★社外マフラー、スリップオンを語るスレ★4本目

そろそろ本格的なバイクシーズン到来！！
暖かくなってまいりましたがまだまだ行くぜ社外マフラースレ！

2スレ目で、まとめサイト”管理”人（仮）による
社外マフラースレまとめサイト運営開始！

http://user.wazamono.biz/muffler2ch/index.html
スレ住人は音声提供に協力汁！

>>2-10のテンプレは必ず読みましょう。
車種や使い方・走り方等を明記するとレスが付きやすいです。
また、質問の前にスレ内や過去スレを検索をすると似た質問が見付かる可能性が高いです。

大きく括るとすれば、400cc（600cc）も
250ccと同じく低音は出し辛いですね。

出し辛いと言うのは、出せたとしても、
中型本来の高回転型な所に低回転を誇張する
ような作りにする訳で、性能の低下が著しく出やすいです。
400ccだと低音はアイドリング〜2500回転ぐらいでしょうか。

実際に街を走っている400ccのバイクは
5000回転まで普通に使ってしまうはずです。
その頃の音はもう決して低音の部類では無いはずです。

一転して大型は、排気量による低音がまず違うし、
街乗りをしてても3000回転シフトで街乗りしても
100�`ぐらい軽く出てしまいますしね。

自分が乗っているバイクは1速で100を軽く越えてしまい
回せば免許無くなりますし・・・逆にセカンドで乗っている400ＲＲも
街乗り・サーキットでも非常に楽しいです。

要は、大型からしてみれば中型の様な
気持ち良い高音を出したくても出せないが、
中型では大型特有の低音は出せない、と。

数多くあるメーカーの低音を強調したマフラーは大きく分けて、
爆音か、アイドリングで低音が出るかのどちらかですね。

後者の方が、排圧も掛かり普段乗る時には、
中型特有のトルクの細さを気にせず扱いやすいはずです。

それぞれのメリットとしての音を 追求してみるのも良いと思いますよ。

自分でキャブやFIのリセッティング出来ないのなら、
バイク屋にリセッティングをしてもらおう。

というか、抜けの良いマフラーや排圧の掛からないマフラーは
空燃比が狂うのでリセッティングは覚悟するべし。

セッティングしなくても走ることは走る。しかし実際は逆に遅くなっている。
パワー出ているように感じても、ソレは回転のフィール・盛り上がり・谷の変化や
音の変化などから来る「錯覚」である。 たまに音パワーとかいうのがそれ。

サーキット等でのスポーツ走行メインで無いならば、
中速トルクの変化が少ない排圧の掛かるマフラーの方が結果として評価が高くなる。
（低速トルクはどれも減少する。）

例えばストライカー・Kファク・ノジマ、、、、、、
その他多数の有力な抜け抜けメーカーのHPのBBS・メールやメーカーに直で質問すると、

「ジェト類のリセッティングをすることで、本来の性能を発揮するのでリセッティングを検討してください。 」と明確に答えてくる。

以前のスレでテンプレのサイトに質問しまくった強者あり。

チタン・・・乾いた、硬い音
アルミ・・・どちらかというとチタンに近い。
ステンレス・・・どちらかというとチタンに近い。
カーボン・・・湿った、篭った音。 （外側一枚カーボンで中はステンもあり。）
鉄・・・どちらかというとカーボンに近い。表現しづらいが、まぁるい独特ないい音。
インコネル・・・強度・材質的な薄さでチタンぽい？

※参考
チタン、カーボンサイレンサーの音の違い（エキパイは同じ）
　チタン
　　http://user.wazamono.biz/muffler2ch/neiro/titan1.mov
　　http://user.wazamono.biz/muffler2ch/neiro/titan2.mov
　カーボンサイレンサー
　　http://user.wazamono.biz/muffler2ch/neiro/Carbon1.mov
　　http://user.wazamono.biz/muffler2ch/neiro/Carbon2.mov

よく言われるが、
チタンだから高い音・カーボンだから低い音。という訳ではない。
これらは実際にヨシムラにて聞いた答え。

あと、サイレンサーエンドのカールの仕方や
集合方法によって音質等が意外と変わる。
（4-2-1・4-1・EX等長・EX不等長）

コレまでのテンプレは過去スレで多々同じ質問から出たテンプレ的答え。

年式によってはノーマル時にキャタライザー（触媒）がついている車両があり、
キャタライザー（触媒）がついていないマフラーを着けた場合は、車検時でのガス検が通らない。
最近では車検証の記載方法がシビアになってきたので、より厳しくなりました。

音量も90年代生産のバイクとそれ以降のバイクでは
音量規定が大きく違う。これも勿論、ｄｂが規定の範囲内でないと車検に通らない。
例えば大型なら99ｄｂ→94ｄｂ　中型も99db→94ｄｂなど。

http://www.jmca.gr.jp/index.htm
詳しくはJMCAHPにて探せます。

1ｄｂで音のエネルギーは2倍？（うろ覚え補足頼む）になる。
この差はとても大きいです。

Auto R-ISM.com
http://www.autor-ism.com/
RC甲子園【ヒットマン】
http://www.rckoshien.co.jp/
アールズ･ギア【ワイバン】
http://www.rsgear.co.jp/
アールピーエム【RPM管】
http://www.nekonet.ne.jp/rpm
OUTEX（アウテックス）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex
アクラポビッチ【アクティブ】【プロト】
http://www.acv.co.jp/
http://www.plotonline.com/
ADVANTAGE
http://www.advantage-net.co.jp/
ARROW【Nプロジェクト】
http://www.nproject-jp.com/
イエローコーン
http://www.yellowcorn.co.jp/
WITH ME PROFESSIONAL RACING【丸山エンタープライズ（丸ちゃん）】
http://www.withme-racing.com/
エイジュウプロ
http://www.eijyupro.co.jp/
AGハマー（モトプラン）
http://www.ag-hammer.com/
m&sレーシング
http://www.ms-racing.com/
エイミングスポーツ【JJ】
http://www.aimingsports.com/

エグテック/アサヒナレーシング【湾岸】
http://www.asahina-racing.co.jp/
エスパー
http://www.esper.jp/
MVR 【パッセージ】
http://www.hw-passage.co.jp/
エトスデザイン
http://cycle-world.jp/
オーニシヒートマジック
http://www.heat-magic.co.jp/Contents.htm
ＯＶＥＲ RACING
http://www.over.co.jp/
KERKER【RC-エンジニアリング】※HP無し
紀の国屋エンジニアリング
http://www.bikebike.jp/kinokuniya/
クラスフォーエンジニアリング
http://www.class4.co.jp/
K　ファクトリー
http://www.k-factory.com/
KENZ　SPORTS【プロファイアー】
http://www.kenz-pro.com/index01.html
K&T
http://www.kt-bike.co.jp/
ゴールドメダル
http://www.goldmedal.co.jp/
サイドワインダー
http://www.oko.co.jp/sidewinder/
JBパワー【BITO R&D】
http://www.jb-power.co.jp/parts/exhaust/exhaust.html
スーパーサウンド【プロト】
http://www.plotonline.com/

スーパートラップ【アクティブ】
http://www.acv.co.jp/
ストライカー【カラーズインターナショナル】
http://www.striker.co.jp/
SP忠男【コンバット】
http://www.sptadao.co.jp/
スペリオーレ【ワイズプランニング】
http://www.hachi-s.com/index.html
忠男レーシング
http://www.tadao-r.com/
大真工業株式会社(ダイシンレーシング)
http://www.dic-web.com(現在休止中）
ダックスコーポレーション【KLAZE、サンセイ、WR'S】
http://www.dax.co.jp/
チームアダチ【レーシングオーバル】
http://www.teamadachi.com/
Two Brothers Racing【松本エンジニアリング】
http://www.twobros-japan.com/tbr/
ツキギレーシング
http://www.tsukigi.co.jp/
TSR【テクニカルスポーツレーシング】
http://www.tsrjp.com/
デイトナ
http://www.daytona.co.jp/
テクニカルガレージRUN
http://www.tg-run.com/
テックサーフ【T-メカニクス】
http://www.techserfu.co.jp/
devil-technica【デビル･テクニカ（悪魔の重低音）】
http://www.devil-technica.com/

テルミニョーニ【ガルーダ】
http://www.garuda.ws/index.html
ＴｉＦｏｒｃｅ【旧トゥービー】
http://www.tiforce.co.jp/index.html
トリックスター【トゥルーブルー】
http://www.true-blue.co.jp/
ナイトロレーシング【ノーブレスト】※HP無し
日本ビート工業【ナサート】
http://www.beet.co.jp/
ノジマ【ファサーム】
http://www.nojima-japan.co.jp/
ハリケーン
http://www.hurricane-web.jp/
ハルクプロ
http://www.harc-pro.com/
VANS&HINES
http://www.vanceandhines.com/
P’sサプライ【インペリアル】
http://homepage1.nifty.com/pssupply
ファディ ダディ
http://www.faddy-daddy.com/
フィッシュボーン
http://www.fishbone.co.jp/
ブライトロジック
http://www.din.or.jp/~bright-l/
BLOCKS【クラスフォーエンジニアリング】
http://www.class4.co.jp/
ブルーフレイム
http://www.kt.rim.or.jp/~98champ/
フェニックスレーシング
http://www.bikebike.jp/phoenix/

プロドラッグ【レッドモーター】
http://www.redmotor.com/
ベガスポーツ
http://www.vegasports.co.jp/
ベビーフェイス【IDEAL】
http://www.babyface.co.jp/
ペンスケ【パフォーミングプロデューサー】※HP無し
ポッシュ
http://www.cf-posh.com/
micron【クールライド】
http://www.cooride.com/
マジー
http://www.muzzys.com/
無限【ホンダモーターサイクルジャパン】
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/
メタルエキスパート【プログレッシブ】
http://www.e-progressive.jp/
メタルスピード
http://www.metalspeed.co.jp/index.html
モトコルセ
http://www.motocorse.jp/
モトバム
http://www.motobum.co.jp/index_j.html
モリワキエンジニアリング
http://www.moriwaki.co.jp/
モリヤマエンジニアリング
http://www.moriyama-engineering.co.jp/
モンスター
http://www.d7.dion.ne.jp/~monster/shop.html

ヤマモトレーシング【SPEC-A】
http://www.yamamoto-eng.co.jp/
ヨシムラジャパン【サイクロン】
http://www.yoshimura-jp.com/index.html
ライディングハウス
http://www.riding-house.com/index02.htm
LASER
http://www.laser-jama.nl/index800.html
レーシングサプライ
http://www.racing-supply.com/
Leo Vince【サインハウス】
http://www.bolt.co.jp/
REMUS【動研】
http://www.doken-int.co.jp/

★社外マフラースリップオンを語るスレ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106041481/
いい音するマフラー
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021979830/
いい音するマフラー【2本目】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029754554/
いい音するマフラー　【3本目】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038048639/
【S/O】いい音するマフラー3本目【フルEX】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044446506/401-500
【S/O】いい音するマフラー5本目【フルEX】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053558780
【S/O】いい音するマフラー6本目【フルEX】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058392235
【S/O】いい音するマフラー7本目【フルEX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059320636/l50
【S/O】いい音するマフラー8本目【フルEX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068338388/
【S/O】いい音するマフラー9本目【フルEX】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073639661/
【性能↑】いい音するマフラー11本目【爆音×】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092390725/
【ﾌﾙｴｷ】いい音するマフラー1２本目【ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100524124/
Webikeの社外マフラーインプレ集
http://www.webike.net/impression.html

以下うｐ要綱（仮）
※まだ仮なので至らぬところは指摘してください。次回以降変更していきましょう。


★まとめサイト管理人（仮）の社外マフラースレまとめサイト作成に協力しよう！

・音声ファイルへの直リンは禁止。htmlへのリンクでお願いします。
　（推奨：業物−WAZAMONO−(http://2st.dip.jp/index.html)をお借りしましょう。）
・ブリッピング（空ぶかし）、走行音声など2種類あると一番よい。ソレ以上も可。
　（迷惑にならないところで録音しましょう。）
・うｐの際、車種・使用マフラーは当然の事、給排気仕様など性能・音に関係が
　ありそうなものは変更ある場合は書くこと。
・フォーマットはなるべくMP3。できなかったら動画フォーマットのままも可。
　（AVIなどの場合まとめサイト管理人（仮）さんが編集してくださるそうです。なるべく自分でやりましょう。）
・圧縮・音質を考えてファイルサイズ3M以下推奨。最低ファイルサイズは5Mをこえないようにしましょう。
　（そのほか圧縮方式やサンプリングレートは、こうしたほうがいいと言う方、指摘ください。）
・圧縮によって音質が変化してしまう場合は、音質優先でそのままも可。
　
以上、他に付け加える事必要ないところなどありましたらご指摘ください。

↓↓↓↓↓↓　では、張り切ってどぞ！！　↓↓↓↓↓↓

>>1　乙です。

INAZUMA1200ですが、純正より静かなサイレンサーってないのでしょか。

セパレートタイプなので、サイレンサーさえあれば、パイプを注文して
取り付けられると思うのですが・・・

車種名はおいといても、大型の４発用で静かめなのがあればご教示いただきたく。

静かで軽いマフラーがあればつけたいな

ステンレス最高！

色々と調べてはいるものの…

なんとなく、まとめサイトに本文を置く形で構わないので、法規やその適合について
の説明があればいいなぁ、と。

何年式が何dBまでOKで、ユーロ規制は日本ではどの頃の法規に適応するのか
とか…

適合って明確に線引きできたっけ？
2000年より後の車両は全てこの規制に当てはまる、とか。

>6
音の場合は3ｄｂで2倍

テンプレのZZR＋BEET
最高にイカシテルな。

排圧かかって性能よさそうな音もしてるし。
やはり効率よく吸い出させるってのは有効だわな。

>>6のテンプレ訂正案です
ttp://www.kobayasi-riken.or.jp/news/No40/40_2.htm
上記のサイトより、dBとパワーの関係は倍数では表せないと思います。

>>24のサイトの表を見ると解りやすいです。

>>24
なにを言っているんだ？
>>6とそのサイトとどんな関係があるんだよ？ｗ

＞dBとパワーの関係は倍数では表せないと思います。
って、あたりまえじゃん。

>>26
>>6の終わり２行について。

>>27
とりあえず、>>22で訂正されてるけど、
3dbで音のエネルギーは2倍になる。

それで、それで何が問題なんだ？

てか、ガスタービンの文献を持ってこられても…

>>28
ちゃんと読んだのかよ。
3dBでエネルギーは2倍にはならない。
そもそも音のエネルギー（パワー）という言葉の定義がわかってるの？
それとdbじゃなくてdBだよ。補助記号と単位記号の差もわからないんだろｗ

>>29
読んでないｗ
めんどくさいし、要約してくれ。

音のエネルギーは振幅の二乗だっけ？うるおぼえ。
てか、音のエネルギーをパワーって言うのは初めて見たな。
なんか、エンジンの馬力の事でも言ってるのかと思ったよ。

B（ベル）にデシが付いたんだよ。それはｽﾏﾝかった。
ベルさんが考えたんだっけ？

×うる覚え
×うつ覚え
○うろ覚え。

>>30
ちゃんと読まないと話にならない。
エネルギーや音圧とかをパワーって呼ぶんだよ。この分野では。

3dBで2倍ってのは利得(GAIN)の話でしょ。

>>31
ふいんき（←なぜか変換できない）で分かるだろ？

>>32
騒音/振動の専門家ですか？
ｵｲﾗの分野じゃ、ってか、
音の話なんて大学レベルの応用物理でしか
勉強してないからな、ｽﾏﾝかった。

でさ、ここだよ↓
＞dBとパワーの関係は倍数では表せないと思います。
パワーをエネルギーに脳内変換してみるとね、
エネルギーの対数とったのがdBでしょ？
って、あ〜、なるほど。言いたいことは多分わかった。

そもそも、エネルギーが２倍になったからって人間の耳に２倍に聞こえるかというと、
そうじゃないわけで。
テンプレは、爆音厨が規制より１ｄB位ならいいだろう。ってのを防ぐ意味合いが強いと思ってたんだけど。

で、読ませてもらったけど、
3dB毎に2倍と言っていいレベルだと思うよ。
ってか、そう言う風に書いてあるし。
>2倍毎に誤差は次第に大きくなるが、15.18dBの場合で、1％をやや超える程度でそれ以外は1％以下である。

>>34
いや漏れの専門は電力システムだよ。
音響工学とか超音波工学の授業でもならったはずだけど。

＞でさ、ここだよ↓
いやそれは、dB=20log(OUT/IN)の話でしょ。対数とか言ってるのは。
入力と出力とdBの関係であって、エネルギーとは話が違う。
それだと、距離によっても変動しない数式になるでしょ。

つまらないこと言ってスマソ

>>36
似たような、専門だｗ

ゲインは関係ないだろ。

ｄB＝１０logI
（I=エネルギー）
じゃなかったか？
20logは音圧だっけ？

ググッてみるわ。

>>37
ttp://www.iibouon.jp/00800-knowhow/000035.html
上記のページの
「音の大きさ（感覚量）と音圧（物理的エネルギー量）の関係」
が言いたかっただけなのです。

ageage

>>38
その「音の大きさ（感覚量）と音圧（物理的エネルギー量）の関係」
のグラフの縦軸はエネルギーじゃないよね。
人間の耳に感じる大きさだね。

>>24のサイトはどんな計算をしたのかわからん。
手元の電卓で計算すると、やっぱり3dBの増加でエネルギーは２倍の増加になるんだけど。
（パワー平均レベルとか等価騒音レベルって単語に秘密がありそうだ。）

そして、10dB増加すると、人間の耳には2倍に聞こえる。そう言うわけですね。


これがわかりやすいかな。
ttp://www-antenna.ee.titech.ac.jp/~hira/hobby/edu/sonic_wave/intro/index-j.html

>>40
教えてもらったサイトの一番下に「つまり、人間が聞こえる最小音の音圧を
基準(リニアの値で1、デシベルだと0dB) としているので、かなり曖昧な定義だと言えます」
って書いてあるね。だから人間の耳を基準にしていいと思う。

あと、ゲインって先に述べたのは誤りですm(_ _)m

最初（>>24）に示したものと、漏れが言ったパワーってのが違いました。
最初に>>24を示さなきゃ良かったです（ちゃんと調べてからにすれば良かった）
漏れが言いたかったのは、>>38のことです。

何言ってるかわかんないけど、荒れてるっぽくて荒れてないｗｗｗｗｗ

あれんだろう社外マフラースレは〜。あれんよねぇ>>44？

荒れない荒れないｗ
荒れてるのはおいらの頭の中だけ。
頭悪くて理解できんですよorz

>1ｄｂで音のエネルギーは2倍？（うろ覚え補足頼む）になる。
>この差はとても大きいです。

結論としては、テンプレのこやつはどうなる？

他に適当なスレッドが見つからないんで、ここで質問させてもらいます。
（もし他に適当な所があったら誘導願います。）

'０６のＧＳＸ−Ｒ１０００のマフラーを社外品に交換の後セッティング
をしようと思いますが、素人が自分でサブコンを使ってセッティング出し
をするのは難しいですかね？
素直にショップに頼んだ方が良いのかな〜。

>>45
3dBで音のエネルギーは２倍

以下は個人的には書かない方が…

ただし、エネルギーが２倍になっても人間の耳には２倍には感じず、
10dBあがると２倍の音量に感じられる。

>>46
データロガーがあればどうにかなる気がするけどなぁ…
A/F計よりも、rpmのログの方が取り付け含めてセッティングが簡単なのかと思う今日ごろ。

まぁ、ワイドバンドコマンダーってことになるんだろうけど。

あとは、ワイドバンドコマンダーをつける人なら、ダイノジェットつながりでパワコマを
つけることになるだろうけど、それなら公式サイトでMAPが公開されてるからそれで
十分な気もする。

CBスペ３にKファク付けようかなと考えています。
けどKファクの音を聞いたことないんですが、Kファクはレーシーな音がするんでしょうか？

この前落ちた方でダイシンのフルエキ云々言っていた者です。
某ショップに溶接頼んだら、発送から到着まで3日という早さで直りました。
しかも他で見積もり出したら1万とかざらだったけど、そこは3,600円でやってくれた。
2st乗ってた時にショップ知ってて良かった・・・

あとでセッティング出して音うｐします。

>>49
Kファク評判あんまよくないな。CBとかならフツーに忠男を進める。

>>51
評判悪いのは性能ですか？それとも音ですか？

既出かもしれないが・・
当方ZXRですが
社外で一番静かなマフラーって
どれですか？(購入時から純正は無い)
誰かご教授願います。

今はどこのが付いてるのでしょう?　知り合いがダイシン付けてるけど、バッフル付けてりゃけっこー普通の音量だたよ。
たぶん、エンジンは一緒だからバリオスの1個目のとか流用すれば静か目なのも探しやすいんでない?

>>48
レスありがとう。
パワコマ使うときはワイドバンドコマンダーもワンセットみたいな
感じですね。
両方で80K位か・・・。
自分好みのセッティングに一発で決めてくれるならショップに頼む
方が安上がりっぽいですね。

公式サイトは工事中っぽくて、よくわからなかったんだけど、公開され
てるマップって、着けてるマフラーに関わらず役に立つのだろうか？

>>52
値段のわりに性能がついてこないらしいぞ。それならタダオでステン／カーボン
やノジマのファサームが良い。音が何よりタダオやノジマは乾いたやや低めの音がする。

当方CB乗りだが、CBでことVTECのエンジンはカワのZRXやスズキのインパルスとは違って
甲高い音や乾いた高音には向いていないやうだ。ただ、CBR400RRは高い音するお。

話は外れるがインパルス＋ダイシンフルアルミ管はもう独特の甲高い音でﾊｧﾊｧものだぞ。
さらに話が外れるがZXR250でナサートRRスチール／アルミフルエキも相当良い音がする。
ホンダだとホーネットが良い音するんだけどなぁ・・・。

音を追求するならホーネットのりゃあ良かったと後悔。

>>55
いや、真面目なお店ほど、一発セッティングはしてくれないよ。真面目なら「ダイノジェット
と実走でセッティング(スペック上のセッティング)はしたけれど、あなた好みではないかも
しれないので、ちょっと走ってきてみて、それで最終セッティングを決めるから…」って
ことになる。

公式サイトは工事中じゃないですよ。GSX-R 1000 K6なら
http://www.powercommander.com/325-411.shtml
です。
セッティングした車両状況が書いてあるので、比較的近い状態の車両を選んでください。
ただ、パワコマはECUのMAPに対しての比率でセッティングするので、MAPが自体が違うと
悲しいことになりえるので、ECUのMAPは自分で何とかしてください。(逆車化≒フルパワー
化など…)

こんばんは。
まとめサイトのデシベル部分変更しました〜。
>>20さんのご意見からまとめサイトに法規やその適合についてまとめ中ですが、
キャタやユーロ規制等は難しいです。ちょっと勉強してます（・∀・;)

>>50
アルミの溶接は難しいのにめちゃめちゃ安いですねぇ。
音うｐ楽しみに待ってます!(・∀・)

>>56
ホーネットでは無いですが撮ってきたのでﾄﾞｿﾞ
http://user.wazamono.biz/muffler2ch/kanrinin_sansei.wav

CBR250F+サンセイ（ステン+アルミ）です。

>>58
あ、法規まとめありがとうございます。
でも、海外マフラーの静音性の目安として採用されやすいユーロ規制の実際の内容って
ありましたか？国内規制と海外規制の比較についての行政サイトを見たような記憶がある
のですが、それ以外ではユーロの排気音量規制って見たことないので…

とりあえず、ユーロ規制だと加速音量が日本よりは甘かった記憶…

e1仕様とユーロ完全対応を謳い文句のレオビンチで調べた限りでは、工業製品として
適合してますよ位の内容しか読み取れなかったorz

アローのapprovedってのは5%規制の話のようだし。

当方CB400SFの94年式（NC31）に
乗っているのですが、社外マフラーで
軽くて静かなマフラーという条件ですと
どのようなマフラーがあるでしょうか？
値段とかは気にしていないので
どうかご教授よろしくお願いします。

>>60
とりあえず、自分が入手可能な範囲のもののスペックをリストアップしてみて、
その中で許容範囲を選んだ上で、インナーサイレンサー・バッフル装着ってのは駄目か？

>>58
自分でロウ付けしようと思ったけど、バーナーのカロリーが足りなくて断念したorz
物が大きいから冷却＞加熱で一向に流れない

>>61
ご教授ありがとうございます。
バッフル等は全く考えていませんでしたorz
案外安いものなんですね。
TSRのマフラーを検討中です。

CB400SFspec3に装着可能なモリワキZERO(slip-on)ってもう生産していないんでしょうか？
HP見るかぎりじゃあもうないぽいけど・・・

まだ在庫がある通販ショップ見かけた方いませんか？

>>56
レスどうもです。
忠男みたいな低い音はあんまり好きじゃないんですよ。
Kファクを知り合いから5万で譲ってもらえるので聞いたんですが、Kファクの音は甲高いんですか？
知っていれば教えてもらいたいです。

>>64
それってここの上から２番目のやつ？
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb400sf/muffler.html
モリワキのHPに乗せてないだけで在庫はあるんでない？
ヤフーオークションでも新品をたまに見かけるよ。

個人的には虹色マフラーってあんまり好きじゃないんだなあ。
NC39には色が合ってない気がするし、汚れた場合に下手に綺麗にしようとすると
塗装が剥がれるし。
ホワイトを勧めておこう。本当はヨシムラ勧めたいけど・・・。

>>66これ付けてたけど、金あるなら他のに汁。何を求めてるか知らんが、音は物足りないぞ。見た目も最初はｲｲ!!けど、雨降ったりしたら汚くなる。焼け色だから剥がれた事はないけど、走ってるうちに最初の輝きはなくなる…

>>57
重ね重ねアドバイスありがとうございます。
未だ、自分でやるかショップに頼むか判断つきかねてますが、
ショップに頼むときは、自分が納得いくまで、セッティング
してくれるところを探そうと思います。

>>66
>>67

そうなんですか・・・貴重な意見リアルサンクス！

>>64でモリワキZEROと書いてみたものの、実はあまり欲しいわけでなく、
まだいろいろと迷ってます。

求めてるのは太い低音です。ノーマルよりは音量
があるけど、爆音ではないという程度でいいです。

ヨシムラかTSRのカーボンが見た目的にもイイ！かなと思ってみたけど、
乗ってるのが黒×金ﾎｲｰﾙのスペ3でして、外装もエキパイも黒なんで
カーボンだと見た目が映えるかどうか・・・そこでチタンという選択肢が出てきたわけです。

テンプラ>>5　を見てみたものの、ヨシムラやTSRのチタンを実際に聞いた事がないんで
この二つがどれくらいの低音かが分からなくて迷ってます。

ｽﾐﾏｾﾝ　>>69が長くなってしまったので聞きたいことをまとめます。

・求めるのはノーマルよりは音量のある、太い低音
・カーボンサイレンサーが黒のボディとウホッするか？
・ヨシムラ・TSRそれぞれのメーカーのチタン・カーボンの低音具合は？

アドバイスいただけると助かります。

>>64
TSRもかっこいいね。

俺黒×金のスペ２だけど、ヨシムラ入れてるよ。
ヨシムラアイドリングから4000回転くらいまでは大分野太い音で、
5000超えたあたりから次第に音が大きくなり、
4バルブ域からはさらに激しく唸るような音、
10000超えると太い音じゃなくてF1のような高音、
レッド手前だとAraiの最上級メット装備な俺には音が聞こえにくくなる・・・。

擬音で表現すれば、ボボボボ→グオー→グアアアア→プオーン→超高音
・・・・何てセンスのない表現だこと。

因みに俺のはいっちゃん安いステンレスだけど、結構合ってるよ。
俺はもう一度ヨシムラ買うならチタンかな。
カーボンは何となくネイキッドには合わない気がするよ。(見た目の話)
ステンレスは傷つきやすいからお勧めしない。

録音できる機材があればとってくるけど、ないわ・・・。

CBスレでおん出された厨が群れるマフラースレはここですか？

>>64
ああ、野太い音がいいなら、SP忠雄はどうかな？
つってもスリップオンはなさそうだな・・・。

>>71
ありがとうございます！
ステンレスって高い音ってイメージだったんですが、結構よさげですね！
じゃあヨシムラチタンにも期待できそう、かな？


>>72
そう思われるのもごもっともですが、あっちは荒れそうだったので
最初からこっちに着ましたよ。

>>73
いろんなとこのインプレ読むと、SPは太い音では定評ですね。
でもおっしゃるとおり、スリップオンがなさげなので選択肢から
外さされました。

純正マフラーは駄目なんスかね？とか言いつつ聞いてみます。

純正のステンマフラー、触媒付きですが、排気ポートに近い所の駅パイは綺麗な金色ですが、
ふとしゃがんでエキパイ集合部を見ると、若干紫に光っていました（太陽の下で見た）。
↓の、４つが集合する直前です。写真でもどす黒くなっていますが。
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700100B20060317009+
これは普通な事なんですかね？ステンは金色に焼ける、バーナーで炙るとチタンみたいになるとは聞いたことありますが、
炙らなくても温度が高いとよく焼ける・・・んですよね、きっと？
純正だから排気抵抗が掛かる場所かな？とか思うので高温になりやすいのでしょうか。
ちなみにこのバイクの触媒の位置は自分も知りません、、、。サイレンサー内らしいですが、詳しくは知らないです。
４つが集合した後ろ（テールパイプ？）にもなにか消音の壁でもあったら、
この位置が色が変わっても不思議じゃないですよね。

金色はなったことあるけど紫はどうなんだろ。
ワックスが付いてたとかだったりして。

>>76
夜見たら金色でした。で、昼太陽の下で光っていたら紫がかって。
でも近づいて見たら、紫っぽいだけで、やっぱり金色でした。変った色・・・
言われるとおリ、何かオイルでも付いたのかな？？？丁度オイルパンの下付近だし。
下から覗いたら下の部分は普通の金でした。なんか不思議。
このバイク、バリオス２の触媒付きに関してはこの部分がなぜか焼けが凄いです。↑にもあるけど。
紫になったのは不明ですよ。

保守

夜見たら金色でした。で、昼太陽の下で光っていたら紫がかって。
でも近づいて見たら、紫っぽいだけで、やっぱり金色でした。変った色・・・
言われるとおリ、何かオイルでも付いたのかな？？？丁度オイルパンの下付近だし。
下から覗いたら俺の顔でなく知らない婆ちゃんが手招きしている姿が写りました。なんか不思議。
このバイク、バリオス２の触媒付きに関してはこの部分がなぜか焼けが凄いです。↑

オーテック鈴鹿のDOGFISHってマフラーってどうですかね。
ネット上を含め、情報がほとんど無いもので・・・。
ショボイ、サイトを見る限りバッフル無しの音量が割りと
小さ目で見た目も好みなので、０６’ＧＳＸ−Ｒ１０００
への装着を考えています。
ただ工業製品として品質がどうか、とか排気音の音質が
どうか、ってのが判断つかないので。
ここのテンプレにも載ってないし、マイナーなのかな？
因みにＲ１０００のスレッドでは着けてる人はいないよう
ですw

DOG FIGHTかと思ったらDOG FISHかよ・・・

犬魚ﾃﾗﾜﾛｽ

>>79
なんだそりゃ！ｗｗｗｗｗｗうぇうぇっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ


今日も見てみたけど、もうあれでいいです。しかし不思議。オイルでも付いたかな。

デイトナの分厚いカタログ見たら、水没試験は、
1分間水に付けて、出してから5分間エンジン掛けて水を飛ばして、それから近接排気騒音を、とあった。
それでも基準を超えないのがＪＭＣＡの認定らしい。
しかし、だ。初期音量が９３ｄｂでＪＭＣＡとかゴロゴロあるけど（しかも９４が規制値で）、
ウールが水を吸っても９４以内に収まるのか？実はウール使っていなかったりして。
その辺気になるなあ。

フルエキつけてて、車検のときとかに純正にもどすと驚くよな。街乗りの加速性能とか
の扱いやすさ。特に小排気量でセカンドのZRX400を純正に戻したら感動したわ。

まぁ社外がダメとは思わないが、やっぱ純正もホント良く出来てるなって思うわな。＾＾；

軽けりゃ問題ないすわ
軽ければ・・・
軽ければ・・・

>>81
>>82
なんだよダメなのかよ。
はっきり、言ってくれや！

>>87
多分良いと思うよ、知らんけど。

>>87
性能は？だが名前だけでご飯3杯食べられることは間違いないｗ

保守

ダイシンいいよダイシン

ダイシンってどんな音なの？この木何の木ノンケの気〜

EGによって音違う

>>85
純正はトルクあるねえ。
ただ上がイマイチでない？

思ったほどじゃないって。中間トルクは純正のほうがあるからそれこそよっぽど
高回転でつないでるヤツじゃないと純正のほうが速かったりする。

それと馬力とトルクだと違うんで、トルクがあるほうが峠ののぼりなんか強いぞ。
あと標高の高い峠なんかだと抜けがよいとかぶりまくるしな。

05’R1乗りだが出力特性が2段階なんで
それを変えたくてﾌﾛﾝﾄｴｷﾊﾟｲを交換するお
Ｙ字のとこはｷｬﾀﾗｲｻﾞｰがあるのでそのまま
ﾌﾛﾝﾄｴｷﾊﾟｲ ＝ ｵｰｳﾞｧｰﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ
Y字 ＝ 純正
ｻｲﾚﾝｻｰ ＝ ﾖｼﾑﾗ

一応変更したらﾀﾞｲﾉに乗せるべ

ノーマルのマフラーは力の出方が穏やかかつ粘りっこいんで
たまに戻すとものすごい乗りやすさにびっくりするよね。
社外のグッと吹けるフィーリングもいいけど、ノーマルでダラッと乗るのも楽しい。
なにより神経が全然疲れない・・・。

ところでエキパイまで計算されて作られるようなリッター４発と違って
割と適当に作られてるように感じる小排気量用の社外マフラーだけども、
小排気量は汎用サイレンサーを用いてフィーリング向上って望めるものかな。
250単気筒とかのマフラーみると割と中身は割と適当で、
これなら管長長い汎用サイレンサーをつけた方がいいのかな、と疑問に思いました。

詳しい人、教えてたもれ。

>>97
＞250単気筒とかのマフラーみると割と中身は割と適当で

このカテゴリーは音さえデカクなれば(ry
な、感じがしないでもないが・・・

>>97
サイレンサーは音でかくなるだけで意味ないかと。
やるなら重いノーマルのマフラーとキャブ交換すれば多少はパワー上がるんじゃない？
ただ250だと下のスカっぷりは覚悟しないと駄目だけど。

車種書いてないけどシングルの話だよね？

広告見るとどこも素晴らしい感じはするｗ

２５０はノーマルで限界までパワーだしてるからそれ以上のパワーうｐは無理

>>101
>>101
>>101

>>96

楽しみにしてますべい。(･∀･)
'04以降のＲ１でマフラー交換の報告ってあんまり無いからどんなもんか
気になってただよ。

つうかマフラー交換は音をでかくするのが主目的ですから　馬力や軽量化といった瑣末な問題は　ノー問題です

レスどうもです。

250、特にビクスクのマフラーは形状だけで中身がマジで筒だけだったりで
音さえでかくなれば（ry、な感じのものは確かに多いと感じます。

サイレンサー交換とキャブセッティングは行いますが、
性能はやっぱり出すの難しいですか・・・。
ご指摘どおり、250単気筒の話です。

音に関してはノーマル＋α程度の、若干の音量アップ程度でいいんですよね。
社外とノーマルをつけ比べてみると（キャブのセッティングは行ったうえで）
社外は音がでかくて吹けがよく高回転域でパワーが若干うｐ（最高速は上がった）、
ノーマルは音が小さく吹けもまだるっこしいがトルクがあって乗りやすい、
って感じな印象です、素人考えですが。

なんでトルクを極端に犠牲にせず、音量が若干上がり、ノーマルより吹けて、
最高速はノーマルと同等でいい、といったフィーリングを求めてるんですが、
なかなか難しいですね・・・。

>>103
了解でっす
一応ﾖｼﾑﾗにした時の動画はあるんでﾄﾞｿﾞｰ
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6963.avi.html

とりあえず音録ったんだけど、自分のアカウントのところにうpすれば良いんかな？

業物氏のとこはどう？

Kファクって音、性能の評判どう？

>>105
車種聞いてないですが、RC甲子園どうですか??
HITMANつけてますけどおっしゃってるフィールと似たようなマフラーだと思います。
オジさんがマフラーだけでも変えたい!と思い悩みに悩んで変えたマフラーですからw

ヤフオクあたりで、安いサイレンサー買おうと思ったんだが、
サイレンサーとエキパイのつなぎ目のパイプがついてないみたい。
このパイプってなんていう名前なんです？
また、このパイプだけとか売ってたりするんです？

>>111
少なくとも俺らはｴｽﾊﾟｰではない

>>111
テールパイプのこと？

>>113
ググってみたところ、それ見たいです。
サイレンサーとテールパイプが違う会社のものでも使用は可能でしょうか？

まず・・・
サイレンサーが差し込みかフランジのどちらか。
径が合うか。

これが無問題ならば使うことは出来る。。。。。。。が、

実際にはパイプの長さが変ったり角度が変ったりして
カットやタンデムステップやステーやカウルのワンオフ加工や自作といったことも起こりうる。

直線なら長さと径があえばｲｲﾝｼﾞｬﾈｽｶ？


もうこれは個人の加工の問題になるので、
自分で対応出来る自信がないならやめた方がよろし。

逆に、下見して寸法や取り付け後が同じようなら行けるかも？
って感じ。マジレスね。

>>115
今FZ400（4YR）にGPZ900RのBEETナサート管をつけたいなと思ってます。
車両自体のメーカーも違うし、ちょっと無理かなと思いつつ、いろいろと調べています。
一応差込口のφ径は同じっぽいんでどーにかなるかなとか思ってます・・・。
ご意見よろしくお願いします。

車種はXJR400(4HM1)
マフラーはダイシンの規制前復刻 オールアルミ手曲げ テールエンド内径45φ。
下のだとアイドリング〜3500rpmまでしか回していないけど、やかましい・・・な。
後でテールパイプ加工してバッフル付けます。

http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8155.wma.html

結構前にも書いたけど、ヨシムラチタンサイクロンにビートナサートRRサイレンサー付けた。
サイクロンのサイレンサー取り付けは花びら状のフランジだが、中は真っ直ぐパイプが伸びてきている。
ナサートサイレンサーは差し込み式で、内径50.8mm。
合わせてみるとほぼ同径で、全く入らない。
そのまま蝋付けしたろかとも思ったが、チタンなんてとても無理。
結局買ってきた(正確には届いた)ばっかりの新品サイレンサーの差し込み部の中削って(滅茶苦茶固かった)、
更にテールパイプのフランジ叩いて曲げて(ナサートサイレンサーは差し込み部〜サイレンサーカバーまでのアルミ部が直角じゃない)、
その上フランジの穴に合わせて(くれぐれも新品の)サイレンサーに穴空けて、液体ガスケット塗りたくってやっと付けた。
七時間半掛った。

昔憧れた発泡セラミックパルスコーンと、排気効率の優れる(と俺が信じ切ってる)ヨシムラ集合の夢の共演…!!

付く事は付くよ。
なんでもやってみりゃ。

今度はヨシムラレース管の集合でも探して本当の4-1にでもするかな。

んなむりくりせんでも、外形が50.7くらいのパイプ用意して液ガスで繋げりゃよくね？　とか思ったんですが、どうなんでしょう･･･

>>117
ええ音ですね〜。
歯切れが良いのがﾁｮﾄ意外です。
早速まとめサイトへ載せさせていただきまっす(・∀・)

>>住民の皆様
法規まとめは時間がとれないのでもうちょっと後になります。
お待ちくださいませ<m(__)m>

ベガイイヨ。

http://www.sometime-waseda.com/ue/wana.html

>>119
排気の中に段差作りたくなかったのと、
その場でどうにかしたかったのと(他の作業しようと寄ったバイク屋で、気が付けばサイクロン外し始めてた)、
チタンのフランジ削り落とす手間を考えての事だ。

>>120
キジマのグラスウール付きインナーサイレンサを加工して排気音を静かにしましたよ。
ついでに、この前のは携帯で録音したんだけど、拾えない低音があるからギターアンプの音を拾うマイクで再録音します。
アイドリングだと、モォォボボボボボォォって湿った低音で、走ってもやっぱりモ゛ォ゛ォ゛ォ゛ォ゛ォ゛ォォォと高音があまり出ない。
RPMの乾いた音と比べて正反対、やかましいのは同じだけど。

内径計らずにデイトナのインナーサイレンサ買ったら、内径が不適でインナーサイレンサ一つ余ったｗ

高音が余りでないのはエキパイのせいなのかな？
BEETってそれなりに高い音出るよね。

>>106

亀レスだが、動画�dクスなのです。
家の良い方のスピーカーで聴いてみるのです。

GPZ900R用のストライカーTEMAGEカーボンサイレンサーを、
バリオスのノーマルエキパイにポン付けしてみたのですが、
物凄く静かなんです。
恐らくストリートの物だと思うのですが、
ストリートだとGPZ900Rでも静かなんでしょうか？

>>127
おまいはお(ry
もしかしてバッフル付けてない？
バッフル付きだとノーマルとあまり変わらんよ

元が900用に設計されてるんだから、音量的なキャパが全然違うべやｗ

>>128
いや、バッフルは付けてないですよ。
中古で買ったので、付属品無しでした。
一応中はストレートなのですが、真ん中からテーパーがかって少し細くしぼられてる感じです。
これにバッフルなんか付けたらＢ９のバリみたいになりそう…
物足りなさ過ぎなので、別のサイレンサーを検討しようかなぁ。

グラスウール使ってるクチなら、走行後に水入れてやるとかすればすぐに大きくなるよ。
あれだったらリベット飛ばして中身抜いてもいいしね。

>>129
ですよねｗ
900でそれなりに静かになるような物を250に付けたら…ｗ

>>131
音質自体は上品で気に入ってるんですよ。
割れた音になったりしないですかね？

爆音スレで見たのですが、
ジッポーオイルを入れるとグラスウールがすぐに焼けるということですかね？

どうだろ…ウール抜きはやったこと無いからわかんないｗ　爆音スレの話題だしねーｗ

そゆことー。漏れは知らなくて水でやってたけど。結構すぐに効果は出たよん

>>127
GPZスレでは以前消耗が早くて駄目サイレンサーと言われてたが
250だと900の排圧等が掛からないから長持ちするかも？
250であの大きさのサイレンサーで排圧掛かって性能出るか微妙だが。

ちなみにGPZ900＋ストライカーではうっさいす。大型特有の・・

あげあげ

>一応中はストレートなのですが、真ん中からテーパーがかって少し細くしぼられてる感じです。
これって昔からある手法みたいだけどパワーと消音が両立出来るのかな？

06型GSF1200Sにマイクロンのベータスリップオンマフラーチタニュウムブルー
を付けましたが、サイコーに爆音ですよ！！
バッフル付けなきゃ白バイに直ぐ追っかけられそう！！！
誰か音五月蝿くて捕まったり注意された方います〜？

現在CB400SF SPEC�VにTSRのフルエキ(カーボン/チタン)をつけています。　
どうやらサイレンサーバンドがきつかった様で、サイレンサーのバンドがくるところの一部が少し凹んでしまいました。orz
ヤフオクで買ったので正確にはわかりませんが、サイレンサー外径が100mmでバンドも100mmのようです。
このままではサイレンサーに悪いと思うのでバンドを新しく買おうと思うのですが、
こうゆう場合は他の新しい100mmのバンドを買ってみるか少し隙間が開いてもワンサイズ上のバンドどちらを買えば良いのでしょうか？

それともカーボンサイレンサーが変形するのは普通なんでしょうか？

はいはいスレ違いスレ違いっと。ﾏﾙﾁもしてそうな悪感

>>136
爆音スレで書いてみ。

>>138 マフラーで検索かけて他のスレがアンチ・爆音系だったのでココで聞いてみたんですが、
ちゃんと読んでなかったのでスレ違いに気づきませんでした。申し訳ないです。
このあと初心者スレで聞いてきますがマルチのつもりではないので勘弁してください。

VTR250用のマフラーでオススメありますか？

今はヤマモトとか考えてます。

>>141
サンセイのツインテールは中々良かった。
バッフルを外すと、250らしくない音圧でしたよ。

ﾋﾟｰｽﾞｻﾌﾟﾗｲってどう？何かの雑誌で他社にもOEM供給してるって書いてあったけど。

チタンの虹色ってケミカル溶剤に弱いの？
ステンとかでこすらずに焼け色落す溶剤あるよね
誰かチタンエキパイの粉ふき錆びキレイにした人いる？

遅レスになってしまいまして…
>>133
ちょっと水を入れてみたくなったのですが、
何か注意することはありますか？
あとやっぱり入れすぎたりすれば、音割れの原因になったりしますか？
個人的には爆音に近くなるくらいにして、普段はバッフルをしてるくらいの使い方をしたいです。
音を大きくしたいのは、普段広めの道路をよく走るので自分の存在を周りに、
視覚以外の感覚でも訴えたいからです。

>>134
正直バリのスリップオンに性能は今は求めてないですｗ
本家に付けるとストリートでもうるさいものはうるさいんですねぇ

>>135
250なのに60.5のエキパイから考えると必要な機構な気がするのですが、
両立できそうな感じですよね。
パワーというか抜けすぎでスカスカを防止するというか…
キャブのセッティングまでいくと自分はわからないので何とも言えませんが

>>145
音割れしやすくはなるわよ。
知り合いが昔やってた。

経年劣化の少ない社外マフラーってあるの？
例えば、2年間毎日に近く乗っていても、元が９０ｄｂとしたら、９２ｄｂくらいにしかならないとか。
ストレート構造では無理かな？前に見たサイクロンかモリワキゼロか？のＣＢ４００は
ゴロゴロ言っていた。直管とは言わないが音がでかくなっているのが虔著。

BEETの鉄／アルミのナサート管付けようと考えてるんですが、CB400SF
で乾いたいい音でますかね？

ホーネットのマフラーかえたいんですがｲｲ音がでるマフラーってどんなのですかね？

>>148
恐らく乾いた音は出ない。
んで、聞いておくけどVTECじゃない無印の方？

>>149
骨で(・∀・)ｲｲ!!音は諦めてください。

>>149
猫の鳴き声を変えることはできませんので
ご注意ください。

>>151
　 　从从,,∧,∧　
〜/　　 ミ,.#ﾟДﾟ彡　ﾌﾐｬｺﾞｰーーー！！　
　 ∪∪⌒∪∪

>>150
VTECspec3です。

ヨシムラのキャタライズドサイクロンを中を覗いたが、ストレート構造か。
使っているのがグラスウールとしたら経年劣化は簡単に起きるのでは？
スチールウールなら起きにくそうだが。

すいまそん、マフラー取り付けについて聞きたいのですが、普通マフラー取り付け後（液体ガスケット使用）、どれくらい時間が経ってからエンジンかけられる（走れる）ものなのでしょうか？
当方400単気筒です。

>>155
シリコンシーラントの硬化時間による。
ちなみにキタコ（恐らく3M)の液ガスは硬化が遅すぎる。
ホームセンターで売ってるシーラントで十分。

まぁ、液ガスなんか塗布しなくても漏れないのが一番ベターだが。

寝る前に取り付けて、朝出発なオレ。

>>156,157
ありがとうございます。

本日無事に取りつけられました。

きちんと繋げれば、液ガスは要らないんですね、知らなかった(;^_^A

ありがとうございましたm(_ _)m

>>158
きちんと

これってすっごいむずいわよ。
精度ぴっちりだと付けるのもいい意味でスムーズに入らんこともありｗ

精度に自信あるなら軽い接着イメージで液ガスつかうってのも多いわよ。

05モデルのSV1000Sに乗ってるんですが、
そろそろマフラーを変えたいと思っていろいろ探し始めました。
出力向上よりも見た目のかっこよさと軽くなることが狙いです。
住宅地なので爆音は却下の方向で探していました。

スリップオンであればTL1000用がSV1000にも使用できるらしく、
STRIKERのTL1000用がストリートサイレンサーで
内側の径を途中で絞って消音に効きそうなのが良さ気なのですが、
このスレ的には、STRIKERの評価ってどんなものでしょう？

ホームページの広告見てるとどれも良さそうに見えてしまいます。

>>160
>>137

間違えたｗ

>>134

確かに何故か4と7はよく間違える件について。

>>159
精度ぴっちりも大変だね。
エキパイバラバラの場合は集合のとこが入らん入らんと…(つд∩) ｳｴｰﾝ
でも、入ると嬉しいんだな(・∀・)
これくらい精度がある時は液ガスっていらんのかねぇ。
店によっては塗らないって話も聞くんだよね。

>>136
遅レスだがBANDIT1200に付けてるよ。
この間スピードで白バイに捕まった（小田厚で）けど、何も言われなかったよ。
確かに音はでかいな。
俺は、家の前で暖気できないからヨシムラに替えようと思ってる。

>>160

ヨシムラにするべし

BEETってスリップオンだけの販売はしてないの？公式見てもそれらしいものが見つからなかった…

性能追求のメーカーだしね。
つけたら感動できるが。

意見聞かせてください。
CB400SFVTECなんですが、中古でモリワキワンピースのステンレスかBEETナサートの鉄/アルミ
かで悩んでいます。前スレなどで拝見すると、鉄のほうがいい音が出やすいというお話でしたよね？
評判もBEETは相当いいみたいですし。。。。

だけど、モリワキのステンレスショートの輝き・スタイリングも好きなんです・・・。
なにぶん初心者なもので、そもそもショート管とBEETで鉄/アルミの音の特徴みたいなものが
さっぱりわかりません。近くにつけてる人もいませんし・・・。知っていらっしゃる方がおられましたら
ぜひ教えてください。

BEETのショート管って車検通る？

BEETはショート管じゃないです。JMCAなので車検とおるときいていますが・・・

ＢＢＥＴがワークスで標準採用されてたの思い出した。

BEETの公式のアウトレットのトコにナサートSってあってそこにかっこでショート管って書いてあったよ

US YOSHIMURAのRS-3　ZICLONEって静かなのかな？
FAQには90〜92dBって書いてあるけど、
US YOSHIMURAは爆音ってよく聞くし。
ZICLONE使ってる方、みえないですか？

>>165
この間ヤフオクで見つけたオーダーバッフル付けたらかなりマシになりました。
これなら家の前で暖気運転できますよ。。。。。
恐らく白バイにも捕まらないと思ってます。五月蝿くて困っている方には良いと思います。

ステンレスとチタンって、どっちがより錆びにくいですか？

>>176
そりゃチタンだよ。

ステンレスも錆びるの？

>>178
酸化すれば普通に錆びるよ。
多くのマフラーの素材に使われているＳＵＳの種類が何かは知らないけれど、
（多分304かな？）きっと、オーステナイト系ステンレスのはず。

ステンレスには大きく分けて、オーステナイト系とフェライト系とマルテンサイト系の
３系統があるの。
で、非磁性体に近いのはオーステナイト系だけ。
様は、磁石にくっつかないやつ。

簡単に言ってしまうと、磁石にくっつかないという事は、極端に鉄分が少ないって事になるでしょ。
でも、ずっと磁石の近くに置いとくと、磁気を帯びてくる。
これは鉄分が全く無いというワケではないということなの。
だから、いくらステンレス（ステインレス）といっても、酸化してしまえば当然錆びてしまう。
ちなみに酸化という現象は、高温に晒されれば晒されるほど起きやすくなる。

長文ごめんね。
過去の記憶を辿って書いたから
間違っているところがあれば、住民さん訂正よろしくです。

あと、貰い錆のこと書くの忘れてた。

ステンレス自体は錆びにくい金属だけど、
他の錆びた金属と、くっつけて放置してると錆を貰っちゃうからね。

すでに知っていたらゴメン。

貰い錆はチタンも遠慮無く貰う。

WR'SのS/Oを購入予定なんだけど、マフラーバンドは別途いるのかな?? 車種はCB400SFスペ3です。

>>182
ﾜﾛｽのｽﾘｯﾎﾟﾝ入れる位ならノーマルの方が。

つーか「すりっぽん」で「SLIP-ON」って変換できるんだな。

>>183 ノーマルはエンジン音ぐらいしか聞こえないんだorzﾜﾛｽのﾊﾞｯﾌﾙ無しならまぁまぁ何で購入しようかと。そこでマフラーバンドいるのかな??と思って…

悪い事いわん、多少高いがTSRを薦める。ﾜﾛｽは五月蝿いだけでちっともいい音じゃない。

まぁ爆音好きもいるわけで。　バンドがいるかはわかんねーな。

同意。
オレもWR'S→TSRに替えた。造りや音質が違ったし、WR'Sのアクセル戻したときの音やアフターファイヤーにはつくづく嫌になった。

WR'ｓに限らずWR'Sブランド出してる
DAXcorporation系のブランドは正直つける気にならん。

自分が学生で金が無くて性能度外視な状態だったら、候補になるのかも？
とかも考えた。

>>175
外径はともかく内径なんぼで注文した？

175じゃないが、リセッティング済みの900に22Φでは分詰まりだった。
始動性激ワルでプラグもかわいそうだったｗ

おぉ!!こんなにレスが。今はノーマルですがTSRは一時期つけてましたよ。風切り音やらエンジン音でほとんど聞こえなかったです。爆音>良い音 それでﾜﾛｽを選んだんですよ。 マフラーバンド必要かはわからないかぁ…購入の時に聞いてみるか。結構高そうだなぁorz

TSRつかわないならクレ。

ｔｈｘ
２本出しの左右で排ガス量が偏ってるみたいだから
25φと30φくらいで試そうかと思ってたけど
30φと35φにしてみようか
それでも狭口かな？どうだろう

話の流れぶった切りｽﾏｿ
エグテックのサイレンサーが知り合いのバイク屋に転がってたからワンオフで適当にパイプ付けて作ったんだけど
エグテックのマフラーがでかすぎw
直径20cmぐらいある。
エグテックのマフラーって全体的にやかましい？

4stフルエキマフラー買いたいんだけど、どこが安くてｲｲかな？
＠東京近辺

ＧＴ商会のセール狙い

>>189
内径は25mmで注文したよ！！
バッフルが無くて困ってる人がいたらお勧めだぁー
これで暖気運転も可能！”！

ワロスつけたZRX糊だけどマフラーバンドは最初からついてるよ

>>195
先週の土日に２りんかん府中に行っていれば・・・もったいない

>>195
ナップス三鷹が15〜30日?までセールだよ。
15日に行ってマフラー買った、16万を 半 額 で。

メタルスピードのトルネードマフラーって性能、音とかどうですか？
メタルスピードの評判とかもどんな感じでしょうか。

>>197
>190と違ってそれで始動性がよければの話だが
おまいさんのサイレンサー管の内径はなんぼくらいだった？
装着後のインプレよろ

FADDY DADDYのスーフォア400用のサイレンサーを中古で入手したのですが、
グラスウールが一旦溶けて、
顆粒状になったのがボロボロ出てくるぐらい状態が悪くて困ってます。
中のグラスウールを交換したいのですが、
普通のリベッターで打ち込むことはできますか？

それとも普通にFADDY本社に送って修理してもらった方が楽ですかね…。

>>200
それってﾅﾌﾟｽ全店？

>>201
懐かしいねえ。ﾌﾞﾘｷｽﾋﾟｰﾄﾞw 今でもﾀｰﾎﾞｷｯﾄとか出してるのかな。

>>205
自分のバイク不人気過ぎて現在買えれるマフラーがメタルスピードのトルネードマフラーくらいしかないのです。
ブリキスピードですか。あんまり評判はよろしくないみたいですね。音・性能が良ければいいんですけど。

>>204
ちょっとわかんないな。

BEETのナサートSってショート管をつけてる人音はどんな感じ？

スーパーコンバットの評価はどう？つけてる人いる？
サイレンサーが好みな形状！

>>209
まとめで過去スレで検索掛けてみ
↓と似たようなレスが結構あるから。

前のバイク買ったときに付いてたので少し使ってたが
バンクさせるとバンク角が足らなくてサイレンサーがする。

雑誌で言うほどの性能はない。

>>210
おら携帯坊(´･ω･)
音質とかはどんな感じかなー。

忠男は溶接が…

ゼファ400でデビル管ってでてますか？

>>211
篭ってる。
車種ワカランからこれ以上は。

>>213
テンプレ読みましょう。
調べましょう。

スルーされる典型・王道です。

KLXにスーパーサウンドのS/Oを付けようと思うんだけど、
同じ皿仕様のスパトラみたくうるさいのかな？
サイト見ると騒音規定値内ではあるんだけど、皿で調整できるのは便利そうだが、
スパトラですっかりイメージ悪くなった気がする。

>>214
レスどうも！車種はFZ400です。
欲しいのがカーボンなので、余計篭りそうな音してそうですね。

>>216
FZ400にはダイシンのフルエキが一番だお

ナサートSつけてるやついないの？

サイレンサのカーボンに擦り傷が・・・。
コンパウンドで磨いてもOK？

>>218
あくまで個人的な主観だがBEET買うような人は
拘ってる人が多いからSじゃなくRとかの方が圧倒的におおいんじゃねか？

あの性能は文句無いし

GSX-R1000K4にヨシムラのカーボンボルトオンサイレンサーをつけてみた。
音量はとても静かで、市街地でも音を気にせず安心して走れるレベル。
音質はカーボン独特の篭った感じの低音。

人によって好みはあるだろうけれど、俺は中型大型問わずカーボン独特の音質が好きだなあ。

>>202
サイレンサー径は150mm位か。。。出口は54mm、ほいで付けたバッフル内径が
25mmでっせ！！まだ付けてそんなに走ってないけど結構いける。。
とりあえずアイドリングの五月蝿さは解消できた。
あと空ければそれなりに音はデカクナリマス。詰まったような感じは特にありません。

抜けがよすぎてﾊﾟﾝﾊﾟﾝ鳴るので困ってた
適度に排圧かければすこしはおとなしくなるかなと思て
純正ｻｲﾚﾝｻｰって中はぐにゃぐにゃ壁を通過させてあれだけ
音と排圧を抑え込んでるし
約半分しぼりこんでも直管だしほぼ無問題ですな、ｻﾝｸｽ

ノジマのファーサムの音が聞けるサイトない？

インナー自作したいんですが、パンチングパイプって
なにか流用できるようなものはないんでしょうか。
音をおさえつつ、排圧も確保したいわけですが
あるいは、参考になるサイトありますでしょうか。

CB400SFスペ3で、WR'Sとヤマモトレーシングのスリップオンならどちらでしょうか？

ＲＰＭのＮＥＷ421ってどうでしょうか？

教えて君ばっかりだな。
少しは自分の力で調べろや。

連休入ったしな。
まさに教えて君多い。

とりあえず

「テンプレ読め・ログ読むか検索・過去スレ読むか検索・ググる」

これ基本。

世の中の流れなんて関係ないね
俺は毎日が日曜日だ・・・

ノジマのS/O入れた。

ネットでは「ホントに静か」という人もいれば
「低回転から結構なサウンド」という人もいたが
人の主観なんて色々だね。

俺の場合
音は重低音で最古ー
けど始動は大通りに出てからする事にしました。orz

マフラーだけ交換
↓
うわー抜け良すぎるー
アフターファイヤー出まくりー
50km/hくらいまでしか出ねー
↓
純正に戻す

っていう
アホなことになった俺です。はじめまして。

こういうのって純正に戻してすぐに
普通の状態に戻るって訳じゃないですよね？
慣らし運転のようなもの必要ですよね。

吸気とキャブを調整すればええねん。

>>232
キャブすら弄れんとは

そうなんですド素人なんです。

というかもうすぐ車検でどっちにしろ
ノーマルに戻す予定ではあったので
この機会にってことで戻してみました

ＲＰＭのＮＥＷ421ってどうでしょうか？

421
今ノジマでS/Oってあったっけ？
Dトラ？FZS？
どっちも静かだったけどな。

ここのRPM６７レーシングがめちゃくちゃ安いんだけど本物かな！？
http://store.yahoo.co.jp/raptor/3616.html

>>238
マルチポストって知ってるか？
やめた方がいいぞ。
ボコボコに叩かれるから。

>>239
ありがとう初めて知ったよ。
これからは気をつける。

>>237
FZSです。
静か？あれで？
仲間内じゃ一番やかましいけど。

じゃあ、爆音ってどんなんだろ？
近くにそんな人いないから分かんないや。

RPM厨うざい

マルチ・質問君へ

聞く前にまずテンプレ読むなり調べて来い。
マジデ。

>241
サイレンサーの差込側がテーパーになってないやつ？
テーパーになってるVサイレンサーはめちゃ静か。
そうじゃない奴でもバッフル付きだと普通に静かだけど。

>>225
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/tachi/images/etc/TOGASHI-KAKAKU('05.0606).pdf
参考になるかも

ｱｹﾞ

ss300のカーボンてどなの？
もっといいやつかったほうがいいのかな…
(´・ω・`)

67レーシングのXJR400の音だれかうｐしてよ

　

>>244
差し込みがテーパーになってない、一番安いヤツ。

今日はバッフル外して走ったが、コレじゃ珍走と変わらん・・・・。orz
(人目を気にしなかったら、結構気に入っている。ひょっとしてDQN？)

ttp://www.akrapovic.de/abe/katalysator.php?nr=
↑アクラポビッチは2005年5月から触媒が付きますよって事なの？
…ドイツ語わかんねwww

>>251
違う。
今年の5月に52φと60φエキパイ用のキャタライザーキットが出まっせ。
ってこと。

>>252
そうだったのか〜!って、数字すら読めてませんね、俺www
これは車検を通せる様な代物なのだろうか。だったら欲しいなぁぁ
。。。無理っぽいけど

VFRでオススメのマフラーってありますか？どうも今のメーカー不明の
マフラーはドコドコ感がありません。ドコドコとV4らしい音が出るマフラー
が欲しいです。

やっぱり王道はエトスなんでしょうか・・・。

TSRでいいじゃん

>>254
VFRのなによ？種類いっぱいあんぞ。
400？750？800？FI？

エトスってことは400か、
今売られてるので考えるとエトスだと思われる。

デビル管を３月にライコランドで注文したんだけど、
一向に届く気配無いです。
デビルつけてる人で、注文した人、遅さを知ってる人
どのくらい待ちました（待つのでしょう）か？

俺は1年半まったよ。

つい一ヶ月ほど前CB400SFでWR'Sフルエキに交換しました。
低中速はある程度弱いのは仕方ないけど、高回転の伸びはいい感じがしました。

今日プラグを見てみたら、しろっぽくなってました。コレは混合気が薄いって事
ですよね？そこで質問なのですが、キャブセッティングはどんな手順で進めたらいいんですか？
かなり濃い目のMJを入れて順次番数下げていくんだよ、と先輩が言っていたんですがノーマルの番
数のいくつ上くらいから入れてみたらよいのでしょうか？

よろしくお願いします。

ジェットもそうだが、スクリュー回して弄る方のも重要。
全閉〜4割？（度忘れ）を扱ってるしね。
ジェットは7割？（度忘れ）〜全開時に使われる。

同時にキャブの同調取ると効果上乗せで幸せになれる。
同調はノーマルだろうが走ればずれるしね。後はｴｱｸﾘ清掃とか。

4発の400なら15とか20上げれば濃いいんじゃねか？400は久しぶりで忘れてるが。
同時にスクリュー弄るのは鉄則よ。
ただえさえヌケヌケマフラーで回るだけになってるのだし。←スマンマジレスね。

キャブスレに誘導しようとしたら、久しく見ないうちに落ちてた・・・建てられね・・誰か建てて・・
キャブスレだったら突っ込んだ話できるけどね。
リセッティングってプロでも一回じゃ出ないし。



とりあえず、最初だしその先輩に実際に教えてもらうがよろし。
同じ車種扱っても個体差で同じ数値にならんし。

デビルは輸入元が平気で嘘をつくやくざな会社なので、
お店によっては取り寄せするのをかなり嫌がります。

レオビンチのOVAL エボリューション2・スリップオンは
インナーサイレンサー付きでヨーロッパの規格通ってるみたいだけど
車検通りますか？

ノーマルでキャタついてる車種？
付いてるなら排ガス検通らないと通らんよ。

インナーサイレンサて消音目的の奴じゃない？
違ってたらスマ

国内600RRなんでキャタなしです
インナーサイレンサーで車検通るか知りたいです

サインハウスに聞けばいいじゃん

>>264
普通に通らないと思うけど。
気になるならショップか代理店で聞いてみればいいんじゃない？

そうします

>>260
ありがとうございます。色々聞いてみることにします。
ちょっと話が変わるんですが、マフラーを変えてから水温が高くなるように
なりました。コレは空燃比の狂いから来てるんでしょうか？デイトナのデジタル
テンプメーターのメーター読みなんですが・・・

以前ノーマルでの場合は大体100度未満が多かったんですが、マフラーをフルエキに
してから100度以上が軒並みでるようになってしまいました。

つ　初夏

>>260
4発 400だとSJスクリュ戻し MJ10上げ前後でセッティング出るね
ただ、初期型とかで濃い目にセッティングされている場合はほとんど弄らなくても。

>>266
ググったら車検通るじゃん　ｳｿﾊｲｸﾅｲ

こんばんは〜。
遅くなりましたが、まとめサイトに５０氏のXJR400を追加しました。
また、排気量別で騒音規制・排ガス規制も追加しました。

作るに当たって色々なHPを参考にしましたが、言葉が難しくてよくわからんです(・∀・)
中でも「国産新型期日以降に型式認定を受け、生産された新型車」が理解不能(_Д_)
「国産新型車期日、輸入車期日」ってどういう意味なんでしょう？

「国産新型車期日、輸入車期日」ってのは、
例えば平成13年の騒音規制だと、250cc超の車両に関して、
国産新規型式認定車だとH13.10.1以降の生産車、
国産継続生産車だとH15.9.1以降の生産車、
輸入車に関してはH15.9.1以降の生産車（通関だっけ？）
が、近接騒音規制値が94dBってわけです。
それ以前は99dB規制ですな。

JMCAのHPにそこそこ詳しく載ってるよ。
触媒車両リストはちょっと抜けもあるから注意。

ふむふむ。
「国産新型期日以降に型式認定を受ける＝H13.10.1以降に形式認定を受ける」ということですか。

ふと考えたのですが、型式認定って車両の発売日以前に国土交通省で受けるものですよね。
それならば、H13.10.1より前に試験を受けて合格→H13.10.1以降に発売した車両＝国産継続生産車というのが存在しそうです。
ややこしいのですが、H13.10.1以降に発売した車両全て＝平成１３年騒音規制が適応という考えは間違いでOKですか？

H13.10.1以降に発売した車両全て＝平成１３年騒音規制が適応という考えは
間違いでOKです。
要は型式認定と生産日の関係で規制値が決まります。
おおざっぱに言うと、
H13.10.1（01年10月1日）以降のフルモデルチェンジ車両＝94dB
色変更等のマイナーチェンジのみで03年9月31日までの生産車＝99dB。
って感じでしょうか。（大ざっぱすぎて誤解を生みそうかも）

具体例だと、現行のCB1300SFは03年の2月発売だったと思いますが、
型式認定がH13.10.1以降なので03年9月31日以前ですが94dB規制です。
一方、XJR1300なんかは、継続なので03年の9月31日までの生産車
であれば99dB規制です。

まぁ実際のところどっちも03モデルって事で、94dBのマフラーを
勧めておけば間違い無いってバイク屋さんも多いんですが（ｗ

IDがウホッ！

デビルの件
ありがとうございました。
１年半？！やくざ会社？！　・・・orz
気長に待ってみます。

>>277
名前の通り納期もデビル

デビル自体は真面目ないい会社なんだけどなぁ

輸入元がひどいからなぁ。

ちなみにベルリンガーもFGも同じ会社が輸入元

ハインドルって扱ってるﾄｺある？

俺もライコでベルリンガー、クラッチマスター注文中。
今のところ１年待ってる。

ベルリンガー自体があんまりやる気のない会社なので･･･

>>281
ニッシンが最強だと思う

>281
ベルリンガーもいい会社だよ。
輸入元がいいかげんなだけ。
ちゃんとオーダーが通ってるか確認した方がいいよ。
場末の居酒屋みたいな会社だから。
「はいはい、いまやってまーす」って感じで返事だけはいいんだが。

>>283
定期的にライコが連絡くれるよ。
ライコ側もデビルテクニカに連絡入れてるみたい。

黒とかシルバーなら在庫あるんだけど、
どうせベルリンガーにするなら派手な色がいいと思ってね。
ゴールド注文中。

いつのまにかマスタースレになっている件について

KSR110に乗っています。
性能7:音質3ぐらいで良いマフラーはありますか。
センター出し以外でお願いします。

>>275
レスありがとうございます。

>H13.10.1（01年10月1日）以降のフルモデルチェンジ車両＝94dB
>色変更等のマイナーチェンジのみで03年9月31日までの生産車＝99dB。
>って感じでしょうか。（大ざっぱすぎて誤解を生みそうかも）
>具体例だと、現行のCB1300SFは03年の2月発売だったと思いますが、
>型式認定がH13.10.1以降なので03年9月31日以前ですが94dB規制です。
>一方、XJR1300なんかは、継続なので03年の9月31日までの生産車
>であれば99dB規制です。
ここが難しいですね。
大雑把に書きたいけれど正確ではなくなってしまうし…。
03モデルは全て94dBを買うべし！って言う表記でまとめるのが一番かも(^_^)

>>286
KSR110で性能ならBEETはどうでしょう。

>>286
中部地区ではノジマの評判がかなり高いですよ。
カワサキのイベントレースでも上位陣の装着率かなり高いです。

>>287
一番簡単なのは、「メーカーの対応年式で買え、メーカーが対応言ってるのに引っかかったら
メーカーに文句言え」ではないかと。まぁ、海外モノだとH13年規制ではなくてユーロ規制の関連で
年式が決まったりするので、結局は>>287のとおりめんどくさいことになるわけですが。

>>287-288
サンクスです！。参考にさせていただきます。

ZX-12Rのスレでも書いたのですが、
ZX-12RA1でテックサーフを付けたいと思いますが、
どんな、塩梅ですか？詳しい方、情報を下さい。

下スカスカで上が爆音。

ありがちありがち

ちなみにZX-12Rだと、どのメーカーの
マフラーがお勧めですかね。
ヨシムラは廃盤になっていたし。
外国メーカーは車検通らないくらい
音が大きそうで。

国内ならBEET
海外ならMuzzy

これでカワならイメージも性能も最強す。

>>295
ありがとうございます。

ご意見を参考にしたいと、思います。

>>295
ノジマなんてどーよ？

アクティブって今でもマフラー売ってんのかね？

つｵｵﾆｼﾋｰﾄﾏｼﾞｯｸ

BEETってそんなにいいの？
族っぽいイメージが強いｷｶﾞｽ

以前ZZR1100Dにマジー管をつけていたんですが
アクセル戻したときにﾊﾟﾝﾊﾟﾝとﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔがして
ノーマルに戻しているんですがどんなセッティング
がよろしいですか？

知り合いはエキパイの継ぎ目から空気が
流入しているのが原因と言っていましたが＞本当？

ノジマにもZX-12R用マフラーあるんですね。

知らなかった。

ノジマも候補に入れます。

ノジマは廃盤じゃなかったっけ？

>>297
まぁ、ｲｲﾝｼﾞｬﾈｽｶ？
ただ、BEETより抜けは強く上重視なので、更なるリセッティング必要と思うけど。
リッターZRXの8耐モデルとか出てたはず。

>>301
昔のあるふぃんかばーとか見るとそうなるわね。
個人的には、国内メーカーでは限りなくトップに近いメーカーだと思う。
色々試したが。

>>301
昔、GPZ900Rにコース走ってるときにMuzzy付けてて
知り合いも1100D型に付けていたのでインプレチックなことはできるが。

本来、性能はカナリ良くて問題ないです。
リセッティング擦れば更に豪快にふけ上がる。
つか、ピークはトルク・馬共に相当上がって、下は勿論多少犠牲になるけど、
GPZはy字の不等長4-2-1でワザと排気抵抗をつくり、吸出しと流速を上げてるので思いのほか下がらず。
3000も回すと繋がった音になるし。バッフルやインナーサイレンサーで対処してやれば車検とおった。

キャブリセッティングの基本は、
>>260に書いてあるとおりなので参考にするといいかも。
それだけの情報だと、薄いのか濃いのかすら分からんので。

とりあえず、整備して綺麗綺麗にしてからじゃないと意味半減すよ。

ノジマも廃盤ですか

ZX-12Rマフラーの選択の幅が狭くなる^^;

原付用マフラーなんですが、DANGANというメーカーからでているBAKUDANって性能はいかがなものなのでしょうか？使用している方がいらっしゃいましたらインプレのほうおねがいします。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147179344/176

トラップマフラって皿枚数下げるとスピードも落ちるんですか？

VFRにはエトス以外ないのかな？通販ある？変えたら燃調とかいじる？近くでいじる？店ﾅｲからなんも知らないオラに力を…。

ZX-12Rにストライカーの組み合わせは
どんな感じですか？

オーナーの方からのインプレッションをお待ちしております。

>>309
VFRスレに行くか過去ログ嫁

＞�d

スパトラってなんなんですか？
マフラーやチャンバーが排気抵抗、抜けを
考慮して形状や太さがあるっていうのはわかりますが・・・

あのお皿ってなんなの？
あの皿で排気抵抗、抜け、音量の調整ができるんですか？

皿っていっても最後の1枚以外はドーナツ状っていうか、真ん中に穴が開いてる
口にかぶせる皿の枚数を変えることで排気口の広さが変わるんで、それで抜けの調整ができるって寸法

アホみたいに皿を増やすとバイクに優しくない上に
青い服着て白いバイクに乗った人からDQN認定されます

>>310
流石にテンプレ読むなり事前に調べて、候補を絞っておけ。

何を求めてるんだ。性能？音？ブランド？
外れ引きたくなければ当たりのBEETにしとくしか。

他のノジマやストライカなどの抜けマフラはテンプレに
メーカーからの答えもあるが、FIの設定弄ること覚悟で。






このスレでも今まで多々言われてるが

マルチ・質問君へ

聞く前にまずテンプレ読むなりまず、調べる。
調べれば分かることばかり。スルーされて当たり前。
不必要に上げすぎ。

マジデ。

自治厨(^ω^；

んーでも相当以前から言われていたことだし。

なんの為のテンプレかってことよ。



>>310
強烈なトルクがあるので抜けマフラーでもいいんじねすか？
多少はダルになってよいかも。

ヨシムラのチタンサイクロンを安く購入したいんだけど、GTより安いところありますか？

近くのバイク屋で買ってやれよぉ。

あとあと良いことあるかもよ

>>819

原付のリアライズというメーカーのリザードというマフラーの購入を考えているのですが、音の方がHPに82dbとかいてあったのですが、82dbというのは世間からみたらうるさい部類にはいるのでしょうか。

CB400SFで純正より抜けが良くて、なるべく静かなスリップオンを
探しているのですが要求に合うものって何がありますか？

>>320
どこのメーカーか知らないが82dbなんて恐ろしく静かだぞ。
大型ならノーマルマフラーでも90db近くあるし。

そうですか！ありがとうございます！

ども。お久しぶりですみなさん。

>>321
それなら、TSRあたりが一番いいと思うよ。あれは抜けもそこそこ音は静かって
な具合で結構スーフォア乗りのなかでは定評あるし。あとはヨシムラスリッポン
も静か。


あ、そうそう。私事なんですが、最近デビル管入れようかなって考えててミドルクラスでデビルの
フルエキだしてるのってサンセイじゃないすか？よく考えるとWR'Sとサンセイって同じ供給モトなんで
さらに調べてみたら集合部がWR'Sとサンセイ全く同じことに気が付いてしまったorz
まぁ有り得ない話ではないですよね・・・

ということは、今使ってるWR'Sの集合でサンセイで出してるデビルのコラボ品のテールパイプが
接続可能なんジャマイカと言うことでDAXコーポレーションに問い合わせ中です。こうご期待（？）ｗ

ゼファーχにRPM管入れてる者なんですが。RﾀｲﾌﾟｻｲﾚﾝｻｰとFﾀｲﾌﾟｻｲﾚﾝｻｰでは音の違いは大きく変化ありますか？ちなみに自分が付けてるﾀｲﾌﾟはｻｲﾚﾝｻｰ抜けないﾀｲﾌﾟです。

>>324
EXに関してはなんとなく予想はついていたのだけど。
もしかしたら、サイレンサー自体もデビルに金払って版権もらって
DAX製のサイレンサーに少し形状変えてデビルってことで、、、
もしかしたらﾜﾛｽと同じかも。もしかしたらだけど。
DAXなら、やりそうｗ

>>325
抜けないタイプ？本社というかRPM社のやつは現行は皆抜けないよ。
MK-Rって版権もらってつくってるところは抜けるらしい。

>>326
そうなんすよ、さっき返信かえってきたんですが基本的には互換性ないらしい
です。でもどうみてもサンセイ製とWR'S製集合も作りも同じなんですよねｗ
嘘ついてねーか、あの会社？ｗ

現行ﾀｲﾌﾟを加工して、ｻｲﾚﾝｻｰを抜けるようにしてるんですが、現行に使われてるｻｲﾚﾝｻｰと規制前のｻｲﾚﾝｻｰとの違いが知りたいです。

67に関してはほぼ同じだった気がするけど？後は取り外せるか取り外せないか
の差だった希ガス。会社が言うには＾＾；後は旧車関係詳しい方お願いします。

走行中にビニール袋が張り付いて跡が黒く残ってしまいました。
跡をとるのに良い方法ありますか？
耐水ペーパーとかだと傷つきますよね？

まぁ社長が逮捕されるような会社だからな→DAX

BEETのナサート管をCB400につけました。
つけた直後はそれなりの爆音だったのが、1週間ほど立つとかなり静かになってしまいました。
これってなんでですか？？

＞＞３００


ビートはいいよ。いいものだから珍走もそれをほしがった　ヨシムラだってモリワキだって　老舗社外マフラーはなんだって珍走のイメージは多少なりとあるさ

慣れ

規制前じゃなくて単なる珍走仕様だろ？昔からうるさいのはご法度だった。珍走向けにクズマフラー売ってた頃のと　まともになったやつとの差だろ？

ビニールはピカールで磨くといいよ

なんなんだレオビンチのこのリベットの硬さ。
ドリル片手に2時間かけて2つしか外れない。
整備性なんか全く考えてない。

もう諦めようかな

2時間で2本て・・・
完全にドリルの刃が負けて切れてないっぽいね。
そのドリルもう刃が無いから砥がなきゃ使えないよ。
ステン用とかのドリルでCRCとか吹きながらやんなきゃ。

>>338
ステン用の刃なんてあったんだね。

それでも硬くて半日かかったけど何とか外れたよ。
ありがとう

艦長浮上します！

>>321
ヨシムラスリップオン
モリワキスリップオン

走ってるのみたことあるが超静かｗ

>341
要は縛りの厳しい、メーカー系販社向けの商品ってこった。

メーカー純正OPになるようなSOは静かだが、
同メーカーの他のSOはそれなりに。
同メーカーのフルEXは更にそれなりに。

>>321
サンセイ
ダイシン
RPM

サンセイが昔の音と形なら即買いなんだけどな。
現行のデカイサイレンサーは萎える。

>>344
どこをどうやったらそのラインナップになるのだ？


ちなみにサンセイはﾜﾛｽと同じDax Corporationね。

DAXクオリティーage

亀石屋ってところのスパトラで4インチインターナルって音はどんな感じなんでしょ？
性能面も知ってる人いましたら教えてもらえないでしょうか

デュプレックスサイクロン（マルチ）を買ったんだがちょっと質問させておくれ。
フランジのボルトにロック剤を添付しろと書いてあるんだが
もちろんオイルフィルターを交換する（エキパイを外す）事もある。
そこでステンレス製のボルトだと余計ボルトが外れにくくなると思うんだが
どう思う？
また、とあるサイトでボルトに耐熱グリスを塗るって話を聞いたのだが
もうボルトにどんな物ををつければいいかわからんｗ
ここの住民達はどうしました??

も１つ。基本的に差込部には液ガスを付ける気なんだけど（合ってるよね??）
エキパイに付けるチャンバー３部構成になってて
これは組む時にこれは液ガスなどを付けて組む物だと思う??

更に１つ（何個もゴメン↓）ガスケット新品用意したんだが
これには液ガスを付ければいいのかい??それとも耐熱??

クレクレ君でごめんなさい。でも、買ったのに不安で付けられないからお助け
（Ｔ＿Ｔ）

吉村に聞くのが一番。



・・・多分「バイクやさんに着けてもらってください」って言われるから。

>>349
マフラーに限らずパーツの取り付けとかは不安材料があるなら
工賃払ってでもショップに頼んだ方がいいと思うよ。マフラーならそんな高くないんじゃない？
俺はケチったせいで過去色々痛い目にあった。
勉強にはなったんだけど、授業料高いよ…。

ちょっと関係ないけどパーツ屋の人と話してて、「購入の相談とかネットに頼るのもいいけど、こっちもプロだし色々聞いて欲しい」ってボヤいてたな。
本当は売りたくないようなマフラーの指名買いとか多いって。

ロック剤なんていらねーよ。そんなにはずしにくくしなくても十分なトルク
で締めれば、大丈夫。

Myバイクは250のDﾄﾗですが…
ビートのモタード菅ってどんな音しますか？

その他、250ccにビート菅付けてる人いたら是非感想聞かせてください。

ビート菅の評判の良さだけに、低排気量の音が気になる…(*´Д`)

どれつけても変わらねーって。
いわゆる250シングルの音だ。

>>254
そんなもんなんですか(;ﾟдﾟ)！？
じゃあ性能もあんまり変わらないもんなんですかね

間違えた…orz
>>353
です

レーサーモトクロッサーの音聞いたことある？
あそこまで戦う4ｓｔの圧縮掛かったようには行かないけど
それなりに歯切れの良い締まった感じ？

BEETは良く考えて作られてるから
排圧の掛けずらい4ｓｔ250でも締まった音する。
性能は付いて来る。


抜けてるマフラーだとうっさいビクスクとどれも大して変らん。
しかも性能の落ちが激しい。

オートマジックのインナーバッフルをつけてる人居ませんか？
消音効果とパワーの変化についてのインプレ希望。

スパトラのディスクを一枚減らしただけで燃費が良くなりました。
低速よりにしたのが吉だったのかな？

>>353
Dトラにビートのモタ管つけてる。スリップオンだが。
シングルな歯切れのよい音がする。
回せばしっかり伸びる。多少うるさいが規制対応(レース用は非対応)。
アフターがひどいので要キャブセッティング＆二次エアキャンセル。

ビート信者ではないが今まで乗ったバイクにはビート入れてた(全部川崎)。
行きつけのショップが川崎メインでビートとも繋がりがあるので。
値段は高いがそれに見合った性能はある。
フルエキで原茶1台分はさすがに躊躇ったが入れてみて｢やっぱ川崎にゃビートやな｣と納得した。

音の規制は気にしながらも、排ガスの規制は気にしないこの矛盾

レオヴィンチ・コード

>>361
後付け触媒があったら欲しいこの頃。
古いバイクってそういうのが付いてない気がする。

携帯からスマン
ついさっきZ400FXの「アルファレーシング」なるメーカーのバラバラになる（バネでひっかけて組み立てる）
タイプのマフラーをもらったんだか
車種は違えど誰かつけてる人おる？

CBR系の国内仕様をフルパワー化する際にS/Oとフルエキをつける２パターンがありますが､S/Oで逆車と同等の性能を目指すには
逆車純正のサイレンサーだと役不足ですよね？
排ガスの動粘性係数や､逆車の排気系全部の1mm刻みの内径&国内用触媒つきエキマニの内径&各々の曲がり管の角度等が分からないと
詳しい値は計算できませんが､国内エキマニ+逆車サイレンサーでは損失が大きくフルパワー化に対しては不十分な感じがします｡
S/Oを出してるメーカーは多いですが､全てのメーカーがここらへんまで考えて設計してるんでしょうか？

> S/Oで逆車と同等の性能を目指すには
> 逆車純正のサイレンサーだと役不足ですよね？

ここ、誰か訳してくれ・・・。

ワカンネ

どこがわかんない？

国内仕様をフルパワー化すると考えて
排気系を変えるのには国内エキマニ+逆車純正サイレンサーor国内エキマニ+社外サイレンサーor逆車フルエキor社外フルエキの4パターンがあるけど､
国内エキマニ+逆車純正サイレンサーでは抜けの良さが逆車フルエキには追い付かない｡販売されてる社外のS/Oは国内エキマニと
組合せて使用すると､逆車フルエキと同等の流速が得られるように設計されてるのかな？って聞きたかったんだが｡

国内フルエキでキャブ・FI弄ればOK牧場

パワーで考えればほんの数馬力のロスだと思うけどね。
純正逆車マフラーも社外S/Oも抜けはほぼ変わらないと思うよ。
抜けを確保して更なるパワーが本当に欲しければフルエキしかない。
S/Oは抜けの確保と共に、「軽量化」が実は一番の目的だったりする。

力不足かもしれないが、参考になれば。

>368
あんた何で逆車買わないの？

>>368
CBRならチェーンとかも国内仕様は
抵抗のあるサイレンとチェーンになってる可能性高い。
ここで軸計測で数馬力損失。

というか、値段に目がくらんだのかも試練が
そこまで気にするのなら最初から逆車にしとけばいいのに。

メーカー側の考えは、
国内に逆車EX＋SOとかまで揃える人は大概フルEXいく。
国内EX+SOでは逆車+SOとは当然ながら同じにならない。
勿論分かってるだろうが。


ちゅか、ベアリング類などを交換するか、クリーニング脱脂で清掃してから
組みなおすとそれだけで転がり抵抗が減って違いが分かる。すれ違いだが。

>>370
軽量化のメリットあるのを忘れてた(ﾉ∀｀)

>>371
通常使用での想定外の故障の際に問い合わせした時の
｢輸出した時点で当社に販売権は無く､輸出元に権利が移っておりますので､そちらに掛け合ってください｡｣
という態度が気に入らない｡

>>372
本音はパワー自体は120ps以上あれば構わんのですよ｡パワー欲しいならフルエキ+パワコン入れます｡逆車よりパワー出ますし｡
吸気と燃調をいじったのに排気流速が不十分だとエンジンに負担かかりそうで嫌っていうのが理由です｡

まあ、マフラー変えたりフルパワー化したりした時点で保障の対象外なわけだが。

役不足の意味辞書で調べれ。
逆だ逆。

役不足はその人の力量でするには勿体無いという意味だべさ。

モリワキのスリップオンで聞きたいのですが、
MORIWAKI SILENT EXHAUSTと
MORIWAKI SLIP-ON EXHAUSTのホワイトチタン
って排気消音が変わってるみたいだけど、
外見の色や形も違うのかな？

まぁ正確な意味と慣用的に使われる意味が異なっている言葉なんていくらでもあるし、
いちいち目くじら立ててちゃ器量の小さい人だと思われちゃうぞ☆

マフラーのグラスウールがすっ飛んでたので巻きなおしたいのですが、
リベットってドリルで穴開けなきゃ取れないですかね・・・。
マフラーのメンテナンスってどうしてますか？

爆音スレなくなったのか…。

>>378
そのままドリルで穴あけてリベッター
ちゅかドリル以外でどう開けろと

つめ方は何度もやってコツ掴むしか。
つめ過ぎても消音しないし、緩すぎても消耗が早い。

携帯からすいません。　　当方、CB400SF ｽﾍﾟｯｸ�V乗りなんですがﾌﾙｴｷでｵｽｽﾒがあったら教えてください。ありきたりな質問でごめん。

>>381
BEETヨシムラ

>382
ノジマかなぁ

ヨシムラのサイレンサーリペアって個人で郵送とかで出すしかないんですかね？

すいません、郵送じゃなくて郵パックや宅配業者って事です。どっか窓口で
取り扱ってるヨシムラの代理店みたいのってないですよね。

>>381
アクラでしょ

フルエキを自分で交換しようとしたら、４発の中心の方のナットが
どうしても回らないんですが、これって折れたらど〜なるんでしょうか？
バイク屋に頼もうと思うんですが、自分でやってネジ切れそうなんで、
バイク屋でも同じだと思うんです。

ねじ切れそうって？錆びてたり固くてまわんないってこと？
まぁ５５６吹いたりするなりしてみた？

錆びててとかそういうんじゃなくてなら・・・
空冷なら邪魔なもんあんまりないからアレだけど水冷とかなら
ラジエターホースなんかあるから、その場合たぶん多分工具が
まっすぐ入ってないからまわらないのだと思うけどな。

対策考えられないなら、やめといたほうがいいとおもう。

>>388
レスどうも。
バイクは水冷です。ラジエターは、ほほ外して、工具が干渉しないようにやってるんですが。。。
工具もＫＴＣのメガネ、ソケットの両者で試したんですが、やはりウニッ！とボルトがネジ切れ
そうなんです。
５年以上触ったことないネジなので、熱サビとかでダメなんでしょう。
で、あの細いボルトがネジ切れたらど〜なるんだろうかと。。。
バイク屋は、なんとかしてくれるのかな？って。

で、５５６吹いたりするなりしてみた？

はい、556はたっぷりと。
古いバイクはみんなど〜してるんだろう。
マメにエキパイなんて外す人いるんだろうか。
仕方ないので、週末にでもバイク屋と相談します。
マフラー交換ごときで情けない。トホホ。

CRC少し吹いて叩いて数時間放置して少し吹いて叩いて

自分ＧＰＺ４００FにＢＥＥＴのバックファイヤー管グラスウール抜いて入れてる
んですがＲＰＭインナー取外し式の非公認に代えようと思ってますがバックファイ
ヤー管とどう違いますか？パワーもしくは音はかなりカン高いのですか？
Ｐ管マニア現在入れてる方詳しく教えて下さい。自分マル走ではありません

>>391
参考までに車種は何？

>>391
まぁ最悪スタッドボルト交換だな

>>391
WAKO'Sのラスペネって手もある・・・
浸透性がかなり高いらしいぞ

>>393
じゃあ俺がオマエを珍と認定する。

BGに載ってるKSYってメーカーのマフラーどんな音かわかる人います？

>>393

日本語でおk

ラスペネ吹いて気合いでおりゃって叩いたほうがいいと思う。じわぁ〜て力いれると逆にあぶないっす。

ラスペネ吹いて気合いでおりゃって叩いたほうがいいと思う。じわぁ〜って力いれると逆にあぶないっす。

>>398
あんた頭悪そうだねw

>>393
当時物は元々うるさいんだからグラスウール抜くな。
で、RPMのは聞いたことはあるがバラついた汚い音だった。
珍の車両だから同調取れてなかったかもしれんけど、まとめサイトにあるのとは全然違う。
音の高低は一般人には理解不能。

KERKERマフラーとRPM管ってどちらが騒音なんですか？

CB400SFのモリワキフルエキってバッフルありますか？

まぁ、この間ブーブーうるさいゴミ供がさ、事故って死んだんだよ。
数人が死んだって聞いてよ、もう笑いが止まらなくなったんだよ。
ただのタンパク質の塊になったものをそいつらの親が見て嘆いているのを
想像するとさ、快楽がさ、僕の心を優しく包んで逝くのを感じとれたよ。
このレスも今、大爆笑しながら震えて書いているけど、
住人に迷惑かけているわりに、生温い死に方だよね。
僕的にはもっと苦しんで死んで欲しかったのに…少し残念……。
「ううううぅぅああああぁぁぁぁぁぁぁ」声にならない叫びをあげながら、
死んでくれたら僕はどんなに嬉しかったかことか。
よかったジャン♪ゴミが死んで、っていうかゴミが処理されて。
あいつらブーブーうるさいんだよな。そいつらが死ぬことによって
騒音から開放される住人もいるわけだから、
結果的に死んでよかったんだよ♪
これからもジャンジャン物が消費されていくように死ぬといいのにね♪
それこそボロキレのように。

>>404
両方騒音。マジレスね。
これは一昔前のイメージだが最近はどうだか知らん。


大型カワならブランド的には前者。独特。
小僧が珍になりきれてないイメージ。割れ。現代のWR'Sと同じじゃね？

RPMな人居たらスマン。

>>381
ﾜﾛｽ管

RPMでも90dBくらいの静かなやつあるよ

今のＰ管はめっちゃ静かだよ

age

スリッポンと芯抜きサイレンサーは似たような
性能なんじゃないかと思っているんですが、
擦れ住民的にはどうですか？
ちなみに芯抜きして、バッフルつけた場合です

98dbって結構うるさいとは思うんですが、爆音の域まで行っちゃいますかね？白バイに止められるとか
それと住宅街ではキツイですか？

何dbがどのくらいの音量ってのがわからない…

>>413
爆音というほどではない。
平成13年の規制で現在の94dbになったが、それ以前は99db規制だったし。
俺の車両のマフラーはカタログで99dbだけど王子に止められたことはないよ。
住宅街では･･･　あまり回さなければいいと思う。

ども〜。
ご無沙汰しております。
亀レスですが>>289さんのまとめ文を追加しました。

>>412
全く別物ですよ〜。
同じ考えを持って試したことがありますが、谷ができて音も変な共鳴して使い物になりませんでした。
結局エンドバッフルだけだと消音と性能が両立できないので、パンチングパイプを追加して、その径がまた重要で四苦八苦。
さらにパイプの穴の形状・数、長さ…、と色々やったもののイマイチ。
サイレンサーって簡単そうに見えてかなり奥が深いです(・∀・)

>>414
ありがとうございます。私のバイクはパーツが少なくてorz付けられるマフラーがどれも規制からoverしてしまっていて、規制より↑は爆音みたいなのになっちゃうかなって思ってました。。
白バイに止められることは無さそうなので安心しました。

K-FACTORYのMOTO-GPっていう短いサイレンサーつけてる人います？
いま、ＺＺＲのサイレンサーを交換しようとしたんだけど、店の人に爆音で性能もいまいち
と言われた、実際どうなんでしょうか？

以前サーキットで使ってる人居たけど
FI弄り倒してトルクが落ち着かせるのキツイと言ってた。
FCRで年4回のリセッティングに似てる。

切符切られても文句言えんて。ありゃｗ
確か、公称で115ｄBとかじゃ。

あのサイズ見れば消音効果なんて高が知れてる。



過去スレでリッターにつけてる人居たけど
街海苔やツーリングでも頭が痛くなるほどだと。

ZRXにBEETの
サイレンサー付けようと思うんですけど
ZRXのサイレンサーの差し込み口って何πなんですか？

>>417
あれは形だけ。
バカみたいな音になるから無理矢理なバッフルで消音しようとして
結局糞詰まりになって燃調もむちゃくちゃに。

>>419
何πかを聞いてるってことは、あなたはﾏﾌﾗｰを社外品にかえてるって事ですよね?それがわからなければ答えようがありません。










JOGに継ぐ釣り師か?

>>420
やっぱり、ショップの言うこと通りって事ですね
買わなくてよかった．．．．．

みなさんは、いちばん低くてきれいな音をだすマフラーどれだと思います？

423>>
音はエンジンにもよるからなんともいえないけど、
低くてかっこいいのなら多分ドカとかだろうな。

テルミニョーニマフラーかな？
http://www.ducati.com/docs_eng/photogallery_races/images/sounds/998start/998f02start.mp3

高音のレーシータイプだとＭＶアグスタとかの音が今のところ一番いい音に聞こえる。
すげー音質悪くて空ぶかしだけのファイルだが、チタン装備したときの音はマジやばい。

ＲＧ３マフラー（ステン）
http://www.harmonywith.co.jp/mvagusta/movie/AGO_CorsaOpenRG3.mp4

この二台はずば抜けていると思う。

低くカッコいいという概念だったら
ドカも低いが、ビューエルじゃないかな。
あの暴力的に弾ける感じ。ﾊﾚとは別物で。

ちゅか、ツインは音質は違えど音階は似てると思う。
まわすとバオオオォォォォって感じで。

途中で書いてしまった・・


んで、ビューエルはドカのもう一つか二つしたの音を出す。
レーサービューエルの音聞いたときは有る意味、痺れた。
しかもﾊﾔｶｯﾀ


ｱｸﾞｽﾀｲｲﾈ。身近なところならやはりST600の緩い車検版かな・・

高音ならちょっとずれるがGP250の音なんかも
市販社の2ｓｔとは別ﾓﾉの次元で音がするし。