【恒例の】CB-1を大いに語れ part４【復活です】

４度目ですな（w
こりゃ１,０００を目指すなんて事はもう諦め、しつこく立て続ける
っというのが賢明なのかもしれなせん。

しっかし雪、凄かった・・・

前スレ
【ﾏﾀﾞﾀﾞ...ﾏﾀﾞ】CB-1を語れpart3【ｵﾜﾗﾝﾖ!! 復活】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129560303/l50

にげっとぉ

スレタイわろたｗ>>1乙

過去スレ

【速い!安い!】CB−１再び【ｶｺｲｲ!?】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053977453/

過去スレ
一番売れなかったCB【CBー1】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10348/1034821769.html

CB-1について語ってください
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10453/1045393400.html

@@@ 今、cb-1 @@@
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10133/1013314343.html

CB-1を語れ！ “神降臨スレ”
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987081591.html

CB-1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050052107/

燃えろＣＢ−１！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994041280.html

>>1
乙。先週の金曜日まで書き込みあったのに落ちちゃったね。
過去スレ補足

【今だからこそ】CB-1を語れpart�U【今更?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105855624/l50

【なにげに】CB-1を語れ!!【(・∀・)ｲｲ!!バイク】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079589671/l50
↑９８０を越えて天寿を全うした貴重なスレ

先週はレスが続いてて気を抜いてるところを、狙ってるかのように落ちるいつものパターン。
週末になるとレスが止まりがちなのが、やはり問題だね。


本田技研工業　二輪トップ
ttp://www.honda.co.jp/motor/

ホンダプレスインフォメーション
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/c01.html

>1 いつもご苦労様です。

油断大敵。と

また消えてたのか
とりあえずご苦労様、と

オレのCB-1、プラスチック部品の劣化が激しくなって来た
ハンドルスイッチなんか特にヒドイよ…

初動時age

ココは常時、忘れない限りage進行が理想かもな、では。

しかしもう語るべき話のネタもないわなw
イジる事はもとより、ノーマル状態を維持するのも大変になりつつあるからな〜

　スレ建てお疲れ様です。関越を押してゲートアウトした俺様が来ましたよ…
　走行中にパワーダウン。咄嗟にＳＡ入り一服入れたら復活。
　３発で回ってたので点火系を疑いつつＳＡのＧＳを華麗にスルーした訳ですよ。
　とほほ。
　押したのは上１km下１kmくらい。運がいいのやら悪いのやら。

無事？で何よりです。
昨年はガス欠で厚木出口を惰性で降りた記憶が・・・

　書き忘れましたが、上道では路肩側１車線が車線規制になっていたんですよ。
お陰で怖い思いをしなくて済みました。

　未知の経験を強制させられる瞬間、バイクに乗ってよかったなぁと思います。
　ええ、半ばヤケですよ。でも、残りの半分は本心。
　よく「前向きだねぇ」とひとに言われますが、そんなことは無いです。
　退く勇気も反省する度胸も無いだけですわ。
　ガス欠のバイクを押しながら、もうすこし上手く生きようかと思ってみたり。

　･･･いや、正直そんな余裕は無かった（T_T)。

一般道だけど、ＣＢ−１のキャブの不調でエンジン停止して、２ｋｍくらい押したことが有ります。
調子悪くてごまかしながら乗っていたら自宅を出てすぐに止まってしまった。
次の日にエンジン掛かったので速攻でバイク屋行きました。

押して歩いている時って色々考えてしまう。
ちゃんと整備しとけばよかったとか、新しいバイク欲しいとか…
３０過ぎて俺何やってるんだろうとか…

CB-1、５年後には日本で何台が走ってるんだろう…。
パーツ供給はほぼ完全に死んドルしねぇ…。
たまに部品注文しにいくんだけど５割は在庫無しですわ…。orz

ありゃ…また落ちちゃったか(´･ω･`)

>>1
３号ｻﾝ擦れた手乙です(ﾟ∀ﾟ)

もう、落ちてもいいから立てまくりｗ
漏れも同意でつｗｗｗｗ

とは言うものの、漏れ今CB-1降りてたりしまつ…(・ε・；)
ｴｿｼﾞｿ探し中ｗ

ライトONしてもしばらくしないと点灯しなくなってきた・・
もうあらゆる所が不調気味です。

電装系のトラブルはホント怖いよねぇ…

>>17
俺が今のってるオフのウインカースイッチも右は平気だけど左は寒い朝など
は点灯に３テンポ程遅れる、多分接点がそうとう狭いとかそんな事なんじゃ
ないかと思うんだけどそれに似てるかも、、、（か、リレーかな？）

そこそこ陽が出てきたらそんな時差でないからね、ライトがつくってことは
断線とかではないので怪しいのはこの接点（ｽｲｯﾁ以外のところも）あたりな
のでは無いかと俺は自分のも含め疑ってます。

とりあえず吹いて支障が無い接点と思われるところに接点復活剤を吹き様子
を見てみるのも良いかもです。

おまえら、新しいバイク買え。

CB-SFから流用可能な部品が有れば良いのですが…

最近　
甘い香りがするようになったけど
知らんふりしますかな

初期型CB-1乗りです。
来月でで２度目の車検切れに突入します。
しばらく冬眠です…車検受けなおしたらまた来ます。
皆さんお元気で〜。

バッテリー外して油脂類対策して冬眠明けに会いましょう。

パーツがないCB-1はスレも短命だ…通りすがりですが、最近モリワキ管を入れよう
と思ってますがNC31のがぽんつけできるというのは分かりました。が、インプレを
ぜひとも聞いてみたい。モリワキ管の話になっても具体的に語られることは少ない
し誰かいないっすか？モリワキ管つけてる人。カムギアのモリワキ管は音最高なん
ですが。近所のCBRがカッコ良すぎる希ガス
保守

確か7号ｻﾝ…σ(´ー`; )

ちがいます、、、

前後ブレーキパッド交換してみた。

前：ライコランドオリジナル RSC L4049 \2850
後：Projectμ ECO SportsPad BP-112E \2940
あまりの安さについ買ってしまった。
あたりが出たらレポしますね。

>>27
ごめんなさいｻｻｯ((((・＿・；)

ブレーキパッド結果報告。

自分のスピードレンジだと十分でした。
特にリアは効きが強くてフロントより先に挙動が出る感じ。

それよりフロントブレーキを握り込んだ時の剛性の無さが危ないかも。
ミラーステー付近を削り落としてしまったせいか、握るとマスターごと動く・・

　最近、挙動がピシっとしなくなってきたように感じます。
　慣れなのか、いよいよサスが死んだのか･･･
　あるいは、空気圧管理をサボっているせいか。（←コレ）

　そういや、そろそろデビュー１周年になります。
　超高性能のゲタという当初からの印象は未だに変わらず、乗るたびに楽しい。
　今年こそはテント積んでウロウロする予定･･･

10馬力アップさせたいけど
やっぱり給排気ですかねー？
なんかいいのありませんか？
実際ジェットとマフラー交換でどれくらい
馬力あがるんですか？

ウチの場合だとロスを無くした方が効果的っぽい
給排気のロス：エアークリーナ交換、キャブオーバーホール
駆動系のロス：ブレーキの引きずり、520チェーンコンバート
これだけで10馬力以上変わってくると思われます。

給排気はノーマルなので別の方よろしく。

詳細忘れたが、どこかのサイトのエンジンの性能曲線が載ったサイトで、マフラとキャブ弄ったＣＢＲが６５馬力くらいでてたなぁ。
自分も馬力うｐはその内やってみたいな。

保守

>>34
↓のこと？
CB-1(ノーマル)
ttp://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/CB1/index.htm
ＣＢＲ４００ＲＲ(フルエキ＋エアクリ加工)
ttp://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/CBR400RR/index.htm

保守

さらに保守

CB-1歴１年半、マフラー交換を検討中。
フルエキも考えてるんだけど、スタイルが気になるショート管があります。
ttp://www.ufo-online.jp/cgi-bin/maru2.cgi?FID=30232

聞いたこと無いメーカーだけど現行で出てる他のショート管には無いエキパイの手曲げ感がたまらぬ…

わたしはドゥカのを入れる予定
角度もサイズもバッチリです
エキパイはノーマルぶった切りです

http://www.ufo-online.jp/special/index.html

あー、書き込み途中で送信してしまった。

>>39
"THE 爆音シリーズ"って名前、微妙だよね。
ＤＱＮ向けの安物ブランドのような希ガス。
http://www.ufo-online.jp/special/index.html

>>34
それです。
ＣＢＲの、フルエキ、エアクリ加工で６２馬力でしたか。
なるほど、１０馬力アップは難しいかもしれないけど、少し弄ればこれ位は簡単に出そうですね。

ほしゅ

増加傾向にある乗員重量を何とかしないとなぁ

散歩前保守

14年前に新車で買ったなぁ〜　懐かしｽ

新車のＣＢ−１のフィーリングが知りたい。てか欲しい。ｗ

保守。
ついでにお題をひとつ。
オイルは何を入れてますか？
私は無難にホンダのウルトラＳ９（１０Ｗ−４０）

今はカストロRSの5W-50かな
ギア抜けが多いので少し硬いのに変えようと思う。

４輪安うりオイル１５Ｗ−５０
かたすぎ・・・あさチョーク最大でもエンジンがまわらない
ＲＳはじゅうぶんよかったです。。。Ｒ４はもっといい
ギヤはていねいにしないと、、かたすぎオイルでもぬけます

>>47
なにもかもなつかしい。。。
アイドリングのねばりづよさ・・なめらかなレブ上昇・・カムギヤのうなり、、、

タイプ1後期とタイプ２のフロントホークって同じもの？
タイプ２の方が進化してるんですかね？
誰か知りません？

タイプ1をアップハンドルにするのにスロットルケーブルを発注しようと思うのですが、
タイプ2の部品番号が2種類あります。
17910-KAF-900と17920-KAF-900のどちらがアップタイプに対応しているのか
どなたか教えて下さい。

>>52
確かその部番って。。。

ｽﾙｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙAとBだったような…
つまりｽﾛｯﾄﾙの【開ける】側と【閉める】側の二種類

ｹｰﾌﾞﾙは２本ありますが違いまつか(ﾟ∀ﾟ　)？

>53
あ、・・・・こないだ切れて面倒だったから1本にしてたの思い出した・・
ありがとうございます。両方注文だ〜＾＾

スイッチ類も発注掛けたけど、残ってると良いなぁ。

部品来るまでにメーターのカビを何とかせねば…

部品の各所が「ここも交換してくれよ」って言ってるように感じる。

次はキャブだろうなぁ

スピードメーターがイカレた
針がフワフワと動いて定まらない…大まかに何キロ位か程度は解かる（自分には）けど
スピードメーターが壊れてると車検てNGかな？
交換できれば良いけど、部品（メーター）が無くて乗れないなんて事になったら悲しい

>>57
それは多分ケーブルが切れかけてるだけだと思う、値段と納期だけでも
今のうちにいきつけのお店とかで確認しとくと良いかと思う。

メーターケーブルの動きが悪いと、回転検出側(Fスプロケ側)のプラスチック部品がいかれます。
どっちも交換がオススメ。

保守

CB-1乗りじゃあないんだが、いつも行ってるサーキットにすごく上手な
CB-1乗りがいるなー。
バイク乗り始めたトルク太そうなのと頃無骨なスタイルに惹かれて
ずいぶん迷ったマシン。今でも見るとちょっとトキメク。

エンジンの外観がいかにも「カウル外したCBRですよ」と言うように
ノッペリしてるのが格好悪いと言えなくも無い。
SFのような飾りっぽいフィンでもいいので、もう少し見た目に気を遣って欲しかった。

フィンなんか付いてる水冷エンジンｶｺﾜﾙｲ

>>63
そうか？
オレはスーパーフォアのエンジンは見た目悪くないと思うが
少なくとも良く見せようと言う気は感じられる
CB-1のエンジンは見た目も性能も中途半端なんだよな

フィンは要らんなぁ。
ＣＢ−１は無骨でクールなラインが好きだ。

俺もEgのフィンがあったら買わなかったと思う。

CB-1は400クラス断トツの走りで勝負です。

CB1300は初期のフィン付きが不評で結局フィン無くなったよね。
400SFも乗ると素晴らしいバイクだが、あのニセフィンがキライで買えない。
某所でホンダの設計の人が自ら「水冷エンジンのフィンは飾り」って
言ってたのを聞いてからますますダミーフィンが嫌いになったｗ

個人的にはＣＢ１０００のエンジンデザインが無骨で好きだなあ。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB1000/19921100/006.html

フィンいらないなあ・・・。
CB1000みたいなフィン無しエンジンが格好良くて
これに長年乗り続けているし。ってCB-1の方が先か。

4年ぶりにエンジンかけたら、カチカチ音がしますが
これは　なんじゃらほい？
みなさん、なんだと思います？
バランスくるったのかな？
ちゃんとふけるんですが？
カチカチ鳴ってても検査とおりますかね？
バイク屋に頼むか？
あっ！　ポンプかな？
悩み中？　　誰かヒントくだされ？

CB-1かぁ、懐かしい！特に当時売ってたBEETのアルフィンカバーとクルマのウイングの様なテールカウル！(しかも、ハイマウントストップランプ付き)今まで実物を見た事無いよ。

┏━━━━━━━━━━━━┓ ∧＿∧　　2/12 大井774R ｶﾁｶﾁ音　eng 三万�`
┃ 第３回>>71杯　(CB-1)(９０) ┃（´∀｀　）＜16歳以上(馴合交流)ノーマル 始動時 発信4:32:33
┣━┯━┯━━━━━━━━┻○━○┯━┯━━━┯━━━━━┯━━━━┓
┃　 │　 │　　　　　　　　　　　　......[納期]｜　 │元　一 │　　　　　　　.│　　　　　...┃
┣━┿━┿━━━━━━━━━━━━┿━┿━━━┿━━━━━┿━━━━┫
┃１ │１ │タペットクリアランス [二週間]│店│　△.......│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃２ │２ ｜カムギアトレイン.　　[二週間]｜店｜　▲.......｜　　　　　　　.｜　　　　　...┃
┃３ │３ │バルブトラブル　　　..[一ヶ月]│店│　　　.....│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃４ │４ │クランクシャフト　　　　.[死亡]│店│　　　.....│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃５ │５ │ピストントラブル　　　[一ヶ月]│店│　　　.....│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃６ │８ │ウォーターポンプ　 ..[二週間]│店│　　　.....│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃７ │９ │ガソリンポンプ　　　 [一週間]│71│　○.......│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃８ │10│スタータークラッチ　.[一週間]│店│　◎.......│　　　　　　　.｜　　　　　...┃
┃９ │11│トランスミッション　　　 [死亡]│店│　×　　│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃10│12│オイルポンプ　　　　.[二週間]│店│　　　.....｜　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃11│13│クラッチトラブル　　 [二週間]│店│　　　　 │　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃12│14│ｼﾞﾂﾊｴﾝｼﾞﾝｼﾞｬﾅｲ　　.....[未定]│??│　　　　 │　　　　　　　.│　　　　　...┃
┃13│15│　　　　　　　　　　　　　　 [　　]│??.│　　　.....│　　　　　　　.│　　　　　...┃
┗━┷━┷━━━━━━━━━━━━┷━┷━━━┷━━━━━┷━━━━┛

>>72
ｱﾙﾋﾝｶｳﾞｧｰは見た事ありまつが、ﾃｰﾙは初めて聞きますた(ﾟ∀ﾟ；)

CBRをとりあえずネイキッドにしましたと言う感じの味の無い作りのバイクだな
空冷でアンダーパワーでも随所に拘りが見えたゼファーの方が支持されていたし
全面的に見直されたSFがそこそこ売れたのも納得出来る
まあ、CB-1の販売台数が全てを物語っている訳だが…

結局、適当に作られた物はそれなりの評価しか得られないと言う事か

>>74はﾇﾙｰで

CB-1欲しいな〜
安いのないかな〜

>>240
>>241
>>240
君は新品のアンプ買うとき新品の在庫全部持ってきてもらって試走するんだ？

いい＾店だね〜
で買うの？

固体差気にするようなシビアなもんSHじゃ扱ってネーよバーカ！

>>74
たしか総販売台数は6500台位だったと
ミスターバイクBG誌の絶版車インプレで市川仁が書いてた気がする
400cc絶頂期で販売期間がバブル期と重なってた部分があった事を考えると少ないかな
数字的には間違いなく失敗作だろうが、CB-1の反省点あってのSFだろうから
まったく無駄だったとも言えないと思う…

ＣＢ−１は適当に作られた訳では無いよ。
確かに？な部分は多いけど、それはレプブームが過ぎ去り、新たなＮＫ開発としての試行錯誤の段階だったからでしょう。
昔のＣＢ−１スレに開発者殿が降臨して、熱く語ってくれていましたしね。

>>78
その記事読みたいな。
彼のインプレ本2冊持ってるけど、どっちにもCB-1の記事が無いんだよな・・。
どんな評価だったんだろうか。

>>80
詳しい内容は忘れたが、外観は筋肉質でウエストが締まったような感じで
元・体操日本代表の池谷のようだと書かれていたw
あと>>62のようにエンジンがノッペラボーみたいな事も書かれてたよ
最後の方はお決まりの「CB-1とCB400SFはどっちが速いか」と言うので締められていた
確かカタログの数値はCB-1が上だが、実際に走らせるとSFの方が速いと言う結果だった気がする
相当昔の記事なのでうろ覚えで申し訳ないが、大体こんな内容だったと思う

>>81
どうもありがとう。
そのうち再掲載されることを願おう・・・。

>>81
CB-1よりSFのほうが早いなんて…
提灯記事としか思えん…

>>81
俺両方乗ったけど、最初期型なら確実にCB-1の方が早い。
SFはその後なんどかMCされて徐々にピックアップが良くなった。
最後期型ならまぁどっこいどっこいって感じ。でも同じ400だから
そんなに大きな差はないかな。

想い出はどんどん美化されて行く訳ですねw

他車と比較するのは荒れる元だからこの辺で終了。
マッタリとしすぎて書き込み少ないのもスレ落ちの原因なんですけどね。

なんなら荒れる方向で逝ってみようか？ｗｗｗ


vipperよろしくSFスレに突撃とかｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗ



ﾌｧﾋﾞｮってsageるけどねｗ

>>84
特に中低速での加速性能に関してはSFの方が上だと思う
しかしある程度のスピードに達するとSFは伸びが悪くなるが
CB-1は更に伸びて行くから、エンジンが高回転になるほどCB-1のが有利だと思う
このあたりはSF vs CBRでも同じような感じでよく語られているから
大方の意見としては悪くないんじゃない？

まあ、短距離走ならSFの方が無駄がない分速いと言えるかも知れないけど
市川仁みたいな元プロがどう言う走らせ方をした結果なのかが解からんと結論は出ないと思う

CB-1も製造中止から10年以上経つし、残ってるタマもポンコツばかりだろうから
実車での比較はもう無理だろうな…

>>82
BG別冊の仁斬総集編に載ってましたよ
参考になるかわかりませんが、表紙がGPz400F（正面向き）を走らせてる仁さんの写真でした
古本屋で見掛けた事もあるのでどこかで見つかるかもしれませんね

訂正
仁斬総集編のCB-1が載ってる本は表紙がカタナのイラストのヤツです
GPzのはカワサキZシリーズの総集編のヤツでした
間違えてすみません

エンジンもだが、ハンドリングだよな。
初期型のワインディングでの切れ味は気持ちいいから。
ＳＦなんて考えられん。

>>90
オナニストだなw
しかしこのスレ、ageても瞬く間に埋もれて行くな

もうすぐ旧車の仲間入りなんだからさ
＠＠より早い〜　とか言ってんなよ

>>91　オナニストだなwの意味がわからねーよ

>>91
このスレが云々じゃなくてバイク板がそうなんだよなぁ・・・

とにかくどのスレもなし崩しage（まあ自己防衛的になので仕方無しかw）進行
だから。

　ZZR1400とV-RODに興味無くも無いですが、今より重いバイクはちょっと。

>>92
ハンドリングで気持ちいいと言うのをオナニーに例えるジョークなんだろ
シャレを笑って流せる位になれYO

>>93
まあここはビクスク関連スレとは比べ物にならないくらい穏やかだから
埋もれが早いのも仕方ないだろな
なるべくマメに書き込んで落とさないようにしないとw


今は役立たないCB-1情報…'94-'95頃にシックデザインから前後ホイールセットと
ラジエターシュラウドが出てた。ホイールは前後セットで約20万円位だったよ。

何のためにホィールセットなんて発売したのだろう？ｗ

73>
元一さん？
　ヒント有難うございます
　どれにしてもお金かかりそうだな
　とりあえずバイク屋に見積もり出してもらおうかなー？
　手放すの嫌だし　　うー悩む
　ＣＢ−１復活させたい！！！　貯金使っちゃおかな！
　

>>96
ドレスアップの為以外に意味があるのか？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 次でボケて!!! 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

0-100が5.17秒かー。
結構早いんでないのコレ。

某買い取り屋に値段を聞いてみたらくず鉄の値段にしかならないみたいだ
需要が無いから仕方ないが、次のオーナーに会う事無くスクラップになるのか…

需要ならここにありまつ(*ﾟ∀ﾟ)ノ＜ﾊｲ

>>102
残念…昨日買い取り屋に処分してもらったところだよ…
中古価格の相場は一桁万円位だから再生しても儲けにならないそうだ
今は中国への輸出などで屑鉄の値段がいいから屑鉄にした方が効率いいらしいよ
部品無くて修理出来ない個所もあるみたいだから
今からCB-1買うのはやめた方がいいんでないかい？

保守要員さんが増えた予感

>>103
アチャー(ﾉ∀`)名機がまた一台…

修理出来なくなったらゴミ確定だから中古車としての流通は厳しいだろう
メーカーに部品在庫が無いという事は、もうメーカーでは面倒見られないと言う事だし
ライダーの評価も「CB-1？なにそれ？？」って感じになってきてるから
売れるかどうかもわからんのだろうナ・・・まあ寿命だと思うよ　（−人−）

そんな中、未だにバイク屋さんにCB-1を探してもらってる漏れ様ですよｗ

ただ、なかなか近くで程度の良い車両が見つからないようで・・・
（今のところ遠方のショップに手配とか通販等は極力避ける方針です）

まあ、今更急いでも意味無いので、しばらくマターリと待つつもりです。
また進展したら来ますね。

ﾉｼ

乗り潰すつもりの人は部品取り車を確保した方がいい時期になってるよ、マジで

キャブのガスケットとニードルバルブを注文しようとしたけど
ガスケットセット　　3880円
ニードルバルブ　　　9520円

たかっ！

キャブ部品はケチらずに新品買った方がいいよ
一部分だけ交換してもかえってバランス崩れるかもしれないから
全体のジェット類やバルブ類を替えた方が無難じゃない?

この際FCR組むとかｗ

STDキャブの新品、または同等品は無いのだろうか・・・・？
特殊な性能はいらないよ・・・・。

キャブの新品なんて無いだろうな・・・SF用ので径が合えば使えるのかな
キャブレターのパーツ類も確保しといた方がよさそうだな
フロートのバルブとか、磨耗する部品も結構あるしな

また復活してるね、このスレ！

今度こそ１０００目指して暮れ。

で、ボチボチやばいって本当？
エンジンは、ＣＢＲ４００ＲＲ→ＣＢ−１→ＣＢ４００ＳＦ
だからまだまだと思っていたが、そうか・・・

でも、俺は今２０年前のバイクに乗ってます。
ＣＢ−１海苔の皆さん、頑張って動態保存して下さい。

20年前、か・・。レプリカブームからもう20年も経つんだねえ。CB-1も17歳か。
つい最近のバイクのような気がしてたんだけどなあ。

何言ってんだぁ！？
こんなに良いバイクなんてないし！
パーツ欠品は痛いけど大事に乗り続けたい！

今日小雪舞う中で久々に乗ったけど、
やはり、あのコンパクトさは小気味良い。
法定速度+αで走る自分にはパワーも充分。
手放そうかと思ったけど、まだまだ乗り続ける気になった・・。
Type2だし、手放したら二度と乗れないだろうし。

ホンダにくらべるとカワサキのZ系は恵まれてるよな
まあ、Z2等の今でもユーザーの支持がある車種に限るが
欠品パーツでもバックオーダーが集まって来ると
メーカーで再生産されるとZ系のスレに書いてあった
海外からパーツが出て来る事も多いみたいだし、なんとも羨ましい…

70-80年代に乗ってた親の世代は
ホンダが部品供給が長くて信頼できるって言ってましたが…

>>119
そりゃ本田宗一郎がまだ生きてた時の話だ。

>>100
5秒切れなくてごめんね。
CB400SF VTECの4.5秒に負けたのが悔しい。

>>121
そのﾀｲﾑ出したﾗｲﾀﾞｰの人???

スズキの絶版車はもっと悲惨らしい
カタログ落ちした車種のパーツは早々と欠品になると聞いた（早くて2-3年で欠品だそうだ）
メーカーでは最低数量しか取り置かないのかも知れないが
こうなるとスズキ系に強いショップ巡りをして店のストックから探すしかないんだと

どのメーカーも製造終了後10年はパーツの在庫してる決まり(製造法？)がなかった？
10年以内ならオーダーが重なって欠品しても、すぐ作ってたはずだけど。

それ保安部品の事じゃない？外装品なんて無くなるのは早いぞ

Σ(・ε・；) そうなんでつか？

ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰって言葉を良く聞きまつが、無関係_???

>>124
ぐぐってみたけどそう言う法律は見当たらんな〜
補修部品の保有期間はメーカーが独自に決めてるんじゃね？
電気製品はメーカー独自に決めてるしな
（お役所からの「指導」はあるみたいだが）

再生産は個人がひとつふたつ注文しただけじゃダメだと思う
販売店・修理店などの複数の所から何十個単位での注文が必要で
例えば300個分の注文が溜まったら500個作るとか・・・たぶんそんな感じだと思う
余程の人気車以外は工場のラインに乗ってる時の余分が無くなったら修理可能期間終了のケースが殆どじゃない？
部品を作ってた企業が潰れたりして再生産が難しい部品もあるだろうから再生産には期待出来ないよ

パーツ卸から聞いたけど、聞き間違えたかな？
オプションパーツや限定車のパーツは早々に廃番になるけど、外装など種類の多い物でも統一部品
(デカールが無かったり、人気色のみになったり)等で10年は確保されてるって聞いてたよ。
で、10年過ぎると、生産継続・バックオーダー対応・廃番のどれかと･･･

ヤマハのRZが、一度廃番になったパーツが再生産された事があるって話も聞いたことがあるけど、
(これも聞いただけなので真為不明)廃番になっても型枠等は保存してるんだろうか？　

>>122
そうです。下手糞でごめんね。

　金型があっても、すぐに使える状況ではないことが多々あります。
　腐った金型を元通りに使えるようにするくらいなら、新しく金型作ったほうが
安くつくこともある。
　たとえ維持出来ていても、また条件出しからしなきゃいけません。
　たぶんキャブのセッティングに近いんじゃないかと思います。

　樹脂パーツなんか、再生産しようとするとテストショットだけで100やそこらは
打つはずだし、カウルみたいな大物だと条件出し、かなり大変そうです。

　プラグレンチなんかは10個くらいの単位で再生産してるんじゃないですかね。
　アリモノのロッドとレンチを溶接するだけだし。

保守

金型作り直しは普通やらんだろ・・・
フュージョンみたいにカタログ落ち後に再販売されるような物は新しく作るかもしれないが
少なくとも不人気絶版車の為に型を作り直したりはしないと思われる

フュージョンは日本で生産終了後に、金型を海外に送り現地生産してたから、
ひょっとしたら金型を日本に逆輸入じゃないかな？
ただ、金型がそんなに持つかどうか怪しいけど。。。

昔は四輪でもMCしたら、金型を海外に送って現地生産してるのもあったな。マツダのポーターとか。

CB400SFシリーズ全て、そしてCB-1のオーナーになった事がある

VTEC SPEC2以降は加速フィーリングが感じられ装備も演出も満載で乗ってる人間の優越感や満足感を満たしてくれたしアフターパーツも人気車種なんで抱負でオリジナルの自分仕様も出来た
TSRやエイミング、ハニービー等のNK-4御用達マフラーもありレーシーにも変身出来た

CB-1は無骨なスタイルで賛否両論、でもあのカムギアの唸る排気音はかなり魅力的だったなぁ
ってな訳でね。
またまたCB-1買っちゃったんだよねWW
CB-1にレーシーなサイレンサーはイメージ的に合わないって思うんでモナカかショートを入れる予定

部品が無くなり、新型バイクがどんどん出てきて肩身が狭く感じるだろうけどCB-1、ほんとに熱いバイクだよ、SFシリーズには全て乗ったけどこっちのが良いよ！
販売台数とか何年後に何台走ってるかとか気にしないで一人一人大事にしていこう。
400で逆輸入もあったし(RVFもあったけどorz)57psのカムギアなんて今の400にはないしね^^

>>134
プレス金型って固定資産だよな
保管してるだけで税金とられるんじゃ
それ相応の数を抜かないと赤字になるよな
下請けの会社にとってはツライだろう
もう生産の予定無い車種のものは処分されてると思うけど

>>135
＞販売台数とか何年後に何台走ってるかとか気にしないで一人一人大事にしていこう。
これはまだ公道上を走れるモノに乗っている人の戯言だよ
俺みたいに部品欠品で修理不能と診断された人には気休めにもならないぞ・・・

どの部品が無くて修理不能に？

フロントフォークのインナーチューブはもう無いらしい
と言うことは、フロントにダメージを受けると再起不能になる可能性高い
インナーチューブに錆が出てたりしてる人もヤバイ
錆落としても凸凹痕になってしまうとじきにフォークオイル漏れに発展する
こうなると再めっきしかなくなるが、凸凹がひどいと再めっきでも修理不可能
径の他に長さの問題もあるから他車の物を移植するにはハンドル含めた改造になる事も

それなら車体まるごと買えよ
女々しい奴だな

素人質問ですいません。
自分のCB-1（走行25000ｋｍ、TYPE1後期）は今年の６月で車検が切れます。
自分で弄る知識が無いので、整備はいつもバイク屋まかせです。
こんな状態なので皆さんの部品うんぬんの話を聞き、次の車検を通そうか迷ってます。
どなたかアドバイス的のものをいただけないでしょうか？

>>141 アドバイスかどうか解らないけど
本気で直すなら　中古部品とか代用部品で何とかなる
俺も知識は無かったけど
逆に困ったちゃんのおかげで色々と知る事が出来た

バイクと共に成長か…


ｶｯｸｲｲ!!

>>142
確かに知識を高めるにはいい機会なのかもしれませんね。
現状では不具合無いですし、乗り続ける意欲が沸いてきました。
ありがとうございます！

>>139
フォークのインナーチューブはブロスの物が使えそうじゃね？
径が若干異なりそうだが長さは何とかなりそうだし
何かカラーを噛ませれば行けそうだ
ただ、ブロスも部品供給は黄信号だから何とも言えないがな

>>142
電装系の中古部品はやめた方がいいよ
解体屋発の部品は長期間雨ざらしで中が腐ってること有るしね
回路がショートしてると出火する事もあるらしい

>144
車輌に問題が無ければユーザー車検とか。
印紙代（手数料\1400+重量税\5000）+自賠責24ヶ月\19620

浮いたお金で工具とパーツが買えますよ。

なんかもうザリガニの共食いみたいな状況だな

>>145
HONDA CB1 pageによるとブロスProduct2のハンドルはポンヅケ可能だそうだ。
ハンドルが付くということはインナーチューブの径は問題ないと思われる。
よってブロス用が流用可能な確率は高い…あればの話だが。

インナーチューブはダメージ受け易い部品だが軽微な歪みなら修正出来る。
修正専門にやってる店もあるから探して聞いてみるといい。
ただこれも機能部品だからダメージ受けたら新品に交換した方が無難。
ヤフオク等で中古パーツを手に入れるのもひとつの手だが、
そのパーツ自体が事故車の物の可能性があるので
取り付け前にダイヤルゲージで測定し、歪みの確認をする必要あり。

＞そのパーツ自体が事故車の物の可能性があるので
ヤフはこれがネックだね
ノークレーム・ノーリターンの物は落札者自身で確認しろと言うことだろうが
ヤフで捌こうとしてる人は事故車から取ったとは書かないだろうしなー

個人出品者の中古部品は事故車の可能性濃厚
つーか、個人でバラす理由って買い取り価格つかない事故車を処分する為以外にないだろ

>>151
増えすぎた部品や車体を家族の猛抗議によって泣く泣く手放さざるを得なくなる
という状況も多々あると思うんだけど。っていうか俺の場合はそれ。だから全部
が全部ゴミだと思われるのは非常に心外。

こういう家族の風当たりがきつい道楽者ってのも結構居ると思うよ。出品リストみ
れば大体わかると思うけど。そもそも判断が付かない人はヤフオクで買うべきじゃ
ないと思う。無駄に相場が上がるし、糞業者や盗難車を転売するようなゴミがのさ
ばる原因になるから。

事故車・不動車の可能性が高いけど、不人気車は車体じゃ値段付かないからバラして売る場合もあると思う。

インナーチューブは長さが微妙に違うはずだけど、NC31のが流用可能だったはず。シール類は共通部品。
メインハーネスとかジェネレーター等の欠品パーツも出てるけど、今はまだ流用部品と少々の加工で維持できる。
手間と金がちょぴり余計に掛るけど。自分で作業出来ない人はバイク屋の協力も･･･

オレ的にCB-1が好きで乗ってるって人なら、まだ安泰だけど(でもNC31のパーツも後2･3年で欠品が出てきそう)
安かったからって人は、ヤレ具合や今後の維持費を考えると、金掛けず早めに乗り換えた方がいい気もする。

>>152
おまえが言うようなのは稀なケースだろ
可能性濃厚と書いただけで、全部ゴミだなんて書いてないんだがな
何か心当たりがあるから妙な反論してるのかも知れないが
もっとよく読んでからレスしろよ

>>154
あはは。面白いね。

珍しく伸びてると思ったら荒れ気味ですね(・∀・)ｱﾋｬ!!


初めてこのｽﾚが荒れ気味なの見ますたｗ

ｦﾀ臭が漂ってまいりました

Σ(・∀・*；) ｴーｯ!!　漏れっすか？

>>158
ごめんお　キミじゃないよ〜
154とか155のこと

>>159
ageてまでさらに荒らす気かいな。

正直こんなﾄﾘﾌﾟｰ持ってて負けてない気はするのでつが(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

鳥がNC27ワロス！CB-1て出ないのかな？ハイフンは出ないんだっけか？

ﾊｲﾌﾝはないのでつ(´･ω･`)

CB1鳥ｷﾀｰ!　ﾃﾗﾜﾛｽw　
楽しませてもらいましたよアリガ�d

◆g.Do/NC27.
◆CB.1xXzFbM
◆CB.1YUA25A
◆v56C/NC27.

この辺欲しい方がいますたらﾒｰﾙくれたらあげますお(｀･ω･´)

なんだかよくわからない流れに記念パピコ
しかし鳥のストックがあるのにはﾜﾛﾀﾖw

もう半年以上

◆CB.1/NC27

を探してるけど出ませぬ(´･ω･`)さすがに9完はﾑﾘﾎﾟｗ

出せたら神認定w

>>156
それは>>137の女々しいひねくれたカキコミから始まったんだよorz

ひとつのレスに粘着してるおまえも同じだろw
氏ねよ粘着ｵﾀww

友達いなくて構って欲しいんだろ…


（´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

やっと手に入れたポンコツがいつ使えなくなるか心配なんだろう
不安を煽るような書き込みに耐えられないんじゃね?

ﾜﾛｽw

CB-1らぶ〜。

ところで、以前左側に転倒してしまい、セルモーターカバーをガリガリ逝ってしまったので、注文しようとしたのですが
ＣＢ−１用は当然の様に欠品。そこでＳＦの物が流用出来ないかと思うのですがどうなんでしょう？
情報有れば教えてくださいマシ。

ちなみに右側のプラ製のエンブレムカバーはまだ在庫有りました。えぇ、こっちは立ちごけでやりましたよ…。（苦笑

>>174
つきまつよ(・∀・)

>>175
まじすか！ありがとうございます。
早速注文しにいきまっす！

ちょっと待った！
もう一カキコくらい流用可の情報を得てから注文するが吉。
余計なお世話スマソ

うちの右側カバーはメッキ劣化で交換しました。

ですねｗ
5号さんおひさです(ﾟ∀ﾟ*)ﾉｼ

さっきは時間なくて一言だけでしたが、漏れが分かってる事は
NC31は流用可能(・∀・)だけでつ

v-tecのでも大丈夫そうなのもありまつが、spec�Vとかは正直自信がないでつ(・∀・;)

エンブレムカバー製作検討中あげ

なるほど、ＮＣ３１はいけますか。
見た目的にはどれも行けそうな感じはするのですが。ｗ

では、お気遣いどうも！

保守

保守

ベンチュラのキャリアは付きまつか？

だいたい何キロ走行ぐらいでリザーブ入る？
あんまり燃費はよくないよな

下道で大体150km位、高速で200kmチョイ超え位。
今年の正月、東名・東名阪で滋賀から横浜まで帰省した時
途中浜名湖で給油しただけだった。（トータル走行距離約420km）

最近、エンジンのレスポンスが今一良く有りません。

加速する時はスムーズに吹け上がるのですが、スロットルオフ時の回転の下がり方が今一で
じわじわと回転数が下がって来るような感じです。以前の調子が良い時はスパッと回転数が落ち込んでくれたのですが。

意識的に素早くスロットルを戻すと症状は緩和されている感じで、スロットルワイヤかな？と考えたりするのですが
もし心当たりがある方が居れば教えて下さい。

ガス欠時にガソリンポンプが激しく動いて
ポンプが壊れる
リザーブがあるからって安心しないで
早めに給油した方がいいぞ

ちなみに去年の八月の時点で
ポンプの新品　１個だけ・・

中古車雑誌で見てCB-1ｶｺｲｲ欲しいなあ、と思ったけど
維持が大変そうでね('A`；)

>>186
スロットルに引っかかりないならキャブと思われ。
重症なら各種ゴムパーツやニードルやジェット類交換、いわゆるOH

>>189
レスありがとうございます。

スロットルに引っかかりは有りません。キャブでしょうか…。
しかし、ついこの前キャブがボロボロだったんでＯＨしてもらったばっかなんだけどなぁ…。
はぁぁ…。もう自分で挑戦してみようかしら。これ以上金かけらんねぇよ…。

１９０＞
ＯＨいくらでしたか？

＞回転の戻りが悪い

二次エアの可能性が高い希ｶﾞｽ
ｲﾝﾏﾆ回りの見直しすると幸せになれるかもしれない(・∀・)

ｲﾝﾏﾆはエンジンとキャブをつないでる黒いのがそうでつ
亀裂が入ってないか、取り付けに不備はないか、その辺を見るといいかも

保守、そして上げ！

>>190
それ、ＯＨ作業に問題がある可能性高いね・・・

>>191
同調やらなんやら込み込みで５万以上かかりました。
まあ、自分の場合は前のオーナーが無茶してたり長期放置でキャブが詰まったりしてたので余計に予算が嵩んだ感じですた。
本体の調子が酷くないなら３〜４万くらいで大丈夫だと思います。

>>192
２次エアですかぁ。
でもスロットルをｶﾞﾂｯと戻すと結構普通に回転が落ち込んでくれたりするんですよ…。
恐らく稼動部に問題がありそうな感じがするのですが…。うーん…。

>>194
うーん、ＯＨ作業後は気持ちよく走らせてたんですが、キャブにまたさらに問題が発覚して修理に出した後に
若干この症状が出だしたので、その可能性もありますよね…。一応、言いに言ったんですがね…。

また修理に出すのが無難かなぁ…。
もし出来れば自分でやりたいのですが、やっぱキャブ周りは素人がやると危険ですか？

危険では無いけど、難しいですよ。
出来れば別のキャブ整備に定評のあるような店に依頼されるのが良いかと。
予算が掛かるのは困るでしょうが・・・

>>195
尚の事二次エアに思いまつ

何回もｷｬﾌﾞはずしたり付けたりしてｲﾝﾏﾆ換えてなければほぼ確定っす(・∀・)

>>197
>>元一さん

なるほど。インマニって上下ともバンドで止められてる黒い樹脂製の奴ですよね？
それ位なら自分でも確認出来そうです。明日時間有ればとりあえず見てみますね！

　まずはタンク撤去。次にエアクリ撤去。そしてインマニと格闘。
　でも最近キャブOHしてるなら頑強に固着してるってこともないですね。

>>199
５号さん

そうですね。固着とかは無いと思います。まだＯＨから半年も経ってませんし、ほぼ毎日乗っていますし…。
ああ、タンク外すの久々だなぁ。ガンガロ。

ところで過去の整備の領収書見たんですが、とりあえずインマニ（インシュレーター？）は交換されてるみたいでした。
とりあえず２次エアが怪しいと言う事なので、吸気系を色々探ってみる事にします。

ただいまっす(・∀・)

ｲﾝｼｭﾚｰﾀ交換してあるなら他かも(´Д｀；)
せいぜい噛み込んでないかを確認すればだいたい大丈夫な筈…

>>200さん
サックリと治るといいですね〜

今日みたいにあったかいと、そろそろOFFの予感…

>>200さん
サックリと治るといいですね〜

今日みたいにあったかいと、そろそろOFFの予感…

ＣＢ−１のインシュレーターバンドや、各部をマシ締めしてみましたが駄目ですた…。
多分、明日入院させます…。

最近ＣＢ−１に金かかりまくりです…。

　あらら、お疲れさまでした。。。
　シャッキっと治るといいですね！
　

>>204
診てもらうショップ変えた方が良いかも・・・

>>205
>>５号さん

はい。次こそ完調で帰って来て欲しいです。

>>206

ドリームさんなのでそれなりに信用しているのですが…。
次もまたトラぶる様ならショップの変更も考えてみます。


お気遣いどうもです！

ｶﾞﾝｶﾚ(・∀・)!!!

あ〜らよっ！

CB-1って足つきはどんな感じですか？
教習所のCB400SFでさえ両足ギリギリですたｗ
SFと比較してどんなかご意見聞かせてください

>>210
それはNC31とNC39どちらを比較して？
39の3でシートとｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの見直しで足付きは良くなったけどシート幅があるかるからCB-1のが良いよ

そろそろ温かくなってきそいだからオフとかあれば参加したいな

こっちは関西だけど関西は何人ぐらいいる？

関東も何台いるんだか解らないなぁ
とりあえず関東と関西で開催して
次回が関東関西合同ってのはどうかと

１７４ｃｍでつが、両足べたべたです。
４００ＮＫで、足つきはかなり良い方かと。

おやじでもオフ行っていいかーい！

みんなおやぢですからお構いなく

関東で関西で
その後に合同は楽しそうだな！やっぱり中間の名古屋ぐらい？
関西なら場所は何処がいいんだろ

セブンとかｗ

国内ならどこでも行きます（たぶん）

ぼきも行く

それじゃ今週土曜の夜にでもセブンに集合だ
時間や詳細はみんなの意見で決めよう

>>220
自分はまだ車両入手できてないのですがセブンなら行ける範囲なので
CB-1乗りの方々が来られるなら見学させていただきたいですね。

　すみません、今週は無理です…
　関西方面の方、盛り上がってきてください。

>>222
って言うか関西方面はオフは参加率少ないから誰も来ない気がする

確かに・・・

関西方面は口だけが多いからなぁ
実際にこのスレで関西人は俺だけなのか？

私もです　
ＣＢ−１３台いてます
一台ガレージ入りですが

１３台持ってるのかとｵﾓﾀ

Fフォークオイルシール交換した。
今年は大枚はたいてコンテナ借りたし、たくさん走ろう。
なんやかんやで、もうCB-1で7年目。
まだまだ頑張ってもらおう・・・・。

>>204
１台のＣＢ−１で２２万Ｋｍ走りました。エンジンは５回乗せ換えしてます。
さすがにひととおりのトラブルは経験したと思います・・・。
エアクリは交換してみました？見た目で変わらないように見えてもエアクリ交換で
調子良くなること結構今までよくありましたけど・・。
７年間かかさず毎日乗ってますけどキャブのＯＨなんかそんなに何回もやって
ません。
エアクリ、プラグ交換で調子良くなることが多かったような。。。
キャブの同調なんか取ったことないですけど、それでも普通にメーターでぬゆゆ
Ｋｍ出てしまうＣＢ−１・・。偉大すぎます。
もうそろそろ俺のＣＢ−１もエアクリ交換しないと。。。
エアクリ余分に注文しときますかねぇ。。。

ＦＵＥＬポンプ欠品はショックでした。バブル３兄弟のＳＰＡＤＡ、ＢＲＯＳ
もそろそろ部品がヤバイ時期にきてるんですねぇ。

できればいつまでも乗っていたいなぁ。ＣＢ−１。
はぁいつかＳＦに乗り換えるときが来るのかなぁ。
ＳＦも悪くはないんだけどＣＢ−１が好きです。

なによりもこのスタイルが好きなんですよねぇ。
実は最初は安さにつられて買った口なんですが乗れば乗るほどスルメのように
味が出てくる名車ではないかと思ってます。
乗りつづけるにはエンジンを自分でＯＨできるくらいの整備力、ＯＲ　ＳＨＯＰに
整備を頼む資金力がこの先必要になってくるんでしょうかねぇ。
２台目のＣＢ−１も探そうかと思ってるんですけど、２２万Ｋｍも乗ってると愛着
が・・・。なんとか直して直して乗っていきたいです。

漏れはｴｱｸﾘを湿式にしてますた(・∀・)

だって、ｴｱｸﾘ高いんだもの(ﾟ∀ﾟ#)

>>229

あなたはいい変態ですね…

かっこいいｗ

>>229
２２万kmとは凄い…。エンジン５回も載せ変えて…。まさしく漢！
自分もそれ位ＣＢ−１に乗ってやりたいもんです。ＣＢ−１は本当に良いバイクだと僕も思っています。

エアクリとプラグは、新品に交換してから３０００ｋｍも走って居ない状態なので正常な状態では無いかな
と思っております。
今一何処が悪いのか良く分からない状態なのですが…。

整備が終わり原因が特定されればまた報告させてもらいます。

>>232
>>232
5万キロもたない４００ＣＣエンジン　寺わろすＷ

>>233
皮先ならありうるなｗ

俺便で使ってたＣＢー１、エンジンは２４万キロ程乗ったけど
一度も大手術する事なく廃車となった、オイル交換の時期をち
ょっと引っぱり過ぎでカムギアが鳴き出してたくらい。

まあ、途中色々ともっと手を掛けてやれば後半生の乗り味がも
っと良かっただろうなぁ〜とは思う、タフだったなぁ。。。

>>234
自分も以前は忍者９００ばかり乗るカワサキ乗りでした。
ですが４００のＣＢ−１のほうがどのシチュエーション（あくまで俺の場合ですが、
高速で長距離キャノンボール的なタイムアタックを除いて）でも早く走れることに
愕然とし、カワサキにはそんなに興味がなくなりました。
>>232
２２万Ｋｍといっても買った時のパーツはフレーム、スイングアーム、ヘッドライト
、フロントフォーク、イグナイターステップ、サイドカバー、イグナイターしか
残ってません。
あとは全部新品or中古パーツに一回以上交換してますのでちょっと反則かと・・・
エンジン載せ換えもあまり誉められたものではないとおもいますし（貴重なＣＢ−１
エンジンを消耗している）
>>231
ありがとうございます。
２２万Ｋｍってやっぱり変態なんですね・・ｗｗ
一度田舎のバイク屋にパンク修理で１９万Ｋｍの時に立ち寄ったときに驚かれた
ことがあります。
「このバイク９万Ｋｍも走ってるよー！！！」
「信じられない！！」
などと店員、お客みんな集まってきて１９万Ｋｍだということを告げるとさらに
驚いてました。
３０万Ｋｍ目指してがんばります。

保守！

アイドリング安定しないな・・・。
いつも±100回転くらい振れてる。
インシュレータ交換、キャブOHしてもここまでしか治せなかった。orz
信号待ちで他の直4マシンの「ピタッ」と安定したタコメーターを見るたび
少しへこむが、やっぱりこれがいいなあ・・・。

ヘ　　ル　　プ　　！
エンジンから異音　ホンダのショップに相談するも
車体見もせず　駄目だそりゃ　動いてる間に売っちまえ
だって　だれか　大阪で良いショップ　知りませんか？
何のためにホンダの看板　出してるんだろ
バイク好きな面倒見の良いおやじ
知りませんか？　たのんます！
あーっ　　おれのＣＢ−１が！　（−−；）

>>239
大阪だったら神戸までなら行けるよね？
一度↓のショップに相談してみたら？
http://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/

240まじで？？？

まじで。
ＮＲ乗りの人たちの間では有名なショップです。（ＮＲの項を見てもらえば判るかと）
あと、本当にメーカーのワークスチームで活躍したメカさんです。
毎週「週刊日記」のコーナーをチェックしているんですが、
それを見る限り作業に対する技量と知識は相当なレベルだと思いました。
自分も予算貯めてエンジンのＯＨ依頼したいとは思ってるんですけどｗ

>>239
異音だけで不具合は無し？
突然鳴り出した？
ノーマル？

このスレ内を「音」で検索してみた？

ご無沙汰でごじゃります。
エンジンからの音？
タペットクリアランスが崩れてきてるんではないすっか？
カムギヤやから元々メカニカルな音はするけど俺のもあからさまに違う音が
したらタペットでした。
まあひと月以上たっても俺の手元に帰らないけど
購入したレッドバロンで作業時間ないから預けたらまだできてない！
理由を聞いても「お客が多く手を付けれてない」とか！
なんにせよディーラー系のバイク屋に頼むのは止めた方が無難！
大阪市内少ないけど阪奈や北部に行くと良い店ありますよ。

ちなみに、しばらく前にスロットルオフ時のレスポンスが…　と言ってたものですが
症状が出なくなったとの連絡が。
キャブとタンクに水が溜まってたらしくて、それが不調の原因だったらしいんです…。

それらを除去して同調を取ったら症状が改善されたらしいので。
まあでも、水溜りがスロットルオフ時のレスポンスにどう関係有るのかってのが良く分からないので今一納得してないんですけどね…。

後は冷間時で症状改善を確認して引渡し完了しそうとの事です。

早く確認してぇ。

キャブとタンクに水が溜まってたら不調になって当然だってばｗ
更に同調取ったらレスポンス改善されたってのも普通の状況かと。

反省しています…。ｗ　

あと、同調は数ヶ月前のＯＨ時に取ってもらっていたばかりなので、直接的な原因では無さそうです。
そんな短期間に崩れないだろうし、水が最大の原因ぽいですね…。

まあ、この後順調に引渡しまで行けばいいのですが。
とにかくお騒がせしました。（--；

フレーム前方にある三角形に近い形のカバーって外しても問題なし？

剛性と冷却についても問題は無いけど
雨水の侵入の事を考えたらつけといた方が良いと思う。


自分は元に戻そうと探してるんだけど見つからない…
どこに置いたっけ？

>>249
そう！冷却効率を向上させたいから外そうって思ったんだよ
通勤で雨でも毎日往復60キロ乗るから(神戸市灘区〜大阪市西区)雨は恐いかも

なんかファンがこの季節でも回るから

>240
有難うございます
皆さん有難うございます
涙、涙
覗いて見ます
絶対乗ってやる

エンスト増えたのでアイドリング上げ

保守

　安全運転センターより封書が届きました。
　曰く、「あんたは日ごろの行いがいいからこないだの速度超過は加点無し！」
　なので、累積ゼロ。
　こんな制度があったのね。

金免許とかですか？
ツーリング前に是非とも良い行いを前払いしたく･･

過去２年間無事故無違反だと特例により加点されないと書いてあります。
金免許は関係無いようです。

前は過去2年間無事故無違反でしたっけ?
で軽微な違反(1〜2点)をしたﾊﾞﾔｲ、その後三ヶ月無事故無違反で点数は元通りになりましたよね？

変わったんでつかね???

最終違反日より一年間、無事故無違反で累積点数がゼロに。
で、さらに二年無事故無違反で、前歴（違反、免許停止など）が消える。
の、トータル三年だと思ってた･･･>軽微な違反の帳消し

オレは協会費払ってないから、そんなうれしい知らせは届かないんだろうな。

そっか、そういえば教習所出たときに協会費を強制徴収されてました。
だからお知らせが届いたのか・・・

教習所出た時と最初の更新の時以来払ってないです。よって来ないだろうなと。

トータル二年はうれしいけど、オレ前歴なしまであと一年もあるよ･･･(´･ω･`)

一年間出来たんだから出来ますよ！ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

協会費って???(ﾟдﾟ;)ｵﾚｼﾗﾅｲ

>>261
交通安全協会と言う警察OBの天下り先が主に免許証保持者から徴収する費用です
警察署などの窓口では支払いを求められる事が多くありますが、支払いは原則自由です
徴収されたお金は交通安全活動に使用されると言われていますが
昨今はその使い道に関して色々と問題が指摘されています

そういえばこないだﾆﾝｼﾞﾝ持った警察に止められて9000円の払い込み用紙貰ったなぁ…

大阪市内でほとんどＣＢ−１見かけないけど
みんなさん　どのへんに潜んでまんのん？　

ttp://rules.rjq.jp/tensu.html
ここの下の方に◆連続1年間無事故無違反〜〜ってのだと
最後の違反から1年で累積点数・前歴とも0になるって書いてあるけど前歴は2年なの？

バックステップつけたけど
オイルのリザーブタンクのフォースがどうしても
折れまがる、みなさんはどうしてますか？
切る？　ホース交換？
なんか　良い方法ありません？
ちなみに　今度の免許の更新でゴールドだ
初めてです　なんか得すんの　かな？
前歴は一年でゼロでしょ？

ゴールドだと25〜40年間無事故無違反への挑戦権が与えられます
表彰されるのは各都道府県で二桁くらいしか居ないので頑張ってくらさい

>>266
May the force be with you.

保守上げ！

最近、あったかくなってきたので毎日乗ってます。
どうやらチョーク不動のまま冬を乗り切れた模様（ｗ

毎日乗っている車輌は妙に調子が良いですよね。
ウチのも外装の汚いのと、メーターパネルがカビてるのを除けば
かなり調子が良くなってきました。

ライコ東雲でミスターグリップマンを試し吹きしてもらいました。
雨の日も滑らないと言う売り文句によるプラシーボ以外に効き目がわかりません･･･

保守

　赤城山方面に用事があって、せっかくなのでバイクで行ってきました。
　免許とって１年。8000kmほど走りましたが、カーブのある道路を走った経験僅か３回…

　びっくりするくらい乗れてませんでしたよ…。
　

車と同じでつよ(・∀・)
行きたい方向を見て、しっかり減速してれば普通に曲がれまつ

たまにはコーナーの連続する道を走らないと
目線の動かし方忘れちゃいますよね。

街乗りばかりしてるので、どうしても視線が色んな所に＾＾；

少しエンジンから異音が聞こえるんですが
もうすぐ検査、これって検査とおりますかね？
あー　悩む！−−；

車検なんてよっぽど異音してなきゃ通るだろうけど、対策は必要。
自分でわかる範囲の緩みとかガタつきをチェックして、ダメならバイク屋行きですね。

トラブルの兆候は早めに手を打たないと重症化する事があります。

２７７＞
　　　有難うございます
　　　勇気が出ました、出来る範囲で整備して
　　　来週　運輸局行ってきます

CB-1の利点、欠点を教えてください

利点
400としては速い
コンパクトでよく曲がる
安い

欠点
ガソリンタンク容量が小さい
古いから部品が出ない
いいタマが選べない

誰かブロス400と交換しないかい？

>281
両方所有っていうのは駄目かい？

>>282
今18だから任意保険が高い…
＆二題所有なら大型一台の方がいいかと…

282>
馬鹿モン！　笑、
　　ごめんよ

２８２＞
　ごめん　間違えた
　　２８３＞の間違えです
　　保険1ｶ月交代ってどうよ？
　　ごめんよ　笑

プレミアが付くまで　とりあえず保守ってのは　どだ？

プレミアなんぞ気にせず、乗りたいときに乗ってくださいな。

他車運転危険担保特約は使えませんかね・・・スレ違いすみません。

287.
そんなのあったんだ？
　しかしブロス乗るなら４００より６５０でしょ？
　でもＣＢ−１の方が６５０より馬力があったような
　気がするが？　実際早さはどうなんだろう？

>>288
細かいカーブが連続する山とかだったらブロス
少しでも長い直線があったらｃｂ

直線は遅いが曲がった後の立ち上がりは結構早い

と山でちぎられたCB海苔の漏れが言う

ブロスP2はVツインだからトコトコ走れると思ったら
美味しい回転域ってかなり上だった覚えがあります。
キャスター寝てるし軽いので、割と安心してコーナーに入っていけるけど
CB-1のようにクルンと向きを変えるタイプではありませんね。
ブレーキは対向4POTで大径シングル、車重も軽いので
CB-1よりタッチも効きも良かった。

何となくキャラが被るかと思えば、まるっきり違うタイプの400ですよね。
共通部品もほとんど無かったと思います。

CB-1と2台体制だった事を思い出してみるテスツ

うる覚えだけど、他車運転危険担保特約は車両名義が自分・家族の場合、適用外だった希ガス。
同じ事考えて、漏れが入ってる保険会社に確認したらそんな答えだたよ。


ブロス400はブラックゾーンまで回すと結構速いです。でもCB-1のパワーには負けでした。。。
ブロス650はパワーは劣るけどトルクが太いので、乗り方にもよるけど差し引きゼロ。
CB-1の高回転のゴリゴリとしたパワー感、ブロス650の低回転のトルク感のどっちが好みかって位。
（乗った車両では)トップスピード的にはブロス650のが速かったです。

ブロスのハンドリングは、倒し込みが軽いけど、80扁平のタイヤなのでワンテンポ遅れる感じでしたよ。
CB-SFのフロント周りを移植したら、かなり面白い単車になったよ。特に峠で･･･
弄る素材としてブロスは良いけど、そんなに弄らないならCB-1ってのが漏れの感想でした。
どちらもパーツの心配があるけど･･･

ブロス６５０は玉少ないよね
ＣＢ−１海苔としては一度乗ってみたいものです
探してみようかな？

はじめまして、おっさんお風呂だーです
車庫保管の休眠CB-1譲っていただきました
実車はゴールデンウイークに取りに行きます
プラグとオイルは近くのバイク屋に注文しました
他にこれだけは交換しておけってパーツは有りますか？
久しぶりの4スト400のオンロードなのでちょっと楽しみです。
走行距離は4万弱です。よろしくお願いします。

KERKERアゲ
http://www.cyclewareables.com/pages/exhaust_systems_street_images/kerker_kseries.gif

>>250
素直にバイク屋に持って行くのが無難だと思われ
確かに異常だわな、一度冷却水交換、ラジエターコア清掃、ホース類の劣化確認とかした方がいいよ

あんまりこのスレは頼りにしない方がいいよ、だいぶ時間経っても誰も答えないだろ？
他人の事はどうでも良いと思ってる輩の集まるスレだからorz

>>295
いや違う。CB-1は冬でもファンが回ります。
なので>>250については、それ以上言及しなかったのです。

>>293
前々スレ４５４から転載。次回から整理してテンプレにしましょうか。

--------------------------------------------------------
CB-1で有名な不具合

レギュレーター破損。
突然動かなくなります。
私の場合は、突然アイドリングがなくなりました。
スロットルオフでエンジンストール。
それもツーリング先で。
ヘッドライト常時点灯していたため過充電にもならず、
無事に帰還しましたけど。

ガソリンタンクのホースの劣化
ガソリンが知らぬ間に漏れ、その後最悪炎上。
これは事前に情報を仕入れていたので、
購入時に交換を条件に購入しました。

これらは見た目ではなかなか判断つかないので
交換するか否かは難しいと思いますが、
ご参考まで
--------------------------------------------------------

あと、ハンドルのグリップエンドが緩んで走行中に
いつの間にか無くなっているのは多数の方が経験済み。ｗ

俺にあった　不具合
--------------------------------------------------------
ガソリンポンプ故障

ガソリンが有るのにガス欠状態
ガソリンが供給されないので自走不可
ポンプの新品は欠品

水温異常

水温が常に高く
ファンが回りだすのがレッドに入るあたりで回る
サーモスタット、サーモセンサー交換
結構簡単な内容
ただセンサーは簡単に折れる（もげる）
パーツ新品有り
--------------------------------------------------------
あとはフツーにホイールベアリングとか
クラッチスプリングだのマフラー脱落ってのがあったかな　

えっ！
マフラー脱落？、初めて聞いたぞ
どやったら落ちるんだ？

関西のおやじ、一度オフやりまひょか？

>>299　社外マフラーのネジがゆるんだだけですｗ

結構色々有るんだね。thks
欠品パーツ・・・そんなに年式古いのか・・・H2年車だから16年前
ガソリンポンプは同形式エンジンのパーツ流用出来るの？
実車が来てからラバー系パーツの交換は検討することにします
サービスマニュアルとパーツリストは入手しないとと思ってます
とりあえず車検通る程度の整備を連休中にと考えてます
ところでこのバイクってフラットなダートなら結構いけますか？

>>302
＞ところでこのバイクってフラットなダートなら結構いけますか？

ダートを走ったことはありますが、そもそも不向きなので不満は多いと思います。

ＣＢ４００ＳＦとかＸＪＲ４００と比較すれば、重量か軽い分若干有利ですが、
セパハンなのでダートでのフロントのコントロール性は不利ですね？
リアサスもかなり弱いので、余り虐めない方がよろしいかと。

>> 302
どこかにsteedのやつが流用できたって話が載ってたような・・・
（過去ログのどっか）

見た感じﾔﾏﾊのまで流用出来そうな悪寒・・・

他車のガソリンポンプ流用出来そうなので安心しました。
ガソリンポンプ付いてるバイクは初めてかなと思います。
ダートは結構きついですか・・・レプリカよりは多少良い程度ですか？
初代TZR250はフラットな林道は結構行けたのでちょっと期待してたのです。
軽い単車なので結構良かったのかもしれません。

まるでフォークでうどん食べれますか？みたいな質問だね。

オンロードモデルの車ででダートに拘る意味がよくわからん
自宅が林道の奥にでもあるんだろうか？

cb-1はレブついてますか？

速度のリミッターじゃなかったっけ？
タコ側でのレブリミッター付いてたかは知らないけど
よっぽど回す人じゃなければ必要ないかも。

タイヤ交換だ　次は何入れようかな？

タイヤ、今は新しいGPRα-10が気になってる。
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPRa10/index.html

>309
もしかしてREVってCBR400Fに付いてた可変バルタイの事かな？
だとしたらREVもVTECも付いてません。
>311 タイヤ一覧みたいなの作ってみた。補間ヨロシク
DUNLOP
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT501/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPR100/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPRa10/index.html
BRIDGESTONE
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt39.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt92.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt090.html
IRC
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/rx-01.html
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/sp-10.html
AVON
ttp://www.avonmotorcycle.com/us/en/Product.asp?ProdType=TouringXply
ttp://www.avonmotorcycle.com/us/en/Product.asp?ProdType=SportTouring
METZELER
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=86SPTOU&productid=16773&nome=LASERTEC
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/tires/template_categorie.jhtml?catid=86SPSUP&productid=16829&sku_id_rear=1322100&sku_id_front=1321700
Michelin
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13123.htm
Pirelli
ttp://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=96STXPL&productid=16927&nome=SPORT_DEMON

あ、AVON飛べない･･

いまフィリピン、レイテ島のSOGODって町にいます。
なんか、すごいところ。。。
タイバイクとトライシクルがものすごい勢いで走り回っています。

金返せー！　Mr.グ＠＠＠マン！！
おまじないかよ！！

ＸＪＲ４００は４００ｃｃ最速のＮＫです

仕様はノーマルじゃないが、７１PS→８２PS になりました。

ちなみにソースはこれ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140594477/322

>>５号
俺もフィリピンに３回行ったことあるよ。
トライシクル（１２５ｃｃのサイドカー？）に七人乗り荷物満載で乗ったことある。
すごいスピードってＴＯＰスピードは６０Ｋｍくらいしか出てないんじゃない？
ＣＢ１乗りでフィリピン行ってる人が他にもいるとは・・・

>>317
別にCB-1は400最速でもないからどうでもいいので、ZXR400のスレにでも行って下さい。

>>317
比較するならSF引っ張り出してこないと。
CB-1ユーザーはSFの方が早いと言われると我慢できずにレスしてきますよ。

なんとなく>>317はマルチポストな希ガス。

また最速だのって話しかね？
お年寄りなんだから相手にしないで貰いたいがね

>316
友達と割勘で負荷を減らしたらどうでしょう。
タイヤの保護剤だと思えば人数集まらないかな？

コーナー含めた最速は乗り手次第で。
まっすぐ最速は程度次第。
そんな年式ですよね。

タイプ１とタイプ２、あんなに　乗り味が違うなんて
思わなかったぞ！タイプ１おすすめ！でもタイプ２は
楽チン？
メターバイザー付けてる方、効果は
どないでっしゃろか？
検討中？

>324
メーターバイザー付けたけど、同時にアップハンにしたから相殺？
雨天時と高速で効果発揮してくれれば良いかな。

漏れはﾋﾞｷﾆｶｳﾙみたいのつけてますたが
高速はだいぶ楽になった気はしますた(・∀・)

空力的には相殺出来れば十分上等だと考える人なので、
高速乗る人には手放しでｵｽｽﾒ¢(ﾟ∀ﾟ*)

>5号ｻﾝ
これから家に帰りまつ(-д-;)
そしたらﾒｰﾙしまつね

保守

いつも漏れがｽﾚｽﾄしてる希ガス…


なんかあるのかな…(-д-;)


もーちょっと考えてｶｷｺするようにしまつ

週末だからですよ、いつも保守ありがとさんです＾＾

CB-1は絶好調なのに休日の仕事が切れない・・・

さきほど無事帰国しました。。。

フィリピンは初めてだったのですが、なかなか楽しめました。
そうですね、トライシクルはそんなにスピードは出ませんね。
全員が穏やかに暴走してる、って感じでした。。。

バイザー、現在SF-VTEC用のホンダ製を着けています。
私は座高が異常に高いので、防風効果いまひとつ。
でもネットとウェスの収納場所が確保できるのでお勧め。

私はタイプ１ですが、アップハンに乗せてもらったときは違和感ありました。
個人的にはセパハンのポジションが好きです。

バンディットかCB-1で迷うなー
パーツとかを考えるとバンディットか‥？

ＣＢ−１を猛烈に推奨。
実際には、車体の程度によると思います。

あと、バイクに限らずどんなものでもそうだと思いますが、迷ったときは
ルックスで決めるのがいいと思います。

私は迷って選んだわけじゃありませんが、ルックスも結構気に入ってます。

>>332
�dクス
ルックスかー、写真とか雑誌だとCB-1ってあんまりカッコ良く見えないけど、
実際に見ると結構イイ感じだよね。
ちなみに、この間店で発見したのが16万だった。
(たぶん)タイプ1で、グリップを捻ってみたけど動かなかった。
何かが固着したのかな。
あとサビも結構進んでて、買ったら買ったで色々と手が掛かりそうなんで迷ってたんだ

>>333
悪い事は言わん。そんな状態の物は買った後で大変な思いをするだけだからやめた方がいい。
つか、CB-1の走行不能車で16万って高くないか？

たぶん、少し消耗品とかメンテすれば動くレベルだと思う。
アクセルが動かなかったのは今でも謎。
色々と雑誌とか見てもCB-1って対応する部品が少ないね。
ここは無難にNC31にするかな、、、

>>331
買った後でパーツ変えたりしたいなら、バンディットの方が選べる物が多くていいよ。
一番売れなかったCBと言われるだけあって、CB-1は現行車だった頃もアフターパーツは余り出てなかった。

去年ＣＢ−１乗りになったものだが…。
よっぽど安いか、気に入ったかで無ければＣＢ−１は辞めとけ…ｗ

>>336-337
レス(ﾟ∀ﾟ)�dクス！
無駄なフィンとか付いてないエンジンが水冷っぽくてカッコいい。
バンディットは安くて速い、CB-1と同じでセパハンとかモノサスが気に入ってまつ。
あの年代のバイクって好きだなー。

メーターバイザー購入、試してみます
フロントホークのオイル　１０から１５に変えたら
効果はどんなもんですか？スプリングはノーマルですが？
油面で調節するのと　どっちがどーよ？
フロントサイドカバーに開閉式のエアダクト検討中

>>338
アフターパーツを組み込んで自分好みのバイクに仕立てたいならSFにしたら…？
速さの違いなど微々たるものだし、初期型の車体でも
CB-1とは比べ物にならない位豊富なアフターパーツが出てるから
SFは気に入らんと思ってても、アフターパーツで不満点を解消出来る可能性もあるよ

>>337 CB-1の気に入った所って、タンクの形かもしんない

あー。分かる。
ＣＢ−１のタンクのラインは好きだなぁ。
まあ、なんか表現しにくいけど。ｗ横のエクボみたいなのがかわいいよね。ｗ

>>340
CB-1スレでこんな回答がもらえるとは思ってなかたｗ
優しい人が多いスレだ(ﾟ∀ﾟ)

サンドブラストを借りれたので、予備のサイドパネルで試してみました。
一撃でキレイになりましたよ。
仕上げはどうしようかな…

マフラー変えたら爆音じゃった！
サイレンサー、かバッフル入れよか？
お勧めのメーカーないですか？
３４４＞自分も試してみました　後は彫刻しようかと思ってます

ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｰﾝBikeの大先輩として尊敬しまつ
。これからも長生きして下さい。
後輩のJADE海苔より

１９９０年にＣＢ−１のカタログ見たら表紙にでっかく都庁ビルが写っててワロタｗ
しかも表紙に「俺は俺だっ！！」って書いててさらにワロタｗ

だけどＣＢ−１の新車時は良いバイクだったよ。　素晴らしいバイクだった。

>>346
こんな枯れたのじゃなくて骨の方を応援してやれよ

>344-345
最後にココのクリアとか吹いておくと良いかも
ttp://www.nippehome.co.jp/prod/prod3_2.html#b

使った事無いので人柱ヨロ

同じカラーで同じようなメーターバイザー付けたCB-1とすれ違った。

ドッペルゲンガー？

わーい。
ＣＢ−１が家に来ましたー。
不動車だけどね。ｳﾌﾌﾌ。楽しみだｺﾝﾁｸｼｮｰ！！！

とりあえずやる事は
・タイヤ前後交換
・チェーン、スプロケ交換
・ブレーキ周りの整備
・キャブＯ／Ｈ
・プラグ、オイル、エアクリフィルター、ラジエター液交換
こんな感じで。自分で出来る範囲は自分でやります！
しかし財布は大丈夫だろうか・・・。何ヶ月かかるやら。
他にこれやっとけってのがありましたら教えて下さいませ。
ｳﾋｮﾋｮｰｲ！

３５１＞真っ先にエンジンかけて異音がないか確認したほうがいいですよ

今日は雨で乗れん！

>>352
その前にオイル交換とバッテリーチェックな
どの位の期間不動車として置き放しになってたか解らんが
バッテリーが上がってたらエンジンかからんし
オイルもいつ変えた物かわからんだろうからな…

>>351です。
バッテリー上がってます。
ちなみに半年程乗ってないそうです。
まずはバッテリー充電、オイル交換してからエンジンかけてみたいと思います。
ていうかキャブＯ／Ｈせなかからんような・・・。
ガソリン抜いてりゃいいんだけど・・・。

CB-1のキャブをＯＨついでに油面調整をしようと思うのですが、具体的にどうすれば良いか分かりません。
個人で出来る物ですか？教えてください。

>>356
名前の通りなんですが、わからなければ別にやらなくても問題のないことなので、フロート
アームには触らず各ジェットの貫通のみ確認しておけば良いと思います。

大体ホンダのマニュアルは測定の基準面が明示されてないんですよね・・・。

なるほど。そうですか。

実は某中古ショップで買って来たキャブのＯＨで、現在のフロートレベルが正常範囲なのかも確認
出来ないので一応やってみようかなと思いまして。

フロート室を下にして、フロートの最大下がり位置を目視で大よそ平均くらいに合わせとけば大丈夫ですかね…？
いい加減過ぎますかね…。ｗ

>>358
キャブレターの仕組みを多少なりとも勉強されてからの方が良いかと思います。
その測定には何も意味がありません。

フロートアームを曲げることでフロートに貯まるガソリンの量を調節するのだと
理解してください。したがってフロートバルブが開く量を揃えるのではなく、フロ
ートの上昇によってフロートバルブが閉じる位置を調節するのです。

そうですか。意味無いですか…。
勉強不足ですいません。

では、この場合、油面調整はショップにお願いしてみるのが一番でしょうか？
個人でやるのはやはり難しいのでしょうか？

>>360
これまで説明してきたことで作業内容を理解していただけないようでし
たら、あなたが作業をされるのは不可能だと断言して良いと思います。
バイク屋さんでお願いしてください。

繰り返しになりますが、個人でやるのが難しいのではありません。今の
あなたの理解度では難しいというだけです。くれぐれも気を悪くしないで
ください。

むしろ問題が無いなら触らないﾓﾉと考えておkでつよ

つーか、>>360はなぜキャブのOH前の段階でに油面調整が必要だと判断したんだ？
仮にアイドリング不調だとしても、油面調整の前にチェックするべき箇所はあると思うが

すまん>>360
中古で買ったキャブのOHの話なのか
よく読まずにレスして悪かったです

…逝ってきます…

ミラクルお久しぶりです。
鳥はこれであってたものか。

暖かくなってきて調子いいので浮上

急速浮上

もうすぐ梅雨でやよね

ネタも切れてるみたいだし、もうこのスレ落としてもいいよ

近頃始動性がどうにも悪く、おまけにセルを何度か押してるとカチカチ言うだけでモーターが回らなくなります。押しがけして一度走り出せば直ってるのですが・・・
疑わしい箇所があれば教えて頂けると有難いです。バイク屋で見てもらう時にもやりやすいと思うので

>>368
バッテリー上がりの兆候に似てると思う。
俺の場合も同じ症状出て、バッテリーを交換したら直ったので。

大変恥ずかしい話なのですが・・・
押しがけの仕方教えていただけませんか？

>>370
ギアを２速か３速（押してクラッチ繋いだ時にエンジンかかりそうな反応のある方）
に入れ、キーをオンにしクラッチを握って自分でバイクを押し（軽く走る感じで）
て、そこそこ勢いがついたところでクラッチを繋ぐと上手く逝けばエンジンがかかります。

注意する事はまず。。
１）平らで比較的交通量の少ない舗装道路を選ぶ
２）ある程度距離をとれた方が一度でエンジンがかからなかった場合、そのまま
　　先の方に向かって再チャレンジできるので便利
３）クラッチを繋いでエンジンが“ボッボッボッ”とかかりそうな音がしたら苦
　　しくても頑張る
４）その音にビビらない
５）ただしかかったら即、クラッチを切って暖気で安定させる
６）寒ければチョークを引くのを忘れないこと
７）ガソリンがちゃんと入ってること

まあ、周りに気をつけて試して下さい。

>>371
　押しがけは、ゆるやかな下り坂でトライしたいです。。。

>>369
なるほどバッテリーですか・・・
バイク屋で変えてもらってからそれ程経ってなかったはずなんですが・・（；´〜`)
とりあえず一度持って行って調べてもらうことにします。ありがとうございました

>>371>>372
ありがとうございます
万が一の時のために練習してみますｗ

>>370=>>374です

他のバイクか車から　ケーブルで電気拝借したら？

>>372
馴れてる人になら私もその様に書いたかと思いますw

暴走すっと危ないでしょ？

SFのトップブリッヂとバーハンにしてる人いますか？
ワイヤー類はそのままの長さでいけますか？

>>378
タイプ２用が良いよ。
俺は切れたよ１用のままで使ってたら、アクセルワイヤーの方がね…

フロント足回りがＣＢ４００ＳＦに改造されている物に乗っていますが
メーターケーブルはＣＢ４００ＳＦの物が使えますか？

天気良いなー
しかし仕事だぁぁぁぁぁ

打合せを理由に脱走予定

ＣＢ−１、いいね！

>>372
下り坂での押しがけは楽そうだが下りきってしまうまでに
エンジンがかからないと坂を押して上らなければならない地獄が待っている
という素人にはお勧めできない方法。

>>383
すり鉢状の土地にお住まいですか？ｗ

バッテリーが新しいなら最悪はオルタネーターからの電装系も疑ってください。
おいらのＣＢ-1も過去にオルタネーターからレギュレーターフューエルポンプ
がいかれてバッテリー上がりの状態に（充電されないから）なりました。
旧車の類に入ってきてるので電装のチェックはしたほうがよろしかです。

>>383
　さんざん押したその先がオーバーパスだったことがあります…

おれのCB-1エアクリーナー入ってなかった

ブイテックパワーって最高ですか？

法の華

ブイテックやばっ

Ｖ４最高！

カムギヤ最高

VFR RVFもｶﾑｷﾞﾔ

ｶﾑｷﾞﾔｧｧｧｧｧｧｧｧﾄｩﾚｨｨｨｨｨｨｨﾝ!!!!
なんかの必殺技みたいだな。

てかマフラー外れねー！めんどくせー！ダイシン糞！

白バイも噛むギアですよね？

このバイクってレギュレータ逝きやすいんだよね？
常時ライトオンしてた方がいいの？

　深夜のオイル交換終了。
　明日はCB-1でお出かけなのに、洗車まで手が回らなかった･･･

>>396
　レギュレータが死にやすい傾向は確かにあるようですが、常時ライトオンは
あまり効果無いと思います。
　半導体は、死ぬときは大した理由など無く死にます。
　あっさり死ぬか、のた打ち回って絶命するかは運次第。

保守

色を変えようと思ってます
なに色が渋いですかね？ちなみに今は赤いです

>>399
つや消しの黒。

（例）
ttp://www.dvouval.com/fotomoto/990%20SuperDuke%20Black.jpg
ttp://www.jdscooters.com/bike_pics/75.jpg

>>399
イタリアンイエローに赤色のウイングマーク

>>399
ホンダはやっぱり、トリコでしょ？

是非見てみたい。

CB-1持ってます。
つか、友人の物を預かってるって言ったほうがいいのかな？

その友人はバイクに興味が無くなって乗りそうもないし、
俺は大型とオフ車、２ストレプを所有してるんで今後も乗りそうもない。

ほんとは物置の中でで朽ち果てるよりも、友人の許しがでれば
好きな人に乗ってもらったり必要なパーツを使ってもらいたいんだが・・・。

廃車にして離れの物置にＣＲＣ吹きまくり毛布とブルーシートに包まって
３年ぐらいたつのかな？その間一度も太陽の光にあててない・・・。

チラシの裏スマソ

>>402
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~wataru-y/image/vehcle/bike/cb-1.jpg

>>399です
みなさん良い意見をありがとうございますm(_ _)m
参考にさせてもらいます！

age

雨も上がったし出発。
Mr.グリップマンの売りが濡れた路面でのグリップ向上とか言ってたな
限界を試そうとも思わないけどリアロックさせて様子見して来ます。

>>407
BT020にかけてあるが　さっぱり効かない
3000円のおまじない

路面乾くの早かったので変化体験出来ず。

今日も押し掛け。温まってたしプラグも新品だし原因不明。

気分一新でウィンカー全部新品にしました。
ウィンカーの綺麗さよりも他の劣化が目立つ・・・

　このあいだ、縁があってツインリンクのオーバルを走ってきました。
　自分でも走ったんですが、某早い人にも私のＣＢ−１に乗ってもらいました。
　やはり早い人が乗ると早いです。。。

　そのときに、レブリミッターもスピードリミッターも利いていないとの指摘を
受けたんですが、ノーマル車体で６速190km/hくらいではどちらのリミッターも
利かないんでしょうか？

>>396
　ヘッドライトの常時点灯を前提としていない時代のバイクなので、発電能力が
足りていない可能性があるという話を聞きました。
　うちのCB-1もときどき補充電が必要です。

今日、偶然にもCB400SFに乗る機会があったんですよね
やっぱり乗り比べるとさすがにダブルディスクなんで制動力はありました
でもエンジンパワー、モノサス等やはりCB-1のが満足が行く物でした

今日、偶然にもCBR400Rに乗る機会があったんですよね
やっぱり乗り比べるとさすがにダブルディスクなんで制動力はありました
でもエンジンパワー、モノサス等やはりCBR400Rのが満足が行く物でした

フロントタイヤをラジアルに変えるだけでも
制動力が上がると思うのは俺だけか？

もいらのＣＢ−１はＢＴ０９０入れたらケツがピョコピョコ跳ねて峠で走りにくくなりますた。

順調に伸びてますね。

支援！

燃料ポンプをＣＢ−１用以外で取り付けてる方居ますか？
自分のは、別車種用を取り付けてから高回転域多様で燃料切れの症状起こしてしまいます…。

417>
ステードのですか？

四輪みたいにリビルド品が流通するようにならないかなあ

ドリーム店で取り付けてもらいました。車種は恥ずかしながら聞き忘れてしまったのですが…。
パーツナンバーは１６７００ＫＡＦ４０５　と言う物です。

ブロスとか？

参考までに

・キャブガスケットキット　　９００円ちょっと
・エアクリーナーフィルター　１６００円？ぐらい
他にクラッチケーブル、スピードメーターケーブルも同時注文。
占めて１万円とちょっと。

結構値上がりしてる？

連カキごめん。
キャブガスケットキットは４つ注文です。

>>420
KAFってCB-1でつが…

>>422
ｴｱｸﾘが激安(ﾟДﾟ　)
確かPLでも3600円だったか3800円だったはずでつが…

>>424
そうなんですか？？
なんかＣＢ−１用ポンプは在庫無しで、他車種ので似たような性能のを取り付けたと言ってました…。

>>424
じゃあ多分俺の勘違いだ。ｽﾏｿ。

CB-1のでる漫画とかってないんですかね？

今日ヨシムラサイクロン付けたCB-1ﾐﾏｽﾀ

かっこよかー

>>427漫画じゃないけどグランツ創ったチームが
創った『ツーリストトロフィー』ってゲームには
CB-1入ってるらしいよ。
中古出たら買う予定。

>>429
え？ＴＴ持ってるけどＣＢ−１なんて無いぞ。まさか隠し…？

>>430先輩情報だからな、漏れも半信半疑。
言いたかないがCB-1だからねぇ…。＿|￣|〇

いちを『ファミ通で見た』とは言ってますた。
在るとすればﾔﾊﾟ隠しだろーね…。(´･ω･`)

無さそうな感じ。
http://www8.atwiki.jp/tt/pages/10.html

CB-1は、人に話しても「なにそれ」って感じだしな…

　友人行きつけのスナックのおねーちゃん（推定２０歳）が、ＣＢ−１知ってました。
　暫く前に父上が買ってきたそうで、「すっごく安いんでしょ？」って言われました･･･orz

>>434『そう、なのにスッゴク速いんだよ』
と応えてくれ悔し過ぎる。(´･ω･`)

安価なイメージ強いみたいですね。
3万で売ってくれない？みたいな事をよく言われます。

しかし目標は子供まで無事に受け渡して3世代バイク。

それでは、みなさんのＣＢ−１のイメージってのはどんなもんでしょうか。
乗ってる人、乗ってた人、etc、それぞれの立場でどぞ

土曜日　お釜掘られたCB-1乗りです
全損にしますかと言われたが、きれいに直してくださいと言ってやった
直るかどうか不安です
私は全治一週間の打撲です

>>437
冗談抜きで400ネイキッド最強。

>>437
一番売れなかったCB
過去スレのタイトルにもなった輝かしい称号　(ﾌﾟ

>>437
安かった。
頑張ればそれなりに走る。
壊れたら乗り換えようと思ってた。
何年経っても壊れない。
正直困惑してる。

>>441
困惑するなよ　（笑

また乗りたいっす

アルフィンみたいなのが付いてるCB-1見たけどあんなパーツ出てたんだ

このスレ初めて来た
昔、緑メタTYPE2乗ってた
新車で買ったんだ
赤TYPE1と迷ったけど、フレームのガンメタが決め手だった
アップハンは好きじゃなかったので、ソッコーTYPE1のハンドルに替えた

BEETのアルフィンカバー付けてたよ！
アルフィンはマル走のイメージだけど、CB-1は違ったね
TYPE2のフレームの色とピッタリで、シャープでスポーティーな外観になった
チタンエキパイ/ALサイレンサーのナサートも良かったよ

いいバイクで大好きだったけど、限定解除して手放しちゃったよ

持ってる人は大切に乗ってねー

それと、SFが発売されてベストセラーになったのを知って唖然とした
世の中のバイク乗りは、なんてセンスが無いんだと思ったよ
それ以前に、なんでゼファーが売れて、CB-1が売れないのかと．．．


今のSFやゼファー乗りのこと言ってないからね、悪く思うな少年達

>>446
走りにふったネイキッドより、ふいんき重視のネイキッドの方が商売としては正解でしょ。
走りたけりゃレプリカ買えば良かったんだし当時は。

時代や事情など露知らず、偶然ＣＢ−１に乗ってます。
前にも書いた気がしますが、私のＣＢ−１のイメージは「超高性能のゲタ」。
慌てず騒がず気取らず気負わず、何気に早くて壊れない。

こないだ、はじめてタンクに伏せて飛ばしてみました。
メーターバイザーの効果をはじめて知りましたとさ　orz

>>446いやデザイン的にはガチで“早過ぎたバイク”だと思うよ。
今900くらい(当然ダブルディスク、倒立、二本出し)で出したら売れまくると思う。
モンスターとタメ張れる。

俺知り合いなどに微妙な反応されて悲しかったがこのスレみてCB-1買って良かったとおもった

CB-1はCBマイナス1だな。何かひとつ抜けてる感じだ。
>>447が言うように、空冷でスタイルに拘ったゼファーに較べると
セールスポイントに乏しいのは確か。
まぁ、その反省から生まれたSFが10年以上売られてる事を考えると
失敗は成功の母とも言えなくも無いが。

水冷でスタイルに拘ったＣＢ−１・・・だと思ってる。
ＣＢ１０００の次に好きなデザインだなあ。

“峠でカモれるネイキッド”は過言じゃないと思うがなぁ。

タイヤとサスさえ換えればかなり良い線行くと思うなぁ…。

まあ自分はフルノーマルですが。ｗ

そう言えば、ＣＢ−１の純正ショックってもう在庫無いのかな…。自分の大分へたってるみたいなので交換したい…。
ＶＦＲのが流用出来るらしいけど、純正在庫無かったらそれでもいいかな。

CB-1
一番売れなかったCB
一番速いCB
CBマイナス1では無く
CBで1番だと思ってる
SFよりも速いのは言わずとも知られてる

カムギアトレインの57ps
セパハンにモノサス
走りを前面に出したモデル
まさに羊の皮を被った狼！

ストリートバイクというコンセプトだが
実はストリートファイター

　　戦　わ　な　く　ち　ゃ　、　現　実　と

>>456言葉の意味を考えるとﾔﾊﾟCBの中で一番！以外無いよね。

パーツ、タマ数問題除けば今の状況でもイイ様な気もすんだよな。
バイク乗りなら一度乗れば誰もが納得するCB-1の凄さ…。
知る人ぞ知る、みたいなさ。友達のゼファーと交換して走ったコトあるけどスゲー凹んでた。
『なんだあの加速…ゼファー遅ェ…＿|￣|〇』とさｗしかもTYPE2!WWWW

なんか、傷の舐め合いになってきたぞw

>>460イヤ、でもCB-1のスペックは負け惜しみとかじゃないよ。

乗ったコト無くて噂だけで言ってる人は来ないでね。
特にスーパーフォアの人。兄貴の凄さ知ったら、もう乗れないかもｗ
漏れは教習でスーパーフォア乗ったがセパハンにしてもCB-1を選ぶよ。

当然、【速い!安い!ｶｺｲｲ!】に決まってるジャン。
いやマジで89年当時「うわーこれカッコいいじゃんか！」と思って買ったよ。
まあ元々漏れはコンビナートとかの、機能的！愛想なし！のデザインが好き
なんだよな。太い配管が入りくんでたりなんかすると、もうタマラン。

>462
＊工場・コンビナートを眺めるスレ＊煙突4本目
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1144764118/

パーツ供給が怪しくなってきてる時代のバイクなので
現代のバイクと比較するより、何を流用出来るか考えてます。

左右スイッチはSF初期のが流用可（ライトのオンオフできます）。
ウィンカーも現在のSFまで共通。

>463
ウヒョー！�dくす！

…なんとなくだが
SUZUKI→バンディット
YAMAHA→zeal
KAWASAKI→XHANTHAS(スペル自信ﾅｽ)、バリオス

あたりはCB-1のデザイン路線を狙ったんじゃないかと未だに思うんだが、
おまいらどーよ？

>>465
どう考えても全然別モノだよ
共通点はネイキッドと言うだけで・・・

>>466路　線 だよ？
真似じゃなくて、なんてかその…“未来的ネイキッド”ってゆーか、
“レプリカ”“ネイキッド”の間にもいっこジャンル創るみたいな…。

『HONDAスゲーの出したな。ウチもあのカンジ出せるのか？』とか
『HONDAのCB-1みたいなデザインのバイクを創りたいんですが…』
ってカンジかな？

ま、登場時期はCB-1がトップかは自信無いけど。＿|￣|〇

やべぇ・・・・何かが壊れた・・・　　〇|￣|＿

爆音マフラーが急に静かになって
代わりに吸気？音がうっさくなった

詳細は後日報告　　

>>465
スペルはXANTHUSだね

てかDJEBELとXANTHUSはどう読むか迷ったなぁ

>>467
路線たってなぁ…ジールとザンザスは前衛的デザインと言う点では別路線だし
バンディット、SF、インパルスあたりは明らかにゼファーに対抗したデザインになってるよな

＞『HONDAのCB-1みたいなデザインのバイクを創りたいんですが…』
ネイキッドブーム当時は、やはりゼファーを中心に盛り上がっていた訳で
当時のCB-1の置かれた状況をみても、他社でCB-1ライクなバイクを作りたいとはならないだろ

自分としてはCBR400FとCB-1が同一路線の車体だと思うよ・・・どちらもCBRネイキッドだしね

>>470
CB-1の路線を引き継いでると思われる車体も、あることはあるよ
Super Blackbirdベースのネイキッド・X11がそれらしいと思う
デザインの雰囲気も、似ていると言えなくもない

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/x11/199911/x11_002.html

>>471 結末もそっくりだし・・・・・

結局、この路線はダメだと言う事がわかった

ムシャクシャして買った
カムギアならなんでもよかった
今は満足している

少年犯罪かｗ

>>473
CBRはカウルを着けたあのスタイルだからこその人気だったしな

カウルレスモデルでは既にCBXと言う人気車種があったから
そっち寄りのデザインにしておけば売れた気がする
って、それはSFで試して成功してるんだな　　ｽﾏｿ;

CBX・CBRと言う優れた父・兄を持つ冴えない次男坊と言う感じのCB-1だ
その弟・SFが優等生と言うのも更に哀愁を漂わせている…

>>476
確かにCBXやCBRと比較されると何とも言えん
SFと比較されるとムキになる事もあるが、やはり3年そこそこで消えたモデルより
長年かけて熟成されたモデルにかなわないのも確かだ
しかし、あえて言おう

　C B - 1　は　最　強　だ　と

負け犬の遠吠えでもいいもんね…　チ　ッ　ク　シ　ョ　ー　！
おまえらなんかキライだー　　つД｀）

>>476ﾅﾙﾎﾛ、バイク界の花田勝氏ですか？ってヲイ！

>>477おまい一人じゃないぞ！漏れも言う！！

C B - 1 は 4 0 0 ネ イ キ ッ ド
歴 代 最 強 マ シ ン だ !!


文句あんならあの下からの素直な加速に勝てる400ネイキッド連れてきてみれ。

>>447
（　＾ω＾）つ【ちくわぶ】　つД｀）
ちくわぶやるから泣き止むお
ナンバーワンにならなくてもいいんだお
オンリーワンでいいんだお

(´･ω･`)間違えたお>>477だお

CB-1

ノーマルマフラーで回した時の甲高い排気音
戦闘的なスタイル
無駄の無い無骨なエンジンデザイン

やはり最強

ﾔﾊﾟダブルクレイドルじゃねーのがイイよな。
詳しくは知らんがエンジンとボディ一体成型に極太チューブフレーム。
正に闘うコトしか考えてないあのスタイル。

『楽なポジションて何？』
これぞ漢のバイク。

一切無駄が無いよな

必要な物も無いけど

コースケが乗ってる事が汚点ｗ

>>478
＞文句あんならあの下からの素直な加速に勝てる400ネイキッド連れてきてみれ。
やけに限定的な最強だな・・・

>>486ここが全てじゃね？上は、どんだけ開けられるかって度胸の世界だし。

どれだけシフトチェンジが完璧でも
応えてくれるエンジンじゃないと意味無いだろ。

低回転〜の加速ならSFのVTECエンジンの方がスムーズだし
中回転〜での加速でネイキッドに限るならVFR400Zの方が上だと思うよ

CB-1はカタログに書かれている様に”感覚性能のチューニング”をされた車体で
数値的に抑えられてる所を「力強い」「楽しい」と言う表現でカバーしてるんだよ

今更ながらCB-1を分析してみた。
http://seibun.nosv.org/

CB-1の87%は罠で出来ています
CB-1の7%は海水で出来ています
CB-1の6%は心の壁で出来ています

罠だの心の壁だの・・・ネガティブ指向ですね・・・しかし海水てｗ

ＣＢ−１の48%は大阪のおいしい水で出来ています
ＣＢ−１の35%は陰謀で出来ています
ＣＢ−１の8%は濃硫酸で出来ています
ＣＢ−１の5%は成功の鍵で出来ています
ＣＢ−１の4%は言葉で出来ています

奇跡が起こりますた。

CB-1TYPE2、10万で譲って戴ける事になりました。
しかも元バイク屋だった方なので
現在考え得る最高の状態だそうでつ。(*≧艸≦)
神様!GJ!!

教訓:オクだけじゃなく、いろんな人にCB-1好きをアピールしとくのも大事な模様。

うらやましい・・・

ようつべにある、高速道路のすりぬけ動画ってCB-1ではないかな？
メーターの書体がCB-1っぽい。
90年代初頭っぽい風景もまたしかり。どうなんだろう。
マナー的には最低、最悪だが。

cb -1は安心してアクセル開けられるよね。ゼファーは車体がよれて怖かった。CBR250rハリケーンはブレーキがプアで怖かった。でも本当に５７馬力もあるのか？疑問だが・・・
あと安心してバンクできる。フロントタイヤの手応えがとてもわかりやすくて、
いわゆるクリスチャンサロンのようなフロントタイヤを器用に使うライディング（バリ伝から引用）ができると思う。
まあ、ポジションも融通が利くし、いいバイクだよね。

調子いいなーと気持ち良く走ってたら
全閉時から立ち上がりでエンスト、こけそうだった。

アイドリングを1800rpm位に上げて誤魔化したけど
どこが悪いんだろう？
プラグとエアクリーナーとバッテリーは交換して間が無いのになぁ。

>>495
キャブ

>485
コースケって、奥多摩ローリング族特集でＴＶニュースに出て
「公道爆走してますが、なにか？」って言った奴だろ？
あの馬鹿ＣＢ-１乗ってるの？マジで？
・・・・バイク変えようorz

誰だよ。
知らねーから、有名じゃねーからそんなヤツｗ

>>497
そのうちZ400FXやCBXのように珍走ガキの憧れのバイクになるのだろうか…

それは無いだろう
そういうのって当時人気あった車種だし

彼に関しては憧れの対象にはなり得ないようなきがする

500越えたか・・・・、さりげなく1000行けたりしてな(笑)

>>497
ｿｰｽｷｳﾞｫﾝﾇ。
ぱらっと探してみたが見つけられなかった。

荒れる元ですので個人攻撃はやめましょう。
IDは変わっているが>497-502が自演のようですよ、ネタが１つだし。

常時奥多摩にいるのか、どこからかやって来るのか…
もし本当にいるなら、ナマで見てみたい気もする

例えゴミでもCB-1好きなら
『ほぅほう、そんな駄目な椰子じゃないんｼﾞｬﾈ？ｗ』
と判断力を狂わされそーな漏れガイルｗ ｗ ｗ

491>
おれのも車庫保管実走９０００キロで購入
ピカピカ　まだまだガンガンに走るけど
乗るたびに小傷が増えていく　このままの状態で保存したくて
乗るのが怖い気がしてきたよ
こんな気持ちは初めてだす　新車でもガンガンに乗り回してたのに
大事にしてやってくだされ

497
オレもニュースみたよ。知り合いから聞いた話だけど、自分のＨＰで
「テレビ出るからみんなみてね」って宣伝していたらしいから見た人結構いるんじゃない？

彼の言動は置いといて、あのＣＢ１カッコ良かったなぁ。
火花出しながらコーナー攻めるシーンに正直シビレた。
ノーマルじゃあの走りは無理だろなぁ
オレもガルアームにしてみたい。

火 花 っ て な ん だ よ ？

>>508
夏の夜に女の子と一緒にやると楽しい遊び。

ヒザに潰した空き缶付けてヒザスリしてたとか？

それ凄いの？

きれい

ハングオン自体が綺麗ならそんな飾り要らんだろ。

多分そんなトコだと今思った。

　
三年乗ったtype１とお別れの時が来ました・・（T_T)

どうせだし詳しく書いてってくださいな(´；ω；`)

飛び入りスマソ。これって付くと思う？
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/040630317.html

>>514を？何故にまた？？

突然、排気音が異常なくらい静かになって
それからエンジン回転が八千回転以上回らなくなり
見るとグラスウールが飛び出して
とりあえずマフラーを外しサイレンサーを振るとタガタガタと
内部で何かが砕けたような感じ
マフラー交換とキャブのオーバーホールの費用と走行距離を考えると・・・　〇|￣|＿

修理を重ねるのも疲れた・・

>516
付くと思います。メーターとの干渉で少し前に拝むかもしれませんが。

>518
マフラー内部の部品が取れちゃって排気の邪魔してるのかな？
中古のマフラー買ってくれば安く済むような気もしますね。

車庫保管で5年〜10年放置車中古購入しました。
夜間に見に行って結構良い感じだったのですが
昼間に見たらアルミ部品が腐食+タンク内さびだらけ・・・

おまえらアルミ部品の輝きを戻す方法教えてください。
ピカールで頑張って磨いても白いのが取れないっす。
あと、タンデムバーって売ってるの？

>>521
アルミは表面を削って、アルマイト処理する
ポイントは、腐食してる部分を完全に削り落とす事
結構深い所まで達してる事があるので、全体を均一に削る方がいい
自分でやるよりも板金に頼む方がいいだろうね

>>522
板金屋さんか・・・知り合いの板金屋に相談してみます。
アルマイト処理出来るかな？
ベルトサンダーかサンドブラストで綺麗にしてクリア吹いて
ごまかそうかなとちょっと思ってました。
頑張って綺麗にして乗りたいです。

エンジンブロックのメッキ？塗装？の補修ってどうやってます？
メッキ？塗装？みたいのがパリパリ割れて来てるんですよ。

鉄材のさびは磨いた後にローバル(亜鉛メッキ補修塗料）でさびを押さえた
後に塗装したらわからなくなるのですが、アルミ部材はちょっと・・・大変っす。

タイヤも交換しないと駄目なのですが
限界性能が低くて限界を超えたときの挙動がゆっくりして減りにくいお勧めのタイヤってないですか？
おいらは井上のGS-11が好きだったのですが、そんなおいらにお勧めのタイヤをチョイスしてください。
雨の日も安心って奴でお願いします。
昔はダンロップTT100か井上のGS-11の2種類が有名だったのですが・・・増えすぎてチョイス出来ないっす。

昨日、バイク便のＣＢ−１を見た!。

やっぱり格好いいね！

>>524
BT-45ﾏｼﾞｵｽｽﾒ(`･ω･´)vじゃない方

>>520 ｱﾘｶﾞ�d！

>>523
シリンダーヘッドなどもアルミ材だから、完全にきれいに仕上げたければ
分解して塗装剥離、アルミ地の処理をしてから再塗装。
塗料は耐熱材だとおも

自分でするならペーパーか何かで塗装落として
下地を慣らして塗るしかないと思うが
またすぐに剥がれてくると思うよ
DIYはあくまでも一時凌ぎでないかな

エンジンの分解になるからOHとあわせて行なうと効率いいが
店に頼めばトータルでン十万の出費になるんじゃないかと
最後は自分の財布と相談して決めれ

>>521
↓で相談してみては？
http://www.neken.co.jp/

>>525
Vじゃない方ね。ありがと。

>>527
>>528
ありがとう。
財布と相談してゆっくり元に戻していきます。

時間有るうちに少しでもさび落としして磨きます。
腕の筋肉が少し痛いッす。

このスレ…今まで何度か見かけたケド覗く事は無かった。興味は無かった
何度もしつこく見かけた
そして間違ってこのスレをクリックしてしまった
それをきっかけにCB-1ググってみた

何これ？カッコイイじゃんｗ
何故か運命みたいな物を感じましたｗ
まだ原付免許しかもってないけど中免取ったらCB-1に乗ってみたいと思いましたよwww

>>530
初心者が手を出すのはやめとけ
レスを読み返すと解かるが、みんな維持に苦労してる
よほど金と時間が余ってるのでなければ、素直に新車買った方がいい

>>530てか下手したら不動車でも手に入んのマジ“奇跡”だから。
金より気合い要るよ。(`･ω･´)

>>531 >>532
確かに中古車を検索したら少なかったですね…
生産台数が少なかったのかな？

でもバイクとか整備するの好きなんで良いかな？って思ってます。
今はNS-1を整備して遊んでやってます(｀・ω・´)
レスを読み返すとパーツが無いとかで辛そうですけどねｗ

純正派の人間は手を出さない方が良いですかね？

未だにショップにＣＢ−１を探してもらってる俺様が来ましたよｗ

やはりタイプ１の後期型じゃないとヤダって条件は厳しいかなあ・・・
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312c.html
前期型も視野に入れようかどうか迷ってます。

ビデオ整理してたら1989年のライドオン出てきた。
ジッタが北海道ツーリングでCB-1乗ってたよ。
函館の町並みに似合ってかっこよかった。

前期と後期の違いが理解できない。基本は同じだろう。タイプ２も町乗りじゃうざい。
やはり初期型がもっともコンセプトに沿っている。いやならＣＢ４００にするのが無難。
ｃｂ−１はあくまでもレーサーレプリカｃｂｒ４００を町乗りマシンにデチューンしたもの。
ホンダのｓ２０００のようにＧＣ用のアコードのエンジンを使ったようなものだ。

>>536
＞前期と後期の違い

過去スレや>>534のリンク先にもあるけど、足回りが少々違うんですよ。
自分に違いが体感できるかどうかは判りませんが（＾＾；

それは知っている。けどこういったマイチェンを重ねたあげく根本的な壁に当たってｃｂ４００に
なったのだろう。こんなマイチェンを迎合するなら素直にｃｂ４００に乗るべき。
単純に安いからとｃｂ−１を選ぶと後悔するよ。あくまでもｃｂｒ４００のネイキッドなんだから。

良くも悪くもｃｂ４００とは別物です・・・
ＣＢＲ４００Ｒのカウルはずしてアルミフレームは見た目が悪いから鉄パイプに
して、そのときにＣＢＲ系のフレーミングワーク（それまでの剛性のみのフレームではなくある程度しなやかさを持たせた、ピポットを中心に柔軟性を持たせて
車体が自ら旋回する特性を持たせたもの）を生かしたバイクですから。だからタンクも容量よりも重量バランスを重視しているし。ノーマルで乗り続けるのが一番楽しいと思いますよ。

ノーマルマフラーが欲しい・・・ヤフオクなんかで出てくるの待つしかないのかな

安いからなんて考えてないですよ。
買ったら予算掛けてキッチリ整備するつもりですし。
ただ好きなバイクの少しでも新しい仕様を選びたいだけです。
ＣＢ４００ＳＦはイイバイクだし嫌いじゃないけど
自分の欲しいのはのはあくまでも「９０年式のＣＢ−１」なので。
まあ、趣味の世界なんで・・・ね。

なんとなく>>530さんと自分が混同されてるような・・・気のせいかな。

でもスタイリングに惚れたんなら負けだな。
スーパーフォアみたいなフツーのスタイリングじゃない
コイツの魅力にハマったら負け。手のかかるジャジャ馬だが、
愛して愛して愛し続けるしかない。

だが、見返りはあるぞｗ

では、また気長に待ちますね。
お騒がせしました〜

ﾉｼ

>>541-542
>>538は話の流れで一般論として止めとけといったんだと思う。
個人のこだわりとか車種に対する熱意とかは分かるけど、
ＴＹＰＥ１の後期型に拘る理由は初期型に乗っている（又は乗っていた）人間としては理解できない部分もある。

あまりＣＢ−１（後期型）に対して幻想を描きすぎるとがっかりするかもよ。とか
初期型やＴＹＰＥ２でも余りあるほどににＣＢ−１の魅力は感じられるから後期型に拘らない方がいいのでは？と
少々おせっかいになってしまう気持ちは現役オーナーなら共感できるのではないでしょうか。

ブラックアウトされたエンジンはTYPE2だけです。

と、惑わす原因を増やしてみる…っても
TYPE2が写真で載ってるなんて見た事ねーや…。＿|￣|〇

前期、後期、タイプ２と乗りましたが、それぞれに味は
あります。　前期型はコーナースピード限界でリヤがグニャグニャ
する感覚がありそれを押さえ込むのもまた楽しい、後期型はそれより
コーナースピードは速く安定しているので遊べます、タイプ２は楽チン！
今度は逆輸入車に乗りたいぞ。

つーか、type�Tの前期・後期では足はﾘﾔｻｽしか違わないんじゃ…(´д｀*)

…と思ってたら>>534ﾘﾝｸ先でＦﾌｫｰｸ内部も違うと初めて知りますたｗｗｗ


前期買って、後期のﾌｫｰｸ内部（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ・ﾛｯﾄﾞ）は注文、Rｻｽはﾔﾌｵｸ気になるならO/Hでいいかと…(・∀・)

きつい…。ブレーキ利かないから危ないし、尻痛いわ、リア流れるわ、
音も悪い。

しかしおかしいな。
ここでも書いたが漏れはその前に偶然TYPE2を先輩から
譲ってもらえる事になったので意味無かったが

確か友達から
『10万でTYPE2オクに出現！』
ってメール来たんだが。
ヤフオクって出展場所とか複数あんの？？
(漏れはPC持ってまてんι)

ヤフオクで泣きを見る人も少なくないようで…

【感想】オークションでバイク購入【体験談
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141738910/l50

サービスキャンペーンの件は既出でつか？

早く乗りたいぞぉぉぉぉ！！！！
車検待ちですわ。

タイヤ交換、チェーンスプロケ交換(520コンバート)、キャブＯ／Ｈの作業をお願いしとります。
いくらかかるんだ・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>553
タイヤ前後交換で2万〜3万。
チェーンスプロケ前後+チェーン交換で3万？
キャブのOHは明細教えて欲しいかも（ウチのもそろそろだし）

あんまり天気がイイので給油に行っただけで30km走ってしまった。
最近特に乗れるようになってきたので気持ち良過ぎ〜

久しぶりにおじゃま

補足だけどtype2は燃費がいいよ！　街乗り25km/L　高速30km/L　最高31km/L

※ドリブンスプロケットが小さい・６速がハイギアードのため
60km/hで巡航で3400rpmくらい

もうすぐ５年目

あ、あとバルブタイミングのオーバーラップが「ゼロ」になってるから
無駄な燃料は少ないみたいです

ちなみにCBRはオーバーラップが多め→パワーある

>>555
なるほど。
俺のＣＢ−１初期型は待ち乗り20km/L 高速25km/L
60km/hで4000rpmくらいで、高速の巡航は幻の７速に入れそうになるｗ
パワフルなのはいいけどね。

>>555
あんたは俺か？ｗ
俺も満5年目を迎えたtype2乗りですわ。
多少ｱｲﾄﾞﾙが不安定だが、燃費は俺のも街乗り25ｋｍ/Lだよ。
レギュレーターも直したし、室内保管にしたからこれからまだまだ乗るぞ。

ただｔype1と比較してカムギアのヒュルヒュル音があまりしないところがｲﾏｲﾁ。
先日大田区蒲田のバイク屋前で恐ろしくきれいなtype2（緑）を見たんだがここの住人かな？
俺のも緑だけど尋常じゃないきれいさだった・・・・。
多分ﾜﾝｵｰﾅｰで大事にされてきたんだろうな。

>>555
TYPE1ですが、待ち乗り２８ｋｍ/l、高速（系の道）で３０〜３２ｋｍ/lいきまつ。
キャブのセッティングが若干薄めなのかな？

>>556
バルブタイミングがゼロはエンジンの構造上ありえないような？
CBRに対してCB-1の方がオーバーラップが少ないと言う事ですかね。

スレの進行が加速してますね〜

満タン170kmしか走れない私は回しすぎですかそうですか。
濃すぎという話もありますが・・・別にちゃんと走ってるしまあいいか、と。

そろそろ暖かくなってきたし、ＯＦＦを企画しようと思っているのですが、
なかなか土日で都合のつく日がありません。
いまのところ、６月第一週あたりかと企んでいます。

ところで。
部品供給が心配で買うか買うまいか悩んでいる人へ。
気にせず買っちゃってください。どうとでもなります。
だいたい、このスレにも部品供給が原因でＣＢ−１を降りた人はいません。たぶん。

いざとなったら>>560のバイクを部品取りとして使えばOKだな

560>
オフはどの地域でするのですか？
出来ればぜひ参加したいですが？
ＣＢ−１たくさん見てみたいですね

>551　オクで買いました。11000km初期型８万円。車検残１年、社外マフラー、タイヤ、バッテリー新品でした。
個人売買です。先方はかなり田舎でバイク乗りが極端に少ないところで早く
処分したかったようです。さすがにオクで業者から買うのはいやですが、個人なら
掘り出し物がありだと思う。不安なら質問攻めにすればかなり相手の人柄がわかるし。
自分の場合、かなりいい人だった。結局社外マフラーをオクで１万円で売ったので７万円で
買ったことになった。名義変更など自分でやることになるが。

>>562
　お台場の線が濃厚ですが、日程を含め希望があればどぞ。

>>563
　おお、あたりクジ引いたみたいですね。程度はどうでしたか？

>>561
　なにもわざわざ私のバイクに手を出さんでも・・・

来年でよければ６万円くらいで買ってくれない？

>5号さん
off面白そうですね。天気も予定もいい加減ですが
6/10(土)東雲ライコランド駐車場にお昼前とかどーでしょう？

渋滞路の街乗りメインなので燃費は良くならないですね、
20km/l行かないので120km毎に給油してます。

>>565こいつ…ι

CB-1、シュミレートでもいいから一ヶ月探してみれ。
手に入れるには金より情熱だと解る。
金なんか幾らあっても…なのになんだよ6ﾏｿて！＼(｀Д´)ノ｛ﾌｻﾞｹﾝﾅ!!

>>567
禿げ上がるほどに同意。
探しているんですが
ナカナカめぐり合えません。

オサーンな俺は始めての普通２輪は
ＣＢ−１（新車！）で
スポーツライディングの意味を教わり、
その後今はＳＳ乗っているけど
もう一度乗りたくなっているです。

今乗ればもっと
ＣＢ−１の潜在能力を引き出せるはずなのにｗ

オーナーの皆様
ぜひ大事にしてくださ・・って
当然ですよねｗ

チラシの裏で失礼しました。

ｶｯｺｲｲ事書いてるし、何よりIDもｵｻｰﾝらしくないｗ

>>569
ありがとう。
しかし89年式を90年に10ﾏｿ引きで買ったオサーンです。
当時TYPE2はまだ無くてリアサスはリザーブ別体のヤツでした。

>>570漏れも32のｵｻｰﾝです。

過去レスで先輩から10万でTYPE2を譲ってもらうという
奇跡が起こったTYPE2馬鹿でつ。

そこにも書いてますが漏れの場合は人づてだったので、
誰でもいいからCB-1馬鹿をアピールしとくのが大事かも。(*≧艸≦)

これも書いたけど漏れの場合同じ要因で
“追い撃ち奇跡”ｗも起こってます。
先輩と商談がまとまった後友達から『オクにTYPE2が10ﾏｿで出てるよ！！』
とメールが。
『天は我とTYPE2の再会を望んでおるわ…』
ラオウの気持ちになりますたｗ
想い続ける椰子がやはり勝つと思います。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

cb-1にもあうBEETテールってありますか？

　燃費、珍しくちゃんと計算してみました。17.47km/Lでした・・・。

　片側２車線国道のオーバーパス登り口（歩道なし）でガス欠エンスト。
　走りながらリザーブに入れる技が身についてないので怖かったです。
　素振りの必要を感じます。

＞四号さん
　６／４、私はＯＫです。他参加希望者の意見を待ちます。
　でも、昼飯はお台場のアンナミラーズです。（←これは決定事項ｗ）
　ライコはその後ってことでどうでしょうか。

>>567
　私のは確か３万でした。
　その後それなりに金は掛かりましたが、それでも激安だったと思います。

>>570>>571
　私もオサーン、あちこち体にガタが出てき困ってます。とほほ…。

>>571、>>573
レス有難うございます。

結婚や転勤で乗る機会がへり、ＣＢ−１は泣く泣く手放しましたが、
時間も生活にも余裕ができた為、昨年大型免許を取得し、リッター車
を手に入れましたが、気づいたのはライディグテクは全てＣＢ−１で
学んだことの応用で十分乗りこなせていることです。

当時今は亡きサイクルワールド誌に元ＧＰレーサの福田照男氏が１年以上
ＣＢ−１のライディングテクニックやそれにまつわるメカ解説を連載して
おりまして、必死に読み込み実践したことが今のバイクにも十分通用する
ことに驚きました。そして泣く泣く手放しましたＣＢ−１で今一度
馴染み親しんだ場所を駆け抜けたくなり、探しているわけです。

ＣＢ−１を入手し、調整が完了しましたら改めてご挨拶させていただきます。

追伸
>漏れも32のｵｻｰﾝです。
46歳の私はｼﾞｯｻｰﾝですかねｗ

長レス失礼。

>573
アンミラ了解です。集合は船の科学館前とか？
6/3に結婚式があるので翌日は二日酔いかもですが・・
今日はオートバックスに用があったので、ついでにライコで買い物済み。

>572
当時出ていたと思いますが、ほとんど見かけません。

CB-1のオーナー層って親子ほども離れてたりしますね。
平均すると30代位じゃないですか？

|ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｻｰﾃｨｰﾜﾝ!!

|彡ｻｯ

　私のCB-1は普段は会社の駐輪場に停めているのですが、普段駐輪場を使ってる
のって私だけなのです。
　今日は珍しくゼファーの1100が隣に停まってました。社屋内の誰かか、来客者
者なのか。キレイにしてありました。
　常に一台だけでそこに居るのが私のCB-1のはずなのに、それはまるで、娘の部
屋に男が遊びに来ているのを目撃しちゃったかのような、不思議な絵面でした。
　いや、私は嫁も子も居ないですが。
　オサーンネタすまそ。。。　

５７４＞
同い年です　
関西の人たち、関西もｏｆｆしまへんか？

>>578　今、手元に無いねん…そのうち戻ってくるけど。

どゆこと？やんちゃして入院中？？

579>
関西の人たち　そのうちやりまひょな？

>>580　そゆこと

>>582そか。ま、深くは聞くまい。(*≧艸≦)


おまいの相棒が元気な姿で帰ってくるよう
微力ながら祈らせてもらうよ…。(u人u)

CB-1の　サービスマニュアル、ヤフオクに出したいけど
需要あるかな

>>584
出して売れなければ需要なし

>>584
欲しいかも・・・。

TYPE2はTYPE2のマニュアルが要るんだよな…？

オーバーのマフラーってどうでしょ？ＣＢ−１につけようと思ってるのですが。