★オフロードタイヤ総合4本目★

林道、エンデューロ、ゲロアタック、ツーリング、街乗り…
バイク用オフロードタイヤ全般のスレッドです。
ぼちぼち立ってぼちぼち落ちるスレッドだけど（笑
お山もそろそろシーズンインなので立ててみました。
インプレその他の情報交換の場にしましょう。

1本目【輸入】オフロードタイヤ【国産】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1090258921/

2本目【ｵﾌ志向】ｵﾌﾛｰﾄﾞﾀｲﾔ/2set目【ｵﾝ志向】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1102138806/

3本目【MX】ブロックタイヤ総合【ED】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1116758326/

関連スレ
【4スト】オフロードバイク総合 11台目【2スト】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143502972/l50

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/l50

★主要タイヤメーカー★
BRIDGESTONE
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index3.html
DUNLOP
ttp://ridersnavi.com/index.html
IRC
ttp://www.inoac.co.jp/irc/mc/index.html
MICHELIN
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p132.htm
PIRELLI
ttp://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?catid=96

★通販ショップ★
ラフ＆ロード
http://webshop.rough-and-road.jp/
マッハ
ttp://www.shop-mach.com/

★定番タイヤ★（自走林道ツーを主な範囲として）
リア
ピレリー MT21 トータルバランス最強レベルだが高価
ミシュラン T63 優等生的で持ちもよし 突出した個性は薄い

フロントの定番は？？
MT21？(難あり うんざりするほど偏磨耗がひどい)
T63？(難あり ダートでのフロントの横グリップが弱い)
ダンロップ D603 オフ寄りトレール 減りは早いがフロントに履くならOK T63リアとの組み合わせもアリ
ブリジストンTW301 ダンロップD605 などのトレールタイヤがオン/オフのバランス的にお得かも

その他よく出てくるタイヤたち
ミシュラン AC10 レジャー用MXタイヤ ごついパターンで安く、人気がある
ミシュラン S12 泥用神タイヤ（MX）最終兵器
ミシュラン コンペ�V タイヤ規制のあるエンデューロならこれ
ダンロップ D739 オールラウンド系MXタイヤ
ブリジストン ED03、04 そこそこ高バランスで林ツーもいけるエンデューロタイヤ

4get

ついでに俺の愛用はＤ７３９。
移動区間の舗装路も思いのほかグリップするよ。

>>1
乙！

AC10履いて居ます。
近所の山の探索ばかりで、
舗装路性能をあまり考えなくていいので、
価格の安さとグリップで選んでいます。

自作自演防止月間
〜自作自演は人間として恥〜

とてもイタイ自作自演の例

【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart19 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141737550/


387 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/04/08(土) 23:18:07 ID:mBpgs1P5
>>376
倒し込みの軽快感はどっちが上だった？

388 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/04/09(日) 00:02:45 ID:mBpgs1P5
>>387
CB1300SF

389 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/04/09(日) 04:06:09 ID:31NtBbwl
>>387-388
ご苦労様。

390 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/04/09(日) 09:19:40 ID:8i5m9zCN
>>387-388 乙！
きっと、日付が変わるときを狙ったんだろうが、失敗したんだね。

ピレリー MT21 トータルバランス最強レベルだが高価
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
ピレリーは昨年も今年に入っても価格改定してないから
他メーカー品と比較してもそれほど高価という感じは無くなったね。

原油高の性で各社ＯＦＦタイヤ値段上がり過ぎ。

ミシュランのシラックは林道で
グリップしますか？

＞8
フラットダートぐらいなら大丈夫。高速使う林ツーならD605お薦め。
2000kmで終わったけどｗ

DUNLOPのサイトがリニューアルして、MXタイヤ等の公道不可タイヤの
情報にアクセスできなくなってしまった…
どこかにリンクがあるんだろうか?

公道可否については今はブロックの高さだけが関係してるんだっけ？
ブロック高*mm以上NGとか？

ＢＴ４５でオフ車サイズが展開されていますがこれらを使ってみた方はいてますか?

使用目的林道ツー(林道までにやや距離あり)

前D603後ろD605にしようかと思うんだけど
他に何かお勧めの組み合わせありますか？

>>13
>林道ツー(林道までにやや距離あり)
なら前後605で良くない？
前１回交換→後ろ２回

ところでＭＴ２１を履いてる人で林道とかでパンク修理した人います？
携帯のタイヤレバーでは無理だと僕は思うだけど、どう？

>>14
今回前後605なんだけど、ﾘｱの真ん中山無くなってﾌﾛﾝﾄは七割ぐらい減ってるから
ﾌﾛﾝﾄ二回に一回交換作戦も考えたけどちょっとバランス悪いかなと思って
今回の選択になりました。

>>13
いまいちわからないんですが、６０５で
>ﾘｱの真ん中山無くなってﾌﾛﾝﾄは七割ぐらい
前後同時期におろしたタイヤだとすると、ずいぶん引っ張ったね。（リア）
普通に乗ってたら、前１回に対して後ろ２回くらいの交換だと思う。
そんな引っ張り屋さんのあなたには
前：ｔ６３　後ろ：ｄ６０５

12

BT45はﾌﾛﾝﾄを2本ほど使ったが、あまりいい感じではなかったな。
印象：ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは軽いが、切れこんでくる。ｴｯｼﾞｸﾞﾘｯﾌﾟがない←これはBWと比べての話。ﾗｲﾌは大体800�q〜1000�qぐらい。
車種は2st250でﾎｲｰﾙはﾉｰﾏﾙ

>>16
そういわれてみれば、タイヤ交換したばっかの時に峠をｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞに攻めて
ﾒｷｮﾒｷｮに減って泣きそうになったり、リアがなくなってｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!
と思って峠を二回ほどｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞに攻めたので
普通の減り方してないかもしれません。。。


今回はIRCのGP21＆22を注文してきました。決め手はD605と同じくらいの値段だったので。
ブリジストンのTWなんとかってやつは3000円高かったのでﾊﾟｽしました。

>>14
出先どころか、家でのタイヤ交換にも使ってるｗ
２４０ｍｍの黒いヤツ（ホムセンで購入）
先端を自分好みに削って使ってるが、ツボにはまって使いやすい。
大型のヤツも持ってるが、もっぱらこれを使用してるよ。

ＭＴ１６の頃から使ってて、ＭＴ２１はこれで何本外したかわからん。

>>18
俺もIRCのGP21＆22を注文しました。
このタイヤ使うのは始めてだけど、評判良いんだろうか?

>>18
IRCのGP21＆22、インプレ宜しく〜。

>>19
僕の携帯レバーは１７ｃｍ。　でも家のは３５ｃｍ位あるけど
必至です。　あなたはマッチョ？
僕は１６３ｃｍ　５５ｋｇ

ほす･･･だけでは何なので･･･
★通販ショップ★追加。
NAPS
http://www.naps-jp.com/php/y-021.php

うーん
NAPS高いんじゃね？

西日本在住でご近所にグループ店があるなら直接行けば送料ウマー
それ以外の方は通販でもいいんじゃね？

タイヤ卸センター
ttp://www.bike-tyre.com/

IRCのGP21＆22ちょこっとインプレ

アスファルトの上ではD605に比べてガタガタする。神経質な人はご遠慮下さいって感じ。
605なら峠少し攻めれたけどGP21＆22じゃ怖いかも？


オフロードはもうちょっと走ってからインプレします。

IRCのGP21/22を好んで使っていましたけど、オフロード、特に泥道では
D605より排泥性が高いので、ちょいゲロではD605より重宝しました。

D739のフロント廃盤でかわりにD746（？だっけ確か）に代えたことがあるけど幅が10mm太くなってるのが今の主流らしく履き替えたばかりは寝かしが怖かったな〜
ダートだとサイドのブロックまで噛んでる感じはあるけどアスファルトでは接地面圧が逆に低くなってスリッピーな感じだった。

D605買うならTW30*のほうがトータル的にお得なのではないのかと思うのだが、どうだろう？

２ストのOFFタイヤ（CRM２５０とCRM５０にダンロップ）
のフロント中央の山が一個おきに減っていくのは仕様ですか？
空気圧は問題ないと思うんですが、なんででしょう？

Rm以降はわかりませんが、
CRM250Rk（初期型）の出荷時のタイヤって
IRC GP21/22だったのね。

PL入手して知りました。

>>28
TWの方が、保ちが1.5倍くらいいいやね。

D605が減ってきたんで
IRC GP21/22とGP110
どっちを買うかで迷ってるんだけどどっちがお勧めかな
当方8割オンで2割オフ
ツーリングメインの貧乏バイク海苔ですが

悩んだらオン寄りじゃまいか？
だから110がいいかと。
オフ寄りを購入検討するのはオフで問題を感じてからでいいのではと。

8：2ならシラックでも良いような気もしますが

舗装＋林道走行の俺はトゲトゲタイヤからトレールタイヤに変えてオフで不満を感じなかったのです。
一旦オフ寄りを履いてしまうと、なんとなく素人っぽい？という理由でトレールタイヤが履けなくなってしまっている人が多いんじゃまいか？

今一度トレールタイヤの見直しをお勧めしたいです。

フロント１９インチリア１６インチの漏れはどうすればいいんでしょうか？

>>36
ﾌﾛﾝﾄにはﾘｱ用19ｲﾝﾁﾀｲﾔ履くとして、ﾘｱは…



ｶﾞﾝｶﾞって滑りのｺﾝﾄﾛｰﾙを磨いて下さいｗ

>>36
つミニモトクロス用トゲタイヤ

最近スペアーホイール（ディスク・スプロケ込み）を手に入れて、今使ってるのに街乗り用を履かせようかと考えているのですがお薦めありますかねぇ？
以前ピレリのMT90履いてて以外に持ちが良かったのでそれでもいいかなぁっとも思っています
ちなみにF:21　R:18です

ハードチューブだと空気が抜けるよね？
毎週空気の補給が必要というのが普通だと思う。
実際、俺のバイクの場合もそうだった。

で、去年それまでのトゲトゲオフタイヤ（ダンロップMXやピレリMT、ミシュランのデザート系）から前後ともBSのTW30*に換えた。
そしたらどういうわけか前後とも空気が抜けにくくなったのだ。
（ハードチューブは全然減ってなかったのでそのまま継続使用した）
ノーマルチューブよりは確かに空気が抜けるが、それでも6週間は持つ。

トレールタイヤだとハードチューブでも空気が抜けにくくなるの？
これだけ違うのはちょっと不思議だ。
こんな経験ある？

>>40
TW301だといいの？？
俺の場合、選ぶのが面倒になってD603にしたことあるけどふつうに抜けた

ところでD603は激減りだけど、レース用よりガレでは当たりが柔軟というか
マイルドで手のひらが楽ですよ、と言ってみる

>32
かなり日陰者のGP-110だが、漏れは激しくお勧めする｡
峠道をｶﾞｿｶﾞｿ攻めたい＋荷物満載のﾛﾝｹﾞﾂﾘｹﾞ＋林道は景色を見ながらトコトコ程度
を考慮しているなら110の本領発揮です。
峠道の楽しさは、TW301.2やD605を遥かに上回る旋回時ｸﾞﾘﾌﾟの良さで一度穿くと虜の予感。
林道もTW301.2やD605とそんなに遜色無いと思うが、これは純正で着いてきたのとの
D605との比較だから参考にならない鴨。
直進時の振動の少なさとケース剛性の高さは精神的に疲れにくいよ｡
ただしちょっくらｲﾔｿな点も有って､粘りが比較的強いため
慣れるまでハンドリングに違和感を覚えると思う｡
あと、TW301.2やD605は偏磨耗（ｾﾝﾀｰ5部山以下）ても、まあ何とか
舗装路主体で騙し騙し2部山ぐらいまで使ってやる事ができるけど、
110は5部山以下になると途端に妙なフイーリングになる。つまりさっさと換えろ、つうことです。
漏れは使用用途のツボに嵌ったから、110ばっかりF2本R4本目。

ここ、インプレッションが結構多いぞ
ttp://home.att.ne.jp/yellow/port/Bike/Xlr_tyre.html

バイク屋で前後一本ずつD604頼んだら、18000円だったんだけど
これって普通ですか？
前21インチ、後18インチです

工賃込み？

>>45
工賃は入っていません
ネット通販では前後合わせて一万ちょっとだったので
バイク屋で注文しても同じくらいだろうと思ってました

ﾀｶｽｸﾘﾆｯｸ

ﾃﾗﾀｶｽｸﾘﾆｯｸ

ﾃﾗﾀｶｽｸﾘﾆｯｸﾜﾛｽ

込みの値段じゃない？

>>50
違うって言ってるよん。

昨日の44です
工賃込みで合計3万かかりました

>>52
工賃も高いな。でもまあタイヤ交換ぐらい自分で出来るようになった方が良い。
馴れれば前後30分あれば出来る。

>>52
どこのバイク屋？

半額でできるところあるぞ。

>>53
タイヤ交換はプロに任すもんだと思ってました。
これからはいろんな整備をできるようになりたいです
>>54 千葉県内のバイク屋です。
その半額でできる店ってどこにあるんですか？

甲州街道の大原交差点近くのタイヤ屋は
D604が工賃込みで17000円ぐらいだったよ

>>52
バイク屋よりもタイヤ専門店で交換した方が工賃が安く済むと思うよ。

バイク屋>専門道具が無い、毎日やってる訳ではない→時間がかかる→工賃高い。
タイヤ専門店>専門道具がある、毎日やってる→すぐに終わる→工賃安い。

一概には言えないけど結構そんな気がするよ。
都内でタイヤ交換をメインにやってる所はウルフ、マッハ、テクニタップ、僕が知ってる所は
このくらいです。仕事の丁寧さ、対応でテクニタップがお勧めかな。

>>55
54だけど、ゴメン。愛知県。

他の方が言っているようにタイヤ屋だった。

神奈川県内でバイクのタイヤ専門店なんてないよなぁ…

オフ車海苔で、自分でタイヤ交換が出来ない人って、山でﾊﾟｿｸしたらどうするん?
ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔの利点の一つとして「簡単に交換（脱着）ができる」があると思うんだけど｡

>>59
あるよ

>>61
どこ？

>56
前後でその値段なら普通だと思ってたけど
下の人のを読むとタイヤ専門店はもっと安いのかなぁ？？

ネットだとD605は前5000後5600くらいなんだよね
工賃考えると高いような気もしちゃう

工賃込み15Kぐらい。
ﾏｯﾊとか

D604の前後をネットでチューブやらリムバンド送料込みで12k強ぐらい
あとは、自分で交換できるかどうかだな。

>>60
チューブレスタイヤのパンク修理したこと無いんですか？

＞ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔの利点の一つとして「簡単に交換（脱着）ができる」があると思うんだけど｡

違う気がする。

>>59
ラフロは最初は小さな二輪タイヤ専門店だったのだ

>>66
違うよねｗ
ただ、チューブレスはリム落ちしてしまった場合が厄介だね。

>66
漏れ､元バイク屋だからチューブレスのパンク修理は100回以上はしてるが?
低圧で走ってスネークバイトしたり、大きな釘や枝が刺さった場合、タイヤサイドの破裂時は
チューブレスでは修理不可能、または困難だが?
また、コンプレッサーなどが無い、いわゆる林道やコースで低圧で走行してしまった場合、ビード落ちする事が多々あるが
チューブ式では携帯ポンプで簡単に復帰が可能だが、チューブレスだと不可能な場合や困難な場合が多い｡
こういった状況ではチューブタイヤの方が利点だと思うが間違っているか?

「簡単に交換（脱着）ができる」と関係は無い話だね

パンク修理はチューブレスのほうが圧倒的に簡単だわな。
チューブレスだったらビートが落ちる前にパンクに気が付くだろ。

オフ車のオンタイヤって、何が一番グリップいいんだろ？？
パタン見ると、ＢＷ−２０ＸかＧＰ２１０な気わするけど…

比べた事ある人っていませんか？

GP110のタイヤ交換のしやすさってどんなもんでしょ？
以前BR92の脱着に苦労してIRC＝硬いというイメージがあるもので･･･

一ヶ月以上のキャンプツーに行くからパンク修理で死ぬ思いはしたくないw

俺は前後ハードチューブにしてホンダのパンク予防剤を入れてパンクはしないという事にしている。
工具も車載だけだ。
山で困ったらなんか考えるかもしれないがそれまでは今のままだろう。

>>73
日々仕事に追われる身としては、実にうらやましい。
時間は腐るほどあるんだろ、パンク修理もいい思い出。

大丈夫、パンク修理なんぞで死なんよ。
それよりか事故にだけは注意して帰ってきて下さい。

>73
並

皆さんに質問です。河川敷でモトクロスごっこするならタイヤは何が良いですかね？
移動区間往復60�`以外は公道を走らないつもりです。たまに足にするかも。
2ｓｔ200で今はＦ　Ｄ603、Ｒ　Ｔ63です。個人的にはＡＣ10入れようかとおもってます。

>>77
現状維持が適切かと思われ
60kmもあるんじゃキツイよ

GP110にタイヤ替えたよ
D605よりも硬くてグリップ感も良いので
来週あたりためしに碓氷峠でも行ってみようかと思ってる
D605だとバンクしたときに明らかにガタガタするんで
GP110でビビリの俺でも思い切りのいい走りが出来そう

出先でパンクした時帰るまでの応急処置としてガムテープで穴を塞ぐと言うのは
有効でしょうか

>>80
１００ｋｍくらいは帰還できたぞ。

それで桶。
ガムテープはガソリンタンクが破れたり、クランクケースが割れても使える｡
チェーンが千切れてもペタペタ貼って、１００ｋｍくらいは帰還できたぞ。
日焼けした腕に貼ると、人工皮膚にもなる便利な道具だ｡

捻挫したときにテーピングの代わりにガムテープを巻いたことがある。

すっげー蒸れる

どうやってガムテでチェーンを・・・？

ネタなのかな、わっかんねー

ネタでしょう〜。ガソリンを食らえば、ガムテープの糊なんて、アッと言う間に流されるし。

>>84　>>85　>>86
捻挫した時の話であって、チェーンにガムテープなんて何処にも書いてない。
自分の足に使ったんでしょ。

>チェーンが千切れてもペタペタ貼って、１００ｋｍくらいは帰還できたぞ。
禁止ワードか・・・

>>78
今の組み合わせも気にいってるのでまたこれで行ってみようと思います。
レスありがとうございます。

87って日本語読めるの？

>>90
>チェーンが千切れてもペタペタ貼って、１００ｋｍくらいは帰還できたぞ。
これを読んでチェーンにガムテープ貼ってないと主張できるんだから、
推して知るべし。

GP-21/22を使ってみたけど悪くない
オフのグリップはD603とD605の中間？林道程度なら十分楽しい
D605やT63でスカッと抜けてしまう軟質路面でも少しは粘る
オンはD605に近い感じで全く不安なし
耐久性はD605より多少落ちる

250トレールに安いし便利。もっと早く使えばよかった

ｔｗ３０１と３０２入れてみた。
on走りやすい。これいいわ。
ぬたぬた道は６０３に比べてきつかったけど。

俺のバイクのタイヤはハードチューブ使ってるんだけど、バイク屋は何もいわずチューブをパンク修理してた。
ホットパッチだと付くのかな？

>>94
うんにゃ、普通のパッチでも付くよ。
ヘビー系には付かないって聞いてたん駄目元でやってみたんだけど、杞憂だった。

>>95
俺は付けても付けても端からペロリと剥がれて泣いた
なにかコツがあれば教えてくださいな

>>96
そりゃ、ヤスリ掛けが足らんのじゃ。
しっかりゴムがでるまでヤスれ。

>>96
コツ、はなかったと思う･･･ツーリング中＆初パンクだったからテンパってたし；

ガソリンで脱脂したかどうかは忘れたけど穴の周辺を掃除して、
紙ヤスリで荒らして、
周辺にラバーセメントを塗ってから放置して、
ラバーセメントが少し乾き始めたところでパッチを当てがい暫し押さえつけて完了という基本っぷり。

その後もタイヤ交換の度に新しいチューブに換えようと思えど、
パッチ部分も問題なく付いているので新しいのは予備にして使い続けてます・・・もったいないので；←貧乏性

あ、>>97さんと被った・・塗装と同じで足つけが大事、と...〆（．．）

>>97-98
荒らし方が足りなかったみたい
ふつうのチューブではうまくいったんだけどね

MT21のフロントの偏磨耗が凄いって聞くけど、どのくらい凄いの？
今履いてるTW301はスリップサインが出てる所と５分山ぐらい
の所と交互になってるんだけど・・・。　それよりも凄い？

まだパンク（修理）したことないんだけどパッチって自転車のと同じなの？

教えて下さい。

ただいまRMX250Sに乗ってます。ＳＬには、
「フロント80/100-21 51P」
「リヤー120/90-18 65P」

と書いてあるのですが、初めてのタイヤ交換でサイズがよく理解できてません。

ダンロップＤ６０５に履き替えようと思うのですが、
「120/80-18」というのでＯＫですか？
ご指導ください。

>>103
OK。
4.60-18でもOK。

>>101
凄いと言われても表現が難しいけど4000km以上で目立つようになる
1分山と4分山みたいな感じでバイクを舗装の上で押すとゴトゴト振動する
でもオフロード比率の高いタイヤはどれも似たようなもんで
MT21はまだマシな方

前後AC10に変えて今日乗ってきたお。アスファルトの上だと凄く滑るお
でも少し林道走ったら気にならなくなったお。でもブレーキ効かないお

>>105
レスどうもです。
居間はいてるTW301とそれほど変わらないっぽいので次はフロントにもMT21組んでみます。

>>104
レスどうもです。

昨日前後履き替えました。替えたては滑るって言いますけど、なんでですかね？

まだ100キロのならしもしてないのに、今日ダート走ってきます。
帰ってきたらﾚﾎﾟしますね

酸化防止のためワックスみたいな物が表面に塗ってあるから！

なるほど。納得です。

今日はとある場所を走ってきました。ちょっとｺｺではっきり言えないんですけど。

D605、わたしはイイ感じだと思いました。

>>109
離形剤の事ですよね。

ワックスって言うけど、ちと違うよ。
タイヤを製造する際、ゴムを金型から剥がれ易くする為に塗ってある。

>>111
離形剤と劣化防止を兼ねた合成油脂を使っています
やはり一番の天敵は紫外線のようですが、商品の都合から遮断は難しいとのこと
特殊なパタンでは別々の油脂を使う場合も見られます
競技タイヤなどでは融着（による変形）を防止する意味合いから
水溶性の薬品が表面に散布されるケースも見受けられます

所変われば品変わるというヤツです
車のネタでｽﾏｿ

>>112
詳しそうなので、教えて下さい。
MXタイヤまとめ買いしたんだけど、なんか市販のもので
劣化防止ができるケミカルってありますか？

>>113
タイヤのつや出し洗浄剤
シリコンオイルスプレー
このあたりが劣化防止にそこそこ効果ありますが
とても危険なのでお勧めできない

冷暗所にてホコリがつかないように保存
クレラップやサランラップで包むと効果うｐ
これが安いし効果抜群でお勧め

>>114
速レスありがとうございます。

やはり、ラップが良いですか。
タイヤは部屋の中に保管してます。（家族に嫌がられてる。。ｗ）
何本ラップが必要になるか分かりませんが、
ぐるぐる巻きにしておきます！

ありがとうございました。

ぶったぎりでｽﾏｿなんですが質問です
TTR（ノーマル）海苔でつ
使用目的は舗装８ダート２程度ツーリングのみで、舗装路の峠を
攻めるのも林道を攻めるのも好きです。
ジャンブやゲロは避けて通る軟弱オフローダーでつ
次期使用タイヤにダンロップK180を考えていますが、どんなもんでしょうか
話に全く上がってこないんで決めかねています
シラックなどにした方が無難でしょうか
教えてエロイ人

国産のオフタイヤって作り手の情熱みたいなものは感じなくね？
クルマのタイヤとかオンタイヤからはやる気が感じられるのだが、オフタイヤは捨ておかれているようだ。
確かに需要関係的に言えばそうなるのも当たり前かもしれんが、ミシュランとかピレリは国産オフよりはやる気が感じられると思うのは俺だけ？

どんな感じで

>>117
みんなが国産タイヤを買わないからだね。
漏れはIRCを応援しつつ国産タイヤばかり履いているよ。

>119
IRCは好きだが、最近値上げしたし、トレールタイヤの新製品が無い。
やる気があるのか少し疑問｡
それでもGP-110を穿きつづけようと思う｡

>>117
MT21やT63並みの耐久性のあるD603が欲しいと、こういうわけかな？
うん、欲しい。
ちょー欲しい。
TW302（301）をもちっとオフよりパターンで、ってのも欲しい。

いやまぁ、トレールタイヤの話ですまないが；

通販等でかって交換した後の廃タイヤの処理、
みなさんどうしてますか？

廃タイヤは河口付近のボート置き場に持ってって自分でも使ってる（小型ヨットの置き場）し他の人も使ってくれる。
一応有効活用になっている。

今度自分でパンク修理やタイヤ交換してみようと思ってるのですが、
自転車用のタイヤレバーって使えますか？
金属で出来ていてL字型でレバーの一部に切り込みがあって
そこにスポークをはめて固定出来るやつ。
それを二本固定用に用意して、メインの作業用に一本バイク用の
いいレバーを買おうと思ってます。
実際に利用している方いらっしゃいますか？

>>124
ソレで交換出来たら　ﾈ申　確定！！！
ＤＩＹ店で鉄レバーの長いの買って来い！　５００円ぐらいだ！

ttp://www.g-t.co.jp/Tire/T_090.htm
ここのセルフストップみたいなやつなら
こうして売ってるからには使いようがあるんでない？
自前でタイヤ交換のできない漏れには
今一つイメージがわかないんだけども。

普通に先がスプーン状になった一本千円位のバイク用を二本以上買うのが良いと思う。
無駄な苦労するのが好きならそこをケチればいいんじゃないですか？
車用は安いけどチューブ噛み安いし引っ掛け難いし一度チューブ噛んだら差額が吹っ飛ぶ。
漏れは１２インチもやるからちゃんとしたレバー以外考えなかったけどね。

>>127
先がスプーン型の薄いやつって交換しやすいけど
さきっぽが変形して寿命が短かったりしない？
ごっついレバーの高めのやつはさきっぽの形状が
良くて比較的交換しやすく頑丈だと聞いたけど
どこに売ってるやら。

>>127
>車用は安いけどチューブ噛み安いし引っ掛け難いし
ん・・・　俺はスプーンの方がやりにくい。　薄いのでどこまで掛けて良いのか判らん。
あの鉄のレバーはベロの部分がしっかりあるので、チョコっと掛けてグイッっと力掛かる・・・　多分、意味不明なんだろうけどｗ

俺は家用も携帯用も鉄レバー。　携帯用はスコップにもなる。

>>122
近所のガススタで１本250円だかで処分して貰ってまつ。

俺も鉄レバー使ってる
鷲の絵が描いてあるやつ
不便に思ったことは無い

私はエーモンの先がカギ状になっている車用タイヤレバー使ってます。
ttp://www.amon.co.jp/good/cgi-ssi/shop/shop_detail.cgi?seq=894
これを二本と、バイク用のスプーン型一本の計三本。
エーモンの奴は重いけど安いし、全長24cmで携行には良いです。

先がカギ状に成っている奴は使い易いけど、使い方を間違えるとチューブを一発でNGにします。

>>126
俺もそれは使ったことがないので悪いのだが、あくまで補助とおもわれ。
ビードを外した状態で保持しとくものだな。マトモなタイヤレバーは別に必要。
あって悪くないけど、正直、最終的にはいらないよ。
交換した数が正義。まぁ、人によるし、最初は便利かもしれないので否定はしないけど。

鉄レバー２本と、PBとかKTCの薄いやつを１本が好み。
鉄レバーの背側を使うとチューブ噛まなくて良い。

薄いのはチューブ噛みそうで不安なので、タイトな隙間専用。
実際に噛んだことはないけど。

PBのレバーってグリップ丸くて使いにくくない？

この間タイチのセールでVクロス3が三万ｴﾝで出ていたがあれは予約といった形なんだろうか…もしくはもう出てる？

すまん誤爆
吊ってくる

hosyu

こんどランツァにTR-011入れようと思ってるんだけど、注意点とかあります？

>>138
外形が大きいのでスイングアームと干渉する鴨試練。
その場合はチェーンの駒増しだろうけどランツァは知らん。　セローは必須！

それと、舗装路走る場合でも空気圧は低めにしないと滑る。　
ＭＸタイヤの場合は舗装路は高めにしてるが、同じようにツーリストで高めにするとヨレて滑る感じが強い！
パターンの見た目で判るが、寝かしすぎたら溝無しｗ　　フラットダートでも意外と寝かせてもグリップするがｗ

GW出勤保守

ところでおまいらタイヤはどこで買ってますか？
GT商会さんが明日まで5％引きなんで買っておこうかと思ってますが。

ダンロップ買うときは　http://www.dl-tyre.com/　で買ってる

リアは4.60-18と言うオフ車が殆どだと思いますが、100mmと110mmを選べるタイヤの場合はどっちがベストでしょうか？
メリット、デメリットを教えて頂けると有り難いです。
ちなみに変える予定のタイヤはD605からAC10です。

>>142
まず俺が車種を当ててやろう



･･･KLXだな
それをふまえて>>143どうぞ

ごめん
よくわかんない
かど、大した差はないと思うよ

普通は100を選べばいいんじゃね？
普通に幅だけ考えると、110って、2ｓｔ250とか4ｓｔ450モッサーのサイズだよ。
トレールタイヤは気にした事ないから、よく分かんないけど。

>>143
TT250Rです。
一応、前に乗っていたDR250も同じサイズでした。
KLXもそうであれば、オフでは一般的なサイズと思って構わないのかな？

>>145
4st250では100が一般的なサイズと思って良いのですね。
4.60をmmに換算すると約116mmだったので、110で良いのかと思っていました。
100にしておきます。

>>146
100のサイズってあんまりないんじゃない？
4.10が110
4.60が120くらいだと思うんだけど
悩んでる100のサイズのタイヤとかあるん？

ｽﾏｿ
ｸﾞｸﾞってみたらあったわ
このタイヤなら表記は100でも、実際は115-120くらいのサイズだから
145の言う通り100が適正だと思う
D605なら4.60が適正な

タイヤ表記が2種類なのはどうしてですか？
実勢サイズがほとんど同じなのに呼びが複数だとわかりにくいですね。

ＴＴ−Ｒなら昔乗ってたよ。ダンロップのＤ756履かせてた。
リヤは100/100-18がお勧め。

俺的な意見だけど、ダンロップのトレールタイヤＤ605とか履くくらいなら
同じダンロップのＤ756とか履かせた方が良いよ。
オンロードのグリップがどうとかと言う人いるけど、実際比べた事あるの？
って言いたいな。

意外と競技用タイヤの方がコンパウンド柔らかいし、グリップが高かったりするよ。
ブロックが高い分長持ちするし。
不安なら空気圧を0.9くらいにしとけば十分峠も走れるし。というか普通0.9くらいか・・・。
山に入れば説明の必要無いくらい当然優位だし。
値段もそんなに変わらないし。。
いいことづくめだとおもうけどな〜。

ＡＣ10こそフロントはＥＤコンペ�V並にグリップ薄いから注意してね。

>>147
ミシェランのサイトではAC10 100/100-18は総幅101mmとなっています。
このタイヤなら。。。との事ですが、どの様に判断すれば良いのでしょうか？
是非、今後の為に知っておきたいのですが。

>>150
最終的にはAC10とMT21で悩みましたが、オン性能を捨てる覚悟でAC10を選びました。
公道はトロトロ走れば良いと思いまして。
実は仲間内でレースを行うのですが、一応規定がモトクロスタイヤはダメって事でして。
ミシェランのサイトによるとAC10はレジャータイヤらしい。。。
「モトクロスでは無く、これはレジャータイヤ！」と言い張れそうかなと。ｗ
D756がAC10より、オン性能も高いなら気持ちが揺らぎます。
ただ公道不可タイヤだと完全に規定違反なので、何か上手い言い訳があれば良いのですが。ｗ

>>151
コンペタイヤ禁止なら、選択肢としてはＡＣ10かＭＴ21となるね〜。
俺ならＡＣ10を選ぶかな？
ちなみに、ＥＤタイヤも不可なのかしら？
ＥＤタイヤがＯＫなら、ＥＤコンペ�Vが間違いなくてお勧めだけど。。

そういえば、ＡＣ10ってデビュー当時どこかの草エンデューロで
本当に公道タイヤレベルかどうか？ってクレームついてオフィシャル
が今回より認めますみたいな告知をネットで出してたの呼んだ事ある。（笑
今じゃ認知されてるんじゃないかな？

追記だけど、ダンロップのモトクロスタイヤって Not For High way Use って表記
されてるけど法規上は残り溝何ミリ以下で使用したらダメなだけで、溝がある分
には、罰する法律ってあるのかな？　ハイウェイ？ってどういう道を指して
いるのかも良く判んないね。（笑
本当に高速はダメよって言う意味？

>>151
ＥＤ０３　ＥＤ０４もよかったよ。ＡＣ１０はどう見てもＭＸタイヤジャンルじゃん
ＴＴ２５０Ｒなら、１００でも１１０でも合うから大丈夫だけどね
つうか、ＴＴのメーカー指定サイズはリア４．６０−１８−６３Ｐだよ
ＥＤは舗装路でも結構オン海苔の感じで倒しこんでも、不安なく曲がれてました
もちはリアで２０００ｋくらいかな。
次のタイヤは候補はこちらもＡＣ１０だったのだが
実際に入れたのは、ＴＲ-０１１ツーリストさｗ
>>138　ツートラにでも出るの？？、しかし意外と変体さん仲間いるものだｗ
139が行ってたように、最初コーナー違和感ありまくるから気をつけてね
コーナーで開けると、ズリズリと外にせり出して行く感じの滑り方するから
アクセルはキープで曲がったほうが良いよ、乗り始め、ミスチョイスしたと
まじで思ったよ、舗装でのコーナーは、結構倒しこめましたが
あとで見たら一番外側の、ブロックの内側まで接地した後があり
いったいどんな付き方してるのかと思いました。
高速ダートや、柔らかい土の上でも、それなりに周りには付いて行けます。
ただ、えらい柔らかいからブロック欠けるけどね。
ＴＴ２５０Ｒに装着だけど、アームはすらなかったけど
タイヤハウス内の、サスの前の泥除けに若干鑑賞しそうでした
隙間無いから、サスの前の泥除けに巻き込んだ枝刺さりまくってましたがね。
ツーリストの本来性能発揮のためには、０．４くらいのエアーで使用が
望ましいから、ビードストッパー２個は安全のために入れておいたほうが
良いよ、あと後強化チューブもいれられるのなら。
まだ使い始めてそなに経ってないけど、アタック系では、トレールの連中に
ヒキヨウ物引きよう物呼ばわりされました、後、雪の残る林道でも意外と
使えることには笑えた、まだ０．４ｋの世界は試してないので
ちかじか美味しいところ味わいたいと思っています。
ただエンジン特性が、タイヤに合ってない、ＴＴって開けて何ぼの
マシーンだからねえ、低速は難しい。ところで、仙台の人じゃないよね？？

>>153
メーカーが責任を負わないための注意書き、って感じでしょうね。
高速を含めた公道（舗装路）での使用には責任負えませんよ、と。

要は使用者の自己責任。
法規上の規定は無いと思います。

>>149
インチ表示とメトリック表示のことか？
詳しくは知らんが、未だにインチが現役の国があるからなぁ・・・

T63てもちがいいって聞くけど、TW302くらいもつのかな？

漏れも4.60-18(KLX)だけど。
AC10を履く時に100と110で、悩んで結局110をチョイスした。
100の方が良かったのか。
4.60-18＝120-18と聞いたんだけどな。
100じゃ20mmも細いはずだけど、問題なし？

気にしなければおｋ、どっち履いてもコケるヤツはコケるそしてタイヤのせいにする

つか無駄に太くしても良いことなんて無い。

4.60を110にしても数値的には特に太くしている感じは無いですが。
太くした事によるデメリットはタイヤの重さによるロスですか？

AC10 フロントのグリップ感がよければ良いんだが、
何で横はまるで駄目なんだかなぁ。

１インチ＝２．５４ｃｍ
４．６０インチ＝１１．６８４ｃｍ

標準から見れば、１センチの誤差
さしたる気にする必要も無しと思うが

広いのつけると、各部分とのクリアランスが狭まるわけだから
枝などの余計なものが挟まったりする可能性は
若干だが大きくなるであろう。

車なら幅広いタイヤは横に接地麺が長くなるから
横向きの大きな力に耐えられるようになる

逆に細身のタイヤは、縦に接地面が長くなるので
加速減速で有利になる、オフロード走行の場合は
悪路などで少しでも駆動力が得られるように
高扁平率のタイヤが良く使われます。
あくまで車の場合だけどね。

TW301.2-D603-GP-110-D605と履き替え、初めてﾄﾚｰﾙｵﾝﾀｲﾔD604履いた。
さすがオンでの走りは満足。ｺｰﾅｰでﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟも良い。
だが林道は徐行程度に安全速度になっちゃった。

↑　今までで一番減りにくかったのどれ？

GP-110 前4分山 後3分山 約10.500kmで交換　
TW301.2 前4分山 後3分山 約9.000kmで交換　
D605　 前3分山 後3分山 約8.500kmで交換
D603 前3分山 後2.5分山 約4.500kmで交換

バイクは250cc。ほぼ通勤と週末ﾂｰﾘﾝｸﾞ ｵﾝ9 : ｵﾌ1で使用。
個人的感想ではGP-110とD605が5分山になるまでﾌｨｰﾘﾝｸﾞが一番良かった。

みんなよく前1後2の割合で履き替えって言うけど、前後同時交換な俺は変なのかな。
今回のD604は長持ちしそう。15.00km以上持つかひび割れ劣化が先か？

GP-110ってどこのメーカーでつか？
現行タイヤでつか？
ｸﾚｸﾚで申し訳ないがご教授を

つhttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=GP110&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>166
D603が4500kmとは凄いな、俺はその半分でおしまい。

。

チューブレスのセローのリアタイヤは何を履けばいいですかね？
林道８：公道２ぐらいの割合です。

ＴＲ０１１ツーリスト

トライアルタイヤですか？
チューブタイヤだと井上のツーリストじゃない奴しかないけど
どうなんでしょ？チューブレスタイヤにチューブ入れることできるんかな
某有名プロライダーがトレールにトラタイヤ絶賛していたので試してみたい。

>>173
モタードでは殆ど（ほぼ全てかな）の人がそうしてるよ。

最近はスポークホイールのチューブレス化キット
が売ってるけど。

チューブレスに、チューブ入れて使います
ツーリストはそうやって使っています。
アタックで、エアー落とすときは、虫のところのナット
キャップのところまで緩めてやって使ってね。
でないとちゅーぶやらかすよ。

セロー君、低速でのの粘りがあるから
ツーリストは良い組み合わせかもね。

俺は某ショップで、良いぞ〜と言われたはきました。

>>166
>みんなよく前1後2の割合で履き替えって言うけど、前後同時交換な俺は変なのかな。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ多用?

漏れの周りは貧乏人が多いためか、F1に対してR3が多い｡
漏れはF1に対してR2の普通の人｡

食わず嫌いはダメなのでとりあえず、寅タイヤ履かせてみようかな。

で、ダメだったらチューブ入れて他のタイヤ履かせてもいいですしね。

>>166
毎回前後同時交換になるなら、しっかりとタイヤを使えてる証拠
不人気タイヤ、ベタなタイヤを「良い」と言える
なかなかの実力者とお察しします

漏れは前後共におかしな減り方するんで適当に交換
知り合いに練習用タイヤとして差し上げております
（変わりにとメシを奢ってくれるが）

林道〜EDレースな使い方のみだとFはナカナカ減らない
Rタイヤは毎週とか走ってると、それこそ「あっ」と言う間に減ります
F１対R3くらいかな、どっちも5部山でクビ
AC10が安くて脱着が楽でｻｲｺｰﾖｰ

>>178

セローに履かせるの？？
とりあえず>>139とか読んだ？？
あと>>154とかも。

ＩＲＣのツーリスト以外のタイヤは
本当に競技用だから、それはお勧めせん。
やわすぎてたちまちなくなるそうな。
ツーリスでさえもかなりのやわらかさなのだから。

後、ミス欄だかぴれりーからも似たようなのでてるそうな

>>178
折角その気になったのだから、是非試してみれ
>>154、>>163は参考にならんから読んでしまった場合は忘れろ
そもそも間違っとるし、読んで納得できんかろ？

通勤とかに使うのでなければ、減りもそんな無茶な速さじゃない
自分の感覚を信じろ

オフバイクはフロント21インチが基本なのはどうしてですか？
19〜20インチでもう少し太いほうが舗装も含めたトータル場面で具合よさそうに思えるんだけど。

そんなあなたに
トリッカーとブロンコ

バイクのフロントサスペンションの構造上
前輪が小さいと、障害物や溝に引っかかって車体がつんのめってしまう
前転まで行かなくても、エネルギーをロスしたり、車体に負担がかかったりする
気持ち前輪を大きめにすることで、フロントサスの動作を助けている

なんで21と18あたりのサイズが多いのかというと
人間のサイズやバイクの設計から、このあたりが丁度いいからとしか言えない

あと、小径で太くしたからといって舗装路での能力が上がる訳ではないぞ

>>183
185の言うとおりフロントは大きい方がオフロードでは安定する
色々試してみて21がオフロードではちょうど良かったからだと思う
昔はフロント23インチとかもあったけどトータルで21の方が
よかったからなくなったんじゃないかな？

確かに径は小さい方がオンロードでは旋回性が高いとは思うよ。
でもオフロードでは21がかなり完成されている状況
19インチとかはオンロードよりのバイクに設定されているからね

モトクロスレースでは最近20インチも出てきてはいるけど状況によっては
使われるって程度だから21が一番バランスいいってのは変ってないと思う

>183
>舗装も含めたトータル場面で具合よさそうに思える
舗装路も考慮したらそれはもうオフバイクではない

>>182

俺もツーリスト興味あるのだが
登りとかのグリップ感はやっぱ土の上でも良いのかな？？
最近ヒルクライムが面白くて。

>>188
フカフカの土は苦手だけど、締まっていれば良い

フカフカのデブは苦手だけど、締まっていれば良い

そう読めた、風俗行って来よう

お、ツーリスト流行りだしたのかい
漏れも、オフ車に愛用してるが
昨日小雨の中、ヒルクライムに挑戦したら
良く登ってくれたね、良い感じだよ
仙台の一部地域では、結構はやってるよ
オフ車に寅タイヤ。

いままでＣＲＭ２５０でＶＥ３９,４０、Ｄ７３９しか使ったことないけど、
ＡＣ１０てライフはどれくらい？ちなみに前者はいずれも３０００キロ前後。

２０００ｋ

今月のガルルのＤＶＤは参考になった。
タイヤ交換してみよう。

>>184
内部の人おつ。ＭＡＳＡ？www

>>189
便乗質問

ふかふかのデブは駄目らしいけど
杉林のなかの登りとかはどうかな？？
スギの葉いっぱい落ちてるところとかでは
やっぱ滑る？

>>196
ツーリストか？
路面によるけど他のタイヤより路面を掘らなくてイイ感じ。

よし、決めた
俺も信者になるｗ

ちょっとまった
俺もトラタイヤをトレールに使ったことあるけど
トレック専用車になちゃうぞ

林道を流すくらいのスピードでも激しく振れるし
ちょっと攻めただけで突然ぶっ飛んでクラッシュ
記憶が飛んだこともあるorz

そんな俺がヘタレな訳だが

世の中そんなに甘くないと言うことで

>>199
流してコントロール汁

俺、遅いからかなあ
TTにはかせてるけど、舗装さえ気をつければ
あまり気にせんで走ってるが
ＭＸのような走りをすればどうかは分からんが。
かめなもんで。

トラタイヤは岩とかウッズとかのやっぱトライアルセクション用だよね。
濡れた平面にはどのタイヤよりも強いでしょう。
でもそいういことに特化しているからマルチな使い心地はあまりｲｸﾅｲね。

素直にモトクロスタイヤ。これ。
ｓ12最強！

ゲロ専用じゃねーかよ

雑誌や個人の評判は一面的なテストにしかなってない
公道での使用を良しとしているトラタイヤ以外はやめたほうがいい

もしくは公道は移動のみと割り切ってゆっくり走るという話は出るが
実際にそんな風に移動かけてる例は無い

脳内もいいが、自分の命がかかってる事忘れないように

虎タイヤはツーリストとコンペ用は全然別物。
コンペ用は危ない以前にもったいなくて公道じゃ使えん。

トラタイヤって舗装グリップよくないの？
接地面積は結構大きいようなんだけど、ブロックがたわむとか？

俺は普通に走ってるよ
普通にね

トレルボルグって今でも存在してますか？

今日サバ広用にS12を新品にしたんだけど、サイドウオールのデザイン変わっとる。
生産もタイだったけ?

ツーリスト、舗装のコーナーでアクセル開けると
たわむ感じがします、とにかくやわいから。
どのくらい持つのかなあ、最初トランポ使ってたけど
油代考えると、タイヤ買えちゃうから今自走w

D745、D739注文記念age

T63ってD605とくらべてどんな感じですか？
特にオンロード性能

T63は堅くてなかなか減らない。
オンだとなかなか良い。
(フロントは怖いけど)
605はあんまり使ってないけどイメージ的には

ダート：T63≧605
オン　：T63＞605
寿命　：T63＞＞605


くらいに自分は思っているよ。

オフ寄りタイヤの中で寿命一本に絞ったらどのタイヤかな？
（GP110をオン寄り基準点として、それを含まないオフ寄りタイヤの中で）

やっぱりT63かな

T63はもちがいいけどそれだけ

そこでMT21ですよ！　

・・・どこかで見た流れだ；
TR8履きたいけど、高いしなぁ（´_｀；

確かにT63は持ちはいいけどそれだけだな。
オンではいいかんじだがオフでは横にスカーンって抜ける感じ。

次はMT21試してみよう

T63はデザート向けだから日本の湿潤な林道に合ってないだけかもね

T63が嫌な人で4st250なら
オンも林道もそこそこで
長持ちで乗り心地が良くて
価格もやさしいGP22ですよ

でもオフでは過度な期待をしないこと
T63よりましだけどそこはトレールタイヤ

自分は、純正がD605で、オンもオフも両方走るのですが
減りの速さと、フロントの変磨耗が気になってます

で、ＧＰ２２ってD605と比べるとどんな感じですか？
TW302との比較でも良いです

>>223
つ　>>25-26,>>92

イノウエって結構いいんだねえ
マイナーだと思ってるのは俺だけか

某大手メーカーのバイク用タイヤはIRCで生産してる

業界では常識なのですよ

>>224
なるほど

>>226
常識なら書いちゃっても問題ないじゃん。教えてよ。

通りすがりだけど、ブリヂストンだよ

IRCって安い？

>>228
俺もしってる

ヒントつ D605とTW301とGP110
○○○は２ちゃんで叩かれる。他の二つは評判良い。

>>229
バイアスだけなんでしょ。

Ｄ社のＭＸタイヤはいいのにトレールタイヤはいくない
でもＤ６０４は傑作かと

>>232
うん。

>>233
反論になって悪いが、D605は公道で求められる性能を備えた名作
まぁ好みには合わなかったのかもな

D604が傑作とは聞き捨てならない
需要はあり、評価されてもいるらしいが本質はファッションタイヤ
オンにしろオフにしろ、何の能力も期待できない

D605は名作？
一番安いから使うけど取り柄はないよ
個人的には柔いので交換しやすいから好きだ

ＭＸタイヤは性能良すぎで激しく走らないと刺激が減るだけ
かといってゲロモタみたいなことは理解出来ない
そんなもれは純正タイヤが丁度良い

あのパターンのどこにファッション性があるんだ？＞Ｄ604

世の中色々な感性の人がいるもんだ

D604は割り切って使える人には良いんですよ
舗装路で使い切るなんて並の腕じゃ無謀なくらい
溝が深いうちは林道でもふつうに使えるし

見た目はブロックタイヤがワイルドでカッコイイと思うが、舗装路メインにつきしかたなくD604のおれ。
でも、舗装の峠を攻めても安心感がある。長持ちするし。
林道もマッタリ通過するだけなら問題ない。

D604ﾏﾝｾｰだったけど、今回はGP110に浮気してみた。
舗装路はさすがに限界低いな。
はやく林道走ってみたい。

D605 １０００ｋで溝減りすぎて交換
あれは早かった、やっぱ減り早いんだ。

D604履かせてますが、空気圧は高めのほうがいいんでしょうか？
「舗装路ﾒｲﾝで使用の場合」
今はﾊﾞｲｸ指定、前1.5後1.5です。
俺としてはやや高めのほうが良いかな？と思うんだが。
ｵﾝ車に比べると1.5は低く過ぎるかと・・・

>>242　ホンダのMD22？

D605だったらTW302の方がよくね？
同じような味付けだけど3割は長持ちするでしょ

俺もD605履くならGP110かTW301-2だな
D605はグリップしないわりに減りが少し早い

>>245
グリップしないっていうのは舗装路とオフどっち？
確かにオフはちょっとグリップしないね

D604はそんなに性能が落ちる訳じゃないけど
何らかの性能を求めた時、何も応えてくれないタイヤなんです
使ってる人には本当に申し訳ないのですが
こと、「能力」の部分をタイヤに求めるなら次は別のタイヤを試して頂きたい

>>242
攻めた後、異常に加熱していなければ問題ありませんよ
あと、前後とも能力を発揮できる温度は同じなので
0.5くらいの幅であれば温度を目安に変えてしまってもおｋ

>>246
もちろんオフ
はじめはまともだが2000kmくらいから急激に悪化
GP110やTW301-2ならここまで酷くない

>>247はD604で嫌な思い出でもあるんだろなw

ＩＲＣが通販で安い店ってどこかしりませんか

何も感動がなかった…という感じかな
ひそかに期待をよせていただけに
思った程ではなかったので、がっかりしたというのはあるかも

>>251
そうかそうか
で、どんな期待を寄せていた？

>>250
自分でググレ！

>>250
有名所でマッハ

トータルではＤ７３９ではないかと。
もう絶盤となってしまったが。

>>251
どんな期待をよせていたか漏れにも説明汁。

D604なら当然舗装路のグリップや対磨耗性が要求される性能だとおもうんだけど。
そのへんでD604を凌駕するタイヤなんてあるのか？
あるならおしえてほしい。
（モタは抜きで）

ロードタイヤのグリップ以外の能力が少々ある事を期待していたんですが
あるのはそこそこのグリップだけ、他の能力はトレイルタイヤ以下

未舗装路では、状況によっては出足の良い場合もありましたが
それ以外の能力はがた落ち、D607にも遠く及ばず
林道でも公道でも、とても安心して使える代物ではないというのがテスター３人の一致した意見だった次第です

>>258
なるほど
で、グリップ以外の能力とは？
とても安心して使える代物ではないのはなぜ？

説明よろしく！

>>258
あんたおもしろいよ。
でも自分の意見の理由とか説明が無いのな
幼児が必死に話をしているみたいだよ

色々あるんですが、実感しやすいものとして
直進安定性
類似したものにラインのトレース能力
これらの能力がかなり低いレベルです
グリップだけは、そこそこあります

オンオフ問わず、状況の変化による性能の変化が大きく
それを乗り手にあまり教えてくれないタイヤです
意図せず危険な状態に陥りやすいので、安心して使えないのです

>>261
なるほどね〜
604はたぶんテーマ的に半端な感じなんだね。

ところでオフ車標準サイズ21、18インチで前後履くとしたら最もいいオン系タイヤはBSのBWでおｋですか？

>>262
通勤やバイク便にはいいかもしれないけど
コンパウンドが硬すぎて舗装路でも無理ができなそう・・

>>261
説明ご苦労様
舗装路ではグルーブに弱いとかそんな感じだろうかね
でもオフ乗りはソリッドな感覚とかを無視する傾向にあるから平気なんだろ

悪気はないんだがD605の件といいズレてるよ

>>264
どうも
結局言いたい事はボヤけて伝わってしまい
雑誌の記事と大差なくなったのが残念ですが

日付変更線にオーバーテイクされそうなので、名無しにもどります
暇な人はどこが間違っているかご教授ヨロ
こっそりとROMって、次はもう少しマトモな釣りしますよ

>>265
乙。まあROMてくださいな
そうすれば、みんなが良いというタイヤが少しは分かるかもね

なんだネタかよ。あの嘘っぽい記事をうのみにしてんのか

現在、4.10-18 59PのTWを履いています。
このタイヤが減ってきたので自分で交換をしたいと思っています。
当初はD604にする予定だったのですが、
D604よりもオフで使いやすいという話を聞いたので、
IRCのGP-110を使用してみたいと思います。
ただ、サイズ表記が4.10S18 4PRとあり、
これが対応サイズなのかどうかが分かりません。
GP-110を使う場合はこれでよろしいでしょうか？

このタイヤはバイク屋を介さずに購入予定でバイク屋に聞けないので宜しくお願いを致します。

>>268
つかえるよ

>>262
BWよりBT45が良いのではないかな

>>269
サンクス。
チューブは再利用できないですよね？
予備に一本買っとこうかな？

>>267
喪前235だろ
嘘っぽい記事って何だよｗ
とりあえずソースへのリンクｷﾎﾞﾝ
次607購入予定なんで気になる

換気ｱｹﾞ

>>270
BT45交換した。
D604、BWよりグリップは良い。

>>271
11000キロでタイヤ5本目だがハードチューブ使い続けてる。
なんともねえぜｗ

チューブの予備はあったほうがいいかもね
タイヤ交換するときに穴が開いちゃうかもしれないし

タイヤ交換初めてならなおさら

BT45って21インチあるんだあ！
知らねかった。
21インチはBWしかないと思ってたよ。

ハイ注目！

★オフロードタイヤ総合4本目★

オフロードタイヤではないかもだけど
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのD604って本当にいいの？
乗る機会は無かったんだけども、装着しているライダーは
みんな変にアウト側に膨らんで走ってるんだよね
単に乗り方のせいなのかも知れんけどさ
そこん所、実際に使ってる人の感想を聞きたい

今まで
初心者の頃→Ｄ６０５：ダートでフロントのグリップに不安で
　　　　　→Ｄ６０３：へ変更、かなり満足だったが減りの早さに
　　　　　→Ｄ６０５：に戻す。
中級者の頃→Ｄ６０５：やはり物足りないので
　　　　　→Ｔ６３　：ダートでのグリップには結構満足。トレックにはやや不満
　　　　　→ＭＴ２１：減らないって噂に引かれて購入、感じ的にはＴ６３と
　　　　　　同じような感じを受ける。

こんな私は現在、
　　Ｄ６０３のグリップ力と、Ｔ６３やＭＴ２１の対摩耗という点を
　　合せもったようなタイヤは無いかと思ってます。
そんな私にお勧めはありませんか？

>>280
ﾌﾛﾝﾄ：D603
ﾘｱ：MT21 or T63
で医院で内科医？

>>280
レスサンクス。
今の仕様は
ﾌﾛﾝﾄ：Ｔ６３
ﾘｱ：ＭＴ２１
です。

オフでD603とMT21のグリップは同じくらい
ただしD603はコンペタイヤより減りが早すぎてまともに使えるのは1000km以内
MT21ならその三倍くらい長持ち
もっともMT21は空気圧低めにしないとフィーリングが酷く悪い
定説だけどD603買うならBSやIRCの緩いEDタイヤがお得。

>>282
まずは前後の銘柄を合わせなさい…
ふつうに前後MT21とか

オン７　オフ３　レース無しでワンテンを考えてるんだが、
このタイヤって使い勝手どうですか？

今は都合で前D603、後GP22なんだけど使いやすいし耐久性もあります
別に意図しない組み合わせなのにツーリングと軽い山遊びに良い感じ

>>283
>BSやIRCの緩いEDタイヤ
そうですか。私のまわりも履いている人が多いです。
ただ、端はバリ山なのにセンターマタイーラな人が多くて、
減りが早いのかと思ってました。
>>284
フロントのＭＴ２１はやたらと減ったもので、減るというよりパターンの角が
折れると言いますか。。。　Ｔ６３にしたのはダートでのグリップ（ブレーキング時）
が私にはいい感じだった為です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　BT-45V　　BW-201
　　　　　　　　　　　　　　　　　BT-45　　　BW-202
　　　　　　　　　　BT-39　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　BT-39SS　　　　　　　　　　ココ
BT-601SSS　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~
　　　　　　　　　　BT-390
BT-39SSmini


BSのタイヤカタログBIASイメージ図だとこんな感じ？
こんなの業務用タイヤじゃん。
そりゃあ、バイク便の奴ぐらいしか買わないわなｗ

★オフロードタイヤ総合4本目★

オフ車に履かせるﾀｲﾔの話題なら良いんじゃね？
あんまり細分化するとまたスレ落ちすんぞ？ただでさえ過疎スレなんだから…

D604、舗装路しか走らないシロートの俺にはピッタリ。

通勤F/R:D604
林道F:AC10　R:M402（ｗ

今のところ何の不都合も無い

半端なD604を履くくらいならもっと舗装に特化したのを履くほうがお得だと思うがな〜
BWとかBTとか

はっきりと悪い点が挙げられてるのでD604はやめとく
大人しくk180にしとくわ（また中途半端なタイヤを）

ま、漏れもシロートだがなｗ

街乗りならＢＴとかＢＷでいいけど舗装路のグリップと考えると604じゃないの？

>>261でこれだけハッキリ言われて、誰も反論しないからな
k180なら皆にボロクソに言われても
自分で良い所がわかってるから納得できるし
自己解決しちまったわ、ｽﾏｿ

296が何を選ぶかは別問題にして

>>261はバカすぎて相手にするに値しないだけだろう

おいおい、D604のどこが危険なんだ？
俺が鈍感なのか上手いのかw
D604のせいで危険な目にあったことなんて無いぞ

もしＤ６０４が無ければ悩むな
でもＤ６０３とかＤ６０５が無くなったところで(ry

通勤用だし山の減り難いタイヤなら何でも良かった。
まぁ、用途に合ったタイヤって事で >D604

「オフ車用オン寄りタイヤ」程度のものに色々期待しすぎてない？
D603（オフ）、604（オン）、605（デュアル？）の類は
それぞれの路面にあまり特化し過ぎていない、
入門用とかそんなもんだと思ってるんだけど。

…いや、603は違うか

Ｄ６０３のリアはコンペ３に負けてない



減りの早さだけね

素直にＭＸタイヤ履けばいいのに・・・。

Ｄ７０７は良かったな
ゴム質やパターンもそのままでトレール用のサイズで出し直したら
売れるんじゃないか、もちろん高速可でね

>>235,>>261,
>>279,>>294,>>296

自演乙。

>>235,>>261,
>>279,>>294,>>296

>>280,>>282,>>287　=　>>281

自演乙。

タイミング的に工作員認定されそうだけど。

流石にD604＞BT-45はどうか思う。
BT-45とGT501は似たような評価。
DUNLOPでは舗装路のグリップはD604＞GT501なのか？
GT-5コンパウンド以上のTT1GPコンパウンドに近いクラスなのに
それを全く強調しないトレッドパターンと宣伝文句で済ませてる？
DUNLOPのWebカタログを見るとちょっと信じ難いな。

ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D604/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT501/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT100GP/index.html

で、261の勝手な回答を訂正してやらないのかい？
バカ(失礼)について語るスレではないよな
安全に関わる事だし、ﾏﾀｰﾘと正しい解答をしてやってくれ

★オフロードタイヤ総合4本目★

>>235,>>261,
>>279,>>294,>>296

>>280,>>282,>>287　=　>>281

＝　>>307

ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸ!（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

残念、298が抜けてるな
と冗談はさておき、喪前ｋ180はどう思うよ？
時間も時間だが、ﾏﾀｰﾘ語ってみないかね？

２ｽﾚ目を立て者だけど・・・ロード寄りタイヤ、このスレではオミットしてるの？

オフ車のロード寄りタイヤのスレ作るとか

バカかよ

じゃあ

オフ車のオフ寄り限定タイヤのスレ作ればいいんじゃない？

そんなことせんでもOFF車に履けるタイヤってことでいいんじゃないの。
なんでもかんでも別けりゃ良いってもんじゃないよ。
だいたいON車と違って銘柄少ないんだからスレ消費が激しいなんて事もあるまいに。

結局はD603 D604 D605　専用スレに
なるんじゃね？
ループはもう、飽きた。

俺はIRCのGPシリーズが好きだな。
IRC全般に言えるけど、オフタイヤでオンを走ってコーナーをせめても腰砕けにならない。
D604よりGP-210の方が磨耗にも強いしね。
モタ仕様などで本格的にやるならダンロップのほうが良いかもだけど、
公道で使うレベルだとIRCでも不安感は全然無い。
まあ、母体というかスポンサーはBSタイヤだから当然といえば当然なんだけど。

教えてやればループも終わると思うんだが
漏れは乗せてもらった事ないからね
サイズがあるんなら、アナーキーとかどうよ？
疲れないし、振られた後の収まりもいいぞ
18インチ作ってくれないかなぁ・・・

TW27、30はBS製？

なんて誰も分かんないか..

ＩＲＣ　GP21/22
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html#gp-21
>オンロードからマッドな路面まで幅広く対応したオールラウンドモデル。

ホントに泥にまで対応してるのか？
パターンから想像するに、TW301/302と似たようなもんの気がする。

関係ないがKENDAのＫ270は、走行距離12000〜13000kmで
フロントは5部山（一部偏磨耗）、リアは3部山になった。
使用バイクはジェベル200、9割舗装路。
リアタイヤのショルダー部のブロック高が高いから、ちょっと深くバンクさせると怖い。

次はGP21/22にするか、TW301/302に戻すか・・・

>>319
粘土質なドロにはそれほど強くないよ。
＞＞ＧＰ−２１−２２
９割オンで残りのオフもトコトコならリアはＧＰ−１１０の方が良い。
タイヤがなかなか減らないし結構安心して倒せるタイヤ。
んで、フロントをＧＰ−２１にする。
フロントは１１０よりも21の方がロードノイズが少なくてオンオフ共にグリップ感が上。

へぇ〜
ほとんど知らなかったIRCに興味出てきた。
俺のは今前後ともBSのTW30なんだけど、今度はGP21,22にしてみようかな。
または俺の場合、街乗りが多いからリアは110という選択肢がいいかもしれないが。

GP2*や110は、オンオフ特性、ライフをTWと比較するとどんな感じなんだろう？

泥遊びから帰ってきました。

どうでもいいけど粘着君よ、ネット弁慶はほどほどに…
うんちくたれたところで足元が見えてますよ
オフ乗りは外で遊べ

嫁に睨まれて、外に遊びにいけねーよー！ヽ(`Д´)ﾉウワァァァアン！

>>322
スルーしとけば大人しくなるのに、また出てくるぞ？
ケチらないで教えてやれよ

タイヤ入れてもらって来たんで、今晩か明日にでも取り付けるよ
でも雨降ってたら走りには行かないけどな

>>322
誰でも土日が休みじゃないってことは知っとくべきだよ。
俺は日曜(隔週)月曜(定休)休み。

>>321
街乗りに関してはＧＰ−２１−２２の方が俺は好きかな。
オフではＴＷの方が良かったように思う。
磨耗はＧＰ−１１０の方が良い。
ＴＷとＧＰ−２２リアが同じ位。

レース用のは知らないんだけど、
公道用のは基本的に腰が硬い感じがする。
ブロックがしなってヌメってグリップする感じでもない。
少なくてもＧＰ−２１(22)とＧＰ−１１０のオンは腰の砕けが無いんだがグリップの甘いスリックタイヤみたいなコーナリング。
（微妙な言い回しだと思うけど本当にこんな感じ）


ちなみに俺は自転車もやってるんだが、
懇意にしてる自転車屋でＩＲＣのタイヤが手に入るってのもあるかもね。
取り寄せに時間は時間はかかるけど、
俺の行ってる自転車屋はバイクパーツで儲ける気が無いってな事でめっちゃ安い値段で買えたりする。
（高くて有名なあのタイヤ(通販最安値比較）リア一本分で110なら前後が買えておつりがくる。）

>高くて有名なあのタイヤ
MT21？と思ってウェビック見てみたらタケー!!
ミシュランばっか履いてたから気付かなかった･･･

ロングツーリング用にIRCも検討中。
GP110のパターンって結構カッコイイね！

セローにオススメのオフタイヤはありませんか？
５０００ｋｍもてば、満足です。
コンペ３は３０００ｋｍぐらいなんで、ちょっと悩みます。

コンペ3で殆どファイナルアンサーだな
走行距離を伸ばしたいなら、セッティングや乗り方で伸ばせるだろ
ダルいタイヤに変えてしまったら、楽しく走れる部分が無くなっちまうぞ
現状でバイクとタイヤの性能に不満がないなら最高ｼﾞｬﾏｲｶ

ツーリストは？

>>327
オフ性能・耐磨耗性の両立ならば、MT21･T63あたりがいいんじゃないでしょうか。

どうでもいいけど粘着君よ、嘘もほどほどに…
うんちくたれたところで足元が見えてますよ

オフ乗りは外で遊べ ！

>>329
ツーリストたのすかったよ
路面湿っていて、ＭＸとかＥＤタイヤが難儀している
遊歩道ヒルクライムを、わりと簡単に登ってくれたから。
木の根とか、ちょっと石の出た部分とか
沢渡りとかには、中々よろすいタイヤです。

>>332
遊歩道は荒れる元ジャマイカ？

>>331
2ちゃんなんか見てないでバイク乗ってなさい

>>328
やはり、コンペ３ですか。
>>329
ツーリストはまだ使ったことないんですけど
雨の日にあまり、林道行かないのでどうなのかな〜っと。
フラット林道は苦手のようだし。
>>330
ちょっと妥協するなら、それらですね。
>>331
1日中、外に出てるのもどうかと。
>>332
自分がやってることとジャンルが違うかも。
沢渡りなんてしたことないですし。
見たことがないような、ゲロゲロですよね？そこ。

セローということで、山遊びをイメージしたら
IRCツーリストも間違った発想ではないな
林道やダートを走り続けるならコンペ３
押し歩きや、止まるような速度で道無き道を散策するならツーリストもあり
遊歩道の件は、例えとしてつい出てしまったんだろう
MT21はお勧めしない
個人的には好きなタイヤだが、何かと問題や不満を訴える人が多い

なんだかんだいっても生き馬の目を抜く大都会に住んでる僕には、
純正トレールタイヤがあってるな。　安いし。

酪農でもやってて、もっぱら広大な牧草地、けもの道を走れるんなら
いいんだけどな

>>367
AC10でいいんじゃないの？
C�Vよりも舗装上でマシだし、減るのは早いがブロック高あるんでまぁまぁもつし
値段は数段安いし、ビードが柔らかいんで交換が超楽。
レースで上位目指すやら、ぬったぬたの下呂道しか走らないという
変態度の高いﾔｼにはお勧めできないけど。

>>367に期待晒しage

>>339が晒された件について

コンペ３がＳ１２に勝てない件について

漏れは東京に住んでるが、下道１時間くらいでいける秩父あたり
の山短にはトレールタイヤでは身の危険すら感じるぞ。
なので、リンドウ含め、リスクをとらないためにもモトクロ
タイヤしかはいたことない。

↑追加だが、オンオードのコーナー性能については、
ケーサツ主催の府中の講習会のジムカーナごっこで限界まで
寝かしこむ態勢でも全く無問題であることを実証炭
であることを申し添える。

>343
後学の為に、車種とそのタイヤの銘柄を教えて頂戴

ＢかＤのミディアムハード。井上ゴム興行は純正のＧＰ２２以外
試したことない。ＣＲＭ海苔。

俺もバイクに乗るのは山に行くとき、またはコース（レースじゃなくお遊び）に行くときだけなので
EDタイヤかMXタイヤにしたいんだけど、そこまでの区間がすべて自走なのでチョイスに悩む。

舗装路はほぼ法廷速度内で高速にも乗らないなら、用心してりゃAC10でも
そんなに滑ったりしないものかしら?（舗装路）

現在は購入時に履いてたD605なので雨上がりの山などではつらい。

AC10はウェットの舗装路では、グリップが全くといっていいほど無い。

前にここで言ったけど・・

MXタイヤをここに良く出てくるＤ603や605、ＭＴ21と比べたら
いかんよ。
ポテンシャルがぜんぜん違うし。
かといって、舗装路がてんでダメかと言うとそうじゃない。
確かにソフト路用は危険だけど、ミディアムやハード路用
コンパウンドなら意外なほどグリップするよ。
多分、フロントが危ないとか言ってる人は、空気圧を1.5とか
入れてるとか、履いた事無い人だと思う。

林道へ結構行く人は、騙されたと思って履いてみて欲しい。
空気圧は0.8から1.0くらいで使ってね。

いや、実際MXタイヤ、EDタイヤは危ないと思うよ
雨の日はもちろん、晴れてても全然ブレーキ効かなくなるしね
とか言いつつ、そんな俺もD739ですが
ただ、雨の日は、ぜぇ〜〜〜ったい！走りに行かない、怖すぎ

Ｓ12買ったらローテションマーク付いてない件について

雨の日も良く聞くとらタイヤｗ

空気抜いて走ってると、フロントが少々滑っても
リアのどっしり感で安心してられます

でもＭのコンペにはそれあてはまらないので注意
リヤ逃げまくりでコーナーは逆ハンがデフォと覚悟して乗るよし
（でもにゅる〜んとした流れ方だからなかなかコケはしないけどね）
舗装路も平和に走りたいならツーリスト推奨

トラタイヤでフラットダートもトレールタイヤ以上によく走るからご安心あれ
ただし調子に乗って寝かせすぎには注意
サイドエッジが無いので一線を越えた先は前から後ろから一気にすくわれる
激マディや雪道ラッセルもはなから諦めろ
それ以外に関してはわりとどこでもオールマイティに使える
ガレ場やチョイニュルならＭＸタイヤも比じゃないほど食いつく

未経験の人は試しに履いてみる価値あると思う
でも耐久性とかは考えないでください

そういやＳ１２いつのまにローテーションマーク消えてて一瞬途惑った
でもよく考えたら以前から無視して入れ替えたりしてたので気にしないことにした
これでこころおきなく２レース使えるというものだ

本当は毎レース新品履きたいのだけど

ところでＭの新銘柄２種（モザイクみたいなハードタイヤと超ゲタタイヤ）
誰かさっそく試してみた方いませんか？
人柱インプレきぼん

ツーリスト処女です。

>>352
そそ、こないだそれを思いっきり実感してきた

ダートもぜんぜん意識することなく走ってくれましたし
のぼり系で、ガレやちょっと彫られて岩が出てるところや
ちょいニュル、木の根などでてたところで、乾燥路なら割とみんな
クリアーできてたところでしたが
雨降った次の日で、ＥＤやＭＸタイヤが苦労してるところを
０．３までエアー下げ、簡単にあがってくれましたよ
いぜんのＥＤタイヤなら自分も間違いなく引っかかってました

タイヤ交換して、効果がこれほどはっきり体験できたのは初めてでした。
面白いタイヤだよねえ。
耐久性は泣くしかないだろうけど
352は、何に履かせて、どれくらい持ちました？？

ちなみにツーリストをチューブ入れて使う場合は
ビードストッパー２個は必要かと

リアにトラタイヤ履かせるとしてフロントには何入れてるの？
あとトラタイヤ入れてる人ってバイクは何乗ってるんだろう…

WR250Fにツーリスト履いているけど、
楽だから疲労度が全然違うね。

みんな高いバイク持ってるのね・・・　オレなんか中古ですよ。　しかもロハですよｗ　　　錆が・・・　orz

ところでIRCのホームページを初めて見た。
二輪タイヤ専業メーカーなんだね。
となるとDやBSよりもムキになって二輪タイヤを開発している可能性がある。
俺も今度のタイヤはIRCでいってみる。

>>358
IRCに資金提供してるのはBS。
井上ゴムは1個の独立業者ではあるが悪く言えばBSの半子会社でもある。
（よく言えば業務提携関係にあるというが・・・。）
ちなみに井上ゴムとケンダが業務提携の間柄。
ケンダの自転車用タイヤの輸入元はブリジストンサイクル。

この三社は繋がってると思った方が良いよ。

どうみても駄目人間だな
ばれてないと気付いてないの本人だけですよと

ＴＴ２５０Ｒにツーリスト、フロントはまだ残っていたからＥＤ０３のまま
確かに、うまく使うと、難所がらくだよね
みんな苦労してるところ、なぜ登れないのみたいに
行けちゃうし。
仲間内で、一番へたれだったけど、タイヤ変えたら
絶好調ですｗ

で、だから、おれはききたい
どのくらい持ってるんだよ、ツーリストって
おれ５月連休前にはかせたばかりで
５００Ｋしか走ってないから分からんのだよ。
人それぞれだろうけど、履きつぶした人はおらんのかよう？？？？
２０００Ｋ持ってくれればまあ良いかと思ってるんだけど
その辺どうよ？？

>>361
セローでは１シーズンでリヤ交換。
距離は気にしてないので分からないけど、ＭＸタイヤよりは少し持つ感じ。

2stにTR011は合わないだろうか？

K180の話題出ないなあ・・・・
>>279ではないですよ

使ってる人が殆どおらんのだろうか（オフ車で）

>>364
K180をDRZ400Sで使ってる
やろうと思えば何でもできる変なタイヤ
もちろん専門のタイヤには遠く及ばないけど、欠けた能力って物がない
自分のオフ車への乗り方を決める、最初のタイヤとしては最高じゃない？

ザクみたいなもんか？

>>364ランツァでヘビーウエットなモタードサーキット走行会で最強ですた。

ホイールサイズはノーマルのまま。

4スト250、自走で林道やコース。

VE33、35のインプレお願いします。
舗装路含めてのもち具合やグリップなど。

K180のレポもっともっと。
何だか興味が沸いてきたぞ。

質問ですが、MX系のタイヤで公道不可の理由は？
1・パタンネガティブ比が大きい。
2・公道走行試験を行っていない。
と、2通り思いついたけど、他にもありますか？

http://66.102.7.104/search?q=cache:ZD0n-SbCAd8J:red.ap.teacup.com/applet/moto/archive%3Fb%3D21+K180+%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%97&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=20&lr=lang_ja
確かに試してみたいです。

それよりか個人的には
http://red.ap.teacup.com/moto/195.html
これと
http://red.ap.teacup.com/moto/196.html
これ
が気になった。

テストするまでもなく合格しないのがわかりきってる場合
合格しそうでも、公道での使用に問題が起りそうな場合
テストの結果、問題が発覚した場合
公道走行可とすることで、商品のマイナスイメージになる場合

公道走行可でも、本来と違う目的で使用する訳で
タイヤに対するそれなりの知識と覚悟はあったほうがいいかと

K180をKLXのF：19ｲﾝﾁ、R：18ｲﾝﾁで使ってます。
林道をさり気なく流す分には問題なし。
はじめてこいつを履いたときは舗装路でﾉﾝｸﾗｯﾁのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝや
ﾁｮｲきつめのﾌﾞﾚｰｷでﾀｲﾔが鳴くのが新鮮だった。
町乗り、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ、ﾁｮｲﾀﾞｰﾄ林道･････ｵｰﾙﾗｳﾝﾄﾞで最高！

でもK180って、ネコのタイヤみたいだよなｗ　なんとなく

オンロードグリップはどう？

オンザレール感覚のグリップはあまりないけど
グリップで走る練習ならしっかりとできる

流れ始めは早いけど、倒していけばかなり粘るね
ミニサーキットではグリップ指向のタイヤよりいいタイム出たりするよ

>>370
ネガティブ率ではなく一般的にはサイト（ブロック）の高さ（13mm）で決められている様です。
13mm以上なら公道走行不可ということです。
公道走行可のエンデューロタイヤはブロック高を低く抑えながら泥ねい走行をするためにネガティブ率を大きくしなければならず、その分接地面積が小さくなるのでMXよりも公道走行は苦手になります。
舗装での安全を考えるならエンデューロタイヤよりもMXのほうがいいです。
だからタイヤ規制のあるエンデューロでもないかぎりエンデューロタイヤの出番は薄いと思います。

公道不可タイヤで小石を巻き上げて
周囲の車を傷つけたら大変な目に合いそうだ

公不可タイヤで3車線道路の真中走ってたら
後ろの高級車にクラクション鳴らされますた。

ビビって道路の左端まで避けてしまった orz

>379
すごい動体視力だな

使用レンジがサーキットからワインディングまでのハイグリップ
ラジアルの方がたくさん石飛ばすよ。

道路交通法上の公道走行不可は擦り減ったタイヤであり、
ブロック高が何ミリ以上というのはない。
業界自主規制でブロック高が１３ミリ以上のタイヤは
未舗装道路に傷を付けるということで自粛しているということに
過ぎない。
また、タイヤの横に刻印されたノットフォーハイウェイユース
はタイヤのスピードレンジ（大体時速１３０キロ以下）に注意って
いう意味。

ＳＵＧＯの世界選手権ＭＸ
結局ピレリが１・２・３の表彰台独占だったな。

国産タイヤは駄目なのか？
エバーツ曰く、日本の土と海外の土の違いは感じなかったそうだ。

>>372
>>377
>>382
ありがとうございました。
路面にダメージを与える。と、いうのも考えたのですが、スパイクではあるまいし・・・・と、思っていました。

MT18公道使用してる人はいる？

>>382
＞また、タイヤの横に刻印されたノットフォーハイウェイユース
＞はタイヤのスピードレンジ（大体時速１３０キロ以下）に注意って
＞いう意味。

BSのF1マシン用タイヤにその記述がありますが？

そのまま「非公道用」という意味だと思うが･･･

D739注文hosyu

では公道＝ハイウェイという直訳の真意如何。
と、Ｆ1はコース上の平均速度はどうなるんすかね？

と、そのまえにそのタイヤ、スリックですよね。

と、三度しつこいが「高速道路使用不向き」だよね、
直訳すると。使うなってことだと、デインジャー！
とか、ドントユーズなんとかってなるんではないの？？

>>391
んとね　（ドゥ）ノットフォーハイウェイユース　じゃないか？

>389

「舗装路(公道)で使うように設計してないからどうなっても知らないよ」
という、PL法対策だと思います。

どうせうちのは１３０ｋまで出ないバイクだｗ

ＨＩＧＨＷＡＹって高速道路以外の意味も持ってたはず。

パンアメリカンハイウェイというものは、未舗装のオフロードばかりらしいが。

>>365
>>367
>>371
>>373
>>376
サンクス
次はK180に逝ってみます

林道に撒きたての浮き砂利に強いのはどの系統のタイヤですか？

>>397
トレールで十分でしょ。ダンロップならD603とか。

完全なオンタイヤを探して（今のところ）いるんだけどBW201ってアリ？
他にシラックやD604があったけどBWは特にオンに振ってある気がしたので気になります。
オンロードでいうところのPロード的な存在なら「買い」なんだけど・・・

BWっていかがでございますか？

失礼、補足しまつね↓
＞オンロードでいうところのPロード的な

ですが、つまりグリップ良くて雨はそこそこでライフは長〜い。みたいな。

BWよりもONっぽいタイヤがBSのBT45だね。
オンロードタイヤを21インチオフ車にも使えるサイズにしてみましたというのはBTしかない。

BW,D604,GP-210なんかはオフ車用としての特化品として出てる。
だから元々オン系のBTと比べればロードタイヤとしては半端だよね。

AC10はMT21等に比べると極端にオン性能が下がりますか？
今はD605です。
ぐぐると全然平気と言うインプレもあれば、公道ヤバ目と言うインプレもあるのですが。

タイヤなんて慣れだ
万人がＯＫ出すタイヤなんて早々あるわけじゃないし
使ってみてそれに合わせた乗りをするしかない
乗り方スピードレンジ等々で、みんな違ってくるのだから
めぼしいかなと思ったら取りあえず履いてみるべし
最初はミスったと思っても、そのうちそれに慣れてくるさ。

オイラ、ＡＣ１０ｘ２セット目、前はＭＴ２１・Ｄ６０３を履いてました。
オン性能はＤ６０５が一番オンロードにふってると思うので、Ｄ６０５が
一番かな・・と勝手に思ってます。
オンロード性能(グリップの良さ）は次にＭＴ２１、最後にＡＣ１０だと
思いますが、ＡＣ１０でも慣れれば問題ないレベルだと思います。
さすがに１セット目履いた時は、違和感ありありでした！
１．最初フロントの接地感が薄い(バイクをバンクさせるとこけそう）
２．４ストのＸＲですが、ロードでアクセルを開けるとリアがズルッと
　　すぐに滑る。
３．ダートのコーナーでフロントが外へ逃げる傾向がある(グリップが弱い）
上記の様な癖があるとオイラは思ってますが、２セット目になると
タイヤの感覚に慣れて来てるので、新品から違和感無く走ってます。
あと新品のタイヤ、最初５００キロ位は一皮むけるまでおとなしく走れ！
と良くカタログに書いてますが、最初にダート走行思いっきりしたら、
ロードもすぐにグリップする様な感覚になるのはオイラだけ？

Fタイヤのみ初めてAC10に変えて走りに行ったら、
移動区間のアスファルトでFが滑って転びますたorz

後で動画で見ると、まさに>404氏の言う通り
車体をバンクさせすぎ、さらにフロント荷重不足だったかも。
これらの点について意識して走ってれば大丈夫かな…

>>404
アスファルトを走る際にＡＣ１０のリアの空気圧どれくらいですか？
私もセロー225にはかせてますが、タイヤを横から見たときにいぼいぼの
前側が極端に減っています。
空気圧を低めにすれば改善されるかなーとも思いましたがどうなんでしょう？

ちなみに私はアスファルトではＦ１．５　Ｒ１．５です。

俺はフロントはもうTW301でいいと思っている。
街乗りから林道まで十分なのはもちろんだが、ゲロでもMXとの違いがほとんど感じられなかったりｗ
リアタイヤは交換すると違いがすぐわかるけどフロントはあんまりよくﾜｶﾝﾈ
しいて言えば進行方向に平行なワダチの乗り越え性能は違うけど。

>>405
乗り方や姿勢を意識して走り続けるのは無理だろ
公道では速度自体落としてしまうか、別のタイヤに交換する方が身のためだよ

>408
書き方悪かったです、スミマセン
転倒時、AC10に関する予備知識が全く無かったので
このタイヤに合わない走り方をしてたんだと思います。
実際の経験から「滑りやすいタイヤなんだ」って事がよく分かったので
これからは不必要に傾けたりしないで、安全運転しようと思ってます。

…あと、荷重についての一言はどう見ても余計ですね
雑誌の知識で頭デッカチになってるド素人でした。

IRCのVE33/35をXR250/400でずっと使ってるけど、
舗装路のワインディングであまり恐い思いしたことねぇなぁ。
結構、ONでも飛ばしてる方だと思うんだけど。。。

>>410
(・∀・)人(・∀・)

俺も今日XRをVE33/35に換えてきた。
アスファルトじゃちょいニュルニュルするけど、一気にスコーンとは抜けないので注意してれば大丈夫だね。
で、だれくらいもちますか？

×→だれくらい

○→どれくらい

2000Kmくらいもてばいいなぁ。

>>411
XR250んときは貧乏やったし、主に一般林道ユースで4000ｋｍくらいで
交換してたかな。
VEはブロック高さがあるので、グリップ云々言わなければ
結構我慢して使えるのよねｗ

シビアな要求しないのであれば2000ｋｍなら余裕だと思うよ。

>>413
ありがとう。それだけもてば満足です。
AC10と迷ってこっちにしたけど良かった。
かつてのXRの純正タイヤだしね。

上の方で出てるＩＲＣのワンテン購入した。
リアのみだけど。
ある意味では面白いタイヤだ。
まだ今日はオンのみだけどインプレを。
今まで使ってたのはＴＷ３０です。
走行距離は昨日に慣らしで100ｋｍ程度。
今日はテストで100ｋｍ程度。

まず、横のグリップ感は結構ある。
倒しこんでも結構グリップしてくれる。
次に縦のグリップだけどエンブレをきつくすると結構簡単に滑る。

んで、上で面白いって書いたのはコーナーで思い切りアクセルを開けたとき。
グリップを失う事は少なくてもシェルパ程度ではないので安心を。
コーナリングの最に2速3速で思い切りガバってあけたら、
リアがヌルって感じで思い通りに滑ってくれる。
最初は車体が思っている以上に内側を向いてくれたので
アウトーインーアウトで走ったときに内に行き過ぎて溝に突っ込みそうになったけどね（Ｗ
(すぐに慣れたけど。）
トルクをかけたときの横グリップが弱いのか？と思ったけど、
アスファルト上でのアクセルターン（180度程度）はＴＷ３０よりも出来なくなった。
なのでそれほどグリップが低いってわけでもないようです。

>>405
GRだな（死語）喪前なら自分のペースで安全運転できるだろう
お互い事故らないよう気をつけような

>>406
漏れはF1.0、R1.2位で乗っています。
前後1.5は高杉だと思う。
AC10じゃ120位が限界でしょ？そんなに高くしなくても。
高速乗っても100でﾏﾀｰﾘ走行です。
コースは前後0.8まで落とします。

TW３０２とＤ６０５は値段以外に性能って違いありますかね？
用途はワインディングと林道ツーリング、川原遊びです。セロー２５０
一台しかバイクをもっていないので。

値段以外でＤ６０５と迷ったらＴＷかＧＰにしとけ
理由は過去ログ見ればよーく分かる

>>406
Ｑ：アスファルトを走る際にＡＣ１０のリアの空気圧どれくらいですか？
Ａ：アスファルト走行時は大体１．２〜１．５位です。
　　ダートの時は通常０．８〜１．０位で使用してます。
Ｑ：私もセロー225にはかせてますが、タイヤを横から見たときにいぼいぼの
　　前側が極端に減っています。空気圧を低めにすれば改善されるかなーとも
　　思いましたがどうなんでしょう
Ａ：オイラの場合オンロードは大してスピード出さないので、気になる様な
　　変磨耗は見受けられませんが、ブロックハイトが高いので、ある程度の
　　変磨耗はしかたないと思います。あとパワーをかけるとリアタイヤの
　　ブロックの角は取れますが、その辺は他のタイヤも同じだと思います。
　　ＡＣ１０は今まで使ったモトクロスタイヤみたいにグリップしている
　　感じが無いのですが、まあ値段の割りに結構タイヤも持つし、
　　そこそこグリップするし「まあこれで良いか！」程度の感覚で使用
　　してます。

初めてオフ車を中古で買い、ついてきたタイヤが新品のD604でした。
もう少しオフよりのタイヤにしようと思いGP110を候補に。
しかし近所を探し回ってどこにもなし。

東京・埼玉でお勧めな店ありませんか？
自分で交換できないヘタレです。

>>417
420
レスサンクス。
やっぱ高杉ですか。もっと圧低くしてまったり走るようにします。
ちなみにレースに使ったことがありますが、その時はF0.6 R0.4くらいでした。
公道可にしてはかなり優れていると思います。

>>407
>フロントはあんまりよくﾜｶﾝﾈ
Ｔ６３のフロントにして味噌ｗ
タイヤパターンの割には横逃げ酷いからｗ　そしてロングライフ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>402-409
テクや車種によっても評価が全然変わるからなあ。俺は下手です。
では俺もAC１０の感想を少し。
比較はD739ですが、こちらの方が公道では安心感が有った。
当然、ハイペースで交差点に入ると横を向いたりなんて事も７３９でも有ったけど、
それは乗り方の問題かと。
AC１０は最初変えたらフロントの違和感有りでした。ちょっとした路面の縦スジにもフラフラ
来るしで・・・でも人間慣れるものですね。今は普通に乗っています。
良かったなと思ったのは粘土質の雨上がりの泥でフロントのグリップが良い気がします。
ま、遊びで乗るには俺にはコレで良いかな・・・と。
両銘柄、常に1.0程度の空気圧で乗っています。

俺のバイクはチューブの口金のナットをキャップ側に絞めてる。
こうすると口金を指で押し込んでみれば大体の空気圧がわかる。
だいたい1kg以下で押し込めるようになるので、一度空気圧計と感触の相関をとっておけば便利です。

ビードが滑ったときもわかり易いです。
ナットをかけているよりはビード滑りに対して余裕ができるし、口金が斜めになる事でそれが起こったのがわかり易いです。

誰か通販で安い店教えてください

タイヤ交換時にチューブの口金を入れるのに時間がかかってしょうがない。

片側のビードをいれる→チューブ入れるって順番でやってるんだけど、
手がもう片側のビードとリムに挟まれて痛いし先に入れたビードが邪魔して
なかなか口金が入らない。

みんなはどんな工夫してるの？
上手く伝わらないと思うけどうまいことくみ取って教えてください。

ダンロップの公式サイト　http://ridersnavi.com/index.html
からＭＸタイヤのページへの行き方が分かりません
誰か知らない？

>>427
http://www.e-seed.co.jp/p/050822320/

>>427
回数こなせば慣れる。
色んなやり方を試して、自分に合ったコツを掴むのだ。


こんな工具も有るから考えてみるのも吉
ttp://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000311&id_category=224
一番下のタイヤバルブプーラー。

>>425
禿げしく有名なデフォルトだと思うのだが。

>>426
http://www.google.co.jp/
安いぞ〜！

>>427
良く聞く話だが、何で苦労するかが理解出来ない。
>>429の道具は知ってるが、パンク修理だと出先の現場には無い罠。
説明し難いが、邪魔なビードをレバーでこじ開けて金口をリムに沿わせて滑らせてポンっと入れる。
俺も初めは苦労した。　２回目でコツを掴んだけどｗ

>>427
俺は最初にタイヤの中にホイール収めちゃう。
そしてリムとビードの間にソケットレンチのソケットを
柱代わりに立てて挟めて、それでスペース作ってチューブその他
ビードストッパー等を収める。

反対側のビードがリムの外側にあるから、思い切りスペースが作れるよ。
ウルトラヘビーとかも入れるの簡単。

そして最後にタイヤをリムの内側へ収める。
慣れれば早いし、イライラしなくて済むよ。

425
俺はラフロのデジタルゲージ持ち歩いてる
0.3〜0.5とかの領域で、タイヤ使うから
ビードストッパーも2個にした
エアー抜くときは当然、ナットはキャップ側で固定
ただ、山から出てきてエアーもとに戻すとき
虫回し付きのキャップを、その場に何個棄ててきたことかｗ
空気入れた、さあ帰ろうって、付けわすれんだよねえ。

当方２ｓｔ２５０乗りなんですが、IRCのBR92とVE-35のどちらをはかせるかで心揺れております。
メインは林ツーです。移動区間の公道ではﾏﾀｰﾘ走っているほうです

・・・・で、BR92ってどうなの？ｲﾝﾌﾟﾚきぼんです。

>428
「タイヤカタログ」のページの下の方にある「OTHER その他」から行けるよ。

>>435
モトクロスタイヤの項目が復活していたのか。
ソーラーカータイヤの項目が出来た直後は消えていたよ。

http://mc.bridgestone.co.jp/common/image/products/motocross/motocross_map.gif
これは、BSのものだけど、ダンロップ版のは無いのかな？
数年前はあったけど、今も何処かに貼ってあるのかな？

浮上

<<434
4st250でTR8前後はいてたけどガレ場での安定感良好て感じ、VE35てタイヤはわかんないからもしそれはいて林道走ったら感想聞かしてね

VE35は土で効くけどガレは跳ね気味だったかな。
空気圧で対応できると思うけど。

お盆休みを利用しての1週間北海道ツーリング。
ダートを積極的に走るも、移動を含めるとなんだかんだで9割が舗装路。
総走行距離3000キロ。

さあ、みんなだったらどのタイヤ履いて出発する？

>>440
ＡＣ１０。
２年前、道北方面・一週間ツーリング(礼文島・礼文林道含む)行って、
２０００キロちょっと(うち林道５００キロちょっと)走りました。
タイヤ圧は１．２前後固定でダートも同じタイヤ圧で走りましたが、
結構フラットダートの連続なので、しっかり走れました。
タイヤも耐久性悪く無いし、オイラはお勧めの一品です。

D739だな。舗装路中心ならなおさら。

オフ用タイヤは街乗りだとだいたい何kmぐらい走ると交換ですか？

タイヤ規制なしのEDレースでコースはスキー場、雨降れば全てゲロ路面。
晴れでも下りはゲロです。
前回はD739を選択したのですが、上りは全然だめでした・・・orz
次回はマッド路面用のタイヤを選択しようかと思うのですが、どんなタイヤがお勧めでしょうか？
履くならD773かS12あたりかなと思っているのですが。
ちなみにマシンは2st250です。

泥場のリーサルウエポンはS12で決まっております。

>>445
�dクス！やっぱりS12ですか。

もしS12でもだめだったら、あとはライダーのテクうｐしか道はないでしょうね。

あとはパドルタイヤだな
耕運機のでもいいや

あるいはこういうバイクを買う。
いくらくらいするんだろう？
120万とかで買えるだろうか？
www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/competition/WR450F_2trac.jsp

>>449

2tracってたしか、200ﾏｿ以上しなかったっけ？

自作グルービングとか点接地を面接地にしたりする小細工してる奴いるか？

最近D739にはきかえたんですけどいいタイヤですね、すぐ減りそうだけどオフはもちろんいい感じだし舗装路も以外といけますね☆そう感じるのは自分だけですかね?

>449
たしか、カブにもあったよね二輪駆動

2トラックって何と思ったら
脅威の２林駆動なんね
どうやってるのかと思ったらあのぶといホースが動力か。
ザクでもあるまいし。

>>453
ドリームトキのコマの間違いじゃ？
あれはバーディの原動機使ってる筈

しかも、今新型を作製中らしいぞ。（今年初めにWeb Page出来た）

ほす

>>456
BABEL BABEL BABEL BABEL BABEL
BABEL BABEL BABEL BABEL BABEL

懐かしい、劇場版ぱとれいばーかよ

ハードチューブは実際にパンクしにくくなりますか？
それからやたら空気が抜けるらしいですが、どのくらいの頻度で補給が必要ですか？

エホバくだりて、かの人々の建つる街と塔を見たまえり。
いざ我らくだり、かしこにて彼らの言葉を乱し、
互いに言葉を通ずることを得ざらしめん。
ゆえにその名は、２ちゃんと呼ばる

ＤＪＥＢＥＬ　ＤＪＥＢＥＬ　ＤＪＥＢＥＬ　ＤＪＥＢＥＬ　
ＤＪＥＢＥＬ　ＤＪＥＢＥＬ　ＤＪＥＢＥＬ　ＤＪＥＢＥＬ　

おまえら面白いなｗ

>>459
ゴムが厚いだけ。
タイヤに刺さった異物の長さが僅かに長くてもパンクしない。
空気が抜けるらしいって誰に聞いたんだ？言った奴に聞け。

>>463
にちゃんの中の人がよく言ってたよ。
一週間に一回空気補充っていってた。

>>459
ベビーチューブはノーマルに比べると確かにエアーは抜ける。
1週間とは言わないが2〜3週間放置で0.01Ｍｐａぐらい減ってる。
原因は素材の違いでノーマルチューブ合成ゴムでハードチューブ
は生ゴムベースの為、ゴムの密度が違いが有り、密度の荒い生ゴム
から空気の分子が逃げるからエアーが減るのです。エアー圧の
チェックはまめにした方が良いですね。又パンク防止についてですが、
異物の貫通によるパンク防止では無く、ガレ場やジャンプのショート
などでリム打ちした時のパンク防止です。

ハードチューブはパンク防止というよりパンク時に一気に空気が
抜けるのを防いでくれるものだと思って着けてます。

ハードの方が空気の抜け方がおだやかで安全に停止できますよ。
これは>>465さんの言われるゴム密度の違いで異物が刺さって
も荒い分子のおかげで穴が裂けて大きくならないみたいです。

確かにハードチューブはエア圧は下がりますが、うちのIRC製は
２週間に１度程度のチェックで0.1hpa程度下がるだけです。

ハードチューブだと、釘が刺さったときに、瞬間パンク修理剤も有効でしょうか？
(取りあえず自走で帰ってこれるというレベルで)

リアだたらビードストッパー2個入れておきましょう
それとオフのりなら、エアーゲージと、携帯空気入れ
持っておきましょう、現場でもすぐ抜いたり入れたり出切るから
エアーなんて、抜けたら入れれば良い。
走る場所での空気の調整をつける習慣つけておけば
ちょっと位抜けたエアーの調整など苦にならないから。
おれも前はエアー調整スタンドで行ったたけど
ショップの勧めで、ハンディーのポンプと、ゲージ買って
現地で、0.3〜1.0とか調整してるよ。

ゴムが暑いから、ノーマルよりは、パンクしにくい物と認識して使ってます
ハードチューブ、それとビードストッパー2個入れておけば
パンクしてもリム落ちしないから、何とか帰ってはこれる。

おまいらパンクの頻度はどれくらい？
オレの場合、オフ歴１０年、走行総キロ４万
で皆無。パンク発生率の統計とか、あるのか？

>470
いやあ、そんな君も今月中に、二回も連続してパンクするかもしれない。しても全然不思議じゃない。
それがパンクだぜ。イェー。

オンオフ合わせて20万km位で５回かな

オンオフ16万�qで6回　こんなもんなのかな

トラタイヤにしてから釘拾った
ブロックに真横に刺さっていたので
パンクとは行かなかったけど
危なかったなあ。
普通のオフタイヤなら難いから
あんな刺さり方はしなかったんだろうけどね。

柔らかさとブロックの高さゆえのことだろうけど。

>>472
車かｗ

車は2年に一回くらいパンクしてるなあ

ビードストッパーってなんで付けるの？

ビードをストップさせるため

>>474
ブロックタイヤだろうが、車のタイヤだろうが
横から刺さったような格好にはなるよ

ちなみに漏れはネジ釘等をよく踏んではいるが、刺さってパンクした事はない
スローパンクなら年に数回経験するが、原因不明のまま直ってしまう
チューブタイヤでのパンク暦はなしだ
車での走行距離30ﾏｿ〜
バイクでの走行距離10ﾏｿ〜

裏技。
タイヤ１本につきチューブ２本入れれば
確立減るよ。

隣の鉄工所がよく前の道にキリコぶちまけてる関係で年に3回はパンクする。
引っ越したい。金が無い。

警察に通報してもダメだったの？

ビードストッパーの役目は
パンクした時にタイヤがホイルからはずれないですむ。
あとはチュ−ブが回って破損するのも防いでくれる
なので、パンクしても生還できる確率が高くなる。


http://www.geocities.jp/crm250ar_website/spl/basic.html

>>479
それ、未必の故意の一つで器物破損で刑事事件に出来ますよ。
但し、パンクしたらその場で警察に見せなければいけない。
（そのキリコが刺さっているところもね。）
次にパンクしたときにその場で停止して110番です。
まあ、警察は刑事事件にしないように説得に入るけど、
警察の手による写真撮影や現場検証はきちんとやってもらうように。
刺さっているキリコは証拠物件としてきちんと保管してもらうように依頼し、
書類の中身にもキリコが路面に多数散乱程度でも良いので状況が入っているかを確認する。

警察がクソだった場合の対応方法
月に一度か二度は市役所などで法律無料相談ってのがあります。
その際に警察に撮ってもらった写真と現場検証の書類を持っていく。
（嫌がる警察がいますが写真や書類のコピーは関係者が必要といえば「警察はコピーを渡す義務」があります。）
それをもって、無料相談の弁護士に警察が器物破損を受け付けないという。
その場で弁護士が担当警察署や警官に電話を入れてくれる。
それでもアウトならその証拠をもって損害賠償の民事訴訟を起こしてくれるよ。
(弁護士によっては（これだけ証拠をそろえておけば100%勝てるので）賠償の中から差っぴくでもOKしてくれる人もいる）

隣といさかい起こして何が楽しいかなあ
後で気まずくなるだけ、まあ、そう言うことも出来ると書いてくれたんだろうけど

隣なら、掃除とかお願いしてみるべし。
近所付き合いは仲良くね。

って、故意でぶちまけてるのかなあ？？
それだったらしどいよね。

故意じゃないから>>482は「未必の故意」って言ってるんでしょ。

>>483
本当にいざこざにする気なら10日程度の業務停止命令発行まで持っていけますよん。
町工場で業務停止命令3日以上ってのは顧客を半分以上失う可能性を秘めた技ですけどねん。

頭でっかち君にはまずはもう少し社会に出てくれと言いたい。
と言われても解らないかもしれないけど。

>>486
未必の故意の意味分かるよね？
走行中の車両及び軽車両を（未必含んで）故意にパンクさせるなどした場合、
最大の場合は殺人未遂で刑事で持っていけます。
但し、パンクした後に軽く事故って欲しいわけ。
膝でもすりむいてくれりゃ完璧です。
自営的にやってる工場なら管理者を2〜3日尋問して、
（悪気がなかったなどと理由を付けて）起訴猶予って流れもありますし、
法人であればその法人に対し営業停止は絶対に付く。
被害者と名乗る人物が複数出てきたらさらに代表者の尋問はさらに長引きます。

まあ、>>486が身に覚えのあるどこぞの工場関係者だとは思いますが、
私を含め、警察は身内に対してはとことんやりますよ。
(この場合、警察同士という意味ではなく家族であったり同じ趣味の仲間であったりね）
警察ってこんな組織だからね（ｗ

ははは、こりゃ駄目だ。君学生さん？
まあがむばってくれ。

ははは

>487
馬鹿は無視しなさいよ

まあ、少し落ち着け、パンクにまつわる話だろう
そう風呂式広げなくても。

ＭＴ２１セローに履いてます。
セローの「なんちゃってオフロードサスペンション」には硬すぎ。特にフロント。
空気圧下げるとかえってバランス悪くなる。
セローのブレーキでも、乾いた舗装路でフロントロックする。
やはりＭＴ２１は、大排気量オフロードバイクに、でかい白人が乗ることを前提に開発されたのだと思う。

MT21は林道自走ツーなら1.5ｋぐらい入れてガガッ！てスライドするぐらいが良かった
リアはベタグリップで面白みに欠けるんだよね
F：MT21　R：AC10、ED04だと結構楽しい　F：K490がなくなって残念だ

ここでモタタイヤの話はスレ違い？

>>494
肯定
でも、ロードタイヤと、モタードタイヤって違うものなの？

ここはオフ車に付けれるスリックタイヤどまりじゃね？

モタタイヤでフラットダート走ってきたとかガレ場を走った
て話ならいいぞ　せっかくオフ車持ってんならダートも楽しまなきゃ損だよ
ON ANY SUNDAY　知ってるか？

いや〜一応メインはアタック屋なもんで（笑）
ホイールをスプロケ・ディスク付ものを２セット持ってて、遠出するとき（高速使うとき）用と近場用で使い分けてたんですが、その内の一つをバラしてモタ用17インチを組もうかと思いまして…
ちなみに近場用がD756高速ツー用がMT90です

MT90とは渋い　モタ用17インチならロード用バイアスなんか面白いかも
昔は沢山有ったけど今は減ったみたいだね　ダンロップのジェグラなんて
スライドしながら前に進んでいいタイヤだったんだけどなぁ

モタードってどういう経緯で17インチになったんだろう？
17インチならではの特徴があったのかな？
それともモタードが流行る前からロードタイヤの主流は17インチだったのかな？

>>500
タイヤの選択幅が広いから。

切れ込み具合などの旋回特性面のちょうどよさで17インチになったと思っていたが違うのか？

旋回する前に必要なモノもあるんだが...

保守

俺はED03、04が好きだな
舗装路もT63と遜色なく走れるし、寿命も長い
ダンロップのEDタイヤは食いつくけど減りが早いよね

(汗)

ED03
２０００Kはもったなあ。
ダンロップは１０００ｋで終わった。

ダンロップので「これは履いてもいい」と思えるオフロードタイヤはモトクロスタイヤしかない。
俺的にはダンロップタイヤの認知度は低いですね。
トレールやED、舗装系ならBS、IRC、輸入のメーカーの方がいいです。

突然ですがD739って履いてる人います?今買おうか迷ってるんですけど(;^_^A

迷わず買うのだ
そして人柱になるのだ
昔の人はそうやって
食えるきのこと食えないきのこを
見分けてきたのだ

そしてみんな君の屍を乗り越えてゆくよ。

（　´∀｀）ｿﾝﾅｵｵｹﾞｻﾅ。

>>509
すきなの飼えよ！　　お前の用途なんて知らねーよ！！！

ほすあげ

そんな事で怒るのなんて低知能(^O^)いちいち人の事叩くのはやめましょう、D739はオンも以外と走れるしオフではもちろんグリップいいですよ、ただ減りが早い

D601って使ってる人いる？

klxにK180履いてるけど、いいね。
舗装路長くて林道チョロチョロの自分にぴったり

100%オン用タイヤとしては何がありますか？
今のところIRC GP210とブリヂストン BW201/202があることがわかってるんですが。

>>517
ダンロップ D604 ほぼ100%

フロント21インチがあるオン寄りタイヤって意味ならBT45 D604 SIRAC MT90 かな。
詳しい事は過去スレを検索すれば分かると思うけど、トレールに履かせるなら

オン BW20x > GP-210, D604 > SIRAC, MT90 オフ
耐久 BW20x > SIRAC > MT90 > D604 > GP-210

って感じっぽい。間違ってたら修正よろしく。BT45は分からない。

SIRACなら使った事あるけど、減らないし乾いた路面ならダートも走れるよ。
ただし濡れたダートは話にならない。パターンノイズがでかいって話を聞くけど、
ブロックタイヤに比べたらマシだし、フロントの独特の切れ込みも慣れれば問題無し。

>>518,519
ありがとうございます。参考にしてみます。
ちなみにバイクはスーパーシェルパです。実際に交換したらインプレ書きたいと思います。

ところでオフタイヤスレのテンプレにも比較用のグラフみたいなのがあればいいのにね。
オフ用だと難しいのかな