CB1000SF･CB1300SF/SB part9

CB1000SF・CB1300SF/SB総合スレです。

HONDAサイト ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb1300_s4/

'92〜'97 CB1000 SUPER FOUR (SC30)
'98〜'02 CB1300 SUPER FOUR (SC40)
'03〜　　CB1300 SUPER FOUR (SC54)
'05〜　　CB1300 SUPER BOL D'OR (SC54)

カスタマイズカタログ ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb1300sf/index2.html

過去スレ・関連スレ>>2
フルパワー化>>3-5

過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107256568/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113394286/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120877517/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126288478/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132839258/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139324612/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143033983/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146872235/

関連スレ
【でっかい】CB1000SuperFour【一物】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140993875/

☆SC54をフルパワーにしよう！ ☆
解説サイト ttp://stgang.hp.infoseek.co.jp/BikeTeam/CB1300/CUSTOM/FULL%20POWER.htm

1：エアファンネルを欧州用に交換
　　これが一番大変。これができれば後はたいした事はないと思う。
　　エアークリーナーボックスを外す。ＦＩをはずす為には、結果的にテールカウル、リアフェンダー、
　　タンクなど、かなりはずす必要がある。
　　自分の場合はタンクとＦＩは面倒なので外さず横からファンネルケースのふたを強引に抜いた。
　　それでもリア周りは全部はずす必要はあった。
　　ちなみに部品の品番は　17225ＭＣＺ010　×2個（一個で2気筒分の為）


2：ＥＣＵ配線変更
　　Ａ：シート下収納ＢＯＸの底のネジを外してＥＣＵユニットを出す。
　　　　グレーと黒のカプラーがあるので抜く。
　　　　グレーのカプラー側の＃8番オレンジ/白の配線を抜く（裏からピンでうまくつつくと抜ける）
　　　　それを隣の黒のカプラー側の＃28番に刺す。（黄色/黒とピンクの配線がある
　　　　間が3つ空いていて、その真中が28番）
　　Ｂ：ＥＣＵユニットの近くにある赤い四角の小さなカプラーに繋がっているオレンジ/白
　　　　の配線を切る。
　　　　切った線のカプラー側はビニールテープなどで止め。
　　　　逆側の切った線を同じく赤カプラーに繋がっている黒/白の線の皮を一部向いて半田など
　　　　でＴ型にくっつける。

3：エアクリーナーのインナー除去
　　右のサイドカバーを外すと長方形のエアインテークがあるのでまず一旦はずす。
　　これにエアの吸気量を減らす為のゴムの部品が刺さっている。ボンドでくっついているので
　　うまく削るなりしてはずす。入り口の周りにしかボンドはついていないのでそんなに大変
　　ではない。

4：ノーマルマフラーの排気デバイス無効化またはマフラー交換
　　これはマフラー交換しちゃえば問題無し。
　　ノーマルなら、サイレンサー後ろの蓋を外して排気デバイスに繋がっているワイヤー
　　を抜いて、抜いた穴を同じ径のボルトで蓋をして終わり。
　　排気デバイスを外すと、ビュビューという笛のような排気音になる。
　　ちなみにワイヤーを引っ張るための車体側のエア駆動部品もその気になれば簡単にはずせます。　
　　部品を外し、チューブが二股になってるのを一つにしちゃえばＯＫ。
　　面倒なら駆動部品はそのままで。

なお、「フルパワー後の燃料はハイオク指定になる」はガセです。
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20051122233805.jpg
ウソツキになりますのでご注意ください。

>>1殿　乙！

乙。前スレ>998
なんか本当の慣らし終わった感じ。今はこの加速がやさしくて強いよ。

>>4
そういや最近ガセビアってやらないよね。

スレ立て直後の混乱の中でなら言えるッ。



ボルドール契約しますた。そして>>1乙。

いまも赤骨の限定スペシャル見るけど、あれってもう受注してないよね
在庫だけなのかな？

>>1乙!!


お聞きしたいんですが
SC40にX4のライト流用した方いらっしゃいますか？

センスタついてますか？
街乗りで平均燃費は？
最低股下cm必要？

最近CB1300が欲しくなって色々な雑誌のバックナンバーを
読みふけってみたが、
SC54つーのはSC40からかなりのコストダウンを行っているのかな？
特にアルミ＆タイヤ、ダブルプロリンクサス、メーター周りの素材や
造形などに、顕著にその痕跡が見受けられるのだが。

>>12
自分で交換すりゃいいじゃん

もしくは40買うか？初心者にはF1の方がいいんでないかい

6速になったら買おうと思ってる俺がいる。
いや、今までずっと6速車だったんで気分的にﾈ。
幻の6速に入れそうだよ。

>>11さん

センスタ→付いてます。
街乗り燃費→平均13〜16km/l
最低股下→細かくは分かりませんが178cmで両踵着きます。

↑因みにSC40でマフラーは森脇ですが参考にしてください。

>>8
契約ｵﾒ

>>12

自分は、SC40を乗っていますが、
プロリンク・・・外している。
センスタ・・・・外している。

です。

やはり、外見の好きなものを買って、好きなように
替えてしまえばよいと思います。

予算の範囲で・・。

ＳＣ５４のテールのラインとＬＥＤランプが格好良いよね〜

SC54のテールラインとLEDランプはカッコイイ！！

モデルチェンジのときなんか、

またしてもホンダにやられたって

感じでした・・・。

漏れは去年半ばに、急に二輪に乗りたくなっていきなり大型免許取った
30台後半だが


賛否両論、じゃねーや喧々囂々のSC54のツッパリテールは







好きだよ。

あのテールは好みの別れるところだね。
４０と５４の中間くらいの跳ね上がりが理想だけどな〜。

現在大型二輪教習中ですが、早く免許取ってCB1300乗りたいな…

>>22
がんばってください！

>>21
まさにその通り！！
自分はSC40だが、サスにてケツ上げして
フェンダーレスにしたら、気持ち54に似てきた・・かな？

今度、ﾂｰﾘﾝｸﾞｸﾗﾌﾞに入ろうと思ってるんだが、そのｸﾗﾌﾞはほとんど大型で、
しかもSS乗りが多いみたいなんだがSC54では入るの無謀なのかなぁ…orz

>24
SC54でもSSおっかけまわすくらいいけますよ。ただ超高速域は諦めてください。風圧で長時間は死にます。下道なら全然問題なし。
お互い楽しいバイクライフ送りましょう

>>24
そのｸﾗﾌﾞの人に聞いた方がいいんじゃない？

>>24です。ﾚｽｻﾝｸｽです！ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙがそれほどあるならあとは腕次第かぁ…


頑張ってﾗｲﾃｸ磨かなきゃ(´･ω･`)

>>12
俺はSC40⇒SC54と乗り継いで、今はSC40に戻った。今43歳だが、6年前のSC40の当時は
気にならなかったが、今SC54からSC40に乗り換えると・・・まるで鉄人28号に跨っているような感じ。
センタースタンドなんかどうやったって掛けられない（笑）

質感はSC40のほうが高いかもしれない。塗りやパーツのメッキなんかも。
レーサーVSクルーザーと分けて考えた方が良いよ。

俺はSC40で丁度良い。
襠乗りでスタートにアクセルふかさんでも
半クラでぐんぐん加速していくコイツがたまらん。

>>22
ｶﾞﾝﾊﾞﾚﾖ。トルク＆重量の有るバイクの
「安定感と力強さ」は、400ccクラスとは別物ぞよ。
腕なんかそのうち付いてくる。慣れるさ。
俺はSC40で忍者900の後輩を"登り"でぶち抜いたぞ（笑）

>>23
感じ方は色々なんだな。
俺は現行CB750の形が好きだから、あのまま1300エンジンでも
積んでくれないかなぁーって思ってるんだよ。
だからSC40のあまり跳ね上がっていないテール＆二本出しが
好きなんだよな〜

>24
ツーリングクラブだろ？サーキット走るのか？
公道をのんびり走るツーリングなら４００でも良いじゃね、、

今、中環でﾄﾞﾘｰﾑｽﾍﾟｼｬﾙかTSRのｶｳﾙ付けた54見た

ｾﾊﾟﾊﾝだったんだけどどっちかな？
ｶｯｺよかったよ
誰か乗ってる奴いるか？

>>33
このバイクってセパハンに換えてもハンドルロックできるの？

>>34
そそままっていうわけには、いかないと思ったなー？
ハンドルの切れ角の加工も、していると思ったな。
検索エンジンでCB1300Rで検索したときに
見たことがあります。

>>34
ﾄﾞﾘｰﾑｽﾍﾟｼｬﾙもTSRも現車は見たことないんだよね

ﾌﾙﾛｯｸはどうなんだろ？

>>37さんお願いします

ＣＢ１０００、１３００ってライトの大きさと車体のバランス悪くてかっこ悪い。
当人達もわかってるのかヤケにビキニカウル着けたがる・・・これがまたダサい！
正直、超！ダサダサです。純正でカウル着いてる１３００はカッコイイが。
どうしてあんな見苦しいビキニ着けるかな。
やっぱ車体の美しさはＸＪＲの方が数ランク上なのは皆認めてるんでしょ？

>>37
馬鹿？
CB1000の時にカウルつきモデルが出たけど、さっぱり人気が出なくて
1300の時にはカタログ落ちしてんだっつの。
つまり「カウルを付けたがらない奴が多い」って事なんだよ！

たいした知りもしないくせに、なにが「ヤケにビキニカウル着けたがる」だよ、
このマヌケやろう。w

やあ　（´・ω・｀)

>>38
>CB1000の時にカウルつきモデルが出たけど
T2の事かな?
あれは元々特別仕様車のような位置付けだから。

T2のビキニはいただけなかったが、スイングアームの
ブラックアルミ仕上げは良かった。またああいいう仕様出ないかな

個人的にはＴ２は凄く好きなんだが
http://www.honda.co.jp/news/1994/2940628.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1000/19940700/001.html

みっともない後付けビキニ着けてるのが本当に多い。
かっこいいと自分では思ってウットリしてるのかなw
余計にフォルム崩すからやめようね。
>>38つまりキミもビキニはダサいって思ってるのね。同志。

「馬鹿？」とか「マヌケやろう」と言ってきた相手を「同士」なんてよく言えるね。
プライド０の情けない奴。

T2いいじゃん変にデザインしてなくてSBより俺は好きだね。

正直、俺もビキニは格好いいとは思わないが
ここまでカウル無しが風圧凄いとは…
ビキニ付けようと思います。

俺は高速で180kmだしたら次の日首筋肉痛になった・・・
ほかのリッターネイキッドよりハンドル位置明らかに高いと思う
俺のは'00モデルだが

残念ながら、自分もビキニカウルだけは、生理的に駄目だった。
非常に個人的な印象で恐縮だが、どうしてもDQNぽく見えてしまう。
それと、とってつけた感があってなあ。

そんな自分はSB海苔。

かなり>>37に釣られているようだが・・・実は俺もビキニは受け付けなかった。
風圧はウエアーとメットのチョイスによって、かなり軽減されるよね？

カウルといえば、アンダーカウルのいいのないかな〜？
理想はＣＢ４００ＳＦ用のコノ形なんだか・・・・
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c114708106
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p55627922
今市販されている奴は長すぎるんだよな〜
エンジン＆エキパイの先のほうだけあればいいんだけど。

フロントカウルは付けてみたが、デザイン的にはドウでもいいけど効果はあった。
最近はスクリーンだけ、ちょっと物色中。雨の日にはカウルがあるとすごくいい。
しかし・・・・・・ヤハリ中途半端な大きさのカウルは変。

ビキニカウルって
昔のビキニカウル全盛の頃のバイクが好きか否かで
だいぶ好みは変わると思うよ

何方かCB1300SFのリフレクターのナンバーと値段を教えてください。お願いしますorz

SC40乗ってたときはメーター部分がカウル代わりで良い感じに
ヘルメットにあたる風圧が少なかった。
SC54はまともに風圧を感じる。
でもふわわKm巡航でも首は大丈夫だよ。
CBにカウルは似合わないと思うので付けたくない。

自分はSC40に乗っております。
自分は、CBというとやはりCB750Fのイメージが強く
CBには、○ライトと、○ホーンの2個付きって感じですかね。
風圧は、あまり高速に乗らないので、気にしたことがありません。

T2海苔の漏れが来ましたよ。
買った当初は外してたけど100kg/hオーバーでの風圧に対する効果を実感した今は常時付けてる。
デザイン的にダサいと思ったことは無い。
ヤフオクにT2カウルが出てくると高嶺になることから判断して人気はそこそこだったのでは?

俺は峠を攻めれば首が筋肉痛だ(´･ω･`)
体系は筋肉質だぞ。

宜しければ何方かお持ちのＰＬで調べてもらえないでしょうか？

高嶺×
高値○

>>52

人気がないからレアなだけだろ。
まぁ、確かに純正もののフィッティングの良さは魅力を感じるヤツはいるだろうな。

質問！
ビッグネイキッドってオールマーティーだと思うけど。
皆はどんな用途に使ってる？

CBR買おうかSF買おうか悩んでるホンダ党。

ビキニはハンドリングが重くなるから嫌なんだな。
デザイン的な嫌悪感は無いけど。

>>61
オフロード以外なんでも。
性能的にCBRは全ての面で勝ってて扱い易いが
あくまで国内仕様の話。
フルパワーは扱い難いし雑にすると自爆し易い。
そしてなにより荷物が詰めない。背負えば疲労が増すし

>>61
俺は954RRから乗り換えた口だが、乗り換えた理由は、
結婚してもうサーキットや峠で遊びまくれる状況でなくなったことと、
これからは嫁と2台でのんびりツーリングするバイクライフを送ろうと思ったから。

もし、サーキット走ったり峠をガンガン走りたいって言うならCBじゃ絶対物足りなくなる。
改造費をいくらかけたところで、CBRに追いつくことはできても、抜き去ることはできない。

逆に、丸一日とか、泊まりでツーリングしたいとか思うのであればCBを強く勧める。
CBRはいろんな意味で常に緊張感を必要とする。
CBならリラックスして走ることも、攻めて走ることも思いのまま。
峠で楽しむこともできないわけじゃない。

なんだかんだ言っても、どっち買っても満足できると思うよ。
要は、あなたが何に重きを置くか。

逆に何を買っても外のバイクって、ある程度気になるものだしね。
これだけバイクの選択肢のある国に産まれて、バイク乗りとしては幸せなんだろうな〜って思う。

スレの皆さんに質問ですが、
実際フルパワー化ってみなさんやってらっしゃるんですか？
自分は純正のマフラーの見た目が気に入っているのでナカナカ手が出せないでいます。
欧州仕様は115馬力と、CBRとかと比べると国内と海外の差があまりないと思いますが、
フルパワー化した実感はどんな感じか良かったらお教え下さい。

リミッタ−の細工だけで充分。

>>24です。ﾂｰﾘﾝｸﾞｸﾗﾌﾞは断念しました！ｸﾗﾌﾞのメンバーがみんな編無上伊って…orz

>64
クラブ入らなくてもいいじゃん。個人的には集団で走るの苦手。気が大きくなってダメかも。
そんな漏れは友達少ない…orz

フルパワ最高！メーター読みで最高速２４０ｋｍってとこ、、
ＣＢＲが速いって言うけど街乗り＆ツーリングならポジション楽な方が良い、、
シート下の小物入れも結構便利だし！　ちなみに街中でも高速道でも峠でも
何回かＣＢＲと遭遇したけど負けたことないよ。
向こうがやる気ないのか知らないけど、、

リミッターカットだけ。
（ヤフオクで中古を３千円で買った。）
フルパワーにするの作業が面倒くさいし
結局マフラー交換しないといけないので
気に入らない。（俺もノーマルのマフラーが好き）
街中で使うには百馬力あれば十分だと思う。

>>65
ショップに頼んだ場合、金掛かるわりにパワーが大してあがるわけでもないので、
どうしてもっていう人以外にはお勧めしない。

>66の言ってるように、リミッターカットだけでもいいと思う。120キロくらいまでなら
国内仕様のほうが、扱いやすいと思うので、乗りやすくて早いんじゃないかと思う。

高速を頻繁にかっ飛ぶんじゃなければノーマルでもいいと思う。

>>64
悩みすぎるなんて恵まれてます。

>>63
久しぶりのバイクなんでどうしようかな？って感じです。
車歴はRVF→NSRと埠頭で膝擦り＆C1走ってました。
限定解除してZZR1100乗って大阪日帰りツーリングやﾀｰﾝﾊﾟｲｸ行ってました。
乗れるのが平日夜中と土日くらいで、下駄車の原２スクあるんで、遠出用になると思います。
高速をぶっ飛ばして美味しい物食べて温泉に入って帰るなんて旅をしてみたいです。
高速はCBRの方が疲れなさそうですけど、おりてからはCBなんですよね。
飛ばすのは好きだけど、事故とか怖いし落ち着きたいなって３０目前です。

>>72=61
SB買えば良いんじゃね?
あんなカウルでも高速マッタリツーリングなら結構違うと思う。
オーバー200km/h巡航を望んでいるならCBRだろうけど･･･

高速でＳＳが楽なんてことはないですよ。
きついポジションの上、シールドの効果なんてベタ伏せしないと意味ないし。
ＳＳのポジでべったり伏せて高速を巡航なんて、マゾの領域でしたよ。
前ＺＸ６Ｒ（０３）乗ってた感じはそうでした。ＣＢＲもおそらく
似たり寄ったりと思います。
今は５４ＳＢですが、かなり楽ですよ、社外品のシールドつけたら更に楽になると
思います。

CBRのスクリーンは最近のSSの流行で小さい。
ZZRほどのプロテクションは期待できないよ。
>>74の人の言ってるとおりベタ伏せじゃないとね。
もしくはバブルスクリーンかにするとか。たいした変化ないけど。
ね、高速でも緊張感が必要でしょ？　CBRはｗ


CB-SBのスクリーンはプロテクトよりも見た目を重視してるらしくて、
（開発者が冊子でそう言っている）
俺自身もプロテクト性能は低いと感じる。
まぁ、それでもノンカウルよりは全然良いと思う。
それよりも何よりも、ステアリングにメーターやライトがマウントされてないことが
俺がSBを選択した理由。

高速をぶっ飛ばすってどのぐらいのペースなんだろ？
CB-SBでもふわわはきついよ。
5速ミッションなのがネックになってくるかも。

あ、>>75は>>72へのレスね。

ふと思ったんだけど、<<61で書いてるCBRって
RR？　それともXX？
これによって話が全然変わってきちゃうよねw

>>75
ワイドレシオなだけだから、５速ミッションで高速が．．．ってのは関係ない。
まったく、何度言ってもわからん奴だのう。

>>77
同意。全く不自由しない。
それより…ふだん車はＢＭ５で結構飛ばす方だが、
高速でふわわのＣＢどころかどころかいごまるだって
今までに出会った事がない。

BM5って言えば
馬鹿がﾏｼﾞ切れ5分前って歌あったよなw


>>77
初心者は車感覚なんだよ
回さないんだよ
3千回転位で高速旋回したいんだよ

どうせすぐ飽きて
ﾊﾞｲｸに乗らなくなるんだから
ほっとけよ

>>79物言いを覚えろよ。お前のような奴がこのスレにいると思うだけでも胸くそ悪い。

なかよしクラブ＼(^O^)／

どーでもいいけど違反を自分で告ってど〜すんの？

いつも240kちかでで走ってるの？>>69
埠頭で膝擦るような走りしてるの？>>72

こんな所に書き込んで、どうかと思うけどなぁ…

近畿地区のＥＴＣモニター申し込んだのだが車載器はどこにつくの？カウルの小物入れに入るのかね？

>>83
俺の地区（関東）は気が付いた時には終了してたよorzｳﾗﾔﾏｼｨ
基本的にシート下じゃないかな？カード盗まれたらやばいし。
ガムバって実用化に貢献してくれよ！！

>84
シート下ってのはどんなんだ？カード挿入がﾏﾝﾄﾞｸｾ。

近畿地区募集は今日からだ皆急げよ

>>73
ＳＢのカウルは好きじゃありません。
丸目が好きなんです。

>>74
ＺＺＲは楽だったんでＣＢＲもスクリーン付いてるから楽だと思ってましたorz

>>75
ぶっ飛ばすのはふわわ巡航って感じです。
周りがそうゆう系なので。
ネイキッドの人は置いていかれてPAで追い付くみたいな感じでした。
なので、ネイキッドでもツーリングには混じれます。
XXじゃなくてRRの話です。

>>82
過去のことです

part9は、大型２輪乗りらしい会話されてるね。
起ち後家初心者まるだし話はききたくない。

>>86に嫌悪感を感じたのは俺だけでしょうか？

>87
まあﾓﾁﾂｹ、初心者はどんな世界にも存在する。最初は誰だってヘタクソなんだよ
受け入れてやれ。

>>86
大型バイクの前に掲示板の使い方位べんきょしな。
他の人の迷惑になるような発言は慎め。

何が迷惑なの？良く判らん。
別にこのスレのライダー全員が200km巡航してるとか言ってる訳でないし。

>>88
どこにですか？

>>90
どこを迷惑に感じましたか？

>>92
女々しいよおまえ

>>61
気にすんな、勘違いオヤジのただの煽りだ。

>>93
どこがどう女々しいの？
ただの煽りですかね。
>>94
間違ってるなら指摘してもらえば、謝罪するし直そうと思うんだけど。
ただの煽りならなんだかねぇ。

>>95
馬鹿ハケーンm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>77　>>78
俺だって5速に不満はないよ。
最初に言ってんじゃん。
これからはのんびり走るんだって。

ただふわわで走りたいんだったらCBの5速じゃきついから止めとけって話をしてるの。
CBとCBRじゃふわわ域での加減速は雲泥の差なんだよ。
それぐらい乗ったことなくても想像できるだろ？


>>61も落ち着け。
俺も落ち着こうと思うからさ。

レンタルバイクで、CBとCBRと乗り比べてみれば？
ショップの試乗みたくその辺一回りじゃなく、丸一日借りて体感するよろし。

俺の場合、乗り出し価格の時点でもう決めちゃったけどなw

>>77
その通りだよなー
どうも素人が多いよなー

素人へ
ビッグネイキッドは最高速240km/h程度のギア比に設定してある。5速や6速は全く関係ない。
100km/hでの回転数は、SSよりもCB1300SFの方が低い

おまえはどの程度よ！

>>97
＞ただふわわで走りたいんだったらCBの5速じゃきついから止めとけって話をしてるの

まったく、どうしようもない馬鹿だね。

つ【オーバーオールレシオ】

俺も一言。
加速なんてどの回転域を使うかによって違うんだから、
「５速だから」「６速だから」はハッキリ言って関係ない。

「６速を駆って２速ダウンしての加速」と、「５速を駆って
１速ダウンで加速」と優劣は、速度域によって変わってくる。

…かといって1100ccの６速を9000回転まで回して加速するよりは、
1300cc５速7000回転での加速の方が鋭いのは乗った俺の実感。

ワイドレシオ否定派は２１段変速の50ccが早いとでもおもってるのか？

早い遅いって能書きタレてる奴に限ってヘタレが多い。

>>104　そのとおりだな。
そう言うヤツに限って信号待ちで、車の間をすり抜けて
一番前に出て行ったり、高速でノーウィンカーのままで
車線変更繰り返したりするもんだ。

200キロ出したいならサーキットでやって、その時の
事でも誇らしげに語れよ。
一般道で200キロ出した事をこんな所で偉そうに書いて、
スレ全体が頭悪い集団に思われるって。

馬鹿は来なくて良いから。

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200606/839451.jpg
良く見れば結構違う

>>97
なるほど。
ギア比と元気な回転数の違いですね！

>>98
乗り出し価格は30万ほど違うんですよね。
レンタルバイク屋さんはなかなかありませんね。
試乗はしましたが。

>>99＆103
解りやすい説明ありがとです。

ｽﾙｰって知らんのか？

あれ？こんなスレッド有ったんだ。全然知らなかった。ものすげー役に立った。感謝。<(_ _)>
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1113020484/

98年式(SC40-100*)
広報発表・・・１９９８年２月１０日
ボデーの色・・・赤／白、銀単色、オレンジ単色の三種類
エンジン・・・黒・フィンの一部が銀
フレーム・・・荷かけフックなし・センタースタンドなし
サス・・・リア側プリロードのみ、フロント側調整機構なし

('A`).｡oO（なんか試作品くさい

99年式(SC40-105*)
広報発表・・・１９９９年２月２５日
ボデーの色・・・赤／白、銀／ストライプ、青／ストライプ、銀単色（低価格仕様）の4種類
エンジン・・・98年式に同じ
フレーム・・・荷かけフック・センタースタンド追加（銀単色をのぞく）
サス・・・リア側ダンピング調整機構、フロント側プリロード・ダンピング調整機構追加（銀単色をのぞく）

銀単色は実質的に98年式の継続販売と思われる。

00年2月式(SC40-106*)
広報発表・・・２０００年１月３１日
ボデーの色・・・赤／白、銀／ストライプに加え、赤／ストライプが登場、オレンジ単色・銀単色は廃止
エンジン・・・銀色一色
フレーム・・・99年式に同じ、ブレーキキャリバーが金色

00年9月式(SC40-107*)最終型
広報発表・・・２０００年９月２７日
ボデーの色・・・赤／白、銀／ストライプに加え、黒／ストライプが登場、赤／ストライプは廃止
　　　　　　　　　赤／白はサイドカバーも赤／白に。
エンジン・・・銀色一色、エンジンの#1シリンダ付近に二次空気導入装置を採用
フレーム・・・99年式の荷かけフックの位置が改善、フロントブレーキキャリバーに4ポッドを採用
　　　　　　　　ホーンの色が銀縁

00年2月式とは二次空気導入装置の有無・ホーンの色で判別できます。


☆限定モデル１
ホンダモーターサイクルジャパン広報発表・・・2001年8月27日
ボデーの色・・・CB1100R風
エンジン・・・クランクケースカバーが金の他は真っ黒、モリワキのチタンマフラー装着
フレーム・・・まっかっか、シートもまっかっか

☆限定モデル２
ホンダモーターサイクルジャパン広報発表・・・2002年6月26日
ボデーの色・・・CB1100F風
エンジン・・・クランクケースカバーが金、フィンの一部が銀の他は真っ黒、モリワキのカーボンマフラー装着
フレーム・・・普通の黒

>>110>>111
　　↑
コレ見ると、俺のSC40は車番SC40-107****だから、
２代目の最終形だったのか。
全然知らなかったなー。
…ついでに店頭に８ヶ月も並んでいたのかｗ

>>108
そのスルーってのは高速のＰなんかでライダーが、タバコのポイ捨てを見ても知らん顔したりする事かな？
問題があっても何も表現しないで自分さえ良ければいいって事？

誰もCBでふわわが出せないとは言ってないだろうに…
まぁ、俺の言葉が足りないから見当違いのたたかれ方してるんだろうな。

>>99
＞100km/hでの回転数は、SSよりもCB1300SFの方が低い
まぁ、そんなもんだろ。あんたの言うSSが何を指すかは知らんが。
俺が乗ってた型遅れSSだと逆なんだが、まぁ微々たる差だからどうでもいい。

それよりも人を素人呼ばわりしてくれた（事実素人だけどなw）玄人な>>99に質問！

100km/h巡航からめいっぱい加速して、先に240km/hに達するのはCB1300？　それともCBR1000RR？
もちろんシフト操作は自由で。

あなたにこれが答えられる？
当然答えられるよね。
そしたらもう俺の言いたい事わかるでしょ。

俺はCBとCBRで迷ってる人がいたら何度でも言うよ。
「もしふわわでかっ飛ばしたいならCBは向いてない、CBRにしとけ」ってね。

てかさ、他のCB乗りにも聞きたい。
お前らCBでふわわオーバーでかっ飛ばしたいとか思う？
チャレンジしたことはあるかもしんないけど、しんどいだけで、楽しかないだろう？
俺は遠慮しとくわw

小学生波・・・

ねむい

まあまあ、もちつけ！
掲示板ってやつは口頭での会話と違い文章なので、必然的に色々と突っ込み所が見えてくる。
そしてインターネットという匿名性の高い性格によって、必要以上にアオった突っ込みが来る物だ。
それらを理解した上で、下らないレスには「スルー」する事が効果的なんです。
もしくは( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
とか言って流してやればイイジャン


って俺のカキコに( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ　ってレスするなよ。

>>117は心からいいこと言う

>>114
落ち着いてｗ

>>117
大人だね

俺はXJR乗りだが、ここのスレが羨ましい。

>114
俺はＣＢで２４０ｋｍ出して楽しんでるよ！
考え方は人それぞれ、、　ＣＢ買う時にＣＢＲも試乗したし、、
候補にも挙げたけど、、　ポジションが疲れるし街乗りでもツーリングでも長時間は辛い、、
タンデムも楽しめない、、　それに今はサーキットに行かないからＣＢで十分楽しめると思った。

>>120乗り換えたらいいんじゃないですか？
大人ライクなCB板に書き込む為だけに。

( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

質問です
近いウチに大型に乗り換えようと思ってるNC31ノリです
デザインの良さでCB750かCB1300SBにしたいのですがこれからの季節、
車体の暑さが気になります

実際のところCB1300の体感的な熱さってどんな感じでしょうか？
以前にNC31/39を乗っていた方にどのくらい違うか教えてもらえるとありがたいです

>>122
陰険おつ

>>114は、
>>75や>>97で、「5速ミッションなのがネック」とか「CBの5速じゃきついから」と言ってるが、
何故か「CBとCBRじゃふわわ域での加減速は雲泥の差」とか
「もしふわわでかっ飛ばしたいならCBは向いてない、CBRにしとけ」とも言ってる。

それはミッションの段数の問題ではなくて、主にパワーの問題じゃないか。

>>114　お前のようなカタログ読みが趣味の奴は来なくていい。

こないだ酷暑の日中にて、初めて革パンはいて乗ったけど
渋滞中のエンジン周りの熱気に関してはまったく気にならなかったよ。
下半身だけサウナ状態でナカナカよかたw

熱いのはなんでも同じだから、革パンはいて好きなの買うべし。

夏場に皮パンは暑いって言うけど、
意外に下半身が暑いのはそんなに気になんないんだよね、冷えるよりは全然気持ち良い。
どっちかと言うと皮パンの圧着感の方が辛い、サービスエリアで思わず脱ぎたくなる。

下は革パンでも、上はメッシュジャケット＆オープンフェイスメット
でぶっ飛ばすと丁度イイ感じですね。停まると半身浴状態？

革パンインナー（パンストみたいな素材）でツッパリ防止。
シャツはグンゼのBODYWILD。

漏れの場合、圧迫感もｲﾔﾝだけど急性うんこの方が怖い。
無事に家にたどり着けても脱ぐまでは気を抜けないw

>>114乗りにくい女を手なずけるのも楽しみの一つだから、限界の低い物を目イッパイ引っ張って乗るのも楽しいかもよ。

>>114
そりゃーCBR1000RRだろ！
200km/hまでなら同じようなもんだろうが、それ以上はカウルの有無が問題になってくる
俺はそんな事を言ってるんじゃなく、5速や6速は関係ないって言ってんだよ！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

>>114
結論

ミッションの問題では無く、カウルの有無の問題

身長180あるのですが、きちんと足つくでしょうか？

熱さの話が出たので・・・
お勧めの冷却水の銘柄教えて下さいm(__)m
ラジエーターカバー変えたら通風性悪くて・・・。真夏には純正に戻しますが

>134
問題なし。以外に軽いから片足つけば楽勝だよ

ｴﾝｼﾞﾝなんじゃないっすか？
R1とCB乗ってますが
ｶｿｸ、ﾉﾋﾞ、まったくちがいますよ
RRはR1とさほど差はないと思うので

NKとSSで迷うってことは用途に迷ってるってことですかね？
ｵｰﾙﾏｲﾃｨなﾊﾞｲｸはないっすよ

んなもん好きで乗ればいいんじゃないの？
CBもCBRも、それぞれ良さはあるんだからさ。
興奮しないで、それぞれの特徴を教えてよ。

なんだかガキ丸出しだな

>>138
見たまんまw

夏場はグローブはメッシュ、上はクールマックスのＴシャツに
メッシュジャケットパッド入り、下はハーフパンツにFRYEの
ロングブーツ。

そして膝小僧にはスケボー用のプロテクター。コレで快適。

書き込めるかな？

今日もビキニカウル着けてるＳＦを見た・・・カッコ悪い。どーしてあんなモン
着けるかねえ？しかもデブだったし。色も初期型の黒だった！キモ！
ＣＢでカッコイイ人、速い人ってなんでいないんだろ・・・丸山位だな。
まあ、シリンダフィンも無いようなネイキッドは他のネイキッド乗りから
認められなくて当然だよ。２４０キロで楽しんでるって？ま、そんなもんでしょ
所詮はＳＦな訳だし。

>>135

一番いい冷却水は、ただの水。クーラントの種類は凍結温度の違いで、冷却性能には
関係ないだろ。レーサーなんかもその都度ばらして、メンテするから、タダの水だって言うし。
だから、１３５も、走ってくるたびに水を抜いて、走る前に新しい水を入れれば最高。
冬は絶対入れっぱなしにするなよ。凍って、ウォータージャケット爆発するぞ。

あと錆びるよ水だけだと
温度変化あるから尚更

>>135

WAKO'S　ヒートブロックプラスはいかがでしょう？
試したことないので、試して効果報告よろしくｗ
ttp://www.wako-chemical.co.jp/

>>144
レーサーが水を使うのは、転倒でコースに撒かれた時
滑り易くなって二重事故を予防するためだよ。

>>143

君も人のこと言えないでしょ。
そんなことより、長所を書いてくれよ
君は何乗ってるの？

スルー汁・・・

みんな1軒屋かな？
うちはマンションなんで、ＣＢ1300本気で欲しいが躊躇してしまう。
駐輪所には住民のケッタ（自転車）が散乱してて
とても停める気になれんし、昔ハンドルロック・Ｕ字・ディスクロック
していたＣＢ400が盗まれたし。
もうこのスレ1年位見てるがウラヤマシイ・・

マンションの方はどうしてるんですかね？

俺マンションだけど
４輪の駐車枠の車の後ろに置いてる。
車は軽で小さい奴。
カバー掛けて４万位の極太チェーン２本
車と後ろの手摺みたいな所に引っ掛けてる。
いたずらは今の所ない。

>>151
さっそくありがとう！
それ俺も思いついたんだが契約に4輪以外置かないとあったんでダメでした。
自転車ヒットによる多少の小傷は我慢するんですが、
盗難、イタズラは避けたいところですな。

マンションなんてまだマシだろ、オレなんてDQNの巣窟、公団の団地だ

公団の団地って貧乏な人が多いので、周りでバイクを買う人がいると
すぐにひがまれて盗まれるって聞いたけど、そんなに簡単に盗られちゃうの？

警察とか、警備とかいないの？

>>144
水をススメるとは・・・オマイはとんでもない奴だな。
>>150
俺も昔アパートに止めてて社外パーツを盗まれた事がある。
それからしばらく夜の物音が気になって、不眠症になったw
なのでSC54は盗難保険に入れる赤男爵を選びました。
実際どれ位保障してくれるのかはワカランが、気休めにはなるかな？

いっそ盗まれること前提でいたら？俺のように…
コレに入ってるから気が楽だよ。
80万まで補助してくれるなら（実質は77万だけど）色々選べるし〜
http://www.jbr819.com/

>>137
しつこいヤツだな
全く違う訳ねーだろが！

もちろんSSの方が加速は速い。が、本当に速くなるのは空気抵抗が以上に大きくなる200km/h以上の領域。
ゼロヨン(終速200km/h程度)ではほとんど差は無い。

>>157
お前リッターSSに乗ったことないだろw

>>158
妄想バカと一緒にするな
以前はCBR1000RRとCB929RRに乗っている

お前の様なヤツは、レスポンスの違いで勘違いしてる典型的なバカだよ(笑)確かに加速感ならSSだな。
感覚も大事だが、たまには実測データにも目を向けろ

http://www6.kinghost.com/asian/family/017/071.jpg

　　　　　　　　　　　　↑
こんな格好で乗ってるＣＢのりの女ここ見てる？

ﾌﾟｯ

>>159
チンカス〜m9（^Д^）

>>162　横レスで悪いが、迷惑だから来ないでくれ。

あげ

やっぱネイキッド最速はX11?

>>165　んなわきゃねぇ〜だろ…

>>166
そうなの？　CBよりは速いよね？

友人の1300にまたがせてもらったら、千鳥足に・・片足しかしっかり着かない。乗りたいんだけどなぁ・・スニーカーじゃなくブーツ履けば届きそうだけど(;ω;)

自分は一軒家でリビングにCBを置いてます。
そしていつも薄明かりの中で愛車をライトアップし、それを眺めながらの一杯と洒落込んでおります。
そう、ガレージライフってやつです。
自分のCBはかなりの幸せ者だと思います。毎年北海道にも連れてってるし。

田舎は普通の会社員でも容易にこうゆう暮らしが出来るから最高です。
皆さんも田舎に来てガレージライフを満喫しませんか。

>>169

田舎って場所どこですか？鳥取？

竹島

冬に乗るには足元がポカポカしていいけど、夏は最悪だね。

>>169
本当か知らんが羨ましいな。
田舎のメリットだな

わからんぞ。
ガレージしか持ってなくて、その中で生活してるのかも知れん。
ライトアップといえば聞こえは良いが蝋燭の明かりかも知れん。

納車待ちﾜｸﾃｶ中。

あと一週間がなげーよ。ﾊｧﾊｧ

本当のガレージライフだなｗ
リビングって言うのもリビング風ガレージか？

車なのにモダンリビング風のティアナみたいに・・

マジレスわりぃ

　　　　　　　1000RR　　　1300SF
0-400　　　　10秒5　　　　11秒3
到達速度　　230km/h　190km/h

（ともにフルパワー仕様）

>>177

300ccも排気量がデカイのに何でCBの方が遅いの？？

>>178
車体とエンジン設計がまるで違う。

CBは乾燥重量が２３０くらいあるよね？
それで最高出力が１１５PS？
それに対しCBRは乾燥重量１７７キロで
最高出力が１４５PSくらいだったけ？

あと不思議に思うのが、０−１００ｋｍ/hが２秒台なのに１９０ｋｍまで到達するのに１０秒もかかるわけ？
１００�`からの加速は発進から１００�`までの加速に比べて物凄く鈍くなるってこと？

お前はトルクというモノを知らんのか？
もう少し勉強せぇー。

>>177
マジレス上等。

実際乗って見ると、1300SFのほうが早く感じるんだよね〜。
まあ、演出が巧いんだと思う。

ＣＢとＣＢＲを比較する方がおかしい。

SS とネイキッドを加速や最高速比較するのは


スープラとクラウン比較してるようなもん！


そもそも間違いだよ

スカイラインGTRとシーマじゃ駄目ですか？・・・

新しいクラウン好きなのでいいんですが
トヨタのスポーツ車ってラグジュアリーなイメージなんですよね

ホンダのバイクは４輪で例えるとトヨタになるのかな？
ヤマハは日産？
んでスズキはスバル？
あっ！スズキも４輪売ってましたね

↑
"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

>>185
レスサンクス
オマイみたいなエスパーには俺が関西人なのは分かっていたはず
普通関西人には「アホか？」「ボケ」などを使うのですが
あえて「ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ」を使うあたりにお前の凄さを垣間見た

↑
"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

SB用のスクリーンがMRAから出たみたいだよ。

>>180

空気抵抗じゃね〜の？

>>159
確かに加速感ならSSだな。

>>182
実際乗って見ると、1300SFのほうが早く感じるんだよね〜。

同一人物か？
だとしたらお前の頭は大丈夫か？

1300のシート高ってマシな方？

>>191
BIG-1に比べればマシ

シート高にこだわる奴は短足なんだよ
自分が短足だと思う奴はスクータでも乗ってろ！
どっちが加速があるとか、そんなのどうでもいいことだろ
ほんと、おまえらはくっだらないよな

>>182
R1とCBじゃまったく違うけどね


1300と1000だからCBの方が速いって思ってるんですかね？

>>194
何が全く違うんだ？抽象的過ぎて分かんねーよ(笑)

もしかして、サーキットのタイムの話か？

ﾒｰｶｰだよw

ネイキッドとSS比べるのやめようよ(･_･､)

CBRより速いって書き込みも遅いって書き込みも見てて切ないよ。
速さで負けても良い部分沢山あるじゃないか。だから皆買ったんでしょ？

>>169です。

>>170さん
自分は秋田です。

>>173さん
本当ですよ。
こちらバイク仲間は皆一軒家でガレージをもっております。
自分のようにリビングに置いている人はさすがにいませんが。
でも青空駐輪してる人はおりません。

>>174さん
>>176さん
そうですね、リビング風ガレージといえばそうなるかもしれませんね。
自分はアメリカンレトロな感じが好きなんで写真を大工さんに渡して
こんなリビングにして下さいと頼みました。
ちなみにライトアップはきちんとスポット照明等を使用してます。

大工さんに渡した写真は下のサイトから入手しました。ハーレーが映っているやつです。
ttp://www.woodyhamar.com/sakuhin.htm

やっぱ短足だよな・・千鳥足で大型乗るのも悲しいから、250で我慢してるかな(´・ω・｀)

おれは身長160ちょいだし片足の指の付け根までしかつかないけど乗ってる。
身長低い、足短いってので諦めるのはもったいないよ。
試乗、講習とかからでも挑戦してみればいいとおもうけどね。

CBR CBRって、スレ違いだっつーの。

実際、つま先立ちは滑稽に見えよ。

>>198
おいっ！メチャメチャ渋いじゃねーかww
あえて田舎に住みたいとは思わんが、こんなガレージは夢だな〜。

>>199
ケツずらしてでも片足つければ、なんとでもなる。
路面状況（傾斜やワダチ、浮き砂等）に繊細な気配りができるようになるので、
かえって足長くんよりもスマートに乗りこなすライダーになれるかもよ。
惚れたバイクなら、気合いで乗りこなせ！ようこそＣＢの世界へ！

LOWシートに変えりゃいいじゃん。
純正LOWシートでも随分下がるぞ。
俺、173cmだが、かかとまでしっかり着くようになったぜ？
あるいはタイヤの空気圧落とすとか。

ローシートは俺も使ってるが、カタログ上は３ｃｍは下がる筈。
あとはショックを一段柔らかくしてやってもチョイ下がるな。
それに「足が着かない奴」って、大抵結構外側に足を着いてるもんだ。
目一杯車体の近くに着くと意外と届くよ。

(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ
>>196はバカと判明

>>198
羨ましい！当方、軒下保管＆カバーで、納車1年もたたないのに
あちこちに錆びが・・・

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

> コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
これナニ語？

>>210
うぜ〜

>>210
（,,ﾟДﾟ）⊃ｺﾋﾟﾍﾟだってば

こんな腐れコピペにいまだに釣られるバカが存在するってのもすげーなｗ

毎週毎週金曜日の夜にはこの器違いが出没するんだから。
みんなスルーでよろしくね

Z750S＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞ＣＢ1300ＳＢ

ゼファーは勘弁

このバイクダサいよね
見た目がどーのこーのじゃなくて
ポリシーがないよね
それがダサい

乗ってて恥ずかしいから売ったよ
二束三文で

コンプレックスから解放されて
超気分いい

>>217
はいはい。
次の方どーぞ。

>>217
↑
こいつはXJRスレで荒らししていた奴だ。

>>219
大型二輪免許が取れないんだからせいぜい生暖かい目で見てやろうや。

CB1000SFのリザーブは何リッターですか？
誰か教えてください。

４

6

4と6って・・・(　-ω-)ンー
どっちが本当なんですかね？
買ったばかりで、わかりません。
誰かおせーて！

中間の５でいいんんじゃね？

21-17=4

ここで聞いた俺が間違いだった

>>227
リザーブまで走って燃費と給油量から逆算すれば良いじゃん。
ちなみに漏れの手元にあるSC30の取説(00X30-MZ1-6100)のP41には
｢予備燃料容量:約4.8?｣となってる。

リットルは表示されなかったか･･･
｢予備燃料容量:約4.8リッタ−｣ね。

229>>>

てことは50�`は走るんですね
ありがとうございます
(^人^)感謝♪

SC54のラジエータのリザーブタンクキャップは
フィラキャップってやつのことですか？

今月号のオートバイに、バイクの販売台数が載ってたが、ＸＪＲは、ＣＢの５分の１以下
所詮はヤマハ…Ｒ1ですらＣＢＲの販売台数にはかなわない
惨めなヤマハの恥さらしはいいかげん止めろ、見苦しいだけ

↑
わざと煽るのか？
お前の発言は本田ｵﾀとしか思えない。
とっととアドレスにでも乗り換えてくれ。

CBRの売れ行きがいいのは、国内仕様出てるから入手し易いのと
素人も満足できる設計だから。通好みのR1はそれで良い出来だよ。
XJRもZRXもそうだけど、排ガス規制問題でキャブ車を売るのを抑制
（新型出来るまで売る気が無い）してるだけだろう。
見た目乗り味はどれも一長一短だろうし、無闇な卑下はみっともない。
まあ俺は企業としてヤマハが嫌いだが。

コピペにマジレス(・Ａ・)ｶｺﾜﾙｲ!

SC40海苔だけど、リアに180入れたらリアカウルがやたら後ろに
出っ張った感じで全体的に見た目が不格好になってしまった。
フェンダーレスにしたら多少イメージ変わるもんですかね…

CB1100SFな私はいったいどこへ行けば良いのでしょうかｗｗ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

>>237
CB1100SF ????? kwak

俺の30も1100SFだけど、知らないの↑

>>238
これで行くとカワサキ車が駄目っぽ。

僕の経験では,「これ４００ですか？」ってＶmaxでもいろんな人から良く聞かれた。
ど素人はハーレーやＧＷ風が大型バイク位にしか思ってないんじゃないかな。

>>241
昔、４００のバルカン乗ってたら色んな素人に　
「ハーレー大きい」って言われたｗ　　４００バルカンなのに…

それにしても、カムギアトレーンにＺＸＲはいつまでたっても直らんのか？
ＸＪＲ１３００も山と谷のあるエンジンだと思うが（俺はこういうの嫌い）

>>243
このｺﾋﾟﾍﾟはXJR叩きが目的だから内容はどうでもいい、ってこと。
釣られてXJRの悪口書いたら負けだぞ。NGワード入れてスルーがいい。

>>244
ありがとう。
ｘｊｒ海苔は決して悪くないからね。

>>242
ありゃ、でかいな。確かに。
たしか、排気量800と全く同じだったはず。

>>242
仲良くしたいんなら荒らすなよ。ｗ

>>236
自分もSC40のりです。
180履いております。
で、フェンダーレスをつけており、
リヤサスをリンクレスにしているので、
ケツ跳ね上りで、かっこいいかも？

SC54用のリミッターカット（POSH製）買ってきたけど
本体を左サイドカバーのフレーム部に固定って
どこに付けれるスペースがあるの？
色々考えてるが無理っぽい。
みんなはどう処理してるの。

２００５
ストリートビッグバイク部門
ＣＢ１３００ＳＦ/ＳＢ/ＡＢＳ　１位　８０１票
ＸＪＲ１３００　２位　３１８票　
ＺＲＸ１２００Ｒ　３位　３０７票
ダントツでＣＢ１３００が１位だね(#^.^#)

>>250
でも寸評は「消費者の我が儘を全て盛り込んで具現化したお買い得バイク」というのはちょっと…

>>249
おまえこのすれさいしょからよんでないだろ？

>>250
それって何のアンケート？えらく投票数が少ない気がする・・・。
素直に喜べんなぁ

ヤングマシン

別に全然1位じゃなくていいけどな。

俺4輪チェイサーが好きで欲しかったが、ドリフトブームか知らんが
やたら溢れているので逆に買うのやめたくらいだ。

ヤングマシン　 ストリートビッグバイク部門
ＣＢ１３００ＳＦ/ＳＢ/ＡＢＳ　１位　８０１票
ＸＪＲ１３００　２位　３１８票　
ＺＲＸ１２００Ｒ　３位　３０７票
ダントツでＣＢ１３００が１位だね(#^.^#)
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　　　　　　　　 .||/::::ｉ;::::;;;ｉｉｉヽ⌒γ::ｉｉ;;;:::::::;ｉｉｉｉｉ＼||||||||||
　　　　　　　　 ./::::ｉｉ;::;;iiiiiiｉｿ　│,ｉ;:::::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|‖⌒
　　　　　　　　 .|;;;;ｉｉｉｉ;;;;iiiiiii/　　.＼!::::;ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ.‖η|
　　　　　　　　 λiii;;;;;iiiiiii／ﾐ　 ::ヽ_.丶ｉｉｉ;;ｉｉ!!''　.‖|..ﾉ
　　　　　　　　　|　￣　　::ﾉ.:.　　　::ヽ_　￣　　.‖ ./
　　　　　　　　　 |　　　 ./:ι_:　._　): ＼　　　　.‖/
　　　　　　　　　　|　　　　　 ...|.| 　　　　　　　　 .|
　　　　　　　　　 　.|　　...-=三三三=-　　　　　/／|　　　　１３００買えよ
　　　　　　　　　　 ..|　　.ﾐ　　　　　　　　＼　.／　　 |
　　　　　　　　　　　 .＼　　　ﾐﾐﾐﾐ 　　　 .／　　　 　|
　　　　　　　　　　　　　＼________________／　　　　　　λ
　　　　　　　　　　　　　__ｿ_________ ／　　　　　　　.／　＼
　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　　　.／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　(　　 ヽ　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

エッ！持ってなかったの？

俺の経歴　　ＦＺＲ１０００　⇒　サンダーエース　⇒　ＸＪＲ１３００
腰痛激化のためハンドルの高いこのバイクに。
ぶっちゃけ遅いよ？
突っ走る人にとっては低速トルク重視のマシンは生に合わないだろうねぇ。
いい意味でも悪い意味でも丸く収まっちゃったバイク。
社外パーツは山ほどあれど、そんなに速くはならない。
速さを求めないのならば、これ以上いいバイクはないかもなぁ。
耐久性は最強じゃないかな、夏でも熱くならないし。
あー、エンジンの振動は前のマシンの方がはるかによかったかな。
ハンドルが高いのも利点であり欠点でもあるね。
んでも、ＦＺＲ１０００の方が軽かった気がしないでもない。
大きさの割にはとてつもなく重い気もする。
峠はＳＳじゃないから無理っスね。
まぁ、のんびり屋さん向けだねぇ、ツーリングは楽しいよ。
一日１０００km程度ならそんなにダメージは無いってかんじ。

総評：最後はこのバイクに落ち着く。

俺の経歴　　ＦＺＲ１０００　⇒　サンダーエース　⇒　ＸＪＲ１３００

峠最速の俺があえて遅いこのバイクに・・・
ぶっちゃけ遅いよ？
突っ走る人にとっては低速トルク重視のマシンは生に合わないだろうねぇ。
いい意味でも悪い意味でも丸く収まっちゃったバイク。
社外パーツは山ほどあれど、そんなに速くはならない。
速さを求めないのならば、これ以上いいバイクはないかもなぁ。
耐久性は最強じゃないかな、夏でも熱くならないし。
あー、エンジンの振動は前のマシンの方がはるかによかったかな。
ハンドルが高いのも利点であり欠点でもあるね。
んでも、ＦＺＲ１０００の方が軽かった気がしないでもない。
大きさの割にはとてつもなく重い気もする。
峠はＳＳじゃないから無理っスね。
まぁ、のんびり屋さん向けだねぇ、ツーリングは楽しいよ。
ツーリングで往復１００km程度ならそんなに疲れのダメージは無いってかんじ。

総評：最後はこのバイクに落ち着く。 　

おめーら原チャリ小僧も自動車学校で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗れよ！！！！！！

┐(￣ﾍ￣)┌

>258 >259
ここはＣＢスレ
ＸＪＲのことなんか誰も聞いて無いし興味無い！

最近アイドリングが安定しない(エンジン温まるまで)
新車のときはこんなじゃなかった気がします。
走行１万キロですが、エアクリ交換ですかね？
ちなみにドノーマルＳＣ５４です。

純正ウンコエキパイのお手入れ

[汚れを落とす]

　ヨシムラステンマジック：比較的焼けが良く落ちる。刺激が強いので使用後の水洗いをしっかり

　ヤケトール　　　　　　　　：焼け落ちは良いが、研磨剤が入っているので、磨き傷が付く。
　　　　　　　　　　　　　　　　　気になる人はコンパウンドで仕上げ

　モータウン　　　　　　　　：低刺激だが落ちはいまいち

　スコッチブライト　　　　　：最もコストパフォーマンスに優れるが、磨き傷が目立つ

[保護]

　シリコン乳化剤（アーマオールやポリメイト）を塗り、しっかり乾拭きし、走りこんで熱で皮膜を形成させる

　焼け色が付き難く、汚れ落ちもいい。雨天走行では真ん中のエキパイのコーティングが落ちやすい
　洗車毎のコーティングがおすすめ　

　アルミサイレンサーやエンジン塗装部にも効果有り

原付小僧の厨房ですが>>259のXJR大魔神様の言う通り中免取ったらXJR1300に乗ります！
CB1300はまだまだ経験を積まないと手に負えそうにないんで。

そんなえさn（ry
携帯からなのでAA略

>>264　>>259
中免でXJR1300を公道で乗ってたら無免許運転になりますが・・・

あーあつまらんレスしちゃってるよ。。

厨房は原付も乗れないし・・・あーあ俺もつまらｎ（ｒｙ

┐(￣ﾍ￣)┌

>>264=>>259というのが笑えるｗ

皆サス調整はどうしてる？
俺は
F:プリロード標準から1回転締め・伸び1回転半締め
R:プリロード標準・圧3段目・伸び標準から4段締め

またまたおかしな事を言う奴発見

サスって人に聞いて合わせるもんとちゃうやろ

体重だってタイヤだってちゃうのに

そうそうｗ
池野メダカと曙が同じCBに乗ってたらどうするｗ

メダカはむりだろ（笑
足が届かんて

曙だったらＣＢがカワイソすぎる。

体のﾃﾞｶｲ奴が
当時出たばかりの
NS乗ってたが俺のMBXより小さく見えたなぁw
そのあとに出たNSR(50cc)にまたがったら
ﾎﾟｹﾊﾞｲに見えたよw
でも速かった

1300SFを買おうか半分ローンでK1200Rを買おうか悩んでおりまつ

>>276
今、何に乗っておるのだ？そしてＮＫに何を求めるのだ？

>>276

とりあえず試乗だｗ
車高、車重は大差なし　CBが低速トルクタイプで1200Rは中高速タイプ
低速トルクやカスタムを楽しみたいならＣＢ

ノーマル一番で所有欲を満たしたいなら1200Rかな・・

1200Rもｶｺｲｲよな。まだCB1300SFで満足してまつ、もう少しｵﾔｼﾞに
なったときの為にBMWは我慢してます。私は・・・

>>270

CB1300SF/SB　ノーマル設定
フロント伸　1回転半　リヤ伸９戻し　リヤ圧２

標準体重（60〜75kg前後）のおすすめ設定は、リヤ伸１５戻し
他はノーマル設定

と「バイク足まわりチューニング完全ガイド」に載ってるよｗ

>>276
バイク糊的にBMは「あがり」だ。
まだとっとけ。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は自動車学校で限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

俺の経歴　　ＦＺＲ１０００　⇒　サンダーエース　⇒　ＸＪＲ１３００

峠最速の俺があえて遅いこのバイクに・・・
ぶっちゃけ遅いよ？
突っ走る人にとっては低速トルク重視のマシンは生に合わないだろうねぇ。
いい意味でも悪い意味でも丸く収まっちゃったバイク。
社外パーツは山ほどあれど、そんなに速くはならない。
速さを求めないのならば、これ以上いいバイクはないかもなぁ。
耐久性は最強じゃないかな、夏でも熱くならないし。
あー、エンジンの振動は前のマシンの方がはるかによかったかな。
ハンドルが高いのも利点であり欠点でもあるね。
んでも、ＦＺＲ１０００の方が軽かった気がしないでもない。
大きさの割にはとてつもなく重い気もする。
峠はＳＳじゃないから無理っスね。
まぁ、のんびり屋さん向けだねぇ、ツーリングは楽しいよ。
ツーリングで往復１００km程度ならそんなに疲れのダメージは無いってかんじ。

総評：最後はこのバイクに落ち着く。 　

おめーらブイテックマンセー小僧も自動車学校で限定解除したら１３００のＸＪＲに乗れよ！！！！！！

近くのバイク屋で新車のＳＢが乗り出し１０３万だったんだが、これってどうなんだろうか？

>>283
安いから買おう！！！！！　　ＡＢＳ付けると雪道でも安全だぜ！！！！！！

こんばんは。
ＣＢとＧＳＸで悩んでます。
ＣＢを買わせるようにＧＳＸと比べて良い点をアピールしてください。
おながいします。

うるせーばか
ここはかったひとのすれだ
おとといこい

そうだ！おとといきやがれ！！

おとととこやーがりゃー。ぷんっ。

買っても行き場のないX-11ユーザーですが、自前でスレでも
立ててろですかそうですかさいですか　orz

SC54乗ってるけど、昨日少し時計ずれてて直そうとしたらメーターの右スイッチ効かなくなってしまいました。何故に？

おととっととどっこいこのやろうー

>>289
そう、だからもう来ないで。
あんなかっこ悪いバイクと一緒にするなよ。

>>290
何故に？・・・って壊れた（or壊した）んじゃまいか？

>>262
エアクリじゃなくて点火プラグじゃないかな？
点火プラグ交換してみたら、古くなってチョットかぶりぎみかもね。

>293
最後に触ったのが三ヵ月前でそれから何もしてません。とりあえずバラすかな…orz

>>262
スパークプラグをイリジウムプラグに換えるといい。

ついでにバッテリーにコンデンサー付けろ>>262

>>294
>>296
>>297
レスありがとう！プラグでしたか(　ﾟДﾟ)ｙ−~~
工賃高そうですなぁ・・。
自分で簡単にできるもんですか？整備はあんまりやったことなくて。

>>296
ダメダメ嘘書いちゃ〜
イリジュームは一回カブったら終わりだよ。
毎日定期的に乗るならまだマシだけど、１週間とか間あけたりたまにしか乗らなかったらエンジンかける時に失火しちゃって無駄になっちゃうのに知らないって怖いね。
お店でいい様にカモにされるタイプだな。

>>270
ホンダの一人乗りの設定体重は55kgだよ。＞電話で問い合わせた。

それは軽すぎだろう＞ホンダさん
せめてあと20キロ足してくれ

>>299
そんなことは無いよ、
俺のバイク月一回とか半年位乗らなくてもカブッて調子悪くなった事ないよ。
イリジュームだけどね。

>>302
そりゃ良かった。
カブらない事にこしたことはないけど、出先でカブらせたら交換しないとダメだからＶぷらぐとかみたいに焼けば生き返ると思ってちゃ〜ダメよ。

>>298
自分でプラグ交換やったこと無いみたいだね？
簡単といえば簡単でも一度出来る人にやる事見せて貰って教わってからのほうが良いと思う。
今回はお店で交換してもらえばいいのでわ。

プラグまわりのゴミの落ち込みに気をつけろ！

ギャップを確認しろ！

ネジヤマに給油しろ！

ネジヤマを潰さないように強引に締めるな！

がんばれ！

>303
今時のインジェクションでかぶる？
出先でプラグ交換？

馬鹿な事言ってるんじゃないよ。

貧乏過ぎて・・・ひがみもほどほどね。

FIってかぶるの？

インジェクションでもマフラー変えたりしてマップ変更してたらカブるよ。

完全ノーマルなら大丈夫だろうけど、ココって54だけのスレじゃないだろう。

>>306
知らないってのは平和だよな。
まぁボケに何言っても理解出来ないだろうからな。

キャブだけがカブると思ってるようでは話にならん。

流れぶった切りで書き込みます。
今日、CB1300SF契約しました。
これまで通りROMerですがよろしくです。

納車が待ち遠しいなぁ(〃▽〃)

1000も1300も普通に使ってればカブることなんてまずない
雑誌で読んだような知識ひけらかしても実践的じゃないぞ

アイドリング付近でガバ開けされることの多いＨＭＳ練習車両の
ＣＢ１３００やＣＢＲ１０００ＲＲ、さぞやプラグ替えまくりでしょうしょうなぁ。。。

いや、SC54のinjectionは分からんが、SC30＆SC40については、
ハッキリ言って回さないとカブるよ。ただし、回せば戻る。
高速を２速で３分も走れば十分ついてくるようになる。
あとはバッテリーが古くなると間違いなくカブるよ。
バッテリーはシールなら３シーズン、液なら２年で交換してね。

走りもヘタレが多いスレだが知識の無い糞が集うって本当だったんだな

同じCB糊としは>>311みたいな奴ばっかで恥ずかしい。

もう少し勉強してからバイクに乗れよ。カブるって意味わかってねぇんじゃん。

age

あまり力まないように

今日は天気がいいので近所をぐるっとカブってくる

今朝方、一時停止を無視した車と衝突したんだけど。
スピードは出てなかったのに、マフラー(エキパイ)の一本が見事につぶれた。
エキパイがこんなにモロいと思わなかった。
ストライカーのマフラーなんだけど、エキパイのみの部品てあるのかね？
それともアッシーで交換しないとダメ？
どなたか教えてください。

>317
体は大丈夫なの？
メーカーに直接問い合わせてみれば、、

>>318

ありがとう。身体は痛いけど大丈夫です。
ストライカーに直接聞いてみます。

俺は>>314みたいに人をこばかにする人間が、CBに乗ってると思うと恥ずかしい。
なに優越感に浸ってるんだか。

俺は>>320のように言わなくてもいいことを言う奴が
CB乗ってると思ってもなんとも
思わんが
>>314の言ってることは事実

ココ10年位のリッタークラスの大型車じゃ
昔でいうカブるって状態とは違うよ。
エンジンが掛からないのと、プラグがかぶるのとは
違うじゃん。

っていうかさ、クルマ並みにメンテナンスフリーなんだけど、プラグに関しては。
１万８千キロ走行して新品と換えたけど、気持ちがスッキリしただけでした。（ｗ
中心電極なんて別に磨耗してないし、普通に焼けてるからカーボンの堆積もなかったし。
ちなみに30でし。

>>290
自分のは左スイッチが陥没しましたf^_^;
仕方なくホームセンターでクッションゴムみたいなの買ってきて塞いでます。

>>321
事実かどうかじゃ無く、言い方の問題なんだけどな。
なんとも思わんならイイよ。

1300とボルドールどっちがいいと思う？

売れ行きは９割がボルドールという事実
いまやＳＦはショップ試乗車見つけるのすら難しい

ボルドールの方が確かにいいけど100万じゃん
普通にSF買うより10万違うほんまにどっちにしよ・・・・

>>327
自分は先週SFを納車しました。

またがって車体揺らすとすげー重いんだけど、走り出すと重さを感じない。
タイトターンの立ち上がりでは、耐加速姿勢を取っていてもポンポンフロントが上がる。
ジムカーナでも結構いけそうだね、このバイク。

腕の方が問題では

>>328
どこで買いました？横輪ですか？

ボルドールでもＳＦでもブイテックとカムギアトレインは最高じゃ！！！！！！

>>329
そんなに重たいかなぁ？03'以降は純正マフラーもかなり軽いし、そんな重くないけど…
後、俺のCB1300SF03'は、書いてるような、ポンポン前は上がらないんだけど…吉村フルエキチタン＆フルパワー化済み
おたく本当にCB糊？

>>333
アクセル開け足りないんじゃね？

オレもアクセルワークの問題かと思う。

フロントアップは切り返しなどでの自然の現象だと思うが・・・

意識的やりたいお子様もいるようですね。

俺は意識して上げようとしないからかな
クラッチミートも雑やないし

立ち上がりや切り返しの話なのにクラッチミートて...

>>333
１速で１０Km/ｈ位からアクセル全開。
楽に５ｃｍくらいは浮くはず。
すぐにレッドゾーンだから長くは使えない。
（当然、直線で前方注意、クラッチは触らない。）

>>336
アクセル開け足りないです

ZZR250に搭載される超高性能パラレルツインのルーツは
1985年に発売されたGPZ250R。
そのカワサキ初の水冷パラレルツインエンジンは、当時の
川崎の技術者たちがクォータークラスで最も優れたトータルパフォーマンスを
実現できるユニットはパラレルツインだ、という確信の下に開発された。

当時の世界最速マシンとして君臨したGPZ1000RXの開発で得たテクノロジーを
フィードバックし、まさしく最先端の技術を集結させたものだった。
そしてその後もチューニングが続けられ、GPX250Rではなんとピークパワーが
45馬力まで引き上げられたのだ。

現在ZZRに搭載されているエンジンは騒音規制や排ガス規制の対応により
35馬力まで抑えられているが、これでも1ccあたり約0.14馬力。
これは1352ccに直すと189.28馬力となり、ZZR1400フルパワー仕様と同程度の
出力効率を発揮していることとなる。更に排ガス規制前のモデルは40馬力、
これは排気量あたりの出力がZZR1400を上回ることを意味する。
ツインということを考えると、いかにZZR250の180度クランクパラレルツインが
優れているかが分かる。

多くのライダーはこのようなZZR250の歴史を知っているため、
決してZZR250をバカにするようなことはなく、
むしろ畏敬の念をもって接しているのだ。

俺は最近、CB1300でぶっ飛ばすのは興味なくなってきた。
それより完璧なＵターンや、市街地での姿勢変化による
クイックターンを完璧に出来るようにしようと思う。

この間、大阪でそう言うCB1300乗りを見つけて、スゲー
格好良かったから。
ジェントルかつスマートかつ手足のように操るってな感じの
そいつにシビレた。
ホントに、格好良かった。
ああいう風になりたいよ。

↑
きんもー＾＾

ZZR250に搭載される超高性能パラレルツインのルーツは
1985年に発売されたGPZ250R。
そのカワサキ初の水冷パラレルツインエンジンは、当時の
川崎の技術者たちがクォータークラスで最も優れたトータルパフォーマンスを
実現できるユニットはパラレルツインだ、という確信の下に開発された。

当時の世界最速マシンとして君臨したGPZ1000RXの開発で得たテクノロジーを
フィードバックし、まさしく最先端の技術を集結させたものだった。
そしてその後もチューニングが続けられ、GPX250Rではなんとピークパワーが
45馬力まで引き上げられたのだ。

現在ZZRに搭載されているエンジンは騒音規制や排ガス規制の対応により
35馬力まで抑えられているが、これでも1ccあたり約0.14馬力。
これは1352ccに直すと189.28馬力となり、ZZR1400フルパワー仕様と同程度の
出力効率を発揮していることとなる。更に排ガス規制前のモデルは40馬力、
これは排気量あたりの出力がZZR1400を上回ることを意味する。
ツインということを考えると、いかにZZR250の180度クランクパラレルツインが
優れているかが分かる。

多くのライダーはこのようなZZR250の歴史を知っているため、
決してZZR250をバカにするようなことはなく、
むしろ畏敬の念をもって接しているのだ。

ところで　ＳＣ５４って　


　　　　　　　　　　ＢＩＧ−１なの？　


ＺＲＸスレでＳＣ５４はＢＩＧ−１ではないと討論されてる・・・

SC54のタンクには「PROJECT BIG1 SINCE1992」ってステッカーが
貼ってあるんだけど....

メーカーがPROJECT BIG1謹製だって言ってるのに、それは違うと
主張するのはどうかと思うけどねぇ。


もしかしてPROJECT BIG1制作であるということと、BIG1という
車種である（？）ということは違うのだ、と主張してるのかな？

ＢＩＧ１の新型だからＢＩＧ１じゃねぇの、、

>323様
メーターバラすの大変じゃなかったですか？明日やってみます

そんなこと言い出したら、
『Ninjaってどのバイクのこと？』って聞いたら、
『Ninjaのペットネーム付いてれば全部Ninjaだ』っていう人もいるし、
『真のNinjaはGPZ900Rのみだ』って人もいるんだから、しょーもないべ。


肝心なのは、“BIG1-spirit”、“Ninja-spirit”だよ。
表面的な物に囚われてちゃ〜いかんよ。
ホントーに大切なものは、ずっとずっと内側にあるんだよ。




きっと・・・。

>>348
禿同

ただの企業の商標じゃねーの？

俺の息子はsmall-1だがなｗ

朝から高速道路を約300Km、時速90�`前後で巡航してきた。オレを追い越すバイクは何十台といたが抜かしたバイクは1台も無かった、
改めて二輪乗りのDQNぶりを実感した。こんなやつばかりなんだからそりゃ世間から相手にされないわけだorz.

↑
何だお前。
オヤジはひっこんでろ

常軌を逸した速度で走るのはDQNといわれてもしょうがないかもしれんが
法定速度以下で走るからと言って、安全運転とは言えんよね。

サンデードライバーにおおい、妙にとろとろ走って流れを乱すヤツとかね。
本人はゆっくり走ってるから安全運転だと思っているかもしれんが、そんなの
ただのトロい運転だ。
それにそういうヤツに限って、自分の後ろがどんなに渋滞してても
気がつきもしない。そりゃそうだ、ミラーなんて見てないんだもん。

知り合いにもそういうヤツがいて、安全運転をしていると口では言うわりに
数年に一回、必ず事故を引き起こす。

90km前後の巡航はOKで
自分を追い越していく連中はDQN扱い
なんとも自分勝手でつね。

ていうかDQNの使い方間違ってるよ。

てか大漁だなw

CB1300ともあろうヴァイクが300ｋｍを延々90�`で走るのは
　　　　　　　　拷　　問　　だ　　ろ

54のマイチェンしたいわゆる現行ってメーターが青になったらしいが、
初代1300の青メーターよりも綺麗かな？

説明不足だったがオール都市部走行なので制限速度は50〜80だった
つまり大きな声では言えぬがオレとて常時速度超過ぎみで流れに乗って走行してきたわけだ、4輪のなかには運送屋等法定速度を守った走行をしているのがいて感心したのだが
オレ含め二輪は1台もそんなのがいない、そして上記のような講釈が並ぶわけだ

めでたしめでたし
おちまい

>>358
50-80km/h制限の区間が延々300kmも続く高速道路･･･



どこ国の方ですか？（たぶん中国かモンゴル？）

341
同感です。教習所で一番初めに言われた言葉を大切にしています。
大型二輪に乗るわけだから、すべての二輪乗りの見本になってもらいたいって。
今、SC40に乗っているが、時にこの言葉を思い出す。
CB400SFに乗っているときに、信号で横についたBIGバイクをうらやましく思ったことがあったが、今自分が他のライダーからそう見られているのかと思うと、信号でウイリーもしたくないし、意味もなく街中で飛ばすことも、恥ずかしく思う。
BIGバイクは早くて当たり前。
高速などで安全が確保（完全ではないが）できている場所以外では、どうかと思うが・・・
BIGバイクは大人の乗り物じゃないだろうか

理想論だけどその通りだと思う
力というものは頭の良さっていうか精神が伴っていないとただの力でしかない
北○鮮見りゃ解るだろう馬鹿が力持つとろくな事がない

まあ、バイク雑誌のレーサーあがりのアホテスターに
影響される精神年令の低いライダーが多いね。

言い訳は見苦しいな言い訳は

圧倒的にパワーが欲しいからリッターなんでしょ？
技は力の中にあり、力無き正義は無力なり
と北出身のハゲもおっしゃられてるぞ

>>352

ひとつだけ突っ込んでやる。
あんたと同じように90km/hで走ってたヤツが他にいたとしよう。
どうやってあんたはそいつの存在を知ることができる？
あんたが知ることができるのは、あんたよりもかっ飛ばしてるヤツか、
異常にとろく運転してあんたに抜かれてるヤツだけだ。

自分だけが正しい行いをしてるとでも思っているのか？

世間からも、バイク乗りからも相手にされない>>352が２ちゃんで大ブレイク！！！

>>352は、相当頭が悪いな。

まぁほっておいても近いうちに死ぬよ。
俺は安全に運転してると思ってるんだろうからさ。

あの世で頑張れや。

制限速度で走る奴をとやかく言うのは問題外。
交通法規というのは、他人に迷惑を掛けない最低限の妥協点であって、
そこに個人の感覚や意見を出すべきではない。
最低限すら守れない、あるいは守ることに抵抗を持つ奴は、
それ以下ということを自覚しろ。

ただし「誰にも見られず誰にも言わず誰にも迷惑を掛けない」のなら
200kでも300kでも存分に出して走ってかまわないぞ。
その代わりこのスレでわざわざ書き込む必要なし。

自分が何をやったかをことさら他人に吹聴するのは、
誰も見ていないのに爆音轟かせて反社会を気取る暴走族を
含めた「ガキ」だろ？

>>396>>交通法規というのは、他人に迷惑を掛けない最低限の妥協点であって、
ハズレ！
お上が責任を問われない様に、無難な所におさめた最低限の範囲です。

ちなみに
皆が突っ込んでいるのは、自分を抜いて行く奴を全てDQNと言い切った事に対してと思われます。

久しぶりに、









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これが、SC54乗りクオリティ

>>370
お上が責任を問われない？無難な所？

何言ってんの？頭悪すぎじゃねーの？

じゃあルールは何の為にあるんだ？
守れない奴をDQN呼ばわりしてもおかしくないじゃん

ｱｱ､ｿｳﾀﾞﾈ

各自自己責任で走るべし。
（自己責任って言ってもつっかかる奴居るんだろうな・・・、はいはい正論正論）

364さん
そうかもしれん。圧倒的なパワーは、乗り手を酔わせます。
だからこそ、その魅力を魔力を押さえ込める理性が必要なのでは・・・
XJRもZRXもGSXもみんなとんでもなく速いけど、CB糊だけは紳士でいてほしく思う・・・
そうなりたいとも思う・・・

↑
最後の二行は余計。
わざわざ反感買うような言い方はやめとけ

大型であろうが原チャリであろうが強大なパワーを扱う事に変りは無い、
事故れば甚大な損害をもたらす、何故ことさら大型バイクだけに自制を求めようとするのか？
俺は大型乗りの妙な選民意識がかいま見れる様な気がして嫌だ。
紳士たるべきは全ての車種を操る物に課せられるべき物であるはずである。

お前ら！違うスレ立ててやっとけや(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

大型バイクなんてバイク乗りにしかわからん。
パンピー視点では、せいぜい後ろから見て
デカイマフラーが２本出しになっているか否かで、
デカイかどうかを選別する程度。
しかもバカスカ改造しているバイクなど、
４００ｃｃの改造厨房と同じ扱い。

認められたければ真後ろを向いての安全確認と
外見からは解らない最低限の改造と静粛な
排気音で走り回れ。

OHLINSのフロントフォークつけた人いましたら、インプレよろしくお願いします。

OHLINSのフロントフォークつけたけどフリクション良すぎて柔らかすぎるから
ノーマルに戻したよ

前後サスの自由長は何ｍｍなのですか？

↑１３００のです

┏┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━━━━━━━━━━┓　 　 　 　 　 　 　　 　　 ┏┓
┃┗┓　 　 　 　 　 　 　 ┏┛　　　　　　　　　　　　　 　　　┗┓　 　 　 　 　 　 　 ┏┛┃
┃　 ┗┓　 　 　 　 　 ┏┛　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ┗┓　 　 　 　 　 ┏┛　 ┃
┃　 　 ┗┓　 　 　 ┏┛　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┗┓　 　 　 ┏┛　 　 ┃
┃　 　 　 ┗┓　 ┏┛　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ┗┓　 ┏┛　 　 　 ┃
┗┓　 　 　 ┗━┫　 ┏━━━━━━┓　 ┏━━━━━━┓　 ┣━┛　 　 　 ┏┛
　 ┗┓　 　 　 　 ┃　 ┗┓　 　 　 　 ┏┛　 ┗┓　 　 　 　 ┏┛　 ┃　 　 　 　 ┏┛
　 　 ┗┓　 　 　 ┃　 　 ┗┓　 　 ┏┛　 　 　 ┗┓　 　 ┏┛　 　 ┃　 　 　 ┏┛
　 　 　 ┗┓　 　 ┃　 　 　 ┗┓┏┛　 　 　 　 　 ┗┓┏┛　 　 　 ┃　 　 ┏┛
　 　 　 　 ┗━━┫　 　 　 　 ┗┛　 　 　 　 　 　 　 ┗┛　 　 　 　 ┣━━┛
　 　 　 　 　 　 　 ┗┓　 　 　 　 　 　 ┏┳┳┳┓　 　 　 　 　 　 ┏┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ┗┓　 　 　 　 　 ┃┃┃┃┃　 　 　 　 　 ┏┛　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗┓　 　 　 　 ┃┃┃┃┃　 　 　 　 ┏┛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗┓　 　 　 ┻┻┻┻┻　 　 　 ┏┛
　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━┛

ＳＣ４０に乗っていますが、ニーグリップをしっかりやると、
右足の膝小僧内側が暑くて火傷しそうになります。（左足は全く問題有りません。）
それを避ける為にはシートの前席後端までポジションを持って行くか、
あるいはステップにつま先を載せて膝の位置を高くするしか
手がありません。
皆さん、どのように解決していますか？

↑
初心者か？
レベル低すぎで笑えるｗ

大型初心者っつうよりバイク初心者って感じだなw

>>387>>388
答えられないオマイらのほうが初心者だろｗ

ＳＣ５４をブイテックに改造します。　トルクレンチって必要ですか？

>>389
ﾜﾗﾀ

>>387　大型免許を持っているという事は
18歳以上なんだろうし、CB1300に乗って
いるという事は、それなりに大人なんだうと
思っていたが…　　　　　　程度が低いな。

↑レベル低すぎで笑えるｗ

ま、煽りテクとリアルの知識は別物だからして。

>>386
よそで聞いた方がいいよ
ここは初心者と評論家しかいないからw

>>387>>388
乗った事がないなら無理してレスしなくても良いんだぞ？
買えるようになってからここに来い。

>>396

いちいちID変えなくてもいいよｗ典型的な馬鹿だなｗ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は自動車学校で限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

俺の経歴　　ＦＺＲ１０００　⇒　サンダーエース　⇒　ＸＪＲ１３００

峠最速の俺があえて遅いこのバイクに・・・
ぶっちゃけ遅いよ？
突っ走る人にとっては低速トルク重視のマシンは生に合わないだろうねぇ。
いい意味でも悪い意味でも丸く収まっちゃったバイク。
社外パーツは山ほどあれど、そんなに速くはならない。
速さを求めないのならば、これ以上いいバイクはないかもなぁ。
耐久性は最強じゃないかな、夏でも熱くならないし。
あー、エンジンの振動は前のマシンの方がはるかによかったかな。
ハンドルが高いのも利点であり欠点でもあるね。
んでも、ＦＺＲ１０００の方が軽かった気がしないでもない。
大きさの割にはとてつもなく重い気もする。
峠はＳＳじゃないから無理っスね。
まぁ、のんびり屋さん向けだねぇ、ツーリングは楽しいよ。
ツーリングで往復１００km程度ならそんなに疲れのダメージは無いってかんじ。

総評：最後はこのバイクに落ち着く。 　

おめーら　スカチューン小僧も自動車学校で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗れよ！！！！！！

>>398
残念俺はその中のどれよりも速いX-11買います

ブラックバード買いなよ！

>>401
ＳＳ系は見た目が嫌い。　俺は「羊の皮を被った狼」みたいなものが好きだから

>>402
ヤッちゃったw

「羊の皮云々」って良く言うけど結局は速いマシンに乗ってる訳だろ、
狼っぽい走りwをするなら、見た目まんま狼に乗る方が正々堂々としてて俺は好きだね。
まぁ人それぞれ好みは色々あるだろうけど。

>>402
おぉ！仲間じゃねーか(^^)／▽☆▽＼(^^)

余分な皮をかぶったヤツならいっぱいいるのにな

>>382
ほんまに外したん？

相変わらず

これが、SC54乗りクオリティ

>381
フリクションが小さくて，路面の凸凹に対して大変よく動きます。
凸に対してはタイヤが跳ねることなく，凹に対しては素早くフォークが
伸びて，いつでも路面にタイヤがへばりついている感じです。
しかし，ダンパーがしっかり効いているので，バネバネしたところがなく
大変よいですよ。

今日契約してきちゃいました！

最初は赤＆白が欲しいと思ってたんだけど、あまりにも良く
見かけるので悩んだ挙句にシルバー買っちゃいました〜＾＾ｖ

シルバーのボルドールってあまり見ないですよね？

>397
馬鹿に馬鹿って言われた（笑）

>>409
インプレThx。

いいみたいですねぇ、これと、マグ鍛が欲しい所です。

宝くじあたらんかなぁ。

>>411
な？笑えるだろ？
しかし・・・
>>397のような奴が１８歳以上で大型免許保持者だとは・・・
同じ立場として恥ずかしい限りだ。
しかも頭も悪そう。

ボルドールが売れる理由がいまいちわからん。

俺のセンスがおかしいのか・・・

>414
同感。
中村俊介みたいなものかな？
見た目悪いけど性能いいから人気あるみたいな。

>>414
激しく同意。
そもそもネイキッドは金属感と重量感がカッコイイと思うが
カウルによって見た目の安定感とかがなくなると思う。
アンバランスというか・・・
あんたのセンスは正しいと思ふ。

他人のバイクをけなす発言の方がかっこ悪いと思う。
人気があるって事は、君達とは違うセンスを持つ人達が多いって事。
受け入れて下さい。

ボルドールが人気の理由がいまいちわからん。
絶対デザインがイケてない・・・
俺のセンスがおかしいのか？・・・

> 俺のセンスがおかしいのか？・・・

まさにそのとおり！

IDがCBだ！

>>410
おめでとう！俺は06のCB1300SFだぜ！

>>420
＞ IDがCBだ！
Cdですが。

>>421
おっと、すまねぇ

ぎゃふん

ホントはＢＤみたいなのが欲しかったのに、一足お先にＳＦ買っちゃった
人達の嫉妬が満載な板はここですか？
と、思われてもしかたない人達ですね・・・・。

自分がＢＤにした理由は、ネイキッドの楽チンポジションと
高速道路でのある程度の快適性と、
ホンダブランド、加えてＣＢという安心感、信頼性ですかね・・・・。
勿論全て兼ね備えていても、デザインが気に入らなきゃ買いませんよ
バイクなんてものは。

まあそのつまり、人のバイク悪く言うのはやめとかない？しかもそのバイクに
乗ってる人達も多いスレだしね・・・・。
脳内で思ってる分には害ないけど、口に出しちゃうと自分の最初の２行のような
憎しみの連鎖がｗ

ＢＤ出る前にＳＦ買っちゃって
高速乗るたびにＢＤいいなーって思ってるよ
ＢＤ出る前にホンダからＳＦのカウルどんなのがいいかアンケート来て
ＢＤ型推しといた
まあ、カウルは高速以外は必要無いがな

BD・・・って？と思ったらSBのことねｗ

そうそうｓｂ
普段ボルドールって言ってるから若干の違和感を覚えつつも
ＢＤにしちゃってたｗ

SBが丸目ライトだったら買ってたんだけどなー

SBのデザインが良いとは思わないが
あの実用性と、大型バイクの動力性能、ホンダの信頼性
コレだけ揃っていれば、売れて当然だと思うけどね。

大型だからと言ってデザインや趣味性だけで買う人しか居ない、ってわけじゃないからね。
大型に乗って、超高速巡航とかやってみると、カウルの有用性は痛いほど解るし
その点でSBを選ぶ人の気持ちはよく解る、
後、デザインの受けは感性なんだから、人の好みにゴチャゴチャ言ったって仕方がないよ。

イタ車のデザインに比べて、国産は〜云々とか言われたら気分は良くないだろ。
因みに趣味で乗るんだったら、壊れるとか乗りにくいとかは、逆に好む変態も居るしｗ

ＢＤを選ぶと言うのも、ネイキッドに拘るのも各自の個性と
感性が出て非常に宜しい。
俺が新車で見つけたＳＣ４０最終形にわざわざ大枚８５万円を
支払ったのも、これまた俺の個性と感性がなせる事であり、
非常に宜しい。

しかし満タン２８０Ｋの重さには、ハッキリ言ってウンザリしている。

40は仲間外れなBIG-1

リッターバイクの重量をものともしない躯を手に入れるため、
ウエイトトレーニングに励んでいるオレが来ましたよ〜
自分のパワーに自信がつけば、取り回しなんてラクラク♪
引き締まったカラダにはイエコンウェアだって似合っちゃう。
カコイイＳＢに負けないよう、ライダー自身もカコ良くなりましょ。

>>431　はて？それはお前の狭い認識の問題だろう？
実際にHONDA公認にして日本最大の有名某オーナーズクラブでは、
45%が30、30%が40、25%が54なのだから。

あれは会長さんがクラブ員を増やす為に無理矢理メーカーにこじつけて40もBIG-1の仲間入りさせただけだと聞いたけど？

>>432さん、いえこんって何ですか？

>>431

なんで、BIG1の次男は仲間はずれ？

>>435
みんなが着ているが、激しく着る人を選ぶイエローコーン

丸裸からハーフカウルってスタイルの進化は25年前にすでに通った過程だろ。CB750Fで。

個体が先祖返りしたとおもったら進化の過程まで先祖返りしてやんの。

そういうのを正常進化っていうんだよアホ

同じ過ちは繰り返しませぬから。
っていうのが人としてあるべき姿（ｗ

俺はハーフカウル（ロードコメット）を
付けたりハズしたりしてるけど。
ツーリングに行く時は前の日の夜に付けるし、
普段は外してる。ツーリングの時は本当に助かるし。
着脱は５分もあれば出来るからよ。
ＳＢもそれくらい簡単に脱着出来るなら、
あるいはオプション単品で扱ってくれるなら、
是非欲しいよー。

SBのカウルは高速ではそんなに効果ないな
おもいっきり伏せれば、メットだけはいいけど
形だけっぽい気がするが・・・
ZZRぐらいないとノンカウルとほぼ同等の風圧だし
街のり高速両方いける中途半端なところが良いんだけどな

SBがうらやましくてうらやましくてうらやましくてしょうがないSF糊が必死でSBをくさしてるスレはここですね？

>>442
え？そうなの？そんな事無いだろう？
雨の日に乗ってみれば判ると思うけど胸とか濡れないと思うよ。
それにあれだけ突起部分を隠してるんだから、車体が受ける
風が全然違うと思うけどなー。

>>443
ヤメロってそんなレス。子供かよｗ

SFもSBも一長一短あり
同じSC54乗りで、けなしあってどうするよｗ
SFもSBも売ってるんだから、自分の好きな方　乗ればいいよ
他の人が何乗ろうが気にすんな。

バイク屋に聞いたら、今はほとんどSBしか売れてないんだって。
SB出る前にSF買った人は悔しいだろうね。ここでひがむのもわかる気がする。

>>442
200kmとか、超高速で走ったら一発で違いが解ると思うよ。
ビキニカウルですら、有ると無しでは全然違うから。

頭は仰け反るような力や左右に振られるように風が来るが、ボディ中心に直接風が来ると、体ごと持ち上げられるような力が加わるから
使ってみると、ニーグリップに入れる力の違いで楽さがダンチだよ。

４４６に一票。

54って400並に迫力無い

しかし、ここはいっ　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　つも荒れるなwww

>447
俺は３月にＳＦのＡＢＳ＆ナビ付きを納車したけど、、
ハナからＳＢには興味は無かったぞ。

だからさ、しょせん２ちゃんねるなんてさ、人をけなしたい人間の集まりなんだから、
説教垂れたって無駄ってこと。この荒れがいやなら、こんなところに来なければいい。
さあ、みんな全力で人のバイクをけなしてくれ。そのための場所だ。
不愉快な人は帰ればよい。

とおりすがり。

通りすがりのレスの書き捨て、ってホントロクな事書かんな。

とおりすがりだが、わたしもいちおう４０に乗っているのだが、何か情報があれば
と思ってのぞいたが、何も収穫はなかった。しかし、思うに、おなじCBに乗っている人間が、
これほどCBをバカにし、人をバカにしていることに、ちょっと驚く、がよく考えて、
きっと、ここに書いている人間はほとんどが、実際にはCBに乗っていないのだろう。
なりすましなのだろう。きっとねたみやひがみでCBのことを書いているに違いない。
とおもったわけさ。それならすっきり。CBのいいバイクであることを逆説的に証明している
わけさ。

しょせんこれも、ホントロクな事書かんな・・・のレベルだな。

もう二度と来ないよ。

SC30
SC40
SC50
今新車で同じ値段で発売されたらどれがいいか，
聞いてみる。

>>457
揚げ足は取りたくないが…

SC50ぢゃねーだろ（悲

しかしＳＢとＳＦで言い争いになるってわけわかめ









４００スレよりガキっぽいな。

50

新車価格を考えたらでかんがえたら
欲しい順に
54ＳＦ
54ＳＢ
30�U型
30ＳＴ2
30�T型
40（どれでもいいや）
そういうことで。

>>433


それって何時のデーター？０５年？それとも今年６月分？
４０は２４％だよ。

荒らしはスルーで・・・ってスルーしっぱなしだぁw
ドリスペ以来話題が無いからナァ。

(；ω；)ｳｯ

ﾕｰｻﾞｰじゃないけど失礼します。
SC57点検に出して代車に1300SB借りたんだけど何この安心感
1週間もこれのってたらもう自分の乗れない悪寒・・

次乗り換えるとしたらこれだな。

>>465
57はその軽さがいいのではないか？
トルクや伸びはどういった違いが見られますかね？

ＳＳと比べるのはタブー的な流れがあるがやはり気になるところ。
しかしいいバイクだと台車も相応なんだね。

代車でＳＢ出してくれる店あるんだ？
俺、原チャったぞ。

×原チャったぞ。
○原チャだったぞ。

>>466
いやぁSSはﾗｲﾎﾟｼﾞが特殊だからﾈｲｷｯﾄﾞに体合わせちゃうと戻ってきたときにすごい違和感あるだろうなあと

今のに乗り換える前NC39だったからﾈｲｷｯﾄﾞは嫌いじゃない　つーか好きかも
次の乗り換え時期はもう、ﾈｲｷｯﾄﾞかﾂｱﾗｰじゃないと体がついてこない感じ(-_-；

>>467
いつもはXR250なんだけどなぜか今回はﾃﾞｶｲの借りれたっす・・
ﾌﾞﾛｯｸﾊﾟﾀｰﾝの感触も好きなんだけどな〜ｗ

ＣＢを試乗してＣＢＲも試乗した俺が来ましたよ。
もうね、ＣＢＲすごすぎ。
指１本で効くブレーキ。
アクセル一捻りで異次元ワープ。
腰に悪い前傾姿勢。
こりゃー峠やサーキット用のバイクだね。
比べてＣＢだけど。
下からトルクあって乗りやすい。
ブレーキも奥でしっかり効くし。
乗車姿勢も良い感じ。
街中乗るならこれだね。

んで、高速乗るならカウルつきのＳＢだね。

SBは悪くないけど・・・
いかんせん、アンダーカウルがないので
見た目のバランスが非常に悪い。
あれでアンダーカウルが着いていたら
かなりカコイイと思うが・・・
まるで一昔前のサイクロン号だわさ。

もうね・・・・・
ここにくると思うんだけど、

ＳＦとかＳＢとか、３０とか４０とか５４とか
ＢＩＧ１とかそうじゃないとか

そんなの大した問題じゃないって事にいつも気づかされる

ＢＩＧ１だから買ったわけじゃない
ＳＦと比べて買ったわけじゃない
もちろん３０や４０とも
ＳＢが気に入ったから買ったんだなーって。

オイラはＳＢよりＳＦの方が好きだったのだが、赤骨のスペシャルを
見た瞬間に一目惚れしてＳＢ海苔になりました。恋愛なんて、理屈
ではなくフィーリングです。

俺にとって「大型バイク」って「ホンダのＣＢナナハン」だったわけ。
でも、今の時代では、それが「ＣＢ１３００」ってイメージだったわけ。

ただし、俺の中での「大型バイク」は「ＣＢ７５０Ｆ」ではなく、
「ＣＢ７５０Ｋ」の雰囲気だったわけよ。
「レーサー風ネイキッド」ではなく、「タンク」「シート」「エンジン」
「タイヤ」がハッキリと分かれている、いわゆる「バイク」だったわけ。

でも、今のホンダにはそのイメージに合うバイクが無くて、結局は最終的に
ＣＢ７５０を買うつもりで出掛けたら、なんとそこに黒のＳＣ４０が新車の
まま売れ残っていたわけ！だから、飛びついたわけ。

俺の中では「ＢＩＧ−１」でも「１３００」でもなくて、「でっかいバイク」なんだよな。

週末か、早く帰ってきた日の夜とか・・・毎日乗ってやる事は出来ないけど、
その分マメに点検して整備してオイルやグリス差して、ピカピカに磨いてるよ。
今はその「でっかいバイク」ってだけで、十分に楽しいよ。
重低音のボーって排気音も大好きさ。２本出しの跳ね上がったピカピカマフラーも
充分満足してる。だから変えるつもりも無し。重くて鉄の塊のような「俺のでっかいバイク」だよ。

・・・唯一の不満は・・・・・「水冷なんだからフィンはいらん」と言う事くらいｗ

ＣＢ１３００試乗しましたがシフトのショック（音も）がビックリするほど大きいですね。あれが普通？？
それとシフトダウンしてエンブレ聞かせるとエンジンから「ウルルルルルーン」と何かが回るような音がするのも普通ですか？

>「ウルルルルルーン」と何かが回るような音が

そりゃあ、回っているでしょうｗ

ＳＣ５４にも空冷フィンが欲しい〜

>>476
確かに気になる
でも、それが壊れない構造って言い訳らしいｗ
クイッキー＆スムーズなシフトだったらSSしかないねｗ

>>476 詳しい理屈はわからんけど（俺、メカダメだからｗ）ホンダドリームの
サービスの人に聞いた時には「パワーがあるから」と言われたけどなー。

>>480
きわめて簡潔明瞭なただしい答えです。

夏期休暇確保
フェリー予約完了
行くぜﾎｶｲﾄﾞｰ

SBで走り回って、スカッとしてくるYO！

>>482
羨ましい！
写真のうｐも宜しくね。

>>482
何所に上陸予定なんだい？
苫小牧？室蘭？函館？

>>482　君のチケットはこれだろ？
つ【万景峰号】





ごめん、つい、羨ましかったので　ぅぅぅぅぅぅぅぅぅ…

誤った情報がありましたので、お詫びして訂正します

夏期潜北確保
貨客船予約完了
行くぜｷﾀﾁｮｿｰ

SBを献上して、スカッとしてくるYO！

SBを献上して、スカッドしてこい

>>486
ウホッ
SBは置いといてｱﾌﾘｶｼｲﾝかﾊﾞﾗﾃﾞﾛ持って逝きなさいwwwww


気お付けてナﾉｼ

>>487
感動した！

ＳＦは長時間の高速走行が苦手だけど？
ＳＢは夏の渋滞（長時間の信号待ち）は苦手？
どっちも中身は同じ良いバイクだけどね。

今日天気はまずまず、軽く龍神を流して、温泉でもと思い走り出す。
先週PLOTのフェンダーレスを装着、路面が乾いていれば何とも無いが、
トンネル内、路面は上からの水でウエット、06SFシルバーから降りてみると、
ジャケットの後ろはもちろん、アストロの後ろまで泥ハネ・・・
スタイリングをとるか、実用をとるか悩むところ・・・
みんなはどうですか？

>>491
俺は見た目重視ですね
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽにかんしては ですが・・・
まぁ趣味の乗り物ですから
「俺仕様」でいいんじゃないっすか？

>>491
俺も見た目を重視。
汚れたら近くの水道がある所で拭けば良い。
最近インナーリアフェンダー付けたけど効果は
わからん。（付けてから乗ってない）

俺は実用性重視！
見た目も気にするけど
泥ハネは服もバイクも汚れるので嫌だよね。

フェンダーレスとか、やるやつの木が試練

motoGPサイレンサーつけてる方いらっしゃいますか？長さ、内径と音・抜けの感想を
お伺いしたいです・・。

>>493
ﾘｱのｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ
ｶｯｺいいよね
俺も付けてるが
あまり効果(実用性)はないんじゃないかなw
泥はねをﾁｮｯﾄだけって感じだし
ﾓﾉｻｽだと効果があるんだろうけどね

よおし、今度の休みにパパ、パニアケース買っちゃうぞ。

イモっぽくたって、気にしないぜ！！

バイクに乗るまでは、汚れた格好でバイクに乗ってる奴を見るたびに
「なんで、あんな見窄らしい格好で走り回れるんだろう？」と思った。
今は自分でも乗っているが、時々「まぁ…このくらいならいいか…」と
汚れたまま走ろうとすることがあるが、そのたびに、乗っていないときの
気持ちを思いだして、きちんとするようにしている。
だからフェンダーレスなんか絶対にしない。

いろいろコメントありがとうです。
そうですよね、自分が気に入ってればいいわけですから。
もう少し様子を見てみます。
でもなるべくウエットの上は避けたいものです。
インナーフェンダーは、あまり効果なさそうなんですね。

尋ねた割りに人の意見を無視する典型的なバカﾊｹｰﾝ

↑　毎日暑い日が続きますね。そうイライラせず・・・・

マジで暑いなー！！
明日ももっと良い天気の関西！
明日は高雄か龍神にでも走りに行くべー！！
今日はオイル交換すっぞ！　(^ﾍ^)v

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200606/839451.jpg

>>501

>>491 >>500 は>>492 >>493の意見と自分の考えで実用性より
スタイリングを選んだわけで、人の意見を無視したわけではないのでは？

そんな事よりそろそろ小僧どもが夏休みになって夜の街を徘徊しだすから、
イタズラに気を付けようぜ！

>>506
サンキュー、さっきツーから帰ってきて、疲れ果ててロックかけるの
忘れてたわ。さっそくロックしてきた。

去年の12月に新車で買ってすでに9千ｷﾛ逝ってた。リアタイヤも
交換時期だったから新品に履き換えて2万3千円飛んでったよ(´･ω･`)
このバイク、タイヤ無くなるの早くない？

SC54でリアタイヤを9000kmもたせた>>508は神！

>>508
タイヤ、どの程度まで減ってた？
ウチも9500kmくらい走って、スリップサインが接地しはじめたかどう
か....

もう交換した方がいいのかな。

ＳＢにて、ハーフカウルの小物入れ（特に鍵のかかるほう）の内部に、
ＥＴＣモニターの車載機本体を設置されているかたはおられますか？

>511
オレもモニター申し込んでいてその点は気になっている、カギのかかるスペースが設置条件らしいから右はダメなんだけどね
左におさまるかどうか微妙なサイズ、配線の穴あけも気になる。

>>508です。
タイヤは真ん中ばっか減っててツルツルでした…orz
ほとんど通勤で使ってるので、端までは減らせないです(´･ω･`)

>>513

通勤にＣＢ１３００？？
アドレスＶ１２５でも買えばいいのに。

>513
白バイ曰く「いかにバンクさせずに走行するか」が上手い基準らしい
その意味では真中だけが減るのは上手い運転の結果ということもできるな

それを言うなら「いかに無駄にバンクさせずに(ry」じゃないか？
真ん中だけが減ってるのは直線ばかり走っているからで、腕は関係ないと思うよ。

事故に遭わない逢わせないライダーが一番運転が上手い。

>>513
スリップサインの話から、タイヤの端まで使えるかどうか、って話題
だと思ったのなら.....

スリップサインの場所を示す▽マークをスリップサインそのものだと誤解
してないか？
もし大当たりなら....
もうちょっと知識欲というか情報収集力というか、そういうもんを
獲得するように努力した方がいいんじゃないっすか。
仮にも大型免許持ってるんだろうから。

＞＞５１８
プ

>>518
ふつうそこまで深く考えるやついないでしょう。

自分に負けないで！がんばって！

んなわけないだろ。

今日この車両の試乗に行ってきたのですが、完成度の高さに感動しました。
この車両って何か欠点はありますかね？非の打ち所がないように感じました。
これなら通学にもツーリングにも使えそうで感動しました。

174cmの私の感想は椅子がでかくておしりが痛くなった

>>518
ン〜ﾝ！イイよ君！！笑いのツボを押さえてるネ( ﾟ∀ﾟ)
>>522
ここのスレで聞いても欠点は出辛いんじゃないだろか？なんたってこのバイクが好きな人の集まる場ですから。
他のネイキッドスレで聞けば、ウジャウジャ出てくるはず。

>>522
間違い無く、スクリーン周辺から生じる振動音がこのバイクの欠点。
これがどうしても治らず、さっさと売ってしまった人も知っています。
スクリーンの防風効果もいまいちで、風切り音が凄いです。
走行中はSFの方が静かだったりします。

>>525
06sbだけど振動音しないよ
対策されてんのかな・・

そうですかね、ぼるドールに乗ったのですが１４０近くまで出したのですが、風がブロックされてると感じましたよ。
あと、振動音も出ないようでしたけど。
マア、欲を言えばきりないですが、このバイクは最高ですね。
色々な試乗車乗ったので良さがよく分かりました。
外車は特にひどかったです。はっきりいって名前だけのごみバイクがほぼ全部でした。

あと、このバイクって休日しか大型乗らないようなライダーだったらSSよりはるかに飛ばせますよね。
SSも試乗しましたが、低速で安定しないのと同じく定即時のポジションのきつさで選択肢からはずしました。
旗から見てるとSSはかっこいいのですが、乗るとなると高速域までは地獄でした。
SFよりボルドールのほうが完成度高いと感じたのですが、SFのほうが優れてるてんってあるんですかね？

そこらで試乗できるSSって1000RRだが
もしあれでトルクねーとかポジションキツイとか
言ってるようなら
君にはあれだな



XR230

というよりSS全般にわたって思ったのが、低速時の町のりがきつすぎるってこと
あれじゃあとっさのブレーキふんだとき頭から吹っ飛んでいくんじゃないのって思うほど。
RRも載ったが、国内使用だったので除外。
エンジン音もSSのほうがしょぼくない？

>>522
あんまり褒めすぎると逆に嘘臭い気がするぞｗ
それかHONDAの回し者？ｗｗｗ

実際かなりの大型ネイキッド、SS,クルーザー乗りました。
ただXJR１３００をまだ乗ってないので、これも評判が好いので気になってるのですが、乗る機会や持ってる友人がいないもので。
乗ったことあるか炊いた埒外とか教えてもらえると助かります。
でも実際ハーレーはそもそもごみだし、ドゥカティ・BMWもあれ乗るなら国内メーカーからはるかにいいのが出てますよね。

>>522
ネタですかw

峠でCB乗ってから
XJR乗ったら
速くなった気になるよw
足軽だからね

>>534
cb１３００と比べて乗りあじというか走り全般で大きな違い有りますか？
小さな点でもいいですが。

>>522
最大のライバルだぞｗ＞XJR

YSP行けば試乗車あると思うよ。俺んときはYSPで借りて試した。

そろそろ週末だから出てくるんｼﾞｬﾏｲｶ？あのｼﾄが。

>>536
水冷でちょこちょこ走るっていうことからすれば、むしろＺＲＸじゃないか？
もっさりまったりのＸＪＲはキャラが違うでしょ
まあ規制で、極めて近いうちに消えるだろうが

>>537
ＺＸＲ大魔神さまだな
ＣＢカムギアトレーン採用説はあまりに有名

>>538
ん？　まて？　なんか違和感を感じるが…

>ＺＸＲ大魔神さまだな
>ＣＢカムギアトレーン採用説はあまりに有名

ＸＪＲ大魔ｊ(ry
ＣＢｳﾞｲﾃｯｸ説

でなかったか？？？？




釣られた？

うん、釣った釣ったｗｗｗ

SC30がいいんじゃない？

ＳＣ３０
ずんぐりしててテールカウルが格好悪い！
やっぱ５４だね。

>>542
わざわざageて言うことか？　ﾔﾚﾔﾚ AA(ry

ラジエターに入れる水
夏を乗り切るための添加剤
熱交換率良くなるのって
なんかある？
情報よろ

アンモニア水
いれてみそ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を畠山鈴香サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１ガム。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００Ｒ
ジムカーナ専用らしいがヒラヒラ感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原付ライダーの諸君は中免を取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ

ＳＣ５４のＢＩＧ１は何度か乗ってみたけどツッパリテールがダサダサでスタイルがいただけない！！　

だけど振動のないエンジンには感動した。　だけど１速で８０キロしか出ないのは悲しい・・・

あとフロントブレーキがシャーシャーウルサイねｗ

ＳＣ５４ってシートの下に収納があるやん？　あれってシートに穴開けたら便器になるねｗ

長距離ツーリングで乗ったままウンチ出来るから便利そうだな〜　

処理が大変だな。

明日は雨か…。
峠行こうと思っていたのに。

>>546
CB１３００が駄目な理由めちぇくちゃじゃないですか
それに他のインプレも意味不明ですよ。

にょ〜

>>546
> ＧＳＸ１４００
> コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！

「コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！」からきちんと修正したのなｗ

>>522タソと大魔神のコラボワロスｗ

けど、コイツはこういう荒らしなんでスルーでね
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20060716/NGF0RDdmMlg.html?thread=all

テールの反り上がりが格好良いんじゃないか！
フロントブレーキうるさいか？　俺の５４はシャーシャーいわないぞ！
ローで８０ｋｍ？　セカンドに上げれば良いんじゃね、、　
ＸＪＲ大魔神、お前はローで引っ張り回って走ってるのか？
速さだけを求めてるんならＳＳにでも乗れば、、
それに、ここはＣＢスレだっちゅーの！

チョイノリ買ったよルンルンスズキは最テーね、１０キロ全開で走るとブロー
するってバイクやサンニ言われた、何じゃそりゃだよ、５４ガすばらしく見えてきた

>>555
あなたは釣られた魚

あいてにしてくれるから書き込むんです。
554の言うとおりスルーしなよ。。

同じこと思ってもスルーしてる方が多いなか、
一人でもレスするとせっかくのスルーが意味なくなるよ・・・

スルーすんな！！！！！

なんでも質問してくれ　

>>558
渥美半島最速のタツヤとバトったことありますか？

>>558
病院には通ってますか？

>>558
どんなお料理がお好きですか？

もう氏にたいんじゃないですか？

>556
馬鹿じゃね、、
チャリ並みの原チャと比べないと５４の良さが分からんのか？

>>563

あなたはわざと釣られてるんですか？
いかにも釣りのようなカキコミにレスしすぎですよｗ

>>564
おまいも釣られｓ(ry

>>565

あちゃー釣られちゃったよ〜〜ﾋﾟｸﾋﾟｸ

なんだこのスレ

毎回毎回釣られて。釣られる奴も荒らしに等しいな

きっとアンチがスレの質を落とそうとして釣られたフリしてるのですよ。
ｃｂ１３００糊がレスしてるとは思いたくないね。

みんなのCB、フロントカウル振動してない？
変な共鳴音でてないの？
100キロ以上だすとミラー振動して後方何も見えなくならない？

>>569
頻出でしょ。
ってこれも釣りなの？ひょっとして。

ビキニカウルは好きじゃないが、コレ↓はなかなかイカス
ttp://www.imgup.org/iup234825.jpg

ホンダの試乗会でCB１３００SF乗りました。
乗りやすくてびっくりでした。
買おうと思います。
お金貯めなきゃ。

フルパワーのＳＣ５４に乗ってみたぜ！！！！！！！

ノーマルサイレンサーのバルブケーブルを除去してもサイレンサーを交換しないと
「ビュエ〜」って笛みたいなサウンドでワロてしまったぜ〜！！！！！！！

一応２４０キロまでは簡単に出るんだな　　だがＸＪＲなら２５０キロまで楽勝だぜ〜！！！！

頭悪そう。

>>573　いつ、どこのサーキットで乗ったの？

>>569　ロードコメット着けてるけど、問題なしだよ。
ホーンにも干渉しないし、スクリーンもメーターに当たらない。
普通のカウルなら下部にボルトが着いていると思うけど、
その長さを前後に調整してみたら？
それと安いカウルは横の穴にパッキンが付いていないのが
多いから、パッキンと筒状のスペーサー入れて「浮いてる状態」に
すると振動が伝わらないよ。

>>571　SC40の京本スペシャルだね。

自慢のマシンやツーリング先での写真などあったら、
画○ゃんに画像うｐしてェ。
夏休みに向けて参考にしたいっす。

>>574
>>575
お前らいい加減学習しろ

ホントだよな。かまう奴がいる限り、あいつは懲りずにやって来る。

>>571
これはかっこいいね…

>>573
大魔神ってレーサーなの？　　バイク屋？　

>>573
バルブまで外すから警笛が鳴るんだろ(笑)

>>579-583
お前らみたいな馬鹿がスルーしねーから基地外が図に乗るんだろうが。








ところで>>573さんはどんなタイプの女の子が好きですか？

>>577
うぃ、ムッシュ。
>>581
やっぱり（全体の）色が重要なのかなぁ。

このフルエキ発売して欲しい。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShowBike/img-box/img20060718220110.jpg

>>585
でも、あずき…

練乳のかかった「氷あずき」を連想するけど…

＞＞５６３
どーせ分かりませんよーだ
そういえば５４ユーザー車検受けたぜ、フルパワーでぶち上げのフルエキでも
余裕で通った費用２万６、７０００円みんなユーザーで池、余ったお金でオイル
でも変えましよー

貧乏くせぇー話だな。
車検なんか、ホンダに取りに来て貰って、フル整備受けて、
終わったら届けて貰ってもせいぜい７万。
安心して二年乗って、保証も付いて、７万だぞ？
たかが二年に一回のことで、その程度ケチるなよｗ
バカｼﾞｬﾈｰﾉ？

実に粗悪な燃料だな
腐ってるに違いない

俺もユーザー派だな！まだ新車で買ったばかりだから２年先だけど、、
車もバイクも自分で車検受けて浮いた金でジャケット買ったり、、
新しいパーツ買ったり、、　ツーリングの費用とかにする。

>>589
>>安心して２年乗って、保証も付いて・・・
保証つくのか？初耳

差額って2万もないだろ。
一日潰す手間賃としては安いもんだ。
腐るほどヒマ持ってる学生や無職には大きいんだろうが。

無事故暦を積み重ねて任意保険を安くするのが俺の節約術。
同時にバイクやウェアの損耗も防げるからダブルでｳﾏｰ

>>594
いいこと言う

>>594
賛同する。

>>589君はすばらしい、折れも車もユーザーです、やったかやってないか
わかんない整備してもらって意味不明な金額払うよりまし、自分でやることに
意義がある
＞＞５９２
整備した責任という名の保障？
＞＞５９３
一日どころか１時間で時間あまるくらいですよ

>>594
同意。ちなみに俺はゴールドラインホルダーヾ(＠^▽^＠)ﾉ
>>592
車検の事までは判らないが、ホンダで整備すると6ヶ月または6000k保証ってのはついてくるど。
ちなみに俺は12ヶ月点検受けたばかりヾ(＠^▽^＠)ﾉ

金の無い俺にはユーザー車検は必須だがな。
ホンダって取りに来てくれるのか？

>>597
> 一日どころか１時間で時間あまるくらいですよ

無職引きこもりならではの感覚だな。
支局への往復、整備、整備のための情報集めなんかの時間は無視か。
仕事サボってネットはできても仕事サボって車検に行くわけにはいかんのだよ、
普通に働いてる人は。

>>600
ちゃんとはたらいてますよーだ！近所に陸運局があるのだよ、後、整備は車検後
でもいいんですよ、それと今時の暇人は書類の書き方を詳しく詳しく、ネットで
公開してるから、書き写すだけ、仕事は交代勤務ですので・・・

俺も陸運局まで家から近い、、
去年自分で車の検査受けたけど、、
以外と簡単だし１時間も掛からなかった！

>600
>無職引きこもりならではの感覚だな。
お前の妬みにしか聞こえない・・・
雇われ人の悲しい嫉妬心は情けないと思うぞ！
自営業で休みくらい調整出来る人はこの世の中には
いくらでも居るんだぞ。　すべてがお前のレベルで決め付けて
話すんじゃない。

おぉら掛かったぁ!!(;｀O´)o/￣￣￣￣￣￣￣~ >ﾟ))))彡

これが、SC54乗りクオリティｗ

一般論で語るくせして、都合が悪くなるとレアケース標準にすり替え。
さすがだぜ、ＳＣ５４乗り！

ヲレは必要以上によく判らん雇われ整備士に弄られたくはないなぁ。
そう言う意味でワザワザ半休とってユーザー車検に行ってしまう。
それに、ハナから車検のための整備ってやる必要無いし。
あとね、自分でやるようになると普段のメンテスパンに車検満了期間って概念は
関係無くなるよ。
ブレーキパッドやタイヤなぞを車検整備に加えておいておいて
「車検整備って金掛かるよな」などと思わなくなるよ。
逆に、消耗品は磨耗限界を超過さえしてなければ車検はいくらでも通る。
もうそろそろだから車検の前に交換しましょうとか言うのはまさに自動車整備振興会の思惑以外
なにものでも無いぞ。

自分の愛車は自分で面倒を見る。

２年ごとに売ればいい
それ以上乗るバイクじゃねーよ

漏れは10年乗るつもりで去年買った。

自分で思ったとおりのことをすればいい。
他人がどうしてるのかなぞ、気にしなければいい。

話の流れをぶった切って悪いけど、
皆さんはどんな所（状態）で駐車（自宅での）してます？

ＣＢ購入したいんですけど、駐車場所が無くて・・・

道路に止めてたらパクられますよね。。。　〒６６１です。

赤白のＳＦ買ったんだけど、どこからいじろうかな。
まずはマフラーかな。
ノジマかワイバンが良さそうだな。
付けてる人いません？

俺はＨＯＮＤＡドリーム店依存派。
車庫に押し込むだけで往生してるのに
まして、整備なんか…無理だ。
余計な金は掛かるけど、それにしても
車から比べたら安いもんだ。
朝、ドリーム店に寄って、メットと
グローブごと預けて、出来上がったら
電話貰って、仕事の帰りに寄る。
それで十分だよ。

>>611
マンションのチャリンコ置き場。
建物の影になっているから表からは見えない。
尼崎なら道路に置くと…間違いなく翌朝には無いよ、きっと（笑）

>>612
回す派？ブン回す腕ある？
交差点でクイックターンで回れる？
ハンドル一杯に切って、Ｕターン出来る？

なら、何を着けても良いけど、トルクが
落ちるのは間違いないよ。

暫くはノーマルで慣れるまで待てば？

>>609
HONDAの良さは…特にCBの良さは”丈夫”ってコと。
１０年なんか間違いなく乗れるよ。
メンテさえ適当に当てたら、絶対にぶっ壊れないよ。
問題は…カウル等の樹脂部品関連だけだよ。

>>611
自宅の軒下。保管場所が無いなら、止めた方が・・・イタズラされるかもよ。
>>612
ノジマ付けてる。音は低回転では静かで、2500回転位から盛り上がる感じですね。
アクセルオフでバフバフいうのがちょっと嫌。

どんな状況か知らんが道路に置くのは無謀かと。
U字10本掛けてもパクられそうだな。

なんかコネとか無いの？会社に置かせてもらうとか。

>>615
そうかね？もともとあり過ぎるトルクが落ちたところで、そこまで・・・

>612
俺はノジマのフルエキチタン！
エキパイが綺麗な虹色に焼けて来てるよ(^^ゞ
３月の後半に納車して新車の時からフルパワ仕様にして
マフラー変えてたので低速トルクの落ち込みは何とも言えない、、
そんなに落ちてないと思うけど、、　最高速は２４０ｋｍは確実です。

620続き
低速、アイドリング時は乾いた感じの良い音がするよ！
高回転は爆音に近い重圧感のある良い音に変わるけど、、

>611
俺は自宅のシャッターの中に車と一緒に入れてる〜

団地のチャリンコ置き場においてる、ガムを一度つけられたが他は何にもない
ホンダ製ツーロックとﾘﾓｺﾝｲﾓﾋﾞｱﾗｰﾑを一応やっている、それより野良猫がベット代わりにしているらしく朝いつもシートが毛だらけだ

ﾏﾌﾗｰ変えてﾄﾙｸがなくなるの？
ちゃんと付いてないんじゃない？
250ならわかるけど・・・

ちなみにSC54の115PSは海外仕様で
ﾌﾙﾊﾟﾜｰではありません

ゼファー1100最高o(^-^)oゼファー1100スレ最高o(^-^)o

>>611

自分は部屋の中
そのままでは床が貫けて仕舞うと思い
停める場所だけコンクリで補強しました。

>>611
自宅マンション（賃貸）の駐輪場においてる。
ここにバイクをおくことを見越してこのマンションに住んだわけじゃないけど
結構家賃が高いこぢんまりしたマンションなので、他の自転車に
ぶつけられることもなくなんとか無事に過ごしています。

バイクのことが心配なら、住むところ自体、雰囲気のいいところを
選んだほうがいいと思うよ、なんてったって100万円以上する
資産なんだから、大事にしてやらなきゃ。

>>623マフラー換えるだけならトルクは極端に落ちる。
トルクを太らせるにはキャブは弄らなきゃだめ。常識。

＞＞６２３
海外仕様（ファンネル変更、マップ切り替え、可変バルブ撤去）に
することが、フルパワー化じゃないの？

きゃぶって何(ﾟДﾟ )?

SC40で128PS
SC54で124PS
までは出ます。っつーか、やってる奴がいます
40に関してはもう少しいけるそうですが
耐久性とお金の問題とのこと
54は本人曰くですが、高速で俺の仕様より加速、延びともに速いので115よりはあるんでしょ・・

>>623
海外仕様と同じになるように改造して、115PS出すことを
「フルパワー化する」っていうんですよ、一般には。

>>630が言ってるような改造は、フルパワー化するとは言いません。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

>ＧＳＸ１４００
>コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！

推敲される前だな

超絶大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を探る為に福島県のレークラインで全車種試乗してみました。
大人気のビッグネイキッドの比較のレポートです。

ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１。
この車種はホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
ガソリンスタンドの女性従業員にも「これ４００ですか？　ハーレーの方がカッコイイですよ」って言われるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
ジムカーナ専用マシンなのでヒラヒラ感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
かなりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおっさんも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファァ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 すぐに錆びるのに２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これは小さくてで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
意味もなく１９０サイズのタイヤを履いてるので財布にも優しくない。　不人気の要因のひとつであろう。

やっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　　知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

ビッグワンに乗って驚いた点　

エンジンの振動がない　
インジェクションなのにチョークが付いてるｗ　
タンクの上にビッグワンのステッカー！！　
シートの中にＰＣが入ってしまったｗ　
ライトが明るいかも　
インジェクションのくせに燃費が悪い　
純正ホーンの音がカッコイイかも　
新車のくせにクラッチフルードが真っ黒ｗｗｗ　

>>634
やれば出来るぢゃないかw

　 /'　　　　　　　　　 　!　　　━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､　　　　┃　　　━━━━━━━━
ァ　　 /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿　ト-､ ）　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
'　　 Y　　ｰ==j 〈,,二,ﾞ !　　)　　　　｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛
ゝ.　 {､　　-　,.　ヾ "^ }　　}　ﾟ　｡
　　　）　　,. ‘-,,'　　　≦　三
ゞ,　∧ヾ　 ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
'=-/　ヽﾟ ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-
/　|ヽ　 ＼-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　!　＼　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　|　　 ＞≦｀Vヾ　　　　　　　　ヾ　≧
　　〉　,く　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

ＸＪＲなんて恥ずかしくて乗れない。
特にシルバーと白だけは金貰っても嫌だ。

ファンネル交換　マップ変更　マフラー交換 or 可変バルブ撤去

だけの方が多いようですが、

・TSRエアインテークに交換 or 純正エアインテーク可変バルブ撤去
・京浜スロットセンサー調整

が残ってます。これするとかなりパワーアップしまっせ
しかもスロットセンサー調整は、マフラー交換後のアフターファイヤーも
完全になくなり、かなりいい感じです。

トルク　パワー　ともに国内ノーマル　海外仕様　を超えたと
思ってます。計測してないんで、体感にすぎませんが。。

超絶大人気のＺＸＲが乗りやすくて最高な理由を探る為に福島県のレークラインで全車種試乗してみました。
大人気のビッグネイキッドの比較のレポートです。

ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１。
この車種はホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
ガソリンスタンドの女性従業員にも「これ４００ですか？　ハーレーの方がカッコイイですよ」って言われるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００Ｒ
ローソンレプリだがジムカーナ専用マシンなのでヒラヒラ感が高くて安定している　
かなり人気が高い。 これは真の優秀なライダー向けなので購入するべきだった。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおっさんも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファァ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 すぐに錆びるのに２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＺＸＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これは小さくてで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
意味もなく１９０サイズのタイヤを履いてるので財布にも優しくない。　不人気の要因のひとつであろう。

やっぱ可も無く不可も無くでＺＸＲ１２００Ｒが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで中免取ったらＺＸＲ１２００Ｒに乗ろうぜ。　　知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

↑だからアク禁にするぞ
氏ねよクソニート

パワーアップ談義に水を差すようだけど・・・
どこを改装したかより、ハンドル・マン切りでぐるぐる回れる腕でも磨けよ

>>642
まぁ楽しみ方は人それぞれだからな

>>642
５４でそれ出来ない人いるの？
これまでのどのバイクより簡単なんだけど・・・・０５ｓｂ

>>639
・京浜スロットセンサー調整
これ詳しく教えてもらえませんか？
自分はフルエキノジマなんですが、バフバフいうのがとても嫌で・・・直りますかね？
>>642
そんな事言ったら掲示板で語る事なんて、ほとんど無くならないか？

やさしいおまいらに質問です。
168cm 56kg 股下73cm程度の体格で、SC40 '02のどノーマルに乗っているのだが、
2､3時間連続で乗りつづけると右足(右ひざ〜足首)が痺れて痛くなる。
ニーグリップ(かかと、足側面でのグリップもニーグリップに入るのかな？)
に力を入れていないとそうでもないのだが、しっかりやってるとかなりキテマス。
他の似たような体勢で乗るネイキッドバイクに乗っている人でもこういうことってある？

自分では、足つき等を考えても、体格が少々足りてない気がするのだが、
そのせいで足が痛くなるのだろうか？
実際の足つき具合は、少し体勢をズラして足ベタくらい。

自分の考察では、
信号待ち等の足だしは、ほぼ左足であること
足の長さが足りない為、体勢が少し左寄りになり、右足付け根の血管が圧迫される
右足は長時間曲げっぱなし
で、血流が悪くなるのかと思っている。

今までにやった改善策は、
時々、右足だしで信号待ちをしてみる→痺れが軽くなる(代わりに左足が少ししｂ(ry
くらい。一応効果はあったっぽい。

できれば、痺れ無しで常に左足支点で停車していたいので
経験豊富なおまいらにアドバイス/体験談を求みます。
ちなみに、400cc以上のバイクは初めてで、乗り始めて1ヶ月程です。
そして、本日縁石とお友達になったのは秘密です。

普通に乗れば　足腰痛くなるのはぎこちなく恐々乗っているからよ
リラックス　リラックス

>645
スロットセンサー調整？
それって５４の話し？
おれもノジマのチタンフルエキ！

超絶大人気のＺＸＲが乗りやすくて最高な理由を探る為に福島県のレークラインで全車種試乗してみました。
大人気のビッグネイキッドの比較のレポートです。

ＣＢ１３００ＳＦのＢＩＧ−１。
この車種はホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
ガソリンスタンドの女性従業員にも「これ４００ですか？　ハーレーの方がカッコイイですよ」って言われるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００Ｒ
ローソンレプリだがジムカーナ専用マシンなのでヒラヒラ感が高くて安定している　
かなり人気が高い。 これは真の優秀なライダー向けなので購入するべきだった。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおっさんも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファァ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 すぐに錆びるのに２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＺＸＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これは小さくてで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
意味もなく１９０サイズのタイヤを履いてるので財布にも優しくない。　不人気の要因のひとつであろう。

やっぱ可も無く不可も無くでＺＸＲ１２００Ｒが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで中免取ったらＺＸＲ１２００Ｒに乗ろうぜ。　　知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

>>645

京浜スロットセンサー調整ですが、車体の左側にシルバー色の
インジェクションカバーを外すと、馬蹄形の黒色でコネクタのささった
京浜マークの付いたスロットセンサーが見えると思います。

特殊ネジで固定されているのですが、少しゆるめて、時計回りに、
ほんの少し（1〜2mm程度）回転させ固定します。白ペンで固定して
るんで動かすと保証なくなると思いますので、自己責任でお願いします。

某ショップでフルパワー化をした方の車両がここを調整されていました。

エアファンネル交換　マップ変更　TSRフルエキ　純正エアインテーク可変バルブ撤去
TSRスパークアドバンスローター　京浜スロットセンサー調整

このセッティングで不満箇所は、なくなりました。

なんかよく分かりませんが、ダンゴムシを置いときますね

　　　　　　　_　　-──ｧ─‐-　､ _
　　　　　　 , イ／／,　'"´,r''"￣　-‐─‐ヽ､_
　　　　　／／ ／／　／　 ／　　　,　----- ＼_
　　　　// / / ／　／　 ／　　, ‐'"　　　　＿＿ ＼ 　　　
　　　// / /　/　 /　 ／　　／　　,　‐''"　　　　　 ｀ヽ
　　 /!|　| /　/　/　 /　　／　 _／　　　　_　-──‐-ヽ
　　'//! |/| /|　/　/　 ／　 ／　　_,　‐''"　　　　　　　　＼
　 ﾉ川' |! ﾚ' |/ |／! /　　／　, ‐'"　　　　　　　　　　　　　ヽ
　 ￣７兀十f‐-L_ﾚ'/　 /　／　　　　　　　　　　　　　　　　 !
　　 /ﾊ!/||/／/rｧ/TT７／　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　 |
　　　 /　!// ////i' || /　　　　　　　　　　__r''"　　　　　｀ヽﾉ
　　　　　′/ / //　|| ＼　　　　　　　　厂/＿＿＿＿__　┤
　　　　　　　　　′　!　 ||`ｰ┬┬-┬イ{厂　　　　　　　　/__
　　　　　　　　　　　　　　　　||　|| L!　ヽ乂＿＿＿,r─'￣￣ヾ､
　　　　　　　　　　　　　　　　`　　　　 　||ヽ　　　　 ′　　　　　`
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|!

チャリンコライダーの諸君は１６歳になってシャコウで“中免”取ったらＺＸＲ“１２００”Ｒに乗ろうぜ。　　
知立のレッドバロンで待ってるぜ！！

>649の情報はｶﾞｾﾈﾀヽ(´ー｀)ノ頑張ろう

>>652　のIDが　へぇ〜ぃ おぅ〜いぇ〜　な件について

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無駄無 (（＼ ￣￣||| | |||￣￣／））))無駄無駄　無　駄無　　駄無　駄　無駄　　　無　　駄無
駄無駄無|　|￣￣＼|／￣￣| ／￣￣￣￣＼無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無
￣￣￣￣|　|　　　　　　　　　 |/￣￣￣￣/／⌒⌒ーヽ無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無
￣￣￣￣|　| 　＜⌒⌒＞　 /￣￣￣￣/　　　　　　　　＼無駄無駄無駄無駄無駄無駄無
￣￣￣/　|　　　　⌒⌒　　/￣￣￣￣/　　　　　　　　　　　無駄無駄無駄無駄無駄無駄
￣￣/　　　| ＼（￣Ｖ￣）/￣￣￣￣/　　　　　　　　　　　　無駄無駄無駄無駄無駄無
￣/　⌒　|　　　＼＿／/￣￣￣￣/　　ノ　　　　　　　　　　　無駄無駄無駄無駄無

>650
納車前にフルパワ済みなので調整済みですかね？？
またショップに行った時にでも聞いてみます。

>>646
結論から言えば…
もっと前に座るかハンドルを若干下げて見ればいい。
あるいは、履いているパンツがきつい事も考えられる。

おぬしの場合は、前傾する事によって、右足の付け根にある
動脈と静脈、さらに毛細リンパ管が集まっている、下肢鼠径
リンパ管が圧迫されて、体液と血流が止まっているからだ。
勿論左も同じだが、左足がしびれないのは、停車時に足を
曲げ伸ばししてるからだ。
詳しい話は避けるが…
女に腕枕をしたまま眠ると、腕枕にした腕だけがしびれ、
反対の腕はしびれないだろ？あれと同じだ。

１６８ｃｍの身長であれば、ノーマルのＳＣ４０では
かなり遠くにハンドルがある筈だ。

今すぐ出来る、一番簡単なチューニングなら、ハンドルポストの
ボルトを緩め、ハンドルをほんの少しだけ手前に寝かせてやれば、
かなりポジションは変わる。その際に、スイッチ、レバー類の角度も
微調整を忘れずにな。

>>650
ありが�d。こんど晴れたら調整してみます。

人間には４つのタイプがある。

頭が良くて行動的：どんな仕事をやらせてもコツを掴むのが早く、平均以上の結果を出しミスも少ない。
自尊心、向上心が強いが故に上司から煙たがれることも。

頭が良くて怠慢：仕事を与えればやるが手を抜いてもいい所は抜いてそこそこの結果を出す。要領がいい。ミスは少なめ。
向上心はあまり無く、自分で企画発案はあまりしない。

頭が悪くて怠慢：最初から期待していないがごく簡単な仕事はまかせられる。特に行動的ではないので無害なことが多く、迷惑はかけられない。
何か自分の趣味に没頭していることが多く、酒の席で話を聞くと結構面白い。

頭が悪くて行動的：自分が出来る人間だと思い込んでいてそれを微塵も疑わない。頭が悪いのに積極的に仕事を進めようとする。
理解していないのに理解している振りをして結局どん詰まりになる。結果周りに迷惑を掛ける。細かいミスを何回も繰り返す。
いちいち行動をチェックしなければいけない気を使わせる人間。

>>650
関東でそれやってくれる信頼できるショップないですかね？
保障なくなるのはよく聞きますけど
＞＞６４５
山本の振るエキもボフボフです、なかのウール全部取り去ったら
ぼふぼふしかいいません、みんな解消されたらよいですね！

ん？なかのウール取っちゃうんですか？
ウールって消音の為だけに入ってると思われてます？

ウールを取ってしまうという発想がある以上Sセンサーの意味もお分かりではないようですが・・・・？

来年四月
インテグラtypeRのエンジンをそのまま
バイクに載せた　ＣＢ２０００Ｒ
を販売予定！

妄想ならS2000のF22Cでいいじゃん。
インテR生産終了だし。

質問．
スロットセンサーって何？
Sセンサーって何？
具具ってもいまいちよくわからんかった．
（まさかThrottlePositionSensorってオチじゃないよね？）

つまんね

>>664
一般的にはスロットルポジションセンサーなんだが、SMにはスロットルセンサーと書いてあるのだった。

しかし、スロットルセンサーを動かすことでどんな効果が期待できるのか？
スロットルセンサーはスロットル開度を感知するものだけど、何のために行うのかが理解できん。
スロットル開度を実際より大きく感知することで、噴射燃料を増やして、空燃費を濃くするためか？
濃い目にすれば、アフターファイヤーが減少する理由のひとつになるとは思うが。
知っている人がいたら教えてけろ。

>>666

その説明で良いと思われます。

インジェクションコントローラーも実際の数値をコンピューターに
送る際に数値を増減させて、コントロールしてるんで、同じように
ずらして燃調を濃いめにしてるようです。

海外仕様マップで多少濃いめになっていますが、
社外フルエキは、海外仕様ノーマルマフラーより抜けがいい分、
もう少し濃くすることで良くなるようです。

簡単にできる燃調ですね。

>>667
なるほど、Thx

んで、実際のところ、効き目はありましたか？

>>668

はい、フルパワー化スリップオンマフラー時は、満足だったパワートルクも
フルエキ交換によって、低速トルクがおち、アフターファイヤーでてたのが
TSRスパークアドバンスローター＆スロットルセンサー調整で、

アフターファイヤーなくなり、トルク　パワー　ともに満足いくものに
なりましたよ。おすすめ

気になっていた、燃費も、変わらないようです。

>>669

了解です、インプレThx

簡単に触れるので、実際にやって体験してみます。

だれか５４でＦＣＲ化したひといますかな？もしくは他車種のスロットルボディーごととか？
あとＦＣＲ−Ｉていつ市販されるの？

>>647 >>657回答&アドバイスthx!
シートポジションは一番前に座り、腕はゆったりと曲げて
前傾姿勢で背筋を反るようにして乗るようにしている。
テキトーに直線を流している時は、前傾をほぼ直立にし、腕を適度に突っ張って
ニーグリップも抜いて楽にしている。
これなら数時間連続で乗っていてもらくちん。

常にニーグリップで、ハンドルをいつでもいっぱい切れるような体勢にいないと危険な気がしてね。。
楽なポジで乗りたいのだが、それだと急所に対応できないような気がする。

タイトなパンツは足圧迫の原因になるだろうと感じていたから
穿かないようにしている。

ハンドル位置変更はとても有効な手だと思うけど、
なるべく純正の位置からは変えたくないと思ってる。
まずは、自分をバイクに合わせてみて、どうしてもダメならチューンしようかと。
よく知らないんだが、
ハンドル位置って角度変えたりしてイジって弊害とかでないの？

生意気にも否定とか持ち出してすまそ。
ここまで書いて思ったのは、やっぱり体格不足が根本的な原因かなと。
次はもっと自分の体格に合ったバイク買お。。

純正のローシートとか使ってみたら？

毎日の通勤使用かつ集合住宅住まいなんだがCBが夜間猫の集合住宅化しているんだが対策ないかな？
前から後ろから毛だらけ、おまけに微妙な液体だらけ。

>>674

ネコの小便はやばいぞ！
腐食があっという間だよ。

>>674
シートに爪引っ掛けてよじ登るんで小さい裂け傷が一杯付くぞ
カバー掛けて中に入れないようにシート部分をしばるのが良いよ
シートの裾しばる紐を長くして車体を二周ぐらい回せるようにするといい

はやく処置しないと傷同士がつながって泣きを見ることになる
あと毛玉吐かれると取れないんだこれが(つд｀)
猫は好きだがさすがに殺意覚えるな

俺が中型４００からリッターネイキッドに乗り換えた時
これがバイクって乗り物だったのか！って、目からウロコでした
もう別物、超低速から出てくる凄まじいトルク、町乗りなら
全域パワーバンドだし、アクセルとブレーキで車体を操る事を会得すれば
中型より体感的に身軽で、減速＆加速が別世界もう気分は赤い彗星！
メットにツノ立てようかと思った（ ・ω・ ）＜ツノはウソです
重い車体も動力掛けていればハンクラで軽々取り回せる。
ＸＪＲ１３００お勧め。

毎日通勤に使うからカバーはやはりﾏﾝﾄﾞｸｻｲ
捕獲してｱﾎﾟﾝするのは犯罪なのかね？

>>678
ディル乙

>>674
ﾈｺが嫌いな匂いがする粉末って
あったような気がするなぁ
ﾎﾑｾﾝかﾍﾟｯﾄｼｮｯﾌﾟにあるんじゃないかな？

うちのSC40ベンチにかけたら、クランクで109,5PS（ノーマル比約10％UP）でてたよー
ちなみにマフラーをヨシムラに換装してあります。
リミッターカットを付けるともう少し伸びる模様。

国内マフラーバルブ外しのフルパワー、
初めて併走したけど決していい音ではないね。

>>682
誰かがいい音なんて言ってたのか？

ある意味凄い音

(´y｀*)=Э~ブリブリブリ

>>680
粉末、顆粒、液体、木酢液など色々試したが全て効果無し。
むしろ臭いに人間が参ってしまう。
で、漏れが試した中で最強だったのはプラスチックのとげ。
30cm四方のやつが100均で売られている。
これでバイクを囲むように配置してから寄り付かなくなった。

>>672
ハンドルの角度を変えてみるのは、
メーカーが推奨する「ポジション調整」だ。
これは俺もドリーム店で初めて聞いたことだ。
しかも最近の某オートバイ誌付録でも、まったく
同じことが取り上げてあった。
ほんのわずか手前に角度を倒すと、かなり
ポジションが変わった。
その際にレバー類が上を向く。だから角度調整は必須。
その次はレバーの握りしろの調整。
最後に、ペダルの角度の調整。
すべて車載工具で出来るぞよ。

>>674
物理的対処で。
ホムセンで３ｍくらいのチェーンを買ってきて（切り売りしてくれる）シート付近を縛ってみたら？
安目の南京錠とのSETで防犯効果もうｐするよ！
前後のタイヤをバイクカバー上からロックして、シート付近締め上げたら
なかなか入ってこれなくなると思うんだけど。
>>674と同じ様な住環境で野良ぬこ沢山いるけど、それのせいかうちはまだ被害なしだよ。

・・・前のアメリカンの時は、チョッパーでガード甘すぎて散々な目にあったけど。
（信号待ちの時に香ってくる、公園の砂場の匂い・・・orz）

>>674
ウチは逆に古毛布をシートカバー代わりにかけてる。
二枚使うとほぼ全体が隠れて丁度良い。
しかも、シートの辺りが絶好の昼寝ポイントになるから他の所に入らない。
逆療法って事で御検討有れ。

ワンサイズ小さいカバーを掛ければいい。
タイヤの下部分が露出するくらいの。
俺は４００ｃｃ用のカバーに変えたら、
猫が入るスペースもなくなった。
特に不具合もないし、風でバタつかないから
前のよりいいぞ。
それと、後輪用のスタンド買って、垂直立てもいい。
兎に角隙間を作らないようにすればいいのさ。

峠で転けちゃったよ。
雨上がりになんか行かなきゃよかった…。

>>691
とりあえず、温泉に行ってゆっくりして来い。
疲れた心と体を癒して来い。

１００金のとげとげシートがいいよシートからシートカウルくらいあれば、ほとんど
大丈夫ですよ、以前猫ちゃんにゲロはかれたよ！

峠で猫轢いて俺も転んじゃったよ。。。　　こりゃ修理代３０万コースだな・・・

猫轢いてネコんだ。

みんな結構猫には参っているんだな、オレは集合住宅住まいかつ朝６時に通勤で乗るものだからカバーはやはりﾏﾝﾄﾞｸｻｲな
やはりトゲトゲだろうなハンズあたりにいって研究してみるよ、でもトゲトゲだと寝床を奪われた猫が逆切れしてバイクが傷だらけになると聞いたこともある

私は家の庭に猫のフン。
もう憎らしい。

ご参考までに
ttp://garden.bizt.net/anq.shtml

>>698
>自分の命が危険か、そうでないかは判断できる能力を持っています。
>これは、人間も含め、どんな動物にも共通する本能です。

>つまり、人間に嫌がらせ（猫避け）をされても、それが自分にとって
>危険でなければ、「大丈夫。」と判断する能力を持っています。

これだな、つまりは命が危険だ認識させるしかない訳だ
asinoipponnmokiritoba(r

失礼！！　CB1300SUPER FOUR SP　って存在するの？
　　　　　調べてもスペックがでてこないっす

今見回りいったら見てくれの悪い猫がCBに鎮座しておりました。威嚇したのですが無視されたので
スリッパで一発かましました。雨もありシートは毛だらけ泥だらけです、次みつけたらマジ半殺しにします。

このまえＳＣ５４のヘッドライトのバルブを交換しました。
自分で交換しようとしたのですが、コネクター？がどうしても抜けなくて
結局また店に持って行き、工賃払って交換してもらいました。
お店の人も「なかなか抜けませんねぇ･･･」と手こずってました。

次回こそ自分で交換したいのですが、なにかコツはありますか？

>>702
次はﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだろ？
固いだけなんだから。
自分でやってみなさい。

>>700
もしかしてCB1300SBのABSスペシャル？　
違うよね・・・

>>700
レスサンクスです。　スペック調べてといわれたんですがでてきません
どっかの中古車体検索では堂々とCB1300super Four SPなんてでてくるんですけども？？？
そもそもＨＯＮＤＡのサイト探してもないし<汗>

ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060310-cb1300sb.html
こんなのでしょ？

SC40の赤骨と1100Fカラーのプロス限定車はサイト探したけどみつからない。

かっこわるい
http://www.honda.co.jp/news/2006/2060310-cb1300sb.html

という意見が出ていますが、皆さんいかがでしょう？
個人的には、写真じゃいまいちだけど実物はいいと思うのだが。

わたし？
ええ、スペシャル乗りです。。。

金色ホイールはオッサン臭い。

SC54自体格好悪い。まるでＳＳの様なテールカウルなのに、フレームは
ダブルクレドールとか、マジ論外。ユーザー以外はマジそう思ってる。
そのフレームを目立たせてアホ？

う〜ん
好き嫌いが別れる所だけれど…
ホンダって、こういうの良くやるよね。
昔、XJやF400FXとかが「DOHC／4気筒」を前面に押し出して、
販売してた時、当時のホンダは「400にはSOHC/2気筒が一番」と
ホーク�Vをどんどんグレードアップしていったが、その時の
エッセンスとそっくりだな。デザインはハッキリ言って品が
ないとは思う。

>>711
デザインが品がない分、色を黒にして( ゜д゜)ウマーですよ。
黒SUPER BOL D'ORに金ホイールは仏壇カラーだから、お年寄りにも
大人気♪

漏れの黒SB。仏壇カラーにショック！
確かに47歳だけどさぁ。

黒SBは400SBと間違えられるのがﾁｮｯﾄねぇ

ホンダのライディングジャケットのボルドールロゴ入りのヤツ
誰か持ってる？
格好悪くない？

05モデルのメッシュジャケットを持っている。
気に入っているので格好悪くないと思うが、
他車に乗り換えたら着られないなぁ。

すまんｗ
デザインは嫌いじゃないんだ
あのロゴねのことね。
あれがなければいいのになと思ったのは俺だけかなとねｗ

>>713
いいじゃんカッコいいんだから。
ちなみにオレも39歳高齢ライダー。(いまの時代、ライダーの平均年齢くらいかな？)

>>714
黒SB所有者のオレでも、1300と400の見分け、つきませんw


余計なお世話だけど、黒SBを無くしちゃって、惜しんでるヒト多いんだろうな。
シルバーのSUPER BOL D'ORなんて、見かけないもんな。売れてないだろうね。

大型を試験場で先月合格して、購入する車両を試乗でかなり絞ったのですが
CB１３００ボルドールとXJR１３００で悩んでいます。
どちらもかなりの好評なので、最終的には空冷と水冷の違い？それともホンダとヤマハどっち取るかの違い？ちょっと乗っただけでは決断できません。
何かこの二つで大きく異なるものありますかね？
走行性能、乗り心地、耐久性、などどうでしょうか？

そこでXJR大魔人が登場

おれは買うのは1300SB ABSのシルバーにほぼ決定。
あとはどこで買うかのみだ。

県外の安いとこか、多少っても10万近く違うだろうが地元の店で買うか。

>>719　ＸＪＲにしろ。
そしてこのスレには来るな。

>>721 ＸＪＲにしろ。
そしてこのスレには来るな＞

>721
多少高くても大型店にした方が無難。
全国に店舗があるからツーリングに出ても安心。

>>719
乗り心地、耐久性はそんなに変わらないんじゃないかな？
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞならﾔﾏﾊって感じかな

CBは平均点って感じだね

ｶｽﾀﾑ派ならﾔﾏﾊ
そのままならﾎﾝﾀﾞ

でもここに来たってことはCBにちょっと気があるってことだろ？買っちゃえよ

新車で付いてるタイヤってヘコヘコたいやですか？
皆様何はいてますか？　α１０あたりとかどうでしょうか？

>>726
乗り手しだい。
ハイグリップ入れるとサスが負ける。それを感じられる乗り方できるなら、好きなタイヤ入れな。
じゃないと、ただのライフサイクルが短いタイヤってことで、センターだけ減って終り。

>>727
そう言うお前は、速度は３０キロくらいで、
ガッツンガッツンとリアサス沈ませての
クィックターン出来る？
高速コーナーでリアだけ意図的に滑らせて、
走り回れる？
北海道のライダーなら誰でも出来るよ？

また変な流れになるのか？これだから夏休みは(ry

ところでフルパワー仕様のレブリミッターは何rpm？

だってよー
あまりにもヘッポコライダーが多すぎ。
そう言うのに限ってちぐはぐな格好で走り回ってるし。
オヤジセンス丸出し過ぎだからよー

これが、SC54乗りクオリティ

CB1300のおっさんライダーって、「ド派手メッシュジャケット」
「黒革パンツ」「黒皮ブーツ」が圧倒的に多い。その次は、なぜか
レース用のツナギをダボダボで着てるヤツ。
くびれのない腰は、後ろから見てるとマルで豚。
腹引っ込めてからツナギ着て欲しいって！

>>728

なんだオマエ・・・
アホちゃうか？
オマエみたいなのがバイクに乗ってると思うと同じバイク乗りとして恥ずかしい。

>>728
北海道の方ですか？

ﾏﾀｰﾘ行きましょう

>>734相手にしてるお前も同じだぞ！放置しろ間抜け。

>737
>737
>737

他車と比べてＣＢを選んだ理由。
�@鋭いケツが好き（フェンダーレスにした時かっこいい）
�Aインジェクションだから
�B赤白がかっこいいから
�Cトラブル少なそう
�D試乗車があった
このくらいｗ

オレがCBにした理由
1:巨摩郡が乗っていた

以上

でもいまの750はちょっと.....とゆーわけで1300。

エビぞり現行型はリアボックスをつけると極端に格好わるくなる。

CBさいこーヾ(^▽^)ﾉ

>>738

ここにもアホが・・・・
他人に放置しろと言いながら、自分はちゃっかり・・・・・

これこそ本物の間抜け
もしくは脳障害がおきてる。

↑>>737の間違いじゃねぇ？

オレがCBにした理由
�@ABSがある
�Aｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ

CBしか該当しない

おれがＣＢを選ばなかった理由
>>728みたいなのが乗ってるから。

一部のホームラン級のバカを
気にしなくてもいいのでは。

>>743
>>743
>>743

400SFから乗り換えようと思ってるんだけど、疑問が。

トルクもりもりだから、ひとつのギアでカバーする速度の範囲がすごく広いだろうから
街乗りは全く問題ないとして、6速のギアがないってのは、高速の100キロ巡航とかのときに
回転数が比較的高めになる？

どうも、ギアが1速ないってことの違いが想像つかなくて。

>>749
イメージで聞いているみたいだからイメージで答えると
街乗りでも6速があればいいなあといつもおもうよ。
しなやかに走りたいときだってあるからね。

>>749
過去に何度も出ているが、
６速設定のギアの上１速を無くしてしまったものが５速なのではなくて、
各ギア間をワイドにしたのが５速だよ。

>>750の言うように「しなやか」に走りたいと思えば６速が良いかもしれないけど、
ＣＢみたいに低中速のトルクが十分にあれば、俺は５速で正解だと思ってるな。

ちゃんと説明してやりゃいいだろ？

>>749　コレ見ろ。CB1300とCB400のギア変速比だ。>>750も勉強しろ。

変速比−1300　−　400
1　速−−3.083−−3.307
2　速−−2.062−−2.294
3　速−−1.545−−1.750
4　速−−1.272−−1.421
5　速−−1.130−−1.240
6　速−−****−− 1.130

変速比ってのは…って、面倒らから、簡単に言えば「タイヤを一回転
させるのに、エンジンは何回転回すのか？」…って事だ。

CB1300の５速とCB400の６速が、共に「1.130」なんだから、高速だろうが
何だろうが同じだ。
違うのは、途中だけ。CB400がCB1300と同じだけタイヤを回す為には、
エンジンを多く回さなきゃならないという事だ。

ついでに書けば…
なんでCB1300は５速なのか？…と言えば、>>751が書いてるように、
パワー（この場合は加速の為にトルクと考えてくれ）が出る回転域、
＝俗に言う「使える回転域」が広いからだ。
CB400のように「使える回転域」が狭い場合に、６速を採用しなければ
ならないという事。

>>750
しなやかに走りたいからこそ、「使える回転域」を
ワイドに取った５速の方が有利だって事よ。

>>746　バカは来なくて良い。
>>747　俺のように説明も出来ないお前はホームラン球のバカ以下か？

まともに運転も出来ない。しかも大した知識もない。そんでＣＢ乗り？

勘弁してくれって（笑）

昼休みが終わるからコレで消えるけど…速度は３０キロで、リアサス
沈ませてクィックターンが出来て、ケツ流して走れるようになって
から、人の事クサせよ。４０近くもなって笑わせるなって（笑）

これが、SC54乗りクオリティｗ

まぁ正論だが、鬱陶しい香具師だったな。

まぁ鬱陶しい香具師だが、正論だったな。

>>752
＞CB1300の５速とCB400の６速が、共に「1.130」なんだから、高速だろうが
＞何だろうが同じだ。

　　　　　　　1300　−　400
１次減速比−−1.652−−2.171
２次減速比−−2.166−−2.933
これを無視して説明しちゃうところは、流石ですね。

トータルレシオでは、
1300 ５速−−4.04
400 ６速−−7.19
となり、同じな訳がない。

>>749は、400から乗り換えを考えているだけで、
400と比べてとは言っていないのでは？


別に俺の事はとやかく言われていないが、>>752みたいな奴は嫌いだ。

車両の減速比と変速器の変速比をごっちゃに考えるからおかしいことになる。

変速比はあくまでも減速比の一部だってコトだ。
>>752は一所懸命、変速比の説明をしている。
>>760は減速比の説明が抜けていると指摘する。

ただな、総減速比の説明を第三者が一所懸命したところで、
>>749が個々の車種別の、というより、総論としての400ccと1300ccという排気量が3倍も違うＥｇについて
出力トルク特性の違いを体感的に理解出来てない以上、ココでどんなに減速比を語っても
話しは通じない。

話ぶった切ります。
SC54のオイルフィルターって軽自動車のザッツ用流用出来ましたっけ？
教えてください

>>749
そんなに高くならないよ
100ｷﾛなら多少減速しても5速ﾎｰﾙﾄﾞでOK

>>749
参考になるかな？
俺はCB400SF2からCB1300SFに乗り換えたんだけど、CB400だと高速100kは
６速でもかなりピーキーな領域を使って走ってたよ。6500回転前後。
「アクセルしっかり握らにゃ〜！！」って感じ。
CB1300に乗り換えてからは、全く気にならないよ。楽チンだもん。
100kからの追い越しの時なんか、桁違いにルーズに行けるよ。
全然気にしなくても大丈夫だよー。

>>764

同じスペック2に乗ってます。

高速100キロだと常に6500回転以上なんで燃費も悪かったです。

400SFから乗り換えってなんか変わり映えしないよな。
まぁ人それぞれか。

でもさでもさ・・・
車の世界は多段化なんだよね。
ＬＳは８段だし。
ＡＴとＭＴの違いはあるけど、高速域での低燃費化を考えたら、ＧＳＸみたいに６速にするのもありだと思う。

まだ言ってる・・・。

多段化とファイナル、関係ないつーの。
こういう人ってＣＶＴのマニュアルモードで何段変速とか言うだけでスゲーって言っちゃうんだろうね。
微分化すりゃきりないのに。（ｗ

ほんと粘着野郎はバカだな。
変速なしじゃエンジンの力をうまく使えないから仕方なしに変速機積んでんだ。
糞重たい鉄の歯車なんか、腹下にしこたま抱え込んでバイクも嬉しいわけねえだろ。
燃費云々するなら、ファイナルそのままで段数減らしてギアボックス軽く作った
ほうがよっぽど有効じゃボケ！

ここでおさらい。
パワーバンドが狭いほど段数を増やさざるを得なくなります。

例　つ【昔の50CCレーサーの12段ミッション】

そうそうCVTの多段化は多い方が良さげだからそうしてるんだよ
後、FORZAの７段CVTは250ccだから有効
てかもっというと滑らかな加速を売りにしているCVTをわざわざ多段化してどうすんの？て感じｗ

おっとスマン>>769はギアの話だよね
>>767-768後>>770はCVTの話ね

CVTの擬似変速はプーリー間隔を電子制御で変えるだけ。
どんなに段数増やしても重量やコストのデメリットは0だから、
8段だろうが10段だろうがお好みしだい。

>>753-756

なんだこいつ？
うぜぇえええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マジやべぇ。自覚ねぇこいつｗｗｗｗ

733
それはな、背負っているものがお前ら小僧とは全然違うからなんだよ。
皮革のパンツ・ブーツの何が悪い？
俺は、BIGバイクに半そで、半ズボンおまけに、グローブもしていない若造の格好の方がよっぽど不細工だと思うが・・・。
人それぞれにバイクの楽しみ方がある。
自分のスタイルに合わないバイク糊を、かっこ悪いと思うことこそ、愚の骨頂。
おそらく、峠での挨拶も交わさないのだろうが・・・。
大きなバイクには、ちゃんと大人になってから乗るんですよ・・・僕ちゃん。

>>772
いや、だからその件は768で
＞微分化すりゃきりないのに。
って言ってるんだけど。電子制御ですから
微分化すりゃ100段でも200段でも可能です。

つうかそんなにシフトボタン押してらんねぇよ・・・。

今日の書き込みで思ったこと・・・

少しでも重量を軽くする意味でも5速を採用しているのかなと
思う面が感じられた。

今日の書き込みで思ったこと・・・

どんなに知識があっても、言葉遣いが悪いと嫌われる。
自戒しよ....

フルパワー仕様車のレブリミットは何ｒｐｍですか？

今日の書き込みで思ったこと。
バイクの中の人も大変だなと・・・

レブリミットはノーマルと変わらないと想う！
いつもレッドゾーン手前でシフトしてるので、、　
レッドまで入れた事あるけど気持ち程度ＵＰしてるだけかな？

現行１３００なら

１、発進ギヤ　２、走行ギヤ　３、高速巡航用ギヤ　

の２速＋ＯＤで十分だな。

今日の書き込みで思ったこと。
バカは何処にでもいるし自分でバカだと気づかない。

>>749
私的見解ですが参考になれば…
ドノーマルの現行CB１３００SFだと
５速、３５００回転前後で１００km／h巡航可能ってくらい。
バイクも乗り手もストレスない感じ。
メーカーも１００での巡航にあわせた作りをしてきてるように思える。（反面、楽すぎて眠くなるけど）
上がまだいっぱい余ってるから、追い越しもラクチン。

３５００が高い回転数だとは思えないけど、街乗りでの常用域よりは高めかもしれない。

>>778
もしかして昨日の19時46分08秒でシカトされた方でつか？
｡･ﾟ･(ﾉA`)･ﾟ･｡
｡･ﾟ･(ﾉA`)･ﾟ･｡

>>784
なんか間抜けな間違いしてませんか？

おーい、誰か>>762の質問に答えてあげてください。

フルパワーにしたけれど　よく分かんない
15psしか上がらないからかな？
それとも　中年だからか

フルパワーとノーマル、例えていうならADSL申し込んだとする。５０Mコースと１２Mコース
でも局から５Kmもはなれるとどちらのコースも何等かわらないよな、この話とバイクのフルパワー化は似ている
ADSLで差がでるのは１Km以内くらいだろう、これをCBでいうと時速２００K以上といったところか
常用速度の時速１００K以下ではADSLでいうところの「局から５Kmもあるよ」みたいなものでノーマルとなんら変わりはない

へんな例えですまんがわかりやすいだろ？

みなさんプラグはどれくらいの距離で交換してますか？

　　　　　　　　　　,_,-'ﾌ|／|／|／|∠∠
　　　　　　　　 ／ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::フ　　まあ…ＸＪＲが大和なら………
　　　　　　　 ノ;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾌ　　　向こうのデカイRC54も、間違いなく戦艦クラス…！
　　　　　 .／へ´ゝ'´!／ﾚﾌ∠::::::::::::::::::Ｚ
　　　　／= _,-'''"￣　　　 ／::::::::::::::::::Ｚ　　それも若いぶん高性能で…
　　　く　　_,-=＝'''" ﾘ　　|r ⌒.､:::::::::::１　　　ミサイルやらなんやらいろいろ塔載している………
　　　　 >, !） 　 　,彡　　　|⌒ヽ.|:::::::::１　　　　今流行りのイージス艦………
　　 ／, 'u ｀=='''"､__,-ｰ､　|⌒) |:::::::::１　　　　　米のアーレイバークってとこか………！
　 .｀ｰ..　_っ____＿__,-´｀,!　 |､__/::::::::::１
　　　　'ｰ!コココｺｺｺｺ´||　 |＼:::::::::::::|　　　　うしし…！激突だ…！
　　　　　 |ｰrｰrｰrｰr7/ |　 |. ﾆ＼::::::|　　　　　思いもかけず激突…！
　　　　 (｀~￣￣￣￣_,-'　 |　　 ﾆ＼|,、　　　　巨体と巨体が…遂に相まみえる………！
　　　　　｀ﾌ´~￣￣ ~　　u 」　　　／:,:,:＼　　　　うし…！うし…！うしし…！
　　　　　/ 　 　　_ ,;;-ｰ￣:::　__,-´´:,,:,:,:,:,:,:＼
　　　　　｀ｰ ~￣＼＿＿,-ｰ'￣:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;::;.＼　　たまらんっ………！
　　　　　　　　　　/|￣￣;:;:;:;:;:;:;:.;:;:;:;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;.＼　これだから実戦はたまらんっ………！

>787
マフラーも変えた？

>>789

30〜50cmぐらいかな、離れすぎても近すぎても交換しにくいですよ。

>>789
えーと…792おもろいねw

自分は新車購入後５０００kmで交換。
交換時にイリジウムに換えて、以後１００００km交換なし。

イリプラ入れてる人はどの位を目安に交換してるか便乗質問させてください。

モーターショーの時にＮＧＫの方に聞いたら
４ストなら５０００ｋｍで交換だって。
ノーマルでもイリジウムでも同じなんだと。
（でも性能が落ちても１万くらい乗れちゃうらしい。）

えっ、僕イリジウム入れて2万5千km走ってるんですがm(__)m ヤバいですね

１３００のマフラーって前モデルの二本出しのほうが
かっこよくなかった？
また二本出しに戻らんかな。

>>794
情報�d
イリジウムはロングライフってのも売りだったはず…てのは脳内だったようだ。
サイト見て確認したけどNGKもデンソーもそんなことうたってないようだね。

今月の小遣いの使い道は決まったな…

>>796
たったそれだけの理由で、俺は、現行ではなく長期店頭在庫のSC40を買った。
もう、重くて・・・死にそう・・・・・

>>798
そんなお前は大好きだ。。。

オプションのローシートって純正のシート比べて
劇的に足つき変わりますか？

ごねんな。
２行以内にしてくれ。

>>788 どうもです
>>791 SPEC-Aのスリップオンです
FULL POWERはホンダドリームで
今まで逆車のレプリカだったから　非力な感じで
でも　スッゴク扱いやすいバイク　シートも低いし　楽ですね
純正ｾｷｭﾘﾃｨｰを付けたらシートス下のペースが狭く成ったのが残念
UロックのスペースにUロックが入らない
乗る暇がなく8ヶ月過ぎても未だ慣らしなので全開が出来ないのですが
何キロでるんですか？
以前のGSXR-1100はメーター読みで270でましたが

>>800
先週変えたんですけど2〜3ｃｍ落ちますね。
劇的には変わりませんでした。「おっちょっと下がった」ぐらいでした。
ギリギリつま先な人にはいいかもです。個人的な意見ですみませんm(_ _)m

>>802
８ヶ月過ぎて慣らし（500�q）も走ってないなら、バイク下りた方が良いと思うよ。

>804
それは余計なお世話と横から突っ込む。
まぁ俺も信じられんけどね。

>>804
キャブ車ならあっという間に腐ってオーバーホール5万〜だな

最近、バイクに乗るときのブーツを代えてみたら、
劇的に足つきがよくなった。
ウエスタンブーツにしたんだけど、かかとがチョイ高いと
かなり乗りやすくなるど！！　お試しあれ〜

>>802
>>804
関係ない事で突っ込まれてもねぇぇぇぇぇ
四輪も複数台有るから乗る暇ねえんだ
下りろとは　参ったね
限定解除して25年だ
大きなお世話だね　あんちゃん　　

>>GSXR-1100で270しか出せないヘタレがスピードの事を語るんじゃ〜ねえよ。

おっさんは大人しく乗ってろや。

クルマなんかさ、新車でイリジウム入れてる理由が「交換不要だから」って理由じゃん
なんでバイクだと寿命が著しく低くなるのかなあ
ましてノーマルと同じ寿命なんて･･･

回転やトルクが違うとはいえ、爆発のきっかけ与えるだけのものでしょ
片や１０万キロ、片やたった５千キロ
なんかプラグメーカーにだまされてるような

ちなみに、１万キロ走ったイリジウム見ても、芯の長さは新品とホンのちょっとしか変わらなかったぞ
ノーマルほどの違いは明らかにない
で、変えても、走りに違いはなかった･･･

目視でわかる程度の「ホンのちょっと」の差が電極にとってはでかいんじゃないかな？
ノーマルだとギャップ調整て0.1ｍｍ単位でやるんじゃなかったっけ？
それでも、性能が落ちにくいのがイリジウムの売りってことなんでしょうか。

デンソーからだと「イリジウムタフ」とかいう長寿命が売りの商品だしてるあたり、
クルマ用イリジウムは全て交換不要とはいかなそうな気がします。

書いてて思い出したけど、交換不要は白金プラグじゃ。

>>802
フルパワー化って意味わかってますか？

この中で、�@アーシングした事ある人いる？
それと、�Aバッテリーにコンデンサー内蔵チューンパーツ積んだ事ある人は？

やった人なら判ると思うけど、フルパワー化なんかで語り合うのが馬鹿馬鹿しくなるよ。

>>802

仕事や家族がいて乗る時間がないってのならわかるけど、そうじゃなく、
四輪も複数あるとか、限定解除だが？、バイク歴が25年と反論されると
この人とは合わないなーって思った若僧からの意見。

>802
俺も新車で買ってまだ４ヶ月だけど、、　走行距離は６００ｋｍちょい
最高速は２４０ｋｍってとこだね。　街乗りではビクスクがメインなので
ＳＣ５４は気分次第って感じで車庫の中でいつもピカピカ(^_^;)

>813
�@アーシングは仕事場の軽四に試したら調子が良くなった！
�@インジェクション付きのミニバンに試したら変わらなかった！
�Aコンデンサーは乗り味がマイルドになってライト類が明るくなった！
ビクスクで体感出来たのでＳＣにも着けてる。

54はレブが効いたらノーマルファイナルで250。
レブ9000を解除したらエンジン本体はノーマルでも270。

>>815
だよね？俺も同感。
プラグ交換したり、フルパワー化するより、よっぽどハッキリと
実感があったよ。
最近はバッテリーを積み替えて、新品の状態でフルチャージして
コンデンサー着けて乗ってるが、もう、最高。
マフラーからもアース取ったら、結構変わるよ。

>>815>>817同感！
もっとも俺はSC40だからSC54のINJECTION対応は解らん〜。
ただ車のBMWでかなりホットイナズマとアーシングの効果が
あったから、SC40にもどちらもやった。
エンジンの掛かりが抜群に良くなり、ライトが明るくなり、
エンジン音がビックリするほど静かになった。
マフラーアーシングは車ではやっているがこちらも効果大
だったから、今度SC40にもやってみる。

プラシーボ効くやつは幸せだよな

アーシングやコンデンサの類は、理にかなってると思うけど、漏れは体感できない。
体感できる人っていいね。
純正プラグからイリジウムに換えた時は、それなりに体感できたけどね。

>>814フラシーボではないよ。
>>820実際に電圧図ってみれば解るよ。

それにしても・・・・・だ。














俺のCB1300SC40ブラック＆ストライプは惚れ惚れするほどｶｯﾁｮｲｲ。 (ﾟ∀ﾟ)b

突然すいませんm(__)m

街乗りのみなんですがでwako'sのレース用のクーラント入れると不具合でますか？
大体、平均水温100℃位なので熱さの改善になるかと思い・・・

>>822
俺も4月までその色に乗ってました。
大切にのってあげてください。

>>824　売ったの？もったいネー！

マフラーアーシング！バイクでも効果あるの？
車はしてるけど、、　車（ミニバン）は去年の１１月に新車で買って
コンデンサーとアーシングしたらステレオの音質とライト類は確かにＵＰした。
でも一週間乗らずに車庫に停めっ放し（冬場）にしてたら何故かバッテリーがあがった(>_<)
インジェクション車は電圧が狂うって聞いたので今はマフラーアースだけ、、
バッテリーはディーラーで新品に交換して貰った(^_^;)
ＳＣ５４とビクスクはコンデンサー着けて良好だよ！
マフラーアースはどこを繋げたの？？

826
ちなみにマルラーはチタンのフルエキだけど効果あるのかな？
ビクスクはオールステンだけど、、

なんかアーシング宣教師が一生懸命でつね。

ん？
じゃあ、お前さんがアーシングしたミニバンは、もちろん問題がないキャブなんだろうな
いまどきキャブのクルマなんて、ＳＵＺＵＫＩの軽トラでもないだろ

餌まいてるのも食いついてるのもage厨だからなｗ
夏猿が騒いでるとしか見えんわなｗ

>>823
温度は変わらんよ。
取扱説明書の通りに交換すればいいんじゃないの？

>>825

だって４０はBIG-1じゃないから恥ずかしくって・・・・乗ってられないんだもん。

>829
軽じゃないよ、、　だから今はマフラーアースだけって書いてるだろ、、

>>832
CB1300に乗ってる理由が「BIG-1だから」って語るほうが恥ずかしい気もするが・・・

早速バカが釣れた
邪魔臭いから他所に行け４０乗り

>>835横レスで悪いね。でもお前の方が恥ずかしいんよ、このうすら馬鹿。

これが、SC54乗りクオリティｗ

結構釣れるなココ
アホは４０乗りが多いのね。

わざわざ釣られに来るなんて>>836

他にストレスを発散する事がないのか？寂しい奴w

>>832->>839
こーゆーの見ると、誰か一人が自作自演でもしてるんじゃねーかと思うのは俺だけか？
なんつーか、もうちょっとバイク板らしいエンターテイメントを見せてくれ。
ROMっている人も楽しめる、これが、SC54乗りクオリティｗをな。

>>831さん
有難うございます!!

>>839
俺もそう思う。勉強になるよ、ほんと・・・・・

半年位前からちょくちょくこのスレ田代しに来るが
マジCB1300ほしい。
40の2000年モデル（エンジンが銀の奴）か54前期の青ストライプで迷う。
しかしうちマンションなんで躊躇している。
あとマーク�Uのローン（あと95万）をなんとかせねば・・・
まだ自動車税45000払ってないし。
一気にローン返して車手放してCB買うか、
それも不便だしな・・CBと適当な軽所有するか・・・ぶつぶつ・・・・

アーシングやコンデンサーチューンが効くような性格になりたい。

きっと幸せなんだろうな〜。　マジで羨ましい。

効果があるならホンダが新車装着するよね、でも現状していない、どういう意味かわかるだろ？

パワーケーブルやイリジウムプラグに変えた時の様な感覚！
疑う人にはお勧めしない、、　俺は体感出来たよ。

俺はできなかったがなｗ

>>843
俺も色々悩んだけど結局BMWとSC40を買って維持している。
家もマンションだから駐輪場に困ったけど管理組合に働きかけて、
駐輪場をバイク用に工事もして貰った。
酒も博打も風俗もやらないけど、酒と博打と風俗以上の価値あるぞ。

>>845
ＨＯＮＤＡで新車装着しないのは、オプションで
料金が取れないからだろ？
ＨＯＮＤＡでは純正オプション扱いだよ。
http://www.dream-kinki.co.jp/hdhigashiyodogawa/mente.html

ドリームのサイト引っ張ってこられて
純正って言われてもなぁ。
部番設定してもらえてるの？

この時期エンジンからの熱は大丈夫ですか？
冷却で工夫している方いらっしゃいます？

純正かどうかは解らんがドリームでもリンク先はメーカー直営だからHONDAがアーシングをしているという事実に代わりはないのでは？
それよりアーシングやコンデンサの知識が乏しい事を棚に上げてフラシーボ扱いする自分をなんとかしろ。

メーカー直営っていうけど、
日本最大の青山直資のディストですら、どうでもいいような健康パンツとか
クニャクニャ曲がるだけのフレキシブルライトとかまさにドンキホーテ状態の品を
平気で販売店にパンフまで付けて押し込んでくるわけですが、そういう実態をご存知？

Monkey@SB仕様

つhttp://web.s.pic.to/zoom.php?p=3hmft-1-ce70.jpg

いわれるような効果があるなら完成車メーカーが純正部品として採用し新車装着して新車カタログトップにのせてもいいほどだろう、
それがない、どういうことかわかるだろ

今日びの激烈な燃費競争で優位に立てるなら、あー寝具でもコンデンサでもPPSでも
なんでも採用しますよ、はい。製造原価は全部足しても数百円のオーダーですし。

byコンパクトカー開発担当

なんでもない電線にプラセボ効果を足すだけで、なんと価格が５０倍！
信ずる者は儲けなり．．．

やったことないでしょ？
アーシングもコンデンサーも自作出来るほど簡単なものだし、
原理も理屈も誰でも解ると思うけど。
バッテリー端子に繋げるだけなんだから女の私でも出来たし。
組んでウィンカー着けてみたらよく解るよ。
怖がっていないでやってみたら？
バッテリー端子も触れないんじゃ…？ｗ

私が効果の出るあー寝具の社長なら完成車メーカーに営業に行って即億万長者だな
効果ないのならB級雑誌に載せてカモを待つしかないがね

なんで
ｱｰｼﾝｸﾞ信者はそんなにﾑｷになるんだろ・・・？

大枚はたいて付けたオキニのパーツけなされりゃ、誰だって必死に擁護する罠。

すまん　とおりすがりだが
漏れの1980年代の旧車は
明らかにエンジンのかかりが良くなった。
パワーがあがったドウカはわからない。

>>860
信者も信者だが、否定する方も実証したこともない脳内のくせに
「プラシーボ」のバカのひとつ覚えで対抗するからだろ。

着火剤と燃料が揃ってるからそりゃ燃え上がるわ。

どっちにしても他でやれってこった。

占いみたいなもんだな！信じるも信じないも自由だよ。
コンデンサーやアーシングを自分で着けて
愛着が今まで以上に湧けばそれで良いんじゃない、、

機械・工学板にアーシングスレが有るので、
そちらで存分にやりあって下さい。

ここは穏やかで楽しいスレであって欲しい。

ttp://www4.plala.or.jp/shiden-kai/ltl/kobeya/gnd.htm
よーく考えて自己責任でやれってことだね。

>>866　アホ？　その問題点を解決するために
バッテリーにコンデンサーを装着すんだろ？
レス読めって（笑）

>>866　ちっと言葉が悪かったな。謝る。
コンデンサーってナンのためにあるのか
判ってたら、持ち出さないリンクだと思ったから。

異常電圧の制御のためにコンデンザー組んで
バッテリー電圧を維持するのさ。

俺の書き込みでアーシングの話題最後にしよう。

車バイクで一番電流量が多いのがセルモータだ。
メーカーはそのセルの電流量に合わせて電線を選択している。
セルが一番多いのだから、その他電装はもちろん余裕で電流を流せる。

例えばECUなんかは5Vもあれば起動するし、12Vでしか起動しない電装は使わない。
点火系も同様で数ボルトで間に合う。

よってアーシングしてもセルの回りが良くなるかもしれないが、特に意味は無い。

ttp://www.nenpikoujyou.com/earthing/discussion.htm
ま〜古くなった車体には効果有るみたいだな
しかしそれは性能が上がるんじゃなくて元の性能に近づくだけっぽ

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/jikkenn/jikken.html
こういう風にちゃんとテストした結果出してくれるとね

効果があったとか性能が上がったとか言うのって体感での話ばっかリなんだよなｗ
ま〜効果有ると言う奴は買えば言いし
無いと思う奴は買わなければいい
それだけの話だろ？
そんなにもめる話しじゃないと思うがな〜

もしかして　ＡＢＳ車ってホイールもＡＢＳ専用か？

>>869
単発の電装品の話とアーシングオンリーの話は意味無し。
>>870
性能が上がるんじゃなくて「本来の性能から、ロスしている
部分を減らす」という事だね。

そもそもアーシングなんて大げさだが、バッテリーのマイナス端子が
フレームに接続されているという当たり前の事実を知らない奴には、
フラシーボにしか感じられないだけ。

逆にバッテリーマイナス端子とフレームとの接続線を、
銅線じゃなく針金に代えたらどうなるか判るだろうに。

どうでもいいや、んなこと。
欲しけりゃ買う、嫌ならヤメトク。そんだけ。

とりあえず猫を置いときますね。
http://www.wazamono.jp/food/src/1149587061027.jpg

萌え〜

>>874
殺伐とした流れに、ぬこ画像ＧＪ！

アー寝具のすごい効果を感じられない鈍感さん、かわいそ(^^)

>871
気にしたことないけどホイールは同じなんじゃない？
センサーみたいなリングは前後に付いてるけど、、

アーシング、、
ヤングマシン（今月号）のＰ．１０１を見れば、、

>878
センサーのリング、固定はビス止めなんだが
そのビス穴って非ABS車にもついてるのかと。

ブ番が違うでしょ。旋盤で加工する分高いのね。

よし！じゃあ俺ねこにゃんダンス貼るぜ
ttp://www.youtube.com/watch?v=XxqzroGrKlY&search=%E3%81%A1%E3%82%87%E3%81%93%E3%81%A3%E3%81%A8

>>879
雑誌の記事を鵜呑みに出来るほど若くはないんです。すでに。
時々、苦笑いしながら読んだりしなきゃならん記事もいくらでも有るもんで。

今日びの激烈な燃費競争で優位に立てるなら、あー寝具でもコンデンサでもPPSでも
なんでも採用しますよ、はい。製造原価は全部足しても数百円のオーダーですし。

byＢＩＰカー開発担当

まあ健康食品とか「ガンが消えた！」とか今公取がｶﾞﾝｶﾞｯﾃｲﾙ、これが終われば次あたりくるぞ

>>883
そのわりには>>870ではくだらない個人のＨＰを鵜呑みにしているようだが？

思い出したよこの図式。
理科の実験で勉強できるやつに間違いを指摘されたんだけど、
「いいんだよこれで！」と頑迷に言い張るやつ。どんなに理路整然と
説明されても頑として聞き入れず、挙句の果てには切れて相手に
殴りかかったっけ。
あれだろ、この手のものをありがたがるやつってぶっちゃけこういうのが
大人になったやつだろ？ 端的にいうと低学歴、バカ高中退したやつとか
浪人してFランク逝ったやつとか。

アー寝具の確実な効果としては
ドレスアップ。
ということだな。
これは実証されている。

そんな事よりエアコン付けてくれない？ホンダさん。

>>887

いい年してもう少しまともなレス書けないのですか？
どう見ても無知なあなたが慌てているようにしか見えませんよ。

やっほ！あのね、うんとね。
セルがまわらないんですよ。ジジジィーとかいって。
バッテリーあがりか。って考えたら３ヶ月乗ってないし。
で、充電したのにやっぱセルまわらないんですよ。ジジジィーってなるだけで。
バッテリ去年交換したばっかりなのに・・・

名案が思いついた、いっそのことボディーアースやめて、全部マイナスにつなごうよ
どんなアースケーブルよりも最高だよんきっと

は？それだけの送電線使うととんでもない量になるからボディーにマイナスあーすしてるんじゃ…？

>>892
あのう、マジレスきてますよ

アーシングやコンデンサーも悪くないけど、、
ホームセンターとかで売ってる潤加剤も効き目があるよ！

僕はキャブの横にトルマリン貼りました。
そしたら燃費上がるわトルク増えるわ彼女できるわ宝くじ当たるわで、
もう大変なことに！

>>896
すげんーすげんー折れもとるまりんほしー
インジェクターに貼ったら三億かな、ミラーにも張ると自分がかっこよく見えるかも
タンクパッドの代わりにしたら、チンコでかくなるかも！！！
>>893
バイクなら現実的じゃないかな、車は論外として、全部が全部あんな太くする必要も
ないはずだから、抵抗のなさそうな最低限の細さで行けば、行けるはず
暇人さんからの挑戦モトム

>>896
ﾜﾛｽw
こういうの好きだなぁ。宇宙の波動パワーとかね。
あーあほくさ、って思いながら読むんだよね。

君はそう言うのに興味あるんだ。
よし、お兄さんと一緒に絵画でも見ながらコーヒーでも飲もう。
良い絵画ギャラリーがあるんだ。
綺麗なお姉さんも沢山いるぞ。

９００

ﾜﾀｸｼはﾋﾟﾗﾐｯﾄ型の車庫にCBを入れてます。

「ｵｲﾙが浄化される」と細木ｶｽﾞｺが言ってましたから。

俺はｴﾝｼﾞﾝにｹﾞﾙﾏﾆｭｳﾑ貼ってるよ

俺のはｴﾝｼﾞﾝがｱﾙﾐﾆｭｳﾑだよ

うちのはホルマリンに漬けてある。

俺は糠に漬けてるら良い味出てますよ

ここで、アーシングやコンデンサーチューンの話はやめて欲しい。

CBに関係ないし、不愉快だ。

フルパワー化させると燃費とか落ちますか？やってるかた教えてください。

>>905
俺は糖が出てるらしい良い味出てますよ


に見えた。

>>886
883の人とは違う人だかんねちなみに
くだらないHPと言うなら実際に性能がよくなったというHP紹介してくれないか？
そっちも見てみたいメーカーのHP以外にね

俺のスタンスは付けたい奴はつければいい
別につけてても馬鹿にしたりはしないよって感じ