【250】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ2【400】

250だけじゃなくて125、400もウエルカムヽ(´Д`)ﾉ

前スレ
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124683993/

関連スレ
出したら売れそうなバイク（こんなバイク欲しい）05
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132502566/

２げちょε≡Ξ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ ヌザー

スレタイに４００入れてくれよ・・・
しかも車種も限定だし
でもスレ立て乙

とりあえず、前スレ最後に来て煽った俺の責任もあるので
記念真紀子

>>3
スレからあんま変えちゃあいけないなと思ってこんなスレタイにしたんだが、
やっぱまずかったか…
反省して謝罪します。スマソorz

>>5
いや、ちゃんと400も入ってるからみんなわかってくれるさ。
じゃあ、400だったら600並のパワーの120馬力で(ﾏﾃ

いや誤らんでええですよ
４００もおＫって入れてくれたし
ただこのスレ開かないと分からないんだよな

硬いスレタイだなぁ
ライトウェイトスポーツ再販を待つとかでいいじゃないか
別に俺としてはクォーターマルチに拘るつもりもないし

>>7-8
いやはや、ほんと申し訳ない…orz
今度スレ建てる機会があったら、もうちょっとやわらかく建てます。

>>9
【こんにゃく】ライトウェイト一人スポーツ最高【オナホール】

軟らかそうなスレタイ考えてみた。

えろほんさんどうしたんですか？

いや、夜も遅いし、熱く語った後は興奮を治めるためにおなぬーして寝るのが健康に良いのだ。
誤ってｾｯｸﾙするとなかなか寝れないから気をつけたほうがよい。
それにもしかしたら280週後に人が増えたりする。

小排気量=扱い易さ だけが前面に押し出された市場を前提に、
今後の小排気量SSを考えるとなると長期戦になるからな。

日本の道路事情にあったスポーツバイクがないんだよ今は
CBR250とかは最もそれに近い存在だったと思うわけで
んで少なくともビグスク＝扱いやすいスポーツではないと思うし
まぁVTRとかで事足りるだろうって言い分がメーカーにもあるんだろうけど、やっぱり車体からそれなりの雰囲気が欲しい
高回転で熱くなりたいし

えろほんさんまたステッカーつくってくださいまし

>>14
今いろいろ企画中。
しばし待たれい。

旧スレより下がってるとなんか危機感覚える2ch危機世代なんで、
一発上げておくよ。
ｽﾏﾝ

エンジンは４社が共同で開発して、車体はそれぞれが開発

CBR250RR再販してくれるだけで良いんだけどなぁ…。

�@旧型を再販（カウル等の手直し含む）
�Aレプリカの車体にモトクロッサーの単気筒エンジンの新型（GP-MONO仕様）
�B600SSの縮小版
�C完全な新型

さあ、どれなら買う？ｗ

４様にきまっとろーが

同じ値段なら�Cでしょう。

3以外なら何でも良いけど
4は望めないよね
1でいいやともおもうんだけど生産設備とかの問題もあるしこれも無理だな

2か4がいいな

４ストモッサーのエンジンはメンテサイクル短いうえ部品も高いので
大変だから公道用にはいやん。レーサーとしてはいいと思うが・・・

>>24
公道仕様になるならある程度のデチューンやらロード向けセッティングはあるだろうけど
軽さはでは逸品のエンジンだと思う(*´Д｀)

公道走行可能な市販モトクロッサーという想像もできないのにそんなことかいてるのか
つ)≠´A`ｮ)

１は懐古主義
２はメンテがマンドクセ
３は大型持ってない貧乏人
４は１００年後

そんなに乗りたいなら今は中古で我慢してな

うーんん。
まぁ実際メーカーが腰あげれば公道バッチコイなエンジンに
なるんだろうけど、それってたぶん現行市販水冷オフのＫＬＸとか
ＤＲＺとなんら変わらないＥｇになると想像してしまうお・・・

>>29
そこでレーサーのパーツ流用ですよ

つかＤＲＺ４００ＳＭほしいお・・・
これで２５０ＲＲとか追い回せるかな・・・

正直漏れもV-ΓにDR-Zのエンジンでもいいかなって思ってる。
70万くらいで出してくんねーかなー。GSRよりは売れるかもよｗ

現行で乗れる中型ＳＳはアプのＲＳ１２５だけか
4スト２５０マルチに近い性能を持ってるねスペック上では
乗ったことはないから分からないけど
ＲＳ２５０の新型がでる事を祈るばかり
しかし2スト今でも作れるってどう言う事なんかな
日本は世界一規制が厳しいらしいが欧州も厳しいでしょ？

規制のない国なんてあるのか

アメリカは排ガス規制やって無いんじゃないの？
京都議定書なんたらで、やらないって言ったと思うだけど
ま、それからどうなったか知らないけどね

排ガス規制と言うか、日本だと見た目や人体の影響だけは特に厳しい気ｶﾞｽ
環境性能で言ったら、ガソリンエンジンよりディーゼルの方が上だったりするしね…
結局突き詰めて開発する費用さえも惜しいってだけでしょ

>>35
排ガス規制は知らないが、アメリカは州によっては車検も無いよね。

アメリカは５０以上のﾂｽﾄ走ったらだめだよ。動画で走ってるとこないでしょ？
だからＮＳＲ乗ってたら外人が写真撮ってくるのさ

>>37
前みたぞ
NSR250でSSをコーナーで詰めて直線でドバーっと放される動画をな

アメリカはここ数年、空前ﾓｯｻｰﾌﾞｰﾑでCRF250/450Rがバカ売れだったらしいが
メンテに金も手間も掛かる上、チタン多用でDIY整備できない箇所が多いことが判ると
2ｽﾄ人気がまた上がってるっぽいな。日本じゃ止めちゃったCR250/125も
あっちじゃ継続販売してるし…

TZもRS販売してるが実際は2000型の継続販売

将軍様の国なら排気規制どころか核規制もあやふやなキガス

RS125の新型はCBRみたいになっちゃってしょぼーん
２５０を同じ車体に積むらしいし・・・

アプリリアｽﾚでRS125はそろそろ販売終了って書いてあった希ガス
まあAPJがやめるだけで並行輸入のはまだ入ってくるのかも知れんが

まぁ高いもんな・・・

ｱﾌﾟﾘﾔRS250も国内２ｽﾄ250レプと比べてそう高いわけではなかったが
型落ちガンマのエンジンであれは無いだろﾌﾟｹﾞﾗっちゅう値段だったな。
あれだったらガンマかって差額で弄くったほうがいいなと思ってた。

思ってたが、今ではｱﾌﾟﾘﾔRS250の新型に超期待するしかない。

新車のフルパワー2st250というアドバンテージは大きいな
特に“新車”は

RS250はセル付けてくれよ１２５は付いてるんだから
それとRS250は１２５の排気量うｐの単気筒かもなんて話もあるね

ソースってここ以外にある？
ttp://naganaga.daa.jp/archives/2005/11/181805.php#more

これだけだと根拠うすいような

自分もそこで知ったんで・・・
アプの情報って少ないもんなドカは多いけど
公式でさえスペックを公表してない所もあるぐらいだしｗ

もうなんかR25も250RRもどうでもいい。ｶｯﾄﾍﾞる市販250でﾌﾙｶｳﾙなら
外車でもなんでもいいから新車で買える新型欲しいよー。

ＶＴＲ２５０をフルカウルにしてみりゃ良いのに

たしかポラリスの2ストは750だったよな？
130キロで150馬力位でてたな

ポラリスってなんだ？ぐぐっても分からん

>>50
国産メーカーに期待するのはやめましょうｗ
新型RS250が唯一の希望です。今なら在庫新車も残ってます

VTR250をちょっとレーシーにしてくれれば買う

このスレも2スレ目で
出したら売れそうなバイク（こんなバイク欲しい）05
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132502566/
になったか…

２ストはいいから４ストSSだしぇ

こういうスレで何度も言ってるが、
4スト250で四発はトルク細すぎ、ツインはマイルド過ぎるからトリプルがベスト。

パワーがあればトルクなんていらんのです

トルクがないとパワーもないとかいう幼稚な突っ込みはしないように

モアパワー

モンキー用のＲＣ２１１Ｖ変身キット出してるとこがあったが、
もし、ホネ250やＶＴＲ250用の、外装ＲＣ２１１Ｖルック変身キット
だしたら買う人居ますか？

全部込みで5000円なら買う

キットじゃなくて組み込みの新車なら１００倍でも買うかも

だよな〜・・・ナカノヒトが現行ネイキッドな
外装コンプリートモノを高いｶﾈ払ってかうなら
全盛期レプの超極上中古買って外装新品にしたり
アプリリアの新車在庫買いたい。

>>63
中古ばかり買ってるとメーカーに利益が出なくて
余計に開発費が捻出出来ない状況になる。

外装コンプリートをパーツメーカーで流行らせてくれるといいね。

乾燥重量125ｋｇで
250ｃｃロータリー(3ロータ)
車体は自分で作るか
いま有るのを適当に使いまわすから
吸気排気を含むパワーパッケージ
だけ出してしてくれんかなぁ
なるべく小さいとありがたいし
ミッション別体ならＡＴも選べると便利
(車体もkitパーツで？）

>>64
外国みたいに、何年もメーカーが同じ物売ってないからムリポ
(若しくは純正に換わるリプレイスパーツが有るとか)
特に特徴があってコアなファンが居ない物は専用パーツもあまり無いのは現状のとおり

メーカーすぐ打ち切る→（乗る人少ないorパーツ作らない）の悪循環
パーツメーカーはメーカー以上に利益が出ない物に手を出さないよ
その会社に熱狂的なファンが居る場合を除いてね
中型で作るなら、良くても汎用だろうな

そうそう未だに継続販売しててくれたら良かったんだが

耐久性無視すれば今の技術で4st250、400はどの位のパワー出せるんだろう?

チャーヂャー付けても良いならＮＡの２ｓｔより出るよ

輸出RD500（RZV500）が80psぐらいだから100ps近くでちゃうのかな？
昔メタルスピードが後付けターボキットいろいろ出してたね。
第三京浜でZXR250ターボ見たことがある。
ふぉーん　プシューって音出てたｗｗ
ここの住人で乗ってたやついねーかな？

ttp://014.gamushara.net/bbs/bike/html/hondakepi.html
これは何ていうバイク？

(´Д`)ﾌﾟｵｰﾝ

ぷしゅー

>>71
CBR250RRにYAMUDAのカウルをつけた奴・・・らしい。

最近良くみる画像だね。
なんだかカッコイイな・・・

>>71
TygaPerformanceでしょ。
元々はMC21、28用かな。
TygaPerformanceでぐぐればNC30用とかも出てくるよ。
NC29は無いけど…orz

乾燥140kg以下の車体に80PSを超える位のエンジンで
装備も大型ＳＳと遜色無いものを付けてくれれば４００ＳＳ欲しい。

値段は大型ＳＳ位でも構わない。
むしろガキが買えないようにその位の金額がいい。

http://bikepics.com/honda/cbr250/03/pics.asp
http://bikepics.com/honda/cbr250/05/pics.asp
古い250RRはストレートフレームじゃないから嫌い。

マルチで130kg、ツインなら120kg以下で頼む。

TygaPerformanceの耐久アッパーいいな〜
もろハーディーだけど

>値段は大型ＳＳ位でも構わない。
>むしろガキが買えないようにその位の金額がいい。

そして数が売れずにモデル消滅、と。

あり得る

>>77
値段が大型と同じくらいで良い人なら
大型でいいと思う。
600ss辺りなら普通に軽いし。

今問題なのは、これから二輪取る人がスクーターばかり乗って
新しいスポーツバイク乗り人口が育たない事。
ただでさえ少子化に向かってるのに。
いずれ大型バイクのスポーツラインナップの縮小にも繋がるし、無視出来る問題じゃない。

140キロ以下って書いてあんじゃん
600はでかいし

600SSなら乾燥160kgﾁｮｯﾄだからユーザーが個人で
140kg台にまで落とす事は可能じゃないのか？

って要求は140キロ以下か・・・

TZ250の車体に60PS以上の4st400のツインエンジン積んで出して欲しい。

>>86SV650のエンジンなら400と同じ大きさ。

普通にCBR250RR-TypeRを出せばイイじゃん。

CBR250RRってもう再販される見込みは皆無なの？
復刻でもいいんだけど

人少ないなぁ///

>>84-85
600SS買って、改造で10kg落として、残り10数kgは減量。

>>89-90
お前いちいちCBRスレにマルチ氏に行ってんじゃねぇよカス

>>91
バイクが10キロ軽くなるのと
人間が10キロ軽くなるのは意味が違う事を分かってくれ

当時の価格で62万くらいしてたＣＢＲって今なら70万はするよね・・
だから大型買った方がって人達が250の再販をメーカーに考えさせないんだろうね

ってかそもそも、値段一緒でも「あえて小さいの買う」って言わせるくらい買う側への押しが作れないと
じゃなきゃ出さないだろ

CBR250RR名車だ!
3年間楽しかった！
ありがとうCBR250RR！
CBX400F見たいな復刻は・・・ないだろうなー
因みに次の400刀は糞だった！

>>95
そこまでしてメーカーは小排気量を開発するる気も無いんじゃないか？
取り敢えず、GSR400に今回は期待出来るけど、ﾌﾙｶｳﾙの中型はMotoGPの125ｸﾗｽが
4st400の2気筒に移行するまでなさそうだね。
逆に移行為てしまえば、国内4メーカーやドカあたりでﾌﾙｶｳﾙのﾚﾌﾟﾘｶが発売されそうだけどね。
ドカ399Rとかね。現行モンスター400をﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてﾌﾙｶｳﾙなら楽しそうだ。

あれ・・これってＹＺＦとＣＢＲの再販のスレ・・？

400の2祈祷か。専用設計ならSVより軽いのができそうだな
何年先か知らんが

ＣＢＲ６００とか１０００とかさ、背の低い人には乗りづらいよな。
その点ＣＢＲ２５０ＲＲとかＮＳＲとかは結構大丈夫だよね。
こういう人たち向け（特に女性！！）に中型でレーサー開発！！！
って無理かな？
若い奴らが単車に興味持たなくなってる今、新しい魅力を提案したり
今までにはなかった需要を掘り起こしたりする意味でもいいと思うんだけど・・・

無理か（ｗ

つまり、短足 向けのバイクを作れ・・・と、


そんな短足用バイクなんて作るワケないじゃん。

>>100
いや、最近の600もコンパクトで重量こそ250に及ばないが
足つきは変わらんよって。
それと、某ストバイ系の雑誌にヤマハインタビューを参照にすると、
若者がﾊﾞｲｸに興味を持たせる位置付け的なﾊﾞｲｸは


ﾏｼﾞｪｽﾃｨｰ等のｽｸｰﾀｰ系とｾﾛｰやTW等のオフ系(モタ含む)。


脱初心者のｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟに、ｶｽﾀﾑの愉しさを教えてくれるSR。走る楽しさのXJR。
エンジンの鼓動が味わえるドラッグスター等。


長年乗り慣れてる方で欲しい乗りたい等とハッキリする時には、
VMAXやR1やFJRやXJR1200やMT01やXTやTMAXにTDMと明確なジャンル分けも行っているそうです。

＞102
そーすっと、MotoGP見てバイクに興味持った若者が乗るバイクがないんだよね・・・

考えてみればヨーロッパでMotoGPに興味持った若者には何を提供しているんだ？
まさかR1やR6ではあるまいに。保険も含めて高価に過ぎるよな。

ヨーロッパにはTZR50やら他社の2st125があって、これらが日本の原付相当に含まれ、
それ以上だと保険の関係で600ccが日本の250ccに相当するんだって。
向こうの日本産ネイキッドには500〜600のツインのネイキッドが充実してるくせに
アプやドカ等の4st低中排気量が存在しない事を考えれば
どこの世界にもMotoGPを観たからと行って低排気量のマーケットは少ないんじゃないかな?
でだ、HONDA広報へのﾔﾝﾏｼアンケートで小排気量でのﾚｰｻｰを作らないんですか?ってのがあったんだが、
原付や普通免許を取れる年齢の方には、本格的な装備のマシンで公道を走るには
未熟過ぎると思う。これは、我々だけで無く、他社さんも思ってる事で
レース走行を気軽にサーキットでしてもらえる様に、ナンバー無しのﾚｰｻｰﾊﾞｲｸを小排気量に求めていくつもりです。
難関な大型免許を取れて、年齢的に自立出来る方にはそれなりの自尊心をもってﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶと呼べる大排気量を味わって欲しいですね。



HONDAの見解だから俺を叩くなよ。

という事は、普通二輪も18以上になればﾚﾌﾟﾘｶも復活出来るって事か！
まあ、MotoGP125が400のツインに切り変わるのが手っ取り早いんだが、
2014年だっけ?

昔は作ってたくせに何を（ｒｙ
大型取っ手から乗れって・・・大型は誰でも取れる時代なんだが
ホンダは国内仕様でレプ出してるけど他のメーカーはだして無いよな？
なんだが情けないねぇ。素直に需要が無いとか言えばいいのに

18以上なら自制心がとか言い切れんと思うけど、まぁ16に与えるよりはマシか

自立って意味で、自身に収入がある人間に乗れって事じゃないかな?
下手に高校生とかだと任意保険には未加入だったりして責任を持てないヤツが多そうだしね。
まあ、普通二輪が16歳から取れる段階で同じ事なんだが、

メーカーにそこまで心配される必要はないわなｗ
つーか自主規制があるんだからレプだろうがネイキッドだろうが同じだろ

俺としたら、125cc以上は車検制度を設けても良いから普通二輪を600cc迄に引き上げて、18歳以上で取得とかにすれば
ﾊﾞｲｸを選ぶ楽しみも増えて活性化するんじゃないかな。と、思ったりもする。
いやね、嫁が普通二輪なんで欲しいﾊﾞｲｸを探すのに苦労してるってのが現状なんだが、
今回はGSR400にベタ惚れで正式発表まちなんですよ。
嫁さんはR6に乗りたいらしいんだけど、今更試験場に通うのもﾏﾝﾄﾞｸｾらしくてね。

要するにおまえの嫁のﾏﾝﾄﾞｸｾのせいで
普通二輪が18歳以上取得不可になってほしいのか？

あの・・このスレのタイトル・・（＞＜）

>>111
18才以下でしょ？

つまんねーあげあしとりはよせ

　　　　　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　ﾌﾟｰﾝ 　川｜川＼　　／｜〜
　　　　　　　　　　‖｜‖　◎---◎｜〜
　　　　　　　　　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　
　　　　　　　　　　川川　　　∴）〆（∴）〜
　　　　　　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　
　　　　　　　　　 川川‖　　　　〜　/‖〜
　　　　　　　　　川川川川　 　(⌒)川‖〜 ｳﾞｨｼｯ！
　　　　　　　 ／/::::::::|-､ ,-/::::::ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　　　　　 /　/:::::::::::|　　/:::::ノ__　|　.|　ﾄ､
　　　　　　 | /:::::::::::::::|　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′

大型教習いってたとき、同じ日に入校したひとの半数が女性だったけど、
彼女等は全員延長ついたり試験も落ちてた。
中型乗ってたのになにやってんだ？と思って話したら
全然違う！重いしでかいしパワーも・・・といってた。
中型で600まで乗れるようにって要望はよく聞くけどいきなり120PSとか無謀な気が。

600はSS以外にもネイキッドやツアラーが充実してるから実質70〜80馬力がメインか、
計量ツインならパワーバンドの広い55馬力がゴロゴロしてるんじゃないか。
CB400SF程度の重量だしな。

へー

普通は250ccまででｲｲﾝｼﾞｬﾈ？とか、思ってきた。

>>116
教習所の化石バイクと比べられてもなぁ
何十年も前の設計で200キロを余裕で超えるようなバイクと
６００ＳＳ等４００より軽いバイクでは意味が違う
確かにいきなり中面で120馬力は無謀な気もするが
車の世界はいきなり４リッターセダンやフェラーリとかに乗る事もできる
ただ普通は金が無くて買えないから暴走する厨が現れないだけ
バイクだけが危ないと思うのは違うだろう本人の自制心が重要

だね

>>120
バイクはそういった高性能車が上手くすれば学生でも買えちゃうんだなぁ
だから、バイクだけが危ないというのは外れていない。
さらに追加すれば､SS買うような人が安全運転に徹する人ばかりだという可能性は決して高くない。
むしろ少ない。だから自制心云々も理想のお話に過ぎない。

だからフェラーリが200万で買えたら絶対規制が起こるだろ？

今何の話してるんだ？

CBR250RRが再販されればいいなーって話だお

>>124
「ふぇら〜り伊藤はノーコン野郎だ」の件について

頭とお手手がノ〜コンだってか

なんかネタないのか

CBR250RRはともかくYZF-R25なんて架空のバイクは発売なんかないでしょ
ヤマハならFZR250Rってのがあったよね！川崎のZXR250RにスズキのGSX250R
でもメーカーの見解は作る予定なんてないって・・そもそもこのスレ立てた
人はなぜ4ストクォーターなん？

もう少し早く生まれたかった

親に言え

姉歯に設計して貰おう。

400まで車検無ければ、250から乗り換えるよ。
600シングルSSが140kgだったらそれで良いよ。

カワがZZ-R250をレーシーにチューンしてNinja ZX-250Rとして発売すれば良い

>>132
ttp://biketownusa.com/images/shopbikes/felt02a.jpg
こんな感じのスポークホイールか？

CBR250RRやFZR250Rってもともとは女性や初心者でも扱いやすいﾚｰﾚﾌﾟって
位置づけで「やっぱちょっとﾊﾟﾜｰ無いなー」と思っちゃう対象だったが、
いまの若いライダー達はどんなモノとして見てるんだろう？
いまや既に「凄い速いモノ」というイメージなのだろうか？

慣れると250マルチは遅く感じる。回せばそれなりに速いが
こんなのは、お遊びバイクとしてならいいが
ファーストバイクだと疲れると言うのが俺の乾燥

エンブレから来るスライドコントロールを舗装路で覚えるには最適な車種

であるビクスク

ワインディングでフルスロットルすれば余裕で死ねるけどな
4st250マルチ

メーカーに言わせれば
「スポーツ乗りたきゃ大型免許取れ」だからね・・・。

大型だって逆輸入っていう抜け道使ってるんだし、
600SS辺りを400に直して「南アフリカ仕様」とか言って売り出せばいいのにw

なんで回さんと走らない車種は疲れるのか

振動だろ

多分Ｖ１２とかならぶん回してても疲れない

え振動じゃないでしょう・・・

250cc V12 あったらスゴイが　酷く疲れそうだ。　
線が細そうだし。　
発進できるのか？

NSR250R-SE('94)乗ってたけど、
高回転キープしてたら疲れたよ

NSR250R＝理論振動値０(ゼロ)

そこそこ速くてスポーツツアラー的な使い方もできてしまうお得なマシン。
俺のＣＢＲ２５０ＲＲの感想ね。

>>142
トルクか音の関係だろ

CBR600F4みたいなコンセプトの400ccきぼんぬ
並列4気筒でなくてもいいから

>>136
ビグスク(250)乗りの弟がCBR250Rに乗りたいってんで
乗らしてみたら、「なんて速いんだ…」と驚愕していた。
少なくとも、スポーツバイクに乗らないバイク乗りにとっては
250マルチも十分速いカテゴリへ属すと思われる。

ビクスクは発進加速ですら2スト原付に負けそうなので、
そら速い速いと言うと思われ。

何故か舐められる４ｓｔレプ
２ｓｔ勢の存在が大きいんだろう

ところでR25と250RR発売を待つもまえらは今何乗ってるですか？
漏れはFZR400。しかしもう限界なﾎﾞﾛさで買い替えｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝ状態・・・
車検なしで乗れる250欲しいが、あきらめてR6買うか悶々。

ノＲ７５０

ノ１０００RR

ぐ………
皆既にメインな大型SSあって250はセカンドか……

スズキとホンダの４00レプリカ。
あと２ｓｔ原二２台。

>>156
違います
新型２５０のレプが出るまでの繋ぎです

250レプって言っても、2ストで出る可能性が限りなくゼロだから
400の4発かツインのほうが面白そう。
それか単気筒の超軽量400。

スズキからTL400Rとか出ないかなぁ・・・。

>>159
TLRなら250があるけどね…
全然関係ないけど。

>>159
TL400R

はて？SV400Sのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞか…っと想像してしまいますた。

SV400Sをフルカウルにしてレプリカ色を強くしてくれれば実は解決

ｿﾚﾀﾞ

メーカーも売れないもんは出さないよ・・
今は排気量を上げた方が偉いみたいな時代だから
力をいれるのはリッターＳＳだもん・・
四輪のＣＩＶＩＣですら今は１８００だもん

>>164
そんなことは皆承知のこと。その状況の中であーだこーだ言い合うのが楽しいんじゃないか。
たまにこうやって水差す奴いるけど、スレ全部読んでから発言して欲しいよ。君みたいに空気
読めない奴が時たまいるから。

>>162
GSX-R600あたりのカウル移植キットみたいなのを出して欲しい。(取り付けステーのみでも可)
レース用FRPフルカウルも売ってるからコケてもリペアが効くし。

フルカウルが付いた250なら、なんでもイイんじゃね？

じゃあ君はＺＺＲ２５０ね

ZZRってCBRと乗り味比較してどうなの？

はい、うんこなし津門

ドカ４００SS なんて作ってたんだな初めて知ったよ
出す時期が悪かったね今出してくれたら・・・

>>170御免何が糞なのかわかんない

>>172
ツアラーZZR250とレーサーレプリカCBR250では、
小便と大便くらいの差があるってことじゃね？

>>171
いまアレ出したら全然売れないとおもう・・・
900と共通の車体に400エンジンなのですよ。欲しいかい？

ZZR250はツイン　CBRは４発。
速さはどっこいどっこいだし　どっちも特筆すべき個性はさほど無し。
これが750クラスならかなり明確に差が出るんだけど、
250はエンジンの方式替えるぐらい違わないと個性出しにくいかなー
（２st、４stとか。）

どっちも初心者に優しく上級者に物足りない・・・
V４か高回転高出力の単気筒でも出なければ　このご時世ライダーの関心を引けないね。

えー・・・
全然ちがうだろ・・・

俺、ニダボ乗ってるけど物足りないなんてこと全然無いよ。
俺が上級者じゃないと言われればそれまでだけど・・・。
確かに加速はもうちょっとあってもいいかなと思うけどね。
あくまでコーナリングを楽しむマシンだと思ってるし。でもZZRと同等の加速では
ないんじゃないかなぁ・・。回せばそれなりに速いし。２ｓｔと比べればかなり劣るだろうケドさ。
走りに振ってるかツーリングに振ってるかの違いじゃない？
ニダボはツーリングもできるし大満足。

チラシの裏スマソ

誰だよ、てきとーなこと言ってんのは。
ツアラーのZZR250とレーサーレプリカのCBR250RRなんて、
またがってみたらすぐに違いがわかるぞ。
エンジンかけて走り出せば、５秒で違いがわかる。
全然個性違うわ！

たしかに違うよね・・エンジンもそうだけど何より足回りが違うもん
サーキット走行も踏まえて作ったものとツーリング用じゃ・・
はっきり値段の差として現れてるじゃん

バイクの足回りは、クルマと違って全部同じに見える。

>>180
結局同じ同じ言ってる奴は
見た目だけで語ってる脳内って事か

見ただけで乗ったこと無いんでしょ。
乗ればすぐわかるってーのに・・・

偉そうなこと言って、実際は足回りが硬いだの軟いだの、その程度の
違いしかわからないんじゃないの？

実際このスレでZZRとCBR乗り比べたことある奴なんかいるのかよｗ

乗り比べましたが何か？

だいたい、またがって、ハンドルに手かけて、
ステップに足おろしゃー、すぐ違いがわかるぞ
わからん奴は教習所から出直して来い

またがってスグにわかるのは、自分の足の短さくらいじゃね？

250のＣＢＲ自体がツーリングバイクみたいなもんだし・・・
足だってかなり柔らかいですよ。
発売当時から走り重視の小僧はＣＢＲは選ばずにＮＳＲだし。
あんなもんレーサーレプリカじゃないお

中古雑誌の250マルチのインプレなどは参考にならないので注意だ。
2万回転の回るエンジンは凄いんだけどねえ

CBRの250RRがツーリングメインで作られてるんだったら
こんなスレ要らないんじゃね？
確かに足は柔らかいけどな。NSRから乗り換えたら、
足の柔らかさとブレーキのタッチの甘さにビックリしたわ

俺が所持したバイクだとこんな感じだろ
「戦闘的」　NSR250−NSR50−VFR400−CBR250RR−ZZR250−GAG　「ﾏｯﾀﾘ的」

そこにＧＡＧを入れるかｗ

なんか人によって比較の基準が違う気がするな
バイク全体の中で見ればその違いは微々たる物だけど、
フルカウル250ccの中では別物ですよって感じか。

つ〜か、サスなんてセッティング変えりゃ良いじゃん
デフォは万人向けだろ

>>189
ある意味、GAGが一番「戦闘的」ダロｗ

なんでホーネットだめなの？

ＣＢＲでサーキット走ったらツーリングバイクじゃないの判るんだけど・・
サーキットじゃなくてもちゃんと走れば判るはずだよ・・ＺＺＲとの足の
違い・・ん〜このスレってそんなレベルなんか・・軟らかいってのとは
ちょっと違う足なんだけど・・コーナリングマシンだからＮＳＲより
だからコーナー中からアクセル開けられるセッティングなんだよ２ストより
トルクないぶんそうゆう足回りにしてるの・・同じ乗り方しないでしょ？

>>194
ダメじゃないんだよ・・ただこのスレの題をよく見てｗ

>>195
NSRよりCBRのほうがコーナーで早くアクセル開けられるってコト？？

>>195
ではＮＳＲはコーナリングマシンではない、と？

>>195
CBRとNSRのコーナーリング特性比較、よく読んでみな
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1130936876

引っかかってしまった…　
クダンネ。

>>200
スマンね。>>195があまりにもﾄﾛいこと言うから

だめではない

>>195
つまりアレですか　４輪でいうロールさせながら曲がる感覚で乗れ、
という事ですかな？

ところで４ｓｔ250って当時から活躍できるレースってあったんだろうか？
中型のレースってＴＴＦ３やＳＰ４００のイメージしかないからさ・・
どーしても走りのイメージがしない。

NSRもCBRも同じガルアームじゃないか。
ショックの硬さの違いだけじゃないのか？

>>204
まず、キャスター角でググッってから出直して来なさい

PRO SPECのNSRと一緒にすんな。
スポーツカーとスポーティーカーぐらい違う。

逆にNSRとCBRですら違うなら
ツーリングユース前提のZZR250は尚違うって事だな？

>>207
ぜ　ん　ぜ　ん　ち　が　う

PRO SPEC （笑）

「そんなにプロは居ません。」

CBRの250のRR乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもレーサーレプリカなのに4ストだから扱いも楽で良い。4ストは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。2ストと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。4ストなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2ストも4ストも変わらないでしょ。2スト乗ったことないから
知らないけど爆発する回数でそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ストな
んて買わないでしょ。個人的には4ストでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでNSR250を
抜いた。つまりはNSRですらCBR250の4ストには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>210
直線でNSRに勝って嬉しかったんですかそうですかｗｗｗｗｗ


ｱｯﾊﾟﾚｱｯﾊﾟﾚ

>>210
仲間が増えることは喜ばしい事だが、
速いなんて、直線・コーナー・登り・下り・舗装路・未舗装路で
全然違うので。

両方３年以上乗った俺としては、購入してばかりで突っ込んでなんだが、
加速やコーナーでは明らかにNSRのほうが速いわけで・・

直線なら、免停覚悟の度胸があれば、普通のバイクならNSRを抜ける

ま、メンテだけは欠かすなよ

おい>>210はコピペだぞ

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
CBRで4スト買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。CBR250のRR乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともCBRに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだCBRにしか乗ってないから2ストがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでCBRてっ4ストでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと211さんと212さんは信じてないみたいだけど本当の本当にNSR250を抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

はいはいわろすわろす

>>213
ﾏｼﾞﾚｽしてしまったが、ｿｰｽどこや？

>>211　どーする？二人けなされているみたいだが、ﾏｼﾞﾚｽする？

>>216
俺はいたる所で見たけど。

>>218
アド晒してクレ

>>212
http://www.geocities.jp/legend53god/
殺伐としてたんで場を盛り上げようかと思ったんだが…すまんね。
まCBRもNSRもZZRも良いバイクに変わりは無い
ただ性格の位置づけはNSRがレーサー譲りなのはいうまでも無い事だが
CBRとNSRはスポーツ志向だがZZRはツアラーだしな･･･

正確に言うとコピペ改変かなＣＢＲのとこがバリオスに変わってたり
隼に変わってたのを見た気がする。
ソースの張り方とかは分からんから他の人に頼んで

って自供してるしｗ

>>221
>>220にて了解。
確かにCBRとZZRの違いがわからん香具師が多杉

>>208で全然違うって書いてやったからには、
そろそろわかってくれるだろ、と思いたい
ちなみに>>189も俺ね

>>222-223
まあ元々釣る気は無かったので…
皆さんｽﾏｿ

ちなみに今はCBR250RRに乗ってる
ZZRも1100だが乗ってたが…でかく重い、曲がらない、止まらないと3重苦
逆に高速は快適だが操る楽しみが無いので250にカムバック
遥か以前はRZ250Rで2スト乗ってたけどね。

189のを個人的に峠ユースで見ると（GAGは何とも言えんが…）
「戦闘的」　NSR250>NSR50>VFR400>CBR250RR>>>ZZR250>>GAG　「ﾏｯﾀﾘ的」
って感じかな、この中でツーリング向きなのはZZR250だけどね。

>>225
いや、自供してくれただけでもありがたい。完全に釣られそうだった
>>189は
スポーツ　NSR250R>NSR50>VFR400>CBR250RR
ツアラー　ZZR250
お遊び系　GAG

とホントは分類したかったのよ

スポーツ｜壁｜ツアラー｜壁｜お遊び
には越えられん壁が有ると思うから
ageとくね

>>226
了解。
お休み〜

CBRもZZRと同じﾂｱﾗｰの類。
ZZRとは違う、乗ればわかると言ってるが
走りに振ってるﾂｱﾗｰって程度で
決して走りのバイクにはかなわないよ。

と違いの分からぬ男が申しております。

>>210
GTOコピペだね。
車種書き換えていろいろなところに張られてるよ。

>>166
遅レスだがFZR250にR6の外装移植してる人は複数居るよ。

そういやFZR250Rってどうなのかしら？俺これが初バイクだから比較できんのですよ。
車体の完成度が高いとか加速がCBR＆ZXR≧FZRとかは聞いたんだけど。

とりあえず前乗ってたNS-1とはとても比べられないほど乗りやすいｗ
安定感あるし気持よく倒して曲がれるし。

FZRのイメージ
ジェネシス EXUP 唸れ高回転マルチ！の先駆け

なんか流れに乗り遅れた気がするが、
どうせCBR250RRもZZRも設計自体は古いんだから、新型きぼんぬ。

R1000みたいな顔でも250ccなら買ってしまいそう　スズキならやってくれるはずだ

4st250は、走りを語るバイクじゃないって事？

>>226これは速さでの優劣だよね？
お遊びっつっても所詮楽しみ方の方向性の違いでしかないんだから

4stマルチは速さよりファンドライビング志向

御免4ｓｔ250レプだ

>>235
君がZZR250よりNSR50が速いと思っているのなら、そうである、と言っておこう

あ、良く見たらそうだね。御免

CBRとZZRじゃあ、そもそもブレーキ数？が違うから一目瞭然ではないか。

>>231
FZR=スイングアームが一直線でやる気なしバイク

231
CBR=フロントフォークが一直線でやる気なしバイク

やる気の有るバイクはフロントフォークが曲がってるのか

FZRといえばヒューザー？みたいな名前の奴かっこいいよね

フェーザーだろｗ君は不謹慎だなｗ

それこそ曲がってしまいそうだわｗ

FZR250Rフェーザー速いよ完調なら
138kgと2st並に軽くって45psだからね
しかも当時の流行とは別の個性的なデザインだから
今見ても全く古くないのがまたいい

フェーザーはFZ250。
FZR250はフェーザーフレーム＋デュアルヘッドフルカウル。
FZR250Rはデルタボックスフレーム型以降。

FZ250は確かに当時の2stに挑んでいたが、
FZR250以降は、乗りやすく女性ライダーを志向していた。
当時の250マルチは、400マルチの先鋭度とは別に女性ライダーを含む広い層を
ターゲットとしてた。CBR、GSX-Rにしてもそう。

硬派な流れに変わったのは、ZXR250以降登場のモデル。

いや4発はフリクション感多くて楽しめなかったよ。
回せばそこそこパワー出るがそこまで回転上がるのが遅いんだ、
だから結局街中ではモタモタしちまう。
下手するとスクーターにもぶっちされそうな走りの香具師は多く見たｗ
2ストレプ乗ってた自分には無関心な構成だったな。

CPUで言えばスペックだけ良くて実使用でもたつくペン�Wってなかんじｗ

>>249
同意。オリも当時から2stレプ乗り。
4st250なら単気のがおもろい。
でも、６発超高回転とかなら興味あるな。

面白みを感じるかどうかは個人差だが
街中でもたつくのは乗り手が下手糞か、整備不良なだけだろう…。

>>249
飛ばしたきゃ高回転維持すりゃ良いんだよ
マターリモードじゃなきゃ１万以下には落とさない
それに２ｓｔと違って６速低回転巡航とか出来るしな
街海苔、峠、高速
全てを高次元で賄うのは４ｓｔ２５０マルチだけ

>>249
俺も同意。回せば確かに速いがそこに至るまでが遅い
直線が遅いんだから乗り手もくそも無い
速く走るには相当高回転を維持しなきゃならんし気疲れする
出だしも遅いしねぇ

全て高次元？？？＞＞全て平均的だろ。
一芸に秀でるモノは、欠点あってもスィートスポットで飽きん。

まぁ、4stマルチという型式の問題ではなく、当時の250マルチの設計思想が
平均志向だったんでは？と擁護してみる。

乗り方知らんだけの癖に偉そうにｗ

純粋に速さ求めるなら250の2ストレプ乗ってるさ、そんなの誰だって分かってる。
だけど2ストは万人向けじゃないし4ストで回せる楽しみが有るのは250位
600や1000じゃ一般公道では難しいし、400なら良いと思うけど車検が有る。
そこそこでは有るがバランスが良いのが250の4ストマルチレプ（もどきだが）
そしてこのスレはそれを求めるスレだ。

正真正銘のレプと云えるのは2ストレプだろ誇り持てよ
2ストレプ乗りって格下を苛めるのが嬉しいのかね。
それともあれか2ストエンジン同様に乗り手の
性格も臭いオイル撒き散らしてるのか
いい加減スレ違いは止めろや

>>252に同意
直線遅いだの、出だし遅いだの言ってる香具師は下手なだけ
ttp://www.wazamono.biz/~kasokusure/index.html
の６番目見てから語れ。CBR250Rは、4st250ではかなり速い
CBR250RRなら３２番目を見てみろ
まだうｐされてないが、３５番目の方が早いみたいだ

2ストがそんな特別なものか？それにここは400や125も語るスレだよ

>>257
君は分かって無いなぁ
吹かして発進とか全開加速とか意味ないんだよ
遅いもんは遅い。君が250マルチのパワーで満足できてるなら何も言う事は無いよ

>高回転を維持しなきゃならんし気疲れする
こう思うなら、大人しく楽で速い大型SSでも乗ってればいいのでは
小〜中排気量は回してナンボだよ、速さも交通の流れに乗るには十分
その中でも2万まで回せるってのは別の楽しみ方かと思われ
逆に低回転型のCBRが有っても何の魅力も無いしね

>>259　叩くつもりじゃないけど、
あなた、動画、見て無いでしょ？
＞直線が遅いんだから乗り手もくそも無い
＞出だしも遅いしねぇ
ホントに遅いと思った？それ、イタイよ・・・

>>260
まあその通りなんだけど、250を遅いと言ったら下手だのなんだのと言われる
のは我慢ならんなぁ。回せば速いって全てを否定してるわけじゃ無いのに
だいたい直線でうまい下手なんてあるのか？
出だしが遅いと言ったら下手ってどういう事だよ？
毎回8千回転とか回して発進しろってか？
君に突っかかってるわけじゃないけど、どう思う？

峠で低排気量高回転エンジンでギア抜けするとかなり焦る

>>248です。
2stレプ、400マルチは、割り切りというか潔さがあったような感想。
上述したが、250マルチも初期モノ、末期モノは19000rpm等の
超高回転狙いで硬派かつ面白いと思った。
ただ、大量に売れたFZR250、初期CBR250RRは、どちらかというと
マイルドで間口が広いように感じたな。

スレ題に従うと、出るんなら250マルチには、ZXRとかのよな
潔さが感じられるものを期待したいなという意味。
他ジャンルに比較して速い、遅いを語るのは無意味だろ。
>>260の言うように、実用域で20000rpmを実感できるとかの特技があれば、
存在意義十分だと思われ。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ！高回転〜！こうかいてぇぇぇん！
高回転エンジン積んだ最新足回りのフルカウル２５０ほしいよー！
レバーに指かけた左手をクックと煽って回転あわせつつ落ちてレブ計の針をチラみしながら
連続シフトダウンで一速まで叩き込んで高回転キープしながら寝かしこみ、
美味しいトコつかった二次旋回からタイヤムリュムリュでフル加速で立ち上がりたいよー。
とりあえず今�gSS持ってるけどアンナもんぶん回してたらﾄﾝﾃﾞﾓねー速度出てｵｯｶﾈｰんだよーーー！
ｳﾜｰﾝヽ(`Д´)ﾉｳﾜｱｱｱﾝ！！

落ち着きたまえw

>>264
同感。
ZX-250RとかYZF-R250とかあったらﾊｱﾊｱ出来そうだ。

峠で限界まで使い切るっていったら２５０がベストだな。
ただそこまで行くのがダルイ。

>>259,>>262
＞回せば確かに速いがそこに至るまでが遅い
4stﾏﾙﾁ250を君はいったいどんな車種と比べてるんだい？
速い遅いは個人の感覚もあるだろうから、
この辺までにしておくよ

>>261
直線が遅いと言うのは訂正する。ただ回せば速いといわせてもらうが
出だしが遅いのは自分が乗ってる物について言ってるだけで
他のは乗った事もないし知らんよ。吹かしながら発進なんかしないしな
目を細くして必死に加速すればそれなりの速度はでるだろうな
ただ毎回それをやるのか？俺はパスだな。俺と同意見の人もいるし
お前みたいななぜか250をそこまでして援護する粘着もいる
そこまで言うなら250以上のバイクに乗るなよ？速いんだろ？十分なんだろ？
お前にイタイとか言われるのも我慢できん。ふざけんな

あんまりネタに上がらんけど、最終の昆虫みたいなGSX-R250は、
結構面白かったぞ。勿論、ZXR250の初期型も。
特にGSX-Rは、250マルチにしては中低速トルク豊かだったような
記憶がある。
勿論、最初期FZ250は、何にも似ていないし、インパクトあった。
250マルチマンセーでは無いが、これはこれで有りだろな。
>>270
落ち着け。実際、またーり走ったら250なりだし、回転上げれば
ソコソコいける。ただ、手軽に気軽に高回転域で遊べるのは確かだしな。

>>269
お前さっきまで煽ってきてたくせに急におとなしくなるなよ
俺が馬鹿みたいじゃねーか
参考までに言うが俺が今乗ってるのはバリオスな
過去に乗ったのはＣＢ400ＳＦ、ＮＳＲ。この二つは
あっと言う間に回転が上がって速度がのるんだがバリオスについては
何かこう、ふん詰まりと言うかそういう物があって上がりきらない
感じがある。もちろん上までまわせば回るがナチュラルにまわってくれない
新車だから整備ができてないと言うことは無いと思うし。
あくまで俺の感想だけど、ほかの250マルチはどんなのかは知らない
他のは速いのがあるかも知れないから250が全て遅いとは言えないよな。すまん
結局俺は釣られたのか・・・馬鹿みたいだ

>>271
そうなんだよ。250マルチを全否定してるわけじゃ無いのに。
それなのに煽ってきやがって・・・・ちくしょう最近は煽られてばっかだ

>>272　煽ったわけじゃないから。経験談ね。
漏れは、NSR250>NSR50>VFR400>CBR250RR>ZZR250>GAG
に乗った張本人。過去レス読んでくれ。
で、今、返り咲きのCBR250RRね。決して遅いとは思わんよ。
乗り方によっちゃーNSRとも互角に戦えるかもしれんと思ってるから。
バリオス？CBRと一緒にしちゃいかんよ。
ってか、君、CBR250乗ったことないのかよ・・・




漏れが、釣られたわ・・・orz

>>216
神のGTO懐かしい

>>274
むっあんたか。以外に過激な発言するな。
ＣＢＲ２５０とバリオスではそんな違うのか？
新車で売ってたら買うつもりだったんだが無くてなバリオスにしたんだ
俺のバリオスは排ガス規制や馬力規制された奴だからな
その辺も関係してるか

ttp://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

スレの流れには反するが単気筒かVツインのレーシーな250がほしい

２５０マルチの何がいいって音が最高なとこ。

VT系のエンジンは死んだの？

納車当時は排気音小さっなんて思ったが今じゃギア音あってこそのもんだと感じる
テンション上がるし

CBR250RRはやめとけ。
あのフレーム実はハリケーンの方が高強度だし、
突っ込み速度はNSRと一緒でもコーナーの継ぎ目で
バワー足りなくて失速する
ミドル級で一番やる気がないのはCBR250だから

ＣＢＲ250はフレーム強度低いしパワー出ないしパワーに山ないしサイレンサーあるなし関わらず音うるさいしバックトルクでかいし女も乗れるほど底浅いし回さないと遅いくせに回すと必死に見えるから
いやだよ！！！！！１長所も無いしね！

>>282
鎮火してきたのにまた油を…ｗ

>>274
でもまあNSRと同等の走りってのは無いな。
低、中、高、コーナー、直線、ダウンヒル
ドコをとっても厳しいですよ。
10年落ちでも250マルチはハイメカが誇りなのです。
2万も回るのはこのクラスか4輪のF1のみ！！！

>>284
まぁ、そうだな。NSRと比較するのはどうかと、、、。
大体、他クラスと速さを競ったってな。
250マルチ、手軽に高回転って言ってるのに、、、。
新世代4st250なら、>>278と同意だけどな。

>回せばそこそこパワー出るがそこまで回転上がるのが遅いんだ、

下手糞かデブなんだろうなｗ

ぶっちゃけ４ｓｔ２５０のレプはもう二度と出ないんだよね？

RC211VやYZF-M1に、そっくりデラカッコイイ、AT車が出たりして

とりあえずもう駄スレだな

でらってｗ尾張の人間か

というか､2st乗りって､へたくそには2st乗りこなせないとか言ってる割に4st250マルチの発進すらままならないとは･･･
それって､上手いんじゃ無くて2stの特性に慣れてるだけなんでは?
高回転高出力型エンジンの特殊性なのかね?俺は凄く馴染み易いと思ったけど

>>291
慣れだろ。誰でも何でも乗ってりゃ走れるようになるさ。
大体、2stレプにしても4st250マルチにしても発進を競うもんでは無いだろ。
本質は別のとこにあるんでは？どっちが良いとかとは違い、走りの質が違う。

ただ、250マルチはギア比のせいか、回転の割に速度が伸びない。
逆に言えば、低い速度で高回転が楽しめるという認識を持ってる。

250マルチを他ジャンルと比べる必要は無し。
250マルチ自体の存在意義を考えた方が荒れないんでは？

250の存在意義って・・・車検が400もなかったら400乗る？

�@２５０レプ乗るなら２ｓｔだろ。４ｓｔなんざナンパハンパ
↓
�A４ｓｔは使い方次第じゃ２ｓｔかそれ以上なんだよねｗ
↓
�B馬鹿だろ。そもそものエンジン構造が違うんだよエンジン構造が
↓
�C２ｓｔ速いのはわかってるから一々顔出さないでよ・・・
↓
�D早いかどうかは問題じゃないよ　　＜いまここ
　　
�D終息するかと思いきや�@〜�Bへ戻る

過去ログ読まない奴が存在する限り繰り返すよ

�D→�Aでお願いしまふ
>>284
＞でもまあNSRと同等の走りってのは無いな。
頭文字Ｄっていうマンガ見た事有りまつか？

ああ何かまた荒れそう>>293も撤回
ＮＳＲと同等は俺も無いと思うけど

>>295
頭文字Ｄとなんの関係があるんだ？

>>297
ハチロクのエンジンを4バルブから5バルブに載せ替えた時に、
主人公は一時期遅くなったよね。
あとは自分で考えてネ
ヒント：A bad workman complains of his tools.

ヒント２：A bad workman blames his tools.

高回転まで回してない4st250と2stを比べるなって事か？
素人考えだけど高回転まで回さないといけないのは、むしろ2stのほうだと思う

そして無限ループ

アクセルワークが雑でも速い、それが2st
そのせいで、自分がウマイと勘違いしちゃうお子ちゃまが多いかもね

すいません。私、お子ちゃまなのですが、2stのバイクは友人のYB-1に乗ったきりで、
特に速いとは感じることが出来ませんでした。
速い2stに乗ったことがあるのは、もはやオヂサマの年代になると思われます。

正直2stレプ全盛期に20代だった香具師、ｳﾗﾔﾏｼｽ…

何かだんだん釣堀になってきてる・・・

>>301
（；＾ω＾）

NSRの250に乗ってる。全裸で。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして寒い。スロットルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
凍傷。しかもレーサーレプリカなのに全裸だから金が掛からなくて良い。全裸は安全性が無いと言わ
れてるけど個人的には有ると思う。ツナギと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって赤男爵の店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ交差点で止まるとちょっと怖いね。心なしか通行者の視線が熱いし。
速度にかんしては多分全裸もツナギも変わらないでしょ。ツナギ着たことないから
知らないけど着たかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも全裸な
んてしないでしょ。個人的には全裸でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでツナギ着たCBR250RRを
抜いた。つまりはCBR250RRですらNSR250の全裸には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

前傾ｷﾂｲ分立った時竿が車体へ向く
よって>>305の発言は間違いであるといえる

単気筒かVツインの250〜400ccきぼんぬ

>>307
スペオタには直４の響きはたまらないんだよ
やはり直４や直６やＶ５やらのはったりきかせないとｗ

>>302
ガンマでもＮＳＲでも買ってみな〜
このご時世でもコンディション維持できる
2stに特化してる店探せばあるよ。

そして加速、というよりワープするようなあの感覚を味わってホスイ。

スレ違いだね　ゴメン

冬休みになるとこうも変わるんだな。
仁D？漫画の話持ってきてどうするの？って釣られればいいの？
つまんねーよ。おとなしくNSR買っとけ。

>>293
経済性が取り柄なら車検なければ400買うだろな。
しかし、250の20000rpmに拘るなら250マルチを選ぶだろな。
しかし、存在意義が経済性のみというのは、寂しい。
ただ、実際のところ殆どのユーザーが車検有無で250を選んどると思われ。

>>294
�Dから終息せんと、、、。
バイクに絶対的な速さを求めるか、軽さを求めるか、パワーフィールを求めるか、
或いは、ハイメカニズム、スペック、サウンドを求めるかは、個人次第。

何にしろ、新型車出るならインパクトが必要だろ。過去の水冷2stのRZ、
超高回転型250マルチのFZ250、大型レプリカのGSX-R750等々のような。
過去の焼き直し、懐古調よりも、アッと驚くモノが出れば興味湧くかも。
エンジン型式、スタイルに拘らんな。好みはGP-MONOレプ風だが、、、、。

今の技術なら重量５０キロ１２０馬力だせる！！

>>309
�gＳＳに比べたらNSRもCBR250も大して差を感じないよ
どっちも遅い

ほんの少しのアドバンテージを決定的な差のように誇張するのは如何なものか

>>312
今の技術でも無理な悪寒・・・
だって現実的に市販車としての耐久性を持たせた４ｽﾄマルチで120psったら、
今の技術でも排気量600ccは必要なんだから、リッター200馬力くらいが上限なんじゃ？

そうすると400で80〜90馬力、
250だと50〜60馬力くらいではないかと思う。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでスルー扱いなのよオレ。なんだよ、
NSR250に全裸で乗って喜んでいたら人生そのものがスルーなのかよ。ふざけんなよ。NSRに全裸で乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも俺のティムポに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってスルーは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだNSRにしか全裸で乗ってないからCBRがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでNSRって全裸でも快感の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの快感は本当
に凄い。あと306さんは信じてないみたいだけど本当の本当にCBR250RRを全裸で抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。全裸で。

ホンダ技研が4st250ccのﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ再び開発に着手！？
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1130936876

>>312
バイクというより走るエンジンになる悪寒

>>313
よく読め
誰もＳＳの話なんかしてないだろ。2stの加速を味わってくれと言ってるだけで

>>318
SSの話はしていないとはよく言えたものだ
ここじゃ>>309が引っさげてる2stの話だって求められていないというのに
他人の家には土足で上がるが､自分の家(ホントはここは2stﾏﾝｾにとっては｢他人の家｣)には土足で上げさせないというわけか?

まぁ、2st好きだけどもう出そうにないから諦めてるけど、
でもライトウェイトなバイクが欲しいって奴はいるだろ

いやRS250の希望は残されている！RS125もあるし。

>>313
NSRが遅いって…
普段一体どんな乗り方してるんだろう？

つ【脳内】

いやこの人はリッターSSと比べての事でしょ
170馬力前後だっけ？を叩き出すのとは次元が違うんじゃないかな

何をもって遅いかだよな
GPのタイムだけで言えばMotoGPもGP250もそんなタイム離れてなかった気がするし、
町乗りで言えば軽い分信号ダッシュ等は2stの方が早そうだし。

が、やはり4stクォーターマルチの新作か復刻版欲しい

直線だけなら、パワー、トルクの差が速さの違いに影響大。
単車の本来の性能の日常での接し易さを求め、中小型に魅力を求めとんだろ。
２ストの切れ味も魅力だが、４ストマルチも、乗り易さを或る程度確保した上で、
過不足ない走りが実現できるという意味で良いんだろな。
250という確立されたクラスでも、レプリカという選択肢が得られる時代の方が
楽しいとは思うが、需要がないから出ないんだろ。
まぁ、免許とったらスペック命で目が大型車に向く人が多いし、実際大型が特別なモノ
では無くなったから、中小型が衰退したのかも。
でも、いきなりリッターSSに乗ってるヤツより、小さいのからコツコツのるヤツの
方が巧くなるよな気がする。
やっぱり、4st250マルチがラインナップにあればと思う。

ホーネットにしか乗ったことが無いのですが、CBR250RRとは大分違うのですか？


>>311車検の有無に関らず、CB400SFの170kgとホーネットの150kgは大きいです。
私もGP-MONOは欲しいですね。

実際のところ、公道では多少は違えど大分ということは無いんでは？
ただ、ポジションの違いから来る乗車時の感覚、乗り手の神経の高ぶりで
絶対値以上に違う感覚を受けるんじゃないだろうか？

同系のエンジンを積んだ他ジャンルでもそんなもん。

あのぅ・・・・GSX-Rはダメですか・・・

お前が一緒と思えば一緒

このスレ的にはRSV450はアリですか？
ttp://www.motoren-toerisme.be/infoart.asp?artikel=932

大型だしVツインだからスレには沿わないのかもしれないけど、
個人的には面白そう。

免許の壁が無ければありな気がする

出るの首を長くして待ってるよ。
コレの為に、大型取ったんだ。

バイク乗ったこと無いやつ絶対紛れてるだろ・・・。

4stマルチクォーターに乗ってたけどNSRは競うとかの次元じゃなかったからな
大差ないって言ってるヤツは厨でしょ

ノーマルの４０ｐｓ同士だったらフル加速はNSRの方がちょっと速いくらい。

>>331
ほぉぉぉー４ｽﾄ４５０か・・・
ﾓﾀｰﾄﾞで開発してたVツインエンジン使うのかな？？

モトクロス的に、４ｽﾄ４５０＝２ｽﾄ２５０の後継クラスとすれば、
新型RS250の登場は絶望的になったと考えられるな。

原付＋αなのが、このクラス
まー少し速い自転車だね。

フル加速はNSRの方がちょっと速いくらいて・・・
2stが本気でやってないからだよそりゃ。
本気なら全然近づけねぇーっての。
規制前だけど93CBRで89TZRに試したけど鼻くそほじってんじゃねーかってぐらい
軽くﾁｷﾞられました。

ＴＺＲか・・・仕方ないしょ。
現実に２ｽﾄ250と４ｽﾄ250は、レースで同じクラスを
走らせてもらえない程の差があるからなぁ。

同じ排気量では馬力はともかく4stは2stよりもトルクがかなり劣るからね
3.6kg-mと2.5kg-mくらい違う
CBR250RRはNSR「150」よりもトルクが細い
あと4stは重い

NSR250とCBR250RRってガソリン入る量は一緒なの？

本田のプレスリリースでも探せばー？

ちがうよ

>>341
釣りか？
普通4stの方がトルクはある。だから2stほど回さなくても発進が楽だし、高いギアを使ってATの様に走れる。
調べてみたが
CBR250RRは「2.5kg」
NSR150は「2.2kg」
だった。

ピーク時のトルクだろうが
お前ら揃いも揃って安い餌に釣られやがって
恥晒すな馬鹿が

2stの方がトルクが小さいと思ってる人はたぶん原付とかの
イメージが大きいんだと思う
CBR250RRは「2.5kg-m」
NSR150SPは「2.75kg-m」
だね

そもそも同排気量で比べて無いしな

２ｓｔ２５０は４ｓｔ４００と比べるべき

NSR250はVFR400とサーキットのタイムがほとんど同じ
わずかにNSR250が速かったかな

でも、F1エンジンと同じ排気音がするCBRの方がレーシーだね。

>>351
WGP見てると2stサウンドの方がレーシーに感じてしまいます

てか2st、4stの話はどっちでもいいんじゃねえの？
スレ違いっぽいし

つうか2ストはクランク一回で一回転で4ストはクランク2回転で
一回転てことは2ストで１万回転＝4ストで２万回転なんで
実際は2ストの方が低回転なわけだな

>>352
生で聞くと4ストの方が迫力あるけどな。

>>354
生ではJSBとかST600の音しか聞いたことないですが、
確かに迫力ありました。

でも自分は2stの音の方が好きなんですよね。
上にもありましたが、この辺は個人の感じ方ってことで。
ついでに見たGPmonoは音だけ迫力あってﾜﾗﾀ

>>351
そんな事ないぞ？4st250マルチと今のF1マシンの音は比べ物にならん。
確かに同じ高回転域の音は似てるけど音質が全然違う。
直管で回せばそれっぽくなるかもしれんが･･･やった事ないからわからん。

FZR=笑いのネタにされるバイク
FZR600が一番笑える

>>353
?

昔FZR250のｴｸﾞｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄはｼﾞｪｯﾄ機のようだと言われてたなぁ

>>359
IDが500ﾏｿのバイク

そういうあなたは、JR

そういうおまいは、場違いなアメリカン

あのﾊﾞｲｸは峠だと西風400にも煽られるとかｸﾞﾗｻﾝﾁﾋﾞの公道300ｷﾛ親父が書いてたなぁ。

レースでは2st250はNSR、ガンマ、TZR、　
4st400はZXR、VFR、RVF、CBR、GSX、FZR、
などが同じカテゴリで走る。

キットパーツつけた400はいまのSS並みの走りをします。
いい加減250のCBRあたりと一緒にするのは止めてくれ！！

今度はなんだ

旧F3の話か、今はどうなんだか知らんが
何時からか鈴鹿の4耐は2スト250が勝つようになったんだよな。
漏れが見てた頃は4スト400圧勝の時代だったが…
って今はST600かよ･･･歳を取ったな...orz

当時のＳＰ400でのＮＳＲは直線でＶＦＲをおいていくことが出来たそうです。
つまり250の分際でＳＳ600と同等のマシンと考えて良い。

言い過ぎかな？

http://tyga-performance.com/MC22_CBR250RR/pictures.php
　
他スレでみつけたんだけどさ、今風のフルカウル250ってこーゆーのいうのかな

ttp://www.spiralspinner.com/TOPpages/BikeTopPage-.html
ここで通販してるやつか？かっこいいな。

>>368
それ通販してくれねーかなー

つ【spiralspinner】

と、出てたか、吊ってくる∧||∧

タンデムシートがあるのにステップを切り落としてるのが理解不明

>>356
F1ってなんか通常の排気音とは別の超高温域と､図太く空気を震わせる重低音とで3重奏してるみたいな音
あれはちょっと真似できないな
知り合いに聞き比べてもらったところ､高回転域の音の高さは匹敵するが､音質はかなり違うと言われた

大吉以上なら今年こそ4stｸｵｰﾀｰﾏﾙﾁのﾚﾌﾟﾘｶが発売になる

↑

あけおめ！
新年になってふと思ったことだが、日本のメーカーじゃ期待出来そうにないが、
もし台湾のメーカーから4スト250マルチでSSのFi搭載のフルカウルで出たら買う？
価格が60万以下なら欲しいｶﾓ

>FI
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>373
確かにタンデムステップないね・・ＣＢＲはタンデムステップは
収納できる構造なんで取る必要ないんだけどね

因みに４ｓｔ２５０は２００キロ巡航できるけど
２ｓｔ２５０でそれやると焼きつくよ・・経験上

＞２ｓｔ２５０でそれやると焼きつくよ・

>>379よく生きてたな。

新年早々釣られてるぞ

>>381
ホントに乗ってた人にしかわからん話でした。
想像で語ってる人と話すのって大変ね

因みに２００キロ巡航するときはクラッチに指一本おくよ
ＮＳＲの人は三回焼きつかせて今はＲ−１乗ってるよ

車載工具の箱に注射器いれてた・・・

>>383
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗ腕見せろｗｗｗｗｗｗ

>>383
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗ腕見せろｗｗｗｗｗｗ

>>383
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗ乳見せろｗｗｗｗｗｗ

CBR250RRが再販されたら素晴らしいけどメーカーはそんな気ないでしょ。
600とか1000売った方がはるかに利益出るし。250はマルチよりか空冷シングルの
鉄フレームのをうんと安く作って貧乏人相手にちょろちょろ売って、本来なら
マルチを買ってくれそうな層には600とか1000を高く売りつける。
日本の道路事情に合わせた250のマルチなんて、無駄。
メーカーはそう考えてるから250のフルカウルのマルチなんか作らない。
今後も作らない。入門者向けとか女性ライダーなんて知ったこっちゃ無い。
いかにいま現在に短期間で利益を出せるか。それが大事なんです。

今が大事。今が良ければそれでいい。結局そういうことなんだよね。。　　orz

あーVFRの250が出るのを夢見てたのに・・・・・　orz

ところで今マックにいるんだが前の客が真剣な顔で「テイクオフで」って何回も言ってるのよ。 奥の方で他の店員必死で笑いこらえてるし。 お前、空飛ぶのかよ！

>>382
2stだと200ｷﾛ巡航で焼き付くの？
単にクロスよりのギヤで高回転ｷｰﾌﾟしてるからじゃねえか？
国産の2stﾚﾌﾟは特にﾌｧｲﾅﾙも含めて狭い。
同じ【2st】でも、ｱﾌﾟﾘﾘｱRS250やγ250の逆車だと、
200ｷﾛ巡航でｵｰﾊﾞｰｸｰﾙになる位だよ。

>>387
卑屈過ぎだよｗ
入門用なんてﾌﾙｶｳﾙじゃなくても良いんだからさ。

雰囲気が大事
VTR250SP1をはやくｄ

車載の注射器はガソリン給油時にオイルタンクから2ｽﾄｵｲﾙを少し抜いて
ガソリンタンクに移すため。焼き付き防止のｵﾏｼﾞﾅｲw

おい、ﾊｹﾞｷﾖ！！東金とどうなってんだよ！！？てめぇーーーーーー

誰だカタワの溜まり場に田代砲貼った馬鹿は
日本語喋れないヤツ流れ込んできてるけど

モトＧＰとかでも排気量を下げる動きがあるんだから
市販車もリッターなんて無駄なくして排気量下げて欲しいよね
そうゆう社会の動きでもないと２５０の新型なんて・・
バイクのハイブリットなんて出ないのかな？

パッソル！パッソル！

>>398
市販の1000cc乗り自体は無駄だと思っていないから無理じゃね？
1000ccを無駄と思えば600ccが在るわけで、
本来MotoGPクラスも990cc進化為すぎたから、800ccにダウンするだけで
無駄と言う理由で排気量が下がるもんでも無いでしょ。
まして、250よりも将来最小クラスが400ccV2エンジンになるらしいから、
現実的には400が入門マシンになるかもね。
それかGP-MONOのように単気筒の125ｃｃ。
これなら現行CBR125Rが買えるんじゃねえか？

単気筒の可能性を考えればCBR150とかあるよね。

ごめん
>>396にだね

でも最近の２５０以下クラスのバイクは、オフ車の単気筒エンジンを
使いまわしているばかりだよな。
だからカッコは、多少変わっているが、バイク自体は十数年何も進化
していない。

FI化されることで何か発展があると祈ろう

一番下のクラスが400V2ってクラスは２つになるのか？
やっぱ2stがないと気分が盛り上がらないな。レースぐらいあの甲高いエキゾソートを聞かせてほしい

>>398
400Vツインは250クラスの変更案。
125クラスはヨーロッパコンストラクターの反対で当分125-2ストでいくらしい。
GP-MONOクラスは250単気筒ね。

え?GP-MONOも排気量アップするの？
今の現状は、フレームをRS125やTZ125を使ってオフロード用の4st125エンジンだよな。
つうか、HONDAでSOHCにヤマハでDOHCじゃ差がありそうなんだが。

TZ250 93PS
TZ125 44PS

WR250 38.7PS
WR450F 52.5PS

YZ250F 42.0PS
YZ450F 53.0PS

KX250F 43.0PS

SXV5.5 70PS

>>405
GP-MONOについてよく知らないんで疑問なんだが、
「オフロード用の4st125エンジン」って何のエンジンですか？
モトクロスでは
　250-2スト＝450-4ｽﾄと同じクラスでレース
　125-2スト＝250-4ｽﾄと同じクラスでレース
　85-2スト＝今後150-4ｽﾄが開発され、同じクラスになるかも

こんな感じで徐々に４ｽﾄ化されていく様子なんですが。



>>394
(≠＾ω＾ｮ)？

>>405
ttp://www.twinring.jp/r2-1/2005/gpmono.html

構想のはじめっから単気筒250ccエンジンだよ。

もう市販２５０に見込みは無いと・・だからＧＰの話題なんですかね

GP-MONOが主流になればレプリカが出てくるかもしれない意味では期待有るね。
でも出来ればレギュレーションでいっそ4気筒までOKにしてしまえば良いのにね。
モトクロッサーのエンジンを流用する為に単気筒250ccにしたんだろうな('A`)

>>401
250ネイキッドも基本的にエンジン変わってないよな〜
ちょっと改良してるみたいだが、馬力規制かかって良くなってるのか悪くなってるかわからんし
250はビグスクくらいしか儲からないみたいだし、仕方ないがな

>>394

詳しく