【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4.5【FS/F】

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F4(別カラー)
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

CBR600F4i（北米）
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600F4i&ModelYear=2005&ModelId=CBR600F45
CBR600F（欧州）
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/cbr600f/in/index.jsp


【前スレ】(dat落ち)

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106108775/


それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

【現行関連スレ】

CBR600RR part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117620905/

【リトル】CBR125＆CBR150スレ part3【CBR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118152297/

CBR(250|400)(F|R|RR)について語るスレ 23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121488753/

【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】2速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119625189/

【HESD】HONDA CBR1000RR その12【DSFI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121531175/

【ﾏﾀｰﾘOK】 CBR1100XXスレPart15 【ｶｯﾄﾋﾞOK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117431848/

【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】　3000ｒｐｍ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121774373/

ZZR400/600でまた〜り、、、、その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122706442/

【600】FZS600Fazerスレ【マイナー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121449064/

【全てが】GSX-R750/600 Part4【射程距離】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　　F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)


こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

落ちてたので立てました。
前スレは過去ログ置き場↓にもありますので、
「最後のほう見られなかったぜ」というかたはこちらでどうぞ。
「これより後ろのレスも持ってるぜ」という方は補完よろしくです。

http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/1106108775.html

ご

おつ

5日にf4i納車予定です！
それで質問なんですけど、タンクが熱くなるらしいのですが、
タンクカバーとかを装着した方がいいのでしょうか？夏真っ盛りですし。

一覧にみあたらないので・・

逆車のＦ購入考えているのですが…
やっぱりメーターはマイル表示なのですか？

>>7
タンクカバーで防げるかどうか…
今まで出た対処法で覚えてるのは、

・革パン
・ニーシンガードをつける
・こまめに燃料補給
・タンク裏に断熱ゴムを貼る

というのがありました。


>>9
欧州向けの奴（ED）はkm表示ですよ。

>>9
両方設定できたような気がする

>>11
両方できるのはUK仕様じゃなかったかな。
ED仕様はkmのみだったかと。

ありがとうございます
外国=マイル表示のイメージがあったもので
km表示なら安心です

次の休みにでもバイク屋に見積もりもらってきます

>>7
バグスターのタンクカバー付けてるけど、
気休め程度の効果しかないorz

しまった、落ちちゃったかー。

俺も半分以下に減らさないように満タンが一番だと想う。
タンクが空になってくると車体になんか嫌な音というか振動も感じてくるし。

落ちたね
600シリーズCBR人気ない？

ノーマルリアショックで車高調整したいのですが、何かいい方法ありませんか??

>>17
PLOT　G-FLEX車高調整キットはいかがですか？

一番熱くなるのはフレームだ。（エンジン直結なんだからあたりまえだが）

F4iとかの場合、ポジション的にヒザはフレームではなくタンクにつく人が多いだろう。
CBR954RRは思いっきりフレームにヒザがあたるので地獄の熱さだった記憶がある。

ということでタンクの熱さくらいガマンしろってことで・・・

>>18
ありがとうございます！さっそく検討させてもらってます！

もうタンクは熱くて熱くてたまらんなー

足付きの悪さは何とかならんかな……

足付きの悪さなんて、体重に物を言わせれば何とでもなる。
見よ、この3桁の体重に物を言わせた足付きをっ
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1123239942.jpg

どうにか両足べったりつきたいなぁ。。贅沢だが、、

車高調節キット入れてる人いませんか？？

BE RIDEで車高調整キットいれてもらったけど
1年くらいでもとにもどした

サーキットとかいきだすと、どうしてもアンダーステア気味なのが
気になってしまうのです

ほうほう、、車高調整でバランス崩れるとかは聞いてましたが＞＜
ひとまずアンコ抜きしてみます。それでまだダメだったら考えます＾＾；
慣れればいいんでしょうけど不安で不安で。。
ありがとうございましたm(_ _)m

おれは鈍感なのでアンダーステアはわかんなかったけど、
車高が下がってすぐステップをするのが気になって、やっぱり
１年くらいで車高調外しちゃった。

その時には足着きは気にならなくなってたよ＾＾

わーいっぱいアドバイスありがとうございます！
ひとまず車高調整は延期してみます！両足がもうほんお少しでつきそうなんです
それでも十分なんですが、シートはまた買えるし、アンコ抜きしてみます＾＾
ありがとうございます！

>>23
マフラーは
モリワキのANOチタンですか？

>>30
そうですよ。

>>23
なんじゃこの踵までべったりはぁぁぁ
羨ましいぞ

漏れは回し屋なんで、日本の道路状況下で回せる600Fが大好きです。

250でもいいんじゃ？

>34
遅いバイクは嫌いなんです。

十分速い。

400は速いお

100ccでも速いと思う今日この頃　歩くよりずっと速くて楽だ。

600

保守ついでに質問。
F海苔の人はどんなタイヤ履くん？

涼しくなったらタイヤ替えようかと思ってるんですが、ちょいと参考までにお聞かせ願えれば、と。

ちなみに、BT-014かD208TypeGのどちらにしようか思案中…。

セミフルパワー化したらバイクの平熱が少し上がっているなと感じる今日この頃。
夏だからかな・・。しかし順調です。

>>40
今014履いてるけど、コレ攻めて良し＆ツーリングしても良しで本当にいいタイヤだよ。
010の特性からそうだったけど安心してオススメできる。
惚れこんでもう二回も履いてしまった。

次は某所で激安になってるパイロットパワー履いてみる予定。

>>40
f4iですけど、2〜3ヶ月前にD208TypeG入れました。
当初、パイロットパワー、パイロットスポーツのパターンにひかれてましたが、
TypeGの値段に負けて装着。

当方、ツーリングユースですが自分のヘタレ具合では可も無く不可も無く満足しとります。

参考までに…、都内某タイヤ専門店にて
前後タイヤ交換・バルブ交換・バランス
で\38,300

>41
>42
ども。
なんかどっちも良さそうですなｗ
替えるにしてもまだ先の話なんでメーカーHPでも眺めながら悩むことにしまふ。
う〜む。

age

01〜０２の欧州Fってキャブ仕様でしょうか？FI?
どなたかお教えください。

01〜ならFIですね

ちなみに
ライトが二眼ならFIで
一眼ならキャブですよ〜

>>46さんご親切にありがとうございました。

このバイクをバイク便に使うのは大変かな…??
いままで一台しか見たことないゃ
600RRは結構見るのに。

joeのはみたことあります

田舎なのでバイク便自体見かけませんが。

やっぱ暑いからなのでは…？
最近スレが伸びないのも暑くて乗る気にならない、のは自分だけかいなー。

乗りたいけど乗れない・・・バイク入院中(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

東京だとけっこうバイク便みるような気がするけどね

藻前たち　お勧めな社外or純正流用パーツを教えてください。
フロントブレーキマスタをラジポンにしてる人、何使ってますか？

乗るのは暑いから、ここで暑くなろうよ

兵庫在住だが実家の長崎にバイクで帰ってきた。
高速だと無駄にタイヤ減るんで北九州までフェリー使ったが、
わずかな距離でも夏の高速はタイヤ解けるなあ・・
ちなみにパイロットパワー使ってます。

あと、タンクはマジ熱い。
裏（エンジン側）に断熱シート貼ろうか検討中。

>>54
タンクにスポンジ貼るといいよ。見た目は多少悪くなるけど、
ブレーキングやコーナリングで腿で滑らず支えられるからライディングがうまくなるよ。
レーサーに貼ってあるでしょ？あれ。

>>53
オレはFマスター600RRのセミラジアル入れてるよ。
ラジアルだとカウルステーに干渉してかなり加工いるみたい。
ブレンボラジアルなら小さいからまだマシみたいだけど、それでも加工は必要みたい。
セミラジアルなら無問題。
タッチは激変したよ。ブレーキングすごくやり易くなった。
ま、一緒にキャリパーOHしたからそれもあると思うけど。

折れのF4iは地震に耐えた！！

>>56
情報サンクス
０３、０４の600RRマスターですか？　できればアッシーのパーツNo
を教えてください。
また、ブレーキホースは交換必要でしたか?

教えて君で申し訳ないですが、お願いします。

>>58パーツno？分らんよ。
600RRのマスターってだけだね。
基本的にノーマルホースでも大丈夫だと思うよ。
オレは一緒にホース交換したから。
ノーマルホースの自由度がそんなにないから交換してもいいかもね？

>>55
なるほど。
専用パーツ売ってるのかな・・・。検討してみる。ありがと。

汎用でイケるでしょ

２速　＞　３速　＞　４速って、どれくらいのタイミング（速度）で切り替えてます？
先月Ｆ４ｉ（０２国内）納車だったのですが、前の250ccとはまるで違って、感覚が掴めません orz
３速で９０ｋｍ／ｈとか出してもいいもんなんでしょうか。

>>62
いや、別にそんなに構えなくても・・・。
街中なら4000くらいでポンポン上げますし、高速合流するなら1速で100km/hまで引っ張るし。
250は乗ったことないので比較は出来ませんが、
かなり上まで回さないと使い物にならないってわけでもないっしょ？

エンジンが本気になる前にシフトアップしちゃってます。
シフトダウンはあんまりしなくても結構街のりなら大丈夫だと思います。
うちは100ccのギアも乗ってるんですが、それの場合流れに乗るのに5速までポンポン
あげて、少しでもスピード落ちたらシフトダウンするって感じでした。

シフトアップしてエンブレがかかりすぎない回転が丁度いいのかな？街乗り。

まだまだパワーに慣れてないのだと思うよ。
6000回転あたりからのクァァァッとくる感覚は250には無い加速感だから。
でもその下の回転域でも十分に車をリードして走れちゃう。
折れは4000〜5000rpmでポンポンとシフトしてさっさと6速に入れちゃう。

待乗り巡航なら、アクセルを一気に戻した時に体がグワッと前にもっていかれるような
エンブレがかからないようなギアを選択するね。
250ccの頃のように普段は回転馬力で乗るのではなくてトルクで乗ると疲れない。

待乗りだと充分に走るから無理に回転上げる必要ないし。
もちろん、3速で90km出したっていい。
けど、常に低速でｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ回しててもバイクが熱くなる。

サーキットなら12500ぐらいでシフトアップ
それ以上回してもパワー出てる感じまったくなし。
慣れてきたら、安全な場所で上まで回して、フル加速を体験することをお勧めします。

速く走るなら14000くらいまで回した方が効率いいよ。

このバイク実走だと13000くらいが一番馬力でてるから、
そこを一番長い間キープ出来るのが良い。
12000でシフトアップすると10000くらいまで
回転が下がってしまい勿体無い。

明日もてぎのCBRオーナー限定サーキット走行会いってきます！
サーキット初めてなのでとても楽しみです。

参加する人いますかね？

>>68
気がついたら受付終了してたよ…(´･ω･｀)
いいな〜うらやましいな〜

お気をつけてﾉｼ

>>67逆車？
オレのは国内にファインチューンだからそんだけ回しても
惰性で回ってるだけだよ。
パワーないよな。上で。峠は楽しいけど

>>69
ありがとうございます。

まわりは1000RRとか600RRとかだらけだろうけど
そんなことは気にせず楽しんでこようと思います。

かえってきたらレポートでもかきますね。

個人的にはF4iのがレーシーな顔をしてると思う

F4iは・・・蟹だ！
F4は・・・海鼠だ！

70>>
そういえば、逆車仕様ですな。
昔、国内なんちゃってフルパワー仕様の時は、
13000強でシフトアップしてた気がする。

>まわりは1000RRとか600RRとかだらけだろうけど
自分は2年前参加したけど、
旧型の方が多く、速い人は軒並み旧型で、
表彰台はみんな旧型ですたよ。
（もちろんボキも表彰台ですた。ええただの自慢ですが）
今年はどーなってるか知りませんが、

またでてみようかな・・・
感想に期待。

CBRサーキットチャレンジ行ってきました。

・・・講師の面々が宇川、青木治親、山口、鎌田
と有名どころばかり。初心者相手によくこんな
豪華メンバーを・・・と思うんですが、現場仕切ってるのが
青木琢磨なので（彼は今こんなことやってるんですねえ）
彼の人脈で集めてきてるんでしょうかね。

さて、肝心の中身ですが今年からはフリー走行が
なくなり、4〜5台単位で先導車付の走行でのタイムトライアル
になったようです。まあサーキットデビューの私にとっては
ちょうどいいかな。それに宇川とか治親の真後ろについて
走れるなんて貴重な体験だし。

ちなみに、FS/F4iは参加80台中4台くらいだったようです。
トップのほうは軒並み1000RRですた・・・。（私はビリから
数えたほうが早い）

そういえば、自分の走った頃は１０００RR発売されてなかったっけ。

先導者付きででの走行だと、先導車を、まかり間違って抜いちゃいそう
なんすけど、大丈夫なのかな？
いくら腕が良くてもフルノーマルだとバンク角とか色々大変だろうし。
トップの人達は何秒くらいでした？　
自分の時は15秒くらいだったんですが、

しかしST600は2分切るんだからあり得ない。

2005モデルのCBR600Ｆを買おうと思っているのですが。
CBR600F（EU？もしかしたらUK）とCBR600Fi(北米)
どちらを買おうか悩んでいます。
色は北米のシルバーが好みなんですが、
実車を見る機会がなく、いきなり取り寄せとなってしまうので、躊躇しています。

ttp://www.hw-passage.co.jp/import/cbr600f/color.html
を見る限り、北米とEUのシルバーとでは、タイヤの黒さまで違がっていて、
実際の違いとは違うよな気がします（光の当て方がかなり違う？）。

北米とEUのシルバーではかなり違うもの何でしょうか？
知っている方おられたら、ぜひ教えてください。
ほかのバイクで似た色があれば、参考にするので
教えてもらえるとうれしいです。

ＥＵと北米で思い出したけど、今の北米仕様ってＨＩＳＳって付いているのかな？
０４（ＥＵ）買ったとき、北米仕様には付いていませんヨと言われた気が・・・。

age

>>77
写真みた感じ違うね。
でも実際のUK仕様はもっとテカってます。
ご希望ならうpします。
違うのはF4iの字じゃないかなー？

昨日はBSB見に行ってきますた。
ひさびさにタンクが暑くなるくらい昨日は暑かったYo

>>77
うpﾏﾝﾄﾞｸｻｲので、捨てアド晒していただけたら、うちのFの写真を送ります。

>>80
写真だと、結局、先ほどの写真と一緒で、
実際の色と違うかもしれないので、
遠慮しときます。

もっとテカってるとのことなので、
一か八か、発注してみようと思います。
情報ありがとうございました。

センスタの有無は考慮しなくても良いの？

センスタあると便利ですよ。
メンテスタンド買う手間がはぶけるだけという説もありますが。

すっごい悩んでたけど、
今日思い切って契約してきました。

センタースタンドは北米仕様には無いみたいですね。
そこら辺も、考えて、UK仕様のシルバーにしました。

10日ぐらいで、届くそうなので、2.3週間で納車できそうです。
すっごい楽しみです。
みなさんありがとうございました＾＾

おめでとうございます！！！
本当によかった、納車まで眠れませんね！

タイヤ端まで使いたい

>>87
サーキットに行けば楽々だよ

俺はF2.0、R2.1くらいに空気圧下げてリアが端まで使えてるよ(BT014)。
フロントは端まで使えたためしが無いけど。

夏冬関係なく車みたいに一発始動ですか？<Fiだから。
そうでもないです？

誰か社外品のハンドルエンド付けてる方いますか？
ツーリング中に片側落としちゃいまして、振動もデカイから
良いのがあればと思ってるんですが･･･。

>>89
サーキットに行けばフロントもバリバリだよ
>>90
うちの（02ED）は夏冬関係なくイッパツ始動です
>>91
バーエンド、簡単にとれるよな。おれも落とした。ていうか後続車に
当たってないか非常に気がかりだ(´･ω･｀)

>>90
俺も一発始動。

>>91
俺も転倒したらバーエンド回り始めてそのうちとれた(落下)。
しばらくほっといてバーエンドウエイト無しで走ったけど振動はあまり変わらなかったなぁ。
ただ、バーエンドウエイト無いと手のひらを乗せる場所が一部無い状態でアレだったので買ってつけた。

どっかのホンダ店でバーエンドは純正品つけないとウエイトが
微妙なバランスでどうのこうのって聞いて純正品つけた

ちなみに漏れも一発始動

04EDに乗ってるけど走るときは14000まで引っ張ってるなぁ。
04国内600RRの試乗車に乗ったことあるけど、10000から上がさっぱりだった記憶が。
まぁ街海苔ならてきとーに4000-6000あたりでいいんじゃない？

うちのもちょっとぐらい放置でも一発始動
右のバーエンドがどっかいって9000前後でハンドルが激しく震えてめっちゃ乗りにくい・・

00Fのキャブだけど、うちも一発始動。ま、チョークは引くけどね・・・


バッテリーが５年選手だからそろそろ交換してあげないとな。よくがんばった感動した。

タペット音、テンショナー音って普通に出ます？

これかな？というのはあったけど、いつしか聞こえなくなった。
マフラーが国内ノーマルだったりすると耳につきやすいかも。

>>97
02 F4iで55000km走行だけど、タペット音（ガチャガチャ）と
テンショナー音？（5500-6000RPMでのカリカリ）の両方でてます。

みなさんは出てないのかな？

6万�`オーバーの'00式F4ですが
以前まで1速の時だけ出ていた”みゅいい〜ん”音が
２速でも出るようになってきてちょっと怖いよ。(;´Д`)
カムとかの音はそれなりかな。

スプロケ交換して逆チェンジ化するためにスプロケカバーも外したら
駆動力が掛かる時にみゅいーんて音がフロントプロケから鳴るようになった。
でもまぁ、特に問題出てないよ。

01Fで16000ｋｍの時に中古で買ったんだけど、そのときから5500ｒｐｍ付近で
ビーというかなんというか何かが共振してるしてるような音がしてた
とくに問題もないし仕様かと思ってほっといたけど
カムチェーンテンショナリフターが怪しいというのをネットで見つけて交換したらすっきり直った

ちなみに交換は自分でやりました
スロットルボディーはずさなきゃいけないというのを以前このスレで見ましたが
なんとか手を入れてはずはないでも作業できました

>>101
ﾏｼﾞｽｶ？確かに最近スプロケ付け直したけど・・・。
俺のは減速時に出てるから別症状かも。(;´Д`)

今年の後半は安くなってるミシュランのパイロットパワーを履いてみる予定。
前半はBT014、良いタイヤだね。おつかれさま。

>>103
ノーマルのFスプロケにはラバーがついてたことと、
Fスプロケカバー外したからかなぁと思う。
そっちのはクラッチ周りからかなと思う。

>>102
スロットルボディーまでもう外したくなぃぃ〜。
テンショナリフタ自力交換てすごい。

>>104
実は数ヶ月前クラッチプレートも交換してたって信じます？(;´Д`)ｩﾜｧｧなんか拙い事したかな。
素人目には全くくたびれてなかったんだけど、やはり素人判断は駄目なんだろうか。 (;´Д`)

いや、減速時って聞いて、なんとなく負担かかって鳴りそうなのはクラッチ周りかな？
と適当に思いついて書いただけだから。

鳴ってる間にクラッチ切ったり繋いだりしても鳴り続ける？音が途切れる？
でもまぁ、あんま信用しないで。

>>106
クラッチ切った時は鳴ってなかったと思うけど、
どこかがへたってきた事は間違いなさそうだね。(;´Д`)
なにか偏摩耗とかじゃありませんように・・・。(-人-)

セミフルパワーで4速とか5速で回転が吹けきるあたりに行くと
ダダダダダッと細かい振動がハンドル回りに出てくるのはレギュラーガスのせい？
直線走ってる状態で。

多分、Fタイヤの偏磨耗のせいだとは思うんだけど一応聞いてみる。

あげとくね

F4iの左カウル外すときにさ、プラスチックの黒いクリップ３個はずすじゃない？
あれをもっとこうなんか簡単な代替品に換えられないかな？
クイックファスナーとかに換えてる人っていない？
ねじ山が崩れやすくてまいっちんぐ・・・(σ´・ω・)σ

右カウルでした・・・ごめんね

>>110
あれは消耗品。バカになったら変えるしかない。
たぶんノーマルのカウルクイックファスナーしようとしたら、
結構しんどいと思うよ。
素直にFRP推奨

どなたかハンドルアップスペーサーいれてる方いますか？？
取り付け時間とか干渉するしないとかインプレお願いしたいのですが＞＜

age

何とか12ｍｍUPしちゃいました

車検完了が待ち遠しい

なんだかんだで16ｍｍUPにしてしもいました

>>117
どんな具合？

スペーサーって何？
フロントフォークに付けて、さらにその上にハンドル付けるのかな？
そうすると、微妙にハンドルのクランプ丈夫に隙間が出来そう。
３/２くらい固定してあれば無問題だと思うけど。

だったら、ＣＢＲ１１００ハンドルとかをフロントフォークのちょい上めに
つければ２ｃｍくらいは上がりそう。
スペーサーは無くても問題ない。
（指定トルクで締めれば動くハズが無いし、トップブリッジ下に付けてる人は、
スペーサーなんてかまさないし）
カッコ悪いと思うけど。
（径は同じだがダボが干渉する。その分上に付ければ問題無し）

気になって実車を見た。

トップブリッジ上部にはハンドルを上に付ける為の余裕が多少あるね。
これだったら、ＣＢＲ１１００ハンドルつければ、
３ｃｍ強あげられそう。（取り付け位置１．５＋ハンドルの高さ１．５）
（しつこいけど、隙間が出来てカッコ悪いと思うけど）

とゆうかハンドル高すぎような気がする。
サーキットとか行くとせめてトップブリッジより下がいいと思うよ。
なんかブラッグバードのハンドルがトップブリッジの下側つけられるみたいだけどね。

まぁハンドルの位置なんて使い方次第だから、
高くても低くてもいいけど、攻めるとひたすら高いと思う。

1100ハンドルトップブリッジ下は、自分がやったことある。
先ず、エアダクトカバーを外さないと、干渉してどーにもならない。
外してもハンドルを一杯に切ると、指がダクトに干渉する。
レース用ハンドルストッパー入れてギリギリ使えるくらい。

なんで、1100ハンドルはレース用としてしか、まともに使えない。

ハンドルアップスペーサーのメーカーやら商品名とかの詳細キボンヌ

ハリケーンの買おうと思ったんですが、スペーサーかまさなくても大丈夫そうなので、
一応ホースバンドとゴムでも挟んで合計16ｍｍになりました
明日にでも乗ってどんな感じが味わってきます〜

>>123
ハリケーンのスペーサね。
商品名はまんまハンドルアップスペーサー

ttp://www.hurricane-web.jp/upsepa.html

>>122まあ、レースのレギュレーションに合わしたやり方としてみたいだけど。
やっぱストッパーはいるか。

ハンドルアップで乗った感想です。
腕に力が入らなくなり、手首も腰も痛くなりませんでした。一時間弱ですが。。
何だか気軽に扱える感じになりました！ハンドルに力が入らない！

>>127ごめん。煽るわけじゃないけど、どんなバイクでもハンドルには力入らないよ。
基本は腹筋と背筋で支えてるから。
ま、それに慣れたら一度ノーマルに戻して乗ってみると以外な部分がわかるよ。

レプリカは背筋で乗る。これ鉄則。

あそうですね＞＜127だけを読むとそうなってしまいますね＞＜すみません
前河口湖まで行った時ハンドルに力が入ってしまい手首が痛くなってしまってた
のです。ニーグリップをずっとしてても疲れてしまってハンドルによりかかって
しまう感じでした。しかしハンドルをあげる事によって前傾が緩くなり、
体重が前にいかなくなった分ニーグリップが疲れなくなりハンドルにもたれかからなく
なったって感じです。倒れている体より直立に近くなった体を腹筋と背筋で支える方が
疲れにくく・・・って事でしょうか
皆さんはツーリングに行って疲れた時ハンドルに力が入ってる事ありませんか？

>>130背筋、腹筋を鍛える！
疲れてもハンドルには力は入らないね。
慣れもあるのかな？

ロングだとアクセルはずーっと空けっぱなしだから、じわじわハンドルに
力かかるな。

ライテク本じゃ背筋腹筋いうけど、それを支える脚によるグリップが一番
大事だと思うよ、おれはね。下手糞だけどね、おれは。サーキットスレで
散々馬鹿にされてるからな。

スレ違いでｽﾏﾝ

サーキットだとホント背筋、腹筋使うんだよな。
一番最初の走行終わった時腹筋痛かったもの。
とりあえず街中でいいから長時間乗るようにしたらいいかもね？
腕に力抜くこと意識しながら。

とりあえずハンドルに・・・って人は、肘曲げて乗る癖付けてみてはいかがですか？当然、鉄棒握りは厳禁で。
あとはもう難しいこと考えなくても、腕で体重支えるほうが辛くなって、自然に腹筋背筋使うようになると思うよ。

夏場、ニーグリップしてるとだんだんタンクが熱くなってきて、
膝を開く→踏ん張れなくて、ハンドルに体重かけて乗る
って感じで乗っちゃうことある。

体格の違いが大きい。
1センチくらいの話だから。余程の偏った乗り方でもしてないのに腕がめっちゃ痛くなるならハンドル上げてみた方がいい。
1センチ上げただけで嘘みたいに楽に乗れたりするよね。

俺の経験則なんだけど。

リアのイニシャルが必要以上に高い(リア車高が高い)と、走行中も常にシートが前に傾斜してるように感じて
タンクに股が密着するように乗ってしまう。前傾が強くなって肩に負担がかかる。
シートに対しても垂直に乗るので自身の体重やサスからの突き上げで腰にもくる。

イニシャルを抜いてリア車高を下げると、シートが平坦になって股がタンクに密着しなくなる。
股とタンクの間に隙間を確保できる。

更にリア圧側のダンパーも抜くと同じイニシャルでも走行中の姿勢(シート)がフラットになる。
巡航時も常にニーグリップという動作が要らなくなる。(リラックス)

股とタンクとの少しの隙間が確保できた状態で尾てい骨の股関節を基点に上半身を前傾させて、
イメージとしてシートに対して真上からではなく斜め前から体重を載せるようにする。
リアサスの取り付けられている角度と同じように。
座った位置で股関節から前傾させてヘソをタンクに近づけるイメージ。
極端な話、へっぴり腰的な乗り方に見せるつもりで。

この状態で背骨をけして猫背にすることなく人間として自然なまっすぐにして、
ハンドルに体重の半分を載せるかんじで遠慮なく自然に寄りかかる。
すると不思議と腕にも腰にもこないし、体のどこも疲れない。
巡航時はリラックスでニーグリップは必要なときだけ。

個人の身長・体重による差もあるかもしれないけど。
あ、それとF4iなのでシングルシート仕様での話です。

あ、でもケツ(というか俺の乗車姿勢だと前立腺のあたり)が熱くなるのはどうしようもないので
たまにケツ上げて冷やします。

でもやっと涼しくなってきたジャン！正直夏場は乗る気しなかった。
これでニーグリップできます。

>>137
腰痛もちなので骨盤からの前傾姿勢のお世話になってます。
腰も背中も伸ばして乗れるので負担が軽くなってありがたい！
この乗り方を覚えてから長距離も楽です。

僕はこのバイクに乗るまで十数年オフ車にばっかり乗っていたので慣れるまで大変でした。
重いし曲がらないし前傾きついし、で。
慣れるまで特訓しましたｗ。仕事終わってから夜走りにいったりして。
慣れた今ではなんて楽に速く走れるバイクなんだ！って感じです。

まだ慣れてなくて疲れるって方におすすめの練習法は、ひたすら乗る、ですｗ。
一日で400キロとか、なるべく高速道路は使わずに。
なんとなく疲れない乗り方のきっかけがつかめるかも？

疲れ方って峠をある程度気持ちいいくらいで流すほうが、ひたすら直線の北海道のような道より、渋滞の街乗りより楽じゃありませんか？
ある程度加重移動してある程度前傾が必要なくらいがこのバイクにはピッタシだと思います・・・・

腹筋と背筋の持久力無いから疲れて腕に体重預けてしまうのが早い…。
腰に座ってひょいひょい曲げる乗り方してるウチは楽なんですけどねー。
だから>>141に同意。

↑

最近シートのガタが気になる。
前後にほんの少し動くのよ
いい対処方知ってる人いたら教えて。
ちなみに99のF。新車から乗ってます。

うちのF4iはちょうどモモがあたるあたりのシートカウルが割れてきたんですが・・・

車に乗ってる24歳です。

ギアのバイクに乗ったことないんですが、ＣＢＲ600ＲＲか1000に乗ろうと思ってます。
乗ったことなくてもいきなり1000とか乗れるんですか？
ＣＢＲ乗りたいです。。。

>>146
マルチくさいな。

教習所行って免許とってくれば250だろうが1000だろうが乗れるよ。


>>144>>145
つ［ 新品に交換 ］

>>147
ありがとうございます
質問ですが、国内仕様と逆輸入仕様があるみたいですが、
逆輸入仕様は国内に売ってるんですか？車検通るんですか？

>>148
逆車仕様は"本当に細かい点まで全て"海外仕様のままなら光軸とかで車検は通りません。
ですが、ショップを通して買えば普通は（当然納車整備に料金が上乗せされて）車検を通すところまで
やってくれるでしょう。

ところで、600や1000の「RR」 をご検討なら、このスレは600Fシリーズのスレなので、
下記スレの方がいいと思いますよ。

CBR600RR part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123474041/

[レプソル]HONDA CBR1000RR[コニカミノルタ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127027161/

ただ、そもそもRRスレのほうがここよりﾏﾀｰﾘしていない傾向にあるので、
CBR600Fシリーズと基本的に関係ない、汎用的なご質問なら、

■初心者のためのよろず質問スレッドVol263■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126712921/

★十五夜親切な奴が何でも質問に答えるｽﾚ★Part77
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126837327/

あたりにされたほうがよいと思います。

>>149
親切にどうもです。

そういえばおれの600Fは逆車仕様のリフレクターで
ロービームの状態で正面から見て左側が点灯しているんだけど
バイクや曰く調整して光軸があっていれば問題ないとのこと

ほかの逆車乗りの方たちはリフレクターはどうなってます？

>>151
ホントかな〜？
俺のは02EDのFだけど、これじゃ車検通らないからダメだってんで
納車時に国内仕様のヘッドライトユニットに交換してもらったよ。
たぶん逆車に乗ってるほとんどの人がそうなんじゃないかな。
現在逆車ユニットは押し入れの肥やし状態。
何かの時に使えないかと思って綺麗に保存してはいるんだけど、どうにも使い道が無さそう…。
どうしようかなコレ。

何か構造的に、正面からの左目ローだと路肩部分が照らされなさそうだけど、その辺は大丈夫？
思わず暗がりで人轢いてしまいそうで怖そうなんだけど。

>>152
＞何か構造的に、正面からの左目ローだと路肩部分が照らされなさそうだけど、その辺は大丈夫？

車検場の光軸はそこまでみないからなあ。

◆CBR600F9QIさんの言うように配光とかまで見ないので法的には問題ないのだと思います

>何か構造的に、正面からの左目ローだと路肩部分が照らされなさそうだけど、その辺は大丈夫？
特にこれといって気になることはないですね
はじめはロービームが逆なことも気付きませんでした・・・
道ですれちっがたF4iを見て自分のと逆だなーと思って気付きました
日本は左側通行なので考えてみれば当たり前なんですけどね

>>145
あ、自分のも同じところが割れてる。。。
ふくらみが太ももにあたるのにカウルが薄いってことかな…

あと、、短足なので股に無理な力がはいってるかも・・・

やっぱ涼しくなるとエンジンの機嫌が良くなるね。

今のサスセッティング。(国内　体重63kg)
F イニシャル目盛り上から5　圧:最強　伸:最弱
R イニシャル3段目　圧:最弱　伸:最強

たまたま当たったのかな、けっこう気に入ってる。　

タイヤの空気圧は、F2.5とR2.9が指定値？みたいなんですが、
体重60kgだったらどれ位まで圧を下げても大丈夫ですかね＞＜

自分は最近は冷間F1.9 R2.1でもいけてる。
温間でF2.0 R2.3くらいに上がる。
BT014とかパイロットパワーで。

ちなみに高速道路は滅多に乗らないほう。

>>155
自分のもためしに見てみたらヒビ入ってました・・・orz

>>158
ちょい足りないんじゃないか？だいたい温間で2.3〜2.5ぐらいでしょ。
サーキットなら今日ぐらいで、冷間F2.1R1.9ぐらいにしてる

>>160
さすがに、最低ラインはこれくらいにしといたほうがいいかなーと思う。
この周辺で0.3の範囲で色々と試してはいるね。

＞＞サーキットならグリップを考えちょい低め。
公道なら燃費等を考えちょい高めでいくね。

フロント2.3より低いと切れ込むようになって
思うように走れない
ちなみにディアブロ履いてる。

>>163
それはタイヤによっても異なるしなぁ・・。
パイロットロードだと2.3位でも起きてくるけど
D208TypeGだと寝たまんまとか。つかこの２つしか使った事ないけどね。

おらぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

↑

始めまして。02年国内フルパワー（カム除く）乗りです。
最近、シフトアップの際にギアがうまく噛み合わずカラカラと空回りする時があります。
ゆっくり回転数を上げて徐々にシフトアップするのは問題ないのですが、スタートダッシュ等で早めにシフトアップして行くと５・６速ぐらいで発生します。
回転数は１速毎に上げているので問題ないと思っているのですが・・バイク屋さんの話では、600はキチンとギヤを入れないと旨く入らないとの事で、カムチェーンの伸びとは関係ないそうです。
操作に問題があるだけなのでしょうか？同じ現象に遭った方いらっしゃますか？対処法があったら教えて頂きたいです。

>>166
オイルは何を入れてますか？

>>167
今はモチュール 300V スポーツ 10W40 を入れてます。
依然違うオイル（納車時の為、ホンダ純正？）を入れていた時も発生したのでオイルは考えにくいです。
ちなみに６７００�q走行の中古車です。（ドリーム店で購入）バイク屋さん(ドリーム店）に以前乗っていた方の癖が付いているせいなのか、聞きましたが関係ないそうです。

>>168
私も以前ギア抜けで困ったことがあるのですが、そのとき入れてたオイルが
モチュールのオイル(品名忘れちゃいました、多分なんとかエスター)で、
ホンダ純正に入れ替えたらすっきり治りました。
168さんの症状にはあてはまらないかもしれませんが、ギア抜けはオイル交換で
治ったりすることもあるので次回の交換の際にホンダ純正を入れてみてもよいかと。
納車時に入っていたオイルの銘柄も状態もわかりませんしね。

>>169
ありがとうございます。次回は純正にしてみます。

>>170
もしよろしければオイル交換後に変化があったかレポおながいします。
症例の勉強になりますし、オイル選びの基準にも。

ためしにオベロン入れてみるといいかも。
かんなり高いけど、ギアスコスコ入るよ

ギア抜けのほとんどはシフトアップのミスが原因だよ。
特にフル加速時はちょっとしたタイミングのズレでおきてしまうんだよ。
これは600Fに限らずどのバイクでも一緒だよ。

ゆっくり走ってるときには問題ないってことだから
メカニカル的には問題はないと思うよ。

>>166
あくまで俺の体験からということで・・。

回転上がるのを嫌って4000〜5000回転手前とかですぐ次々とシフトアップして
しまう癖ついてない？多分、その癖を矯正するだけで改善されるカモ。
スピード出てないのに必要以上に無闇にギアを上げてかないほうがいいよ。
(スプロケは国内のロング仕様のままかな？)

トルクが薄い回転域で無理に高いギアとトルクで引っ張って乗ろうとしてしまうと
起こりやすいような。それでもけっこう走っちゃうからついやってしまう。
シフトアップ時の4,5速でのカラカラカラは自分も一時悩んでましたから。

あと、シフトペダルの角度を少しだけ下にしてみるのも手かなと。
ついでにチェーンの張りとか注油具合をチェック。

補足。

シフトした時にコン！とかゴン！や、音も無くシフトの確実に入った感触だけが
伝わって来た時は大丈夫。グギというはっきりしない鈍い感触で入ったとか
「チ！」という音がして入った次のシフトが危ないなというのはなんとなくある。

>>174
まったく同じ状況です！
街乗りとツーリングメインなので大体、回転数を5000回転キープして走ってました。
スプロケは純正のままで43丁です。シフトペダルの角度はどの様に下げるのでしょうか？
バックステップでないと出来ないのでは？

普通にリンケージのボルト緩めれば下がるでしょう。

ただ、ミッションのダボが丸くなってくると、
抜けやすくなるのは事実。
新品のミッションだと適当に入れても
なかなか抜けない。

>>174だけど。

実は'02新車の慣らし時からなっていた・・。('A`)
それまで乗ってたJADEでも時折悩まされてた症状だから驚いた。

アレやコレや試したけど、バイク替えてもなるってことは無意識にしてる乗り方に
問題があるのではないか？と思うようになった。共通点はそこしかないから。

>街乗りとツーリングメインなので大体、回転数を5000回転キープして走ってました。

あの回転域はスピードとバランスがとれて振動も少なくて一番快適だもんね。
加えてアクセルのON/OFFによる挙動変化も少ない、だから巡航ではあそこで高いギアに入れて何でもしてしまう。
しかし、スプロケが国内のロング仕様だとそれが罠ｶﾓ。
国内のファイナルのままで乗るのであれば、アクセルのON/OFFによる変化がミッションに
しっかり発生するように、無闇なシフトUPをやめてメリハリつけて乗るようにする癖をつける必要があるのではと思う。

角度は、シフトアームをボルト緩めて抜いて歯を一つズラして差し込んでやるだけで
ペダル側の角度はけっこう変わるから、シフト時に足首がキツくならない程度に変えて試してみると良いかと。
俺はこの問題に一つのケリつけたくて逆シフトにしちゃったけど・・。

というわけで参考までに。

シフトアームをボルト緩めて抜いて歯を一つズラして差し込んでやるだけで
　　　　　　　　　　　　　↑
これやるとシフトタッチ変わるから止めたほうがいい。
ポンチマークで合わるのはセオリー。
ペダルの高さはシフトロッドに両端にナットあるでしょ。あれを緩めりゃ調整できる。
その範囲で収まらなきゃ諦めだな。

なーんにも考えないで普通にシフトできるのですが、それってこのバイクじゃ少数派？

うちもなーんにも考えてないよ。

何も考えずに３速で１００ｋオーバーなのですが、これってまずい？
４速以上は滅多に使わない。

激しく燃費が悪そうな気が…。
ガソリンが値上がりしまくってるからお財布状況的にはまずいカモね。

乗り方によるとは思うなぁ。
例えば最終的に100km/hまで加速して定速巡航に移行するとして、
ゼロスタートで低いギアでは引っ張る時間が極端に短く、
高いギアに移っていくほどに引っ張る時間が長くなっていく乗り方。

>>179
正式にはそれなのね、ごめん。

シングルシート風カバー付けている方いらっしゃいますか？
前にFill Racingで出ていたのがカッコイイなと思ったのですがそのウェブサイトが見つからなくなってしまいまして・・・orz

フィルのサイト見えなくなったね・・？？
このアドレスだったかな？
http://www.wing-fill.co.jp/

他にはこれとか。
http://cooride.com/pyramid/pyramid2/honda/cbr600fs/cbr600fs.htm

ヘッドライトカバー欲しい。。。サングラスかけたみたい

>>186さん
ありがとー！
やっぱりフィルのサイト見れなくなってますね。
でも下段のCOORIDEのシングルシートカバーもｶｺｲｲ!!

ホンダFILLのシングルシートカバーはシルエットジャパンが継続販売してますよ。

>>189さん
おおお！！シルエットジャパンにFILLのありました！
ありがとー！
FILL製のもCOOLIDE製のどちらもかっこいいなぁ・・・（´q｀）まだ買えないから付けた様子を想像しながら検討してみます。

>>186さん、>>189さん感謝！感謝！

た、たかい・・・

水曜日にサーキット行くのに
天気予報は悪くなるばかり・・

俺も欲しいです。。。
3万近く出すなら自作するか？？

この季節、80度を下回ると(70度後半)なんかエンジンからの嫌な振動が多く感じる。
ガラガラと機嫌悪く回ってるかんじ。
ラジエターにガムテープでも貼ってみるか。

>>194
サーモスタット抜いてるの？

さて、早くフォークのオイル漏れ直さなきゃ。
この前OHしたばっかなのに。乗らないとだめだね。バイクは・・・

どこからかオイルがもれているらしく
1週間くらい放置すると地面にオイルが落ちている

どっから漏れているのかな？

カウル剥がしてみるしかないのでは・・。
オイルの落ちている直上はバイクのどことか調べないと。

>>195
特に抜いてないよ。
なんとなく、というところ。

今朝乗ったら機嫌は良かった。
結局よくわからない。

先日、'92式F2から'99式F4に乗り換えました。
250Fourと750を含めると４台目のCBRです。

燃料コックがついてないのには驚きました。
あとシートフレーム（？）に引っ掛けるメットホルダーにも。

一番の驚きは軽さですね。なんか400ccに乗ってるみたい。

99式F4にはコック着いてるはずだが・・・

国内仕様の漏れのには着いてるぽ

>>201
説明不足でしたね。
リザーブに切り替えるコックのことです。

納得！！
確かについてない。んで、燃料警告灯がついているわけね

>>197
放置していて漏れているなら、たぶん違うかもしれないが
ウォーターポンプの付け根辺りを見てみたらどうかね？
俺のは5万�qぐらいでパッキンが劣化して漏れていたよ。
個人でやる根性があるなら数百円で直せるかもね。

最近、99のF4に乗り始めました。
エンジンオイルの交換をしようと思いますが、どれがお勧めとかありますか？

シェブロンが騒がれてるけど？

バイク屋さんでやると無条件に純正G3 or ワコーズ4CTあたりでは。
自分で交換だとシェブ試してみてもいいかも。

>>206 >>207
ありがとうございます！

シェブロンというのがあるんですね。
あんまり聞いたことがありませんが、良さげなら試してみようかな。

>>208
参考までに。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122334740/l50

elfの4XTテックというのを入れたらなんだかelfのTシャツがもらえました

どーでもいいんですが

02年Ｆ4ｉ乗りです。
今はＦ4ｉで満足しているのですが、いつかは乗り換えを考えています。
しかし・・・Ｆ4ｉ程のバランスが良いバイクが最近出てこないので困ってます。
ステップアップの為、リッター越えはしたい。候補として黒鳥ＦＩ仕様（燃費が悪いし、足つきが悪い、重い）
隼（重い、値段が高い）ＣＢＲ1000ＲＲ、Ｒ1（ツーリングメインだしリッタークラスのＳＳは必要ないかも）
ＶＴＲ1000Ｆ（燃費が悪い、キャブ車は嫌）ＹＺＦ1000Ｒ（レアで見つからない、クラッチ重い、旧車？）
ドカＳＴ2・3・4（曲がらない、低速トルク細い）
ホンダ党なので次世代黒鳥が出るのを祈ってます。このままだと隼になるかも・・・

皆さんは乗り換えるとしたらどうします？

次に乗るとしたら954RR乗りたいな

乗り換えるとしたら、乗り換えるとしたら・・・・・(長考中)

VFRがもう少し軽ければなあと思う。
あるいはCBR1000Fとか出て欲しいなあ。

1000Fはかなり前に出てましたよ。それとも新型の1000Fに乗りたいってことなのかな

http://motoride.sk/motodb/pic/Honda-CBR1000F-93-94-95.jpg

次のバイク、難しいね。俺もF4iだけど、次のバイクが見つからない。
このまま行くと次のバイクもＦになってしまいそうだ。

まあ、それでも良いかなとは思ってる。今は国内仕様だから逆車だと多少変わるだろうし。
その前に来年以降もカタログに残るのかな・・・

>>215
乾燥230ｋｇだからＦ4ｉから乗り換えると大変ですよね

トライアンフ　スプリントSTが次候補

センタースタンド付いてる
3発
あまり見ない
ロングシート　などなど

>>215
今の600RRと600F（つまり北米や国内だとF4i）みたいな関係の、
今の1000RRに対する1000Fiみたいなのが欲しいなあ、と。

軽くてはやそげだけどやっぱりツアラーなんだよね的なのが
いいなあと思ったのです。

やっぱり軽くて、ＳＳぽいけどそれ程尖ってないし、前傾もそんなにきつくなく、ツアラー的でユーザーフレンドリー、街走りも楽々
でも本気出すとレースもこなすし、速くてカッコイイバイクはないのでしょうか？でも悪く言うと中途半端？

ただ速さを求める人には不向きだろーし中途半端って思うだろうね
つまり人によるわけだ

デイトナ600(今あるの？)か'06YZF-R6、GSX-R750、600RRかな。
この排気量の他のはどうなんだろう？という興味はある。
このクラスの最新のやつに乗り換えられるなら乗り換えるかも。
そうでなければF4i降りてまで乗り換える気がしない。

デカいのはあまり乗りたいと思わない・・。

>>168=220
なんか自分の用途にはRRよりF4iの方が向いてるきがする
おれも今度買うときはEUのF4iにしよう！
ちなみに燃料はハイオクですか？

漏れ免許とってまず最初に600RRが気になった。バイク屋でまたがせてもらった瞬間にあきらめた。
足がつかん、立ちゴケ必至（身長168cm）。それにあまりにも前傾姿勢がきつすぎる。で600Fにしますた。
確かに中途半端といえばそうかもしれんけど、一般ユーザーは街乗りもするんだからRRはちょっとね。
てか、公道で6F＆F4iの性能を十分に発揮できるヤシっているの？

すみません　　F4i初心者なんですが、ぜひ教えて下さい！！
ブレンボかニッシンのラジアルマスターを付けたいと考えています。
で、いろいろと調べた結果いろんなサイズがあってどれがF4iに対応するのか分かりません・・・
ピストン径とか取り付けハンドル径とか・・・・
どなたか教えて！

>>225

それがわからないのなら付ける作業を
するのは危険じゃないか？

最低限の知識は必要だと思うから、店に
行くのがいいと思う。

制動系統のパーツだし。

>>225
新旧マスターの
・レバー支点と握る位置
・同、支点と作用点
・ピストン径

を使って計算してみましょう。
これで理解できない時は理解できる店に依頼するのが無難です。

>>224
168で立ちゴケしそうなくらい足が届かない？
一般的な体型なら十分だと思うけど・・・。
ちなみに俺は１６５普通体型だけど、ＲＲにまたがってみたときは
思ったより足つきは良いと感じたよ。単に慣れてるだけかもしれんけど。

最新ＳＳで一番ポジションが良さそうだったのがＲ６。
Ｒ６って実はハンドルはトップブリッジの上なんだよな、なんでなんだろ。

age

600RRはタンクにタンクバッグがつかないのがイヤーン

点検に出したF4iが帰ってｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
やっぱりF4iは最高だ。

>>229
それが致命的だよな、最近のＳＳは。
ポジションや積載は気合いでなんとでもなるけど、
タンクバッグが簡単に付け外しできんというのは俺には理解できん。

なんか良い方法無いのか？タンクに鉄板つけるか？

大型とってCBR600Fの購入を検討しているのですが、今日、本田夢に逝ったところRRを禿しく薦められました。
身長は180あるので足付きは無問題なんですが、ライポジがすこし気になりました。
実際600Fのライポジってどんな感じですか？
ZZRの様なライポジでCB400SF並みの取り回しなら購入決定なんですが。

>>232
ZZR600よりハンドルが低くてシートも高くて取り回しも悪くてスクリーンの風防効果もありません。
ハンドルアップスペーサー入れたり車高下げリンク入れたりスクリーンを社外品に変えたりしてる人も結構いるようです。

その夢はどうしてもRR売りたいようだね。
「積載性も考慮したいので」の一言で押し切ったほうがいいと思うが。

>>232
自分の走るステージを考えるべし！
サーキットでガンガン走り込むならRRで決定。
そこそこに早くて、カウルの恩恵を受けられて、ツーリングメインならFでしょう。
まぁ、RR試してみて合わないようなら買い換えるという手段もあるでしょう・・・

航続距離を伸ばしたいなら、ハンドルはなるべく高い方がオススメです。

RRはタンクバッグが付かない！

しつこいけど・・・

いやしかし、タンクバッグってめちゃめちゃ便利じゃね？
最初はかっこ悪いかなあと思って敬遠してたけど一度つかいだしたら
もうこれなしではツーリングに行けん

足着きの話題だか、サブバイのオフ車に乗ると片足爪先立ち・・('A`)
しかもセルなしキックのみ
RR乗ると足着きいいなぁ。。と感じる。
そんな俺はRRがサブバイになりがちopz

アドバイスサンクスです。基本的に万能マシンを求めてます。
町乗りにもツーリングにも使えるものを。
今日は赤男爵に逝ってきました。店員曰く、ライポジはZZRと似た感じだそうです。
それとは別に展示してあったブラックバードにそそられました。

ビビビッと感じたバイク、
それに乗ってあの道この道を走ってる自分をより鮮明にイメージできるバイクがいいよ。

Fはなぜジムカーナでよく使われるのか………

Ｆ４ｉがあまりにも万能すぎて、今のってる６００ＳＳがつらい。。。
峠専用マシンにしなきゃ乗ってられない。。。してないですが
それを考えると６Ｆの許容範囲の広さは絶品だと思いますよ。

>>236
わしゃバイク便と言われながらも箱付けてますが…
今まではキャリア+汎用だったが、
ベースのロック部分破損で、キャリアだけになったら箱の便利さを改めて確認、
ＧＩＶＩの専用フィッティングとケース買っちまったぜ。

さて、余ったRENNTECキャリアはヤフオクにでも出すか…

>>242
RENNTECのキャリア欲すぃ（*´д｀）・・・

'06のR6がムショウにほしくなってきた・・・やばい

完全停止してる時のニュートラからローに入れる時のゴン！て音はこんなもんでFA？
何回かに一回はゴッ・・と静かに入るけど。
何か静かにローに入れるテクとかある？

>>245
クラッチ切って3秒位待ってからローに入れる。

>>244につられて海外のヤマハサイト見たんだけど・・・
レッド17500rpmってすげえ。
ほ、欲しい・・・回してみたい・・・。

>>246
試してみるよ！

>>245
オイルに添加剤入れたらすごい静かになったときあったな。
チタニックとかいう名前だったような・・・。

オイルによっても音は変わるのかな？

スクリーンを変えたくなってネットでいろいろ見てみたのですが、
ＭＲＡを付けている人が多いですね。
スクリーンを変えている方いますか？

ゼログラビティーつけてるよ〜

ダークスモークは黒すぎておすすめできない。
あまりにも見えないので、クリアに変えますた。

>>251氏
ありがとうございます。

>>245
クラッチが完全に切れてないときは、ガゴッとなる。
クラッチレバー点検してみては？

>>245
あとオイル量が規定より多いときや、固いオイル使ってるとそうなるときある。

>>242
すみません質問なのですが、RENNTECキャリアを付けると箱を付けれますか？

>>253-254

クラッチ3秒握り試してみたけど・・うーん、微妙。
オイルは10W-40、量は規定範囲レベルだからクラッチの切れかな・・。
チェックしてみる。

>>250
MRAレーシングタイプ・クリアつけてる。
3年で小傷は増えたように思うけどｷﾚｲｷﾚｲ。

>>256
おなじ粘度でもメーカーによってクラッチの切れやギアが入るフィーリングが違うよ。
S9を基準にしていろいろ試してみると違いがわかって楽しめるよ。

>>255
一応付くけど、物によっては付かない物もあるかもしれん。
最初から箱付ける目的なら専用品のがいいんじゃね？

俺は、最初キャリアだけのつもりでRENNTEC買って、
試しに箱付けてみるか、って感じだったし…

>>256
サンクスです！
MRAのレーシングかツーリングを買うことにします。

>>258さん
ありがとうございます。
私もキャリアのつもりで買おうかなと思い、
あわよくば箱も付けれればいいなぁと思っていたので。
そうですね、専用品も見てみます。

保守

最近自分で国内セミフルパワー化をしましたが
アクセルを戻すたびにバックファイヤーのような
音が発生します。
こんなものなのでしょうか？。
改造はインシュレーターとコンピューター配線と
スリップオンのみです。

すみません、↑はF4iです。

俺のは国内仕様フルノーマルだけど、最近一万回転くらいでしばらく走ってから
アクセル戻すと五千回転くらいまで落ちたとこでパンパン鳴る。
ﾏﾀｰﾘ走ってる時は大丈夫なんだけど。

もう５万キロってのもあるんだろうけど、
アクセルの開け方が下手なんだろうなあ。
マフラー変えたらバックファイヤ直るかなあ。
大丈夫かなあ俺のF4i・・・。

俺のも自家製セミフルだけど、峠とかでちょっと元気に走ると鳴るよ。
ボボボボボゥゥゥパッ！ポン！パッ！
普通に走ってる時はさすがに鳴らないけど。
アクセル開度が大きいとこから一気に全閉にして回転が落ちてくときに鳴る。
燃調きっちりすれば少なくなるんだろうけど、そこまでやれないし・・。

>>265
一応、エアクリボックスを開けてみたほうがいいかも。
中のファンネル取り付けネジがｶﾞﾀｶﾞﾀにゆるんでて二次エア吸って鳴ってるかも。
俺も国内フルノーマルの時に鳴りまくったのはソレだった。
でもずっと高回転維持とかで鳴るときは鳴ると思う。これは諦める。

F4に乗ってる方
フロントフォークの伸び減衰は最強から最弱まで何回転あるか教えてください。
ちょっと気になることがあって､確認したいもので（もちろん標準位置の出し方は知っています）。
よろしくお願いします。

01、F4i乗りですが
クラッチレバーを変えようか中・・・

空気圧を測ったら１気圧も低い状態で乗ってたorz
どおりで燃費が悪いなと思ったよ。

ごめんよぼくのF4＞今まで使ってたエアゲージが壊れてたんだなぁ。きっと

F4iってバッテリー寿命短くない？
ってか適合表に載ってないし・・・＠YTZ10S

‘０２の３月に登録だけど、まだ元気にセルは回ってる。
元気そうに見えても、逝く時期に突然逝くと聞いてるけど、
どうなんだろう。

俺のは、夜走っててだんだんパワーがなくなってきて（ガス欠みたいに）、
交差点で停止したらストールした。
その日は押しがけでかかったが、やはりバッテリーが駄目だったようで今は始動できない。
注文せないかんのだがやはり高いな・・・。

今日見積もりもらってきたよ116万だった。
納期は不明。
ED仕様のシルバーでつ

>>269
朝昼の寒暖の差が激しい今頃は空気圧が下がりやすいね。

>>270
4年経ったけどバッテリーは元気だよ。
もしかしてレギュレーターのほうでは？

>>273
契約GO!

>>270
ttp://web.hpt.jp/sk6212sk/
２竜メーカー品だろうけど。

ttp://web.hpt.jp/sk6212sk/
表では↑ｺﾚなんだけどね。

>>270
おいらもホムセンで買ったバッテリーで同じような感じになった。
274の言うようにレギュレーター心配だったけど､
新品純正バッテリーに交換してからはノントラブル。
ところで､質問した件誰か教えて

漏れのF4(00年式)だけど、まだいっぺんもバテリー交換してない。
でも元気だよ。いつも外して保管してるからかな。冬はちょくちょく充電してるし。

次の３回目の車検まで持つかなぁ。。。

>>267
雨降る中確認してきましたよ。
F4iだと2と1/4回転。

正直、言うとバッテリーはバイク用品店とかで買うより車用品店で買う方が安い。
黄色い帽子の店やだいだい色の看板の店ならバッテリーは２〜３割引があたりまえ。
ユアサとかの取り扱い店だったら（いや、扱ってない所は無いか）バイクバッテリーも普通に買える。

俺は黄色い店でYTZ10Sを1ﾏｿ以下で買いました(´ー`)

スクリーン注文したら入荷は来年になりますと言われた。
もう装着した様子を想像して先走り汁が出ているというの（＊´д｀＊）ﾊｧﾊｧﾊｧ

>>279
どうもありがとう！
おいらのＦ４だと1.5回転なんだよなぁ
何度もばらしてるから、そのせいか・・
ＳＭにも初期設定値への戻し方ないのはなんでだろ？

昨日富士5合目にツーリングに行ったとき
自分と同じトリコロールカラーのFを1年半ぶりに見かけて
一人で興奮してました(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

からage

ドリーム店からメールがきた

<<０５モデル>>
在庫：シルバー　１台

<<０６モデル>>
在庫：レッド　３台
　　 　シルバー　２台

(05,06ともにヨーロッパ仕様）
と、かなり在庫は少ない状態です。
０５モデルについては在庫分のみの販売になり
完売次第終了となります。０６モデルについては
在庫完売時は次回入荷待ちとなります。


しかし116万って・・・orz
嫁に相談したら鬼に化けたyo！

日　凸　 ▽　∇　�U
≡≡≡≡≡≡≡　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣
　�U　∩　［］ ％ 曰 （ﾟДﾟ ;） ＜ 600F乗りこねぇなぁ。
＿＿＿＿＿＿＿＿_|つ∽）_　 ＼＿＿＿＿＿

―――――――――――

　━┳━ 　 ━┳━
￣　┻ ￣￣￣┻￣￣￣￣

日　凸　 ▽　∇　�U
≡≡≡≡≡≡≡　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣
　�U　∩　［］ ％ 曰 （ﾟДﾟ ;） ＜ もうねぇよ！
＿＿＿＿＿＿＿＿_|つ∽）_　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　'00 F4に付けられるハイカムひとつ
-(　　´Д)ノ ――――――――――
(　　　　)
　━┳＞ 　 ━┳━
￣　┻ ￣￣￣┻￣￣￣￣

>>200
国内フルパワーＦ２乗ってます。やっぱＦ４が欲しいのですが、
コナーリングは変わりましたか？

ＧＳＸ−Ｒ１１００→ＧＰＺ９００Ｒ→
ＣＢＲ２５０ＲＲ→ＶＦＲ４００Ｒ→Ｆ２
と乗り継いでＦ２が一番コーナーが遅く感じます。
ＣＢＲ２５０ＲＲが直線は遅いけどコーナーは一番早かった気がする。

F4iがお勧め。

足回りが格段に進化して今時のバイクのフィーリング（注）が味わえる。
コーナーで早く走りたいならF4のキャブは避けた方がいい。
こちらは昔の足回り。

注：あくまでもフィーリングであって今時の足回りではない。
　　だけど高レベルであるのは確か。

質問なんですが、
・二つ目ライト
・段なしシート
・逆車またはフルパワー化可
なモデルってどこのモデルの何年式でしょうか？
マイナーチェンジや出してる国が多すぎて分かりません・・・

>>290
漏前は俺か？
俺も狙ってるがなかなか無い。（みんなRR買うし）
０１以降のF4iになってからの欧州モデル（F）だった希ガス
逆車しかないからフルパワーやね。

新車は１００万オーバーだがその望みはかなえられるぞ
どうする？ｗ

>>290-291

>>1 にある

CBR600F4i（北米）
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600F4i&ModelYear=2005&ModelId=CBR600F45
CBR600F（欧州）
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/cbr600f/in/index.jsp

ですね。

>>292
久しぶりに書き込みを見た。あなたのHPアドレスって
過去ログにあるのですか？今もあるなら参考にしたいので
拝見させていただけませんか？

>>292
サンクス。
参考になりますた。。
なぜ段なしシートがいいかというと、たまにタンデムツーリングに行くからです。
しかし段なしでもパッセンジャーのの部分のシートは硬い模様。
段つき買って後ろのシートだけあんこもりしようかな・・・
RRはマフラーがあって熱いですよね？＞後ろの人

>>293
過去ログは
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog
に置いてあります。
で、これがうちのサイトでもあります
（一個上にディレクトリをたどっていただければフルパワー化の記録とかキャリアのレビューとかもおいてありますです）。

>>295
�dクス
あなたはF600のネ申ですな。
助かります。

日　凸　 ▽　∇　�U
≡≡≡≡≡≡≡　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣
　�U　∩　［］ ％ 曰 （ﾟДﾟ ;） ＜ 違うと思うが・・。
＿＿＿＿∬＿＿＿_|つ∽）_　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　旦　俺のﾛｸｴﾌ、急加速した時白煙が凄いんだけど、そんなもん？
-(　　´Д)ノ ――――――――――
(　　　　)
　━┳＞ 　 ━┳━
￣　┻ ￣￣￣┻￣￣￣￣

すんません
ハヤブサやＶＦＲ８００、ＺＸ−１２Ｒいわゆるツアラーから乗り換えた人いますか？
上記のバイクは例外なく重いんで、体力無いのでより軽いこのバイクが気になってます。
知りたいのはポジションの前傾具合です。
ツアラーと呼ばれるバイクより楽なポジションなのでしょうか？
大きなバイク屋にいっても、このバイクがなく自分で確認することができませんでした。
教えて君ですんませんがお願いします。

私はＶＦＲ、１２Ｒには跨ったことがあるだけですが、
ＣＢＲはツアラート呼ばれるバイクよりは前傾はキツイです。
間違っても楽と言えるポジションではないと思います。

ただ、最近のＳＳと呼ばれるバイクよりは全然楽なので、
大型で軽くてフルカウル、という希望には一番近いバイクかと。

自分はポジションには多少目をつぶって、ツアラーとして使っています。
軽いというのは良いことです・・・。

>>299
ありがとうございます
自分も軽い事はよいことって思ってるんで・・・
疲れてくると特に
もう少しあーだーこーだ考えてみます

日　凸　 ▽　∇　�U
≡≡≡≡≡≡≡　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣
　�U　∩　［］ ％ 曰 （ﾟДﾟ ;） ＜ もう持ってるだろが。
＿＿＿＿＿＿＿＿_|つ∽）_　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　>ﾟ□彡　過去ログの某湖畔の人が競売で売ってるらしい某蛍光イエローの車体は買いだと思う？
-(　　´〜)ノ ――――――――――
(　　　　)
　━┳＞ 　 ━┳━
￣　┻ ￣￣￣┻￣￣￣￣

>300

前傾はニーグリップがしっかりされていれば、
ＲＲでも高速などでは楽です。
適切なポジションは前よりです。Ｆ４iだと最適なポジションはＲＲよりも約７ミリ後方なるような設計です。
逆にいうとＲＲでもライディングポジションに合わせて乗れば疲れも減ります。
ミラーにしてもちゃんと視認しやすくなるようになっています。

身長170体重73Kヘルニアもちの私は
600Fかってもおｋ？
現在CBR250Rなんだが乗ってるときはおｋだけれども
バイクから降りた瞬間腰がイタタタとなるんです。
600Fはセパハンの中では楽な部類ではないかと思うのですが
みなさんいかがですか？

シートに垂直に座って背骨丸めるような猫背意識にすると変に腰痛くするよ。
思い切って骨盤から傾斜させてハンドルに体重載せて
腰を自然にまっすぐにするようにすると痛くならないし長距離も楽。
行き過ぎて腰反らせるとへっぴり腰になるので注意。
今度は肩が痛くなるでしょ？と思うと実はそうでもない。

尾てい骨の突き出てる骨二箇所でシートに垂直に座らず、玉袋をシートに押し付けて座るかんじ。
とりあえず今の250Rで試してみては？

あと、リアのイニシャル抜いてリヤ車高を下げてやると、ちょっとしたギャップの度に前に腰がズレない。

そうですね304さんのいう通りに乗るのがいいと思いますよ。
そうやって乗れば６００Fは全然楽で腰にも優しいと思います。

案外シートに垂直に乗るアメリカンやビッグスクーターは腰に来ますしね。
タクシードライバーが腰悪くするのと同じように…。

>>304-305
レスありが�d
スカイウェイブ２５０を嫁が所有しているので
最近はタンデムツーばかりです。
スクーターは背骨の先（付け根？）みたいなとこが痛くなりますね
でもCBRより前々楽。でも面白くない。
私はヘルニアで背骨の下から3本目のところが痛みます
骨盤から傾斜させてハンドルに体重載せる乗り方も
ツーリング中ちょこちょこやってたりもするのですが…イタイorz

腰が痛くなってきてからはCBR禁止令が嫁から出てるので
フラストレーションたまりっぱなしです

Nプロジェクトでバーハンにするためのトップブリッジ売ってなかったっけ？
>>303さん、バーハン化はだめですか？

バーハン化すると激しくバランスが崩れるような・・・

>>307
レスありが�d
ちょっとググります。でもCBRでバーハンって…
ハンドルアップスペーサーはわかるんだけれども
少し気が引けますね。
腰も気になるのですが皆さんは膝の曲がり具合とか
どうでしょうか？窮屈だったりしますか？当方１７０�aです。
教えてクンでｽﾏｿ

DENSOイリヂウム3万キロってもたせすぎかな？
特にこれといって変になってはいないんだけど。

変になってないならいいんジャマイカage

継続して乗ってると状態の変化に気付かないもんだよね。

多分軽いパワーダウンとちょっとした燃費悪化はあると思うけど
乗ってて問題なければＯＫと思う。

さすがに交換することにした。(´･ω･｀)

みなさんタイヤなにはいてます？

当方BSのBT014ですがそろそろ換え時なので
今度は違うのにしようかなあと。

ＢＴ０１２ＳＳです。
良いタイヤだな〜って走ってていつも思う。
少々高かろうがライフ短かろうが履く価値はある、と思う。

ツーリング派なのでライフ命だったんだけど、
これを履いてからタイヤに関して金をケチろうという考え方が
できなくなった。
ただし、雨の日は怖い。

フレームスライダーで立ちゴケ時のウィンカーめり込みは回避できますか？

>>316
少なくともモリワキのスキッドパッドでは回避できません。
いつかのレスで、他車用の長〜いやつを使えばOKってあった気がする。

>>315
うちもBT012SSだよ〜
真ん中はツーリングで、ショルダはサーキットで使ってます。これだと
平均的に削れてくれる。

BT012SS派多いだすなあ。

次はこれにしてみようかな

>>318
前に点呼取ったとき、このスレの住人は40人超えてましたよ。
2人だけじゃ20分の1っす。多くないっす。

もしかしたらﾋﾟﾚﾘとかﾐｹﾘﾝとか高級タイヤを履いている人がいっぱい
いるんではなかろうか。

プラグ交換中・・・
今度はエアクリボックス外して上からやってるけど１番プラグ(左端)のキャップが
横に走ってる補強バーやハーネス類が邪魔で狭くてなかなか抜けなくて難儀。
グニグニやってなんとか抜けた。
それでもやっぱり上からのほうが格段にサクサクできるね。

けど、こんなんで前回よく下からやったもんだよなぁ・・。(x_x)ﾌｩ


ちなみに、ミシュランのPパワー履いて峠で遊んでおります。
倒しこみがシャープ！

サーキットにいくのは年2回くらいのタイヤの端まで
使い切れないヘタレですが
こんな漏れでもBT012SSとかミシュランとか履いても
いいですか？

>>321
ミシュランは何履くのか知らないし普段どういう乗り方してるのか知らないけど
サーキットに年2回しか行かないなら、町乗りで真ん中ばかり減ってプロファイルが
変わらなければ良いんでない？
俺の考えは、ブレーキもちゃんとかけられなくて深くバンクさせないで
なおかつアクセルをワイドに開けていかないなら、ハイグリップは不必要だと思うけど。

>>321
必要か不必要かはとりあえずおいといて、一度ハイグリップなるものを履いてみることを
お勧めする。
街乗りのブレーキングだけでもその良さが分かるはず。

その上で自分に必要かどうか判断できれば良い。
どのメーカでも良いと思うけど、一度最高のタイヤを履いてみることで
「良いタイヤとはこういうものだ」という基準みたいなのを自分の中に作ることができれば、
今後タイヤ選ぶのが楽になると思う。

と、サーキットにも行ったこと無い俺が言ってみました。

さっき小雨降る中走る600Fとすれ違いました(こちらは車)。
'99か'00のシングルヘッドライトの赤い600F。
僕の600Fと同型、最近じゃあまり見かけない。
自分の600Fのバッテリーあげちゃって車乗ってる場合じゃないなと思いました。

うむ、全くそのとおりだ！
充電！充電！

ハイグリップタイヤってそんなに違いますか？

ハイグリップタイヤは一度使ってみるとやめられなくなる。

グリップがいいから無駄にフロントが切れ込まなくなるから
本来のバイクの動きが理解できるかもよ。

中古でロッシカラーを買おうか迷ってるんだけど・・・
コケた時にカウルがメーカーに発注できるのかが不安で踏み出せない。
今もメーカー発注は可能ですか？教えてｴﾛｲｼﾄ('A`)ﾉｼ

日　凸　 ▽　∇　�U
≡≡≡≡≡≡≡　　∧∧　　 ／￣￣￣￣￣
　�U　∩　［］ ％ 曰 （ﾟДﾟ ） ＜ でも安心感が全然違うだろ？雨天時に飛ぶかもしれんが。
＿＿＿＿＿＿＿＿_|つ∽）_　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　くﾆ彡　ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟタイヤ履いてもｱﾘﾝｺ出来るまで攻められませんが何か？
-(　　´〜)ノ ――――――――――
(　　　　)
　━┳＞ 　 ━┳━
￣　┻ ￣￣￣┻￣￣￣￣

久しぶりに覗きに来ました６Ｒ乗りです。
「今頃、俺のＦ４ｉは誰が乗っているのだろう？」と感慨にふけっております。
Ｆ４ｉありがとう。

>>330
ﾉｼ

誰か親切な方、CBR600f4iの
エンジンのパワー、トルクの曲線図が載ってるサイト
教えて下さい。
日本仕様、北米仕様、欧米仕様・・・
どなたか教えて下さい。御願いします。

age

>>324
それって東京で見かけました？
雨の中？


ところで、Ｆ４とＦ４ｉって足回り違いましたっけ？
>>289　さんがＦ４i薦めてますが
アナログ派な自分は、キャブがよいのですが！

あ、でも、デジタルメーターあこがれるから、デジタル派なのかもｗ

すいません質問があります。
F4のミラーって600RRにも装着可能でしょうか？

つくかもしれんけど、少し形状や、取り付け方が変わっているので、
角度が変わって見えづらくなるのでは？
なので、Ｆ４ｉ以降のミラーでないとだめでない？

CBR954RRのタンデムステップってF4iにも流用できますか？

きっとホンダドリームの人なら知ってる

友達のＲ１（04）を運転させてもらった。
コーナリングのあまりの違いにびっくりした。
あまりにも曲がりやすかった。
そしてエンジンはとても扱いやすかった。
「最近のＳＳ」って、すごいなと思った。

でもやっぱF4iの方が良いなと思った。

漏れも友達のGSX-R1000(K4)を運転させてもらったことがある。

こ、これは曲がりやすい・・・Ｆ４ｉとは段違いだ・・・
と思いつつもいまだにＦ４ｉに乗り続けております。

まあぼちぼち走行距離も走行距離なんで買い替え検討中なんですがのー

F4iてなんて読むの？

エフフォーアイでないの？

エフ・フォー・アイ

>>340
どのくらい走ったんですか？

自分はシイビイアアル　ロッピャク　エフ　ヨン　アイ　っす
600が日本語なんだから4も日本語でってことで。。
ドリームの人はエフォーアイって言ってた

私もエフヨンアイですな・・・まあ自分のはＦ４iじゃないけどね・・・悲しくなんかないやい…
普段はろくえふって呼んでますな
ＣＢＲ６００ＲＲは「ろっぴゃくあーるあーる」ですかな。お店の人は「だぶるあーる」でした。

F4にオイルポンプのヒューズってどこにあるのでしょうか？
ヒューズボックスには、ないんですが。
サービスマニュアルを貸してて今ないので、
わかる方いたら教えてください

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ？
ﾌｭｰｴﾙじゃなくて？

オイルポンプはクランク動力の機械式
フューエルポンプはECU制御でメイン電源直結なのでヒューズなし。

しいて言えばメインヒューズか

水温が上がっていて、オーバーヒートしてしまいます
ファンはいつもより遅くですが、ファンは周っています
何が原因なのかわかりません
オイルフィルターとエンジンオイルを交換すれば治るのでしょうか？

>>347
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ持ってる人に聞くのも失礼かもしれないが

冷却水その他の量は足りてるのかい？
また何処か改造したりしてる？

冷却水確認しましたが、ちゃんと入ってました
温度センサーも確認しましたが見た目汚れもなく平気でした
改造と言えないかと思いますが、カウルをはずしたくらいです

何かヒントや怪しいところなどあれば、ご教授お願いします

ラジエターキャップへたってるとか

>>350
>ファンはいつもより遅くですが、ファンは周っています

「遅く」って回転速度が遅くってこと？回りだす温度がかなり高くなってからってこと？

後者だとしたら、ラジエターキャップから直接クーラント注ぎ込んでみたら？
何かの拍子でけっこう漏れたのかもしれない。ちゃんとエンジン冷やしてからやってね。
ラジエタ内のクーラント足りなくなるとラジエターの水温センサーより水位が低くなるのでサーモスタットの反応が遅くなる。
で、ファンが反応せず回らずオーバーヒート。この場合、リザーブタンクにクーラントが入っててもダメだよ。
確かに、キャップがヘタって徐々に噴出して蒸発してるのもあるね。

ありがとうございます
温度が高くなってから回りだすって方です

ラジエターキャップもはずして、確認しましたが
見た目は大丈夫そうでした
直接入れてみたのですが、水位は正常でした

自分で今怪しいと思って来たのは
いつもはオイルフィルタをエンジンオイル交換の２回に１回交換していたのを
交換時期を間違えて、オイルフィルタを交換し忘れて
エンジンオイル３回目も交換しなかったといことです

ダメそうでしたら、素直にバイク屋に持っていこうと思います
いろいろありがとうございました

エフフォーアイだろ

>>355
オイルでそんなに高温になるかな？
特にフィルタでそんな差は無いと思うけど？

オーバーヒートする時にラジエターに温水が行ってるかが気になる。
ファンが回りだす温度でラジエターにさわってみて熱くなってるか見て欲しい。
温まっているなら冷却関係ではなく、燃料系を疑ってみるのもいいかも？
冷えてるならサーモスタットとか。

よくわからんけど、オーバーヒートってゆーくらいだから、
水温が120度を超えるってことだよね？

ファンが回ってるのに120度を下回らないなら冷却系の異常。
ファンが回り始めるのが遅いのは普通にセンサーの故障でしょう。
あと、水温センサーとファンを回す為の水温センサーは別だよ。

>>352

>改造と言えないかと思いますが、カウルをはずしたくらいです

カウル外すと整流効果なくなるのでは？

ageついでに質問
F3とF4型ってなにがちがうの？

>>360
Ｆ３までは熟成を重ねてきて小変更に留まっていたが、Ｆ４からはほぼ全てが新設計。

>>361
ありが�d
どなたか知っている方F3の乾燥重量って
１８３Kｇでしょうか？

>>362
Ｆ３最終型のＦＶの国内仕様だと、１８７キロですね。

正直、F3ってそんなに重いんだって思ってしまいました

>>364
まぁ、鉄フレームですし。

フロントのスプロケを１丁落とそうと思う
のですが、チェーンとリアスプロケは
そのままでも大丈夫でしょうか？
現状ノーマル、00年のＦです。
自分で作業する場合、特に気を付けな
ければいけない事ってありますか？

問題無し。
大抵オーバートルクでしまってるので
ボルト緩めるのが大変な事くらいかな。

ギア入れて、フロントブレーキがっつり握って
車体が動かないようにして緩めればOKかと。

>>367
ありがとうございます。
早速、明日にでもトライしてみまつ。

うひょーっ　楽しみー

02国内ファイナル(16-43)をスプロケでショート化したけど(15-46仕様)、
やっぱり色々な場面でキビキビ乗れるようになっていいと思うよ。
スピードメータのズレも無意識で脳内変換できるようになったし。

その場合のスピードメーターのズレって
やっぱり車検はＮＧですよね

どうだろ？
イジる前にユーザー車検で一回通したけど、俺のとこはスピードメータの検査は無かったよ。
光軸と排ガスとハンドル周り寸法チェック、下回り打診チェックのみ。

ズレを頭に入れとけばいい。
７%ズラしてスイッチおせばよし。
（後ろで検査員が見てたら不味いかしれんが）

F4型なんですけど、最近左ウィンカーの反応が鈍いんですが・・・ウィンカーを転倒させる操作（レバーを左に倒す）をした時は一瞬光るのですが
レバーを中央に戻すと点灯しなくなり、しばらくしてから（2秒ほど？）点灯しだします。乗り出してすぐの時によくこの症状が出ます。
接触不良なのか、バッテリーの電圧が低いのか…おらによきアドバイスを・・・

走り始めであればバッテリじゃない？

走る前にウインカだけテストして、リレー音が正常だったかい？
リレーじゃないかもしれないけど。
F4といえどもう５年前なので端子が錆びてきてるのも原因だったりして。

ユーザ車検てスピードメータの検査ないの？
何度かユーザで通したけど、あったけどな〜。
逆にハンドル周りの寸法チェックはなかったな。

スピードメーター検査→
前後のブレーキ検査→
光軸検査→
ガス検査→
下回り打診チェック

だったと思う。
陸運局によって検査項目が異なるの？？？

そいや、前後のブレーキ制動検査っていうのも無かったな。
え、こんなもん・・？って思ったし。項目は検査場に任されてるのかな？？

マフラーだけはスリップオンにしてたからﾁｮｲ不安だったけど音量測定も無かった。
排ガス検査でアイドルさせてる時は何か言われないかとドキドキしてたけど。

どなたか、イリジウムMAX試された方いますか〜？

MAXは四輪用でしょ？
CBRに合うのある？

いろいろアドバイスありがとうございます。リレー音というのは、カッチカッチというウィンカーの音でしょうか？それはちゃんとしてます。
接触不良だとしたら、動作不良の再現性の点でおかしいですし・・・やっぱりバッテリーとかその辺りでしょうかね・・・

アドバイスありがとうございました。

みなさんのF4i、FSは最高速どのくらいですか？
スプロケはノーマル（前１６、後４３）で２６０�`以上は可能でしょうか？

>>381
どこで出すねん(´・ω・｀)　富士スピードウェイぐらいかな？
16-43で220km/hまでしか出したことないな。もてぎで。


前に「15-46でもてぎをいいペースで走ってる」っていう人がいたけど、情報�dｸｽ
タイムが4秒縮まったよヽ(´ー｀)ノ

今んとこ２５７km/hが限界です
ただ富士スピードウェイで２６０以上出たって話はあるね。スプロケは換えてあるんだろーけど
ちなみにその人は富士初走行でベストが２分９秒７だったらしい。

富士より普通の高速の方がスピードはでるよね。
富士は最後若干下ってるんだけど。

メーター読み250ｋｍ前後かと。
昔、ST仕様で茂木は233km出た。筑波210km。
直線距離の割りに速度差少ない。
ブレーキ寸前のロガーによる速度記録。

>>382
４秒って････
スプロケの問題では無いと疑ってみるテストｗ

俺は14-46

ちなみにsage進行？

ぼちぼちageよう

もてぎの裏ストレート入り口カーブが苦手な漏れ

意外にサーキットに行ってる人いるんだねえ。

>>385
通い始めてから半年ぐらいのドシロウトなんで、ただの成長かもなｗ

オレはCBRサーキットチャレンジで何回かもてぎにいったことあるだけ
だけどね。

でもせっかくツナギとかブーツとか揃えたんだからどんどん行かないと
もったいない気もする。

黒・赤もしくは黒・銀で逆輸入車を探してるが、相場として
は中古で車両本体のみ70万〜って感じだ。

こんなこと書くと、だから初心者は･･･って思われるかも
しれないけど、せっかく持ってる性能を自主規制ってこと
で抑えるのってもったいないような気がする。

>>389
自主開放という手もある
逆にのってるけどあんま回さないからようわからん

RENNTECのキャリア、折れました……orz

>>391
まじっすか！
何ｋｇくらい積んでたときに折れたの？
あと折れた箇所も教えてんぐ

>>392
こんな感じで、溶接部の根元で折れました。
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/carrier5.jpg

実は今日はサーキットに行っていたのですが、走行にあたってキャリアを取り外していたときに
片側が折れていることに気づいたのです。もう片側もクラックが入っていて手で折れる状態でした。
先端側のボルトがあるので、ここが折れても即荷物がすっ飛んでいくということはありませんでした。

重さとしては、いつもGIVIの35Lの箱をつけていて、今日はそれに工具や空気入れを入れていたので
さらに重かったので、折れて当然という気もします。
が、朝からなんかギシギシいっていたので先週あたりに実は折れていたのかもしれません。

まあそんな感じで酷使しても2年半もったのでそんなものかなという気もします。
もう一本買おうかどうしようか迷い中……。

流れぶったぎって申し訳ないですが、ちょいと前にウィンカーの付きが悪いって言ってた者ですが、さっきメーター周りのバックライトから
テール、ウィンカーを含め、急に切れました…メーターも動きません。
とりあえず明日ヒューズを調べます。ヒューズが無事だと…バイク屋にドック入りなのか…とほほほ。

今日は筑波に行ってきたよ。タイムが4秒縮んだヽ(´ー｀)ノ
ファイナルのショート化は効果絶大だなあｗｗ

今日の筑波サーキットにはCBR600F及びF4iが結構いて、なんだか嬉しかった。

>>394
バッテリーが死んでてレギュレータが逝ったかというパターンでは・・。
過電流でヒューズ飛んだことで助かってるかも。

>396　一応セルとヘッドライトが元気なんで、バッテリーとレギュレーターは無事かな・・・っと勝手に考えておりますが・・・
恐ろしい…　配線不良も密かに恐れておりますが…電装系はさっぱり分からないアホなんで恐怖倍増・・・

一部が急に、だとヒューズが怪しいですね。無事を祈りましょう。
いずれにせよ、ヒューズだったとしても電装系のチェックをバイク屋でしてもらってはいかがでしょう。

ヒューズが切れるのはヒューズが切れるほどの電流が流れたため
という見解が普通なので、何もしてなくて本当にヒューズが切れたのなら
バイク屋で電気類を追っかけてもらうべきだと思います。
By元関電さん

>今日は筑波に行ってきたよ。タイムが4秒縮んだヽ(´ー｀)ノ
サーキット派多いなぁ。
自分もいますたよ。奇遇ですね。
黒くて汚いCBRF4iですけど、自分も今日はF4多いなぁとか思ってました。

昨日は完全に終わったタイヤで、遊びとして車載カメラにチャレンジング。
1回目普通に、2回目はアクセルとブレーキ操作の画像を取りました。
2回目のMotoGP車載みたいでかなり面白いんですが、
途中でマイクのバッテリー切れ…　ベストの0.8秒落ちにて終了。

14-45なんすけど、ノーマルレブだと1H立ち上がりでレブります。

自分の経験だと、メインハーネスとかが
タンクやらに挟まったりして、中の電線が露出し、
フレームと接触してショート、ヒューズが飛ぶってことはありました。

整備後とかに誤って挟めたりが多かったり。

自分の場合、それでヒューズが飛んだだけでなく
メインハーネスも黒こげになってイッちゃいました。

自分で整備する自信を喪失した瞬間でした。

>>393
ぐへー
ぽっきりだねー
俺も同じの使ってるからちょいと心配

ヒューズはしっかり切れてました。シート下にある配線の内、シートに押しつぶされたせいか、銅線がむき出しになっていたものが…
取り合えずビニールテープで巻いて、ヒューズを交換しました。ばっちり回復!!

しかし走り出して5分後、再びヒューズ切れる…半泣きになりながらもういちどヒューズを交換したところ…
40分ほど走りましたがまだ元気です。やっぱりむき出し配線がフレーム接触系ですかね・・・もう一度切れたらバイク屋に直行します。

すぐにいかない自分はダメだと反省しつつ静観…

友人から譲ってもらったものですが、配線類を自分で追加してたらしいので、ゴタゴタしてよう分からんで参ってます・・・ｗ

>>400
今度見かけたら話しかけてみますよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

タコメーターの横のオレンジのランプ、何かな〜とずーっと思ってたんだけど、
レッドゾーン突入サインなのね。昨日初めて気付いたよ。街乗りであんなとこまで
回さないもんなあ…

>>404
剥きだし配線がフレームに接触してショートかな。
自家製ECU開放の詰めが甘かったのかな・・？？
端子カシメ+保護カバーつけてやっといたほうがいいかも。

>406 端子カシメと保護カバーはあるんですが、配線の保護ビニール？自体が破れてました。
収納の仕方が悪いっぽいですね・・・まあしばらく様子みます。色々ご助言ありがとうございまっす。

>>404
修理には、自己溶着テープか、熱収縮チューブがお勧め。

>今度見かけたら話しかけてみますよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

むぅ残念。（実はラストランでした）
このバイクは草レース用に使ってたんですが、
当初の目的を達成したので、今度手放します。
結局、目標の2秒台には入らんかった・・・

新タイヤになって、Fの剛性不足に悩まされ続けましたが、
超ハンドリングマシンで良く曲がり楽しいバイクです。
しかし選手権レーサーとしては、厳しいので、
値段が付かなかったら自分で乗り続けるカモ。
今度は待ち乗りバイクで目を三角にしないで、
走りにいく予定。

どなたか銀黒Ｆ乗ってる方いらっしゃいますか？
赤黒はおなかいっぱい見たのですが銀黒は全然
見ません（銀１色は見ました）
いらっしゃたら 自慢の愛車の写真を何カットか
ＵＰしていただけないでしょうか？よろしくお願いします。

>いらっしゃたら 自慢の愛車の写真を何カットか
googleでイメージ検索すればいいんじゃないか？

誰にも頼まれてないけど、筑波の動画。
（せっかく撮ったし、よく撮れてるんで）
３LAP分、4.6〜3.9秒。
3.5時間タイヤ＆カメラ邪魔＆乗り手引退でモチベーションゼロ。
著しく進入と立ち上がりが遅い・・・　（マージンだらけや）
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up7055.mpg.html

15Mもあるし、所詮素人走りなんで暇な人だけドゾ。

>>411
楽しませてもらいますた。GJ!

>411　いやー、凄い世界ですなぁ…膝すりもできない自分としてはもはや圧巻されるのみ・・・

ところでヒューズがまたとびまくりました。もう駄目です。バイク屋にお願いすることにします。
と言いつつも多少自分でばらしてみようかと…シート下の配線しかチェックしてませんしね。
しかしバイク屋にお願いして、配線チェックしてもらうと工賃が高くなりそう・・・

>>411
映像�dｸｽ
第一ヘアピンと最終が如実におれと違う…勉強になります。
しかし、おれより10秒も速いよorz

もしよかったらタイヤとオイルの銘柄を教えてくださいませ。

>>413
サーキットに行って2時間も走れば膝すれるようになるよヽ(´ー｀)ノ
とまだ5時間も走ってないけど膝がすれるようになったおれが言ってみる。

>>387
その可能性はあるかも？
でも600のレースはかなりファイナルのセッティング大事みたいね。
今年2回しか行ってないのにもてぎからライセンス更新通知キター！
今年は早かったな。なんか・・・
もっと行く予定だったのにな

>もしよかったらタイヤとオイルの銘柄を教えてくださいませ。

タイヤBS　BT-002　（前後ミディアム）
オイル　WAKOS　WR30S

全日本級はみんなFミディアム、Rハードですね。（一年中）
オイルはかなりの人がXT3818ってたかーいオイル使ってるし
評判も圧倒的に良い。
ありえない程高いけど、お金あるならこれがいいみたい。

それと自分のラインはかなり特殊です。
直線的に突っ込んで一気に減速、向きを短い時間で換え、
一気に加速するV字ライン。普通の人はU字ラインになります。
（特に１ヘアピンと最終が酷いです・・・）

要はバンクさせながらのブレーキを少しでも避けたいだけなんで
真に速い人は、もっとアウトからアプローチして、曲がりながらも
がっつりブレーキレバー握って減速してます。
（動画ではお疲れタイヤと相まって大分弱いです）

大分逸れたなぁ。

>オイルはかなりの人がXT3818ってたかーいオイル使ってるし

ttp://www.elf-lub.jp/pro/xt3818.html
確かに高いな…

最近のハイグリップタイヤ履いた600だと奥までブレーキ残して
バイク寝かしながらブレーキするみたいだからね。
しっかりFタイヤに荷重かける！理屈は分かってるけど簡単にはできんな。
＞＞XT3818
エルフの一番高いオイルじゃなかったけ？
＞＞417
最後の渋滞はしんどいね。

>>347遅レスだけどクーラント交換した？
やってないならそこからでしょ。

>>417
色々ありがとうございます。
サーキットスレで聞こうもんならﾄﾞﾝｶﾞﾒ(･∀･)ｶｴﾚ凸って言われるんで
嬉しかったです。

目を三角にしなくても楽しい「Fコンセプト」なバイクライフを送ってくださいﾉｼ

すげーなー
俺がアレくらい走れたら天狗になりまくるのに（;´д｀）
マジ、カッチョイイっす

>>422
自分もそう思うです。すごいなあ。

そこまでヨイショされると恐縮でんな。

ここにUPするくらいだから、
少しは天狗になってるのかと。（あくまで素人として）
間違っても筑波スレにUPする勇気はありませんが。
ヘボとか変態ラインとか散々言われそう。

実際はあのレベルなら練習さえすれば、
話を聞く限り、大多数がと普通に到達してます。
サラリーマンだと練習する環境を整えるが大変。

今まで年に2、3回のサーキット走行といっても自走で行ってたからｲﾏｲﾁ思い切り走れなかった。
来年は軽のトランポにでも積んで行って気兼ねなく走りたいというのが目標だな。

サーキットデビューするには走行会とかのイベントがいいって
聞きましたが、そういう情報ってどこから入手できるんでしょうか。

っていってももう冬なのでイベントはやってなさそうですが

ライディングスポーツってゆー、二輪レース専門誌があって、
走行会の情報が載ってるページがある。
今は冬だから少ない。

雑誌の内容はともかく編集長のヘタレっぷりとか、
勝手にコロコロ打ち切られる企画とかが、かなりムカつくけど。

>>426
どこが最寄サーキットかわからないからなんともいえないけど、
そんなに身構えなくても大丈夫ですよ。筑波なら「ファミリー走行枠」に行けば、
マターリ、ツーリングの延長で走っている人が多いです。

あとはもてぎでやってるCBRサーキットチャレンジとかトライ ザ サーキットとか。
ttp://www.twinring.jp/try-motorsports/program02/index.html

HONDAでリアカウルに600Fって書かれているバイクはCBR600Fでいいのでしょうか？
さっき600Fが横をすり抜けていった時に気になる事があったので、ここに書こうと思ったんですが問題ないですか？
見てるかわからないから辞めた方が良いですか？

>>429
とりあえず書いてみてはいかがでしょう。

ただし、「見てるかわからないから」とあるので、個人や車両を特定するようなレスならば、
このスレ云々ではなく一般論としてやめたほうがいいように思います。

特定するような内容じゃないです。本人は気付くと思いますが。

そこそこの渋滞で他のバイクを抜く際に、一度相手の右側に来てから前を横切って
路肩にいくのはいかがなものかと思います。やるにしても、左手でチョイと挨拶するだけで大分印象が違いますよ。
乗車姿勢が肘を横に張り過ぎで前傾し過ぎだと思います。（寒かったから？でも危険）
路肩に出るときに後方確認してないように見えました。
市街地なんですから、車が流れてるとき位は路肩走行しない方が良いと思います。

これくらいですかね。小言言ってるみたいでスミマセン。地域は茨城県南です
失礼しました

↑都内の通勤時間帯では若いビックスクーター、オッサンのスクーター等
大勢やってます。
昔は同じ事をやり返してやったけど、今ではキリが無いので事故って氏ね！
と呪いをかけてます。

F4i国内セミフルパワーですが
スピードメーターが上限180で張り付くのが寂しかったので
逆車メーターの値段を調べたら税込み４万４千円程でした。
マジで高すぎ！やっぱりFS探せば良かったかなぁ。
参考までに報告させて頂きます。

CBR600RRの05年式からだっけ？
国内メーターでもちゃんと180以上を表示してくれるとか。
あれは羨ましい進化だなぁと思った。

ヤフオクでも、もうFSの液晶逆車メーターって出回らなくなったかな・・。
今でも1コ出てるけど国内なのか逆車メータなかの分からないし。
たまにチェックしとくといいかもね。

>>434
CBR600RRは03の初期型から180オーバー表示されるみたいです。
私の調べた所、2002年まで自主規制？で国内デジタルメーターは
180までの表示だったみたいです。
2003年からOKみたいでCBR954RR国内モデルは
02モデルまで180までで03モデルから180オーバー表示になったみたいです。

メーターはどうでもいいって人がほとんどみたいですけど
個人的趣向で○○ストレートでメーター240出ました！とか
分かった方が楽しいし思い出になるので
4万4千円は高いけどタイヤ1セット分だし思い切って変えるかも。

メーター逆車仕様にするとスプロケもかえないと正確な速度表示に
ならないから要注意ですよ

ロッシカラーってカッコイイね！！
マジほしーけど、程度のいいタマ残ってんのかな・・？

>>436
まじっすか！！

サービスマニュアルをお持ちの方、ちょっと教えていただきたいのですが
新しいＰＧＭを入れた際、キーを認証させる操作はどうすればいいのでしょうか。
たしかＯＮとＯＦＦを何回か繰り返すような動作だったと思うのですが…。

お願いします。

>>436
フルパワー化まとめサイトにあるBigMachineのPDFファイルによると
スプロケの組み合わせでメーターも数タイプ用意されてるみたいです。
詳しくは未確認ですけど。
私はすでにスプロケを逆車と同じにしていますので問題ないです。

>>437
ロッシカラーなら逆車新車が赤男爵に最近まであったような。
もう無くなったかな？
って事で新しい車両もあると思われます。
逆にボロボロのロッシカラーって見た事ない気がします。ｗ

>>439

　−全てのキーを紛失、またはPGM-FI/IGNユニットが不良の場合−

1.新品のPGM-FI/IGNユニットおよび新品のトランスポンダキー2本を用意する。
2.元のキーの形状に新品のトランスポンダキーを削る。
3.PGM-FI/IGNユニットを新品に交換する。

4.1本目の新品のキーでメインスイッチをONにする。
　インジケータが約2秒点灯した後、4回の点滅を繰り返す。

　・1本目の新品キーがPGM-FI/IGNユニットに認証される。
　・イモビライザシステムが問題を検知した場合、診断モードに入る。
　　診断モードに入るとイモビライザインジケータが約10秒間点灯した後、
　　診断コードの点滅を始める(→20-5)

5.メインスイッチほOFFにし、1本目のキーを取り外す。

6.2本目の新品キーでメインスイッチをONにする。
　インジケータが約2秒点灯した後、4回の点滅を繰り返す。

　・2本目の新品キーがPGM-FI/IGNユニットに認証される。
　・イモビライザシステムが問題を検知した場合、診断モードに入る。
　　診断モードに入るとイモビライザインジケータが約10秒間点灯した後、
　　診断コードの点滅を始める(→20-5)

7.メインスイッチをOFFにし、2本目のキーを取り外す。
　・2本目の新品キーがPGM-FI/IGNユニットに登録されるまでシステム間ノーマルモードに入らない。
　・3本目のキーは続けて登録できない。3本目のキーを登録する必要がある場合は
　「キーを紛失し、追加のスペアキーが必要な場合(→20-2)」の手順を参考にすること。

8.認証された全てのキーでエンジンが始動できることを確認する。

>>441
それが盗難幇助になることを考えてから書いてくれ。

ま、新品のECU（6万）ないと出来ないんだけどね。
よろしくはないかも。

このイモビは、とっくの昔に
解除キットが存在する化石みたいな役立たず。

むしろ解除キットが出回ってるのに、
5年以上放置プレイで、まったく改良しない
ホンダの方が犯罪幇助。

>>443
マジ・・・
今までイモビを信用しきって、U字やワイヤーロックをかけずに居たのに・・・
気をつけます。

近所のガキのいたづら程度なら効果は絶大じゃないかな？
しょせんプロの手にかかればチェーンをしてもイモビをつけても、
持ってかれるときは持っていかれるし、
メーカーが作る盗難防止機能はすぐに破られるので、いたちごっこな気もする。

結局は絶対安全はないってことだと思う。

ぼちぼちageてよかですか？

ＨＩＤつけてる人いますか？

窃盗のプロにはすでに知っていて役にたたないような情報でも
セミプロやアマチュアに役立ってしまいそうな情報を不特定多数が自由に閲覧
出来る場所に掲載することには反対。
窃盗にかかる手間の一部をお手伝いすることになりかねないから。
手間がちょっと減ったくらいで窃盗の件数が爆発的に増えることはないとは思い
ますけど、それによって窃盗が増えることはあっても減ることはないですから。
出来れば窃盗が減ってなくなったほうが良いと思うので。

＞＞446
つけてるよ。

>>441
ありがとうございます。

>>442
質問させていただいたものです。
たしかにこのような場でする質問ではなかったかもしれません。
接触不良なのかなんなのか最近ＦＩランプが点灯してて知り合にお願いしてＰＧＭ借りてきたんですよ。
考えたらＦＩＳＳユニットの認証があるのでエンジンかからないかもと思い質問させてもらいました。

ECU交換する時はキーがOFFになってるかよく確認しろよ。
ONの状態で交換すると確実にECU飛ぶから（火が飛ばなくなる）。
つまりはちょっとした接触不良で飛ぶから取り付け後の確認も念入りに！

俺含めて何人かの知り合いがこれでやられてるよ･･･ orz

どなたかF4iにブレンボのラジポン付けてる人いませんか？
F4iってノーマルでも結構コントロール性が良い気がするけど、ラジポン付けてみたい！
使用感など教えて下さい！

＞＞451
オレが前のほうで書き込んだけど、ラジポンはF4iにつけると
カウルステーに干渉するよ。
ブレンボは小さいからまだいいけど、ニッシンはデカ過ぎて無理。
カウルステー削るか、レバー削るかしないとならんよ。

チラシの裏な内容だけど…

後ろ右のウィンカーが点かなくなってた。球が切れたのものだと思い、左右交換してみると見事に切れてる反応を示した。
これぐらいなら余裕だなと思い、近所の用品屋で購入。んが交換しても全く点燈してくれない。左右交換すると、右は点く。
これには焦り、断線か接触不良だ!!と思う。
電球の端子の部分と、ウィンカーの端子の部分を銅線で直結させて見る。もちろん点くはずもない。
この馬鹿な脳味噌はマイナス端子の役割を考えてなかったようだ。
直結させても点かない＝断線と思い立ち、（本当に馬鹿ですね）ばらしてチェックすることになる。んが社外品は端子部分が邪魔でばらせないのでざっくり切る事に…
切って少しだけばらして配線をチェックするものの特に断線した気配もなし・・・
途方に暮れてとりあえずウィンカーのプラス線とマイナス線であるアース部分を直結、見事のショートする。
これを見て断線では無い事に気づくと共に、アースがなぜここにあるかを考えるようになる…
しばし考えた後ウィンカー内部の金属部分からアースに電流が流れると言うことにようやく気づく・・・

ウィンカー内部の金属部分にうまく接触するように力をかけながら球を付けると…点きました。ただの接触不良です。
配線切ったりする必要皆無でした。10分で終わる作業でした…足りない脳味噌のせいで、ウィンカーは配線を切られ、強引な直され方をし
馬鹿な脳味噌の持ち主は寒空の下2時間以上も悩んだり作業したりしましたとさ・・・

ただの愚痴です、スイマセン…他に出すところが無かったから…ううう…

>>453
おつかれさまｗ

ﾎｼｭ

おとといから走行中に突然エンジンが止まる症状が出て
自分の600Ｆはバイク屋に入院してしまいました・・・

症状は加速中に突然エンジンが停止して
そのままバイクを停止させてセルを回してもかかる気配がなし
イグニッションをON→OFF→ONをすると何の問題もなくエンジン始動
アイドリングもいたって普通
しかし、少し走るとまたエンジン停止・・・
で、これの繰り返し

なんか燃料系が怪しい気がしますが

こんな症状を経験した人いますか？

転倒センサーの誤作動とかサイドスタンドスイッチとか。

>>456
見ないとわかりませんが、素人予想。
燃料フィルターの、ちょっとだけ目詰まりかな？

つまり気味のため
アイドリング程度の供給量は大丈夫だけど、
全開にすると使用量と、目詰まりの為供給量が追いつかない


私のCBR６００Ｆ
(ToT)/〜〜〜
乗らないので売りました。

色々な思いでありがとう。

冬の間は乗らなくても仕方がないけどなー

どれくらいの金額になりました？

>>459
あ、それ俺も知りたいw

>>456
やっぱし転倒センサーの誤動作があやしいですよ。
自分も同じことおこりましたし。

>>460
お、俺も知りたいですｗ

結構高めかな・・？

店だったら安めなんじゃない。

奴ら30万で買って70万売るとか普通にやるし。
電話越しとか雑誌の査定はやたら高いが、
実物を前にすると難癖つけて下げてくる。

ヤフオクだと下取りより確実に10〜30万くらい
高値がつくね。
手続きとか、問題起きると色々面倒だけど。

ヤフオクのが安いイメージがあった！＾＾；
ためしにF4iをネット査定してみたら42〜52万位って出た。もっと下か。。
一番いいのは長い付き合いのできる人に乗り継いでもらうとかかな？
売ってすぐトラブルでたら裁判沙汰になったりして。。

01のCBR600F4i国内29000Kmが45万ついたので600RRに乗り換えました。
バロンで。

>>466

F4iから600RRに乗り換えたのはどーいう理由？

売る気はなかったんですが、ためしに下取り価格見積もってもらったら
予想以上にいい値段だったので、夏のボーナスくっつけて買いました。
RRは4ヶ月で11000Km。峠行ったり北海道ツーリング行ったりしました。

>>468

FIとそうでないのを両方乗ってるって言う点で、乗り
比べて、どーいう箇所で違いを感じるか興味有り。

>>469
両方ともＦＩじゃないっけ？

>>469
FI＝インジェクションのことなら、RRもF4iもインジェクションですよね。
インジェクション特有（？）のドンつきは、RRはF4iにくらべてかなり
ましになったと思います。

それともFI＝F4iって意味ですか。
F4iは国内のままでしたが、RRはフルパワー化してしまいましたし、峠に
行きだしたのもRRにしてからなので、走りの違いはよくわからんです。
タイヤもF4iのときはパイロットロードでしたが、RRは208→パイロットパワー
なんで。

最近RRに乗ってて、もう一度F4iに乗りたいなぁと思ってます。

あぁ、恥ずかしい。
RR→非FI
F4i→FI
って思いこんでた。

600ccカウルにそのうち乗り換え予定で、
いろいろと見てるところなんです。

ハリケーンのHS1043のハンドルつけてる方いませんか？

そろそろage

自分のF4iも走行3万キロでいろいろヘタってきました

600Fのシートとシートカウルとグラブバーを取り外して、代わりにF4iの
シート＾シートカウルを付けることってできますか？

ぽん付けは無理だったような。。

使いでシートレールとテールライトアッセンってとこですね。

情報どうもです。やっぱポン付けはできないんですね。
あきらめます(´・ω・｀)

俺のF4iは雪の中〜

京都府南部の瑠璃渓にて雪が降ってきたので
携帯で記念撮影してUターンしました。なんとかコケずに帰りました。
雪より道に撒いてる凍結防止剤がスベって怖かったです。

http://2st.dip.jp/futaba/src/1134824340190.jpg

るり渓も積雪か…転倒しなくてよかったです。

>>480
きれいなＦ４ｉですね（・∀・）
白い雪景色に赤のＦ４ｉが憎い位に似合いますね。
俺のＦ４ｉは冬眠中（´・∀・）

ｱﾌﾟサイレンサーかっこいい

F4iが寒そうな顔してるわ

>>480
なんか物語が始まりそうな、いい写真ですね。カッコいいです。
（しかしこの雪の中を走って帰ってくるのは怖かったでしょうけどｗ）

レスくれた方ありがとうございます。
もう春までワインディングを走るのは難しい状況になってきましたね。
でもガマンならんので来月初めてのサーキット走行に行ってみるつもりです。
初サーキットでF4i廃車にならん様に気をつけます。

セカンドバイクとして原2オフ持ってる方いませんか？KDXとか。。

メインが250のオフ車です。
セカンドがカブ90。
CBRはサード・・・ってか最近まったく乗ってません。
凍結防止剤がまかれたらうちのCBRはシーズンオフ。

最近は通勤にしか使わないF4iです。
たかだか20分くらいの距離なのでエンジンが暖まる前に会社に到着！
タイヤがグリップしない今日この頃・・・(>_<)

みなさんは寒い時期特有の儀式みたいなもんありますか？（アイドリングを長めにするなど・・・）

雪かきしたコンクリの上でメンテスタンドかけようとしたら倒しそうになった。
あぶねぇ。

（ ´∀｀）久々にＦｓに乗れた。
この時期エンジン掛けたら暖気の音が大きくてちょとあせる。
寒いけどやっぱりバイクは気持ちいいなぁ。

オートチョークですからね

ageますよ

帰る途中立ちゴケやってしまった。
左前ウインカーが曲がってる、、、レンズは割れてないし修正出来そうなんだけど
ウインカーを外すのは、カウル外さなきゃ無理ですか？
だれか、教えて下さい。

>>493
はい、フロントウィンカーはフロントカウル（全てのカウルの中で一番外すのが面倒）を外さないと付け外し出来ません。

＞４９３
ありがとうございます。

はぁ〜、寒い中やるか、、、

フロントカウルはずすのも面倒くさいけど、はめる時がなかなか上手くはまらなくて、
どっかきつかったりするんだよなぁ。。なるべくあけなくない。
がんばってくだしい＞＜自分は貼り付け式にしちゃいました。

>>496
＞はめる時がなかなか上手くはまらなくて、

めちゃめちゃわかりますｗ

自分も貼り付けタイプに変えてます、それだと元の位置にちゃんと止まらないので結局
フロントカウルの内側からタイラップ止めしてます……。
ZX-9Rとかだと元のウィンカーステーの穴をふさいでくれるボルトオンキットがあるんですけどねー。
http://www.plotonline.com/catalog/0506catalog/0506pdf/10electrical01.pdf
これの2ページ目にあるやつ。

朝の儀式といえば、暖機の音を少しでも静かにしようと、
サイレンサーの出口を足で塞いだりします。
バイクを蹴ってるように見えるけど

>>487 短足なのでＣＲＭ８０だけど。ＫＤＸもいいな２００とか欲しい

>>498
それはいい排気ブレーキですね。

自分はアッパーカウルを外すのが面倒なのでロアカウルを外して横からアクセスしてますよ。
メガネレンチがあれば回すのも苦労しませんしね。

家の前がよく人が通る道で、冬などに暖気の音が大きくなると見てくる。
だから水温計が表示されるまでの約一分間程、物陰に隠れてまつ。

俺はすぐ発進＆ﾁｮｲ勢いだけつけて200mくらい先の離れた田んぼの真ん中の
踏み切りあたりまでニュートラ惰性で行く。
早朝とかは押して行くかな。さすがに今の時期は水温系に数字が表示されるのが遅いよね。

>>489
アイドリングが必然的に長めになるだけ、かな。
あとはいつもと同じで、寒いからといってあんまり意識してないな。

ageますよ

最近話題ないねえ

>>503
ID！

ウインカーの修復やってみました。
>>500さんの真似をして、取りあえずロアカウルをはずしてやってみました。
これで出来なければ、アッパーも外すつもりでしたが何とか修復完了です。
正直、サービスマニュアル買ってなかったので、カウル外すのにも苦労しました。
やってみて、より愛着が湧いてきました。

>505 寒い中おつです！これからも６Ｆを愛してやってください…

>>505
お疲れ様でした。アッパーカウルはずさないとできないとかデマ言ってすみませんですｗ

>>506
サンクスです。F４iにべた惚れっす。
>>507
サンクスです。ロア外すだけでもかなりの手間と時間が掛かってたので
アッパーを外すのは断念したと言うのが正直な所です。
配線を引っ張り出して修正できましたが、じつは途中一度断念したので部品は既に手配中なんです。
これを交換するには、配線から差し替える事になるでしょうから、
やはりアッパーから外さないと、、、と考えています。

>>508
どうも500です。アッパー外さずうまくいったようでなによりです。
で、配線を差し替えとのことですが、今度はラムエアダクトカバーだけを外せばＯＫですよ。

アッパー外すのは何かと面倒ですし、片手でアッパーカウルを持ちながら、片手でＨＩＳＳセンサーのカプラーを外したりと危うい動作が必要とされるのであまりおすすめしません。
それと装着時にはラムエアダクトが邪魔して慣れるまではなかなか上手くできないんですよ。

>>509
度々情報ありがとうございます。
今回ロアカウル外す時にダクトカバーとの差し込みがなかなか取れなかったので、
ダクトカバーごと外してたのですが、配線まで頭が回りませんでした。
サービスマニュアルも買ってきたのですが、アッパーの取り外しは極力止めときます。

age

冬の間はどうしてもネタが出ないね

FとRRどちらを買おうか迷っているのですが
F(06版)にRRのフロントカウルって取り付けること出来ますかね？

正面から見るとRRの方が格好いいんですけど
RRはシートがつながっていないので・・・・

今のところFが6,RRが4って割合で迷ってます・・・

フロントカウルってアッパーカウルですよね？

それはちと・・・だいぶがんばらないと無理なんじゃないでしょうか

>513

うはぁ〜、そうですか〜
RRの二つに分かれたお目々がキリリとしてて格好いいんですけどねぇ〜

あぁ〜、迷うなぁ〜

>>510
アッパーはずすのそんなに苦ではないけど。
アンダーカウル左右外す方がよっぽど面倒。
アッパーカウル意外と重いから外す方気をつけてね。

アッパーカウルはずした時、配線もはずしたらオドが消えた。
別にいいけど・・・

え゛？トリップじゃなくてオド？
俺もアッパーは何度か外してるけど、オドが消えた事はないよ？

う〜ん、そんな事が起こるのなら、これからは迂闊には外せないな…。

>>512
見た目も大事だけど、用途を考えて選んだほうがいいかと
で、もしまだなら必ず両方に跨ってみるべき
出来れば両方置いてある店がいいけど、なかなか･･･

今日セルモーターを回そうとＮギアに入れてサイドスタンドを出したままセルを押した瞬間に電装系がすべて切れました…

焦ってとりあえずメインヒューズを調べようとしましたが、これが抜けない…とりあえず諦めてスイッチをＯＮにすると、ちゃんと点灯。
んが、セルを押すと再び死亡。再びヒューズすこし引っ張ってやると再びＯＮ時に点灯。で、セルを押すと死亡。

これを数回繰り返した後セルを押さずに押しがけで解決しましたが、これってバッテリーの断末魔なんでしょうか？

走行中速度メーター（アナログ）も挙動不審で、1テンポ遅れてから慌てて振れるというのもありました。

バッテリーがやられてたとするとなぜメインヒューズが繋がってる線を引っ張ると一時的に復活するのか・・・?不思議でたまりませぬ。

どなたか私のもやもやを解決していただけると幸せです。

ついでにメインヒューズの外し方も教えてください…orz　テール側に伸びている配線ごと抜けるのでしょうか？
赤いカバーのつまみをつまんで引っ張ったものの抜けませんでした。

年式は00でＦ４型です。

久々に押しがけをしたら肉体の退化が感じられました…

>>515
人それぞれなんですね〜、ロアカウル外すのに苦労したんですが、
この正月休みの間に挑戦してみます。

>>519
メインヒューズのカバーは、後方の配線ごと取れます。
カバー左右のつまみを内側に押さえながら引っ張れば、
抜けるはずです。
配線の引張りで、ロックが食い込んでいる場合は、
一度カバーを押し込んでから片方ずつ外すと、抜けやすい
かも知れません。

取りあえずバッテリーの電圧を測ってみては？
安いテスターでも充分使えますし。
20℃で12,3V以下が充電不足のようです。
電圧の異常が無ければ、あとは配線の接触不良ですかね。

99のF4ですが、セルが回らないくらいの状態でもメーターの
ランプが消灯することは、なかったですね。

>521　ご教授ありがとうございました！とりあえず後学のためにヒューズを外しました。むちゃくちゃ固くて、ペンチ使っても苦労しました…

やっぱり原因はバッテリーではなくて配線不良っぽいです。メインヒューズボックスを動かしていると、電気が消えたり、付いたりしました。
メインヒューズを動かしてるのだから、繋がっているメインの配線がやられてるっぽいんですが・・・交換なんてすると
とんでもない額になりそうなのでこのまま騙し騙し乗っていこうと思います…orz

サーキットもいけてロングツーリングも大丈夫ないいバイクですね。
お金貯めていつか乗りたいです

中吉以上なら今年買う！

CB400SF乗ってるけど、大型免許取得後は
600F4iを買おうと思ってる。

>524
残念!!!

>>523 >>525
ナイスジャッジ
>>524
ミスジャッジ

>>519
レギュレータがおかしくなってるかもしれんですよ。参考までに。
私の場合60000ｋｍ超えた時点で一度おかしくなってしまい、あなたの
と同じような症状になりました。
バッテリーにきちんと充電されているのであればいいですが。

ところで'04Fのウィンカーを埋め込みにするのっていくらくらいかかるんですかね？

と今日の画像を軽くうｐ
http://2st.dip.jp/touring/src/1136097861425.jpg
http://2st.dip.jp/touring/src/1136097914306.jpg

間違えた、ここにき込む予定だった

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4.5【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122835739/

今年こそは600Fを買います

>>531
えらい
自分は最近リッターツアラー、ＣＢＲ６００ＲＲに惹かれましたが、
やはりＦ4ｉでいきます。スクリーンをかえたい。

6Fを中古で手に入れて2年、今月車検です。このバイク全然飽きないね。まだまだ乗るぞ〜w

ハンドルの位置をいじろうと思ってハンドルを固定するためのねじを締めようと
まわしてたらねじ切れてしまいました。。。何か特殊なねじみたいで、
最初細くて後太い？みたいな感じなのでホームセンターでは売ってないですかねぇ
ねじは取り寄せれるとしても、ハンドルのねじ穴の中に残ってしまったねじの残りが
どうしても取れません＞＜何かいい方法ないですかね＞＜
長文すいませんm(__)m

折れたネジにドリルで穴を開け、その穴に逆タップのネジ外しを入れ込んでいき、折れたネジの緩む方向に回す。
ネジ外しは食い込みながら元のネジは緩む方向に回すという仕組み。
なめたネジと同じ方法でいけそうでした＞＜すんませんm(__)m

抜けました＾＾

あげ

この度CBR600F(06ユーロ)を買っちゃいました
納車はまだまだ先ですが今から楽しみです

>>538
おめ！
ちなみに色は？赤？銀？
納車はどれぐらいかかるの？

>538
新車か…F4iか…
う、羨ましくなんかないぞ…羨ましくなんか…ううう・・・

>>538
オメ！ｳﾗﾔﾏｽｨ…

乗りだし価格、参考までに教えてもらえませんか？
今年購入予定なので。

ありがとうございます
とりあえず、新車は初めてなので
今後、色々質問するかもしれませんので
よろしくお願いします

>539
色は赤です
納車時期は自分の都合があるのでもうちょっと先です

>540
ずっと我慢してたんですよ
それでやっと買えたんです
ちなみにF4iじゃなくFですけどね
まあ、基本は変わらないですがｗ

>541
他に色々買ってるのでまあ、車両とか整備とかいれて
110〜120ぐらいかな？

>>538
RRは？

すいません、以前セルモーターを押すと電源が全部死ぬと書き込んだものですが、レギュレーターがやられてくるとどんな症状が出るんでしょうか？

今日本年初めて乗ったのですが、信号待ちの途中にいきなり電源死亡。慌てて路肩まで押していってキーをオンにしなおしてセルを押したらすぐかかったのですが…

>>544
レギュレータの死亡については、ファイヤーストームに多いらしいので、
ttp://www5.ocn.ne.jp/~nobby/FS-OC/
ttp://www.yk.rim.or.jp/~kentarow/btt/vtr_spec_denso.htm#regu
このあたりのページを見るといいかも。

00のF4だと多分全く同じものが使われていますよ。
ちなみに99モデルではヒートシンク無しの旧型がついていました。

レギュレータ自体に問題があって破損し易いのか、バイクのフレームの放熱性等が
問題なのかは分かりませんが。

>545
情報サンクスです!症状としてはグレーですな…配線不良でも通じますし、レギュレーターでも…
一度近所のドリームにでも行きますかな…金にならない質問を店にするのはなーんかやな客っぽくて足が赴かない…

ほしゅ

ここ1ヶ月、全然動かしてないな…来週あたり乗ろう(´・ω・｀)

漏れは昨日久しぶりに乗った
低速フラフラ、アクセルギクシャク
こんなに下手糞だったっけと思った orz

>>544
バッテリーはいつ交換しましたか？

一年ほど前だと思いますが（友人から半年ほど前に譲り受けた車体です）バッテリー交換してからすぐに、バイク屋のミスで燃料コックが締まったままだったのに気づかず、セルを回しまくって
バッテリーが上がりかけたらしいです。すぐに再充電して事なきを得たそうですが…

ETCスレにも貼りましたけど、F4iに二輪ETCモニタの車載機を取り付けました。

http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/etc.html

そのままでは入らず、一番下の画像のように車載工具入れを削らないとダメでしたが、
とりあえず外付け箱にはならずに装着できはしました。
市販が始まったらもっと小さくなるとは思いますが、ご参考まで。

ほしゅ
明日は乗るぞー

雨だorz

>>551
こんなバカでかいのをつけなきゃいけないのか・・・
ハンドルに付けたらハンドリングがかなり変わるでしょうね。（町乗りでは変わらないかもしれないが、峠とかで）

>>554
試行期間が終了したらスクリーンの裏側にでも移してしまおうと思っていますｗ

F4i乗りです。
タンクパッドを貼ろうかと思っているのですが、
ttp://item.rakuten.co.jp/seed/020306818/
これ使っている人は感想聞かせてください。

オイル交換してたらオイルパンが破損した（;´д｀）
交換はショップに任せた方がいいのかなぁ・・・また金かかりそうだな　orz
値段をご存知の人いません？

↑オイルパンの値段です

>>557
オイルパンの値段は￥7700となっていますね。
5年前の旧版のリストなので、少し値段は上がっていると思います。
シールは液体ガスケットを使用するようです。

オイル交換時という事は、ドレンのネジ部破損ですか？

>>559
> オイル交換時という事は、ドレンのネジ部破損ですか？
そうです　ネジ部です・・・

オイル交換して、思いっきりボルト締めたらパキッって・・・

でも一万以内で収まりそうなんでホッとしてます
ありがとうございました！

>でも一万以内で収まりそうなんでホッとしてます
自分でやるならいいけど、店で頼んだら2万くらいいくかな。
エキゾースト外したり、ガスケット剥がしたり、結構面倒だよ。
素人なら多分3時間以上かかる。
(4年前)オイルパン8100円、推定工賃12000、＋オイル、ガスケット

オレはオレで自己診断モードによると不圧センサ故障らしい。
症状が出たり出なかったりで激しく困ってる。
こんな症状の人いる？
一応バラしてハーネスとパイピングのチェックはしたけど。

ネジが折れただけなら、上手くすればとれるかも。

age

どなたかバーハンをつけてる方はいませんか？？

今日はＦ4ｉのメンテでバイク屋に行き、待ち時間の間600ＲＲ国内ノーマルに乗せて貰いました。
簡単なインプレですが、跨った時はそのコンパクト差と前傾姿勢に驚かされました。250ＣＣの様です。
足つきはＦ4ｉより悪く（160ちょっとしかないモンで・・・）走り出すとモータみたいに良く回るエンジンでした。
インジェクション特有のドンツキも少ない様です。
ただ異様に軽い車体の為、慣れていないのかフラフラする感じがします。（特に低速の時）逆にコーナーでは良く曲がります。
トルクも国内ノーマルの為か細く、発進時の半クラは結構回してしまいました。
峠やサーキットで走りを存分に楽しむには最高だとおもいましたが、これで街乗りやツーリングは罰ゲームですｗ
車重は軽ければいいと思っていましたが、やはりそこそこの安定性は重量が関係してますね。
次期購入機候補から削除されましたｗ次は1000ＲＲに乗ってみようと思います。
Ｆ4ｉのバランスの良さを再認識した一日でした。

>>565
> トルクも国内ノーマルの為か細く

実は国内ノーマルが一番低速トルクのある仕様なんだな、あれでもｗ
俺が試乗したときはいきなしエンストこいた(恥)

F4iって、海外じゃまだ現役で生産してるよな？
goobikeで見ると逆輸入で新車がまだある。

>566
６Fより高回転型で低速は６Fよりスカスカってことですか!?
>567
６Fって絶版になってたの・・・?ショック…ファイアーストームもいつのまにか死んでたし、とほほほ・・・

今度出るPS2のツーリスト・トロフィーってバイクゲームに
CBR600F4iが出てないのが悲しい。XR250モタやFTRでさえあるのに。
ちなみにグランツーリスモでは俺の4輪は出てない。
俺の選ぶセンスがゲーム屋とは違うみたい・・・orz

>>561
以前ここに書き込みましたが同じ症状が出てたことがあります
自己診断モードで点滅2回ですよね？

エンジンかけた直後やたらアイドリングが低くて
少しすると補正？がかかって通常のアイドリングになりFI警告灯が点滅
そしてオートチョークが効かない
エンジンが冷えてるときはかなりの確立で症状が出て
暖まってる状態での再始動後は症状がなく警告灯も点灯しない
自分の場合はこんな感じでした

バイク屋に見てもらっても原因不明で
負圧センサ自体が10000円位してたので
そのまま乗り続けてたら（特に支障はなし）
直っちゃいましたｗ

参考にならなくてスミマセン

>>517
すんません、トリップの間違いです・・・
>>561
僕のF4iもFI警告灯は点滅しないが、アイドリングは異様に低い時がある。
エンジンが冷えてるからと思って特に何もしなかったけど・・・
オイルが痛んでるのかなあ。

>>556

使ってはいないのですが、これって確ンクとパッドの間は両面テープで
止めるだけで、少し隙間ができるようです。他の車種のも同様。
ヤフーから「ＣＢＲ６００Ｆ タンクパッド」で検索した一番上のサイトで簡単な
レビューがありますので、参考にしてみてはいかがでしょうか。

個人的には分割式シールのが好きヽ(´ー｀)ノ

>>572
あれからRSタイチのショップで、ホンダアクセス製CB1300用の、3分割タンクパッド
を見つけて、気に入ったので即買いました。カーボンの質感がgood!

>自己診断モードで点滅2回ですよね？
遅レスだけど、そう。
負圧センサーが壊れてると判断すると
勝手に適当な値で補正するからそれほど問題ないんだけど。

症状もまったく同じ、なぜか会社帰りに発症することが多い。
ちょっと違うのは、暖まって直る時もあれば、家につくまで
直らないことがある。

で、一度ばらして直ったと思ったんだけど、
半年経った今また発症した。
常に症状が出ないのが味噌。

ハリケーンのHS1043のジュラルミンハンドルつけつけてる方いますか？

保守・・・ついでにお聞きしますが、01年からの欧州Ｆ4で一つ前のカラーリングのヤツで
青、赤、白のストライプのトリコは見かけるのですが、銀、黒、赤のストライプのトリコは
日本で出回っているのでしょうか？ネットで見かけたのですが、かなりいい感じで・・・

一応出回ってはいるんじゃないでしょうか。
以前六甲（兵庫県）で見かけたことあがります。

けっこういい感じで、ちょいわる親父風な印象でしたよ。

>>576
01年からでしたらF4でなくてFですね

ttp://www.honda.co.uk/motorcycles/DispatcherServlet?hidActionDetail
=viewproductdetail&hidAction=Lookup&hidProductID=38&hidSelectedProductCode
=CBR600F&hidProductName=CBR600F&hidMSGID=8&hidMSGCode=SUPERSPORTS&hidMSGName
=Supersports&hidBannerPath=%2Fstatic%2Fmotorcycles%2Fen%2Fpicture%2Fproduct%2FCBR600F
%2Fprd_main_Banner.jpg&hidHomePath=%2Fjsp%2FmsgSUPERSPORTSHome.jsp#focusHere
この中の赤いほうのですか？
青、赤、白トリコと銀、黒、赤トリコは見比べれば分かりますが
色の分け方が少し違います
確か青、赤、白トリコは01-03年で
銀、黒、赤トリコは03年か04年以降だったと思います

03年RRが発売
↓
Fが前ほど売れない
↓
銀、黒、赤トリコが出回らない
↓
見かけない

こんな感じだと推測してみました

ん？

>>577、>>578　レスサンクス
下記のホムペにあるＦです。パッセージとかでは取り扱いしていたんですかね？
パッセージだとＦ４iとＦのカラーパターンは一緒なんですね、違っていたと記憶していたんだが。
確かにＲＲが国内出していてスペックも良いけど、こちらはダブルシートだし使い勝手が
良いから私はお気に入りなんですが・・・出ていないんですねー、残念。

ttp://www.motorbikestoday.com/reviews/Articles/hon_cbr600f.htm

>>576
自分が言っているのとは違うのですね
すんません

てか、この色初めて見ました
青、赤、白トリコはサイドカウルの下のほうにHONDAってシールがありますが
これにはそれがないんですね

>>580
これは03年型のFですね。
自分がFを買ったのが03年なんですが、ちょうどこの年のFがこのカラーでした。
結局は元々欲しかった02年/紺、赤、白のトリコカラーがたまたま１台だけ残っていたんで
そっちを買ったんですが、この03カラーも結構気に入ってたんで良く覚えています。

>>581
01年型には付いている様ですが、自分のFには付いていないので
どうやら02年以降のモデルからはサイドカウルのHONDAロゴは無くなっているみたいですね。

質問です。
600Fが二つライトになったのは02からですか？
二つ目のFバイクが欲しいぃぃぃぃ、。

F4iが発売されたのが01年だったはず。
そこから03〜のRRと2眼が続いていますよ。

>>584
違うんです。
段無しシートが欲しいんです。
つまりはF4iじゃなくてFが欲しいんです。
キャブ車になるのかな。

>>585
逆車ならFiありますよ。>>1 にもありますが、欧州仕様のCBR600F。
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/cbr600f/in/index.jsp
これですね。

>>586
ぬおお、ﾄﾝｸｽ。
これってインジェクションだったのか。
まさに希望通りだ。

漏れの愛車は00年のF（キャブ車）。
ここの住人はみんなF4i（インジェクション）なのかな？

>>588
前に点呼取ったときのデータを見る限りでは、01以降が圧倒的に多いよ。

>>565 遅レスですが、SS系は姿勢のキツサ、ピーキーなところ、ステージを
選んでしまうところを割切って買うしかないですよん。Fシリーズのように
それなり楽なポジでフルカウルで軽くて、そこそこパワーがある車種なんて
皆無に等しいですから・・だからこそ、一度乗ってしまうと時期候補車種の
絞込みに苦労するんですよ・・
どうしても走りに振ったモデルが欲しいというなら、車検、保険の問題も
兼ねて２STレプですかね。それを近距離突撃用マシーンとして使う。
勿論、グレードはノーマルで。SPとかSPRとかだとアホみたいな値段がしま
すけど、ノーマルグレードならソコソコの値段です。あとメンテ如何ですね
オイラはご近所突撃用にノーマルNSRを所有しております。
あくまでも2代目所有前提ですが・・rg200γとかレアモデルなら20ﾏｿ以下で
手に入るはずです。あとγ125とかTZR125とか、探せばあるもんダス。

漏れの愛機も00'F

奇遇だな、おいらのも００のFだよ

(･д･)ﾉ 漏れもー

うちもF4iだわ　奇遇だな

漏れは588なのだが、結構Fオーナーさんいるのだな！
レスくれたﾅｶｰﾏ、ありが�d！

漏れも00Fだよー。まだバッテリー交換してないけど絶好調。

捕手

うちはEDな99Fです。
トリコロールなんで街中じゃ滅多に見ません。
同じくバッテリー未交換ですが1ヶ月放置してしまった・・・

今日エンジンかかるかな(´・ω・) i||i|||!i||!|i



ちなみに次期候補な話があったので。

箱を付けたいんですが、6Fに箱を付けた車体を見ると、どうも違和感が。
で、どうせならビックオフ（モタード系？）にしようと、
TDMとかPEGAROとかF650GSとか見始めて早１年（ﾊﾞｶ

そんなオーナさんがいれば、コメント貰えるとこれ幸いです。
＃最後の方ｽﾚ違いｽﾏｿ(´・ω・)
＃6Fが優秀すぎて、何を選べば良いやら・・・

>>598
んでもキャブ時代の6FはGIVIのウィングラックが使えていいじゃないですか。
F4iだと例のレンテックキャリアにモノロックとか安物箱とかしかなくて、
しかも前にも書きましたがレンテックキャリアはGIVI箱つけてると折れますし……。

600ccなので600ｹﾞﾄ！

まあ599のが価値あるけどね！

明日、タイヤ交換します。
同時に、今まで４１丁にしてたリアスプロケを４３丁（国内ノーマル）に戻します。

４１丁に換えた時はなんじゃこりゃあ？ってくらい加速が悪くなったので、
それに慣れた今、ノーマルに戻して走りがどう変わるのか、楽しみです。

巡航重視でロングにしてたの・・？？
竿立ちしないように注意してね。

はじめまして。秋に05F(ED)オーナー成りたての者です。
この前走っていたら、リザーブタンクの燃料メーターが
全部点滅するまで燃料を使ってしまって、ガス欠になるかと
ヒヤヒヤしながら何とかガソリンスタンドにたどり着けたのですが、
そのとき満タンまで給油した燃料は14.5リットルでした。
タンクの容量は18リットルなので、まだ3.5リットル残ってたわけですよね。
皆さんも燃料メーターがゼロになっても実際は燃料が残っているのでしょうか？

F4iでハンドルを交換している方はいませんか？
ハンドル位置をもう少し下げたいのですが、下げすぎるとハンドルをいっぱいに切ったとき
エアダクトカバー（？）に干渉するような気がします。

CBR1100XXの純正ハンドルを流用すると若干下がるらしいのですが・・・

>>604
あの燃料系は距離で測る適当物だから。
全部点滅しても50kmくらいいった気がする。

>>605
過去ログよんどけ。
ダクトカバー外してもキツイな。
若干じゃなくて相当下がるよ。

600F　600F4i でハイビームにしないで２灯点くようにしているかたいますか？

・大型デビュー戦
・ホンダ車
・軽量
・タンデム＆ツーリングメイン
ということ条件を考慮した結果600Fにたどり着きました

近所にドリームがオープンしたので
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700140B20051218017+
を見に行こうかと思ってますが600F乗りの方からご覧になられてどうでしょうか??
比較車が少ないため相場も分からないので…
よろしくお願いします

やめとけ。古すぎ。

やめとけ･･って程でもないと思うが、ちょい高いと思う。

>>608
パッと見だとかなりアンコ抜きしてあるように見えるなぁ。
車高まで下げてないか聞いといた方が良いね。

>>610
同感。年式にしちゃちょっと高い。

>>603
忠告ありがとう。国内仕様だから竿立ちはないと思いますが、注意しないと。
ロングにしたのは経験のためです。
どんなふうになるかなーって。
２速では満足に立ち上がれないカーブが増えて試行錯誤できて面白かった。
発進も、ノーマル時と同じように加速したいためにクラッチのつなぎ方とか自然と工夫してた。
ツーリングは楽になったなあ。

変化を求める人はお試しあれ。ショートにするよりまずロングにしてみる方が
べんきょうになるっておかあさんがゆってました。

で、街乗りだけですが、今日戻してみての感想・・・「すっごく走りやすい！！」

>>604
俺は点滅開始してから50kmは生きられると換算してる。
3リットル残ってるとしてエコランで20km/l叩き出す走行すれば60km。
山奥であの点滅が減っていく過程がいいのだよ、ああ・・。( ´△｀)

>>606
>>614
教えてくれてありがとうございます。
これで燃料メーターがゼロになっても焦らなくてすみます。

逆車でも年式を考慮したら高いかなとは思ってましたが
私個人だけでなく皆さんもそのようにお感じになったようですので
スルーしようかと思います

>>604
参考までに600F（ED)の乗り出し価格を教えていただけませんでしょうか？

バロンで購入しましたが、
手数料
排ガス検査料
重量税
自賠責保険料(25ヶ月)
込みで107万円です。(任意保険料は別で)

11月に購入したのですが、今はそのときより値下げしたみたいです。。

>>604
ありがとさんです
新車VFRとあまり変わらないみたいですので
購入候補の筆頭としておきます

国内600RRが新車で乗り出し80万後半で買えるいま、99式の600Fが65万（乗り出し70万前半？）はちと高いね。

値段はともかく、レーシーなRRよりもオールラウンドに乗れる6Fの方が漏れは好きだ。

俺は'01のF4i国内、走行7800kmを去年40万で後輩から買ったよ。
そいつが新車で買った時から見てたから不安は無かったが、
特に値段を調べなかったが安かったんだな、やっぱり。
悪いことしたな・・・。

>>621
そりゃ激安だな！

>>621
下取りや店に売ってもそんなもんじゃない？
大事に乗ってあげれば後輩もウレシイと思うよ。

600F4iから600RRへ乗り換えた人とかいるの？

そりゃいるだろ

そんな人はこのスレはもう見てないだろうけどさ

どうか落ちないでください
もうすぐツーリング行こうね

ageます

F4iにelfのエンジンオイルを入れたらなんとなくシフトチェンジしにくくなった気がする今日このごろ

オイルといえばツインとリップがあるからとオドでチェックせずにオイル交換したら、ショートしまくってトリップが消えちゃった!!

多分そろそろなんだけど、3000キロ越えてそうで怖いな…

F4iにシェブロン10W-40を常用

CBR600F4iからCBR600RRに乗り換えましたよ。間にＸＲモタードが入っていますが…

乗り換えたきっかけって何？

CBR600F4iはタンクの熱さと振動に耐えられなくなり…
ＸＲモタードに乗り換えましたが…
物足りずにCBR600RRにって感じですかね。殆んど町乗りに使ってます。

600RRって熱くないの？

RRはタンクの外側がカウル(ダミータンク)なのでそれほど熱くならないですね。
F4iの時は夏だと低温火傷になりました…メーカーにクレームをだしたらインジェクションだと余分なガソリンがインジェクションからタンクに戻るのでタンクが熱くなるんだ…と言っていましたよ。

>>619
バロンで52万で購入しました。'99年式、国内車、ワンオーナー・フルノーマル、事故歴なし。
走り出しは60万でした。

はじめまして、私もF4iを中古で購入し３日に納車しました。
しかし、ガソリンメーターの表示がされず本日預かり修理となりました。
一つお伺いしたい事が有るのですが、クラッチが非常に固い（重い？）のですが、皆様のF4iも重いですか？
感覚的な物なので答えようが無いかも知れませんが。。。
購入店にて確認した所、重い！と言う従業員と、こんなもんですと言う従業員に分かれました。
やっぱり左手の筋トレしか無いのでしょうか。
クラッチを軽くする様なアイテムをご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教授頂ければ幸いです。
長文失礼しました。

>>636
＞ガソリンメーターの表示がされず

ってのは、「ゲージが点灯するくらい残量が減っているはずなのに出なかった」ということですか？

F4iのガソリンゲージはガソリンメーターではなく「リザーブランプ点灯」と意味は同じで、
あのゲージは以降ガソリンの残量ではなく「走行距離で」減っていくという仕組みなのですが……。

# 正しく認識してたらごめんなさい

637さん
お返事ありがとう御座います。
納車時にガソリンが5lで表示せず、満タンでも表示されませんでした。
整備の人も納車整備時の不備を認めてくれて点検作業に入りました。

>>636
クラッチはたいして重くないですよ。なんたって女性の愛用者も多いF4i。
筋トレなんて必要ないス。試しに新車の600RRのクラッチを握ってみれば？
おんなじようなもんですよ。

なんとなくクラッチワイヤーが逝ってるような希ガス

やっぱりクラッチワイヤー交換した方が良いでしょうかね。
50Kmくらい乗って左手がパンパンになってしまいました。
ちなみに２００３年式、走行距離18000Km位です。

今日、600F納車でした。
'99年式ですけど、エアフィルターがビスカスタイプなのです。（取説を見て初めて知りました）
初めてこういうタイプのバイクに乗るのですが・・・
果たして、ビスカスタイプってどのくらいで交換するものでしょうか？
４輪だったら２万ｋｍくらいといわれていますが、バイクの場合はどうでしょうか？
調べても分かりませんでした。（ごめんなさい・・・いままでが湿式タイプか
乾式の使い捨てタイプだったので・・・）

>>638
＞納車時にガソリンが5lで表示せず、満タンでも表示されませんでした。

インジケータが表示されるのは残り4リットルを切ってからですよ。

>>637でも書きましたが、F4iのガソリンゲージは「油量計」ではありません。

ガソリンが残り4lを切る→インジケータが点灯→以降、残量とは関係なく距離に応じてバーが減る→給油すると消える

という動作なのです。

え！そうだったんですか。
実は納車時に私は気がつかなかったんですが、担当者が「あれ！ガソリンメーターが表示してない」と言って後日、整備するとの事で本日の入院となりました。
早々、明日にでも購入店に連絡してみます。ありがとう御座いました。
でも、お店の人も知らなかったんですね。

こちらは大変参考になります！
また何か解らない事が有りましたら質問させて下さい。
宜しくお願いします。

>>636
クラッチの感覚としては握り始めはほんの少し抵抗があって引いていくと途中からスカッと軽くなる。
俺は人差し指だけで切るのは難しいかな。そこまではスカスカに軽くない。
中指と二本は必要。癖でクラッチは四本でやってるけど。
四本握りで重かったらそれはおかしいね。手の大きさも関係するかと。

>>641
耐用距離ははっきり分からないけど、交換するならこういうのがいいんじゃない？
水洗いだけで使えるし。
http://www.webike.net/cg/10731/100011601165/

俺も入れたけど、体感ではパワーとか別に何も変わらないけどね。
コストパフォーマンス良しということで。

>>641
サービスマニュアルによると、4万km走行毎の交換が指定されています。
実際はエレメントの汚れから、交換時期を判断することになると思います。

ビスカス式は洗浄出来ませんので、乾式同様使い捨てとなりますね。
上の方も書かれてますが、社外品への交換もいいかも知れません。
物によっては、キャブの調整が必要になってくる場合もありますが。

>>636
ワイヤーに注油するとかなり改善されるかも。

>>644さん
>>645さん
レスありがとうございます！
旧車ですけど大事に乗ります。

みなさま、色々ご教授ありがとうございます。
とりあえず購入店に連絡し、クラッチワイヤーを交換してもらう事にしました。
あと、ガソリンメーターですが、ガソリンを少なくしても表示されないとの事で再点検の最中らしいです。
（ガソリンの量が少なくならないと表示されない事を知らなかったらしいです。）
とりあえずはご報告まで。

久々に遠出（下道3時間）したら左腕がパンパンに…クラッチにはオイル交換の度に注油してるから渋いってことはないんですがなぁー。
やたらと半クラ多用しまくりなのもあるかもしれませんが…

以前セルを回したりしたら電源が落ちたり、メインヒューズに繋がる線を動かしたら繋がると書き込んだものですが、
原因はバッテリーのプラス側を繋ぐネジが緩んでいただけでした…振動で緩んだのか、こんな初歩的なミスとは…とほほほ

>648
６００Ｆを愛してやってくださいねｗ

>>649
クラッチの垂れ角が悪いんじゃないかな。

俺も長時間乗ってると(特に車に混ざって微妙なペースで延々と巡航してる時とか)
左肩がたまらないくらいにズキズキしてくる時期があったんだけど、
クラッチの垂れ角を少し下げたら痛まなくなったよ。

無意識に手首を反らせる形でクラッチレバーに指を伸ばしてたのかなぁと。

>650
垂れ角とは盲点でした…ただ普通に筋肉疲労のせいかもしれませんが・・・ｗ
一度チェックしてみますね。

今日見たらクラッチーレバーの根元、ステー?に挟まれてる金属部分がばっちり赤く錆びていた…orz

錆じゃなくてグリスじゃね？

クラッチの垂れ角をチェックした物の…どれが自然か分かりませんでしたｗ
まあ現在のでもさほど無理な姿勢なのではないので、現状維持で…

>652
グリスなんですかね〜？赤茶色で粉になってたんですが…レバーの方は錆びてませんでした。錆とグリスが混ざったか
やはりグリスですかね〜？また注油ついでにばらして見ます。

話の流れを切って悪いんだけど、少し先輩方のアドバイスをもらいたい。
先輩方なら以下の2台のどちらを選ぶだろうか。バイク屋で見積もりをとって
もらったんだけど、最終的にこの2台で激しく迷っている。

A：600FS逆車　距離13400km
B：600F4i国内　距離2400km

値段、外観の程度ともに全くの同等。走行距離をとるかフルパワーをとるかで
困惑中。やっぱり後々のことを考えるとフルパワーのほうがいいだろうか…。

お願いします。

値段・程度が同じならフルパワー化する手間と金額を考えて逆車かなぁ・・。
1万キロならまだまだだしね。

age

>>654
新車F4i国内
新古車FS逆車

で、同じ値段で散々迷ったあげく、色で国内を選んだ俺が来ましたよ。
まあ、少しでも逆車に惹かれるんなら、逆車にしといた方が良いかなあ。

俺の場合は色で選んだから後悔はあまりないけど、
「これが逆車だったらなあ・・・」と思うことは多い。
同じ値段でしかも新車で買えたというのがあるからなおさらね。

ただ、国内仕様でも十分満足はしてるよ。

>>654
０２に０１国内を買って、こないだカムまで逆車にしたけど、
今月が車検で排ガス検査が少し心配な俺も来ましたよと。

その条件なら逆車買うかなー。
国内でも十分楽しいけど、２４００ｋｍで手放されるなんて・・
カム交換はＶ４のフルエキ交換よりは楽かも
けどギヤまではやる気がしない。

国内版をフルパワーすることによって、国内版と逆車版の二つを楽しめる…一粒で二度おいしい！・・・なんてね。

国内版をフルパワー化した人はいないのだろうか？かなり変わるのかなぁ･･･?

国内のパワーで問題無いと思うんだけど、１００馬力越えてるのが何となく嬉しい逆車

今のバイクで13000kmで寿命ってのはないだろうし、
店に並ぶ時点でメンテはきちんとされてるだろうから、
おれなら逆車かな。

1万キロ = 1年って考えると、そーでもないんだよな。

まずたくさんのアドバイスに感謝。

昨日一晩ずっと考えて、今日バイク屋に行って1時間ほどゴネて、結局最後に
「あと一晩だけ考えさせてください」と言い残して帰って来てしまった…。

今改めてレス見直して、心は大きく逆車のほうへ。
いい加減明日には決めてこようと思います。朝起きて気持ち変わってなきゃいいけど…。

まあどっちも同じ車種だし、国内はフルパワー化もできるし、後で軌道修正できるんで
ぱっと！自分を呼んでるバイクを買おう！色は同じなのかな？

おれなら逆車だな。
後からフルパワー加工の手間と費用が惜しい。

'99のF4に乗っますが、燃費がリッター10�`しか行きません。
皆さんこんなもんでしょうか？

ほぼ街乗りのみで、回しても8000回転くらいです。
原因としては何が考えられるでしょう？

>>654
おれなら逆車。いまどきF4iが「距離2,400km」なんてイマイチ考えられん。
13,400kmの方がなんか良心的な気がする。
あと、国内仕様でサーキット持って行くと、リミッターかかって(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝに
なるよ。

>>665
街乗りのみで8,000も回すのか…
体重が重いとか？

>>665
99ですが、街乗りでもリッター17前後ですね。
回しても6〜7千ってのが違いですが・・・

>>665
私も99のF4（北米仕様）ですが、街乗りでリッター20前後ですよ。
ただ、日常的に混雑している地域ならそんなものかも。

>回しても8000回転くらいです
常用域ではないでしょうが、加速時にしても引っ張りすぎでは？

あとは燃調をいじってあるとか、整備不良の線も。
タイヤの空気圧、ブレーキの引き摺り、チェーン等のフリクション増大など。
程度次第ですが、それらで極端に燃費が悪化することもないとは思いますが。

2000年のF4国内ライトチューンですが13Km/�g位かな。

皆様、ありがとうございます！
やっぱり燃費悪すぎですね。

回転数はちょっと書き方が悪かったですね、常用域は3〜5千くらいです。
たまに発進の時に8千くらいまで回しますが、2，3秒程です。

先ほど乗ってみたところ、買った当初に比べてちょっと全体的に重いかな〜、
という感じがしました。

ちょっと一つずつ原因を見てみることにします。ありがとうございました！

あまりに基本的なことなので聞くのが恥ずかしいんだけど・・・
皆さんエンジンオイル何kmでこうかんしてますか？
漏れは今まで3,000kmでこうかんしてたんだけど、2,000kmでの交換にしようと思っています。
やっぱ2,000kmじゃちょっと早いかな・・・

おいおい、1万回るエンジンで8千が引っ張りすぎはないだろ。
回さずにおくと変にカーボン溜まるしいろいろと変磨耗するぞ。

燃費のためだけに回さずにおくなら
2ndにカブでも買うことをお勧めする。

しまった！燃費の話題に乗り遅れた･･･

一応私のは00のＦでスタート時8千〜1万くらいまわすので16キロ/Ｌでした。

プラグが寿命とか、エアクリがやられてるとかオイルがやられてるとかもあるかも？
けどそれだけが原因にしては悪すぎるのでほかにも原因がありそうですね。

>671
オイルの銘柄にも因るんじゃないでしょうか？いいオイルなら多少長めのスパンで、程ほどのオイルなら短めのスパンにすべきだとおもいますよ。

>>671
私の場合は年間5,000km位ですが、半年毎に夏用と冬用を入れ換えています。
ホンダ純正のS9を入れてますが、
5〜10月　20W-50使用で約3,000km
11〜4月　10W-40使用で約2,000km
ここ数年はずっとこんな感じですね。
街乗りと日帰りツーリングのみの使用ですが・・・

2,000kmでの交換が負担に感じなければ、早い交換に越したことはないと思います。

>>671

6ヶ月毎の点検の時に交換してます。
この時期だとどうしても距離はでませんが、それでも交換ですね。
多分本田純正。あとは年１でフィルターも交換してます。

>>671
あまりに交換を早くしたくなるほどの不具合(違和感)があるなら
オイルとは別の要因を考えてみるのも。

600F、良さそうなバイクですね。
中古のタマ数がちょっと無い感じだけど、探してみようかな。
購入したら、その時はお世話になります。

>>673
>いいオイルなら多少長めのスパンで、程ほどのオイルなら短めのスパンにすべきだと

これ違いますよ。
高価なオイルでも交換スパンがすごく短いものがあります。
特に化学合成油の添加物で必要性能を出してるオイルは寿命が短いです。

エンジンオイルは値段イコール耐久性ではありませんよ。

>>667
ぜひお待ちしております。良い600Fにめぐり合えるように陰ながら祈っています。

遅レスなのですが、↑は677さんへでした。ｽﾏｿ

>678
訂正サンクスです。妄言を垂れ流して申し訳ない…