【VT250J】　HONDA SPADA Part11　【スパーダ】

このｽﾚはﾎﾝﾀﾞの名車である「ｽﾊﾟｰﾀﾞ」を語る場所である。

殺伐とした2chの中では比較的良ｽﾚに属する部類であると思っておるのだが・・・

過去ｽﾚ及び関係ﾘﾝｸ先は>>2>>5辺りか？ｗ

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html


前スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/

過去スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part9　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100692342/l50
【CASTEC】VT250 SPADA Part8【V-Twin】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088877140/
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077217172/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067555791/
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html
◇◆ＳＰＡＤＡ-ＶＴ250◆◇ （消滅？）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045640912/

て優香２げと

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html


前スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
過去スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part9　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100692342/l50
【CASTEC】VT250 SPADA Part8【V-Twin】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088877140/
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077217172/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067555791/
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html
◇◆ＳＰＡＤＡ-ＶＴ250◆◇ （消滅？）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045640912/

ごめん、かぶった。

>>5
いいんだよ・・・
あんがと。

しくしくしく・・・

ステップワゴンスパーダ

見つけにくかった〜前スレ埋まる前にリンク張ってくれたら良かったのに〜
騙されちゃったよ

>>1の書きこみが最悪
糞スレ決定

スパイダーマン

スパイシーカレー味

前スレ>995死ね！

>>1乙ですぅ♪♪♪

モリワキマフラー交換に伴い吸気効率も上げるためエアクリを加工しようと思います。
もし皆様が不快でなくまたご参考になれば画像共々ご報告させていただく所存にございますが
いかがでしょうか？

エアクリの改造はしない方が良いです。
ノーマルのエアクリで設計されています。
もう少しバイクの事を理解してから改造しましょう。

はいはい、どノーマルで転倒暦数回でメカ知識に乏しい俺様が来ましたよ。
長く大事に乗りたいということで、先日スプロケ＆チェーン、タイヤを交換。
年に１回ぐらい点検に出してるんだけど、走行距離34000kmで、どの辺のチェックに気を使っとけばいいでつか？

レギュレーターのチェックはやってますか？

はーい、お答えしマース。
バイクをながーく乗りたいのなら、
1．乗る前の空気圧チェック！（最近ペコペコで走っているお馬鹿さんが多すぎ）
2．夏と冬などの季節の変わり目や3000km毎のオイル交換とオイルフィルター交換。
3．月に一度はチェーンの張りを確認しましょう。
4．チェーンのリンクが手で軽く触っても簡単に動くかどうかのチェック
5．可動部のオイル漏れチェック
6．・・・
7．・・・
8．乗る人の健康状態！
ではさようなら

>>15
レギュレータのチェックは、自分では機材がないのでできないため、年に一度の点検任せっすね。

>>16
１．給油時に月に１回程度のチェック頻度
２．毎日乗ってるので、3000kmはあっという間なんすよ。なので、8000kmぐらいで交換ってペースっすね
３．これは実行中
４．未チェックですた。
５．よくフロントサスからオイル漏れって聞きまつけど、これは目で見てすぐわかるもんすか？
６．なんなんだ
７．なんなんだ、教えてくだせぇぇ
８．体調悪い日は会社休んじゃいますので、乗りませんですｗ

１．給油時に月に１回程度のチェック頻度
→おう！それは素晴らしい！！　100点　満点　ハナマルです。
２．毎日乗ってるので、3000kmはあっという間なんすよ。なので、8000kmぐらいで交換ってペースっすね
→8000rpm以下で走っているのであれば、それくらいでも大丈夫かな？
　大体の目安ね。バイクは走行距離が30000kmを過ぎた頃から徐々に
　壊れてくる箇所が増えてきます。
　新車で購入して、大体は40000kmまでは何とか走ります。
　それ以降は整備状況によって寿命が延びるか短くなるか決まります。
　コストは掛かりますが、5000km以内で交換した方が、
　エンジンは長持ちしますよ。
３．これは実行中
→すんばらしい。
４．未チェックですた。
→これをやる理由はね。
　リンクが錆びているか、チェーンオイルが固着しているかのチェックです。
　チェーンオイルの固着なら、よーく洗えばいいのですが、
　リンクが錆びていて動かない場合は、スプロケまでダメになります。
５．よくフロントサスからオイル漏れって聞きまつけど、これは目で見てすぐわかるもんすか？
→うん。分かります。
　黒い涙がインナーにつきます。
　オイルの量にもよりますが、ちょっとオイルが出たかな？と思ったら、
　800番以上の目の細かい耐水ペーパーで水平方向に軽くなでて下さい。
　オイル漏れの一番の原因は、インナーフォークの点錆びです。
　上記の耐水ペーパーを使うことによって、点錆びを取り除くことが出来ます。
　これは倒立フォークに有効です。
６．なんなんだ
→自分の命を守る部品の点検
７．なんなんだ、教えてくだせぇぇ
→バイクの食糧備蓄庫
　ここがおかしくなると、バイクはお腹を壊すし、心臓が止まっちゃう。
８．体調悪い日は会社休んじゃいますので、乗りませんですｗ
→よくできました。

>>13
言葉が足りずにすみませんでした。
エアクリ自体ではなくエアクリＢＯＸの蓋の加工です。
また、エアクリがメーカーの充分な計算のうえで造られているというのも
存じております。しかし飽くまでノーマルマフラーで計算されている以上
モリワキに換えて吸排圧のバランスが崩れているのは間違いないでしょう。
もしこれがスパーダではなくＺＺＲなどラムエア構造のモノであったりしたら
絶対に手は出さないでしょう。
いっそ取っ払いたいのですが吸気音がすさまじいので（試しにやりました）
ある程度包まれた状態を保持しつつ吸気効率を上げようというのが狙いです。
ＢＯＸ蓋を見て思ったのがダクトが真下を向いてて明らかにエアが
吸いづらいのでもっと前向きになるよう吸気口を加工しようかと思っているのですが…

最悪取っ払ってしまうことも考えていますがそうなるとキャブ自体のセッティングも
変えなければならないので…

ちがうな。
まだバイクについてわかってないね。
街乗り用として設計された物は、吸気系を変えなくてもＯＫ。
変える必要はない。
にわかにちょっと知識を得てしまうと、出口を広くしたから入り口も・・・
と思うかもしれません。
エアクリーナーボックスの蓋を改造して何になるの？
入ってくる空気が多くても、フィルターを通る空気はそれほど変わらない。
もし、空気の量が多くなれば、シリンダー内の燃焼温度が高くなる。
もうちょっと勉強した方がいいね。
バイクのパワーを押さえるのは、電気とマフラーの出口を変えること。
街乗りは保安部品に電気を送る関係上、
電気の変更によって大幅にパワーを左右することは手間がかかる。
そこで、マフラーの出口を絞って、パワーと高回転域の制御を行います。
人間も走れば、たくさん酸素を吸って、たくさん二酸化炭素をはくでしょ。
このとき、はき出す二酸化炭素の量を抑えられたら、
いくら空気をたくさん吸っても苦しくなるでしょ。
バイクも一緒、空気は十分な量を確保できる。
でも、はき出す燃焼ガスが押さえられていたら、抜けも悪くなるし、爆発力も押さえられる。
メーカーとしては、自主規制の中でパワーを押さえている。
そこで、一番簡単な抑制がマフラーの出口を絞ること。
でね。アフターパーツとして、抜けの良いマフラーを付けると、
本来回るべきエンジンがちゃんと回るようになるのです。
もう少し、バイクの構造についてお勉強した方がいいかな。
レースのメカニックをやっているとね。
いろいろと勉強するんだよ。

最後に、エンジンを長く持たせたいのなら、
吸気はいじってはダメ、出口をいじること。

レギュのチェックって1年点検みたいなのでやってもらえるものか？
サービスマニュアルない店じゃ確認しようがないよね。ショップによると思うけど、個別で頼まないとダメな気がする。

とゆーか、長く乗るつもりなら対策品に代えた方がいいんじゃないか？5Kくらいだしさ。

今日ホームセンター駐輪場にて
小1時間程カギ挿しっ放しでも盗まれませんでした・・・

鬱なのか喜でいいのか・・・ｗ

素直に喜ぶべし。取られるときは普通に取られるもんですよ...

寒いよ寒いよage

最近めっきり冷え込んだせいかオーバークール気味。
そろそろガムテの出番か…

この季節でもノーマルならスパーダはそんなに熱くならないね
エンジン暖房としては効果少ないなぁ

左ヘッドライトプレートが欠品ですって。

すいません、欠品なのは左フロントウインカーベースでした。
逝ってきます…

それってどの部分？
ヘッドライトを支えてる三角形のシルバーパーツのこと？

欠品なのは、ウインカーの黒い部分です。

最近高回転時からのｴﾝﾌﾞﾚで
ﾊﾟｽﾝとかﾎﾟｽﾝといった
ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔｰ？をおこします。
原因はなんでせう？

教えれｸﾞﾛｲ人

マフラー変えてます？

おお！ｸﾞﾛｲ人！！早速のﾘｱｸｼｮﾝ有難う！！！

ﾏﾌﾘｬｰはﾉｰﾏﾙでし。

>20
ここ20年ほど、パワー抑えるために吸気を狭くしてあるのはHONDAの伝統だった希ガス。
スパーダがどうなのかはわかんないけど同じ40psのVTZが露骨に吸気塞いであるし。

うちはモリワキツアラーでバンバン言っていたので、バイク屋のおっちゃんに聞いてみたら、
パイロットスクリュを基準値からちょっとゆるめろと言われたのでそれでなんとかした。

まふりゃ〜が走行中にはずれた〜ぶらりヨーン！
危険なので近くの駐車場にとめてはずしました。見事に腐食してました！
で、エンジンジンかけたあら思った以上に静香ちゃんでした。
ハッキリ言って一緒にいたドカちんよりもWHITEつけたXRよりも静かでした。
走ってみてもツレのほうが爆音なので安心しました。
音は太く渋くなりますた。でもやっぱり前の状態に慣れているのでマフラー急いでヤフオクで落としました。
つけました。いや〜んとってもシズカ！ほっとしました。
スパーダは静が一番！さらに調子が良くなった！
これでジムカナ練習復活させました。

今なら瘤付き！ｗ

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n31995636

後ろエキパイの錆ってどうしようもないのかな
今にも朽ち果てそう

そうです。
そこのサビは必ず起きます。

今のうちに取り外して、焼却炉に使う耐熱塗料をブシュ〜ッと噴くべし

本日、スパをバーハンにしました。
セパハンに慣れていたせいか、かなり違和感が・・・

セパハンからバーハンにしたいけど
ハンドリングとかどうなるんだろう・・・
ポジション変になって運転しにくくなるのが怖い

スパーダ良いね。バブル期の設計でたっぷりお金かけて作って
あるからVTの一つの理想形かも。マジで捜してみようかな。

バーハンにすると姿勢は楽になるけどハンドリングは鈍くなるよ。
バーハンのサイズ・絞り・高さとかにもよるけど運転しにくくなるってことはない。
けどなんつーかレスポンス悪いってゆーか。高速で辛くなったりも。
あとコケるとほぼ一撃で曲がる。
ただタンクへのダメージがかなり回避（軽減）できる。
何気にバーハン似合ってかっこいい。

と、ハンドルを４回換えた俺が言ってみる。
|∀･)

アップハンとは逆に、ノーマルよりちょっと下げたいんだけどやってる人いますか?
ハンドルロックができるのか知りたいです。
あと取り付けてるセパハンのメーカーも教えてください。
お願いします。

ウィンカーは前後左右共通だった気ガス。
漏れも一月程前にASSYで頼もうとしたが欠品だったケド
バラで頼んだら在庫ありました。（それでも在庫5〜6位の部分も）

>>45
ハリケーンから専用のセパハンが出てます。
ケーブルワイヤーはそのままでOK。ハンドルロックもできます。

>>47
レスありがとう
早速探してみます

>>46
厳密には前後左右とも別々だよ。
取り付けには問題ないけど、ランプカバーの取り付け用のツメが上下逆についてしまうから微妙にかっこ悪い。
よくよくみないとわからないからそのまま使ってるけど。

>>45
ハリケーンあんま（ほとんど）低くならんと思うよ。
サンセイレーシングならもっと低くてノーマルより４ｃｍ低くなるみたい。
ttp://www.katch.ne.jp/~alexsan/spada.htm

ドカティ方式(低いバーハンを前に思いっきり倒して設置)を進めようとしたが、
それじゃどうがんばっても純正より低くならないことに気づいた。

サンセイのハンドル持ってる。
でもまだ付けてない。
付けると、今話題の例の物がタンクに当たりそうなんだもん。

ぼくもセパハンにしたいなぁ
でもトップに取り付けるんじゃなくて
トップ下に付けたいなと思ってるだけどお勧めあります？

トップ下はやめた方がいいです。
すっごく乗りにくくなるし、前が見えなくなる。

>>54
つけたいつけたいつけたいよーーー
ってかトップ下にしたらかなりカッコよくない？

ハンドルロックをしない。
転んだときに手首を複雑骨折しても良い。
方向転換したときに手首をフレームに挟む。
渋滞時に首筋と背中に苦痛を感じる。
１時間以上は走行しない。
以上の条件を何とも思わないなら、やればいいでしょう。
百聞は一見にしかず。

もっとも基本的なことを教えてあげる。
バイクというのはね。
トータルバランスというモノがあるんだ。
車高、シート高とハンドル位置、突き出しが乗りやすさと回転性の善し悪しを決める。
ハンドル位置を下げれば、その分、ハンドルがタイヤに近くなる。
と言うことはハンドリングが極端に悪くなる。
姿勢が悪くなり、視界が悪くなることに加えてハンドリングが悪くなったら
バイクの挙動はどうなると思う？
見た目で乗る無知な子がよく陥るデチューンと言うやつになる。

改造するのなら、もう少しバイクという乗り物について熟知することが必要だね。

>>56
惚れた。

ヘッドライトステーを市販のものに変えてフォークを目一杯付き出した状態で
ノーマルハンドルをトップブリッジ下に移設した漏れがやってきましたよ。
リアの車高も上げてシートもあんこ盛りしてるから比較にならないかもしれない
けれど、個人的にはアップハンよりは自然なハンドリングだと思います。
街中しか乗らないから高速とかはちょっと怖いかもしれないけど、レーサーレプリカ
世代なんで大して気になりません。

ちなみに身長178cmの70kgです。平均よりは手足とも長いと思います。
まだ窮屈なんでバックステップが欲しいんだけど金が････
杓子定規に考えないで色々ディメンションをいじってみるのもバイク乗りの醍醐味
じゃないかと。
車と違ってお金かけずにやれること多いしね。

>>56
惚れない。ウザイ。

>>58
惚れた。

そうそう。
メーカー出荷時の状態が、確かに総合性能では最高なんだろうけど、
それはメーカーの生産性やコスト、耐久性も含めた「総合性能」。
それに手を加えることによって、例えば速さとか快適性とか見た目に特性を振るというのは、
十分にありだと思うし、オーナーに与えられた楽しみのひとつだと思う。
何かを得るためには、何かを犠牲にしなくてはならないしね。
というわけで、どーんと改造しちゃいなよ。ただし元に戻せる範囲で。

>>58
ノーマルのハンドルをトップブリッジ下に付けれるんですか？
加工無しですか？
メーター類が異常に出っ張って見えないですか？
メーター類とか小さいやつにできないかな？

37,500kmで初めてｴｱｰﾌｨﾙﾀｰを交換した漏れがきますたよ・・・
ﾉｰﾏﾙを入れるのも芸がないから
ﾃﾞｲﾄﾅのﾀｰﾎﾞﾌｨﾙﾀｰを奢ってみた

いや〜別のｴﾝｼﾞﾝかと思う位、頗るｽﾑｰｽに回るようになりますた

侮るなかれｴｱｰ関係

>>20=>>56か？偉そうな口調。
もう少し謙虚になったらいいのに、うざいよ。







まぁこんな書き込みする俺もうざいな、吊ってきますﾉｼ

スパーダも結構貧乏バイクだな。

>>64
×＝も
○＝は

>>63
俺としてはこんなことで偉そうになれる>>20=>>56のアタマの悪さに何も言えん。
自分がトータルバランスなるものを計算したこともしたわけでもなくその基準すら明確に
しえないまま他人の理屈をタテにしたって実際何も偉くないのにねｗｗ
アタマあったけーよな

スパーダはメーターが夜になると見にくいのが困る

純正のメーター用ライトバルブをM＆Hとかの社外品に換えれば少しはましになるのだろうか？

こないだタコの方×２をＭ＆ＨのＬＥＤに換えて見たが逆にものすごく暗くなった。
スピードの方は球が１個って時点で明るくするのは不可能。

タコの方だけ１．７ｗ×２→３．４ｗに換えれば驚異的に明るくなる。
けどタコだけ明るくてスピードは暗いまんまなのがやでやんなかった。
それにどちらかと言えばスピードの方を明るくしたい。
もともとタコはそんなに暗いとは思わんし。

スピードの140以上が暗すぎて見えないのは、そんなに出したら捕まったらヤバいよという事なんだろうか

>>67
特に暗いスピードメーター側はバルブ一個なのか。
通りで暗いはずだorz

>>68
きっとそうだYO!!
カウル無しだし、ブレーキもノーマルだと効きとタッチがイマイチだし。
ホンダからの「余計なスピード出すなよ」と言うメッセージだと勝手に思っている俺ｶﾞｲﾙw

>>61さん
前述の通りヘッドライトステーを根こそぎ外してフォークに巻き付けるタイプの物に
変えてしまえば加工無しで行けたと思います。
外から見えるヘッドライトステーっぽいプレートの裏側の太い針金で出来たような
物も外さなきゃいけないのでウインカーステーも必用だった気も。
とはいえ元々ハーネスやワイヤーの取り回しの厳しいバイクだけに取り回し後の
確認は慎重に。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051222152642.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051222152745.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20051222152852.jpg

ライトステーがエーモンの俺様にはかなうまい...

エーモンはやめろ。貧乏バイクが余計貧乏臭くなる。

スピードメータの裏にチップLEDを貼り付けてみようかと

ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?q=I-1131&s=score&p=1&r=1&page=#I-01131

誰かスパーダ譲って下さい5万位で・・・お金無いのよｗ
本当居ないかな〜？ まぁ乗ってる人少ないし手放す人居ないか・・・

そんなので保険代払えるのか心配。


確かに、夜乗る度メーターの暗さが気になる。
いっそ頭にヘッドライト巻いて上から照らすか。

>>70
画像見させて頂きました。
やっぱトップブリッジ下に付けるとかなりかっこいいっすね
さっそくマネさせて頂きます。

バーハンで右にコケてハンドル曲がって、
もっかい左にコケたら元に戻った俺がきましたよ……。

>74
オマイ見たいのが居るから貧乏バイクって言われんだよ。

メーターのライト交換、くわしくおしえて。

メーターケースカバーを外すだけだよ。
短い＋ドライバーでメーターの裏にあるカバーを止めてる３つボルトを外すだけ。
外れるとメーターの裏がむき出しになって配線が見えるから黒いゴムソケットを外す。
かなりきつくはまってるから結構力入れないといけないんだけど決して配線をを持って
引っ張ってはいけない！メーターに向かってはまってるゴムソケットに爪引っ掛けて取るんだけど
無理って人はマイナスドライバーをこじ入れて抜け。
ケースカバー裏には手を入れにくいと思うからヘッドライトのサイドを止めてる
ボルトを緩めてヘッドライトを思いっきり下に向けてからやったほうがいいと思われる。

ライト明るくしたいなら、これ使えばいいよ。
http://www.cibie.com/Page/Motorcycle/Vtune.htm

これ、たいして変わらん様な気がする。
アーシングとやってる事同じ。

>>82
同感。アーシングにしちゃ高いよね。

貧乏ライダーなので申し訳ないが、これならそれこそエーモンリレーでできるんじゃないの。
アーシングより明るくなるとは思う。

>>84
出来るよ。中身はバッ直のハーネスだから。
でもエーモンのリレー(に限らないが)って高いんだが。

ガラスレンズだし、光量アップはバッ直にしてハイワッテージを
入れるのが手軽で良い。ただ今日日ハイワッテージを入手するのが大変かもね。

ネット上で色々出てるインプレで明るくなるって聞いたから・・・



つまんね。

何に怒ってるか知らんが上のもエーモンのも原理は一緒だから明るくなるのは明るくなるっしょ。
値段の差は安心の差とおもってりゃいいべ。

>>86
いや、バッ直だけでも確かに明るくなるよ。あと確かシビエのは
ハーネスキット+ハイワッテージのセット品もあった気がする。
プラスチックレンズや発電容量が低いバイクだと無理だけど
スパーダならそれが一番お手軽じゃないかね。
(マルチリフレクタ入れても1万ぐらいだっけ？)

今日駅前にスパーダを駐車しといたら
ガソリンタンクがベコベコにされていました・・・
いくらなんでも見た目の状態が酷すぎるんで何とかしたいんだけど
汎用品とかでポン付けできるタンクってありますかね？？
純正品は品切れらしいですし・・・

>>89
ひどいね。

ポン付けってのはさすがにないと思う。がんばって補修するか、
中古で探してください。

黒のタンクなら余っているよ
擦り傷と小さなへこみはありますが、
見た目はそんなに悪くはありません。
タンクの内部はさび止め塗装済みです。

ネ申ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

タンクの内部の錆止塗装法くわしくキボンヌ。

タンクをベコベコにされた89です

>>91氏
誠に申し分けませんが、もしよろしければ
タンク譲っていただけませんか？
ヤフーオークションなどで中古を探しているのですがなかなか良い出物が見つからなくて・・・
もし譲って頂けるのでしたらメールを頂けるとありがたいです

91の記述者です。
色は黒色で、赤色に塗装しようとしてとっておいたものです。
なので、タンクは磨いていないので、相当汚れています。
目立ったへこみはなく、小さなへこみは数カ所あり、
擦り傷はかなりあります。
赤色タンクが入手できる目処がつきましたら、
お譲りしてもかまいません。
年末年始は留守にすることが多いので、
年が明けたらここに書き込み来ます。

いきなりの質問なんですが、先日Myスパーダ(通勤快速)使用のエンジンが通勤途中に止まり沈黙してしまいました。
原因を追究すべくその日の内に各部を点検しキャブレター等を分解してみたところ、ガソリンタンクの燃料コックのダイヤフラムが破れていました。一応、即座に注文したのですが「欠品」との回答でした。

そこで、「他の車種の燃料コックをスパーダの燃料コックに流用出来ないかな」と思いましたが全く知識が足りない為に分かりませんToT。どなたかご存知の方、あるいは有効な改善方法があれば教えて下さい。

うわ、ダイヤフラム欠品か...近々バラそうと思ってたんだが...
汎用のすごい簡単なコックがあったと思うが、どうなるかは分からん。

燃料コックは何でも良いんじゃない？
欲を言えば負圧コックなんだろうけど

　無責任発言ｽﾏｿ