■初心者のためのよろず質問スレッドVol.295■

>>951
>>1
>●「〜って自分で出来ます？」「〜って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。

>>950
バイク屋。

ありがとうございました！
やっぱり本かってきます！
変なとこでケチって落ちたらアホですしね〜

>>951
おまいのスキルも判らない２ちゃんねらーに「自分で出来るよ！OK!]っと言われたら、躊躇なくエンジンＯＨまで出来る人ですか？

あえて言おう！

やれば出来る、やらねば出来ない何事も！

>>950
ハンドルが変わった事により車両全高が高くなった、
それは単に『記載事項変更』。
（ケーブル/ワイヤー類をどうしたかが気になるがｗ）
自分でユーザー車検通すなら、
検査が始まった時に「ハンドル換えて全高変わってるんで記載事項変更お願いします。」
と言えば良いだけ。（まぁまさか貴方がユーザー車検行くとは思わんけどｗ）
バイク屋さんに車検頼む時は、車両を持って行った/取りに来た時に同じ事を言えば良いだけ。

あ
換えたハンドルが、

　　妙　に　刺　と　か　が　出　た　の　

なら、構造変更も記載事項変更も効かないよｗ

952さん。すみません。みおとしてました。 955さんありがとうございます！とりあえず挑戦します☆

>>957
外す時、マイナス→プラス
付ける時、プラス→マイナス

の順番。　端子同士をショートさせたら火花飛ぶので注意！　　ガンガレ！

958さんありがとうございます。明日でもさっそくやってみます！

http://www.beet.co.jp/kawasaki/estrella.html
ここの「nassertカムシャフト」って要はハイカムって事ですよね？

この前デイトナのデジタルテンプメーターかったんです。
車種はCB400SFVTECで（油・水温の警告灯だけで温度の具体表示なし）なんだけど管理するなら、
油温と水温ではどっちが重要だとおもいますか？

ちなみに、暖機時やスポーツ走行時の機関の調子見・温度管理に使おうと思ってます。

>>960
カムの形状（プロファイル）が公開されていませんので、ハイカム化されているのかどうか断言はできませんが、商品特性から推測すると、多分ハイカムでしょう。

だいぶ遅くなりましたが875さん878さんありがとうございます(^O^)助かりました！

>>961
＞油温と水温ではどっちが重要だとおもいますか？
こういったアンケート的な聞き方はご遠慮ください。(>>1を参照）

あと、水温も油温もどちらも大事ですよ。
暖機は正直なところ「どちらでもいい」ですし、スポーツ走行で温度管理するなら「両方管理しましょう」ですね。

>>964
ありがとうございます。

>>928
じゃあ停止線の前のほうに止まれば？
そんなことも自分で考えられないなんて、よく今まで生きてこれましたね。

＞＞９５２
ありがとうございます。ですよねやっぱり

XR250（'99）です。

このたび初めてキャリパのOHに挑戦しようと
錬習用にオクで中古キャリパーを購入しました。
シールセットとピストンを新品でたくさん購入したのですが
バンジョー部のワッシャ2枚を注文するの忘れました。orz

工具専門店で買った銅ワッシャセット
（いろんなサイズの銅ワッシャーが薬ケース？みたいなのに入ってます）
に合いそうなのがあるのですが、これ使って問題があるのでしょうか。
純正部品のワッシャってなにか特別なしかけがあるのかな？

>>956
ワイヤー類は全部延長しました。
ハリケーンっていうメーカーのハンドルで２りんかんで買ったんでDQN仕様ではないです！！
車検は自分で通そうと思ってます。
結局はバイク屋も自分の代わりに車検場にバイクを持っていって記載事項変更してくださいっていう事なんですよね？

KLX250にプラグコードとイリジウムプラグを入れようとしてるんですが、ノーマルに比べてよい点、悪い点教えてください

良い点が分からないのに買おうとしてるのが理解できません。

悪い点は金がかかること。ノーマルで無くなること。

>>968
あなたの持ってる銅ワッシャが本当に純正と同じ寸法なのか
確認できない我々にはなんとも言えない。
ましてや「合いそうなの」なんて中途半端な表現ならなおさら。

>>970
わからないなら無理して入れなくてもいいんじゃね？

>>970
純正でもプラグコードは入ってる筈ですがｗ

上にあった　ハイカム　とは

バルブを大きく開ける
バルブを長い間開ける
両方

どれですか？

>>974
カムのプロファイルが公開されてないから3つのうちどれ、とは断言できない
正確に知りたければBEETに問い合わせろ
俺の勘では
>バルブを長い間開ける、だ

>>974
ハイカムの「ハイ」は本来「高い」という意味。
つまり、カムの山が高い事を意味します。（＝バルブを大きく開ける）

しかし社外カムは山の高さだけではなく空けている時間も
当然のように変更されているので特性については
純正と社外品を比べないと何とも言えません。

３０過ぎて普通二輪取りました。
２５０ｃｃを購入しようと思いますが、
２気筒と４気筒の長所と短所を教えて頂けないでしょうか。
素人丸だしな質問ですみませんが宜しくお願いいたします。
車種は、ＢＡＬＩＵＳ、ＺＺＲ２５０、ＶＴＲを検討しています。

>>977
『神の手』POP吉村は「400ccまでなら2気筒で十分。」噴いた。

2気筒
長所：軽い、燃費が良い、低回転トルクが太い
短所：遅い、振動が多い

4気筒
長所：回せばそれなりに速い、振動が少ない
短所：燃費が悪い、重い、メンテが面倒、低回転トルクが細い


街乗りなら2気筒の方が乗りやすいし、長距離乗るなら4気筒の方が楽チン

Dトラッカーに乗ってるんですが、高速に乗ったときに横風でふらつきます。大型に乗り換えようと思っていますが大型バイクだったら少しはましになりますか?

>>977
250ccの場合。
４気筒の○：回してパワーを搾り出す。鬼のように回るスポーティさ。
４気筒の×：低回転域にパワーが無い。回す都合上燃費が悪い。

２気筒の○：低中回転域から十分なパワーを出す、燃費が良い。
２気筒の×：最高出力では４気筒に劣る。特性的に味気無いエンジンになりやすい。

>>980
程度問題ですが少しはマシになると思われます。

ですが強風の場合リッタークラスのツアラーでも
それなりの影響を受けますので十分ご注意下さい。

>>981
ついでなんで、V型と直列の長所・短所を教えてください。

２気筒・４気筒異なりますが、骨とVTRで悩んでいるので。

>>980
大型でも軽いフルカウルバイクだと流されがち。
ハイスピードツアラークラスの重量級だとまだマシだが…

二輪は構造的に横風に弱いのは宿命です。
ちなみに、このクラスは速度を増すほど安定性が上がります。

>>983
同じ気筒数で比較しないと意味が無いぞ…
回してナンボで走るならホーネット、実用至上主義ならＶＴＲ。

以後はこちらへ
■初心者のための購入車種相談スレッド Vol.79■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144232132/l50

>>983
色々と悩んでらっしゃるのは分かるのですが、どちらも
エンジンとして長く採用されている型式ですので実用上は
メリットもデメリットも大してありません。

貴方が気に入ったバイクをお選び下さい。

>>978-979　981
即レスありがとうございます。
ニ気筒だと物足りなくなりそうなので４気筒のＢＡＬＩＵＳに
しようかと思います。　ありがとうございました。

>>982ありがとうございます。高速に乗る機会が多いのでリッターカーへの買い替えを検討したいと思います。

>>985-986
サンスコ。
では、車種を限定しないでV型と直列（どっちも４気筒で考えて）の
メリット・デメリットを教えていただけると有難いです。
（実際にその排気量のバイクがあるか無いかは別として、理論的なﾊﾅｼでです）

いい加減に自分で調べるということはしないのか？


つ　wikipedia

>>989
直４と比較したＶ４のメリット
クランクシャフトが短い
エンジン横幅が小さくなる
空気抵抗低減やバンク角増大に貢献する
互いのピストンで振動を打ち消しあう

デメリット
まとまらない形状のため搭載位置に制約がある
構造が複雑になりがち
シリンダーヘッドが２組必要
排気レイアウトが厳しい

>>991
サンスコです。

次スレ立てます。

■初心者のためのよろず質問スレッドVol.296■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145021399/

>>992
意味不明
お前はチャリで十分

>>994　お疲れさまです。

初

心

に

帰ろう
1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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