■Kawasaki■Z系■空冷四発■１０

スレタイ不謹慎なんで立て直し

前スレ
■Kawasaki■Z系■空冷四発■ 　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098194619/
■Kawasaki■Z系■空冷四発■２ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106473506/
■Kawasaki■Z系■空冷四発■３ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111117576/
■Kawasaki■Z系■空冷四発■４ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116153895/
■Kawasaki■Z系■空冷四発■５ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120452898/
Kawasaki空冷4発Z系Ver.6 　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127867011/
Kawasaki　Z系　空冷4発　7基目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135052180/
kawasaki Z系 8台目 　　　　　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139752982/
過去ログ倉庫はこちら
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/Kawasaki+Z_8cn/
関連BBS
エンジン番号 Z1E、Z2E 専用 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139901239/

どちらを使うかはここに集まるみんなで決めてくれ

>>1 スレ立て乙

アッチのあんなスレ名 イヤだよな コッチにしよべ

>>1乙です。
私もこっちに賛成です。

最近Z1Rがほしぃ。マーク�Uは人気ですぎて飽きた。
下取りに出して買おうと検討中。

Z1Rはいいぞ！
買え買え！
あのスタイルは最高だ！

前スレ忘れてた
不慣れでｽﾏﾇ

■Kawasaki■Z系■空冷四発■9　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147719759

>>3　>>4　ありがとう
あっちが残る様なら、少なくとも次スレ立つまでは見るの止めるよ

たしかにZ１Rカッコイイよ俺もMk2乗ってるけどかなりZ1Rが気になる特に1型

誰もこねぇな

こっちでイイと思うよ。
あっちは批判も含めて一切書き込むべきではないね。

>>1乙
こっちが本スレに一票

はやくＺの話でもしようぜ
誰かＺネタない・・・

ではシートネタ
ドレミのｍｋ２用シートアッセンを買いました。純正アッセンもまだ買えるけど
５６０００円位だったかなぁ・・高すぎるよね。
さてみなさん気になるインプレですが、まず悪いところから・・・
１、シートベースの幅が純正よりも若干広いので足つきが悪くなる
２、センターにもってくるにはステーかステー取り付け穴要加工
３、ちょっとスポンジが硬くすわり心地が。。
４、書類を挟むプラスチック板を取り付ける穴がない
以上が気に入らないところ。気に入った点は・・
１、安い！とにかく安い！純正アッセンの半額以下。
２、硬いアンコのおかげでタイヤのグリップ状況を把握しやすい。
こんなところか。これからシートベースをちょこっと幅狭加工して
アンコを自分好みに整える予定！まぁこの値段でこの品質だったらまぁ合格点かな
今回の交換で改めて純正部品の質の高さとライディングにおけるシートの重要性が
わかりますたとさ・・メデタシメデタシ

最近の角Zの値段高騰は異常じゃない？丸Zはやや落ち気味だけど…

もまいらＺ買うならどこでつか？

とりあえず遠くないところ。
前に専門店で買ったが遠いと何かと大変だった。

空冷Z1000のA2買いますた。

最近はアメリカでも車両がなくて、
部品で組み立てて持ってきてるらしい。
以前はすてていた、フィンの欠けたヘッドとかを再生したりとか。

http://kzzone.com/heads.html

これほしいんだけど街乗りで使えるかな？４バルブのZも出来そう。
新品のヘッド高いしなー。

金城サイクルグループはペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張している。
しかしちょっと待って欲しい。ペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張する
には早計に過ぎないか。 金城サイクルグループの真摯な姿勢が、今ひとつ伝わってこない。 例えば日本
介錯人協会からは数々の犯罪行為を全く反省してないと主張するような声もある。 このような声に金城サ
イクルグループは謙虚に耳を傾けるべきではないか？ 思い出してほしい、過去にも何度も金城サイクル
グループは日本介錯人協会の叫びを無視している。 金城サイクルグループは日本介錯人協会の数々の
犯罪行為を全く反省してないという主張を間違いであるかの ような発言をして、批判を浴びた。
確かに日本介錯人協会には過激な団体という問題もある。だが、心配のしすぎではないか？
金城サイクルグループの主張は一見一理あるように聞こえる。 しかし、だからといって本当に金城サイクル
グループはペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でも やってる事と主張できるのであろうか？それは
いかがなものか。的はずれというほかない。 事の本質はそうではではない。その前にすべきことがあるのではないか。
金城サイクルグループは、未来を担う一員として責任があることを忘れてはならない。
金城サイクルグループの主張には危険なにおいがする。各方面の声に耳を傾けてほしい。
金城サイクルグループに疑問を抱くのは私達だけだろうか。 ペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でも
やってる事と主張したことに対しては日本介錯人協会の反発が予想される。 数々の犯罪行為を全く反省してないという
主張を支持する声も聞かれなくもない。 金城サイクルグループもそれは望んでいないはず。しかし金城サイクルグループ
は一見「良い人」を装った犯罪集団である。 ペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張する事は
あまりに乱暴だ。金城サイクルグループは再考すべきだろう。 繰り返すが金城サイクルグループは一見「良い人」を装った犯罪集団である。
金城サイクルグループのペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張したことは波紋を広げそうだ。
今こそ冷静な議論が求められる。

>>20
マルチうざい

ふうん、アメリカでも少なくなってるのか。
不人気だったＬＴＤ系も最近は５０くらいで売ってるもんねぇ。

１０年前はＢＧとかでＺ１の価格が６０〜だった。
１２０とか出せば一番良いヤツが選べた。
昔はノンレストアでも状態の良いのが沢山あった印象がある。
今は１２０〜１５０であるのは内容を考えると結構ボッタクリで
ちゃんとしたレストアで２００くらいだもんな。

１０年前に買えてたら良かったと、つくづく思うよ。
まぁ高校生だったんだけどｗ

そのころはドレミで買うって決めててさ、広告を飽きもせずに眺めたよ。
たしか８８・１０８・１２８でコースがあってさ、
『スゲー！昔のバイクを新車と同じに仕上げてくれるんだ！欠品パーツも
自分のとこで作って売ってるなんてすごいショップだ！』とか本気で
思ってた。まぁ、評判を聞くうちに別のとこで買ったけど。

以上、チラシの裏でした。

俺の知人が飢え末でZ1買ったんだけど
ありゃ詐欺だぞ、フレームはハケ塗りでペイントしてあるし
SUZUKI系のスイッチが付いてるししかも配線ビニテでグルグル巻き補修で最悪
これで１２０マソはありえないでしょ！

さっきZ1R（1型）の燃料入れにいったら12.91L入った。
ギリギリセーフ

っていうか、もう程度悪いフレームが多過ぎる。
事故車とかじゃなくて
ダウンチューブが中から錆びて腐ってるのが結構ある。
客に頼まれて引っ張ることがあるが
プラハンで叩くと、カラカラとイオンが。笑
自分のもチェックした方がいいよ。

mk2ですが15年乗ったんでエンジンあけようと思うんだけど
カムチェーンまわりは総とっかえするなら純正より
強化型にする方が安い。
できれば純正で組みたいんだけど
強化型で組んだデメリットを教えてほしい。
まずはテンショナーがノーマルだとあまりもたないって聞いたけど。
他はフルノーマルで行く予定です（。キャブ、マフラーも）

強化型のメリットではないけど、
純正カムチェーンまわりは
そのMK2で15年以上使う事ができたという事実はある。
15年以上立派な耐久テストしたという。

>>15
２年以上不動車Ｚ１を友人から安く譲り受けたが、まともにするまで３ヶ月掛かった。
キャブＯＨ、錆落とし、バフ、Gen断線修理、Reg交換までは自前。
タンク板金塗装は依頼した。

Ｚ１って修理するのが妙に楽しいと思った。

イジルの好きな人はEG好調なﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽを安く買うのもありかと。

個人でベース車を手に入れるっていうのは賛成だな。
有名ショップを信用してピカピカノーマルZ1を購入した後、万が一事故ったらフレームの
いたるところからパテがポロポロと。改造Zがベースかよってことも出てくるのでは？

その点ベースからレストアすると、ちょっと安心。大変だけどね。
しかし3ヶ月ってのは早いな〜。オレのは半年経過したがまだまだだ・・・。

エンジン好調なレストアベース？そんな話あったらラッキーでしょう。
レストアベースって言って売ってるのを買ってバラシていったら使える所がほとんど無いとかさ、ベースが三台くらい要るんじゃないか？

確かにすべて自分の手でやれば不安感(不信感)とか無いし愛着も湧くけど、掛かる費用が高く付いても泣かない覚悟は必要だろうね。
状態はホントに様々なんだから安くあがると思わない方がいい。

ベースでも売っているのはその時点で値打ち付けられてるから高くつくだろ。

それにシンプルなZ、ベース3台も要るかよ！
オレは出来るだけ純正部品派だけど、リプロや億もあるし。

確かにすっきりシンプルな設計だけど、ヘッドとシリンダーとクランクケースがあって…
大物の数は変らないよ？

ヘッドとケースは良い物が少ない気がするし、オークションも車両で買った方が安いんでしょう？
必要に応じて二〜三台というのはバカでもないと思う。

多少自分でいじれるからと調子に乗ってＺ１のベース車買ってるけど、ハッキリいって
お勧めできないよ。
ホントにボロばっかり。
ベースって言っても個人売でも３０〜４０位はするし、あけてみたらホントことごとく
ダメなのが多い。
特にエンジンのせ変えてるやつはやっぱり事故車が多い。
まあ、コケてケースでも割ったから載せ変えてるんだろうけど。
結局俺は５台買ってるよ。
あわせて２台できるかな･･･

あと、オクで出てるエンジンパーツもかなりゴミが多い。
ヘッドなんかたいていガイドの打ち込みに失敗してたり、クラックでやられてる。

好きな人はそれでも楽しめるだろうけど、さすがにぼちぼち資金が･･･

>>26
サンクチャのガイドローラーとか良さそうなんだが、使ったことないし・・・
ここは一つ、人柱お願い！

ネットで二本出しのショート管を販売しているＨＰを見た記憶があるんだけど
知ってる人いますか？
検索しても見つけられない・・・。
記憶違いかなー・・・。

ローラー高過ぎでしょ。
ＤＲＣのオフ車用、１個４００円です。
カワサキ純正のＫＸ２５０・４５０Ｆでも２０００円くらいだったかな？
ベアリングも入ってるし、消耗品だし。
ブラケット作れるなら全く問題なく使えるよ。

本スレあげ

>>26
>>36
ゴメン、俺が言ってるガイドローラーってのはカムチェーンまわりのほうね！
ドライブチェーンの下から受けるローラーじゃないっす。

700マソでも落札できないゼットツー、
理解できない世界だ。

ちょっとぉー、お父さん！邪魔よ！邪魔！どかして。てな具合に
ウザがられるZ2。かわいそ。価値は分かるが。1000マソ。。。

前スレ見て、ワークス電話して希望商品の在庫確認したら
あと残り１つ！と言われ慌てて購入したんだが、今日もまだ在庫あるみたい。。。
オバちゃんシッカリしてるな〜

FRPフロントフェンダー、狭いほうのZに使えるやつ、もう無いのですね。

>>39,>>40
そのＺどこにあるの？

ヤフオクじゃないのか？

はなしぶったぎりでスマン

カヤバのフォークなんだが、３８ｍｍ・３６ｍｍあるが、みんなならどっちを選ぶ？
俺的にはモリワキカヤバ３６ｍｍなんだが、やっぱ太いのを選ぶかい？？

オレも３６が好き。ノーマルのライトステーが萌え〜〜〜

３６だな

Ｚ１０００Ｒ１に毎日　萌え〜〜〜〜！

「萌え〜」なんて言ってる奴がZに乗っていると思うと心底ガッカリする。

んじゃもっといってやる！
萌え〜萌え〜っ！！
ファッファッファ心底ガッカリしろや

さて久々の2連休でしたが二日とも雨で愛機に乗れませんでした。。。
暇なんでちょっとセッティングかえてみた〜。
ところで最近ファンネルにしたんだけどけっこう雨でも走れるもんだね。
くっそぅ雨あがんねえかなあ・・・

ちとブレーキの事で質問です。
ロッキードのＣＰ2696（2ＰＯＴ）かＣＰ3369（4ＰＯＴ）
つまり4ＰＯＴか2ＰＯＴかで悩み中です。
以前レプリカ系に乗っていたので効きでは4ＰＯＴが無難なのは承知なのですが
2ＰＯＴの効きはどうなのか乗ったことが無いので分かりません。
装着されている方インプレヨロシクお願いします。

ちなみに当方はＺ1Ｒでマフラー、キャブ、リアショック以外はノーマル
マスター、キャリパー、ホースは交換、ディスクはノーマルで行こうと思っています

>>22
最後の判断は正しいぞｗ

>>49
同意

>>48
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%90%8C%E3%81%88

俺はMk2でキャリパはAP２PディスクはSTDだけど特に不満はない
ちなみにマスタはコントロール性を求めてブレンボラジに変更したよ

＞５１
当方ｍｋ２、ノーマルキャリパからｃｐ２６９６にしたけど劇的に変わった！！
っというのはウソで思っていたよりも効かなかったというのが装着直後の感想
でした。やっぱり雰囲気重視の人向けだと個人的には思う。ただマスターやパッドでも
大分変わるしその辺に気を遣えば特に不満がでることはないんでないかねえ・・。
あとサポートによって大分パッドのアタリとかも変わってくるね。
やっぱりあの形が・・・萌え〜〜！！（え？しつこい？

キモオタでもDQNでも、金さえ出せば誰でもZオーナーなんだな、残念だがこればかりはどうしようもない。

スタイル的にはやっぱ２P前側装着だなホースはあえてクロのコーティングのやつ

数年前雑誌で、ブレーキホースに黒の熱収縮チューブでコーティングをした○○○
のｚをみてコレダと思い電話でオーダー入れた。雑誌の車両はフィッティング以外
綺麗にコーティングされていてメッシュ部分が一切みえていなかったが、
届いたものは両端２センチくらいメッシュ部分が見えていてちょっとガッカリした。
まぁ安くて対応もよかったのでヨシとしたけどね。

俺のはいまだにスパイラル仕様だよ・・・
コーティング仕様の為に買いかえるのもなぁ

スパイラルチューブ仕様は当時のスーパーバイクっぽくて良い！
俺もいまだにスパイラル仕様だ。

やっぱ36mmかな〜

話は変わるが、今度噂のウエ○ツで車に試乗できることになった。
生で体感できるとは思っていなかったので、今から楽しみである。

買い換えなくても自分で加工できるよ。
オレもリヤは自分で加工した。
ホース取り外して熱収縮チューブに通してライターであぶれば完成。
ただフィッティング付けたままだと両端の処理が難しいけどね。
あと本来はヒートガンでやるものだから巧くやらないと縮み方に少しムラが
できる。チューブ自体は安価なものだから試しにやってみたら？
たしかｐｍｃ辺りで売ってたはず。
でも２６９６ってエア抜きやりにくいんだよねえ・・・・ｗ

自分で加工できるんだ！
収縮チューブいっぱいあるから早速チャレンジしてみるよレスサンクス

φ３６＝モリワキ
φ３８＝ビト、ｐｍｃ
どちらもKYB製ですが企画が全く違うような気が。

J系なら３８を選択すると思うけど、Z2〜ｍｋ�Uならやっぱりモリワキ。
ノーマルZ２〜ｍｋ�Uからモリワキに換えるとすごく乗りやすくなる。
換えた人は実感してると思う。
旧型のより現行のフォークよくできてる！！！

Z400LTDほしい・・・

どうしよー

探して購入、ほしいときに手に入れないと後悔するよ。

買ってしまえ、後は金とガッツでどうにかなる。

自分はmk2が欲しい…。でも、ドコの店が一番信頼できるのか分からない…。ウエ○ツで買おうとしたが、あまりイイ噂を聞かないから断念。。

>>51　で、決まったのけ？２か４か？

>>68
俺は一度時期を逃しちゃったから
もう一か八かと割り切ってソコでMk-2買ったよ
幸い当たりだったのか誇張された噂だったのかはわからんけど
うちのMk-2は上玉で特に不具合もトラブルも無いよ

信頼して整備任せられる店探して
ある程度腹括らないと買えないんじゃない？
四半世紀前の単車だしねぇ

飢え末はヤメレ
怒レミもヤメレ

今日発売のロードライダー、Z1Rの特集。
Z1R欲しい〜！

俺もすごく欲しい・・・・

まじー？ついにＺ１Ｒが脚光浴びる日がくるのか？
２型のほうが若干高値だよね。やっぱ玉数少ないからかな？

スタイルは１型

今までは日陰の存在だったからーZ1R
mk2のように相場が高騰しないことを祈る

俺はMk2乗ってるが、いまだにZ1Rにあこがれてる
あれほど線と角にこだわったバイクは後にも先にも無い、まさに角Z

>>69
未だに悩んでいます･･･。
ＰＡＭＳのデモカーの2696のブラック仕様もカッコイイし
エクステンションのmk2の3369もまたシブいし･･･
もうちょっと悩む事にします、みんなレスサンクス。

今月のロードライダーはＺ1Ｒ海苔の俺としては買わねば。
けどこれってmk2特集して発行部数伸びたＢＧの後追いじゃ？

3696という選択肢もあるぞ。
Z1Rにはお勧め。

３６９６は２６９６と比較して剛性が高いらしい
P○MS談
でも雰囲気としては２６９６純正カラーのゴツイねずみ色が好きだな

キャリパーの剛性って、
俺らが普通に使ってわかるのか？

まずわかんねぇだろな

>>74
そうなの？�T型の方が人気高くない？

個人的に３３６９はありでも３６９６はナシだなぁ。
あんまカッコよくないよね

さっき、Ｚ１Ｒ−２にモリワキカヤバと２６９６組んだ俺が来ましたよ
ノーマルフェンダーそのままでは装着不可だった。新品のフォーク削った
まだ乗ってないのでｲﾝﾌﾟﾚは無しです。ｽﾏｿ

MK2も削らないとノーマルフェンダーつかないね。

３６９７がエロイ

ヤフオクに今出てる角ならどれがイイ？

見てみたけど、オクで買うのってどうも抵抗があるなぁ。
角でなく丸Z出品してる京都の業者の自画自賛には爆笑したが。

ノーマルＤ１乗りですがサスがへたって来たので
変えたいなと思っています。
ＪＢ−ＰＯＷＥＲ、ＷＰ、ヨシムラ、アイコン、オーリンズ
が候補に挙がっていますがどのへんがよろしいんでしょうか？
ノーマルの雰囲気を崩さずに
将来的にＦフォークやスイングアームも変えて行きたいと思っています。
ご指導よろしくです。

性能の前にチェーンやらとの干渉を考えたほうが無難。

750乗りのみなさんは社外キャブは何パイ入れてる？俺はFCRの33だけど35でもよかったかなって後悔してるよ！

CR31
アイドリングから全開までバッチリいけてる

>>85
なんと！？モリワキカヤバ３６ｍｍにノーマルフェンダー付かないだって！？
どうダメなのか詳しく！！！

ちなみに自分は２型Ｚ１Ｒのほうに１票。

>>90　俺ならオーリンズフルアジャ　ブラックスプリングだな！

Z1、Z2とかは付くんだけど、MK2とかはフェンダーの幅が少し広いから
フォークアウターのフェンダー取り付け部を削らないと入らない。
無理矢理フェンダーをギュと狭めて入れたらフォークの動きに支障がでる。
最初から取り付け部を短くしといてくれたら楽なんだけどねえ。
昔のタイプのモリワキカヤバはそのまま使えたけど。

>>90
そうねえ僕は選択肢があって間違いないのはオーリンズフルアジャだな。
でも取り付け間違えると無用の長物になりかねないね。
スイングアームはフロント含めた足を決めてからワンオフだな。
サス受けも選べるし剛性も選べるしとてもクソ重い目の字断面に１５万も出す気ににはなれん･･･

モンローのリヤサスもおすすめです。

>>89
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k36997961

これだろ。
京都のＭＡって言う糞バイク屋。
外見に騙されて買う人かわいそうｗ

３枚目の写真。インジケーターカバーが初期のものになっています、
本日製作していただいたショップさんに変更依頼してきまして、
現在はＺ１−Ｂ後期用になっております。
あと質問の多い。フレームの首下ガセットのクラックの件ですが、
　全くクラックなしで修正の後もございません。程度最高のフレームです。
本日バイクを見て、キャブレターもきっちり同調が取れ、すばらしいアイドリング、
そしてフケ上がりに仕上がっておりました、
ショップさんのすばらしい技術に脱帽しました。

ショップさんのすばらしい技術に脱帽しました。

ショップさんのすばらしい技術に脱帽しました。

ショップさんのすばらしい技術に脱帽しました。

wwwwwwwwwww

でもオレのフルレストアＺ１よりも綺麗に仕上がってそうだな…。

俺の知ってるやつがココで買った。
オーバーホール済みということで買ったがすぐ壊れた。
俺がエンジン開けてやったのだが、どこをオーバーホールしたの？？？
というような内容。
シリンダーまで外し、ピストンピン抜いているときに
シリンダーライナーが自然落下してオーナーの前で不謹慎ながら爆笑してしまった。

なんでもボルトオンって考えてるのか？？？

そんなボルトオンなパーツばっかりなバイクなんてカッコ悪いからね！

ノーマルで見えない部分を進化させたパーツつけて乗ったほうがまし！

俺んちの近所に全てP○Cのパーツ装着のMk2がある、なんか不気味に見える

>>104
ネットとかの情報が入らない人にとっては、Ｐ○Ｃやド○ミの存在はすごくありがたく思うだろう。

>>94
>>96
に書いてある通りです

たまたま２型に乗っているけど１型も好きです。シャープなラインと色がいいよね
でもタンクはでかいほうが便利なのは確かです

30年近く前は、Z1はほとんど見かけなかったし、Z1-RやCBXの実物を
初めて見たときは本当に感動しました。
今では、田舎でもZ1-Rは普通に走っているし、みかけるZはほとんどがZ1。
自分には、Z1、MK-2よりZ2、FXが愛着を感じます。

但し、20年以上Z1-R、Z1に乗ってる方は、素直にすごいと思います。

そうそう、まぁ確かにありがたいメーカーではあるんだけどねえ・・
ｐ○ｃパーツ満載のｚみるとどこか悲しい気持ちになるよねｗ
あぁなんかオレもｐの電タコ使ってるのがなんかハズカシクなってきた。
まぁ特に不満はないんだけど（値段考えると）、スタックとかのステッピング
付きのやつで自作したくなってきた。某ｚ１０００海苔のｈｐでピボットの
メータ改みたけどなかなかカッコよかったなあ。よっしゃ！オレもやってみっか！

そういや以前メーターリビルトの専門店に純正タコを電気式にして文字盤も
フリーデザイン仕様で見積もり依頼したらｚの専門店を通さないと無理と言われた。
紹介してくれた専門店は２店でどちらも超有名店だったけどそれぞれ見積もり
たのんだらビックリ価格だったから妥協してｐのやつを買った。

Ｚ１純正キャブの人、エアジェットは何回転戻しにしてる？
オレは１と１／２戻しを１と１／４戻しにしたら始動性、トルク感とも
良くなった気がする。
でもマフラーの内側を触ると煤が付くので、濃いのかなとも思う。
どうなんだろ？

教科書通りに言えばそれは当然のことだね。
どんな車種でも冷間時は濃い目のほうが具合がよくなる。
でも、自分が良く感じるのならそれがアリってのがキャブの面白さだと思うよ。

>>110
パイロット系は体感が一番良いとこから少し戻した（1/8-1/4回転)ところが
ベストセッティング

　　　　私は神

市街地でベストセッティングって、、高速じゃ 辛そうだな。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m25113364

ヤフオクで角のタンクが高すぎて落札できません
BGがあおったせいで高騰しすぎたよ。

>>116
仲間こんにちは（´・ω・）ノ

オールペンしたくて予備外装探してたんだけど後タンクだけなんだよな
Ｚ1Ｒ�Uのタンクに浮気しようかと思案中・・・

ところでクラス４が出しているブレンボ２ＰＯＴってどうなんだろうね
古いイタ車用ってのは聞いてるけどパットとか選べるのかしらん(´・ω・｀)
ttp://www.class4.co.jp/mk2/devmk2.html

みんな１型タンク探すのに苦労してるみたいだね
あったとしてもすごく高値だし・・・
自分もMk2に組もうって考えたけどとっくの昔に諦めたよ

お金賭けて失敗して学べ！

お金掛けずに手間掛けよう

クラッチの滑りなおすのって結構工賃かかるかな？

そんなにかからないと思う。
作業自体は簡単だよ。

クラッチ板とスプリング交換だけの作業だったら簡単だよ
ガスケツト、クラッチ板等パーツそろえて自分でやった方が○
工賃分でパーツ買えるし
追記・オイルも抜かなくても作業オケ

あげ

kerker旧型エンブレムの新品はもう手に入りませんかね？？

ＫＥＲＫＥＲはＫＺ１０００ｍｋ−�UかＺ１０００Ｒが一番似合う。

エンブレムは珍専門ショップで４K位で売ってます。

サンスターのディスクって結局どうなのよ？
前スレの購入者の話の続きがききたい。
効きとか取り付けとかね

問題ねーよ

普通に使えるよ。
効きも問題無し。
APのCP2696とか社外ブレーキキャリパー着けてる場合
サポートとフローティングピンとの距離に注意。
厚めのサポートだとフローティングピンに接触する恐れがある。
パッドにもよるのかもしれないが、俺のは鳴く。

３２０の４穴サンスタ買おうかな・・・・
現在モーリスの１８履かせてるんで接触等問題ないか心配だな

ヒントつサンスターはメーカー純正を作ってる会社

あとは自分で判断するんだ！

歯磨き粉の方が有名

Z用ディスクの初期注文分には歯磨きセットがおまけでついてきた

>130
レベル低すぎ。

　サンスターのスプロケは丸棒をスプロケ形に削り出して
各サイズのチェーン幅に丸棒を薄くカットして板にして売っているらしいぞ。
だから受注販売が多いととあるメーカー関係者から聞いた。

レベル低くて悪かったな

>130
すまん。
ありえねー話なので突っ込んでくれ。
丸棒？

ＦＸ１ですが
フロント、Ｚ６５０ステム、モリワキカヤバФ３６
スイングアームとリアショックを何にするか検討中・・。
スイングアームはモリワキアルミかＰＡＭＳのクロモリ。
リアショックはモリワキカヤバかオーリンズ
で悩んでおります。どなたかアドバイス下さい。

知人がアールズのラウンドオイルクーラーをくれるんだが
９インチ１６段ってデカ過ぎないかな・・・
ちなみにｍｋ.�Uのどノーマル

＋＠のクロモリ足よさげ
強度はあるしでもぱっと見ノーマル

最近の若いもんはモノにばかり頼って
腕を磨いてカバーするようなことを
思いつかないのかなぁ
古いバイクに乗って勉強しなさい

>>138
どんな使い方をするかによるんじゃないか。

注意としては森脇カヤバは全長が短い。そして森脇補強のＳアームはサス受け部分でかさあげしてある。
つまり森脇カヤバをノーマル形状のアームで使うとシャコタンになってしまうです。

>>138
>>140

パッと見ノーマルの方がかっこいいぞ！！

>>142
だからＺ６５０のステムでキャスター角変えて前に出すんじゃないの？

ザッパーステムでキャスター角は変わらんです。

トレールがかわるんだよ！

どっちにしろシャコタンの補正にはならないべさ

でもザッパステムってだんだん値上がりしてるよね
結構希少

もまえら、自分が一番のＺ博士だと勘違いか？

>>148
だーれもそんなエラソーな事書いてないじゃないか。

１４８がＺ博士？
以前パーキングでバトルスーツ着たピザが
話しかけてきてウザかった。
話の中に純正パーツの品番やうんちくが山盛り。笑

おぉ？荒れてるなぁ
自称ｚ博士でもかまわないやん
んなこといったらスレ盛り上がんないし・・・・
でもリアルでうんちくはカンベンｗｗ

Z750GPが欲しい俺は変わり者？
上物ないかい

ピザＺ博士「ザッパー系はＺに入らない。」

また今日も角タンク落とせなかったorz
誰か適価で売ってくれ…
欝だ

いくらなら適価なん？
折り合いつくなら売ってもいいよ。

スペアタンク３年前に３万５千くらいで買った。
リペイント用で中サビサビだけど凹みや板金歴ナシでなかなか程度よかったな
今はその値段じゃかえないだろなぁ・・・
１５４は予算いくらくらいだい？

１３８です。
たくさんレス頂きありがとうございます。
すんげえ勉強になりました。
また質問する事があるかと思いますが
その時もどうぞよろしくお願いします。
でもパーツ選んで悩んでる時って楽しいですよねｗ

モリワキカヤバのリアサスとモリワキのアルミスイングアームは再販も
すでに廃盤だったと思う。入手にも悩むことになるかも。
しかし手に入ればどちらも雰囲気最高でしかも乗ってても楽しい！

モリワキカヤバの旧フォーク入れてるが良く動くし乗っててしっくりくる。
見た目も３６パイが個人的に好きです。モリワキカヤバのリアサスも欲しくて
探したが、状態のいいのが無いのと値段も高いので諦めました。性能的には今
の最新のオーリンズがいいだろうね。雰囲気はイマイチだけど・・・

でも新型オーリンズは実際手に持ってみたけどかなり軽い
たしかに見た目はWP等に比べたらちょっと地味、

154 予算は四万位でZ1ｰR1のタンクを探しています
外見はともかく中はあまり錆びてないのがいいです。
できれば現物みたいので関東近県で
こんな感じです。よろしくお願い致します

あんまり見た目とか性能求めると、ありゃ、ｾﾞﾌｧ‐じゃんって事にならんようにな。ｗｗｗ

前出のＫＥＲＫＥＲの旧エンブレムどこに売っているか教えて下さい。お願いします。

http://www.h-cool.com/

>>154
フムフム・・4万かぁ・・どうだろねえ。。
ｚ１ｒ１もいずれｍｋ２みたいに値上がりするだろうから
いまのうちに買っておいたほうがいいかもね。

ストックのストックとパーツを買い集めて気づいたらパーツの山・・・

163です。164のかたありがとうございます

自分はオーリンズの金色がいやでクァンタムの黒にした、
自分のレベルでサス本来の性能１００パーセント使うのはまず不可能
だから見た目で選んだよ
＊やっぱ性能はクァンよりオーの方が良いのかな？

>>168
微妙にクァンの性能を自慢したいための
レスを誘ってるなw

オリなんかは純正でも公道で１００％の性能使ってない。

いやクァンを購入したのはちょっと後悔してる
正直な話WPがほしい・・・でも金額がぁ

だ・か・ら、止めとけｾﾞﾌｧ‐になっちゃうよ

オーリンズ、現行のが出る前のフルアジャスタブルの最終型を黒スプリングに惹かれて買った。
買ってからマイナーチェンジ前の物と比べてみるとかなりコストダウンの跡がありガッカリ。
あれならＷＰの方が造りは良いね。

>>140
臭う
臭過ぎる
また出現か

ニオイますね

自分のニオイは気付きにくい。か

と工作員が言っている。か

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g47932679

どう思います？
自分は絶対に買いませんが。

完全オリジナルを好むマニアなオタク(失礼！）というのが
非常にムカつく。

どうせあそこの店だろ。　　２０万だったら買ってやる！

>>177
140なんてかなり前のレスから工作員だとか宣伝だとかいうつまらない話をぶり返す>>174-175の方がずっと強烈な異臭を放っていると言いたかったんだけど。
ナニカ？

キャブを外しチェーンテンショナーを完璧にゆるめた状態で
セルを使ってクランキングするとカムスプロケのコマずれって
考えられますか？

>>181　ないと思います。

普通にあるよ。

ダイナの新しめの「コンパクトコイル」御使用の方いらっしゃいます？

2000を入れてるのですが、従来の物より最適とうたっていたので次回交換
考えてます。魚さんのは2000と相性合わないし…。
現状アクセルですが長く使用してるのでそろそろかなと。
コンパクトコイルってどーですかね？

ダイナ（笑）

ダイナのなにがおかしい

また、臭ってきてます

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=d64962452
復刻版だったやつですね！

臭ってくるとか言ってる奴って結局何が言いたいんだ？
だったらお前らは何使ってるのかちゃんと言ってから叩けと言いたい。

で、散々言って臭うネタで申し訳ないがスープアップの商品ってどうなんだ？
知人がブレンボ40ｍｍピッチをＺ1Ｒに着けるキャリパーサポートを
探しているけど、販売している店ってここだけっぽいんだな･･･。
Ｐ○Ｃは反ってるって聞くしＢＩＴＯは320ｍｍローター前提で片側2マソするし。

ダイナですがなにか？

サポート探し…、知人のため？　アンタやさしいね〜

純正ローターにブレンボ４Ｐ、ワンオフサポートでつけたけど全然きかねぇ。
がっくりするから。
マスターもいろいろ変えたけどダメ。
スープアップのサポートは結構使ってる人多いけど、特に問題ない。

>>189
臭いの意味が違います。
ﾊﾟｰﾂのネタじゃﾅｲﾝﾃﾞｽ

184です。
新しいのがでてどなたか既に御使用かなと思ってましたが…。

>>189
使用してます。全く問題ないです。ただアルマイトがすぐダメになったので
自分で知ってるトコに出した方がいいです。勉強熱心な方です。

>>191
純正ローターは再研摩されました？波々あったら効かないです。
自分は320で4P4Pですがかなりいい具合です。ラジポンではないです。

>>193
もちろん再研磨して使用したよ。
ＴＩサーキットで４レースでキャリパーが焼けてタッチがおかしくなったです。
安物のキャスティングはこんなものらしいけど。
純正ローターの放熱性も悪いのかな。

ブレンボのパッドは何使ってるの？付いてくる奴じゃあんま効かないべ？
４パッド４ポッドは良いらしいね　でも見た目が好き嫌い分かれそうだね。

Ｐのサポート使ってるけど、別に問題ないよ。全然反ってないし　見た目はイマイチだけど
純正ローターじゃそんなもんじゃないのかな？

>>191
純正Ｗﾛｰﾀｰ（APｷｬﾘﾊﾟｰ）より社外320鋳鉄ｼﾝｸﾞﾙﾛｰﾀｰの方がずっと効きがいい。

効きを求めるなら、ｷｬﾘﾊﾟｰではなくﾛｰﾀｰでしょ。

Ｚ１にブレンボ？・・・

がんばるね〜　

普通に公道走ろうよ・・・

部品メーカ―にも問題あるけど、売ってる部品は素材として考えたほうがいい。ちゃんとした技術をもつバイク屋を見極めて、頼めばいい。ブレーキも大事だけど、エンジン平気

KBM祭り行ってきますた〜

オイラもいってきますた〜
変なステッカーとタオルもらってきますた
サンクチャのｒｃｍカタログもらってきたけどなかなか見ごたえあった
レイダウン加工あそこにだそっかな

>>184
コンパクト。Zじゃないけどｚｘに２０００で使ってます
特に不具合とかは無いです。特にハイパワーというところも感じません。
樹脂製のケーシングにコイル本体を樹脂で固めたような構造で
いままででより割れにくいかも。
ただ空冷Zに使うんなら、今までのを使ったほうがいい感じと思う。

ってのが個人的意見です。参考になれば。

高いジュラのスプロケッて何かメリットあるのかなー
値段が高いだけで減りは早いし見た目で弱そう。
知っている人教えて。

↑
何でレーサーはジュラなんだろう？って考えたことないのか？
軽量、格好、等、自分で理由付けできればイイんじゃないか？
趣味なのだから高い、安い、いうな。

自分Z400GPに乗ってますが160までしかでません。普通なんですか？それと早くしたいのですが、どうしたらいいのですか？素人なのですが自分でｺﾂｺﾂやりたいのです

>>204
ゼファー４００スレの方がいいかも。
昔新車で買って乗ってたけど、条件良くて１７０出るか出ないかだから
そんなもんだと思う。

ｴﾝｼﾞﾝ開けるついでに耐熱スプレーで化粧してやろうと考えてんだが、
お薦めの耐熱スプレーってある？
今んとこ『トップヒート』かカドワキコーティングのスプレーを検討中なんだけど。

>>204
GPZ400F2乗ってるけどまぁそんなもんだな

>>206
俺はマフラーとエンジンの一部にトップヒート使ってる
たしかに高いだけあって耐油、耐溶液はかなり高い
だが俺は十分に足つけをしなかったせいで装着後パリパリ剥げてきた・・・
後日ブラストで十分すぎるほど足つけして再塗装した、そしたらバッチリオケ
もう１年以上装着したままだが剥離等一切無い結構満足している
気になった点はマフラーに半艶を塗ると若干艶が引いたくらいかな

たのむ！ここのスレのＺ系とは

１９７２〜１９８４年までのことだろ？

Ｚ１、Ｚ２（７５０ＲＳ）、Ｚ１０００、Ｚ１０００ＭＫ−２、Ｚ１０００Ｊ・Ｒ
Ｚ１１００Ｒ、ＧＰＺ７５０　ＧＰＺ１１００　・・・

Mk.�Uだけどヘッドライトが禿しく暗いotz
まるで行灯の如く･･･

新規登録の車検に持って行ったら15.000以下はＮＧなんだけど
ちょっとアーシング＆ちょっと吹かしで15.300で何とか通ったらしい
リレーかました明るくなるって聞いたので施工中なんだけど
ついでにヘッドライト本体も変えようかと思案中

マルチリフレクターをおすすめされたんだがあの「キラキラ感」が
あんまり好きじゃないので他のを探してるんだけど何かおすすめあったら教えて下さい
オクで異常に高いマーシャルとかどうなんだろ(´・ω・)

>>209
年代じゃなくてベースエンジンじゃない？
GPz750はザッパー系だから別物だけど
'04ポリスはJだからZ系だろうし
ゼハや400は専用スレあるから
Z1・Z2系＆J系総合スレって認識だけど

昨日、俺もKBM祭り行ってきますた。
ステージより来てるバイク見てるほうが楽しかったな
なんか似たようないじり方してるヤシが多いのは気のせいだろうか？

あんだけ台数いたのに残念！

>>210
ヘッドライトブースターとなるものを自作だ！
かなり明るくなるぞ、

>>210
ＰＡＭＳにヘッドライトブースターってのがある。

>>210
やはりMK2ならシビエのZビームあたりが良いと思う。マーシャル何かは７０年代
のドレスアップに向いてるようだが？俺はヘッドライトブースター付けてバルブも
換えたら明るさ良好です。

ヘッドライトを明るくするといえばHIDだけど
Zにつけている人はいるのかな。

ZにHIDは新しすぎて似合わないような・・・

>>206
ガンコート塗装なんていかが？
金額は知らんけど・・・恐ろしく高そうだよね・・・

カルガードのガンコート、缶スプレーがある。

エンジンに関しては２液ウレタンで薄く塗ればオケってのも何かのスレで見たような

>>212
KCBM in草津にはﾏｯﾄﾞﾏｯｸｽのZ1000ﾄｩｰｶｯﾀｰ仕様を見かけたけど、
今回は研二くん仕様と荒くれNightの…主人公、誰だっけ？(名前忘れた)Z仕様しか気にならなかった

>>210
CIBIEのW反射でこれ決まり。

>>212

俺も行ったけど、時間帯によるんじゃない？結構イベント
開催中でも帰ってる人居たし

俺が気になったのは、サイドカバーレスのローソン？かな
TOFモンスタークラスの某ウィナーの仲間っぽかったです。

でも走ってる感じのZより盆栽Zの方が圧倒的に多かった。

>203
レスありがとう。
最近のレース仕様だと、また鉄に戻っていると雑誌に書いてあったけど、きっとガセですね。
でも高すぎ・・・

確かにMOTO-GPなんかではスチール系のスプロケットになってるよ。
でも一般的な純正タイプのスチールじゃない。
単純に２００ｐｓオーバーで持つ材料となると限られてくるけど･･･

スプロケが高いって？
ジュラルミンでも１枚で１万円しないでしょ？
何を基準に高いの？？

どうもみんなりがとう(´・ω・｀)

>>213-214
やっぱりリレー咬ますといいみたいですね
ＣＩＢＩＥの四輪フォグ用の配線とリレーが余っているので製作中

>>215 222
Ｚビーム、Ｗ反射・・・ＣＩＢＩＥのホームページ見たのですが
さっぱりですので、もうちょっと勉強してみます

>>216
有名メーカーの物ならおすすめ出来ますけど安いのは・・・です
それとＺ系だとバラストの置き場所に困りますよね
タンクの下か、エアクリーナーボックス跡か、テールカウル中か
自分も一瞬ＨＩＤ考えたんですけど、以前別バイクに装着して
ツーリング中に壊れた事があったのでそれ以降ずっとハロゲン派です

今日、ナプースに行ったらＴＡＣからＺの本が新しく出ていた。
ＤＶＤ付きで９千いくらだった。

やっぱりカスタム車のアルバムみたいなんだろうか。
中身見た人いる？

もうすぐＤ１の車検だ。金がないけどユーザーやるほどの知識がないんでショップ持っていくしかない！８万までには抑えたいな。

>>227
高っ！！
欲しいけど本買うんだったら部品かうな・・

>>228
車検に必要な整備をショップでやってもらって、自分で陸自に持込み。これで
代行手数料分は浮く。平日休みのヒトにはお勧め。

>>228
やってみると拍子抜けするほど簡単だよ。
ちゃんとメンテしながら乗ってるバイクだったら光軸調整だけテスター屋
で診てもらえばＯＫ。
バイクのユーザー車検の本を買ってくるといいよ。

>>227
「Ｚ１・Ｚ２の神話」のことなら「Z1・Z2FILE1」に
新たに設計者のコメントやその他が増えただけの
焼き増しに見えた。
本屋で少し見ただけだから
ＤＶＤについては分からないけど。

買おうとしてるなら一度、本屋で中身を確認してから
買ったほうがいいと思うよ。
１万に近い値段もするしね。

おれはもうあの会社の本には興味が沸かない。

勢いでＺ１０００Ａ２買ってしまった。
というわけでＺＲＸ１１００さようなら、６万キロも良く走ってくれました。
今日からＧＰｚ１１００とＺ１０００Ａのマイナー２本立てだ〜

>>230 231 サンクス！

(´・ω・)ﾉｼ

>>227
その出版社のモンキー関係の本を買いあさって保存中
最初の頃は出来が良くて片っ端から買っていたけど
新しい本が出てくるたびにマンネリ化してるから(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
絶対に中見るべきです、1ﾏｿするんだし･･･1ﾏｿあったら
モチュール300V４リッター入れられますよね
それより昔のZ本が面白くてオススメ
ヤフオク等で探してみてはいかがでしょうか？

でまたヘッドライトの質問です（ヘッドライトスレ池とか言わない）
Zビーム＝W反射って事が分かったのですが某オクで見てみると
絶版品って書いてるんですが絶版なのですか？
ホームページには似たようなのが出てるのに違うのかな？
もうちょっと勉強してみます･･･。

ここに出てるのがZビームというやつです。今では絶版です。レンズカットが現行
と違います。http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k32790804

>>236
Zビーム＝W反射ではないよ、Zビームに付いてる傘は
ただの遮光用。これを反射板と勘違いしてる出品者が多い。

W反射は文字通り反射鏡（リフレクタ）がHi・Lo用で2つ付いてる。
それぞれ別の電球を使えるというメリットがあるけど
使われてる電球がどちらもH2なんていう絶滅危惧種な罠。


現行の180パイか、程度のいいZビームがおすすめ。

レンズの上半分にカットがないようなモデルだったよ
値段も少し高め。

ライトネタが出てるので質問！
最近ヘッドライトが良く切れる。多いときは1ヶ月に1、2度。
ボジション球は切れません。
PA◯Sのブースターも付けてるんですけど、考えられる原因ってなんですかね？

>>241
二輪用のバルブを使用してますか？
四輪用だと防振対策が施されていないですよ。

あの〜ゼファーΧの収納スペースってバリオス２ぐらいの
収納スペースなんですかね？
あとゼファーΧはハザードが無いですよね？

>>241
ブースターとはどんなブツなんですか？それによっては話が違ってくるけど、以前レギュレーターの不調でよく球切れしたよ。

>>243
お門違いだな

>225
お金持ち！
一万＝一円かぁー・・・
確か、XXXX１２００XXとかでMAXスピ−ド出すとタイヤが減ると聞いたけど、
数回で交換だってさ。前後で７マン。高いけど知人はぽんぽん変えるんだよね。
225もその部類かぁ。
あんな板、一枚１マンはタケ−よ！

高いってことはそれと同じものがどこかで安く売ってるわけ？
その値段で売ってるものはそれだけの価値ってことでしょ。

じゃあ自分でジュラ板か鉄板からヤスリとノコギリで作ればどう？
材料代で２〜３千円、道具代で３千円くらいか。

到底１万円以内の労力じゃできないけど。

ヤフオクで減ったスプロケを買って裏返して使ってるとか？

タイヤだってそうじゃん。
サーキット走れば２〜３回で寿命だし、走らない人から見たら無駄なことでも
楽しいんだからそれでいいし。

俺はタバコや酒をやらないからそういうのを無駄なお金と思うけど、
タバコや酒が好きな人にとっては無駄でもないだろうし、
それで人生が楽しく過ごせてるならそれをどうこう言うつもりもないね。

どうも（ノ´・ω・）ノ

>>237 238 239
なるほど・・・勉強になります
教えて君の自分に親切に答えてくれて嬉しいです、ありがとうございます
てか、色々な部分で勘違いして出品している出品者が多い多い(｀・ω・´)

ちなみに自分は別バイクにレイブリックのマルチリフレクターに
ヘッドランプブースター、IPFの極太バルブ（四輪用）で明るさ最高です

純正ライトで十分。



雑誌に踊らされ杉

ライト換える前にハーネスを見直してみることも必要だとおもう。
オレの場合メインのハーネスとライト付近のコネクタと
ハーネス変えたら純正ライトだけどそれだけで見違えるように明るくなった。

でもヘッドランプブースタつけりゃメインはあんまり関係ないか・・・

空冷糊の方に質問。　E/gの圧縮比を11〜12:1にしている人を
たまに雑誌とかで見ますが、夏場の渋滞で油温はどの位上がりますか?
これで問題ないなら、水冷の存在する意味が無くなると思うのですが。
低速ノッキングはありませんか?点火時期を早めて排気温を下げてるとか?

CIBIEも暗いよ

接点回復剤はどうだろ。
「ナノなんとか」ちゅうのがあったよ。

>>250

1200で11.6だけど大丈夫ですよ、105℃くらい。
渋滞で停止中はエンジンを止めます。

オイルクーラーは直角に、
ヘッドに風が当たる様にしましょう。

私は・・・カウルに着けています、
Fフェンダーも短くし、ヘッドに走行風が行くようにしています。

点火時期はパワー優先です。

うぅ・・ｚパーツのハンドルをスペアにもう一本購入しようとおもったら
販売終了になってた。

良品が無くなっていく〜！

>254
余ってるぜ。新品ではないし傷いっぱいだが。

>>256
アリガート
でもヤフオクで新品でてたーよ
ゴメソネ

ところで昔はアルミとかジュラとかのｚパーツハンドルでてたってホント？

ホント

mk2のリアスプロケのノ‐マルって何丁だっけ？

Zパ―ツのハンドルつけてるが、あのポジション絶妙だな
大事にしよおっと

今週末は東北隠Zミーティングですね？
自分は東北ライダーなのでビッグイベントです。

エンジン塗装ネタが前に出てましたが、自分はブラスト後に2液ウレタン
（艶消し剤混ぜて半艶）です。4年、5万キロ使ってますが平気です。
シンナー多めの薄塗膜だと良い感じですよ。

>246
スプロケって裏返すとまた使えるんだー
いいこと聞いた。さっそく試してみよう♪

>>263
マジ危ないから新しいのにしとけって
あとスプロケネタだけど県僧のステルスってどうよ
インナーはアルミでアウターが鉄のやつ使った人いるかな？

>>253
効率よさそうですね。　参考になりました、サンクス。

ステルス使ってたけど金と黒のコンビネーションが似合わなくてヤメタ。
リベットの緩みとかはなかったよ。

あの質問なんだけど、よくヤフオクでＺに負圧キャブを流用した
のが売ってるけど、アレって何用なのか知ってる人いますか？
自分はZ1Rの一型に乗ってるんだけど、負圧キャブの扱いやす
さにちょっと興味があります。
油冷GSX-R750のが使えると聞いたんだけど、ヤフオクの出てい
るのはカワサキらしいのです。

だれが知ってるエロい人いたら教えてください。

J系じゃないの

http://yasukichi-ducamons4.cocolog-nifty.com/misojiwotoko/files/zz.mov

>268
レスサンクスコです。
Ｊ系ですか？それじゃそんなに新しくはないんですね。
Ｊ系ってまだキャブのパーツでるんでようか？
だれか付けてる人いませんかぁ〜？

>>270
部分的にはまだでるよ。
ちなみにダイアフラム1個約10,000円だよ。
中古で状態が良いものを買ってもきっちりやるならダイアフラムだけで4万。
さてどうする？？

>271
えっ！！くじけました。
辞めときます。

とすると、GSX-Rのがいいのかなぁ

Z1Rのノーマルキャブでも充分扱いやすいと思うのだが、、、

>>259
サンクスコ
>>267
負圧キャブ乗っててあんまりおもしろくなかたよ

>264
えっ？
危ないの？？？
なんで？？？

俺も負圧ＣＶＫ付けて２ヶ月ではずしたよ。
ゼファーよりマッタリした感じになって楽というよりダルくて。

ちゃんとメンテ＆セットしてれば今のＣＲの方が遥かにリニアで乗りやすいです。

Z1のインナーローターて汎用のプーリーホルダーで脱着できますか？どなたかご存じのかたよろしくお願いします。

>>277
真ん中のM8のボルトを外す。
ステアリングヘッドのボルトを締め込むと、ボルトがプーラーの役をして、インナーローターが外れる。

遅レスすんません。
>>242
バルブは2輪用を使ってます。
>>247
ブースターはP◯MSのヘッドランプブースターです。
レギュレーターは確かP◯Cだったような・・・。

走行中に切れた事もありますが、乗ってから問題なく帰宅し
後日乗ろうとエンジンかけたら切れていたなんて事もありました。

ていうか最近、値段の高騰異常じゃない？ザッパー系でも80万ペソ近くまで値上がりしてるし、やっぱBGのせい？

>>277
汎用の十字のヤツが使えるはず、この作業はエンジンを降ろす前にやってください

レスありがとう
ボルトはずすのに汎用ホルダー使えるのかなって思ったんですけど（供回りしますよね？）>>281さんの言う、十字のってキタコとかで出てるスクーターのプーリーに使う奴ですよね？
これでボルト外して、
>>278さんによるとボルト外しても手ではローターが抜けないんですか。ヘッドのボルト？？？ですが、まずは開けてみます。

>>282
プーラーを使うなら278は参考にしないでいいよ、ローターのM8ボルトは普通にレンチで外し
、それからローターのM16にプーラーをねじ込んで、クランクシャフトが回らない様に固定し
（工具がなければギヤを入れて後輪ロックでも可）プラハンマーでプーラーをさらに叩きながら
ねじ込む、頑張ってやってみてください。

>>283
プーリーホルダーは供回り止めに、ローターはボルト抜いただけじゃ外れなくて、プラーがいるんですね。
わかりました！

>248
>純正ライトで十分!

おまい目良すぎ！

どこの山奥の出身だ？

夜の無い国です

みなさん亀レスすみません。

負圧キャブあまり評判良くないんですね。
部品の値段を考えてもあまりメリットないようなので、ＣＲキャブに
しようかな。

ただ、なんで負圧キャブかっていうと、ＭＫ２、Ｚ１Ｒと乗り継いで？
ノーマルキャブはオーバーホールしても、面が出ていなかったり
でガソリン漏れやらでなんかいやになっちゃったからなんです。

単純に新しい部品のほうがいいなっていう感じだったでんす。

CRでノーマルエアクリ使用でノーマルみたいにエアスクリューいじりのみでまあまあ調子いい、なら欲しいなあ。

キャブのオーバーホールしてもガソリン漏れるってのはいかんな

>>285
住まいは東京だよ。
おまいは目悪いのか？
あぶねーから新型乗っとけよ

>>290
普通に車検通しても明るさ足りなくて通らないからライト変えてる
仕事でＰＣ使ってるから眼鏡掛けても一般人より目が悪いから
しかも夜も雨の日も走るから常識はずれな明るさなら暗いより明るい方がいい

よっぽど調子の良いＺにお乗りのようですね

×明るさなら
○明るさでなければ

車検は別として
都内走る分にはノーマルで十分ってのは同意
俺は夜中に山奥も走るから明るいライト付けてるけどね

>>291

>普通に車検通しても明るさ足りなくて通らないからライト変えてる

大概、人から「純正ライトはとても通らない」と言われて鵜呑みにするんだよな
実際に自分で車検通したこと無いだろ？
俺はいつも東京練馬にある車検場でノーマルライトで通る。
あと、自分には社外ライトは必要ないな。

純正ライトで車検に通らないのならばその純正ライトが古くなって
替え時かハーネス類に以上があるだろうね。全てまともなら純正
ライトでも割とあかるいし車検は１００％通るはず。

俺のノーマルはリフレクタが曇っているせいか、全体にボケてて光量が不足気味です。
ノーマルでも車齢30年のZでは、状態のバラツキが激しく一概に通る通らないは言えないのでは。
ましてや全てがまともなZなんて･･･その仮定じたいに無理があるように思います。

Zのライトは確か２５年前でも光量不足で車検落ちになったような記憶が。
対策は、ハーネス新品、ライト系にはリレー入れた方がいいかもね。
勿論１８０φのライトユニットは新品だよ。

無理のある仮定だったかもしれないけど（オレにとっては無理とは思わないけど）
、オレがいいたかったのは純正ライトという事だけがライトが暗い要因ではなく、
ハーネス、バッテリ、充電系なども関係あるといいたかっただけ。
そして２９４とは別人なのでｈ４必要ないとは思ってません。
ってちょっと２９６にカチンときたからレスしてみた〜

補足
当時はユーザー車検が一般的でないからイチャモンつけられて車検落とされたのかな？と思ったけど・・
でも明らかに暗かった。友人のGSX400Eに後ろにつかれると影が出来る。
「暗っ」今のHIDに後ろから照らされたぐらいの違い！
どおりで車検落ちだよな・・・

みなさん、点火はどんなのに換えてます？オレはポイントのままです。ヤフーオークションのＤＹＮＡ２０００紹介では、ポイントは燃費が悪いしエンジンの寿命縮めると書いてましたが、そんなに違いますか？

オレは色々換えてるが、ポイントでいいと思う。
確かにフルトラの方がスムーズに吹ける感じがあり、アイドリング
でもエンジンが軽快な音をたてていたと思う。
でもポイントのフィーリングも捨てがたいし、オレは純正の乗り味にも
興味があったので今はポイント点火にしている。

ポイントでも燃費悪くないし、エンジンの寿命を縮めるとも思わない。
調整不良が過ぎるとその原因にはなるだろう。

追記　ツーリング等の使い方で、転倒等による破壊をしない限り
ポイントの方が不意のトラブルを起こしにくい。
フルトラ点火の場合、故障したらどうにもならない場合が多い。

ＣＤＩ点火は？

ノーマルの点火時期云々でエンジンにダメージを与えることがあると
某ｚ系ショップのｈｐにあったね。たしかに理論上ではそうなるっぽい。

そのことを言ってるのかな。

先日はありがとうございました！スタータークラッチ外しました。プーラーねじこむのにプラハンマー使ったのが心配ですが、
（マニュアルではローターはハンマーで衝撃あたえないように、とありました）こちらで経験者のアドバイス頂けたんで大丈夫でしょう！
オイル漏れあったんですがダイナモ取り出し口は液体ﾊﾟｯｷﾝで厚く固められており、へたに触らずさらにﾊﾟｯｷﾝ流そうと思うのですが、
左Eカバーガスケット全面にも液体ﾊﾟｯｷﾝ塗るべきですか？前回は塗られていたようですが。

続きです。
あと、カバーを留めるスクリュー、新品に変えようと思うのですがPLによると6×30と6×40が使われているようです。
分解時は、クランクケースにスリーブみたいなのが入っている二ヶ所に長いスクリューがはいっており、あとは30でした。
これは正しいですか？元の状態がいまひとつ信用できないんですが…
セルの滑りでていたのでばらしたんですが、目に見える異常はわからなかったです、
ワンウェイクラッチとローターを繋ぐヘックスがゆるんでいましたが。一応、スプリングとローラーは変えることにします。
しかしここ、クランクに戻すとき組みにくいですね、ローラーが当たってすぐはずれる〜　　　　　　　
長文しつれいしました。

散々既出だと思われるが、復刻版モーリスって実際どうなの
今ｵｸに二つも出品されているが

このスレなら装着されている勇者がおられるはず・・・
是非お話を聞かせてたもれ〜

俺のは２年目にリアリムの「巣」穴からエア漏れ。
ちょうど塗装も汚くなってきたし、ヤフオクで処分した。
微妙にエア漏れありと書いたにもかかわらず新品で買った値段より高く売れた。
今はサンダンス／ＰＶＭのモーリス風十字７本で、こいつはＧＯＯＤ。
フロント１９だし。

サンダンスで今モーリスの権利もってるって聞きました。

１８インチでもいいんだけどＺ１０００ＲのＺ系とピッチ一緒？？？

ちなみに値段はいくらなんだろう・・・

復刻版使ってるけど、特に支障なし。
さすがマグで軽いし、黒金Mk２A4に良く似合ってて気にいってる。
ただ塗装は表面のクリアーが薄くざらざら気味で汚れると掃除が大変！

おれも支障なし

やっぱりおられましたか。情報ｻﾝｸｽです

>>309
サンダンスのＨＰ見ましたがデザインも文句無しですね
フロント１８もあるみたいですし、太さも選べるし
Ｚにつけるには大改造が必要でしょうか？ｸﾚｸﾚでｽﾏｿ

ローターもセットで換えたので費用はかかりました。
といっても、前つけてたローター、キャリパーサポート、フローティングKIT
（共にビトー）
ホイールがかなり高値で処分できたので負担はきつくはなかったです。

今ノーマルで一気にやろうとしてる人には大した問題じゃないけど、
すでにブレーキ周りいじってる人は大変かも。

>>309
重ね重ねｻﾝｸｽです。結構ﾜﾝｵﾌﾊﾟｰﾂが必要ってことですかね

大抵のことは自分でするけど、
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄやｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄは作れないし
金額はしょうがないけど、田舎なんで頼れる店が無い

七本スポークが好きだし、悩むところではあります

またまたモーリスネタですけど
モーリスの当時物と復刻物を見極める判断基準知ってる方いらしたら教えて下さい！

>>315
復刻版ってモーリスというより故ハイポイント製で当時の定価相当の出来だと思う
良くも悪くも当時風。
MK2にボルトオンというのは美点。
七本だと一時期のマルケジーニ製がいいかな。数が少ないけど。

>>316
復刻版にはMマークが見当たらないよ。モーリスタイプだからね。
けどカタチはかなり昔の写真と間違い探ししても良く出来ていると思うよ。

ホイールには刻印は何て打たれてるの？　Ｍに○？　（←エムにマル）

フランスのゴディエジェヌーのクラブに入っていれば、マルケジーニが手にできるらしい・・・

ド○ミでゴディエジェヌーをコンプリート車として出したけど
単品では入荷できない。フランス本国でのゴディエとの契約の問題があるみたい。

日本で本国のゴディエオーナーズクラブに入っている人に頼めば入手可能かもってことかな・・・＾＾？（未確認）

ハイポイントから権利をもらったような話らしい・・・。
サン○ンスのモーリスタイプといえども、同じ物だよ。刻印が無いだけ。

Ｚ用のサスＫＯＮＩだって生産終了したが、ＫＯＮＩの凸凹刻印はないだけでまったく同じ製品（新品）が
手に入る。サン○ンスのモーリスもこれと一緒。

ややこしい入手方法が必要ならいらない！

本にのっているゴディエのマルケモーリスタイプ・・・いいねぇ
やっぱマグはゴールドカッケーな！

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h43725885

>>320
それじゃあ何故PVMの名が冠されてるんだ？
あのクオリティじゃPVMが許可しないだろうと思うけど。

サービスマニュアルを手に入れる方法しりませんか？ちなみにD1です。

ハイポイントはやめたほうが・・・
あれって、マグ？アルミ？

パッキンパキンに割れたのを見た。
FRPみたいな割れかたでした・・・。

ゾッとしました。

ごめんね、>>325

>>326
ハイポイントの17インチの方じゃないの？
割れた原因は？

>>325
D1マニュアル、コピーでよければあげたいところですが...........。

>>320
サンダンスプロデュースのホイール、廃ポイント復刻版とは鋳肌、ハブ形状、
リム形状、全て違いますよ。
鋳型にもＰＶＭって入ってます。

ホイールの話の中、流れぶった切り申し訳ない。
よくクランク芯だし後ピン溶接って話くけども、溶接してまた歪んだりとかしないの？
大丈夫だと仮定した場合、どの程度パワー上げると必要になってくんでしょう？

方法にもよるけど、実際やってる作業見たけどプレスで押さえて歪を計算しながら？
溶接してたよ。
溶接の翌日、目の前で測ってもらったけどフレは純正と同等だった。
つまり方法によってはかなり歪むんだと思う。
１３０馬力とか出てるマシンで下手にシフトやクラッチミートするとクラッチ
ハウジングにつながるギアのところからズレるんだってさ。
まあ、殆どの人には関係ないだろうけど実際Ｊとかは中古で微妙にずれてるのが多くて
修正はしょっちゅう入るよとそこのオヤジは言ってた。

>>329
だよねえ。
仲間がPVMの三本スポーク使ってるけど、俺のモーリスと較べると悔しいくらいに良く出来てるし頑丈だ。ちと重い感じがしたが。
で、アルミがいいって人はPVMいいんじゃないか？マグ版と値段はほとんど変わらないみたいだけど。

>>331
いや、中古だけでない。
俺は新品がズレててショックだった。
だから力がかかることによって全てズレているとは言えない。
ソレを見つけたときはショックだった、、、、

ちなみにZ1000Rのクランク

おっとー！　スレあるじゃねーかよ！！！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157978673/l50


ローソン乗り！ここでも語ろうぜ！！！

>>331
ほほぅ、なるほど！
で、どちらのお店？もちろん内燃機やさんっすか？

Z400FXのBEET手曲げﾏﾌﾗｰってﾌﾗﾝｼﾞ以外刻印あるんですか？ｽﾃｰとかどうなんでしょ？ﾌﾞｯﾀｷﾞﾘ質問ですいません。

なんかUS kawasakiのサイトのPL見れなくなってる…

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h42845281

前確かここのテンプレにあったときは普通にみれたのに。どうやるんでしよう

>328
期待しているぞ！
有料でもいいからD1マニュアル希望んする

>>338

http://www.buykawasaki.com/Default.asp?strContentURL=site/VIVehicleInformation/VIChooseVehicle.asp?intCatalogID=2&intParts=1

>>339　あんまり笑わすんじゃねーよｗｗｗｗ

廃ポの復刻モーリスマグ使ってるけどだんだん不安になってきた・・・
いっそのこと台マグかマグ鍛購入しようかな

あげ

牌ポのモーリスは平気だよｗ　牌ポのヤバイのはアルミモーリスタイプだよ！
良く割れるらしいな！

廃ポのアル鍛は割れるらしですね

いや・・・割れてる。
見たのはモーリスタイプ。

そうなった状況は知りません・・・
たまたま、Z乗りのガレージにて遭遇しました。

マグ鍛が一番でしょうね、性能は。
ちなみに、刻印無しの並行ダイマグで、
ステムシャフトが折れるくらいの衝撃でも割れませんでした。
歪みはしましたが・・・。

そんな事を考えつつ、経験しつつ、古い鋳物マービックな現状です。

鋳物マービックいいですね〜。私も持ってますよ。
大事にしましょ〜。
スポーク内にもエアーが入るやつ。
昔のスーパーボルクみたい。

>>339

ゲラゲラ、爆笑ですた

>>341
アドでも解ればですが連絡は......？

素朴な疑問
まぐって何？
スポークってアルミホイールには無いじゃん
モーリスてギターだろ？
それとCDIとイグナイターて何か違うの？
だれか教えて。

>>352
バイク何に乗っているんだろう？

まぐ・・・・　マグネシウムホイール
スポークって・・・・　ありますよアルミホイール。（アルミリム）にスチールのスポーク、ステンレスのスポークを張ったホイール。
モーリス・・・モーリスマグネシウムホイールの略。

ＣＤＩとイグナイター・・・簡単に言えば点火システム方式の違い

Z400GP四角ヘッドライトに黄色の玉入れたらかっこいー

>>348
割れた状況を知らないのに割れる割れるって言うのはオカシイでしょう。

衝撃はＧで表される。つまり力の大きさとそれが掛かっている時間が関係する。
破壊に関しては入力の方向も関係あるし、ダイマグの例は参考にしかならない。

ｆマスターにｃｐ３１２５入れようと思ってるんですけど、２（径１６〜１９）か
４（１２〜１６）にしようか迷ってまつ・・・多分１６付近で使うんだろうけど
どっちのほうがいいのか使ってる人いたらアドバイスお願いしマッスル！
ディスクとキャリパはｍｋ２ディスクに２６９６の組み合わせです。

俺は両方試した結果、ＣＰ２６９６のＷで３１２５−２にしたよ。
４だと深すぎた。

>353
嘘つき！

変？
352です！

>>357
お〜！レスタンクス
やっぱ４だと奥で効く感じですか。
奥で効く感じも嫌いじゃないんだけど・・・やっぱ２にしとくかな

マスターシリンダーは、ブレンボのラジポンをオススメしとく。
幸せになれる。

>>358,359

氏ね！

ブレンボラジポン〜・・・
コストパフォマンヌ抜群だし性能はいいんだろうけど
オイラ８０年代の雰囲気を大事にしたいんだよなぁ・・・ｗ
まぁサーキットにもちだして不満感じたらそれもありかなと。
とりあえず付けたら今のニッシン５/８からどんな感じに変わったか
報告しまーす

>362
刑務所W
実刑W
執行猶予取り消しW
再犯W
常習犯W
ダブルチャージW
死ぬまで刑務所に居ろ！！！！

W

>352,358,359,362,364
　　　　　　　　　　　　　　　　　l　　　　　　　　　　　　　　 　　　.|　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　/￣￣￣￣　　　、　　　　／　 　　ー―十―一　　　　　　　　　ー―イ―一
　　　ー―一　　　　/　 ―ヒｺ―　　　　ヽ、　／　　　　　 ヽ､　|　 ﾉ　　　　　　／　　　　　/　　　　＼
　　　　　　　　　　 /　　　＿＿　　　　　　　,r'　　　　　ー――木――一　　 /　　　　　　ﾉ
　　　　　　　　　　/　　 　、 ／　　　　　　/　　　　　　　　　／ .|　＼　　　　 /　　　　　　　　　|
　ー―――一　 /　　　　 X　　　　　　　（　　　　　　　　／ 　 .|　　 ＼　　　i　 /⌒ヽ　　　,r"|￣
　　　　　　　　　/　　　 ／　ヽ､　　　　　　＼＿＿　　／　　 　 |　　　　ヽ、　ヽ/　　　ヽ､ .（ ,ノ

そう言う君がウイルス、トロイで人の人生もてあそんだ本人じゃないの。
君の氏名、住所とかばれるとかなりまずいよねW
W

警察
W
駄目だねW

＞３６６
君こそ二度とNETに来るな！
犯罪者はNETに参加する資格なし！

何この池沼

サンスターの新製品キャリパーサポート。
あの固定方法は大丈夫なの？
小沢氏が考案したとか、バイカーズ駅には書いてあったが。

材料力学とかに詳しい人、教えて。

池沼ってなに？

はいっ付けマスタよ３１２５−２
思っていたより調整範囲はセマーイね
まだ攻めたりはしてないのでなんともいえないけど、ニッシン5/8と比べて
劇的に変わったという印象はナス・・まぁコントロール性は若干良くなった
かな・・それよりなによりカコイイワ！でも取り付けにスイッチの幅狭
加工必要で苦労したわぁ。バンジョーボルト干渉しないように造ってくれっつーの

>>373
Ｚ系は装着するパーツすごく悩みますよね･･･
俺はＹＺＦ-Ｒ1純正マスターとＡＰ3369の組み合わせの予定
リアショックも何にするか悩み中
ＷＰのタンク無がまだあったらなぁ

で、乗り味はゼハーでつか？

サンスターのブレーキキットを注文したが、かなり待たされるらしい。
俺の頼んだのはＺ１用だから、キャリパーサポートは普通の形状のヤツ。

糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了
　　□□□□■□□□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
　　□□□■■□□□□□■□□□□□□□■■■■■■■■■■■■□□
　　□□■■□□□□□■■■■■■□□□□□□□□□□□□□■■□□
　　□■■□□■□□□■□□□□■□□□□□□□□□□□□■■□□□
　　□□■□■■□□■■■□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□
　　□□□■■□□■■□■■■■□□□□□□□□□□□■■□□□□□
　　□□■■□□□□□□□■■□□□□□□□□□□□■■□□□□□□
　　□□■□□□■□□□■■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□■■■■■■□□■■□□■■□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□□□■□□□■■□□□□■■□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□■□■□■□□□□■■□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□■□■□■□□□□□■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□■■□■□■□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□■□□■□□□□■■■□□□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□□□■□□□□□□■■■□□□□□□□□□□■□□□□□□□
　　□□□□■□□□□□□□□■■□□□□□□■■■■□□□□□□□
糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了

>>377
(´,_ゝ｀)

Ｚが欲しくても買えない人、増えてるみたいだね。

あげ

古すぎてたま不足だからね

3125エア抜きキッチリやったらかなり好みのタッチになたーよ
>>374
3369いいですね〜興味あるキャリパなのでとりつけたらインプレよろしくです〜

ところで…
ＴＯＦの話題全く出ないけどレース興味ないんだな
社外パーツの話題ワンサカだけど公道じゃ初期反応の違い位しか体感出
来ないしｗ

Ｚのカスタムなんて所詮盆栽、大事に乗りな〜

ここも終わりだな
だれかZ難民救うサイト作ってくれ。
頼む。２CH以外で。

ここは、自己満足の為のスレ
性能上げれば満足か？最初からゼハー乗れ
Ｚらしさは外装だけだろ

ゼハのMk2もあるでよ

>>386
スルーしようよ。

確かにＺ系で攻めてる人ってあんまり見ないかも。＠関西

まぁｚ乗りなんてカッコが第一だから盆栽でもいいんじゃね？
まぁ走りのカスタムで盆栽だとそれもカッコ悪いけど。。
オイラは攻めるのも大好きだけど、
サーキットはミニバイクとたまに借りる友人のCBR２５０くらいでいいや
ｚは大事に乗りたいから山でたまに攻めるくらいでお腹イパーーイ
ただ筑波はいずれｚで走ってみたいなぁ。
ｚの１９インチで5秒代ってスゲエよね。

↑情けない・・・・・マジで

>>389
まぁｚ乗りなんてカッコが第一だから盆栽でもいいんじゃね？
（わけわかんねぇ〜誰がゆってたんだよｗ）
まぁ走りのカスタムで盆栽だとそれもカッコ悪いけど。。
（キャリパーって走行部品だろ…もしかして止まるときゃカカト？　格
好悪いの認めちゃってるしｗ）
オイラは攻めるのも大好きだけど、サーキットはミニバイクとたまに借
りる友人のCBR２５０くらいでいいや
（借り物かよ…カスタムＺで走れってｗ）
ｚは大事に乗りたいから山でたまに攻めるくらいでお腹イパーーイ
（お大事にｗ）
ただ筑波はいずれｚで走ってみたいなぁ。
（お願い、来ないで）
ｚの１９インチで5秒代ってスゲエよね。
（お前じゃねぇだろ〜わけわかんねぇｗ）

こんなやつばっか…orz

<<391
勘違いオタでつか？
あっ、釣られましたｗｗｗ

>>391
オマエ頭ワリィけどかなり性格ワリイなぁ
マジで能力ない割りにプライド高いタイプの人間だろ？
エラそうにして人の事馬鹿にすることしかできない人間にロクなやつぁいないぜ
好きなバイクに好きなように乗って何がわりいんだよ。
キモヤローガッ！！！

>>393
2ちゃんはそういう奴等には居心地が良い所なんだよ。

ちなみに19で5秒出したのはCB-Fだ。19Ｚさんは6秒だよ。

とりあえず>>391は四輪新車で買うのにＺ買う金無いとかぐちってる
頭と性格が悪いやつである事を確認した
最新の部品着けたらゼファーとか言われるならショップの改造車全部ゼファーだろ･･･
次から>>1にそう言うのは全部スルーって書いておこうぜ

そんな俺はワークス部品買い逃して泣いております
フォークスプリングＫＩＴ欲しかったなぁ･･･

他人に迷惑掛けなきゃ何だっていいじゃん別に
盆栽だろうかｦﾀだろうが純正命だろうが
他人の趣味にケチつけるよか100倍マシ

ただZ乗りに「萌え〜〜」なんて輩が混入してるのが我慢ならないんだよ

スレタイの主旨からズレてきてますね
皆さんそろそろまともなZの話に戻りましょうか
で、ネタなんですけど　
キャブのヒートガードって効果はどうなんでしょうか？

>>397
フム、まぁ普段から「萌え〜」なんていってるワケじゃないんだけどね
たまに茶目っ気出すくらいカンベンしてよ
ただこの名前のせいで荒れる原因になるならば７７４ｒｒにしとくわ
これでも私生活は割とストイックなんだよｗ

>>398
オレもけっこう気になってます。
ただ空冷の耐久レースとかでも着けてる人ってあんまいないんだよね
ワークスなくなる前に買おうかどうか結構迷ったんだけど踏み切れず
にいるオレ・・・・

>>399
俺もワークスの製品を買いそびれた中の１人・・・今思えば後悔
仕方なくヨシムラの素材キット購入を考えてる

>>399
何が「･･･７７４ｒｒにしとくわ 」だよ。
あんたのコテも前スレあたりで、萌えが不快というレスに乗じて始めたんだろ。
どこにでもいるんだよな、人が嫌っていうことワザとするやつってさ。
人の性格云々言えた義理かっての。

>>401
コテハン萌えは心の狭いやつに対するかるい皮肉も込めたシャレ
だったんだよ。まぁ確かに人の性格云々言えた人間じゃないが。
でもそりゃオマエだってお（略
ただオレのお前らに対するホントの気持ちは３９３を縦読みで頼むよ
オマエだったら解ってくれると思ってたよ・・・だって同じZ乗りじゃないか

>>402
スレ変わってまで続けるのはシャレじゃすま（略
まぁいいさ、レスを見ててZ好きなのはなんとなく判るし。
俺は今ノーマルスタイルでZ乗っているが、以前足回り弄ったばっかのZを
盗まれるまでは、結構改に心血注いでたから、その手のレス好きさ。
こんどは縦読みじゃなく、素直に気持ち表現しような。

俺は最近ノーマルスタイルのZに興味がある。今現在カスタムZ乗りだがこの前
もZ乗りのツーリングに行ってきてすごくノーマルの良さや存在感を感じた。
性能ではカスタムの方が上回ってると思いつつ何か俺だけ浮いてるように思えた。
いずれノーマルスタイルに戻してみようと思う。やはりノーマルでも調子が良いのが
一番楽しいでしょうね。

>>404
同感でございます

ドレミとかのパーツをバカにする純正オタいるよね。
三百万くらいレストアに掛けてるのとか。

http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=4067boin.mpg

>>406
ドレミを馬鹿にするのは純正オタだけじゃねーぞ。
てか、社員乙

>>404
やっと気づいたか…

ノーマルスタイルで見えない部分にお金を賭けて気持ち良く乗る。

確かにド○ミやＰ○Ｃの部品は微妙というよりも最悪な訳だけど・・・
純正欠品で仕方なく買う場合がある俺(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

でも、純正ヲタとか初期の何たらとか、言ってる香具師も
結構大嫌いですｗｗｗ

人の単車にケチ付けちゃいけないよな。
改しようがどんなスタイルで乗ろうが、オーナーの目指す考えはそれぞれであるわけで。

ところで、最近はスタンドのにいちゃんとかの「本物っすか？」に対し、「じゃ偽物ってなによ」と突っ込んで
困らせて遊んでます。で、その困った表情がまたおもろい。かははっ

みんな車体は何処で買ったの？
やっぱ専門店？

カスタムＺとノーマルＺ、２台欲しくなる

でも乗るのはどっちか一台になるんですよ・・・・
んで、カスタムしてた方を友人に売ってノーマルが
残りました。よっぽど心と金に余裕がないと2台の
Ｚは持ってられません。

僕の400FXが盗難から帰ってきました！
でもキーが全部壊されてます。。
何か流用出来るものってありますか？

ちなみに俺は3台所有してますが、やっぱり1台しか乗りません(;´▽｀A``

だので、友人に2台は貸しています
かれこれ10年以上貸してるけど、皆大切にしてくれていて満足です！

勿論名義も車検も全て友人なので、維持費は彼らが払ってますが
年に最低2回行く泊まりツーリングが一番楽しい！

もう一台分の部品があって、壊れた順にＯＨ組み付けを個々にしてるんだけど・・・
たまーに買ってしまう、Ｐ○Ｃの部品に泣かされながら(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>415 つ[キー坊]ttp://www.bsu.co.jp/keybou/index.htm
もしまたキーシリンダー等揃えてもまた盗まれる可能性あるからコレオススメ

>>417　社員乙

俺はエクステンションの仏壇（金、黒）カラーのマーク�Uがめっさ渋いと思う(´・ω・)

今日のTOFの結果知ってる人いない？
ブルサンとサンクチャとK'zどれが勝ったん？

>>418
Ｋzトラブルリタイヤ、ブルサン転倒、ホールショットのサンクチャ
が独走優勝。
ウエマツ2位 3位知らない。

スタッドボルトを抜くときに、よくダブルナットで・・・とか聞きますが、それで簡単に
ぬけるんですかね？ナット溶接しちまった方が確実かな？
やっぱ専用工具が一番！？

うわぁ〜ブルサン転倒かぁ
数少ない好感もてるショップだけに応援してたのに・・・
ウエマツ２位か・・・意外にやるな
でも売り物もちゃんと整備シロヨナー

>>416
残りの２台は貸して１０年？？？
それってあげたのと一緒でしょ？

一緒にツーリングに行って欲しいからかな？
借りてる本人達は、どういうつもりで乗っているのかな？

>>422
一緒にツーリング行きたいからじゃないけど、置き場の問題やらで・・・ちなみに東京在住
一時は他バイク含めて20台近く持ってたしね

借してる人間は、30年以上の連れで、最初は遠慮しながら乗ってて
途中違う単車を買ったりしたんだけど、Ｚは買わず結果新しいバイクは乗らず
手放して・・・現在は遠慮なく乗ってる感じですｗ

勿論、ただあげるのは悔しいので貸すと言う事にｗ
私に何かあった時は、あげると言ってありますｗｗｗ

免停記念カキコ・・・orz

個人でも対応してくれる、信頼おける内燃機屋さんを捜しています。
多くはＳＨＯＰなどを通してくれないと拒否されます。

お勧めはありませんかね？

もし地元に競艇場があるなら競艇御用達の内燃機屋があるはず。
勝負のかかったエンジン、半端な精度ではないですよ。
俺が出してるとこは看板すらあげてませんが、ホント良い仕事します。

最悪なのは道楽バイク屋が経験も知識も浅いままで
見様見真似で設備導入して内燃機屋ごっこしてるとこ。
ボーリング出したらセンター出てないし。

>>426
同じ市内で船橋競艇のある鈴木ボーリングは半端な精度ではない！のだろうか？

教えてください。
81年と82年のZ1000Jなんですけども、店にメーターの電球交換を頼みました
ら、走った距離を示すメーターがしっかり固定されておらず、ぐらつくんです。
自分で直そう、と思いメーター近辺を観察したんですが、分りません。
分かる方、教えてください。心当たりある方も、教えてください。
お願いしますッ！！！！！　

丸メーターの下の走行距離だけ表示する四角いメーターかな？
多分付け根のダンパーを損傷させたか、脱落させて、
無くした状態で組まれているのではないか？

そーです、四角いメーターです。
「付け根のダンパー」と云うと、単品で出るゴム製の部品ですか？

部品番号92075-1300　
このダンパーだと思う。それが4個使われているはず。
（1個220円）

部品番号までぱぱっとでてくるんですか。すごいですね。助かります。
私の近所によいバイク屋が無いんで、ちょっとしたことは自分でするように決めました。
えらい目にあいましたよ。
それはさて置き、四角いメーターを外すには、下から覗きこみながら狭いところに手を入れて、
ダンパーを外すしていくしかないですよね？

>>432
つ［バールのようなもの］

ヘッドライトを外し、更にライトケースもフリーにした方がいいよ。
でタコとスピードのメーターステーを
トップブリッジに固定しているM8ボルトを外す。
すると四角メーターの取り付け部が露出するから楽に作業できる。
狭いところに指を突っ込んでやるよりここまでバラした方が結局作業が早い。

わかりました。ありがとうございました。

たかだかメーターの電球交換をわざわざバイク屋に出して、その際に出た不具合をなぜそのバイク屋に申し出ずに懸命に自分で直そうとするのか、まったく理解できないんですが

マッドマックス
グースレプリカまたはトゥーカッター仕様をＺで乗っているＺ乗りいませんか？

>>425
近藤内燃機さんをオススメ
俺はヘッドフルオーバーホールする時にバイク屋が頼んだけど
ある程度知識があるなら個人依頼でも全然ＯＫ
色々話聞いたけど今のエンジンの常識がＺ系には通じない部分があるらしい
詳しくはググってみれ

またＭＡのバイクが出品されとるな

クレームは無いやって！？
そんなことはないやろ〜？
ウソはあかんで〜！

>438
釣られたなW
自作自演？
さて？
W

>>441
は？どこが釣り？？>>425が釣りって事か？？？
意味が分からんから詳しくお願い

＞４４２
もしかして近藤さんのこと？
ネームバリューと加工工賃：技術？
はにゃ？

いらねえ！
雑誌にあおられカリスマみたいに扱われているけど、はにゃ？
いらねえ！

あんたアホでっすな

んーそこまでバカにすんならちゃんとした根拠はあって
もちろん説明できるよね？４３８じゃないけどオレはアホだから
はにゃ？なんて言ってないで説明してくださいな。
じゃなきゃあんたが一番のアホ決定！

ttp://www.jade.dti.ne.jp/~kondokkk/
ここだな。

地方なので地元に内燃機屋が無いから周りのショップ、個人はよく外注に出してる。
俺はバイク屋経由でマーク�Uのヘッドを出してもらったけど全く問題無いんだが･･･？
マーク�Uはガイド作成＆打ち換え、バルブシートカット＆新品バルブすり合わせ
シリンダー1ｍｍボーリングを依頼して後で走行５万ｋｍの時一度バラしたけど許容範囲内だった。
最近はモンキーのヘッドのバルブガイド打ち換えとシートカットを頼んだ。

四輪でレースしている知人もＢ110サニーのエンジン腰上他を全部ここに出したけど
クリアランス等注文通りで全く問題無かった。

他にも腕のいい内燃機屋はたくさんあるからベタ褒めする気は無いけど
そこまで近藤内燃機をバカにする理由がアホな俺にはさっぱり分からん。
そこまで言ったなら>>444の言うとおり根拠を説明してくれ。

俺はＪＵＮマシンショップで燃焼室のアルゴン成形してもらったけどイイ出来だよ。

あげ

>444ー445
あそこは平均程度の技術。
指定寸法で出来上がるなんていうのはあたりまえ。
雑誌などで持ち上げれて実力以上の評価がされている。
そのおかげでとても難しい加工が持ち込まれる。
手におえないので腕のいい他の業者に外注に出す。
業界では有名な話。
工賃も笑っちゃうよ。相場からするとかなり高め。
さすがカリスマ。

>>448
なんだ。日本語できるんじゃん

なるほど、情報ありがとう

ブルドッグモーターサイクルはどうかな？
内燃機設備もってるバイク屋だがどうだろう

つうかクルマ屋じゃん

出してみればわかるよ。

俺はもう二度と出さない。

雑誌なんてアテにならないよねぇ・・・ホント。

サンクチャとかＰＡＭＳなど有名どころはどこの内燃機屋にだしてんのかなー？

http://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/40204448.html
賞金首
探し出して50万円GETしよう。

>>452

どこに出したんだ？
その依頼した内容は？

>>454
気の毒だけど今頃全バラにされてヤフオク逝きじゃない？

盗難はユルセネエ！！
情報提供に協力する
俺もココセコムに入ることにした

馬鹿野郎がニヤニヤしながら、盗んだバイクをどう料理するか企んで
るトコ想像しただけで、腹ワタ煮えくり返るな。

　

当時物って高いですね〜
つけてる香具師いる？

>>454
すげーなこのＭＫ２
２〜３００万ぐらいするの？
って、値段の問題じゃないんですよね
ほんとにお気の毒です

それにしてもイイＭＫ２だ

確かにカッコイイ･･･>>404路線か、盗難情報よりまず見とれてしまったotz
所有者には気の毒だけど早期発見を祈ります。

しかしオーリンズのリアショックはＺ1000系にはレイダウン無しでも
タンク部分はブレーキ部分に当たらないのかな？
どっかのホームページで当たって凹んだって書いてた気が･･･？

けっこうなカスタムしてあると思うけど。

>>463
うん、それはそうなんだろうけど
さりげないと言うか、上手く言えないが
いかにもって感じじゃないところが実にいい

マグタンをノーマル風カラーに塗るのって良いアイデアだね。

俺のマーク�Uは、ノーマルホイールをモーリス風に塗ってある･･･。

>>465
（´・ω・）人（・ω・｀）ﾅｰｶﾏｰ
近いうちに黒の単色にしようか思案中

スイングアームを換えることになりました
キャリパーのマウントをフローティングにするかリジットにするか迷っております
その辺を語れる人おりますかな？？？

チハタン(;´Д`)ハァハァ

このｍｋ2はかっこいいな

z1のチェンジペダルてあんまり下げれないよな サイドスタンドに当たってシフトダウンできなくなる しかも俺の1ｺﾏづつずらして入れる事出来ないし

盆栽でサーキット攻めれるか？
ゼハーでも乗れ

ゼファーで盆栽だったらどうするんだ

>>467
迷わずリジットにした

ワンウエクラッチ修理してそれはうまくいったんだけど元からあったカバーからのオイル漏らし悪化したw
ガスケト変えてダイナモゴムにパッキンてんこ盛りして治ると思ったのに。(開けたらすでに盛ってあった)
不良品だとおもいますがカワサキからリコールの情報ありますか？

ダイナモゴムとガスケト当たる部分も液体パッキンせなあかんでしょうか？克服された方いる？対策ゴムは線の外しかたわからんから却下

標準語でおｋ

>473
外見重視なら迷わずリジットかなと思いましたがコントロール重視で
フローティングもいいかなと迷ってます。よくコーナー手前の悪路なんかで
リヤがロックするのでその症状を解消できるならフローティングにしようと
思ってまつ。フローティング化で良い方向に向かったとか実践された人
の話があったらききたかったでつ。周りはリジット派しかいなかったもので。。

>473
外見重視なら迷わずリジットかなと思いましたがコントロール重視で
フローティングもいいかなと迷ってます。よくコーナー手前の悪路なんかで
リヤがロックするのでその症状を解消できるならフローティングにしようと
思ってまつ。フローティング化で良い方向に向かったとか実践された人
の話があったらききたかったでつ。周りはリジット派しかいなかったもので。。

あぁ二重カキコすんまそ

>>474
リコールって・・
組み方が悪いだけ。
カバーボルトとかいきなり締めたらだめよ。
液ガスてんこ盛りで半日放置、ゲル状に固まったところでエンジンに組み付け、
ゆる〜いトルクで締めておいて翌日本締め。

>479
ただいま帰りました
レスありがとう！質問ですが液体パッキンカバー全周に塗るもんですか？右カバーと同じくガスケトのみなんですけど。
ゴムのとこはだいたい固まるまで放置しました。やっぱりゴムとガスケトの部分に塗ればいいのかなと帰りながら考えてた次第です

>475
関西弁で書きこんだんはｺﾞﾒﾝ なにか意見ありましたらお願いします。次回成功させたい！！
しかし前から漏れてたけどオイル量あんまし減らんよね
今日はブーツぬるぬる

糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■死■■■■■死■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■死死■■■■■死■■■■■■■ねねねねねねねねねねねね■■
■■死死■■■■■死死死死死死■■■■■■■■■■■■■ねね■■
■死死■■死■■■死■■■■死■■■■■■■■■■■■ねね■■■
■■死■死死■■死死死■■死死■■■■■■■■■■■ねね■■■■
■■■死死■■死死■死死死死■■■■■■■■■■■ねね■■■■■
■■死死■■■■■■■死死■■■■■■■■■■■ねね■■■■■■
■■死■■■死■■■死死死死■■■■■■■■■■ね■■■■■■■
■死死死死死死■■死死■■死死■■■■■■■■■ね■■■■■■■
■■■■死■■■死死■■■■死死■■■■■■■■ね■■■■■■■
■■死■死■死■■■■死死■■■■■■■■■■■ね■■■■■■■
■■死■死■死■■■■■死死■■■■■■■■■■ね■■■■■■■
■死死■死■死■■■■■■■■■■■■■■ねね■ね■■■■■■■
■死■■死■■■■死死死■■■■■■■■■■ねねね■■■■■■■
■■■■死■■■■■■死死死■■■■■■■■■ねね■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了糞スレ終了

意外とブローバイガスが上手く抜けてなかったりすると弱い部分から噴き出すよ。
オイルといっしょに･･･

>>483
479さんですね！ブローパイの件も覚えておきます ありがとう。
先にいわれていた、液体パッキン塗布についてですがカバー全周に塗られてますか？それともダイナモゴムの内側とガスケｯトの当たる部分のみでしょうか？
私はガスケットの当たる面に塗らなかったのですがゴムの劣化あるでしょうし当然塗るべきでしたね。

レス頂けるの僕は待ちます！よろしくお願いします！このままオイルたらしてるなんて…妄想家なんで不安なんですっ(ToT)

まぁちょっと落ち着きなさい（´・ω・）つ〔茶〕

ＰＡＭＳさんのブログにも詳しく載ってますよ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/40274762.html

Ｊ＆Ｊオリジナルカムシャフトとかクラッチハウジング、テンショナーとかあるんだね。知らなかった
カムはＷＥＢ製作だから大丈夫だろうけど他は品質的にどうなんでしょうね？

http://youtube-youtube.seesaa.net/article/22113477.html#more

>>487
俺の聞いた限りの情報から導かれる答えは『全否定』です。

こんばんわ。パムスのブログですか！見たことあるんですが綺麗に処理してますね〜
自分のは開けたらコッテリパッキンされてました。


しかし、カバーの周囲にパッキンはするもんなんでしょうか？見た目汚くなるんでしなかったんですけど。

あなたは７２〜８４年車両乗りまでで

直線番長！？？？

サーキット番長！？？？

公道正統派番長！？？？

峠番長！？？？

ツーリング番長！？？？

さて君は？

盆栽番長だけど。

お掃除番長！

またマッチポンプか

おっと誤爆失礼

ハンカチ王子か？

俺はJ&J自体をよく知らないけど…そんなにやばいショップなん？

>490
赤い液体ガスケットテンコ盛り？
そりゃ汚くなるよ。
普通は脱脂すれば液体ガスケットは塗る必要は無い。
ただ同材質でも継ぎ目や異材質の境目などは熱膨張率差や他条件で接合面が同じ条件でなくなるので
溝を埋める程度薄く液体ガスケット塗ることをお勧めする。
具体的に言うと
上記のステータのコード取り出し口。
ここも初期型の耐熱ビーニール線を使っていないタイプはストローのように心材と外皮の間に隙間があるので
そこを通ってOILが漏れるので液体ガスケットを塗っても効果なし。
線材交換が唯一の対策。
もう一箇所は？４箇所はカムのサイドキャップ。
ここもゴムの劣化でOIL漏れのトラブルが多い。
薄く液体ガスケットを塗って組むとOIL漏れトラブルはかなり減る。
特に冬場は運転時と保管時の温度差が大きいのでこの対策は効果があるだろう。

>>497
店名がくっきり出ちゃってるからあまり悪い事を書くのは良くないけど、Ｚをやりだしてからまだ浅いと思う。
エンジンパーツのアイデアを形にするのはあまり難しい事ではないけど、そのアイデアが優れているかどうかのテストは出来ているのだろうか？ドラッグなりロードレースなりでガンガン壊さなければ良いパーツは生まれて来ないと思う。
他車種ででもレース活動をしている、或いはしていたという話は聞かないよね？
エンジンの事を考えに考えてあのパーツを試してみたいという向きには引き止めはしないけど、ただ付けるだけというならやめた方が良いかもですよ。

現在リジッドのアイドラー系を使用中。二万キロ時点では問題ナシ。(ただしトップの付け根のダンパーはリジッドではなく純正です)
クラッチハブのリビルドも不具合は出てないです。
ミッションのシム調整とやらは俺の場合には全く無意味だった。

その後ちょっとアレな話を身近で聞いて俺の中から削除されました…。なのでカムとか知らないです。

↑
ちょっとアレな話
こっそりおしえてえな、兄さん

カムのサイドキャップからオイル漏れしていたので
交換ついでに、Ｐ○Ｃのアルミのやつに・・・

2個は付いたけど、残りの2個はまるで大きさが違いました(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
結局純正になりましたｗおしまいｗｗｗ

すみません。
今月か来月中にウエマツで400FX買うつもりなんですけど
ウエマツってどうですか？評判とか。

>>302
あえて言おう、カスであると

アンカミスorz

じゃあZ系買うならどこがお薦めですか？
カスの理由は？
ぼったくり価格とかですか？

沖縄・北方・科技相の高市早苗氏はZ400GP乗り！
ttp://rep.sanae.gr.jp/album/album_jimoto.html

>>502 = >>505 ?

すみません400FX乗りです。（でてきてすみません）

ウエマツまで気軽に（？）いける距離ならじっくり選べば問題なし。
遠方ならやめたほうが吉（購入後、不調になっても整備してもらうのがダルいため）。
俺はウエマツからはかなり遠方にすんでいるけども、ウエマツで車両買った知り合いは何人かいてそれにのみもとずいて話す。
レストア済みとされていた車両（旧車）を買ったのにクラッチ版が滑っていたとかいう車両もあった。
一方で、消耗品の交換等のみでほぼノントラブル状態で動いた車両もあった。
要は当たり外れが重要だと思う。在庫は豊富だろうから自分の足で行って車両見て、選定ができるならば買ってもいいのでは？
ただ、メカニックとかの腕はあんまりよくないみたい（真実かはわからないが話を聞く限りでは）なので、ある程度のことは自分でできないとダメと思う。
旧車乗りなら基本的な整備はできないと厳しいと思われる。

ウエマツにかぎることではないけれども、OH済みというのは全く信用ならん。
OHってどんなことやったんですか？と聞いて作業内容がちゃんと言える店はまぁ、そこそこ信用がある。
OHつってあけて清掃しただけとかありうる。
この車両、圧縮はどれぐらいありますか？とか色々聞いてみるのがいいでしょう。
ウエマツならたしか何十項目かの点検をやってるみたいだから、その内容と結果を全工程きければなおいいが。
そこで渋るようならいかがわしいことしてるんじゃないですか？と。
また、高いバイクが必ずしも良質とは限らない。

大型Z系が得意なショップが４００FXが得意とは限らないと思う。
Zは所詮Zで４００FXは４００FX。エンジンは今のゼファーのベースだし。

どこのSHOPがいいとかは腕の問題で、腕のいいショップがいい状態の車両をおいてるとも限らない。
まずはよい状態のFXを探すことが一番トラブルなく乗れると思う。

旧車全般にいえることだと思うけれども純正にちかければ近いほど良質な車両が多い気がする。多少のﾔﾚはあれど外装まで純正ペイント（塗りなおしではない）の車両ははずれが少ない。

安い買い物ではないんだし（よほど金に余裕があるのかもしれんが）、こういうところで他人から意見を求めてもそれは所詮は他人の意見。
自分で見極める努力が必要。また、焦って車両は買わないほうがいいと思う。最低半年ぐらい探してみることをオススメする。

カワサキは音がうるさいとよくいうけれども、ほんとに当たりの車両はメカノイズはかなり少ない。
書くときりが無いが、いい車両にめぐまれることを祈る。自分の運と運命を信じるしかない。

４００FXのことは専用スレがあるのでそっちで聞くといい。って俺はそっちの住人だけども。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140422962/l50



スレの住人の方々へ、スレ違い申し訳ない。長文すまん。

>>508
親切にありがとうございます。
実は車両は半年以上探しているのですがなかなか上玉が出てこないんです。
出てきても珍古會仕様で…当方ド田舎信州なので専門店がないんですよ。
では詳しいことは他スレで聞きます。
有難う御座いました。

ゼファー４００を安く買って、ＴＯＦのレギュ仕様で改造。
ツナギやブーツも揃える。筑波の会員になる。
で、ＴＯＦに出場。

こんな金の使い方のほうがいい気がするけど。

>>502
俺はウエマツで購入して８年程たつけどアタリの部類だったようです。
１９０キロ出してもブレなしだし大きなトラブルもほとんどありません。
当時その店で一番安いMK２で車両で９０万ほどでした。
今は大分値上がりしているようですが。
ただいろいろ知識を得た今ならウエマツで買おうとは思わないです。
長く乗ろうと思っているのならもう少しいろいろ情報を集めましょう！！
そうすればどこでどんな買い方すればいいのか自分なりの答えがでると思いますよ。

>505
いまさらZは買わないこと。
それがBEST
昔からいろんなバイク乗っていて空冷、水冷、２ST、４ST、シングルマルチ問わず
エンジン組める、車体のジオメトリー把握してシャーシ、サスの特性を理解して走らせることの出来る人。
じゃないとチンピラショップにぼられて整備不良車高額で買わされるだけだよ。

やめときな。

シャーシ、サスの特性把握して走らせる素人なんていないよ。
しかも一般道で分かる訳ない。

>513
最近のバイクと初期型Z１Z2はいくら素人でも判るんじゃない。
とても乗れたもんじゃないよ。
Z後期型は少しましだけどね。

やはり
「止めておけ」と言う。

たしかにもう１５年乗ってるけど、もう一度２００万で買えといわれたら考えるね。
Ｚは好きだけど、ＭＫ−２と初期Ｚの高額っぷりはちょっと病的になってる。

しかし５０２はｚ４００ｆｘの件について

一体、MK2は何が原因で高値なんだろう？

キリンか生産台数の少なさか。
それかただ売れるから高め設定なだけかもな。

かっこいいし少ないからじゃね？

>>516
BGが特集でもしたんじゃねーの

http://c-docomo.2ch.net/test/-/4649/1152872219/n#b

間近でみると、意外と小さいですよね。特別、角ばっている、という気もしませんし。

俺は旧車レース好きなのでマーク２とＲＳを売却し、その金を基にでＪを２台、更に１１００ＧＰ
を２台買った。高く売れたので助かった。
フレーム補強やレイダウン無しでもそこそこ走っちゃうし、お金がかからないのでオススメです。
前後１８インチ仕様と、ノーマルホイール仕様のレーサーを製作中です。
一生、Ｚをサーキットで走らせたいので、こういう選択をしました。

例の盗難、見つかったらしいぞ！

自分はバイク屋からいわゆるZ-�Tを購入しました。
年式は輸入新規の為不明。車体番号はZ1F-500***って感じです。
バイク屋さんは、75年のz-1だといいますが、知人に76年のz900だと言われまして・・・
実際はどうなのでしょうか？まったくの大型素人でして。いまいち違いもわかりませんし・・・
誰かわかる方教えてください。宜しく御願いします！

カワサキに問い合わせて、調べてもらうことはできないんでしょうかねー？
資料は絶対にあるはずでしょう。電話してみて損はないかと思いますぞい。

75年式Z1B

ありがとうございます。車体番号とかでわかるサイトとかあればいいのですが。。。
結局Z900とZ-1の違いはなんですか？
現在フロントディスク1枚、リアはドラムです。
ブレーキをトリプルに変更したいのですが、何用だったら簡単につきますか？

Z-1Bですかね？だったらうれしいですが・・・

普通にZ1Bだね

どういったところで判別可能でしょうか？
初心者なもんで・・・
宜しく御願いします。

オレはＺ１Ｒが一番角Ｚだと思うのよ。２型なんてカムカバーまで角！
ＭＫ２はまたがってみると意外とタンク丸かったねぇ。
台数でいえば２型の出荷台数は少ないぞ？？
Ｚ１Ｒ万歳！！

Z1Bと思ったが、５万じゃなくて50万なのか…

でも１型のカムカバーは、まんまるじゃねーか　　おまけにテールも丸にちかいぞ

>>532
２型が角でそ

>>524
ＰＡＭＳさんのブログによると
ヤフオクから足がついたみたいですね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/pams_jp/40420745.html

そう言われてみるとだが出品写真の撮り方もあやしい
後ろに他のバイクの部品もあるようだし

なにはとまれよかったね(^.^)

>>537
なにはともあれ＝〇

馬泥棒＝縛り首
現代の馬＝バイク＆車
バイク泥＝死刑
これ順当。

5万だったらｚ1-Bでしょうが、50万なんです・・・
いったいこのZはなんなんでしょうか？
誰かわかる方教えてください・・・

5万とか50万とかなに？

車体番号です。
宜しく御願いします。

50万も製造されたんか？ゲーム機みたいだな
初期が2万台くらいだっけ z900にしてもおかしくない？

やっぱりそうですよね・・・俺も50万は絶対におかしいかと・・・
しかし、書類も、フレーム番号も一致していますし、
フレーム修正の形跡はありません。
ちなみにエンジン番号は10万代でした。
どなたかわかる方いませんか？
僕のZはいったいなんなのでしょうか・・・orz

打ち替えてそんなわけわからん数字にするのかな？誰か教えてあげて
Z900はフレーム形状違いあるから調べれば？
それか正規のラインから外れたスペシャルな車体と思い込んでキニシナイ
調子はよいのかね？初期乗ってるが最近はZ900Z1000のほうがかっこいいと思うな 初期はなかなかカタチ崩す気起きないんだな…外装変えて70'sもどきにしてみたいが

普通にミ●ティーとかがやってる打刻打ち変えじゃないの・？
書ナシ車に適当に打刻打って、一旦輸出して、通関証で再登録するやつ。
型式が「−Ｚ１ー」とかなってない？

Ｚ９００にしても１０万台で、２０万台は無かったんじゃないかな・・。
５０万台はありえないでしょう。バイク屋が故意に隠してる場合もあるで
しょうし、海外で既に打ち替えてあった場合も考えられるし、とりあえず
細かい事は忘れて、気分良く走れるようにしてあげて楽しんだ方がいいよ。

だからなんでそんな表記するんだと

字体を撮影してUPしてみたら？
見たら判断できるかもしれん。

持ち主にしてみれば気になりますよね。手間がかかっても、Ｚに詳しく、整備もできるお店
の店主に車両を実際に見てもらうのがいいのではないですか。旧い車両にのるには、そういった手間も
覚悟する必要があるのかもしれません。わたしは、たまたま片道15分のところによいお店があるんですが、
実際の整備は、これまた、たまたま片道１時間強のところに良いお店をみつけたので、そこへお願いしてます。
しかし、ひとまず県内全域を見回った結果です。バイクのために県外まで行く方はざらでしょう。

皆さん、どうもありがとうございます。
皆さんがゆうようにあまり気にしないで見ます。
なにはともあれ、一応　Ｚ　だと思うので・・・
>>545
情報ありがとうございます。よろしかったら、Ｚ900とのフレームの違いを教えていただけますか？
何分、当方、初心者なものでΣ(T□T)
>>546
情報ありがとうございます。確認してみた所、一応普通のＺ1Ｆとなっています。
初心者なので、いまいちわかりませんが・・・(/_<。)
出来たら、近々写真アップしたいと思います。
まず、アップするやり方を勉強しないことには。。。.．・ヘ(。≧O≦)ノ

とりあえずバイク屋に聞いてみたらいいと思う。

>>546
さすがミステイク。
そんな事もしてんのか。

今日いきなり我が家に珍数人が俺のＭｋ２売ってくれとたずねてきた
ダメだと言ったらまた来ますって、いやだなぁ

z1r�@にいいマフラーない？
ほぼノーマル仕様だから最中とかは付けたくないんだよね
やっぱカー２しかないかねぇ？

やっぱＫＥＲ２の鉄黒だな、音がサイコーだ・・・かなりサビるけど

>>554
ほぼノーマルならノーマルマフラーでいいんでないか？
Z1Rはノーマルもイケてると思うよ。

>>555-556アリガト
ノーマルは結構錆びてきたからゆっくり綺麗にします。
やっぱりカー２黒にしよっかな。でも錆びるのやだな
当方日本海沿いに住んでるから潮風きつくてすぐ錆びるんです。

>>553
それは引っ越したくなるなぁ。
盗難にも気をつけなされよ。

本日バイク屋に確認しました。
結果、76年式のＺ900　アメリカ仕様　との事でした。
Ｚ1だと思ったのに・・・(　┰_┰) シクシク

いや、気がねなく（ってのもくだらん話なんだが）かっこよくしていけばいいんじゃない？ Z1にしていくのはどうかと思うな。ツーリングで見かけてかっこいいのはZ750Z900もちろん主観ね。たたかれそうだがSRのかっこよさみたいな
まず角テールランプサイドカバーなんてどう？タンクは外プレス？外装は黒に塗りたいね
まぁ調子は維持しないとだが愛着わくんじゃないかな Z900

要らないなら安く売ってくれｗ

堂々と角テールレンズ着けているZ900とかZ1000見てると
自信持って乗ってる風に見えてすごく良いかんじがする。

>>559
販売店はZ1で売ってたんだろ？

たくさんの意見ありがとうございます。
少しだけ残念な気持ちもありますが、カワサキ空冷四発　絶版車　とゆう事ではなにもかわりませんし、
スタイル的にも好きですし。
現在は、内プレスの外装が乗っていまして、カラーは火の玉。
見た感じは、初期ＬＯＯＫって感じですかね。
なにはともあれ大事に乗ります。
まぁこれでまだまだ目標があるって事で、万事ＯＫです＾＾
最終目標は　当然　900/750　ＲＳ　ですので(*^▽^*)

ところで、トリプルディスクにするには、Ｄ1の足回りでなきゃだめですか？
なんとか安く、フロントだけでもダブルにしたいのですが。。。
どなたかご指南の程を・・・(_ _(--;(_ _(--; ペコペコ

Z1と言って売りつけたshopは詐欺ではないか？
z900-A4でもEU仕様やz750-A4(国内）でもフロントはWだからすぐに見つかるでしょう。
z1000-A1,2　z750-D1のスイングアームごとリア流用が簡単と思います。
マスターの取り付け位置を考える事。多分、サイドカバー内にはおさまらないと思います。

嫌な事いってあげる。内プレスはドremi製かもな。外装一式。
当然の最終目標ってなんだ？？

>>564
Z１として売りつけたなら、店にも責任あると思います。
でも、このトピ読んだ感じでは、失礼ですが勉強不足
なところも感じます。店の責任云々は難しいでしょうね。

Zですが、それだけZ１にこだわっておられるのなら、売った店に
理由を話して売却して、Z1を探すか、それともZ900オリジナルに
戻して乗った方が良いと思います。

私は、D１（Z1000と同じ外装）に乗ってますが、Z1,Z2は復刻
パーツが多いですが、後期Z（Z900以降）は非常に少ないです。
オリジナルでZ900を維持するのは大変ですが、オリジナルは
かっこいいと思います。

なんかゆとり教育炸裂って感じ

この前、Z400FXの質問が出てましたが。

Z400FX（国産）の程度のいい奴探すのは、ある意味、RSの初期型を探す以上にのと
難しいでしょうね。

昭和62年、僕のピカピカのZ400FX２型ダブルディスク仕様は車検切れでしたが、
わずか６万円で引き取られていきました。

>ｚ初心者さん
あなたの価値観では今のｚ９００は手放したほうがいいのでは・・
RSにかなりの拘りが感じられるのでｚ９００をｒｓ仕様にしたところで
満足がいかないのでは・・・それにちょっとみていて痛々しい・・・
・・・って自分の価値観を人に押し付けてはいけませんね・・
ハィッ逝ってキマス

あれれ…トリプルデスク化？
Ｚ１だの９００だの車名にこだわるわりには早速イジッちまうのかｗ

Ｚ１に拘る理由があるならＺ１を買おう。
Ｚ９００のＺ１仕様（？）が好きなら買ったバイクでいいんじゃ？
はたから見るとなんとも痛々しいようにしか思われないだろうけど・・・。
中途半端に乗るのは非常にカッコワルイ気がする。って他人がどう思っても自分さえよければいいとおもうけど。
というか中途半端な感じじゃ乗れないバイクだと思う。年式的に。

>>567もいってるように少し残念と思うなら売却すべし。フレ番も怪しい。
マニアなことを言うようだけどもフレ番打ち買えってそのフレームがＺであるっていう証明を失っている気がする。

Ｚ初心者ってあれか、２０そこそこの若造か？・・・そうに違いない。

そういえばＤ１のフルノーマルを見たことがあるけど、かっこよかったよ。ペイントもオリジナル。
Ｄ１はＺ２の偽者とか言ってそうなやつらも相当めずらしがってジロジロみてたなぁ。

>>Z初心者さんへ

私が、ヤフオクをみていても、このZ(750に限ります）いいなと思うのは、
１月に多くて１〜２台です。
それくらい、難しいもんだと思って探してください。

Zはあせらないで、時間を持って、探すのが一番と思います。
ずっと維持・整備された車両はノンレストアでもちゃんと走ります。

絶対後悔するよ。Z1買っちゃえ！
もっと早ければ、オレのD1の前後足回りくれてやったのになｗ
現在ゼファー400の足だす。

新しく手に入れたばかりなのにＺ１／２に乗り換えを考えながら
付き合うのはツライねぇ。
ランニングコスト（修理・消耗品・税金・保険）は当然、Ｚ１とかと
変わらないわけだし。
最初は細々したことで、けっこうおカネがでていくよ。
納得してないモノにカネをつぎ込むのはツライよ…

大損するかもだけど、思い切って乗り換えたらどう？
マシンのコンディションはどうなの？

>Z初心者さんへ
Z1を選ぶときは、車両、エンジンNoのずれと、外装のオリジナル度にこだわって
ください。
自分が悪徳業者なら、車両に付いていた、ボロのオリジナルのショートピッチ
タンクをヤフオクでレアモノとして売って、車両にはピカピカの新品の復刻版
タンクをつけて、おたがいよかったねとするでしょう（実際このような出品が
よくみられます）。
どこで線を引くか難しいですが、勉強された方が良いかと思います。

こだわって買う割にズタズタに切り刻んでカスタムする人も多いんだけどね

>>566
♪レミ製なら不幸すぎるなｗ

>>577
外装、エンジン、フレームだけZ2…
あとは……心が痛い。

まぁ確かにオレのマシンもフルノーマル仕様だし、フレーム切り張り
してるカスタム見ると、勿体無いとか思ってたけど。

でもリペイントしただけで価値減みたいな感覚の人から見れば
オレのも突っ込みどころ満載なわけで。

彼はもう現れないのだろーか

Z1、RSて後期型とどこが良いんだろ？
たまに乗るとなんじゃこれ！？
乗っていて不安。
最低FブレーキはW化＆社外パッド。FフォークのスプリングはWPかオーリンズ。
できればリアショックも換えたい。
どこが良いんだろ。理解できん。

>>582
そこまでぼろくそいうほど変わらんだろ、基本的におんなじ乗り物　
敏感なお方？

よほど振り回せるヒトでなければ、そんな不満は出ないと思う。
またはカスタムした形が好きなヒトとか。

>>582
Z1とZ2(RS）は何と行っても、スタイルにつきるでしょう。
内プレスタンク、サイドカバー、テールランプ。
フレームと制動力は後期Zに負けますが、カッコは断然RS。

但し、当時暴走族問題もあり、RSからカラーリングがだんだん
地味になってきたのも事実。
Ａ４，Ａ５の色がよかったら、もっと売れたでしょう。
Ａ４，Ａ５のカラーリングぱっと浮かばない人多いと思います。

暴走族問題で地味になったの？

オレはオイルショックや排ガス規制で、でかいオートバイが
世界的に肩身が狭くなったせいかと思ってた。

>583、584
違いが分からないほうが不思議。鈍感なお方？
Z1,Rsがいくら整備されていてもオリジナルで乗る気はしない。
ほんと死ぬよ。

>585
じゃ後期方にそのパーツつければ良いじゃん。
A4,A5売れなかったのは別な問題。足回り、給気系、電装全て中途半端。
カラーリングはともかく排ガス規制強化で半端なキャブでパワーが無かったのが主な原因。

>>587
後期にそのパーツを、あえて付けなくて、オリジナルで乗るからいいんだよ。
Ａ４，Ａ５が売れなかったのは、カラーリングもあるけど、
限定解除導入と、ＲＳからずっと同じイメージで飽きられたからと思います
（CBも同様）。
それでも、販売台数はＣＢ−Ｆが出るまではずっと１位でした。

>588
まあオリジナルで乗るか乗らないかは個人の自由だけど安全に乗りたいね。
だから俺は最低限のモディファイはする。
自分のためでもあるし他人を巻き込まないのは当然。
バイク自体を壊さないためでもある。

限定解除導入'75じゃなかった？
じゃZ2−A3も売れなかったんじゃない？

ボロクソに言ってしまえるようなバイクに乗ろうとする心理の方が理解できない。

>>589
別に安全に乗れるかどんな乗り方するかは操縦者次第。
300キロでるそこそこ頑張る現行乗りからしたらどっちも一緒、終わってるよ、って言われるの予想できるよね？
そんなこと言われる筋合いないと思わない？？Zで頭いっぱいじゃなくて視点かえたらそうなるんだけど。そういう意味ね。

Z1とZ900に「生死の境」設定出来るてなんかウケるw無理矢理すぎ
そんな超敏感（心配性）な587がZX-10Rのアクセル開けたらどうなるんだ。

1976年から書き込みしてるお方かもしれないな。RSなんて乗ってられっかよ〜死んじゃうよ？とか言ってた奴実際いてたっぽいし。
ここはZ乗り以外もみてるしな。

しかし、Z初心者のせいでこの話題にw

所詮クラシックなんだから、そういうものと割り切って
フィーリングを楽しむくらいでいいと思う。

勿論、現行車とは違うけどシングルディスクだって慣れれば
止まらなくて怖いこともないし。

ちゃんと整備されてれば、ノーマルでも危なくて乗ってられない
なんてことは無い。

タイムリーな話題で、次はRSは排気ガスが汚いとか言い出すかもw

>590
うちのガレージには昔のバイクも最近のバイクもあるんですよ。
保管に困らないので昔のバイクを捨てる理由が無いから保管しているだけ。

>591、593
最近のバイクもあるから比べられるんだよ。
3XXK勿論試したことあるよ。性能使い切ってみないとね。
文面から察するとあまり経験ないんじゃないのかな。
ほとんど雑誌からの伝聞としか思えない。
サス設定とかバイク自体の構造知らないじゃない。
Zで頭が一杯なのは君のほうじゃないのかい？

>592、525
ZX-10Rですか？
結構おとなしいくスムーズなエンジン特性ですね。ちょっとパンチに欠けるかな。
少し面白くなったのが１２になってからですかね。まだ１４は試していないけどねｗ

>594
そうですか。
こんど走り方指南してください。
原付に抜かれるなんていうのは無しですよ。
条件は純正パッド、純正シングルディスクで雨の日の峠の下りでどうですか？

１２になってからって・・・１２のほうが先に出て１０のほうが出たのが４年後だろ。

ウソツキのしったか君。

>>597
>>596は昔のZX10（ZZRの前のヤツ）と間違えたんだろ。
多分

Ｄ１にＲＳの外装付けて乗っている、痛々しいσ(￣。￣) オイラがきましたよ！ｗ

なんだっていいじゃねーかｗｗｗ

>>599
「なんだっていいじゃねーか」

ｿﾚﾀﾞ!

開き直りみたいだけど結局はそうなんだ
自分が」好きならね

そう！結局自分が満足してればなんだってイイ！
でもなんちゃってｒｓ仕様のバイクでもオーナーが楽しんでる雰囲気とか
走りこんでる感じとか、うまく楽しんでるオーラがでているバイクってあるよね
そういうバイクはなぜか痛々しい感じが漂ってこない

それよりみんな、マーク�Uにオススメのフェンダーレスキット教えてくれ


・・・Ｐ○Ｃ以外で

とらなくてもカコイイじゃん！
俺もとってない

勘違い香具師多すぎ
性能とか言いだしたら、きりがない
おとなしくゼハー乗れｗｗｗ

あえてリヤフェンダー着けてた方が、スーパーバイクレーサーっぽく見えてカッコイイ。
古い写真見てると意外とリヤフェンダー着いてるんだよね。

33年前の車体の30年前のマイナーチェンジ一人で熱く語る男はどこですか？
初心者くんに感じたのと同類の気恥ずかしさを感じますよ…

Z1とZ900新品状態であったとして違って当たり前だよ〜だってカワサキが変えたんだもんw
でもね。今の道路で乗ったらどっちも一緒だから勘違い君の言うこと間にうけてZ900はすばらしー完全なバイクと思い込んじゃダメダメだよ それこそ死んじゃうょ 30年前のブレーキやサス変更あるから死なずにすんだーなんてことないからね〜

バイク買った時点で着いてなかったのよorz

ヤフオクでノーマルが出てくるのを待つかな
ちなみにロングタイプ希望（ヨーロッパ仕様なので･･･）

>>596
広いガレージ有り
車歴はかなりある
知識も豊富
雨の峠でも負け知らず

あなたさり気ないけどｽｺﾞｲよ

少なくとも初期型Z2の評価が上がってきたのは'86前後に
ワークスがZ2ベースのカスタムを発表したのがキッカケだったんだよね
'80前半でははロートル化した低年式の中古車という認識で
二足三文の扱いされてた
更にその以前’70後半は中古の初期型Z2かダブルディスク改良型Z-750FOURが
あったんだが　経済的余裕のある成人は新車のZ-750FOURを選び
金の無い10代の若者は初期型Z2でがまんする　って時代もあったのだ

ワークスのZ2カスタム発表以降初期型Z1/2は日本を代表するクラッシック名車として
確固たる評価を受け現在まで続いている　その分コレクターズアイテムとして
高価格で取り引きされたり、無智なZ2ファンを騙す詐欺まがいな店まで現れる
困った事態も引き起こされている


と小関和夫風にまとめてみますたよw

へー、Z2は昔、そんな存在だったんだ。若い俺は、初ののDOHC 4気筒とゆーことで、常に
ファンがいたんだろう、と思ってた。それを知ると、なんか今のZのありかたがが悲しく思えてくるなー。

話かわりますけど、鉄フレームの内部の腐食状態を知るためにドラムのスティックなどでたたいて、音で判断する
というのがありますが、どんな音がしたらやばいんですか。
みなさん気になりませんか。

>>610
マンガの影響もあった事を付け加えておいてね

>>611
＞ドラムのスティックなどでたたいて

ハナ肇を思い出したW

Z1-R(2)の俺には無縁の話…

補足すると
'80前半には郊外にある解体屋のバックヤードでは
売り物にならない事故車や低年式Z2がうずたかく積もっていた

まあ趣味の世界だから　
どんなスタイルでも「楽しんだ者が勝ち」
これで儲けようとか財産とか考えると失敗するような気がするよ

>>611
澄んだ音　〇
鈍い音　×

z1000ltdのｴﾝｼﾞﾝはmk2のｴﾝｼﾞﾝと色以外は全部同じですか？
mk2最近高くなりすぎ。。

じゃー、現在流通している、当時国内で販売されていたナナハン以下のＺシリーズは、
どこから来たものなんだろーか。程度のよい国内モデルのＺシリーズを探すのは、至難の業かな。

ltd→ltdじゃない大型z系フレームへの移し変えって大変ですかね？どの程度互換性があるんだろ。
ltdからフレーム移し変えでジャンクｚを妄想中。

>>613
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ！

>>618
やっぱ２型いいよね〜
角々だもんね〜

10月のBBZに参加される方いますか？
峠すらロクに走ったこと無い俺でも大丈夫でしょーか。

ヤメレ。あそこでバイクは自殺行為だと思うです。
ダートかコケても良いマシンならとめたりはせんが･･･

>>608
あえてアメリカ仕様ショートでどうです？
ロングはちょっと長すぎる・・・・
ヨーロッパ仕様のヘッドカバースッキリでイイヨネ

>>596
オレはお前らとは違うんだよ
ってのがﾐｴﾐｴすぎてイタい人ですね

ついでに
IDにfx出ました

わーいわーい

当時物におどらされてる奴、相当痛いゾｗｗｗ

当時物に惹かれるのもＺに惹かれるのも程度の差こそあれ同じような心理なのでわないか？

>597
嘘つきクンかぁ。やられたねW
嘘をついているつもりは無いけど電車に乗り遅れそうにだったのでチャッチャと返信したのが敗因かな？
>598
訂正ありがとう！
だいたい合っています。２〜３年に一度バイクを買い足しています。
>604
性能が云々の話はしていないよ。安全に乗れるかの話しているだけ。
>606,607
君さあ。プレブレーキって知っている？
RS、Z1なんか雨の日はプレブレーキ必要だよね。
もちろん知っているよね。
回答は次回W
まさか「買った時は対策部品が組んであるますた」なんて落ちは無いよね？
>610
良い感じですよ。
少し足したいけど、ご自分で調べてカキコしてください。
特に吉村のオヤジとカワサキとの決別編。
>614
'80初め京都近くの山科の近くの解体屋にRsポリスが山積みになっていたな。
>615
知っているだろｗ

とうじ物て？Z自体まるまる当時物だし
ZはもうWみたいな感じでいいんじゃね？30年たてば最早クラシックに片足突っ込んでる 回り走るお車も当時とベツモンの加速するだろ 回りとスピードで張り合いたきゃ別のにするなぁ
旧車で現代車を〜てのも否定はせんけど 乗り手の技量の話なら、それならむしろノーマルでてのは思ったりもするな

>628
ダブルディスクにしたZ1はどうなの？もしくは900のを移設

>>627
ヨシムラの手曲げやらハヤシ、ＢＥＥＴのキャスト他
あんな馬鹿高い値で、売買されてｗｗｗ
売る方はいいかもしれんが、買う方はイタすぎ
自慢なんてしてほしくないね、自己満足にしてくれよｗｗｗ

>629,630

>ZはもうWみたいな感じでいいんじゃね？

もちろんそう云う乗り方あるでしょう。むしろ歓迎いたします。
たぶんそう云う乗り手が10年に残っているのでしょう。

９００のはつかないでしょう。たぶんあなたは知っていると思いますが
当時物のキット入手するかXXXのサポート入手するしかないでしょう。

>>627
そうですね。イキすぎはイタイけど逆にまったくその辺理解できないのなら
どうしてZ乗ってるの？ってことになるしね

>>596
最近レース始めたとかそんな奴か？純正シングルディスクて速く走れ
てると思ってる時点で低レベルですね。

ZX-10Rがスムーズ？あれは排気デバイスで低速のフケ上がりが悪いのと
ファイナルがロング過ぎてパンチ力が無いのに気付かないか？
もう少し分析してくれよ。

Zはベタで人気あるから荒れるよな〜大昔のマイチェンでこんな熱くなれるなんて…他の車種でこんなのないだろw
俺なんかはカタチかっこいいとゆうのが12年維持してる一番目の理由だ シングルブレーキでも街中峠安全にはしってるよ、最初は程度悪かったのがでかいが怖かったけどね
死んじゃうとか言う人いるけど、すぐに問題なくなったよ。「バイクが」安全に走るんじゃなくて「俺が」安全に走らせてるの。 普通のバイクのペースで。余裕もあるよ
昔のレースの話とか当時物？プレミアムパーツとかはど〜でもええ
最近Wも乗りたいんだよな ペースは落ちるだろうが、固体に合わせた操作で、自分の責任で、安全に走らせてやるよ。
バイク数台保有男の言ってる事て乗り方変えたらいいだけじゃない？その走りが気に入らなかったらモデファイまたそれに合った走りすれば。マイチェンがそもそもそうゆう事ではないか？
ちなみにW1 W3 どう思う？

>634
小学生から日本語やり直すことお勧めいたします。

>635
懲りないね。
プレブレーキてどんな意味あるんだろ？
駅スパートなら知っているね。
教えてくだいな。

確かに荒れますねこのスレ。
特にことある事に出てくるゼハー男とか。
最初はウザかったけど今は「そろそろくるな！」
とか思ったりして密かなファンになって楽しみにしてるけど・・・ｗ

Ｊ系は不思議と荒れない

>636
自分はどう走らせたいからノーマルZ1では死にかねない てゆうふうに説明して？たぶんあぁそうで終わる Z1ダブルディスク化は？ブレーキはクリアなの？900ポンヅケできないとかに要点はないよ

用語とかいいから 恥ずかしいよ
なぁW1どう思う？

NBBxLbTKさん
面白くなってきましたね(^^)
バトルする前にお互いのプロ-フィーる明かしい合いませんか？

なに？プロフィールて

なんだよ逃げかよ。

NBBxLbTK
おーい？

いやプロフィールてなに？話もかみあってないけど？

おんた日本語できますん？

おんたま？

なに？怒ってんの？

もしかしてZ系バイク屋？

終了-

>>637
アンタまだいたの。

文章はパーフェクトじゃないしよく読んでないけど>>635の考え方が自然だと思うよ。

はいはい外野はどいててねｗ

結局あんたの論点わからないんだけどね？話は何度も振ってるのに。

にちゃんは外野のど真ん中だが

クラシックとして接するなもまったり走るのも否定はしてないしな。
言葉足りないだけか？

外野退いてね。NBBxLbTKと話しているからね。
２４時過ぎてIDが変わったなら教えしえてね。

30年以上前の整備不良車を走らせるのはヤメロ。

はいはい。あなたはこのスレ全員の敵。

整備不良はだめだな 年式関係なく
主張も一回かいてよ

>658に言っているのか？

>661
今ここの主役に言ってる

まともなレスしろよｗ

なあみんな。これが『空気が読めない』ていう現象か？

>34lrp0it
プロフィールをとりあえずおしえて

>664
そのまま返す

G2nXnVKh
おまえ誰よｗ

ID:F8〜が大きいガレージ保有者だろ？

Wklx5yjB
おまえ誰よｗ

>>666
心当たりがおありで？

ID変わった瞬間>>659の書き込みw

Wklx5yjBそういうあなたは何でした？

もうワケワカンネーヨｗ
でっかいガレージ保有者が神でFA?

なにこの流れ

部外者には理解出来ないように暗号化何かで話してるのか？

>>673
『神だと思い込んでいる』でFA。

ガレージの人

元ﾒｰｶｰ社員
今Z屋ｻﾝ
でﾚｰｽなんかもやってる

って感じですかい？

なかなか興味のある討論してたのに
発言が徐々に乱暴になっていくのは残念ですよ

小競り合いも構わないけど、日本語をちゃんと打って下さい！
昨日の主役さんのは、素で読みづらい

おまえら、またくだらない事で騒いでるな
だ・か・ら、悪い事は言わん、ゼハー乗れｗｗｗ

631>>
自分にとってはヨシムラが一番。もちろん自己満足。
自慢はしません。ステッカーも貼ってません。
わかる人がわかってくれたらいい。

Zを維持するのに、ガレージは必要条件だと思う。

↑う、うん、そうね
なんだよイキナリ

ジェネレターのケーブル取り出しあたりからオイル漏れとまらん。ジェネレターカバーの四角くなってるとこあるだろ？そこにオイルの雫が溜まって落ちる。
ケーブルから漏れてるのかゴムの周囲かわからん。

カムチェーンて小判型と瓢箪型どっちがいいのかなー？

うんこ

>>621
自殺行為って・・・
危険なコースということですか？

>>684アイドラーがノーマルなら瓢箪

みな、すまんかった。
ついつい熱くなってしもうて。
迷惑かけた。

マーク２に乗っています。
この頃ヘッドライドが突然点いたり消えたりするんですが　皆さんはこんな症状出た事がありますか？
夜乗る時が怖いので、出来るだけ早急に直したいのですが・・・。
ヘッドライトバルブは切れていません。メインハーネスは２年前に新品に交換しました。

取り敢えず消えた時は、ヘッドライト周辺をバシバシ叩くか、ハイビームに切り替えると直る事が判明したので、騙し騙し乗ってるんですけど

>>684
小判型と瓢箪型、それぞれ一長一短があって小判型はヨシムラの強化型がよく
聞くと思うが、アイドラーなどの形とのマッチングがそのままだと合わないので
アイドラーのゴムの部分を削り取らなければならない。するとノイズが大きくなる。
瓢箪型はノーマル形状なのでマッチングはいいが伸びやすい。強化の瓢箪型があれば
いいでしょうね。俺が知らないだけかも？すでにそんなチェーン在るのかな？
詳しい方続きよろしくー！

いや、そういう拘りって大事だと思うよ。
チョト残念だったけど。

↑は６８８へのレスね。

３本のジェネレターの線てダイナモのゴムからどーやって外したらいい？切るしか無いの？
それ以前にパッキンでべたべたに固まってるけど

>>683 てか474か
つサービスマニュアル
いくら２ちゃんでも人に物聞くのだったらそれ相応の態度で頼む

すいません。
サービスマニュアルには記載ないです。

糞次ぐの店で750FX1が程度良さそうなのが売ってるけどどう？

>>689
バルブの差込みと配線のコネクターをよく調べろ

当時物におどされているのではなく、
普通にかっこいい物だからだろ！程度が良ければの話だが…

オートバイの存在事態が自己満足な乗り物なんだから、別にこだわってもいいと思う。
結局、同じ集まり、集団になれば見せ合い確認ばかりだろ？

>>631
自己満足だよ！基本はね。
Ｚ乗り同士が集まってお互いのバイクを見た時に勝手に自慢していると取るのは
周りの人間じゃねーのか？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n34487657

>>698
盆栽ネタ乙

>>700

だったらてめぇー違うネタだせ！ノーセンス！アホ乗りめ

乙

>>697
ありがｔｏ

所詮バイクは消耗品だからな

いきつけのバイクやでZを速く走らせるにはダブルクラッチを使うんだよ
と言われました。
２個目のクラッチはどこについているんですか？
教えてください。

つまらない釣りだな

>>行きつけのﾊﾞｲｸや＝プラスア○○ｧだべ?

乗ってなんぼ！走ってなんぼ！壊れてお金賭けてなんぼ！

そうやってＺは乗って行くバイク！

他人に迷惑かけなきゃ、自分のバイクをどう乗ろうと別に勝手だろ・・

４輪ネタでスマンが

ある休日ドライブインに立ち寄ったら
スーパーセブンが２台並んで売店の目の前に停めてある
駐車スペースはガラ空きにもかかわらずだ
もちろんトイレに行く人、売店に行く人みんな通るところ
オーナーのいい歳したオッサンが２人で
煙草吸いながら車の前で長〜い時間喋ってる

子供たちは無邪気に「わー、カッコイイ！」
その親もスーパーセブンを背景に子供の写真撮影

オーナーさんはとても満足したことでしょう

見てるこっちが恥ずかしくなった

２５年来Ｚ乗りの俺様だがダブルクラッチなんて初耳だぞ！
プラスア○○ｧだべ?に聞いたら教えてくれるの？

きっと昔のダンプと間違ってんのかも？

ダブルクラッチってなに？
本気でわかんない
おすえてくらちい

ググってみた。７０４はネタだと解った。
バイクには縁のないテクでつね。車でも最近のものには必要なさげ。

ほんとに洒落にならん位昔のダンプ乗りのじいさんが
「わしらの若いころにはダブルクラッチでギアチェンジした」
といってましたが、バイクにもダブルクラッチ？？？？？
ネタなんでしょうね・・・・・ネタでしょう？・・・・・・

２→３の間にＮ無いのにどうやってＷクラッチすんのかな？

俺が大型自動車の免許とったときはダブルクラッチした

今から１５年前に大型自動車の免許取りました。その時に
教官にダブルクラッチ踏みますかって言うと、今時誰も
そんなもんしないよ　と言われましたが・・・・・・・

>>714
ホンマじゃホンマじゃ！

俺が大型自動車免許とったのは23年前。
オッサンになったもんだw

ハーネスを自作したいのですが、カプラーを売ってるところご存知の方いらっしゃいますか？
カワサキ純正部品で出たりするのでしょうか？

ホームセンター

↑そんな貴方にプラスア○○ｧ

営業ですか？

パムスマジウゼー

数年前によく雑誌に出てた　ルーディープロジェクト　って店は
まだあるのでしょうか？

>>723 数年前に店閉めたよ

レースやっている人から聞いた話
コーナーを速く抜けるにはフロントをドリフトしてハイサイドを利用すると言っていたけど
具体的にどうやるの？意味わからん
翻訳できる椰子いる貝？

ダブルクラッチ？ダブルアクセルの間違いじゃねーの？

>>725
おそらく筑波のシケインのような小さく速い切り返しについての話だと思う。しかし純レーサーや最新バイクならできるのかも知れないけど、Ｚで意識的にそれをやるのは厳しいかと。
それから多分、そのハイサイドとかの表現はそのライダーの感覚的な表現であって実際に起こっている事とは違う可能性もある。というか可能性が高い。

フロント加重と倒しこみの早さによって発生したフロントの滑りをリヤを
スライドさせて安定させるってことかな？ハイサイドを利用するのは切り返し
でつかうね。後者ならまだ公道でもできるけど前者はそうとう熟練してないと
無理っしょ、しかも公道ではリスク高すぎんでない？どちらもタイヤのグリップ
を一旦失わせるテクだからかなりハイスピードなコーナリング要求されるね

明日からＤ１車検に出さなきゃな。バイク屋に頼まなきゃいけない程メカ音痴だからさ。リアタイヤ、オイル、プラグ交換とバッテリー充電含めていくら取られるかなぁ。１０万いかなきゃいいな！

知人が四輪で使っていたアールズのオイルクーラーの部品を
まとめて貰える事になったんでそれを使ってＺ１用に組む事を
考えたんだけど全部＃１０なのよね

だいたい＃８が一般的みたいなんだけど＃１０のホース使って
オイルクーラー組んでいる人居ませんか？
油圧とかどうなのか、よかったら教えてください

mk2の車体番号から年式を割り出せませんか？

>>730
＃８でも太いくらいだ。＃６で十分な流量確保できるよ。
太いのは油圧低下させるだけで、百害あって一利なし。
当然オイルポンプはＧＰｚ１１００あたりの流用でよろしく！

>>731　043以降なら80濃厚。

懐かしい名前だけど（超マブさん）って元気にしてるの？
最近ネットで見ないけど店出したのかな

'77のD1ですが、そろそろオーバーホールを考えてます。
純正のガスケット類は高いので、社外のガスケットキット
を考えてますが、D1用が無いような気がするのですが、
どこかのメーカーで出してますかね？
出来れば価格も知りたいです。宜しくお願いします。

>735
同じでねぇ？

>>732
ありがとうございます隊長！！

しかし、＃６ホース使用しているＺ用オイルクーラーキットって
売ってないんですよね・・・アク○ィブもプ○トも＃８ですし
ちなみにミッドナイトは＃１０らしいです

こうなったら自作かゴムホース＆エコノフィッティングかな？

>>734
ＨＢＲでやってんでしょＴＯＦで会ったよ。

>>730
たしかにないよなぁ・・・＃６だったらタンク下にホース取り回すのも楽だろうに。
キットじゃなくて自作とかで＃６仕様にできんのかな？高くつくかもしれんけど。

おまえら、そんな大変な思いするんだったら最初からゼハー乗れ

♯8→♯6への変換フィッティングかませれ。

ゼハーを旧車風にするのも大変だろ そもそもならんし

ゼハー男ヒネリが足りないし安売りしすぎ。
ここだというところまでオマイはガマンしていろ。

IDがZ2なので記念真紀子

つうかね、Ｚ以外だったらゼファーは選ばないっす。

>732
「ホースが太いと油圧が下がる」と云う理論がわからないので教えてください。
知りあいの理科オタクから聞いたのですが
パイプ内の流量はパイプ内の断面積と流速だそうです。
太いと断面積が大きくなり流速が遅くなる。
細いと断面積が小さくなり流速が速くなる。それに流体抵抗が大きくなる。
だそうです。
ここからは自論です。
Zは最近のバイクのようにクランクがプレーン・ベアリング支持で無いので油圧
自体が低いのでステンメッシュ・パイプを使うメリットがあるか疑問です。
＃６、＃８でも良いけどオイルでパイプ内が満たされていればトコロテンと同じで
オイルポンプがオイルを送出すれば瞬間で出口から出てくるでしょう。
やはり分からないので油圧が下がるファクター教えてください。

単純にたくさんの量のオイルを循環させれば少ないときよりも油圧はさがる
んではないでしょうか？

>747
すません。
全くわかりません。
エンジン回転数＝油圧ですか？
もしそうならその通りです。
油圧経路の太さで油圧が下がるというのが理解できません。
圧力：膨張率ですか？

空気読めないゼファーマンセー男がいると聞いてすっ飛んできました

ザッパースレが無いので質問。
GPz750に同型列のゼファー750のエンジンを積むことって可能ですか?
GPzが欲しいのだけど機関系が逝かれたときの事が気になって。

ザッパーにゼファー750エンジン積んでるのを見たことあるから
GPz750にも積めるんでないかな。

>>748オイルの潤滑は、汲み上げて重力でオイルは落ちているので>>746の理論は当てはまらない
>>750 ゼファー７５０はエンジン形式が違うんだよね400は同じなのに
どうせ積み替えならZR‐7のエンジンの方がカッコイイが、何れにしても馬力ダウン

>>746
水道ホースで水撒くときに遠くまで水を撒く時どうするか想像してミレ
それでも解らんならショップに頼みや。

バカばっかりだな。
ポンプから送られるオイルは全てがヘッドに送られるとでも思ってるのか？
細けりゃいいなら＃４でも＃３でもいいじゃん。

実際はミッションと２系統に送られてるだろ。
だから圧をあげようとヘッドに送られる側を絞りすぎると、相対的にみて
ミッション側へ送られる量が増えるんだよ。

ヘッドにバイパス加工してるＡＣサンクのレーサーとかはその為に
バイパスラインを増設してるんだよ。
初期のバイパス無しは焼きつきが出てたからね。

てことはオイルクーラーを付けるってだけで大幅に油圧低下になってしまうね。
油圧のレギュレーターはどうなってたっけかな？

>>754
>圧をあげようとヘッドに送られる側を絞りすぎると

人をこけにする前にエンジン潤滑系統よく考えてミレ未熟者。

レスありがとうございました。

>>749
ゼファーじゃないぜ
ゼハーだぞ2ｃｈチョン公ｗｗｗ

そういや以前某雑誌でニンジャを使って油圧のことをテストしてた記事があったっけ。

>752
よく読んでから返信して下さい。
オイルポンプ→オイルフィルター→オイルクーラーパイプ→クーラーコア
→オイルクーラーパイプ→エンジン
の部分の話をしているのです。

>753
遠くに水を飛ばすときですか？
消防車のような圧力に強いホースと高圧ポンプを使います。

上記の閉空間内がオイルで満たされている場合パイプの太さで油圧が下がるというのが
わかりません。
また理科オタクに聞いてみましたが「パイプ内とクーラーコア内のオイル量」を液体の
体積とすると圧力が下がる要因は体積が増えた場合と温度が下がった場合しかないそうです。
「中学の理科だよ」と笑われました。
温度が下がる要因はオイルクーラーなんだから当然下がりますがコアが同一であればパイプの太さで
油圧が変化する要因ではないでしょう。
やはり＃８でパイプが太いと油圧が下がるというのはわかりません。

746　オイルの体積増えれば内圧は上昇するんじゃない？

オイルポンプより高い位置にあるオイルの量で
ポンプへの負荷ってかわるのか？

ただ気になったので質問です。

あのなあ見るに耐えないな･･･７６０も良く聞け
みんな油圧油圧って消防車まで出て来てる始末だけど勢い良くＯＩＬ飛ばしてどうすんの？
肝心なのはいかにヘッドにＯＩＬを送るかだろ？
何のために後期型のＯＩＬポンプにリリーフバルブがついたか考えてみれ
油圧よりもＯＩＬの圧送量が問題じゃないのか？
そりゃあドピュッていったほうが気持ちもいいけどＺの場合はドボドボジョーのほうがＺタメだぞ
圧力計算は理科オタクに任せてＺ乗りはいかに沢山ＯＩＬを回せるか考えなさい。

>>760
理科物理で実際の現象を解析するのは難しい。
オイルラインは閉じた空間じゃないし、粘度のあるオイルが流動抵抗を伴いつつ循環していることを忘れてないかい？
ライン内で圧力変動はあるはずだよ。

>761
意味わかりません。
>762
上れば下る。量が同じなら位置エネルギーは同じでは？
>763
論点がずれています。
パイプ径の太さによる圧力低下ではないですか？
>764
そうすると細いパイプは不利ということですか？

ポンプの能力を上げるのがベターって事。
抵抗を減らすにはオイルラインを大きくする。
だよね？

>763
論理破綻していませんか？
オイルパンのオイル量は限られています。
どんどん上げたらどうなりますか？
戻りは重力だけ。
さあ。ご想像にお任せいたします。

極端すぎね

>765、767
あの想像するも何も論点がズレてるから教えてあげてるんだが？
ＯＩＬポンプの圧力をこれ以上上げて君達は何をしたいのかね？
まあ前期と後期実測してもらったほうが良いのかも。

そうだねえＯＩＬを入れ過ぎたら大変な事になるよね

>戻りは重力
うーんいくらＯＩＬを送ってあげてもどんどんＯＩＬは落ちて行きますねー
落ちない事には潤滑にも冷却にもなりませんね。

ちなみに油冷は組んだ事ありますか？Ｚには無いジャーナルに気がつきましたか？

>>766
それで良いと思います。
ただもっと大事な事があるんだ空冷Ｚ系には
それを７６７に説いているのだがどうもこれ以上は････

>769
あのー・・・
いつ私が「オイルポンプの油圧を上げろ」と言いましたか？
教えてください。
オイルクーラーのパイプが太いと油圧が下がる要因を教えてくださいと言っているだけです。

>>769
ちょっと教えてください。
前期後期の境目はモデルで言うとどこですか？
前期はプレッシャーレギュレーター無しなんですか？

>772
昔の記憶によるとエンジン番号2000番代にはありました。

>>771
いや教えてくれと言われても････ホレ消防車だの出て来るし

え？油圧の下がる要因か？血圧がなんで高いのか？これで良いか？

>>746
君はここでなぜ？なに？するより、
その中学レベルの理科を友達に教えてもらえば済むでしょ。

理解したらレスして、明答まってるよ。

　何故このようなことをしたか、お答えます。
雑誌やここのような場所で明らかに間違った理論、噂が飛び交っています。
経験者なら冗談ですみますが初心者に対して明らかに悪意をもった回答。
無知による的外れな回答で被害を受ける人が多いからです。
雑誌の情報の鵜呑み、理論に反した自論。
それがプロといわれているバイク屋でも見受けられるのです。
ここで絡んできてくれた人は達の中にはバイク屋らしき人もいます。
明らかに知識不足。
ここ数日私をやり込めるために少し勉強された方もいらっしゃるでしょう。
どれも俄仕込みで相手ではなかったけどその姿勢が大事です。
勉強続けてください。

いやーそのー勉強中華だね
理論や理屈でどうのこうのよりもだね
壊れるか壊れないかがＺ乗りには大事なわけでね（^^

まあ君みたいにネタを落としてくれても良いのだよ
理解してあげれるところもあるのだが君も一度エンジンとやらを
組んでみたらどうかね？
君は知識に溺れているようだが僕からみたら明らかな経験不足だな
その姿勢は間違っています。
どんどん現場に出て経験を積んで下さいな（^^

>>746
あなたはバイク屋さんですか？

マジな話なんだけど友達が油冷１１００用の巨大なラウンドオイルクーラー付けてた。
みんなからデカ過ぎると嘲笑され、馬鹿にされていた。
ショップにも「そんなの抵抗になってオイル回らず焼きつくよ」なんていわれてた。
が、それから６年以上経った今、何の問題もなくまだ動いてる。
ヘッドカバーあけて見てもカムかじりやタペット傷も皆無。

私には詳しくわからないのだが、ショップが言った
「でかいコア付けるとオイルが回らず焼きつく」といった根拠がわからない。

そもそも、コアって断面積が大きければ大きいほど抵抗は少ないのでは？
段数が大いほど抵抗は少ないんですよね？

抵抗が無い方まずいんでしょうか？

えらい人教えてください。

>>746
知っててあえて釣ったということですか。
では、一連の問い対する模範解答も当然用意されているはずですね。
私も間違った認識を改めるいい機会ですから、是非レスをお願いします。

オーバークールを懸念したのでは？
あと、見た目ね。

>>779
お答えしよう
焼きつくってとこでノータリンなバイク屋さんでしょう

おりこうさんなバイク屋さんの回答
そんなのフリクションになって回らないエンジンになるし空冷エンジンが冷えねえぜ

フリクションって、抵抗ですよね？
オーバークールは確かにそうですね。

大きいコアは抵抗になるんでしょうか？
そこが自分的によくわからなくなって…
大きいコアのほうがオイル通路の断面積が大きいから抵抗が無いような
イメージがあるんですが、これは間違いなんでしょうか？
冷えすぎてオイルが硬いから抵抗ってことでしょうか？

こんがらがってきた・・・

うんこ

最初に油圧とホース内径の話が出てきたときに油圧が下がるって言ってたやつ
オイルクーラー＆ホース内のオイル流速のことを言いたかったんじゃないだろうかと思うのだが・・。
ポンプが送るオイル量が一定なら、ホース径が細いほうが流速が速くなる＝油圧があがると表現してるんじゃないか？
ある程度の流速があったほうがオイル循環がスムーズになるといいたかったのでは？
>>746もホース径、小のほうが流速大って書いてるよね。

って的外れな解釈？


>>746の意図がイマイチわからんのだが、自分は知ってるつもりか？所詮は机上の論理でしょ？
オイルクーラー自分で取り付けたことありますか？とりあえず話がかみ合ってない。
ここでいう「油圧」とはなんなのかを教えてくれ。

>>785
経験を理論で整理するのは大切なり。プロならなおさらだ。
その先に新しいアイデアが生まれるし、現場現物主義のように無駄に壊さなくてすむのしゃ

Zのポンプがどれくらいの性能あるのか知らないけど､単純にオイルを送るラインをおっきくすればいいってもんじゃないよ｡
ポンプが同じなら流量は一定｡流量(Q)=流速(V)*断面積(A)で流速が決まる｡
ただ､あんまり断面積を大きくしすぎると､空気が混入する可能性上昇→乱流になって流速が遅くなったり｡
流体には損失が必ず生まれるから理論だけじゃ何とも言えないんだよね｡実際にやってみなきゃ｡

>>783
まあそう難しく考えんでも
ＯＩＬ量を増やすとクランキングのフリクションが大きく増して大排気量車でも
高回転ではかなりのパワーロスになります。
この場合オーバークールは論外。ガムテでほぼ解決します。
重量的に比重の関係もありますが１Ｌ増やすと約１キロパワーウェイトレシオは損なわれます。
それと取付位置にもよりますがＺの場合ほぼ選択肢は決まってますね。
コアが大きいと空冷エンジンにとって致命的な空気によるエンジン冷却が損なわれます。
ここでＯＩＬ冷却を優先するのかエンジン冷却を優先するのか？理論派と現場派の意見が分かれるところですか？

>>787
ほぼ御名答。
前出ではあるが油冷のエンジン組んだ事あるか？ってのがそこにある。
特にＺのエンジンなんかジャーナルの油圧計算などほぼいい加減であり
内圧？油圧？によるもっと深刻なダメージが考えられる事になる。
ケースの組み付けにも関係してくる。
ツインプラグだのＷＰＣだのよりもだもっとお金をかけたほうが良い事もあるって事だ。

訂正　フリクションはあまり関係無い。

誰が何言ってんだか、、、わからんっ！！

オイルクーラーをつけると油温はマジ下がる。

フリクションが増えようとも、付けないと夏は乗れない。

旧車なんだから性能云々より、エンジン保護を第一に考えたら。ｗ

しかしブルサンはオイルクーラーなしでレースでてたなぁ・・・
タダモンじゃねーな・・誰かあそこで面倒見てもらってる人いる？

たしかにしたり顔でテキトーな事を書いているな。746はそれが気に入らなかったんだろう。

しかしそれが2ちゃん。真実は自分で探すしかないってことだな。

>>788
油冷との比較をもうちとくわしく聞かせて下さい。

>>793
ＰＡＭＳに聞いたら詳しく教えてくれるよ。
ＺはＰＡＭＳ以外には信用出来ないと思ったほうが間違いないね
全部自分のところでやってるし見せてくれるしあそこは本物だよ。

☆★☆
|・∀・)♪　　　 >>746ちゃん油圧の講釈まだぁ？。
|⊂ ノ　　　　　　　　
|` Ｊ

おめーら皆、下らない話題で盛り上がってるな
２ｓｔオイルでも入れとけｗｗ
>>794
パ〇スだけとは、恐れいった
回しもんか？

>>796
逆。Paを陥れようとしてるんじゃないか？

>>792
スプリントだから15分もてば良いという解釈らしいよ。
今回はパワーアップと共に装備されてる。

>>794
宗教みたいで気持ち悪い。

うーん・・・マンダム

>>797
ＰＡＭＳは完璧でしょう。
クレームでトラブッてるとこ見たことある？
キャブセットも即日完璧に出して納車してるし料金も某ショップに比べてかなり
良心的だと思うが？
あそこまでＺに熱心なショップは無いよ
今後何がおころうとＰＡＭＳさえしっかりしてればＺは安泰だと思う。
藻前何か相談も出来ない事でもやらかしたのか？
勇気出して電話してみたら？ほんとに親切に教えてくれるって！

Ｚ１乗るのに、ジージャンの袖を両サイド切った
ベストタイプのジージャンと重ね着で乗るのはやめてくれ！

普通にキモイから…

Z1Rのステップ取り付け位置ってZ1・Mｋ�Uと一緒？
高いんだなぁバックステップ
リヤがディスクのZのなら使えるもんかね
Z1Z2Mk2は安いのあるがZ1Rは安いのないな
Z1Rは端折られてるだけかな？

746はどうでもいいけどｗ
774ｗ
知ったかのチンピラバイクやてのはワカルゼ！
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ゴミバイク店に並べてるんだろｗｗｗ
ショップの名前おせーてｗ

真面目にリーマンですが何か？
悪いが売るバイクは置いてないんだが

ダンナ知ったような事言ってんじゃねえよ･･･うっしっし（^^

暇な会社だなｗｗｗｗ

>>800
キモイ
正に信者ｗｗｗ

>>806　あんたのほうがキモイ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ多すぎだから

>>804
あー。あなたは昨日のあの人なのですかー。

>>807
じゃーこれくらいでｗ

パ〇スで、ゼハーは完璧なセッティング出していただけますでしょうか？

そんなのパ〇スで聞けｗ

>>810
完璧ってどの辺まで？キャブセットならレースやってるお店の方が良いよ。

いやー聞こうと思っても、結局聞いたらそこで出さなきゃならないしね…

「道徳的にとか言われちゃったしね…」　天狗か？

純正スイングアーム補強加工とか純正ひっくり返しバックステップとか
センスはいいけど…

あそこまでコンプリートは考えたくはねーな！

まーファミドと比べてるんだろう

電動パッソルがホスイ

>>734

HBR　

http://hotbabe.jp/　　　　

これがそうだんべ。

pamsのエンジン塗装は、缶スプレー

ＡＰＥから出ている、クランクメインベアリングのトコのボルトをクロモリスタッド式に
交換する商品があるけど、組み付け時はナットに液体ガスケット塗らなきゃだめなの？
ってか純正ボルトでも塗るのかな？

うちにゴキが沸きますた。
ゴキホイで捕獲すますたがこれをどう処理するか質問すます。
１、逃がす
２、見ないことにして窓から捨てる
３、虫かごで飼う
４、ゴキホイごと潰す（ぎゃー）
５、ゴキと友達になる

どれが良いでしょうか？

>>820 ゴキはスズキなのでスレ違い

>>821
意味みわかんねぇｗ

>>800
俺は以前ＴＥＬして対応が非常に不愉快だった。「Ｚの事なら相談どうぞ」
みたいな記事をよく雑誌に載せてただけに以後あそこは嫌いになった。内容
は、あそこのヘッドランプブースターの取り付けに関する質問にちゃんと答
えてくれなかった事なんだけど・・。客もいろいろなのがいるし、店側の対
応も様々なんだから完璧なんて言い過ぎだろ。

>>819
少しだけ塗るか座面に銅ワッシャをひいて袋ナットで締め付けるべし。でも、
長期使うと折れるからやめとき。
だって俺のも２万ｋｍで折れたし、連れのはもっとはやく折れた。
あれはドラッグ用。
純正が伸びる材質で作ってあるのにもそれなりの理由がある。
シリンダスタッドも同様だね。

やっぱ商売だからさー、利益に繋がらないと相応の対応なんじゃない
個人の趣味とは別物よ

さてゴキは誰でしょう？

結局ホースは何番がいいんだ・・・？

あそこはかなり収益重視よ
トラブルも処理が巧いんだと思う
俺も…

誤爆ですた

誰かZ1売ってよ(´･ω･｀)広告みたら訳解らん値段ばっかだし。

個人売買で好調といわれてＺ１買ったけど、修理に２年で１１０万以上かかってる俺

地方の方で近所に完璧なお店がない方にはいーのかなぁ。
自分はあまりいい印象ではないです。
つか、都内にはいいお店捜せばあるし。

そこでセッティングが出て無い完璧車…以前はいってましたよ。

>>831

そんなのは普通だよ！

カスタムで仕上げていけば、８００万かかったＭＫ−�U乗り知ってるよ

１０年間で年間平均８０万賭けてるってことだね

事情があるんだろうけど、改造車のセッティングはユーザーの責任じゃないの？
逆に自分でガチャガチャやってワカラナクなってショップ行き。『なにもしてないのに調子が悪くなった』という客が案外多いと聞く。

>>833
そのMK2のカスタム内容に大変興味がある。
内容をkwsk

ちんどんや仕様

８００００００円のmk2ぅ！？
どーゆー改造でそんな金額に？　めちゃんこ程度のいいmk2を数台買ったほーがよかったんじゃないの？

俺が行きつけのバイク屋に来たバカ
バカ「金はないんだけど、バイク速くしたいので
中古のパーツとかないすか？組み付けば自分でやるんでW」

>>833
好調と言われて買ったにもかかわらず
修理で110万以上かかった。と書いてあるのですが
~~~~~
カスタムで800万かけようが知ったこっちゃない

１１０万で済んで良かったね。

>>832
都内にあるZイジレル良い店ってどこですか？
ホント教えてください

カスタムは、あくまでもノーマルの正常な状態を基準として
オーナーにとって足りない部分を補うのが本来の姿と思う。

>>824
うは！折れるの？よかった使わなくて。ありがとです。

違う話で恐縮だが、バイク用ETC、Zにつきますかねえ？どこかのSHOPで力入れて対応してませんか？

>>838の文章力が足りない所為か、どこを以て馬鹿だというのか理解できん
ただ安く仕上げる為に自分で改造するんなら少なくとも弩素人ではないだろうしそれなりの経験と知識があるんじゃないの？

ここの住人で29日のBBZ参加される方居ますか？

久しぶりのサーキットなんでビビッテ初心者クラスにエントリーしてしまった

馬鹿が多いな…
いっぺんに８００万は無理に決まってんだろ！

10年間で800万って書いてあるじゃんw

あのー、ETCについて訊きたいんですけどー…

いや、８３８のヤツはバカだとおもうよ。
それがわからないやつもバカだとおもう。

寿司屋に行って
「すんません、ハラへったんでなんか使わないネタとかないっすか？自分で握るんで
ネタだけ欲しいんすけど」
って言うのといっしょだろ。

>>850
うんそんな感じだ。

>>849
二輪のセットアップを二輪専用車載器でなければやらないという事でもなければ俺は四輪用を簡易的に付けようかと思ってる。

いずれにしろセットアップ済みであれば悩まずに簡単に付くよ。取付け場所で悩むかも知れないけど。

>>848
年平均80万ってのも結構すごいと思うんですけど。
毎年何にそんなお金がかかるのやら？

取り付け場所が問題でしょ？Ｚの場合何処につける？
四輪用の流用は厳密に言うと違反になるよ。料金高く払うから良いではないかということではなくて、登録している車以外の車で使用することになるからね。

随分前だが丁度Zブームの頃だったと思う。あるカスタム屋にZが入っていた、
俗に言うちんどんやZ。ヘッドを覗くとプラグが３本、３X４で１２本あった
何処でやったかしらないがかなり笑えたなー。全く調子悪いZでした。それが
６００万で買ったらしい。もっと笑えた！

そういえばトリプルプラグはバンス＆ハインズのドラッグマシン（FJ1200エンジン）
4バルブエンジンで実際あったけど、2バルブZでとは、、、、
しかし、カスタムされてて調子悪いって、メチャかっこ悪いよね。

>>854
それでもって点火タイミングが同時爆発だったりしてね、がはは。
ワンオフパーツは相場があってないようなものでしょ。
ボッタクリ仕様。

>>852
まずエンジンに３００万はかかっているだろうな

>>853
機械が四輪用でもセットアップ内容が当該車両であれば何ら問題は無い。
ただし公団が安全確保のためとか理由を付けて二輪の通行は二輪専用車載器でなければならないと決めるならまた話は変わってくる。

取付けなどどうとでもなるでしょ。ゲート通過時にアンテナがそれなりの位置にあれば良いんだから、その時だけ手に持ってかざすのでも通過できる。
思われているほどシビアじゃない。

くわしくはそれなりのＨＰやスレッドがあるはずだよ。

>>850
すし屋はネタだけは売らないけどバイク屋はパーツだけでも売るよね？
魚屋に行って
「すんません、金無いけどハラへったんでなんか使わないアラとかないっすか？自分で料理するんで
安いアラだけ欲しいんすけど」
これは良いんじゃないの？

うーん・・・マンダム

>>813
へーそうなん！怖い怖い！
なんかＨＰ見てもＰＡＭＳマンセー的な書き込みしか無いよね。
たまにクレーム書き込みあると直電か直メにしてくれって書いて
内々で済まそうとしているな。
結構クレームもあるんだなきっと･･･

ま・た・か？
まにあネタと貧乏ネタｗｗ
ゼハーにしとけ

ゼハーってゼファーじゃないんだろ？無い車種を薦めるなよ。ちゅーかいいかげん新ネタ作れよ飽きたぞー

それから魚屋には寿司は無いじゃん逆にさ。

>>863
お前は何を言ってるんだ？

良い店＝クレーム対応が適切な店

ダイナってＩＧ　ＯＮでコイルに電気ながしっぱなしなんだけど　ウオタニってどうなの？　
知ってる人おしえて！

むしろそうじゃないフルトラがあるのかと聞いてみたい。
勉強しなおせ。

>>864
解説を求めるのにお前呼ばわりはなかろう

言い方がわるかったかな？　　エンジンかかってないときに通電しっぱなしなわけよ
で、　コイルが発熱　パンクになる。　　ノーマルはエンジンかかってない時は通電しないよ。
わっかるかなぁ　　　わっかんねぇだろうなぁ〜

頼むから初対面なのに同一車種に載ってるだけで
寄ってくるのは勘弁してください。
気が小さいんで。

>>869
フルトラってのはそういうもんだろ。
ＭＫ２だってＺ１０００ＪだってキーをＯＮにした時点でコイルに
１２Ｖいってるぞ。

ノーマルはエンジンかかってない時、トランジスタＯＦＦしてます。。。

そういう意味ね、ウオタニもＯＮだぞ。
キーをオフにしたらパスンて言うから。

あざーす

>>869
で、常時ＯＮでコイルパンクするまでに、どのくらい時間かかるの？

USカワサキのHP、パーツ検索が・・・・

自分でやってみなさい。それが自分の知識、経験になるから。

ちょっとむかつきますね

そんな無駄な経験はいらないから、遠慮しときますね。

パンクするまでの時間を公表することはできません。公表した時間が基準値だと思われても困りますし、それが原因でパーツを損傷させる恐れがあります。
商品を買ったお店に聞くのが一番だと思います。

>>880
まるで意味の無いレスですね。しかも上げてるし

ムラシマからくるメールで、隠れサイト？みたいなとこ見れるけど、そこで海外里帰り、リプロパーツとかいうの見れるの知ってる？
あれ明らかにPMCドレミの商品の写真もあるのだが…（商品記号では海外輸入ということになってる）あと値段もなんか高いような‥
普通に出そうな純正もマジってるし…あれはなに？？

>>882
ちなみに、そのページは隠れでもなんでもなく普通にムラシマのHPからリンクされてる。
PMC、ドレミも海外輸入品を売ってたりする。
値段はメーカー希望価格はあくまで希望であっていくらで売っても違法じゃない。
騙されるやついそうだよねあれ・・・。

ドレミさんへ

ドレミ、ゴディエジェヌーレプリカのマグホイール
（マルケジーニホイール）
単品で販売して下さいね♪

ハイポイントのモーリスマグネシウムホイールが３０万以上値が付くなら
まだまだ売れますよ！７本キャストのマグホイールかっこいいしね。

フルノーマルのmk2で100km/hだすとき、5速に入れて何rpmを指してるのが適正なんすか？