DT50についてみなさんどう思いますか…7台目

前スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…6台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133447493

　【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ4【傑作】
　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138198109
　＠？？？
　　http://www.geocities.co.jp/SweetHome/2032/bike.html
　　　↑DTにTDR80のエンジンをぶち込むカスタムしてる。Egスワップする前のDTはカコイイ！
　＠ガレージDT５０
　　http://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　　　↑DTレストアから17インチ化。
　＠えれきてる
　　http://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　　　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
　？？？
　　http://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　　　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
　＠ガレージテツ
　　http://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html
　＠山派
　　http://moha555.hp.infoseek.co.jp/link11.html
　＠BACK STAGE KING (前スレ38氏のサイト)
　http://www1.bbiq.jp/bsk-net/index.html
　　↑キャブOH　ブレーキ点検等
　＠Tsubakuro
　　http://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　　　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等
　＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
　　http://pita.paffy.ac/biketh/?old

サービスデーター
バッテリGS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　　　　　　　　　　　

スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M
　　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108
　　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm
キャブレタ　　
型式　　　　　　　　　　　　VM16SS
　　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100
　　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4
　　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段
　　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0
　　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4
　　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5
　　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8
　　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30
　　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm
　　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　 1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 　2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　 1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　 1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　 　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　マフラAss'y
リングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　（オイルポンプカバー）

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　　　
　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク

ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　
以上テンプレ終了原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

ごめんなさい。かなりずれてますね。
ストッパレバー部のネジ径とピッチは
M6xP1.0この通りです。

それでは仲良くやってね

乙！
見づらくてしょうがねえや

本物の>>1さん。新しいのを立ててください。

>>9
は？偽者もクソもないだろうが。
立てたら後のが重複だよバカ。

　　　　　　　／￣￣ヽ　　　　 ／￣￣ヽ
　　　　　　　l　i'´~｀ヽ｜　　　l　／~｀ヽ |
　　　　　　　ヽ.＼　 ,ﾚ-――-'<、　_ノ /
　　　　　　　　 `‐／＿＿＿＿＿＼- '　　　　　　　　　人＿ﾄ､__ﾉ､_,ヘノ＼_ノヽノ、
　　　　 　 　 　／ ,-､　　　　　 ,-､ ヾ､　　　　　　　人/　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿_
　　 　 　 　 　 l　　,..、　 　 　　 ,..､　　l　　　　 ＿ノ
　　　　　＿＿l　　i 0｝　,.●、　!0 ｉ　　l＿＿ 　_)
　　／￣|　| . |　　`~ ／＿__＼｀~´ 　 |　 |　__ノ　　このスレももう終わりだな!!
／ 　 　 |　|　|l　 　 ‘-ｲ !_|_!`r’ 　 　 !|　 |　ﾉ
＼＼ 　 |　|.　|`､　　 r{ 　 　　ｈ　　 ,/ﾘ　＜　　　　
　 ＼＼.|　| 　 ヾ＼　ヽ二ﾆ二.ﾉ　 ／〃　|　 )
､　　 ＼ﾉ^,ﾆ‐-ｧ ￣`ー-----一´￣／　 |　^ヽ
＼　　/／ ,/⌒i､_＼＼＿＿＿__／／　 .|　 |　 ⌒)
　　　{　　 i　　 |　 iヽ`ー-----― '　 　 |　 |　　 ￣ヽヘ/⌒ヽ／＼i'＼へ／⌒Yヽ'^

本物の１です。
僕が悪ぅございました。もう消えますから許してください・・・

／￣￣ヽ　　　　 ／￣￣ヽ
　　　　　　　l　i'´~｀ヽ｜　　　l　／~｀ヽ |
　　　　　　　ヽ.＼　 ,ﾚ-――-'<、　_ノ /
　　　　　　　　 `‐／＿＿＿＿＿＼- '　　　　　　　　　人＿ﾄ､__ﾉ､_,ヘノ＼_ノヽノ、
　　　　 　 　 　／ ,-､　　　　　 ,-､ ヾ､　　　　　　　人/　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿_
　　 　 　 　 　 l　　,..、　 　 　　 ,..､　　l　　　　 ＿ノ
　　　　　＿＿l　　i >｝　,.●、　!< ｉ　　l＿＿ 　_)
　　／￣|　| . |　　`~ ／＿__＼｀~´ 　 |　 |　__ノ　　>>1さん！消えないで！！
／ 　 　 |　|　|l　 　 ‘-ｲ !_|_!`r’ 　 　 !|　 |　ﾉ
＼＼ 　 |　|.　|`､　　 r{ 　 　　ｈ　　 ,/ﾘ　＜　　　　
　 ＼＼.|　| 　 ヾ＼　ヽ二ﾆ二.ﾉ　 ／〃　|　 )
､　　 ＼ﾉ^,ﾆ‐-ｧ ￣`ー-----一´￣／　 |　^ヽ
＼　　/／ ,/⌒i､_＼＼＿＿＿__／／　 .|　 |　 ⌒)
　　　{　　 i　　 |　 iヽ`ー-----― '　 　 |　 |　　 ￣ヽヘ/⌒ヽ／＼i'＼へ／⌒Yヽ'^

そうだ>>1さん。８台目を作ればいいじゃない！

重複は荒らし以外の何モノでもないよ。
巨大AAも自粛汁！

１じゃないよの行為がそもそも荒らし。
>>9 >>14に一票。
sageも知らん輩の出る幕じゃない。

1じゃないよはマジ宇財

>>16
お前はsageの意味を分かって使ってるのか？
というか、今日日sageが当たり前とか思ってるそのノウミソがめでたい。
半年ROMってこいって言葉がぴったりの知ったか君だね。
不備があるわけじゃないのにもう一つ立てたら、後からたったほうが間違いなく重複。

不備アリまくりだとｵﾓｳ。このｽﾚ存在自体に。でもまあ、仲良くやりましょ。
同じDTの持ち主同士なんだし。>>1さんをそんなに嫌がる理由は良く分からないが避ける必要なんてナイトｵﾓｳ。
だから>>1さん。どうぞご自由に書き込んでください。

>>19
存在が不備って日本語になってないぞ。
テンプラもちゃんと貼ってあるんだし問題ない。
馴れ合いがしたい奴は他所へ行け。
みんなが使う場ってものにはルールがあるんだよ。

余程怖いらしいな。

　落　ち　る　の　が　…

>>21
馬鹿だな。
sageっていれても下がらない（落ちない）ぞ？　現状維持。
書き込みさえあればどんな下層にあっても落ちない。
つまり、ageとsageは見た目の位置しか変わらないんだよ。

分かったら、もうちょっと調べてからモノを言えｗ

前スレの>>1が居ないと何も話題が無いおまえらワロスｗｗ
>>1に降臨してもらってまた整備を１から教えてもらえ。ｗｗｗ

ん？誰も書き込まない？

ごめん、何回みてもレスが表示されなかったから勘違いした
今みたら普通に表示されたよorz

最近ステッカーチューンをはじめたんだが手始めにフロントマスクに数字ステッカーとFOXのステッカーを貼ってみたんですが、皆様なら他の箇所（サイドカウルやスイングアーム）にはどんなステッカーを貼られますか？
少し意見をお聞きしたいと思いまして

スイングアームにRKのステッカー貼ってます。

>>25
オイルタンク（サイドカウルからはみ出る部分）にSnap-on貼ってるだけかな・・・

ステッカーなんて貼らない。
年とったのかな〜

皆様レスありがとうございます
>>28

別に年をとられたわけではないと思いますよ？
個人の自由だと思いますし

オイルタンクにもステッカー貼るのもいいですね、今度ワコーズとか貼ってみます
オイルはYAMAHAのSuper RSなんですがね（笑）

あとフォークガード付けたりとかしてみたいですね〜

ステッカー俺も買ってこよう
が、リアキャリアの錆もとってあげて!!ウインカーも割れてるよ!!
関係ないけど、プラグを9番に変えたらそりゃあもう扱いやすくなりますよ。

>>25
ステッカーチューンは気軽に出来るから好きだな(ｗ
漏れは車体の数箇所(サイドカウル、ガソリンタンク、サイレンサー)に、
バイク板でも活躍中の、某漫画家のステッカーを貼ってるYO!!
それとオイルタンクには2ch関連のステッカー貼ってる･･･痛車って状態でつ（´・ω・`）ﾜﾗﾜﾅｲﾃﾞｸﾚ･･･

>>30
お、プラグを9番に変えるとそんなに良くなるんだ？
プラグぐらいなら、未だ気軽に買えるし試してみようかな。

7,8,9はどれがいのかね。純正ではＢ８ＥＳだよね。

>>31
メーカー推奨は7､8番なので焼き付いたりしても
オレのせいにしないでねw
特に、オフロード走るなら満足度大
そうそう、うちのDT右ステップの付け根にヒビが入ってるよ

マメにプラグ見ればどれがいいか分かるよ｡冬は7位がいいし､8は春とかかな?9は夏の林道や峠だな｡今の時期は(ノーマル)7の分離＋混合がかなりいいよ｡9は焼けがあんまり良くないな｡車体やその地域によるけど…

>>1は見てくれているのだろうか・・・。
>>1よ。あなたのＤＴに対する愛とその知識の多さは尊敬に値した。
もしこれを見ているのなら反応したいかも知れない。しかし、一部の連中からの非難により
顔を出せないあなたが可哀想でならない。
>>1よ。いつか帰って来たまえ。

>>1
荒れる原因になるからもし書き込むなら名無しで。

>>36
なんでワザワザ、コテをつけたいんだろうね。

IDに降臨したお

今日、ツーリングに行くかWBCを見るか悩む。。

WBCちょっと中断してたから今３０分ぐらい近所走ってきた。
５ヶ月ぶりに始動したけど、やっぱ始めは調子悪いね。
信号待ちで止まるとエンジンもストンと止まる。。

私は信号待ちでエンジンが止まるのが恐いので、少しアクセル開けて1800回転くらいをキープしてしまうヘタレです。

キャブのとこにアイドリング調整があるから、それをドライバーで廻して
若干高め、標準は1300回転だけど、1500回転ぐらいにしとくといいんじゃまいか

って、たまたまDT50でググってたら初代？スレ発見した
なんかほのぼのしたいいスレだったんで貼っとく
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/993104689/

俺はアイドリング1800ぐらいだった。
それ以下だと、アイドリング止まる。
これはOHしたら直るの？

>>43
まずは簡単なところからチェックしてみては？
エアクリの状態とかスロージェットのつまりなど・・・

今から整備を覚えたい素人なんですが、部品供給とか整備性とか、頑張れば
なんとかなりますか？
2ｽﾄに乗ってみたいのです。でも250じゃ怖いから小排気量で、という考え
でして。

>>45
整備を覚えるのにはちょうどいいバイクなんでは？
年式からしても色々ガタの出てくる頃合のバイクだと思うし。
個人的にスクーターよりも整備性は格段にいいと思う。
エンジンの手入れも250に比べると格段にいい。
ボロ車体が安く手に入るのなら勉強だと思ってかってみるのもいいと思うよ。

>>46
ありがとうございます。
ぼろ車体でも・・と仰られているということは、部品についてはメーカー
やヤフオク等での入手に特に不安は無いということですよね。
頑張ってみたくなりました。

アチェルビスの横二灯のヘッドライト付けてる方はいらっしゃいませんか？

配線をコネクタにバネで挟んでるだけみたいで配線が抜けてしまって困っています………
半田付けして、配線にギボシ端子付けようと考えてみたのですがどう思われますか？
そうすれば配線も外せるし（コネクタはとれなくなりますが）、球切れしたらヘッドライトバルブを埋め込もうかと………

>48
配線をハンダで太らせれば？
抜けない程度に

>>48
キタコのアチェに似たような一灯式のなら、DTに使ってるよ。
漏れの場合は半田付けして取り付けたけれど、現在まで特に問題は無し。
そうそう取り外す部品でもないし、半田付けも悪くは無いかと思うよ。

>>45
DTの１２５買えば？
免許あるなら、やっぱ３０規制で捕まりたくないでしょ？

49 50 レスありがとうございます
ちっちゃいコネクタの中に2mm位のバネが埋め込まれててそこにバルブのコンセントみたいなやつを挟むみたいなんですが
配線も挟むだけなんでやっぱり半田付けしか方法が思いつきません………
とりあえず半田付けを慎重にやってみますねorz

>>51
免許あるんで１２５も考えたいんですけど、５０と手入れはさほど
変わりませんかね？
４６さんの言葉で
>エンジンの手入れも250に比べると格段にいい。
こうありますが、１２５なら５０に近いのでしょうか。

>>53
誰もあなたの技量や意欲や知能の保証はできないから、自分で考えて
自分で責任を持って判断してください。バイクで人を轢き殺すことができる
ということをお忘れなく。

>>53
どちらも2スト単気筒って意味では同じようなものかな。
ほかに250ccとか400ccのバイク持ってるなら50ccでもいいかもしれないけど
50cc一台だけだと、>>51も言ってるけど30キロ規制とか、何かと不便じゃない？

でも個人的にはDT50超おすすめｗ
漏れは4スト250とボアアップして2種登録したDT持ってるけど、
乗るにしてもいじるにしても、DTの方が面白いというか楽しいですｗ

>>55
ありがとうございます。参考になります。
自分も２種登録という線も考えていたんですよね。ただ今現在一台も持って
おらず・・・。
一台しか所有する余裕は無いので、やっぱ１２５を中心に考えていこうかな
と思いました。その先に５０や２５０を考えます。

>>56
まあ、125も排気量小さいし単気筒だから
整備性変わんないし、４スト２５０くらいの馬力あるからおすすめ。

４スト単気筒２５０くらいの馬力ね。すまそ。
まあスペック上だけど。

>>56
まあ、待て。
ＤＴ50を書類上でボアアップして
二種登録すれば、30キロ制限は無くなるぞ。
ただ、60近く出すとブレーキが殆んど利かない。
燃費や整備とか維持費だったら、50の方が良い。

125との違いはYPVSがあるかないかだけじゃない?まあそれが壊れると面倒なだけかな｡

何台か乗ったことがある。
欠点、６Vライトは暗いので夜間走行がコワイ〜

まぁしょせん原動機が付いてる自転車ですから
自転車だと思えばライトは充分明るい

５０か１２５がいいか？
このオモチャ感覚は５０でしか味わえないでしょうなぁ

俺は絶対に125Rをお勧めするかな。
50で引っ張るのと125で流すのじゃガソリンの燃費はあんまり変わらないよ。（2stオイルは変わるけど
セルもついてるし、ディスクブレーキ、おまけに12V。
たしかにサイズ的にオモチャ感覚は味わえないかもしれないけど
免許を持ってるならアドバンテージは絶対に125Rにある。
両車とも2スト単気筒だけどディスクブレーキ装備の方が最近のバイクに近い整備を体験できるのでは？

オモチャ感覚はチョイノリのほうが格上。
タマと免許さえあれば125のほうがいいにきまってる。

ここで１２５の話はして欲しくないな。
だから7台目は嫌いだ。ｽﾚ主が正規の人じゃないら。（のっとりだから）

プラグ交換をしたいのですが
プラグコードって、そのまま上に引っ張って
抜くんでしょうか？
ネジみたいに回転させて外すの？
あと、プラグのはめ方ですが
手でネジのように締めて
レンチで軽く締めればＯＫ？

>>66
ok!!

>>65
正規のスレ主って、意味が分からん
スレってのは立てた人のモノじゃ無いでしょーに
日本全国のＤＴ50乗りのためのスレだよ
ハッキリ言って以前のスレは>>1のオナニーだったと思う

>>65>>68
もうその話題はやめれ。

NS-1に乗ってたが、手・首・肩が痛いのでDT50に乗換えたら腰痛と痔になったよ
(>_<)

>>69が言ってるようにもうこの話は終わりにした方がいいと思うけど
消化不良なんで最後にひとつだけ

以前のスレの>>1さんは偉大だったと思う。
レスは正確だし、スレのまとめ役として凄くよく動いてくれた人物だったんじゃないかなと。
現に2chのスレとは思えないような伸び方してたし、>>1さんがいなかったらもっと早く
廃れていたんじゃないかなと思う。
でもここは2ch、バイクの中にあるスレ。
もしかしたら浮いていたかもしれないのも事実。
誰でも見れるスレにありながら>>1さんは少し優しすぎたのかもしれない。

今思うことははっきり言ってこのスレは寂しい

後期のフロントフォーク前期に移植出来るかな？カバーの色違うみたいだけど
どうなのかなぁ(´・ω･)

じゃあプリンスみたいに「かつて1と呼ばれたアーティスト」は？(笑)

マジな話、1には随分世話になったしお影でDTが調子よく、前より走るのが楽しくなった。
すごく感謝してる。
今度の日曜日は東京で17度まで気温が上がるから久しぶりに遠乗りしよっかなあ。

前のスレにも書いたことだが、>>1がわざわざ１だなんて名乗らずに
皆と同じに名無しで書き込めばいいだけの話なんじゃないか、と。
それを指摘されてさえ１と名乗って書いてくるんだからそりゃ非難されるよ。

>>74
ｽﾚ主>>1にはそれくらいの権利はあるでしょ。

２ちゃんで「スレ主」って言われてもねぇ。。。。

ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ。

お前ら>>69が読めないのか？

ハスラー50見た。
DT50よりでかかった。
たぶん原付最大じゃね？
でもキャリア付いてなかったから
DTの方が汎用性高そうだ。

>>78
DTともTSとも並べて見たことがあるが、MTX50Rの方がでかいと思う。

日本は何と名乗ろうが何を話そうが自由なんじゃまいか？

>>79
本当だ。
MTX50R、検索したら出てきたけど
でかいね。
DTやめて、こいつにすれば良かった。

話は変わるけど、DTの整備するとき
センタースタンド付いてないから
車輪が上がらない。
車体の下に、箱とか置いて車体を
上げてる写真とか見るけど、どうやって
持ち上げて箱においてるの？
一人で持ち上がるのか？

>>81
YAMAHA系の方が燃費いいよ

>>81
＞車体を上げてる
サイド出して、そのまま車体をサイド側に傾かせて箱を入れる、戻す。のっかる。

今朝強くキックしたら右のステップがもげた・・・。
どこかで溶接してもらえばいいのかなぁ。

ビール一パック持って鉄工所のおじさんに頼めば
これからも良いお付き合いができそうｗ

ヘッドライトバルブを交換しようと思うのですが規格は
PH-7　6v 25/25w
でいいんですよね？

最近リアキャリアにBOXを付けたんだけど、やたらに後ろから車にアオられる。
BOX付けてるとオッサンバイクに見えるのかな〜？
危なくてヒヤヒヤです(-_-#)　

レストアをしているのでつが、キャブを調整後組み上げると、エンジンの回転がﾋﾞｨｨｰﾝと高回転まで上がってしまいます。
原因として何が考えられますか？
いったんｱｹﾞます。

ボアアップしたため。2stオイルをガソリンタンクに混ぜなければなりません。
これが面倒だし、量の配分が難しいです。
そこで、エンジンオイルからの供給を増やしたいのですが、何か良い
方法はあるでしょうか？

>>87
BOX写真うＰしちくれ
みんなどんなBOX付けてんのか見たい

>>88
スロットルバルブ逆に組まなかった？
斜めになってるのがキャブ側です。

>>89
漏れもボアアップしてるけど分離給油で乗ってるよ。
ボーリング＆ポート加工してもらった人（たぶん100台以上加工してる）の
話によると分離で大丈夫とのこと。（一応赤缶使ってるけどね。

ｽﾏｿ、“斜めになってるのがエアクリ側”の間違いです。

>>90
はい！このBOX付けてます
http//a.pic.to/5ggmv
　

>>90
はい！このBOX付けてます
http://a.pic.to/5ggmv

MTX50RってDトラッカーと並べてもあんまりサイズ変わらないよなぁ
あれでディスクブレーキだったら不人気車のレッテル貼られなかっただろうに…。

>>81
俺はリアキャリアの付け根を掴んでリヤを持ち上げてその間に足でビール箱を突っ込んでる。
けど>>83のやりかたの方が賢そうだ…

今はやりの加速スレに動画うｐしてみた。
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up7932.asf.html

前から軽い異音が気になってたので撮影後バイク屋に行ってみると
ピストンリングがご臨終になってたようです…どおりで最近パワーダウンしてたわけだorz
前スレでポート加工してるって言っていた人とか、チャンバー変えてる人とかいたらリベンジしてあげてください…

DT50の面汚しをしてしまったぁぁぁ…

>91>92
ありが�d！てことは斜めにさがっているほうがエアクリ側かな？？

>>91
えっ！そのままなんですか？
ボアアップしてならしの後、エンジンオイルが足らなくて
即軽い焼きつき状態になったんですが。
その後、ピストン上部にエンジンオイルを垂らしたらエンジンが
かかりました。

>>96
そういうことです〜

>>97
慣らしのときは混合気もオイルも濃い目にしてたけどね。
ちゃんとキャブもセッティングしたんですよね？

愛車のDT50の前タイヤがパンクした。
多分段差に乗り上げたときだと思う。一気に抜けた。
いくら位かかるかわかる人いますか？

>>100
漏れが交換した時の話だが、ダンロップK350で3900円+チューブ代1500円ぐらいだったよ。
純正だったかIRCのGP-1が･･･スマソ、こいつは分からなかった。
交換作業を南海部品でやってもらったので、工賃が2100円+タイヤ排気料600円を取られますた。

>>101
レスサンクス
約8000か・・・痛い出費だ。
明日バイク屋に行って見ます。すぐに直ると良いが・・・。

>>100
パンク修理キットが300円、空気入れが1000円くらいかな。
タイヤレバーは2本で1500円から2000円くらいで買えると思う。

>>100
私もパンクした時（釘を踏んだのだが）偶然持っていたパンク修理用スプレー
空気アナに入れる、子供でも出来る代物なのだがこれ一発で治った。代金７８０円也
�@釘を抜く�A空気アナにこれを入れる�B完了
んでもってこれは一時しのぎのものなのだがいまだに、これだけで頑張ってくれている
無論バーストは対象外。パンクしてから２年近く経つが以外に持っているな。

>>101
タイヤ交換するの？しないなら3500くらいじゃないかな。

>>103-105
ありが�d
なるほど自転車みたいにか。
交換しないでいきたいが、どうなるかな・・・
まだ切れ目が入ったのか刺さって穴開いたのかわからんのです。

>106
段差にガツンとやってパンクしたなら、多分リムがチューブを踏んで、
ヘビに噛まれたみたいに２箇所チューブに穴が開いているパターンだと思われ。
チューブタイヤの場合は、裂けたり、余程デカイ穴が開いているなら話は別だが、
チューブの穴を塞ぐだけでいいから自転車のパンク修理が出来るなら自分でもやれる。

950を踏んだ人が次スレたてましょうよ

↑気が早いぞぉ

60キロ制限の幹線道路を走ってきたけど
70CCにボアアップしたエンジンで
L/35キロぐらい走ったよ。
Fスプロケ15丁にして、燃費上げているとは言え
70キロ巡航も可能だし、なかなか良い燃費だと思わない？

コーナンにプラグ買いに行ったのですが
DT50用って書いたのが無かったのです。
RZ50用の奴だと互換性が無い可能性がありますか？

>>111
不躾（ぶしつけ）な回答で申し訳ないが･･･
私なら外して持って行って調べるけど。一番確実だと思われます。

>>107
自信ないので明日バイク屋に来てもらうことになりました。
治ったら報告して７７４RRに戻りますう。

>>110
結構走るんだね〜
漏れも去年の暮れに63ccにボアアップしてFスプロケ15丁入れたんだけど
その後雪降ったから乗ってないんだ。
でもキャブも変えちゃったからさすがに35km/lも走らないだろうなぁ・・・orz

ちなみに50ccの時はだいたい18km/lくらいでしたｗ

俺も街乗りは18だなぁ〜(暖機15分×10)けどツーリングは70〜80キロで29だから相当よかった｡ノーマルだけどね｡

>>111
じょうだんだろ？ｗｗｗｗｗ
専用設計のプラグなんてあるかよｗ

>>116
111ですが、マジで自分でプラグ交換した事無いので
やってみようと思い、買いに行ったのです。
判らなかったので、とりあえず焼け具合でも
見ようかと、プラグコードを外そうと思いましたが
抜けませんでした。
そのまま、強引に引っこ抜いたら壊れてしまいそうで
かといって、ネジのように回すのも無理だったので
プラグは諦めました。
どうか、ご教示ください。
検索しましたが、プラグコードの外し方が良くわかりませんでした。

110も、自分ですが、イエローナンバーで登録しているので
60キロ走行も法的に可能です。念のため。

>>117
1.プラグコードは上に引っ張って外す。
2.プラグはプラグレンチかスパナのような物で回して外す。

プラグの型はNGKならB7ES or B8ESでしょ、それ以外は知らんし、RZ50のでOKでしょ。

DT50購入記念！

http://b.pic.to/63yb2

今更いうのもなんだがＲＺ５０用のは合いません。

>>120
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/pkekkatw.asp

RZだろうがTZRだろうがTDRだろうが同じので問題ないよ。

プラグをBR8ESに変えたら始動性が良くなった気がする。
プラシーボか？

>>122
それは「新品」だからです。

>>121
ま、まじ？
俺こないだ合うだろうと思ってＲＺ５０にあうプラグ買ったけどコードに刺さらんかった。
プラグの頭の形状が違ったから適合性はないと思ってた。
つーことは俺のＤＴのプラグコードが純正じゃないってことか。
中古で買うとこういうとこが変わってるとめんどくさいな。

プラグの頭の丸い部分はネジが切ってあるので、それをペンチでつかんで回して外す。

修理から帰ってきました。チューブ交換と取りに来るのやら
工賃やら合わせて5250円。
107氏が言っていたように二つ穴が開いてました。
空気が少なくなっている時にぶつけたかららしい。
これでまたDTに乗れる。
以上　報告終わり

北海道のＤＴ５０乗りです。本日初走行
外したバッテリーを付けてライト・ウインカー確認ﾖｼ
いざ始動、キックもチョーク使用で２発でお目覚め･･･
１速→２速6000回転時、何とそれ以上あがらない？
じゃ3速･･･「同じだ」4000回転近くまで落ちてスローダウン
そして息を吹き返してまた6000回転でスローダウンとこれの繰り返し。
原因は何か解りますか？異音しません、アクセル全開でも6000回転以上あがりません。
空ブカシならレッド（全開）まで回ります。初めての症状です。
逆に常に約30�`走行（それ以上出ない）なので安全と言えば安全なのですがｗ

>>127
息がつまったみたいになる感じかな？
それだとキャブが暖まってない状況と似てるんだが。

>>128
ありがとうございます。
キャブが暖まっていないですか。１時間程乗ったのですが･･･
昨年は初走行でも問題無かったんですけどね。
キャブは暫く点検していなかったので、週末にでも点検してみます。
アドバイスしていただき、感謝いたします。

空ぶかしリミッターの誤動作に1票

>>130
そういう事があるの？
CDIの誤作動って事か？

チョーク戻すの忘れてるとか

>>127
ガソリン流量に問題がとか？
燃料キャップの空気抜きは？燃料チューブの折れ、ひねりは？フロートバルブの動作は？

>>131
スピードメーターが作動してるのであれば
メータ裏の配線を要チェック
スピードメーターが作動していないと誤認されれば
エンジン回転数は、ある程度までしか上がらないらしい 過去ログによると

プラグの話なんだけど、BR8ESとB8ESの違いってなに？
NGKサイトにはDTにはB8ESって書いてるけどBR8ESも使えるとの書き込みもあるし。

>>135
抵抗が入ってるかどうかの違い。つまりRはregistanceの頭文字ってこと。
入ってないと電装品の動作に影響が出る場合があるけど、DTには関係のない話。

抵抗がないと周りの車のラジオに雑音が入るのでBR使ってくれ。

>>134
私もスピードメーター作動しないのでショップまで行く途中
>>127
と同じ症状でした。

>>136
遅くなりましたがﾚｽありがとうございます。
ちょうど家にBR8ESがあったのでそれ使ってみようと思います。

54Aと17Wだとメインハーネスの形状全然違うんだな。
ヘッドライト周りとCDIの配線余ったorz

配線図と格闘中です・・・・

どっかのサイトに54AとCDIの配線の方法がのってたYO！

鼠捕りでセピアＺＺ捕まり、＋２５ＫのＤＴ５０は放置プレイｗ
ＺＺは＋何�`か知らないが、大きいと得する事もある。

誰かDT50の後輪を溶接なしでディスクブレーキにした人いますか？
いたらやり方教えて欲しいです。

そんなことできたらみんなやってるってｗ

>143
モトショップウイリーにDT用のアルミスイングアームを作ってもらうついでに
ディスク車用のリア周りが付けられるように特注汁
予算は10ﾏｿもあればいけるんじゃ

TZR50のスイングアーム加工してチェーンラインさえでればできるけど……
リアドラムのが扱いやすい気がする、俺の中ではね

DT５０くらいだったら現状でで十分制動できるし、リアはドラムでいいとおもうけど。



てかMyセロー、ドラムな件

この板ばいくの基本をしらねーやつがおおいな

ぜひ、教えて下さい

>>147
リアはいいけど、フロントはもうちょっと欲しいところ('A`)
まぁ充分な性能ではあるけど

>>148
スレの間違いじゃないのか

アイドリングすとぷしてしまう・・・・・

環境にはいいが心臓にはよくない・・・

プラグって２ヶ月でイクものなのか・・・？・・・・

普通免や原付しか持っていないならＤＴ５０に「１０マソ投資しても良い」
と思うが、いずれ中型等を取得するのを考えると絶対無駄な投資だと思う。
普通免有りなら１０マソ＋αで中免取得出来る。
ブレーキディスクにする前に考え直した方が･･･あくまで一個人の意見だけど

>>152
中型とって250買ってからもDTに投資し続けていますが何か？ｗ

Xy+OPIUI GVFvGWLcヽ(　´д)(´д｀)(д｀　)

３月３２日！

エイプリルフールや！

皆さん、給油する時はバイクから降りてます？
それともバイクに股がったまま？

必ず降ります
セルフで入れてるからｗｗｗｗｗ



ゴメン

セルフじゃなくても降ります

>>156
普通は降りて給油する(してもらう)んじゃないのか・・・？
いや、降りなくても出来ない事はないだろうけどさ、やりにくくない？

>>156です
やはりバイクから降りて給油するのが普通ですか〜
今まで股がったままで給油してもらってて何度もキャップを落としてましたよorz

前スレにいた親切な1さんはＤＴ５０から他車種に乗り換えたのだろうか？

中古で買ったDTのプラグ交換をしてみた。
このｽﾚでBR8ESかB8ESが対応ってのを見たのでそれを買いにホームセンターへ。
生憎BR8ESしかなかったのでそれを購入。
さきっぽの部分をペンチで回して外して装着。
で、ふと今まで着いてたプラグを見たらBPR8ESってかいてた。
え？と思ってプラグの形状を比べてみたらBPR8ESのほうが電極部が突き出てる。
今まで乗ってて高回転域で吹け上がりが悪かったのはこのプラグのせいなのかな？
ってかBPR8ESって使ってて良かったのだろうか・・・

161と関連してしまいますが、　ボアアップしている人はプラグはどうしてます？
上げたり下げたりするとどう違うんでしたっけ？

プラグが真っ黒くなっているなら番数を下げる（B7ES）白くなっているなら番数を上げる（B9ES）

俺も中古でもらったDT50のプラグ交換を今日初めてした。
冬眠から覚ましてあげようとした。
キックしても掛からず、押し掛けしても掛からなかった。
スパークプラグを外してプラグコードに付けた状態で
キックしても火花が飛ばなかったため、プラグが不良と判断した。
ちなみに、チャンバーのネジを外してもポタポタとしかオイルは出てこなかった。
前のプラグ(SF406B)が黒かったのとまだ寒いのでB7ESを選択した。
ターミナルナットを外して装着し、キックしたら一発で掛かった。
めでたしめでたし

熱価7のプラグならしばらく走ってからちょこちょこ見ないと真っ白でプラグ溶けてるかもしれないから注意｡特に夏に向けては特にね｡

３年乗って初めて工具ボックス（筒）に気が付いた俺orz
しかも前オーナーの自賠責入っていた。俺もそこに入れた。

>>166
俺の工具いれは水が入るんだけど…みんなはどんなかんじ?

>>167
純正のゴムの蓋とサイドカバーちゃんと付けてる？

>>168
もちろん付けてますよ｡水が入るようになったのはつい最近かな?工具が錆びて使い物にならなかった…orz
蓋が悪いのかなぁ?

>>165
忠告�dクス

>>167
３年間気が付かなかった私が言うのは参考にならないけど。
スパナ１０＆１３と＋−ドライバー入っていて、点々とした錆が着いていた。
水は、無かった。もしかして筒が少し上向きになっているとか？

ライトのカウルの裏に100均で買った薄い小物入れを設置してみた。
ポータブルCDとかを入れるようなソフト素材のやつ。
…もうちょっと薄い方がいいらしく、何も入らん（笑）

DT50をボアアップして二種化して、走っているんだけど
二人乗りがしたくてしょうがない。
やっぱりパトカーにバレルかな？
ナンバー黄色にして、三角のマークもつけているんだけど。

ばれるばれないで自分の心配をするより先に、
後ろの人の安全を考えてやれよ。

足ぶらぶらだから巻き込んじゃうよ。

オフだからタイヤでかいし

>>173
二人乗りを出来るようにするには結構手間がかかるよ。
黄色ナンバーにしてマークをつけただけではダメで、
保安部品(ステップとかタンデムシートとか)がないとダメ、点数引かれるんじゃまいか。

DT50で、それをクリアしようとなると･･･どうすりゃ良いんだろう。別付けでつけるしかないのかな・・・。

書類上の乗車定員変更もナー
事実上不可能だけど

>>171
これもまたちゃんと付いてるから不思議なんですよ｡だからもう今は使ってないんですね｡
けど水とかは溜まってはないです｡ウエス入れてみると雨の日ベタベタだったよ…

>>176
ヒント：原付はどう足掻いてもムリ。


車体設計そのものが１人ノリ用。
>>177の言ってるように、不可能なんだYO。
弄っても無駄。
ノーマルでの乗車定員がすべて。

え、工具入れってどこにあるの？？？

>>180
右後部のカバー外したところ。丸い筒状の物が付いているはず。
ただネジで外せるもんだから、気づかないってことは前オーナーが外してしまってるかもよ。
俺もメットホルダー付いているって後から知って探したけどなかった。

>>1がいなくなってから話の質が落ちた・・・

とぶり返しますが何か？

>>179
なるほど、それを忘れていた。
ってことは、何をしてもDT50での合法タンデムは無理ってことでFAだね。

>>182
俺たちに出来ることはいつか>>1が帰ってくると信じてこのスレを維持することだけなのかもしれない…

>>183
ステップさえ付けておけばパッと見た感じじゃばれないから止められることは無いだろうけど
安全面やパワー面で危険すぎると思う。車がぜんぜん通らない田舎とかならともかく幹線道路でも走ろうもんなら悲惨なことになるかと…
素直にDT125Rでも買うべし

他力本願の奴はこのスレにはいらん
ちったー自分の頭で文章書けやコノヤロー

>>185
ならあなたにとってこのスレ自体の存在意義が無いのでは？

あなたが来なければいい話しでは無いですか？

>>184
いや、ちょっと待ってくれ、漏れがタンデムしたい訳じゃないよ（´Д｀；）
DT50でタンデムなんてしたいと思わないし、出来たとしてもする相手が(ry

･･･なんで漏れ、こんなに必死なんだろうorz

話の流れをたって悪いが、リザーブコック？を捻ると燃料がＣＵＴされる
見たいですね。これって何の為にあるのですか？
最近ＤＴに乗り始めた無知な私ですが、この状態のままキックして
始動するのだが１００Ｍ程度走るとガス欠状態。これって予備タンク？？

>>185
他力本願とはいうがな、昔からDTスレはユーザー同士のパーツの情報交換やインプレ、アドバイスや
マニアックな会話で成り立ってた気がするんだが？確かに5スレ目あたりから過去にで出た質問と内容が重複してる
カキコとか多くなった気もするけどそういうカキコすらなくなったらスレは死ぬと思う。
それに>>182も>>184のカキコも「>>1がいないから寂しい」って趣旨であって「質問しても>>1が答えてくれないから困る」
とかそういうことを言いたいわけじゃないと思うんだがな。
>>1の名が出た時点でクレクレ厨を連想する思考回路にこそ問題があるんじゃないか？


>>187
すまん。素で間違えたorz

正しくは>>173だった

>>188
燃料コックはコックのノブを
ONにしておくと、ある程度残量が残る程度まで燃料が流れる。
RESの位置にあわせると、タンク内の燃料が全部流れる。
OFFは、燃料が流れない
これを利用して 普段はON、ONでフケが悪くなったらRESに切り替えてスタンドへ
という使い方をする。

OFFはキャブレターのオーバーフロー防止や
メンテ時にタンクを取り外したりする際に使う
後、直結されて盗難されても、すぐにエンジンが止まるので
乗り逃げ防止になる可能性も

バイクを動かさない時はOFFにしておくが吉。

>>188
詳しくは>>190が書いてあるから、細かい点を少しだけ。
普段はONで走って、ガソリンが無くなったらコックをRESにしてリザーブタンクに切り替え。
リザーブはガソリンが1リッターぐらい入ってるので、その残り燃料でガソリンスタンドへGO
給油の後はコックをONにして走行･･･って感じでつ。

OFFは長期間乗らない時に置いておくとか、>>190の通りかと。
ちなみにOFFにしててもキャブに燃料が入ってると多少は走る事が出来るよ。
おまいさんのDTの車体状態がどうなってるのか分からないけど、満タン状態でONで試してみては？
それでもガス欠状態になったら、それはどこかが悪くなってるんじゃないかと思われ。

>>189
そうか、必死になってスマンかったな（´Д｀；）

>>190氏>>191氏
ありがとうございます。参考になりました。
>>191氏
>満タン状態でONで試してみては？
それでもガス欠状態になったら、それはどこかが悪くなってるんじゃないかと思われ。

コックを捻ると若干だけどボルト付近からガソリンが漏れます。単にねじ締めが悪いのかな？
明日締めてみます。両氏詳しく教えてくれて感謝です。

リザーブタンクって言っても、別に予備のタンクがあるわけじゃないからね
念のため

あの DT50のＦフェンダーを壊されてしまい 購入を考えているのですが みなさんで自分は何用をつけたよ みたいな体験談はありますか？普通に純正買えばはやいんですが DT200とかつけたらおもしろいかなと…幅とかあわないですかね…orz

寒くなると調子って悪くなるものですか？

>>194
純正以外はほぼ加工が必要だよ｡俺はアチェルビスのモタードフェンダー付けてるけど丁度いいでかさだよ｡

>>195
始動やEgが暖まるまでは悪くなるよ。

なあ おれはどうすればいいんだ…？なあ…

ピストンを知人からもらった…(リングなしでリングはめるとこは純正と同じく二本
箱入りでYAMAHAとかいてあり0.25オーバーサイズである これを後々シリンダピストンが焼き付いた時の予備としてもち続けようと思い、 リングを注文しにYAMAHAに行ってきたんだが

30分後…

orz…リングはスタンダードサイズしかないんだってよ…orz んじゃこのピストンは意味がないのか…？二本リング仕様だからめちゃめちゃ耐久性がありそうで 期待しまくってたんだが(少なくともいまの0.5オーバーサイズ一本リングのキタコピストンよりは
どうすればいいんでしょう… YAMAHAの担当には対策とか答えてもらえなかった ひたすら相当昔のバイクですからねえ…頭ポリポリ みたいな感じで対応された…

皆さま方このピストンどうすればいいでしょうか？？ご教授お願い致します

ヤフオクにでも

>>198
まずココの559のレスから読んでいってみてちょ
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1128553843/
そしてDT50は輸出仕様(’90)があるらすぃ
ttp://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx

出るかどうかワカランけどやってみる価値は有るカモ
ガンガってﾉｼ

>>200 テンクスです
いちお自分なりにYAMAHAのおっさんに頑張って問いつめたつもりなんですが
もう一度検討してYAMAHAに行こうと思います
進展がありましたら報告したいと思います

最近まじで信号待ちのエンストが耐えない・・・ヤバイ。マジで怖い。

誰か治して。。エンジン開けるしかないかな？

>>202
とりあえず、アイドリングの回転数を上げるとか？
これなら誰でも出来るけど。
乗って、左足側上部にあるよ。

>>198
それはその･･･DT用なんでつか？
上手いことやって、使えるようになれば良いですね。

>>202
人に聞いてもエスパーじゃないから直すことは出来ないよ(ｗ
だけど、どこらに問題があるかという予測でアドバイスする事は出来る。
まずはおまいの車体状態を晒してからだ・・・。

で、自分のクラッチの繋ぎ方とかが悪いって落ちじゃないよね？

>>202
セッティングがちょっと濃い目でかぶりやすくなっているとか？

前をディスク化したいと思ってるんだけどTTRの足回りとか全く出品されない…
そこでRZ50の足回りを流用したいと思ってるんですけど現行RZの足回りがつくかどうか
わかる人いますか？？
やっぱりTZR50の4EUとかみたいに変更されているんでしょうか？

フレームが一緒だから新しいＲＺ５０の
フロント周りはつくはず たぶん
メリットは・・・

>>198
0.25mmO/Sピストンリングはパーツリスト・サービスマニュアルの両方に載ってるが…
部品番号は4EU-11604-30です。
製造中止なんですか？

>>205
フォークの幅・太さが違うから三つ叉までRZ用に交換しなきゃいけないみたいです。

今日、典型的な交差点事故起こしました。
私直進、相手右折での出会い頭。交差点ですので私が優先ですし怪我も軽いので
後は保険屋に任せようと思ったのですが、相手のオバサンにムカつきました。
「ライト消えていた」「物凄いスピードで来た」とか。偶然逆側で信号待ちしていた
タクシーにカメラ機能有り。警察がそれを確認してライトは問題無し
スピードもブレーキ痕から３０�`前後（本当は４０�`ですが）私が怪我をしたので相手が
免停扱いになると警察に言われると「私も手が痛い」とか手に負えない始末。
相手はＲＶなのにｗ　バーが少し傷付いただけｗ
ＤＴはクラッチレバーが折れて、ウインカーとマフラーが破損その他諸々。
メットも駄目なので修理代は？？
奇跡的に打撲と擦り傷でしたが念のため救急車にも初乗車　散々な１日だった　orz

>>209
おつかれーー！！その程度で良かったね。
そのむかつくオバサソに新しいDT買ってもらいなｗ

>>209
事故経験者からヒント
ソーユーやつには強気で押しとおせ
命があるだけマシの考えだと相手はつけあがるぞ

>>209
文面では完全な貰い事故なんで引く必要はないですよ。
逆にほんの少しでも妥協やこっちにも分が〜みたいなこと言うと絶対損をする。
しつこいくらい電話で示談したほうがいいよ。

ギアオイルの量を測る専用のゲージを手に入れたのですが
ゲージを入るところまで差し込んで、先の小さいシャベル状に
なっている部分にぴったりオイルが付くのが一番良い量だと
思うのですが、これで合ってますか？

交通事故スレにどうぞ

現実問題としてムカツク加害者に出来ることなんて
調書に「厳しく処分すれ」って書いてもらうぐらいだよ

おとなしく二日に一回、完璧に治るまで医者にいっておけ
少しでも痛かったら行くべし

>>213
あってる。あの先っぽの範囲に入ってればOK。

>>215
サンクス。
700ｍｌじゃあ多過ぎるようですね。
実際には600ｍｌぐらいでいいのかも。

あと、初歩的な質問過ぎて、申し訳ないのですが
サイドスタンド立てた状態で、ギアオイル
計ってはいけませんよね？
やはり、バイクの下に箱とか置いて
センタースタンドのようにして
計るのですよね？

>>217
そんなもん使わんでも手で支えりゃいいだろ。
面倒なことしたいなら止めはしないが。

あなたはサービスマニュアルなり取り説なりを買
うのが先だと思うね。

最近、近所で原付が盗難相次いでいる。
特にスクーターやＮＳ−１とか　でも自分のＤＴは放置プレイｗ

CRM50乗りですが、家の近くに放置（駐車）してあったDT50に思わず跨ってしまいました。

ゴメンなさい。

>>209
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ!! そんなオバハンに負けるな!!
慰謝料は通院回数によって決まります。なんでより多く通院を。
物損については…まともに交渉したら７:３より悪くはならないでしょう。僕は同様の事故で９:１で相手が悪くなりました。
人身については…相手が手が痛いとかアホな事言ってるならややこしいかもしれない…なんにせよ泣かないために最大限の努力を。

>>219
＞相次いでいる
てことは続いてるんだろうから、いつかは…て事もありうる。可能性は考えるべき。それを考えられなくて盗難対策を怠って泣いたのは１９の頃の俺です…なんにせよ泣かないために最大限の努力を(つД｀)

DT50の増し締めについてですが、みなさんやってますか？
僕は全くやってませんので、少し不安です。
ただ、前後輪にネジ緩み防止のピンがあるので
これが取れない限り、ネジが緩んで、車輪が
外れる事はないだろう、と考えています。
現在、2種登録して、車と同じ速度で走っているので
事故＝死亡の可能性は高いです。
ここだけは注意しとけ。という、重点な箇所があれば
御教示お願いします。

>>222
増し締めとは少し違うけど、ブレーキワイヤの先端の蝶ネジ。これが
バカになってたら止まれませんから。あとは前後アクスルと、フロント
フォークをクランプしてるボルトかな。ホイールのスポークも2本ずつ
くらい指でぎゅっとつまんでみるといい。

空気圧の点検と同時にこれくらい点検しとけば死にはしないでしょう。
でも一番大事なのは頭のネジですよ。我慢すべきところをしっかり見
極めましょうね。｢教示｣という言葉を正しく使えてる最近では珍しい方
ですから大丈夫でしょうけど。

>>222
ドレンボルトだったかな、エンジンの下にあるボルト。
あれの緩みは定期的に確認しておいた方が良いよ。
漏れのDT、震動で緩んだみたいで駐車中にギアオイルが漏れてた･･･（´Д｀；）

>>223
頭のネジとは、これまた上手い事を言いますな。
確かに、心のネジと頭のネジが緩んだら危なくなりますからねぇ。

ラジエーターから上下２本のホースがありますよね。
今、走っていましたら下のホース(エンジンとの繋ぎ目)からオイルが吹き出してきて困ってます。
このオイルはエンジンオイルですか？
ミッションオイルですか？

誤爆じゃないとしたら…

心の汗（オイル）さ

>>225です
いゃーー
。・゜・(ノД`)・゜・。　
ふざけてる訳ではないですよー(;_;)
至急、御教示して下さい。

>>228
どうなったんだろう？
スレを見たのが遅かったので何とも言えないけれど･･･。
このスレで聴くのも良いが、本当に気になるのなら初心者質問スレとかのが人多いから良いかも。
どちらにしても、何かが漏ってる時点で自走は諦めて近くのバイク屋に持って行くのを進めます。

>>228
あ、書き忘れたけれど。
推測ですまんが、ラジエーターのホースから吹き出てるなら、ラジエーター液じゃまいか？

>>230
漏れてる液が黒いんです…
エンジンオイルなら走っちゃうんですけど、ミッションオイルだったらレッカー車を呼ぼうと思ってます。
本当の事を教えて〜

もういいです
ツーリング続けます。
さよなら…

エンジンオイルとミッションオイルの違いを
50字以内で述べてみよ

本当にラジエータホースならクーラント以外ない
黒いとかって話は、それを触ってみてから

>>225,228,231,232
そんなに自分に都合良く世間が動くと思ってんじゃねーよﾊﾞｰｶ
捨て台詞まで吐いてるし。
そのまま走り続けてｴﾝｼﾞﾝ焼き付き起こして泣いてろｳﾞｫｹ

とりあえずバイク屋なりガソリンスタンドなりに入って修理しろ
そしてまずは応急手当だ
愛車が壊れるのは２ちゃんねるのせいじゃないぞ
愛車の事を考え無いキサマのせいだ

私が悪ぅございました。
バイクの知識が無くアセってしまい皆様に不快な思いをさせ反省しています。
ごめんなさい
(T_T)m(_ _)m

>>235
謝る事なんてないさ。>>234の心のない言い回しに腹が立つ。
どうせ自分だってDT以外のことで困った時は誰かに頼むくせに。

>>236
最後の捨て台詞については謝るべきだと思うよ。自分ではどうにもならない事態が
発生した時に他人に頼ること自体は悪いことじゃない。ただ、それ相応の頼み方や
尋ね方があるだろうということ。>>232のような書き込みをしてしまってはもはや誰に
も相手にされないだろうよ。

それと、思慮に欠けるという形容をする場合は普通「心ない」を使うと思うんだが。心が
ないわけではないだろう、>>234は心を痛めているし、初めに罵倒しつつも最後には救い
の手を差し伸べている。教育的効果を考えての書き込みだと思うよ。

>>235
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144414253/l50

ここで聞けば教えてくれる。

バカの相手はするなって事だね

今日赤男爵行ったら展示品に走行5000km弱の
ピカピカＤＴ（最終型）が置いてあった。
信じられないくらいキレイだったな。エンジン周りも。

車体価格16万円くらいだったけど、結構惹かれた。

たかが原付と侮れないよな
命がかかった乗り物なんだから
そして実際にＤＴはそれだけのスピードが出るし
俺は馴染みのバイク屋に２年に１回は点検出してるよ

>>241
なんか、相当年数のってそうだなｗ


俺はセローに乗り換えたよ。
そのうちDT125買うかな。

ブレーキシューの磨耗を知らせるインジゲーターの
見方が判らないのですが、右にいっぱいだったら
交換ですか？それとも左にいっぱいでしたっけ？

>>243
ブレーキを利いた状態にした時↑がどう動くか見れば判るべ〜

>>235
すまんな、>>230のを書いてから外出してしまってアドバイスが出来なかったよ。
まぁ状況が状況なだけに焦ってたと思うし、次から気をつければ良いと思うよ。
それより、早くDTを直してあげておくれよ･･･次はきちんとメンテして良いツーリングを!!（´∀｀　）

>>240
流石にもう新車はどこにも無いだろうけど、
ピカピカで程度の良い状態のなら、探せば結構出てくるみたいだね。
って、DT50の新車価格っていくらだったかな･･･（´・ω・`）

すいません、厨な質問なんですが、ＣＤＩを交換すると、
今、リミッターがメーター振り切ってたぶん６５〜７０ｋｍぐらいで
効いてると思うんですが、これがブボボボボとカットされずに
その先までスムーズに加速が伸びると考えていいんでしょうか？

>>246
スムーズかどうかは分からないが、抵抗が無くなってそんな感じにはなると思われ。
と、言ってもノーマルスプロケだと、出ても80km/hも出ないんじゃまいか？

>>247
11000くらいまで回せば85くらいは出るよ。140キロスケールのメーターで確認した。

>>246
漏れはカメファクの70CCにUPして
Fスプロケ15丁に交換している。
80キロまで出したけど、まだ余裕があった。
100キロ出そうな気がする。
メーター付け替えろ。
あるいは、チャリのデジタルメーター付けろ。

>>248
トンクス。
そうか、程度状態にもよるんだけれど純正でもそのぐらいは出るのか･･･。
漏れのは純正メーターだから、果たしてどこまで出てるのやら。
ちなみに、常時6速10000回転近くで走行してるよ･･･焼きつきが怖いもんだ(ｗ

>>249
流石は70ccといった所かな？
それなら流れに乗って走ることも出来そうだし、楽しそうだね。

>>250
少しだけ混合にすると多少安心できるかも。でも危ないのは危ないけどね。

DT50ってなんか125ccぐらいのエンジン乗りますか？

>>252

うん。リアキャリアに乗ると思うよ。

>>252
何がしたいんだ…

>>247->>249
レスありがとう。８０ｋｍも出れば自分的には充分です＾＾
なんか、６速全開でタコの回転はまだ余裕あるのに
勿体無い気はしてたんですよね。

走り出しのトルクに不満があります。最近。５０００回転くらいで走り出してもオバサン原付に
負けそうな勢い･･･
まあこれを見た意地悪な人はお前の腕がないとか言うんでしょうけど・・・
みんな加速はどうです？もう一台持っているDioの方が加速は全然速い。

>>256
お前の腕がない

あー俺も発進苦手だ。

>>256
Fスプロケ交換するべし。
12丁じゃあ、遅すぎる。
13から14丁に交換すれば、一速で
かなりひっぱっていける。
でもATとMTじゃあ、絶対にATに勝てないかと。

前スレと話題がループしまくりだな

純正Fスプロケって何丁なんですか？

ノーマルCDI交換のみで平地で引っ張ると90kmは
出ると思うんだが（体重65kg）
実用できるのは80ぐらいまでだけどさ
本当に全開にしてる？

効かないFブレーキが怖いからスピード出さない方が良いと思います。

黒いオイルの人どうなりましたか？
気になります

最近モンキーてに入れて浮気しそうな俺は負け組？
モンキーのほうが加速よくないかな？？ちっちゃいから体感速度での錯覚かな？(´・ω・)
モンキーいじくろっ
by今日7000回転で60しかでなかった俺orz

あDTのね

夜とかにアイドリング止まってる時にライトをつけると回転数が下がってエンストしそうになります。

これは仕様ですか？電装系が弱っているのでしょうか？

ID記念パピコ

>>265
回転数が下がるのは仕様だが、エンストするのは異常だ。
エンジンが暖まってなければ仕方ないが、十分に暖まって
もその状況なら点検・整備するべし。

>>267
まったくその状態なんです･･･悪い状態ってのは知っています･･･
これはエンジンを点検する必要がありますか？それとも電装系でしょうか？
燃料系でしょうか？

>>268
急ぐなら↓で聞きな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144414253/l50

>>268
走行距離も整備状況もわからないので、まずはエアクリーナーエレメントと
スパークプラグの清掃もしくは新品への交換をして、キャブレターのパイロ
ットジェットを清掃してください。これできちんとアイドリングするようになれば
エンジンは開けなくても良いです。電装系はバッテリーが死んでいないので
あればとりあえずはOKです。

また、スロットルを開けていればエンストしないというのであれば、とりあえずは
キャブレターについているアイドルスクリュをちょっと締めて、アイドリング回転数
を上げることで誤魔化すことはできるでしょう。ただしこれは対症療法に過ぎない
のでいずれは大掛かりな整備が必要になるでしょう。

ガソリンタンクの錆のせいでエンジンが不調になる場合があります。タンク内を覗い
て確認してください。

DT買って、TWみたいにしたいのですが、DTにはどんな種類があるんですか？おしえてください。

DT買うときのポイント教えてください。色など走行など年式などエンジンなど型など、まじでほしいです。よろしくおねがいします。

>>272
最終型が良いよ。
タンクにキーが付いてる。

>>271
最初からTWを購入した方が早いと漏れは思うのだが･･･(ｗ
ちなみにスカチューンをしたいのなら、それなりの覚悟は必要だぞ。
車体については、取り合えず最終型を買っとけばOK。他はググるか、>>1周りを見るとか。

ありがとうございます。最終型とは、何年車からですか？他に見分け方ありますか？TWの様にとは、トラップマフラーとロンスイとごついタイヤとハンドル位はやりたいです。初心者なのでよろしくおねがいします。

>>275
初心者なら、やはりここで聞きましょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145021399/l50

>>]275
>トラップマフラー
無理 2サイクルと4サイクルの構造の違いから勉強しなおせ
やりたきゃエイプでやれ

>ロンスイ
無い 特注物（10万ｸﾗｽ）

>ごついタイヤ
付くかアフォ 適応リム幅とかスイングアームの構造とか考えろ！！！

>ハンドル
OKがんがれ

TWなんてもう流行ってないよね？

>>275
最終型は･･･スマソ、忘れたけど、95年以後のモデルだったような気が･･･。
とにかく、タンクキャップに鍵が付いてるのだYO!!(ｗ
トラップマフラーって、スパトラの事かな？だとしたら無理。
ロンスイは･･･やれば出来るんじゃまいかと思うが、それこそTWの中古が買える値段になるよ。

>>278
かなり下火になってる気がする。
でも、ノーマルのTWはそこそこ好きだから、変なカスタムしてるのが減って漏れは嬉しいよ(ｗ

全力で釣られるのがＤＴスレクオリティ

>>259
(；＾ω＾)

>>276
他スレに誘導してくれると、ここの板の住民は必死で教えてくれる。
これからも初心者板へ誘導して下さい。今までここではすぐ教えてくれなかったので
知識自慢したいのに「他スレで聞くのは駄目だ」と言う事でしょう。

板とスレとレスがごっちゃになってそうな香具師だな

>>275

あやっぺ氏のHPを参考にしてガンガレ

少なくても足回り前後加工TWに、エンジン4ST（エイプとか）だな

サイレンサーを外したいんだけどドレンボルト？が外れないっす。
CRC吹いたりカンカン叩いたりしたけどビクともしない
ネジ、ナメちゃいそうです。
　

>>285
ネジの周りをバーナーで炙るとなんとかなる場合もあるよ。
サイレンサーの芯が外れればよいのなら、ドリルでネジの頭
を掘るという手もある。

>>285
�dクス
バイク屋に相談してみます。

>>198
激しく遅レスですが・・・
TZR50(3TU)・TZ50(3XM1)・TDR50(3FY)は同系統EGでTZ50でO/Sピストン、リングが出るのだけど
DT50のピストンピンのパーツNoやボアXストロークがTDR50と同じだったのでDT50もTZ50のO/Sピストン・リングが使えるかも。

>>282
お前が初心者板に行けw

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145021399/l50
↑これを出すとここでの質問の回答、すぐにﾚｽあるから以外に効果あるな

ﾊｯ　俺も初心者板に逝くわorz

DTには、グレードとかあるんですか？よろしくおねがいします。中古車情報求む。

>>290
自分で調べることも覚えよう

>>290
検索機能を使いなさい。多分「携帯からの書き込み」と言うだろうけどw

はい、携帯です。砂浜走ったことありますか？どんな感じでしたか？買ったらぜひやりたいので。

>>293
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145021399/l50

はいはい携帯厨携帯厨

DTの最上級グレード、ロイヤルツーリングは
給油口に鍵が付いてたり、その他豪華装備だから買うならお勧め。

>>293
携帯からでも中古相場見れるけど何かｗ
サイトまでの行き方は解るよね。

グレードの名前はなんですか？例えば、VとかRなど。

懐かしいな、DT50。俺にとって初めてEgいじった2stだったよ。
旧RZのシリンダーを給排気加工して付けたりノーマルホイールに前100後120のタイヤ履かせたり、、、etc
でもYZ80のEgスワップしようと思い部品を手に入れそろそろ載せるかなと思った矢先、右直事故で全損。
いまではEgが残るのみ、、、orz

>>297
3LM5

17Wとか書いてたんだが、意味わかりません。みなさんは、何キロでますか？

計算上110km/hくらいは出るけど最高速なんて興味ない。

ID:VFa9YNkOは池沼？

>>301
これが現代のスタンダードだよ。

>>300
同意。

制動からなにから原付＋αの旧設計なんだから、60km/h以上
出して公道走ろうというのはｷﾁｶﾞｲ染みてる。
速度出したければ免許とバイク買えと。
60km/hだって遵法厨にはｷﾁｶﾞｲなんだからな。

ドラムブレーキのシュー交換を検討しているのですが
インジゲーターはまだあるのですが、効きがあまりよくなくて
視界の悪いところ走ってて、停止車に突っ込みそうになる事が多々あります。
交換すれば、キッチリ効くようになりますかね？
それとも、所詮原付ブレーキだから、似たようなものですかね。
CG125は両方ドラムブレーキですが、滅茶苦茶効きが良くて
びっくりしましたよ。
ドラムの大きさはわずかに大きいぐらいなんですが。

>>304
ブレーキワイヤー交換とドラムの清掃、シューの面出しで見違える制動力に。

>>305
ありがとうございます。
さっそくバイク屋に相談しにいきます。
命あってのDT５０乗りですからね。

街中は信号でロケットスタートしとけば最高速は不要。50km台でトコトコ走る。

但し国道とかの立体交差はトラックのミラーが顔の脇をビュンビュン追い抜かすのが
恐いから流れに乗って70km以上出す事もある。ケースバイケースだな。

個人的な経験では
フロントブレーキを奥まで握ってみて
まだ握り込めそうな感じだったらブレーキワイヤー
きちんと握りこめているが明らかに止まれていないならシュー
って感じで交換してます。
交換していないならワイヤー交換お薦めです

>>294-296
おまえらｶﾞｷか？

街乗り専用すか？オフロードはどうですか？砂浜走ろーよ！田んぼも！買ったら絶対やるんだ！新雪なんかもっ！そうやって、楽しもーよ！

本当に池沼かも･･･ｗ

中古車情報見てたら、走行や年式が、不明のやつあるんですけど、どうやって選べはいいんだ？タンクのカギなんて見えないし。グレードも書いてない。選ぶ基準は色しかないのかな？

今度はＤＴ５０を標的にしたか（ｗ
オーナー諸君　（￣人￣）　平均１週間は寄生するぞ
もうこっちには来るなよ　（￣皿￣）凸

こいつこないだ沸いてた真性池沼だろ？

>>313
>>314
相変わらずレス内容はワンパターンだよな。
俺の単車板には１０日異常逝た　池沼1XnJZDJ+

左折巻き込みでフロントフォークが曲がっちまったよorz

誰か俺のＤＴひきとってくれ。

お姉さんが優しく引き取って

あ げ る

>>317
場所はどちら？

富山県

あっし黒部ですけど。。
いかが？（まじ）

↑
いちおうとっぷりつけときます。。

お見合い成立か
よかった

マジ？ちなみに富山市っす。初期型でかなり汚いんだけど半年前に足回り全交換しました。あと、社外品のチャンバー付けてます。もし急がれたりしてないんなら次に俺が乗り継ぐバイク見つかるまで待って頂きたいのですがどうでしょう？

問題なしっす

って、有償？？
ずうずうしくも無料だとおもってましたが。。(^^;

あとはお二人でどうぞ

DT50、ノーマル、色、白＆青、外装綺麗、92年式、走行26000キロ、車体番号449・・・、価格70000円なんですけど、どうだすか？値段は、妥当ですか？近所にないので、実車みれないので意見ください。走行多いんですけど、大丈夫なのかな？

車体番号が縁起悪いよ
やめとき

>>327
販売形態がよくわからんからなんとも言いがたいけど、そんなことをここで
聞かないと決められないような人は、最低でも現物を自分の目で見てエンジン
を掛けてもらって様子をみてから決断するべきだと思います。

走行距離と価格の関係が多少なりとも意味を持つのは、車のように定期点検
や車検が義務付けられていて、詳細な点検記録簿が残されている場合のみ
です。DT50のような原付バイクではなんら意味を持ちません。お気をつけて。

たしかに悪い。でも気にしない。それだけでは、あきらめがつきません。

見れるとしても、外装位なんですけど・・・。

26000キロも走ってるなら腰上OHは必要かな。
店に頼めば3万とか？もっとかかる？

その意気やよし
買え
運命の一台だ

今日、長い坂道登ってて初めてオーバーヒートした。
スモークレスのオートルーブ入れているのに
マフラーから白い煙がもうもうと出てきて、焦げ臭い匂いが。
あの白い煙って、ギアオイルが沸騰したものかな。
温度計は半分を超えていたが、すぐに停車して
20から30キロで走行して事なきを得た。
空冷のエイプの100CCは軽快に走っていたのに
水冷のDT50はダウンするとは、最高出力はほぼ同じなのに。

>>334
排気ガスの温度が上がって排気系の中で燃えずに残っていたタール状のオイルが
燃えただけだよ。普段どんだけ低回転で走ってるのかがよくわかる例だ。エンジンの
性能を多少は引き出してあげてくれや。

あとね、ミッションオイルが沸騰してもクランクケース上部のブリーザーから排出される
だけでマフラーから出ることなんてないよ。2ストロークエンジンの構造を考えたらすぐ
わかることだけど、ミッション室はクランク室とは完全に区切られているから。そうでなけ
ればまともに掃気が出来ない。

>>335
なるほど。
じゃあ、温度計が半分ぐらいではオーバーヒートと言わないのですね。
今まで、温度計の目盛りが三分の一より上がらないので
温度計が壊れているのかな。と思っていました。
温度計の赤い部分に針が行っても、そのまま気付かなかったら
エンジンがストールする？エンジン御臨終？
いずれにせよ、煙が異常じゃない事が判明して安心しました。
どうもありがとう。

>>336
水温計がレッドになるとしばらくは走るが結局エンジンストールする。
その後はエンジン掛けようと思ってもある程度冷えないと掛からない。
もしそんな機会があったら時間を置いてからリザーバータンクとラジエターに水を補給してエンジンを掛けるのがよい。
ちなみに水温計の指示範囲はS/Mによると40〜115度らしい。

久しぶりに乗ると電装系が弱るのは仕様ですか？
６Vは自然放電しやすいとかかな。

原付はどれもそんなもんだろ

冷却水は入ってるかい?
TZRで同じような症状が出て、調べたらリザーブタンクには水入ってるんだがラジエターは空っぽになってた。
そうなると水温センサーが反応しなくなるらしい。

今日ゲーセン久しぶりに行ったら駐車場にTDR80が留まっていたから ついついとなりにマイDTﾀﾝをとめてしまった… しかも小一時間眺めてしまった… TDR80エンジン ほすぃ… …
持ち主のかたごめんね

リザーブタンクに冷却水を規定値より多めに入れたら、
何か不具合が出ますかね。
何か、規定値のラインがえらく下の方なんで、意味でもあるんかと。

ある日、裏路地を通行中に「原付通行止め」の標識が目に入った。
俺のDTは黄色ナンバー…。
白バイが100m位い先に待機中。
とりあえず一時停止した
俺「行けるのか？原付ニ種は普通ニ輪だよな？」
悩んだ末Ｕターンしました
(-_-#)　

>>342
熱くなったら噴出します。

327ですけど、見に行ってきました。綺麗でした。エンジンかかりません。なぜだ？バッテリーは、新品入れてくれるっていってた。それだけでいいのか？整備して、自賠責入れて95000円位になりそうだ。売れなければいいけど・・・。今日か明日決めてきます。

ヘルメットは、やっぱりオフロード用ですよね！みんなは、どんなのかしら？RS TAICHIが安いのですが、どうでしょう？

赤男爵のオイルは、どうすか？入れたことある人いませんか？やめたほうがいいといわれました。純正が一番いいかしら？ここのおすすめのオイルは？

いいかげんにしろよてめえ

>>343
黄色ナンバーは普通二輪じゃなくて小型二輪だよ。
黄色なんばーとピンクナンバーも原付二種っていって原付に入るからもしその「原付通行禁止」
の場所に入ってたら１００ｍ前のホワイトバイクに「はい、そこの原付とまって〜〜」
って言われて罰金5000円払ってたとおもうよ（笑）

>>345-347
通報しました。

>>345-347
また来たか　頼むから違う車種に逝ってくれよ。

>>345
技術的な部分は詳しくないんだけどさ、エンジン始動にバッテリー関係ないと思うけど。
エンジンかからないのはやばくないか？バッチリ整備してくれるなら別だけど、走行も
多いし不安だよ。もうちょいお金だして、信頼できる所で長く安心して乗れるのを買ったら？

>>343
おまいさんの判断は正しかったよ(ｗ
もしそのまま進んでれば･･･（´Д｀；）

>>345
釣られとくかな。
エンジン掛からなかったらバッテリー新品でも意味が無いじゃまいか。
オイルもヘルメットも好きなの買っとけ。
でも動かない車両を買って、後でここで愚痴ったりするのは止めれ。
ネタでないなら、もっと普通の書き方をした方が敵を作らないと思うぞ。

>>349
もうすこし脳味噌を鍛えような。
言ってる事ぜんぶ無茶苦茶なウソじゃん。

>>354
言い逃げだけするのはやめろよ。かっこつけやがって。
>>349も「とおもう」って言ってて断言はしてないじゃんｗ

原付通行禁止のところは51cc以上は通行可です。
自動車専用道路は126cc以上です。
二輪車通行禁止は四輪車じゃないとだめです。

以上

顔

ラジエター液が減ってきているのですが
漏れているようには思えないので
恐らく、液の水分が蒸発しているのではないかと思います。
リザーブタンクに継ぎ足すのは、水道水で良いですか？
それとも、ラジエター液の方が良いでしょうか？

>>357
クーラントには錆止めが入ってます。また、凝固点が水道水より低いです。
メリット・デメリットをよく考えてご自分で判断なさってください。

>>358
レスサンクス。
じゃあ、液の方にします。
自動車用の液を買ってきて継ぎ足すけど
最初の液と違っていても、大丈夫ですかね。
あと、どんどんラジエター液が濃くなっていかないか
心配なんですが。

クーラントの色は？綺麗で減りも少ないなら
水で問題無いよ

そうじゃ無いなら全部交換がお薦め
交換後明らかに減るようならバイク屋へ

　　　　にしてもだ・・！なんでＤＴ５０ってのはこんなに始動性悪いんだ？

　　　俺はかつて１９９７年に新車購入暦も有り、今現在３代目のＤＴ持ってるんだが、

　　　今までの３台が３台ともキック１発始動なんて稀。殆ど朝の忙しい時には押しがけ（３速）。

　　　更に、新車時からそうだったが、ニュートラルを探すのが宝探ししてる並みに大変。

　　　しかし、今まで５０ｃｃのｵﾌﾛｰﾀﾞを数台乗りついてきたが、ＤＴ５０が一番好きである・・！


　　　民明書房刊「嗚呼、愛しのＤＴ５０〜僕の大好きな恋女房バイク〜」より　索引

よっぽど下手糞かメンテしてないだけだろｗ

>>362
私、整備士ですし副業でバイク店経営もしてるんですよ＾＾とは言いましても確かにそんなにバイク乗るのはうまくないかもしれませんが・・
従業員にＹＡＭＡＨＡ元社員のメカニックが居て、その従業員でもＤＴ５０の始動は毎回困難です・・
又、カワサキのマッハ５００も持ってますけどこちらも始動性悪くて有名ですが、
ＤＴ５０の方がきついですね、
逆に、朝一にキックのみで簡単に始動出来る様なＤＴにするにはどのような整備や仕様がいいと思いますか？
よろしければご指導ください。

>>362
あ、もうひとつ！
ニュートラルの簡単な入れ方などもなにかやり方でもあればご指導ください＾＾
真面目にこの２点だけは長年の悩みなんです・・ｗ

ちなみにプラグは３ヶ月に１回は交換しています。
ガソリンはレギュラーでもハイオクでも始動性の面においてはあまり大差なかったですね、
その他、機関はいたってフルノーマルです。

>>363
俺が整備してるDT50はチョーク引いてキック1、2発で必ず掛かるよ。
素人の俺が整備してこれなんだから、店をたたんだ方がいいと思う。

始動性と言うよりキックのスカスカ感が、、
三歩も押してクラッチ繋げばエンジンかかるからいいんだけどね

ニュートラルはYAMAHAしか乗ったこと無いけど他社のと違う感じなの？
違和感感じたこと無いけど

オイルタンクの蝶ネジがいつの間にか無くなるのは仕様でしょうか

>>366
馬鹿が本当に当たり前の始動時の手本で返答してるよｗ

　　ダレガオマエナンカニバイクメンテナンス方なんて指導受けるかってのｗ

( ´艸｀)ﾌﾟｯｸｸこのスレって簡単に馬鹿（>>363)を釣れるんだね〜あははｗ

　　　　じゃあね〜バ・イ・ナ・ラo(^▽^)o

　|д･) 。oＯ（早く>>368で馬鹿の事を>>363って自分自身に馬鹿って言ってるとかって突っ込みいれて来てくれる釣られ人コナイカナ）

>>368
致命的なアンカーミスだね。それとも自分のことがよくわかってるってことなのかな？
まあこれも｢また釣れたｗｗｗ｣とかって返すんだろうけど。

>>370
( ´艸｀)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯｯｯ！
こいつ、俺が>>369書いてる時に既に書き始めてたな！
やっぱりよく釣れるや！！ｺｺﾊ！！！

>>368ケンちゃん・・・・何者なんだ・・・？？？

でも俺も始動性の悪さには困っている。。

>従業員にＹＡＭＡＨＡ元社員のメカニックが居て
そいつでもダメなんだろ？こんなとこで聞くのがどうかと思うが。

ところで副業のバイク店経営って儲かるのか？
確定申告しただろうから、納税額だけでも教えて。
つい先日のことだから忘れるはずはないだろう。

バイク屋経営してる人がこんなことはしないでしょ。それ自体もうそじゃない？

>>373
これだから素人は・・・・
あのね？
確定申告っていうのはあくまでも「申告」
だから納税金額だけで儲けが分かるなんてのは馬鹿。
普通に完全純利益教えてやるよ
平成１７年度１月〜１２月まで、
総売上から雑費や人件費、広告、地代、その他諸費用、税金、保険・・・
全部差っぴいての純利益は１２ヶ月間で「５２０万円他」
ま、本業の中古車店がその倍以上儲かってるから殆ど趣味のバイク屋なんてそこまで上がれば上出来

世の中のバイク屋なんて「赤男爵」以外は殆ど儲かってないぞ？
５０ｃｃメインに切り替えてる店はまだいいが・・
うちは中古車買ってくれた客に、数年前からスコープ店にしてもらった某大手の原付を
コンスタントに月間１０台以上売ってる。
一家に１台どうですか？と中古車成約時に進めるとケッコウ売れる
後は自分の趣味のカワサキ系とオフローダーの単車、これらは遊びながら適度に売ってる。
バイクオークション行った事ある奴はわかるだろうけど
Ｚ�Uなんて、市販だと１００万以上で売ってるが
オークションだと５０万前後。
カミナリマッパ３５０　５００〜辺りはせいぜい２０万から３０万
その辺りは適当にネット出せば年間２０台は売れる（一台につき５０万円儲かる）
５万でオールペンしてエンジンＯＨしただけで、
２４万で仕入れたＺ１が１８０万で売れる時もある。
そんなもんよ

ちなみにＤＴは俺も大好きなバイクだが、
オークションだと最終の９８〜９９式で走行２万キロ以下で、、
大体３万から６万。
※バイクオークはエンジンかからないバイクは値段付かないしな。
さしずめ俺も最初は楽しくこの板を拝見していて
皆さんが知らないショップの本音とか色々教えてあげたり
楽しい会話したかったが・・・
いきなり>>362の馬鹿がケンカ売ってきたから気分悪くなってた。
ちょっと大人毛無い事してスマソ。

>>372
ＤＴの始動が悪い時は、
メインキーをＯＦＦ時に空キックを数回（４〜５回）してみてからＯＮにして、チョーク全開！
チョークは真夏でも引く事！そしてその状態で閃光の一発キック！
これでかかるぜ！ｗ

限定解除、これは曲者。
中古ハーレーなんて一台１００万以上抜いてる。
オークションで４５万のショベルヘッドを翌日来たアメリカかぶれのヤンキーに
いきなり２００万で売れる。
ＤＴ５０は３万で仕入れて１５万で販売、キャブのＯＨして電装直してやって総額１８万くらいか？
ＤＴ５０は数ヶ月とめておくと大抵ウインカーがいかれる・・
キャブ自体は結構強い、プラグは走行中に緩んでしまい、次回始動時に苦労する事もある。
マフラーはカーボンがかなりこびりつきやすい、
２ストオイルは純正が一番良い。社外にするとカーボンが付きやすい
ニュートラルに入らない現象をよく耳にするが、
減速時６→５→４→３→２→と、２速からチョン踏みでニュートラルに直ぐ入る。
１速まで下げてからだとニュートラルへ入りにくい。１速から毎回ニュートラルに入れられる奴は【神】
ガソリンタンクは腐る事があるから年に１回ははずして洗浄したほうがいい。
エアクリはカバーを加工して吸い込み量を増やしてやるとかなり楽しい

以上基地外でした。

>>380
しかし２ちゃんばっかやってると意地が悪くなりすぎるぞ？
リアルな世界ではせいぜい「揚げ足取り」しない様に気をつけろよ。
ま、俺はここまで。
その他の皆さん、聞いても無い事をただただ書き続けてしまったが、読みたくないなら適当にスルーしてください。
では、ＤＴ５０を愛する一人として、皆さんもＤＴを今後も愛し続けてください＾＾
本当に良いバイクだと思います！
それでわ！

なんだ、池沼だったのか。
相手するんじゃなかったなｗ

いやいや、おミソれしました。＞ケンちゃん

カミナリマッパ３５０　５００
カミナリマッパ３５０
カミナリマッパ
マッパ

日本語でおｋ

バイク屋けんちゃんドラマ化しろよ。
チャコは元YAMAHA社員のやつで。

今、ケンチャンの一連の流れ読んだけど、いい人なのか悪い人なのかわからない・・・
ってか意味わからない。始動性やニュートラルの入れ方について聞いておいて
最後には自分で答えてる。どういうこと？

つまり

自分が知ってる以外の解決方法を知りたいから書込み(悪意はない)
↓
口の悪いレス
↓
キレたケンちゃん牙を剥く(罪の無い人まで巻き込む)
↓
我に返ったケンちゃん自分が知る解決方法を教えてあげる
↓
DTラブで纏める

ってこと？

それともただの釣りし？

初めての良く知らない人とかの為になれば、誰でも良いよ。
１速からでも普通にＮに入るけどなｗ
どうでも良いが俺のＤＴもオイルタンクの蝶ネジがいつの間にかないんだが…？
枝でも刺しとくかな・・・

なんか、台風ような流れを見た気がする･･･（´Д｀；）
だがな、一言だけ言わせてもらえるなら、せめて餌をまいてから釣りをしろとね。
でも、>>370で言ってた1速から毎回Nに入れられる奴は神って部分、停止した状態からなら同意できる(ｗ

>>388
停車状態から少し動かしたら簡単にギアも入るんだけど、
完全に停車してる状態からNには入れ難いと感じてる･･･って、漏れは下手なだけだが（´Д｀；）
そういえば、漏れの蝶ネジも無くなってたな･･･新品の買って入れておくか。

オイルタンクの蝶ネジがなくなるっていう人、ネジの裏というか、つまむ部分の
反対側に入れるプラスチックのネジ止めみたいのはちゃんとつけてますか？
（パーツリスト見ればわかると思います）

おはよーございます。CDI交換以外のリミッター解除は、可能でしょうか？ハスラーでは、解除してたようです。

>>391
スピードメーターのところの速度超過を検出する線に1Kオームくらいの
抵抗をかませりゃ良い。あとは6速スイッチをカットするくらいか。

ケンちゃん

ミス↑
ケンちゃん、意外とさわやかさんだ
いい人ジャン！

>>390
点検した時はあったからちゃんと付けといたのに、
次に見たときには無くなってた。
走ると緩んでくるのかな。
>>389
漏れは逆。停車状態からＮに入れんのは楽だが、
停車状態からは中々１速に入れられない

>>395
そういう時はクラッチを緩めながら1速入れればいいよ。

荷台に箱付けた。
大きすぎるのか揺らすとガタガタする。
くそー、やり直しだ〜
見た目はバイク便って言っても通用しそうなくらいｗ

ケンちゃんが以前の>>1のような存在になってくれたらｳﾚｼ

>>397
どこのハコですか？
自分はＧＩＶＩの２６Ｌ付けてるけど、これ、かなりイイ具合っすよ

>>390
ああ、それは付いてなかったかもしれない。
そうか、そういうのが付いてると落ちないのか･･･サンクス、調べてくる。

>>395
こればかりは個人の慣れとかになるんだろうな。
1速に入れるのは、ただ踏み込めば入ってくれるんだけどな･･･。

>>397
漏れの場合、純正キャリアにステーを使って箱を固定させていたんだけど、
6速10000回転以上の震動でステーのナットが落ちてしまったよ･･･（´・ω・`）
ワッシャーをかまして、ネジロックとかをするとマシになるらしいから導入してみればどうだろう？

走ってる途中、クラッチがカラカラと音を立てているような
感じなんですが、これは正常ですかね？

>>400
ワッシャーもスプリングワッシャーを入れて
ナットも（中にナイロンが入っている）ナイロンナットを使うか
普通のナットを二重に付けるダブルナットで固定するとまず落ちない。

>>398
あんな基地外みたいなのは居着かないでもらいたいよ

>>399
ん？どんな箱かって？
ホームセンターで780円で売ってた箱だよｗ
ステーやボルトはすべて100円ショップ
レッツチャレンジ！安めで済ませるぜ！
…もう７千近く使ってるのにガタガタorz

蝶ネジの件ですが
ダブルナットや緩み防止のナットでとめると工具無しで外れますか？

カウルに付けるワンタッチのホックみたいなパーツが着くと楽なんだけどな

外れても特に支障はないけど、走行中にネジ落とすのは、、

やっとガタガタが少なくなった。補強しまくったよ。
これで雨具を入れられるｗ

箱つけるとオジサンっぽくなりそうだからなあ・・・・

つけてる最中に知り合いに次々に会った。
四人に聞いたが全員「おっさんだな」と言われたｗ
確かに本人から見てもおっさんバイクになったｗ

LANZAに乗ってみたい今日この頃

エアクリーナーを交換したいんだけどDTは湿式しかないのかな？
乾式があると楽なんですが…

>>409
DTに乗った後に乗ったら速すぎて死ねるけどなｗ

RHも速い

DT50、昔４年程乗ってました。
初めてのバイクでした。
あいつにミッション車の扱い方と林道の楽しさを教えてもらった・・・（*´ー｀）

なかなか整備してやれなくて、42000kmで昇天させてしまったけれど、今でもいいバイクだったと思っています。
大事にしてやれなくてごめんな。

まだ現役でバリバリ走ってるDT50を見ると、ちょっと嬉しかったり。
今DT50に乗っているみなさん、大事にしてあげてください＾＾

>>412
DT50って、乗ってて壊れる気がしないけど
どの辺が壊れて、廃車になったの？
参考程度に教えて欲しいんだけど。

>>413
35000kmくらいまでは全然トラブル知らずで元気に走ってたんですけどね。
半年くらい、そろそろガタが出てきたなぁ、という感じであちこちにトラブルが続出しはじめて、
走行中にエンジンから「ガキャッ！」って感じの不吉な音がしてうんともすんとも言わなくなったのがトドメでした＾＾；

タイヤ

・・・途中でクリックしちまったorz

タイヤ、オンロード用に変えてる人ってどれくらいいるのかな？
ネットでは結構見るけど実際走ってるDTでは私の周りにはあんまいないんだけど

フロントにリアのホイール履かせてオンロードタイヤつけてる人はいるよね。
でもその分加速が遅くなるとかならないとか。

>>416
ﾉｼ
>>417
自分はアルミリムを使ったんでそこまで加速は悪くなりませんでした。

モタードか
やろうかと思ったけど災害時の非常用も考えてやめといた

最近マフラーから、オイルの吹き出しが増えたような気がするんですけど、なんでですかねぇ？

最近顔の辺りから、ニキビの吹き出しが増えた気がするんですけど、なんでですかねぇ？

皆さんメットは何かぶってる？
メーカーや型番じゃなくて、半帽？フルフェ？ジェット？OFF用？

>>422
無名メーカーの安物フルフェイスです。

>>423
半ヘルよりは安心かと。

ラジエター液入れすぎたけど（満杯！！）
多すぎる分は、パイプで排出される仕組みになってる。
走って量を確認したら、減ってた。

燃料コックからガソリン漏れ
パッキン変えればいいんだろう・・・と、よくみたらコック中央のねじ山が潰れているorz
パテで埋めてねじ山を作って、反対側のボルトにＣＲＣ吹き付けても
回らない・・・・・なじぇ
誰か助けてくれ、お願いします・・・

<<　が　ん　ば　れ　街　の　仲　間　た　ち　>>

【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた｡設置数､強さ､実績とも文句なし｡

【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが､地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器｡

【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去が進んでしまったが､二輪車両には相変わらずの強みを見せる｡

【中央分離帯･キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち｡

【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNにトドメをさす｡
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際､その威力は脅威的｡

【フェンス･側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在｡

【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが､歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋｡

【標識柱･信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ｡ひっそり佇みDQNを討つ｡

外れました。お騒がせしてすみませんでした。
では

　

後輪を浮かして動かすと少し動きが悪いので、グリーススプレーを
吹こうと思うのですが、チェーンの反対側にあるドラムブレーキの境目に
グリースを吹いて問題ないでしょうか？
ブレーキシューにかからないか、心配なんですが。
どこにオイルを差せば効果的でしょうか？

アスクルシャフトじゃない？後輪はずしてグリスアップ

>>428
リヤブレーキの遊び、ドライブチェーンの固着の点検と清掃・注油をしても改善
されなければホイールベアリングの交換。

>>429
アクスルシャフトにグリスを塗るのは、抜き差しするときの利便性のためであって
走行中の摩擦抵抗とは一切関係ない。

どなたかDT50の燃料消費曲線を知りませんか？
カタログや整備書を持ってないので持ってる方は是非教えてください。
お願いします。

すいません。燃料消費曲線は教えれませんよねw
燃費を良くしたいので一番燃費が良くなる回転数を教えてください。
度々失礼します。

華麗にスルー

>>432
燃料消費曲線ってよくわからないからうｐしておきます。
ってか原付なんだから燃費なんて気にするなよｗ
ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1146732257234.jpg

前後のブレーキシュー新品に変えてもらったけど
以前より、効きが悪くなった気がする。
というか、悪い。
使っているうちに当たりが出てきますかね？

>>435
あんた新品の消しゴム使ったことあるかい？
ちょいと力んでやんないとけせないだろ？そういうことだ
急制動かけてやれば一発でアタリがつくさ

>>434
ありがとうございます。
最近燃費が25km/lだったり40km/lだったりして安定してなかったので一番いい乗り方を
知りたかったんですよ。
一応まだ学生で安定した収入がないので少しでもガス代を浮かせたいというのもありましてw

ガソリンが高いねー
今日、給油したら135円／リットルだった…

ＤＴ５０に半キャップは似合わない。
オフヘルかジェットヘルが似合うな。許せてフルフェイスでしょうか？
十人十色だけど、ＤＴにハンキャップで乗るのは、ドラッグスターとかにフルフェイスで
乗る感覚じゃないの？そんな私もドラッグスターが納車された日に、ＴＺＲ５０で使用していた
フルフェイスで乗ったけど、周囲の痛い視線を感じたorz
同じアメリカン乗りの冷たい視線を浴びながら・・・

161 名前：７７４ＲＲ ：2006/05/06(土) 17:45:38 ID:dvmbqB0z
荒らしうざい。うざすぎ。
ＡＴ免許はダサイと思うが。

おいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

DTにつけれるおすすめのウインカー教えてください。

純正｡以上｡

スピードメーターはＴＷ２００のに換装して６０キロ以上表示できそうだけど、
鍵のないタンクを換えられそうなのありませんか？ＴＷとかセローとかで？
純正の鍵ありは高いんでオクで安く手に入れたいんですが？

ヘルメット悩む(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
やっぱ半ヘルはおかしいよね…
LEADのエクストリームならかっこええ？

>>443
TWのタンクは一見付きそうだけど、コックが左だから無理じゃない？

>>445
あとフレーム側、タンク側のゴムブッシュ？とゴムブッシュ？が納まるコの字型の囲いはDTとTWは逆だから加工がいるね

>>445
左でも付くよ｡TT-R125のタンク前付けたって言ってたものだけど左だったけどついたよ｡

マジで半ヘルお勧めできんぞ。
メットホルダーに掛けて、５時間後、キャップ内部がオイルでベットリ
それを知らずに被った漏れ。orz
マフラーからオイルのお釣りを貰った

>>414
＞走行中にエンジンから「ガキャッ！」って感じの不吉な音がしてうんともすんとも言わなくなったのがトドメでした＾＾；

これって、焼き付いたって事かなあ？
でも、こんな音がするの？
ピストンが割れたとか？

>>448
安全のためジェットに決めたお(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

>>448
そりはどんなメットでも汚れるんじゃないか？
おりはなったことないが。

TWにつくメーターなら、社外でも、ポンで流用可能なんですか？それとも純正だけですか？

機械式？なら取り付け工夫すればなんでもつくよ
あとは配線加工くらいかな
簡単な話しSR400とかのもつく

>>451
ﾌﾙﾌｪ・ｵﾌﾌｪだとﾊﾞﾗﾝｽの関係で真横にﾋﾟｯﾀﾘ（ｼｰﾙﾄﾞを後ろ側として、首部分がﾌﾚｰﾑと合致）するので
内部は汚れない（ｼｰﾙﾄﾞはOIL塗れになるが　ｼｰﾙﾄﾞﾚｽだと汚れるな）
ﾊﾝｷｬだと宙ぶらりんになって内部も汚れるがｼﾞｪｯﾄは知らん

>>454
ジェットかけといたら、OIL塗れにはならなかったが、
かぶったときに、水がザバーと出てきたorz
昼間に雨降ってたらしい、夜だったから分からんかった

サイレンサーは、純正加工と、社外では、どちらがいいですか？加工してる人はどんな加工してますか？情報よろしくおねがいします。

>>456
どっちが良いかは各自の考えによって変わるけれども、漏れのは社外が入ってるよ。
RZ用のジャッカルチャンバーの、サイレンサー部分だけ加工して使ってまつ。
具体的には、溶接してステーで止めてるだけだけど。つけようと思えば、意外と取り付けられるもんさ。

純正を加工したことあるけど、違いがよくわからなかった。
いまはKRSのサイレンサーつけてるけどキャブと一緒に変えたから性能はわからん。
（いや、純正より性能が悪くなることはないだろうけどｗ）
音は2ストらしくなっていいね。

何で純正より性能が悪くなることはないと思ってんのか謎。

YAMAHAのDTの50乗ってる。先月、下駄マシン探しにバイク屋行ったら見た瞬間に即決した。
懐かしい、マジで。そして両足ベタつき。スロットル捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも2stだから整備も簡単で良い。原付は力が無いと言われてるけど
個人的にはDT50は速いと思う。ビックスクーターと比べればそりゃかなり違うけど
そんなことに拘る必要も無いって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ渋滞とかで止まるとちょっと怖いね。2stだから回さないと進まないし。
巡航速度にかんしては多分、ビックスクーターもDT50も変わらないでしょ。スクーター乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも原付なんて買わないでしょ。
個人的には50ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど県道５６号で７０キロ位でマジでサンバーを
抜いた。つまりはサンバーですらDT50には勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

おなじみのコピペも対象がDTとなると
相手役がしょぼくなるなぁ… サンバーかよ。

所々現実的な部分があって何だか中途半端なコピペ修正だなｗ
それは根本的に間違っててもっとネタっぽくないと

>>461
サンバーは濃いよ。赤ヘッド最高。

そういえば、車板のＧＴＯコピペ改変スレはまだ存命中なのだろうか

ライトの周りの樹脂の覆いが
汚れてきたんだけど、どうしたら汚れが落ちるの？
白いDTなんで、車用のバンパーの汚れ落としで
落ちるかな？

>>465
汚れの原因も書かないでどうやって答えろというの？

まあ泥や油の汚れなら悩むこともないだろうから、樹脂の
表面が劣化してのことだろう。劣化した樹脂を溶かすか削り
取るかすれば綺麗になる。

バンパーの汚れ落としとやらがどんな物かわからんので、それ
でどうなるのかは知らん。

>>466
レスサンクスです。

＞劣化した樹脂を溶かすか削り
取るかすれば綺麗になる。

なるほど、紙やすりかなんかで軽くこすってみます。
汚れは、何かでこすったみたいで、黒く汚れてこびり付いています。

それと、半年前に買ったDTですが、バッテリーが
上がっているようで、ウインカーが点滅しなかったり
ニュートラルランプが、ほとんど光ってない状態になります。
しばらく走ると、改善するのですが、すぐに電圧が下がる状態に
なるので、やはりバッテリーかと思います。
半年で、バッテリーの寿命が来るとは思えないのですが
何が原因なんでしょうかね。

紙やすりより コンパウンドの類か、白のワックスの方が傷が残らないと思われ
（白のワックスはコンパウンド入りが多い）

カウルとメット、他樹脂製パーツをきれいにしたいならこれがおすすめ
http://www.soft99.co.jp/products/detail/033
コンパウンド入りだが傷つかないし、ツルツルのピカピカになる
バイザーに使えば視界もクリア〜
ただしほんとツルツルになるから手から滑らせて落っことさんように…

で、結局メットは何なら似合うんだろう…
黒色の車体なら色んなタイプ＆色のが合うんだろうが、
少なくとも、俺のパープリンブルーには
ttp://www.webike.net/sd/133550/300030013003/
↑は変だった　orz
センスの無い俺にオヌヌメの逸品を教えてたもれ。

後、ピンク乗ってる人は何着けてるのか参考までに教えてw

安全に乗れたらヘルメットなんてなんでもいいじゃん。
そんなに他人から見られることを気にしながら乗ってんのか？

なんでもいいことにこだわってスマソ。
どうせ着けるならこだわりたいなと思っただけで。
スカートの下にジャージは履けないが、デニムは履けるみたいな。

>467
∀・)つ　とりあえず消しゴム
もし落ちたら、シリコンスプレーかけて終わりでいいかと。
電装系ですがレギュレーターとかは見ました？
ダメバッテリーがレギュレーター傷めることもあるし、
その逆のパターンもあるそうです。
後はバッテリー古いの付いてたとか、MF型を充電しすぎたとか。

メットはTOPGUNを買うことにしたよ。
微妙なスタイルと微妙な値段だが

>>470
・バイク文化に理解のある人からみて似合う
・そもそもバイク(オフ車)という物を知らない人から見て似合う

この2つの観点は大きく違うので、メットの形状に関しては一概に
断じがたい。色は・・・紫に合わせることは諦めるのが吉。

というわけで、何を選んでも誰かからケチを付けられる。どうせなら
安全性と快適性の面で合理的な物を選ぶのが自分のためだろうと
思うがいかがか。

>467
以前同様の症状が出た事あり、先ずはバッテリーチェック
…したら電解液が殆ど干上がってた。 orz
バッテリーに問題無くても（車体購入時に新品交換）
トラブルは起るものと知る。
取り敢えずは電解液補充で無事復活。

2ヶ月放置してたらかからなくなった。
昨年の12月にバッテリ交換とキャブオーバーホールして、先日プラグを新品に変えたが動かない。
吸気系ですかね？
キーONにしてもランプ付かないですが。

キャブのガソリンは抜いてあった？
そうじゃないならたぶんキャブのつまりだと思う。
バッテリーはなくてもエンジンはかかるよ。

>>476
火花と圧縮は見たかい？

>>478
二ヶ月放置しただけで圧縮がおかしくなるかなあ？

>>477
圧縮はキックの重さは以前と変わり無いみたいです。
火花はプラグホースを抜いてキックを手で下ろして確認すればいいですか？
>>478
キャブのガソリンそのままでした。
キャブの詰まり疑わしいですね。
ただ放置前の一番最後に乗った時それまで調子良かったのにいきなりエンストして、なんとか家まで戻り、
その2週間後にプラグを変えて10回位キックしたらかかったのですが、
ニュートラルでも回転数が勝手に4kとか5kまで上がり500m位走らせた所で完全にエンストしました。

>>480
火花はプラグ外して、コードを頭につないで、その上で
ネジ部をエンジンのフィンなどの「GND（ボディーアース）」に接触させて
キックを手で下ろす。
接触させないと電気回路が構成されないから火花はとばないぞ。

圧縮も正確ではないが、プラグ外した状態でキック下ろしてプラグ口から
風が出てくるか手で風を受けてみるとカンタン。

>470

ttp://www.g-t.co.jp/helmet/H_034_Yamaha-off06-yx3gx-L.jpg
私は黒DTに画像のマッドブラックをあわせて乗っていましたよ〜。（過去形…orz
>474氏の言うとおり紫にあわせるのは難しいかもしれませんが
値段のわり（GT商会では￥16,800）に頑丈ですし、シールド付きなので冬場でも寒く無いので
オススメです。

つい先日、山あり谷ありの約160kmツーリングをしたところピストンが割れてシリンダーに大きな傷をつけてしましました。
修理費用だけで3万円ほどかかるので、どうせなら他のバイクのエンジンを積んでみたいと思ったのですが…
あれこれ考えてみると「普段からそんなに飛ばすわけでは無いのでどうせならセルが欲しいなぁ」と思い
RZ50（現行）のエンジンを載せてみたいという結論に至ったのですが現行RZのエンジンを載せるとなると
やはり相当骨が折れる作業になるのでしょうか？
バカな質問だとは思いますがどなたかエンジンの載せ変えに詳しい方がいれば教えてください…

そーいや昔友人がＤＴにNSR80のエンジン載せてたな。

>>473 474 482
ありがとうございます。
車体の紫は忘れて参考にさせて頂きます。
紫…

ﾄｯﾌﾟｶﾞﾝかっちょええ(笑)

>>482
TDR80のエンジンは？
探すのが難しいかもだけど。

話しの途中に失礼します。
ミッションオイルを交換したのですがドレンボルトを締めすぎてしまい、いくらでもボルトが回ってしまいます。
エンジンの方がナメてしまった様です…修理はお金かかりますよね？
(>_<)

日本語でOK

>>486
お金がかかりますよねって？そらかかるわな。
店で直すなら高くつくが自分で直すなら安くできる。

>>488
そうですよねー(;_;)
とりあえずバイク屋に相談してみまつ

>>482
フレームが一緒なんだから、電装とかも変える気があるならいけるはず。
チェンジペダルはどうなるのかわからないけど

フレームは一緒かもしれんが、エンジンマウントは違うだろ。

現行RZ乗るわけ無いでしょうが
そりゃ、切った張った溶接した すれば乗るだろうけどさ

フレームいっしょでもマウント部はぜんぜん違うんだし
まったく、別のエンジンを載せるよりかは楽だと思うけど
五十歩百歩だよ。

それやるくらいなら、RZにDTの外装載せてDT化した方が断然楽

現状確認してきました。シリンダー、ピストン、ピストンリングの交換は必至です。
しかもリングの破片が見つからないので腰下のどこかに眠っている可能性も…一応キックは普通に
降りるので大丈夫だとは思うのですが。
見積もり：工賃込み39000円（破片が腰下に潜んでる可能性があるので保証は付けれないとのこと）

>483,>485
NSR80もさることながらYZ80のエンジンも中々…
費用や手間のことを考えるとTDR80エンジンを載せたいですが
>485氏の仰るとおり見つかりそうにありませんね…Orz

>490,>491,>492
やはり現行RZやTZR50Rのエンジンをマウントするのは一筋縄ではいきませんか…。
格安で現行RZ50が手に入れば12V化、フロントディスク化、モタード化も兼ねてDTの外装を載せて
みたいところですが無さそうですね。外装無しorボロボロで格安販売してる店でもあれば幸せなんですが…

とりあえずしばらく格安現行RZを探したり、ヤフオクでこんなものをみつけたのでいろいろ考えてきます。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n36305795

レスをくれたみなさんありがとうございました。

>>470
紫ＤＴ乗ってたけど、黒のMX-3に赤ミラーのゴーグルつけてた。
ぶっちゃけ紫に合ってるとは思わなかったが、黒が一番無難な気がする。
俺もメット買うとき悩んだなぁ・・・ｗ

そういや絵画教室の先生が、「紫は難しい。辛うじて隣に置いて許せるのは黄色くらいだ」
と仰ってたが、黄色のメットで紫ＤＴに乗る勇気は俺にはないｗ

バッテリーが上がった。
そんなに不便はないけど、このままだと、電装系痛めるよね？
ニュートラルランプつけて、ウインカーとか
つけていると点滅が消えてしまう。
充電器があれば一番良いけど、6Vはどこにも売ってない。
ちなみに走りまくったら、一時的に回復はするけど
朝になると、切れてます。
バイク屋に持っていって、補充液とか足してもらったけど
あまり改善しませんでした。

>>495
ｳﾁのと同じ症状ですな('A`)

だがｳﾁのはバッテリーではなくリレーやレギュレタに問題があるやもしれぬ。
バッテリーを新品にしなおかつ充電しても症状に改善は見られなかった。
リレー繋ぎなおしたら一時的に直ったんだがなぁ。いい加減リレー交換してみるかね･･･
絶望的な経済状況のなか\2,489は地味に痛い('A`)

電装スレがありましたので、そちらで聞く事にします。
有難うございました。

>>496
おお！！レス有難うございます。
6Vの充電器って、売ってないですかね？
店に行ったり、バイク関係のネットで調べたりしたけど
無いみたいですよ。
そもそも、バイクの発電機が調子悪くなって、発電量が低いから、
バッテリーが上がるんですか？
それとも、リレーから漏電しているですかね？

普通に売ってるだろ>6V充電器
http://store.yahoo.co.jp/aida-sangyo/sl-3.html

>>499
本当だ。有難う。
さっそく注文しました。
バイクのバッテリーの充電って、アイドリングでは無理？
あと、充電すると有害ガスが発生するって聞いたけど
室内でやらん方が良いの？

>>500
充電中は水素ガスが発生するから火気厳禁。
室外のほうが安全だろう。

>>498
秋月でキットを売っていた気ｶﾞｽﾙ。

>>484
トップガン買った。
思った以上に作りが安っぽいｗ
口のところ（チンガードだっけ？）思いっきり殴ったら割れそうｗ

漏れのDT50
のエンジン焼きついた〜
この際もっちとパワーの

何かスワップできそうなエンジンないでつか？

つ　ＤＴ50

>>504
GSX隼のエンジンなら載せられると思うよ。

ＧＳＸ集　のエンジンじゃないの？ >>506

>>504
SRXのエンジンも載ると思うよ。
同じヤマハだし400ccだけど単気筒だからね。

白×赤DTってガキ臭い
ﾈｰ(*´・д・)(・д・｀*)ﾈｰ

ボアアップキットって、
キタコ製orカメファク製
どっちがいいのかなぁ？？

>>510
カメファク
70CCがある。
きたこは60しかない。

>>509
白ｘ赤ってガキ臭いのか(･ω･`)
タンクだけは黒くなってるが

70ccだとスリーブがかなり薄いんじゃない？

赤白が一番いいじゃん
YAMAHAの色だし

そんな俺は白青

オフ車の場合ヤマハは青

>>70ccだとスリーブがかなり薄いんじゃない？
普通に乗ってる限りは大丈夫かな？？
(ボアアップの時点で普通じゃないかな…)

スリーブが薄いと問題あるの？
無知ですまそ。
俺、ぼあうｐやってるので気になるよう。

その分シリンダーの厚みがあるから、スリーブも厚いと思われる。

ボーリングで対応したのだろう

88888 ●＿ _ _ _

天気がいいので走ってきました！
http://www.wazamono.jp/offroad/src/1148105790239.jpg
自然は素晴らしい！でも虫嫌い・・・

雷雨に降られたよ…orz

>>521 面白そうな道ですね。何県ですか？
今日ＤＴ５０納車ですた。走行5500で八万で買いました。
林道用の遊び用セカンドバイクとして買ったつもりですが面白くてこっちが
メインになりそう。
　

>>523
DT50納車オメ！
画像は青森県の某林道（このまま進むと山頂に出ます）で撮りました。
DT50みたいに軽くてパワーのあるバイクは、どんな道でも入れますし、簡単に引き返すこともできるので
林道強襲用マシンとして私も非常に重宝しています。

>>523
いいないいなー(´・ω・`)
俺は中古で７ﾏｿ走行3000kを買おうか迷ってるとこ…

リアキャリア交換したいんですけど、
DT50につけられるキャリアってあります？
あの出っ張りがあるせいで平坦にならないんで。
出来ればフラットが良いんですが

ありません。

つ溶接

>>527-528
そうですか。わかりました。
現状のままでなんか考えてみまっす。

明日からまた忙しくなるけど

マフラーのサイレンサー分解掃除したいのですが
どうしても、出来ません。
とりあえず、サイレンサーは外れますし、水抜き用と
バッフルを固定するネジは外れました。
556をたれてくるぐらい吹きましたが、抜けません。
ペンチかなんかで引っ張ってもOKでしょうか？
宜しくお願いします。

ペンチで引っ張って取れるならいいけど、うちのはダメだった。
エンドパイプに傷ついてもいいなら、プライヤーでつかんで
左右にちょっとひねれば取れると思う。

Fホイールの17インチ化って、リム組み直すしか方法ないの？
社外ブレーキシューは、メイトやYBと共通だけど、
これらの車種のホイール流用ってそのまま入らないの？

クロックアップ！！

>>531
レス、有難う。
日曜日ぐらいに挑戦します。

>>532
ドラムのまま17ｲﾝﾁ化は組み替えしかないと思います。
自分も組み替えで17ｲﾝﾁ化しました。
18ｲﾝﾁだったらなんかのホイールがポンと某DT50オーナー様のサイトに書いてありました。

箱付けた。
ちょっとした買い物に重宝してるよ。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060525130554.jpg

４０４・・・

>>531
駄目だった。
エンドパイプ、プライヤーで引っ張ったけど
全然、固着して外れない。諦めたよ。
サイレンサー詰まったら、新品と取り替えるしかないねorz

>>538
引っ張るんじゃなくてひねるだよ？

>>538
長めのドライバー突っ込んでこじるという手も使える
がんがれ

まじですか。
また挑戦してみます。
今日は暗いのでとりあえずやめときます。
レスありがとう＞539.540さん

あげ━━━(°∀°)━(°∀)━(　°)━(　　)━(　　)━(°　)━(∀°)━

うちのDT、7000回転以上上がらなくなったorz
スピードメーターが全く動かなくなり、
リミッターがかかったように回転数が上がらなくなる。

この前バイク屋に持って行った時に
エンジンのベアリングが相当来てるから、そのうちエンジンロックしますよ〜
とか言われてたんだけど、こんなに早くダメになるとは…
ちなみに走行7500km/85-86年式/前オーナーDQN

OHする程の金無いし…
俺の初バイク… つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡

>>543
ま〜工賃込みで7〜8万じゃね
(-人-)ご愁傷様。。
　

7500kmでアウトって・・・しかもDTが・・・
前ドキュンオーナー、どんな乗り方してたんだ＾＾；

強くイ�`

>>543
>>134

>>543
メーターが動いてないんならば
メーターケーブルが外れて空ぶかしリミッターが作動しているのが原因かと

>>544,545
ありがとうございます つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡

>>546,547
！！！
てっきりエンジンのベアリングの寿命だと考えていたので、
メーターケーブルの方は考えていませんでした。
一筋の希望の光をありがとうございます+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ

俺はピストン＋リング＋クランクベアリング交換で3万だったよ｡変えて見てものすごくかわった｡やたらトルクあるし｡用はエンジン新品と変わらないらしいからオススメ｡ 場所によっては高い所もあるかも…

しかし、よくギア抜けするバイクだな
峠の下りで抜けると、かなり嫌な汗出るぞ

有名な買い取り業者から聞いたんだけど、DTは事故車率が高いらしいよ。

かく言う俺も事故って骨折してしばらく乗れないので売った。

足が治ったらまたDTを買うよp(^-^)q　

96年式、1300キロ走行のDT見つけた。農家の納屋で
保管されてたとのことで、新品みたいに綺麗。
即契約してしまった。DTはこれで３代目だけど、
今度こそは成仏するまで乗ってやる(^_^)

俺もよくギア抜けするよ。
DT特有だったのか。

ところで、6VのバッテリーでDT用より
容量の少ない開放型の奴があったんだけど
これって、DTでも使えるの？
値段が半額で気になったんだけど。
たしかスズキのウルフ50用とか書いてあったと思う。

バッテリーの横のリールについてるヒューズが飛んだんですが
ヒューズの型番とか判らないでしょうか？
お願いします。

>>549
どれくらい変わった？のせて。

>>553
ケースに収まればなんでもOK

>>554
ホームセンターの車用品コーナーになんぼでもある。
10Aのを買いましょう。

>>556
レスサンクスです。
バイク屋店員に、これ使えますか？
って聞いたら、故障の原因になるかもしれないから
駄目です。専用の使ってください。って言われた。
半額の奴にすれば良かった。
今度はそれつかうよ。

>>555
別に乗せてもいいがもう8000位走ったしマフラー変えたからもう違いわからないし…それでもいいなら三重県までこれば?

>>558
分かった。漏れ東京だから飛行機で行くわ。

初バイク、初DTなのれすが…
オイルって安いのでもダイジョブなのんか(´・ω・`)

>>560
2ｽﾄ用ならね。
心配ならヤマハ純正を入れておけば大丈夫よ。

>>560
純正の方が良いよ。
安い奴は焼きつき、マフラー詰まる。

>>559
じゃあまた来たら連絡くれ。ちゃんとヘルメットとか免許もってきてなぁ〜ついでにTZR50のエンジン載せるから手伝ってくれw

>>562
オイルに含まれる成分でマフラーを詰まらせる原因となるエステルは、潤滑の
主体となる物なのだから、2行目の内容は矛盾している。初心者相手に適当な
ことを言って騙すな。

>>564
安いオイルはマフラー詰まり安いけど、焼きつきにくいって事？

>>565
どーゆー解釈じゃｗ

>>564
マフラーを詰まらせる原因は、エステルに限る訳ではない。
初心者相手に適当な茶々を入れるようなことは謹んでもらいたい。

>>566
いやだから、エステルは潤滑の主体で
マフラーにつまりやすい原因なんだから
安いオイルはマフラー詰まり安いけど、
焼きつきにくいって解釈しか出来ないでしょ？
それとも＞＞562の解釈で合ってるの？

>>567
確かにエステル系だけじゃなくて鉱油系でも排気系閉塞性は高まる。
しかしながら、マフラーが詰まらないようにするためにはポリブテンを
混入するのが一般的なんだけど、ポリブテンを増量する(結果としてエ
ステルが減る)と潤滑性能が落ちるわけです。

つまり、排気系の詰まりにくさと潤滑性能はトレードオフの関係にあるから
やっぱ矛盾してるよ。

それとあなたが>>562？自分で書いた文章をよく読んでごらん。自分が初
心者だって言ってるから。

>>568
値段の問題じゃなくて、成分の問題。敢えて言うなら、高いオイルの方がマフ
ラーが詰まりやすいと言えるんじゃないかな。

>>569
ポリブテンってポリエチレン系のポリブデン配管パイプなら知ってるが、それと関係あるもの？

エステルの話が出たのでつい釣られたけど、2stオイルでエステルベースの物ってそもそもあるのか？
時間があるとき調べてみるが、具体的な製品名などご存じならソースと一緒に教えてくだされ。

>つまり、排気系の詰まりにくさと潤滑性能はトレードオフの関係にあるから
>やっぱ矛盾してるよ。

トレードオフとは限らんよ。
実際粗悪な2stオイルは、高負荷時に油膜切れをおこして焼き付いたり、
燃えカスが多く出て詰まりやすかったりする。

>それとあなたが>>562？自分で書いた文章をよく読んでごらん。自分が初
>心者だって言ってるから。

俺は>>562じゃないよ。
>>567のことを言ってるのなら、>>564にもそのまま当てはまると思うがいかがか？

>高いオイルの方がマフラーが詰まりやすいと言えるんじゃないかな。

安いオイルは詰まりにくいという意味にも取れるが、そうとは限らんでしょ。
>>568のように迷う人が出てくるから、しっかり書かなきゃね。

>>569
＞敢えて言うなら、高いオイルの方がマフ
ラーが詰まりやすいと言えるんじゃないかな。

マジですか？
わざわざ、高いお金出して、ヤマハ純正使ってたのに。
だったらさ、シグマの安いオイルでも
マフラー詰まらないの？

どんなオイル使ってもいずれマフラーつまるじゃん。
定期的に掃除すりゃいいだけのことなのに。
ややこしい専門用語並べて俺は詳しいぞって言いたいんか？

友達に「でかいくせに静かな音してるね」と…。
…原チャですから(´・ω・`)

朝起きたらうちのDT50がDT125Xになってた！





という正夢を見たい･･･

原付免許しかもってなかったら
乗れないじゃん。

MR50のホイールって、そのまま流用できないですかね？
R16でモトクロスタイヤ履けてｳﾏｰって思ったんだけど。

今更だけど

<<543
おれも、そう言う症状で、３０キロぐらい以上でなくなったとき
CDI変えたら直ったよ！
人それぞれだと思うけどねぇ〜。

>>576
おそらく付く。家にMR50あるけどほとんど一緒。

えーと、ＤＴ５０にグリップヒーター付けれるんでしょうか？

>578
サンクス
やってみて報告します

>>579
６Vだし無理だろ。

ヤマハは会社ぐるみでリコール隠しを行ってます。

Ｒ1の初期型でバッテリー液が吹き出てスイングアーム
などのアルミ部分が真っ白に腐食したりバッテリー液が
ズボンに付いて穴が開いてしまった人いませんか。
これはメーカーもクレーム発生当時からバッテリー液の
封入過多というのが分かっていたにもかかわらず何ら
ユーザー及び販売店に対する告知を行わずヤマハ発動機と
プレストコーポレーションが結託し、しらばっくれた事に
対する内部告発です。
いささか時が過ぎてしまったと言うのもありますが、バイク業界で
多くのユーザーにバイクを販売しておきながら自分がヤマハの
圧力に屈してしまったことがいまだに悔やまれ今回の告発に
至りました。

この件は近日中に国土交通省に報告し行政処分へ持ってゆきます。

ＸＪＲのオーリンズリヤサスのオイル漏れも何の対策もしなかったよな。
バイクのことをあまり知らないユーザーがすごく可哀相だった。

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出するような会社だからな。

>>582
きんも〜★

>>579
12V化すれば付けられるよ。
漏れは原付用じゃないもっと排気量のでかいやつ用を間違って
買ってしまったやつを付けてる。
かなり色々いじった中でこれが一番役に立ってると思う。

age

純正サイレンサー加工して、加速や最高速を延ばしたいんですけど、どうしたらいいですか？加工のやりかたお願いしますorz

>>586
「どうやってやるんですか？」と聞く奴にはできない。これバイク板の定説。
免許取ってDT125でも買え。

>>586
グランプリ出版から出てる、つじつかさ/村井真『図解バイクエンジン入門』って
本を読んでごらん。どういう加工をするとどういう影響が出るかという傾向くらい
は掴めると思う。

>>587
初心者に毛が生えた程度の無知な子に今さら17F以前の型を薦めるのはどうか
と思うが。

>>588
んじゃ、ｾﾛｰに変更しとく。XTZ125じゃ役不足っぽいから。

>>589
XTZってセローと比べてそんなに優れてるのか？XTZには乗ったこと
ないからよく知らんのだが、そんなもったいをつけるほどのバイクなのかい？

XTZにしろセローにしろDT50弄って乗るよりは遥かに安全で手っ取り早いと思うよ？

>>590
お恥ずかしい、日本語を誤用していたね。
XTZでは力不足に訂正します。

特にパンダ車や白馬の王子様の求愛を逃れるには安全だなｗ
DT50乗ってる時は常に後ろにドキドキしてたｗ
ネズミは案外捕まらなかったんだけどなぁ。

夜中だったら、ナンバーが後ろのライトで黄色く見えるから
大丈夫だと思って、飛ばしまくってパトカーに止められた。
警察官も、「これ125？50だろ？」って聞いてきた。
でかいから、判らなかったらしい。

えれきてるさんはこのスレに来ないの？

DT50のマフラーの先端についてて中に入ってる30cm位の棒が取れたのですが、
あれってはずしたままで走ると捕まりますかね？
音がはずしたほうが委員で違法じゃないならはずしたまま走りたいのですが・・

捕まるかどうかはわからんけど、背中はオイルまみれになると思う。

棒ってのが今一理解できないんだけど
インナー全部取った？
エンドパイフだけ取った
どっちよ

珍走じゃないならサイレンさーぐらいきちんと付けようよ

先日バイク屋に持って行ったら案の定スピードメーターケーブルが
抜けていただけでしたｗ
固定し直しただけで無事解決しました。
お世話を掛けた方々ありがとうございました。

>598
ttp://img49.auctions.yahoo.co.jp/users/4/2/4/3/kids_team11-img600x450-1109069833img_0026.jpg
上の真ん中の棒だけです。（ねじで付いてました。。）
音はそれほど大きくなってないのですが、煙と音の規制で捕まりますかね？

そんなに捕まることに警戒するならやるなよ。

俺の国語力が低すぎなんだろうが、写真付きでもよく分からないです。すまん

+ネジを外して引っこ抜ける奴外したまま走るのは
後ろ走ってる人に迷惑だからやめた方が、、

純粋に排気ガスが出るパイプだけ取ったなら、大丈夫。多分ね

>>599
よかったね
7000回転って回転数でピンと来たんだけど
当たっていてよかった

>600
質問なんですが、向かって右の燃料タンクのコックあたりから
細いチューブが出てるんですが、これって何の為でしょうか？
チューブがかなり汚れているんですが、交換したほうが良い？

あと整備の話ですが、チェーン注油とサイレンサーのソージぐらいしか
やってませんが、他に「ここはやっとけ」っていうところありますか？

リンクミスでした。600さんは関係ないです。すまそ。

透明なホースで先端がエンジンの後ろあたりで垂れ下がってれば
そのままでも問題無しです
ブレーキ、チェーン張り、エアクリーナ掃除、冷却液の通路の増し締めなど
書ききれないので

サービスマニュアルの購入をお薦めします。便利ですよ

チェーンにCRC556つけるとまずいですか？
何かとけるとかありましたっけ？

556だとすぐ飛散するから意味ないかと
チェーンルブがなければ4ストエンジンオイルでも代用できるよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146047552/l50

crcの様なさらさら系のスプレーは向いていないです

しかし固着した油汚れに使うと意外とよく落ちるので
シールチェーンではないDTだとスプロケとチェーンが
一度に掃除できるので便利です

バイク専用のチェーンルブは比較的値段が高いんで
安いめのチェーンオイルで十分だと思います

556を車体に拭きかけて、ウェスでこすって
汚れを落としてるんだけど、樹脂のライトの覆いとか
溶けたりしない？

外装が油で汚れますか？

カウルなら液体洗剤を付けた布で拭いた方がよろしいかと、、


水だけで汚れが落ちるスポンジを使った事があります。
本当に綺麗になりましたが見事なつや消しサイドカバーが出来上がりました
いい思い出です

>>611
水だけで汚れが落ちるスポンジ

これ、100円ショップで売ってるな。
使ってみる。サンクス。

えっ、
個人的にはお薦めできませんよ

理屈は分からないけど艶が無くなるんですよ
不思議です

そりゃ、表面削ってるんだから
光が乱反射してつや消しになるわな
樹脂部品みたいな柔らかい素材だったら、速効で凸凹になる

スーパーのレジ袋擦れば（印刷面を）わかるけどな
印刷がそぎ落とされるし

>>613
えっ。そうなの。じゃあやめる。
556は結構綺麗になりますよ。
でも、樹脂とかゴムを溶かすって聞いたから心配だな。

>>615
それ綺麗になってるんじゃなく油膜がついてテカテカに見えるだけよ。

つばつけたら傷が消えたように見えるのと一緒だな。

クレ5-56はプラスチック樹脂やゴムを浸食します。
経年劣化の外装ひび割れを促進することになります。

ヒドイ油汚れは安物のチェーンクリーナーとかで落としましょう。

サイドカバーや、ヘッドライトカバーは洗剤＋チェーンクリーナー等で洗った後、シリコンスプレーやワックスをかけると見違えるように綺麗になりますよ。

ちなみにDT50純正指定の420サイズのチェーンはノンシールチェーンなので、灯油にドブ漬けで清掃出来ます。
純正チェーンにクレ5-56をかけても問題は有りませんが、飛散してすぐ錆びます。粘度の高いグリース系のモノを選びましょう。



つぅか420サイズのシールチェーンって有んのか…('A`)？

DT50を中古で購入しましたが、各ギアにおいて3500〜4000の間で吹き上が
りがカブります。「ボボ」といった感じで、アクセルが一瞬反応しなくな
ります。昔乗っていたDT50ではこのような症状は無かったのですが、何が
原因なのでしょうか。上は8000以上綺麗に回ります。（プラグ、バッテリ
ー交換済。96年式で1500キロ走行。前オーナーは購入後、乗らないときは
屋内保管されていたそうで、車体は非常に綺麗です。）

前のギヤの中だけ、空回りして走りません。どうしたらいいですか？ギヤはちゃんとはいります。

>>619
あるよ。

>>621
日本語でおｋ

>>620
社外ＣＤＩが入ってて低速が酷く落ち込んでるとか…ないよね。

>>620
キャブのセッティングかもしれない。
以前自分のDTもその状態になったけど、キャブのセッティングを>>3に戻したら
無事に解決したよ。

>624,625
アイドルは2000回転で、空ぶかしした後、回転数が落ちるのも
遅いような気がします。CDIは純正です。>3を参考にして、購入
店に調整を依頼してみます。