DUCATI MONSTER（異形の者） 2

MONSTERの日本語の意訳は、化け物等の意味では無く
その他のバイクとは違う姿の事を言うらしい。
現在では４００CCから１０００CCまでのラインナップだが
排気量の多い少ないで叩き合わず、色々思っている事を
書いてくれ。



前回スレ終わったようなのでまた建てました

本田糊が２ゲット

晴れ海苔が3ゲット

調子乗りが4さま

もうすぐ怒蚊糊が５ゲッた

S4R海苔が6ゲット

S2R糊がﾗｯｷｰ7げと

新スレお目
ﾓﾝｽﾀ1000sのカタログ見ると
‘04’（84ps）と‘05'（94ps）の馬力が10馬力も違うんだがこれって記述missなの？
ﾓﾝｽﾀに限らずDSエンジン全てに言える事なんですが
知ってる方詳細を教えて下さいm(__)m

計測方法が変わっただけとか聞いたが。
真相はいかに、、、。

Ｍ４００は、５速から６速になった
あたしのＭ４００は５速

今春、バイクを買いなおす予定。
で、モンスター４００を店頭で見かけて「かっこいいな」と思ったけど
具体的に「乗り心地」とか「マシントラブル」とかどうなんだろう？

外車って初めてでさ……。

>>11
05年モデルなら楽勝。詳しく言うとインジェクション化が大きい。
だから買うなら新車。十万円節約したいなら04年の中古。
03年まではキャブなのでマシントラブルが嫌なら買わないが吉。
乗り心地は試乗すべし。ディーラーは試乗してもらいたがっている。
なぜなら買って欲しいのだから。

400の6速化はいつからですか？

>>11
400はインジェクションになった04以降の方がいい。
>>12に補足で、過去スレで議論になったのをまとめればキャブのセッティングが難しい、
そのため調子の善し悪しの差が大きい。
これ以上はさんざん堂々巡りになったので皆の衆つっこまないようにw

フツーに乗る分にはキチンとメンテしてればそんなトラブルはでないと思う。
ドカ特有で気をつけるのは10000キロ目安のタイミングベルト交換ぐらいかな。
あとは保証期間中にトラブルだしすればエンジンは基本的に頑丈だから長く乗れるよ。

乗りコゴチと言うか乗り味だとパワーははっきりってないw
速さはCB400SFの方が絶対速い。ただコーナーのひらひらはこっちが全然軽い。
あとは自分で乗って来な。

空冷の熱だれはどう対処してればいいの・・・？
とにかく130℃くらいになったらエンジン切るくらいしかないのかな。

>>9
レスｻﾝｸｽm(__)m
そんな感じっぽいですね
ってことはメーカーによって計測方法は違ってたのか

>>15
エンジン内部を弄ったりしてなければ、そんな気にすることもないよ。

>>13
０４からだよ

800糊にはS2Rがうらめしい・・・。

800海苔だけど、S2Rがうらめしいと思うことはないぞ。

俺も800乗りだが、S2Rはなんだか別物に見えるね。
形そのままで、乾式クラッチやらサスの調整機構やらが付いてきたらうらめしいだろうけど。

1000乗り。マフラー交換しようと思うんだけど、お勧めのってある？
特にこだわりのブランドとかは無し。ヨシムラとかスペリオーレとか車検対応のがあるけど、
車検前にノーマルに戻せばいいし。。。

>>12>>14
レスありがとう。
バイク屋にあったのは02年の新古車だったので、それはやめた方がよさそうですね。
04年以後の型か……。

S2R納車されて早2週間
800ccでもｵﾚの用途（通勤、温泉ﾂｰﾘﾝｸﾞ）なら十分！1000ccもｲﾗﾝ!!
って思っていたけど高速道路でも十分なﾊﾟﾜｰがあるね
1000ccあればもっと加速力とかあるんだろうけどそれだと燃費も悪くなるし…

ま、早い話S2R買って良かったってことだね

>>15
>>17
M1000だけど、すぐに130度になるよ。
東京でちょっとした渋滞での走行だと、1時間位でね。
そこでエンジンカット。
30分位コンビニで立ち読みして冷めるの待ってる。

ツーリングとかの早朝や夜間でないと、キツイ事がよくあるね。
昼間出かけるときは、スペイシーで外出。

マフラーは、自分はテルミニョーニ付けてるけどアクラポヴィッチ、レオヴィンチと悩みました。
用品店でテルミがセールで出てたからそれにしたんですが大満足しています。
音デカイから近所に気を遣いますが・・・。

S2Rより800のほうが上品でオレは好き。
S2Rはバイクマニアが喜びそう。

タンデムするときは後ろのカバーを外すらしいですが簡単に外せますか？

１０円玉でまわせるボルト２本を外すだけです

自宅以外だと外したカバーの置き場所に困ります。
タンデマーにジェットスクランダーさせるよう、バックパックは必須です。

俺はタンデムさせる機会が多いからカバーは外しっぱなしだな〜

タンデムする機会多いけど、一人で乗るときはカバー付けてます。
アレがついてるほうがｶｺｲｲ希がす。
だから、突然「乗せて」って言われると困ったり・・・。

そうそう、少しでも乗せる気配があるならはずしておくのがいいね。
自分も一人の時は付けてます。

>>23
０２のＭ４００乗ってるけど、エンジントラブルは今のトコないよ
スターターリレーが怪しくなった事は２度ほどあるが…
でも、０４からのインジェクションと、フロントＷディスクはうらやましいぞ〜

>>28

COZYｼｰﾄなもんで、ﾀｿﾃﾞﾑｶﾊﾞｰすら付けられませんが何か？
･ﾟ･(つД`)･ﾟ･ｳﾜｧﾝ

ﾀﾝﾃﾞﾑしてくれる娘などココ10年以上皆無ですが何か？
｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡ｵﾜｵｵｫｫﾝ

イ�`

高速タンデムしてきた人いる？

シートカバーくらいならいいんだけどさ、
オープンカーのハードトップってどこに置くのかね？

>>39
アレはフツー取らない。取り外し一人じゃ出来ないしね。

>>39
タルガトップ車やＴバールーフ車は車内に収納する
スペースがあります。

幌型車に装着するテダッチャブルハードトップは困りますね…
外すのが面倒になって普通のクーペとして使われる例も多い。

>>38
先週の土曜日に子供を乗っけてお花見に行ってきました。
行動範囲が広がるのはいいですね。
シートのタンデム部分を削って平らにしているからノーマルよりましじゃないかな。

>>39
鍵のかかるガレージでないと保管しづらいからなぁ。
物置に収めるにはかなりのスペースが必要だし。
ロードスターには保管用のスタンドがOPで用意されていたっけ。

>>36
あたしで良ければ、気持ちだけタンデムしてあげるから泣くなよ〜

誰かセパハン入れてる人いますか？
取り回しどんな感じか教えて下さい

>>41
些細なことだが・・・
テダッチャブル ×
ディタッチャブル ○ (detach + able)

昨日久々にM800で出かけようとして駐輪場に行ったら
バイクカバーひっぺがされてｸｼｬｸｼｬにされてた。
気分は萎えるわ、埃まみれになってるわでﾓｰｻｲｱｸ。
やっと取れた休みだったのに・・・。

皆さんはイタズラ対策（盗難対策含む）ってどんなことされていますか？

盗難対策ではないけど、
バイクバーンとかいうカバーが最近とても欲しい。

>>47
バイクバーン？
どんなのですか？

>>48
バイクバーン　↓
ttp://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
強風に弱いらしいよ

YAMAHA SR500→DUCATI MS4
乗り換えと同時にｼｬｯﾀｰ付きｶﾞﾚｰｼﾞを借りましたw

>>49
ｶｺｲｲすね、開閉できるし。
でもうちのマンションの駐輪場には置けない・・・。
でもホントにイタズラ怖い。

>>44
ツレがセパ飯。取り回しは悪くなるよそりゃ。
変える時はブレーキラインとかもやりなおし。
できればバッックステップ入れたいとこ。ノーマルだとチト中途半端な感じ。
でも盆栽度は満点w　やっぱりモンスターはハンドルが低くなると悪っぽさ劇増w

イタズラが恐いので付いてたテルミ売ってノーマルで乗ってます
あの爆音は近所から恨み買うもんな

防犯に関しては、マンションの駐輪場にはビデオカメラ監視付いている。
過去にCB400が部品ドロに遭い、人間様の●ンコがしてあった。
それからついた。

マンションの住人各位、後者の作戦を実行したら監視カメラ付くかもよ。

>>50
シャッター付ガレーヂ羨ますぃ！！
漏れみたいな貧乏ドカ糊にはとてもとても・・・。

>>55

漏れも給料の2/3を支払いに持っていかれる程の貧乏ドカ糊ですが何か？w

漏れの場合は連れもドカ糊なもんで、3000ｴｿ徴収して一緒に借りてまつ。

S4なんだけど
高いプラグに変えると幸せになれる?
イリジウムだと点火が早すぎるとか読んだことあるんだけど

漏れもS4だけど、一本2500ｴｿ位のいいプラグに替えてた時期があった。

最近一本750ｴｿに戻した。


違い分からない…Ｏ_Л_
街乗りとﾂｰﾘﾝｸﾞ位なら、必要ないｶﾓしれん罠w

走行約１万キロでイリジウムプラグ入れました。
鈍感なのか、さっぱり違いが解りません。

きもーち始動性が上がりましたが、
新品効果かイリジウム効果か微妙な感じ…

S4海苔だけど、走行距離６００ｋｍ弱くらいでイリジウムに変えたら始動性がビミューに良くなったよ。
オクで買えば一本￥１２００くらいかと。

S4Rの購入を検討しています。
片道1時間半の場所にあるDUCATIディーラー、
片道20分の場所に在るレッド○ロン、
トラブル発生時などの駆け込み先として、距離の
問題を考慮し、○ッドバロンでの購入を考えていますが、
この選択は如何でしょうか？

日常のメンテナンスは自分で行うつもりです。

>>61　かなりの漢ですな
問題は、トラブルで赤男爵に駆け込んで
解決するのかでしょう

>>61
男爵ですか・・・。
漏れは、何かあった時のことを考えるとディーラーの方が良いかと思います。
問題は「店」ではなく、その店の「人」だと思うので、自分なら何回か通って
較べてみて信頼できそうな方で購入します。

私も片道1時間半〜2時間のディーラーで買いました。

御意見有難うございます。
レッド○ロンでの不安は皆さんが暗に示唆して下さっているものと
同一です。
ディーラー店に関しましては情報不充分な所も有りますので
再度、足を運んでみます。

男爵で、インジェクションの調整とベルト交換、バルブ周りメンテにかかる費用を質問した事がある。
店長「工場で聞いてみます」10分後「燃調工賃4万、ベルト2本パーツ代と工賃で4万弱です。バルブは・・・ちょっとわからない」
オレ「燃調で4万ですか、高いっすね」
店長「ドカ乗られてるお客さんで今までにベルト換えたりインジェクション調整された人いませんから、気にしなくても」
オレ「・・・」

>>61
ＪＡＦに入会してディーラーで買うという手もある訳だが。

これだけは、お約束で覚えておいて

ディーラーで新車購入
1）盗難保険2年
2）2年間の走行距離無制限保証（定期点検が条件）
3）車両故障によるレッカーサービス2年（2の点検条件を満たせば無償）

男爵
無償修理1年位？


ただラウンジで言われているように変るなら、保証も変りそうだけど、
すぐにでは無いでしょう↓

633 ７７４ＲＲ sage 2005/04/20(水) 21:18:02 ID:dSTETtVt
近々、ドカの一次卸は赤男爵になる。DJ→赤→ストア(→非公認業販)

少なくとも現在販売してる車両の保険内容は二年の期限切れまで変更ないでしょ。
ていうかそんなことしたら詐欺行為に(ry

>>52
レスありがと
バックステップも、もちろん入れるつもりだけどマフラー決めてからにするつもりです。
ディーラーではバーを薦められてるんだけど、セパハン好きなんだよね〜

>>57
あたし、Ｍ４００なんだけど、ディーラーで聞いたら、　やめとけ　って言われた
ちなみに、ディーラーやってるヤツは友人で、口は悪いが腕は良い

０１’Ｍ９００Ｓのバッテリーってフィアムってトコのだけど、
ユアサとか有名ドコのだとどれが合うんでしょう？（適合表見ても載ってないんだけど）

GS GT12B-4　 古河　ＦＴ12Ｂ-4

７２さん、ありがとー。

赤男爵で購入


少しややこしい系故障


赤男爵、修理お手上げ


赤男爵、ｺｿｰﾘディーラーに丸投げ


ディーラー、仕方無しに修理

赤男爵、笑顔で｢直りましたよ｣


他府県のディーラー二店舗で同じ話を聞きましたw

>74
だったら安心だ（＾。＾；

都内、もしくは近郊で、S2Rの試乗出来るところない？

S2Rってなんとかｸﾗｯﾁって高性能なｸﾗｯﾁが付いてるんだよね？
今日ﾍｱﾋﾟﾝｺｰﾅｰ入り口でｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてちょっと強引にｸﾗｯﾁ繋いだらｹﾂ滑ったぞ？
すぐｶｳﾝﾀｰ当てておさまったけどちょっとﾋﾔﾘ

やっぱまだﾉｰﾏﾙﾀｲﾔだからかなぁ？

>>76　あるよ。　でも交錯陰よばわりされるのは心外だから、言わない。
だけど、麺虚ないと死情できないよ。

>>74
寧ろ全てそうしてほすぃ

>>74
ディーラーに修理に出す

ディーラー、修理お手上げ

ディーラー、ｺｿｰﾘ老舗のショップに丸投げ

ショップ、仕方無しに修理

ディーラー、ショップの修理代に更に上乗せした請求書で「直りましたよ」

これもよくある話

要するに、まずは二年保証の新車をディーラーで買えということか。

メーカー盗難補償のお世話になった奴いる？

ﾉｼ

>>78
工作員さん、教えて。

レオビンチってテルミに比べると静かですか？

レーシングじゃなければ最近のテルミは静かでは？
ウルサイのは申し訳程度のグラスウールが抜けちゃうから。

04' M800なのですが、ボアアップキットがどこかから発売されていませんか？
ショップで聞いたら、知らん！と軽くあしらわれてしまいました。
よろしくお願いします。

二年保証が切れたら
更新・・みたいなの出来ないのかな？

・

04' M800に乗ってる者ですが、（上の方とは別人です）丸一日ライトをつけっぱなしにしてたら、
エンジンが掛からなくなってしまいました。（たぶんバッテリーが上がったと言う状態だと思う）

色々ネット上で調べてみると、乗っているバイクと同じ電圧のバッテリー（12V-10Hh）と、
ブースターケーブルを買ってきて、今付いているバッテリーとエンジンに繋いでエンジンを
掛ければ良いみたいです。
（ttp://www.asahip.co.jp/parts/battery/booster_cable.htmlを参照しました）

しかし当方、
バッテリーってバイクの何処についてるの？
（オーナーズマニュアルを観てもバッテリーの充電の仕方は載っていましたが、
何処に付いているか書いてなかったです）
エンジンに直接ブースターケーブルを繋ぐって、エンジンのどこ？
ってぐらいのバイクの構造とか全く知らない素人なので不安です。
できれば自分一人で直してみたいんですが、やさしい人もっとやさしく教えてください。

ゴミのような質問で恐縮ですが、よろしくお願いします。

1）シートを外す
2）シートの裏にはまっている棒を外す
3）イグニッション側のフックを外しタンクを後方へ持ち上げる
4）2で外した棒でタンクを支える

タンクを持ち上げれば、バッテリが見えまつ。

タンクのガソリン量が多いと、ガソリンが給油口から漏れたり、
ステーが重さで変形する（らしい）ので、作業はガソリンが少ない
時に行うのが好ましいそうです。
何�g以下かは、忘れた。

URLのブースターケーブル�Cの繋ぎ方ですな？
漏れが繋ぐ時は、双方のバッテリの（+）と（+）、（-）と（-）を繋いでいる。
この方法で不具合がが出たことは無いなぁ

>>90
タンクの下にあるんだけど……釣りかと思いつつマジレス。
本当にまったく機械がわからないなら自分でどうこうはやめたほうが。
04年てことは男爵で買わない限りドゥカティの保障が付いてるから
レッカーで店まで運んでもらうのが吉。

８７ですけど、やっぱりないんでしょうか？

なんでボアアップしたいの?

当方S4糊でつが、走行距離13000ｷﾛに近付き｢ﾀｲﾔ交換｣を考えていまつ。
｢街乗り６：高速ﾂｰﾘﾝｸﾞ3.5：峠0.5｣の漏れに最適なﾀｲﾔﾁｮｲｽをご指導くだせい。
友人はﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞで(･∀･)ｲｲ!!、と申しておりました。
教えて君で(人ω･`)ｽﾏｿ

タイヤスレで相談スレ
漏れのお薦めはBT020だけど。
Pロードは雨の日がいまいちという話を聞くので。

>>87
たぶんドカパフォから出ていると思う。
ディーラーにいってドカパフォのカタログを購入してくだされ
ドカ本家のHPでPDF形式のドカパフォカタログが見れたんだけど
ちょっとみつからんかった。　自分でさがしてみて。

>>90
鉛バッテリーは一度空になると、もう駄目です。
素直に交換した方が良いとおもいます。

>>95
パイロットロードお勧めですよ。
雨の日に強いタイヤなんて存在しないです。たとえ、あったとしても
それは貴方の注意深い運転にくらべれば、微々たるものです。
ツーリングタイヤのプロファイルなので、ハンドリングも若干マイルドになり
街乗りしやすくなりますよ。

>>87
944cc BIG BORE KIT の事かな？
モトコルセ　から価格１６万４０００円で出てる

>>95
今はいてるタイヤは何ですか？

当方、メッツラー SPORTEC M1ですが、雨の日怖くないです。
ダンロップならD221がいいかと。

>>91
>>92
丁寧に教えて頂き、ありがとうございます。
レッカーで店まで運ぶって手も考えたんですけど、
やはりバッテリーが上がったぐらいで、呼ぶのは恥ずかしいですので、、
本日、ハンズでブースターケーブル買いました。
明日、挑戦してみます。ドキドキ。

ブースターケーブルはエンジンが掛かったら、
付ける順番と反対の順に、普通に外しちゃって、
良いんでしょうか？（タイミングが？）

大丈夫！

>>100
がむばって〜。
漏れは完全な機械オンチだから自分では決して何にもしないけど。
自分でイジルと壊れる。

>>97
>>98
ありがとうございました、その２点を重点的に探してみます。

タイヤ、パイロットロード履いてます。
倒し込みは穏やかです。
それとライフが異様に長そう。
５０００km走行でリアで７分山くらい。

新品購入時のタイヤで現在5000km。
スリップサインが出てきてしまって最近乗ってない、、、。
ショップの人から激しくピレリを薦められたが、皆さんは結構バラエティーにとんでますね。
自分はパイロットロードにしてみるかな。

>>93
過去ｽﾚで散々話題になっているけど、ボアアップは著しく耐久性落ちる
可能性が高いから、それなりの覚悟がなければ止めたほうがいいよ。

てかM1000のﾃﾞｭｱﾙｽﾊﾟｰｸｴﾝｼﾞﾝに載せ換えりゃいいじゃん
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄ買って組むよか安上がりだと思うが？

944ccは900用でした。(Ｏ.;)

>>107
可能性があるなら一度見積もりを取ってみます。

04ならさ、下取り出して新車買ったほうが安いんでネ？
後々の保証とか考えるとさ…

サスも違うし

S2RにM1000のｴﾝｼﾞﾝ積む予定のある強者求む

安心しろ。
S2Rを十分売ったら1000cc版のS2RRを出すのがオチ。
S4RもテスタエンジンでS2RRになる。







と妄言を吐いてみるが冗談に聞こえないな。

>>112
M1000に片餅組む方が、とは思うが
それじゃ強者じゃないか。

はじめましてー　っと
９９年モンスター（ＣＩＴＹ）にヤフオクで買ったテルミのスリップオンを漬け様としたんだが
右はすんなり　左がステーの位置が微妙に合わない　
エキマニから全部緩めてチャレンジしても×
強引にステップ押し込んで留めたけど折れそうだよ　ヽ(ヽ´Д｀)
やっぱこんなもんなのか？　それとも年式違い？　

>>113
996エンジンってモンスター以外の採用はST4だけ?
998(999)エンジンそのものは従来よりもパーツが少なく、コストもかからない
みたいなので、ストックが終わったらあっさりこちらに変更されそうね。

>>115
それがテルミクオリティ

俺もテルミだが後ろから見ると左右非対称だよw
ステーだけど間にかませるやつハメないと付かないんじゃないかな？
バックステップ買えば解決するんだけど。

>>115
イタリア人が飯と昼寝とヤニ吸う合間に作ってるんだ、国産みたいに一発でつく訳なかんべw
徴妙にあわせてみ。

イタリア人ってのはそんなだから日本とドイツの足引っ張って負けたんだよ…

なんだ　やっぱりこれでいいのか　安心した　（汗
もういっちょ　組みなおしてみます。

>>101
>>102
バッテリーが上がってしまったの件、無事解決しました！
ほんとありがとうございました。

納車されて1ヶ月
ﾏﾌﾗｰのｼﾞｮｲﾝﾄ部分から排気漏れを見つけたんですがこれは仕様ですか？

それはイタリア仕様だ。ブラシ持って水洗いだ。
取れなきゃ中性洗剤使え。俺のバイクの排気漏れは
前に逆噴射で、走るたびにステップがススだらけorz

洗うのもいいが排気漏れはちゃんと治せよ。

>>124>>125
クレームで治します…

転倒を機にミラーウインカーにしようかと.....
反則ですか？

>>127
べつに･･･

>>127
いっそウインカーにミラーをつけてみてはいかがか。

前スレ終盤で95M900の修理を4ヶ月待ってた821です。
うちのM900、先月末にようやく帰ってきましたYOー。
昨日2年ぶりに一走りしてきました。混み混みでしたが久々に楽しかったす。
ちなみに2年分のOH多数＋車検＋中古テルミ＝34マソでした(;´Д`)。
おかげで10年車には見えないくらいになりましたから、当分乗り続けますが。

キャブ車900乗りだけど、冬に強いキャブって無いですかね？
あったかくなって信号待ちの度にエンジンが止まらない愛車にまたがってると切に思う。

>>131

キャブのオーバーホールとフューエルホース交換をお勧め。
あと冬だけパイロット調整して少しアイドリング高くしとくとか。
うちのMも10年選手だが、エンジンとまったりしないよ。

>>132
？？？
>>131
長いインマニがキャブを凍らせると思われ。
ショートインマニ＆ＦＣＲ等にするのがいいんでないの。

股火鉢のくせに、日本の冬に耐えられないの？
乗る気になるんだから、関東以南だよね？

>>131
TDMR（BOX仕様)に換えたら、始動性の問題は解消した。
ｵｽｽﾒ

115です
そんなこんなしているうちに　今度は片肺　((=-＿- =))
調べてみたらピックアップコイルの断線　冷えると復活　変なの
エンジンバラスの怖いから入院させますた。
せっかくのＧＷが。。

>>131
しっかりと清掃、調整してやれば無問題。
FCRやTDMRに替えるのは費用がかかり過ぎ。
安定性や始動性の為に高価なキャブに替えるのは勿体無い。

>>137
今日あえてキャブ車に乗っているなら、レーシングキャブに換えないと
勿体無いぞ。インジャクションでは味わえない怒涛の加速感！
(あくまでも「感」で、実際にはインジェクションより遅いのだがw)

それに加え安定性や始動性も(何故か)向上する。勿論安い出費
ではないし、無理強いはしないけどね。

ttp://media2.big-boys.com/files/fastbikecrash.wmv

転倒してタンク凹ませたんだけど、板金＆ペイントって高そうだな。
新品はもっと高そうだし。ビキニカウルも傷付いたから、いっそドカパフォの
カウル＆タンクキットでカラーチェンジするかな。
皆はこけた時どうしてる？新品タンクに変えてる？

S2R 納車になりますたー！。
初ドカなのでビビりながら
500kmほど走りました。

質問＆感想です。
シフトがとても硬い・重いのですがこれはドカクオリティーなんでしょうか？
オイルクーラーやエンジンケースに黒いすすのようなものがついたんですが
なんだろう？
ブレーキはやっぱり弱い感じです。

教えてクンですんません。
よろしくです。

>>141
納車おめでとう。お仲間ですね。私のS2Rも昨日来ました。
シフト硬いんですか？
私のは入りやすい感じでした。ただ、ギア抜けはありましたけどね。
黒いすすは・・・明日見てみます。

ブレーキタッチはやわらかいですね。
ただ、ヘタレなのであまりガツンと効かなくていいかな・・。

ニュートラルのことなら、そういうモンだよ・・・
停まりきる前に入れればいい話・・・

5000kmくらい走るとなじんでくる

>>141>>142

ｵﾒ♪
おいらのS2Rは先月2日に納車されてあと30kmほどで2,000km達成
ｷﾞﾔはそこそこ入りやすいかな？
前の愛車のｸｾで軽くｼﾌﾄｱｯﾌﾟするｸｾがついているのでｷﾞﾔ入れたつもりがﾊﾃﾞに空回りしたり…
硬いのはだんだん馴染んでくるんじゃないかな？
ｽｽは…わからん
ﾏﾌﾗｰのｼﾞｮｲﾝﾄ部分に廃棄漏れしたような痕はあったけどね

キャブ清掃は一応自前でやってるんだけどなぁ。
関西だけど真冬は始動から30分ぐらいはチョーク引きっぱなしで走らないと停まる度にエンジンも止まる。

>>141


ーそれがドカクヲリテイー







慣らしをしていけば少しはよくなる。
ただオイルを餅5100にするとあら不思議ry
オイルもあるとおもうけどね。

>>140
タンクたかいど、あきらめれ。

>>141
乾式はね、慣らし終わるとスコスコ入るようになるけど湿式はダメだよ。
それがドカクウォリティー。
ライディングブーツでも指にガードが無いやつだと親指の皮剥けます。
御愁傷様。

尾前等・・よくこんなVTRパクリ丸出しのバイク乗れるな

>>149
釣りでしょうが、ギガメロスｗ

>>149

釣りにしちやぁ餌が悪く内科？w

>>140
私は、凹みの引っ張り出し＋塗装で３万でしたよ。
色見本を付けて、塗装屋さんに出すのが基本でっせ。

>>141
ライディングブーツを履いていますか？
もし、履いていらっしゃらないならば、履いてください。
それと、ある程度エンジンを回してからシフトアップしてみてください。
国産車のカチャカチャしたシフトフィールのドカを私はしりません
ドカは、スコーッン！スコーッン！といった”放り込む”という表現が
ぴったりなシフトフィールです。　

皆様サンクス。

シフトが硬いのはやっぱりドカクォリティなんですね。
確かにエンジンあったまってくると多少軽減される感じ。
ガッコンガッコンなるのにだいぶ慣れてきました。
ライディングブーツは履いてないですが、固めの靴で対処します。

すすのようなものはタイヤかすとかグリス的なものかなあと
予測していますがホントはなんでしょうね。

>>148
新品買おうとするとバカ高いですよね。もう少しなんとかならないものか。

>>152
３万くらいで直る可能性もあるんですね。探してみます。
まあ、微妙に色が違ったり、DUCATIロゴ潰れてるんで同じように再現難しいかな？

>>153
ドゥカは組立て時、ボルト等にグリス塗って組むそうです。
ですので、新車で走ると熱でグリスが溶け出す（流れ出す）のは、ﾃﾞﾌｫ
（オイル漏れと間違えないように・・・）
そこにタイヤカスやブレーキダストが付くのもﾃﾞﾌｫ

あと新車は慣らしを前提として、わざと１グレード低いオイル（シェルアドバンスウルトラの下）が
入っているので、1000ｋｍ時に300Vやウルトラに交換すれば、シフトフィールが良くなるかもねぇ

S2Rやﾑﾙﾃｨの樹脂タンクもやっぱ20ﾏｿｵｰﾊﾞｰ？

今まで入門用はM400だったのが
S2Rになったみたいな感じだね、レス見てると。

今更ですが黒いすす無かったです。

ふと思ったのですが、キーにちょっとした飾りをつけようかと思ったのですが、
変なものつけるとタンクに傷が入ってしまいそうですね。
皮のシンプルなものが良いのかな。
今まではバイクの鍵とディスクロックの鍵を一緒にしていたんですけど、
出来ないじゃないか・・・。キーケースでも邪魔そうですね。

皆さんはどうされてますか？

車とかバイクのキーはジャラジャラ付けずに
キーとキーホルダー一対で付けるのがカッコイイ♪
なのでタンクにも傷はつかない。
キーホルダーも革にしてる。

ところでトータル3000キロをオーバーしたのですが
もう回していいですかね？
説明書には2500km〜：9000rpmとあるようですし。
来週あたり道志でも行こうかな。

>>159
回してあげてくれ。
回してあげないと今後逆に回らないエンジンになっちまうよ。

でも道志のような民家が密集してるところで回すのはダメ！
回したいなら高速でやってくれ！

俺はもう2,000km越えたあたりからﾌﾞﾝﾌﾞﾝ回しているよ
常用8,000回転！！








ただしｷﾞﾔは2速まで

>>155
あー、ブレーキダストかもですねぇ。
そんな気がしてきましたよ。

>>159
キーホルダーと鈴つきアクセサリをつけてますが、
キーのへこみ部分にしまいこんでます。

みなさんに質問です。
みなさんは、高速とかで何キロぐらいだすんですか？
その時のギアと、回転数も希望です。

（捕まっちゃうならいいです、控えてください）

そもそもﾓﾝｽﾀｰって何km/hまで耐えられんの？
いや、馬力や空力的にでなくて乗り手的に…

凄まじい風圧だろ？ｶｳﾙ無い分

>>163
100km/h

130km/h〜140km/h

回転数は…4,500rpmだったかなァ？

↑
いや、5,000rpmくらいだった

巡航耐えられるのは
ぬえわキロくらいかな
それ以上だと疲れる

一瞬ならば空冷でもふぬわキロいける。
タコないから、回転数はわからん。

↑巡航なら>>168のとおりだな。

140kmから上だと風圧で疲れるし、純正ミラーが使い物にならん。
エアロミラーとハイスクリーンはどれほど効果があるんだろう・・・

city用のスクリーンは効果抜群だったよ。ぬえわｋｍまでは楽勝でした。
スタイル的には？なんですが、実用的にはＧＪです。

age

S4Rの場合（他は乗った事が無いから解らないが）６速なら１２０キロ
以上出さないと、エンジンの揺れが激しくて、疲れるし、ボルトが抜けて行きそうで
精神的にも良くないな。

漏れは純正スクリーンで昼間なら１２０キロチョイ、
夜間なら１００キロ位で巡航出来る。それ以上は
疲れる。

>>159
そうですか、やっぱり余計なものはつけないほうがいいかな。
かっこいい革のキーホルダー探してこよっと。

今日仰せの通りに高速で回してきました。
7000オーバー8000まではいかないくらいまで回して
走ってきたのですがなんだかかなり焼けた臭いが
しました。
まぁ焼けてるワケなんですけどこんなもんなんでしょうか？
400の時は感じなかったので心配。

>175
わたしの革のキーホルダーってのはﾄﾞｶﾃｨｺﾙｾの三角の奴です。

初めてドカティを買おうと思うのですが、
現行のM800とM1000、どちらにしようか悩んでます。
以前はCB400SFに乗っていて、用途は街乗りや日帰りツーリングです。
アドバイスいただけたら嬉しいです。

>>177

CB400SF→ﾓﾝｽﾀ…･ﾟ･(つД`)･ﾟ･ｳﾜｧﾝ

街乗りしにくくなって、壊れやすくなるよw

それでも良いなら止めません…

>>178
レスありがとうございます。
そうなんですか…。
あのドコドコサウンドと威圧感のあるルックスが好きなのですが、
やっぱり乗るのも維持するのも大変みたいですね。

>>179
そんなことない！
とにかく試乗！そしてなにか感じるものがあれば、買え！
あとはいいショッブに巡り会えれば無問題〜

CBよりメンテサイクルが短いのは確かだわ。
街乗り考えるなら乾式1000より湿式800がまだマシかと。
乾式車を街乗りすると、クラッチすぐ逝っちゃうよー。

>>179
乾式は三年持つ人もかなりいるけどな>三年しか持たないんですか！と言われるとorz
ただ交換する場合は結構な出費になるのは事実。
そこらへんは予算と相談だろうね。ただ1000のパワー感、トルク感は
絶対に800では出せないしね。
しかも今なら（在庫抱えてる店なら）投げ売りでほとんどS2Rと値段変らない。
だから、コストパフォーマンス的にはほとんど値引きの期待出来ない800より
値引きの利く(在庫車抱えてる）店で1000買った方がいい。

実は俺もちょっと前に1000買おうか迷ったことがあったので、参考までに。
３月終わりの時点でコルセにガンメタ、松戸に赤、モトギャルソンに黄色の1000が
あったよ。大体どこの店も17万引くらいしてくれると言ってた。

みなさん　クツはドコの何を愛用していますか？
体格上の都合で可能な限り厚底で運転しやすいｼｭｰｽﾞを探しています。
ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｼｭｰｽﾞに限らず登山靴でもいいです　この際…

登山靴はダメ、底のブロックパターンが引っ掛かりシフト操作に激しく邪魔

クラッチ3年も持つの！？
ショップの話だと街乗りメインのオーナーで6000kmで交換してる人って結構いるみたいで、
サーキット、ツーリングメインのオーナーで20000kmで交換してるって言ってたから。
俺は峠ツーメイン1年半で16000km走行中。
最近ビビリ入って、街中ではクラッチ切らずにシフトチェンジしてまつ＿|￣|○

俺の場合は街乗りメインで四年持った（最近、摩耗とは無関係なことで変えた）
けど走行はようやく一万?｢……あんまり参考にならんですか、そうですか

定期点検でこまめに歯を調節してもらうのも大事なのではと思いました。

３万キロ超えてから加速時にもスリッパークラッチになった。
そのまま４万キロまで乗っていたら、プッシャーピストンシールがアボーン。
事故車からフリクションプレートをただ取り移植、今５万キロで絶好調。
プッシャーピストンシールは、400円くらいだったかな？

へタレ大杉！！！

そういうの向けだから仕方ない。

皆さん、レスありがとうございます。
皆さんがおっしゃるように、クラッチの違いは気になってました。
やっぱり乾式クラッチは扱うのも大変そうだし、お金もかかるものなんですね。
メカニカルでカッコイイとは思いますが…。

パワー主義ではないので、M800の方へ傾きそうです。
それでもCB400SFよりは十分速いみたいですし、正直扱えるのか不安です。

S2Rの方も気になりますが、こちらはブレーキが片押しなんですね。

湿式、乾式はあまり気にするな。
それよりも排気量。
半分が街海苔なら1000もいらないっしょ。

>>191
そうそう。
ドカは街糊には向かないよ。

別にオーナーがどんな使い方しようがオーナーの自由だろ？
そんな俺はM800を通勤と週末の温泉ﾂｰﾘﾝｸﾞに使用

>>193
禿同。
俺もＭ800だけど、街海苔メインでつよ。
あとは、月1回のツーリングとアサレン。ちょー下手だけど。

初めて２輪免許を取ったときを思い出した。
初心者だから、雑誌等の知識をもとに、ＶＴとかの入門バイクをまず
買わないといけないと思いこんでいた時に、一緒に教習所に通った友達が、
「そんなに人生で何台も買うわけじゃないから、自分の好きなバイクを
買えばいい。」
結局２５０のレプリカに乗ってました。サーキット走るわけじゃなかった
けど、所有してるだけで気分がよかったです。
そう、街乗りだろうが何だろうがオーナーが満足ならいいんじゃないでしょうか。

片道１０ｋｍの通勤に使ってる。７年でやっと２５０００ｋｍオーバーしたけど
クラッチはまだ交換してないよ。　でも、もうそろそろかな。

えっ！７年ももつの？

それなら良いなあ・・・

初心者バイク購入スレで誘導されてきました。
ドカ９９９購入しようと思うのですがＳＳ未経験だとバイクになれるまではやっぱりすぐ疲れますか。
一応オフ車でぶっとうし９００�`走行とかしてたので体力はあると思いますが。
使用目的はツーリングです。
ツーリングには勿体無いとか意見がでそうですがそこは所有の自己満足ということで。

買うなら０５モデルを新車で。

あとは、体力を過信せずに、少しずつ距離を伸ばしながら体をバイクに
あわせるに、自分で自分の体を調教していけば問題なしだとおもわれ。

取り合えず購入するまえに試乗じゃないでしょうか？

微妙にスレ違いですが、
オフ→999だと腰痛に気をつけてください。
それと首も痛くなるかも。

自分は連続２時間で降りたくなります。
実際に休憩して各部をストレッチしてますね。

それと、999は気持ちいいくらいに荷物載らないですよ。
テールカウルが三角形で熱くて何も積めないのが致命的。
タンクバック無理矢理付けて一泊ツーリングくらいが限界です。

まあ、それなりに疲れるけど、道中の峠道は最高に楽しいですよ。

おまえらつられすぎ

999はポジション楽だから（漏れのSS900に比べたらポジションは街乗りバイク）
オフ車で一日900kmも走る体力あれば楽勝だよ。
てかオフ車のが風圧あってキツイんだが。

もんすたすれなのに999の話題になってる件について

さっきみたTOKYOWESTシールのモンスタ８００ノリへたれすぎだったぞ、
タイヤも中心だけだし、湿式のくせに出だしトロトロだし・・・
もっと気合い入れて乗れよ！悲しくなってくる。

>>204
峠やサーキット行ったらアンタより速いかもよ。

それはないな・・・乗り方、乗り手、運転どれをとっても誰が見てもヘタレ以外の何物でもなかった。

例え下手でもいいじゃん。成長の度合いは人それぞれやろ。
ドカ乗ってる奴は町中も馬鹿みたいに飛ばさないといけないんかい？

俺ドカは好きだけど、そういう考え持ってるオーナーばかりなのには
ウンザリしとる。ドカだからって何も特別な事ないやろ。
ただの普通のバイクやんけ。人がどう乗ってようが
それにケチつけるような奴のが見てて悲しくなってくるわ。

なんでドカオーナーってこんな考え持ってる奴ばっかりなのかね。
人が楽しんで乗ってりゃそれでええやん。

ヘタレじゃない奴＝ガンガンとばすやつって考えもどうかと。
ただ単にかっこよく乗れって言い訳だ。せっかくのモンスタが台無しだ。

800海苔は初心者も多いと思われる。
自分もまだ2年目だし…。
実際山で抜かれて全然ついてけなかったし
カーブなんか自分じゃ絶対曲がり切れない
スピードで曲がってて驚いた。

>>208
ほう
＞タイヤも中心だけだし、湿式のくせに出だしトロトロだし・・・
こんなこと書くぐらいだから、てっきりそういう考え持ってるんだと思ったよ。

俺は周りから格好良く見られたくてバイクに
乗っているんじゃないから分からないわ。

>>204
まぁきっと納車直後とか、友達のだったりするんだよ。

>>204
TOKYOWESTシールって何なんだ？

S2Rってやっぱ色々省略されてます？
ZX-6R、(出たら)Z1000S辺りと迷ってるんですが

ここまで初心者ばかりのスレになってるとは＿|￣|○
>>212
ここで購入したバイク
ttp://www.ducatitokyowest.com/
>>213
何と比べて省略されてるってこと？
S2RとZX-6Rと迷ってるのも意味がﾜｶﾝﾈ
試乗してこい

やっと免許取ったのでモンスターを買おうと思ってます。１年でいくらかかりますか？それによってローンの回数を決めたいので教えて下さい。

>>213
ネコパブリッシングのドカティ本買ってこい。
痛いライダー目指すなら木世(えい）出版の方でもいいよ。

釣り堀と化してるな...

CHRモンスタのフレームって、もう手に入らないかな？

入らないよなぁ･･･。

>215
お前の走行距離までコッチで計算しなきゃならんのか？幸いＷｉｎｄｏｗｓ
にはオマケで電卓付いているから自分で計算出来るだろうよ＠＠

ドカティ乗りは、確かに意味不明なところで飛ばしていくヤツ多いね。最初
からこっちは相手にしてないんだが…ってか付いていけないからｗ
タイヤの真ん中で、湿式だったらトロトロ走っちゃ行けないし気合いも入れ
なきゃならんそうだからなｗ

>>215
モンスター・・・のどのモデル？　Ｓ４Ｒと４００では差があるぞぉ〜

>>183
>みなさん　クツはドコの何を愛用していますか？
俺は一時期レッドウィングのショートブーツを使ってましたが爪先が厚くて硬くて
シフトチェンジし難かったです。同じ理由で安全靴も使い難い。まぁ当たり前か。
とりあえずホーキングAirのショートブーツを長いこと使ってました。
軽いし操作性も良かったので。まぁご事情あるにせよ、あんまり厚底なのは推奨しません。
モンスターのシフトペダル云々の問題ではないけれど。
クラッチ操作の際イライラするし怖い思いするかも。靴底が滑らなきゃ充分と考えますが。

現在はカドヤのブラックアンクル使ってます。履き心地と着脱の簡単さは良い感じですが・・・
・・・何故か3速入れるときだけ妙に引っかかりますな。なんでだろうなぁ

>>214
初心者が勘とで答えるスレですが、何か?w






そろそろ「ドカ童貞処女初心者を生あたたかく応援するスレ」誰か立ててくれ...オレははじかれた...

>>222
> S2Rってやっぱ色々省略されてます？
> ZX-6R、(出たら)Z1000S辺りと迷ってるんですが

だいたいS2R、ZX-6R、Z100０Sとを較べているあたりでかなり少数じゃないの？
カワサキ・スレあたりでも聞いてみたら？

>>222
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116112343/

S2R、500キロ走行したらオイル滲みが数箇所から発生。
オイルの点検窓を見たら白い。
雨の日に走った覚えは無いし・・・

店にもって行こうかと思うけど、
これもドカクオリティ・・・なのかな。
笑われるの覚悟で持って行きます。

>>225
> オイルの点検窓を見たら白い。
これは仕様。

オイルにじみはわからないので、すぐ持っていくべし。

オイルのにじみも仕様。

点検窓の白いのは水分混入。
寒い時期に多いよね。結露して。

>>204
>>206
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

オーナーズマニュアルDLサイト
2000-2004モデル　ttp://www.ducati.com/bikes/manuals.jhtml
2005モデル　ttp://www.ducati.com/it/bikes/service/manuals/2005.jhtml?family=manuals&modelName=2005

パーツリストDLサイト
2000-2004モデル　ttp://www.ducati.com/bikes/catalogs.jhtml
2005モデル　ttp://www.ducati.com/it/bikes/service/parts/2005.jhtml?family=parts&modelName=2005p

↑を売ってる人
ttp://rating4.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=doctoralhero

>226氏にハゲ同。

さて長文いきますよ。ところでさ、ここんとこ思ってるんだ俺。なんとも悲しいなぁってさ。
まぁ今更だけどさ。初心者とかモンスターが気になってる人にさ、冷たいレスする人もいるじゃないか。
それはそれで結構だけどさ。もちろんレス内容から推察してベテランさんには尊敬の念をおぼえるけどさ。
まぁベテランさんにもいろんな人がするだろーし好きにすりゃーいいけどさ。

免許取りたてでも何でもモンスター好きなら買えばいいじゃん。何とかなるよ。つーか惚れた弱みで許せる。たぶん。

>>225
店の人に ( 内心 ) 笑われたっていいじゃん。放っておいて出先で途方に暮れるよりずっと良いよ。
俺は故障のたんびにメカニックさんに対処法を教えてもらってるんだ。自分じゃどーにもならんことも多いけど。
けどさ、こういう機会に少しずつでも自分の大好きなバイクの仕組みが分かってくると嬉しいなぁ。

いつもメカニックさんには迷惑かなぁと思ってさ、普段はとっとと帰るんだけど、
こないだ「たまにはゆっくりしてってくださいよ」と言われてノンビリコーシー飲んで談笑した。
もう俺は金にならん客だと分かってもらえたようで、セールストークはゼロだった。トホホ。
俺は客同士でツルむ気は全然ないけどさ、気軽に相談するのは躊躇しないほうが良いと思うんだ。
買った当初はハイテンションで店に文句言ったり遠慮もしたけど、だんだん慣れてきちゃった。

どうせ頻繁に故障するんだしさ ( 苦笑 ) 、アバウトにいこうよ。とか思う今日この頃なのでした。

シートカウルの付け根？のシート端が破れかけてるんだが・・・こんなモンか？
よく見ると触れてもないのに何でだろ。

みなさん、まったりいきましょう。

>>226,227
点検窓は仕様ですか。
確かに寒いとこなので納得ですね。
今までのバイクでは無かったことなのでちょっと焦りました。

>>230
そうですね、調子伺いの留守電も入ってたことだし、いろいろ聞いてみます。
後で後悔するよりいいですよね。

オイルにじみ、僕の場合はオイル漏れという程はひどくなかったので
先月の一年点検時にヘッドのガスケットを交換してもらいました。
現在のところ、一応それで完治しています。

ドカとYAMUDAってどっちが品質マシなの？

同じ？

完成車としての品質は、どっこいどっこいかも・・・

でも、パーツ個々の品質でみていくと、ドカは国産車以上
設計を見てみると、ドカとYAMUDAを比べるのが失礼なくらい。
デザインを見てみると、YAMUDAにはデザインなんてものはないｗ

トータルで駄目駄目なYAMUDAと、組み立てにバラつきのあるドカってところでは？

仕上げが良くても寸法が間違ってそうだ >> ドカ

モンスタ欲しいなあ乗りたいなあオーナーの皆様がうらやますいです
オイラもはやくオーナーになって
ここ壊れてんじゃねえ？とか俺ってヘタレ？とか悩みたいな〜

店に行ってきました。
分かりやすく説明してくれまして、何でも聞いてくれとのことでした。
両方とも、よくあることだそうですけどね。対策をしてくれました。
ちょっと安心でした。

>>225
>>230のいうとおりだよ
ちなみに俺の999は、キー内のチップがズレ？たことによってセルが回らなくなった。
冬の長野の軽井沢あたりでのこと。
夜7時に電話して、サポのトラックに乗ることには2時になっていた・・・

7時の時点で7℃で死ぬかと思ったよ。

しゃれんならんね。

今日会社から帰ろうかというとき
ｷｰをひねる
ｳｨｰﾝという音と共にﾒｰﾀｰの針が目一杯上がってまた下がる
おっけ♪と思ってｾﾙﾎﾞﾀﾝを押す

ｼｰｰｰﾝ


ン？あれ？
もっぺん押す

ｼｰｰｰﾝ

え？マジ？なんで何の反応も無いの？

いったんｷｰをLOOKまで回す
んで今一度ON
同じようにｳｨｰﾝ　ﾒｰﾀｰの針ｲｺﾞｸ　ｾﾙﾎﾞﾀﾝ押す

ｷｭ､ｷｭ､ｷｭ　ﾄﾞﾙﾝ!




これも仕様ですか？

>>242
インジェクションならではの仕様かも。俺のも時々なるよ。

>>242、>>243
イモビが働いているだけだと思われ。
俺はセル回すのにポンプのウィーンは待つけど、メーター戻るまでは待たない。
購入当初はメーター戻るまで待てたけど、それだと微妙なタイミングらしく掛からないこともあった。
とりあえず取り説読んでみ。

S2R購入して早1ヶ月半
雨さえ降らなけりゃ毎日乗ってます（通勤に）
通勤が楽しみなほど面白く毎日新鮮な気持ちになれたり発見があったり
とにかく楽しんでます

ですがココ最近持病の腰痛がヒドくなってきたような気がします
持病と言っても元々そんなヒドいものではなく腰がダルくて右腿がちょっと痺れる程度でした
しかし最近その痺れがスネにまで広がり腰のダルさも以前よりヒドくなってきました
肩こりの症状も出てきました
首の根元あたりが常に痛かったりダルかったりしています

”慣れ”でなんとかなりますか？
S2Rより前傾の烈しいSB系などに乗ってらっしゃる博識のみなさんのご意見を伺いたいです
できれば正しい乗り方なども教えてくださったら幸いです

>>245
博識ではござらん。
まずまっすぐ乗っているかを確認したら？
後ろから人に見てもらうになりして。

>>245
アップハン変更したら？
姿勢だいぶ変わりますよ。
RIDING HOUSE
DELIGHT
など・・・

>>245
頚椎椎間板ヘルニアの疑いがあります。
一度くわしく検査してもらう事を薦めます。

背骨の間の軟骨が飛び出して神経を圧迫し、
腰〜太股〜脛にシビれるような痛みが発生します。

私の場合、車のように背中を圧迫されると強烈に悪化したので
上半身を腹筋で支えられる前傾バイクのほうが都合よかったですね…

>>248
いまだその症状が出てらっしゃるのですか？
やはり手術しないと治りませんか？
私は整骨院で治療を試みようと思っているのですが…

>>249
私は手術しました。以後は良好。

人によって患部の位置が異なるので術式や難度も状況次第。
まず検査をしてみて最良の方法を探ってみるのが一番です。
最近はレーザー照射によるヘルニア治療があるようです。

モンスター乗ってる皆さん！　教えて下せえ。

タイミングベルト交換やバルブクリアランス調整は
どれ位の頻度でやって、いくら位お布施してます？

現在軽度の腰痛で手術が嫌な皆さんは、
コンドロイチンとグルコサミンのサプリを摂って、
１日に３０分は歩く習慣をつけてください。
連続３０分でなくてもＯＫらしいです。

それと１日に１リットル以上の水を摂るのもグッドです。
味付色付は１リットルにカウントしないのがお約束です。

>>245
慣れや気合や根性では、なんともならないと思います。

腰椎椎間板ヘルニアだと思われます。
首もきているとなると多発性椎間板ヘルニアの可能性もあります。
出来るだけ早めに、MRIのある病院に行ってみる事をお勧めします。
レントゲンだけだとヘルニア部分が見えずに（坐骨）神経痛と診断されることがあるので
最初の検査だけでもMRIのある病院で受けた方が良いと思います。
間違ってもほかって置いたり、整体や鍼灸だけで済まそうと考えないでください。
僕はヘルニア持ちで一時期杖付かないと歩けないほどでしたが、
一ヶ月間牽引通ったら症状は改善しました。たまに鍼灸にも行きます。
今現在は腿や脛の違和感はたまに出ますが、日常生活に支障はありません。
ちなみの僕のヘルニアもMRIでは出ているのに、レントゲンには写らないタイプです。

さて、すごく個人的な意見ですが、ハンドルはアップよりダウンの方が腰には良いかと。
自転車やっていた人なら判っていただけると思いますが、例えばママチャリなんかだと
体重60Kgの人場合、ハンドル：サドル：べダル の加重の比率が 5：30：25 位になると思われます。
これがロードタイプの自転車の場合、20：20：20 になり、腰への負担は軽減されます。
バイクも同じ事が言えると思います。OFF車やネイィッドで長距離乗ると、
尻だけが痛くなったり、腰がジーンと痛かったりします。
これがSSの場合、腰ももちろん痛いですが、背中・肩・太腿と全体が痛くなりませんか？
つまり腰だけに負荷を掛けずに全体で乗っているので腰にはあまり悪くない・・・と思うのです。
ただし、SSの場合変な体勢を強いられるので、一時的な腰痛はOFF車より上かと思います。

長文失礼、適当に読み流してクレ ヽ(´ー｀)ﾉ

加重の比率のお話、大変勉強になりました。
これは通常ライディングスタイルと信号待ちスタイルでは
また変わってくるものなのですか？

バーハンで低くてたれ角付いたようなのってあります？
スピードバー注文したけど付かなくて、あえなく送り返し・・・
ちなみに、99’モンスタです。

ちょっと教えてほしいんですが・・

９９年式モンスターの
フレームのくすんだゴールド　と
オルタネーターカバーの緑がかったガンメタ

この色に近い塗料って売ってますかね？
車用のタッチアップとかで。
　

>>255

それならいっそセパハンにしてみたら？漏れのもセパハン仕様だけどなかなかいいょ

インジェクションでメーターのウイーン音が終わってからではなく、
ｳｨｰﾝという音と同時にセルボタンを押し、その直後スロットルを少しだけひねってやる
この方法でやれば一発で始動するとおもいますよ。

>>258　そうなんですか
漏れはウイーンが終わるまでは
セル回してはいけないのかと思ってますた。

>>256
う〜ん
あるかなあ･･･
コケたのですか？

今のカウルより前のカウルの方が ｶｯｺ(・∀・)ｲｲ!! 気がする。

>>260

いや・・
　バッテリー液が垂れて剥げ＆染み付きになってしまいますた orz
中古で買ったときからインチキ中国製バッテリーがついてて　やけにブリーザーから液吹くんだけど
やっぱこれってインチキ互換バッテリーのせいですよね？　充電電圧も正常だし。

バッテリーも怪しいけど
レギュレーターが逝っちゃって過充電してません？
エンジンかけた状態でどれくらい電圧があがってますか？

>>262
速攻バッテリー換えれ！
変なのを使っていると電気系に悪影響あるかもよ。

>充電電圧も正常だし。

すまん
見落として過充電してない？なんて書いちまった

　　 ∧∧
　 ／ 中＼ 　
　（ 　｀ハ´）　液漏れなんか大した事ないアル
　（ ~__))__~）　
　｜ ｜　|　　 日本軍はもっとひどい事したアル
　（_＿）＿）

そうか・・　やっぱバッテリーを変えよう。

そして　補修もしたいが色が。。　

シートが取れて、上手く着かないんですけど・・・・。
いろいろと試しているうちに、シート前の下があたる部分のタンクの塗装が剥げてた・・・orz

持っていくにもシートが着かないと乗れないよ・・・。
明日電話ですね・・。

>>268
> シートが取れて、上手く着かないんですけど・・・・。
仕様です。
とりあえずラッチのところの調整。それでもだめならなんかワッシャを
かませるみたい。　

私の場合、そのままどっしりと腰を落としてDラーに行きました。
最初からワッシャをかましてもらうことをお勧めします。多分調整だけだと
再発します。

>>269
ああ、ありがとうごさいます。
どっしりと座って店に行ってきます（汗）

店まで45分が長く感じそうです。

ﾏﾌﾗｰから排気漏れしてるんですが今のところ不具合はありません
仕様と考えれば別に構わないかな？

>>267
私は前のＳＳの時、プラモデル用塗料Mrカラーの
ゴールドとシルバーを混色してブロンズ色を作りました。

ついでにエアブラシで塗装したところ違和感が全く無く、
バイク屋も気づかなかった…

電圧測定しながら回転数を変化させ、過充電のチェックを忘れずに。

ブレーキペダルの位置がどうしても納得いかないので
思い切って社外ステップに交換しようと思います。

位置や強度、価格等でお勧めがありましたら、是非教えてください。

おいおい、納得出来ないのなら
今の位置関係からどう変えたいかが全てじゃねーか？

S2R、1000km到達しました。
で、気になったことですが･･･

1.やっぱりハンドルが広いand遠いので
換えたいなあと思っており色々調べると
S2Rの紹介記事などに
「ハンドルはテーパー形状は採用していない」とあるのですが
実車を見ると思いっきりテーパー状であったこと。

2.新型のクラッチでシフトダウン時のタイヤロックを回避する
機能とやらがあるらしいですが、
３−１ダウン時軽くロックしたこと。

同朋の皆さんいかがでしょうか？

>>275
私もあと80キロで1000キロです。
ハンドルは現物を見て跨った際に、テーパーであること、幅広であることは分かったので
速攻で部品を注文して納車時には変更してました。
ライディングハウスのクランプとハンドルのセットです。
（普通のパイプがつくようになりました。）

APTCクラッチといえども
3-1にダウンすると軽くロックするのは仕方ないかなと思います。
明らかにエンブレショックが少ないので楽です。

>>271
耐熱のガスケットで埋めたほうがいいよ。
不具合は「感じない」だけで、無い訳じゃない。

過去乗ってきたバイクが２stばかりだったので、ブレーキングには
シフトダウンをガンガンかけてしまいます。　バンクしている状態で
するわけじゃないので、多少スネークダンス？するだけで済みますが・・

ダートラとか、オンでもモタードなんかは、バックトルクでリア振って進入とかしてるし
スネークもコントロールできれば、進入ドリフトでけるかもyo

テーパーハンドル譲ってください。。。

>>280
こけましたか？

いえ。旧型（〜'99）に付けてみたいです。

テーパーのハンドルバーはどこかから
出てるんでしょうか？

テーパーってドコがテーパーなんでつか？

普通にディーラーで、S4Rの純正パーツのハンドルポスト？とハンドルバーを注文すりゃいいじゃん

オフ車用だったら、けっこう色々あるよ＞テーバーハンドル

テーパーでメリットなんか無いでしょ？

>>285
そうなんだけどね。
いや、なんとなくね。
クランプ＋バーとテーパーのバーはどっちが高いのかなぁってね。

なんか、テーパーバーを解っていない人が多数いらっさるようなので・・・・

テーパーバーはクランプ部を太くして、グリップ部にかけてテーパー状に細くして
いくとこで、高い剛性を確保しつつ、従来のハンドルスイッチ、ブレーキマスター、
グリップ等を利用できるようにしたハンドルバーです。

クランプ部が太いので、従来のハンドルポストでは固定することができません。
テーパーバーに代えるには、テーパーバー対応のポストとセットでの交換になります。

>>288
みんなさ、テーパーバーがどんなものかわかってないんじゃなくて
「筑波20秒以上なのにセミレーシングタイヤの長所とか言う意味無いんじゃね？」
みたいな意味で言ってるのかと思ってたよ。

>>289
うそん。。。　普通に峠走ったり、高速でスラロームしてるときにバーがたわむ時あるじゃん

保守age

CASIOからDUCATI MONSTER ケータイ登場！

モンスター携帯？どんなんやねん？

>>292

詳しくキボン。

ラウンジみれ

ムルティじゃねーか(w

鈴木あみのプロモにS4R出てるね

Ｍ800海苔ですが、乗り心地のためだけにリアサスを換えようと思っています。
何かオススメのものありましたら教えて欲しいのですが。

>>298
私はオーリンズを推奨します。
市街地を走るだけで作動のスムーズさが体感できるレベル。

でもノーマルリヤショックに減衰力アジャスターがありますか？
あるなら色々調整していじくり倒し、それでも不満が消えないなら
リプレイスサスの出番です。

300

>>299
・・・減衰力アジャスターって何ですか？
マジでわからないッス・・・。orz

>>301
一般用語ぐらいは調べようよ。。。

>>301
何年式？
とりあえず日本語のがUpされているので、2004年で；
ttp://www.ducati.com/doc/manuals/MR_JPN_MY04.pdf
オーナーｽﾞﾏﾆｭｱﾙ、P31、32参照

後ろはリバウンドのみみたいね。それぞれの意味は詳しい人に
聞くか、バイク雑誌の別冊みたいな形でサスの特集ものが
あるよ。

乗り心地は初期の動きの調整になるのかな？ようわからん。
とりあえずいろいろ試したら？メモをとりながらやったほうが
いいよ。

>>303
ありがとうございます。
マニュアル見させてもらいました。
プリロードと、リバウンド調整があるみたいですね。
雨がやんだら調整に挑戦してみます！！

で、ダメならリプレイスサスの登場ですね？

>>301
いまはこんなアフォがドカに乗っちゃうんだな、嘆かわしいというか・・・

>>305
ネットで確認しやすくなっただけで、昔からいただろ。

>>305
おまいはモンスターというバイクを勘違いしている。

まぁ301もせっかく山ほどドカ本が出ているんだから、少しは自分で勉強
してもいいとは思うが。てか、ディーラーで聞くべし。

VTR250に
このエンジンがボルトオンで載るって聞いたんですけど幾らくらいかかりますでしょうか？

知りません

この前、お台場に帽子買いに行ったらつれにタンクトップせがまれた。
後ろのメカニカ？のワッペンがかわいいのだと。。。
俺は現行シリーズからのユーザーからなんであれにどんな意味があるのかさえわからん。
それからモンスタの後ろは嫌と言いながら、お店に飾ってあるやつならいいだと。
999？タンデムシートあったかw
おんにゃのこの感覚はわからん。

http://210.136.98.110/cgi-bin/board/imgae/2358.jpg
http://210.136.98.110/cgi-bin/board/imgae/2359.jpg
http://210.136.98.110/cgi-bin/board/imgae/2360.jpg
http://210.136.98.110/cgi-bin/board/imgae/2361.jpg
http://210.136.98.110/cgi-bin/board/imgae/2363.jpg

　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
　　/.　 |：： ｜　　　　　　　　 .｜：：.|
　　|....　|：： ｜　　>>311　　 　.| ：：.|
　　|....　|：： ｜　　　　　　　 　 ｜：：.|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）
　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

雨の中ﾓﾝｽﾀｰS2Rで走りました
しかし足元に水が跳ねること跳ねること
ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ（M400,M800,M1000）のﾓﾝｽﾀｰだとﾘﾔﾀｲﾔにかぶさるようにﾌｪﾝﾀﾞｰがありますが
S2RやS4Rのようなﾎﾞﾃﾞｨにはありません
後付けのｶｰﾎﾞﾝ製ﾌｪﾝﾀﾞｰがありますけどなんせ高い…



誰か流用か自作で対策した人いませんか？

>>313
おいらも知りたいです。
じゃないとカーボンフェンダーを買ってしまいそうだ・・・

ダンボールを折ってくくりつけとけ

短めのちょっと安いカーボンフェンダーにする。あきらめろ。俺はあきらめた。

CMコンポジット他より安めですね・・。
考えてみるかな。

ヽ(　　 )ノヽ　 　)(ヽ　 )(´ヽ )

tu-kaリアフェンダ―は必須パーツだからケチるもんではないと思う

S2Rで1300Kmに到達いたしました。
1200Kmぐらいから
前ブレーキをかけると同時にジッパーをあげる音みたいのが
するようになってきたのですが、
これはなんだろう？
皆様いかがですか？

>>320
あれ、おいらの場合シャーッって音ですけど
最初からするし普通なのかと思ってました。

リアフェンダー注文してみました。CMコンポジット。
どんなもんだか楽しみだ。

>>320
それはディスクのドリルドホールにパッドがこすれている音では？

俺のは発進する時にブレーキあたりから「ヘココ」って音がなる

また、エンジンが掛からなくなった。
ショップに持っていくのにレッカーで１万５千円も取られる。
車検から帰って来てそんなに経ってないのに。
リレーかなぁ？

今日S2R納車2ヶ月で3,000km突破した俺が来ましたよ
ﾏﾌﾗｰｼﾞｮｲﾝﾄ部分数箇所からの排気漏れ
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ注入口からのｵｲﾙ漏れ
たま〜にｽﾀｰﾀｰﾎﾞﾀﾝ押しても反応なし
装備されている時計が1ヶ月で5分遅れる
燃費が意外と悪い（15〜16km/ℓ）
雨の日に走ると何故か左足が禿しく濡れる

ちょっと気になったトコがこんな感じ
でもやっぱ面白いね　乗ってて楽しい　軽いから取り回ししやすいし
しかしココ最近ﾂｲﾝ好きな俺としては買うときS2RにするかﾎﾝﾀﾞのVTR1000Fに
するかで迷ったわけだがVTR選んだとしても何かしら気になる部分ってあるかなぁ〜？
VTRｶｺﾖｸ見えてしまうのよ　最近…

>>325
とりあえずVTRも買っとけｗ

M900の購入予定っす。
レッドゾーンの始まる回転数と、トップギアで100 km/h走行時の回転数
教えてくれぃ

レッドゾーンの有無は購入してから調べれ

>>327
ttp://www.ducati.com/doc/manuals/MY00_MONSTER_eng.pdf

P28,P60あたりを参照。

レッドゾーン実質9000 rpmで、
100 km/h @ 約4300 rpmね。

どうもです。2004年のカタログみたけど、monsterってどの排気量でも9000 rpmがレッド
なのね。ってことは750は100 km/h@4700 rpmか…

中古の750にしよっかな？

今度98年式（？）のM900を購入する事になりました。今日現物を見たのですが程度は良さそうでした。
ネットでみても思ったほど情報が得られないのでちょいと質問にやってまいりました。
・現物にはタコメーターが付いていてラッキーだったんですが、ホントは00年モデルからという事なんですが
　ありゃ後付なのかなぁ？ま・いいや
・ガソリンコックがパッと見、見当たらないのですがメーター部の警告灯のみですか？
・オイルクーラーの配管のトコにコックが付いてます（MADE　IN ITALYと刻印のあるボールバルブみたいなの）
　これって純正なのかな？締めとくと焼きつきそうですなｗｗｗ

車検切れしてるので納車はまだ少し先ですが、あー早く乗りたいなー

先日会社の先輩がM1000黄色を購入したので一緒にツーリングに行ってきました。
いやぁカッコイイっすねモンスター。
今まで名前くらいは知っていたけど外車は眼中になく気にもしなかったのだけど
その形と色と音に一目惚れしてしまった。
中免なので400をネットでいろいろと調べたんですが、
遅い、ダサイ、始動性悪いといい話は殆ど書いてありませんでした・・・
400はそんなに悪いんですかね？
自分は今XJR400Rに乗っているのですが下道でも追い越し等はそんなにしないし
高速でもぬわわ〜ぬふわ�`くらいでゆっくり走る人間なんで中型でこと足りてます。
XJRと同じくらいの走行性能だったら乗り換えようと思うのですが、
400乗りの方アドバイス下さい。

>>333
ダサイってなによｗ　見た目に関しては9割以上いっしょだよｗ

はっきり言って、加速、最高速度とも国産４発には到底およばない
コーナリングでも、XJRの方が万人にとって速いにちがいない

じゃー何がよいかって、いつでもを積極的にアクセル開けて乗れるとこ
楽して乗りたいならば、４００はお勧めできない。　９００の方がバランス良く
完成度がたかいっすよん

400の始動性のわるさはインジェクションの採用で解消されているらしい。
オイラも同じく勧めないけれども、止めもしない。
ゆっくり悩んでくださいな。

要は買いたきゃ今の買えって事だな。

>>332
オイルクーラー付近のバルブはキャブのアイシング防止用でしょ。
９８年式ってキャブレターかな。

>>327
エンジンの構造からして、レッドゾーンはないですよ・・・

http://www.21stars.net/stars/japanese/photo3/shizuka_ochi/page01/images/01.jpg

さ、ドカジャパの場末の展示即売会の感想はいかがだったかな？
　
天候にも恵まれ　絶交の暗雲曇天日和
　
購入後の無痛事故死が期待される初日でしたね。
　
くれぐれもヤフオクで転売しようとして最落アリで出品したりしないように

>>334
>>335
>>336
レスありがとうっす。
ダサイって言ってたのはたぶん大型乗りが400を小バカにしてただけだと思います・・・
まぁそれはモンスターに限らず今のXJRもそうなんで気にはしてないんですけどね。
楽して乗りたいとかは思ってません。
逆に今のXJRはクセも何もなくつまらないなと思って乗り換えを考えてます。
今、車の方はイタリアの小排気量車に乗っていて遅くてよく壊れるけど運転が楽しい車なんで
M400もそんな感じだったら買おうかな。。。

>>341

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 引っ越し！引っ越し！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさとイタリアに引っ越〜し！！しばくぞッッ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ハ゛ン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ハ゛ン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ

>>341
＞イタリアの小排気量車
FIAT puntoか？

>>341
イタ車に乗ってるなら「道具」としてはかなりキツいことを既に体感済みと思われ。
そのへんについては試乗だけでは分からない。乗れば乗るほど骨身にしみる。苦w

楽しさについてもM400には何とも言えない部分がある。自分も購入を勧める気はしない。
おそらく乗れば乗るほどに物足りなさが出てくると思う。実体験として言ってるけどね。

けれど遅くても壊れても、そのクセに馴染んで少しずつ扱い易くなっていく楽しみは
確かに味わえると思う。これは確かな喜びかと。だから、購入を制止する気もしない。

つまり>>336にハゲ同。M400が貴方にとって、良き相棒となることを祈ってますよ。

>>341
400もインジェクションならキャブ時代のネガも解消されているし、ストリートで
ブンブン回して乗れて逆に楽しいかもよ。自分は元々小排気量が好きなの
で、キャブ時代でもアンダーパワーを感じなかったりして。
自分はキャブの900乗りだけど、たまに400よると面白いです。

×400よると
○400乗ると

>>343
アウトビアンキです。
>>341
かなり分かりやすいお言葉ですね。参考になります。
ビアンキに乗りたいっていうやつがいたら自分も同じこと言うと思う。
>>345
自分も本当はキャブ車に乗りたいんですがね。
なんせ車もキャブだし。。。
でもみなさんの忠告通り今のにしときます。

みなさんありがとう。後は乗ってみて自分で判断します。
もうこんな時間か・・・気になって寝れやしない。

×341
○344

寝ます。。。

そんなに400のキャブって酷いかね？

まあ、ウチのは象印だからな・・・

>>349
なんか、個体差が凄まじい気がする。
知り合いの01位のはフルノーマルで特に問題ないみたいだし。
個人的にはキャブ車でFCRが最高だと思うんだけど。

昨日S2R初めて跨ったけどなんかあれだなーやっぱ
M800買っておいてよかったな…と思った。

ﾏﾙｹｼﾞｰﾆのｺﾝﾍﾟっていうの着けてる人いる？気になる。

SSやＳｔに乗っているオーナーから異口同音に言われるのは、
ドカは明確に曲がろうと気合を入れないと曲がらないということなんですが、
モンスターも同じような傾向があるんでしょうか？
前にM1000に試乗させてもらったときには、ペースが遅いせいもあって
普通に曲がるじゃんと思ったのですが・・

エロイ方教えてください。

>>352　SS900ie→M1000に乗り換えて

SSは気合いをいれないと曲がらないけど、気合い入れると
面白いように曲がる＜病みつきになる。
M1000は普通に曲がる。SSほど毒気がないけど楽。
（旧フレームのMは違うみたいだけどね）

キャブ400に乗ってるが始動性はぜんぜん悪くない

>>351
「…なんかあれだなーやっぱ 」

なにが？

2000年式のM900に取り付けられる純正より多少アップになる
バーハンドル教えてください。
当方でPOSHナローとライ○ング○ウスは試してみたのですが
位置が高すぎてしっくりきません。

ご教授お願いします。

>>355
片持ちスイングアームとかレーシーでかっちょいいなあ・・・
サイレンサーも右二本出しかっちょいいなあ・・・
ブレーキも２ポッドでガツンとこなくていいなあ・・・

でも金ないしな・・・


ってことだよ。

社外で、片持ちトラスのスウィングアームってないのかなぁ？

･･･って
>ブレーキも２ポッドでガツンとこなくていいなあ・・・
Σ（｀Д´；)ﾉﾉ　マジか！？

>>353
レスありがとうございました。
ノリが悪い時とか疲れてる時に曲がらないのはコワイっすよね。
ムラッ気の多い折れにはモンスターが良さそうです。

ﾓﾝｽﾀｰ900と800の中古どっちを買うか迷っています
別に乾式にこだわっていないのでM800でもいいかなぁ〜って思ってるんですが
900は面白い　900こそﾓﾝｽﾀｰのｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞだという声もあり迷っています

誰か背中押して…

800だって、立派なDUCATIだし。
バイクとしても、とても良い部類に入ると思う。

800乗りだけどこれ以上欲しいとは思わない。
10年いけますよ。
確かにもっと大きいのが来るといい音してるけど
自分のはどうなのかな、乗ってる自分じゃわからない。

馬力だってそんなに変わらないんじゃなかったっけ？
確か900＝84馬力　800＝77馬力

むしろキャブのスタンダード900のほうが
今の800より馬力は低い。

900なら02モデルお勧め
現行のモデルと外装が同じ、インジェクション、イモピライザー付き

現行モデル落ちしてるといえども装備は現行並み

>>363 >>364

あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ

S4Rが一番。
２００３年、２００４年式の新車(在庫品として売れ残っていたヤツ）なら
値段も落ちているし、いいのでは。
年式が異なっても、カラーリングが違うだけで、中身は全く同じ。

具体的にいくらくらいの値引きになる？
乗り出し価格がぬあわﾏｿに収まるならマジで考える

あ、でも10km/ℓくらいしか走らないんじゃなかったっけ？

え？

S4Rは乗ったことないが、普通に走れば（回さなければ）10km/ℓってことは
ないんじゃないの？
ドカは基本的に燃費は悪くないはずだが…

S2R倒しちまった・・・。
スキットパットのおかげでダメージは少ないがクラッチレバー曲がってしまった。
さて、幾らするのか調べてくる。

思った以上に引き起こししやすいな。
リアフェンダー付けて気持ちよく走りに行く矢先の出来事・・・orz

>>369
１０ｋｍ/L〜２２ｋｍ/L
通勤からロングツーリングでこんな感じ。

すまねぇ、鈴木あみのPVにモンスタが出てくるらしいんだが、
どこかで見れないかな？

害出だったらごめん。

たしかs4r、139万だったような…大商談会のサイトが、まだあれば、いくら値引かあったはず…

>>321>>370
イ�`
俺もS2Rオーナーだよ　フェンダーはまだ付けちゃいないが
タンクは無事だった？
樹脂タンクだからなんかあると高くつきそう…

ありがと。
タンクは無事だったよ。
あのタンク幾らするんだろうなぁ。

おまけにドカのレバー高い・・・。

あ、上のは>>374へのレスです。

自分はM1000で鉄タンクだから板金＆ペイントで\45000だったけど、
樹脂タンクの場合板金ってわかいかなそうなので、新品とっかえなのかな？
鉄タンク２０満弱だから樹脂も同じくらい？おそろしや。

社外品アルミタンク+カスタムペイントとか
バグスターで傷ごとタンクを隠すって手もありますよ

社外のタンクなんてあんの！？
俺ロードスターってメーカーのタンク、ビキニ＆シートカウル、ｶｰﾎﾞﾝフェンダー
セットで18ﾏｿちょいのヤツ納車と同時に買った
ま、純正に無い色に出来たからそこそこ満足してるけどね
新車外しのパーツも売ればそこそこ小遣い稼ぎできるだろうし

そのロードスターのタンクこそが社外タンクだと思うのだけども。>>379

社外品ってなんですか？

生まれて初めてバイク買ったのでわかりません。

いい加減つっこんでやれよｗ

ロードスターじゃなくて、ロードレーシング（Roadracing）。

>>381
Google先生にお伺いしてみてください。　知識の量は膨大ですけど、Google先生は
アフォなので上手に使ってあげてください。　ちなみに、社外品の反対語は、純正品

ドカの場合、純正品＝Performance

会社(ドカ)以外のところで作ってるのが社外品
サードパーティー製とも言うかな

レス頂いたみなさまありがとうございました。
勉強になりました。

これからすこしずつ乗る事だけでなくて、愛車の事も勉強していきます。

ドカの場合、社外品でもPerformanceに載ってるのは全部純正ですよ。

自分Ｍ４００乗ってるんですけど
皆さんオイルは何を入れています?
自分で変えたいんだけどシェルのオイルって売ってないんで
お勧めがあれば教えてほしいです

>>387
楽天市場とか探すと、あるよ。シェルのオイル。

日産ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽGT−R…

S2R乗り出しいくらでした？
貯金目標の参考にしたいのでおしえてくだせぇ

エンジンなんかいつか焼きつくんだから何入れてもいいんじゃね

>>390

１２０弱ぐらいなり。

ホンダのVツインから乗り換えた奴おるけ？
インプレｷﾎﾞﾝ。

>>387
MOTUL　３００V　コンペ
安心感がある。
高いけどな。ネットで探すと安いところあるよ。
都内だったら、杉並のKOMINEが安かった。今はどーだろ・・・。

>>387
デイトナが出してるMOTOREX
それなりの値段でそれなりだからいいんじゃないかな？
ちょっと硬めだけど　デイトナ発行のドカ用パンフにも載ってたし。
俺も前入れたことあるけどちょっと重たそうな感じはしたけど問題なかった。

>>393
ホンダのＶツインからなら、何でもいいんですかね？
ＶＲＸ400からのＭ800への乗り換えですが、そんなんでもいいんですか？

>>393　VTR1000に乗ってたことあるけど
低速トルクありすぎで、ギクシャクするし
バックトルクでリアｽﾞｻ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
なんどもやって、１年でイヤになってやめた。
ポジションはモンスターに近い気がする。
（半端に低くて開いたハンドル）

>>389
10w-60？
ちょっとクラッチ滑るでしょアレ

オイルの事教えてくれた方々サンクスです
ディーラーの人はシェルじゃないと駄目みたいに言ってたけど
高いんで他でいいのを探してました
いろいろ試してみようと思います

>>398
ドカテイ　モンスターシリーズは　乾式クラッチを採用しています。
>>397
低速トルクありすぎてギクシャク？
そりゃぁ、バイクのせいじゃないだろう。

オラのモンスターは湿式だけど・・・・

オイル交換1000キロ点検のときにやったんだが、次は4000キロとか。
新車だし、2500キロの慣らし終了時にやりたいような気がする。

>>401
あ、ごめん、間違えました。
おじさんの乗ってるころは乾式しか無かったんだよ。

M600/400は95から湿式だろ

>>401
俺は、2500kmの慣らし終わった時にやった。
店員には、早すぎるのでは？といわれたけどね。

>>395

漏れもﾓﾄﾚｯｸｽ愛容赦でつ。
02'S4に入れてるけど、なかなかｲｲ感じでつよ。
ｼﾌﾄも｢すちゃっ｣と入る感じ。

今日某ショッピングセンターへウィンドウショッピングへと出かけた
俺の愛車の側に2人組みの30代後半の男が立って何か話していた

「ほ〜デューカティーだよ」
「なにそれ？日本のじゃないの？」
「ほら横にMONSTERって書いてあんじゃん　英語だろ？アメリカのだよ」
「速ぇの？高ぇの？」
「さあ？円安ドル高だっていうからな　200〜300万くらいすんじゃねぇか？」
「何ccなの？コレ」
「え〜と　ほら”S4R"って書いてあんだろ？　400ccだよ」






俺「…orz」

いい話しじゃないか。でも、オマイは嫌なヤツだ。

なんで？S4R乗ってるから？黙って盗み聞きしてたから？ココに書き込んでいるから？

いつも排気量を言うと

「 工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工　もっと大きいのかと思った！」

おいこら、サイドカバーに書いてあるだろ
まあ車体は1000対応だけどな・・・




ええ、400でつよｗ

400で十分と中免しか持ってない俺が言ってみる。
愛車はもちろんM400！！！

クリスチャン・ファイファーって、
なんで左周りのアイドリング旋回しかしないんだろ？

まあ、出来ませんけどね・・・

>>410
「コレでイイや！」って感じだよね。

400の存在を知らずに900を契約後免許を取りに行ったよ

納車されて数ヵ月後に400の存在を知りました

>>412

遠廻りしなくてよかったじゃないか。

再び４００叩き勃発ですか？
４００見ると、どーしても、その外観に惜しいなぁ・・・・。と思ってしまう。

オイルクーラーつけたら、
M800に見えないもんかな？

というか、M400にオイルクーラー付けるところあるのかな？

キャブ仕様のM900乗りなんだけど、オイルのにじみって治す方法ないかな？
オイルのにじみぐらい気にするなって言われるんだけど、滲まないに越した事は無いと思うんだ。
って言うか、ピカピカなマシーンにしたいんだ。

>>414
どこが惜しいのか詳細ｷﾎﾞﾝ

>>415
あるよ。ドカパフォのオイルクーラーキットか、９００あたりのを流用するのが手軽。

>>416
（　´∀｀）⊃エンジンフルOH　with　液体ガスケット

ガスケットが無い部分もあるから、滲むのはしょうがない。
ピカピカなマシーンにしたければ、エンジンフルOH時に各パーツをブラスト掛けて
バフ掛けてもらえば？　

＞M400にオイルクーラー
でもね、走ってないと効かないから・・・
お気楽ドカとしては、余分なモノ付けて面倒になるのはイヤだな・・・

>>417ごめん言い方悪かった。メッキやバフでピカピカしたいんじゃなくて、いつも新車みたいに乗りたいって意味だったのさ。

02 S4糊です
決して，４００叩きじゃないのを前提に・・・

この前ガス入れてたら，バイトのにーちゃんに
「これって４００ですよね」
って問われたので約９００だと答えました．
そしたらメータ下のＳ４のロゴみて怪訝そうな顔をして去っていきました．

>>420
その話よく聞くw
自分は800乗りなんで間違えられないが。

>>419
決して雨の日に乗らないことをお勧めします。
エンジンの熱で蒸発した水の跡はなかなか落ちないですよね。
オイル滲みとかは、ワコーズとかの業務用の洗剤使えばすぐに落ちるのに
これは、業務用洗剤つかってもなかなか落ちないんですぉ

>>420
400と言われるのが嫌だったら、タンクロゴの下に１０００とでもステッカー張っとけば？？

車格は国産４００と一緒か小さいくらいなんだし、ぱっと見で４００と言われてもしょうがあんめ

決してS4乗りを叩いくわけじゃなく、率直な感想として、S4乗りの>>420みたいな話を
聞くたびに、ああ屈折しているなぁ・・・と思っています。　

オイルクーラーが無くてスカスカな点もそうだけど、
シングルディスクっつー点がなぁ。
既納的にはどっちもそれで十分なのはわかってるんだけどねぇ。
それを400の軽快さにしてるんだから、スキズキだね。

>>414　（　´ー｀）⊃　’０３　M400S

シングルだと、鍵がかけやすいでつよ！

モンスターでサーキット走行している方で、フレームスライダーやフォークスライダーを付けている方はいますでしょうか？
フレームが逝きやすくなると言う話を小耳にはさんだのですが、どうなんでしょう…。

S2R乗りですが、車格が400クラスで軽い大型車を捜してたので
400と思われてもかまわないし、むしろその方がいいです。

>>427
あの軽さは大きな武器
ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁってなんじゃらほい？ってｶﾝｼﾞで買ったけどこんなに乗りやすいとは…
雨の日以外毎日乗ってまつ





楽し♪

図体が大きいので何乗っても排気量７割引されてしまう・・　Orz

>>426
転がったら車重を最低3点で支えることになる。
うち、1点はフレームスライダーである。
モンスタの場合それは一番重いエンジンブロックに付ける。
普通に考えるとガセビアだわな。

05M400買おうと思うんだけど、先の話でオーバーホール時に
544ボアアップすると強度が弱くなるって聞いたんですけど
そんなに弱くなるものなんでしょうか？

>>431
ボア×ストローク比が極端になり、回転バランスが悪くなって
振動で壊れる事例が。

純正70.5×51で398cc、キット82×51で540cc。
ちなみに600は80×58で583cc。

S2R糊です
M900のﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰをｵｸで入手しました
これで突然の雨でも雨上がりでも水溜りでも恐くないっす♪






でも…付くのか？これ

>>433
リアサスの形状が違わないか？加工が必要なﾖｶｰﾝ

>>433-434
為せば成る！ｗ

>>431
あえて大型にしないなら、キャブの最終型辺りを買って、FCRを入れるのを
お勧めします。ボアアップキットは、長持ちしないという覚悟が必要。

>>433
どうしてもつかない。
まあ、釣りだろうけど。

>>437
”流用”って言葉を知らんのか？
「専用品」「既製品」を買って付ければカンタンなのは子供でもわかるさ
でもな　アタマ使って創意工夫して取り付けて十二分に効果があれば
やり甲斐あるしお金を節約出来るし楽しい（こう感じられるのは1部の人間だけかな？）
そしてなにより自分の愛車にさらに愛着が湧くと思わんか？



人間ってアタマ使わないとどんどん退化していくぞ
Q/UwQ/GHみたいに

SS900の01年式のレギュレーターはM900 01のと互換性ありますか？あれば予備にほしいなとおもってまして

438は437を馬鹿にすることで433を煽ろうとしてるが
無理なもんは無理。ってか無茶はしない方がいい。
下手に取り付けて走行中に問題が起き事故ったらどうする？
438辺りは自己責任とかってほざくんだろうね。
438みたいな貧乏人はこんなトコ覗いてないでヤフオクでも見てろ。

俺としては>>433氏の

♪

の姿勢に共感をおぼえる。所詮は趣味板。何はともあれマターリいきましょうや。

どうやったら肩餅スイングアームにソレがくっつくのか折れも知りたい。
と釣られてみる。

>>442
気合で。

>>442
タイラップ連結で

おいらのS2Rカーボンフェンダーがタイラップだったんですが・・・・。
ドリルで穴開けるときドキドキしました。
確かにネジ穴とか無いからね。

どなたか教えてください。
02M900ですが久々に乗ろうとすると
エンジンが始動しません。
キーをONにしてもオイルランプが消えず
セルスタートすると燃料ランプが点滅して
セルがまったく反応無しです。タンク下から
カチカチと作動音が聞こえます。
燃料は入っていますし、ヒューズ類は切れ無し
でした。半年ほど前に車検あがってあまり乗って
ません。何が原因でしょうか？

古いモデルはセルスイッチの接触不良は定番だと聞いたような聞かないような。
02だと、セルスイッチの不良ではなくてセルがお亡くなりになったと思われ。
ナームー。

単にバッテリ上がってない？

>>448
446です。
バッテリーは以前一回あげてしまったのですが
充電器で再充電しています。今回のトラブルの
直前に念のためチェックしたので大丈夫だと思います。
イグニッションONでライト類も全部付くようです。
以前にバッテリー上がりでセルが回らなかったときは
「燃料ランプ点滅」というのがありませんでした。
何か燃料系のトラブルでしょうか・・・

キルスイッチが原因だったらﾜﾛｽ。

>>450
いや、それはさすがに確認しましたよ・・

ギアが入っていてサイドスタンドが立っている。

S4Rに着いてるホイールはｷｬｽﾃｨﾝｸﾞ5Rってやつだと思うのだが
鍛造のﾌｫｰｼﾞﾄﾞｱﾙﾐﾆｳﾑと鋳造のｷｬｽﾃｨﾝｸﾞ5Rどっちがいいかなぁ？
値段があまり変わらない。

>>446
たぶん、セルのリレーがアボーン。　
あ、０２だとインジェクションだよね？　燃料ポンプは回ってますか？？
キーをONにすると鳴る、あのモーター音みたいなの聞こえます？

あと、鉛バッテリーは一度あげちゃうと、もう駄目ぽ。本来の半分以下の性能しかなくなっちゃうよん。

>>453
鍛造にイピョー。　鍛造アルミは修正が可能だから、ゴリゴリ走る方には、マグよりもお勧め

あと、鍛造ならば、フォージドですし、鋳造ならば、キャスティングですよねｗｗ

>>453
それは鍛造（Ｆｏｒｇｅｄ）でしょう！ あとはデザインを気に入るかだけど。

教えてください。
M800(S2R)が樹脂タンクになったみたいですが、M400も樹脂タンクになったのでしょうか？

教えてください。
M800(S2R)がスリッパークラッチになったみたいですが、M400もスリッパークラッチになったのでしょうか？

98年M900を買い2週間。
今日少し遠出しての帰り道…信号待ちで何気なく右足元見たら、オイル入れるトコのフタがなくなってて
オイルこぼれてました…タイヤにも結構ついてた。事故んならんで良かったんだがよく緩むのかなぁ？
多分取れて偶然すぐ気づいたんだと思われます。
オイルは100CCも減ってないくらいでしたが焦った…

後、結構頭（というか上体を）をステアリングヘッドよりも前に乗り出すような感じで乗らないと
気持ちよく曲がってかないような気がした元カワサキ乗りです。

教えてください。
M800(S2R)が湿式クラッチになったみたいですが、M400も湿式クラッチになったのでしょうか？

>>466
親切な俺様が改めて調べてみたよ。
正確にはセルボタン押してカチカチ音がしなかったらマグネチックスイッチあぼーん。
旧式は配線が外れやすかった。
↑にあるようにキーを回した時点で電磁ポンプが無反応ならリレーがあぼーん。
リレーもマグネスイッチも無事ならやはりセルが×

おしえてくんへ
M400は鉄タンクで、昔からの湿式クラッチ

>>461
すまん。知っていたがおもしろかったので
つい調子に乗ってしまった。
今は、反芻いや、反省している。

>>452
ギアはN確認しました。
スタンドは上げなくても始動可能ですので。

>>454
インジェクションです。
ポンプの音はしているようです（ONにすると
タンク下からウィ〜ンといいますので）。

>>460
親切なお方様、ありがとうございます。
セルボタン押してカチカチいいます。そのカチカチ
に同期して燃料警告ボタンも点滅します。ポンプの
作動音らしきものはしています（タンク下からONに
するとウィ〜ンと音を発するのはポンプと思っていい
んですよね？）。

そうですか・・セルですか。高いんですよね？あれって。
工賃込みでどれくらいするんでしょうか。もしよろしければ
スイッチやリレーとかのお値段もおしえてもらえませんか？

>>465
とっととＤﾗｰなりに持って行ったほうがいいんじゃない？

セルモーター回らず、リレーカチカチはバッテリー上がり気味で
よく現れる症状でないすか？　
車のバッテリーとかつないでもダメでしたか？

あまりカチカチをしつこくやると、リレーが壊れるから注意

自分もセルカチカチボタン点滅現象になりましたよ。
ディーラーのアシスタンスで取りに来てもらったけど結局バッテリー上がりでした。
というわけで446も希望を捨てないようにね。

>>465
バッテリー弱ってたらインジェクション機能しないんだけど・・・

セルモーターが必要とする電流量は他の機器に比べて
格段に大きいので、ライトやポンプ類が正常に作動しても、
セルモーターのリレーがつながらない程度にバッテリーが
弱っているという状況は普通にありえる。

充電してみてもバッテリーの電圧が１２Ｖギリギリだったり
した場合、交換するしかないでしょう。
新品では１３Ｖ近い電圧があります。

おろしてから２〜３年以上たったバッテリーはメンテナンス
が悪いと、アボーンしていても何の不思議もない、
らしいです。

蛇足
大型のシングルやツインはエンジン始動に必要な
トルクが大きい　＝　セルモーターの電流量が大きい
　
だそうです。

ラウンジでリコールだというので、
俺様が調べてみましたよ。
日本にはまだ届出されていないようです。

Year:2005
Make:Ducati
Model:S2R
Recall Date:05/06/2005
Potential Number of Units Affected: 117
Manufactured:

Defect Summary:
欠陥まとめ
On certain motorcycles, the incorrect rear shock absorber rocker arm
このモーターサイクルにおいて、誤ったリアショックアブソーバロッカーアーム
was installed during production.
が生産中に取り付けられた。

Consequence Summary:
結論まとめ
The incorrect component could potentially fail causing the vehicle
間違った部品は、前触れなく車両事故をおこさせる原因となるかも
to crash without prior warning.
しれません。

つづく

つづき

Corrective Summary:
総合まとめ
Dealers will inspect the rear shock absorber rocker arm
ディーラーがリアショックアブソーバロッカーアームを点検し、
and replace it if necessary.
必要であれば交換します。

The manufacturer has not yet provided an owner notification schedule for this campaign.
メーカーはまだこの活動についてオーナーに告知する計画を建てていません。
Owners should contact Ducati at XXX-XXX-XXXX.
オーナーはドゥカティ（電話番号）に連絡を取ってください。

中学英語に訳が振ってあると、悲しくなるなｗ

やっぱり、最近のドカ海苔はクレイジーじゃなくて、フールなんだなｗ

>>474
ｗを多用すると、頭悪そうに見られるから注意

ドカ海苔が中学出てるワケねーべｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>475
２ｃｈで頭悪そうに見られても気にしないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そんな事気にするくらいなら、別の努力するよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うはぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺様はクレイズィ（・∀・）ｲｲ!!ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>472
2005 S4 R も入っているぞ。

USAの車関連のリコールがサーチできるぞ。
ひまだったらさがしてみな。
NHTSA： National Highway Traffic Safety Administration
ttp://www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls//index.cfm

>>472

>誤ったリアショックアブソーバロッカーアーム
>が生産中に取り付けられた。

さすがイタリア　何かが抜けている。

>>480
うっかり水冷積んじゃってもS4Rだと思われて
誰も気がつかなかったりして。

すまん、教えて欲しいんだが
リアショックアブソーバロッカーアームってどこ？
リアショックアブソーバまでは分かるんだけど、
ロッカーアームって調べてもエンジン部品のことばかり出てくる。

・・・・笑ってくれ。

851系のアレじゃないですかね？

>>482
ショック上にあるリンク。

ショックアブソーバー脇にあるリンクロッドの動きを180度変換し、
上からも押さえている。サスを動かしてみれば一目瞭然。

旧型モンスターや851系はリンクロッドではなく大きいＵ型リンク。

すんませんちょっとお聞きしたいのですが、なかなか載ってない事でして…。
タンデムシートはモンスターのお尻のシングルカウルが取れて出てくるのでしょうか？
笑われそうですが、ご教授を！ｗ

>>485
その通り。
こういうことhttp://www.koups.com/sales/ducati/images/2000%20models/m900_dark.jpg

えー先ごろよりご質問をいろいろしている
「バッテリーカチカチ」です。皆さんアドバイス
ありがとう。新品のバッテリーを購入して再挑
戦→ダメなら素直にディーラーということにします。
直ったらちゃんと原因をご報告しますね。
どうもでした。

>>485
あ、本当だ。　オーナーｽﾞ・マニュアルに書いてない ? !

シートを外して裏側を見ると左右ににいかにも５００円玉あたりで
外せそうなネジがあります。一円玉くらい（？）の大きさで、
手でもできそうだけどちょっとむずかしいかも。ちゃんと締め付け
ないと走行中に外れやすいらしい。

>>485
ﾜﾛﾀ！　>486は画像つきで親切だなぁ・・・。
ちょっと付け加えておくと、500円玉や手で外せるネジ２本で止ってる。
このネジ、なくしやすいので注意。

どうでもいい事だが、外したシートカウルを股間に当てるとデカイパンツみたいでキモイ！

488さんと被った・・・　

しかもこんな時間に

ふふふ、TVを見ながら横になっていたら、うっかり寝てしまいこの時間。
暇なので２ｃｈをしていたのでした。

みなさんありがとです！
昨日、急にＭ４００が気になりだしオーナーの方のＨＰをむさぼりついてる次第です。
タンデムする頻度も少なくはないのでお聞きしました。
あ〜いいなぁ〜欲しい…。

>>491
俺は徹夜仕事の休憩中だった・・・今から寝る。
この時期まだまだ涼しく転寝は風邪を引きやすいので気を付けてください。

>>492
モンスターのタンデムはケツが後ろにずれるって、すごく評判悪いよ。
俺はタンデム全くしないけど、リアシートに荷物載せた時に後ろにずれてて
荷物がテールランプを隠している事がある。危ないね。
デイトナから出てるシートが、足付きとタンデムが良くなるらしい。




私事ですが、今度セパハン化する予定。
付けたら勝手にインプレします。楽しみだｧ-

>>493
>モンスターのタンデムはケツが後ろにずれるって、すごく評判悪いよ。
モンスタのタンデムシートは見た目で敬遠されているだけ、実際に乗った事が無い人が
想像で語っている場合がほとんど。　またはDQN海苔しようとした奴ｗｗｗ

実際に、モンスタでまともなポジションでタンデムしてみるとケツが後ろにずれるという事は無い。
国産ネイキッドのノリで後ろに仰け反るようなDQNタンデムをしなければ快適そのもの。
軽い前傾が付いてバイク海苔にとっては、安心できるポジションになりますよ。

問題があるとすれば、ただでも少なめなフロントへの加重が抜けてしまうことくらい。
（軽くブレーキを引きずって前過重にしながらターンインするとよさげ）

たまにＳ４の後ろに乗るんだけど、ずれるとかは気にしたこと無いけど
微妙な幅と角度でいまいち安心感がないね。
あと前の人のベルトに掴まってかがんでないと怖い。

>>484
ありがとう、さっきバイクを確認してきました。
で、分かりますた。
とりあえず今度のオイル交換の時にでも聞いてくるかな。

野郎とタンデムしようとは思わないなぁ･･･
タンデムすることが多いなら、シートカバー付けられないけどリアシートの面積を
増したコルビンとかを断固お勧めする

>コルビンとかを断固お勧めする
ワロタｗｗ
デイトナの社員かよ、お前はｗ

>>498

ﾃﾞｲﾄﾅの社員なら｢COZYｼｰﾄ｣を勧めるんじゃないのか？w

とCOZYｼｰﾄ愛用者の漏れが釣られてみるﾃｽﾄ

やっちまったな　>>498（/ω＼）

ハイアップのマフラーを付けてステップがより張り出してしまったので、バックステップの購入を考えています。
いろいろと探したのですが、アエラの２cm上,５mm前がホールド感があるようですね。
のちのちセパハン化も考えているので、もしセパハンでバックステップを付けている方がいれば、装着感を教えて頂けませんか？
あと、Delightのステップはアエラと同じポジションなのですが、だいぶ価格差がありますね。造りが良くなかったりするのかな。

>>501
月末にセパハンと、デイトナのクルクルステップ入れる予定だから、
その後にインプレさせてもらいます。・・・クルクルインプレじゃ使えないかな？

2st50ｃｃ時代にデイトナ商品には色々お世話になったけど、
まさか大型になってまでお世話になるとは思わなかった。

S2Rのノーマルシートと、ハンドルとクランプヤフオクあたりで売れないかな。
部屋の中が狭くなってきてる。
こんなの需要があるんだろうか。S2Rのハンドルなんて皆変えてるんだろうし。

ドカのノーマルパーツは高いから、需要はあると思うよ
ただ、S2R自体が出たばっかりだから、
まだ、事故ったりした人の絶対数が少なくて需要が少ないかもね。
俺なら、とっておくけど。

>>504
あ、そうか事故ったりして必要ってこともあるね。
金に困ったら売ればいいのか。
最初に整頓しろって話なんだろうが。
サンクス。

>>502
インプレ宜しくお願いします。
くるくるは安くていいですね。

ﾗｳﾝｼﾞでもﾈﾀに挙がってるが…

藻前さん達、どんなｵｲﾙ使ってる？
交換ｻｲｸﾙは？車種と一緒に教えてちょ。

おながいしまつm(__)m

今後のｵｲﾙ交換の参考にしまふ。

ちなみに漏れは02'S4にMOTOREXのPOWER SYNT 4T 10W/50を3000�`ごとに交換してるYO!!

安い割りには(･∀･)ｲｲ!!感じ。

安いってもℓ/￥いくら？
鉱物油？半化学合成？化学合成油？
夏場渋滞で油温（S4だと水温か？）何℃まで上がる？

そこまで書いてくれ　でないと参考にもならんしお互いの情報を交換する気にな蘭

それくらいググれよ

定価で￥2500＠1Ｌ、￥7875＠4Ｌ

アイオリソース
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/daytona/daytona05_336.htm

安いのか？？？

100％化学合成、6000円/4L前後で売ってるYO!!

水温は120℃位まであがるかな。
真夏の渋滞とかでね。

SHELL ADVANCE ULTRA4 でいいんじゃないの？

そりゃ、純正指定なんだからウルトラアドバンスでいいでしょ

ｵﾗは貧乏だからスノコのレッドフォックス（だったかな）入れてみますた。
まぁ、普通ｗ
気温の高い首都圏はどうかわからんが
北国では今時期丁度いいかも。ニュートラ入りやすくなったし

S2R、今度は右に倒した・・・・。
左右バランスが取れたよ。

ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼ / ＼ / ＼ orz

立ちゴケ？
左右それぞれドコにダメージあるの？
タンクやレバーはどうなった？
それと…






イ�`

>>514

>>514
S2Rってそんなに足着き悪いの？漏れのM400は足べったりだから…参考までに聞かせてくれぃ

とりあえずｲ�`

>>517
515だけど一応シート高はｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨのﾓﾝｽﾀｰよか高い（800mm）
おれもS2Rだけど普通のｽﾆｰｶｰ履いて片足踵まで着けるともう片方の足はつま先すら着かない
だから買ったよ







4cmヒールのﾎｰｷﾝｽをさ…orz

>>515
アリガト。
スキットパットがあるからダメージ少な目っす。
1回目は坂になってるところで左へ立ちゴケ
被害、クラッチレバー曲がり、ミラー、ハンドルの先端に傷が入る。
昨日のはUターン失敗ゴケ
被害タンデムステップに傷。
マフラーはほんの少し傷、ブレーキレバー先端に傷。
ハンドルの先端に傷。
どちらもタンクは無事。

>>517
アンガト。
身長153センチだから足つきはギリギリ。
ノーマルS2Rだと普通にしてたら足が宙に浮いていたから。
車高を下げに下げまくってノーマルM400よりかほんの少し低くなっているかな。
それで、両足ツンツン。両足を地面につけることは考えないほうが良い感じ。
尻をずらして片足をベッタリ着ければいい。

でもさ、背の低さは言い訳にならないんだな。
じゃ、昼飯食べてくるわ。

ブラックS4R購入age
フロントフェンダーがカーボン製なんですが、
これってオリジナル？
店の人、特に言ってくれなかったな。

>>520
オリジナル

>>520
2005ﾓﾃﾞﾙからﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされた黒に白いｽﾄﾗｲﾌﾟ入ってるヤツ？
ならオレとお揃だ

おれのはS2Rだけど

>>514
俺も身長15４cmのM900乗り。
シートのアンコ抜きはいかにもって感じで嫌だったので、納車前に
リヤサスのリンク調整とフロントフォーク突き出し、更には減衰力を
最弱にしてもらって足付き性を良くしてる。
これ、ドカマガから仕入れた車高ダウンの情報です。

>>523
おお、ナカーマ！
リアサス、フォーク、リアサス減衰力、どれもやってます。
あと、シートをＭ400のに換えてあります。
少し足つきが良くなるっす。
ま、もう少し慣れたら車高は少しだけ元に戻したい気がするが。
そこまでして乗るか？って言われたことがあるがいいのさ。

モンスターに似合うサイドバッグってありますかね。
なんだか、チープで格好悪いのばかりで、困ってます。

バグスターの振り分け使ってる
サイズ的にはピッタリだよ。
デザインも悪くないと思うんだけどね。

ただいまバグスターも視野に入れタンクバッグ購入検討中。
他のメーカーの使ってる人いる？一度専用開発のものを選択肢に入れてしまうと他メーカー
では少し不安で‥

また、リアバッグも考えているんだけど、５０〜７０リットルサイズの
バッグをモンスターに積んでいる、なんて方はおられるか？

長文失礼します。
>>527
モンスター乗りにもいろいろ居るもんで、おそらくご質問にそぐわない回答かと思いましたが一応。

私は2年前からRSタイチのロードサイドバッグを使い続けてます。購入時の定価は1万9800円。
左右振り分け合計50リットル以上。まだ売ってるかどうか分からないしチーブだし、飾り気も
全く無い、黒い化繊のバッグにつきファッション性ゼロですが、実用性は非常に高いかと。

通常は左右各19リットル。バッグのファスナー開いて拡張すると左右各28リットル。
小さめの電子レンジを突っ込んだり ( さすがにバッグからはみ出ましたが ) 、
米10数キロとか大根とかでもOK。私ゃモンスターを生活の道具としても使ってるもんで。

19リットルサイズの時はコンパクトで、街乗りスリ抜けでも全く問題なし。
防水スプレーである程度の撥水性も確保。私のはM400ノーマルマフラーですがタンデムステップが
ちょうど良い具合にバッグを支えてくれて、マフラーとバッグの接触を避けられます。

ジム行くときの道具入れとか買い物袋として自分には必須。使い勝手は非常に良いです。
点検で店に出すときや洗車やチェーン清掃のときは外すけど、バッグ着脱はワンタッチ。
数十秒もあればシートに巻いたストラッブから左右バッグ外せます。

しかし来月からのロングツーリングに備えて更なる大積載を画策中。
コース ( または類似品 ) のビニール袋を買って載せてみようかと思う今日この頃。

タンクバッグはJTCのスペック2 ( 1万1千円 ) を使ってますが、透明ビニールの
マップケースが脆い。少々破れてきました。しかし磁石の付いたバッグは怖いですな。
こないだクレジットカード使おうとしたら読み取り出来ず使用不能。複数カード全滅。
キャッシュカードは大丈夫だったから油断してました。やっぱ磁石付きのバッグに
磁気カード入れちゃダメですな。とほほ

ま、スペック2も使い勝手は良いのですが・・・。
10〜16リットルの可変容量だし。すぐに小銭取り出しできるポケットあるし。
ツーリングマップル眺めつつ走れるし。

ちなみにデザインは単なる黒い重箱w

ありがとうございます。
汎用品もフィットするんですね。また、お話伺うとサイドバッグもよさげですな。
着脱簡単で電子レンジまで運べるとはw

私もロンツーためバッグを探してるんですが、リアシートにででんとおっきなバッグを
置けるものなのか？という不安のため試行錯誤をしていた訳であります。

タンクバッグは磁石じゃなければ問題なさそうですね。探してみます。
大変参考になりました！

M1000かM800か、どちらかを購入しようと思ってます。
ディーラーで話しを聞いたり、雑誌などで調べたりしたのですが、
実際に乗っている方の意見も聞きたいなぁと。
用途は月イチ程度のロングツーリング、街乗り。
メリットデメリットなど教えてもらえると嬉しいです。

>>531
Ｍ800糊です。
自分も月一でロンツーに出ますが、高速道路での走行では風がキツイです。
ぬゆわ�`位出すと体だけ離陸しそうになる。
積載性の悪さは覚悟の上なので気にしない。
あと、自分はこの時期だと、お尻が汗でかぶれて痛くなりますｗ
ＶＦＲだとならなかったんだけどなぁ。。。

常識的な速度で走るなら、800でも満足できると思います。
装備の違いなどもそんなに気にしないなら、自分は800をオススメします！
ナカーマ (･∀･)人(･∀･) ナカーマ

>>531
どうせなら最大排気量、最高グレードのほうが後々後悔することもないかと
そんなおいらはS2R海苔です
高速でも別に不満は感じないです　ﾊｲ

>>531
コストパフォーマンスの良さに惹かれてM800を選択。
もちろんパーツのグレードの違いには目をつむって。
個人的にはモンスターはビキニカウル無しの方がカコイイ！と思うので
ついてなくても気にしない。
納車1年になりますが、未だトラブルには遭遇した事がありません。
M1000やS2Rと比較して、劣る点は色々あるでしょうが、大満足しています。
現在、すこしづつカスタム中。

自分もツーリング＆街乗り目的で買って、最近サーキットへの転向を企む800乗りです。
街乗りでは不満の無かったフロントサスは調整機構が付いてないので、使い倒していくうちに不満が出てくるかもしれません。クラッチは乾式湿式で好みがあるでしょうが、スリッパークラッチは湿式の方が安いのでその点は800がいいでしょう。
永く付き合うのであれば、この点の違いも考慮に入れてみては如何でしょうか。

自分のモンスターに「モンスケ」とか「モンス太」とかいうような名前つけてる香具師いる？

レス下さった方、ありがとうございます！

>>532
確かに常識的な速度で走るのであれば、排気量の違いは
気にしないでもいいのかもしれませんね。
おしりかぶれは８００・１０００共通事項なのでしょうか？

>>533
>どうせなら最大排気量、最高グレード
悩んでいた点のひとつがまさにこれです（ｗ
うーん・・・

>>534
コストパフォーマンス的に考えたらやはり８００ですよね。
ドカ初心者という事もありますが、正直１０００と８００で
なんであんなに値段が違うのかわかりません・・・
トラブルに遭遇した事がないとの情報もありがとうございます。
精神的に安らぎました（ｗ

>>535
クラッチの違いも悩むポイントのひとつですね。
乾式クラッチのバイクに乗った事がないので、その点で不安はあります。
今週末に１０００に試乗してくるので、その時に体験してみます。

>>536
モン吉

モン子

800の試乗車がもしあったら乗ってみ
峠や高速道路、サーキット以外なら大して変わらんよ

逆に燃費が変わ(ry

>>538

ｵﾚﾄｵﾅｼﾞｺﾄｶﾝｶﾞｴﾃﾔｶﾞｯﾀ…

　　　　　　　　 _＿　　　　 ＿
　　　　　　 ＼|＼_＼　　∠ ／|／
　　　　　　　　 　|○|　　|○|
　　＿|￣|○ 　 ＿ 　　 　 ＿ 　○|￣|＿
　　　　　　　 ／ ／|） 　（|＼ ＼
　　　　　　　 |￣| 　　 　　 　|￣|
　　　　　　／ ／ 　　　 　　　＼ ＼

モンモン…

俺は男なので、普通に

エムおんな

だが。ホントに。だめ？

モンキー

>>506
セパハン＆クルクル入れたのでインプレ。
…っと言いたい所だが、どうインプレして良いものかよく解ら無いので適当にします。

まず、当然ながらSSっぽくなりました。
SS900とかじゃなくて、NSRみたいな感じで僕にとっては自然な感じ。
コーナー進入時もスパッとはいれるし、とても気に入りました。
しかし、街乗りでは手は痛い。すぐ痛くなりました。これは慣れないと・・・ですね。

ステップは、一番上で前に出すセッティングにしました。
これによりコンパクト感が増し、肩入れがし易くなった気がします。
装着感は、ノーマルのゴムステップに比べ径が太い事もあり、かなりかっちりしました。
ホールドも若干しやすい感じです。しかし、ペダル位置がなんかしっくりきませんね・・・。
あと、セッティングをノーマルより下げて後ろにすると、かかと内側に変な引っ掛かりがあり鬱陶しい。
それと後ろ下げはかなりペダルが遠くなるので、ブレーキを踏み外す事がありました。
要するに上げて前に出す人は良いけど、後ろに下げる人にはお勧めできないかも。

>>531
俺は800乗りだけど、800で許せない点が二つばかりある。.
まずJMCAマフラーが出ていない事。
最近ショップもマフラー改造していると診てくれない所が増えているので、下手に変えられない。
規定範囲内音量だろうが、触媒が入っていようが、
書類を持っているかJMCAの何かが貼っていないと駄目らしい。
M800は、ちょっとバンクさせるとすぐにマフラーが擦るのでスポーツ走行には向かないかも。
S2Rはこの点は羨ましいなぁ・・・。

あともう一つはどうでもいいと言えばいいのだが、クラッチレバーがダイアル式じゃないのと
フルードのタンクが一体型なので、セパハン付けるのに何かを噛ませてやらないとタンクが干渉し
上手く付かなかったらしい。

それ以外は800でも問題はない。サス調整が効かないのも倒立サスである時点で
乗り味が硬いので調整しなくても別にいいかなぁっと言う気分になるし、
何せ800は安いからいいね。
曲がれるし、止まれるし、乗って楽しいし、マフラー問題以外は文句はほぼ無しです。

まぁ、どっちものんびり走行でも楽しいし予算に合わせてでいいんじゃない？
800もシャーク辺りからマフラー出るかもって話だし、800でも良いかもね。
ただ、すごく正直な事を言うと少しばかり劣等感があるかな…ほんの少しばかり。

>>545
装着おめ！
うちのM1000darkもセパハン＋くるくるの組み合せ。セパハンはグッチスポルトのを
使ってて、位置は高目＋あまり絞らずって状態にセットしてるため、ポジション的には
あまりコンパクトにならなかったかな。（それでもあのノーマルハンドルに比べると、
タンクを抱え込めるフォームは取りやすくなるんだけども） 街野リに関しては、爪先を
閉じて内股気味にする事で自然にニーグリップが出来るように若干意識しながら
乗ると、背筋に頼らなくて済むから*多少*は楽になります。

ステップに関しては色々試した結果、上・後ろのポジションに落ち着きますた。
ペダル位置は自分の場合、慣れれば問題なしでした。（レーシングブーツ着用）
ペダル位置は若干調整する必要がありましたが・・・・。

きのうｶﾞﾚｰｼﾞに忍び込んで漏れのS4に大量の足跡と小便ひっかけた茶色の猫！！
氏ね！！とは言わんから、この街から消えろ！！

>>547
ありがと！俺のセパハンはアエラの900SS用だと思う。
最近出たM用セパハン・トップブリッジセットのセパハンのみと同じ。
それにマウントキットという物をつけた奴。これが無いと800はリザーバーが干渉してしまう。
垂れ角6度でマウント位置は一番上。でも結構落ちたし軽く絞っただけなのに随分いい。
グッチスポルトの奴も考えたんだけど、リザーバーの関係上取り付け困難で止めた。
800の意外な落とし穴だね・・・。

>>548
気の毒に・・・猫はイタズラしたり、嫌いオーラ出ていると小便とかウンコしてくらしいぞ。
我が家は平気だけど、隣の部屋の大家はやられている。同じマンションなのに不思議。
とりあえず近所に猫を飼えもしないし避妊もさせてないのに無責任に餌やっているバカ
若しくは、未だに外飼いが普通と思い込んでいる時代錯誤な奴が居るはず。
そいつに直接か、町内会自治、ボランティア団体、警察等に餌をやるなと注意してもらうといいよ。
猫は室内飼い＆首輪散歩、野良は虚勢or避妊の上放置、これが現代の常識らしい。
スレ・板違いなので、詳しくは犬猫大好き板・生き物苦手板へ。

それ以前に猫が入り込める様なモノをｶﾞﾚｰｼﾞというのか？？？

>>549
>>550

なんか近くのバァサンが放し飼いしてるらしい(>_<)
おとといｶﾞﾚｰｼﾞを閉める直前にｻｯと入ったみたい。
んで漏れがｼｬｯﾀｰ下ろして鍵閉めたから出られなくなったんだろなw

相当暑くて、蒸されてイライラしてたんだろなw

ｼｬｯﾀｰ上げた瞬間ﾀﾀｯと走っていきました。

まぁスレ違いなので…
(人ω･`)ｽﾏｿ

>>549
マウントキットとはなんでしょうか？
自分も最近セパハンにしたのですが、リーザーバータンク回避のためアルミのプレートを噛ませてあります。（グラつくのが怖い。
いっそ、ラジアルマウントに換えなきゃだめかな、なんて思っています。

>>552
＞マウントキットとはなんでしょうか？

アエラの マスターオフセットキット（4mm）という物です。
情けない話ですが、ショップにずべて託してしまったので詳しい事はよく解りません。
明細に書いてある品番は、セパハンがAE-27004WT、オフセットキットがAE-11002 PO となってます。

ちなみに透明町田で付けてもらいましたので、詳細は問い合わせてみては？
今回M800につけられる5万円以下のセパハンという条件で探してもらいました。
探すのに手間取り色々調べてくれたようなので、他店より多少詳しいかと思われます。


ついでにM800にセパハン付けたい人の為に今回学んだ事を話しておくと
ナントカって言うメーカーのセパハンならサクッと付くらしいのですが、
海外製で注文しても何時来るか解らないらしいです。メーカー名忘れた、ｽﾏｿ。

それと、ハリセパやポッシュの汎用セパハン50Φが付くには付くのですが、
クランプが無いので下がり過ぎて使い辛いと思います。

お前等
S4RやS2Rのデザイナーは
ガルなのでしょうか？
タンなのでしょうか？
テルなのでしょうか？
単純に知りたい。

そんで空冷S3Rがあるんじゃないかと思い込み、
S2R買うのを躊躇してしまう僕はどうしたら良いでしょうか。

VTR買え

>>553
スポンドン？ トマゼリ？ のあたりかな？

>>556　確か、スポンドンだったと思う・・・うろ覚えｽﾏｿ

>>553
ﾛｰﾄﾞﾚｰｼﾝｸﾞのはどうだんべ？

>>558
Fフォークの突き出しをすれば付く・・・かも。でも、止めといた方が・・・
と言う内容の話しをお店の人とした気がする。
900にはポンと付くんでないの？800乗りなので、その辺は謎です。

>>553
メーカーのHPに載っていました。これできちんと回避できそうです。
>>558
800乗りですが、Fフォークを突き出すのは切れ角がきつくなって危ないと言っていました。クランプがカチ上がっているタイプの方がいいかもしれないですね。
あと、新型のモンスターならFフォークの突き出しが増えたみたいなので、ロードレーシングのも付くかもしれないです。

400が欲しくて、購入後は毎日通勤で使いたいのですが雨とか気候的な問題はどうでしょうか？
以前どこかでドカの電装系は水に弱いと聞いたもので…。

長距離乗るとお尻が痛くなるので、
デイトナから出ているCOZYシート
にしようかと考えてます。

使っている人いたらインプレきぼん

COZYシートだとシートカウル着かなくなるよ

>>563　やっぱり付かないのですね。
形状みてそんな気がしてたので、それは諦めてました。
座り心地はどうなんでしょうか

俺もcozyかコルビンで悩んでたんだが、
パッセンジャーシートが快適なのはどちらでしょうか？

少し前に猫にｶﾞﾚｰｼﾞ侵入されたS4糊なわけだが。
｢COZYｼｰﾄ｣使ってるよ。

まず、足付きがかなり良くなりまつ。
二人糊も楽になりまつ。

んで、ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰも座る面積広がって｢楽になった｣と申しておりますた。

長時間乗るときの疲れ具合もかなり変わりますた。おしり痛くなりにくいでつ。

05'M400リコール届けｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
インジェクションリレーの半田付け不良だって・・・。
作業時間6分らしいです。
他に誰か来た人居ます？

>>566　ぬこ様もお気に入りなる座り心地ですか
足つきが良くなるのもいいですね
買ってみようと思います。

>>566
いんぷれありがとう。
参考にさせていただきます。

>>568
尻馬乗らせていただきました。

ｼｰﾄ表皮は2・3種類選べたはず。
漏れは｢ｶｰﾎﾞﾝ｣にした。

一番見た目が良かったからw

タンデムはコルビンよりコージーの方が良さげですね。
他にタンデムに適したシートってありますか？

タンデム重視ならリアキャリア最強

しかしﾓﾝｽﾀにﾘｱｷｬﾘｱは…見た目が…(( ;ﾟДﾟ))ｱﾜﾜﾜﾜ

あと、ｼｰﾄ2種類ほど出てたな。ｻｰｼﾞｪﾝﾄｼｰﾄとﾄﾞｶﾊﾟﾌｫｼｰﾄと。

ｼｰﾄ話ぶったぎって悪いが、S4かS4Rに四輪用ｵｲﾙ入れてる勇者いる？

ﾓｰﾋﾞﾙの100�l化学合成ｵｲﾙが安くって気になった。

誰も居なかったら人柱になってみるでつ。

AGE

空冷M900（キャブ）乗りです。
スリップオンの超かちあげマフラーついてて後ろ乗る人は焼けどしそうだ…
現行車はノーマルでかちあげマフラーなんだが、あれ大丈夫なの？？

Ｍ400がインジェクションになってからの燃費ってどれくらいなの？
キャブ車とは全然違うのかな

新車で買って３ヶ月のモンスターなんだけど
クラッチとブレーキのフルードが真っ黒だ。

交換したほうがいいんだろうか・・・つーか交換したい。
そして、ホースがステンメッシュなのになぜここまで汚れるんだよ・・・・。

>>577
ブレーキが3ヶ月で真っ黒って早いね。

>>577
エンジンオイルみたいに、加工時のスラッジが最初は出やすいとかw
汚いフルードにいいことはないから、交換した方がいいよ。

>>578,579
やっぱり早いっすよね。
でもそういうもんなんですかね。
明日にでも店に持ってきますか・・・。

国産車のゴムホースでもこんなに汚くならなかったからビックラしちゃった。

オレのクルマ
クラッチフルードはすぐ黒くなるよ
DOT3（純正指定品）だからかな？と思って終わり無しのDOT4に換えた

全然濁らなくなった

>>577
クラッチ側はアルミの粉ではない？
もしそうならクラッチレリースの底をスプリングが削ってる。
放置するとクラッチ切れなくなるよ。
もっともクレームしてもDラーは壊れるまでなにもしてくれなかったけど。

クラッチ側はすぐに黒くなるのはデフォだよ。

ブレーキ側が３ヶ月で黒くなるというのは、なんか問題抱えているのかも。。
取り合えず、フルード交換して様子を見ては？

モンスターにリミッターって付いてますよね？
M800で初サーキット走行時に210km/h地点でスピード計の針がブルブルしだしたもので。

おりはM1000だが、8500回転くらいでレブリミッター
がかかり点火カットされる(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
もう少し回ってくれい！

へー、M800乗りだけどリミッター付いてるなんて知らなかった。
いつも7500回転超えないように気をつけてたけど、
そんなに神経質にならなくても壊れやしないって事か。

>>586
でも、M800で210km/hって6速、8000回転位なんでほとんど限界かも。
ノーマル仕様だとかなりキツい速度だけどセパハン、バックステップをリプレイス品に変えたら結構いけるものだと判りました。

長文申し訳ない。自分はノーマル仕様の03年式M400S海苔なんですが・・・。
さきほど北海道ツーリングから首都圏に戻ってきました。
・・・高速道路とか北海道の流れが速い国道で走ってるうちかなり悩みました。理由はふたつ。

すごい面白かったけど国道の交通の流れにのるには厳しいもんを感じました。
もともと始動性と加速性向上のためFCRまたはTDMRキャブとかゆうもんに換えようと
前スレ諸賢のアドバイスから決意しました。しかし。

自分が懇意にしているディーラーのメカニックさんから
「ノーマルよりも季節によってセッティングに微調整が必要になるので街乗りメインなら
お勧めできません」という回答でした。維持費を安く上げたい自分としては結構な話なんですが・・・。
これが悩みのひとつ。基本的な質問で申し訳無いのですが、そもそもFCRとTDMRとはメーカーが違う
以外に特性の違いはあるのでしょうか? 私の願いは始動性と加速性の向上を、メンテナンスの手間を特に
増やすことなく改善させることだけです。

もうひとつ。
これまでも何度も起きたことですがセルモーターが始動不能頻発。ちなみにプラグは点火してます。
何度もあったことで今まで押しがけで凌いできましたけど富良野の山の中で止まったときは泣けてきました。
このときは押しがけも不能。しばらく泣く泣く引きずってるうちNでセルポタン押したら始動。
これまで何度もあったことですがワケ分かりません。

そして走行中に突然失火頻発。高速道路とか走ってるときは生きた心地がしませんでした・・・。
何度かディーラーさんに調整をお願いしてきたのですが・・・。
もちろんドライバー1本で済むアイドリング調整では解決しないようですが、
これって再発しないように解決出来るもんでしょうか?

まさか・・・これも仕様でしょうか? ホントにね・・・ドカというかモンスターが嫌いになりかけましたよ。
そんな自分が悲しいやら悔しいやら。どうにもこうにも。
なんと明日が車検期日につき諸賢のアドバイスを頂戴したい次第です。
車検ついでにディーラーさんへ改善処置お願いしようと思ってます。
気が向いたらご教示宜しく願います。

とりあえず生きて帰京できて良かった・・・。ま、それでもM400を処分する気はないし、
ぼちぼち大型免許取得も出来そうなんですがエンジン壊れるまで付き合いたいと思ってます。
バカだなぁ漏れ。けど大好きなんですよ。初めて手に入れたバイク、モンスターの400が。
アドバイスいただけるようでしたら、どうぞ宜しくお願いします・・・。

>>588>>589

イ�`　そしてｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>589
即効売っぱらって国産に乗り換える。

マジレスだよ。

モンスターなんて
出来の悪いバイクに我慢して乗るほど魅力のあるバイクじゃないし。
国産バイクのほうがずっと魅力的
Vツインが好きなら国産は結構車種が絞られるが、
国産じゃなければ
ドカ以外のマトモなVツインバイクは腐るほどある。

マジ、モンスター海苔は次買い換える時に
ドカ以外にする奴が圧倒的に多い。

ドカ以外のまともなVツインってなにかまじめに知りたい
クルーザーはやめてね

知らん！

VTR・・・・・・250

>>592
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102602096/l50

モンスターにプロダクションタイヤを履かせるとフレームがもたないというのは本当カイヤ？

> 国道の交通の流れにのる
そんなに厳しいかな？飛ばす人なの？

>FCRとTDMR
TDMRは知らないけど、
FCRは加速ポンプをチョーク（スターター）代わりにするから、
始動失敗するとカブるんじゃないかな。
その辺は使ってる人ヨロ。

提灯キャブよりはメンテの必要度は上がるだろうね。

>>594
正解だな・・・

>>595
そのスレずっと見てるけど、まともなＶツインってどれなんだよ・・・

まともの定義が解らない・・・。

>>598
NSR500V

>>588
自分は900だけど、BOX仕様のTDMRではノーマルに比べてネガは全く
感じなかったよ。始動性もアップ、季節ごとのリセッティングもしなかった。
勿論最初のセッティングは必要なので、その辺のノウハウがある所に頼ん
だ方がいい。

「BOX付きでも純正より季節に敏感になるの?」と聞いてみてカマかけて
みるといいかも?

>589
漏れはインジェクション仕様のM800糊だが、同様の症状経験した。
セル押しても掛からないっちゅー。で、リレー交換したら何とかなった。
失火頻発については分からないが、始動性に問題ありならリレーも
疑ってみては？

>>601
TDMRも加速ポンプ使って始動？

>>603
ミクニTMRはチョーク機構がついています。

Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ! なんだって！

じゃあ、エンジン切ってアクセルグリグリしても平気なの？

>>605
TMRにも加速ポンプがある…

レスくださった方々ありがとうございます。
今日も突然失火とセル始動不能ながら、どーにか店まで辿り着きました。
まー本日までロードサービス有効期間内だったけど、自走できる限りは呼びたくないもんです罠。
>>602
>セル押しても掛からないっちゅー。
この症状はホントに参りますな ( 泣　自分もリレーが原因と思われ。
とにかく本日、店に調査対策を依頼。自分はメカ全然分かんない。しかし激鬱。
実は購入当初、数百キロ走った時点で同様の症状につき既に一度、リレー交換済みなんですわ漏れ。
つまりリレーが原因ならば部品交換しても2年と保たなかった、ということになります。どうなってんじゃこりゃ。
それでも平地でセル始動不能ならば何とかなったです。てゆうか何とかしてきました。
キャブ車だし押しがけすりゃいいし。

リレー交換から約2年。走行距離も1万5千キロ近くになるまで始動不能頻発ということもなく、
たまの不具合は押しがけすりゃいいや、というスタンスでした。しかし車検直前にしてトラブルが
まとめて押し寄せました。山の谷間で始動不能になったときは進退窮まったです。押しがけなんて出来ない。

回路の気まぐれで始動したときゃ狂喜しましたよ。
今年一番嬉しかった出来事がコレでしたw・・・ホントに。

自分のレスから幾人も意見、アドバイス拝読できてマジ幸甚。
とりあえず自分宛てに頂いたと思われレスにお返事つづけます。
>>601
おそらく前スレでも自分がお世話になった方と思われますが・・・改めてサンクスです。
お店でカマwかけてみました。「BOX付きならメンテフリーに近いって話を聞いたのですが」と。

予想外の展開になりました。

お店の回答「うーん、そもそも排ガス規制に引っかかると思うんですよ。お客さんの年式だと。
これから確認しますが、あんまりお勧めしません」とのこと。現在、その確認の回答待ちです。
換装後に ( 車検時も ) 付けっぱなしで大丈夫ならTDMRで頼む予定です。
いただいたレス、本当に参考になりました。深く感謝します。ありがとう。

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>597
>そんなに厳しいかな？飛ばす人なの？
いや、全然ですよ。しかし北海道の国道で直線つづいてるトコは大型トラックでも、
ぬわわ〜ぬふわ前後で流れてますな。とにかく、いつまでもトラックの後ろで走りたくない。

というわけで国道でも片側1車線の多い北海道では対向車線に出て追い抜くことになる。
左ウィンカー出してトラックの前に入ろうとしても( 自分が知る限りの ) 首都圏と違って
トラック全然減速しない。それが良いとか悪いとかの話じゃなくて、とにかく減速しない。

思うに北海道の人の運転マナーはかなり良いと思う。煽る車とか強引な右折とか殆ど見かけなかった。
しかしやはり流れが速かった。早過ぎ。そんな飛ばせる路面状態でもないのに。けっこうボコボコ。
漏れ、ゆずりあい車線 ( 暫くの距離、片側2車線になる ) では登攀車線のトラック追い越せなかったし。鬱。
キャンプ用品とか積んでる当方としては、もうちょっとガツンとしたパワーと加速性能が欲しい。
また北海道で走りたいなぁって思ったし、そのへんも考えつつ。

ちょいとカスタムすりゃ済む話ならば、そりゃありがたいってもんです。
しかし・・・カブりやすくなるんですか。自分はノーマルキャブでも今まで2回カブっちゃったし。悩む。

さて、長々と失礼しました。
>>591
>即効売っぱらって国産に乗り換える。
・・・マジレス返しするが、それは今まで何度も何度も考えた。そういや苫小牧から大洗行きの
フェリーに乗るとき、隣にVTR250乗りの人がいた。正直一瞬、マシンの交換したいとさえ思った。
なんせ船に乗り込む時もエンジンかかんなくってさ。まーた押しがけよ。全く笑えねぇ小咄だ。

けれど自分がこのスレで尋ねているのは、モンスターをより安心して楽しく乗るにゃどうしたら
いいのでしょうか、ということだけだ。貴兄のレスも、マジなアドバイスであることは理解するが。

他に買ってまで乗りたいバイクは今の俺には無い。そのへんは人それぞれだ。
乗り易さとか便利さを重視するならば、極論すれば大型スクーターを選ぶ方が、
もっと言えばバイクより車に乗ってる方が合理的かもしれんよ。けどそーいうもんじゃねぇだろ。

いま乗ってるM400が完全に壊れたら、やっぱりモンスターを買うだろうなぁ漏れ。
今度は大型にするけど。

>>590
うん。(つД｀)

>>611
ほほぅ。

ｶﾞﾝｶﾞｶﾞﾚ

>>611

モンスタ400は400ccクラスでもかな〜り遅い方だと思うから
速い流れについていくのはキツイだろうね。
まぁ、これはそういうもんだからしゃーない。
モンスタ800の場合、絶対的な速さだったらそりゃカワのZ750とかの方が速いだろうけど
法定速度＋αの常識的な走りをしてる限りは必要にして充分。

状況が許すのであれば400には固執せず、750〜900あたりの極上中古車を検討してみては？

加速力が欲しいならスプロケ替えたら？

>>590だけど
オレ今年の4月からﾓﾝ吉オーナーになったのよ
S2Rなんだけどコレに乗るために11年のブランクを乗り越えて大型免許買った
最初はM400買おうかな？と思ってたもん
キャブ仕様のﾓﾝ吉はかなりトラブル多いらしいね
でもインジェクション仕様に代えたとしてもまたﾓﾝ吉に乗って欲しいよね
オレもそうだけどやっぱ乗ってて楽しいもん

>>611
オレも今年のお盆休みに北海道に逝こう…いや、行こうと考えてます
今のところS2Rも致命的なトラブル無いし
（クランクケースからｵｲﾙ滲み、ﾏﾌﾗｰから若干排気漏れ　ｼﾞｮｲﾝﾄの接合部分に黒いｽｽ有りｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ注入口からｵｲﾙ漏れくらいなもん）

無事に帰ってこれるかな？というより無事に北海道ﾂｰﾘﾝｸﾞが楽しめるかな？
ってとこが正直不安なんだけど

>>615
大丈夫だよ、ロードサービスあるからw

てのは冗談。900キャブ車で一昨年走ったけど、無問題だった。
平気平気。

先輩たちこんにちは。

ぼかぁバイクに乗るのはそんなに上手でもないし、
スピードもそんなに要求しないし、
何より首都圏の取り締まりの厳しさに憤懣やるかたない気持ちを持って
こっそりこっそり運転してるヘタレですが、

モンスタのデザインに惚れました。
惚れてしまいました。

買います。買ったらまた挨拶にきます。
がんばって金ためるぞ！！

>>617
VTRにしたら？デザイン90％いっしょやん

>611

ドカの４００は、キャブを代えることからじゃなくて
ボアアップキットを組むことから考えた方がいいよ。
ちなみにおれは両方とも経験済み。

>>618
せっかくドカ乗りたいって言ってるんだから
VTRなんてもちだすこたぁないべ

そりゃぁ、たしかにVTRはいいバイクだけどｗ

>>617
てことでがんばれ

>>617
「ドカモン、どうですか？」とか言ってないな。
グズグズせずに、もう決めたんだよな。
そんなオマイならすぐに買えるさ、(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

>>619
耐久性大丈夫ですか?
1ﾏｿもたないと聞いたことがあるような･･･

617です。

ええ。ぐずぐずせず決めましたとも。
ＶＴＲはいいバイクだと僕も思います。お金の面でも。
でもバイクは一生のお付き合い。
いつかまた国産に乗ることもありましょう。
それまでの冒険です。

このわくわくした気持ちを持てるのが一番の目的かも。
だってドカだもの。

>>617
がんばれ。ドカは正直手ごわいと思うけど、途中であきらめずに楽しんでください

S4R初乗車。
軽くて、速い。
Vツインは初めてでしたが、SR400より角のあるトルク、エンブレにちょっと驚き。
じゃじゃ馬な印象。
にしても、想像以上にクラッチが重い。渋滞は辛いでしょうね。
クラッチを軽くするアクセサリーが有るようですけど、お勧めでしょうか。
それとも、握力を鍛える方がよいのか。
指にマメが出来ちゃいました。

>>625
すぐに慣れるよ。
オレも始めの一ヶ月は渋滞でプルプルものだったけど
三ヶ月目にはなんとも思わなくなった。
基本的には1/3も引けばクラッチ切れてるから
走行中は全く意識しない。
半クラや停車時もとくにキツくない。

クラッチレリーズは、つけてもほとんど意味ないし
高いだけだからやめたほうがいい。

やや。有難う。
単車に乗るのが数年ぶりだったので、プルプルしてますが、
慣れるよう頑張ります。

>>625
30パイレリーズは確かに握りこみは軽くなる。
でも普段は>626氏の言うとおりシフト時にはほとんどクラッチ握りこまないし、
停車時にニュートラ出す時には、レバーストロークが増えちゃうラージレリーズは
かえってクソ握りしないとキレが悪くなって辛い。

個人的には（SBだけど）ノーマルレリーズ・レバー位置ちょっと遠め・停車直前１ｍ
とかでバイクまだ動いてる間にニュートラ出してから停まるようにしてる。
(深く握りこむ必要なくなる)

これで１日中走っても左手辛くないよ。

STMの付けてまつ(´･ω･`)
要は自分が楽しむフィールドをどこに持ってるかだよ。
その場所に行くのに、毎回街中の渋滞を通るのなら絶対の必需品。
腕が痛くなって、楽しい景色を見に行くために向けた足が引き返すなら
それは本末転倒だから。

クラッチレバーって指4本で引いてる？
オレのS2Rは軽いからってこともあるだろうけど指2本で引くようにしてる
買った頃指4本で引いていたんだけど乗り始めてすぐに左手全体が痺れてたまらんかった
指2本にしたら一杯まで握りこめなくなったから楽になったのかなぁ〜？と

以上”チラシの裏”

クラッチ、最初は辛かったけど、
納車後２ヶ月で何ともなくなった。
男なら頑張れ。

クラッチレリーズ無しを１本指で引くの男。

軟弱な俺はレリーズ無しの２本指ｏｒｚ　一本指は無理だよ・・・

400も新車で買って毎週高速乗っかってガンガン回してたら
ちょっとは走るようになってたのかなぁ…？
800で5000キロに到達したけど毎週用賀大井松田間で朝練してたら
すんげーよく走るようになった。ちょっとひねれば背中から
グオォって押される感じ。
400の時は既に5000キロ走った中古だったし何しろ免許取り立て
であまり回さなかった。

９４空冷のｷｬﾌﾞ車の900なんだけど、ｼﾑ調整って何キロくらいでするもんなんだか・・・
10ｋで一度やってるんだけど。

たった10km走っただけでｼﾑ調整か
オレだったら通勤するだけで片道3回は調整しないと遺憾な

ﾜﾛｽｗ

最近M1000に乗り始めたもんですが、
なんかサイドスタンドの角度があまりついていないのか、
バイク停めてもあまり傾かない。
さらに停車時に軽〜くバイクゆするとめっちゃグラグラグラグラするんだけど・・・
スタンドの底面が、ぴったり地面に接地していないような感じだし。
これって仕様なんでしょうか？

>>637

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、それが仕様です。
もし気に入らなければ、社外品が出てまつ。

あ、あと、ｽﾀﾝﾄﾞがエンジンに直付けしてるので…その事を知らない椰子が
｢ちょっとまたがらせてよ〜｣なんて言いながらｽﾀﾝﾄﾞ出した状態で、両足をｽﾃｯﾌﾟに乗せると(( ;ﾟДﾟ))ｱﾜﾜﾜﾜ

>>637
それ、車高下がってないか？
うちのM1000はノーマル車高時でもかなり傾いてたよ。で、今はリアの車高を上げてあるので
停車時、サイドスタンドに板をかまさないと、触れない。
あの傾きを見て、スタンド出した状態で両足をステップに乗せようなんて
考えるヤツはいないはず

age

高速道路登りの直線を走ってて路面的に特にきっかけもないのに
突然ハンドルが大きく振れ出すことってありますか？
スピードは90〜120ぐらい。M900、ほとんどノーマルです。
こんな可能性があるかも、みたいなのでも構いませんのでどうぞ
アドバイスをお願いします<(_ _)>

スタンドがエンジンに直付けしてあるとは聞いたけどそれで生じるデメリットってなに？
折れるの？スタンドが？付け根が？

自分のモンスターで試したくないので誰か試した人教ｴﾛ

漏れの黒S4R、タンクがメチャメチャ熱くなるので
太ももが低温火傷しそうです。
皆、何か対策してますか？

蒸し白子

すみません教えてください。
片排だけよくカブります（リアシリンダー）が、何ででしょう？
当方94年式、キャブノーマル、マフラー改。イリジウムプラグ装着。
です。

まずノーマルに戻してみれば？

今日、M400に試乗してきたんだが
今、SRに乗ってるってことで加速とかブレーキ性能とか
とてもよく感じたよ。

ところでM400でもメーターが260km/hまであったんだが
実際はどこまでスピード出るんだろ？
高速では120ぐらいまでしか出さないが、追い越しで
150kmぐらいまで出るか気になる。

05'M400はカラーが気に入らない！

M400って260km/hまでメーターきざんでんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

M400に260km/hﾒｰﾀｰ
俗に言う「豚に真珠」
S4R、SSあたりで初めて必要になるんじゃないの？

Mシリーズで同じメーター使ってるからじゃないの？
400の為にわざわざ180km/hメーターの在庫作らなきゃならないし。
いちいち噛み付くほどのことじゃない気がするが。

M400はエンジンに対して、ブレーキ、フレーム、足回りが完全に
オーバースペック。
こういうのは良いね。おかげで400にしては高価だけど。

S4Rってハイオク仕様ですか？
バイクはレギュラーが普通だと思ってたんだけど、
人からDucatiはハイオクだって聞いて。

エンジンより速いシャシー

>>645
俺の95もよくかぶる。マメにパイロットスクリュー回してるよ。
古い物だし振動でずれてるのかな？
あとイリジウムは電装イジってるとすぐ駄目になるよ。

>653 ドカは廃屋です
ドカに限らず外車（逆車含む）は廃屋仕様が多いです。
日本のレギュラーガソリンのオクタン価がちょっと低いから
なんだけどね。

>>656
なるほど。
車と一緒ですね。
ありがとうございます。

>653

ボアがでかくてショートストロークなので、ハイオク入れてあげようよ。
ハイオク入れるとバルブの傘に汚れが溜まりにくいのですが、デスモエ
ンジンはまさに其処が弱点ですので、いたわってあげる価値大デス。

空冷ドゥカティマスターブック買った人いますか？
基本整備用に購入しようと思うのですが、MONSTER専門誌って内容浅くてカタログ重視みたいなのばかりで躊躇してしまうんですよね…。

>>659
中途半端。やめとけ。基本整備しかしないなら成美堂とかのメンテ本で十分。

>>643
遅レスだけど、皮パン。

>>652

M400はエンジン以外はオーバースペックなんですね。
確かにブレーキはコントロール良かったけども
ちょっと効き過ぎの印象がありました。

馬力が公式サイト見てもps表示じゃないから
何psかわからない。キャブの頃は33psだったと思うのだが
今の新型は何psなんだろ？

>>662
カタログでは43ｐｓらしい。

400の過去最高は50だったはず

>>663
>>664

どうもありがとうございます。
43psなんですね。400マルチと比べると
ちょっと低いけども、スタイルが気に入ってるので
これで満足できそうです。

次の週末にSR売ってM400海苔になってきます(･∀･)

>>665
400だとすぐ物足りなくなりますよ…
街乗りには丁度いいと思うけど。
どうせなら、大型にしたら?
漏れは400買って、3ヶ月でS4Rに乗り換えますた…

>>662
>確かにブレーキはコントロール良かったけども
>ちょっと効き過ぎの印象がありました。

漏れ、その効き過ぎのおかけで右直事故、寸止めで逃れた経験ありますよ。ありがたや。
ちなみにエンブレも無闇に効きます。タンクのキャンタマ・アタックにご用心。
こんな漏れも>>666氏と同様、だんだん物足りなくなってしまいました。現在大型教習に通ってます。
その心境に至るまで2年ほどかかりましたがw　まぁ人それぞれでしょうな・・・。
いずれにせよ欲しいときが買い時かと。ネガ情報はもう充分リサーチ済みでしょうし。

漏れはこの先、大型買ってもM400処分しないと思います。どうも手放すには忍びなくて。
機械と言うにゃ勝手で怪しい挙動が多過ぎるw　そこもまた可愛いもんですよ。たぶん。

>>665
おお！仲間だ
おれもSRからモンスターに乗り換え予定。
おれは最初４００試乗した時SRより遅く感じたよ。
というか低速トルクが無くて乗りづらかった印象が。
たぶん狭い教習所でゆっくり走ってたからだと思うけど。
でもSRもぬふわ�`くらいしか出ないけど。。。
最初は０４モデルまであった黄色の４００買う予定だったけど
05になって無くなったのでしばらく諦めてた。
でも今年出たS2Rに一目ぼれして、思い腰を上げて大型取ったよ。
でも未だに貯金が溜まらず購入に至ってないがorz
４００でも買えるお金があってうらやま・・・

400、3千回転程度は回さないと安定しない感じ。車体も重めにつき低速だと多少フラフラする。
街乗りでは半クラ多用になるが湿式ということもあってか無問題に思われ。確かに街乗り向き。

勿論ぬえわ程度は出るけどかなり引っ張る必要ありかと。高速での追い越しはストレス感じるかも。
高速など使ってのロンツー重視ならばやはり大型の方が迷い無く乗り続けられる筈。これは仕方ない。

とは言えモンスターのデザインが好きで大型乗る気ないなら400も充分オケかと。スレ的にも。

以前ｓr乗っててﾓﾝｽﾀｰ900に乗り換え。今はｓｔ4ｓ乗ってます。
ｓrも楽しかったけど乗り換えた時は感動もんでバイクの楽しさを再確認っていう感じでしたよ。個々にバイクには楽しさありますよね。

ドコドコ感ならマフラー変えても良いだろうしね。

SR500に四年間→ﾓﾝｽﾀS4、三年目。

ﾔﾊﾟｰﾘSRに比べりゃ、うんどろの差(なぜか変換出来ない)だね。

しかし、SRからﾓﾝｽﾀへの乗り換え組がこんなに多いとは( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>671
うんでい って入力してみ。

>>671

ブ、ﾌﾞﾛｽからの乗り換え組は？
漏れだけ？

4発からの乗り換えも少ないのかな?

漏れはバンディットからの乗換え。
フレームに存在感のあるバイクがすき。

>>674
ナカーマ！
フレームにハァハァ。

>>671
＞うんどろ
釣りか？ｗ　ワロタｗ
うんどろ♪うんどろ♪

>676
うんどろは、ふいんき（なぜか変換できない）の新作だろ

＼(･_＼)ｿﾉﾊﾅｼﾊ (／_･)／ｺｯﾁﾆｵｲﾄｲﾃ
フレームはタンクと同色がいいな

現行ﾓﾃﾞﾙのMってﾌﾚｰﾑ素材はｸﾛﾓﾘなの？
それともﾊｲﾃﾝ？？
自分の９６はﾊｲﾃﾝと思うんだけど、SBはｸﾛﾓﾘのものも
あるんで、最近のMはどうなんだろうと・・・

>>672
>>676
ヒント：おまえら半年間はROMってろ！

Ducatiのエンジンは2000回転以下ではエンストこく件について

>>680
え、それって普通なんじゃないの？そういうもんだと思って乗ってるが。

ところでS2Rなんだが、どうやって荷物を積めばいいんだろう。
純正のサイドバックは高い。今まで持ってた物も勿体無い。
貧乏といえばそれまでだが。
今のところ、昔使ってたタンクバックから磁石を抜いて
市販のネジ式のリングと紐でリアにくくりつけている。
しかし、外すのが大変だし、もう少しいいものが無いかと思っているんだけど。

皆純正のサイドバックなのかね・・・。

>>681

っ バクスター

03のM400キャブ最終を520にして乗ってるけど、楽しいよ。普段でも５速全域まで回せるから、スペックを隅々まで使っている快感はあるよ。(^-^)
ハンドルもよく言われているDELIGHTとかが万人に良いわけでもなく、体型に合うように選んでゆけばかなり取り回しも良いよ。（自分は3本目でしっくりきた）
シートも低けりゃ良いわけでもなく、ステップ替えて、M900のシートにしたりね。最低ランクのMONSTERを育ててゆく楽しみ方もあるよ。（たしかにドノーマルはちょっと物足りないね）
最弱の方が目標は高くカスタム出来るかな！？（勿論好きじゃなきゃやってられないけどね）笑

また400か

なんだそれは。ボアアップか。
400ccとして車検は通るのか。
そこまでするのなら、始めから大型のモンス（ｒｙ

>>682
タンクバックはS2Rだと腕がつかえてしまいそうです。
前のバイクでもギリギリだったから・・・・。
せっかく教えてくれたのにスマン。

>>681
普通なんだ。

大型でそれほど回らないエンジンのパワーカーブからすると、
Ducatiの2000回転以下は極端にトルクが無いように感じる。
というか、2000回転以下である場合、ノッキングはするわ、
クラッチ切って急にアクセルを捻るだけでエンジンが止まることすらあるわ。

要は、時速30Km以下の運転では、絶えずハンクラを使わないと
走れないバイクって他に無いよね。ってことかな。

なんか、電装系の改造パーツがあるようだけど、効果のほどはどんなもんですか。

3000以下が使えないってのは買う前から判ってたから特に不思議には思わなかったな。
とりあえずマフラー変えてみたら？
低回転時のトルクが大分出てくるよ。発進時も20km/h程度で繋げられるし。
ノーマルの5000あたりからの吹け上がりが3000付近から出る感じだね。
電装系は……知らん。

M400を520にしても、見た目は変わらないから車検は通るよ。（違法だけどね）
「最初から大型を買え」って言ったらキリ無いよ。弱っちい奴を鍛え上げるのも楽しみの一つ。(^-^)
電装系で簡単なプラズマブースターは良いらしい。（ホットワイヤーなんかよりは・・・）
ま、イタ車で渋滞なんてフェラーリだってツライと思うから、そんなもんで良いんじゃない？

>>683
キャブも換えてる?
あと耐久性は問題ない? 知り合いが540にしたら、1万キロももたなかったから･･･
900乗りだけど元々小排気量好きなんで、うらやましー

確かにマフラー替えると低速が使えるようになる。
3000以下がダメだったのが、何とか2000前後が使えるようになった。
街中では、かなり助かる、上の回り方は大して変わらん気がするけどね。
個人的にテルミの甘い音が合わなかったので、さっぱりした音の
ライディングハウスにした。

今の国産車がかなり乗りやすくなっているせいか、
ユーザーは贅沢になってるなぁ・・・と感じるのは歳のせいか。
ケッチンとかクランキングとか予備のプラグをポケットに入れて
ツーリングに行ったっていうの誰か共感者いる？

予備のプラグは常備してる。

スカイラインの鉄仮面乗ってた時、予備プラグ持ってたなー
インジェクションのくせに始動時にかぶる時がちょくちょくあった。
何度も会社遅刻したし、会社に車置いて帰ったなー。
空冷900乗りですが、クラッチ一杯に握りこまないとニュートラルが非常に出づらいのは皆いっしょなのかな？

漏れはN入れるとき、クラッチレバーよりもペダル操作時にクセを感じるなぁ。
これも個体差ってやつ ? なんつーかイタ製品って・・・

個性的で素敵 ! と考えることに仕様・・・

520にしたけど、キャブはまだ・・・。お金貯めてからね。
ボアアップ後はまだ、4000km位かな。耐久性はどうだろぅ・・・
そんなにムチャしなければ、純正のシリンダーより精度良さそうだったし、
大丈夫そうかな。（ちなみにbucci520/マフラーはparformance）
まだ分からないけど、格段にパワーとボディバランスは良くなって、
回転数低くても走るので、燃費も良くなって、
走るのが楽しくなったよ。(^-^)（〜だから痛めるまで走っちゃうのかな！？）

俺は停車の直前にＮ入れるよ。止まってからより遥かに入れやすい。
でもシフトダウンして自動でペダル戻ってこないけどね…
パーツ頼んだけどバックオーダーでなければいいのだが…

６速ってよくギア抜けしません？

皆さんのモンスターの燃費はどれぐらい？
うちのM1000（輝美ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ装着)は峠：15〜17 高速only：20〜22 ぐらい。
街乗りは殆どしてないからﾜｶﾝﾈ＿|￣|○

>>699
峠：15〜17なんてずいぶんと地球に優しい攻め方してらっしゃるんですね

１０〜２２ｋｍ/Ｌ
１０は通勤。
２２は峠なしのツーリング。
ほとんど通勤だぁ(´-ω-`)

>699
漏れはパフォーマンス製のスリップオンマフラキットに換えてあるが、
街乗りでは15〜17km/lだな。高速だと20km/lあたり。峠にはあんまり
行かないのでアレだが、13〜14km/l位だと思った。

ほとんど街糊だぁ(´-ω-`)

免許取りたての初バイクがM900はチャレンジャーですか？

>>703　クラッチ以外は、普通の国産大型車と変わらないよ
１０００の方が、より乗りやすいので資金に余裕があれば
こっちにした方がいいYO

なぜ1000のが乗りやすいんすか？

3000回転以下が使えて、下からフラットにふけあがる
より国産車的な味付け。

なるほど・・・
しかし金無いですからＭ900でがんばりますわ
で。もひとつ質問なんすけど、メットどんなんにしてます？
赤買おうと思ってるんですけど・・・
オレの右脳では赤Ｍに似合うメットをイメージできない!!

オレは白のシンプソン！
人と違うのにしたかったんだ。今まで見たことないし・
マフラーはスーパートラップ。これも見たこと無いな。

>707

白か黒の単色フルフェイスが無難でないかい??
Ｍは色んな服装に合いますよ。

レーシングスーツでも、ストリートファッションでも。

>>708
インナータイプ？メガホン？
音はｽﾊﾟﾄﾗの音なの？

ｲﾝﾀｰﾅﾙﾀｲﾌﾟです。ｶｰﾎﾞﾝﾀｲﾌﾟが多くて、ﾉｰﾏﾙのｼﾙｴｯﾄを崩したくなかったんですよ。
で、排音調整できるｽｰﾊﾟｰﾄﾗｯﾌﾟにしたんですけど、抜けが悪くて直管です。

すいません・・・なんか文が変ですね。
ｶｰﾎﾞﾝﾀｲﾌﾟが多くて・・・と言うのはﾄﾞｶのｻｲﾚﾝｻｰはｶｰﾎﾞﾝが多くてって事です。
ｶｰﾎﾞﾝは低音が強調されてﾄﾞｽが聞いて良いんですけどね。

>>711,712
ﾄﾝ

そうそう、インターナルだったｗ
オリもカーボンサイレンサーにはイマイチ萌えないよ。

そんなオイラはｽﾃﾝｺﾝﾁ

>>708
>>709
ありがとうございます
参考にさせていただきます
ところで皆さんメットの管理はどーしてるんですか？
メットって意外と高いじゃないですか？
バイト先でよく
バイクにメットを引っ掛けたままにして店に入る人を見るんですが
メット盗まれないかこっちがハラハラします・・・オレだけか？

メットは長時間なら持ち歩き。
短時間＆持ちたくないならフルフェイス限定だけど、
ミラーにかけて、顎のトコを通してワイヤーロック。
とか、シートカバーの下のグリップ部分に顎を通してワイヤーロック。

なるほど・・・!!
やっぱりそこまでするもんなんですね。
いままで原付だったんでなんもわからんもんで
ありがとーございました

ヘルメットの扱いって、その人の性格が出ますね。
私は必ず手に持ってます。置く時も転がらないように気を使います。
たまに、無造作に地面に転がす人とか、地面に置いたメットの上に座る人とか・・・

ひょっとしたら自分の命を守ってもらうかもしれないヘルメットをそんな扱いできません。

免許取り立てなら、こけても良いバイクにしなきゃ。
いきなりDucatiなんて、ビビリ運転で上手くならんし、
最悪、バイクを操る楽しさを分からず嫌にになっちゃうかもよ。

>>718
半分同意。もう半分は、
欲しいバイクがあるからこそ免許取得をがんばるって言うのもアリなんじゃないかと。
しかし、知人がもし車免許のみか無免で「M900乗る」って言い出したら、やはり練習してからって言うだろうなぁ。

>703はM900じゃなくて、とりあえずM800かS2Rにするといいかも。
M900に比べれば、ハンドルの切れない日本車くらい楽だよ。

M900ってキャブのとインジェクションのとで、まったく別物。
街乗りとかにも使うなら、絶対インジェクションにすべし。
安いからってキャブ選ぶと、乗りにくいって速攻手放すことになるからね。

>>718
ほぼ初バイクがS4。

ええ、３コケほどして、カスタムよりガソリン代と修理代。
３ﾏｿ�`余裕で突破、今じゃとっても仲良くなった、と信じてます。

乾式ｸﾗｯﾁって直ぐにｶﾞﾀが大きくなって凄くｶﾞｼｬｶﾞｼｬ言い出しますけど、
ｸﾗｯﾁを交換した人のココが良くなったよ！とか聞きたいんですけど。

漏れM900キャブだけど、別に街海苔だからって乗りにくいことはない。
要は大型に乗れるだけの技量があるかどうか
しいて言えばマフラー換えると3000以下が使えるようになってよりいい
都内に住んでるけど、無問題だよ。
ただ古くなってきたからちゃんとした個体を選ぶのが大事であって
それを見分けるだけの目が免許取り立ての703にあるかどうかが問題だ

>>722
>凄くｶﾞｼｬｶﾞｼｬ言い出しますけど

これを長所ととるか短所ととるかでその後のドカ人生の分かれ道。
湿式にでもしない限り根本的な解決策はない。
居直って開放式カバーにでもしなされ。
ちなみに、クラッチ交換で気張って48枚歯なんかにすると目も当てられないほど
騒音（と感じる人）は激化するので注意。換えるならノーマル12枚歯。

S4Rについて少し質問があるのですが､教えてください。
まず､スリッパークラッチとはどういったものなのですか?
あと､ﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾏｽﾀｰが標準装備なのですか?
そして､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのﾘﾝｸ機構が変わっていると聞いたのですが｡
ドカ初心者な者で､どうかよろしくお願いいたします｡

ｸﾗｯﾁのｶﾞｼｬ音は嫌いではないんですよ。むしろドカらしくって好きなんですよ。
だからｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰはもちろん開放式！SS−SLの流用ですけど。
ただｶﾞﾀが大きくなってきたんでｱｸｾﾙのOn,Offでｷﾞｸｼｬｸ感と言うか、ﾊﾞｯｸﾄﾙｸ
の掛かってる状態からｱｸｾﾙを入れてﾄﾙｸが掛かるまでのﾗｸﾞが大きくなってきた。
その反対も。
ﾁｪｰﾝのびろ＝んと伸びたﾊﾞｲｸに乗ってるような感じ。
もちろんﾁｪｰﾝは規定量に調整してます。

そろそろ替え時かなと思ってたもんですから、交換された方の印象を聞いて
見たかったんですよ。

４８Tのｸﾗｯﾁは音が大きくなるんですか！でも、ﾌﾟﾚｰﾄとﾊﾞｽｹｯﾄ（？）との接触
面積が１２Tより多く大きくなるのでｸﾗｯﾁの寿命は長いのかな？とも思うんです。

４８T・・・音、大きくなるのか。いいな〜（おい

す、すいません・・・↑の名前、＞７２２の間違えです。

48枚歯になるとノーマルより寿命は長くなるとは言われてるね。
音が大きくなるのは接触する面が12→48と４倍になるので
音も単純計算で４倍。（実際は2倍くらいかな）

いまSTMにしてるけど48枚歯開放クラッチで極低速走行は完全なる耕耘機。
ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ音が好きなら是非。あまり人気のないところでやってくれｗ

ｸﾗｯﾁ交換ですけど、乾式なんで自分でやってみたいと思うんですよ。
自分で交換した人いますか？

>>729
交換は難しくありませんがトルク管理が出来ない方はケースやっちゃうのでお勧めできませんね。
去年のことなのであまり覚えてませんが部品代だけで７万くらいしたような気がするのでこれに工賃足すことを考えると自分でやったほうがいいかも。
ちなみにケチってディスクだけの交換はやめたほうがいいです。
アウターの段つきやクリアランス次第ではヤスリ等で慣らして使うことも有りますがこれは日常メンテの範囲ですから明らかにプレートが磨り減っている場合等は丸ごと交換しちゃって下さい。

＞730
ありがとうございます。かなりアウターが段つきしてるので丸ごと社外品に交換の予定です。
ちなみに特殊工具とか要りますか？トルクレンチならあるんですけど・・・

730じゃないけど、

>>731
特工なしでクラッチははずせるよ。
トルクレンチ持ってるということはバイクいじりの経験がそれなりにあると思うから
クラッチ交換の経験があれば問題なかと思う。
組む時向き注意。
ネコパブ本ドカティ3(ISBN4-87366-706-2)のP85参照。

ありがとうございます！
自分の乗るバイクを人任せにするというのもなんか嫌なんで、出来ることは自分でします。

ドレンボルトが固くてゆるめられないヽ(`Д´)ノ
締める時は締めすぎないように気はつけてたんだけど・・・
六角ﾚﾝﾁの柄がもっと長ければもっとトルク
かけられるんだろうけど、手元には短いのしかない;

なんかお奨めの方法ないかな？教えてﾁｬﾝで(ry

差し込んだ六角レンチのちょうど９０度に曲がるあたりを、モンキーレンチで挟んで回す。
パイプ延長よりも、しなりが少なめでよいと思うよ。

お勧めは、ヘックスソケットを購入することです。KTCのでも１コマ600円程度ですから

六角レンチを緩め方向にショックレスハンマーで叩け

タイミングベルトって車検ごとに交換しないとだめなの？
２年間で３０００ｋｍくらいしか走ってないんだけど。

>>737
稀にしか乗らないほうが「硬化→作動」を繰り返すので劣化しやすい。
急激な回転数変化や熱に晒される度合がツラいドカは
タイベルが構造上の欠点と言えるでしょう。

タイベルは目視点検でも劣化が判断しづらい上に
万一切れたらシリンダーヘッドが破損します。

>735 >736
ｻﾝｸｽ今から帰ってやってみるよ。

最悪朝イチでソケット買いに行きます・・・
柄はあるんだが、買いに行く時間なかったorz

おいらのS2Rエンストしまくりで、回収されて行ったよ・・・・。
家から近くて良かった。
何がおかしいんだろうな。
という事でしばらくサブバイクが活躍しそうだ。

>>740
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>740
イ�`
症状と解決方法がわかったらここで晒しておくれ
そんな俺もS2Rオーナー

そんなわけで>>740の復活を祈る

新古S4Rを買って1ヶ月。休日のみの運転で約1000Km。
ここまでの独断と偏見による評価。

・ビッグネイキッドの枠組みでは、最も走りのポテンシャルが高い部類だと思う。
・フロント／リアサス、フレーム剛性、ブレーキの制動力とタッチングはほぼ、SSレベルで安心できる。
路面に吸い付くようなコーナリング。
・渋滞時の走行はひたすら苦痛。低回転が全く使えない。油断するとエンスト。2stマシン並。
だが、ギア比が高いのと、クラッチの重さで渋滞時は2stより更に辛い。
アイドリングスタートできる国産4発マシンに慣れてる人間にとっては、都会では使えない。と感じる。何か改善しないと。
・タンクが異常に熱くなる。内股が低温火傷した。こちらもパッドを付ける等、要改善。
・低回転が使えない為、いままでの癖というか慣れが通用しない。低速時のUターン、低速コーナーで半クラを強いられたり
トラクションコントロールが難しい。ライテクの再教育が強いられる。

>>728
>音が大きくなるのは接触する面が12→48と４倍になるので
>音も単純計算で４倍。

どんな計算だ。
小学生か？

60dbで普通の会話ぐらいの音量だから、単純計算の4倍で240db.........
「実際に2倍ぐらい」つうても120db.....まじっすかあwwwﾃﾗﾜﾛｽwwwww

モンスタにパニア付けてるﾔｼいませんか？
いたら、どこのメーカーのものを、どんなふうに付けているのか
教えてくだされ。

S4Rと749sどっちが早い？

これってタンデムしづらそうだけどどう？
むしろ女の子乗せたら最強なバイクですか？

>746
モンスターにパニアケース、漏れも考えてるよ。
デイトナで販売してるGIVIのパニアなら専用のブラケットもある。
けど高価過ぎて手が出せずに半年経過・・・

>745
ヒント：音圧

とんでもないヒントを出す人も居るのでございます。

>749
thanx
いま、デイトナのHP見てきた。
トップケースしかないのね、GIVI。
漏れ、サイドに付けるやつが欲しいのだが…

>>745
つ、つられねー、ぞ、ぐ、、対数計算だろが、、音圧なら、6dBで2倍
60dBの2倍は66dBだ、ろ、が。ぐはぁ。

→へんじがない。ただのしかばねのようだ。

>>747
ほぼ全ての面で、749sやと思う。よ。
S4Rはネイキッドでは別格だけど、
あっちは、本格的なSSだから。。越えられない壁（ｒｙ

>>752
ＤＥＧＮＥＲ

>756
tonx
これ、サドルバッグのことですよね。
漏れ、パニアケース（ハード）が欲しいんでつ。
ｾﾞｲﾀｸいってｽﾏｿ…

モンスタのサイドパニアならばドカパフォにラインアップがあったっしょ。
ステーだけ頼んで、箱はSTの中古を探した方が良いかもね

かなり良いお値段だったきがする・・・

>758
おお、tonx！
早速、ＳＴのパニアが付けられるか調べてみまつ。

ﾓﾝｽﾀ純正ﾊﾟﾆｱ

二個\100000

だったよぉな〜…

VTRそっくりですよね。

ビデオ・テープ・レコーダー？

STのパニアはブラケットが専用なので他のにはつかないはずだよ。

>760
tonx

>763
そのようでつね。
STのパーツカタログダウンロードしてみたけど、番号違うし。
よく考えると、モンスタとSTじゃマフリャーの角度が違うから、
ケース自体が違いそう…
素直にモンスタ純正にするか、ﾁﾄﾀｶｲｹﾄﾞ

08/06(土).07(日)に伊丹市のバイクセブンにて｢COZYｼｰﾄ｣の試乗会があるYO!!

各車種用のｼｰﾄだけ用意してるから、車両は持ち込んでね、だとさ。
ちょいと割引もあるらしい。

関西でｼｰﾄ交換考えてるﾓﾝｽﾀのり、行ってみれば？

>>755
おいおいw
最高速以外ではほぼ全域S4Rの圧勝だよ。
仮にサーキットだとしても。
（もちろん同じ人が乗った場合ね。）

どれが速いとか、そんな小学生が言うようなこと止めましょうや。

７４９乗ったほうが速く走れる人もいれば、逆もあるわけだし。

ｽﾍﾟｯｸとか数値だけでウンヌン言うの恥ずかしいよ。
ﾒｰﾀｰに３００ｋｍまで刻んでるからって、はや〜〜！
って言うテルのと変わらんがな。

Ｓ４が好きならそれに乗る！７４６が格好良いならそれに乗れ！！

速いのに乗りたいなら国産ＳＳに乗ればいいじゃん。
ﾚﾍﾞﾙ低いぜ！

>>746
純正のサイドパニア付けてます。（トップはありません）

ステーは専用だけど、ケースはＳＴと同じものだと
思ってたんですが、違うんですかねぇ？

ハンドルの幅よりデカイので、結構車幅に気を使います。

↑　おぉ、経験者ﾊｹｰﾝ
情報、サンクス。

品番では違うんですが、同じケースかもしれないですね。
マフリャーへの干渉は取り付け角度で調節しているのかも…

いずれにしろ、自分ではこれ以上わからないので、
今度バイク屋に行ったときに尋ねてみます。

本気で買う気があるならば、とりあえずステーだけでも頼んじゃえば？
それで、お店にあるSTのパニアが付くか確認してもらうと・・・

STのパニアならば中古が結構ごろごろしているみたいですよ

>>742
ありがとう。遅くなったけど症状と解決方法を書いてきます。

症状
ギアを落としたときにやけに減速する感じがして、
怪しいのでバイクを止めようとしたらエンスト。
その後ひたすらエンスト。ちょっと焦げ臭い。

原因
振動によりリアブレーキのアジャスターが緩んでしまい
ブレーキがかかったままになった。
そういえばリアブレーキペダルが少し下気味だったような。

ちゃんと調整してもらい、ブレーキフルード交換。
リアディスクとパッドは無事。

はー、判ってよかった。

しかしパーツの供給悪いね。
シフトアーム、スプリング、周辺のシール等を発注してかれこれ３週間。

>>771
復活ｵﾒ
パッド無事だったの？症状が出てすぐ気付いてすぐ店に持っていったのが幸いしたのかな？
ただでさえﾘﾔﾌﾞﾚｰｷって消耗禿しいっていうからね

漏れの996SPS乗りの友人は、リアブレーキ炎上しましたぞ!!バックステップに交換して
ブレーキの踏み代調整を適当にやったのが原因らしい…自分で交換調整したのは言うまでも無い
リアローター、キャリパー、パット、ブレーキホース交換で、結構な出費だったみたい
車両火災にならなかったのが、不幸中の幸い…あぁ〜恐ろｙふじこｐ；＠

普通ブレーキ周りとか触ったら引きずってないか確認するやろが。

>>775
それがドカ乗りクオリティ

実はポジション変わって微妙にブレーキペダルを踏んだままだったのに気がつかず
ブレーキ引きずったまま走っていたのが原因に１ひろゆき

様子を見るため走ってきたんですが、
50キロくらい走って来てリアディスクを触ると「アチッ」となるのはおかしいですよね。
踏みっぱなしなのか・・・ワシ。

明日はリアを使わないで走ってみるか。

ローターとパッドはペダルを踏んでなくとも常に接触してるから
走行後に熱いのは異常ではないYO

>>779
そうなんですか？
フロントはぬるい感じだったのでちょっと焦りました。
ちょっと安心ですね。ありがとうございました。

あち！っとなるのはちょっとおかしいやろ・・・
スタンドでリアタイヤあげて手で回してみて引きずりがキツクないか
確認したほうが良いよ。燃えてもしらんぞ。

ドカは不良部品の宝庫です。
３台乗ったが２台が不良部品アリ・・・orz
イタリア人のボォゲェーが!

>>781
おかしいですか・・・・・
やはり明日店まで行ってみます。リア無しで。

俺さ、９６のM900乗ってるんだけどさ、リアブレーキってほんと効かないのね。
現行モデルでもそうなんかな？パッドの減りは超一人前だったけど。

コーナーリングの途中でリアブレーキ引きずる癖のある俺にはちょうど良かったが（笑

いま見直してて思ったんだけど・・・リアブレーキのピストンの戻りが悪くてエンストしまくり？
な、訳ないか・・・

リアブレーキが異常加熱するぐらい引きずってたら取り回しが重くなると思うんだがなあ。
>>781のチェックやってみた？
店に行くなら一応左足のつま先をペダルの下に持ってってみ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿ノ￣`-、　　ト￣`-、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `l　 |::。:`-、_L
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿l|_ｨニl、::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,-───il-'L-ー_)`:::::::::::::::::l、
　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,-'DUCATI o^i＿ﾉ_,-l、_i)::::::::;イ^l|
　　　　　　　　　　　　　　　　 /-、　　.....::::::::::':::::ノニl ::|　ー,::l　|　 |
　　　　 _,-'￣７─-、　　　 /:::::::::...:::::::::::::;-'￣￣＿,-l ::r-イ:::| .|　 |
<ニl＝`l::..　 |::::::::::::::`ー-<:::::::::::::i:::::::::;-'_,,-'　l l`-、_-l ::|_l |、l、しﾉ
　 /::/:::::`ー^-、::::::::::::::::::::〕::::::::::::::::;-',-'＿＿_| L,,-─ﾚ_,-lニー'''
　/::/:::::::::> `-、:`-、:::::／:::::::;へ ,　ニニ-─,　,--──ﾚ　|`ーl
/-、＿,-'──-、::::::::Y、`-、'_,-' | |`li `レ''_,-ｲ=ﾄ=,-',-' l ::|　 l:::|
ﾚ::::＼'::;`-、::::::://ー'l　＞,-、-、_| |_,-',-イ-|＝＿,,-'　　 l ::レ-────-、
＼:::::::＼| L─' /-'_ i `_,-'＿l_`-、_,,-''三三-、/　　　　 ,-l :::|r─フ::::,-─-、ー、
　 >、::::::＼ ＝ =''--イ::`l::`l l::::::/|　 Y:::::::::-、i |　　　,-' ＜ﾚｲ＝/:/7─-、::::::`-、
　|::|l＼l'r'^l`l、_ ＼:/|:::::::|::::ﾚ、`||＿_|＿＿_ﾉﾉ| |　　/,-──l :|- / |::ﾟ r-、`-、::::::l、
. |::|l＿`-、 `-、L　＼＿ﾉノ-'-、|三三三ヲ ﾉﾉﾉ　 ν::///　 l :|-' .|::　|`-、＼l、::::::l、
. |::|l　レ ,`-、　`-、ー　i|`l、:::::ﾉ＝＝-L/_/-'''　　 l::/// |::li:::l :|ﾟ::|::　 |`-、l　l l:::::::::::|
　|::l、、_ﾉ、 /`-、/`ー-、＿＿/-i_ノ / :/　　　　　|::| l l　 〉->l :|ニ-、レi l : |　l.|::::::::|
　 ｌ、-、__ノ:::::::::::::/`ー-、ー-、＿,,-' _ノ　　　　　 |::| | `ー'''　 lOト, .l| l`-|| : |　l |:::::::|
　　 -、::::::::::::::::／　　　　`ー-、＿,,-''　　　　　　　|::| .|　ﾟ..;-──'_ノ　`-/　/-l |:::::::::|
　　　 `ー-─'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::| l、 |　l、`-、_-、　＼＿//::::::::l

>>787
お見事ッ！
でもフロントタイヤちょっと切れてるよ

>>784
俺が世話になってるディーラーに言わせると
あれはブレーキではなく速度調整装置だって。
効きを期待しちゃだめらしい。

バイク用ETCが近いみたいだけど初期型はMとは縁がなさそうだね。

うん、それは充分にわかってますよ〜。
M900に乗る前は国産乗ってたんだけど、普通に効いてたんで、
乗り換えてから制動装置として機能してないな＝と思ったんです。
リアはあんなものでも充分と思いました、はい。

ノーマルの32パイ旧カニはあまりに効かないので34パイの新カニにつけ換えたら
具合いいです

あ　げ　な　い　か　？

リアブレーキディスクが熱い話、熱いのは問題無しだそうです。
リアは風が当たらないから仕方ないとか。

そういうもんなんですね。
ちょっと恐る恐る乗ってます。

age

＞７９４
ドカは恐る恐る乗るものではない

>>796
どういうことだろう？
お盆の長距離は、ドカで行くのは止める事にしました。
一緒に走る人も不安がってるし。
ドカって壊れても気にしない、って言う大らかな人しか乗れないってことかな？

いや、自分のバイクは自信を持って乗りなさいよ！
せっかくの休みなんだからさ。
リアブレーキでしょ？止まる時はもちろんリアも踏んでるから
熱くなるがな。リアブレーキを走行中もず〜っと踏まず、止まる
時も、前だけで止まってすぐにリアブレーキ触ってみ？
これであち〜〜〜〜〜！って触れないくらい熱かったら問題あり
でしょ。リアブレーキは風が当たりにくいから厳しいとこだが。

ディスクブレーキってのは押すときは油圧で押し付けるけど、戻す
力はまったく無い。ローターのブレでパッドを押してピストンを押し
戻してる。だから少しは引きずることがあっても触れないくらい熱する
という事はないと思うよ。

今度、前も触ってみ？径が大きくて摩擦量が多いからリアより
熱いかもね。

それと、車のローター、バイクより放熱に厳しいところなんで
信じられないくらい熱くなってるよ、今度それも触ってみ。

あちっ！

↑見事にM800をとったですなｗ

>>798
押すときはキャリパーシールが歪んで作動。
戻る時はシール歪みが弾力で戻る力で復帰。

戻らないのはピストンの動きがシブいかマスターカップの
内圧があるか、などの別の原因があります。

極端に書きすぎましたね、すいません。

>>797
もったいなよ。

一週間程度のロンツーや、極暑の中での大渋滞にもハマったけど
今のところ問題無し。

愛車でイケ！

日本一周って訳じゃないんだから、そんなに心配する必要ないと思うよ。
今までトラブル続きだったんなら別ですが・・・

S4Rってスゲーナ。
996エンジン、アップハンドルってーことで、まさかとは思ったが、
やっぱウィリ-マシン。
スナッチが簡単に決まっちゃった。
面白すぎ。

ドカほしーんだがな。。
屋根月注射スペースがないと厳しそうだ

すいません、質問ですが・・・
Ｓ４Ｒが欲しい候補にあがってるんですが、高速ツーリングは正直どんな感じですか？
風等の影響はどんなもんなんでしょうか？

>>807
S4R海苔ですが、高速での風の影響はかなりあります。
ノーマルのスクリーンだと、ぬうわキロぐらいからキツくなってきますね。疲れます。
カウルもブレますし…段付きスクリーンとカウルステーを注文したんだけど、
まだ届かない…

>>806
漏れは屋外＋バイクカバー×２だが問題ないぞよ。

折れは友人４人で屋根付きガレージ借りてるぞよ。
M900にGSXR1100ｘ２、GSF750、ボルチー、MXレーサー。
交換したパーツもそこに保管できるから便利だよ。

*ガレージまでの足が別途必要

漏れはS4海苔だが、高速走行は問題無いよ!!制限+αの場合だけど…
スピードだし杉ると、カウルはメーターに張り付くけど、問題は積載性の気がするぽ!!

Ｓ２Ｒって中古で出ても絶対高めキープするよな。orz

↑
そうかぁ？

S2Rはまだ全国で300台ほどしか走ってないらしいしね。人気でとっくに在庫無いらしいし。


06の先行販売12月からだから欲しい人は予約すればすぐ手に入るよ。


それとS2Rは値上げされてｲｴﾛｰが無くなるらしいよー

>>814
> それとS2Rは値上げされてｲｴﾛｰが無くなるらしいよー

M400も黄色なくなっちゃったし、不人気色なのかな？

>>808
>>811
それぐらいでれば十分ですね、ありがとうございました。

749は黄色ってイメージ強いんだよね。そんな俺は赤749Sだけど・・・。


不人気ではない気がする。よく見かけるの黄色が多い気がするし

今年黄色買ったヤツは勝ち組

赤白の方が赤フレーム＆白ホイールでカコイイ

>>816
それぐらいでればってどういう。うーん。簡単に200k超えちゃうよ。
純正ビキニはあんまり役に立ってないようだから、換えたい。
後、ノーマルタイヤの減りが速過ぎ。

>>820
それは真ん中しか使ってないから（ﾌﾟﾌﾟｯ

>>814
そか・・・大型教習中に速攻でイエローを買ったんだ。
苦労してたから取ってすぐに乗らないと感覚鈍っちまうと思って、
金を貯め終わる前の暴挙って言われたな。

結果的に良かったんだな。
バイクも乗りやすくていい感じだしな。

黄S2Rってすげー珍しい事になるね。


値上がりの理由はわからないけど、さすがにあのﾌﾞﾚｰｷは不評で4ﾎﾟｯﾄﾞにするとかね。

↑あれって見た目250レヴェルのブレーキ付いてるけど実際どうなの？
ほんとに効かないの？ｗ

あの値段であのルックスだとつい買ってしまいそうｗ

M400より効かないﾌﾞﾚｰｷだからね。
峠走るには厳しいってよ。

でもﾌﾟﾗｽ5.6ﾏﾝで他のﾓﾝｽﾀｰと同じﾌﾞﾚｰｷに変えれるらしいよ？

つーかなんで１０００ｃｃで出さん訳？

>>824
以前乗ってたバンディット250の方が効く感じ。
（シングルディスク、方押し2ポット、ホースはステンメッシュに変更済み。）
S2Rはタッチがフワフワしてる。レバーを変えたら更にフワフワ。
ダブルディスクでステンメッシュなのに何でだよ。

4ポットに変えたらフワフワ感がマシになるんなら欲しい。

私、ふる〜いＭ９００に乗ってるんですけれど、最近のドカチーって
目を引くギミックにばかりとらわれ過ぎて、手を抜けるところはとことん
抜いてまっせ〜って感じですね。
Ｍ９００が出た時はＳＢの８００系のフレーム、足回りにＳＳのエンジンで
ネイキッドなのが強烈な印象を受けました。
ブレーキローターもでかいのが付いててインパクト大！だったし。
ちょっとズレタ尖がり具合も国産車にない魅力でしたね。

安く売れる企業努力も大事だとは思うんですけどね〜。

>>828
禿同。
なんか最近のドカはホンダの着せ替え戦略と変わらない気がする。
それにユーザーの質も低下したな。
もっとドゥカティストとしての誇りを持ってもらいたいもんだ。

そもそもユーザーの底辺を広げたのが間違い。

>>828-830
そもそも気取ってるお前らみたいの底辺だろ。
そこんとこ忘れるな、な！

ちゃんと日本語が操れるようになってから来い、な！

↑
と底辺が申しておりますw

M900のフレームだって888のとは似て非なるものだろ。

>>834
誰も「同じフレーム」とは言っていないから。

違う点は、シートレール周りと、エアクリボックス付近の補強だっけ？
８系でもストラーダと、SPとかはバイプが違うんだっけ？
なんか、前もこんなわだいでてたね

俺はM900乗ってるが、ドゥカティストの誇りなんてないよ。
そんな肩肘張って乗るようなバイクじゃねぇもの。

乗って楽しければ良いんじゃない？

あんま乗んないから誇りが頼りなんじゃネ？

>>830
大型免許が教習所で取れるようになったからでしょ。
所詮は二輪だし、フェラーリやポルシェみたいに高価ってわけでもない。

モンスターでユーザーを広げたからこそ、一度は立ち直ったんだけどね。
その後は限度を知らない拡大路線で、再び危機的状況にあるけどw

ドゥカティジャパンの在庫ってダブついてるんですか？
年式遅れの新車が多数あるのが気になるんだけど。

プレタポルテはオートクチュールだけじゃ食ってけないから発生した。
底辺を広げるのは企業の宿命。

>>841
ダブついてなければ、2年3年落ちの新車をドカジャパンのサイトで
値引き販売なぞしないわい！

>2年3年落ちの新車
でも結構ねらい目なんだよね

在庫はいっぱいあるのに・・・
純正部品注文して２ヶ月・・・まだ来ない。
日本法人たてた意味あるのかなぁ

>>843
どこに書いてあるの？

>>845
俺もパーツ頼んでから、２ヵ月たったよ…

お盆休み前には、間に合うって言ってたのに…orz

S4Rの上位機種S4RS（テスタストレッタ130ps、前後OHLINS)とS2R1000（1000DSシルバーに黒ストライプ）がでるかも・・・

　
　★★★　また韓国、意図的な、でっち上げ反日報道　★★★

　韓国の大手テレビ局が８月１５日夜のニュース番組で報道した“旧日本軍による生体実験”と称する映像が、実は中国映画の盗用でっち上げだった。

　韓国のマスコミは反日キャンペーンで、この種のでっち上げ“歴史歪曲（わいきょく）”をよく行うが、今回の事件で 「日本糾弾ならウソも平気」 といった腐敗体質が改めて確認された。

　番組では戦前、旧日本軍の細菌戦研究７３１部隊の生体実験の様子を「白黒の記録フィルム風」に紹介したが、視聴者から「映画の場面と同じだ」と抗議の声が上がり、悪質なでっち上げが露呈した。

　この中国映画はカラー作品だが、テレビでは本物に見せかけるために「白黒」に変えられており、意図的なでっち上げであることは明白。

　日本の民主党（岡田党首）は、日本国内に数十万人いる反日的な在日韓国・朝鮮人に日本の選挙権を与え、民主党に投票させようと画策している。

　在日韓国・朝鮮人の大部分は、戦後のドサクサで密入国した不法滞在者とその子孫だが、強制連行されたとウソをついて被害者のフリをし、日本国内に居座って毎月二十数万円の生活保護をもらい、遊んで暮らしている。
　

↑禿しく誤爆

>>848
一度、抜本的にラインナップ(というか販売戦略)見直したほうがいいん
じゃないかなぁ･･･
なんだかバブル時代のマツダみたいだ。

>>851
マツダは系列店を増やしすぎてわけがわかんなくなったのですよ。
設計という意味ではMonsterでは新設計という部分が少ないし、
ラインナップという意味ではSSを中心にうまくやっているような気もする。

>>848
S4RSはS4系のコンセプト考えれば正常進化だとおもうけど
S2R1000?
現行M1000はあのままでいいと思うけどな…

つーか、いつになったらモンスターのデザインは変わるんだろ?
随分と前からガルーチが新しいデザインを手掛けているって話が出ていた
と思うんだけど。現行を超えるのは難しいかな･･･

11月に新しい何かが発表される（・・・らしい）。新ラインアップかもしれないし、何なんでしょうね。
モンスター系はその内全部S×R系のデザインに流れていくと思います。現行M1000は自然に在庫とともに消える運命なのでしょうかね。
S4Rは新色がでて値下げするかもしれません。S4RSは外見てきにどうなるんだろうか・・・テスタストレッタをのせているとすると、
現行S4Rの見た目に似合わないような気がする。特にバッテリーがエンジン左側の手前に配置されているんでしょう？
どうせならS4RSは完全にデザインを新規にしてみてもらいたいですね。０６年からはST4は無くなるっぽいので、Desmoquatro自体生産終了って感じですかね。
ガルーチが新しいデザインを手掛けているかもしれませんが、この感じだとまだまだでないでしょうね。S×R系で展開していくっぽいから・・・
本当にS4RSってのがあるのなら、それに新デザイン採用されていること祈るしかない？

ttp://totalmotorcycle.com/BBS/album_picm.php?pic_id=1961
これってなんだろう・・・

Mシリーズってすでに１０数年前から基本的なデザインは変わってないですよね。
実はケルンかどこかに参考出品されたM900に惚れちゃって大型取得、M900購入しました。
斜め後ろから撮った写真がとっても格好よかった！
カウル付きのモデルしかなかったドカチーから出たネイキッド、大変衝撃を受けました。
その後、SBに出てるそのままの形で９ｘｘ系のSBKが出たりして、トガリまくりでした。
当時、円高も進行していて、M900の新車が１１０万円程度、でもそんなに売れてなかったな〜。
安くても誰も買わなかったドカチー。
企業努力で売れてきた今のドカチー・・・

大衆化してしまった今、市場からの要求が多くなるのは、仕方ないのかなとも思います。

今のモンスターには無理やり初代のデザインを生きながらえさせているような
違和感を感じる。実際はフレームからして別物なんだけど、どうもRのスイン
グアームにしてもマフラーにしても取って付けた感があるんだよね。

KTMもアプも当然のように水冷だから、モンスターにSB系水冷エンジンは当
然の成り行きだとして、そろそろそれを前提としたデザインにしてほしいと、'99
モデル乗りの自分は思う。

へ〜、今のMってフレームが違うんだ！
私は９５のMに乗ってますが、素材がハイテン→クロモリになっただけでは・・・

400の加速ってどうなの？ CB400とかと比べて
話にならない？

>860 モンスターで加速マシン欲しいならS4、S4Rあたりですね。
M400の加速は国産２５０ｃｃ位じゃないのかな。
CB400SFは多分、４００ｃｃクラスの裸二輪のなかでは加速、馬力とも上位にあたるんじゃない？

２気筒のバイクに加速性能や最高馬力、トルクを求めるのは間違いじゃないかな？
それらが欲しければ国産の４気筒バイクに乗りなされ。

カスカートいわく、オフ車(ﾃﾞｽﾓ無し)を作ってると聞いたぞ
あとは新デザインのｓｓも気になる

S4Rでも、国産６００スーパースポーツに完全に負けますからね・・・加速、トップスピード求めるなら国産４キトウで！
Desmosediciの市販を待てば話は別かもしれないけど・・・

11月発表のはやはりそのオフ車かもね・・・　SSの新デザインはよく話しに聞きます。いつころ発表だろう。出たとしても早くて２００７モデルからかな？？
SSには気合入れてそうだ。デザイナーは誰かな・・・

ﾄﾞｶﾓﾝって何気に重心高くないですか？
足つきがﾂﾝﾂﾝなのも原因の一つでしょうけど
極低速だとなんかﾌﾗﾌﾗﾖﾛﾖﾛするんですよ
もう買ってから5,000km走ってんのにまだ慣れない…orz

>>859
＞素材がハイテン→クロモリになっただけでは・・・
どっちがどうなの？

フラツクのは重心ではなくてキャスターが立ってるからではないかと思う。

ハイテンってハイテンション鋼っていう普通の鉄パイプ、重たい。ままチャリに使うごく一般の鉄。
クロモリはクロームモリブデン鋼って言う、軽くて強い鉄。
感単に言えばね。

同じ外寸のパイプを使ってフレームを作ると、ハイテンは強度を上げるために肉厚をあげるため
重たくなってしまう。逆にクロモリは肉厚を薄くしても強度を維持できるために軽く作れる。

と、思う・・・たぶん。補足よろしく

いや、素材のことではなくて・・・

Sシリーズは見た目は一緒でも若干違うのかな〜。
良くわからんけど、既存の片持ちではないものは一緒と違いますか？

>>859
空冷('99)及びインジェクション第1世代(〜2001?)までが当初の851系フレームで、
それ以降はST系の大柄安定性重視だったように記憶してます。乗り比べても剛性
感が全然違う。

空冷キャブM900のりです
皆様タイヤ何はいてます？
買ったときについてたダンロップD204が寿命なんで…
ミシュランパイロットスポーツをはこうとおもったら、170サイズってないのね…
180だとサイレンサーに干渉しそうだなー

Pロード

街乗りとか、遠出が多いなら良いですよ。
峠に行くと滑りっぱなしですけどねｗ　でも、いきなりズル！じゃなくて常時ズルズルしているので
コントロールできる範囲で滑っているという感じです

>>856
ttp://goobike.com/learn/report/25/0000000/250000000.html

Pパワー

雨天走行、路面温度低い時でも滑りにくい
Pスポーツは雨天はいまいちらしい
雨でも乗るなら差額分の価値がある

国産メーカーのツーリング用は経験上駄目

（・３・） テスタストレッタじゃなく1300ぐらいの空冷のほうがいいYO-

SRに4年ほど乗ってた。初めてのバイクだったよ。
いろいろとカスタマイズした。フレアフェンダーに風きりプレート、
最初はセパハンで、最後はアップハンドルだった。当時は良いのがなかったから、
シルクロードのハンドルを付けたな。
キャブはCRに換えて、マフラーはスーパートラップ。スーパートラップは振動でクラックが入って
2度ほど脱落。懲りずに3台目だったな。3台目では流石に予め弱いところに溶接で強化したよ。
ビッグシングルだからエンジン始動するのにコツが要る奴で、儀式的なキックも大好きだった。
不満だったのはブレーキ性能、コーナーの不安定さとパワー。
もちろん、対策はしたよ。
当時はまだなかったディスクブレーキ化して、ステアリングダンパー付けて、終いには525ccにボアアップした。
そこいらの400ccと張り合えるぐらいの戦闘力は有ったと自負してる。
信号待ちダッシュではレプリカ乗りのおじさんに「それ、本当にSR？」って言われたことも何度かあった。嬉しかったよ。

連れと一緒にツーリングに行っても、SRに乗ってる奴なんて俺一人だったけど、峠で互角以上だった。
でも、というか、やっぱ。直ぐに破綻しちゃったんだよな。若さだけで無理してたから、峠で倒しすぎて左膝の
靭帯やっちゃった。

俺って、スタイルや特徴的なエンジン、キックでかける格好よさで買ったけど、
やっぱ操って安全で、面白い単車が好きなんだよね。
一度借りたNSR-SEの高度な走り。路面に吸い付くようなコーナリング。どこまでも倒せそうな深いバンク角。
全てに高度なテクノロジを感じた。SRとは異次元のつくり。ペケジェーやジスペケも借りたけど、それも霞んでしまう
ほどの面白さ。

でも、レプリカに対する抵抗感が未だにあって、SS欲しいんだけど買えない。
今の相棒はBuellにするかDucatiにするか迷ったあげく、
SSエンジンそのままで、高度な足回りの、S4Rに乗ってる。
名前がSRに似ているのも、気に入った点の一つ。今こじつけたけど。w

>>873
Mなんて格好だけだよ。
暖まり易く持ちのよいPを勧める。
ある雨の走行会、完熟走行でバタバタ転倒者が出て中断。
パドックに引き上げてきた他のマシンのタイヤはじっとり濡れている中。
俺のマシンのディアブロだけ乾いていた。
雨や冬でも乗るなら断然P

>>879
それってディアブロがどうダメってこと？

>>878

このｽﾚの住人だけでも、SRからﾓﾝｽﾀ乗り換え組が5人位いたんでは内科？

そんな漏れも、その中の一人w
SRに比べて、重心高いし、車重重いから、気をつけてぬ〜

>>880
なんでそう読めるだ。
M=ミシュラン
P=ピレリ
でわかるかな？

どのタイヤがいいですか？って話題に、
>M=ミシュラン
>P=ピレリ
とか書いている方が、ズレているとおもうよ。

変な受け取られ方したのは、１００％貴方のせいでしょ

ディアブロと聞いたら真っ先に
あぁ、あの成金の乗るクルマね　カウンタックってヤツだっけ？
と思った俺が来ましたよ

M400はツレが乗っているので何回か乗らせてもらったが漏れの印象は↓

■始動性ﾜﾛｼ
■音ﾖﾜｼ
■峠ﾊﾔｼ
■高速180ﾃﾞﾙ
■ｶｯｺﾖｼ
■Wﾃﾞｨｽｸｳﾗﾔﾏｼ

以上

スーパーバイクスレの方では故障の例がかなり出ていて不安になるんだけどモンスターはどう？
2年後以降維持していけるか不安な俺にｵﾏｲﾗのモンスター故障事例を教えてくれ。

おれはSRｘからMに乗り換えた、9年前に。
今思うと気軽に乗れるSRXもよかったな。

お！おんなじだ！！私は１０年前にSRX４からM900に乗り換えた。
初めのころ、カツッン！と効くブレーキに慣れず、よくキ〜ンってした。

モンスターでクロモリフレームなのはCHRだけなのかな？

現行のがST系で尚且つクロモリだったら、なんとなく嬉しいのだががが

>>885
へー、180出るんだ。リアにオーリンズ入れて、フロントはブレンボレーシング
(あえてシングル)にラジポン入れれば、椿や奥多摩ではオレの900よか楽し
めそう。

>889
ＣＨＲって何？？最近のドカチーのこと知らんのよ。
Ｓシリーズなんて物があるって知ったのも最近・・・

おいおい、CHRは象さん時代の話だぞ！