【VT250J】　HONDA SPADA Part13　【スパーダ】

往年の名車。SPADAについて語るスレ。

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
SPADA情報館（前スレ359氏）
http://spada-vt250.ath.cx/

前スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part12　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136147505/

過去スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part11　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134047126/
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
【VT250J】　HONDA SPADA Part9　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100692342/l50
【CASTEC】VT250 SPADA Part8【V-Twin】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088877140/
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077217172/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067555791/
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html
◇◆ＳＰＡＤＡ-ＶＴ250◆◇ （消滅？）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045640912/

にゃんにゃん

スレ立て乙。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　o)＝ミ H、 ,--、
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　 .|:::::|l l `─-,,＿　　''─-,、__-,∠ｌ、 l、、＿ﾉ=＝''oレ_ﾉ.ﾉ　 l:::::|l＝l ﾄ> l: l =i　l　il::::|
　　l:::::li l、 l、`ー'`─-,__/,、-、,二二-_l,-、l＿＿,-─'_,-'　　|:::::|l／| l-'、`' ソ .|　il:::l
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1乙

>>1さん　乙　ｗ

うん！素晴しい！

>>1さん　乙

昨日スパーダ契約してきますた（ﾟ∀ﾟ）

１９８８年式、走行距離６０００ちょい。

はじめてのバイクにしては少し古いかと思いましたが、ＳＰＡＤＡに乗りたい。
乗りたいものは乗りたいからしょうがないｗということで契約してきますた。

ＳＰＡＤＡ初心者にありがちなミスってなにがありますか？

9
そんな古いバイクを買った時点でミスだろ

>>10
＿|￣|○くはぁっ・・・。
そう思ったんですけど、ＳＰＡＤＡかっこいいんで・・・('A`)

スパーダはいいバイクだと思うよ。
俺なんてもうすぐ手放さないといけないんだぜorz

ヤフオクに出しても需要あるかどうか・・・。

>>9
オメ〜。
長〜く乗ってあげて下さーい。
でも88年式で、走行距離６０００って怪しいですね。
タイヤとか消耗品は確認した方がいいですよ。
私のスパもゴムパッキンとかボロボロでしたので。



申し訳ないですがスパーダ情報観は超不安定です。
http://spada-vt250.ath.cx/

>>13
ありがとうございます！タイヤ、バッテリー、プラグはタダで交換してくれるそうです。
一応初心者が確認できる部分は全部確認したつもりです。
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
ここを参考にしました。

バイク屋さんの弟の奥さんが乗っていたバイクだそうです。
ずっと自分が整備していたと言っていました。距離も実走だそうです。本当かどうかはわかりませんがｗ
自宅から徒歩一分くらいにあるバイク屋さんで、交流も多かったので信頼しておきたい所ですｗ

外装は綺麗でした。ブレーキレバーとクラッチレバーのつけねのゴムとかはさすがに劣化
していました。サイドスタンドのゴムも然り。
オイル漏れなどは無く、かなりいい感じに見えました（素人目で）

なんで報告してるんだろうｗ

とにかくスパーダ契約です。
今年から大学生になったので、ぜひ色々な所に行きたいですね。

板のみなさん、これから颪くおねがいします。

ageてしまいました＿|￣|○

>>12
俺に安く譲ってくれ。

>>16
いいけど、タンク凹んでるよ。タイヤも交換時期。

>>17
zep738yokohama
あっと
yahoo.co.jp
までよろしく。

>>14
ｵﾒ！スパダいいよー！

>タイヤ、バッテリー、プラグはタダで交換してくれるそうです。
それは良かったですねー。それだけで３万円くらいは必要ですからね。

タイヤが大体前後で２万、工賃が５〜６千円ちょい
バッテリーは純正で1万ぐらい、
プラグはＮＧＫのイリジウムで1500円＊２

４万近いわな・・・

流れぶった切ってスイマセン。。

クラッチワイヤーが伸びてきたのか、半クラ繋ぐのが早くなって
そろそろ交換時期かなぁ…と思ってるんですが。。

ワイヤーの調整って可能なのでしょうか。
（サービスマニュアルはありますが、中に載っていませんでした）
交換の経験が無い私でも簡単に出来るものなんだろうか…
一応、ブレーキキャリパO/H、キャブO/H、タイヤ前後交換などの経験はあります。

パーツリストも無いので部品番号が分かる方、合わせてご教授願いませんでしょうか。

タイヤはTT900入れても1万5千円程度だが？
工賃入れて2万。
バッテリーは約1万、イリジウム2本で3千円
全文で3万5千円くらい。

>>21
普通のワイヤー式のバイクと同様、レバーホルダ側のネジで調節。
調整範囲に収まらなければ、ワイヤーの伸びかクラッチ板の方の交換時期。

クラッチの遊びの調節は日常メンテナンスだから、
買ったときについてくるオーナーズマニュアルの方に載ってるんでしょ。

>>22
漏れはTT900を工賃入れて2.5万くらいした。
バイク屋曰く問屋で買うよりネット通販使った方が安いと言われた･･･。orz
タイヤ代って本当に値段差あるよね。

スパのサイズだとTT900ですらこの値段なんだからもっと安いタイヤだったらそんなにお得じゃないかも

スパダにGPRα10履いてる人いる？
フロントのサイズ変わっちゃうけど、どんな感じかなぁ。

a

b

ｃ

やっと俺のスパーダが退院したよ！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
ウインカーもクリアレンズになって爽やかになって帰ってきたよ！
俺の傷もあと右膝だけになったから･･･明日からはｽﾊﾟと通学だ！！
これからも頼むぜ相棒！！(o^∇^o)ﾉ
でもこけた時にサイレンサーがぐちゃっとなっちゃって･･･
キズは粗方磨いたんだけど二箇所ほど排気漏れしてるっぽいです；；
エンジンかけた感じ支障はなさそうなんですが、これってまずいのでしょうか？
意見をおねがいします。

一週間くらい前にGT501からGPR-α10に交換してみた
中古で買ったときから純正サイズじゃなかったから比較できないけど
ついでに知識無いんであんま参考にならないかもしれないけど

重心が下がったって感じでバンクさせたときの安定感がある
急ブレーキでもリアが滑りにくい
バックステップがほしくなる
雨の日でも安心

>>29
特にそれだけじゃまずくは無いが気になるようならマフラーパテで埋めるか
中古のマフラーに交換汁

純正ブレーキペダル　メーカー在庫無し　取り寄せ不可の通知が来た・・・
４回も曲げ直してるので　もう右側にはこけれない orz

ペダルなんてなんとでもなると思うが…

>>31
ありがとうございます。
まずはマフラーパテをさがしてみます。

>>33

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1150964355549.jpg

こんなのを３〜４回やってたら踏む位置が１cmぐらい高くなって
足を置いておくだけで引きずりっぱなし
・・・ってかもう指で曲がるんで踏んだら折れると思ふ

なんとでもって削りだしとか？
他車種流用きくならおしえてほしいっす（;´Д｀）

いっその事ポキって折って溶接し直すとか

>>36
それありかもね

どうしたらそんなに何度もコケれるのか・・

競技走行するとね転倒も多くなる

ジムカか

>>35
すごい曲がりっぷりですねぇ。
これなら中古でも交換した方がいいですね。

昔先っぽが折れたときはステーにドリルでネジ穴あけて使ってましたよ。
溶接なんてスキルないですがドリルとネジだけでも十分使えましたよ。

>>32　ブレーキペダルって、踏むとこだけでいいんですか？
うちのもこけまくって曲がってますが、廃車にしたＳＰＡＤＡがあるので
ペダル使えたら使いますか？

>>35
まずヤフオクで中古部品がたくさん入手できるでしょう。

で、修理するつもりなら、途中で切っちゃって、整形した鉄板溶接するのが良いと思う。
スパの場合ブレーキペダルはアルミじゃなくて鉄なので溶接も楽。
競技に利用するなら踏みやすい形、使いやすい形にデザインしてみては。

溶接のできるバイク屋さん探して相談してみてください。

それより、このマフラーのショボサはなんだい・・・

今日スパーダの赤　納車されました
みなさんよろしくお願いします
このバイク　ブレーキ　マジ効かないですね・・・・色々手がかかりそうです。

>45
年代ものだしなぁ。
メッシュに変えたら良くなる、ホーネットと同じ奴が使える。

>>36,37,41,43
ﾔﾊﾟｰﾘ中古かって何とかするしかなさげっすね
いろいろありがとんです
皆様のペダルも末永く使えますように・・・(;-人-)

>>42
お気持ち頂いておきます(´∀｀*)
中古バックステップ入手できそうなので
それでまたがんがってみますです

らじゃ☆

ageとく

久しぶりに長距離乗った。
フィルターも換えたしいい一日だった。

>>50
換えたのはオイルの方？吸気の方？

細かいやつだな。

>>52
いや、換えたのがエアの方で、社外のターボフィルターとかだったらセッティングとかはどうかと思って。

>>51
オイルですよ。

中古で買ったスパがアップハンドルでもうそろそろ寿命っぽいからセパハンに戻してホントのスパーダを味わってみたいんだけど
トップブリッジ交換する場合、やっぱりネジ緩めてスポッと取ってスポッと取り付けみたいには
ならないでしょうか。車体上げたり前輪はずしたりしないとやばいですか。
どなたか教えてください。

>>55
トップだけなら
＞車体上げたり前輪はずしたり
はしなくてもOK。

突き出し変えてないならトップブリッジも外さないと思う。

>>56
それではトップブリッジだけをを外して純正のトップブリッジを取り付けてその他のハンドルとかスイッチ類を取り付ければokってことでしょうか。
トップを外すとアンダー側のブリッジだけで車体と前輪を支持するのでぶっ壊れないかと心配なもので・・・

>>57
何か社外品がついてるので突き出しも変わってると思います。（っていうかすみません・・・突き出しって何？？？）

>>58
いや、三叉の固定はトップブリッジの下にあるナットで固定してるので
表面に見えてるナットを外しても前荷重を支持する程度ならなんら問題はない。

突き出しつうのはトップブリッジから上に出てるインナーチューブの長さ。
フォークがブリッジのどの位置に固定されてるのかっていうことだな。

今日友達のGSX1100SKATANA乗りとツーリングにいってきたんだけど・・・
必死こいて付いていって気づいたのですが7千回転までは普通のﾄﾞﾙﾙﾙﾙ･･･
って音なのに7千回転から上はｷｭｲｨｨｨｨｨｨﾝ！！っていう
音がするんですがこれはそういう仕様なのでしょうか？

>>60

仕様です。ｗ

>60
それが仕様です
そっからがスパーダの本領発揮ですよｗ

>>61,62
ありがとうございます。
そうですか、仕様でしたか。前から少し気になってたのですが
改めて今日高回転をたくさん使い、レーシーなサウンドに変わっていたので
ついにエンジンが逝ってしまったのかとビクビクしてました；；
これからは遠慮なくぶん回したいと思います!(o^∇^o)ﾉ

>>63
「カムに乗る」というか、コーという吸気音とともに排気音も高まってきて
乗ってる人には結構たかぶる音ですよね。
もっとも外から聞く分には相変わらず「ボエー」という程度なのですが（苦笑）

>>63
そこからが美味しいところだが、燃費の境界線でもあるんだな
低回転でマターリ楽しむか高回転でガンガン楽しむか
それはスパーダ乗りの自由だー。
オレは低回転だ。（貧乏）

なるほど。。やはり高回転まで回してると燃費おちますよね。。
大体いつも5千回転くらいを使ってて、ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸについて行ったり追い越し、
峠なんかは1万3千ほど（レッドギリギリ）まで使うこともあります・・
今のところ燃費24/l ですが普通このくらいが普通なんでしょうか？
ちなみに長い信号はアイドリングストップしてます。

>>63
燃費いいな、混んでる所走ってないとかか？
俺会社行くとき乗ってるんだが混んでるわ赤信号に捕まるわでℓ２０いかない
回転数は４０００〜８０００まで

モリワキ装着中

俺も67と似たようなもんだな。
やっぱりモリワキ装備で走行条件も似たり寄ったり。
渋滞あると切なくなる。
乗り始めの頃は20/Lオーバーってこともあったんだけどな…
まぁ一番酷かったのは13/Lってのがあったな（泣）

僕はマフラーはﾉｰﾏﾙです。道込んでることはそこそこありますが
基本的にすいてるところを通るようにしているので。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟが効いているのかもしれません。ﾊﾞｯﾃﾘｰ心配ですが･･･
1ヶ月前にプラグ、ｴｱﾌｨﾙﾀｰ等を変えたのも原因だとは思いますよ。

田舎だからか俺のはリッター26は走るぞ。
回転数は5〜7000くらい。
マフラーノーマル。

購入を検討してますが旧バリオス、VTRと比べて遅いですかね？
加速スレではやたら遅いんですけど。
カッコとか耐久性ではバリよりスパでしょうけど、VTR狙った方がいいですかね？

お好きにどうぞ！

ってくらいの差しか無いと思う。
早い遅いって言ったってたかがクォーターだろ。

加速スレのスパは遅すぎだと思う(ライダーが下手くそすぎ)
スパ(VTエンジン)は高回転エンジンであって、高回転"型"エンジンではないと思うので
実際はもうちょっと速いと思うよ
スパとVTR3型と乗ったけど、VTRの方が若干速いような気がします
タイムは計ったことは無いし、条件なんかも全然違うからハッキリとは言えないけど
トルク特性とあえての5速ミッションが実用域(80〜100キロぐらいまで)ではかなり強い武器になってると思います
細かい峠を走るなら、6速でクロスされているスパのほうが"気持ち良く"走れるかも
高速はどっちもたいしてかわんないと思う
風圧とかの感じ方によるとは思うけど、100〜120キロぐらいまでが巡航できる速度だと思います
スパは160キロ、VTRは150キロぐらいは誰でもでるらしいですけどね
ただ、足回りやフレームは10年分の進化は十分にあると思います
カタログではしょぼくなったイメージだけど、乗れば全然そんなことないですよ
100キロ以上での環境は試せてないのでなんとも言えないけど、そこまではスパよりは確実にいいと思います

スパは発売から15年以上もたってるのであちこちガタがきてるのはたしか
程度の良いタマもほとんどないですしね
走行距離も巻き戻しや1周なんてのもザラですしね
逆に1万キロ位の実走も走らなさすぎで怖いかな
修理やメンテ、欠品部品の流用を自分でできるorお店に頼める財力があるのならスパでもいいと思うよ
何かあるだびに「どうすればいいですか？」なんで聞いてるようなレベルではつらいと思います
純正部品、リプレイスパーツ、タイヤの種類が豊富な点を考えればVTRのほうがいいと思いますよ
特別スパーダに思い入れが無いのであればね
スパはいいタマを買ってこないと、修理修理の日々で、乗る時間もカスタムする金もなって状況におちいりますよ(経験談)
基本メンテや消耗品以外に金をかけたくないのであれば、VTRをお勧めします
高速道路主体ならバリオスの方が楽かもしんないですね
若干だけどｗ

>>72氏の仰るように、クォーターなんで加速なんてものに大した違いはないかと
2stは別だけど

新車の状態だったらスパの方が速いだろうけど、現状じゃどっこいどっこいかもね。
俺のはショップでダイナモで測ったら35PS出ててバイク屋が
「スパでこれだけパワー出てるの10年ぶり！？もう古くなってパワー落ちてるのばかりだからね。」
って驚愕してた。
例のサイレンサーの穴あけのおかげかもしれないけど。
そんな俺のスパでも155km/hが限界。
実際140km/hから伸びないね。
でも加速はそれなりに良いよ。
VTRも乗ってたけど最高速も加速も今のスパの方が上。
でも実際は良いタマつかんだだけだと思う。25万も出した甲斐はあった。
長文すまんね。

165キロでビビリミッターが利いた俺が来ましたよ。
あれはいいタマだったんだなあ。乗り出し13万だったのに。
今の2台目はだめぽ。145で頭打ち。

高速で１４０までなら出した、
それ以上はタイヤがお察しだから出すのが怖かった・・・。
もう履き替えないとヤバイ、が金がない。


加速スレのスパは確かに遅過ぎ
加速最高速もスパのほうが上、ただし程度のいい物な。


今でもＶＴＲより圧倒的に勝っている点、それはすり抜けの性能だ。

そんな壊れるかね？
近所のバイク便のスパ率は結構高いんだが。
ニコイチサンコイチだろうけど。
外装が三色のスパのバイク便がいるよ。

>>59
レスありがとうございます。時間がなくてまだやってないけど今度やってみます。
ちなみに俺のスパも二色だったり・・・

>>74170くらいまでは出ますよ
あまりに酷使するとエンジン壊れますが…orz

>>79
それはスプロケなどが交換してあるか、メーター壊れてる。
ノーマルでそんなでないよ。

最近ノッキングが酷い、キャブでも詰まってんのかな

とりあえず変えておいたほうがいい箇所
オイルとか割合

プラグ→イリジウムな
プラグケーブル→どうせならパワーケーブルに
Ｆブレーキホース→メッシュに変えれ、ホネットのがピッタリ合うぞ
アーシング→ラジエータ部にはやっといたほうがいい


とりあえず調整
Ｒサス→プリロード変えれ


誰か追加頼んだ

>>79前ｵｰﾅｰさんがレーサーだったらしいです。何かしてたんでしょうか？
自分は無知なので外から見たらどこかえたのかわからず…

>>89
そうだったんですか！
それは興味がありますな〜。
外見からわからないってことはエンジン内部とかだったりして。

今日プラグコードをＮＧＫパワーケーブルにかえました。
順正と違って上ぶたみたいなのがないのでプラグホールのとこに雨水たまりそうな隙間があるんだけど大丈夫？
つけてる人どうですか？
雨天のときのリークがあって交換したのでちょっと心配。

>>79
タコメータは何回転のときに170でたんですか？
高回転までまわるのか気になる


加速スレに影響されて腕時計で加速したがあまりかわらんかった
出だしが肝心だね
上手い人なら２秒は短縮できるかも

スパーダの購入を考えているのですが、弱い場所や、乗り味に癖などはありますか？

スプロケを高速よりにしたら結構速くなりそうな感じもする。
最大出力までフケあがるのが一瞬なのは結構だが、3-4速まであげなきゃならないところにロスを感じる。
とはいっても1チェンジ1000rpmくらいしか落ちないが...詳しい人の研究求む！

>>85

漏れも過去同じ事した。

プラグホールには水抜き穴があるので、隙間があっても無問題。

ブレーキホースを換えたいんですけど、正確な長さ分かる人いますか？
装着状態で測ってみたら前が550mmなんですが……。
これよさげ。
ttp://motoclub.jp/shopping/brake/daytona/high-specline.htm

>>85
俺は同様の理由で純正で交換したよ。雨はともかく、ジャリが心配だった。
特にフロントはプラグを見ようとすると、よくジャリが溜まってたから。
プラグ交換時はエアで噴いてからにすれば大丈夫だと思う。

ちなみにSPADAのプラグコードは一般的な形じゃないのかな？
キャップノーマル、ケーブル社外にしようとしてバラしたら、戻せなくなった。
よく見るキャップねじ込みタイプじゃなかった・・・
仕方ないからハンダを使って修復→心配なので純正注文になっちゃったよ。

>>89,91
なるほど、ありがと。
交換前のプラグがサビサビで鬱だったので一応キャップにグリスでもぬっとくことにします

>91

こないだ純正プラグコードだけ注文したんだけど、
部品屋に純正品はイグニッションコイルとセットでしか部品が無いよと言われた。
純正品てコードとキャップだけって無いの？
ちなみに一気筒だけで１万以上した。

>>93
コードとコイルはつながってるからね。
コードを切ってつなげるタイプの製品も売られてるけど、
なるべく切らない方がいいです。

ＶＴ系のマフラー見ると、エキパイの角度が違うように見えるんだけど
流用出来そうなのってありませんか？

最悪穴開けかなあ

錆び錆びエキパイに穴あきテール…

　貧乏くせぇ

>>93
・・・・・それ、部品屋にぼられてないか？
1気筒で1万以上って・・・何を頼んだらそんなことになるんだかわからん。

手元にあるＨ11年度版のPLによると・・・

1.30500-ML7-013　コイルCOMP，イグニッション　￥2650×2　　（いわずと知れたイグニッションコイル）
2.30751-KY6-000　キャップASSY1.ハイテンション　￥1350×1　（リア　　　キャップとコードは一体型、分解すると壊れる・・・orz）
3.30752-KY6-000　キャップASSY2.ハイテンション　￥1700×1　（フロント　同上）
の構成だ。PLをショップに持ち込んで注文したから間違いない。

93の手元に伝票か部品の袋でも残ってれば確認できるんだが。
あとは直接、問い合わせたほうがいい。部品番号で注文してないなら、部品屋のミスとしか言いようがないと思う。

で、俺が交換したのは2と3ね。去年の秋ごろに注文したと思う。
あと、コイルとコードの接続は、コイル側の針みたいのにコードをねじ込むタイプ。
>>94
SPADAのコイルとコードは一体型ではないよ。キャップとコードが一体型で俺は泣いた。

>>96
もう古いバイクなんだ、「貧乏くせぇ」なんて言ってくれるな。切なくなるだろ。
これでも大事に乗ってるんだから。

社外のプラグコードって効果あるの？
フィライトコアかシールド線使うのとあまり変わらない気がするが

付けた人教えて

>>91
一気筒じゃなくて２気筒１台分で１万以上の勘違いかな？
ほかにもいろいろ注文したんでちょっと記憶があいまいで申し訳ない。
でも俺もびっくりして確認したんだが、部品屋が言うには何度か価格改正があって
古いバイクの部品は昔より値段が上がってるそうな。
部品も対策品か何かに変わってるかもしれんね。
あんま高いんで社外品を検討してるんだが上の品番を参考に部品屋に問い合わせてみます。

>>93
あら・・・そうなの？なんか俺、思いっきり部品屋悪い！みたいに書いちゃったよ・・・
部品価格の改定は知ってる。だから、Ｈ11年度版のPLによると・・・ って書いたんだよね。
俺が頼んだときも若干は値上がってたけど、そんなに無茶苦茶な価格上昇はないはずだよ。

まぁ、記憶もあいまいで、コイル＆コード+αなら1万くらいはいくかもしれないから、
問い合わせるなら腰を低めにな〜。

強めにブレーキかけたあとしばらくシャリシャリ音がでるんだけど、
これはピストンの戻りが悪くなってるってことでＯＫ？
ＯＨしてあげればいいのかな？

>>101
パッドが引きずってる音だったらそう。
OHしてシール変えるのが望ましいが、
ばらしてお掃除するだけでもだいぶ違う。

>>102
サンクス！
パッド引きずってる音かどうかよくわからないけどとりあえずお掃除してみます。

あまりにも燃費が悪いから
エアクリとカソリンホースと留め金（？）頼んでみた

とりあえずエアクリを変えてみる・・・

>>104
・タイヤの空気圧確認
・ブレーキの引きずり確認
・チェーンのお掃除

まずこのあたりからだろうね。

>>104

中古で買ったと仮定して、MJがデカイのが付いてるとか。

>>91
教えてもらった品番で注文した部品が来ましたよ。
いつも注文してる部品屋は本来車専門の部品屋で無理いってバイクの部品取り寄せてもらってるんで
あんまバイクの部品得意じゃないみたいなんで文句言えんし...。
とりあえず前後のコード＆キャップの２点だけ取り寄せたんだけど
(リヤ)　　30751-KY6-000 ￥1350→\ 1650
(フロント)30752-KY6-000 ￥1700→\ 2070
になってました。２割ぐらい値段上がってるみたい。
とりあえず>>91氏には感謝！！
余計な部品まで買ってしまうとこでした。
やっぱりPL必要やねー。こんどオクであったら買っとこ。

コードって赤い？
うちのは赤いんだよねー　キャップは黒くてきちんとプラグホールをカバーしてます。
他の車体のは黒かったんだけど。

ブレーキお掃除の前にブレーキをよーく観察してみたらなんとリアのブレーキパッドが１ｍｍくらいしかありませんでした。
しかもピストンはサビサビ・・
ついでにフルードやシールも交換するとするといくらぐらいみておけばいいでしょうか？
時間がとれないので店にまかせようと思ってます。

>>108
うちもコード赤ですよ。キャップは黒で。
ただゴムのカバーが結構長くかかってて黒に見える面積が多いです。

純正コードは赤
キャップは黒で正解

フロントスプロケ周辺な泥などゴミが大量に付着してるとか
各種ホースがチェーンにあたってるとかは大丈夫？

>>93
お疲れ。パーツの値段はそんなもんだろうね。
＞車専門の部品屋・・・
って、色々と仕方のない条件が重なってたね。まぁ、PL必須ってことで。

>>104
111の言ってるフロントスプロケ周辺の泥は結構馬鹿にならないね。
以前掃除したときはホントにびっくりした。
チェーンにとってかなりのロスに成り得ると思う。
長年掃除してないなら、一度チェックするのはマジでお勧めだ。

で、105の案内→プラグ・キャブ→同調、くらいかな？
コストも見るならこんな感じでチェックするといいと思うよ。

sprda知り合いにもらいました。いいですね。sprda

出た年式で色とか変わるんスパーダって？
黒い外装で黒いシートは交換してるん？
てゆうかスパーダっていつからいつまで売ってたん？

はいはい免許の取れる歳になってから書き込みましょうね（精神年齢）

こんな遅くまで起きてチャ　だ　め　だ　ぞ　！　

なんかウチ気に障るようなことしたんやったらごめんな
あんまり掲示板とかようわからへんねん
バイク乗ってへんけどスパーダかわいらしいから好きやねん

>>116
とりあえず半年ROMするのは大人のマナーだな。

>>114
新車がいつまで売ってたかは店によると思うけど８８年式・８９年式がありまふ
おいらの黒スパは自分で張替えして黒シートにしたけど
赤スパとか青スパからシート交換した人もいるみたいね〜(*´∀`)
そろそろ爆音キャプって叩かれる準備するか・・・

http://spada-vt250.ath.cx/index.html

ID:UquZQw43
スパーダスレにもいたな。

すまん
誤爆った

つってくる…

正解はＧＢスレにもいたなです。

>>108
今付いてるほうも取り寄せたほうも黒キャップに赤コード。
フロント側の長いほうはエンジン熱からの保護のためか、
コードの大部分が黒ラバーで覆われていてるんで遠目に見たら黒に見えるかも？
真っ黒は社外品かなんかじゃないかな？

最近思うんだが巷ではスパーダ人気無いみたいに言われてるけど
８８年・８９年の２年間しか売ってないにもかかわらず中古市場で
かなり玉数多かったし(さすがに最近はあまり見ない)そこそこ数は売れたんじゃないの？
なんでホンダはたった２年で販売やめたんだろう？
コストかけすぎたのかな？ほんともっと評価されてもいいと思う。

「売れる」と「儲かる」は大違い
他を売った方が儲かるんなら、さっさと打ち切られても仕方なし

ゼルビスよりは売れたらしいけど

みなさんリヤサスってどうしてますか？　自分のもかなりそろそろヤバそうで…
純正はもう部品としては出ないみたいだし、社外であえてSPADA用って見ませんし。
純正をオーバーホールしてくれるところってありますか？

とりあえずプリロードを変えてる、
ただの応急処置だがしないよりかマシ。

ただ完全にサスが逝ってると逆に危ない気もする、
今の設定５にしてあるけど標準より食い付くよ。
乗って自分で調整ドゾー。

純正OHしてくれるところは、探せば結構あちこちにあったりします。

俺のスパ、リアサスがｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞになってきたからプロリードを6にしてある。
最初はくいつきよくなって喜んでたんだが、近頃ダンパー機能がなくなった感じで
少しの段差でものすごいはねるようになった・・・
これはサスが完全に逝ってしまわれたのかね・・・？

>>114
悪かった、話し言葉だから釣りかと思った。
初めから４色有ったハズです。

>>4o65hpFy
暇だねあんた。

ウチかしこまるの苦手やねん
掲示板やしこんなんで堪忍な
そやけど二年しか売ってなかったんやねスパーダって
良う色んなところで見るからもっと売れてるんやと思ってたんよ
好きやからいっつも気付いてただけなんかなあ
お腹以外全部黒か青にそろえたスパーダがいたらかわいらしいねんけどな
骨が目立つから無理かなあ

>>130
俺は関西弁（大阪弁）好きだから気にしない、
むしろ俺も関西弁使いたいぐらいだ。

後期生産（８９年）でカウル＆サス、タンク青はあるぞ、
現に俺が乗ってるし。
手袋、ライダースーツも青にしてるこだわり派、
やっぱバイクと色合わせたい。

>>125
私も前スレで同じ質問して紹介してもらったとこです。
リアサスＯＨしてくれます。
ttp://www.technix.jp/index.html
ヘタッピなんでいいのか悪いのかは評価できませんが、
抜けてたサスがちゃんとダンパーになって帰ってきました。
私には十分な状態で満足してます。
参考にでもしてください。

フレームにタンクにホイールにシートにアウターチューブに全部黒は見たことないぞえ
業物ﾀｿのアップローダーでSV1000の黒仕様を見たがかっこ良かったぞ。

スパーダではタンクにホイールにシートが黒なら見たことがある。
黒ホイールが締まって見えるかららしいが漏れのノーマル黒タンク灰色シート金ホイールよか精悍だった。
でもウチのスパーダが一番かっこいいしかわいいんじゃあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

誰かバクダンキット入れた人いますか。感想を教えてください。

最近スパーダで１０年ぶりにライダーになりました。

ぼろぼろのスパーダなので、整備スレとここを見ながら勉強していきますｗ
明日も錆落としです、何かいいケミカルはありませんかね？

＞135
ケミカルはやっぱり人の手

錆び落としはやっぱり花咲Ｇ

黒使用某オクに出てるがあれはライトが違うから精悍に見えるような？
黒使用ってもマフラー思いきり銀色だがや。
オレンジ塗りかけはシートカウルもプロに塗ってもらわないとバランス取れないぞ。

みなさん、どうもです。
プリロードでの対応はすでにやってるですが、はねるようになってきた感じです。
ショップのウェブ見るだけだと純正もやってくれるのか分からなかったもので。。。
とりあえず132さんのところにあたってみます。
以前の会社の先輩に貰ってすでに8年、気に入ってるんですよね＞スパーダ

オレンジSPADA多いが何かの影響なのか？

すまねーけど、一部地域じゃね？

そもそも、バイク便以外ほとんど見ないんだけど。
これも特殊？

関西（京都？）でノーマルの青スパ２台見かけた
バイク便は見かけたことない


プラグイリジウムのデンソウかＮＧＫどっち入れてる？
どっちもあまり変わらない気がするけど、
ちょっとだけデンソウの方が力強い気がする。

ヤフオクのオレンジスパーダは車塗った余り塗料に1000ガバス
普通の鉄パイプフレームならオレンジ似合うんだけどな
でかいキャステックが余計に間延びして見えるのは気のせいか？

>>オレンジ
奥か

ＮＧＫ１０本買って、電極加工して、排気を邪魔しない方向に付けてる。

関係ないが、ＶＴＲスレの流れは速いね

ヤフオクの話はあんまりしたくないんだが車体は別にいいか？
パーツは高騰されると困るが車体は既に有るからねー

ところでＦＣＲ使ってる人いる？
それか純正流用で強制開閉式使ってる人プリーズ？

>>144
スパーダ用のFCRはでてないはずだが、何か流用できるの？

FCRは自分でジェッティングしてナンボやろ
吸気も排気も何もかもが違うんやし

FCR高杉だろ
スパーダ車体価格を考えると微妙だな

FCR高杉だろ
スパーダ車体価格を考えると微妙だな

どっかのサイトで挫折したみたいなことかいてあったな

それよりまだバクダンキットの方がひかれる

>>148
バクダンキットってなんなの？
どういうパーツでどういう役割をするの？
よく話題に出てくるけど仕組みがわからない。

>>149
まずはググッてみた？
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/index.html
簡単に言えばジェットキットですな

>>150
もちろん見てるけど、単に穴の開き方が違うMJとニードルのセットにしか見えない。
これをつけると何がいいの？

給排気系いじって燃調が変わったのなら、それに見合うセッティングして
あげればいいだけなんじゃないの？キャブメーカー純正の針とMJじゃダメなの？

単なるセッティングパーツじゃないのかって思うんだけど、「バクダンキットつけたい」
って言ってる人はだいたいパワーアップパーツみたいな扱いしてるんだよね。
だから何が違うのかを知りたい。

正確に言うと「つけたいと思ってる人は何を期待してるのか？」を聞きたい。

まずはちゃんと読んでみたら？
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/index.html

＞何を期待してるのか？
パワーアップだろ。

>>152
パワーアップですか、そうですか。

このページが一番自分の知りたいことを書いてあると思うのですが、
↓
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/mechanism.html

>BAKUDAN-KITの特徴的なメインジェットは燃料の霧化を促進させるためのパーツであり、
>十分なトルクとスムーズなエンジン回転を約束する。

ニードルの先端の溝が燃料の効率的な霧化を助けると。ふーん。
きっと更にガンスパーク付ければ強力な火花で燃焼効率がアップし、
添加剤いれてフリクションロスが低減すればとてもすばらしいエンジンになるんでしょうね。

なんで153はこんなに挑戦的なんだろうね。
何か私生活で嫌なことでもあったのかな？

吸排気をいじって、空燃比が崩れる。
↓
空燃比のセッティングを、純正ジェットで出す。
↓
ＭＪの穴がデカすぎて、霧の粒子がデカくなり、完全に気化しない
↓
バクダンキットなら、大量のガソリンを細かい霧にして、完全に気化させます!!
って事だろ？

純正ＭＪで、完全にガソリンを気化出来ない場合ってのが有るのか？
バクダンキットの穴の形は、本当に純正品より細かい霧を出すのか？
この二点が謎だなぁ。

>>153
>このページが一番自分の知りたいことを書いてあると思うのですが
それならもうここに書かなくてもいいじゃないかｗ

爆弾キットに喧嘩売るならついでにヨシムラＭＪＮにも売ってこいや
ついでに多孔プレートやってる２スト乗り全員もなー

俺はＦＣＲもヤスリニードルもめんどくさいからやってないけどなw
爆弾キットを添加剤やガンスパークと同列に並べる奴は生かしちゃおけねー
とりあえず目噛んで死ね

>キャブメーカー純正の針とMJじゃダメなの？

ダメじゃない。
モアパワーを（お手軽に）求めるんじゃだめかい？

>>155の説明はなんとなくわかったけどそれでも疑問は残る。
>>153の挑戦的な態度は気に入らないが、自分もバクダンキットの仕組みは知りたかった。
でもやっぱり釈然としないなぁ。理由はわからないけどシャシーダイナモでは
確実にパワー出てる！って言われればそれまでなんだろうけど。
2stでも効くのかしら。レーサーとかでは一般的なチューンなのかしら。

爆弾キットやヨシムラＭＪＮは４ストより２スト向きの技術なんじゃね？
４ストはバルブがあるし吸い込みの負圧も高いから自然と霧化するが
２ストはほぼ一次圧縮のクランクだけで霧化させるから霧化させにくい。
キャブからリードバルブまでは滝のような状態になっているらしい。
だからこそ霧化を助けるパーツで燃焼しやすくしてパワーアップみたいな。

負圧キャブ入れてるのにそんなの入れたら燃調取るの難しいそうだな。

たしかに2st時代はよくバクダンキットつけてるやついたな
バクダンキットの効果はあると思うが
4stだと添加剤+αくらいにしか期待できないみないな意見が多いのも事実だな。
俺はそれよりは添加剤代わりにラジコン用ガソリンを少量試してみたいかも。

添加剤ってもピンキリだからなあ。
フューエルワンだけはプラシーボ以上の効果はあったし。

フューエルワンを冬季保管時のタンク錆止めだと思って使ってたよorz

添加剤も荒れるから

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　　 振り込み手数料がかかりますが（1人分につき105?400円程度）、
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　　 番号を上から順にずらしてつけなおします。
　　 こうして順番に上の人がぬけていきますこのしくみが
　　 「違法性がない」根拠になります。

(3)　これだけです。

*考える前にやってみてくらさい、パチンコや飲みに行ったと思い試してみてくらさい。
驚く程貯まって来ます（＾＾）人の繋がりを感じます。

アップハンブラケット（＋おまけのバーハンドル）、送料別3000円で欲しい人いますか？
ブラケットはタンクと干渉する部分を、グラインダでガリガリ削ってます。
タンクと干渉しなくなりました、仕上げが汚いです。
ちなみに、自分のスパだと、このブラケットとハンドルの組み合わせで、
ライトからワイヤー引きずり出すだけで長さはOKでした。
こんなでも欲しいよって人がいましたら、捨てアド晒して下さい。

バクダンキットが、本当に霧化を助けてるか調べる方法を思いついた。
エンジンが冷えてる時に、チョークを使うのは何故だと思う？

エンジンが暖まってないんで、霧化したガソリンが気化しにくい。
だから、空燃比ののガソリンの割合を増やして
完全に気化しなくても、エンジンがかかるようにする。
って仕組みじゃん？

バクダンキットで、霧が細かくなって気化が助けられるならば
チョークしてる時間が短くて済むって事じゃね？
つまり、ストップウォッチもってチョーク時間計ればOK!!

>>167
それ今の季節はわかりにくいなぁー。

>167
バクダンキットはMJとニードルのセットだから始動等アイドリング近辺では変わらない希ガス

あー、そっか
その近辺だと、スローだもんなぁ…
画期的な判定方法だと思ったんだが…

むしろ、計測の為にアイドリングを高めに設定しておくってのどうよ？
スゲェ近所迷惑な気がするがな。

バクダンは目詰まりが心配だ

目詰まりよりニードルがＭＪ削って燃調狂う方が先だよ。
あれはヤスリみたいなモンだからな

オイル交換して約1500ｋｍなのですが、変えたてにくらべてエンジンの調子が
悪くなってきました。前買えた以前は2年ほど放置してあり、それでしばらく乗っていた
こともあって調子最悪だったのがオイル交換によって改善されたのですが・・・
先日ワコーズのフェールワンなるものをガソリンにたしたのですがそれからの調子もいまいちです。
なぜかレスポンスが悪くなった気が・・・
オイル交換しなおせば改善されるでしょうか？ちなみにエアクリ、プラグは交換してあります。

ヒューエルワンて洗浄剤とオクタン価上げる奴だっけ？
それだったら要はハイオクだから悪くなる事はあまり考えられない
また調子が具体的に何かわからないので答えられない
オイルがモチュールの300Vコンペならオイルは寿命、
普通のならオイルはまだまだいける

スパかっこよすぎ。
大好きです。
コンパクトで軽い車体が素晴らしい。
家に原チャとΓあるけどいつか欲しいなあ、そんでもってフルカウルにしてみたいなあ

オイルはRBのエルフのやついれてます。
調子については言いにくいですが
今まで6速7000回転で80ｷﾛだったのが
6速7000回転で76ｷﾛほどしかでません；；

オイル量を再チェック。

適量なら思い切ってフラッシング→再交換

４キロ程度の違いなら
チェーンのたわみ、タイヤの空気圧も要チェック

>>174
300Vコンペってそんなに寿命短いのか！俺、5100V使ってるけど大丈夫か・・・？
走行距離は大したことないけど一応3ヶ月で変えてるんだが・・・

>>17
俺も177の意見に一票だね。
オイルはフィルター交換無しで、1Lボトル×2を丸々入れたりしてない？
低回転で走るならそんなに問題ないらしいけど、高回転まで回すと
抵抗になる&最悪オイル噴くって聞いたことあるよ。

>>173
ホンダ指定オイルは現行の“Ｓ９”だろ。
エルフなんてのは“Ｇ１”みたいなもんじゃないのか？ｗ

素直にＳ９でオイルフィルター同時交換、
ついでにエアーフィルター周りを再チェック。
時間があったらプラグを外して焼けをチェックしてみよう。

ちなみにエアー圧は適切ですか？
チェーンは劣化してませんか？
その他、etc・・・

>>173
エンジン以外にも原因がある希ガス→キャブとか
普通オイル適量入ってりゃそんな急激に悪くなることないんじゃないかなぁ
何万キロ位走ってるか知らないけど古い単車だけにエンジン自体の消耗もあるんじゃまいか？
気になるなら大事になる前に点検に出すほーが良かとです。

フューエルコックからガソリンだだ漏れ
見た目では歪みも無いし、Ｏリングもつけてるし
原因がわからないんだけれど、切り替えが硬くて動かない
一度ばらして中のボールを触ったら動くようになったんだけど
漏れがひどくなった・・・
フューエルコック取り替えないとだめですかね？・・・
同じ症状になった人いませんか？いたらアドバイスください

同じ回転数でスピード違うならギヤ比がちがうだけじゃね？

フロントの入れ杉か、リアの抜けすぎか、メーターのズレ

古い古い言い過ぎ

たくさんの意見ありがとう･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･
エンジンオイルの量は適正になってます。
タイヤの空気圧も確認したて、ﾁｪｰﾝの調整、注油も2週間前にやりました。
走行は３２２０キロ。プラグ見てみたけど特に問題ない感じでした・・・
まさかﾊﾞﾛﾝｵｲﾙがG1と同じ程度とは知りませんでした。てっきり純正よりいいものかと・・；；

>>181

以前同じ症状を経験しましたよ。

結論から言えばASSYで交換しました。


※Oリング交換で直るかな？と思って分解して交換してみたけどダメでした。ｗ

>>173
ある程度走ったら直る。
まだそのスパは寝起き途中なんだよ
エアクリも調べてみろ。


あと残ってたオイルが抜け切ってなかったとか。
そんな古いオイル使ってたんだったら交換時にフィルターも交換したよな？

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも交換しました。エアクリも新品にかえたところです。
あとタイヤはかなり減っててサイドもセンターももう少しでｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが完全にでそうです。
このごろやけにギャップひろうようになりました。

>>173

>走行は３２２０キロ。
>あとタイヤはかなり減っててサイドもセンターももう少しでｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが完全にでそうです。

３千キロしか走ってないのに？
乗り始めてからって意味か？それとも総走行距離が？

>>187

メーター巻き戻しに決まってんじゃんか！ｗｗｗ

交換用リアサスの無い現状でこれをやるのはなんだが・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=Bk5ddFVn1-c&search=SPADA
ttp://www.youtube.com/watch?v=ilIfRQh-Qk4&search=SPADA
ttp://www.youtube.com/watch?v=fQJriTbHIEw&search=SPADA

やればできるんだと自分を応援ｗ

アップハンドルにして、Z1000のビキニカウルをつける(ライトごと換装)
という計画なのだが、、、今一つ自信が持てない。
普通の丸目２灯にすべきだろうか、悩む。

>>190

丸目2灯が普通なんですか？

正直丸目一灯はクラシカルすぎる。

すいません。。書き間違えです。
32200キロです。

>>173
ちょっとしつこいぞ
４キロ程度の違いなら季節によって変わる。

指摘されてそれは以前にやったと言うなら先に〜はやりましたと言っとけ。

みんな普通に高速走る？
漏れは昔スパで(というか単車で)初めて高速乗った時
風が強くて右へ左へと流されて死ぬほど怖い目にあってトラウマなんだが
そろそろ克服したい。
つーかぶっちゃけスパはやはり高速向いてないのか漏れがチキンなだけかどっちだ？

100�`付近で訪れる風の壁が問題だ
横風が強いと乗る気にはならないけど
あと何回か乗ると慣れる

私もスパは高速向けじゃないと思います。
１２０位までならそうでもないけどそれ以上だと
フロントの接地感が無くなって怖いです。
車の流れに乗る位のペースなら問題ないと思うのだが
横風で吹っ飛ばされるのはデフォなので高速走行は
前より風向きや大型トラックの追い抜きに注意してください。

俺はよく東名使うけど、常に６速全開だな。
つっても、140位しかでないけどw
実際スパーダは高速向いてないのは事実だよね。
前に東北道走ったら横風強すぎて真っすぐ走らなかったw
でも慣れればどうってことない。

>>196,197
レス、サンクス
やっぱり横風か。スパ軽いしね。
高速使えるとツーリングの候補地が一気に増えるんでめちゃ魅力なんだが。
ガンバって練習してみるYO!
大阪ならどこが走りやすいかな？
阪神高速の環状はぐるぐる回れるけど車多そうだし、初心者？には近畿道か阪和道が走りやすそうかな？

>>198
１４０なんて自分にはムリｗ
若い時でも１２０位しか出したことない。今は安全運転マンセー
まぁ自分ペースでムリせずがんばってみるよ。
レス、サンクス

>>199
湾岸線おすすめしますー
横風に慣れるならなおさら(笑)
って冗談はおいといて、走りやすさではピカイチ。
トラックも少ない。

東名の静岡県に入るあたりの左右に分かれるとこで一度140くらいだしたが
フロントの接地感が無くなるってのがわかる気がする。
高速使うならやっぱりビキニカウルくらいは欲しい

昼に伊豆スカイライン走って来たがスパーダは街乗り車だなぁ。

サスが柔らかいから、ＭＡＸ付近は沈まないか？
ノーマルは絶妙だと思うけど。

高速だめだとか、古いからとか、ちゃんと整備してるの？

>>203
俺は中古で乗ってるし、俺のスパははっきり言ってフロントサスは死んでるから
あまり強く言おうとは思わないけど、安全に乗れる範囲の整備でそんなに高速が安定するだろうか？
一度、250のレースに出てたマシンに乗らせもらったことあるんだが、
安定感の違いに驚いたことがある。
オーナーが言うには剛性upやバランス取りがキモだったらしいが。
スパのアルミフレームや重量、設計の古さを考えると、チューニングのレベルで
考えないと本当の安定感て出ないんじゃないかな？

まぁ250クラスのマシンに乗ってて、120キロoverでも快適クルージングOKなんて
話は聞いたことないし、安全運転でいくのがいいと思う。
ちなみに俺はレッドギリギリまで回して140キロoverまで試したことあるけど、
もう二度とやりたくないと思った。

>>202
スパは伊豆スカじゃなくて椿を走るバイクですよ。

安定感は個人の許容範囲の問題では？

今日ハブダンパーを頼みにお店に行ったら
年式で違うかも知れないって言われたんだけど、
どの年代のスパもダンパーなんて一緒だよね？

うーん、死んでると言っても、オイル交換と、スプリングの加圧するだけだし。

整備不良と、性能が悪いのとは違うと思うのです。
だめだめバイク見たいな書き方はなあ。

古いと言っても、１世代前の、ＣＢＲ２５０Ｒと同じ足周り
ホーネットは論外だし十分じゃない？　

レーサーのセッティングはストリートでは堅いと思うけど。
ちなみに、ＮＳＲの８８’以降はフレームの補強している車両は周りには
居なかった。
（私は保安部品のないスーパーバイクのレーサーも走らせてます）
ノーマルでここまでバランスしてるしてるバイクは少ないと思うよ。

出回った当時の車両に付いて言えば１７０回ってまだ伸びていた。


今気が付いた、みんな乗りっぱなしなの？
それなら納得だ。

>>204
フロントフォークOHしたら大分変わりますよ
でリアサスがフニャフニャならちょい固めに調整すれば大分マシになる。

ダメダメバイクみたいな書き方だった？
全然そんな気はないんだけどね、勘違いさせたらすまなかった。

フロントフォークはインナーに錆が出てきてるから、もうあきらめてるんだよね。
リアも自分にとってベターな調整はしてあるんだ。
まともな状態であれば違うってのはわかってる。
こうしたことを踏まえたうえで「あまり強く言おうとは思わないけど」と
前おいたんだけど、わかりにくかったかな？

その他の整備はけっこうしてるつもりだし、外装のクリーニングや各種グリスアップなど
他人に見せても恥ずかしくない状態には保ってるよ。
スパーダ自体も非常に乗りやすくて楽しいバイクだとは思うよ。
普通に使う分にはまったく不満はない。
俺は一応大型まで免許とって、マシンの作り、サイズ、車格の違いというか、
そういったものを感じた上で書き込みしたんだよね。
俺はレースになんか出たことないけど、203さんがレーサーも乗りこなしているんだったら
それは路上のみのライダーとは感覚も技術も大きく違うだろうし、170まで引っ張っても
マシンを操れるかもしれないし、発言の意図も理解できる。

でもな、
>>高速だめだとか、古いからとか、ちゃんと整備してるの？
>>今気が付いた、みんな乗りっぱなしなの？ それなら納得だ。
一言多くない？あんまり主観的かつ他を見下すような言い方はどうかと思ったよ。
203さんがバイクに対してどれだけの時間を割いてるのか知らないけど、
みんなが貴方と同じようにバイクに接することが出来るわけじゃないだろうに。

俺も高速はダメダメって書いた者だが、別にスパはダメなバイクだって言ったつもりはない。
あくまでスパは街乗りや中低速のワインディングを楽しむように造られてると思うので
やっぱりそのステージは俺は最高に楽しい。
ただ高速走行は向いてないと思う。
それと、いくら新車でもやっぱり170�`はでない気がするが。
↑
これは俺の主観。

フロントフォークのOHなんて店に丸投げしても2万円ぐらいじゃないの？
正直ずっと放置しっ放しで乗って抜けきってるとかオイルがだだ漏れとかいうレベルにしてるっつーならバイクが可哀想だね。

ＶＴＲカップのＴＩでスパーダ何秒だったっけ？
５０秒台前半だったような気がする。
余裕で２００キロ出てるはずだよな？

余裕が無いって弾は事故車じゃね？

>>213
200ってwおまっw
お前のスパーダは激速だよw
確かにお前のスパーダと比べると俺のはオンボロだw

>>212
その２万をどうとるかなんだよな。
スパに「２万」かけるか？他にかけるか？
正直高いバイクじゃないからシビアな人は出さないと思う。

>>213
ＮＳＲじゃないんだから・・・



希望持つぞこの野郎？

クラウザーK2のサイドケースつけたらタンデムステップに干渉する形になって
二人乗りやりづらくなってしまいますた・・・

トップケースも付けたいと思っていたんですが、トップケース付けてる方いたら
二人乗りに影響するかどうか感想教えてもらえないですか？

スパーダってカゲスターとベルスターのバイクに似てるな　

なんか荒れ気味だね
古い古くないとか、何キロ出るとか不毛なんでヤメれ
いつもはマッタリ良い雰囲気スレなのにー

誰、と言うわけでは無いのですよ

耐久性にあぐらかいて、基本整備してない車両を”古い”の一言で終わらすのは、
自分の安全面、交通面で良くないんでない？
免許を持つ資格すら問われるような気がするんです。

社会面から言えば、最高速は悪かったです。
サーキットってことで許して下さい。


で、シビアなことせずに、余ったオイルをウインカーに一杯分フォークに入れて
ワッシャー３．４枚挟めば、フォークはシャッキっとするよ。
本来はオイル交換が良いんだけどね。
＃左右片側ずつやりましょう。

書き方に問題があるのは謝ります。
すみませんでした。

ついでにうちのは、160/13500　だったハズ。

170は14000回れば出る気がする。

http://72.14.235.104/search?q=cache:a9H6wgCaxxoJ:pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1067328669/+%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%80%80%E8%A8%88%E7%AE%97%E5%BC%8F&hl=ja&ct=clnk&cd=10

の最高速の式
（【タイヤ幅】×【扁平率】÷500＋【インチ数】×2.54）×【回転数】÷【総減速比】×1.88÷1000

に入れると １４８６６としか出ない。
なんか間違ってるんだろうか？


回線数は13500です。

レッド13500まで回れば１７０だよ

俺のは状態良さげなんだけど150しか出ないなぁ。
メンテもしてるし、スプロケもノーマルなんだが何故だ？

それにしても俺のもフォークからオイル漏ってきた。
俺はこのバイク気に入ってるから２万出してオーバーホールしてもらって、ついでに社外のスプリングを組んでみる。

書きっぱなしじゃよくなさそうだから、もう一回書く。

>>203さん
書き込みの内容がカチンとくるものだったんでね、俺も少し感情的になった。申し訳ない。

>>耐久性にあぐらかいて、基本整備してない車両を”古い”の一言で終わらすのは、
自分の安全面、交通面で良くないんでない？
免許を持つ資格すら問われるような気がするんです。

俺もまったくの同意。だから「安全に乗れる範囲の整備で〜」って書いたんだよ。
2輪・４輪問わず、免許を持つものは人殺しも可能な道具を駆ってる自覚が必要だとは常々思ってるから。
203さんに知識があるなら、このスレの住人にとって実りのある形でアドバイスしてくれると嬉しいと思う。

>>212
フロントフォークのOHはやった。
でも前のオーナーがキーをイタズラされてから2年くらいは放置されてたみたいでね、
譲って貰ったときは完全な不動車だった。
インナーの点錆が出てて、今まで3〜4回はシール・オイルの交換してるんだがダメだった。たいした錆じゃないんだが・・・
インナー一本1万以上するから正直考えてしまう・・・


最後に、スレの雰囲気を悪くしてすみませんでした。
これからはまた218さんの言うようにマッタリ良い雰囲気スレであることを願います。

>>222
阿呆か。
計算した通りの速度が出るわけがなかろう。
"重さ"を考えたか？
成人男性が乗って走らせるなら約65kgが上乗せされる。
オイル、ガソリン、車両自体の重さもある。
全部考慮したら4st2気筒250ccのノーマル車両で170は無理がある。

もっとも、ライダーがこの半分以下の重さであればでるかも知れんが。

回　れ　ば　出　ま　す　。

ギヤ比、回転数、タイヤ外形からの計算ですが、ツインはフリクションが少ないから
実際回るんです。


今日リアに空気４ｋ入れて試したら１６５出ました。
完調で有れば、ＺＺＲ２５０もメーターでは１８０出ます。

余談ですが、貴兄は完調なＳＰＡＤＡに乗った事が無いと思われます。
馬鹿と言われるのは我慢できるが阿呆は我慢できないなあ。

あと、空気抵抗とか言わないんですか？
キヤ比からの計算なので回ってしまえば、重さも、空気抵抗も関係ないんですけどね。

メータで５％誤差とすると、実際は１５０台なんで出ないと言うことしておいて下さい。

阿呆で結構です。

アホとバカの違いは方言だから意味一緒なんだけどな。

ターボ入れれば２００オーバー

>225
スプロケを少しロングにしたVT250Fでは6速12500rpmちょいまで加速できました。
メーター読み173 理論値168.9。

雑誌テストで35psの初期型VTでも光電管で170辺りまで出てるし、
スパーダでも程度の良い車体なら出ると思います。

新車のバリオス�Uでも170真ん中ぐらいまでしかでなかったのに
スパで170でたと言われてもいまいちピンとこない俺がいる。
ところでブレーキ関係をマスターだけ社外にしたら、どうしようもないくらい性能が悪くなったんだが…。
誰か原因知ってる？

メーター読み160キロでビビリミッター発動した俺にはいまいちわからん話題だ。
けど「最高速何キロ出ますか？」ってのは原付時代を思い出してﾅﾂｶｼｽ。

>>216
S-WINGキャリアにトップケースオンリーだが、バックレストみたいになっていい感じ。
キャリアもつかめるのでいい、とパッセンジャーがゆってた。

ｽﾊﾟﾀﾞを3台乗り継いだ漏れが言ってみる。

「3台共ﾒｰﾀｰ読みで“ぬおわ”kmは出ましたよ。」と。

>>231
油圧の仕組みを考えれば多分謎は解ける。

キャリパーも換えるか、ノーマルに戻すか、だろうなぁ。

ギア比と、抵抗に負けずに回しきるだけのトルクが有れば出るんですよ。
その抵抗の低減の仕方で、グリスアップ、タイヤの空気圧にも、コツが有るわけです。
あと、長い直線と、根性か。

そもそも、新車状態を知る人は少ないと思われ。

バリオスIIは、カム、バルブ、マフラーで、でちゅーんしてないっけ？
マスターはサイズが大きく違うんじゃない？
５／８とかでは大きすぎるよ。

>>234-235
ちゃんと純正と同じ11�_にしたんだけどなぁ。
ちなみにメーカーはニッシンデイトナのショートサイズに標準レバーの組み合わせ。
ショートサイズと標準サイズとの相違はレバーのみって言ってたんだけど…。

Ｆフォークのオーバーホールは金かかるよね
織れも買ってすぐインナーのサビに気が付いた･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

どうせバラすならとインナーから社外（G-FL○X）のスプリングとか
換えてオイルや塩ビ管（藁　やら買い込んで4万オーバー
ノーマル分からんけどまだ柔らかい希ガス

>>236
あそびばっかりになってるんじゃぁ？

いっぱいまで握ったときに、グリップにレバーがあたったりしない？

>>237
つ�I�I

数年ぶりにスパで高速乗ってみた。
以前横風にあおられて以来トラウマっていてバイクで高速は敬遠していたんだが、
この板のみんなも平気で乗っているので心機一転トラウマ克服目指してがんばってみることにした。
んで、名阪国道の針から西名阪に乗ってみることにしたんだ。
結果横風さえなければスパでも全然平気だった。
ちょっとドキドキしながら流れに乗って走っていると雨が降ってきたんでサービスエリアに入った。
しばらくして女連れのビクスク２人乗りが入ってきた。
２人乗りで高速どうよとかそんなことはおいといて
女の服装が上から半キャップにキャミソール、７分丈パンツにサンダルってのに軽い衝撃を受けた。
一人で高速びびりまくっていた漏れっていったい・・・

漏れ？もちろんフルフェイスにプロテクター入りのジャケット着てブーツ装備。
その後結局雨がひどくなってきたんで天理で降りた→高速乗ってないやん自分ｗ

＞もちろんフルフェイスにプロテクター入りのジャケット着てブーツ装備
それがいいと思うよ
カッコとしてはキャミソールのインパクトに負けるけど、
怪我とか死んだら話にならん。
俺もコケてヒザ肉までやってからは、プロテクタが外せなくなった。

>>238
それは平気。
でもレバーの調節を一番遊びか大きいのにするとそうなる。
とりあえず全体的に柔らかめで、利きも悪い。

空気って落ちは止めてね。

ニッシンデイトナのショートサイズ？
わたしはそのものを知らないが、レバー比も同じ・・・わけないよね？
シュートサイズ（のレバー？）に戻すべきじゃ？

そもそも、同じサイズの11mmで社外にする意味は？

見た目？

ノーマルに戻して空気抜けば？

店員いわくレバー比とかは同じみたいですよ。
付けた理由は、純正がダメになったので、とうせ付けるなら別体がいいな。みたいな。

>>222
すまん、空気抵抗を書き忘れてた。
俺もZZR250が長い直線を使えば180まで出るのは聞いたことある。
ちなみに、13000〜13500くらいの間まで回したが155から伸びない。
カウル付けてトンネル入れば170出るだろうがカウル付けた時点でノーマルじゃないしな。
飽く迄ノーマルの話であれば170は出ない。

>>246
もてぎ走ったときはダウンヒルストレートでメーター読み170くらい。
実速だと160くらいじゃないかしら。
エンジンはノーマル。フロントスプロケだけ一丁ロングにしてます。

パーツについての質問です
スパーダのシートカウルは黒が欠品と聞きましたが
赤ならまだ手に入るのでしょうか？値段とかわかれば教えてください。
あとタンクはもう欠品でしょうか？できれば赤が欲しいのですが。。。

>>248

お近くのパーツショップ又はバイク屋さんで聞いてみれば？
ホンダ系ショップならリアルタイムで分かるよ♪
※在庫状況がわかる端末を置いてある店ならどこでも桶！ｗ

170とか出してる人って振動とか怖くないですか？
140でもエンジン回しすぎ的な振動がすごく伝わってきてアクセル戻しました。
ステップをNSRのにしたから細くて余計に振動感じるのかもしれんが
実際そこまで回してる人って振動対策とかしてるの？

150近くまでは回したことがあるが、正直振動より他のことが気になるので大丈夫だと思う。
ちなみに家は2速全開レブとかでもそこまで振動があるわけでもないんで、なんか劣化してるのかもしれんね。

>>246
最高速域では、タイヤも計算値の大きさではないです。
空気圧を４ｋｇ前後入れることをおすすめします。
レッドまで回るんなら、まともな車両のようですね。
言い忘れた、くれぐれもご安全に。

＃本当に調子の良いのは、６速でもレッド越えるんだよー
　ブラックまで回る初期ＶＴには負けるけど



風圧はそれなりだけど、９０年代（８９’でも９０’〜と言うことに）の車両で
何がそんなにボロイのか逆に疑問。

ブレル車両はステム、各種軸受けのチェックとするとか、ハンドルのウエイトとかが無いんじゃないの？
けっこう、転けたままの車両とか見るしなあ。
丈夫な車体だから生き残ってるんで自己責任で乗って下さい。

>>250
振動はそんなにないです。VTはもともと振動の少ないバイクだし。
走り終わってからも別に手がしびれたりしません。

>>252
4kg?　まじっすか？

>>13000〜13500くらいの間まで回したが155
しつこい様ですが、一応。
６速じゃない、もしくはリアの空気圧不足と思われ。
空気抵抗が有ろうと、変速比は常に同じ

父の会社の同僚の人がVT250を譲ってくれる事になりました
初めてのバイクなので大切に扱いたいです

>>255

それは始めての恋愛で、
可愛くて、優しくて、思いやりのある子と付き合うようなもんだ。

おめでとう！

>>254
勿論6速の話よ。
空気圧はありえるかも
標高の高い場所をよく走るから標準より少しばかり少なくしてる
空気圧が高くなりすぎるとグリップ感が薄れるし

４�`も空気入れたら、接地感がどうとかゆうレベルじゃない気がするのは俺だけか？

夏休みに免許獲得を目指している大学生です。バイク便の人が駆るｽﾊﾟに憧れて、いつかｽﾊﾟオーナーになる事を目指しています。このスレで質問させて頂く事もあるかもしれません。これから宜しくお願いします。

クラッチ板の交換をしたいんだけど、
センターのロックナットも弛めないとだめ？
周りの４本のボルトだけじゃだめかな……。

1年間カバーしたまま放置のスパーダを手に入れました、
一時停止しているとエンストしてしまいますが、とりあえずエンジン一発始動です

それから、燃料コックの根元あたりから茶色の粘液が滲み出てます、何ですかコレ
フレームを色がつくほど濃い色です

>>260
センターのナットも緩めないとダメだね。
特殊工具が必要だから、部品買ったバイク屋に持ってって
作業させて貰ったら？

>>261
錆が溶け出してんじゃねーの？

>>261 >>263

だね。

>>261
ガソリンの予感

錆にしてもガソリンにしても、匂いかげば一発だと思うが

>>259
ｶﾓｰﾝ

>>261
ガソリンの香りがしてる。

不動のまま放置していたスパーダを直そうかと思い
（というか、周りのバイク仲間に直せと言われて…）
サークルの先輩に相談したところ、
エンジンはオーバーホールするより事故車か何かのエンジンを安く買ってきて
移植した方が手っ取り早いと言われたのですが、
そんなに簡単にスパーダのエンジンが見つかるか疑問です。
VTRのエンジンとかも含めると見つけ易くなりそうかと思うのですが、
VTRやVTマグナなんかの車種が違うエンジンの移植って簡単には無理でしょうか？

皆さん、レスありがとうございます
確かにガソリンっぽい匂いがします、というか良く考えると
色の濃さ以外キャブ内で腐ったガソリンに近い感じです
あと、タンク内に錆がありました原因の一つでしょうか？
というか要分解ですかね？

>>267
ガソリンが劣化すると、茶色くてネバっこいブツに変わります。
アイドリングで止まるのは、キャブのスロージェットが詰まってるせいでしょう。
タンクの洗浄とキャブのオーバーホールが必要。
あと、コックのパッキン類もヤベー事になってるね。

>>268
不動車だから、エンジンオーバーホールしないと直らないってワケじゃない。
とりあえず、何が悪くて不動になってるか確かめる所から始めてみては？

乗せ換えとか聞いてる時点でダメだと思う。
言い出した人に手伝って頂けばよろしいかと。
エンジンを固定しているねじ自体は４，５本か？

エンジン下ろす前にアクセスするキャブ清掃だけで始動すると思うけどね。

>>262
そうですか。　微妙に整備性よくないですね。
知人がNSR50用の工具を持っているらしいのですが、使えないでしょうか？

工具があるなら、当ててみればすぐに判るでしょう

カバー開けて合わなかったら、途方に暮れます……。

俺のダチはそこらへんに落ちてる材料で冶具作ってたなぁ。

今日の大雨でスリップ転倒したorz

最初のバイクにｽﾊﾟは贅沢かな・・

俺、贅沢だったのか・・・

>>272
すまん…NSRはバラしたこと無いから、よく解らん…

年式も古いし、素人が手を出すべきじゃないのかなって・・12万のｽﾊﾟを衝動買いしそうになるけど、（こんなに安いバイクだし自分でちょくちょく補修していけってことかな）と思って踏み出せずにいます・・可愛いよｽﾊﾟ・・

PCあぼーん中なのでアナログ（雑誌）で調べたが、TOOL COMPANY STRAIGHTで売ってる、クラッチナット・ツール20�_ー24�_
\980
品番19-523
コレで外せる！安い！買いだ！
もう二度と使わんかもしれんがな………

古かろうと、新しかろうと、基本は同じ
調子がおかしければ、バイク屋へ


＞＞２８１
いいやつだな

古かろうと、新しかろうと、基本は同じ
調子がおかしければ、バイク屋へ


＞＞２８１
いいやつだな

12万(´・ω・｀)

漏れは毎回6ﾏｿ位で買っている。（過去3台）

>>283
ちょっ…！そんな事言われたら、お前に惚れてしまうぞ！
俺は、元々乗ってたCRF450が電装系トラブルで入院して、
修理に時間が掛かりそうだからって、バイク屋のオッサンが
長期放置してるお客さんの所から貰って来てくれた！

>>281
どうもです。
でも、アウターの方が問題です。
インパクトあればなぁ。

六万・・何処で手に入れてるですか？

漏れのスパなら4万で売ってやるぞｗ

程度を考えれば、そんなもんだろ

今が底値かなあ




ちなみに、俺はタダ・・・・交通費が３まんかかったけど根

ごめん。
一台目は、知り合い通しての業者からで8ﾏｿ位。追加整備無し。

二台目は、ヤフオクで個人から6ﾏｿ位。タイヤ前後入れ替えで結局8ﾏｿ位かかった。

三台目は、ヤフオクで優良業者から6ﾏｿ位。追加整備無し。
これが、ｹﾙﾋﾟｰや痔痛からだったらﾌﾞﾗｽ5ﾏｿ位か？藁

ホンダ中排気のバブル三兄弟のブロス、ＣＢー１、スパーダのオーナー

パーツも無くなりかけてるけどメーカーが中型を本気で作ってた時代のバイクだから全部すばらしい！
一度合同ミーティングとか出来たら良いですね

それでは皆さん事故には気をつけて頑張って下さいね

四万？売ってﾎｼｽ

貰ったスパーダで北海道のハズが、ステムが引っかかる。
まっすぐ走ってれば問題ないと言い聞かせるが、やっぱいや
くれた人には悪いけど、別のを急遽引っぱり出して行ってきます。

ステムベアリングは距離走ると逝くからね。
分解交換で1万〜2万くらいかな？

フロントをダブルディスクにしたいんですがやってる人いますか？
流用して一番加工が少なくて済むバイクはなんでしょうか？

教えて君ですいません

どうも、261です
キャブの方はまだ開けておりませんが
ガソリンタンクの方はGASを抜いて少し調べてみました
「タンク内に錆がありました」と以前書きましたが
ありましたどころか全面錆だらけでした・・・・

外観は傷一つないタンクですがこれってもう使い物になりませんかね
ガソリンを吸いだしている時、赤い塊になった錆がチューブ越しに見えて
ゾッとしました・・・、キャブがおかしくなるハズです（T.T）

花咲Gさん使えば何とかなるかもしれんが
外観が汚いけど中が綺麗なタンクの方が良いかもしれん

>>296
ダブルにしたいだけなら、'86あたりのCBR250FやRのがポン付け。
ソリッドマウントだけどな。

>>297
タンク買い換えるなら下さい・・・と言ってみる。
底板越しにガソリンにじんで鱈穴あきだよね。
ケミカルでなんとかなるなら良いかも。

ネタだが
右のアウターを左に付けたらダブルにならんか？
ホイルの左側に目蓋が付いてたようないような・・・。

↑
ソリッドって、何がですか？
いや、マジにわかんないんですけど。

>>301
ごめん、リジット。

CADのやりすぎか...

ん？ポン付けって前周り丸ごと？
フォーク径が確かCBR250F(MC14)/R(MC17)は35パイだった気がするんだけど

フォーク径37パイで考えればVFR400(NC21,24)とCBR250RRとかがポン付けでいけるんじゃね
まぁ不満ならとりあえずメッシュホースに換えたりマスターシリンダーを換えたりした方良い。

見た目がどうこう言うならバイク買い換えた方が正直早い

>>287
すまん…俺にはどうしようもない問題だ…

�@バイク屋に頼んで店で作業させてもらう。
�Aよく行くＧＳの片隅でちんまり作業させてもらうか、
�B付き合いのある車屋の片隅でひっそりと作業させてもらう。
�C電動のインパクトを買うorエアコンプレッサーとエアインパクトを買う。
案としてはこんなもんか？

普段からバイク屋の人と仲良くなっておくと良いと思うよ。
色々、聞いたり借りたり出来るし！

>>299
ステムごとでしょうか？
>>303
フォークのみを換えるだけで大丈夫なんでしょうか？
ステムごと換えないとだめじゃないんでしょうか？

見た目だけなんですけど・・
できればスパでやりたいんです　お願いします教えて下さい

予算はいくらー

>>305
ステムごとですよ。303氏の指摘にもあるように
フォーク径もダウンなので単にダブルの見栄えが手軽に欲しいぐらいにしか
薦められんけどね。まあφ35で強度が駄目だっちゅうこともないですが。
他のφ37車からの流用には、カラー作ったりが必要だった希ガス。
入手性考えたら、それでもそっちの方が良い気がする

部品の入手性を考えるとNSR250RかCB400SFってとこかなぁ。

だれか、ステムの長さ計ってくれれば、気にしておくよ。
えっ、俺？　ＯＨはまだまだなんだよう。

ＣＢＲ２５０Ｒ（ＩＩ−Ｊ）と、ホイル、ディスク、キャリパー、アウター、インナー
まで共通のハズだから、ﾎﾟﾝでダブルになるのの、目処は有るんだけれど。

CBR250R-2はシングルディスクだけどCBR250RRだとそのまんまいけるんではないかなとか目論んでみる

ﾎﾟﾝじゃなかったような気がする・・・。
だれか、ステム計って見てくれないかな。

ごめんよ、否定じゃないんだけど。

>>304
そうですねぇ。　引越しの時にコンプレッサー譲ったんですよ。
どっかインパクト使えるところで作業します。

アルミサイレンサー好き。
ttp://www.moriwaki.co.jp/japan2006/product/closeup/spada250-tourer.jpg

こんな綺麗なマフラーだった頃が、私にもありました...
今ではホワイトマフラーになってしまった。

タイヤってＧＴ５０１、ＢＴ４５が選択肢だと思うんだけど
ＧＴかＢＴだったらどっちの方がいいんでしょう？
もうタイヤが劣化ひび割れツンツルになって危ないです。

どっちがお勧め教えて下さい。

>>315
ツーリングタイヤですね。適度にグリップして長持ち。
どちらも大差なく良いので安心して好きなほう選んでください。

>315
あえてそこでRX01を薦めてみる。安いツーリングタイヤとしてなかなか。

>>315
そこで何故かTT900を薦めてみる。
ドライグリップ最高！
ウエットグリップ最悪…。

つまんない。退場してください

>>315

五十歩百歩
団栗の背比べ

好きに汁！

タイヤのパターンで決めたら？

どうせハイグリップにしても大して減らなくないか？
年間1万キロくらいなら2年近く持ちそうなんだけど。

というわけでパターンがカッコイイ（と、思う）BT-39ｵﾇﾇﾒ

ピレリスポーツデーモンのことも思い出してあげてください。

>>318
TT900履いてるけどウェットがそれほど悪いわけでもない。普通。

tt９００つかってるがふつうに
いいぞ

ところでスパのタイヤってバイアスタイヤなのな。
ラジアルタイヤはいてる人ている？
車なんかほとんどラジアルじゃん。なんか違うのかなって？ググってみても
構造が違うくらいしかわからん。
スレ違い気味だがタイヤの話題が出てるのでつい気になって・・・

バイアスだよ。

バイアスタイヤを前提に設計されてるバイクにラジアル入れるとなるとメリットもあればデメリットもある

>>327

そんな変わるもん？
ちょっと興味出てきた。こんどタイヤ交換のときためしにウチのスパに履かしてみようかな。
たしか車ではラジアルのほうが剛性があって高速走行なんかには向いてるんだよね？
デメリットは正直思いつかん。なんかあんの？

じゃあデメリットは無いって事で



タイヤ屋に断られないようにな

ラジアルのいいタイヤのほうが重い？

>>328
バイアスの方が軽快なハンドリング。
少なくとも街乗りではバイアスの方がキビキビ走れるね。
ラジアル履いてどっしりしたハンドリングが好きという人もいるけど。

携帯からで失礼します
後輩から貰われてきたMC18のﾘｱｻｽをﾏｲSPADAに付けてやりたいのですが、取り付け方法がいまいち分かりません。

取り付け方法をｸﾞｸﾞっても分かりませんでした
分かる方、注意点などを教えてください。また手順などを載せているHPをご存じでしたら併せてヨロシクお願いします！

>>332

ちゃんとググればわかると思うが・・・

かる〜く説明すると、
ショック・リンクプレート一式の換装で桶。

ボルトを通す穴の内径が1mm違うので、1mm厚のパイプが必要。
別に無くても無問題（オフロードで飛ぶわけじゃないので。）

即ﾚｽありがとうございます

私の分からなかったところを書くべきでした。
カラーとワッシャが必要なのは理解できたのですが、ｽﾊﾟ-ﾀﾞ情報館にある取り付け手順が？？？という状態で、二の足を踏んでいるのです。


もう四の五の言わずに、とりあえずバラして、グリスアップがてらやっとけ〜って感じですかね（w
話の流れぶった切ってスマンかったです。
また分からないことあったら教えてください！！

>>333様ありがとうございます
実はたった今自己解決してしまいました（w
ｻｽﾕﾆｯﾄにリンクプレートが付いた状態で貰ってきたので、これをバラすことを考えていませんでした・・・あぁ恥ずかし。

冷静になってからもう一度見てようやく理解できました〜
ｽﾚ汚し失礼いたしました

BT-39を薦める。　シリカ配合。
攻めないなら、純正を注文せよ。

>>331
タイヤサイズとコンパウンドの質が同程度なら、
ケーシング剛性の高い分だけ、ラジアルの方が軽快。
キャンバー角で曲がろうとする力はバイアスの方が強く出る。

皆さんご意見ありがとう、
こんなに意見貰えるとは思っていませんでした；；

価格を調べてみたら少しだけＢＴの方が安いですね、でも千円も変わりませんでした。
ピレリスポーツデーモンやＴＴは高くて減りが早いと店の人が言ってました、
確かにＧＴやＢＴと比べると値段が２倍以上しました・・・。

ＧＴがＢＴより総合的に性能が良く、雨にも強くてお勧めらいしいのですが、
純正と言う手が残っていたのですね。
ＧＴ、ＢＴ、純正でもう一度考えてみます。

ピレリ町乗り・峠混じりツーリングで20000kmはもちまっせ。

車重軽いしね。
ビックバイクと違って250の軽量クラスだと、タイヤ使いきる前に劣化して死亡とかはあるな。

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

>>337
・今はRX-01、高速走ってもあったまるだけで全然溶けない
　でもサーキットじゃソコソコ膝すれるくらいグリップはする。
・BT39は8000キロでスリップサイン、10000キロ位で溝がなくなった。温まると転ぶ気がしなかった。
　高速走ったらドロドロに削れ飛んでてもったいなかった…orz
・ピレリは12000キロくらいでスリップサイン、グリップは↑２つの中間くらい。持ちも中間？

GT501は２万キロ走ってもサインでないって聞いたけどほんと？

山で遊んだらそれなりに鼻糞付くし持って前後とも一万ちょいかな

フロントは直線フルブレーキでロックするし減った時の轍越えで跳ねる
突き出し増やすとチャタリング出るし車体起こすのにワンテンポ遅れる

リアに箱積みっぱなしで溝が完全に消えるまで一万五千位
これ以上使うとスリヌケに支障をきたす

でもこれだけ安くて持つから充分満足
ＴＴ９００ＧＰ入れたらスイングアーム歪むのが気持ち悪い
三千でフロントが完全に終わるから二ヶ月使えないし

ｽﾊﾟが早く欲しいぜ

水温計つけかえてる人、この時期どうですか？
昨日17号BP、125号BP、122号とあわせて100km弱走ったんだけど
渋滞に捕まると100度前後、6速クルージングで80度チョイ。
途中渋滞で110度まで上がってラジエターに水ぶっかけました。
そこまで気にしなくていいものですか？
クーラントはキレイです。外側のフィンも掃除してます。

日曜にクラッチワイヤーに注油して、ついでに堅くなったチョーク
の方にも注油しようと思って、スイッチばらしたんだけど、
ケーブルが外れずに断念。スイッチ類のケーブルとかも外さないと
注油無理でしょうか。

油温はだいたい水温+１０度程度。

>>344
水温はそんなもんじゃないか？
俺もデジタル計つけてるけど、似たようなもん。
それと、高温の金属に直接水をかけるのは良くないと思う。
金属疲労を起こしちゃうから、素直に待った方が吉。


チョークはスイッチのラインはともかく、キャブ側を外さないとキツイと思う。
うろ覚えでしかないんだが・・・

>344　ハンドル外せばおｋ。

http://aploda.org/dl.php?mode=pass&file_id=0000004916.jpg
これはVT250ですよね・・・？
>>255なのですがようやく譲っていただける相手と連絡が付き、今修理見積もりをしている最中との事
とりあえずこんな形だよと写メをもらったのです

>>348
VTZ250ですね。

>>349
VTZなのですね。と言う事はこちらとはスレ違いになるんだ・・・
確認していただいてありがとうございました
向こうのスレを覗いてきます

>>350
VTZもいいバイクだよ。大切にね。

>>345　>>346　>>347
レスどうもです。他のスパも水温は似たようなもんなんですね。
水ぶっかけはやめます。チョークはいまいち判らんのでそのうち
ケーブル交換に出してバイク屋の仕事を見て勉強してきます。

>>344
水温計で何度くらいになるとFANまわるの？？
うちのスパ純正でついてるアナログの水温計で半分くらいでFANがこっそり動くんだけどたまに動いてるか不安になる
夏の渋滞は水冷車には天敵だ…。(気分的にも)

>>353
SMによると、サーモスタットは80〜84度で開き始めて、95度で全開になります。
手動ファンスイッチでファンを回しっ放しにしてると、75度から85度の間で上下してるのでそうだと思います。
オンになるのが98度〜102度、オフになるのが93度〜97度だそうです。
純正の水温計では、半分ぐらいでファンが回り始めますね。

純正の水温計なり、社外の水温計はサーモブロックにセンサーがあります。
ファンを回すためのセンサーはラジエタのロア側にあります。
ので、水温計が100度ぐらいではファンが回らないので注意です。
社外の水温計を買ってから、90度後半になると手動でファンを回してるので実際に自動でファンが回ってるのかわかりません。

ファンって回ってると音します？
聞いたことないんだが・・・・壊れてるのかな。

Spadaのファンは静かなので気づきにくいかもしれない。

走ってる時はまったく聞こえないですね。
停車中に耳を澄ませば聞こえると思いますよ。
周りがうるさくなければですけど。

梅雨明け揚げ
雨であちこち錆びてしまったよ……
ｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ買っちゃおっかな？

今日ブレーキの掃除をしてたんだが右のＦフォークからオイルもれ発見
サスへなへなでした。ここ最近各部順番に修理が続いてるのだが
みんなのスパも各部傷んできてる頃だと思う。
乗換えか順次修理で乗り続けるか悩み中、みんなの温かい意見を！。

ちなみにFフォーク交換（バイク屋にて）だといくらか位
かかるか知ってる人いたら教えて。

>>359
高くても2.5-3万くらいだと思う。
サススプリングも交換して部品代が8000位だったと思う。

前後サス、フロントディスク、自賠責、エンジン異音、クラッチが一気に来た俺は大変だががんばるつもりです。
Versysが出るまでは...

Versysぐぐってみたら
顔がアッシマーにしか見えなかった

>>359
インナーが1本1万円ぐらいだったような

先週まで普通に乗れていたのですが突然エンジンがかからなくなりました！

ｶﾞｽ､ﾌﾟﾗｸﾞ､ｵｲﾙなどは異常が無いようです。
ここが要注意というポイントがあったら教えてください

>>363

ﾋｭｰｽﾞ

>>363

キルスイッチ

>>363

バッテリー

>>363
そもそもセルは回るのか？

ﾚｽthxでした
んでもそのあたりはﾁｪｯｸ済みですた

その後エンジンがかかってはいるのですが6000〜7000くらいでトルクの谷が出てます。
今はﾚｷﾞｭ&ｴｱｸﾘを見ようかと思っていますが、仕事の関係で明日まで作業できない･･
どこにもﾂｰﾘﾝｸﾞ行けないまま夏が終わる予感　orz

>>368

CDI

CDIですと、素直に新品発注orﾔﾌｵｸでとっかえひっかえ試す以外ﾁｪｯｸのしようがありませんよね････
しかも、それが原因でなかった場合のことを考えると今イチ踏み切れません


現在考えられる原因：
�@ｴｱｸﾘ､ｲﾝｼｭﾚ-ﾀ含むｷｬﾌﾞ周り
�Aﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ〜ﾌﾟﾗｸﾞ
�Bﾊｰﾈｽ等の配線
�CCDI等電装部品
�Dｴﾝｼﾞﾝ内部の異常
上から潰していくしかないｯｽね！
親切にありあとうございました。
愛着があって（金はない）新しいのを買えないので
少ない夏休み使ってメンテしてやることにします。

フロントブレーキのホースは何cmの買えばいいの？
スパーダ専用品あるってログはあったんだが高過ぎです…。

最近都内でスパーダでウイリーやってる人ふえてるんですけど〜
俺もやりたい！おしえて！

修理やメンテねたが多いですね
スパダスレではツーリングOFFやらずに
各自メンテに忙しいのかなo

>>371
芯−芯で73cm。
これいいよ。　シングルならバンジョーボルトは純正でいけるよ。
ttp://motoclub.jp/shopping/brake/daytona/high-specline.htm

>>371
中古だけどヤフオクに出てるよ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e59723003

>>373
発起人がいれば行きますよ。大観山でも道志でも。

>>375
中古のブレーキホースに５千はありえん。

>>373
スパスレでのオフってもう2年前だっけ。
また行きたいなあ。

スパスレでオフあったんだ
ちと行ってみたい
誰かまとめてくれないかなぁ

オレも出たい＠関東

ただマフラーがメタルスピードだからすれ違ってピース位にするかな・・・

>>371
ホーネット用がスパにぴったり合う
アルミメッシュだと６０００円ぐらい

おととしの夏のオフでの一枚。
参加者は6人。
ttp://www.wazamono.jp/touring/src/1154516873046.jpg

そん時の過去ログはこれ。
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1088877140/

>>382
スパが並んでる…。いいなぁ。

最近走りに行ってないので久々に箱根でも行こうかなぁ。
スパーダで箱根ツーリングならどんなコースがいいと思いますか？？
どなたかオススメコース紹介して下さーい。
時間取れるのがたぶん15日くらいになると思いますがソロでも走りたくなったので。

走行距離１万キロくらいのスパーダを、従兄弟から頂いたんですが
シフトの具合にクセがあります。

クラッチを奥までグッっと握ると、シフトできない時があります。
なので、いつも半クラより少し握った所でシフトしてるんですが…
ギアやクラッチ板を痛めてしまわないか、心配です。

クラッチ板が滑ったりふやけたりしてるのでしょうか？
それとも、みんなそうなのでしょうか？

>>383
スパで行くならターンパイクじゃなくて国道を上っていくのがお勧め。
スパならちまちましたコーナーをキビキビと楽しめる。
ターンパークはリッターバイク天国だからね。

小田原から一国で上っていって宮下で135に入って仙石原方面へ。
湿生花園から湖北に向かって湖半周して元箱根。
この辺はスパでゆったり走るのに最適。
そこから旧道（七曲）で帰ってもいいが、土日は排気量制限で通れないので注意。
新道かターンパイクで帰るのもいいし、大観山から湯河原方面に足を伸ばしても良い。

>>383
椿は外せないぜ！
ただ、警察の取り締まりがうるさくなるから、転けないようにしておくれ。

>>384

他人に頼る前にオイル交換とワイヤ調整
シフトペダルのチェック。

ブレーキオイルを換えてみた

ガッチリ効いていたのがネッチリ効くようになった
これは良いのか悪いのか・・・

>>387
とりあえず、エンジンバラす以外で調整できる所は、こまめに調整してます。
もちろんオイル・ワイヤー・ペダルも。

もし、ＶＴ系エンジン自体の設計にそういうクセが有るなら
クラッチカバー外すのもバカみたいじゃないっすか。
うぅ…もう一台スパが有って、乗り比べが出来れば、異常かどうか分かるのに…

>>388
空気入っちゃったんじゃねーの？

>>389
可能性としてはクラッチ板がひずんでしまってる可能性があるね。
スパでは聞いたことないけど。

ん〜　やっぱ異常っぽいですね…
心配なので、バラしてみます。
ありがとうございました。

ライトをシビエのに換えてみた。ケース加工しないと付かないんだな、これ。
苦労して付けたけど､純正より一回り大きいからメーターバイザーが余っちまった。欲しい人いる？
転倒でついたと思われる擦り傷ありでメーカー不明。（前のオーナーが付けたみたい）

>>392
ビキニカウルなら禿しく欲しい！

>>392
いらないですが･････ageときます。。

で、結局はメーターバイザーだったのか？

メーターバイザとビキニカウルってあんまり性能かわらんと思うが何故あんなにビキニは人気あるんだろうか

>>393
ビキニじゃないよ。メーターバイザーだよ。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060805213056.jpg

>>392
欲しいです

>>397
今回は遠慮しておきます。
398にあげてくださいな。

当方世田谷です。
取りに来るのであればタダであげますので持っててくださいです。
以降はメールにて。

>>400
ではみなさん一足早くもらいますね

出遅れ？

今年の夏はがんばって大型取りに行くよ！
って教習所申し込んできたんだけど
教習車のCB750のでかさにびびるびびるｗ
スパで運転は慣れてるから大丈夫とおもたけれど
逆にスパのサイズに慣れきっていたのでオロオロしちまったよ
あらためてスパのコンパクトさを思い知りました。

>>403
で、免許を取って大型を買うと、またスパの良さに気付く。
と最近大型を取得して、買った奴が言ってみる。
２台体制最高！

中型を馬鹿にする奴とか、大型を無用の代物とか言う奴がいるが、実際はどっちも良いものだ。

>>404
同感。自分も大型とスパの二台体制だけど、乗るのはスパーダばっか。

>>404,405
自分も２台体制で使い分けできればと考えたわけなのですよ。
でも、もうすでに「やっぱスパで十分じゃね？」とか思わんでもないｗ
でもまぁいちバイク乗りとしてはやはり大型にはあこがれるわけで。
とりあえず免許とってから考えようｗ

えー、いらなくなったのは車体ではなくメーターバイザーです(´･ω･｀)
誤解を与えてしまったようなので念のため。

>>404
>>405
>>406
ココでスパ２台体制の僕が登場ですよ。

>>408
ネ申

>>408
その発想はなかったｗ

すまん、俺はスパ４色もってるが。。。
一応大型もある。日替わりで乗換えて出勤。

>>411
負けた…
赤スパ二台と大型一台とトライアル車一台。
しかし、実際乗るのはスパーダ一台のみ…

>>411はネ申。

>>411はスパ王

>>411
４０年後くらいに、合体して一台になってたりして。

411の人気に嫉妬ｗ

>>411
赤スパがリーダー格の予感

>>411のおかげで身長が１０cmが伸びました

411だよ
四台とも元気です。
走行は23000〜89000です。
全部トラブル無しです。もちろんメンテはします。
一番大事にしてるのは緑です。
７年かけて、いつの間にか４台になったというのが正直なところ。

ちなみに持っている大型はブロスです。
妻にはスパが５台あると思われてます。
全てに保険かけてます。無事故なので安いです。
オフでたいです。
都内在住ダス

>>411
あと3台そろえたら願い事でも叶うんじゃね？

>>420
もう２台追加で球団つくれんじゃね？

>421
どこと対戦するのかと想像していて、



頭に浮かんできたのは
『いつもここから』のつっこみ暴走族だけだったことは誰にも秘密です。

週末にＦフォークのインナーパイプ、バイク屋で交換してもらうんだが
フロントばらすならついでにこれもたのんどけ！って教えてください。

ステムベアリングとかかな。
最近二万キロ過ぎたから交換しようと空けたら錆色グリスが出てきた。
交換しなくてもグリス入れ替え位はしといたほうがいいかも。

ステムベアリングは最近の車種の同サイズの物の方がいいんかなぁ？
スパーダ純正より性能とか多少は向上してるかと思うがどうだろうか

同サイズならＱ車も新型車も同じ物がくる罠。


そのへんを理解せずにスパーダを乗り続けるのは無謀

2000年以前の登録のバイクの継続使用が禁止されます。

国土交通省と環境省による「自動車排気騒音対策検討会」は、社会問題
となっている音量の大きいバイクやクルマへの対策を04年度から検討し
てきた。今年6月、検討の中間とりまとめを行い、違法＆改造マフラー
装着者を排除する対策を発表した。

国交省担当者は「一般的にこういった対策は新車のみに適用されますが、
今回の場合は現行の車両にも適用しないと国民のみなさんが納得しません。
猶予期間を設けて早めに実施する予定です。」

これにより、
近接排気騒音基準94db、加速走行騒音73dbをクリアしていない
古いバイクは車検が受けられなくなります。
なお、国土交通省では年内をメドにパブリックコメントを募集しています。


国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

自動車排気騒音対策検討会（国土交通省と合同検討会）
http://www.env.go.jp/air/car/exhaust_noise/index.html

「自動車排気騒音対策検討会」の中間とりまとめ及び今後の対応について
　〜不適切なマフラー装着自動車等の排除方策について〜
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090627_3_.html

ヨーロッパとアメリカの加速走行騒音の基準値は80db
日本の新基準は72dbと、8dbも厳しくなります。
逆輸入車や輸入車の輸入が全滅してしまう恐れもあります。

「公的試験期間の試験成績書」があれば車検を受けることが出来ますが、
加速走行騒音を測定するには特殊なISO舗装路が必要とのことで、
排ガス測定のように高額な測定料が掛かると予想されます。

2001年規制によって近接排気騒音法基準値は94dbになりましたので
初年度登録が2000年までのバイクは基本的に車検が受けられなくなります。

「公的試験期間の試験成績書」がなければノーマルでも 車検は受けられません。

>>427
>>428

>>ノーマルでも 車検は受けられません。
ってあるが原付や250cc未満は問題無いってことかな？

>>427
>>428

最近あちこちのスレにマルチポストしてる荒し。
（まだはっきりしないけど自分は完全に荒し認定してる）

まだ決まっていないルールを勝手に断定口調で語って不安をあおってる。
リンク先の原文をまず読んだほうがいい。

9/2（土）あたりに箱根近辺でスパOFFしませんか？

>>431
いいですねぇ
仕事なければ参加したいです
幹事お願いしまーす

>>431
仕事休めれば行きたいけど・・・
なんとかして休むか。むう。

>>432
じゃ幹事やりますよ。ただし雨天中止で。
時間決めてどっかに集合して、軽く一回り皆で一緒に走って自由解散という
コースを考えます。場所とコース決めたらまたカキコしますのでよろしく。

誰か近いうちに大阪でスパｏｆｆしませんか？？自分は大学生で今は夏休みなんでいつでも大丈夫です。バイトは融通がききますし…どうですかね？！

チョーク不調を調べていたら、
ケーブルじゃなくてプランジャーが腐ってた。
高い部品なんだよなぁ。

>>431
箱根なら私も参加したいで〜す。
(私も仕事の状況しだいですが…。)

よかったらうちのサイトの掲示板でも告知しといて下さい。
情報がまとまり次第サイトにも載せますので。

http://spada-vt250.ath.cx/

>>437
了解です。準備します。
一人でも行きますので参加予定の人よろしくです。

東北ではやらんのかぁ
というか東北スパーダ乗りはいる？

関西点呼

ﾉ

東北点呼

ﾉ

>>436
俺もチョーク不良。ケーブル代えても直らなかった。

で、プランジャーって何？
キャブに刺さってるバルブとニードルのセットみたいなヤツのことかな？
コレも疑ったけど、パーツの値段が予想外に高かったから諦めてた。
バイク屋も原因を特定できなかったし。
申し訳ないが、無知なもので・・・教えてくれると嬉しい。

スパーダを購入予定なのですが乗車体勢が気になります。
スパーダはかなり前傾で乗りにくそうに見えるのですがそうでもないのでしょうか？
初めてのバイクなのでバイクは教習者のCB400しか乗ったことがありません。

教習所出てから初めて買ったのがSPADAだったけど、
「うーん、確かにちょっと前傾･･･？」くらいの感想だったな。
身長にもよるだろうけど、大したことはないでしょう。

ZR-7と2台体制だった頃は、乗り換えるとちょっと違和感あったけど
すぐ慣れるレベルだった。
今はSVにも乗ってるけど、SVからSPADAに乗り換えると、うおっ、と驚くほど
楽な腰掛ポジションに感じる。
一日で300〜400km乗ったときの疲労度は、
ZR-7：SPADA：SV650S＝2：3：6
って感じ。

>>442
そう。　その部品が腐ってた。
磨いたら動作するようになった。

この部品を外してキャブを組み付けてエンジンを始動してみて、
それでもチョークが効いてなければ、オーバーホールが必要。

>>431
おお、初めてのスパOFF是非参加したいです。
幹事さんよろです！

>>435
おぉー！関西スパOFF！？アツいですねー
日時は9/2（土）で、関東・関西・東北？同時多発オフにしますか？
435さん、幹事よろしくですッ

>>445
ｔｈｘ
それだったらケーブル交換のときに磨いてるや・・・
キャブ自体はショップでオーバーホールして貰ってるからなぁ、
時間があるときにもう一回見てみる。

>>447
同時多発にしたら、両方参加が出来んがな

>>444
ありがとうございます。
教習車からの乗り換えもスムーズに出来るみたいですし
購入を検討してみたいと思います。

おまいらのスパってスピードメーターに異常ないか？
俺のスパは速度が40KM以下の時スピードメータが
プルプルしてかなり不安定なんだが。。。
これはまさか、あれか、折れｒ････

ピカピカの赤スパでノーズダイブ（？）しました
以来セパハンのバイクでは急制動かけられなくなってしまいました
少し前の話ですがね

>>451
俺のも。
前に事故でメーター新品にしてるからメーターではないと思うんだけど…なんだろうねぇ。

関西オフ人数集まるなら幹事やるどー

>>453 北陸の赤スパ海苔なんですが、場所が琵琶湖くらいなら、
参加させていただきたいです。

9/2は仕事だ〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
一昨年参加した緑ですが、今回は欠席の予感。
もし9/3とかにずれれば参加します。でも日曜は厳しいかな･･･？

453です
反応あったので関西オフをぼやーっと立案してみるテスト

8月26日（土）
琵琶湖米プラザ集合、以後自由解散
琵琶湖大橋→信楽→宇治川ライン
そっから周山でも
飯とか写真は適当に

2006年スパーダスレ関東オフ

9月2日（土）
0930〜1030　道の駅箱根峠
＊赤いスパーダが目印。2chと分かるステッカーを貼っていきます。
＊雨天中止の場合は前日2400までにスレにカキコします。

特に何も定めません。自由集合で挨拶して、自由解散で良いと思います。
西からも東からも集まりやすい場所に設定したので、
めいめい自由なコースで来て、めいめい帰っていただければ。

ただ、1030の自由解散後は、

道の駅
　→　芦ノ湖スカイライン
　→　桃源台
　→　箱根園　桜井茶屋でお昼（湯豆腐）　1200頃
　→　元箱根（これで芦ノ湖ほぼ一周で元の場所へ）
　→　旧道七曲
　→　箱根湯本温泉　天山（お風呂）　1400頃
　→　小田原　1500頃

というコースを考えています。もしご一緒できる方がいましたら
一緒に走りましょう。もちろん途中まででもかまわないです。
一人でも行きますのでよろしく。

そういえば旧道七曲って土日は550cc以下通行禁止でしたっけ？
解除されたという話があったような？
ダメだったら新道でもなんでもいいんですけどね。
立ち寄り温泉もいっぱいあるし。

>>453
多分その日仕事だわ、残念

通行禁止だけど､今では取締りしてないみたいなので通ってしまうことにしました。

>>461
げげ、いきなりトリップ抜かれた。正体バレバレでした？
トラブル防止でトリップつけてみたけど、適当に振るのはよくないなぁ。(^^;
というわけでトリップ変更しました。
旧トリップは「431@赤スパ#伊織」でした。461は自分の書き込みじゃないっす。

サーキットスレとかでお世話になってる伊織@赤スパです。
幹事やりますのでよろしくー。

関西、中国、四国、合同で神戸あたりで、どうですか　？９月2日わ無理だけど？

オフいいな〜。
土曜は仕事があるし、そもそもナンバーとってないから、公道は走れない・・。
皆さん楽しんできてください。

先日まで正常だったタコメーターが今日乗っていたら異常に高い回転数を示しています。体感回転数よりも約二倍を示すといった具合です。
教えて君で申しわけありませんが御助言等よろしくおねがいいたします。

カラダノ感度を１／２にしたらいいんじゃね？

電気式だから、（だよね？）倍の信号拾ってるというのはなさそうな、ありそうな・・・。

あおりでなく、何を持って２倍なのか書いた方が良いと思うよ。

指摘ありがとうございます。
先日までアはイドリング時に約1500rpmだったのですが故障後は3000rpmあたりをさしてします。普段は8000rpmあたりで走行しているのですが故障後は同じギアと同じ速度でも回転数はレッドゾーンに入ってしまいます。
電気式ということはパルスジェネレータからの信号で作動ですよね？

流れぶったぎってスマンが、
ハンドルを変えようかと思って居るのだがお勧めのセパハンある？
http://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm
これなんだか微妙そうで・・・。

>>469
どれを指してるのかわからん。
自分はハリケーンのセパハン使ってたが、角度調整が容易でよかった。

便乗する用で悪いんだが
ttp://bikerider.at.webry.info/200505/article_7.htm
↑この画像のハンドルのようにするのにいくらくらいかかるんでしょうか？

すみません。>>469も>>471もリンク先確認御願いします。

>>468
社外のテキトーなタコメーターくっつけたら
２スト用のタコだったんじゃね？

>>471
これか？
ttp://bikerider.at.webry.info/200505/article_18.html

間違い　こっちか
ttp://bikerider.at.webry.info/200505/article_7.html

不動の緑スパを動体化すべく救出したんだが、タンクにガソリン入れたら
穴が空いてた。さあて、こまったぞ・・・。

>476
少量のFRPを流し込んで中から塞いでしまえ。

>>476
溶接のできるバイク屋さんに持っていって、まずは溶接で穴をふさいでもらい、
中は防錆コーティング剤で再コートというのが王道ですね。

>>457>>458
関東オフは決まったようですね。

>>456さんの、ぼんやり案に乗っかりたいんですが…
関西オフは琵琶湖or周山街道で良いと思います。
関西・中国・四国の合同開催なら9月終わり頃なんてどうでしょう。

関西っつってんのになんでそんな僻地でやんの？
普通に大阪でええやん？
大阪駅前第三ビルでやろうぜ？
それか堺筋か御堂筋の本町あたりか。

ツーリングオフじゃないの？

関西OFF どーします？！仕事してる人が多いと思うので曜日は土曜あたりですかね？場所は琵琶湖とかより大阪とかの方が多くの人が集まり易くないでしょうか？？ 宇治川ラインはたまに行きますが昼はダンプが走ってて攻めれないですよ。

ツーリングに大阪は正直行きたくない
マスツーで堂々と攻めるのもどうかと・・

休み日祝しかない。つーかみんな普通に土曜日休みなのな

OFFやから攻めるとかではないかと…ツーリングなら琵琶湖とかよさそうですね。曜日は日曜の方がいいみたいですね〜

だからってそんな北部に行く必要は無いんじゃないですか？

>>477,478
ご助言さんきゅう。
素人の手にはおえないね。ちと考えます・・・。

関西オフをぼやーっと提案した456です。
>>456はあくまでもやっつけで、参加したい方が居れば各々の都合を出し合って決めれば良いと考えていたんですが、
何かややこしいことになってきてますね。申し訳ありません。

曜日は土曜だと都合のつかない方が多いようなので日曜にしましょうか。
問題の場所についてですが、米ﾌﾟﾗは集まりやすさとコースの立て方のバランスが取れた所だと考え提案しました。
ただ、私自身も関西まるごと詳しいわけではないので
米ﾌﾟﾗよりいい所があるなら是非　具　体　的　に　お願いします。

反対意見が出たらすぐややこしいだの具体的にとか言い出す奴がほんと増えてきたよな。
mixiはそんな奴ばっかりだけど２ちゃんでそんな幼稚な事言ってんじゃねえよ。

あんたが琵琶湖スレの住人で北の方が近いからそう言ってるだけだろ？
人口分布考えて物言えよ。
大阪府＋神戸阪神間が近畿のほとんどを占めてる訳だからそこでヤルのが普通だろが。

あっちのキモイ空気を持ち込むなとは言わんがあの場所に固執するのはキモイよ。

↓以下､SPADAスレらしくマターリします↓

454で、琵琶湖を提案させていただいた者です。
480・486・489さん、ご気分を害されたなら申し訳有りませんでした。
琵琶湖スレというのは、見た事はありませんが、
参加可能な南限が単純にそこ位かな、と提案させていただきました。
以後はお忘れください。
次回以降に、もしも場所が北のほうへ決定した場合は
参加させていただくかもしれません。
そのときはよろしくお願いいたします。

マターリするのなら、街中はやだな。今回はパス。

なんか荒れてて嫌だなあ。
なんで喧嘩腰に話し掛けるのさ。
もっと仲良くやろうよ。

ちなみに俺も関東OFF参加希望。
そのかわりうちの会社も土曜は仕事なんで休みが取れたら。
そんときはよろしく。

街中て･･･バイク板のOFFならある程度郊外でやるのが普通だと思ってた。
街中でやるよりは郊外の方が参加したい人は多くなるんじゃないの？

家から近いので今日は日光のアーデル霧降スポーツバレイへ行ってきました。
そこではエクストリーム大会みたいなのやっていてウイリーの滞空時間の勝負がトーナメントで行われてました。
オンロード、オフロード、原付とジャンルなき闘いのなかスパーダの人が凄く健闘してました。
久しぶりに熱く応援しました。結構上位にいっていたと思います。どうだ！スパーダ凄いだろって気分になった。
目の前でスパーダが簡単そうにウイリーしているのでなんか自分もできる気がしてきました。

納車記念、初書き込みです。
昨日赤のスパーダを個人売買で買いました。
かなりボロボロですがちょくちょく直していこうと思います。

ところで買ったスパーダを洗車&カウル補修しながら思ったのですが、
対策済みレギュレータがデフォルトで付いてる車両って無いんでしょうか？
メーターケースが銀色の後期型は元から付いてると勝手に思ってたので・・・

関西で赤のスパーダですけど某ウルフ氏とは関係ありませんｗ

>>496
納車オメ
自分も後期だけどレギュレータは対策前だった＞後で変えた
つーか対策品でたの販売終了後だからデフォではないっしょ。

>関西で赤のスパーダですけど某ウルフ氏とは関係ありませんｗ
自分も関西の赤スパ海苔だけど、あそこのブログ見てて気分わりぃ
まだあんなクソブログが続いていたことにびっくりだ。

>>497
やっぱり対策品は販売終了後に出たんですね。
勘違い&思いこみﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ・・・

あのブログのことはあまり詳しくありませんが、
あれってもしかして真性なんですか？
ネタだと思ってましたが。
てか、この話題ってもしかして荒れる？

俺は真性じゃなく仮性だと思うけどなぁ。
あんなんでマジだったら洒落にならないっしょ。バイクとか関係なく社会不適合だよ。
もし真性だったらそれはそれでかわいそうなやつってことだからそっとしといてやろーや。

シートレールの塗装をしたいのですが
SMは必須でしょうか？
その外に必要な物があったら教えてください

>>500
SMに塗装の方法なんて書いてないよ？

>>501
シートレールを外す要領や特殊な事情ががあるのかと。
貧乏なんでSMはｶﾞﾚｾで安く仕入れるつもりで当分先になりそうなのですが、
塗装は早くやってしまいたいのでした
分かりにくくてｽﾝﾏｾﾝ下
SSTが必要なら………作ってしまうくらいの気持ち（だけ?）はありますw

>>502
そういうことなら。
別に機械的なリンク機構は何もないから、
ケーブルの取り回しだけ気をつければ後は外すだけ。

>>503
ありがとうごうざいました
明日から心置きなくバラしにかかります


後は天気次第か( -_-)ﾎﾞｿｯ

スピードメーターの針が異常にブルブルしてるのは、
フロントホイール内のスピードメーターギヤが
駄目になってるんじゃないかな。

俺のスピードメーターも20キロぐらいまではブルブル震えたり、動かないこともあります
メーターしばいたら動いたのでメーター内の問題だと思います
動かないときは、20キロぐらい超えたら勝手に動き出しますし

俺のは逆にタコが動かない。
叩けば直る。もしくは高回転にすれば動く。

タコつぶれたらメーターを変える予定です。

オレのもタコがときどき沈黙してまつ
しばくと思い出したように動きだす可愛い奴でし

おお、ほんとだ。しばいたらなおった。

ロシア製かよｗｗｗ

メーターブルブル現象は
ケーブルが切れかけていても起こるから
まずはそこをチェックだな

俺のスパ、最近エンジンノイズが酷くなってきた・・・
オイル添加剤入れてみようと思うんだけどいいのある？
ゾイルとかマイクロロンとか入れてる人インプレ頼むヾ(ﾟーﾟ*）

>>511
添加剤系は荒れるぞー。

メーターのブレはワイヤー不調の前兆


漏れのスパはﾀｺが動きません。しばいてもﾈ（泣

おまいらメーターだめなやつ大杉ｗ

>>511 エンジンＯ／Ｈ資金を調達するまでの期間を設定して、
それまで保たすのならＧＲＰを薦める。ゾイルも可。
添加剤を使い続けるのは経済的じゃない。

青スパを今日 契約してきました。
400Nkに乗ってましたが車にぶつけられ廃車になりました(ToT)
前のバイクはリッター16も走らなかったんですがスパーダ
の燃費教えてください。

>>516
まともにメンテされてれば街乗りで20〜25ってところかな。
もちろんこれより数字の良い個体もあるだろうけど、
生産から20年近く経過したVTエンジンで25km/lなら立派なもんでしょう。

20切る場合は各部の状態をまず見直して。
タイヤ、空気圧、チェーン、ブレーキ、エアクリーナー、プラグ、オイルなどなど。

>>517
親切にありがとうございます。
20以上いくならツーリングの時や通勤に助かります。
納車されたら燃費を見て見直しします。

ここのスレは居心地イイ スレですね(^^)

>>515
サンクス、ＧＲＰについて調べてから考えるよ

赤スパーダ３０日納車予定！
いやっほーい！

関東オフ参加したいけど
バイク初心者初ツーリングでも大丈夫ですか？

>>520

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　 マスツーは玄人集団・・・
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　 　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　　　　　　　俺にもありました
　　 〜''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>>520
自力で現地までたどり着ければ大丈夫ですよ。
立ちゴケ程度なら対応できるよう工具とパーツもって行きますね。
簡単なものだけだけど。

おおー、やっぱりスパーダ乗りは優しい人ですね！
スレの雰囲気で選んだも同然なんで嬉しいです。
なんとか自力で行き着きますよー！

ホイールのベアリングにグリス足したら燃費が27km/l！！
グリスだけじゃないかも知れないけどｳﾚｼｽ

>>520
納車オメ〜
関東オフ、一人でも多くのスパ乗り集まって欲しいですね。
スパダの集合写真とか撮りたいですし！

スパで北海道ツーリング行ってきた。
燃費30km/L越えた。
北海道ｵｿﾛｼｽｗｗ

北海道ツーｳﾗﾔﾏｼｽ
ちなみに走行距離何キロ位イキマシタ？

>>526
北海道の郊外は信号がなくて全線高速道路みたいなものだからねー。
それに60km/h程度での巡航はスパにとっても一番燃費が良い速度レンジだし。

>>527
こないだのツーリングでは1200kmちょっと走ったかな
メータは現在40000kmちょっとです。まだまだ元気！

>>528
まさにその通りｗ

漏れ大阪なんで北海道まで行くのに往復で倍ぐらいかかる〜ｗ
移動する日数や料金考えたらヒコーキで行って向こうでバイクレンタルするのが手っ取り早いんだけど
行くならマイスパでイキタシ〜
まぁそれも一週間以上の休みが取れるっていうファンタジーが実現したらの話だけどねorz
遅くなったけど無事生還オメ

関係ないけど昔コントかなんかで北海道走ってて転んだら方向がわからなくなってオロオロていうの思い出したｗ

以前、ＪＡＬやＡＮＡが夏のツーリングシーズンに全国各地からバイクを千歳まで空輸してくれるパックがあったけど、
今はなくなったのかな？
あれがあったら、夏休みが短くても北海道に行けるんだけどな。

そういえば、９月初旬の箱根って行ったことないけど
観光客の車で進めなくなるような道じゃなくなってるのかな？
最近９月に夏休み取る人が多いって聞くけど・・・

>>532
午後になったら、一国の元箱根から宮ノ下までの下りは混むだろうね。
新道かターンパイクで降りていくのが吉かな。

すいません
誰かスパーダの車載工具の内訳教えてください

すまない、俺の中古スパには車載工具がなかったんだ。

パーツリストによると
プライヤー135
スパナ8 10x12 14x17
プラグレンチ16
アイレンチ24
アイレンチハンドル
+-ドライバー
エアゲージ

とあります。

ありがとうございます。助かります。
これと確かプリロード調節工具・・・ついてません？
しかしエアゲージって・・・そんなものまでついてくるのか・・・

あ、プリロードついてきます。書き忘れ。
エアゲージはホムセンで売ってそうな、丸形ゲージから差し込み口がでてるようなコンパクトなやつっぽいです。

俺車載工具たのんだけどエアゲージはついてなかった。。。
これは請求すればもらえるのかな？

エアゲージなんて付いてないだろ？
誰だガセネタ流してんのは？

89301-463-771 エアプレッシャーゲージ
がついてくる（かはしらんが）とパーツマニュアルにはあるぞ
F31 ツールをみたまえ。

25日にスパーダ納車してもらった。
軽くて扱い楽だしいいバイクだね。

でもセルスイッチが瀕死だったああぁぁぁぁ
純正欠品みたいだし、どーすっかな。。。

>>541

>>F31 ツール　だか何だか知らんが、
過去購入した3台とも社載工具には付いて無かったぞ。＠エアゲージ
実際（現実）に。

そこらへんはどーなのよ？？？　>>541

エアプレッシャーゲージはオプションです。
89010-KY6-000 ツールセット に含まれてないでしょ。

こんばんわ
まず、みなさんに謝罪します
さっきのさっきまでスパーダを馬鹿にしていました

久しぶりに会った後輩とバイク談義になり
気がつけば試乗会に

私はＧＳＸーＲ１０００が愛車なんですが後輩のスパーダに乗ってかなり感動しました！

やっぱり乗ってみないとバイクなんてわからないですね

あの軽い車重！とにかく乗って本気でほしい！
って思いました！

Ｒ１０００はお気に入りなんで売りはしません
冬のボーナスが入れば皆さんのお仲間になる予定です！
長文大変失礼しました

>>542
瀕死って接触不良？
それならスイッチボックスを開けて紙やすりで錆びでも取ってあげれば？

リアアスクルシャフトのボルト径って２４？
スマソ、手持ち工具に無いもんで・・・

漏れのスパはライトonで回転が400〜500くらい落ちる
なのでライトoffの時のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは1800回転くらいに調整しているのだが、
どっか治さなきゃ駄目か？

常時点灯式に替えてハザードスイッチ付けたいと思ってますが
このまま変えるとまずいのかな？

オフ一週間前なのでageておきますね。

>>457
>2006年スパーダスレ関東オフ
>
>9月2日（土）
>0930〜1030　道の駅箱根峠
>＊赤いスパーダが目印。2chと分かるステッカーを貼っていきます。
>＊雨天中止の場合は前日2400までにスレにカキコします。
>
>特に何も定めません。自由集合で挨拶して、自由解散で良いと思います。
>西からも東からも集まりやすい場所に設定したので、
>めいめい自由なコースで来て、めいめい帰っていただければ。

>>546
なんか通電時に通る電気で接触部が凹んでたみたい。あと汚れ。
半田で凹み埋めて貰ったらちゃんと動くようになった。
ありがとー

>>548ライトonで回転が400〜500くらい落ちる
俺のも同じだ。やっぱり1800くらいに調節してる。
とりあえず乗る分には問題ないので放置だが。

ハザードいいねぇ。あこがれる。

スパーダはバッテリー点火だから、
純粋にバッテリーが弱ってるんぢゃね？

何年使ってる？＠バッテリー

>>547
たしか２４

定規を使いなさい

>>524　>>553
100均ｼｮｯﾌﾟにﾉｷﾞｽ売ってるお。（精度はともかく）
その位買え！ｗ

こないだ新品にしたばっかなんだけどなぁ＠バッテリ

>>555

じゃあ、そのバッテリーが初期不良または不良品

レギュ

>>554
ノギスはたまに読めない人がいる罠

やっぱMitutoyoだよな。

サンクスです！(*´ｪ`*)
ノギスって100円ｼｮｯﾎﾟに売ってるのか・・・

おいらのノギスはミツトヨでしたｗ

それよりも何よりもスパーダってバッテリー点火だったんだ・・・
そんなの古いカワサキ車くらいしか無いかと思っていたよ

ｽﾊﾟﾀの点火方式・・・

知っている人は知っている
知らない人は覚えてね。

FROM伸介。ｗ

昨日オイル交換したときになんとなくフラッシングオイルで
フラッシングしてみた。フラッシングオイル出したときに
ものすごい量のスラッジ？（金属粉やﾄﾞﾛﾄﾞﾛなへんなの）が
大量に出てきた・・・
今まで3000ｋに一回（2ヵ月に一回）ほどでオイル交換してたんだが。。
結構汚れてるものなんだね。
交換してからはやたら回転がすぐ上がる、ふけがかよくなった感じがする。
燃費は多少上がったかな程度で今日友達と峠行ったときに26/Lだった。
いいのか悪いのかはわからないけど、一様整備報告でした。
フラッシングしたことある人はどんな感じだったのか聞かせてください。

>>560
バッテリ点火よりも新しい点火方式ってのを教えてよ（素

>>562
今までよっぽど変なオイル入れてたんだな。

俺はcastrolのフラッシングオイル入れたことあるけど
特になんの変化も感じなかったな。
店で頼んで試しにやってもらったから自分でやったわけじゃないけど。

てか廃油のなかの金属粉とか目に見えるの？

廃油を容器にとる。
容器から廃油を所定の場所に捨てる。
金属粉が容器に残ってることがある。

フルトランジスタ式バッテリー点火
CDI式マグネット点火
CDI式バッテリー点火

スパーダはフルトランジスタ式バッテリー点火

>>565
ふーん、その容器の中でキラキラ光ってんだ？
マグネットつきオイルフィルタに砂鉄みたいのが付いてるってのは聞いたことあるけど。
あと新車〜1000kmオイル＆フィルタ交換とか。

でもフィルタがそういうのろ過するためについてても混ざっちゃってるんだね。
ま、別にレースやってるわけじゃないからマトモに走ってくれさえすればいいよね。

フルトランジスター式バッテリー点火って、ＴＣＩの事っしょ？
確か、その後ＣＤＩ点火が開発されたんだけど
ＣＤＩは、高回転域では確実にスパークすっけど、低・中回転域で不完全燃焼起こして
燃費やら廃ガスが悪くなっちゃうんで
最近の主流って、ＴＣＩに戻ったんじゃないっけ？

>>566
あんがと

でも、キック始動車以外でCDIなんて使ってるのかね？
マグネット点火って、その場発電＝キック車用じゃね？

＞＞何よりもスパーダってバッテリー点火だったんだ・・・

なんかまずいの？

フラッシングオイルも、カーボン溶ける訳じゃないから程々に。
カーボンまみれの古いプラグ浸してみればよく分かる。


ふけが良いって、オイルが薄くなってるんじゃないの？

それはあるかもね。
バイク屋にフラッシングオイルのこと聞いたら内部にわずかに残って混ざっちゃうよ
って言ってたよ。んで少しなら混ざっても平気でしょ？って返したら、
アレはフラッシングオイルでエンジンオイルじゃないんだよって返されました。
実際混ざったらどうなるのかはわからないけどね。
さらにそのバイク屋いわく燃焼室内のカーボンてものすごくこびりついてて
削るようにしてとるものだから液体にさらして除去できるようなものではないとのこと。

でも売るほうも売るほうだよな。
確かにイメージ的にも値段的にも試しに入れてみたくなるよ。
オイルラインでかき回したら綺麗になるんじゃないかって思っちゃうし。
ＺＯＩＬとか添加剤も俺ならバイクが限界的にヘタレた時に入れてみるな。

中にはカーボン溶ける溶剤もあるから、プラグの穴から試すのはいいかもね。
その後は、オイルで洗い流すとか。

どーしても気になるならディーゼルオイルで500km/hぐらい”超”低速、低回転で走るのも有りかも。
ただし自己責任で。

>>562
批判ばかりでなく、もしかしたらすごい良い物かも知れないし、
今後の知識として、銘柄を教えていただきたい。
フラッシング、既使用オイル共に

>>574
使ったフラッシングオイルはゾイルのやつ、使用しているオイルは
バロンのエルフのやつです。勿論フラッシング終了時にオイルフィルタは交換しました。
フラッシングオイルの説明に5〜15分アイドリングか走行してとありましたが、
私はうっかり30分以上はしってしまいました。ゾイルのサイトで聞いたところ、
問題ないとのことでしたのでだいじょぶだと思います。

あと関係ないかもしれませんが、オイル交換後、時々サイレンサーから白い煙がﾎﾟｯ･･･ﾎﾟｯと
出ていたので少し心配でしたが10分ほどで消えて、今は普通の状態です。
他に、エンジンの音が小さくなったのですがこれは問題ないのかな・・・？

明後日また走りに行くので何か気づいたことがあったらまた書き込みします。
長文失礼しました。

>>575 ：562
どうもです。

洗浄力が高かったら、内部に張り付いていたゴミが回る可能もあるから
気を付けた方がいいかもね。

オイルパン開ければより安心かもー。

あおりじゃないのですが。

物によっては、洗浄作用の強い物も有るんですよ。
試しに、カーボンの付いたプラグなんか漬けてみてくれると嬉しいんだけど。
もう無いかな？

ｽﾊﾟｰﾀﾞにはMC19 CBR250Rのフロントフォークﾎﾟﾝ付けできますよ
減衰が効きすごく乗りやすいです
漏れｽﾊﾟﾀﾞは単独事故でフロント周り　フレームやっちゃって冬眠中
冬に整備　修理して　春からまた乗るつもりです

遅ﾚｽだけど
ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火のﾊﾞｲｸはあげたら最期
充電するか交換しないと再始動不可なのよ

押し掛けでもｴﾝｼﾞﾝ掛からないから出先でやっちゃうと悲惨なり

まあ、そうだけど、セルが回らなくなってから押し掛けでいけるでしょ？

一瞬スパークするぐらいなら情事店頭じゃなければなんとかなるでしょ？

日、仕事が早く終わったからプラグ交換したけど、結構大変なのね･･････。
（空冷単気筒のバイクは何回も交換してたから甘く考えてた。）

後は普通だったから安心したところで、前側は予想以上に狭く、外すのは良いとして入
れるのが大変（溝に沿ってるか、やトルクが足りてるかが不安）だった。

で、どうにか無事に交換できた（と思う）けど、プラグが緩かった場合のデメリットと、
体感 上の変化ってなんかあります？

よく締まってないと、プラグポートとプラグのスキマから圧縮漏れ起こします。
始動が悪くなり、馬力も下がります。

>582
早速のお返事ありがとうございます。始動は問題なかったので、馬力に
ついては今度走ってきて、各ギアの加速感や回転数ごとの速度を感じて
きます。

前側はラジエーター外してプラグ交換してたけど､この前外さなくても何とかなると知った。
でもめっちゃ狭いよね。

そこで白金プラグですよ。
値段高いけど交換のサイクルはずっと長い。

スパーダ気に入ってるんだけど、このエンジンと、信頼性
ＯＦＦ車並の、サスストロークと、車高を考えるとゼルビスも良いなあなんて・・・。
１万円の時買っておけば良かったよ・・・。

>>580
>>579を良く嫁！ｗ

ってことはスパーダはバッテリーあがったら押しが消しても掛からないって事？

>>580に一票
セルでエンジンがかからない＝バッテリー残量が０ではありません。
セルが回らなくても、ウィンカーだって弱弱しくカチカチするし
ホーンだって、ボブニョロニョー　みたいなカンジで弱弱しく鳴るでしょう？

電装系で、一番最初にバッテリー劣化で動かなくなるのが、セルモーターってダケの話です。

それに、クランクが回転してる状態のバイクは常に発電しています。
で、その発電された電気は、走行中のバイクの電装に使われて、余った分が
バッテリーに充電されます。
で、バッテリーに充電された電気は、アイドリングでは発電し切れない分や、エンジン始動時に使用されます。
バッテリー残量が有ろうが無かろうが、走行中のバイクにはあまり関係無いんですよ。

押し掛けというのは、擬似的にバイクを走行中と同じ状態にして、エンジンをかける方法です。
押し掛け最中にも、クランクは回ってるし発電もされてるんですよ？

>>579は押し掛けが下手なのを、点火方式のせいにしてるダケじゃね？

>>589
結論から言えば否定はしないよ。
（ﾊﾞｯﾃﾘｰを回す電圧は残ってないが、0では無いのだから
押しがけでｴﾝｼﾞﾝがかかる可能性がある）

ただ、どうしてｾﾙが回らなくなるほどﾊﾞｯﾃﾘｰを使ったか？という事だ。
要はｴﾝｼﾞﾝがかからなかったんだろ？

ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がるまで、ｾﾙを回し続けたのに、
何事も無かったように押しがけでｴﾝｼﾞﾝがかかるとは思えんな。

言いたかったのは現実問題として、始動性に難のあるﾊﾞｲｸは、
少しくらいの押しがけじゃかからない。という事だ。

ちなみに、当然だがﾊﾞｯﾃﾘｰ残量が0になったら、何をやってもかからんよ。ｗ

援護射撃thx

ホンマ物のﾊﾞｯﾃﾘｰ点火のﾊﾞｲｸで押し掛けしてみりゃすぐに理解できるぜ
一度上がったﾊﾞｯﾃﾘｰの性能は元に戻らないし、田舎じゃ売っているところもないから・・・


古いﾊﾞｲｸ乗ってる割に知識が無い人が多いのナ
↑悪くとらないでね。さすがＶＴって意味ですからw
オレが今スパ乗っている理由もその辺だったりしてww

結論

『バッテリーがあがらないようにすればいい』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

出先でバッテリー上がってもエンジンが暖まってりゃ簡単にかかるよ。
いちど出先でウィンカーも作動しないくらいバッテリー上がったけど一発でかかったよ。
>>590、591朝一とかエンジンが冷えきってたら夏場でも押しがけでエンジンかけるのは
非常に困難。バッテリーは関係ないと思います。
あんまひつこく押しがけしたらエンジンかぶってますます悪循環。

>>593
押し掛け自慢??

話題の進まない理由が分かったよ
夏ももうすぐ終わるからあと少し辛抱するか｡｡<ﾁﾗ裏(ry

>>591

補足すると、ｽﾊﾟﾀﾞに搭載されているﾊﾞｯﾃﾘｰは
知ってると思うが“MFﾀｲﾌﾟ”である。

MFﾀｲﾌﾟは一度でも上がらせると、基本的にはお釈迦である。

無理やり使い続ける事は出来るが、あまりお勧め出来ない。

一般的には、新品時の性能（充電容量とか）と比べて半分位の性能になってしまうと聞いた事がある。
詳しい人或いは専門家の人ﾌｫﾛｰよろ♪

>>591
一度上がったﾊﾞｯﾃﾘｰの性能は元に戻らないし

我が家のスパが事故った時に、バッテリーだけ取り外して
一年近く、原付のセルモーターから製作したグラインダーの電源として使ってたんだわ。
その間、バッテリーが上がったら充電を三回くらい繰り返したんだが…

で、一年後スパ修理する気になって、バッテリーはグラインダー電源として使ってたのを
そのまま使った。
しかし、全く問題無く使えてるぞ？

バッテリーの経年変化→充電容量の半減→セルが回らずバッテリー上がり
の順であって
性能劣化してないバッテリーが、セルの回しすぎで上がっちゃった場合は
別に性能は低下して無いんじゃね？

押し掛け出来ないに対して書いてるんであって、
結論は”零”でなければ掛かります。

セルが回ら無くなって、リレーがカチカチ言うぐらい、
ライトはそこそこ明るいぐらいの電力ではＯＫです。

セルが回らなくなるまで云々の事に関して、否定しません
＞始動性に難のあるﾊﾞｲｸは、 少しくらいの押しがけじゃかからない。
セルで掛からないとき押し掛けするんじゃ？ってのは、論争の元か

弱ったバッテリーで、渋滞で（アイドリング長時間）、情事店頭で、直後に止めると
セル回らなくなること有るけどね。そう言うことを想定してのお話。

バッテリーは、実際はすぐに充電すればその後普通に使えるぐらいに
回復はするけど、個体の寿命は短くしてるかもね。
日常の使用で不具合が出るほど回復しないことはない。
最近の中国製は２年持たないとか聞くからわかんないけど。


実際の所、金無くて整備しないで（全くの主観というか、仮定）
スパーダ乗ってる人が、もしくは乗りっぱなしの人が、バッテリー一度上げたからって、
新品にするかというと、激しく疑問なんだけど。
上げる前に、整備に金と時間をつかうんじゃない？

＞最近の中国製は２年持たないとか聞くからわかんないけど
私の経験は新しいもので、国内産のバッテリーのオナハシね。
わかりにくくてすまん。
輸入物は１年経たないうちに突然死も有るみたいなんで。

いいかげん不毛な愚論はよせよ

過放電後の復帰については
ﾊﾞｯﾃﾘｰ自体の固体差や設計段階の性能差、
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ(使用)状況によって一概に言えない問題です


550あたりでｸﾞｸﾞらずに脊髄反射で
>ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火
と勘違いして旧車の思い出を述べたのがオレの間違いだったんだ
（今は『フル・トランジスタ』ということが分かっています）

確かにﾞ零ﾞではないﾊﾞｯﾃﾘｰなら押し掛けは可能ですが
ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火のﾊﾞｲｸは火花の強さもﾊﾞｯﾃﾘｰに依存しているので大変なのです
そこをうまく伝えられなくてごめん

荒れる原因＋荒らしたのは責任感じているので裏で吊ってきます
さよなら

セルがカチカチ鳴って回らない程度のバッテリー上がりであれば
バッテリー以外の部分に問題が無ければ、押し掛けでかかる可能性がある。
しかし、スパーク自体がバッテリーに依存してて弱くなってるので、掛かりにくい。
っつー事ですな。

俺も無知で荒らしちゃったんで、反省して吊ってくるよ。

いや、出先で、
バッテリー上がっちゃった。
押し掛け効かないんだ。
しょぼーん。　　　　って事が無きようにってことで・・・。

すんません。

まとめ
『バッテリーがあがらないように整備はしよう』
『出先で不安な人はバッテリーを持ち運ぶ』
　　　　　　　　なんてね

まっ、出先で終わっても、最悪買っちゃえばいいし。

バッテリーに関していまいち理解できていないので補足説明をお願いしたいです。

スパーダは点火方式とかバッテリの都合(?)から
完全にバッテリが駄目になると押しがけではエンジンかからないってことですか？
以前乗ってたのはバッテリが弱くなったので電解コンデンサに交換して
バッテリーレスにして乗ってたんですがスパーダでは必ずバッテリーが必要になるのでしょうか？
(キックが無いので実用性が無くなるとかは無しで！)

以前乗ってたバイクの偏見があるので極端な話ですが
バッテリーを外した状態でも押しがけすればエンジンかかる気がするんですが
このあたりが点火方式とかバッテリの違いなんでしょうか？
詳しい方教えて下さい。

いい質問だ！
バッテリーが電気の通り道の一つだから無ければ
押し掛けしても発電した電気がプラグまでいかないからかからない。
エンジンを肉体のみで回してるだけ。
これでわかるかな？？

フル・トランジスタ式バッテリー点火 で検索がよろし

超簡単に書くと

フルトランジスタ式バッテリー点火は、トランジスタを駆動するのに
電気つかうから

キック式は、キックすればよけいな電気を使わず勝手に火花が飛ぶんだよ。
電解コンデンサ無くても、エンジンは掛かる。ＣＤＩパンクしてもシランけど。

補足求む。

ブースター作ってシート下にいれとけば？

そんなまめな人は、バッテリーあげないけど。

点火方式に関わらずフューエルインジェクション車は
バッテリーがないとエンジンが掛からない。
(ECUやインジェクター等の関係)

そりゃそーだ。燃料ポンプを電気で動かしてインジェクターで噴射してんだから。
俺のSPADAは去年の冬にYUASAのバッテリーに換えたよ。YUASA選んだ理由は国産だから。
台湾バッテリーも壊れないって聞いたから(てか台湾もバイク造ってるしな)安さで悩んだけど。

この前3000円のﾊﾞｯﾃﾘｰ買ったyo!

まだ替えてないけど差が分かるのは半年以上経ってからかな？
今まで国産ばっかりハズレ無しだったので冒険してみました

そういや、スパのレギュレートレクチュアファイアってどうなってんだ？

>>608
セルが回らないくらいのバッテリー上がりなら
インジェクションでも押しがけでかかる車輌はある。
オレのＶＦＲ８００は残電圧８Ｖで押しがけでかかる。
ほかの車輌は知らん。

あ！ごめんバッテリーが「無い」とか。
確かにバッテリーレスは無理だ。

オレも吊ってくる。

ていうかソレ以前になんでVFR海苔が書き込んでんの？
小排気量非力軽量♀好みキャブ仕様の絶版車だからってなめてるわけ？
だとしたら泣くよ？

書き込む前に気付いたんなら吊ることも無かったのにw

まとめても軌道修正できてない状態に責任を強く感じる
みんなで吊りつつ1000目指すｽﾚになったのか？


つう訳で回線切って吊（ry
AA略

スンゲェ話がクドくなるんだけど、バッテリー外した状態のフルトラ式バッテリー点火で
エンジン掛かる方法を発見したんだけど…

書き込みたいけど、軌道修正が更に出来なくなって
吊ることになりそうだ…
ﾔﾒﾄｺ

つーかバッテリーはもういいよ。
あとはバッテリースレでも点火方式スレでも建ててやってくれ。

トラブル解消の知識として知りたいなあ。


と、７５０スーパーバイクレーサー持ちの俺　　
交換部品が高くて、うごかせねーんだよ

おまえスパーダなめてるだろ？てかスパーダ好きじゃないな？
おまえがスパーダに乗ってるのは状況に過ぎん。
しかし我々は違う。自ら好きで過酷なマシンに乗り後悔はしていない。
おまえには内から湧き上がる衝動はあるまい。そんなクズは我々の前から去れ！

あ、ちなみに↑は>>616ね。
連書ごめんなさい。

新車下ろしの調子のいい車種が街で見かけた頃、峠での操縦性に惹かれてずっと欲しかったんです。
購入に関しては、タダで貰って乗ってますがなにか？　
引き取りの交通費に５万掛かったけどね。
そりゃ−、１万円のゼルビスのほうがトータルではやすかったさ。
でも、これがいいの。

>>過酷なマシン
なにそれ？　
南海もかくけど、ちゃんと整備すれば古いだの、壊れるだのの感想は
（他と比べれば）まず出てこない優秀なマシンだと思うのですよ。
機械だからいつかは壊れるんだけど。


バイク乗りならやすかったからとか、耐久性にあぐらかいて成り行きで
のってるほうがどうかと思うけど（仮定ね仮定）

あ、ちなみに超ネタ的な物で、実践はほぼ不可能だからヨロシク。

まず、バッテリー外して＋端子と−端子を直結
ガソリンコックＯＦＦにして、キャブのドレン緩めてガソリン捨てる。
ドレンボルトを締める。
ギアを一速に入れる
友達のバイクか車に、時速４０キロくらいんなるまで引っ張ってもらう。
（この方法で、多分プラグがスパークする）
４０キロ巡航しながらガソリンコックをＯＮにして、ガソリンを供給させる。
低回転域を使わないように、常にブン回し気味で走る。

低回転では、フルトラを点火させる程の電力が出ないが
この回転域なら、多分フルトラ点火させるだけの発電をしてくれる（多分）。
そして、スパークしてからガソリン供給されるので、プラグもカブらない（多分）。
実践なさる奇特な方は、自己責任で

＞＞＋端子と−端子を直結
この時点でＮＧですな。　なんで直結かわかんないけど
でっかいコンデンサーならいいかもね。

点火するだけの電力が出ればいいので発電するだけの回転数に
あげることは考えていました。

荒らして本当にスミマセン
もう、これ以上はホント書き込みしません。
スレが正常な流れに戻る事を心から祈ってます。
>>622の質問の回答だけさせて頂きます。

バッテリー外さないと、バッテリーが低電圧のレギュレーターの役割をしてしまうので外した。
緊急事態を想定したんで、デカいコンデンサなんて持ってません。
+と-直結しないと、回路が出来ないので、フルトラに電流が行かないと思った。
レギュレートレクチュアファイアで、電圧は一定に保たれてるので、回路はそんな傷付かないだろうと思った。

これ最後に、ホント吊ってきます。

バッテリの話はもういいよ。
つかオフの話題がまったくでないが今週末だよね？

>>620
そんなマジレス来るとは思わなかった。
実は>>618はガンダムＺＺのネタなんだ。グレミーって突っ込んで欲しくてあぁ書いただけだったんだ。
マジじゃなかったけど怒らせてゴメンね620。
ちなみに俺も普通に整備してるよ。
620は正しいから許して。殺さないで。

IDが変わって別人になったので書き込みますw


今週末はｵﾌだよ〜
オレは仕事で行けないけどな

話題を変えてみたのだが如何？

すでに話題変わってる｡｡｡

過ごしやすくなってきたしオフはどうだろうか？
夜でも昼でも良いが今週末辺りの金曜、土曜、日曜辺りにどうでしょう？

こちら関西なのですがオーナーが少ないバイクなんで近畿圏内もしくは近隣であれば参上します

箱根オフって何人くらいになるのかな。

箱根行きますよー。楽しみ。

>>628
いいですねぇ！大阪の人間なんで、関西でオフなら週末いけますよ！

>>631
場所とか日時どうしましょう？

近場で9月後半なら俺も参加するぞー
＠大阪府南部

流れぶった切ってレギュレーターについて質問です。

高速+下道で距離にして100kmほど走りました。目的地に着いて、目的も達したので
帰ろうかとエンジンをかけようと思ったらセルが回りません。
（軽いバッテリーあがり？）

先月バッテリーを替えたばっか（ユアサ製）なのになんでだー、と思いつつ、近くにあった
バイク屋に診断してもらったところ、レギュレーターが故障しているようだ、と。
（ジャンプさせてエンジン起動後、バッテリー端子やヒューズにテスター当ててアクセルをひねっていた。）

仕方ないので数時間バッテリーを充電してもらって（レギュレーターの在庫はなかった）
無事、帰ってこれたのですが、この時点ではレギュレーターは正常に機能していたようです。
（アクセルの開度（＝エンジン回転数）に反応して電圧が上昇していた。）

素人判断では、うちのレギュレーターは壊れかけていて、ある程度までは一応正常に動作するが、
ある程度以上の連続稼動や負荷が掛かると機能しなくなる、という状態なのかなぁ、と。

そういうことってあるんでしょうか？

電気物の不具合は目に見えないからねぇ〜。

もうｽﾊﾟﾀﾞのSMは売っちゃったので正確にはわかりませんが、
手元にはXR250のがあるので一応ﾃﾞｰﾀは殆ど同じであると仮定して回答すると、

ﾚｷﾞｭﾚﾀｰからの出力は、14.0-14.8Vとある。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞから10,000rpmまで回して安定して上記の電圧が出ていれば無問題でろうと推察される。

まあ、お金に余裕があるならば、対策部品のﾚｷﾞｭを購入するのが良いだろう。


ｽﾊﾟﾀﾞ情報館より抜粋
「レギュレーターの対策部品の品番を教えてください。
31600-KY2-***, 31600-MV4-000
の対策品は、
31600-MV4-010
だ。　値段は\5,000。
これを指定しないと旧いの届くかも。

あと、
スペーサー 31605-MBT-D10 x1
ボルト 96001-06020-00 x2
も注文しとけ。」

現在メタルスピードのショートマフラーを付けているのですが、これにワコースのバックステップを取り付ける事は可能ですか？

すいませんあげてしまいました…orz　

コアースですね…

大阪近辺でオフするとして適した場所思い浮かばねー
そーいやツーリングも大体京都・奈良・和歌山・三重・滋賀方面ばっかじゃないかorz
大阪府下でお勧めオフ＆ツーリングスポットってあります？

>>639
大阪府限定でツーリングスポットとなれば難しいですな
龍神ぐらいしか思い浮かばないorz

オフならば阪神高速のＰＡとかは？
泉大津、朝潮橋、湊町
オフだったら場所はいろいろとあると思う

維持費の関係でもうすぐスパを手放さねばならん・・・鬱(´･ω･`)

こないだの大阪厨は頼むから出て行ってくれ

雨が早まったので明日の箱根は晴れるようです。良かった。

>>642
大阪厨?

明日の箱根は天気良さそうだ！
俺は秦野だけど５時くらいから晴れた！
明日が楽しみだ〜！

明日はいよいよ箱根OFFですね。天気も快晴みたいだし、今から楽しみにしてます。
現地に来られる皆さん道中気をつけて。

>2006年スパーダスレ関東オフ
>
>9月2日（土）
>0930〜1030　道の駅箱根峠
>＊赤いスパーダが目印。2chと分かるステッカーを貼っていきます。
>>
>特に何も定めません。自由集合で挨拶して、自由解散で良いと思います。
>西からも東からも集まりやすい場所に設定したので、
>めいめい自由なコースで来て、めいめい帰っていただければ。

俺も今日のOFF絶対行くよ！楽しみヽ（´ー｀）ノ

多摩地区から青スパーダ乗りのおっさんがちょびっと参加します。
スパーダに乗るのも久しぶりなので、安全運転で行きますよ。

あぁ、ナンバー登録が間に合わなかった…
ってことで次回があれば参加します。
皆さんお気をつけて＆楽しいOFFでありますように。

朝5:00に休日出勤のメールを送るうんこ上司！ヽ(`Д')ﾉ
箱根行けず残念です…秋の気持ちいい時期に、もう一回offなどしたいですねぇ。
天気も良いみたいなので、ぜひみなさん楽しんできて下さい！

次回は東雲のスーパーオートバックス希望！

今狭山。間に合うかな？

ただいま現着しました。
天気は良いですが、カーブの日陰部分など路面がウェットの所があるので気を付けてどうぞ。

箱根つきました
現在三台
全色揃うといいですね

寝坊した…
今からじゃ１１時になってまうよ…（泣
これじゃ行きたいけど行けない…

途中のコースで合流しては？

どこのコース通るのかわからないYO!
ちなみに
＞全色揃うといいですね
ってことは塗り替えてたりカスタムしたりしてるのは禁ですか？

七台集まりました

仕事でいけない俺に写真うっぷして気分だけでもあじあわせてくれYO!

茶屋で湯豆腐してます
写真は後程うぷしますね

やっと芦ノ湖ついた。どうすりゃ合流できるかな？

今起きました！
今から飛ばして見つけます！
今から顔洗って飯食って着替えて大阪出ます！

>>662
まにあわなかったらオレとオフしましょうW

今箱根園で湯豆腐くってます
このあと大観山に行って解散の予定です
合流するなら大観山で

道の駅箱根峠の前通りますか？

道の駅箱根峠の前通りますか？

ＯＦＦメンバー大観山到着です！しばらくたむろってますので後続の方、できたら合流しましょう！

無事解散しました
皆さん帰路おきをつけて

先ほどオフ会から帰宅しました。
幹事の伊織@赤スパさん、他のみなさんお疲れ様でした。
非常に有意義な情報満載でした。
同じスパーダで比較ができるのが非常に面白かったですね。

非常に暫定的ですが↓のアドレスに私の撮った画像をupしておきました。
http://spada-vt250.ath.cx/off/off01/

後々サイトの方に正式に載せます。
写真を撮られた方で当サイトに公開OKという方がいましたら
その旨も一緒に書いて頂ければ一緒にupしまーす。

無事帰宅。
今日は色々勉強になったし、楽しかったです！
またOFFやりましょう！

ちなみに燃費が�g/21�qになってました。
原因はやはりホイールベアリングだったかと。

>650>659

是非やりましょう。
ピンポイントで休日出勤が入りやがって血涙を流した私と一緒に･･･！
会社の馬鹿たれ！

箱根オフに参加した皆様、おつかれさまでした。
スパーダ愛に溢れた集まりになって非常に楽しかったです。
写真ですがまず一部UPしますのでどうぞ。

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1157185253412.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1157185280267.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1157185299049.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1157185318798.jpg

残りはこれから固めてどっかにおきます。

固めた画像18MBあるんですが、どこか良いうｐろーだ知りませんか？

現場の雰囲気が伝わってきてうれしいんだけど、
こういうご時世だから個人が特定できる部分はモザイクかなんか入れようよ。

ｼｮｰﾄ管赤ｽﾊﾟ無事帰宅。
今日はいろいろタメになる話が聞けて楽しかったです。
湯豆腐もうまかったし。

ｶｳﾙ無しは今神奈川でのんびり。
深夜すいてるころにかえります。
皆さんお世話になりましたm(__)m

>>673
うｐろーだでは無いですが何通かにわけてメールで送って頂ければ
うちのサイトにファイル置いときますよ。

あらためて写真をみてみると青スパさんの写真撮ってないのがチト後悔です…。
タンクの写真を他の色は撮影したのに…。
http://spada-vt250.ath.cx/off/off01/

>>676
お疲れさまです。
茨城まで道中長いですが、気を付けて帰ってください！
ツーリングは帰るまでがツーリングです（ry

無事帰宅。本日は皆さんお疲れ様でした！
特に幹事の伊織さんには大感謝ですｍ（＿＿）ｍ
皆さんのスパーダ愛を感じて、更にスパーダに愛着が沸きました。
スパがずらっと並んだ姿は圧巻でしたね！

うわあああああ
めちゃ楽しそうですね！くそー行きたかった…
ずらっと並んだスパの壮観さもさることながら、
みなさん楽しそうな顔をされているのが印象的でした。

愛知でひっそりとスパ乗りやってるんだけど、
すごいね、ずら〜〜って並んでて、改めてスパかっこいいよって思う
雰囲気も良いね。スパ乗り最高！

みなさん、お疲れ様でした。
事故もなく無事に終わって良かったですね。
久しぶりのツーリングはやっぱり楽しいです。
ちなみに燃費は満タン法なので誤差があるものの、
30.4km/Lと今までで最良でした。

>677
今からでも良いのであれば、撮って送りましょうか？

以下、ﾁﾗ裏です。
皆さんと別れたあと、箱根湯本で温泉まんじゅうを買い、
仙石原でちょっと温泉に入ったあと、御殿場側から帰路につきました。
＃帰りももちろん下道で

厚木に近付くにつれて246が混んで来たので宮ヶ瀬湖方面に抜けて、
服部牧場というところでソフトクリーム食べていきました。

帰宅したのは16:30ころでしたが、そのあとに子供の世話をして
寝かしつけていたら、朝早かったこともあり、爆睡してしまいました。

次回は東雲のスーパーオートバックスka,来子ランド希望！

>>682
私も帰宅してすぐ爆睡でした。(笑)

青スパの写真欲しいです。
タンクだけでなく全体を写したのもお願いしまーす。
うちのサイトの画像掲示板かメールで送って欲しいです。

http://spada-vt250.ath.cx/

>>684
いつもとPC違うから名前入れるの忘れてた…。orz

http://spada-vt250.ath.cx/

さっき何処かのスレでｽﾊﾟｵﾌがあったことを知ったんだ。

その日に道の駅箱根峠でｽﾊﾟｰﾀﾞ乗りに大観山への行き方を
聞かれたんだが多分ねらーだったんだな。

で？無事についたの？

>>686
無事に合流できました。助けてくれてどうもありがとう。

>>682
服部牧場の売店から近くの駐車位置でしたか?
当方はそばに駐車していたLANZA海苔。
きれいな青スパーダだなぁと見ていました。
実は今現在エンジンのかからない赤スパーダ所有者でもあります。

>684
了解しました。
タンクのみの写真は昼間に撮ったのですが、
全体の写真は撮り忘れたので、後日または過去に撮った
写真が見つかったら送ります。

>688
はい。バイクが2台停めてあったので、近くに停めました。
ぜひ赤スパーダを復活させ、仲間になりましょう。

２ヶ月放置してたらエンジン不調になったよ･･･。
もう手放そうかなと考えていたけど、スパの並んだ写真見て
もうしばらく乗ってやろうと思ったがまずはバイク屋か。

>>686
もしかすると俺かもしれん。
なんかトラックを止めるからバイクどかしてくれみたいなことを言われた。
その前に他のトラックのおじさんにどこだったかへの行き方を聞かれたが・・・

１２時あたりに大観山への行き方を聞いた時に
「それらしいバイクが何台か止まっているから」と言われ
「スパーダですか」というやりとりがあったのなら俺だな。

無事に着きました、サンクス。
着いてしばらくしてから駐車場にスパーダが何台もまとまって止まってたから
あー、たぶんあれだなーと思って満足してそのまんま帰ってしまった。
５時半に出発して１１時過ぎに箱根峠着いてもう疲労で頭痛がしてたのよ・・・　orz

CDIが壊れるとどうなるの？

>>692
火花が飛ばないからエンジンがかからない
または止まる。

俺のスパがステップの辺りからでてるチューブ三本の真ん中からオイル垂れ流し始めたorz

そこのチューブってサスとバッテリーケースとブローバイガスの三本から来てたような気がする（俺の車両は取った）
だからブローバイガスが溜ったから漏れてるとかかな？

あとガソリンコックのしたの受け皿みたいな所からもチューブが伸びてたかも

しばらく高速走行したりして水温が高温になると
アイドリングが不安定になったりエンストしたりするんですが
そういうものなんでしょうか？今までのバイクではなかった経験で…

>>697

CDI・・・と言ってみるﾃｽﾄ

なにはともあれ古いﾊﾞｲｸだから電装系もそろそろﾔﾊﾞｲよね。鬱

オフ会の写真見ました。
緑スパーダのヒトって、国道16号相模原近辺よく走ってないですか？

違うヒトならｽﾏｿ。

>>694
そのオイルの出るチューブは確かキャップがついてるはずだけど。
たまにはずしてオイル出してやったほうがいいとかなんとか。
てか垂れてるのは確かにオイルなの？

>>697
思いっきり熱ダレの症状ですね。
いくら古いバイクとは言えスパーダはそういうものではありませぬ。
オイルと冷却液はいつごろ交換しましたか？
俺的には冷却液がちゃんと下から抜いて交換されたか、適量かってとこを
よくチェックしてみるといいと思います。
あとはラジエターファンがちゃんと作動してるかどうかも見てください。

>>700
キャップついてる奴もあるんだけど無い所もある状態。
なにかはよくわからんけど2,3時間ほっといても乾かないしよくわからんorz

今ＳＭ見てみてこんな風に書いてある。
その束ねられてるチューブ達は

・ストレージタンクブリーザチューブ→キャップついてるやつ
・フューエルタンクオーバーフローチューブ→まずこれではない！
・リザーバータンクオーバーフローチューブ→冷却液が漏れてくる管
・リヤクッションドレンチューブ→リアサス内のオイルが漏れてくる管

というわけでおそらく４番目くさい。
ガンガレ！

箱根オフ行きたかったなあ。
一回目の奥多摩オフは行ったんだけど､あの時の皆さんはまだスパーダに乗ってのでしょうか？

奥多摩オフの緑です。
SV買ったので、スパ乗る頻度は減りましたが、まだ乗ってますよ。
というか今日もさっきまで乗ってました。
箱根は行けなかったので悔しい･･･。

OFF会に参加した緑スパです。
亀レスで申し訳ありませんが、とても楽しかったです。
幹事&参加された皆さん、ありがとうございました。

>>699
道志道方面に行くときにちょくちょく通ってます。

>>702
とんくす！
明日休みなんで一日中すぱと睨めっこしてくる(´ω`

関西でも田舎でまったりオフしたいなー

>>691
え〜通り過ぎたんですか？
まあ満足ならそれで良いかと思います。

俺はVTRだけどスパーダ欲しかったな。
もう既にカタログ落ちしてたから買えなかったけど…

>>700
やっぱり俺のだけですか…

オイルとクーラントは問題ないはずなので
今度熱くなってたらファンの動きをチェックします。
ファンまで頭が回ってませんでした、ありがとうございます。

ストレージタンクブリーザチューブじゃね？

ホンダ車で、リアサスからオイル漏れしたらいくら何でも分かると思う。
その前に、抜けきって駄目駄目になってるからね。





走ってて跳ねて分かるって意味ね。

織れのと同じ症状かな
サスだったら降りた状態でシートを手で押せば軽いタッチでビヨンビヨン
凹むからすぐ分かる

そこからNSRのサス入れたよ！
ガンガレ！

タイチ本店で関西オフやろーぜ！
今日新しくオープンしたバイクセブンでも桶！
ガソリン高いし滋賀は遠いｗ

そのストレージタンクブリーザチューブってやつ外してみたんだが、
中から黒い嫌なにおいのする液体がブワｯて出てきた。
これなんなんだろう？　このキャップって外しっぱなしにしてたら
何か問題とかでるんだろうか？

↑ストレージタンクブリーザチューブのキャップ･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･

いろいろﾄﾝｸｽ！

とりあえずサスは大丈夫っぽいんでキャップのついたﾁｭｰﾌﾞから液体抜いて様子みてみます。

>>713
バイクにゃ問題無いが、臭い汁が道路に垂れる。
元がガソリンなんで、染みになる。

正体は、シリンダーからクランク内に漏れたガソリンです。
（漏れる事自体は、異常でも何でもない）
最近のバイクは環境に配慮して、ブリーザーチューブから出た廃ガスを
またエアクリに戻してる。
環境には良いが、バイクにゃ悪い。

タイチ本店ならやってもいいかな

>>716　サンクス
キャップなくしちゃったからクリップで留めとこうと思います。
4万キロ走ってて初めてキャップ空けたんだけど中の廃ガスぬかないと
何か悪影響ってあります？

要はブローバイ(未燃焼)ガスでしょ？
排出しないほうが環境にはいいけどクランク内部が高温高圧になってエンジンに良くはない。
だからたまにキャップ外して抜いてやったほうがよいだけで抜かなきゃ壊れるってことはない。

時々ガソリンくさいもんだからしらべてみたら、
ガソリンコックの下にある皿みたいなのからでてるホースから
ガソリンっぽいにおいの液体が。。コックの奥のほうがやけに
湿っぽいようにも見える　　　　　これは・・・・

>>720
負圧コックのダイアフラムか、パッキンが逝ってるくさいね。

>>712
タイチって大阪産業大学の近くだっけ？
170号線使って自宅からだいたい50〜60kmかぁ・・・
十分行ける距離だけど、これからナンバー取得するような
慣れないバイクで行って大丈夫なのかｗ
それもボロボロだしなー

まぁそのあたりまで乗り出して1週間のレッツ2や
2日目のカブ90で行ったこともあるから大丈夫だとは思うが・・・

とりあえず、行けたら行きます。

>>721
俺も720さんと同じ様な症状出てるんですが、走ってて信号で止まると
やけにガソリン臭い、エンジン止めると臭いもしなくなる。
ガソリンコックバラせばいいんですか？。

バラせばいいんです。
バラしてコックのダイアフラムとタンクとのＯリングを新品に換えればいいんです。
ついでにバキュームチューブとクリップも新品に換えとくとなおいいんです。

次のｵﾌはいつですか？

是非参加したいと思っている＠埼玉ﾗｲﾀﾞｰ

来月、台場でやらない？

紅葉の季節を狙ってるんだがどうだろう。
奥多摩から松姫峠･･･は遠すぎるかな？

>>726
お台場なら近いから行ってもいいよ。

同時多発オフとかどう？
集合場所増やせば、遠くて来れないヤツも集まると思うのだが。
一個一個は、小さくなるけどね。

１０月上旬希望
１会場として、台場スーパーオートバックス。
どっかのレッドバロンで５０縁ジュースでもいいなあ。

１０月下旬はむり、日本一周するからね。

ちょっと気になったんだがスパって玄人なバイクなん？

最初のバイクなんだが古い意外は軽くてｺﾝﾊﾟｸﾄで扱いやすいからいいと思ってるんだが・・。

軽くて扱いやすいですよ。

経年劣化トラブルがでるのが玉にキズ。

むしろ劣化によるトラブルを除けば、初心者にもオススメ。

自分で多少イジれるレベルの人にとっては
最新車種よりも中古パーツが容易に手に入るんで
修理も逆に安く済むかもしれん。

劣化トラブル情報は、まとめサイトに有るんで読むべし!!

まとめサイトってどこ？
教えてエロい人(;´Д`)

>>735
つttp://spada-vt250.ath.cx/index.html

エンジンオイル量って車体を垂直にして
油面が点検窓の右の枠にある点2つの間に入ってたらおｋですか？
それとも点検窓内に納まってたら油面はどこでもいいですか？

赤男爵でコックの分解してもらおうと思って頼んでみたら、
リベット式で分解できないから一式交換しかないと言われたんだけど
みんな分解ってどうやってるの？
詳しいやり方教えてもらえないだろうか

>>737
聞いてる内容が重複してる気がするけどその通りでOK

>>738
赤男爵なんかでやってもらわなくても自分でカンタンにできる。
まずは燃料コックダイヤフラムセットと燃料コックとタンクのＯリングを注文汁！
そしてタンクからコックを外してコックを分解しダイヤフラムを交換。
詳細はとあるサイトに載ってるけど今携帯からの書き込みだからあとでURL教える。
ちょっと待ってレ。

キャブO/Hしたんだけど、アイドリング中「ブォ〜ン」と一吹かしすると、
エンジンストールするようになっちまった。
何間違ったんだろ？
またばらして組み治せば良いんだろうけど、心当たりある人居ませんかね？

>>739
一応このスレを一通り見たんですけど
オイルレベルの細かい位置までは書いてなかったように見えたんで・・・
とりあえず、常に二つの点の間で維持するようにします。
できればいいオイルで。
初歩的な質問にも関わらず答えて頂きありがとうございました。

>>741=>>737
それでおｋ！
下の点＝ロワーレベル…最低これだけは入れて！って量の印
上の点＝アッパーレベル…これいじょうは入れないで！って量の印
よってその２つの点の間であればどの位置でも好きな量を入れて全く問題無し。

>>738
http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/SPADA.htm#FuelTap
燃料コックに関してはここを見れ！

>>740
キャブに関しては超精密構造なのでいろんなことが考えられてなんとも言えん。
ちょくちょくキャブをばらしてる俺から言えるのは何か必ず見落としてるとこがあると思うってことだけ。
燃料ホースは言うにおよばずバキュームチューブなどはちゃんとつなげた？
フロート室のドレンはちゃんと締めた？パッキンは新品に取り換えた？
インシュレータにちゃんとはめたか？バンドもちゃんと締めた？てインシュレータは傷んでない？
ジェット類はちゃんときれいにした？フロートの油面調整はおｋ？
チョーク（スタータ）のニードルはちゃんと締めた？…etc
と心当たりはつきないからもう一度作業を振り返って注意深く各部をチェックしてみなせ。

最後に…燃料コックはONに戻したか？
そして、
ガ　ソ　リ　ン　入っ　て　る　か？

ちゃんとキャブが二発噴いてる？
エキパイに濡れ雑巾で水付けてみ。

>>739,742
ありがとう!調べてみる！

>>742
>>743

れすありがとさん。

一通りちゃんとやったつもりだったんだけどね...。
やっぱ、何か見落としてるのかな？
週末もっかいやってみますわ。

スパーダ買おうと思ってたけど
部品の欠品とか多くなってきたようですね
諦めますです

>>746
勝手にあきらめれ

スパーダのレギュレーター交換したー。
スペーサーも買ったけど、狭くて面倒だったから入れなかった・・・。
取り付けは問題なく出来たけど、スペーサーって冷却効果を増すため？
それとも泥はねなどを防ぐものなのかな。

>>748
スペーサーはレギュレーターの接地面積を増やして、放熱性を増すためのもの、だったと思う。
上のほうで案内されてたスペーサーはカットしないとフレームに干渉して付けられないけど、
着けたほうが安心だと思う。
たしかVT系のレギュレーターの故障は、熱破壊が主な原因だとどっかで読んだ気が・・・

ちなみに俺はもうだいぶ前だけど、頑張ってカットして着けたよ。

旧レギュは熱で逝ってしまうが正解

↑逆だろ
いかれて熱を持つ

↑旧レギュは放熱効率が悪く半導体特有の発熱により熱がこもると
自分の発熱によりレギュレータが(半導体が)故障します。
故障したときに半導体が内部でショートすると15V以上発電するようになり
過電圧により他の電気系をも壊す原因になります。

他のVT系よりはアルミフレームのため放熱性はよさそうですが
対策品のように放熱フィンをはじめからつけて欲しかったですな。

>>752
つまり対策前部品でも放熱さえしっかりしてやれば大丈夫ってことだよね？
俺には対策部品買う余裕ないから手元に余ってる銅板でフィン作ってみようかな・・・
ゼルビスなんかに比べるとスペースがかなり狭いけど、
何かしらの形で熱対策してみた人っている？

対策もなにも
単なる寿命
何でも寿命はある
壊れないと思っていかん

>>753
新レギュは５０００円程度だから買えない事もと思う

>>754 >>755

対策部品であろうとなかろうと結局は寿命かー
肝に銘じておきます
今ちょうどバイクにあてられるお金が5000円あるんだけど
先にフロントフォークのO.Hをしないといけないのでこれにあてます
なんか最近このスレでレギュレータの話が多いから
急に俺のも怖くなってきちゃった
リフレッシュも兼ねて対策部品買います
でもまぁ来月の給料日以降だな・・・

そのころホンダ一般のものがみんなそうみたいじゃない？

変える気無いならファンでも付けたらいいんじゃね？

実際わしはそうしてる

ファン？

http://www.youtube.com/watch?v=fQJriTbHIEw
スパーダは海外でも愛されています。

むちゃくちゃしよるな
俺は自分のスパーダ大事に乗るよ

ｋんｍ

流れが鈍ってきたので質問です。
燃料コックをバラして整備しようかと思ってるのですが
その間ガソリンはどうして保管したらいいでしょう？
滅多に使うこと無さそうなのでに携行缶を買うのはもったいないし。
ついでにホース類も交換しようと思うのですが管径知ってる方いたら
教えてください。

>>762
俺は昔乗ってたバイクのタンクを保管してるので、
タンクの塗装なんかでガソリン抜く時はそこに移してる。
普通はホムセンなんかで3〜10リットルくらいのガソリンタンクを買ってそこに入れると思う。
携行缶より大きめのサイズのタンク持ってると何かと重宝するよ。
とりあえず、ペットボトルだけは避けような。

あと、パーツリストによるとフューエルホースは
コックから伸びてるのが内径3.5mm、長さ290mmで
Tジョイントに繋がってるのが内径7.3mm、長さ90mmのようです。
俺は交換も注文もしたことないので責任は取れんが。

>>762
車があるなら車に入れちゃえば？

あと、タンクの底の方には水がたまっていることがよくあるので、
抜いたガソリンは戻さずに捨てちゃうのも手。もったいないなら
少し走り回って、ガソリンを減らせばよい。

７６３、７６４さん、ご丁寧にありがとうございます。

やっぱりガソリンタンク買うのが安全ですよね。
滅多にガソリン抜いてやる修理なんてしそうにないので
ペットボトルかポリタンクあたりでと思ったんですけど・・・。

ほかの部分のゴム系部品も気になってるんですが皆さんどうですか。

>>762
残りが少ないのならウエスか何かに染み込ませて気化させてもいいと思う

ゴム部品はブレーキホースを交換していないのなら結構キテルよ、交換推奨。
まぁはっきり言えばゴム部品はどこもヤバイ、交換したほうが良いけど使えない事もない。

ホース関連はサイズさえ合えばなんでもつくから純正品にこだわらなくていいよ。

漏れはガソリンホースの補修に社外品を使った。
確かキジマかデイトナ。
まあ、内径が合えば無問題だと思われ

スパーダ買いました！！　皆さん　よろしくおねがいします
ところで　皆さんは　バックステップとかつけてますか？
なんせ　ぱーつがないです

>>769
購入オメ。
バックステップはときどきヤフオクに中古が出るのでチェック。
でもほとんどの人はノーマルで困らないと思う。

うむ。
まずノーマルのステップ裏側に付いている
バンクセンサーが全部磨り減って無くなるまで
走り込んでから考えれば？

>>769
オメ。
ちょっと古めのバイクだから、
お金はカスタムより整備のためにとっておいた方がいいと思うよ。
不人気ってのもあるけどノーマルの完成度が高いから社外パーツが少ないのかと。
ノーマルの長所・短所を味わってからカスタムするが吉。

俺バンクセンサー擦り切れちゃったから新しく少し長いのに変えたよ。
2本で200円だった。3日前に変えたのにもう丸かった先っぽが平らに
なってしまった。やっぱサスが弱ってるからカーブでサスが沈むと
すぐに擦っちゃうね。みんなはどう？倒さずスパッっと曲がる方法
とかないかな、それとも俺だけかね？

>>773
サスがへたってると仮定すれば、
純正（O/H）か、MC18の物を移植するのがいいんぢゃね？

舵角で曲がってみては？

>>773三輪車に乗ってたころのことを思い出すんだ

以前、フュエールホースの質問したものです。
結局、純正を頼むことなく近所のバイク用品店でホースを調達しました。
純正は7.3�oと3.5�oだそうですが見つからず7.9�oと4.0�o買ってきました。
交換自体は簡単でしたがホースクリップ買い忘れて近所のホームセンターへ。
ついでにフュエールコックも分解清掃、こっちはバラして組み直しただけ
でしたが、コックとタンクの繋ぎ目に錆が結構ありました。
普段バイクいじった事がなかったんですが結構簡単な作業だったんで
気になってる人はやってみるのもいいかもです。

揚げ

ヘッドライトだけ盗まれた・・・orz
強引に外されてボルト折れてるし。先月買ったばかりのシビエが・・・orzorz

（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ

ヘッドライト　だ　け　パクられるスパーダ（´・ω・｀）ｶﾜｲｿｽ

今度はPIAAに汁！

>>781
車体？ｲﾗﾈｰﾖ

>>779
ご愁傷様。
車体がなくならなかっただけ、良かったと思おうよ。
俺も以前、盗まれそうになって鍵穴ぶっ壊されたことある。
幸いにも被害はそれだけで済んだけど。

で、今夜もついさっき帰ってきたらバイクにかけてあったカバーが引っぺがされてた。
ちょっとガクブルでしたよ・・・何にもされてなかったけどね。
一応、以前やられてから、ホンダ純正だけどアラームとインジケーターランプを
つけておいたから多少は効果があったのかも。

まぁ、みんなも気をつけようや。

カバー取ったらスパーダだったから
がっかりして帰ったに一票

スパーダみてワクワクするワシはおかしいいのか？

俺だってスパーダ好き
でも盗む人にとっては
好き嫌いよりも
お金になるかどうかだろうから
がっかりなんじゃね？

盗んだバイクで走り出すのは昔の事か。

今はばらして売る方が主流？

盗んだバイクで走り出す人は
スパーダよりもホーネットが好き


そんな気がするのは何で?

今のスクーピーの静かさと燃費の良さをそのままに
スクーピー１００って出ないかなぁ。

もし出るなら、出来たらシート下トランクは二人掛け分大きくしてくれると嬉しいなぁｍ（_ _）ｍ


あ、そいから、スピードメーター壊れやすいみたいだから、電気式にした方が良いと思う。

>>784
スパを管理人がいる駐輪場にとめてるのだが、
俺もこの前カバーひっぺがえされてた。
同じく何もされてなかったけど。
管理人のおっちゃんがやったのか聞いたけど知らないらしいし、
隣にバイク駐めてる人も知らないらしい。

結局ロックを一個増やして眠れない夜を過ごしています。
ああ気持ち悪い。

>>791
買取業者を装った窃盗団・・・（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

別にカバーめくられたぐらい何ともないって、車格からして、小さいんだから
高価なバイクで有る可能性は低いし。
めくってもスパーダだし。

用心に越した事はないけど。

あぁ…スパーダ欲しいよスパーダ…
半年程前になるだろうか、スパーダに惚れたとこのスレで１レスだけぼやき
一人決意して自動車学校へと足を運んだ

忙しい大学生活の合間を縫い先日ようやく手に入れた免許証
学友には「そんなバイク聞いた事無いんだけどｗ」とか言われ
ｶｰﾁｬﾝには「バイク買うぐらいなら普通にクルマ乗った方が安いよ。第一危ないし」とか心配された

だが二輪へのの想いは捨てられず、何の気なしに購入車体を物色してると
青やグリーンのボディをしたスパーダの画像を目にし高鳴る胸の鼓動を苦しい程に感じる
貯金も全く無い、暇だって大学の用事を無視しなきゃ作れない
あぁ…俺はどうしたら良いんだ…古いバイクで何かと大変なのも解ってる
だが…ただただスパーダに焦がれる

>>794
免許に半年か・・・忙しいみたいだし、頑張って通ったんだな。
免許取得おめでとう。

確かにマイナーな車種だと思う。でも、いいバイクであることも間違いない。
カーチャンの言うことは多くの女性が言うことだ。俺も彼女には日々言われ続けてる。
でも、バイクに乗るってことは車に乗るよりもロマンの割合が占める割合が多いと思うぞ。
バイクは結局、趣味性の強い乗り物だからな。

頑張ってスパに乗れる日が来ることを祈ってあげよう。

でも、金はしっかり用意しておけ。
最初の、しかも古いバイクじゃ色々手がかかることは必死。
ある程度は金がないと、楽しいはずの2輪生活が苦痛になりかねん。
まぁ、スパなら車体の購入を含めても20万あれば十分だと思うが・・・

夕方、妻とスーパーに買い物に行った帰り道、自宅の横にスパーダが停まっていた。
久しぶりに見たスパーダは高校生の時バイク屋で一目惚れしたのと同じ黒。
今見てもやっぱりカッコいい。
社外マフラー以外はほとんどノーマルで、大事にされているらしく傷や錆もほとんど見られない。
めったに他人のバイクを誉めない妻も「キレイなバイクだね。ちょうどいいサイズでバランスいいね」と微笑む。
次に乗るのはスパーダもいいかもな、と考えながら自宅に戻った僕は警察に電話した。
うちの車庫の前に停めるな。

>>796
コピペ？でもワロタ。

こないだ信号待ちで停まってたら同じく信号待ちで停まっていた原付の二台連れに
無断で携帯で写真撮られた。
相手いかにも走り屋原付小僧って感じでそのまま何も言わず走り去ったんだけど
そんな写真撮るほどスパーダ(どノーマル)珍しいかな？
ってか気持ち悪いよ。一言ぐらいなんか言ってけての。

>>795
ありがとう
君の言葉を噛み締め、スパーダを想えば考えるまでも無かった、すっきりした

俺はスパーダに乗りたくて教習所に行ったんだ
他のバイクなんて考えられない
愛知でスパーダ探すと２０は難しいかも知れない
ひょっとしたら一年とかかかるかも知れない
だがお金貯めながら根気良く探していこうと思う
自分が焦がれたスパーダの為に

>>799
>愛知でスパーダ探すと２０は難しいかも知れない
そうか？
今goobikeで検索してみたけど愛知で6台あって半分が20万以下だったよ。
一番安いのは15万切ってた。
一度近所のバイク屋にスパいくらで引っ張ってこれそうか相談しる。
ちなみに俺のスパは大阪にて個人売買で8.5万でした。
転倒歴ありでノーメンテのボロボロだったが、きっちりメンテしてやって今は元気です。

とにかく、仲間が増えそうなのは嬉しいことです。
早くこっちにおいで〜

>>799
20万あれば全然平気でしょう。
スパ乗りの間では１スパーダ＝１０万円という単位があるくらいだし。

１０万円で玉捜して、それをもう１０万予算かけて整備すると安心できると思うよ。
あるいはバイク屋と仲良くなって、「２０万でスパーダがほしいんです」と言えば
適当な玉を捜してきて整備してくれるはず。まずは相談だ。

がんがれ。こちら側で待ってる。

>>801に補足
ただ整備して下さい!!よりも
エアクリ、オイル＆オイルフィルタ、プラグ、ブレーキパッド、ラジエター液
タイヤ＆バルブを交換して、２０万で出せますか？
の方がいいかも。
うるさい客だなぁ、と思われるかもしれんけどねー

>>802
使えるかどうかの判断も聞かずに交換してくださいはバイク屋に失礼だよ。
これまだ大丈夫ですか？予算20万なんで予算内で換えたほうが良い部品が
あったら換えてください、みたいな感じで。

まずは金を貯めれw

オクでも現車確認すればいいと思う
安く買ってちゃんと直して15万くらいでなんとかなるでしょ

HONDAに就職が決まったので２輪免許とって、最初のバイクはSPADAに乗りたい。
免許は時間のある学生のうちに取るとして、
入社して３ヶ月は研修期間で２輪も４輪も乗っちゃ駄目だから、その後正式配属先の現地で買う事になると思う。
今から待ち遠しくて夜な夜なネットで情報あさり中。

と言うわけでカタログ支援
ttp://my.reset.jp/~inu/ProductsDataBase/index2.htm

→HONDA→VT250 SPADA
既出だったらゴメン

>>806
うーん、今見ても贅沢なカタログですね。
当時はバブルだったんだなー。

先週やっとこさ普通二輪の免許を取得
安いし、車検無いし、一目ぼれしちゃったんだけど
身長180センチ体重70キロだとやっぱり窮屈なのかな？

170だけどちょっと小さいかなーと思うから180だと相当足がつらそう・・・。

後の伝説の魔剣士である

カタログ見ると自分のスパがどれだけボロボロか解る・・・
新品のスパはあんなかっこよかったのか
次スレは
【熱いハートを】HONDA SPADA Part14【思い出せ！！】
で決まりだ！！

最近なんだかエンジンが良く回る。
でも、○５５km/hが限界だな。

>>812
エンジン最後のヒトガンバりだな

>>812
昨日○60出したばっかりだ。ｗ

>>808
オレ身長180で何の不自由もなくスパに乗ってる。
小さいくらいの方が扱いやすくてよい。
あとは愛があれば大丈夫だ。

ちょっと教えて欲しい。

先日からタンクとコックの継ぎ目あたりからガソリンが漏れているようなんだ。
で、分解してみたら錆みたいなのが継ぎ目にﾊﾟﾗﾊﾟﾗついてたんだけどこれって新しく何か塗ったら直るんですか？
それともゴムかなにか挟んで閉めなおしたらいいんでしょうか？

>>816
単純にﾀﾝｸとｺｯｸの間からなら、耐油性のOﾘﾝｸﾞでよかろうもん。
ｻｲｽﾞが合えばﾎｰﾑｾﾝﾀｰもんでも桶。
心配ならば純正を発注するがよろし。
値段も200円位のもんだろう。

>>817
さんくす、ちょっとホームセンターまでいってくる。

>>809,815
ありがとう！やっぱり愛が一番だよね！
つーわけなんで土曜日バイク屋に行ってきます

愛知のバイク屋で１０万円弱で買って、そのまま普通に２年のってますよ。

タダで貰って、引き取りに４マン・・・。

ＢＴ４５のタイヤ買ったぜ、
履き替えたら報告しに来る

なぁ、SPADAのホーンを交換したいのですが
１２V用ホーンで大丈夫ですか？
#BOSCHの車用ホーンを付けようと思ってます。

>>823
何を言っているんだ？
ｽﾊﾟﾀﾞは12V車だろ？

それじゃ何か？6V物、或いは24V物でも付けたいのか？

意味ﾜｶﾝﾈ　ﾌﾟｹﾞﾗ

電気詳しくないもんですいませんね

音がかなりショボイし、ホントに１２Vかどうかよくわかんなかったんで
ぐぐってもよく分かんなかったんですわ

素人考えだと
バッテリーの１２Vがそのまま流れてきて無くて
抵抗噛んでたら６Vとかになってたりするかもしれないし
このショボイ音の電源と車のクラクションの電源が同じなのかなと
疑問に思ったワケなんですよ

とりあえず、１２Vのようで安心です
教えていただきどうもありがとうございました。

>>825
つ　ttp://gyb.gs-yuasa.com/fit/bike/name.php?n=250&m=ホンダ

>>826
どうして頭文字Vが二つに分かれてるんだろう

てか俺はホーンの音そんなにショボイとは思わないけどなぁ・・・

>>825
普通のDC12Vです
間違ってたまにしか置いてないAC12V用ホーンを買わないように注意。

かすかにカチカチいうだけで鳴らないからね･･･

埋め込み式ウインカーが手元にあったのでフェンダーレスをこさえてみますた。
無駄のないスッキリ具合が、軽快なスパーダのイメージとマッチしてなおよろしいです。

今日、大分の久住高原で黒スパを見かけた。
最近、スパーダを見かけなかったので、うれしくなってしまって思わず書き込みしてしまった。

チラシの裏スマン

別にアイーンだよ。>>831　ｗ

二輪用のETC付けた。
モニター機はシートの下に入らなかったけれど、
市販された物は、シート下の書類入れの部分に収まった。
車載器は走行中動いてしまうので、スポンジなどで保護しようと思います。
配線の取り出しは、車載工具横の切れ込みに通してスッキリ。
あとは、配線をどの様に取り回すかが考えどころ。
とりあえず、メインハーネスと一緒に束ねているけれど、
市販品のアンテナはちょっと癖があるので、
モニター機と同様にマスターシリンダーに付けられないのが難点。

>>832
グリーンだよ

>>825
自分も純正しょぼいと思ったのでラリーストラーダつけただよ。
ウインカー点けずに左折する車にはこの音ぐらいないとだめだな

>>825
自分も純正しょぼいと思ったのでラリーストラーダつけただよ。
ウインカー点けずに左折する車にはこの音ぐらいないとだめだな

＞８２８
りょーかいッス、ありがとうございます。

＞８３６
なかーま
同じくラリーストラーダ購入予定です

【エンジン語れば】　水冷と空冷　【オーバーヒート】

水冷＝安定した出力とエンジン長持ち。
空冷＝エンジン重量は軽く、メンテナンスは簡単？

水冷のメリット、デメリット、空冷のメリットデ、メリット。

オーバーヒートする手前まで語ろう、ブローはするな。

ブロロロローン

ラジエターの調子が悪い。
サーモはずそうかな、でも時期がなぁ・・・

サーモはずして冬はガムテープ持参ですよ

>>840
>ラジエターの調子が悪い。

って、具体的にはどーゆー事？
意味わかんないっす。

ありえん・・・なぜかコックが折れてガソリンあふれてきた・・・Orz・・・
交換しようとしたらコックって高いのな、6700円ほど。工賃込み10000円って

赤男爵工賃たかい o rz

>>843
自分でやれば無問題。

流石にここんとこ、コック関係の経年劣化による故障の報告が増えてきたな。
という漏れも1年前に新品に取り替えたクチだが。鬱

家も負圧が死に始めて、OFFでもポタッポタッと出るので、コックカバーセットなるものを注文する予定。

>>846
コックＡＳＳＹの方がいいんジャマイカ？

年代的にそろそろ寿命なのかね・・・
コック交換するついでにホースも変えたほうがいいだろうか？
ゴムだからこっちもそろそろかな・・・と
コック類の次に劣化してくるとこってどこだろうね

>>848
漏れはその時一緒にゴムホースも取り替えたがなぁ〜♪

せっかくやるなら確かにAssyとかもろもろ変えたほうがいい気がしてきました。

「何年毎に交換しろ」ってのが、SMに書いてある
今SMが手元に無いので、年数の確認が出来なくてｽﾏﾇ

SMもPLも揃った!
調べたいことあったらいってくれ

値段はあてにならんが

今までユアサのＹＴＸ７Ｌ−ＢＳ使ってたんだけど、液漏れしちゃったよ
んで、通販で買おうと思ってるんだけど、これ大丈夫かな？
ttp://www.shop-wing.com/SHOP/B0005.html
やけに安くね？
大丈夫かな？

値段はそんなもんだと思います。
ヤフオク出品業者でも2400円くらいであるから。

でもこのサイトの●●　参考適合機種　●●
に書いてある「スパーチ」ってスパーダのことか？
それともこんな車種あったのか？？

大型でこれつかってるが、使用3ヶ月においては今のところ問題ないが、
なんか高熱に弱くてあまりに熱い環境だといろいろあって突然死しやすいというのは聞いたことがある。
個人的にはホムセンやら用品店で売ってる液がジェルのやつはどうなんだろうと気になる。

>>854-855サンクス
よーしパパ買っちゃうぞ
しかしスパーチとはワロタ
最近トラブル続きで参っちゃうよ

あ〜　　俺のSPADAもバッテリーそろそろ危ない感じだから交換しようかな･･･
送料入れて４０００円以内に収まるなら安いもんだし･･･

そういや昨日吉野に行ったんだけど黒のSPADAがきれーに対向車線の
カーブ曲がってったよ　　やっぱ綺麗なバイクだねぇ

タイヤをＢＴ４５に交換した

マンホール踏んでも白線乗ってもあまり気にならない気がする
交換直後だから慣らし程度だけどね

>>857
走ってるスパを傍から見ると、かっこよさを再認識するよな

バッテラ買ったどー

おいしいかい？

誰か金のない俺にフロントの上げ方を教えてくれorz

自分でタイヤ交換とかしてみたいんだ・・・

1:サイドスタンドの下にちょっとだけ厚みがある板なりを入れる
2:オイルパンの前の方にタオルなり噛ませてパンタジャッキ
3:ギア入れて、かつ輪止めなりして絶対に動かないようにする

で上げてる。

>>862
ジャッキを買うお金が無いのならジャンク屋に行ってみ。
四輪用車載工具のジャッキがけっこうあるから。
それが無理なら根気よくヤフオク漁ればひょっとすると3桁で買えるかも。

>>862
俺はこんな風に持ち上げてた
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20061011205159.jpg
オイルパンの前のほうの二つの出っ張りに細長い板で当て板して
その真ん中にパンタジャッキ当てて持ち上げてた
ある程度持ち上げたら電話帳とかジャンプとか厚い本纏めてオイルパンの下に
突っ込んでからジャッキを下げるとなんぼか安定するよ
ちゃんと持ち上げる前にサイドスタンドになんか突っ込んで車体垂直にしてね
（俺のはさいとうたかをの「サバイバル愛憎版」の一巻）
今はバイクジャッキ買ったからそっち使ってる　　アストロのでセールで５０００円だったよ

みんなありがとう！！
>>865さんなんか画像まで・・・

バイクジャッキなんて物があったんだ。
スタンドしか知らなかったです。

これで浮いた金がパーツやオイル代に充てれるぜﾌﾋﾋwwwｻｰｾﾝwww

>>865
オーイ！ハンドル！！ハンドル！！！
ブレーキフルードにエアーが入っちゃいますよ！ｗ

>>867
まぁまぁ…
終わってからエア抜きすればいいことだし。

>>867 >>868
うぃ　　この後フロントのパッド交換とフルード交換してるので
あんま頓着してませんなんだですよ
フォローどもです

今日なにげに街でスパーダ見たんだけど
これってノーマルでセパハンなの？

上の画像はハリケーン？
ノーマルでは無いですよね

>>870
ノーマルでジェラルミンのセパハンです。
バブル期特有の贅沢なつくりです。

俺の奴の画像の事ならハリケーンだよ
買った時から付いてたんでノーマルの具合は分からないけど
割といい感じだとは思う

AEROのバッテリー買ったんだけど、バッテリーの蓋が全然閉まらなくてすげー苦労した
若干浮いたままになってしまった
これでいいのかちょっと不安です
バッテリーが届いた時に開けてみたら端子部分が白い粉ふいてるし
なんか作りが雑な感じを受けた
やっぱり値段相応なのか…

あの手のバッテリーは当たり外れはかなりありそう。

角目にしてる方いますか？
もしいたら、どこ製のやつをどのように付けてるかkwsk

>>874
ハンマー（出来れば中ハンマー）を逆さまにして、
両手で握り全体重を乗せて蓋を押す。

あんだすたん？

つい最近、スパーダを譲り受けましてバイク屋さんに見てもらったところ
「リアのショックアブソーバーからオイル漏れてるねえ」と言われまして
結構かかる感じの回答を受けたのですが、やはりそれなりの資金を投入して
交換するのが良いんでしょうか？どうか先人の知恵をお貸し下さい。

リアサスはガス封入式だったと思うが・・・
とりあえず、スパのリアサスは欠品のようです

>>878
とりあえず、いらっしゃ〜い♪

で、質問のﾘﾔｻｽだが、>>879のﾊﾟﾋﾟｺしてるように欠品なので、
純正に拘るならO/Hするしかないようだね。

ただ、O/Hするならって事で、殆どの人がMC18の物を流用しているようだ。
kwskは過去ｽﾚ参照してくらさい

>>876
角目といえば角目なX-FUNのスクエアヘッドライトつけてる。
正直カウルがでかくて浮いてる。

>>879,880
レスどうもありがとうございます！
早速探してみたいと思います。

リアはkawaのＯ／Ｈキット流用で、Ｏ／Ｈ出来ないか？

約1年ぶりにオイル交換しました。
コーヒーのような濃い茶色でした。orz
金属片のキラキラは無かったのが救いだが何で純正オイル入れてこんなになるんだろうか
スパ買ってすぐにオイル交換したんだが前オーナーはオイル交換していたのだろうか…。

皆さんのスパはオイル交換したときって使用済みオイルの色はコーヒー色ですか？？