【軽快】YAMAHA　R1-Z【加速】

こんなにカッコよくて、乗りやすく、速い、
そんな三拍子が揃ったバイクはあったでしょうか？（爆）
絶滅寸前と評される２スト（＝R1-Z）を大切にしましょう。

形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 2気筒横置
総排気量 249(cc)
最高出力 45/8500(ps/rpm)
29.5/8500(kW/rpm)
最大トルク 3.4/7500(kg-m/rpm)
33.5/7500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
価格 \499000

【2サイクルイズム】YAMAHA R1-Z【ここにあり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113638938/

【2サイクルイズム】YAMAHA R1-Z【ここにあり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103044011/
【INDIVIDUAL】YAMAHA R1-Z【SPORTS】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091710691/
【YPVS】R1-Zスレ ヤマハ2st249cc【ウィーン】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083064368/
【時代遅れ？】R1-Zスレッド【まだまだ現役？】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063783303/
【２スト最終？】R1-Z、最後の輝き【１０年目】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050131472
夜間はこちらから続きを
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050131472&st=101&to=200&nofirst=true
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=../dat9/1050131472&st=201&to=254&nofirst=true

過去ログ
R1-Z語れや。
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990104723.html
R1-Z語れや！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10024/1002458953.html
R1-Z語れや・３
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10125/1012575684.html
R1-Z語れや！　Ver.４
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1030/10301/1030196466.html
R1-Z語れや！　Ver.5
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1040/10403/1040309640.html

【都道府県】秋田県秋田市
【値段】レギュラー１２６円　ハイオク１３６円
【石油会社】協和石油（株）　コスモＳＳ
【コメント】 ３ナンバーセダンの洗車が千円

☆ついに復活！！R1-Zスレ！！☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10232/1023290985.html
R1-Z乗り集まれ!
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10136/1013619465.html
死ぬ勢いで熱く語ろう　R1-Z乗り達よ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987267842.html
未来のR1-Z乗り ◆P8hZPxxk
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023900896/ (html化待ち)
Ｒ1-Ｚ
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981189915.html
R1-Zは初期型!
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/965319688.html
r1zに乗っとるヤツはおらんのんけ?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/964799001.html
Ｒ１−Ｚ最高！！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/964293225.html
R1-Zはダサイ?
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/962117204.html
RZかR1Zが欲しいんだけど。
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987341387.html
国産2ストネイキッドでいけてるバイクを語ろう!
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/974585356.html
【2st】R1-Zスレッド【ﾈｲｷｯﾄﾞ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053516623/

前スレ【ﾄﾗｽﾌﾚｰﾑ】YAMAHA R1-Z【右二本出し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122605527/

忘れてはいけない必須サイト
Wiki　R1-Z
http://www.wild.gr.jp/R1-Z/

　

2XTかミハラCDI
ジャッカルチャンバー
TMX30
こいつでワンジーは何馬力ぐらい行くかねえ？後輪

あけ

あのポジションは楽チンだけど
前輪に荷重が掛からなくて
SPタイヤ履くとハンドリングが
非常に不安定になる欠陥バイクだ！！

これって原付みたいな音のバイク？

パラを原付などと言わないで下さい…
僕は3型海苔ですが
今日やっと1型のCDIを組みました。
感想としては
高回転がすごーく
気持ち良〜い!!
今までノーマルで乗ってたなんて馬鹿ですね…

>>11　低い回転では原付みたいだけど、速度はＳＳみたいなバイク。

>>1乙

3MA‐10ってCDI使えるんかな？誰か使ってる人いてる？

>>14 せっかく1がwiki貼ってくれてるんだから見なさい。

前に乗っていたなぁ!
SPEXチャンバーに1型CDIの3型。
加速がするどくなり、GSF1200と競争してもいい線までいってた。
ただし140kmまで。
100kmこえるとフロントまわりの接地感が無くなり高速コーナーとかは
セルフステアなんのその、全身ホールドで恐怖との戦いでした。
うまい人が乗ればかなりはやーい2stバイクだと思います。
もいっかい乗りたい。

>>15
3MA-00と01は書いてあるんだけど10って記述ないのよね。
なんか違うんかと思って。

きぬおからアクロス乗りだけど、いいよ」

>>16

SPEXのチャンバーって低回転モリモリなんですか？
今後購入しようと思ってるのですが。

以前�@型に乗っていたものですが、最近事故ってしまったため�B型に�@型CDI乗っけて走ってます。
しかし、�@型のときより低回転に力がなく、点火タイミングが合っていないような気がします。しかも、4000〜5000位の間に
トルクの谷があります。どなたか解決策をお知りの方はいらっしゃいませんか？

ハイハイ2年前まで乗（持）ってました。
最初に買った店が失敗で金ばっかりかかって手放してしもうた。
○巣の赤男爵でﾆｯｼﾝｷｬﾘﾊﾟｰ＋ｽﾃﾝﾎｰｽ付のを買った人がいたら大事にしてやってください。
EGはｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞ、ｸﾗﾝｸｹｰｽ以外ど新品ですから。（工賃込み250k　ﾄﾎﾎ･･･）

>>17
3MA-00　3MA-01は89年式のハーネスのみ対応。
CDI分とサーボモ−ター成分で出来ています。1個。
3MA-10は90年式ハーネスのみ対応。
CDIとサーボモーターユニットに分裂して2個存在しています。
3MA-02は90年式SP仕様。9ハーネスは90年式と共通、やっぱり2個。

たしか１ｋｔ、2xt、R1Zと共通の形している為
CDIと見られてるエアクリについてる側がサーボモーター制御で
アッパーカウル内に設置されてる分がCDI成分だっとか聞いた。

3MA-02じゃないや3MA-20。すれ汚しｽﾏﾝ

今日MOTO　NAVI立ち読みしていてドカティのクラッシクスポーツに一目ぼれ。
R1-Zをカフェレーサーっぽくしてみたくなりました。
セパハン下付け、シングルシートのオーナーさんいますか？

>>17
wikiに一応話は出てるよ。
やろうと思えば付くかもしれないって感じで。
取り合えず実際に付けてる奴の話は聞いたことがない。

>>22
>>25
ありがとうです。おとなしく3MA‐00か01探します。

93年式3型のってます
現在走行19200
買った時9800だったんですが、その時から
3速から2速に落とした時だけ
「カラカラコッロン」とクラッチから小石を転がした様な音がするのですが
わかる人いませんか?

補足
3速から2速に落として繋いだ時に音がします

幻のギアにはいってるんでわ・・・・

>>24
適当にセパハン買うと加工せんとトップ下はいらんかった

>>24

セパハン下付けは昔やってた。
純正ハンドルの、トップブリッジに当たる部分削って。
腰痛持ちになっちまったんで、元に戻したけど。
しんどいよ？

やるならブレーキホース作り直したほうがいいかもしれない。
純正の長さだと長すぎる。

トップブリッジ下につける場合はトマゼリのコマンダーだと無加工でいけるよ。
ブレーキホースは左右とも５０ｍｍずつ短いのにすれば大体よかった。

でも腰と手が痛い

神の池から女神が2YKと3MAのCDIをもって現れたら・・・

みなさんはどっちが自分のと答えますか？

3XC-30ですorz

3XC-00です！

女神を捕獲、ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄに縛り付け、
白煙を残して逃走。

3XC-30!

やはり謙虚な?｡が大事かな？

アップハン化計画してるのですけど、
金ないのでトップブリッジを他車から流用しようと思ふ。
どんな車種なら流用利きますですか？
教えて2スト海苔のエロい人。

連続カキコｽﾏｿです。
トップブリッジ交換より後付けクランプ使ったほうがラクだし安いかなと
調べているのですが、
フォーク系何φのサイズだったらボルトオン出来るんでしょうか＾＾？

どんなアップハン?ワルシボリじゃないよね?

赤色に銀のフレ−ムって初期型？

>>19
SPEX結構いいよ。
でも買うとき注意してね。
前期型のクロスは高回転の伸びがイマイチ。
後期型ならかなりゴキゲンなうえ、左右出しストレートと右二本だしクロス
の二種類ある。自分のスタイルに合わせて好きなほうを買うといいよ。

>>40
�T型の後期。

>>39
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e49589996
これだす。

>>43
父ちゃん悲しくて涙が出てくらぁ！

>>37

フォークはφ38だったと思うが、
ステムの位置やらフォークのスパンが合うのがあるかどうか・・・

ジールとかはどーかな？
３６とか３７なら旋盤でなんとかなるかも。

>>46
オフセットが 5mm違うのでアンダーブラケットも要交換
確かフォーク径は同じ


というような感じのことを10年以上前のジール発売時に確認したような気がしないでもない

さすが！パチパチW

そうかジールはダメなのね。

3XC-004????って３型ですか？

エンジンには刻印がなくて3XC-しか打たれてないです。

ブタ鼻っていったい何なのか？
ガラクタ拾ってきたせいで眠れない！

sage

>>49
フレーム打刻がハンドルブリッジ右にデカデカと打ってなかったっけ？
ハンドルを左に切って、右側からフレームトップを覗いてごらん。
ちなみに004(04かもしれんが)は３型のはず、確かにシリンダには「3XC」しか打ってなかったと思ったが。

買ったよ

>>49
フレームの刻印のナンバーは6桁だよ
頭2桁が00なら初期型、03なら２型、04なら３型

んで藻前のは桁数が怪しいからよくわからん。

Wikiでまとめてくれてるな...こっち参照。

１型 車台打刻開始番号　3XC-000101〜
２型 車台打刻開始番号　3XC-030101〜
３型 車台打刻開始番号　3XC-040101〜

>54
フレーム番号と型数など激しく多い質問は
まとめてテンプレで貼っておいたほうがいいな。
他に何があるだろう？テンプレ的情報。

>>55
CDI関連かなぁ...でも流通無いから入手困難だし。
チャンバー、豚鼻、ステダン...

そういやwikiの接続不具合て直ってんの？
俺緊急的にhostsに書いて、今ではDNSも解消してるけど(OCN)。
ttp://www.wild.gr.jp/R1-Z/
↑接続可能？＞ALL

>>49

R1-Zのはあんましブタっぽくないしね。
エアクリーナーボックスの入り口についているあれだ。

>>56
おk。YBBでつ

ちょっとお尋ね。
最近チョークの戻りが妙に悪い。
ワイヤーが引っかかっている様子は無いけど、
プランジャやOリングに潤滑用のオイルとか何か塗ってる？

ヤマハMEケミカルのワイヤーグリスで充分。

せっかくだからインジェクターつかってワイヤー類を全部やれー。

Ｒ１−Ｚ乗りの方に質問です。
乗ってるとミッションオイルの量が増えるのはナゼでしょう？？
ＬＬＣやガソリンか何かが混入して来てるんでしょうか？そんなに大量ではないのですが、
気がつくとサイドスタンド立てた状態で、窓の上まで真っ黒です。
仮にＬＬＣが流れこんでるとすれば、どこを修理すればよいのでしょうか？
予算は？？
走行は２万ちょい。初期型です。屋根付き車庫保管で雨の日は走りません。
詳しいＲ１−Ｚ先輩方、ご指導お願いします。

>>61
エンジンの中に部屋が何個かあって
その部屋の中でオイル量が偏って窓から覗くと量が変わって見えることはある。
だけど明らかに量が増えているなら
冷却系のシールが抜けて冷却水が、
クランクのシールが抜けてガソリンが混入してる可能性有り。

冷却水なら右サイドカバー部分のシールとガスケットを交換すれば直る。
右サイドカバーはエンジン降ろして分解しなくても
ギアオイルと冷却水を抜けば乗せたまま開けれるのでそんなに重傷ではない。

ガソリンだったらクランクシールだから
エンジンを降ろして分解しないといけない。
でも2万kmも走ってるなら腰下OHしてもいいと思う。

>>62
ご指導ありがとうございます。
やはり冷却水かガソリンかぁ。
腰下ＯＨってフルＯＨってことですよね？
予算は店によって違うと思うんですけど、一般的にどのくらいなんでしょう？
２ストの腰上なら安くでできるって聞いたことがあるんですけど、
どうせやるならフルＯＨしたいと思います。

>>63
つかまず調べろよ・・・
冷却水が流れ込んでるならリザーバーなりの残量を調べて
もしくはギアオイル抜いて変な感じになってないか調べればいいじゃん
増える増えるて調べもせずさてOHしようかって何も解らずに直しちまうのか？

>>63
忘れてたけどオートルーブポンプからの2stオイルの可能性もある。
とりあえず何が混入してるかは特定しないとだね。

フルOHというとミッションの方も含めるから微妙に意味が違うかも。
ミッションも痛んでるならOHした方がいいと思うけど
2万kmくらいじゃそのままでも大丈夫じゃないかな？
乗り方次第だけどね。

4stはシリンダーの上にバルブやらいろんな部品がついてるけど
それに比べて2stは「2stのエンジンは積み木」といわれるくらい
構造が簡単だから工賃も安い。

腰下もR1-Zのエンジンは構造が簡単。
NSRやRGV-γ、後期型TZRといったV型のエンジンは
腰下が横に別れるんだけど、こいつらは作業がしにくい。
それに比べてR1-Zは腰下が縦に割れるから作業がしやすい。

漏れは店にフルOH頼みにいったら
「腰上OHできるんだったら工具あったら腰下も自分でできるよ」
と温かく送り出された（追い返された）から
工賃はわからなかったりｗ。
腕に自信があるなら自分でフルOHしてもいいと思う。
車輪付きの台と普通のジャッキがあったらエンジン下ろせるし。
ただSMと専用工具は必須です。

>65
俺もショップにOHお願いしたら手間がかかる割りに儲けが無いからと断られたよ。
ちなみに腰下腰上で幾らか聞くと、30万以上覚悟してと言われた。

>>60
これは多分私に言ってくれているのだろう、という前提で。
言葉が足りなくてすまない。ワイヤー類は全部やったんだ。
だから、ワイヤーが引っかかっている様子は無いと、書いたんだ。
で、考えられるのは先に挙げた部分なので、みんなどうしてるのかな？
と思った次第。

SMってなんですか？いやマジで。初心者丸出しすみません。
>>65さんのカキコ読んだら自分でも出来そうな勇気が湧いてきました。

腰下OHにチャレンジするのは、ミッションオイルがなんで増えているか
わかるぐらいのレベルになってからでも遅くは無いかと・・・

それなりの道具と、経験が必要ですよ。

>>59
私の場合はプランジャを戻すスプリングが錆びて、
キャブに取り付ける金具の中で詰まってました。
はずして確認してみては？

>>68
SM：サービスマニュアル・・・
流石に機械いじりの経験がないなら辞めた方がいいと思われ。

>>66
漏れが腰下OHするに当たって掛かった費用は
工具が約3万：トルクレンチ、ローターホールディングツール、
マグネットプーラー、クラッチホールディングツール。
部品が腰下だけで約7万：クランク新品、その他ガスケットなど。
腰上がSAOさんでボーリングして貰って9000円*2で18000円と
PROX製オーバーサイズピストン*2で17000円。
自分でやるなら締めて14万円ってところかな。
専用工具は無いとまずバラせないです。
あと指定トルクが小さいところがあるので
トルクレンチは大小２本必要になると思います。

>>70
ありがとう。
そこは確かに未確認だった。
というか、気にしていなかった・・・。
見てみるよ。

腰上だったらどんなお見積もりになりますでしょうか？
経験例で充分です。トルクレンチは必要ですか？

＞73
初めて自分でやるんだよね?
パーツ代と工具代で5〜6万位見ときゃ多分大丈夫(2回目以降は単純にパーツ代だけだけど)。
職業バイク屋だとか、毎日のようにボルトと戯れてるとかじゃなきゃトルクレンチは買うべき。

俺はピストン関係だったから2万てとこ
自分でやるならせめてホムセンのトルクレンチぐらいはいるな
バイク屋に頼むとすげーかかりそう

今、約２ヶ月ぶりに乗ってきた。
自分の身長は１６８ｃｍで低いほうですが、普段２５０ｃｃスクーターに乗っているせいか、
ノーマルステップの足元ポジションがちょっと窮屈に感じた。

みなさんどうしてますか？

ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6767.avi.html
'90初期型ドノーマル走行19000km
加速スレ用に撮ってみました。

>>76
足の位置？それともシフトペダルとブレーキペダルの位置？
漏れは足の位置は気にならないけどペダルは調節して自分に合わせてる。

エンジン一式って買えないの？

鍍金シリンダーだよな？このバイク？？
ボーリングしちゃうのスタンダード？？

いや、鉄スリーブで鍍金じゃないっしょ？
この形式（1KT系）のエンジンで鍍金は2XTのみだった気が・・・
その上、サブポートなどもついてるので2XTエンジンはオクで高い。

>>81
でも、ヤマハのサイト見るとオーバーサイズピストンって設定無いよね？
シリンダーは終了だし。
鉄スリーブなの？
だったらメーカー部品ではエンジンメンテ不可能って事？

>>82
そう、もうヤマハはオーバーサイズ出さない。
でも社外であるからまだなんとかなる。
1KT系エンジンはオクでも出るし、載せ換えという選択も。

>>82
オーバーサイズピストンは純正のはないです。
でも社外品というか生産元が同じのが
ブランド名変えてだしてるって過去ログになかったっけ？
シリンダーは1型のだけ終了でそれ以外はまだ終了してません。

ところで1型だけ無くなるということは
2型以降でシリンダーが変わってるということになるけど
何が違うのか知ってる人いますか？
色や刻印が違うだけならそのまま使えそうだけど。

おまいらチャンバーはなにいれてますか？

純正

忠男

ジャッカルだよん。

みんな腰上ＯＨってどのくらいのサイクルでしてる？

またその時の内容は、
１、状態を見てリングだけ交換
２、ピストン、リング、ベアリングなどピストン類を交換
３、ボーリングしてオーバーピストンで交換
４、シリンダー購入、腰上全て交換
５、その他

SPEX

spexつけてる人ブタ鼻どうしてますか?

○×クロス

>77
はやっ！２５０ｃｃとは思えないねほんと。

>77
>93
きっと漏れが痩せてれば
俺の2型もこれくらい加速するんだろうな('A`)

>>89
1万kmくらい。
でも何やるかは開けてみないとわからないよ。

>>77
測定してみたらだいたい5.2秒ってところでした。
練習すればドノーマルでも5秒は切れると思います。
気になったのはノーマルチャンバーは高回転の伸びが悪いというところでした。
ノーマル信者だったんだけどちょっとチャンバーが欲しくなった。

ところでOX、ジャッカル、忠男はインプレをよく見るのですが
ダンガンってどんな感じなのか知ってる人いますか？

R1-ZのSMは1型2型3型とそれぞれ専用のSMがでているのですか？

>>97
追補で対応

>>98 なるほど、ありがとうございます。
ちなみに追補が付いてるかどうかはどうやって判断すればいいのでしょう、
店員に聞いて中身見せてもらうしかないですか？

>>99
しょうがないなー、サービスマニュアル品番出してやるか。
・1/2型(共通)
　3XC-28197-00
・3型(追補版)
　3XC-28197-05

共通の方は青い厚めのA4本、追補版は白の薄いA4本。
調べりゃ色々出てくるだろうからこれくらいは自分でやろうよ。

自分で調べる
これ基本ﾇ

でも
なんだかんだ言って　教えてあげてる
>100 もまいわ　優しい人だ

>>100
自分も同じことを聞こうと思っていたのでヨカタら教えてください。
�T・�UはＳＭは共用ってことでよいですか？�U専用のＳＭは無い、
ということでＦＡ？

一から十まで言わんとわからんか...orz
ttp://www.wild.gr.jp/R1-Z/index.php?%B7%C1%BC%B0

大体解ると思うが「整備用」の「サービスマニュアル」では1型と2型では差異無いんよ。
「FA？」とか気取って聞く前にそれくらい調べようよ(脱力

２ｓｔの旧式エンジン鋳造シリンダー車なのにど素人ばかり乗ってるの？
>>95
開けてみなければ解らんって焼いた訳じゃ無く定期ＯＨだぞ？ｗ

ど素人バイクだなこりゃｗｗ

>104
ｶﾞﾝｶﾞﾚ('A`)

おいおい、反論無しか？ｗ

当然だけど、エンジンなんか開けてみなければ異常なんか解らない。
デトネでだってカウンターでも付いてるバイクじゃ無ければ外からは解らない。

だけど、鍍金シリンダーなら走行状態に応じて何�`でピストン類交換と基本
メニューは設定してるのがちゃんとした２ｓｔ海苔。
昔のＲＺ時代だって自分の走りに応じて何�`でボーリングとか基本メニューは
組んでいたものだ。
その上で開けて異常があれば追加メニューでＯＨするのが２ｓｔだろ？

お前らってチャンバー外してとか、ヘッド外して中見るとかしないのか？？
いくら馬力の無い１ＫＴエンジンノーマルでもそのくらいは5000�`ではするもんじゃ無いのか？ｗ

100さんありがとうございます、非常に助かりました。
なんだかんだ言いつつも教えてくるそのツンデレっぽさにやられそうであります。

>>107
昔のＲＺ時代の玄人さん
>鍍金シリンダーなら走行状態に応じて何�`でピストン類交換と基本メニューは設定
>自分の走りに応じて何�`でボーリングとか基本メニューは組んでいた
俺ど素人だから、この辺3パターンく位に分けてもうちょっと詳しく。

＞１０９
アプリリアのマニュアルでも見れば？
アプリリアＲＳ２５０はＶＪ２２Ａのエンジン。
ガンマとＥＣＵは違うが実馬力後輪５３〜５５ＰＳ程度しか馬力は出ていない。
しかも12500回転で排気デバイスが閉じるリミッターの設定がＲＳにはある。
そのノーマルアプリリアは通常使用ユーザーに14000�`走行でピストン類の交換を推称している。
鍍金シリンダーは焼かなければ（当たりなどで剥離も）５万�`以上は楽勝で持つ。
つまり、５５ＰＳ程度の２ｓｔでピストン＆リングは14000�`で寿命でそれ以上走行した場合は
保障しないよって事。
普通に走って。

改造や条件によって鋳造だと一概には言えないがね。
ＲＺ３５０などが出た頃はチャンバー変えて、峠走る奴は8000�`ぐらいで
ボーリングしてたもんだ。

お前のバイクの改造も走りも解らんでメニューも糞も無いだろｗ
馬力が出ていればその分エンジンの寿命も短くなる。

勝手に押し付ける考えの玄人はいらん

変なの沸いてきたな
もう 気が済んだか
気持ちよかったろ
はい すごい すごい

ど素人バイクだなこりゃｗｗ

>>105
レーサーならば走行距離や時間で管理する方法もあるだろうが、
一般使用のバイクにそこまで金掛けてられん。

あけてみて、状態を見てからあとは財布と相談だ。
見てもどういう状態かわからんとか言うならともかく。

財布と相談？
大笑い！

そんな奴は２ｓｔ乗るな。危ない！

まあ、１ＫＴは弄ってもたいして馬力でないから安全か？ｗｗ

なんでそうツンケンするかな。キモい。
あれだ、街中で青信号になったとたん白煙上げて全開かます
ナルなバイク糊だろ？>>105

このスレってそもそもエンジンの掛け方すら判らん初心者でも
気軽にカキコ出来るほのぼのスレではなかったかな？ん？

R1-Zスレは初心者と上級者の差が大きい気がする。
であんまり真ん中がいない

で、そんな真ん中の１型海苔の漏れが来ましたよ。

最近、街乗りであのポジションがきつく感じてきました。（年？）
で、ハンドルアップを考えているんだけど、小僧みたくなるのは嫌なので、
セパハンでポジションアップできればと思っています。
そこで、ttp://home10.highway.ne.jp/soup-up/のセパハンを
見つけたのですが、使っている人いたら感想を聞かせてください。
あと、ｗｉｋｉによるとハリケーンのやつはバーエンドで３ｃｍアップするとのことですが、
ノーマルよりも楽になるのでしょうか？

よろしくお願いしまつ・・

まず、そのメー(ry

物も言い様で角が立つ。
バイクがどうとかではないな。
大人げない方には、共交通機関のみのご利用をお薦めしたい。

共交通機関ってなんだよ。公共交通機関だよ・・・。
もちつけ、漏れ・・・。

>>118

こどもっぽいのが嫌ならロボハンはどうなの？

意外といいよ！

オレは教習用の３７ミリを旋盤加工して使っている。

>>あれだ、街中で青信号になったとたん白煙上げて全開かます
ナルなバイク糊だろ？


オフ車乗りでそういうの多いよね。
街中でいきなりウイリーする奴とか、
スポコン４輪を見つけるやいなや爆音で絡むやつとか。

アレ、観てると自分のほうがすっげぇ恥ずかしくなってくる。

迷惑かけない範囲で
人それぞれの楽しみ方で
楽しみましょう。

せっかく楽しめるバイクなんだから。

>105　　 !
　　　　 　 　 　 　 　 |　　　 丶　＿　　　　.,!　　　　　ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 >　　　　 ｀`‐.｀ヽ、　 .|、　　　　　|
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　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

105は釣りに決まってるだろ。
藻前ら喰いつき杉ｗ

>>117
このスレには上級者なんかいないと思うが？
２ｓｔ車種別すれでは技術、知識面では一番初心者が多い。
１Ｚは初心者バイクって事なんだろうな。

このバイクスロットル重くね？

あと関係ないけど西宮のバロンで赤1Zﾊｹｰﾝ!238000円だったかな？

重くない。
むしろ軽い。
ワイヤーにグリス入れてるか？
さすが初心者バイク。

そうかなぁ・・・あとリッターと原チャリも持ってるけど、1Zが一番重い。
自分の個体だけかなとか思ってたけど、上に書いたバロンの赤1Zもスロットル重かった。
まあ操作に支障をきたすほどのもんでもないけど。

明日ヤフオク出品中の１Ｚの下見をしてきます。
１Ｚオーナーの方から大事と思われるチェックポイントを教えてください。

>>131
とりあえずエンジンの外から見たらわかるところで、
キャブとエンジンのジョイントの樹脂パーツがヒビ割れてないか、
左右のシリンダのYPVSを繋ぐジョイントがグラついてないか、
くらいかな。こいつらがダメになると露骨に調子悪くなる。
もっとも部品交換で普通に直るけどね。
あとは普通のバイクと同様。

ありがとうございます！他にありますか？

強制開閉なんでそれなりに重いかと。
1KTのリターンスプリング入れるともっと重くなる。
ハイスロで口径のでかいレプリカに比べれば軽いと思うが。

今日、ひさびさに１ｚに乗ったんだけど(週に一回、３時間くらい乗ってます)
バッテリーがイッてた…
２ヶ月前に新品にしたのに…
で、走っていても発電していないみたいでヘッドライトが暗いまま。
普通、発電していればアクセル開けると明るくなりますよね!?
やっぱり発電機が壊れてるのかなぁ。
バイク屋行きですかねぇ…

みなさんはこんな症状になったことはありませんか？

>135
それは充電器も逝ってしまった可能性が大だな。
このままではバッテリーだけを新品にしてもすぐに駄目になるぞ。
2万コースと見積もった。

>>１３６
即レスありがとうございます。

…２万コースですか(T.T)
でも直さないと、このままじゃ乗れないしなぁ…

>>130
そう。
俺もＲ１１００も持ってるけど両方スロットルは軽いよ。
バイク屋でスロットル、ブレーキ、ギア、クラッチレバー弄ればメンテされてるバイクか
放置か解り易くていいけどねｗ
重たい奴、渋いやつはろくに整備されていない。
そんなのひいいてくると、たいてい冷却水抜くと腐ってるｗｗ

>>137
ひょっとしたら
レギュレーターコイルのコネクタが接触不良なだけかも知れない

レギュレートレクチファイアのパンクに一票。
47Xと書かれているものなら可能性大。
俺の見た47Xと書いてあるものはことごとくパンクしてた。
3型から(2型から？)は対策品になっている様子。
お値段はどちらも\8505円

とっとと電圧計ってみたの？

まずレギュだろうけどね。
でも異常な過充電じゃないとバッテリーは即死しないけどな。
放置プレーは一番よくないよ。

対策品でなくても元気に仕事しているのはあるからね。
毎日乗ってる車は比較的このような事は少ないよ。

誰か3MAのCDI付けてる人いませんか〜？
自分は2XT-00のCDI付けてるんですが3MACDIも良いと噂なのでどーなんでしょ？

噂ではね。
ヤマハは基本的に国内向け点火時期は２種類しか無い。
規制前と規制後。
馬力計測すれば解る。
まあ、気分的に速くなったと思うのは自由。

その前に進角とかＣＤＩの仕組み勉強しろ。

こんな妄想もある
http://www.geocities.jp/toshi_fj1200/3ma/cdi/cdi.html

↑進角の意味、仕組みが解ればこのＵＲＬに書いてある事は全て妄想だと解る。

どうせ解らん子ちゃんだらけだろうからヒントをやろう。

進角（点火時期）にはー１、０、＋１、＋２と設定できると考えていい。
今入手出来るガソリンは、レギュラーとハイオクの２種類なんで＋２は使えない
と考えていい。
２５０、２ｓｔでそれぞれの馬力差は３ＰＳ程度（チャンバー、キャブを弄るとＸａになる）
０＝レギュラーガソリンで最適のポイント（４５馬力仕様）
−１＝制御をかけた場合（４０馬力仕様）
＋１＝馬力が上がる、しかしレギュラーではデトネが出る（ハイオク必須、社外、改造等の場合）
例外の＋２、ハイオクでもデトネが出る（ＡＶガス仕様と考えていい）＝今は入手不可＝使えない

メーカーからはＣＤＩはレギュラー仕様しか出ていない（つまり０までしか無いって事）

ＣＤＩの品番により重さ、形状が違うのは部品の安定性などが改良されているだけ。
厳密には排気デバイスでは無く、吸気チャンバーのヤマハのパラエンジンでは
点火でパワーを出す事にも限界がある。ＥＣＵコントロールユニットでは無いから
複合コントロールも不可能。
つまり３ＭＡのＣＤＩで変わったとかは勘違いの世界と言っていいレベル。
進角を馬力側に弄れば、燃料も変える必要がある。
ヤマハからハイオク必須と言う車種があり、馬力は吸気、排気で絞って規制して
４５ＰＳにしていた車種があるなら話は別。


他にレブ特性ってのがある。
同じ進角同じ仕様でも回転が回れば馬力は比例して上がる。（あくまで理論上）
ただ、基本設計でレブ特性が変わっても最高質量は変わらない。
ただ、計算されるＭａｘ速度は変わる。（事実最高速も上がる）

>>145
藻前､何もわかってねーな（ﾌﾟﾗｹﾞ

それでは２XTCDIに変えても変わらないと言う事でしょうか？
自分の場合TMX32がついてるんですが変えてからあきらかに低回転のあつかいがかなり楽になりましたがCDIは関係ないのですか？

>>146
厨房乙

じゃあ進角について説明してみろ。
０基準が何になるか１ＫＴのりなら当然知っているはず。
それで、何が何度進角が変わっているか具体的に説明してみろ。

説明が出来たら中級車と認めてやるぞｗｗｗ

ほら、厨房の>>146!!

>>147
CDIは当時は最も高回転に有効な点火方法だった。
（今はもっといいの出てる、つうか当時も出始めていたが高かった）
高回転域では有効だが低回転域が弱い欠点がある。
他メーカーのＶ型には同じ時期の２ｓｔで低域はマルチスパークなる制御が
されていたりする。（レプリカ）

ヤマハのＣＤＩは謎の末尾品番とど素人が思っている奴、末尾００、０１を比べると
重さが違う。
これのネタは低域の進角だけ前方向に制御するように設定されている。（高域は同じ）
ＥＣＵ電子制御では無くＣＤＩユニットに組み込んだから重い。
他社のマルチスパークほど威力は無いが低速トルクはＵＰしているはず。

４ｓｔのりで低回転でスタートするとのそのそするのがヤマハのパラの特徴。
他社のマルチスパークレプリカはアイドリングでの何とか実は発進できる。
（＊クロスミッション車はダメだけど）
まあ、それが電子制御低回転マルチスパークの威力なわけだ。

>>145
脱衣籠から彼女のパンツを取り出し・・・まで読んだ

まあ、℃素人バイクだから気分で好きなＣＤＩ付けて気分で変化楽しめばいいんでないか？

ＯＨに関してもまともなレス０な低レベルなスレだしｗ

ブランコをいつ押すのか俺には分からん

↑おたくのコーシャクは理論的に参考にできるが・・・

人間性を想像すると蕁麻疹がでる。
その超高度な知識をほどほどに教えてやってけれ。

自分で学べあふぉども

そんなことより俺と燃費向上について語ろうぜ

とても参考になります。
ありがとうございます。

俺の3型10km/lだよ。
もうちょっとのびてほしいわ。

まぁたｵﾅﾇｰ野郎来てんのかよ
気が済んだか？

困った博士くんが常駐しちゃったね。

自分のはもうちょっとで11~12km/l位ですね。
通勤で毎日乗ってますがそのくらいです。
ハイオク入れてますが普通なんですかね？

燃費１１kmぐらい‥
初心者なんでレッドバ●ンで買った時に店員のあんちゃんにレッドゾーンまで
回してねって言われたのでシフトアップする時はいつもレッドゾーンまで回してる。
これだと燃費良くないよね‥

>>162
1速,11000rpmで何kmでますか？
今の自分の1Zは、60km位ですが、
正常ですかね？
以前メーターばらしたので不安。

自分は混んでる道通勤なんでそこまで回す事あまりありませんね。
白バイもいる時間なので夜の帰りにたまに回します。
後、自分のはFスプロケ１段下げて全開回してやっぱり６０km/h前後かな？
メーター見てないです(ToT)

１速６０km、２速８０km,３速１００kmオーバー
それ以上は正直怖くてだしたことない‥
４速は未知の世界でつ‥

いや結構タメになるよ。読み入っちゃったｗ
口悪いけど長々書き込んでくれるからありがたいよ。
知識に対しては貪欲でありたい。
煽り目的であっても俺は有り難く感じたよ。

あ、105さんの書き込みに対してね。
ネタないより全然いいからまたなんか書いて欲しいわ。

そうですね。
もっと教えて欲しいですね。
嫌がられそうですか

>>105
書き込むのはいいんだけど、コテかトリ付けてくれんかな。
NGに放り込むから。

自分は３７のおっさんで久しぶりに1年位前にバイク買って火曜休みなんでバイク乗ってる知り合い居ないんでとても助かります。
この前、自分は中古の車用のHID付けてみたんですが誰かHID付けた方いらっしゃいますか？

HID付けたい気もするけど1Zにはあのハロゲンが似合う気がして…
やっぱかなり明るくなりますか？
配光が変になったりしません？
ZZRの方には付けてるんですが…

かなり明るくなりますよ〜
自分はRZのリムを使ってレンズも変えてるんですが配光は遮光版付けてるんでかなり広い範囲照らしてますね。
でも、どっちかっていうとバッテリーの負担軽減の為に付けました。
おかげでライトを点けるとメーターランプが暗くなったりするのがなくなりました。

お前ら、悲しい奴らだな。
ヲリはずっとセカンドバイクは２ｓｔＶレプ乗ってた。
（まあ、昔はＲＺとか乗ってたけど）
３ＭＡをいくら弄ってもＭＣ−１８やＶＪ２１にすらかなわない。
所詮パラ。
それを解った上で俺は１Ｚ買った。（Ｖレプが修理代パーツのみで５０万オーバーになったから）
はっきりいって１ＫＴは全然速くない。
しかも車体は所詮ＮＫ。
弄ってもＶにはかなわないからノーマルで乗るつもり。
古い設計のエンジンでも１００％の性能出してやらんとかわいそうってもんだ。

アクセルが重いとか整備不良の奴、ＯＨサイクルも知らん奴はＣＢ４００ＳＦでも乗ってろ。

それは買う人の自由ってことで。

マンションのローンでこずかい３万なんでCB４００SFなんて買えません。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=m23155446

もっと高く買ってけろ。

ごめんなさい。
意味が分からないです。

MIHARAのCDI欲しいですが俺のこずかい一か月分だから無理です(ToT)

今､初期型の相場 どのくらいなんだろ？
やっぱ､2STイイよな〜

自分は２型かな？ヤフオクで１２万でした。

>>173
なんつーかね
こんなとこでそうのたまわれても
バイク屋とかで急に自分の意見を押し付けてくるやつとか
皆自分の考えがあるのに「コレはこうしろ！」っていわれても唯のｳｻﾞイヤツにしか見えないわけよ

要はそんなに偉そうにするならHPでも立ち上げて情報公開しろよ
偉そうにするぐらい知識はそろってるんだろ？

>>180�dクス♪
高騰してる訳じゃないのね!?

自分の場合はパーツ買うお金があまり無いのでそこそこいじってるのをその値段でかいますた。
後で分かったんですが実際はそうとう手が入ってるR1-Zだったので大変でした。
今でもヤフオクですとそのくらいの値段で出てますね。
落札した後も出品者にメールで結構サポートしてもらいました。

>>173
　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　（・ω・｀ ）
　　　　　　　　（⊃と∧ヽo
　　　　　　　 .（・ω・｀ ）　)
　　　　　　　.,　（⊃と∧ヽo
　　　　　　[]() （・ω・｀ ）　)　　　　　　ｌ二ヽ
　　　　 　　□と　　　　）∪￣⊃　　　　　) )
　　　　　　⊂ （＿（＿つ　　￣⊃　　/￣￣￣ヽ
　　　　　　　⊂_　　　　　 .＿⊃　　　| （＼／） |
　　　　　　　　　⊂＿＿⊃.　　　　　 |　 >　< 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | （／＼）. |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿＿/

0-100km/hの加速時間のまとめサイト
ttp://2st.dip.jp/~kasokusure/index.html
>>77の動画はまだ載ってないけど5.2秒ってところだった。
>>173
そのエンジンの性能を100%引き出すと
どのくらいでるのか気になるので動画とってもらえませんか？

>>173
好きなモンに５０万程度も払えない貧乏人か・・・悲しい奴だな

パラツインってどういうふうにＶツイン比で不利なの？
タンデムツインは二軸つー不利な要素を理解出来てるんだけど
パラとＶだとパラの不利要素がよく分からない(´･ω･`)

>>186
部品代が５０万円だろｗ
一般的にそれだけの部品代なら工賃入れたら１００万にはなる罠
自分で修理でもＶツイン腰下割りその他相当な部品点数だろうから
１０日はまるまる修理にかかるだろうな
それにそのレベルのＯＨはバイク屋も嫌がるやっかいな修理だよ

>>186
まあ、俺は通りすがりだが、2stレプはクランクケースまでいったらエンジン積み替え
のが早い。しかしいいエンジンが見つからないと車体ごと買い換える奴多いよ。
その方が安い。鍍金シリンダー２個でR1-Zは買えてしまうから君はもっと貧乏人かい？

>>187
究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。
Ｖは各バンクが別の仕事をするから極限でトラブル危険回避率が高い。
だからレーサーはＶになったわけで、それのレプリカって事。

市販車レベルだとＶもパラも変わらんけど、エンジン設計が新しいバイクのが
９０年前後は性能が高いって事。

通りすがりとかいっちゃってる105ﾜﾛｽww
貧乏だからそんな豊富な知識もつ程好きな物なのに直せないんだろ？
けなしながらも1Zに乗るしかないお前は滑稽かつ悲惨だね…

いきなり通りすがりなんてコネーヨ
通りすがりなんて使うのは本人くらいだろ

叩かれたとたん通りすがりなんて都合よく通るわけねぇ
お前マジｳﾝｺだな

> 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。
> Ｖは各バンクが別の仕事をするから極限でトラブル危険回避率が高い。
> だからレーサーはＶになったわけで、それのレプリカって事。

（　ﾟ Дﾟ）　・・・
　　_, ._
（ ´ Д⊂ ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）　・・・

　　_, ._
（ ´ Д⊂ ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）　ﾊｧ?

冷却が優れる？　たとえばどんな点で？

レーサーがV型エンジンを採用し出した理由に「前方投影面積」とか
空力関係の説明が出てこないね。　何で？



m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

NHKのドキュメンタリーでカワサキ開発のやつ見たけど
あれ見ればV型のがいい理由が良くわかるでし。
普通のバイクのＶ型はやりにくくていや。

＞＞レーサーがV型エンジンを採用し出した理由に「前方投影面積」とか
＞＞空力関係の説明が出てこないね。　何で？

大昔からフルカウルｗ

＞＞貧乏だからそんな豊富な知識もつ程好きな物なのに直せないんだろ？
2stレプリカの腰下（クランクケース変形とか）レベルだと修理専門のバイク屋でも
ばらせない事多いですが、何か？
専門ショップで修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるからくぐってみろｗ

> 大昔からフルカウルｗ

だぁ〜かぁ〜らぁ〜「前方投影面積」って言ってるのに（　´,_ゝ`）
カウルの有無や形態はこの際問題にしてない。エンジンの話ｼﾞｬﾈｰﾉ？

それとパラよりVが冷却が優れてる理由ﾏﾀﾞｰ？(AA略


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

Ｖ型は一般にはクランクの進角を考えながら設計していくと言われる。
公道市販２５０ではＶ角は最新のＶＪ２３Ａ以外は同じ。
狭角V型エンジン特有の一次振動を相違クランクで解決したさすが９５年製。

Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250ではレーサーでも殆ど
全くに近いほど意味が無かった事も知らんのかな？ｗｗ

>>195
君はかなり頭が悪いようだから、

２５０ｃｃだと、一　番　広　い　ところがクランクケース。

解った？御馬鹿さん？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>195
＞＞それとパラよりVが冷却が優れてる理由ﾏﾀﾞｰ？(AA略

Ｖ型エンジンで検索すれば君のような低脳でも解るように書いてあるところがあるぞ。

つ：ウオーター

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ｖ型の後ろ側は冷却されにくいだろ

空冷ならなｗ

つ：ウォーターｗ

ちなみに当時一番採用されたのが９０度Ｖ。
仮に空冷だとしても上バンクがほぼ垂直、前バンクがほぼヘッドが前向き
になるようなレイアウトになっている。これだと空冷でも同じ、もしくは
前バンクのが冷却は悪いんでないか？ｗｗ

あんたアメリカンのＶ型と勘違いしてないか？ｗｗｗ

頭の悪いID:YVEyFFjj君、まだ〜〜〜？

頭の悪いID:YVEyFFjj君、まだ〜〜〜？

おまえら
よそでやれ

本日の頭の悪いID:YVEyFFjj君のギャグ！

＞＞レーサーがV型エンジンを採用し出した理由に「前方投影面積」とか
＞＞空力関係の説明が出てこないね。　何で？

＞＞だぁ〜かぁ〜らぁ〜「前方投影面積」って言ってるのに（　´,_ゝ`）
＞＞カウルの有無や形態はこの際問題にしてない。エンジンの話ｼﾞｬﾈｰﾉ？


それとも、モトＧＰの特集でも雑誌で見て勘違いしたのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

くぐれないんですけどどうすればくぐれますか？＞１０５さん

そろそろ話題変えない？

あらららら・・・自分で勝手に勘違いしておいてこっちにm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰかよw
どこから電波受信してます？www

> 全くに近いほど意味が無かった事も知らんのかな？ｗｗ

はいはいソースソース

> ２５０ｃｃだと、一　番　広　い　ところがクランクケース。

で？　その後の説明は？

> Ｖ型エンジンで検索すれば君のような低脳でも解るように書いてあるところがあるぞ。

だぁ〜かぁ〜らぁ〜他人のサイト任せにしないで君の言葉で説明しておくれよ。
低脳のお馬鹿さんにもわかりやすく噛み砕いてね。


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

頭の悪いID:YVEyFFjj君

君は馬鹿杉で話にならんな。

ＳＰレース見ればわかる。
VJ23A,MC-28,3XV,VJ22A,MC-21,3MA・・・・
となる訳だ。
究極にチューンしてある訳では無いバイク、しかも2st250では
Ｖ，パラと言うよりは設計が新しいのが速いのがほぼ常識。

当時レースの最高峰は５００ＧＰ。
５００では明らかにＶのがメリットは大きい。
コスト考えたら２５０もＶ共通にした方がメリットがあった。
そのレプリカ公道用がレプ２５０。
１ＫＴ、２ＸＴが遅いのはエンジンの基本設計の古さ。
それと吸気チャンバーと排気デバイスの性能差。

頭の悪いID:YVEyFFjj君
君、本当に無知だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんとなく感じたんだけどID:b522M+ky=>>105クンはRZスレやTZRスレで
蘊蓄披露してスルーされてたあの人かね？
言い回しとかそっくりなんだけど。

どっちが馬鹿かはっきりわかった。大笑い！！

で、低脳のお馬鹿さんにもわかりやすく噛み砕いた説明

1：Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250では
　レーサーでも殆ど全くに近いほど意味が無かった事　とそのソース

2： 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。

ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ(AA略

ついでに
> 専門ショップで修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> くぐってみろｗ

見つからないんでh抜きでアドレス張ってくださいお願いしますwww


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

レースブームに乗った各メーカーの当時

ホンダ→速攻ＭＣ−１８投入
鱸→パラを捨ててＶＪ２１投入
ヤマハ→ＴＺＲが売れていたからパラ続投３ＭＡを出すがＳＰでは激遅
川崎→なんか変な２ｓｔ出してた。レース？関係ないね。

で、ヤマハは３ＸＶを出すがＶ切り替えが遅すぎ。
（ちょうどこの頃ヤマハは数年前の日産のようにラインＵＰ拡大路線に失敗して経営難）

まあ、少年は何も知らないよな

頭の悪いID:YVEyFFjj君

> VJ23A,MC-28,3XV,VJ22A,MC-21,3MA・・・・

肝心の3XCが入ってないよﾏﾏﾝw
ID:b522M+ky=>>105クンはVΓ厨でしたか。お見逸れしましたw
なんでR1-Zスレにいるの？通りすがりだから？


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

おい　おまいら　もちつけ
1z乗りで喧嘩するな

だぁ〜かぁ〜らぁ〜！w
低脳のお馬鹿さんにもわかりやすく噛み砕いた説明

1：Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250では
　レーサーでも殆ど全くに近いほど意味が無かった事　とそのソース
2： 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。

意地悪しないで教えてくださいよー低脳で馬鹿な少年にー

あと
> 専門ショップで修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> くぐってみろｗ

こっちもググって見つからないんでh抜きでアドレス張ってくださいよーwww


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ＧＰ５００を半分に切ってコスト安く高性能→ＧＰ２５０

そのレプリカが市販車だ、って言ってるの解らんのか？

頭の悪いID:YVEyFFjj君

５００ｃｃでインライン４なんかエンジン幅ありすぎてレーサーにならんだろ？

頭の悪いID:YVEyFFjj君

ID:b522M+ky=>>105センパァーイはやっぱりRZスレやTZRスレで
スルーされてた人だね。
言い回しだけじゃなく論点すり替えて逃げるとこまでそっくりだw

ID:b522M+ky=>>105センパァーイ（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

1：Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250では
　レーサーでも殆ど全くに近いほど意味が無かった事　とそのソース
2： 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。

> 専門ショップで修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> くぐってみろｗ

これ教えてもらわないと今夜眠れないんですよマジでーお願いしますよーw


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

＞＞こっちもググって見つからないんでh抜きでアドレス張ってくださいよー

ガンマでくぐってみろ
ＶＪ２２Ａヤフオクで買った人が、普通に走る状態のを専門ショップに持ち込んで
ＯＨ。レストア代１００万円オーバー。ドカのセカンドがガンマの人。


Ｎｅｔでくぐる知識も無いのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

頭の悪いID:YVEyFFjj君

＞＞1：Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250では
＞＞　レーサーでも殆ど全くに近いほど意味が無かった事　とそのソース
＞＞2： 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。

鱸か山はか本田に行って聞いて来いよ。低脳君。

つうか、テレビで何度も昔やってたぞ。
まあ、厨房は知らないんだろうなｗ

頭の悪いID:YVEyFFjj君

どっちもウザイ

市販車は１２５、２５０、４００なのに
レーサー（当時）は１２５、２５０、５００なのはなぜか考えれば
普通の人間なら理解できると思うんだが？

頭の悪いID:YVEyFFjj君

で、結局自分の言葉では語れないわけね。
そらそうだよな、脳内だし。

ID:b522M+ky=>>105センパァーイ　乙でしたーw


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

頭の悪いID:YVEyFFjj君

つ：ウォーター

これの意味が解らん君には何を書いても理解出来ないと思うんだが？ｗｗｗ


頭の悪いID:YVEyFFjj君

> つうか、テレビで何度も昔やってたぞ。
> まあ、厨房は知らないんだろうなｗ

どこの電波ﾃﾞｨｽｶｰ？w

拙者、生憎テレビっ子ではござらんので。


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

＞Ｎｅｔでくぐる知識も無いのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


先生！くぐる　ってなんですか？

頭の悪いID:YVEyFFjj君

つ：ウォーター

これの意味が解らんの？


頭の悪いID:YVEyFFjj君

だぁ〜かぁ〜らぁ〜低脳のお馬鹿さんの厨房にもわかりやすく教えてよ〜
ID:b522M+ky=>>105センパァーイ

1：Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250では
　レーサーでも殆ど全くに近いほど意味が無かった事　とそのソース
2： 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。

> 専門ショップで修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> くぐってみろｗ

もっと安くて腕のいいショップ知らなかっただけの話なんじゃないﾉｰ？


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

おもしれーなここ。

バイク持たない少年がＲ１−Ｚに憧れるスレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

基地外がなれあうスレはここですか？

＞＞もっと安くて腕のいいショップ知らなかっただけの話なんじゃないﾉｰ？


その人が出した所は２ｓｔでは有名なショップなんだがな？ｗ
まあ、妄想ライダーはしらんだろうがｗｗｗｗｗ

> ガンマでくぐってみろ
> ＶＪ２２Ａヤフオクで買った人が、普通に走る状態のを専門ショップに持ち込んで
> ＯＨ。レストア代１００万円オーバー。ドカのセカンドがガンマの人。

　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　　 (・A・)　そうか、サイトの中の人乙！
　　　　 ノヽノヽ
　　　　　 　くく


>>227

「くぐる」でググって見ればわかると思いますよw

両方ともコテつけろよ
消すから

頭の悪いID:YVEyFFjj君

で、君の愛車は石橋か宮田か？

ID:b522M+ky=>>105センパァーイに白状します

F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
20万かかりませんでしたが何か？

ガンマのサイトの中の人がどうにもならないエンジンをO/H依頼して
足元見られてボラれたでFA？


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

> 修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> 修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> 修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

頭の悪いID:YVEyFFjj君

解った、君の愛車はジャイアントだろ！

まあ頑張って足腰鍛えろ、

低脳ID:YVEyFFjj君

夕飯の材料買いに行ってくるから面白いネタ投下よろしくお願いします
ID:b522M+ky=>>105センパァーイ


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

陸王もしくはインディアンでつ

＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

フルオーバーホールって何でスカ？ｗｗｗ
今でも１ＫＴなら全バラでも工賃１０万ぐらいですが？大笑い


低脳ID:YVEyFFjj君

ID:b522M+ky=>>105センパァーイはＦ3時代って書いてあるのが読めないらしいw


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ID:b522M+ky=>>105センパァーイはF3がどの位前の時代に行われてたか知らない若造なの？w


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

１５年以上前にパラの１ＫＴで２０万円もぼられた妄想している
少年は足元見られてボラれた夢見たでFA？

１ＫＴなんか積み木だから素人でもＯＨ簡単なのにｗｗｗｗｗｗｗｗ


低脳無知ID:YVEyFFjj君

Ｖレプの仕組みと部品代も倍以上違う事も知らない少年でFA？


低脳無知ID:YVEyFFjj君

当時新車価格

Ｒ１−Ｚ、５０万円以下。（４０万ちょいで買えた）それでもメーカー黒字
Ｖレプ、７０万円弱。（値引き殆ど無し）それでもメーカー赤字

実質倍近く値段が違うんだよ

低脳無知ID:YVEyFFjj君

フルオーバーホールって何でスカ？ｗｗｗ
メニューは？

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

インディアンのパンク修理で２０万円取られたでFA？

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

ID:b522M+ky=>>105センパァーイは話のすり替えが上手いッスネー
その調子で質問に答える方向へ軌道修正お願いしますよー
何一つ核心に触れてないの理解してくださいよー

質問に質問で答えると0点ですよ？小学校卒業以来試験受けたこと
ないんですかセンパァーイ


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

どっちが顔真っ赤にして逃げるか楽しみwww

なんか、b522M+ky がＶガンマの話持ち出してから、
このスレパサついてるよなぁ。
ここはあんたが出てくるまでまったり進行だったのにさ
そんなに知識ひけらかしたいんだったら、スレ立てろよ。

逃げるっていうか質問に答えてもらえないと気持ち悪くて今夜眠れないですw
博識なID:b522M+ky=>>105センパァーイはどこに逝かれました？

1：独特の言い回し　（粘着質・高圧的・したり顔）
2：自ら振ったネタに対してのレスを自己脳内常識でケチョンケチョンに貶す
3：そのくせ回答を求められると論点すり替えて逃げる

やっぱり他スレでスルーされてたあの人でしたか。
スペックでしかバイクを語れない、自分でバイクをいじることもできない
腐れVΓ海苔さんだったとは露知らず大変失礼をいたしましたw
（他のVΓ海苔は悪影響があるかもしれないから見ちゃダメ！）


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

やっと勝敗がついたか

どうみても釣られました。
本当にありがとうございました。


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート18
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129639476/213


スレのみなさんご迷惑をおかけしました。
餃子40個食いつつROMに戻ります。

終わった?

今日の帰り、調子に乗ってアクセルガバッと開けてフル加速〜〜〜
リアタイヤがキュッキュッキュ・・・やっちまった
焼き付きますた、オイルポンプ絞りすぎてた模様・・・

結局ど素人はID:b522M+kyだったって訳か。大笑い！！！
もう２度と来ないでねｗ

フルオーバーホールって何でスカ？ｗｗｗ
メニューは？
２０万円の内訳わ？
当時ピストン幾らか知ってる？？

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

逃げるっていうか質問に答えてもらえないと気持ち悪くて今夜眠れないですw
２０万円のフルオーバーホールって何ですか？

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

知り合いがキャブのＯＨをただでしてくれるんですが、店でするといくら位ですかね？お礼の参考にしたいので

>>256
うちのが白煙多いのでちと絞ろうかと思ってるんだけどどれくらい絞ってました?
焼き付いて凹んでるとこ申し訳ないが教えてくれます?

こんな流れの中携帯から失礼します。自分は17歳の男子ですが、中古で買うときの注意点なんかはあるのでしょうか？まわりにはバイクに詳しい人がいなくて、自分で決めるのは、なんか恐いんです。読みにくくてｽﾐﾏｾﾝ。

＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

１、Ｆ３時代って言っても長い。妄想上宮城光時代と想定しその頃１６歳と想定すると
低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君は３８歳前後になる。
２、目黒の内燃機屋って具体的に何て店？はぁ目黒近所だｗ
３、1KTのエンジン持ち込んでフルO/H で、２０万円？？？？？？？？
その頃１ＫＴってあったんかいな？？？？？？？？
つうか、２０万円出せば新品のエンジン買えた。
（今はＡＳＳＹエンジンは売ってないけど当時は売ってた）

逃げるっていうか質問に答えてもらえないと気持ち悪くて今夜眠れないですw


低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

寝なきゃいいだろ ｷﾁｶﾞｲ
消えろよ

＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

４、エンジン外して持ち込み。当時２ｓｔ２５０ってエンジンおろし工賃
25000円ぐらいだったはず。
すると内燃機屋はシリンダーに鍍金でもしたんかいな？？？？？？
何すればそんな高額なＯＨになるんだ？？？？？？
カブが１０万円前後の時代に？？？？？？？？？？？？？？？？？

逃げるっていうか質問に答えてもらえないと気持ち悪くて今夜眠れないですw


低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

フルオーバーホールとやらのメニュー教えてくれよ！

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君


要するに、君の設定だとＲＺ２型に１ＫＴエンジンが載っていたって設定なのか？？
その時代ＲＺは３８万だか３６万だったと記憶している。
ピストンが１個１９００円ぐらい、ボーリングは５０００円ぐらいだった。
その時代に２０万円かけて存在しない１ＫＴをどうやってフルオーバーホールとやら
をしたか教えてくれ

逃げるっていうか質問に答えてもらえないと気持ち悪くて今夜眠れないですw


低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

フルオーバーホールとやらのメニュー教えてくれよ！

なんかｱﾌｫがいるから今日は蛙

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君 〜〜〜〜？まだ〜〜〜〜？？？？？？

このスレには面白いほら吹きが住んでるなｗｗｗｗ

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君は設定上３５〜４２歳ぐらいになってしまうんだが？
Ｆ３時代と言うと長いが一番盛んだったのはやはり宮城の時代だから８３〜８５年なんだがな〜？？？？？


逃げるっていうか質問に答えてもらえないと気持ち悪くて今夜眠れないですw


低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

フルオーバーホールとやらのメニュー教えてくれよ！

すげーな、1日中やってんのかよ！
R1-Zスレでは珍しいので記念火気庫ヽ( ´∀`)ノ　ﾎﾞｯ

これからこのスレの合言葉は

＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さっきからみてたけど、うざいからおまえがでてけよ。ここは叩きあいの場じゃねーんだよ。R1-Zが好きな奴らに迷惑なんだよ。スレで人をバカにしてストレス発散するなよ。

>>271
＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

>>272
ホントにアホだな
おとなしくしてればいいのに
関係ないヤツにワケワカランレスまではじめて

だからお前はｳﾝｺなんだよ

目黒の近くにすんでんなら会いますか？

F3時代はヤマハ２５０２ｓｔはＲＺ！
ＴＺＲ発売は８６年、これはＦ３時代なのか？
つうか、新車を目黒の内燃機屋でフルオーバーホールしたんか！！！！！！！
凄いぞ！！低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

フルオーバーホールとやらのメニュー教えてくれよ！

>>262
特に弱点らしい弱点は無いので、普通のバイクを選ぶときと同じ基準で
よいと思います。
私のR1-Zは走行距離5万km超えていますが、クランク開いたりもしてません。
ただし、クラッチは3万kmで終わってしまいましたが。

ピストンは1万kmで変えてしまってますが、見た限りでは
2万km位は持ちそうかと。

8000kmでクランクベアリング逝ってしまったRMXに比べると、
丈夫いなという印象があります。

過走行でなければ、あんまり心配要らないかと。

ヤマハの弱点はステムベアリングとミッション＆クラッチ。
特にステムベアリング。
２万�`走ってれば確実にアウト。センターがダメになる。
サイドスタンドでフロント持ち上げてひっかかりがセンターにある車両が殆ど。
交換すればいいだけだけどなーｗ

>>164,>>165
どうもです。
当方岩手県民ですが、寒くてR1-Z乗る気がしないです。

このスレ楽しいなｗ
常駐しよ！
推定３３〜３５の妄想君住んでるしｗ


＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

>>276>>277 レスありがとうございます。もうすぐ中型免許が取れそうなんですよ。あの音に憧れて一目惚れしたんです。また購入したら顔出しますんで、ヨロシクお願いします。またまた読みにくくてｽﾐﾏｾﾝ。

>>277
あー、確かにミッションはデリケートだな。
折れのR1-Zもたまに5と6の間にNが入ったりする。

しかし、タッチは多分4社中一番でないかと思う。
ホンダはカッチリしてるが最後まで押し込みきらないと入らない。
、スズキは重くは無いが雑な印象。カワサキはよく知らない。
それに比べると、途中まで掻くとスッと入るヤマハのタッチは大変よろしい。

ステムはR1-Zではそういう経験ないが、FZR250やSDRで引っかかったことがある。
いずれも水の進入が原因のようだった。
ひっかかるようなるまえに、グリスアップしとけば大丈夫みたい。

ステムベアリングは磨耗。
グリスでは気休め程度。
原因はキャスター角らしい。（これバイク屋の意見）

くぐるって一体なんなんですか？？＞１０５さん
知識ないからわかんないんですけどぉ

知識の無い奴は全裸で走って来い
それと目黒の内年期屋で自転車を２０万円で、ふるおーばーほるして来い

話はそれからだ

>>284
氏ね

>>282

ややや、グリスは水の浸入を防ぐという意味です。
まぁ理由はどうあれ、減っちゃったもんは変えるしかないってとこには賛成。

>>284
氏ね

>>286
このスレで１Ｚ乗ってる奴のステムベアリングのセンターは殆どダメだろうな。
（自転車厨房のぞく）
センターがダメになるとギャップでショックが大きい。
あと切り返し時にあるレベルで乗れる奴なら解る。

そのスレの住人はレベル低いからわかんないだろうなｗ
買う前に１０台ぐらい中古見たが全てステムベアリングは逝ってた。

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君
携帯で必死ｗ

お前、マジで笑えるｗ

だぁ〜かぁ〜らぁ〜低脳のお馬鹿さんの厨房にもわかりやすく教えてよ〜
ID:b522M+ky=>>105センパァーイ

1：Ｖエンジンの特徴、低重心、前方投影面積、空力は残念ながら2st250では
　レーサーでも殆ど全くに近いほど意味が無かった事　とそのソース
2： 究極にチューンした場合、Ｖのがパラより冷却は優れる。

> 専門ショップで修理代１００万オーバーと書いているＨＰがいくつもあるから
> くぐってみろｗ

もっと安くて腕のいいショップ知らなかっただけの話なんじゃないﾉｰ？


m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

フルオーバーホールって何でスカ？ｗｗｗ
メニューは？
２０万円の内訳わ？
当時ピストン幾らか知ってる？？

低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

＞＞F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
＞＞20万かかりませんでしたが何か？

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

5と６の間にＮがあるのはヤマハ車のデフォ

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

フルオーバーホールって何でスカ？ｗｗｗ
メニューは？
２０万円の内訳わ？

>>288
あるレベルも何も少しでも引っ掛かりがあればまっすぐ走らんだろ。
切り返さんでもわかるっての。

こっちには構わないで下さって結構ですので。

http://www.tg-run.com/

１００万円修理代かかったショップってここなんだけど、
目黒の内燃機屋って何て店？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

ス　テ　ム　ベ　ア　リ　ン　グ　のセンターがダメでも真直ぐ走ります（大笑い
１５０キロで両手はなしても何の問題もありませんが何か？

ほんと無知だらけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞＞あるレベルも何も少しでも引っ掛かりがあればまっすぐ走らんだろ。
＞＞切り返さんでもわかるっての。

タイヤが接地してる状態でがたがあればベアリングが減ってるでは無く、
ステアリングが壊れてるですから！


残念！！！

このスレレベル低くて面白すぎｗｗｗ

ﾜﾝｼﾞｰでツーリング行ってる人に聞きたいんだけど、荷物はどう積んでる？
普通にリアにくくったりかな？

ＲＵＮって普通にレースやってる店なんだけど、
それ以上に安くてテクのある目黒の無い年期屋って何て店？

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

ＮＳＲで修理代１００万オーバーのＨＰもあるんだけど？
とりあえず、目黒の無い年期屋と２０万円ふるおばほーるのメニュー聞かなきゃ出せないなｗｗ

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君、まだ〜〜〜〜〜〜〜〜？？ｗｗｗ

３ＸＶ修理代８０万円コースってＨＰもあるよ！

とりあえず、目黒の無い年期屋と２０万円ふるおばほーるのメニュー聞かなきゃ出せないなｗｗ

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君、まだ〜〜〜〜〜〜〜〜？？ｗｗｗ

ちなみにガンマはＳＳ９００がファーストバイクの人らしい。
個人ＨＰだから出さないけど探せば？ｗ

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君、まだ〜〜〜〜〜〜〜〜？？ｗｗｗ

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君、勝利宣言したのに沈黙？ｗ

あー面白かった

だから厨房からかうのは楽しい！

またね！

ID:H/+FJOxp＝低脳無知ID:YVEyFFjj妄想君

>>300
自分はツーリングは行きませんが、
通学でリュックをリアにくくりつけてましたが、
R1-Zのフック引っ掛ける所は、
多少外れやすい気がします。

う〜ん
仕事遅くて今帰って来ましたが凄い事になってたみたいですね〜！
自分は普通にR１ーZの話聞きたいのにな〜

自分は通勤ですがリュックですが確実に運転しずらいです。
２リットルのペットが入ってたりします。

まぁ、われわれはまた〜りいきましょう。

ｷﾁｶﾞｲは完全スルーで

ちょっと恐かった(ToT)

彼は色々なところに粘着するから・・・。
これからちょくちょく出てくるかもしれないけど、
完全スルー推奨ですよ。

ボーリング、オーバーサイズピストン、クランク外ベアリング＆メタル程度
腰上、腰下ＯＨ一般メニューをフルＯＨと言うなら、１ＫＴなら今でも
ショップで２０万円で可能だよ。（エンジン降ろさないで車載でＯＫ）

Ｖレプだと鍍金シリンダー交換でそこまでやったら５０万円以上コースになる。

>>308
おまいの昨日のレスで調子に乗ったんじゃねぇか？
ｷﾁｶﾞｲは見分けろよ

車載でＯＫとはバイク持ってって修理してもらう事。
エンジン降ろして持ち込めば１５万円もあれば鉄スリーブのパラなら今でも可能だよ。

う〜ん
と言うかビックリしました。
また来るでしょうね。

メニュー

ボーリング＝１万円ｘ２
社外ピストン＝８０００〜１万円ｘ２
クランクベアスモール、外ベア、メタルｅｔｃ全て含めて１万円
工賃１０万
エンジン降ろし３万〜

合計１５〜２０万

クランクのセンターが逝ったらＡＳＳＹで交換のが安い。
これは昔からそう。
２０年前でエンジン持込で２０万円は思いっきりぼったくられてる、もしくは妄想。

彼は有名なのでしょうか？
昨日が初なもので
こんなもんなのかなと

とにかくだ。
エレガントにスルー汁！
妄想機関に餌を与えてはならんのよ。

>>319
まだいるからスルーしとこうぜ。

エレガントにですねっ！
おもしろくスルーしようとしてましたです。

アニメキャラみたいでおもしろいって思ってしまいました。
すいません。

>>300
遅レスになってしまった。
普通はタンクバッグ。
温泉ツーなど荷物の多い時はリアバッグも併用です。

>>261
こんな感じ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20051111005521.jpg
アクセル全開でぬおわkm/hくらいまで加速して高回転の時に
アクセル一気に閉じたら（これが悪い）焼き付きました。
2stは高回転でアクセル全閉が一番やう゛ぁいのは知ってたんだけどね。
今の設定で800kmくらい走っていたので大丈夫だと思ったらダメでした。

>>325
画像までつけてくれてありが�d。
見たところほんのちょっとみたいだけどそれだけでいっちゃうもんなのね。

ほんと、参考になりました。俺も全開→全閉結構やるんで気をつけます。

b522M+ky
くさいよ

スルーされてしまった><

ちなみに>>260です

>>329
\6000〜

>>329
\6100〜

ランの客なのかｗ
見かけたら容姿詳細にここに書き込むよ。さぞキモい奴だろうからｗ

>>ID:b522M+ky後半怒濤の巻返しでしたね

つまりはID:YVEyFFjjですらｷﾁｶﾞｲのID:b522M+kyには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>307 >>309 >>324
ありがとうございました
工夫次第では結構載りそうですね。参考にしてみます

パラとＶ云々書いた本人だす。すごい荒れてｽﾏｿ。
結局なんだかよくわからん。関連書籍とかwebｻｲﾄがあったら教えてください。
OH料金とかそういうのは別にどうでもいいっす。

他のﾊﾞｲｸ乗ってるﾔｼにパラだからっていう理由で馬鹿にされるのが納得できないだけで
たまたま設計の古い1KTエンジンがパラだったって事なら嬉しい感じ。
今の技術でパラエンジン作ったら90年代のVエンジンより高性能になったりするんだろか？

90度Ｖツインだと一時振動キャンセルさせるってのは分かる。
一軸クランク同士で他にどんな差があるのかを知りたい。
冷却はパラでも左右別体ヘッドにすれば同じだと思うんだが…
MC21とかとの性能差はノーマルﾗﾁﾞｴﾀのｻｲｽﾞで一目瞭然なのはわかるよ(´･ω･`)

>>335
最初の3行だけでよくね？
また香具師が噛み付いてくるかも・・・

１ＫＴエンジンも古いとはいえレーサー直系

１ＫＴエンジンは設計があまりにも古いから遅い。
それだけの事。
あと、パラだと排気デバイスどうするか、位置的に難しい鴨な。
あれが高回転での速さの秘密だから。

また湧いてるしw
このスレもうだめかもしれんね。

>325　神

F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
20万かかりませんでしたが何か？

目黒で昔からある無い年期屋

近藤内燃機＝工場は調布なので目黒に持ち込んでも意味なし
（有）糸則輪業＝ここでは無理だろうな〜本田さんだしｗ


目黒に無い年期屋なんかＦ３時代にはありませんが何か？

確かにあんたの方が的を得てると思うが決め手にかける。

決めてなんかどうでのいいのさ。

今日バイク屋で話したんだが、高坊が１ＫＴに乗り出せたのはやはり発売２年後
の８８年ごろ。ＮＣ−１８やＶＪ２１が出た頃だが高坊には高くて買えなかった。
そして９０年になるとＳＰで全く勝てない３ＭＡは全く人気が無かった。
今でこそ後方排気は人気がちょっとあるが、峠ブーム後期パラは貧乏人のバイク。
（値引きが多いから買うバイク）
Ｆ３時代はやはり８４〜８６と言う意見が多かった。
つまり１ＫＴは無い。
川崎のＺＸ−４にＦ３って書いてあったから雑誌で見て勘違いしている厨房と言う意見あり。

Ｆ３と言えば宮城光って言うのが常識。（スーパーノービス）

雑誌の知識のみで、

F3時代に目黒の内燃機屋に1KTのエンジン持ち込んでフルO/H
20万かかりませんでしたが何か？

とか書いちゃう厨房大笑い。

リアサスのオイルを交換しましたよ、と。
1型のリアサスはリザーバタンクにプラダじゃなく
フリーピストンが入っててびっくりしました。

上↑の方ではいろいろあったみたいだけど、質問していいですか？

誰か、セパハンのままハンドルアップしてる人いませんか？

>>338

パラとVで排気デバイスのレイアウトに制限とかあるの？
1KT式に左右連結ではなくV様に左右独立駆動にすれば同じような希ガス

貧乏でガンマ直せなくて1Z買うしかなかったって事だけは良くわかった

>>344
頼むからさ、コテ付けてくんないかな？あぼんすっから。
ここはＲ１−Ｚが好きな奴がまったり進行してるスレなのに
あんたが表れてからつまんねーよ。
誰もあんたのＶガンの事や昔の話なんか聞いちゃいねーし、空気嫁よな。
あんたが物知りなのは解ったから、別でスレ立ててくんねーか？
うざいから。

>>All
自治厨みたいなことして、正直スマンカッタ

>342 近藤内燃機ならうちの親父の代からずっと目黒に工場あるけど。
HPの加工用機械は全部目黒の写真だし”各種販売商品”の商品が並んでるところは表から見える。
細長くて狭い(失礼)作業場だけどたとえ12気筒だろうが全部あそこでできるそうだ。
ワイセコピストン持ち込んで”純正が出るうちは純正でやんなさい”と社長に諭されたよ…

↑まあ、そりゃそうだ。

オヤジ元気なのね。

↑フルＯＨって何するんですか？

Ｒ１−Ｚってやたらハンドル軽くないですか？？車体が軽いからかなぁ？ステダンつけてる人も
多いみたいだし。

>>353
キャスタ角のせいだと思われ
当時のTZよりも立っている(今はどうか知らない)

ステダンは軽快さをスポイルするので俺はつけてない。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n26146397

これ見ると、当時物のチャンバーでキャブまで変えて後輪４７ＰＳ（恐らく軸で５０ＰＳちょいしか出ない）しか出ない
みたいなんですけど、チャンバー交換ってＲ１−Ｚでも速くなりますか？

純粋に早さを求めるなら、リッターSSにでも乗っていなさい。
絶対スピードではない、スペックに現れない、体感を楽しんで欲しいモノだな。
まぁ絶対スピードに対する憧れは、解るけどね。

>>355
質問の意図がわかんないけど、速いのが欲しければ、素直に金貯めて、
最新のリッターバイク買うのがいいよ。2stが良いならNSRね。上にある加速バカのページ見てみればよくわかるでしょ。

R1-Zに速さ求めても、先には何にも無いよ。パーツ寄せ集めのネイキッドだし。

あっ、かぶった。失礼。

金捏造将軍の常駐するスレはここですか？

とりあえず総集編に載ったのでリンク張っておきます。
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6863.wmv.html

>>360
乙
ワンジーも捨てたもんじゃないね。パワーはこんだけあれば十分だべ。
軽い車体でそんなにパワーばっかあったってしょうがない。
足ノーマルじゃ追いつかない希ガス

この前高速デビューしたんですが、
みなさん100�`は何速でたもちますか？
ちなみに僕は六速です。

そこがいいとこ
ワインディングをひらひら走るには丁度いい
足が勝ってしまうと、面白くないですよ

>>362
普通は6速なのでは。
ただ、だらーんと100km/hで巡航するだけなら。

>362
質問の意味がよくわからない。

そうですか、やはり改造しても遅いんですね。
所詮２ｓｔレプリカにはかなわないなら、
チャンバーに金出すのもったいないのでノーマルで乗ります。

スレの流れに逆行して申し訳ないのですが
チャンバーいれた人の0-100km/hを見てみたいので
誰か撮って貰えませんか？

>>362
気持ちはわかるが、どのギア使うかは状況によって変わるので、
一概に何速だ、というのは無いと思うぞ。

>>365
折れは、もうずいぶん昔のことになってしまったが、
免許取立ての頃、「6速もあって使いわけられるのか」とか思ったこと無い？
多分そんな感じじゃないのか

>>366
なにを求めているのかはわからないが、
出力だけなら、年式の新しいレプリカにはかなわん。

レプリカにあって、R1-Zに無いものを求めるなら、
レプリカ乗ったほうがいいんじゃないか？

>>369
いやソイツ例の粘着厨房だから相手すんな。

>>360
キーボードたたいて煽るしか出来ない人よりは、
体動かして見せてくれる人のほうが説得力はあるけど、
珍走は、もうやめてね。こういう事してる奴が１人いると、１００人同じに見られるから。

>>371
なんかつまんない生き方してそうだね・・・

R1-Z乗ってるから楽しいよ。

てか1Z乗っててフル加速したことない奴っているの？

>>368　そんな感じです。
でも高速楽しいですね‥風すごいけど‥
いままで4mini弄りだったので、カルチャーショックな今日この頃
であります。

首都高乗ったら逝けますかね？

上げとくか

いま首都高走り回るバイクなんているのか？

ど素人のみなさんこんにちわ。
チャンバー社外にした場合キャブセットどうしてますか？

やはりど素人はチャンバーぽん付けだけですか？

相手にすんなよ

外装変えてる人いる？テールあたりを変えたいんだがオススメある？

86'TZあたりのリアカウルは逝けてると思うが・・・

>>379
_, ,_
('A`)
ノヽノヽ　=3 ﾌﾟｩ
　　くく

_, ,_
('A`)
ノヽノヽ　　＿
　　くく 　　　　|＿|○


　__[警]
　　(　 ) ('A`)　
　　(　 )Ｖノ ）
　　 | |　　| |

ここの住人でバックステップに換えてる人いるかな？

>>381
前にｱﾌﾟﾘﾘｱのRS250のﾘﾔｶｳﾙを移植してる人がｻｲﾄ上でやり方を晒してたよ

キチガイの粘着厨房が煽ってきても華麗にスルーするここの住人（´・ω・`）ｶｯｺﾖｽ
よそのスレにも報告しといたほうがよさげ？

私のトコにはバックステップが、コワース、BEET
ふたつあって、今はBEET付けてる。

以前にオイルポンプを絞ったら焼き付いたと書いた者ですけど
直してもまた焼き付いておかしいと思って調べてたら
なんと2stオイルポンプのラインが折れ曲がってました。
なので焼き付きは絞ったからではなかったようです。

また壊しちゃったよ（´・ω・｀）

>>388
掛ける言葉も見つかりません。
ご愁傷様です。

>>388
・・・ｲｷﾛ、再度復活希望。
私もピストンリング折れて、エンジン載せ換えたからな〜。

誰か3MAのスイングアーム装着してる人いませんか？
スタビが下についてるから上下逆さにつけないとチャンバー当たるので・・・どう加工すればいいのやら・・

>>387
シフトペダルとステップの間隔はノーマルより広いですか？
ノーマルの間隔だとなんか狭いんで…

すまん、ノーマルステップの感覚は既にワカランのよ。
チェンジ側と思って答えるけど・・・。
私の足のサイズが26.5cmだけど、特に引っかかったりはしないが。
慣れちゃってるからなぁ。

>>388

がんばってね！
でもＳマニュアルを熟読して
時間がかかってもチェックした方がよいです。
オイルポンプ系統についてもちゃんと載っていることです。
点検用ドレンプラグからのオイル噴出状態で予測可能の事例でしたね。

>>388
がむばれ。
ピストン1.5mmOSまであるみたいだから0.5づつステップアップしてけば
3回で263ccのフルボリューム仕様が手に入るし（ｗ

みんなありがとう、がんがります
実は中古の焼き付いたシリンダーをスペアで購入しているので
チャンスはまだあったりします。
けど・・・ちょっとつかれました（´・ω・｀）

なんで中古のR1-Zは２ストの中でお買い得な部類になっちゃってるんですか？
かっこいいし比較的新しいほうの２ストだと思うのに。

2stは多く「絶対性能」で評価されるものだから。
性能を求めて2stを買う層はNSRやγを買うし、性能以外の価値を求めて買う層はRZやKHなんかに行く。
そこへもっていくとR1-Zは性能面ではレプリカに敵わず、マーケット的な価値では旧車に敵わない。
同世代の同じカテゴリといえばウルフだけど、あれは玉数からいってR1-Zと共にマーケットを築けるほど多くない。

だからといってR1-Zの魅力を否定してる訳では決してなく、むしろ上記に挙げたような「分かりやすい理由」以外の
部分で選ばれて愛されてるバイクだと思うよ。



まー「カッコイイ」てのも十分に分かりやすい理由ではあるんだけどねw

ほんといーバイクだとおもうよ。

オレはドノーマルが好きだよ。

SMで配線図の画像だけでもどこかにあがってませんか？

オークションで買うと高い……(ﾉ_･､)

もしかして1z降りるかも・・・
でも1z以外に満足させてくれるﾊﾞｲｸあるんかな('A`)
一応候補にSSのR1が入ってるんだけど隼も気になる・・・

2stに戻りたくなったら 今度はｳﾙﾌでも買ってみるかな・・・

>>401
そこで盆栽ですよ、と'06R1を予約している俺が着ましたよ。

オンオフ３台、盆栽１台これ以上はまからない。ってあ〜るネタわからん人には笑えないよな（苦笑
軽二輪だから盆栽状態でも維持費かからんでしょ、持っとけ持っとけ。

>390
走行距離が何キロで折れたん？
参考までに教えてちょうだい
直前に異音とか前兆症状って出てくるものなの？

>>403
中古のメーターなんてあまり当てにならんしな。
概ね17000km前後だったと記憶している。
以前のスレにも書いたけど、saoで2XTに載せ換えした時に、
「15000km位で最低リング関係は交換した方がいい」と
言われたよ。

私の場合、前兆はフケない、方肺になりやすい、が顕著だったな。
異音は特に気づかなかったよ。

>>400

配線図くらいはメーカーのサービスからFAXもらいなさい。
バイク屋のおっちゃんに頼んでみなはれ。

>>405
著作権の絡みもある品、ネットで落とすのは無理でぽ。
ショップでFAXしてもらうか、あるヤツコピーしかないね。

>>403
かなり前にピストンが割れたと書いた者だけど
漏れは19000kmでリングがポートに乗り上げてピストンが割れた。
様子から>>405してのいうとおり15000kmくらいでピストン交換した方がよさげ。

>>346　遅レスですが、セパハンでポジションアップする方法として
ttp://home10.highway.ne.jp/soup-up/index.Handle.htm

こんなのもありますよ。

実際につけてるのは、ここ　ttp://baikumen.fc2web.com/Untitled-9GYARARI.htm
で見てちょ・・・

>>408
ナンバー画像処理しといたほうがよくない？
丸見えだよｗ

>409
1z乗りに悪い奴はいない('A`)

いるじゃんついこないだまで粘着してた奴

大丈夫
ああいうｷﾁｶﾞｲはリアルでは何もできんよ

みんなのR1-Zは煙りがかなり出ますか？

うちの３型はようやく再生したんですが

どうもけむたくありません。

3型はオイルポンプが改良されてるので、
1型2型と比較すると煙は大幅に少ない模様。

ウチのは1型なので、それなりに煙いです。
後続車ごめん。

3型乗りですがエンジン始動直後は結構煙たいなぁ〜
オイルポンプのエア抜きとかはしたの？

なに？1万5千キロでピストンリング交換が推奨とは
俺のR1-Zヤバすぎるかも、最近3万超えたばかりだよ
ピストンリング交換って整備的には腰上OHと同等のものなのかしら？
仮にピストンリングのみの交換をショップに頼んだら
度の程度の工賃費用が掛かるものなのでしょうか？

工賃の話になると、頼もうと思ったショップで聞くのが良いと思われ。
ショップによって、結構まちまちだからさ。

>>416
ピストンリング交換ぐらいじゃ腰上OHとは言いがたいねえ。プチOH
30000走ってるんならシリンダーボーリングしてオーバーサイズピストン入れてYPVSもチェック、場合によってはOHしたいとこ

オイルポンプを絞ろうと思ってSM見ながら>>325を参考に少し絞ってみたけど変化なし。
ちょっと位じゃ変わらないのかな?思い切っていっちゃったほうがいい?

確認したいんだけどワイヤーをロックナットの方向に締めていくのであってる?
反対にしてたらorzだよ・・・

>>414
>>415
ありがとう！
エア抜きはマニュアルを参考に
チャックしてＯＫだと思いました。
ラインも不具合がなさそうだったので、
想像した煙りのイメージではなく唖然とした次第です。
R1-Zというかヤマハ初心者につき不安だったもので。
なにぶん87'88'NSRの経験しかなく、
久しぶりに２ストをいじるオヤジでございます。

>>416 ４万近いけど、何にもしてないや。軽くやばい。
>>418 クロスハッチってどれくらいの走行距離まで残ってるものでしか？

TDRで3ﾏｿ�`でピストンリング交換で済んだよ。
ボーリングも覚悟してたから拍子抜けした。
乗り方によってかなり変わるんじゃなね。
そろそろ開けてみたほうが安心できるとは思う。

整備の為に分解、しばらく放置。
さあ乗るぞと部品を確認したらスロットルワイヤーを紛失。orz
中古で買った時からTMX32が入っていたのですが、これってノーマルのワイヤーだったのでしょうか？
ノーマルワイヤーで駄目な場合、流用で使えるワイヤーはあるのでしょうか。
ミハラ製って事は解ったので、問い合わせようと思ったのですが、既にお店が無いのですね。orz

三原の社長って何やってんのかな。

>>424
orz

3型に1型CDI装着しますた。
装着自体はさすが純正品、ものの10分で終了。
で乗ってみた感想
低速域はハッキリ言ってなんの変化も感じない。
トルク細くなるかなとか思ってたが、全然違いを感じない。
パワーバンドに入れる、加速フィールは3型と変化なし。
レッドまで回すと9千より上の引っ掛かったような感じがなくなって、
1万1千までスムーズに回るようになった。
シフトアップし6〜9千で流す。この辺のパワーバンド域は気持ち（1割ぐらい）
力強くなってる気がする。
印象としては、全体的なエンジンフィーリングと低速域は変化なし。
パワーバンド時の僅かなパワーアップと、レッド直前のふけ上がりは良くなった。
ってところでしょうか。
個人的には、まあ満足ですけど、正直3万5千円の価値があったかどうかは微妙…
それと、3型CDIも、上の頭打ち感を除けばそれほど悪くないなと思いました。

あくまでも個人的な感想なのであしからず。

三原さんは、確か亡くなったと思ったが。

>>426
一型CDIに三万五千も出したの？オクで6000円ぐらいで買えるのに。
TDRとか2XTのCDIにすればよかったのに

電化製品は劣化するからなー
中古で手に入ってもベストじゃないのは確かだろ。

ハンドルをブリッジ下にクランプしたいのだが、どうすれば良いだろうか？
やってる人居られます？

>>428
オク2ヶ月ぐらい張ってたけど出て来なかった。他車種のは配線加工の自信ないし・・・
ちょうどヤフオクで押入れで眠ってたエレキが10万近くで売れたから景気よく純正サラピンでm9(＾Д＾)

>>430
今は乗ってないけどやってたよ。ハンドルを横からクランプしてるのと
トップブリッジに付いてるボルト4本はずして、そのまま下に付けるだけ。

クラッチワイヤがヘッドライトのステーと干渉したような気がするけど、
なんとか取り回ししたら、特に何も加工しなくてよかった。

トップブリッジに締めてた回止めのボルトを使わなくなるけど、
派手に事故したときも、ハンドル回ってなかったから大丈夫だと思うけど
自己責任でよろしく。

>>432
そんなに簡単なんでつか。わかりますた一度やってみまつ。
教えてくれてありがとん。

>>430
トップブリッジと干渉するところを削らないと、えらく下になってしまうよ。
トップブリッジの裏側についている、ヘッドライトステーを取り付けている
ボスも削った記憶がある。

423

中免取る時の教習所代って、分割後払いでいいんですか？

>>436
教習所に聞きなよ。

>>428
そうらしいですね、困りました。
誰もレス付かん所を見るとTMX32はやはり少数派？
今日、とりあえずノーマルのワイヤーを注文してきました。
何となくスロットルバルブを引ききれなかったり問題ありそう。orz
現物合わせで確認＆加工か。
ワイヤーの加工なんてした事がないよ。orz

>>426
今までのＣＤＩインプレ見た中で１番的確な答え。
自分もそう感じてます。
まあ1型・３型のＳＭの表を見比べれば、
当然と言えば当然の結果。

2YK TDR250用は実際のところどうなんだろう？

3型のパンフレットには
低速時のトルクUPみたいなこと書いてある。
SMだと上の違いしか見分けつかんけど。

（相対的に）低速時のトルクUP

２６πのキャブでは所詮無理があります。
250レプリカのキャブは３４π。250レーサーのキャブは３８π。
ＴＺＲ（１ｋｔ）ですら２８πですから。

誰がﾋﾞｸﾞｽｸと交換してくれ　＿|￣|○
当方名古屋

とか真剣に言ってみる

暖気中に片方のチャンバーからしか白煙が出ません。
ちなみに、ちなみに出てない方の口に手をあてるとちゃんと風圧が
あります。
やはりキャブの同調がうまくいってないのでしょうか？

まあ暖気中なんてそんなもんだ。

>>445
もともと1ktのエンジンは左側が白煙出やすいと
バイク屋のオッサンに聞きました。

>>440
R1-Zのことでいろいろとサイト回ってたらTDRのCDIつけてるので後輪49.5馬力出てる人が居たぞ
TMX30で忠男チャンバーだから他のCDIと比べれるのはわかんないんだけど

>>445

そりゃー風圧はあるだろう。
ピストンが入っているんでしょ。
熱気のある排圧じゃなかったりしてね。

ノーマルのアプリリアが後輪53PSぐらいだもんな〜
頑張って49,5PSしか出無いんじゃ、NSRに
ぶっちぎられるわけだ（昨日）

アプリリアってγベースのエンジンだよね
ノーマルで53も出ているんだ知らなかった

僕のR1-Z、購入時の暴力的なフル加速は何処へ
すっかりマイルドに仕上がっています

通年白煙モクモクですわ
ツーリングはいつも一番後ろを走らされるね

>>450
その人は腰上いじってないからまだまだ上げれるって言ってるんだけどどうなんだろうね

>>451
アプＲＳはフルノーマルで53〜56PSぐらいみたいです。
チャンバー変えると後輪60PSオーバーみたい。同じエンジンのガンマ２型も電装、チャンバーだけで同等。

>>452
でもNSRなんかチャンバーと電装だけで60PS以下なんかまず無いし、カリカリ
やると後輪70PSだもんね〜
勝負するもんじゃ無い。

おまいら理屈ばっかりじゃなく馬力やら加速やらの話するならここ見れ
ttp://2st.dip.jp/~kasokusure/index.html

>>454
そんないいかげんな、メーター読みの１００�`なんかで喜ぶのは厨房以下だろｗ
シャシダイだって誤差や計測の条件、機械の設定でいいかげんだけど、こう言う
ＨＰのデータ表のが全然リアルでしょｗ

http://www.ceres.dti.ne.jp/~motoaki/NSR/mc28/pc28/pc28.html

絶対性能を語りたいなら、リッターSSにでも乗れと何度言ったら・・・。
1Zはそういうキャラクターでは、元々無いんぢゃないかと。

こんな話してると、また変なのが湧いてくるよ。
その時は華麗にスルーで！

>>455
最低限性能を見ようっていうなら、
(実)馬力・(実)トルク。点火時期・吸気温・潤滑油温
気圧・燃圧・燃温・燃料吸入量・排気圧・排気温
このぐらいないと目安にならん

そんな意地悪しなくても・・

右シリンダーのオイルラインが折れ曲がっててこんなになってました。
左シリンダーのは正常だったから何ともありませんでした。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20051119190045.jpg

>>458
根本的に質力、質量についてあんた何も知らないだろ？
２ｓｔの馬力の数値にあまり意味が無いのは空気密度で違いが大きいから。
季節で馬力全然違う事すら知らなそうだね。（まあ、４ｓｔもキャブ仕様はそれなりに違い出るけど）

(実)馬力→それは何基準？（ベンチ、軸、後輪。ダイノジェット、ボッシュ？）
(実)トルク→それは何基準？（上記）
点火時期→車種により０位置の設定が違うけど？燃料でも違うし
吸気温・潤滑油温→はぁ？
気圧→気温は？馬力に影響するのは空気密度なんだけど？？
燃圧・燃温・燃料吸入量・排気圧・排気温→他車種と比較するときは何の意味も無し。

あんた何処かで見てきて貼ったみたいだけど、何も意味解って無いね？ｗｗ

あーぁ。
また変な流れになってきますたｗ

理屈はいいから走って頭冷やしてこいや

もう最近冷間時に片肺で困る。
一回火が入って2分もすると普通に動くけど。

>464さん

そんな時はプラグキャップとコードの接点をきちんとしてやると良くなる事が多いっすよ。
5mmほどコードを切って繋ぎ直してやるとか。

家の1型は34000kmでエンジン快調、しかしオイルポンプ以外無交換。
変に突つきまわす事もないでしょ。
15000でリング交換って…レースしてる訳じゃなし、常にレッドゾーン入れてなければ普通に4〜5万km
は走ると思うです。
市販車なんだからね〜通勤と街乗りとツーリングなら全然平気ですよ。
そんな心配する前に貴重な２ストがんがん乗りたおして行きましょうよ。

>>461
なんにしても出力は空気密度に関係してると思うんだけど。
その空気密度を理論上算出する上で気圧・気温(吸気温)・湿度等が必要な訳で。
あと厳密には油温や水温によってﾌﾘｸｼｮﾝも変化するものだし。
そういった意味で出力に影響してるから。
で出力に関してはﾈｯﾄかｸﾞﾛｽかで違うから。

そもそも他車種との比較なんてどこも前提にしてなってないんで。
その位ちゃんとﾃﾞｰﾀを取らないと測定条件がいい加減で出力が出てても
補正ばっかでｴﾝｼﾞﾝの持つ真の実力とは言い切れないという事

>>458>>466>>467
あんた、拾い読みの知識だけで全然解って無いみたいだね。
空気密度の意味解って無いしｗ
相変わらず書いてる事でたらめだしｗ
書いてる事ボロボロだし、あんたの負けなんだからやめといたほうがいいよｗ

＞＞その空気密度を理論上算出する上で気圧・気温(吸気温)・湿度等が必要な訳で。
＞＞あと厳密には油温や水温によってﾌﾘｸｼｮﾝも変化するものだし。
＞＞そういった意味で出力に影響してるから

特にこの辺
大法螺はやめよう
理論上算出する方法とやらがあるなら披露してみたら？ｗｗｗ

＞＞ﾈｯﾄかｸﾞﾛｽ

カタログの拾い読みですか？（大笑い

燃料ポンプの付いてないキャブ車でどうやって燃圧を計るのかと。

×　計る
○　測る

＞＞その位ちゃんとﾃﾞｰﾀを取らないと測定条件がいい加減で出力が出てても
＞＞補正ばっかでｴﾝｼﾞﾝの持つ真の実力とは言い切れないという事

これなんかさっぱり意味不明だしｗ
補正って何ですカ？
例えばダイノジェットの補正値なら何乗せても一律に同じになるんだが？

２ｓｔのダイナモ数値が参考程度と言うのはエンジンの特性からくるものなんだけど？
少なくとも違う条件で、違う撮影機械使って映した１００�`までの加速の秒数よりは
エンジン本来の性能比較になるんでスガ？

乾燥した真冬と湿度高い真夏のデータ比較だとしても。
４５８君は一度バイクを購入してダイナモ乗せてみるといい。
ダイノジェットが多いが、ボッシュのが正確。
夏、春か秋、冬と３回にわけてやると意味が解るぞ。
Ｍｊを何種類か持ち込んで、薄い状態、適正などを試しても面白い。
カリカリに弄って真冬でも１ｋｔで後輪55PS出たらネ申　！

コンディション把握のために定量的な出力評価は必要かもしれないが
別に値の大きさを競う車種でもないので
とりあえず俺はこれからフォークオイルを換えるわけだ。

1型ですが、フレームに少し錆びが回ってきてるのでタッチペンで隠したいのです
が、何という色のタッチペンがマッチするでしょうか？

475　1型の黒です。

>>474
あんた正解！

行きつけのバイク屋でたまに馬力測定会がある（ダイノジェット）
同じ２ｓｔ２５０だからって、NSR,RGVと比較されると悲しくなる。
（カリカリ君のと比べると20〜30PS違う！）

１Ｚははっきり言って速いバイクでは無い。
気持ちいい加速って感じだと思う。
鉄スリーブは磨耗すると馬力落ち禿げしいからメンテ＆楽しみとして馬力計測を
するのは案外楽しいし、セッティングの勉強にもなる。

>>477
俺も同意
てか、俺は肩肘張らないで乗れる気楽さがR1-Zのいいとこ
だと思うんだけど。

みんなどんなイメージ持ってるんだろ？

そうそう、
そういう地味なメンテがいちばん大事だよね。

加速がどうのこうの言ってて
チェーンのびのびのお子様が多い今日このごろ。

>478
>てか、俺は肩肘張らないで乗れる気楽さがR1-Zのいいとこ
>だと思うんだけど。
俺も同意、でなけりゃ〜15年も付き合って無いわな。
加速命のバイクなんて腐る程有る訳だし。

ふらっと息抜きにタバコを買いに出掛けられる気楽さと
ちょっと山道で頑張ってみようかとさせてくれる加速感が
このバイクの楽しい処だと思うよ。

R1-Zって陽気なバイクだよな。
レプリカが持っているある種の悲愴感とは
無縁な存在で、ひたすら陽気。

あと加速に振られたギア比が結構気持ちいい。
まぁその分高速では幻の7速をよく探すのだか。

下道メインでそこそこ速くて軽いバイクが欲しくて
購入したんだけど俺は満足してる。

いっぺんNSRとかγに乗ってみたいなぁ
そんなに違うんだ・・・。

TZRとくらべても高速の伸びが違うのが判るよ。
でもR1-Zが好き。

知り合いのTZR乗った時はびっくらこいたな
調子悪い癖にウイリーするし良く曲がる
これでR1-Zのカタチしてたら最高だと思ったよ

Mc-28なんかノーマルだと糞遅いと言われるが、それと同等なのがR1-Z。
弄れば20PS以上違うんだから速くて当然。２速でフロント浮きまくる。
足回りがいいのはvJ23A。これは凄い。４，５年前のＳＳの足回り。

そりゃ当然だよ。当時の新車価格で２倍近く違うんだし、設計だって５年以上
違うんだから。
R1-Zで必死に走るコーナースピードでもNSRなら軽く流す感じ位違う。
その分メンテも大変だし維持コストもレプリカは大変。

気楽にそこそこ走れるＲ１−Ｚはなかなかいいバイクだよ。
同じＮＫでもウルフはエンジンが初期型ＶＪ２１のものだからやはりかなり速い。
Ｒ１−Ｚはわが道を行く。好きな奴だけ乗ればいい。

峠、加速命なら、ＮＳＲかＲＧＶ買えばいいのさ。

ちなみに俺は７０ＰＳ仕様のＭＣ−２１から乗り換えた。
アプＲＳのスガヤ仕様（やはり７０ＰＳ弱。ギアがロングだから２４０�`出る）
はっきり言って同じ排気量の２ｓｔとは思えないくらい速さは違う。
（加速も最高速も）
最初はかなりがっかりしたけど、今は１Ｚかなり気に入っている。

昔、街中で静かに走ってたら、アプリリアがいい気になって真横追い越してくれたんで、
延々タイヤ1個分真後ろについて走ってやった。
おとなしくなって、道を譲ってくれた。　俺はジェントルなノーマル乗りだ。

>>486
>>173
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽそんなエサで
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

>>488
シッ！！例の宮城光しか知らない貧乏Vｶﾞﾝ厨だから構っちゃダメ！！

>>480,481
だよねｗ
俺は、某漫画(高速から海にﾀﾞｲﾌﾞ)に出てくるバイクから乗り換えたんだけど
前のバイクの時は、乗るのに気負わなきゃいけないような気がして、
何かキツイてーか、疲れるなーって思ってたんだけど、R1-Zに乗り始めてから
同じ道通っても何か楽しいんだよね。
決して運転がうまい訳じゃないけど、加速とか目が追いついてるってゆーか
制御できそうな気にさせてくれるバイクだと思う。
親馬鹿じゃないんだけど、かわいくて仕方ないなぁｗ

私も1Z程長く乗ってるバイクは他にないな。
ライディングが殊更旨いわけではないけど、バイク歴は長いから、
FZ400とかTZR250とかも乗ってた事があるけど。
>>490　が言うように、気負わずに乗る気にさせるし、走れる。
あと、ノーマル派の人には解って貰えないと思うけど、
長く乗っていると、1Zほど自分なりに弄り倒したくなる事は、
今まで無かったからな。

>487
ノーマルのアプＲＳはロングな設定で加速は４００ＮＫ並みなんだが？ｗ
６速12500回転でデバイス全閉するバイクが２４０�`出るんだから
それで加速も速かったら２５０ｃｃでは無いｗ
逆車と言われる２ｓｔもみんなノーマルはギア比がロング。
リアに４２Ｔとか付いてるから走る奴は４６Ｔぐらいに代える。
それでも国内レプよりはロング。
ちなみに足回りもアプＲＳはツアラー的設定だぞ。貧乏君ｗｗ

>>492
いい加減アプリリアスレに帰ってもらえませんか？ｗ

今日信号待ちで友人のFTRが挑戦してきまして‥
約３００�bでしたが負けてしまいました‥
やはりスタートがうまくいかないっす。

まぁぁぁだ
糞ｷﾁｶﾞｲいんのかよ
もぉぉぉぉ

>>492
　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　（・ω・｀ ）
　　　　　　　　（⊃と∧ヽo
　　　　　　　 .（・ω・｀ ）　)
　　　　　　　.,　（⊃と∧ヽo
　　　　　　[]() （・ω・｀ ）　)　　　　　　ｌ二ヽ
　　　　 　　□と　　　　）∪￣⊃　　　　　) )
　　　　　　⊂ （＿（＿つ　　￣⊃　　/￣￣￣ヽ
　　　　　　　⊂_　　　　　 .＿⊃　　　| （＼／） |
　　　　　　　　　⊂＿＿⊃.　　　　　 |　 >　< 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | （／＼）. |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿＿＿/

金捏造将軍に魅入られたR1-Zスレ（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

ﾏﾌﾗｰから黒いオイルがﾎﾟﾀﾎﾟﾀ・・・
故障ですか？

>>492
乗り手次第な話にマジレスすんなよ毎度お前はよぉ
ホント死んじまえキモいから

>>492　アプリリアは、貴族のバイクだから、下品な加速はしないとおっしゃられているのですね。
私が出会った方は追い抜きかたが、下品でいらっしゃったもので、
日ごろジェントルな私も少々熱くなってしまいました。昔の話でございます。
w様が、あまり気になされずともよろしいかと。

資産なら結構あるよ。

>>492
アプリリアもΓも興味ないからどっかいけよ。
どうせあんたみたいなのリアルな世界でもウザがられてるんだろうなw
おっと、ｽｰﾊﾟｰﾊｶｰが友達にいるとか言うなよ、笑っちまうから。

あの・・・
ﾏﾌﾗｰから黒いオイルがﾎﾟﾀﾎﾟﾀ・・・
故障ですか？

　で心だ　 |------､｀⌒ｰ--､
　は配が　 |ﾊ{{　}} ）））ヽ､l l ハ
　なの　　　|､{ ﾊリﾉﾉﾉﾉﾉﾉ）､ l l
　いし　　　|ヽヽｰ､彡彡ﾉﾉﾉ}　　に
　かす　　　|ヾヾヾヾヾヽ彡彡} 　や
　 　ぎ　　 /:.:.:.ヾヾヾヾヽ彡彡} l　っ
＼＿＿／{ l ii | l|} ﾊ､ヾ} ﾐ彡ﾄ
彡ｼ ,ｪ､､､ヾ{{ヽ} l|l ｨｪ=ﾘ､シ} |l
lミ{　ﾞｲｼﾓ'ﾃ､ミヽ}ｼｨ=ﾗ'ｧ､ }ﾐ}} l
ヾﾐ　　 ￣~'ｨ''': |ﾞ:ｰ.￣ 　 lﾉ/l | |
ヾヾ　　 " 　: :　!､ 　｀　　lｲﾉ l| |
　>lﾞ､　　　　ｰ､,'ｿ 　 　 /.|}､ l| |
:.lヽ ヽ 　　ｰ_ ‐-‐ｧ'　 /::ﾉl ﾄ､
:.:.:.:＼ヽ 　 　 二"　 /::// /:.:.l:.:.
:.:.:.:.:.::ヽ:＼　　　 　/::://:.:,':.:..:l:.:.
;.;.;.;.;;.:.:.:.＼｀ｰ-- '" //:.:.:;l:.:.:.:l:.:

自称目黒在住のヤングマシーン君はR1-Z糊自称ですか？

ＮＡＰＳ世田谷でＦＤの青缶買って喜んでたヤングマシーン君。
早く上京してバイク買いたまえ。
あこがれのバイクがR1-Zだったんだねｗ
R1-Zなら第三京浜に乗れるし、目黒に入り口はすぐ側にあるから
保土ヶ谷ＳＡは３０分以内で行けるよ。
妄想で横浜へ電車で行くより早いよ。

>>502
マフラーのエンドからなら正常す。
2st車の宿命。

オイル垂れ軽減のためには、アクセルを開けすぎない事が有効らしい。
ただ、既にチャンバー内にオイルが溜まってる場合は
根本的な解決にはならんす。


オクで買ったシリンダーが少しだけ錆びてて、
軽くペーパーかけて組んだ(ピストン類は新品)ら、
やっぱりそっちだけ少し吹き抜けてるよorz
機械って正直ね。

>506
ﾚｽ �dｸｽです 感謝

目黒在住で中型以上に乗ってて第三京浜走った事無いなんて、普通の男の子ならありえないよ！
ヤングマシーン君。
ＮＡＰＳ世田谷で買ったＦＤの青缶は飾り物かい？

最近は免許取立てだと自動車道路走れないのかい？

また変なの湧いてるよ・・・
頼むからどっかいってくれ。
ウザい。邪魔。キモい。

>>giNJ+g6n
粘着うざ
ｽﾚと関係ない話は他所逝ってやってくれ。
アプリリアもΓも第三京浜もFDも知ったこっちゃないから。

てか、に　ほ　ん　ご　よ　め　ま　す　か　？

あーほんとオイルの飛びさえなければ最高なのにィ
白い服が着れん
高校時代から平日は毎日乗ってるから制服のワイシャツはまるでカビが生えたみたいに黒い点がポタポタと…
後ろに人を乗っけられんですよ

そのオイル飛びってのが良くワカラン。
そんな事態になった事無いんだが・・・。

自分の服がそんなになったことは無いが、
後ろ走ってたツレの車がメタリックのようになったことがある。

R1Z
ﾄﾞｺいじったら速くなるかなー

>>512
ブン回してないだろ。普通テールカウルが101匹ワンちゃんになるぞ？
>>514
アクセル全開で走れるようになってから考えろ。

ブン回すってのがどの位のことをいってるのかワカランが、
最低でも8〜9000は回しているんだがね。

オイル飛び抑えるには、、、
　カストロールやめて純正にする
　オイルポンプ絞る
　薄い混合にする

しかしやりすぎると、焼きつきます

キャブ変えても速くならん
チャンバー変えても速くならん
まあ、こんなもんだ１ＫＴは

>>514
ライダー

ＦＤ青缶使用その他怒ノーマルで常にアクセル８割〜全開でテール周りベトベト。
速度出てるからか服には付かないが。

腰上OHした場合皆さんどんな感じで慣らしをしますか？
慣らしをしようにもどのくらいどういう風にしたらいいかわからなくて迷ってます。

>521
あくまでも私の場合。

最初の100kmは、下道で5000rpmをリミットに急激なアクセル操作を
しないようにして走行。異音や異臭、水温計に注意。
そこから、先は100kmごとにリミットを1000rpmずつ上げて高速道路を
巡航走行。
500km走って慣らし終了って感じ。

いつもどおりﾌｫﾝﾌｫﾝのった＿|￣|○

久々にまたがってみたらクラッチがさび付いて動かない！
今年の春変えたばかりなのに。。。
油圧クラッチキットつけたつわものとかいないのですかい？

俺ぶん廻しても全然オイルつかんぞ。
つか>>515で普通とか言ってるが普通じゃないぞ

オイルがつくの解ってる癖に白い服着るおまいが悪いだろ
嫌なら治せ。もしくはぶん回さなきゃいいだけだろ

>>524
あなたの1Ｚは何型？仕様とセッティングはどんな感じ？

>>525
524じゃないけど、漏れもそんなに背中には飛び散らなかったけどなぁ。
1型で加速時は8000rpm以上回してた。

ノーマルのチャンバーでもOXのストレートでも、背中は汚れなかった。
青缶でオイルポンプは規定値だったはず。
ナンバープレートは汚れるけど。

オイルも飛ぶし、煙も多い。
しかし服に付くほどは出ない。

そこまでひどいのはチャンバー内にオイルが付着しているものが飛んでいるだけ。
対策
１、外して灯油などでチャンバー内部を清掃する。
２、高速道路で７０００回転以上を維持して５０�`以上走り焼いてやる。

まあ、それで減るだろう。
しかしまた、かぶらせ状態でとろとろ走ってると同じ事の繰り返し。

それはつまり、>>515でいってる事は、的外れって事か。
ブン回すと服に付くと言ってるんだからな。

みなさんの
1-Zのｵｽｽﾒｷﾞﾔｵｲﾙを
教えて下さい!

>>529
純正

油脂類は純正。

あ、サスペンションオイルだけ気分でワコーズだった。

銘柄よりも、定期的に入れ替えることが重要ですよ。
オイルの色見えるんだし。

みっそんオイルがキックのシールから漏れてるよ…

俺なんてシッコ漏らしたよ

>529
金があるならMOTUL300V
でも、純正でも街乗りなら問題ないと思う。

俺 赤男爵で買ったｹﾄﾞ
全然 とびちらないよオイル
服に付着したことも1回も無い
やっぱ整備の問題じゃね？

>536
それ3型だろ？
1型は新車で買ったときから、モクモクのヘビースモーカーだったぞ。
それと同時期に先輩が最新のV型TZR買ったんだがそれと比べると
全然煙くなくて、エンジンの進化を実感した。

エンジン掛けてから、一回目パワーバンド入れると白煙出るけど
エンジン暖まってからはあまり出ないな。
よくわからんが、個体差とか整備の状態でも変わるんじゃね？

始動直後はモクモク白煙吐いてるなぁ・・・
暖まるとかなり薄くなるけど。
高速走った後なんかは少し白煙でるかな。

3型です。

TMX32付けてます。４２３と同じ様に予備のアクセルワイヤー無いんですよね。
MIHARAから発売されてるけど作ってるのはMIKUNIなんでそっちに問い合わせてみようと思ってます。
一年経たない位に戸塚のNapsにシングルエンジン用のTMX32が売ってましたね。
ヤフーオークションによく出てるTMR30のワイヤーとか流用出来ないかしら？
入手先知ってる人いたら教えて〜！

今の時期はエンジンが温まるまでが辛いな。

そこで、ラジエターホースのウォーターポンプ直前に、
サーモスタット前から冷却水バイパスを設置すれば
暖機時間が短縮されると思うんだけど、どうだろう。

こいつのサーモスタット、小さい穴が開いてるだけで、
低温時はただ冷却水流路を閉じているだけなんだよな。
CB400みたいにラジエタをバイパスする流路があるわけじゃない。

白煙は最初の加速しか出ないな
あとは薄い

http://www.softplan.jp/DANGAN/roadsports.html#r3
のチャンバー付けてる人いる？？インプレ希望

ホント定期的だなこのネタ

>>543じゃないけど漏れも気になる。
現在ダンガンかSPEXどっちにするか悩み中。

>>544
定期的に来るのが嫌ならWikiに書いて欲しい。
というか書いてくれたら作るからインプレ欲しい。

というかGoogleのキャッシュにWikiのチャンバーのページあるけど
無くなってるということは削除されたの？
それ以外のページもちょくちょく消えてるようだけど。

>>540
クラッチワイヤーに比べれば、アクセルワイヤーは切れる事も無いがな。
もし切れたらノーマルキャブに戻せばいい。
私もミハラTMX32装着なんだけど、そう思って予備は諦め。ｗ
あとはワンオフでワイヤー作成してくれる業者に今のワイヤーを持って行って、ノーマルを加工してもらうとか。

>>545
WIKIのデータ明らかに減ったよな。
あんま参考にならない。パーツインプレッションとかあのまんまじゃん・・・

>524
>オイルがつくの解ってる癖に白い服着るおまいが悪いだろ
いや、しょうがないじゃん。制服だからさ…
メッシュジャケットでも着れって話だがな。

結論。うーんやっぱりチャンバー汚れてるのかなぁ
洗うかな

>544
スマン、前の前のスレ位で書いたの俺だ…
でもあの時も結局誰もインプレしてくれなかったんだよね
実は誰もつけてないとか？
ルックスは悪くないと思う。ノーマルよか幾分洗い安そうだしナ

>545 547
チャンバーのページをバックアップから戻しました。
他にも要望があれば、掲示板の方に書いておいてください。
戻せる範囲で戻しておきます。

>>548
白い制服って、海自の方ですか？

高校だからカッターじゃね？

オイルとかは上着着たり尻尾にタイラップとかしてみればいいのに

あー高校時代か
ぬふぅ

>>551
カッターの上に何も羽織らずバイクに乗るのか。うーむ。
それで背中が汚れるの何のとのたまうのか。うーむ。

白ランだったらｶｯｺﾖｽｗｗｗｗｗｗ

>>549
どうも乙です

>549
乙！まぁ適当に頑張り過ぎないように運営をこれからもよろしく…
>553
だからメッシュジャケットでも着とけばよかったと後悔してるじゃん
>メッシュジャケットでも着れって話だがな。
ってのはそういうことだろ
まぁ高校の制服でバイク乗るのは(俺の中で)浪漫のひとつだし別にいいんじゃね
期間限定でしかできないことだしな。
カッコ良さより安全性を絶対的に優先しろってんなら単車なんぞ乗るなって話になってくるし

自分でカットして使うドライでも使える2層タイプのエアフィルターあるじゃないですか?
あれ使ってる方おられます?
または使われた事ある方はどんな感じでしたか?

焼き付いたついでに走行距離が結構いってたので
クランクシャフト交換やってたエンジンがやっと組み上がりました。
My R1-Z復活DAAAAAAA(ﾟ∀ﾟ)

>>558
おめ！

うちのR1-ZそろそろOHのお年頃…。

現在 純正ｶﾞﾝﾒﾀに乗ってます
ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄにしたいのですが全塗装とﾀﾝｸ、ｶｳﾙ乗せ変え
どちらが安く済むでしょうか？
またまたったくの素人の僕でも可能でしょうか？
ご教授お願いします

>>557
ニードルのクリップ段数とMJの変更で対応できる程度の違いは出ました。
別に悪い物じゃないと思います。豚鼻外しとセットでやると結構吸気音が
大きくなって勇ましい感じがします。CDIの変更をさらに加えると9000rpm
以上でも元気に回るようになった気がします。全ては主観的な印象ですの
で責任は負いかねますが。

>>558
おめ！焦らずじっくり慣らしして下さいね。バイクも体も。

>>560
プロに依頼しての全塗装なら知り合いでも無い限りまず5万円を下ることは
ないと思うので、ヤフオクで買った方が安くあがるとは思いますが、タンクは
外見だけでは選べないので難しいところです。なんなら俺のと外装交換しま
すか？

フロートのパッキン交換と併せて、左右のキャブの開度を合わせたら
アイドリングが安定して、想像以上に乗りやすくなった。

負圧でしっかり同調とれば、すごく調子よくなるんだろうな。

>561
交換していただけるんですか！？
当方 東海地区ですがどこらへんにお住まいですか？

>>563
東海か・・・自分は中国地方なんで結構遠いなあ。発送でと
いうことなら往復の送料を負担していただけるんなら別に構
いませんよ。ともかく状態などお互いに見てからの方が良い
と思いますんで捨てメアドを晒していただけるとありがたいです。

中国地方ですかー 結構送料かかりそうですね('A`)
僕のｶﾞﾝﾒﾀは あまり程度よくないです
今 出先なので家に帰ったら写真送ります
捨てアド書いておきますね

http://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%82m%82%60%82o%82r%90%A2%93c%92J%82%C5%82e%82c%82%CC%90%C2%8A%CA%94%83%82%C1%82%C4%8A%F0%82%B5%82%A2%82%E6%81B

>>566
それはよかったな…

ごめん。俺はシグマの半合成だから。

つ【ひましじゃけん】

>>545
漏れも興味あったからこっそりwktkしてたけど、結局インプレなしorz

タンクなんかフツーに純正新品買えばいいのに。

純正のﾊﾟｰﾂ価格表ｸﾞｸﾞったけど見つからない ＿|￣|○

バイク屋のHP探したら見つけた
タンクの新品価格
新品参考価格\46,000(消費税別)

あ、ちなみに565です。
家に帰ってきて検索してました。

後ろのフェンダーの部分が割れていました・・・
すいません 色々とレスくださって>564さん

名古屋近辺でホワイトのR1-Zの部品取車の情報があれば
教えてください宜しくお願いします。

3型の白は微妙に色合い違うよ。

よく焼きつきの話を聞くけどどういうときに焼きつくの？
そうそうオイル入れ忘れるもんでも減るもんでもないし…

１、ピストン＆リングの疲労（傷、当りが強すぎなども）
２、クランクのがた（メタル、ベアリングの疲労）
３、高付加を持続した走行（全開何分とか言うやつ。改造内容で時間は違う）
４、季節に対応していない燃調（薄すぎ、とくに冬）
５、オイルポンプの不作動

３、以外はメンテ不足、エンジンの老化によるもの。

基本的にノーマルだと３・４・５が原因で焼き付くことはまずないけど
古い個体は１・２で焼き付くことがあるけど仕方がない。
それ以外だと整備の作業ミスや
OH後の慣らしをちゃんとやらなかったとかが原因になると思う。

リヤサス周り分解中なんですが、リンクアームのシールって無理矢理コジってはずすしかないですか？

コジって取るしかないっぽい。
交換前提で。

フォークオイル交換＆ステムグリスアップ終了！
試走してみたけど、劇的な変化は体感できなかったorz
まあ、インナーパーツの消耗が抑えられたと思ってプラスに考えよう。

カートリッジフォークを装着してみたいもんだ。

>>578
交換しないならはずす必要ないと思うが？
もう遅いか。

>579 >581
レスありがとうございます。
もう10年物なので、全部綺麗にするつもりです。
思い切ってコジリます。

>>540
亀レスだけど、これが使えると思う。
RZ系のTMX30用アクセルワイヤー、新品でも手に入るはず。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e50113788

>>583
いまいちどうなってたか思い出せないんだが
R1-Zは間にYPVSと連動してオイルポンプを引くワイヤが入ってる。

これ使うとその辺どうなるんだ？

>>584
元々YPVSとオイルポンプを連動させるのはYPVS全閉（つまり低回転）のときに
オイル吐出量を絞ってオイルの消費量を減さすのが目的です。
ということは推測だけど低回転で白煙が増えるくらいじゃないかな。

あー釘踏んじまった
過去ログ(保存しといて正解だったナこりゃ)の情報を統合するにGT501が良いみたいだね。俺には。脚単車だし。
140/70-17だよね。\10500か〜…
もうフロントも変えるかな。
かつてGT501履いてる言ってた【2サイクルイズム】YAMAHA R1-Z【ここにあり】の>139さん、あれからどうですか？

初期型なのですが、
チェーンが張り過ぎな感じがあったので少し緩めようと思って
ネジ類を緩めてタイヤを前に押してみてもたるまない。
スイングアームの合わせ位置の目盛りを見てると右側だけ
２目盛り目より前に動かない。
なんかおかしいなと思ったら
キャリパブラケットとスイングアームのスライド部分の可動範囲が、
アクスルシャフトとスイングアームのスライド部分より狭いことに気が付きました。
何か対処法ありませんか？

それは、それだけしか動きませんよということだろう。
スプロケを小さくするか、長いチェーンに換えるしかないと思う。

>587
リアキャリパマウントとスイングアームを繋いでいるボルト緩めた？

失礼m(__)m
緩めた上での話だったみたいだね。
そこまで行くと、チェーンが短すぎるようだから、チェーンを交換するか
スプロケをロングに振るしかなさそうな気がする。

突然ですが　おしえて下さい。
今日、ハンドルをロックして駐車してたんですが、
R1-Zを動かそうとキーを差し込もうとすると、キーが入らない！
何とかキーを差し込めたんですが、今度はキーがロックしたままオンに回らない！
数十分　格闘して何とかオンに回せたんですが、またキーが回らなくなるのではと
怖くてハンドルロックできません‥
こうゆー現象はR1-Zにはよくあることなのでしょうか？
また、修理にだしたほうがいいのでしょうか？
詳しくわかる方がいたら教えて下さい。
ちなみに自分はバイク暦半年のド素人です。

うちのも前になった事があります。
とりあえず5-56を大量に吹き込んで
差込みの中を洗ってみたら直りましたが、
もう寿命だと思ってその後に新品セットに交換しました。
ロックが入りにくい、外れにくい事もありましたが、
力を入れずに軽く操作すると動くことが多かったです。
ちなみに今は快調です！

>>592
ありがとうございます！
ちなみに新品に取り替えると幾らぐらいしますかね？
万年金欠なもので、あまり高額だと常に５５６を持ち歩かないといけないのかな？

私の1-Z君なんですが、ONでエンジンがかかっていてもキーを抜く事ができるんです。
これって仕様ですか??

>>594
古くなると、バイクはよくそうなるぞ。
特にＹＡＭＡＨＡは、

余り気にしないこと。

５５６より鉛筆の芯の削りカスとかいれてみ

>>594
だぁぁぁ 俺のもなったぁ

まぁいいや

５５６だと汚れが付くのよね。
鉛筆の芯がよろしいのよね。
でも今どき鉛筆ないのよね。

鉛筆なんかねぇよというあなたは、
クレのドライファストルブなんかがよろしいかと。
鉛筆買ってきてもいいけどさ。

>>596>>598
鉛筆の芯の削りカスということは、まわりの木のところは入れちゃ駄目って
ことですか？
すいません、馬鹿な質問なのはわかってますが、愛車の命に関わることなので。
詳しく教えてください。

>>600
黒鉛が固体潤滑剤になるということです。だから木は入れちゃ駄目だよ。

>>593

5-56は洗浄するときだけですよ。
できればキーセットを取外して下から上から
時間をかけて吹き込んでやってください。
ホンダでもヤマハでも同じ事です。
最初は汚い液が出てきますよ。
とにかく良く洗いましょう。
それでダメなら交換しましょう。
キーセットは￥17,000-くらい、
メインスイッチのみで￥7,000-くらいします。
ちょっと古い2000-10の純正価格です。
参考まで。

>>601
ありがとーございます！！！
明日さっそく試してみます！感謝！！！

今なんかテレビでやってたのにＲ１？がでてた。
大型トレーラーの強引な右折によって命を落とした人。

なんかあんなんみると（そりゃ車でも死ぬだろうけど）猛烈に恐くなるわな・・・。

>>602
ヤマハのHPで最新の値段見られるよ。
キーセット\18,375だそうな。

うちPCはヘタレMACなのです！

ファッキントッシュなど窓から捨ててしまいなさい。

R1-Z売り払ってパソコン買おうかな。

冬用のジェットに変えようとキャブを外したら、リードバルブにガソリンの池が…。
まさかと思いキック下ろしたら、チャンバーからガソリンがビュービューと(つД｀)

＞608
おりのPenIIIマシンと交換しちゃるよ

>609
Vだったら、前側のシリンダ一杯に流れ込むとこだったな。

R1Zって全然お金にならないんだよな
下取り査定ｾﾞﾛとかだよｗ ﾊﾟｿｺﾝなんてかえねーよ
乗り潰してやってよ

昨日ダイノジェットに載せてきた。
後輪47,5PSだった。
ヲリなりにかなり頑張ってきたが、Ｖ型より15PS以上下って事にがっかりした。
幸い限定解除はしていたので、R1-Z売って大型買うか！と思っていたが、
>>612を見ると売れないのか？
ヤフオクでは１０万前後で売れてるぞ！
ジャッカルチャンバーも３万ぐらいになってるじゃないか！

しかし１３万で買える大型って・・・
NSRもRGVも程度のいい奴は３０万以上当たり前だし・・・
しかも60PSオーバーには１０万以上改造費かかるし・・・

誰か、もう少し速くて安いバイクと変えてください！

>>613
そんなあなたにWOLF

速いのが欲しいんだったら、初めからワンジーはナシじゃねーの？
そりゃワンジーだって遅くはないけどさ、レプとは違うよ。

それにしても後輪４７PSはスゴイね！

>>614
ヲルフ、ＭＣ−１８、ＶＪ２１は安くて速い。
しかし格好が悪い！
なので却下。
>>615
R1-Zって見た目悪くないから買った（安いし）
もうちょっと速いと思ったんだが・・・
やはりバイクは外観は重要！
ヲルフ８８は速いが格好悪い！嫌い！！

TZのエンジンでも載せたら？

コンプレッションゲージで圧縮測った人います？
俺のは圧縮7キロしかなかったんですけど・・。抜けてるか参考にしたいんで

>>618
SMのページ3-7、標準圧縮圧力7kg/cm3、圧縮圧力5kg/cm3
標準だ。

>>619
ありがとうございます。標準だったって安心しました。

圧力ゲージで測っておきながらSMが手元にないのも珍しいなｗ

訂正：圧縮圧力5kg/cm3 → 圧縮圧力限度5kg/cm3

>>621
そうだよねｗ　今度買うわｗ

>>622
ども

>613
47ps
俺も結構出ていると思うが、、、
俺のノーマルだけど39psそこそこだった記憶が

>>624
それって、45馬力仕様ですよね？
40馬力仕様で実測39馬力なら、たいしたもんだと思うよ。

ＣＤＩ＝ミハラ
チャンバー＝ジャッカル（ユーゾーのが乗りにくいがパワーは出てると思うが）
キャブ＝ＴＭ２８、Ｍｊ２６０＃（本当はレプみたいにＴＭ３４とか付けてみたいが）
排気ポート、吸気ポート加工、エアクリぶった切
そんな感じ

ＮＳＲなんかチャンバー＆ＣＤＩ＆キャブセットで後輪65PSオーバーだもん
悲しくなる

>613
ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄだったら売って下さい（本気）

>>627
１型の黒ですがパールホワイトに塗ったらいくらで買ってくれますか？
ちなみに吸気、排気加工はＴＺＲ（１ＫＴ）レース用の寸法がＮｅｔ上にあったから
それ見て加工してもらってる。47,5PSしか出ていないがレプリカ並みに
腰上は8000^10000でＯＨ必要ですよ。

>>626
MJ、結構大きいですね。
エアクリ加工は直キャブに近い形ですか？フィルターレス？
私も1KTキャブなんですけど、そんなに出ているはずなし。orz
ポート加工以外は>>626と似たような仕様です。
私のエアクリは豚鼻外しでMJ#245ですけど。
ポート加工がデカイか、、、
ネットにあったデータってFIIIの奴ですよね？
あれって圧縮比がレースガス前提だったと思うのですが、その辺はハイオクに合わせて下げたのですか？

>>629
フィルター付です
直キャブだけでも２０＃ぐらいあがりますよ。
２３０＃のノーマルが濃いと思われるような乗り方だとそんな上げる必要は無いですがｗ
ブタ鼻＆チャンバーなら２３０＃でもＯＫなはずです。（チャンバーにもよる）
Ｆ３のＡＶガス仕様ではありません。
性格にはレース用を模して改造した人の物のまねです。
ハイオクでデトネは出ません。

買ってくれる人ですか？（かなり本気）

>>629
＞＞圧縮比がレースガス前提
吸気、排気ポートなので圧縮比は変わっていませんよ。
面研などはしていませんよ。

>>630
ヘッドはやっていなかったんですね。
実は私もポート加工を考えていて、ポート加工するなら圧縮もなーっと思っていたもので。
ポート加工で47.5psか。
TMX32を付けて、ちょい圧縮上げれば余裕で50psはオーバーしそうですね。
とりあえず、お金も無いので私はフライホイール軽量化でもしてみます。馬力変わらねぇーｗ
何とかこのスレで買い主が現れてくれると良いですね。

>>632
で、TMX32に合わせて高回転側にポートタイミング広げてチャンバー換えて
ってやってるとまたエライ手間が掛かる気がする。まあそれがピークパワー
を求めるってことなんだろうけど・・・。公道じゃストレスが溜まるだけになり
そうな気が。と、ファインチューニングしかしたことのない俺が言ってみる。

>628
ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄ&腰上OHして
売って頂けるんですか？

ポート上げたついでに圧縮も上げりゃそこそこ載りやすい希ガス

クラッチ板交換って工賃コミで大体相場どのくらいかわかりますか？

ハウジングまで逝ってたらパーツ代で３〜４万強、プラス工賃。
５〜６万円位なんじゃ無いかな？＞多分だけど。

そのうち詳しい人がきっと教えてくれると思うオレw

>>636
つい最近換えた。
フリクションプレート、クラッチプレート、スプリングを交換で部品代が13000円。
工数が1時間くらい。
バスケットまで変えなければ、2万円くらいでできるんじゃないか？

自分でやれば１万５千円とちょっとだね。

ガスケットとオイルもあるしね。

いや、自分でやって部品代が13000円だった。
もちろんガスケットやら、オイルやら、ボルト等の部品まで込みで。

工数1時間ってのは、自分がやっての時間なので、
バイク屋だったらもっと早いかも知れんね。

ふと思ってオイルポンプの調子を見てみようと
暖気後空ぶかしで11000rpmくらいに煽ると
白煙はちゃんと出てるのですが
右シリンダの方が左シリンダより薄い感じです。
左右で白煙の量とかで違いってあるものですかね？
R1-Zは左シリンダの方が白煙が出やすいと聞いてはいるので
チャンバーに溜まってるのかなとも思うのですが。

>>641
＞11000rpm
初期or２型(45psﾓﾃﾞﾙ)だな。
イグニッションコイルを３型(40psﾓﾃﾞﾙ)以降のモノに変えてみ。

ちなみにｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは正常だと思われ。
漏れも最初はｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを疑ってましたよ。（´・ω・｀）

なんで空ぶかし11000rpmで45psモデルなの？
おらのノーマルの3型だけど3速ぐらいまでの低いギアなら
11500rpmまで加速にストレスを感じずに吹け上がるよ。
さすがに高いギアだと10000rpmぐらいで伸びが止まるけど。

一念発起してR1-Z直した。



…加速に目がついていかんかった　orz

突然、エンジンから冷却水の湯気が出てきて困っていますorz

原因を探るべく点検してみたら、水温センサーの背後にある（プラグ間にある）
2つネジの一つ（スタッドボルト）がまさか！スポッorzと手で抜けてしまい（中折れしてた）
そこからゴボゴボ湯気が出てきました。水圧が抜けてるのかと思って応急処置として
上から太目のネジで蓋をするように封印してみたんですが今度はエンジンの中で
高温になってるらしく、股下から草津温泉郷の如く湯気が舞い上がってきます。

もし対処方法が分る方がいましたら助言いただきたいです。お願いします・・・。

エンジンの何処から出てきてるんだ？

>>646氏
即レスありがとうございます。

エンジン前側、という感じで場所特定は困難です。
試しにきちんと固定されている別の丸頭ナットを外すと、そこから湯気が上がってきます。
水流が止まり逃げ場がなくなっている感じなのかなぁ、と思っております。

一部のラインが空焚き状態になっていないか心配です・・・。

（−人−）

とりあえず

・水温は大丈夫なのか
・リザーバータンクの水量、状態はどうなってるか

ぐらいのチェックぐらいか思いつかん罠

一回腰上外してベースガスケット交換してみ。
右のエンジンカバーあたりのガスケットも交換

ごめん読んでなかった>>650はキニシナイでくれ

>>642
レスありがとうございます。安心しました。

>>647
冷却水が減って空だきになることあるから
まず冷却水の量のチェックをした方がいい。
あとその辺のボルトはシリンダーヘッドを均等に締め付ける
重要な役割があるから早急に開けてスタッドボルトの交換しないと危険です。

>>645
ヘッドにあるナットのうち、キャップ付きナットになっている場所は、
スタッドボルトが冷却水路内を通ってる。
スタッドボルトが折れると、そこを通って冷却水が漏れる。

クランクケースまでは通っていないスタッドボルトなので、
シリンダーはずすだけで交換できるから、早いとこ交換したほうがいいとおもうよ。

皆様ありがとうございます。特に>>653氏のが効きました。
いちお開けるつもりでボルトを注文する段取りでしたので近いうち開けてみます。
ボルト自体は一個168円と安いので自分でやってみます。

しかし、やはり水関係でしたか。確かにボルトが水で錆びてた感じですた。
「ネジ山・ツルツル・ネジ山」のツルツル部分のトコが錆びててポッキリ逝ってました。
今まで空冷しか見た事なかったので勉強になりました。
ちなみに、このエンジン特有の癖みたいなものなのでしょうか？

整備しやすくて(･∀･)ｲｲ!!

>>654
別に癖でもなんでもなくて、単純にネジを締めすぎただけじゃないかな。
それかネジの締め付け順を守ってなくて応力が残ってたか。細い部分が
折れるということに関してはまあ考えるまでもなくわかることでしょう。

>>654
もともと熱膨張しやすいところだから痛みやすいのは事実だと思う。
だけどトルクとネジの締め付け順を守ってたら
そうそう折れるようなものじゃ無いと思う。
とくにその手のボルトはオーバートルクで締めると痛みやすいよ。

アルミのヘッドに鋼のスタッドボルトで、さらに熱が入るということで
スタットボルトにかかる負荷はかなり高い。
(熱膨張係数と縦弾性係数の違いで、鋼のボルトにばかり負荷がかかる。)

それを冷却水路の中に通すという設計は、設計ミスとまでは言わないけど
かなりよろしくないです。
1KT以外では見たこと無いから、特徴といえなくも無いとおもいます。

あんまり関係ないけどこのまえ帰宅途中突然の雨に降られて憂鬱だったが
停車してるときにエンジンから立ち上る湯気がなんか無性にカッコよくて嬉しかった

漏れは腰上OHしたときに冷却水のパイプのボルト締め忘れて
湯気吹きながら走った。
そして冷却水が無くなってオーバーヒート。

車体は中古で買って1年半ほど乗っていて、自分ではエンジンを割ったことありません。
ナットに工具を当てたような形跡がないので多分開けていないとは思います。
露になったネジ山も回された形跡がない感じです。

>>658氏
折れて蒸気が出たとき、冷却高熱の繰り返し、さらに水分との接触がある感じで
このボルトへの負荷はかなりキツいものがあるなとは感じました。

4スト4発を触ってた経験があり、スタッドボルトの重要性はある程度判っているつもりです。
修理を兼ねて、折れた以外のこのボルト（構成点数は計4個）も交換しようと思います。

ありがとうございました。

＞＞645
そこって、サーモスタッドをカバーしているところではないのか？
２ｓｔの水冷でスタッドボルトが折れる？ってことは…？

>>662
普通に考えたら藻前が違うｗ

１０年落ちの中古多し
２ｓｔとは言えレプでは無いから冷却水もろくに変えてない中古多い

ヲリのは外観は綺麗だったが、冷却水は腐ってたｗ
ブレーキフルードなんか固まってたし（ついでだからメッシュに交換）

99年製でも7年落ちか。このスレで99年製を当時買った人いるんだろうか。

最近ヤフオク見てて思うけど
一型の部品が沢山出品されてるけどやっぱり古いから解体されてるのかな。
逆に個体が少ないからか、まだ新しいからなのか二型・三型の部品は見ない。
三型のシートだけ欲しいけどヤフオクで１回も見たこと無い。

99年製って存在するのかしら。台数の出ない車種だと一回
制作すると半年や一年は次作らないって聞いたけど。

ちなみに99年3月に新車購入で今も快調に乗ってる。でも
販売店在庫(チェーンの別店舗)だったから98年製だと思う。

>>666
確認してないが、2型と3型のシートって同じだったんじゃないかな？

マジレスすると、９６年製までしか無い。
その後はメーカー在庫。
（９７年用に３００台在庫）
なので発売終了は実は９７年の予定だった。
メーカー在庫が終わったのが９８年。
デーラーは０２年ぐらいまで新車売ってたが作られたのは９６年と言う落ち。

最終年度でも、じっくり熟成R1-Zでつねw

オイルポンプカバーって開けたらシールせなアカンの？
なんか液ガスみたいなんが塗られてるけど…

>>667,669
それは初耳だ。

効率を考えてみれば少量ずつチマチマ作るわけないな。

2000年に一斉に消えた他の車種にも言えるな…

「正式に生産打ち切りが決定された」年がカタログ落ち年か…

>>671
それゴムが付いてるだけだからそのままでいいよ。
もともと切り口があって隙間があるので密閉されてるわけではありません。
ちなみにそのカバーは締めすぎるとすぐ歪むので注意。

>>674
そうなんですか。ありがとうございます。
何もいらないとは思ったんですが、なんかはみ出てたので…ｗ

記念カキコ

>>666
今年3型のシートをやふおくで売りましたが何か？

中古で買った３型、半年も経たない内にキックシャフトのオイルシール部からオイル漏れが〜
長い間動かしてなかったんだろうか？走行１１０００位だったのに。
一応パーツ注文したけどゴム部品は全部怪しそう。
いっその事TAKUでフルOHしてもらおうかナ・・・

TAKU高くないかい？

ん〜自分で出来ないから高いとは思わないが・・・他に得意そうなとこ知らないし。

>>677
乗ってるうちにシールが膨潤して漏れが止まるということもあるよ。
まあ新品にするに越したことはないけど。お金持ちは羨ましい。

>>680
シール交換程度はまだしもフルOHはねぇ・・・そんな場所がない。
ガレージ持ちもしくは屋内でできる場所をもってる人が羨ましい。

Ｒ１のヤマンボラジポンとニッシンのラジポンにするか迷ってます。
今はニッシンの別体です。
径だけでいくとニッシンなのですが、ヤマンボもすてがたい・・・

私は今R1のラジポン付けてるよ。
タッチは少々柔らかい感じがするけど、良い感じだと思うけどね。
ただ、レバーがちと長い・・・。
今年の奴は少し短めになったんだっけ？

>>678TAKUが高いと感じるのはどこと比べてだ?
技術やサービスを[買う]んだから決して高いとは思わないけどな

自分は片道60kmあるけど1時間かけてわざわざ行ってる
南関東であすこより良い店あったら教えてもらいたい

TAKUって?

>>685
UPS-TAKUね、ググれば即出る。
YAMAHAの2stパラツインを主に扱っている店。

>>684
漏れは2時間弱掛かるよ。ｗ
正直エンジンのOHだけなら他の店でも良いと思う。
もちろんバイク屋としてマトモって言うのが前提ね。ｗ
あそこの良い所はワンオフパーツが得意だから、とりあえず「こうしたい！」って言えば試行錯誤してくれる。
ちなみにTAKUは先日の走行会でオーナーが転けています、しばらくはエンジンOH関係は無理なはず。
他の店って言うとOXレーシングとかは？
漏れも行った事が無いから、誰かの感想を聞きたいのだが。

うそーんオーナー重傷？まあたのむとしても来年にするけど…大丈夫かね？

2stなら自分でやれば？
クランクとかのバランス取りだけ、ボーリング屋にお願いして。

ただ走るだけじゃ、どうなの？

場所も時間もないんだよ。ＳＭは持ってるけどね。
みんなが自分と同じ環境だと考えないように。

まあ、俺はマンション住まいなんで１日で出来る事以外はバイク屋に出す。
このバイクは仕組みが単純だから腰上ＯＨなら１日かからない。

バイク屋だけど、確かに同じバイクを中心にしてる所は安心できるとは思うが、
エンジンばらせるバイク屋なら１ｋｔならどこでも心配無いと思う。
近くて安いとこ探してみれば？と思う。
３０過ぎでバイク好きなら１ｋｔは一度は所有している可能性が高いので。
ちなみに家の近所の小さなバイク屋も１ｋｔなら腰下までＯＨ可能。

>>683
レスありがとうございます。

Ｒ１のラジポンですが、遊びはどのくらいなんでしょうか。
利きしろを一番遠いところに持っていったとして
ロックの位置はどのへんですか？半分位？

ニッシンのラジポンをつけてる人はいませんか？

一〜二スレに一回はOH関連の話で荒れる由緒正しい伝統のある1Zスレ
>689の発言が起爆剤になら無い事を祈る
自分で出来る人は自分でやるもよし、諸事情から出来ない人は無理してしないほうが良い
完全にだめにしちゃったら元も子もないからな
夜中にOHしてピストンリングをなくした経験のある俺だから言える

話は変わるがクラブマンの243号の2st特集の37pのマッハのシートみたいなのって
TAKUでワンオフしてもらえるかな？いや、取り立てて純正シートが重いわけじゃない
R1-Zにそんな改造は無意味なのはわかるんだけどさ、シングルシート好きなのよ
カバーでシングルシート風味にするのもなんだかなぁだし

>692
直接はTAKUでシートの加工はやらないだろうけど、繋がりのある業者を紹介してくれたりするかも。
つか、外装関係は外装関係を専門にやってるところに頼んだほうが早くない?TAKUって加工屋さん
だし。

１ｋｔはパワーは２ｓｔでは最低の部類だけど、整備性は◎ですよ。
信頼性も◎です。
そりゃＲＺ時代から基本は同じエンジンを何年も作ってるヤマハさんですから。
３ｘｖなんか他社と比べてもムカツクぐらい整備性悪いです。（３ｍａもか！？）
寄せ集めのバイクですが案外いいもんです。

初心者でも５０ｃｃ感覚で腰上ＯＨ挑戦しても何とかなると思いますよ。
無理に叩く、クランクの中に物を落とすな！ぐらいしか注意点はありません。
（シリンダー外す時は叩きますけどｗ）

レプフルパワーみたいにピストンが走行中破壊される事も無い丈夫なバイクです。
（パワーが無いからと言う噂も。。。。）

>>684
他の店がやってないことをやっているからこそ高い。
技術は十分にあるね。
加工内容を見てると大したことしてないのにもかかわらず高い。フェンダーレスが20000越えとか。
大量生産じゃないからかな

ワンオフだったらそんなモンぢゃないのかな？

>>692
クラブマンの記事を見ていないから何とも言えないが、シートさえ揃えればTAKUでも可能。多分。
お気に入りのシート・シートカウルを探す、とりあえず自分でフィッティング。
加工すれば行けそうって事ならシート加工・ステー制作は行って貰えるはず。
確かTAKUのサイトにその様な注文をした人のカスタムが出ている筈。
しかし、TAKU以外の話が出ないね。
RZなら他にも色々あるんだけどね、1KT系となると今は無きミハラか。
生存してるの？って言う状態のOXか。
その位ですからね。
まあ他の方が書いている様に1KT自体は流用も含めれば、かなり出たエンジンですから。
修理・OH自体は何処でもOKですね。
2st好きのオヤジがやってる店なら尚可って言う位で。

>>695
漏れも料金は妥当だと思いますよ。
フェンダーレスKit等は他車種の市販品に比べれば高い！と思う人もいるでしょう。
でも、基本的にワンオフ・一品物に近いですからね。
仕方ない額ですね。

OHって、にえ商店はダメなの？

YSPって何処でも工賃は統一されているのですか？

>>699
２つのYSPを使ったけど工賃(人/時間・いわゆる工数)単位は違ったな。
YSPっつったって普通のバイク屋さんだからな。
ただ他系統のショップよりは偏りは無いみたいだけどね。

キックシャフトのオイルシール、金属入ってるから外側から外せないのね・・・
クランクケースカバーのガスケットも買っておいて良かったよ。

物理的にアタボーだろ。

>>702
いや、オイルシール交換でぐぐっていろいろ見てたら大抵外側からこじって外してたから。
１Ｚ（つか１ｋｔエンジン）は内側から入れる構造なの？

汚れ、ゴミを落としてシャフトに傷をつけないようにして古いオイルシール
をコジって外す。もしくはカッターでリップ部分と外周部分を分離してしまう。
コジる時もはまってる所をキズ付けないように注意。
　新しいのを入れる時にオイルシールのリップ部を傷つけないように注意して
均等にはめる。
　Fフォークのオイルシール交換みたいな感じ。
シフトシャフトやキックシャフト部分とかは大抵オレはそうしてる。

今日単車屋サンのおっちゃんと話してたらR1-Z→TRXの乗換えが凄く多いんだって。
やっぱ色々な部分が似てるからかな？
�@パラレルツイン
�A鋼管フレーム
�Bスペックというよりフィーリング重視
�Cリア周りのデザイン
�Dなによりヤマハ

まぁ、かく言うワタクシもTRXへの乗換えを企んでいる一人でありまして…
20km/lは走る燃費が魅力的すぎるぜ

>>704
なるほど・・一応外側から丁寧にこじってみて外れなかったら素直にカバー外してみます。
どうもです〜

>>705
TRXはかっこいいよねぇ。本家のSS900が欲しいｗ
でもやっぱ２ｓｔと４ｓｔは違うんだよなぁ・・・個人的意見では代わりにはなり得ない・・
人によっては大排気量ツインの方が楽しいとも思うし。アプのミッレはマジいいバイクだったよ。

>>705
以前TRXも持ってました。
でもやっぱR1-Zとは別もんです。
270度クランクのエンジン特性になじめず、
手放しました…orz

ケンカを売る気はまったくないけど、客観的にTRXは
乗　り　づ　ら　杉

俺は１Ｚ壊れたらＳＶかＶＴＲ買うよ。
でも１００マソだからな〜
中古のＴＬも安くていいけど街乗り、乗りづらいからな〜

>>709
壊れたら直せ、話はそれからだ。

>>709
直したら売れ
話はそれからだ。

>>709
売ったらまた買え、話はそれからだ。

なかなか道のりが長くて話が進まないですね

買ったから乗った。さぁ話を始めよう。

1KTのチャンバーがなんとなく欲しくなった今日この頃

>>715
1KTのノーマルチャンバーは重さとスタイルに目をつぶれば良い選択
だと思いますよ。

誰かハリケーンのセパハンをトップブリッジの下につけてる人いますか？
使用感など教えてくれませんかねぇ。

ノーマルチャンバーの塗装をはがしたい今日この頃

>717
数スレ前の俺と同じこと言ってる人が居る！

TAKU

>>709-714
ワロタ

>>719
IDがUPS

>717
2型に付けて乗ってます。ワイヤー類は少し取り回しきつくなりますけど極端に乗りづらくなる事は無いですよ。
伏せやすくなる分だけ高速走行は楽になりますし。

ほほぅ
ＳＰＥＸでボルトオン タンデムバー発売したか・・・
結構かっこいーじゃん。

http://www15.ocn.ne.jp/~spex/

これだろ？俺は嫌い
ここのチャンバー付けてるけど、乗りやすいが性能はいまいち。

>>722
おお、さんくす。
試してみるか。

俺は好きだなー
カリカリのチャンバーより街乗りで楽になる楽しいチャンバーの方がR1-Zにあってる気がする
カリカリの2stが欲しかったらNSRでもなんでも買えと

タンデムバー、無加工で付くの？
なら欲しいが、誰も乗ってくれないから必要ないか…。

>>727
無加工ってかいてあるじゃん。でもいらないけど・・・
むしろシングルシートのほうが需要がありそ

NSR欲しいけど買えないから（高くて）１Ｚ乗ってますが何か？

タンデムバーがどんな形かわからないけど
荷物用のフックの変わりになるなら欲しいかも。

最近、キャブのパッキン・ホースあたりからガソリンがにじんでます。
ポタポタ落ちるほどひどくはないのですが、頑張ってＯＨにチャレンジです。
そこで質問。ワンジーのキャブＯＨする時には冷却水を抜く必要があると
思うんですが、抜かずにキャブはずす方法ありませんか？
タンクの冷却水だけ抜けば良いとか・・・。
あと、素人なものですいません。ノーマルセッティングでかなり濃い目なので
（ブタ鼻外し冬場でも）ジェットと油面もチェックしようと思うのですが、メインジェット
の番手を下げて乗ってる人っています？２２０〜２２５あたりなら問題ないと
思うのですが・・・。エロい人教えて下さい。

ズボンを脱がずにパンツを脱ぐ方法を教えてくれと言っているようなもんだぞ

>>731
ジェットと油面の確認くらいならホースつけっ放しでできるよ。
初めてやる人にはやりにくいと思うけど。つうか見てわから
ないようなら無理しないで正当な手順でやるべきだと思う。

あと濃い目だと判断した根拠は？全域で濃いの？豚鼻外し
てあってそれ以外は正常なノーマルであるなら8番のプラグ
なら全体がかなり白くなるよ。9番でも白っぽいくらい。どっか
他がおかしいか常用回転数とスロットルワークの問題じゃない
かな。

>>733　さん
ありがとうございます。
濃いと判断したのはプラグの焼け具合。カブリ防止で８番にしてるけど
真っ黒。ブタ鼻外して少しはマシにはなったけど・・・。
どの回転域で濃いか薄いかはよくわからないんですけど、高回転では
感覚的にダル感があります。おそらく８番だからだとは思いますが。
常用回転はＲ１−Ｚスレではよく話題になってるんで、街乗りでも
頑張ってるライダー風にブン回して乗ってます。
少し長い距離高速道路を走ると８番だと真っ白になるらしいけど、
マイワンジーはそれでも頑なに黒いです。どこか他に問題有りですかねぇ。
で、まずはメインジェットを下げる方向から様子を見てみようかな・・・と。
キャブからガソリンが滲み出てるしＯＨの良い機会だと思って。
オイルポンプチェックは正常だし（ＳＭはあります）、すべてノーマル・オイルも青缶。
ちなみに１型です。

>>734
プラグが真っ黒ってのはススが付いて真っ黒？それともテカテカと濡れたようになって
る？黒いのは中心？外周？全体？9000rpmくらいまで回すような乗り方でも湿ったよ
うな状態になるなら、キャブがオーバーフローしてるのとプラグコードやプラグに問題
があって失火してるのが原因っぽい。メインジェットを弄る前にノーマルの正常な状態
に戻すのが先ですわ。

タンクに錆があれば錆取りをして、コックの掃除して、燃料パイプ交換してフロートバ
ルブ交換してやればまずオーバーフローは解決する。点火系はプラグキャップを
コードから外してコードの先端5ミリくらいをニッパで切ってキャップをしっかりねじ込
む。プラグは8番でいいから新品に換える。

それで50キロとか100キロとかある程度まとまった距離を一気に走ってからプラグの
点検をして、中心電極に真っ黒になってススがついているようならメインジェット絞れ
ばいい。

プラグの色で濃い、薄いは判断してはいけない。
あくまで目安。

Ｍｊは標準が２３０＃なら２４０＃から試すべき。
全開時のレブ特性で判断。
軽くレッド超えるなら明らかに薄い。
５分全開だと８番だとやばいよ。

真冬、晴れこの時期フルノーマルでも２３０＃濃いって事は無い。

（全開にぜんぜんしない乗り方なら話は別）

>>735
サンクスです。
プラグはススはついてません。全体的に濡れたような感じかな。
オーバーフローでしょうか？でも、エンジン掛けてもホースからガソリンは
漏れてきませんけど？？コックをＰＲＩにしても出てこないし、どーなんでしょ？
無知で御免なさい、オーバーフローってドバドバ漏れてくるってイメージ
なんですが。油面が高いって事ですか？
とりあえず、助言いただいたようにプラグコード・プラグはチェックします。
キャブはニードルバルブなど、気になるとこはすべて交換予定です。
ちなみに点火系ならバッテリーが弱いってのも関係します？？

やはり冷却水は全部抜かないとダメですかねぇ・・。

5年くらい前、新しいバイクを購入時に、
不動車だったR1-Z初期型をバロンに査定してもらったら
修理するのにも金かかるから査定ゼロと言われた。
ま、その時は納得し引き取ってもらったんだが、
今考えると、単にキャブの中のガソリンが腐っててエンジン
がかからなかっただけに思える。もちろん真相はわからんが。
自分にそのくらいの整備技術が無いということが悔やまれる。
R1-Zはいいバイクだ。みんな、大事にしてやってくれ。

チラシの裏ですまんね。

VFRのプラグ抜くだけで5000円だもんな
あれに関しては面倒だから別に文句もないが

インテークマニホールドのヒビから漏れてる‥
どうしよう‥ヤフオクにもないしなぁ。

そんなときのセメダイン

３０００円台なはず。新品買え。

一個２８０４円だった。

>740
本当にそこから漏れてるかな？
あそこは良くヒビ入るけど意外に漏れてない、原因は別のところってことがあるぞ
勿論新品にするに越したこたぁないがね

>>737
良いか悪いかは別にして、冷却水を抜かなくてもキャブはばらせるよ。

方法1
冷却水のホースを繋いだ状態でぷらぷらさせたまま分解する。
ジェット類の交換程度なら可能かと・・・
ただし、スペースが少ないので完全な清掃には不向きかな。

方法2
冷却水のパイプをつまみながらキャブ側で外し、そのパイプの先端を
Cクランプかバネの強いクリップなどで挟んでおく。

両者自己責任で・・・

>>743　どのようにして購入するのでしょうか‥
　　　さしつかえなければ教えて頂きたいのですが‥

>>746
バイク屋に頼めば純正部品として取り寄せて貰える。
ヤマハはHPでパーツリスト公開してるから
そこで部品番号調べてから頼めば手間を省ける。
ちなみに左右で別々の部品番号だから間違えないように。

>>745 さん
ありがとうございます。
方法２　でやってみますm(__)m

>>747　すいませんありがとうございます。
　　　またなにかあったらよろしくおねがいします。

>>749
また何かあったら可能な限り自分でなんとかするように努力しましょうや。

>>749
また何かあったら何か包んで来いや。

そんなに冷たくしなくても・・・

>>751
住所教えてあげるといいよ。
お歳暮来るから。

>>753
「ヤマハ車にも最適」の2stオイルが山のように届いたら嫌だな・・・。

ｶｽﾄﾛなら桶。

先日、冷却水漏れで書き込んだ者です。作業報告をしようと思います。
長文になりますが、読まれる方はどうかご容赦ください。

中折れスタッドボルトを撤去し、嵌め込んで締め付けましたが
やはり水温計は振り切り、ソツなく蒸気マンへ逆戻りでした。
で、作業中、スタッドボルトを交換しようとネジ類を外してるうちに
サーモスタッド内に変な芯みたいなモノがある事に気が付きました。
どうも真ちゅう製の穴に入ってなければならなそうな部品でソイツが飛び出していた感じ。
穴に挿入してみたらピッタリ。しかし奥へ入りすぎるので「おっ、おまえかぁ！」と思い
作業を中断してサーモスタッドを注文しました。

昨晩、部品が来て嵌め込み作業をしまして「おし！終了した！」と浮かれたのもつかの間
テストランで再び蒸気機関車・・・。今度は「裸ジエター」から。
進行方向で言うと下段のやや左側から蒸気ってますた。無論、触るとアチーです。
裸ジエターを外し、ラインに詰まりがないかチェック。問題なし・・・orz

途方に暮れているうちに、ふとサーモスタッド注文で部品検索の際
「ウォーターポンプ」って単語があったなぁと思って調べて見ました。
もしやポンプってないんじゃねーか？とワラをもつかむ思いでした。
ポンプの場所を確認し、ドレンから水抜きをし、ビスを外すと緑の扇風機が
出てきました。キックを踏むと回ります。その動作確認だけにしました。
その後、裸ジエター脇から注水し、補給タンクも満タンにしてエンジンかけたら
蒸気は上がるのですが水温計が安定し始めました。やがて蒸気も出なくなりました。

あ？

でした。

なんかゴミでもつまってたんかねぇ

>>757氏
ええ、なんか拍子抜けです。

脳内予想としては先ずポンプ不調があって水流・熱管理がおかしくなり
→サーモスタッド破損→スタッドボルトも超高熱/冷却で破損、なのかな〜、と。

破損箇所を交換したので意義深い作業であったのは間違いありませんが
「交換したから直った」という手ごたえがなかったというのは正直ありますね。
R1-Zライフを楽しまれてる皆様へ多少のデータにでもなればいいかなと思います。

しかしまだ不安なので、今から近所のYSPに行って状況を話してみます。では。

>756
最初のオーバーヒートが原因でヘッド、シリンダー、ケースの
どれかが歪んでいるんだろうね。

手っ取り早くて費用も一番安く済むと思うので、ヘッドを修正
というか面研して貰って組みなおしてみては如何でしょう？

それでも治らなければ、シリンダーの交換。

でも、これで絶対に治るというものでもないから、エンジン載せ
換えする方がいいかな？

寝ぼけてるのかな？
頓珍漢な事を書いてしまったorz

>756
直ってよかったですね。

お前らのオイル燃費はどれくらいですか？？
俺のは多分リッター５００�`位なんだけど、アプリリアスレでＲＳ２５０の
オイル燃費見たらリッター１０００〜２０００�`とか言ってるから・・・

>>761
600�`/�gくらいです。
ちなみに燃費は10�`/�gくらい。

燃費によっても変わるんじゃないかな。

>>761
俺のは1リットルで1500キロくらい。因みに3型。
ガソリンの燃費は11から14ってとこです。

１型はオイル燃費１�g５００�`ぐらいが普通ですよ。

逆に＃230で燃費10�`は悪すぎると思います。
ヲリは13〜16走ります。（平均１５ぐらい）
ニードルジェット磨り減ってませんか？

俺の1型オイル燃費1�g800�`
オイルポンプ調整前は500�`でした
一度確かめてみ

R1-Z1型乗ってます。キャブがオーバーフローしたので先日からバイク屋へ入院。
距離を走ってることもあったのでキャブのオーバーホールと痛んでいた燃料コックの交換の
ついでにピストンリングとインテークマニホールド等のひび割れが目立った樹脂類を交換して、
チャンバーも中を掃除してもらいました。

ところが完成したものの絶不調。アイドリングで激しくかぶってしまいます。(プラグが濡れてます)
試運転では回して走ってみましたが、パワーも今一で後ろは白煙で真っ白。
バイク屋曰く「オイルが出過ぎかもしれない」とのことで再入院しましたが、
根本的な原因が不明ぽく、パワーは我慢するにしてもアイドリングで止まってしまうのでは、
正直乗れないし、途方に暮れています。
何か原因について心当たりのある方がいらっしゃいましたらお知恵を貸してください。

何か改造点は？

>>766
プラグコードがプラグキャップにきちんとはまってない、とか。ともかく
点火系のような気がする。腰上バラす時にパーツがプラグキャップに
引っ掛かってちょっと引っ張っちゃったとか。まあ一度プラグキャップ
を外してみると良いかと。ついでにプラグコードの先端をちょこっと切って
はめ直すと良いです。

実はピストンやシリンダーに塗ったオイルが多すぎてかぶっただけだ
ったりして。

3型・どノーマル

オイル
800〜1000�`/�g

ガソリン
16（街乗り）〜26（ロンツー）�`/�g

オイル・・・
中古買った当初は250�`/�gで「うそ〜、金かかりすぎorz」って感じでした。
そして常時白煙。ポンプ調整で上記の値になり、煙も減りました。

ガソリン・・・
下道オンリー＋山越えアリでリッター26行ったときは給油時に「え、うっそ！」って焦りますた。
何のバイクでもそうですが、走り方に関係なくロンツーなど一日でガソリンを使いきるような走り方のが
燃費がいいようです。通勤通学などでのチビチビ乗りだと16�`/�gぐらいしか行きません。
ちなみに一日で約200�`走った場合だと、峠メインの回し気味でも19〜21�`/�gです。
2stにしては燃費いい車種、その中でも良い個体なのかなと思いこんでます。

質問Ｒ1Ｚて乗りやすいの？２ストだから加速はいいんですかね？教えて下さいお願いします

デバイスやらCDIやらミッションやらでいろいろされてるから乗りやすいっしょ
加速は一応400に付いていけるぐらいあるがそれなり、あまり速さは求めるな

4st400は加速は2st250のパワーバンドほどじゃないんだけど
やはり排気量の差か上が伸びる
でもやっぱり加速感も軽さも2st250だからVFR買ってもこれは売れないｗ

なるほど ビックリするほど２ストじゃないて事ですね ＴＺＲの方がよい加速しますかね？

ヒント：R1−Zはあくまでネイキッド

>>767
ノーマルです。

>>766
プラグに関しては心配だったのでバイク屋に訊いてみたのですが、
火花の量も十分で問題はないだろうとのことでした。

現在はオイル量の調整をメインに進めてもらってますが、
もしかしたらチョークが戻りきっていないのかもと思ってたりします。

>>773
TZRはNSRやγと戦うべく作られたいわば戦闘機。
R1-Zはエンジンこそ初期型TZRと同じなものの、
性格は運動性能のいいファンバイク。
YAMAHA伝統のパラツインをたしなむバイクともいえる。

といっても2st250だから舐めてかかると危ないよ。
参考サイト
ttp://www.wazamono.biz/~kasokusure/index.html

現行中型４stバイクと比べたら十分戦闘的だと思うよ。

２ＸＴまで市販車２ｓｔを完全にリードしていたヤマハ。
しかし、ＶＪ２１、ＭＣ−１８で完全に逆転、熟成が進むＶレプに対抗
して３ｘｖを出したが時既に遅し。
そりゃ、あの激戦時代に３年の遅れは大きいぜ。

Ｒ１−Ｚはジャンルの違うバイクだと思えばいい。
完全に専用のレイアウト（寄せ集めとの噂も）
速さは求めてはいけない、求めるなら乗り換えしか無い。

Ｒ1Ｚてみなさんー乗ってるから良いバイクなんですね キット

違うな
良いバイクかどうかじゃねぇ
俺が好きだから乗ってんだ！
俺は良いバイクだから選んだわけじゃない

今時2stなんて、全然良いと思ってないもん。
燃費は悪いし、うるさいし、オイルまみれになるし。
ただし・・・良い悪いと好き嫌いは違うよね。

つまり、滅茶苦茶すｋ（ｒｙ

燃費くらいかな
好きになれないところは

ネイキッドのくせにトラスフレームだから整備しやすいし

決して良いバイクではないけど、乗ってて楽しいバイクではあるな。
俺は好きだー！

2st、しかもかっこいいから。そんだけの理由で十分

またキチガイが沸いてるな
NGワード：ＶＪ２１ ＭＣ−１８ Ｖレプ

↑またＲ１−Ｚに憧れてる免許無しのホロン君が沸いてるな。

ところで１Ｚのキャブは何？特徴、欠陥を簡潔に。

まあ、持って無いから無理だねｗ

まぁぁた いんのかよ 糞基地外
何 ぢゃねぇよ ばか
完全スルーな

>>787胴囲

かっこいいから好きで悪いか！
十分すぎる理由だぜ。

>>766
修理してくれたバイク屋さんには失礼だが、
文章を読んだ感じでは、原因はキャブレター周りの様な気がする。

ジェットが外れてるとか・・・。

>>766
正直、そのバイク屋は止めた方が良いかも。
チョーク関係が怪しいけど、オイルポンプも捨てがたいね。

もう冬休み？
１Ｚに憧れる厨房がいるんだ！

↑工房

ナンバー返納しちった。さすがに4台維持するのは辛かった。

たまに来て必死にレプと比較しようとしてるヤツって、
R1-Zはもちろんのこと、SDRなどの良さも解らないんだろうな。

だから餌撒くなって
相手にスンナ

>>790>>791
レスどうもです。
バイク屋に訊いてみたところ、チョークは問題なしとのことで、
オイルポンプが駄目になっているとのことでした。
まだ完成していないので、原因が確実にオイルポンプと決まったわけではないですが、
とりあえず交換になりました。

外は激寒だけど、はやく乗りたいです…

NS-1→NSR250R（MC18）→FZR400RR（3TJ）と乗ってきたおいらが次は
ネイキッドも良いねと行き着いた先がR1-Zです。
3型24,100km28マンを見つけたんだが、メーカの部品在庫は大丈夫でしょうか？

割と欠品部品は少ない方だと思う。
必要な部品が有り、貴方がWindowsを使ってるなら、
ヤマハのサイトへ行って在庫を調べてみては如何かと。

>>798
たけー。それなら俺の3型を15万で買わないか？腰上オーバーホール
してから4000キロ走行、前後メッシュホース、バイザー付き、CDIは3MA
タイヤ要交換ってな車体だが。因みに部品は大概出るよ。欠品はYPVS
のジョイントくらいかな。

>>798
やめとけ、戦闘力低すぎ
ヲルフにしとけ

>>801
俺の商談の邪魔をするんじゃない！

やっぱり高いか。俺は福岡在住なんだが>800氏はどちらかな？
まぁどちらにしろ事故であと1ヶ月は乗れないわけだが･･･（´･ω･｀)

>>803
あらま・・・お大事になすってください。
俺は中国地方に住んでます。なんならトラックで運びますよ。

>>804
ありがとです。ただ相手の保険屋からの入金は年明けになりそうなんで、それからですね。。
いつかまたここでお聞きします。。
>>801
ｽｽﾞｷ･･･(ﾟ∀ﾟ)
ちょっと良いですね〜（・∀・)

>>805
２ｓｔの速さや加速を期待するならＲ１−Ｚはやめとけ
思いっきり後悔する
以上

なんか変なの沸いてるなぁ
いいけど速く巣に帰ってくれよ

ＲＺＲーＲ1Ｚてどちらが戦闘カありますか？

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)　>>808
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

鬱陶しい。戦闘力？速さ？そん何求めるんだったらｱﾌﾟﾘﾘｱでも買っとけ、厨房。

R1-Zは

かっ飛ばして超気持ちいい〜〜
↓
ﾌﾟｱｧｧｧｧﾝ、ﾌﾟｱｧｧｧｧｧｧﾝ　　ﾊﾟﾗﾂｲﾝ最高！
↓
やべ、飛ばしすぎがな？
↓
うそ、まだ80�`ｗｗｗｗｗ
↓
ｲﾔｯﾎｰ！免許にやさしい


そんなバイクです。

808はｽｶｳﾀｰ買うべき

お金がなくてガンマ直せなかったよ〜

馬鹿みたいな加速「感」ならTDR250を進めてみる。
エンジンはR1-Zと同じ1KTのリファイン。
エンジンはロードレース、車体はオフ車、あとはわかるな。

確かにTDRはいい…しかし問題なのは視線が高い為かスピード感がずれてしまい
「80kmぐらい…え〜っ！100km？！」と中途半端に出過ぎる事で。
赤い紙で8万円お布施しました…しみる〜！！
しかし速いだの遅いだの言う人いるけど、直線で180km出るバイクが遅いか〜？
公道なら後は運と技術でしょ。
そんなに速い物乗りたかったらジェット機にでも乗ればええんじゃなかろうか。
バイクは楽しみと、もしかしたら仕事で乗るもんだし。
その中ではR1-Zかなり楽しい方だと思うよ。

要するにだ、速いも遅いも腕次第。

まあ、１ＫＴが速いと思う奴は腕が無いと言うことだな。
ＴＤＲもＴＺＲ（２ＸＴ）も２ｓｔでは遅い方だし。

さて早いか遅いかはどうでもいいとして、
>>816みたいなアフォはほっといて。

ありきたりな話題ですが皆さん2st/ギアオイルは何入れてますか？
漏れはFD青缶/純正ギアオイルです。
BIO缶からFD青缶に変えたところ心持ち高回転が鈍くなりました。

ニストならなにが速いんですか？

以後ID:PbPxJiZBはカレーにするーな＞ALL

TDR250とシグナルGPしました。
でも俺の方が速かった。

ちなみにゼファー１１００ですが・・・・

>>820
んな事言われなくてもわかってる。
だからなんだと小一時間ｒｙ

1100乗ってる奴が250相手にむきになるなよ。
大型乗りは心も大きくなれ。

ゼハー１１００程度ならヤマハ以外の２５０ｃｃなら加速は楽勝。

TDR乗りの俺が来ましたよ。
直線じゃなくてタイトな峠道で勝負しないか？

へー、ホーネットでも楽勝なんだ。初めて知ったわ。

当方ﾌｫﾙﾂｧZですが ｾﾞﾊｰ1100に勝てますか？

>>811-827
藻前ら他所逝け

↑バカ

TDR乗りならどっかのスーパー林道で勝負したら？
下手すると死ぬけど。

TDRは整備面倒でしょ>824
R1Z整備楽でいいっすよ〜夜の峠道でもライトが進行方向に向くし。
どうですか？

わざわざこのスレでワンジーの悪口だけを言いに来る、
その真意は？

ただのかまってちゃんなのかな。

>>830
まあただのバカなんでしょう

>>831
つうかageレスやめてよ...ｗ
厨がよってくるから

>810
おまえのR1-Z、多分調子悪いと思うぞ…

まぁ確かに当時の2stとしちゃーカタログスペック悪いけどさ
遅い部類に入る単車じゃないしそもそも絶対的な速さを求めるような車種じゃないでしょ
なにより鋼管トラスがカッコイイ…
セパハンも水冷っ！って感じのエンジンもスマートな車体も素敵…しかも軽い！
俺的に非の打ち所がないわさ

ノーマルが一番バランスが良いのは分かってる。分かってるんだが・・・。
自分色に染めたくなるのは、性なんだろうな。

ヤマハ流のスマートなデザインも魅力のひとつだね！
どことなく女性的な雰囲気がある。

ヤマハの２ｓｔといえば、RZRにも乗ってみたいなぁ・・・
SDRは見かけによらずスパルタンな振動があってビックリだった。

今日やっとアップハンドル化完了しました。
セパハンがきつくなって、バーハンにしました。
はじめはかっこ悪くなるかと思っていたけど、コンチハン程度のアップだと
思ったよりもかっこ良かったです。

ブレーキホースとクラッチワイヤーを変えたけど、
エア抜きが大変だったです。

本当はノーマルがすきなんだけど・・・

>>776ｶﾞ出した０−１００m加速動画
ttp://www.wazamono.biz/~kasokusure/index.html
の動画３３の5秒33は結構早くね？ｳﾘのﾏｼﾝもこんなに早いﾆｶ？
まあｽｸｰﾀに負けなけいでそこそこ走ればればいいﾆﾀﾞ、ﾎﾙﾎﾙﾎﾙｗ
右二本出しﾏﾝｾｰ

おれもやってみよ

ｵﾓｼﾛｽ>837
仕事休みの日　ﾁｬﾚﾝｼﾞしてみる

珍走ヤメレ

また頭の固い子がきたな

このスレッドは善悪の判断もつかないゆとり世代の中高生にも大人気なので
書き込む際にはその内容に十分注意していただきたいものである。

>>836
写真うぷキボンヌ。
最近のネイキッドみたいな感じなのかしらん？

公道でするなんて一言も書いてないのに
頭の固い 中年様だこと('A`)

>>844
公道でしないって書かないことが問題。そんくらいわからんか？

>>845
頭固いねー
ただ因縁つけてるだけやん

>>846
自分の想像力が欠如していることに思い至らない君の方が
頭が固いと思うが、不毛だからもうやめよう。

妄想君はお帰りください

俺の書き込みで
なんか騒がしくなったな
ｽﾏﾝ

公道でやらないのは常識だろ？ｗ

どうでもいいじゃん、走りたいように走って撮りたいように撮ればいい。
全ては自己責任さ

たまーに、加速するぐらいなら許す。が、
公道でなくても、やかましいから、珍走ヤメレ。

↑この中で何人実際のバイクを持っているかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

奇麗事いう奴は信用ならんな。
回さないで2st乗る意味って？
俺もそのうち加速動画撮ろっと。ZZR1100も合わせてｗ

>>ZZR1100も合わせてｗ　　←　この一言が余分なんだよ。（ZZR1100程度で（ｒｙ））

>>853
>>776のサイトにZZR1100はまだ出ていない模様
とったら↓にうｐしる
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135075077/l50

>>854
アクセル開けられない奴は何乗っても一緒。1100の前は04の10R乗りだったから最新型がいかに凄いかは知ってるよ。
ただ速い中型みたいなバイクだったから売ったｗ
>>854
無論そのつもりだお

>>856
アンカーがよくわからないｗ

>>853
珍走になど、信用していただかなくて結構です。

通報するから。

>>858
お前、リアルで口先野郎って呼ばれてないか？ｗ

1KTのバックステップは大体どのメーカーの物でも装着可能でしょうか？
ノーマルステップもチャンバー取付部以外は同じ物と考えて良いのでしょうか？

>>860
1KTの純正を3XCに使うとマスタシリンダのロッド部分がステッププレートに干渉する。
削れば済む話なんだが結構めんどくさい。社外品については知らん。マスタシリンダの
位置を変更するタイプ(コアースとか)なら比較的簡単に付くかもしれない。

>>859
呼ばれてないよ。
ｗ　なんて使ったりして、ホントに珍走なんだね。

↑この中で何人実際のバイクを持っているかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ｖレプ厨が必死

まぁ ぶっちゃけ公道で150km出した事あるな
ｱﾎな行為とわかりつつ　運だけで助かったのかもしれない
もちろん前にも後ろにも車は居なかったが。

R1-Z含め2stの250cc乗ってて
法定速度を守りきってる奴はあんまりいないのが現実じゃないの？

加速や最高速の話はよそでやってくれ。鬱陶しい。

確かになー
たまには回さんと調子悪いし。
珍走珍走言ってる香具師は0-100スレにでも逝ってこい
どうせそっちでもつまはじきものだけどな

珍走は、リアルで社会のつまはじきもの

まぁＶガン厨のほうがもっと世間での爪弾き者だけどなｗ

つーか珍走はスピード出さないしｗ
しかも盗んだバイクだし全然ジャンルが違う。
飛ばさない奴に飛ばせなんて言わねーから
こっちにも考えを押しつけんなよな。
おまえ等タバコやめろ言われてやめるか？ｗ

>>865
つうか公道走っているほとんどが法定速度守ってないでしょ。
原付然り、バイク然り、車然り

↑この中で何人実際のバイクを持っているかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

852 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/12/23(金) 00:33:26 ID:bwj7JzWt
↑この中で何人実際のバイクを持っているかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

863 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/12/23(金) 17:04:14 ID:bwj7JzWt
↑この中で何人実際のバイクを持っているかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

872 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/12/23(金) 22:59:45 ID:isXp/hT6
↑この中で何人実際のバイクを持っているかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここもかい............orz

>>873
Ｒ１−Ｚ持ってる事が相当自慢なのかねぇ・・・
今の世１Ｚ買えないような貧乏そうそういないし若いモンはそもそもバイクに無関心だ。
まぁ大好きだったガンマ直せない悲しい貧乏もいるけどね。
明日もイブなのに一人っきりなんだろうなぁ・・・ｗ

おまいら餌やんな('A`)ってか釣られすぎ．．．

Vガン厨さまは盛り上げ役なぞしてないでとっとと塒にお帰り下さい。
こちらのスレは真正オーナーが勝手に面白可笑しくやりますので。


はぁ．．．or2

>>870
スピードもジャンルも所有権の所在も、一般人の目には何の差も生まないよ。
社会には、ルールがあるってことは知ってるよね？君はいくつなんだい？
他人を引き込むのは止めようね。

>>877
そしてスレッドにもルールがあるのだよ。
坊やは『字』は読めるのかい?
スレタイに君の大好きな『Γ』や『V型』や『レプリカ』の文字は書いてあるかい?
どこにも書いてないよな?だからルール云々言うなら

　　消　　え　　ろ　　！

>>877
お前は飛ばしてるバイク見たらその尊い考えを一人残らず説いて回れ、こんな匿名掲示板で吠えてないでさｗ
ルール守れても空気読めないからここでもリアルでも爪弾き者なんだって事にいい加減気づけよ？

　　ｹﾝｶﾔﾒﾚ
　ω〜
　　　ﾌﾜﾌﾜ〜

なんでこんなに殺伐('A`)

乗りたいが路面が凍ってて乗れん…

>>881
同じく、こっちも雪＋凍結で車でも困難

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
　 　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

1Z海苔では無いが同じ2st海苔として、住人さんガンガレ！

なるほど、枯れ木も山の賑わいってことで。
気にしなきゃ気になんない、程度の低いモノですからね。

それにしても、最近某サイトの天気予報の精度が落ちてる。
毎朝確認して、バイクで行くか参考にしてるんだけど。
利用料取ってるんだから、もっとしっかりしてクリ！

今、船越が出てる消防士のサスペンスドラマにR1-Z出てたな

R1-Zの突進を正面からハンドル持って押さえ込む船越ｽｺﾞｽ

いや、バッファローの突進を押さえ込むスーちゃんのほうがスゴイっす。

たぶん、乾燥重量でハーレーより重いと思うし。

R1-Zｽﾚに来る奴は　ほとんどR1-Zｵｰﾅｰだろ（笑）
ﾊﾞｲｸ持ってない奴は　流行のﾊﾞｲｸｽﾚに行くと思われ

走りたい…

誰か炎熱魔法とか使えないかな。
路面の氷を溶かしてくれ。

アップハンにしてから今日かなりの距離を試走してきました。
すごく楽でいい！！

でも・・・・・雪が降ってる地方の人には申し訳ないな・・


＠南関東在住の１Ｚ乗りでした。

>>885
途中しか見てなかったんで
R1-Z出演シーンを見損ねました…　orz

昔はNHKの朝ドラのOPで週5日出てましたねぇ。

3型のシートが手に入ったので付け替えてみた。
1〜2cmアンコが多いだけと思って舐めてたら
座り心地は良いです。
1型シート特有の尻が前にずれることもなし。
ただ尻の部分が1〜2cmアップでなんか落ち着かない。
こんなに体感が変わるとは思わなかった。
あと足つきが少し悪くなりました。
まぁ慣れかな。

おまいら、ワンジーをバッテリーレスにしてまつか？
オークションで売ってるバッテリーレスキットってコンデンサ？？なの？
昔流行ったホット稲妻とどう違うんだろ？
教えてくれろ。。。

ただの電解コンデンサだと思うよ。
漏れも6000ufのコンデンサを4個繋いだのを付けてたけど、
レギュレータとかも壊れなかった。
1個\200ぐらいだったかな？

だた、アイドリングを1300rpmぐらいにしとかないと、
ヘッドライト+ウィンカーの時に点滅しなくなる。

電装系にはよくなさそうだから、俺はバッテリーレスはしたくないなぁ。
以前出てたけど、オイルランプ不灯トラブルがあるらしいからシャレにならんと思うし。

シートカウル内とかにバッテリーがあるならレスにしたとたんに車体の動きが変わっておもろいんだが
1Zは車体の中心にあるからレスにしても対してかわんねぇだろなあ…
サーキットとか逝くんならレスするけど。

1KT系はバッテリーレスにすると何かと問題が出る話を聞くな。
確かバッテリーレスにはしたいけど、漏れも我慢しています。

バッテリー弱ってるとYPVSの動作が鈍くなってレスポンス悪くなるから、
バッテリーレスだともっと酷いことになるんじゃないかな？

今日 0-100挑戦してみた
5秒台だった　orz

5秒台後半ね
あの動画の奴を抜く自信あったのに・・・

今度、チャレンジしてみよ

セパハンつけた

・・・元からセパハンぢゃあるまいか？

>>902
ジールのフロント周りでもついていたんだろうよ。

トマゼリノセパハンツケタ