【川重】ZZ-R1100・ZX11 10台目【Kawasaki】

前スレ

【川重】ZZ-R1100/1200・ZX11 ９台目【Kawasaki】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092054878/

過去スレ

part8 【川重】ZZ-R1100/1200・ZX11 ８台目【Kawasaki】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082666007/
part7　【川重】ZX11･ZZR1100/1200 7台目【謹製】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076047342/
part6　【川崎重工業】ZZ-R/ZX11 6台目【Kawasaki】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065740331/
Part5　【川重】ZZ-R1100/ZX11 の5回裏【Kawasaki】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053493312/
Part4　【川崎重工業】ZZ-R/ZX11 4台目【確かに重い】
ttp://hobby3.2ch.net/bike/dat9/1051611459
Part3　　ｚｚｚｚｚ　　ZZR/ZX11 ｐ3　ｚｚｚｚｚ
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1037532644/
Part2
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030675671/
Part1
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016320945/

Kawasaki　HP
http://www.khi.co.jp/mcycle/
パーツリスト・値段検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

このスレから1100専用になりました。
1200はこちらへ。

【川重】ZZ-R1200/1300 1台目【旧車をちぎれ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101945087/

製造地の判別
フレームナンバーで

JKAZXB(C or D)1○(L〜Z?)A0・・・・・
　 B5・・・・・
(C orD)：C型D型
○：？
(L〜Z?)：年式。L=90,M=91,N=92,P=93,R=94,S=95,T=96,V=97,W=98,X=99,Y=00
A0：日本製
B5：米国製
※00の米国製のみX

仕様地を知るには
フレームナンバーを片手に、カワサキお客様センターに問い合わせると
教えてくれます。

C型、またはD型で見られるギア抜け症状。
C全般＞D1〜2＞D3〜4＞D5以降で改良されてます。
修理代は15万から20万の模様。

ギア抜けしないようにするには丁寧なギアチェンジ。
減速時に数段落しでギア変えるのを止める。
クラッチが切れるよう、適正な調整。

C3も改良されている＞変速ギア

2ｹﾞｯﾂ
ZZ-Rほすぃ〜

>>1
乙。

即死防止age

【川重】ZZ-R1200/1300 1台目【旧車をちぎれ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101945087/

がまだ19レスの時点で

【ﾐｯｷｰﾏｳｽ】ZZ-R1200 １台目【隠れた実力車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102173890/

こんなのを立ててる。
1200乗りは一体何考えてんだ？

もう別れたんだから粘着はよそうね。

といいつつ１３００の話題がこっちに振られてるのが気になる。

1300の話題は

【川重】ZZ-R1200/1300 1台目【旧車をちぎれ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101945087/

ここでいいんじゃないか。



【ﾐｯｷｰﾏｳｽ】ZZ-R1200 １台目【隠れた実力車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102173890/

これは重複で削除される気もするが、（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!!

保守

最近、ジェネレーターの辺りからカラカラ音がする

爆発しないよねぇ．．．。

たぶんネジが緩んでる。断線する前にバイク屋へGO。

hosyu

>>12
そんなのジェネレーター外して裏からボルト締めれば終了だよ。
やるならＯリングもかえたら？

C型乗りの人に聞きたいんだですが
インナーパネルは何で洗ってます？
なんか白っぽく汚れるんですけど落ちにくくて・・・

アーマオール

D型にFCRを装着した場合相性の良い
お勧めマフラーはどこですかね？

タキオン管

前スレが埋まったのでage

前スレであったことだけど、
>>971氏
パーツリスト上ではシムは０．０５ｍｍ刻みで設定されてますが、
工場出荷の状態のものはもっと半端なシムの設定があるようです。
ショップによっては調整で不要になったシムをストックするので
自分で出来る実力があっても、ショップに任せるのもありじゃないでしょかね？

981 ：７７４ＲＲ ：04/12/06 07:51:05 ID:QqMh8sEW
> 951
漏れも、終わったを安く買ったｗ
カワヲタじゃないので余裕有ったらR1000乗ってるだろな。

> 974
素直に自分じゃ出来ないって言えよ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ここの住人は知識だけで、ショップ任せが多いな


晒しhage

>>22
間違いではないと思うのは漏れだけじゃないはず。
図星だから過剰に反応してるのかｗ

エサを与えないで下さい。
常に誰かの反応を待っています。

間違いじゃないけどここでその討論は不要です。過去レス探して出直しておいで。

昔（と言っても'92頃だが）にZZRをターボ化した記事を雑誌で読んだ事があるが、
ZZRのターボキットってのは無いの？確か350馬力位出てたと思ったが…。

まあカワサキ乗りと言うことで皆さん仲良くやりましょう
暗黒面が噴出してますよ

>>21
T=2.425、2.475、2.525、2.375、2.625のこと？
’99のZZRやZRXのリストには載っているヨ。

だれかZRX1100,1200のフロントフォークを移植した人いませんか。

>>28
ほんとだ。情報サンクスです。

Ｃ型のタンクの外し方おしえて。　あ、Ｃ２です。

�@サービスマニュアルとパーツリストを買う
�A辞書を片手に読む
�Bその通りに実行する
�C要するにてめえで調べろってこった。力任せに引っ張るのもアリ。w

>>32
もっと親切に教えてやれよ。


>>31
ネジを回して外せ。

>>33
コネクターも外さないとでつ。

>>31　ネジ類を外す。チューブ、配線コネクターを外す。

>>31
タンデムバーを外す

>>31
バンジーフックも外す。

悪かったな。
そんな感じで前後アクスルシャフトを外してくれ。
あとエンジンハンガーも。

キーを窓から投げ捨てるのも忘れるなっ！

コックのホースを外したらコックはプライマリーだぞ。お兄さんと約束。

タンクは満タンな！

うざ

>>40
｢ｺｯｸ｣｢お兄さん｣のﾜｰﾄﾞでｳﾎｯ(ry とか思っちゃったじゃないかw

>>31は>>36>>37を煽りと思ってるんじゃないか？

>>26
http://www.hardracing.com/Misc/Turbo.htm

31を書いたものです

紆余曲折しつつもなんとなくニュアンスつかめました！
土日にトライしてみまつ・・

>>46
コックのホース外す時は、上下間違えないように注意しろ


ハズレだと、ガソリンの池ができます

鍵は捨てるなｗ

>46
つかめたのかよｗ

>>47
漏れやった事ある。
一緒に作業してる知人がヤニ吸いに行ってた時だから
いま帰ってくるなよーとひたすらオモタ。
しかも気化したガソリン吸うと頭痛と吐き気がひどかった。

１２００乗りですが、冬のボーナス出たんで
１１００の高年式のＤ８位を探していますが
１２００と１１００を２台所有は変ですか？
また１２００より１１００の方がよい所を教えてほしいです。
＊スタイル以外のスペックやフィーリング等

1200がヒュン！ て感じで、1100がドォン！て感じ。

1200がはぁぁぅぅっん・・・・・って感じで、1100があっはぃぃぃぁぁぁっっん・・・・て感じ。

1200がアチョー！
1100がムキィー！

>>52
どうせ1100買うならＣ型行ってみ。
絶対感動すっから。

錆びたマフラーが落ちた！とかか？確かに感動するな。

だいぶ釣れたみたいでつね

>>52
>>56じゃないけどCにした方が1200との違いが大きくていいかも。
ちなみにノーマルマフラーはさびやすい（特にエキパイ）ので
チタンマフラーに替えるのがお薦め。私はワイバン二本出しを使用中。車検もそのまま通った。
別に変えなくても錆びたマフラーが落ちたりはしないと思うけどw

>>58
こんな過疎スレでは釣れないね。

ZZ-R1100C買いました。ZRX-2からの乗換えなんで凄まじいパワーに感動!!
・・・なんですが，なんか低速がすかすかな感じがするんです。
,これって最初からついてたDEVIL管(スリップオンらしい)の所為だったりするんですか?

>>60
はっきり言ってZZR1100は1100にしては低速トルクがあまりない。
スムーズに、乗りやすくするためにわざとそうしてある気がする。

マフラーの件はスリップオンなら2本出しのままですよね。
でしたらあまり関係ないでしょう。
集合管にした場合はさらに低速トルクがスカスカになりがち。

>>60
CD問わず、1100にスリップオンは付かないよ。
エキパイから左サイレンサーまで一体で、右サイレンサーだけが別部品。

よって市販の1100用マフラーは全てフルエキ。

>>61
集合になってるみたいだから，低速が更にスカスカになってるんですね・・・
低速トルクは欲しいけど,DEVILの音も最高なんでなやみどころです

>>62
そうなんですか!!はじめて知りました
有り難う御座います
しかし，なんで店のニーちゃんはアレをスリップオンと言ったのでしょうか
単なる知識不足ですかね？

>>62
ZZR1100用スリップオンって聞いたことないけどなーと思っていたのですが、なるほど。

>>63
個人的には車検が通るかどうかが心配。
車検のたびにマフラーを交換するのも面倒でしょ。
今の内に買ったお店に車検が通るかどうか確認しておいた方が良いと思います。

Ｃで低速がスカスカ？
もしかしてＣ２までのギヤ抜け未対策車でわ？

１→２が妙にギヤ比がオープンで、２→３が妙にクローズだと当たり。
Ｄでは１→２、２→３共に同じ位の感じになってる。
わかってる奴が乗れば一発でわかる。

乗り方次第で15000〜40000km程度の差があるらしいが、確実に抜けるように…。
コーナー最中に抜けるからあぶないよ、漏れなったし。

>>56
そのかわりメンテ大変っす。

だのー。
プラグまで行き着くのにサイドカウルから始まってタンク、エアクリ、ホース類。
ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

>>64
車検受け渡しなので車検はきちんと通っていますが,
あんな音量でも通してしまう兵庫県の検査官の基準が逆に心配です。

>>65
一応,『対策済み車両』なんて書いてあるステッカーがフレームに貼ってありましたが，
そういうのじゃないんですよね?
買ったばかりだし,大型もはじめてなんでギア比では良くわからないです・・,
今のところ乗っててギアが抜けたことはないんですが，ちょっと不安ですね

走行距離は買った時点で24200kmだったんですが，
これぐらいの走行距離で未対策だと確実に抜けたりしますか？

>>68
車検通過してるのなら良かった。
引っ越さない限り大丈夫、かな？

対策済み車両のステッカーは>>65氏の言うギヤ抜け対策とは別件。
シフトチェンジを丁寧にして乗ってるぶんにはそんなに心配する事もないのでは。

すいません個人的には安くてもＣ型はこれから維持するのがキツイと思うのでパス。
またスタイルもＤは好きだけど、Ｃはドンくさくて好きではないのです。
（Ｃ乗りの人、気を悪くしないでください）
とりあえず80万で走行6,000キロのＤ８見つけたので明日見に行きます。
あとＤも前後サスはリプレイス必須でしょうね。
集合はベビーフェイスにするかな？

走行距離6,000マイルかもよ。
まぁそれでもあんま変わらんか。

>>52
まずは買って乗ってみる。
それから自分なりのインプレッションを書き込んでみる。
そうすれば自ずとアドバイスは得られると思われ。
求めよ、さらば与えられん・・・だっけ？

なんだい！Dだって前から見ると豚の鼻じゃないか！
C乗りのみなさん、がんばろうぜ！

C型→D型
スパースポーツがツアラーになった瞬間。

またスレが分かれるのか・・・・・・

まぁ、まぁ。
そう反目しなさんな。
ひょっとこ口もブタ鼻も愛敬あってよろしいではないですか。

そしてまた貶し合いか・・・・・

仲良くやろうよ。同じＺＺＲ同士さ〜。

19で限定解除してから、16年間ずぅとカワサキ空冷一筋の俺。
初のお水はＺＺＲ1100にします。

いまだ、C2海苔ですが、こないだR1000と流したが、大した差が無かった。
まだまだ、行けますかね…。
相手本気でなかったかもしれんけど・・。・・・ほとんどバトル状態でしたが＞漏れ。

この辺ｼﾞｬｰ、タマに、はやブーとか見るが、やる気無いモードなので。

しかし、R1000は、びったり付いてきた。(T_T)。

ＣってＤに比べて
そんなに余計に出費かかるかな？
ミッションさえ対作品組んであれば
あとはＤと変わらないと思うよ。
消耗品は値段変わらないしね。

つーかＺＺ−Ｒオンリーで
トミンモーターランドあたりで
みーちんぐしませんか？
ねーＺＯＹさん♪

まぁCもDも、ZZRぢゃないですか。スタイルや性能、雰囲気は好みがあってしかり、やし、どっちも捨てがたい魅力があるしね。同じ銘をもつマシンだから、お互いに認めつつ仲良くやりましょ

>>80　ＺＸＴ１０Ｃばかさん
ん〜、Ｃは外装部品とか、そろそろ怪しいかなと思います。
それから、Ｃのヘッド〜サーモに行くユニクロメッキのパイプ
絶版のようです。
Ｃエンジン〜Ｄエンジンに乗せ換えする場合、必要になるパーツだけに
今あるパイプを錆びさせないように要注意と思います。

ＺＺＲオンリーでどの位あつまるでしょかね？
かなり少数になりそうな悪寒
さらに、へたれの漏れはぶっちぎられっぱなし・・・

>ZZ-Rオンリーミーティング
滅多にサーキットなんて走れる機会がないので
一人で黙々と走り込んでるかも。
でも土日休みじゃないんだよね・・・。

>>60
1100D（ノーマル）乗りです。
12ヶ月点検の代車でZZR400のデッビーールw管付きに
乗ってますが低速スカスカ・・1100と比べてメチャ乗りにくい
4000以上回すといい感じではあるけれど。
まあ、ご参考までに

夜中に走ることが多いのだが、マルチリフレクターが欲しい。
９Rのライトを移植するのは面倒だし、ノーマル然とした形がいいから。
Auto R-ISMあたりが出さないかな？
そこそこ売れると思うのだが。

過去にそういう話題があったけど、専用の金型作るのに
大金掛かるし、作って売ったところで一万個単位で売れない
だろうし、適当な値段で販売するには儲けにならないので
作られる事はないだろうってさ。
Auto R-ISMも顔面整形キットなんてやってるらしいから、
わざわざやんないだろうよ。

お揚げ

明るければいいのなら、なにもマルチリフレクターでなくてもいいような。
盆栽目的じゃなければHIDやらハイワッテージバルブとか、何とでもできますが。

>>88
ハイワッテージバルブは劇的に変わるほどではないな。
唯一の手段としてHIDを導入予定。

ノーマルレンズでも劇的に明るくなるでよ＞HID
サンテカのなら結構安いし。評判悪いとも聞くが、
1年使ってノートラブル。明るさ重視なら、4300ｋがおすすめ。
6000ｋとかだと、見た目は良いけどね。雨の日最低・・・

>>90
レスさんきゅう。
こちらもサンテカを検討してたとこ。
ちなみにお値段はいくらでした？
取り付けは自分で？

>>90
やっぱＨＩＤだよね〜。
高効率バルブじゃ全然だめぽ。orz

ヤフオクで26500ﾅﾘ

取り付けは簡単。C型だけど。カウルをはずせれば大丈夫。

あ、ハイロー切り替え式ね。ポン付けで車検も通ったよ。

>>90
具体的にどんな感じになるのですか？

ピカーっと明るいわけよ。ぴかーっと。

古い年式のだとリフレクターの劣化でライト暗いのもあるから
そういうのはＨＩＤの効果をフルに発揮出来ないかもね

白線がものすごくハッキリ見えるようになる。
標識が異様なまでにクッキリ見える。
こんな所まで照らしてるのかと驚く。←光軸は正しくても。

大げさでないよ。夜でもスモークシールド桶な感じ。

>>97
そういう個体の場合でも、相当な光量アップは期待できるんじゃないかな？
まともなリフレクターに比べたら多少は暗いかもしれないけど。

おいらの改造の中でやって良かったと思うベスト３だね。
マフラー、リアサス、HID（順は甲乙つけがたい）かな。
次点でアップハン(w

１０ＲはＨＩＤ入れてもあんましだった…
ＺＺＲは効果あるのか。ちょと安心

>>99
Ｃ型にサンテカＨＩ／ＬＯＷ切り替え入れたらそのままだと
縦方向に干渉して入らなかった。
横向けて（カッターで突起を削れる）付けられたのでご参考までに。

数日前ＺＺＲ１１００を知人からいただきました！
走行距離は１万７千キロ程度でしたが
年式わからないので、もしかしたら１１万７千キロかもしれません…。
けっこう乗っていなかったらしいので
整備しないとダメみたいです。
この冬の間にエンジンがかかるようにしたいと思っています。

でも、もっと重大な問題が・・・

私は大型自動二輪の免許がありません（涙）

いただいたって、ただで！すごい知人だな。
今時、自動車学校で誰でも取れる、行って来い。

返信します。

無償でいただきました。
息子さんが乗っていたらしいのですが
もう乗らないとのことで。

しかし車体デカイですね。
自分の中型バイクがかなり軽く感じます。

がんばって金貯めて
教習所通いしないと…。

>>103
中型乗ってるなら１週間〜２週間で十分取れます。
頑張ってね。
大型は楽しいよ。

3年前の秋にZX-11を無免で走行中
秋の交通安全運動で御用となってしまいました。
罰金15万＋1年間免許（車も）とれず＋普通免許２５万＋
自動二輪1発ｘ２回＋大型教習所9万。。被害は甚大です
はやいとこ大型取っといたほうがよいですよ。

んなのテメーだけだよ！
あたりめーのこといってんじゃねえよ。
なにが 被害は甚大です だぁ!?
てめーみてぇのが道路に野放しで
他人に与える影響のほうが甚大だっつーの

>>105
普通自動二輪免許しかないのに大型乗って捕まったって事でしょ？
昔は条件違反ですんだみたいだけどね。
大型と普通で二輪免許分ける必要があるのか疑問はあるけど。
普通自動車免許で４t車運転できるほうが危ないと思う。

昔は条件違反扱いにしてくれてただけ。
当時の限定解除は鬼のように難しかったから。
今は区分が分けられちゃったから明確に無免許扱い。
４０ﾏｿ＋欠格期間１年は勉強代って所だな。

確かに普免の４�dも危ないよな。
ま、今度変わるし。
中型って枠が新設されて、普免は３�d未満迄。
あまりにも多い４�d車事故の対策だって話＞中型
…でも、これ以前に普免取得のヒトは４�dまでなんだよなァ＞やっぱ危険

そうですね。
なんで普通免許で４ｔ運転できて
二輪車はちょっと排気量変わっただけで
こんなに免許区分されるんでしょうかね。
やっぱ昔？のバイク＝暴走族イメージ取れてないんでしょうかね？

四輪の普通車と4tトラックでは大きさがかなり違い運転感覚も別物なのに同じ免許。

二輪の400ccと1100ccは大きさも運転感覚もほとんど同じなのに別の免許。

明らかにおかしい。

自動二輪免許（注：限定なし）から大型自動二輪免許に変わったときは
トラック扱いかよと思った。いまだに違和感がある。

400ccよりも1100ccの方がエンストしにくいし、むしろ乗りやすいんだがなあ。
400ccも1100ccもどっちも重い事にはかわりないし。

何が何でも大型バイクを規制したかったんでしょうね。

>>110
車種によっても大きく違う。
アメリカンとスーパースポーツ、例えばバルカンと10Rが同じ免許で乗れるってのも変な話だ。
ZZRの250と1100以上に乗り味が違うと思うんだが・・・。

ここで聞くのもちょっと変かもしれませんが、大型バイクって面白いですか？
当方、中免所持でCB400SFに乗っているのですが、
今、大型二輪に興味が湧いてきて免許を取ろうかどうか迷っています。
大型二輪の代表格であるZZRに乗っておられる皆さんにちょっと聞いてみたいと思いました。

400ｃｃには400ｃｃの。600ｃｃには600ｃｃの面白さがあり
それはまたZZRにも、CBSFにも言えることで
もし君にできるアドバイスがあるとすれば、
大型は取れる余裕があるのならとってみるべきだと思う。
何かに乗り換えるかもしれない。ZZRに乗るかもしれない。面白いかもしれない。
けどいつかCB400SFはいいバイクだったな、またのろうかなって思うかもしれない。
大型を取った上で出るその言葉の重みが、君の選択肢でありバイクライフなのだから
何に乗るにしても、選択肢を広げられるなら広げるほうが楽しい思うよ。

成るほど。
選択肢は多い方がいいと、確かにそれは言えますね。
ではその大型二輪（ZZR）の面白い所ってどんなところなんですか？

参考になるかどうかわからないけど、誰も答えてないようなので引き続き…。

１台をずっと乗り続ける人か、2年ごととか新型を乗り変える人かわからないけど
あと10年か20年バイク乗っていたら、たぶんこう言うとおもう。
「最近のバイクはすげぇなぁ…」

ZZRが出たとき、それは凄いバイクが出たもんだとおもった。
ちょうど限定解除をしたときだったので、何でも乗れる自由と憧れも手伝って購入。
乗ってとても困ったのを覚えてるｗ　中型に比べると、とにかく動きが重くて重くて。
そのわりに馬力だけは凄いもんだから、どこにすっ飛んでくかワカランって感じで。

それから今に至るけど、初めて乗った頃よりは多少は慣れもあって普通に乗ってるけど
自分のバイクの原体験はHONDAの400で、いまだにその400のように乗りこなそうと悪戦苦闘してる。
まわりでは新しい型のバイクが、より楽に安全そうにトバしてる。借りて乗ったらそらスゴかったｗ
「最近のバイクはすげぇなぁ…」
そういいながら、いつか自分が納得できるように乗りこなせるんじゃないかとZZRに乗り続けている。

きみのと同じ「バイク」なんだから、面白いところは君のと一緒で「いつか乗りこなしてやる」だよ。
それは変わらないし、整備も覚えればもっと楽しい。それは大型中型変わらないよ。断言する。

大型とろうとおもうのは、乗りたいリッターマシンとかがあるのかな。
無いのならCB1300とかどうだろう、きっと初めてバイクに乗ったときのように楽しいとおもうよ。
目的地を決めないで走ったとき、きっと気がつけば400より楽に遠くに行ってたりする。

見る景色は確かに変わるはずだよ。

ケッ乗れもしねえならZZ-Rのんなよ晒しage

乗れてるつもりのバカも吊し上げ

下手な奴程語りたがるなｗ

>>112
>>大型二輪（ZZR）の面白い所
朝、車体シートをはがした時、その日一番に見る車体の充実感。
キーをひねり、エンジンをかけた時の音と振動。
大通りに出て、アクセルを少し大きく開けた時の加速。
高速域での自分を磨くかのような緊張感。
信号なんかで停まった時、ショーウィンドウに映る姿。
キャンプ道具満載で、林道をちんたら走りながら見る景色。

なんてね、つまり全くの自己満足。
客観的には別に大型である必要なんかないですよ。
どうしても乗りたい車両がないのならSFで充分。
でも、大型に乗れずに（乗らずに）「魅力なし」と言うと遠吠え。
乗ってみて「魅力なし。SFで充分、いや最高」
と言えればその言葉には誰も反論しないでしょう。
「乗ってみなきゃ解らない」これも解答かも知れません。

C3に乗り続けてもう10年以上になりますが、
いつも感動し、自己満足できる処が魅力なのです。

>>118
日本語が貧弱なやつほど煽るのだけは得意だよなw
何か語れるほど力量も無さそうだしww

119>>おー！同意。
だね、自分もC１乗ってますよ〜
いつも自己満足（笑）しております。
他から見たら何してんだろ・・って
思ってんだろうな。

>>120
オマエモナ〜ｗｗｗｗ

迷わず乗れよ、乗ればわかるさ

乗りたいけど、バイク入院中。
今年の冬は暖かいのに・・・。

皆々様レスありがとうございます。
大型バイクがスペック的に中型とは比べ物にならないことを聞いて興味を持ち始めたのですが、
一応、性能的には今乗っているバイクで満足はしてるんです。
大型に揺れている自分に、その魅力をもう一押しお願いします。

>>119だよ。
マジに語るんじゃなかったな。

>>112
スペックに憧れるなら迷わず最新のリッターバイク乗りに聞きな。
俺ら旧車乗りに聞いても意味ないぞ。

そういうことなら本音を言わせてもらおうかｗ

CB400SFもいいバイクだけど、CB1300のよくできたレプリカでしかないんだよ。
ZZ-R400もそう、ZZ-R1100のレプリカでしかない。

乗ったものだけが、そう思うし、そう言える。

>>127
でもさ、縮小レプリカに満足できてるならそれで十分なんだよ。
井の中の蛙、知らぬがホトケ。
人に聞いて解るもんじゃないし、無理に教えてやるものでもない。
まして、人に説得されて乗るものなどではない。

>>128氏　（>>119氏）に同意
井の中の蛙、大海を知らず
大海を知って、井の中って世界の狭さを知るのもあなた次第
井の中にいて、そこで満足していることも悪いことじゃない。

他のスレでも意見聞いてみるのもいいんじゃないか？
多分、大多数は同じような答え方すると思う。
（最速とかに拘るところは別だと思うけど）

CB1300とCB400はデザインこそ似ているが、バイクの方向性は全くといって良いほど違う。
400の方が全然スポーティ。

なんかスレ違う方向いってない？？

ZZR400はな、1100以前に、600の車体に単純に400のっけてるからパワー不足
CB400は1300よりいい面がたくさんあるが、ZZR400にはZZR600より優れてるとこは無い

つまりCB400は（・∀・）ｲｲ!!ということだ

そもそもageてまで話す内容じゃないだろう？

>>121
同じく同意
Ｃ２です。キャブの同調とってもらったら
すごく調子よくなってもうかわいいったらありゃしない。

>>132
ZZR400K >> CB400SF-verR >> ZZR1100Cと乗り継いだけど
ZZR400の楽しみはビッグツアラーに中免で乗れる楽しみ・・だとおもう。
実際十分速かったし。CB400に乗り換えたときは単純に軽い〜！のりやすい〜。
VFR400が試験車だったこともあってとても楽しかった。
ZZR1100Cになったときはそのどこまでもつづく加速に感動した。
それぞれみんないいところあると思う。

>>132

CB400も（・∀・）ｲｲ!!ということだ ！に補正していいかな？

119さんを始め、気を悪くされた方はすみませんでした。
そんなつもりはなかったのですが…。
確かに一番最初はスペックから大型に興味を持ちましたが、
今はスペック以外での大型の魅力を知りたいと考えてました。
ではそうすると、もう大型バイクの圧倒的な存在自体が魅力と言うんでしょうか？
とても感覚的な問題ですね。

CB400SFは今のところ、不満点を挙げることができないくらい出来がいいバイクだと思います。
これが大型バイクに乗ろうという思いを阻んでいる原因でもあるですが。

大型は高速道路・北海道のようなまっすぐかつだだっぴろい道だと、乗ってて楽しいし
楽。でも本州の幹線以外の峠道のような狭くてぐねぐね曲がった道だと、その重さが
辛い。とくに体力が落ちてきている、私のようなおじさんライダーには。ということで、本
人の使用用途にもよるのでは。
　ああ、北海道に住んでいたときが懐かしい（冬除く）…

>136
このスレよりも下記のスレほうが、ご要望の質問にお答えしてくれる奇特な人がいると思います。

大型二輪免許が欲しいのですが・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102758758/l50
大型免許持ってるけど中型乗ってる人　5人目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099055187/l50

保守あげ

>>136
ＣＢ４００ＳＦはいいバイクです。でもＺＺＲ１１００と一緒のラインで
比べられるのはしゃくですな。
トヨタカローラは不満点が上げることが出来ないので
フェラーリに乗り換える思いを阻んでいるのと同意

>>140
CB400SFをカローラとはﾅｲｽ!ですが
10年前のモデルにフェラーリは言い過ぎかと。

S14のシルビアくらい？（藁

マフラー交換でエキパイってラジエターはずさずに交換できますか？

>>142
おいらははずしました

>>143
おぅっ！マジですか。
オイルクーラーをずらしただけでエキパイを取ろうとしてるんですけど、エキパイの真中の２本のボルトのうち
一本がどうしてもはずせなくて。
ラチェットは狭すぎて使えないし、メガネレンチも狭いのでちょっと入っていかないんですが。
あれってラジエターを多少ずらしたりするんでしょうか？
それともラジエターはそのままでエキパイははずせるんでしょうか？

>>１４２
ボルトゆるめてラジエーターをホースだけで指示させて隙間から作業した。

ＣかＤか知らないけど
Ｃはラジエーターに繋がっているホースはそのまま、
オイルクーラーのラインもそのまま。
ラジエーターとオイルクーラーのマウントを外してズラすだけで取れます。

ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/steelknight/zzr-maintenance32.jpg

ただしそれなりの工具
（ちょうどいい長さのラチェットのエクステンション等）
はあった方が良いです。
ラジエーターそのままじゃまず無理でないかなー。

>141
シルビアのノーマルでは300kmどころか260キロすら出まい。欧ZZR1100なら出る

>>145-146
情報ｻﾝｸｽです。
>146の画像でエキパイが取れていない状態です。
ラジエターをずらすにはラジエターの下中央の突起（ステーに差し込んである）を抜かないといけないと思うんですが、
抜こうと思って上にラジエターをずらしてもメインフレームにカチカチ当たって干渉してしまい、抜けないです。
ホーンとかその付近のボルトははずしてあるんですけど。

ラヂエタ外して作業したほうが結局早いって悪寒が走る。

Ｄなら右メインフレームにサーモハウジング止めてる１０ｍｍ（２面幅ね）の
ボルトがあるから、それ外してみたらどうだい？

最近ＺＺＲ−Ｄ５を組んだんですが、ラジエータの冷却ラインとオイルクーラの
オイルラインはそのままでイケますよ＞エキパイ外し
ただし、ラジエータとオイルクーラの固定ネジは外して、ひもか何かで吊り下げる
ように支持した方がイイです。
固定ネジを外さずに無理したらフィンとか曲がったり傷付くYO。

あ、ちなみにＤです。

>>149ｻﾝの言うとおり、サーモスタットハウジング（ラジエータキャップついてるトコ）が
メインフレームにネジ止めされてるから、そこ外してね。そうするとだいぶフリーになるよん。

いくらなんでも、ＺＺＲ＝シルビアは酷いな。

あれからサーモスタットハウジングのボルトも外してなんとか出来ないかやってみたんですけど、
やっぱりクリアランスが足りず、結局ラジエター外してしまいました。
みなさんよく作業できますね。感心です。

エキパイも取り外せたんですが、どうもガスケットリングが結構固着してしまっているみたいです。
これってマイナスドライバーでガリガリはまずいですかね。

ＩＤが中途半端だけど記念真紀子

やっとマフラー交換できました。
マフラーはヨシムラのチタンサイクロンです。
リヤ周りが非常にｽｷｰﾘしました。
またがってみるとやっぱり軽いです。
けどなんか違和感が・・・・
センタースタンドが上がりすぎて左ステップに乗せている足に触ってしまいます。
ノーマルマフラーのときは左側のマフラーにセンタースタンドストッパーが付いていたんでこんなに上には
上がってきていなかったんですね。

そういえばラジエターの裏側に付いていた１５×４０センチくらいのゴムの部品を外してしまったんですが、あれって
マフラーからの熱を防ぐ為なんでしょうか。
そうだったらつけていたほうが良かったのかも。

あれはヘッドに水が回らないようにするものでわ？

>>154
ガリガリじゃなくてクリクリくらいではずれんか？
ガリガリやって多少傷が付いても液ガスケット塗って組めば
排気漏れすることはないと思うけど。

>>158
マイナスドライバーで軽くコンコンと叩いて指でぐりぐりしたら取れました。
そして交換し終わったのはいいんですが、センタースタンドを収納したとにき上に上がりすぎるようになってしまって
左ステップに乗せた足のかかとに触ってしまうんですが。
あれってマフラー交換したときはあんなもんなんでしょうか。
チタンサイクロンはセンスタＯＫなので多分うまくやる方法があるんだとは思うんですが。

センスタなんて取っ払おうぜ！

オタ臭え

センスタ使うの洗車とチェン給脂の時位だろ？

大体のマフラーには付いてると思うんだけど、そのヨシムラには
センタースタンドストッパーがついてなかったの？
中古？

センスタは保管に使う、

sageｯﾂ

おいらのヨシムラにもセンスタストッパー付いてなかったよ。

ところでヤングマシン今月号の試乗インプレ読んだ人いますか？

否定は出来ないが、そこまで悪いか？と思ったのはおいらだけ？

所詮ヤングの読む雑誌だからｗ

今はブサとかリッターＳＳとか速いのが
たくさんあるからなぁ…

ブサ＝ＧＴＲ
Ｒ１＝ＲＸ−７
ＺＺＲ＝シルビア、１８０
ゼルビス＝マーチ（藁

あたりか？

ZZR=ﾁｪｲｻｰだろ。

ZZR＝アリストじゃね。

せめて
ZZR=R32GT-Rとはなりませんかね。”当時最強”ということで・・・。

オレ的には
ZZR＝スープラ
80系と言いたいが実際は70系のターボAって感じ

ZZR=アリストに１票！

いまじゃ盆栽三昧のチンドン屋マシンがあふれてるのでVIPカーみたいになっちまったな。
黄色い超盆栽ZZR持ちのHPも、チューニングに懲りたのか、無意味な盆栽に走ってるし。
(本人曰く「ぐっどるっきーん」らしい)

超盆栽？どれどれ？((（・・　）（　・・）))

大型免許を取るか否かいまだに迷ってます。
とりあえずこの冬は見送っておきましょうかね、寒いので…。

>>175
免許は有って困る物ではありませんから、時間が作れるのなら取っておいた方がよいですよ。
自分は時間の融通が利く部署・時期にまとめて取ってましたから。
112さんは背中を押して欲しがっているのかな？。

ZZ-RはZZ-Rであって
GTRでもスープラでもねーだろって思うね。

そんな事より・・・
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h20744086
まだこんなのあったのね。
ほ、欲しい・・・。

>>176
確かに持ってても損はないですよね。
別に免許取るとしても、物凄い大金が掛かる訳でもないですしね。
取っちゃおうかな。

>>177

きれいだな〜
漏れのとニコイチしたい…

>>177
車に例えると・・っていう空気の読めないお方が一人・・

Ｒ３２ＧＴ−Ｒ。
共にバブル期に贅沢設計で登場して売れに売れた。
性能では最新モデルに劣るが、今でも十分速く乗ってる人も多い。
デザインも今のモデルのように変に曲線を使わないで、どちらかというとがっちりした印象。
その後の同タイプの車、バイクに多大な影響をあたえた。

エキセンひっくり返して走ってみたけど、倒しこみし易くなってタイトコーナーが楽にクリアできた。
サイドスタンド長が不足で車体の傾きが大きくなるのと、センスタでリアタイヤが接地してしまうのが欠点だけど、
足付きもちょっと悪くなるだけで別に問題ないし、ケツ上がってカッコいい。

だけどチェーンが何かに干渉してるのかアクセル開けるとガシャガシャ音が(^^;
チェーンケースは問題なかったです。(外してみた）
今は原因分からず元に戻してます。

これってチェーンスライダーか何か外さないと駄目なんでしょうか？
車高調や逆エキセンにしてる人、教えてください。

>>182
あけおめ。
おれもエキセンひっくり返してるけどなにも問題無いよ！
テンション張り過ぎとかじゃね？

　 　 　 /＼
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　　 ＼ 　／/ 　 　 　 ＼
　　　　＼／ 　 　　　　　＼
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　　　　　　　　　（　 ´／）　））ヽ∧
　　　　　　　　 ／ 　 ／　　/ ´∀） ∧∧
　　　　　　 ○(　　 ｲ○　 （　　　,つ, ,ﾟДﾟ)　　　　　　　　あけまして
　　　　　　　／ヽ　 )） ヽ　 )ヽ　)と　　, ｲ　　　　　　　　　　　　　おめでとうございます
　　　　　　 （_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
　　　／￣Y￣｀|/￣＾Y￣ヽ/￣￣Y ｀´￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それでもVIPクオリティー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://ex7.2ch.net/news4vip/

>>184
おめでとう！今年は出だしから雪でＺＺＲにとって
あまりいい路面じゃないけど、それでも
がんばってまいりましょう

その雪で早速こけてきました。
トンネル抜けたとたん雪ふってんだもんなぁ。川端やすなりかよと思いました
被害状況はデビル管の傷が拡大，アンダーカウルわれ・・・ぐらいで良かった

んで，今家に帰って応急処理中です。
C1のアンダーカウルってまだ出るのかな？

>>186
あらら。アンダーカウルは

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m8027815

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c50098666

とかにでてます。

＞182
俺はC、D共ｴｷｾﾝ引っくり返していたよ。
後ﾀｲﾔ接地する以外問題無かった。
そうでなくてもｷｬｽﾀｰ寝ているから丁度良い位と思う。
あ、そうだ直安性は多少犠牲になるかね〜、

>>183　>>188
レスありが�d
乗った感じが良かったので、異音の原因を探してまたチャレンジしてみます。
センスタでリアタイヤ接地は我慢できるけど、サイドスタンドで傾斜のある路面で
駐輪する際不便かと(笑)

サイドスタンドを他車流用で延長できないかな？

>>187
情報有り難う御座います　
早速見てみたんですが,色が・・・家の子は黒×青なんですよね
自分でペイントできる自信ないしなぁ
とりあえず，これからやすり掛けして軽く色塗ってごまかすことにします

>>190
頑張ってください！
明日は気温も上がるらしいのでエンジン掛けて
どこかぶらっと出かけて見ます。転倒２号にならぬ様
気をつけます・・。

>>189
アウトリズムで長いサイドスタンド作ってくれるぞ。
値段は高いけど。

前スレで1200マンセーマンセーと騒ぎ、スレが決別するきっかけを作ってしまった香具師です…。
今まで1200を格好いいと思い、大型取ったら買うつもりでいましたが、今日になってやっと目が覚めました。
今日、街中で1200乗りを見かけて格好良いなと羨望の眼差しを車体に向けていたんです。
その時、1200のあの四連テールランプ部が目に入って来ました。
テールランプ部、別に始めて見る訳じゃないのに何故かその瞬間なんて不恰好なんだろうと思ってしまったんです。
これまで一度もそうな風に感じたことなかったのに。
やっぱりネットの画像で見るのと実物を見るのとでは全然違うんですね。
実際の車両を見て初めてそのデザインに萎えてしまいました。
今日の出来事で1200に対する憧れは消えました。
1100に寝返ろうと思います。

>>193
1300にすればぁ

>>193
あなたはコチラの方がイイです↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102321109/

７月に買ってから２ヶ月に１回の割合でパンクしてるんですけど、
この数は異常なんですか？　
毎回釘などを拾ってます(　´Д｀)

>>196
それって、実は乗る前に釘刺されてて後から気付いてるってパターンじゃ？。
近所に怪しい奴いない？
２ヶ月に一回なんて異常。

路肩を走ると釘など拾う可能性がグンと上がるよ。
俺は路肩走高止めて、大人しく真ん中走る様になってからは
一度もパンクしたことない。
すり抜けでも為るべく右から抜く様にしてる。

カワサキ全般の話になっちゃいますが、
ポジティブニュートラルファインダー機能ってありますが、
多分これがあればＮに入れるのに便利だと思うんだけど、
一度スタートボタン落っことして、スターター効かなくなったとき
邪魔でしかなかった。
ほんとに必要なんだろうか？

確かに押し掛けするときにゃ、すごく迷惑。
でも、高速の料金所じゃすごく便利。

冬場に暖気が足らなくて、オイルが硬い時なんか
２速に入らなかったりして、ちょっとビックリするけど
カワサキ乗りの宿命でしょ？

>>200氏
ん〜・・・どうも構造見るとあの３個の鉄球が悪さして
２速のギア抜け起こしてるような気がしてならんのでつよ。
確かに普通に使う分には便利機能には間違いないんでつよね。
いや、なに、外そうかなと思いまして。

ホス

捕手

さらにホッシュ！

ttp://www.cheric.com/bike/parts008.html

いや、いいんだけどね。

Ｃ型にメットホルダーがないんでゼファー用のホルダーを
リアキャリア（ベース）に付けてみました・・

11cにポン付け可能なFブレーキディスクってないかな？
しばらく乗ってなかったらなぜかディスクが歪んでたよ〜orz

ＺＸＲ４００、ゼファー１１００（ＲＳ不明）、ＺＲＸ１１００などなど。

>>207
レスありがとう！
オクで探してみます！！

ブレーキディスクのような消耗品の類は新品を買った方が良い。

>>209
おれもそう思うんですが、なにぶんお小遣いが…
小出しにしかできないもので（T T）

>>210
バイク用品屋でサンスターのディスクが純正よりむしろ安かったような記憶がある。
安い新品を探すのが吉。
ちなみに話には関係ないが、私のZZR1100Cのバッテリーはネット通販の格安品（もちろん新品）で
2,800円。送料や代引き手数料を入れても4,000円未満。
お金を使いたくなければ知恵、手間、時間を使いましょう。
ご健闘をお祈りします。

ZZR1100のブレーキディスクを変えた事がなく、お力になれなくてスマン。

具体的に値段まで覚えてないけど１１Ｃの純正ディスクだと逆輸入品で高いがゼファー用だと国内品なので同じ物なのに全然安かったよ

>>211
寿命はどうですか？。乗車頻度は。

>>212
本当に同じもの？
似たような車重でも想定スピードが全く違うじゃろ？

>>213
一緒、一緒。
あわわｋｍからブレーキングしてもどのみち止まんないでしょう。

>>211
Ｃ型のバッテリーでだれかＭＦ使ってる人いる？

ぜっとぜっとあーるって１３００出るんだ！

>>213
＞寿命はどうですか？
激安バッテリーを買ってから半年ほどなので寿命はなんとも・・・。
今のところ普通に一万円くらいのバッテリーと同じように使えています。
＞乗車頻度は。
月に一回乗れば良い方なので今までバッテリーは一年半くらいしか持ちませんでした。
乗らないときはバッテリーのターミナル（のネジ）は外していますが、
それでも乗らないと駄目になりやすいようです。

>>215
過去スレのどこかでそういう話を見た記憶があります。
寿命が1.5倍位になるそうです。
MFなので値段も高め。
普通には売っていないらしい。ヤフオクか、非現実的ですが個人輸入になるらしい。
搭載時にバイクのバッテリー搭載部分を要加工だった気が。

私にはMFバッテリーよりも、同じくらいのお金で（総額）4,000円弱の激安バッテリーを3回使った方が
合っている（どっちみち滅多に乗らないのでどんなバッテリーでも長持ちしないだろう）と思い、
MFは諦めました。

ＺＺＲ１１００Ｄを買おうと思ってるんですが、
最終型ってＤ８でいいんですか？
また、車体番号はどうなっていますか？

ぼちぼち探そうと思ってるんで、知識が欲しいです。
詳しい人教えて下さい。お願いします。

メーカーのページに載ってる

>>215
>>217
こないだＭＦに交換しました。
ウェストコ製で、18,000円也｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
地元のパーツ量販店では扱ってなかったので
行き付けのバイク屋さんで取り寄せてもらいました。
漏れのＺＸ−１１Ｃ１では、無加工で普通に取り替え可です。
今回ちょっとした出来心で買ってしまったけど
これが逝ったら、次からは激安バッテリーに換えると思う。
漏れもまた、まだ買ってひと月も経ってないので
寿命について語ることが出来ません…

>>220
MFバッテリーってそんなにするのか。
四千円のバッテリーが4.5個買えるなw

何はともあれ人柱乙。
MFバッテリーのほうが長持ちするだろうから、
交換の手間が少なくなり、交換にかかる時間をお金で買ったということで。

うーむ、すっかり海外川重のＨＰも１２００だな・・

>>218
Ｄ９が最終。Ｄ８はＤ７と同じ。
輸出先によってはパワーが違うからきをつけれ。車体番号でメーカーに問い合わせしる。

>205
メットホルダーはシート外すとついてるよ。
左右両側に1つずつ。フックみたいになってるやつ。
そこにDリング引っ掛けて、シートはめればおｋ
でも、一回あごひも切られて持ってかれてからは、
常に持ち歩いてる。

>>217
カコスレの方はDと同じヤツを使ってた気がします。
>>220
使ってるMFバッテリーの品番っていくつですか？

エンジンをDのものに変えたんです。
で、最近バイクに乗ってなかったらバッテリーがお亡くなりになって。
そしたら、Cの時代にはおかしくなったことのないレギュレータもドナドナ
Dのジェネレータは容量upされてて、さらにMF用ってことが
関係あるのかしら？

>>206
サンスターのディスクのカタログ見ると、
9R(00-),ZRX1100,ZEPHYR1100/RS,ZXR750(89-90)が同じディスクだね。

>222
レスありがとう。


しかし、輸出先でパワーが違うとは知りませんでした。（一律１４７ｐｓくらいだと思ってました。）
詳しく知りませんか？

>>206
追加
ZRX1200/S/R,ZX-6R(00-),ZXR400/R(91-)
ただ、リプレイス品としてサンスターがこれらの車種のディスクを
おなじもの(品番KC201)として指定しているだけで
純正品が全て各車種とも同じディスクを使っているかは知らん。
つまり、ZXR400と11Cがまったく同じ純正品を使っているかは知りません。
ただ、サイズとしてはつくだろうね。
まぁ、>>209の方の言うように新品にするのが一番だろうねー。

>>225
Cの場合で恐縮ですが、
フルパワーはヨーロッパ一般、イタリア、ノルウェー、スペイン、ギリシャ
オーストラリア、南アフリカです。
オーストリアが100、フランスが102、イギリスが125、スウェーデンが91
スイスが75、カナダ、アメリカが145です。単位はPS
大体各国法規によるので、Dでもそんなにはかわらんと思いますが、
確認したわけじゃありません。サービスマニュアルに載ってます。
Dでフルパワーだとマレーシアとか多いかな？

>>205いままで３年近く乗ってきたのに
きずかなかった・・ホントですか？
C1にメットホルダー付いてるんですか？
自分ワイヤーロックでマフラーステー？？
のようなとこに引っ掛けてますが。。
今度確認してみます。

>>218=225
各国ごとのパワー仕様はこのあたりか・・
http://www.geocities.jp/jn3jby/cord.html

＃σ(^^)のはマレーシア仕様Ｄ９でフルパワーです
＃メータは320km/hのに取り替えちゃったけど

生産年別フレームナンバーはこのあたり
http://www.eonet.ne.jp/~zzr1100/specification.html

Bikers stationの'00年１１月号に全モデルの写真があって我が家では
お宝なんだが、もうバックナンバー出てないかなぁ

>>225
上のＨＰみると同じですねぇｗ

ブライトはマレーシア仕様を逆輸入してたみたいなので、市場にはこのタマが多いのかな？

みなさん回答ありがとうございました。

ＺＺＲ−ＣにＭＦバッテリー使うなら、オルタネータをＤ型かＺＲＸ１１００の
モノに換えた方がイイぞ。中に入っているレギュレータがＭＦ用の電圧制御してくれるし。

漏れ、下のＭＦ使ってるがバッテリー部は無改造で付く。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d53503463

げ、しまった
直リンしちまった
吊ってくる

>>223
遅レスすまんこ
漏れが買ったのはこれ
http://www.westcobattery.com/battery_page.php?bid=14&vid=-1

ちなみに地元のパーツ量販店で買ったのは
デンソーのＤ型用で、Ｃ型用よりも２ｃｍ位横に長く
ケース加工でもしないと収まらなかったので
返品しますた。

>>206
サンスターは汎用性重視で全品の厚さを統一してある。（安いのはみんな5mm）
市販車に使われる純正部品の場合は車重や車速（排気量）によって必要な熱容量が変わるので
厚みが変えてあることが多い。純正は厚さを薄めに作ってあるので、ノーマルより
薄くなるディスクに変えるのは望ましくない。というか、フェードしやすくなる。
ま、どんなに貧乏でもディスクは新品を買った方が得だと思うし、金食い虫の
C型なんて維持できないはず。

ＴＵＲＢＯ ＫＩＴ組んだしといるか？
いたら情報キボンヌ

>>236
http://westech.home.mindspring.com/
このキットが気になったんで、海外掲示板で調べたらbunch of crapsなんて
意見があったんで駄目っぽい。おれはドノーマルでも十分すぎるけど。

話は変わるけど2年振りにフォークステムとリアの足回りのグリスアップしたら
別バイクに変身した、ぐりんぐりん旋回する様になって気持ち良い。

>>237
リヤのほうはリンクのところに付いているグリスニップルから注油したんでしょうか？
自分もグリスアップしたいんですが、グリスガン買わないといけない。
ステムのグリスアップって簡単でしょうか？
特殊な工具が必要とかないですか。

>>238
自分はチェーンとスプロケット交換するついでに、スイングアームやサスの格リンクを分解
清掃して注油しました。安いグリスガンは千円しないと思いますよ、でもあまり効果は無い様な・・
格ボルトの締め付けを厳密に管理したいなら、トルクレンチは必要かも。
ガタツキがあるフロントステムベアリングも交換したかったが、時間切れ（毎日通勤で使用）
長いエンビパイプを利用して上下のステムにグリススプレーを注入しました。

今更だけど

※「ＺＺＲ」表記について これまで文書や車体ロゴで「ＺＺ-Ｒ」「ＺＺＲ」という表記が混在していましたが、
　世界的な商標登録の統一に伴い、今後全ての表記を「ＺＺＲ」に統一いたします。なお、参考までに
　商標上の日本語呼称は「ゼットゼットアアル」となります。（日常における読み方を規制するものではありません）

と、カワサキのサイトで書いてあった。
今はＺＺＲで良いのね。で、読み方はご自由にって事か。

>>236,237
ミスターターボって言うのが無かったけ？
う〜ん、かなり記憶の彼方。

購入記念ﾎｼｭ

ターボなんてどう考えても弱いクランクとミッションが持たない予感

Ｃのターボ化で2速と5速は間違いなく死亡とおもわれ。

>>244
Dなら大丈夫なの？

>>245
対策されているとは言え、Dも元々強いミッションじゃないからね〜。
試してみそ

メタルスピードがＤ型のツインターボ製作してなかった？

ニンジャにターボ付けた人が雑誌に出てたけど、
ZZRより弱いニンジャのクランクとミッションじゃ
まともに走ったら、どうやっても持たないと思う。
タダでさえ苦しいカムやらクランクのオイル供給に加えて
タービンにまでオイルを供給して、むちゃくちゃなパワーに
これらが耐えられるとは到底思えない。
そういう意味で、ターボなんて盆栽の極みだろう。

てか、バイクなターボなんていらないYo！挙げ

いや、そんな事言うと750ターボの立場が・・・。KHI渾身の作ですし。

ZZR-t、乗ってみたい気もするけど所有は厳しいだろうなぁ。

そうか〜
ZZRにターボは無謀かぁ

ってことは、特に対策しなくてもターボ化のみで300馬力以上を狙えるハヤブサってのは
むっちゃ余裕ある作りしてんのだな。

"走れる"盆栽マシンとして欲しくなってきた…

とりあえず
「TURBO」ステッカーを
　　愛車に貼ってみれば

ミスターターボ発見。
ttp://www.mrturbo.com/
ブラックバードで、これをつけたインプレをなんかで読んだ記憶が有るけど、結構まともだったような気がする。

おい!俺さいきんブラバ糊になったんだけど、
おまえらのZZRだのZXだのと比べてどっちが速いんだ?
とりあえずこの三ヶ月負けなしだけど。
おまえらでブラバちぎったことあるヤシいるの?

>>254
三枚目のアルバムが一番好きかな

ああ、あのｱﾙﾊﾞﾑはいいよな。俺も好きだ。特に3曲目の｢金太の大冒険｣とか最高www

ターボの話すると「下取り＋ターボキット代金で新車代にしろ！」っていつも言われる
でもメンテや交通事情を考えると300ps超のZZRなんて非現実的かもね
一時期750turboを所有してたが、同時期に出た900忍者やFJの方がよっぽど強烈だった記憶が。
ターボは嫌いじゃないから、海外のターボ車のサイトを良くみてるが、あっちの人はうらやましい

ショップ所有ではなく、個人所有で普段の足として、まともに走る後付ターボ車なんてあるんだろうか
噂の1300のデビューを待って、糞だったらターボもいいかなと思う。
60,000km突破　D6海苔の日記でした。

>>248
確か忍者会の巨漢が製作していたはず
ショップもやってた。
５帰途氏のレース仲間の人

あれはまずハッタリだよ。

>>232
>>234
おお！ヾ(℃!)々
こんなバッテリーがあるんだ。さんきゅーです。

今400乗りだが実際ZZR400と1100てどう違うのだろうか。
一番気になるのは重さだが、今は慣れたが400乗り始めたときは
結構重かったし。よかったら1100に挑戦しようと思っているが。

>>261
ｲｲﾝｼﾞｬﾈ?

>>261
OK!OK!
・・しかしw

真夏のある日、カギをぬいたところヘンな風に
すっぽぬけてカウルとフレームの間に挟まってしまった。
カウルを外すには工具がいるが、工具を使うにはカギで
シートを外さにゃならん。
バイクなら家まで5分位の所だったもんで、押して帰ろうと思った。
・・とんでもないw
ちょっとした段差でもクソ重く、汗だくになりながら半分位の距離で
あきらめて歩いてスペアキーを取りに帰った事があるよ。

400はあまり乗った事ないけど、1100の方が低速でも安定してる
気がするな。もちろん、動いてる限りw

ハンドルが遠くなるよね、４００→１１００だと・・
猫背具合が４００の方がコンパクト
足つきは漏れの場合両足ベタ→両つま先だった。


重 い の は 一 緒 だ ｗ ｗ

まー、なんだ。
400→1100でパワーが排気量比でそのまま増えると考えて問題無い。

400での全開は前傾姿勢で「うをおおおおー」ってがんばって前に出ようとする感じだが
初めて乗った1100で全開をすると、首がカクっと上向いて振り落とされないように
「ひぃぃぃー」ってところかな。

要は別物。

1100慣れた後に250（VTZ250）乗った時は「原付？」と感じたのはナイショだ。

知り合いのZZ-R1100乗せてもらったとき最初はやっぱり結構がさがさ回る感じがするなー。
と思ったけど、高速に乗って６速１３０キロくらいから加速したとき
加速感がものすごく気持ちよかった。
なんというか振動が全然無くなってシュイーンでもなくガーーーッっていうのでもなく
すごくシルキーで糸引くような感じ。
ガツンとはこない加速感だけど、とにかく気持ちいいというか心地いい。
それまでホンダ車のばっかり乗ってたけどただ加速するだけであんなに気持ちいいのは全然
無かった。
それからしばらくして金ためて1100買った。

>>261
まずは大型バイクに乗ってみたら？
免許センターで実技試験1回4000円位で受けれるよ。
試験車両は古い750だし狭い試験コースだけど、400とは別物のスピード感とトルク感を
味わえると思う。
特に感動がなければ400に乗り続ければいい。

皆さんサンクス
実はまだ中免なんで ＯＴＬ これから大型取ろうとしていたとこで
とりあえず取ってから考えますわ。
まあやっぱり１１００は良さそうなので優先的に考えているところ。
しかしZZRのすごいとこって、あの年式で現在に通用するデザインを
もっているところかな。
バイクやってないない奴だったら絶対かっこいいって言うし、４００買った
時も現にそうだったし。ああ早く１１００に乗りたい・・・。　

ホシュ

>>268
10年前の自分を見てるような。

そのときは「バイク？珍走の乗り物だろ（ｗ」
と思っていたオレに免許取らせるきっかけになったんだよな。
そのくらいZZRは魅力的だったな…当時も今も。

>>257
３００ps超だと、圧縮落としてブースと掛けたピークパワーだけの低速
スカスカっぽい。
２００〜２５０ps弱くらいを狙って、出来るだけ高圧縮・低ブーストで
実用的な低中回転を確保すれば、現実味が有るような気がする。
それでも、通勤とか普段の足に使うのは無理そう。

でもＮＡでこの馬力目指すと、１００超じゃない？
そう考えると、ウィークエンドのスペシャルマシンって線で凄い魅力的。

>>271
ごめん。「１００超」は「１００万超」の間違い。

>>268
> しかしZZRのすごいとこって、あの年式で現在に通用するデザインを
> もっているところかな。

禿道！漏れもデザイン的には今現在他に欲しいバイクが無い。
更に15年前とはいえ世界最速・最強を10年間も守り続けたオーラ。
そして特にDは生産時期がバイク界ではまだバブリーで、しかも
「EU統合を見据えて最速最強路線はこれで最後」と作られた車だった
から現行車より造りの質が高い。
現実にはは12Rが出たがデザイン的にはフツーのバイクになって
しまった希ガス。

ところでデザイン繋がりネタで、
「今後のカワは航空機的デザインから自動車的デザインに移行する」と
雑誌で読んだ。例の松田から来たデザイナーのインタビューだった。
何やら「空力的に自動車デザインにすればフロントのみに力を入れれば
リヤ回りはそんなに重要ではない」とか。
「だから6RとZ1000のテールは共通パーツでコスト的にも下げられた」
らしいが、どうも同感できない。

今後カワがそうなっていくとすれば、この先魅力的なバイクがでるのか
どうか不安だし、ますますZZR1100が手放せなくなりそうだが
皆さんはこの件どうお考えでしょうか？

>皆さんはこの件どうお考えでしょうか？

知恵袋みたいな奴だな

まあ餅付いたらどうだ・・>>273

>>273
バイク屋が言ってたが、海外のリッタースポーツの車種別売れ行きを見れば
ZZR路線はビジネスとしては駄目だそうだ、だからZZRの後継機はあまり期待しないでだってさ。

>>271
ターボ手掛けてるバイク屋のサイトを見ると、パーツの能書きばかりで,、肝心のメンテサイクルや
走行インプレは一切説明されてない事が多い、それを考えると直線番長使用だと割りきれる人には良いかもね。

おっ！　IDが・・

>>277
ペレだなw

>>270
漏れも、乗るならZZR!ってクチだったな。
初めての単車は結局別のになったけど、あこがれを捨てられず１２００に
なる前にＤ９を買ったよ。

今でも乗るのにカバーはがす時はワクワクするｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,　
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllllll!ﾞ°
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!!ﾞ゜.
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ゜　　　　　　　　　　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　　　　　 　 　 　 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　　　　　　　　　,,,,illlllllllllllllllli,
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜  ZR
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣””””””￣￣

>>263
エンジンＯＮの位置でキー抜けるのは困る。
日光とかでアイドリング中おさるさんにキー抜かれたら
シャレにならん・・

>281
キーが磨耗してるんだね。
買った時ついてた、もうひとつのキーからスペアキーを作ってしのいだ。

デザインだけならヤマハのサンダーエースが好きだな。
ただウインカーとミラーの形状で萎えるけど。
ウインカーやミラーまで車体の一部として専用品で
デザインされたZZ-Rはいいなぁと思う。

>>276
ブサターボでも来ない限り、掛け値無しの直線番長が張れそうですね。
心揺らぎますが、維持を考えると辛そう。

ホシュ

Cのヘッドライトバルブ変えてみた
交換するのに30分以上かったよ・・・
スクリーン外して,メーターはずしてやったんですが,これであってたんですよね?

はずれ！スクリーン等は外さなくても充分作業できるよ
よほどのブキでない限りね

>>286
下から手を突っ込めばなんとか交換できますよ。

おいらはLo固定のHIDをインスト汁のに模索中。
最近の自動車純正バラストは小さくて安くてイイ！
けどシーリングに悪戦苦闘…

>>287
手探りの作業になるから最初は苦労する。
慣れればどってことない。

んな事ね〜ﾖ見りゃあ解るよ

Ｃでスタータークラッチがつながらなくなってきたんだけど交換するといくらかかるか知ってるしといる？

>>290
それは知ってる人のせりふ。慣れない最初は苦労する

>>291
スタータークラッチが滑るって事？
なら重症。ケース分解が必要になるので殆どミッションのＯＨと同程度の
工賃が必要になる希ガス。

さりげなく>>293が死刑宣告を下しましたから！残念！

>>287
え・・・そうなんだ・・・まぁ，不器用な方だと思いますんで,外してやって正解だったかもしれません
おかげでメーター下がどうなってるのかも一応確認できたし
今回は勉強させていただいたと言うことで

>>288-289
情報サンクスです。今度からは手を突っ込んでやってみます
しかし，次に変えるのは何時のことやら・・・今回も玉切れしたわけではなかったですし

>>290
見てわからなかったので分解してみました,ってところです。
お察しの通り,交換は初めてでしたんで

>>291
セルなんか使わず毎回押しがけするのもレーシーでいいんじゃない？
確実に基礎体力は向上すると思うよ。

構造が分からないって人は近道しようとせずに
ダメもとでがんがってバラすべし。
バラしゃ見えないトコの構造が分かる。
イジるスキルも身につくし(゜д゜)ｳﾏｰ

１６歳で初めて買った新車の50γ、
車載工具と12-14のメガネと
10-12-14のＹ字レンチしか無かったが
買って３日目でシリンダーはずしたよｗ

「近道は、知ろうとする興味を無くさせる」

工賃取ってる人は別ねｗ

↑何がしたかったのかこっそり聞いてみたい。

本で読んだ知識と聞きかじりの知識で
チューナーになった気分になって
ピストン加工＆ポート加工しますた。


当然リューターなんて無いから棒ヤスリでねｗ

ホシュ

もっかいホシュ

ボス

ﾎｽ

テス

キス

>>299
その無茶苦茶ぶりに乾杯！
Cでもその勢い保ってほしい。

バカっていいよな。
俺は昔はカウルの裏にもワックス掛けたり、
できもしないのにキャブいじったり、やることに勢いがあった。
でも今は…。

>>306
いまは・・？
お金払ってショップにおまかせ？

>>307
それに近いっす。バイクに乗る回数も減ったし。
老化とも言う。

同意。
オレの場合、２気等が面倒見れる限界かな・・
４気等だと面倒だし時間もないし。

王子がジャンクスポーツに出てるぞ

いつかはZZ-R1100買ってやるぞー。
とりあえずタマはいっぱいありそうだから在庫枯渇にはならなそうだ。。。
金貯めようっと・・。

まだまだタマはいっぱいあるが
「いいタマ」は確実に減ってるぞ。

どっかのバイク屋に在庫で新車ってないのかなぁ、、、

俺はCの新車を置いてあるとこしってる

>>314
マジ！？

Ｃ５０（スーパーカブ）ってオチじゃないよな？。

C2だよ
どこ仕様かはしらんけど。
俺ローン組めないから金ためてるとこ。
ただ、乗っちゃうと価値なくなるよなあ。
今乗ってるのはC1/で40000ｋm

バイクでは２速が抜け、クルマでは２速に入らず・・・・

 ヽ(｀Д´)ノ  ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝ

>>313
3〜4年位前、埼玉県内のＳ○ＸにＣ型黒／青の新車があった。
今あるかどうかは分からない。ｽﾏｿ…

C3の新車、真剣に探してます。
C1/C2があるならばどこかに在庫があるのかなぁ…と微かに期待。

海外なら結構ある予感。
前に雑誌でＺ１の新車が大量においてあるアメリカのバイクショップが記事で出てた。

そういや「Ｃ４」てのがあるらしいね。
ミッションがＤ型の。

↑本当か？聞いたことないぞ

Ｃ４はあるよ('93)
Ｄ１と同時期に並売されてた
ただし北米のみだったような

>>323
どっかの個人サイトで見たよ。
数がかな〜り少ないらしいが。

Ｃの新車が安く入手できれば一番良いんだけど、それが出来ない場合は
無事故の格安Ｃを入手でも良いと思うよ。今なら結構安いし。

エンジン自体は、まともなオイル入れてれば10万キロ以上持つ（実例が結構ある）。
逆に壊れる時は不良オイル使用や、ギヤ抜けオーバーレブでの油膜切れ焼き付き、等。
ヘッド周りからのガチャ音は、カムだけでなくカムチェーンがらみもあるから
とりあえずは費用の少ないチェーンとテンションレール交換で様子見。

ギア抜けがこわいのならＯＨ込みでＤ６以降のモノに交換すれば良い。
新品のギアは良いぞ〜。ロスが少ないのを体感できるくらい。

あと行うのはステムベアリング交換とブレーキディスクのチェックくらいかな。
スイングアームベアリングはグリスアップでしのいで、気になるようなら交換。

ホイルベアリングはタイヤ交換１〜３回くらいに１回の割合でやれば良いと思うよ。
ホイルベアリングは１個￥１５００くらいだったかな。共通部品だから安い。
リヤスプロケのゴムダンパーもヘタリやすいから一緒に交換しとこう。

中古のＣ１〜２でも実走２万キロならまだ全然ＯＫ。
３万キロ越えてギア抜け起こしてても、Ｄ型ギヤに交換＋ちょっとのＯＨで
また以前のパワーを体感できるようになる

程度のイイＣ型が２０万くらいで入手できるなら、ＯＨで２５万掛けてほぼ新車
レベルになるなら、漏れはそれも良いと思うなぁ


そうそう、中古車見る時はブレーキディスク見れば大体の程度がわかると思うの助。

ちょっと荒れそうな質問やけど
Cの新車いくらなら買うの？
やっぱ当時価格？

ホシュ

＞３２７
当時の新車価格なら納得。
プレミア付いてるようなら、買わない。
ってか、当時の新車価格っていくらだっけか？

ttp://money.www.infoseek.co.jp/MnForex/mn_fxlast.html?fx=F1001&sy=1990&sm=1&sd=1&ey=1990&em=12&ed=26&k=m
ここ見ると当時のレートが1�j＝150円程度だった見たいだから、
当時北米で1万�jだったとしても逆輸入すると最低150万円はしたんじゃないでしょうか?
180万円だったと言う話も聞きますし，あながちそれも嘘じゃないような気もしますね。
ってか，180万円・・高!!

私のC2は116万でした。

C3を1992年3月に（5月納車）148万円で買いましたが。

ZZ-R買うつもりなんだけど、アル○ミスで買っても問題ないかな？
あんまりいい評判聞かない店だけど。ZZ-Rいっぱいあるからなぁ。

毎日ホシュしてます。

>>326
その予算計画は無理がありすぎ。
いくらなんでも25万じゃ新車レベルまで戻らない。
ただでさえCの部品は世間じゃにわかに信じられないほど高価なのに。
ちなみにエンジンのOHも最低35万くらい

>>333
おつかれさま。

>>332当方アル○ミスでＺＺ−ＲのＣ買ったよ。
はっきりいってあまりお勧めしないな・・
あちこち補修だらけ・・正常に走らせるまで
お金か買ったよ。でも中古だからこんなもんじゃないの？
って感じで納得して買えば問題ないんじゃないかな？
できれば他のショップお勧めします。

店長自らメーター戻しを公言してた。
しかも居直ってた。サイアク。

>>336
>>337
レスありがとうございます。参考になります。
○富に走行23000キロのZZ-Rが30万ちょっとであったけど
これってヤヴァイ？

すいません、332でした。

Ｕ−ＭＥＤＩＡはどうなのかな？
Ｄ８が70万で有るんだけど。

ニッシンからでた安い19mmのラジポン効くぅぅぅ
カウルに干渉しないで付くよＤ型ねＣ型はどーだろ？

>>341さん
Dはわかんないんですけどハイスロつけてます？
Cはアクセルワイヤー干渉しました。

>>338なんで中古屋で探すのかな。
自分の行きつけがあればそこに探してもらうのが一番。
それがダメなら、まともな店に予算を言って探してもらえ。

いや、その前にここのスレでどこそこの店の
バイクはどうかと尋ねるのが間違いだと思う。

俺は走行24000kmのC1を33万円で買いました。
相場的にはそんなもんなんじゃない？

おっと。
上のレスは338へ，です。

まともに走るZZR（Ｄ）はいくらくらいから買えますか？
ギア抜けとかブローとか怖いので参考までに教えていただけたら幸いです

いい加減うざいよ。
クレクレ君やってるのはあらしさん？

愚ーﾊﾞｲｸとかで探せば良いかと・・・
元々ﾀﾏは多いから選択肢あるから詳しい人と観に行くとかすればねぇ。

>>347
俺だったら乗り出しで６５万から７０万で距離１５０００キロ程度のＤ６以降を買う。
まともなショップでそれぐらい金額出せばいい玉見つけてくれるはず。
出来れば最初からオーリンズとかチタンマフラーとかついてるのがいいんじゃない。
なんにせよ自分で色々探すとかしないと。
買い急いでも痛い目にあうだけ。

VFは一番最初にでたやつからすごかったのだよ。ｸﾗﾝｸが何度か忘れたけど１８０度からずれていると、
いつもトラクションがかかった状態ではしれるのだよ。直4の180度は流れてしまうというような感覚。
ｱｸｾﾙに付いてくるという感じ。峠は速いよ。750についていくと壊れるというのはﾄﾙｸ走りが400では
できないので高回転を使った走りになる。60Kmぐらい着いていったらもうエンジンガタガタ。
壊した本人がいうのだから間違いない。ちなみにRVF400(最後のやつ）はZZR1100と為はれます。（下の道）
くやしかったぜ。ＺＺＲ1100というのは120Ｋｍぐらいまでｾﾞﾌｧｰ750とほとんど同じ加速。そっから２段加速。
早い話Ｖ4エンジンが一番速い。白ﾊﾞｲみればわかるでしょ。

>>351
いやしかし、オマイも暇だな。

お金かけて、良い車両買うのも良いけど、
お金ない人はエンジンさえしっかりしていれば
そんなに問題ないんじゃない？後はコツコツ
自分でやってくと愛情わいてくるし・・・
新しい車両もいいけど、古い車両ピカピカに
してる人のほうが尊敬できるしね。

このバイクの場合、その「コツコツ」に膨大な金がかかるのよ。
下手な外車並みかそれ以上に。それだけに
お金がないならコツコツためて程度のいいものを買った方が結局は安上がり。
C型をきれいにしてる人なんかは、それはもう、
ふんだんにお金と手間をかけているわけで。
どうしてもそうしたいなら、部品が安いニンジャなんかを買ったほうがいい。

充電器でおすすめありますか。

>342
あっそーだ、漏れハイスロ入ってる
　ノーマルだと干渉するかもね　ｽﾏｿ

>>355
漏れはバッテリーキーパーを使っている。
デイトナ(41869)だが、ヤマハやAC出る個のと変わらない。
年に数えるくらいしか乗らないヤシにはおすすめかな。

>>357
情報サンクスです。
ネットで調べていたらオートクラフトのトルクル充電器が結構いいという情報を見つけました。
もう少し色々迷って決めようかと思います。

>>358
ググッて画像を見たけどそれも元は一緒のような希ガス
好みのブランド名でドゾー♪

漏れはD1だが、バッテリａｇｅるとタンクをヅラさなあかんのがいやでね。
バッテリからシート下の空間までは予め配線を用意しておけばオケー

ほしゅ

最近乗ってない・・
ガソリンって何ヶ月もためとくとキャブとか調子悪くなるっていうけど
どのくらいまで大丈夫なんだろ？
１ヶ月くらいは大丈夫かな・・・

漏れ３ヶ月はエンジン掛けてないぞ
・・・不安になってきた

>>362
　ちなみに以前10〜12月の3ヶ月間ほっといたら（北海道へ長期出張だった）、
バッテリーがあがって、かつキャブ内のガソリンがダメになってた。
　バッテリー充電＆キャブ清掃で万札がとんでいった…

　ZZR（とくにD型）ってバッテリーへのアクセス悪すぎ。せめて簡単にはずせたら…

ホシュ

>>363
トルクル充電器があれば安心。

>>358
自分も使っているけど乗る頻度が少ないから便利ですよ。
別売りのワンタッチ接続キットは高いので、ラジコンのバッテリーコネクタと線材を利用して自作しました。
タンク外さなくとも、シートを外してコネクタonで充電可能なので楽ですよ。

使っているのはこれ
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=17-805

ワンタッチ接続キット
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=17-8051

製造元はここ
http://www.alpskeiki.co.jp/web/protec_auto_motorcycle.htm

それと×トルクル　○トリクルです。

ID記念パピコ

hosyu

>>365,366
　お返事ありがとうございます。
　私、実はアパート暮らしなもので、100V電源をバイクの近くに
確保できません…ドラムコードを合わせて買うか…

　それはともかく、キャブレター内のガソリンを抜く方法って、やっ
ぱりカウルはずしてキャブのドレンボルトゆるめるしかないのだろ
うか？
　ヒューエルコックをオフにして、エンストするまでエンジンをかけ
るだけではだめ？

>>369
バイク何？
カウル外さなくてもドレンボルトゆるめられる車種もある。
エンストするまで〜は漏れもやっていたことあるけど、完全に
抜きたいなら、ドレンから。エンストさせるまでやっても、抜け
切れない。

バイク何ってｗ

>>371
ｽﾏｿ。ここはZZRだもんな。聞くまでもないか。
純正の工具は高いので、これがおすすめ。
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=11-5303

ＡＣデルコのバッテリーってどうでしょうか？
ヤフオクで6000円くらいで出ているんですけど。

デルコ使ってる
ノートラブル＆ノー上がり
もう最高
買うべし買うべし

ほしゅ

>>374
ﾑﾎｧ。
早速買います。

Ｃ３型乗りです。
Ｃ型タイプのギヤ抜けに関してですが
ホンダのオイルＳ９　２０Ｗ−５０
を使用したら　その後２年間ギヤ抜けが一度も
発生しなくなりました。
現在も使用中ですが熱ダレにも強く結構良いオイルです
自分のバイクだけかも知れませんが
どうしてもギヤ抜けが治らん！
という方参考にしてください。

>>377
そうなんだ！
それはＺＺ-Ｒ乗りにとって、実にナイスな情報ですな！

でもなんでなんだろ？
ホンダのオイルがいいのかな？

俺もTOTALの20W-50使ってる時は調子イイよ＞ギア
冬は始動性とアイドリング安定までの時間短縮って事で
15W-50を使ってますが、これだとごくたまに出る。
これを10W-40とか10W-50、10W-60に変えると結構微妙。
柔らかめのオイルはフィーリング良くてもZZ-Rのギアには
(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!って事っぽい。

つまり，C海苔はギア抜けが怖ければ固めのオイルを使いなさいってこと？
俺も今度から固めのオイル入れてみよう。

　1ヶ月放置していたら、やっぱりエンジンかかることなくバッテリーあがりました…
冬はバッテリー電圧低下がひどい上に、寒いので始動性も悪いという悪条件が
重なるし。また修理にだすか…
　なんかどっかに漏電しているのかな…バッテリー交換してから3年になるから、
劣化しているか…

自宅が持ち家で、100V電源が簡単に利用できれば>>366さんが紹介してくれたもの
をすぐにでも買うのだが。いろいろ検討しよう。

>>381
げっ、マジで　丸2ヶ月ｴｿｼﾞｿかけてない　orz
明日、動かすか　でも、寒いよぉ

>>381
百が取れない環境ならばソーラーはどうかな？
漏れは車にバッテリセーバを使うてるが電流容量がそのへんで
うってるのよか大きくて使えるぞ。

ttp://www.rakuten.co.jp/kiryu-ginza/172160/
ここのサイクルセーバなら使える、鴨。

そっかー、硬めのオイルはやっぱイイのか。
始動性悪くなるとか、吹けあがりが重くなるとかあるけど、
やっぱエンジンには良いんだな（ただし、硬いだけの粗悪オイルもあるから要注意）。

今までずっと20W-50を使い続けてきたけど、ギヤ抜けするようになったの
４マソキロ越えてからだったもんなぁ。

硬めのオイル入れて
尚且つもっとミッションにいいようにと
マイク□ロンを入れて
せっかく入れた硬めのオイルを
ドブに捨てるような事をしてみたりしてｗ

>>385
マイクロロンはやばいよ。
四輪ＢＭＷなんかじゃ使用禁止になってるっぽい。
いまだに普通に売ってるの日本くらいじゃないの。

すいません質問です。
ZZR1100には、おっぱいミサイルは何発まで搭載できます？

宜しくお願い致します。

四発ぐらいじゃないの？

いやぁ、皆のｶｷｺ見て、漏れも今日焦ってｴｿｼﾞｿかけますた。すげぇﾖﾜﾖﾜしいｾﾙの回り方ﾀﾞﾀﾖ。あぶねぇ

固めのオイルの話題が多いでつが
冷えている時に始動後にぶん回すのは気をつけたほうがいいでつ。
固めのオイルならなおさらでつ。

なにをいまさらと言われるかもしれないでつが、
特に冬場なら走行暖気（暖機？）でも
４０００ｒｐｍくらいまでにしたほうがいいと思いまつ。

>>390
>>冷えている時に始動後にぶん回すのは気をつけたほうがいいでつ。

知ってるよ(　´,_ゝ｀)

>>391
390は固めのオイルの時は特にチューイせよ、ってことじゃないのか？

>>390
オイルの固さ関係ねーだろ

>>392
あ、チューイしまつ。

ＺＺＲの峠での旋回性とか走りやすさは如何なものでしょうか？
あの重量だからＳＳと張り合うような動力性能は期待していませんが。

旋回力もバイク自体の旋回力は期待しないで下さい。
走りやすさ？んー、長距離乗っても内股が痛くなるくらいで
ポジションは快適です。エンジンはもっさりエンジンで
ホンダ車のようなどこからでもモーターのように…とはいきません。

今のSSには乗った事無いし、今のところ乗ろうとも思わない。
とにかくずっと乗り続けていたい、そんな魅力を持ったバイクです。

どっちに乗ろうがライダーのうで次第だろ

その程度だよ。

４千あたりからのギュグゥワーンとくる加速はまさに麻薬。

>395
しっかり旋回するが、そこまでもっていくのがやや重い。
だが、SSと比べて、急かされないので、乗りやすい。
悪くないと思うが如何？好みによるな。

さほどこのバイクを乗りこなしてないやつが、このバイクはツアラーだの、
攻めるバイクじゃ無い等と決め付けるのはどんなものか。

>397の言う通り、ライダーの腕次第だよ。
SSを煽りまくるZZR乗りもいるし、ZZRに乗せて貰ってるだけの奴もいるってこと。

質問自体が愚問だったわけだ

当方空冷カワサキをＺ750Ｆ、ＦＸ�V、ＧＰＺ1100Ｆ、それとＸＪＲ1200と
20年近く乗り継いでいるのですが、当然ながら最近のＳＳの動力性能と
あの旋回力には驚愕しており、味のあるバイクでそこそこ走れるとなると
ＺＺ−Ｒ1100、1200かな〜と思っておる次第です。
よし1100を買うか！！！

もう9年も前、GPｚ750から乗り換えたときは、400の操縦性だと思いました。
SSと同じラインは絶対に廻れませんが。

10年ちょっと前、GSX-Rの油冷倒立から乗り換えた時は
！！！まがんねー！！
とビビリまくり。

スズキとカワサキの基本スタンスの差を感じた瞬間でもありますた。

誰かMOTUL 5100入れた事ある人います？安くていいなあと思ってます。

>>397,401
バイクの性能についての質問なんだから、「腕しだい」で終わらせたらだめでしょ。
0-400mはZZRとビクスクどっちが早い？って聞かれても腕しだい？
間違ってはいないけどなんだかね。

>>407 そこまで言うなら、あなたの模範解答聞かせてよ。

そもそも、スペックだけ見ればSSｖｓZZRどちらが早いかなんて愚問。
ましてやﾋﾞｸｽｸと比較？
反論するだけして、訳わかんない比較出されてもな

じゃ、ニンジャ900とか1000RXやZX10より一回り上だと
考えればよいのでは？

詳細は、古い雑誌を買って来て見るのがいいよ。
雑誌だから、100は信じられないけど。

>>409
新型が出たとき、旧型との比較インプレが出るけど
その旧型に対する感想が一番参考になるような。

あとは洋書。

>>407
乗り手が貴方自身だとして・・・
　現行SSでタンデム(2人乗り)した時の速さ
　　　　　　　　　II
　　　ZZ-R1100で走ったと時の速さ
・・・とお考えください。
実際、乗り味とかよく似るんだ、これが。
少しタメをいれてから曲がりはじめるトコとか
ブレーキの効き方とか、試しにやってみてよ。

hosu

すばらしく具体的な感想ですねｗ

バッテリーよく上がるんならシガーソケットをはやしておいて

http://img149.auctions.yahoo.co.jp/users/3/8/6/2/hous1124-img600x450-1107869517111.jpg

これを使えば桶。車からも充電可能です。

中国製は火事になりそうだから却下。

>>383
本当にありがとうございます。
屋外に置いてあるので、ソーラーなら大丈夫です。日本海側在住ではないので、冬でも
結構晴れるし。値段も手頃なので試してみます。そのときまでこのネタが新鮮なら、どの
程度使えるかレポします。
何にしても今のあがったバッテリーだけはなんとかしないと…車もあるから、ブースター
ケーブルでつないでって、タンクはずさないとバッテリーにアクセスできないから、結局
ダメじゃん…バイク屋（転勤族なので赤男爵）呼ぶか。

車からのブーストは危険ですよ。
車種によっては電装がいかれることもあるらしいですし。
ここは根性で押しがけを!!

エンジン冷えてて、冬場の押しがけ出来るの？俺のは絶対無理
車で牽引しながらでやっと始動する、完調エンジン、完調キャブだったら簡単なのかなぁ。
新大橋（中央区/江東区）の頂点から惰性で30kmまで加速してトライした時は死ぬかと思った。
それがきっかけで禁煙出来たんだけどね。

やっぱり冷えてるとエンジンのかかりは悪いよね。
こんなときインジェクション（12R等）のバイクは
かかり良くていいなぁって思う。

でもアクセル煽ったら火吹いてたけど。
なんで？

火を吹くのかあ、かっこいい
バッテリ弱ってると冬場の始動は神経使うよね、気合１発でかけないと地獄が・・
でもインジェクション車って押し掛け出来るのかな？ふと疑問に思ったけど。詳しい人教えて

ZZRはポンプでキャブにガソリンを送ってるんだよね（D型だけだったかな？）
ということは、バッテリー完全にあがった状態だとポンプも回らないから、
キャブのフロート室にあるガソリン使い切るまでに始動成功させないと終わり
なのかな？

燃料系以前にまともな火が飛ばないんじゃないかな

>>417
うそ！？
いつも車から取ってますが。。。
ちょっと考えちゃうな。

>>420
原則的には出来ないはず。
押しがけしても，Fiから燃料を出せるほどには電力が稼げないそうな。
ただ，押しがけでもきっちり燃料が出るようにしてあるFiを搭載しているものもあるらしいので、
できるかどうかは車種ごとに確認とるしかないですよね。
電磁ポンプ式はどうなんでしょうね?あがらせたことないからわかりません。
あと，C型もポンプ式ですよ。乗ってるからわかる

>>423
電圧はともかく、電流の量が違いそうで怖い
へたしたらレギュレーターとか逝きそう

Fiはややこしいですね、冬季以外での押し掛けは何度かやってるが、でも電磁ポンプまわす
余力が残ってて、キャブに燃料があるからね。燃料無し電磁ポンプまわす余力なしの場合はどうなんでしょうね
6年6万も乗ってるのに、自分のバイクの事、全然わかってないよ。おれ（恥

車同士でもバッテリージャンプは(x_x)
エンジン停めてたら問題なし！
エンジン掛けながらだと、充電系統が逝かれる事があるだろ。
２速入らないから、押しがけきついな(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

いつも車と繋いでかけてます。
今まで特に不具合の発生などなし。
車はハイエースなので普通乗用車よりかなりデカイバッテリーだね。

いつもって書いてるけど・・・
最近公道全然乗ってなくて
たまに行くサーキットで走るくらいなので
一回かけても次に走る頃にはまたかからなくなってる。


>>395のような質問は
過去に何回も出てきてるね。
いや、過去ログ読めとかそういうんじゃありません。
>>397に禿同。
漏れは9RよりZZ-Rの方がうまく走れる。
SSは速いけど自分でキチンとした入力が出来て
はじめてその速さが発揮出来る事を知った。
ZZ-Rはフトコロ深い。
漏れのような下手糞が乗ってもソコソコ走ってくれる。


関東近県のZZ-R海苔の人、
サーキットでオフ会しない？

>>424
充電のときに供給のアンペアが多いと
急速充電みたいなイメージなのかな？
とするとＺＺＲ−Ｃだと２Ａくらいで充電がベストなのかも。

>>427
サーキットってどこで？

鈴鹿にきまってんじゃん
デグナーでみんな ボテボテにコケて車体山積みよぉ〜

>>429
小さいけどトミンモータ―ランド。

当方トミンにて年数回走行会開催してます。

週末開催で一日貸し切りで約２０マソ。
２０人集まれば１人１マソ。

ZZ-R海苔、元ZZ-R海苔、
これからZZ-R海苔になろうか考えている人、
>>395のような疑問を抱いている人、
が参加対象。

レベル不問。
革ツナギ無し可。
半袖、ジェットヘル不可。


こんな感じで・・・やらないか？（ｗ


ちなみにＺＯＹさんは
ウチの走行会のリピーターさんでつ。

>>431
うん、革ツナギなくてもいいなら＋ヘタッピでも可なのは
嬉しいかも。場所はどこ？

漏れは、阪神高速環状サーキット。
たまに白黒のペースカーが入るが、無視してぶっ千切る。
１日借りきって700円と激安。
もちろん革ツナギも不要。

バカは…困りますよ。

>>433
ネットの上だけで強がってるヤシ発見

スルー出来ないヤシ発見

ＺＸＴ１０Ｃバカ＝兄 ◆ANIYM0vq.6 さん・・・
元ZZR糊も有りですか!!
ならば私も該当者ですね、是非参加させて頂きたいです。
たまにはお天道様の下で堂々と走るのも良いですね。

初めまして。
２年ほどバリオスに乗ってますが，
明日ついに中古のZZR1100を購入しに行きます。
一気に４倍の排気量は無謀かなとも思いましたが，
みなさんよろしくお願いします。

>>432
えーと、だから・・・・・トミンで＾＾；

>>437I_LOVE_C1さん
お久しぶりです。
問題なっしんぐです。
ホントならZZ-Rに乗ってる時に出来たら良かったんですけどね＾＾
そう、トミンなら昼間で明るいし
白黒パンダとかいないし
お金は\700じゃ済まないけど
ブラインドコーナー無いし
いいことづくめです♪


て事で興味ある人挙手！
今んトコ
>>432さんと
>>437I_LOVE_C1さん　　かな。

>>438さん
これから購入なのですね。
納車はまだ先と。
無謀な事はないと思いますが
自分が「慣れた」と思った頃が危ないです。
気をつけてくださいね。

参加キボンヌ！でつが・・・
>>439　ＺＸＴ１０Ｃバカさん
それよか、これ以上開催増やしても
大丈夫でつか？
個人的には結構大変な作業されてると思うんだけど。

test

ZZR1100の正方形テール（厳密には違うだろうけど）
に漢を感じたのですがこれはC型のみでしょうか？

>>442
GPZ1000RX, ZX-10も通じるものがあると思う

トミン行ければ行く

>>439
432です。言葉足らずでした。すみませぬ
トミンってどこにあるんでしょう？
行ったこと無くて・・

茨城県旧出島村

>>440ＺＯＹさん
何回も開催してると要領つかんでくるので無問題ですよ。
それにこのスレでオフするとなっても
ウチのみたいに５０人とか集まらないでしょ多分。
ZZ-R海苔の人はあまりサーキットとか興味ないのかな？

人数少なかったら通常のフリー走行日に集まってもいいんだろうけど
ツナギ無い人や初心者の人は尻込みしちゃうだろうから
貸切にしちゃった方が内輪だけになれるからいいかなーと。


>>444さん
話が具体的になったら「行ければ行く」じゃ無理だよ。
事前にお金集めたりしなきゃならないし。


>>445さん
ttp://tomin1.hp.infoseek.co.jp/
ここからドゾー♪
サーキットコースは
シグナルも無いしフラッグ振る人もいない。
ただコースがあるだけ。


反応薄いからこの話題流れるかな・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾇ

zzrいい

今度個人売買で走行距離の少ないD2型を購入予定なのですが、最近二年以上エンジンを掛けていないみたいです。また、保管中にサイドスタンドの接地部にガソリンの染みがあったとのこと。そろそろ車歴を考えて手を入れるとしたら消耗品以外にどこを替えるべきでしょうか？

フューエルホース、クーラントホース等の液体が通る部品は交換したほうがいいよ
ＺＺＲはエンジンとエキゾーストパイプの間にあるクーラントが通る管（横向きの長細い部品）が割れやすいよ。
突然亀裂が入ってクーラントが噴出すからチェック。

二年動かしてなくてガソリン漏れてたのなら当然キャブはＯＨだし、タンクの中の錆も疑ったほうがいい

何しろゴム部品は放置による劣化が怖いから一通りチェックですな。

はっきり言って全部治してるとバイク屋で買うほうが安かったりする

↑ 上記＋

バッテリー、タイヤ  これで５万円 チーン

てか、全然ﾀﾘﾈ。

だぶじー走行会　参加希望！　出来れば休日が良いけど。。。

俺みたいな初心者は下手にメンテするつもりで触って壊すから手付かずの状態でバイク屋に見せようかなあ

行ってみたいが、往復で600kmくらいあるなぁ。
ちょっと遠い・・・残念だけどパスでつ。

>>451さん
タイヤ前後だけで５マソいかない？

>>453さん
俺も土日祭日しか遊べないので・・・
日曜か祭日が空いてれば休日開催にしますが。

>>455さん
日曜開催になったら
前日から来ればｗ
ウチは泊めてあげられないけど
（実家で更に部屋無いので）
キャンプすんならお供しますｗ
片道300�`かぁ。
サーキットで遊んでから帰るにはつらい距離だね。

450》＋451》でどう計算すると５万で納まるんだ？

ﾊﾞｯﾃﾘｰとﾀｲﾔで5万ってことじゃね？

先週WPのリアショック取り付けたんですが、リザーバータンクの処理に困ってますです（;´Д｀）

何か良いステーとか綺麗に収める方法ってないですかね？

バイクはZZ-R1100D4っす

追加５万ってこと
まあパチもんのバッテリーとクソタイヤでもきついだろうけどね。

細かい事かもしれんが、
都内のﾀｲﾔ専門店ならば国産品で工賃込みで35Kで間に合うけど。
ﾊﾞｯﾃﾘｰにしてもｲｿﾀｰﾅｼｮﾅﾉﾚ貿易ﾑﾗﾂﾏで常時30だか40%引きだし。

　俺も本社勤務に復活出来そうなので、実家の車庫から数年ぶりに復活させようと
思うんだけど車歴10年だから長く乗るためにもしっかりメンテ予定。
　各部リフレッシュはお金掛かるけど、信頼性が上がるから。
　ブレーキ･クラッチホース、フルード、ハブダンパー、フロントフォーク
のダストシールとオイル、フォークスプリング、各部ワイヤー、ハイテンションコード、
ガソリンタンクの錆び止めコーティング・・・他に換えたほうが良い所はありますか？
　夏棒出たら、ヘッドだけでもO.Hしたい。


まずバッテリーを入手して、プラグキャップを外してクランキング。
その後はタンクの錆びをチェックしてキャブをO.H・・・ああ、道のりは長い。

走行会行きたいなあ。

>>459
D4でしたらフレームもシルバーですよね？でしたらt=3mmのアルミアングルをカット及び穴明けをし、ステー制作。
ノーマルマフラーでしたら、タンデムステップとサイレンサーとの取り付けボルトにステーを共締めする。
リザーバータンクはアングルにタイラップなどで固定すると良いのでは？。

わたしはオーリンズですが、イニシャル変更ノブとリザーバータンクを取説とは左右逆にし、それぞれタンデムステップに
ステーを噛まして固定していますよ。油圧ホースの取り回しで一工夫必要ですしたが。

>>462
フラッシングしてモチュール300ｖとマイクロロンを入れる。

川崎車はステム軸やベアリング部にガタが出る事がある（ZX9Rを6万キロ乗った時点で交換した）ので一応チェック。

↓補完ヨロ

464
餅他ｴｽﾃﾙ系は添加剤よりも金属との吸着性良いから、添加剤使用時は非ｴｽﾃﾙ系にすべし。
後ｽﾃﾑは当然として、ﾘﾔｻｽのﾘﾝｸ周りﾍﾞｱﾘﾝｸﾞもﾁｪｯｸ要。
肝心なのは、乗り続ける強い気持。

>>464
マイクロロンはやめておいたほうがいいのでは。

>>465>>466
かな？漏れはビンボーなんでいつもミリテック（230ccで￥6000くらいのヤツが最近割引で￥2500くらい）入れてるので
マイクロロンは結構いいのかな？なんて思ってたんだが。

詳しい人補完続きヨロです

クラッチとハブダンパーは？

詳しくないが、添加剤の是非は添加剤該当スレで…。
フラッシングなんか、安オイル入れて30分走った後に
すぐ洗い流す程度で充分じゃん。
それでも気になるならオイルパン外してみるとか。
普通はしないでしょう。

この前初めてフラッシングした（ZZRではない）けど、粘度がエンジンオイルとぜんぜん違ってサラサラだった
さらにアイドリングで暖めて流すとジャ〜ッ！って出てきたよ。
透明なフラッシング液が黒に近い茶色で出てきて気持ちよかった。
精神衛生面では最高な効果。

いまだ添加剤入れる人っているんだね。

フラッシングもしないし添加剤も絶対入れない。
普通にオイル交換しているのが一番。
大事なZZ-Rだからね。

>>462氏
ちゃんとクランキングするなら問題ないと思うけど、
サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチは清掃しといたほうが
いいと思われまつ。
（若しくは新品交換してもいいとおもいまつが）

皆様、アドバイスありがとうございます。

ちなみに、友人も同じバイク乗ってるんですが、D型なのにミッションが抜けるらしいです。仮に、修理ついでにフルオーバーホールすると幾らくらいかかりますか？

店やどこまで手を入れるかによってによってぴんきり、でしょ。

>>462
タイヤももちろん替えるよね？
硬化＆ヒビ割れないですか？
エンジン始動→ﾔｯﾀｰ→さてひとっ走り→ツルッ
とならないよう
あと、燃料のゴムホース関係。ＺＺＲならラム圧関係の
ホースもチェック。

ﾌｭｰｴﾙﾎｰｽは気付かなかったです。前に乗ってたCBFはメンテの度にコックとの継ぎ目が短くなって苦労したのに…。タイヤは八分山でもったいないけど硬化してるから替えます。

モチュールに問い合わせたところ、300Vにマイクロロンなどのコーティング系や、ミリテックやゾイルなどの
メタルリペア系の添加剤を入れると、オイルの性能が落ちてしまうのでオススメ出来ません。って言われたよ。
添加剤を入れるのなら安い鉱物油を使用して、コーティングまたはメタルリペアが終了してから300Vを入れるといい。
もちろん、オイル交換するときは、フラッシング＆フィルター交換も同時に行いましょう。

フラッシングには専用オイル使うのと、安〜い普通ののオイル使うの
どっちがいいの？
やっぱり安オイルじゃ洗浄性は殆ど無いかな？
　

>>479
ttp://www.yokohama-city.com/mc/osiete/answer/engineflush.html

好きにしたらいいよ。

せっかく定着している油膜を
フラッシングで落とすなんて事、
俺にはできんｗ

エンジン内部を綺麗にしたかったら分解洗浄するべし。

結局はする人の精神衛生上の事だから。

エンジンにもよるが、カーボンでオイルライン詰まるようなのはフラッシングしないと駄目だね。
オイル管理の悪いのは、カーボン結構付着するので要フラッシング。
エンジンオイルでは本当の意味でのフラッシング出来ません。
シャンプーしないとスッキリしない。
でもシャンプーだけだとバサバサになるからリンスが必要だね。
シャンプー無しの洗髪で充分な香具師大杉(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
でもオイル管理の良いものは、フラッシングは不要です。

要するにあれか。
300ｖとかの高いオイルをこまめに入れている香具師は添加剤、フラッシング不要で
安モノオイル入れてる香具師はたまにフラッシングして添加剤を入れろ、って事でＦＡ？

???

すごいぜZZR
こんなおっぱいバイクは見たことねぇ！

おっぱい？

確かに後ろから見た時にウインカーラインがきょにゅうオンナノコのふくらみに見えまつね。
これはRXでもZX10でもないスタイルで萌え

あ、フロントウインカーラインの事でつ

さっきガレージにバイクをしまおうとしてセンタースタンドを下ろしたら右に倒してしましますた
修理したばっかりの右ウィンカー（￥5000）が割れますた

ブレーキレバーが曲がり（二回目。今度叩いて治したら多分折れます）右ミラーに傷が。

鬱;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

悪いオイルは焦げやすいって事か。
フライパンと同じだなｗ
焦げたフライパンを新しいオイルで濯いでも綺麗にならないって事だね。
って事は、冷却の良いエンジンはオイルも長持ちって事か？
オイルクーラー付けよかな。

まあお前ら大多数の雑魚は適当なオイルを適当な間隔でいれときゃＯＫ
だってさ年間何キロ走るのよ？ トータルで10万や20万キロまで乗るのか？あーん？ｗ
どーせ ３〜４年、２〜３万�`走って手放すヘタレがほとんどだろｗ

↑てめ〜何様のつもりだ？ちんかす野郎

去年１年間で23000キロ走りました。
3000キロごとにオイル換えてます。
タイヤは3セット履きました。
あと10年は乗るつもりです。

だぁからﾏｯﾀﾘ汁！同じﾏｼﾝを愛する仲間だろ？

だからこのスレでフラッシングや添加剤はしないほうが
いいと誘導までして注意したのに。
結論も出てるのに関らず・・・ねぇ。

>>493
あ
っ
ー

>>493
い
ま
だ
>>498

今だっ!!500げっつ

ラフローで藻300V狩ってきますた。
輸入4Lモノが\7580の10%OFFで、\7200でお釣りきますた・・・。

ずいぶん安くなったなー、というか安物オイルには戻れまつぇん。

>>493
こんなレスにアンカーつけてまでレスするのも何なんですが、
私はC3に12年以上乗り続けています。もうすぐ13年。
このスレには私のような人も多いのではないでしょうか。

そのようなレスはもはや旧車であるZZR1100スレでやっても
あまり効果が無い様に思います。

>>501
以前は通販で4L6千円位で買えたものですが、最近だと難しいですね。

ttp://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/
ttp://www.clublotus.gr.jp/column/oil/oil.html

いまさらですが

みなさんアホはスルーでしょ。

>>493 ってアンカー打った時点で釣られちゃってるよ。

C3と共に生きて行くことに決めました。手始めにフルOH、ただ今見積もり中ですが回りからは「新車の別車種買えるんじゃ？」と言われたりもします。
もちろん盆栽するわけじゃありません、少しでも長く乗り続けたいのです。自分の意志がどうであれ、乗りたくても乗れなくなってしまうそのとき迄を有意義に過ごすためにだした結論です。

立派じゃ(T_T)

（Ｅーじゃん♪

>>505
その意気やヨシ！
新しいバイクに浮気せずにコツコツ仕上げる人尊敬しまつ。

ね。Ｃバカさん！
かといって、そこそこ部品も出なくなり始めてるようですので、
Ｃ特有の部品は取れるうちに取っておいたほうがいいと思いまつ。
漏れの知っている所ではＬＬＣ用のメッキパイプで
ヘッド〜サーモヘッドに行くヤシくらいでつが・・・
他にご存知の方いらっしゃいまつか？

ｲｲ！すばらすぃ〜　漏れもD9ですが一生乗り続けます。それだけ魅力と魔力がありますよねぇ

>>505氏
ﾅｶｰﾏ！
共にＣライフを歩んでゆきましょい！

>>508ＺＯＹさん
最近部品取りにした一号も
生かしたくなって来た病気発症＾＾；
かといって時間とカネがなっしんぐ

で、結局本当にZZRを大事にして大切に乗ってるのは１人じゃねえか
ゴミは適当にやっとけよｗ どーせ売るんだから。

>>494なんて納車即日スッ転がすタイプだなｗ

以下スルーでよろしくおねがいしますね。

俺ももうすぐＣ１乗って１５年かぁ・・・

>>508
外装関係もなくなってきてるみたいですよ。
タンクやらは、色によっては大変みたい。

あと、ガソリンタンクの下フチゴムも欠品になっちまった気がする。
日本で取れないんだったら、アメリカで。
ってことで注文したら、アメリカでも欠品だと。
まぁ、こんなもんは他車種からどーにでもなりますな。

もらったZZ-R1100の
譲渡手続き面倒くさそう…orz

そこですでに億劫がってたら、この先、金も手間もかかるのにどうすんだよ

まあ、いいじゃないか。
そう言う人もいるって事で。
自分の立場に置き換えたら、部品取り車が
一台残るっていい方向で考えようよ。
>>515さん、すまんｗ

515です。

たしかにこれからお金はかかりそうですね。
手続きの仕方をバイクショップに聞いたら
思ったよりは楽そうでした。
手続きさえ終われば知り合いの整備場で
いろいろやってくれそうです。

あとは大型免許…orz。
今は250ネイキッド乗ってます。

大型免許頑張って取ってくださいね。

せっかくオーリンズ付けてるのになんか突き上げがあるなって思って
イニシャル、伸び側、圧側を全部最弱にしてタイヤの空気圧を2.5から2.7へ、
ついでにチェーンのメンテナンスして乗ってみたら乗り心地のいいこといいこと。
というかこれが普通で今までが悪かったのねん。

>>520
イニシャル、伸び、最弱にしたら段差なんかでぶっ飛ばされない？
前に、リアサスが抜けた状態でちょこっと乗った時に、ちょっと大きな
段差を越えたとき、射出さるかと思ったよ。

ホモ総合スレッド
http://zx.to/zzr

そろそろ春の遠足プランをたてる時期ななってきたすたねっ　その前にタイヤ換えなきゃ……味朱卵のﾏｶﾀﾞﾑあたりにするかなぁ

捕手

ホモ総合スレッド
http://zx.to/zzr

前後2.5で満足なのが分からない。
常時ふわわで走る（含む市街地）な漏れとしては不安でしょうがない。
もちろんｼﾞﾑｶｰﾅではｻｽ含めてｾｯﾃｨﾝｸﾞ変えるけど＜常識ですね。ｽﾏｿ

出たよ嘘つきが

マカダムって大体どれくらい持つの？
人によって違うとかそーいうのは抜きにして
おおよそでいいから教えてちょ。

なんで 525のサイト連張りされてるの？ 粘着？

そーかー
ホルかー
いくないなー

ロングツーと地元山道で、約13000くらいかなぁ<まかだみぁん

ホルのかなぁホラれるのかなぁ
⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

↑ええかげんウゼェなコイツ
何そんなに粘着してんだ？
粘着してぇんだったらチラシの裏にでも書いてろやヴォケ

マカダムでも13000かぁ。
僕はPロードで10000くらいだからなぁ。
乗り方は別にして、マカダムは思ったより持たないのね。

相手にするなって。スルーは基本でしょｗ

集団粘着はてめーだろ！？
バーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカ

変な革ジャンの変なとこに筆ペンで『義』って書いて笑ってろ！！！
バーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカバーカ

ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/
　　　　　　　　　　　　　|／

と、中免コゾーが羨んでます。

ガキがうぜーんだよ
やっと七五三か〜い？

俺はこのホモ野郎が足立に居たときにビールをケースで持っていって挨拶したんだぞ！？
このホモの糞ガキよ

そんなよくなかったけどな

メインがロングツーやから、なるべく持ちがいいのｷﾎﾞﾝﾇなんだが。D221だっけか？も気になる今日この頃

最近、ボロいZZRが増えてきたと思う。
やっぱり、「安い」バイク扱いになってきた？
買うだけ買って、維持費がないからバキバキのカウルとか、
歪んだステーとか、ガビガビの錆びたチェーンとか…
いままで綺麗に乗ってるC型は尊敬してたけど、Dを綺麗に乗るのもなかなか…

>>542
いえてる。
ツーリングの集団の中に何台かいてもキレイなのとそうでないのが
いるなってよく分かるよ。

旧車だし

あげ

この前タチゴケして右ウィンカーが割れたんだけど、二ヶ月ほど前に新品に交換したばっかなのよね。
Ｄ型と違ってＣ型は社外ウィンカーも無いし、純正パーツも値上がりして￥6000くらいになってた。
だからどうしても少々割れたくらいではすぐ買うのに二の足踏むんだよなぁ・・・
出来るだけ綺麗に乗りたいんだけどね

ごめん、俺新車で買って10年間、一度も洗車せずカウルもボロボロのまま乗ってる。

俺、タイヤはﾏｶﾀﾞﾑ100よりパイロットスポーツの方が好みだな。特にフロントに60履かせるとｲｲ！

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

ホモはあっちに行ってろ

誰がホモだって？

>>551
藻前だよ

>>531
どうやったら１３０００も持つのか？
漏れはまったりライダーだけど、Ｄ２２０のフロントが８０００ｋｍも
持つかどうか・・・。
そんなに持つのなら、久しぶりにマカダム履いてみっかなー。
以前（９０Ｘ）は寿命を待たずして修理不能パンクで替えたけど、１．３万
はとても持たなさそうだった。１００Ｘはどうかな？

>>552
ｵﾏｲも一緒だよ
いちいち反応すんなガキが

>>553
乗り方によるでしょ。私はﾏﾀｰﾘ乗るのでPスポでも9000くらいは持ってましたよ。

Dの社外品のｳｲﾝｶｰってﾚﾝｽﾞだけであるんですか？
ｸﾞｸﾞｯたらﾎﾜｲﾄ&ｸﾞﾚｰのを見つけたのですがﾌﾙｾｯﾄで1.5kしましたし。。。。
ｱｯｼｰではなく「ﾚﾝｽﾞだけ」のﾊﾟｰﾂありましたらぜひ教えて下さい。お願いします。

ホモホモホモホモホモホモホモホモホモホモホモホモ

>>556
ありません！
そんなものがあったら、僕にも教えて欲しい商品です。

ﾎﾟｯｼｭのを一回買ったらなら、次割れたら単品をだしてくれるけどね。飛び込みではまず無理

タイヤの使用限界（持つ持たないの会話の中で）は、
何処まで使って『限界』と思うかで全然違うとおもいまふ。

スリップサインが出て終わりか、溝が無くなって終わりかは明確に
書いた方が良いでふ…。

>>560
漏れの基準は、スリップサインが出るまで。
原付や中型じゃないんだから、スリック状態やカーカスが出るまでは使わん。

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

高速二人乗り解禁を睨んでZZ-R1100の購入を考えています。
現在は250スクでバックレストが付いているので二人乗りが楽チンです。
そこでZZ-Rにも安心して二人乗りできるしっかりしたバックレスト
（＝トップケース）を付けたいのですが可能でしょうか。
10年程前はZX-10に乗っていました。

>328
ttp://www.mjbike.com/ubike/sch_details.asp?id=607247&lw_price=&up_price=&type=&haiki=&new=&maker=&area=1,2,3,4,5,6,7&syameicode=7315&bike_name=ZX&bubun=0&bunruicode=&post_fst=&post_scnd=&distance=&log=1

SBBの人でGIVIかなんかで付けてる人がいたから
あると思うが、どうなんだろうね。

トップで背もたれパッドがGIVIには付いてるﾔｼがあったと思われ。くらうざーはわからないでしが。

このバイクってホントに相場が下がらないね。
まあ貧乏なのが悪いんですけど・・・
いつかは１１００と思ったまま、月日だけがたっていく。

>>567
大丈夫、あなたが買える頃には今よりもっとハクのある、
いいバイクになってるよ。
それまでまってます。

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

なぁ…　　ふと思ったんだが、
ZZRって

　　い　　の　　し　　し　

に似てないか！（・∀・）

漏れは知り合いの彼女に、『丑みたいだね』って云われますた(ﾟ_ﾟ)

ダクトに鼻輪、イイ！
誰かグッドルッキンな盆栽誌に投稿汁！

ZZR高いか？
当時新車で買おうか迷ってたから、中古相場見てウホッ！って飛びついたんだが。

そういう人は多いが、大抵部品が高いので嫌になって、ボロボロで乗ってる。
結局、そんなこんなでボロいZZR海苔が増える。

>>574
(|| ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ!!図星だったりする

や、バイクやからさぁ乗ってたら汚れるし、盆栽てんこもりよりはガンガン乗る方がいいとは思ってまつが、
多少の洗車や補習はしてあげましょうよ。パーツが高いのは認めるし、自分も満年金欠なんで
その都度交換はできないけど、そこらへんは気遣ってまつよ　愛機なら、せめて多少なりとも、ねっ

少し前に書き込んだ者です。バリオスからZZR1100に買い換えました。
ヘッドライトの下がすこしあれですが，全体的に美しいバイクだなと思います。
今は楽しくて楽しくて仕方がない状態です。

まだ大きさと重さに慣れていませんが，最初は皆さんどのように乗っていましたか？

>577
乗り換えたばかりだと本当に楽しいよね。
そういう時代が誰にでもあるよな。

自分の場合は乗り換え前のバイクがGPz1000RXだったので殆ど違和感なく、
むしろ「おっ、軽いじゃん。低重心だなぁ、いくらでもバンクできちゃうなぁ」というのが
最初に感じたこと。だから参考にはならんかもしれないけれど、
まずはじっくり癖とか性格を見極めるのがいいと思う。

ZZRは本当に素直だけれど、バイク固有の癖が無いとは言えないので
車体のバンク角やサスの利き具合やアクセルをコントロールしながら
挙動を確認することを心がけてはいかがでしょうか。

慣れてくれば自然にできることも、最初はできなくて戸惑ったりするかも。
バリオスとは車重も車格もパワーも違うからね。
ZZRの素直な操縦性を楽しんでください。

まさしくビッグバイクという存在感に惹かれ購入を考えてますが、
最近のコンパクトで速いっていうトレンドもあり、重すぎるかなとも思ってます。
ワインディングを楽しむのは無理があるバイクですかねぇ。
サンダーエースなんかと少し迷ってみたり。
サンダーエースってなんで不人気車なんだろうか。
ツアラー要素を持ちリッタークラスで乾燥重量２００ｋｇってのは、
とてもバランス取れている気がするし、カッコも悪くない。
バランス取れすぎていて尖ってなくマイルドなイメージだからですかね。

先日、C３と共に生きていく、と決心したものです。

ご賛同くださった皆様へ、ありがとうございます。

昨日、ショップから見積もり第一弾が送られてきました。
希望したメニューから算出されたその数字はやはり同クラス新車が購入
できるものでした。しかし、前後サスオーバーホール（オーリンズ）、
エンジン載せ換え（組み直し済み個体）、FCR搭載及び各セッティング。
なので、（ある意味）新車、かもしれません。
来週現車引き取り、状態によってさらにメニューはかわる可能性もあり
ます。確かにお金はかかります、生活はかなり圧迫されてしまいますが、
精神的にはとても満足です。もう一度あのときの、もしかしたらそれ
以上の感動を得られることを考えるとわくわくします。

長レス失礼いたしました、みなさんのZZ−Rライフに幸多からん事を！

あなたがどういうものを理想としているのかは分かりませんが
とにかく『重い』ってのが負の印象になってるみたいですね(w
どの程度の腕をお持ちなのかは分かりませんが、このスレでの
結論は運転するものの技量で全てが決まるとなってますよ
この中にそれが書いてあるから過去ログを御覧あれ

どうしても重いのがやだったらサンダーエースでいいんじゃない？
スペックだけでいうのなら、利はこっちにあるしね
ZZRのよいところは、その他の部分にあると私はそう思う
それもこの中に書いてあると思うよ
じっくり検討して楽しんで下さい

漏れは250ﾈｲｷｯﾄﾞからD9へ乗り換えたんだが、正直最初は『重そうだが、大丈夫か？漏れ？』とおもたけど、
乗り始めてみると『おもたより軽っ！』とﾋﾞｸｰﾘしました。重さの感覚も人それぞれだと思いまつが、見た目より軽いと思いますよ。
あとは、愛着が持てるかどうか。しっかり熟考くだされ。

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

そゆことは、三打スレいって聞きなはれ

C型海苔だが、見た目、性能、乗り易さ、コストパフォーマンス、全てにおいて理想に近かったので購入。
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ等では同世代のSSと比べると重さは否めない。
それを補って余りある加速感と高速安定性、低速の扱いやすさは魅力。

原チャ乗りだった高校生の頃、先輩から「３００キロ出るバイクがある」って話を聞き
そんなバカな事があるものかと思った記憶がある。現在３０歳。
当時だからＣ型。高校卒業して中免取って買ったのは中古のZZR250。それからZZR400。
大型取ってからNKになったけど、今でもＣ型よりかっこいいと思えるバイクは無い。
まるっきり同じ形で新車出してくれたら買うのに、と思ってる人いますよねぇ。
Ｄじゃダメ。1200？お金があっても買う気が起きない。

aso

Ｃ型乗ってるけど断然Ｄ型のほうがカッコイイ。
流線型で迫力まんてん。

Ｃ型はエイみたい。ＲＦと似てるし。
かっこ悪くは無いがＤ型と同じ値段なら絶対Ｃ型買わない。

Ｃ型はエッジが効いたカウリングで、全体的にスパルタンな感じがいい。
Ｄもカッコいいいけど、少し高級感があり過ぎなんだよなぁ。
もう少し素でワルっぽい方が好き。
80年代後半〜90年初のカワ車が好きな人はＣの方が好きな人多いのでは？
っていうか俺がそうなだけなんだけど。

好きな点を書くのはいいけど、嫌いな点を書く場合は
もうちょっとやんわりと書きませんか？
出来れば、その嫌いな点を書かないで自分の心の中に
しまっておくのが一番なんですけど。

好き嫌いなんて人それぞれなんだからイイんでないの？
おれはDは大好きだけどCには全く興味ナシ。

無限ループになる予感…。

>>591
それを言うたら元も子も無いでしょ、メッ！

申し訳ない・・・orz

いやいやこちらこそ。ﾍﾟｺﾘ

ヒーロー物に出てきそうなエアロあったよねぇ。AFTIだか、そんな感じの。

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重い割にブレーキとサスが弱い
見た目は派手で良い

性能が低下するのにAFTI(旧型機を改良して新型に準じた性能にする)とは、これいかに？
あんな最高速が低下するもの、ただのコスプレにしか見えないです。

>>599
だが、それがいい

無限ループになる予感…。

結論など無いのだから言いたいこと言えば良い・・・。

Ｃの片側に寄ってるダクトが好き。
バイクの格好良さって左右非対称な所もあると思う。
でもＤの迫力あるフォルムも大好き。
だから買うならＤになるかな？（つか買った。現在納車待ち）

自分はＣ型です。よく４００ｃｃって言われる。
友達のＤは凄いバイクだねってよく言われてるのを見るが・・・

そうですねＣ型は寂しいくらい迫力がないですからね。

>>596
おーなつかしい。
と思って探したら、カタログをまだ持ってた。

フルセットで５０萬だってさ。

どーでもいいじゃん、どっちが好きだろうが。



とか言いつつ言っちゃうよ！
C→Dは実質フルモデルチェンジと変わらないくらい変更されてるし、
C型のデザインはカワサキの初期のデザイナー（Z1、GPz900Rなどを手がけた人たち）が
結集して作ったバイク。Dは若いデザイナー達が引き継いだから
比較的近代的なデザインなワケ。
ラムエアダクトの数だってピストンやらを変更したおかげで
ツインにしないと同程度まで出力が出なかったから。
極限まで薄く作ったシリンダー、300�`への挑戦、ラムエア。
色んな要素がCのもたらした傑作でしょ。（もちろんすべてではないけど。）
だから個人的にはCが一番だと思ってる。
GT-Rに例えるなら32がC、33がD、34が1200なんじゃないかと。



まぁ要するに好きなものに乗れってこったｗｗ

俺はＤ3に乗ってるけどＣ型も手に入れて
ＺＺＲ二台体制にしたい。

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C型にＤ用のオルタネーターつけたんですが
30−40キロはしるとバッテリー液が半分位になってしまいました。
バッテリーもＭＦバッテリーに変えないとだめですか？

>>609
レギュレーターが逝ってる悪寒…

ここはZZRのスレですね。

ですよ。

>>609
サンキュ。交換する直前だった。
MFバッテリつけます。

>>610
まじっすか？いつになったら乗り出せるんだろう.....

>>613
明日ＭＦバッテリー届くので
それ付けたらまた書き込みします。

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>>614
実を言うとA型乗りなんだが、エンジンにはE型を使っている。
E型のエンジンに使われているレギュレータはD型と同じなんだが、
E型のバッテリーはオープン、D型はシール（MF）という違いがある。
D型、E型でバッテリーの形式の違いから電装系を換えているなんて
事もないので、走行すると液が無くなって行くという事は、オルタと
バッテリー間に何らかの故障がある…と思われ。

テスターかヨシムラの油温計とかがあれば、エンジンの回転が上がった
ときの電圧を測ることで故障箇所が類推できるのだが。

うぜえホモだな
ニンジャに1100載せてるって言やあいいのに

Aて事はニンジャ900でEてのはGPZ1100の事？

だとしたらスレ違いの盆栽自慢厨

Eは9Rだろ

いま>620がＥこと言った！

GPZ1100の形式はZXT10Eだよ。
うん甚だしいスレ違いですね。
>>614さんはバイク屋さんに相談する
べきです。

>>616さん、622さん
ありがとうございます。とりあえず今日は不在でバッテリーがうけとれなかったので明日うけとります。
テスター明日買って来るかなあ。
明日はバイク屋休みなので仕事しながら悩んでみます。

言ってることはそんなに変でもないのに
1行目が余分なせいで叩かれてら。
かわいそうに。>>616

それにしてもおまいら反応しすぎ。ｗ

すまんこってす。

>>614
ごめんなさいね。

そんなあなたに

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今日、初めて自分でプラグ交換してみました。
あそこまで面倒なモノだとは・・・。
正直二度としたくありません。
みなさんは自分でしてますか？

なんどもやってれば、なれちゃうよ
ちなみにC？D？
DよりCのほうがめんどいらしいぞ！

Dです。エアクリBOXの脱着にめちゃくちゃ手間取りました。
あれでCよりDの方が楽となんですか・・・。
信じられない(￣□￣;)!!

着ける時がめんどいでしょｗ
特にダクトをBOXの穴にねじ込むのが。
BOXのネジの締めすぎに注意してくださいね。
簡単に割れちゃうよ。

CとDの違いはBOXを剥がすのに、サイドカウルまで
剥がさなきゃいけないらしい。
オイル交換のついでだと手間も変わらないか。

プラグもそうだが、俺は燃料タンクを外さなければバッテリが見えないことに驚いた。
MFバッテリだから問題無いとは思うけど。

デザインの話が出ているけれど、、

俺はD型のデザインが好きだ。
ムチムチの美女のようなプロポーションで。特にラムエア吸気口サイドの
ふくらみは、「ぷうっ」とほっぺを膨らませているみたいでカワイイ。

っと、前にライダー同士の飲み会で話したら、、
皆引いていた 　orz …ｲｲｼﾞｬﾈｴｶﾖ､

すんません、610さんが言われてた
>>オルタとバッテリー間に何らかの故障がある…と思われ。
て事でした。今のD型用に替える前に一度変えたのですがバッテリー液がかかったのか腐食がひどくて
途中からケーブルを切って+-つなぎ間違えてました＞＜
おそらくバッテリー液が減ったのもそのせいだと思います。
本当に荒れるような事を書き込んですいませんでした。

>>632
>+-つなぎ間違えてました

( ﾟДﾟ) <・・・。

(((((((((;ﾟДﾟ)))))))))

つなぎ間違え、一回やったことある。
つける段階で火花が散りすぎるから変だなとは思ったんでぃすが・・・

新品バッテリーが即死ってのが痛かった。

即死ａｇｅ

ガイシュツかもしれませんが、
右側通行用のヘッドライトって
車検通らないんでしょうか？
そろそろ車検が近づいてるので
なんとか教えてください。
おながいします。

右側通行のは通らない。
地方にもよると思うが、１回ユーザーで落とされた。
理由はやっぱりレンズカット。
検査官にばれてた。
泣く泣く帰って、中古で探した。
探したんだけど、見事に無いんだよなｗ
丸一日探してようやくゲット。
素直に左側通行用のを買いました。

でもバイク屋で買った時は、この右側通行用レンズで
通したんだよな。どういう技を使ったのだろう。

D9糊ですが、買った時にメーターとライトを本体にプラス壱ﾏｿで交換してくれますた。ﾗｷｰですた。どっかのサイトかなんかで、右側ライトの中のどっかに仕切り板みたいなのを自作付したら通る風味な話を四だような記憶があるよなないよな………

>>637
>>638
> 右側ライトの中のどっかに仕切り板みたいなのを自作付したら通る〜

やってる店はｶﾅｰﾘありますよ。諸経費安く上げたい人向けらしい。
自分は嫌なのでちゃんと左側通行用に変更。

>>638
自分もD9は納車時からメーター変更してますよ、あふあ仕様に。
ナカーマ(^ｰ^)k
こないだ車検通ったばかりなのでオケ。

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みなさん、ありがとうございます。

やっぱ右側通行用のライトはだっめすかぁ。
はじめてユーザ車検にチャレンジしようと思ってたのに・・・

>>641
がんばってくださいね。

私も先日受けてきました。
光軸で6回も落ちたあげく（上すぎ）時間がなくなったので
テスター屋の世話になりました。
調整してもシートへの体重のかけ方で「×」ってのは…。

事前にテスター屋がどこにあるのかを調べておく方が良いです。
あと見落としがちなのがナンバーのランプの球切れ。

対向車にとって、右側通行用のライトは、眩しくて迷惑ですよ。
車検に受かる、受からないじゃなくて。
国内対応ライトに交換、お願いしますね。

やはり貧乏バイク化現象が進行中なのかもしれんね。

そろそろ春が近いのでチェーンとスプロケを交換しようかなと。
Fスプロケは27mmなんてゆーでかいナットでとまってるのね。
持ってないよ27mmのソケットorz　買いに行かねば。
ちょっと疑問に思ったのが、はずすときは当然空回りするよね？
ギア入れてからはずす　or　チェーン固定してはずす　他…
どうすれば一番いいのかな？

あと、Rスプロケを45T→47Tにすると
チェーンのコマ数は110じゃ足りないのかな？
エロイ人よろしくおながいしまつ！

>>645
リアブレーキを踏みながら外す。

結構なトルクで締め付けられているので、ロングのスピナーハンドルか
インパクトレンチが無いとつらいと思われ。

>>647
おおっ！レスさんくすです！
なるほどと思う反面そのやり方聞いた事ありましたorz
忘れてたのね…
インパクトはあるのでOK!

D3乗って早10年。
今でもスタイルの良さに見とれてしまう。
もちろん乗っても良し！
こういうバイクに出会えたのは
幸せな事だなって、改めて思う。
多分、更に10年後も同じ事思ってるだろうな。

納車されたんだが、正直ハンドルが遠いな・・・
最新のリッター乗り継いできたから感じるのかもしれないが、
フロントが遠く感じる。あとライトがマジ暗すぎorz
シートもつるつる滑って好かん。これらを手直しせねば・・・
しかしスタイルと速さには満足！つか猿人楽しすぎ二段階加速ｗ

納車おめ！

>>650
納車オメ。
私は背が低いのでハンドルの遠さが…だった。C型の時は気にならなかったのに。
ということで、ハンドルアップスペーサーで3cmハンドルを上げてみた。結構楽になったよ。
ただしチョークのケーブルが届かなくなるので注意。

>>651
よろしくたのんますぅ
>>652
私も背が小さいので…胴長なのにおかしいなぁｗ
というわけでハンドルアップスペーサー買ってきたのだが…
え？これつけるとチョーク引けなくなるの？
シートもCOZYシートに替えました。
表皮が最近のバイクの様に滑りにくくていい感じだけど
足付きが気持ち、悪くなったカナ…
後はライトだな〜

>>653=650
納車オメ
うちはＤ９でドクスダの３ｃｍつけてるが、ケーブル交換いらないぞ

しかし漏れにはまだ前傾きつい・・・高速道路で風圧かかると楽なんだよな〜

>>654
前傾というかフロントが遠い感じがします。
それがちょっと怖い。
所でちょっとお聞きしたいのですが、エンジンから回転の上昇に合わせて聞こえる
キュルキュルいってる音は仕様ですか？
あと低回転域からガバッと開けたときのもたつき時に発生するビリビリする振動とか…
いずれも同系列Ｅｇの1200Rの時はなかったんですよね…走行8000ｷﾛのタマなんですが。

リアタイヤを外す手順ってどうなってるんですが？
エキセン式って初めてでよくワカリマセン

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キュルキュルオンはわからんけど高いギヤで低回転から加速するときの
ブブゥゥ・・・・・・ンって感じで震えるような振動は普通です。
エンジンがラバーマウンドなので独特の振動が出ます。
１２００ＲってＺＲＸ１２００のことだと思うけどＺＲＸ１１００はその振動あったけどね。

エキセン締めるボルト緩める
アクスルシャフト緩める
エキセンまわしてチェーンたるませ、スプロケからはずす
タイヤはずす
と、いたって簡単ですよ！

質問厨で申し訳ない
特に寒い日は調子の悪い状態が続き、信号待ちで停車するとエンスト
無理にアクセルで回転を維持すると、とてもガス臭い
諦めてコンビニで缶コーヒーを飲んで休んでから乗ると症状は回復

どうかアドバイスを頼みます

>>659
アクスルシャフト緩める 　の部分がわからないのです。
左右サイズの違う穴に、六角廉恥差し込んで回せばよいのですか？

>>660
キャブレターのアイシングじゃない？
キャブでガソリンが気化するときの気化熱でキャブが冷やされ、空気中の水蒸気が凍結し、
キャブが詰まってエンジンの吹けが悪くなるという。
で、エンジンが完全に暖まると直る。
ZZR-250でも1100でも経験した。でも対策は知らない…

キャブレターにクーラント通っててもアイシング起きるんだね。
俺は原付の頃良くなったが…

なんだろ、ラジエター何分の１か塞ぐとか…

最近どうもマフラーの排気口にすすが結構たまって指で触ると指が真っ黒になります。
これって燃料が濃い目になってるせいですかね。
それとも普段あまり回さないせいか。

>>653
おらも3cmのスペーサーつけてるけどケーブル無問題。

ZZR1100の本って出てたんですね。
欲しかったけど，4000円もしたんで諦めました・・・

>>658
ZZR1200では振動はほとんど気にならない。
ZRX1200のエンジンはZRX1100よりZZR1200のエンジンに近いから、
ZRX1200で振動が無い（少ない）というのは納得できる。

今思えばあの振動も「味」だったんだよな・・・

>>661
その通り。

>>662
>>663
なるほど、ありがとう
自分でも調べてみたけど、どうもそのよう
我慢してしばらく走ると症状が治まるところや
少し休憩すると何事もなかったかのように走り出すので

まあ春も近づいてきてるので、もう少しの我慢か

>>665−654
今日、３cmうｐスぺーサーつけたけど、アクセルワイヤーがいっぱいいっぱいで
右にハンドルを最大に切るとスロットルの遊びがなくなるね。
セルフステアの動きに悪影響がありそで心配だ・・・

>>666
その本大したことなかったから買わなくて正解。つい飛びついて買った俺は・・・
カスタム参考にしたかったんだけどろくなの載ってなかったorz

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↑何回も貼るなｱﾌｫ
ｳｾﾞｪんだよ、糞コテ野郎。

>>666
TACのなら2500円で出てなかった？。
メンテとか載ってる奴。

壷ってのを使うと見えなくなるよ。
お薦め。

右ハンドル一度ばらして、アクセルワイヤーのとりまわし
変更でほぼなんとかなる。そのままだとＵターンムズイ

軽量ホイールいいかなー
軽量ホイールいいかなー

いきなりですみませんが、ZX-11のテールカウルのエンブレムって
売ってるんですかね？


カワのパーツ検索で見つけれなかったもんで。

パーツ検索ではＺＺＲしか載ってないので、
ＺＸ１１のＰＬ持ってるところで注文するしかないんでないの
ムラシマは探してみた？

>>670
そうなんだ・・
パラパラとめくってみただけであんまり良く見てなかったんだけど，無理して買わなくてよかったです。
有り難う御座います

>>676
近所のパーツ屋さんには売ってた

>>677
やはりそうでしたか。
ムラシマで探してみましたが…。
見つけれないだけかな。

東北の田舎なんでショップもまばら…。チャリンコ屋みたいなのばっかし。
大型ショップできないかな。

ほんと簡単な事なんだけど、ムラシマに問い合わせたら？
ついでに他の入用のパーツでも買っとけば、送料も手間も
ひとつにはぶけていいかもしれませんね

>>680
そのようにしてみます。

エンブレムが無いと、おしりがなんか寂しくて…。
ありがとうございました。

>661
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
ここでZZR選んで、スイングアームのページ見て。

その92002ってパーツだよ。

>661
スマソ、間違えた。
リアハブのリストみてみ。
車体右側の方のナットを外せばイケルよ。

>>668
>>683
ありがとうございます。

>>673
ＴＡＣの１１００のは廃刊。今は1100/1200fileになってる。
この過去ログで一時期盛り上がったっけ。
街の本屋ずいぶん探したけどなくてヤフオクつかったけど、
一時期１万近くまで値上がりしたっけなあ。

連続カキコスマソ

>>666の言う本はこれかな。ＴＡＣこんなの出してたんだね。
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/488393098X/ref=ase_mirukonojikan-22/250-2111764-0428257

たびたびスマソ(-人-)

>>681
ＵＳＡカワサキのＨＰでパーツリストめっけた。
http://www.kawasaki.com/SITE/VIVehicleInformation/VIepc.asp?VinNbr=&intCatalogID=2&CatalogTypeID=4&ProductTypeID=14&ModelMarketingID=169&ModelYear=2001&ModelCode=ZX1100D9&SHOWVEHTABS=1

ここからＤ９選んで、DECALS(RED)(ZX1100-D9)をクリックするとエンブレムあるよ。
パーツナンバーは56050-1938、56050-1939っぽ。

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Ｃ型なんだが、ちょっと強めに制動して止まる瞬間
（沈んだフォークが戻ってくるタイミング）に、
フロント周りから「コツン！」という音（感触？）がするのだが、
これは、ステムベアリング逝ってますかね？

同じようになられた方、いませんか？

ｱｹﾞﾃｼﾓﾀ

>689 間違いなくベアリング逝ってる。交換汁！
テーパーがお勧め

>>691
ヤッパ　そうっすか〜。
買ったときから怪しいと言ってたんですけどね。
（買ったバイク屋はステムナット増し締めで対処してくれたが・・・）

692》増し締めはいかんよ|(-_-)|

第三回ピースオフin山中湖(3/20)開催まで後一週間を切りました！
みなさんぜひご参加を！（･∀･）vﾔｴｰ!

まとめサイト
http://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/okutama/

Ｄ型ってみんなライトスイッチついてるの？
それとも仕様地による？
こないだバイク屋にあったＤ９に付いてたから気になったんだけど…

>>695
仕様地によるでしょ。
おいらのカナダはついてなーい。
ハザードはあるが。

Ｄ７乗ってるのだが　ライトスイッチとハザード
付いてて　スピードメーターが外側マイルで内側に
キロ表示がある　バイク屋に聞いても使用地わからん
と言われた。だれかこの情報だけで使用地わかる人
教えて！！

>>697
ちとわからんが、カワサキのサービスセンターに
問い合わせると親切にすぐ調べてくれるよ。

俺が見たのはメーター照明とライトスイッチ付いてる奴。
あのＺＺＲ気になるんだけどフルパワーじゃなかったらイヤだなあ…

ライトスイッチはわかるけど、
メーター照明とは？

え？国内仕様のZZR1100なんてあるんすか・・・？

>>700
右から順に、ライト＆メーター照明OFF、メーター照明ON、両方ＯＮらしい。
フルパワーかどうかはわかんないらしい…

ポジションの事じゃねえか？＞メーター照明ＯＮ

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ところで素朴な質問なのだが
スペーサーを噛ませている人達がいるけど
だいぶ乗り心地は変わるのかな？
それと車検は付けたままで通るの？
腰に問題を抱えてしまったもんで・・・

３ｃｍかませてるが、車検はそのままでおｋ
乗り心地は漏れとしてはないよりあったほうがいい。手にかかる体重が減って、
手のひらの痛さが減る。

>>705
俺も前オーナーがスペーサー噛ましてたそのまんまで乗ってるけど
以前乗ってた1000RＸのノーマルハンドルよりは乗りやすい気がする。
車検はオケー

>>701
いや>>699がいってるのは仕向け地によってドイツ向けとか
フルパワーじゃないのがあるってことだろ。

マレーシア仕様が事実上の国内仕様と言えるだろうけど。
あれ本当にマレーシアに陸揚げしてるのかね？

>>699
漏れは自機で確認したことないが、
「シートに隠れたタンク下部」に輸出コードナンバーがあるらしい。by ZZ-R1100File
フルパワー仕様は、ヨーロッパ一般(401)・イタリア(404)・ノルウェー(407)・
スペイン(410)・ギリシャ(413)・オーストラリア(303)・南アフリカ(314)。
カッコ内が輸出コードナンバーね。これが確認できれば簡単。
＃マレーシア仕様はオーストラリア仕様と同じとどこかで聞いたような・・・

で、手元のサービスマニュアルだと、右手にヘッドランプスイッチがついてるのは
ＵＳ・カナダ・オーストラリアモデル以外らしいから、これだけじゃなんともいえんな。
部品取り寄せてヘッドライト消すようにしてる人も多いから、フレームナンバーで
カワサキに問い合わせてみるが吉。過去スレにもあったけど問い合わせが多く、
親切に教えてくれるらしい。


＃輸出車はこうやってショップまで運ばれてくるとか↓
ttp://www.edp.eng.tamagawa.ac.jp/~takas/zzr.html

>>706,>>707
さっそく明日にでも購入します、thx

>>709
詳しい情報ありがとう！ 助かりますっ

迷惑かもしれないけどシート下見せて貰いますか…

スペーサーイイよ。
特にタッパある人は特にイイ。
3cm上がればすごい楽。
乗りなれた頃にノーマルに跨ったらその違いが歴然

>>706,>>707
705です
さっそく付けたけど>>712のコメント通りに違いが歴然
見た目はそんなに変わるかなと思うけど
乗ったら目から鱗でもっと早くから付けておけば良かった

ところで店で色々と物色してたら
どうしても欲しくなったのがHID
夜にも結構走りに行くのでどうしても必要
HIDスレもあるけど、お勧めのHIDてあります？

>>713
やっぱ楽になりますか？
俺も付けてみようかな。

>>714
スペーサー、たっぱのない人にもお勧め。ハンドルが高くなるだけでなく、近くもなるから。
ちなみに私は160cm。
あと、タンクバッグつけたときの干渉が少なくなるし。

でもC型乗っていたときは足つきもハンドルもそんなに悪く感じなかったのに。Dになってカ
タログスペックに現れないポジションの変更があったのかな…

スペーサは腕・腰負担軽減はもちろん、首も痛い人にはオススメｗ

ただ、高いんだよな〜・・・こんなのでどーしてこんなにするのって感じ。
ドクスダの買うならフタの部分がサビるから、油ぬっといた方がいいよ

>>713
ソーラムHIDは２輪のパーツとは思えない位
箱とか説明書のクオリティが高い。無論中身もｗ
説明書なんて家電並に親切だから誰でもつけられると思うよ？
どっかのHIDのコピーにコピーを重ねて字が滲んでる上
わかりにくい説明書とは大違い。
値段的にもアブソに取って代わるＨＩＤになると思う。

>>713
H4切り替え式は全長が長いのでライトからカウルステー迄の距離に注意してください。
私はLoudの廃盤タイプをつけてますが、カウルステーの干渉部を少々削って使用しています。
（そのままでも入りますが、光軸が出せなかった）最近は小さくなってきているので大丈夫でしょうが。
色温度は4500ケルビンですが、路面が濡れると見にくいです。6000とかだと更に酷い筈ですから
いたずらに高ケルビン（青さ）を求めるのは止めたほうが良いと思います。
バラストも切り替えユニットも小さいので設置場所にも困らないでしょうが、念の為水のかかりにくい
ところへ設置してください（ラムエア導入ダクト部の上あたりがスペースもあっていいかも）。

最後に「光軸はきちんと合わせましょう」。いらぬトラブルの元ですから。

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ひらまつ・・・テメーホモだったのか・・・どうりでしつこい訳だ。。。ぷ

>>713
俺もソーラム付けたけど、カウルステーの干渉は無かったよ。
バルブ取付時にカウルステーを外す必要はあるけど、完全にボルトオンだった。
てことで個人的にはソーラムおすすめ。

今日は三ヶ月ぶりにエンジンに火を入れたよ。
バッテリー逝ってなかったｗ　
HIDか、俺もBMW純正のかたわら付けてるけど
Hiが無いんだよな〜orz
それでも十分明るいけどね。
遮光、光軸はOKですよ。汗。

俺も今日、久々に火を入れようとしたら、見事にバッテリーが瀕死状態
だったｗ
おかげで余計な出費をしてしまったよorz

>>721
俺も今日ソーラム入れた。結構苦労しちゃったよ…
意外とリア周りにスペースなくて
迷った挙げ句インバーターをライトの上に配置した…

721さんはどこに配置しました？

先日、ようやく愛機の修理が完了！
事故から３ヶ月半。長かった。
マフラーもノーマルから社外品に換えて、イイ音になりました。

なんとかシーズン入りに間に合って良かったー。

>>724
左シートレールの一番後ろらへんに取り付けたよ。
でも少しカウルがはめにくくなった・・・

>>714
やはり楽ですよ
長時間乗ってみるとより違いが分かります
腰もそうでしたけど腕への負担が減ります
腰痛持ち以外の人でパイプハンまではちょっとと言う人にもお勧めですね
安いパーツではないですが

>>717
>>718
>>721
THX！ソーラムですね
D型なのですけど、調べてみたら干渉もしないみたいで何より
・・・けどHPを見ると約５万もするんですね
どこかに値引きして売ってる店があればいいのですけど
頑張って捻出します

質問なんですが、みなさんは
アッパーカウルとかのビビリ音出ませんか？
ばらした後なんか特にすごいんでどうしたもんかと。

畜生！
1200スレが消滅した！

ごめん、あったね。
早とちりした。

>>728
仕様というか、味だと思っているがｗ

俺のだけかもしれないがグリップの振動で
長時間は走ると手がしびれる
そこでスポンジグリップにしようかと思うんだが
他に対策ってありますか？

<<732
グローブで対応してみてはどうでしょうか？
ゴールドウィンにアンチバイブレーション機能がついているものがありますよ。

>>732
振動の出ない（弱い）回転域で走る

>>732
バーエンドウエイトを重くする。
見た目重視でアルミの軽いヤシに替えてないかい？
漏れは結局ノーマルの重いのに戻したらマシになった。
ＺＺＲにスポンジはちょっと・・・。単気筒じゃないんだから。

>>735
でもあのスポンジ、見た目さえ気にならなければ
いいらしいよね。

本人の好み次第だな。

>>732
漏れはステップの振動で足がしびれる。てか、痒くなるｗ

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>>728
メーター周りのインナーフロントフェアリング？
合わせ面にスポンジテープ貼ってかませたらビビリ音は無くなりました。

まあ>>731さんのいうようにビビリ音もそうですけど
カウル外したらもう付かないとか、ネジ穴位置がヤスリで修正してあるとか
経年変化で割れるとか塗装がハゲやすいとか、ロアフェアリング外すのに
いつも割れないかビクビクするとか（ホーンと干渉する）、
タンクの縁ゴムがすぐ垂れ下がってくるとか、まあ

味と言えば味。

揚げついでに〜
だいぶｲｲ感じな気候になってきたぁ！はやく走りまわりてぇ！な気持ちになってくる今日この頃ですねぇ
その前にタイヤかえなくちゃ。とりあえず魔可打無かP道か、暖炉府の220だっけか？を今悩みちう〜。
ちなみに、D9の漏れますぃんも、ﾋﾞﾋﾞﾘ音でもくりです。

俺はＣに乗ってるんだが。最近ほんと、ちょこちょことしたトラブルが多発。
まあ、年式からしてしゃーないけど、金食い虫だね〜。一冬越すごとに、何か
がぶっこわれる。ま、好きで選んでしまったバイクだからしゃーないか･･･。
でも、辛いｗ

ミラー幅広くてすり抜けしづらいから（比較的ね）マジカルのカーボンエアロミラー
注文しちゃったよ。吉と出るか凶と出るか・・・
カウルのビビリといえばこないだ付けたＨＩＤのインバーターがカウルに接触してるらしく
音がするよ・・・orz
そのうち位置かえよぅ。
>>740
ピレリーディアブロもいいよ！プロファイルのおかげかくりくり曲がる。
コルサほどレース指向じゃないしね。

スポンジグリップでバーエンド重くしてＧＷのグローブで
振動の出ない回転数で走ります
ありがとうございますた

どなたか、A-TECHのHIDを使ってる方いませんか？
３万円と安価なので、こちらで評判の良いSALAMとどっちにしようか迷っているんですが。

C2購入しますたぁ！

当方、カワ車は初めてなのですが、ざらざらと力強く回る
エンジンが、いわゆる“味”ってやつなのですかね（W
文句なく速いし、ポジションも以外にコンパクトで、超
気に入っております！

ところで、ノーマルのマフラーでも結構いい音するなぁ
と思ったんですけど、やっぱ社外マフラーも入れてみたい
のです。社外マフラーを入れている皆様、フィーリングや
音がどのように変わるか、教えてくださいませ

>>732
漏れはタンクから来るエンジンの振動で
トイレが近くなる。結構切実。

みんな、結構振動に悩まされてるんだぁ・・・俺のだけハズレかと・・・
Ｃなんだけど、4500〜5500ｒｐｍくらいでハンドル＆ステップがビリビリします。
ステップもビリビリしてて足の裏が痒くなってたんですが、ＺＲＸ１１００の
ステップに代えたら大分軽減されましたよ。

ZZRのエンジンは5000回転前後で震動が大きいよなあ。

5000より2500くらいのヴヴヴな方が好き！

俺のＤ３にも5000回転で振動があったけど、
Ｋ＆ＮパワーフィルターとDr.SUDA328マフラーで、かなり小さくなった。
完全に無くなったわけではないが。

>>748
「震動」か〜。
「振動」よりブルブルきそうなイメージ沸くな。ならば、震度で比べよう。

震度１：小型単気筒
震度２：中型ＴＷＩＮ、直４大型
震度３：ＳＲ、ＸＲ６００
震度４：ﾊﾚ
震度５：鱸ＤＲ８００

↓↓漏れは気象台の職員でないので、皆で適宜修正してくれ

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>>745
とりあえず
テックサーフ・デビル・バンスは爆音。
公道では迷惑だからやめとけｗ

腐蝕に磨きが追いつかないＣ３乗りです。
昨日突然、純正サイレンサー部に穴が開いてしまいました。
内部腐蝕からと思うのですが、爆音状態です。
フルノーマルのＣ３ですが、エキパイの錆も酷いので、
この機会にＤ型の純正マフラーを取り付けたいのです。
サイレンサーステーの穴位置変更程度で取付け出来るのでしょうか。
御存知の方、情報お願いいたします。

>>751
震度５：鱸ＤＲ８００
ハゲシクワロタ。
友人のＤＲ８００のハンドル握った事あるけど、
確かに震度５って感じ。
後ろにつかれて、バックミラー見ると、
小刻みにパッシングされてるのかと思う位。

>>745
漏れの場合でつが、現在Ｄｒ．ＳＵＤＡのプロジェクト３２８のＴ２
音は静か（実測９４ｄＢ）でつが、
フィーリングはダイノジェットとジェットセッティングで
結構違うと思いまつのでなんとも言えませんが、ノーマルみたいなものでつ。
でも重さは別として、意外とノーマルマフラーもいいと思いまつよ。
穴があくまで使ってみては？

みんな！こんな素晴らしいＢＩＫＥ中々ないぜ！乗り続けれるかぎり

　　　　　ＺＺ−Ｒ１１００

で疾走しようぜ！

おぅ！ノーマルマフラー最高！
スパコン→マジ→悪魔→番巣→童顔→でくすた→山本二本
と毎年変えましたが今はノーマル＋FCR39で落ち着きました
まぁ、歳も歳ですから
おぅ！ＺＺ−Ｒ最高だ

峠で最速だぞ！　　かかって来い！！　　チビハゲどもよ！！！


ＺＺ−Ｒはダッセーじゃんかよ

>>745
C1でデビル缶(確か，レーシングレプリカってやつ)つけてるけど，
良い音するけど長時間乗るとあまりの爆音に耳鳴りがするよ・・・
正直，つけるんならバッフル突っ込むなりしたほうが良い。自分のためにも，他人のためにも。

振動対策，俺は冬の間は生地の厚いオーバーパンツはいて誤魔化してる。
夏場は頻繁にトイレ休憩取ることで解決・・・してないけど，もう仕方ないと思って諦めてる
あの振動は尿意を増進するよね・・
ツーリング中，俺だけ休憩のたびにトイレ行ってる気がする。

>>757
漏れも色々試したけど結局ノーマルマフラーが最高だと思います。
重量以外＆サーキット以外はね。
ただ、凹ませたり曲げちゃったりするとノーマルマフラーでも
社外品並みの値段になるのが悩みの種。
それで社外品に目が逝っちゃうんだけど（ｗ、
ノーマルマフラーもっと安くなんないかな？

スタイルは大好きなんやけどね<<ﾉｰﾏﾙまふりゃぁ　　今は菜佐〜都T二つけてます。ｼﾞｪﾝﾄﾙかつ程よい低温がｲｲ感じです。ただ横ﾊﾟﾆｱが装着できないのが漏れ的にorz

>>760
ヤフオクだとノーマルマフラーは綺麗なのでも二束三文で売ってる事多々ありますよ。
自分も転けて傷だらけなったんで、右側だけ千数百円で落札。
送料が落札価格より高かったってのが何ですが…。

確かにノーマルマフラー最強。
立ちごけしてもマフラーが突っ張って結構守ってくれる。

皆様レスthxです。どうやらノーマル最高説が大勢を占めているようですね
自分もノーマルでも音は気に入っているので。このままいこうかな

オイラもノーマルマフラーだったんだが、事故って
キズがついちゃったので最近社外品に換えた。

そしたらトルクの谷が消えて、乗りやすくなってサイコー。
音はちょっと大きくなったけど、ノーマルに毛が生えたぐらいなので
あんまり気になりません。

確かにノーマルいいけど、一回社外品付けちゃうともう戻れないなぁ。
せめてもうちょっと軽ければねぇ。見た目は結構いいと思うんだけど。


ところで最近Ｃ用のコルビン手に入れたんだけど、
一回装着するとすっごい硬くて外しにくいんだけど、こういうものなの？
誰か付けてる人居たら教えてください。

あたしのはノーマルシートでも外しにくいですが？

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ノーマルシート…購入したての時ははずしかたわからなくて四苦八苦した。
シートのキー差すとこの真上あたりを押しながら回すと
簡単に開錠できますた！
仕様ですかね？

ノーマルシート…購入したての時ははずしかたわからなくて四苦八苦した。
シートのキー差すとこの真上あたりを押しながら回すと
簡単に開錠できますた！
仕様ですかね？

バイク屋にフロントフォークのオーバーホールとリヤサスのリンクのグリスアップを
お願いしようと思ってるんですけど、こんな風にメンテナンスしてくれって頼んだらいいよってアドバイス
ありますか。

リアサスというかスイングアームのベアリング打ち換え

卓見ですね。
普通の人がグリスアップを言う頃にはベアリングは交換時期と言えますねえ。
あと、ブッシュあたりも。

俺様が公道最強最速だぞ！！！！！！！

誰か俺様と勝負しろ！！！

愛知県近郊なら遠征もしてやるぜ！！！

ハゲども！！　　まとめてかかって来い！！！

事故でフォーク曲がったんだけど
廃車にして部品取りにするか、直して乗るか悩む。
Ｄ１で１５０００キロ走行。
３年前にエンジン下ろしてＭＴ抜けを直したんだよな・・・３５万くらいかかった。

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フォーク曲がるほどの事故ならカウルやらフォークやらで修理費30万円越すんでねぇの？
それにフォーク直してもフレームなどにダメージ出てないか心配ですよね。
心情的には直したいところですけどエンジンだけ取っておいてもう一台D型買う方が良いかも。

事故の衝撃は関係が無いはずのスイングアームにも負担がかかっていることがありますよ。

Cはシート外しにくいよね。
Dもそうなの？

Ｄのりです
シート外すのは楽だけど、ハメるのがﾁｮｯとめんどい
と思うのだが……　コツがいるよね?

今日、ちゃんと純正シート見てみたら一番ケツの金具曲がってた。
ちゃんとRをゆるくしたら簡単に外せるようになったよ。
簡単に曲がるの、１５年乗ってて知らなかったよ・・・orz

＞１５年乗ってて
・・・しみじみさせるなぁ。
漏れの世代にとってのＺＺＲは、いつまでも孤高の存在だ。
最近の価値観は、
ピカピカのＣ型海苔（それもノーマル然）＞＞＞＞＞盆栽ＺＸ−１０Ｒ海苔

はじめまして。
これからZZ-R買おうか迷ってるんですけど、やっぱりミッションって弱いんですか?
ギア抜けすると修理にいくら位かかるんですか?

>>783
>>4

>>777
タンク凹み、カウル損傷、ライトステー損傷、ステップ損傷、フォーク損傷など修理費はそれなりにかかりますね。
外装はオクで２万で揃いました（色違いですがｗ）
自家塗装予定です。
ステップは部品で注文して組みなおし。
ライトステーは純正購入して・・・。
フォークがどうにかならないかと・・・。
程度良い中古で４０〜５０で中古買って載せ換え・・・は考えてません。
飽きたって感じですね。
パーツ取りで売るかですね。
ブレンボレーシングキャリパー、マスター、ＦＣＲ、オーリンズリアサス、バンスパワーパック、ガンファイターシートなどパーツ単体で売れますし。

>>778
人にぶつかっただけなんで衝撃はそんなにないかと。

>>783
高回転まで引っ張ったり、高回転でシフトダウンしてたんでギア抜けたんだろうと思います。

皆さんのZZR、総走行距離何キロ乗ってる？
その距離までエンジンメンテナンスやりましたか？

オレのは3.8万だけど、そろそろOHした方がいいのだろうか？
異音や油は漏れてないが、アクセル全開の時白煙上げだした･･･

･･･これってオイル上がり？

オイラ、１２万ｋｍをこの前越えますた。
今の所、OHとかした事ないです。ちょっとカタカタ聞こえる時もありますけどまだ好調ですよ。
オイル交換春秋２回、キャブの同調をたまに取るくらいですね。タペット調整もした事ないですね（これは近々するつもりです）
オイラ無頓着すぎ？

4万くらい。
ミッション一回、クランク焼き付き一回、エンジン二基。
このエンジンは回るけど250以上を常用すると焼き付きやすい気がする。
で、スペアエンジンストック有り。
オーバーホール準備中だけど、どうせならあれも変えたい、これも変えたい、と
激しく悩み中。

まぁ、走らせかた次第なんだろうけど12万ノートラブル＆ノーメンテは凄い。
凄いタフなエンジンだと安心しました。

>>788　ご愁傷様･･･ていうか常用域凄すぎ。当然の結果かと

>>786氏
７マソでつ。
ブロー１回（３番ピン）
バルブクリアランス１〜２回
同調は調子悪いと感じた時に何度かやった程度でつ。
ミッションはトラブル経験なしのため分からず。
オルタネータのドライブボルト（っていうのかな？）の締め直し１回
燃調年２回程度（自己流）

白煙>>上がりの可能性高いと思います。
キャブ外してポートから吸気バルブみてみては？
白煙の出方的に、エンブレした後、全開にした直後にポッと出て、その後でないのと
ずっと全開にしててもモウモウ吐きっぱなしになってるかで状況は違うと思います。
友人等に後ろからついてきて貰って、見てみるといいと思います。
ちなみにＺＺＲのステムシール（といいうかＺＸ系全般になるかもしれないですが）って
割かし下がりやすいと言われるようです。

マフラー交換したんですけど１０００キロ程度走ってマフラー排気口を見てみると
すすで真っ黒。こんなに真っ黒になるか？と思ってエンジンかけたまま排気口に新聞をかざしてみると
すすの混ざった水？がピッピッと付きます。

これが原因でこんなに真っ黒になったんだと思うんですけど、これって一体？
その水？を指で触って臭いを嗅いでみても燃料くさいとかオイル臭くはないです。

エンジンの調子自体は悪くないですけどほっといたらまずい気もするし・・・・
うーむ。

>791
　燃焼したら水が出るよ。だからそれは水で正解。
　ススも出るよ。完全に燃焼できないからね。

レスの流れとは外れてしまいますが、
ホイールを交換しようと思っています。
悪い噂を聞かないのと、価格面から
ゲイルスピードのタイプＲを考えています。
もし取り付けている方がいましたら、
ぜひ感想をお願いします。

下げ忘れました。。。＿|￣|○

>>787
俺も12年乗ってて、ついこの間12万km突破。
カチカチ音は最初からしてたし、今もあんま気にしてない。
自分では5000km毎にオイル交換するだけ、あとは年に1回ショップ持ち込み。
まー、壊れないから問題無いかと。

つーかパイロットスポーツ亡き後何履こう、他のM、BもDもイマイチっぽい。
メッツラーかピレリでも挑戦してみるかね。

>>795
サスペンション関係はどのくらいでメンテしてますか？
参考にしたいです。

Pスポ亡きって言うからラインアップから外されたのかと思った。
単に>>795の使ってるものが無くなったきただけだよね？
まだミシュHPにはラインアップされてるし。

>>790氏は7万ですか。
>>787氏、>>795氏の12万とか聞いたら、オレなんかまだまだヒヨッコでしたね。

オイル上がり＞
後ろ走ってる人から加速時「ぶわっ」と白っぽいグレーのガスが出てたと言われてました。
2ストみたいにモウモウとは出てませんｗ
エンジン割ると工賃高いので、もう少し様子みてみます。

>>795
パイロット・パワーお勧め。
グリップ良いし、スポーツよりロングライフ。

>>796
純正サス？　オレは新車8000km時にオーリンズに交換、
30000km時にOHに出しました。
戻ってくるまで純正サス、OH後のオーリンズに目から鱗でした。
Fフォークのオイルも変えたから、まるで別もんですよ。

>>796
サスのOH
Fは大体5000km、Rは20000kmでやってる。
ほんとは、もちっとこまめにやったほうがいいらしいが…。

煙は出て当然燃焼室内でオイルも一緒に燃やしてるんだから

↑ゴメソ誤爆

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>>796
フロントは年に一回、バイク屋に持ち込んだ際にお願いしてます。
リアは純正のままで約5万km、5年乗ってオーリンズへリプレイス
(同時にフロントのスプリングも社外品へ変更)
オーリンズも5年間乗りっぱなし、一昨年初めてオーバーホール。
メンテ後の気持ちの良さには堪らんものがあるのですが、そうそう
お金の掛かる事ばかりはしてられませんし、ノーメンテで特に不都合を
感じられた事も無いのでこの程度の間隔を開けています。

>>797
OE需要のある特定サイズ(FireBlade、Hornetなど)とHPXを残し
Pパワーと統合される模様です、後継モデルが出るかは不明。

追伸　ユニット自体はノーメンテですが、リア周りのリングやシール類
ハブダンパーや消耗品の交換、可動部分の調整とグリスアップなどを
毎年バイク屋さんに行ってもらっています(分解整備記録簿にて確認、感謝)
ユニット自体のメンテより、こちらの方がリフレッシュを体感出来ると思います。

>>798
実はPパワーからの出戻り組です。
Pパワーも良いタイヤなんですけどね、上手く馴染めませんでした。

あと白煙の件ですが、私も7、8年前に同じ様な状況に陥った事があります。
(スロットル全開でマフラーから一瞬グレーの煙)
後日、バイク屋に持ち込んだ際に症状を説明して対処してもらいましたが
キャブ洗浄&OH、タンク内洗浄、エアクリ清掃、プラグ交換で回復しました。
参考になれば。

車検後受け取りに行き、バイク屋がエンジンかけてくれたのですが
初めてアフターファイヤーらしき音を聞きました。パンっっ！と。
それもラムエアというかエアクリあたりから。。。？
ちなみにどノーマル、立ちゴケ歴はあるので、プラグがすすけていた
＆バッテリー上がりを経験していますので、プラグ＆バッテリー交換しました。
半年ぐらい乗っていませんでした。

バイク屋（正規代理店）曰く、
「ZZ-Rは残り電力わずかのバッテリーで何度もセル回すと、エンジンかからなかった場合に
ガスだけ吸い込み、”かからなかった時のガス”が残ります。
その後エンジンがかかるようになるとそのガス濃度が安定するまでに
偶にエアクリあたりでアフターファイヤー（バックファイヤー？）起こしでラムエアから吐き出します。
今のはゲップみたいなものですよ。安心して下さい」
と言われました。

果たしてそんな事が起こり得るのでしょうか？その後は順調なのですが
どうも気になります。
経験者様、識者様ご意見お願いします。

>>805
ガマの油売りのような口上だな。

>>805
起こります。経験者です。
先週、今シーズン初の起動でバッテリーが弱っていたため発生。
エンジンがかかりにくい状態で、セルを回すのを止めてから、
しばらくしてマフラーから「バン！！」です。

バイク屋の言っていることは嘘ではないと思います。

ただし、私の場合毎シーズン開始時の一回のみです。
頻繁に起こるようでしたら、バッテリー液量のチェックや、
バッテリーの交換をしてみては？

>>807
マフラーじゃなくて吸気側から「バン！」だろ？
マフラーから出るのは珍しくもなんともない。

早速のレスありがとうございます。
>>807さん
>>805で書いた通り
>プラグ＆バッテリー交換しました。
これは今月の話です。
さらに>>806さんのおっしゃる通り
>マフラーじゃなくて吸気側から「バン！」
です。マフラー側からなら他車で経験済みなので驚きはしませんが、
吸気側からというのは初めての経験ですので気になっているのです。

>>806さん
> >>805
> ガマの油売りのような口上だな。
どういう事でしょうか？宜しかったら教えて下さい。

引き続き経験者、識者の皆様もご意見お願いします。

同義語としてバナナの叩き売りの口上。
要はそのバイク屋、藻前に易しく説明したつもりかもしれないが、本当に
分かっているのかあやしい。
マジレスするけど、そんな症状の時はノーマルエアクリならスポンジの金網
を絶対外さないこと。あの金網のメッシュ数（メッシュの細かさ）は、消炎
距離という物理特性に基づいている。
つまりあそこで火炎をくい止めているわけだ。だから、いくら抵抗が減るか
らといって、メッシュを荒くしたり、外したりするのはＮＧ。
あんな燃えやすいものが燃えたら、乙乙Ｒが丸焼けになるよ。
原因は、キャブあたりにありそうだな。

バックファイヤ＝キャブからの火
アフターファイヤ＝マフラーからの火

です。

ピーキーすぎてお前にゃ無理だYO！ｗ

うんこくさい

ここはうんこくさい

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レス遅くなりました。>>810さん、お手数かけました。

> 要はそのバイク屋、〜snif〜
なるほど。確かにアフターではなくバックファイヤーですし、
割と暖気の長い人でした。（話が長引きそうなので私が途中でエンジン切ったぐらいでした）
対応のいい方なので信用はしていますが。。。

> マジレスするけど、〜snif〜
わざわざ具体例ありがとうございます！見落としがちなところですね。
私はノーマル命で、いかにもわかりやすいマフラーやキャブつけていじるより
内部の見えないところをメンテ、チューンアップして盆栽より速く走るのが楽しいので
（実際同時にパワーチェックに持ち込まれた同年式盆栽よりパワー上っていた事しばしば）
こういうネタは本当に感謝です。

> 原因は、キャブあたりにありそうだな。
もう一度点検してみます。

大事にしたい愛機ですのでこれからも愛でて、見つからないように（ｗ
走っていきます。
皆様、どうもありがとうございました。お互い気をつけて！

エアクリのバンの話は聞いたことがある・・
ただ、ソース失念、正常・異常ワカンネなのでなんともｽﾏｿ

>>816
レスありがとうございます。やはり>エアクリのバンの話　はあるんですね。
それと、そんなに恐縮しないでください。
「話がある」というレスだけで気が楽になりました。

誰も求めていないと思いますが、経過報告です。
今日ちょっと走りました。
市街地での渋滞、高速でのふやわ共に順調でした。
オイル交換後でもあって気持ちよく走れました。異音まったくなし。

今後も何かエアクリのパン！について情報ありましたら、
お互い情報交換させていただけるとうれしいです。このスレに感謝！です。

気付いてる人は気付いてると思うけど、豚バナ入り口から
エアクリボックスに向う管の途中に水抜き穴があるの
知ってますか？あ、Ｄ限定です。
場所はアンダーカウル外してみて、そのアンダーカウルと
アッパーカウルの合わせ部分の前方のアッパー側を探す。
たまにはアッパー外して、そのダクトも洗ってやった方が
いいですよ。めんどうなら、その水抜き穴を下から針金状の
ものでツンツンする。
2万キロくらい乗った人は絶対に砂とかが詰まってるはずだから。

詰まっててどこが悪いかと聞かれても困るから、そこのツッコミは
無しの方向で。

地震でバイクぶっ倒れたら
車両保険で修理できるかなぁ？

約款みるよろし。天災は無理じゃね？

＃皇紀ってどうやって出すんだ＠＠

漏れのもなってる＠＠

>820
なんか他のスレでも皇紀になってますね。
話題にもなり始めているし。

エイプリル・フール仕様みたいだよ。年号。

>823

は〜〜、なるほど。
去年はどうだったっけ？
気づかなかったけど、何かやったのかなぁ？

修理を兼ねてOHに出したのだが、６月初旬までバイク無しの生活。
２台体制にしたほうがいいのか、と250あたりをオクで物色すれどピンとこない。
この際、もう１台ZZ-Rを購入すべきなのだろうか？
みんなはどうしてるの？

トレーニング用のモタードに一票

今年ｲｯﾊﾟﾂめのタイヤはマカダム君でいってみることに。オイルも替えてシーズン突入〜

　エンジンの始動不良、アイドリングの大きなばらつき、ときて、とうとうエンジンが
かからなくなった…で、バイク屋に入院させて原因を調べたら、キャブがだめらしい。
ということでキャブOH。お金がとんでいく〜

もともと金のかかるバイクだから、自分でできなきゃあきらめろ。
車体の値段がこなれてきただけで中古を買った奴はご愁傷様。

新車で買った香具師のも中古と変わらなくなっているぞｗ

まぁ胡椒やﾄﾗﾌﾞﾙが多い方だというのは認めるが。それも含めて愛機にできるﾔｼは乗ればいいし、できない奴は乗らないでいいし。そゆことでしょ？

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
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金かかるとかトラブル多いって？
オレは６年間５万キロトラブル無いのだが。

維持費も消耗品や油脂類の交換だけなら、
リッターバイクならどれも同じぐらいだろ？

今年中に購入を考えている者です。
そこで質問なんですが　　
Dの中でも年式によってアッパーカウルのエアインテークの形状に違いってあります？

俺様のＺＺ

http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200504a/20050402102000_2827.jpg


カッコイイ

>>834
外見上は変わりは無い。
Ｄ５？位からダクトからエアクリBOXを繋ぐ
パイプにチャンバーが増えたのが相違点。

外見上の違いと言えば、社外品から出てる
後付けパーツ。

さて、タイヤも替えたし、明日は天候さえ問題なければ出撃してくる。高速二人糊も初体験してきまつ。

>>805
エアクリのパン！　エンジンかかりにくいバイクは始動直後によく起こりますよ。
自分乗ってる旧車は毎度のことです；。でも溜まったガスは２，３回レッドまで回せばだいたい全部でて
バイク屋の言ったとおり安定します。
全然問題ないと思いますよ。
若者が乗ってるスカチェーン系のパワフィルつけてセッティングだしてないバイクなんかは
常にパンパンいってます。吸気、排気両方から…


　

モーサイショーの帰りにいっこ前のＣＢ１３００と張り合いになったんだけどさ、追ってくると思わなかったから８分開け位でいたら
すげー勢いで追ってきたから全開で逃げた。
正直相手がリミッターでスピードダウンしてなかったらヤバかった…orz
やっぱ最近のバイクにはかなわんのカナ。

ＣＢ１３００に負ける訳ないだろ。

かたやネイキッド、かたやフルカウル・・
乗員がもたんわなｗ

という漏れはブラックバードと張り合ったがビビリミッターでorz

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
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ZRX1200R→10R→D型ZZRと乗り継いで来たけどもはや遅い部類だよ＞ZZR
街中ではZRXにも劣るし…
フットワークが違うよ。
つか１０年以上も前のバイクなんだからしゃーねーべ。

>>839､843

きちんと整備されたZZRならばそんなに劣らないだろ、街乗り単車のZRXと
比べりゃ当り前だのｸﾗｯｶｰ(w、
最低限軽いﾏﾌﾘｬｰに交換してﾒｯｼｭﾎｰｽにしないと厳しいがねぇ。

俺的には

昨日、久々に夜の山道を走ったけど、ライトの暗さは致命的だね。HIDを入れてるんだけど、レンズカットの
形状が悪くHID本来の性能を全く発揮出来てない。まぁ、ハロゲンの時よりは明るいけど。それでも、
連れのバイクのテールランプを追いかけるのが精一杯だったよ。これだけ要望が多いのに、未だにマルチ
リフレクターが出てないのが不思議だねぇ。320km/hオーナーズクラブ、なんとかしてくれ。

>>844
まだ買ったばっかでドノーマルなんだけどマフリャー替えればいくらか良くなるか？
8000rpmまでの力のなさが致命的。
これに比べりゃ１０Ｒの6000rpmまでのだるさすら全域パワーバンドと言える。乗りやすさでも速さでも最近のリッターバイクには劣るよ。
まぁ好きで選んだから別にいいんだ。この巨体を操る満足感は１０Ｒにはない物だｗ

ヨシムラチタンサイクロン、オーリンズリヤサスつけてるけどノーマルよりは切り替えしとか倒しこみは軽くはなる。
マフラーに関しては吹けは確かに軽くなるけどパワーが上がったかどうかは明らかな体感は無いと思う。

低回転はノーマルと比べてトルクがぼやけたというか、まろやかになった感じがする。
パワーを求めるなら多分マフラーだけよりもカム、キャブを替えたほうが確実。

>>846
普通にﾏﾌﾘｬｰ換えりゃ10ｷﾛは軽量化するでしょ、
速さ云々なら最新型が速いに決まっている。
後大事なのはｽｸﾘｰﾝ選び、MRAのﾚｰｼﾝｸﾞが最高速一番伸びた、
最高速なら現在でも最新型ﾉｰﾏﾙとなら、あまり変わらないだろ多分。

俺の最終仕様はﾏｰﾋﾞｯｸﾎｨｰﾙ、ｵｰﾘﾝｽﾞ、ZX-9Rの倒立だったよ。
ﾌﾞﾚｰｷはﾆｯｼﾝのﾗｼﾞﾎﾟﾝに変更した。
エンジンは点火時期を弄ったくらい。
ﾎｨｰﾙとｵｰﾘﾝｽﾞで完全に別物になる。
これで筑波一回しか走ってないが、1分10秒程度だったよ。

まぁZZRの美点はｻｰｷｯﾄ〜ｷｬﾝﾌﾟﾂｰﾘﾝｸﾞ迄こなせる所。
大事に乗ってあげてください。
長文ｽﾏｿ

追記、
>>847
吉村は、ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟは望めないとの話を聞いた。
車で言うところの藤壺なんじゃないかな？
親戚なのは関係ないと思うが。
お奨めは検対ならば忠男、BEET辺りかな。
忠男は新車D1購入して、結局10年以上持った！！
一本だしの方ね、
これはｱﾀﾘで、ﾏﾌﾘｬｰ、点火時期のみで軸155馬力出た。
最期はﾎﾟｰﾄ研磨、ﾖｼﾑﾗst1他ﾌﾙO/Hで軸157馬力、後輪149馬力。

848はD5時の話で、点火時期とBEET2本出しで軸141馬力だった、
これは中古車での話、非常に乗り易かった。
以上参考迄に・・・

先日とある走行会の模擬レースで
BIG-1にまくられましたがなにか？ｗ

つくづくバイクってのは乗り手の問題だと（ｒｙ
自分で自分が嫌になった瞬間ですた。


ところで、ZZ-R用リアサス車高調リンクってあるの？

>>850
どうもご無沙汰してます｡
当方今月一杯免停ですよ､､
黄金週間には復活したいです｡
ｽﾚ違いｽﾏｿ

　　　ZZ-Rは永遠に無敵です

>>851I_LOVE_C1氏

どうもご無沙汰です！
首都高スレ1000ｹﾞﾄおめでしたｗ
＆御愁傷様です。

以前教えて頂いたメアド生きてますか？
５月になればウチの走行会ありますんで
復活の際には是非いらして下さいね♪

A1糊>>さん
お久しぶりです。そのフォークを譲っていただいたものです、
やはりＡ１糊になられたんですね。
その後のフォーク、ＭＥチューン中です。

兄タソ>>
リアサスリンクですが、ピロ式の調整ロッドがあります
確かアントライオンあたりから。
Ｄ用は確かにありましたが、Ｃに入れるとなると
リンクアームの取り付けカラーの調整が必要になると思います。
ただ、ここにつけるボルトが強度的に問題らしく
曲がりが出ます。（１２Ｔボルトでもダメぽ）
折れてしまうという話は聞きませんが、定期的に曲がりをチェックしないと
まずいと思います。

体調のほう、戻られました？

>>845
　３２０オナニーズクラブまだあるの？

　あそこの規則ってクラブ員が逝ったら解散するがフレーズで活動して
　いて、残念ながら逝ってしまった人がいたので解散しているのかと思った。

>>854ＺＯＹさん
先日はお電話頂いたのに慌ただしくスマソ。
出先で弟子と飯食ってたもので^^;
日曜はヨロです。

で！A1糊さんと知り合いなんでつか！？
ＺＯＹさんのＤについてた倒立は
I_LOVE_C1さんが使っていたものだったのかー！
バイク乗りの世間は狭いのう〜。

リンクの情報サンクスです。
アントライオンですか、帰ったらぐぐってみます。
ちょっとリアの車高をあげてみたくなったので…。

体調は…たぶん風邪はもう治ってて
今、咳が治まらないのは花粉のせいじゃないかと思うんですよ。
処方してもらった薬が効いてないので。

私信スマソ

>>849
点火時期は何度にしたんですか？

>>853
兄さん、都合付いたらお世話になろうと思います。
ﾒｱﾄﾞは変更してないです、
後、車高上げるのだったら、ｴｷｾﾝ引っくり返すのが手っ取り早いですよ？
私はずっとこれでしたよ、微調整きかないですが・・・
>>854
ＺＯＹさんだったんですか！！
良く見るｺﾃさんだw、世の中狭い物ですねぇ〜、
私の現状は乗ってるんじゃなく、持ってる状態です。
暖かくなると血が騒ぎますねぇ。
ZZR完成の暁には是非見せて下さいね！

>>857
ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞﾛｰﾀｰ交換にて進角5度です、
製品名はV&Hのｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰと言います。
ﾃﾞﾌｫが上死点前40度でしたから、上死点前45度となるです。
ｹﾝｿｰや、ﾌｧｸﾄﾘｰｼﾞｪｯﾄからも出ていると思いました、
確か4度進角の奴、ﾏｼﾞｰのはｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙですが高い。
感想は、中回転域がｺﾞﾘｺﾞﾘと力が上がります、そして高回転域は、
ｸﾞｸﾞｯと伸びます。ﾏﾌﾘｬｰとの相乗効果がｷﾓﾁｰです。
当然？！ﾊｲｵｸ仕様となるです。

あら〜
Ａ１糊さん＝I_LOVE_C1さんだったのですね？
（今気づいた！）
免停中とはお気の毒でつ。
Ｖ＆Ｈのヤシ、一時期漏れも入れるつもりだったんですが、
結局ダイナ２０００にしてしまったでつ。
ちなみにヘタレな漏れは最大進角４０度で使ってまつ。
ちなみにエンジン組んでおりまして、Ａ１さんのＤ５仕様とほぼ同じ仕様になります
違うのはオイルラインバイパス（スダ）とか中川のメタルとか、
その他バランシングとか研磨程度
１５０はムリっぽいでつが。
その前にブローしたりして（笑）

兄タソ>>
>ＺＯＹさんのＤについてた倒立は
>I_LOVE_C1さんが使っていたものだったのかー！
ええと、今までのは違うのですが、今度は９ＲのＢになります。
週末には９Ｒのフォークチューンとホイールが間に合わないので
これまで通りでつ。

リンクロッド（名前これでいいのかな？）はちょっと気をつけたほうがいいでつ。
Ｃだとロットの片側だけオフセットしていたと思いますので、
出来たら固定式のものを作った方が確実かもしれないでつ。
根拠はないでつが、実は９００ニンジャのものが合うかも知れないです。
初号機のリンクが余っていたら、オフセット計ってみてはいかがでしょう？
持ってきていただけたら、調べますよ
Ｃ限定ではないですが、調整式リンクロッドで確認できたのは
アントライオン・モリヤマエンジニアリング・スペックエンジニアリングでつ。
ロッドの両側ピロのものであれば、おおよそつくと思いますよ。
とりあえず、セッティングが出るまではエキセン逆履きを試してみてはいかが？

I_LOVE_C1さん＆ＺＯＹさん＞
リアサスリンクに関するアドバイスどうも。
エキセンひっくり返しやった事あるんですよ。
結果・・・

自宅でひっくり返して、バイク屋へ遊びに行って
帰って来てすぐに元に戻しましたｗ
乗り味最悪でした。
スイングアーム垂れ角そのままで
タイヤ（ホイール）の中心のみズラすと
俺にはよくなかったです。

I_LOVE_C1さん＞
近々メールしますね。

ＺＯＹさん＞
10日に色々教えて下さいm(_ _)m

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
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馴れ合いは余所でやってけれ…いい年こいたおっさんがｳｻﾞいだけだぞ?

＞863の本音。
おっさん達の馴れ合いがうらやますぃ







友達欲しいんだね。

>>861
スイングアーム垂れ角というのは
見た目のスイングアームの垂れ具合ではなく
ピボット中心−アクスル中心間を結んだ線と
水平線が成す角度のことを言う。
なのでエキセン採用カワ車の場合
エキセン天地逆にしただけで垂れ角変わる。
当然前後重量配分が変わるし
アンチスクワット性も変化する。
そんな訳でイニシャルからやり直すのが常識。

…などと突っ込んでみるテスト。

引っ越したばっかで友達いないから友達欲すぃーのは認めるけど羨ましくはないぞｗ

マフラーをフルステンレスマフラーに交換してエンジンスタートしたら
ヘッドかエキパイか分かんないんですがパタパタと音がします。
マフラー変えるとこんなに音がするのですか？

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

醜い人間と一緒にいると醜い事柄に加担して
醜い感情で喜ぶようになり、醜い姿になってしまう。

>>859
ありがとうございます。
試してみようかな。
ハイオクが鬼門だけど。

>>865さん
まあ理論上は垂れ角の定義ってそういう事なんだろうけどねー。
やっぱり違うの。
なんつーかなー、こう、机上の空論だけじゃないみたいな
理屈はそうなんだけど実際には違うみたいなさ。

分っかるかなー、分っかんねーだろーなー（古っ！）

>>864
フィッシュ


怨！

>>867
単なる排気漏れだろ。
ガスケット再利用しなかった？
一旦、取付をゆるめてから、全体に少しずつ締めてみな。
それでもダメなら、ガスケット新品入手＆液体パッキン
使用して組み直し汁。

ドライブスプロケを交換しようと
カシメを広げてインパクトでナットを回したんですが
まったく緩まない(T_T)
ひょっとして逆ネジでつか？

>>871
ん？　話ズレてない？

垂れ角に対する認識または言葉の使い方が変だよ、
垂れ角が変われば車体の特性も変わるので
イニシャル調整からやり直すべきだよ、
と突っ込んでるだけだから
理論がどうとか実際がどうとかいう話とは別。

むしろ、エキセン逆付けだけだと合わないよね、
と同意してたんだ。　脳内では。ｗ
君の感覚・感想を否定したつもりはないので
気に障ったならスマソ。

871＝阿呆

>>876
やめたまえ
彼があまりにも哀れだろ

>>874
逆ネジではないですよ。
ギアを１速に入れ、リアブレーキ踏みながら
なが〜〜いスピナーハンドルで取れます。

>>873さん
横着してガスケット再利用してました。新品使ってやり直します。
ありがとうございました。

>>878
レスありがとん！
このためにイワタのインパクト買ったのに…ｲﾐﾅｲｼﾞｬﾝorz
頑張ってやってみます！

ベルリンガーのラジポン、キャリパーを装着している人いたら
感想ヨロシコ！

>880
いや、道具はインパクトでも桶
リアホイールの固定要員が必要なだけ

>>880
エンジン回しながら作業して指おとすなよ・・

>>882
丈夫な角材（木）をホイールに突っ込んでスイングアームに当てて、リヤ
の回転を止めておけば一人でもＯＫ。
もちろん、ミッチェルのディッシュタイプやＢＢＳのメッシュタイプ等は無
理だけど。

>>879
液体パツキンも使ったほうがいいづらよ。
づーらづら。づーらづら。

おおっ！たくさんのアドバイス産休です！
ブレーキ踏んでインパクトやったのですが回らず。
次は角材差してみます。
最後はスピナーハンドルに手力で気合い見せます！
早く海苔たいよ〜

フロント突き出してる人いますか？
Ｄ型ですが。
ちょっとくらい突き出してもあんまり変わんないのかな。
３〜４ミリ？くらいがいいのかね・・・・？

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h21340129
なんで400用のタコに交換してるんだろう…

４００の奴の方がレッドゾーンが上だからなんちゃって高回転型仕様にしてるものと思われる。

>884
そういう方法があったか!
情報ドモでつ

⊂ωホモ総合スレッドω⊃
http://zx.to/zzr

ZZ-Rをサーキットに持ち込んでる方っていらっしゃいますでしょうか？
私の場合、5〜6週もすると、すぐにFブレーキがフカフカになってしまい
時には完全にブレーキが効かなくなる事もあり(レバーをフルストローク
させてもスカスカ状態)対策に悩んでおります。
変更点はブレーキラインをメッシュ化しただけで、他はすべて純正です。
もし同様の症状を克服された方がいらっしゃいましたら、ぜひどうか
アドバイスをお願いします。

>>892さん
完全にエア抜きがされていますか？
きちんとエア抜きがされているようでしたら
フルードを換えてみる等してみてはいかがでしょうか？
私はワコーズSP-Rを使っています。

私も同じようにブレーキホースのステンメッシュ化以外に
大きなパーツは換えずにノーマルです。
乗り方がかなり突っ込み型なので
走行後はフロントローターの色が変色（紫色のような）しているくらい
酷使していますが多少ストロークが多くなるくらいで
>>892さんの症状のようにはなりません。

>>875
遅レススマソ。
ズレましたか、スマソ。
垂れ角の定義は分かりました。
“どのような方法であれ
　垂れ角が変わったらサスのイニシャルの調整が必要になる”
という事でＦＡ？
頭悪くてたびたびスマソ。

アドバイスなんて偉そうなことはいえないが
ブレーキ回りがくたびれて寿命になるとそんな状態になったな。
もちろん、メッシュホースにしてもダメだった。
キャリパーが開いてしまったのか、マスターがへたったのか
あるいは両方なのかは知らん。
単なるベーパーロックじゃなきゃ、たぶんそうかな、と。

ロリコン雑誌片手にちんこいじってろよカス

タイヤをマカダムさんにした！やっぱり個人的に未熟乱ｲｲ！暖炉負よりもフィーリングがあうなぁ
知人が車用HID自作加工投入に成功。漏れも２号にすべく準備ちう

色々とアドバイスありがとうございます。
エア抜きの件はしっかり管理してやっているので大丈夫かと思います。
そうなると怪しいのはフルード、及びブレーキ機構自体の経年劣化と
いうことで、まずはフルードを高性能品と交換し、同時にマスターの
メンテ/交換という方向で少しずつ手を付けていこうと思います。

本日午前中に無事スプロケ＆チェーンの交換完了しました！
木刀差してインパクトではびくともしなかったので
ソケット+スピンナーハンドル+単管でやってみたけど
安物ハンドルが歪んでしまいましたorz
で、ソケット+変なアダプター+メガネレンチ+単管で
かなり力いっぱい回したら「カキーン」という音が。
なめたかと思ったけどやっとはずれました！
午後からはやっと今年初糊できました！
レス下さった皆様ありがとうございました。

>>898
おめで�d。花粉の季節に乗れるなんてうらやますい〜