Diversion ディバージョン　XJ400/600/900S 【10】

住人ｽｸﾅｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

前スレ
Diversion ディバージョン　XJ400/600/900S 【9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121060252/

ディバージョン乗りって居る？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1009/10090/1009020722.html
ディバージョン乗りっている？■�U型■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10215/1021568201.html
ディバージョン乗りっている？【　III型　】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025319132/　(dat落ち中）
ディバージョン乗りって居る？▼▲VI型▲▼（IV型正当）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030290856/　(dat落ち中）
デ　　ィ　　バ　　ー　　ジ　　ョ　　ン
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033648204/
Diversion ディバージョン　６
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053527532.html
ディバージョン（７）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060552328/l50
Diversion ディバージョン　XJ400S �[
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077017718/l50

600がほしいがどこにも売ってないぞ

400なら奈良に新車が
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700142B20030416010+

600は京都に赤が
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700060B20041219001+

また過疎スレか

懐かしいなぁ･･･
初代スレの>1さん、漏れが送った本どうなったろう･･･

すごい　またディバージョンだ！
９００Ｓですが、９４年製なので１０年を過ぎあちこち部品交換中です。
そこで、大変役立っているのが、ヘインズのマニュアルです。
英語なのですが、辞書をひきひき解読して最近はキャブレターとフロントフォーク
のオーバーホールが無事に完了しました。ホントに感謝してます。
いままで、恐ろしくて手が出せなかったところが、修理できて
楽しくなりました。他にもいろいろ修理しているので、世界が広がった
気がしてます。　ヘインズへ感謝！

連休か、久しぶりに遠出すっか。
昔浜頓別で工房っぽいライダーに「外車ですか」って聞かれたな。

さすがにもうかつての住人もいない罠orz

ずっとなかったスレだからな。
住人も発見してないんじゃないか？
検索する人もいないだろうしさ

でしょうね。もう現役オーナーも皆無に近いだろうし・・・
超マイナー絶版車ではさしもの２ちゃんでも駄目だなorz

はじめまして、の元600乗りっス。
現役オーナー絶滅前に復活させたいな。
取り敢えず過去スレで復習してきやす。

つい一昨日、赤男爵に400を引き渡してきたよ。
一応下取り値はついた。

整備して、また売り出すらしいので、良かったら見てね。

俺も今年､遂にﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝ600(日本版)を廃車にしました｡
平成6年1月に買って､今年の1月まで･･･足かけ12年･･･
不調になる事もなく､1日1,000kmOVERのﾂｰﾘﾝｸﾞにも余裕で耐え､北海道にも何度も行った･･･
自分の青春の愛車でした｡
病気でﾊﾞｲｸを支えられなくならなかったら､まだ乗っていたのに･･･残念です｡

湿っぽいスレだなw

保守

新スレ乙！
少なくとも神奈川で一台は生息してるぞっ。ほ〜んと良い相棒です！

400から900載りになった者です。
400の頃は早く600に乗りたいと思っていましたが、
それを飛ばして900にしました。
でも、一度は600に乗りたい気持ちが残っています。
600いいぞ！

後継車ないのかな。
ディバージョン1000とか。

400現役だす。
バイク便でこないだ見たぞ。大阪市内。

ﾊﾞｲｸ便なら東京にもいるぞ｡黒の400が一台｡

600欧州最終仕様欲しいな。

９３年式赤　神奈川で乗ってます。

ちょうど>>4のやつを買おうか迷ってたんだ。その値段じゃあちこち修理しなきゃいけないだろうし聞きたいんだが
今現在パーツって手に入る？もしくは流用できるバイクを教えてくだされ。

どっかのサイトに載ってたと思った。探してくる。

◎エンジン関係
→400は、600の純正部品でボアアップ可能
1mmオーバーサイズピストン････620cc
ノーマルサイズピストン･････････600cc
→400は、600用カム、クラッチ、キャブレターの組込み可
ただし、カムは加工が必要

→400,600は、XJR400のオイルクーラーが純正流用可(取り出し/コアとも)

◎足回り
→400,600はFZR1000（初期型）用のφ41フロントフォークが流用可
ハンドルは、TDM850のトップブリッジを利用してボルトオン装着
(ただし、ステムの打ち換えが必要)

◎タイヤ
→400,600はF：120/70-17、R：140/60-18が入る
よって、このサイズのラジアルタイヤが装着可能

◎Diversion（400・600）とXJR400との共通部品
スプロケットカムチェーン
カムチェーン
　
オイルポンプ周辺部品
　
ガスケット、エキゾーストパイプ
クランクケースカバー、ガスケット
　
セルモーター周辺部品
　
トランスミッション（違いはギア部分だと思われる）
アクスル、メイン
　
スイングアーム取り付け部分
シャフト、ブッシュ、ベアリング類
　
ステアリングステムベアリング周辺
　
ステップ（形は違うがシャフトが同じなので使用可能）
　
リアマスターシリンダー周辺部品（リザーバタンク含む）
　
ジェネレータ
ロータアセンブリを除くすべて
ピックアップコイル・ガバナ全て
　
ウインカー

>>26-27
どうもです。
あと600のスペック解りませんか？初バイクなので特にバイクの重さが気になってます。

乾燥重量　　190kg
車両重量　　205kg
車両総重量　315kg

因に400は順に　178kg、197kg、307kg

サービスマニュアルより。諸元書き出すとキリ無い＆著作権的問題ある（2chじゃ問題無い？）から欲しいスペック言って貰えば書くよ。

12だがシート切れていたので取り敢えず張り替えた。

>>29
ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。
変速機形、ブレーキ、始動方式、燃料タンク容量、最高出力、キャスターを教えてもらえますか。ちなみに600です。

29より30へ
変速機形　常時噛合い６速リターン
始動方式　セル式
タンク容量　17L(内リザーブ3,5L)
最高出力　57PS/8000rpm
最大トルク　5.3kgm/7000rpm
キャスター　25°00′

そうか。57psってことは
リッター100ps近くあったんだな。

600はいいﾊﾞｲｸだったよ｡
ﾘｯﾀｰﾏﾙﾁみたいな怖い加速はしないし､割と気軽に全開に出来たし｡楽しかった｡
ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞも楽だったし､何でああいうﾊﾞｲｸが売れなかったのかね?

なんでだろう？
今思えば、あんなショボそうなブレーキも
脚回りも、とりたてて不満が無かった。

免許制度の問題もあったからね。
今みたいに教習所で限定解除できなかったから、
大型乗ろうと思う奴はもっとでかいの目指したし。
400は400で当時のネイキッドブームに完全に埋没。

現役でﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝ400の黒に乗ってる。
長距離走ってても楽だしタンデムもしやすいね。
43馬力しかないって聞いてたけど、もっとあるんじゃないの?って思う。
低回転で力強いけど、高回転でも意外と加速するし、CBのSFのVTECみたいにスムーズな加速してくれるから快適。
ただ、ﾌﾛﾝﾄがｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷなせいか、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが物足りない。

ディバージョンの400乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットル捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもツアラーなのに400だから車体も軽量で良い。400は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。大型と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ峠とかで攻めるとちょっと怖いね。400なのにブレーキ効かないし。
ツアラー性能にかんしては多分FJRもディバージョン400も変わらないでしょ。FJR乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400な
んて買わないでしょ。個人的には400でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりは隼ですらディバージョンの400には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>37
GTO勘弁(w

>>26，27
確かにシングルディスク、ショボイね。’99以降の輸出モデルのwディスク流用出来ないかな？

横浜で毎朝900を見るよ。通勤に使ってるみたい。
シャフトｳﾗﾔﾏｼｽ

シャフトがいいね。YAMAHAの伝統だ。

>>41
｢売れない伝統｣だけどな(除Vmax)

ディバージョンとXJの違いって何？

以前、赤のディバ400に乗ってました。
後に、先輩のZZR２５０を借りて一日走りましたが、やっぱり２５０ってしょぼいな、と思ってました。

中免で乗れる最高のツアラー、とかのスレでＺＺＲ250が人気みたいですが、ディバ400に乗った私には
たいして良いバイクとも思えず・・・

もしかしてディバが良いバイクだったのでしょうか？？

ZZR250はツアラーと言うよりライトスポーツ的な性格な希ガス。
いいバイクだと思うけどね。ちょっと積載性がアレだし。

900海苔です。
ツーリング先で、くぼみにはまり、ガクリと衝撃がきたと
思ったら、左のマフラーがチョッカンに。
あれは、センタースタンドの構造が原因とおもたよ。
センスタの跳ねをサイレンサーにつけたゴムで吸収させる
とは、ひどくない？
ということで、センスタのスプリング交換と、フレームに
衝撃を吸収させるべくチープ加工します。
１０年過ぎのおじいちゃんなので、いろいろきてます。
古いデバのセンスタにはご注意ください。
でも、やっぱりデバがすき。

マイナーでバイク乗りの間でも知られてないことが多いけど、あれは隠れた名車って言えると思う。
しかし、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞもそうだけど、空冷だからと言ってもｴﾝｼﾞﾝすぐに温まりすぎない?
ちょっとツーリングしてたらすぐにフケが悪くなる。

でも車両重量も軽くて乗ってて快適だし、もっと生産台数増やしてたら確実に売れてたんじゃないかな?

>>46さんは女性ですね。
いや、どうでもいいけど。

作ったときはすごい気合いの入ったﾊﾞｲｸだったんだよね､ﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝって｡
YAMAHAはこれを本気で売る気で､手抜きの安ﾊﾞｲｸとして作った訳じゃなかった｡
YAMAHAの思惑とは違ってくるけど､ﾈｲｷｯﾄﾞのXJ-Nとｶｳﾙ付のXJ-Sとして売り出してたら､その後の展開は違ったと思うな｡

「ヤマハディバージョンの世界」って本持ってる人いる？興味津々

過去スレで何度か出てたな

昨日、ディバのカウル付けたXJR1300を見た。
違和感全然ﾅｯｼﾝｸﾞだた

ﾃﾞｨﾊﾞ900黒のｶｳﾙとかﾀﾝｸ、かっこよくﾈ?

そういやどっかの国で白バイに採用されてたよね？
未だ現役？知ってる人いたら教えてちょ。

ディバ400,600,900ってオイルクーラーが標準装備されてる？それとも後付ですか？

少なくとも400にゃ、オイルクーラーなんて贅沢なものはねぇ。

600にもない

ディバ600売ろうと査定に出したら9万って言われたよ。次の購入するバイクの足しにもならん。

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>58
値が付いただけﾏｼだと思いなよ｡
俺なんて廃車費用がかかるかと思ったよ｡

ヤフオクで部品単位で売れば結構捌けるかと

赤９００に３年程前まで乗ってた。いいバイクだった。
ハーフカウルでアップハンでシャフトでロンツー行っても楽チンで。
フロントフォークからの油漏れとヘッドからの油漏れと
前後タイヤ交換時期と車検と結婚が重なって手放した。
ＸＪＲ１３００のエンジンにハーフカウルとシャフトでもう一回出して
くれんかな？ＦＪＲほど大げさやなくていい。

ちょうど去年の今ごろ
ディバ600を購入したんだが、
（このスレにも何度か書き込んでます）
あれから1年経って、
単車に乗れなくなってしまった自分がいる・・・。

ちょっと前に弟が若くして他界、
別に両親から
「乗ってくれるな」
とか言われているわけじゃないんだけど、
故弟を失ったときの両親のあまりの悲しみように
ついつい、もしものことを考えてしまう・・・。

湿っぽい書き込みでｽﾏｿ

おまいの分まで俺が乗ってやる・・・ので譲っては下さらんか

ディバ600の価値を理解してくれていて
大事にしてくれる方であれば、
お譲りしても構わないです。

ヤフオクに出そうとも思ったけど、
そうした気力もなく・・・。

同じ職場にディバ600乗りの人がいるので、
その人に話を持ちかけたものの、
さすがに2台は不要とのことで。

お住まいはどこでしょうか？当方は京都です。

当方埼玉です。

ちと遠いですねぇ。

ヤフオクで入手した価格×1/2くらい
お譲りしようかと思ったんですが。
むぅ。

つれろ!!

埼玉・・・確かに遠いですね。同じ近畿なら取りに伺ったのですが。
数少ないディバ600。駐輪代がかからないのであれば、
乗れるようになるいつかに備えて大事に保管するのも手だと思います。

>>69
ですかな。

まぁ何かアクションを起こす余力がついてきたら、
処理を考えたいと思います。

んでは。

ディバ600のパーツマニュアルや整備書って英語版しか存在しないの？
ヤフオク見たけど英語ばっか。

両方、ヤマハからちゃんと出てるよ。
当時売れなかったバイクだけにマニュアル出回って無いだけだと思うよ。

>>26に→400,600は、XJR400のオイルクーラーが純正流用可(取り出し/コアとも)
ッ手書いてあるからオイルクーラー付けようと思うんだけど
オイルクーラー付けたら熱はだいぶましになる？それとも気持ち程度の効果しかない？

俺もｵｲﾙｸｰﾗｰちょっと考えてる。すぐに熱溜まるから。

９００で４回目の車検受けてきた

引きage

最近床の間に飾ってる状態なんで、たまにはツーリングに連れて行ってやりたいね

>71
パーツリストならヤマハホームページのパーツ検索で印刷すればいいよ

＞７２
林檎からだと見れない (T.T)

二ヶ月前にディバ6購入したんだけど盗難保険には入ってない・・・・ディバは不人気車だから大丈夫だよね？

そして一ヶ月後、珍走仕様となった>>80のディバが発見されるのであった

http://www.jbook.co.jp/p/p.aspx/597270/s/
「ヤマハディバージョンの世界」
絶版かと思ったらまだ入手可能みたいだね

９００FMCしないのかな

念のために盗難保険入ろうとyamahaのクラブに入ろうと思ってるんですがディバのように古い車種でも入れるんですかね？

おｋ

ディバ600のアイドリングの回転数っていくらですか？ちょっといじってしまったので誰か教えてください。

普通の400ネイキッドだと60�`巡航の場合、回転4000くらいだよね?
ディバ400だと3500回転になるんだよね。60�`巡航の場合。
>>86参考になれればなぁと
つかアイドリングだったら1000〜1500じゃないのか?ディバでも

ついでに、900か600か忘れたけど100�`巡航で6000回転って聞いたような気がする。

９００で１００キロ巡航だと４５００回転ぐらい

先日ただでさえレア車の400の更に教習車仕様を知り合いに譲りました。
今度のマシンはＳＶ1000ですが、長距離は疲れる・・・
改めてディバのツーリング力を思い知らされました。
シートといい乗り心地といい・・・あとパワーがもう少しあればｗ

これ凄いな
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n40130310

なかなか状態よさげ

赤なら即落してた

俺も個人的に赤が好きだけど、ディバの人気カラーは赤だったのか？
生産してたときはバイクに興味なかったんでディバについてぜんぜん知らないよ

IDがＸＪだったので来てみました。

>>94
乙

>>94
XJ80乙

>>94
XJ80JX乙
ダブルか…

今日,ディバ押し歩き時に右にこかしてしまいウインカーが曲がった　orz

ウインカーなんか手で曲げて修正できね？

超レアなディバージョン６００を親父の友達が安く譲ってくれるとか言っているの
ですが、外装や内部パーツはまだ手に入るのでしょうか？

600の外装ですがヤマハのHPで検索した所、まだ在庫あるみたいですよ。
けっど、フロントカウル左右で8万って高いですね…

アセンブリって書いてあるから左右セットで４マソじゃないの？？

ありゃりゃ、左右で4万みたいっすね…
ご指摘ありがと！

ちなみに、ディバージョンの世界についてるパーツリストでは、
片方1.6万となってます。思ったほど値上げはされてないですね。

ディバ４００の緑なんだけど、タッチペンとか出てないの？？
ちょっとカウルに傷つけちまいましたorz

引きage

ディバ6中古で買ったから説明書が付いてなかったので、誰か日常点検ってどういうことをするのか教えてください。

>>106
ディバ６良いな〜、欲しいな〜。ちなみにおいくら万円しました？

>>106
ネンオシャチエブクトウバシメ

昨日600緑でバイパスを走行中に400黒に遭遇！一瞬だが2台並んで走るなんて…
ちょっと感動的でした。

>>108
「チ」が見当たらないのですがどうしたらよいでしょうか？

>>107
込みこみ28万

書き込みTEST

ディバスレ復帰気が付いてなかったorz

黒ディバ400乗りです。
最近下がｶﾞﾗｶﾞﾗで調子悪い。
キャブのオーバーホールしなきゃ。

ツーリングシーズン到来ですね。
今年はどこ行こうかな？

ディバージョン600乗ってるんですけど、どのギアでも3000回点過ぎで（Nに入ったときほどじゃないけど）
エンジンがうるさくなります。4000回転ぐらいまで回せばまた静かになるんですがバイク屋に持ってった方がいいんですかね？

４００と６００のシートって互換性あるんですか？
それと、４００用の教習車バンパーがオク出てたんだけど、６００に付きます？

>>115
ｼｰﾄは共用なのでOK｡
ﾊﾞﾝﾊﾟｰは分からんけど､400と600のｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄやﾌﾚｰﾑ構成は同一だから､つくんじゃないかな?

あくまでも国内600の話ね｡後期型の逆車なんかの場合は全く分かりません｡

ヤマハは会社ぐるみでリコール隠しを行ってます。

Ｒ1の初期型でバッテリー液が吹き出てスイングアーム
などのアルミ部分が真っ白に腐食したりバッテリー液が
ズボンに付いて穴が開いてしまった人いませんか。
これはメーカーもクレーム発生当時からバッテリー液の
封入過多というのが分かっていたにもかかわらず何ら
ユーザー及び販売店に対する告知を行わずヤマハ発動機と
プレストコーポレーションが結託し、しらばっくれた事に
対する内部告発です。
いささか時が過ぎてしまったと言うのもありますが、バイク業界で
多くのユーザーにバイクを販売しておきながら自分がヤマハの
圧力に屈してしまったことがいまだに悔やまれ今回の告発に
至りました。

この件は近日中に国土交通省に報告し行政処分へ持ってゆきます。

ＸＪＲのオーリンズリヤサスのオイル漏れも何の対策もしなかったよな。
バイクのことをあまり知らないユーザーがすごく可哀相だった。

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出するような会社だからな。

>>118
きんも〜☆

少数国内販売されたディバ６００の２型ってどのくらい国内に存在するんだろうか・・・？？
かなり販売台数が少ないと聞くが。。。

ディバスレ復活してたのか。全然気が付かなかった。

>>54
スレの存在を全然知らなかったので超亀レスになるが、
シンガポール、ポルトガル、ポーランド、オランダ、オーストラリア、エジプトなどで
900は白バイとして採用されてた。
シンガポールはまだ現役じゃなかったかな。
600もスペインで白バイになっていたらしい。

白バイといえば、グアムでは６００が健在でしたよ。
アッパーカウルに、エラみたいな後付カウルをつけたシングルディスクの
カッチョイーのを併走する車の中から写真撮ったら、警官がガッツポーズしてくれました。
はじめ車の中から追い抜いた６００をみて、アッパーがでかいので、９００
だと思っていて、ホテルに帰ってデジカメで撮った写真を拡大して見ると、
６００でした。自分のは９００で不満はないのですが、やっぱり６００は
あこがれます。

保守

>>114
キャブがスローからメーンに切り替わる回転数ですね。
キャブに何か原因があるのかもしれませんね。

>>114
それってデフォだと思ってたけど

900の白バイも後付カウルだよな。まるで900GT。
そういえば、XJ900GTに乗ってる方います？

６００や９００用のアンダーカウルって国内で販売してるところないの？？
漏れの６００にアンダーカウル付けたいんだけど・・・

>>127
http://www.tcpsa.com/
600ならアンダーカウルあるよ。サイドカウルじゃないけど。

あ、国内か。間違ったスマソ

>128
127とは違う人ですが・・・
国内の業者で出し入れしてるとこないですかねぇ？
レイト商会あたりが匂うが。

>>128
そうそう、コレですコレ。でも海外なんですよね・・・orz
個人輸入はなんんか怖いしまともな代行屋も知らないし・・・
それにしても向こうの社外カウルはデザインが素敵ですねえ。

128だが、
ハネホンってところが国内の輸入代理店。
http://www.hanehon.com/mqc/
TCPのところにディバージョン無いけど、本社HPに製品があるから大丈夫だと思われ。
ここで注文したこと無いのでまともかどうかは知らない。

ちなみに、ハネホンで扱ってるオーストラリアのマフラーメーカーの製品には
めずらしく900のマフラーがあるぞ。
本社HPに製品の写真がないのがかなり怪しいけどな。

アンダーカウル付けたい気持ちはよく解るけど
空冷だからエンジン放熱の妨げにならない？

>134
大概のアンダーカウルは、風の流れを整えて冷却系にぶち込むから逆に冷える。

>>135
マジで！俺のディバにもつけて〜

ﾊﾈﾎﾝって昔羽田ﾎﾝﾀﾞって言ってたところか?
だとしたら確かな業者だ｡Giviのｼｰﾙﾄﾞをそこ通して買った事がある｡

今日ディバ6でもしものために押し掛けの練習しようと思ったんだけど
キーONの状態にして二速にあげようと思ったらギアがNか一速にしか出来なかった。
もしものときは一速で押しがけしろって事ですか？

入るよ＞２速

何回もバッテリーageたし orz

そうかちゃんと入るんだ。ちゃんとスタンドは上げて試したんだけどな。
明日もう一度やって見よう。

ディバ６００の前後タイヤを交換したいのですが、前後の銘柄が同じって条件で
お勧めのタイヤはありますでしょうか？

>141
普通、前後の銘柄って同じじゃないのか？
とりあえずBSの020勧める。

>138
その時のギアの噛合いなどによってうまく入らないことあるんで
クラッチ引っ張って前後に軽く車体を動かしたりしながらやると
壊れてなきゃ間違いなく入るすよ。

日本語が変だ。

あ、お初です。
Div400もらったんで、ちょっと前から見させてもらってます。
よろしうです。

>>１４３
前後に動かしたらいいのかサンクス。今日試して見たら一速にさえ下がらなかったので
ギアのかみ合わせの問題かな？と思ったんだけど、どうすりゃいいのかなと悩んでたとこです。
走行中は問題なくギアチェンジできてるんで壊れてないよね？

>141
俺は価格につられてIRCのRX-01にしたよ。
思ってたより良いタイヤだったよ！

>144
そうそう、簡単に壊れるもんじゃないんでまずその可能性は低いすよ。
ギアの構造上、ツボがあるんで前後に動かしてみてどうしても入らなければ、
クラッチ引いて押し掛けの要領で押してみて、勢いがついたらケンケン走りしながら、
片足でシフトペダルふみっぱにすれば大概入るっすよ。

常時噛合い式の宿命です。

>136
以前、Γ乗ってた時にはずした時の温度上昇経験とTL1000Sに乗ってた時にカウルつけた時の経験からっす。
でも、よくできたカウルはしっかり考えてあるなーてな具合ですね。

昨日ディバージョン600納車日だったのでバイク屋までとりに行って家まで乗って帰ってきたよ。
初バイクなので他のバイクと比べることは出来ないけど、初心者でもゆったり乗れて急加速しないから
ゆったり走れるのでいい買い物が出来たと思えた。
ただ街中で50〜60キロで走行すると自分の場合3速でちょうどトルクの谷に当たるんだけど、4速に上げようかどうしようか悩む。
その場の気分で4速にしたりそのまま3速でエンジンの音が少し大きくなってるな〜と思いながら走ってるんだけど、
トルクの谷の3500回転あたりで走行してるとエンジンに負担かけることになります？

>147
その程度なら目立った問題はなし。
ただし、ずーっとそれで使い続けると排気系にカーボンがたまりやすくなる。
3500あたりくらいならカーボンの心配もないかもしれないけど。

>>147
初バイクが６００ｃｃっていいな。
今はそういう時代なんだよね。

ちなみにエンジンの回し方はすぐになれるよ。
ﾃﾞｨﾊﾞは丈夫だからなおさら安心。

ディバ600納車か〜。お目が高い！
色は何色でしょうか？
なぜか、６００は見ているだけで、わくわくします。
免許とりたてのうん十年前に乗りたかったからかも
しれません。
いまの９００はいじりっぱなしでそっちの楽しみが
ありますが、わくわくはしません。
レア中のレアは魅力的？

ディバ６００いいな〜
未だにお目にかかったこと無いけど、国内販売した時ってどのくらい流通したのだろうか・・・

>>150
色は赤です。
>レア中のレアは魅力的？
乗ってるだけで幸せですね。もう代わりがないからこそ一層大事にしようと思えます。
乗り潰れるまでこいつに乗り続けようと思ってます。

>>151
国内販売分なら､販売終了直前に買った自分の奴のﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰが200番台だったから､多分そのくらい｡300台は流通してないと思います｡

400ｃｃで120キロほど山道をタンデムツーリングしてきました。
ひょっとして標高差に弱い？１３００ｍ程度でぜいぜいいってました。
タンデムでの朝廷速走行のせいもあるかな？
帰りのくだりは好調でした。
同乗者はタンデムでも快適だったといってました。

実は出発の前、チェーンにオイルを注そうとセンタースタンドを立ててローに入れ、リアを空転させた状態でオイルをシュー。一通りオイルが周ったのを確認してセンターを戻しました、ニュートラルに戻すのを忘れて・・・。
そのまま一人ディバージョンは父のスイカ畑を突っ切り、我が家のエアコン室外機に突撃。見事に室外機は砕け散りました。あぁ。

>>154
乙。人がいなくて良かったというべきか・・・
昔乗鞍行ったときは、アイドリング2000rpm（下界で)位にしとかないと、
シフトするのにクラッチ切ってスロットル戻しただけでエンストしたなあ・・・