CRMって　どうよ　Part6

過去スレ
「ＣＲＭってどぉよ？」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054474826

「CRMって　どうよ　part2」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065860424

「CRMって どうよ Part3」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075987927

「CRMって どうよ Part4 」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077882520

「CRMって どうよ Part5」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085136529

2げっとずざー

3get

乙カレー

あれ？

どれ？

新スレ初質問

ARにプロサのチャンバー入れてるんだけど
スプリングが尋常でない頻度で脱落するのは普通ですか

対策あったらおしえて(:.;ﾟ;Д;ﾟ;.:)ｸﾚ､ｱﾗｼﾙ!!

>>7
プロサのは入れてないけど、落ちたことないよ。
スプリングをかけるとこをラジオペンチか何かで
曲げてみては？あるいはワイヤリングするとか。

張力が強いのに代える。
しかし振動で折れると言う諸刃の剣。

前スレのCR500のリアフェンダーが使えるって話はAFになってからですか？
それともAF前ですかね？
多少の加工は必要とするでしょうけどストレートなリアフェンダーに代えられるのは素敵ですな。
社外品なんて存在しないし・・・。

984 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：04/09/14 21:43:28 ID:KHs0JonF
かの有名なＧＴＯコピペにマジレスする>>973はカッコ良杉です。
しかも最後に「（藁」なんて付けちゃってるし。

986 名前：973[sage] 投稿日：04/09/14 23:00:16 ID:oyNVlwFR
>>984
イヤもうね。　
釣ったつもりが、スルーされたので１匹でも釣れて個人的に良かったです。
鹿も、ageてるのが、カッコ（・∀・）ｲｲ!!!


987 名前：973[sage] 投稿日：04/09/14 23:14:01 ID:oyNVlwFR
あッ、一応言っとくけど、コピペにマジレスしてるβακαは>>984だからね。　カッコ良杉（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
しかもageちゃってるし（藁



973必死すぎｗ

>>10
社外品あるよ、すべての年式のcrm250でストレートなフェンダーに出来る
ＲｍやＲｋも無限とかからフェンダーでてた、今でもダートフリークのＨＰからＵＦＯのが買えると思う
ＲｒやＡＲのストレートモトクロッサーフェンダーはラフロから出てるよね、某ＣＲＭサイトが企画した奴。

ＣＲＭ５０/８０スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093176822

ＣＲＭ２５０の兄弟車の
５０ｃｃ、８０ｃｃの方はこちらへどうぞ。

>>8
>>9
レスサンクス
今日も確認したら下のスプリングが外れてた（鬱
上のスプリングもなぜか引っ掛けるところが開いてた（激鬱
まだ付けてから1000kmもいってないのに・・・

加熱と放冷の繰り返しで歪んじゃうのかな？

それともテンションが強すぎるのか？？

ラフローでプロサ純正指定って言ったら83mmを出してもらったので
短いってことはないと思うんだけど

�@90mmにする
�A諦めてそのつど装着する

どちらがおすすめでつか？

>>12
おれの89RKのリアフェンダーは88年のCR250のを使用。
安くて、ボルトオン。
保安部品用に穴あけるくらいかな

>>11

ID:oyNVlwFR ←コイツって必死過ぎて藁えるよｗ

前スレ>>973のID:oyNVlwFR です。
埋め立てついでに釣堀にしたのですが、新スレでも引き摺ってますね。
正直、どうでも良いじゃん。　１匹釣れたのだし（ｗ
一応元ネタ置いときます。
嗚呼!!三菱ＧＴＯ
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
の>>53が神です。　
その後のレスをコピペ改造して、釣りにしたのですが、、、
って、何でこんな説明しなきゃならんのだ？　あの釣りが判らない初心者はカエレ。
判る人だけ判ればばイイんだよん。　　

ココで１句
　夏
　厨
　を
　、
　釣
　り
　し
　て
　過
　ご
　す
　、
　夏
　の
　お
　も
　ひ
　で
　。　　　　新ネタﾄﾞｿﾞｰ↓

ネタスレじゃねっての…。

>>17
一匹釣れたのは分かるけど、釣れた奴をツッコんでる奴にまで
噛み付いてるのがようわからん…

９７３があまりに必死で、正直痛々しいｗ

前スレで釣られた奴、必死だな。

釣られた己の若さを呪うがいい。

釣られたヤツは別に必死じゃないだろ。
釣られたヤツに対してツッコんだらなぜか９７３はツッコんだヤツに粘着。
なにか勘違いしてる模様…

まだやってるの？？？　
釣堀スレじゃないんだから、もう終わりにしなよ。　本人居てないんだしサ！
よ〜しパパ、執着荒らしに変身しちゃうぞ〜（ｗ

って事で、ＣＲＭスレのコテハンの　ＶＴさんﾄﾞｿﾞｰ↓

ﾂﾏﾝﾈ

なんかレス伸びてるなー、と思ったらこんな流れに。

>>24（前スレ973）さん
僕に何かご用で？（ｗ

>>ＶＴさん
うえるこめ。
何か変な流れになってるので、話のネタ振って下され。（他力本願）
尤も、ＣＲＭに乗ってない漏れが、ココのスレに来てるのが間違いですが（藁

そういや、この前O/Hに出したと書いたサスが出来たらしいっす。
どれだけ変わってるか楽しみです。

サス出している間に、スイングアームのシャフトの状態見ようと思ったら
手付かずだったなぁ、、、orz

書いたら偶然、>>27（前スレ（ｒｙ　さんのｶｷｺにカブって
ネタふったことになってるじゃないですか、、、orz

>>27

>尤も、ＣＲＭに乗ってない漏れが、ココのスレに来てるのが間違いですが（藁

じゃｷｴﾛ

　ここで良く出る(過去のスレを全部読んで無いが...多分)まじめな話題を再燃。
　２５０ＡＲｗ(後期型)のエンジンのピストン交換をショップにやってもらった
後で１ヶ月ぐらいして、高速を８０ｋｍ位でしか走れないほどかぶったように
なってしまった。なのでサービスマニュアルを見ながらバイクをチェック。

�@ＡＲバルブをチェック⇒カーボンなどによる引っかかり無し：ＯＫ
�AＡＲ用サーボモーター単体回転動作⇒ＯＫ
�BＡＲサーボ端子抵抗⇒標準５kΩよりちょっと低くて３.９kΩ
�CＡＲバルブの開度原点：エンジン停止時は全閉じゃないのでその開度が合わ
　　せマークとぴたり合ってるか確認
　　⇒1mmほど開き気味だったので試しに1mm閉じ気味にセッティング
�Dエンジンかけてアイドリングスナップ⇒ＡＲバルブもエンジン回転に合わせて
　動くが、なんか"ビビリ"ながら動く。(なんかノイズでものってるんか？)
�E走ってみる。(かぶった感じ変わらない)
�F一度エンジンを止めてから再度エンジンをかけて走る⇒全然調子が良くなる。
�G標高1500m位の峠越えをする⇒絶好調。

上の�Fはどっかのホームページであの"ウイリー松浦"のコメントにあったので
　実際にやってみたんだけども、この操作でエンジンの調子が変動するんだと
�B、�Dの症状も加味してサーボモーターがまずいみたい。
それもサーボモーター内のポテンションメーター(いわゆるボリューム？）
内の抵抗が摩耗しているんでは無いかと思うが....
(昔の安いラジカセは経時変化でボリュームが劣化すると良く"ガリガリ"
鳴ってましたが.....歳がばれる....)
　サーボモーターこと変えると１万6000円もするので、このポテンションメーター
だけ交換する裏技を使った人はいませんか？
　あとこのバイク、スロットルパーシャルでよく"ぼこぼこ"息づきしますが、
どうも�Cをちょっといじると回復する可能性がありそうです。

結局モーターの調子が悪いのもＲＣバルブのカーボンが原因だから
同時進行でRCバルブもクリーニングした方が良いよ。
俺はてっとりばやくＲＣバルブフラップとシャフト交換した。
モーターは焼きついてた、オイルの銘柄をコロコロ変えてたのと
ゴーストップの多い都内での運転が遠因だと思う、まー一番は走行距離かな。
ノーメンテで２万５千キロ走ってたから
某ＣＲＭサイトにRCバルブの（割と）お手軽なクリーンニング方法が載ってたので
参考にして、クリーニングするのも良いかも。

やっぱＲＣバルブのカーボンがネック。
工場でゴリゴリ削ってもらったら復活した。

グラインダーで削れます？

>>34さん
グラインダーでは無理っぽいです。
リューターぐらいじゃないと・・しかし、カーボン溜まってると
言っても1mm前後だと思うので、下手したら金属まで
削ってしまいますよ。僕はキャブクリかけてスクレーパーとか
で削りました。


サスがO/Hから戻ってきたので組み付けなければ・・
インナーチューブが多少曲がってたﾗｽｨ

>>35
アリガトウ。
スクレーパーで削れるんですね。
不調はないけど、オレの97ARも2万超えたので、そろそろやらねば。

>>36さん
スクレーパーでOKっす。
その代わり凄い地味な作業ですよ（ｗ

僕は1万6千ぐらいでやりましたが、結構
カーボンが堆積してました。

＞その代わり凄い地味な作業ですよ（ｗ

ヘビメタ聴きながらやります。

モヒカン頭で普通に洗濯してるようなイメージが湧くのだが

そりゃモヒカン頭だって、洗濯もするだろうし、漬け物や冷や奴だって食うよ･･･

>>ＶＴさん
最近あさちゃん行ってまつか？

>>38さん
ﾉﾘﾉﾘになってRCバルブ削らないように（ｗ

>>39-40さん
工房時代、バイク乗り出して調子に乗ったツレが
モヒカンにして学校に行ったら、1限目が始まる前に
生活指導の先生に見つかって、家に帰らされたのを
思い出しました（ｗ　　

>>41さん
最近、日本橋自体にも行ってねぇっす。
暑さに弱いので、暑い時期はあまり街中を出歩けません。
来月、RSタイチのレースがあるのですがそれが終わったら
本格的にアレを再開しようと思います。

>>42　ＶＴさん
そうですか(^^;
まぁ日本橋行くと歩き回るので汗が止まりませんねｗ

先々週もＡＲで日本橋に行ったんですが　夜帰る直前
丁度あの地震が来てびっくりしました。
店の中にいたので店員とか「やばい　やばいって！」とか言うてましたわｗ
というわけで地獄変の更新期待してまつ。

>>43さん
頑張りますのでよろしくです。



RSタイチにCR500のフェンダーあるか聞いてみたら
UFOはカタログに載ってないし、純正も古いし国内では
流通してないので在庫は期待できないし、パーツの手配も
困難だという返事がありました。ただし、アチャルビスの
カタログには載っているらしいのですが、価格・納期が不明で
最悪、そのまま廃盤になってる可能性もあるらしいっす。

あげようとしてのに忘れてた・・


ついでに。
ttp://www.p-o-s.jp/
↑の店ではUFOの外装のトコにCR500のが載っているんですが・・

関係ないけど…

ＫＴＭってどこの国のメーカーですか？

>46
オーストリアsage

青い空海
でかい大地
ぎんぎんの太陽
光る海
でもそれだけ。みたいなデザイン＞KTM

CRM250RM乗ってます．
フロントサスのダンパー調整は，体感できるほど違いがあるのですが，
リアサスのダンパーを調整しても，まっっっったく違いがわかりません．
思うに，フロントはオイルシールが時々逝かれるので中のオイルを交換
するけれど，リアはなんにもしないので，中のオイルが劣化しまくり
でダンパー調整なんて意味無い状態になっているのではないかと．

リアサスの「オーバーホール」って，いくらくらいの値段でできますか？
「オーバーホールするくらいだったら，社外品に変えろ」
みたいなアドバイスお願いします．

純正はオーバーホールできないんじゃないのか？

>>49さん
前にO/Hに出しましたが、オイル、シール類、ガスの交換で約1万6千円でした。
ロッドの錆がひどかったり、曲がりがあったら修正でいくらかは加算されますが。
経年でロッドの径が細くなる場合があるのですが、その場合も再メッキなど
して径を元に戻してやる必要があるかもしれません。
上の金額はあくまで、O/Hです。モディファイするなら上の金額の倍ぐらいは
かかるんじゃないですかね。

チョークをハンドル付近で引くタイプのcrmってありますか？

>>52さん
ないですよ。

オフ車でそのタイプってセローぐらいしか僕は知らないっすねぇ。


さて、フォークでも取り付けるかな・・

>>51さん
なるほど．１万６千円ですか．フロントのオイルシール交換と
大差ない？感じですね．
ＯＨ直後って，体感できるほどの違いはありましたか？

KTMって速いっすか？
近くの外車専門バイク屋で見たんすけど
チャンバーついてたからアレって２ｓｔっすよね。
公道走れるのかな？

>>55
KTMってのはメーカーの名前でいろいろなバイクを販売しているんですよ。
販売されているのはエンデューロレーサーだったりレーサーだったりで、
日本メーカーの国内販売トレール車と比べると、パワーもあってシャーシも良いです。
登録さえできれば公道も走れますよ。
最近は昔と違って輸入車の登録も厳しいので手間も費用もかかりますけど。
（125cc未満ならわりと楽・・・）

>>56
ご丁寧にありがとう。
２ｓｔの新車が売ってるのか？って思ったから気になってたのです。
俺のＣＲＭもくたびれてきてるので、新車がちょっといいなって思ったのです。

>>54さん
そうですね、最近、フロントフォークO/Hしましたが
よく似た値段でした。
O/H直後ですが、O/H後に林道へ行きましたが
よく動く感じはしましたよ。でも結局はトレール車の
普通のサスだし、すごい実感できるほど変わるって
ことはありません。でも、距離走っててO/Hしてないの
でしたらやっておいた方がいいと思います。

>>55さん
KTM、速いですが>>56さんの言うとおりパワーもあるし
シャーシもいいですが、基本的にはレーサーなので
たしか混合のはずですよ。外車なのでパーツなども
高いですし、メンテサイクルもトレールに比べてシビアです。

でも250EXC-R（4stEDレーサー）欲しいです（ｗ

O/Hしたフォークはなかなかよく動いてくれます。
今日、タンデムステップを外しましたが、ボルト径が
13mm！びっくりしました。

>ＫＴＭ
>>55が乗っても、漏れのセローの方が早い！

>>58
>タンデムステップを外しましたが、ボルト径が13mm！
本当に１３mm？　
ボルト径１０mmで、頭が１３mmだったんだろ？？？
工業規格です。　むしろ、バイク＆車の１２mm頭の方が異端。

>>59さん
あなたは周りの人が散髪行くときに「頭切ってくる」とか
いうとわざわざ「え、髪じゃないの？」とか突っ込んだり
するタイプなんでしょうね（ｗ

>>60
そうそう！　
脳味噌溢さない様に気を付けろ！！！　　って言うタイプです（ｗ

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>59
つまんない人間だね。あんた。

>>53
ども、セローですか…流用できないかな

>>64さん
知り合いの方のを見ただけなのですが、メーターの近くに
ノブがあって、それを引くタイプだったと思います。＞セローのチョーク
ワイヤーを利用して引っ張ってるはずなので、流用は難しいかも
しれません。>>59さんに教えてもら（ｒｙ

>>64
ワイヤーで引っ張ってるだけですよ。
チョークにワイヤーが掛かる所があれば使えるので内科医？
つーか、チョークなんて冷機時に使うだけじゃん。　キャブに付いてたところで無問題では？
たいして使い易いとも思わんぞ！
ちなみに、一般的にチョークと言うが、正確には「バイスターター」ね。
チョークは空気量を制限するのに対して、バイスターターは燃料増加。
多分、ＣＲＭは後者。　バラした事無いから知らんが（ｗ
尤も、ＣＲＭに乗ってない漏れが、ココのスレに来てるのが間違いですが（藁

まあまあ・・・

今日ミシュランのAC10に交換したんだけど、
舗装路の走りにくさにビックリした。
「AC10は禁止」っていう草レースがあるのも頷ける。
未舗装路では期待できそうだけど、そこに着くまでに疲れちゃうよ。

どう乗りにくいの？？切り返しにくい？？

>>67さん
舗装路は評判悪いですね。
過激そうなイメージのワリに安いタイヤだと思ってましたが、ラフロのネット通販で買えば
D707あたりとそう値段変わりませんね。レース用にAC-10を
買おうと思いましたが、そういう理由でF：D707 R：D739買っちまいました。

>>68
ほんの数キロしか走ってないけど・・・
直線でもコーナーでもブロックがヨレてる感じがモロに伝わってきてキモチワルイ
エンデューロコンペティション３よりもロード向けなのに、逆だと思う
>>69
まさに「安さ」と「見た目」に釣られちゃった！

>>59
未だにセローにそう言う幻想持ってる人間が居るんだ、と言う貴重なサンプルですな。

>>67
見ると、あれはもろモトクロスタイヤですよね。
公道ではグリップすごくワルソ

昨日、D907をフロントに履かせてみましたが中々いい感じです。
峠道と林道を10kmぐらい走った程度ですが。レース用バイクからの
お下がりですが、買って入れようと思わないっす（ｗ
同じEDタイヤならMT21のが個人的に好きです。

>>71
多分、>>59は特攻の拓の読みすぎだと思う。
この意味わかる人いるかなぁ…

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。　特攻の拓なんて知らねーよ！　なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
セロー買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。　
ＫＴＭ乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともオレのセローに焼いてんのか？　なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないからＫＴＭがどの程度凄いのか知らないけどマジでセローでも激速の。
出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。あと71さんは信じてないみたいだけど本当の本当に漏れは速いんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで速いよ。
言ってもわからないヤツにはオレのテク見せてやる。とにかく来い。オレのセロー見せてやる！！

あれだろ、スカ化してスパトラふた無しで軽量化だろ
実際抜けが良すぎる、うるせーだけのバイクだと思うが

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>75
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>75
見てやるから見せに来い('A`)

活きの良すぎる釣り餌だな　ｗ

しかしセローで凄い、恐ろしいほど、かあ。
いやまあその方がカネもかからんしシアワセなんだろーなって思うよ。

>>79
もしかしてセローのファン？オレもあのスタイルは一見して痺れて即決だった。カッコイイよね。
遅い遅いとバカにするアホもいるけどそう言う人には一度オレのセローに乗って見ろっての。
あとオレのセローは>>76さんの言うとおりスカチューンだよ。今時未舗装路なんて無いしエアクリなんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
直キャブが最高。

そこでネ申のＧＴＯのコピペの出番でｒｙ

あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから　あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから
あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから　あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから
あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから　あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから
あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから　あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから
あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから　あと免許とったばかりでまだセローにしか乗ってないから

温かい眼で見てやれ>>all

で、KTM乗った日なんかには多分失禁するんじゃないかと。

よくがんばりました＞５９

973のリベンジじゃねーか？ｗ

藻前ら、ネタコピペに釣られ杉！　全部神ＧＴＯのコピペじゃねーか！　
コレぐらい気付けよ。　判ってて煽る椰子も居てたと思うが。
ＧＴＯコピペに執着する所から、前スレ>>973＝>>59だろ！
面白いから俺も視姦してたのだが、ここはＣＲＭスレだぜ。　釣堀にするな(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!!!!!

>>59
本当にセロー海苔だったら、セロースレにｶｴﾚ！

失禁ってなんですか？

>>85さん
お小水を漏らすことです。

この前246で恐ろしく速いボロボロトラッカーセロー見たよ。当方CRM。
なんかね〜命削りながらすり抜けしてました。車線変更でケツ振りまくり。
憑いていこうとしたけど、『こりゃ死ぬな』と思い諦めました。
俺がまだまだへタレってのもあるけど。

セローも持ってるけど、セローの方が速いのは超タイトコーナーの切り出し道かな
ハンドル切れ角のデカさとフロントアップのしやすさでCRMより楽です
CRMだとアクセルターンかブレーキターンしないと曲がりきれない（WR-Fとかはさらに辛い）
登りだとトラクション失う元だし、下りだと路面によっては挙動が乱れる

うちのCRMもセローも2個1　3個1のゾンビバイク
山で使ってると普通に2年くらいでバイク消耗しちゃう
部品取り車が手に入るからまだ乗ってるけど、そろそろ輸入/逆輸入車に乗り換えの時期かも

>>87
そういうのは本当に死ぬから気をつけた方がいいよ。
巻き添え食ったら阿呆らしい。

それにしてもすり抜けに張れるなんて、なんて安い命なんだろう。

>88
是非乗り換えてみることをお薦めします。
最初はCRMのマイルドさに戻りたくなりますが、
身体が慣れるとトレール車には戻れなくなります。

私も乗り換える前は整備が不安でしたが、余計なものが
ついてないので整備は楽だし、２個１とかしてるひとなら
なんら問題無いでしょう。

これは、一般論じゃなくて>88さん個人への意見ですので
お間違いなく。

KTMじゃなくても>>59は２ｓｔのバイクなら何でも乗ったら失禁すると思われ。
パワーバンドに入った瞬間にチビるに一票。

>>91
パワーバンドなんか怖くて入れれないに一票







んで、走らんくって「なーんだ、セロと変わらんじゃん」と、、、

>>91　>>92
藻前らβακα？　ネタにマジレスしちゃって（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
いい加減ウザイ。　　
>>59はネタ振ってくれたので楽しかったが、ネタをバラした後もマジレス煽りする椰子が一番ウザイ！

良い子はスルー。　マジで釣られた椰子は反省。
ココはＣＲＭスレだぜ。

>>93
おまえも乗ってる時点で大差ないだろ。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>93
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

次スレ　タイトル
【釣堀】 ＣＲＭってどぉよ？【マッチポンプ】

しかし　ここも糞スレになったな

>>96
Part7　を忘れてるぞ。

>>97 酢マソ
【釣堀】 ＣＲＭってどぉよ？Part7【マッチポンプ】

ついでに　ａｇｅ

>>32
「某ＣＲＭサイトにRCバルブの（割と）お手軽なクリーンニング方法が載ってたので
参考にして、クリーニングするのも良いかも。」
５年間ノーメンテで２マソキロ乗ってるものだが、よかったらそのサイト教えてくだされ。

>99
CRM250ARでググれば一番最初にヒットするまんまCRMのHP
FAQのQ4一番下の新やすという人のカキコ

俺もこの方法で2.5万キロ走ってエンジンOHするまで不具合はなかった
ARCバルブも予想よりも遥かにカーボンの堆積が少なかった

↑サンクツ

話題にもならない化石バイクなんだから糞スレとして埋もれて消えていくのもまた必定。

釣れますか？

走行10000�`超えて燃費も悪くなってきたのでそろそろ腰上ＯＨにチャレンジしてみようと思うんですけど
素人でもできますかね？
自分の技量はキャブの洗浄やらそのくらいでエンジン本体は割ったことがありません。
工具もホムセンで売っている3000円くらいのソケットレンチセットと車載工具位です。
これは用意しといたほうがいい、ここに気をつけろ見たいな事があったらご教授お願いします。
ちなみにアパート住まい何で週末の昼間二日間くらいでチャレンジしてみるつもりです。

>>104
物理的に考えれば、同じ人間なんだから出来なくはないですよ。


でも、
出来る人が、近くにいて効きながらやるんならいいけど、
書き込みよん出る感じだと、バイク屋に頼んだ方が結果的に早く、
そして安あがりのような気もしますね。


注文するパーツが足りなかったり、ねじが一本はずれなかったり････

出来る人近くにいないんですよorz
２ＳＴは簡単みたいなことをどこに行っても聞くし
今後の財産にでもなるかな。なんて思って聞いてみました。
ネジ一本外れなかったりはリアルにありそうですね・・・
自分の安物工具じゃすぐになめてしまいそうだし・・・
店に頼むと部品代プラス工賃でどのくらいになるのでしょうか？
エンジン周りのネジなんかは中古購入以来触ってなかったからしっかり固着してるんだろうな・・・

どこかにＣＲＭのＯＨを乗せたＨＰてありませんかね？
自分でググったけど見つけられませんでした・

知識ある人が周りに居なければバイク屋で頼むのが吉。
そして出来るなら、見ながら教えてもらえ。　
簡単に見えるが意外とコツやテクを駆使してるものだよ。　伊達に工賃は発生してないよ！

僕の場合は、出入りしているバイク屋さんで工具を借りて、教えてもらいながら
初めての腰上OHをしました(約10年前)。
(費用は部品代だけ。なんていいバイク屋さんなんだｗ。今でもお世話になってます)
当時はインターネットはまだ今ほど普及していなくて、メンテナンス本や雑誌
サービスマニュアルを読んでしっかり予習してイメージトレーニング、手順も暗記
して疑問に思ったことは店の人に教えてもらって、パーツリストを見せてもらって
部品も発注。工具やケミカルも自分で持っているものは持っていって、いざOH！と開始しました。
始めてみるとどれだけ予習していても、ラジエターをズラさないといけなくなったり
スタッドボルトを取らないといけなくなったり、ガスケットが綺麗に取れなかったり
シリンダーの状態を自分では判断出来なかったりと、想定外のことがいろいろ起こって
そのつど教えてもらいながら作業しました。
もう本当に基礎的なことから教えてもらいました。
ダブルナットのかけ方からトルクレンチの使い方から・・・etc。
おかげで今では自分でちょっとくらいの整備は(本当にちょっとですがｗ)出来るようになりました。

>104さんがもし教えてくれる人のいる環境ならば自分でやってみることをおすすめします。
かならず良い経験となると思います。
でも全く自分ひとりで挑戦！ってのはおすすめできません。
>107さんに同意です。

>>104
経費節約が目的ならバイク屋さんに頼んだほうが絶対に安上がり。

そうじゃないならサービスマニュアル、パーツリスト、ちゃんとした工具を用意。
とりあえず自分で出来るところまでやってみれば？

俺もパーツ交換の判断とトルクレンチはバイク屋さんの助けを借りたけど無事O/H出来たよ。
腰上だけならエンジン下ろさなくても良いけど、バイク屋さんが近くに無いとキツイかな。

みなさんと重複しますが、自分も今年になって初腰上ＯＨしたことから少しでも助言になればと。

作業自体決して難しいものではありませんが、環境は整っているでしょうか？
ドライバ、ソケットレンチ、６角レンチ等の常用工具はもちろんのこと、
それに付け加えトルクレンチ、サービスマニュアル、パーツリストが最低限必要です。
これらは長くバイクに付き合っていくことを覚悟しなければ出費に見合った対価は得られません。
今回限りで終えるならば、ショップに依頼した方が断然安上がりと言えます。

ＯＨするにあたり以下の書籍が大変参考になりました。
オフロードバイク完璧メンテナンス（著者：ガルル編集部　発行：実業之日本社）
バイクメンテナンス（著者：小川直紀　発行：山海堂）

時間と金銭的に敷居は高いと思いますが、自分で整備できるようになればなるほど
また違ったバイクの楽しみ方も見えてくると思います。がんばってください。

>>106−>>110
皆さんほんとにアドバイスありがとうございます。

>>107
ですよね。自分がやったら何倍も時間やコスト、何より信頼性に差が出るのですから工賃をケチるなんてマイナス以外のなにものでもないですね。
>>108
気軽に出入りできるほど親身なバイク屋さんがないのが現状です。
　もともと人付き合いが得意ではなく、出来ることは自分でやろう精神が身についてしまっていて・・・
　ちょっと位の整備なんておっしゃられますが私ににとって見れば神みたいなレベルですよ。正直尊敬です。
>>109
　サービスマニュアル、パーツリストはオークションなどでそろえました。
　なんせ整備性がいいっていわれるオフ車で自分がなんにも出来ないなんて自分には恥ずかしいというかなんと言うか・・・
　それに半ヘルで街中走ってるような人たちと同じでほったらかしなのは嫌だなぁって思って・・・
>>110
　環境まったく整ってないですorz
　トルクレンチはこの機会に購入済みなのですがなんせアパート住まいの小僧なんで
　スペースもなければ道具にも自信がありません。
　書籍の紹介ありがとうございます。ちょっと探してみます。

長文すみませんでした。

>>111
>出来ることは自分でやろう精神が身についてしまって

それが高じると、家人に文句を言われながらも一階が大半
ガレージの家を建てて、そこに自前の旋盤や溶接機やプレスまで
そろえてしまったりして、バイク屋はコーヒー飲んで部品注文する
だけの場所になってしまうんよ。

学生のころ、下宿の前の歩道で車載工具＋αで整備してた頃を
思い出した。

ここにいる多くの人の夢が、「屋根付きガレージ」では。


雨が降ろうが、暑かろうが、蚊のいない冷房の効いた室内で整備できたら、
どんなにシアワセだろう･･･

そこで
サイクルハウスの出番ですよ！！

>>114
サイクルハウスはﾈｺ養殖所

昨夜車庫で作業していたら付近にクマが出たらしく、車庫のシャッターを開けられなくなったワナ

>>116
ボリショイだか木下だか不明だが
バイクの運転の上手いクマもいるから気を付けろー

バイク放って逃げるとバイク盗んであげく運転して
スタコラサッサと追いかけてくる
まちがいない

>111
>もともと人付き合いが得意ではなく、出来ることは自分でやろう精神が(ry
僕もそうでした！
僕が今、出入りしているバイク屋さんに初めて行ったのは、初めてCRMのリアタイヤ
の交換に挑戦してチューブに穴を開けてしまったときです。
CRMをこの店で買ったわけではなかったのですが、店の人は親切にタイヤ交換のコツなどを教えてくれて
「今回は失敗したけど自分で交換しようってのは立派。次は今日おぼえたことを活かして」
と励ましてくれました。
このことがきっかけになって、この店にいろいろ教えてもらいに行くようになりました。
僕は、店ではパーツを注文するだけ、の儲からない客ですがｗ、腰上OH、フロントフォークのOH
リアサスリンクやホイールのベアリングの打ち換えなどなど、この店で教えてもらい
ながら作業しておぼえていきました。
その他教えてもらったことは数限りなく。
僕以外にもこういう客は何人もいたので友達も増えました。
この店に初めて入ってから約10年。いまでも良いつきあいをさせてもらっています。
こういう僕の経験からなんですが、>111さんにも良いバイク屋さんに出会って欲しいなあと思います。

>>118
良い店に出会ったね

オフ乗りはみんなそうだと思うけど、また、店主が元オフ乗りなんかだと、
店に任せっきりにしてしまうことに内心は許せない、けど仕事だからやってる、
っていうところあるから、自分でやる！という人には共感を持って接してくれると思うよ

先日、フォークのボトムブラケット？ の左側についてる
ブレーキホースのガイドをボルトにトルクかけすぎで
壊してしまいました。注文しにいったら「そろそろ廃盤に
なる。」と言われました。現行XR250と共用だったらいいのですが。

すんません、前ｽﾚでも言ったのですが、ハイシートの相場はどのくらいでしょうか？

FMXのバイク並にシートのあんこ抜きをしようかと思っているんですが、ハイシートをただあんこ抜きしたらもったいない気がして…orz
親切な方、情報を教えてください。買取・交換も考えています。もう立ちゴケはしたくない

>>122さん
>ﾊｲｼｰﾄ
シートの加工をするなら、ショップに依頼することになりますが
ショップによって金額が違ってきます。また、CRMのﾊｲｼｰﾄは
現行ではどこのメーカーもなかったはずです。

シートの加工は野口装美が有名ですが、ちょっと高いと思います。
トライアルで有名なTOM'sだと結構安く仕上がりそうです。
あと、店によってシートの縫い目が防水になってない店も
あるのでご注意を。

ありがとうございます!!

ハイシートをあんこ抜きするのはもったいない気もしますが、
いろんな店に聞いてあんこ抜きしようと思います、ハイ。

皮はあるんですよ。あのダートフリークページ内にあるmotionってメーカですかね？
皮持ち込んでシート専門店に頼んだらかなり嫌な客ですよね…

前スレでも言ったが、そのハイシート漏れに売れ！
それかﾔﾌｵｸにｼｭﾋﾟｰﾝ汁。

>>125さん
ヤフオクにｼｭﾋﾟｰﾝの方向で考えて見ますかね…
でも元が取れなかったら・・・(；´∀｀)･･･いたいなぁ･･･
さらにノーマルシートが手に入らなかったら・・・( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ

でも、これ見ると「足がつかない？だから？」って感じですよね…orz
ttp://gya.jp/~bbs1/broadband/tmp//1090705420.wmv

沈みすぎ　age

>>127
カコイイ。

>>127
サーキットだと無停止だから確かに困らないんでしょうけれど
街乗りでは足がつかないと困りますよ

シャン盆小さすぎ！
でもこれ観てるとモタードやりたくなるね。
ＫＴＭいいなあ。

やっぱKTMって速いんじゃない？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

レースにしても街乗りにしても足付いてる時間の方がずっと少ないから
問題ないでしょ

＞レースにしても街乗りにしても足付いてる時間の方がずっと少ないから
＞問題ないでしょ



っふ〜〜〜〜〜〜〜ん・・・・

>>134
実際、そうじゃないのか？

足付きが効いてくるのなんて、
さわやか林道ツーリングに誘拐された時くらいな気がするけど？

エンデューロ系なら足つきがいいほうがありがたいな
２足２輪が使えるし

>>135
おまえの街には信号ないのか？？

自分が信号待ちしてる前で>>127みたいな格好されたら噴出してしまうと思う。

＞134
失礼、言葉が足りなかった

モタのレースとか街中ね。特別信号が多い人はｽﾏｿ

信号待ちなんて、どこで止まるか予測できるわけだし
大部分がフラットなところ。最悪、ケツずらしてつま先が
ちょっとついていれば大丈夫。

でも、オフのレースではそうもいかんからなぁ。

短足が集まるスレはここでつか？？ｗ

>>140

＞信号待ちなんて、どこで止まるか予測できるわけだし
＞大部分がフラットなところ。最悪、ケツずらしてつま先が
＞ちょっとついていれば大丈夫。

＞でも、オフのレースではそうもいかんからなぁ。


レースだと足つき性が重要で、街中だと重要じゃないってこと？？
もしこの解釈があってるんなら、おまえの考えは一般常識からすると
真逆だぞ。
足ついて曲がるのか？？

身長高いですが、マディのひどい轍に入ると
M字開脚みたいになって怖いっす（ｗ

>>142
「レース」の種類によっても違うんでは･･･

わしの解釈も>>140と一緒なのだが…。

足つきが良いことのメリットは多い。
足つきが悪いことのメリットは少ない。

街乗りで足つきが悪いことのメリットがあるなら教えてください。

>>146
＞街乗りで足つきが悪いことのメリット
視界がいいから渋滞の先が見通せる。


冗談はさておき「足つきが悪い」ってことはその分ストロークがあるいいサスが付いてたりするってことだから、
単純に「足つきが悪いことのメリット」って言われてもナ。
サスストロークというメリットを取るかわりに足つきが悪くなるってことでは。

ＫＴＭなんてダサクね？
オタバイクじゃん。

しかしシャンボンとか
レースで速い人等の神レベルの人が乗ると
強烈にカッコイイな。

街乗りなら足つかなくても何とかなるって話だと思うんだが、
空気読めてない子が一人いるみたいね…。

つーか、街乗りなんてほとんどどんなバイクでもできるだろうに。
まあ、完璧に街乗りしかしないならスクーターを選ぶけどさ　藁

街乗りにＣＲＭのサスストローク量はいらないしなあ。
メリットなんてないんじゃない？

公道用に足付き良くしたバイクは、シートの前側がえぐれてる＋ステップ=シート間距離が短い

問題点は、
座ってると前のほうに誘導されて乗りにくい＋前に座ったときニーグリップしにくい
スタンディングとシッティングの姿勢変化が大きすぎて移行しにくいから、スタンディングで延々と走ることになって疲れる
スタンディングで膝下しかバイクに触らないから、押さえにくくてコントロールしにくい
ロングツーリングでは膝の曲がりの大きさと、ウレタンの薄さと幅の無さが尻に厳しいかも

街中や林道ツーリング程度じゃハイシートの意味あまり無いかも
自分はハイシート推奨派ですが、待ち乗り下駄は別バイクだし

車高の低さは知能の低さ　でＦＡ？

CRMとRMX-S両方乗ってたけど、CRMのが152が言うような
無理やリ足つき性を確保するための無理が厳しかった。

まあ街乗りで足つき悪いこと自体にはメリットなんかないわな。
足つきが悪いことによって得られるメリット（サスストロークとか）が街乗りでは
活かされないもんね。

ハイシート入れてりゃケツ痛いのはましかな？とは思う。＞メリット

俺の言ったハイシートネタでこのスレに微妙な雰囲気作ってごめんなさい(;つД｀)

自分が街海苔でハイシート使った感じは、とにかく走ってる間はすごいﾗｸ。
個人売買ではじめからついていたものなので、ハイシートであること以外わからないのですが、
ケツが全く痛くなりません。これは30分走ればすごい差が出ますよ。

・・・って、ハイシートを売りたい俺がハイシートの虜になってるじゃねえか・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

＞・・・って、ハイシートを売りたい俺がハイシートの虜になってるじゃねえか・

「高く」売りたいんだろ？(笑)

>>158
友達いないだろ？ｗ

ノーマルシートの張替えをやって、一旦アンコ削ってローシート(ノーマルから-2cm)にしてから
気に入らなくてアンコを盛ってハイシート(ノーマルから+3cm)に変更したのでその感想。

ローシートは停車時の足付きが良かったが、シートが反る分体重移動が面倒になった。
これが気に入らなくてハイシートにしたところ、体重移動が楽になったのとクッションが
柔らかくケツが痛くなりにくくなった。

↑にもあったように足を地面に付けている時間より乗っている時間の方が長いこともあっ
て街乗りで不満は特に出なかったin東京。ゲロアタックは確かに足付き性が重要かもしれ
んが、ゲロアタック専用でもない限り不便にはならんでしょ。ハイシートの方が乗りやすく
お勧めできると思う。

別にハイシート、ローシートにこだわらなくても、フロントサスの付き出しと
リアサスリンクのプレート交換って方法もあるよ。

ハイシートってのは、地面からのシート高じゃなくて、
ハンドルやステップとの位置関係が重要なんだと思うが？

>>162
んだな、
俺慎重183�aあってノーマルシートだとステップが窮屈ひざもすんごい曲がっちゃう。
シッティング→スタンディングでモーションでかすぎでしんどかった。
ハイシートに変えたらかなりスムーズで快適です。

へぇ。183の人でもきついんですか。(ちなみにオレは169・･･)

でもアメリカじゃ183の人なんて普通だから、輸出用モトクロッサーなんかどうしてるんでしょうね？

輸出用じゃなくても、国内販売のＣＲでもＣＲＭにハイシート
よりよっぽどヒザ楽です。スッとスタンディングに移れる。
ＣＲＭだと和式トイレから立ち上がるように、よっこらしょ
ってなってしまう。

やっぱり、ハイシートにしたら楽なんですか。
身長187cmなので、いわずもがな>>163さんのような状態です。

ってかあののノーマルシートの形状（フレームか？）に問題があるよねＣＲＭ
街海苔を考えてあの形なんだろうけどくぼみすぎというか反りすぎ。
あんなんじゃ窮屈以前に体重移動がまじでしづらかったです。
ＣＲとかはあんなにフラットなのに・・・

ＶＴ氏>>
187ｃｍって国産トレールが全部原２みたいにみえちゃうねｗ

大型とってＸＲ600乗りたいなぁ・・・

>>VT
もまえの身長はね




聞き飽きたｗ

>>167さん
古いバイクだから仕方が無いですよ。
94年式のRM125を持ってますが、かなり反ってます。
コーナーではタンクのトコぐらいまで座りますが、それがやりにくいんですよねぇ。

先日、機会がありXR650Rに跨らせてもらいましたが、中々いい感じでしたよ。

>>168さん
ｽﾏｿです。
僕も書き飽きました（ｗ

>>163
それ言えます(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ
あんなんをアンコ抜きしたらトライアルバイク並になってしまう・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

レーサー系はシートがフラットで体重移動しやすいよね。
あれはそれこそ足つきを犠牲にして得られるメリットだと思う。
トレールはタンクの容量もある程度確保しないといけないから、なかなかあのポジションは作れないよね。

最低地上高確保とね。

>>122
ってな訳でハイシート手放すのはもったいないんじゃない？
足つきを犠牲にしてでも得られるメリットのほうが多いと思うよ。
バイク走らせてるときにストレス感じるのは正直立ちゴケの何倍も危険だと思うよ。

まあ、停車時の楽さをとるか、走行時の楽さをとるかは自分次第ってことで。
って、解決してないじゃんよ>>俺・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ


はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ


はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ


はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ


はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ


はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ


はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ　　はうぅ

俺の９５ＣＲＭ今現在燃費１７，７ｋ／L
信号の多い都内の運転が主だからこんなもんか
走行距離はもうすぐ3万キロ突破するから
そろそろピストン関係のＯＨをしなきゃなー
燃費はエンジンの調子のバロメーターだからまー調子はそこそこ良いんだろうけど。

ガクガク防止策を読んでハイオク入れてみたら、
ものすごく燃費いいんですけど！！

リッター20は超えた。いつリザーブ入るんだ？
それともコックが壊れただけ？

もうリザーブに入ってたりしてｗｗ
で、ガクガクは治ったかい？
俺のはあんまり効果ないからレギュラーにしようか考え中。
だってまたガソリン値上がりするみたいなんだもん・・・・・＿|￣|○・・・はうぅぅぅぅぅぅぅぅ・・・

・・・＿|￣|○・・・はうぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅｘ・・・

ハイシートはうりません。ローシート買います。それがオレの結論です(つд∩) ｳｴｰﾝ

ポジションネタで、

97AR乗ってるんですが、どうもポジションがしっくりこん。
ステップに立ってそのまま座ると、どうしてもハンドルバーが遠い。
これもタンク容量を稼ぐ手段かな？

バイクの性格上、なるべく前に乗りたいけど、今度はひざが不自然に曲がってしまう(足が後に)。

あんまりこの辺の文句を言う人が少ないようなので、オレだけかなぁ？？
ちなみに身長169です。

>179
一番前に座るのは、ブレーキング終わってクリップポイントで
シッティングに移ってコーナーを立ち上がるまで、の短時間なので
多少足がきゅうくつでも我慢してください。片方の足は前に出してる
わけだし。

で、そんなに攻めてるわけじゃなけりば、窮屈じゃないところに
座っていればいい。ハンドルが遠かったら、合うハンドルに交換
するか、アッパーマウントホルダをもう一個買って、裏返して
下駄はかせる。

>>180
＞一番前に座るのは、ブレーキング終わってクリップポイントで
＞シッティングに移ってコーナーを立ち上がるまで、の短時間なので
＞多少足がきゅうくつでも我慢してください。

いやいや。コーナーリングのことではなくて、普通のポジションのことです。
また、ハンドル周りの調整方法もわかりますが、CRM(AR)の作り方について、
疑問に思ったから書きました。


まぁ市販車(公道用)である以上、どっかにしわ寄せはきますわなぁ。

通常のシッティングでもCRM特有の反ったシート形状と滑るシート表皮によって
すぐに前にズリ下がる罠。
アンコ盛り+ノンスリップタイプシートレザーでかなり改善されるけど足付きは犠牲になります。

ちびにはでかすぎる　ってだけのことさｗ

もまいらはセロー乗ってろ

8Hパワーエンデューロのラージクラスの表彰台乗ってた人と
コースで一緒になったんだけども（石井正美ではない。）

CRMはタンクが邪魔でずいぶん後ろに座らされるよね
シッティング使えないよねと言われた。
うまい人からするとそうなのかもしれないとオモタ。
わしはそんなこと考えたことも無かった。

足付きを確保しつつ姿勢移動を容易にするフラットな形状


…なんて結局ムリだからオクで予備シート落としたよ（￥6000）

で、その予備をアンコ抜きして爽やか用にするかアンコ盛りして
ツーリング、コース用にするかはまだ決めていないけど予算が許
すならばこれが最善ではないかと…

最近のモトクロッサーのようにシートをフラットに
するとしたら、かなりアンコを盛って不恰好になりますかね？

ハスクとかそうなんじゃないです？

ゲロより爽やかの方が爽やか

ってなに言ってんだもれ…。
まあ、爽やかを広めないか？

爽やかっていうと本当に爽やかな林道だと勘違いするヤツが来る。

二人も三人も面倒見れね〜よ（鬱

久しぶりにゲロ行きたいなー

さっさと上がってニヤニヤしてればいいじゃん

漏れはそういう時はニヤニヤしてるか
ほじったとこの補修をしてるな
間違っても手助けはしない
だって、苦労を楽しんでるんだろ

あ、危ない場面はサポートするよ。

オールスター感謝祭'04超豪華！クイズ決定版
▽東京の中心で、空を飛ぶ！巨大泥んこサーキット出現で今夜限り夢のモトクロス選手権

今嫁からメルが来たんだが、帰ってテレビ見た方がいいか？

>>192
テレビで番宣みたけど、XR（CRF）50でオフ走ってたよ。
録画しとこうと思ってビデオテープ買っといたが録画忘れた（ｗ

最近燃費悪いなーって思ってたら
チャンバーのスプリングはずれてた━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

とりあえず液状ガスケットで応急処置したらかなりのトルクアップ・・・
気づけよ俺orz
社外チャンバーの排気漏れは普通なんでつか？

連書きスマソ
チャンバースプリングってどこに売ってますか？

バイク用品店ならどこでも売ってます。

>>194
前、このスレで「社外っつうのは排気漏れするものだと思え」みたいなコメントがあったでつよ。

社外は漏れて当たり前ってとこもあるな
チャンバーぶつけると当然漏れるし
海外産のは新品装着時から漏れるので、装着時に微調整が必要
あと、スプリングはワイヤリングするのが当たり前

750マルチからCRM250に乗り換えました。
これから宜しくお願いします。

今日、雨の中50キロ程走った感想。
100キロまでの加速は750と殆ど変わらないが、振動きつすぎ。
指先が痺れてマヒ状態。

みなさん、指先の痺れって段々慣れてくるのでしょうか？

199>>大丈夫です。すぐになれます。私はZZR1100にも乗っていますが、ZZRの方が振動にやられやすいです。

>>199
プログリップあたりから出てる振動緩和のゲルグリップに変える、
またはグローブ着用とか。

>>199さん
慣れですし、タイヤの選択で振動は変わってきますよ。
BSのTW301/302で高速走行しても、安定していますが
ピレリのMT21で高速走行したら、安定しません。

ミシュランのT63は高速走行でも120kmまでは意外と振動出なかった

というかCRMって振動少ない方だと思うのだが
コンペタイヤでも手足が痺れなんてことはなかったし、どんなタイヤ履いて
走行したのだろう？

沈みそうなのでage

チェーンがガクガクになってるとか？ホイールがふれてるとか？
そんな感じじゃないかな。

brakingのリア2potキャリパーがあるらしいです。
XRスレに書いてありました。キャリパーが一緒のCRMなら使えますね。
すごく興味があるのだけどやっぱり効くようになるのかな。。。？
入れてる人いませんか？インプレが聞きたいんで宜しくです。

>205
おいらが8月にデ○トナに注文入れた時はメーカー側(Braking)が
2potは在庫限りで既に無くなっていて、オフロードモデルは現在
1potしか扱っていないと言われた。

1potでメッシュ+ブレーキングウェーブディスクに換えた。結果、コ
ントロールがシビアすぎることも無く、ノーマルの浮ついた感覚が無
くなって鋭く扱いやすくなった。

リアで2potって必要？
1potでも簡単にロックするのだけど、
タッチとか違うのかな？

>>207
コントロール性がいいかと

あとパッドが片減りしにくいとか

指先の痺れって段々慣れてくるのでしょうか？

はくろう病　検索しなハーレー

>199
ＲＭＸも所有して、ＣＲＭの振動が厳しいなぁと感じたら
ときどきＲＭＸに乗って下さい。

うーん、ＣＲＭに乗ってはくろう病になってたらＲＭＸとかはどうなんだ？
脳味噌爆発でもすんのかな？

脳みそが麻婆豆腐になります。

この前チャイナタウンで売ってたよ

オフ：街乗り＝１：９のAR乗りです
舗装路でのブレーキが弱すぎるので強化を考えているのですが
別にモタにする気はないので320mm以外で

ホース交換
マスター交換（ニッシンorベルリンガー）
ローター交換（braking Hi-STD or wave）
パッド交換（色々）

のなかで効果が高い順番を教えてください
それ以外の選択肢があればそれもお願いします

>>214
＞舗装路でのブレーキが弱すぎるので強化を考えているのですが
ブレーキの
・何が弱くて
・何を強化したいのか
を書いてみてください。
「ブレーキの効きが弱いのでよく効くようにしたい」
などの曖昧な書き方だと「効き」をいろんな意味にとらえる方々がいろんなレスをして、
そこからスレが荒れることが多々あります。

マスター換えても効きはよくならないと思われ。
ホース交換もタッチがよくなる程度。

パッドを効きのいいやつに換えてみて、それでも不満だったらローター交換というのが
コスト的にもいいんじゃないかな。

>>214
君が減量するのが一番効く

タイヤがロックするということブレーキの効きにタイヤのグリップが負けているという事

っつうことで思いきり握ればロックするならブレーキキャリパーやディスク変えても意味無し
ブレーキホースをXR600のケブラーメッシュにして乗り方を積めてみるが良いかと
それで効きが悪いと感じたら、パットをXR600のやつにしてみる（同じサイズの焼結パットだが熱くなっても効きが良い）

これでダメならディスクやキャリパー換えた方がよいかもね

非常に高い確率として、サスペンションのストロークが大きいがゆえに、まともに荷重がかかるまえにビビってブレーキリリースしてる説に一票
握らなきゃ効かないです

>>206氏
レスありがとうございます。
在庫限りってことは生産中止ですね？モタ化してましてリアがもうちょっと効けば
タイムがかせげる気がするんですよね〜。
ステンメッシュ化、ウェーブ化は済みなんで。。。もうちょっと早く知っていれば orz

>216さんの「効き」はディスクとパッドの摩擦係数。
＞マスター換えても効きはよくならないと思われ。
とおっしゃってることから摩擦力は関係ないものとしている。

>218さんの「効き」は制動距離の短さ。
＞ロックするならブレーキキャリパーやディスク変えても意味無し
中略
＞これでダメならディスクやキャリパー換えた方がよいかもね
言葉足らずなので矛盾する文章になっているように見えますが、コントロール性を上げて
制動距離を短くしようという考え方。

>205
モタード化してリヤにピレリ・スーパーコルサ入れてるけど、
どこからでもロックできるくらい効きはいいよ。何よりキャリ
パーの重さがパッドより軽いのも良い。リヤはマスターが
ノーマルのままだからブレーキホースの径が変わってい
ないので、2potより1potの方がカチっと効くと思う。これは
好みの範疇だからどちらが良いってわけではないけどね。
メーカーのHP見るとモタードモデルは全部1potになってる
みたいだ。

pot→pod

>>222さん
potの方が一般的では？
podでも通りそうですが。（podってえんどう豆
のさやのことでしたっけ？）



ブレーキホースボトムガイドを壊してしまいました。
パーツは注文して手元にあるのですが、どう取り付けるか
問題です、、、ブレーキホース外すのは気が重い・・・

>>223
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>223
ビックバイクとかダブルベットとか言ってるヒトですね。

ライコのモタードのページに
ブレーキングの２podまだ載ってるから
問い合わせてみたら？

>>224-225さん
あくまで、一般的と書いてるじゃないですか（ﾆﾔﾆﾔ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&q=Caliper+pot&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&q=Caliper+pod&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>227

数多くたって、間違いは間違いだよ。



＞podでも通りそうですが

ここも痛いな。

ポッド　と言って通らない場合がどれだけあると思う？　ねえよｗ

双方やめい。
ここはＣＲＭのスレであるぞ。

>>228
お前の方が痛そうだけどな。
性格悪そう。ｷﾓｲ。

所詮、英語と和製英語の差ぐらいなもんだろが。
potとpodなんてな。所詮、数の多い方がそれだけ
認識があるってことだ。それにBRAKINGとか
BERINGERの輸入元もPOT、ポットと表記してある。
荒れる原因を作るなボケが。

>>228
お前、友達居てないだろ？（ｗ

ぷらっちっく

「キャブレター」も間違いだね、和製英語。

そもそもオートバイから…

皆さんレスありがとうございます
>>214です

言葉足らずだったようですので追加します

元々ずっとオンロードのバイクを乗り継いできて
CRMが初めてのオフ車だったものですから
Fブレーキを同じ感覚で握ると制動距離が
非常に長い（レバーのストロークが大きい？）ような感覚になるんです
実際に制動距離が短いのか感覚的なものなのかはわかりません
Rは問題ないです

フロントがロックできる（車の飛び出しで実証済みｗ）
ということは218さんの意見が近いのでしょうか？

あとBrakingのモタードキャリパー以外に
ﾉｰﾏﾙと交換できるフロントキャリパーをご存じならば教えてください

お願いします

>>221氏
パッドよりキャリパーが軽いってすごいですね。ある意味2potより惹かれます。
教えて君で申し訳ないのですが、お値段って教えていただけますか？
ググっても発見できなかったので。。。

>>226氏
レスありがとうございます。早速問い合わせてみました。
即答はできないそうなので今返答待ちです。今日中にはわかりそうです。

選択肢が増えて楽しい悩みになりそうです。


>>235氏
キャリパー代えてみるよりもホースをメッシュやケブラーに代えてみたほうが
良いと思います。
キャリパーを代える際にはホース交換も必須になりますので無駄にはならないと。。。

いろいろな説が出てきて間違いや説明不足もあるのでここらで整理の意味で。
・マスターシリンダー面積を小さく→油圧レシオ大きく
・キャリパーピストン面積を大きく→油圧レシオ大きく
・フルードのグレードを高く→油圧損失小さく
・ホースをステンメッシュやケブラーに→油圧損失小さく
・ディスクの有効径を大きく→タイヤとの有効径比が大きく
・シリンダー、ピストン、オイルシール、ダストシールのメンテナンス→摩擦損失小さく
・パッドをグレードの高いものに→摩擦係数大きく
とりあえずブレーキ系に限定するとこれぐらいかな。
(制動距離を短くする要素となるとまだまだ沢山ありますが割愛)
この中から自分の求める「ブレーキの効き」に合うものを選んで試してください。
意外に見落としがちなのが油圧損失や摩擦損失。
メーカー出荷時の新品状態でも全体で10%程度の損失が見込まれているから、メンテナンス
がいかに大切かが分かると思います。
最近流行りのラジアルポンプやラジアルマウントはこの10%の損失を削る工夫のひとつです。

あ、補足として油圧レシオを上げるとフルードの送り量が増えるので圧力損失も大きくなる
という傾向がありますので部分的な変更だと効果が半減することもあります。

あのー、podとpotは違う意味合いで使われてるんですが・・・。

>246
今は「10knot」と「DAYTONA」で扱っているかな？
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:AzOITW-ylksJ:www.10knot.com/p_braking_0309.html++site:www.10knot.com+10knot+braking&hl=ja

8月にショップのおっちゃんとパーツの相談した時にリヤ用のBraking製
リヤキャリパーの話が出て、2potと1potがラインナップされていると聞いた。
その時にどこに発注かけたか調べなかったので詳細はわからないけど、領
収書には3万ﾋﾟｯﾀﾘ！とおっちゃん直筆で書いてあったなｗ　とりあえず↑のリ
ンクからすると3万前後かと思われ。ちなみにBrakingの2pot・1potとノーマル
キャリパー持ち比べてみたんだけど、確かに1potが一番軽かった。効きは
1potがシャープに、2potがじわっと効いてくるタイプだった。

連書きスマソ

おっちゃんの手書き領収書の明細発掘してみたんだけど、型番は字がきたｎ（ｒｙ
くて良く読めないけど↓のがそのまま付いてる？っぽい。
ttp://212.210.7.222/catalogo/template.asp?cp=276&id_prod=2899&id_modello=4
念のため取り扱ってるメーカーに問い合わせる事をお勧めするよ

どうでもいいけど「orz」ってどういう意味？
ここ数ヶ月の間にこれって良く見るんだけど。

それと恥かきついでに「海雲台」って何て読むの？
韓国の地名らしいんだけど…

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>237
>238
ありがとうございます　すごく分かりやすかったです

ローター径の変更が手っ取り早くて効果も一番大きい気がするんですけど
320mmでは径がでかすぎてタイヤのグリップとのバランスが心配です

取りあえずメッシュホースを入れて　オイルを交換してみます
パッドは交換時に変更してみて　余裕があったらマスターシリンダー　の方針で
多分これが一番無難なのかなぁ

ノーマルリムにオン重視のオフタイヤ（TW301/302，D605とか）
で320mmローター入れてる人いますか？
オフ指向の方々に怒られそうですけど・・・

絶対ヤメロっていうひとがいたらやめます
もう一度書きますがON:OFF=9:1です

>>244
ARにD604ですがなにか？
ノーマルブレーキでフルロックするしジャックナイフもできるよ。
フルードのエア抜きとか、ローター＆パッドの脱脂とか
基本的なことはマメにやってるけどね。
っていうか、オンロードの制動力を求めるならタイヤ
替えるのが一番なんじゃないでしょうか？
あと、フロントのサスを固めに設定してみたら？

>244
ARにスーパーコルサ・ソフトですが何か？
Braking製320φウェーブディスク+4POTキャリパー+ブレンボラジポン+メッシュホース
Fサス50mmショート+バネレート強化

何処でもロック、2ｹﾞﾄ可能
フローティングピンに砂が入り込むと齧ってガタが出るので液状ガスケットで隙間を埋めてる
後、Fサスの左右でブレーキ側だけ液面15mm上げてるくらい

一度ノーマルホイールの時にディスクだけ320にしたけど、効きすぎるって事は無かったから
安心しる。オフの時だけ障害物にヒットしないようにね

>>240氏
ありがとうございます＆お手数おかけして申し訳ないです。
明日にでも10knotに行って来ようと思います。
まさか近所の店にあったとは。。。

XRスレが落ちてる！
警戒age

更新しろよ、俺　orz

IMSのワイドステップを買って取り付けました。
ワイドになったおかげで、足が楽だし、オフ走ってるときの
安心感も増しました。車重も増しましたが（ｗ

だから「orz」って何なんですか？？

>>251さん
orz

"orzとは"で検索すると、きっとなんか出てきますよ！

>>252のﾒﾙ欄

CRMはチェーンスライダで３箇所チェーンと擦れるおかげで、クラッチを切って慣性で
走ろうとしても目に見えて減速していく…。
それよりもアクセルのオンでワンテンポおいて駆動が伝わり、パーシャルでギクシャクするのが気になる。
チェーンは若干強く張った方がいいのかな？

>>255
そりゃゆるすぎだ

スライダーもあるけど、一番のフリクションはスプロケの減りによるチェーンとのかみ合いのズレ、じゃないかな。

オレはメンテスタンドで上げてみてチェーンがスイングアームに
あたらない程度に張ってるけど間違ってないよね？

>アクセルのオンでワンテンポおいて駆動が伝わり
これはゆるすぎではないですか？

2万キロ超えのCRM250R買おうとおもってるんだけどやばいかな。。
一応オーバーホール考えてるけどできたらしないでいきたいなー
今度見にいこー

俺2万キロのAR買いましたよ。
しかし調子いいです。

前の所有者次第でしょうね。

�U型2万4千キロの追突歴ありのやつを買いました。
でも普通に走ってる…

みなさん
自分でメンテ出来るのにアパマン住まいで作業が出来ない人って
どうしてますか？
うちもマンションなので　外した部品等なかなか大っぴろげに置けないので
やろうと思っても周りに気を使ってしまい　なかなか作業ができません(^^;

>>262
私はアパート住まいですが，敷地が広いので部屋の前にバイク
３台置いて，それに加えて整備の時にはパーツや工具を広げて
作業しています．
私の部屋の前を通るのは押し売りやチラシ配りくらいなので，
特に迷惑はかけていません．
バイクのために，わざわざ，敷地の広いアパートを選びました．
その変わり，駅から徒歩１５分ですけど．

>>チェーンの張り
決してダルダルってわけではないんですよ。
スプロケとチェーンも交換してからまだ5000kmくらい。
気持ち強め（自分の中で）の張りで調整することにします。
レスどもありがとでした。

>>262
バイク屋にまかせとけ。

CRM250ARの走行1600�q・赤黒を売ろうと思うんだけど
買取相場っていくらくらいなんでしょ？

30

1600キロってのが怪しいから、20万

なんで怪しいの(´-ω-｀)
新車で買って時々近場の林道走って倉庫保管なんだけども。

20〜30万くらいなら買い取ってもらうか・・・
レスありが�d

その話が本当なら
ヤフオクで４０万で売れそう

ボクに30万で売って下さい！！











ってやつが現れそうｗ

バイク屋は５０万くらいで売るんだろうな・・・。

関係ないけど、今月のガルルの中古車のここがヤバイって感じの記事で
CRMが使われていた。このCRMの中古車を買ったﾔｼかわいそ。

チャンバー変えました
前のさびさびのチャンバーも爆音だったんですが
新しいのもハンパなくうるさいです
その代わり速くなりました
そんで乗りやすくなりました
変えて良かったです
チャンバー変えただけでこんなに変わるとは思わなかったので
つい書き込んでしまいました
DQNぽい書き込みなんですけどうまく言えなくてすいません

273さん
どこがヤバイって書いてあったんですか？

>>274
どこのチャンバーつけたの？無限？

>>275
立ち読みしただけだからちゃんと憶えてないけど（中古車の記事だっけ？）
ARCバルブのカーボン溜まり過ぎでシリンダーまで逝ってたり
それでクランクも逝って
チェーンスライダーの下で穴が開いてたりととにかく最悪。
まあ外観が綺麗に磨かれていたら素人には発見できない＆修理費かかりまくりの車体。

最悪だねほんとに。。
素人には発見できないって言っても
カーボンたまり具合とかは買うときに発見するのはきびしいっしょ

イオン無く絶好調とか言われたりね・・・

>>274
おまえみたいなのがCRMの評判落とすんだよ。氏ね、カスやろう

俺もあのガルルの記事読んで、ひっでぇバイクだなぁと思ったけど、いざ自分の見てみたら、同じくらい汚れてた･･･


でも調子はすごくいいんだけどね。

>>276
プロスキルです
>>280
おまえが心でくれ

>>282
社外のつけたら”下”がなくなるってよく言うけど
どんなもん？ノーマルよりスカスカになった？

>>283
モノによるんではないかな。。。
プロスキルは中低速よりでプロサが中高速よりと聞いております。
無限はフルキットで入れないと性能が出きらない。。。

無限のは中高速寄りだけど、チャンバー単体でも特性は出るよ

確かに吸排気も合わせていじらないと性能は・・・

>278
厳しいも何も誰のCRMにも平等に溜るから。
放置しているオーナーがとんでもないだけの話し。
定期的な清掃が必要なのを知らない。

行きつけのバイク屋に来た大学生、乗っていたのはXRモタード。

大学生「すいませーん、先輩にエアクリーナーエレメント汚れてるって言われたんですけど、
　　　　　オーバーホールお願いします！」

・・・買ってから1年、1回も洗ってなかったらしい。2stでこんなメンテやってたら、いくらト
レールでもダメだろう、と思った秋の昼下がり。乗るだけがバイクじゃないさ・・・・

>>283
284氏も言ってるように低中速がとってもいいです
アクセル開度についてくるって言うんですかね

前のメーカー不明(純正ではないらしい)のチャンバー
　・　低速スカスカ
　・　いきなり凶暴的な加速(K27)
　・　6速　110Kｍで加速がつらくなる
　・　普段は静か　ある一定の回転数から爆音
　・　白けぶ　はんぱなし
　・　燃費　爆音を多用すると10K　静かだと　18Kぐらい

プロスキル
　・　低速から滑らかに加速
　・　いきなり凶暴的な加速　　なんてことはない(GT系)
　・　6速　110Kｍからでも加速　つかエンジン逝くまでどこまでも回る感じ
　・　最初からうるさい　ある一定の回転数からもうるさい
　・　白けぶ　多少減ったかな？
　・　燃費　検証中
以上　勝手にレポです　ROMに戻ります

メーカー不明(シゲのマフラー)
プロスキル(マツのマフラー)
これだよ　最高だ　マツ　
最後の最後にほしかったもの・・
とびきりのエンジンを生かすとびきりのエキゾースト
いける　　最高のCRMになれる
連投すんません
これだけは書いときたかったです

なんだっけこれ？
湾岸ミッドナイトの32Rの時？だよな？？

>>287
釣りか？
XRモタって４ｓ（ｒｙ

だから最近の若い香具師は簡単なメンテすらできんのかと、と言う嘆きだろ。
2ストで1年もエアクリ整備しなかったら確実にカーボン溜まりすぎてアウトだな。
たしかにCRMとかが新車で売ってた頃で草レースとかにも参加してた連中は
なんでも自分でこなしていたな。

エアクリーナーは年じゃなくて走行距離で清掃

チャンバー買う金が無い。
サイレンサーのみ交換って意味あるのでしょうか？
五月蝿くなるだけ？

>>292 さんもだいぶお歳のようで(笑)

軽くなる。

そもそもＸＲは乾式だから洗いようがないし殆ど交換する事が前提じゃ…

>>283
チャンバー、サイレンサーともプレシャスファクトリーつけてます。

ほぼＣＲレプリカみたいな出来ですけど純正と比べて性能的な違いは
それほど体感できませんでした。もともと低価格なので予備のつもり
で着けたモノですけど。ただ燃費はそれほどでもないですが、オイル
消費量が目に見えて悪くなりました＿|￣|○

>>294さん
純正サイレンサーがヤレていたら
社外の（新品or中古でもグラスウール新品）に換えたら
静かになるかもしれないっす。（自分のがそうだった）
あと、やっぱり軽くなりますよ。


マディのレースに出て数日後にメンテすると
スプロケカバーの中にびっしりと土が詰まって
ました（ｗ
カバーを半分ぐらいに切って、溝切ってある部分を
肉抜きしたら多少マシなんでしょうか。

>>298
真中辺りにある切り取り線から切って、下半分は取り払うのがデフォ
そのために切り取り線が入ってるんだし（笑）
道具はノコか壊れても惜しくないニッパーにヤスリ

穴あけのガイドの通りに切っても、あまり変わらないのでそっちは気分です

すごく安いんだけど…
http://www.bidders.co.jp/item/39435598
怖くて、入札できません。
チャレンジャー募集

買ったバイク屋さんに持っていったら
38万で買い取ってくれました(・∀・)ﾗｯｷｰ

え〜と。


「ボインのスレ」はここですか？

>>299さん
ミニ四駆世代なので、華麗に仕上げたいと思います（ｗ

>297
ツインエアの湿式エレメントが入ってたよ
・
・
・
エレメントがボソボソになってて、ゴミやら蟲やらカビ？やら・・・・・

>>300
そいつ、ヤフーにも何回も出してる。
落札されてるはずなのに、後日同じ画像で違うIDで出てくる。

たぶん売る気ないぞ。

>>298
VTさんに質問
俺のサイレンサーも古くなっててうるさいんだけど
古い爆音純正→新品社外サイレンサーに替えると
特性って変わる？それが気になります、、、。

ちなみに今はMXerより排気音がうるさいです、、。最悪。
純正でグラスウール交換出来ればいいんですけどね。

ageとこ

>>306さん
特性は特に変わりませんでした。（僕はノーマルから
ヤフオクで落とした無限サイレンサー（CRのノーマル
サイレンサーっぽいですがｗ）に）ウインカーや積載物に
オイルはよく飛ぶようになりました、、orz
これはグラスウールをマメに変えても変わりませんです。
特性の変化はチャンバー換えた方が顕著にでそうですが・・

今日、知り合いの方に手伝っていただき、ニードルの段数を
変えて薄くなるようにしたので、オイルの飛びが少なくなるよう
祈ります。

>>308
なるほど。オイルが飛びやすくなるのか、、。
ってか僕の場合、
純正の形が好きなんで、社外いれなくてもいーんですよね、、。（250Rr）
ただ純正新品は高かったような、、。

社外で一番静かなサイレンサーって何でしょう？
似たり寄ったりだとは思いますが、、、。

前言撤回。

ツーリングで長距離を走る事になったので色々セッティングしなおした
ついでにチャンバーを純正に戻してみたら明らかに開けはじめのパワー
が増してました。高回転まで回した感じは社外品の方が良かったけど、
今まで低速重視でやってきたのに…＿|￣|○

>>305
結局、40マソで終了。
入札者が評価０のIDどうしで競り合ってたので自作自演か？と思いやめました。
次出てきても騙されないようにします。
情報ありがとう。

CRM、なかなかいいもの見つけるのは大変ですね。
中古オフ車は口コミ、人伝いじゃないと当り少ないんだよなぁ…

＞311
ほんと自演っぽいよな。
また出品してきたら晒し上げたほうがよいね。。。

マジに新車だったら欲しいんだけど
40万で入札してもどんどん吊り上げられるですかね…

>310
だよね。
純正チャンバーのトルクカーブは実はかなり好き。
でも、純正は激しく重いんでベコベコに凹んで
さびて排気漏れしてる無限のやつ使い続けてます。

Twin Airのﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰってどこに装着するんですか？
使ってる方いらっしゃいますか？

使ってないけど、エアクリエレメントの上にかぶせます。

>>315

＞Twin Airのﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰってどこに装着するんですか？

ツーリングの時、頭にかぶるんじゃない？

モミアゲ

そろそろ冬用のアウター出さなきゃＣＲＭに乗るのがキツイわぁ。
みんなはどんなヤツを着て冬を乗り切ってますか？

Twin Airのﾀﾞｽﾄｶﾊﾞｰを頭に被ってに決まってんだろ！

昨日、CRMで峠メインのツーリングに行きましたが、オフ車で
峠も面白いですね。しかし、タイヤがF：D907 R：MT21だったのでｺﾜｰ

>>318さん
上に書いたように峠へ行きましたが、山間部なので厚着をしていき
ましたが（自転車用のｱｰﾑｳｫｰﾏｰ、登山用のｴﾊﾞｰｳｫｰﾑ（というロンT）と
ﾕﾆｸﾛのﾋｰﾄﾃｯｸﾛﾝT、ジャージ、パーカー）日が沈むにつれ寒くなって
いきました。

バイク用ジャケット買うとします。

モタ乗る時って、ロード向きの装備にするかちょっと悩んでみたりage

初期型のCRM250、イイヨナー。赤いので程度イイのないかなー
RJレプリカ作るのだワシ

赤いCRMの初期型探し中。リックジョンソンレプリカを制作する予定だが資料が少なすぎ＆ベルのMOTO4タカスギ。

わしのいる？
売りに出すの考えてるんだけど。
バイク屋だと、思いっきり足元見られそうで…。
10万くれたバンバンザイ。

ちなみに茨城。

くれた→くれたら

ダグチャンドラーってどうしたかね？

ダグチャンドラーってスーパーバイクでVFR、ダートでRS750乗ってたヤツじゃなかったけ？ショバートみたいに。当時のAMAはダートラとロード制してチャンピオンとかだったような気が…。
初期型CRM買ってガイクーパーか、2型+初期外装のスタントンレプリカもイイナ

>>327
そのダグチャンドラーのもう一つ前のダグチャンドラーなんだわさ。
ジムホーリーとかデビットベイリーとかの世代。

ベイリーみたく、ジャンプ失敗して半身不随になったはずで。
アンドレ・マラーベも半身不随だなぁ･･･

古い話でごめん。


初期型CRM俺も乗ってたけど、CRとは明らかにフォルムが違うから、レプリカって言っても伝わりにくいかもよ(笑)

RJレプリカ作ろうと思って昔のガルル等をあさってみたけど
当時のCRに「これがRJ用だ！」というほどの特徴ないんだよなー
カーマイケルならペッカーステッカー貼ればそれっぽくなるようなさ。

引き出し整理してたら、昔のJTのステッカーとSHOWAのステッカー(Fフォーク用)が出てきた。

CRMはARとか3型RRとかは今風外装チューンしても似合うけど、
1型＆2型を今風にするのはためらう。特に俺の1型。

2型か3型で悩んでますが
外装と最大トルク3.7kgm→4.0kgmになった以外で
大きな違いはありますか？
オフ初心者なのですがどちらのほうが乗りやすいでしょうか？

>>331
初期型はそのままでいいような気もする。

と、初期型乗りの俺が言う。

>>332
乗りやすいのは3型。アスファルトで楽しいのは2型。
車体のディメンションも違う。

オフで使ったら、低速の粘りはかなり違うが、
パワー感は2型のほうがあったような気はする。
3型は乗りやすく、結果的に速く走れる、とてもホンダ的なバイクだと思う。

漏れは2型から3型に乗り換えた時は感動した。

>334
結構違うんですね　ありが�d
ロードタイヤ履かせてモタードごっこしたいと思ってます
2型にしようかな？

>>335さん
モタごっこするなら、3型の方をお勧めします。


外装が格好いいので（ｗ
ちなみに、3型orARならONEかどっかから
グラフィックデカール出てます。
mdfから全年式揃ってますが、どうもイマイチかと。

ってかモタやるなら４ｓｔがいいかな。
国産だとＤトラかＸＲ、ＤＲＺモタはまだか・・・
俺ＡＲに１７インチ履かして遊んでるけど最近やっとリアがずるずるいうようになったよ。
ＣＲＭだとエンブレが弱くて慣れるまで時間がかかる。立ち上がりも結構アクセルに気を使うし・・・
Ｄトラ借りてやったときは簡単にクリップまでスライドできたしアクセルラフに開けてもトルク変動が穏やかだからあわてなくてすんだ。

>>337

このCRMで後滑らせる時って、何速くらいシフトダウンします？
やっぱりオーバーレブしますよね？


どーしてもコワくて･･････・

普通にフロントブレーキかければリヤは外に振りだせる
エンブレ関係無く慣性で振れるよ
シフトはコーナーに合わせる

>>338
うーん、練習ならなるべく高回転キープしながらちょっとオーバースピードかな？
ってくらいで突っ込んでフロントブレーキと体重移動で荷重をできるだけ前にもってくる。
同時にギアを２速くらいカン、カンって感じで落として一気にクラッチつなぐ。
これできっかけは作れるはず。
あとは、ホッピングおさえるための半クラ加減は慣れかな。
オーバーレブは体が無意識の間に回転あわせをしちゃってるからだよ。
クラッチはマジでポンってつなぐ感じ。

説明へたでスマン・・・

それは４ｓｔの話でしょ？

エンブレ使って進入スライドさせようとすると、
リアがボコボコはねちゃってどうにもならないんだけど、
そこらへんどうなんだろう？セッティング？

ちなみにクラッチ切ってリアブレーキオンリーなら普通にスライド進入できる。

4stではそんなことなくエンブレだけですら綺麗に滑ったんだけど。
（その頃は俺がコントロールできなくてそのまま綺麗に転んだけど。

ちなみに全体的にへたれのたわごとではあるかも…。

最近ＣＲＭに乗り始めたんですが
チョークって下に下げた時が引っぱった状態なんですか？？

>>343
それはチョークじゃn(ry

>>343
そうなんですか？キャブについてるレバーなんですけど。
ちなみに３型です。

>>343さん
>>344さんは、バイスターターと言いたいのかもしれません（ｗ

チョークはそれで引っ張った状態になりますよ。

>>344
>>346
バイスターターですね。覚えときます。
ありがとうございました。

ごめん

バイスターターって何？？

初めて聞いた。

>>348さん
>>66に載ってますです。

>344 です。

燃料コックと間違えてるのかと思いました。OTZ
私のCRMではチョークは下に下げるのではなく、引くタイプだったので…
型式によって違うのですね。勉強になりました。

混乱させてすいませんでした。

VTさん、アリガトウ。

目からウロコ。

まじめな話
新潟にＣＲＭで救援とか行った人居ますか？
後　阪神大震災で使ったとかあったらｶｷｺお願いします。

まぢな話。友達が阪神の時ＣＲＭ乗ってて
大渋滞の中、彼女んちまで行ったり車が通れなくなってる所通れたりと
かなり良かったらしいです
まぁバイクなら何でもって話もあるけど

そういえば、元スズキの大関選手がそういう改造したDR売ってたような････

でも災害救助なら、その気になれば持ち上げられるくらいの超軽量の50ccオフ車なんかいいでしょうね。

97年式ＡＲ（青）乗りです。
なんつーか、見た目がちょっと古いっていうか
いまいちパっとしない感じがしてきました。
フェンダーとかサイドカバーとか樹脂っぽい素材の所が
磨き傷などでツヤがない感じになってるのもきになります。
ＸＲモタとかキレイなバイクと見るとちょっとうらやましかったり。
キレイ目にｶｺよくする方法とかないっすかねぇ？
因みにデカールキットは嫌いです。

樹脂系パーツのケミカルで直すか、外装パーツそのものを入れ替える
ってのは駄目？CRのパーツとか加工すれば結構簡単に装着できるぞ。

オフ車の外装なんて安いんだから新品を買う
そして古いのをヤフオク出品でかなり安く外装のみ新品にすり替えでUMAー

昨日ＣＲＭを買いました！それでネットでＣＲＭの事色々検索していたら
「パワーバンド」ってゆうのがどこにでも出てきます。
いろいろ調べてみたのですが分からずよかったら教えて下さい。
おねがいします！

sageて釣りは感心せんな。

なので、ageておく。

パワーバンドはオプション。CRMにも設定はあったと思う。
他車種のヤツでも流用できるはず。
オレは中古でかったけど前のオーナーがつけてたみたい。

>>360
ﾜﾗﾀ

>>360
マジで…パワーバンド最初から付いてたなんてｳﾗﾔﾏｽｨ

>>360
通販サイトの項目に無いよ…orz 有るうちに買っとけば良かった。

>>360
３型乗ってます。
この前ヤフオクで買ったんですけど、パワーバンドＣＲＭ用（９４以降、
説明書がないのでどこに巻いたらいいのか分かりません。
おしえてください。

パワーバンド、アルミ製もあるけど、漏れは無限のチタンのを巻いてるyo！

いいなぁ〜無限のチタン。今生産中止になっちゃったしね。
漏れは手に入らなかったよ orz

ttp://www.omochannel.com/penisband/accomo/

これ？

いまはプロサのカーボンでしょ。

金属製みたいに巻きつけるタイプじゃなくて組み立て式だから取り付けが大変だけど、
その構造と材質のゆえにかなり軽く作れるみたいで、
重量増がほとんどないままパワーバンド装着　ｳﾏｰ!!

何よりおりは金属光沢が嫌だから助かった。
どうせ、オフ走行で汚れるんだから最初から光ってない方が精神的に助かる。

マジレスしにくい雰囲気になってきたな…

俺はパワーバンド要らない派だったんだけど、ワゴンセールで安いのがあったんで
お遊び気分で入れてみた。
したら目からウコロ！
なんでみんなパワーバンド入れたがるのかやっとわかった！
パワーバンド入ってなかったときがどんだけスカスカかわかった。

DAYTONAのパワーバンド入れた。
先月免許取得したら先輩がお古いるか？と見せてくれた。
見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして付けたら速い。
アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもオフ車なのに最低地上高下がって信号待ちでも安心。
パワーバンドは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
リッターSSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって先輩も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ峠とかに入るとちょっと怖いね。ブロックタイヤだからすぐにバーンナウトするし。
速度にかんしてはオフ車もリッターSSも変わらないでしょ。
リッターSS乗ったことないから知らないけど
パワーバンドがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも
パワーバンドなんて買わないでしょ。
個人的にはパワーバンドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で200キロ位で
マジで隼を抜いた。つまりは隼ですらパワーバンドには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

ネ申ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

ていうかおんなしネタでしつこく粘着くんの頭の不自由さが寒い。

>>373
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 　友達いないタイプｗ

>>374
＞友達いないタイプｗ



ネタもおんなしなら、突っ込み方もおんなし････

２ｃｈerって、痛い。



さぁ、この返しは？ ↓

３型Rrって売ったらいくらぐらいになるかなぁ

ネタをネタで返せないお子様はチラシの裏にでも書いてればよろし

ここ見てる時点でお前も同じ孔の狢

だからパワーバンドってなんなんだぁ！！
回転数と関係あるのか？

>>378
釣りか？
俺もこないだパワーバンドつけたよ。
中古でＣＲＭ買って一年たってそろそろ乗りこなせてきたかな。
って思ってたころにどっかの掲示板でＣＲＭのパワーバンドがそろそろ生産中止に
なるって聞いて悩んだ末購入。
外国産のはボルトオンって書いてあっても少加工必要らしいんでおとなしくデイトナのをつけた。
プロサのもよさげだったんだけどな。
で、つけてみて感想。いままでのエンジンが原チャリかよ。
ってくらいよく回るしパワーも出る。つけてない香具師は絶版になる前に購入をお勧めします。

いい加減見苦しくないか？

パワーバンド＝パワーの出る回転域

2stなんかは高回転がそう

一般的な2stバイクな。

>>378
http://homepage2.nifty.com/driving_power/jiten3.html#hagyou14

ついに　ねんがんのＣＲＭを　てにいれたぞ

でも思い入れが強くててこけるの怖すぎ
怖くて練習できない

おめ！
漏れはこけ過ぎて外装ボロボロ、チャンバーぼこぼこＯTL

ピレリMT21からIRCトレイルウィナーに履き替えて、奥多摩周遊行ってきた。
気持よかった〜。当たり前だけど、コーナーで安心してバンクできます。

380.381さん
ありがとうございます！２stCRMです。
パワーバンドを体感するには回転数を上げてからつなぐってことですか？
それともギア入れてからスロットル回して徐々に回転数と速度上げてくんですか？

2〜3速くらいでスロットル開けて行くと(全開じゃなくてもよし)、加速が鋭くなりだす回転数があるから、
そこがパワーバンドの入り口。

そこから、その加速がちょっと鈍くなるところでシフトアップ。(あんまりギンギンに回しすぎないように)

パワーのおいしいところだけを使うためにシフトチェンジする。


アスファルトの直線でやってみると、意味が理解できるはず。

ＣＲＭみたいにマッタリパワフルな2stはもう出ないんだろうなぁ(´・ω・`)

CRMってそんなに速い感じしねー
乗ってるのも基地街みたいの多いし

どうせおまいは街乗りしかしねぇ小僧だろが>>389

まあまあ、どうせコース行ったら80ccのお子様にチギられまくって
真っ赤な顔して遅い理由をバイクのせいにするしかできない奴なん
だから、そっとしておいてあげないと（はぁと

>>388

まったりも何も、2stそのものが出ないんだから･･･

でもARはｶｯｺｴｴと思うべ
ただこのバイクTW化してるじゃんほぼ

>393
毎日朝早くからご苦労さん。

ようするにパワーバンドって加速がヤバイとこって古都？

>>395
逆だろ。加速がいいところ。

>>395
逆だろ。ヤバイのはライダーの方だ。

ＣＲＭって、そんな速い感じしねー

んだが、実際レースが終わってみると結構速い。
いかにもホンダ的バイクだな。
ＲＭＸとか、瞬間的には速いんだがそのペースを長時間維持出来ん。

じゃあアクセル上げてスピードでなくなったらシフトアップしてって
普通のバイクと一緒じゃん

>>399
それが２ｓｔだと顕著に出るの
４ｓｔだとある程度無理が利くけど一般的に２ｓｔのパワーバンドはとても狭い
上手くパワーバンドだけを使うように回転維持するのは４ｓｔに比べれば全然難しい
ていうか４ｓｔだと何にも考えなくてもできるんだがな

>>400
一般論だろうが更に一般論で言うと
2stと同じ排気量の4stを同じパワーにセッティング
したら4stは高回転の非常にパワーバンドの狭いピーキーなエンジンに
なると思うが？

>>401
WR250Fに乗ったけどピーキーってことは無かったよ。
いっしょのコースで乗ったCR125はピーキーすぎてめちゃくちゃ疲れた・・・。

>>402
今の125でピーキーなんて言ってたら、80なんて乗ってられないよ。


そもそも、>>401の
＞2stと同じ排気量の4stを同じパワーにセッティング

これは釣りか？？

>401は「同じ排気量で」といっとるだろうが。
特に>400はCRMに乗ったこと無いだろ。
カタログデータだけみても、400のマルチなんかより
はるかに低回転で、より大きなトルクが出てるのがわかる。

パワーバンドがとても狭い２スト、つーのは大昔の
排気デバイス無し、１２５以下などのはなし。

WR-Fもまったり走ってる分には上から下まで満遍なく
使えるけど、２st250に互して走ろうと思ったら...

まさに糞バイクだな

コース（ｼﾞｬﾝﾌﾟがあまりない）で乗ったことのあるオフ車で
乗りやすい順を書くと　XLR200＞CRM250＞＞DR250R＞TTR125改＞DR-Z125＞RM125
って感じでした。内2stはCRMとRMですが、CRMは4st的な
乗り方できますが、RMは古いモデルのせいもあり、パワーバンドは狭いわ
ピーキーだわですぐ疲れてきます。足周りは年式古くてもトレールより数段違うのですが・・

そういえば、RMX250（Sと思う）にも乗ったことありましたが
マディで乗ったせいかCRMより乗りにくい感じでした。（慣れの問題
でしょうけど）

CRM、同クラス内では乗り手を選ばず乗りやすい車種だと
思いますけどね。

で、結局、389は何に乗ってるんだ？

TW？

>>407
それもスイングアームの長いヤシｗ

ｷｬｰ　(*ﾉﾉ)　ﾊｽﾞｶﾁｨ！ｗ

はっきり言って公道用としては欠点の無い完璧なバイクだと思うが
CRレプリカの名に恥じないよ
個人的にはレプリカとしてはＮＳＲより出来が良いと思う。
壊れない、パワーがある、カッコイイ
三拍子そろってる
唯一の欠点は社外サイレンサーに換えたり純正でもタールが溜まってきたり
燃調がおかしいと排気ガス臭が強い事くらいかー
調子よくてもそうだしな、まあ２ｓｔの宿命だがなー
ＣＲＭより性能が良くて、かっこよくて、コストパフォーマンスに優れるバイクがあったら教えてくれ
乗り換えるから（ｗ

>>407
KDX海苔ですが何か？

性能やルックスは良いが乗ってる奴が糞に近い

＞乗ってる奴が糞に近い


って、糞が言ってます！

>>389
要はKDX自慢しにきたわけか
で、あんまり差が無かったから乗り手をけなしてみたと

KDXと差がない、ってことはないな。
とかつてKDXに乗っていた俺が思う。

KDXはオイル垂れる、ボルト脱落、ナンバー割れて脱落、
等々色々あった。乗って面白いのはKDXなんだが・・・

KDXでもどれに乗ってるかによりますね（ｗ

KDX250と比べられてたらちょっと・・・

３８９はなんかやなことでもあったのか？ｗ
CRMにぶち抜かれたとかｗｗ

KDX250も乗り方によっちゃ速かったぞ
曲がんねーから、それに対応した乗り方しないとならんけど、ワダチ突っ切るのは楽
今となっては完調の個体はまずないだろうけど

当時の2stトレールを比べるならCRMが一番乗りやすやかったし、アスファルトの上でも実用性高かったのは確か
曲がるし縦方向の挙動も激しくないし、トラクションさせるの楽だし

CRMの1台目はバランサーのベアリングが死んでケース削って死亡（林道、レースといろいろに使った）
2台目はフレーム歪んでエンジン下りなくなった（1シーズンレース専用　その後、埋め＆投げ用）
3台目は今のところ無事（もったいないので長距離林道ツーリング専用）

エンジン回りは壊れにくいけど、症状が出たときはケース削ってる可能性があるみたい
クランクとバランサー回りのベアリングは確認した方が良いみたい

667 ：(´ﾛ｀ﾉ)ﾉNAG ◆NAG/.11UP6 ：04/10/29 21:52:02 ID:CRMg5FVl
((´∀｀))ｹﾀｹﾀ

http://money3.2ch.net/test/read.cgi/slot/1098815427/l50

KDXに比べて確かに性能は抜群にいいけど
乗ってる奴がTW化してる件についてはおまえらどう思う
同じ2stレプリカ海苔として許せん

「楽しんでくれ」と。ついでに、「ノーマルパーツは捨てないでね」とも思う。

CRM250ををスカ化したのをまだ見たことありません。
大学の駐輪所にもTWとFTRは数あり、スカ化したオフ車は
セローとジェベル200だけ。
ビグスクとかアメリカン乗ったりバイクをスカ化するような
連中と同じ歳ですが、それらのバイクに乗りたいと思わんしスカ化は
やりたくないですねー。カフェレーサーなんかは好きなのですが。


昨日、用品店にスプロケ買いに行ったらサンスターのZスプロケが
3980円。ｳﾎｯ！と思い、飛びつくとAR用と書いてありました。店員さんに
聞くと、ARとAR以前のスプロケとめるボルトの種類が違うそう。知らなかった。

>>386
基地街みたい＝道じゃないところを嬉々としてはしって泥まみれになってる
素でそう思っちまった
ダートだと確かに特別速い気しないし、ED向け
街中だと・・・　まずタイヤが厳しいな

KDX250とタイムは大して差がつかなかったよ（当時の話）
乗り方と向くコースは変わってくるけど
KDX250をCRMと同じつもりで乗ったら、曲がらなくてコースアウト確実

KDX250は乗りにくいなど元ユーザーから聞きました。
一人は教習所の指導員、もう一人はベテランバイク乗り。（オンオフ両刀）
二人とも、曲がらない・止まらないと言ってました。

ついたあだ名が戦艦ＫＤＸ　前進あるのみ

>>421
そんな事よりも昨日
ＷＲ−Ｆに半ヘル素手で乗るアンちゃんを渋谷で見たんだが
そっちの方が俺はショックだったぞ

ＣＲＭもＫＤＸもレーサーじゃないんだから
俺も>>422に同意
ただそれがＷＲ−Ｆになると
>>421の言いたい事がすげえ分かる

というか、今バイク乗りはいろんな人種がいるわけで、それはオートバイ文化の広がりととらえれば、
腹も立たないでしょう。


10人いりゃ10通りの楽しみ方がある。それのどこが悪いの？？

>>428
ｺﾞﾒﾝ　俺はただの嫉妬でした

ところで、スカ化って何すか？

スカチューン→スカ化じゃないの？

>>430

博多弁じゃない？

>>431
スカチューンって何ですか？
まさかスカしたチューンって事はないですよね？

>>432
釣り？
俺、福岡県人だけど、そんな言葉ないです。

>>433さん
外装などを取り外して、スカスカにするチューンってことらしいっす。
手持ちの97年2月号のヤングマシンにはすでにその言葉が載ってます。

ヤングマシン
イトシンｻｿ元気かの？

「ミスターバイク」には？

￥

>>428
まぁ、それもあるかもしれんがな。。
前信号待ちの時で二人半ﾍﾙ,..ｸﾞﾛｰﾌﾞﾅｼのCRM海苔のｶｯﾌﾟﾙと隣り合わせになったのよ。
で、信号青なった瞬間ｳｨﾘｰしていきやがった。
一人ならまだわかるが彼女も乗せてやるってのはどうかと思ったね。

いや、どうかと思っておけば？
バカはほっといて自分が楽しんだらいいやないの。

まあ、欲しかったレスを言っておこうか。




　　羨　ま　し　か　っ　た　の　か　？


まあKDXよりは台数が多いだろうから、バカも多いだろうな。とマジレス。

おまえもその一人か
氏ね糞

>>438
それは狙ってやったんじゃなくて…まぁいいや。

激しくおもしろくないのでこの話題はもうやめようや

>>423
あれ？ボルト違ったかな？？
多少違ってもいけたような・・・(^^;

サンスターのスプロケ適合表見ると91〜96のものと97〜99が
別々に記載されているけど、商品番号は同じになってる。ボルト
径が違っても穴のピッチが同じなら取り付け可。

チャンバー凹んだ orz 切り株が…切り株が…

てかなんでグローブしてないことがそんなにびっくりなん？
やっぱりオフ車はグローブでしょとか思ってんの？

やっぱりオフ車はグローブでしょ(# ￣ー￣)〇

つか、グローブしないと恐くてバイクに乗れない。

ほんとは自転車もグローブつけて乗りたい。

>>444

あ〜。ご愁傷様

もうパワーはCRM80並みですね･･･

>443
ボルトの太さが違う。
穴はそれぞれの太さに対応する二種類空いていて、
どちらかを使う。

あとビスタイプかネジタイプの頭かとかもあったような。
なんていうんだろ？

ARはボルトが頭の内側がテーパー状で Ｚスプロケは平らなボルト用になってます。
たぶんスプロケが薄い為。
ボルトはARは８�oです。

結局、行った店（RSタイチ本店）には鉄のスプロケがなかったので
DRCのを注文してて、今日取ってきました。鉄のスプロケって
全然売ってないですね。
ボルトの件ですが、たしかAFAMが>>449さんの言うような二種類の
穴を開けて対応していると店員さんが言ってました。


タイチのポイントカードが5700pも貯まったので、UFOのハンドガード
買いました。要加工とのことですが、どこを加工するのやら。（まだ
開けてませんｗ

>>452

純正で鉄のスプロケって今ないんです？？

>>453さん
いや、あるんじゃないですかね？

以前ショップにチェーン・スプロケ交換依頼したら
依頼したドリブンスプロケの歯数ではCRM純正ではなく（P/Lに
よると40、42Tしかないみたいです）CRのスプロケになると
言われました。ですが、CR用のもなく結局はDRCのになりました。

アルミはホント軽くって良いんだけど持ちが悪すぎる。
ノンシールチェーンも抵抗少なくって良いんだけど、伸びが早すぎ。

>>454
鉄はあっても歯数が限られるんですね。

>>455

そう？
今のジュラルミンて結構長持ちするけどなぁ･･･
と言うか、あの鉄の激重持っちゃうと付ける気しない。

CRMにつく純正スプロケは
XR250　40T
CRM250　42T
XR400　45T
XR250R　48T
CR250　49T
が　あったとおもいます。

ちと高いけどステルスってスプロケもございます。
ttp://www.webike.net/catalogue/sproket-chain_stealth.html
納期がネックかも。。。

---------------第二回2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ---------------
●[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

●[日時]１１月２３日　PM４時〜PM６時半位

●[参加可能車種] 『８０年代と、その２〜３年前後のHONDA生産全車種』

●[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会あるかも？）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする。 希少車登場は皆で拍手汁

●[前回参加車種]
CB750F　CBX1000　NS400R　CB250RS　ﾎﾗｲｿﾞﾝ　レブル

3型CRMなんですが赤と紫の取り合わせが下品な感じで好きじゃないので
タンクを赤に塗り直してステッカーチューンしようと思うのですが
M.D.F　http://www.mdf-g.com/　以外でカコイイステッカー作っているところありませんか？

この前さ環八と246がぶつかるところでテールランプもウィンカーもナンバーも付いてないCRFに半ヘルで乗ってたガキがいたけどありゃなんだ？
話題を変えて悪いけど

>>460
understanding

>>461
アウトロー。

Nap's世田谷のそばにもいたよ

そういえばCRMはXR250,400,600とホイールが共用なので
スプロケも共用できるんですね。
スプロケ買う時、店員さんに「アルミばっかり売ってますけど
そんなにいいんですか？」と聞くと「最近は材質や加工技術が
変わったので、以前に比べたら長持ちします。」との事でした。
でもやっぱり鉄を買いましたが（ｗ

>>460さん
タンクとシュラウドに張る、3型とAR対応のデカールがOneから
出てたと思います。9800円ぐらいでしたかね。
RSタイチ本店で見ました。

>>458
それいいねぇ
買おうかな・・・

>>461
それは不良だな

うん、不良だ

不良のようね！

家には電気ギターがあるに違いない

>>466氏
漏れは水冷XR乗りなんですが、ステルス使ってます。
8000Kmぐらい走りましたが減ったかな？程度です。お薦めです。

458氏が言ってますが、やはり納期がネックです。

ステルス良さげですなぁ。

納期がネック、ってのはどのぐらいかかるんですかね〜？

1ヶ月くらいかかる見たな話をＮＡＰ’Ｓで聞いた事があった。

ＤＲＣの鉄スプロケは肉抜きが凄くて重量もかなり軽かったなー、でも耐久性とかどうなんだろ？

>>473さん
>DRCの鉄スプロケ
街乗り5、林道4、レース1って感じの割合で約1万km使いましたが
もう交換時期です。チェーンの方がかなり先にくたばって、1コマ落としてる
状態です（ｗ

漏れの欲しかった丁数は半年ぐらい待ちと言われました。
妥協して丁数を変えてオーダーしたら１ヶ月ほどで来ました。
海外モノなんで在庫と納期は不安定みたいですね。

多少の妥協は必要みたいです。

バイクに限らず海外での買い物（特に通販）はﾔｳﾞｧｲくらいいい加減
特にイタリアヤバイ
一回旅行に行ったとき結構本格的なコーヒーメイカー買って日本の住所に送ってくれるように頼んだ
・・・が、全然こなかった

ぼったくられたと思って諦めたいた所

　一　年　半　後　に　届　き　ま　し　た

>>476
船便だったんじゃないの？

スプロケが頑丈→チェーンが・・・・→チェーン強化→シャフトが・・・とかなったら嫌だなｗ

CRMからどんどん離れていくが．
以前，ヤマハのイタリア現地法人(ベルガルダヤマハ)のTZR125を
持っていたとき，部品を頼んだら３カ月かかった．
バイク屋が言うには，
「イタリアのメーカーは在庫を持たないし，ある程度注文が
　たまってたから生産する」
ということだった．今は「外車は絶対に買わない」と誓っている．

>>478
チェーンがスプロケの強度に負けて減って行く、、、ということは聞いたことないよ。

タイヤをハイグリップにすると、チェーンが伸びやすくなるって話は聞いたことがあるな。

まあ、CRMはチェーン太いからあんま関係ないだろうけど、XRとか。

＞タイヤをハイグリップにすると、チェーンが伸びやすくなるって話は聞いたことがあるな。

その理屈がわからん･･･

タイヤのグリップがでかくなるから、
タイヤで吸収してた衝撃や負荷がチェーンに来るって話。

けっこう当たり前のことだと？

チェーンのストレスは4st程ではないと思うのは間違いですかね？
ロードバイクなんかは2stと4stではハブダンパーの容量が違いますし。。。

4stのハブダンパーは乗り心地上の問題もあるかも？
エンブレでギクシャクしないよう。

んで、馬力があるほうが負荷が大きいのはまたしても当たり前かと？
同排気量の負荷ならどう考えても2st＞4st。
ってなんか漏れ嫌なやつになりつつあるような…汗

まあ、当たり前のことがわかってないヤツも多いってことで。

>>480は>>478に突っ込むのはどうかと思うがね。
最後まで読んでからレスすればいいかと思ふ。

しかしネタがないな・・・・・。

あ〜、>>478にじゃなくて>>484についてです。
内容的に多少重複はしてるけど。

ageついでに

'96 CRM250ARの純正色「ロスホワイト」の代わりになるようなスプレー缶ってあるかな？
タンク・フレームを塗装するので耐ガソリンの２液ウレタンで探しているんだけど。
買ってきた色では少しクリームがかっていて浮いてしまった…。
DAYTONAの白あたり合わないかな？

落ちそうなのでage！


リアタイヤがボチボチ減ってきました。次は何を入れようかな・・
冬はあまり林道行かないので、KENDAのタイヤを入れてようかと
思ってるのですが・・オン指向のタイヤも気になります。

質問！ageさせていただきます。
CRM250　89年式　15000キロの車両でシートとかもボロボロなんですが
今でも普通に乗ってまして業者に売ればいくら位になりますかねー？
ヤフオクとかのほうが高く売れますか？
ヤフオクだとバイクの事は素人でなんか不安なんですが。

>>490さん
初期型で”シートとかも”ボロボロってことは
結構ヤレてる様子・・・業者だと0円の可能性ありますよ。
ネットオークションか個人売買の方がいくらかにはなると思います。

せっかく距離も比較的イってないんだし
普通に今でもそこそこ動かしてる（動かさないまま放置しっぱなしじゃない）車体なんだから
売る前に多少小奇麗に汁
エンジンやらの状態はそこそこ動かし続けてて悪くないはずなのに
ボロボロじゃあね・・・

参考になるかワカランが俺は２万でCRM（不動車、走行距離2万ｋｍ）手に入れた（で8万くらいかけて直した）

>>490

おれの89CRM(2万キロ)は、オクで7万で売れたよ。
外装はボロじゃなかったけど、レース出てたのでエンジンは壊れる手前だったと思う。

>>491
ぜっぜっ０円の可能性なんて有るんですかーですかー！！
やっぱりヤフオクなどの個人売買がある程度値段付きそうで良さげですね。

>>492
そーなんですよ。エンジンとかの中身は悪くないと思うんですけど。
とりあえずできる範囲で小綺麗にしてみます。

参考になりました。ありがとうございます。

>>493
まじっすか！
自分のドノーマルなんですけど。

>>494
で0円で買った業者はおまいさんのバイクを小奇麗にして結構な値段で売るんだぜ？
馬鹿らしいだろ？

出来る範囲でいいからｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>494=490さん
だって、友人の03’CB400SFを半年で業者に売ったら
24マンぐらいにしかなりませんでしたよ。中々美車で
走行距離も少なかったのに。

業者に売るのは確かに馬鹿らしい・・・
価値を知ってる友人に売るとかが一番いいとは思うが（値段云々より大事にしてくれるし）
業者よりはオークションにしとこう？

やはりちょっと手間かけても高く売るためヤフオク決定ですね！
同じようなの（自分のはさらにボロいが）今ヤフオク見たら5万は行きそうな気配です

実は10月にCRMが盗まれまして一昨日見つかったらしく昨日帰って来たんですよ。
それで前よりもさらにボロになったわけです。

>>490さん
とりあえず、どっかに写真ageて見てくれませんか？
状態と値段によっては俺が欲しいかも。。。

>>500
まじですか？！
でもわたしは構いませんがここで売買とかして迷惑じゃないですか？
とりあえずみなさんにも査定してもらうような感じでうpしてみました。
名前　CRM
http://49uper.com/up-s/index.php?mode=list
パス　crmcrm

パスまで言わなくて良いんですね。素人でｽﾏｿ。
今日の9時の5分前後に2枚upしてあります。
ここに迷惑かけたくないんで具体的なことは捨てアド載せときます。
個人売買でしたらいくら位ですかねー？

以前これと見た目同程度の正立CRMがヤフオクで８万円台で落札されたのを見たことある。
俺なら出せて２万円。

それは安すぎるだろ・・・

そうだなぁ･･･2，3万ってとこだね。

シート、両フェンダー、チェーン、スプロケ、エアークリーナー、キャブ整備、
それに、もしかしたらマフラーやチャンバー取り替え、

その他諸々で追加7万くらいかかりそうだもんね。

１５年落ちのオフ車なんて・・・普通はタダだろ？
オレはタダでも要らない。

スポークもｻﾋﾞｻﾋﾞ・・・。
目の肥えた人なら買わないだろうけど、
見た目をもうちょっとましにして写真を上手く撮れば、
ヤフオクでどーしてもCRMが欲しくてバイクのことをあまり知らない人とかが
結構いい値段で買いそう。

「野晒し感」が漂っているので、「ちょくちょく乗ってます」って感じにするのが良いかと。
きれいに清掃し、ケミカルで磨き、破れたシートの切れっ端を落としてテープを張り、チェーンに油をたっぷり差すとか。

見た目を綺麗にしてヤフオクで売るのが一番高く売れるでしょうね。
CRCをフェンダーにかけて磨くとちょと綺麗に見えるぞ！

エンジンイオンなく絶好調なら3万ぐらい出してもいい。

初心者が、オフの練習用に買うなら、絶好の一台だけどね。

身長にもよる気がす。
わしは爽やかソロトレッキングがメインだったんで、
CRMに乗り換えてから行きにくくなった。

あの大きさでソロだと普通に遭難しそうだし…。

色あせたプラパーツは火であぶるとか、ヒートガンであぶると
色が戻るとか・・そういうケミカル類もあったはず。
錆びたスポークは、ピカールなどで磨いて一時凌ぎ（ｗ
エンジンはシリコンスプレーを塗るときれいに光るらしいですよ。

こりゃ手間かけて磨くより現状渡しの方がいいんじゃない？
「エンジン好調部品取り車」で５万ぐらいにはなるでしょ。
ごまかしみたいなことしてクレームつくよりよっぽどいいと思う。

手間かけて綺麗にしてプラス１〜２万円になるかもしれないけど、
クレーム処理の手間代もそこに含まれることになる。

でも、このままではバイクが可哀相ですが。
ドナドナの時ぐらい洗ってやらないと。

もうこうなったら、エンジン下ろして、超強力芝刈り機にでもしたら？

初心者が下手に乗ると危険。
２５０でしょ？
１００キロまでの加速は暴力的だし。
うかつにクラッチつなげると危険なバイク。
慣れればどーってことないけど。

>>517
そお？
俺中免取って初バイクが新車で買ったCRM250だったんだけど（いまでも乗っている）
特に危険てことはないと思うけどなあ。

まあ、やらかすやつはなに乗ってもやらかすと思う。
んでも、市販250クラスでは2stオフがいちばん乗りにくいのも確かだと思う。
（わしのは初期型でクラッチ重いから余計大変。

んで、>>517は言いすぎ。
どうせ乗りにくいの乗ってるぜ自慢でしょ。

＞５１９
言い過ぎかなー？
倒立のやつ乗ってたけど
まちで乗る分には加速も良いし取りまわしも楽だが
ダートだともてあますかも。
慣れれば足回りの良さに助けられると思うが。
あまりの燃費の悪さにＸＲに乗り換えたが
ツーリンングでガス欠するのが怖くて。ｗ
でもやっぱあの加速は忘れられないなー。
あまりに加速するからスプロケ上にあげてたし。
いいバイクだよね。

２ｓｔオフは乗りにくい
でもその中ではCRMは比較的マターリしてて良い感じだと思う

それでもパワーバンドの加速は（・∀・）ｱﾋｬ!って感じな所がｲｲ!

そりゃ初心者が乗れば持てあますでしょ。中級者でも持てあますでしょう。

でも、持てあますからと言って乗らなきゃ、いつまで経っても上達せんわな。


自分の能力の範囲内で乗る。これオフの鉄則。

とは言っても、CB400SFより軽くて馬力も低いから公道で法規走行するぶんには
特に持て余すってこともないはずだけどね(足つき以外は)。
その条件で持て余すってんならもいちど教習所へ（ry

公道での話かいっ！

２ｓｔの中でも一番変態バイク

カワサキのがへn･･･うわー何をす･･･antpgmtふjこ

コースや林道を攻めたりするなら兎も角
公道（林道含む）乗るなら乗りやすいと思いますけどねー
同クラスのRMXに比べると、尖がった部分が少ないですし。

>>523
ＣＲＭならスーパーフォアくらいかるくカモれると思いますが？

>>528
>>523は馬力＝加速力（orスピード）だと思ってるだけだ

>>528
SFより遅いと言われたと勘違いして怒っているのかい？

>>528
馬鹿かおまえ

タイトな峠ならＳＦなんて相手になんないでしょ？
ＳＦなんて万人向けの乗りやすいバイクだし。
ＣＢ−１は乗ってたが
いま考えるとＣＲＭの方が乗りこなすのがむずいはず。
ところで
ＡＲってのは
旧式とどう違うかわかる人いる？

どっちが速いとか乗りこなすとか、どんどん話がずれていくな。
若さゆえの(以下略

>>532
AR燃焼できるかできないか。

クランクケースカバー左右の色

ヘッドライト

オイルタンクの位置

値段

ｾﾝｾｰたすけてくださぃ

ＣＲＭ８０の初期型の　サイドスタンドがぽっきりんこ
部品が届くまで　代用案なんかありますかね・・・orz

壁に立て掛けてましたねぇ。駐車する場所探し回ったよ…。

峠でもＳＦより速いし、公道でもシグナルダッシュから１００ｋｍ/ｈまでなら楽勝。
ＳＦも良くできたバイクだと思うけど、正直面白味にかけるね。

また若者が現れた。

青春時代が〜夢なんて〜・・・後から、ほのぼの、思うもの
青春時代の〜真ん中は〜・・・道に迷って、いるばかり

>>540
確かに100km/h未満のステージでSFでCRMに勝とうと思ったら相当のテクが必要だな。
まあ逆に言えばそれだけCRMが乗り易いってことだわな。

乗り易いってメリットじゃないのか？ｗ

メリットだろ？

汗かいたね、メリットしようか（違

>>517さそ
100km/hまでの加速とか言うから街乗りかとおもてた。
実際おりは林道でもてあましてる＆乗り換え検討中なんで、
林道＋初心者＋CRM250が危険なのは同意。

あとSF　VS　CRM
100km/h未満はいいすぎじゃないだろうか？
ちょうどそれくらいのステージでSFとからんだけど、かなりつらかったよ。
乗り手もちょい速めくらいのツーリスト系だったし。

あ

げ

>>547
回し方が足りないんじゃないの？
ギャンギャン回せばついて来れないよ。

SF　VS　CRM

って結局何が言いたいの？何かの言い争い？？？


ニャンでこの2台が････？

共通点はホンダって事位か。

＞５４７
ＣＲＭ２５０で性能をフルに使うテクがあれば
かなりスゲー事になると思うが。
なかなかそんな人いないよね。
おれてきにはＸＲのエンジンで足回りはＣＲＭのバイクなんかあれば
欲しいかな。

実際に見た話しだが
ＣＲＭ８０の初心者が林道で転落事故おこしたし
やるやつは何乗っても変んないと思う。

ＳＦとＣＲＭの対比は真逆のバイクだから
比べると面白いのでは？
２ＳＴシングルと４ＳＴマルチ
どっちも面白い特性あるから。

あ　偶然SFの人と一緒に走ったときがあったからさ。
何となく食いついたんさ。
その人とそのあと話したりメシ食ったりしたので、脳内バトルではないっす。

ま〜。勝つとこは勝つし負けるとこは負ける。それぞれのバイクの特性かなと。

自分はCRMもCBR400RRも乗るけど公道でも頑張るときにCBRは3速以上に入らん
CRMはちゃんと5速まで使える（スプロケはR49）
使いこなした感はCRM
速さだけなら直線番町してCBR

ちゃんと回せる人が乗れば馬力はあるに越したことはない
最後はタイヤの性能次第
CRMもノーズダイブにビビらず詰めりゃそれなりにブレーキ効く
っつうか、公道車にダブルディスクはバネ下重くなるだけで不要
ブレーキ頻度そんなに高くなくてちゃんと冷えるし

＞っつうか、公道車にダブルディスクはバネ下重くなるだけで不要
＞ブレーキ頻度そんなに高くなくてちゃんと冷えるし

それ以上にCRMのサスストロークも公道じゃぁ････

というよりCRMは公道で速く走るバイクじゃないし･･･

この前スタンドが折れたﾄｺなのに　昨夜仕事帰り　焼き付きました・・・
もしかしたら　エンジンかけてる最中に派手に転倒したので（背が小さいのでスタンドﾅｼではきびしい）
オイルポンプが壊れるとかありえる？・・・SOSのｽﾚに書き込んでくれたので助けてもらえましたorz

押して帰ったり　バイク屋行ったりでやっと寝れます(´Д⊂ｸﾞｽﾝ　zzz

お疲れ様でしたね、もし良かったらその時の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

同じオーナーとして是非復活させてあげてくださいな

>>557さん
それぐらいの転倒じゃオイルポンプ潰れないと思います。
前に右側（オイルポンプある方）にコケて数m滑走したこと
ありますが、ポンプのカバーにすら傷つきませんでした。
（250の方では）もしかして、転倒時にオイルの経路にエア
が噛んだとか（聞いた事ありませんけど、、）他に原因が
あるのではないでしょうか。

街なかでパンクや故障してバイク屋とかまで
押してくのはある意味人生勉強かと。ｗ

俺は高校生の頃、CRを押してコースまで行って練習してたよ。

3000キロ状態良で購入　メンテナンスはオイル交換（補充）くらいで
あとは不良個所が出たら直す（CRMはどこも壊れなかったか　気付かなかった）　って感じでメンテナンスらしいことは全然･･･
現在12000キロで　昨夜　走行中にスロットル回してもﾊﾟﾜｰ出ず　急にタイヤ引きずって急停止

職場より帰宅途中2時ごろから押して　4時に友人がSOSｽﾚに助けを以来　その後
バイク屋まで押して　近くに停車して家に帰る　押したのは12キロくらいかな

バイク屋では　キックで何とかエンジンがかかっていた　ΣΣ(゜д゜lll)ガガーンでした・・・
ずっとキックしても無理だったし・・・

アイドリングは低く　回してないと止まりそう　戻すとすぐ停止　しばらくはキックでもかからない
店員さん曰く「開けてみないとわからない」
焼きつきの場合の修理費は5万でした　とりあえず自宅まで引き上げてもらって考えます

長くなりましたが詳細はこういう感じです　

夜中だったので　ジャケットのフードかぶって押してましたが

ちょっと見た目いかつい車にのってるやんちゃそうなお兄さん達に　声かけられたりして
怖いので　交番にバイク止めさせてください　ていっても　ﾀﾞﾒでした
(´-`).｡ｏＯ(・・・お兄さん達は好意で。。。かもしれなかたが　言動が怖かったす）

大丈夫なのか警察はと　思った。。。

連続でｺﾞﾒﾝね　見積書出てきたので　皆様の何か役に立つかも？しれないので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　数量　　　　価格
ボルト　スタッド　8x35　　　　　　　　　　　　　　　2　　　 50
サーモスタットASSY 　 1 2.470 　 　
シリンダーーCOMP　A 1 19.100
ガスケット　シリンダーヘッド 1 1.060
ガスケットB　シリンダーバルブ　　　　　　　　　　　　1　　　　　190
ガスケット　シリンダー　　　　　　　　　　　　　　　 1 275
ガスケットA　リードバルブ　　　　　　　　　　　　　　1　　　　　190
プラグ　スパーク（BR7E　　　　　　　　　　　　　　　 1 450
ピストンA　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1 　2,070
クリップ　ピストンピン12　　　　　　　　　　　　　　 2 95 　
リングセット　ピストン（ST　　　　　　　　　　　　　 1 1,570
ピン　ピストン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1 410
ベアリング コネクティングロ　　　　　　 　　　　　　 1 470

以上部品代28,545
技術料　　16,000
ｸｰﾗﾝﾄ　　 2,000 計48.872

整備の知識は皆無です　見積書そのまま写しました

>>564
クーラント2000円はボッタ栗だろ・・・
交換工賃込みじゃないみたいだし

もし焼き付きなら焼き付いた原因を治さないとね。
これはAR？
プラグはBR8ESじゃないの？

>>566
>>538

12km押すのも80だから良かったよね。これが250だったら…俺は一旦放置して帰るな。

>>538

キックは降りるんでしょ？
降りるようだったら、焼き付く手前の「抱きつき」だから、時間が経てば復帰するよ。
俺は今までRHで2回、89CRMで2回やってるけど(いずれも高速道路)、毎回復帰。


ただオイル系統に問題があるんだろうから、>>566 の言うようにそれを解決しないと。

キャブのメインジェットやエアースクリューいじってない？もしいじってたらまずノーマルに戻す事。

詳細ありが�d

もともと高回転で扱う事の多い小排気量車だから、原因はバイク屋さんに
きっちり見つけてもらったほうが良いと思います。

コケた際に吸気周りのどこかで2次エア吸ってしまうようになった可能性もあ
るので(実際に私の場合コケた際にキャブがエンジン側コネクタからちょっと
外れてしまいそこから吸ってました。コネクタのネジが緩んいて、コケた衝撃
で外れた模様)。

見積書見ると焼きつきの可能性を重点的に潰した場合のものだから普通だと
思います。

原因が分かったらまたカキコお願いします。どうぞお大事に。

>>555
>速さだけなら直線番町してCBR

番長張れるほど速くないと思うけどﾅｰ…

>>570
CRM250に対して速いって話でしょ。
俺もNSR250とCRM250持ってるけど、
直線は比べ物にならないよ。
CRMは4速以上じゃないと100km出ないのに、
NSRは3速常用回転で100km/h超えてる。

同じ気持ちで乗ると違反がこわひ。

たくさんのﾚｽありがとうございます
本日代車エイプで　美山というところ走ってみました
いいバイクなのですが　音や好きなポイントがCRMのほうが高く　
直す決意を固めました　しかもきっちり時間をかけて　治ったら報告しますね！！

で今日CBR250Fを購入
明日陸運局ｲﾃｷﾏｽ　はじめてみるバイクです　古いけどﾌﾞﾙｰと黒のカラーリング　ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙが素敵ですね　

回して乗るといった乗り方はＣＲＭ80が教えてくれたはずだからすんなり
ＣＢＲに乗っていけると思うよ。直ったら報告＆写真のＵＰヨロ！

>>571

>CRMは4速以上じゃないと100km出ないのに

What?
本気で逝ってますか？
んなこたぁないですよ。
お宅のＣＲＭよっぽど調子悪いんじゃないの？何型ですか？
俺の９７ＡＲはドノーマルですが、お宅のほどドンガメじゃないですよ。

そもそも
＞俺もNSR250とCRM250持ってるけど
って、>>555はＣＢＲとＣＲＭの比較をしてるのになぜにＮＳＲと対比させてるのか…
ＮＳＲとＣＢＲじゃ全然速さ違うって。

>>574さん
僕のはスプロケを換えてますが、そんな感じになります。
F：ノーマル R：48T　なのですが。
発信時、1速で出だしたらすぐに2速に上げないと
吹け切りますし。

CRMでスプロケ変えるとすぐ吹けあがるね。
モトクロッサーが大体５０Tだから大丈夫だろうと思って４５Tにしたんだが、
速攻吹けあがっててオフでも少々使い辛い。
モトクロッサーもすぐ吹けあがるもんなんですかね。

乗ってたの昔すぎてよくわからんが
リアのスプロケって下げると加速重視で
Ｆは上げると上がのびるで正解？

おれの前乗ってたの
Ｆを上重視に１丁変えてチェーンは少し高いので
あとはまるきりのノーマルエンジン仕様で
１５０キロは軽くでたが。
あたりエンジンだったんかな？
乗ってたのは
９１だと思ったが。

そんなもんかな？

>>569
インテークが逝っているのかも。
キャブの前後にある黒いゴムのやつ。

工賃が16ってのは妥当。

>>576さん
古いRMを持ってますが、確かに吹け切りますが
へタレなので長い直線のないMXコースでは3速ぐらいまでしか
使えません（ｗ

>>577さん
リアはT数減らすと最高速が伸びたはずです。（僕のは
メーター読みぬうわkm/hぐらいで吹け切ります。）フロントを
大きくすると、リアを2T上げたのと同じぐらいになると聞いた
ことあります。

＞ＶＴさん
どうもです。４８Tでもぬうわキロでるんですね。４５Tだと絶好調でぬえわくらいです。
ちなみに、フロントTあげるとリアＴと逆で最高速重視でなかったでしたっけ。

＞ちなみに、フロントTあげるとリアＴと逆で最高速重視でなかったでしたっけ。

そんな事もわからずに、CRM乗ってるのか。そんな事もわからずにスプロケ変えてるのか！？

情けない･･･


前は大きくするとスピード重視(加速は悪くなる)＝後は小さくする

それに同じスプロケのCRと比べたって、ミッションのレシオが違うんだから、無意味でしょうに･･･

CBR400RRとNSR250Rなら似たようなもんだと思いますがね？
カタログ馬力はCBRの方が大きいですし、
ただ手元にNSRがあったから引き合いにだしただけです。
おそらくですが、CBR250RRとでも勘違いなされましたか？

それとノーマルのギア比で3速100km/hって計算上9000rpm近いはずですが？
（ちゃんと速度計算ソフトで計算しました。）
しっかり馬力の出てる車両でも、ノーマルならレブは9000rpm付近です。
キリがいいので100km/hと書いたのは認めますが、
どっちにしろ回しすぎもはなはだしい領域だと思います。

俺のがドンガメじゃありません。あなたが回しすぎです。
トルクも落ち込んでエンジン負荷ばかり大きい領域です。止めましょう。

あ　>>574へのレスです。
かなり冷やしたつもりでしたが、昇った血が降りきってなかったらしい。

実際にＣＲＭに乗ってれば３速で１００km/hは吹けり領域
だってのは知ってるはず。。
乗ってないか、何速で走ってるか把握してない奴だ。
放っておくが正解。

どこぞのスレにもあったが、漏前等の愛車
を見てみたい

晒 さ な い か ？

>>580さん
しかし、MT21を履いてそれをやると、とんでもない事に
なります（ｗ
僕の状態では、高速で車の流れに乗る程度の速度までが
一番無理がないっす。

フロントのスプロケは・・ぐぐると、1T変えるとリアの2,3T分の
効果があります。また、フロントを多くすると高速型
少なくすると加速型、リアを多くすると加速型、少なくすると高速型
になるということです。なるほど。



>>582さん
ツレの規制前CBR250R（ﾊﾘｹｰﾝってやつっす）とシグナルGP
したことありますが、負けました。僕がﾍﾀﾚってこともありますが
出足は負けて加速で勝ちました。CRMに慣れてない頃にやった
ので、再戦したいのですがNSR250に乗り換えやがったので
怖い勝負になりそうです（ｗ

＞出足は負けて加速で勝ちました。

やっぱり腕じゃん(笑)

1番手は＞585でよろしく

なんかもう俺粘着だな〜。
NSRとCRMですがCRMでフロント浮かないよう押さえ込んでも、
NSRは押さえるまでもなく前に出るので、残念ながら…。

>>587さん
250の話と400の話がごっちゃになってます。

んで、粘着の詫びとして写真晒します。
ちょと、HD漁り＆UPロダ探ししてくる。

CRM50もあるんでそっちも。
ちなみにどっちも初期型だす。

CRM250R→http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1100618026.jpg
CRM50→http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1100618068.jpg

>>590
死体を見たようだ((；゜Д゜)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ちょっとあちこちもげてるだけで、まだ死んではいないですよ。

正立サスの赤昔乗ってました・・・いやぁ懐かしい、あの頃を思い出すなぁ

前後サスがＯＨから戻ってきたらこっちも晒します。

あまり期待しないでお待ちくださいｗ

正立サスって、はずしてひっくり返せば、倒立サスとして使えますか？

.

>>594
転載させてもらいました

★豪雪厨親切なﾔﾂが何でも質問にﾈﾀで答えるｽﾚ★×３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099044768/

あげ

誰も書かんね･････････

誰かCRMに多孔プレート付けた人いない？
できればインプレッションｷﾎﾞﾝ

というのも今度キャブOHするんでついでにやってみようかなと思い立った次第で

>>599
なんですかそれ？

ttp://kiyopon.hp.infoseek.co.jp/motor/reports/

多孔プレートは業物さんが試されてましたね。

つい一ヶ月くらい前初めてCRM買ったんすけど、
メンテやってなくてちょっと時間あるんでやろうかと思ったけど
どこやればいいかわかんねー。。
上の方読んでエアクリとバルブはやった方がいいって書いてあったんだけど
ほかはありますか？

チェーンに給油。

空気圧調整。

>>582

＞CBR400RRとNSR250Rなら似たようなもんだと思いますがね？
全然ちゃうでしょ。４ｓｔと２ｓｔじゃ加速の仕方が全然違うと思う。

＞カタログ馬力はCBRの方が大きいですし
馬力＝加速
じゃないでしょ。

Oracleも力を入れるみたいよ

計算上の加速力は
CBR400RR＞CRM250＞NSR250R
ですね。
でも体重60kgの人が乗った場合は
CBR400RR＞NSR250R＞CRM250
となります。

>>608
マジヴァカですか　　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

2stと4stじゃ加速の仕方が違うと思うって言うじゃな〜い？言うじゃな〜い？

低中速からトルクが太い4stの方が加速しますから。残念！！

自爆？しかも「違うと思う」って想像だし（笑）斬りィぃ！！！

俺も反応しちゃいましたから、切腹！！

>>610
定期的にこういうしったかバカ現れるんだが
ＣＲＭの低回転でのトルクを知っての事か？
しかももしゼロ加速の場合回転挙げてクラッチで加速するっていう
当たり前のテクニックを使った場合
低中速のトルクはあまり関係無い気がする。

そりゃ、知ってるよ。乗ってるもん。

んで、ゼロ発進ならCRMもかなりだと思いますけど、
テクが利くのは1速吹けきるまでだと？

走行会でとろいNSR250が前につまった時があったんですけど、
そういうとき俺パッシング下手なんで、しばらく立ち上がりで抜こうと頑張るんですよ、
んでも、どんなに立ち上がり寄りのラインとっても、そのとろいのに離されました。
ちょうど、そこは各コーナー立ち上がりが2速パワーバンドくらいの速度域のサーキットなんですね。

んで、俺が言いたかったのは>>606のアホさ。（はたようくは気にすんな　汗）
なぜかCRMをはなれてCBR400v NSRやってるし。
「2stと4stじゃ加速の仕方が違うと思う」って
何意味不明なこと言ってんの？逆じゃんって話。

>>610は煽り耐性が低杉www
無知かどうかは別として、間違いなく人間性は劣っているwwwwww

バカ

んだね、煽り耐性のないお子様が多い。

加速の仕方が違う

っていうのは間違ってないだろ。
逆？は？何の逆？
人間性以前に(ry

ＮＳＲと比べるなヴァカ共
早さが全然違うよ

つかたかだか40馬力とかそんな程度のバイクで加速がどーとかって・・・。
ドングリの背くらべ。
厨免小僧ばっかり？

別に５０ｃｃクラスとかでそういう話しててもとかそんな程度のバイクで加速がどーとかってなんて思わないけどな
ＣＲＭとＲ１とかで比べてるならともかく
>>618は根性悪い人間だな

そもそもＮＳＲはたかだか４０馬力のバイクなんかじゃないしな

厨免小僧必死だな　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

教習所で大型取れる時代に中面小僧とか煽られても

出た！おなじみの「教習所で大型取れる時代に〜」！
ｹﾞﾗｹﾞﾗ！

ＧＳＸＲ乗ってる人相手に何騒いでんだこのバカは

ｷﾀｷﾀ（ｗ
「実は俺様は〜〜〜」
あはははー

NSR250　VS　CRM250　で必死な厨免小僧
NSR50　VS　CRM50　で必死な原付小僧
はあ〜〜滑稽々々。

＞XNG1Ep8t
こいつって暫く前までXRスレで糞AA荒らしやって、IPログからメーカーに訴えられる
ってわかったらパッタリ消えたアホだろ。相手にするだけ時間の無駄、以後スルーで。

目クソ鼻クソだな。

今日リアサスのスプリングを初めて調整しました

ロックナットにフックスパナかけてグイっと・・・ビクともしない
満身の力でグイっと・・・動かない
ドライバーあててハンマーでたたく・・・緩まない
ただひたすらにガンガンたたく・・・ｏｒｚ
フックスパナかけてハンマーでたたく・・・もう許してください

・・・誰だよこんなトルクで締めた奴は！！！ヴォケ！
と、力いっぱいスパナ蹴飛ばしたらやっと緩みました。乙カレー。

通報しますた

おれ中面しかないが限定解除
いまなら車高とかでとれるんか？
2週間もありゃじゅうぶん？
費用は１０まんくらいか？
あんなもん1発だろ。

何言ってんのかサッパリわからない。

外国育ちなんだろ

おれ　面　が　じぶん？費用は１０まんてことですね

>>631
とれるよ。


CRMスレってなんで荒れるの？

住人に放置スキルがないから。

いや、俺はちゃんと計算されてると思うよ。角度とか。

小僧が多いから。
おそらくいままでのバイク人生でCRM以上のバイクを所有したことがないんだろうね。
(乗ったことくらいはあるかも）
なので自分にとって最高のバイクであるCRMがちょっとでも他のバイクに劣るような
カキコを見ると我慢できずに
本当にマジで、自分を抑制とかコントロールできずに煽られちゃうんだろうね。
もはや井の中の蛙とか厨免小僧とかいう以前に人間性の問題。
で、俺のこのカキコを見たら我慢出来なくなってカキコしちゃう。
もうこれは間違いなく。
無視すりゃスレが荒れることもないのに、自分を抑制することが出来ないから。
絶対このカキコに反応してカキコしてくる。100％間違いなく。
だってこれを読んでむかついた小僧は自分をコントロールできないから。
ここまで書いて、このカキコに対してレスしたら完全にアフォってことがわかってても
自分をコントロールできない小僧はレスをしてしまう。
つまりそんなこらえ性のない小僧がこのスレにいるってこと。
間違いなく。

いい？もう一回言うよ？
こんなアフォなカキコにレスしたらアフォの思うツボなんだよ。
お前もアフォってことの証明にしかならないんだよ。

でも小僧はレスしてしまう、と。
小僧が住んでるこのスレでこのカキコが無視されることは100%ありえない。

というのがこのスレが荒れる理由。

ノーマルチャンバーにチャンバーガード問題無く付きます？
純正だと、前側にある出っ張りが装着時に烈しく邪魔になりそうなんだが。
中古で買った時からポコッとヘコんでてカコワルイんだよね…。
やっつけ仕事気味に缶スプレーで塗った跡も( ´Д⊂ヽ

いやー、でも本当に良いバイクだよ、ＣＲＭは。
カッコイイしデカイし速い。
これより良いバイクがあるなら教えていただきたいものだ。
背が低かったり、足が短いと乗りづらいのが玉にきずだが。

この前テレビであってたターミネーター2にCRMらしきオフ車が出てた。
CRM?

XRかXLRです。音は2stの音出してるけどね。。。

チャンバーガードってあのイモムシみたいなやつ？
あれは着ける！のであって着けるられるかどうかなど些細な問題さ！

俺のも無理やり着けてるしｗ

先日、UFOのハンドガードつけました。
要加工とは知ってましたが、クラッチ側は無加工で
OKでした。問題はブレーキ側。取り付けると、ブレーキ
スイッチと干渉します。（押しっぱなしになります）
だから、スイッチに当たる面を削りましたが、削っても
削っても当てるので、ムカついてニッパーで切りました（ｗ
これでOK。3、4mmは削るか切るかしないと駄目なようです。
あと、問題がもうひとつ。純正のブレーキレバーだと
ハンドガードから飛び出ます（ｗ

バークバスターのような効果を期待しているわけじゃないので
レバーが戻るときにガードに当たるのと見栄えを気にしなければ
大丈夫・・

外見をかっこよくしたいんだけど、なんかオススメのメニューないっすか？

>>645さん
3型orARなら社外グラフィックデカールを
張り、シートの表皮をCR用（ギリギリだが張れる）
に換えるとかしたら格好いいかな、と思ってます。
あとは高年式のCRのフロントフェンダーにしたり。
ハンドガードやハンドル換えるのもいいと思います。

>>642
ジャッキー・チェンの映画（タイトル失念）でも、やっぱり4stバイクに2stの音をアフレコしてた。
小さくて速いバイク＝2stのイメージ、なんでしょうね、たぶん。

スレチガイサゲ

ＣＲＭ２５０の２型をオークションで入手しました。
軽くてパワーあって楽しいのだけど、
背中に飛び散るオイルと臭いに悩んでます。
ＲＳＶのチャンバーとマフラーが付いてる様です。
皆さんは、排煙が背中に当たらないように、何か対策をされてるのでしょか？
何か情報があったら教えてください。

つ[サイレンサーの排気口に背中側に飛ばないようにカバーを付ける]

私もcrm250　�U型に乗っています。
私のｃｒｍは、オイルなど全く飛ばないですよ。←無限のマフラーがついてます。
多分キャブレターのセッティングが必要なのかと思いますが？
ってか、私は購入してから一万�`ほど走りましたが、メンテナンスは
キャブセッティングのみで調子いいです。同じ年式でも全然違うんですね・・・
私のは、普段から廻し気味に乗ると、低速回転時にオイルが飛びにくくなるようですが
・・・どうでしょうか？

質問です。
私は、ＣＲＭ250Ｒにのっています。プロスキルのチャンバーとマフラーを
取り着けたいのですが、その他、同時に交換しなくてはならない部品を
教えてください。
例えば、キャブレターは社外品に換えたほうが良いなど・・・

>>648
オイルポンプの調整をしてみるのはいかがでしょうか？
オイルによるかもしれませんが、規定値よりも少し薄くしても平気です。あまりお薦めはできませんが。。。

>>651
当然ですがガスケットを新品にする。吸気も効率の良いのに代えてやる。
リア周りがノーマルだとウインカーがとろける可能性があります。
キャブを変えるのであればノーマルのキャブでセッティングが出してからの方が
迷宮に入りづらいです。

なんか日本のバンドのジャケット写真にＣＲＭが使われてた！
一型の白！

すいません、教えて君です。
ARに乗っているんですが、リアホイール（ハブ）の互換性は
�T型、�U型、�V型いずれもあるのでしょうか？
初心者的な質問ですみません。よろしくお願いします。

もしかして、スーパーXRとも互換性あったりもしませんか？

スーパーＸＲは微妙に違うんだったかな？

ただし、XR400/600、SL230とは互換性有り。
スプロケの取り付けボルト穴の径がARのみ違うが
それはなんとでもなる。

SL230のリアホイールはスプロケ側のオフセット量が微妙に違うので
小加工が必要との事。適当なカラーを噛ませればいいだけなので
それほど費用はかかりませんが。

SL230のチューブレスにトラタイヤの組み合わせで驚異の
４０馬力トレックマシンの出来上がり…ちょっと重いけどね（w

高圧洗車機で洗車したら、シュラウドのデカールがペロリと・・千切れました・。

シュラウドが真っ白でした。純正を注文するか、社外のにするか・・

>>657
SLのがちょっと違うんじゃなくて
ＣＲＭの「だけ」ちょっと違うんだな。
スプロケットの位置がね。
長い目で見なければあまり問題にならないがね

それと、ＣＲＭにトラタイヤだと危なくって70km/h以上出せない。
タイヤが腰砕けになっちまう。
これはＸＲ２５０でもそうなる。
ＳＬ２３０だと平気だから後輪の荷重なのかエンジンのパワーなのか、、、

>>659
要はCRMのハブだけ変わってるってことか…
使えないことはないけど案外、流用できるパーツの幅って狭いのね＞CRM

SLのリムは入れてませんがCRMにトラタイヤ履かせて走ってマス。
ストレートなら80〜100km/hでも特に問題ありません、ブロックが
勿体無いのでそんなにスピード出しませんが。

ちなみにタイヤはIRCのTR-TOURIST

>>653
ソフィアのでしょ
俺もジャケだけ気になってた

>>660
CRMにトラタイヤいれて楽しく走れるの？

いや煽ってるわけでなく。
純粋に疑問。セローでいいんとちゃうんかと。

面白いんじゃないかな？スペアのホイールがあれば、やってみたい事の一つだよ。ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ＞660

>>648
サイレンサーのウール変えて、オイルをヤマハの赤いのにすれば、
飛ばなくなるよ

取りあえず張っとくね
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　　　　　　　./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/|
　　　　　　　　 /（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/ .|
　　　　　　　 ./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 |
　　　　　　　/（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 / ＜　　・・・・・・プッ
　　　　　 /（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ./（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /
　　　　/（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）（　´,_ゝ｀）/　 /
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|　 /
　　　　|　　　　　 『プッ』詰め合わせ　　　　　｜ /
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿ |/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞664
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,, ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (`・ω・´) 　サイレンサーのウール変えて、オイルをヤマハの赤いのにすれば
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θＵ　　　　飛ばなくなるよ
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ
　　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ 　パシャ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

グラスウール（建材用）のを3月に一回ぐらい
換えてますが、オイルの飛びに変化ありませんね。
オイルはGR2です。キャブを弄るか、オイルポンプを
弄るかで解決した方が良さ気かと。

ヤマハのオイルは粘度が低い印象があるので、
そのへんで差はあるかも？
性質上オイルの燃え残りは無くせないわけで、
べた付かない方が飛ばなくなりそう。

ま、おいらのCRMはGR2でもそんなに飛び散らないですが。

>>662
>>663
楽しいのもあるけど「いざ」と言う時に楽ができるのが最大のメリット。

最低でも前輪のアクスルくらいの高さのステアなら
路面の状態や乗り手の技量を問わずに登ってくれます。
ただし空気をかなり抜いた状態なのでハイスピード系は
もちろんダメだしチューブがもたない可能性が大きい、
おもにアタック系で自分でルート開拓しちゃうような
頭のネジが外れたおバカさんには間違いなくオススメ。

でも、そういうおバカさんたちには邪道扱いされます＞トラタイヤ

>>669
やっぱりやって見たくなったり。
スルスル下がっちゃうと気力体力がえらく消耗するし。
だってＣＲＭって重(ry

レ−サーやトラ車と比べたら重いかもしらんが、市販オフ車としては
軽い部類じゃないのか？

市販トレール車250フルサイズの中ではとくに軽いわけでもなく重いわけでもなく、だね。
普通ーかな。
でも低速でコントロールする場面では重ー！
まあトレッキング向きに作られたバイクじゃないのは承知してるからいいんだけどね。

ＣＲＭ３型の外装とARの外装て同じ物ですかね？　付きますか？

そのまま付くよ

ＣＲＭ２型です。
前後１７インチ化しています。公道では特に問題ないのですが、
パイロンの間を抜けるような走りだとサスがボヨンボヨンします。

ロード向けサス交換の定番はなんですか？
また，費用はどのくらいかかりますか？

ジャンプなどしない、オフロードも走らない、って場合だとノーマルサスのストローク量は長過ぎるね。
お手軽にはイニシャルかけるところからだけど、根本的な解決にはならない。
スプリングもカートリッジも交換してストローク量自体を減らさないとね。

つ[Fサス50mmショート化＆ﾊｰﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ＆ｵｲﾙ粘度UP]

モタ車でフロントショート化って厳しくない？
油面で調整ってことを言ってるのかしら？

モタードレースみたいにジャンプのあるコースを走るんなら厳しいね。
でも街海苔やアスファルトだけを走るんならノーマルほどストロークいらんから殺してよし。

バネレート上げてオイル粘度を高くすることでストロークが50mm短くても
ジャンプに対応できる＆キャスター角を押さえて回頭性を良くするのが狙
いなんじゃないか？

そもそもオフとオンの両立ができない以上、8割近くを占めるロード寄りにな
るのが自然な気がする。

最低限ジャンプをこなせる足周りを持たせたオンロード寄りなセッティングとなれば、サス詰めるのも有りかな。これ！といったセッティングなんて無い以上、どれが正解なんてのもないしそのあたりはグレーゾーンだねぇ

あ、ジャンプじゃなくて、車体姿勢として。
フロント小径化の上、5cmダウンはきついでしょ。

前後１７インチ、F50mm・R15mmダウン、前後強化バネ
ハンドルがちと遠くなったのでハンドルスペーサかませて15mmUP

こんな感じでモタなコース走ってる。
ジャンプ飛んでもMXコース走っても街中でもきついとは思わない。
違和感はあるけどさ、全部が妥協点なセッティングだから仕方ない
ってところかな。

漏れ今日っていうかついさっきフォークスプリング交換したところだよ。
>>675氏と同じ二型で１７インチ仕様ですが、確かにぽよぽよしますよね。
で、CBR600RRのノーマルフォークスプリングを試しに入れてみました。

600RRってインナーチューブ径がCRMと同じ45mmでレートは0,75kg/mm（CRMは0,44kg/mmだったっけ？)
早速矢不億で落としたらスプリング外径もCRMと同じでした。全長は230mmほどみじかいので外径38mmの塩ビ管を
スプリングカラーにしてみました。塩ビ管ってのがアレですが・・・・　　　オイルは純正、湯面はとりあえず110mmにしときました。

この仕様にしてからまだ１５分しか乗っていないので印プレなど出来ませんが、ブレーキングのノーズダイブはかなり減りました。
イニシャルは5mm程しかかけていないのでごつごつした感じはありませんでしたよ。

まともに走るには、まだやることがいろいろありそうですがとりあえず参考になれば。

貴重な情報THX！

・・・でも塩ビで大丈夫？コースとか走るとサス自体発熱してるけど・・・・

>>685
サスの中で削れた塩ビカスが、つまってダンピングをおかしくしたりシールを傷つけるので、やんない方がいいよ。

スプリングカラーに使ってる塩ビ管自体は動かない(擦れない)から大丈夫じゃない？

確かに塩ビ管はちょっと不安ですね。今回は塩ビ管以外に使えそうな物が無かったので暫定処置です。
でもなかなか無いんですよね、外径と厚みがちょうどいいパイプって・・

話題に逸れて申し訳ない、皆タイヤはどの銘柄使ってる？
お気に入りのタイヤとかあったらインプレとか聞きたいなぁと

言いだしっぺなので先ず・・・

オフロード(街乗りも含む林道とかコースとかゲロで使用する場合)
　ミシュラン・T63
　　　　　耐久性が意外と良くオン・オフでのグリップもそこそこ。高速に乗っても
　　　　　変な振動が出無い。峠で頑張りすぎるとちょっと危険。

オンロード(街乗り、モタードコースや峠)
　ピレリ・スーパーコルサレーシングソフト
　　　　　とにかくタイヤが温まるまで無理ができない(そーゆーの分かってて履
　　　　　いてるけど・・・)、峠とかコースでちょっと休憩しただけで冷えてグリップ
　　　　　が落ちる。雨の日も同様に滑って怖い。が、天気が晴れていてタイヤの
　　　　　温度が上がってくるとどこまでも地面に喰らい付くグリップを発揮、ステ
　　　　　ップが倒れる程度でもグリップが失われる気配すら見せない。ドライコン
　　　　　ディションではとてつもなく優秀だと思う。寿命は冷間使用であれば殆ど
　　　　　消耗が見られないが、温まった状態からはガンガン消耗していく・・・。

　ミシュラン・パイロットスポーツ
　　　　　タイヤの温度依存が少なく、オールラウンダーな性格。雨の日も安心して
　　　　　使えるし、グリップもなかなか。耐久性とグリップのバランスが良く、誰に
　　　　　でも勧められるタイヤだと思う。

個人的にはパイロットスポーツがお気に入りかな、気兼ねなくスポーツも街乗りも
こなせるのは気分的に楽だし。晴れた日のスーパーコルサのグリップは笑える程
喰らいつくからこれはこれで面白いんだけどね。長文失礼しました。

>>689さん
オフロード（街乗り・林道・レース・ツーリングetc）
ピレリ MT21（フロント・リアとも使用）
　　　　値段は高いが耐久性は良い。オフの性能は勿論のこと
　　　　林道を結ぶ移動区間の峠でも十分楽しめるタイヤ。
　　　　しかし、オン指向のオフロードタイヤの感覚で急に倒しこむと
　　　　滑る。100km/h超えたあたりから不愉快な振動が起こる。
　　　　フロントは変磨耗が発生するので、一度進行方向を変えてやる
　　　　必要がある。ビードが硬いのが難点か。


ダンロップ D605（リアのみ）
　　　　ご存知、一般的なオフタイヤ。入手し易い。
　　　　オンロード区間ではかなりグリップする。オフロードでは
　　　　それまでもっとオフ指向のタイヤを履いてたら不満が
　　　　出るかも。意外に減るのが早かった。

ダンロップ D707（フロントのみ）
　　　　先日初めて履かせてみた。ハード路面用のMXタイヤの
　　　　為か、少しガレた林道を100km前後走ってもほとんど減って
　　　　ない様子。オンやオフで頑張っても、フロントが掬われるような
　　　　事は無かった。特にオンで頑張ってもフロントに不安感は無かった。
　　　　変磨耗しなければ、Fをこれ、RをMT21の組み合わせでいこうと思う。　　　　

つづき
ダンロップ D907（フロントのみ）
　　　　エンデューロタイヤ。マディに強いらしい。マディとドライの
　　　　レースや林道、街乗りで使用。マディに強いせいか、優勝
　　　　出来た（ｗ　街乗りでも特に不安はなし。減りが早かった
　　　　希ガス。これも変磨耗が発生。

ダンロップ D739（リアのみ）
　　　　現在使用中。レース2回、林道1回、街乗り少々すると
　　　　すでに3部山。近所の峠を6割ぐらいのペースで流すと
　　　　タイヤがズルズルで消しゴムのカス見たいのがブロック
　　　　から出てくる。MT21履いてもタイヤノイズは気にならな
　　　　かったが、こいつのは低速でも気になる。激しく減るので
　　　　多分もう買わない（ｗ
　　　　だけど、オフでのグリップはかなり良い。だが、ちょっと湿った
　　　　木の根や石がむき出しの場所を走ると、あまりトラクション
　　　　しなかった。

ブリヂストン TW301/302
　　　　301がフロントで302がリアとなる。これはD605あたりと同じ
　　　　オン指向のオフタイヤ。手に入れやすいと思う。これは持ちが
　　　　かなり良かった。リアは6000km（オフは500kmも走ってない）で
　　　　1部山ほどに。フロントは7500kmほど持った。オンメインだけど
　　　　たまにオフも、と言う人にオススメ。高速でも嫌な振動やノイズは
　　　　なし。たしか、MXコースを2時間ほど走行したらよく減った。泥濘地
　　　　は弱かった。峠でも楽しめる。

以上インプレでした。個人的に一番好きなのは、MT21です。
タイヤはラフロのネット通販で買うと約半額で買えるので
オススメですよ。

GT紹介より安い？
通販といえばだったが

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090258921/l50

タイヤの情報はここでも得られるよ！
個人的にはホイール二個欲しいかなー

タロンとエキセルで一組組みたいんだけどなー！！

タロンハブは今頼むと納期3ヶ月くらいかかるよ

エキセルリムは1ヶ月くらいかな？でもそのまま組むとリムのバリでチューブが
ダメージ受けそうなので軽くバリ落として布テープでリムのチューブと当たる面
に貼り付けてる。他の人もどうやらバリの処理をしているみたいだ。ＤＩＤとかは
周りに使ってる人いないからわかりません。

はぁ〜、CRMか。懐かしい。
私のバイク歴で唯一の２stでしたよ。

乗りやすかったなぁ〜。

まだ教習所通ってる最中でこれから二輪の免許取ろうとしてる者なんですが、
会社の先輩に「このバイク欲しいんですよー」とCRM250ARを見せたところ
「いきなりこんなの乗りこなせるわけないだろ」と言われてしまいました。
そういうもんなのでしょうか？初心者には厳しいですかね？

足つきさえ問題無かったら初心者にはいいんじゃないかな。
軽くて取り回しがいい。ポジションが楽で運転に余裕が生まれる。
それに背が高いから交通の流れも読みやすい。
無理に乗りこなそうとしなくても、
バイクに乗せてもらうところから始めればいいと思う。

軽いし、大変乗りやすいです。ただ背が高いので１度試乗してからのがいいぞ

補足
むしろ、運転になれてきて慢心したときが要注意。
適当にアクセルひねると縦に回るよ。

>>697 >>698
レスドーモです。身長は短足ですが 175あるので大丈夫だと思います
あとはそんなに難しいバイクでもないみたいですね、安心しました。
ただ>>699の最後の一行にはｶﾞｸﾌﾞﾙですが…。

よっぽど適当にやらない限りはだいじょぶだと思いますよ。1速で全開とか。

ま、街乗りバイクに比べて街中は乗りやすくないですけど、
教習所卒業した人で、身長が175cmでしたら俺も問題ないと思います。

短足だからAX-1しかのれねーよ。

といいつつ、CRM80が転がっています。
レストアしようか考え中で３年放置。

まて、知り合いの女性なんだが身長160cmでも街乗りとか普通にこなしてるぞ。
CRM250で林道や河川敷のコースとか普通に走ってるし、周りから見てて危なっ
かしいところとかもない。バイクってのは乗れる・乗れないじゃなくて「乗る」もん
だなーって思うよ、その人見る度。

>>696
漏れも初がＣＲＭだったから言うが、
乗り出しの時のエンストには気をつけろ〜。
キック慣れてないだろうから、常にキープレフトでエンストしたら速攻路肩へ押す！
国道１５号三田付近（東京タワーの近くね）の真ん中車線でエンストしたときは死んだとおもたよ。
焦ってニュートラルに入れることも忘れて、クラッチも切らずに押してもウゴカネー。
（言い訳すると、免許とってから４ヵ月後の購入だったこともあり忘れてた。）
今はエンストしても３秒で復活できるけどね（気が緩むといまだにたまにエンストするOTL）

>>701
街中で乗りやすいっていうとＤトラあたりがそうなんですかね？
街乗りメインなのでＤトラも考えてるんですが、ＣＲＭのほうが好きです。
>>704
札の辻辺りですか？あそこでエンストはイヤですね。
俺も首都高の呉服橋でエンコしたことあります、大型トラックでw

ならD虎にしたら。落ちついたとはいえ無駄に高いよ。レース走ってるのも多いから、キチット自分で整備
できないならあまりおすすめしないかも。乗りやすさは変わらんと思うけど、加速がＤ虎よりあるくらいだよ。
>>704買った当初は俺も酷かった、、キックでかからねえは、交差点で急にエンストするは..
押しがけとキック日々だったよ。　ある程度走って、キャブ弄ったらましに乗れるようになったけど、
２４６の右折車線で止まったときは泣けた…

>>705さん
CRMスレなので、CRMをオススメするべきなのですが
Dトラの方が乗りやすいと思います。最近は、新車の
KLXかDトラ買うと、スペアホイールつけてくれるショップ
があるらしく、オフもモタどっちも楽しめますし。
サスセッティングは両車同じなので、追加投資なしで
両方楽しめるそうです。現行モデルですしね。


そろそろリンク周りのグリスアップしなければ・・
みなさん、グリスアップって、古いグリスを落とすように
新しいグリスを入れるのか、洗い油で古いグリス
を全部洗浄し、新たにグリスアップするのどっちしてますか？

>>VTさん
そんな素晴らしいショップあるんですか。
それはかなり(゜д゜)ウマー。
じゃあXRかXRモタ買ったら、ホイール付けてくれる店もあるのかな…。

ストップ＆ゴーを繰り返すような街乗り、特に渋滞や坂の多い東京は、
4stのほうが走りやすいね。
一人だとガンガンすり抜けできるが、工事中の明治や山下をタンデムでダラダラ走ると、かなりしんどい。

Dトラはセルが付いてるしな〜。でも町中にウジャウジャいる罠。

>>708さん
噂程度で聞いた事なので、本当かどうかは知りませんが、、
（KLXを定価販売で300ccにボアアップなどのサービス
やってるショップもありますし、ホイールのサービスを
割引少ないor定価売りでやってくれるショップはあるかも）

>Dトラはセルが付いてるしな〜。でも町中にウジャウジャいる罠。
250SBとかDR-Z400SM とか。

ブレーキフルード交換したいんですが、古いフルードを出すホースの径はどれぐらいでしょうか？
みなさん助けてください。

バッテリーのホース使え

てきと−　無理矢理入る奴、

皆さん多くのレスありがとうございます。
無難にDトラ買っとくのがいいみたいな気がしてきたけど
やっぱりCRMに乗りたいです。
まあまだ免許も取れてないし今すぐ買うわけじゃないので、もうしばらく熟考して買うことにします。
でもCRMってホント高いですね。

>>710
ＤＩＹ行って金魚とかのエアレーション用のホース買って使ってみ？
安いし使いやすいよ。

>>713
俺は２ｓｔオフのチャンバーのうねりが好きで２ｓｔを選び、
２ｓｔの中で一番かっこいいＣＲＭを買ったよ。
性能ならＲＭＸなんだろうけど・・・

乗りたいバイクに乗るのが一番、乗るのは君だろう？

ﾓﾀｰﾄﾞ走行したいのですが、やはり男の２ストに乗りたい
オフタイヤでもモタって出来ますか？ウイリー練習用としてもつかいたいのですが
ウイリーと２ストは相性わるいですか？
XR２５０と迷ってるんです。・・・そうですHONDA信者です

身長が低いからって言う理由で敬遠してる奴は勿体無い。
乗りたいバイクを乗るべきだと俺は思う。
俺は１６６しか身長ないし、体重も５２しかないからサスは沈まない。
こんな俺でも十分乗れるぞ。
確かに停止時はヤジロベエっぽいけど、慣れればなんのこっちゃない。
寧ろ、それが普通って感覚になってくるから。
Ｄ虎やＸＲモタは慣れたら物足りないと思うよ。乗りやすいとは思うけど。

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

>>716
スーパーカブで峠を攻める香具師もいるし、２ｓｔレプでロングツーリングに行く香具師もいる。
〜で（車種）〜できますか？という質問がうざがられるのは何故か考えてみたら？
喪前の上のレスチョットでもみたの？>>715がいいこと言ってるとおもうけど？

マジレすすると、オフタイヤでもモタはできますよ。オフ区間最速をねらってみたらいいかも。
ウイリーも出来ますよ。ｃｒｍはトルクがあるからやりやすいよ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/72166783

こんなCRM初めて見た

1万円なら買ってもいいかな。

いまどきターミ仕様ってのもつらいなあ。本人もそれで売るんだろうし。
で、新車価格より高い開始価格ってどうよ。
車体左側を見せないのも気になる。

走ってると後輪飛びそうだな。だせえしいらね、　モタも悪くないけど、オフホイール、タイヤとセット販売にしてほしい。

燃費

すみません検索しようとして書き込んじゃいました・・・
行きつけのバイク屋さんに「２型を売りたいお客さんがいるけど　どう？」
と聞かれただいま買おうかどうか迷ってます。
でCRMの燃費ってどのぐらいでしょうか？

９ー１０ｋｍ　　スプロケ通常なら１６、１７　２型乗り

>>726　ありがとうございます。
スプロケ通常で１６�`ぐらいですか。
ちなみにツーリング等長距離移動時の後続距離はどんなモンでしょうか？
当方町乗りには使用致しません。

２型のタンクは１０Ｌ、３型は１１Ｌ、だっけ？

3XVのスイングアームが入ってることはフレーム加工してるぞ。
チェーンライン出さないといけないから。
だからノーマルのスイングアームやホイールがあってもポン付けはできんぞ。
ちなみにキャストホイールはターミね。モタードしたらすぐホイールが歪む。

>>727さん
僕も2型で、通勤などや林道で回すと13〜14km/hぐらいで
オンツーリングに行ってあまり回さなかったら20km/l前後いきます。
過去に何度も燃費の話になりましたが、もっといい燃費を叩き出す
方もいらっしゃいますよ。

レースにでたら、ラジエターのリザーバータンクから漏れが・・・
以前、腰上O/Hしたときにニップルをへし折ってしまいホットボンド
で接着していたのですが、今まで良く持ったものです。

91年式（１４年落ち？）のバイクが
¥543,210ですか！

>>731
正確には
もうすぐ１４年落ちで不可逆改造でバイク屋では買ってもらえなかったバイクを
新車価格以上で売りたがっている、だな（ｗ
なんか開始価格が変更されてるな？出品者このスレ見てんのか？
写真も増えてるし。
でも見せるのはあくまで車体右側だけ（ｗ　あやしー

>>720
すげー！ｶｯｺｲｲ！！









てやつも中にはいるかもよｗ

いや、カッコイイとは思うぞ
ハンパな改造してる奴よりよっぽどいい。

それに別にターミやモタードに今さらとかそういうのも無い。
まースカチューンみたいに一世を風靡しちゃうとあれだけどな。
こういう改造もありなのがＣＲＭの懐の深さを見せてると思う

ｶｺｲｲけど使いどころは街乗りくらいだな。っちゅーのが漏れの感想。

んでも、街乗りオンリーを飼っておけるならそこそこ欲しいよ。無理だけど。

んで、いまさらだとは思わない。
雑誌見すぎ。外出しなさすぎ。

モタならいいけいどターミはちょっとね。
ターミに乗るくらいなら普通にオンロードバイクに乗るし。

モタ化で狂ったディメンションを更に狂わせてるべ〜。
峠とか高速を走ったら怖そうな車体だな。。。
フレーム負けそう。

モタ化で狂ったディメンションを更に狂わせてるべ〜。
峠とか高速を走ったら怖そうな車体だな。。。
フレーム負けそう。

ぐちぐちとケチつけてウゼーやつらだな。
じゃあテメエらの乗ってるＣＲＭはどんなカッコイイカスタムしてんだ？
なに？原付しかもって無い？さっさと失せろ。

ちなみに俺のＣＲＭは機能部品はすべてノーマル。
シュラウドやらゼッケンプレートにステッカーとかペイントくらい

シュラウドやゼッケンみたいな柔らかいプラにペイントしたら割れたりしない？

俺は外装真っ白の偽ARでつ。
モタ化する金無いから、IRCのGP210履かせてオン仕様。

シュラウドやゼッケンみたいな柔らかいプラにペイントしたら割れたりしない？

俺は外装真っ白の偽ARでつ。
モタ化する金無いから、IRCのGP210履かせてオン仕様。

シュラウドやゼッケンみたいな柔らかいプラにペイントしたら割れたりしない？

俺は外装真っ白の偽ARでつ。
モタ化する金無いから、IRCのGP210履かせてオン仕様。

まぁカコイイと思うが、自分にはここまでバカできない…。
やっぱりサスアームまでは弄りたくないなぁと。
持ち主の好みが反映され過ぎたカスタムは、他人からは
ケチ付けられ易いんじゃ？ それぞれ好みが違うんだから…。

一回言えばわかるよ。

鯖の調子が悪いようで多重書き込みが多いですね。

>>741-743さん
ペイントは割れますよ。


FRフェンダーを交換してイメチェンを考えてます。
リアのシートフレームを3型のに交換して3型のリアフェンダーをつけよう
とか・・でも3型のはヤフオクに全然出てないですね。

それなりの塗料で

確かに改造しすぎると好みがはっきり分かれるね。
その出品者も改造しすぎでバイク屋で売れなかったからヤフオクで売ってるんだろうし。

ID:5lxgVCtn ＝出品者

ID:5lxgVCtn ＝出品者

ID:5lxgVCtn ＝出品者

は？出品者じゃねーし（ｗ
ＩＤ神だが三回も多重カキコしやがってアホみたいだなー。

>>752
　　　　　　　　　　　　　　　　　_,ィ､　 ,r､__
　　　　　　　　　 　 　 　 ,.ﾍｰ'´　 i ｀´/　　｀i_
　　　　　　　　　　　　/ヾ、　ヽ、　i　/　　　／ヽ
　 　 　 　 　 　 　 _ｨ､〉 　 >　´￣　￣　｀ く　　,ゝ、
　　　　　　　　　　}、 ,>'´　　　　　　　　､　　ヽ.／｀ヽ
　　　　　　　 　 ┌! /　 　 /　 ｉ 「｀i　　　ヽヽ　ヽ 　 }
　　　　　 　 　 　 Ｙ　　 　 ! 　 | |　 l i i　　 l　i　 ',__,.ゝ
　　　　　　　　　 ,'　　　　 |　　| | 　 !ｌ l 　　|　l　 l　!
　　　　　　 　 　 i　　 ! 　 | 　 | |　　 | j＿__j　|　 |i i!
　　　　　　 　 　 |ｉ!　 l　 ,.|‐Ｔ丁i! 　 ﾊlj, --!｀ﾄlノ、||
　　　　　　 　 　 | !　 !　　ﾚ'ｉ´｀j　　　　"i´ ｀iヽ,　i ||　 _
　　　　　　 　 　 | l　 |i 　 iバ__ｿ　　　　 Ｌ__ｿ /.ノ |!　_ヽ)
　　　　　　 　 　 | | 　|ｌ　　|､////　'　　///// |!　|i　ヽ)
　　　　　　 　 　 !ハ　|!　　|,ゝ'　´￣￣ ｀　く　 ﾚy'|!
　 　 　 　 　 __,ノ ﾚ'ヽiﾊ ／　　 　 　 　 　 　 ＼｝'´￣　｀ヽ､
　　　 ィ´￣／　 　 ,べY 　 どっちでも良いが　 Ｙ｀i__　　　 ＼
　　　　〉／　　　　/　, ､ヽ　　お前のＩＤが 　 　 ／_｀ヽ＼　　　 ＼
　　 ,ｨ'ん、　 ／　! '´__　ヽ　 気に入らない　 /´__,.｀　',　＼　　 ｧ'｀
　　 ｀ヽ､/ｰ'　　 /! 　 __｀ヾ!　　　　　　　　 　 ﾚ'´　_,.　 !　　 ＼ i
　　　　/ｰ-ｨ､　ｨ__!　 ___｀フ　　　　　　 　 /　 ヽ二　　/7　　_ｉ弋
　　　/　　 　辷j　 ! 　 ヽ　　　　　　／　/　　　　/　 /　}　 j´　　〉
　 　 ヽ、　　　冫 ヽ__ｭ_y＼　 　 ／ 　 / 　 　 ／ヽﾍ／え´　　 /
　　　　 ＼'´｀　｀}ｰ-､_,ゝくi　ヽ､ _＿＿_ ,.　イｨ_,､　 __う'´＿_／
　　　　　 , ｀＞ｬ,｀Yｰ-‐'^ |ﾆ＝ｰ-　　　ｰ-/　　｀＾7 　 ,ゝ､ヽ
　　　　／／/　 l　!　　 　 | 　 　 　 　 　 /　　　　} 　 / | iﾊ_j
　　　く／//f´￣l/　 　 　 |　 　 　 　 　 i　　　　　y /-､| |
　 　 　 //　| ┌ヽ.　　 　 /　｀ー-＝'´ _|　　　　 ／｀　 | |＼
　　　　ｉ l 　 | ,ゝ,ハ　　／　　 　 　 　 ´,ﾊ　　 ／〉　 　 ﾚ' 　 ヽ

↑なCRMじゃ、もったいなくてオフロード走れないな。
かといって街海苔も恥ずかしくてできないな。

うわわ…昼間に携帯から書き込して何回かエラーになってた結果が>>741-743
ご迷惑おかけしました。>>749-751の書き込みは別人でつ。

○ファ○ンのカスタムって、どれもかっこよくまとまってるんだけどなにか大きなものを犠牲にしているような…。

本人が納得してるならいいんでないかい？

ごく最近からガソリンが漏れるようになりました。。
朝起きるとバイクの下が真っ黒。
自分で直してやりたいんだがあまりよくわかりませぬ。
どんな原因が考えられるんですかね？キャブあたりからポタポタしてる気がするんす。

>>757
キャブのガスケットの劣化。
ガスケット交換しかない。

758さん
お返事ありがとうございます！
ガスケットですかー。自分で交換可ですか？
コックオフにしてるととまるんですが、オンにしたとたん目に分かるようにシズクがたれてきます。。

それはガスケットでなくて、フロートバルブが駄目なのではないでしょうか

フロートバルブってなんすか？？
すみません全然知識なくて

基本的な作業だから教えてもらったキーワードから調べてみよう。
自発的に学ぼうとする姿勢はきっと役に立つよ。
www.google.co.jp

今日、タンク外してラジエターのリザーバータンク外そうとすると・・
すでに1本ボルトが抜けてる状態でした（ｱﾋｬ
ホースとリザーバータンクの間に挟まってたのでセーフでした。
他にも緩んでるボルトがチラホラ・・タンク外して整備する機会が
なかったとはいえ、これからは気をつけなければ・・

>>761 廃車手続きを済ませてから私にそのバイクをください。

>>764 ホイールとタンクは私に下さい

あげるんだから廃車手続くらい自分でしなさい

じゃあ、漏れはチャンバーもらいますね。

上の二つの他にドレンやフロートチャンバー取り付けビスの緩み、あと可能性は低いけどＭＪ交換用のふたの緩みなど。
燃料ホースが劣化してひび割れて、そこからガスが漏れることもある。
全部自分でやれる整備なのでガンガレ。ただし、事前によく勉強してからね。

>>761
とりあえず、ヤフオクで安いキャブレーター落としてみれ。
これに水を通してみて、キャブレーターはどうなっているのかを勉強すれば簡単な話だ。

一見は百聞に知れずだな。これ整備の基本。

レースでもやってないと、整備なんて覚えられないわなぁ･･･

なるほどみなさんありがとうございますね！！
みなさんはどのように勉強したんですか？
ネットとか見てるんですがそこまで深くはわからないです。。
安いの買って分解とかするんすか？

知り合いに好き者が居たり、
おんぼろなバイク拾ってきて直したり、
自分のバイク壊してるうちに覚えました。

全然難しいことはないと思いますよ。

>>770

やっぱりオフ車に強いバイク屋さんの常連になるといいよ。
林道ツーリングの仲間も見つかるし、整備も教えてもらえるよ。

>>770
最低限、ホンダが出してるサービスマニュアルを買おう。
基本的な整備情報や各部の脱着の仕方はそれでわかる。
新品は高いから、ヤフオクで中古本を買うのがいいよ。


ところで、ギアオイルは、ホンダはエンジンオイルを使えと指定してるけど、
ヤマハとか車用のギアオイルにしてる人いる？
問題ないかな？

サービスマニュアル＆パーツリストは買っておきました！
やっぱりバイク屋さんの常連かー。なんかバイク屋って閉鎖的でとっつきにくいっすよね。。
なんかいいバイクや見つけるの難しいですよね。
自分のバイク壊す覚悟でいじくってみよっかな！

>>774
本当に壊すからやめとけ

本気で整備を学びたければボロボロのミッション付き原付を買って再生してみるのが良い
スクーターでも良いけど外装外すのが面倒

>>773さん
ヤマハとカストロのギアオイル使った事あります。
両方とも何もなしでした。カストロの方が劣化が早かった
気がします。現在は、シェブロンの10ｗ40を使用中。
こちらも特に不具合は見られませんが、シフトのﾀｯﾁが
若干硬くなった気がします。

>>770
まず本屋で売ってるメンテ本を買って基本を学べ。

メンテ本なんてあるんすか！明日見て見ます！
友達のいらなくなったスクーターなんすけどそれでチャレンジしてみよっかな！
みなさん初めてオーバーホールやったときどんな風にしたんですか？
誰かと一緒とかですかね？

だめだ。どうやってもアイドル時の息継ぎがおさまらない。
常時アイドルが安定しないワケじゃない。
だーっと走ってて、信号に引っ掛かって停止。
ほいだら　「どどどどど…っ　どどどど…」
って感じの息継ぎが２，３回続くと、あとは通常通り「どどどどどどど…」
なんとかならんかなぁ。どこが悪いのかサッパリ分からん。
燃費も９７ARで１６が限界だし。（通勤オンリーで）
↑の方で２型で２０なんてもあったり。にわかには信じがたいんだけど…

>>779
オレは1型で常時22くらい行ってたよ。

>>779
ＡＲではそれがデフォ

って話をどっかで聞いたぞ
違ったっけ？エロイ人？？

油面調整で直ったり直らなかったり・・・。
なにやらダイヤフラムが悪さをしているらしい。。。

>>776
サンクスコ。
ミッションが別体でミッションオイル使うバイクも乗ってるんで、そっちで余ったミッションオイル使おうかと思いまして。

ついでに交換インターバルが何�`くらいか
教えていただけますか？

>>773さん
シフトフィールが悪くなったり、レースの前後には
換えたりで、結構不定期なスパンで交換してますが
ギアオイルであろうが、四輪用オイルであろうが
1000〜2000kmの間で交換をしていると思います。

交換期間が短いと言われる場合もありますが
結構ハードな使用をしてますので、個人的には
納得して交換しています。

2stのギアオイルなんて、車用でも問題ないよ。ちゃんと交換さえすれば。

MXerでも車用使ってる人大勢いるよ。

>>779
以前97ARで そういう状態でした。実用上問題なかったんで放ってたんですが、
メンテナンス時に プラグ交換＋エアクリーナエレメント洗浄＋スロットルケーブル張り調整
＋アイドル位置調整＋オイル銘柄変更
で、治ってました。何が原因だったのやら…。

ARの初期モデルの不具合はよく聞きますね。
どこのサイトだったか忘れてしまったんですけど、ARのアイドル不調などの場合の
調整法？みたいなのが載っていました。
結構それで苦労してる方も多いみたいです。

>>786
そうなんですよね。別に乗ってる際に別段問題があるワケじゃないんですよね。
ですが、何か気味が悪いんですよ。
何かしらが不調なのは間違いないと思うんですけど。
以前はそういった症状はなかったんですけど、１ヶ月前くらいから急に出出したんですよ。
プラグ交換、エアクリ清掃、アイドル調整はやりました。
オイルは純正（GR2）だし問題ないと思うんですけどねぇ。
他の銘柄は一度も使った事ありません。

>>787
ワタクシみたいなのが実は結構いるんですかねぇ…

>>779
あんまりぶん回さない人ですか？
おそらくものすごい量のスラッジが
排気ポートから先にこびりついてるんじゃ？
俺も同じ状態で修理に出したら、メカの人に
「5mmなんてもんじゃないですよ。ものすごい削りましたよ」って言われた。
その後20Km/lを下回ることは無いよ。
2st全般に言えることかもしれないけど、ARは輪をかけて回さないと
スラッジがひどいみたいだ。

>>779
排気バルブが全開の位置で固着していると思われ。
シリンダ左横にARって書いてあるプレートがあるから開けるとバルブを開閉する
ケーブルが見えるから、ケーブルを外して手で回せるかどうか見てみよう。
回らないもしくは突き当たる位置で抵抗が強く感じられるようなら間違いない。
回そうが回さなかろうが10000km程度走ればカーボンが溜まるものだから諦めて
整備しよう。
ちなみにバルブの実物がコレ↓まさに789さんが言った通りの有様。
http://2st.dip.jp/imgbbs/src/1102767426.jpg

>>790追記

某ARのサイトにARCバルブのカーボン堆積の対策としてエンジンコンディショナー
などのケミカルを定期的に投入っていうのがありますが、ここまで堆積してしまう
と効果がありません。
バラしてワコーズのエンジンコンディショナーを吹いてみましたが、茶色い汁に
色が変わるのだけれども目に見えてカーボンが融ける訳じゃありませんでした。
カッターの刃も容易には受け付けない硬度のカーボンが数ミリ堆積するんだもんなorz

これはすごいねー
ここまでになる前に定期的にケミカル投入するしかないかな

>>790

これはリューターで削るんでしょうか？



オレもやらねば。

こうなるからARは欠陥バイクと一部で言われているし、わかってる奴はARは買いません。

一昔前のレプリカはもっと酷かったけどな。
排気デバイスがこうならない2stはないし、一々挑発的なカキコする訳がわからんね。
お前さんの意見からすると2st全部が欠陥なわけだな？

ああすまん、釣られたわ( ゜ 3゜)≡＠ ペッ!!＞794

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ


＞排気デバイスがこうならない2stはないし

排気バルブが＜可変式＞の２ストの固着の話をしてるんだが　ｗ

日本人の読解力が落ちているのを実感できるよｗｗ

可変しない排気バルブがあればね。
無ければそもそもデバイス無しだろ。
わかっているやつは固着する前にメンテする連中だろうしな。

散々出尽くした話題を蒸し返すような不毛な発言をして煽るほうもあれだな

∧＿∧
( ´・ω・)794・795さん、お茶が入りましたよ・・・・。
( つ旦O　∫　∫　∫　∫　∫　∫　∫
と＿)＿)　旦　旦　旦　旦　旦　旦　旦

二人とも落ち着いて〜

排気バルブが大切なのも良く分かるし、ﾎﾞｸも愛車を欠陥って言われたら
(´・ω・`)だけどさ、定期的にフューエル1とかコンディショナー使っていたら2万キロで
エンジンオーバーホールしてみたらカーボンが薄ら付着してた位だったよ

昔乗ってたRMXは排気バルブが固着してエンジン焼き付きやっちゃったし、KDXも固着した排気バルブがピストン
と接触してコンロッド曲げちゃったことあるよ。過去ログ見てもARだけの症状みたいなカキコあるけどさ、実際は２ストの
宿命なんだと思うな。

２ストの排気バルブには注意しようね！でいいよね？>>794・795さん

可変じゃない排気デバイスってどんなのだ？

そもそも排気デバイスとＡＲ燃焼には何の関係もないし。
一体なにを勘違いしているのだろうか、彼は。

別に煽るワケじゃないが、当時のカタログ抜粋〜
ＡＲＣバルブ
ＡＲ燃焼を安定して制御するのが、排気ポートに設けたＡＲＣバルブだ。
ＡＲＣバルブはＰＧＭユニットが制御する高速サーボモーターによって
最大２０．５ｍｍもの移動量で排気ポートを開閉する。
ってあるけど、実際どうなん？？

ＡＲ以前のモデルも同じように制御してる。
排気バルブの本質的なところはＡＲ燃焼とは無関係だよ。

>>798
KIPSはデバイスのロッド損傷で、
デバイスバルブがピストンと接触する事が
事例としてよくあるそうな。

SAECはチャンバー容量可変だし、
固着しても意味なしになるだけじゃ？
と思っていたらRMXはSAECじゃなくてAETC。
こいつもスライドピンが損傷すると、
デバイスバルブがすっぽり脱落の事例が．．．。

優秀なRCバルブを搭載したCRMユーザーは恵まれているのです。
バルブが死んでもエンジン死んだりしないからね。

ＫＤＸはバルブのシャフトが片方折れて、バルブが半分シリンダーに突き出して
ピストンとごっつんこ・・・。ピストンが欠けてコンロッド曲がって、クランクケースが歪んで修正不能に・・・

ＲＭＸはバルブが砕けててシリンダーの中に・・・・
それと、シリンダーのオイル循環がまずくて年に3回くらい抱きつき・・・

ＫＩＰＳのシャフトは隙間が大きくてシャフトがＣＲＭの物より細かったよ。
ＡＥＴＣは・・・なんだろう、知り合いも砕けたり抱きついたりしてた。

ＫＤＸもＲＭＸもカーボンの堆積スピードは結構早かったよ、どちらも2年乗ってエンジンアボ−ン・・・
それと比べればＲＣ・ＡＲＣバルブは頑丈だなーというのがﾎﾞｸの感想。7年で6万キロ走ってるけど、まだ
まだ現役さー(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

YPVSも固着してモーター焼きついたことあるな
まあ、排気デバイスは定期整備が必要ってこと

ホンダはMBXのATAC（だっけ）で固着してロッドがゆがむ持病を出したことがあったような
RCバルブはその教訓を得たのかやたらと頑丈というかタフな造り
クリアランスを多くとって、カーボンがある程度堆積しても行ける造りですが
公道車にはよい造りかたかと

ATECだね。

>>793
電工に真鍮製カップブラシで削ってみたものの、根元の方は全く歯が立たないくらいでした。
ＰＬを見るとバルブ単体で2500くらいで、ケミカルと時間と根気を考えれば新品買い替えるのも手ですよ。

ちょっとバルブの件で熱が入っているみたいですけども、2st車のカーボン堆積は構造的に避けられない課題であり、
ユーザに対して定期的に整備に向かわせる姿勢を生むものだと考えています。
目に見えて不調が現れないカブのような車種だったら、きっと通常メンテすることすら忘れて返ってバイクを壊してしまいそう。

>>806

なるほどね。新品で2500円なら買った方がいいですね。アリガトウ。

勉強になるなぁρ(。。)ﾒﾓﾒﾓ

タンクのとっからでてるエアーホースって何の為にあるんですか？

ＲＣバルブの新品交換は過去ログでも薦められてるよ。
結構有益な情報もあるので過去ログは貴重な資料。
ＣＲＭ乗ってる人は保存しておくのを薦めるよ

>>809
走りながら、ガソリンちゅーちゅー吸うためじゃん。

タンク内の圧力を大気圧と同じにする事で、キャブにガソリンが流れなくなるのを防ぐため

リンク周りのカラーとダストシール、リアホイールのダストシール
スネイルカム左右など、色々パーツを注文したのですが、幸い
どのパーツも欠品はありませんでした。
そのうち、RCバルブもパーツが出なくなり、気楽に交換できなさそう
な時代がきそうで怖いですね。


チェーンの交換をしましたが、乗り味が気持ちよくなりました。
交換前は、アクセルをパーシャルで走ってたらチェーンが
変に揺れてたからなぁ・・

サーボモータの予備買っておこうかなと思う今日この頃〜

ちょっとお聞きしたいんですが　ＣＲＭ250Ｒ　89年　正立フォークのエンジンシリンダーって
他ので流用できませんかね？？　もし　知っている方教えてください
もしくは　中古のシリンダーとピストンもっている方メール下さい

>>ふらふらさん
色々とCRM関連のサイトなどを見て、流用や
カスタムについての情報を調べていますが
シリンダーを流用したとかいうのは見たことないですよ。

>>815

シリンダーはホーニングかスリーブ打ちかえでいけるでしょ？

シリンダーはハンバイチュウシだったけどピストンもハンバイチュウシになったの？
こないだまで初期型のあったよ


だっておれも先週焼きついてピストン交換したもん・・・

メッキシリンダーだよ

>>815 はマルチポスト

マルチでもここはスレ違いじゃないし、いいじゃん。

よそのスレには謝ってこいよ。　>815

>>818
正立モデルってメッキシリンダーなんですか？
�A型�B型はメッキじゃないのは知ってたんですが。。。

>>815
�A型3�B型とは腰下が違うから流用は無理だと思われ。

>>818

メッキじゃないよ


シリンダーはメーカーに在庫ないね。
ヘッドガスケットもないね。

ピストンはＡ，Ｂ，Ｃともあるよ

こう寒いと、ソフトタイヤが温まらなくて滑ってｷｹｰﾝ・・・

先日、チェーン換えたのですが、換えたあとに
イオンがする。（前のは伸びきってたので、縦横に
ブレ、常にイオンしてたので、気にせずｗ）
見てみると・・チェーンロアスライダーが
いつの間にか無くなってました、、、orz

いつなくなってたんだろうなぁ。

スイングアームに穴開いてんじゃない！？

>>825さん
それは大丈夫です。チェーンスライダーでは
なく、フレームの裏についてる、ローラーみたいな
パーツですから。


リアのディスクガードを割ってしまったので
補修中。まずは元の形に接着して、プラ板か
何かで補強をし、最後にカーボン柄の
カッティングシートで仕上げます。
カーボン柄のカッティングシート高いので
もしかしたら、純正の新品ガード買うほうが
安かったりして（ｗ

今日調べてみたら　ピストンとリングはなんとか手に入りそうです
昨日なんとかエンジンかかってたんですけど　洗車したらエンジンかからなく
なってしまいました　プラグはスパークしたりしなかったりします
どこが悪いのかまったくわかりません　誰か助けてください

>>827


＞プラグはスパークしたりしなかったりします 


自分で原因書いてるじゃん(笑)

＞826
オリジナル(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ！
できたら是非見せてくださいな〜

ですね！！　電装のどこが悪いのかが全然わかりません（プラグコードは新品なんでＯＫです）
どうすれば　調べられますか？？？？
キック蹴ってもニュートラルランプも点きません？？？？
あと　いろいろ調べってもらってありがとうございました＾＾

>>829さん
完成したら、うぷします。

>>ふらふらさん
サービスマニュアルに、どこどこが悪い→何々を調べる
って感じで、故障原因をチャートにしてある項目がありますので
見てみては？

洗車してエンジンがかからなくなったってことは、単純に考えてリークしてるか
もしくはショートしてヒューズが飛んだか、かな。
書かれている条件が少なすぎてこれくらいしか言えないけど、もっと詳しく書いて
くれればある程度原因が特定できるかも。
でも「エンジンがかからない」原因なんて、それこそ数十パターン考えられるので
ある程度まではきっちり整備＆チェックして、チェック済みの条件もちゃんと書いてね。
もし整備初心者だったとしたら、ここで原因を特定することも難しいし、特定できたとしても
それを修理することも難しいから、早い段階でバイク屋さんに行くのが得策かも。
もちろんバイク屋さんに行ったら今後のためにいろいろ教えてもらって勉強。
原因や修理法がわかったらここで発表してくれるとみんなも勉強になります。

>832
いろいろとありがとうございます
バイク屋さんに聞いたところＣＤＩが怪しいらしいです
でも　メーカー在庫もなく途方に暮れています
流用は難しいみたいなので　年内にはゴミになりそうな雰囲気です
本当にアドバイスありがとうございました

>>833

一番手っ取り早いのが、プラグ替えてみることでは。
洗車くらいでリークしたりショートしたりするのはまれだから、やっぱり原因はプラグが弱ったる事では？

ですね＾＾　もう一度プラグ新品にしてみます

レースやらゲロアタックやらでフレームが剥げてきたので、フレームを黒に塗り直しました

で、また剥げる前にフレームガード取り付けようと思って探したら・・・どこにも売って無い！

アルミ・カーボン・PPのどれかで自作しようかな、VT氏のカーボンカッコ良かったらカーボンになりそうだｗ

後はオイル飛び防止用に、マフラーエンドに遮蔽版作ろうかなぁ・・・誰か作ったことある人いないかな？

いなくても人柱にはなるけどねｗ

なんとか復活しました＾＾
故障の原因はレギュレーターでした
配線が微妙に切れかかっていました　今までが運良く動いていただけのようです
皆さん　本当に色々ありがとうございました

>>837
直って良かったね。
あと　悪戯されるから、メアドは入れない方がいいよ。

ディスクガードにパテを盛り盛りしました。
明日にはカーボン調にはできるかな・・

期待age

>>838
アドレスはやっぱりやばいですか！！　一応　捨てアドレスなので良かったです

また　何かにつまずいたらアドバイスください

>>838
アドレスはやっぱりやばいですか！！　一応　捨てアドレスなので良かったです

また　何かにつまずいたらアドバイスください

'91CRM（Rm）にプロサーキットのプラチナパイプ（'93〜）は装着可能ですか？
だれか教えてください

>>843
結論から言うと装着可能。
でもボルト留めの位置が微妙にズレている。

>>844
ボルト止めの位置ですか・・・
どこがどんな感じでなんでしょう？

忘年会やら用事で明るい時間にディスクガードを
写す時間が取れませんでした、、、申し訳ないっす。
明日には必ず。


CRMのリアホイールの左右どっちかに特殊工具が
ないと外せないような部品がついてて、それを外さないと
ベアリング外せないですが、あれって何か代用品で
外せないですか？
また、あの特工の値段ご存知の方いらしたらお教え下さい。

>846
マイナスドライバーとハンマーでOK
'94 以降はあの部品無くなってるね。

>>847さん
ありがとうございます！
マイナスドライバーとハンマーで外せるんですね。

どうやるんでしょうか？

マイナスドライバーとハンマーでできることを考えてみようね！

>>300のCRM新車オークションのコメントが出てたよ。

コメント：落札後入金したのに商品が届かない。連絡も取れなくなった。
ttp://www.bidders.co.jp/eval/user/2967734

>>848
冶具があったほうがやりやすいよ。

>>849
あそこのトルクは高いから、>>849の考えてることを
やろうとしても無理だよ（ﾆﾔﾆﾔ

裏側から、平均にコンコン叩いてやればやがてはずれるでしょう。

>>852
何か勘違いしていると思われ。

>848
ハンマーの柄の部分をマイナスドライバをノミの代わりにして
ベアリングリテーナにちゃんとハマるように削って・・・


じゃなくて、外周の接線方向にドライバを当ててハンマでがつがつ
たたけば回るよ。もちろん治具があったほうがやりやすいけど、
素人がそんなことで治具買う必要なんてありません。

たたいたときの反動でタイヤが動いてしまうと力が逃げて回りにくい
ので、なるべくタイヤをがっちりと固定して動かないようにするといい。

>>854
固着してたら無理っぽい上に特工すら入らなくなるお母ん

ボックス削って特工作るぐらいの気力がなければ
バイク屋に持って行くべきかと。

１型は燃費イイみたいだけどなんでだろ

ディスクガードの写真をうぷしました。
ttp://2st.dip.jp/imgbbs/src/1103626161.jpg
パテ盛を激しく失敗したので、近接のはご勘弁を、、orz

>>854さん
ありがとうございます。
S/Mマニュアル見ると、締めた後にカシメると書いてあるので
ちょっと不安です。

CRMのRディスクガードはサイレンサーから垂れたオイルがつかないようにとの配慮らしい
下の方にドリル＋タップでねじ穴を切ればXLR/XRのディスクガードを装着可能
I型では下についてた名残で穴あけスペースはある
まあ、ワダチ走るとちぎれるから、本格的にやるなら溶接でシャークフィンにするしかないけど

Rベアリングのリテーナーは破壊するつもりでやれば叩いてとれる
ただし、大抵は固着してるので叩き壊して再使用不可
どうせ中のベアリングも交換するんだし破壊工作して良し
特殊工具無しできれいにやりたきゃ穴にタップ切って適当なステーをねじ止め
ステーを持って回す

>>858
＞穴にタップ切って適当なステーをねじ止め
＞ステーを持って回す

なるほど！目からウロコですな。

>>857
カシメるってのはポンチで境目を叩くだけだお。

カーボンガードキター・・・・！？
やっぱりカーボンはいいなー（笑

それとスキットプレートもイイ！
サイクラムの樹脂製スキットプレート着けたんだけど、袋に
CR500用ってシールが張ってたりする（笑
取り付けも固定ボルトの穴をずらしたり縁を削ったりしてなんとかついたんだけど
ウォーターポンプ塞ぐからここ削ろうか悩み中〜。
参考までにどこかにUPろうかな？

ノーマルチャンバーにプロスキルのレース用サイレンサー
付けただけでもキャブセッティング必要っすかね？
その他はノーマルです。

CRMを買おうと思っているのですが、ARとRRで迷っています。
乗っていて楽しい、2STらしい、トラブルが無いなど両者の総合的な評価を
教えてください。
少しスレ違いですがRMXとの違いも教えてもらえたら最高です。

これはCRMrr・ARとRMXとKDXを所有していた者の感想です

RMX
　○な所　一人乗りに割り切った造り故に3機種のなかで最もしなやかな足周りとハンドリングを持つ。
　　　　　　エンジンもレーサーの部品をそのまま使っているてめに最もシャープな特性。

　×な所　レーサーと共用な部品が多いため、トレールとして見ると耐久性に難有り。特にエンジンは
　　　　　　排気バルブの脱落やクランクの焼き付きｶﾞ目立つ（設計が混合ガス仕様であるため、分離給
　　　　　　油向きではない）。レーサーと同じメンテ頻度を必要とされる。

CRMrr
　○な所　車体の安定度と軽快さが3機種の中で最もバランスされている。エンジンの性格も穏やかで4
　　　　　　stのような味付けとなっている。エンジンの耐久性も高く、純正部品の供給も比較的安定。

　×な所　排気バルブの定期的なメンテ以外特に見当たらない？


CRM−AR
　○な所　3機種の中で最も燃費が良く車体の安定性が高い。部品供給も安定、初期型のみ燃焼システ
　　　　　　ム(サーボモータが後期型と違う)に不安がある以外耐久性も高い。

　×な所　排気バルブの固着によるトラブル(全2ストに言える)による不調が出やすい？が致命的なダメージ
　　　　　　の事例が見られない所を見ると定期的なメンテナンスをしていれば問題はない模様。AR燃焼シス
　　　　　　テムの補機類があるために整備性がrrより若干悪い。

ハンドリング：RMX＞ｒｒ＞AR　　　　　2ストらしさ：RMX＞ｒｒ＝AR　　　安定性：AR＞ｒｒ＞RMX
トラブルの少なさ：rr＞AR＞RMX　　楽しさ：ｒｒ＝AR＝RMX　　総合：好きな方をどうぞ

RMXのエンジンが修復不能になったためｒｒに乗り換え、その後ARに乗り換え現在に至るです。こんな感じかな。
今はARをモタード仕様にして乗ってます。6万キロ突破、目指せ10万キロ！(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>863
おお〜わかりやすい。乙！

>>863
非常に分かりやすい解説ありがとうございます。
RMXもある意味楽しそうですが、やはりCRMにしようと思います。
AR後期型探してみます。
しかし市場価格が高いのは仕方ないのでしょうか？
極上車だったら45〜60万しますよね orz
手放すつもりはないのでどうせなら新車同然のやつが欲しいのだけど…

リアのマスターシリンダーがおかしい・・
ペダルのアジャストが途中までしかできないし
フルード漏れてる、、、orz

>>858さん
まだベアリングを換えるつもりはないので（換えたい
のですが、資金面で、、）ベアリング換えるときに
破壊します。特殊工具を代用？する方法もいいですね。
僕も目からうろこです。

>>859さん
ポンチで境目を叩くだけなんですか。
チェーンのカシメみたいに、もっと大掛かりな
ことやると思いました。

>>860さん
隙間に泥がたくさんたまりそうです（ｗ
スキッドプレートなら、どれも良く似たものと思いますが・・

>>865さん
長く乗るつもりなら２ストトレール車はあまり向いてませんよ。
rrだとシリンダーが欠品らしいです。これからどんどんパーツが手に入りにくくなります。
しかもCRMは中古車でも異様に高いし。
安くで買えるんならいいバイクだからお薦めですけど、正直極上車でも40ﾏｿ以上
払って乗るバイクではないと思います。

サーボモーターは入れ替えるだけでOK
だから初期型でも問題ないと思うな。

スキッドプレート私も付けてます。
同じくサイクラムのCR500用って袋に書いてあって
ちょこちょこ削って取り付けたよ。
うん、マディな所走るとある意味バラストタンクになったねw

>>868

横レスで申し訳ないですが、私97AR乗ってます。
でそのサーボモーターって逝かれるとどういう症状になるのでしょうか？(ARバルブが閉じっぱなしとか？)
あと対策部品(モーター)っていくら位するかご存じですか？



>>867
40万以上払って乗っても、35万以上で売れるから問題ないような予感がするのですが。

う〜ん、中古の２ストオフ車に40ﾏｿ以上は高いというか異常な気もする。
だって俺'94CRMを新車で39ﾏｿで買ったもん。
当時７万円引きぐらいで売ってるところは結構あったし、９万円引きってのもあった。
いいバイクで気に入ってるからこのまま乗り続けるけど、
例えば事故で廃車、保険で40ﾏｿ入ったとしても他の中古CRMを40ﾏｿで買う気にはなれない。
もちろん40ﾏｿで完全に修理できるのなら修理するけどね。

まあ人それぞれでしょ。

オレは40マンあったらDRZかWRに乗り替えるｗ

僕は程度上の93年式を個人売買で10万でした。
店屋で状態悪くても20万ぐらいで売られてるのを
見ると悲しくなります（ｗ

乗れる限りCRMには乗りますが、僕も40万あれば
CRMが乗れなくなったとしたら、WRかDR-Zが欲しいです。
エンジン周りのパーツが出るなら、焼きつきなど起こしても
乗り続けたいのですけど、、、

うーん、やはり高いですよね。
でもどうしても乗りたいのでなんとかして買いたいんですけど…
手に入れておいたほうが良いパーツって結構ありますか？

俺としては、とりあえず一度乗ってみる事をオススメする。
好きなバイクはとりあえず一回乗れって事ですな。
それで失敗してもいいじゃん。別に死ぬほどの金額でもないし。

>>874さんに同意〜。
乗れなくて後悔するよりはいいかも。

＞869さん
前期型サーボモータ/31420-KAE-004/モーターASSY. サーボ/17,710
後期型サーボモータ/31420-KAE-770/モーターASSY. サーボ/17,710

相違点は確か後期型のほうがモーターのトルクが大きい仕様だと聞きました。
現在問題が出ていない、定期的なメンテができる人は今すぐの必要は無いと
思います。


このスレの上のほうにもありましたが、好きなバイクに乗るということが重要だと
思います。今後２ストが世に出ることはほぼ無いでしょうし、あの時乗っていれば・・・
と後悔するくらいなら今乗ったほうが良いと思います。値段に関しては買う方の価
値観次第としか言えません。ですから好きで乗るんだ！という人にこそ乗って欲しい
と私は思います。

>>876

レスありがとうございました｡
カーボン堆積に対する、改良なんですね。バルブを新品に交換すれば、問題なさそうですね。



869でも書いたけど、例え20万で買っても中古で売る時に5万にしかならないのなら、
40万で買って、30万で売れば、そっちの方がシアワセだよ。
あのビヤーーッっていう加速感、体感できるうちにしといた方が得。

たった一度の人生さ。