中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何？

もう直ぐ秋だしグルメ旅したい

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

hubwJp/T
もっとやれｗ

あぼーん

アーマーライトＡＲ−１８

あぼーん

あぼーん

　..::::::,､_,､::: ::::: ::: :
　　/ﾖﾐﾞヽ)-､. :: ::::
─ﾑ'─ヽ_!.┴─

あぼーん

>>10
都市部でかすぎ・・・

家でサンマ食えばわざわざツーリングに行く手間が省けるよ！

デスラ死ね

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>19
マルチ隊形で拡散波動砲発射ﾏﾀﾞｰ？

ZZR250

ＸＺ４００Ｄ

ＫＬＥかトランザルプはダメ？

おおようやくまともな人たちが来てくれた

VRXｵｽｽﾒ

セローとか

どう考えてもＲＦ４００ＲＶでしょう。

自分の使い方もハッキリ決まってないんなら、
適当な底値の安物オフ買って、走り回った方が良いな。

遅いのに乗る程、遠くの綺麗さ・美しさに触れにくい。
速いの乗る程、目の前の綺麗さ・美しさに気が付かなくなる。

ま、遠くに行くのなら車で行けってこった。
結局。気に入ったの買え。どうせ買っても売っても損するんだから。

BROS 安いし乗りやすいぞ

そこそこマルチな乗り方できる安いのを選んで、
方向決まってくれば買い換えれば？
高速に乗れる排気量のオフが手ごろか。

ジェベル２００

ゼ

あー、ジェベル良さそう。中古相場は？

×　中免で乗れる
○　普通二輪免許で乗れる

用途は行きは下道でのんびり
帰りは高速でさくっと帰宅
そんな感じなのでネイキット・オフ・アメリカン・スクーター
色々迷っております。

もうZZR400でも買って好きにしてくれ。

アメリカンは長時間乗ってるとケツ痛くなると聞いたことがあるぞ
体重が全部ケツにかかるからね。
林道の奥の温泉とか行かないなら、ネイキもいいか
オフは高速長時間巡航は疲れるぞ

アクロス

まじレスすると、GSX400FWだ！

やっぱロンツーだとRFかZZRになるんじゃないか？
デカさが嫌ならアクロス、ゼルビスってのも。
新しく出たCB…………名前忘れたorz
ハーフカウルのとかは？

>>40
カウルあるか無いかでそんなに違ったらアホ臭くてしくてだれもスーフォアなんか買わないでしょう

予算は３０ﾏｿくらいです

>>41
だれもがロングツーリングするわけじゃないしさ

GSX400Rスズメ

>>14
つーか、ラピュタじゃね？

まさかZZR400のAAとかないよね

アメリカンってロングツーにはむかないのかな？乗ったことないもんで。
楽そうなイメージあるけど。

予算30ﾏｿで高速走れる･･･



150�tのスクーターで逝っとけ

VT250FGだな
林道もとりあえず走れるぞ

あんまし古いのは俺にはメンテ出来ないなあ・・
良いバイクいっぱいあるんですけど。
今の候補は
・VTR、ホーネット、バリオス
・ZZR250、400
・Dトラ、シェルパ、XR
・旧スカブ400
などそれぞれのジャンルにあります
高速を考えて３０馬力は欲しいなあと思ってます

>>47
アメリカンはタンク小さいからあまり巡航できん。
風圧もきついし。
荷物も入らん。
でFJR400

250と400じゃ高速の余裕がぜんぜん違う。
ので、車検が気にならなければ400がおすすめ。

ジェベル250かTT250R Raid、XRBaja

>>39
おぉ〜、ＦＷ懐かし〜！！俺がバイクに興味を持ち始めた厨房のころ憧れたな…。
あの頃の四天皇はVF400FにCBR400FにXJ400ZEにFWにGPZ400…あ、五天皇だ（笑）

マジレスするとGPZ400Fじゃね？歳バレ。

高速をガンガン使うわけでもないのにハーフやフルカウルの
ツアラー買うと後々で苦労してしまうぞ

カウルの有り無しよりポジションの違いで遠出中の市街地とかでは
信号の停止と発進で足つく度に姿勢の関係で疲労が溜まる

ネイキッドかオフ車でいいんじゃないか

JR西日本。

予算30万で高速使うならRF400がいいんでないの？エンジンGSX-RだしZZR400より速いよ。
セパハンダメなら、もう少し予算出してFZ400とか

>>55
アップハン

CB400SBもいいかな

ビクスク

ゼファΧ

みんなありがとう
ちなみに足車として原二125ｃｃスクは持ってます
あとDQN団地街なので珍の餌になりそうなのは無理っす＞＜

ちゅうことはカスタムマフラーは全部×だな
エアクリ交換も×

あれしかないな、珍でも絶対に狙わないような超不人気車GPz250R

GPｚ250Rはロングツーリングに使えるマシンじゃなくね？

エリミネーター！！

高速使うなら400。カウル付きが楽。
荷物積みたいならスクーター。タンデムも楽。
どこでも行きたいならオフ車。但し腕がなけりゃ意味無し。
たまにしか乗らないなら四輪レンタルが一番安くて快適間違い無し。

まあ、ＶＴＲが一番いいだろうな。

燃費いいし、がんばれば遅くはないし峠は楽しいだろうし。
壊れないし、足つきはいいし車検ないし、３２馬力だし。
３０万だったら込み込みでイイ玉でるんでない
かしら？

たぶん、ＶＴＲならＤＱＮは相手にしない機種だから、
そこら辺はクリアできるでしょ。

んじゃVTRにスクリーン付けて、荷物積みにくそうだからケース付けて…これ最強！
あれ？バイク便…（ｗ

>>68
VTR+スクリーン+箱はロンツーには合理的なんだYO！

ゼルビス　ぜルビス

どういう道中にしたいのかが重要でね？

高速どびゅーん、を重視するかしないか
積載量はどうなのか？
高速降りたらゆったりなのか、移動そのものを楽しむのか
などなど

やはりアクロスでしょう。
メットイン便利だしメンテも楽だし。

最高となればチョイノリだろ。値段の差だけ食いまくれ。

>>70
ら〜ぶ　み〜　てんだ〜　

エルビス…

ゼルビスでしょう！

俺が欲しいから・・・（´・ω・｀）

林道目当ての長距離ツーリングならジェベル250。
オン主体で気になった林道たまに入る程度ならKLE400。
未舗装路なんか入らねぇよのんびりツーリングしたいんだモルァって言うならRF400かZZR400。
もうちっとスポーティなのほしいけどレプリカは腰痛いしって人にはCBR400RR。
峠が俺を読んでるぜッみたいな暑苦しい人なら自分の気に入ったレプリカ買うよろし。


正直今の中型は選択肢狭いんだからスレ立てる程でも無いだろ。と中免ライダーが愚痴ってみるテスト。

400のボルドールでいいじゃん

イナズマ400はお薦めです

ゼルビスで気持ちよく巡航できるのは８０�`くらいまで
アクロスは燃費悪いと言われてるが、いいフレームしてるし
ＳＶ400のエンジン積んでアクロス２でも出して欲しいところ

車検経費を気にする必要があるな。あと消耗品代。
ピンキリやしな。タイヤ・チェーンなんて特に。

・・・>>1の情報の小出しが狭めてる気がする。。。

88NSR250R ロスマンズ。

ビックスクーター



糸冬 了


じゃないか？シートデカいし、姿勢楽だし、ギアチェンしないし、荷物載せられるし、MA車ほど整備難しくないし。
AM車は絶対やだ！って訳じゃなきゃ最強だと思うんだけど…
と、原チャロングライダーの俺が言ってみますたお(^ω^)

ちなみに俺はAM車は絶対やだ派。確かに楽だがつまんねー…orz

ゼルビスはイイ！(･∀･)俺の中で総合一位

ってか大型取りに教習所行けよ。

乙

ロングツーリング＝＞毎日高速使うわけに行かない

ので荷物が積めれば何でもいいんじゃねー

珍の脅威があるならVTRに激しく胴衣。
CB400SFお勧めなんだけどなぁ。

ＲＧ400Γ
この時代のはポジション楽です
高速も楽です

ZZR400

>じゃないか？シートデカいし、姿勢楽だし、ギアチェンしないし、荷物載せられるし、MA車ほど整備難しくないし。
>AM車は絶対やだ！って訳じゃなきゃ最強だと思うんだけど…

↑なんかバカスク信者＝馬鹿って本当のようだねｗｗ
ＭＡ車ってなんすかモビルアー○マー車？？
ＡＭ車ってｗｗｗ

ＮＺ２５０Ｓ

ＺＲＸにしとけ。

ゼファー４００かＸＪＲ４００

お前らＫＬＥ４００しらねーの？
あれに決まってンJAN

グランドマジェスティ400
マジェスティC
SR400
250TR

マグナがいいと思う

カブ９０に10Lガソリン缶積んだら７００キロ走れるぞ

>>92
川崎なので却下

>>88
○の中には何がはいるのでしょうか？

>>97
モビルアーンマー車知らないの？
あんま族が乗ってるあれだよ。

どこかで、DR400にビッグタンクや大型ライトをつけて「ジェベル400」に改造してくれる所があるらしい。
東名高速も蒙古の草原も同じように疾駆できるそうな。テクと脚があれば快適に旅を楽しめるよ。
100万円近くなりそうだけど。

>>95
V100のフットスペースに３０L缶積めば１千キロ走っちゃうけど？
（カブだとその倍走りそうで怖いけど）

ST250

だ　か　ら　…
VT250FGだってば

って冗談はともかく

>行きは下道でまったり
>帰りは高速でサクっと

ってな事だから、低速トルクが豊かで、
高速も楽なカウル（ハーフカウル以上）付きで
ってことであれば、
やっぱり

V T 2 5 0 F G

>>102
それをいっちゃぁ４００から選ばないとな。

はっきり言って車検通すまで乗るか？
きっと買い換える可能性高いと思うぞ
４００NKでいいんでは？
バンデット４００Ｖなら安い軽い速い

国内で一番売れてる４００はＣＢシリーズ！！　大昔からそうだった！！




　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　　　　／　　 　 Ｙ　 ヽ
　　　 / 　　　 　八　 丶
　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,）
　　　 丶1　　　 八.　 !/
　　　　 ζ,　　　 八.　 j　　　　　　　西から昇ったポコ○ンが
　 　 　　i　　　 丿 ､　j　　　　　　　　　東ぃ〜〜に沈ぅむぅ〜〜〜♪
　　 　　 |　 　 　八 　 |
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ヽ　　､　＼　 ヾi/ /　　／
　｀ｰ-､＼　,ゝ-'! /／´
　　　　｀´｀′ 　}　,.. j
　　　　　ヾ､　　 ! .:.:ﾉ
　　　　　　 ,.ゝ.:i:.:.:'.:.
　　　,.　'　,. ':,.;;;i;;;;;_:.:..､ヽ

現行車ならＣＢ400スーパーボルドールだな
大型持っててオーバー750を3台所有してる俺が
本気でツーリング用に買おうと見積もり検討中だ
リッターでのかっとびツーもいいけど400でマターリのほうが
疲れずに長距離だけじゃなく何日でも走り続けられる

ディバージョン400はどうですか？
空冷4発のハーフカウル付です。
まったりツーリングにはいいと思う。
ちょと古いけど、不人気車だから安いし。

RF400いいよ。実に素晴らしい。中免ツアラーとしてほぼ完璧に近い。
カッコつけすぎててカッコ悪いけどね。なので、無難に行くならZZR400かな。

ここでEX-4登場！
めったに売ってないけどね

だからＸＺ４００−Ｄだって

いやいやＧＬ４００だってば。

>>107
乗ってるけどツアラーとして買うと失望すると思うよ。
伏せても大して風防げないカウルだし。
ギアが結構近いからギアをあげても大して変わらず、乗り方にもよるけど町乗りでも高いギアを自然と使うし。
チケットボックスは便利だけど。
ここらへんわかって買うなら止めはしない。
車体も大型NKに比べれば軽いし、ハンドルにメーターとかライトとかついてないから取り回しも楽だけどね。

ＲＦ４００とＺＺＲ４００はそりゃ最高なんだろうけど
大型に引け目の感じるポジションだしな
（ＲＦ９００やＺＺＲ６００のがさらにいいし）
なんか中型オンリ−なデザインのバイクがいい

トランザルプ400V

自分の乗ってるor気に入ってる　単車を晒すスレになってねーかｗ

え、そういうスレじゃないの？

じゃ、ＫＬＥ

ジェベル250XC

そこ変態言うな

>>119
おまえ今日からオカマバーの店長な

>>113
あ？
大型NKよか軽い？
これだから厨は困る

乾燥重量
ボルドール１７５Kg


オフ車もネイキッドですか？
そうといえばそうなんだが

ボルドールに空力や「超高速」クルージング性能は求めてない
上なら120kmくらいでのんびり風を感じつつ走り
下でも60〜80くらいで流して走るにこれほど良いバイクも有るまい
車重も軽いし、かといって風に煽られないだけの重量は有る
ガスもたっぷり入るし燃費も悪くない。積載性もいいし
小物入れも充実している。
肩の力抜いて乗れるバイクとしてすごくいいと思うんだが
これ一台で何でもできるし何処でもいける。これくらいの車重なら
ちょっとしたダートや砂利でも平気だからカムイワッカも躊躇せずにいけるよ

いいからゼルビス買っとけ！

>>123
ZR-7Sに乗っとけ。CB４００SBよりいいぞ。
乗り換えて損した。

中免でのられへんど。





・・・でもおれはＺＲ−７のり・・・まだまだのるど

低速での取りまわし考えるならZZRとかは、よく考えたほうがいいかも。
車重もあるけどハンドル低いからね。

>>127
ZZR400、車重もそんな重くないしハンドルは変えるってのでは駄目かな？

ＺＺＲ以外に４００で何か良いのないかねえ・・？

カブ400があるじゃねーか

400じゃないけどグースなんてどう？

>>131
グース良いよね
でも大して知識のない俺に古いバイク扱えるのかな？

程度のいいのがあるのなら
ヤマハ　ディバージョン４００
現行なら・・・ZZR400しか選択しないのかねぇ

シャドウやDS4は駄目なのかな？
意外とシルバーウイング400はツーリング向けなんでは。

>>131
単気のロングツーは結構疲れがたまるんじゃ・・・？
振動とかさ。

あーグースって短気筒なのか・・ｗ
ちょっと厳しいよなあそれは

>>132
そんな君にお薦めは…
FZ400
なんてどう？
マッタリ〜峠攻めまでしっかり走るし、街乗り〜ロンツーも問題無し！w
ちなみに、俺も今乗ってるけどマッタリロンツーで400k無給油で走った経験もあるから、片道150kぐらいの日帰りツーなんかは余裕で帰ってこれて安心安心w

とにかくKAWASAKIはダメだよな

>>136
ＦＺって４００あるんですね
予算的にも珍対策にもこれ良いかもなあ。。

あ、ちなみに僕>>1です。

>>1
わざわざFZを珍走仕様にしてまで乗るヤツは居ないと思われw
最近は全般的に値段も安くなってるのもあるから割とお薦めだね。
俺も最初に出会った時は、想像よりでかくて
（他の400ｸﾗｽに比べて）
驚いた経験があるけど、今ではその大きさが走りの安定感に結び付いてる感じがしてまたいいね！

あとは、万人ウケしない顔付きが納得出来るかで判断してよw
（400顔が嫌なら600や1000顔を移植する裏技有り）

最終的には気になったバイクの各スレを見たり、質問して自分が納得出来るバイクに出会える様に祈ってるよ！
(-人-)

　　結論


　　　　　　　　Z　　Z　　R　　4　　0　　0

が川崎じゃなけりゃよかったのに

400ネイキッドだったら何でもよくね？

>>142
つーかほとんどの奴が
ﾂｱﾗｰとしてｶｳﾙ付きを薦めてるのに
お前はなぜﾈｲｷｯﾄﾞ？理由ｷﾎﾞﾝﾇ

高速道路の風の辛さを知らないと思われる。

逆に聞きたいんだがカウルってそんなに必要か？
ずっと高速をかっ飛ばすならあった方がいいんだろうけどそうじゃないなら必要なくね？

１２５なら無くてもいいかもな

>>145
スレタイ見ろ！バカ！

ゼルビスのカウルを外したが田舎道が辛い
でも個人的には大満足です

>>145
同意。神戸から東京まで、ＣＢ400ＳＦで、名神・中央高速平均時速
120キロで通過したが、風も慣れれば全く平気。
（広島から東京までＵターン。主に下道走ったけど）

頻繁に高速乗るならイザ知らず、年に数回高速乗るに過ぎない
のなら、カウル（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

まあ、見た目はカウル車のほうがカッコいいけどナ。

>>145
原付の速度でもスクリーンは偉大だ。

>>149
長距離乗らないの？
一日に５〜６００キロ走ってみると下道でも
カウルのありがたみ解るよ

雨降った時、カウルがあれば全然違うしな。
高速で覆面に追われる時にも絶対必要やしな。

>>152
雨はわかるんだけど覆面に追われてる時ってのは？
どう絶対に必要なんです？

150ｋｍくらい出すと追跡やめる
そのときにカウルがあると・・・あんまり関係ないけどね

マジレスすると、疲労度は変わるな

150じゃ付いてくるってｗ

>>139
600や1000の顔は結構簡単につくものなんですか？

>>154
240km/hくらい出さないとついてくるよ
150km/hなんてカモも良いトコ

>>156
僕も興味あります
といいますかカウルあり車は簡単にカウル無しのＮＫ車のように
出来るものなのでしょうか？

あ、ちなみに僕>>1です

それとネイキットでも風防付けてる方最近多いですよね
あれって効果ありなのですかな？

自転車にも風防が有ったらいいのになぁ

それは重いよ。

>>159
俺自転車に風防つけてるよ。ハーレーみたいでｶｯｺｲｲ！

ディグリーがいいよ
どんな道でもそこそこ走れる。
人気ないから安いしね

>>158
簡単に出来ません。
ステ−付けれるバイクならまだマシですが
カウルのみのラインナップのバイクはかなり厳しいです
よく４００レプをネイキッド化してますがウインカ−も
ライトも揺れてたりするでしょ

>>158
風防の効果は一言で言えばモノによる・・・だ。
俺のは効果ありで体感速度が２０〜３０％ダウンしたよ。

予算３０マソあったらリッター買えると
その予算で大型乗ってお釣りがきた俺が言ってみる

あぷりりああーるえすにひゃくごじゅう
低速かぶる、燃費悪い、ハイオク指定、燃料計なし、タンデムシートなし、樹脂タンク、つまり積載不可、
ライトくらい、セルなし、ポジションがきつい逆輸入のSSよりさらにきつい、２ｓｔオイルが必要、
トラブった時治せる店がない、ミラー見難い、

さぁ買え！！

>>166
いきなりボアアップするのか。

ジェベル２００は燃費がいいので
浮いたガソリン代を食費に回せる

燃費がいいのが良かったらカブ乗ればいいやん

ｶﾌﾞは高速乗れないんで

浮いた高速代を食費に回せて二倍お得やん

>>171
お前マジであたまいいな

ちょっと感動！！

>>165
詳しく！

>>159
リカンベントにはつけてる人結構いるな。

タイバイクみたいなアンダーボーンでリカンベントタイプの
スポーツバイクって無理じゃろか。125ccで2*7速とか。

コマジェをボアアップ

インパルス

>>175
リカはCR上のパイロン,障害物
気高きロードに対して道を譲らない.遠慮を知らない.

CRを走るロードは軟弱者。山走れよ。

>>176
つ[PS250]

エリミネーター250Vに決まってる

グラマジェ４００のリヤボックス付きしかないだろ（現行車では）
ゆったりしたライポジとスクーターとしては安定性が高くトランクも大きい
見た目のはったりでは大型に負けない

まぁ待て待て。俺がまとめてやる。

「見た目で一番気に入ったバイク」

これ最強。

俺は400アメリカンに乗ってるが、実際こんなバイク重いだけでパワー無いし、
荷物はサイドバッグ使っても大して積めない。
信号待ちでは股が熱い。でかくてすり抜け出来ない。車体倒して曲がるとすぐ擦る。
ブレーキ弱くてなかなか止まらない。ロングツーリングでは尻が痛い。

でも乗り換えるつもりは無い。理由は一つ。見た目が好きだから。

>>184
確かに見た目が気に入るかどうかが一番のポイントだな
２ストレプだろうが無い積載量にさらにオイル缶をつんで
北海道旅行行くヤツもいることだし

>>184禿同！
4輪車だって、結局はカッコ一番！

ZZ-R400購入して、カウルが邪魔なら外せば？

・予算30万円(比較的安価に購入したい？)
・盗まれにくい(かっこいい人気車＝買っても盗まれる＝乗れない)
・行きは下道(まったり？)
・帰りは高速(疲労軽減のため？)
て事なら、やっぱゼルビスあたりじゃないの？

俺は今は大型乗ってるけど、同じく盗難恐怖な団地住まいの下道ツー好き。
ただ、予算は80万円までＯＫだったので新車のSV400Sにした。
マルチは長時間のってると、エンジン音を耳障りと感じる人もいるが、
Ｖツインはマッタリ走ってても楽しい特性をもってるよ。音も小さめ。
ただ、新し目のVTRに関しては盗難の心配があるように思う。

>>188
ＳＶはいいね、ツインなのにマルチ以上に力強いし
しかし盗難の危険性はVTRと同じだと思われ

スーパーシェルパ。
全てにおいて７０点なバイクだと思う。

すべてにおいて７０点って一番も一つなバイクだな
バイクに平均点をもとめる人って少ないし

オールラウンドでそこそこ満足できるバイクなんだけどな、シェルパは。
確かに際立った面白みには欠けるけど。

>>192
それならわかる
そこそこ満足と７０点ってのは俺にとっては同意語では無いんで
しかし、やっぱバイク購入は外見だったり性能だったり
実際に重要な積載量・快適など考えずに選ぶことが多い

シェルパは耐久性が３０点
オイル漏れさえ無ければいいバイクだと思うよ

>>184
90年くらいにはみんな２ストレプリカに大荷物つんで当たり前のように
北海道キャンプツーいってたもんな。工夫次第でなんとかなるでしょ。

ツーリング向けバイクで探してたんですが、
CB400 スーパーボルドールにたどり着きましたよ。

ガソリンタンクが18Ｌなところと
尻が痛くなりにくいシートが決め手なんですけど。

玉袋巻き込まないバイクが良い。
ネイキッド含め軽い前傾姿勢で乗ると玉袋がずりずり股の下の方にいっちゃって痛くなるヤツいねえ？
あれが嫌でアメリカンに乗り換え。玉袋巻き込まなくなって長距離も楽チンだ。

バイクってサスとか進化してる癖にシ−トは昔のまんまだもんね
タマタマ巻き込みなんかも粗悪な純正シ−トのせいだ

>>197
純正だからだよ。アメリカンならカスタムしなきゃ。
タマタマの部分をタマタマのこーいう形ωにアンコ抜きすればいいじゃない。

　　　　　　　　　　さるでも２００げっとぢゃい！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　(
　　　　　　　　　　　　　　　 　,,.ｒ'' ゛~~` ''ッ,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　) 　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　､ ゛　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ヾ.　　 　　　　　　 　 　 　 ,.、　　　/ ／
　　　　　　　　　　　 　 　 ﾐ　　 ﾐ゛,へ.__, ,_ﾉヽ i.　　　　　 　 　 　 　 　 .| |l　　　l ,´
　　　　　　　　　　　　　 ﾐ　　　 ﾐ,　( ・) {・ﾌ 〉 ﾐ.　　　　　　　 　 ＿-､i::| |ニニii '
　　　　　　　　　　、,,,,ツi:　　　　 ﾐ,｀~´ ヽ~〈　 .ﾐ　　　　　　　　/,‐ヽヽ`､||
　　　　　　　　､ｼ`｀　　 i:　　　 　 ,ゞ 　'ｎ.inヽ. .ﾐ　　　　　　　　　　（ .〉〉/
　　　　　　　ｼ　 ／／　　　　　　ﾐ｀　　　 l.l　ヽ"、　　　　　 　 　／　 ノ
　　　　　 ﾐ/ ｼ　　　　　　　　 　 彡　,＝こ二=.{　ﾐ,,　　　　　 ,ｒ'´　,,､'゛
　　　 　 ﾐi. / 　/　　　　　　　' ! w､｀~^' vwｖ '､ 　 ﾐ 　 　 　〃　.ﾐ
　　　　 .ﾐ /　　　　 i: 　/　　　　　　｀＾^　　　　 ＼ ."　　　〃 　ﾐ
　　　　.ﾐ.:/　/　/　i:　　　　　　ｖ　　　　!　　,,　　　＼ ､　〃　　ﾐ
　　　　：i;　　　　 .i:　　　ｗ　　　　　　!!　　 ミ!:　　　ﾐ ＼＼(　⌒ヽ
　　　　:i;　　/ 　 i:　　　　　　!!　　　　　　 .ミ ｷ　 　 , ⌒｀、_　　)　 ）
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　　 :iｌ　　　´ ―　￣　- ,,. -‐‐-､、　ヽ. ヾ、　　ゞ､　`　 〃
　　　ゝ､ｗｘ.mn.!!++ナ'~ 　　　　　ヾ~ヽ、　ヽ、　,,　~^^}´
　　　　　　彡　　 〃　　〃　　　　 }｝　/〉.〉〉〉i''"　　 〃
　　　　　　　彡､ 　　　 ｛{　　　　 〃,__!////l |　 　 〃
　　　　　　　　 X,,　　　　》.　　　≪.__`‐'.' '´,Uwwvw'､...,,,___
　　　　　　　　　　＾＾＾＾ !ｗニこ)こ)二）｀) （＿,,,..- ､...二⊃_).).

キャブのＯＨていくらくらい？（２５０・４ｓｔ４気筒）

アクロス薦めてる奴が数人居たようだがあれは正直ロンツーには向かない。
メーカーもツアラーとしては売ってなかったと思った。
ショートツーリングや街乗りにはいいんだけどね。

なんで向かないのか一応書いとくと、タンク部分がメットイントランクなのでタンクバッグ使いにくいし
給油口がシート後端にあるので後ろに大荷物積むと給油のたんびに荷物下ろす羽目になりかなり面倒。

>>202

＞給油口がシート後端にあるので後ろに大荷物積むと給油のたんびに荷物下ろす羽目になりかなり面倒。

↑これ致命的やね。

アクロスの給油口なら積み方にちょっと気を使えば
問題ないでしょ。俺はV魔で北海道キャンプツー行ったが
荷物をずらしやすいようにしておいたので無問題だったよ

>>204
積み方気にする必要があるってだけでかなり積載限定されるよ
特にアクはＶ魔より。
というか北海道、Ｖ魔のタンクじゃガソリンキツイっしょ
行けるﾙ-ﾄが限られる

アクロスの給油口ってシートカウル後端でしょ？
荷物が上に覆いかぶさらないようにするだけじゃん。
ツーリングバッグをシートに固定するだけじゃ駄目なの？

それと北海道はGSがいっぱい有るから無問題。
GSとGSのあいだで一番距離が長い所でも林道以外じゃ
せいぜい70kmくらい。よって全く問題は無かったよ
まぁ一日3回は給油する必要が有るからホクレンの旗も
3日目からは要らないと断わったけどね

ドラえもんはバカだなぁ
荷物もってかなきゃいいんだよ

>>206
アクロスはテールも小さいから給油口が荷物に被さらない様に
するってことはかなり積載量限定されたね
あれは通勤快適マシンであってロングツ−リングマシンじゃないよ

アクシスプロフットみたいにメットイン潰してタンクにしちゃえば？

>>209航続距離どれくらいになるんだろ？？ツーか可能ならやってみたい。満タンで日本半周かのうとかｗ

日本車で一番航続距離長いのはドレなんだろう。
XL１２５パリダカなんかが頭に浮かぶが、通常の人が手に入れられるのは
ジェベル１２５くらいか・・・。

かぶ

>>212
シートしょぼい　燃料は４Lのクソマシン
カブとて万能ではない

荷台に携行缶積めば解決。

砂漠を横断するわけじゃないんだから航続距離なんて
最低100Kmあれば日本中何処に行っても困る事無いよ

昼間しか走らないならね

FZ400

>>216
１００ｷﾛも走れば２４時間営業のセルフスタンドも見つかるでしょ。

>>218
知ってる、もしくは下調べ済みならそうだけど
知らない道で１００�`はきついよ
残り走れる距離が３０�`切ってみつからなかい時って
かなりビクビクじゃないですか？

７０ｋｍ走るとリザーブになるＣＲＭ８０で四国一周した事あるが、
確かにスタンドはどこにでもありガス欠になる事はなかったものの
一日何回も給油するのは正直かなり面倒だった。。。

>>220
四国っていえば最長の林道ってなかったっけ？
スタンド０の最高、最悪と噂の高い道！！

エストレヤってどう？

ZZR250は神のツアラー

>219
ツーリング行くのに地図持っていかないのか？
マップル見りゃＧＳの場所なんざすぐわかる

>>224
開いてる保証は無いけどな

地図見ても現在位置がわからないこともあるし道間違うことだってあるしなあ

１００�`走ってＧＳ見つけられない香具師って２００�`走っても見つけられないんじゃない？ｗ

だから夜は開いてねーんだよ

２４時間のセルフスタンドも最近よく見るようになったけどな。
脳内ライダーは知らないか・・

>>224
マップルを信じてるのか？
大阪の人間はほぼ全員、マップルに載ってる石畳の最高の道っていう
恐ろしい道、暗峠の洗礼を受けている。

>>229
釣りが出ないから×

何度か出てるけど
スーパーシェルパはいいと思う
ほんとに万能選手

セローの名前が出ないのは何でかな

脳内ライダーはガス欠にならないから１００ｷﾛも走ればいいよ

FZ400

>>224
潰れている場合もあるし定休日の場合も。。
>>227
航続距離１００キロのバイクで給油するなら６０〜７０キロ走ってからだろ。
３０〜４０キロ走ってる間にＧＳ見つけなきゃならん。
それとも君は最初の５キロでＧＳ見つけたら給油するのか？
>>229
確かに最近はセルフ増えて深夜でも給油出来るところがすごく増えて便利になった。
・・・が・・・ツーリングに行くような山間部ではまだセルフ見たこと無い。。


ちなみに脳内じゃないんで俺のバイクは航続距離メイン３００キロ＋リザーブ５ｌ

ガススタって、昼間に限らず、休日も休みなんてざらだよね。
都市部を経由せずに走ってみるとわかるよ。国道でもガススタなんて開いてないから。
夜間や休日に仕方なく給油の為だけに高速のSA入った事もある。（高速もやってない場所あるけど）

ちょいのりはさいこうにつらい

あと田舎じゃ平気でハイオク無しってスタンドがあるんだ
ハイオク仕様の俺のバイクにはキツイ

GSが間違いなく24時間開いているところ
1　一桁国道、2桁国道沿い
2　主要都市内、及びその周辺部の国道と主要地方道
3　地方都市市内（それも｢県庁所在地」あるいはそれに準ずる都市）

それ以外の場所では24時間営業のGSは皆無であると思われる。
休日休みも結構ある。

漏れのバイクは航続距離満タン200kmでアウト。
早朝ツーでは前日に満タンにしとくのがデフォルト

ID:RQTSK2Yiはロンツーなんかほとんどしたことないんだろうな。
市街地近郊しか走ったことが無い奴には知らない山中の夜道でガス欠寸前のあのドキドキ感はわかるまい。

そうそう、100キロってさ、夜間の田舎走ると２時間も要らない距離なんだよね。
600キロ走れる四輪でも経路選ばないと結構辛い思いをする場合がある。
もっとも、四輪なら車内仮眠もあるんで諦めつくけどね。

ガス欠寸前＋迷子状態はツーリングの醍醐味

なんかスレタイと趣旨が変わってきてはいるが、高速に乗れる現行車で最長航続車は
カタログスペックならジェベの２５０ですよ〜

>>243
じゃあそれで決定ってことで。
しかしそんな航続距離が優秀なら242が言ってるツ−リングの醍醐味
が味わえないよね...やっぱ駄目だな

ということは・・・やっぱりZZR250？

じゃZZR250とジェベ250ってことで。

オンのみツーとオフ有りツーとで棲み分けきくし。

ＺＺＲのエンジンを積んだデュアルパーパスをお忘れですか

どっちも駄目な事をデュアルパーパス呼ぶのではない

ひ・・ひどい・・

漏れの人生、趣味と仕事のデュアルパーパス

俺はなぜか足の短いバイクでロングにいくことが多い
足の長いバイク持ってるくせに、行くときになると
やはり気に入ってる足の短い方で出かけちゃう
でもガス欠で困った事なんて無いよ
ロングの時って一日の目標や大雑把な休憩ポイントとか
その日その日で決めないか？今日はこの辺で休憩してガス詰めて〜とかさ
計画性の有る人なら困る事無いと思うけどな

おもいつきと、気まぐれのぶらり旅

計画してて何らかの事情で計画通りにならなかった場合困る
あと、ついル−ト変えてみたくなったりしたときとか

ZZR250は良いぞー
満タンから500kmは走るぞー

>>253
ZZR250乗ってたけど25Km/Lぐらいだったぞ
400kmの間違いでは？

>>254
俺も前に乗ってたけどたしかに大体400くらいだった気がした。
でも、一回だけマターリひたすら走ってたら500超えてまだ走ってた事があった。
怖くなってガソリン入れたけど空じゃなかったから、もっと走れたかも。
もしかしてメーター戻し忘れてたのかなorz

待て待てエリミネーター250Ｖを忘れてないかい？

ZZR250のエンジン載せたオフ車とかあればいいんだよな。
カウルとキャリアとか付けてさ。

ＧＢ２５０もツーリング行けば
めちゃくちゃ燃費いい上に１５Ｌタンクでかなり航続距離は長かったはず。
>>254
４００キロでもすげえよ。俺のんは２５０キロ。タンクもうちょい大きめ欲しい、１１リッターは少ないよ。

>>257
あねーろ
がある

中免なんて今ないだろう？
更新忘れの免許証使ってるのか？
無免で捕まらないよう気いつけろよ。

はいはい。

>>260
更新忘れの免許証使ってる？そんなわけないだろ

スレ読まずに書き込みますが、

・骨・バリなど水冷4発が楽だよ派
・ﾌﾙｶｳﾙのZZR250がいいよ派
・とにかくVTだろ派
・燃費取り回しでｵﾌ車がいいよ派
・ﾋﾞｸｽｸが意外と向いてるよ派

の壮絶な議論が展開されていると予想

なんで250に偏った議論が展開されてると思うのか

ボルティＴｙｐｅＴ海苔だがキャリア付いてるから荷物乗せれて
13リットルタンクに燃費が�`35
高速辛いとかそんな事言うな

>>265
俺の理想のバイクだ。

>>265
ガソリン１ｋｇで３５ｋｍ走るのか。

ってことはガソリン比重は０．７くらいだし燃費はだいたい２４ｋｍ/Lだな。
航続距離は約３００ｋｍか、まずまずだな。

�g35　　○
�`35　　×

ミスった

なかなか面倒な表現ですね…

おれのVTは２０�`/�g タンクは１６�g
リザーブが怖くて２５０程度しか走れない

国内なら一回の給油で確実に２００キロも走れれば十分でしょ。
航続距離よりいかに快適かが重要じゃないのか。

monster400

200キロぽっちじゃ早朝出発できん

200キロぽっちじゃ東海から北陸に抜けられない。夜間はまず間違い無くGS無し。

振動の大きいバイクは長時間乗ると辛そう

良スレ

オンロ−ドならＦＺ４００なんてどうでしょう？
以前も出てきましたが車格、性能、カウルの風防効果
不人気車のため、同じバイクを見かけない
そしてなにより、程度がいい中古が安い！！
これより条件いいとしたら程度と性能のかなり落ちるバンデット
くらい

ＦＺ４００良さそう。アップハンで楽そうだし。
でもＶＲＸ４００もツーリングには良かったよ。
マターリ走って適度な鼓動。適度なドッシリ感。
まっすぐ走るのだけでも楽しいというのはツーリングにおいての重要なポイントだと思う。
タンク１１Ｌとやや小ぶりなのが欠点だが・・。

AX-1ってどうよ
乗りたくは無いが変態っぽかったので気になる

パッキングのコトとか考えると頭痛くなる。
もう車でいいや！ちくしょう！

>>278
ただの正統派デュアルパーパスツアラーだ
いちいち気にするな
ハゲるぞ

　ＳＥＲＯＷ２２５にビッグキャリアと言いたいが、林道奥深くに入るとガス欠が心配。
　まだ売っているなら、樹脂製のビッグタンクまで装備すればＯＫ。
　高速道路では辛いけど、下道では乗りやすいよ。

>>278
コンセプトはいいけどさー。
極度にやわらかいサスのため、舗装路でもそんなに乗りやすくないよ。
エンジンフィールはあまり粘らない。
同社のXRとかCBX-S系エンジンに比べると、低速の粘りも、高回転のレスポンスも音もすべて
劣るよ。
ガサガサしてあまりいいエンジンとは思えない。

セローのほうがはるかにいいよ。

普通二輪で乗れる最高のタンデムロングツーリングマシンはどれであろうか。
俺は１５日から友人♂とマグナ２５０（純正バックレスト・キャリア付き）で
下道使って大阪東京間をまったりキャンプツーリングするのだが。
やっぱビクスクになるんだろうか。
便利ではありそうだが、個人的にはビクスクはタイヤ小さくてカッコ悪いので却下。

トランザルプ４００

そりゃＺＺＲ４００でしょう

ＺＺＲ250といってみる

400ccの方が余裕あるし高速でダイレクトエアインテークが使えるからいいと思う。

ＹＢ−７

背もたれあった方がタンデマーは快適かつ安心なので、やっぱアメリカンがいいのでは、と。
シャドウ４００とかクラシック系アメリカンがよさそう。
４００アメリカンって、まったり走ればみんなが言うほど非力でもないし。
ちなみに２５０アメリカンも一般道及び昼間の高速なら普通に走れるけど、
夜間の高速二人乗りはちょっと危険を感じるくらいの力量でした。

CD125T
ユワkm〜よわkm巡航で40km/L
荷物積めまくりんぐ

CXユーロは良かったよ。疲れなくて。
もっとも、今じゃどこにも残ってないだろうけど。

長距離だとアメリカンは疲れるよ、腰にくる。
多少前傾のヨーロピアンスタイルのほうが高速で疲れない

今日ZZR４００で５００�`走ってきたょ。
１時間も乗り続けるとケツ痛いよやっぱ。

>>293
１時間程度なら２ストレプでも痛くならんけど
５００�`ってことは１０時間の間違い？

ということは不等間隔爆発エンジンでヨーロピアンスタイルのZZR250が疲れなくて最高ってこと？

>>294
あ、ｽﾏｿ。１０時間です。
１２時間ツーリングで途中トータル２時間くらいは降りて休んでるから。

時速５００�`ｗゴメン、過ぎたことを。

ZZR250、そんなにいいのか。カブみたいな排気音でかなり萎えるんだけど

>>298
うるさい方が嫌いです

DR-Z400SMがいいんじゃない。ケツ痛いの我慢すれば結構高速も
巡航できるし燃費もいいしオフもオンもそこそこいけるし。
乗ってて楽しいよ。

以前ZXR400で宮崎から白浜にいって、すぐさま京都にいきました。
走行距離は1500kmくらい。休憩いれて２０時間くらい走った。
眠気が一番きついが、レプリカは高速走行だと尻も痛くならないし、
120km/hくらいでも風も振動も気にならない（むしろ気分がいい）
のでいいですよ。
時代遅れのレスかも？

>>298
低回転のカブみたいな音の時はまだいい
高回転の音は頭痛くなる

SV400はどう？
クラス最大のトルクに一次振動を打ち消すV-twin

SV400はいいですよね〜　　　　ZZR250の次に。

ZZR250
エンジンがSweetでよいんですよ〜。燃費いいし。
特にマルチに比べ高速域での燃費の落ち込みが少ないよ。
カウルは楽だしビクスクに比べて最高速も高いし。
音は味があっていいし。ドカテイやBMWも似たようなもんだし！？
02モデルからギヤ比もマフラーも見直されてるし。
車検ないし、タイヤ安いし、その分旅に使えるし。
軽いから足腰やらないし。今年のやつは色もいいね。

最高。

>>304　ドカテイやBMWも似たようなもんだし

おい、ちょっと待てっ（ｗ

デジェベル２００

>>304
タイヤ安いってのはいいねえ。昔は無条件に「太い方がカコイイ！」と思ってたけど
最近では「細いのも安くてイイ！」と思えるようになっちった。

騙されたと思ってRGVγ買っとけ
88のSPなら尚良し

>>308
確かに最高だし88のSPはいいと思うけど..
ここに出てるロングツ−リングマシンって点じゃあ
買ったら騙された！！！って思うんじゃないかなぁ
>>307
タイヤ細いほうがいいよ、安いし。ホ−ネットみたく無駄に
大きくても意味ない
250は軽くてヒラヒラ感がないと..

ヒラヒラ感ってどういう感じを言うの？

体重を大げさに移動させなくてもバイクがリーンする感覚？

zzr250いいよねー　エリミネーターの次に

ZZRこえぇ〜!!(((( ;ﾟдﾟ)))
さっき外環で土砂降りにあったんだけど、横風に煽られる流される・・さすがフルカウル・・生還できてよかった・・・

>>311
それ。体重移動じゃなく移動する動作にすぐ反応してくれる感覚
オフか250レプの乗り味　　　　ヒラヒラ

トランザルプ４００
これ見ていいと思った
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6504/catalog400vn.html

あまり話題にならないけど、スティード良かったよ。
全く疲れなかった。
学生の時、帰省するのに借りて乗ったことがある。
５００�`走行後にスグ野球やった覚えがある。

加速悪いなんてもんじゃなかったけどねえ。

今このスレ見つけて、>>202あたり読んで
ちょっと一言言いたいと思った
アクロス3台乗り継いで何回も北海道に行ってる俺が来ましたよ


けど、今更なので帰ります
ﾉｼ

>>317
誰も別に悪ロスでロンツー出来ないとは言ってないし

難癖つけてる奴は言い訳が欲しいだけ
本当に行動する奴はどんなバイクだろうと
自分の好きなバイクで行く。それだけ。
２ｓｔオフだってロンツー出来る。
カブで日本１周する奴だって居る

>>319
好きってことは重要だけどね
ただ、２ｽﾄオフやレプでロンツ−したいと思う人そんなにいる？
万人が最高と思えるバイクを書いてよ
アクロス・ＺＺＲ２５０・ＳＶみたく
（ちなみにカブはかなり上位だと思うけど）

>>320
カブは別に上位じゃない。

バリオスは今乗っているオフに比べると楽だったよ。
ただし身長制限があるけど。

カブは上位だろ
カブでロングツ−リング多いし
クイズ伸介でも昔やってた

理由になってんだか なってないんだか

カブは下道でマッタリ長時間かけてツーリングするなら良いバイクやね
急がないという前提つきなら、逆にカブみたいなバイクの方が周りの景色を楽しみながら
走れる気がするし。

>>324
上位じゃ無い理由を教えてくれ

リヤカーを引いたカブ

いざって時に高速に乗れる選択肢は欲しいから、
カブはワタシなら選ばない。
でもあの燃費は脅威よな

>>323
カブはﾁｮｲﾉﾘバイクだと思うが？
田舎山越え：航続距離短いしガソリンどこで入れるかな
主要国道：流れ早い…しかもこのあと自動車専用バイパスか…

航続距離短い？
V-MAXはもとより俺の１０Ｒより長いぞ
主要国道の流れについていけないことと高速に乗れないのは
その通りだけど

>>330
10Rをカブ並みのまったりペースで走ったらそこまで差が付かないと思うけどね。
ロング前提で考えたら最低400キロくらい走ってくれないとダメじゃね？

主要国道の流れについていけなくて怖い思いするのは都市部限定だな。
田舎じゃ主要国道だろうが怖い思いするほど車は走ってないよ。
まったり穏やかにカブでも走れる。

>>326
航続距離はまあいいとして
シートがショボイ
流れに乗りにくい

航続距離は名古屋―松阪間を一回の給油で済んだからいいんだが
あと膝が痛かった。５０�tなのもあるが気持ちよく乗れるのは５０�`/h程度
８０�`の流れでは１２５でもゆとりは無いと思う

カブ９０で大阪から青森まで往復した事がある。
確かにシートがしょぼい。ケツが痛くなる。
ヒラヒラ感あり過ぎでスピード出すと怖い。
リッター５０キロと燃費がいいと言っても所詮４リッタータンク、余裕見越して１５０キロごと給油必要。
ヘッドライトは暗い。
７０キロ巡航はもはや辛いレベル。

機能的にはネガティブ部分は多いものの、「楽チン気分で乗せていってもらう」ではなく
「一緒に頑張る相棒」的感覚で時にはバイクを助けたり労わったり、
そういう精神的な部分がまた楽しいカブの旅だった。

>>334
何日かかった？

>>334じゃないけど2日あれば十分な距離

往復で？？？

大間岬までで確か５日間かかりました。基本的に走行は朝８時くらいから、遅くても夜８時くらいまで。
ルートは日本海側の国道をずっと北上です。ある程度は寄り道もしたので日数がかかったのかもしれません。
でも仮に目的地を大間岬までとすると、カブで２日間で走破するのはかなり大変だとは思います。

フルカウルのNS250F

ということで、カブのテイストも持ち、ハリウッド映画にも相次いで出演した実績で
ドカテイやBMWも顔負けのZZR250がやっぱり最高ってことかなあ。

ＺＺＲ２５０はダークエンジェルでも使ってたな>主役の愛車

ﾆﾝｼﾞｬ600・・

中免で乗れるやつ

ダークエンジェルに出てくるＺＺＲ（ＧＰＺ？）は
劇中ニンジャ６００って呼ばれてるのよ〜ん

あれ600だったの？2気筒だと思ってた
それにシングルディスクだったような

名前だけ〜

ＺＺＲ250の海外向け版なんだね>ダークエンジェル

マジェ。横浜から青森来たが凄い楽。ただ残念なのは非力すぎること。まったり走るなら最高

ゼルビス

ＳＶ４００Ｓ　

どこまでも行こう 道は厳しくとも 口笛を吹きながら どこまでも行こう

>>350
口笛ふいて〜
ＳＶ乗ったら〜知らない子がやってきて
遊ばないかとﾜﾗってい言った〜♪

>>350
腰は痛くても、の間違いではないのでつね。
# いや、前傾強め、というイメージがあって。

だからZZR400最強だっつってんだろ

>>352
SV400Sは前傾厳しそうに見えて、実は結構快適ポジションよ

のどかな田園なんかをマッタリ流すのも、峠をヒラヒラ攻めるのも
高速でバビューンとカッ飛ぶのも、全てにおいて隙が無いバイク
欠点は鱸である事と、乗りこなすまでが難しい所。
燃費は30km/L前後。航続距離は350キロといった所。

>>354
それだとタンクが12�gしかないことになるが。

>>354
＞欠点は鱸
スズキだからいいんじゃないか！
もしSVがホンダとかヤマハから出てたら欲しくないよ。
変態バイクが欲しいんだからさ。

>>355
実際はもっといくと思われるけど、警告灯しかないからね
タンク覗いてもわかんない、ってか底みえてるし、そもそも
乗ってて軽く感じるバイクだから、不安要素に勝てずに
350キロくらいで入れちゃうって事

>>356
始値が安くて中古でも安いんだが、鱸であるゆえ
数が出回らなく、お目にかかりにくいって事
刀とかと違って変態バイクだからね

ZZR250はぬわわくらいから振動が激しい。
小一時間で手が痺れる・・・・・
横風にやたらと弱い。
それ以外は問題ナッシング。

それにZZR250は映画KILL BILLに出てたからやっぱり最強？

ZZR乗ってたけど糞、格好だけ。
VTRにカウル付けた方が楽。

VTRのエンジンをオフ車に付けてトランザルプ250とか出さないかな。
ツインのオフ車があれば最強なのに…

いつから250ccにこだわるようになったんだ？ｗ
ZZRなら400の方がよっぽど楽だろ

４００乗るなら６００の方がいいと思う奴が多いから

600乗るなら750のほうが・・

750乗るなら900のほうが

900乗るなら（ry

KAWASAKIも欠点だらけなんでしょ？
知らんけど

当たり外れの差が激しい

>>364
６００も７５０も同じようなクラス、ドングリの背比べ。
>>365-366
９００だのリッターだのは気合が要り過ぎる。。

俺は７５０で十分だ。

だったら600でもいいじゃなーい？ｗ

ファミバイ特約の効く１２５の方が

エイプ１００でホカイドー行ってきましたよ。総走行距離は７０００キロオーバー。
大きさで困ったことは無かった。荷物も大量に積めたし、砂地で転んだ時もすぐ起こせたし。
軽いから、林道を走るのが面白かったな。
この次北海道に行くときはセローあたりで行くかな。

Ｗ６５０いいねぇ

ここでマグナ250と言ってみる

>>373
いや、中免じゃないし

最高って事は最低でもアメリカ大陸を軽くまわりきるくらいのマシンなんでしょ？

CBX400F INTEGLA だな ﾛﾝﾂｰ中に盗難の恐れが高いけど

ZZR400からCBR600RRに乗り換えた俺様が来ましたよ。
ZZR400の重量から来る安定感とフルカウルによる防風効果は、ツーリング主体ならば評価すべきものだと思います。
セパハンだけど、前傾きつくないし。
お勧めです。
今のバイク前傾きつすぎなんでまたZZRで旅したい今日この頃。

VTR250で　大阪→福岡→神奈川→大阪　の旅したことあるけど、
やっぱ長距離ツーリングはビクスクでしょ。
積載やケツ痛、MTなどいろんなことを考えて。

ゼファー７５０を４００登録すれば無問題ｗ

>>380
久しぶりに２ちゃん復帰したんだけど、このネタって最近流行ってるの？

さて、最高のツーリングマシンZZR250を駆り、茂木にゆくか。
KAWASAKIの歴史的シーンをを共有するために。

>>382
行ってらっさい
これブックマークしとけよ
【救助隊】バイク板SOS！10【出動汁！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125554117/l50

>>39
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardTourRes/img-box/img20050129161538.jpg
ここにバイクで行けないのは寂しい限り。

>>383

つ【ネスケ使い】

げ！道混むじゃん。明日いわき湯本まで下道ツーなのに。

>>382是非共有してきちくり
そんな俺はZ750海苔

海苔鞍一度は行きたかったなあ
似たような道どっかに無いかな

中免でロングツーリングっつったら
ジェベル250XCかZZRくらいしかおすすめできんなぁ

現行中免という条件なら
旅の雰囲気を持ってるCB400SSだろうね
旅にはパワーはいらない
いざという時のために欲しいトルクがある
その佇まいがロングツーリングそのものだ
ライディングポジションも楽で
東北一周しても、さらにもう一周出来るくらい
疲れがない

流行(?)の400モタードはかなり手を入れないと
ロングツアラーにならない

究極のツーリングはRF400VCじゃないの？

ここでよく知りもしないのに
なんとなく積載性がよさそうなのでPS250とか言ってみる。

まずロンツー用バイクで重視すべきポイントって何よ？
ツーリングのスタイルによっても違ってくるだろうけど。

test

ＺＺＲよりもＺＸー４が軽くてラクなんじゃない？　
のちのＺＸＲはポジションきついから駄目だね

>>391
風防付けたら楽かもな。
今日、そんなＰＳ２５０見たわ。
>>392
基本は長距離乗っても疲れにくいポジション。←大事
それと航続距離、２５０〜３００キロあればどんなルートでも給油に困らん。

高速使用前提ならカウルは有った方がえぇ、後付でも良いけど。
高速をめったに使わんのなら別にどうでもえぇけど。。

積載力は・・・日帰りやったら別に無くても困らんわ。
泊りの場合でも宿に泊るならタンクバッグとリヤに網で十分事足りる。
キャンプなら積載力要るけどな。

まぁ、なにわともあれ根性あったらどんなバイクでもいけるで。
それこそ好みで選んだらえぇよ、好きなのに乗れや。

ZZR250で850�q日帰りロングツーリングから帰ってきました。
車体も細いし軽いから狭い駐車スペースにおいておけるし、観光名所では楽でした。
やっぱり燃費いいですね。全行程平均29�q／ｌでした。
帰りは高速使ったんですが、ぬふわ巡航で走っても26�q／ｌにしか落ち込まないし
下道では常に30�q／ｌ超えてました。ガソリンスタンドが開いてない夜中でも全然
気をつかいませんでした。ワンタンク400�q以上は確実に走りますね。
カウルも最強で、250�tバイクで抜くのは気まずいなあ、と思いつつも、
、高速道路で大型ネイキッド、大型アメリカン、オフ車を何台も抜いてしまいました。
そんなに飛ばしてるつもりはないんだけど…。
やっぱりネイキッド、アメリカンは高速で巡航するのが辛いみたい。
風圧辛いんだろうな、と思いました。
付き合うほどによさが見えてくる、それがZZR250ですね。

吉野家、GTOに続く神のコピペになりそうな悪寒

吉野家のにおいがぷんぷんするぜぇ、、、

結論

ネオスーパーカブ２５０

スーパーフォォォォォーーーーーーーーーーー!!

オッケーハードゲイでーす!!

むかしRF400RV（'95 RVT）乗ってた。ハンドル位置が高くて
上体は結構楽なんだけど、ステップ位置が高いのか長時間
乗ってると膝が痛くなる。結構峠とか攻めるポジションだった。
だから、あんまりロングツーリングには向いていないと思う。
とはいえ、結構あちこち行ったけどね。

いまは大型と中型の2台持ちになって、大型（YZF1000R）で
ツーリング、中型はオフ車（Djebel250XC）になった。
もし中型1台でツーリングにも行くバイク買うならDR-Z400SM
かTRANSALP、SVあたりがよさげ。
最近のYAMAHA国内向けって、冷え切ってるなー。

ヤマハって国内向けはスクーターみたいなのばっかなのな
４輪の日産と２輪のヤマハにはもう期待しない

RFはハンドル位置が高いよね
だったらGSX-Rのほうがいい
特にタンクが平らだからマグネット式のバッグ載るし
ただ、それ付けるとハンドルに手が届かなくなるが、それは些細な問題にすぎない。

>>401
ＤＲＺは尻がすぐ痛くなるよ
三角木馬の異名はだてじゃない
会社で６０ｋｇくらいの子が乗ってて
３時間も持たないって言ってたし
借りて乗った８０ｋｇの俺は１時間で
捨てて帰りたくなった

>>396
同感、ZZR250最高
仕事終えてからふらりと３００ｋｍほどの散歩に
出かけられるバイクは他に無かったです。
がばっと空けるか上まで引っ張れば思いの外速いし。
何よりよほどのことが無いと転びません。

誰も言ってないんであえてこれを

ナイトホーク250

エンジンの非力さを除けば全てが最高に楽。

>>405
地球コマみたいなバイクだね

言えてる＜地球コマ
高速道路じゃハンドル蹴飛ばしても動かない感じだね。
多分、延々とフロントタイヤをブレーキでロックさせない限り
転倒させることは出来ないって感じ。

中免取ってから毎週日帰りロンツーに出かけてるんだけど、ツー先で見かける
バイクってことごとく大型ばかりで、中型以下はほんとにたまーにしか見ない。
中型ライダーはあまりツーリングしないのかな？街乗りメイン？？
CB400SFなんか売上からいったらもっとたくさん見るかなぁとか思ったんだけど
全然みない。

ＺＺＲって、俺は今までゼットゼットアールって読んでたけど違うのか！？
今日バイク屋行ったらツージーアール(？忘れた？)みたいなこと言ってた気がする。
バリ�Uは実速150km/hＺＺＲは実速は130km/h位しか出てないよ。って言われたけどほんまかいなorz
ＺＺＲ、フルカウルがカッコいいね。（←初心者の発想なのかな。）街乗りメインだけど欲しｋry

普段街乗りならZZR250が良い。でも、漏れは400。
なぜなら、試乗で保土ヶ谷BP乗って、泣きそうなぐらい非力で振動がきつかった。。。
安定性も250＜400だし、本当にロンツー主体なら400かと。

でも、普段通勤ばっかりな漏れは重さにヤラレ気味orz

↑コテ入れ忘れｽﾏﾝﾃﾞｽ。。。

>>410
川崎公式にはぜっとぜっとあーるになったそうだ。
俺は昔からじーじーあーるとか呼んでたが。

オレはだぶるじーあーると言っている

>>1
まぁビクスクだろう

ツーリングで乗って楽しいのはって話になるとまた違うけどね

下道最高＝ZZR250
高速最高＝ZZR400
ってなとこでしょうか？

中免ツアラー、増えて欲しいけど、もう新しいのは出ないのかな・・・。
ZZR250のボディに、SV400みたいなエンジン積んだの出ないだろうか。

>>409
大型乗りはツーリングの為にバイクを買うと言っても過言じゃないからな。（バイクは大人のおもちゃ）
天気の良い休日なんかにはみんないそいそとツーリングに出かけツーリングに良いコースは大型が溢れる。

中型乗りは日常ユースの為にバイクを買う場合が圧倒的に多い。（バイクは実用品）
日常の足だから街乗り中心で街中にはうじゃうじゃ居る。

ツーリングならアメリカンだろ。

アフリカンだろ

>>412、>>413有り難う。ゼットゼットアールでいこうっと。
ZZRは250と400だったらエンジンの仕組みから考えて全く別物だね。名前と主旨だけ同じかな。
俺は大人しく250ネイキッドにおさまっとくかな…。安いし速いしツーリング主体じゃないから。

まぁあれだ。

自分で最高！っておもってりゃ
原付だろうがなんだろうがいいじゃない。

>>420
ゼッツーアールと呼んでいるのは俺だけ
かもしれない件について

kawasakiのサイトで見れるビデオクリップだとゼットゼットアールって呼んでるけどな

本当の所は、昔はダブルズィーアールだった。
けど誰もそう読んでくれないので、公式にゼットゼットアールに変更された。

デンオンがデノンになっちゃったのと一緒だな

ZZR400(車体)+CB400SF(エンジン)+SV400(ヘッドライト)+Impulse(ギア比)+XJR400(排気音)

だと、非常に優れたマシンが出来ると推測してみるﾃｽﾂ。

>>426
ZZR400(車体)+カムをZXR用にして更に高回転化+HID+スプロケ変更+デビル管

いくらかかるんですかorz

ZZR400(ヘッドライト)+CB400SF(排気音)+SV400(ギア比)+Impulse(車体)+XJR400(エンジン)

だったら

>>416
ZZR250で高速の１６０巡航が苦になりませんでしたが・・・個人差でしょうか？
苦にならないどころか退屈(^^;

自分はZZ250ボディにVTZ250のエンジンが載ったら面白いと思った。
EX-4のエンジンなら可能性有る？

ZZR400って250と同じようにガチッっとした安定感有る？
見た目は２５０の方がフレーム丈夫そうなんだけど。

>>429
もう、こんなに強度いらねーよ！ってぐらいです。もっと軽くしてちょ。。。
ちなみに３回事故もらってますが、レーザー計測でも誤差が出ませんですた。

日本一周するならジェベル250XCとZZR250どちらがいいか………

ビグスクは論外

ZZRってあのよく丈の短いズボンから白いハイソックス出てる人が乗ってるあれか？

日本中を走ってると結構山が多くて
景色も良くて
あの山のなか走れたらいいなー
なんておもいたって
ぶらっとそっちのほうへ行ってみたら
なんとなくダートがありそうな気配があって
（オフ車乗ってる人ならわかると思う）
ほんとに山のなかを走れてしまえることがたまにある
すごく楽しい
なんか山のニオイって子供の頃を思い出すよ

タンクの大きいジェベルはｵｽｽﾒ

南極横断するならＴＷだな。

ビックスクーターもいいんじゃない？最近のはスゴイし…という俺はトライアンフに乗ってます。

むしかえして悪いが・・・
>>420-424
何年か前のモーターショーで、カワサキブースのリハやってた。
俺が通りかかった時、丁度ステージモデルがZZR1100(1200?)のだかZZRのコンセプトモデルのだか
の紹介をする場面になった。
で、「これは・・・何て読めば・・・・？」てな話になった時、
「ああ、それはジージーアールって読んで」と指示がとんでました。

>>422
私もゼッツーアールって呼んでます。

ダブルズィーアールなんて呼び方は無理が有る
ＺＺときたらゼットゼットと読むのが普通でしょ
マッハはＳＳ５００だったがこれをダブルエスと呼ぶ奴は
おそらくただの一人も居ないと思うし
ズィーズィーアールならまだ判らんでもないが

俺の周り（バイク乗り＆バイク屋×４）では
「ダブズィー」か「ダブルゼットアール」以外の呼び方聞いたこと無い
in サイタマ〜

>>429
600共通フレームなのに250専用フレームに劣ると？
アルクロスフレームのサイドラインの細さだけを見て言ってんだろうな
凄い時代になったもんだ

ズィーズィーアールなんて呼ぶと「ＧＧＡＬ」と聞き間違えるから、
「ゼブラ、ゼブラ、ローマ」と呼ぶべし。

VTRといってみる

ｽﾞｨｰｽﾞｨｰｱｰﾙって呼んでるから
ＺＲＸもｽﾞｨｰｱｰﾙｴｯｸｽって呼んでたよ

俺の周りじゃZZRはダブルゼータアールって呼んでるよ

乙乙尺
オツオツシャク

これだけZZRの呼び方が出てるのに「ズィーツーアール」という呼び方が未だ出てきていない件についてorz
あとナップスとかだと呼び出しの時「ダブルズィーアール」って呼ばれる。

お前らきもすぎ、呼び方なんてどうでもいい。

>>440
ハムやっている人？

>>445
知人に居る。

>>446
どうでもよくない。
バイク屋で「ゼットゼットアール４００の件なんですが・・」
　　　　　「あ、ダブルズィーアールですね」
なんて会話がある。これこそきもちわるい。統一して欲しい。

ﾉｼ

今日店にＺＺＲ250と400が並んでたんだけど、大きさに差がありすぎ！
どのジャンルでも250と400の大きさの差は大きいよね。400とそれ以上ってそんなに変わらないのに…
タイヤ・チェーン・スプロケ交換必要ぽかったけど、400が33万か…。夢はどこまでも広がるな。

ZZR400の重さに負けてZZR250を買ったおいら・・・・
店で跨ったときに挫折したよ。

確かにZZR400は重いな。最近のリッターＳＳより重い気がする。
うっかり未舗装林道とかでこかしたら起こせる気がしない。

Z750での南東北ツーから帰還。1500kmくらい全部下道。

体力が切れ掛かった時はラクなんだけど、SV400Sの時のほうが
楽しい時間が続いてたというか、体力切れを意識しなかった。
SVならredまで使えたけど、やっぱ750あると持て余す事も多いのね。
ZZRだって、400で持て余す人なら250がベストに成り得ると思うよ。
使いきれるエンジンなら、乗ってて楽しいから気持ちが疲れない。

あと、今回は県道ばっか走ってたんだけど、林道も行けたらぐっと
世界が広がりそう。ジェベ250よさげだなー、コカしても元が安いし。

＞使いきれるエンジンなら、乗ってて楽しいから気持ちが疲れない。
名言来た！でも俺の心はZZR400に釘付けなんだ…。
元はアメリカン購入予定だったのに！ツーリングなんかほとんど行かないのに！

おう
俺も今は12Ｒ乗ってるが
中免時代に乗ってたＧｐｚ４００Ｆが
一番何処にでもいける相棒だった
待ち乗りや通勤はもちろんロンツーも
これで行ってたし楽しかった

400で持て余すますか？
('A`)ｵﾓｸﾃﾊﾟﾜｰﾀﾘﾅｲﾇﾙﾎﾟ
600(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

>>456殿
人それぞれだとおもいますぞ。
ただ、慣れてくると物足りなさを感じるところは激しく同意します。

だからって大型乗りたいかと問われれば、
後転するかもしれないと思うと怖くてダメポ(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

ZZR400。ツーリング主体。そもそもツーリングしたくて免許取得。よって大満足。
街乗りなんかに使う気はまったく起きませんｗ
隣町までの買い物でも電車と徒歩です。

大型も確かに乗ってみたいとは思うけど、大型買うならまずチョイ乗り用にKSR�Uが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

まああれだ。大型でも中型でも原付でも、全部良さがあるから。
最初に買ったバイクなら、そいつが一番。で、次に買うバイクは欠点を
補うように選ぶ。そうなると、今度は別の部分が気になる。
それら選択過程の中に大型という選択肢もある。

どのように乗るのか、或いは使うのかを、想像しながら選んでるときが
ツーリングしてる時と同じくらい楽しかったりするもんだよな。

でも最初に乗ったバイクこそ、実は最高だったんじゃないかと思う事がある。
当時の思い出が蘇って、どんな快適なバイクより遠くまで行けちゃうかも。

>>448
ビンチョウマグロとビンナガマグロみたいだな。
「ビンナガ」が正しいって聞いたことある。

アメリカンいいかも。この前ﾊｰﾚｰの試乗会いったがかなり快適だった。

ロンツーするのに、重たいバイクは勘弁。あと股が異常に熱くなるのも。

>>439
すま。
思いっきり横の細いラインだけ見てました。
当時オンロードには全く興味が無かったので。
ただ、６００と４００って見た目は同じでもどこか違ったような・・・

因みにKSR2のフレームも凄かった。
ブレーキもサスも良く出来ていて、完成度は半端な中型クラスを
超えたクオリティと感じた。カワサキって凄い。

話し戻ってZZR250の欠点は積載性があまりよろしくない。
メットホルダが使いにくい。排気音が大きめで苦手な人は疲れる。

車体は軽いから四輪が通れるような普通の林道なら未舗装でも
結構難なく走れるよ。

ゆっくりと旅をするならオフ車系も良いだろうけど、高速やバイパス、
幹線道を使って距離を稼ぐならロード系ツアラーの方が快適。

そだ、ZZR250は駐車スペースがオフロードバイクに近いけど、
４００クラスは止める場所をそれなりに選ぶ。
旅の目的によってはその辺も考慮された方が宜しいかと。

これ見よがしに高価なバイクでツーリングしてるひとより
ZZR250とかでロングツーしてる人のほうが、やっぱり玄人に見えるよ。
きれいな色のフルカウルの車体だと、女の子にもとっても受けがいいよ。
手ごろなサイズだから親近感もわくみたいだよ。

>>464
ようはZZR250をオフロードっぽくすればいいんだよな。
もしくはオフの車体にZZR250のエンジンを搭載して、高速での風の抵抗を少なくするためのカウルや、積載性を良くするキャリアを標準装備してさ。
売れないだろうけど便利だろうな。

>>466
だからそれ、アネーロだって

>>452
未舗装路ではないが
山奥の傾斜のきついところでぶっ倒したことがある。

しかも谷側に・・・
重力は恐ろしいねいつもの2倍近く重たかった希ガス
案の定次の日筋肉痛だよ　　orz

>>467
姉色使いのご意見キボンヌ
KLE400(500)も気になる存在

ZZR250はロングローリングにも最適(^^;
コケにくいから安心してフルブレーキング＆フルバンクできるんだな。

>>466
箱付けたZZR最高。

>>469
タイヤの端を使う前にステップ擦るけどね。

過去レス見ないでカキコ
酎麺で乗れる最高のツアラーと言えば原二のカブでしょう
超低燃費、抜群の積載性、他に類を見ない信頼性、自転車屋でパンク修理可能等
これに勝るものなし

いざというとき高速乗れないからだめぽ

人が乗らなきゃ最高だよな

高速乗らなくても観光地付近にある自動車専用の観光道路通れなくて
ｼｮﾝﾎﾞﾘすることがよくあるんだよなあ。〉原二

中型ZZRのスレってないのか…。
エンジンって１気筒死んでるってどうやって確認するんですか？
エンジンかけてみたらわかるものですか

>>475
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125330377/

有難う!!何気に23まで行ってた…

>>475
250から1400まですべてあります。検索してちょ。
死亡気筒は軍手してエキパイに触ればわかるんだそうです。400/600スレの過去ログより。

死気筒の判断の仕方有難うございます!!全く検討もつかなかったので感謝します。
グラブで触ったらちょっと縮みますもんね。右より少し小さい俺の左グラブ…
400青欲しい!!もっと筋トレしなきゃ…海猿に影響されたとはいえry

ZZR400は重いし、250はパワー無いから、普通に400ネイキッドが無難っすよ。

今のCB400SFって一昔前の物より軽くなってます？
教習でCB400SFとZRX-�Uに乗ったんですが、そんなに重さ変わらないと思ったんですが。
現行メーカー発表乾燥重量、CB400SF：170kg　ZRX-�U：186kg　ZZR400：197kg
ZRX-�Uも現行じゃなかっただろうからあてになりませんが、単純に重さだけなら心配なさそうです。
教習車はエンジンガードついてましたし、重心・持つ所の問題で起こせたのかな。

>>481
軽くなってるよ。ホイ−ルなんかも

>>480
sv400dana!!

400ネイキッドはパワーがあって自分も免許も危ないし、ZZR400は重いから、
普通にZZR250が安全で無難っすよ。

日本語しゃべってくれ

スズキのRF400RVってどう

>>486
漏れもそれ悩んだ。RF海苔のインプレキボン。







エラ(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

【完走】ＲＦ　3台目【成功】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115380581/
スレになんか変な人が粘着してますが気にしないでくだちい

絶版だけど、刀４００に７５０のタンク付けたのがたぶんすごい。
２０と？リッター入って、まったりツーリングなら30ぐらい走るはず。
小さい風防もあるしポジションも独特のゆったりスタイル。
タンデムシートが幅広くて結構荷物も載ったはず。
ダートはしんどそうだったけど。

>>489
普通につくの？
あとカタナの７５０、１１００のタンクってけっこう長細くない？
乗りつらくならない？

最強のツーリングマシンはＣＤ２５０Ｕだよ
安いし、まず壊れないし、燃費はリッター５３．４キロ
盗む気さえ失せる、あの秀逸した糞デザインもポイントが高い

ググってみた。→ＣＤ２５０Ｕ

ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880404.html
へ〜、パラレルツインなんだ。空冷か。

風防付けたらどうなるか、なんて考えてたらこんなのあった。
ttp://www7.plala.or.jp/ecoY2K/bike/mizu_cd250u.html

いいじゃんこれZZR250のライバルだよこれ。

ベンリィの２５０版か？

つ[サイドバッグ取り付けたD-トラ]

>>487
エンジンは非常に良い、レスポンス良くてキュンキュンまわる。
ZZR400より軽いが、ちょい重心高めで攻めポジション（特に'94以前）
ツーリング距離が長いなら、ちょい厳しいかも。ロングツーリング
するひとは'95以降の後期型の方がいいだろうね。

>>495
�d�d。最後まで悩んだけどZZRの２本出しﾏﾌﾘｬｰに惚れた。
部品無くなる前にRFも乗りたいなぁ。






ボルドールも良さげだし、ZZR600にステップアップするのも手だし。。。
鳴呼、悩ましい。

初心者でよく分からんのだけど、
RFの新車って今も出てるの？

もうとっくにカタログ落ち。400新車は難しいと思われ。
RF900Fin@l Editionは、2年前なら新車を時々見かけたんだが。

>>465
今年、初バイクにZZR250を新車で買って、
ホムセン箱とりつけて北海道ツーしたおれは勝ち組ですか？

女の子受けはまったくありません。

トップクラスの勝ち組です。神です。

ＲＦ400って結構大きなバイクだったっけ？
テールがすごい特徴的。

88NSR250R

箱つけてる時点でウンコです
流れなさい

>>501
そうです。ブレーキランプが「むにゅ」って潰されてるような。
そして400なのに大型と思わせるガタイ。

ＲＦは前も誰か書いたような記憶がありますが、上手な人が乗れば割と頑張ってくれるバイクなので
ちょっと遠出して峠で遊んで、って使い方が一番ピッタリきます。
もちろんツーリングオンリーでもそこそこは使えますが。
あと、後ろに乗る人にも好評ですねー。

ZZR1400でましたね〜。RFもびっくりの「えら」ありますね〜。
中身変わらなくていいからこのまんまのかっこうでZZR250でるといいのに。
もちろん「伝統」のダミーのエアインテーク穴ありで。

>>503
ウンコに箱は付いてません
箱に入ってるのは娘です

個人的にRFはかなりオススメかな
大柄のポジションで小さい人には厳しいかもしれないけど
その大きさが高速で安心できる
あと>>504氏も言ってるけどタンデムが楽
両サイドに出てるタンデムバーが安心感抜群
ツーリングマシンだけあってZZRとタメ張れると思う

ちょいと話から逸れるが、
昔の、前後のシートがまだつながっていた頃のCBR600Fの、
400cc版を出してくれないかなあとずーっと思ってたんだよね。
http://www.tamburrinomotors.com/images/honda_cbr600f.jpg
ZZ-R400やRFは重いから。
あるいは、YAMAHAのYZF600RThunderCatの400cc版とか。
http://www.mc-nett.no/yamaha/yamaha-yzf600r-thundercat-3.JPG
今からでも出してくれないかなぁ。
スポーツツーリングって感じが俺は一番好きなんだよ。

ＦＺ400かＲＦ400かで　結構悩む。
この2台の全体的な大きさ比べると、ＲＦはどれぐらい大きいヤツなんだろう？

テールライトはFZのほうが好みかな・・・。

>>509
身長185ｃｍ、体重95ｋｇの俺のインプレでよければ
ＦＺに比べてＲＦは背が低く感じる、
そのせいか全体的に長く感じる、ってそもそも長いけど
真上から見ると良く判るんだけどカウルにかなりのボリュームがある
乗ったときにＦＺの一回りから二周りはでかいと思うよ
気分的に600のちょっと古いスポーツモデルっぽい感じ（PC25CBR600Fとかその辺）
ポジションもＦＺがいたって普通のネイキッドポジションなのに対して
かなりの前傾ポジション＆ステップ高、やはりこの辺がスポーツツアラーらしい感じ
ロングツーリング優先で考えるならRFをお勧めかな
街中での快適性は多分FZのほうが上だと思うけどね

>>509
FZも600がベースだから車体には余裕あるぞ。
外装とか細かいところもやっぱりよく見るとスズキクオリティｗ
FZも140巡航くらいなら何とも無いよ。
峠でもよく曲がる。
俺もどっちか迷って検討したが、RFを買う理由が見つからなかった。

SVも650がベースだから車体には余裕あるぞ。
外装とか細かいところもやっぱりよく見るとスズキクオリティだけどｗ
SVも160巡航くらいなら何とも無いよ。
峠でもヒラヒラよく曲がる。
俺は変態だから、SV以外を買う理由が見つからなかった。

ごめん。ちょっと書いてみたかっただけです。

ＲＦは街で見かけるのも店にあるのも何故か片っ端からもれなく全部
前ウィンカーがどっちかもしくは両側ぐんにょりひん曲がってる。
立ち後家しやすいバイクなのかも。

ツアラーとＳＳの根本的な違いって何？やっぱ重さかな？積載性？
シートが繋がってるor繋がってないってのが判断基準かと思ってたんだけど
GPZ900R(?)にこれってツアラーですよね？って言ったら渋い顔された。まぁ、違うっちゃ違うけど
ＺＺＲが海外ではＺＸＲってことになってるとか…

おいらのYZF1000Rはツアラーですか？
ツアラー→FJR
SS→YZF-R1
…はみだしものも楽しいもんですよ。

具体的に線引きはできないだろね。
でもＧＰＺは一応一昔前のＳＳって感じの希ガス。

ちなみに俺は今ならボルドールが一番の中型ツアラーだとおもふ。

>>517殿
そんなあなたにZZRで勝負を挑んでミラーの点になってやる！щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ





よく考えたら１０年以上前の設計で今まで来てるんだよね。
確かに最新のバイクには見劣りするかもしれない。
だが、実は思っている以上に優秀なバイクなのではなかろうか？

快適性能重視か運動性能重視かの違いだろうね
ツアラーはやっぱり何かと楽なんだよね
走ってて疲れにくいし長距離を走るときに何かと便利な機能が沢山ある
コンソールボックスやに掛けフックの使いやすさとかフラットなタンデムスペースとか
グラブバーとかやや高いハンドルとか多機能メーターとかね
取り回ししにくいその重さも高速巡航時には何かと利点もあるし
エンジンも比較的トルク重視だしね
SSはとにかく運動性能重視だからグラブバーとかコンソールボックスなんて付いてないし
エンジンも他に比べてとがった性格してるしね
とにかくコースでの速さを求めた結果がSS

発売されたときに何を求めて作られたかが重要なんだと思うよ
ちなみにSSで出たはずのZX6Rが近年ZZR600になって再販されるのは
やはり当時SSスペックでも今となってはツアラースペックになってしまっているからだと思ふ当時でも一番おとなしい感じだったしね

下がりすぎなので上げさせてもらうよ。

VTZ250。これに勝るものはありません

漏れの乗っているＸＳ２５０Ｅは､ロンツーでも疲れが少ないぞ｡ＸＺ４００･５５０
の特にＤは､カウルのおかげでさらに疲れないようだ｡
ただ､中古車のタマ数の無さとＸＳ２５０Ｅの場合､ヘッドライトのタマが１２Ｖ
５０／４０Ｗってのが ＿|￣|○

結論

ZZR400

できれば、実際にツーリングに乗っていった方は
体験談も書いて下され。

ＧＬ４００カスタムにショウエイカウル＆ショウエイボックスで
なんちゃってゴールドウィング、これ最強
物があればの話だが・・・

こんな感じ
ttp://kuhnyan2.hp.infoseek.co.jp/gl400/body/12/ImgIndex.html

おれは初心者だ！！！

究極の４００マシーン CB400SF様より、
この、おとこはカワサキ！！！が、ロングにええっちゅう訳を具体的に教えてくれ！！！

そう、おれは初心者だ！！！

http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr400/

>>526
日本語が、なのか？

>>527
まあ、細かいことはええがな・・・

とにかく、なぜ、ZZR400なる代物がCB400SFよりロングに向いているかが知りたい。

RF400で東京から一気に尾道とか、6時間で青函連絡船とか。
カウルでかいから楽だよ。VC使うと燃費がil||li _|￣|○ il||li だけど。

そっか。ツアラーとＳＳの違いちょっとわかった気がする。

>>528
いまZZR乗っててCBは教習以来乗ってないからちゃんとした比較はできないけど、
一番大きいのはｶｳﾙでしょう。ｶｳﾙがあるのとないのとでは風の抵抗が全然違う。
高速ではその違いが顕著にでる。
あとは乗車姿勢かなー
多少前傾のほうが長時間乗ったときは体重が分散される。
逆に街乗りのほうはCBの乗車姿勢のほうがはるかに楽だろうけど。

それくらいじゃない？
荷掛けフックなんてのはｵﾏｹみたいなもんだし。

肩と腰にくる場合があるからアプハンのネイキッドとかが
良く見えるときがある。

つ[隣の芝は青く見える]

所有してる時は美点に気が付かないが、
欠点以外、ほぼ完璧だったりという事も。

フルカウルでなくハーフカウルでも付いてたら高速楽？

＞欠点以外、ほぼ完璧だったりという事も。
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>534
ないよりマシ

欠点がどれほど多かろうと、それ以外はお気に入り
そんな人にオススメのメーカーがあってシヤワセ

グース250海苔の私が颯爽と登場。

>>525
それいいな
でも走らなそう…

隣の芝生は青い塗料が塗ってある

なんて話なら聞いたことがある

>>539
幸福号の国ですな。
デザインだけは好みかも。

>>534
車の流れに乗って走る分には十分。
無ければそれすらキツイ。。
それ以上の風防効果欲しいならフルカウルといわず車に乗りゃいいんだ。

ビクスクに屋根(？)のカスタムパーツってあったよね。
タマゴが滑ってるように見えるだろうけど風防効果はかなりのモノだと思う。
横が開いてた記憶があるから高速走行したら乱気流みたいなのが起こるかも知れないけど。

フュージョンに屋根つけて通勤している人みたよ

>>519
ちなみに初代ZZR600も当初はツアラーというよりSSだったはず。
ZZR400はその400版なんだから、そろそろフルモデルチェンジするか、それが日本の事情に合わないのなら、
タンデム高速ツアラーとして風防とステアリングポジションを見直してもよさそう。
当初のコンセプトが殆ど変わらず、イメージだけツアラーな、前傾姿勢過ぎなんだよねやっぱり。

カウル、カウルって、王道CB400SFにもカウルタイプが今年から投入されたことはしってるわな・・・

なら、もう選択の余地はないだろ？君？

>>545
ﾜﾛﾀ

>>545
色がねぇ、サーカスみたいのか仏壇使用のみってのが...

ST250かジェベル250XCか………
日本一周もしてみたいなぁ………

>>547
俺もそう思ってたけど、実際に黒のボルドールみたらかなりｶｺﾖｶｯﾀよ。
俺自身はZZｒ乗りだけど。

CB400SB、テールランプがカチ上がってて珍臭い所がちょっと。。
後から見たらSFかSBか、わかんなくない？

て思うのは、夜中に群馬だか栃木で、信号待ち中にバイクを珍に奪われた
って事件あったから。珍が目を付けるバイクは安心して所有できない。
旅先で奪われて帰ってこられなくなったなんて、シャレにならんぞ。

たしか資金30とか言ってたよーな
そんな君にCBR400Rｴｱﾛ！
マイナー好きですまんｗ

ＸＺ４００Ｄが最高に決まってるだろ
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700078B20050617007+

CBのテールってそんなに珍臭いか？
個人的にはのっぺりしたテールに真上を向いた三段シートが珍だと思うんだが･･･
つかCBみたいな尖ったテールの珍走は見た事ないなぁ･･･
逆に最近のSSみたいな感じで好きだけどなぁ･･･

ってか旅先で奪われる可能性なんて交通事故に遭うより低そうだ

ビートッパネとかツッパリテールとかは？

>>511

FZ400・FZS600見た目の大きさまったく一緒？

スーフォアなんて珍の最高のメインディッシュだべ

中免(２５０cc超ｸﾗｽで)で乗れる都内街乗り最強は？
やっぱＶＴＲ?

serow

うーん成る程ね

セローが３０馬力くらいあれば欲しいのになあ

552
ディバージョン400を連想します。XJRの派生車で出しちゃえ！

Djebel 最強？
燃費抜群だし。肩の力抜いてまったりできるし。
高知横断、紀伊半島山中〜浜名湖まで乗りっぱなし
ができたのも、このバイクだからこそ？

フォーサイトは楽だ。風圧を受けない。

業界の風当たりは強そうだけどな。

>>562
２００？安くていいね。

CBR600RR

>>566
スレタイ嫁、10回嫁

スタイルがｶｯｺ悪いので人気は無いものの､意外とフォーサイトが一番かもな

珍にとって最強：スーフォア、XJR、インパルス、ゼファー

CBR250に一票

KATANA250

スレ違いと言われようがCB500S

>>572はとりあえず自分の好きなのがいいってさ。俺も一票。

GT

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

フレームは現在新車で購入できる250�tバイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材を採用している。180�q/h付近でもびくともしない。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。

エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2�s・mというスペックは250�tクラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスッペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKIKO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。

ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

今までの議論を踏まえても、どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

こうしてまた川崎に騙される訳だ

そんなにスゴいのに１００�`以上も出すと振動がひどくて結局は１００�`巡航がｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲというオチｗ

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

180度クランクに１軸バランサーを装備することで高回転時の振動を低減している。

細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。

車検もないため、維持費面でも最高であるとしか言いようがない。

実際に乗った経験をふまえてマジレスすると
ＶＴＲにカウル付ける方法を考える方が利口だ

＞＞高回転時の振動を低減している

詐欺だｗ

ツアラーって乗車姿勢が結構重要だよね。
前傾＝長距離キツイと思われがちなのですが、よくよく考えてみて欲しいのです。
大まかに分類すると、
1) SS系のキツイ前傾ポジション
2) またーりスポーツ系の、上体が起きた前傾ポジション
3) ネイキッド、オフ車系のアップライトポジション
4) アメリカン、スクーター系の、どかっと座るポジション

1)と2)の区分は微妙になるが、トップブリッジの上にハンドルがマウント
されているようなタイプや、メガスポーツ系のポジション楽っぽいのが 2)
3)は割と明確、バーハンやアップハンの車種。
4)もカテゴリでほぼ区分可能。

ツアラー区分の車種も2)〜3)が多く、ZZRやRFは2)、SFやジェベルは3)
になるかな。
大型になるけどVFR800は2)でも、白バイ仕様のVFR800Pは3)、似た
ような感じでFJRも3)になるかな。
おれはロングツーリング向けなのは2)だと思う。いろいろ乗ってきたけど、
多少前傾のほうが荷重を脚に分散できるので。
以前乗っていたRF400RVで、どうにも腰が辛くなったのは東京〜名古屋
を日帰り（+イベント参加）した時ぐらいかな。

あーＺＺＲ250ってツインだったのか
他の大型もツインなのかな？

それと振動の小ささ＆疲労具合はマルチ＞＞ツイン＞＞シングル
のイメージなんだけどこれって合ってるのか？
１、２、４気筒のそれぞれのメリットデメリットって他にある？

>>583
ZZR250は唯一のツイン。他はマルチ

気筒数多いと振動減るが、ホンダとヤマハでは数え方が違う(嘘)
何故だかホンダの二気筒よりヤマハの単気筒の方がスムーズに回る。
カワサキはその中間かな？

ツインや単気筒は燃費が良いというが嘘。
それは２５０以下に限る話と思われる。

シリンダが増えると高い回転数で時間当たりのエネルギー発生量を
稼ぐことが出来るが機構が大きく重くなる。振動は減る。

多シリンダエンジンは高回転型に調整されることが多く少シリンダは逆。
低回転型は低回転低負荷時のポンピングロスが多くなる。

出力に余裕がある大排気量車なら回転を下げにくい少シリンダエンジンの方が
無駄にエンジンを回すことになり燃費が低下する。

俺もCBR250RR
タイプ的には>>582の2)
本来的には1）の使用目的で作られたんだけどね

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ZZR400・600・1100・1200・1400は直列４気筒である。

だが、250�tという排気量で究極のブランド「ZZR」を表現するためには
トルク特性・回転特性を鑑み、パラレルツインが最適である、
という判断がなされ、ZZR250では2気筒が採用されている。

このエンジンはGPZ250･GPX250といったスーパースポーツモデル
から派生したエンジンであり、スポーツツアラーとしてまさに
最適といえる。

シリンダ数による特性は、位相も関わるから一概になんとも言い難いね。
W650がツインであることを知らない人が多くて驚く。

250で４気筒だと低回転でのトルクが苦しかったりするからじゃね？
街中でブン回して走るの疲れるし。

ちょっとマイナーだけどCBZRX250

ＤＲ３５０

銀翼400

乗ったことないけど

バカスクは向かない

W650もツインだったんだ

シングルのＣＢ４００ＳＳは良さそうなイメージがする
尤も､乗ったことはないが燃費もよさそうだし

ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝなんだからｶｳﾙなしは論外でそ？
ｽﾚﾀｲに従うならば。

下道マターリロンツーならネイキッドでもおk

ロングったって100kmくらいでかっ飛ばす訳じゃないんだからいらんでそ
マッタリ流してどこでも走れるジェベル250に一票

飛ばさなくてもｶｳﾙあるのとないのとでは「長距離」走った時に疲労度に差はでるよ。

>>575

ＺＺ‐Ｒで180ｋｍ出るっつーのは初耳だなｗ
でもｱﾒﾘｶﾝのｴﾘﾐ250でも出そうと思えば160ｋｍくらい出るみたいだから
ありえない話じゃないな

出ない出ない。寧ろ負けてるだろう。多分150km/hもきついんじゃないか？
まぁ、２輪のメーターは４輪より正確性では劣ってるらしいしスピードガンでも持ってきて平均をry

でも短気筒モタのＤ虎でも１５０キロ出るんでそ？
１５０以上は流石に出るだろ

>>601
２５０単気筒で１５０は出ないよ
ＣＲＭでも１５０出ねーし

日本は山だらけ
一日走ったら一つや二つの峠越えはあたりまえ
登坂車線って知ってるかい？

上り坂じゃ２５０なら９０キロが限界

脳内ツアラー乙

ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20050926A/index.htm

これで計算するとＺＺＲ250が168.5km/h。ＺＺＲ400が185.8km/h。
１インチ2.54�pで、タイヤのサイズは250が17.66�p・400が17.69�pにしたけど良かった？
書いてある通り、タイヤの接地面がへこむことや風圧なんかを考えたらこんなにいかないだろう。
レッドに入ることも考えられるけど、タイヤのへこみのほうが大きい気がする。
結論から言うとＺＺＲは155km/hくらいかな。車体が軽いのは風圧に影響するだろう。
150km/hがきついって言ったのは、出すのにかなり頑張らないとダメだろうってこと。
結果が出てから言っても遅いが。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

理論上の最高速は2005年モデル仕様として

レッドゾーン13000〜15000回転

13000回転÷ドライブレシオ（3.086×0.892×3.142）
×タイヤ外周長｛（431.8＋177）×3.14｝÷1000000×60＝172.398�q/h

14000回転÷ドライブレシオ（3.086×0.892×3.142）
×タイヤ外周長｛（431.8＋177）×3.14｝÷1000000×60＝185.660�q/h

15000回転÷ドライブレシオ（3.086×0.892×3.142）
×タイヤ外周長｛（431.8＋177）×3.14｝÷1000000×60＝198.921�q/h

まさに究極である。

12Ｒ乗ってる俺から言わせて貰うが
最高速がいくら出るとかはあまり気にしない方が良い
どうせ最高速で巡航なんて出来ないから
瞬間だけなら出せてもそれを維持するのは日本じゃ無理

だから120ｋｍ位で一番快適に走れるバイクがいいよ
ＺＺＲ250やＣＢ400ＳＦはそういった意味で旅のお供に最適

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

まさにおっしゃるとおりである。

アメリカンで近未来的なカウルが付いてるといいなあと思う。
かと言ってスティングレイは買える価格じゃない。

昔二輪雑誌でニンジャのアッパーカウルつけたマグナ２５０が載ってて
コレだ！と思ったんだけど。あれはかっこよかったなぁ。

実際の隼の調査の最高速が、理論上の最高速を下回ってることを考えたら何も言えまい。
レッドゾーンなんて日常生活で使うもんじゃないしね。
>>575と>>604は同じ奴か？そりゃぁＺＺＲ250はいい車体だよ。
kawasakiが兄弟車なのに４発にしなかったってことは別に安易に考えて作られてるわけじゃない。
俺もＺＺＲ好きだからけなすんじゃない。でも250ccだから限界があるよ。1400ccにもなにかしらの限界はある。
>>まさに究極である。　悪あがきみたいに見えるから止めとけ。
俺釣られてんのか？

エリミＳＥってビキニカウルあったよね。

デスペラードワインダー

>>603

ヒント：空気抵抗と馬力

>>600　２輪のメーターは４輪より正確性では
どっちみちメーターでしかスピードなんて判断しないから意味無し。
>>605　だから120ｋｍ位で一番快適に走れるバイクがいいよ
これもメーター読みの話。

数値ではなく、実際に走ってストレスが少ないかどうかが判断材料でしかないはず。
個人的に高速道路巡航を重視するなら250ccはありえない。

>>606
でも、経験積んで違いがわかる人が実際に乗ってみないと判らない。

１２０からの突っ込みでフロントロックさせても怖くないなんて性能は
初心者に理解できるものでもない。

実際に長距離走らなくてはあのポジションとカウルの良さも判らない。

ただ、シーラカンス的にロングランなのは実力の現われだろうか？


※でも、あのエンジンは煩い。
　重低音が気持ち良いのは最初だけ。

今は無き、KawasakiKLE２５０アネーロだろうね。
５速１００キロ＆６速１１０キロで振動がピタリと止まる、ZZ系・水冷DOHC２気筒エンジン。
KLE400やアフリカツインなどと違って、林道ツーリングで持て余さずに扱いきれる車体。
オフ仕様でストロークに余裕のあるサスは、乗り心地良好で疲労軽減。しかし足つきは悪くない。
価格は４５万位でお買い得感があった。

よおし、では戯れに、ZZR250が最高の中免ツーリングマシンであることを証明してみよう。
高速道路巡航を考え、
「トップギアで、最大トルク発生回転数時に、速度がどのくらい出てるか」
を計算してみる。
何で「最大トルク」時なのかだが、巡航するのだからそんなにやたらと回したくない。
一回の爆発トルクが一番効率よく出てるのが最大トルク時であり、それ以上は
何か無理して回してる感じがするから。
また、維持費を考え、対象は250cc以下とする。貧乏には寛容になろう。
それらを踏まえて計算すると、だいたい以下のようになる。
　　　　　　　TW225E 6000rpm 89km/h
グランドマジェスティ 6500rpm 96km/h
　　　　　　セロー250 6500rpm 98km/h
　　　ジェベル250XC 7000rpm 114km/h
　　　　　Dトラッカー 7000rpm 114km/h
エリミネーター250V 9500rpm 121km/h
　　　　　　　VTR250 8500rpm 126km/h
　　　　　　　ZZR250 9500rpm 129km/h
　　　　　　　　　AX-1 7500rpm 130km/h
　　　　　ホーネット 11000rpm 141km/h
　　　　　バリオス2 13000rpm 152km/h
単気筒マシンでは120キロ巡航は少し無理してる感があるし、車体が高速に向いていない。
四気筒マシンはスピードは出るが高回転型過ぎて疲れる。
VTRはシートが小さくてケツが疲れる。そしてカウルも欲しい。
というわけで、ZZR250が最高さっっ！

もう釣られね！

ZZR400かなりお勧め
振動少ないし、疲れにくい

どんなバイクで行っても遠乗りは楽しいべ。
故障だらけでも、スピード出なくても。むしろそのほうが楽しかった。

Let the　good times roll.

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。

そういえば皆はツーリングするバイクに音って求めるの？
アメリカンだとドコドコした音も求めたいけど、直４ツアラーのモーター音みたいなのもいいよね

求めない。
爆音も湾岸や森脇みたいな音も求めない。
旅先で騒音公害出すのは嫌だから。

スーパーシェルパいいぞ
コンパクトで取り回しがいいし
燃費も30�`くらいは行く
ダートも苦にしないし
高速巡航も120�`くらいまではOK

足るを知ればこれ以上何もいらね、って感じ

ところでZZR海苔はちとしつこいな
あんまりやると逆効果だね
同じカワサキ海苔として一言

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

了解いたしました。

>>621
いつ出るかなー？ と待ってました。
シェルパスレはちと入りにくい気がして・・・。
そこに書いてくれた良い点は全部自分のツーリング向きなんですが、
あと2つだけ教えてくれますか？

※始動性がどうこうって言われてますけど半月ぐらい乗らなかったり、
　冬場の出先で朝一番の始動は問題ないですか？　シェルパってキック無いから。

※状況にもよりますけれどリザーブまで何kmを目安にしてらっしゃいますか？

>>621
シェルパのフォークオイル漏れは直ったのか？
あれ直らんと買う気にならん

>>611
実速が関係ないって？別にずっと最高速で走るわけじゃないのに最高速を求めるのは、他の何かと勝負するからだろ。
それにはメーターよみなんて関係ない。実際速度気にして走るのなんか警察意識してる時くらい。
実際は音が１番静かな速度とか、周りの速度とか、風とか、安全を考えて走るはず。
警察意識しててもメーターがちゃんと表示してなかったら意味ないけどな。６分の１ずれててもいいらしいし。
つまり実速180km/hの時150km/hを表示してても210km/hしてても商品としては欠陥品ではない。
とお店の人に聞いたことがある。

XR400M、これでしょ。マターリ走りで軽量、オフベースで林道もなんとか。
緩すぎるエンジンがいい感じなんじゃない？

>>623
中古で買ってまだ冬を迎えてないのだ
この時期で若干かかりが悪いこともあるから
冬場は少し苦労するかも、セルのみは少し不安かなあ
でも前に乗ってたDT50よりは良いんじゃないかな

遠乗りがメインだけど、だいたい180�`で燃料補給してる
まず25�`/�gを切ることは無いと思うから
航続距離200�`は大丈夫だと思うけど

>>624
俺の初期型だけどオイル漏れって無いなあ
ヘッドからオイルが滲みやすいとは聴くけど

高速クルージングなら、ＺＲＸも悪くなさそう。慣性が大きくて、リラックスした走りが出来そう。

>>625
＞つまり実速180km/hの時150km/hを表示してても210km/hしてても商品としては欠陥品ではない。
＞とお店の人に聞いたことがある。

俺もおぼろげな記憶で悪いんだけど、JISだかの規定では確か誤差は５％以内だったような・・・・。
いやぜんぜん間違いかもしれないけど。

道路運送車両法で+15％〜-10％以内じゃなかったっけ

>>625
何の店だよ

バイク

イナズマ400はいいぞ！

ps250

ZZR400

終了。

しかし断る。

車検無し燃費好しのZZR250でケテーイなんだろ。ZZR250+振動対策グローブな

ZZR250はなぁ・・・

ちっこくってみっともないんじゃやあああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

バイクの価値を大きさで計る人なら
フツーに大型乗ればいいんじゃ？

400も250も大してかわんないんだし。

400と250はかなり違うだろう。まぁ400とリッターオーバーの違いに比べたら微々たるものなんだが。
俺はツーリングでオフロードなんて走らないからＺＺＲ250かＺＺＲ400だな。行き止まったら戻る。
違いは散々既出だから略。
それぞれ一長一短なんだから「最高」を決めるなんて無理。もし決まるのなら他のメーカーは何をしてるのかと。

KR250。 大型V４も持っているが
KR250の方が楽。

カブだな。
シートに座布団付けて、リアカー牽引すれば完璧。

>>626
XR400M、ここまで全否定されるバイクも珍しい。
↓
【Round 2】XR400M VS DR-Z400SM【Round 2】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123925457/l50

>>625
>実際は音が１番静かな速度とか、周りの速度とか、風とか、安全を考えて走るはず。

何を勘違いしてるんだか？
↓俺が書いたのと何にも違わないじゃん。結局同じ意見ということで。
>数値ではなく、実際に走ってストレスが少ないかどうかが判断材料でしかないはず。

デイトナ650

そこだけ引っ張ってきて同意見か。そこは同意だな。

たいちゃんを応援してくらさい
僕はバイクで旅に出る！【たいちゃん】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/intro/1127278589/

バイクで旅に出る香具師なんてｺﾞﾏﾝといるわ！
いちいち応援してられるかｳﾞｫｹ！

昨日となりにタンデムハーレーが停まった。いろんなパーツがかなり振動してるのね
ドコドコと。
あんなんでロング走ったら体に悪そう・・・
でも女性ライダーがアメリカン好きなのはわかた。
あの振動が気持ちよいのだろう。
衆人環視でオナニーしてるようなもんだ。
エロいなぁ〜

デイトナ650

CB400SBの話がほとんど出ないな

1300のボルドールはたまに見るけど、４００のボルドールは一度しか見てない。

きっとツーリング主体の人は１３００で、高速も使うからカウルが役に立つ。
400乗りは街乗り主体でカウルはいらない、CB400SFを選ぶとゆー感じ？

中免しかなくて街乗りからツーリングまでカバーするファーストマシンに
選ぶんならSBも選択肢にはなりえるんじゃないかな。ましてやルックスにやられてたら余計。
でも大型も持ってたら多くの人は1300選ぶんだろうなぁ

ZZR

スズキ バンバン
ヤマハ ＴＷ
ホンダ ＦＴＲ

バンバンって言ったら３輪だよな。

風が語りかける・・・・
遅い、遅すぎる。ZZR250

>>657
おまいさいたま賢人だな？

風が語りかける。

うまい、うますぎる。ZZRまんじゅう

好きなバイクこそ最高のツーリングマシン
好きならば欠点も愛せる

痘痕も笑窪だけどね

まあそれ言っちゃうとこのスレ終わっちゃうんでw

ぢゃZZR250+ツキギアレーテヴォルテックス+デイトナターボフィルター
+振動対策グローブだな

ゴールドウィング250

断然、ナイトホーク250を推す！

D虎、尻痛すぎorz

>>649
君はハーレー乗った事無いんだろ
あのバイクはさ、低回転時やアイドリングだと
激しく震えるんだが、走り出して速度が乗ると
驚くほど振動がマイルドになるのよ。
高速乗って９０ｋｍ越えると、そこでまた
振動が消える。だから高速巡航もラクチン。
１３０ｋｍくらいなら十分快適に流せるんだな。
よく売れるにはそれなりの理由が有るもんだ。

VツインのZZR400を作ればよいんジャマイカ？

なんで？

>>666
バカかｗ

>>669
シッ！
晴れ乗りは相手しちゃダメ・・・

やっぱCBR250でしょ

>670
いや、最近のエンジンがラバーマウントになったやつは本当にそれほど
振動はこない。普通の国産車みたいにエンジンがフレームに固定された
時代のヤツは凄かったらしいけどね。

試乗しかしたことないけど「しゅるしゅる」って感じで走るよ。思ってた
ハーレーと全然違ったんでカナーリがっかりした。

店の人に聞いたら、まず本国でツーリングに使う大多数のユーザーは、日本
のハレ乗りが好むような振動の激しい疲れるバイクなんて欲しがらなくて、
日本車のように振動がなくてスムーズなハーレーを欲しがるんだそうだ。

それに加えて、旧態依然の空冷大排気量ツインの排ガス対策でスカスカな
エンジン特性になってることもあるらしい。「いや、給排気ちょっといじっ
てやればドカドカきますから（だから買え）」と、しっかりセールストーク
されました。

ラバーマウントのヤツは、アイドリングだとエンジンだけユサユサ揺れて
るので何か変。

変態なのでＲＦ

>>666
で？
他のバイクはさ、スピードに乗ろうが乗るまいが振動ないよ？

ZZR400かRF
高速クルージングにはフルカウルがいい
オフやモタードは上半身は楽だが長くなると尻が痛くなる
アメリカンは雨の日カッパ着て乗ってると袖から雨水がしみてきそう

NSR250R SP

通勤用にＶＴＲ
ツーリングにCB1300SBと使い分けているけど、
最近、烈しくオフ車がいいんじゃねえかと思い始めているおれがきますた。

セローとかＳＬ２３０辺りのヤッスい中古がﾎｽｲ。

オフ車はシートの幅が狭いし
尻に荷重がかかってるから
マジに座ってらんなくなるって

GSR400楽しみだぁヽ（´ー｀）ﾉ

意外なことにZZR400もシート幅狭いんでケツが痛くなる。

とうとうあのBMWもZZR250のよさに気がついてしまったようだ…。

ttp://www.hobidas.com/blog/bmw-bikes/bmw-bikes2/archives/2005/09/f800s.html

排気量こそ大型区分なれど、設計思想はZZR250そっくりではないか。

>>674
やっかみは止めなよ
ハーレーは良いよ
２００万近い金を払っても
惜しくないだけの価値は有るんだからさ

海外だと日本のクルーザーが人気なんだよね

日本人だけだよ、晴れを「ブランド」としてありがたがってるのは

>>681
ドカ900SSとZZR250とZ750S足して3で割ったみたいな見た目だな

>>670

あんたが正しかったようだｗｗｗ

>>681
つーかＢＭＷも水平対抗を頑なに守ってきたから
生き残ってきたんでしょ。
なんか勘違いしちゃって余計売れなくなる悪寒

>>685
ｗｗｗ

>>667
つ【EX-4】

スカイウェイブ400にZORO屋根付けて､ボックスも付ければ完璧。
でも、余裕で軽が買える値段になるね。

アメリカンのスタイリングが好きだが､ロンツーで腰にくるってホントかい？

>>666
ＳＡで休憩してるときにファットボーイ乗ってる人と話したら
振動がきつすぎて手が痺れるって言ってたよ。高速には向かないって。

車種によって違うのかな？

>>689 　めっちゃくる　リュックを背中に置いといてすがってると楽

CB400SBが一番良いのではないか？

ＸＺ４００／Ｄ。古くてデザインもお世辞にもいいとは言えないが。

こじんてきにオフもオンロードも走れるセロー２５０がいいと思うんだけども。。
ZZRフルかウルなとこはいいけどどうもあのエンジン音が気に入らない　

>>694
姉エロでもどうぞ

マフラーの音がカブみたく癒し系で、
それでいてエンブレの音は力強く、
高速での風当たりもさほど辛くなく、
実燃費30km/Lかつ航続距離が長くて、
欧州風のその造形から珍に狙われぬ、
トルクフルかつ峠も楽しめるバイク。

SV400Sが最高でそ。

>>687
タマが無いんだよね。いいとこ突いてるんだけど。

>>696
だが鱸だぞ、軽ミニバンバンとか宣伝してくる会社だったよな？

乗ってみれば良くわかるがな
いかに須々木が素晴らしいかが

俺が普通二輪免許のみ保有でロンツーするとしたらSV400かな

SVって変なバイクだなあと思っていたがいつの間にかサイトやカタログで真っ先にSVを探しているおれに気がついた

>>698
俺もあの軽ミニバンバンのＣＭでスズキが嫌いになった・・・。

>>696
>マフラーの音がカブみたく癒し系で、
>それでいてエンブレの音は力強く、
>高速での風当たりもさほど辛くなく、
>実燃費30km/Lかつ航続距離が長くて、
>欧州風のその造形から珍に狙われぬ、
>トルクフルかつ峠も楽しめるバイク。
Vespa GTS250i.e.

銀翼400が良いと聞くが

スズキのＲＶだっけ？フルカウルのやつ。
なんかグラマラスな車体だった。前からはまぁカッコイイと思う。横のエアダクト(？)がエグかった。
しかしずっと見てたらハマルかも知れない。そんな俺は感染者？

ネット繋いでんだから車種名くらいさくっと調べて書けや

トライアンフが雰囲気イイ

>>705
それを言うならＲＦじゃ？

スカブ４００だな
使い勝手のよいトランク、スクの中で足回り最良最軽量、最高速150�`↑
0-100�`加速10秒台、ノーマルのスクリーンで風もシャットアウト、脚付き良好

少々の峠でも普通に走れる(銀翼なんか足ふにゃふにゃで走れたモンじゃない)
高速でも必要にして十分の加速・最高速、おまけに振動とか皆無
燃費も30�`/�g↑は出る。３〜６時間座りっぱな走りっぱなでも平気

ＲＦ４００ＲＶだったかな。家出てからは携帯です。

逆に、今時のバイクでツーリングに向かないのって何よ。
レプリカ系は死に絶えちゃったし……

チョイノリ

たくさんあるだろ。ストリート・パーパスは全て却下。スクーターは街乗り志向なのかも知れないけど…
ネイキッドはオールラウンドと言えるけどもっと向いてるフルカウルがあるしな。
オフ車はどこでも好きな所走れるらしいが軽そうだし高速はきつそう。
ただし、好　き　な　の　が　一　番　。

500〜800�q／日ぐらいのロンツーを行うとして

いい
　ZZR250　【最高としかいいようがない。】
　ジュベル250XC　【高速はネックだが、かなりいい。】
　ZZR400　【車検もあるし重いけどやっぱりこれだと思う。】
　SV400S　【軽いしかなりいいと思う。車検なしフルカウルならいいのに。】

まあまあ
　ＣＢ400ＳＢ　このへんでしょうか…。
　ビクスク系　フォーサイト・グランドマジェスティー400はわりとお勧め？
　　　　　　　【ほかの機種は性能のわりに無駄に高くて豪華すぎだと思う】
　トレッキング系【いい感じだが、雨風高速で辛い？】
　アメリカンタイプ　意外だと思うが…。悪条件だと辛いんだよやっぱ…。

あまりよくない
　
　単気筒トラッド系　【まあまあいい気もするが、やっぱりエンジンフレーム共スペック不足？】
　4気筒マルチネイキッド　【ちょっと辛い。峠最速だが、雨風高速燃費で辛いよ…。】
　本格OFF系　【燃料タンク小さい、タイヤごつごつ。長距離は無理ぽ。】
　モタード　【本格OFF系と同様。やっぱ向いてない。】
　ネイキッドスクータ　【PS250はやっぱりすすめない。】
　125CC以下　【面白いが難行苦行のはずだ。】

最悪
　ん・・・？

>>711
１．輸入のコンペモデル
　安心して走れない
２．チューブタイヤ
　スライムぐらいは入れないとパンクが怖い。
３．完全な外車や超旧車
　トラぶっても出先のバイク屋じゃ対処できない場合あり。
４．タンクが極端に小さいやつ
　夜間や休日に田舎を走れない。

意表をついてカブ90

自転車＆原付屋みたいな店でも直してもらえるし
燃費はﾘｯﾀｰ50km以上

ブレーキとサスは気合いで

IDがDRZなのに気が付いた。
現時点で最高な中免車種なんだけど、高速ロンツー向きじゃないのと、中古ZZR400より高いのが残念。

決めた。おれSV買う

２５０ビクスの他ないでしょう。

MTなら400のｖツインなら低速トルクで楽だよ〜

1 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 18:12:56 ID:oGnt/Fqd
もう直ぐ秋だしグルメ旅したい


2 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん


3 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん


4 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん


5 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん


6 ：あぼーん ：あぼーん
あぼーん

なにこれ

耕運機

ホットショット�U

１：航続距離
２：運転姿勢
３：自動車専用道路が使えるか
４：
５：

ZZR250最高とか言い続けてる人いるけど他のバイクと乗り比べた事あるの？
見かけに騙されてるだけじゃないの？
あれ全然ツーリング向きじゃないよ。
俺はあのZZR250からXLRbaja（自作スクリーン付）に乗り換えたけどこっちの方が性に合ってる。
bajaは極端な例だけどVTRにでもスクリーン付けた方がよっぽどツーリング向きだよ。

ZZR250は美点も多いが欠点も負けずに多い

ﾊﾞｼﾞｬ

流石にＶＴＲにスクリーンよりかはＺＺＲのほうがあってるんじゃないかな。
どっちも乗ったことないけどＺＺＲのほうが小物入れが多いらしい。マジックテープ式もあるとか。
ＺＺＲ250薦めまくっているやつがみっともないっていうのは既知。

ネタにマジレスするやつもみっともないな

いや、別に

個人的にFZ400が熱いと思われ。
年式わりには過走行が多い…ﾀﾏ数も少ない…。
ビクスクも有りだけどバイクらしさを考慮して…です。

ZZR250に乗るくらいならGPX250の方がいい
パワーあるしポジションが凄い楽だった

>>720
確かAAの荒らし

ツーリング向きねぇ
ケツの痛くならないシートこれに尽きる
あと常用速度でリラックスできるポジション
不快なノイズや振動の抑えられた造り
カウル無くてもスクリーン後付けでなんとでもなるしねぃ
例えはボルディに盾みたいな大型スクリーンに後ろは専用キャリアでツーリングに走っていた女の子知ってるし(一例ってか特例？w)

そういうモレはK75Cに乗ってたマイナー好き

ツーリング向きねぇ
ケツの痛くならないシートこれに尽きる
あと常用速度でリラックスできるポジション
不快なノイズや振動の抑えられた造り
カウル無くてもスクリーン後付けでなんとでもなるしねぃ
例えはボルディに盾みたいな大型スクリーンに後ろは専用キャリアでツーリングに走っていた女の子知ってるし(一例ってか特例？w)

そういうモレはK75Cに乗ってたマイナー好き

ゴメン 二重書き込みスマソ
今は初期型ジェベル250に 乗っているがケツ痛い 軽くてイインダガネ 振動でミラーが見えにくい すり抜け楽ダガネ

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ

ＶＴＲ
ＺＺＲ２５０
ＳＶ４００
ＣＢ４００ＳＢ
この辺りになってしまうのかなあ

ＳＶ４００？
あんなレーシーなポジションで？

ZZR400ってズィーズィーアールかとおもいきや
公式サイトのプロモーション動画でアナウンサーがゼットゼットアールっていってた

>>739
俺は長年”ダブルズィーアール”だと思っていたorz

ＷＺ−Ｒじゃなきゃダブルズィーアールとは読まんよ普通

ちょっとまたーーー！！！
バイク乗り仲間の間では普通に「だぶるずぃーあーる」だろ？

ＳＯＮＹはピーエスと言わせたいがユーザーみんなが「ぷれすて」というのと
一緒だろ？

お前の周りだけじゃね？

>>743
まじかあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

つ[250ccﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載のZZR250]
超高回転でも安心、迫力のモーター音！

よく考えたらﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの音なんて聴いたこと無いお。

ちなみに俺の後輩はＣ型〜Ｄ型と乗り継いでたけど
ずっと「ゼットゼットアール」といってたし俺もそう読むよ。
ダブルズィーなんて呼ぶのはガノタだけだろ

あと地域性も有るかもな
ＧＳＸのことをジスペケとか
酷いのになるとガスペケとか呼ぶ奴も居るし

ペケジェイ＝ＸＪＲ
もね。
そうか地域性があるのか・・・

エコジェーは少数派？

大昔の東モで、初めてZZR1100が参考出品された際に配布された
パンフレットには、ZZR（ダブルジーアール）と表記されていた。

俺はゼットゼットアールって言ってるけど、周りのみんなはジージーアールって呼ぶ。

ってかZZRの400って俺的にはあまりツーリングに向かない気がする。
重いしそれほど荷物積める訳でもないし。
中免初バイクがZZRでかなり楽しかったけどね。

ZZRは普通「ダブルズィーアール」、あるいは「ズィーズィーアール」
地域によっては、
「ズィーズィーズッコロバシゴマミソズィー」なんていうところも
あるかもしれん。

ないよ

因みに、その東モで配布されたパンフは、（ダブルジーアール）
の表記が墨で消されたものもあった。
公式サイトの動画で、ゼットゼットアールなら、今はそれかも。

ただ、周りのオーナー毎で読み方が定まっとらんよーな気がする。

ZZR自体、まったり走るには良いかもしれんが、４発ツアラーで
巡航仕様の中型という時点で微妙。

中免なら下道狙いで100km/h以下で力強い２気筒系の方が良いかも、

現行車に限ると軽量かつトルクフルなSV400辺りがよさげ。
旧車の400ツインはガサツ（RS400、ホーク系、GSX、GX）か、
重い（XZ、GL、CX）のが多い。敢えて絶版ならEX-4辺りが
良いのでは？

>>750
キターーーーーーーーーーーーーー！！！
ダブルジー、おｋ？

そういやZZRが世に出た時のバイク雑誌にも「ZZRは“ダブルズィー（ジーだったかも？）アール”と読む」って書いてあったな。

俺の周りは
ＺＺＲ：ずぃ〜ずぃ〜あ〜る
ＸＪ：ぺけじぇい
ＧＳＸ：がすぺけ

この他の車種は読み方なんてあまりかわらないと思うが。

年齢層で呼び方が違ったりして、

ダブルジーアール（ダブルズィーアール）＞＞＞恐らく三十路より上。単車歴１５年以上。

ゼットゼットアール、ジージーアール＞＞＞比較的若い。単車歴１５年以下。

ZZRがデビューしたときに単車大好き人間は、パンフ、雑誌を読んでダブルジーアール
と覚えたのでは？

俺はジーツーアールと読んでた
通じない時はゼットゼットアールに言い直すけど

>>758
ダブルゼットアール、もしくはゼットゼットアールと呼んでた俺は
ちょうどその境目世代あたりだな。呼び方は様々ですな。
最近は、ゼッツーと聞いて原付を思い浮かべる人もいるし。

あーＳＶ欲しい。４発のナナハン持ってるけどセカンドに欲しい。
ＣＢならタマ数豊富で初期のモデルは安いけど、そうじゃないんだ。
ＳＶを下取りに出したのは間違いだったと今頃気付いたさ。。

>>758
41歳　単車歴25年　ｋａｗａｓａｋｉ車歴は
Ｇｐｚ４００Ｆ　Ｚ７５０ＧＰ　Ｇｐｚ９００Ｒ　ZX-12R
俺の呼び方はゼットゼットアールだな
モーターショーは行かんしバイク雑誌も買わない方だからかな

ＶＴＲって蚊売るないけどロングツーリングにむいてんの？

ダブルズィーアール

つ【ゼルビス】
・ハーフカウル
・カウルに小物入れ
・後継機はVTR250

750=754=758でつ。
昔は、ダブルジーアールと読んでましたが、周りの1100乗りの多くが
ジージーアールと言うんで、最近はその様に読んでます。

1985年頃にＺ２をゼッツーと読むのは良しとして、
Ｚ１をジーワンと読むか、ゼットワンと読むか議論になったことが
ありました。

ＺＺＲ４００は急いて走らんなら、ツアラーにベターかもしれん。
６００以上ならワンノブベスト。中免で選ぶならＳＶの方が
モアベターと思う。新型ＳＶ６５０以降は、タンクバックが
乗りにくい。現行ＳＶ４００はその点よろし。

姿勢が窮屈とは思えん俺は、旧ＳＶ６５０Ｓ乗り。

なんでZZRがツアラーとして良いって意見が多いんだろ。
そりゃツアラーとしてのコンセプトで生まれたってのもあるだろうけど、
先入観なしに考えたら、風防付きのアメリカンのが楽でしょ。

>>766
それも有りかも。

ロングツーリングで、どんな道を主に走るかによって選択肢は多くある。

幹線道路メイン、山間部国道、高速主体等々、、俺は、都市部は混雑を
避けるため高速利用、都市間移動は山間部国道を多用する。
距離率（高速、山間部）半々くらいで１日８００ｋｍ位の旅が好きです。

山間部国道（少ない交通量で緩やかなワインディングが続く）区間こそ
乗って楽しいし、距離が稼げる。そんな中で疲れんのは、扱いやすい
中速域、素直な操縦性を持つ中型の尖ってないのが好み。

>764
ポジションがダメ
ゼルビスなんて乗ってたら金玉いたくなる
ところで俺の金玉をみてくれこいつをどう思う？

咽喉にぶら下げた方がマシです。

>>766
そんなら､ビグスクのロングスクリーン付きが便利かも

そんなに楽したいなら
車にしとけ

漏れはマグナに風防付けて走ってるが、高速の楽でつよ。

ＤＳ４００。町中は多少取回しが悪いけど、高速・国道は問題無し。

ゼルビスのポジションで駄目なら、バイクは全部駄目だろ。
>>768早くうｐしろ。

初心者で４００以内でそこそこ速くて乗りやすいバイクを教えてください＞＜

スレ違い

　

>775
ＭＣ１８が乗りやすいよ｡ビギナー向き

>>775
教習車

ゼルビスは出るのにアクロスが出ないのね…。
あの積載性はいいぞ。街乗り志向だろうけど、フルカウルだし

>>758
正解ｗもまえすごいなｗｗ

金があるならCB400ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙにしとけ。

新車はちょっと…ならFZ400がいいぞ。

とにかく安くなら、初期型ZZ-R400。

>>780
アクロスはスレの最初の方で何度か既出。
>>202以降で具体的な意見がいくつか出てる。

ロンツーの時、友人の鱸テンプター借りて走ったけどかなり快適だったよ。
単気筒だけど何故か振動ほとんど無いし、何より車格にゆとりがあるから
高速でも安心できた。でも荷物積むのにちょっと苦労したな。単気筒でも
けっこうイケルと思うけどね。

まだ星空を望むあかつきの
蒼い空気のすがすがしさ。
太陽の恵みをいっぱいに
咲く花にふりそそぐ陽射しの暖かさ。
今日の別れを告げるかのように、
山のかなたを紅く染める夕焼けの美しさ。
------いつの間にか、
自然の中で呼吸することを覚えた。
ひとりで感じるために走る旅。
こころ満たされる。




ＺＺＲ２５０




週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ロングツーリングといっても乗り手によって様々かも。

どんな場合で、何がお奨めか？の意見希望。

ただ、絶版、低年式車は、中古車両は、中型クラスの宿命からか、
荒れた車両に遭遇するのでは？
なにげに、中免で乗れるロングツーリング・・・というのは、単車経験の浅い方
が助言を求めていると思われ。ロングツーリング先でレギュ、CDI逝っちゃったとか
無いとは言えない。

古い鱸車等、電気系統は信用できん。昔XZが旅先夜間走行時にレギュが逝って、明け方迄
30km位押してバイク屋迄運んだこともあるので、現行モデルでお奨めを希望。

ジェベル200どこでもいける。安いし

ZZR厨uzeeeeeeeeee!!
って言われない内に、節度というものを宜しく頼むよ。

バイクに罪は無いがZZR250だけはやめとこうかな？
と思い始めてる俺ガイル。

このスレには、ダブル（double）とダブリュー（W / w）の区別がつかない人が居るらしいですな

男は黙ってZZR

バイクに罪は無いがZZRとジェベはやめとく

ロングツーリングなら
ｼﾞｪﾍﾞ250、XR250ﾊﾞﾊ、TT250R-raid
のどれかしか思い浮かばない・・・

ゼルビスとかどうよ？

高速で距離を稼ぐツーリングや北海道なんかだと400のスクーターが楽だよ。
シルバーウイング400とバハに乗ってるけど、
林道走行なしのツーリングはほとんどシルバーウイングになった。

「楽＝面白い」ではない。

ところでおまいらは二輪で年間何キロ走ってる？是非聞きたい。車種も晒してみなさい。
（バイク便とか仕事は抜きで）

ZZR250、2004年新車、今日まで23786km。
ツーリングと街のり。

去年の5月に購入だから、年間１６７９０ｋｍだね。

VTR250 98年新車　今日まで92000km
通勤と峠

９８年に買ったから、年間１２０００ｋｍぐらい

>795
758=767でつ。
その通りだと思う。

ロングツーリングといっても、単なる目的地への移動手段としてか、移動の過程を楽しむのか、
目的によるような、走る場所にもよるような。

>796
因みに、今は年間5000kmくらい。バイクブーム時は年間40000kmくらい。
殆ど山間部の国道、高速で、地域を跨ぐ（東北から関東等）場合は、
ＳＶ６５０Ｓを主に使用。他のツイン、シングルを使う場合も有り。

日帰り山間部オンリーの場合は、５ガン等の２ストレプリカを乗り分ける。

最高という意味なら散々出てるがゼルビス。

でもＥＸ−４とかも面白い。ツアラーではないが。
ビグスクならスカイウェイブ。

年間走行距離と車種を挙げていけば自ずと結論めいたものが出てくるから
みんなどんどん書いてよ。

あれ？とまった・・・。
いや〜核心突いちゃったかな？空気読めずにスマソ。

大型車種の意見もいいですよ。ジャンルと年間走行距離を知りたいだけだから。
中型にあてはめればいいだけなので。

>>802
ﾄﾝﾃﾞｯﾁｬｴﾖ

車種　XJR1200R
年間走行距離　6000位
ﾀﾝｸ容量　22ﾘｯﾀｰ
燃費　13〜16

…て関係無いのに釣られてみる（・∀・）

車種　AX-1
年間走行距離　5000位
ﾀﾝｸ容量　9ﾘｯﾀｰ
燃費　35〜38(ツーリング時)

ﾃﾝﾌﾟﾚ拝借

車種　91'GSX-R1100
年間走行距離　2000位
ﾀﾝｸ容量　?ﾘｯﾀｰ だいたい150〜180�`で給油
燃費　8〜18平均で12くらい

メーカーの謳うスポーツ「ツアラー」を信じちゃイカン
想像以上にポジションきついぞコレ
ロングには向かない

ビクスク乗りさん、ビーマーさん、晴れ乗りさん、ジャメ乗りさん、
ジェペル２５０XC乗りさん、大型ＺＺＲ乗りさんとかこの件
どうでしょうかねえ。

車種 Z750
年間走行距離 5000位
ﾀﾝｸ容量 18ﾘｯﾀｰ
燃費 16〜20

ついでに。
快適移動が目的の時＝クルマ
排気量2300cc、年間走行距離15000位、ﾀﾝｸ容量64ﾘｯﾀｰ、燃費10〜14

砂利道や砂浜(千里浜とか)なんかをガシガシ行けるオフ車を追加したい！
と思いジェベに心揺れ動くも、都内から石川県まで行くのが辛そう。

XL200R 18000km
DT125 18000km
MTX125R 18000km
XLV750R 35000km
DT200R 15000km
ZZR250 15000km
R1-Z 7000km
FZ750 3000km
XRV750R 50000km
CBR400F 5000km

年間平均一万キロ位。
長距離走るなら断然ZZR250が楽だったし、
転倒してもおかしくない場面で不思議と転ばなかったり止まれた。
反対に何故転んだのか理解できないようなじゃじゃ馬はR1-Z.。

ＺＺＲがカワサキじゃなければ間違いなく買ってたと思う

むしろカワサキじゃなきゃ買わん＞ZZR

ふむふむ・・・なんとなく一般は年間5000�q前後なんですね。
おまいらありがとう。

その中で年間15000〜20000�q距離乗ってらっしゃるのは
　SVなんかのハーフカウルツイン、
　定番のツアラー、ツインのエンジン車
　アフリカツインなどのデュアルパーパス車
のユーザーって感じなんでしょうか。
年間15000〜20000�qっていうと経験上、毎週末遠乗りしてて、冬でも
なにかと乗ってるイメージですので、ロンツーに向いてるっていえるんでしょうねえ。
我慢して乗ってたらこんなにいかないもん。
（デュアルパーパスの方って結構距離走ってるんですね・・・。）

小排気量の定番は距離伸びますね〜。とっつきやすさもあるんかな。
もうちょっとサンプルほしいかも・・・。

1
は予算30とか言ってなかったけ？
その予算内で程度の良いのをgooﾊﾞｲｸで調べてみたらZZ-R250とVTR辺りかと…
400は程度の良いのが見つけれんかった。
珍に目を付けられるようなﾊﾞｲｸじゃないし…
1 はこの2台で決めるべきと思われ。

バイクをさらすのはいいアイデアだと思うけど、スレタイに沿うように
大型は排除しない？

>>813
そこでＲＦですよ。安くて速くて見た目は大型、ＺＺＲなんてボロとは大違いですぜ

車種 ジェベル250xc
年間走行距離 約12000km
燃費 27〜30km/l
タンク 17L

こいつしか乗った事ないから比較はできないけど、自分みたいに、面白そうな道見付けたらすぐ入りたくなる人にはいいかな、と思います。
サイドバック+シートバッグ+タンクバッグつけても、あんまり違和感ないし(カウルつきだと個人的にはハードケースが似合いそう)。
ただ、高速はやっぱ疲れるので、他車スクリーンを無理矢理つけてしのいでますonz

まったりうろちょろオフローダな人だったら、かなりいい感じだと思います。オンのみの人にはメリットはあまりないかと。

車種 シャドウ･スラッシャー
年間走行距離 10000km位
ﾀﾝｸ容量 13ﾘｯﾀｰ
燃費 18〜22

最高速度は140km/hぐらい。
ただし風圧がすごいので巡航速度は100km/hぐらいが限界。
アメは腰にくるという話はよくあるけど、俺の場合は膝にくる。
長時間乗ると膝がガクガクする。
荷物は工夫しないと全然載らない。
ワインディングは曲がらないのでまじで辛い。

>813
ほんとだ。予算３０万円なら高年式４００、比較的メジャーというのは不可能。

予算３０万円、程度良好なら２５０クラスか、珍車扱いのレアもの４００クラス
しかなさそう。

昔乗っていたＧＰＸと同系のＺＺＲ２５０、そのエンジン使ったＫＬＥ２５０
が良いのかも。４００なら荒れてなさそな、トランザルプ４００くらいでしょうか？

ＸＴ２５０Ｔ、ＸＬ２５０Ｒパリダカも乗ってましたが、オフ車でタンクがでかい
のは山間部の山奥探索では有り難かった。最近のオフ車の航続距離、問題なければ
良さそう。

３０万というのは、厳しいね。

大型排除じゃなしに、経験豊かな方の意見も貴重かと。車歴にある中型も知りたい。

普段通勤にもバイク使ってると年間一万キロなんて軽く超えちゃう

通勤距離がたった10kmだったとしても10×2(往復)×365(年)×5／7(週休二日)で5000kmだもんな。
もっと長距離通勤してる人もいるし、塵もつもればなんとか。
これで休日にロンチーしたらすぐに廃車扱い。

813です。
ZZ-R250とVTRなら30ﾏｿの予算で余裕もあるから、装備品とかを充実させるのはどうかと提案してみる。
ｳｪｱやら、ﾀﾝｸﾊﾞｯｸやら、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｯｸ…本格的にﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞを楽しむなら装備も重要。

>>821
うん、むしろロンツーってバイクよりも装備のほうが重要って時がある。
原二でロンツー行きまくってる俺が言うのだから間違いない。

CBボールドのボールドってどんな意味なの？

>>823
パワフルな洗浄力に高い柔軟効果が加わった柔軟剤入り粉末洗剤

>>823
通常より太くした書体のこと。横方向に若干太くなっている。主に強調として使われる。

マジレスすると耐久レースのトロフィーの金杯のこと

>>824-825
ﾃﾝｷｭｳ！！

>>824-825
嘘つくな
>>827
ﾃﾝｷｭｳ！！

ID:ButeKKK7はバイクに乗る以前にもう少し落ち着いて
物事を見たり聞いたりする必要があるな。

ｽﾚﾀｲを「30ﾏｿで始めるﾂｰﾘﾝｸﾞのある生活」に…ﾜﾛｽ

流れゆく風景が
ただ、ひたすらに繋がっていく。
名も知らない幾多の人々や
その土地の風や薫、光と影。
すれ違う度に感動と驚きが生まれる。
大地と空のはざまに
遊ばせてもらう「旅」という冒険。
偶然の出逢いを繰り返しながら・・・
道はどこまでも続いている。




ＺＺＲ２５０




週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ID:ButeKKK7

すごいIDだな

俺自身もビックリだよ
でも博愛主義者だぜ！
つうか実は俺このスレの>>1だったんだぜ

べつに言うタイミングじゃないだろｗ
でも1000行きそうなのでおめでとう

今頃>>1が出てきたと思ったらやっぱりアフォ(ry

>>1は俺が魔封波しときますんで

まあ結局俺は買ってないわけだがな
今秋はアドレスであちこちツーリングしちゃったよ

終了

再開

下道だけしか走らなくて、飛ばさなくて、給油できるプランでなら、アドレスは最高かもな。
３０万あれば装備も充実できるしな。

というかもうチャリで良くね？
体力の許すかぎりどこまでも走れるし、整備もメンテも修理も楽
三十万あればかなりいいチャリ買えるし

>>841
ツーリング先で疲れたら、輪行で帰ることもできるしな。

さすがにチャリは嫌だよ 原付ならツーリングいけるよ

30万なんてセコイこと言うなよ〜。
ミドルグレードじゃなくて、フラッグシップの８０万ぐらいのにしようぜ。

普通二輪で乗れる80ﾏｿ以内なら…


ほぼ全ていけまっせ（・∀・）

セグウェイ

Djebl 250XC Motard仕様

ＺＺＲは正直気になるのですがカワサキ、なんか故障が多い？振動
なんかの情報で躊躇してしまっています

>>848
今、俺が乗っているアフリカツイン。
MLでは燃料ポンプが壊れるので有名。
レギュレータのパンクもメジャーらしい。
リヤアクスルベアリングも。

メーカーより機種毎にウィークポイントは違うと
思ったほうが良い。

因みにZZR250に乗っている時に集めた情報では
走行距離の伸びた車体、低温高湿環境のエンストが多い。
つまり、冬の雨の日にエンジンが止まる。
他の故障は聞かなかったような・・・

オーナーズクラブやMLで情報を集めたら？

ZZR400だと、一番のウィークポイントはレギュ死。
あと、こけたときに高確率でクラッチカバーorジェネレータカバーが割れて走行不能に。
細かいところだとライトが暗いとかエアクリ掃除が面倒(後期型)、重い、シート下がほとんど無い…等々。

でも、良いバイクだよ。レギュ以外だとほとんどトラブル無いし。

モーターショーに出品されるGSR400が市販されてそこそこ売れてくれ
たら、他のメーカーからも（海外向けの500ccとか600ccバイクの400cc版
でいいから）400cc出してくれるかなぁ・・・

851>
うんうん、かなり期待。
正直、アレは結構売れるんじゃないかとおもふ。
ただ鱸っていうのが…な

スズキのSV400か
ヤマハのVersity300が

現時点での最高のツアラー

１泊ならSV400

連泊ならVersity300

>>849
雪の翌日に直角カーブ手前でクラッチ切ったらそのままエンストして
本気で死ぬかと思った

オイラの義理の兄貴もアフリカツイン乗ってるお。

車種 フォーサイト
年間走行距離 10ヶ月で11000位
ﾀﾝｸ容量 12ﾘｯﾀｰ 300キロで給油
燃費 26(街乗り）〜32（下道ツー）

防風性能はクラス最高だと思われます。
高速でタバコが吸えるらしいです（自分は吸わない）

フォーサイトはマジェよりシートが硬くて
体重重い人にはいいと思います
足回りもしっかりしてるし

ＺＺＲ250系のエンジン乗せてるアネーロに乗ったことあるけど
低速トルク無いのと高回転の振動が気になった
高回転の振動はＺＺＲでは解消してるかも知れんが

最高のローリングマシンに見える件

>>857
＞高回転の振動はＺＺＲでは解消してるかも知れんが
してる訳ねーだろ
過去ログ読めバカ

バカは言い過ぎ。　
どうでも良いことに突っ込みたくないが、低脳無礼を晒しているよキミは。

バカはバカ

>>860
低脳は言い過ぎ。　
どうでも良いことに突っ込みたくないが、低脳バカを晒しているよキミは。

低脳は低脳

昔
車種 FZ
年間走行距離 約18000キロ
ﾀﾝｸ容量 18ﾘｯﾀｰ 330〜360キロで給油
燃費 18(街乗り）〜26（下道ツー）

今
車種 バンディット1200S
年間走行距離 約15000キロ
ﾀﾝｸ容量 20ﾘｯﾀｰ 250キロで給油
燃費 12(街乗り）〜19（下道ツー）

バンディット1200Sが明確にFZに勝るのは追い越し加速とぬえわ以上の巡航くらい。
ぬえわ程度で巡航する事そのものはFZでも余裕だし回せばそれなりには速く走ってくれる。
600とほぼ共用のフレームだけあってその程度じゃ恐怖感ありません。
むしろノーマル状態だとバンディットのスクリーンはイマイチでFZより高速巡航面倒くさいです。

FZロングツーリングマシンとして熱いですよ。
屈強なフレーム、微振動の出る回転域はあるものの、そこを避ければ快適なエンジン、
見た目はちゃっちいけど風を逃す事に力点を置いた実用性の高いハーフカウル…秀作です

車種 ジェベル１２５箱付き
年間走行距離 15000km
ﾀﾝｸ容量 13�g 450kmで給油
燃費 35〜40km/�g

無休憩で８時間走り続けたことがあります。

ZZR400だけど、３００�`くらいまでは問題ないんだけど、４００�`超えたあたりからやっぱｹﾂ痛くなるね。
その後は１時間おきくらいに降りて休まないとｹﾂも足も痺れてくる。
昨日７００�`走った感想。

車種 ZZR400前期型
年間走行距離 23000km
タンク容量 18l(だったっけ？)約250kmで給油
燃費 最低20km/l 平均24km/l

通勤＆北海道逝きでえらい距離伸びたなぁ。

>>864
中免で乗れる？

FZ400の話をしているのか？

結局FZ400が普通二輪で乗れる最高のﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝジャマイカ？
予算45ﾏｿで極上getして走りまくれ（・∀・）

>>868
下手にリッター買うよりFZの方が良いと力説してみたつもりだったんですけど･･･
>>870
もうそんなタマも殆どありませんねェ。
90年代末期のマシンですもの。

>>871
２〜３ヶ月前に五反田の赤男爵でピカピカの新車が納入しているのを見たんですが…

車種 ZZR250 2005年型
年間走行距離 今年7月に買って現在7500km（年間30000�qのペースかよ・・・。）
タンク容量 17l　（カタログ値）。400km弱位で給油
燃費 最低24km/l 最高32�q/ｌ平均28km/l

金沢、富山、能登半島、岐阜白川郷、箱根、伊豆半島、信州全般、群馬志賀草津、等々
日帰りツーリング。
標高0mの海岸線〜2500mの山岳、雨の高速、夜中の下道、通勤もコンビニ買い物まで
こなしまくってます。


・・・FZ400って絶版車じゃないの？

>>873
ｵﾏｲは俺かｗ

俺も今年の7月に買って昨日８０００�`超えちゃったよ。
街乗りはせずツーリングのみの週末ライダーだけど。
同じく日帰りツーで箱根、伊豆半島一周、富士山、志賀草津、長野縦断、秩父、
磐梯山（これは一泊）、房総半島半周、茨城霞ヶ浦等々。

楽しさにかまけて走りまくってるが・・気がつけばガス代が結構・・

ZZR250買ったが２年足らずで3500�`しか走らずに手放した俺を許しておくれ・・・・

>>874
車だったらもっとかかってるよ

んなこと言わずもがな。わざわざバイク板で指摘することじゃないなｗ

>>871
FZ400のことだったんだな。
FZ250とFZ750の存在を忘れないでくれ。

ZZR250とZZR400どっちがいいのだ

>>879
ZZR250
長所　軽い、安い、乗り易い、燃費が良い、下道ﾒｲﾝのﾂｰﾘﾝｸﾞ向き。
短所　高速では非力、横風に弱い。

ZZR400
長所　ﾊﾟﾜｰがある、元々が600なので車体の造りが良い、高速の安定感はｸﾗｽ最高峰、車体が大きいので荷物が積みやすい。
欠点　重い、車検や消耗部品等ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄが高い。

ＺＺＲ４００よりＺＺＲ１４００のほうが魅力的
ＣＢ４００ＳＢよりＣＢ１３００ＳＢのほうがいい

だろ？

４００なんて所詮大型車の代用品
中免乗れる限界で最高かもしれんけどしょせん踏み台に過ぎない

大型免許持ちからは
「ＺＺＲ４００？」（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

おまえらﾎﾝﾄに４００がいいのですか
あえて４００なんて半端な排気量の車種に最高なんて言葉はどうかと思うよ


と大型免許取った漏れが言ってみる

これはこれは巨大な釣堀ですね

>>881
大型取った直後は誰でそう思うものだよ
「中免？ハッ！高校生ですかそうですか」なんて具合にな
でもよ、どうせ君も教習所で大型買った口でしょ？
俺みたいな試験場一発組みから言わせて貰うと
金で買っただけの大型ででかい口叩いてる奴は
痛くて見てらんない

>>883

買った免許も、苦労した免許も・・・

効果は変わらないんだよ。分かったか池沼ｗｗｗｗ

資格は資格で、それ以上でもそれ以下でもない。

>>881
大型取得おめでとう!!
今は嬉しさで一杯かも知れないが、心の広い大型海苔になるんだ。
ひねくれた大型海苔なんか、痛くて見てられないぞ？ｗ

あーSV欲しい。。

ＶＴＲにカウルをつければｲｲと思うのだが低脳のＨＯＮＤＡはそれをやらないから困る

>>884
自慢したいだけだったら、バイクよりも5000ccのベンツの方がいいよ。
バイクは車になめられるからね。ベンツやBMWにしなさい。

ゼルビス復活きぼんぬってことで。

大型買った奴は見ればすぐわかる
マシンに振り回されてるから後ろに付いてて恐い恐い
恐くてコーナーで並べないし直線だけは速いし
こっちがタイミング見計らって抜こうとしたら変なプライドがあるのか譲ろうとしないし
昔は大型には素直に譲ればよかったんだけどね
今は動くシケイン､激しく邪魔

公道でレースごっこやってるやつは大型中型問わず氏ねばいいのに

こっちは普通に走ってるだけなんだけどね
勘違い野郎はほんとに氏ねばいいと思う

コーナーで並ぶって、馬鹿か？真性か？

まさに動く精神病院だな。

中型に抜かれる事がそんなに悔しいのか
俺は自分のペースで移動したいだけ
邪魔しないでおくれ

日曜日に某一桁国道のトンネル内（右ｺｰﾅｰ）でチギってくれた大型海苔。
正直かなりビビリました。
60kmで流しているバイクを嘲笑うかのように暴走するのはやめてください。

>>893
単に自分以外のペースにあわせられないヘタクソでは？ｗコーナーで並走するような馬鹿は死んだほうがいいと思うよ
レースしたいならサーキットへ
金がないならバイク降りな

貧乏人は身の丈にあった趣味を見つけなさい。

>>895
素直に抜かせればお互い自分のペースで楽に走れる
メリットはあってもデメリットは無い
こっちはレースするつもりなど無いのに無意味にブロックする勘違バカは本当に氏ねばいい

>>880
120K程度ならZZR250でも高速で非力と感じることはないな。うるさいけど。
むしろ下道は低速域が弱いからシフトチェンジがまんどい。

>>896
レースするつもりないなら後ろ走れよバカが。
直線で抜けないなら速いバイク買えば良いだろボケが。

>>898
勘違いバカのためになんでバイク買い替えなきゃならんのだ
素直に抜かせればいいだけの話だろが
公道走る上での最低限のルールだろボケが

コーナーで抜きにかかるアホがルール語るなよ池沼が

素直に抜かせない池沼相手だから仕方ないんだよ
馬鹿が

仕方ないか。
さすが池沼ｸｦﾘﾃｨ┐(´∀｀)┌

ああ、すまんすまん
中型は大型の後ろ走るのがルールと思い込んでる池沼にルール語っても無駄だった

おや、頭に血が上ってID切り替え忘れてるようだｗｗ

ｸｸｸ…
ﾓﾒﾛ
ﾓﾒﾛ

ﾓｯﾄ
ｴｷｻｲﾄｼﾛ

無理に抜く奴も、抜かせない奴も、どっちも真性。
池沼同士仲良くしようぜｗ

ずいぶん痛い池沼がいるインターネッツですね。

公道のカーブで抜きにかかる池沼がいると聞いて飛んで来ますた。
記念真紀子。

かっとばさないならST250!

峠も中低速ｺｰﾅｰが続くような所では大型のﾊﾟﾜｰを持て余すだけ。
さらに言えば重い分、切り返しとかが大変。
峠は2st250が有利。
個人的には400ｸﾗｽで走るくらいが好き。

俺は大型に乗っているが峠では中型に道を譲る。
その代わりに高速ではありあまるﾊﾟﾜｰを見せつける(￣ー￣)

>>910
大型乗りの鏡ですな、
どこかの通せんぼ池沼と大違いだ。

いや、ツマラン意地で危険な思いをした上に疲れるのが嫌いなだけ。
乗ってるﾊﾞｲｸはﾈｲｷｯﾄﾞだから尚更。
でも、ﾘｯﾀｰﾚﾌﾟﾘｶに乗ってれば話は変わるかも。


ﾘｯﾀｰﾚﾌﾟﾘｶに乗って400につつかれたらﾊﾞｲｸがカワイソスwww

中型大型ってんなだよｗｗｗｗ運送乙ｗｗｗｗｗｗｗ

>>913

R1-Zいいぞ！
燃費悪いぞ！リッター12〜13だぞ！150kmほど走ったらリザーブだぞ！
オイル燃費も悪いぞ！リッター600kmだぞ！ロングはオイル持参だぞ！
おまけにYAMAHA純正青缶高いぞ！普段からコーナンの安売りをチェックしてまとめ買いだぞ！
アホみたいに煙吐くぞ！銀幕スターが登場しそうなほど煙吐くぞ！
朝一の信号待ちでむせるほど煙吐くぞ！ミラーが見えないほど煙吐くぞ！
オイルも飛ぶぞ！ネタだと思ってた背中がオイルで汚れるっては本当だったぞ！
低速は弱いぞ！50ccスクーターにも置いていかれるぞ！
そのくせ6000超えてから急に加速しだすぞ！レッドまで一気に老けきるぞ！
意図的にそういうセッティングをしてるからヤマハは確信犯だぞ！
キーON時のYPVSの猫撫で声も卑怯だぞ！シート下はほとんど物入らんぞ！
一見優雅なスタイルのキチっと作りこまれたバイクのようだが所詮TZRエンジンを使った寄せ集めバイクだぞ！

俺はこいつで300〜500kmの日帰りツー＆年に何度かの泊まりツーに行ってるぞ！
俺にはこれが一番なんだよ！

くそー好きなんだよお前が！もう12年の付き合いなんだよ！
そのヤンチャな性格（エンジン特性）にベタ惚れなんだよ！

つ【国外免許証】

>>911
ｵﾏｲまだいたのかｗ
ﾆｰﾄの池沼か、最悪だな。
役に立たない人間は死ねばいいと思うよｗｗｗ

　　　 　　∧__∧
ｷｺ　　_ （　 ﾟ∀ﾟ）　＜　ここでスレタイ嫁と初めて言ってみるわけですよ。
　ｷｺ □(　 O┬O
　　≡◎-ヽJ┴◎

大型の免許･･･さすがにほしいなぁ･･･。
でも、大型のバイクは買えないなぁ･･･orzと激しくジレンマ。

2st嫌いです。
本人の背中にｵｲﾙが付くというなら、当然後ろを走ってる人はｵｲﾙまみれになります。
信号待ちから自慢げにﾑｷにﾌﾙ加速かました時など最悪です。ｷﾐなんて速くないんだがすぐ後を追いかける気にならないだけ。
以前、信号待ちですぐ前にいた小僧が得意げに吹かし、研ニ君よろしく着ていた俺の真白なTｼｬﾂが、煙を抜けたら水玉になっていたよ。
ｶｳﾙやｼｰﾙﾄﾞ、ﾍﾞﾀﾍﾞﾀ！
他人の迷惑を考えない人がよく乗るようです。

ガンマに乗ってました
軽い車体で峠も楽々でした
懐かしいですな−

なにこのゼルビスの復活の為だけにあるようなスレ

ゼルビスってツインだっけか？
５万円増しでＶＴＲボールドとか出せば売れるかもね

>>922
おまえ>>1だろ

>>923
(（;ﾟДﾟ)))ｴｽﾊﾟｰ？

>>915
オイルポンプ絞ってみ

しかも洗剤かよ

2007年型ＺＺＲ２５０が

ZZR1400と同じ空力思想、かつ防風効果を重視した六眼王蟲ヘッドライトデザイン。
センターラムエアダクト搭載。
ブレーキランプ、ビルトインウインカーはLED発光。オプションでHID搭載。
FIを採用した同爆インライン4で180度ツインと同じ特性を持ちながら高回転、低振動も両立。
低燃費・高い環境性能も実現。出力は40馬力2.4�s前後。
マフラーは触媒採用の大容量大口径左右2本出し。
フレームは最新のアルミツインスパー。ＺＸ−６Ｒと同じ流れをくんだ最新思想の足回り。
乾燥重量160�s未満。タンク容量17リットル前後。
ブレーキはNISSIN製ABS搭載。タイヤはブリヂストン製最新バイアス。

メーターはＺＺＲ1400と同じものに新たに温度計を加え採用。
インナーカウルはヘアライン調カラーのつやのある高級感のあるパネル。
チケット入れにはダンパーが仕込まれ、開閉時の高級感を高める。
バンジーフック、キーロックつきメットホルダーも装備。
少々高めの価格だが、ビギナーからプロまで唸らせる、末永く所有できる
車検なし、スポーツツアラー仕様。


だったら、大型乗りも戻ってくる位魅力的だと思う・・・。スレチガイかも知れないが。

いまどきなんだから70万円ちょいぐらいのビクスクと同じくらいの価格で
このくらいはできると思う。

それなら出力は自主規制撤廃ということで50馬力3.0kgmぐらいは欲しい。

ZZR400の立場が無くなるな・・・

速さとツアー(旅)は違うのにね。

>>927
それやるとZX2.5Rになりそふ。
俺が思うにはZZ-R250はﾂｲﾝのままで十分。
ただ、これからのことを考えるとそろそろｴﾝｼﾞﾝは新開発して軽量、ｺﾝﾊﾟｸﾄにした方が良いだろ、FI化もして、最高出力は今まで通りで中低速ﾄﾙｸを太く。
車重は160未満？いやいや、今時の250なら140未満じゃないと…なおかつ安定性は高く、横風に強いｶｳﾙ形状で。
ﾌﾚｰﾑのｱﾙﾐ化は賛成。
足周りは無駄にｺｽﾄ高にならない程度で…でもﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔは必須


こんな感じでないのん？
長文ｽﾏｿ。

あつ車種がインジェクション化するとなると、キャブのうちに！と旧型買いに走ったり、
キャブ車求めて中古を探す人いるけど、
インジェクションよりキャブがいいと思うのはどういうところなんかね？

旅先でのトラブルとか？

>>922
それでトラスフレームじゃなくなったら迷わず買う。
生活費削りまくっても買う。

>>932
ﾀﾞｲﾚｸﾄなｴﾝｼﾞﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞ。

最近の車種は改善されてきたが、大型車によくみられるのはｱｸｾﾙのドンつき。

ZZR400乗ってるけど、ラジアルはいらん気がする。太いタイヤもね。
維持費にもろに影響ある部分で金使うなら、そのぶん軽量化して欲しい。
新しいZZR250がどんなものかは知らないけど、軽くして欲しいな。
で、ついでに軽い車体に400ccも積んで欲しい。無理なら350ccでもOK！
重たいのは楽しくないよやっぱり。

>>936
ﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔはﾛﾝｸﾞﾗｲﾌとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを高ﾊﾞﾗﾝｽさせる意味合いで。

じゃあ、ﾊﾞｲｱｽも選択できるｻｲｽﾞで良いと…

ｶﾜｻｷ社員見てるか〜？www

>>936
あのずっしりした重量感が気に入っていますが( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?

ZZR250よいしょなスレはここですか？
ｽﾚﾀｲが分かりにくいので改善おながいします。

>>939
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128935230/l50

>>940
ん？
ここの重複ってこと？
それともあっちが次スレ？
みんなもう移動してるの？
ここは既にウメタテチ？

>>932
最近のは知らんけど
インジェクションはデジタルな反応、ONかOFF

キャブはアナログ

キャブ弄れる人は特にキャブがいいんじゃないかな。

バイクを急ブレーキで止めて
その勢いで空中きりもみバク中して華麗に着地
そして自分のバイクに轢かれる

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129114810/

ZZR400のFI化･･･。

コンピュータ換えるだけでパワーアップ･･･。

欲しい(・∀・)ｲｲ!!

ビキニカウルついてるZRXはどうなん？

IP: 220.219.181.139
Host: ntibrk045139.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

>>937 ﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔはﾛﾝｸﾞﾗｲﾌとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを高ﾊﾞﾗﾝｽさせる意味合いで
軽い車体ならいらないよ。
重い時点で加速もコーナーも遅くなるし、燃費も悪くなる。
>>938
重さが欲しいなら米袋を３０キロ詰めば解消じゃないの？
ロングツーリングでさらに重くなるんだしさ。

ま、ZZR400は高速では楽なのは認めるけど、ワインディングで楽しい部類じゃないのはたしかだよね。

ﾊﾞｲｸは機械制御のｷｬﾌﾞがイイ。
これからの性能を求めればｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝになってしまうかもしれないが…

＞＞重さが欲しいなら米袋を３０キロ詰めば解消じゃないの？


こんﾄﾝﾁﾝｶﾝなｽﾞﾚたﾚｽ久しぶりに見たｗ
２ちゃんばかりで本読まないとこうなっちゃうのか・・ｗｗｗ

>>950
そうだな米袋をただタンデムシートに積んだら重心が高くなって仕方ない。
バランス良く分散しながらも、できるだけ重心位置を下げてマスを集中させる積み方がいいよな。

自分が30�`太るってのはどうだ？

免許証に「中型」なんて書いてあるのは、すでに

期限切れ＝無免

重心を下げるためには下半身だけ30kg肥らなきゃな。
出来れば膝から下だけで。

>>949
性能より環境対策の一環だね。
いずれキャブも絶滅するでしょう。

私>>1ですが次スレでも登場しても良いかな？
ウザければもう出て来ないけど

>>956
好きにしなさい

>>931
2007年型ＺＺＲ２５０と併売してZX-2Rを下記仕様で販売すればいいのさっ。
ZZR
は高めのスクリーン、同爆インライン4、バイアスタイヤの組み合わせ、ABSあり。
ZX−2Rは
低めのスクリーン、カムと点火時期を変えた等爆インライン4とし、ラジアルタイヤ、ABSなし。
で性格分けするの。

　エンジンパーツも車体パーツも共用できるし、最新のアルミツインスパーフレームなら
むちゃくちゃ軽いだろうし、強度は400〜600�t化しても余裕で対応するだろうし、
400、600もラインナップするならば、ボアアップとFIの調整だけすればいいし、
コスト面、合理化もばっちりなの。
　ただ、今の米国版ZZR600みたいなああいう手抜きはダメだね〜。

せめてＺＸ−２．５Ｒと呼んでやろうよ

>>958
これからの250はﾂｲﾝとｼﾝｸﾞﾙがﾒｲﾝになると思われ。
ﾓﾄGPにも250のﾂｲﾝかｼﾝｸﾞﾙ(正確には知らない)のｸﾗｽができるらしいし。
そう考えるとこれからﾒｰｶｰがｺｽﾄ高で重い４気筒を生かしていくﾒﾘｯﾄがあまり無い。
250の排気量を考えるとﾂｲﾝがﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽ。

ZX-1ってシングル250レーサーが川崎から出るね。
公道用出ないかな〜〜〜

>>927,958
インライン4気筒で2気筒同爆ということは、
たとえば、1と4、2と3が同じ位相だとする。
で、1-4、2-3が360°ずれる・・・ということは、4つともクランク位相はゼロ？
普通の4気筒のようには振動抑えられないぽ。
マフラーの集合も面倒だな。同爆気筒同士は集合させられないから、
互い違いに集合。4into1はつくれないな。4into2か4into2into1集合か。
素直に二気筒にしたほうがよさそう。
ピストン代半額、ピストンリング半額、プラグ代半額、バルブ代半額、スリーブ代(精密切削だから加工費高いからね)半額
ハイテンションコード半額。ボーリングする場合もボーリング費半額。
まぁ4と2ではピストンの大きさ結構変わるだろうから単純には半額にはならんだろうけど(　´_ゝ`）

>>962
1-4、2-3を１８０度ずらすの。４気筒だけど２気筒が交互に上下する１８０度並列ツインと
同じにするの・・・。

マフラー２本出しのZZRだから排気干渉しないパイプを左右に振り分けるの。

でも確かにそこまでするんだったら２気筒でいいよなあ・・・。
やっぱ250は２気筒がベストだよね。

でもさ、ほら、４祈祷にしてくれっていう人もかなり多いからさ・・・。

意味なし

吸排気効率・燃焼効率の問題で、250ccなら4気筒より2気筒燃費や出力特性を良くし易い。
ピーキーで低燃費でも構わないなら4気筒の方が出力は絞り出せるけどね。
間を取った3気筒のモデルがこのクラスに存在しないという事に疑問を感じる…

ZZR250よりCBR250の方が出力特性が良い件について

GPX250は素晴らしい出力特性だったんだけどね…
ZZRの吸排気系がしょぼいだけでしょ。

Adiva250がいい。

いまどきは複数のカムを使用する可変バルブタイミングなんていう技術もあるし、
点火時期、燃料噴射時期も瞬時に切り替えられれば

初期加速時→（同爆）【トラクション重視】　中間加速〜最高速→（等爆）【高回転の伸び重視】

なんてこともできるのかな？
ひょっとしてぼくちゃん発明しちゃたっかな？
これぞ究極のZZR250！！


おやすみなさい。

>>969
ｺｽﾄがかかり過ぎる。
新しい機構を作ってもﾒﾘｯﾄがなければ…。
それより普通に新しくｴﾝｼﾞﾝ開発して、軽く小さくすればいい。

>>970
いいじゃないか、そういう年頃なんだろ。
今頃、良い夢みてるだろ。

俺は小さいバイクはツインが良いから、選択肢が減るの自体デメリット。
ｸﾗｽ最強の250ﾂｲﾝになってくれたら、ナナハンのサブに欲しいな。

>>950
例えもわからないのか・・・困ったもんだ。
30キロ重いのが良いなら、好きな所に鉛でもなんでも貼りつければいいだけ。
逆にメーカー出荷時から３０キロの軽量化は不可能。
>>952
それが正解。
ライダーの姿勢を変えることにより減速・加速・直進・コーナーと自由に重量バランスを変えられる。
固定されたマスの集中やら重心やらに影響されずに済むからね。

エリミ２５０Ｖのエンジンで出せばいいだけの話なんじゃないの？
新型ＺＺＲ５０

Ｖ2のZZR250ってゼルビスで良いじゃん。
パラ２だからこそZZR250なんだよ。

>>972

↑なんにもわかってないよコイツ・・・・・ ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

>>975
俺も重くしたければ何か積めばいいだけだと思うけど
よくわかってるなら何が違うのかあんたが説明してくれよ
本当は何もわかってないなら意味不明の茶々しか入れられないのは仕方ないけど

大幅な増量はやろうと思えば誰にでもできるけど、
逆は設計者じゃないとムリポってな簡単な話じゃないの？

重くて安定感→アメリカンかビクスクに行き着くから俺はいらないス。

>>976
>>936が「重いのは楽しくない」といい、それに対して
>>938が「重いのが気に入ってる」と言っている。

その対話に対して「オモリつめば？」

これがいかに的外れでナンセンスなレスかわかるかな？
そもそもオモリ云々言ってる時点でズレてんだよ。
わかるかな？
わかんねぇだろうなぁ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>978
なんだ、やっぱり本当は何もわかってないなら意味不明の茶々しか入れられないのか
仕方ないな

うめ

うめ

うし

うま

かゆ……うま……

粥
旨

ぶ、ぶ、　　　ぶたのにほひ、、、、、

軽快に操縦できる愉しさ-----それがツイン・ツアラー。
扱いやすいトルクと実際走行域での素直で逞しいパワー感覚。
小柄なライダーにも苦にならない軽量感と足つきの良さ。
マルチプルに愉しめるZZR。




ＺＺＲ２５０




週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

うみ

ZZR250ね。
悪くはないけれど、駄目なところもあるよ。
元の1100を3/5ぐらいの大きさなのはいいが、リアのカワサキフックの
間隔まで3/5・・・ww
つまり間隔が狭すぎ(近すぎ)て、正直使い物にならない。
フロントの小物入れも小さすぎて、高速チケットすら入りませんw


そろそろフルモデルチェンジしてくれないかな。
バリウスのエンジン流用して4気筒で。

ツインならではのパワーフィーつとシャープなスタイリングを誇るこの一台は、
見た目はクールでも、走りの性能は驚くほど熱い。
街を、ハイウェイを駆け抜ける、その一瞬一瞬があなたを興奮のるつぼへと導く。
ZZR250.ツインパワーの爽快感が”もっと先へ”とかき立てる。

ZZR250って身長185ｾﾝﾁの俺が乗っても最高のロングツーリングマシンなの？
なんか窮屈そうなんだけど

そう、何を以ってスレタイどおりの「最高」とするかが疑問
居住性？積載性？デザイン？軽快度？快適性？性能？機能？価格？好み？ジャンル？
ほかにも色々あるだろうけど絶対に全て兼ね備えてるマシンはないだろ
突出したものやいくつか当てはまるマシンはあるだろうけど、要は個人次第
決定的なものは存在しない
好きなの乗れってことだ

>>989
>ZZR250
そろそろ単気筒にして欲しいよ。

XR250BAJA

CB400SB

ZZ-R400

ＸＥＬＶＩＳ

FZ400

DJEBEL 250XC

RF400RV

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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