【ﾏｲﾁｪﾝ】250ccライダーが集うスレ　vol.9【ﾏﾀﾞｰ?】

気軽に乗れる、スニーカーのような存在。
250ccのバイクについて語りましょう。

一つ、大きいやつにはむりしない
一つ、高速ＯＫでも安全運転
一つ、車検不要でも整備はきちんと汁
一つ、ビクスク叩きはしない

前スレ
【ﾏｲﾁｪﾝ】250ccライダーが集うスレ　vol.8【ﾏﾀﾞｰ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126879633/l50

過去スレ

初代スレ
【車検ﾅｼ】250ccライダーが集うスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078841489/
２代目
●　　250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ【vol.2】　　●
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085619991/l50
３代目
【使える】250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ vol.3【万能選手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090481674/
４代目
【軽快】250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ vol.4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096338116/l50
5代目
【やっぱり】250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ vol.5【下火？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100406087/
6代目
【街乗り】250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ vol.6【最適】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111769419/
7代目
【高速は】250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ vol.7【ﾏﾀｰﾘと】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121356268/

関連スレ

250ccでお勧めのバイクとは？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131257333/l50

それではよろしくお願いします。
こんどは落ちないようにしたいです。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!hatu ３げと

誰 
か 

次 
ス 
レ 

頼 
む 

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　　　　　糸冬　　　　了

誰か　次スレ　頼む
かか 

次　　次
ス 　　　ス
レ 　　　　 レ

頼　　　　　　頼
む　　　　　　　 む

前スレは落ちちゃってたんですね。

222 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:45 ID:bzJ78TK2
VTRが総合的判断からして一番だな。他車はひっこんでろｗｗ

常時故障の皮車は問題外ｗｗくんなよ（ｗプゲラ
骨は高いタイヤ代で泣いテロｗｗ
山はもう日本最低メーカーだな（ワラ
なんかあるの？あ、あ、あ、t(規制）ぐらいかプ・プ・プ

VTRは神
vtrは神
vtrは神

でまたいつものように馬鹿がモンスターのパクリとかしつこく言いだすんだよなｗｗ
外車なんか本田様の信頼性のくらべればゴミなのに必死屋根（クスクス


223 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:47 ID:HBtTgQfu
VTRは確かにいいバイクだが、
250ccのオンロードが全部VTRだったら困る。


224 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:49 ID:5vM3dsXe
>>222
(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

225 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:49 ID:bAeJX0SW
ヤマハはもっとがんばって欲しいなー




226 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:51 ID:qFzcBTsE
>>222
釣りですか？


227 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:52 ID:HBtTgQfu
ちなみに漏れはBandit250なんだけどさ。
文句あったらどうぞｗ　今だけ寛大だからｗ


228 名前：1Z ◆lGznC4.V6g ：04/04/09 01:53 ID:Gwd+bTIE
(´ｰ｀)．o０(車検があるのと無いのはあんまし維持費変わらんという香具師がいるが・・・)

確かにそうかもしれんけど、気持ち的には車検なしの方が金出してない気分で良いと思う。
細かい話は抜きにしてね・・・

>>222
そんな餌に俺が釣られ（ry

229 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:54 ID:N/Q0utTM
>>219
ただ単に、今の若者がバイクに乗らなくなっただけ（少子化ってのも影響有）
みんな即４輪に行っちゃうからね
自主規制はあんま関係ないと思うよ
250は馬力規制でパワーないから乗りたくねーって話聞かないしな


230 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 01:59 ID:/GdQswt4
最近ホーネットに疲れてきた。
十分速いと思ってたけど、全開全開また全開はきつい…

1速フルスロットルから、2〜3速8000rpmで巡航してたけど、
大型とかでずっと3000rpm以下とか良いなぁ。


231 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:01 ID:5vM3dsXe
>全開全開また全開はきつい…
これが小中排気量の魅力だと思うんだがなぁ…


232 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:02 ID:N/Q0utTM
漏れも250しばらく乗ってたけど、やっぱ長距離乗るとキツいわ
そんで400にしようと思ったが、どうせ車検付きなら限定解除で750だなって事で
免許取ったな　あぁ14年も前の話だ

233 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:07 ID:bAeJX0SW
>>230
ホーネットやバリオスは回さなきゃならないらしいけど
回すってのは、250単気筒よりも走るのしんどいの？



234 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:11 ID:HBtTgQfu
漏れもキツイ。ただね、
10000回転キープで静かに走れるってのはいいね（純正マフラ）。
歌を歌うと勝手にハモリング機能がかかるし（メット内）ｗ


235 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:11 ID:bzJ78TK2
vtr最強伝説

>>232
大型のルンだったたら四輪乗れよ、はるかに二厘より楽だよ長距離は（当たり前
大型なんか街中の取り回し必死でしょｗｗそれに市外地は走るなよ目触りｗｗスｐ−ヂｄｑんはサーキットで300キロぐらい常時だし
テロ

大型は日本でまったく必要ない（乗るやつは9割り方ｽﾋﾟｰﾄﾞｄｑソ、四輪でいえば糞セルシみたいなもん
運転技術ないのにスピード出していきがったるやつが大半

236 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:15 ID:5vM3dsXe
日本語が不自由なんだろうか…
ま、後は誰か構ってやってあげて


237 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:15 ID:HBtTgQfu
>>233
> 回すってのは、250単気筒よりも走るのしんどいの？
横レス。
単気筒、２気筒、４気筒、レーサーレプリカ４気筒と、
同一排気量でピークパワーが高いほど、
高回転では、ちょっとした回転数の違いでも馬力が劇的に変化。
そのため、長時間、高い回転域を使うと、馬力調整のために、
知らない間に集中力を消耗してしまうんだ。そのことだと思う。


238 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:16 ID:bAeJX0SW
>>237
なるほど。さんくす

239 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:19 ID:HBtTgQfu
>>236　はいｗ
>>235　あなたの中で結論が出ちゃってるから会話にならんのだよ。
君子は豹変す。という言葉を知っているかな？
君子は新しい知識を得たら、すぐ改める意味なんだ。
あなたはどうかな。
自分が今まで信じていたことが間違っていた場合、
改めることができる人なのかな？
このスレ住人の中には、あなたのことを、
「間違いに気づいても訂正しない人」と思っている人も多いようです。


240 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:22 ID:bzJ78TK2
カタログ落ちしてなかったらゼルビスちゃんには負けるけどね。
(*´∀｀*)ﾑﾌｰｯ
　 ○　　　　 jg;fdgjkkg::ふじこ

◎ゝ≦=◎　　




241 名前：220 ：04/04/09 02:24 ID:cYsu1Z15
>>221
知ってますよ。
ただ、そんなちょっとした知識の事より話の広がるレスをつけて欲しいです。
VTR最強房に話もってかれてるし。

242 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:27 ID:bzJ78TK2
じゃあじゃあ>>239タン言って味噌
総合的な判断(維持費・走行性能・製品信頼性等含めて）で現行バイクでvtrより優れているバイクはな〜に？


243 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:36 ID:HBtTgQfu
正直言って俺はテストライダーじゃないから
VTRがどこまで優れているか知らん。
だが、だ。
今のホンダはクソだ。
少なくともVTRを、オーナーがよぼよぼになるまで乗れるか？
乗れるだけのサポートをメーカーがしてくれるか？
おやっさん（本田宗一郎さん）が生きていたころは、
部品がなかったら金型を倉庫から引っ張り出して作ってくれた。
金型がありませんと泣きついてごまかすと、
そんなバカな話があるもんか、設計図から起こしてでも作れ！
と言ってくれた。それが、いまのホンダは何だ！
部品が途絶えたらおしまいじゃねーかよ！
バイクっていうのはな！（続く）


244 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:38 ID:m9AovJP1
>>242
現行・・スクーターとモータードばっかり。
ZZR250とかいうのはまだ売ってるんだっけ？

245 名前：以下略（過去のコテハン復刻版） ：04/04/09 02:38 ID:HBtTgQfu
（続き）バイクっていうのはな！
工業製品ってぇのはな！
買ったお客さんが、なにがなんでも使い続けてくれることこそ、
作ったものの魅力と耐久性の何よりの証（あかし）なんだーよ！
わかったか！



246 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:42 ID:HBtTgQfu
最近、本田のおやっさんが激怒してまでパーツ供給にこだわった
そのワケを、ヤマハやスズキが、ようやく理解し始めた。
つまりだ、ヤマハやスズキのバイクなら、
ホンダよりも部品がいつまでも出る可能性が高いということだ。
別にBanditはそういう理由で乗っているわけではないし、
細かい不満はいっぱいある。でもあえてVTRに買い換える必要は
感じない。
俺にとって、現に乗っているBanditは、乗ってないVTRよりもいいバイクだ。
絶対スペックなんざ、クソくらえだ。意味ねえよ。
あなたの質問に直接の答えにはならないが、
まあ、これが俺の答えですわな。
質問にまともに答える必要は、受験問題ではないのだから却下だ。


247 名前：７７４ＲＲ ：04/04/09 02:43 ID:bzJ78TK2
>239
熱い人ですね。感動しました。でvtrより優れているバイクはな〜（略

粘着君とかはやめてね・・・　・・・まあ皆さんレス沢山ありがとうございました。またいつか会える日を・・・

>>10-17
乙。

はぁ？

フフフ愚かな奴ども。。。

速いだけでは走り続けられない。
快適なだけでは生き残れない。


そう、
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ


それが　ＺＺＲ２５０
今こそあなたのもとに。

>>21
50 ：７７４ＲＲ：2005/11/02(水) 01:49:47 ID:4PxsxUrG
維持費を考えているなら、中古で買うなら400。新車で買うなら250。
400を新車で買う意義は非常に少ない。10万で免許取って大型買うべき。

高速道路の楽さが重要なら400。下道での軽さ選ぶなら250.

下道の速さ選ぶならZZRを選ぶ事が間違い。KLXやDTra選んだほうがずっと速くて楽しくて維持費も安い。


51 ：７７４ＲＲ：2005/11/02(水) 09:59:48 ID:K2ymFTIB
つまりZZRシリーズは糞と

ククク。。。

>>23
ねぇねぇ








きもいよ

>>24
ハッハッハッハッハッ










だな。

ヅヅヅヅ。

まともなﾗｲﾀﾞｰいないの？w

vtr

あははははは。

季節は春。

　女：お久しぶり！！元気だった？
　男：お〜、お久しぶり！！そういえば逢うの何年ぶりだろうね。
　女：バイク乗ってるんだ・・・。キレイな色ね。
　男：うん、最近よくこれでロングツーリングに出かけるんだ。
　女：そうなんだ・・・ねえ、これから時間ある？
　男：ああ。
　女：ちょっと乗ってもいい？
　男：いいよ、って、え、運転するの？
　女：うん、任せてよ。後ろに乗って。
　男：え、免許持ってるの？
　女：私、免許取ったの。学生時代これに乗ってたのよ。海まで夜景見にいこ。
　男：ほんとうに大丈夫かよ〜（笑）
　女：だいじょうぶよ〜（笑）
あはは、あはははは・・・。


彼女と私をつなぐもの。

恋の予感とＺＺＲ２５０。

ｼｭｧｱｱｱ
　ｽﾞｨｰｽﾞｨｰｱｰﾛﾄｩｰﾊﾝﾄﾞﾚﾄﾞﾌｨﾌﾃｨｰ！
　　　ｼｭｫｵｵｵ
　　　　　　　　　
ﾊﾞｲｶﾜｻｰｷｰ

わーい（＾＾）

久美子

猿から毛が抜けたような奴ばかりだな

クソスレ



ｗ

ひまやな

JADE地味？

JADE地味

ＶＴＲは神？？

>>39
同意。はげしく。

39 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/12/10(土) 01:13:34 ID:ockkz6G9
ＶＴＲは神？？

40 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/12/10(土) 01:14:04 ID:ockkz6G9
>>39
同意。はげしく。

アッハッハッハッハッハ


















マジレスすると、マンネリなんだよもうこのスレはｗ

現行126-250cc車リスト(スクーター除く)

HONDA
XR250　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
XR250モタード　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/index.html
V-TWIN MAGNA　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/v_twin_magna/index.html
VTR　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/index.html
Hornet　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/hornet/index.html
XR230　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/index.html
FTR　ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/ftr/index.html
CBF250　ttp://www.hw-passage.co.jp/import/cbf250/cbf250.html
REBEL　ttp://www.hw-passage.co.jp/import/rebel/rebel.html
CBR150R　ttp://www.hw-passage.co.jp/import/cbr150r/cbr150r.html

YAMAHA
DS250　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
セロー250　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
トリッカー　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tricker/index.html
TW225E　ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tw225/index.html
TTR250　ttp://www.presto-corp.jp/lineup/05_ttr250/index.html
XV250Virago　ttp://www.presto-corp.jp/lineup/06_xv250/index.html

SUZUKI
ST250／ST250E　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/st250/index.html
グラストラッカー／ビッグボーイ　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/grasstracker/index.html
GSX250FX　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx250fx/index.html
250SB　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/250sb/index.html
イントルーダーLC250　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/lc250/index.html
ジェベル250XC　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html
ジェベル200　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/djebel/index.html
バンバン200　ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/vanvan/index.html

KAWASAKI
ZZR250　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/index.jsp
エストレアRS／カスタム　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/estrella/index.jsp
250TR　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/index.jsp
スーパーシェルパ　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/supersherpa/index.jsp
KLX250　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/index.jsp
D-トラッカー　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/d-tracker/index.jsp
エリミネーター250V　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/eliminator250v/index.jsp
バリオス-II　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp

現行126-250cc　ジャンル別一覧

■オフ
　HONDA　XR250，XR230
　YAMAHA　セロー250，TTR250
　SUZUKI　ジェベル250XC，ジェベル200
　KAWASAKI　スーパーシェルパ，KLX250
■モタード
　HONDA　XR250モタード
　SUZUKI　250SB
　KAWASAKI　D-トラッカー
■クルーザー，アメリカン
　HONDA　V-TWIN MAGNA，REBEL
　YAMAHA　DS250，XV250Virago
　SUZUKI　イントルーダーLC250
　KAWASAKI　エリミネーター250V
■ネイキッド
　HONDA　VTR，Hornet，CBF250
　SUZUKI　ST250／ST250E，GSX250FX
　KAWASAKI　エストレアRS／カスタム，バリオス-II
■トラッカー，スクランブラー，ストリート
　HONDA　FTR
　YAMAHA　トリッカー，TW225E
　SUZUKI　グラストラッカー／ビッグボーイ，バンバン200
　KAWASAKI　250TR
■スーパースポーツ
　HONDA　CBR150R
■ツアラー
　KAWASAKI　ZZR250

こんだけしかないの？

原２よりマシ

CBR250がないのはなんで？

現行じゃないから

なるおど

アプリリアRS250みたいなのって国産車にはないの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　昔はあったけど今は無い。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

RS250も既に無い。

オフ車のすすめ
オンよりも、排気量コンプレックスがない。
かるい。（でもこける）
道路じゃないとこ走りたくなる。
乗りやすそうで、意外と乗りにくい。だから上手に乗れたときはうれしい。
上半身に力を入れにくい乗車姿勢がとりやすいので、足で曲がる
腰で曲がる様になれる（かも）

こけても笑える。っていうくらいこける。ほんとにこける。
まだまだこける。なんかこけたかなんてわからなくなるくらいこける。

それから、オンに乗ったら上手に乗れる様になってると思うけど、そのときに
オンを選ぶかどうかは別の話です。

最近オフ気になってるけど起こしやすさってオンと比べてどうなの？
こけやすいってんなら起こしづらくちゃ苦労しそうだけど、やっぱり大差ない？

軽い車種が多いからそう苦労しないのでは。

>>56
もともと250だったらオンでもあまり起こしにくくはないのでは？

Vツインかパラレルツインのロードスポーツ（クラシカル）が欲しい。
エスト系統じゃなくGBとかSRVみたいな。

起こすときの体力の残り具合による。
元気いっぱいの時はほいほい起こせるけど、軸足にダメージを受けると起こしにくくなるかな。

後こけた場所によるね。
平らな舗装路と、勾配のきついぬるぬるの路面だと、起こしやすさは全然違うよ
でこける時は圧倒的に後者。
250だと言って侮れない。

でも起こせるから何とかなるよ。
１００�sそこそこしか車重はないし、スリムだし、手をかけるところもあるから大丈夫。
また、そんな世界が楽しくなるから深いよ。

さあ、こっちへおいでよ。

オフ車興味あるんだけど、オフ車でタンデムとかしたことある人いる？

どんな感じですか？

そこでブロンコ海苔の俺が来ましたよ。

>>60
でっかいオフはのぞくね。
15年くらい前はレーサーレプリカで二人乗りも普通にしてた。
あれブレーキかけると上からのしかかられるんだよね。

オフ車でタンデム。いいと思うよ。そりゃ250だから過度な期待は
市内方がいいし、タンデムがメインならオフ車やめた方がいい。

オフ車が好きでたまらないんだったら二人乗りくらい平気。
シートも落ちて足つきよくなるし、密着度アップだし。
俺は人の面倒みれるほど甲斐性がないので、タンデムしないがね。

バイクは一人で楽しむものナリ

そんな>>62の中、すごくあったかいナリ

RS250が250CC以下のバイクの中では圧倒的に速いね

>>64
経験から行くとだな、VT系が一番エンジンの掛かりは速いぞ。
今カワサキ車だからバッテリー大丈夫か冷や冷やもんだが
VTは、真冬の町寒い朝でもチョーク適当でスターターを押す前にかかったくらい
速かったな。
圧倒的に速いね

VT系って現行で何があるの？

>>64
圧倒的って根拠が全くわからんのだが。

>>66
VTR

>>66
VTRとV-TWINマグナ。

>>65
スターターを押す前に掛かるっておかしくね？

>>70
おかしいにきまってんだろ
そのくらい速いよって言うもののたとえ。
しゃれを（くだらないけど）解説させないでおくれ
書いた方が恥ずかしくなるよ。

圧倒的・・ほかに比類ないとかってことじゃないの。

揚げ足とらないで優しくみてあげて
俺なんかくだらんだじゃれの解説までさせられてひどい落ち込みようです。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　|
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　　　　>>71
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

経験論は良いけどサンプルが2台3台じゃ信用するに足ら無すぎる

漏れの昔乗ってたＶＴ250Ｆはかかり悪かったなぁ・・
今メーカーは250ってビクスクしか開発してないよねぇ・・さびしゅい
ＺＺＲって昔のセフレが乗ってた・・あっ400だったかな・・。

マジレスですまない。
２５０何が最速？
俺は、たぶん何乗っても一緒。
早いかどうかは、バイクの性能ではなく、
頭のねじが数本ゆるんでいるかどうかが問題。

速いやつは何乗っても速いよ。
おれ、今２ストのパワーバンド入れっぱなし走行できない模様です。

>>75
サーキットなら1000億兆万円ぐらい注ぎ込んで、ワークスに作らせたマシンが
250ccで一番速いと思うよ。

新聞配達ならプレスカブ
ピザ配達なら例のピザ仕様箱の付いたバイク
岩山登るならトライアルだし。
ゼロ発進で10m走るだけなら俺のバイクはジェット機より速いし。

聞くなら、ノーマル比較で、かつ条件を示してくれ。

1000億兆万円って・・・子供かよｗ

どのシーンでの最速かにもよる。
最高速なのか加速なのか・・・

くだらん揚げ足取り乙
お前は一々つまんない

>>78
はいはいわろすわろす

加速No1ならRS250だろうな

2stオフ車の加速はダメなの？
どっちが加速早いのかしら・・・加速スレみてくるか

>>80
NSRだろ

オフ車はまくれちゃうから全開加速が難しいよ

公道走れない（走っちゃいけない）レーサーはこの際論外でしょ
ライダーってスレだし・・
漏れもどのシーンかによって違うと思うし・・人の性能が一番大きいと
思うよ

CBR250

ヤマハはジールやルネッサで大失敗してるから
だれも２５０企画しないんだな。

Ｖマックス２５０ほすい。

>>86
　VmaxてかVminって気が。

Vminiかー。Ｎチビみたいだけど語呂はいいなぁ。

ジールは田舎でもよく見かける
売れなかったろうけど
好きモノには評判いいよ

加速なら2ストレプリカだよね、圧倒的だし・・ただ最高速だと瞬間なら
2ストレプだろうけど、巡航なら4ストレプリカだな・・前にＮＳＲのってた
仲間は２００キロ以上で巡航してて焼きついた事が何回もあったし・・
１５０キロ以上はフルカウルじゃないと伸びないしね！空気の壁って
かなりの馬力ロスだから・・

2ｽﾄﾚﾌﾟも4ｽﾄﾚﾌﾟもフルカウルだと思ってたんだけども

>>20
×フフフ
○ファファファ…　死ねい!

加速も、最高速も別にいいじゃん。
俺の相棒ハーレーじゃ走れないような山道平気で走れる。
そこならハヤブサにだって勝てる。
っていうと、ひがみみたいだからな・・・

２５０くらいが、警戒でちょうど良い。近所のコンビニ行くにしても最初の交差点をさらっと左折
する感じからして、でかいのでは味わえない軽快さと。ちょびっと直線を７０ｋ位で走ったときの
安定感は原スクでは味わえない。

ということで、そろそろ開発費かけました。いいのできましたっていうのだしてください。
スズキさんお願いします・

86だけど
ブイミニでみんなの気分を盛り上げて
本家Ｖマックスフルチェンジがいいとおもう

ホンダがショーでフュージョン５０作ったように。

０−５０だけなら誰にも負けないＶ−ＭＩＮならおｋ。

スーパーチャージャーとＶブーストのＶツイン。
もしくはＶじゃなくなるけど超ハイコンプ・シングル。
一人乗り、もしくは一人乗りに近い二人乗りシート。

シグナルダッシュだけなら誰にも負けない軽量と中低速。
フロントがボンボン浮く快感を味わうため、あえてショートホイールベース。

脳汁吹き出る加速を味わうだけのストリートドラッガー。

船外機だとでかいのがV-MAXで、15馬力以下くらいの小さいのがV-MAX　miniなんだよね

ＭＩＮＩーＭＡＸとかアズマックスとか言う名前で。

ジール乗りの俺が来ましたよ

>>93に同意だな
やっぱり街乗りは250が最高だと思う。

>>93、>>98
おれも250乗りで手軽さがいいと思ってるけど大型取ったら確実に600とか900乗ると思う
2種スクをセカンドにして、250？半端なバイクだなとか思ってる気がする

いや、ＳＢいいわ
DRZ400SMにココロが傾いてたけど、
ホイール変えたらオフ走れる事に気が付いた。
もうね、いいわ。まじで。

250の早めのヤツならGTRだとかインプレッサだとかあたんない限り負けんでしょ加速も
少なくとも大体のシチュでね。
250に不満な人は何が不満なんだ？
やっぱ女も乗れるとか？

俺、限定解除組
大型には昔から乗れた。ツアラーとしてならどれだけ大きくてもいい。
６００だ、９００だも結構。
しかしだ、自分の手元の２５０みてどう思う。結構手間かけさせてくれるだろ？
大型はその一手間の単価が高いんだよ。

今、大型のラインナップは外車も含めてもう３役そろい踏みって感じ豪華絢爛
なぜだと思う？間違いなく大型免許が簡単に教習で取れるようになったからだよ。

簡単にとれるようになったが、たいしたスキルも身につけないまま免許とれたとは言わないが
バイクはそれこそ、原付から徐々にステップアップしていくのがうまく乗る一つの定石と思います。

あ、俺ひがみで言っておきますね。オフ車軽いんですよ２５０しか排気量ないですけど、軽快に
くるくる走りますよ。ほぼ毎日乗ってますから愛着もひとしおですよね。
バイクはできれば長い間ふれあっていただいてお互いに意思の疎通を図って乗ると
サンデーライダーのお粗末日記みたいな事にはならないと思います。

まそもそも張り合おうって事自体ばかばかしいけど、やろうと思えば大体カバーできる
すげー欲張りなポジションにいると思うよ250は
俺なら原２か250の2択だわ

大型は無駄なパワーと無駄な重さがどうも魅力を損なわせる
トルクの太さは魅力ではあるかな。それに乗りたい車種ありゃ乗るんだろうけどね

>>101
250じゃやっぱがんばんないと加速がもたつくもん
リッタークラスのバイクとシグナルダッシュ比較するとよくわかる
別に法規無視してまで無謀な運転するわけじゃないけど、車線変更とか合流とか
エンジンに余裕あるほうが楽だし

おれはさほど背が低くもないし、非力ってわけでもないから250じゃ不満
ただ金銭的に250乗ってるって感じかな

まず自分の減量の効果が現れる。かな？

でっかいバイクの楽ちん走りが自分に合わない。

ちゃかちゃかシフトして、エンジンのご機嫌の良いところ入れっぱなしで
走れる楽しさは・・・２５０ならではだと思う。
ま、その車種によって味付けが違うと思うけどね。

KLXは結構その傾向が強くてすき。
むずがるところと、息切れするところの間を使ってあげないと
すーっと走らない感じ。
日本の道路事情だと２５０くらいでいいんじゃない。

とか何とか言って次ぎねらってんのKTM64０ADV
方向性は変わってないと思いたいです。

age

すいません。
東京から九州まで高速使って、一番楽に行ける250クラスのバイクって何でしょうか？

今はジェベル250XCに乗っているのですが、
ケツが痛くなりますし、風圧が辛いですし、振動で手もしびれますし、
もっと楽に行きたいです。

もっと具体的に「楽」の基準をあげますと、
同じ疲労度で一番少ないで時間でつくのが希望です。

なんとなくゼルビスかビクスクかなと思っていますが、
ゼルビスはもういいタマがないですよね？
ビクスクはあまりよく分かりません・・・。

もしよかったら、お知恵を貸してください・・・。

疲労度一番少ないのはビクスクじゃないかな？
一応ツアラーってことでZZR２５０なんかも候補に入れていいと思う。

>>107
バイクを趣味ととるか足ととるかだね。
てゆうかオートマでも別に構わないなら迷わずビグスクでしょう。
高速は風よけ必須だと考えたほうがいい。

>>107
２５０のスクーターは原付スクーターが大きくなって速くなったようなもんだわ。
長距離ツーリングでは右腕だけがだるくなる感じ。

アメリカンって高速（まっすぐ）イメージあるけど
意外と腰に来るって聞いた

アメリカンは低速で真っ直ぐを快適にってコンセプトだからね
それ以前にカウルないので飛ばすと風との闘いだしな

普通に考えたらZZRだろ。

ずっとビグスクだと深夜のバイパスが怖いと思う。
R246の峠越えとか、R1丸子とか関とか。

ルートはR246→R1→R23→R1→名阪国道→以下略
だとおもうけど、特に名阪国道でビグスクは辛い。

高速乗るんだったらCBR250RRで。ZXRだと壊れそう。

>>108
やっぱビクスクですか。

ZZRは評判がイマイチな感じがするんですけど、
現行ではワンアンドオンリーですよね。

>>109
やっぱり風除け必須ですよね。
でもよく考えたら、すり抜けはしにくそうですよね？
地方の一車線国道とか県道とか。

>>110
原付乗ったことないですけど、
そのカキコ読んでたら、ビクスク乗りたくなくなりました・・・。

>>113
やっぱりZZRですか。
CBRはよくわからないです。
アドバイスありがとうございます。
ちなみに高速限定です。

>>107
ﾏﾀｰﾘならﾋﾞｸﾞｽｸがいいと思うけど、
高速とか深夜のバイパスはカウル付きのほうが良いかもね。
休憩多く取るなら気に入ったバイクが一番よいかと。

ネイキッドでもビキニカウルつけて上体伏せぎみにすればだいぶマシだとは思うけどね
ATに抵抗ないならビグスクでもいいと思うし

てかレスはできる限り1回のレスで済ませたほうがいいかと

>>118
ビクスクは乗ったことがないので、一回乗ってみないとわからなそうですね。
今はゼルビスとZZRの二つで迷っています・・・。

>>119
自分もそうだとは思ったんですけど、たまに怒る人がいるんで・・・。
「なんで俺のほうがしたなんだよ！」とか・・・。
以後気をつけます・・・。

ちなみに250クラスのネイキッドでおすすめありますか？
高速長距離走るのに。

>>120
とにかく頑丈って言われてるのはVTR

＞少ない時間でつくのが希望
ってことだから高回転型なら骨とかバリオスじゃない？

250のネイキッドは市場が縮小傾向にあるから現行車種だとこの３つくらいしかないけどね

前乗ってたZXRで東京〜関西某所は一般道で何度か往復した。
慣れないうちはクラッチの左手が死にそうになった。
あと、頭がデカイのでメットがきつくてそれが一番辛かった。
減速のときはクラッチ使わないようにしてから随分楽になった。

意外と、疲れないグローブとメット、ウェアが重要かもしれない。
時々顔を洗ってさっぱりするためにタオルは必須。

参考までに250ccの所有車歴はCBR250RRとZXR250なので
主観が大きいから参考程度にしておいてください。
この2台は150km/h巡航もこなせるから高速だと良いかも。

ネイキッドはいとこがバリ乗ってたから時々借りたけど、風が強
いな〜って感じだった。

アドバイスありがとうございます。

>>121
VTR、骨、バリ。
どれもネイキッドなので高速では風速きつそうであまり気にしてませんでしたが、
その中では骨が一番気になります。
エンジン的にはVTRが気になりますが、ロングは辛そうですよね？
しかもVT系だとやはりゼルビスが気になってしまいます・・・。

>>122
CBR・ZXRともよく知らないので、勉強してみます。
ジェベル250XCは振動で右手が死ぬので、
高速走るときは夏でもウィンターグローブです・・・。

>>123
おれはVTR乗りだけど4発にくらべると2発は振動多い
そういう意味じゃ疲れるけど、それはゼルビスも同じだしね

骨も乗ったことあるけどVTRのほうがちょっと姿勢がきついかな
でもエンジンはVTRのほうが扱いやすい

一長一短だね

ジェイドとジール同じ値段なら
皆さんはどっちに乗りますか？

デザイン的にはジール

banditもいいんじゃないか？
安いし…

今ならジールかな
珍しいし
ジェイドのほうがいいバイクなんだろうけど
あまりに貧相・・・

グース一択

２５０はバリオスしか乗ったこと無いけど高速では結構手が辛かった。
１００キロで９０００も回るからね。スプロケ変えて１０００回転落とせれば
ずいぶん快適になりそうだけどね。

骨のタイヤはロング向け。と言うか安定しますよ。バリ同様に回転数が100km/hで8000rpmとなりますが、振動と音もバリより小さくて疲れにくい印象でした。
問題は風ですが、バイクよりもジャケットが重要です。ロングなら100%ライジャケをお勧めします。ラフな服装は後ろに引っ張られて腕も腰も疲れるよ。


ﾊﾞｲｸの疲れなんて好きな車種なら気にならないから自分の一番好きな車種を選択して、装備をしっかりしれば大丈夫！

ご意見ありがとうございました。ジェイドかジールで悩んでいたんですが、
ジールに決めましたm(__)m納車されたらまた来ます！

>>132
そんな簡単に決めていいのかよｗ
いくつも店回って同じ程度、価格のジールとジェイドがあればジールで
程度次第じゃ柔軟にジェイドにしたほうがいいと思うんだが

どっちも古いバイクだし、タンクの中みたりエンジンかけさせてもらったり慎重にな

一応いくつか店回ってみたんですが、同価格で程度は同じ位が多かったです。

デザインはジールのほうが好きなのですが、エンジンの特性やジェイドとの性能差などがわからないのがちょっと不安です。

ジールはかせたいしゅう（ごめん感じ判らん）だぞ。
かせたいしゅう。

ジェイドはエンジンの成り立ちはいいぞ。

どっちも古いから、V型や、単気筒も候補に入れて欲しいな。

>>131
自分もホーネット乗りなんで意見を参考にさせていただきます

バリは知らんが骨には社外品のビキニカウルが結構あったな。風が気になるなら
付けてみるヨロシ。

２６０で風邪が気になったのは８０年代の終わりから９０年代の初めまでだな。
２サイクルが元気だと４サイクルも本気出して作ってたからな。
ジェイドもジールもそこからの出身ちょっと体育苦手くんだけど
いいと思う。
俺はジールのサイレンサーが嫌い。
今、まだ熱い血の名残があるのはバリぐらいじゃないのかな

またあのころのような２５０の時代がこないかなとおじさん思っちゃう。

あえてこのクラスなので聞きますが、最高速ってどのくらいでしょうか？

>>139
車種によってまちまち。

平均

車種によってまちまちだって言ってるだろ
何でお前の為に数十種類以上もあるバイクの平均なんて調べにゃならんのだ

>>141
単気筒か2気筒か4気筒かで分けたらまぁ大体の数字は出るんだろうけども。
まぁそういうこった。

>>142
まったくだｗ

そもそも平均を出す意味が分からない。

>>142
「クラスで最高速」って言ってんのに「まちまち」って答えはあんたバカだと思うよ。

答えたのは>>140だと思うんだけど

4st250ﾏﾙﾁでﾒｰﾀｰ190ｷﾛ

>>146
おｳﾞｧｶでｽﾝﾏｾﾝ('A`)

「クラスで最高速」と書いてあるようには読めないオレはもっとバカなのか？
>>139の「なので」の部分の意味がうまく読み取れないのだが。

つうか平均が知りたいみたいだから普通に「クラスで最高速」ではないだろ
>>146は人の事馬鹿呼ばわりする前にまず解読力身につけろよｗ

>>148
ありがとうございます。

>>149
別に謝ることはないです。

>>150
たぶんもっとバカだと思います。

>>151
「文脈」というものが分からないんですか？
師走バカ。

VT250Fで180は出た。
そね↑はカットしてないので知らん。

>>139は「車種によってまちまち」って回答に対して「平均」って答えてるんだから「クラスで最高速」が知りたいんじゃなくて
「クラスの平均の最高速」が知りたいという風にしか思えないけど？
つうか何で>>146が礼言ってるんだ？
>>139って>>146なの？
何でID変えてから人を馬鹿呼ばわりしてるんだ？

どう考えても馬鹿です
ほんとうにありがとうございました

ついでに平均ってなんだ？
もしかして、250クラスの全車種の平均とれってのか？
100種類以上ありそうだが
そもそもシングルとマルチ比べるのに無理があるだろｗ
冬休みか

ホントに>>141の発言は何だったんだろうね
無理が有りすぎだよなｗ

いつまで引きずってんだｗ＞平均

>>153
おいおい・・・・VT早いじゃんよ

ここは自演の多いインターネッツですね

自演じゃねｪよ・・・
普通に早いと思ったけど違うか？

俺のVTRは高速下り勾配で１６０です
充分速いです

>>162
もっとでないの？

>>163
出ません。

２５０を通学用に欲しいんですが、どういったタイプが最適でしょうか？
片道10キロ程度なんですが、たまには峠やツーリングにも使いたいと思ってます。

今のところの候補は、ジール、ST250、シェルパなどなんですが、
初心者にも扱いやすく、できるだけマルチに使えるのはどういったタイプでしょうか？

>>164
そうですか。ありがとう。

>>165
その距離なら何でもいいでしょ？
ツーリングの距離次第じゃない？
ちなみに「マルチに使える」とはどういう意味？

>>165
未舗装のオフロードまで走るなら、モタードタイプ
オンロードに限定して峠や高速走行もするならエンジンはVツイン

>>165
セロー250とかXR230とかがお勧め。

>>165
シェルパいいと思う。

みなさん、新年早々親切にありがとうございます。

>>167
すいません。やはり分かりにくかったですね。
つまり、ツーリングにもちょっとした買出しにも、どちらにも極端に不便ではないというような意味です。

>>168
２５０のモタードは、なかなか趣味に合うのがないんですよねぇ。
それと、VツインというとやはりVT系とかでしょうか・・・
参考までに、Vツインでおすすめのバイクはありますか？

>>169-170
やはりオフ車は軽さと取り回しが魅力ですね。峠なんかでも早いという話ですし。
オフ車の中で外見と値段で気に入ったのがシェルパなので、もう少し検討してみます。

>>171
買出しだとオフ車はちょっと不便かな。
漏れはジェベル250XC乗ってるけど、ビクスク欲しいなと思うし。

２５０でオールマイティに使えるバイクなんて無いと思うけど・・
通勤はすり抜けしやすく荷物が載る方が楽だし峠ならパワーと足回りだし
車検がないのに高速走れるのが最大の売りなんだからオールマイティには
ならずどこかで妥協するしかないのでは・・要は通勤とツーリングどっちを
重視して選ぶかじゃない？

峠ならパワーと足回りだってさ
乗せられてるといってみる

好きなの買って、工夫して使うのがおもしろいのが250だと
おもいます

個人的には足回りとブレーキ弱いのはやだな
でも250ならそれなりに何でも使えると思うぞ
好きなの買いなはれ

>>172
買出しについては、原付を譲ってもらえるかもしれないので、そっちでカバーできるかもしれません。
（状態が良く分からないので、まだ決まってはいませんが）
収納スペースについても、どの車種にしてもなんとか工夫してみたいと思います。

>>173
峠とはいえ、そこまで攻めようとは思ってないので、そこそこ楽しめればいいなぁという感じです。
田舎なので、スポーツというよりも実用で、傾斜もそこそこ走れて疲れなければ、その他は妥協しても構わないです。

>>174
そうですね。
工作は好きなので、オフ車を買ったら、なんとかボックスなり何なりを改造して装着しようかと思っています。

>>175
ありがとうございます。
最終的には実車を見てなので、いろいろ見に行ってみます。


みなさん本当にありがとうございました。
最後に、ST２５０やエストレアみたいなタイプの単気筒で峠を快適に走ることは出来ますか？
もちろんスピードではなく、カーブのしやすさや疲れにくさ等のことです。

漏れはツーリングメインだけど、タンクのでかさとすり抜けのしやすさは外せない。
あとオフ車はこけても壊れないのがいいな。

>>176
俺はビグスク乗ってるけどすり抜けは正直言ってきついな。
ただ荷物色々入れるからまじ用途広く使える。昨日もバイト帰りに
カバンいれたまま家族にケーキ買って帰れたし。
ボックスつけたら余裕で１００リットル以上容量ある。つけなくても
５０〜６０リットル。
町乗りで使う速度域では所詮２５０だ。たいした差はない。

長距離は知らないが中距離６０ｋｍぐらいなら全然疲れない。峠を快適に
走りたかったらフォルツァＺ買えばヨシ。

スクーターと言っても１００ｋｍ/ｈぐらいであれば十分巡航できる。
ちなみに最高速度は１３０ｋｍ/hぐらい。

参考になればどうぞ。

>>171
速さを求めるならSPADA
乗り易さならVTR
積載性ならゼルビス

>>179
それっておんなじ様なバイクじゃないんだ？
Ｖ系で乗りやすさならマグナじゃないの？

>>171
漏れは VTシリーズでは
Fの3型、SPADA、ゼルビス、VTRに乗ったことあるが
一番薦められるのはゼルビス。オールマイティーに使える。

>>177
それで言うと、やっぱオフ車はタンクが小さいの多いですね・・・。
少し面倒かもしれませんが、高速道路以外ではそこまで困りはしないのでは？
ただ、すり抜けはあまり考えていませんでした。そういう点ではVツインが有利ですね。

>>178
思ったよりスピード出るんですね。カウルもありますし、たしかに楽そう・・・
ただ、ATはミッションを経験してからでも遅くないかなとは思います。
セカンドとしては魅力的ですが・・・。

>>179-181
ゼルビスいいですね。
前から乗りやすいという話は聞いていたのですが、写真を見ても思ってたよりずっとカッコいいです。
状態のいい中古車があったら、真剣に検討する価値ありですね。ありがとうございます。

みんな意識的にコイツを避けているね・・・。

そう、その理由は　究　極　だから。





世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ

その名は



ＺＺＲ２５０。

センスタがあるのがちょっとｗ

ZZRはもう少し高級感とメリハリが欲しいな

バリオスにカウル付けてZZR250として売ってほしい

ZXR250Fとかね。

まったり走るには向いてなさそうだがな
エンジンうるさいし

ZZRも結構エンジンうるさい。
あとパラツインだからか知らんけど振動多くて長距離疲れる。
センスタは整備に便利だから外してない。
メンテナンススタンドだったらフロント上げるのダルイしね。
片道500〜600キロくらいのツーリングには最適だよ。
タンクもでかいし燃費もいいからツーリングなら満タンで400キロ以上走るし。

燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）（60km/h定地走行テスト値）
SUZUKI ST250／ST250E　　　　　　　　　　55.0
SUZUKI グラストラッカー／ビッグボーイ　55.0
SUZUKI ジェベル200　　　　　　　　　　　　53.4
YAMAHA DS250　　　　　　　　　　　　　　　51.0
YAMAHA トリッカー　　　　　　　　　　　　　　50.0
YAMAHA TW225E　　　　　　　　　　　　　　50.0
SUZUKI バンバン200　　　　　　　　　　　　49.0
SUZUKI イントルーダーLC250　　　　　　　48.0
SUZUKI ジェベル250XC　　　　　　　　　　47.0
KAWASAKI　スーパーシェルパ 　　　　　　46
YAMAHA 　セロー250　　　　　　　　　　　　45.0
KAWASAKI　250TR　　　　　　　　　　　　　43
HONDA FTR 　　　　　　　　　　　　　　　　　42.0
KAWASAKI ZZR250 　　　　　　　　　　　　42
HONDA XR250 　　　　　　　　　　　　　　　40.0
HONDA XR250モタード　　　　　　　　　　　40.0
HONDA VTR 　　　　　　　　　　　　　　　　　40.0
HONDA XR230 　　　　　　　　　　　　　　　40.0
SUZUKI 250SB 　　　　　　　　　　　　　　　40.0
KAWASAKI KLX250 　　　　　　　　　　　　40.0
KAWASAKI D-トラッカー　　　　　　　　　　40
KAWASAKI バリオス-II　　　　　　　　　　　39
HONDA V-TWIN MAGNA　　　　　　　　　　36.0
KAWASAKI エリミネーター250V　　　　　　33
HONDA Hornet 　　　　　　　　　　　　　　　32.0

カタログ値なんて全くアテにならねー数字出してどないすんの？
まぁ実際オフとかシングルとか燃費いいけどタンクの大きさがネックだよなぁ。

>>191
そんなあなたにＳＴ２５０

>>182
まあVTRを新車で買っとけば、何でもそこそこにこなせて
後悔することは少ないと思うよ。

そうだが
隣にモンスターが並ぶとちょっと後悔・・・

VTRとドカモンが似てるってよく聞くけど、
どーしても俺にはそう思えないんだよなぁ。
VTRは軽快感ありそうな感じなのに対して、
ドカモンは重厚感ありそうな感じ。
似てるって人は、どちらもトラスフレームってだけで
そう言ってるのかな？

逆に言えば半分のお金でモンスターの気分が味わえるんだぜ
お得じゃないか！！('A`)

>>195
初期型のメーターなんてもう
つーかHONDAにいたんだよ、モンスターのデザイナー

工業製品は完成度が高くなってくると
みんな似てくるものだから仕方が無い
バイクの場合は、デザインを自由にできる
化粧部分の面積も小さいしな

流石バイク界の盗用多

前にＶＴＲ乗ってたんだよ､いいバイクです｡
カスタムしていったんですが､
やっぱツインは2本だしだよね→ＴＳＲ２本出し
高速快適性アップ→コワースビキニカウル
↓
ドカモンじゃん・・・｡スパーダに乗り換えましたよ
ＶＴＲならではのカスタムをしていけば良かった
のでしょうが､どうしても意識してしまう｡

カワサキにのっておけ

今度バイクを購入しようと思っていて
GB250とルネッサの2台が今気になっているんですけど、
その2台から1台に決めれずに困ってます。
各ｽﾚよりもこのｽﾚのほうが公平な立場で
意見をもらえそうなのでこちらに書かせてもらいます。

GB250（L型〜
・6速
・タコメーター付き
・センスタ便利そう
・小物ケース便利そう（L,L4,P型
・リアフェンダー&シートカウルのﾃﾞｻﾞｲﾝがｲﾏｲﾁ(L,L4,P型
・ライトもあんまり･･･

ルネッサ
・マフラー2本出し!
・5速しかない
・センスタ無い
・タコメーター無い

自分としては↑あたりが気になってます。
全体的なデザインはルネッサ＞GB250なんですが、
自分は割りと回すのが好きなんで(原付と教習車しか乗ったこと無いですが)
GB250のほうが6速だったり馬力もあるので合っているような気がします。
走りについて何か情報いただけるとうれしいです。
お願いします。

用途は？
GBのが楽しいと思うがな

>>203
温泉や観光名所(山ばっかり)が近いので
日帰り程度のツーリングがメインになりそうです。
あと原付を手放した場合通学(2km)にも使うかもしれないです。

去年２０２さんと同じようにデザインが気に入り、ルネッサを中古（９７年式、走行距離１１，０００キロ）ですが
手に入れ、現在約５０００キロぐらい走りました。走りに関してなんですが私のルネッサは、

時速１００キロぐらいからの加速が本当にじれったい程、遅いです。高速道路で走行車線を８０〜１００キロぐらいで
走っている大型トラック、バス等に追い越しをかける時、アクセルを回してもジワーっと少しずつ加速して行き追い越
すという感じで、普通乗用車に乗っていて追い越しを掛ける時に比べて、追い越す時の直線距離を長めに見ておかない
とトラックといえどなかなか追い越しを掛けるのも難しいなあという感じがしました。
それでも１００キロぐらいまでならスーっと加速してくれるので自分としてはそれほど加速に不満はないです。一般道
を走る分には十分だと思います。

ＧＢはね・・ってか単コロは振動が凄いよ
特にアイドル程度だとバックミラー見えないくらい
だから手もしびれまくり・・ちょっと回転あげると
バランサーがきいていいとこあるんだけど、ツーリング
には・・ちょっとって感じです。

>>202
GB乗ってたけど、なかなか良かったよ。低回転でも味わいあるし、高回転では良く回る。
何より燃費が良いよ。街乗り30、ツーリング40弱逝った。
エンジンのデカヘッドな形もメカっぽくてイイ！
ルネッサは知らんが、個性的な見た目は惹かれるなぁ。

そんな漏れは衝動買いしたGBを一年で手放して、Ｄ虎糊。Ｄ虎欲しかったのに、衝動買いしちゃったんだなorz
試乗できる店があったら乗って見たら？衝動買いすると、無駄金使うだけだし。

漏れもＤ虎に乗り換えた時、バイクってこんな静かだったかなぁ、と思ってしまった。
ロンツー行くと、手が痺れて厳しいね。あとGBって意外に姿勢がキツイ。

>>205-208
レスありがとうございます。
振動は程度は覚悟しているつもりです。
いろいろなサイトを見ていえると
両方とも姿勢が窮屈という意見が多いみたいですね
小さいから何とかなるかなと思っているのですが･･･

もう一度自分で悩んでる点を整理してみました。
一番はやっぱり5速と6速の違いかなと思いました。
大差ないならルネッサが第一候補になりそうです･･･

ネットでわかることはほとんど探しつくした感があるので
あとは実際に乗らないとわからないんでしょうかね。

ZXR250は4st250ccで最速だと自負している。

俺もそう思うけど、荒れる原因になるからほどほどにね☆

遅ればせながら、２０年前GBに今SRVに乗っている俺がきましたよ。



GBはエンジンが車体に勝っている。
SRVはその逆。
直線少ない峠にいけばGBは２ストにもついていけてた。

一人で乗るならSRV
マスツーリングならGB

乗り味や性能はGBの方が評価高いね。
でもデカイ、カブって評価もあるんだよな。

ルネッサのノーマルマフラーの排気音はなかなか良いぞ。特にエンブレ

ルネッサってビラーゴのエンジンじゃなかった毛？
SRVもそうか。使いまわしは好きじゃないな。
そもそもエンジンの造形が好きじゃない。

10年ほど前、そのVツインエンジンの150cc版を搭載した
FZR150なんてのが台湾ヤマハから発売されていたりする。
外観は当時のFZR250R風味で、カウルの隙間から覗く
エンジンは空冷Vツイン。
ちょっと欲しいと思ったけど、個人輸入する勇気はなかった。
最近、現地を訪れてみたが、まったくといっていいくらい
姿を見なかった。

ビラーゴのエンジンってことで、昔のことを思い出しちゃった。
チラシの裏でごめんね。

柴咲コウが乗っているのがルネッサらしいので
性能は二の次で
とにかくオススメ。

>>215
　それを言っちゃあ…使いまわされた事のないエンジン載せてる車種なんて
ごく僅かじゃね？（基本設計レベルの話な）

　GBだって当時のオフ系シングルとの共通部分がかなりあったと思うが。

　まあ、どこからが違うエンジンかと定義を考えるだけで揉めると思うので
あまり細かい事は言わない事にするよ。（ボア×ストロークと動弁方式以外
同じところがなくても形式が一緒だったりするしな）

GBのエンジンはシングルのレースに出るようなジャンルのモデル(CB250RS
たっけ)にも搭載されていたもの。一方SRVのエンジンはクルーザーがベース。

純粋な速さならGB、味わいはSRVだと思う。まぁ教習車に比べるとどちらも
糞遅いからね。シングルで回したいなら、CB400SSの方がいいんじゃない?

皆さんありがとうございます。
走り性能重視ならGBってことですか･･･
>>214
原付はリトルカブだったりします。

CBやSRも考えましたがノーマルのデザインは
イマイチなのとカスタムする金も無いので
とりあえずノーマルで気に入るデザインってことで
この2台が候補になってます。

GB、ルネッサにかかわらず
5速と6速だと乗っていてかなり印象(?)は違うんでしょうか?
何度もスイマセン･･･

訂正
>>214　×
>>213　○

よし！

ﾘﾄﾙｶﾌﾞ→ｶﾌﾞ
そして、ルネッサ購入

お役に立てて嬉しいです。
本当にありがとうございました。

>>220
速でも6速でも大して変わらん。5速しか乗った事が無いと6速欲しいな〜と思うかもしれんが。

ルネッサに乗ると「6速ｲﾗﾈ」と思うし、GBに乗ると「6速あってﾖｶﾀ」と思う

ちなみに個人的にはルネッサのタンクの形が好き
GBのエンジンの形がキライ

VTR乗ってて街乗りだと5速なんてほとんど使う機会ない
大阪市内とか頻繁に信号つかまるとこだと4速もあんまり使わない
エンジンの特性違えば何キロで何速使うかも変わるとは思うけど

あんまり意識する必要ないよな。

どーせ６速でも、幻の７速をいれる事になるからw

ダイジローからもらえるやつね

R1-Z乗ってると街中じゃ3速までで足りちゃう。

っつーか、それ以上上げると再加速がチョット苦しい。
別にいいんだけどね、２ｓｔだから。

まぁ大型海苔は
３速ホールドで峠走っちゃうからな

2スト250乗ってる人ってどんなん乗ってるの？

'89 TZR

'90 TZR

'91 TZR

'92 TZR

もうやめとけ

自分の周りで2st乗りってーと、セカンドでのSDRくらいか。
1台体制で2stっていうのは余程の好き者だな。

>>235
はい。
たぶんその通り、余程の好き者です。
乗りたかったのは、軽くてパワフルでスリムでカッコよくて車検なくてetc
＆2st乗るなら今のうち・・・
などと考えてたらコレになりました。

ウチの近所で見かけるバイクはCB400SF、GPZ900R、隼、VFR400R、CB1000SFなどなど。
俺んのが一番マニアックな希ガス。

うん

おいらなんか88NSR一台体制orz

各社の考え方なのか
何となくまったり走ると、決まってくる速度に違いがあるよ。
ヤマハはどうも１０〜２０キロ遅めが好みのエンジンの
回り方だったなー

ホンダは、早いよ。というかどこでもどうぞ
状態。
低速、高速、低回転、高回転ご自由にだったな。
便利、お利口、癖がない。

で、カワサキに乗っておけ。
カワサキさいこーう！！

スズキ忘れないで＞＜

2ｓｔ海苔大学では見たこと無いな
そのくらい珍

>>241
　20年前後前に大学生だった香具師には多いがな。

　当時でもツーリングの時は「前走るな」と言われたものだが。

15年ほど前に大学生だったが、
駐輪場の10台に1台くらいはNSR だったぞ。

そろそろ上げとかないと落ちそうだ。

かなり落ちてた・・上げ

大学生じゃないけど近くの大学は駐輪場に50台中５台位は見た。

>>246
それを10台に1台と…