CRMって　どぉよ？　Part7

代わりに立ててみる

過去スレ
「ＣＲＭってどぉよ？」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054474826

「CRMって　どうよ　part2」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065860424

「CRMって どうよ Part3」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075987927

「CRMって どうよ Part4 」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077882520

「CRMって どうよ Part5」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085136529

「CRMって どうよ Part6」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095073548/l50

ＣＲＭの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm/index.html

２げと

さて、ワイヤー類のメンテをするとしますかー

にげっとしてみるって母上が申しておりました

おーあーるぜっとってﾏﾏﾝが言ってたよ…




〇|￣|＿

俺のクリーム君、チェーンが固着しちゃった・・・メンテしよ。

>>1
スレ立て乙
そして愛車うｐを期待してる

>>1さん
新スレ乙です。


僕はぼちぼちリアタイヤを交換せねば。

>>1乙です！

来週納車だぜ！

関連スレ

CRM 50/80スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101284759/

実は去年の12月に実家から下宿先に引き上げてきたんですよ

上京してからこっち、忙しさにかまけて丸々2年倉庫で眠らせてたんです。
それで、2ch見てたらたまたま前スレに行き着いて、いてもたってもいられなく
なったんです。

東京じゃあなかなかオフロードを走らせる機会も少ないし、モタードに興味があるので
2年間かまってあげられなかったお詫びも兼ねてちょっと奮発しようと思い、12月から
作業を始めて大分形になりました。

後はくたびれた外装を直すのと電装系統をチェックすれば完成です。
完成したらうｐしますので、その時はお手柔らかにお願いしますね。

微妙にスレタイが・・・いや、何でもない
とにかくスレ立て乙〜

さぁ！ここからは「ボイン」ネタでお願いします。

スレ立て乙です
この際燃料投下ってことでみんなのＣＲＭうｐ晒しでもします？

ヤフオク漁ってたら・・ARのビデオなんてあったんですね。
プロモ用かな・・テープの量がかなり少ないので、10分そこいら
ぐらいしかなさそう。

内容はプロモかな？

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　写真ﾏﾀﾞｰ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　共通ウプロダﾏﾀﾞｰ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　　 ☆　ﾁﾝ　　〃　Λ＿Λ　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ウプﾏﾀﾞｰ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

まだ作業中ですが晒しage〜

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1105871706.jpg

>>20
作業場が俺の目には玄関先のように見えるが気のせいか？

盗難多発地域なので、駐車場に停めるのは
非常に危険なんです･･･
ここならまだ外よりは安全で作業していて
寒くありませんしね

良く見ると、かなり手が入っているような・・・・・

キックペダルとブレーキペダルがCR用っぽいような気が。

すみませんが教えてください。
crm250の96年式と92年式の
ラジエータの互換性ってありますか？

>>25さん
できるかどうかは知りませんが、パーツリストによると
部品番号は違ってます。

’92
19010-KAE-870 R.ラジエター 
19015-KAE-870 L.ラジエター 

’96
19010-KAE-740 ラジエター R
19015-KAE-740 ラジエター L

パーツリストの絵を見比べると、2型と3型は微妙に違ってます。
まぁ、あくまでイラストなのでご参考程度に。

>>20
トップブリッジはZETAのファットバー用か？

>>25
流用は可能だが、ホースの長さが違うのと、
オイルタンクのステーの有無が違う。
取りつけてからその辺加工なりすれば、問題なし。

オレの３型にも２型のラジエター付いてる。
３型のパーツより２型のパーツのほうがヤフオクで安く買えるのよね。

フロントサスのトップに付いてるダイヤルからすると無限サス？
リヤはモロに無限だよね？

リヤブレーキキャリパーはブレーキング？ついでにメッシュ入ってる？

トップブリッジはブリッジとハンドルがジータ？

フットペグはDRCかハーディ？

詳細ｷﾎﾞﾝ

フットペグはIMSっぽくも見えるなぁ

>>26 >>28 どうもありがとう
　　　　　助かりました

＞３型のパーツより２型のパーツのほうがヤフオクで安く買えるのよね

まさにそれについてでしたｗ　　　　

>>20
っつうより、フレームが黒いな…

質問攻めだ…。
1発目からこれだけ弄った物晒されると、俺の外装チューンのみCRMなんか晒す価値ないな。

>>VTさん
キックペダルはARだと純正であの形じゃないですかね？
たまにRrでもこれに交換してる人いますよね。形が滑らかでカコイイ。

>>33
確かにARは純正でそれですよ
っで、アームの部分はアルミなんだわな
磨いてピカピカにするも良し…だな

>>33さん
そうなんですか。ｶｺｲｲから、僕もAR用に換えようかな。


ゲロに行って洗車を軽くしかしてなので、写真晒そうか
迷います（ｗ

すいませんアクセス制限で書き込めませんでした

弄ったというより必要に迫られた所が多いんです。
元々ゲロトレ用だったのでハンドルは曲がり・トプブリッジのハンドル付け根にヒビ・
フットペグは岩にヒットして両方ともガタガタ・シートボロボロ・チャンバーベコベコ・
フレームがブーツで擦れて金属面露出・Fサスのインナーキズだらけ・サブフレーム
曲がり・・・etc

といった具合だったんです。そこで
フットペグ→DRCワイド
チャンバー→（チャンバー・サイレンサー共に無限）
　　　　　　　　凹み修正と耐熱ブラックに塗装
ハンドル→トップブリッジとハンドルをＺＥＴＡのＳＸ　ＫＩＴに交換
サブフレーム→純正に交換・メインフレームごと黒に塗装
前後サス→（ノーマルがゲロでは硬かったので前後共に無限に交換）
　　　　　　　モタード化にあたってＦサス50mmカット、サスオイルを硬い
　　　　　　　物に交換・Rサスはバネレートの高い物と交換
シート→40mmアンコ盛・グリッパーシートに張替え
リアブレーキキャリパー→ブレーキング1potキャリパーに交換
　　　　　　　　　　　　　　　　ステンメッシュに交換
キックペダル→AR純正2代目
ギヤボックスカバー右→AR純正2代目

画像で見える範囲はこんな感じです。弄るというか、修理というか（苦笑
修理前はもう('A`)な感じでしたし（笑
後は前後のウィンカーを貼り付けの軽い物に変える予定です。
言い出しっぺなのでトップバッターをやらせていただきました。
次のバッターマダー？ﾁﾝﾁﾝ（AA略

＞33　外装チューンが激しく気になります・・・外装ノーマルなのでどうしようか思案中なんです
＞35　ワクワク

　　　　　☆ ﾁﾝ　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　　 ☆　ﾁﾝ　　〃　Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　次の人ﾏﾀﾞｰ？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

ＡＲの燃費はどれくらいなの？

>>37
俺の外装だけ無限使用のモタードでもいいなら・・・
>>38
燃費の話になるとなぜか毎回荒れるんだよなぁ・・・
俺のは街乗りで平均16/L位
毎回オドメーター120〜130でリザーブ
ツインエアー、プロサチャンバー、無限サイレンサーでスロー、メインの番手を上げてる状態
モタ仕様にしてちょっと悪くなったかな

どノーマルだけど１６/Lの俺は氏んだ方がいいっすか？

関係ないけど、エンジンが温まるまで全くアイドリングが安定しねぇ。
止まりそうになるから、アクセル少し開けてやんないといけない。
そいで適度に回してたら、止まりそうになりながらなんとか回る。
（でもやっぱり途中で止まる事あるんだけど…）
ほんである程度あったまると普通通りに安定したアイドル状態になるんだけど。
こんな不安定なアイドリングするバイクって今までに乗った事ないんだけどなぁ。
プラグ・エアクリ新品だしARCバルブにカーボンもたまってないし。
キャブ調整もしたばっかなんだけどなぁ。

>>40
ARはそれが標準です。マジでそう。

止まるのがいやならアイドリングをちょっとだけあげればイイ

だね。
俺もいくら我流で調整してみたけど無理だったよ。
んで下をちょい濃い目にしてアイドルもちょいあげた。
とまらなくなったけどＡＲの息継ぎみたいなアイドルは変わらないっす

燃費は・・・乗り方にもよる品
チェーンとかタイヤはダイジョブ?

単気筒はそんなもんです。
１０年前乗ってたころは，
気にならなかったけどね。

アイドリングを上げるにはスロージェットの番手を下げてガスを薄くするか、
エアスクリューを緩めてエアーの量を増やさないと効果がでません。
適切な混合気に調整してからアイドリングを上げないとカーボン地獄もしくは
オーバーヒートを誘発する可能性があります。

ARがアイドリング中に　タタン・タタタン・タタタン　と息継ぎする現象は
アイドリング中にAR燃焼を誘発させるためにエアーを送っているために
起きている場合が殆どです。エンジンが温まるとエンジンの熱で混合気の
温度が上がりAR燃焼が起きやすくなるためにエアーの供給を止めるため、
アイドリングが安定します。PGMがエンジンの水温を監視しているのはそ
のためです。

うちのは20km/�g前後がいいとこかな？

すいません、出勤前に急いで書き込みしたので文が滅茶苦茶でした。

燃費は街乗りよりもオフを走っている割合が殆どなので何ともいえません。
大体で言えば　ゲロトレ：5〜10km/リッター、街乗り：20km/リッター前後位だと思います。
ゲロやコース走るようになってからAR絵燃焼システムはカットしていたので何とも言えませんね（笑
アイドリングは特に問題というよりも気にしてませんでした。1月毎位ににキャブはオーバーホールして
いたこともありますし、回して乗っていたこともあるのでしょうね。

＞39
外装チューン、とても楽しみです！

すいません、訂正です。

×回して乗っていたこともあるのでしょうね。
○回して乗っていたことも関係あるのかもしれません。

当たり前だけど、回すとそんなに燃費悪くなるんだ？

回せるだけの腕がﾎｽｨorz

33です。
燃費の話題は無限ループに陥ってしまうので晒し。
ほんとに外装交換のみ。チャンバーの凹みが一緒なんで、同じ車両だとわかると思います。
リア周りスッキリさせてえなぁ。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1106218838.jpg

白い外装いいね。
なんか他の汚れとか気にならない位サッパリして見える。
いや、>>33のが汚れてるわけじゃないけどそんな印象をうけるほどの白さ！

リア周りをすっきりさせるって？テールランプとかその辺？

＞33
全体的にまとまっていて、破綻の無いところにセンスの良さを感じます。
これくらい綺麗にまとめる自信は私にはありません（笑

私の場合は黒で統一しようと思っています。ですがリアのサイドカバーに黒の設定
がないんですよね。CRの物を貼り付けようとも思ったのですが、デカールを剥がして
脱脂してみたところ・・・これはこれでいいかも？となってしまい逆に悩んでいます。

その前に電装とテールランプ周りをなんとかしないといけないんですけどね（汗

現在のリア周りです

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1106221416.jpg



テールランプとかどうしよう・・・

33さん
凄くｲｲ！
ｶｺｲｲなぁ〜、ホワイトってこんなに引き締
まって見えるんだ・・・・

1さん
あれ？CRMのテールってこんな感じだった？
なんかハブの色とかサイドカバーとか穴が
空いてるように見えるよﾏﾏﾝ

んっ〜、確かにエアボックス側のサイドカバァはカットしてるね
エアボックスに穴あけてるのかな？

>>50さん
乙です！
白外装いいですね。オフ走っても、軽い汚れなら
放ったらかしにするので、僕は白外装できません、、

>>52=1さん
黒外装ｳﾗﾔﾏｽｨ。僕も黒外装にしたいので
3型のサブフレーム探してますが出物がありません。


しかし、1さんといい50さんといい、みんな車体が綺麗だな〜
僕のCRMを晒したら叩かれそうな悪寒・・

俺のも晒したら叩かれそうな・・・
いやね乗りっぱなしって訳じゃないんだけど




二人ともキレイすぎだよウワアァァァァァン（ＡＡｒｙ

おおっ。たくさんのレスありがとうございます｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
GT4やってました。隼エンジンのGSX-R/4ゲット!!

>>51
そうですね。フェンダーをノーマルのまま小さいLEDタイプにするか、CRのフェンダーを取り付けるかで悩んでます。
ラフ＆ロードのフェンダーはいつになったら発売されるんだろう…。

>>1さん
ZETAのチャーンカバーがナカーマ!!
最初にCRMを買おうと思った時、真っ黒か真っ白にするって決めてたんです。
結局手間とお金のかからない真っ白に。
真っ黒にしようとすると、サイドカバーだけ浮いちゃいますよね。塗装しても割れてきたりしますし。

>>VTさん
真っ白はすぐ汚れますよ⊂⌒~⊃。Д。)⊃
街乗りonlyでも、オイルや乗り降りの際の靴の擦れ、泥汚れで哀れも無い姿に…。
暇さえあればパーツクリーナーやメラミンスポンジで綺麗にしてます。

いやーＣＲＭ海苔はキレイに乗ってる人が多くて良いね！
オフ車だろうが旧車だろうがやっぱキレイなのは見てて気分良い。
オフロード行ったらドロドロだけどね（ｗ

やっぱり、CRMは「黄色」じゃねぇ！？

ちょっとUPしてみた、
ほとんどノーマルだけど（;´Д｀）

リヤ周り
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1106272379.jpg

横から
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1106272416.jpg

>>57さん
確かに白は汚れますね〜今、左のシュラウドのデカールが
一部分剥がれているのですが、そこだけ膝が擦れて
黒ずんできてます。

SKINのステッカー貼りたいのですが、今更感があるかなぁ
と迷ってます。MDFのはちょっと格好悪いし、、、

>>60さん
ををっ！綺麗！！

さらに晒すのを迷う展開に、、いや、悪い例として
晒してみるのもいいかも（ｗ

今回はキャブやリードバルブ等のゴミが入るとまずい部分の整備も
しましたから、必然的に綺麗にせざるを得ないのが一番の理由ですね。
かなりズボラな人間ですから、普段は泥だらけがデフォルトです！

サブフレームとリアフェンダーは棹立ちで見るも無残な姿になってましたの
で、新しい物に入れ替えてあります。どちらも再使用は不可能な程ダメージ
を負っていました。その際にシートベースもガリガリですよ・・・。
というわけで、今回整備中につき綺麗なだけなんです（苦笑


＞33
反対側が見えなかったので分からなかったんですが、ZETAのチェーンカバー
仲間だったのですか！元のチェーンカバーはゲロアタックで行方不明になって
からそのままだったので、取り付けてみました。

＞53-54
サイドカバーは穴空け加工してあります。これはゲロ時代からそのままだった
りしますけど、どうしても高回転側でセッティングが合わなかったので加工を
施しました。リアフェンダーはEMS製、ハブは前後タロンが入っています。
チェックが厳しいですね（汗

＞60
こうやって見ると、純正のデカールも捨てがたいですよね。またオフ走りたく
なってきました。東京は走れる場所が無さすぎです（泣

＞VT
MD○の外装デカール一式が最近気になります。昨日街中で見かけた黄色い
トリッカーがとても美味しそうだったので（笑。でもちょっとお高い・・・。

>>VTさん
ども、あんがと(・∀・)
まぁこの間、外装とかサスとかエンジンとかO/Hしたから綺麗なんだけど（ｗ

>>１さん
自分も東京都心部に住んでますよ、MXコースは3年前にWR-Fで行ったきり
全然行ってないな〜、確かに近場は少ないですね。
自分はﾏﾀｰﾘ林道ﾂｰﾘﾝｸが好きなんで、ﾞﾓﾀも好きだけど当分OFFですヽ(´ー｀)ノ
最近はｻｲﾚﾝｻｰだけ欲しいなとか思ってまつ・・・何が良いかな〜





2ちゃんに書き込んでるのが社長に見つかった・・・＿ﾄ￣|○　鬱だ・・・

うぅ、皆さん綺麗に乗っているんですね
オイラもしっかり洗車しないとｷﾁｬﾅｲ ;;

1さん
EMS製のリアフェンダーってどうですか？
トンがったリアフェンダーってCRの移植
かこれしかないですよね？
ついでにタロンハブの詳細ｷﾎﾞﾝ!

33さん
このライトカウルはアチェだと思うんですけど
配光はどうですか？サイクロプスとどっち
にしようか迷ってます。教えてくださいませ〜

おれみたゃ〜、2年近く洗車しとらんがねぇ

＞60
サイレンサーはボルトで分解整備できる物が良いと思います。
手軽に整備できるというのは重要なことですから。モタ車で林道ツーリング
もなかなかオツかもしれませんね。

＞64
ライトカウルならGARRで特集してましたよ。照射範囲とか詳しく載ってました。
EMS製リアフェンダーはFRP製で、ちょっと重かったので見えないところを削って
軽量化してあります。とんがり過ぎない所が気に入っています。タロンハブは納期
３ヶ月掛かると言われてキッチリ３ヶ月掛かりました（笑。出来は特に問題ないです。
今回はCRMをシブく仕上げたいので、ウルトラライト・ニッケルを選択しました。
ちょっと写りが悪いのですがこんな感じです。

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1106308453.jpg

>>64
ライトはアチェのDHHです。純正に比べるとさすがに暗いですね。
もう慣れちゃいました。都内だしそんなに真っ暗な所も走らないので。
>>66で1さんの言うとおり、GARRでいろいろな社外品のライトが比較テストされてたので参考にしてみては？
イタリア製なんで作りは適当ですよ…。特に縦2灯のヤツはデカールに貼り方が酷い。
あと長年使ってると、固定のためのゴムバンドが劣化で切れてきます。

>>66
アップで見ても汚れ一つないですね…。すごい。僕の真っ白号は、近くで見ると汚いっす( ´Д⊂ヽ
オイル+チェーンルブでギトギト。


ヤフオク等で見つけたカスタムCRMの画像が、フォルダに120枚くらいあるんですが、晒すのは無理だよなぁ。

＞33
何言ってるんですか、　こ　れ　か　ら　汚すんですよ！（笑
組み込んでからキャブの燃調を取る程度しかまだ走っていないんです。

>1
そうですね、ｻｲﾚﾝｻｰ分解できるヤツのが長く使えますからね。
無限かプロサにしようかな(・∀・)!!

1さん
足周りが随分変更されてますけど、やはり軽量化
の効果は大きいですか？興味津々です
春のボーナスでハブとか揃えたいなー、このスレ
の人達って結構フルジョワだよね・・・・・

ﾘﾔｼｮｯｸが抜けてOHしようと思うんですけど､社外で出てたらそっち買おうかな〜と思ってるんですけど､ある？

オーリンズのがあるらしいよ
十数万するっぽいけど

モトバイクのヤツ付かない？

>>71
O/Hが、いいんでないの
確か、王リンズは販売当時限定品だったような気が…

通勤ほぼ１００％の俺様は平均１５〜１６/Lですよ。
どノーマル９７ARですけど。
こんな俺は氏んだ方がいいっすかね？
みんな一体どれくらいのスピードで巡行してるんすか？

私の場合は、法廷速度±αで円滑な交通を妨げない位で走っています。
とはいえギア比の都合上一般には急発進と見られても仕方の無い発進はして
いるのですけれど（汗。これで大体20km/L前後です。

経験的にですが、２ストは回さずに燃費を稼ごうとするよりも回して目的地に早く着いた方が
燃費が良いように思えます。低い回転でエンジンに負荷を掛けるよりも、ある程度回した方が
エンジン的に良いのかもしれませんね。

オーリンズリアショックの情報キボン！
俺も欲しいの。
現在は入手不可能なんでつか？

カロッツェリアジャパンのサイトにはCRM用は無いみたいですね＞オーリンズ

サスに関することなら、リバルビング加工が気になります。

5年くらい前に、どこかのカタログでオーリンズのCRM専用リアサスが
7万円位で載っていたのは記憶していますが、現在は恐らく特注するか取り付け
部分を改造しないと無理だと思います。

現在はリアサスの改造によるリファインを行うショップもありますので、オーバーホール
のついでにリファインを行うのも手ではないでしょうか。

みなさん、結構外装いじってるみたいですが…
自分もそろそろ外装をいじろうと思うんですが、外装全部の色を変えるのって
ショップでやってもらうといくらくらいかかりますか？
フレームまでやるといくらくらいですか？
ちなみにショップではなくて、みなさんは自分で塗ってますか？

71ですが…ｵｰﾘﾝｽﾞ気になる！十万くらいだったら入れてみたい｡探してみﾏｽ

オーリンズはサイズとかの数字見て判断できる人なら余程特殊なサスのバイク以外は付けられる。
CRM250ARはXR400用がポン付け可能だったはず。

＞80
CRMやオフロードバイクの外装は殆どが樹脂製ですので、塗装をしても剥れ
やヒビが入りやすいという問題があります。ですから塗装をするよりも好みの色で
作られた外装に入れ替える方がお手軽かもしれません。

フレームの塗装はエンジンや補機類を全て降ろしてからでないとできません。
ですので塗装の値段に分解・組み付けの時間工賃がかかります。これがまた
結構かかりますので、ショップに任せる場合はそれなりに覚悟がいります（泣。
自分でフレームの見える範囲だけ、という方法もありますね。

＞71
以前ヤフーオークションで15万円くらいで落札されていたように記憶しています。
XR400・600用のものを加工して取り付けている人がいらっしゃったようですが、詳細
は分かりかねます。どうせなら前後オーリンズで・・・！
レポートを期待してます（笑＞71

＞VT
ﾁﾝﾁﾝ☆（AAｒｙ

欧鈴図は一度販売してるんだから個別の発注とかで
対応してもらえるんでないの？

んな、リアサスだけ良くしたところで・・・

僕はキャストいれて、ローダウンになってます。それでVFRのリアサスをいれてます。
ただそれだけなんですが、今二型に乗っていてパワフィル.チャンバー、
サイレンさーはRSVをいれています。タコメーター は
アイドリング時2000RPMで街乗り4000RPMなのですが、ひっぱって
6000ちょいしかまわりません。メーター(パノラマ？)は120ｷﾛで頭打ちです
91年式です。せっかくの2ｽﾄオフにのってます。もう少し
最高速がほしいのですが、エンジンがダメになってきてますかね？
スプロケ交換してみますが、他にアドバイスあればよろしくお願いします
前後17インチです。自分でもギア比とか考えてみますが、
おすすめの丁数があればおしえてください

6000しかまわらんて･････

排気バルブが固着、もしくはバルブのワイヤーが切れてバルブが全開に
なっていないことが原因だと思います。この辺りを調べてみてはどうでしょう？

ﾚｽどうも。えっ？6000はやばいですか！？ありがとうございます。ショックです‥ 時間ができしだい早速、きちんと調べてみます

ゲロファン作ってました。
動作テストしたら問題なかったので、組み込みます。
安いPC用のケースファンだと冷却性悪そうなので
2連装にしようかな・・

>>1さん
近日中に晒します。せっかくだから爽やかな場所に
行った後の写真でも（ｗ

>>86さん
8000rpmで最高出力出ることになってるはず（うろ覚え、、）なので
もうちょっと回らないとおかしいです。

キャブについて一言も触れてないのが気になる。
まさかとは思うが…。

>>91さん
あー、たしかに。
パワフィル、チャンバーとサイレンサー換えてて
キャブセッティング出してなければ・・

実は、CRMが事故って、知り合いの方に今のCRM売ってもらったのです。
その売ってもらったかたの前のオーナーはT〇Rの定員の方だったらしく‥
ジェッティング等はしてあるかとばかり思ってました。8000ですかぁ‥
正直かなりビビリです。ハイスロも入っているので、すぐギアあげてました
一度気合いいれて回してみます。それで、だめならみなさんの
言うとおりですね。ありがとうございましたm(__)m

キャブの燃調が薄い場合、エンジンの回転上昇が異常に早くそのまま回転数の
上限まで回りきってしまいます。走行中の場合には燃料が薄いことによるトルクが落ちるた
めに加速が鈍く感じることもあります。

今回は回転が上がらない、とのことでしたので、排気バルブが開ききらない事による
症状だと思いました。

私の場合ですが、モタード化する前はFスプロケ14：Rスプロケ47の状態で6速：6000rpm
の時に時速100kmでした。最高速は測ったことが無いのですが、メーター読みで150kmまでは出し
た事があります。今は前後共１７インチですが、Fスプロケ14：リアスプロケ42で大体モタード化前と同
じくらいです。もう少し最高速を伸ばしたいのであれば、Rスプロケを40より小さくし、それでも足りな
ければFスプロケを15にすることで最高速を稼ぐ事ができます。

＞VT
ゲロファンを取り付けるとなると、もうあなたは一般人には戻れません。2連装となると末期症状
です、ええもう立派な重症患者です。台風直撃の下に行われたEDで、水没しながらも完走、20台
中15台が水没してリタイアとなるようなレースで笑える人間になってしまいました。合掌・・・。
わ、私のことではありませんよ。ちゃっかり入賞しましたが。優勝したのは50ccのモトクロを担いで
走った人でした。あれは反則です。

>>94
一つ質問。
Ｆスプロケって15丁つけると
Ｆスプロケのとこのついてるチェーン押さえにチェーンが干渉しない？（意味不明でｽﾏﾝ）

あれってどうすりゃいんだろ　外すのも怖いし、、。

↑すいません、80ccのモトクロでした。

１さんに補足
薄すぎる場合も回らずに失速する場合もあり、
濃くてかぶっている症状と勘違いする時もあるので気をつけてください。

＞95
そうですね、チェーンガイドに干渉する可能性があります。Fスプロケ15は取り付けた
ことがないので、念のためRスプロケから変更することをお勧めしました。
でもまあ、当たるなら削ればいいだけですから。チェーンガイドはオフバイクのような
サスストロークが長く、不整地を走る場合に振動で外れることの無いようにするための
パーツです。とはいえ外して走ったことが無いのでなんともいえないのですけどね（汗

>>1さん
家から一番近いオフ走れる場所が、ゲロなんですよね（ｗ
あまり行きませんが・・僕はまだ引き返せそうです。

フロントのチェーンガイドはつけとかないと危ないと
思います。他車種に乗った知人が、外してたら
チェーンが外れてどっか削っちゃったみたいです。

>>95

チェーン押さえ(？)。あんなのなくても大丈夫だよ。
チェーンの張りさえちゃんと調整してれば。

MXerには付いてないでしょ。

1さん、97さん丁寧にありがとうございます。いまさっき、まわてみたら
三、四速では六千ちょいまわりました。八千にはまだまだ‥Rｽﾌﾟﾛｹは38丁
でした。その他をチェックしてみたら、排気漏れしてました。ちょっと
これかな〜って考えてみたんですが、二千回転もわまならくなるかな？
って思い軽く欝になりました。あぁ、ショックです。本田のHPみたら、
8000rpm/40PSってかいてありました。このCRMは伯父の同僚のかたに
売ってもらいました。だから文句言いづらいです。修理にだすとも
いいづらいです。この機会にお金ためエンジンOHしようと思います。
店や状態等により異なるとおもいますが、ピストンリング、ガスケット
ARバルブとかをOHするとだいたい、いくらするでしょうか？明日バイク屋
にも行くつもりですが、一応頭に入れておきたいです。教えてください。
読みずらかったらごめんなさい

>>100

　付いてるよ。

別に文句を言う所では無いと思うよ。
２ｓｔだったら排気バルブ周りのカーボン堆積は当たり前だから。
チェーンやスプロケも磨耗してきたら交換するでしょ？それと同じと考えてもらっていいと思う。
バルブは清掃よりも交換がお勧め、というか上記の部品自体は安いよ
で、かかる金額はほとんどが工賃という事になるのでここではわからない。
ホンダの認定工場とかだったら１ｈあたりの金額が決まってるけどね。

そうだねﾎﾝﾀﾞは時間当たりの工数○ｈって感じで金額が決まるみたいですね。
もしご自分でやられるなら、S/Mは買った方がいいと思います、
P/Lはここでみれます。（間違ってることもあるそうですが）
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kaevj3/pic/color.html
原因探求しても原因が分からないものは、虱潰しにぁゃιぃ所を直していかないとダメですね、
お金も時間もかかってしまう・・・＿|￣|○

＞97
フォロー有難うございます。

フレーム塗装にも通常塗装や粉体塗装のように種類もありますが、時間的にも
5万円↑辺りではないでしょうか。どちらにしても、安くあげるには自分で塗装するのが
一番ですね。

リアサイドカウルどうしようかなぁ、塗装か黒いデカールか・・・

AR海苔ですが転倒とかしたときにガソリンをお漏らししてるようなんですけど、
これって普通なの？

>>106
おもいっきり普通だと思いますよ。
出所はキャブのベントホースです。

age

保守age

>>106
ばあいによっては、タンクキャップからもでることは
あるよ

折角走ろうと思ったのに、ヘッドライトが死んでました(ﾉ_；)
リレーかもしれませんので、今からちょっと調べてみます

オレは転んだ拍子に、ゲロ吐いたことあるよ。

あげ

やはりリレーが壊れてました。なんだかんだで年数経ってますから、
仕方ないかな。

さて、リアのサイドカウルですが、黒いデカールを貼り付けることに決めました。
デカールで覆えない部分だけ塗装しようと思います。今塗装中ですので、出来上がり次第
うｐしますね。・・・あ、クリアの塗料が切れてた・・・。

＞VT
　((((((ﾟдﾟ)〜〜〜ヘ(゜ー゜ )グイグイ　　|あっちの世界|

お待たせしました。汚い代表で晒します（ｗ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1107094491817.jpg

みなさんオイルはＧＲ２ですか？
２ｓｔオイルスレみてみたらヤマハの赤缶がすごく評判いいんで試してみたいんだけど
粘度の違いによる焼き付が怖くて踏み切れない・・・
純正以外を使ってる方いたらどんな感じか教えてください。

っても給排気のいじり方にもよるんだよなぁ・・・
以上チラシの裏でした。。

>>ＶＴサソ
戦った後のＣＲＭですな。
泥ついててもちゃんと整備してそうだしこれが本来の姿なのかもしれませんな。

でもね・・・・・・・・






















シメジステッカーが　　orz

>>116
MOTOEX FORMURA 2Tを使用中
ちなみに赤缶は使ったことないけど評判は良いみただねぇ

VTさんは闘う時、ミラーはずさんの？

＞VT
ｼﾒｼﾞ(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀー
オフ走れる所に引越ししたくなりました（笑

＞エンジンオイル少
ワコーズのV2Rを使っていますが、他と比べたことが無いのでﾆﾝﾄﾓｶﾝﾄﾓ。
使っていて特に不具合を起こしたことがありませんし、白煙やカーボンの堆積
も少ないみたいですのでCRMでも安心して使えるオイルではないでしょうか。
値段が高いのがネックですが（汗

前はYSPにお世話になってたからYAMAHAの赤だったけど、上京してきてからはHONDAのGR2。
特に劇的な変化は感じませんでした。
オイルの色がオレンジから緑に変わったくらい？
GR2だと安いとこ探せば950円くらいで買えますね。
以前はドンキで買ってたんですが、一連の騒動のせいで取り扱いがなくなってしまいました。

俺も鈍器に買いに行ったらなかったよ。
あんなもんそうそう燃えるかよ。

鈍器の客＝DQN

>>123
ＤＱＮきほおて？

>>116さん
GR2使ってて、出先で警告灯点灯したら2TS入れる
って感じでGR2と2TS使ってましたが、最近AMSOILの
Interceptorってオイルに変えました。僕の住まいでは
通販でしか買えず（販売会社は東京）送料入れたら
GR2の定価ぐらいの値段/リットル　ですが、GR2より
個人的に良いと思います。吹けは良いですし、白煙も
少ない気がします。

>>117さん
何をっっ！
シメジステッカー貼ってから、レースでの成績が良いです（ｗ
しかし、昨日走ったところはダメダメでした、、orz

>>119さん
外さないっす。林道でミラー破壊したことないので、大丈夫だろう。と
楽観してるってのもあります。

>>120＝1さん
引っ越しましょう（ﾆﾔﾆﾔ

>>115
>汚い代表で

まだまだ。多少泥ついてるけど車両としては無傷に等しいね。

ﾚｽいただいたのに、遅れてごめんなさい。
伯父と同僚のかたに相談したのですが、
とりあえず五速まで8000以上まわったので
大丈夫のことでした。六速はあまりまわせませんでした
ただ気になるのは、ｷｬﾌﾞ回りのガソリン漏れ
です。リードバルブが怪しいそうです。
ご親切にありがとうございましたm(__)m
そういや、いろいろ調べているうちに、香港でCRMが売られていて
少しびっくりしました

それって盗難sy

なんか、GOOGLEで検索したんですが、正規に販売しているみたいでした

>>127
ドリブンスプロケットが小さすぎて6速のパワーバンド入る手前で
吹けきっちゃてるんじゃないですか。

>>130さん 吹け切ってるんですかね？とりあえず丁数かくにんしてみます
マニホールドって5000円もすりんですね‥
ｷｬﾌﾞ回りべたべたです‥

キャブ周りがガソリンでベタベタとなると、コネクティングチューブが緩いために吹き返しが
漏れている可能性もありそうですね。リードバルブが割れて圧縮漏れがあった場合、高回転
まで回りきらない症状も出ますのでその辺りも疑ってみてはいかがでしょう？キャブのOリング
も点検をお勧めしますね。

さて、外装の塗装の合間にサイレンサーの分解清掃をやろうと思います。無限サイレンサー
(CR250まんま)なのでリベットを使わないと整備できないのですが、何せ前に開けたのが2年
以上前ですので、どんな地獄絵図が待ち受けているやら（汗。まさか、ネコとかネズミとか魚とか
いないと・・・思いたいです（苦笑

一度手放したけどまた乗りたくなってきた。

>>132

＞（汗。まさか、ネコとかネズミとか魚とか 
＞いないと・・・思いたいです（苦笑 

ならまだいいけど、溺死体でも出てきたらどうする！

HAHAHA！まさか、そんな・・・ねぇ？

　魚　は　経　験　し　て　ま　す　け　ど　

普通は魚だって入らないと思うんだが、
前の水没した時に入ったとか？

沢渡りした時にメダカが入り込んだみたいです。
勿論その場でヘッド外して水と異物を出してからレース再開しました。
オフ乗りの嗜みみたいなものですよ、きっと

「メダカですか？ええ、嗜む程度に・・・」

いやいや、レース中にエンジンを開けたりすることが、です（笑
食べたりはしません！

バイと終わってただいま帰宅。
チラシの裏にオイルを書いたものです
皆さん結構いろいろ試してるみたいですね。
いま警告灯ついて赤缶入れてインプレしますね。

>>137->>139



噴いたｗ

CRM250ARって走行寿命はどれ位でしょうか？
使用条件により一概に言えないのは承知した上で、
「五万でミッションが…」とか
「自分のは八万キロ、腰上交換のみ」とか
「知人のは十万走ってるってよ」等
教えてください

>>141
一概に言えないってわかってるのに聞く君の脳みそには、スリップサインが出てるようだね。

前スレに6万キロ走って10万キロ目指していた人がいましたよ。
私のCRMは走行距離約2万キロで、主にレースとゲロ仕様でしたが
特に問題は出ていません。トレールですし耐久性はあると思いますので
5万キロで寿命がくることは無いと思いますよ。

部品交換と修理をすれば１００万キロぐらいいけるんじゃねぇ？

ひゃひゃひゃ ひゃくまん！！！！

2・3年前のガルルに32万キロ（？）走行現役中のバイク便のCRMが紹介されてた｡
ARじゃないけど。

最近、23000kmを越えましたが（自分で走ったのは約21000km）
あとどれぐらい走れるか不安です。結構ハードに使うので
消耗パーツを変えていってるような状態です。

今日は、あとでチャンバー根元のガスケットと
チャンバーとサイレンサーのジョイント部のゴム交換しなきゃ
いけません、、

2ｓｔ250で5万は寿命。
HONDAは他メーカーと壊れ方の傾向が違うが間違い無くタイマーは仕込んである。
でなきゃ新車買ってもらえないからね。

しけたエサだｸﾏｰ(AAry

>>148
お前にとっては
たとえ10万キロでも100万キロでも壊れたらメーカーの仕込んだタイマーなんだろうなぁ

・・・と釣られてみる

タイマーだって…(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

現在３匹

96年式で現在8万2千キロ
新車から乗って特に不具合無く、
現在もメーター振り切って走ってくれます。
エンジン関係は4万のときにリング、ピン、ベアリング交換、
軽くポート研磨。だけ・・・
これってもち過ぎですか？

結局、「寿命」って言うのは、フレームが逝かれた時ですよね。


それ以外なら交換で何とか対処できるけど、フレームばっかりは、溶接するとその周辺部にクラックが入り出して、
結局オフ走行は困難に。

ネタ呼ばわりかよ。
オレのARは25.000ｋｍと55.000ｋｍでエンジンOHで今80.000ｋｍ強。
55.000ｋｍの時は腰下もやったので15万円くらいかかったんだよ。
50.000ｋｍ以上も走ったボロにそんなに金かかったら普通はやらないで手放すだろう。
そんだけ金突っ込んでも新車の走りには遠く及ばないわけだし、一般的な感覚で言えば寿命だろ。

>>155
新車に及ばないと言うならまずは車体のフルOHだ、
車体全体のフルOHでも新車価格には達しないぞ
エンジンだけって・・・そら性能回復しないわ

それか寿命だからとあきらめるなら捨て値で俺に譲る！！

何を持って｢寿命」とするかは人それぞれだね。
新車時の性能が・・・と言うのならせいぜい数千�`で寿命→廃車だろうし
動けばイイってだけなら百万�`もつだろうね

とにかく141は寿命とか気にしないで楽しくCRMに乗ってください（＾ｖ＾）

寿命の定義は人それぞれですから、結論を出すのは難しいですよね。
2シーズン走ったら性能維持できないから新型に変えるんだ！って人もい
ますし、愛着があるから10万kmでも！って人もいるわけです。
「俺寿命は○○kmだ！」で良いと思います。で、＞141の場合で言えば
5万kmでも問題ないと思ったわけです。

さてさて塗装の方ですが、某M○Fのリアサイドカウル用デカールを貼り付け
たところ・・・デカールの端からカウルがはみ出してたり表面の色合いがちょっと
物足りなかったので加工してみました。後はコンパウンドで表面を均してウレタン
クリアで完成です。

オレのARはフレームとサブとフォークと三つ又が逝ってしまった。
一昨年の夏頃だが復活させようと部品を集め取ります。
まだまだ眠ってもらう訳には行かない。

寿命ってのは人それぞれ考え方が違うから、答えもそれぞれなんじゃないかなあ。
直すより新車買った方が安い時点で寿命、って考えるならそれがその人にとってのバイクの寿命。
いくらかかっても直る限りってのも考え方だし。極端な話、フレームだって交換すれば直る。

一般的、ってことだと、やはり故障が頻発しはじめたら、かな？

しまった、画像張り忘れてました（汗
仕上げ前なのでちょっと粗いです。コンパウンドで表面均そうと思ったけど
もう遅いので明日にでも〜。某Ｍ○Ｆ製

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1107535859.jpg


私は乗りますとも、10万kmでも20万kmでも！

CRMはもう廃版バイクだもんね。
俺は地上最後の2st乗りとして、ずっと乗り続けたいと思います。

最近CRM250買ったんですけど、フレームの防御系パーツがなくて困っています。

ｳｽﾞｼｵ以外でスキッドプレートとかグライドプレートってもう扱いないんでしょうか、
また、ステップにつけるフレームガードも購入したいのですが、検索しても
見つかりません、どなたか今でも販売しているところ知っていましたら教えて
もらえないでしょうか。

>>163

ttp://www5.ocn.ne.jp/%7Eskill/index.htm
在庫あるんじゃないの？

私はサイクラムのスキットプレートを着けています。

ttp://www.webike.net/cgibin/serch.php3

樹脂製だけのラインナップなのでアルミ製となると＞164さんのプロスキル
ぐらいでしょうか？もしくはオフに強いショップで製作してもらうのも手ですね。

>>1さん、164さんどうもありがとうございます。
プロスキル製のはｳｽﾞｼｵのやつと形状とか値段が同じなので多分ｳｽﾞｼｵが
プロスキルから仕入れてるのかなーと思ってました。
サイクラムのやつは初めて見ました、こういうやつもあるんですね。

樹脂製でも2〜3回くらいならぶつけても大丈夫かと思うのと、オイルポンプあたり
までカバーしてるので、サイクラム製を購入しようと思います。安いし（＾＾）
※用途は林道メインなので端っこカバーしてくれたほうがうれしいんです。

どうもありがとうございました。

200kmも走るとケツがすげー痛くなる。
なんかいい方法ないすかね

シート取っ替えたら直るのかな？

今、３型を買おうかと考えているんですけど、
中古車を見るにあたってCRMならではの注意点ってありますか？


それと、今まで２台、程度極上2､000kmの物と、程度中の下約10､000kmを見比べて
買うなら外装とかは気にしないので後者にしようと考えていますが、
前者に比べクランク周りの音がだいぶ大きいのと、アイドル中にミスファイアっぽく
パツンパツンいうのが気になって…
後者で良いのか、ちょっと悩んでます。

ただ、ハードに使うわけではなく、林道を含むツーリング＋町乗り主体なので
大丈夫だとは思うのですが、CRM乗りならではの意見をお聞かせ下さい。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n12611025

これ、買おうか真剣に検討中です。出品地も近いし・・・。皆さんどう思います？

>>169
ぼろい割に高杉

>>170
高いかどうかはともかく、そんなにボロいようにも見えないんですけどね・・・。
まあ、最低落札価格が幾らか次第ですね。2型でもそこそこの程度で20万程するみたいですし・・・。

>>169
うーん、希望落札価格の22万は、決して安いとは思えない。

いろいろいじってるけど、乗り方は分からないしね(オークションだから
しょうがないけど）

どんな人なのか(カスタム好き、単なる街乗りくん、、、）、質問して
探り入れてみたら。

私は3型からARに乗り換えましたが
バイクの出張買取店で査定すると大抵24万位はつきました。
程度は中の中、林道走行多数、ただし稼動部に錆無し、外装そこそこ
という車両です。
問題の車両は、本人が中の上とか言ってますけど、ほんとに中の上なら
店売りでも20は硬いはず。
わざわざ不安定な金額が付くオークションに出す理由は何なんでしょうね
また、オクで買うと保障無しな上登録に2万程度かかるので22万で買ったら
なんだかんだで25万程度かかります。
15万で買ってチョコチョコ直しても多分痛い目見そうですねぇ

>>163さん
僕は、ヤフオクに出てるアンダーガードを買いました。
出品者が作ってるようです。「CRM　アンダーガード」でヤフオク内で
検索すれば出てくると思います。高くても4000円（商品のみ）で
買えると思います。あとは、振り込み手数料と送料ですね。
送料はエクスパックで送ってくれたので、僕は500円で済みました。

>>171
あれがボロく見えないの？
画像であれだけやれてそうだったら、現車見たらたぶんがっかりするよ。

どっちにしても、現車確認には行くべき。

>>173
出張しての査定額が24万なんすか？
うちの３型は電話で22〜25万つって見に来てあれこれ難癖つけられて
12万とかのたまったよ。

もちろん帰ってもらったけど、結構粘られた。

>>169さんが張ってるCRM、結構使い込んでると思いますよ。
エンジンの下のフレームは結構飛び石で剥げてるようですし
（僕の23000kmのでももっと綺麗です。それなりにオフ走行
してるのに）フレームのブーツか靴かの擦れ痕も禿過ぎと思います。
リアのローターの状態も悪そう。リアフェンダーにかなりオイルも
飛んでるみたいです。

書き上げると、キリがありませんが、ハードに23000km乗った
僕のより状態悪いです。僕は、滅多に洗車はしませんし
洗車しても高圧洗車機ばっかりなのですが、、、

なるほど、皆さんありがとうございます。

あまり良い車両では無いという事ですね。参考にします。
しかしもう本当に3型で良い車両は出辛くなりましたね。ずっと探してるんですけど。

当方の予算が自賠責等込みで20万位ですので、なかなか難しいっす・・・。

>>vtさん
ヤフオクのは私も見てたんですけど、フレームにとめる金具がむき出しで
フレームに傷つきますとか書いてあったのと、ただ単に金額が安すぎるのが
気になって手出してませんでした
特に問題ありませんでした？
・・・・3型売るときにアンダーガード外しとけばよかった

175さん
出張査定は4件ほど呼びました（バイ○王とかモト○ニックとか有名なとこばかり）
メールの査定時点で極上なら30程度いけるかも、っていう店のみ呼んで、
査定してもらったら最高で24でした、売りませんでしたけど（笑）
先日、AR買い替えのときに結局30で引き取ってもらって追い金20くらいでAR買いました
ちなみに私の車両判断基準はエンジンと稼動部分でつ

>>178さん
あの形状なら傷つくでしょうね（ｗ
僕はやってませんが、薄いゴムを張って取り付けようかな、と考えて
ました。あと、マディのレースなんか出る場合、結構泥がエンジンと
ガードの間に侵入しそうな形してます。厚みもそれなりですので
値段の割りに良いと思います。僕は競りませんでしたので
3000円以下で手に入りました。

168≠169です　　ちなみにorz

>>１さん
質問でつ。
僕もモタードにして近所にあるちっちゃなサーキットでキュルキュルやって遊んでるんですが
ノーマルのハンドル周りだとカウンター切ったとき頼りなくて街乗りでもサーキットでも使えるハンドルキット探してました。
んで１さんのＺＥＴＡのトップブリッジキットカコイイんで僕も買おうか迷ってるんですが
これって純正のような鍵を取り付ける穴みたいのなくなっちゃいますよね？
１さんは鍵どうしてます？何かうまいことつけられる方法でもあればご教授お願いしたいのですが・・・

今日Ｄｒｅａｍ行って純正デカール注文してきますた。
黒ボディに黄色いライン入れる予定でつ。

ZETAのハンドルバーキットは純正と互換性がありますので、キーやその他の
リレー・ライト・カウルステーがそのまま使えます。ですので純正のキーシリンダー
もポン付け可能、バンドルロックもそのまま使えます。

また、ハンドル上げスペーサを使えば純正のトップブリッジよりも突き出しを多く取
れるので更に旋回性を向上させることができます。剛性も上がりますのでロードタイ
ヤのグリップに負けないだけの安定感が得られました。

>>182　＠１さん
即レスありがとうございます。
これで購入に踏み切れます。

自分のも完成したらうｐしますんでしばしお待ちを・・・

>>169 そのCRM売ります買いますｽﾚで12万円でうるとかって多分、書き込みしてましたよ。
みなさんに聞きたいんですが、２型に乗ってる人いますか？
２型に乗ってるんですが、３型やARには格好よさにかないません。
シュラウドは２型でいいんですが、サイドカバーが古い感じがして‥
３型以降のサイドカバーは工夫すればつくでしょうか？また、他の流用
があれば教えてもらえませんか？今日ライブディオのサイドカバー
(メットインのまわり)を加工してみましたが、結局無理でした

タンクごと換えるしかないんじゃないの？
サイドカバーはわからないけど。

>>184
まともにやるなら、シートレール交換でシート、リアフェン、サイドカバー
かな？

>>184さん
2型に乗ってて同じこと考えてます（ｗ

>>186さんが言うように、シートレール交換すると
リア周りを3型に換装できます。
ヤフオクで狙ってますが、中々出てきません。
タンクはポン付けで付くらしいですが、その辺は
2型のままで大丈夫なようですね。

前から良く見ますよ。スズキの1200の白バイ。
バンディットのはずだから、100馬力か・・
白バイが国内自主規制のまま使ってるなら
VFRより速そうですね。

>>VTさん

誤爆乙ｗ

＞181さん
ハンドル周りがこんな感じになります。
上のオレンジ色のデイトナ・キーシリンダーカバーが鍵の位置です。
純正そのままなのが分かると思います。
メーターは軽量化と１７インチには合わないのでサイクルメータになっています。
ウインカーも早く張り付けタイプに変えないと・・・。

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1107773463.jpg


＞184・186・VTさん
サオ立ちになって修正不可になったものならあるんですけどね（汗
サブフレームが見つからないようであればCR250のリアフェンダーとカバーを加工して
取り付けるというのはどうでしょう？結構切り貼りしなければならないようですけど・・・。
下の画像は塗装が終わったリアフェンダーです。LEDテール一式入れ替えないと不恰好
です（泣

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1107773899.jpg

>>189さん
ぎゃぁぁぁぁぁ恥ずかしい、、orz



>>190＝1さん
修正不可はｲﾔﾝ。
僕もサオ立ちになって尻から落ちたことありますが
わずかにサブフレームが歪んだだけで済みました。
昨日、CRF450のリアフェンダーが安くヤフオクに
出てたので、切った張ったしてみようかと思いましたが
送料が高いので（商品より高い！）諦めました。
フェンダー送るのに、約2千円もかかるのかな・・

ZETAのハンドル周りいいですね。個人的にハンドルが
低いと思うので、高く出来るなら投資したいのですが
高そう、、

一ヶ月乗らないと、エンジンかけるの苦労する

>>190　＠１さん
おぉ、わかりやすい画像わざわざありがとうございます。
ノーマルメーターもそのままいけそうですね（自分はメーターギアをＸＲモタードに変更してます。）

ブッシュガードのアダプタ注文するの忘れた・・・orz

>>185さん>>186さん>>VTさん
ﾚｽありがとうございます。ｼｰﾄﾚｰﾙ交換とゆう方法がありましたか！
ﾔﾌｵｸであまりないなら、純正ひんとゆうことになりますね
ｼｰﾄも交換とゆうことであれば、ﾀﾝｸはどうなるんですかね。
ﾀﾝｸ、ｼｭﾗｳﾄﾞも変えれれば変えたいですが、予備が沢山あるので
そのままでいきます。２型はｼｭﾗｳﾄﾞの形状から首があるみたいでいやです

昨日一月ぶりに乗ったんですが、キック一発始動！
と思いきやエンストしてエンジンが掛かりにくくなくなったんですが、
アレって何なんですかね？５回連続キックかませば大抵掛かりますが。
当方２型です。

外装換えたいなぁ…

かぶったんじゃねーの？

>>194
タンク＆シュラウドは、さほど問題無くいけるでしょう。
けどエアボックスがどうだったかな、ちととめ点が違った
ような気もするが…

>>195
しばらく乗らんときは、キャブからガソリン抜いとくだけで
次回の始動も、じぇんじぇん違うぞ

>>190さん
IMSのリアフェンダーみたいですけどインプレ
聞きたいです。購入するか今迷ってます。
お願いします

>>194=184さん
タンクはポン付けらしいです。（このスレで教えてもらい
ました）あと、シートについては分かりません。
2型と3型用のは形が違うので、タンクとサブフレームを
3型のに換えないと無理かもしれませんね。




クラッチ交換したいっす。CMPのってノーマルと
比べてどうなんですかね。プラシーボ+α程度の
性能向上ならノーマルの方が信頼性ありそうですし。
耐久性の面も気になります。

>>196
ですかねー、やっぱり。

>>197
そうなんですけどね、乗るか乗らないかはっきりしない上に
めんどくさがりなのでつい…

>>199
CMPプレートは耐久性には問題ないのではと思うが
モタードなどでの進入ドリで半クラ多用してもだ
それと軽量になるのでレスポンスアップにもなるよ

＞198さん
EMSのリアフェンダーはサブフレームに違和感なく取り付けられるため
キャリアを取り付けることができます。あまり尖っていないために荷物にも
干渉しませんでした。ポン付けなので切ったり張ったりがない所も良いですね。

＞VTさん
CMPは昔から愛用してました。先ずは軽くなるのでエンジンのピックアップが良
くなります。耐久性に関しては私の場合ゲロがメインでしたのでかなりシビア
な使用状況での感想になります。

クラッチプレートの表面の加工が削れてくるとそこから磨耗が進みますので、私の
場合はフリクション2回に1回プレート交換をしていました。ですので耐久性に関しては
表面加工が削れない限り結構寿命はあるのではないかな？と思います。純正のフリク
ションは2000kmくらいで要交換状態でしたがCMPは3000km位だったと記憶しています。
エンジン内部のパーツが軽くなってレスポンスが良くなるのでなかなか良いパーツだと
思います。

キャブからガソリン抜くってどうやるの？

ガソリンタンクのガソリン全部抜いてから単車横にする

>>201さん
>>202＝1さん
ありがとうございます。
交換する際はCMPにします。

でも多分、メーターのほとんどを自分で乗ってるので
フリクションディスクを交換して、クラッチプディスクの
裏表を変えるだけでいけそうな気も（ｗ
あと、スプリング交換。
ただ、クラッチの感触が悪い（クラッチケーブル換えても
アジャスタの位置が前と変わりませんし）ので、両ディスク
換えた方が精神衛生上いいかもしれませんね。

>>203さん
キャブのドレン（-ネジの）を開けたら抜けます。
ただ、やるときはガソリンコックをオフにしないと
大変なことになりますので（ｗ

>>205
クラッチ換えるなら同時に周辺部品のベアリングなんかの
ショートパーツも、ご一緒に換えることを薦めるぞ
そこらへんの細かいのはパーツリスト参照ってことで

>>207さん
ありがとうございます。
たしかに、滅多に開ける場所じゃないので
換えといたほうが良さそうですね。


CRF450Rのフロントフェンダーをヤフオクで買いました。
無加工で付いて欲しいものです。

CRF450Rのフロントフェンダー、無加工でつきました。
リアフェンダーも色合わせたいなぁ・・

＞VTさん
フロントはネジ穴の位置合わせるだけですから楽なんですけど
リアは切り貼りしないとならないんですよね・・・。あとサイドも形合
わせないとズレまくりですよ。ちなみに何色にしました？勿論完成
したら　う　p　よ　ろ！

>>210=1さん
フロントはネジ穴の位置まで一緒でした（ｗ

>リアは切り貼りしないとならないんですよね・・・。
らしいですねー。しかし、フェンダーの前後の色が違うのでｷｼｮｲです。
色はCRF純正のを買ったのでファイティングレッドです。
3型のサブフレームが手に入れば、3型かARかにあった
黒のリアフェンダーを取り付けて、フロントフェンダーも
UFOの黒いのに変えたいですね。

今エアクリ洗おうとエレメント外したら、ＢＯＸからゴキブリが出てきて萎えた。





ちょっと女声出してしまったことはナイショだ。

きっと1さんやVTさんならもっと(ry

>>212 は、かるーく尿漏れもしただろう

そうにちげえねえ！

んだんだ！

>>213さん
1さんはともかく、僕はゲロ属性は低いです。
ただ、一緒に走りに行く人の多くがゲロに目覚めちゃって（ｗ


CRFフェンダー、バイクに跨った状態で視界に入ってくると
カッチョエー！しかし、ライトカウルが激しくボロイ・・それで少し萎え。
倒立XRのライトカウルが格好良いと思うのですが
つけれるのかな・・

今日、ファクトリーFXのシートレザーを頼みました。
またインプレします。

何をおっしゃいますやら、私はそこまで変態ではありません！
VTさんに譲ります。

私の場合はカエルが入っていたくらいですね。ｺﾞｷはないです。

押し返された、、、orz

>変態ではありません！ 
まさか、僕が鈴菌に感染してることを知ってくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ

>>217
ファクトリーFXの黒のユニバーサルシートですか？
ノーマルから交換したので、ケツのホールド感がかなりアップしました。前後にずれません。
でも切り返し部分の縫い目がザツな物に当たってしまい、ちょっとガッカリヽ(`Д´)ノ

>>220＝33さん
http://dirtfreak.co.jp/products/f-effex/seat/gripper/index.html
↑です。専用品ってこととホンダのロゴにｳﾎｯ！きました。

このシートいいですねー、無印のグリッパーはちょっと地味すぎたかなー・・・

>>221
いつの間にかCRM250用がラインナップされてる…。僕が注文した時は、CR用しかなかったんですよ。
まあCR用でも問題無く貼れるみたいですけど。

>>1さん
ロゴ入りいいですよね。
贅沢を言えば、ロゴの地の色が赤じゃなくて黒×白のシンプルな物も出して欲しい…。
ARシュラウド+無印シートだと、どこにもCRMの表記が無いんですよね。
よく『このバイクってなんていう名前なの？』って聞かれます。

そうなんですよ、ドライバースタンドへ行ったら
店員(ﾟ∀ﾟ)「お、DRZですね！これってどうですか？」
と言われてちょっぴり(´・ω・`)
というわけでちょっぴり自己主張しようかなーと思います。

ドライバースタンドってなんどす？？

>>225さん
ドライバースタンド/2りんかん という前者が車で
後者がバイクの用品店どすえ。
だいたい一緒の建物に入ってます。

http://www.driverstand.co.jp/

>226

ﾁｬﾝｷｭｰ


店の名前だったのね。
運転手代行業かなんかかと思った。

>>227さん
いえいえ〜


公式サイト見たら、ドラスタと2りんかん違うのか・・
カー用品部門がドラスタ、バイク用品部門が2りんかんで
同じ建物に入ってると思ってたら、ドラスタはカー＆バイク
扱ってて（一部店舗除く）
2りんかんはバイク用品店だったのか、、、orz

質問させてください。
最近CRMに乗り始めたものなんですけど、２速、３速でエンブレかけようとアクセルをゆるめると、ガクガクするんですけどこうゆうもんなんでしょうか？
すぐにクラッチを切るしかないんでしょうか？
ちなみにバイク&２スト初心者です。

>>229
程度によるんじゃ？
自分で耐えられないほどガクガクするなら半クラで調整するとか、
リアが跳ねるほどじゃなければ私は気にしない〜
アクセル緩めるだけでガクガクするならギアとか回転数が速度にあってないかも。
どっちにしても「慣れ」だと思う

>>230
なるほど、慣れですかね〜。
ついでにお訊きしたいんですが、シフトチェンジのときに
何キロになったら１速から２速へ、何キロになったら２速から３速へ、
みたいなスピードの目安ってありますか？
２ストはある程度回して乗ったほうが調子いいんですか

>>231
スプロケットがノーマル＆ホイールがインチダウンしていなけてれば、メーター内に書いてある表示が目安ですよ＞各ギヤのレッドゾーン入り口

>>232
すいません、今メーター見てきたら書いてありました。
ちゃんと書いてあるんですね、確認不足でした。
となると皆さん街乗りのときは、３速までしか使わないんでしょうか？
質問ばっかりですいません。

それ以上回したら回し過ぎって目安だから、その上のギアは使うよ。

>>233

メーターの数字なんてまったくアテにならないよ。あんなもん飾り。
メーター見てシフトアップなんてしないしね。

公道では、｢深く考えない」っていうのが正解だと思う。
びぃ〜で2速。びぃ〜〜〜で3速。びぃ〜〜〜〜〜〜で4速。こんな感じ。
5速、6速まで使うよ。

中古でも高いのね、これ。新車価格といっしょじゃん。
悩むわあ。

質問に答えてくれた皆さんありがとうございます。
とりあえず明日一日休みなんで、納得いくまで乗り倒してみます。

>>229
まぁ、回す事ですな、回さないと面白くないしカーボン溜まるし、いいことない
タコメーターないんだからエンジン吹け切っても走行中なら壊れることはないと思うよ
※レーシングなら多分逝く。それとノーマル前提の話ね、いじってあると全開で焼きついたりもよくある

シフトなんて235さんの言うとおり体感、または音で判断。
よく考えると走行中にメーター見るなんて余所見だから危ないよ（笑

体感的にパワーがなくなる前にシフトアップしていけばいいんでない？

>>239

レースの場合はね。

公道でそれやるとえらい回すことになる(笑)。＞ぐったり疲れる

公道でどこまで回してるかなんて、人によって全然違うだろうからねえ。
いろいろやってみて、自分なりの乗り方を見つけるしかないよね、結局。

まぁ、回さない奴ほど、「カーボンが」「オイル飛びが」「プラグが」「ノッキングが」etc
と、言ってくれるわけだけど
俺のCRMはそんな症状出たことない、文句言う前にちゃんと回して走ってるのかと
まじめな話トコトコ走りたいなら4st400を買ったほうがいいと思う。
たまに本気出したくなってもちゃんとパワー出るし

2st125オフ車乗ってるサンデーレーサーでつ。
※アクセル開けたら常に全開〜

私の場合はその日の気分でシフトチェンジのタイミングが違います。
もともと小排気量車は乗り手のモチベーションに合わせ易いですから、
シフトタイミングは乗り手の気分で良いと思います。

エンジンブレーキに関しては4stと比べると弱いので、リヤタイヤが跳ねや
すいと思います。バネレートやダンパーを効かせるといった方法もありますが、
減速時はクラッチを切ってエンジンブレーキを使わない走り方もありますよ。

私としては乗り倒して自分の乗り方を見つける、に賛成です。乗せられるだけで
はつまらないですから。

>>229
２ストでエンジンブレーキなんか使おうと思うな

近所のスーパーまで買い物行くのに、回転数をピークパワーまで引っ張るのって、ある意味基地外だよね(笑)


そういうヤツは、交差点で足出して曲がってるに違いない。(肘も上げて)

>245
スマン、俺だ。

＞245
ﾉｼ

近所のスーパーまでCRM250で行こうって言う発想が浮かばなかったわ、俺

ちなみに俺は右折、左折時は足出すなぁ、こけるの怖いし

>>245さん
すいません、、orz


注文してたシート革が届いた模様。明日・・いやもう今日か、、取りに行こう。

>>245
もちろんシートの角に乗ってますが何か？

シート、試しに張ってみたら、なかなか格好いいじゃないですか・・（ﾆﾔﾘ


でも、シートの前の方が余ったので明日やりなおします、、orz

それと質問です。
モトクロタイヤをたまに履くのですが、みなさん
リアは110/90か100/90どっち入れてます？

私は110/90のサイズを使っていました。フルボトムした時にピレリや
ミシュランはサイレンサーにあまり干渉しなかったのですが、国産のタ
イヤは軽く干渉していました。外国産（ピレリ・ミシュラン）はタイヤの幅が
同じサイズ表記であっても日本製のタイヤより幅が狭い印象があります。

シートのうｐマダー？　ﾁﾝﾁﾝ(AAry

>>1さん
110サイズですか。少し干渉するのは困りますね。
タイヤはピレリのMT21かダンロップのモトクロタイヤを
良く履きますが、MT21は120/100でモトクロタイヤは
100/90履いてますが、太さが一緒なんですよねぇ。
100/90だと干渉した痕跡がないのでそのままのサイズを
使っときます。

太さでトラクションとか変わるとか聞くので110サイズの
方も試しに履いてみたいですが・・

あ、失敗したシート画像置いときます。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1108381991655.jpg

勿論干渉しないようにスペーサーは噛ませます。

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1108385136.jpg

これで110サイズでも殆ど干渉しません。15mmオフセットです。

リアに110って細すぎないのか･･･。でも当たるんでは仕方ないなぁ。
100や110でグリップします？？


モトクロッサーの250ccって130だよね？


おれも危うく130たのむとこでした。

>>1さん
あー！オフセットという手を思いつきませんでした、、orz

>>256さん
250はそんなに太いんですね。
僕の練習マシン’94のRM125は100/90ですよ。

今日、無事にシート張れたので
写真おいときます。ただ、さっき撮ったので
フラッシュのせいで一部分不鮮明です。

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1108458562846.jpg

とりあえず、リアフェンダーとタンク・シュラウドの
色をどうにかしたいっす。フロントフェンダーが部分的に
白いのは購入当初からです。油性の赤マジックで
白い部分なぞってみようかと思ったり（ｗ
先日、大阪のI山のEDに出て洗車してないので、また
車体が汚いですがツッコミはなしでお願いします、、（汗

＞VTさん
シートが綺麗に収まってますね、あとデザインが(･∀･)ｲｲ！
私の黒１色はちょっと地味すぎたかもしれません・・・。
リアスプロケがDRC仲間だったり（笑。フットペグがワイドタイプ
な所からして、同じゲロトレ属性の臭いがプンプンです！

リア周りを塗装してみるのはどうでしょう？塗装の上に厚手のクリアシート
を貼り付けると転等してもそこそこ保護してくれますよ。樹脂に塗装なので
ちょっとコツは必要ですけど、そんなに難しいものでもありませんし。

>>1さん
デザインはお気に入りです。
1さんのは全体的にカラーリングが黒1色だった記憶が
あるので、シートが黒でも引き締まって見えてｶｺｲｲと思うん
ですけどねー。

ワイドステップは、林道ツー行くとポジションきつくて足が
攣るので、マシになれば・・と思いいれました。転倒で
ちょっと曲がってたってのもありますが。ポジションは
多少楽になりましたし、よく踏ん張れるようになったので
結果的に戦闘力があがりました。ゲロは・・まぁ多少は
行くレベルです（ｗ

塗装は、下手したら塗料の方が高くつきそうなんですよねぇ。
それに大阪人故の”いらち”なので、塗料乾く時間を
待ってられません（ｗ

リアとライトカウルに着いてるスタックバー
がVTさんのゲロ度を示しているに1票

保守〜

>>261さん
リアのはスタックバーではなく、最初からついてるグラブバーですにょ。
ライトカウルにはつけてませんよ。

シートいい感じです。雨の日でも滑りません。逆に、滑らなさ過ぎて
急激なポジションの移動が難しい・・でもシートの先端に座って
ズレ落ちないのはｲｲ！です。少し残ってしまったシワが気になる・・
張りなおそうかな・・

超格安で250のＣＲＭが手に入ることになりました。イェイ
で、わかりやすい整備ＨＰってありませんか？ググッてもピンとこないもんで

>>264
まずはサービスマニュアル入手じゃね

ググった先の個人サイトで見つかると思うよ

>>264さん
おめでとうございます。

整備に関しては、CRMだけでなくオフ車全般で
探した方がいいですよ。CRMだけで探しても
見つかりません。あとはやはり>>265さんも
言うようにサービスマニュアルですよ。

バイクの整備であればオン・オフ問わず共通な部分が殆どですから
本屋さんで整備関係の本を探してみるのも良いと思います。

サービスマニュアルはその車種専用の整備書ですので、必携と言っても
過言ではありません。パーツリストと併せての入手をお勧めします。

雨で乗れんぞ！あげ！！

げろらーは乗る！

今＞270さんが良いこと言いましたよ！＞ＶＴさん

今度CRM250ARの最後に出たので走行距離2000キロの中古を買おうか迷ってます。オフ車に関してはまったく知識がないのですが、他のオフ車と比較して性能や乗った感じはどうですか？あとそのCRMはモタードにカスタムされており程度は良く車体価格５０万です。これって高い？？

>>272
CRMの敵はCRMしかいないよきっと
程度がいいならばカスタムの内容にもよるよ
単なる17ｲﾝﾁだったら高いとおもうけど

ﾌﾟﾚﾐｱ価格だね

>>272
新車で販売されてた当時、確か定価47万円くらい。
それがレッドバロンで39万8千円とかで売られていました。
新車で40万弱の車体に50万はちょっと・・・ってのが正直な感想です。

状態の良い中古車輛を買って、自分できっちりモタードに改造することを考えれば
50万てのはそんなに高くはないのかな？
でも、よっぽどCRMに思い入れがあるとかじゃないかぎり、中古で50万出して買う
バイクではないとは思います。所詮中古の250ccオフ車ですから。
中古車を新車以上の値段で買うってビンテージの世界ですよね。

もし、
・中型免許しかない　・車検が無い250ccがいい　・モタードが好き
という理由ならその50万の中古車は良い選択とは言えません。

>>272
ARですか、単純に速さなら3型のちょっといじってある奴のが速い。
モタードに乗りたいなら改造費考えれば「ちょっと高い」、位かなと、
でも純正部品ないならOFF用に戻すのにもっと金かかるかも

2STのモタード、滑らせたいなら難しいのでその辺はご覚悟を、街乗りオンリーならとても良いです

でもAR自体はノーマルで乗る分にはとってもいいと思う。

>>270-271(1）さん
CRMを大切にしてるので、雨の日には乗りません！！

と、言いつつ実はチェーンの清掃が面倒なので乗らないのは秘密（ｗ

272じゃないけど、

へぇ、ARより3型のが速いの？(ARは)エンジンが多少ディチューンしてあるんだろうか。
まぁ確かにRMXよりパワーはない感じするけどねぇ。



>>272

例えもっと安い30万の中古買っても、モタードにカスタムすれば、プラス15くらいはすぐ行くわけだから、
50まんなら、>275 さんの言うようにちょっと高い位じゃない？


でもバイクそのものが初心者っぽいので、乗りこなせないかもね･･･

>>278さん
>へぇ、ARより3型のが速いの？(ARは)エンジンが多少ディチューンしてあるんだろうか。
AR燃焼とかECUの（何速かで失速かする症状。3型もでしたっけ？）持病で
比べたら3型ってことじゃないですか？
2型もRMXに比べたらパワーない感じはしますね。ただRMXはレースで乗ると
CRMより疲れます。

>>278さん
バイクは５年ほど乗ってるんですが、メカについてイマイチです。
今まではFTRとGBに乗ってたんですがオフ車は乗りこなすの難しいんですか？

272です。ちなみにこれです

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200362B20050208001+

>>281
かなりきれいだね〜
フォーク下部の錆とかバルブの固着とか、インシュレータ系の劣化とか見つつ問題なければお買い得に見えますね

まぁ、こんな写真じゃ小さな錆は見えないけど、オフあんまり乗ってないみたいだし
「あんまりのってない」って言うのも良し悪しがあります・・・と邪推してみる

おそらくモタードルックで車検の無い２５０に乗りたくて、少しでも馬力が大きいほうがよくて
ってことで>>281を買うか悩んでるんだろうけど（それ以外の理由が思い浮かばない）、
やめておいたほうがいいよ。
こんなホイールだけ変えました仕様に５０マソは高すぎる。保証すらないみたいだし。

ぬおっ、思ったとうりホイールだけだ強いて言えばあとは
フロントフェンダーくらいか？５０萬は高いと思うけどな
まあそれでもいいなら買っても良いんじゃないの

この写真見覚えがあると思ったら、以前新車で出品されてて競り落とした
人が代金を入金したら連絡が途絶えたのと同じですね。念のため出品者に
その旨を確認しないと危険だと思います。これは限りなく黒だと思います・・・。

>>272

よかったねぇぇぇ！ここにアップして。

50万捨てるとこだったよ。



>>279
＞2型もRMXに比べたらパワーない感じはしますね。ただRMXはレースで乗ると 
＞CRMより疲れます。 

98RMXも持ってるけど、そうだろうねぇ。でもモトクロスやってたので言わせてもらうと、
MXerの125や80よりよっぽど楽だよ(爆)

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13782824

まぁあれだ、強気だよな

エクセルリムなんだがアルマイトのはげはクレームで交換
してもらったことがあるな
某ショップ店頭にてRKが出店してたときに市川氏に現物みせてだけど
ロットによってはそんなものもあるんだとさ

はじめまして、
みなさん、綺麗なＣＲＭに乗ってらっしゃいますね。
私は初期型のＣＲＭ250ｒｋに乗っているのですが、外装が大分色あせてきました。
そこで、パッと冴えるため、新しいフェンダーなどを装着しようと思っているのですが、
XRなどのフェンダーはCRMに装着可能なのですか？

UFOでも全然OKなのですが、リヤフェンの赤が出ていないので困っております。
初期型にお勧めの社外パーツでもOKなので、お勧めなものを紹介していただけないでしょうか。
ライトもXRに変更したいのですが、無理でしょうかね？
モタードにするつもりもございません・・・

いきなりで質問ばかりでしかもわがままな意見で恐縮ですが、よろしく御願いします。

>>289
純正のリアフェンダーではダメってことですか？
それとももうメーカー在庫切れとか？！ｶﾞｸﾌﾟﾙ

>>286さん
>98RMXも持ってるけど、そうだろうねぇ。でもモトクロスやってたので言わせてもらうと、 
>MXerの125や80よりよっぽど楽だよ(爆) 
確かにそうですけどね（ｗ
練習用にRM125乗りますが、激しく疲れます。

今まで乗ったバイクで疲れる順位をつけると
XLR200＞XLR100＞CRF150＝TTR125足回りYZ＞CRM250＞＞RMX250S＞RM125
って感じでしたかね。

>>291
おれは、いっっちばん疲れたのはXR50だわ。もう乗ってる間中スクワットの連続(笑)。
2時間エンデューロでそのあと1週間は筋肉痛で死ぬかと思った。


97ARです。
そういえばみなさんメインジェットって、ノーマルより濃くしてます？それとも薄くしてます？
通常公道車は濃いめにセッティングされてると思うので、薄くしても大丈夫かと思うのですが、
何番ぐらいつけてらっしゃるの？マフラーの出口が、濡れ濡れでして･･･

>>285=1さんは>>281に関してだよね？

意味がわからないんですが、解説プリーズ。

>>291
XLR100じゃなくてXR100でした。すいません。
しかも疲れる順位じゃなくて疲れない順位、、、orz
XLR200はホント楽でした。

>>292さん
XR50はヤバイでしょ（ｗ
小さすぎです。

僕はMJはノーマルのままです。ニードル段数1段薄くしてます。
僕もMJは薄くしたいですねマフラー出口は濡れてませんが
ウインカーにオイル飛んでます。

>>292
マフラーの出口が濡れ濡れになるのはキャブじゃなくてオイルだと思いますよ。
オイルポンプの引き代を調整してGR2を使えば軽減されるかもです。
あ、でもメインを薄くして燃焼室温度を上げればオイルも綺麗に燃えますね。
僕は３型なんですけど、夏場はニードルのクリップを一段上げてます。
ARはニードル段数の調整ってできましたっけ？

>>295さん
ARは段数変更無理だったと思います。

僕はサイレンサー換えたら、オイルポンプ絞り&GR2使用
でもウインカーがオイルでコテコテになってます。

＞293さん
その通りです。＞281の写真についてのレスです。
前に「全く同じ写真」でオークションに「個人名義」で出品されていたように記憶しています。
今回のものは「全く同じ写真」で「中古業者」が出品していまのですので、今回の件が前回
と同様のオークション詐欺とは無関係の可能性もあるわけです。ですので出品者にQ&Aで
尋ねるなりしたほうが？と思ったわけです。ちなみにこの業者さん、ググってみたら・・・だった
ので用心しておくに越した事はないかなーと。

＞289さん
付けようと思えば加工してなんでも付けられますよ。加工無しとなるとパーツメーカーから
ラインナップされている物があると思います。

＞292さん
オイルも同時に燃焼させるのが2stですから、これはどうにもなりません。＞295・VTさんの言うよ
うにオイルポンプを2mmくらい絞ると軽減されます。AR純正のニードルは調整不可ですが、ワッ
シャーを噛ませれば濃くはできます。薄くするのであれば無限キット・爆弾キット・PWKシリーズの
ニードルを取り付けると調整可能になります。私の場合は吸気口を拡大してメインを1個上げ・スロ
ーを1個下げて乗っていました。

＞VTさん
以前知人と某6時間EDにRMXとCRMとXRで出ましたが、疲れないということがどれほど重要かと
思い知らされた一件でした。以前に書いた例のアレを考えるとXR50だってなかなか（笑

>>294
ウインカーに飛びますかぁ。
サイレンサーはプロスキルなんですが、出口にたまってますね。
ウインカーに飛ぶと言うことはやっぱりVTさんのも結構湿ってるんじゃないでしょうかね。
AMSOILでもダメ？

>>295
オイルポンプですかねぇ。とりあえずMJそのままに絞ってみます(ちょっと怖いが･･･)。

>>297
吸気口アップ&MJ上げ、これだと燃費は結構悪いでしょう？15？




走りは問題ないんだけどなぁ･･････

>>297＝1さん
6時間の長丁場だとマシンのチョイスと乗り方は重要でしょうね。
ただ僕はXR50乗れません（ｗ　　XR100も膝にハンドルが当たります（ｗ
上に書いたTTR125改なんて、普通に座るとシートの一番後ろに
ケツがあります。トラクションの心配しないでいいですが、、、orz

ミニモトはアクセル開けまくりで、マシンも軽くてブン回せるので
面白いので、バイクをイジメてるように見えますが乗るの好きです。


>>298さん
どろどろにゃなってないっす。
サイレンサー換えてから飛ぶようになりましたが
どろどろの域には達してないですよ。
サイレンサーのエンド部も濡れてませんし。
でも、晴れが続いて埃多いなんかは、ウインカーに
埃&砂が付着しますね（ｗ

とりあえずキャブは、ニードル段数とエアスクリュー戻し位置
適正値より少し多めに（1/4ぐらい）あけてるぐらいです。

>>292
オイル飛びって、回してないとかじゃなくて？
燃調って標準セットしてからやるべきじゃないかと思うんだけど

俺のはALLノーマルの98ARだけど排気口はパサパサのカーボンが付いてる
でもプラグのガイシはオイルベッタリ、電極は狐色だった

まぁ、入手した当時は全開で走って背中水玉になったけど・・・・
今は一切オイル飛んでません

アドバイスありがとうございました！また別の探してみます。ところでF650ダカールなんてのはどうなんすか？
オフ車とは呼べないと思いますが。

>>301=272さん
F650は良いバイクと思いますが、林道までは快適に行けますが
林道ならフラットダートまで、ガレた所はしんどいと思います。
特に、車重が重いのでコカしてしまえば大変です。知り合いの方が
ダカールではないF650に乗っておられますが、ガレたトコは辛そうです。

>>300
＞オイル飛びって、回してないとかじゃなくて？ 
普通に回してますねぇ。回してても濡れるので、悩みが大きくなっちまって(涙)

＞燃調って標準セットしてからやるべきじゃないかと思うんだけど 
まぁそりゃそうですね。
中古デカってまだキャブ一階も空けたことないんですよ。で、今度セッティングしようかと思いその前に訊いてみました。




あまりにも天気がいいので、今からプチツー行ってきま〜す！

＞292さん
あまり燃費を気にしてなかったので曖昧ですが、拡大前後で燃費の
変化は余り無かったと思います。伸びが良くなるので楽しくなって回しす
ぎるとダメでしょうけれど（笑

＞272さん
F650はパリダカールラリーのようなダートを高速巡航させる目的で作られた
バイクの公道向けレプリカですので、日常的な使用は問題ないと思います。
ですが林道より悪路となるととても厳しいものがあります。このスタイルとコン
セプトに愛着を感じるなら全く問題ないとも言えますよね。

＞VTさん
F650とアフリカツインで「押し・引き」が入った時の絶望感はなかなかです。
一度お試しあれ（笑

プチツーから帰ってまいりました。むちゃくちゃさぶかった(>_<)
で、今日おとなし目に走ったのですが、燃費20以上行きました。珍しい。

>>304
やっぱりMJの番手云々よりも走り方が一番燃費に影響するようですね。さっき気づきました(笑)

今乗っている3型に17インチのホイールを入れようと計画しています。
17インチを入れている方に質問なんですけど、リム幅とタイヤのサイズ
でお勧めなサイズはどれくらいなのでしょうか？
よろしければ教えて下さい、お願いします。

冷却ファンつけたぜage！！

ゲロはあんまり行きませんよ（ﾆﾔﾆﾔ

>>306さん
FR:3.00で110/70
RR:3.50で130/70or140/70が良いかと
RRは4.25もいけますがチェーンとのクリアランスが少なく
なりますね
FR3.00で110/70でもはフォークプロテクタを削るか又は外さないと
タイヤとあたりますね
3.50はどうかな？わかりませんが

あんまり太いタイヤ入れると
パワー食われるし倒しこみが重くなるのでお薦めは
308氏と同じで
FR:3.00で110/70-17
RR:3.50で130/70か140/70-17
ですかね。。。

うちのはＦ3.00で110/70R17、R4.00で140/60R17、だな。

他は試してないんで、どれがベストかはわからんね。
リムやタイヤも大事だけど、サスチューンが肝心だと思うよ。

私の場合は
FR：3.5で120/70
RR：4.25で140/60
になっています。タイヤがピレリ製ですので、日本製のタイヤでいえば
110/130辺りのサイズです。リアタイヤは中心線からブレーキ寄りに
2mmずらしてあります。＞308、309、310さんのや私のように考え方によって
ベストな形は変わってきますので、好きなサイズで良いと思います。
私が知っている範囲では
FR：3.0.〜3.5　110〜120
RR：3.5〜5.0　130〜160
までがCRMで使用できる範囲です。リアに関してはリムサイズを大きく
取る場合にはタイヤをオフセットしなくてはなりませんので、近場のバイク屋さん
に聞いてみると良いと思います。

＞VTさん
ﾆﾔﾆﾔ(･∀･)

皆さんありがとうございました。
明日あたり近くのお店を回ってみます！

ネタは無くとも保守あげ！

白線でアクセル開けると滑る。

だから上げます。

質問なんですけど、リヤのスプロケを42から45にすれば街乗りで扱いやすくなりますか？
また、そうすることによってどんなメリット、デメリットがありますか？

乗り方次第

age

↑
＞ ID:4o1v8gxy BE:34407353-

なんだこのID？？

>>315
シフトチェンジが忙しくなるよ。

>>315
まずは自分で体感してみればいいんでないの

おおげさに言うと６速がスプロケ変更前の５速に感じる。

リアスプロケを47Tにしてますが、ぬぬわkm/hで吹け切ります。
タイヤのせいもありますが、高速道路は走りたくないです（ｗ

>>315
俺　３型250Rrでリア45Ｔです
大体　最高速は140km/hぐらい。
ロードタイヤ＋トンネル＋軽く下り坂の時は150km/hまでいったけど。

メリット：フロントが上げやすくなった。
デメリット：ギアチェンジがダルい
疲れてるときは1速→3速→5速なんていう走り方をしたり、、、。

街乗りで扱いやすくはならないかな、、、でも楽しくはなるよｗ

丁度私がF14：R47にしていたことがあったのですが、メリットとしては
加速が良くなることくらいで、頻繁なシフトチェンジを楽しいと思うかどうか
だと思います。そもそもR47にした理由はオフロード走行時のためですから、
街乗りではちょっとローギヤードすぎると思います。

私は楽しいと思いました。普段はオンロードのリッターSS乗りな友人も、街中では
使っても3速、峠では2速ばかりなので操作する楽しさ、難しさを総じて面白い
と感じていたようです。次のT字に2速落としでリアブレーキ引きずりながら・・・！！
なんてリッターSSではできませんからね（笑

>>324
IDが・・・・・orz・・・・。

オレの3型はR51Tで140ｋｍ出るよ。VTさんのはおかしいんでない？

と脅かして見るテス（ｒｙ

おいおい、リアノーマル（ＡＲ43丁）で
高速130ｋｍくらいのおいらのは・・・orz
ってかフロントの丁数は？

>>326
フロントノーマルっす。14Ｔだっけ？
ちなみに車体もフルノーマルで20000km超えほぼノーメンテ
さすがに最近リア45Ｔで130km/h超ぐらいかしら。
いいかげん　まともにメンテしなければ、、、

>>325
F:14T,R:51Tで140km/hって、、、>>325さんの方がおかしいんじゃないの？

と、べた褒めして見るテス(ry

おれのはフロント20丁にしてるよ。

実はフロント15T。

でもノーマルならエンジンがノーマルでも160ｋｍ/ｈは超えるでしょ。
130ｋｍ/ｈはおかし（ｒｙ

って、もしかして、オレのメーターがおかしいのか！？
ノーマルなんだけど。

>>325さん
うーんおかしいですかね。
購入時、51（52だったかも）T、で以降47Tなのでノーマルの加速知りません（ｗ
でも以前は、TW301/302でF：14T、R：47Tな頃は、引っ張ればぬうわkm/hぐらい
出たのですが、、、


速度書いた頃のタイヤは、F：D707、R：D739です。今はMT21なので
あと5〜10km/hは出るかも。D739もMT21も使い果たしたので
D739（レース用）とD707（普段履き）頼みました。だんだんイケナイ方向へ
進んでるなぁ。。。2年ぐらい前はモトクロタイヤ履いたらアスファルトで
滑りすぎて怖くて履けなかったのですが、、、

空気圧は正常？

>>331さん
空気圧は1.5〜2.0の間で入れてます。

あげとこ

AR納車記念age
皆さん宜しくお願いします。
エンジン腰上下OHしてもらったんだけど、慣らしって必要ですか？
とりあえずメーター記載通りにシフトアップする感じでいいでしょうか？
2ストは初めてですが、ずっと乗り続けたいのでARで特に気をつけることがあれば教えてください。

>>334さん
納車おめでとうございます！

慣らしは腰上だけで、しかもピストンリング交換ぐらいだったら
やらなくていいと思いますが（僕はやりましたがｗ）、腰上下だと
やった方が良いと思いますよ。僕はスプロケ換えてるので
メーターゲージ通りのシフト操作できませんが、パワーバンドに
入る1、2000回転手前ぐらいで300kmだか500kmぐらい走った
記憶があります。

>ずっと乗り続けたいのでARで特に気をつけることがあれば教えてください。
盗難ですかね、、、、、

VTさん、どうも！
＞パワーバンドに入る1、2000回転手前ぐらい
なるほど、といってもまだ10kmしか走ってないから乗り慣れてもいない…
またしばらく雪だし。orz 乗りたくてウズウズしてます。
パワーバンドは6500〜8000rpmですよね？
鈍感だからタコつけようかなぁ。

＞盗難ですかね、、、、、
田舎だし大丈夫かと思うんですが…
とりあえずバイクカバーはかけてます。

慣らしですが500〜1000km走ったところでミッションオイル交換。
という感じで完了で良いんでしょうかね？

ピストン・リング交換後はリングとシリンダーの当たりがつくまで
回転を余り上げずに乗っていれば問題ないと思います。目安として
500kmくらいでしょうか。腰下の場合、主にクラッチ周りとパッキン
交換くらいだと思いますので（ミッション交換は稀）、クラッチの焼入れ
を意識しながら走ればこれも問題ないと思います。

クラッチの焼入れ：半クラッチでゆっくり発進・停止を繰り返すことです。
　　　　　　　　　　　　50回ほど繰り返します。編磨耗を防ぐ効果がある
　　　　　　　　　　　　ため、結果的にクラッチの寿命も延びると言われて
　　　　　　　　　　　　います。

>>337
>腰下の場合、主にクラッチ周りとパッキン
>交換くらいだと思いますので

それはＯＨとは言わないのでは？

OHといってもエンジン空けて問題がない箇所まで整備することは考え辛い
ですし、ミッションの交換は本当に稀だと思います。その上で、腰下を空けての
OHの場合にはクラッチ周り(ハウジング、プレート、シフター)の消耗品やパッキン
交換・ミッションの確認・クランクの確認が一般的なメニュー内容ですので、
一般的なOHの内容から察して書きました。そもそもエンジンを開けて問題点
を探す時点で十分にOHだと思います。どこからがOHと言うのも曖昧だと思いま
すが。

まぁ、それはそのへんでいいんじゃないの

あ〜。おれも自分自身の腰下、OHしてぇ･････

最近、初期型ＭＤ２４をＧＥＴしようと思ってます。
走行約１５,０００キロでオフ走行してない感じ。
前後サスは問題なく、噂どおりのドッカンパワーでした。
１５万円ということなんだけど、これって買いですよね？
２ストのエンジンってどのくらいの走行距離でオーバーホール時期になりますか？
２スト初心者＆２ちゃんにもあまり慣れてないので、優しげに教えて下さい。

一般的な腰下OHってクランクのベアリング交換とバランス取りだと思ってたけど。
クラッチは腰下とは言わないんじゃ？

ってもう話し終わってた？

>>342さん
初期型で15万は高いかと・・お店売りですか？

オーバーホール時期（腰上だけ）については、2stは1万ぐらいでO/Hという
人もいますし、2〜3万走ってO/Hしてもシリンダーはまだ綺麗だった
とか言う人もいますんで、ちょいと微妙ですね。性能低下や異音が
出てからでもいいんじゃないかと、最近思ってます。

ピストンの打音を聞き分けられる人なら「そろそろリング換えとくかな」とかでOK。＞腰上OH
そういう類の能力が無くてもマメに燃費をチェックするとか方法はあります。＞OHの必要性の判断
先ずは完調な状態を知るところから。それを基準に判断。

>>342
CRM250を
＞噂どおりのドッカンパワーでした。
と表現されてるあたりからして、かなりのバイク初心者とお見うけします。
２ストだから○○kmでOH、というのはありません。使用条件によって様々です。
これはどんなバイクでも同じです。走行距離とバイクの状態は比例しません。
中古車は走行距離で見るものではなく、現物の状態が全てです。
現物を確認して値段が妥当だと思われたなら、買いです。

自分の腰下発言で議論になってしまって申し訳ないっす。
おそらく1さんの言うとおり一通りバラしてみておかしいところがあれば交換してくれたんだと思います。
とりあえずクラッチを交換したのは間違いないです。

＞クラッチの焼入れ
なるほどクラッチの慣らしまでは頭が回りませんでした。
次回から早速実行してみます。

保守age

漏れの'92CRM250Rはほったらかしすぎで右フォークオイルが垂れ
キャリパーがギトギトなのにはびっくりしますた。

久々に乗ってみてしばらく気づかなかった(^^;

あげ

ステアリングステムのベアリングが錆まみれに・・・（ﾉ＿；）
交換しないとだめぽー

>>348
3型フォークにコンバートしよう！

ＡＲのサブフレームがヤフオクに出てた。

誰か欲しがってなかった？

質問なんですがCRM250ARのフレームをCRM250Rのフレームに載せ換えることはできますか？
ARに書類が無いのでし書類のあるRのフレームに載せ換えようと考えてるんですが教えて下さい

確かVTさんがサブフレーム探してましたね。

ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=CRM+%A5%B5%A5%D6%A5%D5%A5%EC%A1%BC%A5%E0&auccat=26318&alocale=0jp&acc=jp

見れるかな？

>>354

こうでしょ。「シートレール」だった。
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=CRM+%A5%B7%A1%BC%A5%C8%A5%EC%A1%BC%A5%EB&auccat=26318&alocale=0jp&acc=jp

高いと思ったけど、新品35ｋもするのね。

>>353
多分大丈夫と思うけど、試したことはないのでわからんです。
でもＲにＡＲ載せると価値なくなっちゃうね。

>>355
ありがとうございます
RにAR載せと価値がなくなっちゃうってどういう事ですか？

>>353
ARにRのﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰ打ち込んだ方が速い。

>>352さん
>>354＝1さん
>>355さん
ありがとうございます。スノボ一式買って金欠ですが
少ない予算内でｶﾞﾝｶﾞｯﾃみます。

>>357
車体番号の打ち換えって犯罪にならないんですか？
ならないならどこで出来るか教えて下さいm(_ _)m

職権打刻をショップに依頼することで法的
に書類を起こすことができますよ。

プラグ交換しました。
真っ黒だった。orz

そういや、クラッチがそろそろヤバ目っす。
CMPの入れようと思ってましたが、予算の都合で
ノーマルになりそう、、CMPのはフリクションディスクは
ついてませんでしたよね？

それと、クラッチ交換するときってオイルポンプ外すんでしたっけ？

>>362
CMPはフリクション有りと無しの設定がありますよ

オイルポンプ自体は取り外さなくても可能ですがチューブは
外すことになりますね

>>363さん
ありがとうございます。チューブは外さなくちゃダメですか。
2stオイルのエア抜きが面倒なので自分でやるか悩みます。

フリクションなし：ttp://www.cmp-uzushio.com/cmppureatkakaku.htm
フリクションあり：ttp://www.cmp-uzushio.com/cmp2setkakaku.htm

のようですね。たしかノーマルはクラッチプレートとフリクション
ディスクで1ﾏﾝぐらいだったような・・でもCMPのは耐久性良さそう
なんだよなぁ。悩む。

関東は雪だー。
その昔大雪を会社からCRMで帰ったなー。といっても5km位ですが。
滑るのが怖くて車があまり通らない路地を走ったらかえって積もってて、
信号のない交差点を曲がろうとしたらリアが滑り出し、こけないように
必死にバランス取ってたら２７０°ターンしますた。
　そのときは３部山のT63だったけど今EDタイヤ付いてるし、今日帰ったら
乗ってみようかな(w

>364
アルミのプレートなんか耐久性あるわけないだろがw

CRでも耐久性＋回転マスの増量を狙ってわざわざDRCの
鉄プレートに交換するやつがいるのに。

>>366さん
そりゃ、アルミの方が耐久性ないのは分かりますが
CMPのクラッチについて持ちが良いって書いてるサイト
多いっすからねぇ。
アルミのスプロケが昔に比べてアルマイト加工の技術が向上して
鉄並み（やはりマディなどでの耐摩耗性は劣りますが）に上がった
そうですが、そういう風に表面加工してると思ってましたよ。
CMPのクラッチは。

まぁ、ノーマルでも社外でも、クラッチの状態がよくなって
くれりゃ何でもいいのですが（ｗ
最近、レバー引ききってもたまにエンストします、、、orz

モトクロッサなんかの純正のアルミに比べればアルマイト
加工して有れば多少持ちはいいだろうけどね。

＞クラッチの状態
アウターが段付き摩耗してませんか？

プレートがアルミでも鉄でも先に減るのはフリクション側じゃないの？
だったら同時交換の場合アルミでも耐久性が問題になることはないと思う。

CMPだけどアルミだが表面はアルマイトとはちがうよ
持ちに関してはさほどきにしなくても良いかと
モタードの走行(クローズドで)に使用で進入ドリ時に
半クラ多用だけどね
まぁ減るのはフリクション側がはやいはずなので
それよか軽さからくるレスポンスが良いよ

CRMで進入ドリできるんです？？2速落とすんでしょうか？
やってみたい。

できますよん
３⇒１に落とすくらいがやりやすいかなぁ
クローズドであれば速度的には８０�`くらいから
いっきに減速して・・・でも慣れですよ
あとファイナルをショートにふるのが良いかもね

>>372

へぇ！

３から１って事は、もう完全レッドゾーンですよね？壊れそうで怖い･･･

フロントブレーキとフロント荷重がキーかな？

フロント荷重だぁね
とにかくシートの前方にだね
タンクにのるくらいの感じでね

>>368さん
アウターって、クラッチのアウターケーブルですか？
なら、この前換えたばっかりですよ。

>>370さん
レスポンスが良くなるのはいいですねぇ。


どっち入れるか迷うなぁ、、、orz

>>375=VTさん
オレは>>368ではないけど、クラッチアウターってのは
クラッチバスケット、って言ったらわかるかな？
クラッチハウジング、でどう？

ようはクラッチ板、フリクションディスクが納まってるところ。
爪がかかる部分に段付き磨耗が出てると、クラッチが切れにくくなる。

すべるんじゃなくて切れにくい症状の場合、
おそらくフリクションディスクよりはそっちが原因になってるのが多い。

もうクラッチ廻り全交換しちゃえばｗ

>>376さん
あー、クラッチバスケットの事ですか。
その辺は開けてみなきゃ分からないっすねぇ。

しばらく乗れなくなるのは痛いですが、クラッチバスケット
磨耗してる可能性ありますし一度開けてみたいっす。

>もうクラッチ廻り全交換しちゃえばｗ 
貧乏な学生に何を仰る！（ｗ

>>373

バルブがあるわけじゃないから、レッドゾーンとかって関係ない・・・

↑

？？

レッドゾーンって言われても、タコメーター付いてないからピンとこない。

ここにいる人たちから見たらほんっとに初心者で申し訳ないんですが、これからCRM初期型買おうと思ってます。
前に「15万で高い」みたいなことをみなさんおっしゃってたんですが、初期型買うならいくらくらいならオッケーですか？
それはもちろん状態によりますが。
ちなみにgoob●keとかだと、店で安くて18万とか、、、また店以外で手に入れるにはやっぱり友人とかからしかないですか？
たくさんの質問で申し訳ない。

>>381
>それはもちろん状態によりますが。
そこに尽きるので、初期型ならいくらまでオッケーとは言えないです。
ただ実際問題として初期型の中古車で15万円に値する状態の車体は少ないです。
しかもパーツの在庫が・・・状態の悪い中古車を買って故障して、修理しようと
したらすでにパーツが無かった、ということになればもう乗れないですから。
乗れないバイク、いくらぐらいならオッケーですか？

>>381
初期型は味付けの関係で、2型、3型よりパワーある（ように感じる）から楽しいかもしれない
実際インシュレータなんかは初期型が一番大きくて、いじればすぐパワーが出たそうな
要は88NSRとかみたいに初期型故に公道車らしくなかったみたいね
俺も乗ったけど、「面白かった」よ

で、値段だけど15万で状態がいいなら、私は買う
でも、それ以上なら3型探します。
※2型買うなら熟成された3型がいいから
もう部品も欠品出てきたし、よく考えた方がいいかもしれませんね

初期型はCRMというよりMTX、どちらの要素もあるがMTX寄りで古臭い。
エンジンはピーキーな癖に吹け切りが早く伸びない。
おまけに車重が140ｋｇもあって2ｓｔオフらしい軽快な走りとは無縁。
性能で言うなら完全に糞、余程思い入れが無い限り手を出さない方が良い。

CRM250ARを中古で買うつもりなんですが町乗りに使うのでモタード風にしたいのですが皆さんオススメの改造を教えて下さい。

エクセルのホイールセット購入。ブレーキディスクとスプロケ購入。
好きなタイヤ購入。チューブ購入。
ＸＲモタードのメーターギア購入。同サイドスタンド購入。
フロントフォークを油面その他で固くして、リヤも調整。

が一番お手軽で値段も安い（１５万くらい？）と思って前に考えたことがある。
これならオフを走りたければ戻せる。

ありがとうございます
最低でもそれぐらいですよね
ダウンフェンダーってまだ売ってますか？
もしくは他車流用とか出来ないですか？

>>387
買ってからまたゆっくりと
かんがえれ

>>386
モタードの楽しさ・・・プライスレス
って付けたくなるね。

初期型なんか新車の状態で残ってたって１５万に値しないっつーの。
希少価値とか骨董価値とかいうなら別だが。

程度によらず、友人間の売買だったらタダかせいぜいメシおごるくらい。
逆に処分費用助かった分、手放す方がメシおごってもいいくらい。

つまりゴミ。

↑
何か厭なことでもあったのかい？
話を聞くぐらいならしてやれるから言ってみ。

>>390
オレは初期型新車で残ってたら30万は出してもいい。
床の間に飾っとくｗ

結局、値段に見合うかは人それぞれだと思うし、
自分が買いだと思ったらＯＫじゃない？

初期型はゴミだって人も居れば、ＡＲに80万も出す人も居るし。
ＡＲももう７〜８年落ちだし、希少価値がなければこれもゴミだと感じる人も居る。
レーサー乗ってる人から見たら骨董品らしいしｗ

オレは3型乗りだけど、街乗りなら初期型が一番面白いと思う。
速さを求めなければまだまだ価値はあるんじゃないかと。

ただ15万で買いかどうかは自分で考えれｗ

質問します。
CRM250Rrに乗ってるんですが、アチェルビスやデイトナから出てるハンドガードは
ノーマルハンドルに付けられるでしょうか？もし加工が必要ならどうすればいいのか
その点も教えて下さい。

いや、初期型もＡＲもなんだかんだいって人気車ですから。

>>393
付くよ
あてっがてみて当たるとこがあれば削ればよろし

ちょいとお尋ねしますが、ARのﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄっていくつですか？
10000rpmいかないくらいでしょうか？

しまった、ヤフオクのCRMのシートフレームのこと忘れてた、、、、orz

>>395
ありがとうございます。

>>396
無限で9500rpm
Jhaで10500rpm
ってとこみたいだけど

>>393
基本的につくだろうけど、加工は一カ所必要になるよ。
グリップとアクセルパーツ（アクセルグリップがつくプラパーツ）の
エンドに穴をあけなくちゃならない。
穴が空いているグリップを買う手もある。プラパーツはアクセルの重さに
関わってくるので綺麗にあけましょう。
面倒だった私はアクセル一式を外に数ミリ出して、上からノコギリでぎこぎこ切断ｗ

>>393
スロットルパイプをカットするのがまんどくせかったら
ＺＥＴＡからオープンエンドのがでてるからそれをつかう
のもありだよ、おねだんは８００えんくれえだわさ
ついでに穴あいたグリップも買えばらくちんよ

>>399
サンクス
ノーマルなら9000rpm前後ってとこでしょうか。
タコは10000rpmの表示まであれば大丈夫そうですね。

そろそろ暖かくなってきたので、ひび割れちゃったタイヤを交換しようと思ってまして、
Ｄ６０５からＭＴ２１に変更しようと思ったんですが、タイヤサイズの選定で迷ってます。
Ｆ：90/90-21　　　Ｒ：120/90-18
辺りかなと思ってるんですが、おすすめとかありましたらご教授願いたいです。

>>400>>401
なるほど、そういった加工が必要になるんですね、聞いといてよかったです。
僕にはきれいにに切り落とす自信が無いので、スロットルパイプとグリップ買ってきます。
ありがとうございました。

>>393さん
アチャルビスのハンドガードにも（デイトナのは
知らない）いろいろ種類がありますが、どういうのを
買われるつもりなんですか？

ttp://www.eonet.ne.jp/~powersports/P8190032.jpg
↑こういうのなら穴開け加工必要ですが↓のなら
加工は不要ですよ。
ttp://www.westwoodmx.co.jp/cgi-bin/wwhtml/html_syouhin.cgi

ちなみに、上のは転倒してもレバー折れます。鉄芯入りのに
したら折れませんが、ハンドルが曲がったり転倒時に手が離れず
自分も危険な目に遭う可能性も・・・（これは鉄芯入ってなくても）

>>403さん
僕もMT21履かせる時はそのサイズです。
それ以外のサイズは履いたことありませんが
そのサイズでコーナリングや直線時の違和感などは
ありません。もうちょっと太くしてみたい気もありますが
サイレンサーに干渉しそうです。以前、1さんが教えて
くれたようにオフセットさせれば無問題ですが。


ついでにあげ

>>405
上の黄色いやつですね、下のリンクは見れませんでした。
ってかブッシュガードって言うんですかね、これ。

>>407＝393さん
ならば、ばっちり穴開け加工必要です。
下のリンクは、純正のハンドガードみたいな取り付け方式のです。

>ってかブッシュガードって言うんですかね、これ。 
ハンドガードで通じます（ｗ
おばちゃんが、ゲーム機のことを「ファミコン」というような
もんです（ｗ


値段見たら意外と高いですね、あの黄色の形のは。

>>408
東雲のライコランドで見た限りでは
アチャ　￥10K
デイトナ　￥6K
無名？（ワゴンに入れて売られてる）　￥4K
ぐらいの値段でした。
そんなに形は変わらないと思うんですけどね、違いと言ったらロゴが入ってるぐらいかな。

よく安く売られてるのは
ＥＭＧＯ（エムゴ）とじゃないかな
機能は同じなんでそれでもじゅうぶんかと
ロゴがいやなら上にステッカーはるなり
削ってしまうなりで良いんでないの
アルミの筋金入りが欲しければ別だけどね

>>409＝393さん
ライトカウルとかそういうプラ製品は、物によっては
OEM品もあるそうです。無名メーカーのだけど
実は物はアチャルビスと同じとか。

みなさんありがとうございます。初期型、もう少し考えてみます。

>>406
レスありがとうございます。
正直なところ上手いことはまるか自信なかったのですが、安心しました。
たしかＶＴさんも２型でしたよね。
今回はコレで行ってみようと思います。

>>413さん
そうです、2型です。
MT21はビードがちょっと硬いですが、ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ下さい！

>>411
>無名メーカーのだけど
>実は物はアチャルビスと同じとか。

アチャルビスはKTMなんかに外装パーツ供給してたりは
するけど、他のパーツメーカに供給はしていないし
下請けに作らせてることも無いからそれはあり得ない。

まったく同じに見えるものもあるけど、よく見ると微妙に
モールドが甘かったり全体のフォルムがなんか変な気がする。
そういうのはメーカー名のモールドも製造年月の刻印も無い。

話の腰を折って悪いんですけどヘッドライトの暗さに悩んでます。
ＡＲなんですが、それ以前のライトカウルのものよりも明るいといわれてるみたいですけど
街乗りだとちょっと頼りなくて・・・今日もゆるいコーナーでダンボール拾ってガクブルしてしまいました。
高効率バルブに交換するとどのくらい光量アップしますかね？どなたかつけている方いたらインプレお願いします。
あと、どこのメーカーか失念しちゃいましたがオフ車につけられるＨＩＤキットがでていたのですが
バッテリーレスのＣＲＭには装着できませんよね？
後付けバッテリー搭載！！　　なんてできないかなぁ・・・

CRM-ARはトレール車で最大級の発電量ありますから、
低回転時のチラツキ解消のために小さなバッテリーさえ
つけておけばHID搭載は余裕ですよ。

>CRM-ARはトレール車で最大級の発電量ありますから、
うそ！？セル付きトレール車よりも？
歴代CRMで最大ってのならわかるけど。
HID化はバッテリーとイグナイターを設置するスペースを確保できればOK。
発電量自体はあまり関係なし。HIDの消費電力は少ないから。
>>417さんの言うようにバッテリーをつけるなりして供給電力の安定化は必要。
あとCRMの場合ライトカウル内のスペースが少ないので注意。

バッテリー搭載したいけど、どう配線していいものか・・・
電気よく分からん orz
Dトラの配線図と見比べてみて、レギュレータの±のとこじゃないかと思うんですが。
バッテリー積んでる人います？

>>415さん
知人が、ヤフオクでノーブランドのライトカウルかったら
アチャルビスのものだった〜というような話を聞いたもので。

実際自分で見たor確認したことでは無かったので書くべきでは
無かったですね。ご指摘どうもです。



バッテリーなら、オフレーサー（プレイバイクのカテゴリ
ですが）に乗った知人が、ヘッドライト（ウインカーも
かな）点灯させるためにウエストバッグに小型のバッテリー
入れてました。

>419
CRM-Rrにバッテリ積むときはあるよ。
今度ガレージに行ったときにどうつないだか
見ておくよ。（忘れなかったら）

>>421
お願いします。
バッテリーの容量は気にしなくてもおK？
載せるなら原付用の小さいのにしようかなと。
バッテリー搭載の理由はデジタルメータに換えた時にトリップとか消えないようにってのが一番の理由です。
あとはタコなどのメータ使用の時に電圧不安定だとなんたらかんたら…とか。

バッテリーレスの車体にバッテリー積むなら、基本的にはコンデンサと入
れ替えるか並列でぶら下げる事になるな。
ただ、単純にそれをやると常時バッテリーが通電状態になる（バッテリー
搭載車の場合、キーｏｆｆでバッテリーは基本的に遮断されるが、バッテ
リーレスの車体は普通その必要がないのでコンデンサは遮断されない。）
ので、ライトオフスイッチ付けてもテールあたりに食われて一晩でバッテ
リーが上がる。
キーにリレーを連動させようと思っても、確かＣＲＭのキースイッチは点
火系だけの一回路だったような気がするので、ＸＲとかの二回路スイッチ
に換えないと無理なような気がする。ここいらはうろ覚えだからウソかも
しれんが。
昔やってたときは二回路リレーでバッテリーとコンデンサを切り替えるス
イッチを別に作って、乗らないときはバッテリーを遮断してたな。単純に
走行時の電圧安定が目的だったから、これが一番簡単だったんだ。

と、これ読んで何のことかサッパリわからんようなら自分でやるのは諦め
た方が良いと思うぞ。

＞バッテリー搭載の理由はデジタルメータに換えた時にトリップとか消えないようにってのが一番の理由です。

とかやろうと思うと、常時通電の回路を別に作ることになるから更に面倒
だぞ。

まーどうしてもやりたいなら、ノーマルの配線図をどっかに晒した上で電
装スレで聞いてみろ。キースイッチの回路にしても正確な情報がないと正
しいアドバイスも期待できんしな。

>>422
>お願いします。

>423　はオレじゃないけど良く読んだ方がいいよ。

オレはメーターがいるときだけ、HIDが要るときだけ、
って感じで１日〜２日だけバッテリ積んだりしてただけなんで
>423が言うような危険は考慮してね。

で、バッテリはシート下の白いカプラ（AＲでも一緒かどうかは
しらん）に並列につないだ。今、マニュアルが行方不明なんで
配線図がみれんが、たぶんレギュレータから来てるところだと
思う。

バッテリーのサイズは一番小さなメンテフリーのやつ。高いけどね。
スクータ用かな？　HIDでもメータでも半分どころか１／４くらいの
容量で十分なんだろうけどね。

オレはメインスイッチは無い代わりにライトスイッチはつけてたんだが
やはりバッテリの端子抜いておかないと一晩で上がってたね。
どっかでリークしてたんだろな。

ノーマルの配線てほんとややこしい。

私が昔やっていた方法です。

バッテリーレス車でデジタルメーターのデータを消さない＆HID安定化であれば
モンキー等に使われているカード型の小型バッテリーがお勧めです。
電圧・電流調整もしなくてすみますし、キーONでジェネレータからバッテリーに通電
するようにしてバッテリーに充電させながら灯火系に配線させればOKです。停車時
でもバッテリーは減りますので、次回乗るときにバッテリーからHIDへ供給するための
電力が不足することを考慮して＞４２３さんのようにライトスイッチ(灯火系含む)を取り付けて
暫くアイドリングさせバッテリーを軽く充電→安定したところでHID(灯火系)をONすればHID
も安定すると思います。バッテリーと並列にコンデンサーを取り付けると更に良いと思います。

走り書きしたんでわかりにくい＆物言いが偉そうだったようなような気がするので補足。
ただ、電装はノーマルの配線を含めてちゃんとわかってやらないとわけのわからんトラブルを起こすので、手に余ると思ったらわかっている人（バイク屋がわかってるとは限らないので注意）を探した方が良いぞ。


バッテリー自体の容量は気にしなくて良い、というか物理的に搭載できるサイズのもの自体ＧＴ４Ｂ−５あたりくらいしか無いと思う。421氏の書いてるのもコレのことだと思う。
組込用ならもっと小さいのがあるが、さすがに充電特性が車載用ＭＦほどマージン無いので素人にはお勧めはできない。両刃の剣。(w
ちなみに、実験した範囲では１Ａの組込用単体でも３５W−ＨＩＤのブートは問題なく可能なので、必要性という意味でも容量に関しては気にしなくて良い。
CRMは三相でアイドリングから結構電圧も出ているので、ＨＩＤに関しても点灯直後の安定化にしかバッテリーは必要ないと思う。

配線上の配置だが、使わないときにコネクタ引っこ抜くので良いなら、極性さえ合っていればどこでも良い。
だが、バッテリーレス車の場合基本的にキーｏｆｆで電荷がかかることを考慮されていない事がある。
その場合テール等灯火類を遮断してもどうもレギュレートレクチファイアあたりからグランドに落ちてしまうようで、421氏の書いているように簡単にあがってしまうんだ。
その対策がリレーでバッテリー自体を遮断、という方法ね。コネクタ引っこ抜くのも同じだけど。

キースイッチの二回路云々ってのは、バッテリー搭載車の場合、イグニッション系と、バッテリー等灯火系の二回路が同時にｏｎ／ｏｆｆされる構造になっているんだ。

デジタルメータのバックアップに関しては、よく考えてみたらそういうタイプのメーターなら、キーｏｎとは無関係にバッテリーからバックアップ用電源をとる端子があるはずだ。
バッテリーのリレーでもコネクタでも良いがバッテリーの遮断対策部分よりバッテリーよりからその端子に電線引っ張ってやれば良いんじゃないかな。

http://www.bajabrothers.com/bbshop/catalog/images/battery.jpg
↑と↓を合わせて使っております。HIDも搭載してるが何も問題ありません。
http://www.bajabrothers.com/bbshop/catalog/images/122003big.jpg

詳細な説明ありがとう。
な〜んとなく分かった気がします。

つまり…
デジタルメータのバックアップ第一で考えた場合、コンデンサと並列に
つないでバックアップ電源を分岐させて引っ張ってやれば良い。
リレーを使用することによりバッテリーからの電気はキーONでは流れず、
エンジンをかけて初めて流れる。
バックアップ電源はリレーより上流側から取れば良い。

という感じで理解したのですが、どうでしょうか？

１日家を空けたらこんなにレスが・・・
皆様ありがとうございます。
電装関係あんまり強くないんですけどなんとなく理解できました。
んで皆様のレスを自分なりに解釈させてもらうと

ＨＩＤは灯火時にバッテリーとバーナーに負担がかかるために
ライトにスイッチをつけてエンジン始動後電力が安定してからスイッチＯＮにする。
そのためにバッテリー容量はごく小でおｋ
バッテリー上がりを防ぐために遮断方法を考えておく（リレーか端子ぶっこ抜き）

で問題ないですか？
というかそのシステムを組み込んでさらにＨＩＤキットをぶち込むスペースを用意するのが困難な悪寒・・・
シート下のスペースもないし、カウルやシュラウドに両面、フレームにタイラップも振動が怖い・・・

皆さんどんな感じで取り付けてました？

＞リレーを使用することによりバッテリーからの電気はキーONでは流れず、

ここんとこがちと違う。

バッテリーを遮断するリレーは自分で適切な物を見つけてくる必要があるし、
その動作をCRMのキースイッチに連動させるのはたぶん無理だ。
キースイッチが二回路なら不可能ではないが、
その場合はレギュレータ経由の自然放電でバッテリー上がりを起こしやすくなる可能性が高い。
ハーネス自体を組み直す（レギュレータ、キースイッチの配置を再構成）覚悟がなければ
あまり効果的な対策にならないと思う。
バッテリー上がり防止という観点からは遮断用リレーの動作スイッチを
目立たないところにでも付けるのが一番簡単だろう。

あとはOKだと思う。

＞バッテリー上がり防止という観点からは遮断用リレーの動作スイッチを
目立たないところにでも付けるのが一番簡単だろう。

今までずっと考えてたんですが、このところが良く分からないです…

リレーをコンデンサ側とバッテリー側につなげば、コンデンサに電気が流れたとき、
つまりエンジンを始動した時にバッテリーからも電気が流れるのではないかと思って
＞リレーを使用することによりバッテリーからの電気はキーONでは流れず、
と、書いた訳ですがやっぱり違いますか？
リレーの位置が間違ってるのだろうか…

ああ、そうか。昔やってたときはナイトランでエンストしたときにライト
が消えると困る、ってな理由で搭載してたのでそういう発想がなかった。

エンジンの始動と連動させるだけなら、レギュレータの＋出力をそのまま
リレーの駆動に回してやれば良いと思う。そうすると、キーのｏｎ／ｏｆｆ
に関わらず、エンジンが止まってさえいれば、バッテリーは遮断される。
そういう形で良いなら、キースイッチには絡めて考える必要はないよ。

なるほど、そういうことだったんですね。
どうも色々詳しく教えてくれてありがとう。
勉強になりました。
これなら出来そうなのでバッテリー搭載やってみますね。
みなさん長々と失礼しました。

すまん、423に書いたのはウソだ。
書いたとおりだと一旦リレーがｏｎになるとずっと繋がったままになる。○|￣|＿

レギュレータの＋出力とリレー駆動の分岐、その先とリレー経由でのバッテリー
＋の分岐。その間にダイオードでも入れておけば書いたとおりの動作になるが、
そんなとこにダイオード挟むとその電圧降下で出力電圧自体が落ちてしまって
チャージがうまくいかなくなる可能性が。

キー連動が単純に行かないのも、リレーの駆動電源回路を車体電装の＋ライン
から（少なくともダイオード等を使って）独立させてやらないと同じ問題が起
きるからだわ。

やっぱり現物の配線図がないとまたウソ書きそうなんで自分はここいらで逝く。
サービスマニュアルあるなら電流の方向もちゃんと考慮しつつ考えてみてくれ。

バッテリーレスのホンダのオフ車にバッテリー積んで、
ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver1_03.htm
こんなことしてキー連動にしてる人いますが。ＣＲＭでこう言うことって出来ないかな。

スタンド部のフレームがもげた…。
最近やけに傾いてるなと思ってたら、今日ついに根元からメリメリと。
完全にはとれてないんですが、今は壁に立掛けてます。
もう復活は無理でしょうか？新しいフレーム探して移植するしかないですかね…。
溶接は強度的に不安な気がして。
あ〜泣きそうです。

ご愁傷様です。

品名や会社が分かりませんが、スイングアームに取りつけるサイドスタンドが
どこかから出ていた気がします。↓このサイトは"後付けサイドスタンド”で
唯一ヒットしたやつで、下の方の写真にそれが。
ttp://www.hpo-japan.com/used/0312/rm250/

>>436
>溶接は強度的に不安な気がして
ちゃんと、とけこんでいれば問題ないでそ

おまいらこんな糞寒いのに乗ってるのですか？
俺は封印してますが。週イチでエンジンかける程度。
たまーに暖かい日があったらチョイと乗る程度。
先週に３ヶ月ぶりに乗ったけど。

どうでもいいけど、サイドカバーがなんか薄汚れてるんだよね。
あれって何のヨゴレなんだろう？取れないんだよね。
ゴシゴシ擦ったら傷だらけになるんだろうな…

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

>>436
スタンドかけたままキックする？
しないなら溶接でも平気ですよ。
私のも以前ポキっと逝きました。全バラで鉄工所持ち込んで溶接してもらいました。

>>436
>溶接は強度的に不安な気がして。

バイク屋の溶接じゃぁ不安だな。
溶接機を持っていてもまともな溶接ができるバイク屋は
あまりいないと思う。

オレも昔、CRM80のステップが根本から折れてバイク屋に
溶接してって頼んだけど「無理」って断られ、フレームごと
新品に交換したコトがある。

今は自分で溶接できるようになったんでとても便利。
きっちりつけたら新品と大差ない強度になるよ。

質問です。
CRM250Rに乗ってるバイク初心者なんですが、今度キャブのオーバーホールに挑戦しようと思ってます。
そこでお聞きしたいのですが、分解したり洗浄したりする上で、何か注意する点などはありますか？
それと、フロートレベル16mmという意味がよくわかりません、また、測るために特殊な工具が必要なのでしょうか？
一応、サービスマニュアル、灯油、キャブクリ、歯ブラシ、は必要かと思い用意しました。
よろしくお願いします。

>>443
きちんと元通りに組めるようよく観察する

フロートは気にする必要は多分無い。
落としたりひねったりして壊さなければ大丈夫

バカがスレ立て

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110788078/

すんませんバカです
こんなとこあったのね

削除依頼よろ

検索できないｵﾊﾞｶｻﾝ

２型にARのタンクつけた人っています？
俺はシートが後ろに数センチ後ろにずれて、オイルキャップが隠れてしまったｗ

スタンドが折れて泣いていた>>436です。みなさんアドバイスありがとうございました。
昨日、近所のバイク屋に入院して、本日無事退院してきました。
修理費は18000円。3ヶ月の保証付き。
『スタンド立てたままキックしても大丈夫だよ。』と言ってましたが、トラウマになってしまいもう出来ません…。
とりあえずまた乗れるようになってよかった。K察に気をつけつつ、2stの加速を満喫してきました。

>>449
>修理費は18000円

うわ〜！　スタンドの付け根溶接、オレにもやらせろ。w
10,000円で半年保証つけるから・・・

>>450
半年で折れるように付けるのか
高等技術だな（藁

保守age

oil警告ランプ点灯age

数ヶ月ぶりにｼｰﾄをはいで
去年の乗り納めの時FMFのﾁｬﾝﾊﾞｰをｶﾞｯﾂﾘ凹ませたの思い出した...crm

ＣＲＭ２５０Ｒですが、身長170センチ＆短足の私に乗れますか？

>>455
何の問題も無いな

>>456
ええ〜！ホントですか・・・　初心者なんで足つきが心配なんですが、どのバイクも
つま先が付いていれば大丈夫ということなんでしょうか？

１７０でブーツはけば、多分片足の３分の１はつくんじゃないか。
友達がそれくらいだけど、普通にわたしのＣＲＭ乗ったよ。
ダートではもっと低い方がいい、とは言っていたけど。

>>455
乗り出してしまえば足つきはすぐ気にならなくなる。
もっと大変なのは始動の時。うまく始動ができないと嫌いになってしまうかも・・・。
スタンド出してキックするのは上記にあるようにフレームに負担がかかるので止めたほうがいい。

試乗してから決めたほうがいいと思いますよ。キックもさせてもらってね。
嫌な事書きましたがCRMはいいバイクです。
私は試乗なしで買って後悔した時期もありましたが、今では愛車です。

大丈夫だ、俺は163cmだ。
バイク初心者って訳ではないが、なれだな。

身長163ｃｍでハイシート入れてるオレは方足すらつかねえ。
足つきなんぞなんとでもなるもんだ。

まあ、気に入ったんなら買えば？ってこった。

ご意見ありがとうございます。いろいろ検討してみます。

CRMを譲り受けたのはいいんですが、
ロクに整備もせず浮かれてぶん回し、家から４０キロ離れた所で動かなくなりました。
エンジンはかかるのですが、爆発しない時があり、サイレンサからブスン！となってエンジンが止まってしまいます。
何とか家にもって帰って
キャブ清掃とチャンバーの詰まりチェックしてけど治らなかった。今日一日無駄だった。ＯＴＬ

ほかになんか原因ありますか？

ちなみエンジンはＭＤ２４の形式で雨ざらし、エアクリはぼろぼろでした。

プラグもチェック汁！！

キルスイッチ。
いや、オフにしてたとかでなくて、長期放置車だと接点が腐るのかエンジンかからんようになることがあるんだ。
漏れも昔あのホンダのスイッチには出先、というか引き上げに行ってやられたことがある。ＯＴＬ

CRMって結構盗難の被害にあうの？
俺の友達は「オフ車だし　盗むようなやついね〜べ」ってことで
三型をハンドルロックのみでアパート前に放置してますが

ｸﾏｰ

あうよ
きいつけよ

>>463
多分ｷｬﾌﾞの中の水が原因だと思う。
でもｷｬﾌﾞOHしたみたいだから、ﾀﾝｸの中の水が原因かなぁ?
ｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝ抜いて、ﾀﾝｸのｶﾞｿﾘﾝも入れ替えてみそ。

オフ車とはいえ2st絶版車ですし、狙われない
理由は無いと思います。
盗む側の理屈はなんでもありですから・・・

オクとか見てると全バラして売っているのを見かけるが
フレーム以外全部売ってるのが怪しすぎ。。。

てなわけで盗難は十分に考えられると思います。

>>463
俺のCRMが先日同じように止まりましたよ

エンジンはかからん事はないんだが気まぐれに失火する
ヘッドライトがちらつく
ライトスイッチをオフにすると百パーセントエンジン停止する
アフターファイヤがパーンン！
俺のときはこんな感じでした

ライトスイッチオフでエンジン停止、ってことで原因がレギュレーターだってわかりましたよ
交換してみては？

CRMも最終モデルから７年経っていますから、電装系のトラブルが
出てくる頃だと思います。私のＣＲＭもレギュレータとリレーの一部が
故障しました。動かしていなくても金属部品は劣化しますので、現在イオン
無く絶好調でも一度テスターで調べてみることで未然にトラブルを回避でき
ると思います。年々純正部品の供給も滞りがちになることが予想されますの
でレギュレータやリレーの予備を持っておくのも手ですね。

プラグ交換したんだが、差し込む際にネジ山が一周分余った状態で止まっちゃった。
一応火はついたんだが、大丈夫かな？

>>474
力入れてその状態なら、最悪シリンダーヘッド交換か・・・・・

>>474
ななめにつけちゃったかな？
まぁ最悪の場合はヘッド新品を買っても部品代で八千えんくらいだ

マジですか( ´Д⊂ヽ
きっちりはまってた古いプラグを外して、新しいのを付け換えただけなんだけどなぁ。
途中まではスムーズに回るんで、斜めにいれてる感じはしないんですよね。
明日もう一回チャレンジしてみます。

地震で福岡に置いてきたCRMが心配・・・。

>>478
こちら福岡ですが、大丈夫ですよ。多分。
俺のＡＲは無事ですた。

プラグ濡れまくり、
エンジンはかかったけど煽らないと停まる。またあおってもレスポンスが悪く停まる。
白煙でまくり。

あと
エンジンとエキパイを締め付け忘れていて、締め付けたとたんエンジンもかからなくなったああああああああああああ
これって何かj関係ありますかねえ、、、、

オイルについてですが、
ARにヤマハの青缶入れても大丈夫ですか？
以前のバイクに使うつもりのが１缶出てきたもので。

とにかく疑わしいところを順にチェックするしかないね。
キャブなんかなら比較的楽だが電装だったらヤバイな。
原因究明がいきなり難しくなる。

>>480
キャブに異常ないならたぶん焼いてる。
オレの昔乗ってたＴＳと症状同じだ。
電装もあやしいけど、先に圧縮計ったほうがよさげ。

>>481
ヤマハの青缶自体はＡＲに入れても大丈夫と思うけど、
ちゃんぽんはしないほうがいいかと。
総入れ替えならベストかな。面倒臭いけど。

産休です！、ちゃんぽんにならないように
ギリまでねばって青缶入れます。

素人学生がＣＲＭ買ったら失敗しますかね？

>>484
そこまでして使うより、近所のおばちゃんにあげたらどう？
もったいない気持ちはわかるけど、ぎりまで使うリスクと、
青缶一本の値段は釣り合わんような。
同銘柄で統一しておいたほうが気分もいいし。

>>485
信頼のおけるバイク屋から買うならまあ大丈夫じゃないかな？
素人がヤフオクで買うなら失敗して当然、ぐらいで考えるべき。

素人にこそ乗って欲しい＞ＣＲＭ

オイル補充ランプ点いてからどのくらいもつものですか？
実家に帰る途中点いちゃって片道１００�`くらいあるんですけど
大丈夫ですかね？

あわててたんでなんか変な文章になってしまったorz
帰りはアクセルはなるべく開けずにマッタリ高速に乗って帰る予定です。
オイルポンプ類はノータッチで給排気は社外品です。
現在は車体をサイドスタンドをかけた状態よりもやや寝かせると
ランプが消える感じです。
前スレでは２〜３００キロは平気みたいな書き込みを見た記憶があるのですが・・・

>>463=>>480
プラグキャップ⇒プラグコード⇒IGコイル
をみてみたらどうかいね
コードがダメでまびかれてることもあるから

とりあえずチャンバー焼き焼きしてみました。
今素人ながらに考えられるのは

電装、（でもプラグから火花は飛んでる）。

あとエアクリ代わりにTシャツ巻いてる事によるエアが十分行ってない事。

オイルがGP2じゃないでホンダの安物オイル入れたこと。

現在アイドル調整が何回回しになってるかわからなくなってること。
（エアスクリューは4分の3戻し）

列挙してみると何やってんだとお思いでしょうが、最寄の店にサービスマニュアルがうってないのよ・・・
アイドル調整の戻し数教えてください・・・

>>487
たぶんもたない。（もったらラッキー）

>>490
アイドルの戻し回転数なんて決まってない。

>>491
マジすか・・・
田舎なんでＧＲ２かそれに相当するオイルが売ってないんですよね（汗
粗悪なオイル入れて応急処置は後で抜くのがめんどいしなぁ。
どうしよう・・・

>>492さん
僕は、100kmぐらいなら持ちましたよ。
>現在は車体をサイドスタンドをかけた状態よりもやや寝かせると
>ランプが消える感じです。
のような状態から。

オイルで博打するくらいなら適当なオイルを100cc足しておく。
焼きついた時のリスク高すぎ。

>>493-494
レスありがとうございます。
とりあえず実家に転がっていた原付用のオイルをキャップ４杯分
位ガソリンタンクにぶち込んでみます。

昔、NSR250が似たような症状になって調べたら焼き付きだったことがありました、
それも四年くらい放置してた物を起こして乗ったら
すぐに焼き付いてしまったみたいでした。
最初は原因が分からず、キャブの詰まりとか、油面とかを調整したんですが直りませんでした、
症状とかは異常に低回転が無くなる、始動不良、アイドル不安定です、
乗っていて焼き付いた訳じゃなかったので、原因を探すのに苦労しました。
ちなみに片側シリンダとクランクベアリング交換でした。
要は2サイクルの場合、クランクベアリングやピストンが
4サイクルのように、セルやキックの空うちで始動前にオイルを各部に回せないので、
起こした瞬間に傷が入り、少し走行すると焼き付いてしまう場合があるみたいです。

携帯から長文ｽﾏｿ。

>>495
まてまて。それではオイルタンクが空になるまでの期間は変わらんぞ
しばらくオイルの混合比が濃くなるだけだ
入れるならオイルタンクにしておけ

次からは手持ちのオイル缶が残り半分を切ったら次の缶を買っとくと良いよ。
折れは用品屋のバーゲンでまとめ買い。

エキパイ外してエンジンの中を見たら、ピストンに茶色い筋が・・・

＞とりあえず実家に転がっていた原付用のオイルをキャップ４杯分 
位ガソリンタンクにぶち込んでみます。 

笑った。
オイルタンクに入れれ。


GSはないの？ホームセンターは？
安いオイルたって、エンジンを壊すようなものではないと思うよ。エンジン内部がちょっと汚れるだけ。
無いより100倍マシだ。

一瞬かかるけどすぐ止まりる
とりあえずガソリンタンクにこちらも少量オイルぶち込んでもうちょっと頑張ってみます
プラグ変えたらかかった！なんてことにならないかなあああああああ

ども、自分の書き込み見ていて俺も噴き出してしまいました。
そうとうテンパっていたようですｗ

>>497
今までＧＲ２常用だったんですけどヤマハの赤が評判いいんでちょっと試してみたかったんですよ。
んで、帰省途中に大型用品店にいったらちょうど品切れ・・・
どうしようかと思っていても時間は夜８時を回っていたのであきらめて実家にって具合でした。
>>499
近所のホームセンターにはスーパーファインでしたっけ？一番グレードの低いやつ。
自分の記憶ではそれしか置いてなくて・・・
ＧＳのオイルは原付時代に使ったら大きめの国道で焼きついて恐怖症でした・・・

とりあえずオイルタンクに缶コーヒー一本分くらい入れときました＠原付用
タンクの中に入れたオイルとあわせてかなり濃い状態になっちゃってると思われますが
これでトロトロと帰ろうと思います。
連休最終日でツーリングに出ている方覆いと思いますが、
煙幕になっちゃったら後ろのかたがたゴメンナサイ・・・＠千葉

>>500
ピストンに茶スジぐらいなら大丈夫と思うけど、
削れとかピストンヘッドに溶けはないよね？

ピストン覗いた画像うｐできん？

軽く抱き付いているとしたら、タンクにオイル混ぜたぐらいでかかっても
もう20馬力もないようなＣＲＭになってる予感。

悪あがきするよりも、オレならシリンダー外すけどな。
そのほうが手っ取り早い。

あとＴシャツはどうかと思うぞ。ないほうがましかも。

ちょいと野暮用が入ったのでまた。

CRM250Rに乗ってます。
今日、前下がりの場所に一速に入れた状態で駐車したんです、一時間。
そのあとエンジンをかけようとしたんですが、何回キックしても全くかからなくなってしまいました。
結局、『スロットル全開で空キック５回の後、全閉キック』を３回やって、やっとかかりました。
いったい僕のCRMに何が起きたのでしょうか？

俺も帰省から戻ってきてCRMのエンジンかけたんだけど、
1回目は無事かかったんだけど、
2回目は『ブルッ』て一瞬かかっただけで、
後何回キックしてもかかんなくなっちゃった。
これって俗にいうカブるということなんですかね？
プラグはずしてライターであぶっても効果なしでした＞＜

わるいんだけどエアクリボックスの取り方に苦労してる。エアクリボックス取る手順をご教授ください。
前は強引にキャブ取ったけど、今回安全に行きたい。

なぜなら今日パーツリスト見て気になった事があるから、
初期型（MD24ー１０００〜〜）ってメインジェット六角なはずだけど
前見たとき丸くて穴に完璧に収まってて取れなかったのよ
まさかメインジェットついてないんじゃ・・・

もう、おまえにゃあきた。

糞して寝るわ。

>>502
デジカメ壊れちゃったのよ。使いやすかったのに・・
イメージとしてはコーヒー色の飴が軽くついてる感じ

エアクリ取れた取れた

メインジェットあったｗ気のせいかよ。でもMJ135番、全部ノーマルなのにいみわからん。

吹き抜けてるだけじゃないの？＞茶色の筋

古いバイク(ピストン)ならどれでもなってるよ。



店に持って毛･･････

お前の言動のほうが意味わからんよ。

ここはチラシのｒｙ

いまさらこんな話題振ってなんだけど、多孔プレート使ってる人いる？

治った。まだセッティングできてないけどみんなｻﾝｸｽ

エンジンかかるとホッとするよね
俺も２型

あー、そろそろ暖かくなってきてホコリも増えるし
エアクリ掃除でもすっか。

つーかＣＲＭのキャブはエアクリボックスなんか取らなくても
ダイレクトにはずせるのをみんな知らないのか…？！

俺のＣＲＭも三万キロ超えたし、ピストン周りの交換そろそろしたいなー。
出来ればチャンバーとサイレンサーもこうかんしたいのだが
三型のＣＲＭのチャンバーとサイレンサー、走行五千キロ以下くらいの美品を
安くゆずってくれる人は居ないかな？新車で買ってすぐ社外に換えた人とか。

>514
そのくらいの程度のやつが確かまだどっかに転がっていた
ような希ガス。まだ需要あるんだねぇ。オクに出したら
売れるかな？

>>515
ｵｸに出したら1ﾏﾝは確定のような、、
俺も欲しいよ

CRMはフルノーマルが一番好き

誰かR.S.V.のﾁｬﾝﾊﾞｰ付けてるﾔﾂいる？錆びにくいかなぁ？
FMF付けてるけどすぐ錆びて去年ｶﾞｯﾂﾘ凹んだから取り替えようと思って
今になってﾉｰﾏﾙの排気系ﾔﾌｰに出しちまったｺﾄ後悔してる...

無限復活したね
XRのパーツ流用できそう
たいしたものないが・・

RSVのチャンバーはそこそこ錆びにくい。
でもカンカンキンキンやかましいし、
ニュートラルにした時のポコッちゅー音にまで歩いてる人が
振り返る位だわ。
あとARだったらAR燃焼のノッキングかなりヒドクなる。

>519
ﾚｽｱﾘｶﾞ�d
折れ全開林道乗りだから問題無さそうだ。
ｾｯﾄで入れ替えるｺﾄに決めた。
今度はマメに磨こうっ

CRM250ARを中古で買う場合に気を付けるとこや買って最初に整備したほうがいいところはどこでしょうか？

>>521
フロント全バラしてグリスアップ
リアリンク回りとホイールばらしてグリスアップ
シリンダー外してカーボン除去+組み直し
キャブ掃除
これだけやっとくと後々だいぶ違う

>>521
ARはカーボンが溜まりやすいからARCバルブのチェック
ってそこまでバラしてチェックなんてできませんね。

エンジン音を聞いて排気バルブの動きやピストンの打音、吹け、油煙
エンジンで簡単にその場でチェックできるのはこれくらいかな。

保守

この板から誰かMOTO2出場者出ないかな？

今日、�V型CRM納車、というか乗って帰ってきました。

30kmくらい走ったけど、思ったより腕が疲れますね…
でも、普段乗っているバイクからすると、見晴らしが良くて、なんか嬉しい。

>>526
慣れればそうでもない

関係ないがドノーマルのARでバイク便KLXを千切れなかったからパワーアップを考えてるんだが、
とりあえずチャンバーからなのかな、弄るとしたら。

一番いいのは体重落とすことなんだが、それはそれとして・・・な

>>527
そりゃ　そのKLXがすげえカスタムしてるか
ARの排気デバイスが固着してるか　どっちかじゃ、、、
じゃなきゃ　腕っしょ　バイク便は走りなれてるし。
いじる前にサーキットでも行ってみるとか。

ところで３型Rrに　１〜２型のサブフレームって付く？若しくはAR

>>527
街中じゃＡＲの40匹の馬を使いきれないし、ＫＬＸのエンジンって
結構フラットなパワーの出方するから乗りやすいんじゃない？
それこそ300ｃｃkit組んでたらピークパワーは変わんないでしょ。

>>528
ＡＲのはポン付け。２型以前はわかんね。
つけようと思えばつくんじゃね？

>>527
ｱｸｾﾙ開け切ってないだけ
CRのﾊｲｽﾛ着けとけ。

>>529

＞それこそ300ｃｃkit組んでたらピークパワーは変わんないでしょ。

ほんとー！？300ccキットってそんなにパワーでてるの？

2スト250と4スト300が変わらないパワーって････そんあのある？

>>531
うろ覚えだけどどっかのサイトで後輪30馬以上出ているのをみたよ。

ドノーのＣＲＭだと後輪３０もないからねぇ

>>533
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ストレートリアフェンダー交換揚げ。
かっけーよ。真っ直ぐだよ。カチ上がってるよ。

>>535
いいな〜。CR用を加工ですか？

>>535
どこのメーカーですか？現行CRみたいなフェンダー探してるんで
参考までに。

>>537
メイヤーから９４以降のCRM用のリアフェンダー出たみたいですけど
535さんのと同じかはわかりません。

ラフロのネットでCRM用のリアフェンダー出てたよ。
CYCLE-AMのやつらしいけど。
あとたぶんラフロの広告でCRM用オリジナルリアーフェンダー発売とか書いてあった。

コレかな？サイクラムでなくてEMSでわないかと

ttp://members.jcom.home.ne.jp/room-hobby/

メイヤー製です。基本的にはポン付けです。
取り付け穴とか開いてないので削ったりは必要ですけど・・・。

ＣＲＭ５０が家にきました。
これからいろいろ弄って遊びます

>>535
ググっても出てこない・・・orz
どちらで入手しました？ＣＲレッドのフェンダーほすぃ・・・

>>542
納車オメ！！
ガンガン遊んでやってください。

私はナップス世田谷で買いました。
色の設定は赤があるかは分からないです。申し訳ない。
置いてあったのは白と黒でした。ちなみに値段は税込み9800円です。

コース走ってたら、リアに変な違和感があったので
確認してみたらベアリングが逝ってました、、orz

さて、前に教えていただいた方法で変な部品外してみるかな・・

>545
レポよろ！

保守age

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。 適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

↑のオフってどこかにオフ会スレでもあるのか？
唐突すぎて訳ﾜｶﾒ

エンジン始動についての質問なのですが
先輩に、２ストはチョーク（バイスタータ）を引いてエンジンをかけたらすぐに戻して
あとはアイドリングが落ち着くまでアクセルで調整しろ、引きっぱなしにするな
と言われたのですがなぜでしょうか？
それと、バイクを停めるときはフューエルコックをOFFにするとエンジンのかかりが
いいとどこかで読んだのですが、その理由は何なんでしょうか？

>>549
�@（4stに比べて）割と簡単にかぶるから
�A（負圧式じゃないと特にだけど）エンジン動いてなくてもガソリンがケース内に落ちてしまうことがあるから。

>>550
納得しました、ありがとうございました。

解決が早すぎて、おもろない････

最近ARを買いました！そこで質問。
プロスキルのサイレンサーを付けたのはいいが、
チャンバーは高くて手が出ない…。
違うメーカーのものを付けるのってあり？

>>553
あり、だけど微妙に取付け位置が違う事もあるけど
心配するほどじゃあない

メイヤーのリアフェンダーのけんだが色の設定はシロとクロだけだそうな
ラフロ川崎でシロがセール価格7840えんで売ってたよ

ガルルも、もうちょっとボイン出すべきだよな･･･(ﾎﾞｿｯ)

このスレでオフ会やるとしたら結構人集まるかな？

他の人のCRMも見てみたいなぁ

ベアリングリテーナー破壊してきました（ｗ
マイナスドライバー当てて、リテーナー回そうとしたら・・

リテーナーが削れるし、凹んでいきます（ｗ

こつこつと回していこうとおもいましたが、もうかなりドライバーが
食い込んで再利用するのも精神衛生上よくなかったので
破壊しました。かなり柔かい材質です。
昼飯食って、ベアリング抜きに行ってきます。ベアリング屋にベアリング
買いに行かなきゃ。リテーナーの代わりにオイルシールでも入れとこうかな。
ベアリング屋で相談してみよう。

>>546さん
レポどうしましょう？（ｗ
写真など収めときましたが。

うｐうｐ
サッカー終わったら出いいからさｗ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r10317150
これ、どうだろう。
ものが良さそうなら欲しいです・・・。

553>>レス遅かったけど、私はＲＳＶのチャンバーに無限とプロサーキットのサイレンサー組み合わせたけど、特に問題なかったよ。只、ジョイント部分のゴムは必要だけどね。

>>560 オタコンさん
了解です。

>>561さん
物は良さそうですね。特にフレームの剥げも無いようですし。
ただ、外装換えてあるということは、転倒があったという可能性も
考えられます。

VT氏
フロントのリテーナー（アクスルディスタンス）はアルミだね
リアはスチールだけど
おれはベアリング抜く工具でやったけどねアストロとかだったら
安いのがあるんじゃないか？

>>564さん
リアはスチールでしたね。錆び錆びでしたよ（汗
ベアリング抜くのは・・・
下のをごらんあれ（ｗ

ttp://www.netdisk.ne.jp/~motobike/moto/crm/crm01.html
適当に作ってみますた。

>>562
RSVってFMFより錆びに強い？

>>565
凄いことになってるねｗ
俺のはまだダイジョブっぽいけど今度の休みにでもバラして見ようかな・・・

>>565 VT氏
なるほど、ソレでやったのね

>>567さん
開けてみて「うわっ！酷ぇ！！」と思いましたが
よく考えたら僕のCRMは今年で11年目。多分、僕が初めて
開けたはずですし、11年放置でこの状態だとマシだったのかも
しれません。

>>568さん
そうっす。ソレでやりました（ｗ
安上がりでしょ？

>>565

抜いたベアリングに、なんかウジ虫みたいなの付いてるね(笑)

ＦＭＦよりはかなりマシ。何せＦＭＦのチャンバー新品でも錆びて居やがったからね。あとはプロサーキットもＦＭＦよりはいいよ。高回転向きだけどね＞チャンバー

追伸。チャンバーつけたら洗車して綺麗にしたら必ずレザーワックス吹いて綺麗にしていれば、
錆びたり錆びの進行はある程度は防げまする。ちょこちょこやらないとすぐ錆びてしまうのは
どれも一緒かなぁ。私ＦＭＦ、ＲＳＶ、無限はつけていました。無限はとっとと錆びます。
プロサーキットは先輩がつけていたのを見た限りなので微妙であるけど。参考になったかな？
何か疑問がでましたら質問してください。

スキルのステンが錆びなくてイイ！

>>571 ﾚｽｻﾝｸｽ！
RSVに決めました。値段も安いし。今度は錆びさせないようまめに磨くかぁ。

>753ﾌﾟﾛｽｷﾙなんて付けたらｶﾞﾚ場走れなくなる

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r10600090

これが凄く気になります…

>575
オレも気になる。

いったいどんなやつが１０年以上前のオフ車に
４０万以上も出すのかと。

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日 PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。
純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！

まぁ・・・気楽に集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

>554
>562
遅くなりましたが、ども！
他の人も書いてるけどプロスキルじゃもったいなくて山行けなそうだから
RSVにしようかと思います。

＞VTさん
出張でなかなか書き込みできませんでした・・・・
リアアクスルシャフトが凄いことになってますね、やはり貴方はゲロ属ｓ・・・
実を言いますと、私もゲロの最中にスネイルカムを岩にヒットさせていたらしく
1コマずれていてそのまま走っていた事がありました。その時はシャフトが
少し錆た程度ですみましたが、最悪の場合シャフトが緩んで脱輪してしまう
可能性もあったわけで・・・日頃のメンテの重要さが身に染みた一件でした。

以前にうｐし損なった、というよりも急な出張でできなかったサイレンサーの分解
整備を行う予定です。恐らくお子様には見せられないような惨状になっているとは
思いますが(笑)、もうちょっとお待ちください。

＞575さん
これはちょっと言いすぎですよね、高く売るためなので仕方ないとは思えますが
今後どうなるかちょっと楽しみだったりします(笑)

>>575
再出品のたびに値段が下がってるから、もうちょっと待てば
30マン円台で買えるかもよ？ｗ

>>575
レース走った車体で、10年落ちが40万するわけ無いよね。
モトクロッサーならゼロ査定だ。


それなりにメンテはしてるみたいだから、街乗りには不便ないだろうけど、それにしても20万がいいとこだなぁ･･･

>>570さん
見た瞬間、ｷﾓｲと思いましたよ（ｗ

>>1さん
この前、トラタイヤ履かせてゲロいとこ行ってきました（ｗ
トラタイヤは卑怯だ・・泥が詰るとどうしようもありませんが、、

>>581さん
ヤフオクのCRM、「腕さえあればモトクロッサー相手でも対等に戦えます。」
なんて書いてますが、それなら〜15万出したら、’00〜02のモトクロッサー
買えますやん。そういう使い方するなら、モトクロッサー買います（ｗ

といいつつ、この前コース走っててベアリングの異常に気づいたわけですが。
ついでに、ジャンプでゲロファンが吹っ飛びました、、orz
前日に無理の無い様に、4本のタイラップで仕上げたのに・・
ステーを作るか、極太のタイラップを使うかかなぁ。

まあ、腕はさほどなくともオレのノーマルで
モトクロッサー（ＮＢ予選落ち組）に勝てるしな。

さすがにＩＢクラスにはついても行けんけどｗ

うーむ、俺も以前はCRMでコース走っててNBクラスの連中とよく張り合ってたりしたけど
パワーだけじゃなくて足回りの差が有りすぎ。
コーナーへの鬼のツッコミでしか勝負出来ない…
でもってアクスルシャフトやスポークが曲がったり折れたりはしょっちゅうだったな。

スローインファーストアウト

おい！！
おまいら！！！
日付！！！！日付！！！！！

エイプリル・・・やがな

ライン取りは
アウト・アウト・コースアウト！

「高速二人乗り解禁」だって。

>>589さん
CRMで高速二人乗りは拷問です（ｗ

ベアリングリテーナー何時入ってくるかなぁ。
いつもパーツを頼んでるショップ（ショップというか、RSタイチの本店で
注文してます）は閉店時間ぎりぎりに連絡入るので、今日の夜にでも
電話があればありがたいのですが。昨日から社会人になりましたが
学生時代のように、平日の昼間にバイクメンテするような自由が利きません（ｗ　

>>590 VT氏
これからはサンデーメカの仲間入りだな

テスト

>>591さん
そうなりそうです。

パーツｷﾀｰ！ﾏｼﾞでサンメカだ〜（ｗ
そういえば、ポンチを買わなければ。

〜『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ〜
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

仕事も趣味も本気でやる程楽しいものです。
趣味あっての仕事、仕事あっての趣味が理想ですね。

という私は最近メカばかりで乗れない日々だったりしますが（苦笑

以前から純正シートの硬さに閉口してましたが、本日
中のウレタンを削り取って、低反発素材を埋め込んでみました。
ちょっとこれから試運転してきます。

今日、ツレのPC購入＆組み立て等やってたら、リテーナー取り付ける
時間がありませんでした、、、orz　　　10日に走りに行こうと思って
いるので、平日の夜にでもやるしかありません。明日から水曜まで
研修で禅寺に入れられます（ｼｮﾎﾞｰﾝ


火曜か水曜からか凄い暖かくなるみたいですね。走りに行くのが楽しみです。

>>596
レシピの詳細希望！

低反発より高反発の方がいいんじゃね？
ケツが動かなくなりそうなオカン。

昨日の低反発シートのレシピです。
まず使用した低反発素材は、どこででも1k未満で安売りされてる「低反発枕」を使いました。
近所のスーパーＳ友で\980で買った低反発枕を、家に持ち帰ってカバーを外します、ところが中身は上半分は低反発素材、下半分がスポンジという粗悪品、やられました・・・orz
これでは使えないので今度はケーヨーＤ２へ行って買い直しました、ラベルには１００％低反発素材と書いてあります、これも\980。厚み１０センチで「やわらかめ」と書いてありましたが結構かたいです、試しに寝てみましたが僕にはかたくて眠れません。
まず純正のシートレザーをはがし中のウレタンを切り込みます、使う道具はカッター（大）で、ウレタンに刃が入り易いように刃にオイルを付けながら切っていきます。ウレタンと低反発素材の接合部はななめにしました、ウレタンの上に低反発素材をかぶせるようにします。

続き
次に低反発素材を両面テープで固定しだいたいの形になるように
切ります、目安としてはウレタンとの接合部は+5ミリぐらい、お尻が
乗っかる真ん中辺りはアンコ盛りになるぐらい高くします。切り込み
ミスで表面がガタついても気にしません、この後シートレザーを張れば
なだらかになります。
最後にタッカーで留めて終了です、タッカーは安物でもしっかり体重
かけて打ってけばちゃんと留まります。
早速バイクに付けて試乗しました、思ったよりかなり沈みます、厚み
10センチのものをつかいましたがもっと厚くてもいいぐらいです、
おかげでお尻をずらさなくても片足ベタ付きになりました、もちろん
お尻の痛みなんかありゃしません。
シート製作のコツとして、カッターの切れ味が悪くなったなと感じたら
すぐに刃を替えること、僕は刃を全部出して包丁の様にして使ったので
すが、替え刃を6枚使いました。あと枕としては硬すぎるぐらいの素材を選ぶといいと思います。

低反発枕よりも固い、クッションにつかう低反発フォーム(細かいスポンジを寄せ集めたようなもの)を使ってあんこ盛りしました。
沈み込みが少なくて、良い感じです。
ホーマックで、７センチ厚座布団サイズで７８０円位でした。

低反発材は気温によって固さが変わるからなぁ…

保守age

メイヤーのリヤフェンかちあがりすぎじゃね？
小僧風味になってしもた

ほしゅ

ツーリングの季節到来age

と思ったがやっぱり寒かったので再度冬眠

この、へたれ！！

昨日つうか今日つうか70ｋｍ程走ってきたが、風が強くていまいちだった。
ついでに花粉も多かったようで涙と鼻水が止まらん。

Rrに乗りです、最近ライトを光量アップをねらってAR用に交換したのですが、ヘッドライトで電力を食われているぶん、他を減らしたほうがよいのでしょうか？例えばウインカーの球を15wから10wにする、みたいに。

CRMは発電容量が大きいので他を減らすといたことはしなくても大丈夫です。
ウィンカーをワット数の低い物に変えた場合、ウィンカーの寿命が極端に短く
なる場合がありますのでワット数は指定の物以外は使うと危険です。

W数違うのをちゃんぽんにしなけりゃ大丈夫。
俺はLEDのを入れてるが問題ない。
15W→10Wは視認性落ちるから勧めないけどな。

２型のＣＲＭを中古で買ったのですが（車両代１５万）、気をつけた方がいい部品とかあるなら教えてください。
とりあえず、へたっていたのでリアサスは新品に交換しました。

ノーマルのAR（走行距離１万キロ）をバロンでパワーチェックしてもらいました。
「３０馬力前後じゃない？」と店員と話してましたが、結果は涙の２３馬力。( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ 　
タイヤが新しかった、チェーンが伸びてた、気温が高かった
などと店長に慰めてもらいましたが。。。
１６０km/h出てたのでエンジン無問題と言われますたが、
こんなもんでつか？

そんなもん

ＡＲだとポン付けライトチューンで３０ちょいじゃねの

２型（91〜93だよね？）が１５万ですか、そうですか。 （泣

車重1ｔの乗用車を時速100ｋｍ/ｈまで加速するのに必要なのは10馬力の出力と長い直線。
数字の上での速度に大して意味は無いってことだ。
ところで何速で測った？

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

[日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

>>618
なんか変な事かきましたかね。なんで（泣　なんだろう？

店売りの単車買って15万なら底値っしょ
別に変じゃないけど、価格から推測すると
15万で怪しいの買うか、30万で程度いいやつ探すか
どっちのほうが安くつくのか微妙なところ
まぁ、30万出るならそこそこの３型が手に入ると思うけど
・・・・ARは価格ばっかり高くてﾀﾞﾒﾎﾟ

久し振りの連休使って長〜い冬眠ｗからRRモタード復活！チャンバーも塗りなおしたしワックスも掛けたし。
かなり古いガソリンだったにも拘らずキック3発でバララ〜ンパンパンパン・・・
さて走るか、と思ったら自賠責切れてるの忘れてたよ・・・orz
バイク屋行って速攻で入れてもらってちょっとそこまで。タイヤもカチカチだからなかなかスリリングｗ
さあ今年はタイヤとブレーキを交換しちゃおうかな！夏のボーナスはもうないな、こりゃ・・・

>>623
タイヤ、ブレーキ換えたくらいでボーナス飛ばんだろ。

CRM、復活しましたのでコース走行してきました。




RMX-Rに負けますた（ｼｮﾎﾞｰﾝ

まあいいじゃん、ミニモトに飛び越されるよりは。
中学生は85ｃｃモトクロッサーでフツーにダブル飛ぶんだもんなー。

>625
高速のツーリングしたら、勝てるよ。（何に？）

>>625

中古価格で勝てるじゃないか(涙)

'92新車から乗ってますが、未だに峠道のコーナリングがしっくり来ないでし。
特に高速右コーナー。イン足で倒すと向きがさっと変わって、
道をトレースしないでショートカット気味曲がってしまいます。

あとハンドルは乗り手が多少切り足してやったほうが細かなターンでは
ぐりぐり曲がるんですが、自然に落ち着く舵角が見つからないんで気持ち悪いです。
そんなもん？

公道コーナリングは皆さんどうしてますか？

「向き変え」を意識すれば良いのでは。
例えば右コーナーではアウト側(左側)いっぱいでコーナーに進入して
そのままアウト側のラインに沿うように走ってクリッピングポイントが見えたら向き変え
イン側に向かって走りクリッピングポイントをかすめつつ加速、と。
ショートカット気味になる人は大抵インに寄るのが早いので。

>>629
オンロードで？
２１インチなら切り足してやるのが普通。
公道じゃなくてジムカーナだけど。
自然に落ち着く舵角は無いのでこっちで決めてやる。

先日から、ハンドルを左にきって駐車すると、ガソリンがタラタラ漏れます。
右にきって駐車すると漏れないです。
どうやら傾くとガス漏れするみたいなんです。すみませんどなたか、原因と対処方法を教えていただけないでしょうか…？

ちなみに９１年式の２型です。

まずは、どこから漏れているのか調べる。

確かにそうですよね…。すみませんでした。
木曜に晴れたら見てみます。
その時また書き込みしますのでお願いします。m(__)m

原因：キャブのオーバーフロー
対策：キャブのオーバーホール

ド素人なもんですみません…。
オーバーフローとは聞いたことある用語なんですが、実際どのようなキャブの状態の事を言うんですか？
それとオーバーホールはショップに頼む事になりそうですが、金額はいくらくらいだと妥当でしょうか？
なんせ行きつけのショップがないもんで、ボッたくられない為にもご意見お聞かせ下さい。m(__)m

単気筒車のキャブのオーバーホールなんて簡単。
原付小僧でもやってること。自分でやるべし。
まずは今後のためにもメンテ本を本屋で買ってきて基礎知識を身につける。
↑これ重要！　めっちゃ重要！　基礎知識あるかないかでバイク人生かわります！
そしてサービスマニュアルを買ってきていざ挑戦。

もしくはショップで作業を見せてもらう。
丁寧にお願いして嫌な顔するような店なら、今後も良い付き合いは出来そうもないので他の店を探す。
値段はパッキンなどの小部品交換込みで１万円もかからないかと。

・オーバーフローの原因の例
フロートの動作不良やフロートピンの損傷や劣化あるいはゴミがひっかかっている。
フロートレベルが上がり過ぎ。

理解不能であればまず基礎知識を身につけること。
基礎知識があるとネットで聞けるしね（ｗ

１万円ってのはあくまで目安。
内容によっては変わってきます。
簡単にパッキン類を換えて掃除するだけで済むのか、アルミが腐食してるほどの酷いキャブなのか。
今現在普通にエンジンが回っているならそんなに心配はないと思うけど。

>>632
オーバーフローってのはキャブの中にガソリンが流れ込み続ける状態。
ゴムハンかプラハンでキャブをこつこつ叩くと直るかもよ。
ごみ詰まりならタンク錆びてるかも。
ってか傾くとガス漏れって珍しいね。

うわぁいっぱいレスありがとうございます！！
知識ないにしろ、意味はすごく理解できました！
今回は早く直したいのでバイク屋に頼んでみます。
戻ってきたらコツコツ勉強していきます。ＣＲＭかっこいいからずっと乗りたいすからねー☆
どうもありがとうございましたm(__)m

もしホースから出るようならネジ締めで完

寒くて雨まで降ってるけど保守age

カバーかけて、アパートの敷地内に止めてたのに、バイク買取のチラシがミラーに…。
これはロックオンされたってことなのか？ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

>>644
おれも、３回くらい過去にあったがいまのとろ大丈夫だけど
注意が必要かもね

ほぼ間違いなくロックオンされたと思った方が良いと思います。
第一種警戒態勢をとって間違いないですよ。

>>626-628さん
慰めの言葉をありがとうございます（ｗ

>>645さん
IDが！

今、気がついたたしかにIDにARが・・・
って、そんなオイラはAR海苔

今のところは、バイクカバーして、前輪と柱を長めのワイヤーロックで固定してます。
ハッタリでもいいから『警報機注意!!』ステッカーでも貼っとこうかな。
みなさんはどんな防犯対策してますか？

チラシは、マスターファクトリーって名前の足立区のバイク屋。こんな事する店で絶対買いたくないよな。

うちのはワイヤーロックで
前後輪結んでアラームロック（ゴジラ）つけてます。
もちろんカバーはかけてまつ。
細いワイヤーは音もなくすんなり切られちゃうらしいですよ。

>>649
そんな店？も一度、調査の必要があるかもな

マイスターファクトリーだね。
中古雑誌によく出てるよ。

最近1さんを見掛けないけどお仕事忙しいのかな？

保守age

保守〜

本日�U型納車でした。

納車おめ！
パーツの供給とか色々あるけど末永く乗って
あげてくださいな

ありがとうございます。

2スト欲しいage

ブレーキングの320mmフロントキット着けてみた。ホースもキャリパーもノーマルなんで
そんなに期待してなかったけど凄く効くんでちょっと感動！ついでにPGMの小改造ｗ
1〜4速まできれいに、というか自然に吹け上がる様になって良い感じ。
交通安全運動が終わったらｗツーリングに行って来よう・・・。

保守〜

社外品でお勧めのブレーキパッドってありますか。

>>662さん
カーボンロレーヌは値段の割りに良く効くと思います。
ヤマシダのブレーキパッドからカーボンロレーヌに換えたら
効きに驚きました（ｗ

ヤマシダのマイルドｗ な効きに慣れたのでカーボンロレーヌでは
しょっちゅうリアをロックさせてしまいます。

>>663
ヤマシダは･･･ｗ
>>660
前後キットのやつですか？
自分も使ってますけど変えた直後はびっくりですよね。あのプアーなブレーキが指一本でって。
フロントもサスのオイルをちょっと固めのものに変えるだけで
かなり乗り味変わりますよ。すぐに21インチにも戻せるし便利ですよね。

今、ブレーキ関係はショートレバー以外はノーマルで、これからブレーキ強化を考えてるのですが、とりあえずディスクローターを換えるのがいいのでしょうか？
なにか手頃でおすすめのものがありましたら、教えてください。

>>665
使用範囲がなにかによってかわるかとおもわれ・・・

320mmのディスクローターはフォークプロテクターと干渉しないですか？
XR400モタのローターを流用するのとで思案中です。

BRAKINGの320ｍｍでプロテクターは削って使ってる。

書き忘れてました、使用範囲は街乗りが主です。
タイヤはD604を履いてます。
街乗りで赤信号で止まるときなどでの、ノーマルブレーキの効きに不満があるので、ブレーキ強化したいと思ってます。
宜しくお願いします。

ブレーキいくらいじっても制動性能上がんないって。
変わるのはコントロールの味付けと耐フェード性。
制動距離縮めたかったらグリップのいいタイヤ履かせろ。

…俺釣られた？

おそらく>>665さんはブレーキの「効き」と「制動距離」を混同されてるかと。

>>665
制動距離を縮めたいってことですよね？

どうも御久し振りです、中国出張で大騒ぎだった１です。
騒いでいるのは一部の人なんですけど・・・言いたいことは色々ありますが
スレ違いなので（苦笑）

そんなわけでサイレンサーとラジエータ周りの加工をした写真のUPが遅れてますが
ご容赦下さい

D604というとオンオフ両用のブロックですね、でしたら260mmオーバーサイズディスクロータ
はどうでしょう？街乗りメインみたいですがオフで使う時にブレーキホースをステンメッシュ等に
変えると効きがダイレクトすぎて扱いにくくなる場面が多いと思いますが、ディスクを大きくする
分にはそこまでダイレクトすぎませんし。

信号で止まるときに不満って、そりゃブレーキ壊れてるだろ。
それか単にきっちり握れていないだけ。要するにヘタクソ。

>>665
まずパッド換えてみる。
とりあえず、安くて効くのはプロジェクトμ。
これで不満ならＲＫの高い奴。
タイヤがＤ６０４なら確実にロックさせられる程度には効く。

>>674
まずはタイヤでしょ

>>668
ありがとう！今からNAPS行ってくる！
関係ないけどXR250('03〜)用のリアアクスルスライダーはCRM('97)に
流用できました、フロントはダメだった。

>>670
２月にD604に換えたばっかなのでタイヤ交換は考えていません。

>>671
そうです。

>>672 >>674
どちらも良さそうなので早速検索してみます、予算内に収まるようなら導入したいと思います、ありがとうございました。

>>676
いってらっしゃい。ってもう帰ってきてるかなｗ
アクスルスライダーってどこのメーカーから出てるの？
フロントディスクでかくなった分こけたら曲がる可能性大なんだよね･･･

>>678
アントライオン、ベビーフェイスとかじゃない

uzusioで発見しました。
しかしフロントは要加工か･･･orz

さがしてたら>>676さんらしき人のＨＰ発見！

ロック岩崎氏、死去。

謹んで故人のご冥福をお祈りいたします。

>>678
アントライオンのXR用アクスルスライダー(リア)はボルトオンでした。
フロントはXRと形状が異なるので無理でした…
明日DRやDトラ用を現物合わせしてこようと思います。
ディスクローターも明日には！

>さがしてたら>>676さんらしき人のＨＰ発見！
ああっ！当たっているかも…

やっぱり！
ググッたらそれらしき内容だったんで拝見させていただきました。
まぁ迷惑かけるといけないのでこの話はこのへんにしときますね。

現物合わせうまくいったらレポお願いできますか？
明日はキャリパー組み込みでＳＨＯＰに行くんで自分もいろいろ探してみます。

アクスルスライダーも良いのだけどアントライオンからは
バーエンドスライダーってのもあるからこけた経験からすると
後者が有効かな、と

>>665さん
タイヤが同じならばブレーキ系を変更しても制動距離は変わりませんよ
というのはタテマエで、
確かにタイヤが同じならば路面との摩擦力も同じなんですが
「ロックさせずに減速時間を短くする」＝「制動距離を短くする」
ことはブレーキ系の変更で可能です。

てことでいろいろ手法はあるわけですが、まずノーマルブレーキのメンテはしっかり
出来ていることを大前提に、
お金をかけずにお手軽に制動力をアップする方法を紹介します。

と思ったら昼休み終わってたのでまた夜にでも。

答えはカンタン。

痩せろ。

>>685
すいません、では夜、お待ちしてます。

>>685
多分答え分かった。
体重減らせとかじゃなくってちゃんとブレーキ系の変更だよね？
俺の予想どおりだとたしかに金はかからないし手軽。
答え聞いたら「くだらねー！」って言われると思うけど（ｗ
夜に期待。

>>683
アクスルスライダーで使えるのが見つかりませんでした。
日曜日に再度探してみようと思います。
しかしシャフト内径が細すぎかもしれない…

遅くなりました。ではクダラネー制動力アップ方です（ｗ
フロントブレーキの場合ですが
　ブレーキ自体をハンドルの内側に移動させて、ブレーキレバーの先のほうに指がかかるようにする
だけです。これだけ。
これだけで同じレバー入力でより大きな制動力が得られます。テコの原理ですね。
引き代も大きくなるので微妙な力加減もしやすくなるというメリットもあります。
お金もかからず手軽なのでお薦めです。
もちろんちゃんとメンテするのが大前提ですよ。

>>690
そうか・・・

みなさんどこにお住まいですか？CRM乗りのオフ会とかしたいです

>>692
関東南部だけど

千葉県　
ノシ

>>690
内側にずらせばいいだけなんですね、社外品のブッシュガードを付けてしまってるので、あまりマスターシリンダーの位置を変えることはできないかもしれないけどやってみます、ありがとうございました。
>>692
埼玉です、今のところ皆さん近いですね。

>>692
ｻｲﾀﾏ

俺もｻｲﾀﾏ

>>692
ﾎｯｶｲﾄﾞｰ
まだ山は積雪1M・・・orz

神奈川でつ

あっ、みなさん関東ですかか(;^_^A僕は三重です。
みなさん、オフ会のときは楽しんでください(T_T)
CRMたくさんってのを見たかった

俺も６６５氏のような事を常々思うよ。
今までオンロード車しか乗った事ないんだけど
そいつらに比べてＣＲＭって（っつーかｵﾌロード車全般なのかも？）
止まるまでの時間がエラくかかる気がする。
だからあんまし思いっきり飛ばせない。せっかくスピード出るのに。
そのへんが不満に思ってるんだけど…

オン（漢色リッターツアラー）と両刀ですが、やはりリッターツアラーの
あとにCRMに乗ると、ブレーキの弱さは感じますよ。でも、十分止まれ
ますけどね。

そろそろフロントブレーキパッドを交換しないといけなさそう。
フロントはまだヤマシダだけど、こいつもカーボンロレーヌに変えよう。

＞今までオンロード車しか乗った事ないんだけど 
＞そいつらに比べてＣＲＭって（っつーかｵﾌロード車全般なのかも？） 
＞止まるまでの時間がエラくかかる気がする。


そんなこと、あったり前じゃないか。ロードとおんなじだけブレーキングパワーがあったら、
オフじゃみんな前輪からベタッと転けるぞ。

文句言う前にまずオフで乗ってきてちょ。オフ車なんだから。

別に文句言ってないけど…

ただ、止まるまでの時間の違いが大きいから違和感を感じてるだけ。
いつもならキューっと止まるハズなのにとまんないから。

>>895
いや、今回ばかりは危なかった。
朝から腹の調子が悪かったのも原因の1つだが、便意を感じてから3時間チャージされた息子はすごかった。

どんな誤爆だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

食ってたラーメン逆流したw

>>705が、なんのスレと誤爆したのかが気になるな

まぁ、オンロードマシンよりポジションも乗り方も自由度が高いから、
体重移動で制動距離は結構変えれるので、ちょっと試してみたら？

そもそもディスクの径と枚数が違うから、ダブルディスク車より止まらないのは仕方ない、
違和感あるさ、ホントに違うんだもん

>>701
ブレーキもサスもタイヤも違うんだ。

もう少し考えてブレーキを掛けろとしかいいようがないな。

>705
対象が息子なら便意じゃなくて尿意だろ、と突っ込んでみる。
でも、腹の調子とか言ってるから、便意でいいのか？

俺のCRM、(多分)5000rpm付近をキープするとガラガラ音がするよ…
クランクでもヤバイのかな…それ以下の回転域で巡航しても音はしないんだけど。

一応休日ですが実験機に何かあればすぐに出社しないとならない＞１です。

＞692さん
私は東京です。土日があまり自由にならない問題がありますが、オフ会いいですね〜。

＞VTさん
両刀使いですね、しかも漢色とはなかなかやりますね（笑）
ヤマシダとカーボンロレーヌの比較インプレお願いしますね！

ブレーキ関連についてはオフ走行をターゲットにした足回りであることを意識してサス・タイヤ
・前後加重全てを使う事自体を楽しむのが一番だと思いますよ。リッターオンロードでそこまで
操作しなければならない状況となると街乗りでは危険なスピードを必要とされますが、オフ車で
は街乗りくらいのスピードで楽しめる訳ですから。

さてさて、ラジエータ周りの加工した写真をUPしました。シュラウドはエアの通りを良くするために
一部カット、デカールをMDF製に張替え(ちょっとズレてるのはご愛嬌（笑）)ました。サイレンサー
を分解した写真が行方不明なのでこちらはもうちょっとお待ち下さい。写真ではちょっと発色がお
かしくなってしまいました。

ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1114326755.jpg

馬鹿と呼ばれてもかまわないのできいてみます 94CRMにアルミフレームCRの外装はまりますか？タンクワンオフしかない？
あのノーマルシートのタンクにむけての、かけあがりが気に入らないんですよ。CRみたいに、ツルッとさせたいんですよぉ。
だれかヘルプミー（'Α｀）

>>712
ちょっと気になったんですけど、シートは加工してますよね、
どんなことしてるんですか？

>713
ﾊｲｼｰﾄ付ければ

環七三軒茶屋付近で信号待ちしてたら、
後ろでずっと空ブカししてる爆音のバイクが。
珍かとおもったら、モタ化したボロボロのＣＲ。。。
ナンバーがなんかダンボールに書いてあるし。
あと、ライトが懐中電灯を括り付けてたような。
かなりインパクトあったんだが、見た奴いない？

>713
タンクだけじゃ無理があるなぁ。
アルミフレームCRにCRMのエンジン積むのが手っ取り早い
と思うよ。'00あたりの250だったら１０万くらいで買えるし。

↑えー、ナンバーとかはどうなるのでしょうか？
公道走りたいです。

CRMのﾅﾝﾊﾞｰを打ち込む

それは、法的に、おK?
届けは、めんどうなかんじですか？
ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞだったらﾏｼﾞやります。

>>720
違法