【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14 ☆11

カワサキのニューモデル、ZZR1400/ZX-14のスレッドです

http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=3400D556116&Sub=7
http://www.kawasaki.com/html/motorcycles/supersport/zx14_frame.asp
http://www.kawasaki.ca/2006_model_update_ninja.html

前スレ
【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14 ☆10【ﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153459125/

Q、ブサと迷ってます
A、どっちもすごいバイクです。お好きな方をどうぞ
参考動画（ZX-14 VS GSX-1300Rhayabusa）
ttp://videos.streetfire.net/search/ZX-14/0/1fe2016d-a3c1-4e1a-a871-5d48357c578a.htm
（ゼロヨンはライダーの影響も大きいですのであしからず）

Q、ZX-12RA1が最強ですが・・・
A、わざわざZZRスレまで出張しないで過疎ってる12Rスレを援護してあげてください。

ここか。
乙

そしてZZR1400スレのマスコットにもなったもっさりさんです(　´ω｀)

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　ZZR1400もさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

立ったのはこっちが先みいたいだからこっちが本スレでいいんじゃね？
以後モサモサスレはdat落ちまで放置よろしく。

5んたくん

本スレage

支持する。

もさもさじゃないｽﾚがもう１つ立ってたけど、ココ本ｽﾚでいいのな。
俺も支持

もさもさを燃やせ！！

一体本スレはどれなんだ？？


モサモサは断固拒否するが。

ここが本スレみたいだね。
残りのスレは放置で。

本スレage

ガキが自己厨なスレたてするからスレが乱立するんだろ

重複立てるな　削除依頼して来いよ

あぁ、そうそう　言い忘れてたｗ

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　本スレはこっち もさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155721545/l50
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

さっそく燃費と立ち後家の話でも聞かせてくれ

？？

ﾊﾞｲｸ板、ﾓｻﾓｻってｽﾚﾀｲが目に付く。
大規模な荒しだなぁ。

立ちの悪いことに、自治スレの住人が仕事人の擁護してるしな
本スレage

>>15
燃費は18〜20km/lくらい、太刀苔暦１回。

ZZR1400って立ちコケしゃすいのですかね？
身長173�a、体重70�`なのですが…
今、12Rに乗っておりますが、一度立ちコケ噛ましました。
乗り換えたいんですが〜
跨がった感じですが、足はベッタリでした。
取り回しですが、隼みたいに、取り回し軽かったんですが…
はっきり言って、12Rとは月とスッポンでした。ただ、試乗した事ないので、他は何とも言えませんが…

どなたかＭＳＬで購入された方はいますか？
今度見に行こうと思うのですが・・・

ﾓｻﾓｻｽﾚｯﾄﾞに書き込むのが嫌だからこっちで反論してみる。
>>ﾓｻﾓｻスレッドにいるやつ。
ﾓｻﾓｻスレッドに書き込むことで暗に次スレとすることを承認していることになる。
あれは次スレとは言わない。あれはスレ立て嵐。
嵐に書き込むやつも嵐。

ＺＺＲスレ住人が仕事人の立てたスレを使うことで仕事人のスレ立て荒しの活力になってしまう。

仕事人をＺＺＲスレから追い出すためにもﾓｻﾓｻスレには書き込まないでほしい。

あと、提案なんだけど、>>950が次スレを立てて、それ以外の人が立てても無効ってくらいにしたほうがよくない？
>>950踏んだ人がスレ立規制されてるんだったら、出来るだけ早くその旨書き込んで>>960にでも次スレ任せるとかさ。
仕事人の立てた次スレは無条件に無効とか。

本スレ支持age

しかしまぎらわしいな。

貴重な情報が分散していくよ。

AGE

age

'07モデルのカラーリングって変更無しなのだろうか？
ZX-14のソリッドの赤ではなく1100に有ったようなメタリックの赤
（ｷｬﾝﾃﾞｨﾜｲﾝﾚｯﾄﾞとか）を見てみたい

【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14 ☆11【ﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155721545/

【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14 ☆11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155755089/

【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14 ☆11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155761275/

カワサキのバイクを

ホンダに持ち込む：カワサキか...
ヤマハに持ち込む：カワサキか...
スズキに持ち込む：カワサキか...
カワサキに持ち込む：カワサキか...
バイク板に持ち込む：カワサキか...

ところでポジションはどう？
北海道へツーリングに行ってきたんだが、腰や首は何ともないが掌と手首に大ダメージ。
ブレーキングで結構つんのめる感じもあるし、よく効くブレーキだから減速Gがもろに手に来るのかな？

>>1
削除依頼を適切な書式で申請されましたか？
スレ住人の気分を害するスレタイが気に入らないのは十分理解出来ますが、
スレ立てのみだけではなく、併せて削除依頼も行いましょう。

このスレと>>8は重複スレ

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　本スレはこっち もさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155721545/l50
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

>>29
よく効くブレーキか？
ガッツンガッツン握りすぎなんだろ

>>29

どんなバイクでも同じだが、背筋と太股グリップが大事

>>32
別にそんなにガツガツ握ってるつもりは無いけどな。
効きは1100や1200と比べてそう感じた。
1100ノーマル<<<1100ブレンボキャスト<1200ノーマル<<1400ノーマルって感じ。
他車と比べても実際かなり効く方だと思うんだが。

>>33
ソレダ。
タンクが熱くてニーグリップが甘くなってたかも。

>>19
すでにコケてんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

立ち後家した時の状況を知りたい。

明日は我が身かもしれぬ。

神奈川の正規販売店でもリークしてるね。多分、店のオーナーがもと川重
らしいから相当市販型に近いんじゃなかろうか。
昔のGTR1000はとてもでかくて乗れなかったがこれはアリかも。

ttp://www.kts-shonan.jp/newinf.html

なんかカワサキってあんまりシャフトドライブのイメージ無いんだよなぁ。

>>38
ZZRと同じモノコックフレームにするかなあ？
よりツアラー色を強めるのであればタンク容量をもっと増やしたいだろうから
別の形式にするんじゃないのかな？
フロントフォークも正立で十分って事にもなりそうだし。

age

本日納車！

>>42

オメ！

油断大敵、安全運転で！

>>38
60 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/08/18(金) 00:50:15 ID:IGyIMwcq
>>59
確かに二眼っぽく見えるね
でもZZRのは散々言われてるけどYAMAHAっぽいしなぁ
あと、シートラインが全体のバランス的にいいと思った
ZZRはケツが貧弱だからな……
ウインカーが上にあるからパニアはずすとどうなるかわからないけど
ZZRのデザインにがっかりだった自分的にはこっちの方がいいと思った

でもその前にＣＧかもしれないなｗ

さっき実車を見た。
良いかどうか別にして一目でそれとわかるﾃﾞｻﾞｲﾝだなー。

昨日の朝に新大橋通りを赤のシングルシートカウル付きが走ってた。
北米使用かな？

間違いなく北米仕様ですね。

モサモサを燃やせ！！
モサモサ燃焼パワーで驚異の210ps！！！
隼に引導を渡すのだ！！

ZZR1400にﾀｰﾎﾞ搭載！

した人いそうだよね、海外に。

どんどん書き込んでモサスレを追い越して名実ともにこっちが本スレになるように
汁。。。！！！
BIG MACINE誌でもZZR1400マンセーだな。

machineね

おせっかいが過ぎたか・・・orz

支持する

たしか、スーチャーをつけようとしてるｶﾞｲｼﾞｿがいたはず。

結局どうなったんだろうか。

支持age
（正直、次こそﾓｻﾓｻにさせなきゃいいって思えてきた。）

モサモサ反対！age

>>38のGTR1400はﾔﾝｸﾞﾏｽﾝのCGbyFDWでつ。

まぁシャフトドライブ、アップハン、パニアってするくらいなら、更にATのFJR1300ASの方が魅力的かな。
選択肢には入ってたけど車銃268キロ(たぶんGTR1400もこの位になるハズ)は華麗にスルーでした。

オイラの買ったバイク屋でも『こんなに評判の良いバイクは珍しいよ』ってゆってた。

>GTR1400はﾔﾝｸﾞﾏｽﾝ

100%ガセだな。この雑誌は今までいくつのガセCGを発表してきたか。
いろんな車種の部分部分を組み合わせただけのエセバイク。
今回のだってZZR1400とFJRの組合せじゃんか。いいかげんこの
雑誌に踊らされるのやめろよ。学習しろよ。

早くエリミ１４００を出してほしい

ﾔﾝｸﾞﾏｽﾝのスクープだと去年はZZR1300。
1200がさらに劣化したような糞CGの寄せ集めバイク。
しかも170psと、夢のｶｹﾗもない糞バイク。

予想通り大ﾊｽﾞﾚでいかったよ。

シャフトとパニアについては開発者インタビューで出てたと思ったが
CGは別にして

>>55
つttp://www.kts-shonan.jp/newinf.html

えーと、一応まとめておきますが>>38のGTR1400はZZR1400が正式発表された後に
ﾔﾝｸﾞﾏｽﾝに掲載されたCGです。たしか『まだ隠し玉がっ！』見たいな記事。無断で説明も無く掲載した>>38の店は（ｒｙ
また>>59の言うとおり川崎の開発者がかなり前向きに開発しているというインタビューはありました。
ﾔﾝｽﾏｽﾝはいわば【東スポ】なんでｗ嘘を嘘と楽しめる人だけが（ｒｙ
正式発表された後に『全然違うやん』とか『・・・これはリークあったな』
とかがﾔﾝｸﾞﾏｽﾝの楽しみ方です。玉石混合。

・・・ってﾔﾝｸﾞﾏｽﾝを購読している人がゆってたｗｗｗ

あとはGTR1400に過剰な期待をしている人もいるだろうけど、おそらく車重＋30�`以上、
価格も1〜2割は上昇するかと。パワーもツーリング仕様でダウン。それでも欲し
（ｒｙ

>>61
1400のエンジンを流用した「シャフト駆動・パニアケース標準装備のツアラー」
が07年に発売されるのは例の田中デザイナーが公言しているからでるのは間違いない。

予想CGが当たるかどうかは・・・
ZZR1400の時は結構特徴は掴んでいたけど。

そんな金床みたいなﾊﾞｲｸ作らんでいいから８耐で１位とってくれkwsk・・・

>>58
それ嘔吐倍のスクープだよ。

今日はお店に見に行こうかなー

GTRが真実かはどっちでもいいが
パニアがZZRにも使えるなら歓迎したい

>>66
トップケースだけでも専用ステーが欲しいな。
1200に付けていたGIVIのE52を付けるのにワイズギアのマルチキャリアを使っているけど、
シートが外せないのはﾏﾝﾄﾞｸｾ。

パニアがあればスライダー代わりになりそうｗ

ＺＺＲ１４００、乗ってるのは年寄りばかり。
２０代のオーナーはほんの僅か
１０代では皆無・・・

ってとこ？

それがどうした？

150万超えるものだからそんなものじゃないか？

10台でも20台でも買えるけど
バイクだけに金使う訳には行かない。

10代なら400まででイナフ。むしろ250位で腕を磨く時期よね。

>>72
でも、たしか>>72さんが免許を取ったのは３０超えてからですよね？

もちろん硝子の10代の時ですよ。

最強ってなに

３５０ｋｍ/h越えした方おられますか？

>>76
脳内でたくさん

>>74
失敬

>>75
エンジン出力が市販車最高ってことだと思います。

別冊モーサイの記事、エアクリーナーにアクセスするのに何わざわざタンクまで外してんだ?

支持あげ

だれも最強なんていってないわけだが・・・

大排気量超高性能バイクのオーナーがさけて通ることのできないスペックオナニー。
カタログ数値に魅了され、愛機を駆る己に酔いしれる至福の時間。
だが、どのバイクのオーナーもショーウインドウに写った愛機の醜さに愕然とするであろう。
性能一辺倒のため、デザインがないがしろにされているのである。
だがセンターアップマフラーを装備したYZF-R1は違う。芸術の域にまで高められたデザイン、
正装はツナギではなくタキシードである！とまで言わしめた洗練された至高のマシーン。
愛機を駆る自分に真に酔いしれることができる唯一無二のマシーン。
それがセンターアップマフラーのYZF-R1なのである。

新種か？

ＣＢＲ1000ＲＲ，ＺＸ-10Ｒ、ＹＺＦ-Ｒ1スレと、センターアップのＳＳのスレには書き込まれてなかったｗ
ＧＳＸスレにはあったｗ


まぁいつもどおりの対応でﾖﾛ

今時カウル付いててサイドに２本出しってダサいよね

釣れませんね。

ぶっちゃけ一本出しにして欲しくね？

>>87
ごめんねー
ZZRシリーズは2本出しが一番似合うと思ってるので…

結構コアなＺＺＲファンの意見を取り入れて
創り上げてるよね、デザイン見るとさ。
俺的にはもっと突き抜けて欲しかったんだがな・・・

デザインなんてどう作り込んでも好き嫌いはあるだろうからな。
それを恐れて没個性的なのも存在感が薄くなるし。
そういう意味では結構いい線行ってると思う。

オレは左右対称が大好きだから左右二本だしはいいと思うな。
ハヤブサもしかり。ついでにセンターアップ系のＳＳもしかり。

ＺＺＲＸみたいなのがよかった・・・

でも、マフラーは右1本出しがカッコイイと思う
左右2本出しはダサいな

>>93
それはまあ好き好き。
一本だしでも12Rみたいにブットイの1本だとバランス悪すぎに見えるからなあ。
騒音規制にも2本の方が有利っぽい。

どの道、マフラーは気に入らなけりゃ換えればいい話。

センターで出してーーーーーーーーーーーー！！

中で出してーーーーーーーーーーー！！１

買おうと思って試乗したが低回転の力がないのにガッカリ。
ショップの人は「マレーシア仕様だから」と言っていたが、
欧州仕様や北米仕様はどんだけ違うんだろうか。

男の人呼んでーーーーーーーーー！！

昨日夜ランニング中にZZR1400見掛けたんだが、あたり暗くてよく分からなかったけど、あのテールライトのＶ字でわかった。
あれ夜結構目立つよ。

>>97
お前買わなくていいよ

>>97
藻舞さんは今までは何に乗ってたの？
初めての大型ならこちらからの回答も違うしなぁ。
もし、同系統のメガスポからの乗換えなら、この味付けを乗りやすいと捉えられない以上
フルパワー仕様に乗っても受ける印象に大差なし。
ブサに乗るかマイチェンを待つかしかなかろう。

>>97
ママにおねだりして好きなものかってもらえば

>>101
D1→黒鳥→隼→？
マイチェンを待つことにするよ。

3000回転以下は確かにパワー無さ過ぎの感はあるけどいろいろ試した上での決定だろう。
あのパワーの無さは扱いやすさの裏返し。
発進エンストしやすいからアイドリング付近にもう1枚上乗せしたい気もするが。
コンデンサでも突っ込んでみるか。

>>103
旗艦糊、御見それしやした。
もはやメガスポ糊というより最高馬力依存症かも。
いっそのこと、ショートホイールのネイキッド系（Ｚ、ＺＲＸ、ＦＺ１）に乗換えたら
依存症を卒業できるかも。結構、クルックル回って良く止まるから新鮮かもよ。

>>103
ﾊﾞｶみてぇｗ

１４００もあるのに下スッカスカって最悪っすね

バイク店員「お客さんは4000rpmまでしか使わないからＧＳＦ１２００かＢＭＷがいいっすよｗｗｗｗ」

>>105
06FZ1も低速は頼りない。

下手っぴな大型初心者に対する配慮ですかね？
まさに小さな親切、大きなお世話ですねー。

ち・な・み・に、ちゃんと慣らせば初期型12Rですらアイドリング発進でエンストしません｡
あっ、下手くそは知らんよ♪

キャンツー&小旅行から帰還ー(・ω・）ﾉｼ
ただいまー…と思ったらｽﾚ分裂してるの｡｡｡？

もえもえびぃ〜むっ

気の早い話かも知れないが、次スレ当りテンプレに低速トルクの話を入れてもいいんじゃないか?
シート下の格納スペースについても雑誌の紹介記事では「無い」としか書かれていないけど一応
ちょっとしたスペースはあるんだからそれについても。
こんなかんじでどうだろう？

Q:低回転域が非力だと聞きました
A:低速走行時の操縦性重視であえて3,000rpm以下のパワーは抑えられています。
　でも必要十分なパワーはあり、アイドリング発進も可能です。

Q:シート下に何も入りません。
A:リザーバータンク付近はシート裏が大きく凹んでいるのでそこに小物が入ります。
　500mLペットボトルと350mL缶が同時に入ります。

>>114
前スレ最後にテンプレの提案あったじゃん。まぁオレなんだが。
あのあとﾓｻﾓｻのせいでろくにテンプレの議論することもできずに次スレが立っちゃって、
ちょっと不安だった。
Ｑ＆Ａだって正直あの程度じゃ意味無いと思ったし。
正直あのあともっと議論してテンプレの内容を濃いものにしたかった。
どれもこれもあの糞ﾓｻﾓｻのせいで・・・。

まぁ言いたいことは、Ｑ＆Ａはじゃんじゃん追加しませんか？ってことでつ。

>>112
おかえり〜。ﾉｼ
某ﾓｻﾓｻのせいでスレは今分裂しちゃってます。
だけどこっちが本スレってことでよろしくです〜。

>>114
何も必死になる必要はないだろ

こっちが本スレでいいんだな？

ロングから帰還。とにかく暑い。市街地に入ったときなんか信号待ちで
意識朦朧としてた。けど、1,300キロほど走って肉体的疲労はあんまりない。
右手首は死んだけど。

途中で慣らしが終わったんで回して走ってみたけど6,000rpmからの加速感
はいいねー。ワインディングでもヒラヒラ曲がるし、倒しこんでも、スピード乗せても
すんごい安定感。長距離高速ツーするなら間違いないバイクだと思った。

あとツーリングバック積んだ旅姿が案外似合う。

>>114
有り難う。いいね、そのＱ＆Ａ

>>114

操作性なんて後付の理由。加速騒音規制と排ガス規制を、性能を犠牲にすることなく
達成できなかった川重の技術力のなさが出てるだけだ（笑

セカンダリーはずすと加速良くなるってほんと？

うそ

釣れませんね

>>114-115
>Q:低回転域が非力だと聞きました
>A:低速走行時の操縦性重視であえて3,000rpm以下のパワーは抑えられています。
　でも必要十分なパワーはあり、アイドリング発進も可能です。
答えの方はこんなんでどうでしょう。

A:ブサと比較するとおとなしめ。でも必要十分なパワーはあり、アイドリング発進も可能です。
操縦性重視なのか非力なのかは自分で考えましょう。

追記：

Q:ZX14って何が違うの？
A:(北米仕様・190ps・センタースタンド無し・シングルカバー付・赤色有・国内輸入？・だっけ？？？)

Q:オプション？
A：(マフラー、フェンダーレスキット、フロントフォークスライダーは有。フレームスライダー無。)

Q：荷物とかパニアとか
A:(´･ω･`)

>>120
もしかしたらその理由が先にあったのかもしれない。
でも実際、低速走行時はこれで充分なので問題は無い。

＞＞１２４
トルクが細いことより、３０００回転位でアクセルを開けても、
期待されるような加速がついてこないことが問題です。
（まるで、とまっているように感じるときがある）
いつも。４０００回転以上を維持すれば問題ないですが、そんなことは
日本では無理だし、なんとかならないのかな〜

出来損ないってことで宜しいですか？

ヤスイ！
ハヤイ！！
カコイイ！！！

まぁ乗らないであーだこーだと決め付けないでとにかく乗ってみればいい。それで気に入らなければ買わなきゃいいだけだし。
なんかほしくても乗れない奴の妬みにしか聞こえない。

日本では無理…じゃなくてｵﾏｲには（ry

まぁ凄い加速を期待するなら5000以上をキープしろってこった

同感。　高速では140巡航だと4000普通に越えてるし。

そんなすごい加速が必要なときってあんまナクネ？
ギア落とせばいいじゃん。

6速1500からの加速でも十分な漏れですからｗヘタレでごめんねｗｗｗ
2速としても4000以上、いったいドコでまわすの？すぐ信号機あるのに。

田舎なんで信号あまりない。2速で4000は普通に回す範囲でしょ？

2速9000回せる道あるよ＠都内

6速で11000まで回しましたがなにか？深夜に法定速度が80ｷﾛの一般道でですが。

クラッチ切って？

一般道の法定速度は60�`までじゃ…

2速4000はさすがに使えないことはないかｗ 〜6000はうるさいし燃費悪いしその前にシフトアップする漏れ。

>>137
リアルover300は小石や路面の継ぎ目で死ねるからなぁ。一般道でやるのは、よっぽど安い命かKSR110の間違いかもね。

隼より下ないんでしょ？
隼だって絞ってんだよ。危なくねーよーに。

ちょっと前のレース車なんて下はスッカスカでしたよ、
それに比べれば....

車体価格が価格だから温い香具師が多いのかな?
俺は乗りやすいから油断していると平気で信号で8000rpm@1速加速をしてしまう。
ああ、いかん、1400, 1400とスロットルを戻している。平均燃費計も12〜15km/lを
行ったり来たり。
このバイク、直進安定性が良すぎて素人でもフルスロスタートダッシュが出来るのが
唯一の欠点だ、と思う今日このごろ。
スタートダッシュが速過ぎて白バイも計測できんのは良い所かもしれん。

メガなんだから下欲しいでしょ？ホントは

なぜ？

一般道で唯一80ｷﾛのところがありますよ。そこではクラッチ切らずに深夜なら6速11000まで回せます。まぁ田舎なんで。

>>145
ダラァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜って走って速いと楽じゃん。

ZZRってのはマターリ乗るなら回さずに、激しく乗るなら回して乗れってバイクだと思っていたのだが。

１０Ｒっぽくなったんでしょ？

だらぁ〜っと走ってもかなり楽ですよ。
高速で100キロ巡航と150巡航の燃費がほとんどかわらん。むしろ150のほうが燃費いいかも。
青森東から仙台宮城までの印象。

１５０ｋｍ６速巡航で何回転くらいなの？

5000ちょい。　6000回して185くらいでるからな。

１２０００まで回るとしたら６０００回転で１８０�`出るってことは最高速は３５０�`以上ってことになるね

>>153
お前、頭悪いだろ

空気抵抗やタイヤや各部の抵抗などは考えてないのかな？

遠心力によるタイヤの膨張（ｒｙ

基本的な考え方は間違ってないけどね、
空気抵抗とか具体的にどの位影響が有るのか素人には算出出来ないからな。

300�qで風速83�bだったかな？こんな風速は竜巻の中くらいだよな。

つまり下が無いのを乗りやすいと感じるかヘボイと感じるかは人それぞれ、
で>>124のA：ということなわけですよ。

オイラはとても乗りやすくて初心者でも困りませんよ！と考えてまつ。>>148に同異。
大人の余裕でﾏｯﾀﾘ走るも良し、ブチ切れてかっとばすも良し。一台二役。

追記：
Q：熱い？
A：熱い(´･ω･`)夏は股間灼熱地獄

夏場の街中を走らなきゃいけない都会ライダーにはたしかにつらいかも。だが、走りだしたら信号も交通量も少なく、すぐ峠に行ける田舎ライダーの俺には最高。

該当ｽﾚが見当たらなかったので、ここで質問させてください。
ZZRの1100はﾘｯﾀｰあたり何ｷﾛくらい走るのでしょうか？
大体で構いませんので教えてください。

>>161
こっちで聞いてみると良いよ
【本スレ】ZZ-R1100・ZX11 15台目【Kawasaki】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148084475/

スレ違いだけど参考までに(吸排気ノーマル)。
信号無し田舎道を70km/h巡航で24km/L
街乗りonlyで13km/L
平均すると15〜16km/Lってところでしょうかね。

>>162
ありがとうございます！助かります。

数字自体の妥当性はともかく>>153氏が特別変な事を言ってるとは思えないんだけど…。

他のバイクはともかく、とりあえずZZR1400の出力伝達系統は
クランクシャフト→クラッチ→メインシャフト→メインギア→アウトプットギア
→アウトプットシャフト→ドライブスプロケット→チェーン→ドリブンスプロケット
→ハブカップリング→ハブダンパー→ホイール→タイヤ→路面…なわけでしょ。

で、クラッチが滑ってなくて、チェーン・スプロケット間の歯飛びがなくて、
タイヤ・ホイール間でスリップが無くて、俗に言うホイールスピンの状態でないなら、
クランクシャフトの回転数とタイヤの回転数（＝車速）は比例するんじゃないの？
（当然車載スピードメーターの数字なんか正確さに欠けるから実速での話）

空気抵抗や出力伝達系統の摩擦抵抗によって「エネルギー」をロスすることはあっても
「回転数」はロスしないと思うんだけど、俺が何か見落としてるんだろうか？

数字上はそうなるが、現実にはそうならない。　よい例が2スト4スト。理論上では同じ排気量なら2ストなら2倍のパワーがでるが、現実では3〜4割増し程度。

>>164
問題は「その速度域で12,000まで回るかどうか」だな。
実際に350km/h出れば12,000まで回っているだろう。
後はメーターの誤差。スピードメーターは上の方が水増し傾向が強い。

>>165
その例えは適切とは言えないんじゃないか？

理論上の数値と現実の数値はちがうと言いたかっただけだ

>>115ｻｰﾝ　ｱﾘｶﾞﾄー(・ω・）ﾉｼ ﾀﾀﾞｲﾏー
なんだか浦島太郎な気分〜。
帰りがけ、初めてビーナスライン行ったら涼しかたー。

最近1400たくさん見かけるようになったな。　てか5000以下からも出力特性変えるやつ出ないかな？

153氏の言っている事は正しい。
ちゃんと、『１２０００まで回るとしたら』と仮定しての話だ。
164氏の言う通り、経路の途中で滑ってたら話は変わってくるんだが。滑るもんなのか？

>>125

確かに、別にこれでいいといえば良いです。

ただ、126氏が行ってるように、アクセルにユーザーの感性通りにツイてこない
「まいっか」的セッティングと、マフラー2本だしで車両価格も高いので騒音規制
も排ガスも余裕で解決できそうなところが出来てない”フラッグシップなのに”
素人が解りやすいところで完成度が低いのがイマイチだなぁと思うわけです。

まぁ、技術のなさを上手い言葉で言いくるめてごまかすケースは他車種、他メーカ
でも良くあることですけどね。

脱線しますが、個人的には

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/detail1.html

にある、

混合気は走行状態に応じて最適な空燃比により近づけるため気筒別に用意された
燃料マップによって緻密に制御され、燃焼室内に供給。また、点火マップは油温別
/気筒別に細分化し、さらにギヤ別に制御。燃焼を緻密にコントロールする。

ってくだり、制御的にどうしようもないから力技で通してるだけだろうに、よくもまぁ素人
相手にばれないと思ってこんなこと書くよなぁって思う。

>>120
そんなに不満たらたらなら12Rの初期型とか10Rにでも乗り換えれば？
あとは隼とか。

上にもあるがZZRは「基本はマターリだけど回せばガンガン」というキャラクターなわけで
下からガンガン来たらそれはSSであってスポーツツアラーではないでしょ。
>>120がカワサキの提唱する「スポーツツアラー」の概念と相性が悪いことを
完成度の低さに転化するのはいかがなものか。

完成度が低いとか言ってるのは乗ったことないだけだよ。雑誌とネットだけで情報収集
してる奴にはわかりにくいと思う。完成度という意味ではかなりのレベル。

ただ、下のトルクは物足りない。しかし、初心者なんかには扱い易いだろう。量産車
なんだからそのへんが合わなかったりするのは当り前。気に入らないなら買わなきゃ
いいだけなんだけど、そこがまぁ「欲しいけど買えない奴」の悲しさだわな。

>>120>.171
加速騒音規制って分かってる？
ttp://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_05.html
〜50km/hからフル加速して10m走った地点で〜測定

一速で測定するなら【非力といわれる】3000以下って事はないだろうさ
＃オイラは一速怖いのでｗ何回転になるかよく分からんけど

早くスクリーン出ないかな

大型のエアロスクリーン？

パワーだけのバイクって正直飽きました。
ぶっちゃけメガスポなんて中学生にでさえ運転できると思います。
少し前まではオフ走ってましたが、今はモタードに興味があるので
ＣＲＦ４５０Ｒを公道仕様にして乗りたいと思ってます。

買えないんじゃありません。いらないんです。ｗ

最後の行が泣かせるなｗ

なかなか釣れませんね。

>>177
あまったれるな！！

そんな詭弁は、ＺＺＲ１４００でモタードコースを走ってからほざけ！

ＺＺＲ１１００ならドリフトしながら走ってたしウイリーもできましたが？
てかバイク使い切れてます？乗せられて満足してませんか？

脳内だけで抑えておけ。
さもなきゃﾓｻﾓｻでも池。

オラツーリング好きだからオフ車は高速で疲れるからイヤだべ。

オフやモタードも楽しいが、さすがに高速巡航はつらいからな。
俺はZZR1400買いました。でもオフもほしいです。ですが金がないので買えません。

>>183
こーいうマトモな意見言えないの？
ひょっとして・・・脳内ライダー？

嫌なら乗らなきゃっいいてのはどうなんだ？
どんな話でもそれで終わってしまうじゃないか〜
実際kwskにはもっとがんばってほしいと思う...

嫌です。だから乗りません。
ですが、もっとココがコーだったら乗りたいって人も
いると思うし、そーいう声がバイクを育て未来へ存続させます。

馴れ合うより議論する方が未来は明るいのでーす。

議論と言う名の叩きあいが好きなだけの人もいると言う罠。
つかオフ好きな人は軽いのが好きなわけで重いのが楽しいスポーツツアラー系とは永遠にかみ合わないと思われ。

俺は軽いのだったらツインがいいなぁ。
新しく出たERとかよさそう。
もしくはパリダカに出るみたいなビックツインオフ

こんな所で論議してもしょうがない

だがそれでいい

オーナーの人はもっとココがコーだったら・・・
ってないの？
そーゆー意見が聞きたいのでありますっ！

最低80km/hは出さないとケツ振れないんだからモタードでドリフトする方がよほど楽

なんで>177はわざわざ楽なモタードに乗るのかね？w

>>192
は？よくわかんねーんだども・・・
熱中症？

速レスだな。
貧乏暇ありってやつか

>>194
なんで８０ｋｍ/ｈ出さないとケツ振れないの？
トラクションコントロールでも付いてんすか？ｗ

>1d8tbASx

夏休みの宿題は終わったかい？　残りあとちょっとだぞ。
一日中ネットもいいけど、義務教育が終わるまではいい子にしてなさい。

>1d8tbASx

そうだじょっ!!

オーナーの要望。　せめてシート下のスペースがもう少しあれば…

>>198
マトモなレスサンクスコ。
かっぱも入りませんか？

カッパは上手く畳めば入ります。が、私はパンク修理剤にディスクロック入れてるので、カッパはウェストバッグに入れてます。
車載工具下ろせばもっとはいりますが。前までCB1300乗ってたので、あのシート下容量はすごいなと再確認しました。

シート開けるのが面倒なので使ってませんが何か？シート下にペットボトルがうまく入りませんがなにか？
暑くて今月二回しか乗ってませんがなｎ（ｒｙ

なんだ、ここが本スレだったのかｗ

バニア、コルビンから出てますよっと
http://www.corbin.com./kawasaki/kzx14bag.shtml

モサモサはもう虫の息。

>>202
中々デザインに合わせたバニアだと思いますが。
やっぱマフラーの逃げが・・・。
センター一本出しならもっと大容量でカックいいの付くだろうに・・・

センターで出してーーーーーーーーーーーー！！

お湯とタライを持ってきてーーーーーーーーーー！
男は外に出てーーーーーーーーーーー！

CBR600の国内仕様乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかもSSなのパワー制限されてるから扱いやすくて良い。国内は力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。低速トルク細いし。

速度にかんしては多分国内も逆車も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから

知らないけど逆輸入だけでそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内な

んて買わないでしょ。個人的には国内でも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で240キロ位でマジでZZR1400を

抜いた。つまりはZZR1400ですらCBR600の国内仕様には勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

なんかバイク板でつまんねー糞レスしてる輩って
ジョグとかチョイノリとか乗ってバイクを語ろうとしてる
困ったちゃんが多い気がす

600ＳＳで240ってほぼ最高速度じゃね？
ってコピペにマジレスしてみる。

>>204
センターアップ俺も好きだけどタンデムシートのところに荷物くくりにくくなるからＺＺＲにはｲﾗﾈ。
仮にあの部分にマフラーがなかったとしても深さがちょっと深くなるだけでそ容量にそんなに大きな差は出ないと思う。
ＳＳでもない限りセンターアップは無用だと思う。

オフ車もモッサーの凄さを知らない奴がチラホラいるな。
450のモッサーは凄いぞ。
直線走らせたら1400のが 凄まじい事は承知してるけどね。
筑波でCRF450を64秒で走らせてる奴もいるし。

で？

モッサー＝モトクロッサーの事で宜しいですか？

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　呼んだ？
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

>>211
何で未だに君は何故このスレにいるの？
ZZR1400に興味無かったんじゃないの？
初心貫徹した方がｶｯｺｲｲよ。

メガスポスレ立てました
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156248881/l50

今日初めて1400見た。
アホみたいにデカイな。
圧倒された。
４灯は思ったよりえぐくなかった。

でも重心かなり低くなっちゃってたのはちょっとｼｮﾎﾞﾝ
ZZRシリーズの縦に長い感じが好きだったから。

たしかに見た目はでかい。だが見た目以上に軽い。さらにﾌﾙｴｷで10ｷﾛ軽い。取り回しがかなり楽。

大ニュース！
ノジマエンジニアリングの次期マシンはZZR1400なんだって。
そろそろZ1000も飽きたんだそうな（ｗ

大ニュース！ってほどじゃなかったかもしれんけど、
漏れは個人的にまじでビックリした。
ＴＳＲのCBR1100XXとかケンツのハヤブサとかあったけど、
なにげにマジで応援したい３３才独身男のチラウラですた。

既出だったらごめん

>>206
CBR600が相手じゃ遊ぶ気にならなかっただけだろ？
レスすら相手にされてないし。


しまった。俺が釣られてしまった。

ttp://www.raptorsandrockets.com/images/Kawasaki_GTR14_rr.JPG

明らかにコラですが、この画像なんなのでしょう？
ブラックバード的なものっぽいけど、絶対似合わねぇ！ｗ

>>219
>ttp://www.raptorsandrockets.com/images/Kawasaki_GTR14_rr.JPG

やっつけにもほどがある！　と言いたいところだが、このまま出してきたら
川のあまりのお茶目ぶりに惚れてやっても良い。

>>218
おまい釣られすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>206の元ネタはGTO

こっちのが良くないか？
ttp://www.motoblog.it/uploads/2007gtr1400.jpg

ネ申のGTOを知らない世代が増えてきたようだ

素直にＺＺＲ１４００でバビーンと走りたい！

ＧＴＯってミツビシレーシングの事なのか？

Great Teacher Oni（ry

>>222
非常に自然だな
けどZZR1400のイメージを著しくツアラーに限定してしまいそうな悪寒

白のフルエアロか･･･
懐かしいなw

VERSISみたいなのになったりしてなｗ
それはそれで魅力ありそうだが・・・

会社の独身寮に住んでるんだけど、大きい単車は置くな！！と本社から
厳しい通達が。。
部屋探さなきゃ。。

そんなチマチマした会社なんかヤメてまえ

んなこと気にせず買ってしまえ。

独身寮の前の道に路駐してしまえ

小さいバイク買って金貯めな
引っ越す頃にはＺＺＲも良い具合に熟成されてるさ

いや、もう買って乗ってるの。
さっき、管理人さんと話したんだけど、どうにもならないみたい。
さぁ、部屋探し部屋探し〜。。

ttp://www.tokyu-relocation.co.jp/shintiku/Bapart/
こういうのは？
ＺＺＲと一緒の部屋で新生活

家賃高っ！
いいよなぁ・・・こんな家賃でもスポーンと払える奴、
手取り４０マソは貰ってないと無理でね？２０代じゃそんなに居ないだろ。

この家賃だと俺の場合バイクの維持が出来なくなって本末転倒のヨカンｗ

管理人と話し合え。最初はおだてて、最後は泣き付け。

もしくは地方に引っ越せ。田舎ライダーの俺みたくバイクライフを満喫できるよ。

普通に近くの駐車場の空きスペースとかに
お願いをしてみればいいんでないか？
駐車場でなくともスペースを持て余してる
一般の家とかにも交渉すれば。

下のパワーが無いって人は、これでも付けてみては？
http://store.58cycle.com/product_p/tre%20zx14%2006.htm
わざとパワーを落としてる１〜４速のリミッターをカットする装置みたい。

スズキのギアポジション見て５、６速でリミッター掛けるのと逆の事やってんのかな？
ギアポジションの抵抗値がわかれば自作出来るかもね

小さな親切、大きなお世話ってことで宜しいですか？

解釈はお任せします（by早川）

>>236
レッドバロンもそういうマンション作り始めたね
1階がバロンでバイク用エレベータ付

入居審査があるらしいけどバロン以外で購入はダメかもｗ

>>245
でも、そういうマンション・アパートは人気があってすぐに満室だとか・・・。

メゾネットタイプじゃないとガレージスペースの為に
通常より居住スペースが狭くなるのに家賃だけ高くなる罠。

たしかに家賃は高いけど安心感は全然違うよな。

ﾓｻﾓｻ落ちたね

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　家が無くなったので
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':　　　　　おじゃまします　もさもさ
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

>>248
高いバイクだとなおさら
あと雨の日に胸が痛まない

このスレで聞くと叩かれそうですが、

オーナーさん、燃費はどれくらいでしょうか？

満タン１回３０００円の時代を迎えて聞かずにはいられんとです。

>>252
俺は3,000キロほど走って平均１５キロ前後だね

マフラーのインプレなんぞを書いてくれる神はいませんか〜
ClubZZRにいくつかあったけど、速攻で消えていく・・・orz

燃費は同じく15前後で慣らし中は17くらい。

マフラーはビートのﾌﾙｴｷをいれてますが、高回転でのパワーが全然違いますね。下も若干トルクが落ちた気がしますが、スムーズに回るので逆に乗りやすい。
ノーマルより約10ｷﾛ軽くなっているので取り回しなどがかなり楽になりました。
またOILやエレメント交換、ｾﾝｽﾀなども問題ありません。
個人的にはﾉｼﾞﾏにしようか迷ってたので誰かﾉｼﾞﾏ入れた人インプレ頼む。

>>228
沖田艦長はけーん

排ガス規制や騒音規制が強化されてる昨今で
マフラー変えるような輩は時代錯誤も甚だしい。

１０年前の価値感から大して成長してないんだろうな・・・。

>>257
自分も、マフラー替えるのはアホと思っていましたが、
低回転のトルクがほしくなり、替えてしまった・・

>>257
それ言い出すと250km/h規制になるかもしれないご時世に1400ccのマシン買うのもどうかと思うのだが

走りやすくする為に低速を抑えるっての理解できません。
テストライダーやジャーナリストがサーキットで走らせてほぼ同じタイム
なんですよね。ということは、初めての大型って人には有利かもしれませんが、
バイク暦が長い人や乗り慣れてる人には物足りないのではないでしょうか。

>>260
900R→RX→C3→D5→ブサ→12R→1400ですが
正直1400は物足りません。
>>241みたいなパーツがあること事態本末転倒。
まぁ発表時よりラムエアが小さくなっている時点で不安はあったんだけどね。

スペック的にはすごいんだけどつまらない。まさに初心者用大型。
HONDAっぽいバイク。
慣らし終わった今カチッってやってもそんなに感動はない。
ツレのD（ドノーマルw）と交換しながら走ってもそんなに変わらない。
おしゃべりマツダデザイナーのデザインが気に入れば買ってもいいんじゃない？

そんな漏れは最終12Rを新車で買いなおすか
程度のいいDを探すかで検討中。
1400のマイナーチェンジはGTR?発表で期待できそうにないし。

面白くなってまいりまつだ

>>260
つインジェクションチューン

買い直すより２４１のパーツ付けたほうが安くね？
１００万あればターボ付けられね？

ＺＺＲ１２００の二の舞にした方が楽しくね？

勝手に買い換えろよ

ＫＡＷＡＳＡＫＩってつぼ押さえるの下手糞になっちゃったよね。
それだけが取り得だったのに。

１２００でケチがついてから、転がり落ちてる気がするカワサキ。
消費者が求めていることと、供給している商品にズレがあるような。

マツダのデザイナーだっけ？
ことごとく失敗してるよな、デザイン。
何かこう、全てが安っぽいイメージ。
なんでこんな奴を雇ったんだろ？

先週の夜、１４００が後ろについた。
ミラー越しに見たけど、とても哀しかった。
何の威圧感も、存在感も無いんだよね。
グランドツアラーというより
ＳＳがでかくなっちゃいました、ぐらいかな。

もちろん、こっちのＤ９を全ての性能の面で上回っているのだろうけど。
それでも、全然訴えてくるものが無いんだよね。
どうだい？乗ってみるかい？っていう訴えがさ。

あれを見て、ずっとこれに乗り続けるか
ハヤブサに乗り換えようかと考えた。

どうして、こうなってしまったのだろう？
ずっとカワサキしか乗ってこなかったのに。

ドンツキだのハイサイドの餌食になる初心者対策を
踏まえて低回転をマッタリエンジンにしてあるんじゃね？
思った程速くないと気付き始めたヤシも出てきたな

これだけ売れてても失敗か？
おまえみたいなヤツの為だけにバイク作っても企業として成り立たないだろ。
バカか？

>>269
先生、カワサキのスポーツツアラー・ロードスポーツはGPZもZZRも
低回転はマターリでぶん回すとジャジャ馬という性格だったと思うのですが
気のせいですか？

カワサキはぶん回してなんぼだろ。
逆にぶん回さなければユーザフレンドリーで懐が広い性格だってのは昔から(ZZR1100とかもそうだった筈。12Rだけが例外)だと思うが？
回せば期待する物を味わえるのに回して無い香具師が文句言ってないか？

チラシの裏はこちらで宜しかったでしょうか？

マッハ、ケッチから始まってＺ１，２
１０００Ｒ、mark�U、Ｊ、９００Ｒ、ゼファー、ＺＺＲ、
何で名車って言われて今もなお大事に大事にメンテして
乗り続ける人が多いのか？ってのをもうちょっと考えた方がいいよ。

たしかに最強ってイメージが１つの要因になってる。それは認める。
でもそれを感じさせるデザインがあるからなんだよ。そこでちぃと勘違いがある。
ＫＡＷＡＳＡＫＩ車がいいのは凄くシンプルなんだけど内面から湧き上がる魂っていうか男らしさ
っていうのを雰囲気で感じれる所。

１４００ってその威圧感や存在感を出すのに小手先で誤魔化そうとしてるじゃん？
ダクトのハート型、ライトの配置や羽、テールのＶの字とか。
それじゃあ人は惹かれないんだよ。
本当に怖いヤクザはシンプルなんだよ。だから怖い。
チャラチャラ、ジャラジャラはチンピラになっちゃう。

中身や思想は評価する。現在最強だよ。
それをもうちとシンプルに大胆に表現できないかな？
昔みたいに。

まあ、なんだ。俺はデザインも好きだぞ。
グレー最高。

仮にＺＺＲ１４００がハリウッド映画とかキリンで大活躍
すると２０年後でも需要があると思う。

カワサキ乗りって映画とか漫画に感化された人が多いのも事実ですからね。
カスタム雑誌等のプロフを見てください。

１４００がもったいねーなって思ったところは、
あの何でも吸い込みまっせっていう豚っ鼻とウインカーとオケツの
ポッコリしたヤラしい張り出し具合。全体的になだらかな曲線で纏めた
艶かしさを捨てた所だな。
あれはポルシェがポルシェたる所以と相通じるモノがある。
老若男女問わずあのデザインには眼を奪われるみたいよ。

　ＺＺＲ　なんだからソコは受け継いで欲しかったね。

１４００がもったいねーなって思ったところは、
１１００のあの何でも吸い込みまっせっていう豚っ鼻と、ウインカーと、オケツの
ポッコリしたヤラしい張り出し具合、全体的になだらかな曲線で纏めた
艶かしさを捨てた所だな。
あれはポルシェがポルシェたる所以と相通じるモノがある。
老若男女問わずあのデザインには眼を奪われるみたいよ。

　ＺＺＲ　なんだからソコは受け継いで欲しかったね。

>仮にＺＺＲ１４００がハリウッド映画とかキリンで大活躍

キリンはないな。
描くのメンド臭そうだしな

意外にすっきりしてるから描きやすいかもね。

羊の皮をかぶった羊ですべて解決

狼の皮を被った犬って感じでは？

外観はＲ１に似てるし、性能もハヤブサくらいだから。

カワサキがこのバイクをＺＺＲシリーズで出したことが間違いだったと思えてきた、けふこのごろ

と、買えない人がたくさん
ほざいています。

ＺＸ−１４Ｒでよかったんじゃないの？

ZZR１１００何出たとき、あまりの乗りやすさにブーイングが出てＧＰＺ９００Ｒに乗り換えた連中がゴロゴロいる。
（本当は足つきの問題だったのかもしれないが）

松田のデザイナーは川崎のこと勘違いしている、もともとＺ１の頃から川崎は低速抑え目。
理由は、路面が濡れて埃が浮き出した最も危険な時に判る。
分からないやつらは、公道で悪条件の道を走ったことが無いか、川崎以外のパワー馬鹿バイクを乗ったことが無いのどちらか。

当初、松田のデザイナーが「二千回転で十�`のトルクを出した」と言っていたのは嘘ではないのだろう。

川崎は現場主導が伝統。たかがスペックでハヤブサを抜くためだけに、危険なバイクを作ることはしなかった。
ここを切り捨てなかったのが、現場の川崎技術者の信念だと感じる。

いつの時代も新しいものは常に老人が否定する。写真で顔だけ見ると鯰だが、全体的には直線的でシャープだと思う。松田上司の６目命令をよく調和させたと思う。

レース、２０年のブランクの割りにはＷＧＰもスーパーバイク８耐も健闘していると思う。

気に入らないヤツはブサに乗れ。俺はＺＺＲ１４００、川崎の信念と思想に乗る。

そんなに構えなくてもいいと思うけど。
サンダルで気軽にＺＺＲ１４００でおｋ

だね。
俺もTシャツスニーカーでZZR1400乗って近所の接骨院かよっとるよ。

とにかく乗れない人達の妬みはスルーするとして。みなさんはどこかいじりましたか？

ビートのハンドルアップスペーサー注文した。
マフラー欲しいけど様子見。

285氏の言う通り、低速トルクをもっと与えてしまうと雨の日にスリップしたり、
ちょっと砂があるだけでとてつもなく扱いにくいバイクになったりするのを
避けたということだ。
たくさん売れてこそ、あの値段なのだよ。
ま、低速トルク強化の声が多ければは、MC で少しは改善されるかもな。

>>285
う〜む。。。
なんだか苦しいですね。
自分の買い物が正しいと思いたい気持は解りますが、説得力がありません。
全天候型のツーリングマシンを設計したということですか？
低速から大トルクを発揮するエンジンが危ないと言われていますが、
ＧＳＦとかＸ４といった低速トルク重視のバイクは雨の日は危険なので
公道を走れないということなのでしょうか？
そもそも、このジャンルを買う人で、低速トルクが大きく雨の日危険だから
購入を控えるって人がいるのでしょうか？

http://www.kusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosurekusosure.com
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>>291
そうおもうなら買わなきゃいいじゃんｗ

人のことばっっかり気にしてると禿げるぞ

>>293
来年のマイナーチェンジを期待してるんですよ。

>人のことばっっかり気にしてると禿げるぞ
面白話ですね。自身の体験談ですか？

>>294
期待してるのはわかるけど、こんなところに書き込んで何の意味があるの？
直接カワサキにでもメールしたら？一応担当部署までは届くでしょ。読まれるかわからないけど、2chに書き込むよりは読まれる確率高いだろうし。

つかさ、低速トルク（クラス的に）少ないことでなにか問題でもあった？
アイドリング発進できないほど低いわけでもないし。
加速悪いとか反応が遅いとかいうかもしれないけど公道で困るほど悪いわけじゃないし。
こだわるならエンジンぶん回せばいいだけ。5000以上は本当に同じエンジンとは思えないほど変わるから。

ﾃﾝﾌﾟﾚ追加案ｶｿｶﾞｴﾃﾐﾏｽﾀ

Q.低速域のトルクが物足りないんですが・・・

A.８０ﾏｿでそのZZR買ってあげますから、そのお金でﾌﾞｻ買って乗ってください。

>>261
1400の味付けは兎も角、藻前さんのようにコロコロ乗換えておきながら、
全てそのバイクを知り尽くしたようなことを平気で言っている奴は全く信用できねぇな。
もし本当に見る目があるなら、長続きするような良いバイクを選べよ。
結局、藻前が分かるのはせいぜい今自分が乗っているのがフラッグシップ”らしい”ってことぐらいじゃね。
ドノーマルとか馬鹿にする前に、まずノーマルの性能をチャンと分かるようになれよって。

誰か北米仕様買った人いますかね？もしくはMSLが出してる特別仕様。

>>285
オイラも概ね同意。

でさ、否定する人に聞きたいんだけどこれだけ売れてて、評判も良くて、
買った人にも満足されているという事実はどう考えるのかな？
自分の好みと違うから否定するってのはつまらないね。

小学生とかでなにか良いもの持ってたりすると、その子を批判したりする奴いるでしょ？それと同じレベルの人たちだよ┓(´_`)┏

市況は判断材料にはならないでしょ？
その論法だとＣＢ１３００ＳＦが一番良いバイクという結論になります。

>>300
確かに俺はそれかもしれない。
金に余裕があれば、今年買って、マイナーチェンジ毎に買い換えれるんですけどね。
まあ、学生にＺＺＲ１４００ってのも贅沢ですけどね。

05'CB1300SB乗ってましたがなにか？

>>295
俺は大型持ってなくてZZR250/400と乗り継いできた人間でしかないのだけど
敢えて書かせてくれ。
カワサキのバイクってのは
＞こだわるならエンジンぶん回せばいいだけ。5000以上は本当に同じエンジンとは思えないほど変わるから。
というのがデフォルトだと思ってるのだが間違ってる？
特に普段はジェントルだけどひとたび回せば一気に性格変わって元気になるってのが
ZZRってバイクだと思うのだけど違うんかな？
1100とかのインプレ読んでても同じ事を感じるし。

ここでトルクがどうのって奴は回さずにトルク欲しいって話してるんだろうけど
それってもうZZRじゃないじゃん。
隼で良いじゃんそれ。
「自分が回せない」事をバイクのせいにするのはみっともないと思うのだがなぁ。

とりあえずZZR1400に関してもう少し勉強してきてから語ったら>>wS0ebVvg

ZZR1400はスポーツできるツアラー(メガツアラー)でフラッグシップ＆最速。
レーサ(レプリカ)で無いから街海苔もしやすい逸品になっております。
以上のコンセプトからお分かりのように、wS0ebVvgが望むようなコトは
最初から考えられておりません。そのような方は12RでもGSX-Rでもご所望ください。

ついでにいうと>>301 CB1300は日本以外ではさほど売れていません。ZZR1400は北米(と日本)向け。

>>305
助言ありがとうございます。
でも、この板には参加資格等は特にないので、
これかれも疑問があれば投げかけてみます。

>>299
どんだけ評判がいいかは正直よく知らない。これからって感もある。
でもこれだけは言っておきたい。
パワー大好きとかカワサキ大好きとか最速大好きとかコアな人だけに
売れてて、評判が良くて、満足されてても俺は駄目だと思う。
アメリカン乗ってるヤツ、ビクスク乗ってるヤツ、etc
他メーカーや違うジャンルで楽しんでる連中、またはバイクに興味の無い人
そーいうヤツ等が次はコレ欲しいな、乗ってみたいな、っていう何か。
ときめくモノ、心惹かれるモノ。
そーいう要素がフラッグシップには欲しい。というかこれからの明るい未来を
築く上でも重要な要素だと思う。

自分さえ良ければいい。解る人だけ買えばいい。あとは知らない。好きにしろ。
ってバッサリ切ってしまう０か１かみたいな現代の風潮では
本当にいいモノってのは出来上がらないんじゃないかな？

>>307
これはこれは…
先ほど

>ＺＺＲ１２００の二の舞にした方が楽しくね？

と仰っていた方とは思えぬ御発言。
ところで過去に貴方の言う条件を満たしたバイクなんてあったかね？

>>307が書いている内容は「初心者向けの味付け」と叩かれている現状とは逆行する罠。

>>294,>>300
むかし円形脱毛症になったことはあるなｗ
あとコテをつけてくるとうれしいな、あぼんしやすいので
疑問をなげかけるならばここがいいと思うよ
つ　ttp://www.google.co.jp/

>>307
おまいが今までの内容を全く読んでないことだけは分かった

出始めだから、売れているのは分かるが
今後も売れ続けるかは疑問だな。
ハヤブサのモデルチェンジもあるだろうし。

味付けうんぬんは分かる。
忍者も１１００も回してなんぼのバイクだったから。
下のトルクが薄くても、それは別にどうでもいい。

どうしても解せないのは、あのデザイン。
これも人それぞれだから、反論もあるのは承知だけど
ＺＺＲを継承してる片鱗が見あたらないんだよな。
別に古き良きＺＺＲって訳じゃないけど、もう少し継続性が欲しかった。

一方で、どうしてエアダクトやウィンカーを１０Ｒと共通化したんだろう？
マツダのデザイナーのインタビューを読んだことがあるが
いまいち納得できなかった。
棲み分けをするのであれば、別に共通化する必要があるのか？

整流効果を狙ったというラインも、そんなに必要なものなんだろうか？
ハヤブサはあんなもの無くても、３００の領域に達するのに。

何かこう、不必要に小手先のデザインに力を入れて
今までＺＺＲが持ってた存在感や威圧感が削がれてる気がする。

>>311
まはお祭の時期ってのはあるけどね
個人的にはさっさとハヤブサかブラックバードとか新しいやつだしてくれたほうが
うれしいな

厨も減るだろうし

あとさ、ずっと昔に書いたけど
ＺＺＲが売れたのは、単に世界最速だっただけじゃないと思う。

１１００が頂点に君臨してて
同じシリーズに６００，４００，２５０があって
下の排気量に乗り始めたバイク乗りも
将来は１１００に乗りたい、と思わせたことも
売れた理由のひとつだと思う。

それをカワサキは、ＺＸ−６ＲをＺＺＲって名付けて売ってみたり
４００は一向にモデルチェンジしないし
２５０は売ったり売らなかったりで
ＺＺＲシリーズ自体が迷走をしてしまったところにも
廃れていった原因があるように思う。

挙げ句の果てに、ＺＺＲ１２００、ＺＸ１２Ｒ、ＺＸ１０Ｒと細分化に失敗して
一方で、スズキのハヤブサに忍者以来の最速のイメージをもぎ取られてしまう
販売戦略の面でも大失敗に陥った痛手が大きすぎる。

>>312
確かに時期ハヤブサやブラックバードが出てから
初めてＺＺＲ１４００の真価が問われるだろうね。

さすがに７年前のバイクと比べて性能うんぬん言っても
何も始まらないだろうし。

これらのバイクが出揃ってから
ＺＺＲ１４００は本当に良いバイクだって気づく人たちも出てくると思う。

やっと大人の意見が出始めましたね。やはり批評するのにもそれなりの理由を明記してくれないとね。

気に入らないからと不当に貶めたがる香具師はなぜこうも後を絶たんのかね。
1200の時もそうだった。
自分が気に入らないからといって周囲に押しつけがましく批判するのは見苦しい。

>>315
いいかげん age るのヤメレ
おまいが厨を寄せてる原因の一つになってるんだよくそコテが

>>295
>つかさ、低速トルク（クラス的に）少ないことでなにか問題でもあった？

コケてるヤツ続出じゃんwwwwwwwwwwwwww

>>297
あと100回読めｗ

ちなみに下取りで乗り換えてはいないよ
大体2台は平行して乗っている
自分で比べないと分からないからな

新しいデザインって受け入れられないのね。
メガスポーツと言えば、牛かラクダかナメクジみたいなのがいいのか…。

なんか俺個人が批判されてしまたな。なので静観します。
でも純粋にZZR1400の質問なら答えます。

>>321
静観ウンヌンのまえに
だからageるんじゃねぇよボケ

>>321
だからsageろって。
sageないから叩かれてるのになぜ気付かぬ?

>>ZZR乗り
いいかい？メール欄に「sage」って打ち込むだけなんだ。
たったそれだけのことをしてくれさえすればいいんだよ。何も難しいことは言ってないだろ？

>>320
そういうヌメｯとしたデザインが好きな俺がきますたよ。ハヤブサは結局好きになれなかったけど。

>>311
気持ちはよく分かる。

> 別に古き良きＺＺＲって訳じゃないけど、もう少し継続性が欲しかった。

同意。このデザインはRXから継続されたものだからね。
デザイナー必死だよ。

> 一方で、どうしてエアダクトやウィンカーを１０Ｒと共通化したんだろう？
これは「価格ダウンが最大の理由by中の人」なんだと。
フラッグシップだから高くなっても専用デザイン＆パーツがいいよね。

> 整流効果を狙ったというラインも、そんなに必要なものなんだろうか？

あれは”４”を意識したんだとｗ。12Rのフォークや羽のような効果的なものではない。

これでいいのか？　つい最近2ちゃんにきたのでﾙｰﾙを知らなくてすまんm(__)m

>>311
> 何かこう、不必要に小手先のデザインに力を入れて
> 今までＺＺＲが持ってた存在感や威圧感が削がれてる気がする。

すべてマツダデザイナーがぶち壊してると思う。彼は

「今までのカワサキは航空機技術を継承してきたが
　私はバイクを”車”にする」

と言い放ったよ。

>>277
表現がアレだがｗ同意するよ
後ろから見たときのセクシーさはたまらない。
パニアつけるのが大変だから小尻にしたんだろうけど、
GTRだすなら1400はもっとグラマーにして欲しかった。

現時点では動力性能いいんだけど、来月ドカでたら終了なのが悲しい。

>>325
>これは「価格ダウンが最大の理由by中の人」なんだと。
>フラッグシップだから高くなっても専用デザイン＆パーツがいいよね。

ウインカーはともかくエアダクトは共用できるもんじゃないぞ。
センターラムエアが６R、10Rと共通デザインなのは同じ一族だかという
意味合いじゃなかったか?

>>327
>すべてマツダデザイナーがぶち壊してると思う。彼は
田中がすべてデザインしてると思ってるのか?

>>327
なるほど。
1400について、自分は単に1100みたいな生物的なヌメヌメっとした感じが
あるから
12Rとかに比べてむしろ1100路線に戻したと思っていたけど
1100オーナーはオレのはるか斜め上をいくイメージ（良い意味でね）で1100を見てたのだな。
それで1400を見たら……まあ、そういう評価になるんだろうなぁ…

やっぱＺＺＲとして出したのが失敗だったな・・・。
ＺＺＲじゃなくてＺＸ-14Ｒとして出せばここまでデザインネタでたたかれることもなかっただろうに。
そんなオレは1400のデザインが大好き。

>>327
あれはレース用マフラーつけたときだけだと何度言ったら・・・。

>今までのカワサキは航空機技術を継承してきたが
>私はバイクを”車”にする

いいんじゃね？　12Rみたいな翼が無くても隼は300km/hの領域に到達できるし。

>>325
そうなんだよ、ＲＸから１２００（入れて良い？）まで
継続され進化してきたデザインなんだよな。
それがどこにも引き継がれなかったのが哀しい。

>>326
どんまいける

>>327
それだよ俺も読んだインタビューは。
こいつが全てを台無しにしたんだなと思った。
車のイメージを求めるくらいなら、最初から車に乗った方がいいだろって思った。

あくまで個人的意見で申し訳ないが
カワサキは航空機で良かったんだ。
アクセルを捻れば、飛んでいきそうな危ういイメージが良かった。
それをなんで、今さら地べたを這いずり回らなければいけないんだろう？

１１００のイメージは>>277が的確に表現してくれてるな。

>アクセルを捻れば、飛んでいきそうな危ういイメージが良かった。
それをなんで、今さら地べたを這いずり回らなければいけないんだろう？

ひょっとしてキリンとか読んでる人？
“駆け戻りたいか”ってww

>>326
なんだ嫌がらせでやってんのかとオモタ　すまん

>>333
キリンってマンガは知ってるけど
カワサキがチンピラのイメージなのであまり読んでないw

>>335
そうか。いや、なに

>アクセルを捻れば、飛んでいきそうな危ういイメージが良かった。
>それをなんで、今さら地べたを這いずり回らなければいけないんだろう？

ここがまさにキリンそのものだから。ついアレ系の方かと。失礼しマスタw

いえ、こちらのほうこそ俺が無知なばかりに皆さんに迷惑かけてすみませんでしたm(__)m

1200の時もそうだったがそんなに昔のデザインが好きなら1100に
乗ってりゃいいじゃん。

エンジン特性が気に入らないなら隼や12Rにすればいい。

Kawasakiが「ZZR」と名付けて売っているんだからおまえらが認めたく
なかろうとこれがZZR。そして事実売れているんだし。

ここで愚痴られても荒れるだけ。よそでやれ。

>>319
そうか。
並行して乗り比べてたとは見上げた心構えかつ羨ましい限りだ。
一寸反省した。ｽﾏｿ。

デザインは俺はすきだな１４００
１２００とかも好きというか、あんましバイクで嫌いなデザインってないやｗ

個人的には２軸バランサーが購入動機No1だったもとブラックバード乗り

>>339
おまいも>>324

>>340
確かに2軸バランサーはありがたいね。
1軸のみに比べてパワーロスが大きいけど、快適さの面でそれを補って余りある。

たしかに2軸ﾊﾞﾗﾝｻｰの効果は絶大だ。　3日間で1600�qほどのツーリングに行ったが、手がしびれることは皆無だった。
06'10Rは連続100�qちょいで指先がしびれる。

>>317
禿げ同！こいつキモイ....氏ね！

２２年前にGPｚ９００Rが出たときも、日本のユーザーの反応はこんな感じじゃった。
刀のほうが速いとか低速があるとか、男カワサキのデザインはZ1100GPで終わったとか、
そりゃあ、ボロカスじゃった。

それが、トップガンでトムクルーズが乗ったとたん、人気爆発で次々にアフターパーツも
発売され、A5あたりで生産中止の情勢だったのにA14まで？いってしもうたんじゃ。

低速からトルクもりもりのバイクはZX10（Rなしのやつ）とか1000RXでトライして営業的に
失敗との判断が出ているので、カワサキは作らんのじゃ。

メガスポスレでやれよ
お前の日記なんて誰も読みたくない

評価ってのはその時々で変わるモノだから混同しちゃいけない。
1100Cでスポーツの普遍的な形という以外のオリジナリティを主張するならCB1100のパクｒ（ｒｙ

>>342
当方'99ブラバ乗りですが、
時折話題となるZZRの低速トルクはブラバと比べてどうですか？

アンカー間違えたorz
>>340でした

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誰かZZR1400の新しいパーツ情報教えてくだされ。

メーカ名失念しちゃったけどスライダー＠フロント、フレーム、リアが発売されたので発注しますた。
3点で45000円弱(定価)。

俺もスライダーつけようかな。転ばぬ先の杖
俺てきにはﾘｱのｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰがほしい。

>>352
AGRASだったはず事故ﾚｽ
>>353
ﾉｼ
カーボン(風ｗ)のがほすいです。デイトナのフェンダーレスまだかなぁ。

っていうか色々でてるやんちゃんと調べろよ(´･ω･`)<<俺

専用タンクパッド発注します。
ttp://www.g-t.co.jp/parts/top/img_0823/a-tech.php

ﾘｱｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰでてるやん！来月注文しよ(*^□^*)
ズザマグさんありがとうございます(・∀・)ﾉ

なっ！こんなでてんのかっ 知らんかった...orz

>>355
サイドのフィンを隠す（？）パーツまで出てるんだな。
フィンが嫌いで買うの躊躇した人もｺﾚで安心ｗ

いや、俺は大好きなんだがな。

やっとZZR1400のすれっぽくなってきたな、
あとはマフラーがもう少しカッコイイのがでればなぁ、、、

俺てきにはﾉｼﾞﾏが気になる。　ほかにマフラー変えた人をインプレ求む。

>>355

なんか国産のＶツインに偽プッシュロッド
付けるみたいでイカス！

ｦﾀｸばっかりだな

>>362
なにをいまさら

貧乏でＺＺＲ１４００が買えないニート君より
金持ちでＺＺＲ１４００が買えるヲタクの方が
・・・・（以下省略されました）

5月にZZR1400を買って貧乏になった俺がきました。

>>364
貧乏で買えないけどあほな事を言わない俺も来ました

>>348
自分は９８キャブﾓﾃﾞﾙだったが
感覚で低速はやっぱりブラバの方が上だったように思う
低速というか３０００回転からの加速のイメージだけど
ここら辺りはプラシーボ効果の感も否めず

２軸の調整はZZR1400のほうがかなりいい
ブラバのときには５０００回転あたりでの振動で手足がかなりしびれた感覚があるが
こっちは全域でマイルドというかさすがにフリクションロスは少ない感じです

高回転域だとすでに比較しようのない領域のため
正直なところはブラバとの明確な差異は感じられないというのがバワー感にたいしての
感想

しかしながら、足回りとかはかなり良くて
「本気」でSSイメージで攻め込まないタイプの自分にとっては楽しい足回りで
満足してます
デザインも好きだしね

明日試乗会に行って来ようかなと思う俺が来ましたよ。

行っといたほうがいいよ。

3000以下→だるい

3000〜5000→楽しい

5000〜8000→半端ねぇ

8000〜ﾚｯﾄﾞ→殺す気か？

てな感じの加速するバイクかな(^_^;A

3000以下→（・∀・）

3000〜5000→（ ﾟДﾟ）

5000〜8000→(ﾟ∀｡)

8000〜ﾚｯﾄﾞ→(´・ω・`)ｼﾗﾝｶﾞﾅ

ZZR1200、10R、12Rを乗り継いできたけど、3000回転以下の加速は
これらのどれにも劣るよ。3000回転以上でやっと同じぐらい。
5000回転以上は知らない。

何も知らないんじゃないの？

>>373
それをいってしまっては　あまりに　あわれ　いとかなし

>>371
（・∀・）って1400かと思った

（´・。∀。・`）

>>368
どこの試乗会？

A-tech のタンクパッドなんだけど、cとc/kはわかる
http://www.a-tech.org/shop/index.html
だけどt/c って何？

グレーなんだけど、どれが一番合うのか迷ってて。。

そこのリンク先の右上に「材質見本」ってのがあるが、そこに書いてあるぞ。

ZZR,、前から見るとそんな感じｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

（´・。∀。・`）

練馬のMSLにライムのマフラーとか決まってヤンマシに出てるやつの試乗車は速い？

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>>381
すげえ脈絡が無いなｗ

>>380

落ち着け！一度読み直してから登録してくれ。

書き込みとか発信とか投稿とか

昨日は某所で絶命した14を見てきたけど、見事な全損プリプリだった。
ライダーは大怪我だが、命に別状は無かったとの事。
みんな気を付けれ(´・ω・`)

御愁傷様(-人-)　どういう状況だったのか詳しく知りたいな。

ネ申光臨

神IDktkr

ついでに納車待ちwktk

何色待ちですか？

つか、何色が一番売れているのかな？
マイナーな色選びたいから聞きたいです。

黒とシルバーはかなり出回ってると思いますよ。　青は少なめ。

もっとマイナーなのは赤ですかね。

赤は元々北米仕様だから国内に入ってくる数も少ないだろうしな。
黒や青のZX-14はもっと少ないだろうけど。

ヤンマシの記事では07はキャンディライム追加らしいが・・・

赤一台を含む9台のZZR1400がずらりと並んでるのは壮観だったな。
北海道では50台ぐらいしか出てないらしいが、その五分の一が集結してたのかと思うと今更ながらに驚きだ。

今日意外だったのが、
１２００と１４００を並べると１２００の方が一回り大きく見えた。

>>394
意外じゃない。
実際1200はでかいよ。

1200と1400の車体はほぼ同じ大きさだからね。
でも1400のほうが全然軽い。

>>396
ほぼ同じなのは長さだけ。
高さと幅が一回り違う。

でもその大きさゆえウインドプロテクションは良かった。

それどころか、12Rの隣に並べても小さく見えるー(・ω・）ﾉｼ

軽井沢は昼過ぎで気温21度ー。行き会ったCBR1000RR、ZRX1200やW650、9R…etcの方々とお話｡｡｡
実際跨ってもらって「軽い」「ハンドル思ったより近い」等々、感想を頂いたなかで
一番感心されたのは―｡｡ｼｰﾄｶｳﾙ下のｾﾝｽﾀかけるとき握るバーでしたー

ライトさえ万人受けする形してたら、最後のキャブツアラーZZRとして名車列伝に名を残したかも知れないのにもったいないね

俺もどこかで休憩してたりすると、他のライダーによく声かけられますね。
だいたいは軽さとポジションの楽さですね。あとはデザインとかかな。
やっぱりそんなときは優越感(´∀｀）

>>399
最強の肩書きを外した分いい具合にまとまってたのにな。
ツアラーにしては少々尖りすぎの感もあったけど。

1400と比べると振動が結構きつかった。長く乗ると手がしびれる。
2軸バランサの1400とは比べるべきではないが。

少し前に1400はCBR1100XXよりさらに振動が少ないって書き込みがあったけど、
もしかして市販4気筒史上一番振動が少ないのか?

後2ﾒﾓﾘのところでｾﾝｽﾀして給油したら13�gしか入らんかった
ﾀﾝｸ容量って22�gだよね　こんなもん？

>>402
警告モード突入で残り4L（18L入る）だからそんなもんじゃね？

�d
まだ1/3位あるのに給油ﾌﾟﾚｯｼｬｰを受ける訳ね

本当に振動は少ないよ。2軸ﾊﾞﾗﾝｻｰで190PSだしてるのはすごいと思う。

燃料警告モードになると機能が使えなくなるのはいただけないよな。

>>406
せめてトリップぐらいは見せて欲しいと思う。
満タンからどれだけ走ったかわからないのは心臓に良くない。

ＺＺＲシリーズは昔から燃料警告の方式がいまいちだね。今回のはトリップまでも
確認できなくなっちゃう。オドメータは見れるけど。

あの段階で走行可能距離が見れなきゃ意味ないって。

それは万が一３００ｋｍ/ｈぐらい出してる時にガス欠でエンジンストップとかに
ならない為の配慮だろうな。
６０ｋｍ/h以上で走行中にエンジンブローでエンジン急停止で転倒したら最悪死ぬからな。

>>409
いや、ＺＺＲ４００も同じ仕様だった。リザーブなしで警告ランプ（デカイし何故か２個も）
が点滅しっぱなし

日本の車やバイクの考え方で、高速道路走行時に燃料やガソリンがやばくなってから
５０〜１００ｋｍ以上走る事主題に考えてあるって聞いたことあるよ。
たしか給油が出来るＰＡが５０ｋｍ毎にあってそれにあわせて設計されているとか。
(日本の給油できない最長区間が１５０ｋｍぐらいらしいからもしかしたらそっちなのかも？)
そういうからみもあるんではないかと・・・。

やばくなってから＝燃料警告灯ついてから

>>410
Cの警告ランプ2個は
「片方がタマ切れしても大丈夫なように」
だよ。
まぁちゃんと最初からFUELメーターつけとけ、ってことだけどｗ


（´・。∀。・`）　　１４００のAAﾜﾛﾀ

>>413
ＺＺＲ４００のはタンク下部のカプラ−外せば警告灯機能しなくなるけど、実際それはずした
おかけで鬱陶しさはなくなったけど、何べんかガス欠やったんだよねぇ。だからまぁ、
あの執拗さはアリなんだとは思ってるけどね、今は。でもトリップと、せっかくの走行可能距離
表示は見たい。

けどあの走行可能距離表示ってｲﾏｲﾁ信用できないような……。
アクセル開度とかスピードで残り距離がコロコロ変わるし、
その誤差が50km以上あるんだよな。
後200kmいけると思ってたら次の瞬間、残り距離130kmぐらいになってたりする。

>>415
あれは平均燃費よりも瞬間燃費から算出しているみたい。
平均燃費から算出するとガス欠の危険が高いからだろうけど。

停止時は平均燃費から算出されてると思うよ。

燃費が案外良さそな所がビックリクリクリクリットリ

たしかに意外なほど燃費はいいね。

今日、慣らしが終ったので全開くれてみた。

８０００ｒｐｍ辺りが１２Ｒのそれに似てるという印象を受けました。
でも、数年前に１２Ｒを全開にした時と比べるとインパクトがなかったですね。

実測は１４００の方が出ていると思うのですが・・・

インパクトがないっつーのは「乗りやすい」ってことなんでそ
ツアラーなら当然そういう嗜好になってしかるべきだと思う。
鬼加速とかほしいなら１０Ｒに乗ればいいと

ｼｬｼｰがしっかりしているからあまり速度感を感じないのでは？
またパワーを求めるならﾌﾙｴｷ入れてみることをお薦めします。

BEET　SO装着　　
２０００回転台のトルクが少し落ちるが
３０００から３５００回転のつきの悪さがなくなった！
低回転の変なトルク特性が消えて、アクセル開度に素直な
扱いやすいエンジンになった。
アフターパーツでなく、メーカー純正でこのようなマフラー
を出して欲しかった。
唯一の欠点は、重低音がきつく朝早くエンジンをかけられないこと、
近所の事を気にするオジンにはちょっときつい・・

俺もﾋﾞｰﾄのﾌﾙｴｷ入れてますが同じ印象ですね。
ですがこのマフラーの本質は5000rpmからですね。　1速でフル加速したら視界に青空が広がります。

朝早くから彼女を乗せて伊豆の峠を走ることにした。早朝５時は空いていて気持ちがいい。
雲見から下田までの中速コーナーがアップダウンで連続するおいしい峠道である。路面も滑らかで車幅も広い。
既に走行距離が2000Kmを越えたので回転を14000まで上げる。今までと違う音色がマフラーから聞こえ、乾いた咆哮は
その気にさせる。すると青いＢＭＷ Ｍ３クーペに追いついた。左ハンドルなので６速のＭＴか。

Ｍ３は私が後ろに付くとペースを上げた。
「そうこなくちゃ｣
私もペースを上げる。

Ｍ３クン、コーナー入り口のブレーキングが早いので追突しそうになる。Ｍ３はタイヤを鳴らしながら回るが私の愛車は静
かそのもの。腕の違いなのか。
ストレートでＭ３が私に道を譲った。すると私の真後ろに貼り付けノーズを左右に振る。煽ってきたのだ。彼女が後席でＭ３を怖がる。

「しかたがねぇな」

シフトダウンしてアクセルを開ける。Ｍ３が少し離れるが必死についてくる。下り中速域の左コーナー、4速12000回転から
ブレーキング、３速に落としアクセルオン。10000回転でリアが逃げようとするがかまわず開ける。Ｍ３は突っ込みすぎで
ブレーキを踏んだらしくスピン。
ギャアアアアアア・・・
タイヤスモークを上げてくるくる回っていた。

　私「バカが｣
　彼女「あなたを煽るなんて100年早いのよ！｣

Ｍ３は確かアンチスキッドが装備されているはずだが、オーバースピードには対処できないようだ。その後ペースを緩め
たが、Ｍ３は二度とミラーには写らなかった。Ｍ３クン、これも勉強ですな。

それにしても旋回性能の高さに驚いた。こちらもリヤが逃げようとしていたが、アクセルを開けるととそのまま進行方向に立ち上がる。
旋回中のブレーキング初期に現れる「フニャッ」とした感触が気に入らないが、総じて高いスタビリティを提供してくれる。

ZZR250

ZZR250って14000まで回るんだ。たしか2気筒だったよね？　かなり高回転型だね。

ただのコピペだからスルーするべし

そんな状態で２けつしてたら後ろはケツが痛くてかなわんぞ、、
っつーか普通に峠はやっぱ4輪にはかてね。

誰かZZR1400のインプレ頼む

ほい、インプレ。
http://www.goobike.com/learn/report/4/1040327/41040327.html

昨日、ＭＳＬのツーリングでもあったのか？
関越のＰＡにカワサキ車ばかりうじゃうじゃ。
１４００も３台以上停まっていたな。

マジマジ見たかったけど怒られそうなのでやめたｗ

最近、乗ってて思うんだが、
Ｚ１→ＧＰｚ９００Ｒ→ＺＺＲ１１００ときて、
１０Ｒって考えて良いんですかね？
ＺＺＲ１４００なんですかね？

>>432
要するに今ZZR1100に乗ってて、
次は10RかZZR1400のどっちを買うのがいいか？
って意味で良いのかな？


好きな方を買え。順番なんて決まってない。

ZZR1400いくなら歓迎しますよ。

ああ、単純に進化の系統の話をしてるだけなのかな。
そうだったらごめん。

>>432
9Ｒとか12Rが入るなら兎も角、
10Rは純粋なSSだから、間違いなくZZR1400が正当系統だと思うよ。

海外のパニアって結局１０万くらいで購入できるのですか？

ZZR1200は完全に亜種扱いか？

不幸な星のもとに生まれてしまったバイクなのさ・・

いいバイクなんだけどね

１２００の中古の値段が上がってますね。
１４００がリリースされてから１２００の良さが解った人が増えたと
いうことですか？

変人が増えたということです

便乗値上げじゃね

いや、夏は相場上がるデソ？

まぁあれだ。ZZR1400を買えということですね。

試乗会行ってきましたよ。
動力性能・スタイリングとか抜群ですね。
乗ったら軽い。しかし以外に遠くにハンドルがあるように思えた。
乗り方悪いのか手首に上半身の体重がかかり手が痛くなった。
それ以外は不満は無いね。

↑手じゃなくて手首です。

>>444
手首痛くなるねー

スペーサー入れると痛くなくなるよ

>>444
ハンドルが低いというよりシートが高いんだよな
それでいて意外と前後長があるから手首への負担が大きい
当方１７８cmだが信号待ちでは自然に足を降ろすと片足になる
意識してまっすぐ下ろすと両足着くけど
だからバーハンキット入れてハンドル上げちゃったよ

シート800mmなんて高いほうじゃないだろ。ハンドルが低いんだって。

>>447

ドク須田？

試乗では腕がだるくなったけど、１００キロも距離を走れば慣れました。

腕がだるくなるとかは常にハンドルに力が入っている証拠。

てぃむぽがだるくて仕方がありませぬ

ハンドルに力入れなきゃすっぽ抜ける…
私は常にしがみついてる…

そのためのニーグリップじゃないっすか！

バイク店員「ニーグリップなんて熱くてやってられないっすよねｗ」

精子が死ぬってことですか！？
なるほど、これで話が繋がったわけだ。

ハンドルに力が入ってたらｾﾙﾌｽﾃｱ殺してますよ。

洗車するとシートの隙間からシート下のスペースに水が入るんだけど、
どうにかならんかねぇ？

>>456
駄目店員なんだろうな

>>460
というかニーグリップって教習所以外でそんなに必要か？
ある程度スポーツ走行に慣れる人はヒールグリップがメインだろ。

>>461
下半身でのホールドを総称してニーグリップっていわね？

ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟの重要性をわからない奴がいますね。
ﾋｰﾙｸﾞﾘｯﾌﾟは主にｻｰｷｯﾄなど特殊な環境で生きてくる。
普段走る一般道では路面や交通などさまざま。また速度など考えればわかります。

>>463
ツーリングや町乗りでも教習所並に鯱張ってるんですね。
ご苦労様です。

状況によっては走法を変える。　ただ皆ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟを軽視するが、事務やったことあるやつならわかるはず。

ヒザすることが全てだって価値観を持ったやつが多いだけだろ。
ほっとけほっとけ。

膝スレばバイクは曲がると勘違いしてるわけか！　納得。

おいおい....こんなレベルでダイジョブなのか？

まあ、俺が悪かったよ。
バイク屋さんが真夏のツーリングで暑いから股を開いて乗っただけって
話を峠だのコーナーだのってオタクな世界の話へ移行させてしまった。

にちゃんでどんなレベルを求めているわけ？ﾆﾔﾆﾔ

俺も反省。　つまりハンドルに無駄な力を入れずに、ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟをしっかりして曲がる方向に視線を向けてほしいだけ。
まずは基本を知ってほしかった。

どっちでもよくね？楽しけりゃよくね？

>>471
おまえは２ｃｈの基礎を学んでからこいよな　やくそくだぞ






あげるんじゃねぇ　くそぼけが

又の熱さ：

黒鳥　10
CBR1000　10
R1　10
ﾊﾔﾌﾞﾝさん　9
CB1300　8
R1000　7
12R　7
10R　6
ZZR1400　6

>>474
マジで？
ホンダ車は熱いんだな

おじさーんおまたくさーい

>>475
釣られるなﾎﾞｹｪ

ホンダ車は伝統的に熱いよ
1000RRが出た時には、954RRの火傷する熱さ（ジーンズだと本当に火傷する）
が改善しているかがしきりに話題になった。

>>469
っつーか>>456は
バイク店員「○○っすか？ｗ」スレと引っかけてるだけだろｗ

>>474
まぢ？
その基準に当てはめると、
ZZR1200　4
ZZR1100D　3
になっちまうぞ？

各種カーボンパーツでつ。某オク見ると価格らしきものも分かるような気がしますが・・・
ttp://www.nozuka.jp/sub143-ZZR1400R.htm

やっとZZR1400の本領


　初　心　者　ス　レ　


に戻ったな

>>482
よくわからんが、鬼の首でも取ったようなレスだな。

なんか盛り上がってきたな！
たしかに熱いけど、SSに比べればまだ我慢できる熱さだな。

夏は辛いが冬は嬉しい
これから冬に向かうんだぞ皆の衆

全然嬉しくねーよ。夏は暑いが冬の寒さをしのげるほどの熱は出ない。
その上路面凍結に注意しながら走らなきゃいけないから、それなら
暑くても路面を気にせず走れる夏がいい。

熱いとか重いとかトルクがないとか。。。
だったら最初からＧＳＲ６００を買え！

暑いとモサモサが炎上して危険だ罠。

>>488
ﾊｲﾊｲ、ﾜﾛｽﾜﾛｽ

’07モデルの詳細知ってる人いるかい？

ヒント＞現状維持

>>490ｻｰﾝ
銀色が出るという話があるけど真相は如何にー(・ω・）ﾉｼ
でも銀色1400て想像できない…

FIのマッピングは変わらんのか？
'07モデルには修正間に合わずか。

ども。1400購入を考えてます。

今まで読んできて、低速の味付けが今一(のように感じられる）なのは
判りました。
で、中高速はどうなんですか？。
メーター読みの最高速到達時間はぶっちゃけ過去前例の無いぐらいか、
過去最高と同等ぐらいなんでしょうか？

まぁ･･その･･バイクがバイクだけに下より上が気になるのは当然な訳で・・。
馬鹿質問ですがご意見お待ちしております。

中高速域は文句無しだと思います。
低回転ではだるさも否めないが、人によっては乗りやすくも感じる。また低回転＝遅く感じますが、実際はかなり速度でています。　
車体がしっかりしているのでいつの間にか出ているといった感じです。

単純に早さだけならSSには勝てませんが、ﾄｰﾀﾙで考えればかなりいいマシンだと思います。

>>490
YMによるとライムグリーン追加のみスペック変更梨とでております。'06モデルを買って先に楽しんだ方が勝ち組（ｒｙ





ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ(´･ω･`)ﾃﾗﾎｼｽ

>>ズザマグｻｰﾝ
>ライムグリーン追加のみ
そうですかー(・ω・）ﾉｼ
銀色見たかったけどﾁｮﾄ残念ー。しかしﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ……次はなんと形容されることやら｡｡

グリーンになるとｶﾞﾁｬﾋﾟﾝでは

>>496
キャンディライムじゃなかった？

正直、ソリッドのライムグリーンならうらやましい希ガス。

>>498ｻｰﾝ
>ガチャピン
な…なる〜(・ω・）ﾉｼ 。
個人的には「あのﾗﾑｴｱ口の開き方は、ムックの口」とか思ってたのです。
特に正面から撮った画像をひっくり返すと（北米ﾚｯﾄﾞなら尚更）…と戯れ言ｽﾏｿ。

>>499
YMだとキャンディライムグリーンとなってるけどキャンディライムグリーンと
ライムグリーンを同じ色と解釈している節がありますっていうかぐぐると（ｒｙ

そしてビグザムではダメですかと（ｒｙ

そろそろ1ヶ月点検なんだけど300kmほどしか走ってねぇ

'07現状維持かよ……

DにもYにもSにも抜かれて1400終了じゃねえかよ！（怒
FJRでさえ195だというのに・・・・・・・・・・・・・・・orz

純粋なライムグリーン（非キャンディー）の1400なら、どこかで画像見たぞ
海外サイトだったけど、結構似合ってたよ

>>500
（ﾟ･｡∀｡･ﾟ）
↓
（｡･ﾟＡﾟ･｡）

こういうことか

ZZR1400オーナーの愛車うP希望！

やだね

>>503
なんでぬかれるって分かる？
Ｓが凄いの出すのか？

Sって何？ちなみにわたしはMだな

なに？ＦＪＲが方向転換してメガスポになるの？

ラムエアなしで１９５って凄いな。

俺はＰだ

YMってヤングマシンのことなんだろうけど、こんなの信じるなんて
バイク暦何年なんだ…。おれも最初の1年は騙されたけど、すぐ
ガセネタ平気で書き散らすバカ雑誌だって悟ったが…。

ZZR1200が一つ目になるってガセCGが懐かしいぜ。ほんとガセだらけ。

>>513
あれは東スポ的に楽しむものだぞ。情報源とするものではない。

>>510
FJRはツアラーでジャンル違うんだからがたがた騒ぐ事ないとおもうんだけどねぇ。
ZZRはどの排気量も「スポーツ」ツアラーだから。

>>513
>>バイク暦何年なんだ…。
この板の男女比が解らないからなんとも言えないが、
女性ライダーの大半は読んでないと思う。

バイク歴14年だが、ここ10年は読んでない。
読んでた当時もガセネタだらけかどうかなんて意識は無かった。

ヤンマシでZZR1400をｼｬｼﾀﾞｲで測ってる記事あったけど、あれってマレーシア使用で後軸165PSだったよね？
ﾌﾙﾊﾟﾜｰなら後軸170PSこえるよね？

つーか良い歳こいてヤングはねえよな

謝れ！ 西条秀樹に謝れ！

>>520
誰それ？
おまえのマンションの管理人か？

ヤングギターとかな
ぺヤングとかな

YMに載ってたZ1400、発売されたら即購入します。

一体、今月のＹＭにはどんな凄い新型の情報が載ってるんだ。
明日立ち読みにいってみるか。

全くだ
鉄のような結束を誇る１４００スレをここまで追いやるとはＹＭ恐るべし

http://images.search.yahoo.co.jp/bin/query?ei=UTF-8&p=Z1400&fr=top_v2&tid=top_v2&search_x=1
Z1400のイメージ検索

ﾀﾞｯｻ

どこがださいんじゃ。下駄にちょうどよいがな。

年甲斐も無くそんなYMが大好きなオイラが来ましたよ！ｗ
＃ネタの無い時の燃料としては最適かとｗｗｗ

FJRの195PS(出典はYMに非ず)とかR-1の190PS超え(コレはYM公認ネタ)とかネタをネタと（ｒｙっていうか絶 対 に 無 理 ！
Z1400は日本以外でリッターoverNKが売れないことから考えるとネタ認定？ Z1000はFZ1の好調さを考えると信憑性高し？
でもGSR1400は当確らしい・・・来月末のモーターショーが〆になると思うけどこの時期話題になって無いモノは【梨】ということかもね。

>>526
なんか２００７年って沢山ニューモデルがでるな・・・
今年無理して１４００を買ったのをちょっと後悔・・・

SのBikingも出たならいいよね。今はZ1000（05）が下駄ですが、NKも気軽に乗れていいですよ。
もっとEG回れば楽しいのですが。ZZR1400、査定下がらないだろうから後悔することはないがな。

どっかで見たER-6nのｺﾗでカウルがZ1000のやつがあったな。
あれ発売ｼﾙ。マジでカッコヨカタ。

ER-6fのアンダーカウル外したら近くなるんじゃね？同じライトだし。

ハヤブサ１４００が１９５馬力になってる。

スペックはｚｚｒと遜色ないね。

エリミネーター１４００も宜しく！

USO800

ビートのハンドルアップスペーサーつけてみた。
低速の取り回しがかなり楽になったよ。
でも長距離乗るとやっぱり首が痛い。

V6スーパーブラックバード1800CCマダー？ﾁﾝﾁﾝ

>>537
ブリッジで首の筋肉を鍛えてみてはどうでしょう。
でも、あまり擦りつけると脱毛してしまいますんで気を付けて下さい。

さて、Ｚ１４００とういうネイキッドバージョンがでるようですが、
エンジン特性は低速重視といったところでしょうか？
仮にそうであれば、来年以降、Ｚ１４００のパーツを利用した、
改良が可能になると思います。
乗りやすいＺＺＲを信頼性の高い純正部品で作製できるのであれば、
楽しみが増えますね。

>>539
Z1000のモデルチェンジはあるけどZ1400なんて出るのか？
シャフトドライブの1400ccツアラー(GTR1400:仮称)が出るのは間違いないようだが。

Z1400もGTR1400も10000000000000000000000000000000%YMのガセネタだって。
どっちもいろんなバイクのパーツ寄せ集めCGじゃねーか。
Z1400はZ1000とZZR1400の寄せ集め、GTR1400はホンダのST1300と
ZZR1400の寄せ集め。

バイク暦2年以上ならいいかげんYMに騙されんなよ。どっちも絶対
発売されないって。

1400ツアラーは重工の中の人が作ってるって言ってたんじゃないっけ？

>>542の言うように
去年のZZR1400公開時点で
同じエンジンのシャフトドライブツアラーを出しますと言っていた

ZZR1400ベースのシャフトドライブ車が出ると言う話はMC誌にも出てる
ケルンショーで発表だそうです。

Z1000は合体ロボみたいな造形でオモロイなあ

新型のZ1000はスゲー戦闘的なスプリンターって感じでかっこいいが
絶対アレ長距離のれんな

541は今日一日登場しないだろうなｗ

ZZR1400の開発の奇跡とかいうパンフ（ＫＡＷＡＳＡＫＩ代理店に置いてある）にも書いてあるね。

ZZR1400は「軽快、スポーツ性」を求めるアメリカ・日本を主なターゲットにしてて、
長距離ツアラー嗜好のヨーロッパ向けにはシャフトドライブモデルを別に用意するって。

当然パニアもオプションとして用意されるんだろうな
ZZR1400とFJR1300の中間くらいのツアラーとして出てきてくれたら買いだなー

やっぱりBMWに対抗するためなのかな＜シャフトドライブ
個人的にはなんかそれもうZZRちゃうやんという気がしないでもないけど。

>>549
漏れはコンセプトモデルのZZR-Xで耐性付いたよ

541だよ。今日も出てきた。
シャフトドライブのツアラーの話は知ってる。そういう車種が出るとは
思うが、絶対YMに出てるCGの通りのバイクじゃない。車種が出ることは
ガセとは言わんが、デザインは10000000000000000000000000000000%ガセだって。
ZZR1400の時だってどうだった？10Rと12Rを無理やり合成したCGだったろ。
ついでに排気量も1300ってガセだったし。

Z1400については車種の計画自体も10000000000000000000000000000000%ガセだな。

そうなら最初からそう書け（ﾆﾔﾆﾔ

じゃあ、こんなデザインかなあ

ttp://www.raptorsandrockets.com/News/2007_Kawasaki.htm

>>552
オマエ偏差値低いだろ？

「１００％超え」の表現をする輩の偏差値が高かったためしは無い・・・

>>551
無駄に０が多い。
文章が読み難い。
よって、説得力がない。

しかし、話題になってる画像だが、海外のサイトにも載っている。
ということはＹＭが単独で作成したものではないということか？

でも、１２Ｒのときもウッソダローと思ったまま出てきたけどな
ＹＭもたまには当たる

>>555
ならおれが初の事例だな。

>>556
あんなガセ雑誌を信じるバカにでも分かりやすくするために大げさに
ゼロを並べただけだ。文章が読み難いのはオマエの国語力が低いだけ。
説得力がないのは当たり前。誰も説得してないから。ガセだって
「教えてる」だけだ。

>>557
発表の時期によって大体ガセか見当つくだろ。12Rの時は他の雑誌見た？
同じ記事が他の雑誌にも載ってたらガセじゃないし、YM単独先行の
場合はガセ。


巷の噂をCGで作成してガセネタ公開するのが好きだよな。
そんな偽者に飛びつくなんて、亀田信者みたいだ。本当は弱いんだけど
報道されるから飛びついちゃう。ガセだと分かって楽しむならいいけど
本当のことがわかるとぶーたれる。

０を並べたら解りやすくなると思っているライダーってカッコイイな〜
どんなオジサンなんだろう？

つーか誰も予想ＣＧなんて信用してないのに
勝手に跳ね回ってる「>>:ZiP4j1c7」が痛いって話

そもそもage厨は釣り以外何者でもないとは解っているけどね

大体偏差値とか子供みたいなこと言ってるのが
バカな証拠だよな

20代でもZZR1400は乗れるぞ。

最近流行を見せてる大型ネイキッドの比較レポートです

爆発超絶大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１で有名なＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴であるつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「この４００速いですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠けていた。
ギヤが6速もあるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。　オーナーはデブのおっさんばかり　

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。

>>560
ズザマグとかいうコテハンのやつは？思いっきり信者だろ。


そろそろ偏差値の低いやつが「証拠の写真アップしろ！」って
騒ぎ始めるかな？

>>550
ZZRってツーリングに適した装備と性能、
回さなければフレンドリーなエンジンと操縦性
しかし回せばたちまち性格を変え、スポーツ走行もそれなりにこなす
戦闘機でも爆撃機でもない、いわば攻撃機
というバイクだと思うのでシャフトドライブだとなぁ･･･違う名前になるんかな？

ちなみにBMは爆撃機ね。
長距離走行特化してるし

ZZR1352.000000000000

ＺＺＲ１４００のツアラー版
GTR1400出るんですね
ttp://www.raptorsandrockets.com/images/Kawasaki_GTR14_r.JPG

証拠の写真アップしろ！　（笑）

ttp://www.raptorsandrockets.com/images/2007_Kawasaki_Z1400r.JPG
ttp://www.raptorsandrockets.com/images/z1400_nakside_rr.JPG
ttp://www.raptorsandrockets.com/images/2007_Kawasaki_Z1400r.JPG

>>564
F-15Eってことですね

>>554
オマエもな

遅ればせながら例のカプラーを外してみた。
騒音対策で付いているだけあってエンジン音もアイドリング付近から少し違う。
走り出してみると結構違いがあり、発進でクラッチをつなぐのに神経を使わずに済む。
低回転域でのノッキングみたいなのがかなり少なくなった。
マイナス面が全く無いわけではなく、アクセルの付きも良くなった分ややドン付き気味。

レブリミットを下げただけじゃなくて点火タイミングで絞っていたのかも。

>>551
必死だな
後だしジャンケンかこいいｗ

仕方ないよ、ZZR1400海苔の殆どが禿たオヤジだ。
そのうち半分が４０過ぎて未婚か離婚して捨てられた
人生の落ちこぼれだから驚き。

ものすごい怨念を感じるわ

2年間貯金して車も買わずに即金で買った俺は？
ちなみに二十歳ですがなにか？

>>572
また偏差値が低いのが現れたな。オマエじゃあるまいし、そんな
恥ずかしいことするか。ほんと、バイク乗り独特の世界だよな。
人のことをすぐ疑う。小学生の時以来だよ。こんな人間を見るのは。
中学以降はそういう人間は激減、高校は「普通」レベルの偏差値の
ところへ行ったから、そういう人種は周りからいなくなった。
バイク乗りの世界に入ってびっくり。またこんな人種に出くわすとは。
40代のハゲがまだこんな下らない疑いを人にかける。10Rの時も
そうだったけど、「写真アップしろ〜」とか、バカじゃねーの。
んな下らん嘘つくかよ。小学生じゃあるまいし。

>>573
ついでにデブな。身長170センチ前後で体重70キロなんてどういう体型だよ。
マシンばかりに頼ってないで、自分の体鍛えろっつーの。

消えろ

ID:ZiP4j1c7
そんなに周りが不愉快なら来なくてもいいよ。
学校なんかと違って2chは行かないと人生棒に振るとかいうわけじゃないんだから。
ついでに俺たちは君がいなくてもなんら問題はないんだから。
むしろ今君はいない方が俺たちは快適になるんですが。

ﾁﾗｳﾗ
偏差値なんて母対象を選べばいくらでも数値操作できる罠
/ﾁﾗｳﾗ

>>569
第二次大戦機の双発戦闘機とか、ああいうイメージで。

なるほど。母対象をバイク乗りに限定することで、自分たちは普通だと
言い聞かせるわけね。

断言する。バイク乗りは偏差値低いやつが多い。おれに文句言うなよ。
自分自身の心がけ次第なんだから。偏差値低くてもいいやつはいるが、
大抵のやつが「写真アップしろ〜」レベルのバカばっか。

(・ω・）ﾉｼ そろそろ親の目が気になる28歳〜
見合い勧められるとは、なんの冗談だー

それはそうと明日、白馬（KBM）行く人いるかなー？

俺ヤンマシ定期購読してる
毎号DVDが付くし結構面白いよ

そうやって楽しんでるぐらいならいいんだけど、ガセCGのリンクを
平気でベタベタ貼るようになったらおしまいだよな。

「また始まったよ〜」ぐらいに笑いの元にすればいいんだけど
マジで「発売されるらしいよ〜」って騒ぐあたりがイタすぎる。

皆さんは、ハヤブサ１４００が気にならないのですか？
ＧＴＲだとかパニアケースだとかバックトルクリミターって
言ってますが・・・

>583
そりゃ過剰反応ってもんだ
ほとんどの人がネタだと判ってて楽しんでるんじゃ？

GTR1400と来るのにZL1400までは来てくれない
でっかなカワサキドラッグマシンが欲しいわい

>>584
気になってもここでは書かないだけと思われ。ZZR1400板だし。
気になる人はハヤブサ板も見てるんじゃない？

ハヤブサ板って今あるんですか？
探してもなかった。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155768671/l50

おまいらここをなんの板だと思ってんだよまったく。
ここはZZR1400のスレですよ？ZZRの話をｼﾙ。

ところで>571にマレーシア仕様の例のカプラを外した感想を書いたけど、
他のみんなはどう感じたか気になる。もう皆外しているのかな？
そんなに個体差が出る物でも無いとは思うが。

>>588
多分これ。
まったり隼スレ28
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155768671/

カプラー外すとリミッターカットになるだけだと思ってたんだが
低速でも効くならやってみようかな。

>>576
ZZR1400に乗ってなくて叩くの必死の人ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>581
お見合い勧められるだけ良いじゃない。
もしかしたら良いお嬢さんかもしれないYO？

今日バイク屋でZZR1400見てきた。
糞デカイと思ったけどそうでもなかった･･･
と思ってテールまで見てみたらやっぱりでかかった。
サイドカウルの圧迫感とかスゲー。
自分のZZR400がちょっと小さく見えたw

>>592
ZZR1400乗ってないけど憧れてるオラはここにいても良いよね？

>>593
いいと思うよ
是非試乗してみて

問題なのは
乗ってもないのに必死に否定する厨だからｗ

そういう漏れはすでに1400手放す計画を立ててるがorz

>>593ｻｰﾝ
あはー(・ω・）ﾉｼ 旦
そんな歳になったのかとｼﾐｼﾞﾐ…>お見合い
単体だとそこそこ大きく見えるのに、横に別のバイクが並ぶと小さく見える…騙し絵みたいー

>>591
俺も最初はそう思ってた。
どうせ1万回転以上から影響するものだろうと思っていたが、某所にアップされて
た外す前後のパワーグラフを見ると結構下の方も上乗せされるようだからやって
みた。

マフラー交換ほどの違いはないが、古いプラグを新品に換えたりプラグコードを
スプリットファイヤやパワーケーブルに換えたぐらいの違いはあると思う。

これまで慣らし済ませてもそのまま、4,400km以上走ったけどもっと早く外すべ
きだった。慣らし中は外さない方がいいと思うが。

>>593
デカさでゆうと隼のが顔デカいよ！

写真と実物だと
実際隼のほうが大きい感じかな

偏差値ひくいんで情報的にはあてにならんけどｗ

>>586
諦めてホモダのX-4(エリミMAX)にでも乗りなさい♪

ttp://www.zx14ninja.com/phpbb2/viewtopic.php?t=1503&sid=fece8e653451590cee0d769c5c7f0357

トップケースは付かないのか・・・?

ベビーフェイスもマフラーだしたね

ベビフェのはカッコ悪いね

低速のトルク無いっつっても、普通のバイクよりはあるだろ。
少なくともカブよりぜんぜんトルク有る

そういえばMSLのローダウンキットってもう出てるのかな。

身長１６４ｃｍで股下７５ｃｍの自分にはあの幅でシート高８０ｃｍはちとツライ。

ローダウンキットで通常より２ｃｍ車高を下げてシート高７８ｃｍにできれば
両足かかとが浮くくらいで余裕そうだ。

>>603
比較対象が間違っちゃいませんか?

>>605
しかしトルクが無いと騒ぎ立てる人間はどれだけトルクがあれば満足するのかね？

上まで回せないヘタクソが騒いでるだけ。
何に乗っても文句言うと思うよ。下があるバイク乗れば「上が無い」とか言うかも。
ウデの無いのをバイクのせいにしてるんですよ。カワイソウです。

カブより早いんだから満足しろよ

オサーンはトルク大好きだからな

ループネタなのでテンプレにしよう


Q、このバイク下のトルクがないと聞きますが？

A、町乗り時の扱い易さ等のためにわざと絞られています。
1〜4速の5000rpm以下で、セカンダリースロットルバルブ開度を抑えられているようです。
セカンダリースロットルバルブを加工又は除去したり、TREというパーツを使うことなどで
このトルクを増す方向にモディファイできるようです。

追加：
ギアを一速落とせば済むという話もあります。

モ〜ァァァアアアアーン！

今日始めてZZR1400を見ました、どくどくの雰囲気をかもし出していました

低速域については>>571氏のインプレが結構参考になるんじゃないかな？
「発進〜クラッチ」のくだり、低速トルクが細いというより、もしやクランクマスの小ささが関係してる？と思った。

納車のときにすでにｶﾌﾟﾗｰ抜いてあったので違いがわからん(￣□￣;)!

カプラーってどのカプラーか写真ｕｐしてください。

カプラーの話は今まで全くなかったし
欧米仕様との違いはマフラーのみというのが一般的な話。

試乗者やインプレにも出ないノッキングとか怪しいこと書いてるし
つまり571=614はなりすまし（ホンダオタ君）

そもそもトルクがありすぎるから抑えてあるのに
>>571＞発進で神経を使う　とか頭の悪いこと書いてるし

低速といっても実質的にはアイドリング＋αの発進域より上の、
2000〜4000rpmの街乗り／低速コーナー常用域でしょうね

また変なのが湧いて来やがった・・・

↑いつも２ちゃんやってるホンダオタ君、さっそくID変えていつもの反応w

ンダオタ認定厨ってまだ居たんだね。

>>616
以前、ｵｰﾅｰｻｲﾄでうpされてたのを転載ｺﾞﾒﾝ
http://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=2613
画像右上のカプラだって。オレまだ外してないけど。
CBR1000RRと10Rには同様のがあることは店員さんからも聞いたことがある。

>>618
いや、本当にトルクなさ杉。
かつ、３０００回転台の淀んだ感じ、一度乗ったら
気になるよ。
社外マフラーに換えれば解決するが・・
あのトルクのなさは、騒音対策の為であり、
乗りやすさ云々というのは、メーカサイドの言い訳
と思う。
改造しなくても、気持ちよく回るチューニングを
して欲しかった。
やはり。カワサキはつるしでは駄目なのだろうか？

低速トルク少ないのはいい加減わかったから、もう話題に出さなくていいよ。
何回同じネタで無駄な議論するつもりだよ？
こんなところでﾋﾟｰﾋﾟｰ言ってどうなるってんだよ

初期型が駄目なだけ

つーかわざわざageてる時点で（ｒｙ

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

トルク云々はクラッチの圧着力が強くて調節が難しいだけじゃない？
切れている所とハンクラの遊びが凄く少ないだけのきがするが。

>>623
補足するとここには2つのカプラがあって外すのは小さい方。
2つの端子をショートするように配線してある。

このバイクでトルクがどうのと言っている人間は、中型以下のMTに乗れないんじゃねーの
という気すらしてくるのだが気のせいだろうか？

排気量の割には、って意味でないの？

あと高いギア比によるところもあるでしょうね。
このクラスの１速は、中型車の２〜３速に相当するでしょうから。

買ってしまったから、擁護したくなる気持ちは分かるが、
駄目な部分は駄目だししていいんじゃないか？

１速レッド手前で160km/hだから、400マルチの5速。
あるいは回転数で較べれば、レッド手前で11000rpmだから400マルチの6速。

>>623
実際にそれがフルパワー化のカプラーだってことが分かるソースを示せ。

↑あ、２行目の論理は間違ってるか

>>635
パワーを抑えるための物だって事が公表されてるわけじゃないからソースを示せと言われてもな。
04年型10Rの時もそうだったが、大抵バイク屋の親父から伝え聞いたんだろうし。
車検に通らなくなる可能性があるんだからメーカーとしてもおおっぴらには出来ないと思う。

その写真とってきた、それがフルパのカプラーだってことが語られている所へリンク
を貼ればいいんだよ

俺は低速は今ので充分だ。
これ以上欲しい人はどこでそんなに必要なんだ？
それが知りたい。

>>639
隼から買い換えた人じゃねーのと予想

だからどこで必要なんかな？
隼より低速が無いってだけで、扱えもしないのに
欲しい欲しい言ってるだけなのか。

俺はZZR1400には乗った事が無いのであくまで戯言として聞いて欲しいんだが、
恐らく高荷重セッティングであろうサスをしっかり動かしてトラクションを楽しむのに、
現状のZZRでは低回転でのレスポンスとトルクが不足してるんじゃないかと言う予想が有るんだが。
低速度域での普通の街乗りでもトラクション掛けてコーナリングを楽しむ上で、
低回転での高トルクは有りがたくて楽しいもんだよ。

もちろん「そんなもん中回転まで回してコーナリング出来ないお前がヘタレ」と言われればその通り。
でもこのスレで言われているように低回転でのトルクが不足気味だと言うのが本当なら、
1400ccも有るエンジンを積んでるのにちょっと勿体ないなとは思うね。

ただまぁ、それと同時に昔からカワサキの4気筒は低回転は捨てて高回転出力命！
ってイメージが有るから伝統だからしゃーないかなって気もするけどな。

高回転高出力でピーキーなエンジンも面白いけど、
どの回転域からもドカンとついてくるエンジンもまた魅力的って事なんじゃないかな？
このクラスでは最大の１４００を冠してる訳だし、その辺りを期待する人がいてもそれはそれで否定しなくてもいいんじゃない？
まぁ冷やかしでやたらＺＺＲ低速域について突っつく人もいたようだけど。

街乗りでトラクションかけてコーナリングを楽しむのか
えらい迷惑だな。
他人を巻き込んで事故するなよ。

>>644
だから低速度域と言ってるだろうが、
コーナリングって言う書き方はちょっと誤解を生むな、悪かった。
普通の右折左折でも良い。
その程度の速度域でもサスの動きを楽しめるバイクは幾らでも存在する。
万能最強バイクであるZZR1400でそれを楽しめないのなら惜しいと言う事だ（ZZRの実状は知らないのであくまで仮定ですよ）。

そうか、そのレベルならいまのトルクで充分だ。
普通に楽しめるし、俺は楽しんでるぞ。

>>646
そうなの？それじゃ別にいいよ、俺の先走りみたいね悪かったよ。
別にストリートファイター並の機動力を期待してた訳じゃないからね。

しかし一速で160km/hってレスがあったけど、よくよく考えると物凄いハイギヤードだな。
オイラのバイク(1100cc)で２速発進するようなものか・・・。
案外低速トルクがあるんじゃないかとも思えてきた。

某マンガの如く、実は「幻の０速」が仕込んであるとかｗ

んで、実際にZZR1400に乗ってて、
低速が無い無い言ってる人の低速が必要な
場面を聞きたいんだが。

Q:低回転域が非力だと聞きました
A:無理やり最大出力を搾り出し、低速トルクを稼ぐ技術が無いので「低速走行時の操縦性重視」と言い訳をしています。
　でもリッタークラス以上ではあたりまえのアイドリング発進可能が自慢です。

>>648
１０Ｒは１速レッドで１８３ｋｍ
この手のクラスならそれぐらいが平均的
１２Ｒも１６３ｋｍ位出るはずだからギヤ比は変わんないでしょ

さて、今週もＺＺＲで通勤だ！
最近疑問なんだが、なんでＺＺＲにはバックトルクリミッターがないんだ？

>>642
サスの動きは低速域もいいので
ヒラヒラ感があってイイ
アクセルつかってのコーナリングもいいよ、トルク自体は出てるみたいだし
というかコーナリング中はどうせガバ開けしないしここでドンツキされても
こまるっしょ

現状ナイナイというのは立ち上がり加速の時に一番感じるんじゃないかな
中低速ワインディングだとギア比と速度の関係で３０００回転辺りになるので
立ち上がりで開けていっても一呼吸遅れる感じがする

実際のところ、中低速中心のワインディングだと
コーナリングきっかけにアクセルを使用、コーナ出口でもジワリ開けで
次のコーナリング準備程度の加速、一定速度でのヒラヒラを楽しみつつ乗ると非常に楽しい

中高速だと通常SSっぽく乗るといいかな（未確認）

12Rも初代はえらい低速が使いにくかったからな
3000〜4000rpmで失速することが多々あったり、2000rpm以下では走れなかったり
後のモデルで改善してるみたいだし、ZZR1400も年を経る毎にどんどん良くなっていくでしょ

排気量じゃなく、バイクのタイプでギア比って変わるでしょ。
1速レッド寸前で10Rなら150キロ、12Rなら120キロぐらいだったはず。
どっちも所有してたけど、10Rの1速が12Rの2速と同じ感覚。SSは
ハイギアード、ツアラーは逆だと思う。んで、ZZR1400は12R寄り。

低速トルクが何で必要なの、どこで必要なのって騒いでるけど
「乗ってる人の満足のため」だよ。別にそれで走るための「性能的」に
足りてないわけじゃない。「満足感」に届かないだけ。回せばそりゃ
パワーは出るよ。でも、回さなくても普通に出て欲しいわけ。「普通」に。

ほんと拍子抜けするよ。隼、ブラックバード、12R、ZZR1200からの
乗り換えだと。同じようにアクセル開けても全然車体が動かない感じ。
別にこれらの車種で低速トルクがありすぎて扱いにくかったもの
なんてないでしょ？なのに、何で今更扱いやすさのために低速トルクを
なくすセッティングにしたのか分からないよね。技術のなさという説も
あるけど、それより排気量が低い過去のバイクでできてることが今更
できないというのも理解できない。

ブサから乗り換えた人に質問です。
どちらのほうが「最高」ですか？

>>655
それならば、早めに売却されることをオススメします　いやマジで
そうすれば、毎回上げてまでここで書き散らすこともなくなるだろうし
未来に君のいう方向性になってから購入でもいいし、それがお互いの幸せのためになると

幸せになるのは誰もいないんじゃない？

低速トルクを殺した意外の部分には文句のつけようがないバイクだからな。
仮にこのバイクを売ったところでZZR1400の低速トルクのなさはここで
永遠に語り継がれるし（売ったところで低速トルクがない事実は変わらないから）
おれもいいバイクを失うことで不幸になる。

どうして売ることが「お互いの幸せ」なのかさっぱり理解できん。
それから心配するな。ZZR1400への不満を書いているだけであって、
オマエの人間性を否定してるわけじゃないからさ。乗ってるバイクを
否定されると、自分の人格まで否定されたかのごとく激昂するやつが
いるが、オマエはマシンじゃないんだから割り切って考えな。
それができるスキルを身に付けると、少なくともオマエだけは
幸せになれるから。

メール欄に　sage　と入れるスキルも身につけようぜ。

>>656

ダサい質問すんな。

＞回せばそりゃ
＞パワーは出るよ。でも、回さなくても普通に出て欲しいわけ。「普通」に。

カワサキのスポーツツアラーってそういうもんじゃないと思うのだが。
GPZ900RもZZR1100も、中型で言えばZZR400でさえも低速は「あれ？あぁマターリなのね」というのが
カワサキのスポーツツアラー系の性格でありアイデンティティ。
低速あったら回さなくて良いわけで、積極的に回す必要のないバイクは楽だけどそれは既にカワサキではないと思うのだが。

ZZR1200はツアラーに振りすぎて失敗した(といわれている)バイクだから、本来のカワサキのコンセプトに回帰しただけだと思うのだが。
それともそんなに回すの嫌いなのかね、トルクトルクという人は。
1400ccのバイクなのに回せる機会が多いという事の方が重要だと思うのだがなぁ。
トルクがどうのと言う人はドゥカティ乗って「振動と音がウザイ」というのと同じくらい外れた事を言ってるように見えてならない

セカンダリーバルブはずしてどの程度効果が有るのか興味あるね。
別物のバイクに変身するとの噂もあり。

>>661
＞カワサキのスポーツツアラーってそういうもんじゃないと思うのだが。

あのさ、この文章読んだ？
＞ほんと拍子抜けするよ。隼、ブラックバード、12R、ZZR1200からの
乗り換えだと。

12RとZZR1200ってどこが作ったの？これらと比較しても、低速トルクが
ないんだって。同じぐらいあれば、ここまで不満も出なかったと思う。


大分前にも「カワサキって･･･」で始まる文章があったけど、同じ
カワサキ内で比較してもZZR1400はトルクないのよ。

低速トルクが他よりちょっとばかり低い程度で
ここまで騒げるのが凄いと思う。
逆に言うと、ここしかツッコミどころが無いって事か。

>>664
メガスポ最新最大排気量なのに他より無ければ一番のツッコミどころだ罠

マレーシア仕様を試乗したけどトルクというよりも5000回転までのアクセルを大きく開けたときにパワーがついてこなくて加速しない所がかなり気になる。
だらだらと走る長いトレーラーをなるべく素早く追い越したいような場面では気になると思う。
マフラーエンドは国内仕様か？と思うくらい絞ってあるしエンジン側とマフラー側で２重にパワーを絞っている感じがする。

だがUターンなんかは隼よりも明らかにやりやすいしエンジンの振動やスムーズさもやりすぎだと思うくらい振動無いしスムーズ。
長距離乗ったらどんな印象になるのか興味あるね。
完成度は高いしこれからの進化にも期待できると思う。

言えてる。新しいモデルが出た場合、こういう基準だろ。

最高：低排気量最大トルク
納得：最大排気量最大トルク、低排気量同一トルク
微妙：同一排気量同一トルク、低排気量低トルク
最悪：最大排気量低トルク

微妙レベルでも騒がれるのに、ZZR1400は最悪レベルだからな。
実用レベルで最悪と言ってるんじゃなくて「ニューモデルへの期待値」を
基準にして最悪って言ってるだけだからな。また「回せ回せ」って騒ぐなよ。

プロモーションのミスもあるよな。2000回転でトルク10キロだっけ？
そりゃ「期待値」上がるわな。黙ってれば、あー、トルクは回さなきゃ
出ないのね〜ぐらいで流されたろうに。

少なくともＺＺＲ１４００はカワサキの歴史に残る名車ではないな。
低速なしに加え、アッパーカウルが珍走団のロケットカウルみたく前に飛び出した
スタイルはイタイ。

きみ程度の雑魚が決める事ではない。
ひっこんでな！

歴史に残るなんてどうでもいいが、俺は気に入ってる。

マフラー等のパーツ類の情報がほとんど上がらないな。
まだあまりリリースされていないのかな。

そもそもこのスレを参考にする香具師がいるのか？

道の駅やPA・SAで自慢するには「スペック数値」が一番大事。
扱えるか、実用上どうかなんて話は関係のさ。

>>670
マフラーは結構でてるよ


>>671
ときどき参考にしてたけどね

　ID:cxRdqOfE　みたく結局うだうだと書き連ねてるカマッテチャンとか出てくるからねぇ
やっぱり放置しかないのかと思ったりした

>>666
自分の場合だと高速道路だとだいたい通常で３〜４速くらいで５０００回転辺りをだらだら使う、
そのためか追い越しでの加速で不便を感じることはないね

最近は、ガソリンの値段の関係で６速２０００〜３０００でマターリ走行の場合もあるがｗ

実際のところ、低速での粘りとかはしっかり出てるし
「トルク」が無いわけでなくて、エアの流入側で絞ってるように感じる（あくまで乗車での感覚だけど）
これは２軸バランサーも影響してるようて
アクセルオープンしてここで言われる、セカンダリバルブが開ききるまでのタイムラグが
トルクが無いと感じさせてる要因になってるかと

結局は、どう乗っていくのかになると思うけど
各自のスタイルで合う合わないがハッキリ分かれそうなバイクだとは思う
自分のように、高速つかって長距離ツーリングマターリ峠も走るよみたいな人には楽しいバイク
SSの延長っぽい使い方だと楽しくないとおもうかもしれん

道の駅で ID:cxRdqOfE 位喋ってくれたらおもしろいんだがなｗ
話してみたい。

回転毎のトルクを見ると、２５００回転から３０００回転にかけて
トルクがあがるどころか、カクンと下がっている。
これでは、３０００回転位で加速がとまるように感じても
仕方ないだろう。
トルクが細いことより、この変なトルク特性に違和感を感じる。
自分も隼に比べてトルクが細いのは承知のうえで購入したが、
４速で３０００から３５００回転までの加速の悪さだけは、
ちょっとどうにかして欲しいと思う。

>>673
彼については色々書こうと思ったが(12Rと1200についても書いてるのに読んでないし)
>>674が非常に的を射たレスをしてるので、それでいいとｵﾓﾀ
「回せる余地がある」と考えるか「回さないといけない」と考えるかによって、感想が違ってくるのだと思われ

まあ、あれだ！
ここで、低速トルクがないと言ってる連中に助言してやろう。

「リアのスプロケトを３丁上げろ！」

それとフロントのｽﾌﾟﾛｹを1丁下げればいいんじゃない。

それはやりすぎ。
リア６丁上げたのに匹敵する。

恐らく１速が早く吹け上がり使えなくなる。
１速の存在理由が問われるようになるな。

>676

だったらセカンダリバルブはずせば良いじゃん。

俺の知ってるｴｸｽﾄﾘｰﾑﾁｰﾑの人はﾘｱ160丁…

何回同じこと議論するつもりなんですか？
いい加減低速ネタやめれ。テンプレ１行目に目立つように書くようにしない？

＝＝＝＝＝＝低速トルク少なめですが何か？＝＝＝＝＝＝＝＝くらいで。

こんなところで文句いってるより直接カワサキに電話しろ。
つ カワサキお客様相談室 フリーダイヤル0120-400819

マフラー交換で効果が出るって言うけどホントなの？

>>684
スプロケ交換ほど効果が期待できない。

鬼っトルクを期待していただけに若干スイートピーです。

サイドスタンド外れやすいねぇ
ほんのちょっとの傾斜だったんだけど、車体がするするっと前に出て、がっしゃーん。。
これで二回目ですよ。
車体左側ぼろぼろですよ・・

ギア入れて置けばいいんじゃない？

>>687
つ【サイドブレーキ】


・・・ないってヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　
下りの傾斜では止めないに限りますな。スライダーあったら・・・

テンプレ

Q、このバイクは下のトルクがないと聞きますが？

A、もともと低速があり過ぎるために絞られているので、ないわけではありません。
町乗り時の扱い易さや安全等のためにわざと絞られています。
海外サイトなどによると、1〜4速の2〜5000rpm以下で
セカンダリースロットルバルブ開度を抑えられて、このバルブを加工又は除去したり、
TREという電気系パーツを使うことなどでトルクを増す方向に変更できるようですが、
自己責任でどうぞ。
一部の上級者やトルクマニアを除いて、ノーマルが最も快適と思われますので。
単にスプロケを変更する、ギアを一速落とせば済むという話もあります。

危なそうな所はギア一速に入れて駐車、基本ですよ。

　セカンダリースロットルバルブ開度を抑えられて、
→セカンダリースロットルバルブ開度を抑えられていて、

>>690
スプロケを変更するってのは理解できますが、
ギアを一速落とせば済むってのが分かりません。
その動作をやらなくてすむというのが大排気量バイクのメリットだと思いませんか？

>>693
思わない。何か別のバイクに乗れ

>693
落とさなくても基本的に十分すぎる加速をします。
それでも物足りなくて、トルクありすぎて疲れるのも気にしない人は
ギア落とすなり改造するなりすればいいのです。

さっぱり関係ない話ですがフェリーって一速にいれて駐車させられるじゃないですか。

下船の時、漏れの隣の方がハーレーで一速入れてたのを忘れてたんでしょうね。
そのままセル回したもんだから大排気量怒涛のセルトルクで鋼板の壁に突進して
面食らってますた（藁

めったにしないことは忘れるので怪しいところには停めないほうがいいのでは？
もしくは下りになってたら向きを反対にして停めるとか。

>694

物凄い単刀直入でワロタｗ

>>694
>何か別のバイクに乗れ
買ったばかりですしね・・・。
あなたが、来年１５０万円で買ってくれますか？(笑)

最近のバイクはクラッチレバー握らないとセルモーター回らない様に出来てるけど。

駐輪場に入れようとしたら、子供の自転車がとまってたんですよ。
それをどけようと、スタンド立てて降りたらがっしゃん、と。
明日ソロツー行こうと思ってたんだけど、行く気なくなっちゃったよ。。

話変わりますけど、皆さんタンクバッグどんなの使ってます？
今日用品店行ってみたんだけど、合う奴がないんですよ。
前半分プラスチックのタンクは不便ですねぇ。

>>698
お前ゲスってよく言われてないか？

ZZR1400はユーザーには気の毒だが、既に話題性の乏しい中途半端なマシンになり
つつある。
しかも、どこだかでZZR1400についてのマニュアル本みたいな物が出版されていたが
Ｃ型・Ｄ型そのものにかなりの割合で紙面が割かれていた。
普通、２世代以上前のモデルだったら比較対象にすらならないのに、本そのものが
売れそうにないという出版社の危惧が感じられて、ナンダカナーって思いました。

半年もしたら“駄作”ってことで片付けられ、２年後には大掛かりな？マイナー
チェンジorZZR1200同様不人気なまま放置されると思う。
年越せば大幅値引き間違いなしだから、購入する人はチョイまったら？

低速トルクが無いのがイヤなのではない、低速トルクが無いと言われるのがイヤなんだ！

>>700
・・・ありゃりゃ(´･ω･`)

マグネット式のタンクバック使えないの痛いよねぇ。っていうか積載どうしようか悩んで早数ヶ月、
結局日帰りツーしかしてなかったりするORz

>703
ゆうえんち　くじら　が言いそうな台詞だなｗ

>>701
言われないですね。
貴方はよく言われるんですか？

しかし、年越しての大幅値引きか・・・。
来年の３月くらいが怖いですね。
でも、現在売れてて、どの店にも在庫があまりないので可能性は
低いと思いますよ。

>706
好きで買って今乗れてるんだから来年値引きされようが関係ないじゃん
下取り査定気にするなら無難な選択もあるでしょうし

のってんジャンのってんジャン　ｱﾋｬ〜（ﾈﾀ元ｒｙ

>>702
気の毒なユーザのことを考えてありがとう、もう気にせず新しいバイクでも
購入検討しちゃって下さい
そうすれば貴方も気を煩わすこともないだろうし

２年後には自主規制２５０ｋｈとかもあるしたしかに大きく変わってくるとおもうのは確かだ
セカンダリーの切り替えをモードで変更出来るとかしてきそうな気はする


>>706
下取りの高いうちに売ったほうがいいんじゃないか？
今の不満を抱えてずっと乗るのは趣味性の高いバイクだと苦痛にしかならないんじゃない？

>>706
ちょっと怖いな・・・。
同じZZR１４００糊として痛すぎる。

>>704
テグナーの吸盤式ってどうなん？
　ttp://www.degner.co.jp/p_sadoru.html

自分はリアトランクでフロントはA4ツーリングマップルサイズの小さいやつなんで
影響ないなぁ
最近このクラスのタンクバックが出なくなって、いまのやつがダメになったらどうしようかと
考え中

>>706
さすがに面と向かっては言わないと思うよ

タンクバックは長距離乗るとき体預けながら走れるのがイイ
らくちん

>>712ｻｰﾝ
この前、徹夜で乗って眠りそうになったﾜﾀｸｼﾒは
間違いなく上の瞼と下の瞼が仲良しこよし〜(・ω・）ﾉｼ

気を失った後気が付いたらちゃんと走ってるもんなんだよな。
でも危ないから最近はSAのベンチで少しでも寝るようにしてる。

お盆に本州最北端の地に行ってきましたが、振動も少なく防風効果も高くかなり楽でした。
また1XX�qで巡行してても燃費18くらい走る。
335�q走って18.5�g給油。

>タンクバッグ
普通のマグネットの奴に吸盤をヒモで繋いで使ってみたけど特に不満は無かった。
だが給油の際にずらしたタンクバッグのマグネットで磁気吸着のタンクパッドを
オシャカにしてしまった・・・

>700
まずは停める時にギアをローに入れとけ。
話はそれからだ。

>>674
高速道路だとだいたい通常で３〜４速くらいで５０００回転辺りをだらだら使う

これって時速どのぐらいで走ってるの？
↑　５〜６速くらいで５０００回転辺りをだらだら使う　の間違いじゃないか？

リッターで高速走るなら＝３〜４速くらいで５０００回転＝ってかなり特殊な
走り方だと思うが？

>>674は中免長かったため法定速度＋αで走るときも低めのギアで５０００回転
ぐらい回したくなるのかもしれんが、あまり意味ないしはっきり言って変態。　
ひょっとして、どＭか？

>>706
言われないのか・・・じゃ陰で言われているか
周り中同じ下取額をり気にして乗っているゲスばかりってことだな

>>717
基本的に車の流れに乗るの方向なので
大体１００〜１２０前後キープで走行で５０００回転前後（６０００）だと３〜４速辺りだとオモタ
もしかしたら４〜５かもしれん
５〜６速で５０００だと微妙に捕まりやすい速度になったと思う

以前のってたブラックバードもこんな感じで乗ってたけど
高速での常用回転数って４０００〜６０００辺りを使ってるんだがみんなはちがうんかね？
回しすぎるのか回さなさ過ぎるのかどっちなんだろ？

ブラックバートや今回のZZRは振動とかはほとんどないしそんなに変なんだろうか？

6速6000rpmで185�qくらいだった。
150前後が一番楽な速度域かな？…が一番覆面に気を使う速度域(＿＿;)

>>666＝>>674＝719
ホンダオタ君相変わらず昼間から２ちゃんねらーで頑張ってますね。
セカンダリースロットルバルブがアクセルに反応すると勘違いしている脳内インプレご苦労様です。

押し付けがましい間違いだらけの知ったかのネガティブな長文。
カワサキスレのなりすまし・脳内オーナー常習者ホンダオタ君の特徴。

バレバレで誰も本気にしないのに、一人でいつまでも続けている気の毒な人。

>>702
HYPER BIKE のことか。
ありゃ、早く出し過ぎて、パーツ類がまだ出て無くて
ネタが乏しかっただけじゃないのか。

出版社も話題のバイクだからって、早漏過ぎだったな・・・。
まあ俺は買ったけど。

次期フラッグシップは極太２０００ってネーミングがいいと思う。

自分が買ったバイクに対してネガティブなこと言われると
すぐムキーッ！！！ってなる香具師は見てイタいｗ

ID:SpYS2+U9やID:cxRdqOfE、 ID:Yv8xz6fkとか、
そういう意見を受け止めて現実を見るべき。

なんでIDなんだよ。探すのメンデーよ。
もうちょっと親切な心を持てよ。
バファリンだって半分は優しさなんだぜ？

これはどんなもんかね？
ttp://www.twistedthrottle.com/trade/productview/2746/78/

積載対象物に合わせたプレートと組み合わせて使うらしい。
これはGIVIモノロック用。
ttp://www.twistedthrottle.com/trade/productview/2023

GIVIのパニアは出そうだけどトップケースは？？？
もし出ないようだとこれにするしかないかな？

>>719

１００〜１２０前後　で　キープ　なら　６速巡航で十分ちゅうか普通じゃない？
もし追越加速が欲しければ、カンカンと２速落とせば即加速するでしょ？
(１速落としでも４０００回転以上なら問題ないぐらいの加速はするが…。)

いや１００〜１２０前後キープのために５０００回転前後（６０００）で３〜４速
ってホント稀だと思うよ。　嫌味でなくてね。　というかスゴク個性的。
同じ距離走っても燃費は悪かろうし、エンジン早く傷むと思うよ。

他にもそういう巡航している人いるの？　お知り合いにいる？

>>728
俺も100〜120前後なら6速だな
燃費はあんまり変わらない様な気もするが。
実際どうなんだろ。今度やってみるか。

そういやタンクバッグだけど、マグネット式でまったく問題ないなぁ。もう１５年近く
使ってるやつで愛用品なんで買い換えも考えてたんだけど。少し手前（シート側）に
おけば大丈夫。

タンクバックは昔から持ってる磁石式のやつ使ってる
前の方は吸盤＋ストラップで固定、後ろは磁石のまま
給油の時も前にペロンと捲るだけなのでタンクに傷も付かずに吉です

>>716
ダブってましたね・・・ｽﾏｿ

俺は長距離はｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞとｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ使ってます。　それとｳｪｽﾄﾊﾞｯｸﾞ。
合計の容量で50�gくらいなので大変重宝します。また完全防水なので雨にもつよい。
だけどﾂｰﾘﾝｸﾞ後にﾘｱｶｳﾙをﾜｯｸｽで磨くはめに(＿＿;)

>>726
専ブラ使えよ

>>728>>729
やってるよ＞１００〜１２０前後キープのために５０００回転前後（６０００）で３〜４速

ダラ〜って走るよりパワー感トルク感感じて走るのが好きなんでね
プラグ焼く、って名目もあるけどｗ
＞エンジン早く傷むと思うよ
はちょっと見解が違うな
まわさないエンジンの方が悲惨な結果になる

ロングツーリング以外は燃費無視な方なんで、走り方が違う人には押し付けないよ

バロンで値段聞いてきた。
税込みで１４３万・・・
少々高いかな。
欲しい！

>>736
まあ、落ち着け
もう１年まてマイナーチェンジを待て
失敗するぞ

>>737
サンクス。そうするよ。
一括現金は
既に用意済みだ、金利で1000円程度は付くかな・・。

盛り下がってまいりますた。

低速がない
人気がない
魅力がない
アフターパーツがない
まともな解説本がない
オーナーにテクがない

あと何がないんだっけ？

>>735
一般道路だとなかなか回せないしねぇ

再来週から長距離ツーリングなので
高速で色々と試してみようと思う

○低速がない
×人気がない
△魅力がない
○アフターパーツがない
○まともな解説本がない
△オーナーにテクがない

だと思った。

追加：モデルチェンジの可能性あり

解説本はサービスマニュアルがあると必要ないかも試練

120km/hで6速なんて、完全巡航追い抜きも何もやる気無し状態でしか使わんな。

>>740
オナニーのテクが無いに見えたorz

>>744
そもそも１２０巡航なんてやらんな。

やはり高速こそこのバイクの十八番。
まぁお気を付けて行ってきてください(⌒▽⌒)ノ"

＞アフターパーツがない
＞まともな解説本がない
この二つはまだ発売されて１年も経ってないからしょうがないな。

高速道路は100�`までですよ〜ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ

法定速度は100ですが、その時の車の流れなどさまざまですよ。
だいたいは120くらいで流れてますね。

俺様のＺＺＲが最強だぞ！！！！！　　かかって来い馬鹿どもよ！！！！！！

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060905202743.jpg

サークルＫの駐車場で待ってるぜ！！！！！！！　　

>>751
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

そういえば、来年のＳＳモデルで１９０馬力ってのがでるって聞いた。
ちょっと悔しいが、来年からは１４００も１２００の様な存在になるんですね。

あ！１２００の人に言っておきますが、１２００は良いバイクだと思います。

R1だっけ１９０馬力なるとかいう噂のは
１０００で１９０もだすとなんか他に負がおきないの？

>>754
それこそ下がスカスカなんじゃないか

ドカのﾃﾞｽﾓｽが出てる時点で、今さらSSが190だろうが250だろうが
出てきても驚かないー(・ω・）ﾉｼ
でもそうして考えると、SSってホントに化け物じみたスペックなのね…
あんなコンパクトで軽いのにﾊﾔﾌﾞﾝさん並みのパワーなんて｡｡

今のSSで190PS出すだけなら不可能ではないと思う。
ただあまりにもｻｰｷｯﾄよりになって公道で走るには微妙かな？
ZZR1400も2軸ﾊﾞﾗﾝｻｰとっぱらって馬力だけなら200PSｵｰﾊﾞｰは簡単に出せたはず。　ただ、公道で大切なのは全体のバランス。
でも馬力などの注目度やｽﾍﾟｯｸはｵｰﾅｰにとっては魅力なんじゃない。

そうですね。
１４００もカタログスペックで２００馬力を超えてたら、
１．５倍の勢いで売れていると思うな。

「俺のバイクは２００馬力」って人に言えれば、
所有感も増しますしね。

うーん｡｡｡
ﾊﾔﾌﾞﾝさんスレでも言われてるけど、問題はソースがYMってとこですかー(・ω・）ﾉｼ
……なぜB型12Rを、あのYM予想イラストで出さなかったぁぁ……>川の人ぉぉ

黒テカテカしてるけどちょっと拭いただけで傷つかない？

>>733>>731>>730>>727>>716>>712>>710＆忘れてたらｽﾏｿ

吸盤式かぁ。そんなあるなんて知らなかった(´･ω･`)
スポーツダブルバックってのも値段も良心的だしイイね！かなり前向きに検討中。
＃GT商会で扱ってないのが残念ｗ

オイラの場合は最低限・携帯(デジカメ・PDA)・カッパ(上下)・ロック(地球ロック出来る物)このくらいは
無いと不安なんだよねぇ。

>>758
アキラ世代か？

( ﾟДﾟ)＜ピーキーすぎてお前にゃムリだよ。

なつかすぃ。ｗ

やっとコイルが暖まってきたとこだぜ！

しかし、HYPERBIKEってすごいな。
1400本なのにめちゃくちゃ貶してる。

でも説得力あるし、BITO R&Dやあのキヨさんまでが
皮肉交じりｗで酷いこといってる。
ここまで率直な意見は他誌では見られなかった。
相変わらず脱字だらけだがｗ


とりあえず、開発者インタビューで、1400は

　　　し　　ょ　　ぼ　　い　　４　　０　　代　　向　　け　　

ということは分かった。それなら納得。

ダサく頭の悪い田舎の40代向けハヤブサよりも余裕がる都会の大人向けということです