【BIG-1】CB1000SF･CB1300SF/SB part10

CB1000SF・CB1300SF/SB総合スレです。

HONDAサイト
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb1300_s4/
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index8.html

カスタマイズカタログ
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb1300sf/index2.html

過去スレ・関連スレ・データ他>>2-3　フルパワー化>>4-6

【'92〜'97 CB1000 SUPER FOUR (SC30)】
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1000/19921100/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1000/19940700/index.html

【'98〜'02 CB1300 SUPER FOUR (SC40)】
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1300/199802/index.html

【'03〜　　CB1300 SUPER FOUR (SC54)】
【'05〜　　CB1300 SUPER BOL D'OR (SC54)】
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cb1300sf/200301/index.html

【'92〜'97 CB1000 SUPER FOUR (SC30)】
http://www.honda.co.jp/news/1992/2921110.html
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940628.html

【'98〜'02 CB1300 SUPER FOUR (SC40)】
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980210-1.html
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990225.html
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000131a.html
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000927.html

【'03〜　　CB1300 SUPER FOUR (SC54)】
【'05〜　　CB1300 SUPER BOL D'OR (SC54)】
http://www.honda.co.jp/news/2003/2030130-cb1300sf.html
http://www.honda.co.jp/news/2003/2030722-cb1300sf.html
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040226-cb1300sf.html
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050218-cb1300sf.html
http://www.honda.co.jp/news/2006/2060120-cb1300sf.html
http://www.honda.co.jp/news/2006/2060310-cb1300sb.html

過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107256568/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113394286/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120877517/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126288478/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132839258/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139324612/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143033983/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146872235/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150897758/
関連スレ
【でっかい】CB1000SuperFour【一物】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140993875/

☆SC54をフルパワーにしよう！ ☆
解説サイト ttp://stgang.hp.infoseek.co.jp/BikeTeam/CB1300/CUSTOM/FULL%20POWER.htm

1：エアファンネルを欧州用に交換
　　これが一番大変。これができれば後はたいした事はないと思う。
　　エアークリーナーボックスを外す。ＦＩをはずす為には、結果的にテールカウル、リアフェンダー、
　　タンクなど、かなりはずす必要がある。
　　自分の場合はタンクとＦＩは面倒なので外さず横からファンネルケースのふたを強引に抜いた。
　　それでもリア周りは全部はずす必要はあった。
　　ちなみに部品の品番は　17225ＭＣＺ010　×2個（一個で2気筒分の為）


2：ＥＣＵ配線変更
　　Ａ：シート下収納ＢＯＸの底のネジを外してＥＣＵユニットを出す。
　　　　グレーと黒のカプラーがあるので抜く。
　　　　グレーのカプラー側の＃8番オレンジ/白の配線を抜く（裏からピンでうまくつつくと抜ける）
　　　　それを隣の黒のカプラー側の＃28番に刺す。（黄色/黒とピンクの配線がある
　　　　間が3つ空いていて、その真中が28番）
　　Ｂ：ＥＣＵユニットの近くにある赤い四角の小さなカプラーに繋がっているオレンジ/白
　　　　の配線を切る。
　　　　切った線のカプラー側はビニールテープなどで止め。
　　　　逆側の切った線を同じく赤カプラーに繋がっている黒/白の線の皮を一部向いて半田など
　　　　でＴ型にくっつける。

3：エアクリーナーのインナー除去
　　右のサイドカバーを外すと長方形のエアインテークがあるのでまず一旦はずす。
　　これにエアの吸気量を減らす為のゴムの部品が刺さっている。ボンドでくっついているので
　　うまく削るなりしてはずす。入り口の周りにしかボンドはついていないのでそんなに大変
　　ではない。

4：ノーマルマフラーの排気デバイス無効化またはマフラー交換
　　これはマフラー交換しちゃえば問題無し。
　　ノーマルなら、サイレンサー後ろの蓋を外して排気デバイスに繋がっているワイヤー
　　を抜いて、抜いた穴を同じ径のボルトで蓋をして終わり。
　　排気デバイスを外すと、ビュビューという笛のような排気音になる。
　　ちなみにワイヤーを引っ張るための車体側のエア駆動部品もその気になれば簡単にはずせます。　
　　部品を外し、チューブが二股になってるのを一つにしちゃえばＯＫ。
　　面倒なら駆動部品はそのままで。

なお、「フルパワー後の燃料はハイオク指定になる」はガセです。
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20051122233805.jpg
ウソツキになりますのでご注意ください。

スレ立て乙。
てか、２ちゃんは嘘ついてなんぼのもんだろ？ｗ
嘘を嘘と見抜けるよう鍛錬する場。

>>1乙アンド保守

>>2-3は便利で良いじゃないか。

>>1ｻｿ　乙です！
って、このスレも　Part 10　なのね。

スレ立て乙。

フルパワー仕様だけどレギュラー入れて乗ってるよ！

あ、そう言うことか。なんだ。俺てっきりリッターで9.6kしか走らないのかと思った。(--;)
〜んなわけねーよな。

こないだの日曜日に大阪の中央大通り
長田周辺でNSRとシグナルグランプリした方いらっしゃいませんか？
追っかけて行ったら必死で逃げていったんですが
「かっこいいですね」
と声かけたかったのに
残念

前スレ>>966は、フルパワー化してないだろ？

前スレ>966です。
配線加工とエアクリのゴム取っただけです。
前988レブは外れました。さすがに一万回転近くなると振動がすごいですね。笑

>>1
乙です

>>1
お疲れ！

>>16
おいおい！フルパワー化したら、レブリミッターが解除されるのか？(笑)

あれ？知らなかった？

>>18
一速で100km/h出るようになるハズ。
動画スレで見たことあるよ。

>16ですが
9400位でレブ効くはずです。一速で90オーバーだと。
今夜最高速逝ってきます。

すまん、前スレから読んでるんだが、誰か>>16氏がやったことを翻訳してくれないか？

>22
SC54のシート下(バッテリーの上)にあるコンピューター？の配線を二ヶ所ほど変えたんです。
スレの最初の方にフルパワー化の解説参考に。

>>23
ホントにイライラするくらい、言葉の足らない人ですね。

配線をいじったことは分かりましたが、前スレで
「フルパワー化には興味がない」って書いておられたと思うので
あえてパワーアップせずに、リミッター（スピードor回転）カット
したんじゃないの？

でもテンプレにはフルパワー化の説明しか無いはず。
だから>>22氏は、いつまで経っても>>16氏がなにやったのか理解できないワケ。
「どう配線をいじると、フルパワー化せずにリミッターカットができるの？
そのソースは？」
そういうことを書いてくれって言ってるの。

それとアンカーは>を二つの後ろにレス番です。
いい加減に他の人の発言を見て間違いに気付きなさいよ。

つ【Ｃａ】

>21
メーター読みで２４０ｋｍはＯＫ

>>24 おいこら。粘着すんなよ。荒れるだろ？
興味がないならレスしなきゃいいだろ？
興味があって聞いているなら、もうちょっと言葉遣いに気をつけろよ。
いい年ぶっこいてみっともねぇーって！

解説しますｗ

>>23　は、前スレ966,971で
ツーリングで高速道路走行時、一緒に行ったふわわ巡行のSSに着いて
いけなかったので、パワーは十分なので、リミッターカットをしたい
為に、>>5にあるフルパワー化のＥＣＵ配線加工をしてみることにした。

結果　レブリミッターカットできたと言ってるが、、たしかその配線
加工では、速度リミッターはカットされ、燃調マップが海外仕様に変わる
だけで、レブリミッターはカットされないと思いますが・・

ファンネル交換せずに、燃調マップ変更すると、燃料濃すぎるんでない？
マフラーは交換済み？

そこまでするなら、フルパワー化してしまったほうが良いような・・

本人の意思はともかく、エアファンネルとマフラーを変えずに回線だけ変えたらどうなるかってのをレポしてくれてるんじゃないの？
今日も走ってくるみたいだし、俺はﾜｸﾃｶして待つよ。

>>28
ああ、そういうことかー
ECUの配線加工プラス、ファンネル交換、エアクリのインナー除去、マフラーごそごそ
全部やって「フルパワー化」って言うのか。勉強になったわ。

>>28氏、ありがとね！

>>30
ファンネルは交換必須と言う訳でもないのでは？
逆車にも純正パーツとしては付いてないんだよな？

>>30
おっと！すまねえ。勘違いだった。TSRのエアファンネルだと思ってた。

CB1300SF(06)の標準装着のD220なんだが、俺の乗り方だと3000km程度で両サイドはスリップサインが出そうだ(´･ω･`)

ヘタクソが曲がれなくてバンクさせてんのか
うまい奴がより速く曲がるためにバンクさせてんのか

内容次第でレスがまったく変わってくるな。

今日、何食う？

>>32
側溝にタイヤ落として走るクセ、ヤメレ。

フルパワにしても9千回転で頭ウチ…

配線ちがうのか？

>>36
いや、レブリミッターは国内仕様、逆車関係無く9000rpmじゃねーか？

>37
だよね？フルパワでレブリミッタがかかる回転数変わるってのはどうなの？

レブリミットのカットて、どうすればいいの？

>>16です。
保土ケ谷バイパスでやってきました。メーター読み220まで確認。
アタック中ひどいDQNいました。R1とZX10Rだと思いますが、両方フェンダー内にナンバー。
バイパス降りた後も、140オーバー。
自分はもう下半身麻酔手術したくないので交差点とか減速しないとかかんがえられません。
まぁ自分もDQNなんですが

>>40は、SBに乗ってんの？

ＳＦ買おうと思ってたのに８耐見てＣＢＲ欲しくなったｗ
そんな話は置いておいて。

近所の大型バイク屋が１０、５万円の値引き。
２０分ほどの夢が７万円の値引き。
乗り出しで２万円ほど夢が高いです。
しかし、夢は２年間の点検料？１０万円ほどが無料。
でも、工賃は夢の方が高い。
大型バイク屋は過去何台か買ってますが、顔なじみってほどでもなく。

皆さんならどちらで買いますか？

>>42
今まで走ってきて、行きつけの店を得なかったお前の負け

＞＞42

>>41
０３SFです。去年新古車なみの状態であったのを購入しました。昨日も180キロ走りましたがやはりリッター15行きました。
峠4町乗り4バイパス2位の割合でしたのでほとんど燃費は変わんないみたいです。

>>42
店にもよるが…
おれは「部品調達の早さ」と「午前中の暇さ」から、
メンテを考えるなら、ドリームの方が良いと思う。
付けたい部品は持ち込めば良いし、最初の二年間は、
メンテをしっかりやると後が長持ちするよ。

>>45
SFで220キロは、凄いね。相当いい体格してんだね
俺もSFだけど180キロが限界だよ

>>47
体格？

>>47
04'SF乗りだけど、220はいけるよ、体格関係ないと思う
少し伏せれば良いだけ、SBならもっと楽だろうけど。。

デイトナのスクリーンみたいなの付けてるんで伏せれば上半身は風が少なくなるんでそのおかげかと。
メーターとスクリーンの間にグローブとか入れられて結構便利です。

速度か距離か

文脈からして速度だろ。

俺は175/85なんだが
痩せてると飛ばされそうになるのかw？
ﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰならわかるけどw

>>53
そんな事ねーよ、デブ。

>>536
175で85？　・・・・・デブ。

メーター読みで２４０ｋｍ出るだろ！
フルパワ仕様＆フルエキチタンマフラーで、、

>>16です。
前の車がウィンカーなし進路変更してしまい。ブレーキかけてしまい、終了。
俺すげえピザ(185/95)だけど、高速域でも安定してましたよ。まぁこのバイクのいいとこはサスの奥で粘るような足で、この体重でもしっかり向き変えてくれますね。

>>56　フルエキじゃなくても出るだろ、デブ。

フルパワ仕様とパワフル仕様どっちにするか悩んでます。

>>59
パラパラ仕様にして切れてください。

環境問題について語らないか？

>>61
いいんじゃ？CBの環境仕様や今後についてなら

管響について語りたい人はそこそこいるかと

>>61
環境考えたら大排気量車必要ないかと…

フルノーマルでsc40の速度のリミッターをカットするには
ポッシュの速度リミッターカットとレブリミッターカットを付ければいいんですか？
すいません無知なもので…

SC54糊の方に質問です。
キャリパー（特にリア）のメンテってどのくらいの期間、走行距離でやってますか？
割と頻繁に「引き摺り」状態になる様なので走行５０００ｋｍ超えてからは、
走行１０００ｋｍ毎に揉み出しやってます。
（１０００ｋｍ毎の実施で引き摺りは起きるまえに対処出来てる様に感じてます）
ピンスライドのキャリパーってのも初めてなもんで勝手がわからず…
走行１万超えてそろそろシール交換も考えた方がいいかなと考え始めてるんですが、
実際にシール交換された方の走行距離と外したシールの状態、
メンテの実施期間等教えていただけないでしょうか。

>>65
自分をメンテしろ、デブ。

投稿確認
・投稿者は、投稿に関して発生する責任が全て投稿者に帰すことを承諾します。
・投稿者は、話題と無関係な広告の投稿に関して、相応の費用を支払うことを
承諾します
・投稿者は、投稿された内容及びこれに含まれる知的財産権、（著作権法第21
条ないし第28条に規定される権利も含む）その他の権利につき（第三者に対して
再許諾する権利を含みます。）、掲示板運営者に対し、無償で譲渡することを
承諾します。ただし、投稿が別に定める削除ガイドラインに該当する場合、
投稿に関する知的財産権その他の権利、義務は一定期間投稿者に留保されます。
・掲示板運営者は、投稿者に対して日本国内外において無償で非独占的に複製、
公衆送信、頒布及び翻訳する権利を投稿者に許諾します。また、投稿者は
掲示板運営者が指定する第三者に対して、一切の権利（第三者に対して再許諾
する権利を含みます）を許諾しないことを承諾します。
・投稿者は、掲示板運営者あるいはその指定する者に対して、著作者人格権を
一切行使しないことを承諾します。

>58
>66
意味不明のバカ発言！
たぶんコイツはＳＣ乗りじゃねぇな。

>58
>66
ＳＣって言って分かる？？
ＣＢに憧れてるだけの妬み君！

>>46
ドリームに他店の見積もり持って行って交渉してみます。
あと２万安ければ・・・。
一応現金持って行こう。

>>70
安く買えると良いですね、その見積書もって他のドリーム行って見て
ください、同じ店同士で値引き交渉するとききますよ〜

ＳＦの乗り出し９３って見積もりもらったんだけど、普通だよね？

>>64
俺は14000キロでリヤブレーキパットなくなったんで、交換ついでに掃除だけしました。
引きずりなし。さびもほとんどなく、清掃と注油だけで十分な性能維持してます。
毎日乗ってるから？

>>71
レスありがとう。
通勤の往復２０kmで乗ってるので、自分もほぼ毎日乗ってます。
フロントが引きずり気味（音が聞こえる程度）になってたので
今日、フロントとリアのキャリパー掃除しましたが梅雨時期をはさんでのメンテのためか
ダストの固着がひどく、ピストンもかなり渋くなってました。
揉み出ししてまぁまぁスムーズに動くようになりましたが、やはりそろそろOH時期のようです。

>>72
自分は赤男爵で購入時、車体価格８８万でしたから、それよりはお安いですね。

>>72
俺も９２万だったからOK

レス番間違えてました。
>>71じゃなくて>>73でした。失礼しました。

リアのブレーキパッドは5000ｋｍ弱の交換サイクルなんだけど…
引き摺りの頻繁さといい、リアのパッドのみの減りの早さといいい
自分のブレーキの使い方の不味さの問題なのかもしれない。と思い始めた…

>>76
それってブレーキペダルの位置の問題じゃ・・
あるいは乗ってるときに踏んでるとか

少々先輩方に質問があるのですが・・・m(_ _)m

SC54のモデルに乗っているの者です。今日ウインカー球を交換していたのですが
ポジションランプというのは後ろ側の両方のウインカーは点灯しないのでしょうか？
故障かもと思ったので質問させていただきましたm(_ _)m

>>78
うしろは付きません。
付いてる車はないでしょ。

>>79
なるほど、ありがとうございました。m(_ _)m

>>78
フロントがダブル球、リヤがシングル球ですよ
ダブル球４つ買うとそんした気分になりますよ

右のクランクケースカバーから出てる配線がカバーにくっついて
溶けてた折れのだけか？？？みんなも確認してみよう！

TSRのスパークアドバンスローターて、何の為のパーツ？
付けてる人、どんな効果があるかkwsk教えて

一回転で２爆発

>>78
ついでだから覚えておきな。
後ろのポジションランプが点灯しないのには
理由があるんだオ。
・・というのは、後部の常備灯は「赤のみ」と
決まってるからさ。
後方から見て見て前方を走っている車が、進行方向から
こちらに向いているのか、あるいは、進行方向に向いて
いるのかを判断するために、「赤＝後方のみ」「後方＝赤のみ」と
決められているんだよ。
だから黄色や青のディフレクター（反射板）を、飾り代わりに
後ろのバンパーに貼ってる奴がたまにいるけど、あれは違反。
それにバックランプが白色なのも、「こちらに向かって走って
ますよ」という意味で、赤じゃないのさ。

回り道したが、ウィンカーはオレンジ色。だから、後方の
ポジションランプとして点灯することは出来ないように
なってるんだよ。
前方の場合は「赤以外」になるから問題なしさ。

>>81さん
>>84さん
大変参考になりました。ありがとうございます。m(_ _)m

>>84
詳しいねー参考になりました

>>85>>86
役に立った？(^^)よかった。

>>84
トラックなんかに付いてる黄色に赤枠の反射板は？

>>88
例外なんじゃね？
車高灯は赤、ｵﾚﾝｼﾞ、黄色は車検OKだね
ﾄﾗｯｸの反射板はお釜が多くて義務付けになったんだよなぁ

TSRのアドバンスローターを付けてるヤツいるかな？
インプレをお願いしたい。レスポンスアップは体感できる？

SC54でﾀﾝﾃﾞﾑでﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞってどうですか？

どうですか？ってなにが？

>>91
だるいとか、疲れるってこと？？

>91
マジレスしてみます
嫁（５０キロくらい）と三日で８００キロ程度のツーにいきました。
５４ｓｂです
疲れるには疲れましたが、原因の7割くらいは真夏の日差しとタンデマー？
に気を使ってのものでした。
リアサスは縮みが最大から一段低く、伸びは３です。（ノーマルサス）
一人の時と違い、高速道路のギャップでもサスがフワフワして収束に時間かかる感じです。

一番疲れるのを実感した箇所はグリップを握る手ですね。微振動でしびれてきます。
指だしグローブが原因かも。
　
結論
1日３００キロ程度ならタンデムでも余裕。（高速使用）
ただ、精神的には疲れる。まあ他人の命かかってますので・・・・。これはどのバイクでも一緒か。
追い越し加速なんかで、ぬえわキロくらいは出した（もちろん一時的です）んですけど、
余裕の安定感でしたよ。

余談
タンデマーの意見・・ステップにのせてる足がしびれる

長レススマソ

>>92　どうですか？・・・・と聞いてるのならちゃんと答えやれ。


　　　　>>91「どうですか？」
　　　　　　　　⇒そりゃもう、スカーッとするさ。

一人でタンデム分の体重を抱えるピザですが問題ないですか？

機能、夜中にひとっ走りしにいった時、休もうと思って歩道に乗り上げたら、いきなりコケた。
しかも歩道がスロープになっているところで、下に向かってコケたもんだから、もう、全然起こせ
ないの。

暫く考えていて…「傷覚悟で車体を１８０度回すか…」って思っていたら、ジーンズにタンクトップを
来たスリムな女の子が、「手伝いましょうか？」って。

恥ずかしいから「大丈夫ですよ」って起こそうとしたら手伝ってくれた。

礼を言ってわかれた後、「ウインカーのレンズがズレちゃったから、修理しなきゃ…」って
工具出してたら、ポカリスェットを持ってさっきの女の子が戻ってきた。
ビックリしたら「たまにはこういうのもいいでしょ？」…って笑いながら言った。

せめてメアドでも聞いておけば良かったなー。

>>97
つか、おにゃのこはライダーだったのか？通りすがりの歩行者？
歩行者としても、バイク海苔かバイク海苔の彼女だな。
太刀後家もメアド聞き忘れも後悔先たたずじゃ。
常に慎重かつ大胆にイキロ。

>>92
失礼！聞き方が悪かったですね。
>>93
そうです！400から乗り換えですが、ﾀﾝﾃﾞﾑした時に長距離でも楽かな？
と思いまして…
>>94
ありがとうございます！適切で助かりました。
CB1300かVFR800かﾊﾞﾗﾃﾞﾛ辺りで悩んでます。

>>99 漏れもCB1300かVFRですげぇ〜迷ってる！フルカウルも捨てがたいし、SBのようなハーフカウルと走りの評判やすべてにおいて万能らしいし点。お互いないものを備えてるしね。 CBは平均燃費とかメーターに表示させれるんでしょうか？

コカした俺としてはハッキリ言って、VFRの軽さに気持ちが揺らぐ。

　　　　　　　　　　…が…

コカした後の事を考えるとネイキッドCB1300に軍配を上げてしまう。

>>99%100
俺はＣＢとＣＢＲで悩んだ。
ポジションやまたーり走るの考えてＣＢに。
さらにＣＢとＧＳＸで悩んだが、やっぱホンダでしょとＣＢを契約！

マフラーどこのが良いのかな・・・。

>>102
アクラのＳＯは、なぜか良い音＆適度な音量。

>>103
だめ。これから車検通らんモン。

ﾀﾝﾃﾞﾑ時にTOPｹｰｽを付けたいのですが都内では余り
CB1300SBで装着している姿を見たこと無いので似合わないですか？
VFRはこの間見ましたがﾊﾟﾆｱ、TOP共にｶｯｺ良かったです！

SB乗りです。実用度の面からGIVI(52L)を付けてます。
はっきり言って1人乗りだとオヤジ度200％っていう感じです。
タンデムだと、なぜかバランスがとれてそこそこ似合います。
VFR確かに格好良いです。

00　SC40オーナーになりました。
銀エンジンです。
何か注意した方がいいところをアドバイスください。
あと、工具類、説明書など無くて分からない事だらけ、
エンジンOILは何リッター入るのでしょうか？
よろしくお願いします。

マフラーつけかえたいんだけど、みんなどこの付けてる？
インプレ等も書いてくれるとうれしい

>>108
純正

低回転から高回転までスムーズに吹け上がる
前の車に気付かれずに背後に忍び寄れるほど上品な音量。まるで白バイだな
音質は、走行中は2000rpm付近でしか聞こえないが、低音で響くような心地よい音
更に、サイレンサーがかなり太く、かっこいい！

>>102
俺はＣＢＲを選んで失敗したクチだ。
こんどＳＢ買う。

>>107
坂道でコカしたら…もう起こせないぞ。
ついでに停車中でも３０度以上傾けたら…
　　　　　　足では支えられずにコケるぞ。

>>107
上段はさておき…
せめて>>3を見てから質問しろよ。

>>110 CBRで失敗？軽いし所有するには格好いいバイクでないの。 タンデムの事も考えればSBになるんだが。モビ６００とVFRとCBで迷ってる。

ありがとうございます。
確かに起こせそうにありませんね・・・
>>3は一応見たのですが4,6リッターですよね？
本当に入るのかな〜と思ったもので。

盆に2泊3日現地連泊で関西から東北まで（800K・内高速600）行こうと思うのだが、計算上では早朝に発つと夕方には着くのだが実際どうなんだろう？キツイかな？

今日やっぱ雨だね。会社でバイクの講習会あって、合法で白バイとバトル出来たのに。orz

東北ってもいろいろあるが…
大阪から800だとして上越経由の山形　これは淡々と12時間走れば着く。
東京経由の福島　これは東京の混み具合次第ではキツイかも

117詳しいね
日本海周りで山形に入る予定です。

>>114
メーカーサイトのスペック表見て「本当に入るか？」もクソもあるかよｗ

>>119
公表と実際が違うことがあることを知らないのか？
結構、少なくなることが多いんだが・・・

>>120
マジで言ってるんですか？ｗ

>108
センタースタンドが使えて車検の通る物をお勧めします。
アクラボはセンスタを外さないと駄目だし、、
耐熱ステッカーが安っぽく見える、、

SBってパニア付けてちょうどいいバランスと思うんだけど
だれかパニアつけてる人いません？

>>123
「片方・跳ね上げマフラー」が災いして、似合わないよ。
取り付けてもかなり上の方になっちまうし。
俺の従兄弟は片出しだけど、マフラーをワンオフで下げて
貰って取り付けたら、度派手な白バイみたいで格好良く
なったよｗ

>>124
この場合、123の言ってるパニア、って、トップケースのことじゃね。そりゃ、サイドケースは、
あのマフラーじゃまだろうな。あまりデカイトップケース着けると重心高くなり杉だな。

>>123
トップケースなら、俺の周りの54海苔はみんな着けてる。ほとんどがgiviだな。
サイドケース着けてるのは見たことがない。サイド着けたいなら、VFR買うだろ。

なんだ夏厨が多いな
OIL入れ口にシールが有った。
OIL交換で、3,6リッター、エレメント交換時で3,9リッターだとさ
>>119>>121
おまえらだよ！！ｗ
乗ってないことがばれたな

さすがに昼間の信号待ちでの熱気は凄いね、、
走ってると気持ち良いけど(^^ゞ

2000年以前の登録のバイクの継続使用が禁止されます。

国土交通省と環境省による「自動車排気騒音対策検討会」は、社会問題
となっている音量の大きいバイクやクルマへの対策を04年度から検討し
てきた。今年6月、検討の中間とりまとめを行い、違法＆改造マフラー
装着者を排除する対策を発表した。

国交省担当者は「一般的にこういった対策は新車のみに適用されますが、
今回の場合は現行の車両にも適用しないと国民のみなさんが納得しません。
猶予期間を設けて早めに実施する予定です。」

これにより、
近接排気騒音基準94db、加速走行騒音73dbをクリアしていない
古いバイクは車検が受けられなくなります。
なお、国土交通省では年内をメドにパブリックコメントを募集しています。


国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

自動車排気騒音対策検討会（国土交通省と合同検討会）
http://www.env.go.jp/air/car/exhaust_noise/index.html

「自動車排気騒音対策検討会」の中間とりまとめ及び今後の対応について
　〜不適切なマフラー装着自動車等の排除方策について〜
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090627_3_.html

ヨーロッパとアメリカの加速走行騒音の基準値は80db
日本の新基準は72dbと、8dbも厳しくなります。
逆輸入車や輸入車の輸入が全滅してしまう恐れもあります。

「公的試験期間の試験成績書」があれば車検を受けることが出来ますが、
加速走行騒音を測定するには特殊なISO舗装路が必要とのことで、
排ガス測定のように高額な測定料が掛かると予想されます。

2001年規制によって近接排気騒音法基準値は94dbになりましたので
初年度登録が2000年までのバイクは基本的に車検が受けられなくなります。

「公的試験期間の試験成績書」がなければノーマルでも 車検は受けられません。

マフラーに蜘蛛の巣、どこからどうみても話題のセアカゴケグモ！
ほうきで遠方からはたきました。

しかしこんなのが普通に定着してるんだな

近接排気騒音基準94db、加速走行騒音73dbという条件を
ノーマルマフラーでＳＢはクリアできるの？

>>126　間抜けだな、お前。
レス読め。　SC40の話だっつの。

＞＞１３１
社外でもクリヤーできますよ！加速騒音に対しても５４はチエ―ンとかも
騒行音対策チエ-ンだしリンクの間に樹脂リングおつかっ取る

>>132
SC40の話をしてんだけどな？
どちらが間抜け？ｗ

>>107 >>119 >>120 >>121 >>126 >>132

SC38　オイル容量4.6L　オイル交換時 3.7L　エレメント交換時3.9L
SC40　オイル容量4.6L　オイル交換時 3.6L　エレメント交換時3.9L
SC54　オイル容量4.6L　オイル交換時 3.8L　エレメント交換時4.0L

>>107はオイル交換時に入れる容量を聞いた
のか、全容量を聞いたのかにより答えは変わりますな、、
エンジンオーバーホールでもしない限り、4.6L入れる必要はないかと・・・
つまりドレンとエレメントからオイル抜いても0.6〜0.7Lぐらいは
残ってるってこった。

ま〜普通オイル交換の話だろ。
OHの話が出るとは考え辛い
レスの流れからすると必ず4,6L入れるのが普通と言い張ってるように感じる
一部の人間は・・・

オイルと言えばG3
なんだかんだ言ってメーカー推奨G3は最適

ＣＢに限らず、オイル容量とオイル交換時の容量が違うことぐらい、誰でも知ってると思うが。
それが分からんのなら、ﾊﾞﾛﾝでｵｲﾙﾘｻﾞｰﾌﾞでもしとけって感じ。

つ〜かBIG1シリーズに乗ってるのなら
全車4L以下なのはマニュアル、ミッションに書いてある事で知ってるはず

え？
メーカー推奨Ｇ１じゃまいか？

だよね？
俺もメーカー推奨Ｇ１と言われてＧ１入れてるけど。

あ、調べたら違った。やっぱりＧ３入れてた（笑）
http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=2&f=A&g=0&v=2&p=0&e=0&s=2&oid=000&k=0&sf=0&sitem=%A5%DB%A5%F3%A5%C0+%A5%A6%A5%EB%A5%C8%A5%E9G3&x=0

誰だよメーカー推奨がG3とか言ってるハゲはｗｗｗ

釣りか？
もっといい餌ぶら下げないと釣れないぞ。

推奨かどうか知らないが、車検に出したらＧ３が入ってたな。
ということは推奨なのかもな。

1300を本田夢で、またがったんだが、172ｾﾝﾁ72ｷﾛでバレリーナ状態だったよ、短足なのかな

>>146

162cmで、つま先着く程度です。
よほどの短足か、センスタ立てた状態じゃねーのｗ

>>147
いや、サイドスタンドでハンドルロックされてなかったから、サｯとまたがれた。
俺の足は確かに短足かもしれんが、筋肉質な足なんでモモは太いしケツでかなんです。
なんか傾斜のあるとこで、倒しそうな気がする。CB750教習車は倒すぎりちょんから
何度となく復帰できたのは普段鍛えてるお陰だが、1300は足つきに不安。
>>174には体力では勝てるだろうが、テクでは負けだなw

あ、間違えた147ねw

０５以降のサイドカバーに変えた人いる？どんくらいひっこんでんだろ？

171cm61kg、普通に両足かかとまで着く。

どんだけ短足なんだよｗｗ >>148

近所の店に、車体色がシルバーでホイールがゴールドの
SBが置いてあるのだけどあれはなんだろう？
誰か知らない？

春の新色

>>151
随分足長〜な
折れは173cmでリーバイスのジーパンで32の32でぴったり
なんだけどかかとはつかね〜な

>>154
俺は501なら普段、W32L34を愛用。
でもバイク乗る時はブーツ＋W32L36の長めだよ。
ブーツ履くから勿論引きずらないし、乗っていても
寸詰まりにならないよ。

最近までSC30にのってましたが、とうとうSB納車しました。ちょっと聞きたいのですが、ハーフカウルってタンク外さなくても外れるのでしょうか？あと慣らしはかなり丁重におこなった方がいいのでしょうか？

>>156
カウルはタンク外さなくても外れるよ。
慣らしなんて特に神経使わなくていい。
普通に乗ってればすぐに終わる。
（ＳＣ３０乗ってたのなら分かるよね。）

さっき跨いで思ったのはステップ類を避けてフレームに
ぴったり足をくっけるようにしたら、かかとは着いた・・・
でもこの状態でバランス崩したら足が思うように動かず転びそうorz
>>155
通常でも約5cm長いじゃん羨ましいぞ

レングス３０切ってる俺が書き込んでみるテスト

>>157
どうもです。HID付けたかったので
なんら問題はないのですが、ＳＣ３０は中古購入で、
新車は初めてだったので。タイヤの皮剥きが、慣らし運転代わり
になりますね。まぁタイヤがミシュランかと思ったのに、
Ｄ２２０っていうのがびっくりした。

俺はスーツのパンツ股下82cmで仕立ててもらってる。
ジーンズはクリップで裾留めてていいんに渡すんでﾖｸﾜｶﾝﾈ

足の長さを競うスレ、かたっぽ付けば十分ですよ、教習所の教本にバランス
くずさなきゃ指一本で支えられると書いてあった、挑戦者求む
５４て結構傾いても何とかなるけどＳＣ３０だとこれ以上傾いたらやばいゾーン
ガすごく広いのはナゼ？？

>>162
SC30は乗り手(の足の長さ)を選ぶバイクだからさ。

２００キロ切ったら欲しい

ＳＣ５４契約しますた！
納車はお盆明け。
それまでに〜盗難対策考えておこ。

>>165
おめ！
楽しみですね。

みんなガリとチビの割には足長いんだね

ＳＣ５４で現在走行６００キロ、もろ慣らし中です

４速と５速の間にたまに幻のＮが出現するんだけど、
慣らし中にこんな症状あった人います？
ギア抜けとかはないんだけどなあ･･･

>>167
それは思う
もうCB750でやばめ
つま先気味

>>168
同じくSC54で走行距離３００キロ程。
幻のＮは存在せず。

>>168
いっぺんオイル高官すれ。
都内渋滞でタラタラ走ってたら、あっというまにオイルが終わる。

オイルの粘度は特に低温側を守ること。

>>168
＞４速と５速の間にたまに幻のＮが出現するんだけど

それを「ギア抜け」って言うんじゃ．．．．。
釣り？なの？

マジに答えれば、乗り方（シフトワーク）が悪い。

乗り方の問題じゃねーだろ先生

ギア抜けって言いえ、ぶん回して使って
6000kmオーバーでクラッチ板交換だな。

>>173
４速から５速にシフトアップした時に、Ｎみたいになってギアが抜ける。
この症状の原因は、「クラッチを切る・アクセルを一瞬戻す・シフトアップ・
クラッチを繋ぐ・アクセルを開ける」の動作タイミングの悪さの場合が多い。
下手な操作をすれば、構造上ありえる現象。

勘違いしてました、すいません
それ、ギア抜けですね

慣らし期間中はたまにあるって聞いてたもんで、どうなのかなって思って聞いてみたんですよ
教習車で７００キロの新車が来たことあって、Ｕターンで１から２にしようと思ったら抜けたことがあって、
指導員に聞いたら「新車だからしょうがない」っていわれたもんで
教習でギア抜けしたのは、後にも先にもそれ一回きりなので、やはり慣らし中だからかなあと

その症状ってハーフニュートラルじゃないん？
ギア抜けって一旦２速とかに入ったものの、噛みあわせが抜けてしまうことでしょ。

>>177
そうそう。
かみ合って動力つながってる状態からスコっといくのがギア抜け。
二速で旋回中、かなりバンクしてるときにいきなり抜けたことがある。
当然そのままべチャッとこけて下敷きになった俺は、

あの世から２ちゃんに書き込み中

それが幻のＮ？

>>176
ん？1から2にしようとして？ってことは単にNに
入っただけでギア抜けじゃないだろ？

おまいらこんばんは！
ＣＢってあれだろ？テールが族みたいな？ださくて乗れませんですわ！いい年小板おっさんよくのるね？はずかすぃーーーー

今日は華麗にスルーを行う訓練です。
初歩的な釣りですが、油断せず、まずは確実にスルーすることを心がけましょう。

>>168
折れもならしのとき散々なやんだ４速から５速ははいりが悪いし抜けやすい
使うなってことか？ペダル位置かえたりオイル変えたりして、前ほど気にならなく
なった、慣らしが終わる頃よくなるんでは？？？？？？

↑本当の事逝ってごめんね！特チャンボー家
ＣＢ1000まじいいのに

1000からＳＢに乗り換えましたが、性能がいいのは分かりますが
デザインが気に食わず買う前は欲しいと思わなかったけど、
試乗であまりの乗りやすさにびっくりしてしまい、他に最有力候補
のバイクがあったのですが、またＣＢにしちゃいました。
ドノーマルではトルクはあるけど、加速は前乗ってたＣＢ１０００改
のほうがよかったです・・・。
好き嫌いはあるけど、インジェクションなんでちょっこっといじれば速
くなりそうですけどね。

どうせ買うならBM買うよ

なんでＳＦにした？
ＳＢだめか？

どっちがだめってことはない。好みの問題だろ単に。

アンダーカウルまで付けた８耐仕様の Dream Special はかっこいいと思った

SBは個人的にはあまり惹かれない

格好は気にしなければ
ＳＢの方がお買い得か。

格好を気にするからＳＢ。
安いのがＳＦ。

SBはカウルサイドのHONDAロゴがうざい。
SFは初心者みたいのばかり見かける。カッコもテクも。
旧1300はベテラン風が多かった。現行は敷居が低くなったな。

自分だけは違うという思いこみから生まれる幻想だよｗ

SC54でお勧めのハイグリップタイヤを教えてください
くせのないハンドリングが希望です
以前BT014を履きましたが切り返しは良かったのですが
少し舵角が付きすぎかな？と感じました
よろしくお願いします

>>193

オマエが１番カッコいいとおもってるのか？

>>195
パイロットパワー

1000糊は上手い人が実際、多い。ベテラン比率が高いのもあるだろうけど。

>>198
その統計はどうやって調べた？何を基準にして、下手か上手いか決めた？

>>199
ここはわざわざ調べて統計とって発現してる人なんかいないよｗ
あんたバカじゃね？

つーか、タイヤの銘柄聞いたり、統計聞いたりするなんてビギナー丸出しもいいとこ。

なんか笑えるね。

>>199
(ﾉД｀)

>201
ｵﾏｴがヘタなのは、分かったから黙ってて。

>>199
おめーがバカすぎる
コメントするな

て言うか>>200は、もっとバカだよね

>>197
パイロットパワー試してみます。サンクス

SC54契約した者です。
色々いじりたい〜。
って、マフラー、フェンダーレスくらいですがｗ
お勧めのメーカーありますか？

純正

>>208
自分で調べなよ、これだからビギナーはw 品格おとす改造はガキの証拠。

>>208

>>210の言い分ももっとも。
自分でどこまで調べた？
「ここまでは調べてみましたが…」という上で
質問しろ。例え初心者でもだ。
掲示板を使うなら最低限のルールぐらい守れ。

>>210
マフラーとフェンダーレス変えるだけで品格落とす改造になんのか？
おめー二言目には、ビギナーて言うけど、てめーが一番ビギナーだよ
一生、ビギナービギナー言ってろガキ

そもそもここにルールがあるんか？

>>212
ん、だからどうした？そんなにムキになってw

>>214
おめーのレスが一番品格落としてるよ
レスアンカーもまともに打てない、ネットビギナーが荒らしてんじゃねーよ、失せろ

>>209
純正はマフラーでかすぎです
>>210
純正以外は品格落とすんですか？
>>211
本屋でムック本見て、ヤフオク見たくらいです。

>>213
ルールはあるに決まってるだろ。自分にそう言う認識がないだけの事だろ？
掲示板で情報交換するなら、過去レスの検索は勿論、FAQ程度なら自分で捜すのが当たり前。
ここは貴重な情報交換の場であって、便利屋サイトじゃねーんだよ。
バイク屋がここに集まってる訳じゃねーんだ。
質問に対してわざわざ、調べて書き込んでくれる奴だっているんだよ。
もう少し大人になれよ。

>>215
おめー呼ばわりはよしてね。
自ら品格下げてる自覚ないのかね、残念‥

とりあえず落ち着け

前々から気になってたCB1300SB見に行ったら、なんか前だけでかくて後ろがヒョロリって感じで萎えた…

217がいいこと言った

>>217
まぁそうだけどあんまりｶﾘｶﾘすんなYO

貴重な情報交換の場ねぇ・・・・・。
正直ここってそんな場か？

ほんと、上手いとか下手とか、自分が１番と思い込みの激しい馬鹿共が多い。
読んでると、54乗りの悪態が目立ち過ぎだよ。
ビギナーじゃ悪いのか？品のない改造って何だ？
例え、ガキだってバイク（ＢＩＧ１）に乗れば五分だろ。
目を合わせて言えないんだから、せめてカキコミくらいは丁寧にやってくれ。

>>224
(*≧ｍ≦*)ﾌﾟﾌﾟｯ

漏れは、ココの他にXJR、ZRX等のネイキッドスレを見ているが、
ココって荒れやすいね。
それだけＣＢが人気あって売れている証拠なんだろうが。

３０、４０、５４と板分けりゃいいのかもね。
まあ３０はあるけども。
違うバイクをビッグ１でひとくくりにするのがいけないんだろうね。
５４糊だけど、正直ビッグ１であるかないかなんてどうでもいい。

今日フルパワーにしました。配線、ファンネルは無事おわりましたか゛、テールカウルめちゃ外しにくかったんです。なんかコツとかありませんかね？広げ過ぎてバキッと逝きそうで。
あと試乗したら、リア周りからサスが沈んだ時キュッ、キュッて音がなってるんです。バッテリボックスのフェンダーがうまくついてないのかなぁ？
同じ経験した方いますでしょうか？

BT020からパイロットパワーに履き替え皮むきしてきました
ビギナーなのでグリップ感や熱ダレ云々はわかりませんが
素直なハンドリングで乗り心地もBT020と同等か、それ以上ですね
轍も気にならないし
タイヤが軽いのかな？プラシーボかもしれませんが
速度ののりが良く車体が一回り小さくなった様な感じがします
「自分の走りでは破綻しない」という精神的安心感が一番のメリットで
いつもよりペースアップで走れました
高い保険みたいなもんですが良い買い物をしたと思います

>>228
テールカウルは、左右片側づつ広げて外していけばよい
両方一気に外そうとすると広げすぎになるから。

音がなる経験は、ないなー　どっか干渉してるんでしょたぶん

>>229
俺もパイロットパワーだけど、マジで安心して攻めれるよ。
国産のハイグリップタイヤも悪くないけど、パイロットパワーいいよね、少しお高めやけど

パイロットパワーは暖まりやすいのも嬉しい。

>>230
どーも。片側からでも、結構広げますよね。バーキュムチャンバーがデカすぎるから。あれって必要なんですかね？
まさか納車2,3日でサスのキシミ音は信じられないし、音に関しては、音も大きく、凸凹の道走ると大勢のヒヨコが泣いてるみたいな音で、注目の的でした。
ハァ〜明日またバラシテみよっと。

何回もはずしていると、こつを掴んであっさりはずれますよ！なれて来すぎると
シートしたの樹脂のねじはずし忘れて、「今日は手ごわいなー」ってなります
>>228
自分はなぜかスロットルボディーごとはずしたんでアクセルワイヤーかけるのに
苦労しました、さす沈んで音が出るのは、やはりフェンダー、エアクリ、バッテリーボックス
付近が怪しいと思いますよ

>>228
俺も自分でフルパワー化したんですが、
作業後から同様の症状が・・・。
そん時は、リアフェンダーがちゃんとはまってなくて
スイングアームあたりと干渉してましたよ。
誰かに、跨って何度かサス沈めてもらって、観察すれば
音の出所から干渉部位がわかるよ。

俺も自分のチンコをフルパワー化したいお

車検に通りません

小型は車検不要

>>236
フルパワー化って、元々巨大なパワーがあるのに規制でパワーを抑えてること。
元々が粗ﾁﾝなおまいには無関係な話だ。
チューンドする方が良いと思われる。

チューンドではなく、カスタマイズだと思う

近いうちにCB1300SFを買おうと思うのですがHIDも同時につけようかとおもいなす
SOLAMの55wHIDの対応型番にSFは98-02としか書いてないのですが06に取り付けできますか？

>>239
チューンドの「チューン」と「ド」の意味判って書いてるのかよ、マヌケ。

すまん、失言だった。
ﾁﾝｺﾈﾀに舞い上がっちまったよ。

このスレにTSRの [ CB1300SF R ] のカウル類にしてる人いる？

ドの意味もわからんバカは噛み切られていいお

ドッカチ〜ン

カスタマイズド

二泊三日で大阪から山形、仙台へ行ってきました。総走行距離1890�`。
肩こった。

>>248
おつかれー
高速ですよね？
SFならキツそう。しっかりチェーンルブ注してやってください
重量車のためか異様にドライブ側の減りが早いですね

1日600キロ以上か〜
よく走ったな。お疲れさん
観光とか少しは出来た？

ちょいバックしようとしたんだが、気持ち登り傾斜があった。
改めて思う、重いはこのバイク・・・

>250
牛タンを食すつもりが行列が酷すぎて吉野家に言ってしまった。。。
そして今会社にいるという現実。。。

>>251
えっ、ＣＢってバック出来るんすか？

>>253
おまえのバイクはバックできないのか？

そこでゴールドウイングの出番ですよ♪

>>255
ん？ GoldWingってReverseGearあるの？

確かワレキュールもRギアあったな

ドの意味なんざどーでもえーがな鼻糞

バックはモーターでやるのがあったな。
いやスマン言葉足らずで・・・
SC40なんだが、ハンドル持ってバックしたんだ。
「うおっ」て思わず声が出た！！

>>259
俺なんか毎朝「うぉおりゃぁあーーっ！！！」…だよ。

マジレスなら、腰をシートの後方に向かって広くなっている部分に
当てて、腰で後に押すような感じで取り回すと楽だよ。
停める時も頭から入れずに…

�@停車方向に直角に停め、�Aバックで入れる…がいいよ。
特に奥が下がっている場所なら、バックで入れるとセンスタも掛けやすいよ。

先日納車だったんだが、つくづく思うが、このバイクは本当に街乗りに向いてないな
まるで股火鉢だし、油温はすぐ１１０度いくし
熱ダレしないのは、さすが世界のホンダ
ハイウェイキングの使い方が一番ふさわしいのかも
田舎の道ならいいんだが、都内の昼間は死ねるね
マフラーでかくてすり抜けするのに気を遣うのも、街乗り向きじゃないな
バイク便で、４００のＳＢばかりなのも理解できたよ
でもまあ、でかいバイクを取りまわす醍醐味は、街乗り向きで乗りやすいバイクじゃ味わえないんだが

そんなのﾄﾞ素人でもわかりそうなもんだろ　　>>261

>>261
それは、でかいバイクを取り回せていないってことなんだよ。

>>260
いやマジでそうだよな！！
暑さでボケッとしててうっかり頭から入れてしまったんだ
入れてから「あっ・・・」orz
本当に気をつけなきゃ。

俺はさっき、ゴムつけてたと勘違いして、うっかり中田氏してしまった…（＞＜;）ｸｯ

パパ♪

バックってフロントブレーキ掛けながら体重乗せてサス縮ませてその反動で下がれば楽じゃない？

おっ
さっそく明日やってみる。

やめれって（笑）
俺、それでコカしたぞ（笑）

まぁいいアイディアだけど、それって結局始動が楽ってだけで、それで動くのは
ほんの数センチだよねぇ。
そっから先は、やっぱり「うぉおりゃぁぁぁあ！」って力業になってしまうのは
しょうがないよねw

健康のためと思えば、思いバイク引っ張るのも許せる鴨よ。

最初に動けば後はそこそこ楽
慣性の法則習ったろ？

そんなんでコカすヤツはもう少し筋トレでもしとけｗ

>>271
おぅ！？　筋トレしとけだとぉぉおおっ！！！？？？
















　　　　　　　　　　　…そだな。

オマイら30に比べりゃ54なんて軽く感じるもんだよ。
スペック的にはそんなに違わないんだようだが
取り廻しに関してはものすごい違いがあるよ。

なにせ足付きの違いが大きすぎ。
>>267の手法はバックの基本だがちょっとでも傾斜が有ったら
まずムリ。奥に向かって下がってるパーキングスペースに
頭から入るなんてコトは考えられない。

足の短い奴らは本当かわいそうだな。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・俺も。

ケツずらしてでも片足がペタってつけば、無問題だろ。

ネイキッドでツンツンなのは悲しいよな

歩道の路肩を見つけて必死に信号待ちしているのは滑稽だよな、2輪免許に身長制限があってもイイとおもた。

両足ベタ付の俺様が来ましたよ。

長時間乗ってると膝が痛くなってくるのが、悩みといえば悩み

>>278
それって、どんなローシート？

素朴な疑問・・・とりまわしってバイクに乗ってやるものなのか？

>>280
バイクに乗って取り乱してるのは俺だが、なにか？

>>280
場所にもよると思う

>>270
勢いなくなりかけたらまたブレーキ握る、前サス伸びる、反動で縮ませて、伸ばしながらバックの無限ループ出来ますよ。
まぁコツつかめば上り坂も疲れず下がれます。

>>273
俺もそうをもうなんであんな違うの？？？
ホイルのダスとシールはずせば軽くなるぞきっと

>279
車両がフルノーマルですが何か？

ＳＣ５４納車されたんだけど乗る暇が無い・・・汗
ロングツーリングで距離稼がなきゃ。
このバイク(・∀・)ｲｲﾈ!!
ＳＳみたいにメットや服装選ばないし。
普段乗りも苦痛じゃない。
都内の渋滞は死ねるけど。

都会の渋滞なら原ﾁｬに負ける自信あるよ。
あいつらｽﾙｽﾙｽﾙーでいいよな。

足元の熱波には負けそう・・・

基本的ニーグリップ派の俺も、最近はもっぱらガニ股走行だな…
いつもならステップに乗せたまま右足も、信号待ちの度に
降ろしちゃう。
ついでにシートの後方にケツをずらして、足も後方に持って行って…

　　　　　　　　　　…んなぐらい熱い。

走ってる最中もそんなに熱いんですか？

熱い、極めて熱い
ある程度の距離を、ある程度のスピードで走れりゃ涼しくなるが、
都内じゃそんな状況は期待できないからな
すぐ信号で、すぐ股火鉢
せっかく油温２桁いったと思ったら、すぐ１０５度とかになる

>>291
だよなー。
しかもニーグリップすると膝がもろにキャブの所に当たるし…
このクソ暑い時に、パンチングレザーとはいえ、カップ入りの
皮パンツ履いてると、足は良いけど…　汗だらだら〜

なんとかならんのかねぇ〜？

400乗ってる時はハーフパンツで走り回ることが多かったけど…
やっぱ、1300ccのエンジンって、デカすぎるよなー

熱いのは排気量が大きいからしょうがないよ。
油温管理ならＸＪＲの方がヒドイ。
熱さならフルカウルのアルミフレームの方がヒドイ。
ＣＢはまだマシだと思うよ。
とは言え、やっぱ熱いもんは熱いよな。

ハーフパンツで平気な方が信じられん

>>290
郊外のある程度流れがあるところで、冷却ラインが回らなければ
そんなでもないよ。
熱ーい時間は2割ぐらいかな？
都内走行はわからんけど。

信号待ちではエンジン切って、尻をめいっぱい左にズラして待機してるな
右足はステップに置いてるから、左足はべったり着く。
尻にかいた汗が冷えて、ちょっと楽。バイク倒さないよう、バランスが難しいが。

もちろん身体全体はエンジンから極力遠くに離れて。

後続車からは「変なカッコ」って思われてるかもしれんが、知ったことか。
暑いんだもん。

あはは、またファンが回るとひどかったり

でもそれ考えると、跨ったままでずっとアイドリング待機してる白バイってすごいよなあ
排気量低いとはいえ、ＶＦＲも似たようなもんだろ？
先日フジの新人隊員特集見たが、ウィーンって終始ファン回ってたし

VFRは実はCB1300より熱いらしい。
あと、リッターSSに乗るとまだCBで良かったと思えるからお勧め♪

走行中、前輪の方から「シャン、シャン」と音がするのは
ブレーキの引きずり音でしょうか？

ブレーキング中のシャーって音じゃなくて？

ブレーキ中じゃないです。走ってる最中です。

普通にパッドのクリアランスの問題か、ディスクの振れでないの？

誰か中にいるんじゃねーの？

　　　　　　　　ヽ(^_^)）シャンシャン
　　　＼(^_＼)シャンシャン　　　　(／_^)／シャンシャン
　　　　　　　（(^｡^)ﾉシャンシャン　

颱風

ttp://www.nojima-japan.co.jp/products/honda/nmt007vt.html
FASARM PRO TITAN V 品番 NMT007VT
SC40でこのマフラー付けて走ってるんだけどエンブレ（1〜2速辺りで）した時にバフバフバフって排気音がするんだけど原因はなんでしょうか？
またどーすれば改善されますか？

>>300
リッターSSって何？

皆さんサンクス。
さすがに1300エンジンとなると400の熱さとは段違いのようですね。
適度に流れてればそうでもないと。
う〜んバイク全般もっと熱の処理を何とかできないものか。

しかし股火鉢とは…ｶﾞｸｶﾞｸｱﾁｱﾁ

>>307
アフターファイアしてるだけじゃないのか？

>>301
フロントブレーキ握ったら音が消えるなら、引きずりの症状かも。
メンテもしくはオーバーホールしてからどのくらいの期間・走行距離ですか？

最近パッドを外してのメンテをしたなら、外す前の状態に組めてない
（偏磨耗したパッドが前後左右バラバラに組まれてる）可能性も。

ノーメンテなら渋くなったピストンが一部戻らなくて片辺りとか。
304さんの言うようにディスクのフレ（歪み）の可能性も。

>>301
パッドの残量確認してみそ

リッターSS：
1000ccクラススーパースポーツヴァイク

だよね？

以前のレーレプRRがスーパースポーツSSと呼ばれているね。
より広範に渡る括りとなっているのですよ。実際、国内仕様で
本物のレーサーレプリカって殆ど壊滅してますから。
ツアラー乗りは、レーレプと一緒にしてくれるなという人も少な
からず居ますから、なかなか分類は難しいようですよ。
CB1000/1300SFは、強いていえばスーパースポーツネイキッ
ドになるんでしょうね。
個人的にはX-11の方がSSネイキッドだと思うけど、既に廃盤
ですしｗｗ

>>313
いや、こんな重いバイクにスーパースポーツ
なんて着けないで
普通にビックネイキッドで充分ですから

>>314
スーパースポーツネイキッドは言い過ぎだが、スポーツネイキッドだろ

俺は峠でSSを追い回している

俺は400で1300をつついてるがな

下らないから止めろ。

CB４００かね？
俺も自前のCB１３００より嫁のCB４００乗った方が峠だと速く走れてると思う。
高回転キープで旋回、立ち上がりで更にワイドオープンで楽々。

１３００はアクセルワーク繊細にやらんとだしなぁ。
まだまだ技量不足なのは認めにゃならん。
乗りこなすにゃ時間もかかるだろう。

そんでも１３００にこだわるのが美学ってもんだ。

↑俺もそう思う。不利なのは承知さ1300だからカッケーんだ！

いつか400に乗った自分より早く走るんだ

みなさんレスありがとうございます。
調べてみます！

質問ですが、
現在ＣＢＲ1000Ｆ（ＳＣ24）に乗ってる者です。
5万キロを走破し、現在ＳＢへの乗換を検討中です。
ＣＢＲから乗り換えた方がおられましたら、
感想をお聞かせ願いたいのですが・・・。
宜しくお願いします。

>>316
蛙って知ってる？

大型高性能バイクのオーナーが避けて通る事のできない、スペック至上主義な考え。
カタログ数値に魅了され、愛機を駆る己に酔いしれる至福の時間。
だが、どのバイクのオーナーもショーウインドーに写った愛機の醜さに愕然とするであろう。
性能一辺倒のため、デザインがないがしろにされているのである。
だが、モデルチェンジで贅肉を削ぎ落としたCB1300SF(SC54)は違う。芸術の域にまで高められたデザイン！
正装はタキシードである！とまで言わしめた洗練された至高のマシーン。
愛機を駆る自分に、真に酔いしれることができる唯一無二のマシン。
それがCB1300SF(SC54)なのである。

ふ〜ん。

>>324
おい！話を聞いてやれｗｗ>>323
ふ〜ん。

だが、エンジンはイマイチ見栄えが悪い。
SC40の方が、お馬鹿っぽいけど迫力はあるわな
特に銀エンジン

今日、走ったんだよ。（ＳＣ５４）

今までは、まったり走るだけでなんてことはないツーリングだったんだけど。

攻めてみたら、こいつはすごいぞ。
小回りはきくし、切り返しもひらひら、２５０ｃｃなんかより軽い感じ。
それなのに安定感があり安心。

あらたな魅力をみつけたよ。

純正はアルミキャストだろうが鍛造アルミ、鍛造マグにするとそれぞれどのくらい軽量化できるのだろうか？

>>328
俺もｷﾆﾅﾙｃ⌒っ ″ー゛)φ

CB1300SF ABSを契約してきました
400からのステップアップです
フルパワー化の工賃がサービスだったので一緒にやってもらいます
再来週がすごく楽しみ(ﾟ∀ﾟ)

>>328
今の純正ホイールは、かなり軽量化されてるので
重量差はあれど軽快さを体感出来るには素人目に難くない。
（例えばCBRの純正とゲイルのアル鍛はほぼ同重量）

>>328
扱いのデリケートな鍛造マグよりカーボンホイールですよ。軽くて強い。

CB1300SF(06)の国内仕様にポッシュのリミッターカットをだけを付けた場合、
180km/h付近で一瞬リミッターがかかるってのは本当なんかな？
フルパワー化はしてない状態で

>>332
ダイマグカーボン受注生産６０万円、ゲイル鍛造アルミかなり魅力的
ところで０３の赤白は黒ホイル０４から金ホイル、黒いホイルがよくて
０４パールへロンブルーを（黒ホイル）買った！って人はいるかな？いたら
その人はとても気が合うきがする！！！

>330
契約オメ
フルパワーってことはいきなりマフラーが付いての納車か

>>334
菌ホイールがキライで'03赤白買ったオイラが来ましたが？

>>334
http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/rensai/adachiryu/adachiryu20050307.php

カーボンホイールはマグ鍛とたいしてかわらんよ。

>>337
追伸　値段が変わらないの意。軽さはカーボンの方が軽い。

>>336
おーすばらしい！
>>337
安くなったの？

カーボンは製造直後は当然強度があるだろうけど
長期間でどれぐらい経年変化をするのかが分からないので不安。

カーボン高いな。セカンドバイクが買えてしまう

>>333

ウソ。

さぁみんなですばらしいBIG１owner'sクラブに入りましょう！！

はいはい、次行ってみよ。

>>341
セカンドインパクトに見えた俺はパチンコ依存症。

ＳＣ５４納車です♪
走るのも楽しみだけどドレスアップ？（改造）も楽しみ。
これは(・∀・)ｲｲ!!ってのありますか？
フェンダーレスとマフラーはかっこいいんでやりたいです。

3段シート

ぽまいらにお聞きします

ＨＯＮＤＡ純正オイル使うなら、グレードはどれがいい？
やっぱりＧ３ぐらいいれてる？

>>348
Ｇ１だな

>>342
お前がウソだろが！

>>333
180km/h付近で一瞬リミッターが効いてから、リミッターカットされると以前ここで見た。

器用なリミッターカットさんですね。

「ビビ」リミッターカット

>>345
俺もセカンドインパクトに見えた悲しい
>>348
俺なら迷わずヤマハ純正つかうよ！！！

>>349
オーソドックスに、そうだよねえ･･･

>>353
なんかヤマハは安いから不安になるんだよ
メーカー指定の純正オイルの中では、ホンダ純正が一番品質がいいっていうから
ヤマハ、大丈夫かな？
初回オイル交換なんだが、先日ライコいったらＧ１が卸の盆休みの関係で売り切れで、
他メーカーに目移ろいしたけど、やっぱり不安になって買わずに帰ってきたんだよ

ヤマハはあの純正で空冷1300とか潤滑してるからCBに入れでも大丈夫だとおもうけどな。

一般的なﾊﾞｲｸに興味のない女からすると、このバイクとW650とでは、どっちとタンデムしたがるだろうか？

W650いいねえ
でもCBの後ろに乗ってほしい

>>356
W

サイドスタンド掛けた状態でも、高くて乗りにくいとよく言われる。

だからW650じゃないかな。お洒落だし

>>348
>>349
>>345
南海でＧ３買って入れてる。１４８０円だよ。

>>352
俺のに付いてる奴？
俺のは、ある速度まで来ると、右手が勝手に向こう側に動くやつだけど。

そうそう
リミッターカットすると
手前に動くようになるよ

>>360
女医本でＧ１が１Ｌ、６００円ぐらいだよ。

今日あるていど慣らしが終わったんで、上まで回した所、1速で100�qでなかったです。でるかなって思ってたけど、こんなもんですか？

出るよ！君のはハズレ。

そんなバカな。9000位まで回したらでるかな…

ZZR1400もいいが最近スーパーボルドールもいいとと思うようになってきた。
ただやっぱ高いな。頑張って稼いで金貯めなくちゃ。
そんな俺はCBR900RR降りて5年めのおっさん。
早くライダーに復帰したい。

昔から思っていたんだが、二輪のホンダって
四輪でいうトヨタって感じしないか？

ホンダのバイクはデザインが無難だし、エンジンやメカも優等生。
トヨタに共通するところがあるな。

トップメーカーが何もかも及第点の商品をつくるのは常套手段、逆に下位メーカーは奇異な商品を出さないと生存できない4輪のホンダがそう

ホンダにもかつて、モトコンポという奇異な商品があったけどね。
まああれは生存どうのより、遊び心という感じか？

>>368
900RRという当時からしたらとてつもないエポックを生み出して以来、そうは思わない。

SC40のOIL交換した。
エレメントも交換。
しっかりバイクを揺らしたり、角度をあっちこっちにつけて
できるだけ排出。
でも3,8リッターしか入らなかった・・・

>>372
しかではなくて、喜ぶとこですよ、４Ｌ一缶で足りるじゃないですか！！
いつもより少ないんじゃ問題ありですけど、オイル上がりとか？？？

>>373
オイル交換時に入るオイル量は、オイル上がりと関係ないじゃん。

１リットルしか出てこなかったら大変だけどな

>>374
そうだ勘違いしてた、
>>375
もっともです

追加
一応最初に3,7リッター入れてエンジンをかけた。
OILが廻って少し待ってからレベルを見ながら追加したんだけど
3,8リッター。こんなもんかね？
マニュアルだと3,9リッターだからさ。

もう出ないかな？ってところで軽くエンジン回すとドバドバ出てくるヨ
軽くって、数秒ね。

言われる前に書いておくと、この程度では絶対に焼きつきません。

>>378
ｵｲﾙ交換の時そうやってんの？

俺にはできん

>>379
心配なら点火切ってまわせばOK

SC54のポッシュのリミッターカットって、取り付けの時にバラす部品は何かな？
分かる人、教えて下さい

別に悪態付きに来た訳じゃなくて、なんとなく疑問なんだけどさ・・
なんでCB乗ってる人って・・こう・・なんて言うか・・垢抜けないというか
ハッキリ言えばダサイ感じの人多いのかなぁ？いい人なんだろうけどさ・・。
なんかオタクの香りするなぁ・・。
せっかく大型免許とって、CB良いなぁ・・って思ってたのに、路上で見かける
CB乗りってば・・・ヤバい人多くて、なんか悲しいよ。
カッコいい人もいるでしょ？どこにいるのかな？都内でイケてるCB乗り見かけるって
どこ？？

俺。SF。

>>382
かこいい基準は？自己満足ではだめだすか？ちなみに俺は自分で軽くダサいと
思っていますが、それでもいいです。好きなバイクを好きなように乗るのが
自分的にかっこいい気がします。

うん、俺も同じ意見。
でも赤白のＣＢはダサい。（笑）
だから色は変えてます。
俺は「え？　CB1300なんですか？これ…」と
言われるのが一番嬉しい。

>>382
もうすぐＣＢオーナー。
カッコ良く乗りこなしたい。

マフラーはどこのが良いのかな？
候補はノジマのＳＣとワイバンとエイミング。
エイミングは供給してるのだろうか・・・
ウイズミーも良さそう。

>>391

メーターのパネル、サイドカバー、タンク上げてリミカの配線を通す

>>387
おぉ！ありがとう。結構簡単そうだな

おいらはSC40
なんと赤！！で銀エンジンだからカックいいよ
なんせ派手だもん（笑
高速のSAなんかだとよくじろじろ見られる。

すっごいカスタムとかさぁ、
いろをオールペンしてるとかさぁ、
まぁ個人の趣味とか価値観とか色々あるんだろうけど・・・・
世間一般のライダーから見た場合、ただのオタクでそれだけでダサく見える。
んでもって、Ｂ○Ｇ１オーナーズ〜なんてそれの最たるもんだよね。

東京生まれ東京育ちは恥ずかしくて赤白は乗れないね

サイドカバの先とがってるよな、それがいつもズボンにひっかかってしまい外側に湾曲というかそれ上がってきて
よけいにズボンに引っかかるようになってきた、クレームいってもイイのかな、見た目も悪いし。

>>391
そこで、早稲田カラーですよ。

ＣＢで１８０キロ以上出すの、風圧とかで怖くない？
ＶＭＡＸのときはカラダ浮いたんだけど。
金杯はよさげっぽいけど

>>394
金杯って何だ？

正月にやる競馬だよ。

>>390
そうか？
それってカスタム出来ないｵﾔｼﾞライダーの決まり文句だが？

CBが赤白じゃなかったら買わなかっただろうなあ。俺にとっては鼓動が高鳴る色彩なんでね。

自家塗装の黒とかより100倍いいよ

まぁまぁ、みなさんＣＢは色んなカスタム出来るし、ノーマル好きな人もいるし、仲良くマターリ行こうやｗ

1000で赤白だったので、また同じ色って理由と嫁にどれがいい？
って聞いたら青って言われ
０４の赤白が金ホイルなので青かったよ！

お決まりをいかせていただきます

日本語でおｋ

1000の赤白デカタンク (*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>401
半角全角まじりﾔﾒﾚ

>>404
なんで半角ぜんかく混ざるとまずいの？

>>397
すいません

あんまり気にしなかった、読みずらい？？
嫁に２ちゃんは半年ロムレと言われたが、自分の好きなバイクのことなので
ついつい見たり書いたりしてしまう、ここいろいろタメンなったりするからさ

だから、カッコいいCB乗りはどこにいるのさ？

おっおれか？？

σ(ﾟ∀ﾟ)ｵﾚｵﾚ

俺俺俺だよ俺
まだ納車待ちだけど

>>386
エイミングスポーツはやってないからどこかで在庫さがさないと
個人的にはかなりいいと思いますが、ヤマモトレーシングがいいですよ
自分も付けてますが、アフターサービスが◎メールで問い合わせるといろいろ
相談乗ってくれますよ

おまいら、サスをユニットプロリンクサスに換装しないの？

近所でマイチェン前（ウィンカーがクリアになる前、）の無印の中古が
乗り出し75万であるんだけど買い？赤白、走行3000弱

リッター乗ってる人って高速で300とか言ってるけどBIG1糊は、そういうアソビしないの？

>>415
しません。
次の方ドーゾ。

>>415

バ〜カ

やっぱりHONDA海苔だな・・いい子ちゃん

そういう遊びをするホンダ党は
黒鳥を飼うと思う

しないが、そういう戯れをやってみたいとは思ふ。

>>415

SC54 SF乗りだけど、高速で300kmなんて余裕っす。
500kmを超えるとしんどいかな・・休憩しながらなら行けるけど

俺なんかカブで300kmいったぜ
さすがにきつかったけどな

無給油乙

>>414
試乗車の匂いがプソプソします、先生

>>421,422
ス　テ　キ　＼(~o~)／

＆>>423

折れは、恥ずかしいが300ｋｍぐらいなら3回SA＆PAに寄る・・・

網走〜宗谷岬〜オロロン〜旭川　一日で600km弱走った
バカな俺がきまつたよ。
SBなんで疲れは最小？良くできたバイクだ。

>>428
馬鹿じゃねーの？
何しに北海道に行ってﾝﾀﾞﾖｗ
一日で600kmって…ナニも良いところを見れないｗ

>>429
２周すれば無問題

>>429
毎日やってるわけじゃないよ。
その後は、ゆっくり定住パターン。
もう十回を超えると、いろいろな事をしてみたくなる。
わかるかい？
600km走っても、ウニ丼は食ったし、写真もいっぱい撮ったし。
一回やってみな。

>>431
馬鹿のくせにエラそうだなｗ

つまんない奴らだな、リッターじゃなくていいじゃねぇ〜か！速いSFのりなんか見たこと無いし、サーキットでもたいていは
すぐ周回遅れになってるし、XJRやZEPの空冷組の方が明らかに上手いし気合いも入ってるよ
おぼっちゃん＆温室育ちが選ぶバイクだから仕方ないか　おまえガンプラとか好きだろ？気持ち悪いぞ

北海道で６００キロなんて普通だろ
別にバカとか言われる距離じゃない
>>432が無知なだけ

つ 【煽り耐性】

誰かSBのカウルのはずしかた知ってる？
立ちゴケしてこのかた、どうもカウルのセンターがずれてるんだ。
一度バラして組み直してみたい。

純正より静かなマフラーナイのか？

新車購入年齢層考えると静かなマフラー売れると思うのだが。。。少なくともオレは買う。

漏れも羅臼から稚内500キロとか毎日走ったけど、
北海道の5、600は別にリッターじゃなくても余裕だよ。
ネズミのほうが心配なくらいで。

>437
TSRからサイレントマフラー出たみたいだけど。どうなんだろ。

>>434

> 428 名前：７７４ＲＲ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/08/25(金) 12:14:52 ID:UEMAoqlZ
> 網走〜宗谷岬〜オロロン〜旭川　一日で600km弱走った
> バカな俺がきまつたよ。
> SBなんで疲れは最小？良くできたバイクだ。

> バカな俺がきまつたよ。 ？

ホントに馬鹿？

今日から赤白ＳＦオーナーです。
乗りやすくて買って良かったー。
すねは暑いですがｗ
５速３０００回転で８０キロですね。
もう１速欲しいな。
６速３０００回転で１２０キロくらいにしたい。

>>440
そのネタはやめれ、荒れるでしょ？

>>441
なんで？何にそんなに怯えてるの？ウサギちゃん

取り合えず
>>ID:aleWXkVL
がCB13乗りじゃ無い事を祈ってます。
コイツと同じバイクに乗りたく無いッス。

>>443
じゃ、降りなきゃね　w

>>440
なんで荒れるの？
もう１段あれば高速走行の回転下げれて振動減るし、燃費上がるかなって。
何回も幻の６速やってたしｗ
メーカーもワイドな５速で十分だと思ったんだろうけどさ。
ＯＤ的な高速巡航用の６速目が欲しい人もいるんじゃん？

取り合えず
自分がｶｷｺしたことを忘れて煽った上に逃げてる
>>UEMAoqlZ
がCB13乗りじゃ無い事を祈ってます。
コイツと同じバイクに乗りたく無いッス。

んじゃ話題をかえてｗ

取説見たらオイルはＧ１で１００００キロか１年って・・・（汗
せめて３ヶ月か３０００キロでＧ３入れよう。
たしかに２５０�tよりは回らないエンジンだけどさ・・・

でも、日本ではオイルに関するウソがまことしやかに流れていると、
ビッグバイクだったか？の文章で読んだ記憶があるぞ
やれ社外品はすごくいいだの（純正は、必要十分な性能を確保しつつ、しっかり金かけて作ってある）、
オイルは３０００キロで変えろだの（そんなに頻繁に変える必要ない）、
なんとかの添加剤はいいだの（そんなにいいんなら、メーカーがはじめから入れてる）
結局は不要なオイル交換させることでバイク屋が儲かるためのガセネタだって書いてあった気がする
むしろ、余計に代える分、ごみが混入する危険が増えて有害だとも

>>431
やってみなって…
俺札幌出身なんだけど…
それに「ウニ丼」なんか地元の人間は食わない。
ウニなんか居酒屋でオリ一杯で600円だよｗ
まさか北海道に行って…留久にも行かなかったのか？

>>447
まじで？
G1ってカブと一緒じゃないかｗ
もうすぐ1300買うからRedFoxをペール缶で買おうかと思ったけどシェブロンのままで行こうかなあ
1300にシェブロン入れてる方はいらっしゃいます？

シェブの10ｗ-40で充分だよ

CBは自動車でいえば実用車に近いスペックなので
そんなに高性能なオイルは必要ないと思う
ただバイクは構造上ミッションオイルが兼用なので
比較的こまめに交換はした方が良いと思うがどうだろう？

取説通り1年1万�`が目安だよー

だいたい4000ｋぐらいでシフトのタッチが悪くなるからそこで換えてる。
車なら1万キロごとで十分だけど>452の言うようにミッションがあるし。

ではメーカーの取説は間違いなのか？

俺は距離に関係無く乗らなくても夏前と冬前に交換する。

>>455
そう考えるなら1万キロごとでいいでしょう。
壊れはしませんよ。

メーカーの考える製品寿命をまっとうするだけなら
取り説通りでも間違いはないよ
ただ長く乗った時のガタは多少なりとも違ってくると思う
保証期間過ぎたあとのガタなんてメーカーは
あんまり重視してないと思うし

>>445
バカか？もっと勉強しろよ(笑)

スポーツバイクにオーバードライブなんか設定すると思うか？

SBはどちらかというとツーリングバイク、6速ODがあってもいい。

>>459
スポーツバイクｗｗｗ
お前みたいに馬鹿ばっかじゃねーんだよｗ
山の行き帰りやツーリングはまったりしたい時もあるんだよ。
そんな時は６速目があれば楽じゃんか
まあ５速をロングに振ってもいいけどな。
時期ＣＢが６速化したらお前は買うなよｗ

これが、SC54乗りクオリティ

いつも6速の話になると荒れる…何回繰り返したことか…orz

６速が欲しい＝いまの５速の一個上にもうひとつギアが欲しいなぁ(１〜５速はそのままで)
たったこれだけのことが理解できないヤツが出てくるからだと思うのデス。
必ずワイドだクロスだって話になるね。

>>440
>５速３０００回転で８０キロですね。
俺のCB750と同じじゃん。

＜要約＞
6速つけると吹け切らなくなるよね？5速で最高速出せるようにセットしてあるから。
最高速は5速に劣るものの、その分実用域の１００ｋｍ/ｈあたりの回転数が落とせるのではないか。

>6速つけると吹け切らなくなるよね？
吹け切るってなんだ？

>5速で最高速出せるようにセットしてあるから。
最高速は5速に劣るものの、その分実用域の１００ｋｍ/ｈあたりの回転数が落とせるのではないか。
6速の最高速が5速に劣る？？？

言ってることがﾖｸﾜｶﾝﾈ。

だめだこりゃ
これがなんちゃらクオリティってやつか

>>467
そのあたりが荒れる要因。
5速のＳＣ５４と、仮に100速のモンキーがあったとしたらどっちが速いかって話です。

何速ギアがあろうがエンジンパワーに見合ったギヤ比があるのです。
仮にＳＣ５４に5速まではそのままでさらにハイギヤな6速をつけても最高速は落ちます。

5速→２５０ｋｍ/ｈｷﾀｰ→6速へうｐ→ずももももも失速２００ｋｍ/ｈぐらいへ（たぶん）

6速がほしいときはそれに見合って１から５速を変更する必要があります。結局シフトワークが忙しくなる。

469
それ以上あまり言わないほうがイイ。

>>467
こいつバカすぎ..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

CBに最高速を求める奴が一体何人いるのか、、、、
最高速でしか駆動系を考えられないってのもねえ。
燃料代高騰の昨今、燃費を考えると峠までの燃料を
節約したい俺はＯＤな６速があってもいいと思うが。
あと、ＦＣＣあたりからスリッパークラッチが発売されないかと
期待している、、、
ワイドレシオほど効果があると思うんだが、、、

ところでスローは何回転ぐらい？1200ぐらいがいいのか？

>>461
お前、マジで言ってんのか？(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
次期CBが6速になっても、最高速も、100km/hでの回転数もほとんど変化は無い。
変化するのは、現行型よりもコーナーでパワーバンドをキープしやすくなるだけ

無知をさらす前に、もうちょい勉強しろよ(笑)
お前みたいなアホのおかげでCB1300SF乗りがバカにされるんだよ！

なるほど・・・
こうやって荒れるのねｗ

スポーツバイクとして考えれば今の５速で十分。
下からあるトルク使って走るバイクだと思う。

むしろ高速使ってツーリングする場合。
今の５速のまんまでもうちょいロングにふるか。
今の５速にＯＤ用の６速を追加した６速化が良いなと。
回転数下がれば、振動も減るし燃費もよくなるし。
３０００回転巡航はちと疲れる。
排気量あるから２５００回転くらいでも大丈夫だと思うが。

つか、このスレはビギナーが多いからバカな発言が多いと思われ。

何を勘違いしたのか、MC08 VT250ですかぁ？と問いただしたく
なるリアカウルの造形には笑った。時代を20年も逆行したデザイ
ンを強要するホンダって、本当にお目出度い会社だ。
もう国内デザインは捨てて逆車だけ売ってくれたらいいよ。駄目ｗ

>>475
お前の存在が荒れる原因だよ(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ


5速の上に6速(100km/hで2500rpm)があるといいだぁ？
だとすると6速7500rpmで300km/hだな(笑)最高速は隼並み(笑)
ネイキッドで100ps程度のパワーじゃ回しきれねーよ(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
そんな欠陥ギア比マシンをメーカーが作ると思ってんのか？

マシンのパワーから最高速を含めてギア比を決めるんだよ！ビッグネイキッドなら、どんな車種も最高速250km/h程度だろ！

オーバードライブなんか設定するのはオフ車くらいだよ(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

おっと！6速2500rpmで100km/hとは言ってねーな

まぁ、もっと勉強しとけ。
CBR929RRでも、6速100km/hで4000rpmだよ！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

400SF海苔です。夢は1300SF！
基本的な質問で恐縮ですが、CB750とCB1300では取り回し等、まったく違うもの
なんでしょうか？　感覚的には250と400くらいの差でしょうか？

>>478
荒れる原因はお前みたいな煽り厨がいるからだよｗ
自分のレスを見直して来いよｗ
お前のレスから荒れてるんだよ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!
お前が５速ﾏﾝｾｰなのは解ったから煽り厨は消えていいよｗ

>>472
まったり用に欲しいもんですな。

つか、このスレはビギナーが多いからバカな発言が多いと思われ。

そのビギナーを暖かく見守れない心の狭いＣＢ乗りが多い件についてｗ
誰だって最初は無知な初心者。

６速？クロス化みんなマッタリって、用はガチャガチャギヤ変えたいのか？
よく分からん、サーキットとかでギヤが合わないとかなら分かるけど、そんな必要か
？？後ろのスプロケ糞ちっちゃくすればいんですよ５速でマッタリいけるんじゃ
ない？？？

オイラも400SF乗り。
来年あたり黒SF復活ではと期待してます。

フェイントかけてゼブラパターンとかやめて下されホンダさん

>>484
スプロケ変えると・・・全体的にロングになりませんか？
１速レッドで８０出るのが１００になるみたいな。
回しきれたとして最高速は伸びるけど、加速が落ちます。
１００キロ巡航での回転数は下がりますが。

って、考えるとおいらの理想は今の５速はそのまんまでいいと思うんですよ。
んで、ＯＤ的な６速目が欲しいなと。

それか、５速目のギアだけもっとロングに振ってほしい。

だ〜か〜ら〜　やめれって言ったのにwww

なんだかなぁ、このスレ・・・

>>486
本物のバカだな！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

俺は別に6速でもいいんだが、お前の発言の意味が分からん(笑)

もう、それ以上無知をさらすな(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
5速のギア比を高くしたら、4速レッドまで回してシフトアップした時にパワーバンドを外すだろ？
そんな欠陥マシンはありえない(笑)

目糞鼻糞

>>484
オマエは知識もないしウザイし、たのむから半年ROMれって。

町中でも普通に5速を使う俺としては機械的な話ではなくて
気持ちとして高速専用ギアは欲しいけどなｗ
あと低燃費走行中に光るランプとか。

俺的には54前期の青カラーのやつが
一番カッコイイとオモタな

>>480
取り廻しはね・・・乗ってる時はＣＢ750と変わんないよ400は知らん
降りてる時はね、全然違う。
かなり重い。でもSC54なら軽くなってるからあんまし変わんないかも。
折れはSC40だからさ。

スレ新入りの４０海苔だけど…
ギアボックスの大きさと耐久性の問題で、６速化はまだムリです。
どっかで出てたスプロケでロング化は、トルクのあるＣＢなら
いいアイデアかも。ファイナルだけで２０％ロングはやりすぎだけど。

しかし重い。車格は４０で軽量化したＳＣ６０でも出してくれ。

>>494
俺は40→54→40なんだけど、54の取り回しは全然感じが違うぜ〜
ちょい斜めにしたときは54の方が重く感じるよ。
多分40はマフラーが重いけどその分低重心っぽく感じんだろう。
ちなみに40→54→40になった理由は特になし。色だけ。
黒い40が欲しかったんだ。

>>486
ファイナルをロング化しても、０発進加速くらいにしか影響しない。
意味が分からなければ、バイク降りな。向いてないから。

俺は今の５速で十分だと思うけどな。
６速にしても、６速で下の方が使えないだけだし。
ＯＤ入れてもスカスカになるだけだろ？

下から使える６速ってそれなりに使いであるし。

６速目が欲しいって人は、単純に高速道路を低い回転数で巡航したい＝燃費を良くしたい

それを否定する人は、１００馬力のバイクにＯＤ的に６速目つけたら
６速目はレッドまで回らないギア＝商品として欠陥だからメーカーが作るわけねーだろ

てことですか？

　

俺が思うにずっと5速のまま作ってきたわけだから
新たに6速にしようとすると開発コストが掛かってしまい
四輪と違って台数売れないバイクでは回収できないのでは？

あとこの手の大型はただでさえ重量を減らしたいのに6速化で
重量が増えるのでは？
あ、でもトヨタMR-Sなんかは後期でOD的6速化になったが
とくに重量増えてないな

そういった重量もいかに抑えるかとかを考えるととてもコスト増になり
利益が上がらないんじゃないか？

>>496面白いね、４０から５４で、さらに４０へ戻るか。
５４は試乗しかしたことないけど、足つきはよかった！
>496は巨人とみた。

SFのスタイルとSBの実用性でどっち買うかすっげーなやんでる
今年２７だもんでまだおっさん化はしたくないけどSBも捨て難い
ツーリングがメインだもんでやっぱSBかなー
でもSFもカッコイイし

トップケースつけるならSBのほうがいいような気もするし

なやむなやむ
なやみまくり

わしも悩むら

>>480
CB400SFからSC54に乗り換えたけど、やっぱ400と取り回しは桁違いに重いよ。でも乗っちゃうと乗りやすい。
CB750は教習でしか乗ったことないけど、重さは似たようなもんなんじゃない？
乗りやすさは1300かなぁ・・　ごめんね文章苦手；

>>500
その通りだ！

まぁ、100km/hで3500rpmなら十分だろ？
トップギア100km/hでの回転数の低さは、バイクの中ではトップクラスだぜ

変態１４００は６速１００ｋｍ/ｈで何回転なんかな？

>>491
知識もなくでしゃばりなので、もう見るだけにするよ！
さようなら、安全運転で長く乗っていこうみんなバイバイ！！！

>>507

メーター読みで3000ちょうどくらい。

６速ネタうざい
本田技研工業がＢＩＧ１プロジェクトと銘打って開発したんやから、黙って乗ってたらいいねん
ＣＢに６速が必要なら、４０から５４にマイナーチェンジした時に改良してるはず、
マイナーチェンジは、そういう意味でのチェンジやからな
エンジンのパワーや特性、バランスにパワーウエイトレシオにギヤ比のレシオ
全て素人が生半可な知識のゴタク並べても何も変わりやしないさ
ＣＢは５速で、こんなバイクなんや
不満があるなら他社乗れや、ムカつくねん

ＣＢ売ってＧＳＸ買いました。

６速と１４０１�tに満足です。

ＧＳＸ＞＞＞＞ＣＢ

走りにこのくらいの差はありますね。

質感はＣＢ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＧＳＸですがorz

>>510
まぁ、落ち着け
素人が多いみたいだからしょうがないだろ

BIG１は5速でおｋ
6速が欲しけりゃGSXに乗ればいい

ほとんどに奴は6速入れようとしたことあるはずｗ

>>511そんなに差があるのか…質感にｗ
>>514何度も有ります

仮に６速あっても、　ボーと走ってりゃ幻の７速に入れるだろ。

>>508
バカ野郎！
俺達は仲間だろが！
素人はスルーして、仲良くやろうぜ！
戻って来い(´･ω･｀)

>>506
あのさあ、変なの一匹に煽られたからって、逃げるのは大げさすぎるんでないの？
無視で放っとけばおｋ

5速なのは単にコストかけられないだけだろ

>>519
バカ？
ホーネット900でも6速だぞ？(笑)

>>517
了解！復帰完了！！であります
>>510
そのとうりやねん！

やば、まちがえた。
>>506は>>508でね　＞ＡＧＩＰＯ

>>521
おぉ！
それでこそCB乗りだ！(^^)／▽☆▽＼(^^)

5速(笑)

幻の6速へはよく入れる（笑
前のバイクのせいなんだが・・・

３０キロから２００キロまでシフト操作無しで走れるのは５速だからこそだよ。

確かにちょっと病みつきになるよな、、
５速のまま５〜６０ｋｍから２００ｋｍ超までの
アクセルだけの気持ち良い加速！

>>527
でしょ？
それに、俺の腕の低さもあるけど…
一番楽しい速度域…つーか、俺の楽しめる範囲で、
例えば高速道路のインターチェンジやカーブで、
結構な速度でアタックしてると、CB1300の5速は
一番使いやすいよ。4輪をパスできる限界位なんだけど、
右手でコントロールできる最高の回転域だとおもう。
それ以上の速度域は俺には無理だけど（笑）

90〜100km位が一番振動少なくて疲れないんだよね
OD派の気持ちもわかるけど
もっと乗り込んで５速ワイドレンジの良さを感じてほしい
エントリユザ向けのバイクのように貶されるが
それだけ良くできてるってとこかな？
自分が唯一いやなのがメーターが青に光るとこ位かな
そろそろ足周りがくたびれてきたので
リプレイスするかOHか悩み中

>>529
俺のはオレンジ一色。愛車のBMWと全く同じ雰囲気で新鮮みがない〜…

オイル交換どれくらいでやってる？サビマニュは最低限だよね？お薦めのオイルある？

オイルネタ秋田

ガマ油でもイレトケ

>>531
やっぱ植物油だな。

結局CB1300に適用できるパニアって見当たらないですよね。
ググってみたのですがサパーリ見つかりませんでした。

>>534
傷物リヤカウルを奥で落として鰓を削り落とせばパニアおｋ。

>>528はわざわざ高速のインターチェンジで4輪をパスするのか。

足が届かねーよ、このバイク、シート高すぎじゃねぇ
足が親指第一関節くらいまでしか届かない場合の運転上の留意点を教えてくれ
どうしてもアンコ抜きとかしたくないもんでね。
やっぱ止まる寸前とか恐そう。てか、みんな停止中は両足ついてんの？

ポッシュのリミッターカットについて教えて下さい

某HPでSC40用のリミッターカットは、180km/h付近で一瞬リミッターが効いてから、リミッターカットされるとあったんですが、
SC54用のリミッターカットもそうなんですか？

>>537
俺もそれくらいしか足着かないけど、信号待ちは片足だけ着ければ充分じゃない？
お尻ずらせば片足ならベッタリ着けれるし。

>>537
身長１８２�a
どんなバイクに乗っても足つきだけは苦労したことがないオレがきましたよ。

>>540氏は足長くて羨ましい。どんなバイクでも180ｾﾝﾁ級の身長で踵つかない人って聞いたことないしね。
>>539氏
俺は400でもベタ足にならなかったが不安は感じなかったけどCBはでかいし重いしで、
店で試したけどケツずらして片足ベタでついても車体が水平にならんかったよ。
それに信号待ちでNからローにシフトするときも足を踏みかえできるかも不安だ。
やっぱツンツンした状態でいるしかないな。

俺１７０で微妙なんで奥で０５、０６のサイドカバー狙ってるよ（０４よりは
引っ込んでるんで）あと三日だぜ

やっぱタンクが大きいね。ニーグリップしてもガニマタ（笑
サイドカバーが出っ張ってるせいで（インマニの幅でしょうがない？）
足つきせいは悪いね。172の折れでなんとか、かかとが地面に触れるか触れないか棚

シートにネコの長いウンコをもられました。ウエットティッシュ箱ごともって行きふき取りましたがシミが観られます

ネコを捕獲して半殺しにしてやる覚悟です。

>>544
それはよくないよ！俺なんてゲロされたよ、そこでホームセンターとか
１００金にあるトゲトゲシートをシートからシートカウル置いただけで
ほとんど来なくなったよ！

罪を憎んでネコを憎まず、ですよ！
バイクの横に砂箱（トイレ）を置く位の愛を！

>>537
信号停止中は、常に１速にギア入れてクラッチは握っている。足の踏み替え
しなくていいからな。アホくさいが、大型で足の踏み替えはきつい。グラッと
きたらいやだよーーん。

>>544
捕獲したら徹底的に可愛がって懐かせた上で

　小　一　時　間　説　教　

っつか、AGIPO54ｻｿの方法が適当かと。

>>546
しつけからですか！！

しかもメーター付近だったのでライトケースとフロントホークが胃酸で
腐食してました、びっくりその他に庭で前輪で脱糞ふんで、気が付かずに
全開で出だして、２速に入れる頃にはスカトライダーになってた！

>>542
そのサイドカバーはポン付けできないらしい。2、3ヶ所爪折りだか加工が必要らしいと聞いたが。
>>543
俺と同じ身長なのに、この差はw 俺は筋肉つけすぎで太ももが58ｾﾝﾁある、それも足付きに関係してるかも。
まぁグラッときたら何とかなるなもしれんがな。 >>544
俺のツレも猫の小便に悩まされていて、残酷だが空気銃で追い払ったら来なくなったとか言ってた。
>>547
信号長いと握りっぱなしは疲れるね、右足ついて停車する方法もあるか？そういや。

>547
そんなに踏み替えがキツイか？後ろ向きに漕がなくちゃならん
時はニュートラル必須でしょうに。CB750よりハンドル切れない
から、曲がれると思っても曲がれない事が有るんだな。

腕がないといわれれば、素直に認めますがｗｗ

>>550
了解！既に割れているので、いろいろ試してみます


モリワキのスライダー付けてる人、足乗せて走ってみよう
プチアメリカン気分にひたれるよ！

身長160の体重47の女っすけど普通に乗れてるっす！

足つきとか気にならないけどなぁ
なれたら大丈夫じゃないかな

>>538
SC40で一瞬リミッターが効くってのは俺も聞いた事がある
SC54はどうかは知らないが…

身長25センチ体重8.7キロの雌っすけど普通に乗れてるっす！

足つきとか気にならないけどなぁ
なれたら大丈夫じゃないかニャ

１６４でも踵べったりのオレはひょっとすると足長さん？？
でも体重９５なんだよなー
デブじゃないよ体脂肪８％

女から見れば単なるデブ。

>>552
熱そうだな

>>541
バイクに乗るときにウエスタンブーツか、フライのブーツ履けばいいじゃん。
かかとが在る分、全然楽賃だよ。

明後日、SBを納車する俺が来ましたよ

俺　身長１４５センチ　体重３０キロで
よく周りからチビって言われるけど、
ＣＢ１３００は、足つきがいいので、
信号待ちでもべた足です。
みなさん　心配いらないですよ。

>>560
バイク屋乙

>>100

CB1300SBを買ったんだが
とにかく乗りやすい、つまらないくらい乗りやすい。
山に行くとフロントが頼りないけど

>>555
乗るなよっｗ
てか、乗ってもいいけどあしあとつけんなっ

>>553
178・68でもデカさにビビっていたオレ…
来年こそ乗ろうと決めました。

>>566
余裕だよ。がんがれ

熱くないですか？

>>568
ＦＩなのに燃費悪い原因

メーター中の電球をLEDにしたいんだが、形はどんな形の買えばいいんですか？

>>570
車用のＬＥＤのポジション球なんかが合いそうな気するよ！
５４？４０？てかメーターばらせるんだっけ？？

↑そういえばＬＥＤって一点を照らすから、メーターには不向きな気がする
豆電球みたいに光が広がらないよ！！

最初からLEDじゃないのか？40,54

そうなんですか？。自分は03SFなんでメーターオレンジ色を緑とかに黄色にして、新鮮な感じにしたいと。

買ってから気にしてなかったんですけど、SC54のメーターってバックライト的な電球があるんですか？
以前から夜見えないと思ってたもので・・ってことは壊れてるのか・・・

微妙にメーターが傾いてる。
まっすぐ走ると気になる。
そんなSF乗り

あれ？SC54ってメーターのライトがオレンジのがあるの？

>>577
SC40最終形がオレンジだよ。

俺のもオレンジだった気がする０４だけど！
見やすいと思うけど、針の時点で見やすい、高級セダンみたいに
針が白く浮かび上がればかっくいいね！！

高級セダン乗った事ねぇからわからねーよorz

>>580
ちょっと昔だとセダン、今時のほとんどの車がなってる気がする

オプティトロンメーターてやつ？　イラネ。

>>582そうそれ！！俺もいらねー

どっちなんだYO!
それより、アゲまっくってると、アホっぽく見えるからやめな。

>>567
ありがと〜♪

SC54なんだが、純正の樹脂ローラーチェーンを、通常のチェーンに交換してる人いますか？
パワーロスの低減は、体感できるほどですか？

後、純正ドライブスプロケットも騒音対策がしてあるみたいで、
同時交換が必要みたいですが、純正流用(同じ丁数で)できますか？
逆車のCB1300のとか…

>>584
え！どゆことどゆことって嫁に聞いたら
本屋で２チャン入門かってから出直せと言われた

結構まえに近所のバイパスを４０赤白で後ろに２，３歳の女の子を乗せて
すごいスピードで抜かされてったんだが、子供は何歳から２ケツ出来るんだ
もうすぐ１歳の子がいるんだが、早く二人でツー行きたい！

子供　殺すなよ・・・

>>587
E-mail（省略可）：　の所に半角英数でsageと入れるべし


我ながら優しいな

>>587
厳しい奥さんですねw
本買わなくても↓で大体の２チャン語は分かりますよ。（頭にh付けてね）
ttp://www.media-k.co.jp/jiten/
以前６歳の甥っ子に乗りたいと言われて、ケツに乗せたら１０ｍで泣き出したよ。
かなり個人差がある模様。

月初めだったかな、大型バイクで事故の記事を新聞で読んだよ
パパが小学校低学年の子供をバイク用チャイルドシートに乗せてツーリング中に転倒
パパは後続のトラック２台に轢かれて脂肪
ｋ察が現着したとき、子供は転がったバイクの傍らで傷だらけで泣いてたそうだ・・・・・

ちなみに記事には「大型バイク（1100ｃｃ）で・・・・・・」とあったが
1100っていうとｾﾞﾌｧとﾌﾞﾗﾊﾞしかないなとｵﾓﾀ

>>587
リヤシートにつけるチャイルドシートとかタンデムステップの位置を上げるやつとかあるから
やろうと思えば首が据わってればできるかもね
まあ現実的には歩けるようになってからくらいがいいとおも

>>586
交換してないけど間違えなくパワーロスだ金があるなら変えて俺はビンボーだから
カッターで全部切ろうかって発想しかないんだよ
>>589
マジありがとう！！！
>>592
バイク用のチャイルドシート初めて聞きました、探してみる！！！！！

>>591
そんな事故あったか？

ＢＭＷ Ｒ１１００ＲＳ ＢＭＷ Ｒ１１００Ｓ ＣＢＲ１１００ＸＸ ＧＰＺ１１００ ＧＰＺ１１００ＡＢＳ
ＸＶ１１００ビラーゴ ＸＶＳ１１００ ドラッグスター１１００ ＸＶＳ１１００Ａ ドラッグスタークラシック１１００
ＸＶＳ１１００Ａドラッグスタークラシック ＸＶＳ１１００ドラッグスター ゼファー１１００ ゼファー１１００ＲＳ
ドラッグスター１１００ ドラッグスタークラシック１１００ ドラッグスタークラシック１１００ 1０ｔｈアニバーサリースペシャルエディション

ＣＢ１１００Ｆ ＣＢ１１００Ｒ ＧＬ１１００ シャドウ１１００ シャドウ１１００クラシック
ＳＴ１１００ ＳＴ１１００　ＡＢＳ−�U シャドウ１１００Ａ．Ｃ．Ｅ． ＦＪ１１００ ＸＶ１１００ビラーゴ ＢＴ１１００
ＸＳ１１００Ｓ ＸＳ１１００ ＧＳＸ１１００Ｆ ＧＳＸ１１００Ｇ ＧＳＸ１１００Ｓ ＫＡＴＡＮＡ ＧＳＸ−Ｒ１１００
ＧＳＸ−Ｒ１１００Ｒ ＧＳＸ１１００Ｅ ＧＳＸ１１００ＥＦ ＧＰＺ１１００ ＧＰＺ１１００ＡＢＳ Ｚ１１００ＧＰ
Ｚ１１００Ｒ ＺＥＰＨＹＲ１１００ ＺＥＰＨＹＲ１１００ＲＳ ＺＲＸ１１００ ＺＲＸ１１００−�U ＺＺ−Ｒ１１００
ＧＰＺ１１００Ｆ ＸＬＨ１１００ ＸＬＨ１１００ Ｋ１１００ＬＴ Ｋ１１００ＲＳ Ｒ１１００ＧＳ Ｒ１１００Ｒ
Ｒ１１００ＲＳ Ｒ１１００ＲＴ Ｒ１１００Ｒスペシャル Ｒ１１００Ｓ Ｒ１１００Ｓスペシャル Ｒ１１００ＬＴ
Ｋ１１００ＲＳ ＡＢＳ Ｒ１１００Ｓボクサーカップレプリカ クォータ１１００ＥＳ ブレヴァＶ１１００ １１００スフィーダ ゲッツィ＆ブリアンスーパーツイン１１００

あとなんだっけ？

>>594
2chでもスレが立ったお

>>593
ttp://yukin.client.jp/child_seat/b_child_minna.htm
チャイルドシート
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/0508238000000.html
タンデムアップステップ
これね
カブだったら荷台に自転車用のアレつけられそうだがｗ

ちなみに「バイク チャイルドシート」でググっただけｗ
そんな俺は金曜日引渡し予定で我慢汁でまくりですよ

43キロオーバーで捕まりました

1ヶ月後に通知が来るそうです。
後１ヶ月たくさん楽しい思い出を作りたいです。

サインの帰りはさすがに法定で帰りましたが、
バイパスでガンガン煽られドンドン抜かれました。

まぁ・・・でもいい薬になりました。
事故る前に捕まって良かったです。

1300の前のスプロケ周辺を掃除したいんだが、カバーがクラッチのハウジングと
一体になっているのだが、やたらはずしてしまって、油圧系統は大丈夫なのか？
スプロケのぞくのに、クラッチ分解する面倒なことをしなければならんのか？
だれか、おしえてくれ。

>>596
どんなスレッド名だった？一部でも良いから教えて。

>>600
しなきゃならん。少なくともクラッチレリーズは外さんといかん。
カバーが外れんからな。レリーズ外してもオイルは漏れんから安心汁

>>591の作り話でしたな。

　全くすぐばれるウソをつくなっての。
　

ここにスレあるよ

>>601
596じゃないけど

事故が怖くて、バイクの乗るのを躊躇う時がある
↓
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149772011/

スレNo.243から

昨日WING行ってきたけど
９月から新車買うといろいろ特典があるってさ

>>602
禿げしく反省するぉ

>>603
当事者降臨してるのか！？

>>599
麺定乙

>>600
どこをバラそうとしてしているのかと小一時間・・・

591ですが

>>595
1100ってそんなにｲﾊﾟｰｲあったのねorz　


ところでなに？オレってなんで作り話してウソついたことになってんの？
CBスレなんだからソースがないと信じないとか疑ってかかるのはやめようぜ
というわけで603氏THX

>>593
やはり、樹脂ローラーチェーンはロスになるんですね

もしかしてDIDのチェーンなら、Fスプロケットの交換は必要無いんですか？
RKを入れる場合は、Fスプロケットも交換必須みたいですが

なに？RKだとFスプロケット交換が必要なの？
折れ、GP530XWだけ買い込んできた・・・
スプロケ交換もしようかなと思ったんだけどそんなに減ってなかったから
このまま行こうと思ったんだが。
でもどういう理由で？？？

正直　ｽﾏﾝｶｯﾀ

>>611
SC54はドライブスプロケットにも騒音対策の為のラバーが付いているから、交換しないと無理らしい
RKのサイトに書いてあった

>>613
おおっ！！さんくす！
折れのは40だから大丈夫かな？RKのサイト覗いてみる

チェーンに限らず駆動系の交換時はセットで全交換が基本だろ。
偏磨耗でパワーロスどころか寿命短くなるし。

それがな、使用期間＆走行距離が短いんだけど
チェーンだけ錆錆になっちゃったんだよ。（乗らなかった期間が長かった）
んでまだ使えるんだけどやっぱり錆錆はまずいと思って
交換しようと・・・

全交換が基本らしいけど
ドライブ２セット消耗してもチェーンはまだいけそうなくらい
丈夫になったね最近のは

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

指摘を受けて改訂してあるなｗ

>>616
つ[CRC]
つ[サンドペーパー]

>>616
ダイソーのワイヤーブラシとガソリンぶっかけて磨けばピカピカに蘇るぜ！！！！！！

そこんとこヨロシク

コピペ荒らしがマジレスしてる

>>616
二度と錆びないように注油を忘れるなよ！！　　
ダイソーの自転車チェーン用のオイルを使うとフリクションが軽減されて　
最高速が２４５キロにうｐするぜ　　これで常磐道で水戸⇒日立が１５分で行けるようになるぜ！！

間違えた。
×マジレス
○ネタレス

>>616
ついでにいわき市好間町の世界一のジャンボシュークリームギネス認定を買って来い！！　　
世界一大きいからションベンもらすなよ　　俺様は最近食ってないから悲しいぜ！！！！！

CRCやガソリンで洗ったらOリング内のグリスが溶けて流れちゃうだろ。

Oリング内のグリスがなくなってもダイソーのミシン油でスームーズにチェーンが回ってくれるぜ！！　
シュークリームを喰ったら再び注油すればゴキゲンなまま首都圏に帰れるのだ！！　常磐道は走りやすいぜ！！！！！

ＳＣ５４の純正ＤＩＤチェーンは多少の錆でも切断等のトラブルは皆無だ！！！！　
さすがホンダの認めた純正チェーンだぜ！！　

カワサキ純正のＮＫチェーンは騒音も出るし
チェーンが磨耗しやすくて発生する金属粉で汚れやすくて最悪なんだぜ！！　

ケミご用達のマシン

ファービーが「ナデナデシテー」ってうるさいから
頭の上にマッサージ器あてて死ぬほどナデナデしたら
「ファー…ブルスコ…ファー…ブルスコ…ファ-」ってなった。

最初は面白かったんだけど、なんかキモくなったので首元を横から思い切りチョップした
ら
「モルスァ」みたいなこと言いながらすごい勢いで飛んで行った。

CRCはサビ部分にだけだよ！
俺も1週間乗ってなかったのでプレートにサビが点々と着いてしまった。
サビ落とした跡が残ってしまったが気にしない気にしない。
これから無理してもまめに乗ってあげよう。

チェーンのサイドプレート部分のさびなら真ちゅうブラシで
研いてチェーンクリーナーですすいでオイルを塗布でオケ。
ローラー部分ならオイル多めに塗ってしばらく走ってさび落としでおｋ。
そう簡単にチェーンは切れないよ。

単に見た目が気になるなら交換汁。

動きに悪いチェーン使うとｽﾌﾟﾛｹすぐに減るぞー

浸透性の高いオイル使うと、すぐ伸びる高校のときＮチビでチェーンに５５６
塗ってウイリーの練習してたら、ＯＦＦ車級のチェーンの張り具合になった。
懐かしい思い出〜
そういえば、女子学生殺した犯人の逃走車両が、青いエイプだった、犯人が
未成年で顔出せないからって、エイプがＴＶにでまくりだよ、同じ本田海苔としても
早く捕まって欲しい！！！５４でなくてよかったよ。

山口県周南市　高専女子学生殺害事件

逃走に使用しているバイク

ホンダ・エイプ

Ape50
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/images/pht_color_05.jpg

逃亡中の１９歳の容疑者
ttp://www.imgup.org/iup254255.jpg

>>634
54乗ってる高校生てどんなんだよｗ

うちの近所には隼で通学してるヤツいるぞ

>>637
そりゃすげー折れも高校時代の普通車とった直後に大自二取ったけど、大型
買う経済力がなくいまさらになった。

>>632
錆び落としのならガソリン使うのが良いよ。

ここより安いとこあるかな？
http://www.pit-in-auto.co.jp/new/honda.html

新車買うなら来年のモデルチェンジまで待った方がいいかな？

>>640
車両価格　負け
諸費用　　勝ち
乗り出し　勝ち

都内某店

>>641
こっそり教えて

足立区の横山輪業

>>643
ホンダはあそこがいいのかな？
倉庫に凄い在庫か抱えてるっし。

近所のテイクオンも安かったけど、俺は横山で買ったよ。不満なし。

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┃ 　　　　　　　ジ　ェ　ン　キ　ン　寿　司 　　　　　　　 　　　├────┨
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┃ 　　　　　　　ジ　ェ　ン　キ　ン　寿　司 　　　　　　　 　　　├────┨
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┃ 　　　　　　　ジ　ェ　ン　キ　ン　寿　司 　　　　　　　 　　　├────┨
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ＢＩＧ１海苔の中身
ふつうにバイク好き、ホンダにあこがれた念願の４０歳　６５％
若いバイク好き　正社員もフリーターもさまざま　１５％
ＨＯＮＤＡおたく　ＢＩＧ１おたく　１０％
ふつうに乗りやすいから買った　その他　１０％
バイクに乗ればモテルと思ってた、そういう時期が俺にもありました　−−％

1300乗りで珍走（特攻服着てる人）の人います？

Yahoo!オークション - 回天 特攻 出口のない海 CB400SF W650 CB1300SF GPZ900R乗りへ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r27866457




注）宣伝ではありません。私は出品者とは一切関係ありません。

俺は本田宗一郎信者で
ホンダが大好きで
BIG1のバイクらしいデザインが好きで乗ってるのだ！

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━┓
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┃ 　　　　　　　ジ　ェ　ン　キ　ン　寿　司 　　　　　　　 　　　├────┨
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┃ 　　　　　　　ジ　ェ　ン　キ　ン　寿　司 　　　　　　　 　　　├────┨
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┃ 　　　　　　　ジ　ェ　ン　キ　ン　寿　司 　　　　　　　 　　　├────┨
┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┝━┳━━┛
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━┛

俺はビッグワンガムが大好きで乗っているのだ！！

ビックワンガムはガムがおまけか！！

テンプレにあったフルパワー化の配線加工したんだが速度が190で頭打ちになっちゃいます。
やっぱ全部やらなきゃリミッターカット出来ないのでしょうか。

>>653
フルパワーしてないからでないのでは？

違法改造するバカたれは逮捕されればいい

>>653
それは接続不良ですな　　失敗ですわ　

ところで　

ＢＩＧ−１ガムって今でも売ってるの？　　
宇宙戦艦ヤマトのプラモとか入ってるんだっけ？？？

なにがBIG−１だよボケが

最近流行を見せてる大型ネイキッドの比較レポートです

爆発超絶大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１で有名なＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴であるつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「この４００速いですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠けていた。
ギヤが6速もあるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。　オーナーはデブのおっさんばかり　

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

推敲前の古いバージョンだｗ

どーしてＳＣ５４のおっさんたちはＢＩＧ−１って名前を嫌がるの？　

どーみてもＣＢはＢＩＧ−１じゃんかよ〜　

大きすぎて１６０ｃｍ台じゃ乗れないからだよ…orz

>>661
誰も嫌がってねーけど？

今日はいい天気だったな！！SC40で気持ちのいいツーリングを楽しんできたよ。
60〜70ぐらいでず〜と走ってリッター約20kmはいい感じかな？

ｽﾎﾟｰﾂﾈｲｷｯﾄﾞ系のCB1300もいいけど、真の貫禄系旗艦ネイキッドが欲しい。
CBX復活で並列6気筒ﾓﾃﾞﾙきぼん。GSX1400みたいなﾏﾀｰﾘ系がいいな。

俺　CB１３００SBで通学してるよ。
大学の側の月極駐輪所借りてる。
駐輪所のお金もバイクのお金も親。
もちろん、免許も全部親。
うらやましいだろ。

いや、別に。

質問なんですが、
ＳＣ５４に乗ってます。７０�`位で両手離すとハンドルがかなり左右に振れます。ブルブルって感じで。
それ以外の速度ではこの様な症状は出ません…。
原因は何でしょうか？新車で買って１万キロ、事故歴はありません。
前輪のホイルバランスですかね…？

お前の普段の行いが悪いから、不良品を買わされた。
あきらめてまた新車買え

タイヤ

>>668
05SB海苔です。漏れは新車の時から同様の症状が出て
バイク店に相談したところ、前後のタイヤを交換してくれました。
（ミシュランからダンロップに変更）
30km/hから70km/hの間で転倒しかねない酷いブレでしたが
ぴたりと収まりました。クレーム扱いでした。

原因がタイヤであることが分かるまで半年間、試行錯誤しましたが。

>>671
30キロで転倒しかねないってすごいぶれだな

>659
ＸＪのスレが寒くて寂しいからココに来て暖まろうと想ってるのか？
スレが寒いって事は人気無いって事だろう。バイクそのものがさ！

>>666
折れの知り合いの息子はポルシェで通学してる

>>668
70超えるとじゃなくて、70km/h付近限定ですか？
走行1万だと経年変化（劣化）だけでも、タイヤの段減り、フロントブレーキの引きずり、
サスの抜け、ステムのガタ等、色々かんがえられますね。

どんなメンテナンスを行ってきたか、どんな乗り方なのか、
パフォーマンスパーツはいれてるのか等もかかわってくるので特定は難しいですが
そのままで高速走行に入ったりしたらやばそうな症状ですね。

バイク屋に相談して各部OHされるのがよろしいかと。671さんの例もある事ですし。

>>675
７０�q/ｈ付近限定です。それ以上でも以下でも症状はでません。
ドノーマルで、サスやブレーキ関係は特にメンテしてません。
通勤とツーリングだけの比較的おとなしい乗り方してます。

手を離さなければ気にならないレベルなんですけどね･･･

>>676
十中八九、タイヤの変磨耗です。

フロントタイヤを替えればピタリと収まりますよ。

同様の症状よく聞くよ、欠陥車なのか？それともハズレが大いんかな？？

返答くださった方、ありがとうございました。
タイヤ替えます。でもまだ溝あるから、もうちょっとこのまま。
リアも替えるほど減ってないし。
まったり乗りすぎかな？。

走行２００キロのＳＦです。

なんかおかしい。
まっすぐ走ってる時、ハンドルが気持ち右に切れてるような？
腕の長さ違うのかな？
メーターも右に傾いてるし（少し隙間がずれてる）
フォークはまっすぐだが、トップブリッジも右に傾いてるような？
切り描きが真下じゃないからそう見えるのかな？
目の錯覚か感覚的な物なのか。
初回点検で言ってみよう。

あと、クラッチ重くないですか？
下道で箱根行ったんですが、吊り気味＆痺れてます。
握力足りないのかな・・・

クラッチは重くはないと思うよ。フォークのずれはありえるから点検で
確認してもらいなさい。

>680
フォークはそうそうズレないけど、
ハンドルポストはすぐズレるよ。
オフ車だとよくある症状。

質問なんですが、ＣＢ１３００ＳＢを購入予定なんですが、
純正ウィンカーがどうしても好きになれません。
交換したいのですが専用のステーキット（フロント）みたいのはあるんですかね？

>>684
あるよ〜
ヨーロピアン仕様はステーごと変える

>>685
よかったら、どこのメーカーから出てるかおしえてください。

みなさんはフルフェですか？ジェットですか？

あと、ＳＣ５４にエンジンガード付けてる人います？
サブフレームやスライダータイプしか見つかりません。
欲しいのはあの出っ張りをガードするパイプタイプのなんですが。
箱根で見たＳＢの人が付けてたけど、話し掛ける前にＧＳに入っちゃいました。

>>682&683
試乗してもらいましたが異常なしだそうです。
メーターは傾いてるのが仕様らしい・・・（そんな馬鹿なｗ）

>>687
ゴールドメダルからSC54用でてる
付けてるけどまだ納車待ち('A`)

>>688
斜め後からしか見てないけど、こんな感じのでした。
これ買います。

>>686
中古で最初から付いてたので分かりません

車体が重たいだの、クラッチ握るのに握力ねぇだの、足がつかねぇだの、
ほざいている体力がない香具師は乗らんでいいよ、マジで

>>691
そういう人がいるから、乗り物は改善されていくんだよ。
自分のバイクのネガティブな面を言われると、ちょっとムッとするけど、我慢我慢。

来年のマイチェン箇所ってどこだろね

色

モノサスになって倒立になって、軽量化されて、んでシートが良くなったら買い替えるかも。
骨買えってのは梨で。

ホンダのサイト見たら９月１日〜新車契約すると４７０００円のクーポンプレゼントと書いてある
契約したの８月１９日orz
しかもまだ納車されないOTL
すごく・・・('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>687
お望みのエンジンガードは、金のプロスマンかな？
それとも銀のプロスマンかな？

ttp://www.prosman.jp/

いいえ、僕のは銅のチンコです

(´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

ドッテチ〜ン

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

あXJRの人がいる、質問なんだけど他社のインプレはどうでもいんだけど、
XJRの良いとこ書いてくださいよ！！

他のビックバイクのとこ見回りしてきたが、俺本当に乗ってますよ度が、
高かった！！なぜかCBのとこは,これから買いますよ的な人が多い気がする、
みんなのあこがれバイクなのか？？それともでかさにびびってるのか？？
正直ZRXには勝てない、解りきったことなんだけどなぜか、あのでかさに
魅了されてしまうのよ、峠じゃ少々不利だけど、皆さん大切に、永く乗っていきましょう

>>702
24点。
晒し上げ

>>702
そんなに不利か？
ＣＢに対するＺＲＸのアドバンテージ･良さは、軽さと、それを生かした旋回性の良さだろ
同じ車体構成である分、重いのがそのまま出ちゃってるＳＦは、確かに不利かもしれないけど、
メーター周りがカウルマウントのＳＢは旋回性かなりいいぞ
スッパスッパ向きが変わる
重いって言うのは、漫然と体重移動してるからじゃないのか？
グッと入力すれば、シュッと向き変えるぞ
重いバイクなら、重さを生かすような運転をすることだろ
だからこそＳＦでも、そう言う乗り口が好きであれば、ＳＢに比べて若干回頭性悪いにしても、ＺＲＸとは対等に戦えると
（要は腕か？）
ってか、このバイクの醍醐味はまさしくそこじゃないか？
俺なんかは逆に、ＺＲＸの安定感のなさの方がイヤだな

バイクを所有する＝勝ち負け
だけではないことを考えましょう！

つうかZRXと比べるレベルじゃないだろSFは…
基本設計からして10年経つバイクと現代のバイクじゃ比較にならん！
腕だよ腕！

>>704
おまえみたいにウンチク垂れている奴に限って
トロいんだよねｗ

よくいるんだよ、おまえみたいな奴ｗ

>>706

俺もそう思う。
各種のネイキッドは乗り比べたけど思いのほか基本設計の新旧は感じるね。
SSじゃあるまいし、このジャンルはそんなにかわらんだろうと思ったが。正直、意外だった。

ＣＢとGSXはやっぱり見かけ以上に新しい。妥協点やバランスがそれぞれ
近代的に感じられた。ZRXとXJRは良くも悪くも懐かしい感じがしたよ。

ただ、それらは好みの問題だから、良い悪いの問題じゃないとも思うけど。

以上、２０時間オーバーでやっと大型免許を取得した
初心者以下の>>708の独り言でした

しっかし、SBのハーフカウル格好いまいち。
それにHONDAのロゴはいらん、タンクのウイングマークと相まってうざい。

ZRXは速いし良いのは分かったから、自スレ帰れ
荒れるだけ
ＣＢスレで、いくら頑張っても、所詮ZRX。
ＣＢ海苔は骨の髄までＣＢさ
あばよ

あっちのスレではＣＢの方が性能いいみたいなことになってるよ

>>708
そうか？
たしか旧型よりフレーム剛性落としてまでコストダウンしてるハズだが？
それが「見かけ以上に新しい。妥協点やバランスがそれぞれ近代的」ということか？
・・・・・・だとしたら、お前アホだけど。

つうか速さ求めるならＳ・・・・・・って、この話題は不毛だからやめようぜ。

思いバイクをよいしょぉ〜！って旋回させるのも醍醐味の一つだよね。

>>713

>旧型よりフレーム剛性落としてまでコストダウンしてるハズ

は？安くする目的で鉄を減らしてるって意味？
お前のクズ鉄や豚肉と違って、キロいくらじゃ決まらないのよバイクの値段はね。
こんな理屈いうやつはじめて見た。世の中広いな（ｗ

そんなヤツがフレーム剛性語るのかぁ。

必要以上の剛性はいらないんじゃん適度にしなってそれで前より曲がるならいいじゃんか軽くなったし、剛性上げるだけが進化じゃないってことか仕事中なんでもっといろいろ言いたいんだけど明日にする

なんだかんだ言ったって国内だとBANDIT1200が1BAN

マフラー欲しいな。
ワイバン軽くて良さそうだ。
ノジマのＳＣもなんかすごそう。
でも、実戦で鍛えたウイズミーを買っちゃいそうだ。

Withme最近実戦してるか？
マフラーが売れてない理由を考えてみろよ。
という俺は丸山が嫌いになった派

>719
実戦がどうのってか、ウルサイから売れてないんじゃないの？

俺も丸ちゃん嫌い、前淳派だよ、ウィズミーは部品がタカーイ！！
と言うわけでヤマモトレーシングをお勧めしま〜す！！

ブレーキパッドって溝が無くなるギリギリまで使っても大丈夫ですか？
もう交換したほうがいいことは分かってますが、金が無くて･･･。

金が無いなら大型乗るな
ブレーキとかタイヤとか命にかかわる消耗品をケチっちゃダメよ

座金でローター削らなければOK
でも案外忘れてローターにダメージ与えてる人が多いから（均一に減るわけではないので）
早めに交換しろ。ケチってローターをガリガリにするとかえって高くつくぞ
まっ少しぐらいなら大丈夫だけどな

僕はストライカー。

ＳＢってカウルがダサいね　　かっこ悪いバイクだ

大変だPCから書き込み出来ないなぜだなぜた？？

エイミングのもとGPタイプが欲しいぜ

>>あれは、かっこいい少々高めだがアリだね、けど前淳逝ってしまい
エイミングスポーツ自体がなくなったようだ、買えるんかな？

とにかくうるさいのが欲しい。デビルかアローかアクラ

あまりウルサイのは迷惑だからやめとけって言いたいけど、
サイレンサーのリペット外してグラスウールを抜け。
リペットを付ける工具なんて千円位だし。

ウール抜くと音が割れるんだよね。町中はバッフルで排気抵抗作って音も抑えて中速重視。山はバッフル抜いて排気抵抗減らして上はご機嫌。そんなマフラーを・・・大観山行かなきゃ

１３００のＸＪＲは高級車だぜ　　　かかってこい馬鹿どもよ！！！！！！！！



知立駅でタバコ吸いながら仁王立ちで夜の９時まで待ってるぜ〜

最近のカーカーはおとなしいのか？

03かなぁ・・・？
ﾊﾟﾆｱｹｰｽ付けてるCBが前を横切ったんだが・・・
Yｼｬﾂっぽい半袖の水色ｼｬﾂにﾁﾉﾊﾟﾝっぽいﾍﾞｰｼﾞｭﾊﾟﾝﾂに皮靴っぽい黒い靴って・・・どうにかならんかねぇ

漏れも仕事帰りに試乗した時、ワイシャツ、ネクタイ、革靴だった。
周りからそんな風に思われたのかな。

>>729
つttp://www.aimingsports.com/

商品売り尽くしセールやってますけど。

くそ田舎の知立のガキが馬鹿丸出し

知立ってどこ?

ほらね。>>739ナイスツッコミ
くそ田舎のガキがＸＪＲを海の中で走らせてＣＢより速いんだとよ
あんまり相手したら住人に怒られるから、この辺にしとくか

>735
オレも通勤でかつ会社は制服だからほぼあんたの言うそのカッコで毎日乗っている、ていうか乗らざるを得ない

バイク屋でフルパワー出来ますとか広告出してるところあるけど100PSが何馬力になるの？

115ps

誰が「フルパワー」って言い出したんだろうね。
「パワー解除」の方が的を得てる気がする。

SF赤白に、クラッシックタイプのジェッペルにバブルシールド
つけて乗ってる俺がきましたよ。

変な日本語だけど。

http://www.hondakorea.co.kr/html/motorcycle/model/naked/cb1300sb/cb1300sb_spec.jsp

隣国のカタログ見ると115PSにアップする替わりにトルクは日本向けに比べ低下しているな
日本向けはどうやら低速トルクは世界最強のようだ、馬力をダウンさせるかわりに国内仕様のトルクは凄い
ちゅうことは公道レベルの速度域ならパワフル感は国内向けが1番なのではないかな？

近所のバイク屋に
SC54
４万キロ
マイチェン後
があるんだけど

このバイクって４万キロくらい平気かしら

低速トルクって言っても1300ccもあれば体感できなさそう
フルパワー化は自己満足でしょ
ｱｰﾋｬｯﾋｬｯﾋｬ ヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノ ｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬってするために
俺もフルパワー化してるけどね

>>747
安ければ買い
４万くらい関係ない

>743
逆車仕様でマフラーも変えるから１１５ＰＳ？
もうちょっと上かも？

1,637,270円もするのか　韓国で買うと高いなぁ

>>747
丁度ﾋﾞﾐｮｰな距離なんだよな、４万�`って。
普通に使っていて、各種消耗品がｷﾞﾘｷﾞﾘになる辺り。
新車で買った人が、ﾁｪｰﾝやｽﾌﾟﾛｹ、ﾊﾟｯﾄなんかがまとめて
「要交換」になるから手放す距離。
車体も何となくヤレた感じが漂ってくるし。
自分でイジれる人なら、そこから色々イジって楽しめるんだろうが
店に任せっきりの人なら、素直に新車か1万�`以内の中古を買った方がいい。

思い切って消耗品全部交換、OHすると新車みたいな乗り心地になるよ
どうせ中古の走行距離なんてあてにならないからｗ

>>751
しかも韓国の所得水準は日本の５分の１程度。
つまり、日本人の平均的リーマンが８１０万円の
バイクを買うのと同じｗ

>>719
なんだよ、嫌いになった派って。

>>735
それがアブタンてアホな奴だよ。

フェンダーレスお薦めのメーカー教えて！できるだけスマートになるのがいいな

天気イイんで、これから夕張、桂沢あたりに走りに行ってきます

hkdかぁ

いいなぁ、でっかいどぉ〜 一度は行ってみたい
アウトバーンを心おきなくぶっ飛ばして〜

>754
5分の１程度って何処の情報だよ。ぼけ。

>>757
俺はアクティブのやつ使ってる

>>761
知らないのか？勉強しろよ、少しは…

ＳＣ５４のバッテリー高いなぁ。
横倒しで搭載しているし・・・

俺のＳＣ５４もバッテリーが変な所に入ってた

確認してみたら、俺のＳＣ５４もバッテリーが変な所に入ってたよ

SC54の俺もバッテリーが変なところに入ってたよ

漏れは、まだ見たことないよ

寝かせるなんで、いい発想だよ。
さすがホンダ。
宗一郎さんも泣いて喜ぶ？

重心をセンターに集中させるための苦肉の策だろ？

>>761　ぼけとか書いて…恥ずかしくない？
http://www.ne.jp/asahi/hamamatsu/seiji/butai/keizai2/shotoku/doukou/gnpdist/gnpdist.html

>>771
こんな古い情報持ち出して、アフォですか

SC40初期用なら安物バッテリーはいくらでもあるが
SC54用は無いね〜

韓国の所得水準が日本の５分の１くらいと信じてるほうが
どうみても世間知らずだろう。

激しい労働争議で給与水準はかなり上がってるよね、大卒初任給で\12ﾏｿはある
日本の三分の二ほどだろこれって、しかも足元ではウォン高も急激に進んでいる。

　SC54をフルパワー化して２年ほど乗っていたんだけど、某ＨＰでベンチに掛けた結果を挙げているのを見ると、
吸気ダクトを輸出用に変更している場合、中低速でのトルクダウンが著しいらしいので、ただ今ダクトをノーマルに
戻し中。明日には作業完了するんだけど、インプレいりますか？

　ちなみに現在の仕様は、フルパワー化+社外フルエキ+イグニッションリレー化（+昇圧）
　

>>776
インプレおしえやー

>>777
ほい、明日の晩にでも

低圧縮だし　パワー出すなや

SC40の純正エアクリーナーはお幾ら位するんですか？4〜5千円？
高ければK&Nでも買うんだけど・・・

>>780
￥4800位だったかと…定かではありませんが

>>781
ありがとうございます・・・
K&N買った方がいいかな。

>>776
インプレしなくて結構

＞低速でのトルクダウンが著しいらしい
てめぇで乗っているにもかかわらず、人から言われて「らしい」
インプレできるスキルがあるように思えん。

漏れはフルパワー加工したときファンネルだけ後から取り替えたから
しばらく776に近い仕様で乗ってた。
確かに上も下も国内仕様のままと大差ないけど、
燃調が合ってないのかアフターファイヤーがバフンバフン

ついでにおいらもアハンウフン

この間韓国に行ってきたらＫＴＢの社員、日本円で５万円程度の賃金だったぞ？ＪＴＢの５分の一だから、話もうなずけるが・・・・
それよりも茶店でコーヒー飲んで「5000ウォン」ってのは一瞬驚いたなｗ

>>687
俺はショウエイのX-9だぜ！

納車時に交換していたファンネルを国内用に戻し、ツーに行ってきました。

トルクバンドが1000回転ほど下がっているのが顕著にわかります。(3500→2500)
100キロまでの到達時間が短くなりました。(40�`から５速固定で加速した場合。)
トップエンド付近での最後のひと伸びが弱くなりました。

追い越しは楽になりました、シフトダウンの回数が減っています。
排気音はブーンという成分が増え、ワーンという共鳴音が減りました。
これらはそこそこの変化なので、ブラインドテストをしても大抵の人は気づくと思います。

以上、大体予想の範囲での変化です。多分今の方が乗りやすくて速い（〜120�`位まで）
ですが、やはり高回転で吹け上がっていく感覚が以前と比べれば落ちています。

意外と乗りやすくなったので、当分の間、今の仕様で乗ってみて、気に入らなければ、
また交換しようと思います。交換するのが結構大変なんですけどね。(^^ゞ
以上、スキル不足ヽ(`Д´)ﾉのインプレでした。

>>787バカじゃねえの
何時の話してやがる。おせ〜んだよ。バイク乗るの止めろよ。三輪車がお似合いだぜ。

>>789
何、殺気ついてんだボケ？

なんだとこの野郎。苛めちゃうぞｺﾗ

おまえ、何様？

ボボボボボ‥

プスン。

>>792
お互い様。

ラジエターの液は何を入れたら良いでしょうか？純正無かったので質問しました。
あと県北なんですが水道水との割合はいくつぐらいが良いのでしょうか？

>>792
なんだよ。イチイチ言わないとわからんのかボケ。
俺はなぁー俺様だよ。わかったかカス野郎。

俺様に意見するなんざ、１００年早いんだよ。

>>796
お前こそ、真性のアホだね。
いい度胸してるよ。

しかしアホが一生懸命喰いついてくるけど、小物すぎてつまらん。

>>795
車屋さんでＬＬＣって書いてあるヤツ、ほとんどに不凍液、防錆剤が入って
るから錆びない凍らないＹＯ！水との分量は、入れもんの裏に書いてある
はず、凍結が心配なら原液そのままいっちゃおー

>>797
俺はｽﾙｰかよ。

県南に住んでます
ＣＢブイテック�Vの購入検討してます。ゼファーχはローリ出来ますか？

>>799
原液だめ！オーバーヒートしたよ、俺。

LLC30〜40％にしときな。
どうせ、凍結するような地域だと乗らないんだろうから。
あと、物は同じだけど赤と緑があるからね。
ホームセンターで原液を買うのが安いよ。
間違っても希釈済みは買わないように！！

>>788
777じゃないけど、インプレどうもです。
ECUは配線戻しましたか？ほんとにファンネル交換だけ？
プリーズティーチミー

スレ違いだったらごめんなさい。
今　CB１３００SB　または　VFR　の
いずれか一台の購入を検討してます。

自分のほしいバイクも決められないなんて
情け無い話なんですが、２台ともほしいってぐらい、
両方とも惹かれてます。
しかし残念ながら、現実的に、１台しか買えません。
なので迷ってるんです。

自分は、近距離お出かけ、ロングツ−リング、
ツ−リングがてらに、峠を軽く走ったりする程度です。
頻度は、近距離お出かけ　２　ロングツ−リング　５　峠　３　ですかね。

こうゆう乗り方だと、どちらのバイクのほうが、
楽しめると思いますか？
実際に、CB1300SBに乗ってる方のアドバイスを聞きたいです。

>>805
ＣＢ７５０

>>805

両方とも後悔しないが、あえて順番つけると
先にVFR乗っとけ。
理由は排気量を小から大に移行していったほうが楽しめる。感動できる。

もちろんずっとVFRでも良い訳だし。
先に1300を乗らないほうがいいと思うよ。個人的には。

>>805
年齢と車歴を教えてくださいな。
それによって答えが変わってくる。

>>805
実際にSBに乗ってます、頻度は同じような感じです
何も不自由が無くこなせてますよ
それと、街を流すスピードで楽しく走れるし
車体が大きく見えますけど、走り出せば快適だし
取り回しも慣れれば困らないと思いますよ
（この辺は体格もありますけど）

VFRとの違いって一番はハンドルポジションかなと思いますよ

まぁ販売店で試乗してみるのが一番だと思いますけど

>>805
ここで聞くってことは ちょっとCBよりなんだろ？
VFRは乗ったことないけど 見た感じだとVFRの方が運動性能？はいいと思うけど・・・

車歴によるけど
乗ったことないﾀｲﾌﾟの方でいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

ＶＦＲのカタチと排気音が気にならないならＶＦＲ

月1のツーリングしか乗れない。月200キロじゃ慣らし終わるのいつになるのやら。皆は月にどのくらい走ってる？

>>805
ブン回すならＶＦＲ　　大きなトルクを楽しみたいならＣＢだな　　
ＶＦＲの２０倍以上ＣＢが売れてるから無難さを求めるならＣＢだね　
ヨーロッパで人気のＶＦＲはスポーツツーリングマシンなので高速道路主体なら快適だけど
市街地のＵターンや渋滞する街乗りなどはＣＢの方が楽です。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

また出た

>>812
俺は通勤で往復50ｷﾛ＋αで去年の11月に買ってからもう1万2千ｷﾛいっちまった。

>>812
無理してでも週1回は乗ったほうがいいよ
乗るのもメンテだからね

＞817
『無理してでも週1回は乗ったほうがいいよ 乗るのもメンテだからね 』

イイこと言った！そんな私も最近CB1300SB買ったよ。試乗したら思いのほか軽快だった。

>817に同意。
明日は早朝より美山越えて、若狭方面へ行く予定。

ブラストバリヤーの効果はいかほどか。

雨よ、明日はふるな！お願いだから・・・

>>812
月に５０�`　orz

おいおい
そんなに乗らないとかえってバイクに悪いぞ。
短距離をちょこちょこも悪いんだが・・・

805です。レスありがとうございます。
車歴ですが、
（原付免許取得）DIO　⇒（普通自動二輪免許取得）CB４００SF
⇒　FTR　⇒（大型免許取得）←現在
です。
わかりにくいかもしれないので、現在はFTRに乗っていて、
これか初大型乗ろうとしています。
よろしくお願いします。

リッターバイクはすぐに熱くなるから暖気が楽でいいね

今乗ってるディーゼルベンツは中々水温上がらんよ

おもしろいことに移動コストはどっちも一緒w

＞805ﾀﾝ
自分もVFRかＣＢ１３００ＳＢかで滅茶苦茶迷ったよ。
考えていたいた用途も，実際も８０５ﾀﾝとほぼ同じ。
っていうか，実は,最初ＶＦＲしか考えていなかったんだが,
逝きつけの夢店でＳＢ見て，試乗したら，そのアホみたいな
スムーズさと限りない余裕にやられちゃったのだよ。

せっかくだから，最初から大きいの乗っときなよ。
どかーんといけよ。
せんさんびゃくだぞ！
そう何台も大型バイクなんて買い換えられないでしょう?

今までは足代わりの原２スクだった。
念願のＣＢ買ったはいいけど重い・・・（＞＜）
家が下り坂の右側で、駐輪場にはバックで入れなきゃいけなくて、段差あるから、道路から入れるのが大変。

>>805
ＶＦＲは、前傾と熱、転倒時のダメージの大きさ
（サイドラジエーターだから転倒即破損、
ラジエーターとライト周りがつながってるのでライトもイカれる場合多い）がネガかな
前傾が良くて高速巡航の使い方がメイン、かつ転倒しない運転ならいいけど
（はっきりいってどんなバイクも慣れだから、転倒しない運転って言うのは、ジムカーナやレースやらないっていうだけでいいと思うが）
低回転のトルクの出が貧しいと言われたりもするけど、俺はそうは思わないけどな
ＣＢは、これらネガがない

ＶＦＲのドリュドリュドリュっと出てくるトルクの出は実に快感で、ハンドリングは秀逸、重さなんか全く感じさせない
ＣＢＲとまではいかないが、７割超の軽快さで曲がる
上のネガが自分にとって脅威か、これらＶＦＲの長所がメリットに感じないのなら、オールラウンダーのＣＢにしといて間違いないぞ
素人に優しいのはもちろん、玄人にも相当のレベルで応える、実にいいバイクだから

>>823
カプセルユニット萌えｽ
中期型までのサイドスリット萌えｽ
ってか、Ｗ１２４真剣に欲しい

８０５です。
みんなありがとう。とても参考になりました。
CB1300もVFRもかっこいいし、乗りやすそうだから迷いますよね。
新車で買うつもりなので、できるだけ長く乗ろうと思っていますので、
買った後に後悔したくないですからね。だから余計迷ってます。
今度、試乗会にでもいって、それからまた、検討したいと思います。
みんな　ありがとう。

結局は自分の気に入ったのを買うのがいいよ。
選んでる時も楽しいんだし、羨ましいぞ！！

バンデットがお似合いな気がする。鱸だけど。
湯霊ファイナルなんていいんじゃないのABS付きで85位で帰るんじゃね

タンクにキズを見つけた、サビが出ている。。。(´･ω･)

>>804
ファンネルだけですよ。

>>828
ＶＦＲのフロントタイヤのすぐそばからカウルの中の
エンジン周りを覗いてみな・・・・

　　　　　　　　　　　　　・・・・買う気失せるから

お聞きしたいことがあるんですが、
SC54に乗ってるんですけど、HISSがついていると
スペアキー作るのがかなり高いと聞いたんですが、
実際いくらかかるんですか？

>>834
３５０万円

>>833
どう言う事だ？

>>834
ヨークタウンで７９８０円だった

内溝キーの値段くらいだな

>>836 推測だけど…
BIG-1の直四見慣れてると、VFRのエンジンがもの凄く小さく見えるからじゃない？
ラジエターもサイドにあるから、あのカウルのなかはスカスカ〜な感じだよ。

>>839
だとしたら完全に好みの問題だよね。
>>833みたいに理由も述べずに・・・・買う気失せるから
って言われても何の参考にもならないんだよな〜。

>>840
うるせーバカ

>>841
ご・ごめ・・・ごめん・・・よorz







ホントの事言っちゃった。

４０から５４に乗り換えた人に聞きたい。
バックミラーだけど丸型の方が四角型に比べて
ぶれずに見やすくないですか。
なんか見難く感じて取り替えたい。

>>843
http://homepage2.nifty.com/Pipeman34/pv-c-7.wmv
ＣＢ１３００でのノーハンドウイリーだぜ

>>843

ぶれるかどうかはそんな変わんなくね？
単純に四角い方が視角が広い。
便利は便利。
丸い方がデザイン的に好みだけどね。

>>844
サーカス界で、飯食っていけるな。

あれっ？バイクパフォーマンスやってる奴らの練習画像？？？
それにしてもすげ〜な。
手足のようにていうか、箸を使うようにリッターバイク扱うんだな！

お伺いしたいんですが

SC40('01)で、今使ってるバッテリーが旧YTZ14S(黒地に赤文字)なんですが、
新YTZ14S(黒地に白文字)に交換しても使用出来ますか？

携帯からすいません

よく携帯からすいませんって謝るヤツおるが
なにも謝る理由は無いんでないか？

>>848
使用出来ません。
旧YTZ14Sを探して購入してください。

>>849
前後の流れや過去ｽﾚを読まずにすまん。
ってことでしょう

>>849>>851
改行のタイミングが違うから見にくいと思いまして…

>>850
使えるだろうけど念のためと、聞いてみたんですが…使えないんですね。聞いてみてよかったです、有難うございますm(__)m

製造メーカーに問い合わせてみなよ
品番は大きさを表してるからサイズは同じだと思う。
他に駄目な部分があるのか？車で+-の位置が逆みたいに（L、R表記）
なってれば駄目だけどな。

股下80cmなんだけど足全部着きますかね？

こんな休みの日にネットで質問してないで
直接店行って確認してこいボケが！

>>854
余裕でべったり着く

そうだそうだ！！

856さんありがとうございます。これで心おきなくローンがくめます。

>>852
釣と思って嘘言いました。
使えます。
旧YTZ14S(黒地に赤文字)→YUASA
新YTZ14S(黒地に白文字)→GS-YUASA

バッテリはなるべく製造後間もない新しい物（この場合黒地に白）を買ってください。

SC54で、RR4やX11を被ってるヤツいる？

>>854
ホンダのウエルカムプラザ青山で実写をまたがってくるとヨロシ

>>859
有難うございます。初歩的な質問失礼しました。

>>860
SC40ですがRR4の白使ってます。

今日、京都へ行ってきた、東山の古い町並みを流していたら路地に入り込んでしまった。
車も入れないような道幅になりおまけに下り坂、そのまま行くと階段だった、もちろんUターンもできない、結局近所の人4人が駆けつけてくれて坂道をバックし脱出シマスタ。
親切な都人のみなさまありがとうございました。
古都をなめたらあきまへんな。

>>860
Ｘ−１１かぶってるよ！！

RR4はデザインが好きになれないので、ラパイドSRにした私が何か？

>>860
俺もRR４被ってるよ。
フラッグシップにはメットもフラッグシップあわせんと。
半キャップに短パンでSC54の０６型乗ってる馬鹿もいるにはいるが。

>>860
SC54でRR4です。

>>860
RAPAIDE V です。

え？　知らない？

ははははははははははは　　　　 　 　 　 　 はぁ。

>>863
こーゆー時俺が所有しているカブ70なんかが活躍するな

う〜む、1台欲しくなるなぁ。

>>863
想像するだに恐ろしい＾＾；
呼べば人が来てくれるところでよかったね

みんないいヘルメット被ってるなー
ちなみに俺はX-9だが(｀･ω･´)

>>865
どっちも同じようなもんじゃねーか？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>873
XJR1300も考えたけど…あのボリュームに乗るなら、多分CB750を選んでたな。
やっぱデカイつーか、ボリュームが在るからCB1300を選んだのさ。

>>872
あのマウスシャッターのデザインはいくらアライとはいえアリエネェー！

>>875
ラパイドSRの方か？

いやラパイドはまだ許せる

>>877
俺はRR4やプロファイルタイプのが好きだが…

まぁ、その前に俺はショウエイ派だが(´･ω･｀)

>>868
俺昔被ってた。
買って１週間で路上に落とした。orz

>>879
ヘルメットスレのテンプレで読んだのだが・・・
1mの高さから落としたくらいでは大丈夫らしい。

844の動画なんだけど
やっぱドライサンプに改造したりするのかな？？

>>881
確かに！スールードーイ、オイルてんこ盛り入れてたりして、焼きついても
気にしナーイ人たちなんでは？？

オイルパンからオイル吸い上げる口の位置を変えてるはず
ウィリーしたときに後ろにオイル溜まるからそこまで延長してるの
本気の人の話だが

そーなんだ！！
>>880
平気でも、一回落とすと、保障の対象外になるって聞いたような、一回でも落とすと
安全性は保障しないだっけ？？？

>>884
保障の件は分かりません。ヘルメットスレのテンプレを貼っておきます。

【メット落とした・事故った】
Q:不注意で落としてしまったヘルメットは使っちゃいけないの？
A:1m程度の高さから中身が詰まっていない状態で落としても大丈夫。

メットの内包素材はショックで潰れるようになっている。
だから、それが大丈夫ならＯＫ。

例えば降車時に、ミラーにスコーンッって、メット掛けちゃう
人いるよね？　あれも、本当は絶対にダメ。

潰れる事によってショックを吸収するんだから、例え手で押して
潰しちゃっても、ダメなんだよ。

逆に言えば落としても外甲に損傷が無く、内包が潰れていなければ、
大丈夫だよ。

>>886
ショック吸収材とクッションを勘違いしてない？
いや、俺はたいして詳しくないが、そんな気がしただけ。
イチャモンじゃなくて質問です。

【議題】
ＡＢＳについて

保険が安くなるに尽きる
作動させてことは未だ無い

保険は気がつかなかったよ

ABSの設定が無かった05黒SB海苔・・・orz

>>776,832
レスありがたう！
ファンネルだけでもだいぶ低速トルク戻るんだね。
俺もフルパワー化前のトルクが恋しい組みなんだけど、
TSRのインテークファンネル＋アドヴァンスローター　or
国内仕様に逆戻りさせるかで迷ってる所なんです・・・。
インプレ参考になりました。マジ感謝！

さぁ、みんなBIG１Owner'sClubに参加しよう！！

数集めりゃ良いと思っているお馬鹿の集まりだけどね。

SC54って、ECUの配線加工でスピードリミッターのみカットする事は可能ですか？
知ってる方、教えて下さい
フルパワー化はせず、スピードリミッターのみカットしたいんで…

無理

>>894
用品店でリミッターカット売ってるよ　　ポッシュの物で８千円だったよ。

>>894

できる
>>5の２のBの配線加工のみ行う

＞ショック吸収材

こんなふうに書くとなんかもっともらしいけど
早い話し発泡スチロールだよ。
打撃時に塑性変形で脳内への衝撃を緩和してる。
クッションってのは弾性変形による装着感向上のための内装材。
ホホとかの。あのクッションの中身はスポンジ。
ちなみに脳天の天頂部にはクッション材は
ほとんど装備されてないよ。
ミラーでズコッって打ち付けると塑性変形をうけて凹んでしまうため
二度目に衝撃を受けたときの緩衝効果は存在しなくなる。

スレ違いすまそ。

その程度変形しても緩衝効果多少弱くなるだけで
存在しなくなるわけないだろう・・・
揚げ足スマン

発泡スチロールだって言ってのに、
まだ判んねえの？
つうかオマエのミラーは直径20cmの球体形状なのかよ。（ｗ


オレの頭じゃねえから、オマエは好き勝手にメット、ガシガシ
捻じ込んでな。

メットねたで盛り上がりすぎだよ！
安いかいもんじゃないから大切に扱うのね！
CB1300にはメットホルダーがあるからみんなつかオー！！
俺は地面にペったり置く派だけどなー

>>897
ありがとうございます

って、ポッシュのリミッターカットは一体何の為にあるんでしょうか？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>902
知識のない人でもワンタッチで付けられるから売ってると思われます

>>903
たぶん、悪事の痕跡を残さないため、ポン付＆取り外し対応にしたのだと思われます。

>>903
なるほど！

ポッシュのリミッターカットを取り付けるのは、配線加工でリミッターカットするのと理屈自体は同じですか？
ポッシュのリミッターカットだと、180km/hで一瞬リミッターが効いてから、リミッターカットされると聞いた事があるんですが(´･ω･｀)

>>905
理屈は違いますよ。
ポン付けリミッターカットはスピードセンサからの信号を変えるんです。
180Km/h以上出しても、180未満の信号をECUに送るんです。
ECUを勘違いさせるのがポン付け
純粋なリミッター解除が配線加工

つうか、2ｃｈで情報収集しなきゃ判らないことなら
やめとけ。

ここクリックすると詳しく書いてあるよってウィルス貼ってあっても
不思議じゃないのが２ｃｈなんだぞ。

>>907
お前のような奴は来なくて良いって。

>>906
その二つの方法で180キロからのスピードの乗りは
違ったりするのかな？

sc40にsc54の金杯カウルは小加工でつくかな？
現物ないからあわせられなくて分からない
ノンカウルネイキッドだと、ぬゆわ巡航はしんどいわ

20センチくらいの段差を押して登ることできますか？
この20センチって、おれのアパートのコンクリ部分なんすけど

エキパイ擦るんじゃね？

階段かっ！

>>911
たぶん無理だと思うけど。
よほど、腕っ節が強ければ可能？

コンクリにのっけれれば地球ロック（アパートの柱）が可能なんですよ
いま原付スクーターをそうやって繋いでいるので、同じようにできないかなと

ホムセンで木材を買ってきて、段差ブロックを自作すれば良いかと。

斜め台ありなら何とかなりそうですか・・・？喜
地球ロック無しだとちょっと不安ですよね

※　「ＸＪＲ大魔神」は２ちゃん名物の　ホンダオタク　です。　※

カワサキ車のデマを書くために、ＸＪＲ乗りを偽装している卑劣で陰気な犯罪者です。

20センチって言ったら新書本くらいあるだろ
キツいと思うがなぁ・・。
どうしても乗せたいのなら木片よりも
車に乗せる時に使うアルミラダー？を買っておいた方がらくだと思うぞ

>>915
原付はどうやって乗り上げてるの？もしフロントを持ち上げているのだとしたら、
このバイク（SC54だよね？）では無理じゃないかと・・・。

>>920
拾ってきた板切れを立てかけて使ってます
少々細いようで、雨の日などには横にずるっと・・・

>>919
ホームセンターにいって捜したんだけど、無かったもので
（品名わからなかったというのも見つからなかった理由か）

>>921
つhttp://shop.lutz.co.jp/i-shop/product.pasp?cm_id=36626&cm_large_cd=4&to=pr

　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /|　 　 ,.- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　Ц 　 r{　::l|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾ､ 〃ﾞー'
　　　 　 　 　 　 　 　 　 _爪＼　 || |ｌ　 __
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　　　　　　　　　　　 　 ｢ﾞi＼ﾇ/７刀-一━━― ‐-　.._　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,. -､_____,.┐
　　　　　　　　　　　 　 |_L.ｲ/ /ｲｲ ￣HONDAー‐ - .. ＼ ___　　　 　 　 　 _ ... -‐''´::::／ .:／ /┐
　　　　　　　　　　　　　 /7/ /辷ﾊ:::....　　　　　.... .::.::.::::｀:.|::::::￣厂Τ￣厂| |::::::|::::::／ .:／　.:'ｌ}_｣
　　　　　　　　　　　　　 ∨ /干≧ト＝＝=======ミ､＿__j＿___'＿_'＿_'＿|_|___'..∠二_´三三｢|
　　　　　　　　　＿＿＿/ /}} }}｛云迂テ云ﾃﾗ¨匸⌒ヽ卞ニニニニﾌ刀>ﾍ气｡-┬┬;-｡..＼:::::ｌ｣ヽ.
　　　　 　 ,..ｨ斤ｧｧｧｧｪ/ﾞ７､}}. }}　,.べZ〈 イ∠勹ﾉﾊ:::....lﾊ:::ORZ:///7´,イﾊ ∨玉去辻f心､＼::∨
　　　　 ,ｨ任ル-┴'ｰ/:::/-､＼}}.〈〈_くヾf>'´_,.ｲﾍL上ｴ´z=ﾐ､＿_///,ｲ/托ﾙﾊ ヽ┬nx､｀ヾf式､.ヽ:|
　　　 ./仏ﾌ／´Γ｢/:::/､ヽf＼ヽ ｀T>､ミ壬云∨Y⌒Y´:: ｈﾄ:辷ﾌ//:匚]ﾆﾆﾆﾊ ∨ﾌjｻ‐'"´ . :|ﾊ. ¨
　 　 .んk//_,／￣/:::/､ ヽ.∨ﾊ ', ｛:.　∨｡ｒ=:､ﾟ Yヽ=ｲ{:::: ｀>┴'‐i┴i┴'-'_∠斗‐''´ 　 　 .::__｣Η
　 　 :|刈l |__{ ,ｲ歹:::/!　厂| lfﾂ| |　ヽ.　 ＼ー'。:| 厂儿::＿}:ﾟO｡_L.斗‐ ''´{. 　 i__... -ｧヮ≦! |ﾒ刈
　　　:いfl { ﾊ ∨辷'ﾂ /￣j l刈L|　　 ＼.　｀ー‐'‐エ二二工￣ _L..⊥．‐ヮi''入｀ー' ノ＼/ /ｲfﾘ
　　　.∨ﾊ.∨/ヽ.二.／＼//升ﾘ 　 　 　 ｀ ｰ------― '´￣｢｢ト==ﾍj込ﾊ､＼/´￣｀ヽノ ,ｲ介ｿ
　　　　∨k＼＼ ＿ ＞'ﾞ／ﾙ;ﾂ　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |:|:|.　 　 ヽ戈心､_`――'_,.ｲｲiシ′
　　　　　＼込辷┬ｯヮ介少'　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |:|!|　　　　 ｀ﾞ＜辻玉ﾓ壬[j少'′
　　　　　　 ｀ ｰ-==-‐ ''´:::::::::::::::....... ....　 　 　...　...... ... ... ... ｌ;l┘...::::: :::::::::::::... ￣￣￣::::..::... ....

　　　　　　　　[車名] ORZ
　　　　　　　　[メーカー] HONDA
　　　　　　　　[発売時期] 開発中事故にてお蔵入りとなった。

>>922
ありがとうﾉｼ

おいらはSC40
家から出るときバックで出るんだが、サッシのレールが2cmぐらいの高さが有る
それですら「よっこらしょ！」と勢いつけてるぞ。
それにしてもこいつのエアクリーナーBOXは中を何度見ても（入り口もか）
エアが吸えない構造になってるよな〜・・・
FCRまではしたくはないから、なんとかならんもんかね？

>>923
AA上手い！ CBXに見えた。

＞９２３
もし、それ自分で作ったとしたら
おまえ　天才。

うちは段差15センチくらいかな。ホームセンターのスロープ使ってるよ

>>925
40だからどうにもならん。

爆発人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　　知立のサークルＫの駐車場で待ってるぜ。

爆発人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１の１３００
簡潔に言うとツマラナイ　遅い　車で言うとカローラだ。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けている。
故障や不具合もなさそうで改造パーツも少なめだからマシンに触れる楽しみが激減だ。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
２００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性が欠如していた欠陥車。
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ３００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも激しかった。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　　知立のサークルＫの駐車場で待ってるぜ。

>>930氏ぬべし　あほかおまえ　だからどうしたのっつうの

>>911ホームセンターで歩道と車道の段差にあうスロープのプラスチックかなんかのヤツあんべよ
１０００円か２０００円であるから　それ買うべし

>932
今時にしては珍しく純情可憐なコピペにマジレスﾜﾛｽww

>>930
XJRの最高な理由はどこ

ブレーキレバーの角度を上げたらアクセルワイヤーに接触しそう…同じような人いますか？

天気の良い週末にオフやらない？
アフターパーツの品評会もかねて。
奥多摩、宮ヶ瀬、箱根あたりでどうだろ？

それはよくない盆栽友の会？

マフラーいれたいんだけど、実車の音聞くのが一番だし。
その他も実物みたいし・・・
どうせまだノーマルだよｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

>>938
気持ちは解らんでもないが、
お前の為に集まる暇人はそんなにいないと思うぞ。

この前、赤のCB1300が走ってるのを見て一目惚れしました！！
でも探してもないんですよね、赤単色のCBが・・・
赤は、オールペンしてるのでしょうか？
ぜひ将来乗りたいと思って。

ＳＣ５４に２年乗ってますが、フロントブレーキキャリパーのネジが錆びてきてます。
ネジだけ交換ってできますか？
ボルトと呼んだ方がいいのかな…。いくらかかるか分かる人いますか？

ttp://usedmotor.honda.co.jp/used/common/GetImageAction.do?imageno=5151817099060905000400

これ？

>>940
SC40の初年度型にオレンジ単色があったが、それじゃね？

>>942
それだと思います。
いつ頃のでしょうか？
>>943
オレンジではなかったです。

タンク・シートカウル・フロントフェンダー
の3点しかないので、ソリッドなら全塗装そんなに大事なカスタムって訳じゃないよ。
純正のカラーリングを見限る覚悟さえ出来ているなら。

>>943
銀エンジンだから'01か'02では…
定かではないので参考に

↑間違えました
944宛てです。申し訳ない

>>944
この写真のは２０００年登録

ttp://usedmotor.honda.co.jp/used/used/U02Action.do
詳細は、ここで検索してみて。

>>940
ちゃんと>>3を見ろ、このうすら馬鹿。

重量275�s　　　重ーっ

CB１３００ってほんといいバイクです。
SBもSFも。
乗ってるときは、重量なんか感じない。
乗ればわかる。

CB1100SFの事も思い出してやってください…

チビだけど
乗ってもいいですか？

カウル無しのＳＦ。
５速２０００回転〜３０００回転で流すのが気持ちいい。
６０〜８５キロくらいかな。

>>953
やめとけ


人に許可を貰わんと買えない様な物は自分に必要ないってことだ
背中を押してくれってなら喜んで

>>953
チビちゃんが乗ると
バイクにおおいかぶさってしがみついてるみたいで
かっこ悪いよ辞めときな。

>>952
>CB1100SFの事も思い出してやってください…

いいけど…　ん？　ねぇだろ！

ちびは、１３００は厳しいと思う。
またがればわかるさ。
１７０センチはほしいな。
ロ−シ−トにして、アンコ抜きすれば
たぶんギリでかかとつくと思う。

乗ってもいいですか？乗れますか？じゃなくて乗りこなすんだよ！
無理とかじゃなくてとりあえず買って乗ってみなよ！！
乗れないバイクなんて売ってねーだろ

CB1000SFのフロントフォークの油量を教えて下さいm(_ _)m
サービスマニュアルをガレージに置いていて、
気付いたら捨てられました…

ＳＦ大好き　　ＳＢダッセ〜

ＳＦ大好き　　ＳＢカッレ〜

このバイクのシート高って数字ではCB750より低いみたいだけど、教習のCB750が問題なければ大丈夫ですか？
それとも実際には幅があるとかでCB750より高く感じるとかの問題があったりしますか？

んー　タンクがでかいからね（それがウリだったりもする）、股の広がり方はCB750以上だと思うよ
05で改良されたとはいっても（MC前乗ったことないから知らんが）、やはり確実に一回りはでかく高く感じるね
初めて大型乗る時なんか、CB750なんて大きいんだろうと思ってたけど、
1300乗った今では、750はなんてコンパクトなんだろう、４００じゃんって思うようになった
つまり、それぐらい1300は存在感あるぞってこと
いっぺん跨ってみれ

>>964
どうもです。　　　
そうですか。しんちょう168位なので店で跨がって気になったら、丁度3センチ低いシートがカスタマイズキャンペーンの対象
になってるから付け替えてもらおうかな。
でもクーポンはマフラー用に使いたい・・・

SC30は重さ、高さ共に「現行CB750の2割増し」って感じ。
デカいことはデカいが、シンプルな車体のデザインだし
重心も高いから軽快で「クソ重い」って感覚はなかった。

40は重さが「現行CB750より3割増し」程度だが、SC30と比べても
重心が低いのでやたらと重く感じる。
高さは「現行CB750よりチョイ高」程度だろうが、タンクが長いし
エンジン幅もあるので、立ち転けの悪寒はビンビンに感じるｗ
パッと瞬間的に足を着く際に、思ったよりキャブ周辺が出っ張ってて
自分の感覚とは違ったタイミングに成ってしまう事がママあった。

SC54は「Vテックの400CBのデカい奴」って感じで
重いことは重いが、あまりタチ転けの悪寒は感じない。
リア周りがシャープな感じの造形なんで、気分的に重量感は軽減されている。

まあ、最初の1ヶ月くらいじゃね？慣れちゃえばどうって事ない。

なるほど。　　かかとまでは着かなくてもいいから両足がある程度地面に着けばいいんですけどね。

今日、晴れそうなので一人ツーリングに行ってきます。
もちろん、これから寝て午前中出発かな？
目的地は・・・多分喜多方。ラーメンでも食ってくる

身長163センチ（股下ユニクロで７３センチ）だけど
モーターショーでまたがったら両足ついたぞ
「幾何学的には」バックできそうなかんじ

片足のつま先さえ着きゃあ問題なかろう。マジで。
俺まさにそれだけど、２年間立ちごけの気配すら無いよ。

970に同意。
足は短い方だが、足つきの心配でバイクを選んだことは無い。

コレは心掛けの問題なんだよ。
最初から絶対に立ちゴケさせないって決意してその通り行動すれば
立ちゴケはしないもんだよ。

だけどな、つい横着したり見栄を張ったりするからたちゴケする。
跨ったままのバックは親の遺言で絶対するなと言われていると
宣言してみろ。少なくとも半減するぞ。

よし。買ったら立ちゴケはしない事に決めた。

ＣＢＲ　１１００　ＳＵＰＥＲ　ＢＵＬＬＡＫＫＵ　ＢＩＡＲＬＤＯ　

ＯＮ　ＭＹ　ＨＥＡＲＴ　　

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060723181753.jpg

ＦＴＲ　ＴＯＲＩＫＯＲＯＵＲＵ　ＣＯＬＯＵＥＲ　

>>966
＞40は重さが「現行CB750より3割増し」程度だが、SC30と比べても
重心が低いのでやたらと重く感じる。

────────────────────────────
SC40重心が低い方が斜めになった時に軽く感じる筈だが？

>>975

それって脚ついてる時とか取り回しの時でしょ？

旋回や進路変更のときは逆の効果あるということだと。

俺のＳＣ４０、車検オメ！任意保険がついに１万円台だー安くなったなぁ
週１回しか乗らないけど、今日納車（？）ついでに通勤してみた。渋滞の道。
…重いです。通勤はやっぱりＶＴＲです。
>>1000オメ

>>976 逆でしょ？旋回や進路変更の時ほど地面から遠いところに重心があると倒しにくいでしょ？

新スレ用意されてます。

【BIG-1】CB1000SF･CB1300SF/SB part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158239786/


〜☆SC54をフルパワーにしよう！ ☆〜…については、書き足ししておきます。

俺のﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ燃費18kmくらいだけど普通だよね？

>>905
ポッシュのリミッターカットだと、一瞬リミッターが効くって本当なんですか？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

181あるけど信号まちで肛門がかゆくなったので両足べたで腰を浮かせてボリボリやってたらバランス崩してコカシテシマッタ。
油断禁物ですね。

>>980
俺のも18�`くらいだよ。
女の子と一緒に走るとまだ伸びるけどね。

俺もちんちんの裏側がかゆくてちょっと手を伸ばしてズボンに突っ込んで
かこうと思ったらこけた。
スキットがあったから無傷ですんでよかったぜ。

陰金田虫に雪の下

俺は後に乗っけた彼女が両手で俺の股間を攻撃してきて
余りの気持ち良さにこけた。

さて、明日はどこへツーリングに行こうか？
箱根は飽きたし。
ふれあいにでも行こうかな？

質問です。
純正オプションの白いエンジンガード？とモリワキとかのスキッド何とかって名前が違うだけで同じような物？

燃費18ってのは悪いような。
俺がCB乗っていたときは、20はでていたからなー
最高29で、最低が９だったかな笑

今乗っているFZS1000でも町乗りで１８出るよ！
ツーリングなら21はいくよ！
最高24

>>987
たしか違う。
純正のはフレームにステーで取り付けるタイプだったハズ。
モリワキスキッドパッドはエンジンに取り付けるタイプ。
どちらもドリーム店では扱ってるよ。

>>989
公道だとガードタイプの方が良いのかな・・・？
スライダーは滑らせてなんちゃらって聞いたもので。

確かにスライダー付けてると、こけた時にびっくりするぐらいすべるぞ。
イメージ的には3倍ぐらい。

>>990
俺の場合、基本的に「坂道立ちゴケ時旋回用支点」としての
目的が大だったから・・・あまり気にならんが・・・

ＳＣ５４カッコイイ　　

ＳＢ５４カッコワルイ　　

フレームスライダーでもスキッドパッドでもガードでもだが
締め付けトルクが変わってハンドリングに影響が出るぞ。
まあ転ぶの怖いなんて思ってる輩に、そんなの関係ないなら勝手に付けりゃいいけどさ。
俺は余計なの付けると美観を損ねるので付けない。

付けろや　ボケ！！

>>994
美観をどうこう言う前に
お前のヘルメットからぶら下がってるしっぽのぬいぐるみを取れ。

>>994
貧乏人発見

コケることを前提に乗っている奴って最高にだせぇぜｗ

乗る資格無し！

いいじゃん　エンジンガードくらい
純正の小ぶりだし

ﾂﾏﾝﾈ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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