【縦】BMW　"K"series統合 ６速目【横】

まぁ、よろしくたのむ

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いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずチンコを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はチンコを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「チンコ」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

次のかた、どうぞ

えっ？

木曜に環8で粗大ゴミトラック？が、
K1積んで走ってた。
もしかして東南車？

ﾏﾝｺもあるんですwa

横Kにレギュラーガソリン入れて走ったやついたらインプレよろしく

料金所での事故のインプレならできますよ。

盆栽二人組みは結局不参加か。恥ずかしかったのか？

>>10
お前が恥ずかしいよ
もうやめとけよ

過疎スレなんだからかたいこと言うなよ
age

>>11
誰のことか判るのか？
ってことはオマエ、本人だろ。どっちか知らねーが。

「随分と賑やかになってきました。
ま、見てクレ重視の盆栽鑑賞仕様ですからね＾＾；」

いや、見てクレも酷いぞ。コテコテにもほどがある。
>>11　キミの事か？

>>8
1年くらいレギュラー入れてたけど、特に問題なかったな。
ノッキングとかも気にならなかったし。
むしろハイオクにしたらカーボンがたまってるのか、まわすとススがでるようになった。

ヤマジュンがレポやってたよな。
横Ｋからはノックセンサついてるからレギュラー使える、って。
でも実使用でハイオクのが燃費いいから、ハイオク満タンと、価格差分補正したレギュラーで、
タンク一杯分で20kmぐらいしか航続距離変わらんって。

age

ノックセンサー付いてるからってノッキングがなくなったわけではないので注意したほうがいいよ。
感じなくはなるけど、機関がやられるらしい。

んで試したの？

スレタイが普通すぎて検索しずらい件

コテコテ盆栽野郎が紛れ込んでる件
（具体的に不不惑惑のottoとかいう香具師）

べつにいいんじゃないの？

自分で自分をかばう香具師

>>23
ottoって、なにかしでかしたの？

>>23
下記の者がソイツ

>>11
>>22

横Kのクラッチ軽くなるパーツでたけど、付けた人いたらインプレたのむ

まあ、アレだ。ottoもそれだけ有名になったって事だ。
喜べ。



・・・まあ確かにコテコテだわな。霊柩車仕様と名付けよう。

K1200Rのアンダーカウルとタンデムシートのとこにつけるコブみたいなのって出て無いんですか？
http://autos.goo.ne.jp/ms2006/bike/bmw/GU7N5481.html
こんな感じに出来るなら即買いなんですが・・・

ググレカス

ま、カネあるんならＢＳＣ待てよ

月間オートバイ７月号で最高速以外はいい結果だったね　K1200S

>>29
BSCって何？

BCR ボクサーカップレプの間違い？
まあBCRじゃなくて、PCR パワーカップレプなんだが

つまりもう少し待てば>>28のアドレスにある写真のようなK1200Rが出るってこと？

正規ラインナップででるかどうかわからんけど、デーラーオリジナルならあるよね

最高速何キロなん？

280位

>>34
え？？あの8耐用？の奴と見た目ほとんど一緒なやつが買えるんですか？
それならマジで欲しいんですが、幾らでいつ頃買えるんでしょうか？
検索してみても、でてくるのはモーサイのページばかりで・・・

今日1200R試乗したが、
やっぱり重いね

>>37
DATZで販売してなかったかな？

そもそも普通に売られてるモンで
Japanが入れてないだけ

Ｋ１２００Ｒで、もてぎ耐久にはノーマルタンクだと出られないって
聞いたんですけど本当ですか？

コテコテ盆栽も出られないゾ

粘着乙

ツースレにも書いたが、昨日埼玉の川越発で中央道八王子IC〜諏訪IC〜152号南下、
東名浜松〜厚木〜川越
ほんとは、浜名湖に泊まりたかったが連れが今日仕事になっっちゃって、日帰り
したよ
おなかいっぱいでつ

>>44　お疲れ様でした。ちなみに書いたのはどこのツースレ？

東京発日帰りスレ
別に詳しいこととか全然書いてないよ　orz

>>28
アンダーカウルならいくつかの商品が出てるよ。
ttp://www.boxer-design.de/en/indexK1200Ree.htm
ttp://www.motorradzubehoer-hornig.de/?page=produkte&artgrp=15&artsubgrp=166
あとは本物（パワーカップ用）をドイツのディーラから直で買うか。

俺もすげぇ興味あったんだが、もしかしてあのアンダーカウルだけの話なのか？
てっきりCBRのレプソルカラーみたいな感じでラインナップされてるのかと・・・

外装つながりで、K12S用のカーボンリアフェンダー付けてる人、インプレ書いてもらえない？

ダッツのオリジナル車両は、カラーリングもしてあるよ　PCR

ダッツのHP見てみたけど乗ってないね
まだ更新してないのかな
ところで、ESA？ってやつは金があったら付けといて損はないのかな？
誰か実際に使ってる人居ない？使い心地どう？

使い心地？
ボタン一発だから簡単だよ

オーリンズ版の方が安くて高性能デスヨ
バカチョンなのは純正版だけど、例のトラブルもあるし・・・

DUCATIや日本車じゃあるまいし、BMWがレーシングカラーを纏って出てくる事は無いでしょ。

ダッツのは配色がかっこ悪い。

８耐と同じ仕様が欲しければドイツのPC中古車を買う（８耐用と同じ）か
純正PCパーツを買い、塗装する。
で出来るよ。

ところが８耐用はタイヤ違うから足丸ごと作り直してて、
しかもバランスの改善のために結局外装から何から作り直しちゃってんだよなあ
こんなことならＳでやりゃよかったと、先週のテストでメガネがグチってた

純正パーツってアンダーカウル以外になんかあるの？
ってかダッツのカラーみたいんだけど、どこに画像ある？

雑誌の広告見れ

どの雑誌でつか

エロトピア

コテコテ盆栽大百科

隼みたいに後ろに付けるコブ売ってないの？
これもドイツでは売ってるって話・・・？
どこか国内でPCモデル？のアンダーカウルとコブ買えるところないのかなぁ〜・・・
英語すらできないし、クレカもないし・・・だめぽ('A｀；

そんなコテコテ仕様はやめておけ。

せめて日本語がまともにできりゃ教えてやってもいいんだけどなｗ

コブってこれのこと？

ttp://www.kazumamotorcycles.com.au/FastBag.htm

ちょうどいいのがあったんで
ttp://www.bmrider.com/forums/showthread.php?s=a3ba34c9eccd84aba6bf0c7dc7771925&postid=3179
こんな感じにしたいんです

えらく格好いいな、オイ。

パワーカップの標準車じゃん
普通に買えるよ
ちゃんとハナシできればね

PowerCapは終了したのでもう手に入らないのと違うかな、中古車以外は。

ハナシってドイツ語でだろ？
どっかのインポータにお願いしたほうが良いのでは、

日本語でだよ
交渉力ゼロだな
つか、イマドキ小学生ですら交渉するぜ？

ドイツ人相手に日本語でか、
通販で英語書いても間違えるような奴らに？
まあ、俺の英語力も怪しいもんだが。

まあ、頑張ってくれ。

ダッツ？に頼んでも取り寄せてくれないんですかね？
あのパーツが手には入るならK1200R買いたいんですが、無理なら買わないので、聞きづらい・・・

>>71
買った店 (Dラー?) の人に聞いてみては？

買ってないんだってば！

まずは買って、話はそれからだな。

ﾀﾞｯﾂ行けるなら、実車見てきなよ
一応、連絡してからのほうがいいけどな

>>71
パーツ一つで２００万近いバイクを買う情熱があるなら・・・
本国から取り寄せてもいいと思うが。。。
てか（手数料１万）とかで募集すれば取り寄せの手配とかをしてくれそうな
人って沢山いると思うけどね。

お金があるならワンオフでどこかのカスタムショップに
作らせればいいじゃない。

age

>>76
手数料1万なんて全然OKなんですがねぇ〜
>>77
そういうのもチョット調べてみたんですが
実際のところ、技術的にはどうなんですか？

個人相手に輸入代行業やってる会社･店でバイク関係に強いところを探して、
そこにお金握らせて買ったら？

パーツが手に入ったらディーラーに部品持込料払ってしっかり付けてもらえば
それこそ後難の憂いなしってもんでしょ？

金に糸目付けずに気に入ったいいモノ手に入れたいならこんなんはどう？

>>80
ドイツのBMWではあのアンダーカウルとコブがオプションで選べるんですか？

純正部品だからどこのディーラーでも引っ張ってきてもらえるよ。

え？日本のでもですか？
そ

K1ってｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷですか？
そもそもKシリーズにｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ搭載モデルはあるのでしょうか？

コンビブレーキってなに？
前後連動の事？

Ｋ1200Ｒのシート高教えてもらえませんか？

先日、友達のシート高790国産ビッグネイキッドに跨らせてもらって余りの自分の短足加減に呆れたモノっす・・

同じ790じゃね
K1200Sと高さ一緒だけど前側の形状がちょっと違うから
K1200Rのほうが足つき悪いよ

>85
そうです。前後連動コンビネーションブレーキ

鈴鹿300Kmクリアおめでとう

PIAAのマシンも結構かっこいいな。
8時間耐久に完走できればそれなりのステータスになるわな。

メガネと社長、ぐちらんと頑張れ。

Ｋシリーズにって・・・
今のＳもＲも連動だよ。

俺はドウケンって所のアンダーカウル注文してみた。
FRPだけど７万位だったかな。

浜松周辺のパーツ屋加工屋に電話しまくると
あら不思議
よく似たパーツが1/3で買えちゃう

パーツじゃなくてもＢＭウェアの色違いがタイチで半額で売ってたりね

そりゃそうだろ。
エンブレムが高いんだから。

俺の買ったディーラに「PCのパーツ入れてくれ」といったら無理だった。

age

>>87

メーカーＨＰにちゃんと790ｍｍって載ってた
うーん、やはり167ｃｍ短足めな自分には不釣合いなのか。。　＿/■○

サス調整でどれくらいいけるもんなんでしょ？

ESAで１人乗りSOFTにしても、ある程度体重がないと沈まないかな
１人80kg設定だから
ウンコ抜きしたらどうよ

漏れは185cm80kgでSのハイシートアンコ盛りだが
ちょっと伏せないとカウルきかねえ　or2

足つきでプリロ抜いたりかけたり、シート下げたり上げたりって、
せっかくのＫのハンドリング殺すなんて、もったいないなあ。
足着かなきゃはじまらんなんてのは、他のバイクでやって欲しいね。
まあ、ミエなんだろうけど。

ってゆーか、167cmあれば届くよ。

やっぱり日本のディーラーからじゃ無理みたいですね

S以外と足着きいいやろ？
皆は、両足下手足にしたいの？
175〜180は、いるんじゃない？

>>101
＞皆は、両足下手足にしたいの？
日本語で話そうよ♪

177の私がベッタリだから167だったらつま先なら充分じゃないかな？

K1200Sって、どっとかってーと収入のある年配層向け。
衰えるバイクセンスを補う為のテク満載で、１グレード上の走りを約束する。
別にヘタが乗ってもそれなりに乗れるし、
うまいヤツはニュルで8分切ってる。
そいえばニュル仕様はESA？
もしそうなら、オーリンズでなくてもいいのでは？と思う。

うーん、K１２Rに乗ってるけど1ランク上の走りとは感じないね。
ハイテクっぽい普通のバイク。

で、誰が乗ってもそれなりに走るのは日本製SSでも同じで、別段Kシリーズが独特ってことはないでしょ。
うまい人が乗れば日本製SSなら8分なんて楽勝で切るでしょ。

で、ESAってのは楽チン機構であって、速く走る装備じゃナッシング。
そこんとこよろしく。

で、あんたなにがいいたかったの？

BMWって小金持ちのジジイが乗るバイクだろ？
若者はSS乗れよ

来年19でK1200R買う予定ですが何か

おまいは精神がジジイ

>>107はブルジョア？

学生でハーレー乗ってる奴だって沢山いるんだから
全然普通。。。

200万の高速移動可能な二人乗りのものに対する価値観のゆらぎ だな

代替があるなしで大きくゆらぐ

>>709

ミスった
>>109
オヤジは公務員だが、バイトして貯めた金だ

余計なおせっかいだが、BMは、年取ってから乗ったほうがいいような気が
確かに楽で早いけど、どうとでも乗れるので、自己流の癖がついて、他のバイクに乗りにくくなる
基本が身についてからBMに乗ると、もっと楽しくのれる
こかすと高いし、そのすごさも他車にのらないとわからないと思われ

ライテクとかに興味がないヤツがのればいいんだろ？
つか、クルマでもなんでも、そんなハンドル切ればまがる、ブレーキ踏めば停まると思ってるヤツが大多数で、
そんな連中だって、クルマもバイクも楽しんでる。
他車と比較してのすごさなんで、バイクで得られる楽しみの中のホンの一部。

>>115
まあ、そうだな
漏れもそう思うし、よけいなおせっかいだとは思ってるが
果物とケーキがあったら、果物を先に食べたほうが、両方ともおいしく食べられるよってこと

age

>>116
さっぱりわからん例えだな。

今日もage

つまり果物はデザートにあらずってことだ
みんな毎日呼吸して空気は吸ってるけどケーキ食ってないだろ？
そういうことだ

フルーツケーキは旨いど？

今は夏みかんに乗っていますが次はりんごを狙っています。
60歳でチーズケーキに照準を合わせるようにします。
ＢＭＷマガジンにGTは120kmからでないと風防が効かないと書いてありました
が100km以下で効かないんですか？

>116
ますますわかんね。
果物とケーキだったのになんで空気とケーキに変わってるんだ？

毎日呼吸して空気は吸ってるけど、果物も食ってませんよ。
どういうことだ？

ちょっと見沼にこんなに話題になってるとは・・

ケーキを食べた後に、果物を食べると、どうしてもすっぱく、もしくは味が薄く感じてしまいます。
果物を先に食べて、ケーキを食べると、両方とも、十分に（むしろケーキはより甘く）味わうことができるという意味です。
これって、我が家周辺だけの常識なのか？？

ちなみに
>120
の116は偽者です

定期age

ウルトラバイオレットにGS？でてる。改造なくまま？

K1200R試乗させてもらいました〜
信号なんかでちょびっとブレーキ効かせてゆっくり止まるってのがひどく難しかった。
それ以外はいい感じでしたね〜。いつも行ってる1.5車線な舗装済林道に行ったんですけど、
上りだろうが下りだろうがコーナー中ギャップがあろうが関係なしって感じ。
あのフロント周りは違和感凄いのかな？って思ってましたけど、そんな事無いですね。
う〜ん、欲しいよ〜






てか、契約しちゃいましたｗ
納車楽しみです。

>>127
オメ
納車は梅雨が明けたころかな？

２ヵ月後には０７モデルが・・・
フロントの磨耗がさらに改善される様だ

>>128
ありが�d
納車は来月上旬だそうです。

>>129
そゆ事言わないで（涙
次モデルだと希望の色が無くなりそうな気がするので

>>116
ﾂﾏﾝﾈ

あげ

>>126
ﾛﾄﾞｽﾀだったな、反重力装置ﾎｼｽwww

保

133
あの反重力装置はデタラメだ ほとんどCGだし。
ビッチにスタント要求できるわけないけど

守

>反重力装置はデタラメだ

反重力装置なんてモンが実在するとか
ちょっとでも考えるやつがいるのか……!?

反重力装置の存在を疑う奴がいる時点で世も末と感じる。

重力が何かわかってねのに反重力がどうかなんて未知だろうに。

そじゃなくて… まいいや映画みてからで
すぐみたいなら国際線乗れ

ちゃんとシャフトドライブのあっぷアリだし

タイムマシンでさえ既にあると立証できるのに
反重力装置ごときができんわけがない
理屈でね

もう実験レベルであるんだとｗ
NHKでいまやってる

age

しゃーない、我愛車ロードスターの活躍を観るためだけにウルトラバイオレット行くか！

反重力装置って、コレの事？
ttp://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20020514301.html
これ不思議だけど、まったく原理が検証出来てないみたいだぞ。
ＵＦＯ信者系の人間が無責任に反重力だって騒いでるだけだろ。

>タイムマシンでさえ既にあると立証できるのに

えーー!?　素粒子レベルの検証でって話じゃないの？
たしか以前、２つのブラックホールを回転させてどうのこうのさせると、
原理的にタイムジャンプ出来るとか言ってた学者は居たけどなあ……

ちなみにＮＨＫだからって信じるのはキケン。学会でも異端視されてるような
トンデモ学説を、さも信憑性の高いものとして紹介するのはザラだよ？

１．相対性理論を適用すればそのへんの旅客機で地球1周してくれば、
　戻ってきたときはその場にいつづけたヤツに対して１０億分の１秒前の世界にいる
２．って、そんなことしなくても、1秒で１ｍ移動すれば違う世界ということになるので
　もうタイムパラドックス
以上で理論的にはタイムマシン

反重力エンジンはスペースシップ１の試作機で作られてる

まったくひけらかして

だからウルトラバイオレットのあの反重力はバイクに都合のよいビルの壁面を疾走する反重力だからエセでしょ

それもKなら許すけどw
ほらスレにもどしたぜ

K1200S MRAのﾂｰﾘﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝ 140km/hくらいから
風が巻き込んできて、頭と背中がﾌﾞﾙﾌﾞﾙ振られてだめ
まぁ漏れが184cmでハイシートにｱﾝｺ盛りしてるからかも…

あげ

それくらい身長があると何に乗ってても映えるだろうて…ウラヤマシス。
こっちゃペドロサと3cmしか違わないからもうメタメタよ。

あっ、MVのハンドルうｐも付いてる
ところで、シートの改造ってはじめてやってみたけど、自分に合ってる
シートの良さを実感しました
次はMRAのレーシングタイプのスクリーン付けてみます

>>143
> 反重力装置って、コレの事？
> ttp://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20020514301.html
> これ不思議だけど、まったく原理が検証出来てないみたいだぞ。

30年以上前に、TVの子供向け科学番組で、普通に「イオンクラフト」つーて
ちゃんと原理解説してたよ。でもって、それみて、古TVの高圧回路使って
作成。文化祭で飛ばしたら結構ウケた。

流行った流行ったｗｗｗ
ﾅﾂｶｼｽ

今月のバイク雑誌によると、ついにＧＰ参戦の可能性が濃厚らしい。

>>152
前座のワンメイクにな

>>153
800ccのレーシングマシンって書いてるから本物のMotoGPだろう

食文化
↓
グルメ板
↓
青山スレで、足立区花畑在住34歳の在日隠れホモ淫行コックの山崎ヒロシが狂った様子が拝めます♪
逆恨みから携帯ハッキングをしてターゲットの元カノに淫行し、自ら携帯盗聴を吐露した人物で、警視庁ストーカー電話相談には通報済みです。

元アプリリアのマシンだろ
ヘッドだけBM設計の
マク爺が開発してるし、
参戦もアプかKTMの名前の可能性が高い

>>156
今月のライディングスポーツとヤングマシンによると、完全にBMWの鼻と顔をしてる

それってF800では？

俺もにわかに信じがたいけど、ＷＧＰは数年前まで２スト５００ｃｃ
だったのが、今は４スト１０００ｃｃ（来年から８００ｃｃ）になり、
ドカティとカワサキも３年前から参入して活躍中。
最後の大メーカーがやってきても不思議ではないと思うんだが。
最近のＢＭＷはやたらと過激なスポーツマシンに力入れてるし。

>>159
今のBMトップは『ﾊﾞｲｸはｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞぢゃないとﾊﾞｲｸぢゃない』って発言からK1200SやRが出たのは事実。

今は四輪も売れ行き好調だし、資金的にはGP出れる力をつけたかもね。
GPで名を売るとなると、将来的にはKを主体にRは消滅の道をたどるのかもね。。漏れの勝手な妄想だがｗ

ご本人のF1に注力するからmotoGPなんかやらねー発言はちょうど1年前だな。
motoGPマシンのスクープはその半年前と３ヶ月前。
アプとの提携更新、アプでの参戦の噂が半年後で、スクープは市販の開発車両だと発表。
その３ヵ月後、つまり今から３ヶ月前がマク爺のテストの公開でmotoGPの開発を認めた最初。
ラボにジャーナリスト入れたのはその直前。

>> motoGPなんかやらねー発言

１００馬力以上いらねー発言とか、ＢＭＷもああ見えて結構ミーハーだからな・・・

いつの時代だよ >１００馬力

>>160
将来的にはKを主体にRは消滅の道をたどるのかもね。。漏れの勝手な妄想だがｗ

社の意地でもボクサ-のRは少種残すでしょう。。きっと。。
つうか日本じゃRの方がドル箱(ユ−ロ箱か)なんじゃないかと?

>>164
160でつが、そんな妄想を建てて起きながらK12Sに買い替える気満々でお店に行き12RTを買ったヘタレな漏れなんでつがね　汁

各メーカーにとって日本市場はドル箱である事には変わり無いよｗ
Ｒも２気筒で１２００以上のエンジンは無意味だと思うからねぇ…そろそろ限界かと　汁

来年の８００ｃｃの様子を見て、再来年に参戦するに１票。
最近のラインナップには、日本のスポーツバイクを食ってやろうと
いう意識と意気込みを感じるし。

F1でさっぱりなのにmotoGPにまわす金が余ってるのかな。

ホンダだって F1 でさっぱりだけど MotoGP なら大活躍

age

国産に比べるとギアレシオ高くね？
高回転型ってこと？

テスト

車種をkwsk

>>166
しかし600と1000のSSは未来永劫作りそうに無いな。

ホンダの１／５０、ドカ相手だって１／３しか作らずに
利益出そうってビジモデなんだからさ
SS作って年に３千台売ったからって市場に影響ないだろ

>170

>>170
トランスミッションの変速比だけ言っても、しょうない。
最終減速比も加味せんと。

age

高回転ってあーた、下道で7000迄しか回せませんよ。都心になればなるほど。
そーいう時は3000までに押さえると燃費が17ぐらいに♪

6000が精一杯なんですけど、、、

日曜の午前中とか都心ガラガラだよなあ
朝イチで首都高廻ってフェラーリと遊んで、
飽きたら皇居の周りから警視庁脇全開で抜けて
銀座廻って帰ってくる
ま、田舎の人が都心まで来る頃には混んじゃうわけだけども

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　俺様ちゃんを感知しました｡ 　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
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　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

age

ho

守

保守ついでにネタ振り

グレータンクのK1200Rの
ラムエアインテーク部分のパーツなんだけど、
どういう方法で清掃してる？

マット風なんでガシガシ拭くのも気が引けるし、
虫の死骸は付きまくるし、なかなか大変じゃない？

あとラジエーターシュラウドも。

はあ・・・ラムエアインテークだってさ

>はあ・・・ラムエアインテークだってさ
>はあ・・・ラムエアインテークだってさ
>はあ・・・ラムエアインテークだってさ
>はあ・・・ラムエアインテークだってさ

ラム　 エアインテークだっちゃ　su-su-しょ

age

8耐のテストラン中に戸田さん転倒。
マシン軽傷、ライダーについては現在調査中。
　マシンを修復してテストを続けるも、今ひとつの様子。
めげるな、折れるな、立ち上がれ〜。

転倒前で300ｋｍの予選トップから１０秒落ちだってさ
300ｋｍの予選で60位ぐらい
いまだ当落線上・・・

あげ

荒らしもこないお

沖縄に来てんだろｗ

8耐マシン、こけた方はSベースじゃねーかと疑問を持った（冷却水リザーバ
タンクが違う、ホイール黄色、オイルクーラーが銀色）
いやぁ、交換しただけですよと言われればそんな感じなんだけど、Tカーは
ちゃんとRのパーツだし、なんとなく少し不自然。

エンジンのマネージメントだけでなく、フロントサスのアライメントも違うし、も
しSからカウル引っぱがしたマシンだとしたらルール上どうなるんだろう。

まぁ、powercupのマシンだってどっちだかわかんないんだし、細々とはど
うでもいいんだけど、少し気になった。

パワーカップマシンは最初のテストでメガネが
タイヤ違うから使いモンにならんって言い出したんで
エンジンまわりしか使われてないはず

浮上

当初はパワーカップのマシンそのものなので応援する気になったが
あれは何？

パワーカップどころかK1200Rと言うものからも程遠い物の気がする。

600から浮上

>>198
そりゃ、ノーマルで8耐走れるわけないだろ
市販車でツーリングマシンなんだがら
国産SSだって手を入れるわけだし

しかも国産SSは、メーカーが格安でレースベース車出してるし
パーツも豊富
ところでサーキット限定となると、やっぱりデュオレバーの利点て
無いのかな

パワーカップマシンはノーマルのツーリングマシンじゃないし、
メンテ付で格安でシリーズ戦うためのレース車両

S選ばずにパワーカップ使ったのは、
モトロニックのプロテクト解除して供給される唯一の車両だから

>202
ハナシの続きｷﾎﾞﾝﾇ

>>202
初期R２５９時代は
BMWがそのプロテクト解除を絶対に教えないもんだから
レーサー製作の時、世界中のチューナーは大抵キャブにしてたもんな

Kのﾌﾟﾛﾃｸﾄ解除するとかなりパワー出るの?

>>202
てーか、サブコン付けている時点でモトロニックのプロテクト残ってんじゃん。
で、cupマシンはTカーっぽいっちゅーねん。
Sに移植している可能性もあるけど、それだってサブコン付けていじるてこと
は、プロテクト解除できていないから燃調すらもいじれていないってことでしょ？
それなら話は>>195あたりに戻るぞ。

つかECUの解析なんて、4輪じゃ普通に出来るのにね。
チューニング(バイク)業界の人がコンピ音痴なだけじゃない？

MINESあたりに持ち込んで、ワンオフでチューンて方向もありか。

あげ

K1200S用のリアフェンダーでカーボン製じゃなくて、ノーマルカウルと同じ材質の物ってありますか？

ｸﾞｸﾞってみれ
おやすみ

8耐マシンよく見たところ、今回こけたPIAAカラーのマシンにPowerCupマシンのにおいがある。
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200607/05/70/b0108670_1532294.jpg
上記で見比べると、PIAAカラーはオートシフターついてるし、フロントガータスライダーもついている。また別の写真だと、リアサスの特徴的なブルーのスプリングが入っている。
さらに、Tカーのフロントブレーキにはサポート無しの直づけと、対してサポートつきって。TカーのリアサスはWPと差があるので、いろんな意味で苦労しているあとが見受けられるっつーか、なんども1号車と2号車でパーツの引っ越している模様。
これにサブコン付けているのだから、十中八九ECUのプロテクトは解除されていないか解除されていてもいじれないとみて正解だと思う。
なんにせよこのマシンで戦うんだからご苦労様、とにかく事故なく完走して欲しいからがんばってくれ。

で、元車SなのかRなのかいろいろ見比べたけど、今のところリアのキャリパー形状からするとSっぽいかな。これもはっきり見える写真がないから自信ないけど、ソリッドな形状っぽいのでSのキャリパーだと思われ、そのため元車はSっぽいのかもという程度。

しかし監督のコメントで、「K1200R ８耐仕様のフルレプリカComplete車両なら製作できますよ！ ただし・・・価格はK1200Rベーシックライン5台分+αぐらいになっちゃいますが・・・。」てのに萎える。
アッパーとアンダーカウルだけでも素材を変更して同形状のものを量産をどこかにお願いしたいところなんです、なんてサービスしとけばどこか奇特なところが量産に名乗りを上げたり、運良く発売できれば費用も回収できて、更にユーザーにも夢があるとおもうんだけどな。

外見だけならそこらの外○屋とか建○○金の兄ちゃんに頼めば5万ぐらいで作ってくれるだろ

なんかよくわかんねけんど、よーするにエヴァンゲリオン初号機みたいなもん？

ふじわら豆腐店の高回転封印みたいなもんか

あげて寝る

８耐情報plz

電車通勤が、このたびの転勤にて往復８０キロの自動車通勤を余儀なくされました。
なんせバスしかないため。
Ｋ１００ＲＳの後期４バルブあたりを購入してバイク通勤もありかなと思っていま
すが、やはり５０万円くらいはするもんかな？

高望みしなければヤフオクで２，３０万ってとこだね。

>>216
引っ越したほうが良いんじゃないのか。

>>216
> 往復８０キロの自動車通勤

転職！転職！さっさと転職！
つか、それって肩たた(Ry

バイク通勤自体は楽しいが、雨や寒い日は結構辛いよ。40km向こうとなるとかなり(ry

健康のため自転車通勤をお勧め。

バブルの頃は新幹線通勤のヤツたくさんいたよなｗ
釣られて三島とか宇都宮とかに家買ったヤツどうしてんだろ

>>221
そういった所に家買ったのって団塊世代の人達だから今こそ
隠居生活プランの青写真が現実化されてんジャマイカ？
そんで老年バイク香具師が増える、、、と。

>>216
趣味でなく毎日の通勤となりゃ「Ｋ１００ＲＳの後期４バルブあたり」より
発売以来基本的には何も変わってない頑丈万能的カブが一番と思われ。。。

カブで往復８０ｋｍを走れと！鬼だなおまい。

カブ　変わってるよ

変わってないだろ。カムが腰上に移動したくらいだ。

＞各位、レス感謝です。

ＧＳを所有しているので、それで通勤すりゃいいのですが、１３年ものの
ご老体のために、出来ればそれは避けたいのです。
自動車も１５年もの（サントリーのウィスキーみたいやな）のホンダビー
トのために同じく・・。

そこで通勤を口実に増車するのもいいかなと思ったわけです。

都会とは違って、玄関から職場までが車で１時間ほどなので昔から欲しか
ったＫを導入するかなと思っている次第です。

Ｋだって１０年選手でしょ。

>>227
マジ話、２５０までのオフ車。せめてＶＴＲ２５０かW６５０にしたほうがカネかからないよ
BMWは部品代も高いし
メインのワイヤーハーネスなんか時価だけど実際は１６万円代だよ。しかもやらしいとこまでほぼ一体型。
事故って灯火類がもげた時に困る仕様

どんな道を走るか知らないけど
雨の日も乗るとなると４バルブ以降のブレーキシステムの消耗は２バルブの比じゃない
最悪、フロントキャリパーがOH不可になって片方約８万円・・・とか
K１２００RS以降は改善されてるけど、１１００時代までのフロントディスクは悪名高いコマ方式のフローティング仕様
ガタつきが大きくなると、結局ディスクのインナーも交換になるから左右で１２万円代
ラジアルタイヤなんてどんなにおとなしく走ったってバイアスより確実にコストがかかるし
エンジンオイルの劣化もBMWは激しい

あくまでツーリングに使うバイクであって、通勤に使うもんじゃないよ
あなたが金持ちか、何処からか十分な補助が出るんなら止めないけど

＞２２９　なるほどねえ。リアルなお話を色々とありがとうございました。
　　　　　感謝！
　
　　　　　通勤経路は都市部から山間部へ向かいます。
　　　　　信号は４０キロで１０個くらいだったかな？ツーリング的でしょ。

　　　　　とりあえずはＲ１００ＧＳ＆自動車で通勤しながら、長い目でＫ１
　　　　　００も探してみます。５年ほど前に上物５３万円のＫを買い逃した
　　　　　のは残念だった。

　　　　　ビクスク乗るのはちょっと抵抗あるしね〜。

　　　　

車検で来た台車が650のビグスクだった。重心高くて辛かったなぁ。

露天駐車場で M5も ポルシェも見たことあるけど、アルナージやファントムや ガヤルドやムシエラゴ みたことないのと同じですね。新Kシリーズわ。屋根というよりガレージ必須？大事にしちゃう

>232
ｵﾏｴﾊﾞｶﾀﾞﾛ

ところでF800っていつ出るの？
希望価格は１００万そこそこなんだが、ありえねー？

１３０〜１４０万円前後と違いますか〜？

Ｆ６５０とＲ１２００の間をカバーする商品でしょ。

>>229

俺は中古の現状渡しで買ったＫ１１００に５年、５万キロ走ったが大きな不具合はエキパイが割れたくらいだったぞ。
主な使い方は通勤と下道ツーリング、青空駐車＋カバー、ユーザー車検、オイルはシェブロン一択の貧乏仕様。
現行と違い軽整備もできないほどコンピュータ化されてないし、ディスクも降りるまで厚みもガタも規定値内だった。
タイヤ交換も前後ラジアル履いても５万でお釣りがくる。（そもそもＫ１１００まで指定タイヤはバイアス）

あ、バッテリーの消耗やコンピュータのエラーでＡＢＳのワーニングランプが点滅する持病はあったな。
（ＡＢＳ自体はちゃんと効く）

正直、オイルとガソリン代以外に大きな出費があった記憶がない。社外パーツがほとんどないのでカスタムに出費もできないし。

どんな道を走るかとか乗り方にもよるからねぇそういうのは
巧いシトはブレーキも使うとこだけきっちり使って、普段はあまり使わないってゆうし

ブレーキは効いてもABSは効かないハズ

>>229
まぁ部品がダメになったら換えればヨシ。
マジな話、好きなバイクじゃないと長距離通勤は気分的にオチる。

バイク通勤で一番困るのは路上突然死。
エンジンさえ動いてればなんとかなる。
VTは頑丈でいいやね。

死んだら終わりだけどな
趣味ならともかく、商売でVTのクランク開けたってハナシきかないなあ

今日もて耐で見た1200R
http://www.imgup.org/iup233696.jpg

>241
これって、東モで点字してあったやつかな？

めでてえな



おまえ

>243
氏ね

>>241
K1200Rベースってのは、まともによそと競走する気はないよって意思の表れ？

それがBMWのデフォ

まともにやっても勝てんからな

浮

本日、東北自動車道で見事な走りのBMWKシリーズ３人組を発見。
K1100RS、K1200RS（女性）、K1200S。特に、K1200Sはナンバープレートの
ネジが片方外れて半分もげている状況（マジ）。プレートも追いつかない
強大な加速力に感動（笑）。

>249
さらにkwsk

中年暴走族死ねばいーのに

ottoは国産にでも乗ってろよ。
コテコテにするなら国産の方が部品いっぱいあるぞ。

↑何で唐突にそんな話が？　
と思いつつ、ottoさんのblogを見てみたら・・・あっそう言うことかと了解。
でも、252さんは過剰反応なんじゃないの。人生いろいろ、Bikeもいろいろ。

ageて寝る

オレしかいないなぁ
>252
盆栽だって楽しみ方のひとつじゃね？

オレのSはどんどん安楽仕様になってるがｗｗｗ

俺もPCﾚﾌﾟﾘｶ目指したコテ房なんだが何か？w

最近はﾌﾞﾛｶﾞｰもやたら増えてるしな、盆栽二人組wが急先鋒だったけど
今はそれ以上のコテ房もいんじゃないの？

さすがにネットに自分のバイク晒そうなんて気にはなれんがなww


他人様のバイクだし好き勝手やってイジルがよろしw

ドライブシャフトと7000から上の二段噴射と、
ハングオンしなく（恐怖できない）てもゆるしてくれるデュオレバーと、 何より記号としてのマークがあるうちは、
リセールバリューも高いからいい。♪

今は雨だけが問題
それと夏ってタイヤ表面が普通に溶けるのと都内はやはり熱地獄なのがいや
Youtubeでゴーストライダーに選ばれないのもつまんないw

2週間あけると禁断症状のちらしうらKSリタンズ

おやすみ！

>>257
ゴーストライダーがハヤブサやZZRに軽々と抜かれちゃマズイだろｗ

>259
ブサやZZRと実際に行動で勝負してみたのかい？

ゴーストライダーって〜のは、
必ずしも最新う゛ァイクでもなく、ガチガチにいじって
とにかくむこうみずなちょっと太り気味な人でしょw

さ来年あたりWSBベース車になるようなカリッカリのモデルが出てくんじゃないの？

>>ｶﾘｶﾘﾓﾃﾞﾙ
そんなの、日本産とイタリア産でやらせとけって。
瞬間最大風速が正義か？
あほらしい。

>>263
ハイハイ、レースに勝てない負け惜しみ
公道走って自己満足してりゃいいじゃん

>>レースｶﾃﾅｲﾏｹｵｼﾐ
ﾊｲﾊｲ、公道最速なんて日本産とイタリア産にやらせとけって。
レース最速以上にあほらしい。

ｳﾊｯ　盛りage

最速という言葉自体が恥ずかしい。
BMWは気品で勝負。

まあ、スペックじゃ勝負したくてもできんしなあ。
気品とか、ブランドとか、そんなんでしか勝てないだろ＞BMW

>>267
おまぃ、それぢゃＫ12Ｓの存在価値無いやんｗ
Ｋも品が無いでおｋ？ｗ

漏れのSは爆音だよ〜ん

>> 気品とか、ブランドとか

逆に、これこそが国産メーカーが何とかして手に入れたいものだったりする。

そろそろＢＭＷがＷＧＰ世界選手権レースに来る気配ぞ。
今まで来なかったのは２ストレーサーだったからだろう。

ロードレース世界選手権自体は戦後の一時期参戦して
ランキングも総合二位獲ったこと考えると「復帰」じゃないか？
戦前のヨーロッパ選手権だったらＳＣ付きボクサーでタイトル獲ってたはず

どうせだったら、変態Fサスとかカーボンでトラクションコントロールとか
いろいろで参戦して欲しいな

速さは・・・

まぁ、なんとか同周回でゴールするレベルまでは走ってくれ

>>274
倒立V6とか、星型とかきぼん
川崎も最初は、さすがツーリングマシンつくるの得意だな、とか言われてた

>>275
カワサキは「ゴールするまでがツーリングだから気を抜くな」とか言われてたな。
で、ツーリング中にオイル吹いてリタイアとか。

知人のBM乗りが
ABS付いてるから大丈夫って言って
コーナリング中にフロントブレーキ掛けてます。

車体真っ直ぐで進行方向に慣性かかってるときなら
ABSは有効でしょうが、寝かしてる状態で
遠心力に対してはABSって無意味な気がして
いつもドキドキしながら見ています。

理論的にはどうなんでしょう？
理論的に諭してあげたいです

転んで悟るのをまて。

>>277
エンジンブレーキも使えば更に協力に安全性が高まる！
って、説明してあげれば？ｗｗ

"BMW"のことを"BM"と略すのはナゼなんだろう

変態BMW
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060720231904.jpg

>>280
めんどくさいからだ

スターウォーズのメカみたいだな

コーナーリング中思いっきりブレーキかけると車体が起きるよ。起きる前はキャスターが立つからうまく使えばええんじゃないか？

へ?

>>281
ずいぶんホイールベースの長いYZFだな。

age

試乗したが冗談抜きでこれは糞バイクだな、、、

あげろっつってんだろ！

>>289
つ　カルシウム

or2

ひがむな　ひがむな

>>288
鈍感な奴にはね。

こんなON/OFFスイッチみたいなエンジンをありがたがる奴ってなんなの？
車の技術をそのまま二輪に持って来るのは間違いだといい加減に気づけよ。

>>284
あんた乗ったことないね。

>>294
あんた乗ったことないね。

>>295は間違いアンカーｽﾏｿ。

>>296
乗ったよ

新色いまいち。
青ストライプ希望の方はお早めに

>>297
随分と鈍感なんだな。
まあわからねェならBMWは諦めておまいが楽しいバイクに乗ったらいいんじゃね？

Ｋ１２００Ｓのエンジンの美点はなに？
低重心はわかる。

あげろっつてんだよ！！！

いままでの流れで乗りゃそうなるんじゃね。
なにオンオフ？電車？かみたいな？よくわかんねー表現だけどw。
つまり、バイクたるものこうあるべしと思い込まされてるのと、 4輪をひとまとめにしてるあたり、ぱわーのある4駆とかでも
結局センサー狭いから 鈍感な受けとめかたしかできねんじゃねーかと。
美点の大きなひとつは、長時間の披露具合かと。ま国産にはあまりない発想だとおもふ。しバイクにはこれからのコンセプトかも
（ビックスクーターとは別方向で）
天下のBMが200の価値として提示してるわけを、理解しようとしてみるのも美点ジャマイカ。
いやならやめときゃいーだけだしw
ブサでダーンともハーレーでおっぴろげとも、飲んでも乗れそう大スクーターともCBでマイスターとも、おっさんBMとも違う走行感覚

おまいら、あげｒ
Sのエンジンだけで美点ってなんかなぁ
バイクトータルで言えば多々あるが
あと、もうチョイ欲しいとこは、縦４RS・GTの高速での滑空感みたいな感じが
あればサイコーだな

>>302
日本語でおｋ

あのさー、なんでエンジンだけに拘るの？
確かにBMWでは最強かもしれないけど美点は他にもいっぱいあるじゃん。
私は隼から乗り換えたんだがエンジンには別段満足も不満もないよ。
最大の強み、特徴は足回りだって。（エンジンのレイアウト、低重心も含めて）
あのホイールベースからありえない走りするんだから。
あ、乗る人間によるかな？

今月からK1200Rに乗り始めた者です。
直列（並列？）４気筒自体も初めてなものでして、正直このエンジン云々
分からないのですが、>>305氏と同感でして、この巨体があんなに簡単に
曲がっちゃうのがすごいなあ、と試乗の時から感じて購入となりました。
あとは見た目の有り得なさ具合がカッコいいと思ったりとかがありました。

見た目と、狭い道での試乗の感触だけが購入動機です。エンジンパワーとか
BMWのブランドなんかは全然どうでも良かったです。
これだけ理由で選んだ漏れは逝ってよしですか？

ところで、あのシリンダーの傾斜ってファンが回った時にいい感じで
熱風を逃がしますね。地面に降ろしてる足だけ炙られて、シートなんかは
熱くならないのね。前車のV型２気筒より全然快適♪

Ｋのサスペンションってどこがスゴイの？

>>302
キモイな。死ねや。

ハヤブサあたりが挑戦してくるようなBMのマシンというと
やはりK1200Sでしょうか。
GTはラグジャリーなので、速いかもしれないけど、若造は挑んでこない。

ハヤブサに挑まれるBM。そういうシチュエーションはワクワクするね。

ageｻﾝｸｽ
S乗ってるが
たまの休日で高速込みのツーしても>309みたいなシチュエーションにはなかなか
遭遇できないなぁ
だから連れのK1200Rとガバガバアクセルあけて喜んでるよ

>>307
乗ってみたらわかると思うよ。
乗ってみてわからないなら何に乗っても同じ。
ビッグスクーターでもオススメするよ。

>>310
ってゆーか、いままでいろんなバイクに乗ってきたけど
一度も挑まれたことないな〜。
速度差があるから追ってくる気にならんのかな〜？

メガスポツーリングスレでも立てるかなｗ

K1200Rは風防が小さいから高速つらいっすか？

動研のビキニ付けてるよ

ネットに無い・・

流石に1200LTに乗る人は少ないようですね！

ダッツ行ってみるﾖﾛｼ

Ｓ試乗してきました。
全体に良かったんですが、低速ではハンドリングが
重くなり、まっすぐ走るのもつらい。
ある程度速度が乗ると問題ないのですが…
渋滞路を走ることが多いので、これは問題だと思い
ました。

>>318
300kmライドですか？

腕よりレベル低すぎ
自分のレンジで脚イジるだろ？
何のバイクでも同じ

渋滞を気持ちよく走るようにはできてないw
バイクか道をお探しになったほうが…

>318
CB1300がｵｽｽﾇ

>>320
どういじると解消するの？
スポーツのしてもコンフォートにしても2人乗りにしても
どうやってもふらふらする。
>>320がどうやってこのふらふらを直せるか知ってたら教えて欲しい。

まぁ、ｼﾞｭｵﾚﾊﾞの特性なんじゃね？
漏れはもう慣れ炊けど
今日、ﾃﾞｰﾗｰで走行1000ｋｍくらいの試乗車海ったんだけど、ECUver6になってて
1500rpm〜2000rpmのｶﾞﾂｶﾞﾂ感がかなり解消されてた
だけど高回転域のパワーが無いのと、ｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰがひどい
もうすぐver7になるから待っててね、とのことですた

なんだかパソコンソフトのバグFIXみたい

初物恒例の洗礼とでも思えばいいんじゃない？

まあ、いいんじゃね？こんな糞バイク、ビクスクのほうが
早いと思うよ。

都心部渋滞ときは、特に四方囲まれ高速天井の日中午後一時、なんでこんなのかっちまったかと思うだけw

そこで横幅をいかしたすり抜け開始。低速時の微妙なアクセルと二足クラッチづかいとミラー幅をシンクロさせるのに慣れが必要ってことじゃ？

前車のクリーピングにあわせて1500 2000で埋没走行はかなりの苦痛。
最悪は、引き返すか行きたくもないあられもない方へだ出。 必然的に朝練が爽快となり、朝早起きになるべし。
通勤には使えない
YoutubeをK1200Sででてくる10分のride to workあたりが本来の通勤のイメージじゃないスカ。

日本語でおｋ

今日、京葉道路で俺のK1200Sは最速だったぜ
また誰でもかかって来いバーカｗ
ﾌﾙｶｰﾎﾞﾝ仕様にして軽い俺のマシーンは
エンジンぶん回して最速を刻むのだｗｗ
誰でもかかってこい
全員ぶっちぎってやる
俺の前を走る奴はゆるさねえ
ざまあみろバーカ
俺のブルーのK1200S最速
おまえら下手糞で遅い
バーカバーカｗｗｗｗｗｗｗ

>>328
イキがいいなw

おK って日本語か4

うぬぼ0 86

K1200S試乗しました。
低速は癖があり、たしかに直進しててもふらつき感や蛇行感があるけど、
高速道路に入ると激変。まるでステアリングが固定されてるかのような
まっすぐな安定感。あれだけハンドルがカチッと安定してるのはZZR
や隼でも体感できなかった。ブレーキもよく効くし、ブレーキによる
姿勢変化も少なく、ポジションもほどよく上体が起きてラク。
意外と風防効果が薄い気がしたが、高速走行時にあれほど安定してるバイクも
珍しい。試しに2速7000回転からフル加速してみたが、速度の乗り方と
加速の鋭さは国産に全く引けをとらない凶暴さ。
値段の高さが気になるけど、無理して買ってもいいと思わせるバイクでした。
気になる点は、ライト周りがCBRXXに似てることかな。

渋滞路は走るなっていうことね。サンクス。
引っ越しせにゃならんな。

1200Rだと低速のスネーキング無いんだよねー
1200Sは高速走行前提で、強めにステダンかけたような
設定になってんだろうな

ピロが渋いんだと思う。普通車関係は手で簡単に動かない程渋くする。その感覚で作り込んだと思われ馴染めばだんだんなくなる現象だと思うよ。

Sは、40km/h以下は徐行でつｗ

>>335
そのかわりってわけでも無いけどさ
Rって200位から接地感が希薄じゃない？

>>338
空力の問題？

いあ、あくまで「感」
多分普通に接地してると思うんだけど、
路面からの情報が掴みにくいような･･･

ビビリミッターなのかも知れないけど

337 禿道w
40ｼﾞｬ 4速もつらいもんね 80が40くらいの感覚

>>341
アンカーの張り方ぐらい覚えろ禿

ageもしないくせに、文句言ってんじゃねぇよ
このすっとこどっこいが！

>>343
ageるなよ禿

>>341
恥ずかしい書き込みでつねｗ

わかってねーな
距離がちかきゃ アンカ なんか てきとーで。
ケータイでみてみ。老眼かよw
パソからしかできねードコモつかいの 国産やろうこそ スレ違いだろーにゃ

校則ばっかきにしてねーで買ってもっとおもしれーこと書き込麺

一瞬でえらいとこまでいけんだから、軽井沢の喫茶店の美人ウェイトレス情報とか（萌ジャナク）ないの？

bVbrUx6Oは若毛の痛りか？
30歳以上の書き込みだったら痛さ倍増

アクラポのフルエキパイいいね。
でも車検通らないんだよねー。なにか良い方法ないかな？

さすがBM海苔だな、痛いやつばっかりだ。

>348
車検のときに、ノーマルに戻す

あ〜Domaniほしいなぁ

未登録車あるよ。色は赤。

え？どこに？
まぁ手が出ないだろうけど…

　むー。カーボンのフレームカバーって意味あんのかなぁ・・・。
　単細胞の私が単純に考えると、車体の構成部品が増えるからトラブル
の元が増えるだけな気がするんだけどなぁ。
　重量も微々たるものとはいえ増えるんだし、これが必要！という要素が
あるのだろうか。

　転んだときのバンパーかスライダー代わりにするってったって、そこま
で分厚くはしていないだろうし、走行中にゆるんで外れたらどうすんだろ？

　　 　　　　 　　　|
　 　　　 　＼　　__　　／
　 　　　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　 　　　　|ミ|
　 　　　 　 ／ 　｀´　 ＼　　盆栽職人向けに売りつける
　　　　　　　　 ∧ ∧　　　　　マシン制作費回収用必須パーツだぁ！
　　　　　　　　(・∀ ・)
　　　　　　　　ノ(　　)ヽ
　　　　　　　　　<　 >

テレレバー、デュオレバーもういいいや。
テレスコピックに乗ったら、なんとハンドリングの自然なこと。

前後の荷重変化のコントロールもバイクの楽しみの一つだと
思い出した、45才の夏
バイクはシンプルな方が楽しめる。

サスセッティングひとつできずに負け犬の遠吠え状態で乗り換えてく
そんな人生だったんだね
今までも、そしてこれからも

>>355
テレレバーでも前後荷重変化のコントロールできるよ
ブレーキ時にテレスコとは反対の長車軸・安定方向に向かうので楽しくってしょうがない
デュオは知らん、詳しいシトよろ

>>356
テレ、デュオレバーのマシンがmotoGPで優勝したら、
お前の戯れ言にも少しは耳を傾けてやるよ。

>355,358
さようなら

>>355
テレレバーのBMWと、超シンプルなテレスコの短気筒を
持ってるけど、それぞれ両方とも面白いぞ……

>>360
カブのことか〜!!

age

>352
詳しく

>>361

カブはボトムリンクじゃ……？
郵便カブはテレスコだが。

>>363
茨城のレインボー

乳首

前後果汁

>>364
カブの前にハンターでもつけてみたら。

うん。CT110はテレスコだね。

age

K1200GTはたしかにカーブでハンドルが不自然な動きをして曲りにくい。
でもK1200RやSのデュオレバーは違和感なし。

ど素人以下、って思われてるぞ、お前

わかった風なクチきく前に
プリロのヒトツも触ってみろってんだ

そうそうプリロ触るの忘れるよね〜　　

　　でもいつも俺独り乗り（荷物ナシ）　だから〜　忘れてていいのかぁ〜

ノーマル　スポツ　コンフォの　違いのわかる男　になりました。

>>372
また出たななんでもセッティングで治ると思ってる奴。

むー、8耐予選トップと11秒落ちの20秒とは・・・。
今回の車体はエンジン馬力はあるんだから、もうちょっと行くと思ったんだけどなぁ。
しかしまぁ、Rのころに比べればそれなりに勝負の土俵に乗れてきたってとこかな。

2代目も社長もメガネも、今年は技術の蓄積の年ということで事故なく完走目指して頑張れyo〜

もて耐で見た1200R
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060720231904.jpg

>>375
そこまで差があると、いっしょに走るのは危険では？
勝負の土俵とかそんな問題以前でしょ。

危険ってえらい見下ろすことができんだなw
だから8時間耐久なんだろ
下が暑いからトップが栄えんだろ

あっちでほんだ乗っとけ

>>372
アンタが素人。
販売店に聞いたら、クセのあるGTのハンドリングは調整しても
曲りにくいものだとさ。曲ろうとしてるのにまっすぐ行こう
とする性質はGT特有だとよ。

>>377
スプリントレースなら予選落ちで走れないね。もちろん危険。

ただ、耐久レースは様々なカテゴリーが一緒に走る事は良くあるよ。
だからコースマーシャルの旗にはみんな（特に遅いヤシ）は十分注意だね。

ブルーフラッグ：おま、おそっ！後ろから速いのきてるぞ。道譲れ！

販売店にも素人扱いされてんのがわかんないのか
メンドクサイオトノサマなんだな

王様、
この服は愚か者には見えず
この切れ込みも愚か者には感じられないのですよ

ＢＭＷはそれがわかる王様にこそ買っていただきたいのです

ハレスレよりも、煽りがひねってあるね。ハレスレストレート過ぎ

>>372
「調整しても１２００ＧＴのハンドリングは、国産やＫ１２００Ｓに比べて曲りにくい」
のどこがおかしいんだ？事実だろ。

落ち着こうよ

あげ

もうラップ遅れですか

チェケラッチョ

8耐、46位age

>>389
そうそう、完走したね。
唯一のＢＭＷ。

最近、「寄生派遣」という言葉をよく聞くようになりました。

契約終了を切り出されると「切られたら生活できません」などと
泣き落としで契約更新を迫る派遣のことです。

今月初め、先月で切られたはずの派遣が出社してきてみんなびっくりしました。
影でコソコソ偉い人に泣きついて契約延長したそうです。同じ部署の人には黙って・・・
そんなこと一言も聞いていなかった職場の人たちはもうあきれ果ててしまいました。
人間として何か重要なものが欠けているとしか言いようがありません。

そんなことまでして契約更新をめぐんでもらって人間として恥ずかしくないのですか。
派遣でスキルアップ、派遣で収入アップとか言うなら一箇所にしがみつかず
複数の会社を渡り歩いてください。

狭いワンルームを電化製品で埋めるために派遣で足りない収入は
親にも寄生して、いつ切られるんじゃないかとビクビクしながら仕事、
契約終了を通知されれば泣き落とし。悲惨な人生ですね。

氏んだほうがいいんじゃないですか。

で？

8耐、無事完走してうれしかった現地組。
しかしどこのコーナーで見ても、厳しい走りを強いられていたなぁ・・・。
特に第2シケインなんて、どこのマシンよりも切り返しが遅くて「どっこいしょ」って感じ
で寝かし込んだ横をセブンスターがすっ飛んでいくしスプーンも130Rも辛そうだった。
今までと違い立ち上がって加速しているときやストレートはずいぶん食いついていけ
てたから、「そこで抜かれるのかよ・・・。」と悔しかった。

しかし転倒もなく、大きなトラブルなく終われてチーム全員がはなまるをあげよう。

>>393

ま〜、ツアラーですからね。
それであの結果なら素晴らしいんじゃない？

まぁね、でも朝比奈さんとこなんて自前でフレーム足回りの切った貼ったやって
37位と怪気炎あげたから、ぜひKRも来年はより煮詰まった足回りで戦ってほし
いね。

とにかく1年目で完走して、かつ順位がついたことで万歳三唱。

ってさっき書いてたけど、考えてみりゃ来年の8耐はJSBマシンじゃないと出られないじゃん。
ってことは、変態マシンは見納めか？

>391はYo〜、誤爆だな？
or、ちゃんとこのスレに投下したんなら梅雨で悶々と鬱積した
走りたい禁断症状の悪化がそうさせたんだな。
これからは天気もイイだろうから解消するんジャマイカ。
オイラも１ヶ月近く蔵入りだったK12Sのカビ落としが月末以降は
存分に出来てうれしいけどYo〜。とりあえずドコ行っちくるかなぁ。

みなさんは白馬に行かないのですか？

白馬 白馬いうけど、KS海苔にゃ豚の丸焼きぐれ〜しか気になるもんがねーが こにゃろーメ

これなら本社横のメッセかホテルでテクニカルぶりーふぃんぐとか
独人開発者の講演とか対談とか 富士か茂木で来１日ライディング講座とか 有料でももっと身のあること
やれっつーのこにゃろーメ

>>399
かわい〜ね〜
かわい〜ね〜w

ビーマーとやらの年に一度の全国集会なんてどうでもいいよ。

age

縦１２００RSで走行中思い切りクイックに車線変更すると、高速道路の端から端まで吹っ飛びそうになる
ぬえわ以上の速度域で、それもステップを踏むだけでだ・・・恐ろしい運動性能だ
乗り手の技量によると思うので緊急時にそれが発揮出来るかはワカラン

Sは軽いしもっと凄いんだろうな
欧州のワインディング走行テストじゃヤマハのR1とタイムが僅差遅れだったとゆうし

>>402
君の運転の方が恐ろしんだけど

>>402
思い切りクイックに車線変更
ステップを踏むだけ

・・・？？矛盾してないか？

ご本人にとっちゃハエガトマルホドクイックなんだろｗ

高速は追い越しか最右車線が混むんだから、
先を見通して大きく左から抜けば、ｹｲｻﾂ以外は無問題。

>>406
お前頭いいな

K1200Rを高速で試乗したんだけど、ミラーのぶるぶるってあんなもの？
ハンドルマウントのミラーだと、どうしようもないのかも知れませんけどね。
正直、あれでは高速で遊べないな、と思いますた。

BM糊って、↑こんなヤツらばっかりなの？

BM糊って、↑どんなヤツらばっかならいいの？

あんなヤツ

これってBMWジャパンの正式レーサーなんだね
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060720231904.jpg

>>404
してないよ

ムトーが勝手にやってるだけだろ
だいたいジャパンとモトラッドは別会社だし

こんなくそ重いバイクでレースする意味って何？

>>414
スポーツってのは特定の制約の下でやるもんだから、別にどんなものでやっても良いん
じゃね？トラクターヘッドや手押し車のレースだってあるんだから。

でも、8耐は出るレースが違う感じ。昔の単気筒車も混走してたころと比べると、あまりにも
先鋭化しすぎてるからねぇ。

地方の市民マラソンくらいだったら、そこそこいいところ走れる体育会系サラリーマンが、
全国ネットのTVで中継するような国際マラソン走ってるって感じかな。

今の、もて耐が昔の８耐っぽいのかな

先鋭化も行きすぎると、F1みたいにディレギュレーション下での戦いになっちまうぞ。
8時間からもっと長くすりゃいいのかも

>>417
＞８時間からもっと長く
昔は長かった
強姦が発生した
日本はそうゆう国だったのだ・・・昔

そうそう
その事件が発端で8時間に短縮されたんだよね。
恥ずかしい日本モーターサイクルの歴史・・・

心配すんな
来年からはもう出られるバイクないんだから

じゃ治安が悪くなった今また 長くすりゃちょうどいいべw
どうせ全国夏祭りの夜はみだれてるんだし

金とる女とか出そうで新たな問題か

>>402
＞Sは軽いしもっと凄いんだろうな
＞欧州のワインディング走行テストじゃヤマハのR1とタイムが僅差遅れだったとゆうし


僅差って便利だな♪

そのテスト知ってるけど実際に目と鼻の先だったらすぃよ＞R1

まあナニワノトーケンも僅差、しかも勝利してたし

>418
（´ρ｀）ぽか〜ん
そんなことが？

来年はもて耐age

誰がうまいこと言えと言ったsage

>>423
馬の鼻差って言いたいの？

R１のライダーの目と、Ｋ12のライダーの鼻の差。

>>429
そりゃ何百ｍ離れてても、確かに目と鼻の差だな。間違いない。

保

07モデルのKも電動サーボ廃止なのかな？
どうせなら前後連動もなくしてくれないかなぁ・・・（R1200SのABSが理想）

あの不自然な立ち上がりと前後連動が不満なんかね
ABSキャンセル、サーボ停止まで、導線１本で解消できるのに
知らずに文句いうのもバカ自慢みたいだね

>>433
おいおいおい、432が期待しているのはそんな「解消」方法じゃあないだろ。
現行のブレーキ機構のままで単にサーボ機能をキャンセルするだけなんて・・・恐ろしい。

>>432
くあしく

>>435
ttp://bmw.jugem.cc/?eid=4404#sequel
↑に出てるネタだが、07モデルから電動ブレーキサーボを廃止するらしい。
ブレーキマスターの径見直しなどで、自然なブレーキフィールを得られるブレーキシステムとするって話。

上記ブログのネタをディーラーのメカに聞いた答え。

田舎では、K1200 LTはやはり目立ちますか？

村八分まちがいなしです

>>438
何でﾊｰﾚｰは良くて、K1200 LTやGL1800はいかんのじゃ？

EVOブレーキ はいーぼ？
なれちったから 残して 変えないで 変わるの

やだな コロコロ

やだな きっと検討違い

酔ってるからごめんなさいーぼ

旧K1200GTですが、電子サーボが壊れて止まりきれませんでした。
モトラッドでチェックしてもらっても、原因不明と。
それ以来、怖くてツーリングに使用できません。なんせ、突然壊れて、その後
何事も無かったかのように自然治癒。
余計な電子デバイス、面倒です。

まだ保障効くんじゃないの？

そんな信頼性が損なわれたなら、買い換えればいいじゃないすか〜
電子デバイスに制御してもらって快適な、自身の能力をうわまわる走りができている。と考えれば車と同じで、能力のあるショップと、対価を伴うメインテナンスが必要でしょう。

もしBMWが電子デバイス路線を見直してるんだとすれば、事業として収益としてかもしれないし。
そう考えると、やめるのは簡単でも始めるのは大変・冒険じゃあーりませんか。
国産の味とも他の外車とも折角違うわけだし。
メルセデスやポルシェやフェラーリやアウディがバイクを作り始めるのなんか待てないし

以上ちらし裏

>>443
おそろしいほど日本語でおｋ

>>444
しっ！なにも言うな

>>444
夏であります故 ('A`)

0.9%ローンとかまたこないかな。
07モデルでK1200Rが電動サーボ廃止したらGSから乗り換えたい・・・

白馬報告ﾏﾀﾞ〜ｗｗｗ

１０時前には既に試乗車無し。
じっくり試乗したい奴はディーラーにまかせて、短い距離で回転早くすればいいのに。

ＭＯＪの権威好きオヤジのオナニー会だからなあ
パンピーはそのおこぼれで喜んどけってコト

権威好きオヤジの是非はともかく、そういったオヤジ達こそＢＭＷの
最大の顧客層なんだってのはあるんだろうなあ。

最大の顧客層かどうかはわからんが
モトラッドが狙ってるのはそうしたプレステージだよな
元スズキヨーロッパのおっさんが、
そんなのにあこがれてMOJ支援してるわけだから

フェラーリ製はもう市販化されてたと思う

5回フルブレーキしたらバッテリーは充電が必要というくらい強力なサーボは止めないでしょ まさKS

高速料金所KSスタート

ぼ　ぽ　ぱ　（ガジャン）１速（あひ開けて）
【きみのむっネーでなっかぁない〜ぃ】（クン）2速
【きみにむねこっがっさぁ〜あないっ〜】（クン）3速
【ぁルキンふぉぱーふぇくスカぁ〜あ〜ぃ】（きン）4速
【ぁルキンふぉぱーふぇくスカぁあぁぁあああああああ〜ぃ】（ケン）5速
【ふぉえお〜　ふぉえお〜　ふわわ〜♪】6速

〜〜〜〜あとはえびちゃんのボディラインのように曲のり♪

いやフォンは片耳よ♪

>>455
死ねや

電動サーボだけどさ、ブレーキに付けるより前にクラッチに付ける方が先なんじゃない？

試乗だけならそう思うかも
てゆーか そうだったw

>>457
クラッチの調整したことないでしょ。
ちゃんと調整機能がついてるんだから活用しなきゃだめだよ。

晒しage

今時ブレーキサーボがぶっ壊れるなんて素敵！

あなたのバイクはもう乗れなくなります。


【法規】マフラー騒音規制強化【旧車全滅】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154781541/l50

車検の時はもと戻すんだから無問題なんて
街中で測定すんだな、
まるで校則の頭髪検査のように。
そして250ccにも車検 税金引き上げ強制ETC

ますます増える 不法違法 まあと30年もすりゃ人口へるから
それまでだぶつき行政のためにに絞りとる

もっともっと渋滞よひどくなれ もっともっとだ

a

>>463
愚痴ポエム乙

g

K 1200 S はこのセグメントにおいて、メインテナンス フリーのシャフト
ドライブ方式を採用する唯一のスポーツ モーターサイクルです。一段と性
能を高めながら重量を軽減したパラレバー スイング アームを組み合わせた
シャフト ドライブは、これまでよりもさらに高い次元へと最適化が図られ
ており、ばね下重量についても、ライダーが非常に積極的なスポーツ ライ
ディングを楽しむときでさえ、事実上それを感じさせないほどなのです。
革新的で高度な技術が用いられ、上級スポーツ セグメントの中で最高のラ
イディング特性を持つ K 1200 S は、このクラスにおいてまさに絶対的な
リーダーシップを発揮することでしょう。

ア　ホ　か

最初の発案から完全な量産に移行するまでの約 5 年間に及ぶ開発期間にお
いて何よりも重視された点は、ドライブトレインに関する全体コンセプト、
エンジンの構造と配置、および全体のパッケージングを慎重に考慮するこ
とでした。そして開発を進める中で、フラット ツインや既存の K シリーズ
のエンジンが持つ低重心による優位さを、この新しいモーターサイクルに
も継承すべきであることはすぐに明らかとなりました。様々な形式のエン
ジンについて研究と基礎的な検証を重ねた結果、パワー、重量、空間的制
約の面から、優れた高性能モーターサイクルには、直列四気筒エンジンを
横置き配置することが最もふさわしい形式であることを確認しました。
この形式の唯一の欠点は、重心位置が高くなるということです。しかしシ
リンダーを 55°という極端な角度で前傾させ、エンジンを非常に低い位置
に搭載することで、BMW のモーターサイクル エンジニア達はこの欠点を
克服できたのです。さらにエンジン ブロック全体が極めてスリムなおかげ
で、コーナリングにおける自由度が高まり、非常に深いバンク角を与える
ことができるのです。

みつけちゃったんだもん。

1,200 cc とは思えないほどスリムなクランク機構とエンジン ブロック
K 1200 S のエンジンのクランクシャフトは、熱処理された 1 個のスチール
ブロックから鍛造されています。これには 8 個のカウンター ウェイトが備
わり、等間隔爆発を実現するためにクランク角度は 180°になっています。
ボア：ストローク比は、ベアリング ジャーナルの適切なオーバーラップを
実現し、優れた強度を持たせています。クランクシャフトは低摩擦ベアリ
ングにより支持され、メイン ベアリングおよびコンロッド ベアリングの
ジャーナル直径は、いずれも 38 mm です。
クランクシャフトとベアリングの潤滑方法には、フォーミュラ 1 の技術を
用いました。従来の潤滑方法では、オイルはラジアルフロー方式によりク
ランクケースを経由してそれぞれのメイン ベアリングに運ばれ、そこから
リング溝を通ってコンロッド ベアリングに開いた穴へと流れていますが、
K 1200 S では軸流方式により、ベアリングの潤滑用オイルは直接クランク
シャフト内に流れ込みます。潤滑油はそこからクランクシャフト内部の穴
を通って、コンロッド ベアリングに流れるのです。これにより従来のリン
グ溝が不要となり、ベアリングの幅をより狭めてさらにコンパクトにでき
ます。そのようにしても本来リング溝が占める面積を減らしただけなので、
荷重を受ける面積は変わりません。この方法の利点は、非常に短くコンパ
クトなクランクシャフトを設計するための自由度が高くなり、シリンダー
ピッチを短縮できるということです。つまりエンジン全体もさらに幅を狭
くでき、コンパクトになるのです。

この潤滑方法によるさらにもうひとつの利点として、クランクシャフトに
入ったオイルはシャフトの回転の邪魔になることなく、むしろその遠心力
を利用できることです。つまりオイル ポンプの圧力をはるかに低く設定す
ることができ、パワー ロスが最小となるようにポンプの特性と圧送量を最
適化できるのです。なおメイン シリンダーへの潤滑は通常通りで、クラン
クケース内のメイン オイル パイプを経由してオイルが送り出されます。そ
してそこからオイル供給穴を通ってベアリングへ導かれます。
クランクシャフトのカウンター ウェイトのうち 2 つは、それぞれプライマ
リー クラッチ ドライブおよび、2 本のバランサー シャフトの駆動に使われ
ます。ほかのカウンター ウェイトは、スムーズなパワーを取り出すために
完璧に調整されており、その質量と慣性半径は厳密に計算されて適正な値
に決められています。

シリンダー ヘッドのカムシャフトは、クランクシャフト右端にボルト留め
されたスプロケットから、チェーンで駆動されます。
低摩擦ベアリングで支持されるコネクティング ロッドは、熱処理されたス
チールから鍛造された軽量部品です。その長さは 120 mm で、エンジンの
ショート ストローク化と相まって、すでに高い水準にあるスムーズな回転
をよりいっそう滑らかにします。
コネクティング ロッドの重さは、低摩擦ベアリングを含めてもわずか 413
グラムしかありません。ここでも BMW Motorrad の基準に従い、コンロッ
ドのスモール エンドには 100,000 km 以上の耐久性を持つベアリング ブッ
シュが使われています。コネクティング ロッドはビッグ エンド部分が水平
方向に分割されていますが、この加工には油圧によって大端部の中央に瞬
間的に張力を加えるクラック テクノロジーが用いられました。こうするこ
とで、分割面の精度が極めて高くなり、組み立ての際にセンターを出す必
要がなくなりました。

ピストンは実績のある軽量ボックス タイプで、極めて短いピストン スカー
トと、3 本のリング（2 本はコンプレッション リング、1 本はオイル リン
グ）を備えます。高圧縮比にもかかわらずフラットな形状の燃焼室のおか
げで、ピストン ヘッドとバルブ リセスもフラットに仕上げられています。
これにより、さらに熱効率の良い燃焼プロセスが実現され、ピストン ス
カートの重量も最適化できるのです。
ピストンの重量はピストン ピンとリングを含めても、わずか 299 グラムで
す。高熱にさらされるピストン ヘッドからの放熱を促すために、クランク
ケース内に設けられたノズルからオイルを吹き付けて冷却することで、ピ
ストンの寿命も大幅に伸びました。
直列四気筒エンジンの宿命ともいえる二次慣性力を打ち消すために、クラ
ンクケース下部にはコグドベルト駆動の 2 本のバランス シャフトが配置さ
れました。これらのバランス シャフトはローラー ベアリングで支持され、
クランクシャフトの前後に対象に配置されているので、余計な偶力をすべ
て打ち消し、100 パーセントのダイナミック バランスと慣性力補正を実現
しています。
バランス シャフトはクランクシャフトの 2 倍の速さで回転します。振動と
ノイズを出来る限り外に漏らさないように、バランス ウェイトはエラスト
マー（弾性材）を介してバランス シャフトに取り付けられています。

オープンデッキ構造により水平分割されるシリンダーとクランクケース
高強度アルミニウム鋳造による 2 ピース構造のクランクケースは、クラン
クシャフト部分を中心にして上下に分割されています。ダイキャスト製の
コンパクトなアッパー セクションは極めて頑丈な構造であり、4 つのシリ
ンダーと、クランクシャフトの上部ベアリング フレームを形成しています。
ウォーター ジャケットが一体化されたシリンダー ブロックは、オープン
デッキ構造で、シリンダー ライナーは耐水性があり、低摩擦のニッケル・
シリコン分散コーティングが施されています。圧力鋳造成型による下部セ
クションは、クランクシャフトのメイン ベアリングの下側を受け持ち、ギ
アボックスはこの下部セクションに取り付けられます。
F-1 のデザインと製造ノウハウに基いたシリンダー ヘッドとバルブ駆動部
エンジン出力、性能、燃焼の質、さらにそれらの結果として生じる燃費値
は、シリンダー ヘッドとバルブ駆動部に大きく依存しています。それゆえ
この部分の設計と製造においては、最適なダクト ジオメトリー、コンパク
トな寸法、燃焼効率、信頼性の高い熱力学的バランスなどの要求を満たす
べく、K 1200 S には 4 バルブのシリンダー ヘッドが与えられました。最適
なシリンダー ヘッドを設計するにあたって、もっとも重要な鍵となる要素
は、バルブはさみ角です。例えばバルブはさみ角を大幅に小さくすること
により、理想的なストレート型吸気ダクトが設置でき、さらに高圧縮比化
と効率的な燃焼に必要なコンパクトな燃焼室を実現できるのです。

バルブ駆動部に求められる要件は、強度と慣性質量の最小化、それにバル
ブのオーバーラップを可能な限り大きくとることです。またこれらは、ス
ムーズでエンジン回転数への影響が少なく、バルブ駆動部に影響を与えず
に最適な出力を取り出すためにも必要な要素です。BMW Motorrad のエン
ジン専門家達は K 1200 S のエンジン仕様を決めるにあたり、2 本のオー
バーヘッド カムシャフトでロッカー アームを駆動する方式を選びました。
これにより最高の強度を得ながら、バルブ駆動コンポーネントの慣性質量
を最小に抑えるという完璧な組み合わせができあがり、しかもシリンダー
ヘッドをコンパクトにまとめることができました。ご存知のように今日の
F 1 エンジンにおいて、この方式が標準になってきたことも偶然ではないの
です。つまり、BMW Motorrad のエンジン専門家達は、BMW がモーター
スポーツで積み重ねてきたあらゆるノウハウをいつでも利用することがで
き、今回の場合でも潤滑や表面コーティングの技術を応用したのです。
K 1200 S エンジンのバルブはさみ角は、吸気側が 10 度、排気側が 11 度と
なっています。市販されているライバル車のエンジンの中で、これほど飛
びぬけた数値は存在しません。さらに、2 本のオーバーヘッド カムシャフ
トのうち、クランクシャフトからチェーンで駆動されるのは排気側のみな
のです。吸気側のカムシャフトは、排気側のカムシャフトからギアで駆動
されます。これによる大きなメリットは、シリンダー ヘッドにたったひと
つのスプロケットしか必要としないことです。

つまり、従来よりもさらに正確なバルブ タイミングを実現しながら、
シリンダー ヘッドの幅を最小限に抑えることができるのです。
カムシャフトはバルブの真上に配置されています。シリンダー ヘッド全体
の巧みなレイアウトにより、ロッカー アームの作動比は理想的な 1：1 と
なっています。これにより曲げ応力を絶対的に少なく抑え、極めて繊細な軽
量アームを使用することが可能となりました。市販モデルで通常走行を行う
場合、エンジン回転数の上限は 11,000 rpm ですが、機械的に見れば、各部
品やコンポーネントは、さらに高い回転数にも耐えられるように作られて
います。
バルブ直径は、吸気側が 32 mm、排気側が 27.5 mm となっています。
記録的な高圧縮比
すでに述べたように、狭いバルブはさみ角により、フラットなルーフを持
つコンパクトな燃焼室を形成することができました。実はこれこそが、熱
力学的に計算されたフラットなピストン ヘッドとあいまって、高い圧縮比
を実現する必須条件でもあったのです。13：1 という圧縮比は、量産ガソ
リン エンジンでは前例のない数値であり、理想的な燃焼室形状に理想的な
燃焼プロセスと、最適な燃焼効率が組み合わされていることがお分かりい
ただけるでしょう。

レース用エンジンと同じ潤滑方式
K 1200 S は、主にレース用エンジンに見られるドライサンプ式の潤滑方式
を採用しました。この方式の利点は、極限状態においても安定したオイル
供給を維持できる高い信頼性に加え、クランクケースをフラットなデザイ
ンにすることで、エンジン全体もフラットになって低い位置にマウントす
ることが可能になり、低重心化を実現できることです。オイルパンが不要
になったことで、エンジンの全高は従来の構造に比べて 60 mm も低くなり
ました。
オイル タンクはエンジンのすぐ後ろにある三角のフレームの中に設置して
います。クラッチ シャフトからチェーンで駆動されるデュアル オイル ポン
プは、クランクケース後方の内側に収められており、オイル タンクから吸
入したオイルをまずオイル フィルター（メイン フロー フィルター）へと圧
送します。このオイル フィルターはクランクケース左側に設けられており、
外部から簡単に交換ができます。さらにそこから圧送されたオイルはクラ
ンクケース内のメイン オイル ラインに流れ、内部のオイル ホールを通って
次の潤滑場所に導かれます。戻ってきたオイルは、クランクケース内の
もっとも低い場所に集められ、ボトム キャップのくぼみにたまります。
次に 2 番目のポンプがオイルをまずオイル クーラーへ送り、さらにそこか
ら特許を取得した循環システムを経由してオイル タンクへと戻します。
オイル クーラーは、最も冷却効果が高まるように、フロント フェアリング
内部のヘッドライト下に取り付けられています。マシン全体の哲学を隅々
にまで反映させるために、オイル クーラー パイプはアルミニウム製です。

高圧縮比とノック コントロールによる優れた低燃費
K 1200 S の燃費は 90 km/h 走行時で 100 km 走行あたり 4.7 リッター、
120 km/h 走行時では 100 km 走行あたり 5.5 リッターです。エンジンのパ
ワーとパフォーマンス、さらに超高回転特性を考慮すれば、これはスポー
ツ セグメントにおいて、まさに驚くべき良好な値であるといえます。
この優れた効率に寄与している最大の要素は、ノック コントロールによっ
て初めて可能となった、13：1 という非常に高い圧縮比です。K 1200 S は
R 1200 GS に続いて、この保護機能を標準で搭載した 2 番目の BMW
Motorrad となりました。
1 番、2 番シリンダーの間と 3 番、4 番シリンダーの間には、強固なボディ
を持つ 2 つの音響センサーが備わっており、燃焼過程におけるいかなる
ノッキングの兆候も捉えます。ノッキングが起きた場合、エンジン マネー
ジメント システムが直ちに点火時期を遅らせて、エンジンにダメージが及
ぶことを防ぎます。本来は通常の条件下で無鉛プレミアム プラス ガソリン
（98 オクタン）を使うことが前提となっていますが、この効果的なノック
コントロールのおかげで、プレミアム ガソリン（95 オクタン）やレギュ
ラー ガソリン（91 オクタン）でも、エンジンはわずかな問題さえ起こさず
に、またこれといった調整も必要とせずに走行できるのです。低品質のガ
ソリンで走った場合には最高出力がわずかに低下し、燃費も少し悪化する
ことが唯一の違いとして現れます。

デュオレバーによる完璧なフロント ホィール サスペンション
デュオレバー（BMW Motorrad が新たに開発したフロント ホィール サスペ
ンション）は、極めて精密な走りと正確なステアリングを支え、同時に卓越
した快適な乗り心地とサスペンションからの明確なフィードバックを兼ね備
えています。その結果、たとえ非常にアグレッシブなスポーツ スタイルを
好むライダーであっても、あらゆる状況でかつてないほど安心して走ること
ができます。
ノーマン・ホサック氏のオリジナル アイデアを BMW Motorradが取り入
れて完全な形に発展
フロント ホィール サスペンションは、モーターサイクルに正確な走りと快
適性をもたらすために、最も重要となるコンポーネントです。BMW
Motorrad は、全く最初の段階からこの基本的考えを認識しており、80 年
以上に及ぶ会社の歴史を通じて、ありとあらゆる種類のフロント ホィール
サスペンションを導入してきました。量産車で初めての油圧ダンパー入り
テレスコピック フォーク（1937）、スイングアーム（1950 年代と 60 年
代）、ロングストロークで快適性を高めたテレスコピック フォーク（1970
年代）、そしてテレレバー（1993）など、いつの時代でもモーターサイク
ル技術の記念碑であり、いずれも BMW Motorrad によって発明され、ある
いは少なくとも改良されて BMW Motorrad の市販車に初めて搭載されてき
ました。

デュオレバーの構造と動き
今日「デュオレバー」と呼ばれるこの新しいシステムは、いくつかの矛盾
する要求をまとめて満たしています。平行四辺形のピボットを構成する上
下のアームはほぼ並行して前後方向に伸びており、フレームとの取り付け
部分を軸に回転します。そしてこのピボットがホィール支持アームを保持
して上下の動きを可能にしているのです。軽量な高強度アルミキャスト製
のホィール支持アームは 2 個のボールベアリングで上下アームと結合され、
ステアリングの力と必要な動きを伝達します。2 個のボール ジョイントを
結ぶ直線がステアリング軸を構成し、はさみのようなリンクがステアリン
グのモーメントを伝達します。しかしホィールの上下動は、このステアリ
ング機構とは切り離されます。
ハンドルバーは従来どおりフレームの頂上部に取り付けられ、通常のステ
アリングと同じように左右に動かします。中央のスプリング ストラットは
ロワーアームに軸を持ち、要求されるサスペンションとダンパーの機能を
果たします。
上下のアームがお互いに連携して動くことで、ホィールは理想的な軌跡を
描きます。システム全体の調和のとれたジオメトリーのおかげで、ホィー
ルの上下動はほぼ直線的になり、キャスターとホィールベースはスプリン
グ ストロークにかかわらず、ほとんど変化しません。ホィールの上下動の
軌跡がわずかにリア側に傾くことで、ホィールが路面の凹凸や不整によっ
てバウンドおよびリバウンドするときでも、自然な動きを持たせることが
でき、路面からの過度の入力や衝撃を避けられるのです。

仕事休みなのかな？
能書きはいいから、走りに行けよ

はい先生！　でもまだ　アチーから。

一般的なフューズを持たないオンボード ネットワーク
オンボード ネットワーク全体には、通常の溶融型フューズは一切使われて
いません。ショートしたり機能不全が見つかったりした場合は、CES が確
実にその機能を遮断します。そして集中診断装置に記録された不具合の情
報を保存して、不具合箇所をすぐに直接特定できるようにします。この電
子制御機構の大きな長所は、モーターサイクルを再始動するたびに、CES
が適切な機能を自動的に再起動することで、不具合がまだ残っているかど
うかを自らチェックできることです。さらに信号の経路に問題が起きたと
しても、他の機能にまで影響を及ぼすことはなく、システム全体の信頼性
とフェイル セーフを維持します。
またコントロール ユニットはリレーとしても機能します。唯一、スター
ターだけが一般的なリレーで作動しています。
コンパクトなオルタネーターは 580 W と 42 アンペアを発生し、K 1200 S
の電気系統に電力を供給しています。メインテナンスフリーのバッテリー
には、14 A/h の容量があります。

読んでるだけだと、なんか凄そうだ。
立派な盆栽が育ちそうな悪寒。

age

最適な燃料供給のためのバリアブル プレッシャー コントロール
燃料供給システムのバリアブル プレッシャー コントロールも、量産モー
ターサイクルに初めて導入された機能のひとつです。このシステムにはリ
ターン パイプやそれに類する機能がありません。その代わり、エンジンが
消費するだけの正確な量を供給するのです。実際にこの高効率な燃料供給
制御を行うことで、適切な混合比となるように燃料圧がまるで無作為のよ
うに変化します。つまり電動式燃料ポンプがいつでも最適な量の燃料を供
給するのです。この方式は市販車においては極めて独創的なシステムであ
り、特許を取得しています。
燃料と空気の混合比は、4 本の排気マニフォールドのジョイント部に取り
付けられた O2 センサーが、排気ガスとその成分を正確に測定することに
よって決定されます。

この結果、模範的な排気ガス制御と低燃費によって、環境への配慮をなお
いっそう進めながら、同時に正確な走りの挙動や、常に素早いレスポンス
の実現とが相まって、ライディングの歓びがさらに高められているのです。
BMS-K には、自動アイドル回転数制御と、冷間時始動機能が備わっていま
す。エアボックスに組み込まれたステップ モーター式アイドル コントロー
ル バルブ（空気の流量を増やすためのバイパス ダクト）を使い燃料噴射量
を最適化することで、暖機段階では必要に応じて自動的にアイドル回転数
を高めます。

直径 46mm のスロットル バタフライは、特許を取得したプログレッシブ
アジャストメント機構を備えています。バタフライ バルブのポジションは、
まずライダーがスロットルを開くことで決められ、さらにステップ モー
ターがエンジンの反応と状態を最適化すべく、より正確なポジションを決
定するのです。
様々な機能をひとつにまとめたことで、システム全体が従来のものよりも
軽くなりました。プラスチック製の 3 ピース インジェクション レールには
燃料圧センサーが内蔵されており、またシリンダー ヘッドに収納されてい
るロッド形状の高電圧イグニッション コイルは、この新しいエンジン マ
ネージメント システムの効率をいっそう高めます。

新しいエンジン制御 −これからはシリンダー別ノック コントロール
K 1200 S は、現在の市販車の中では最先端のデジタル エンジン マネージ
メント システムを誇っています。事実、BMW の BMS-K（ノック コン
トール付き BMW エンジン マネージメント システム）は、モーターサイ
クル専用に社内で開発されました。新世代の BMS-K 技術は、まず R 1200
GS に初めて採用されました。そしてこのたび四気筒エンジン用に改良され
たのです。その最も優れた特徴は、フル シーケンシャル燃料噴射、シリン
ダー選択式ノック コントロール、センサーからの信号を素早く総合的に処
理するマイクロ エレクトロニクス、コンパクトなレイアウト、軽量、そし
て自己診断機能などです。

この洗練されたエンジン マネージメント システムを導入したことにより、
BMW Motorrad がこれまでエンジンの電子制御の分野で長年にわたって確
立してきたリーダーシップと独自の技術力が、さらに強化されました。
アルファ-n制御付きモーメンタム・ベースド エンジン マネージメント シ
ステムモーメンタム・ベースド エンジン マネージメント システムは、膨大なパラ
メーターを解析して、要求される走りにふさわしいトルクとパワーを供給
し、あらゆる種類のパラメーターに合わせてエンジンの作動状況を調整し
ます。

スロットル開度とエンジン回転数から吸気エア流量を間接的に求める機能
を持つアルファ-n 制御機構は、BMW の現行モデルから流用されたもので、
しかも一段と性能が高められています。エンジン回転数と、ポテンショ
メーターによりあらかじめ求められたスロットル開度の情報は、エンジン
の作動状態を決めるための基本的な要素となります。さらにこれ以外のエ
ンジンと外部のパラメーター（エンジン温度、外気温、外気圧など）を考
慮に入れ、制御マップと組み込み補正機能を参照しながら、燃料噴射量と
点火時期を個々の要求に合わせるべくエンジン マネージメント システムが
調整を行うのです。
フル シーケンシャル方式の燃料噴射は、各気筒ごとの吸入過程に正確にタ
イミングを合わせて、それぞれの吸気ダクトに燃料を噴射します。

↑自分の言葉で、己の感想を語ってくれよ…

あげ

モーターサイクル用サスペンションでは史上初の電子調整機構 −
走行中もボタンひとつでサスペンションを調整可能
前後のサスペンション システムには、高品質なガス封入スプリング スト
ラットが使用されています。スプリング ストロークはフロントが 115 mm、
リアが 135 mm です。こうした標準仕様の中で、リアのスプリング スト
ラットは圧縮側ダンピングを好みに応じて無段階に調整でき、スプリング
のプリロードも 10 mm 単位で調整できます。この機構のおかげで、ライ
ダーはただダイヤルを回すだけで、荷重に応じたサスペンションの調整を
行えるのです。
さらにオプション仕様では、ライダーはプリロードとダンピングの両方を、
ハンドルバーのボタンを押すだけという、極めて簡単便利な方法で調整で
きるようになります。電子調整式サスペンション（ESA）と呼ばれるこの
システムは、走行中でもサスペンションのセットアップを可能にして、大
いなる快適性をもたらすオプションです。世界中のモーターサイクルにお
いて、このようなサスペンション電子調整機構が導入されたのは初めての
ことなのです。このシステムでは、リア ホィールのスプリング プリロード
と圧縮側および伸び側のダンピング調整、フロント ホィールの圧縮側ダン
ピング調整が可能です。

システムの操作をできるだけシンプルにして、誤った調整をする危険を無
くすために、ライダーはまずモーターサイクルの現在の荷重の状態（ライ
ダーのみ、ライダーと荷物、ライダー+パッセンジャーと荷物）を入力する
必要があります。そうすればあとはシステム自体が、スプリングのプリ
ロードを電子制御で調整するのです。
さらにライダーは各自のライディング スタイルに応じて、コンフォート、
ノーマル、スポーツのモードを選ぶことができます。すると電子制御ユ
ニットがモーターサイクルのセントラル エレクトロニック システム
（CES）にプリセットされているパラメーターを参照しながら、最適なダ
ンピング レートを設定してくれます。
つまり全部で 9 種類の調整パターンが用意されることになり、ライダーは
走行中であってもボタンを押すだけでダンパーの設定（コンフォート、
ノーマル、スポーツ）を変えることができます。

誰か、K1200LTのﾗｲﾀﾞｰは居ませんか？

つーか　>>490の出典はこのへん↓
http://www.bmwmotorrad.co.za/bikes/models/main.asp?Id=30
単に機械翻訳しただけか、日本語が相当不自由か、
夏休みの厨房の宿題ジャマイカ

いかん　直リンした　スマソ

age

>>475
> びぬけた数値は存在しません。さらに、2 本のオーバーヘッド カムシャフ
> トのうち、クランクシャフトからチェーンで駆動されるのは排気側のみな
> のです。吸気側のカムシャフトは、排気側のカムシャフトからギアで駆動
> されます。これによる大きなメリットは、シリンダー ヘッドにたったひと
> つのスプロケットしか必要としないことです。

コレってヨタのハイメカツインカムみたいな構造って事？

GTって高級クルーザーですよね。
あれで飛ばすのは個人的にはやってみたい気もするが、
やはりライバルと張り合ってナンボ。
GTはライバルいないから。
結局、K1200Sに落ち着くかな。

長距離ツーリングから無事に帰ってきてナンボだよ。

(続き) そういう意味クルーザーではなくツアラーと表現してる。

>>496
意味ﾜｶﾝﾈ
ライバルがいないと走れないのか

>>499
いや、ハヤブサとかZZRとか、高速道路で、引き離してみたいのよ。
GTでも余裕だろうが、相手は追い抜いてやろうって気にならないでしょ、GTだと。
1200Sなら競争してやろうって思うかもしれない。
そういういけないことやってみたいじゃないですか。

>>500
アウトバーンではしょっちゅうやってるけどな、そんなの
Ｋ1の時代から

GTのライバルはFJRだよ

昨日の夕方、迷信高速で神戸ナンバー銀のK1200Sにぶち抜かれた
ライダーは結構な歳（50代？）のお方でした

ああいうオッサンになりたい、ZX-12R海苔

なんで歳がわかったの？

次のSAに居た
怖そうだったけど、話掛けたら気さくな人でした

とほほ
Ｋ１２００ＲＳを盗まれてしまいました。　
秋葉原の大通りに止めて1時間あまり買い物をしている間に忽然と消えてしまいました。

このごろ都内ではハーレーなどの大型車が次々と盗難されているそうです。
またしても窃盗団でしょうか・・・

皆さんは大事なＫを盗まれないように、しっかりとガードしてくださいね。

>>506
ヨドバシアキバには有料のバイク駐車場があるようですが、そういうところのほうが安全ではないですか？

オイオイ・・・後の祭りだって。。。

>>506
無傷で見つかると良いですね。。。

>>506
そんなトコロで見せびらかした罰だ
同じオーナーとしてあえて言うけど
愛車への危機管理が足りないよ

>>509
ではどんな危機管理を？

>>510
BMWを乗らない買わない欲しがらない

皆さんは盗られる前に読んどいてくださいね。

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/seian/bouhan/tounan/outobay.htm

>>510
アキバに逝かない

グッドライダー・防犯登録って、だれかやってる？

アキバに行くこと自体救いがたいが、
そんな穢れたところへアホ面下げて愛車で逝った
>>506はバイク乗る前に人間やめちまえ。

晒しage

アキバから上野にかけてはビンボー臭いアジア系外国人が
路上に集団でたむろしていても不自然じゃないからな
本質的に犯罪抑止が不可能

これって有名なの？　　
　　　↓
ttp://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000213522

保

>>515 レッカー移動も頻繁にやっているみたいだぞ
　　　知り合いは渋谷で現チャリを盗難だと騒いで、区役所の撤去だった

キタコのチェーン担いでいけよ

俺は直4Kのエンジン音に惚れたよ
ブランド抜きにして
発進音がシブい
http://www.youtube.com/watch?v=VDCPOYXRGzM
http://www.youtube.com/watch?v=_VdVbucp1cY
http://www.youtube.com/watch?v=2pPy2JFIqog&mode=related&search=

K1200S再来年購入を目指して貯金をしてます

>>522
つイヤッッホォォォオオォオウ！

純正マフラ焼けて、消音機の根元あたりジャンパンゴールドになってきたのもいい鴨

522みたいなカントリー道は、10分に車1台しかすれ違わないのは
日本いや本州じゃありえないな
夜は月でもないと真っ暗だろうし、24コンビニもないし
でもクラッチ板の減りは相当ちがいそw
でもいいな 世界の道からK1200S DVD出さないかなw 3980円 1タイトル 7大陸シリーズで

K1200Sのエンジン音を聞いてると
市販マフラーは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ！って思う

逆に言えば、市販マフラーを付けたら余計に近所から苦情が着そうだということ

「世界の車道から」

世界各地の風光明媚な道路と沿線の観光地などをバイクで淡々と走り、
コーヒーを飲み、昼寝をし、煙草を吹かして帰ってくるだけの番組。

夜１１時前の５分くらいで。テーマ曲は溝口肇。

ここでは、K1200 LTの話は無視されるのですか？

伊のサルがK1200Sをライディングしていた件
http://www.youtube.com/watch?v=spZxfkggFHE&mode=related&search=

>>528
話題が無い事と無視とは違う。
オーナーならネタ振りでもしてくれれば話題にもなるんじゃないの？

527いいね♪
ライダーはイメージで手元とか口元とかシフトチェンジとかを車載映像にインサート。
ときどきタンデムでいい女が映る。ゲストもタンデムに
全編音楽でなく1分は排気音のみ

会員制にしてネット配信だね

超セレブ金髪ゲストは、真っ裸にジッパー黒つなぎに赤いフルフェイス、システム4でもいいや
で 年に3回は 停車

金髪ばさ〜 ジッパー じ〜 谷間 を是非w

　「　や　ら　な　い　か　？　」

>>515
心あたたまる励ましをいただきましてありがとうございます。
遅ればせながら御礼申し上げます。

でもね、アキバ＝穢れてる　にはワロタ
>>515はアキバで穢れたことをしているという自白ですね。

>>522のエンジン音はマジで痺れるな！
このバイク買わなかったら後悔するかもシレン

話が変わるが4輪モデルの相関は以下のように思うがどうよ？

K1200S=M6
K1200GT=M5
K1200R=M6カブリオレ

V10はF1イメージだし
そもそもBMの２輪と４輪はニッチと安モンで
位置づけがまったく違うけど
おまえバカ？

SがいいとこM3だろ、何とか手が出るみたいなさ。
GTは330ツーリング、RはZ4SMGってカンジだな。

>>536
直4KがそのF1技術を投入したエンジンであることを知らないのか？
BMWの技術者がそう言ってる

安いという発言は無知を晒しているに等しい

あと、ニュルのタイムがM6よりK1200Sが速かった事実も挙げておく（M6…8分10秒 K1200S…7分57秒）

だが一般人ならステータスやプレミアム性などで
貴方のような考え方をするのは自然かもしれない

しかしその4輪も品質はダメだからな
経験者は語る

>>538補足
ニュルのタイムだが、M6はリミッターカットした上でのタイムなので
いかにSが速いかが解る

>> F1技術を投入したエンジンであることを知らないのか？
>> BMWの技術者がそう言ってる

Ｆ１に参戦してる企業では必ず言うリップサービスだから、
あんまり声高に主張すると笑われるよ。

>>538
まぁこれだけ長いサーキットじゃ
市販箱車よりリッタークラスの２輪の方が速いのは本来当たり前なんだけどな

国産SSでメーカーが一切ニュルでタイムアタックしないのが残念なところだ
ニュルなど眼中に無いのだろう

今年の８耐仕様のK1200Rについていた、ワイバンマフラーは市販されていないのでしょうか。。調べてもわからなかったので教えて下さい。お願いしますm(__)m

>>541
あれ？そうだったっけか。国産でやってるのは4輪だった？

2と4比較してどーすんの屋根があるかないかでしょ

K1200のウェブサイトに出てる1993年に７分49秒ってのが
公式最速でVFR750だったと思うよ。そのころVFRはホントに
プロダクションマシンのレースを滅ぼしてた

>>506
愛車出てきたか？

age ＠富山

K1200Rの購入を考えています。
近くに正規代理店がないので赤男爵で･･･と
考えているのですが、いかがなものでしょうか？

>>547
なるべく正規ディーラーで買うことをお勧め。
正規ディーラーでの修理が必要なとき、つれないよ。

俺、島根で乗っていたけど、広島の正規ディーラーまで買いにいったよ。
毎年の定期点検整備がひと苦労でね。
青森の人は、岩手まで買いに行くし。

ディーラーがいいよ。
泣きつくところがない不安は、
お金じゃ解決できないよ。










差が激しいようだけど。

転勤族なんだけど、正規ディーラーだったら
引っ越して別の正規ディーラーに世話になる場合
でもちゃんと扱ってくれる？

>>546
ご心配いただきましてありがとうございます。
今日は上野で友人のバイクを餌にして、窃盗団を釣ってやろうと待ち構えていたですよ。

でも何の成果も無しです。　
盗難届を出した警察署にも進展はないか問い合わせてみましたが、吉報なしです。

来週の週末も餌を換えてトライしてみようかな。

>>552
スレ違いだからこれっきりにするけど、
新車購入資金に回せるだけの盗難保険は掛けてなかったの？

>>551
今までのバイクはどうなんだい？ああん？

>>554
ええかー、ええのんかー。

>>549
>>550
ご助言ありがとうございました。
何かあった時、遠くの正規代理店より
近くの赤男爵の方が･･･なんても思ったものですから。

Sで高速を100〜120km/hで巡航してみたら、
初めて20km/l走った

いくよね いくいく
120-160でも 18いくよね

age

ギアによるんじゃないか？


















空気読めよだからもてねーんだよ俺。

そーじゃねんだな
なまじパワーがあるから150から160でも6速で7500 8500つまり二段めにはまだ点火されてないわけで…
ギアままでスロットるあけるとさらに怒涛の加速開始
しかもデュオ&低重心でまだまだ余裕
まとっくに自己事故責任だがw
ブリッピングして5におとした時にゃもう
でも諸般の状況より120あたりを継続し ときに刀を抜き さらに二段目に点火

まそんな感じで18くらい。疲れず あっと言う間にどこまでもいける感覚が…満足感からすればかなり安いと思える乗り物

低重心だって
他のバイクのったことないんだね

>>561
欲しいのは2段ロケットの加速じゃなくってリニアな加速なんだけどね。
低回転がとろすぎ。

二段ロケットていうのは、自己責任と諸般の状況から下道じゃ7000あたりが限界って意味。
低回転はダルだかいつまでも低回転だから。
但し7000で…
低重心じゃねー デュオ&低重心いままでにゃねー必死こいても
買わない 買えない奴には伝わらねーけど

>>564
日本語でおk

やっぱり燃費はそんなもんかね
高速乗るとついついねｗ

ところで１段目は4000〜5000くらいかな
最新のECUバージョン７に乗ったら１段目が無くなってますた

>>564
市ね

>>566
そんな低く無いんじゃない。１速でレッドまで回すつもりでアクセルガバって開けてみそ。
楽しいよ。
２００〜３００mあれば十分できる。

デュオレバーにもESAつけて、同じステップモーターでハンドルとのジョイント可変にして ライポジを可変できるようになったらすごくね？
操作は停止時に限り
サスはエアサスをオプションで値段は倍の400

>>569

そんなのいらん。

ガバッ手あけて、そんな緊張
そんなときでも定住心
ＡＢＳでも急ブレーキ
エアサスついてるＢＭＷ

よくわからんが、とにかくスゴイ自信だ。

高速とンデ　２００キロ
後傾エンジン　ガー震動
れえっどオッウション　値段倍
低くはないよ　ＢＭＷ

低速ねーな。
面白いエンジンだが、直４としてはなぁ、、

>>573
後傾ってエンジンが後ろに倒れているのか？

>>574
低速というのは速度が低い事を指すのだが何キロが無いんだ？

低回転と言いたいのか？
で、その回転は何回転をさすんだ？
そのうえ低回転でトルクのある高回転型直４ってのは在るのか？

夏休みだねえ

盛り上がってまいりましたｗ

最高速だすと、やっぱりブレーキレバーは風圧でオサレるの？
それもEVOで休廷しかな

風圧で押されるのはレバーじゃなくて
ビビってかけた指

>>575
>そのうえ低回転でトルクのある高回転型直４ってのは在るのか？

夏真っ盛り

こうやって荒れていくのだな

age

嵐もスレの賑わい くらい過疎化してる

維持費高ぇ・・。
ディーラーにボッタクラれた。
買うときは先のランニングコスト
耳をカッポジッて聞いとけ。

>583

kwsk

>>584
ぼったくりって言葉の意味がわかってないだけだろ
とっとと国へ帰ればいいのに

■BMWの品位を落とすライダーがいます注意して下さい■

BMW　RT2輪ETC不正犯罪者IPアドレスリスト

おやじぃ　p2223-ipbf05aobadori.miyagi.ocn.ne.jp
プレ雄 p2160-ipbf204okayamaima.okayama.ocn.ne.jp
さんとら 　net202248216193.cty8.com
板　ubr04a082.nns.ne.jp
たぬしろ　O218164.ppp.dion.ne.jp
かるかん　softbank221016140200.bbtec.net
古筆庵１２RT p4132-ipad203funabasi.chiba.ocn.ne.jp

YAB　nttyma032049.tyma.nt.ftth4.ppp.infoweb.ne.jp（電子万引き）




私たちはルールとマナーを守るBMW Ownerですｗ
http://www.club-rt.net/bbs/photo_bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=8529;id=japan_bbs

■BMWの品位を落とすライダーがいます注意して下さい■

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BMWのバイクは維持費が高いとのう話は良く聞く。
その反論が、自分でメンテすれば国産と変わらん、というもの。

パーツ代は国産バイクと変わらん、ということ？
それともBMW製バイクの維持パーツ代＝国産バイクパーツ代＋整備費用？
自分でメンテしようにも最新車種は手が出せないと言う話も聞くし。

ちなみに漏れの感覚では10年間、10万キロ乗って、車両代と同額の
維持費が高い/安いの境目。
どうですか？＞実車に乗ってる方々

>>588
聞いてどうしたいのかな？
貴方がこれからBMW買うから実態や、コトの真偽を知りたい？
今何に載っていて、どういうメンテナンスに幾らかけているかも書いた方がよいかもしれんね。

パーツはある程度まとめて個人輸入。
Ｋ１００系なら変な持病も無いしホント金かからんね。

>>588
パーツはｼﾞｬﾊﾟｿ通すといきなり倍額になる
ディーラーの時間工賃も破格
なのでパーツを個人輸入して自分で修理すれば国産と大して変わらん

>>589

＞貴方がこれからBMW買うから実態や、コトの真偽を知りたい？
まさに、その通りでつ。いや、決めたわけじゃないけどね。
今、ZZR1200に乗ってて、車検のほか、オイルやタイヤ等の消耗品込み
月平均1万ちょい程度かなあ、と。（ガス代別で1万キロ/年程度の走行）
次に狙ってるのがK1200GTで、維持費は月2万くらい？
仮に10年乗ると、車両代＋維持費で500マンくらい？きっつー。

>>590、591
個人輸入＋自分でメンテが必要か・・・
噂は本当だったのか。でもタイヤ交換なんて自分じゃ出来ませんがな。
となるとディーラーにお布施か。

やっぱりBMWは敷居が高いなあ。

>>592

>>588さんと近い立場です。ちなみに、1200Sを検討中。
パーツは輸入するとしても、故障したときにはディーラーに
持ち込むしかないし…
同じように敷居が高いと感じてしまいます。

>>591
１０年オーバー車種だという条件を国産車にも当てはめると、
場合によったら国産車の方がパーツ代高く付いたりするけどね。
肝心な部品が出てこなかったり。

ＢＭＷに限らず、輸入車販売元を経由するとなんであぁも部品代が
高くなるかねぇ。

四輪車も、ヤナセ系で販売していたフォルクスワーゲンやアウディの
消耗品パーツがトヨタ系に移管したときに物によってはいきなり半額に
改訂されたこともあるというのに。

そんなの輸入車販売の中の人がいい給料もらったり、代車用意したりしてくれるためでしょ。
ヤナセでメルセデスか否かでも、メルセデスのランクでもそりゃ全然違うし。
外車で乗り出し500万以上のディーラー新車買ってメンテナンスが国産と同じなんて、ありえないのと同じじゃないでしょうか。
維持って楽しむのと、安定したドライビングプレジャーを満喫する（ブランド所有込み）のと
いっしょにしちゃダメじゃないでしょうか。
乗れば高性能を満喫すれば、ピットでのメンテナンスも必要でしょマシンわ。
電気バイク化してパソコンみたいにコモデティ化するはずがないし
今後高額化するだろうし、メンテナンス費は、リセールバリューとの相関で考えるべきじゃないでしょうかね ちらし裏

同じ部品が国産系で値段下方改定っていうけど、そりゃ国産と同系列のライン、技術者で
メンテするわけだからサービスの質もさがるはずで、だって元の車両本体価格が違うしメンテ利幅をだすために余計な悪徳過剰整備もあるかもしれないし、
そもそも国産系のメンテ技術者であうかどうか
メンテナンスサービスの質を見極める、いや満足度は頼んでる側の知識経験にも寄るはずで、
長年ビーマの方はショップとの信頼関係 貢ぎ度合いにもよるだろうし。
希少なバイクの場合、より人による、時には運？となるもんじゃないでしょうか。
取扱の歴史履歴に敬服するか新興勢力の頑張りに金で乗るか 全て見極めて自分で極力安くやるか
それを見極める簡単な方法は、使用状況と自分のバイクの市場価値に見合う納得できるメンテナンス費を自分で決めるしかないよーな。
ちらし裏2

ageる

っていうか商売の方針として、値下げして貧乏人に拡販しようなどとはこれっぽっちも考えてないからどうしようもないのでは。
いくら独立採算制だからって２輪部門だけ大衆ブランド化するわけにもいかないだろうし。

とはいえ、２輪の場合は酒、タバコ、パチンコ、競馬などをやめればなんとかなる範囲だとは思うけどね。工賃ボッタクリでも極力自前で整備するって手もあるし。
リセールバリューが猛烈に低いのは困ったものだが。

メンドくさいから1個だけ

ディーラーの時間工賃破格？
アホじゃねえか

時間工賃なんて、地域の整備士組合で決められてるから、
それを破れば、その整備士は未来永劫、その地域で仕事できなくなる

そもそも地域の時間工賃しらねーんだろ？
ホンダいってもヤマハいってもトヨタいっても文句言ってんだろ？

このあいだやったK1200Sのオイル交換はオイル6000円＋工賃1000円の計7000円。
他のメーカーだとこれより安いの？

ここは釣堀じゃないよ。

>>599
誤爆？

時間工賃だってよw
作業品目時間増やしゃどーにでもなるじゃねーか明細に時間かいてあるのか？風俗かよw
技術料だろ、特に保証期間内わ。
それともなにかい作業できるのは一台一人で時間工賃とやらが組合で決まってるのか？
例えば、頼みもしないのに空気圧やタイヤチェックをオイル交換でやってくれるかどうかだよ。
その頼みもしないのにってのが微妙な信頼関係って意味だろ 国産野郎め

ここは品のないインターネッツですね

>>604

あの〜、普通、レスとかサイトとか言いません？

2ch初心者ﾃﾗ(･∀･)ｶｯｺﾖｽ

>>600

キリ番オメ

赤男爵で国産リッターバイクのエンジンオイルを交換した場合の例
オイル代2100円？（オイルリザーブ）＋工賃700円くらいだったかな？
合計2800円

そんなにオイル交換の値段違うかな｡
漏れ黒鳥を赤男爵で､RTをディーラーで診て貰ってるけど､オイルの値段は種類が違うと比較は難しいのではないかと｡
工賃は…まぁ三百円の違いならね｡

４年程前のデータで恐縮だが、リッターバイク納車費用などを・・・

BMW正規ディーラーでの納車費用：
　　（登録代行＋納車整備）８６,０００円

男爵での納車費用：
　　（登録代行＋納車整備＋排ガス検査料）１０８,０００円
ただし、BMWの排ガス検査料は車両本体価格に最初から含まれると思われる。

その他、数字がわかる範囲では、
　　BMW純正エンジンオイル： １,８００円/L、２,７００円/L
　　男爵オイルリザーブ： １５,０００円/３０L


後は、維持費として一番国産と違うところは修理時、もしくは消耗品の交換などの際の
部品代かなと思うが、この辺は実際には買わなかったのでデータ持ってません。
国産でもファイヤーブレードとかは部品高そうだけど、BMWはさらに上を行くのだろうなあ。

部品に関しては確かに高いですね｡
海外から持ってきて､在庫管理､流通と費用がかかるのもわかりますが､も少しなんとかしていただけると助かります｡

いきなりですが質問させてください。
K100RS 2バルブに乗っているのですが
へラーソケットなる部分が見つかりません。
ここからへラー→シガーソケット変換機を使って電源をとりたいと考えていたのですが
プラグ穴らしきものが見当たらず・・・
もしかすると、2バルブモデルはソケットが付いてなかったり？

>>611
牛乳飲んで笑って噴く事…

電源ソケットはオプション装備
最近のモデルは日本仕様でオプションが標準化されてるだけ

>>611
純正のヘラーソケットにしても、やってることはフューズを経由して
バッテリーに直接つながってるダケ。

ヘラー→シガーなどと面倒な事せずに、サイドパネルに穴加工して
ソケットを新規に付けた方が利便性が高い。

純正ソケットは点火コイルカバーに付くけど、そのソケットは走行中には
使いづらいぞ。

>614
それは旧タイプね

たしかに旧だけど、
今のもみんな改造してるよな

JapanもCANBUS対応の充電器出さずに
直繋ぎ用のキット出してきたし

みなさんありがとうございます。

オプションということは、自分のモデルには付いていなかったとあきらめて
直繋ぎを検討してみます。
やっぱり、連泊ツーリングに出ると、携帯等どうしても電池切れになるもので
電気供給が欲しくなりました。

age

>>615
　>>612の言うK100RS　２バルブってBMWの中でも旧タイプで
間違いなかろう？

アンカー付け違えた・・・orz

age

みなさん、購入時に迷われた車種ってありますか？

>>621
プレミアじゃないけど、実質上高性能のバイクも考慮した。
ZZR-1200、ハヤブサなど。

俺はGooseやCBR250RRと迷った。

Jinja

諸先輩方にお聞きします。

現在ハヤブサに乗っていますがポジションがきつく感じています。
たまたま試乗したＲ１２００ＲＴの快適さに感動しました。
ディーラーで見たＫ１２００ＧＴがかっこいいなぁって思ってます。

しかし当方北海道の片田舎暮らしでディーラーまでは３時間ちょっとかかります。
外車ですしその後のケアの事を考えると正直少し不安です。
今は赤男爵でお世話になっていますが、やはり正規ディーラーでの購入の方がいいでしょうか？
それともフットワークの軽そうな赤男爵でも大丈夫でしょうか？
ＢＭＷは整備に特殊な工具が必要と聞いたことがありますが・・・。

アドバイスよろしくお願いします。

ハヤブサ最高

>>626
北海道のBMWオーナーって、道内のディーラーの対応が不満で渡洋メンテにまで
出す人もいるらしいね。
昔は道内には札幌に正規ディーラーが１件だけだったけど、最近正規ディーラー
が増えたようだし、多少は状況改善してるのかな？

赤男爵と馴染みになってるなら、テスタや特殊工具は正規ディーラーで借りたり、
グループ内で使いまわしをしてるらしいから、その辺の体制やメンテへの自信は
直接聞いて納得できれば、赤男爵でも委員で内科医？

でも赤男爵で買うとなると並行輸入車だろ？
売る時に安くたたかれそうだし、リコールの対応なんかはどうなんだろう。

正規モンだよ
正規モンが入ってる車種は、インポーターに相乗りして一緒に輸入して一括で型式認定受けてる
バロンでしか入れてない車種とか、インポーターがころころ変わってるバイク（アプとか）はマズいけど

じゃ車体番号の最後は「ＣＪ」なんだ。

みなさまありがとうございます。

赤男爵に聞いてみて正規ものなら大丈夫そうですね。
車体番号の末尾が「ＣＪ」なら正規モノなんですか？

>>626
たとえ3時間かかっても、住んでる道内に正規ディーラーがあるのはラッキーと思う。
バイクの調子が良ければ、ディーラーに定期点検に出すのって、初回の1,000km点検に
加え、1年 or 10,000kmの早い方になるので、その負担をどう考えるかかな。

買う買わないは別として、道内のディーラー (2ヶ所だよね？) に顔を出してみて、
R1200RT以外の試乗をしてみるとか、営業に話しを聞いてみるとか、自分の価値観に
合う・合わないを確かめてみてはどうだろう。

自分は内地に住み、北海道はツーリングで訪れるだけだけど、BM知ってるディーラーの存在
には助かるよ。あ、言い忘れたが 3000km おきにエンジンオイルとフィルター換えることを
オススメしたいので、そうすると負担が増えてしまうかな？

>>632
ＢＭＷジャパンの正規ディーラーが扱う車は末尾に「ＣＪ」が入ってる。
メーカーが日本向けに出荷したってこと。なにをもって正規もんと言うかはよく判らんけど、
中古売買の時には目安になると思う。

嘘つくなよ
末尾は数字

最近のは知らんが、R100とか、K100とかはCJだな。

>>635
あっそう、新型は数字なんだ。知らなかった。

この前偶然webでK1200Rを見て凄く欲しくなりました。
色々調べて行く内にここにたどり着いたのですが
やっぱり維持費が結構かかるみたいですね。
自分は根っからの貧乏性で何でも自分でやらないと気がすまないので
（昔はいじるのが好きであえてそうしていたが、最近は自分でやったほうが安いので渋々）
部品は個人輸入してつけるにしても
何だかんだで最終的にディーラーに依存するバイクは向いてない気がしました。
金で人の横っ面をはたけるぐらい儲かるようになったら
その時は是非買ってディーラーに整備丸投げしたいと思います。

本当にありがとうございました。

>>636
漏れのK100は数字で終わってるな。正規のはずなんだがパチかな？

またサ-ビスキャンペ-ンだとさＫ12Ｓ
半日ありゃＯＫだろっと土曜に店行ったら「今手が空かない」ってんで
オイラのＳそのままディ−ラ−に外泊よ。
しかし何だろねぇ、リコ−ル未満のＢＭＷ得意のサ−ビス改修ってのはさ。
ちなみに今回のは「前ブレ−キ主シリンダ−配管を固定してるバンジョ−
ボルトの交換・ソフトウェアの更新」の２点だとさ。

そんなの３月か４月の話じゃん。また新たに出たかと思った。

情報は、な。実際こちとらにＤＭ来たん８月半ばなんだからよ。
実際持ってネェ奴に突っ込まれたかねぇな。

ずいぶん対応悪いディーラーと付き合ってるんだな。４月中旬には正式通達出てたぞ。相当葱って刈田のか？

>>642
ちょっと誤解、もしくは情報収集不足、あるいはディラーとのつきあいが疎遠なのでは？

うちにはDMでの連絡は届いてませんが、４月上旬にネット情報をもとにディラーに問い合わせをしていたおかげか、
その後ディラーから、BMW Japanよりの正式回答があったとの連絡があって、５月末には本件の処置をしてもらってます。
だから私も当初は641さんのように、今回のＤＭ騒動は「また新たに？」かと思ったりもしてましたが、内容は既に処置済みの分でした。

いや んなこたねぇが、千葉市美浜のＢＭ（株）よ。

>>645
そりゃ、総輸入販売元であってディーラーじゃないだろうに。

あげ

今話題のバンジョーボルトの交換と、プログラムの書き換えだけど、やってもやんなくても
走行に支障はないからね（製品の安全性について変化無し）。
だからサービスキャンペーンなんだよね。

で、バンジョーボルト交換しても、ブレーキタッチは変われどもかっくんブレーキは直らな
い。ブレーキディスクを厚くするのは結構重要そうに感じるけど、実際に体感できる人（苦
情をあげた人）は事務屋さんかスポーツ走行を頻繁にやる人だけ。
　ディスク板が熱膨張するまでガンガンブレーキかけてキャリパピストンと張付き起こすほ
ど、一般走行じゃ不可能ってこと。
　スポーツ走行をする人までを対象とした改修は、国産メーカーではまれでしょ？
プログラムの書き換えをしても、段つき加速は直るからアクセル開けやすくはなるけど、ア
フターファイアーが出ちゃう。

でも、おそらく顧客から苦情として集まっているポイントについては直っちゃいる。
だからサービス。

>648
最新版は、ファイアー無くなってるよ

>>649
ササキ・スポーツのマフラーを付けているうちのK1200Sの場合だと、改善はすれども完治せず。

やっぱスリップオンとフルエキだと違うのね

初めまして、諸先輩方。
昔からBMW(K1100RS)に憧れていた者ですが、バイク初心者で
いきなりK1200RSなど購入するのは避けるべきでしょうか？

予算は特に縛りなしで、年齢は30代、174cm/74kgです。
用途は片道10-30kmの通勤(都心部)と、時々のツーリングです。

ツーリングに行く可能性は、独製オープンカーも所有している為
そう多くないと思います。また、におわkm/h迄は比較的安全に出る
独車があり、高速移動を味わいたい願望もそれほど強くないです。

長くなりましたが、要は都内の渋滞回避の為にK1200RSの選択は
アホなのかアリなのか、アドバイスを頂きたく思います。
単に憧れだけなので、否定されればVTRを買おうと思っています。
因みに初心者購入スレではまだ伺っておりませんm(__)m

>>652
走る上では問題ないです
立ちゴケするでしょうけど、金があれば問題ないです

> におわkm/h迄
何進法ですか？ｗ
さておき都心部の通勤とツーリングを共にこなせるのはビグスクしかないような気がします
通勤メインなら原2スク買った方が幸せになると

>>652

文章を読む限りではK12RSではなく

ﾋﾞｸｽｸ買った方がいいとおもふ。

>>652
通勤用にスクーター
ツーリング用にK1200RS買えばいいよ。
気が向いたときだけKで通勤するのも良いし。
1台に絞る必要があるのかなあ。
K買うつもりならスクーターなんぞちょっと高い部品代くらいだし。

>>652 金には困ってないみたいだし、修理代と職場/家の駐輪場がしっかりしてれば
アリだと思うのだけれども。K1200RSを考えてるのは新車で買えるってとこかな？
中古にこだわらなければK1100RS(認定中古はあるのかな？)でいいような希ガス。

初期型K100RSを仰るような状況で使っているけど特に不満も問題点もないよ。

こだわりがなければﾋﾞｸﾞｽｸでいいような気もするが…VTRでもいいのかｗ

>>652
なんでBMWなんだろうね？ その辺の動機が知りたいと思った。

たとえば家族が心配するので安全性を優先とか。単なるあこがれでBMWを
選ぶと、予想もしなかったことに戸惑うかもしれない。

たとえば盗難対策はBMWでは必須だよ。家にも職場にもごついチェーンを
置いて、毎朝・毎晩チェーンの着脱をしないと安心して通勤できないだろう。

K1200RSは300kgある。これで都内のすり抜けはテクを要求すると思う。
もし車列に並ぶようなら、股下からの熱気に耐える忍耐力を求められる。

Kにこだわらなければ、F650GSかF650CSがオススメかなぁ。新車はもう入手
できないかもしれないけどABS付きで、軽くて、維持費も楽。中古も安い。

Ｋはミラー位置が４輪のミラー位置と近くて、すり抜けしにくいと思います。

＞都内の渋滞回避の為にK1200RS

(・∀・)・・・

独オープンカー
比較的高速安全な独車

ですでに 独づきすぎ かぶりすぎじゃん
すり抜けもするんでしょ
全部売って、
通勤は電車
K1200S
ロータス エスクージ
天気のいい通勤に250スクタ

ってどうでしょう

俺の願望

でも250スクタは男をダメにするぜ だからナシ

よって
audi RS4
K1200S カスタムペイントかフルカーボン
電車
スピードに弱い美人

これで どう？

>652
都内すり抜け
悪くはないが向いてないかも

あんたの志向なら1200RS・旧GTの美点である高速ふわわkm/h前後の
あのなんとも言えない滑空感？に感激するだろうね

初心者＠652です。早速のご返答を有難うございます。

>>653-657の皆様
スクーターは初めて乗ったときに転倒し、教習所でも教官に「向いてないみたいね」と言われ･･･orz
どうも足の間に何か挟まないと駄目みたいです。(それ以前にビグスクが性に合いません）

K1200RSは本当に憧れで、色々なインプを読んで「街中でも何とかなる」と読んだので、
どうせ単車に乗るなら本懐を遂げようかと。恐らく乗っても週2･3回でしょうし。
当初ドカのMonsterを考えましたが、壊れる＆盗まれると聞き、都内のアシ＆乗りっ放しなら
バイク便にも良く使われているVTRにビキニカウル付けて乗ろうかと考えた次第です。

>>654様
　ふおわkm/hでしたm(__)m　ごく稀にエンジン回しに湾岸線に逝ってます

続きです(長くて済みません)

>>657･658様
　小学生の頃に見たフランス憲兵隊の採用車がK1100RSで、その純白の車体に憧れました。
(年代を考えるとK100RS？)　実用を考えるとF650GSが良いのでしょうが、Kシリーズ以外の
BMWならば他社で(250ccクラスで)十分なので･･･
因みにRシリーズに全く興味の持てない邪道BMW信者(？)です ^^;))
駐車場は実家マンションに3台分、勤務先に1台分を確保していますが(何れも地下)、家族の
使用する1台を含め全て埋まっており飽和気味です。単車で家に帰った時は一晩マンションの
車寄せに路駐、勤務先では車の後ろのスペースにこっそり押し込もうかと･･･
尚、ドカでは恥ずかしいのですがBMWならカウルで隠れるのでセキュリティを付ける予定です。
また、夏(と冬？)は確実に乗らないと思います。何せエアコンが無いと生きて行けないもので･･･

>>659･660様
　やはりあの巨体だとすり抜けは厳しいですかね？
　走行する道路は、第2京浜･目黒通り･玉川通り･甲州街道･環六/七/八が90%以上です。

>>661様
　現在、免許が60日ほど旅立っています。電車通勤中なのですが･･･もう無理です(;_;)
　10年近く車通勤なので、電車に乗る事を忘れてしまっています。また、昔はBMW乗りでしたが、
今はA○PINA(E39)＋A○G＋○enzなので、素のBMWが欲しいと言うのもあります。

>>662様
　一時期TV○(英産)に乗っていまして、オープン状態でふうわkm/hまで伸びて死を意識しました。
　単車は転ぶと痛いし(それで済むかは別として)、ふわわkm/h辺りまで出す可能性は低いかと･･･
　でも多分やっちゃうでしょうね、東名の厚木を過ぎた辺りで(覆面注意) ^^;

>662
その、普通ならかなりのスピードのふわわkm/h
とても平和な独特の感覚なんだっつーの
　
元GT乗りの日記ですた

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　６６６ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

>>664
夏は兎も角として、冬に乗らないのは極めてもったいない。

ＢＭＷ純正ウェアでも、社外品でも、電熱ヒーター入りのインナーウェアが
あるから、寒くても困らないし、Ｋは過剰気味の発電量だから、タンデムで
二人共が同様のウェア着てても、電気不足トラブルは起きない。

な〜んだ そんな独車に2台も30代でのってやんの
あれだね もう体のスピードコントロールが箱内仕様になっちまってて…
脳内にかすかに残るバイク疾走感 古のBMWへの憧れ23％ みたいな
免許あるみたいだが、 免停回避装置に投資はない？みたいだけど、憧れ含めて全車種300KM体験してみれば、都心部で30KM体験になるかもw

だから言われたでしょ3ポインテッド☆には手を出すなって。上がっちまうし まずキープするものになっちまうぞって。
体はひとつなのにねぇw
おまけに電車に乗れないwみたいだし 難儀やね

でもその独車で通勤がバイクに精神的におきかわるかね〜 何買っても朝の渋滞イライラは…

ありゃ 独車3台か

>652さんへ
渋滞回避の意味ならばバイク・車とも都内で走らないのがベストと思う。
それでも自分が乗っていた感覚からすると車よりは渋滞知らずかな。重いけど。
独車でふわわKm以上出して安全とかいう感覚をお持ちのようだから厳しい意見だけど
バイク自体勧めない。いくら安全感がある車でもそのスピード域で安全はありえない。
前走車がすべてよけてくれるまたは、悪意がないと勘違いしているでしょ？
いくら安全をうたっている車両でも１００Km以上で事故を起こせば粉砕コースです。
バイクはもっとスピードが低くても一発で体が粉砕コースになる確率が飛躍的に高まります。

まあ、逆に安全運転するかも？だけど。
金銭的に余裕があるなら好きなの買って乗れば良いし。妥協して適当なの買ってこんなはずじゃなかった。
って思うよりはるかに良いと思います。
嫌になれば手放せば良いと思いますよ。
・・・Ｋ１２００ＲＳ，ＧＴはバイクとして重いけどね。Ｋ１２００Ｓ，Ｒをお勧めします。
まずはディーラーにいって試乗してください、都内のディーラーなら渋滞も体験できるでしょから。

>>668
日本語でおｋ

K1100LTなら、毎日通勤に使ってなおかつ鍵を抜き忘れたりしても誰も盗んでくれなかったぜ！

マラソンの中継でもやってると思われたんだろう

>>672 漏れが盗んでやるから近所までもってこいｗ

ここのBM海苔〜、最近飛ばしてる？

>675
こないだの盆休み、ZZR1100が関越の上りで遊んでくれたよ

1100最近みないなあ
1400がわさわさ湧いてきてるから
ついてくるな

ナビやレーダー探知機などは
簡単に装着できるのですか？
実車をなかなか見ることのできない
田舎に住んでいるもので、
教えていただければ助かります。

そもそもバイクを見ることがないんだろうな

あげ

簡単につきます。

>>652 初心者さん
渋滞路のスリ抜けなんかは、ある程度慣れが解決する問題と思うけど。。。。

> 駐車場は実家マンションに3台分、勤務先に1台分を確保していますが(何れも地下)、家族の
> 使用する1台を含め全て埋まっており飽和気味です。単車で家に帰った時は一晩マンションの
> 車寄せに路駐、勤務先では車の後ろのスペースにこっそり押し込もうかと･･･
漏れは、この辺から破綻するような気がする。マンションの公共スペースに止めるのが一晩でも
繰り返して止めてれば住人からクレームが付く可能性があるし、BMWクラスになると盗難対策も
対窃盗団レベルの対応をしても防ぎきれない場合もある。

メインの駐車スペースは会社の駐車スペースになるようだけど、「1台分」ってのは広い駐車場で
１台分ならいいけど、一般住宅の（半）地下式のような駐車スペースだと30代、174cm/74kgでも
取り回しの度に「バイクって乗るもんであって、押したり引いたりするものではない」と再認識する
ことになると思う。＞段々乗らなくなる。ｗ

駐車環境や使用目的からすると、『二種スク』がベストチョイスと思われ。

>>652 初心者さん、

いろいろ心配しているようだけど杞憂だと思うな。

K1200RSでも K1200Sでも ぜひ乗ってみて、BMWの世界を満喫して欲しい。

初めのうちは改造やチューニングはせず、ノーマル状態を体に覚えさせるのがいいよ。

あれだけのドイツ車に乗るやつが、スクーターに乗り換えて通勤なんかできないって。
車窓からスイスイに見えるバイクに思いをはせ、ならBMWに って思っただけ。
それぐらい東京の朝の渋滞はばかげてるってことでしょう。
偉いなら後ろに、そうでないなら前に出勤時間ずらせば？

最近、建築関係に多いねBM海苔先生

>652
つ　アドレスV125

貴方の思う使い方では多分最速

あげ

>>664
悪いこた言わん
バイクガレージを借りれ
バイクライフが変わるぞ

ガレージに行くのが億劫で・・・

ガレージに住む

>>684
雨風外気温排気ガス、、、、、
空調の効いた車内から二輪を見て、
四輪の運転席の環境そのままで二輪車を運行できると思ってるんじゃなかろうか

自分の部屋に停めればいいじゃん。

>>690
なんか、そんな感じで勘違いしてるように、俺も見える。

ＢＭＷのバイクに乗ってる連中は、かなりの人間が四季問わずに
乗る奴だと思うけど、世間一般のサマーライダーだったら
ＢＭＷに乗る意味無いだろうねぇ。

俺達は特別だからな。

同意。一般のライダーといっしょにしないで欲しいよ。

同意。それは自演の魔法の言葉
実人生で自演が願っても決して得ることの出来ないもの

実はこれは壮大な釣りなのか釣りなのかと我に問いかける

うーん、そんなに腹黒い事考えて発言したわけなじゃないんですけどね。
横置きＫは知らんですが、単純にあれだけ熱くなってくるＫを夏にだけ
乗るなんて愚かにしか見えないから。

なんで熱いバイクに乗ったら愚かなのか

涼しいバイクってあるのか？

旧K１２００シリーズは廃熱が巧みなので、渋滞にはまってもバイクが暑いと言うことはないですが、
セキュリティが甘くて、外人窃盗団の格好のカモです。

イモビアラームや強力チェーンロックなどの防犯は厳重にして下さい！　と経験者語るorz・・・

ある意味サムいバイクはあるな

懐が寒くなるわけか。

>>700

K100からK1100の違いとK1100とK1200の違い。

K100からK1100に変わったとき、やけ火鉢の様な印象が
増大したから、K1200ならもっと増大するのだろうと思って
たんだが・・・あれだけ外装パーツ変わると違ってくるのか。

Ｋ１２GT（旧）乗ってたけど、冬は涼しく夏も暑くない。
良くできたバイクだと思うぞ。

俺も初心者でいきなり乗った口だけど、渋滞路のすり抜けも特別やりにくいと思うことは
なかったがな。さすがにパニア付けてるとすり抜けはキイビシいんで薄蓋に変えた。
取り回しの重さだけが欠点らしい欠点だな。

>704
オレも前GT乗ってたよ　今はS乗ってる

今は何乗ってんの？

俺もさー
若い時はバイク乗ってたんだよー
ナナハン？ってやつな
でも今は足悪くしちゃって

>706
それナンシーの台詞みたいｗ

>705

俺はR１２GS。
軟弱ものなのでＧＴの重さに疲れた。
Sも考えたが、一度はボクサーにも乗ってみたくてね。

最近GTからの乗換え組みが多いような気が。
おれの行ってるディーラーにＧＴの下取り車が溜まってる罠。

アニキィ ポマードがくいてぇ ヨ〜

ＲとＳのポジションの差って
けっこう違いますか？

>>710
違いますよ。

私的にシックリくるのはＳ
ラクチンなのはＲ

Ｋ１２００のＲにＳのハンドル廻りを移植するのと、ＳにＲのフロント廻りを
移植するのではどっちが良いんだろ？

Ｋ１２００Ｒに興味はあるんだけど、アップハンドルはどうにも馴染めん。

初心者@652です。数日PCから離れていたもので済みません。

>>670様
　厳しいご意見、拝聴(聴？)いたしました。ただ、自分も年を取りヘタれてきたので、単車では然程
飛ばさないと思います。
ただ、ご叱責を受けるでしょうが、車で”出る”時は、「死ぬかもしれない」と思っています。但し、
その際に他を巻き込まない事は祈っています。家族もいないですし、別に自分は長く生きていたい気も
ないので(慢性疾患持ちです：治療法無し、若年死亡率↑の)。
ところで都内近郊のディーラーで、お勧めの所はありますでしょうか？自宅〜職場の近くを考えると、
城南・城西〜横浜方面ですが、千葉・埼玉でも構いません(川口・市川の辺り迄で勘弁して下さい)

>>682・684様
　実際は職場の駐車場(地下２階／地下1階は一般車用でカメラ・警備あり)に住まわせると思います。
　車の後ろは充分スペースがあります(セルシオでも１ｍ以上余っています)。普段7 am & 0 am頃に
246または甲州を通っており、その時間帯だと車でも構わないので、余程でなければ自宅に単車で
帰らないと思います。基本は昼間の移動で、週1-3回の六本木近辺〜練馬or三鷹への移動のため
使用予定です。
　
>>685様
　足を揃えて乗るのはちょっとダメで･･･せめてPeugeoutのJet Force辺りで(変わりませんね)

また長いので続きます…申し訳ない

>>687様
　バイクガレージを借りるなら車もまとめてになりそうです。が、そんなスペースは近所にはとても
　見当たりそうになく、有っても月30万コースかと(;_;)

>>690・692様
　最近は免許の関係で走っておりませんが、夏も冬も結構オープンにしています。確かに車には
エアコン・シートヒーターが付いているので単車とは違うでしょうが、服に季節感がないと
言われるほど寒暖は気にしません･･･でも走行中は違いますよね、やっぱり^^;))
高校生の頃は冬でもTシャツ＋ライダースジャケットだけで走れていたのに･･･orz

>>700・703・704様
　排熱は辛くないのですか？ならばいっそ夏場も･･･都内の日中では無理ですね、やっぱり。
　ところでセキュリティー＋ディスクロック前後輪だけは不十分ですか？購入後は暫くパニアケース無しの
つもりなのでディスクロック2個を考えていますが、ケースが無いと厳しいでしょうか？確かに収納する
スペースが少ない様で、最悪、トップケースだけ付けようかとは思っています。
脱線気味ですが、純正のケースの方が良いのでしょうか？ただ、サイトでは見当たらず･･･

ところでRSは人気薄の様ですが、GTやSみたいに特化していないからですかね (@_@)
私事ですが、月末からヨーロッパに行くのに、国際免許が無くてツマラナイorz(昔レンタカーで
モナコ市街地を夜中に周回してまし

>>714
＞ところでセキュリティー＋ディスクロック前後輪だけは不十分ですか？

それで十分だったら、こんなロックが世に出てくる訳がない。
http://item.rakuten.co.jp/windjammers/10019591/

ディスクロックだけで、電柱やガードレールなど地球と連結させない
施錠は持ち上げられたらなんの意味もない。アラームも本人以外は
誰も気にとめない。

ttp://s-kosuge.hp.infoseek.co.jp/hitokoto/120505.jpg
ディスクロックもコレやられたら意味無くなるな。

>初心者

氏ね

うあー勝ち組っぽいやつだな・・・
必死でローン組んで、ひぃひぃ言いながら維持している俺には妬みの感情しか湧かない・・・orz

>>714
防犯対策はディーラーで教えてくれると思うけど、基本的には
(1)アラームイモビライザー, (2)盗難補償, (3)物理的ロック を同時に使うこと。

物理的ロックについては、>>715 が言うように地上の固定物に連結する
いわゆる 「地球ロック」 でないとダメ。

ただし、ある程度効力のあるチェーンは16mm位の径は要るし、長さも2m程度だと
錠も含めて 14kg程度にはなるので、これを1本でも積載するとバイクの操作性を
相当スポイルすることになってしまう。

通勤で使うなら、自宅と職場に1本 (or それ以上) を置いておくことを勧めるよ。

>>714
バイクの防犯については、つぎのスレが役立つかもしれないので貼っておく。

【防犯】ロック＆セキュリティPart39ﾓｻﾓｻ【盗難】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155786171/

>>714
モナコの市街地いいよね。
あそこに住んでたときは、Ｆ１のコースをバイク（スクーターだけど）で
よくくるくる走ってた。

＞家族の使用する1台を含め全て埋まっており飽和気味です。
＞家族もいないですし、

(・∀・)・・・

突っ込むなよｗｗｗ
みんな解ってやってんだからさ。

嫁と子供はいないだけと読んだ

初心者＠652です。漸く仕事が終わった…

>>715・719・720様
チェーンロックは必要そうですね。心しておきます。後輩が70年代のHarleyに乗って
いますが、直径2cm以上ありそうなロックを付けています(地球ロックではないです)。
そういう理由だったのですね。はぁ、確かに重そうです…

>>724様
フォロー有難うございます(その通りです)。
実家には殆ど戻っておらず、ここ数年は駐車場だけ確保させて貰っています。時々帰っても
家には寄らず車だけ入れ替えて出て行く、な状況です。家族とは数ヶ月話をしてません…
ちょっと親不孝気味かなｗ
因みにタンデムする相方も数ヶ月前からいません(T_T)

追伸で

>>718様
決してそんな事はありません、高校の同級生たち(何故か殆ど赤門です)の方が遥かに勝ち組です。
僕は諸事情で別の道に進み、家庭も作らず家も買わず、好き放題やっているだけですから…
因みにValue Loanで購入しようと思っていますよ。

ところでBMWの単車では、ディーラー間の差は余り無いのでしょうか？
四輪車だと、若干思う所が有ったもので…

＞有っても月30万コースかと(;_;)

(・∀・)・・・

>初心者さんへ670です。
http://www.bmw-motorrad.jp/information/dealerSearch/index.html
ＰＣをお持ちなら上記で検索できると思います。どのディーラでも試乗には応じてくれるはずです。
あまり人の人生や生き方に口出しするのは好きではないので何ですが親は、やはり心配していると思いますよ。
自分は幼い時の事情で一部、体の不自由の身ですので独身で気ままにやっていますが・・。
ＲＳは発売当初は結構売れていましたよ。不人気なのはやはりその重量に尽きます。
ある意味あの重量であれば１２ＧＴが正しかったのでは？位、双方を比べると違いを感じます。
でＲＳから乗り換えＧＴ組が増えＳが発売し国産、BMからの乗換えが発生しＲＳが不人気になりました。
ちなみにＫ１２ＳはＫ１２ＲＳに輪をかけて廃熱処理がうまくて渋滞中でも暑さ知らずで驚きました。
直射日光さえ気にならなければ十分夏ものれます。
BMWサーボブレーキが気にいらずに今はBMWを降りましたが・・参考になれば。
なんとなくドイツ製品に興味があるのですが何故か国産に戻ってしまいます。

>初心者さんへ670です。連投になってしまいました。
＞自分は幼い時の事情で、体の「一部が」不自由の身ですので独身で気ままにやっていますが・・。
「親には心配をかけているようです。」が抜けていました。

いまは、認定中古車であればバリューも組めますし中古も買いやすくなりましたね。
何点か出向いていけるディーラを訪問しその時の対応で決めるのも良いかと思います。
自分が行っているディーラは神奈川の南の突端ですから・・。
有名どころではフラット、やマルトミなんか良いらしいですがいったこと無いので分りません。

初心者さんの書き込みは自暴自棄に見えるのですが精神的（鬱とか）に大丈夫ですか？
これからどうされるのか分りませんが自分の気に入った物を購入するのが吉でしょう、
「メメントモリ」：死を意識して生活する。今の日本では想像もつきませんが普通に生活
しているだけで死と隣合わせ、バイク乗りはこれに近いと思います。
とりあえずエンジョイして下さい。（難しいかな？）
文面に非礼がある事はご容赦ください。・・ではこちら側にいらっしゃるのをお待ちしております。

ちなみに白いＲＳで白ヘルメット青い服装で走ると面白いほど車が避けてくれます。

あははっ
父さんもう釣られないからな
えいっ
コヤツめ〜
あははっ

んだんだ かなり変

スルー開始 ボタン おん

自分がイヤなものは見たくない。
目を逸らそう

初心者晒ageｗｗｗ

世の中いろんな人がいるもんだねー。
収入も高そうだし、好きなの買えばいいのに。合わなければすぐ買い換えればいいんだし。

>726
ココセコム、やっとき。
セコムのステッカーは貼るべからず。
最悪盗られてからの対応もしといて損は無いはず。

変なのは、カレーにする

しばらくは「初心者」をNGワードに登録する事にしよう

こんな変なのがいるから・・・

BMらしくていいじゃん

てゆうかディーラーじゃこんな感じの人多いじゃんｗ
特に都内は階級差が顕著だしなあ。

マジで階級差を感じると鬱になるな。
やっと頭金らしき金が貯まり、これでなんとか買えそう、維持できそうだ、
これでディーラーに行っても冷やかしじゃなく、客として堂々とカタログ持ち帰ったり、
ベタベタとイジりたおしてみたり、店員に気楽に話しかけてみたりできるようになったと思ってたら、
へぇ〜Kもいつのまにか横置きになったんだ、これいくらすんの？見積もりくれる？なんて、
気楽にすぐにでも買いそうな人がけっこういるんだよね。
しかも、4輪BMを整備に出している間の時間にフラリと立ち寄った風なんだよな。
そういう人が、やっぱ重いなあ〜年取るとしんどいよｗってすぐに売って中古車になってんだろうね。

お願いしますお願いします。優良中古車たくさん作り出してください。
勝ち組のおこぼれでやっと中古車が買えます。気軽に衝動買いしまくって下さい。

俺の行ってる店は
車体が日本に届く前に、発売情報だけで契約する人がいっぱいいる　ヽ(;´ｰ`)ﾉ

>742
そんなの当たり前じゃん。
現車見てからなんて言ってたら、納車数ヶ月先だよ。
乗ってみて気に入らなかったら売ればいいんだから。

何が格差だよ BMに限らず マンションでも 処女でも ダイヤの指輪でも同じじゃん

違うのは… 体はひとつだから 何台もっても その時は一台

維持費使ってたくさんありゃ 一台あたりの乗車じかんは減少し、その分良質な中古車が創造される

こういうに書けよw
金がない 格差だ格差だじゃなく

人生いろエロバイクもいろいろ で

がしかし 嗜好品は新品で味わえないのなら手は出さない 主義のが かっくいいし。

脳で味うスピード感的嗜好品を4輪で置き換えてみたらやっすいじゃねーか

負け組の俺でも、こいつには勝ってそうだ

>>742
俺の行っている店は、
「○○さんは今度出るＫを契約されましたけど、××さんのご予定は？」
と店の人が聞いてくる。
それで契約する人が多い。

>>742
1200Sのときは、そんな熱気がありましたね。田舎のディーラーも。

アハハ、Ｋ１２００Ｓいきつけの店の店長も乗ってみなよ良いからと進められたけど・・。
国産の方が面白みは多い気がしますよね。
パワーはあって早いけど５０Ｋｇ軽いＫ−ＲＳが出れば最高だったのにね。

>>748
日本語でOKですよ。

>>741
そう、気にするなよ。彼らが認定中古車の供給源だと思えば腹も立つまい。

>741
値切られてまで売る気はない、ディーラーも言ってる。
中古が相応ならそれを乗ればいい。
収入で文句言ってるぐらいなら、BMWを買っても
苦労しない仕事をすればいい。
高収入にはそれなりの苦労もあるはず。
普段の努力が足りないのを責任転嫁すな。

俺達は特別だからな。

マヂレスすると
むしろ中古こそ
金持ちじゃないと維持できないんだけどな、ホントは

買えねー奴の愚痴につきあわずするするスルー
買って ドーダゴーだのスレにしよーぜ

どれかおうも 買ってからきやがれってんだ

買いたいだけじゃ、厨房工房のレスと変わりないもんな。
俺は○○を買いたいんだ。オオォ〜すげーってw
せめて買うために何をしているのかと。
















俺は、せっせと宝くじを買っているよ。

>>754
その通りだと思う。

買うための努力も他人には関係ないし、
別に書かなくていいよ。
普通にモーターサイクルの話をしたい。

K1200S乗ってるやつは、メガスポスレにも顔出せよ

ことわる

>758
脳内乗りは来なくていいよｗ

1

K1200Sの低速でのふらつきはいつ頃治りそうですか

Ｋ1200ＲＳのイエロー　デザインから欲しいなーと思っています。

他の大型ツアラーと比べてどうなんでしょうか？
やっぱり庶民は手を出さないほうがいいのでしょうか？
30代独身。　バイクは25くらいに免許取ってすぐ事故ってそれ以来です。　

デザインが気に入って、お金があるんならいいんじゃない？
ほかのバイクと比較しなかったらいいだけの話じゃん。

初心者再来

K1200RS、意外にコンパクト。
重さはあんなもん。
ただしメーターまわりが洗練されていない。
それとイモビライザーなしということ。

重さは本気で覚悟が必要。

RSガソリン満タンだとセンターかけられないorz
確かにチョイ乗りには向いてないが、素直でとっても良いバイクだと思いますよ。

KSそんな重いかな
跨って 電気オンでとりまわせば別に
変な場所にとめなきゃいいし

低速でふらつく のもパワーのかけ方、小さなブリッピングすれば別に
半クラの長時間多用は避けろと聞いてるけど、
すり抜けも不可顰蹙？な大渋滞でのクリーピング走行がヤなぐらい

あと35での定速走行も、ま そんなのは想定されてないんでしょう

K-RS満タンでも軽く上りますよ、--＞センタースタンド。
良くも悪くもツアラーだと思う。
身長も１７０以上あれば両足つくだろうし、ハンドルが切れない以外取り回しも悪くない。
・・・・・と思う。

シャフトドライブってだけでKやRを欲しい俺がいる。
どうせ重いならFJRよりもいいかなあ

>>770
ド変態

最近のK乗りの方々は、K-RSご存じない？

ロンツーの時、やっぱシャフトドライブっていいよね？
雨の日も安心だし。

>>773
シャフトの利点は、雨の日、じゃなくて雨の後でしょうが。

>>767
センタースタンド、掛けるときに左右両方がきちんと接地してるの
確認しないで力任せに上げようとしてないか？

Ｋ１００ＲＳの初期モデルは、踏みつけるところの寸法が足りなくて
力任せと言うことも必要だが、Ｋ１００ＲＳ４ｖ以降は最終のＫ１２００ＲＳ
まで、そういうところはなくなった。

別冊モーサイの今月号に追跡シリーズでK−S/Rが出てた。
なんか丸っこい人が多かったな＜オーナー

そうなんだよな、BMはデブ率が高いんだよな。俺もデブだから、ちょっとイヤなんだ。

自分の身体なら、軽量化なんて
バイクよりも簡単だろ。

>>777
そう思うんならヤセロやｗｗｗ
まあ俺もﾌﾞｰﾃﾞｰなのだが…

>>779
なんだよおまえもか。安心したぜ。

K-RSが取り回し悪くないですと？
リバースギアなしではギリギリの重量感だと思いますが。
俺が非力なだけかorz
下手な場所に停めると、自力では脱出不可能だ。

>>781
漏れも非力だがFJRよりRSの方が取り回しイイと感じたがな。
それに重量感もあっちの方がやたら重く感じたわ。もちろん
RSも重いのは重たいが。だから今乗ってるSが軽いとオモタわ。

K-RSは重くないよ
降りて押し歩きもバックさせて方向転換も比較的ラク
すり抜けだってミラーの幅が広いから不利なのであって
それさえなければスイスイ行けるし
足つきも日本仕様のローシートじゃべったりだ

K1100LTは結構つらかったなァ。

>>781
私もK100RS乗りですが、全く持って同じ意見です。
出る時のことを考えて止める場所決めるもんな。
自分の退出方向に車止められてたりすると、気分悪くなる位ね。

>>762
mixiのあゆたさま初めまして。
山形県村山市にお住まいだそうですが、
近くにディーラーはありませんよね？
久しぶりのバイクと言うことであれば、近
くにディーラーないとつらいかもしれません。
ＢＭＷは国産と違い、いろいろと面倒なこ
とがありますので…

そんなに特殊なの？
FJRとKを比較中なんだけど

>>781
またがった状態で、両足をしっかり地面に踏ん張って
車両を前後に移動できるだろ。ＧＳじゃあるまいし、
たかがシート高８００ｍｍ程度しかないＫ−ＲＳなら。

>>787
おみゃー様の言うＫとは何時のだ。

現行Kだよ

>>790
そんな変わっとらへんで、大丈夫だてー

おれのＳ、ECUのプログラム
最新バージョンになった
アフターファイヤー対策されてると思った

さっそく走行して、エンジンあったまってきてからアクセルOFF

「ぱらんぱんぱんぱん、パフパフﾊﾟﾊﾟｰﾝ」
ｱﾋｬｯ　　　







orz

珍仕様ですか。

レムスのスリップオン、バッフル無しです

>788
シート高800といっても、チビ短足な俺には関係ない。
皆が恵まれた体格だと思うな、バカ。

またがった状態でも傾斜地を移動するのは困難を極める。
装備重量300キロ以上もあるバイクの場合
とにかく停車する場所をよーく見極める必要があるんだよ。

>>795
スマン。

傾斜地と言えば、この間登坂率１０％と書いてあった坂の途中でＵターンを
実行したら転けた。山側に転けたからまだ良かったが、谷側に倒していたら
復旧できる自信ないな。

まさに未舗装路の坂で谷側に倒して、たまたま通りかかった
訓練中の自衛隊員に助けてもらった俺もいるぜ。

ここ、限定解除とった奴のスレだろ？
ホントにＢＭ乗りかといいたい。

うるせぇ。

限定解除したのなんぞ、遙か過去だ。そのときからすれば
体力も反応速度もガタ落ちだい。

ただのバイクじゃん。限定解除やら小金もちやらうるさいっての。

>798
うるせーよ。
車両重量230キロ程度のナナハンと
300キロ以上のＫとの間には大きな壁があるのよ。

乗ったことない奴は黙ってろって

荒らしと、それにﾏｼﾞﾚｽするおまいら・・・

これでもう過疎スレとは呼ばせないゼ

K12000Rを購入するつもりでいろいろと調べていますが、
調べれば調べるほど、K1200Sも良いバイクだなぁという
事がよく分かってきました。RとSに実際に乗っている方、
購入する際迷われませんでしたか？

>803
どんな乗り方したいんだい？

K12000R･･･0が１つ多かったです。失礼しました。
>>804
ツーリングが主です。子どもが大きくなってきたので
たまにはタンデムで･･･と考えています。ただ、それ程
若くないので前傾が強いバイクは長距離を走る際に厳しい
かと･･･。ならば、Rでとも思ったのですが、Sの方がツーリング
に向いているとの意見もあり、迷っているところです。

>>805
Sは前傾は厳しくありませんよ。
ただ、街乗りが多いならRの方が良いですが。

どちらも試乗は簡単なので、それから決めれば良いのでは。

>>803
まず試乗してきた方が早いと思うよ。BMWならKの他、ボクサーツインのRや、
シングルのFもあるし。最初から制約を加えない方がいいと思うよ。

試乗がいいよ。
ひととおりK,R,F全シリーズを。

>803

迷ったときはな、「見た目」で選ぶんだよ。
結局どっちが好きかだろ。

SとR、はっきり言って見た目以外大して変わりないよ。
BMなんだからどちらもツーリング性能は手抜きなしだからな。
好きなほうにすればいいじゃんwww

へへ ツーリング性能だってよw

高速域は風圧凄いんだから カウルあったほうが楽 に決まってるし

K７５０を売ったら幾ら位になりますか？

つ　バイク王

Ｓの方がいいパーツ使ってるよ。
例えばブレーキがブレンボとか。

でも結局カウルありと無しでは好みの問題でしょうな。

初めまして、ＢＭＷｋ−１００『８９，２型』に乗りやすい、壊れない、下取りが無いという理由で
１６年間乗っています。私もＫ１２００Ｒが気になりディラーで試乗して来ましたが・・・
ポジションの自由が利き難いですね。ツーリングで、少し疲れそうなポジションだと思いました。
サイドバックも小型で使い物にならないみたいです、『サイレンサー接触する為』外品も今着けているクラウザーも
着けれないみたいです。ノンカウルでサイドバックの容量が大きいタイプが着けれる形式が出たら考えたいと思います。
今の所、今年５月に検査取った所ですので、まだしばらく乗るつもりです。
>>811
年式、走行距離、カラー、程度で大きく変わると思います。一度ディラーで聞いてみたらどうですか？
私のＫー１００はディラーで下取り２５万円でした。

K12SとK12R　カウルの利点と好き嫌いは別とすると
まったく違う点はハンドルポジション
ギア比は３％くらいRが低め　タイヤを50％から55％にすれば変わらん

Ｋ７５はディーラーで売るより個人に売った方が良さそうだね。
マニアにはそこそこ人気があるし。

習志野でＫ７５が集まるオフ会を計画中なんてどっかのサイトに書いてあったな。

>>814
>>816
>>817
分かりました。ありがとうございました。

既出？
ttp://www.flowerbeans.com/kbc/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi
↑の魚拓
ttp://megalodon.jp/?url=http://www.flowerbeans.com/kbc/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi&date=20060918015541

↑の時のスケジュール
ttp://megalodon.jp/?url=http://www.flowerbeans.com/kbc/event.htm&date=20060918062404

連中の組織＆写真
ttp://megalodon.jp/?url=http://www.flowerbeans.com/kbc/guideline.htm&date=20060918062636
ttp://megalodon.jp/?url=http://www.flowerbeans.com/kbc/beemers_2005.htm&date=20060918062517

連中のHP
ttp://www.flowerbeans.com/kbc/

画像BBSたどってくと日帰りなのに飲んではる写真満載ｗ

飲酒とか知らんけど、地区長だの役員だのといったクラブは痛い。
なんでジジイどもってそういう役職付けたがるんだろう。

レス　伸びないね

まったり進行の間に質問をm(__)m
1200RT乗りなのですが､現行GTに試乗したところ､トルクフルなエンジンにやられてしまいますた｡
そこで質問なのですが､
長距離乗った時や峠での乗り味は如何でしょうか?
又､GTはタチゴケした場合､どこまで傷がつくものでしょうか?
オーナーの方や経験のある方､お願いしますm(__)m

旧GTなら乗ってたよ
新型海苔はまだ少ないんじゃね？

横レス失礼
旧GTだった人は、やっぱ新GTにいくんですかね？

新型GTはラクシャリーという感じ。孤高のクルーザー。
旧型GTは機能充実のスポーツツアラーだったが。
新型は、ライバルがいないのよ。

↑
やはりまだ乗ってる方は少ないご様子､ツーリング行ってもあまり見ないですしね｡
自分が聞いた話では旧GTやRSから､Rシリーズから､他車種から乗り換え､と結構バラバラだとか…｡
む〜､悩みますね｡

パニヤを左右つけぱなしにするなら、マフラーのだし含めて、GT専用デザインにするべき？
さらに高くなるが

新型はGTじゃなくてRTだよな

縦４ＧＴは実に良いバイクだ。
手放す気になれん。

>829
縦４GT,ほんと素晴らしいな
無いものねだりでSに乗り換えたが
あの縦４のフィーリングは忘れられん

アップハンドルが嫌だ。

思いっきり前後位置を遠くして、腕を伸ばす方が良い。

漏れも縦４GT手放したの少し後悔してる。
あの怒涛のトルクは一度味わうと癖になる。

参考にしよう。今乗ってるK100RSが潰れたら、躊躇無く縦４の
最終型K1200RSを選ぼうと。

今のS
横置きエンジンが１０年経って熟成したら
今の縦RSと同時所有
・・・って夢を実現させたい

>833
ブレーキに違和感が・・・・。サーボになる前の方が良いかも。

サーボ前は黒が売れ残ってたんだよなぁ
まだデッドストックあるかな

age

雑誌の広告で「K1200R鈴か8耐クラス優勝」見たいなのが載ってたんだけど、
これってすごいことなの？　それとも参加クラス数台とかしょっぱいやつ？

しょっぱいやつ

色々ご意見ありがとうございましたm(__)m
縦GTの方が…という意見も多かったのも興味深いですね｡
とりあえずもうしばらくRTで様子を見ようかと思います｡
因みに↑のクラス〜は確か一台のみの参加だったかと…
ご参考までにm(__)m

age

保

K1200SとM6インディビジュアル
ビーマーが憧れる6輪生活

友人がZZR1100を手放すから、「買わないか」と言われ、先週の日曜日貸してもらい
試乗して来ました、さすがに最高速は速いし、コーナーも普段８０km/hで目一杯の所を
１００km/hで余裕でクリアー出来ます。『でも素直過ぎて何か物足りない』
という贅沢な物があり、断りました。
BMって日本車には無い何か癖のある。魅力が有るのでしょうか？

トラブルを味と言うのなら・・・・。

>>844
BMWは基本的にツアラーなので、長距離を無理なく走れるような造りに
なっていると思うよ。疲れづらいし、それは安全にも寄与する。
物足りなさはその辺から来るのかもしれないね。

BMWは高速ツーリングが得意ですが、一つ質問があります。

私は新潟県在住ですが、例えば長岡インターから新潟方面にへ向かい、長岡ジャンクション-上越ジャンクション-更埴ジャンクション-藤岡ジャンクションと進み、関越道で再び長岡へ戻り、隣の中之島見附で高速を降ります。
この場合高速料金は、長岡-中之島見附の400円でしょうか？
それとも全走行距離分の10000円以上でしょうか？
どなたかご存知の方はいらっしゃるでしょうか？


オフレコですが
東名（春日井）→東海環状→中央道（小牧東）：約１２０ｋｍ
３５０円(だったと思います）でいけましたよ。

ただし、sizuさんが言うように
あまりに露骨に時間がかかり過ぎていると
何か小言を言われたり請求されたり・・があるそうです。
乗ったところと降りるところの間にＳＡでもあれば
ＳＡに居ましたってことで問題ないのではないでしょうか？？

他でやってくれ。

age

>847
ここでもいいよｗ

>>847
規則を知りたいのか？
実態を知りたいのか？

道路公団の頃の規則は
基本的には走行したルート通り徴収。
複数ルートがある場合は短いほうの距離が
長いほうの距離の２倍以内なら短いほうのルートを通ったと判定だったな。

実態はぐるぐるなどし放題だった。
鳥栖JCTぐるぐるは道路ヲタでは有名だったし、
中国、広島、山陽、岡山を使う高速慣らしも有名だった。

>>851は優しい、と言っておこう。

【高速道路】３５０円の旅【タダに近い】8周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1156423279/

隼とK1200Sのどっちを購入しようかと迷っています。
都内街乗り3割でﾂｰﾘﾝｸﾞが7割程度です！

どちらにしても高い買い物だから、
試乗して判断すべきだと思います。

カワサキが真っ向から1200GTにぶつけてきた？

http://www.bikeland.org/board/viewthread.php?FID=42&TID=26579&set_time=1159100843

>>854
早速のﾚｽありがとうございます！
隼は友人のを試乗しましたが少し前傾が強いかと感じました。それと100km
以上出した時、かなり伏せないとｽｸﾘｰﾝの防風効果が無い気がしました。
K1200Sのｵｰﾅｰさんの皆様に街乗り渋滞時と高速道路の防風効果、パーツの
供給具合など如何でしょうか？

>>856
渋滞時はやや熱いです。かったるいのは他と同じです。
また、他のBMWの車種より防風効果は弱いです。
控え目、と言ってもいいかもしれません。
パーツの供給具合は、それほど不安がる水準でもありません。
3日(操作系パーツ)〜1週間(フレーム周り)で、で十分揃います。
ただ、それでも国産よりは少しのんびりしていると思われるかもしれませんね。

双方に乗ったことのある身としては、>>856さんがツーリング7割なら
間違いなくK1200Sをお勧めします。
ただ、そこに100万円の差額と引き換えの価値があるかは分かりません。
試乗して判断すべきと書いたのは、そういう理由です。
私はあると思ったので、買いました。

他のBMより防風が弱いのはその分スピードがでてるからじゃないですかw

60以下はギクシャクなので街海苔 特に日中都内はブサの方がいんでわないですか 時期的にもう熱くないですw

あと 07より 電動サーボ ミュウミュウブレーキ
ハードなブレーキんぐも指一本がけ がなくなるので 試乗して♪なら今年今が買いですw
一本がけ 慣れるとやめれまへん

指一本にするためにパッド交換毎にディラーに払うお布施の金額を考えると、、

>>853
街乗りには向いていません。
ブレーキはサーボの効きが不自然です。
低回転でのトルクは必要十分といえばそれまでですが、
排気量の割にはたいしたことありません。
フロントサスの構造のせいか、低速ではバイクがふらつ
きます。

パッドと指一本に相関関係はなかろうて
ブレーキの使い方であって

age

待ち乗りにはむいていません。
１、ブレーキのサーボに己の経験値を期待するか、
２、己を（指を）ブレーキのサーボに合わせられるか。
で評価は割れるが必要な押圧力は確実に少。が１が多数の模様。
低速でのふらつき度合いは膝グリップの癖にも関係する。高齢はグリップ持続に弱いかもw
高回転で文句はないんだから、まわせばヨロシ。
但し日本、本州は待ち乗りでは7000あたりまでが共通既知。

ESAって値段ほどの価値(効果？)を感じられるものでしょうか？
それとも、なければセッティングする際、何か不都合がでるのでしょうか？

>>865
走行中でも変えられるので中々良いです。

>>865
高速でゆったり走る時はSOFTの加減がよいですよ
２人乗りもリアが過剰に沈み込むイヤな感じはありません
ですが、通常１人で元気に走り続けることができるなら（そういうスタイルなら）
あの値段はどうかと思いますけど

>>865
走行中に変えられるところが唯一のいいところです。
それを必要としないのであれば、オーリンズがいいと思います。
両方乗りましたが、単純な走行性能ではオーリンズが圧勝でした。

欧輪厨乙

０３あたりで各モデルにサーボついたみたいに
来年のモデルじゃサーボ外されてくんだろな・・・

リアのセッティングって、だいたいのところが、決まってこないか？
例えば、高速で二人乗りするときには、このイニシャルがイイとか。
荷物をこんだけ積んで一人乗りだとこんなもん、とか。

走行中に変えられるのが唯一イイ。ということなら、ESAは値段が高いと思うけど。

車体価格全体からすれば誤差みたいなものだし、
好きにすれば良いんじゃないだろうか。

よしはしるぜ でスポーツに変える そんな気分的満足と その速度域維持しながら 探知機みながら 自己責任の範囲で交通量の少ない高速を
ひらりひらりやれば、オー綸子なんかどーでもよくなるし。
で疲れたら コンフォートで流す。
後は慎重タンデムでプリロード可変
開発費回収しなきゃだから高いのは当たり前 工場オプションは良識的じゃん
DWAもあると便利 気分的に安心。どこでも止められるってわけじゃないけど。

>>859
>>873
日本語が不自由な人がいますね。死ねば？

>871
人・荷物のコンフォート、これがｍｙ基準。

以前ＢＭＷの購入先のことでアドバイスいただいた者です。
その節はお世話になりました。

その後いろいろ調べたところ、
赤男爵でもＢＭＷジャパンからの正規モノだという事がわかりました。
整備面でも、トラブルのデータを全国店舗で共有しているから大丈夫である、とも聞きました。

今乗っているハヤブサも赤男爵での購入でして、
買取ではなく下取りなら多少上乗せもあるのかな、と思います。
でもイマイチ赤男爵での購入は不安は残るのです。

ちょっと双方のまとめを書いてみますので、
もしみなさんならどうするかお聞かせ
願えますでしょうか？

田舎暮らし故、一番近い赤男爵まで２時間、正規Ｄまでは３時間。

ロードサービスは赤男爵の方がフットワークは軽そうだが、
正規Ｄでは、ＢＭＷオーナーズクラブのロードサービスを勧めてきました。
今ならＪＡＦ２輪サービスなんて手もありますね。

整備面では、やはり正規Ｄなら、スタッフも含め安心感が高そうです。
赤男爵では全店でデータの共有、テスターも共同で持っているそうです。

こんな感じなんですがもうひとつコレといった弱点や、
メリットなどで迷っています。
アドバイスよろしくお願いします。

もじてっくなんかは赤は持ってなくて正規に修理に出すとも聞く。ので御大尽なら正規Dでいんでないの？

漏れは正規のふいんき(←)が苦手なのと、自分で整備できる車種なので、修理はせいぜい近所のバイク屋だけどｗ

>>876
そうやってひと冬考えてればいいんじゃないの？
もうひと月もすれば、北海道なら初雪が降る。
今から悩んだって仕方ないだろ。

>>876
前も聞いたかも知れないけど、BMWバイクで何月頃に何処を走るんだっけ？
北海道内だけなら、5〜9月くらいしか走れず、あとはガレージだよね。

もし自分がこの環境なら、オフシーズンはディーラーに預けて整備してもらうと思う。
そして限られた期間、目一杯、走る。走る。走る。
そういうサービスをしているディーラーが北海道にあるよ。

さっそくのレスありがとうございます。

>>878さん
できれば４月、雪解けから乗り始めたいので今のうちから検討して、
年内にはオーダー入れたいなぁ、なんて思っているんです。
０７モデルからはＡＢＳのサーボが廃止されるみたいですね。

>>879さん
４月から１０月いっぱいくらい。
道内で走ります。
＞オフシーズンはディーラーに預けて整備してもらうと思う。
そんなディーラーあったんですか？
って北海道には２軒しかないのですが・・・
どっちだろう？

>>880
2軒しかないなら両方行ってみればいいじゃん。自分はオイル交換でそのディーラーへ
寄っただけだけど、北海道ならではの話しを色々聞かせてもらったし、上記の話しもその
一つだよ。疑問なんだけど、藻前は本当にディーラーへ行って話しを聞いてみたのか？

>>879さん
両方とも行って話しを聞いてきました。
ひとつの店ではＲ１２００ＲＴの試乗もさせてもらいました。
↑コレでＢＭＷのバイクが猛烈に欲しくなってしまったのです。

いろいろ話を聞きましたがその話は出てこなかったもので・・・。

一方はいわゆるディーラーっぽく、新車の展示車両なども何台か置いてあり、
もう一方は展示車などはないのですが、個人商店のようですがいい意味でアットホームな感じでした。

2店だけ
バイクのない方はある方からひいてくるだけじゃないですか どっちでもいいの

>>882
そうか、気分を害したらスマソ、謝るよ。地理的には東側の店だよ。
これまでの疑問や悩み事をまとめておいて、今度ディーラーへ行く機会に質問してみると
いいんじゃないかな。冬季の維持管理だけでなく、盗難対策、メンテナンス、延長保証、見積り等々。

良くも悪くもBMWは買った後でも『整備工場にお世話になる機会が多いバイク』だと思う。
自分のペースや価値観にあった店を見つけられるよう、納得ゆくまで足を運んでみることを勧めるよ。

北海道在住、ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。電車通勤の自分には夢のようやん
そういえば行きつけのDの営業が、「北海道から来た客が Rのクルーザーを
買っていった」と感心してたよ。南関東のDなんだけどね

地方在住の場合、いい中古を買いたいと思ったら首都圏まで出ないといけないんだよ。
ここを見てると「買ってからの付合い」云々という人が多いけれど、>>885の北海道人的な人も
同じくらい多いと思うよ。俺もその手の人だったりする。

車輌は首都圏のデラでも、地元のデラに話して、業販で仕入れてもらって
その後はその店でお世話になるという手もありかと思う。
ただ、近くにデラがないと厳しいかもしれないけど。

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　８８８ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

>>887
中古を業販って、そこまでやった人いるのか？
中古だから現物見に行くわな。そのうえで、わざわざ近所のＤに
「〜にあった〜業販でお願いします」なんて言いに行くの？そこまでやんなきゃ
面倒見てもらえないのか？

そんなの変だろ。ちょっと違うと思うぞ。

>>889
それはディーラーを選べるところの考え方だな

>>889
俺のＫ１００ＲＳは中古の業販だが。
静岡県西部のディーラーから神奈川県県央部の
ディーラーへ移動した。

>>889
俺が乗り換えの時、行きつけの近所のＤラーが画面見ながら
「(チョット離れた)よそのＤラーにご希望のがありますから、直接見に行って、気に入られたら業販で引っ張りますよ」
と言われたけど。

結局見に行ったＤラーの方が下取り含めいい条件出してくれたんでそっちでご成約。
近所のＤラーからはメンバーカード没収の刑に処せられたけどw

俺がトンデモ客なんですか、そうですか。

>>879さん
いえいえ、全然害してないですよ＾＾
むしろいろいろアドバイスくださってありがとうございます。
どちらのディーラーも自宅からとても遠いので、
今度行く時にはおっしゃるように話す事をまとめていこうと思います。

>>885さん
北海道はうらやましいですか？
確かにいいところですが半年近くバイクに乗れません・・・。
その分乗れる季節は思いっきり走りたいのです＾＾

五合目行ってきた

上のほうに行くと結構燃調くるわね？

全体的に少しパワーダウンする感じかな

まあ当たり前だよね、空気が明らかに薄いワケですから
とはいえ補正が入るからゴボゴボしたりする事は無いですよ、無問題。

うはｗｗｗｗｗ漏れの入んねｗｗｗｗゴボゴボｗｗｗｗｗ

>898
K100?

びんごｗｗｗｗｗ

今日は、沼田からロマンチック街道で草津、白根山、万座ハイウェイ、
鬼押しハイウェイ、軽井沢、上信越で帰ってきました　＠川越

日記はチラシの裏に

>902
sine

>>902
cosine

tanzyento

>>894
>>901
>>903
shine

>906
このスレ、オレとお前とK100海苔とあと２〜３人なのか？　orz

>>907
そうみたいだね

実はオレ、このスレの１なんだが前スレは落としちゃって悔しかったから
今回９００台まで逝ってうれしいよ

でも氏ね

俺も見てるよ。

オレも見てるぞ

　　　↑
おまいらｻﾝｸｽ　orz

otto氏はotakkeyに名前を変えるべき。
なんなの？あのオタクくさいメンバーは。
気色悪い面々だがや。
バイク乗りにも色々いるな〜。
って、こんなトコに書き込みしてるオレも同じ穴のムジナかね。

昨日はビーナスラインを走りました

日記はチラシの裏にｗ

K1200Sが欲しい。
金はある程度貯まってるからすぐにでも買えるが
2008年になってから購入しようかと思う。

2008年はKが生まれて25周年。
何らかの限定モデルがリリースされるのは間違いない。

釣りか

>>912
限定モデル。
期待したい。
魅力的なら２台目にいいかな。

>>916
アンカーミスった。
ｽﾏｿ。

そして出てくるのはHP4とｗ

SじゃなくてRで出るんじゃね

>>916
Ｋシリーズ25周年記念モデルは、私も狙ってます。
2005年モデルK1200Sを現在所有してますが、その時点で買い替えの予定。
かつてK75に乗ってたりするもんで、３気筒の「K1000S」（K1000Rでも可）なんてのも期待しちゃいます。

age

皆さん、センタースタンドは付けられましたか？
K1200Sはツーリング向き･･･と言う話を聞き、あれば便利かと思ったのですが
センタースタンドの装着率が１／４程度という話も聞き、どうしたものかと。

>924
それ聞いてどうすんの？

センタースタンドっつて、おいくらですか？
洗車の時とかにはあったほうが便利そう・・・

迷ったら、付ける！
これ常識。

センタースタンドつけると、見栄えが悪くなるぞ。
アンダーカウルを削るんだっけか？

>>922や他の皆さん
たまにはＫ７５の話題もお願い

遠慮せずに、お前がネタ振れよ

>>916
記念モデルは２台購入予定。
１台は観賞用、１台は転売用。

乗れよ

氏ねよ

がレージはいいけど海苔の最中はセンタースタンドがけRもSも似合わない気がする

>>934
そんなの、気になるのは乗ってる本人だけ。第三者は装備がなんでも
気にしやしません。

そだね

ついこの間までＲ１００ＲＳ海苔でしたが、Ｋはおもしろいでつか。Ｒの対向エンジン
に比べてですが。　

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>>937
どうなんだろ。たぶんつまらないエンジンになるんでないか？

K75やK100でも最新鋭にでないにしろ、電子式インジェクション
だから、どんな環境下でもそつなくなんでも仕事をこなすから。

それこそバイクは只の移動体と割り切れる人間じゃないと
Ｋシリーズは味もくそも無いんじゃないか。

>>939
> K75やK100でも最新鋭にでないにしろ、電子式インジェクション

電気式だと聞いたがｗ つか、アナログじゃなかったっけか？

> だから、どんな環境下でもそつなくなんでも仕事をこなすから。

確かに。どんな環境下でもというと言い過ぎな気がするが、
元々ダルいエンジンなんで少々なコトではへこたれない。

>>940
比較対象がＲ１００ＲＳということで、BINGキャブレターのエアヘッドに
に対しての記述ですよ。

Ｋジェトロニックでしたっけねぇ。２バルブ時代のＫ。

>>939>>940>>941
Ｋ７５やＫ１００の燃料噴射はＫジェトロそれともＬジェトロ？？
８０年代前半にＫジェトロからＬジェトロに流れが変わったので
年式によって違うのでしょうか？？
ちなみにポルシェ９１１では８３年までの３ＬではＫジェトロ
８４年からの３．２ＬではＬジェトロらしいですが

お邪魔します。私は８９、K１００に乗っていますが、
インジェクションですが、標高の高い所では、高山病になるし
（多分気圧のせいだと思うのですが）エンジンが止まります。チョークを
引いた状態で無いと、エンストします。
同様に冬場は、完全にエンジンが暖まるまでは、エンストします。（＞＜）
でもこれは、このバイクの味だと思っています。

>>943
冬場にエンジンが暖まるまでチョークを一段階引きっぱなしというのは
ＢＭＷでチョークレバーがあるモデルなら全く普通だが、
標高云々はインテークマニホールドに微少なクラックが
入ってないかい？

俺の車両も、インテークマニホールド交換する前は随分
愚図りがちだったけど、全部換えたらかなり落ち着いた。
外した部品をライトに照らしたりして見たけど、判別できるような
露骨なヒビは無かったのだが。初年度登録が９２年のＫ１００ＲＳ。

>>944
ありがとうございます。今度休みの日にディーラーで相談してみます。

>>945
まさかと思うが、それ本当のメインアドレスじゃないだろうな。

２ｃｈで露骨にアドレス晒す物じゃない。

>>943
高山病に関しては純正で混合比補正アダプタが用意されていたが…まぁ過去の話だしｗ
エアフローメータの調整はさほど面倒くさくないんで試すのも一興かと。
調整に関しては4輪用の調整がwebを漁れば出てくるし、エアフローメータそのものは
ﾔﾎｵｸで3-4000円も出せば買えるはずだからそういうので試してみればよいかと。

K100のチョークは単なるアイドルアップだから、高山ならまぁそういう凌ぎかたもありか。

冬場に関しては、K100は水温を見ているからエンジンが温まるまでエンストするのは調整不良。
http://www.ibmwr.org/ktech.shtml　あたりを眺めて調整するのもまた楽しいかと。
興味があればヘインズのリペアマニュアルも役に立つし、見てて楽しい。
INマニに関しては>>944の言うとおりかもしれんが、その前に負圧取出しプラグ(調整用)の
ゴムキャップがすぐに劣化する(替えて2年でボロボロ)から、高いもんじゃなし
(ディーラーで買っても100円/個程度)替えてみては？あとブリーザのパイプも。

ボロいのも味のうちだろうが、そういうのを直していくのも味付けが変わっていいよ。
あ、漏れの話は2V限定ね。89年なら２Vだと思うが、どうなんだろ。

>>945
有名なとこでは、燃料噴射の所の調整用の穴、
ゴムのキャップだけど、ヒビされていると燃調が狂う。
エンジン掛けて、CRC-556吹いて、回転が落ちるなら、ここです。

そのこのK100/K75のアイドル付近は超リッチだから、
エンジンかかったらすぐ戻せるだけど、、、
プラグコードとかも、劣化してるんだろうから、NGKとかに替えたら？　とも思いますね。
（純正でも良いけど高いから、、、）

>>947
８９だと、２ｖと４ｖが端境だなぁ。

俺の９３年登録Ｋ１００ＲＳ４ｖなんかは露骨に不良在庫。
友人のＫ１１００ＲＳが９２年登録だから。

純正で点火プラグコードを一揃い買うと、４万円弱吹っ飛びます・・・orz。

K1200S・R
リアブレーキの効き悪対策みんなやったかい？
デーラーでレバーとリターンスプリング交換でつよ

>>950
ナガイ電子で作ってもらえば1万2千円でつよ。

>>952
ナガイ電子、ｒａｋｕｔｅｎ経由で頼むと１万円切れます。

その辺調べたから、尚更orz。

新旧でスレ分離したほうがいんでないのうう

新はもっと気分で楽しむもんでしょw

>>954
縦置きＫの中でもＫ１１００あたりまでは自分でいじくる人は
とことんいじくるけど、Ｋ１２００あたりから自分でというのは
随分少なそう。

>>954 RのR259と２Vみたいに？
Kでやったら両方落ちそうな悪寒。
旧K海苔は新Kにも興味あるから、混沌としててもいいような希ガス

>>956
それは言えてる。なんだかんだ言っても世間一般、
または、これからＢＭＷに乗ろうとしてる初心者は、
圧倒的にＢＭＷ＝水平対向であって、

直列４気筒や１気筒、２気筒のＫ＆Ｆは鬼子みたいな物。

今現在、ＫとＦが分かれてスレッドがdat落ちしないのが奇跡。

今のままでも充分落ちそうだ。
次スレもK総合で良い。

横Kのリアブレーキ交換した。
最後まで効くようになったよｗ

俺のＫ７５は究極の鬼子で素晴らしい

>958
だよね

おれは以前は縦海苔、今は横海苔

総合でいいよ
age

先週　Ｋ７５Ｃ購入の契約しました
まだ来ないけど楽しみ
ＲＣとか雑誌でインプレ読んだものの
どういう乗り味なんでしょ　不安＆期待半分

2001年型のＫ１２００ＲＳ（フェイスリフト後）で走行１・６万キロの美車が
某ディーラーにあるんだけど、だいたいの相場ってどのくらいかな？
１３０程度ですか？

>不安＆期待半分
Ｋ７５のエンジンはすごくエロいから期待していいよ！
あと中古買った直後は壊れまくりだから不安になってもいいよ！

ageるべき？すまんす

946さんご忠告ありがとうございます。
947,948さん貴重なご意見ありがとうございます。
不圧調整バルブは、定期的に交換しています。
（加速が鈍くなるので何となくわかります）
ブリーザーパイプは、注文を出して３ヶ月ほど経ちますが、まだ入りません
949さん私のｋ１００は２バルブです。４バルブが出るのを、
知ってましたが、ノンカウルがカタログに無かったので、
２バルブのタイプの新車を一年落ちで購入しました。
948,950,952.953さん、お財布にも優しいご意見ありがとうございます。
K１００は壊れないので、放ったらかしにしていた所がありますので、
皆さんに教えてもらった箇所を点検＆部品交換して行こうと思います。
皆さん本当にありがとうございましたm( _ _ )m

>>962
ディーラーなら、その年式＆距離だと認定中古にするだろうから、
１４０は堅いんじゃないか？

スレタイの縦 横がやっとわかったよ

バイクを側面から見て、シリンダが 縦と横ね

でもさ シャフトドライブなんだから、シャフトドライブからみてクランクシャフトが、シリンダの並びが縦 と横じゃないの 男気ライダーとしてわ

横水平対抗は 回すと右にブレンダよね〜 みたいな やだなソレ

ま縦4発も回すとブルブルだけどね みたいな

>>967
縦と横の理解がまるっきり見当違いじゃないか？

ＢＭＷ水平対向バイクは全て縦置き。Ｋ７５，Ｋ１００，Ｋ１１００，Ｋ１２００ＲＳ等も
縦置き。

最新のＫ１２００Ｒ／Ｓ等が横置き。ヤマハやカワサキが言うところの並列４気筒。
（スズキやホンダは並列とは言いませんが）

現在のＲ１２００ＧＳからのＳやＳＴ，ＲＴはバランサーが入ってるから
アクセルのオンオフで左右に振られたりしません。

＞アクセルのオンオフで左右に振られたりしません。
それはひいきの引き倒しというもので・・・

チェーンは嫌い（メンドイし）
シャフトも嫌い（挙動不審だし）


ベルトが好きだなぼかぁ

ええ 並列だから 横なの
並列は並列じゃないのか

968よく読んだら いんじゃん 水平対抗は縦でしょ

でも跨ってみたら 横に突き出してる という方が自然じゃないかと
いう意味

>>971
ヤマハやカワサキが言う並列４気筒は、四輪車の
世界で言うところの、直列４気筒横置き。

ホンダやスズキのプレスリリース見てご覧よ。この２社は
直列４気筒とは言っても並列４気筒とは言ってないから。

本当に並列といえるのは、カワサキＫＲの様に、
クランクシャフトが複数に分かれて並んでいる場合。

>>972
貴殿は、>>967で、こう書いているんだぞ。

　　　>横水平対抗は 回すと右にブレンダよね〜 みたいな やだなソレ

そろそろ、次スレですね
感激です

ほんと奇跡に近いな。dat落ちしないでここまで来るなんて。

しかし縦置き横置きの区別すらつかんヤツが出てくるとは思わなかったなｗ
クルマのエンジンで縦置き横置きをご参考まで…

Rは片側のシリンダーをぐるっと折り曲げて、もう一方に持って来れば、縦型だってよく分かる。

>>966

そうか５年落ちでもそんなもんか〜。
実は１５０万円だったんだ。
１３０万円は俺の脳内理想価格。

諸悪の根源は、カワサキと各オートバイ雑誌。直列４気筒
横置きを何を血迷ったか「並列」なんて言葉を使い出した。
次点で、ヤマハ。四輪車メーカーにエンジン納品してるのに
なんでわざわざ「並列」と言い出したのやら。

スズキ・ホンダに共通してるのは、自ら横置きＦＦの乗用車を
造って販売してる実績があると言うこと。

乗用車の取り扱いがあると、そっちの方で並列なんて
言葉を使うと混同してしまうからね。

なお、カワサキは海外プレスリリースや海外向け資料では
「並列」の訳であるParallelを使って無くて「直列」の訳、InLineを
使ってるから。

>>979
ＢＭＷバイクで、走行距離による中古価格の下落は、
日本車ほどひどくないし。逆に言えば、日本車で
過走行と言われるような４〜５万kmでも買い叩かれる
事はないけど。

>>978
そんなややこしいコトしなく立って。
クランクシャフトの向きだけでいいじゃないか。

あと、フラットと言う言葉も世間一般、混同されてる感があるな。
縦置きK、横倒しされてるからフラットエンジン、というのを
何度か聞いたことがある。

あげ

今日は雨なのでバイクに乗れませんでした

レインウェア着てバイクに乗ろうという発想はないのか。

・・・昨日のBikesの夜のヒミツ集会参加者のウチ、バイク参加者は
６人だけだったな。内訳R1150ロードスターとロックスター、
R1200GS、リード100、K100RS、R100RT

つまり こことか ドカすれとかで かっくいい言い方してりゃ
世の中そうなるでしょw

新しい目は、
フラットじゃなく 前傾55°いやフラット55号 とか

クランク横 クラヨコ とか

俺はさ〜
フラット55°クラヨコデュオレイSAボれんぼDWABMWパイロット

全然だめ

死ねやキチガイ

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次スレも立てた

よろしく

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160126374/l50