R1-Z語れや。

つか語ってください。
私ほすぃーんで。R1-Z関係サイト結構少ないんで・・・

なにやらオイル消費がハゲシーようですがどうなんでしょ？
街中で見るやつは大抵ナンバーが読み取れないほどきちゃないヤツが多いですけど。

ここいけばどう？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=989737685&ls=50

>2 こっちも見てたんすけどR1-Zスレがほしかったものでつい・・・

>>1
お前が語れよ。もっと。

R1-Zカッコイイね。　昔カスタムしまくりの車両が３０万ぐらいで
出てて買いに行ったら売れた後だった･･･　以後縁がなかった。

ＶツインＴＺＲのエンジン使ったＲ２−Ｚなんて出てたら面白かった
かもしんない。

初期型はめちゃめちゃオイル食いよったな

>4　よし、語ってやる。
つか持ってないから語るってより一方的に先入観で吼えてやる。

希望としては、2型以降のモデルがよろしーです。
なんと言ってもフレーム補強、フレームの塗装方法などが格段に良くなっているそうなので
しかーし、フレームのカラーは初期型がよろしい。

なにやらエンジン自体の耐久性が非常に弱いようなのであまり走行距離が
言ってないやつが良いです。
やっぱり価格的に1型が安いのでその型を購入すると思います。

で、その分イジリー費用にまわしやす。
初期段階でタンク、フェンダー、シートカウルはGT-Rブルーのアクリル塗装
クリアは2液ウレタンタップリで塗装。ホイールは白に2液ウレタン塗装
シートは後期型に変更。
アップハンにしチャンバーはミハラかジャッカル
ミハラＣＤＩに変更しＴＭＸ３２をぶち込む。
タイヤはもちろんGPR70SP

そのうち3XVの倒立をフロントにぶち込みスイングアームは3MA
リヤホイールは3XVの17インチに変更
フロントブレーキはTZキャリパー＆TZローター＆NSRマスター

とりあえず頭の中でのオカズはこんなもんでオナッてます。ﾊｲ

>5 グース乗りさんですか!?　確かに面白そう・・・でも
エンジンが格好悪そう・・・でもヤマハならかっこよくしてくれるはず。

YAMAHAデザインバンザイ!!

>6 やっぱりオイル食うんすか・・・
　　単車選びのインプレにも500km走行で1L無くなるような事かいてあって
　　かなり引きやした。

標準状態だとオイルが出過ぎなんだろうねぇ。
調整するのも面倒だったんで常に開け気味→燃費悪くなる。
面白かったけどすっげー錆びやすかった

ツーリングで、いつも一番後ろにまわされるよ・・・。

>9 オイルポンプ絞ればいいってやつですね。コエぇーーー
　　焼きつきやすいって言われてるし。　初の2stだからなぁ。
　　そういわれれば中古車見るといたるトコ錆びてるや。
　　最塗装しまくるか・・・　

>10 しゃーないっす。よくつるんで走る仲間で2stが一人、で今回で
　　私いれて二人・・・　私最後尾・・・2stの後ろ・・・
　　つかじぇったいに肝悪くなるだろうなぁ　鬱だ・・・

３型はそんなにオイル食わねーぞ
2000km/l位はいく。俺のは

ま、全開にすると後ろが何も見えなくなるのは確かだけど

>13
初期型はやっぱ問題ありかな。2000km/lも走ってくれれば文句なし！

買うなら３型にしろ
パワーはコイツだけ４０psと低くなってるがフレームも補強されてラジアルタイヤ
対応になってる
たしかCDIとっかえるだけで１〜２型とおなじ４５psになるハズだ

>15 高いんだぅ・・・
　　個人売買も出てこないし・・・

３型。俺のは1600km/lぐらい＞オイル消費

>17 3型はエエのう。中古車価格見てもやっぱ高すぎ。
　　ちょっと前まで格安車だったのに・・・

ウイークポイント
・レギュレータが死にやすい
・サビ
・フロントが振れだすと止まらん
・頭打ちが早い。もうちょい回ってほしかた

>19 うぉ、具体的に踏み込んだポイント提供ありがとうございます。
　　
・レギュレーター死ぬのは何でなんすか？
・さびはどうしようもないっすね。再塗装でなんとかしますか
・スロントの振れはステダンで解消かな？
・こればっかはチャンバー替えればいいのかな？

どうもです。

ライト周囲のメッキで規制前と規制後が判断できるらしい。
どっちがどっち？？？

メッキしてある奴が後期型
メッキないほうが初期型のはず

レギュレータが死にやすいのはこの時期のMFバッテリ搭載車全般みたいですな。
常にバッテリーのコンディションに気を使うしかないみたい。
フロントの振れはステアリングダンパじゃ根本解決せえへんよ。
無いよりマシって程度。オレはすぐ外した。
ニーグリップを意識した乗り方にして、振れを絞り込む方法を覚えて下され。
けっこう怖いけどなんとかなる。最初食ったときはまじで怖かったけどな
回らないのはポートタイミングじゃないかなー。根拠ないけど。
まあ、そんでも180くらいは出るけどね

遺物。

>23
う〜ん、そうなんっすか。レギュレーターって高そうだし・・・SRは五万とか言ってたしなぁ
R1-Zもたかいんだろうなぁ。
フロントの振れ聞くとスンゴクやばそう。乗り方まで親切にレクチャーされちゃった
んだからこりゃもうやるっきゃないね！
ポートかぁ。これまた作業が増えたど。自分じゃ250のポート削るキャしないけど、
ショップに頼んでやってもらうか。後はミハラＣＤＩかなんかに交換すれば良くなるかな。
180も出りゃ十分っす。つーすともキレタ加速はタマランす。
元SR乗り　KDXじゃないす。ヤマハさんのっす。

>24
遺物じゃねぇ、ごぉるぅぁ！　異物だ。

>>25
レクチファイヤレギュレータなんて数千円だよ。
5万ってそれ、ジェネレータか何かじゃないの？

初期型に乗ってます。今、１７０００キロぐらい走ってます。
だいぶ腐ってきました（メンテしなさすぎ＞自分）
フロントは最近やたらブレるようになってきた。
１００キロぐらいで走っていてもマンホールのくぼみとかを踏むと
めちゃくちゃ振られて死ぬかと思うこともしばしば。
オイルの消費量はどうなんでしょう？
あと、燃費は決して良いほうではないと思われ。

>26
ん　あ、交流を直流にする奴か。打つだし脳・・・


>27
＞だいぶ腐ってきました
リアル過ぎて。　（笑）
やはり振れの症状が。ボールベアリングへたりやすそうだから
テーパーに交換すればいいかのかなぁ。
そんなにキャスター角っておったってないっしょ？R1-Zは？
バランス悪いのかしら。初期型って

あんまりメンテナンスのことをわからずに乗ってる自分が悪いんだけど、
マフラーの変な場所（わかりにくい説明だな）からもカーボンやオイルを
お漏らし状態だし（ﾜﾗ
日頃からマメに洗車してれば良かったんだろうけど、
今じゃ、洗車しようという気にもならず。
でもあまりにもフビンだからいい加減、洗車してみようかと・・・。
２スト特有のアノ汚れ（卑猥だな）がよく落ちるような洗車用洗剤の情報きぼーん。
まったく洗車しないせいで、何でどこを洗うのかもわからないという（ﾜﾗ

>29
アノ汚れに対抗するには車用WAXが効果テキメンですよ！
洗うだけでワックスがけ出来る洗剤でガシガシ洗った後、液体ワックスでも
固形ワックスでも布につけてふき取れば面白いぐらい綺麗に落ちますょ。
チェーンクリーナーのシツコイ汚れもあっさり駆逐します。

そんでもだめなら天下の宝刀パーツクリナーとか使っちゃえば良いと思います。

＞２７
確かにR1-Zはハンドル暴れるが・・・その状態ならまずタイヤの空気圧
見た方が良いかと思われ
でもって汚れ落としは実は５５６使うのが実は一番コストパフォーマンス
良いと思う・・・あっという間に綺麗になる

やすく入手できるいいバイクだった。もっとも
個人的には初代RZ350が一番乗りやすかった。

近所のバイク屋に白の極上があった。。。欲しい−！

>>33
近所ってどこ？
うちの近所だったら見に行く（あり得ないだろうが）ﾜﾗ

55-6も確かに落ちますね。けど私はあの残りが嫌なのでワックスかけて一石二鳥
やってます。

ラジアルタイヤだとハンドリングが重くなる気がする・・・
停車時にハンドルグリグリすると。んで規定圧より上げて対応しとります。
関係ないっすね。

>34
おらも逝くだぉ。R1-Z欲しいいだぉ

>>30
>>洗うだけでワックスがけ出来る洗剤でガシガシ洗った後、液体ワックスでも
>>固形ワックスでも布につけてふき取れば面白いぐらい綺麗に落ちますょ。

具体的に教えてくれてありがとうございます。
さっそくやってみよう。
でも、オイルが大量に固まってついてるんだけど、取れるのかな〜？
おそらく想像を絶する汚れ方だと思うんですよ（藁

>>31
５５６ってＣＲＣのことですよね？赤と黒の缶の。
あれで汚れも落ちるんですか。
鍵穴とかにさしたことしかなかったっす。
試してみます。でも大量に必要な気が・・・（藁

ＣＲＣはゴムにかけると硬化するから気を付けてね

今日買ってきた「２ストローク　クレイジー　パート２」という本を見ていたら
初期型の白は人気があるらしい。
私も白が欲しかったんだけど、なくてシルバーになったんだぁ。
で、R1-Zは改造率が高いからノーマルは貴重かもと書いてある。
おお、そうなのか。
どこもいぢらなくて良かった。
とにかくとりあえず洗ってあげよう（藁

>38
２ストローククレイジー買おうとしたけど2000円もしたので断念しました。
ひたすら立ち読みでがんばっチょリます。
TZRのページ左上に細かく書いてあるだけだったのはチト寂しかったス。

そんなに凄いのか・・・
綺麗にしてあげてくださいね〜

湘南ジャンクヤードに１５万円のが
５台くらいあったけどどうかなぁ？

>>39
>>TZRのページ左上に細かく書いてあるだけだったのはチト寂しかったス。

そうそう！
どこにR1-Zの解説があるのかと思って本文も読んだけど、ほとんど（全然？）
触れてなかったですね。
何て扱いだ！（藁

>>40
買った後、修理代に１０万はかかるぞ。

雑誌でよく見るのは走行15000kmとかなんすけど、程度はどうなんだろう。あと、2ストって4ストにくらべてどっちが長もちするんだろ？（粗末に扱った場合と大事に扱った場合で）

>>43
一概には言えないけど、普通２ストに乗ってる人は、そういう人（わかりにくいね）だと
思うんですよ。
つまり、回して飛ばすのが好きな人じゃないかと。普通はね。
そう考えると、２ストのほうが無理させられてる気がします。
長持ちという意味では４ストのほうが長持ちじゃないのかな？
（めちゃ根拠のない言い方でごめんなさい）

ちなみに自分のR1-Zが走行17000キロだと思うと、15000キロって、
けっこう乗ってるほうじゃないかなぁ。
走行キロ数ももちろん関係するけど、そこまでのメンテをどの程度ちゃんと
してきたかとかも大切だと思います。
私は売る気はなかったから、ほとんど世話してないけど、大事に乗ってる
人ならやっぱり痛みも少ないと思いますし・・・。

>>44
丁寧にどうもすんません。そうですか。なんかあんたのレス読んだら、
すごくＲ１−Ｚ欲しくなってきた。なんでだろう。
なんか２スト乗りって本当に好きで乗ってる人の割合が多い気がする。
何買うかずっと悩んでたけどＲ１−Ｚに決めることにした。ありがとー！！
あんたいい人だろ。なんとなくそう思う。

Ｒ1-ＺはＲＺの末裔だが
なぜＲＺのネーミングで販売しなかったんやろね

>>45
ぜひぜひR1-Zを手に入れて下さいね！
街でR1-Zを見る機会はあんまりないけど、でも見かけるとうれしくなるもん。
いいのが見つかるといいですね！
２スト、楽しいですよ。
R1-Zはわかりやすいバイクだと思うし。
レーサーレプリカみたいな激しさはないけど、でも楽しいです。ほんとに。

サニーＲＺ−１で日産に商標登録されてたからというウワサだが。

あ、48は
>>46へ。

>>48
へええ、そうなんですか。
ためになった。
誰かに話して聞かせよう（聞きたがらないだろうけど（笑））

あとそれに関連して。Ｒ１−Ｚ初期型の広告コピーで
｢Ｒ１（国道１号線）で箱根まで｣ってのがあった。
いいコピーだなあと思ったけど、なぜＺが箱根なのかナゾ。
Ｚって文字はグニャグニャしてるから、
峠っぽさをあらわしてるのかなと思ってみたり。

>>47
ハイ！！

>>51
おー、なるほど。
それもおもしろい。
｢Ｒ１（国道１号線）で箱根まで｣って、まさか温泉へというＣＭじゃ
ないんだろうし、「Ｚ」はやっぱり箱根ターンパイクあたりを
イメージしたんでしょうね。
R1-Zが出たばかりの頃はあんまり気にしてなかったから、そういうＣＭの
ことなんて全然覚えてなかったけど、ここでいろいろわかってうれしいな。

フレームワークがどうも気に入らないのだが・・・

>>54
どういうふうに気に入らないのか、具体的に。

俺はフレームも好きだ。

なんてゆーの？
あのサイドパイプの処理が・・・。
バンディットを思い出すのは俺だけか？
バンディットはカッコいいんだが・・・。
やっぱ、どーもRZとダブるからだろーな。
RZ-Rのフレームワークは嫌いじゃないんだが。

>>57
パイプっぽい作りは確かにレーサーレプリカとかとは違うな。
でももともとシンプルな見た目だし、あの斜体にＴＺＲみたいな
立派なフレームがついていても浮くと思うが（ｗ

>>40
ジャンクソヤードっすね。家ちかいっっす。おっといけねぇ・・・
>>42のとうりのような気がする。つか程度と値段がつりあってない。
部品もぎ取りもだいぶ前になくなったしあそこはもう用なしになってしまいました。

>>41
カタログのってても読めそうで読めなさそうで読める位小さい字なんすよね〜
納得いかないようで納得せざるおえないのかしら。　（笑）

>>44
2ストの燃焼行程でも4ストより過酷でしから腰上オーバーホールは必要なんじゃ
ないっすか？そんなに大変じゃないし。

>>45
ですね。2スト好きは選ばれし加速ジャンキー率が高いっすからね。
コノパワーバンドガタマラネーゼ〜！！
うおぉぉ○○,○○○rpmまで回るぜぇ！！あ〜焼きついた〜　宿命だからね〜
載せ替え載せ替え〜

>>48>>51
そんな逸話があったとは・・・
カッコインデグラ並ですな　（笑）

>>55
アノフレームに私は惚れました。バンデッィットはフレームが強調しすぎて
美しさにかけます。ゴツイ感じがします。
なにかこう切れのある強調しすぎない美しさがYAMAHA車デザイン全般に
存在すると思っています。　自論失礼したしました。

>>58
ウルフになっちゃうっすもんね

ここでみんなとR1-Zの話を初めてから、毎日R1-Zに乗るのが楽しいよ〜！
みんなが180キロぐらい出るよとか書いてるのを見ると「私のも出るかな？」
なんて思うんだけど、都内の一般道では通勤ラッシュの時間にそんなに飛ばせる
場所もなく・・・（笑）
唯一飛ばせるのが皇居前の内堀通り。
あそこは割と路面が荒れてないの。
でもさすがに１８０までは引っ張れない。
他は怖いな。路面にわだちができていたり、マンホールの段差が大きかったり
してね。
マンホールも１つだけならいいんだけど、２つセットで段差が来るとほんと
フロント振られて怖いのなんのって。
事故だけは避けたいですね。
あと、巻き添えも・・・。
みなさん、気をつけて乗ろうね。

東京は雨だ〜。
R1-Zはシートの下にカッパを入れておくスペースがほとんどないのが南天のど飴。

>>61
ZRX1100かCB400に乗りなさい。
車のトランクみたく広いですよ。
でも、車検があるのと２stじゃないのが南天のど飴。

俺はＲ１だけどね。

自慢かよっ！

R1-Zって燃費どれぐらい？俺のNSRは12-14ぐらいだけど。
街乗りでも、ほとんど高速でもたいして変わらんのが南天のど飴。

>>62
だからミニモニなんだってば＞ぢぶん
足がつかないからでかいのには乗れないのが南天のど飴

>65
ノーマルの時は15km/l位だったかな
いろいろいじったら20km/l位になった

ちなみにＭＪ思いっきり絞ってみたら30km/l位になったぞ。
プラグ真っ白になってたけど（藁

このスレってsageて書かなくちゃいけないの？
なんかあんまり下がってると存在に気づいてもらえない気がして・・・。
どこかのYAMAHAのバイク屋さんで、R1-Zのワンメイクレースとか開催して
くれないかな。
R1-Zでサーキットを走ってみたいよ〜。

Ｒ１-Ｚマンセーage

>>61
気にするな。後方排気TZRの場合は「全く」無いから(w

＞６８
壮行会とかいくらでもあんだろーがよ。　ライセンスとって
いくらでも勝手に走れ。

>>68 このスレってsageて書かなくちゃいけないの？
んなことはない。ただ２ストスレは煽られやすい。
なのでおれは基本的にsage。見てる人は定期的に見てくれてるし。
意見求めたいときだけ上げる。

＞メグ＠>>60
突然だけど通勤で使ってて内堀通りって銀座？

>>67
俺のは町乗り12km/l、高速･峠15km/l位です。
どういじれば燃費がよくなるのか教えて欲しいです。

>>71
ライセンスはありますよ。
筑波とハイランドとSUGO。
もう使わないかと思いながら更新し続けてます。
でもバイク雑誌を全然見てないのが敗因かも。
R1-Zのワンメイクとかあるんですか？
ところで２ちゃんのバイク板では走行会を壮行会って書くのはお約束？
（マジで聞いてるんです）

>>72
２スト嫌いが煽るの？
やだねったらやだね。でも煽られたくないのでsageで書きます。

>>73
銀座には私みたいなのが勤められる場所はないと思われ（ﾜﾗ
桜田通りのほうから内堀通りに入って銀座に直進せずに皇居に沿って左折です。

＞メグ
ただサーキットを走りたい（レースしたいわけじゃない）なら
走行会がいいのでは。ライセンス不要、ナンバーつきＯＫで走れるし。
ビギナークラスを作ってくれるとこも多いみたい。
だいたい30分×２回とかで１万２〜５０００円。
ネックは値段が高いのと、レースシーズン中（４月から１０月ぐらい？）は
平日開催が多いこと。ライディングスポーツなどの雑誌に載ってすよ。
個人的にはマエダコレーシングサービス主催のものがいいかと。

>67 >74 ありがとう。
NSRとたいして変わらんみたいね。
山歯の単車はまだ所有した事がないので、
RZRかR1Z買えるうちに買っとこかな。

>>76
ありがとう！
でも、今、二輪友達がいないからまるっきりひとりで参加しなくちゃならないの。
それでちょっと躊躇していたんだけど・・・。
ライスポも全然読んでなかった。
あと、走行会って現地まで自走して行くんでしたよね。
それがまず自信なかったり（藁
R1-Zで長距離乗ったことがないんですよね。トホホ。

走行会って本気でタイムアタックしてもいいんでしたっけ？
自分としてはまたレースやりたいという気持ちはあるんだけど、
今は休日がない仕事なのでなかなか難しくて・・・。

本気でタイムアタックしてもよい、けど状況しだいかなあ。
昔参加したときはナンバーつきの大型、中型、Ｓ80レーサーの混走。
直線がやたら速い大型車の人と、コーナーが激速の小排気量レーサーの人との
間にハマったときはペースつかみずらくて集中して走れなかったので。
レースに出たいならエビスのＫ３カップとかは？
たしかマシン差があまり関係なく、タイムでクラス分けしてくれたと思うけど。

>>80
エビスですか。
ちょっと遠い・・・。
東京は今日も雨です。
リアがすぐロックするから雨の日は走りにくい〜。

age

自分のバイクはもう腰上をバラしてオーバーホールしないとダメだろうな。
個人的にはR1-Zもすごく好きだけど、もう少し荒っぽいバイクでもいいな。
もちろん２ストきぼーん。

１，２，３型を見分けるポイントはライトのメッキだけですか？

>>84
1型はフレームが銀
3型はライトにメッキ

初期型のコピーも笑えるが、最終型のコピーもいいよ。

「ナイフの匂い」

これが３型のコピーです。
これにやられてＲ１ｚ買いました、、、３年前。

>>86
「ナイフの匂い」ねえ。そうなのか。
「ナイフの臭い」じゃなくて良かった（ﾜﾗ

ＮＣ３０に勝てない
１，２速までは並べるけど３速で離されて行く
あたりまえだけどね
燃費＝１２キロぐらい
セパハン、バックステップ、ＯＸマジックファイヤー
１４０超えると振動がすごすぎ

ワイフの匂いが良いな。

中古で買うなら規制前の方がいいですか？

うーん、乗り比べたこと無いからなぁ。
５馬力の違いって体感できるのかな？

職場の近くにいつも止めてあるＲ１−Ｚ、新車のごとくピカピカです。
相当大事に乗られてるなと、いつも感心します。
そのあと俺も洗車しなきゃと思うんだけど、帰るまでに忘れる（笑）

昔、オレンジブルバードから初期型RZ風外装が出てたね。
あれが今でも在庫しているならR1-Z買いたいな。

でも、中古だと程度によって、必ずしも馬力だけで比較できない部分がありますよね。
５馬力の違いをはっきり体感するのは難しいですね。

昨日、仕事が午前様になった帰り、職場の裏に止めたR1-Zに歩み寄ったら、
「中古バイク買います」のチラシが輪ゴムで止めてあったんです。
あれ、放置バイクかどうか調べてるらしいですね。
いつまでもそのチラシをつけっぱなしにしておくと、そのうち持って
いかれるとか、行かれないとか。
あたしのRZ-1になにすんのさ！と思って、慌てて取りましたけど・・・。

げげ、間違えてる｡
RZ-1じゃないですね。失礼しました。

>「中古バイク買います」のチラシが輪ゴムで止めてあったんです
これヤバイよ　窃盗団に的にされたかもしれない
しばらくはそのあたりに停めとかないほうがいいよ

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　稀少マニアはなんでも目付ける
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

夏にゼファー＆ＸＪＲとツーリングに行く予定なんですけど
４stの４００ccと一緒に走るとキツイっすか？

>>96
マジで！？＞窃盗団
まあ、あんなにオイルでドロドロのバイクを持って行ってもしょうがない
気がするんだけど・・。
でも確かに今まで、もう１年以上、その場所に毎朝止めて、夜に乗って
帰っていたんだけど、そのチラシがついてることはなかったんですよね。
本当に目をつけられたかな。ボロだけど。
なくなったら困るから止める場所を変えようっと。

>>98
走り方によるだろうけど、ちょっときついかも。
でも、R1-Zは、カウルつきのレプリカみたいに熱気が直接上がってくる
こともないからその点は大丈夫だと思うけど・・・。
順行速度が速いとかなり回してないといけないからきついかな？

初めて買ったバイクがR1-Z(赤）。
V型のTZRとどっちにするか迷ったなぁ．．．
でも試乗して2段ロケットにしびれて決めたっけ。
しかし周りの2ストOFF軍団に惑わされ、
3ヵ月後にはDTに乗ってた．．．

KEYをまわしたときのYPVSの音が懐かしい．．．
思い出話なのでsage

>>98
結論から言うと乗ってる人によるだろってことになるけど、
４stの４００cc相手だったら走行性能的にはそんなに問題ないのでは？
むしろ航続距離のほうが問題。

>>100
>>KEYをまわしたときのYPVSの音が懐かしい．．．

普段そんなに意識してないんだけど、本当に静かな場所でキーを回すと
「ニーニーニー」って音がして「おお、生きてる生きてる」と思います（藁

R1-Z結構乗りやすいバイクだと思うよ。
ノーマルのポジションが好きじゃなくて、アップハンにして乗っている。
速さを求めるバイクじゃないけど街中を普通に飛ばすくらいなら
不満のない程度には走るしね。

>98
いつも、ビックバイクな人達といっしょにツーリングに行って
るけど特に問題なし。
6速パーシャルとかで走っていると、焼きつきそうで怖いから、
適当にアクセルのon/offを繰り返してます。

>>100
>>KEYをまわしたときのYPVSの音が懐かしい．．．

買ってすぐバッテリーレスにしちゃったから、聞いた事ないです。

>>105
キックした瞬間きこえるよ

銀フレーム＋メッキ枠ライトのR1-Zを
みかけたけど一応３型なのかな？

>>107
1型じゃない？ライト枠は簡単に変えられるけどフレームは…
それに型毎の変更ってフレームの強化とサスの変更だろ。
(あと馬力規制)

純正の右二本だしチャンバー
性能悪くないけど、すぐサイレンサーの取り付け部分から排気漏れしてくる。

>>109
そうなんです！
私のバイクはもうサイレンサーの根もとがドロドロドロ・・・です。
最近めっきり加速が悪くなった気が・・・。
カーボンたまりまくってるんだろうな。
そういうのって、なんとかならないんでしょうか？

社外のチャンバー入れましょう。
OXのチャンバーなら、ノーマルより静か!!
軽くなるから、ハンドリングも良くなる!!
でも、クロスはバンク角減るらしい
どうせ、寝かさないから、構わないけど。

社外品のチャンバーってフランジからの排気漏れがひどいですよね…
むかしＯＸのチャンバー入れてたんですけど、ツーリングの途中でサイレンサを落としてしまったことがありました。
溶接の部分が弱いのか、振動がすごいのか…
それ以来、忠男のＳｕｐｅｒＧをいれてます。サイレンサ一体型のやつ。

フランジからの排気漏れは、シリコンコーキングたっぷり塗って対処してます。
スプリングが弱くなってくると、漏れやすいみたい。
高いもんでもないから、年に1回くらい交換すれば、かなり良いみたい。

サイレンサーが落ちたら....いやだな

なるほど！　そういえばこのあいだフランジのスプリングがぶちきれてました。
さっそくコーキング塗って試してみよう。
　話は１１０番に戻りますが、友達のウルフが調子悪くってマフラーはずしてみたら
エキパイにカーボンがたまって小指も入らないような状態だったことがあります…
そのときは酸素であぶって焼き落としたんですけど。一度見てみたらいかがでしょうか。

今日、友人と話してたところＣＢ４００ＳＦがＲ１ーＺより加速がいいと言ったのですがほんとのところどうなんでしょう？
排気量の差を考えて最高速は仕方ないとして１００ｍと５０ｍの勝負ではどちらが速いか教えてください。
ＳＦは０１年式
Ｒ１−Ｚは最終型でお願いします

普通にスタートしたら、やっぱり、CB-SFの方が早そう。
でも、乗っている人間は、CB-SFよりR1-Zの方が早そう。
CB-SFに乗っている子がみて気分悪くしたら嫌なんで、sage

ノーマルで最高速は何キロ？？
教えてage

数値的にみると、どうですか？

２ストの方が速いと思われ

>>115
勝てたとしても１５０の排気量の違いがあるのについてこられたら４００として悲しいと思われ（ﾜﾗ
まぁ、２ストだから仕方ないのでsage

>>117
推定１８０キロは出るかと思われ
でもライダーが風圧に耐えられないと思われ（ﾜﾗ

>>117
メータ読みで、6速11000rpmで、180km/h
ドリブン2丁落として、メーター読みで200km/h調度(目盛り振ってないけど)

ゼファー400とだったら、確実に勝てると思われ(ﾜﾗ

２ストはスタートはもろに腕が出るから。
クラッチミートがうまくてブチ回せる人なら
同等か、勝つことも可能でしょう。

あと、180kmくらいで風圧に耐えられないってのもどうかと思う。
R1-Zの場合は足回りが怖い気もするけど。

>>124
激しく同意

>>114

あのぅ・・・。
酸素であぶって焼き落とす、って、具体的にはどうやるんですか？
バイク屋さんに持っていけばやってくれますか？
それとも自分で簡単にできることですか？
無知でごめんなさい。
でも、エキパイにカーボンがたまって小指も入らないような状態だったら
いやだなと思って・・・。

焚き火にチャンバー突っ込め

>>126
デイトナから、専用のケミカル出ているから、使ってみたら?

バイク屋さんとか、車の修理工場、鉄鋼所とかなら、酸素溶接がありますので、はずして持っていけばやってくれるのでは？
確か昔、相模の車検場の近くの工場で１５分間で１０００円〜２０００円くらいだったような。
（ごめん。自分で使っての値段で）面白いほどきれいになるよ。そうとう煙が出るけど。

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

ゾイルとか入れたことある？

>>131
ゾイル入れたことが有ります。燃費は多少良くなった気がします。エンジンの吹け上がりは
確実に良くなって。良く回るようになりました。ちなみに私のは中古で３型を買いましたが、
ハンドルは既にアップハンに交換してありました。ノーマルのセパハンはちょっと開き気味で
あまりしっくりこなかったので、まぁ良かったかな、と。あとチャンバーはどこか知らないのが
付いていましたが、５千回転あたりでパワーに谷が有ってイマイチです。

１型のは新車で買って走行５００ｋｍで右直事故に遭い、全損。シートの形状がイマイチでした。

シートが変わったのは３型からですか？

うん。
3型以前はシート前部が細く、下っているので乗りづらい。

R1-ZのFﾌｫｰｸはセッティングでかなり良くなるよ、それとキャブも自分の乗り方に合わせてセッテイングするとかなり変わるよ
俺のは3型ノーマルだけれどメーター読み180ｋｍ/ｈ以上出るよ。（ただしセッティングは変えてあるけど）メインジェット＃230→＃240　Fフォークオイル＃10→＃15　油面3ｃｍアップ
最高速はともかく加速性能は4ｓｔ400よりもう上だと思うよ（パワーバンドキープできれば）、ただし最高速で１分以上走るのはやめた方が良いと思うよ、150ｋｍ/ｈぐらいでのでの巡航だったらＯＫだと思う。

3型ドノーマルでも、180km/hは行くと思われ(ﾜﾗ

今度ドリブン3〜4Ｔ落として200ｋｍ/ｈに挑戦・・

白以外って、本当に見ないよね。
白:黒:赤:グレー=10:1:1:1って感じ

age

国道手前の交差点でいつものように大渋滞でうんざりしてると
国道から左折してきたR1-Z白煙上げて加速していきます
やっぱ2ストはええね
しかしそこに渋滞の列の隙間からいきなり右折してきたセダン
R1-Zフルブレーキングしかし、間に合わず思いっきりぶち当たって
ました　加速がいいのも考えもんだ
まぁセダンはたぶん右直事故感覚で『まだだいぶ距離があると思ったんです』
と答えてたことでしょう
ライダー歩いてたから大丈夫でしょうが・・

白煙を上げている時点で、あまり調子よくないような気がするのは、私だけ?
調子の良い車両は、煙噴かないと思う。

そんな間違った知識で２st乗らない方がいいよ

>>142
煙噴くようにするには、どうしたらいいですか?

143>>ガソリンに2ストオイル混ぜると白煙噴くよ。

確か、３型からオイルポンプの設定が変わって、オイルポンプの調整が狂ってない限り、そんなに煙はでないみたい。
141さんの「調子よくないよう」というのは、その事を言っているんでしょう。

しかし、２ＳＴである限り、オイルを燃焼しているから、多少はでるし、車種によってはオイルポンプの調整が狂ってなくても盛大に煙を吐くものもあるので、142さんの言う意見も間違いじゃないでしょう。

R1-Z最高！

現在、エンジンO/H中です。
今週中には、あがってくるらしいので、慣らしをしなくては...

>>134
>>3型以前はシート前部が細く、下っているので乗りづらい。

３型は形状が違うんですね。知らなかったデス！
私は背がミニモニで足つきが悪いので、この
シート前部が細く、下っている形状が割と良かったりします。
あんまり前にきすぎちゃう時は、タンクを思いっきりニーグリップしますけど。
でも、確かに男性には乗りにくいのかしら・・・。

>>143
チョーク引いたままアイドリングでふかしたりしてると、かぶり気味になって
白煙吹きますよ。
でも、そんなことしてもかっこよくないと思うけれど(^_^;)

１型と３型で、走りに関係ある性能の部分で、決定的に違うところはどこですか？

>>149
1.電装関係では1型、2型と3型ではＣＤＩユニットが違います（3型では馬力自主規制により高回転時の点火時期を若干遅らせています）。
2.フロントサスのセッティングが違います。
3.タイヤが違います。1.2型＜バイアス＞、3型＜ラジアル＞
4.シート形状（微妙にちがう）
5.フレーム（3型は補強されています）

>>150
CDIですが、逆に進ませていると言う話も聞きます。
点火時期が進むと、排気温度が下がるので、脈動の速度が下がり、反射波の戻りが
間に合わず、吹き抜けた状態になり、同じ寸法のエキゾーストでも、高回転域が
伸びなくなります。

実際に、1型、3型、2XT、2YKのCDIを付け替えて走ってみましたが、普通に
街中を走る分には、それほど、違いは感じられませんでした。
気を付けて走ってみると、2XT、2YK用は、どちらも低速のトルクが増した感じ
になったのと、3型以外のCDIでは、5､6速で9000rpmを超えてからの伸びが良く
なりました。

あと、リアサスの形式もド・カルボン式とビルシュタイン式という違いもあり
ませんでしたっけ?

あったね。２型で変わったっけ。
あと、スイングアームピポット周りの構造変更も２型？

変更履歴はこんな感じ
http://www.page.sannet.ne.jp/yumeori/doghouse/untiku.html

age

Ｒ１−Ｚ買って１カ月で盗まれました
珍走団、逝ってよし！

僕のはエンジンかかりにくいのですがどうしたらよいでしょうか。

キャブをばらして掃除。
面倒ならプラグを新品にしてキャブクリーナーを吹いてみては？

>>155 おいらは8年乗った挙句に、タイヤロックごと…
返せー

>>156
私のもエンジンかかりにくいです。
冬はもちろん夏場でもとりあえずチョーク引いてかけますよ。

１型から３型までの変更履歴を書いてくださったみなさん、
ありがとうございます。

今となってはマフラーもドロドロになってしまったR1-Zですが、
１型でまったく手を加えていないというのも、ある意味希少価値だと思うので
大切にしなくちゃと思います。
そうは言いながら、マフラーがきれいなアプリリアのRS250にも乗ってみたいと
思っている今日この頃なのですが・・・。

>>160
キャブのオーバーホールとできればパイロットジェットの交換
が良いかと思います。
確か、ノーマルだと、12.5番がついているので、カブらないよ
うなら、試しに15番をいれてみても良いと思います。

ただ、PJを濃くすると燃費ががくっと落ちるんですよね。

俺の友達に聞いた話ですが…
テールパイプの、くにゃっと曲がったところ、排気の出口のところに、タイラップをひと巻きすると、
チャンバーから出るどろどろのオイルはタイラップを伝って地面に落ちます。（チャンバーが汚れない）
これってかなり有効なのですが、余りやってる人を見たことがありません。
ぜひお試しあれ。
　自分はＰＪとＭＪはひとサイズずつ大きいのをつけてますが、
リザーブになるまでに２００ｋｍくらい走ります。
たぶん、パワーフィルターにしてるおかげだと思われるのですが…

それ結構見かけるけど格好悪いよ。

うちのR1-Zは150kmくらいのタイミングで、リザーブになります。
そこで、満タンにしても、10リッターちょっとしか入らないんですよね。
オイルは、1500km/Lくらい走ります。

age

あ、そうですね。こないだ明細をみたら１１リッターちょっとでした。
タンク塗装した後入れたとき、14.いくつだったので、フルで１５〜６はいるのかな？

俺最高15.5入ったことある。
ＧＳは何処だ〜！？と叫びながら300kmくらい走った後だったけど。

来週タイヤ交換しようと思ってます。
みなさんが使用しているタイヤは何ですか？

ＧＰＲ７０　これで十分。

夏場にハイグリップ買うと減るよ〜

>167
GS捜して300kｍもはしったんですか？
などと突っ込んでみる。

GPR80のほうが、相性良いとおもわれ

(;´Д`)ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、
ヤマハ2ＳＴパラツイン気持ち良いよ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、ハァ、

振動でサイレンサの根元からぽっきり折れた・・・。
お勧めチャンバー、ありましたら教えてください。ペコッ

174＞＞
(;´Д`)ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､
静かで低速もまぁまぁのＯＸレーシングが良いよ！ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､
(;´Д`)ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､
Ｒ1−Ｚ気持ち良いよ、ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､

メグたん＞＞
(;´Д`)ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､
3サイズ教えて！、ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､

ジャッカル または キングコブラ
ただし、どっちも スプリングが飛びまくるらしい

ノーマルが一番

http://203.174.72.112/higemesia/bike/R1-Z-kitami.htm
参考になります？

男ならユーゾークロス。それ以外はゆるさん

SSイシイ（現OX)のＴＺＲ用Ｆ3チャンバー
めったに出てこないが。

北見チューナー萌え
(;´Д`)ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ

２ＸＴスイングアーム以外は・・・

>>179
> テンションロッド
> ・ＯＸレーシング リヤサステンションロッド
>車高を少しでも稼ぐためにノーマルより少々長いってだけだ。
>これを付けたからといって、どうということはない

これ間違い。短いはず。長いと車高下がっちゃう。

>>180
ヘタレな私は、SS−ISHIIのTZR用ストレート

妄想君＠挨拶回り
オハ〜〜！
今日もＲ1-Ｚは元気だ！でも暑い・・・すすすす水温が・・・
(;´Д`)ﾊｧ､ﾊｧ､ﾊｧ

みなさん、ありがとうございます。
ミハラ、ox、ユーゾー、忠とまよったのですが、、、
金がないです（泣
ノーマルヤスーク買ってしばらくしのごうと思います。
いいなぁ、、、社外チャンバー。かっこいい。でも、街中渋滞とかで
低速なくなっちゃうのはきびしいなぁ。腕の問題！？

>>186
あいさつ回りご苦労さんです。
>今日もＲ1-Ｚは元気だ！でも暑い・・・すすすす水温が・・・
私のは、ラジエーター換えてあるから大丈夫。
今日も快調に通勤快速してます。

ある走行会（含む模擬レース）に参加してたＲ１−Ｚ乗りの女性、
端から見ていると前後タイヤをスライドさせる攻めで速く、
後ろにくっ付いて走ると走りの組み立てが良く
とっても上手くて速かった。
しかも癒し系の若干美人（身長は低め）。
ここのメグ氏の書き込み見てたら思い出したよ。

妄想君＠挨拶回り
メグたん萌え〜〜！！
今日は本当に暑いね〜〜(;´Д`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

言われるまでもねえ

>>188
ラジエーターって換えないと困ります？
俺は都市部でノーマルのまんまだけど、困った時ないですが……
どうなんでしょう？

サウンドファイル探してみたんだが中々見つからない。
２STパラツインってどんな音するんですか？

初心者なもんで・・・

ぱらぱらぱらぱらぺぁーーんぱぁぁーーーーーーーーーーーーーん

こんなかんじ。

＞＞道化師さん
俺もラジエター変えようとおもってるんですけど（ＲＳ125用に）
何か他にお勧めありますか？
(;´Д`)ﾊｧ､ﾊｧ

雑誌でＲ１−ＺにＴＺＲ２５０ＳＵＧＯキットの
ラジエーターを組んであるの見たことある

肉棒

男根

>>194
ええ音やねー。ＲＺＲは、でんでんでんでんべれれれー、だった記憶が。
今でも、NSRやγ等の乾いた音を聞いても何とも思わんが、
でんでん...が聞こえると、つい振り向いちゃうぞ。

>>192
夏場は、結構きつかったりします。高円寺に住んでいた頃は、
新宿を抜ける辺りで、水温計の針がいつもレッド手前まで行っ
てました。
一度三京まで行った帰りに渋滞にはまり、振り切れそうに
なっちゃったんで、慌てて交換しました。

>>195
ルックス的には、>>196で言ってるTZR-F3用が好きですねえ。
NSR用とかVγ用とかでもOKみたいですよ。
RS125用は幅が狭いのがグットです。

>199
R1-Zは　げんげんげんげげげげぇーーだったと思ったんだが。
ノーマルはあんま音良くないよ。
社外に変えると194みたいになるね。

>>195
俺「も」ってあたりで誰だかバレバレになっている気がする＞私

>>200
RS125用ってノーマルより冷却性UPしますか？

ラジエターっていったら
なにやらキャップを交換して中の気圧を高めて、沸点を高くすることにより
ラジエタ−の能力を良くするってのが売ってました。

>>204
それがラジエータキャップの仕事だよ！
>>188
ラジエーター液自体を交換すれば？
（あんましラジエーター液のコトは解からんが。）

>>203
アップするみたいですよ。
とりあえず、交換した人には評判良いみたいです。
>>205
186ね。うちのは、大丈夫だから(^^;

>>205
ノーマルのキャップより、更に気圧を高めてくれるんだとさ。

Ｒ1−Ｚのちょっとだけだが、
部品やカスタム載ってます。
以後、ご参考を・・・
club man　　108
1994年10月号増刊　「ＹＡＭＡＨＡ　ＲＺ」
興味ある方はどうぞ！

>>206
>>207
了解！ありがとう！

自分、３型乗ってるんですがＣＤＩ変えたいです。
どなたかミハラかＯＸか初期型のＣＤＩ
安く売ってるところおしえてください。

>>210

（株）ＯＸレーシング
千葉県千葉市若葉区中田町2186-1

（株）ミハラスペシャリティ
東京都世田谷区上野毛1-18-18

さすがにＴＥＬは書きこむとヤバーイので・・・

>>211
ずいぶん古い情報だな。
現OXは江戸川区、ミハラは海老名のはず。
ちなみにミハラは社長が死んで休業中。

>>210
中古で買えば。
俺は三原のを二万で買ったよ。

OXってCDI売ってる?

ＯＸレーシング
http://www.uas.co.jp/oxracing.htm

>>215
ＹＵＺＯないよ〜

そういや、ネイキッド最速ってR1-zだな。
蜂が最速っていわれてるけど

２５０でな

狼は？

>>212
マジ？死んじゃったんだ〜
レースもミハラ出ていなかったからどうしたんかなって思ってた

初期型のR1-Zを貰えるかもしれませんが
リヤサスのガスが抜けてるらしいです。
この場合交換になるんでしょうか？

>>217
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=988692800&ls=50
で同じ様なこと言ってるぞ。
中にはＲ１−Ｚマイナーなんて抜かすやつもいるが。

マイナーというのは速い遅いとはかんけーないだろ・・・
ま、どうでも良いけど

つかＲ１−Ｚに乗ってりゃ250の4stなんて最初から相手にしてないっつーか

>>222
まあ、実際公道あんま見ないしなあ。
デザインも他にはなくて、結構好きなんだけどなあ。

ノーマルのエンジン音は「ガラガラガラ〜〜」とあまり良い音ではナイな。

>>201
スマソ、R1-Zスレなの判っててRZRネタ書いちゃったのよ。
すまんついでに書き足すと、RZRはタンク17(16?)Lなので200km以上走れたけど、
オイル消費量は1KT系より多くて、２泊３日ツーリングだとオートルブを
積んでいった記憶が有る。

>>224
私からすると、ZXR250やバリオスの方が見かけること少ないんだけど、それは
環境のせいかな?
マイナーで結構。あんまり多すぎても、そのたびにわき見運転しちゃうから、
危なくてしょうがないし( ^^)/

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

今を去る40年、ＹＤ1といふ名車がありけり。
ヤマハ伝統の２サイクル・パラレルツインの始祖たるモデルなりけり。
そこから時代を下る事四半世紀。ＲＺといふ名車ありけり。
今にいふナナハンキラー、是なり。
そしてそして平世の御世に、Ｒ1-Ｚ、ヤマハの伝統の頂点に君臨せり。
それはレーサーレプリカよりもレーシーにして、ネイキッドを超えるマシンなり。
このマシンに巡り合いしライダーは、走りの真髄に触れると言えり。
（ミスターバイク1994/9より）　

購入当時はえらいマイナー車でしたけど、現在は結構走ってますね。まあ10年たってますからね。
こないだも高速道路で”じぶんもＲ１Ｚのってるんですよ”って人がいましたね。車にのってたけど。

みなさん、お久しブリグリです。
ＨＮをカタカナのメグからひらがなにしましたです。
エンジンのかかりが悪くてかぶり気味だったので、
先週プラグを換えたんだけどあんまり変化なし(T_T)

私のR1-Zは初期型で、オイルはカストロールを食べさせてあげているんだけど、
オイルのせいなんてことはないですよね？

まあ、この暑さだから。
冬場にマージン取って濃いめのセッティングした人は特にかぶるでしょうね。

ところで、R1-Zってそんなにハンドル軽いですかね？
なんかみんなステダンつけてるし…　自分は気にならないですけど。
ＣＤＩほし〜い！　中古で売ってな〜い！

>>233
ハンドルが軽いという印象ではないんだけど、結構ギャップを拾いやすいです。

＞＞めぐたん
フォークオイルとか粘度変えると多少ギャップ気にならなくなりますよ。
折れは＃10→＃15にかえたらシットリとしたいい感じになりましたよ(^.^)
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

ギャップを拾うとスッゲー怖いですねぇ。
ちょっと飛ばし気味で走っていると、ちゃんと左右にフルロックするくらいまで、
ハンドル持っていかれるし...そんな時には、ステダン有効かな?
私は、色々付けるのが嫌なので、ゆっくり走ることにしています。
# 単なるヘタレとも言う。

リア高上げたら、#15じゃ固すぎるような感じになっちゃいました。
次は、#10に戻して様子をみる予定です。

R1-Z買いました！
でも、欲しかったレトロのチャンバーはもう作ってない．．．鬱田紙脳

さっき仕事帰りに乗ってたら120キロぐらいで猛烈にハンドルがブレだしました。
やばい！と思って原因調べたらフロントの空気抜けてました。
空気いれて見たところ、パンクではないようなのですが、タイヤ換えたほうが
いいんですかね？

237さんおめでとう！事故と盗難にはお互い気をつけましょう。

>>238
ありがとう！

特に盗難はバイクを持ってると心を悩ます原因の一つですよね。
漏れは田舎なのでガレージがありますけど．．．
みなさんは盗難防止にどんな対策をしてますか？

自分はＵ字ロックとアラームつけてます。
ゴリラサイクルアラームとかゆうやつです。
おすすめですよ。

余談ですが、キジマのアップハンキット（ＳＲＸ用）が
Ｒ1−Ｚに流用できます！（5000円だったかな？）

また、パラ2(初期ＴＺＲ）のスイングアームもポンづけできるので
チェーンラインも気にせず、加工無しで付きます。
初期ＴＺＲの部品（大体の部品ですが・・・）がＲ1−Ｚと同じなので。
リヤ足回りの交換を考えてる方は、安上がりなので考えてみては？

>>242
初期のTZR(86,87)のスイングアームは、ショックマウントを作り直すなどの加工が必要になると思います。
ちなみに、わたしは、リオックスというショップで、加工してもらって、取り付けています。

比較的、加工が少なくて済むのは、88モデルのスイングアームです。
しかし、これも、リンクアームの長さをうまく調整しないと、極端な尻下がりになってしまうようです。

その他ですと、89.90のスイングアームを取り付けるための加工をUPS-TAKUというショップで受け付けています。

また、近々、OX-Racingから、ボルトオンで交換できるアルミスイングアームが発売されるそうです。

最近になってフロントが振られるようになったので
暑さで空気圧が上がっているのかな・・・
なんて考えたりもしますが見当違いっすか？
近所のスタンドの窒素ガス充填（前後で１０００円）でも試してみようかな。

＞最近になってフロントが振られるようになったので
タイヤの減りも関係あります。

タイヤは５月に交換したばかりです。

>>244
ステムベアリングは大丈夫？
あとは、サスのヘタり。（特にリアサス）

どちらも（特に後者）急激にくるものではないですが。

ステムは一度も見てないです。
リアはややガス抜けしています。

大好きなR1-Zを長く乗りたいので、もう一度詳しくチェックしてみます。
ありがとうございました。

ところで、1はどこにいったんでしょうか?

Ｒサス換えて車高ちょっと上げて（上げすぎはダメよ）
Ｆのオイルちょっと硬くして油面上げると
かなりいい感じになるよ・・・

アルミスイングアームはどうなのかな？
ノーマルってめちゃめちゃ重いんだよな

Ｒ１−Ｚとザンザス斜め右後ろから見ると似てません？
今日見間違えたです。

ザンザスを見つけること自体がとても難しいのです。

白のバンディットをＲ1-Ｚと見間違えてしまうのっておれだけ？

非レトロ系ネイキッド自体が珍しいからね。
見間違いもアリです。

>>251
全然似ていません。

遅ればせながら
日曜日に
焼き付き氏のＲ１−Ｚ
ちょこっと乗りました

回る！軽い！
こりゃー面白いわ

もはや新車で買えない貴重なバイクゆえ
つぶしたりしないよう
末永く楽しめることをお祈りいたします

180キロぐらいでどうしょもなくハンドルぶれるが、どうにかならんか？

>>GS
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/29027256
実はヤフオクで新車があったりする．．．
漏れに買ってくれ！

>>257
少し後ろに座るようにしてみてはいかがでしょうか?
ヘッドポイントを下げてもOKです。
私の場合は、それで振れはおさまります。

>>259
フロントの過重を下げた方がいいんですか？
んじゃ、やってみますね。サンキュー。

>>258
新車で５０万なら、そんなに高くないんでないの。。。

ゾイルの２スト用を入れたらその慣らし期間の白煙がひどいのなんの　＠。＠
でもギアオイルに４スト用入れたらギア抜けが皆無になった。

二輪車載用のレーダーがいつも起動時ＹＰＶＳに反応してメーター上のＬＥＤが光る
うちの愛車の起動儀式　いひひ

すみません。誰か教えてください･･･。
常磐道走行中、６速から全開までひねっていったところ、
エンジンがとまり、こげくさーい臭いが･･･。

これって、焼きつき･･･っていうんですか？
その後も走ることははしるのですが。水温系がﾋﾟｸｰﾘともしなく
なってます。オーバーヒート？もしかしてもうこのバイクは死亡
なのでしょうか、、、。

たぶん、逝ってるくさいね。
ヘッド開けてみそ

>>263
走ったってことは、焼き付いちゃいないでしょ。
冷却装置に何かあったんじゃない？
まずは、バイクの車種。

エンジンから、カチャカチャ異音しませんか？
症状が軽ければ、ピストン交換と、シリンダーの修正で復活できそうですが、万全を期すなら、ボーリングしてオーバーサイズのピストンを組んでみた方が良さそうです。
ちなみに費用は、バイク屋でやってもらった場合で、10万弱は覚悟しておいたほうが良いと思います。

焼き付いても冷えると走れる場合がある。
水温計動かないならオーバーヒートがらみの可能性も有り
焼き付き後って、走行フィーリングに違和感はないか？

キックが前より重い感じがするとか

R1-Zってメッキシリンダーだっけか？

>>269
スリーブ入ってます。

いい人たちだ･･･みなさん、ありがとうございます。
>>266
します。というか、中古なのですが前から･･･
カチャカチャが大きくなったような。
>>265
車種というと？
3xc･･ってやつですか？すみません。まるきりﾄｰｼﾛです。
>>267
フィーリングにあまり変わりはないんです。おそるおそる
まわしてみたのですが、、。オーバーヒート。かもしれないです。
１５０km/hで巡航していて、ちょっと限界まで加速してみたくなって
、ガコン！！という感じでした。焦げ臭かったです。
>>268
ケリは大してかわらない、みたいです。

私が焼きついた時は、プラグも溶けちゃって、最悪の状態でした。
かろうじてプラグが外れたんですが、そしたらタクアンみたいな匂いがしたっけ...
あぁ、思い出しただけで鬱になりそう(^^;

>>263
まずは、ヘッド開けて焼き付いて無いか確認することですね。

>>263
とりあえずプラグを見てみよう。

助言ありがとうございます。早速みてきます！！
なんとか、もとにもどしてやりたいんです、、。

ヘッドはあけられませんでした･･･。ねじはずしたら、クーラント
（だと思われる）がどばぁーっとでてきて。ほっとけばとまるのかと
おもったらとまらない･･･。しかたなく、プラグだけ確認してきました。
左肺･･･かぶり気味（これは低回転でかえってきたためかな？）
右肺･･･みたことのない焼け色
ざらざらとして、灰色で･･･みるからに「なんかあった」という感じです。
・・・終了ですかね。バイク屋直行かな。

>>276
>ねじはずしたら、クーラント（だと思われる）がどばぁーっとでてきて。
って、水冷なんだから、水抜いてから外さないと(^^;

状況を聞くと、買った時点で、シリンダーに傷が入っていたような気もしますね。
できれば、ちゃんと直したほうがいいですよ。
安易に載せ換えなんてすると、同じような結果に終わる可能性も無いともいえないですからね。

とにかく、早期の復活を願ってます。

道化師さん、ありがとうございます。
そうか、、、水ぬいてからやるのか、、、。

やっぱり、ＹＳＰにでももってくほうがよさそうですね、、（泣

>>276
灰色の方ピストンの頭が溶けてざらざらになってなかった？

>>279
ヘッドをあける方法がわからず、確認できませんでした･。
ＹＳＰお持込しました。とりあえず見積もってくれるとか。。
「やきつき」「だきつき」の差がわかりませんでしたが、とりあえず
いくらかかるかみてくれるとか。はぁ、、、

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b12265272
これってどうでしょう？
オススメかな？

水抜かないでヘッド外したって事はシリンダ内に水入っちゃってるよなぁ
こうなるとオーバーサイズ入れなきゃダメかもね

バイク屋に頼むと１０万コースかな・・・

>>282
水とオーバーサイズピストンは関係無いんでは？

錆びちゃってるだろ

>>282
多少のサビ程度ならホーニング位でＯＫだとオモワレ。
思いっきりピストンがサビで固着してるなら別だが。

>>284
>>285
水こぼしてすぐでしょ。洗浄で問題無しだとおもうけど。
あ、抱きつきもおこしてるんだっけ。

1KT用エンジンヤフオクで結構流れてるでしょ。
乗せ換えた方が早くない？

R1-Zってダイアモンドだっけ。

>>287
1ＫＴとおなじＷクレードル

みなさま、レスありがとうございます。
とりあえずＹＳＰからの返事待ち状態です。

>水抜かないでヘッド外したって事はシリンダ内に水入っちゃってるよなぁ
>こうなるとオーバーサイズ入れなきゃダメかもね

あぁ・・・無知なくせにいじらなければよかった･･･。

>>263
中古のＩＫＴを購入してＯＨ（1ＫＴ）済まして
載せかえはどうでしょう？

http://village.infoweb.ne.jp/~fwii2037/r1-z.htm
こんなページ見つけたよ。がいしゅつだったらスマソ。

R1-ZはＷクレードルだけどアンダーループがはずれるんだね。
エンジン載せ換え簡単そうだ。

1KTってＷクレードルだっけか。

1KTもアンダーループがあるからダブルクレードルだな。

チャンバー（ＩＫＴ用）でいけるはず・・・

物によっては、アンダーループに当たるよ>チャンバー

>>290
助言、ありがとうございます。まだＹＳＰさまから返答なし、、。
さみしいです。
ＯＨって、ﾄｰｼﾛでもできるものなのでしょうか、、、。水抜きもせずに
ヘッドあけちゃうﾄﾞｷｭｿでございます、、。

>>263
サービスマニュアルに手順のってるよ。
いじるんなら絶対必要だよ。

>>263
まぁ、なんでもショップ任せで知識が付かないよりは
勉強になったとでも思いなさい。

次は水抜いてからすればヨロシ。

>>297
そうですね。ポジティブシンキング。がんばります。

サービスマニュアル･･･ヤフオクで取り逃がした･･･。あぁ。
どなたか、もう要らないって人、いないですかね。なんておもったりして。

ヤフオクにほかに新品で出ている3000円のかうっきゃないかなぁ。ん？
ヤマハで買ったらもう少し安いのかな･･･。しかし鬱だ。

>>297
なんでもってワケじゃないけど、かなりショップ任せな私には耳の痛い話です。
ちなみに、3XCと1KTだとミッションのレシオがちがうので、かなり違った乗り味になります。

300

>>道化師さん
そんなに違うの？　１ＫＴの方がクロスなんですか？
Ｒ１−Ｚに載せたいなぁ。どっかにないかなぁ。もちろんポン付けできるだろうし。

>>299
ポートタイミングも違ってません？

>>301
1KTの方がワイドです。
>>302
ポートタイミングは一緒のはずです。
インテークチャンバーの有り無し、キャブの口径の大小の違いだと思います。
88年式は、2XTといって、ほとんど別物のエンジンです。
詳しい違いは...あとで調べてアップするかも...

>>303
あぁそうかてっきりシリンダー違うと思ってたよ。
２ＸＴのメリットなんてリアホイル位にしか考えてなかったわ。

2XTってメッキシリンダーだよね。

ケースも別物でリードバルブが６葉→８葉になってでかくなってる。

今度のはロータリーバルブで出て欲しい。

みなさんの書き込みを読んでお勉強してました(^.^)
オイルをカストロールに変えてからかぶり気味だったんだけど、
ヤマハの純正に戻したら元気になってきました。
やっぱり粘度の問題とかもあるんですね。
まったく無知でした(^_^;)
ミッションオイルを交換してエアクリーナーを掃除したら随分
気持ちが良かったようで、ゴキゲンも良いです。
やっぱりマメにメンテするのが大事ですね。
女子はこれだからダメですね(^_^;)
これからも色々教えて下さいませ。

はじめまして。
分かったら教えて下さい。
灯火類が安定しなくなったなー、と思ってバッテリー換えた
んですけど、それもすぐにあがってしまいました。どうも充
電されてないみたいです。
これってどんなトラブルなんでしょうか？？
分かる方がいらっしゃたら教えて下さい。

となると発電器か。

決め付けるのも危ないがまずはレギュレーターを疑ってみたら？
マニュアル通りの電圧が出ているか見てみよう！やってみよう！

>>308
カストロールはほとんどがかっ飛ばし用。
女の子はあまり回す人がいないから合わないかも。

>>309
どのくらいの頻度で乗ってんの？
たまにしか乗らない・乗るとしても３０分１時間くらいしか乗らないと
バッテリーに電力が蓄積されないから上がっちゃうよ。

>>312
レスありがとうございます。
それがこう見えて（見えてないけど（笑））、レースやっていた頃の
血が騒ぐのか、意外とかっ飛ばし野郎なのです＜自分
といっても走っているのは都内の一般道だからたかが知れてるのですが。
３速で９０００回転ぐらいじゃダメなのかしら？

カストロでブン回し、かっ飛ばしなんて
俺は怖くてできねー（藁

オイルは、シェルアドバンス VSX2を使っています。
白煙も少なく、オイルダレもしにくいので、とても気に入ってます。

みなさまにお世話になったのでご報告を･･･
ＹＳＰより連絡いただきまして、
・ピストンがポートに引っかかって砕けた
・片方はピストンにたてにヒビがはいっている
という状態だそうで･･･。修理費１２マン飛んできます･･･。

>>７７４ＲＲ
どうもありがとうございます。でも、道具持ってなく
て・・・（笑）やっぱり単純なトラブルじゃないです
よね。う〜む。。。修理代が怖い！

>>317
中古のエンジン買って乗せ変えた方が安いのでは？

＞道化師さん
オイルのアドバイス、ありがとうございます(^.^)
ちょっとチェックしてみますね。

>>317
普通はピストンがポートにひっかかるなんてことはないよ。
ピストンサイズはあってる？無理なポート加工とかしてないかな？原因調べないと再発の危険があるよ。

ピストンリングがポートに引っかかるってトラブルはたまにあるみたい。俺も経験あり。
フルノーマル車だったらヤマハにクレーム申し立てするといい事あるかもよ。

俺のＲＤ400はカストロだぜ〜（イエーイ

カストロの焼ける匂いっていいよね。
「おっ2STだ!!」って、つい振り返っちゃう(^^

>>324　道化師さん
そうなんです。
「うふ。いいにほひ〜（はあと）」なんて思っていい気になっていたら、
どうもR1-Zには合わないみたいでがっかりです・・・。

>>323
いいな。うらやましいですぅ。
でもR1-Zを愛しているので大切にしてあげたいのです。

>>319
助言ありがとうございます。でも、中古で買った自分のバイクが、どうも
元からヒビいってたようで、、。またこういう事になる可能性があるのなら、
新しい部品でやってもらおうと思って。

>>321
>>322
それが、前から気づいてはいたのですが「豚の鼻」が無いのです。
YSPのおっさんは混合気がうすくて、なんとか、かんとか。とおっしゃって
おりました。ノーマルにはならないですよね。普段から６０００回転以上、
常磐道１万回転で巡航してる時点で、無理があったのかな、、。
でも、やっぱりぶん回さずにはいられないんですよね。

この前、部屋を掃除していたら、豚鼻が出てきました。欲しければあげますが、無くてもノーマルのジェッティングで、問題なく走れちゃいます。
現在、SS-ISHIIストレートチャンバー、スポーツチューニング、1KT用TM28SSで、PJ#20、MJ#220でほぼOKなくらいで、セッティングが出ています。

>>道化師サン
ご好意ありがとうございます！
豚っ鼻は、近場の友達であげるって言ってくれてる人がいるので、手入れるのは
容易なんです。ただ、無いほうが低速では良い「気が」していて、そのままほか
してました。
高速走行するには、やっぱりつけといたほうがいいんですかね・・というより、
そんな差がでるというのが信じられず、無いほうがいいや〜って感じでした。

豚鼻は、あった方が、下のトルクもあって乗りやすいですよ。
上は、無いほうがパンチが出ます。
あっても無くても、それほど変わらないという人もいれば、
大きく変わるという人もいますし、感じ方は人それぞれでしょう。

＞道化師さん
あ、あの、豚の鼻ってなんですか？
（きっとすごく恥ずかしい質問しているんだろうけど勇気を出して・・・(^_^;)）

豚の鼻っていうのはエアクリーナーＢＯＸ入り口にあるゴムでできたダクトの事だよ
あれを外すと吸入空気量が増えるのでセッチングだしてやればピークパワーがあがるよ、
俺の感想だと高回転8000ｒｐｍ以上がシャープに回るようになるかな・・・
それと引き換えに低速のトルクとレスポンスが悪くなるし、音が大きくなるから、町のりには不向きかな・・
あれを外すと、低速域のガスが薄い感じで（モワーッとした感じ）で出足が悪くなった・・そんで元に戻した。
セッチングが悪かったのかな？・・
ちなみに豚の鼻外した時のセッチングはＭＪ＃250、ＪＮ上から４番目でした。
だれか豚の鼻外してる人セッチングデータ教えて〜〜！

MJ#250はたぶん濃すぎ。
下のほうで薄い感じがするってのは正しいと思うからPJ濃くしてみたら？

ＲＺのだから参考程度にしかならんけど、ＭＪ+20番だけでよかった。

私は上にも書いたように、1KT用のキャブでPJ#20、JN3段目、MJ#220 ただし
チャンバーは、SS-ISHIIのストレートを使ってます。
エンジン自体にも、手を入れているし、ポートも削っていますが、これで
サーキットで全開走行してもとりあえずは、焼き付きとかはありません。
冬場は、PJ#22.5、MJ#230です。

ノーマルチャンバー、ノーマルキャブの時は、STDのセッティングのままで
とりあえず、OKでした。

ただし、冬は越してないので、冬場は、PJ#17.5 MJ#240くらいがお勧めかも?

>>331 妄走君

レスありがとうございました。
豚の鼻のことはわかったのですが、その先の会話がまたわからないのですが
ちょっと自分でお勉強してみます。
男子のみなさんはやっぱり色々と研究されるんですね。
私のR1-Zは、何もいじってなくて、どノーマルのままです・・・(^_^;)

>>332-334
Thank Youです。

Ｒ１−ＺとＴＺＲ初期のミッションも違うと思った。
1.2.3は共通？だったかな？
4.5.6はＲ１−Ｚの方がクロスっぽかったような・・・
後、ミハラでＴＭＸのセット売ってます。

>337
既出です。299〜303。
正確にはギアの歯でいうと3〜5速が共通。
ファイナルも全然違うからミッションの歯数だけじゃ語れないのだが。

俺のは豚鼻外してキャブセッティングはフルノーマル。
MJもうちょっと絞れるかもしれないけど6速全開でテストする機会ってなかなか無いのね。
コレは夏用ね。冬はPJ上げてMJは#230〜240。

>>339
Thank Youデス！

PJ 全閉から1/3くらいまで、JN 1/3から2/3くらいまで、MJ 1/2から全開まで
という感じでセッティングするといいと思います。

おう道化師さん！
1KT用TM28SSつけると燃費はどれくらいになります？

俺は社外チャンバーに豚鼻はずしにノーマルキャブで、
ＭＪ２４０　ＰＪ１５　ＪＮ4段目のセッティングでリッター１３前後だ。
ちょっと濃いと感じるが乗りやすいし、レッドまで入っても安心だぞ。
あと、ＴＺＲの6速付けると最高速があがります？

現在の仕様でリッター15〜18km/Lくらいです。
ノーマルチャンバーにリオックスCDIでファイナルもノーマルの時で、やっぱり15〜20km/L
ノーマルキャブの時でも、やっぱり15〜20km/L
# 主に都内(高円寺-大手町)での通勤使用。

気にするほど燃費は変わりません。

ちなみに私はエンジン壊したくないので、よっぽどのことが無い限りレッドゾーンまで回すことはありません。
その時でも、+500rpmくらいです。
それで勝負がつかなければ、その勝負降りちゃいます。

オヤジの仲間のツーリングクラブは、リッターバイクが
多いので、6速だけ流用できたらいいな、とは思っている
のですがTZRのミッションで6速だけ流用できるかは、
まだ確認とってません。

ミッションを入れ替えるよりも、スプロケットの交換で
設定する方をお勧めします。

>>道化師さん
サンキュー。意外と１ＫＴキャブでも燃費は変わんないんだね。
パワーはノーマルと比べてどうです？

でもなんでノーマルの俺より燃費いんだろう。やっぱエンジンの消耗具合か。
それとも俺のは初期型なので、オイルポンプが違うからかな？
あ、ファイナルだけど
Ｆ１４丁
Ｒ４０丁
でいこうと思うんだけど、どうかな。ギア比低すぎかな？
Ｒは４２丁の方がバランスとれてるかな？

たぶん、すでに、誰が書き込んでいるのか、バレバレだと思うので、
自分の作ったページに直リンク張っておきます。
http://www.wild.gr.jp/~joker/r1z/index.html

私の場合は、フロント ノーマルで、リアのみ、2T落としの43Tになっています。
これで、6速5500rpmで95kmでます。
ノーマル時は、90km/h弱だったと思います。
質問等が多くてイヤになってしまったので、トップからリンクを張るのを止めて
しまいましたが、それぞれ弄った時に書いたコメントが、
http://www.wild.gr.jp/~joker/r1z/custom/ こちらに書いてあります。
よかったら参考にしてください。

ただし、ここに書いていることも自分のページに書いていることも
どこまであっているのかは確証ありませんので、信用するかどうかは
ご自分でご判断ください。

それと、燃費に関しては、使用しているオイルやメンテナンスサイクル、
普段の乗り方で違ってくるものだと思います。
通勤で使っている時は、6000rpm以上はほとんど使いませんし(^^;

実際、走行会などで、思い切りアクセルを開けつづけていると、リッター8km
くらいまで落ちます。

>>345
このページつくった方だったんですか！！
参考にしまくりでした。お気に入り登録してありますよ（笑

バレバレっていうか、気づきませんでしたけど･･･。

左右出しのチャンバーにするとメットホルダーを
使えなくなるような話をみかけるけどどういうこと？

マフラーが当たって物理的にメットを掛けられなくなるんですか？
それともオイルがメットに着くんで使わないだけ？

使えないことはないですけど、ぶら下げたヘルメットが
サイレンサーにあたるようにはなります。
チャンバーによってはテールパイプにちょうど当たる位
の位置にヘルメットがきてしまいます。
気分的にあまり良いものではないです。
で、私の場合、鍵のついているブレーキレバーのホルダー
とステンレスワイヤーを併用しています。
また、タンデムしたときは、同じようにステンレスワイ
ヤーを使って、シートの上に載せるようにしています。

>>345
カスタムのページの写真がメチャ格好いいっす！！

復活！！１２万かかったけど･･･。
ポートにぶつかって欠けたピストン、その衝撃で頭が解けたもう片方、
ざらざらになったシリンダ。
あぁ恐怖。新品になってしまって、慣らし運転に励んでおります。

>>351
あらら、結構かかっちゃいましたね。
しばらくは慣らしですね。
まぁ、その分、愛着も湧くでしょうし、大事に乗ってあげてください。

>>351
マフラーはなに使ってました？

>>349
レスありがとうございます。
一応使えることは使えるんですね。

>>道化師サン
えぇ。湧きまくりです！！
〜３５００（回転
２００KM
〜６０００（回転
４００KM
〜１１０００（回転
６００KM
くらいで慣らしはいいのでしょうか？？？これも雑誌そのままの知識･･･。
>>353
ド・ノーマルです。初期型のがサイレンサがぼっきりいったので、後期型
にはなってますけどね。

はじめから5000rpm位まわしちゃって良いと思いますよ。
バイク屋の受け売りですが、低い回転だと慣らしにもならないし、
ピストンが首を振っちゃって、エンジンのためにも余りよくない
そうです。
あとは、100kmごとに500rpmずつあげていけば、良いんじゃない
でしょうか？
水温と異音に注意しながら、かわいがってあげてください。

>>355
やぱりね！ブタ鼻とって高速多用するなら社外の抜けの良いチャンバーに換えないと
ないとまたやっちゃいますよ。
あとピストン品番2YK表示のもの入れましたか？1KT品番の対策ピストンだそうです。

>>道化師サン
アララ･･･。もう２００KMくらい走ったので、５，６０００までジワジワ
いこうかな・・？なんて思ってたところです。やさしく、ジワジワ仕込んで
以降と思います。というか、やっぱり前とエンジン音が違う。買ったときから
焼きついた後だったのかも･･･。カチャカチャいってたもんなぁ･･･。

>>TUBOサン
アドバイスどうもです。ブタっ鼻はつけとくことにしました（笑
むちゃな乗り方は謹んで乗ります。でも、やっぱりパワーバンド突入！はそのうち、
味わいたいな。なんておもってます。クセになるんですよね〜

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c8352037
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c7998737

こんなのですかね？抜けのよいチャンバーって・・

JMCA以前のサイレンサーかレース仕様かワンオフ

ＹＵＺＯのクロスおすすめ

クロスは低速重視じゃなかったっけ？

もう少し語ってくれや！

最近暑いね

YUZOのクロスは、比較的低中速もいけているらしいです。
しかし、ちゃんと乗らせてもらったこと無いから、人の聞き伝て...
http://www.wild.gr.jp/R1-Z/chanber/index.html

YUZO伝説はRZのみ！
YPVSついてからはふつうのチャンバーになちゃったなぁ。

ドーバクラブの右二本出しのチャンバーが欲しい！

ドーバーだった。ｽﾏｿ

昨日R1-Zと付き合って12年目に突入しました（＾＾
ちなみに現在までの走行距離／39250.4キロ
相変わらず調子イイです…Ｒ１-Ｚサイコー！

今日葛西橋通りでおぢさんの乗ったR1-Zが走りさっていった。
このまえは246でもあったなぁ。最近、増えてません？

R1-Zオーナーの皆さん初めまして、この前中免を取ったばかりの26歳です。学生の
時乗せてもらったR1-Zの加速感が忘れられなく今R1-Zを探してますが、ネットで見
ると何か故障の多いバイクという書き込みを目にします。　実際どうなんでしょう
か？　個人的にはデザイン、加速感なかなか忘れられません、友達のCB400乗ったけ
ど物足りない感じしました。　お勧めできる所、と良くない所、気をつける所など
御教授して頂けませんでしょうか、お願いします。

>>371 白煙モクモクさん
基本的に2ストなので４ストほど耐久性はありません。ただエンジンの構造が簡単なので、
ちょっと勉強すれば自分である程度はメンテできます。
R1-Zの魅力はなんといっても2ストならではの加速感、音、白煙(笑）など、
あとチューニングに４ストほどお金をかけずに速くできる所が魅力ですね！
あと2ストはエンジンの調子が気圧、気温などに敏感に反応するので、かなり気を使う部分はあります。
それもひっくるめて魅力ですけどね・・！

妄想君さん、お答えありがとうございます。1.2.3型とあるみたいで初期型は45馬力
後期型はマイナーチェンジで40馬力だそうですが、その他の違いはあるんでしょうか？
とゆのも市場には初期型が多いからです、どっちがいいんでしょうか？　後プラグが
すぐ焼けるというのもよく目にします。　質問ばかりですみません、真剣に悩んでます、
乗るなら他の単調なバイクより2STと思ってたのですが、自分では何も出来ないので、
その辺が不安です。　でもあのバイクぼくの心をつかんで離さないんです。皆さんの
アドバイスお待ちしてます。１９万のR1-Z見つけたけど、どうでしょうか8000Kmです。

僕も免許とってすぐがR1-Zです。もちろん今も。
そこそこ（笑）トラブルあったけど、楽しいですよ！
基地外のような加速っぷりがもう･･･たまらぬ。

>>373
真剣に悩んでいるならスレ全部読みなさい。
知りたいことは全部書いてある。

>>373
１９万はいいと思うけど、中古の距離信じちゃダメだよ〜
いいの探してね！

いろいろＲ１−Ｚのサイト見てきましたが、このサイトが一番書き込みが多くて参加
させていただいたんですけど、豚鼻以外分かりません、ネットで見ると地方にいい
Ｒ１−Ｚが多いみたいですね。　でも実際みてみないとわかんないかなー　がんばって
いいの見つけます。

>>白煙モクモク
とりあえず、ハンドルストッパーを確認しよう！
いいR1-Zに巡りあえるといいね。

>>373
２型でフレーム補強＆ブラック塗装、サス変更、３型でラジアル化、40ｐｓにダウンだったかな？
フルパワー化はそんなに難しくないので３型がお勧め。

私のR1-Zはそろそろタイヤを交換する時期が近づいているのですが
みなさんはタイヤは何を付けていますか？
私のは2型なのでGT501かTT900かBT39か・・・
タイヤのインプレなども出来ればお願いします。

むか〜し乗ってたので懐かしいからあげます
１型を発売日に新車でかって1万キロくらいのりました。
NSR250からの乗り換えだったんですが。
私の奴の個体の不具合かもしれないが電装が弱いのかときどき片肺になってました。
ブレーキタッチが悪いのでアールズのラインをいれてましたがハッタリに近かったです。
フロントは100キロを越えた状態からのブレーキングであからさまに暴れるのでステダンいれてました。
いろいろ上記のような些細な欠点はあったのですがデザインは最高でしたので気に入ってました。
最後は盗まれちゃった（泣
２サイクルが好きで、なれてる人ならいいけど初めてのる人にはどうかな？です。
今は新車がないなら、あんまり程度のいい奴もないだろうし、あのエンジンの車で程度のイマイチな
奴はろくなもんじゃないと思う。

意味不明

ネットで年式不明、紫、７０００Ｋ、アップハン、ＹＵＺＯチェンバー、その他いろ
いろいじってあるＲ１−Ｚを二十数万でみつけました。　来週見て来ようかなーって
おもってます。　Ｒ１−Ｚはあまり見たことないけど、フレームが華奢な気がします。
やっぱり３型がいいんでしょうか？　みなさんタイやの事をお話しでしたが、リアに
ちょっとだけ太いタイヤ履かしてみたいんですけど、可能でしょうか？ホーネットほど
じゃない太さなんですけど、

ほしいぞあげ

>>383
>フレームが華奢な気がします
初期型のＴＺＲ（1ＫＴ）より剛性高いそうだよ。

白煙もくもくさん、自分は昔、ﾊﾞｲｸやさんのすすめでワンサイズ大きいタイヤはいてましたよ。
あまりいい感じじゃなかったし、そうとう巻いてる感じでした（確かリムサイズがほかのおなじクラスのマシンより細めなのですよね。）
フレームは、自分１０年も乗ってきたけど、
クラックはいったり、高速でいきなり踊り出したりとか、不都合を感じたことはないですよ。

外見が最高に好きだ。部屋に飾っておきたい。

774RRさんdaijirokeさんご返答ありがとうございます、
やっぱり皆さんもR1-Zの加速感とスタイルに惚れたんでしょうね、
自分はあまり多くのバイクは乗ってません、しかも無免でした。
でもあの加速感は最高でした。　今回中免取ったのもR1-Zのためです。
いろいろ大変らしいとゆのは後で知ったんですけど・・・
とりあえず購入してして自分の物にしてみたいと思います。
改造はそれからかなー
自分ではガンメタのセパハンR1-Zが一番カッコいいです。

うむ、バーハンも悪くはないがチト違うしな。

最初はハンドル低く感じるけど慣れると
もうちょっと低くてもいい気がするよね。

あげ。

>390
ＲＺ＞Ｒ1−Ｚ＞ＴＺＲ
らしいけど８９のＴＺＲと比べてもな〜とおもたよ(ﾜﾗ

ＴＺＲ高校の時友達が乗ってました、当時はレーサーレプリカが流行ってましたねー
でも僕はバリバリ伝説の影響もあってHONDAのNSRの方が好きです、今だに人気あるみたいですね、
レーサーレプリカには乗ったこと無いけど早いんだろうなー、

>>390
もう少し低くてもいいですね。わたしもハリケーンのに替えてました。
チャンバーはTZR用（前方排気）が一応流用できました。もちろんステーは
作らないといけませんでしたが・・・
スプロケットはフロントは流用可能、リアはイシイが出してるスペーサを
つかって流用可能でした。

4,5日に、SUGOのサウンドフェスティバルに行ってきました。
体験走行と最高速チャレンジに出てきました。

体験走行のほうは、結構、R1-Zで参加している人多かったですよ。

最高速チャレンジの400cc以下クラスはR1-Z3台のみ。
しかも全部知り合いでした(^^;
最高速チャレンジとはいっても、計測地点までの距離が短いので
そこまでの加速勝負といった感じで、本当の最高速を計れるんじゃ
ないのが、残念でした。

よっしゃ！走るぞ！

1.2,3型を外見で簡単に見分ける方法ありますか？　フレームの色とかで・・

1はシートがグレー

１　フレーム：銀　ライト枠：黒
２　フレーム：黒　ライト枠：黒
３　フレーム：黒　ライト枠：銀

1ヶ月前くらいにのってた書き込みですが・・
このR1-Zってホントに新車なんでしょうか？？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/29027256
だって、マスターシリンダーが違うし・・ウィンカーの形も違う気が・・
そう思ったのは、私だけ？

>>400
この色はじめてみたー。こんな色あったんだ。

>>道化師さん
最高速チャレンジの結果が気になります。400CCマルチと比較してどうでしたか？

>>400
メーターとエンジンは新車なのかもね(^^;

>>402
最高速チャレンジの結果です。

１位 MさんのＲ１−Ｚ １５６．０６ｋｍ
２位 SさんのＲ１−Ｚ １５３．８０ｋｍ
３位 OさんのＲ１−Ｚ １４６．９３ｋｍ

400ccマルチは参加してませんでした。
400cc以下クラスは3台のみ参加、全部R1-Zでした。

CBX400F改427ccがでてましたが、クラス違い。
それは確か160km/hオーバーだったと思います。

>>404
ありがとうございます。

今週末実家に放置してた R1-Z を引き取り
に行くので age ます。

クーラントの交換しました。これで少し冷却効率UPするといいんだけど。
クーラント：水は6：4にしました、これって濃すぎかも・・
みなさんクーラントはどれぐらい置きに交換していますか？

純正のだと１：１。
交換は年一で夏前。

2年ごとで7：3

今、猛烈に欲しいのでageるよ。

>>408,409
thanksです。

みなさんギアオイルはどんなの使っていますか？

純正のが売り切れだったのでカストロ買っちまいました。
ギアオイルもやばいんですかね？カストロ。

誰かCDI安売りしている所を教えて。

R１−Zって速いの？

めぐ発見！！

ノーマルキャブor 1ktキャブで直キャブにしている人いる？
ジェッティングの目安教えてちょ。

常磐道で２００ｋｍ/ｈおーばー

>>412
300Vコンペ

すり抜け最高、細い速い、ハザード付き。自分の黒Ｒ1-Ｚは一般道なら最強です
もうノーマルで充分。400.750ＣＣなど買う位なら絶対得。
リッター15キロで満タン16Ｌ..オイル800キロ/1Ｌ位
両手離しても安定、買う時にチャンプユーに載っていたモーターランドは詐欺
2サイクルは壊れやすいからきちんとした店を
都内なら墨田区のモトサービスヒラオ、9000〜18000キロ走り絶好調

>>419
って社員の方ですか？（ｗ

>>419
勝負ってわけじゃなくて、一回いっしょに走ってみたいな。

ヒラオは駄目だな俺もＲ1-Ｚをそこで買ったがあの店は全て極上にしてると言ってるが、タイヤは修理痕が3ｶ所ありバイク屋に修理に出したらメーターを戻してるとしか思えない19万で9600キロはおかしい言われた

R1-Zはヤマハらしく？、左サイドカバー外して赤線1本外すとEg掛かっちゃうんだよなあ・・・

重心高くて、なれないとちょっと辛いかも。
シート細くて柔らかいから、長距離は辛い。

フロントのブレーキパッドがなくなりました。
お勧め情報希望。

>>425
RKの金入れてます。
ノーマルと似た感覚で効きを強くした感じ。

>>426
RKですか、検討してみます。

>>380
私もちょうどタイヤ交換しようと思っていたんです。
380さんの書き込みのあと、タイヤに関する情報が載ってるかと
見てみたんだけど、あんまりないですね(^_^;)
つか、ここって乗ってる人より欲しい人（？）のほうが多いのかしら？(^_^;)

私のR1-Zは初期型なんだけど、ちょっと調べた結果、以下のようなタイヤが
良いかな？と思ってます。
バトラックス　BT-92 RADIAL
これは、「コンパウンドがセンターとサイドで違う「スポーツサクト構造」を
採用しておりOEタイヤに比べ減りにくい割りにグリップ力もある良品」だそうです。街乗りすることが多くて直線ばっかり走ってる人にはいいかも(^.^)
http://www.komax.co.jp/racing0492.html

ダンロップ　Rodeen GPR-80
http://www.dunlop.co.jp/tyre/2w/cata/on/gpr80.html

あとARROWMAX G501というのもいいかな、と思ってます。
他にタイヤの情報ある方がいたらよろしくです(^o^)/

>>380
もしかして、初期型と２型では合うタイヤが違うんでしょうか？(^_^;)
とても不安・・・。
せっかく選んでみたのに・・・。

>>429
TT900とかBT39なんかのバイアスの方が、安いし素直だし良いんでない？

>>430
そうなんですかね？安いのは確かだけれど・・・。
元々初期型ってラジアルじゃないんだけど、
ちょっとフンパツしてみようか、なんて思ったのですが・・・(^_^;)

>>431
まだ、タイヤ選択に迷っています．．．
ちなみにGT501はSRXに付けてた時は全然減りませんでした。
ただ、峠を結構走るのでTT900の方がいいのかな〜って思ったり。
ラジアルは今の段階では必要性を感じないですね〜。
それよりも、3xvのリアホイールを履かせて
タイヤの選択肢を増やしてみるのも面白いかなって思ってます。
その時にはラジアルかな？

おいらはバイアス派。
3XCってよくフロントが暴れるっていうじゃン、
おいらのもそうでちょとしたギャップでも
大きく振られて怖い思いしたんだけど、
バイアス(TT900GP)にかえたら少なくなったよ。
高速道路での路面の影響で受けてた振られもなくなったしね。

初期型はフロント暴れたね。コーナリング中にちょっとした凹凸でも恐かった。
接地感もいまいちだった。
ステダン買おうか、真剣に悩んだよ。

>>433
TT900は何�`くらい持ちますか？
今、気持ちがTT900GPに傾いています。

>>433
そうですか…ＴＴ９００ＧＰならフロントがふられないんですか…よしよし…
ＢＴ３９じゃダメですか？けっこうふられるんですけど。

Ｆフォークからオイルが漏れ出しました…
これを機に何かいじろうかと思うんですが、お勧めのＦフォークってあります？
倒立フォークを入れたかったんですが、なんか硬過ぎてフレームにダメージがくるとか？
ん〜どうなんでしょ？

>>436
89後方排気ＴＺＲやＸＪＲ400の正立なんてどう？見た目かわらんけどね。

>>436
ノーマル

>>436
正直、BT39もTT900も大して変わらん！
でも、BTの方が微妙に雨天に強かったかな・・・

byこれしか選択肢の無いユーザー

>>436
あと！悪い事言わんから、シールとオイル変えるだけにしときなさいな・・・

>>436
サスはバランスからいってもノーマルがベストだと思うよ！
へたに他種の流用はバランス崩すし、お金がかかるよ！

R1-Zは面白いバイクだよね！今後このような面白い250CCは出ないかもね・・

>>433
タイヤの使用感の報告ありがとうございます。
ラジアルよりバイアスのほうがいいこともあるんですね。
バイアスのほうが随分安いですよね。
それで乗った感じもいいんならそのほうがいいですよね。
う〜ん、ラジアルにしてみようかと思っていたけど迷うな〜。
で、380さんは決心つきましたか？(笑)

>>434
過去形ということはもう乗っていないんですか？
私のは初期型なんですよ。
でも、なんだかある時期を境に余計にフロントが振られるようになった気がして・・・。
ギャップ拾っちゃうと怖いですよね。
普段は伝書鳩のようなコースしか走らないのでマンホールの位置はすべて
把握していてよけて走ってますけど(^_^;)

土曜日に、筑波サーキットに行ってきたついでに、ブレーキパッド買って
来ました。お勧めのRKの金もあったけど、今使っているFCMというMOTOBUMが
出しているパッドがあったので、またそれ買っちゃいました(^^;
そおいえば、知り合いの他にももうひとりガンメタのR1-Zが来ていたけど、
ここは観てないよね？

＞＞４４２
TT900GPとGPR70SPって前後で4800円ぐらいしか変わんなかった。

>>444
レスありがとうございます。
4800円ぐらいしか変らないといっても、だいたい5000円ぐらい違うってことですよね！
それは私にとっては大きいです。
だって、２サイクルオイルが５〜６本買えますから(^_^;)

R1ZでTIサーキットで開催してるモトルネッサンスに参戦してます！！
クラスがNKモンスターなのでリッターバイクと混走やしライダーの僕がへたくそ
なので遅いけど・・・マシンはかっこいいよ！！　R1Zは基本的にTZRの1KTと2XT
の寄せ集めなんだけどそれだけにイジリがいのあるすばらしいバイクです！！
エンジンはメッキシリンダーの2XTに載せ換えてキャブも2XT用がベスト！！（1KT
より細かくいじれます）ただしノーマル直キャブはセッティング出ないよ！！
ジェット類の交換以外に針と筒も変えないとまともに走りません！！
あと街乗り程度ならヘッドガスケットを1KTのものに交換すれば若干圧縮があがるよ！！
（出来たら面研したほうがいいけど！！）　僕のレース用は　2XTのエンジンの
掃気ポートを削ってキャブをTZ用の38φを入れて圧縮も上げてるので、後輪出力で
72PS出てますし車重も100?｢切ってます！！　R1Zは本当に楽しいバイクです！！
R1Z 好きの方　是非一度モトルネ見に来て下さいね！！

はじめまして。タイヤの話が出ていますがＴＴ９００ＧＰとＧＰＲ８０、７０ＳＰを使用されたことがある方、使用感（晴れた日、雨の日のグリップなど）と次の交換までの走行距離など教えてください。

ども、Ｆフォークのことで書き込んだモノです。
みなさんありがとうございます。
やっぱノーマルのままで……

硬さとかって、やっぱりノーマルが一番なんですか？
けっこうギャップ拾ってフロントがふられちゃって怖いんですが…
ステダン入れなきゃダメなんですかねぇ

ＢＴ３９、けっこう滑らないですか？
自分のはしょっちゅう滑っちゃってるんですけど。
………Ｆフォークのせい？

>>448
何かと贅沢なやっちゃな・・・

>>448
Fフォークオイル＃15番がお薦めです。しっとりしますよ。

>>448
そう思うなら、フロンとフォークを倒立にしてみれば?
剛性以外にもジオメトリーとかも変わるし、思うとおりに
なるかもしれないし...
ならないかもしれないけどね...

タイヤは、レースとかやっている友達にもらっているから
いままで買ったことないなぁ...
おまけに、まだ3セットもあまってる。
GPR70の中古を入れて1年以上経つけど、まだだいぶ山も残ってる。

R1Zに倒立フォークはだめでしょう・・・
フレーム補強入れるならともかく・・完全にフレームの首の部分の強度不足・・・
倒立入れてリアサスノーマルだとあるていど攻めるとわけのわからない振動
でまくるよ！！
ノーマルフォークでオリフィスの加工だけでもそこそこセッティング出るよ
（そんなにお金もかからないし）
もし替えるならフロントのお勧めはTZ250の88〜90のカートリッジ式の正立・・
みんなフロントの話しが多いけど、R1Zの最大の弱点はリアサス・・
モノサスとはいえリンク式じゃないし・・・スイングアーム鉄製でバネ下重いし・・
お金かけるならリア回りを交換したほうがいいとおもいます！！
そのあとにフロント回りのほうが・・・
タイヤもワイドリム可しないならTT900がベストなじゃないかな・・・
F:3.5 R4.5 にでもワイドリム可するなら、今のハイグリップがはけるから
いいねんけど・・ただこの場合フレーム補強入れた方がいいけど・・・
なんだかんだ書いたけど、ストリートでならノーマルで十分　替えるなら
リアサスにクアンタム入れてフロントフォークのオリフィスの加工して
バネ交換ぐらいの方が楽しいと思いますよ！！
ステダンはストリートなら最終手段・・・フロントの動きをぼやけさすよ・・
立ち上がりで加速するときのフロントの振られはだいたいリアサスがしずみすぎるから・・
とか逆に硬すぎるからって言う場合が多いから　リアサス交換で結構落ち着くよ！！
どうしてもきになるならステダン入れればいいけど・・逆に危ないよ！！

リアサスのいいものを入れるとそんなに違うんですか！
自分のマシン、どうも転倒してからリアサスの動きが渋いようで…
社外品の購入を検討してたのですけどやっと決心がつきました。

いやあ，約５年ぶりにバイク復活。当時はＲＺーＲ最終黒銀。
確かＲ１ーＺが発売直前に買った記憶がある。
結婚したり，離婚したりして，そんでもって，今度の金曜日にＲ１ーＺ２型
が自分の手元に・・・

いまからうきうき。

どうだろう。見た目さびあるし，タンクの傷も結構目立つけど・・
ま，徐々に自分色に染めてやる！！！

ごめん，話の流れに全然そってない，嬉しいこころのさけびでした・・

Ｒ1-Ｚにリアタイヤ150履いている方いらっしゃいますか？　加工なしではけますでしょうか
教えてください！！

150/60R17のラジアルタイヤでしょ？
ノーマル3.5in.ホイールに150/60はリムとタイヤの適合から言って×だよ。
140/70のノーマルサイズでギリギリ、タイヤメーカーによっては適合外にしてるとこもあるくらい。
それに150/60だとリアの車高が落ちる。R1-Zはリアの車高落とすといいこと無いよ。
キャスター寝るしタイヤも幅広になるわけだからヒラヒラ感減少、バンク角も少なくなるでしょ。
150/60をどーしても履かせたいならホイール交換してリアサス見直しが必要ってことだね。

皆さんのR1-Zは燃費どのぐらい走りますか？僕のは平均で16ｋｍ/ｌほどです。

ひろ＠埼玉さんの言うとうり！！
ワイドリム可しないと150タイヤは×
R1Zの楽しさのヒラヒラ感なくしちゃったら意味ないもんね！！
街乗り峠仕様なら3.5インチで140/70のTT900でも十分
タイヤの太さよりサスをいじったほうが絶対いいよ！！
それとR1Zの燃費は15〜16ｋｍ/ｌぐらいでしょう・・・
もっとのびる走りもできるけど・・・かぶっちゃってエンジンによくないもんね・・・
それとガソリンもレギュラーの方がいいよ！！
ハイオクだと圧縮上げてるなら別だけど点火遅くてエンジンには優しいかもしれない
けど・・・パワーは確実に落ちるよ！！

>>454　よしさん
今度の金曜日ということは、もう明日ですね〜！
R1-Zに乗った感想をまた聞かせて下さいね。
私のR1-Zは初期型だと思っていたらどうやら２型のようです(^_^;)
んで、チェーンとスプロケとタイヤが交換時期なので色々と悩んでます。

ドライブスプロケット14T、ドリブンスプロケット41Tってどう思いますか？
エンジンノーマルの2型です。

>>460
乗れないことも無いけど、43Tくらいにしておいたほうが、無難だと思われ

自動二輪の免許を取ってすぐにＲ１-Ｚ（１型）を購入した者です。
Ｒ１−Ｚは加速良さと格好の良さにシビレてます！

ところで・・・
キーを抜いてバイクを置いておくと「くぅーくぅー」と猫のような
鳴き声がたまに小さく聞こえるのですがどうしてなのでしょうか？

猫のお化けでもとりついているのでしょうか？（汗）
マジでうちのかーちゃん怖がってます（´Д｀；）困ったモンだ・・・

夏の昼間など、日なたに止めていると特にタンク内のガソリンが若干気化して
タンクから漏れるんですね。その時に「鳴く」んです。

うちのはピィーピィー言ってるよ。TZRだけど。

よく鳴くのは元気がいい証拠です

>>461
Thank Youです！

あれ？　ココは読めるのですね。
TOPに行ったら、FOR SALEになってたから・・

くぅーくぅー泣くのは元気な証拠と聞いて安心しました。
なつさん、７４４ＲＲさんお返事ありがとうございます。

＞４５９　めぐさん
６時に納車（というか引き取り）ってことだったんで，友達と２けつで，
バイク屋行ったんだけど，まだ，整備出来てなかった・・・

結局８時までデニーズ。その後，×××摩に行くも雨がひどくなり，
引き返した。

なんかホント久しぶりにバイク乗ったんだけど，楽しいというより，
当時（５〜６年前かな）よく乗れてたなって感じで。
ホントに楽しさより怖さを堪能？

疲れきって帰ってきたよ。でも，ほんと納車整備したの？ってほど
重いクラッチ（ワイヤー交換くらいしてよ）

アクセルの遊びの大きさ（すぐ調整したけど）
なんかマンホールこえると，かすかにカクンとするハンドル

と少し不満な点はあるけど，あうんの呼吸でのシグナルグランプリなど
少しは当時の楽しさを味わえたとさ・・

さ，すこしずつ，オイル関係から整備してこ！！！

ってなかんじでした・・

DogFightRのチャンバーを付けている人はいますか？
他メーカーと比べ値段が高めですが、性能的にはどうなのですか？

459　よしさん
整備のほうがいまいちだったみたいですね。
久しぶりにバイクに乗るってのに、そんないい加減な整備のマシンに
乗ったんでは最初の印象がブルーになっちゃいますね。
でもR1-Zというバイク自体はおもしろいですよ。
クラッチはクラッチワイヤーを換えれば笑っちゃうほど軽くなりますから
心配ないですよ(^.^)
細かいところをちゃんと整備して乗れば、絶対に楽しいですから。
R1-Z乗りが増えてうれしいです(^.^)

＞４７１めぐさん
ま，最初からあんまり，バイクやの整備については，あてにしてなかったか
ら，御心配なく。

今は，当面消耗品と思われるものをこつこつ替えていきたいって感じです。
整備するのも楽しいからね。でも当時持ってた道具を何で残しておかなかった
のか，とても後悔してしまった。

そうそう，みなさん，アップハンは，どんな感じですかね。
感想を聞かせて下さい！！！！！！

>>472
ノーマルのポジションに不満が無いならわざわざ換える必要は無いでしょう？

ノーマルが一番しっくりくると思うけどな。

俺はもう少し下げたい・・・

車体番号3XCというのは３型ということですか？

初期型Ｒ１-Ｚ（３ＸＣ-１）フレームナンバー／3XC-000101〜
　２型Ｒ１-Ｚ（３ＸＣ-２）フレームナンバー／3XC-030101〜
　３型Ｒ１-Ｚ（３ＸＣ-３）フレームナンバー／3XC-040101〜

…これでよろし？

>>477
ありがとうございます！

そうか〜　ということは，俺のも初期型ってことだね。
ま，３型でなければどちらでもいいんだけど・・・・
でも何型か分らないと，なんか気持ち悪かったから，
すっきりしました＞＞４７８さん

以前、環７走ってたら、突如タンク下部よりガソリンがちろちろと、
げー！と思い、停めてよ−見てみたらちっこい穴が開いてましたわ。
ウエスは載せてたので、はさみこんで時折絞りつつ、なんとか
地元のＹＳＰまで。6万位したっけなー、新タンク。
以降、水抜き剤はちゃんと入れるようになりました。

今は日和ってＳＲＸ４００に乗ってますが、もっかい欲しいです。
第三京浜川崎インターから進入して、一気に１６０km/hくらい
までひっぱってたときの快感が忘れられず。

R1Zを中古で購入する場合（といっても新車はないものね！！）
よくフルパワーだから初期型がいいと探してる方いますが・・・
金額的問題じゃなければ、2型もしくは3型が絶対いいです。
エンジンは基本的には同じなので、馬力はなんとでもなります！！
（R1Zは点火タイミング等で馬力ダウンしてるので、たとえば、イグナイター
をTZR(2XT)もしくは3XC1型の物に交換するだけで、OK）それよりも
フレームが全然違うので、走りが別物です。
2型以降はフレームのピポット付近の補強とアンダーフレームに補強がはいってます。
初期型ではフレームのフニャフニャ感があったのがさすがにメーカーが補強を
入れただけにかっちり直ってます。　ですのでお勧めはフレーム変更後の物を
購入したあと、イグナイターやキャブ（R1Z-26φ　TZR(1KT.2XT)-28φ）を交換して
してパワーアップしたほうが正解です！！　446の2XTさんが書いてるように
2XTのメッキシリンダーのエンジンに積み換えればさらにパワーアップ可能です！！

>>446
2XT さんて・・・・もしかして去年や一昨年モトルネに出ていた
メチャメチャカッコイイ　R1Zレーサーの方ですか・・・
前後足廻りがTZで見た目もまるでTZ250の鉄フレームみたいな・・・
大ファンでした！　たしかに順位は？？でしたが（失礼かな？）
リッターバイクに混じって非力な250でコーナーを走って行くのが
たまりませんでした。　（音が最高！！あれがパラツインの音ですよね！！）
どうやってもあの音は僕のマシンじゃ出ないです・・・
でも昨年御会いしたときにエンジンのセッティングを教えてもらって以来
僕のR1Zもベストセッティングが出て最高です。
今年は出場なさってないのですか？　春も夏も見てないので・・・
でもまたあのR1Zの走り見れる事を願ってます。

ミハラのＣＤＩとＲｙｏｘのＣＤＩ買うならどっち？

＞４８１
京都のサッシュに新車が有るよ
http://www.sashu.co.jp/images/new_l/nz_yr1-z.jpg

>>483
私はRyOXのをつけてます。

あ〜っ、なんだかフレーム赤く塗ってタンクに音響マーク入れたいなぁ（藁

ガソリンですが、
ハイオクとレギュラどちらを入れた方がいいのでしょうか？
貧乏なのでいつもレギュラを入れているのですが・・・

ノーマルならレギュラー

>>482
モトルネ見学者さん　本当にありがとう！！　感激です！　覚えていてもらって！！
本業が忙しくて今年はモトルネ休業中なのですが、冬のモトルネには復活
するつもりですので是非遊びに来て下さい！！　今回もさらに僕のR1Zは進化
してます！！（タイムにつながるかどうかは不明ですが）
エンジンはピストンが当時の2XT用のRC-SUGOキットパーツの1本リングが手に入った
ので、それを使用します！！（あとはローターがあれば・・・）
外装もタンク意外は新しいものに変わります。シートカウル/フロントカウル
ともにTZ250用を加工して装着してます。
サスのセットアップも結構いいとこ見付けられたので今回は自分自身楽しめる
と思います。　モトルネ見学者さんは直キャブの方法を教えた方ですよね？
いい状態で乗れてそうでなによりです。
本当にまたピットに遊びに来て下さいね！！

２ＸＴさんはじめまして。お願いがあります。
９月１２日に筑波に行く予定なのですが、セッティングが出ません。
１ＫＴの２８パイを使っています。
誠に勝手では御座いますが、直キャブセッティングの方法
教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

最近大型より、ＲＺ系のバイクもいいかと思ってきた。

おもしろいっすよ！Ｒ１-Ｚ。てゆうか２スト。

ＣＤＩ買いました！

TZR250(3xv)の
フロントキャリパーとリアキャリパー（共にマスターシリンダ付き）
を貰ったのですが、R1-Zにボルトオンで付きますか？
キャリパーは同じものでも有効活用してみたいもので。

自分のR1-Zはいくらアクセルあけても、なんかカブったような感じで
上のほうが抜けません。
走行距離は19000キロぐらいです。
想像できる原因にはどんなことがありますか？

たぶんカブってるんじゃないかな？

>>494
プラグの熱価が低い。
オイルが合わない。

>494
エアクリーナー掃除してる？

>>494
エアクリーナーのフィルターは？

かぶった鬱だ。

>>490
ゾウサン質問ありがとうござおます！！
とりあえず現在のエンジンの仕様が解らないのでノーマルエンジンベースで
書きますね。
まずキャブが1KT用の28φなら（2XT用ならしなくていいのですが）じゃまくさいですがメインエア系統の改造が必要です。
ファンネル部分にあるメインエア部分にある圧入されているボールをじょじょに
ドリル径を太くしながら取り除きます。（1.5φぐらいから始めて2〜3回にわけて
最終はφ2.5の穴にする）更にキャブレタ外にたれさがっているエアベントパイプ
を完全にふさいでしまう。メインエア加工後必ずキャブをバラして洗浄してください。
そのあと、ジェットニードル（針）を 5EJ48　に交換（部品はミクニに問い合わせれば
あるはずです。）　ニードルジェット（筒）をP-0 叉は P-2に交換（これも部品はミクニに問い合わせれば
あるはずです。）　エンジンがノーマルならP-0で大丈夫だと思うのですが、
圧縮が上がっているならP-2の方がいいかも？（1個2,500円ぐらいだと思います。）
あとは、パイロットジェット♯27.5　にして走行条件によってメインジェット
♯260〜♯280で会わしてみて下さい。　筑波は走った事がないのでなんとも
言えませんが、フィーリング的にモサイようでも、メインジェットでセッティング
を変えて下さい、パイロットは♯27.5固定の方がアクセルOFFの時に焼き付き
にくいと思います。できたらニードルジェット（筒）P-0.P-2を両方ためされたほうが
いいと思いますよ。　また結果聞かせて下さいね。　9月12日の走行がんばって下さい。

>>494
症状が詳しく解らないのでなんとも言えないけど？
クランクケース左右のカバーをはずしてクランクうけじく部分のオイルシール
からのオイルもれを点検してみてください。　1KT系列のエンジンはだいたい
この部分からオイルもれをおこして、1次圧縮が下がってパワーダウンして行きます。
最悪の場合はエアーを吸って焼き付きまでおこします。
ですので、走行も19,000と言う事ですし、一度確認された方がいいと思いますよ・・・
そこに問題がなければ、走行距離も多いので、ピストンとピストンリングのへたり
による圧縮もれかも・・・（この場合は上が回らない）
どちらにせよ確認の上20,000?｢弱走ってますし、一度オーバーホールした方が
間違いないと思います。　ゴム類とピストンリングを交換するだけでもゼンゼン
違いますよ！！（出来れば、ピストン/クランク/クラッチも新品にしたいですけど
・・・なんせ部品代が高いもんね・・・）
ただ、エンジン見たわけではないので、なんとも言えませんが・・・参考に
して下さい。

２ＸＴさん有り難う御座いました。
１２日には間に合わないのでその後に実行したいと思います。
お金がたまったら３２パイ購入も考えているのですが、
サーキット使用のみで考えるなら３２パイはアドバンテージ
高いと思いますか？質問ばかりで申し訳ありませんが
ご意見をお聞かせください。
現在の仕様
２ＸＴのＣＤＩ
ノロジー
カーボンリードバルブ
プラグ　Ｂ９ＥＧＶ
ワイセコピストン　０．５ＵＰ
メンケン　０．３
ＯＩＬ　７４７　１：３０　ハイオク仕様　混合仕様
ＯＸクロスチャンバー
ワンオフサイレンサー高回転仕様

>>502
ゾウサンどうもです！！
32φはミハラから出てるやつですか？
ミハラの32φキャブは2XT用と同じキャブの中をくりぬいて口径を拡げてる
らしく、肉圧が薄くなってるためインマニ部分を締め付けすぎると割れるそうなのですが・・・
使用に気つかって行くのなら28φよりトップスピード等でアドバンテージはあると
思いますよ！！（セッティングしだいですが・・）
ゾウサンのマシンの仕様を見る限りではキャブをもっと活かすのなら
面研をもう少し上げて圧縮をUPすればトルクが上がっていいんじゃないかと
思います。（ハイオクを使用するなら1ｍｍぐらい面研してもいいかも・・・）
ただ、テイストオブフリーランス仕様ですよね？
R1Zはレギュレーション厳しいのでしょう？
今のままのエンジンならプラグをBR10EV(EGV)に替えて　プラグ熱価を10番相当
にし（必ず抵抗入りプラグを使用！！YPVSユニットが誤作動するので）
ガソリンもレギュラーを使用した方がパワーがでますよ！！（ただし、キャブのセットアップに注意）
ハイオクでも悪くはないのですが、まだ圧縮に余裕がありそうなので・・・
走行後のサイレンサー出口の状態はどうですか？　ベストセッティングの時は
カラカラに乾いてるはずです、オイルで濡れてたりするなら間違いなく濃い状態です。
もし余裕があれば、レギュラーガソリンで試して見て下さい、その時はパイロットを
濃いめにすればもどした時の焼き付きはさけれるはずです。
もし、エンジンの加工がOKなら掃気ポートとマニの入り口部分を削れば
結構トルクUPしていいですよ！！　（もし良かったら図面メールで送りますよ）
また結果や筑波のレース結果教えて下さいね！！
僕の一度筑波に行きたいのですが・・・僕のR1Zは足も替わってるし・・フレームも
加工してるので・・・ダメらしいのですよ・・・今もR1Z はレギュレーション
キビシイのですか？　また教えて下さいね、行けるなら行きたいな〜

眠〜

２ＸＴさん有り難う御座います。
ＴＯＦ出てみたいのですが、そのときはエンジン中身内緒です。
レギュラーで１０番ですか。いろいろな考え方があるのですね。
今でもレギュレーションは厳しいですよ。ＴＯＦ
キャリパーもマスターもノーマルに変えたし、スイングアームも１ＫＴ用から
ノーマルに戻しました。
筑波走ったらまた報告させてもらいます。
また分からない事があったら教えてください。
有り難う御座います。

1ktキャブにつくネット付ファンネルってないのですか？

>>488
ノーマルならレギュラーで十分みたいですね。
ありがとうございました。

>>506
茶こし買って自作だ！！

すみません、494は私です。
みなさんレスをありがとうございます。
エアクリーナーは先日掃除して、プラグも替えたばかりです。
自分が考えられる理由としては、つい出来心でカストロールのオイルを
入れたのですが、これが良くなかったみたいで、今はヤマハの純正に
戻してもう２回ぐらい赤ランプがついて補充したのですが、それでも
どうも具合が悪くって・・・。

>>501　2XTさん
詳しいアドバイスありがとうございます。
でも書いてくれたようなことは自分でやるのは不安なので、ショップに
持っていったほうがいいと思うのですが、ここでまた詳しい方、教えて下さい。
都内でR1-Zのメンテに定評があるバイク屋さんってありますか？
どこでもできるのでしょうが、いちげんさんでも快く迎えてくれるような
今後行きつけにできるお店を探しているんです。

チャンバーってワンオフでもあんまし値段変わんないんですね。
っつーかこのチャンバーｶｺｲｲ!
ttp://plaza2.mbn.or.jp/~saotec/r1z1.htm

>>509
オイルポンプのワイヤー調整した方がいいかも・・オイル出すぎでもそうなるYO！

>510
ををっ…ノーマルのフォルムを崩さないチャンバーだぁ！
マジ欲しいね、っかカッコ(･∀･)ｲｲﾈ!

>>めぐたん
具体的にその症状はスロットル開度どのくらいの時に出ますか？

僕のはその症状がスロットル開度1/8〜1/3ぐらいで出ていました。（フルノーマル状態）
で1/3〜全開はトルク感なしのモワーっと力なく吹ける・・・ヤマハゴルァ！〜真面目にセッティングせーよ！
ってかんじだったので、メインジェットを＃240ニードルジェットを４段目から３段目にしたら
バッチリになりましたよﾖ！セッティングバッチリ決まると・・・ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ・・・気持ちいいﾖ・・ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

具体的に言うとですね・・スロットル1/8〜1/3ぐらいでハンチングと言われる症状
が出ていて丁度60ｋｍ/ｈぐらいで流す時にその症状があってすごくウザかった・・・
かと思うと、ワイドオープンしても、それに見合ったトルクが出ない・・・
そんな感じ・・・（ドノーマル）

2XTさん、初歩的な質問です！が御願いします。

＞まずキャブが1KT用の28φなら（2XT用ならしなくていいのですが）じゃまくさいですがメインエア系統の改造が必要です。
ファンネル部分にあるメインエア部分にある圧入されているボールをじょじょに
ドリル径を太くしながら取り除きます。

2XTキャブの場合はふさいでるビスを外すんですよね。
ここのジェットってマニュアルでいうメインエアジェットですよね？
だとするとノーマルだと1.5Φだとおもうので交換するのでしょうか？

＞更にキャブレタ外にたれさがっているエアベントパイプ
を完全にふさいでしまう。

これってふさがないとどういうことになるんでしょうか？

>>516
ギモンチャン質問ありがとうございます！！
あくまで、レース用のキャブセッティングなのでストリートだと・・・
たぶんアイドリングがなくなったりすると思います？
1KTのキャブの場合メインエアジェットが奥に圧入されてますので、加工が
必要なわけで、2XT の場合その1.5φのエアジェットを2.5φに交換して
エアベントパイプをふさぐのですが、エアベントパイプをふさぐのは空気の
吸入量を一定さすためであって、（ノーマル状態では2箇所から吸ってる）
キャブの機能の安定のためです。（すみません中途半端な説明で・・・）
この仕様は87年当時のTT-F3仕様のTZR（1KT）のRC-SUGO セッテイングマニュアル
の物で、あくまで混合仕様のサーキット用のセッティングなので・・・
ストリート仕様の場合気を付けて下さい。

2XTさんありがとうございました。

今晩は。２ＸＴさんお世話になります。
また質問なんですが、
エアベントパイプをふさぐ＞パワージェットを殺す
という意味なんでしょうか？
素人なんですみません。教えてください。
ジェットニードルとニードルジェットは注文しました。

>>519
ゾウサンどうもです。
エアベントパイプをふさぐ＞パワージェットを殺す　と言う事ではなく、
1KTキャブの場合はメインエアジェットが奥に圧入されていて、エアベントパイプ
の方から空気が入ってたのを塞いでしまい、ファネル側の1箇所から空気を
吸わせると言う事なので、パワージェットは殺しません。
（すみません中途半端な説明で・・・）　明日筑波へ行かれるのですか？
天気は大丈夫ですか？　気を付けてがんばって下さいね！！

解りました。難しいですね。
明日は筑波です。転ばないように走ってきます。
有り難うございました。

今日何気なくキーを引っ張ったら抜けました。
ONの状態のままで。
そのままエンジンをかける事も出来ました。
さすがに恐いので走ってはみませんでしたが、
前に向かって押すようにしながら引っ張ると抜けるようです。
皆さんのはどうですか？

走ってきました筑波。多分１８秒台だと思います。
チャンバーすっちゃって悲惨な状況です。寄せて上げないと。
問題点沢山有りました。
一番の問題は乗り手が下手だってことですが。
でも気持ちよかったです。
２ＸＴさん有り難う御座いました。
１７日も行く予定です。

ゾウサン気持ちよく走れて良かったですね！！
うらやましいです！　僕も早く自分の単車整備して、TIサーキットに
行きたいのですが・・・なかなか本業が忙しくて・・時間がとれない・・
10月にはなんとか走りに行くつもりなのですが・・・どうなることやら・・
チャンバーすっちゃうの痛いですね〜でも一つ一つ自分用に仕上げて行くのも
楽しさの一つですもんね！！　17日もがんばって下さいね。

２ＸＴさんこんばんは。今日パーツ屋から連絡があり
ニードルジェットの品番が　ＯＯＯ　−　Ｐ−２であり
ＯＯＯがわからないと注文できないと言われました。
お手数ですが、品番の詳細がわかりましたら教えてください。
よろしくお願いします。

age

ご指導頂いた皆さん、ついにＲ1-Ｚゲットしました！　初期型クロ5.700キロで全部込みで
￥300.000です。キック一発でかかるし、エンジンもゴロゴロいいません。メーター巻き
戻してるかなーって思うけど気に入りました。試乗したら怖い！速い！凄い！ノーマル
セパハンだけどイイ感じです。納車が待ち遠しいです。僕は横浜市に住んでるんですけど
やっぱりＲ1-Ｚオーナーをあまり見かけないのが寂しいです。先週の日曜日に横浜西口で
２．３型の白のＲ1-Ｚが停めてあるのを見て「ア〜ッ！」って大声あげちゃいました。
他人のバイクながらカッコ良かったです。Ｒ1-Ｚとは大事に付き合った行きたいと思います。

おめでと〜

ほんと、盗難だけはきおつけてね。
U字はあたりまえ、アラームもつけないと。

>>525
ゾウサン返事遅くなってすみません！！（ここ2〜3日見にこれなかったので）
ニードルジェットの品番なんですが・・・今解りませんのですぐ調べてみます。
参考のためなのですが、昔のTZ250の丸キャブタイプのニードルジェットです。
年式は84年85年型の部品を使用です。　（その当時のTZ250のパーツリストを
もってないので、今すぐ部品番号が解らないのですみません。）
ミクニに直接とかミクニ関連のショップでの注文なら84年85年のTZ250の純正
部品ニードルジェットで発注できるかもしれません・・・
なので、部品番号は少しまって下さいね。　それでわ！

R1-Zほとんど乗ってないけどマンセー
age

　はじめまして、もちろんR1-Z３型？に乗ってる者です。
えー質問なんですが、ミハラが潰れたって聞いたんですが本当ですか？
あと、ミハラのCDIはどんな調子ですか？
余談で上野の光輪館でミハラCDIが税込みで￥４２０００でした。
しかも、３０コ位ありました。
ではでは、、、

アゲトコ

ソウダネ

ソウカモ

もうちょっと中速のトルクを増やしたいんですけど何かお薦めのパーツありますか？

ヘッドをちょこっと削る
リードバルブ換える
ＣＤＩを換える
etc.

かつて１型に乗っておりました。
ある日盗まれました。Ｕ字ロック+ワイヤーでしたが。
１ヶ月後、川原で乗り捨てられているのが発見され、
ぼろぼろになった愛娘をＫ察まで引き取りに逝きました。
３６万円かけて修復しましたが、程なくしてヘビーな
焼きつきを起こしてしまい、貧ボーだった私は泣く泣く
手放してしまいました。あれからもう７、８年経ちますが、
今もあのＲ１Ｚこそ最愛のバイクであったと枕を濡らしてます。
皆様、各種ロックだけでは不充分です。置き場所やカバー、
防犯装置の装着など再度見なおしをー。

>>532
ミハラＣＤＩいいですよ！エンジンの谷間がなくなって力強くなります。
３型だったら買って損はないっす。

>>525
ゾウサン遅くなりましたが
品番解りました。
ニードルジェット（P-6） 239-14141-46
です。　その後どうですか？

知り合いからの情報で
ヤマハ品番　239-14141-40　　　597　P-0　なので
　　　　　　239-14141-46　　　597　P-6　みたいな気がしますね。
２回目の９月１９日に筑波行ってきました。
１分１６秒０８が最高でした。
ＴＯＦ予選通過タイムが１２秒前後なので　先は長いです。
転ぶことは許されないので、ゆっくりとタイム縮めたいと思います。
有り難う御座いました。

ミハラの社長は…。

１年半訳ありでのらなかったR1-Z、キャブの掃除でエンジンはかかり普通に
乗れるのですが、アイドリングが２０秒しか安定せず段々回転数が落ちて
止まってしまいます。何かいい対処方法ってありますか？

>>543
ガソリンは新品ですか？新品だと仮定して、各ジェット類の穴はごみが詰まっていませんか？

>>543
PSは掃除したか？
掃除したと仮定して、その後組み付けたPS開度はズレてないか。
PS弄れば直るかも
エンジン掛けた直後のアイドル回転ってどうだった？

ＭＪとＰＪいじらずにエアクリーナーの豚鼻外すと、どんな感じになりますか？
やっぱり出だしは遅くなりますかね？

ガソリンが新品でないとアイドリングって止まるものなのですか？
（初心者的な質問ですいません）ジェット類の穴は詰まっていません。
エンジンかけた直後は１４００回転です。

単に水抜き剤投入で解決したりして。

倉庫に行きそうだからあげとこう。

うひー

>>547
ガソリンって古いと劣化してるから新しいのにしたほうがいいかもね

>>546
モワーっとした感じで遅くなるよ

>>552
ありがとう！なんかふけあがりが良くなるとか聞いたんですが、遅くなるんすね。
でも鼻外してる人多いっすね。

うわっ　懐け〜〜R1-Z
扱いきれずに事故って廃車にしちまったからsage
本当に良い単車だと思うよっ

555

>>553
豚鼻外したらｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞしないと逆効果だよ。