AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　10束目

ＧＷ直前。
コイツとなら俺は何処までも行ける！
そんな気持ちにさせてくれる頼もしい奴らのスレ。

前スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　９束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137288243/
歴代スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　８束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130495250/l50
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　７束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120250417/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　６束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111471701/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　５束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102626992/l50
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　４束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095085165/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　３束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080344407/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　２束目
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066372130/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　１束目
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524798/

　　　　　　　　　　　　　
　　（　・ω・） ﾁｮﾝﾁｮﾝﾁｮﾝﾁｮﾝﾁｮﾝﾁｮﾝ♪
　　/ ~つと）　

>1乙

　　　　　　　　　。 −
　　　　　　　　o孕o三　ﾊﾞｲｸｰ

　　　　　　　　　。 −
　　　　　　　　o孕o三　ﾊﾞｲｼｸﾙｰ

ん、まだあったの？

1年近く乗ってない。GW中に洗車できればいいなあ。

ラッキーセブンの７

>1
ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｵﾂ!!

>>1
超乙

君の事は忘れない。

>>9
イイヤツだったな、>>1は・・・

XLRにタコメータってつけられますか。
アイドリングの回転数を確認したいんですが

>>11
付けられます。
スパークプラグの点火を拾うタイプ。

そうですか。バッテリーが無いのでどうかなと思ってました。
デジタルのやつつけてみようと思います。

はっきり言ってタコメーターなんか役に立たないからね
調子のいいところでアイドリングさせればいいんだよ

>>13
９Ｖの乾電池で動く奴あるよ。＞電タコ

>>14
ダメですかｗ
たまあに信号待ちとかでストップしたりするんでどうかなと。

タコメーターついててもエンストする時はエンストするでしょ
根本的な解決には繋がらない。

最初期のXLRあたりはタコ付いてるのが普通な時代じゃなかったっけ。
うろ覚えだけど。それを付けるとスマートかも。

自分もＸＲ乗りですが、タコいらなーい。
その日のエンジン振動と吹け上がり方でわかるよ。

>>11
MXL
http://www.aimsports.jp/products/MXL/index.html

>>18
XLRって名前になったあとの奴は、タコメーター付いてないよ。
CBX250Sの部品を流用したら付くかも？

遅ればせながら>>1Z＆前スレ1000ゲットおめ
さあGWだ！直すぞ！多分。

明日山梨の林道行くからモタードからＯＦＦにホイール入れ替えなきゃ‥。

前ｽﾚ>>933が言ってたタペット調整時のオートカムデコンプ解除のサイトって
ヴァイタﾉﾚの「御存知ですか？」かな…確かに解除しれってなってるけど、
解除しないでやっても異様にデカイタペットノイズなんて出なかったけどな。
次に調整する時には試してみるか。

おや、地震だ

>>1otu

昨日AX-1でプチツーリングしたが相変わらず好調で軽快だったよ。
ﾁｮｲ混みの国道だとトータル早いのは、無理せず先頭に出れる。

いろんなバイクがあって魅力や長所があるがAX-1は非常に面白い。
ヘボい足回りに合うタイヤさえ見つければ快適で早いバイクに変わる。

軽いチェーンと強いエンジンとの相乗効果で現行同クラスには完勝。
全ての場面で必ず他車よりワンテンポ早く行動できるためかえって安全。

ただフェリーで近道したら海が荒れてて怖かったし
バイクも潮まみれでベタベタなのにはマイッタ。
ベチャベチャのシートくらい拭いて欲しいよ。

船の作業員ってバカなのか？

>>26
車両の清掃は作業員の仕事じゃありません。
潮まみれになるのが嫌なら、海が荒れてる日に
フェリーに乗るな。

またチェーン君か。
ウザいので一応食いついときます。

現行同クラスには完勝って、何をもって勝利と見なすのですか？
現行同クラス全車を全ての場面で乗り比べた結果ですか？

>>26
てめーの尻ぐらい自分で拭けボケ

・・・って作業員さんが言ってましたよ

>>26
【ネ申のＡＸ−１】誕生の瞬間。

チェーン変更で走りに劇的な変化があり得ないことくらい
駆動系にちょっとでも知識があれば分かるはずなんだが。

車にDQNパーツつけて喜んでるタイプ？

>>26
おまいがAX-1の特性を理解してるのはわかるけど、それが何って感じだな。

そもそも当時と今じゃメーカーの商品開発に対する考えがまったく変わってるんだから不思議でもなんでもない。
技術力と品質で勝負してた当時の製品が、イメージ重視でローテク・ローコストの現行モデルより優れている部分があっても当たり前だろ。

とくに本田は１０年前より絶対的に後退してるよな。
コストかけられないのはわからないでもないけど、マーケティング「だけ」の糞バイクはもうやめれ。
景気いいんだろー

糞でもライバル不在だから売れるんだよな

＞チェーン変更で走りに劇的な変化があり得ないことくらい
＞駆動系にちょっとでも知識があれば分かるはずなんだが。

今装着してるのはレース用チェーンなんすよ。知ってます？
まずは皮肉でもいいから「それはどんな魔法のチェーンなの？」
とでも聞いていれば自分の無知を晒さなくてすんだのにね。

知識知識と言ってる本人がシッタカで浅いんじゃ....もう最低ですよ。


＞おまいがAX-1の特性を理解してるのは
＞わかるけど、それが何って感じだな。

何？って言われてもねぇ.......
あたしゃAX-1も含まれるスレだから
昨日走って快調だったと書いただけ。

それがお宅様の気に障りましたっけ？
いったい何がいけなかったんでしょぅか？

長文ウゼェ
よくネチネチとこんな書き込みできるよな
反論したい気持ちはわかるが黙ってろ

>>26
ごめんごめん、ちょっと言葉が足らなかったね。

AX-1の走行性能が優れてるのは、別にレース用のチェーン入れなくても周知の事実だし、
おまいに得意げに自慢されても、どう対応していいか正直困ってしまったんだよ。
それとこのクラス乗ってるような連中は、勝ち負けとかにこだわってバイク選んでるヤツは少ないし、
そんな中で「完勝」とか言って悦に入ってるおまいがあまりにも痛々しい感じがして見てられなかったんだ。
こんな俺たちをどうか許して欲しい。

あと、チェーン交換でそこまでフィーリングが変わるって、エンジンがかなりへたってんじゃないかな？
原付じゃないんだから、いちどオーバーホールした方がいいかもね。

>>35
>今装着してるのはレース用チェーンなんすよ。知ってます？
そんなこと書いて無かったじゃん。
ただ「軽いチェーン」としか書いてなかったぞ。
だいたい、レース用チェーンなんか珍しくもない。
大抵のヤツは知ってるだろ。そこらの用品店でも売ってるし。
レース用チェーン付けたぐらいで、威張るようなコトではない（w


>いったい何がいけなかったんでしょぅか？
バカだな。
お前はいつも、最後の一行で気に触るような事を書いているのが
わかっていない。バカだ。
少なくとも、フェリーの作業員よりはバカだ。

ガチガチに固着したチェーンからレース用チェーンに変えたら、
かなり軽く感じるかも知れんよ
でもレース用チェーンの販売促進キャンペーンみたいに聞こえるのが難点

なんか楽しそうだな。
ちょっと聞いてくれ
今日、久しぶりにバイク屋に行ったんよ
裏の廃車置き場に懐かしいXLが転がっててね
傍寄ってみたら、１０年前に俺が乗ってた奴だった。
店の人に聞いたら解体屋行きだって
思わず引き取ってきちゃったよ

ネ申が降臨しているスレだと聞いて飛んできました

チェーン変えたら走りが変わりました（笑

まあ、誰にでも自慢したいって時期あるよな。



厨房くらいまでは。

AX-1のキャブはエアクリを取れば外れますか？

AX-1、ディグリー、トルネードのDOHC系を別スレにしたいと、思った。

AX-1のチェーン変えたの乗ってる。先月中古車買ってパーツ探しに行って見た瞬間に即決した。
軽い、マジで。そして軽い。アクセルを捻ると回り出す、マジで。ちょっと
感動。オフ車っぽいのにチェーン変えたから操作も軽快で良い。チェーン変えたぐらいじゃ変わら無いと
言われてるけど個人的には変わると思う。エンジンいじったやつと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、それはレース用チェーンだって店員も言ってたんすよ、知ってます？
ただフェリーで近道するとちょっと怖いね。海が荒れててバイクも潮まみれだし。シートくらい拭いて欲しいよ。
知識にかんしては多分自分も無知も変わらないでしょ。勉強したことないから
知らないけど知識があるかないかでそんなに分かったらアホ臭くてだれもレース用チェーンな
んて買わないでしょ。個人的には合うタイヤさえ見つければ十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどﾁｮｲ混みの国道でマジ無理せず先頭に出た。
つまりは現行同クラスですら軽いチェーンつけたAX-1には勝てないと言うわけで、それが
お宅様の気に障りましたっけ？

というかさ、「レース用だから」ってどこが反論になってんの？
逆に無知だと笑う理由が理解できんのだが

それはどんな魔法の理論なのですか？

そのご自慢のレース用チェーンを、自分で交換できる程度のスキルがあるのかどうかが知りたいところだ。

ライスポのキャリア(XLR250R用 T-3)買ったよ。
Webikeでは欠品＆納期未定でまた次との事でSEEDで注文
4/18注文して24日のメールで5/1に納期遅れという事で今日到着。
ま、まだ作って貰えりゃ万々歳だわな。

７，８年前につけたキタコの赤クラッチワイヤー　3万5千Km程使って
まだ切れないんだけどさすがにｱｳﾀｰが白くなってきたんで
ｸﾞﾘｰﾝｻﾑのを買った
POSHのはもう絶版って事だった。

取り付け、使用状態はしばらく後になりそう
（GW前に仕事中に左膝怪我してまだ靭帯やったのかどうか判断できね）

>>46
乙。結構笑った。
>>26のイタさが滲み出ててとても良いw
コピペ改編出来るヤシって尊敬するよ。

ともあれ身を挺してスレを盛り上げる>>26に乾杯！

うちの近所にもＡＸ-1海苔がいるんだが...とにかくぶん回して前に出ようとする..
ウゼ-から先に逝かすとご満悦のご様子...でも車の流れで前にでちゃったりもすると...
そりゃもう必死ですき見て前に出る...完勝なんだろうな...ｗｗｗ
オレのＦＣＲ入れたＭＤ30よりも早いつもりなんだろうな.ｗｗ
まあちょこっとあいた直線で一度前にでて上げたけどでね...ずいぶん怒ってたな..
通勤途中に無理はやめようね..お互いにｗｗ。

いきなり古いﾔﾂを張る、まあ気にすんな。

生まれてから今までで、他人のバイクを借りたのは一度だけ。
あの、阪神淡路大震災の日、芦屋に住む兄の安否を確かめに行く時、親友にほぼ新車のXL200Rを借りた。
でも「貸してくれ」と頼んだわけじゃない。
あの日の朝、俺はそいつに電話をかけたんだ。
「急でスマンが、お前のXL、売ってくれ」
「一体どうしたんだ」
「これから芦屋に行く。俺のバイクじゃたどりつけるかどうかわからん。お前のを使わせてくれ。買い取るから」
「わかった、XLはタダでお前に呉れてやる。後でいらなくなったら引き取ってやる。もってけ」

XLは芦屋・大阪を2往復し転倒1回、タンクに窪みができた。俺は友人宅にそのバイクを乗って行き、新車購入価格で
買い取ると伝えた。
そいつが言うには「それはお前に呉れてやったんだ。銭など要らぬ。でも、もう使わないから邪魔だというのなら
そこに置いて行け。俺が拾って使うから」

俺はあえて礼を言わず、XLを置いて帰った。

>>52
兄ちゃん、関西人舐めたらあかんで
んなもん、あるわけないやろ
銭やゼニ！

古いコピペ貼ったらあかんで！

ＸＬをなんに変えてもええ話になるな。

それじゃ彼女に置き換えて

ｍｄ２２ですが、そろそろ耐熱対策としてオイルクーラーを考えてるんですけど
クランクケースのバイパス穴ってシリコンガスケットや、等でふさいでも平気ですか。
ご存知の方おられましたらよろしくお願いいたします。

クランクケースのバイパス穴ってシリコンガスケットや、等でふさいでも平気ですか。×
クランクケースのバイパス穴ってシリコンガスケット等でふさいでも平気ですか。○
orz

>>1
乙

NX125で林道いてきた。
XLR200Rの前脚に換えたらムラムラと行きたくなったので（･ω･）
ttp://www.wazamono.jp/futaba/thumb/1146662744662s.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1146662783259.jpg
ttp://www.wazamono.jp/futaba/thumb/1146662874328s.jpg

みんな225を貶してるが、
今日AX-1を行きどま林道でターンさせるのに大汗かいたぜ。
250クラスと225クラスには明確な差がある。
どっちがいいとか言えるものではない。
225のほうがいい要素だってあるんだよ。

オレが考える究極のバイクは225くらいだ。
ただし現行のより20kgは軽いやつだがね。

>60
何言ってるの？誰が何を貶してるのだｗ

スレタイ嫁ｗ

>>60
AX-1なら最悪持ち上げてターンできるだろ。
さてとツーリング行ってくるか。

>>53
こういうのがステレオタイプですよね

MD３０だけどフレーム側のサイドスタンドのスプリングを引っ掛けるピンが折れちゃったけどもう復活無理？

Ｇｙａｏでやってるタイ映画マッハ！見てたら中学生ぐらいの女の子がAX-1乗ってた。
子供の乗り物なんだねｗｗｗ

>>65
タイでは９割以上が100�t前後の小型車だから、
あまり現実味がないような気がする。
中型以上の日本車なんてかなりの贅沢品だし。

日本のドラマで珍走がリッターＳＳ乗ってたりとか、
そういうノリじゃね？

>>64
アークじゃともかくTIG溶接できる鉄工場や金属加工の所なら
直せると思うよ。

>>64
或いは、穴あけてボルト刺すか。
タップでも貫通してナット止めでもいいし。

パーツ代は2350円（95’）

>>64
同じくMD30、もう少しでモゲそうだったんで切断してタップ切ってボルトを入れてもらいました。
比較的硬いボルトなんだそうだが･･･はて、なんてボルトだったっけか？

>>69
クロモリ系のボルトじゃないか？
強度は、チタン(軽量化で中空の物は除く)>クロモリ>ステン>鉄>アルミ

超合金!?

自前の溶接機じゃ鉄しか出来ないな
溶接機１万円で買ったけど、普通に使える

ＡＸ−１のフロントタイヤを新品に交換した。ニヤニヤしながら眺めて、押して移動
させようとしたら、立ちゴケ。クラッチレバーがパワーレバーみたいになっちまった。
タイヤ交換４時間後の出来事orz

上げちまったスマヌ
もう寝よう(つД｀)∴

>>72

軽度なら，眼鏡レンチを引っかけて戻せることもある．
もしくは，レバーを外して固い物の上に置き，曲がりの頂点
あたりを裏からプラハンとかコツコツやれば復活できるかも．

アルミなので，無理に戻すとポッキリ折れる．重度なら
交換しかないね．

俺は，林道でコケて曲げたのを，手頃な石二つで後者をやって
戻したこと有．

失礼．上のアンカーは，>>73 の誤り．

>>75
ありがとうございます。やってみます。

ヤフオクで個人出品のAX-1,11000円で買い手がついかず、流れた。
ちと悲しい。

ヤフオクはそんなもの、現実に運送賃が高いのでキャンセルが多い

業者並の最落設定とか、てゆーか業者が出品してたりとか、ぜんぜん安くないし、ヤフオク

AX-1は一部の信者に支持されてはいるものの、やっぱ不人気だからなー

特にいろんなバイクが集まるオフ会なんかに行くと、チラ見されるだけ・・・
まあ今は大型SS全盛だから仕方ないけどね
こんな変な日本語の俺も信者な訳だが　w

>>72
レバー曲げ戻すときはガスバーナーかガスコンロで加熱してから
ハンマーでたたくと折れにくいよ。レバーの色は変わるけど

>>78
何型？１型？
１０万キロ行ってても安いね。もう一度出品したら買うかも。

AX-1にはハブダンパーのガタという持病があるだろ。
あまり古いのはダメだろう。

そういうオレも最近駆動輪がギクシャクするように感じてる。
なんか滑らかに駆動してくれない感じ。
走行３．５万ｋｍだがもうガタが出始めたのか。。。

あーー、今は買うクルマがないじゃないかーー
（ＡＸ−１海苔は次は何をかってるんだろうか）

ハブダンパーのガタは自作するなりスペーサー入れるなりすればどうにかなるだろ。
駆動のギクシャクは俺のAX-1もある。（アクセル戻した後また開ける時ギクシャク

AX-1の後継は．．．やっぱりないね．大事にのりましょ．
ハブダンパー消耗は，>85 の言うようにいろいろ手はある．
走行5万だけど，駆動のギクシャクは，ダンパー，チェーン，
スプロケットの整備・交換で，大丈夫戻る．

素人考えなんだけどAX-1はＦスプロケの固定方法が「ガタ」の原因？
あの手のプレートで多少のガタを持たせた固定方法って他車でもあるの？
自分が乗ってる時はは一人乗りとタンデムでガタガタの発生条件が違う。
基本高いギアで低いエンジン回転時にガボっと開けると発生するが
タンデム時はシングル時より耐性が低く、多少高い回転でも発生する

と言っても4〜6速で三千回転代で発生する事が多い。
タンデムでもギア落として四千回転以上回せば100％解決するから
AX-1エンジンの低回転時の出力特性(意外に粗い？)と上記のＦスプロケ
固定方法などが絡み合って起こり易いのかなと勝手に想像してる。

詳しい人いますか？

チェ−ンラインのマ−ジンだよ...スズキなんかもスナップリングで止まってるだけ..
多分ハブがへたってラインが前後するからだろ？
カワサキの古いオフ車もそんな感じだったな現行はデカイナットでガッチリってのが多い..
多分ハブとダンパ-構造の設計が進化してチェ−ンラインが前後しなくなったのかな？
Ｆスプロケをガッチリ止めたいなら..Ｅリングとスナップリングで可能だよ。

>>88
そうなんですか........。

するとAX-1場合、対策するならば既存のプレートと
Ｆスプロケのあいだにスナップリングかませるのでしょうか？

まさかウレート外してＥリングやスナップだけで
スプロケを固定しちゃうのでしょうか？

私は前後のガタはモチロン、横方向へ動く事が気になります。

AX-1で走行約1万�`でしたら、いくらくらいで売れますでしょうか？

本当に１万kmなら年式にもよるがオクで10〜15ﾏｿくらいかと。
業者に売ったら二束三文。

（AX-1の場合、11万kmとか21万kmとか31万kmとかあり得る）

話のこしもんですまんが　デグリーにリアディスク付かんのかねぇ
36穴リムなんだが何のハブ使えばいいだろか
教えてくだされ

近いうちに某オークションにだそうと思います。

単車の距離計は何回も戻されてると思われるので、参考にはならない

XLRのスタンドについてるゴムって何するもの？

>>92 3型のディグリ-のハブは？

>>95
キリンを読め

ちょｗｗｗ

ステップのゴム教えてくれよう

>>99
サイドスタンドの使い方は心得てるよな？

マジレスすると足の小指ぶつけても痛くないように。
ぱっと見気づかないけど、こういう細やかな作り込みは
さすがホンダだよな

すると、これからは｢小指ガード」と呼んでいいわけですね。

XR250のマニュアルには、オイル全容量1.7L、エレメント交換時1.4L、オイル交換時1.3Lとあるけど
エレメント交換時に2L以上入りました。特別な工具は使わず、重力だけでオイルを排出。
どんな交換方法なら1.4Lになるんだ？

マニュアルの値より、入った量に対して疑問を持たないのか？

>>104
抜けた量も2L以上。
もっとも、バットについているメモリだから当てにはならないけど。

入りすぎてたんだな、納車整備時に

フレームがオイルタンクだから、規定の交換、チェック方法を守らなけりゃ2�gでも入るべな。
1リットルほど注入→少しエンジン回す→残り注入→1分間エンジン回した後ゲージをねじ込まず確認。

95モデルはアイドリング時間は1分じゃなくて3分だか5分だかくらいだった希ガス。
って、この流れはマジレス禁止か？

サイドスタンドのゴムは、スタンド出しっぱなしで走り出しちゃったときのためじゃないの？
ゴム部分が当たって勝手にスタンドがパタンと上がる。

ゴムにも限界ラインがあるけど、そこまで使うようなﾔｼはいないだろう。

>>108
おいおいマジレス禁止だぞ

>>109
やかましいぼけ

>>108
ようやく説得力のある解釈にめぐり合えたような気がします。(´･ω･。｀)

>>109
ﾏﾀｰﾘいこうよ。同じﾊﾞｲｸ海苔だぜ。

>>110
キリンが、ポルシェとバトルしているときに、クラッチワイヤーが
切れて１速発進したときに、スタンドに着いているゴムをわざと
ぶつけて畳んだ所がある。
藻舞みたいなのには絵で見せなきゃわかんないからキリン見ろって言ったんだが。

キリンってなに？

>>107
規定の交換(手順)って？
マニュアルにはサービス店に任せろ。だったので任せた。
ドレンとフレームのネジを外してオイルを抜く。
エレメントを交換。
ドレンとフレームのネジを締める。
オイルを入れる(2L)。数分アイドリング。不足分を入れる。

＞オイルを入れる(2L)。

だからその2Lがおかしいって話だろ？

キリンがバトルした時ってカタナじゃなかったっけ？
あれにもゴム付いてるん？

>>114
２Ｌって店に言われた容量？
だったらぼったくられたんじゃ・・・

刀乗ってますが、ゴム付いてません。
俺の記憶が確かなら、ホンダ車にしか付いてなかった気がする。
マジレス禁止だっけ？

俺のAX-1、刀のスクリーン付けてるよ。定番だけど。。

>>116
次回から自分でやるつもりだったから見ていた。
オイルジョッキに2L注いだ時は、なにかと思ったよ。

スタンドのゴムは、停車時にスタンドを下ろした状態で車体を傾けてスタンドを接地させた時、スタンドが確実に車体前方側に向くように（車体後方側に折れてバイクが倒れないように）付いています。
スタンドより先に接地し、スタンドが接地するとスタンドより車体後方側に折れているはずです。

タッチバイクって雑誌の6月号にXRのオイル交換くわしくかいてあるよ。
2L入れちゃいけないらしい。っていうかXRスレで聞いたほうがいいだろ。
ここにいる奴らしらないみたいだし。

>>119
で、その２Lが全部入ったの？
今オイル容量適量？

>>121
オイル交換は今まで何十回もやった（XR250もXLR250もAX-1も）が、
２Lはあり得ない。そのくらいは知ってるが。。

つーか、オイル交換ごときをネタにするバイク雑誌もレベル低いな。。
３万キロオイル交換しなかったらこんなになりました！とか、普通の人がやらない企画とかはおもしろいと思うが。

>>123
その記事はQ&Aだったんだけどね。
ここにいるのはXLRとかAX-1とかの奴が多いと思って
知らないみたいだしなんて書いたんだけど書き方悪かったと反省。
でもme06とmd30でも違うでしょ

>>124
そりゃ形式で違いはあるだろうけど、２Ｌは(ry
とにかく>>119のバイクに今適量のオイルが入っているか否か、それが心配だ。

>>121
みんな、知っててレス入れていると思うぞ(w

ま、ドライサンプとかウェットサンプとかの用語を知らないと
ボケようも無いがな。

ところがその記事によれば「95・96のドライサンプ式スーパーXR＆Baja」
だと入っちゃうらしいんだな。詳しいことよくわからんが。

入ることは入るって。
昔XR掲示板でも話題になってた希ガス。

>>120
サイドスタンドラバーって、スタンドがめり込んでしまうのを防ぐために付いていると思ってたけど。

>車体後方側に折れているはずです。
ウチのBajaは折れてないです。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19950200/012.html
一応1.7Ｌって書いてあるけど、全容量じゃないのかなぁ。

仕組み↓（ちょっと（ ･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19950200/005b.html

これならオイルクーラー要らなそうでいいな。

タッチバイクの六月号を読ませてもらいました。
1995年式が５分だろうが10分だろうが
アイドリングだけでで油面あげてくれていたなら
あの読者は質問してこなかったんじゃないかな？
解答欄を読んで萎えた；
XRのキャブが外し難いのには同意だったけれども。

>>129
お馬鹿ライダーが出したまま発進して転倒するので
自動格納装置としてゴムが装着されました。

サイドスタンドインターロック付の機種ならゴムついてません。

ホンダの親心炸裂だね。
とっちゃおうかな

>112
何巻？

>>134
「立ち」がきついのでスタンド長を加工しようと思い某ショップへ。
「なんだこれ？取れば？」と散々言われたがそのまんま1ｃｍ短縮したわ。

>133 >134

風の強い日にAX-1の向きが悪いと、サイドスタンドが不安定になりがちで、
2度ほど無人で立ちゴケしたことがある。エンジン始動はスタンドを上げて
からという習性をもつ者としては、ただの余計な親切でしかなかった（泣）。

やはり、規定量より多めに入っていました。
アッパーラインより15mmほど上までオイル面が来てました。
これだと何ccぐらいオーバーしているんだろ？

念のためにと30秒ほど後に計ったら5mmほど油面が下がったけど、マニュアルの「すぐに」とは何秒以内？
エンジン止めてからウエスを探していたら正しい油面位置は測れないだろうな。

>>135
第一部の方だから結構最初。本持ってないから判らない。

AX-1の駐車は，ほんまに不安定．停める場所の傾斜状態にも気を使うよね．
俺は，リヤボックスにいつも強風時用のメンテスタンド積んでる．
二本差ならさすがに台風でも平気だが，隣の自転車がコケて来てたりする．

ウエットサンプでオイル量が規定より多い場合は、クランクの浸かっている部分が多くなり
抵抗になってパワーロスなどのデメリットがあるけど、ドライサンプなら関係ない。

と、負け惜しみを言ってみる。
セル始動するときに、抵抗が大きいだろうな････。

>>135
「なにまき？」
と読んでしまったorz
クラッチワイヤーに巻き方があるのか・・・とか本気で思ってしまった｡゜(゜´Д`゜)゜｡

>140 やはり（泣）。

漏れのＮＸも停車中車体が立ち過ぎで不安定だったんで、
立ちゴケしない程度までリアのプリロードかけて対処したよ。
結果的にフロント荷重が増えて、イイ感じに乗りやすくなったw

最終型のAX-1に乗ってるが、サイドスタンドで怖い思いした事ないや
古いAX-1でも、スタンド取り替えたらマシになるのだろうか？

古い型ほどＲサスがへたって来るから「立ち」が強くなるのよ。

箱のせて重い荷物(メット2個でも)なんて積んだら完全な平地でも
小指で押せば向こう側に倒れるほど沈む恐怖の均衡状態。

けどタイヤを純正からＢＴ45に替えたら「寝」が強くなった。
くるくるしてアジャストするスタンド作ろうと思ってるが
リアキャリアから伸ばすサブスタンドも考えてるモナカ(最中)

>142
「なんかん」だろ？
日本語って難しいね。

俺のAX-1も立ちが強くて駐車時に傾斜に注意してた。

最近はAX-1にアイリスBOXを付けてたので駐車するたびにアイリスBOXのフタを
外してリヤタイヤの下に敷いてるよ。
角度がかなり付いてなかなかｲｲ！
でもBOXの方は中身が丸見えでﾃﾗｶｯｺﾜﾙｽ　ｗ

>>148
格好のゴミ箱が目の前に........................................

≫96サンありがと　3型のハブ使えばいいのか^^　早速探しにいってきます。

冷却に洗濯バサミ使ってる人いる？

>>151

最近、樹脂製の洗濯ばさみが多くて困ってます。
代用品探してるんですけどねえ・・・

俺のはブリキの洗濯ばさみだよ。かなりいい味出てる。

そうか（･∀･）！おれだけじゃなかったんだね。
100均の事務用クリップ使ってるよ。
つまむとこ丸いメッキのやつ

>>151-154

効果あった〜？

雰囲気アイテムに効果期待してどうすんのよｗ
アクセサリーだよ＞洗濯ばさみ

クリップが熱くなってるから
少なくとも気休め効果あり。
っていうかやらんよりいいんじゃねｗ

昔なんかのバイク雑誌で実験してて
停車時はシリンダー内の温度変化なし。
走行中は、乱流が発生する分気流の流速が落ちて
かえって冷却の妨げになっているって結果だった希ガス。
記事では『アクセサリーだと割り切るべし』と締めくくられてたｗ

その実験おれも見た希ガス。だいぶ昔じゃね？
むちゃくちゃいっぱいつけてたよな。
おれはエンジンの後ろ(キャブ側)につけてる。あんま目立たないし。ｗ

オレも実験した記事読んで「効果無い」って結論覚えてる。
やっぱ「風」当てるのがいいんじゃないの？
導風板とかデフレクターで冷気を呼び込むとかね。

いずれにしても空冷の場合走行しないと駄目だね。
あとは古典的だがウォーターインジェクション。
要するに霧吹きが冷えそう。

夏に信号待ちとかでしゅっしゅやったらライダー地獄でそｗ

空冷はつらいですな
やっぱり水冷に限るよ

空冷だからツライって　オフ車の場合　カウルないからそんなに感じないけどなぁ
小雨とか霧雨で信号待ちなんて時にむわ〜っとくるの位じゃない？
水冷でもあるけど・・・

空冷だからつらいって事は無い。
エンジンさんがいつまでも元気でいてほしいだけ

XR BAJAのクラッチを軽くしたいんだけど、油圧化キットって売ってたっけ？
「青いクラッチワイヤー」ってのは怪しいなあ。

>>146
初期型の上に最近太って体重が90kgもあるんで
スタンド出して左側から降りようとしても
ほとんど傾かずに右側にこけそうになる
だから最近は右側から降りるようにしている

AX-1のキャブはｴｱｸﾘBOXを取らないととれないですか？

オフ車のハンドルをこんなことする人います？
どうしてもすり抜けする時にハンドル幅で気を使い疲れるんですが

純正ハンドルを両端３〜４ｃｍカット（してグリップエンドの錘を重くしたり）
する人いるんでしょうか？

ワイヤーやグリップはうまく外せば再利用できますかね？

バイク便なんかにゃ鬼すり抜け仕様でカットしてる人たまに見るね。

やったけど切断が結構大変だった
両方あわせて５センチ縮めたが車のミラーにかすらなくなったよ

>>166
降りてからスタンド出せばいいだけだな。

ハンドルカットなんか簡単じゃない
工具も安く売ってるので、３０分もあれば終わるよ

>>167
ボックスは後方にずらせばOK.

>>172
工具ってパイプカッターですか？
パイプにはめてまわりを刃でグルグルまわしながら切っていくやつ？

そうだ。おれはちんこにはめてグルグルやったけどな。

>>175
いいなー。やりほうだいじゃん、生で中ｄ（ｒｙ

火星包k(ry

>>165
これでも、軽くなる。
DRC ウルトラライトクラッチレバー
http://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/handle/ultra/main.html

都市ライダーやバイク便にはハンドル詰めはデフォだろ

オレは技とミラーとか当てるのが趣味だが

あんがと。
しかも安いねえ。青いクラッチワイヤーはテコ部品とセットで
8600円ぐらいだった。

>>178

これ自転車用だろうが！

ええっ、今の自転車ってクラッチついてんのか！

（しかしミラーの取り付け別になるんだな。）

>>181
これはマジレスなんだろうか…。

純正のクラッチホルダはナックルガードとミラーの取付け基部を兼ねている。
だからDRCを付ける時、純正もずらして残しておければいいのかな。

ミラー取付ホルダーがあったよ。
…別売りで。

>>171
今の体型で荷物載せたままだとムリです
結局右足ついて左足から体重抜きながら降りて
サスを伸ばして車体を安定させるのがベストだと悟りました

まあ普段はこんなことしないんですが、何時間も乗っていて
ケツが痛くなったときは左から降りると転びそうになります

>>186
走りながら乗れば？
降りた状態で、クラッチを握り1速に入れる。
左足をペダルに掛け、右足で蹴りながらバイクを走らせる。
クラッチを繋ぎ、倒れない程度の速度になったら、右足をシートの上から通して座る。
165cm＋アフリカツイン＋ＧＩＶＩだと、上記の方法で乗ることになります。
http://gazou.tank.jp/sanji/src/1147510886185.jpg

>187
スタンド立てたまま左ペダルに乗って右足をシートの上から通せばイイんじゃない？
体重掛けたくらいでコケル車体でもあるまいｗ

ピザにそんな要求したら死んじゃうお。

XLR250(MD16)が有るのですが、長い間放置していたため、フロントブレーキのキャリパーがだめみたいです。
とりあえずキャリパーは外せたのですが、中古のキャリパーがなかなか無いのですが、MD20やMD22のキャリパーはそのまま取り付けられるのでしょうか？？？
教えてください。

キャリパーに関してはわからないけど、こないだ押入れを覗いたら
昔乗ってたXR250R(ME06)の未使用新品純正ブレーキパッドが出てきた。
持ってても仕方ないので、必要なら譲ろうか？
確認してないけどMD20になら使えるんじゃないかと思う。

７７４RRさんありがとうございます。
しかしキャリパーの中の、パッドを通すボルトが固着していて、パッドそのものが外せませんので、キャリパーごと交換するしかないようなのです。

>>192
パーツリストを眺めてみましたが、キャリパーの表面処理(塗装)だけでも品番が変わるので、
互換性については、何ともいえません。

パッドピンの固着なら、パッドピンをドリルで揉んで抜いてしまってはどうでしょう。
まぁ、中の状態が酷ければ、結局交換しなければならないんですが・・・

７７４RRさんありがとうございました。MD16もMD22もキャリパー取り付け用の2本のボルトの間隔が１００ｍｍほどで同じぐらいなので、ポン付け出来るのかなと思ったのですが、甘かったですね。
他にも、AX-1も有るので、またお邪魔すると思いますので、よろしくお願いします。

>>194
ASAって、朝日新聞ですか？
ココでは名無しが「774RR」で、レスを特定する時には>>のあとにレス番号を入れてください。

キャリパーの互換については、品番が違うし合わしてみた事が無いから、推測しか出来ないだけ。
ポン付け出来ないとは言わないけど、出来ないかもって…
（他所の掲示板で「XLRはmd16〜md30までそのまま使える」って書き込みもあったけど、
真偽のほどは定かでない)

みんな加工する気がないんだね
溶接機あれば簡単だよ

素人のブレーキ加工なんて危なくね？
貧乏人の小細工や無駄な自己満足で人が死んだり殺したりさ
無責任に薦めるもんじゃないと思うな

やれると思ったならやる
出来ないと思うならやらない
どちらも自己判断

自分で判断出来ない奴は何をやってもダメだなｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145332375/
ここいらの強者も参考に...
あとオフ車のフロント2ポットなんてニッシンのやつで同じだろ？
ほとんどＫＸＬやＤＲも同じでキャリパ−サポ−トがフォ−クとディスク板の
サイズによって違うかも？　
つまり手持ちのキャリパ-サポ−トに似てるニッシンキャリパで多分着いちゃうよ。

MD22 XLR乗りです。

これのスロントサスってカートリッジシステムってヤツになってるけど
これってどういうシステムなんでしょうか？

知り合いのＸＬＲ乗り（MD20だったかな？）はカートリッジシステムじゃ
ないみたいなんだけど。

>>200
極めて簡潔にいうと、サスの中にもう一本サスが入っている。
メリットは、減衰力の調節が容易なこと。
ダンパーロッドタイプでは、オイルの粘度を変る等で手間がかかった。

エンジンは高速道路走行中に突然ロック
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e57614825


どうしたらロックするの？

オイル抜いたまま高速道路で巡航すればすぐだよ

アリガト。

オイルが少なくてもなりそうですね。

MD30のカートリッジ正立フォークって車体につけたままオイル交換
できないの？負圧ポンプでも抜けないのかな。

>>201
200じゃないけど、MD22のFサスに減衰力の調節をするつまみがついてるってことですか？
私のMD22（９１・BAJA）には調整つまみがついてないです。
減衰力の調節ってどこを弄ればいいんですか？

Rサスもだけど、Fサスをもっと硬くしたい。。。

まあ1万キロ以上走ってるなら、ダンパー交換もしないといけないよな
むやみに硬くしても意味はない

>>206
ME08の場合は、センターボルトの保護キャップを外すと調節ネジが見えます。

中古MD22で1200キロ（トータル9000キロ）ほど走りましたが
高回転でズモモモモーって感じのエンジンフィーリングは仕様ですか。

>>208
うちのＭＤ２２（ＸＬＲ２５０ＲＭ）にはそんな調整ネジ見当たらないけど。。
知り合いのＲＫにはキャップを外すと空気を抜く？入れる？バルブがあるけど
調整ネジはやはり見当たらないけど。。

MD30正立も調整機構はなかったはずだから、XLRも無いんじゃない？
エアバルブは大気開放用だったはず。
単に内圧を抜くだけで調整機構ではない。

>>210
センターボルトは、下(底)の部分です。

XRオーナーはフォークオイルを交換する人はまず居ない。

MD30のFフォーク付きの車両を譲り受けて最初にやった作業がフォークオイル交換だったり。

>>213
なんでなんで？

>211
そのエアバルブの品番しりませんか？

普通にフォークトップボルトだろ
ちがうフォークにゃ付かんと思うが

今のトップボルトに加工してバルブ付ければええんとちがううか

だからそのバルブはどこで手に入るんだよ

バルブ屋

北村バルブ

バルブはちゃり屋
フォークトップはバイク屋

どっちもホンダから部品で取れるし
バルブならパンクしたチューブから取れるだろ
目玉の上に乗ってる豆腐みたいな脳をもうちょっと使え

だからME06のバルブの品番だよ

残念ながらME06のはフォークボルトASSYだ

ME06パーツリスト　13KZ1N45 納期2ヶ月　10000円ぐらい
ME06のパーツは欠品が出だしてる　ME08のフォークがME06にボルトオンで付くぞ

もちろんMD22にもボルトオンだよ　ポン付けでOK
最近まで作ってたME08のパーツの方が安い

>>194
MD16乗ってるけど、MD22のキャリパーポン付けだよ。
ディスクとかは無理だと思った。

ちょっと前に転倒してリアフェンダーがグニャグニャになって、
運悪くタンクも凹んだ。
フェンダーは熱湯かけたりもしたけど、元に戻らなかったから
タンクも一緒に他の車種から流用したいんだけど、
XRとかの着かないかなぁ…

＞フェンダーは熱湯かけたりもしたけど

グァハァァハハハ・・・・・！！ (爆笑)

ME06のポリタンクをMD22に取りつけるキットが昔ライスポから出てたけど
ノーマルタンクより少し高くにしか付かなくて不評だった。

ME06海苔です。
DR-Z400SMかXR400Rの乗り換えようと思ってますが、念のため、お聞きします。
ずばりRK-エキセルのリムって、RIM幅いくつまで入ります?
後、ハブはオリジナルを外して再使用しようかと思いますが、
何せ15年も前の'91年式RMなんで、ちと不安。一式揃えてサスやらで苦労しそうならいっそ乗り換えようかと思案中。

>>230
乗り換えるってモタードにするか買い替えか　てこと？
それならまよわずKTM　250EXCーRを勧めます
ME06を弄り倒すのと同じぐらいの金額で買えますよ
DR400はジェネが弱くて立ち往生し易いです　錆が早いのもまあスズキだから・・・
ME06は林道で自然なドリフトを手軽に楽しめる良いマシンです　ダートに行こう

>>231
レスサンクス。
>乗り換えるってモタードにするか買い替えか　てこと？
イエス!ほとんど街ち乗り専用でして。
>それならまよわずKTM　250EXCーRを勧めます
いや、欲しいのはヤマヤマですが、ME06買った頃の倍はしますよ。。
>DR400はジェネが弱くて立ち往生し易いです　錆が早いのもまあスズキだから・・・
まぁ、ME06も相当弱いですけど。。
>ME06は林道で自然なドリフトを手軽に楽しめる良いマシンです　ダートに行こう
買った頃は、嬉しくてよくダートでドリフトして楽しみますた。(遠い目)
今や舗装されてしまい、相当遠くまで行かないと無いっす。で、止む無くモタ化して遊ぶかと。

まあ、気持ちは判りますねぇ〜　同感です
ホイールを作るより中古のMD30モタ足回りを移植した方が安いかも
チェーンもノンシールに近い細い物でないと太いタイヤは入れれません
てEGノーマルならパワーが・・・130のタイヤが限界かな
お手軽ならD604、スプロケF13、R44変更で十分現行MDモタはカモれると思いますよ

そうそうスズキで怖いのはバッテリーが上がるとキックでもかからない事
DRZもジェベルXCも同じ　でなんでキッが付いてるのかと・・・

>>233
ご教示サンクスっす。
>ホイールを作るより中古のMD30モタ足回りを移植した方が安いかも
なるほろ。。これは気づかず。しかし、スイングアーム、ブレーキ関係キャリパとかも多分交換?
＞チェーンもノンシールに近い細い物でないと太いタイヤは入れれません
う〜ん。ノンシールと普通のシールとそう幅は変わらないと思うのですが。。
今でも確かにギリギリだったよな。。明日にでもちょっと計ってみますわ。。
>てEGノーマルならパワーが・・・130のタイヤが限界かな
つーことは、4.00くらいが無難ですか?
>お手軽ならD604、スプロケF13、R44変更で十分現行MDモタはカモれると思いますよ
はい。。狙いだったりします。。フルパワー爆音なので、今でもだいたいどいてくれます(^^;)

最近のXリングとかはかなりごついですよ　それを嫌ってRKのGBレース用を使ったりします
CRM改モタードではGB520KZUは定番です
4.00ならたぶん大丈夫でしょうがこればっかりは現物見ないと・・・
ハブもダート用は軟らかくスポークを張って衝撃を逃がすようになっていますが
ON用の張り方には違いがあるようです
私もメガアロイを付けてましたが、住宅事情を考え今はノーマルに・・・

>CRM改モタードではGB520KZUは定番です
そーですか。。スプロケ交換といっしょにこれにします。確かME06は428でしたが。
有用な情報感謝っす。
>ハブもダート用は軟らかくスポークを張って衝撃を逃がすようになっていますが
>ON用の張り方には違いがあるようです
へぇ〜。自分で組むかと考えてたので参考になります。
NAPSでエキセル30%引きセール中なんで色々悩んでみます。
ハブもVitalで強化版未だ売ってるようなので買うかなぁ〜。。

ナンチャッテモタードでもいいなら、ＸＲモタのリアホイールはそのままポン付けだし
フロントホイールも１８インチでも良いならクラブマンのＦホイールがポンで入る
俺の友達は、このナンチャッテ仕様で街乗りに使ってるよ>ME06
たまに林道行く時の為にノーマルホイール残しておくといいよ。

RMは520です　リアドラムは428　ノーマルでリンクは108ですが
44〜46なら1コマ詰めたたほうがいいかな？
スイングアームを長く使って前後の動きを出したい人はチェーン長め
とにかくホイールベースを短くして垂れ角大き目が好きな人は詰めるようですね
健闘を祈ります

>>239
1コマ詰めるのは不可能です。
2コマから偶数単位で可能。

>>238
そうですか、XRモタ、ポンでいけるとわ。
ノーマル残すことも考えたのですが、多分、もうオフに行くことは無いかなと。
何年も行ってないし、その前に本体が逝きそう。
>>239
>RMは520です
そうでしたか。。ジャンプ着地で張って切れるのがイヤなのでいつもタレぎみです。
この前浪打ち指摘され、ちょっと張りました。貧乏性で張ったら早く伸びそうな気がして。。
1.7万kmで一回も交換してないんんで、そろそろと思っており。
>健闘を祈ります
はい。。ほんとにサンクスです。

>>240
1コマ2リンクでいいんじゃないの？
54コマ108リンク　1コマ詰めて106リンク

チェーンと言えば。。。。

ＡＸ−１の完勝の彼、最近見ないけど元気にしてるのかな？

今は中間試験じゃないかな

>>227
私のバイクは、MD22の車体にME06の、エンジン・給排気・外装ついてるので
工夫すれば付くと思いますよ。

個人売買で購入したので、付けるのに苦労したかどうかはわかりません

MD30なんですが、昨日オイルエレメントを交換し、Oリングも新品にして
組んだにもかかわらず、そこからオイルが滲むのは仕様ですか？。

>>246
均等な力で絞まっていない。

昔オイルフィルター逆に組んでヘッド廻りから異音大発生させたことがあったなぁ…



連れのバイクを。

>>246
最初に一箇所強く締めちゃうと後がちゃんと締まらない。

自分で弄ってそこからオイル漏れてるのに自分のせいじゃなく
バイクのせい＝仕様と思える自信は何なんだｗ

もしかして、Oリングの不良品とか…

まぁ、作業ミスの線が濃厚だわな。
Oリングの噛み込みってのも考えられるなぁ。

どうみても作業ミスです。

>>251
前に、一部分が凹んだOリングが来た事があったよ。
たぶん、流通段階での取り扱いが悪かったんだと思うけど。
(使っても問題なかったかも知れんが）返品して、Oリングは古いのを再使用した。

まぁ、新品Oリングが不良品でも、確認せずに使用してる時点で、作業ミスなんだが…

俺は少しくらい漏れてもかまわないので再利用してる。

ＸＲ250（ME06）乗りなんですが、強化ジェネレーターを付けようと考えております。
ライトが暗いので夜走れないので・・・・・
社外で扱ってる強化ジェネっというのは簡単に取り付けられるものなのでしょうか？
また、付けたら明るさは、ど〜なんでしょか？？
経験のある方、是非アドバイスお聞かせください。
よろしくです。

説明不足ですいません。
自分で交換した訳ではなく、某有名ディーラーでいつもしてもらっていました。
で、今回もいつもみてもらってるサービスの方にお願いしたら、
エレメントカバーからオイルが滲む、Oリングを再度取り寄せて組んでも
直らない、と。
さらにそのサービスの方がホンダに問い合わせたところ、
エレメント側ではなく、エンジン側のブロック（クラッチカバーとかですかね？）
が過酷な使用状況で歪んだ可能性がある。しかしそ車両は２年間で２万キロも
走行し、保証期間も過ぎてるので無償交換には応じられない。
と回答を得たそうです。
確かに自分はロングツーリングが好きで、一日７００キロ走ったりすることも
ありましたが、いわゆる「熱ダレ」の症状などにはなったことがありません。
ちなみにエレメント交換前はオイルは滲んでいませんでした。
今は液体シール（？）みたいのを塗ってもらいとりあえず滲みはなくなりました。
以上、長文すません。

自分で交換した方が良かったかもね
熱で歪んで片方を新品にして合いが悪いなら判るけど　変だなあ
まあ車のオイルパンなんて液体パッキンしか信用してないのもあるから
問題ないでしょう。54mmのOリングがもたないとは・・・
バイク屋なら当り面をオイルストーンでさらってみるとかしたのだろうか？

エレメントのOリングが綺麗に入ってないから漏れてるよ
強く締めるなよ
Oリングをもう一度見て潰れてるところがあったら新しいOリング買ってきなさい

54mmOリング　173円

質問です。

当方XLR海苔なのですが、外国のサイトで
WEB上でパーツリスト見れるところありましたよね？
アドレス知ってる方いましたら、教えていただけませんか？

オフィスアルカディアだろ　今改定中で閉鎖

>>254
　ポン漬。ただとっかえるだけ。。。
　明るさは、夜でも走れるぞ

>>254
レンズも併せて交換することをお勧めする。
ＭＥ０６のノーマルレンズは配光が悪い。

88NSRがポン付けだとおもう

MD30後期でええやん

○○

｛○Ｉ○｝

ＭＤ２２にＭＤ３０のリアフェンダーってつきますか？
テールランプもど〜すればよいでしょうか？？

>>260

閉鎖してるのですか・・・。
情報ありがとうございます。

>>268
ronayers

>>269 それ現行モデルだけで絶版はダメだお。

>>254
ACGを換えただけでは安定しないし、相変わらずアイドリング時に頼りないのは
変わらないとかって聞くが、スイッチホックスやハーネス強化、レギュレータ
入れたりとかすれば、ちゃんと使えるようになるらしいね。
後は、ライトユニットをNSRでも丸目1灯でも2灯でもガラスレンズのﾔｼに換え
ればよいのでは？容量の許す限り。

買った店の親父にパワー食われるから止めとけと言われそのまま16年。
漏れもジェネ強化してみたいが、それよりもオイル上がりが...

>>270
ん？今逝って来たけど、XRなら
XR250R 1992-1995
XR250R 1996-2003
XR250R 2004
がおｋだよ
あと、あまり居ないとは思うが、XR250L 1991-1996も

>>270
>>270
ん？今逝って来たけど、XRなら
XR250R 1992-1995
XR250R 1996-2003
XR250R 2004
がおｋだよ
あと、あまり居ないとは思うが、XR250L 1991-1996も

現行モデルは右のシ−トカウルクリックでたどり着いたｗｗｗ
過去は？　神よ...

>>274
TOP>ﾝﾀﾞ(GSX)>ｼｰﾄｶｳﾙ>ﾝﾀﾞ>XR250で
ｼｰﾄｶｳﾙから先を探したってことは上のﾔｼより過去か？

>>267
たぶん、そのままは無理じゃね？
加工すれば・・・

テールランプはちゃんとした奴を付けてね

今ならLEDがいいぞ　MD22ならACだろ？市販キットでいいのがあるよ
玉切れないしオススメ

俺のMD22はDCだよ
｛○Ｉ○｝

LEDは切れないけど、回路が故障したり、配線が切れたりで、やっぱり交換が必要。
でも、バッテリーの負担が減るのでウインカーやブレーキランプの点灯で
ヘッドライトが明滅することはなくなると思う。

ところで、LEDウインカーでW球タイプって無いの？

W球は無理じゃない内部抵抗だから足が4本になるのかな？
MDはDCだっけ？ME06はDCだよね。CDIもレギュもコイルも違うからACかと思ってたよ。

>>280
バハがDCで、普通のRがACなんよ。

なるほど、そうなんですか　初めて知りました
それでバハ用とかあるんですね　納得

おいおい
XLR250Rは単層交流
XLR250R�Vは三層交流
で
整流後はどっちも交流だ

バッテリーレス車では、どうしても直流の機器を使いたい場合以外
わざわざ効率の落ちる直流にしない。

>>283
『整流』の意味くらい調べてから書いたら恥かかなかったのに。
それに交流前提なら三相は使わんのじゃないか？

「三層」だから違うものなのかな？

＞整流後はどっちも交流だ

どこまで知ってるのか不思議な>>283

その昔、AC/DCてバンドがあった　今もあるのかな？

お宅らは知らないかもしれないけど、これはレース用の交流なんだよ
知ってます？

>>286
エシディシという謎の生物なら居ましたな。

サブエアクリーナーは飾りじゃないんだぜ。（メーカーサイト見ろ）

どうせ、ぼろぼろのまま放置だろ？

>>287
それはもう完勝ですね。

>>283
書いてることはネタ？誤解も凄いが誤字も凄い
でもIDはもっと凄いので許します。

そう、釣られるなよ。

１０年くらい前に知り合いが借金残してとんずらしやがって
借金の充当で置いていったMD22BAJAを押し付けられたっけ。
オクでたたき売ったけど、あれどうなったかなぁ
書無しだったけど、そいつの残した荷物を片づけてたらナンバ−プレートが出てきた。
さてどうしたもんか

「誤解する人がいるかも知れないので模範解答どうぞ」


おいおい
XLR250Rは単相交流
XLR250R�Vは三相交流
で
整流後は当たり前だが直流だ

バッテリーレス車でもCDIは直流で動作する器機
交流電装は余った電力をわざわざ捨てているので効率が悪いが
直流電装は充電することで有効利用する

ただし交流電装は激安なのでお財布にやさしい

XLRはフラマグ点火方式なので
電装と関係ないと思うが

フラマグ点火方式：CDI電源としてフライホイルマグネトーで発電した交流電流を使う。多くがCDIに直接発電コイルからの無制御交流をぶちこむ
バッテリーレス車でもバッテリー搭載車でもこの方式を採ることがある
対して
バッテリー点火方式：CDI電源として１２ｖ直流電流を使う。電源が安定してるメリットがあるが
バッテリーが死ぬとエンジン掛けられなくなる事が多い

あげる

>>287
>「これはレース用の交流なんだよ 」
文面だけ読むと、>>287の脳内には「ストリート用の交流」とか「トレール用の交流」とか「家庭用の交流」とか浮かんでそうで(w

もちろん違うよな？！>>287

ニートだから、他人との交流が無いんだろ

>>294
>多くがCDIに直接発電コイルからの無制御交流をぶちこむ

交流が入力されようとＣＤＩの中の人が直流にしているだけですよ…

>>298
2RP0G2RJ はCDIの出力を灯火類で利用するつもりかい？

>298
根がまじめな人なのかな
それともネタ兼保守？

中でどうしてるかなんか使う側には関係無いじゃん。
入力が「１２ｖ直流」か「ピークが100v近い交流」かが問題なんだし。
と、フラマグ点火のバイクに流用できないかと
おれのSL230のCDIを（知らん間に勝手に外していった）試して
みごとにCDIつぶしてくれた友を持つボクが言ってみる

バイクの電気部品だとACで問題無いのは電球くらいだろね
それ以外はACを入れてもユニット内部でDCに変換してるでしょ

補足しとくとACGから出て直に整流か、各パーツ内で整流かの違いだけ
だからDC用部品にACを入れたらあぼん

ディグリー乗りです。
色々いじってモタードに近づけているところなんですが、セルが回らなくなってしまいました；元々錆び付いていて掛かりにくくなってたんですが、ヤスリで磨いてある程度錆は取ったつもりなんですが駄目なんです。
接触が悪いのかと思いセルが回るところでハンダ付けしたんですが二日しかもちませんでした。
なにかいい方法があれば御享受おねがいします。
長文失礼しました。

>>303
何が錆びついてきていて、何をヤスリで磨き、何をハンダ付けしたのか解らないんだが？

304さん
説明不足ですいません。バッテリーからモーターに出ているコードを繋ぐボルトが錆び付いていていたんです。それをみがいたんです。そしてコードをハンダ付けして固定したんです。
分かりますでしょうか？説明下手ですいません；；；

AC電装は安上がりだから原付とかの回路を見ると意地でもACを使ってる
整流するにしても未だにブリッジを使わないで半波だしね
コスト的には微々たるものだけど半導体が高価だった頃の名残だろうか

>>305
セルが少しは回ってるかカチカチ音がするだけとか
説明よろしく

>>305
錆が酷いボルトは、交換が簡単だし確実です。
コネクターや接点などの錆は、サンドペーパー等で大まかに落とし、
更にコンパウンドで表面をきれいにします。
(作業後、コンパウンドが残っていないように洗浄してください）

たぶん、ヤスリで磨いた面に、凹凸があって接触不良になっているんじゃないでしょうか？
ハンダは振動で割れやすいので、太いコードだともたない事が多いですね。

307さん
セルはまったくうごきません。カチカチという音はしているんですが…；
でも、押し掛けして掛からずに疲れたと思いながら、ふとセルを回してみると掛かったりすることもあるんです。

ハンダは大電流が流れる部分には不向きに思うんだが
それより単純にバッテリーが弱いか、電装系が行かれてるとちゃうか

>>309
じゃあバッテリーは良さそうだ
スターターリレーは平気かな？
テスターでセル側の端子電圧をあたるとはっきりするんだけど

自力解決をするなら回路図と安くてもいいからテスターが欲しいな
サイドスタンドやクラッチスのイッチとかも要因になるからチェックよろしく

308さん
やはり接触不良の線がつよそうですね；コンパウンドはしてなかたので試してみます。
310さん
ハンダは大電流には向かないんですか；しらなかったです；；バッテリーは半年前に変えたので大丈夫だと思います。
311さん
テスターはもってないんです；リレーの可能性もあるみたいなんで知り合いにもってないか聞いてみます。
みなさんありがとうございます。初めて自分でバイクいじってるんで、色々調べてはいるんですが分からないことばかりて本当にたすかります。

312さん
回路図よめないです；
サイドスタンド、クラッチ明日にでもチェックしてみます！そんなとこも原因になるとは；；勉強不足すぎますね；；；

>303
走行距離が行っているならセルモーターの可能性もあり。
ばらして掃除してみて、ついでにブラシも見てみよう。
カチカチ言っているならリレーの可能性は低いような希ガス。

バッテリーが弱ってるだけとか。
だから押しがけしたら少し回る。リレーのコイルくらいは動く電圧はあるだろうから、カチカチ言う。

カチカチ鳴るのにセルが回らないって、バッテリーが中国製の安い奴だと良くある。
バッテリーが問題ないときは、スタータクラッチの磨耗が原因じゃない？
ＸＬＲ１２５Ｒで似たような症状出たときは、スタータクラッチの不良だったよ。
ギア１速に入れて、少し押してクランク位置ずらしてあげるとセルが回るようになるなら
多分スタータクラッチ？

高価な工具を持っている人がまともなテスター無かったりする
電気をいじるならせめてテスターと回路図が必要です
色々試して遠回りするよりも>>309みたいに切り分けすれば短時間で解決

テスターなんて安物ならば千数百円です
目に見えない電気が見えるようになりますよ

みなさん本当にありがとうございます。
やっと仕事終わったんで色々試してみます！
315さん
モーター早速やってみます。
316さん
バッテリーは大丈夫と思ってたんですが新しいの買って試してみます。
317さん
スタータクラッチですか；また考えてもないとこでした。勉強になります。
318さん
テスターは借りれました。回路図も勉強していきます。ちなみに工具は親父のお下がりの安物です；愛着あるんでずっと使ってるんです。
自分でいじってるんでバイクが愛おしくてしょうがなくなってきました！

質問があります。
Me06に乗っているのですが、サービスマニュアルを見ても
フロントフォークオイルの粘度が書かれておりません、純正の硬さを知っている
方がいましたら、ご教授ください。

カートリッジなんだから純正オイルって一種類じゃないのと言ってみる。

……ホンダはカートリッジ用とは言ってないのか。たぶん5Wで
良いんだろうけど、それ以上わからんね。すまん。

>320
カートリッジだと５Ｗ、それ以外(それより前のタイプ)は１０Ｗ

何年式でどのマニュアル？
USAマニュアルでは AFTER'89は　
Pro-Honda saspension Fluid SS-7
油面128mm 492cc となっているよ

ちなみに86〜89 SS-7
135mm 535cc

なんて親切な人だ　便乗して感謝します

320です。
>>321 >>322 >>323
ご回答感謝します。（特に323さん！）
90年式のUSAモデルですので、SS-7番ということになりそうです。
助かりました。
疑問なんですけど、USAマニュアルってのは一般に手に入るものなんですか？

ﾘﾝﾄﾞﾊﾞｰｸﾞにDKモデルME08のマニュアルとPLのこと問い合わせたら
時間かかるけど入手可能って返事もらったよ。
メーカーの方に確認してくれるみたい。

>>325
USAのサービスマニュアル品番は　61KT106　です　
白地に緑でHONDAの文字に黒でオフヘルの表紙です
品番で注文すれば在庫があれば直ぐに入手可能ですが
無くてもホンダが2ヶ月ぐらいでコピー版を作ってくれますよ
ME06を愛する者として現存するマシンを長生きさせたいですね

ちなみにSS7はショーワのオイルですな。
まあ５番相当くらいの粘度で、ホンダ純正5Wより温度依存性が低いのか。
さすがレーサー？

ですねフォークアッシーはカヤバ製ですがSS7という表記はショウワですね
アメリカンがBAJAのような直線をぶっ飛ばすにはこのくらいが良いんですかねｗ

>>325
90のDK糊だけど、同年式の国内レーサー用のサービスマニュアルには
最後の方のマシンセッティングの所に
推奨フォークオイル：ホンダウルトラクッションオイル5号
標準オイル量：497cc(片側)
標準オイルレベル：フォークパイプ上面から128mm
との記述あり。マニュアルのパーツNo
60KZ1600
00X60-KZ1-6000
バイク買ったお店で普通に手に入れたが。

現在　60KZ1600 は廃盤になりました
コピー版の品番は　0SSP460KZ1600 です
値段は販売価格(税込) \7,497です　納期2ヶ月

油面はおなじ128mmなのに5ccの違いは何なんでしょね？？？
まあ残留するオイル量もありますし1リットル購入すれば大丈夫でしょうｗ

>>331
(´Д｀lli)ゞすんません。492ccでした。
そうですか。マニュアル廃盤ですか。
マニュアルならコピー作ってくれるけど、パーツは欠品したらそのままなのね（；；）

なるほど、そうですか
パーツは厳しいですね、余裕があるときに
少しづつスペアパーツを購入していますが・・・

誰かこのＸＲ（ＸＬＲ？）の素性分かる香具師いる？
型式はＭＤ22でメーターはマイル表示も有り。オイルクーラー無し。
書類は英語。ＭＤ22をＸＲ名で輸出していたのか？

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=d62680769

XR250Lって輸出版XLRのことじゃなかったっけ？

(･∀･)ｹﾞﾍﾗﾍﾗ大阪淀川河川敷二日連続違法乗り入れはここのヤツだったな。

MD22って時点でフレームは国内向けXLRだね
XR250RならフレームもエンジンシリアルもME06で始まるはず。（もしくはJH02ME06~とか)
みんなXLRをXR仕様にして乗ってた奴多かったからな

あった。
この辺だと思われ　http://100megsfree4.com/honda/h0200/xr250l.htm

>334のリンクはシートを250Rに替えてるんじゃないの？

334です。
>>335さん>>338さん。ありがとさんです。
疑問が解決しました。輸出用のＸＬＲのようですね。初めて知りました。
（ＸＲ６５０Ｌは知っていましたが）
オクのやつは９３モデルのようですね。国内とは微妙なところが相違するみたい。
サイドリフレクターや鍵無しフューエルキャップなど。

パワーは国内仕様と同じかな？

シリアルプレートも付いてるしマイル併記のメーターだしXRには間違いないみたいだね。
>>326で書いたPLが本日届いたので眺めてるけど、ME08の場合は仕様が違って保安部品やファイナル、吸気が違ってても
Eg本体は共通なのでこいつもME06Eだったらすぐフルパワーにできそうだ。
XR250LもME06Eなのかな？

7万だったら素材としてはなかなか面白いかもね。

・バッテリー・・・交換済み

いま気付いた。バッテリー積んでるのか？これ。

そう言えば、右のサイドカバーがふっくらとしてるな。
よく見れば、サイドカバーの裏に何やら…XLR200とかと同じばってりー積載方法か。

AX-1の人々
タイヤの空気圧どの位にしてる？

>>344
普通に指定通り。
…オン車が1stバイクだったもんで
買って半年くらいの間、知らずに2�`入れてたのは秘密だ

2stと4stは乗った事あるけど1stは無いなあ

>>944
前後2.0ｋですよ
ただしロードタイヤのBT45です

>>344の間違えでした

XR'sの各部品って性能はいいの？

>>344
>>347
ｵﾚも前後BT-45。前後1.8kgにしてる。2kgはコーナーのグリップ感がちょっと少ないと感じた。

>>340
輸出車のサービスマニュアルが欲しいなら、>>338のリンク先にある画像のような
ヘインズやクライマーのマニュアルをttp://www.lindbergh.co.jp/で入手すればOK。
全部英語だけど･･･。
純正部品なら番号さえ解れば
ttp://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jspとかttp://tasai.m78.com/genuine_parts/genuine_parts.htmで
普通に買えると思う。

そのwebikeに載ってるけど
ttp://www.ronayers.com/fiche/getdesc.cfm?man=ho
でUSモデルのパーツリストは閲覧できるよん。
国内モデルとの比較は難しいかもしれないが。

>>350
あっそう？
きっとオラの体重が重すぎるんだ

でもBT45って減らないよね

そんな事よりおまいら、ちょっと聞いてくれよ。
今日もキックをｺｺｷｯｺｷｯｺｷとやって
「よーしパパ上死点も出したしﾏｼﾞｷｯｸしちゃうぞー」
とかやってたんですよ、俺が。恥ずかしながら。
んでｳｫﾘｬｯってやったら実は上死点なんか勘違いでさ
半分ほど蹴りおろしたあたりでｶﾞｷﾝですよ。もう痛いのなんのって
まぁいつもの事なんだけどさ。

こういう事を無くす方法をどなたか教えてくださいませんかorz

>>354
なんでオートデコンプ使わないの？

>>355
勝手に作動するもんじゃないの？

>>356
ちゃんと動作してれば普通に蹴れるじゃん？
キックの踏み初めに「カチン」ってオートデコンプ作動させてる？
カチンって音がしたら、いったんキックペダル戻してからもう一度蹴ればいけるでしょ。
ていうか、ちゃんとワイヤー調整してる？＞オートデコンプ

>>353
オレもかなり重い。
でも減らないBT45は助かりますｗ

>>354
250ccでよかったな。
650とかだったらヒビ入ってたぞ。

ケッチンてそんな痛いもんなんや・・・と感心するMD30糊

>>344
前後1.85です。
ジェイドホイールにαー１０履いてますが。
自賠責切れてるので公道走れませんが。

>>357
その通りやってるつもりなんだけど…
いつもの手順は
軽く踏み切る→キック全部戻す→
ゆっくり踏んでいって重くなるとこ（これが上死点でいいんだよね？）に当たったら
キック全部戻す→キックに足乗っけて軽くアソビの分おろす
→そのままその位置からﾏｼﾞｷｯｸ
て感じなんだが、間違ってるようなら教えてください

ワイヤ調整はしてないんで少し調べてみる。

>>362
オートデコンプが正常に作動してるなら上死点出てなくても蹴れるよ。
キック軽く遊び分踏んで、カチンってなったら、キック全部戻してからマジキック。
これだけ。

だから、ウルトラライトクラッチじゃ公道走れねえよ！

スポークのまし締めが原因だと思うんだけど、ホイールが横に8ミリくらいぶれてる事に
最近気付いた。半年前に、緩んでるとこ適当に閉にしめたんだけど、バランスもなにも考えずに
閉めこんでしまった。緩めて調整しようにもニップルなめなめでもう緩まないし・・鬱だ・・
もっと予習して整備するんだったよ。そもそもロードオンリーだったら、さわる必要ない所なのかな？
一応１００キロ以上だしても大してブレは感じません。それに半年くらい気付かずに乗ってたし。
もしかしたら、新車の時からぶれてたのか?オフ車ってこんなもんですかね？

>>365
MD２２のサービスマニュアルによると、リムの振れの使用限度値は2mmらしいぞ？！

MD22乗りなんですが、スロットル開けはじめのガクってなる特有のクセに
どうしてもなじめず、我慢して乗り続けてても楽しくないので
キャブを交換しようと思っています。
扱いやすさを優先するのでレスポンスが多少ダルになろうが
パワーが若干落ちようがそれはかまわんと思うのです。
なので、PJだのFCRなんかは（高価だし）考えないとして
250cc単気筒の他車種の純正キャブで流用できないものかと画策中であります。
XRのように負圧式バルブのキャブなんかが良いかな〜と思うのですが
フィッティングがすんなりいきそうな車種のキャブ（前後の口径とか）ってどんなのでしょうか？
こうゆう軟弱なことやられてる方ってあんまいないんでしょうかね・・・

>>367

まずsageを覚えてから質問しろ。





>スロットル開けはじめのガクってなる特有のクセに

ＸＬＲにそんな癖あるのか？
そりゃお前のアクセルワークが悪いんちゃうか？
お前のバイク歴や、そのバイクをどれだけ乗っているか知らんがな・・・

他のキャブに換える前にキャブのＯＨしろ！
プラグを新品にしろ。
そのＭＤ２２は何キロ走ってるんだ？

チェーンの遊びとかハブダンパー（MD22にあるかどうか？）かも。
とはいえオフ車はチェーンの遊び減らしにくいけどねえ。
漏れもアクセルワークの問題だと思う。負圧式にすりゃいいってもんではなかろ。

とゆーか、XR(MD30?)が負圧式なんだったらそれが使えるのではないの？
エンジンは一緒でそ？

負圧式はそんなもの。

>>367
気持ちが分からないでもないが…キャブO/Hしてみたら？

それでもだめなら昔一部で流行った方法がある
加速ポンプを殺してニードルトとジェットだけで再セッティング
かなりスムーズでリニアな感じになる
ただしラフなアクセル操作で息つきが出やすくなるけど

ガクってなるって、アクセルワイヤーの遊びのことかな？
遊び0にしちゃったらハンドル切った時戻せないからダメだし、
強制開閉式はある程度しょうがないんでは。
クラッチの合わせと、開け始め気持ちそっと丁寧に開けてやることで
ある程度打ち消せるけど。

あとは、スロットルグリップとハンドルのガタが大きくなってるとか。
CRCなんかで手を抜かないで(漏れだ(´Д｀lli)ゞ)、ちゃんとグリスアップしてやるか、
以前、ハンドルに巻くテフロンシートなるものがあったように記憶してるが、
使ったことないのでどれほどの効果があるのかは不明。

>>371
おお、昔そんな事があったな
加速ポンプの癖みたいのが2st乗り換え組とかが嫌うんだよな

違うキャブを付けるのは難しいと思うよ

PJ付けたらどうだ？もう直ぐボーナスだろ？
XR250R用のPD05でもいいが、もうフロートもスロットルバルブも欠品だからなぁ
FCRは加速ポンプあるから駄目だぞ、CVKやBST付けるぐらいならMD30の全く走らない
95、96に乗り換えたら？馬鹿みたいに思いフライホイールでレスポンス穏やかだから

ＭＤ２２乗りです。
エアクリ上のブタ鼻取ったら、キャブセッティング必要でしょうか？

>>367
俺もそうだったけど慣れちゃったよ。乗り出して長いの？

どなたか教えてください。
XLR125の左側スイッチ、配線が10本くらいありますが
それぞれの色はほぼホンダのほかのバイクと同じと考えて大丈夫でしょうか？

>>376
しなくても問題なく乗れるが、100％の性能を引き出したいなら必要。

じゃsageで。
俺のだけでは無いと思いますが・・・
このキャブ特有のクセだと思うますよ。
エンブレ中にスロットル全閉から再度開く時の条件で開け始めが
硬くなる。硬さはエンブレ時の回転数に比例してるみたい。
高回転なほど硬くなる。
きっとエンブレ時にスロットルバルブを閉じるとわずかな隙間に
強い負圧がかかってその負圧がピストンを引き込むというかスムーズに
開くのを阻害してる感じ。
アイドリング程度の負圧では発生しないし、全閉にさえしなければ再度開く時もスムーズ。
その感覚を例えるなら・・・
湯のみをですね、テーブルに置く。そして持ち上げる。スムーズに持ち上げられる。
お茶もこぼれません。これ普通ね。
しかし湯のみの底が吸盤になっていたら・・・
テーブルに置いて再度持ち上げるとき、吸盤が吸い付いてスムーズに持ち上げられない。
無理に引っ張りあげるとガクっとなってお茶がこぼれる。
ただしテーブルに置かずにわずかに持ち上げてれば吸い付かないのでスムーズ。
お茶を良く飲む彼はこのような扱いづらい湯のみでお茶を飲むのがしんどくなってくるのだった。
MD22こんな感じ。
アクセルを開く力をうまく制御してガクっとならないようにもできるけどやっぱ扱いづらい。
ちなみにキャブは何回かバラしてOHしてます。ドノーマルで18000ｋｍです。
以前はXLR200R（丸キャブでスロットルバルブ直引き）
に乗ってましたがこういったクセもなく非常に乗りやすかったです。
とりあえず面白そうだし流用に挑戦してみてうまくいってもいかなくてもまた報告してみますね。

スロットルボディの通る通路に段付きができてるんじゃない？
ベアリング付きの強制開閉に変更…はコストパフォーマンス悪すぎか。

スロットル全閉にすることが少なくなって、
特にヘアピンなんかは速く走れるようになった。

>>380
自分で張り着きだと気付いてるのにわざわざ367に書いたのか？
いまどきXLRとかME0*に乗ってる人は意地が悪いな…

ま、負圧で張り付くのが嫌なら、素直にFCRやTMRを付けるのが安上がりでは内科と。
下手に流用改しようとすると、交換できないジェット類に泣かされる事になるしね。

>>383
貴方は間違い無くXLRとかME0*に乗ってる人ですね

どうでもいいけどXRスレから追い出されたのも分かる危ガス

純正のエンジンガードは複雑な形だな。

スロットル開けはじめの((((；ﾟДﾟ)))ガクガクブルブル
　　

張り付きって潤滑グリス塗って解決できんかな？
バリエルタは安いもんではないが、FCR買うよりは安いし
単なるフッ素系耐溶剤グリスで良ければそれなりに安いものもある。
ダイナムとかね。

スロットルバルブにＷＰＣ＆モリブデンショットは？
ttp://www.ne-jp.com/wpc/index.html

つ　[アイシング]

素朴なんだが
たかだか250の単気筒で張り付きなんて起こるの？

>>392
それが起こるから困る。
むしろ他のバイクで経験したことがない。

意外とキンクだったりして......。

シングルのがむしろ起こり易いんじゃないかな。
相対的に１気筒あたりの排気量が大きいって事は、すなわち負圧だって大きいって事だよ。
理由は知らないけどビッグキャブにすると微開のとき張り付くよね。
ＲＥＤＬＩＮＥのＳＩ２みたいなオイル系の燃料添加剤入れて潤滑させるのがいいんじゃねーの？

自分のバイクなら慣れるきゃねーよ。
そのうちにアバタもエクボになるかも・・・って

ならんけど、我慢している俺ガイル　w

段付き磨耗(´・ω・`) ･･･。

XLR250RのノーマルエンジンにFCR35φをそのまま組んだらダメですか？またダメならどうしたら良いでしょうか？無知な僕でスイマセンm(__)m

>>380
ＭＤ２２なんかに採用している強制開閉のキャブ(ＭＥ０６／０８も同じ)は
どうしても張り付きの症状は大なり小なり出る事があると思います。
ＭＤ３０に採用している負圧開閉のキャブならその辺は解決出来るかも
しれませんね！
ただセッテング等の必要性はあると思いますが・・・。

ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/aisingu.html

ttp://www.vvvwww.com/heater.htm

91'XLRですが、アクセル開け始めのひっかかりはよく経験しますね。

あまりにも乗りにくいので、キャブの交換を思い立ち、
ME08の初期の頃にME08のキャブに付け替えました。
強引に解釈すると、MD22のキャブから加速ポンプをはずしただけ
みたいなものでした。セッティングもほとんどせずにいけました。
あと、加速ポンプの副作用からも開放されました。

でも、数年するとやっぱりひっかかりが始まりました。
エンジンオフ時、低回転時、は問題ないので
やはり負圧が影響してるっぽいですね。
あと、外気の湿気が多いときほど症状出る気がします。

原因は、キャブのピストンの磨耗した部分が負圧で押し付けられて
引っかかるのだと思っています。

最近は慣れてしまっていて、シフトアップ時もアクセル戻さないなど
走行時はなるべくアクセル全閉状態にしないような走りになりました。

右手の握力が付くバイクでスナ

>>412

時々バイク、がいいぞ。
タンデムでラブホもいいが帰りにタンデムしてるとハシゴしたくなるのがアレだ。

>>403
どこに誤爆？ｗｗｗ

こんちわ　XLRBAJA　のってます
ライトに、前オーナーが55/60ｗの電球二個入れてました。
当然、キック時にはライト消しでないとかかりません。

それと、一度始動したあと、３０分くらいはしって
しばらく休憩エンジンスタート。。。ってときに
鬼のようにエンジンがかからなくなることがあります
これってどうしてなんでしょ。
遠出することが、こわくなります、どうしたらいいのでしょう

ライトのバルブを元に戻せばいいんじゃないかな。

あとヒート時の始動困難は普通にXLRの特徴でもあると思った。

普段始動時にキーを「クイッ」て回してるなら
試しに「パチンッ」とはじくように回してみてください。
うちはこれで驚くほどヒート時の始動性がよくなったよ。

>>404
ZZR400/600と間違えた。

温まってからかからない
エンジンはなかなかキックではかからないよね
セルがあればまだましだけど

ガスが濃すぎなんじゃね？プラグ見た？

>>405
圧縮と燃料と点火、
この３つのどれか一つでも欠けたら燃えなくなる。
初歩の初歩だけどどんなに症状が難解でも、原因はこれらのどれかにあるんだよ。

２ストとか空冷４ストというのは熱的にカツカツだから、
ヒート気味の時の燃調の変わり方（基本的にＥＧは熱くなると濃くなる）もそれなりに激しい。
更に言ってしまえばノーマルはオールシーズンにする為、
冬を基準にしてある。

そんな訳で軽いカブり起こしてるんじゃないの？
やってないと思うけど、
走り終えてエンジン切る前に空ぶかしとかも意味ないです。

もともとの設計も問題あるんだよ

おれのは温まっても大体一発でかかるな。
大変なのはガレ場とかで倒してから。もーたいへん。

>>408
内容に興味有りなのでちょっと逝ってくる。

具体的な対策としては、PSを回して
エア多めに、でいいのん？

今日ショップへ行ったら先週ワゴンに一杯あったDIDルブ・クリーナーのセットが
あと残り４〜６セットになってた　此処の住人が買い占めたのか？
それともあのショップは此処の住人が多いのか？？？

PSでエア多めにすると開度1/8前後で回転落ちが悪くなる

>>368
他のホンダ車とは違うぞ。　配線の位置変えれば、CRM用とかNSR用
使える。
　参考ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/other/haisen_iro.htm

>>418
>>378へのレスか?
左側のハンドルスイッチなんて、現物があるなら分解して調べたら良いんだから
ほっとけ。

ヒント：火炎核

XLRの前輪のメーターのギヤのとこって屋外保管だと雨が入りやすそう。
一応グリスでシールしときました。

そうだね
たまにグリースアップしないとね

ＡＸ-1かディグリ-のステムベアリングの内径と外径わかる人います？
内径は25ミリだろうけど。

>>423
ディグリーフロントフォークをＡＸ−１に移植？
漏れも狙ってたりするんだけど。

誰か教えてください。

悪い...自己解決した...ｗｗ
ＲＣエンジニアリングのテ−パ-ベアリングカタログＮＸ250より判明　4500円
多分ＡＸ-1とディグのステムは内径と外径同じ...47-25だよ..
違ったらディグの方を教えて欲しい..
で一つトリビアをかます...ＲＣはベアリング高い..で
調べたら96年のスズキＲＭ80の純正が同じサイズだ..品番は　471892-001だ
まあスズキだからＲＣより安いかどうかは判らん。

あ-ごめん外内径　47-26の間違いね　ＡＸ-1　ＲＭ80は純正でテ−パ見たい。

>>271
どれぐらいオイル上がりするんだ？
500kmで300ccぐらい無くなるの？？

ＭＥ０６を林道仕様から街乗り仕様にした。
ＩＭＳのビッグタンク外してノーマルに戻したんだけど、いくらかで売れるかね？＞ビッグタンク

XLR250をもらったんですが。年式も古いせいかリアサスが抜けててケツ下がり気味になっててカッコ悪いです（´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ　　　他のオフ車でXLRにポンづけで流用できるリアサスってなんかないですかね？

>>428
地方によって違うけど処分量1000円くらい？

ん〜、やっぱゴミにしかならんか。

>>427
300ccってレベルゲージ上限から下限まででしょ
500kmでそんなに減るんじゃロングツーには出れんな

>>405


エンジンオイル量はどうだ？

>>431
IMSのって修羅ウド対応のやつ？

>>434
うんにゃ、普通のモッサリとした、どデカイ赤タンクｗ

ほしい。赤か…
でも売れるだろ。

5000円だすぞ

>>437が落札しました！

5000円スタートくらいでいい値段つくんじゃない？
下手に高く出すより。

ほんとに買うのか？さっさと連絡先を晒すのがマナーだぞ

いや、イキナリ売りつける気はないよ。
とりあえず、友達に頼んでヤフオクにでも出品してみようと思う。

ﾊﾞﾚﾊﾞﾚage!

リアキャリア装着age

初オフ車購入にXR BAJAの中古を考えているのですが
ここを見とけってとこありましたらアドバイス頂けませんか？
宜しくお願いします。

>>444
95〜のスーパーXRは別スレですXLR BAJAなら
エンジンを掛けてもらって最初に白煙が出るならオイル下がり
掛かってから吹かして白煙がでるならオイル上がり
アクスルシャフトはメーカー欠品だから綺麗なのを選ぼう、もう新品出ないです。

ありがとうございますが、ありゃスレ違いでしたか…失礼しました。

MD30で検索してみれば出ますよ　ただし無効は舗装・モタード色が強いです
オフに関してはレスが少ないかも

>>445
>95〜のスーパーXRは別スレです

Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ、そうなの？
スレタイのXRはME06ってことなのか・・・

ME08はここでいいのかな

ME08は向こうなんだろうねぇダートと舗装で分けても良いと思うけど・・・
事の発端は旧XR総合スレでMD22とMD30で喧嘩して
さらにMD30にモタード組が荷担して分裂する事になった
仲良くできればいいのにね

うまくいってるからイイジャマイカ？
無理に入り込んでも荒し扱いされるのがオチ

おいおい、勝手に別スレ扱いにするんじゃない；
以前シュラウド付きの一部がファビョって出ていっただけで
MD30全体がどうこうってことはないだろ。

単独スレがあるならそっちにも書けば良い。
単独スレ立てたければ立てれば良い。

オフ車スレはすぐ落ちるから、当時一番落ちにくかったAX-1とディグのスレに束ねただけ。
細かい事は気にするな。

ここで不満があるならふつうにスレ立てて保守したらいい
なんで必死なのか理解できんわな

>>453,454
激しく同意
XLR+ME06専用スレなら重複スレにならない
その気があるなら立てたら良いのにね…

保守できるなら専用スレを代理で立てても良いけど？

>>455
>454は>452（シュラウドなしMD30）の事を言ってると思うぞ
XLR＋ME06乗りがMDを追い出そうとしてる訳じゃないだろう
向こうでその逆は良く見るが

>>456
こことMD30スレに不満がある人がいるように見えたから自立を勧めたんだよ

ちなみに
ここは色んな意味でホンダオフ統合の長寿スレで４年
MD30+ND08スレは国内無印XRとモタに特化したマターリスレで３年
もちろんMD30＝非シュラウドの人も立派な住人ですよ

>>457
そう言う意味なら了解です、私の勘違いという事でm(_ _;m)三(m;_ _)m

XRはみな兄弟

今日試乗会でXR250モタ乗ったんだけど、今のXRってこんなに非力なのね。。

MD22（XLR250）はバッテリーレス車なのでとにかくライトが暗い！
透過率の低いプラスチックレンズ、配光の悪いりフレくターしかもバルブは35/36.5ｗ！
つうか35ｗなんて下手なクルマのストップランプ位の明るさですよホントに。

しかもジェネレーター（発電機）の能力が低いため、夜間のブレーキやウィンカー使用時に発電量が追いつかず、ヘッドライトが暗くなってしまう始末･･･。

そこで思い切ってテール球を省電力＆球切れの少ないLEDに交換してみました。
（たかがテール球一個にに2000円近く払うのはちょっと迷った）

交換後、エンジンをかけてヘッドライト点灯〜ブレーキレバーを握ると･･･。
全くヘッドランプの光量低下は見られなくなりました(´∀｀)ﾅ〜ｲｽ!

しかもフィラメントを使った一般電球と違って、LEDはレバーを握った瞬間にタイムラグ無く点灯するので視認性・安全性の向上にもなったのでわ？

あんまり嬉しかったので、帰り道で信号待ちするたびに後ろ向いてテールランプ見ながらブレーキレバーニギニギしちゃいました。

>>461
テールランプは何？ノーマル？190？ME06USA？

もらい物のラフ&ロードのテールランプだす。
中が狭いからLEDテール球入れたらギリでした。

ちなみに入れたのはコレ　
ttp://image.blog.livedoor.jp/mkok69/imgs/8/d/8d7cec12.jpg
ショボそうだったので昼間の視認性は期待してなかったけど
ラフロテールとの組み合わせでは問題なしでした。
多分球とレンズが近いからだと思う･･･。

ラフロ190に球タイプのLEDですね　190は買うと4000円します　スペアレンズも高いんだよね

あれ？MD22は交流だよね？
自分は、テールの中身自作したけど、DC化する回路入れたよ

この製品はAC対応のヤツ？
自分、AC対応品見つけられなかったから、自作したのに・・・(T^T)

おいおい
XLR250Rは単層交流
XLR250R�Vは三層交流
で
整流後はどっちも交流だ

>>467

んじゃ、http://image.blog.livedoor.jp/mkok69/imgs/8/d/8d7cec12.jpg
は使えないってことですか？

ってことはつまり？

XLRは交流（一部直流の時もあったらしいが）で、BAJAは直流だよ。

なんかデジャビュな話題

>>467は>>283のコピペ
はじめて見たときは牛乳ふいたw

ID記念

おめ
梅雨に入って鬱だな

>>468
使えるけども、逆電流流れるので、早期に切れる可能性が高い

ダイオード

>476
星団の皆様にオージェの美しさを判っていただけたでしょうかね

>>475　(;´Д`)エエエエエ！！！高かったのにぃ〜･･･。　

XLR250RのフレームにXR400Rのエンジンは載るのでしょうか？

ボルトオンって意味なら無理

>>480
そうですか…(ToT)
やはり溶接が必要ですか。

誰か突っ込んでやれよ


ぶっといのを

>>481
必要なのは溶接ではなく「適切な加工と構造変更」ですよ
アホなポン乗せでアナタが死なない事を祈ってます

なんで４００にする
速くなるとでも思ってるのか？？
保険も下りなくなるぞ

最近は任意保険は改造には厳しいからな

技術的にやってみたいとかならありかも試練。自分でするんじゃなきゃ金と時間の無駄
「フレーム死んだ４００とエンジン死んだ２５０がある」
とかでも、普通に４００の中古買ってきてそれに乗る方が安いし簡単安心だぁね

こんなとこで質問するスキルの奴には�_
なのは分かり切っておる

すごく控え目で、インターネットとかよくわからないけど、
溶接ではカリスマ的な存在が、念のために確認したのかもよ？

すごく控え目で、インターネットとかよくわからないけど、
溶接ではカリスマ的な存在が、俺たちを試してるのかもよ？

溶接よかもっと大事なことが山ほどあるんだがね。＞他機種EG積換え

載せ換えは、車と違って簡単で良いよ
車だって、やれば８６にでもロータリーエンジン詰める

すいません、質問です。
MD22ですが、オイル交換時の規定量は、エンジンに貼ってあるシールには1.4L
って書いてあるんだけどSM見たら1.25Lって書いてある。
ずっと1.4L入れてたけどホントはどっちが正しいんですか。

気にせずゲージで適正値になるようにしれ

そうですね。正確に入れたって意味ないよなｗ

レベルゲージがあるならそれで確認が一番正確

やっぱり窓があるほうが便利なんだが

バイクの気持ち良い季節だね。

>>495
フレームに窓を付けるのは、怖いな。

>>491

1.4Lはエンジン分解した場合じゃね？

手元のマニアルによれば分解時１．６Lになってますが

オイル交換、＋エレメント交換、エンジン分解時の3種類が書いてないか？
ドライサンプだから、多少多くても問題ないけどね。

オイル交換時　1.25L
エレメント交換時　1.3L
エンジン分解時　1.6L
となっています。

>500
MD22の話だろ？
ナゼニどらいさんぷニナルン？

>>479 XRのﾋﾟｽﾄﾝ入れて270ｃｃでは駄目？

MD29のカムチェンテンショナーの調整をしようと思っているのですが、
テンショナーリフターのボルトを緩めてロッドを突き出してやるだけでいいのでしょうか？
それとも、どうにかしてロッドの突き出し量を固定するのですか？
目いっぱいまでボルトを締めるとロッドが突き出していない状態で固定されるのですが、
ちょっと緩めるとバネの力でボルトがくるくる廻ってロッドが伸びきってしまいます。
（テンショナーリフターを取り外した状態で、です）

どなたか教えて下さい。

XLR200ね
ありゃあ自動調整だ
縮んだロック状態で組み込んでロッドをリリースすればあとは何もしないでok
それでも緩いならカムチェ−ン伸びすぎ
交換時期だ。スリッパやらいろいろまとめて換えてくだちい

今月号のオートバイの付録DVD見た？
自衛隊偵察部隊

>>505
ありがとうございました。助かりました。

ロッドがリリースされない状態で取り付けてあったんですが、
組み込んだ後、ロッドをリリースしておくものなのですね。
いままでカムチェーンにテンションがかかってなかったのか・・・。

ついでにもう一つ質問なのですが、
MD30のテンショナーリフターは同じモノなのですか？
固着して役割を果たしていないものが多いというのをみかけたのですが。

>507
安心しれ。全く別設計だ。

ちなみにXLR200の前モデルのXL200のテンショナー（非自動）はよく固着してな
ほんとはボルトを一旦緩めるだけでテンション掛かるはずが
３ｍｍボルト突っ込んでぐいっと引っ張らないとテンション掛からなかったりするんだな。

>>508
安心しました。
ありがとう。とてもエロい人。

>>508
＞ほんとはボルトを一旦緩めるだけでテンション掛かるはずが
いったん緩めてテンション掛けた後、もう一度締めるんですよね？

知ってる方教えてください。
XLRにオフで落としたキャリアつけたんだけど、ボルト3点止めでOKですか？
４つ穴が開いてますが左の手前はボルト位置が合いません。

オフで落とした　×
オクで落とした　○　でした。

>>512

オークション出品者に確認した方が良いのでは・・・・
どこのメーカーのキャリアかわからんし、何年式のＸＬＲなのかもわからん。
そもそも、そのキャリア、ほんとにＸＬＲ用

>510
正常なら
ボルトをゆるめてしめなおすだけで
スプリングの力で適度にテンション掛かる仕掛け。
ところがめったに触らないところなんで
テンショナーストッパーが引っかかっちまって
ボルト緩めてもスプリングの力だけでは動かない

>>513
ごめんなさい、MD22用純正てことでした。
XLR用は間違いないようですが、もしかしてバハ用だったりしたら
違ったりするのかなとか。思いまして。

>>515
同じですよ
フェンダーステー付け根×２とウインカー付け根×２のはずですが
位置が全く違うの？

>>516
レスありがとうございます。
左のフェンダーステーのところって間が開いてたので違うのかと思いました。
特に付属品はありませんでしたがスペーサーかなんか噛ませるんですかね。

>>517
ディスタンスカラーをはめるのですよ。

>>518
やっぱそうですか。なんかパイプ買ってきてつけてみます。（自転車のハンドルの切れ端あったかな）
ありがとうございます。

>>514
ありがとう
なんか↑の流れでは、緩めたままにしちゃう人が出そうだったんで
人事ながら気になってますた

しかし２５０ＢＡＪＡのクラクション、初めて鳴らしたとき故障かと思ったぞ。
だって　ピキーン　としか鳴らねーんだもん。
その後これがデフォなんだと気づいて笑い死にそうになったよ・・・ﾏｼﾞﾃﾞありえねぇって

>>522
漏れのはピーってなるﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ

>>522
無限ループレス乙

ガレージで部品探してたらＸＬＲ200のエンジンガードが出てきた。
ﾅﾂｶｼｽ
どうして探しているXL50系の部品は出てこないんだ。
もちょっと掘ったら何が出てくるやら、、、

>>521
そんな事言ったら我がアホＸ-1の「ホーン」なんて.........。

死体が出てくる

アルミパイプカットして（自転車のハンドル太すぎだったorz)、キャリア装着しますた。
しかし実用車っぽいなあｗ。

実用美と理解しよう。

XLR250改XLR270　
（XRピストン　XRカム　XRエキマニ　XRマフラーバッフル直管加工）　に乗ってます。


XLR250のエアクリーナー入り口取っ払って
メインジェットをちょっと大きくしてのってたんですが
なんかイマイチだったので

プラグをDPR9ZからDPR8Zに変更
燃料をハイオクに変更
エアクリーナー入り口を少し狭くしたら
トルクモリモリになって良い感じになりました。

空気の入り口、出口って凄く大事なんですね。
ただ沢山入れて沢山出ればいいんじゃないというのが凄く解りました。

時間に余裕が出来たらカムチェーンの駒をずらして
レギュラーガソリンでもモリモリ仕様にしたいと計画中です。

そもそもXRピストンはハイオク仕様じゃね？

>>530
日本のレギュラーガソリンなら、意外と大丈夫。
でも、太陽石油は、ハイオクでも駄目だった。

ノーマルのME06で1度だけレギュラー入れたことがあるが、
ノッキング起こしたんですぐ止めますた。確か日石。

ノーマルでノッキングはおかしいよ

>>529
Rプラグは止めとけ　R無しとノロジーコードが最高

>>533
そう？レギュラー抜いてハイオク入れなおしたら無問題で絶好調だったが、
どこがおかしかったんだろうね。
あ、ノーマルとはいってもさすがにインシュレータ・ジェットは外してるよ。'90DK。

MD20に乗っているんですが、最近二次エア気味なんです
こういう場合、インマニを交換すればいいんですか？

げいいんを特定しろよ

とりあえずシリコンシーラントをマニホ全域に塗りたくれ。それで安定したらビンゴだし、
しかも当分は持つから。

395だけど、
もう一つ対策見つけた・・・
それはエアクリの抵抗を増やして
吸気時にかかるスロットルバルブへの負圧を相対的に減らす。

これだけだと意味ねーじゃん、て事になるでしょ？
でも、パワフィル付けたりしてると、
上記と真逆の現象が起こるはず。

まぁパワフィルとかならすぐ外せるのだから、
入り口ごしにテフロンやシリコンスプレーをシュッシュで良いんじゃないかな。

>>534
う〜ん、プラグなんか安いしそそりますね。
レジスター無し結構変わるって聞いたことあるんですが、
ただ･･･自分　>>461　なんで･･LED・・キレませんかね･･？

>>536　知り合いのバイク屋のオッちゃんは
EG掛かったバイクのインシュレーター周りにCRCみたいなスプレーをシュッシュして
アイドリング回転数が変わらないかどうかで判断してました。
塩素系溶剤何かと怖いけど･･･汗

>>540
【4スト】オフロードバイク総合 12台目【2スト】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148203526/702
の Q2 参照

>>538,540,541
�d、やってみます

>BAJA以外のXLRの方・・・ローターコイルは共通ですので　
>このステーターコイルのみ交換で発電量UPします。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87727062



えーーーーーーーーーーー！そうだっけ？
MD20とMD22では互換性ないんじゃないの？

抵抗無しプラグに変えてみたが･･あんまり良く判んなかった(´･ω･`)

>>544
そろそろO.Hの時期かもよ

オフタイヤスレが無かったんでちょっとここで質問さしてください。
XLRBAJAにD604を履かせているんですが、コーナリング中に車体がブレるんです。
タイヤをみてみると、前後左右ブロックに沿うようにして亀裂が入っていました。
力を入れて触ってみるとブロックが剥がれそうです。
これはこのまま放置して乗っていても安全上問題ないでしょうか？

http://www.wazamono.jp/offroad/src/1150940131966.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1150940169729.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1150940195275.jpg
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1150940224572.jpg

>>546

要交換。

因みに、このタイヤを履いて何年(何キロ走行)になる？

触って剥がれそうならダメって、なんで自己判断できないかねえ。

>>547
まだ1年も経ってない。距離は7000kmくらいでしょうか？

>>549


そりゃ、風邪をひいた長期在庫タイヤを売られたな。ｗ

合掌。

>>546
俺のもそういう風になってるけど構わず使ってる

半年でも雨や天日でゴムが劣化はありうるよ。
スポ−クの錆びから推察すると保管場所が悪いのでは？

>>550
それは無いです。
タイヤ交換は悪い噂の聞かないのテクニタップでしてもらいました。
いつもタイヤ交換はここでやってもらってます。

あと書かなかったけど症状が出たのがミニサーキット（オンロードの）を走っていたときでした。
１〜２時間くらい走り込んで、しばらくしたら症状が出始め
最初は熱ダレかと思ったんですが、休憩しても直らなくてタイヤをみてみたらこんな風になってました。
>>551もワインディング走った後にこんな風になりませんでした？

サーキット走ったんだったら最初にそれを書け
信頼できるショップで交換したならそこで聞け
師ねクズ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e52524369
コレなんのエンジン？

タイホンダだかで作ってるOHV125CCだな。
あちこちにOEM供給してる実用車エンジンだよ

ぜんぜんパワ−無い。
マウント幅が微妙にSL系と違うはず

サーキット走ったんだったら最初にそれを書け
信頼できるショップで交換したならそこで聞け
師ねクズ

>>546
XLRの車体の特性が悪さしたとかではなく、これはタイヤの問題
D604は見た目だけのタイヤだから、乗れてる人は使わないほうがいいよ
漏れの場合は後輪の一部が歪んで「ゆわわわわっ」と振動するようになった
二本立て続けに同じ症状が出たんで、もう買わん

D604なんて町乗りＯＦＦ車用タイヤだから、μの高いｻｷﾄ攻めたらおかしくもなりましょう。
安いタイヤだから交換すればよいだけでは？
おれはD604,通勤にはベストだと思うけど。
っつーか、人の勝手だけどXLR+D604なんぞでよくｻｷﾄなんか走るね。

すまんが、亀裂って普通にはいるものじゃないのか？

>>557
　　　　　　　　　　 人　　
　　　　　　　　　 （＿_）　
　　　　　　　　　（＿＿）　ﾏｱｵﾁﾂｹ、ｳﾝｺﾏﾝ　　　　　　
　　　　　　　　　（ ・∀・）／　　　　　　　　
　

ブロックは飛ぶわな
オフタイヤぐらいは自分で変えろよな
7分で交換できなきゃ失格のレースもあるんだぞ

>>546
空気圧はいくつにしてる？

ソレダ！

オフタイヤのスレでＤ604についての議論は散々荒れたものだが
こっちのスレだと荒れる事もなく、おそらく正しい結論を得ているだろう

タイヤの端１�aが使えないヘタレの漏れでも
Ｄ604で峠を上り下りしたらタイヤが歪んで戻らなくなったよ
グリップ力もそんなにあるようには感じなかったなぁ

結局Ｄ604って軽量バイクで低負荷を照準してるのか

以前ジェベル200で履いた時は純正がイモ過ぎたから
えらく感動した記憶があるが、所詮非力ゆえに
皆が言うような領域には到達しなかった

>>566
ロードインデックス69のタイヤだから
大排気量車でも問題無い容量がある筈なんだが
今HP見てみたら、17ｲﾝﾁのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟが無くなってた
需要がなかったのか、欠陥があったのか
どちらにせよ、頼もしいバイクには相応しくないタイヤだな

D604はグリップと寿命に関しては、かなり良いです。
ほかのタイヤだとどうなんでしょう？
ミシュランシラックとか、ブリジストンのバイク便御用達のタイヤとか。

>>563
空気圧はよくタンデムするので前後2.0と高めに設定してます。

Ｄ６０４はＯＮよりなオフタイヤで舗装路向けなんだろうけど、
実際、舗装でのグリップはＢＳの３０１／３０２の方が高いような。
峠の上り下りで歪んだりしないでイイ感じで走れる。
その上、オフもそこそこイケるからお得感？もあるし。

MD21に前後バトラックスはかせてる。かなりいい感じだお(･ω･ )

>>571 39？45？

オラもBT45履いて今まで不満が完全に飛んだ
多少は重さでの弊害も無くは無いがメリットのほうがでかい

近所のホンダディーラーで修理に出した時、試走した店主が
「イ〜〜ネｯ！これ　他のAX-1ユーザーにも薦められる」と言ってたよ

俺もBT45
不満はもちが良すぎてタイヤがカチカチになってしまう事
フロント３マン、リア１．５マンぐらいもってしまう

自分もAX-1に乗っているのですが、BT45の場合適合サイズはどれになるのでしょうか？
よろしければご教授お願いします。

バトラックス BT45のオフロードでのインプレッションも聞かせて下さい

>>574
http://mc.bridgestone.co.jp/pdf/sizelist_j.pdf

>>572
BT39履けるんだ
次は39にしてみるかな

>>576
ありがとうございました。調べてみます。

BT45
おれはフロントは3.25-19、リアは130/90-Ｒ16を履いてるよ

>>572
Front　BT-45V　100/90-19 57V
Rear　 BT-45　　130/90-16 67H
です。フロントはV有り（グリップ重視）です。

AX-1に乗っている方に質問です。エアクリを純正新品に
交換し、しばらく走ってみたのですが、燃費が32km/L
だったのが、26km/Lまで落ちました。
同じような経験がある方見えますか？
ちなみに燃料系統からの漏れはありません。

高回転の伸びが良くなって、無意識に飛ばすようになったからでないかな？

>>582
そうかもしれません(・ω・)・・・
燃料絞ってみるのもアリですかね？

オレとしては、アイドリングさえちゃんと出てれば特にこだわらないかな。
Ｌ１５以下とか、４ｓｔとして極端に悪い数値でなければ、まぁ、納得してますね・・・そろそろ５万ｋｍだし。

>>581
今まではどういうエアクリだったの？
今回エアクリボックスを復活したのなら、２次エア吸ってたりして。
つかAX-1は個人的にいじるところないバイクな希ガス。

↑エンジン周りって意味ね。

>>585
詰って黒ずんだエアクリをパーツクリーナーで掃除して、
だましだまし使ってました。

スポンジ以外は再使用は不可だぞ
間違っても使ってはいけない

┐(´ー｀)┌
まさかオイルフィルターまでそんなことしてないだろうな。
いくら車検が無くて金がかからないからって、消耗品使いまわしてると
バイクの寿命縮めるよ。

エンジン不調の第一原因はエアクリーナーの不適切な使用


だとまたしても分かりました

いや、不適切な使用の方が燃費良かった訳だが

そんなのはたまたまだ

XLR乗りだが、どうも雨の日のほうが調子がいい気がする。
どうですか？

>>589
オイルフィルターはバイクを手に入れてから真っ先に社外品の新品
にしました。
とりあえず、意識的にスロットルを緩めて様子見てみることにします。

>>594
エアクリ新品にしましたら、バイクの調子は変わりました？

>>595
エンジンの調子はかなり良くなりました。
ついにマグチューンに手を出してしまった・・・

MD22のリアサスって、スプリング下の方に調整用のダイアルがもうひとつあるんだね。
かなり小さいダイヤルで今まで気づかなかった。
これを固めに調整すれば、へたったリアサスも硬くなって車高上がるかな？

それは戻り側の減衰で...強くするとバネサスになる。

>>596
業者乙

消耗品は極力純正をお勧めする
プラグはイリジュームが良いね

　イリジウムgoodです。　始動と加速がよくなりました。

お尋ねします。

原付５年のキャリアから、スパーダに三年近く乗り、セローに乗り換えてから一年で挫折して、ＳＶ400に一年乗った後、事情で手放し約半年バイク無しの者です。


現在、仕事の関係で関東に居ますが。年内に古巣の関西へ移る予定です。
バイク購入の為。
馴染みのバイク屋に相談した所「走行距離が１万２千といってるがXLR200やったら12〜13万で出せるで？」との事。

整備や諸手続き等は、信頼出来る店なんですが、「セロー」で挫折した経験。


直立する乗車姿勢で全身に風受けるし、シートの関係か200kもはしるとケツが痛くなる。
ロードスポーツに比べてブレーキが難しく感じた。

高速走行の一車線道路で、トラックにつつかれまくった等。

今思えば慣れで何とか出来る要素ばかりかと思い返します。

贅沢出来る生活でも無いので、メンテナンス性抜群で丈夫なオフに再び挑戦しようかと考えていますが、優しい「セロー」にですら逃げた漏れです、どないですかね？

>>602
＞直立する乗車姿勢で全身に風受けるし、シートの関係か200kもはしるとケツが痛くなる。
　ロードスポーツに比べてブレーキが難しく感じた。
これらはオフであれば当然起こることです。
厳しい言い方ですが、バイクに求めているものが違うんじゃないでしょうか？
セローでダメならXLR200はもっときついですよ。

そんなにセローは偉いのか！

>>602
う〜ん、なんか色んなものを求めすぎなんじゃないかと。
決め手は、「12〜13万で買えるバイク」って点なのかなぁ？
書いてあるマイナス点は、オフなら「仕様」とも言えるものなので
特にオフバイクに乗りたいってのが無ければ、もっと広く
気長にバイク探しをしても良いかと思う。

直立する乗車姿勢→視界が広い
ケツが痛くなる→同じ姿勢で長時間続けて乗車しない。適宜、休憩を入れて余裕のあるツーリング
ブレーキ→ダートでちょうど良い効き味
高速→気にせず左側斜線を走る。または下道(意外な発見があったりして楽しいかも)
ってな考え方は出来ない？

タイヤをロード用に換えて、ブレーキーパッド換えたらロードバイクとそんなに変わらないよ
加速ならディグリーがお勧め

>>604
ｱﾎｶｵﾏｴﾊ

>>600　
それは･･長年様々なアフターパーツを試して来た者だけが最後にたどり着く悟りの境地ですねｗ

フィルター類は（特にHONDAは）純正品がクオリティーが高いとか、
オイルはシェルのヘリクスというのが色んなテスト結果では良かったとか、
純正オイルフィルターの開発してたヒチに教えてもらったことがあります。

ところで抵抗無しプラグとイリジュームではどちらがモリモリきまつか？

>>607
ｱﾌｫﾔ。ｵﾏｴﾓｱﾌｫﾔﾛ。

MD22・ME06なら抵抗無しの方が良かった
低速がモリモリして爆発感がハッキリする
イリジュームは低速で失火する時があった
Rも同じくで、コイルやモジュールと相性が悪いらしい
RFVCの半球状燃焼室よりもペントルーフの方が相性いいみたい
火炎伝搬の違いかな？始動性は確かに良くなるけどね
もう1台のオンロード1000cc外車はイリのほうが良かったんでそのまま使ってるよ

>>602
とりあえず大抵のオフは、
その辺のオンロードに比べてＦブレーキは利きません。

でもバイク本来の楽しさはオンロードに比べてあると思います。
寝かせる気持ちよさですね。体重移動の大事さなど多くの要素が
オンロードより更に、乗り手にゆだねられています。

でも何よりもどこでも踏み込んでいける事が一番かな。
石を踏んだりして、ちょっとフロントが跳ねたくらい怖くないし・・・大径タイヤのいい所ですな。

どなたか親切な方、９１MD２２BAJAのチェーンの弛み量をおしえてください。
おねがいします。＜（＿）＞

>>612
サイドスタンドを使用し、ギアをニュートラルにして
下側のチェーン、両スプロケットの中間で30-40mm
マニュアル2-8ページ参照
マニュアルもパーツリストも有るから質問にはある程度答えますよ
その代わり現存するMD22を大切にしてやってください（´д｀）

.>>610　レスサンクス今日DP8Z買って来るよ。

>>613
ありがとうございます。
助かりました。＜（＿）＞
これからもMD22を大切にします。

>>614
自分はDP9Z使ってます　ただ、小さい用品店だとなかなか置いていない品番です
DPR9ZやDPR8Zならあるんですけどね　値段は450円前後ですイリジウムが1890円と高価ですが
性能も4倍かというと・・・です

>>615
マメにチェックしてます　質問は遠慮なく　(´ー｀)

プラグの話が出てたのでちょっとだけ
以前某ワークスの人に聞いた事だが
プラグのセッティングをする時は標準プラグを基準にして熱価を変えて一番いい番数に合わせ
その後でプラグの種類やコイル、コード類を変更していくそうだ。
「皆すぐにキャブと思うけど、プラグの選択を間違ってる人が多いんだよ」だそうだ。
あと、「マニュアルは目安で固体差や使用状況によって若干変わってくる」とも言ってた。
シングルならそう金もかからないし色々と試してはいかが？

訂正
皆すぐにキャブと思うけど→調子が悪いと皆すぐにキャブと思うけど

ワークスならプラグの向きも気にしろよっと。

4すｔシングルオフで熱値を変える必要なんてあるのかと

ところでＭＤ２２についてるあのオマケみたいなオイルクーラーって意味あるんですかね？
位置とかもかなり微妙だし・・・まぁヒート気味になるとアッチチだからその分放熱してくれてるというのは分かるけど。

＞「皆すぐにキャブと思うけど、プラグの選択を間違ってる人が多いんだよ」

なるほど、DPR9ZでスカスカだったけどDPR8Zにしたらモリモリに変わった、ビックリ。

>>621
オイルクーラー本体より、そこまでのパイプの方が
冷却効果大きいとどこかで読んだ気がする

単車は普通のプラグを使うなら５０００ＫＭまでには交換した方がいい

俺、5万キロは無交換だな。いつも。（ｍaｘ8万キロ。さすがに側方電極の厚みが1/3になった）
なんで換える必要がある？
セッティング出てれば何も問題ないぞ
どっかいじってたりエアクリの掃除さぼったりして調子悪いのプラグのせいにしてるような気がする
稀にハズレプラグもあるけど、、、

>>625
XLRだが始動するのに通常１〜3回キックする。
５回以上キックするようだと、まずプラグを疑う。
ミニバイクの時もそうだった。
燃費は替えた直後はまあいいが・・・

抵抗付きのプラグで一度ハズレがあったので、
それ以来ノーマルだ。

エアクリに染み込ませるオイルの種類によっても変わるよね

五万は使いすぎっつうか「何も問題ない」はオカシイ

分からない奴もたくさんいるよ
タイヤの違いさえ分からない奴がたくさんいるよ

>628 629
NTK社員乙
何がおかしいのか、どう違うのか説明しれ　
5万使った状態で
燃費　良好
冷間時始動性　良好
ホットスタート　問題無し
プラグ焼け　狐色から少し黒ずみ
ちなみにギャップは1万キロめどにチェック、必要なら調整してる。

>>630
電気抵抗値が大きく変化している。

それでどんな不具合になるんだ？

NTkワロス...台湾メ−カ-？

プラグは劣化するぞ
電極が減っていなくても碍子部分（真っ白い部分）の汚損で漏れ電流が増大する
つまり送られた電気が碍子から漏れて全てのエネルギーが火花にならない

電工とかが使う絶縁抵抗計の1000Vレンジで漏れの目安が分かる
一度でも汚れたプラグは磨いても完全に復活しないし

>>634
じゃあ白金プラグは無意味って事？
それとも碍子部分も汚れないようになってるのか

どうだろね？中の人じゃないからわからん
俺はイリジウムをよく使うけど碍子部分が酷く汚れたら距離に関係なく交換
逆に燃調が良い状態だと碍子が汚れにくいから滅多に交換しない

磨いてもダメですね。
酸かアルカリで綺麗にするのが一番手っ取り早い。
マジックリンとか一滴つけてシャカシャカするだけで真っ白になるほど。
腐食とかよくわからんけど、まぁ黒くなってるよかマシでしょう。

同調が大事なツイン以降は新品交換が鉄則だけど、
単気筒はプラグの状態すらも味っぽいよね。

あと補足説明するけど
ここで言う碍子部分とは燃焼室側で電極を囲む碍子のことな
プラグキャップ側で外側の碍子のことじゃない

>>636
碍子なんか読めないよ。　('A`)
コピペして調べたよ。　 　('A`)

504って俺だよ　　　('A`)
記憶してんのかよ　('A`)

>>639
そうやってみんなエロくなるんだよ
（・∀・）人('A`)

マジックリンとか酸の強いものは、整備には使ったら駄目

>>641
（・∀・）人('∀` )

>633
まさかNGKがNGKプラグ作ってるっておもってないよな？

かぶったプラグをバーナーで焼いて再生したら駄目ですか？

>>645
別に、貴方のバイクのプラグですから，かまいませんよ。
でも、碍子とネジ（接地電極のついてる所)の間のカーボンは、完全には落ちませんけどね。

普通にガソリンでかぶってるだけなら、乾かして再使用。駄目なら交換。が
漏れ的基準。

>>645
普通はバーナーでカーボンは取れない。
そんな事で取れるくらいなら、普通にエンジン回ってる時に一緒に燃えるはず。

カーボンでのカブリなら、交換するならついでに番手も下げる事を勧めますがね。
余計なものを燃やさざるをえない２ストならともかく、
４ストは理論上燃焼室内にはガソリンと空気以外入らないようになっているから、
あとはそれなりの熱さえ確保できれば、
プラグの自浄作用でいつも綺麗になるはずです。
つまり整備不良以外の理由でカーボンが溜まるというのはそういう乗り方しかしてないって事に。

>４ストは理論上燃焼室内にはガソリンと空気以外入らないようになっているから、


はっはっはっ、それがですねー
ＸＬＲは古くなると（走行距離が伸びると）、何故かエンジンオイルが
混じって燃えちゃうんですよー。オイルがよく減りますよー。ｗ

>>648
時がたつと理論を超越する
仙人バイク

仙人バイクはガソリンが無くても３００ＫＭぐらいは走れそうだね

俺のXLR長いことノーメンテで走行してたらいきなりキックが下りてエンスト
「なんぞよ？」と思って無理やり戻してキックすると始動
家帰って「たまにはオイルくらい交換するか〜」とドレンボルトまわすとオイルが30ccほどポタポタと・・・
XLRのエンジンってすごいですねｗｗｗ

それから4000kmは走ってるしオフとかでもガンガンまわしてるけど大丈夫なんだよなぁ
今度またオイル交換してみよう。また減ってるんだろうな・・・

ところで俺のXLRは毎日乗ってても汗だくになるくらいキックしなければエンジンかからんのだが何か原因考えられる？
キャブの清掃はしてみたけど変わらなかった・・

>>何か原因

うちは、電装系＆鍵穴の接触でした。

>>651
うちの場合は朝はかなり薄い状態だね。
チョークをしっかり引きながらキックして、かかっても直ぐにはもどさず調子から戻すタイミング見計らおう。

最後にクールダウンさせてからエンジン切れば少しはマシになるのだろうか。

>>651
それこそプラグを疑うところじゃないか？
それと信号待ちでも停まるようなら、インシュレーターの劣化かな。

夏場でも一発目はチョーク引かないとかかり難いのが普通
特にホンダ車は

そういや、この前のツーリングの帰り道、ぬうわｋｍいきそうなスピードで全開走行してたら、

パッキーン

てメチャクチャ良い音してビックリしてすぐ路肩に止めたら、
テンショナーが千切れてスイングアーム下側に溜まってた。
どうやら巻き込んだ時、フロントスプロケカバーの金属部分に接触したらしい。
チェーンの一部分が少し削れて刃になってた。
新品の値段聞いたら4000円とか言われたので、
千切れたテンショナーをシリコーンで固めて再利用。

何のテンショナーだ？

>>652


参考までに、どんな症状でどうやって対処したか教えて下さい。

>>657
正式名称違うかもしれんが、
ドライブチェーンテンショナーとか言うんじゃなかったっけ。
ようは硬質ゴムで出来たスイングアームのチェーン傷防止のアレ。

IDにXLが出たので記念カキコしにきました。

でもグラトラ乗りでつ。

これを機にXLに乗り換えませんか？

うーん、スイングアームピボットの真下のフレームに付けるチェーンスリッパだな。たぶん

>>659 >>662
チェーンスライダって言うんでね？？

>>663
そだっけ・・・ＳＭもＰＬもないからなぁ・・・
とにかくあのゴムが巻き込んで千切れた。でも外れなかったのはやっぱりラッキーだったかも。

>>664
純正のが在庫あって良かったね
漏れは以前FTR250乗ってて、
在庫なしって言われてハンズでゴム買って自作したよww
あるサイトでは、白いまな板が良いとかなんとか・・・

>>665
いや・・・俺は結局買わなかった。
まな板か・・・そういやバンクセンサーにも使えるって話は聞いたな。

結構ありがちなトラブルなのかな。
確かにたるみは絶対必要な以上、スイングアームにはどうしても当たるからね。

>>666
オフ車はロード車と比較して
ｷｬｽﾀｰ度が立つからｽﾗｲﾀﾞの減りが
以外と早いかも

プラグは元気良く火花散ってたんですよね・・・
チョークはその昔に引きちぎってしまいましたｗ

>>668
チョークは使うべき時はキッチリ使わないと調子崩すよ。
別にキャブの辺りまでゴッソリって訳じゃないでしょう。
部品取り寄せに最寄のホンダウィングまでＧＯ！だ。

>>651
それだけオイルを消費するのだから、圧縮抜けだろ？

>>668 スタ−タプランジャ壊れてればそんもん。

漏れも圧縮抜けてると思うね。
クランクシャフトを回してみて、抵抗があるか確かめればいい。
元の状態を知らなければ分かりにくいけど、妙に抵抗無く回ったりしたら
オイル上がりの可能性もあり。
とりあえず、今、4000km時点でどのくらいオイルが減ってるか確かめることと、
アクセル開けた時に白い排気になってるかどうか。

ピストンリングの磨耗などによる圧縮抜けの場合、
オイルを硬いものに変更する事でフォローにはなるとか。

ＳＴＰの添加剤でポリマーてんこ盛りのがあるよね。
自分が試したのは普通のモデルだけど、
それでも上が回らなくなるくらいの抵抗だったよ。

あぁぁぁ
確かに。圧縮抜けてるかもしれんです
１ヶ月くらい乗らなくてキックするとスカスカなんですよね
手でキック下ろせるくらい
しばらくキックしてると手ごたえも復活してくるんですが・・・腰上OHとかでなおるもんなんでしょうか
チョークワイヤーも取り寄せてもらいます＾＾；

ちなみに排気は白くないし匂いもオイル燃えてる感じじゃないです。
とりあえず土曜にでもオイル交換して量見てみまつ
みなさんサンクスでした

>>651
オートデコンプの遊びが少ないに1票
漢なら、あんな軟弱機構は外してしまえ！

オートデコンプなんていらねー。

それでこそ　漢！

キックもはずしちまえー。

タイヤもは（ｒｙ

オートデコンプがわかりまてんっ

自動的にデコンプする機構だ

キック側ヘッドにキックの上辺りからのワイヤーが繋がってるレバーがあるだろ
キックする時に少しEXバルブを開いて圧縮を抜いてキックした際のピストンスピードを上げて
着火し易くする機構だが、キチンと調整しないと圧縮が抜けすぎてスカスカで
どこが上支点か判らなくなる　キチンとキックでピストンの位置が把握できれば要らないよ
マニュアルデコンプは空キックの時にあると便利

熱ダレが気になる季節ですね。
今日キックにふれてスニーカーの底が少しとけますた。

>>680
↓これで、判るかの？

ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1151592906034.jpg

>>684
これってXLK？XR350？

XLX○
XLK？？？

ﾌｵｫｫｫ
ありがとうございます
どうしてここのスレの人たちはこうも優しいんだ
しかしこんなワイヤーついてないな・・・まぁ上支点はわかるから大丈夫かな

>>685
XR500 1984　
84てデュアルキャブか？
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/

なんで社外メーカーはデュアルキャブ売り出さないのかねぇ。
まぁＦＩへの切り替えの点でわざわざ必要ないのかもしれんけど。

すみません質問です。当方ノーマルのXLR125Rの最終型です。
最近走行中にエンジンが突然失火して
そのままエンブレしているように止まってしまいます。
一度クラッチを握ってセルを回すと何事もなかったようにエンジンがかかります。
挙動が変なので原因がつかめないのですが
考えられる原因はどういったものがあるでしょうか？

わかんねー。
例えば走行中にクラッチ切ってると
なぜかエンジン止まってる、とかはアイドリング調整がシビアすぎるのが原因だったりするけれど。

タンクに付いてるｽﾄﾚｰﾅｰが詰まってんじゃねーの？
キャブまでのガソリンの流れをﾁｪｯｸ汁

確かにそれはあると思う
けっこう見落とすよね

このスレは荒れないと伸びないな

んなこた〜あない
MD22やME06に関する質問なら怒涛のように回答がある

>>695
ＭＤ２１は？

ミスった・・・orz

一度燃料フィルターをつけたとき、錆が混じってないかとかは
確認したけど流量の確認はしてませんでした。
今度ガソリンの流量を確認してみます。

>>698
CDIも見てみて

保守

誤爆しましたorz

>>695
MD22のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ･ﾕﾆｯﾄって部品取り寄せするといくら？

マスオ∧タイコ⊃イクラ

緊急浮上

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c126357691


ＭＤ２０のミラーって、新品で\1100で買えるぞ〜

>>705
この店、滅茶苦茶怪しい
前に質問しても答えてもらえなかったし・・・

１人でやってるんじゃない

>>705
まあ、いまさら報告せんでもここのはみんな知ってるだろ

ところで、中古パーツってｵｸでしか買ったこと無いんだけど、
店で直に買ったら相場はこんなもんなんだろうか？

わざわざあんな重てーミラーかわねーよ

昔そこで友達がバイトしてたよ・・・
店の名前が変わる前だけど

>>690
前にリッターバイクで似た現象に遭遇したときがあった。

峠の下りで走行中にいきなりエンスト。
キルスイッチ内の接点が剥がれた事が原因だったんだが、
一瞬「あ、エンジン終わってしもーた…」と思ってしまったよ。


ツーわけで、クラッチやサイドスタンドのスイッチ不良やハーネス断線あたりの
電気周りに要因があるように思われ。

>>711
そうそう、キルスイッチって非接点ＯＦＦじゃなくて、接点ＯＦＦなんだよね。

バイクは基本的に配線雨ざらしだから、古いバイクは気をつけた方がいい。

>>690
すぐエンジンがかかるならＣＤＩの可能性は低いね。
エアクリーナーに水入ってるとか、キャブが詰まってるとか。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ybce9BnT4IA
↑
こんなことになったら　ｵｿﾛｼｽ…

>711・712

10年近く乗ったバイクで、ある日どうにもエンジンが始動しなくなった。
プラグ・燃料・バッテリーなど等、すべて異常なし。先週までは起動したのに。
「あの時と一緒だなあ･･･」と思いながら、キルスイッチを数回入り切りしたら、
あら不思議、セル一発で起動した･･･キルスイッチの接触不良だったみたい。

あの時：免許取って1年未満の頃、知り合いがイタズラでキルスイッチをOFFに
していたのに気づかず、小一時間あまり右往左往した時のこと･･･懐かしや。

相変わらずうちのXLR125R君は不調で
走行中にエンスト→エンブレ気味に数十ｍ走行しても一度も火が飛ばない癖に
セルを回すと一発でエンジンがかかる。
セルのスイッチの接触不良かと思ったけどボタンは押している間は
ライト類が消灯するけど、ライト類が点滅している様子はないのでおそらく白。
ググと同じような症状でCDIを交換したら直ったという話があったので
Webike純正部品の見積もり頼んだら8347円。
パーツリストだと7000円だったのに・・・orz

AX-1のリアブレーキパットをそろそろ交換せないかん。
店行ってカタログ見てたんだけど純正以外ではデイトナやベスラは
カタログに載ってないっぽくてデルファイのみっぽい。

効きよりも耐久性・コスト重視で選びたいんだけど、どんなパットがおすすめですか？

CDIの不調は内部断線なんで
外側から強く押すとその間だけつながるんで判る

>>717
耐久性・コスト重視ならヤマシダ

>>717
意外に純正がよかったりする。
社外はローターがやたら削れるのがあるんで注意。

>>719
ありがとう。初めてそのメーカ知ったよ
http://www.yamasida.jp/cgi-bin/shop.cgi?order=&class=all&keyword=ax-1&FF=0&price_sort=&mode=p_wide&id=153&superkey=1
・・・確かに、安い
デルファイのリア買う金額で前後買ってもおつりが来るし
さすがにフロントは怖いかなぁ・・

>>721
スーパースポーツに装着してサーキット走行するんでも無ければヤマシダで十分。
長年色々なバイクに使用してきたけど、面はがれも起きないし、純正並みに効く。

>>720
AX-1を譲り受けて2年ほどだけど、フロントのロータが偏摩耗してるんだよね・・・
パッド新品にすると接触面が1/2ぐらいしかなくて、パッドがロータの形に合うまで全然効かない

>>722
なるほど。とりあえずﾔﾏｼﾀﾞ逝ってみるわ
気に入らなければ、純正に戻すよ

いや、ローターを交換しろよ。
ブレーキのトラブルは本人だけでなく周囲を巻き込むんだぞ？

>>724
それは次のフロントのパッド交換の時に合わせて替える予定
ロータだけ替えても仕方あるまい？

ただ、初期型のロータは欠品じゃなかったっけ

>>721
ＮＴＢもヤフオクで買えば安いよ
ヤマシダは効きが何かガサついてる感じなんで俺はＮＴＢの方が好き
でもヤマシダ前後セットをヤフオクで買うと更に安いんで悩む

>>725
２型以降のが合うらしい

>>723
人気車種だと、よく台湾製のがヤフーで売ってるよな。

あの手の単純部品は精度の割に安くていいんだよね。
とりあえずその方面から探してみたら？
案外程度の良い純正中古が見つかるかもよ。

マン島
ttp://game10.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1148381874/

>725
＞ただ、初期型のロータは欠品じゃなかったっけ
2型のやつ（改良型）がポン付けできるので問題なしす。

（○I○）

[○○]

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152188898/

【犯罪自慢】すごいライダーが現れた【脅迫暴行】

友達の知人がXLR-BAJAを5万円くらいで売ってくれるそうです。
走行距離が24000kmでエンジンや車体に問題はないが、タイヤは山無しですだそうです。
週末に見に行って良ければ買うかも知れません。
これは買いでしょうか、よく見ておく所とかあれば教えて下さい。

>>733
最終型でも１０年以上経っている。
最悪の状態を想定されたし。

>>733
まぁホットスタートのシブチンぶりはデフォとして、
４ストはアイドリングは絶対安定してないと話にならん。

オフのリヤサスは比較的マシなのが多い。
ストロークが多くて別体式になっていたりで、つくりに余裕があるからだと思う。
ただ、前の持ち主が無知だとニップルあるのに注油しなかったりで、
リンクがガタガタになっていたりする事も。

今まで通勤に使っていたのであれば、メーター一周すると丁度そのくらいの距離になるかもしれない。

アシ代わりレベルが５万ならまぁお買い得といえるし、
まぁ、俺が最終的に不動になったオフ車は３万で売れたんで、
失敗だったとしてもそれくらいでなら売れる。
差し引きでいえばさほど痛くもないし、買ってみるといいんｼﾞｬﾏｲｶ

ちなみにタイヤ＆チューブ前後交換、工賃込みで１万半くらいかな。
別にオフがメインでなければ、オンロードタイプに履き替えてもいいだろう。

>>734
かなり古いらしいですので覚悟してます。
>>735
オンはリッターマシンとスクーターを持ってます。
もし買ったら林道とかの専用車になる予定です。

>>733
パーツはシート3万、タンク2.5万、Fフォーク欠品、レギュレータ、モジュール在庫僅か
カム１万、キャブ欠品、フォークブーツ色により欠品　といった状況　
キャブのシール一式（2000円）は買っておいた方が良いかも
24000キロならオイル下がり＆上がりは覚悟しておいた方が良いです。
オイルフィルターはべスラを買うとOリングついていますが
純正より僅かに細くオイル漏れします、Oリングは純正を使いましょう
スプロケットのクランクオイルシールも経年劣化で漏れやすいです
点検しましょう　シールは300円ぐらいですが交換には技が必要です
あとは総じて丈夫なマシンですしMD30より林道では楽しいですよ

24000km走ってるならステムベアリングの交換もした方がいいんじゃない？
俺も30000km走ったＸＬＲを買ったけど、ステアリングにクリックがあったから
ベアリング交換して直したよ。
ＸＬＲはボールベアリングで耐久性が悪いから、交換するときにテーパーベアリングにしちゃうのもいいんじゃない？

MD22乗ってますが、新品で入手できるオイルクーラーってあるでしょうか。
最近つけた方はオークションとかですか？

>>739
これいいよ　よく冷える
ttp://hpo-japan.com/shopping/oilcooler/oilcooler.htm

>>740
サンクスです！
これはクランクケースそのままでいけるんですかね？
純正のやつはバハタイプに要交換だと聞きましたが。

>>740
これXR-BAJAに付けたいんだけどライトステーがじゃまで付かないんだよねえ・・・
省スペースで良さげなんだけどなあ。

ディグリーにＦＣＲ付けてる人いる？
付けるとしたら３３か３５かなぁ？付くのかな？
教えて

ＭＤ２２のフレームガードが欲しい。
誰か売ってくれ〜！

レスありがとうございます。
今日現車を見てきました。
外見は想像通りでしたが、キック始動だったので想定外でした。
オーナーの方はタイヤとチェーンスプロケを変えれば乗れるけど
林道で使うならエンジンとかサスの整備が必要なのであと10万円はかかる
だろうから程度の良いXRでも買った方が良いと親切に教えてくれました。
考えてXRの中古を探すことにします。

突然エンストするうちのXLR125Rですが
CDIを新品に交換したら症状がなくなりました。
とりあえずご報告までに。

>>745
俺も経験あるけどバイク屋に下取り出すときは嘘を言う
でも知り合いだと余計なことまで話してしまうorz
あせらず探すのがいいかもね

最近の新車はキックが無いのは、なぜ？

キックファンに対するメーカーからの挑戦

最近の若い者はキックする力がないからないの

やべー、AX-1で近所の林道行くのが楽しくなってきた
次はBT45履こうと思ってたけど悩むなあ

若者はサンダルで乗るからキックできない

セルのほうが楽だから。
セルとか軟弱みたいに思っていた時期もありましたが、使えば分かることだった。

押しがけ汁！ってことじゃないの？

>>751
俺BT45で林道行くことあるよ。
つかBT45のリア、スリップサイン出てきたorz

　.i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i　　　　　;,,_,,;;;;;;;;,,..;_　　 ､　　 　 ,.__..,;_,,,;;;,,;;;;;;;;__,,___　 ....;;;;;;;;;;;;;;;;;
:!;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾌ;'"ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ~~￣゛　 ｀!i、　　　　 　　　　　 ￣´　￣　.｀''‐　 i;;;;;;;;;;;;;;;;
. l;;;;;;;;;彡;;;;;ゝ　.if'＝=＝==ｰﾞ　 ::　 　 　 　 　 ,.=＝======r　　　　ﾞi;|.l;;;;;;;;;;　　
　ヽ;;ノ;;;;;;;;;;;;;;;　 .｀''｀-ヽ--''ﾞﾞﾞ　 ;;　　　　　 　　　'ﾞゝヽ-ﾉ-‐'ﾞ´　　　;.i;;;;;;i.ﾌ;;;;;;l 重心高くて、タイヤ細ければ未舗装路だって自由に走れる・・・
　 　 ﾞl;;;;;;;;;;;;`、　　　　　　　　　,!　　 　　　　　　　　　　　　　　　 : ,､|ll/ ;;;;;;;;r"　　
　 　　i;;;;;;;;;;;;;;l、　　 　 　 　 　 /　 　;:;:　　　　　　　　　　　　 　:.゛゛:l ;;;;;;;;./
　 　　 '';;;;;;;;;;;;;i　　　　　　　　 i;;;;;;.;:;:;;;;;;;:　　　　　　 　 　 　 　 　 .i;;;;;;;;;;;;;;;　　　 そんなふうに考えていた時期が
　　　　　 　/;;;ゝ　　　　　　 ./´::::　´;:;:;;;;;;　　　　　 　 　 　 　 　 ,!;;;;;;;;;;;;;;;;;i　　　　　　　　俺にもありました　
　 　 　 　 ﾐ;;;;'!　　　　　　 .ヽ;;､_;.::__::::;;::　　　　　　　　　　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　 : ､.-､/;;;|l　 　 　 　 　 　 ｀;:;:;:　　　　　　　　　　　　　　 ,.ﾉ.:::　:lく;;;;;;;;lﾞﾞ′
　　　　''";;;;;;;;;;;;;'l､　　　　 .,,　 　:::::::::___　　　・　　　　　 　　 ,'" ::::::　 .ヽ;;;;;丶;
　　　　 ;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ,　　　 ﾞﾞ--=￣ﾞ~゛｀''>,,._,..,r;"　　　　　 ,,lﾞ ::::::::::::　 　i;;;;;;
　　　 　.`";'"ﾞ;;;;;;;;;;;;;i､　　　　ヽ_￣ﾞ￣゛_、　　　　　　 　__r:::::::::::::::::　 　　ヽ
　　　 　 　 　 ;;.'ﾐ;;;;;;;;;:'.、　　　　ﾞﾞﾞﾞ"'''"~　　　　　　　　‐""::::::::::::::::::::　　　 i

そうだね。一番重要なのはライダーのスペックだな。

>>755
よければ純正タイヤと比較した感想など聞かせてくれませんか？
フラットな砂利道程度なら良いけど、ガレた坂道やぬかるみなんかには弱いように思うけど

近所とはいえ、人気もなく携帯の電波の届かない林道に行くとセルしかないのは心細いね
キック欲しい・・

>>758
バッテリー点火車のバッテリーが上がるとキックでは簡単にかからないよ
あとキック付けるお金で新品バッテリーが3-4個買えるという事実
これで10年くらいは平気ですから

バッテリーも希硫酸充填しなければ何年でも持つしね。
ただ希硫酸は一応劇薬だから、
購入時重点じゃないと断られるかも。一応確認しよう。

>>758
ぬかるみや雪道はダメです。進みませんｗ（純正ならこれが行ける）
砂利やフラットダートは問題なし。

ブロックパターンにも色々種類があるから聞いてみると良いと思う。
もしくはノミでけずｒｙ

>>762
おぬしAX-1を知らないな？
俺の知っている限り、純正ホイールでブロックタイヤの選択肢は２種類しかないｗ。
そして小学生の消しゴムの如く減りが早い。（これはパワーがある副作用かもしれないが）

それでもAX-1は魅力。AX-1乗ったら、最近の250オフ車なんて非力で乗れないyo。

>>761
了解です。ぬかるみ行けないですよねー
まあ、オンオフどっちを優先するかってことだよなー
思ってた以上に悩ましい・・・
最近までAX-1行く林道の楽しさを知らなかったんで、
舗装路でのグリップと耐久性に勝るオンタイヤ履く気満々だったんだが困ったなあ

>>764
林道用にディグリーの中古買えば解決！

ディグリー糊だけどAX-１乗るとそんなにエンジンﾊﾟﾜｰの違い感じるの？

>>766
軽くない車体に29psだからKLXやDR-Rよりも数値的にプアーなわけだ
WR-Fとか乗れば分かるけど最新のレーサーを除き4STの250はどれも似たり寄ったり

結構気持ちいい伸び方するけど、
あの妙に怖いハンドリングがなぁ。

マルチパーパスは妥協の産物だし、
無理はしないのが一番だよ。

林道に向いてるかどうかといえば？だわな

数値的にはそうかもしれないが、
パワーバンド下に集めてある上にトラクションかかりやすくて結構いいエンジンじゃないかな。
それ以外で損してるから、まああれなんだけども。

同じエンジンなのにディグリーは25ｐｓでAX-1は29ｐｓも出してたのね

ここはホンダの４ストオフを全部ひっくるめたスレなのか？

昨日AX-1をホイール外してリア周りのメンテしてた
AX-1はいつも店任せだったから自分でホイール外すのは初めてだったが、結構逝ってる箇所を発見してorz
ブレーキピストンのシールがはみ出してるのなんて初めて見た・・・
ホイルベアリングのシールも破れてるし
オクで買ったPLが届いたら消耗パーツをまとめて注文しようと思うが欠品が怖いなぁ

↑
ガンカレ！
　ついでにレポよろ。

はじめまして　多賀城のグフラー総統です　　ＳＬで青春してるんで見かけたら吉野家の牛丼おごって下さい。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060710074802.jpg　
↑俺のＳＬ�V型　マジで乗りやすいぜ〜！！　

VTZがいいな。

７７７ゲットで株で大儲けして、新車買うぞ

我がアホＸ-1のＦディスクを固定してるネジがユルユルなのを発見し驚愕！
一本は指で回るほどで、もう少しでフォークに擦る寸前！
あとの３本も適度にユルユルだったよ

中元で尋ねた元バイクメカが発見してくれた

思うにタイヤをＢＴ45に換えてからフェードがタマにあったが
フェード〜冷却を繰り返しこんなに緩んだのだろうか？

今回はなんとか死なずに済んだよ

初めまして
知っている方が居ればと思いまして質問させてください。
ＡＸ−１とディグリーはエンジンが同じそうですが、パワーが違ってます。
カムの流用を考えているのですが、リフト等プロフィールの違いはあるのでしょうか？
知っている方が居ましたらどうぞご伝授願います。

排気系いじるだけで同じだけ馬力出るみたいよ

リフトは同じだがオーバーラップが違うと聞いたが　自分は確かめてない
ディグリーはぬた道でトラクション掛かってあれはあれで良いと思うよ
林道で使える馬力なんてせいぜい直線で30馬力ぐらいだと思うよ

公道走行中に、クラッチ切って、惰性で走ると微妙にハンドルに振動が伝わってきます。
バイクを押すと、軽く「こりっこりっ」と言う感覚がハンドルに伝わってきます。

これってフロントのホイールベアリングが怪しいんでしょうか？

間違いなくステムベアリング
ホイールベアリングはゴロゴロ　ゴーでつ

梅雨でここ数ヶ月殆ど乗ってないAX-1
久し振りにガソリン入れたら
25kmLという有り得ない数値が…
勝手に蒸発するなと小一時間

ジェットが詰ってなくて良かったじゃないか

>>782
ヲリはブレーキローターが波打っていると思う。

>>784
数ヶ月の梅雨っておまいんとこは雨期じゃないのか

ステムベアリングが逝ってても直線走行のみでは異常は出ないのでは？
俺もブレーキ周りが怪しいと思うよ

>>778
大事になる前に気付いてよかったな
しかしまともなパーツをまともに組み付けてあれば
加熱の繰り返しぐらいでボルトが緩むとは思えないんだが・・・

車検の時に検査員が足回りのボルトをハンマで叩くが、あれって意味あるんだな
俺たちは車検のないバイクに乗ってるんだから、最低限の自己管理はせねばな

>>782
先日、ＸＬＲのステムベアリングを交換しました。
フロントを宙に浮かせてハンドルを左右に切ってみてください。
クリックがあるようならステムベアリングです。
おそらくハンドルを真っ直ぐにしたときに引っかかりがあるかと思います。
というか、書き込み見る限り、その症状は間違いなくステムベアリングかと。

>>784 カンボジア人　乙

>>784
オレなんて1年ほったらかしにしてたけど、同じような燃費だったな〜
バッテリー何回もあげてるのに乗ってる間は全く不具合ないし
そういやプラグもエアフィルタも何年も交換して無いのに
ﾘｯﾀｰ30kmを下回ったこと無い
無精者のオレにはぴったりのバイク

>>788
ステムベアリングが逝ってガタが出ているなら直線でガタガタいう事あるよ。
で、ベアリングが逝っているのにスレッドナットとトップブリッジを
規定値に増し締めして乗ると…
セルフステアが利かなくて死ぬかと思った。

XLRのステアリングのベアリングって、ボールだよね？






ボールね…。

ステムベアリングいってるときって、低速での走行が不安定になるよね。
スピード出してるときはあんまり不自由ないけど。

>780
>781
どうもありがとう。
リフトを変えずに低中速に振ったという感じのようですね。
流用は辞めようと思います。
給排気は弄ってて更なるパワーアップが出来たらと思ってました。

オレ、ステムはボールベアリングの方が好きだな。
打ちかえるの楽だし、レース交換時のフレームへのダメージが少ない。
だけど、頻繁に交換しなくちゃならんのは確かにめんどい。

XLR200Rに乗っているのですが、いつも150km位走行したところでガス欠になりリザーブに切り替えています。
リザーブに切り替えてから100km以上走ることができるのですが、これは燃料コックに問題があるのでしょうか？

ステムベアリングにゾイルグリス使うと保ちはちがうかな？

メカの人でてたまに
「高いグリス使ったよ〜♪」って
グリス自慢する人がいる

ありゃナンダ？

>>798
タンクの造りが悪いせいか
そんなに減ってもないのに妙に切替時期が早い。
そんな訳で多分特別な不具合でもないと思われ。

よくテーパーローラーベアリングはメンテフリーなどというけど
それはないなぁ。と思う。
テーパーコロでも、ボールでも油膜が切れれば結局同じ。
磨耗・痛みの寿命は違うかも知れないけどね・・・
要は、きちんとグリスアップすればベアリングの寿命はカナーリ伸びます。
高いグリス？？そこらのグリスで十分だと思いますよ〜

マリンジェット用の耐水性グリスが良いよ　洗車しても乳化し憎いし　持ちがいい

>>798

XLR200Rの燃費は今から考えると恐ろしいくらいよかったです。
ちなみに私が乗ってたときはリッター４０キロ超えてたので、
リザーブで１００キロ走れるのはありかもしれません。

皆様、情報ありがとうございます。
とりあえず、ステムベアリング交換してみます。
　# ヤフオクに出てるヤツ使えるのかな？(^^ゞ

うちに来るまで15000kmしか走ってない初期型MD22なのに、
ここ１年半で15000kmも走らしたので、ご老体にガタが来たかも・・・
一応家に来たときにグリスアップはしたんですけどね

ん？　現行ＸＲの純正テ−パ-がそのまま使えるよ。　内外径　４７-２６
品番
こんな感じ
53214-KA3-732 シ−ル上　　262
53214-KA4-701　シ−ル下　　262
91015-425-832 ベアリング　上下　1606*2
最近ウエブバイクで注文したらこんな感じ..
オクは６５００円のと４５００円のがあるけど同じものだよ。

オクは新品より高い値段の新古品もあるから注意！
ガスケッやシートが多い　まあ売れずに何ヶ月も出てるけどね
30000kmなら腰上だけでもO.Hすると良いけどね
タペットはマメに見たほうが良いよ　調整するだけで良くなる

>>801
>>804
参考になります。ありがとうございます。

町乗りが多いのですが30km/lは越えてます。
ツーリングに行って「150km越えたな、やっぱり町乗りと違うな」
と思って油断しているとプスプス言いだします。
リザーブに切り替えてから150km走った事があるので
タンクやコックがおかしいのかなと思ってました。
40km/lは経験した事がないですが、リザーブに切り替える前と後で、
走行距離があまり変わらないので何らかの不具合があるのかと思ってました。
801さんの言う通り、妙に切り替え時期が早いだけだと思う事にします。

XLR200はタンクが前後に細長いタイプだから
すぐリザーブの油面までいっちゃいやすい
んですよね。

>>806
ディグリーのベアリングも同じかな

>>810 ＡＸ-１　ディグも同じよ。

http://nakai-s.hp.infoseek.co.jp/HONDA.htm
テーパーローラー、ベアリング屋さんでも売ってるよ。
ベアリングはセットで4095円。送料とかが割高な感じだけど。

俺のXLRのステムベアリングが逝ってたときは
コーナリング中に前輪でギャップを踏むとこけそうなぐらい怖かった。
新品に交換後は全然安定してる。

ステムベアリングにモリブデングリスはダメなの？

友人から'91年ME06貰い受けました。
タペット音が酷いので調整しようと思っています。
IN：0.05�o　EX：0.08�o
許容差は±0.01�oで正解でしょうか？
教えて君でごめんなさい。

ホンダて特殊だよね
上支点から何度かずらしてタペットとるんだよね

バイク初心者のMD22乗りです
オイルG3入れてたんだけど
G2、G3、S9この中でどれが相性いいですか？
すいません教えてください

ME06でタペット音消そうなんて思わん方がよいぞよ。
多少音出てるくらいがくるしゅうない。

>>817
自分はS9です　シフトのフィーリングが一番良かったです。
只このエンジン、オイルを結構食います。
２ストほどではありませんが、今時のEGに比べると確実に減ります
減っていたら規定量まで注ぎ足してましょう。

>>817
速攻でシャバったり、
白煙出たり１０００ｋｍも走ってないのにアッパーからロワーギリギリまで減ってしまうようなら硬いのにしよう。

オフ車はパワーこそそんなに出てないけど、
ギヤとスプロケがかなり加速寄りになってるせいで回転が上がりやすく、
オイルの負担も結構大きい。安物オイルだと５００ｋｍも走ると、抜いたオイルからはファンキーな臭いがしてくるほど。

自分は安オイルにＳＴＰのネバネバ添加剤入れてます。
正直説明通り１割添加だと濃すぎる。５％くらいでいいかも。
シフトフィールが悪くなったら更に添加して２０００ｋｍくらいで交換。

セコいかもしれんけどこれで街乗り程度なら充分かな。

ネバネバ添加剤って正式名称なんていうんですか？

>>817
自分は結構距離を走りますが、シェブロンの安オイル
１年以上これを使ってますが大丈夫
念のために、大体2000kmぐらいで交換してます

>>809
XLR200(MD29)とMD22はタンクとコックは一緒だろ。
前後に細長いタイプはXL200じゃねーの。

おいらもシェブロン。んでミリテック添加してる。
バルブステムシールとピストンとピストンリングとシリンダー交換したら
オイルあまり減らなくなった。
白煙も出ない。

PL到着したので、パーツをリストアップ中です

メーターのバルブが半分ぐらい切れてるのでついでに替えようと思うんだけど
NX250KとNX250KIIIで品番が違ってて困っている。
初歩的な疑問で恥ずかしいんだけど、NX250KとNX250KIIIの違いって速度警告灯の有無？
↓な感じで警告灯らしき物が無いのでKのパーツで良いのかな？
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1152760391014.jpg

４輪オイルスレ推奨の５００ｋｍ交換でミリテックは勿体無いよーな。
どうせミッションとかクランクなんて改質されても大した違いないから、
燃料タンクに投入した方が少量で効果あるよ。

2眼ライトが気に入ってバハの購入を考えています。
このバイクの街中での取り扱い、特にスリ抜けはどうでしょうか？
ハンドル幅が広く感じるのですが、どうでしょう？

すり抜けでライトが当たって何人も死んでる

やっぱりやりづらい。シングルは下のドンづきのせいでアクセルワークが妙にシビア。
ただそれはオン車に慣れているせいですぐ１速に戻してしまうからかも。

セローからの乗換えでディグリー海苔になりました。
ちなみにリアドラムの９３年式のフロリダブルー。
リアブレーキの鳴きが酷いので、とりあえずブレーキシューを
換えてみようかと思ってるんだけど・・・純正以外にもあるんだろうか？

AX-1だけど、ホンダ純正をやめてカストロールの化学合成油の20w-50にしたら
クラッチやミッションの調子が良くなった。高いけどね。。
オイルなんて鉱物油だろうか化学合成だろうが同じと思っていたがそうじゃなかった。。

>>830
あるだろうけど、社外はドラムをやたら削るのがあるので注意な。

鳴きが出るなら、磨けよ
少しは努力しろ
第一音なんか壊れるわけじゃないんだから気にするな

>>831
当然変わってきますよ
でも交換サイクルは厳守ですけどね

MD21II型、KとKIIIの見分け方分かる人いない？

>828
すり抜けでライトが当たって行方不明の人が何人かいる

>836

当てた車は黒塗りの...

もしかしてワープ出来ますか？？
俺もベンツにミラー当ててキマス

部品番号と使用個数でかけ算したら自己解決したよ
バルブ全部取っ替えればどっちでも同じ事なんだな

純正部品はいつも近所の店に注文してるが、今回は↓で見積頼んでみた
ttp://www1.kcn.ne.jp/~jitensya/parts-h.html
消耗パーツをいろいろリストアップしたらPLの価格で2万円強ぐらいになったから
少しは安くなるはず・・・

パーツリストの発行年度は？
毎年、価格改定されてるから、たぶん…

今日は渋滞走るとほんと火鉢ニーグリップしてるみたいだった。XLR

ＸＬＲって暑くなるとエンジンが掛かりにくくなる。
なんででしょうね？

そうお？
暑くなるっていうと季節のこと？
キックパツイチだけどな。

家から出るときは、キック一発。

出先で熱くなってると、再始動困難。
２０〜３０分休んでからだとなんとかかかる。

でもまぁ、とりあえず最悪でも１０分以上かかった事はないかな。

チョークを引いたりアクセルを微開でキックしたり。
殆ど直感です。

>>844
パーコレーションじゃない？
キャブを暖めない工夫（インシュレーターを厚くしてみるとか、エンジンとの間に断熱版置いてみるとか。。

水冷のAX-1はこれからの季節でも元気いいよ。

ですね　車体は古いがエンジン元気ないい子です

>パーコレーション

ググッたら、「キャブ内でガソリンが沸騰・・・・なんたらかんたら・・・・」
とありました。

では、再始動が困難な時は応急処置として、キャブに水でもぶっかけて冷せば良いのですかね〜？
ダメ？(^^; 　壊れる？

>>843
５月〜９月くらいによく症状が出ます。

MD22 XLR BAJA、エンジン熱い時にエンストすると、シリンダーに穴でも開いてるんじゃねーの？ってくらいキックが軽くて圧縮かかってる気がしない。んでエンジンかかる気配もなし。
数分ほっておくと復活するんだけど。

ってうちだけかな？

AX-1ほしーなーなんて最近ここ見てる昔SRX4乗りな俺だけど、
空冷ってアツアツだと空気が薄くなっちゃってガス濃度が変になるんで
かかりにくくなるっすよ。特にシングル。
SRXでそのまま蹴りすぎるとプラグかぶって悲惨だったっすよ。

熱で空気薄くなってる→蹴って圧縮しても密度は普段以下→軽い
なんじゃないっすかね？

すぐ買える訳じゃないけど1台だけhitしてた沖縄のAX-1が売れたようで
何となくしょんぼりな今日この頃。

漏れのAX-1、唯一気に入らないのが走行中のアクセルOFF→ON時のドンツキ感。
コーナリング中怖くて・・・。

>>851
俺もそう。それもキャブレターのせいらしいけどね。
オイルを20w-50にしてカバーしたよ。少しましになった。

>>852
ありがとう、いっぺんやってみます。時間できたらキャブも触ってみます。
乗り易くていいバイクですよね。足の柔いのも慣れたし（笑）。

SRX-4もAX-1もﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾏｼｿｰ

93デグ海苔です。

夏場の信号待ちで、チョークを引いたかのようにアイドリングが
上昇する症状がでて、割と困っています。

同様の現象を経験された方いらっしゃいませんか？
対処法をお聞きしたいです。

＃現状、エンジンが暖まってきたら、アイドルを下げて乗っています

>>851
あ、これってオレだけじゃ無かったんだ。　

ドンつきって急激なトルク感みたいなやつ？

加速ポンプの話が出たとき似たような表現あったな

AX-１は直引きキャブだからな...

ツアラー性格強い割には、CVタイプではなくアマルタイプ＞MD21
ガバっとアクセル開けがちな人には向かないかわりに、レスポンスが良い。

>>855
自分も似た感じ

原因の第一候補はアクセルワイヤーなどの潤滑不良を疑ってる
いきおいキャブに目が行くが意外と単純な伝達系統が怪しい感じ
今度全部のワイヤーにオイル吸わせてみます

>>851
キャブから来る出力特性に特徴があるから、サスの経年劣化も重なって
起こる不快な姿勢変化をドンツキと感じてると思うが、どうでしょうか？
あとタイヤは何履いてます？

それともともとAX-1は舗装路体において「車体なり」の乗り方ではかなり
無理が発生しますね　コーナー加速中でもＦブレーキでトラクションを
発生させてサスの収縮を制御する努力をしないとラインが取れません

その乗りこなしを覚えたら街中では相当早い乗り物に激変し、すっかり
今は中毒患者です　ですが気を抜いて制動・加速・荷重を組み合わせた
コントロールをしないとすぐギッコンバッタンしちゃいますが

一見サスの弱さから限界が浅そうな印象受けますが巧く操縦すると
「軽い・パンチある・コンパクト」ゆえに「やりたい放題」に乗れますよ
ただし何は無くとも大事なのはタイヤだとボクは思います

あのエンジンで純正指定タイヤだと悲しい位に怖いですよ

＞舗装路体
は
「舗装路」でした

>>856
おや、お仲間ですか。
>>857
どう言えばいいのか・・・アクセル開時にちょっとつんのめるような・・・
>>858
>>859
>>860
確かにキャブ周り、怪しい気はするんですが。
>>861
ご指摘どおり、タイヤ純正でつ（泣）。
車でタイヤの重要性は痛感しているのですが、難しい。
BT-45へ換装も考えてるんですが、林道にも行きたいし。
結構変なところに入っていくのが好きなんですよ。
多少の悪路ならオンタイヤでも結構大丈夫とは聞きますが

う〜む、姿勢変化をライテクでカバー・・・練習します。

>>ALL
レスありがと

そういや俺の乗ってるＸＬＲＢＡＪＡ，
寝たら寝っぱなしなんだよなー。
なるべく体重後ろに寄せたり、クラッチ操作やアクセルできっかけ作ってるけど、
咄嗟の切り返しがかなり鈍くて、結構怖い思いしてる。

他のオフよく知らないけど、大方そんなもんかね？

アクセル開け始めの引っかかりはエンブレがかかってる時に顕著だからキャブレターのベンチュリーピストンが負圧で押しつけられてるからじゃないのかな。アクセルの手応えも明らかにそんな感じだし。

そうそう、俺のＢＡＪＡでもよくなるよ。
そういう時はクラッチ切って
駆動系からの負荷を無くせばいい。
もしくは高目のギヤを使う事で、
それ自体では負荷は無くせないけどスロットルバルブの張り付きによる
急なトルク発生を和らげられる。

今日、天気良かったんでちょっと乗ってきました。
張り付いてる感じ。確かに。
半クラを多用するか、アクセルの完全オフをしないようにしてます。
まあ、ボツボツ乗りますわ。

BT45でも林道行けます。今日行ってきました。

結構平気なんですね。もう林道トバすことも無いでしょうから
ＢＴ４５でいいかな？リアはもうヤバいんで、早々に試して見ます。
ありがとうございました。

う〜ん、高めのギヤで低回転でとことこ走ってると多少は熱ダレに効きいてる気がする。

チェーンだのタイヤだのAX-1の中の人も大変だな

イヤ〜御同情頂き恐縮ですわ

苦労しても魅力イッパイなもんで皆アレコレ模索してますね
なにせエンジンが強力で丈夫なので駆動系やタイヤ次第で
走りが豹変するんですよ

まぁボクを含めオーナーさん達は別に
苦にしてないとは思ってますけど

XLRがキック車初めて、という人に質問。
はじめからXLRってキックですんなりエンジンかけられましたか？

こないだ、知人（女性、体重軽め）にXLRあげたんですが、エンジンがさっぱり
かけられませんでした。
エンジン冷えていると２，３分キックすることあるんですが、温まっているときは、
俺がキックすると一発でかかります。たいして力かけてもいません。
オートデコンプは生きています。

自分も始めの頃、苦労していた記憶があるんですが、買ったのが15年も前なんで
よく覚えていない。どのくらいでキックでかけられるようになりましたか？

キックは力じゃなくていきおいだよな。
そこがつかめてないんじゃない。

>>873
チョーク引いてるの？

>>875
チョーク引いてもだめ、引かなくてもだめ。
俺がやると、チョーク引かなくてもかかる。
コツなんだろうけど、自分の動作を思い返して説明したんだけど上手くいかない。
３回くらいだけかかったので、まったくだめ、というわけではないのだろうけど・・・。

>>876
多分、キック下ろした瞬間にアクセル軽く開ける（最初から開けっ放しはNG）とか、微妙なコツの問題なんじゃないかと。
力ない人がやるなら尚更。

チョークを引いて、キックする時はアクセルには触らない
これが前提

>>876
その女馬鹿なんじゃないの？

そうなんだ。
おれはアクセルをほんの少しだけ開けた状態でキックするとかかるイメージ。
まあ車種にもよるのかな。XLRはそれじゃダメなんか。

多くのバイクはエンジンスタート時、アクセルをほんの少し開けてやると
かかりやすくなる。
でもXLRに関してはアクセル全閉でキックしたほうがかかりやすいみたい。
もちろんかかったらすかさずアクセル開けて回転上げてやらんと止まるけどね。

ヤフオクでボルティーのキャブを落札して今日届いた。
これであの忌々しいドンツキとオサラバになればいいけど・・・
そもそもつくのか？セッティングでるのか？
やってみなけりゃわからない。

きっちり下までキック踏んでる？
ステップの上に立って蹴ってたりすると、バランス崩すの怖くて底まで踏めてないパターンが多い。
勢いよく蹴る必要ないから、しっかりと最後まで踏み降ろせば掛かると思うけどな。

>>861 >>872
久しぶりのチェーン君に吹いた。今度はタイヤ？
渋滞国道最速になるまで頑張ってくれ。

前は２ストキックに乗ってたけどXLRのキックは段違いに難しかった。
けど１ヶ月も経てば2､3発で始動させれるようになったよ。
デコンプの動作を理解してからはサンダルでも余裕。

>>883　こりゃどうもオヒサです　今回も見事にウケて頂き恐縮です
え〜っとタイヤですがずっと以前から BT45を推奨していますけど何か？
どうぞ過去スレをご確認頂きます様お願い致します

チェーンと言えばあれ以降私なりに頑張りました　おかげさまで新設
オイル潤滑チェーンスレも賛同者＆新規参入者がどっと増え、主にグリス
ルブ信仰者が常駐する元のチェーンスレは廃れる一方で腹から大笑いです

すこし前まではグリスルブ派の一部の人が執拗な中傷を続けていましたが
所詮邪な精神を持つ輩のネガティブキャンペンーンなど賛同する訳が無く
ほとんどお金がかからず日常サッサっと塗布だけで洗浄・潤滑が完了し
最高の低抵抗を生むオイルメンテが今も文字通りどんどん浸透しています

面白いのは元々グリスルブ派の者が「オイルメンテスレ」を勝手に立て
強制的に分離しておきながらワザワザ遠征してまで中傷していた事です
論争の決着はバイク付属マニュアルの潤滑方法で完全に終了しました
最近はさすがに自分が嫌になったのか一向に姿を見せず、気の毒です

バカ高い専用ルブ＆クリーナーを今後永久に購入せずとも健全な状態で
駆動系を長期間維持可能なメンテ方法が至極簡単・安価である事を広く
知らしめる事が出来たのは皆の「欲する心」に共鳴したからでしょうね
一人くらいアホバカがいてもまぁ御許し頂けますよね？

おやおや大きく話がそれてしまい本当にスイマセン　いすれにしても
今後もあくまで私なりの「マジメ精神」で些細な事を追求しますので
御目に留まりましたら叱咤・ご指導をドシドシ頂ければと願っています

それがアナタお得意で以前から頂いている「嘲り」でも一向に構いません
そうやってある意味バカ正直にかつ執着して反応頂けるのは、こんな私と
「同類・似たもの同士」だと思っていますので今後もよろしくお願いです

↑このひと誰？

チャ−ンクソ

884が粘着なのはよくわかったｗ

888ゲット
雨が降ってきたから家でのんびりげっと

チェーンルブさえ買えない真性貧乏人。

ワイドステップっていい？

ワイドステップって高くね
靴底の広い靴に買い替えた方が安い気がする。

それでワイドステップの代わりになるならだけど。

あーゆーのって手作業の部分が多いだろうからな。
なかなか買えないけど、高いとはいえないかも。

おれ、ワイドステップ自作した
スタンディング時の安定感が倍増

既存利用で？おれもちょっと考えてたんだけど

ME06の94〜から若干ワイドになってる
まだ出るかな？

そう、既存利用
見た目気にしなければそんなに難しくないよ
やってみる価値はあると思う

>>897　サンキュ

そうそう、ステップ1個有れば出来る。
ステップを縦に切断してバイクのステップ左右に溶接すれば
ワイドステップの完成。具合良し！

ステップに下駄をボルトオンするのは却下ですか

>>881

多分、むなしい結果に終わると思う。
車種は違うがセローが純正のキャブでどうしても、アイドリングでない程カブるので、
ビッグキャブ化も兼ねてＣＲＭ２５０用に交換した。
もちろんイン側のマニホールドは全然あわんのでリューターで広げてね。

アイドリングは綺麗に出るようになった。しかも直キャブだったし当然セッティングも進めてたから当然パワーも上がった。
でもドンつきだけはどうしても直らなかった。

そういうモンだと諦めて乗るのが良いと思うよ。

下駄は滑るから踏ん張りが利かない

そういやセローのステップってすんごい小さいよね。
あれって何か効果を狙っていたりするの？

>>901
まじすか・・・ドンツキがなくならなければ意味が無いです。
とりあえず今日ボルティー用キャブを車体にフィッティングしてみた。
マニホ側は同口径なのでピッタリ。
エアクリ側はちょっとムリヤリだけど大した苦労もなく収まった。
頭でっかち形状だけどフレームに干渉するとかはないです。
ただ問題が2つ・・・

・チョークが引っ張れない。横にノブを引っ張るタイプでリアショックの別体タンクが邪魔な為。
　これはタンクを少し下にずらしてフレームに固定することで解決。

・スロットルケーブルが合わない。ナット位置での調整幅を超えてインナーワイヤーが長い為。
　引き側のワイヤーは長すぎるのでイモネジで止めるタイプのタイコで調整する。
　戻し側のワイヤーは逆に短いので使えない。引き側ケーブルを買ってきて後付タイコで調整する。
　タイコの位置決めできたらハンダ付けします。

ケーブルはまだちゃんとやってないけど適当にワイヤー引っ掛けて試しにエンジンかけてみた。
セッティングはたぶんボルティーの基本セッティングのまま。
フロートチャンバーに燃料を充填してチョーク引いてキック3発で始動した。
アイドリングも調整してブリッピングしたら無負荷だとちゃんと吹け上がります。
シートも付けずに家の前を５０メートルぐらい走ってみた。
戻し側のスロットルワイヤーを引っ掛けたからアクセルを前に回すと回転が上がるというおかしな状態で
怖くてまともに走行できなかった（笑
ドンツキがあるかどうかはまだ確認できてません。

そういった問題があるから俺は一本引きにしたのよ。
アイシング怖かったがとりあえずそういう事は無かった。
あと余分なアイドリング用の吐出穴はエキポシパテで埋めといた。
剥がれるかなーと思ってたが、そんな気配は全くなかった。
でも大口径マフラーのお陰でアフターファイヤは収まらなかった。

でもどっちにせよ元々２５パイ前後を３２パイにしたのだから、
メチャクチャ干渉しまくりだったな。

負圧キャブならドンツキは無い。
直キャブでもスロ-濃くするとだいぶかわるよ。

10年くらい裏山に放置している俺のディグリーはメンテすれば動くかな

自分で答出してる。
てか、バカな質問するな。

・・・・([[[[[)< たぶんボキがいっぱいいるお。
おうち壊さないでね。

もしシートが破れていたら、その中にはナメクジとコウガイビルが。

ＸＬＲＢＡＪＡにシガーソケットをつけたいんですができますか？
用途はオンボードデジカメの充電です。
バッテリーレスじゃ無理ですかね？

>>849
自分もクソ暑い中走行中アクセルOFFでエンジン停止、
路肩でキックするもそのような症状が出て苦闘しました。

暑さで空気が・・・というのは分かりましたが何か解決策はないものなのでしょうか？

>>909
ダンゴムシ？
上手いAAやね。初めて見たわ。

>>911
普通にシート下から＋と−取ってます。

バッテリーレスならやめとけ

>>912
キャブレターとシリンダーの間に遮熱板を挟むと、多少症状は改善する。
兄貴分のＸＲ６００Ｒでは常套手段。
材料は、天ぷらガードのような薄いアルミ板で充分だ。

>>916
なるほど！
・・・というか過去ログにあったんですね。失礼しました。

>>916

んじゃ、未対策の場合は現場でキャブに水でもぶっ掛けて冷せば
エンジン再始動はし易くなる？

キャブじゃなくてガソリンを冷やすんだよ
手っ取り早いのは給油してガスを冷やす事

キャブを冷やしたらかかりは良くなるよ
まあ暑くなれば同じことなんだけど

水冷ならまずなること無いから安心だな
俺は一度も無いよ
ディグリー海苔

・・・給油してもガソリンは冷えないだろ・・・

水というより、霧吹きで吹いたら良いと思った。

そういや確かに雨の日はホットスタートもしやすいような気がした。

でもそれで直るのならなんでクレーム処理されなかったんだろうな？

キャブはパーコレションは仕方がないだろう
そんなんでクレームされたらたまらんわ

>911

90年代のバックオフにその記事が載ってたな。
その時はジェベルだった記憶が…。

>>923
詳しく知りたい。
でもジェベルってセル始動でバッテリーつきじゃ？

自動車と違って雨がモロ被るバイクの電装系、
防水ちゃんとしないと火ショートしたり、バッテリー過放電で逝ったりするかもよ。

>>911
油冷のXCになる前のジェベルだよ
あなたのが96〜のXCなら多分参考にならないと思う
DRに油圧で低車高とかに出来るのが有った時代だよ　知ってる？

>>925
で、いつも思うんだけど軽トラとかってバッテリー思い切り外に出てるけど
あれって平気なのかなー？

だからグリスつけて接点締めこんだりするんだろう。
あまり理想的ではないんだけど、

多少接点抵抗が増えても、電蝕で端子腐らせるよりかはマシなんでしょう。

>928
実験してみそ。グリス付けて締めて抵抗増えてるかどうか。。。

http://www.combat.ch/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=5&forum=6&viewmode=flat&order=ASC&start=40

確かに新車はほとんどの車にバッテリーにグリス塗ってあるな

そう言えば伝導グリスって無かったけ？
電極や接点に塗る専用の銅粉入りグリスが

>>932

クレ　コンタクトスプレーじゃダメ？

あれじゃ本来の役目「防水」を果たせない。
でもアーシングとかで当分緩めたりする必要のない部分には良いらしい。

バッテリー端子に塗布するのは正式にはワセリンと呼ばれるものですね
よく使われているグリースはその代用品です

>>932
もしかして導電グリス？

そうそう間違えた　宗教伝導しちゃうグリスかよなんて言わないでネ

アース部分にコンタクトスプレー吹いたら、白い粉がつきだした。
かえって吹かない方がいいの？

>>937
目に吹けよ

ガス漏れ始めてる
交換だな

さっきAX-1のエアクリのエレメント交換しようと思ったら、カバーが外れない
シートを外して見てみるとエアクリケースのネジ部分が割れとる（涙

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1153548291008.jpg
割れ目の側の削れた跡はラジペンで押さえてネジを回そうとした跡

色々やってみて結局回らず、なんかやる気が失せて今日はメンテ終了
なんか疲れた

今日バハ納車ﾀﾞﾀｰﾖ
納車→書類→一通り説明→キック→キック→キック（以下２時間キック）
やっと始動→スタート→交差点→エンスト→キッ(ry
再始動→スタート→休憩→再始動しない→キ(ry

右足のトレーニングマシンですか？

片足だけ鍛えれてもうれしくないよね

俺は林道とか走る気が無いから、ロード用のタイヤにブレーキーバッドもかなり効くタイプに換えた
ブレーキーもロードスポーツと変わらない
コーナーも安定してる
やっぱり舗装路だけなら水冷に限るね

>>940
AX-1のエアクリーナーBOXの経年劣化から来る「割れ」は
どうも持病のようです　自分も一箇所やってしまいました

さてどうしようかなと思ってます

ンダのウインカ-って前2党常時点灯してるけど...コレどうにかならない？
リレ-で実現してるのかな？

１０年過ぎたらプラスチックなんかどこれ硬化して割れるだろう
まして２０年なんて問題外だ

>>945
ウィンかーがダブル球タイプなら常時点灯の線を外せばいい
シングル球タイプならリレーんとこの常時点灯の線を切ればいい
配線の色は自分で知らべてね

当方BAJA(MD30)に乗っているのですがハザードキットを探しています。
検索してもキタコ製のハザードキットしかないようです。
自作されて方、キットを買われた方いらっしゃいましたら
アドバイスお願いします。

>>948
ハザードなんていらんだろ。。

>>949
確かに・・・
先輩やらツレに聞いても「何で要るの？」って聞かれました。
安価なら付けようかなと思いましたので。
ツーリングに行ったときに後続車への
合図の一つになれば良いなと・・・

キタコのキットに7000円出すより4灯LED化した方が
実用的ですよね。

>>950
Kawasakiのウィンカーリレーとダイオード２本で自作しました。
スイッチはそれこそ要らないキルスイッチを使いました。

>>951
なるほど！
リレー自体メーカーや車種別にあるわけではないので
少し細工すれば汎用可能なんですね。
キルスイッチを使えば見た目もすっきりですしね。

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

（´・ω・｀） ﾎﾞｸｦﾐｽﾃﾅｲﾃﾞ

かなり古いAAなんだけど……(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

皆が支援してくれるからｶﾞﾝｶﾞﾙ!!!(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

未だにそんな古いコピペに反応するとは・・・

最近AX-1手に入れたんですがみなさんフロントのふにゃふにゃどうしてます？
私は適当なカラーを入れてみようかと思いますが、へたり切ったスプリングには効果無いのでしょうか。大昔ビッグタンクに付け替えたXL125Sで下がったフロントをこうして強化したことがあるのですが。長さとか材質とかお分かりの方お願いします。
さんざんｶﾞｲｼｭﾂでしょうけど教えて下さい。

>>957
漏れは友達にやってもらったんだが、
ビニールパイプっての？あれがつっこんであった。
で、トップのところにネジ切って、イニシャルアジャスターがついてる。
スプリングはＸＬＲかなんかに変更になってます。

>>957
ちょい硬めのオイル入れてるくらい
リアがスカスカのままフロントだけ強化してもバランス悪そうだし

ミクシでTLMだかTLRだかトライアル系のリアサスを小加工して入れてる人がいたがどうなんだろう
ホイールに比べるとリアサスの流用はまとまった情報が少ないから手を出しにくいなあ

957です、みなさんありがとう。
＞958さん
　ビニルパイプ軽そうでいいですけど劣化しないですか、ディグリーのスプリングよく聞きますけど、XLRも有りだったんですね。
わたしが昔していたのはハンドルを約2cmぶったぎってスプリングとの間にワッシャーかましていれてました。
いまは工具もほどんど有りませんのでこれがぴったりとかいうモノがあるといいんですけど。
XLRのスプリング＋カラーのフィーリングはどんな感じですか？

劣化したら交換すれば？
そんな工具も無いの？

>>960
うん、正直ノーマルの時がノリノリだったのでその時が一番良かったんだけど、
転んでからライダーがダメダメだから、
あのノリノリの自分が乗ったらどうなるんだろう・・・、
って思いながら乗ってたりします。
よくなってると思うんだけどそれが乗り手に反映されてません。
ごめんなさい。参考にならないでしょうけど。

>劣化すれば交換すれば？
工具はあるがフロントをうかすのが難儀
昔は一斗缶に水いれて台にしていたなあ。
外から見えないところだからビニルパイプが割れたりして下に落ち込んだら困るんじゃ無いかと
すみません何分リバイバル組なもんでメンテほとんど忘れています、素直にバイク屋でしてもらった方がいいんだけど、中古持ち込んで変な改造は嫌がられるし第一金がねえー

今日、ブチ切れたバハのスピードメーターケーブル交換したが、

取り寄せたホンダウィングのオヤジの微妙な微笑みの理由がようやく分かったよ。

なんせ、全然ケーブルのネジ部分がはまってくれない。途中見事にウキったくらいだ。
とりあえずフロントフェンダーは外さないとダメだった。
というかこれだけで済んでむしろ奇跡。

ウキったって、どういう意味?

意識が飛んだってことじゃない？

むしゃくしゃしてウキキキー!!ってなったってことじゃない？

パーマン２号かよ

つ　ヘイポ-

おまいらのために次スレを用意しておきますたよ(　´ω｀)つ

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 11ﾓｻﾓｻ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153906825/

↑取敢えず新スレ乙〜

糞コテに次スレ立てられるようじゃここも終わりだな
何がモサモサだよ、てめーの立てたスレ全部に貼ってるじゃねーか
勝手にスレタイ変えてんじゃねーよ

【第七回山中湖(・∀・)vﾔｴｰOFF】
開催日時と場所
7月29日（土曜　大安）
東京のあたりで朝の7時に雨天だった場合は中止

10:00 宮ヶ瀬ふれあい・集合A・ブリーフィング（下記に補足）
　｜　
10:20 出発
　｜　
10:40 道志入り
　｜　
11:40 道の駅道志着。休憩・集合B
　｜ 記念写真など
12:00 道志　道の駅出発
　｜　
12:30 山中湖 西岸の明神前交差点よりちょっと前の大きめ駐車場着
　｜ 食事なり、山中湖一周なり自由行動
14:30　同場所集合、出発
　｜ 山中湖一周ですれ違い(・∀・)vﾔｴｰ
15:00 石割の湯近くのローソン跡地集合、解散


その後は各自帰帰宅、あるいは石割の湯に押し寄せる。
ローソン跡地が使えない場合、道の駅道志で解散。

【v(･∀･)yaeh!】ピースする香具師【16ｖ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145023871/l50

詳細はまとめサイトにて。
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/index.html

このﾏﾙﾁはヒドイ・・・

ウンコテ注意喚起
只今構ってちゃん出没特別警戒警報発令中
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○仕事人◆DJEBELTibQは放置が一番キライ。 仕事人は、常に誰かの反応を待っています。||
　|| ○仕事人のレス対策はＮＧワード指定で安心。ウザイと思っても無視するのが大人な対応 　 ||
　|| ○放置された仕事人は煽りや名無しで書込んだりの自作自演であなたのレスを誘います。 　 ||
　||　　あなたがノセられてレスしたその時点であなたが仕事人に見事に釣られてしまったのです。.||
　|| ○元々社交的ではない仕事人は口が悪くて集団協調をする事も出来ずに荒らして場を壊す。 ||
　|| ○無視された仕事人は悔しくて悔しくて擁護派を装った自作自演であなたの関心を引きます。.||
　||　　他人の振りをして仕事人へレスを返す様な書き込みで自作自演をするのが得意技です。 ..||
　|| ○反撃レスは仕事人の滋養にして栄養であり相手にされる実感こそが最も喜ぶ事なのです。..||
　||　　常に仕事人が注目されたり話題の中心に上がらないと気が済まなくて仕方が無いのです。 ||
　|| ○レス番が900を越えると流れが遅いスレでも次スレを立てて>>1になる自己満足に浸ります。||
　||　　仕事人はスレ建てをする事でしかこの板で目立つ事が出来ない孤独で哀れな人なのです。.||
　|| ○人に構って貰う事が生き甲斐な奴ですが、自分本位でしか考えないから嫌われるのです。 ||
　||　　仕事人にはエサを与えないで下さい。　　　　　 Λ_Λ　 ｴｻｦｱﾀｴﾃｼﾏｳﾄ ﾂｹｱｶﾞﾘﾏｽﾖ 　 　 　.||
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　 ｺﾚﾊ ｷﾎﾝﾃﾞｽﾖ !　　 　　 　　 　　 　　 ||
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |　　ﾃｽﾄﾆﾃﾞﾏｽｶﾗ ﾒﾓｼﾅｻｲ 　　 　 　　 　||
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿＿＿＿＿|￣￣￣￣|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__||
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　　￣￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
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今、仕事人はスレ建て荒らしにお熱なのです。
ここのスレも次は「モサモサ」にされちゃうよ。
そして下のようなキモイ生物のＡＡを貼られてしまう。
だが、仕事人はそんな迷惑も返り見ずに終始御満悦の御様子だ。

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　俺ちゃんもさもさ
　　　　 ヽ　　´ ω ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´ω｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

推奨NGワード：仕事人 ◆DJEBELTibQ
登録しとくと幸せになれるね。
登録しないで奴に構うとめちゃ不幸になる。

ＡＸ−１海苔の方に聞きたいのですが、フロントディスクローターって
ノーマルホイールでは純正しか使えないのでしょうか？情報下さい。
当方２型デス。

サンスターがあるんじゃないか？

なあ、>>970のキモいスレ使うのか？
ヤだな俺