カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　12

こんちには。
スーパーシェルパを購入しようか迷ってる者です。
いくつか聞きたいのですがいいでしょうか？

高速で120ｋｍ巡航しても熱だれなんてないでしょうか？
あとパワー的にウィリーは簡単にできるくらいのトルクはありますか？

比較対象はジェベル200なのでシェルパの性能に期待してるのですが。。。。

>>744
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

＞あとパワー的にウィリーは簡単にできるくらいのトルクはありますか？
それは俺も知りたいですね。
ＤＯＨＣは上は回るけど吹けあがりがトロいという話を聞いたりするのでどんなもんなのか。
試乗できれば一番良いんでしょうけど・・

>>高速で120ｋｍ巡航しても熱だれなんてないでしょうか？
>>あとパワー的にウィリーは簡単にできるくらいのトルクはありますか？

基本的にそう言うバイクではないです。
トレッキングバイクだと思ってください。

ボアアップしないとパワーで上げるのは難しいよ。クラッチもショボいし。ジェベルとは比べ物にならないけどね。

>>743
Dトラとシェルパならそんなに足つきが変わらんような覚えがあるな。
KLXはバハに次いでフルサイズの中でも高かったけど・・・。

>>744
真夏に120kmで1時間巡航しても熱ダレは無い。
それ以上は分からん。
オフ車の場合は風圧との戦いの方が厳しいから体力的に120km1時間は結構きついぞ。
タレてくるのはオフロードで1st2stだけで回しっぱなしなどの状況下。
こういう場合はさすがに空冷だから厳しいね。
パワーは問題なくある。
オンでコーナー攻めたら結構簡単にパワースライド起こすし。
ただ、ウイリーできるかどうかは腕次第。
そういう遊びをしたいなら鳥に行くのが良し。
強いて言えばSLやセロの同じ位の大きさのオフ車の中ではフロントサスが重い。
オンで遊ぶなら横剛性があるのもシェルパだけどね。

>>774　
シェルパでもフロントアップくらいはできる。
ただ、ウイリーしながらで加速していくという芸は、
やったこと無いんでわからんが、多分無理・・・かな？

高速は・・・、ぬぬわ巡航１ｈちょいで熱ダレした経験あり・・・。
急にパワー出なくなったから焦った記憶が。

皆さん早速のお返事ありがとうです。
なかなか興味深い意見で参考になります。

通常走ってる分には不満なさそうな性能なようで安心しました。
ジェベル200はパワーに不満が出るのが目に見えてるようで。。。。

あとは店選びですね。
神奈川なので店は豊富みたいですが値段に結構差があったりで不思議です。
試乗してこようかな。。。。

補足。
熱ダレしたのは、夏の炎天下。

↑名前間違ったorz
俺は750じゃなくて、749ね。

ニュージャパンレスリングわワールドジャパン

俺のシェルパは真夏の夕方、常磐高速道でぬふえkm/hを1時間巡行したが熱ダレは無かった。
で、高回転を続けたせいで燃費が悪く走行中にガス欠症状が出て焦った。
ぬふえで走ると燃費が15〜18km/lくらいに落ちるから注意！

テクニック無しのアクセルひねってパワーリフト的なウイリーは無理ぽ…
アクセル、クラッチ、ボディアクションでのフロントアップなら可。
そのままウイリーでの走行を続けるのテクしだい。

ボディアクションしっかりやれば
クラッチ繋ぎっぱなしでアクセルワークでフロントアップできるお

754はネタだろ
普通30以上の燃費が、トップギア巡行なのに
風抵抗だけでなんで半分に落ちるのか

4つの本当に1つの嘘を混ぜる、レベル9ではなくレベル3の嘘をつく、
最近アンチも手口が巧妙になってる

>>756
つ エンジンの回転数

>>756
全開走行したことある？
俺も高速全開走行だとだいたい20�`/ℓだよ
熱だれの経験はないな。
全開走行だと手がしびれるから、だいたいSAごとに休むからかな。

俺のシェルパ97年の中古なんだけど
最高ぬうえまで引っ張れるんだよねえ
しかも真夏の炎天下で平気だった
しかし流石に停止後も1時間くらいは
エンジンあちちのままだったが

ぬふえ〜ぬあわくらいなら何の問題もなく
巡航してくれるよ、パワーより風のほうが厄介

他の人の話よりずいぶん元気いいんだよなあ
自分でも不思議なんだけど事実なので

回転数上がれば速度も上がるし、キャブは回転数分の燃料しか吸い上げない。
よって回転数で燃費が悪くなるわけない。

754=754=758アンチの自演が明らかに。

訂正「754=757=758アンチの自演が明らかに。 」

カウルなし250単気筒で120キロ＝追い越し車線巡行
の奴なんかほとんど居ないのに、短時間で都合良くここに現れるんだもんな

現実的には走行車線巡航＝トップギア100キロ程度の風圧で燃費が極端
に落ちるはずもないし、高速燃費も問題ない

>>760

回転数によって、トルク＆出力が違うんで、
燃費も回転数によって変わってくると思うんだが。

>>762での下２行には賛成だが。
確かに100Km/h巡航なら燃費は大して変わらん。

自分の経験以外は認めないリアル池沼のおでましですかｗ

>>763
> 回転数によって、トルク＆出力が違うんで、

そりゃ当たり前だ。だからといって
風だけで「15〜18km/lにまで燃費落ちる」を本気にするのか？

120kmhなら100kmhと同じギア、同じ高回転域（メインジェット受け持ち域）
だから燃費悪化分はほとんど風抵抗でしかない。

>>764
自演アンチ証明乙

事実なんだからしょーがないだろ。
別の機会に120km/hで巡行してみたときは20km/lくらい
わずか5km/hほどの違いでこんなに変わるなんてビックリだったよ。

ちなみに125km/h巡行時には最高速アタックも含む。
132〜135km/hくらいが俺のシェルパの最高速度だったよ。
（'01型、フルノーマル）

なんなら高速巡行時燃費比較オフでもするか？w

>>765
一度アクセル全開走行すれば分かるぞ。
全開走行だと規制モデルで概ね120〜130�`でる。
それで燃費が100�`と比べどのくらい落ちるか実体験積めば誰が物知らずかわかるよｗ

>>744>>745
あ、そうそう　もし新車で買おうと思ってるんなら慣らしはちゃんとやったほうがいいよ。
「俺は慣らしをあんまりやって無かったせいで最高速度がのびないのか？燃費が悪いのか？」
等とほんの少し後悔するから。

燃費の話をしてる香具師はキャブはノーマルか？FCRなどの他社のか？
シェルパはキャブを交換してセッティングを出したバイクとノーマルでは、
燃費に関しては全然別物のバイクになるぞ。

120km･Hで18km、通常22km位ってのはドノーマルではありえない話ではないし、
FCRに換えてセッティングだした俺のは120kmで23km弱位、通常平均29km〜32km。
ストレス全開の超燃費走行すりゃ本家を超える39.5kmってのが最高で出てる。
（全て使用燃料と走行距離からの計算上だから誤差はあると思う）

>>769
完全にバイク屋に頼んだらいくらくらいですかね？

＞120km･Hで18km、通常22km位ってのはドノーマルではありえない話ではないし

754まだ自演やってんの

120とか135kmhで巡航して燃費測って15キロだのに同意する（体験している）
奴が、一晩に何人も出てきた時点で自演丸バレ。

もちろんFCRにしたら燃費良くなるってのも嘘な。
何もキャブを知らないくせに喋ってる重度の知ったかぶりか、
嘘書くのが快感の異常者。
しかしストレス全開ってのも意味不明だ

で結局
120�`以上だすと燃費は20�`/�g前後になるのか。
ならないなら>>765がリアルバカ
なるなら>>765以外嘘つき

>>774
そんな速度で巡行した事無いから、なんともね。

>>754=757=758=764=766=767=758=769=774

数値は出してないけど高速での全開巡航は明らかに燃費落ちた
これはシェルパに限らないというか普通そうなんじゃないか
つか効率を無視してるのは釣り？

FCRは追い込めばかなり燃費良くなるよ
なかなかそこまでできないのと、マージンとって少し濃い目の方が安心だけど
山でこけても流れない分だけ純正より良くなる事はあるかもしれんｗ

リッターツアラーじゃあるまいに、
そもそも高速での燃費を語るようなバイクじゃない。

林道行こうぜって、もう軒並み閉鎖か・・・・・・。　　or2

街乗りメインなのでどうでもいいっす


-それにしてもキックの欲しさよ-

一人痛いヤツがいるな
乗っているなら自分でたしかめればいいのに

>>778
関東なら林道オフスレ一緒に行かないか
盗難補償で06購入するからね。
しかしシェルパみたいな不人気バイクは盗難されないと思っていたが…
おまえらも盗難気おつけろよ。
俺はＵ字ロックごと盗まれたけど

>>780
kwsk
おいら、油断シマクリングなんだが。

キー差しっぱで12時間、仕事場に止めてて盗まれなかったのは秘密だ。

>>781
漏れも何度もｷｰの抜き忘れをしたが、その時は大丈夫だった
でもちゃんとﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸもしてる状態の時に盗まれた
油断はしない方がいい

俺の02は完全ノーマルで通常街乗り29〜32�q/L行くし
110�q/h巡航でも27〜30�q/L近くまで伸びるぞ。

80�q/h巡航で38�q/Lってのが最高記録。

規制前のは燃費が結構ばらけてるからなあ。

>>784
規制後のジェットに交換すると直るとか、対応策ないの？
（シェルパ購入検討中）

巡航での燃費の件
100と110の差よりも、110と120の差の方が大きい。
120になるとガクンと落ちる（02年式・現在走行27000km）

いい加減気付けよ。
どんなバイクにも善し悪しがある。
そういう面を隠さずマジレスしてる椰子をアンチと罵ってスレの雰囲気ごと潰そうとしてる本当のアンチが混じってる。

>>780
お誘いありがとうね。
関東なので時間作って参加します。

同じ回転数でもアクセル開度によって空燃比が違うから。
スロットル開度1/2くらいから上は濃くなるようなセッティングになっている。
250単気筒で高速連続運転時に薄くなるセッティングだと焼きつき易いし。
だから車速が上がって走行抵抗が上がるほどアクセル開度も大きくなるし、
空気抵抗は速度の二乗に比例して大きくなるのでどんどん燃費は悪くなる。

燃費競争するなら何km/hで巡航するかではなくて、アクセルをどのくらい開けて巡航するかで
比べてみると、アクセル開度が大きくなるほど燃費が悪くなるのが判りますよ。

ちゅうか、シェルパで30ｋｍ当たり前ってどんな走り方してるの？
いや、俺のも30ｋｍ以上で走るのは可能なんだけど、
一番面白い特性の部分を捨ててまでそれに拘りたくは無いって感じ。
そんな走り方するならＳＬやセロやＸＲ２３０、ジェベル２００で十分なわけでこれらの方が楽にもっと燃費は伸びるよ。
シェルパの最大の魅力ってＫＬＸのミドルサイズ化した物で大体同じエンジンってのが最大の特徴では？
厨風に言えば羊の皮を被った狼みたいな？
それに他のオフ車(モタやスリック除く）と比べても、
カーブの多いワインディングならリッターＳＳについていく事も可能。
(桁違いに腕が良い香具師相手だと物理的(速度的）に無理な場合もあるが）

走るバイク=燃費は悪い
走らないバイク=燃費は良い

無駄が多すぎて燃費が悪いなどもあり、
全てがこれに当てはまるとは言わないが大まかにはこうなるだろ。
つまり、燃費をうたい文句にしてるって事は走らないって公言してるような物。
また、走らないバイクを走らせようとしても無理があるのだが、
走るバイクで走らない走りをすることは可能。
つまり上から2行目で書いた燃費の話。

>>790　非常につまらん所にツッコんで恐縮だが・・・

シェルパは「羊の皮を被った犬」位だと思う。

>>790
アクセルをガバガバ開けてもそんなに極端に燃費落ちないんだが。
通勤でかなり高速で流れてるバイパスで全開とかしょっちゅうなんだが
最悪でも27�q/Lを切った事ない。
っつーかどんなに調子悪くなった時でも
アスファルトの上を走ってて25�q/L以下になった事ないし。
120�q/hなんてエンジンが壊れそうな音だすから
それで長時間巡航なんて恐くてやった事ないから燃費が極端に落ちるかどうかは
分からんけど。

02で完全ノーマル、走行約25000�`
キャブは半年毎に外して清掃はしてる。

>>791
犬かよ（ｗ

>>792
そういうある程度一定で走れるシーンなら俺の99の規制前のでも25ｋｍ前後だよ。
峠やワインディングでも急カーブが多くきついエンブレを利かせて一気にコーナートップ付近から一気に急加速なんかを繰り返すと22ｋｍ前後。
ただ単に遊びすぎなんだけどそんな遊びも出来ない非力なバイクもあるんだから燃費を気にする前に走るバイクなんだから遊ぼって事。
別に乗ってるＣＢＲ６００よりもオンで楽しいと思えるバイクだからCBR600はマジでバロン行きを考えてる位。
遊びたくない時はゆっくり流せば28ｋｍ〜30ｋｍ(俺の）なんだしね。

シェルパは120kmで走ることも出来る自転車ですよ。
こんなに気軽に遊べて走ってくれるバイクはめったに無い。

>>793
まぁ燃費なんかエンジンの調子の目安の一つとしてしか
気にしてないからどうでもいいっちゃいいんだけどね。

俺は6Rも乗ってるけど、使い方が全然違うから
シェルパと比べて楽しい楽しくないは比べた事ないなぁ。

主にシェルパは林道酷道廃道探索等、6Rで行けない道に行くのに使ってる。
超楽しい買って良かったバイクである。

砂利道でロックして滑らせて
向き変えたら逆ハン当ててま
た走り出すっていうのが面白
過ぎて大好きです。シェルパ
みたいに軽いバイクじゃない
と恐くて出来ませんがね。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぬるぽ。

>>794
緩いコーナーしか無い所とか直線の多い高速などを走るってのがあまり好きじゃないのもあると思う。
名阪国道みたいにある程度はコーナーがあってってな高速なら好きだけどね。
俺は逆に燃費が悪ければ良く遊んだなって嬉しく思うし、
25km越えたら全然遊んで無い、ガソリン代の無駄って思ってしまう。
形ある物はどんなに大事にしてても何時か潰れるんだから遊んだ者勝ちですよ。

>790 /ID:0SfNY++1

論点外してる。
燃費がいいか悪いかじゃなくて（このバイク燃費いいのは自明）、
『高速120〜135巡行して燃費はかってリッター15〜18』
という椰子がアンチか否かってこと。
まあアンチ100％なんだけど。

>>797
一応それも考慮して書いてるんだけどね。
燃費なんて物は走り方次第で何とでもなる。
それに車体個々の当たり外れもある。
外れ車両引いて元々の燃費の悪い車体で俺みたいな走り方してたらどうだろうとは思うよ。

俺の知る限り燃費に関しては当たり外れが少ないって話の初期SLでさえ、
平均38kmの香具師と29kmの香具師を知っている。
走り方の差かと思って一緒に走ったが言うほど差は無い。
これだけの差がついていた。

>>795　またまたつまらん所にツッコんで恐縮だが・・・

ガッ

八百弥丁

>>777　「FCRに変えれば燃費伸びる（ノーマルだめ）」
>>784　「燃費ばらけている（精度悪い）」
>>787　悪質なアンチの嘘を指摘する相手をアンチ呼ばわり
>>789　イカサマ理論
>>790 　>>783,792氏の反論どおり
>>798 燃費が乗り手（乗り方）で変わるのは当たり前。
　「シェルパの高速燃費が悪い」と話を一般化した754をすり換え。

>>754の異常なウソ自演工作が続いています。

シェルパ購入検討者が質問したため、
購入阻止や初心者のイメージ悪化狙って嘘のカワサキ車話吹込む、
嘘がばれたら陰湿なしつこさでID換えつつ悪質なごまかしで自己正当化。

ここまで悪質で言動が一致するとわかりますが、754は
カワサキ車スレで毎日デマ撒いてる有名人物のアンチカワサキホンダオタです。
（オイル漏れる、ギアが抜ける、バッテリーが上がる等あらゆる不具合でっちあげ野郎）

ZZR1400スレの313ホンダオタと同一人物だから読みに逝ってみると面白いですよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133684637/312-

失礼、「ZZR1400スレの　314　ホンダオタと同一人物」でした

呼んだ？

>>801
754が嘘かどうかは一度走れば分かるよ
平地で120〜130はアクセル全開走行で出る数値。
バイク持っているなら試してみれば真意は分かるはずだが。
ただ俺の経験では全開走行は20�`/�g前後で15まで落ちたことは一度も無いけど

>>788
房総のT卑怯でも行きますかｗ
あっちに書くと荒れる基だからここしか書かないけどね

>805 >754が嘘かどうかは一度走れば分かるよ

↑もう何度もおまえが書いてること。ネタ切れいつまでも正当化

>>805

俺も荒れるの嫌だから、一言だけ。
やめとけ、そこは。

↓では、シェルパの話題、ﾄﾞｿﾞｰ

>>783,792=794氏は「どんな時もリッター25下ったことない」と言っている。
つまり754は嘘、そしてお前も754、>>778=780=788=805もお前の自演。


・リッター15キロに肩入れするレス連発＝自演アンチ100％
・シェルパのマイナス話をいつまでも必死で正当化する
　　　＝有名人物なりすましホンダオタ200％

>>808
>>792にはどんな時もリッター25下ったことないとは書いてないけど
頭大丈夫か？

＞120�q/hなんてエンジンが壊れそうな音だすから
＞それで長時間巡航なんて恐くてやった事ないから燃費が極端に落ちるかどうかは
＞分からんけど。
とは書いてるけど

おまえなんか必死だな
燃費落ちるのがシェルパのマイナス話になると思うのが謎だ。

そういや違う意味で十分に荒れていた・・・orz

では、荒れない楽しいシェルパの話題、ﾄﾞｿﾞｰ↓

810<
すまんね。これで最後にするよ


この２ちゃん名物ホンダオタは、
堂々とアンチせずカワサキスレでいつまでもなりすましを続けるのが特徴です。

100％なりすまし嘘が露見しても、かく乱し相手の批判を封じ込め
相手を異常扱いするために、＜ID替え偽装レス＞をいつまでも連発します。

一見普通のレスでも、すべて自分をスレ十人に見せるための工作です。
（シェルパに乗ってなくても書ける内容なので書くのは簡単です。）

この人物が平日も24時間２ちゃんをやっておりあらゆるカワサキ車に嘘を撒い
ていることは過去の多くのスレから証明されています。

自分の嘘が露見するのは極度に恐れるのに、嘘でごまかしを続けるのは平気な異常人物です。
日本一の異常虚言癖ホンダオタクだからできることです。

とにかくこのホンダオタの周到さ倒錯ぶりは異常です。
屁理屈、すりかえ、ごまかしで、
文字の上でだけ自分は正しいような顔をしていつまでも偽装を続けます。

以前あった頭のおかしい人に該当しまくりのヤツがいるなｗ
自分の意見が通らないと自作自演と決め付けてるし
リアル吉外ですなｗ

たぶん本人は自分の異常ぶり気づいていないだろうから教えてあげるけど
頭のおかしい人は810だよ

頭のおかしい人ガイドラインあったら見てみな
該当しまくりだからさｗｗｗ

>>812
ん？
>>811 のことでしょ？

811だね
>>814
実体験した人はわかる
脳内バカはスルーしましょう

>>813

orz

>>801
なんか人を必死でアンチにしたい香具師が沸いてるのね。
お前が一番邪魔だと思うが？

実際、シェルパはトコトコ走れば燃費は良いしガンガン行けば燃費は悪くなる。
下からトルクがあるけど所詮は250cc。
常に回していかなければ最高に楽しい加速は得にくい。
逆に考えてみて、何で燃費が悪いという話が出るのかって言うと、
走るバイクだからライダーによっては思い切り走ってしまう。
だから悪くなる。
これはバイクの責任ではなくライダーの責任。
でも、燃費が悪いと言ってるライダーはそんなことは気づいていない。
どういう走り方してるかも言わないで30kmが当たり前と言う香具師も多いが、
燃費が悪いと言ってる香具師はガンガン行っても30kmか少し切る位が当たり前と捉えてしまう。
そうなると嘘付けとなってしまう。
もちろん逆もある。
つまり、人によっての常識、走り方の差ですよ。
走ったとしてもSL230やジェベル200が出来る位の走り方で常識的に走れば25km〜30kmで燃費が良い。

燃費が悪いと言ってる香具師は急加速を辞めて一度ゆっくりと流してみて本当の燃費を調べてみるのをお奨めする。

> >>798 燃費が乗り手（乗り方）で変わるのは当たり前。
　「シェルパの高速燃費が悪い」と話を一般化した754をすり換え。

シェルパはぬふわ程度で壊れそうな音にはならん。

↑
イラク湾岸戦争により原油が高騰でスーパーシェルパにも悪影響が…
まで読んだ。

>>819
俺のは120出すとメカノイズと振動がすごいんだが。

俺のも振動大きいからさすがに120で巡航なんてやらないし、やりたくもないな
100程度が一番楽だな

うちのシェルパはMAX114km/h。
平均燃費は20km/l
超燃費運転しているはずなのにこの有様。
はずれを引いたのかも（′□`）

>>823
MAX114km/hは明らかに遅すぎ
まずｴｱｸﾘ点検してみてはどう？
ｷｬﾌﾞ清掃はﾃｸがないと時間かかるが点検してもいいかも。
時間がないが金はあるならｶﾜｻｷ正規代理店に相談することを薦める。

>>823
燃費も悪すぎだよう
一度チェックしてもらったほうがいいよ

俺なんかこの前高速含めてぶっ飛ばして
リッター27�`くらいの燃費で、飛ばすと悪くなるなあ
なんて思ったくらいなのに

通常70〜80くらいで走ることが多い街中で
リッター30�`切ったことはまずなかったから

シェルパはマルチパーパスだとでも言いたげだな。

























その通りだけどね（藁

当然だが823はネタ（同じホンダオタかは不明だが）

2ちゃんばっか読んでるメカ音痴ホンダオタでもなければ当たり前の話だが、
何十年も前からまともな工業会社のエンジンパーツは
1/100〜1/1000mm単位でチェックされ通ったものだけで組まれているよ

同じ人間が同じ条件で乗って、
燃費が何割も差が出るほどのバラつきなどあり得んよ。
たとえそんなハズレ物があってもエンジン工場の検査通てるはずもない。

そこまで当たり外れがあれば、常識で考えていまどき何十万もの値段で
試しもせず客が買っていく代物なんかじゃないはずだ。

頭のおかしい粘着君
書けば書くほど己の池沼ぶりがでるからスルーしたほうがいいよ
スルーできないから粘着するんだろうけど

いつもと違って手が込んでないからと思ったがやはりホンダオタか。

おれもそうだったが２ちゃん初心者は本気にすることもあるからな。
現に824や825もそうみたいだし。

正当な言動の相手を粘着だの言い返す手口もだが、
卑劣な偽装で嘘を書き込んでいる時点で、事実としてお前はすでに負けているんだよ

>823
ドレンからガソリン漏ってない？コックがPRIのままとか。シェルパはスタンド停車状態で結構傾くからフロートの液面高かったりするとお漏らししたりするよ。

ウチのは23位だな、結構回してる。一度だけ仲間とツーリング行った時に30超えた。チンタラ走れば30後半も行くだろうね、あんまり現実的なペースじゃないけど自分には。

823です。
一応カワサキショップに持って行ったことはあるんですが、
キャブのオーバーホールをすれば直るかもと言われたけどよくなる保証はないらしい。
一度添加剤混ぜたことあるけどそんな変わらず。
北海道走ってるときでやっと29km/lくらい。

>>830
ドレンボルトもフューエルコックもエアクリも異常はないです。
やっぱキャブなのかも。
メカ恩地でキャブはいじれません・・・。

829ってマトモに思考が出来ない人なんだろうか。
829の意見に賛同するやつってこのスレにいるの？

リアル池沼降臨あげ

ホントにチェーン換えるとまともに走った。
やってみるもんだね。

燃費走行と思ってるのが世間的には暴走の一歩手前ってなのもある。
タコメーターがあれば良いけど無いから音で判断して、
ドノーマルとっぷギアかトップから2枚目で60ｷﾛで走行時の回転音からあまり外さないように走ってみて。
250なら大体ベストの回転数。

1速15�`
2速30�`
3速45�`
4速55�`
5速65�`
6速70�`巡行

こんな感じで都内を通勤で走ってるけど、平均27キロ位だな。
地方に夜ツー行った時は、都内と同じ感じで走って38キロ
走った。因みに04’スーパーサウンド付けてる以外はノーマル。

>>834
どんなチェーン付けたの？金額とか参考までに教えて。

ノーマルシェルパって面白く走るならオンロードだと6速は85ｋｍを越えないと使わない。
60ｋｍだと3速から4速に入った所かな？
そんな走り方してるオイラのは23ｋｍ位（Ｗ
多分、ギアボックスを開けたら3速と4速がやけに減ってると思う（Ｗ
3速4速はもっと引っ張ってるような気もするなあ・・・今度試してみよ。

1速　ゼロ〜25ｋｍ
2速　20ｋｍから45ｋｍ
3速　40ｋｍ〜65ｋｍ
4速　60ｋｍ〜75ｋｍ
5速　70ｋｍ〜90ｋｍ
6速　85ｋｍ〜くぁすぇｄｒｆｔｇひゅじこｌｐ；＠

プラスマイナスの誤差はあるだろうけどまとめて見ると多分大体こんな使い方してる。
市街地での1速は15ｋｍ位で2速に入れてしまう事が普段は多いかもしれないけどね。

シェルパってギアをギリギリまでひっぱると、シフトごとに何キロぐらいまででるの？
中古だけど、明後日納車なので参考程度に教えてください。

壊れるまで出る。

>>838
乗った時のお楽しみで自分で試してみた方がいいと思います。個体差があるし。
だって何キロ出たって納車が決まってるならそれに乗るしかないですもんね。
そんな事気にしないでシェルパライフを楽しみましょー。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060110230141.jpg
俺は先の正月のツーリングでこの装備で雪山峠超え、畑道、林道、国道快走、県道快走等有りで
燃費は常に３０ｋｍオーバー。

みくびってもらってはこまる。

くそー。
シェルパかセローかニュローかD虎かジェベ200かSL230かで決められん。
てか前より候補増えてるorz

>>842
君、君、Dトラは場違いでしょ。それを言うならKLX250では？

>>842

いっそのこと、KTMかなんかに乗っちまえｗ

てーか、それ以前にXR230は候補にならんの？

とりあへず実車を見てきた。
セローと並んでるとジェベ200って結構でかく見えるのね。多分タンクがでかいからだろうけど。
シェルパの流麗なデザインもいいけどジェベ200のぼちゃっとしたそれも可愛い。
ニュローは垢抜けててかっこいいけどちょっとでかいなあ。
セローのカチっとしたラインも悪くない。
みんなそれぞれ長所と短所があって決めかねるんだよね・・

フト気付いたんだけど、シェルパってなんかカタナを彷彿させるね。
流れるようなタンク〜テール一連のデザインに、無骨なエンジンを隠さずガツンと見せてる感じが。

>>844
XR230は重いしでかいしパワーないし・・
パワーなんて数字だけで分かるもんじゃないだろうけど
20馬力切ってるのはちょっとさびしい。

D虎でも足つきがかなりきわどいのにKLXだとさらに悲惨ｗ
ホイールのサイズを差し引いても、俺が乗ったらD虎の方が踏破性が高くなる。
当然のごとくKTMじゃどう考えても足が届かないｗ

中古も含めて値段の相場を考えると
ジェベ200＞＞SL＞＞セロー＞シェルパ＞＞ニュロー
だから、多少スペックがへぼくてもジェベ200は魅力的なんだよなぁ。
シェルパって結構相場高いけどそんなに人気あるのかな。

林道しか走らないのならどれ乗っても一緒だろうけど、
林道へ行くまでの道のりやその他の用途を考えると
シェルパのパワーはあまりに魅力的。
うわああああああああああああくぁｗｓでｆｒｔびゅいお

正直、シェルパもジェベルも変んないですよ。

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　6ps!6ps!
　　(　 ⊂彡　　　50cc!50cc!
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

あと耐久性とか・・
ジェベルはなんかすぐエンジンがイオン全開になるらしいですね。

>846　その順番は中古で売る時は逆になるよー
私が薦めるならニューセロ>>　シェルパ　>>ジェベ200=SLだね。

>>841
ナンバー、それじゃ駄目だ！線入れとけ！

丸太越えなんかやると着地時、前サスがフルボトムするんですが、
あれって後々影響出ませんかね。

>>852
バイクの市販用のはフルボトムしても壊れる事は少ないよ。
マズイのは自転車のレース用。

>>845

おりは旧セロー（かつて所有）、シェルパ（現所有）、
ニューセロー（200km走行）
一応、オンロード限定で分かる範囲でインプレを書くと･･･、

旧セローは遅い。85km/h以上で車体がぶれる、トルクはある。
ガスケットがもろい(気がする）、ゆっくり走ると、3種の中では一番楽しかった。
キックがつく。整備性は一番よかった気がする。

シェルパはそこそこパワーあり。3種の中では高速巡航楽。
トルクもそこそこ。3速アイドリングで走れた。エンジンが上までまわる。
ハンドリングが3種の中では一番重い、エンジンからの異音（？）がデフォルトで結構ある。
リアチューブレスモデルが無い、ヘッドからのオイル漏れ持病。
足つきが3種の中では一番イイ。

ニューセローは、乗ってて車体が軽く感じる。トルクもありそう。
案外エンジン上までまわる。ただし５速ミッション。なので思ったより早くない気がする。
高速は旧セローよりましだけど、ぬぬわKｍ/ｈまでが常用範囲。
3種の中では一番足つきが悪い。

旧セローは初期型の1KH、シェルパも初期型、
ニューセローは200km/hほどの試乗にての感想と、知り合いのオーナーからの話。

足りないとこ、異論などあると思うけど、おりの感想はそんな感じ。

>>854
一番楽しいのはどれですか？

　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、冬はもういいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　春をだせ！ 春一番の小春日和っぷりを！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/

むすか？

>>855

難しいなー、それは。
でも自分の中じゃ、旧セロー＝シェルパ＞新セロー　かな。

旧セローはトコトコ走るのが楽しかったし、シェルパはオールマイティ。
新セローは最初は楽しかったけど、走っているうちに段々飽きてきたｗ

ただ、おりは3種の中ではシェルパでしか林道走ってないから、
林道での評価は、また違ってくるかも。


あと追記。
旧セローの整備性だけど、良いと書いたけど、イマイチということで。
今思い出したけど、クランクケースとオイルフィルターの蓋が、
＋のねじで止まってるから、インパクト必須ｗ

>>857

テム・レイ

>>858
レビューﾄﾝｸｽ。
うーむ。やはり一長一短・・
旧セロでもWEなら高速巡航性はいくらかマシなんだろうか。
デザインも一長一短だからホントに決めかねる。
中古で売るときも考えて値段を見ても、俺が乗ったら三日でベコベコになるから、
中古で売るときには二束三文にしかならないだろうし。

>>860

>旧セロでもWEなら高速巡航性はいくらかマシなんだろうか。

友人は、第３京浜でぬうわKm/hまで出したと言ってた。
その友人の旧セローはＷだったかな？

とりあえず、おりはスレタイどおり、オールマイティーなシェルパをお勧めする。

ただ、シェルパのオールマイティーさがツマランと言うヒトもいるのも事実だがｗ

シェルパなら、なんとかタンクの上に座れる。
ヌセロや旧セロ、ジェベ200等はタンクの上に座れない。
エンデユーロちっくな走りで遊ぼうとするとコーナーでタンクの上に座りたくなるべ？

わしだけ？

そうですね。

エンデューロちっくな走りって何？

モトクロスチックな走りから派手なジャンプを抜いた走り。

シートの角に尻の穴を擦りつけたりしてるのか？

>>865
なんだ、結局コースか。

>>867
862の言うエンデューロチックとは違うかも試練のだが、
俺の言ってるエンデューロチックってのはトルクがあるからレースチックに林道を攻めるのも可能って事。
ライダーの腕の差は別と考えてバイク的というか物理的に旧セロでは物足りないって事。

細かい事言うようだけどさ、モトクロスチックな走りからジャンプだけを
抜いたってのを想像するとな、ジャンプは無くても激しいアップダウンと
タイトなコーナーの連続はあるのかって考えちゃう。しかも路面は土オンリーで。
モトクロスとかエンデューロとか、レースとかジムカーナとか、すぐに
競技の言葉を出して来る人が多いけど、大半がレース経験者じゃ無い訳だし、
誰もが林道に入ったらレースみたいなギリギリ限界の走りをする訳じゃ無い。
と言う事は、>>862も>>868もレースチックとかエンデューロチックとか
書かないで、単純に「激しく林道を攻める」って書けばいいの。
因みにレース「チック」に林道を攻めるなら、俺的にはシェルパよりも
トルクの薄い2st125なんかの方がその気になる。

つまんねえ性格してるね・・・。

ありがとう。よく言われる。

シェルパでいかにも俺上手い乗り方出来るぜ！を自慢するのもバカげている。
って言うかアホや、アホ丸出しや。

どこへ、どこまで走りに行ったか！
そんなバイクでしょーが。

>>862
今日もバイク屋に行って見てきましたが、
確かにポジションの自由度はシェルパが一番高そうな感じでした。

ジェベル200はジャンプなんかしたらぶっ壊れるという評価ですけど、
シェルパはどれぐらいハードな使用にまで耐えうるのでしょうか。

蜂６よ、あんた分かってるねー。
画像見たぜ。シェルパ満喫って感じだな。

シェルパでジャンプなんかしたらバイクも壊れるけど身体も壊れる。
しかしシェルパかジェベルか悩む時点でジャンプの事は考えなくていいじゃない？

>>872
いや、俺は物理的に出来るかどうかを言ってるだけ。
それをやるかやらないかはライダーの考え次第だが、
バイクの性能によって出来るけどやらないのと出来ないのはまったく違うと868で書いてる。

＞どこへ、どこまで走りに行ったか！
＞そんなバイクでしょーが。
俺が思うに微妙に違う。
たとえその日が50ｋｍしか走る時間が無くてもどれだけその50ｋｍを心から楽しんだか！
そんなバイクだと思うよ。

物理的に出来ないけど、技術的にも難しいじゃない？

木田君引越し柳腰

シェルパのサスは柔らかい　　だからジャンプしないでね

エンデユーロちっくな走りっていうのは、速く走ろうとする走りって感じかな？
河川敷で冗談っぽくレースごっこして遊んだりしない？
トライアルごっことか、ジャンプごっことか…
そんな遊びをするときポジションの自由度って意味でセローのような急角度で立ち上がるタンク形状って
邪魔だと思ったんだけど…
（チンコ打ちたくないし）

街乗り80%の俺だが、ツーリング先や河川敷でのそんな使い方こそ重視したいと思うのであった。

林道やら河川敷なんて走るの黙認されてるだけなんだから
無茶はすんなよ

今度中古でシェルパ買うんだけど、純正エンジンオイルって１０w−４０？
あとシェルパの純正タイヤって前後輪合わせていくらかわかる人いますか？

>>882
ttp://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svdata.cgi?KL250-H6=model_code

純正タイヤは前後で\12000くらいかな
工賃が1本\2000くらい？
廃タイヤ処理1本\500として…　合計\17000ってとこか

>>883
GJ

>>883
ありがとう。で、エンジンオイルなんだけど、カワサキの純正オイルって１０w-４０しかないから
１０w-４０であってるのかな。納車日が楽しみです。

>>885
サービスデータに載ってる通り10W-40です
グレードはSF.SG.SJクラスならどのメーカーのオイルでも良いと思う。
もっとも無難なのは純正オイルだろうね、高いけど。
（純正オイルを基準にエンジンが設計されているらしい）

嘘か本当か分らないけど100％化学合成はヘッドからのオイルが滲みやすくなるらしい。

古めのバイクだと、ガスケットと合成オイルの相性によっては
（オイルの分子がガスケットの目より小さい場合）漏れることがあるそうだ。

最近の高回転高出力スポーツ車でなければ100％合成オイル入れても無駄ってこと

いつも微妙なオイルの量で困るので、計り売りのカストロにしたら
3000kmも走らんうちにアホほど滲んできました。
lowerレベルきってた…

以前ｾﾞﾊ750にカストロ（銘柄忘れたが確か100％化学合成だった）を入れたら
1000�`走らない内にヘッドからダダ漏れになった事がある。

普通のオイルでいいよ。リッター七百円ぐらいの。

俺モチュ

シェルパ海苔なんだけど、DT125Rに乗換えを考えてる。

高速は乗らないから原2でも全然かまわないんだけど、

この乗り換えの洗濯はどうなんだろうか？

ちなみに社歴はNS-1→シェルパです。

アドヴァイス頼む(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>893
わざわざ買い換えなくても、そのままシェルパ乗れば良いんじゃない？
買い替えの本当の理由は保険料？

>>894
893です。レスthx。

シェルパの走行距離が32000kmになって2ヶ月以内に

フォークO/H、前後タイヤ交換、ブレーキパッド交換

が必要になりそうで、それだけお金がかかるなら乗り換えて気分一新しようかとおもって。

保険料もかなり魅力的。というかそれも理由の1/4を占めているw

DT125って2stだよ。
最初の内は兎も角、後々は手間隙かかるよ。
単気筒だからマダましだと思うが・・・。

だれかタンクのはずし方おしえてくれ。

>>897
1）サイドカバー外す
2）シート外す
3）タンクから出てるホース（たしか3本）を抜く
4）タンク外れる(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>
DT125の相場って15万前後くらいかな？
それだけあればシェルパのOH&チューナップが色々出来そう
いざ高速道ってこともありうるし…
中古の2stっつったらかなりの賭けだし…

でもいいよな2st125cc　軽くて扱いやすいし元気で楽しいし

はぁ、そりゃ悩むわw

>>899
新車だと型落ちでも50万近い店が結構あるよ。
20万切ってたら結構酷いか年式古いのが多いから割高。

中古のバイクなんて一年の部品代で新車が買える。
だからあなたも売るんでしょう?

一年の部品代で新車が買える中古ってどんなポンコツだよｗ
盆栽仕様か

なあ､ｼｪﾙﾊﾟの

↑何が言いたいんだ？
激しく気になるｗ

>>903
俺が見たときは

>>903 >>905

気になって仕方ないｗ
何が言いたいんだ？

春先なんか結構気になるんじゃないか？

>>905
それは違うと思う、この前

>>908
客観性に乏しい。日本はペリー来

>>909
つまりｼｪﾙﾊﾟはｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝにな

マジな話なんだけど、シェルパのチェーンて結構古くなくても
がたついてない？あれって、どこのメーカーのもの？

>>907-910
ここはいぢわるなインターネッツですねｗ

>>911
チェーンじゃなくてスプロケ減ってるんじゃね？

馬鹿にしてんおかよ、てめー

>>913
それはお前の

>>913
いつも言われてい

ｼｪﾙﾊﾟ･ﾚｿﾞﾙﾁﾝ処方の薬を飲みなさい｡

私のシェルパは燃費が平均24km前後です。
一緒にツーリングに行く友達のは悪くても28kmで平均31km。
(30km前後なのは一緒にツーリングに行ってるので確認済み）
先週末の土曜日に友達の平均31kmのシェルパを一日借りることが出来、
燃費の実計測も兼ねてそのバイクでツーリングに行ってきました。
結果は25km弱でした。
同じく友達も私のバイクに乗って日曜日にツーリングに行ってきたそうです。
友達が乗った俺のシェルパの結果は30kmジャストでした。　orz

ここで問題になるのは、
友達とはちょくちょく一緒にツーリングに行きます。
一緒に行きますのでほぼ同じペースで走ってるんですが
私は24km前後で友達は30km前後です。
ちなみに体重は私は65kgで友達は確か62kgと殆ど変わりません。
身長は私が178cmで友達が168cmであるという差位です。
装備に関してもヘルメットは二人ともオン用のフルフェイスを愛用してます。

つまり、雑誌や燃費スレを参照にした走りとは別の所でガスを食われている箇所があるのではという結論になりました。
その何かがまだ分かりませんがシェルパの言われる燃費の良し悪しの原因に繋がるかもしれないと思い書いてみました。
強いて私達二人の差を言えばバイク歴10年は私も友達もほぼ同時期に免許取得ですので同じですが、
私はシェルパまではずっとNSR250→CBR250→ZZR250とずっとオンバイクばかりでした。
友達は（不明）250ccオフ車→バハ→バハ→ランツァ（現在もシェルパと平行して所有）とずっとオフバイクばかりでした。

美人画

http://urc.sakura.ne.jp/hp/playroom/slot_m/show.cgi?target=hadaka

友人のほうがバイクに乗るのが上手。
同じアベレージで走っても、アクセル開度は>>917の方が大きい。
無駄な減速が多いってことでしょ。

無意味にアクセル開けまくってて燃料消費が大きいだけだね。

車暦も関係無いよ。
俺もシェルパ以外はオンロードスポーツばっかりだけど
シェルパの平均燃費は30�q/L超えてるし。

その友人の走りをよく観察してみれば
自分との走りの違いが分かるんじゃないかい？

>>920
いや、書かなくても燃費スレの事とかかいてあるから分かると思って書いてなかったけど、
当然ながら友達の乗り方とかアクセルの開け方（まあ排気音から推定だけど）はマネしてみたよ。
これは書いてなかったけど俺の乗り方でベストで26km。
でも、俺の乗り方が原因だってのは確か。
だけど、開けないように回さないように乗っても26kmがベストな私のシェルパに友達がその日一日乗っただけで30kmだった。
バイク歴は何かのヒントになるかなって思って書いてみただけです。

体が大きい分、空気抵抗が影響していたりして。

まあ、結局は乗り方の違いなんだろうな。

きょう、アクセルターンがやっと人並みに出来る様になった。感無量である。しかしながら、新品タイヤが削れてぼろぼろ・・・・
柔らかいんだなー・・・・・

減速の仕方が違うとか・・・

飛行機か？

フラップの使い方が下手とか？

仕事中も考えてたんだが、
他に違う所といえば友達より俺のほうがエンブレがきつく掛けてるって所しか思いつかない。
町中では俺は最後の停止の時にブレーキかける位だけど、
友達はエンブレも使うけど唸るようなエンブレはかけなずにブレーキを多用してるかなあ・・・。
エンブレもガソリン使うけどそこまでの差は出ないような機がするし･･･。

>>927
どう見てもエンブレがげいいんです
本当にありがとうございました

エンブレが原因にしては差がありすぎ。
エンブレゼロとリアが滑る位にかける椰子位の差。

いっそある程度の速度までいったらクラッチを切って惰性でｗ

ウインカー

>>928
多分それも原因だろうね。

>>930
友達はほとんどエンブレ掛けない。
2000kmに一回くらいはフロントパッドを変えてるって話。

>>929
友達と比較してエンブレがきついだけだけ。
前のめりになるほどは掛けてない。

エンブレが原因だと、エンブレの時に莫大なガソリンを消費するって事？ｗ
そうなるとパッド代金を取るか燃費を取るかという選択になるって事か・・・ｗ

>>932
まさか、少しの減速にも毎回ギヤを下げてエンブレかけてますか？
アクセル戻すだけじゃなくて？
まあ、そこまでしてなくても、相手が6速で走る所を5速、5速で走ってる
所を4速で走ったりしてれば、エンブレの度合いとブレーキパッドの
減りも変るでしょうね。もちろん燃費も。

>>933
さすがに再加速の時にカコカコってなればギアは下げますよ。
また、減速度がニュートラルに毛の生えた程度で足りない場合もギアを下げますが、
走っているときに少し速度を落としたいときなどは全閉だけで対処してます。

アクセルをどんなにガバっと開けたとしても負圧キャブだから
大して影響はないと思います。スピードも一緒、乗り方も一緒、
バイク自体に差は無いと考えると、残るは体重と体型ですかね？
乗り方も完全に100％コピーではないだろうし、体型も多少は
関係してるとしたら、要素が絡み合ってリッター3〜5キロの差は
出るかも知れませんね。
因みにその時のガソリンはハイオク？レギュラー？
借りた時お互いのバイクに満タン入れたんでしょ？

>>935
>>917で書かせてもらったのですが下記の通りです。
＞ちなみに体重は私は65kgで友達は確か62kgと殆ど変わりません。
＞身長は私が178cmで友達が168cmであるという差位です。
縦は私のほうがありますが横は友達の方があるので前面投影面積は大差ないような気が（W

ガソリンは私も友達もハイオクです。

もうお手上げです。

もうおまいさんの方が
エコラン'は'下手ってことでいいんじゃね？
何にせよ本人が原因なのは間違いないし。

そんな話シェルパスレでやること無いだろ
個体差か運転技術の差なんだから

燃費、始動性、オイル漏れと箱以外に話題の無いバイクだからなぁ。
乗ってる人間が下手ればっかだからしょうがないか(+_+)

私、生まれも育ちも葛飾柴又で響鬼をよく見てる者ですけど
シェルパを飼ってもいいですか？

シェルパに付けれるロード用タイヤって
オフ用と比較してどんぐらい違う？

>>942
漏れはミシュランのsiracを使ってるが、かれこれ13000kmくらいタイヤを交換してない。
それでいてまだ2分山くらい残ってる。
これで林道とか走ってるけど空気圧を多めに下げれば走破できるよ。

同じ走りをしていて燃費が悪いなら、乗り方が悪い、はっきり言えばアクセルワークがヘタクソで決まりだ。
こんなに燃費の差があるんだから確定だ。

ただ、燃費２５ｋｍはシェルパでは悪い方になるが、そんなに気にするものでもない。
その乗り方が気にいってんだったら、燃費なんか一々気にせんでいいやろ。

勿体無いと思う、せこい気持ちがあるなら乗り方を変えるこっちゃ。

>>944
全然気にして無い。
楽しく走れるのが一番。
ただ、定期的に燃費で荒れるから荒れてない今のうちに917のような事例があるってことを書いておいたってのが一番かな。
自分のは25kmって思ってる香具師でも乗り手を変えたら30kmになるって事があるって事を書いておきたかった。

ただ、後出しで悪いけどアクセルは友達よりも俺のほうが丁寧だと思う。
クラブランなんかでオンのツーリングに行くと俺は（ペースが一定で）無理な突っ込みしないから後ろに付きやすい上手いと言われる。
大体、集団だと先頭を引っ張るのが多いです。
これは競輪選手（兄貴）のバイク先導練習の先導をしていたので、
ずっと同じ速度で走るってのは得意だったりするだけだけどね。
競輪場だと先頭を1時間位ずっと50kmぴったり引っ張って走ったり、
自転車と同じ加速度で加速させたり（ゴール前の練習）は得意だったりする。

しつこい

>>945
その乗り方に特別興味は無いが、ストレスの無い乗り方ならそれでいいやん。
常に視界フルオープンで走るのは最高だ。

>>943
砂利道で遊ぶと２０００ＫＭでオフタイヤ終わりますが、
オン用はそんなにもつんですか？そのタイヤでオフ行ったら　　
どうでしょ？

>>948
タイヤの種類書かなきゃ意味内よ
D603で林道行くと普通に流すだけで3000�`位しか持たない。
TWは同じ乗り方でも1万は持つよ。
つか砂利道といっても、神社内にあるような玉砂利から駐車場にある砂利
火山弾や溶岩から出来た砂利で走行距離なんて変わるけど。

オンロードみたく条件が同じになりにくいから距離だけの比較は無意味

Ｄ６０３てＴＷ６０５
に比べたらそんなに減る
のけ？なんちゅーゴム
使っとんねん！不経済
な・・

性能自慢、技量自慢も良いのだろうが｡
最近このスレ見苦しくてさびしいな｡

自分、去年の暮れにチェーン40，000ｋｍ　なんて書いた奴だけど、

年末にスタータクラッチを壊した｡
バッテリーに気を使えばよかったんだけどね｡

バイク屋さんに色々教えてもらって、約3週間ぶりに復活｡

なんたって、自分の体格に合っている｡
ハデな運転しなくても、乗ってて安心、楽しい｡

今年も乗るぞ〜！

>>917=>>945は例の
「シェルパは高速で燃費15〜17で悪い、完成車の燃費バラつきが多い」
と書いたホンダオタでしょ

こういういい加減なこと書いておいて、工作がバレて他のスレでも晒されたので
「同じ条件同じ乗り方でも、人が変わるだけで燃費がガクっと変わる」
ってことにしたくて、いつまでもしつこい工作やってる

まったく恥ずかしいねホンダオタ

釣れますか？

>>953
952は釣りじゃなく本気なの
そこが恐ろしいとこなの
そっとしといてあげて。w

953-954
↑レスを向けられた本人しか、こういう感情的反応はしない。

シェルパ乗りなら「燃費が悪い・バラつき多い」話に必死で肩入れしない。

また「燃費が悪い・バラつき多い」話は客観的に嘘の可能性が高く
書いているのがホンダオタでないと証明するほうが難しい。

つまり>>952が図星すぎて困りまりの捏造・自演マニアホンダオタ張本人。

困りまり→困りまくり

単気筒エンジンで最大回転数まであげれば燃費落ちるの普通だけど。
110�`程度で流す分には100�`と変わらないけどね。
>>955
無知がばれるぞ

110で30以上の燃費が、120だとどうして15に落ちるんだ（笑

やはり917＝粘着自演マニアホンダオタ間違いなしでした。

>>958
本家に性能曲線が出ている。
回転数が上がれば燃費も下る
説明すると長くなるから
エンジン、燃費、回転数、効率あたりでぐぐると詳しい説明が出てくる。

本家よく見たらグラフに燃料消費率もでてるじゃん。
ttp://www.sherpa-net.com/image/99.jpg

そのグラフでも、6速120km---7700rpm
7700rpm（ほぼパワーピーク）の燃料消費率は悪くない、むしろ平均以下だ。


残念だったな粘着印象操作ホンダオタ

>>961
いつまでもホンダオタホンダオタってうるせぇ……。
お前らみたいなのがいるからアフォンダオタが突っかかってくるんだよ。
自嘲しろ。






とスズ菌感染者の漏れｇ（ｒｙ

ホンダヲタ認定厨が一番の荒らしとしか見えん。

>>961
おまいグラフ理解できてるか。
回転数が上がれば燃費は悪くなる。
燃料消費率が上がれば燃費は悪くなる。
走行抵抗が上がると燃費が悪くなる。

グラフ見れば分かるが、6速で100�`と120�`じゃ回転数で１０００くらい違うだろ。
燃料消費率も走行抵抗も100より120のほうが上がってるだろ。

速度上げるほど燃費落ちるのは当然。

>>958
１１０で３０�`/�gの燃費がでるなら一番エコランの６０００ｒｐｍ付近
6速90キロあたりだと35�`/�g前後いくことになるな。

>>964
ID:2GAqzl+Cは車体停止状態でエンジンを7700回転で回し続けた時は30kmリッターである事を言いたいんだよ（ｗ

>>917の一連の話はバイクの差よりもライダーの方に原因があると書いているのに、
それを何故かホンダヲタのバイクが原因にあるってな話の方から離したくない香具師が沸いているとしか思えない。
つまり、ライダーに原因があるという事でFAされると困る人間がいるって事です。
来年か来来年にホンダがXR230かSL230をベースに250cc化したミドルサイズのオフ車を出すってな話もある。
(現時点ですでにすでにテスト中ですが、今テストしてるのが公道用で出すモデルかコース用かはマダ分からん）
XR250と同レベルか馬力のある、どちらにしても新型のエンジンを積んでくるようなので、
一番邪魔な存在はセロー250ではなく、同車各でパワーでは実績のあるシェルパです。
話はまだ出ていないですがシェルパももうすぐ販売10年です。
モデルチェンジとしては適当な時期にあたっています。
このあたりも一連の流れのヒントになりますかな？


さて本題に戻りますが、実際の走行では空気抵抗が大きく影響する。
次にタイヤの転がり抵抗(これは加速時を除いて車速が上がると減る傾向にある。）

一口に空気抵抗といっても速度が2倍になれば空気抵抗は2乗と比例する。
また、空気抵抗は気温によっても変わります。
気温が30度下がると空気密度が上がる為、空気抵抗は約11%上がります。
これが冬場はスピードが上がらないとか燃費が悪いという話の真相です。
1%未満ですが大気圧によっても変わります。
湿度によってエンジンの状態も変わる。
さらにバイクは同じなのでライダーによって変わる前面投影面積の影響もある。

詳しい計算式は下記にあります。
http://www.tokyo-bay.ne.jp/~watanabe/ecorun/frameset/main_window/resistance/air_flow_resisitance/air_flow_resistance.html

ラジアルタイヤは速度上昇で転がり抵抗減るが
バイアスタイヤはそれ程顕著な差は無い。
シェルパのタイヤはバイアス

>>965
粘着している頭のおかしい人は
＞ライダーに原因があるという事でFAされると困る人間がいるって事です。
そんなレベルでなく、純粋にエンジンが高回転だと燃費が下がるのをリアルで知らないだけだろ。
エンジン特性みればわかるが100〜110までと110〜120まででは燃料消費率がぜんぜん違うだろ。
粘着バカは実体験でたぶん110までしか経験ないから、そこからいきなり燃費が下がるのが理解できないんだと思うが。

結局は、実体験以外はすべて嘘と信じ込む頭のおかしい人だったということでした。

体験しないとわからない馬鹿ですが。

めったに高速道路乗らないけど、
真冬の夜中で家路を急いで高速に乗り、他の車と流れをあわせて走ってたら
突然ガス欠｡
クラッチ切って必死にリザーブに入れて、最寄のＩＣで降りた｡

普段の燃費で考えたら十分余裕があると思ってたんで、びっくりした｡

後日、下道ツーリングで燃費気にしてたら、普段どうり｡
高負荷高回転での燃費低下はしょうがないのかな｡

ちなみに、下道ツーリング時の燃費は30から32ｋｍ/L
高速道路でリザーブに入れたときは20ｋｍ/L・・・以下だったよ｡

心の準備？そんなもの、できてるわけ無いです｡　はい。

>>968
オフで高速は燃費云々の前に疲れるから150kmに一回は最低でも休憩してついでに給油しておくのが良いと思うよ。
オフでなくても2輪で高速は結構気が張るからね。
俺は80km〜100km(1時間）に一回は休んで２回に一回は給油するようにしてる。
変に煽ったり攻撃的なことをしてくる４輪のバカが居なければ高速ももう少し楽なんだけどねえ・・・。
後、リザーブに入っても2L〜3Lは残ってるから法定速度で走れば次のSAまで走りきれるよ。

>969
ありがと。今後は気をつけて乗るよ　ﾉｼ

燃費の粘着いなくなったな
さすがデータまで出されたら反論出来ん罠

今までの話からすると
燃費気にするなら6000rpm付近でまったり流すと30�`/�gｵｰﾊﾞｰが可能らしいね。
とりあえず高速は90〜100�`で流せ

>>971
俺の高速での最高記録は38�q/L
80�q/h巡航で45�q/Lなんてとんでもない記録が出たﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ200には敵わんが。

んで今日、ﾋﾏだったんで120�q/h巡航テストしてみたら24�q/Lってのが出た。
イリジウムプラグに換えたばっかなんだが、当たりだったかな？

しかし寒かった。走行中、ハンドルに付けてた温度計は
0〜3℃の間を行ったり来たり。

シェルパは何故燃費の差が激しいのですか？
SL230とシェルパどちらにしようか悩んでいるのですが
当たりならパワーもあって燃費もいいので最高だが
外れなら無駄飯喰らい
確実に当たりならシェルパ即買いなんですが

>>973
シェルパに限らず単気筒エンジンは燃費の差が激しいもの。
どんなエンジンもレッドゾーンで運転したら燃費は落ちるよ。
エンジン特性みれば分かるよ。
当り、ハズレではなくエンジン特性にあった乗り方が出来るかどうかの問題。

当たり外れっていうか、乗り方で差が出てるような希ガス

当たりがでたらもう一台

くれるのか？
ヨシ、そのオファーのった！

「乗り方の差」　に　一票。

>>973
乗り方とパワーの差。
20馬力しか出ないバイクとそれ以上出るバイクだと、
仮に同じ排気量でもよく多くMAXを搾り出してるって事。
つまり、それだけガソリンを多く食うって事。
それがトルクなのか回転なのかはエンジン次第だけどね。

だから、シェルパを20馬力までの使用に抑える走りをすれば30km燃費を越えるのは至極普通の話。
20馬力以上の部分を多用すればそれだけガソリンを多く食うって事。
SLとかセローみたいに無い物はどう足掻いても使えないけど、
シェルパみたいにある物は人間の本能というか欲がある限り使いたいと思う。

ちなみに単気筒が特にエンブレの時に多量にガスを食う。
アクセル開いている時よりも食ってるんじゃ無いか？って位に食う。
某お人の話では初心者の初めてのオフだと登りよりも下りの方がガスを食う場合もあるそうだ。
ですのでエンブレを緩めにすることが単気筒バイクの燃費を上げる最大の方法。
>>917の話にちょっと戻るけど、
オン上がりの香具師は自分でエンブレ緩めと言っててもオフしか乗ってない香具師から見ればむちゃくちゃきつかったりする。
エンブレだけで停止する香具師が結構いるのよね。
それも250ccオン上がりは・・・。
しかもマルチだと思い切り利かせても燃費はそれほど悪くならないからね。

情報ありがとうございます
エンブレはあまり積極的に使いません

アクセル戻してブレーキをかける
↓
停車してから一速に戻す

これくらいです
ドベタなのですっこけるのが怖いので

警察が怖いのであまり飛ばしません、流れに乗る程度です

これなら燃費大丈夫かな？

しかしエンブレで燃費が悪くなるとは意外ですね

>>979
エンブレを使わなさ過ぎるのも場合によっては滑らせる原因になるよ。
走ってると、減速や停止の時のブレーキの使用比率が上がっていくから、
オーバーペースでコーナーに突っ込んでしまって慌てて前ブレーキをかけると・・・足払いを食らったようにこける。
また、オンでも180度以上のつづら折とかってあるでしょ。
ああいうところはエンブレを利かせながら大きめに倒して行くのが一番楽。
だから、エンブレは使うなというわけでも無いのよ。
それ以上にパッドは使うと結構すぐに減るからそれこそ無駄飯食いになる。
適度に・・・まあ、そのエンブレのままコーナリングに突っ込んでも怖くない程度のエンブレで行けって事。

P.S.ヤバイ時はエンブレは思い切り利かせた方が制動距離は短いように思う。
適所適所に使えって事かな。

>>973
単純に乗り方の差。

>>917みたいなのはエンジン特性に合った走り方が出来てないんだから
燃費悪いのは当然。
運転がヘタって言われてもしょうがない。

>>981
エンジン特性に合ってない＝運転そのものがヘタとも限らない。
総合的に見ると上手いがエンブレだけはやたらに利かす癖がある香具師がオン上がりに多いって事。
オンと同じように利かせたとしても燃費以外にデメリットは何も無いわけだから気が付いていないだけの話。
それに本人は緩めのエンブレと考えていても俺らから見たらかなりきついって事もある。
後、エンブレで減速して再加速する際のギア位置をエンブレの強さで○か×かで判断してる香具師も多いかな。
再加速は（オフ乗りからみて）グワンと加速しないと嫌な香具師とか。
そういうのもあってエンブレがきついのかなあ。

まあ、ゆったりと走れって事だよ。

シングルにはシングルの乗り方って物がある。
パワーがどうこうってより、それすら分からずにマルチと同じような感覚で
エンブレ効かしたりして走れば燃費が悪くなるのは当たり前だ。

普通に乗ってれば分かるだろ。
エンジンに合わせた走り方ってのは。
それに気付かずに燃費が悪いだの何だのとほざいてるのは
運転が下手という以前にただの馬鹿。

>>982
運転ヘタって言われたのがよほど頭にｷたんだね。

>>984
思いつきじゃなく、ID見てから言った方がいいよ。
>>978と>>980ですから。

バイクに合った走り方が出来ていないってのは
どこかでバイクに無理させているんだろうから
そういうﾔｼこそが運転がヘタって言うんだろｗ

>>986
オン上がりのオフ乗りについて>>978で書いてみたけど、
逆にオフ上がりの人間に多いのがエンブレをまったく利かせない奴。
というか自転車みたいにブレーキだけで止まる香具師が結構いる。
これはこれでどうかと思う。
どちらから見ても大なり小なり変な所があるって事ですよ。
>>983の言うようにシングルはシングルの乗り方があるって事。
だけど、癖はなかなか抜けないからね。

誰か　次スレ　頼む
かか

次　　　次
ス 　　　　ス
レ　　　　　　レ　

頼　　　 　　　頼
む　　　　　　　 む

>>952>>955>>958>>961です。

皆さんも呆れていると思いますが、
ホンダオタがいつまでもゴマカシ自演で埋め立てをつづけています。

ホンダオタはもともと>>754「シェルパが120km巡航で燃費が15〜17kmlになる
（通常の30kml以上に比べ、高速走行で極端に燃費が落ちる）」と書きました。

ホンダオタは私の反論に対して、単に高速走行で燃費が極端に落ちるとトボケた
すり替えを続けているだけで、シェルパが高速燃費が悪いことは一切証明していません。

高回転で燃費効率が悪い傾向はどのバイクにも言えることですが
それはパワーピーク（シェルパなら8000rpm以上つまり125km以上）を超えてからの話です。
ホンダオタのいい加減なごまかしの理屈では、他の単気筒250も同じように高速燃費
が異常に悪いだけでなく、400やリッターバイクでも120で走ると異常に燃費が悪い
ということになります。

乗り手・乗り方で燃費が当たり前すぎる話ですが、こんなつまらない話を
「120巡航でシェルパが燃費が半分近くに落ちる」という最初の嘘をすり替えるため
ホンダオタは一人で下らない知ったかマヤカシ理論で自演埋め立てを続けています。

ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

↑ホンダオタ＝24時間365日引きこもり自演２チャンマニア

>>989
お前がちょっとオツムの可哀そうな人だってことはよく解ったｗ

>>989
本当にリアルバカだなｗｗｗｗ
エンジンの特性グラフがそのままバイクの速度になると思ってるとは

＞400やリッターバイクでも120で走ると異常に燃費が悪い
おまい知識なさすぎ
少しはぐぐってから書いたほうがいいぞ。

（989修正＞乗り手・乗り方で燃費《が変わるのは》当たり前すぎる話ですが）

私はシェルパの高速燃費が異常に悪いと言う話に対して疑問を呈し、理論的に反論しました。
当然これはシェルパやカワサキ車、またシェルパ乗りの擁護でもあります。
こちらに対し、異常な執念と悪意を持って、破綻したごまかしで、シェルパの燃費が悪い
と書いたことへの下らないすり替えネタが続いているのは、>>754以後、
ホンダオタがほぼ一人で狂気じみた自演を繰り返していることを証明しています。
もし745が普通の名無しシェルパ乗りなら、これほどヒステリックな自己正当化を続けるはずもありません。

このホンダオタは、自分がカワサキ車に嘘ばかり書き込むお馴染み365日２ちゃんマニアホンダオタ
と暴かれた当人であるがゆえ、ここまで異常な執念でやっているのです。
>>754>>945>>964またそれ以後いい加減なごまかし理論で埋め立てているの
は、今までもさんざん他のカワサキスレを荒らしてきた、超有名24時間365日２ちゃん
マニアのアンチカワサキのホンダオタです。
（最近ではZZR1400スレ等でも自演＆ID替え常習＆ホンダオタが証明されてます）

この輩は、自分のホンダオタアンチカワサキぶりを撒き散らす恥知らずでありながら、
それを取り繕うことにかけては本当に天才です。自分の嘘を嘘で覆い隠すために、
際限なくID替え自演・多数派工作、嘘とマヤカシ理論、反論者の罵倒を続けます。
ちなみに>>990>>992-993など、都合の悪いレスが出ると単発感情レスで速攻で埋め立てるのも
ホンダオタのいつもの反応です。この悪質ホンダオタに御注意下さい。

資料だして理論的に説明してみ
脳内理論が論破されてるのが分からない池沼のようだから無理かｗｗｗｗ
しかしこの頭のおかしい粘着はすぐ反応して面白いな

誰か次スレ頼む

>>994
お前さんのレスには理論的なことは一つ書かれていないし、
ホンダオタホンダオタってバカの一つ覚えみたいに繰返しているだけ。
変な粘着はやめてくれ。

訂正
>>754>>945>>964またそれ以後いい加減なごまかし理論で埋め立てているのは
>>754>>917>>964〜

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137913520/l50
新スレ立てたよ。

>>989
>>964はカワサキの公表しているエンジン特性グラフを説明しているだけだが
グラフの読み方が分からないバカなのが証明されたなm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬ-----------!!
おまいZZR1400乗ったことないだろ。
ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸは60�`前後より120�`のほうが燃費いいぞ。
ソースはカワサキ公表のエンジン特性

燃費なんてどうでもいい。
燃費極悪のガンマ海苔が1000ＧＥＴ！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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