TZR乗り出席簿・16

ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。

前スレ http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078446763/l50

過去ログ置き場
http://tzr250.s17.xrea.com/

3XV関連ページ

ttp://2st.ug.to/
ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/index.html
ttp://homepage3.nifty.com/ramp-3xv/
ttp://www.bbb-net.ne.jp/history/yamaha/tzr/250/3xv/3xv.html
ttp://www.spotfrp.co.jp/2plist.html
ttp://www.kei-net.com/keiHP/motocycle.folder/tzr250r.folder/tzr.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4642/tzrpartskakaku.html
ttp://www.kei-net.com/3xv/
ttp://www2.odn.ne.jp/~aaj80430/Bike/Bike.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/6943/technote/break/cariper.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5108/
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/index.html

純正パーツ検索はこちら(1990〜)。TZのも引けますよ
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

キャリパー情報
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6943/technote/break/cariper.htm

イケてるカッティングシート屋さん
http://www.midoridesign.com/

Red-Racingparts(イタリア)
http://www.redracingparts.com/en/english.htm
ステッカーのページ
http://www.redracingparts.com/en/english.htm#en/product/sticker.htm

誰 か 試 さ な い か ?
http://fcdesign.free.fr/products/fi/fi_system.html

NSRインジェクションのえらい人
http://machizou.hp.infoseek.co.jp/

SUGOマニュアルの複製出品を見かけたら通報しましょう
http://openuser4.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/tzr2xt

Σ（ﾟДﾟ）直すの忘れてた

前スレ TZR乗り出席簿・15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086523440/

新スレ乙

新スレ乙です。

＞１乙

乙彼

さあ11月中にかねためて4EU買うぞ

>>1
乙です

現在TZR50R 4EU-1に乗ってるんだけど、国道走るとあのデカさであの遅さってのに寂さを感じる…

そこで赤白でタンクにムラサキのラインが入ってるカラーのTZR250SPRを買おうと思うんだけど、アレって今ならいくらくらいかな。
30万以内はキビしい…かな。
それにしてもヤバいかっこいいよね。美しいバイクだよTZRは。

30万以内じゃSTDも厳しい
妥協してR1-Zに乗りなさい・・・

かっこいいが高いので、経済的理由で3XV1に乗ってるんだぁ！
性能はともかく白いホイール欲しかったなぁ．．

　|　 | ∧　
　|＿|Дﾟ)　 しぃは賢いな　　　　∧ ∧＿__　　赤い方が勝つわ♪
　| Ｔ|⊂）　　 　　　　　　　　　　／(*ﾟーﾟ)　／＼
　|￣|∧|　 　　　　　　　　　　／|￣∪∪￣|＼／
￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　￣￣￣￣
なんとなく88年全日本GP250ネタ
※93年WGPのGP-2にも転用出来る
※※「白い方」にすれば86年のスーパースプリントGP250ヒート1にも

>>10
原付スクターから見れば十分羨ましいです。
>>11
TZRって30ﾏｿじゃSTDでも厳しいいのか！？
近所に年式不明の３XV(ガラス越しなのでほとんど観測できていない)が15ﾏｿで売ってて、中免直接取れたら、あれ買おうと思ってたのに(ﾟAﾟ;)

程度のことを考えたら30万は厳しいってことかな
俺のは28万でピカピカだった92STD
いつかはSPRも欲しいなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 近所のYSPで腰下OH済みﾊﾞﾘﾓﾉの91年型が
　| Ｔ|[|lllll］)　37万8千でしたわよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それを考えるとSPRのﾊﾞﾘﾓﾉが幾らかなど想像するだに恐ろしい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 あいや35万7千だった＜当該出物
　| Ｔ|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
しかしいずれにせよ高い

SPRはSTDとは別物ですよね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>18　むろん別物
　| Ｔ|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーか要はSPレースのレギュ改訂で
純正状態からのギアレシオの変更をはじめとする
改造範囲の拡大があったことと
一般ユーザーのレプリカ需要低下＿|￣|○に伴い
従来のSP仕様の改良型として戦闘力を向上させつつ、
かつストリート向け性能も向上させることで
事実上STDを吸収したのがSPRだったのでは

3MAの事で質問っす。
ネットで色々なサイトを見回ってて、あるサイトで3MAをいじる上での定番チューンとして
、リードバルブ(だったか？)の左右入れ替えが紹介されていました。
これをしたいと思ってるんだけど、同調って必ずとらないといけないの？
バキュームゲージなる物は持っていないけど、前は4EU乗ってたから工具は車載+α持ってるし、ある程度構造は
分かってる(つもりだけかもw)だから何とかならないか？と質問しました。

あと3MA乗りって関東に集中してるの？ROMっててそう感じた&今までスーツを着て乗ってるその人しか見たことが無いものでw

>>20
左右入れ替えるのはリードバルブじゃなくて、インシュレーターです。
89の場合は長いバランスパイプがついてるので、それを外して左右の
インシュレーターを入れ替えて繋ぐわけです。リードバルブは同じ形
ですから入れ替えても意味はありません。。同調はキャブを見て左右
のスロットルバルブの開き始めが同時になるようにしたらOKです。キャブ
のジョイントを分解しない限りは必要のない行為だと思います。

あと、車載工具を使って整備をするのはやめたほうが良いです。壊れる
元ですから。

俺は西日本に住んでますが、確かに自分以外の3MAは見ませんね。
というかバイク自体殆ど見ないですが・・・。人口比を考えれば当然
かもしれません。

去年3MAで大阪遊びに行ったときは、
3MAを一日で2台日本橋と西宮で見かけましたが。

逆に都内で自分以外の3ＭＡを見ることなんぞ殆どない。
3ヶ月前に足立ＮＡＰＳで一度見かけたくらいかなぁ。

真夏にちょっとだけ濃いだけ+5だったセッティングが
気温が下がったはずの今20番くらい濃い状態になってて参る。

週末茂木ではTZRを含めた沢山の古のレプに会えそう。
（中型で良く見かけるのはNC30とMC21、CBRとZXRでした。TZRやγもちらほら・・）

あと少ししたら3TYで東北一周ツーリング出発します。　去年はCBRで行きました。
しかし最終日に時間切れで高速使ったんですが、今回それは出来ないのが少し心配の種。
荷物満載で耐えてくれるかなぁ。　オイルは一応持参して行く事にしました。　　

Σ(ι´ω`)何時の間にか落ちてた!!


つわけで過去ログ置き場も更新しますた。

>>21
レスありがとうです。
リードバルブじゃなくてインシュレーターですか、間違って覚えてたみたいですね(^_^;
いらない事しなければ同調はとらなくていいなら挑戦してみます。原付きしか触ったことない自分としては
「同調」という言葉が恐くてばらせなかったのです。ゆくゆくは同調をとらないといけないようになるかもですが。
工具はホムセンでセットで売ってるような物を使ってるんですがダメでしょうか？+ドライバのみ別で買った物を使ってます。
あ、工具マニアにはなりたく無いのであまりメーカー物は進めないでねw

>>22
滅多に見ないってのはやっぱり玉数が少ないってのがあるんでしょうね。3MAではなくともTZR系を見ると少し嬉しいです。

>>25
メーカー物っていうか、JISマークがついてるの買えば良いですよ。セットで安売りしてたりしますんで。
ブランドネームよりも、ネジやボルトにあった正しいサイズの工具を使うことが大事です。

3MAには5年ほど乗ってますが、最初のオーバーホールの時にスロットルバルブの開度の調節をして
以来同調を取る必要性を感じたことがないので、しなくても問題ないと思います。左右のキャブを分割
してリンク周りの掃除でもしない限りはやることないですよ。

インシュレーターを入れ替える時に、オイルデリバリパイプを抜くことになるわけですが、パイプはイン
シュレーター側で抜くことと、パイプを破らないようにすることに注意してください。俺はインシュレーター
とのジョイント部分を折ってしまったことがありますので、それにも気をつけて。

連書きスマソ
>>23
茂木ですかぁ色んなレプ見たいけど遠くてちょっと行けないっす。
サーキット走ってみたいんだけど、自分の知識、テクニック、時間の余裕、精神的余裕、
お金の余裕と度胸(この二つが主w)など、無い無いだらけなんでサーキット走ってる人がうらやますぃ限りっす

>>24
お疲れ様です。

定常円旋回とか八の字やれるところを都内各地で探索中。
結構まだあるといえばあるし、ないといえばない。
事務もやりたくなってきた。

ネバーエンディングストーリー3ってあったんだなぁ･･･

>>26
ブランドものじゃなくともいいのですね。JISマークの付いた工具ですね、必要そうな物を順次買い足していきます。
古いバイクなんで出来るだけ部品は壊さないように無くさないよに気をつけます。お金も掛かりますし。


しかし携帯からだと文字打つのが遅くなってしまうから、その間にレスが付いてしまうと忙しいw

SIGNET（シグネット）は安い割にしっかりしてるのでお薦め。
アストロで取扱だったっけ？
シグネットOEMｗという触れ込みのArmProも割といけます。
こっちはスーパーチープツールズ取扱。
どっちもホムセンKTCより安く、TONEよりは好みのクリアランスなので
工具箱に増殖中。安いから気兼ねなく使えるしね。
ドライバーはケチると碌なことにならないので、しっかりしたもん選びましょう。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 確かにKTCあたりでも刃先が逃げにくくていい
　| Ｔ|[|lllll］)　＜品質のいいドライバー
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あとスパナ／メガネに関しては
とりあえず10と12と14あたりを
ちゃんとした品質のもので揃えておいて、
他は必要になってからでよいと
#あと使用頻度は低いけど8も持ってるといいかも
＜小さいネジはナメる危険性が高い

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 あとインパクトドライバー
　| Ｔ|[|lllll］)　（尾部をハンマーで叩いて噛み込んでるネジを緩めるための
　|￣|∧|　〜♪　特殊構造のドライバー）も持ってるとよい
￣￣￣￣￣
旧車に類するものを扱ううえでは結構必須アイテムかもしれない
#で、無論プラスチックハンマーも要る

プラスドライバーは刃先にカムアウト防止加工がしてあって軸部にレンチが掛けられるようになってる
貫通ドライバーがおすすめ。ネジをなめる可能性が格段に低くなります。正しいサイズの道具を正しく
使う、まずはこれを覚えることです。

>>31
8と6もあった方が良いかもしれませんね。小さいネジはいい加減な道具を使うとなめてどうしようもなくなる
可能性が高いですもんね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 リニューアル(w
　| 秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
>>33
しかもとりあえずコンビレンチ
（両端が同じサイズでそれぞれオープンエンドとメガネになってるやつ）
の方がいいかも
＜結局何だかんだでオープンエンドの方も必要になる
（部位によってはメガネじゃ掛からない）し

メガネとオープンは別々に買ってはどうか。10とか12は2本同時に使うこともあるし

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>35　むしろコンビに加えて長い10/12メガネとか
　|秋|[|lllll］)　ソケットのコマとかを持ってたりなんか
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あとツーリング用の車載工具としては
KTCのオープンエンドを用意してあるし
#結局車載工具と同等の内容を
高品質な工具で揃え直すってのは真っ先に必要なのかも

最近２ｓｔに興味があり、ＴＺＲ２５０後方排気の購入を考えているものです。
この掲示板の他のスレッドにもいろいろ書き込ませてもらっています。

ここはＴＺＲすれということで皆さんＴＺＲを持っている方ばかりだと
思うのですが、皆さんいくらぐらいで購入され、いくらぐらい毎月の維持費（メンテ代で
保険などは含まず）はいくらぐらいかかっていますか？

状態にもよるのでしょうけれども・・・

すいません質問厨ですね・・・

誰か教えて。バイク、初心者で困ってます。
久しぶりにエンジンかけたけど、アクセル戻しても回転がおちなくなちゃった。
正確には、すこしずつ回転落ちてはいるんだけど、なんか変。
どこがおかしいのでしょう？

>37
あっしのさんまちゃんは３年前に込み込み２３万くらいで購入。
買ってすぐにオイルタンクとＦフォークのシールがだめになったくらいだ。
維持費っつても何も起こらなければ４ｓｔと変わらんよ。オイル買うくらいだ。

>>37

２３万とは結構お買い得では？
どこで買われたのですか？

なかなか買えなくて・・・
２３万で状態がいいなんてうらやましい！

>>38
一番単純なのは、燃料が濃いって事かな
フィルターが汚れていて目詰まりを起こしているから、混合気が濃くなってしまってる
フィルターを外すか洗浄してエンジンを掛けてみては如何？

>>37
2スト初めてなら(原チャリ除く)後方排気わやめとけ！
安いのがいいなら1KT系のがいいぞ！！

後方わメーカーでさえ完璧にできなかったんだぜ(w

状態は良くはないでつ。
色々やった方がいいんだけと走れるからやんないだけ。
ちなみにヒラオで買った。車体198000円。総額は25かも？
これから購入なら、タンクの錆びに注意かな。
一度完調エンジンを体験したいものです。

あと、個人的には２ｓｔはおすすめしないよ。
焼きつきが恐ろしい。いきなり後輪ロックするんだよ。
自分は、費用対策で２５０だが、以前他のマシンでロックした時は
もう絶対２ｓｔなんて乗らんと思ったよ。一歩間違えば反対車線行き
だった。転倒せずにすんだが．．．　完調のマシンだったと思ってたが。

すぬませんがちと質問です。
TZR50Rのヒューズってどこについてるんですかね？
やみくもにカウル外したけどわからんかったorz
えらい初歩的な質問ですぬません。

2STで全開くれる時は、クラッチレバーに指を添えよう！

>>42
そうみたいですね（笑＞後方わメーカーでさえ完璧にできなかったんだぜ(w
バイク屋の方が言ってました（笑

１ＫＴって後方排気や３ＸＶに比べて整備性がいいですしね。
うーんそれでも一番惹かれるのが後方排気・・・

>>43
ヒラオですか・・・うーんこちら（東海地区）では聞かない店ですね。
関東の方でしょうか。

本体価格１９８０００円だったんですか？それはかなりお買い得だったのでは。
ちなみにまともにいけそうなのは２０万をどうしても超えてしまいます
こちらでは・・・

なかんか完調エンジンて難しいかも。

>>32-33
インパクトドライバー=貫通ドライバーでいいのですか？それならバイト先になぜかあった拝借中の物がありますw


>>37
俺はコミコミ25万で買って二ヵ月位ですがガソリン代のみです。余り乗る時間がないのでオイルも入れてないから安くすんでます。
あと他のバイクより結構燃費悪いと思います。


>>45
シート下にあるバッテリーを外せばわかるかと

>>48
ありがとうございます！
バッテリー外さないと駄目なのねorz
シート外したとき「お、バッテリーじゃん」と思っただけで閉じてしまったよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>48　いやガンッて叩くと内部のカム構造で
　|秋|[|lllll］)　わずかに回転する構造のものが別に存在するのだ
　|￣|∧|　〜♪　＜インパクトドライバー
￣￣￣￣￣
>>42
いやむしろちゃんとした状態の個体で、
かつある程度以上のスキルのあるお店と付き合えれば
初めてのバイクであっても何とかなると思う
＜基本的に車体バランスそのものは非常に良くできてるし

>>48
インパクトドライバーと貫通は別物。ショックドライバーとも言う。
関係ないが、KTCのミラーツールのドライバーは美しい。

って自慢したかっただけ

>37
2XTをヤフオクで17万くらいで。
お店でEg2回O/Hしてもらって、リアサスもモデファイしてもらっているのでそれだけで40万前後、
自分でやった整備も含めると更に+10万程度。

「車体が安いから」って飛び付くとおりみたいにｼｬﾚにならない金額に膨れ上がる。1台目の個人
売買で買った1KTはお金も手間も掛からない、程度のいい車体だったんだけど、そんな話は参考
にならんよね。

「バイク屋で売ってる」安い車体はその程度のモノなので気を付けられたし。

>>37
後方排気は近所に放置されてたので持ち主に｢乗らないんですか？｣って聞いたら｢廃車してくれるならあげる｣
って言われて速攻で廃車してほぼタダ同然で入手しました。外装にはコケが生えてたしブレーキは固着してた
しフロントフォークは動かした瞬間にオイルシールごと外れてオイルダダ漏れになるようなとんでもない程度の
やつだったけど、全部自分で直したから実際お金はそんなに掛かってない。完調になってからはチャンバー入
れたりSPのエンジン関係入手したりなどで割りとお金掛かりましたけど。タンクの錆には泣かされました。

3XVも持ってるんですが、これまた貰い物です。まだ走れる状態にはしてないんですけど。これからコツコツ
やってきます。

なんの参考にもならないですね。

小物入れの鍵無くしたかも・・・
バッテリー外すには小物入れのふた絶対取らないと駄目ですかね？

>>50-51
別物なんですね。俺が持ってるのは貫通の方みたいです。


>>54
小物入れの蓋取らないとシートは外せないですね。基本はメインキーと一緒だが、鍵が別で蓋の鍵を無くしたら壊すしかないかも。壊さない方法は思いつかないな。
まあ俺は鍵を閉め忘れて蓋ごと無くしてしまったがw
>>53さんのレス見て思いだした…
インシュレータの左右交換よりもタンクのサビ取りを優先しないと、、、タンクには満たんのガソリンがorz

>>37
車体17万。購入以降、エンジン９０購入乗せ変え、すぐに８９に乗せ変え。（1回焼き付き、1回クランクベアリング破損）
エンジンOH、NGKプラグコード、デイトナパワーエキサイター、キャブ９０、インシュレーター、リードバルブ９０用に変更、９０ミッションに乗せ変え、社外外装、オールペン、
ジャッカルチャンバー、キャブOH、吸気系セッティング、ロッキードキャリパー、メッシュホース、RCマスター＆小物類、Rホイール３XV変更、
ホイール塗装、FRスプロケ、ゴールドチェーン交換、１WG用ハンドル、ポッシュバーエンド、グリップ交換、RCエンジニアリングテーパーローラー、
ガンマ用Rフェンダー、バックステップ、Rブレンボマスター、オイルはRS、ガソリンはハイオク（リッター街中11キロ、高速14キロ）その他ケミカルや消耗品、小物類等など・・・

以上が2003年の3月に８９購入後にかかってる金額。さーて、いくらでしょう！？？？
考えたくねえな・・・・・・・・んでも、工賃はかかってないし、ただ同然で仕入れたモンもあるんで
単純計算よりは安いはず。。。いや、安くあって欲しい。。。

まー完調にして、綺麗に乗りたいと思うんだったら金かかるからやめといたほうが無難だと思うよ。
それでも乗りたかったらガンバレ！応援はするぞ！こっちの世界へようこそ（ｗ

>>38
実際見てないんでなんとも言えんが、文章から推察するとクランクのオイルシール（フライホイールがあるトコね）
が逝ってしまい１次圧縮が下がってると思う。カバー外してみて確認してみたら？
あそこが逝くと、回転下がるのが以上に遅くなるよ。そのまま走ってたら焼きつく可能性高いぞ。

そこに異常がないんだったら、吸気系か電装系のトラブルを疑ってみてください。


さて、今月２３日は後方排気のMTがありますよ。オーナーの方々（ｗ

師匠から譲って貰ったんでタダ。
2年近く動かしてなかったんで直後に油脂類全部かえてタンクの錆とってキャブ洗った。
Kreemつかったんだけど、コック周りの子錆がどうしても残ってるっぽいが(へた)。
一年後に凡ミスで焼いちゃったんで腰上OHのためスペアエンジンヤフる。
その後典型的なスペアパーツ貧乏にはまりつつありまつ。
現在フレーム、ステムシャフト、キャリパー以外丸々一セット分以上部屋にあります。
チャンバーはSP純正にしてアーシング、最近イナヅマ入れた程度。

維持費はガス代と600kで２ｓｔオイル(efl moto2winner)
半年に一回のギアオイル程度だけど、整備自体は一週間に1度程度はしてます。
基本はチェーン、エアクリチェック、ポジションセット、サスセット。
季節でキャブセット。あと掃除。プラグは3000k以内でノーマルBR8ESに交換。
年末までにフォークOHとホイールB/G交換予定。
自分でやるつもりだからパーツ代で5000円程度かな。

あー、そういえば。
うちの3MAはコック新品に換えてたんだが、どうも長期在庫なのかＯリングが痩せてたっぽい。
掃除しても中々完調にならず手持ちの同サイズと換えてやっと･･･ﾔﾗﾚﾀ。

>>38
インシュレーターにパーツクリーナーかけて回転落ちるようなら2次エアかも。
ヒビからエアー吸ってます。他の人たちの意見とあわせてチェックしてくださいな。

みなさんおはようございます！

自宅のコンピューターではノートンが働いて書き込みができないので、今また
漫画喫茶にて書き込みです（笑い
自宅のコンピューター常時接続なのに金払って満喫から書き込みです（藁

レスありがとうございます

やはりヤフオクとかだと逆にお金がかかってしまうようですね。

>>53
参考になりますよ＞なんの参考にもならないですね。
というよりこういう体験談みたいなものを聞くのが大好きなもので。

>>AMGさん
ありがとうございます＞それでも乗りたかったらガンバレ！応援はするぞ！こっちの世界へようこそ（ｗ

AMGさんのホームページ大変楽しく読ませてもらっています。
お気に入りにも入れさせてもらっているんですよ。

TZR購入のきっかけにもなったホームページでもあります。
有名人からレスがいただけてものすごくうれしいですよ！


多くの方レスうれしいです。いろいろ参考になりますし、皆さんの書き込み
が楽しくてよくROMさせてもらっていました。

自宅のコンピューター方も書き込みができたらな〜

やっぱり250にもなると、維持費が高くなるのか…(ﾟДﾟ;)
現在TZR50だけど、中免取ったら、大人しく4stマルチでも乗ってたほうがいいのかなぁ

だめだな
一回2ｽﾄ乗った椰子はバカだからもう戻れない

バカバカいうなよバカーーッ！！

(ι´ω`) 呼ばれた気がする>ｳﾞｧｶ

なになに呼んだ？

おで、バガだがら（三宅裕司風）

質問であります。３XVであります。
諸事情でシートカウルを修理しなければならないのですが、
予備のシートカウルなぞ無いので、２・３日シートカウルナシで走行しなければならなくなりました。
雨天時にシートカウルナシで走っても大丈夫ですかね・・・？

スカチューン？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>65　そこ電装部品とか入ってない？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
マフラーに触れないように気を付けつつ
黒いゴミ袋とかかぶせておいた方が

保守AGE

８９．３MA。新車時ノーマルは、１５位は走り
ましたよ。イシイのチャンバー入れてマイナス２
位だったかな？

ＴＺＲ２５０（３ＭＡ１型）なのですが、キャブレタのパイロットスクリュの戻し量をご存知の方おられませんか？

>>58

いや、別に有名人じゃないしｗ
というか、自分のHPなんて全然更新してないしまだ途中だし。。。そのうちちゃんとデーター
アップするんでご勘弁を・・・（汗

>>59
２５０の4ストマルチは個人的にあんまりお勧めしませんが。。。１KTだったら、程度の良い見っければOKかと。
３MAよりペタペタ寝るし、スポーツ走行もツーリングにも使えるし、意外とヤフオクならパーツもあるしね。
３XVは昔乗ってたけど、個人的には乗りやすすぎてあまり面白くなかった。ただ、一番速いのは間違いない（ｗ

>>70
確か、１と1/2回転か２と1/2回転だったような気がする。。。どっちかわかんなくて申し訳ない。
ただ、ノーマルセッティングじゃなかったら変わるので　パイロットスクリューの調整の仕方なら
ググれば出てくるよ。

>>71
どうもありがとう

３ＭＡは２と１/２です。＞エアスクリュ戻し量

うちの３ＭＡはノーマルでエアスクリュー３回転戻してます。マニュアルでは２と二分の一だけど、うちのは３でもエンジンかけはじめはかぶるから、あおってないとダメなのニャー！

９１年式の３ＸＶに乗ってます。７月に購入して以来、右側だけが何度もカブっていました。
ここ最近は、エンジンを始動する度にカブっていました。８月にプラグをＢＲ８ＥＣＭに変更
したのですが症状が変わりませんでした。先日、ドゥカティーに乗っている知り合いから、プ
ラグを、純正９番から６番に落としたら調子が好くなったと聞いたので、ＢＲ７ＥＣＭを買い
に行きました。しかし、７番はメーカーから発売されていなかったので、ＢＲ７ＥＳというの
を購入してみました。７番に交換して走らせてみたら、前より発進や加速が全然好くなりまし
た。８０キロ程走ってプラグを外して見てみると、以前は真っ黒でベトベトになってたプラグ
が、茶色というか灰色っぽくて乾いていました。

>>75
普段はどのあたりの回転数を使って走っていらっしゃるんでしょうか？

キャブ調整してます？同調ずれてるんじゃなかろうか。

>>75
あのな、お前マジにTZR、つーかバイク乗るつもりあんのか？
学ぶ癖をつけろ。

>>75
ヤバイよヤバイ。貴重な3XVを潰すつもりか？？？
今すぐ乗るのを止めなさい。マジで3XV死んでしまう。
まずはサービスマニュアル購入してドノーマルにしてみなさい。
エアクリーナーを掃除して、ノーマルの番数のプラグ新品にして、オイルポンプ開度調整して、YPVS調整して
なるべくなら分解清掃して、キャブレタの簡易湯面、実油面調整してついでに掃除して、左右の同調あわせて
からじゃないと乗っちゃダメ。全部最低限必要な作業だから必ずやること。
それで調子出なかったら質問またはバイク屋に相談しなさい。

>>75
まあ季節と状況によってはBR8ECMってことはあるだろうけど、
それでまだカブるってんなら何かおかしいねえ。

買ってから何もしてないなら、とりあえず>>79さんの言うとおり一通り見てみるとよいですな。

９４年式の　ＳＰに乗ってます。１０年前に購入して以来、右側だけが何度も焼きついていました。
ここ最近は、エンジンを始動する度に焼きついていました。８月にシリンダーを３ＹＬに変更
したのですが症状が変わりませんでした。先日、ドゥカティーに乗っている知り合いから、シ
リンダーを、３ＹＬから４ＤＰに落としたら調子が好くなったと聞いたので、血迷って　４ＴＷを買い
に行きました。しかし、４ＴＷはメーカーから発売されていなかったので、５ＫＥというの
を購入してみました。無理やり５ＫＥに交換して走らせてみたら、ぜんぜんお話になりませんでした。
８０キロ程走ってシリンダーを外して見てみると、以前は真っ黒でベトベトになってたプラグ
が、山吹というか黄色っぽくて乾いていました。

>>81
ヤバイよヤバイ。貴重なＳＰモデルを潰すつもりか？？？
今すぐ乗るのを止めなさい。マジでＳＰ死んでしまう。
まずはウンコして回線切って吊りなさい。

>>81
すいません、今お持ちのバイクを、どこで走らせておられるのでしょうか？

TZR250海苔の皆さんに聞きたいことがあるんですが、
走っていて、TZR50なんかの兄弟機を見た時なんかは皆さんはおっ？とかちょっと意識するのでしょうか？
くだらない質問ですいません。

私はTZR50海苔ですが、TZR250の方を見るとつい目が行ってしまいますw

TZR50にカワイイ娘が乗ってたら意識しますよ。

　　　　　__,,,,─￣￣　　　ヽ
　　　　　r γ　　　　　　　　丿　 　ヽ
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　　　　│　 γ　　　　　　　丶　　　　,'
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　　　　　　ヾ　ヽ､　=-　　　ﾉ　ﾉ　　ﾉ 　　　　お花畑・・・　
　　　　　　　　／ ｀─　　" ＼
　　　 　　　／　＼　 ﾉヽ　　ﾉ　＼

1KTのディスクがガタガタ並々になってきたんで、そろそろ交換考えてる
のですが、サンスターの社外品ってどうなんでしょ?

雑誌の広告みたら有名WBSチームがつかってるとかなんとか
書かれてましたけど、鋳鉄にはやっぱりまけんのかなー。

96か97の3XVって中古相場は今は平均いくらくらいだろ?
古くなってて落ちてるのか、希少価値で上がってるのか…

>>81
とりあえず車体ごとDFRにおくって全バラ組みなおしをオーダー
してみてはどうでしょうか..

あとは素直にSPエンジン諦めて、別のエンジン買うとか..

>>88
新古車程度のやれ具合なら70マンくらいだとおもいました。
漏れが走行800キロのものを96年にこうたときでも、58マンでした。

ディスクはわからんがスプロケは秀逸の出来。
さすが純正シェア99％（だっけ？）。それに外観も渋くて軽い。
AFAＭのキンキラキンなんか恥ずかしくてつけられません。（個人的趣味だが）

>>91
つけてるし_no

いや、ホイールはガンメタ系の金だしヤマンボキャリパーも金だから
これでいいのさ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ディスクの方もかなり高率で純正納入してるんじゃなかったっけ
　|秋|[|lllll］)　＜サンスター
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ちなみにSP忠男のピンクのスプロケもってますよorz

はるか昔、バイクに乗り始めて1〜2年のころかな、赤やら青のアルマイトパーツが大好きだった。
当然スプロケもＡＦＡＭの金。
とある日、そんなパーツでがんじがらめにされたモンキーを見た時、なんか激しく下品に見えた。
車体が小さいからパーツが寄せ集まってるので余計に。
そしてプレーンな色（銀）のアルマイトパーツもあることにも気付き、そのさりげなさに目覚めた。

サンスターって歯ブラシとかも作ってない？

ヤマハが楽器も作っているようなものだ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>95　元々は研磨関係の仕事なのかなと推測したことがある
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
歯磨きも一種のコンパウンドみたいなものだし

サンスターの歴史
ttp://www.sunstar.com/1.0_about/1.4_about_history.html

金属工業が先だから、正当派(?)なのはスプロケとか二輪事業の
方なのかもしれない。

売れるのは単価が安くて免許がなくてもつかえる(W歯磨き粉の方で。

ＹＰＶＳってエンジンが止まっている時は全開で、
アイドリングしだすと全閉状態になるのでしょうか？
エンストした時に『ウィーン』となって、悲しい気分になります。

>100
Egが止まってるときは好きな所、Eg始動時っつーより通電時に全開→全閉の動作チェックだったハズ。

電装系逝ってるとまったく動作しないから、エンストでもウィーンって言ってくれたほうが嬉しいよorz

>>100
３ＭＡか３ＸＶに乗ってらっしゃる？
１ＫＴ（多分２ＸＴも）はアイドリング時は全開、
３ＭＡ，３ＸＶはアイドリング時はちょい閉じになってるみたいです。
キックの回転ぐらいでもＹＰＶＳが動くんで始動に失敗すると
「ウィッ」と全開位置まで戻る音がしますね｡

4EUに乗ってるんですけど年式がわからないんです！教えてください。ちなみに車体番号は135×××です。

原付教えて厨(ry

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>99　金属工業→自分で研磨剤も作ってみた
　|秋|[|lllll］)　→結構良かったので市販してみた→ｳﾏｰ
　|￣|∧|　〜♪　とかそういう感じですか(w
￣￣￣￣￣
ベビースターラーメンのおやつカンパニーが
元々はインスタントラーメンのOEMやってた会社だというのと似たようなものか(w
＜インスタントラーメンを作る過程でどうしても出来る
端切れとか欠けの部分をもったいないから社員の賄いおやつにしてたのを
商品化してみたらしい

教えて君でスマンですが．．．
エンジン停止状態にアクセルＯＮでのソレノイドバルブの作動チェック、
オレの９３ＲＳでは３つしか動きません。（キーをＯＮにしたらすぐ、ひとつ動く）

これやっぱりＴＰＳの故障ですか？
フロントキャブのアイドルアジャスターをアイドルしないぐらいまで緩めれば
４つ作動するんですが

2XTのヒューズホルダの端子が折れた。。。orz

この際、ブレードヒューズにしようかな。

ありがとうございます。
３ＸＶ１です
アイドル時も全閉ではないのですね。

イグニッションオン(全開→全閉)
→キック＆アイドリング(少し開く)
→アクセルを少し吹かす(全閉)
→もっと吹かす(だんだん全開へ)

ということですか。
ややこしいですね。
こりはサーボ等が壊れた時オイル供給が足りなくて、
焼きつくといった心配をなくすためと考えてよろしいでしょうか？

昔のライダースクラブを引っ張り出してみたところ、3XV1ではYPVSは0..17度毎の制御が行われているそうな。
点火はアイドリングからオーバーラン領域まで不等間隔の58ステップに分割してマップ制御。

うーん、複雑。ｵｲﾗにはわけﾜｶﾝﾈ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)�煤@ >>108　ガラス管だったのか！＜1KT/2XT
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
記憶があやふやだが3MAのやつは
ヒューズボックス近辺でハーネスが外れた気がしたので流用できるかも？
#あと確か初代FZR250はブレーカーだ。

>>111
今、手持ちのスペアパーツで確認したところ線をぶった切らないと外れないようです。
>>108ｻｿそれでも良かったらぶった切って送りますよ。どうせもう2セットくらいあるんで。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)�煤@ >>112　左様でございましたか＜取れない
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
余談ですがガラス管ヒューズの端子の部分は
自動後退で売ってるプライベートブランド配線材の「スタッフマン」の
ガラス管ヒューズホルダー買うと、本体の他に
交換用のヒューズ端子が同梱されてきます
＜アクシス90のをそれ使って直したことがある
#てゆーか使い道の無いヒューズホルダー本体だけが手元に積み上がっていくorz

>111
Σ(ι´ω`)ゑゑっ他のTZRってガラス管じゃないの!?

>>114
違うよ。板ヒューズだよ。

1KTでブレードタイプに変更するなら、他車のヒューズボックスを流用すると良いかも。
私も腐食が激しく、何時折れるか解らない状態です。
磨くとますます薄くなって、折れやすくなるし。
ヤフオクかなんかで見たことあるボックスの流用はCBR250Rでした。
調べた所、ヒューズ四本だし、ボックスの形も元の位置に固定しやすそう。
3MAの奴がハーネスごと付けられたら楽ですよね。
ヤマハだから出来る可能性は高そう。

>>109
ちょっと違います。

イグニッションオン（全閉→全開）
→キック＆アイドリング（少し閉じる）
→アクセルを少し吹かす（全閉）
→もっと吹かす（だんだん全開へ）

多分イグニッションオンで全開にするのはデコンプとして作用させるためだと思われる。

>>116
漏れはめんどくさかったので、イエローハットでケーブルにゴム製の
ヒューズ受けがついてる奴につけかえました。

空中配線になってるけど、やたら厚いし太いケーブルの奴なんで
きっちりかしめてしまえばもんだいないす。

04R1ラジポン、ヤフにでまくってるねぇ。
相場は１５ｋかな？単体で取り寄せたほうが安い予感だが。

ラジポン１６mmって通常１４ｍｍ相当だった気もするけど。

どうやって取り付けるんだ．．

つーかラジポンってなんですか？ラジエーターポン付け？

『ラジ』ヲはアメリカン、ミルモで『ポン』！の略だよ。

ナックルにあたりそうではあるんで迷うところだなぁ。
そろそろマスターOHか交換かだし。

5VY-W2587-00 　　マスターシリンダサブAssy 　X1 　　\6.038 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5VY-2589F-00 　　ボルトレバー　　 　　　　　　　　X1　　 \735 　　　　　　　　　　　　　　　　
5VS-2586F-00 　　ナットカバー 　　　　　　　　　　 X1　　 \58 　　　
5VY-83922-00 　　レバー2 　　　　　　　　　　　　　 X1　　 \2.888 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
4HM-83980-00　　ストップスイッチAssy 　　　　　 X1　　 \903 　　　　　　　　　　　　　　
5VS-2585H-00 　　スクリュウセット 　　　　　　　　 X1　　 \58 　
5VY-25894-00 　　タンクリザーバー 　　　　 　　　 X1　　 \242 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5VY-25854-00　 　ダイヤフラムリザーバー 　　　 X1　　 \357 　　　　　　　　　　　　　　　
5VY-25855-00 　　ブッシュダイヤフラム 　　　　　 X1　　 \95 　　
5VY-25852-00 　　キャップリザーバ 　　　　 　　　 X1　　 \242 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5SL-25895-00 　　ホースリザーバ 　　　　　　　　　X1 　　 \126 　　　　　　
90467-090A1 　　 クリップ 　　　　　　　　　　　 　　 X2　　 \116 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5VY-2589G-00 　　ホルダー 　　　　　　　　　　　　 X1　 　 \89 　　　　　　　　　　　　　　
5VY-2589H-00 　　スクリュ 　　　 　　　　　　　　　 X1 　　 \58
5VS-25867-00 　　ブラケットマスタシリンダ 　　　 X1 　　 \504 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5VS-26332-00 　　ボルト 　　　　　　　　　　　　　　 X2　　 \116 　　

以上、16種類18個です　これで１２６２５円になるのかな
これだとリザーバータンクは入ってないのかな
どっかのコピペなので詳しくはﾜｶﾘﾏｾﾝ

>>112ﾀﾝ
お気遣いありがとうございます。
ちょうど電気系を強化するために、配線太くしたり
いろいろやってるところなので、これを機会に
ブレードタイプのヒューズボックス探して流用してみます。

>>124
オイラもヘッド部分のヒューズ端子が溶けちゃった事があって、
その部分だけリード引っ張って、ヒューズケース（一本だけ入るヤツ）を増設しました。
総額４００円くらいでした。

1KTなのですが、4000〜6000あたりのエンジンがぐずるような回転域で
やたらパンパンパンパン言うようになりました。

コレはなんなんでしょう_no

以前ガスが濃すぎて似た症状になった事あったけど
とりあえずプラグ新品にして、エアクリ見て、キャブ同調あわせてみたら？

あ、そぅだ！誰か偉い人、ＴＺＲってなんの略なのか教えてください！

とっても ぜいたく れーさー

いや、違うでしょ；

ＴＷＯ STROKE Ｚ（ なんちゃら）RACER(もしくはレプリカ)あたりかなぁと一応推理はしてみたのですが…；

「Ｚ」はなんか知らんが”水冷”の意じゃなかったっけ？

>>128
「Ｔ」は２ストローク、「Ｚ」はＹ社の通例で水冷の意
ＴＺ、ＴＺＲともにＹＺＲのレプリカともいえるから、「Ｒ」はさしづめ
ＴＺのロード（公道）バージョンといったところか

RZの最初の「R」ってんなんなのさ！

ＲＺのZは最後の　とか　究極の　だったかな？
車のＺと勘違いしてるかも。

ガッシュベルおわたんでブラリ一人旅にでもでようかなぁ

TZｒ乗ってるぅ？

赤切符もらってきますた。
ｽｲﾃｲ9ﾏｿ。orz

乙！

何をやった？

いつから朱切符9万になったんだ?
6万じゃなかったっけ

Ｔ　田中
Ｚ　ガンダム
Ｒータイプ

Ｓ　ストリート
Ｐ　ピンキー

赤切符は罪状と検察官の心証によって金額変わるんだが・・・・
漏れの場合
４４キロオーバー　５マソ＋３０日免停（前歴なし）
６２キロオーバー　１０マソ＋免取→聴聞→１２０日免停（前歴１）　orz

交通安全週間始まるぞ！
喪前らくれぐれも気をつけろ！

ウチの県では、日曜は主要街道でミニパトが赤色灯つけてパトロールに
巡回するようになったよ。

おかげで下道をひた走るようになり、地元の路覚えた。

54k over ｾﾞﾝﾚｷﾅｼ　ﾀﾞｶﾞ　ﾄﾞｳﾀﾞﾛｳﾅｰ
ﾄﾘｱｴｽﾞ　ｷﾀｲｼﾃ　orz　ﾆ　ﾅﾘﾀｸﾅｲﾉﾃﾞ　10ﾏｿｲｶ　ﾉ　9ﾏｿ　ｽｲﾃｲ
ｷﾝｶﾞｸﾊ　ｱｶﾞｯﾃﾙﾐﾀｲﾀﾞ
http://rules.rjq.jp/bakkin.html

ｺｰｽﾚｺｰﾄﾞ　ｯﾃ　ﾎﾒﾗﾚﾁｬｯﾀ　ﾃﾍﾍ　


orz　orz　orz

TZR125乗りいないの？
3年ぶりに動かしたんだけど
いい加速してるな。

91、250のキャブいじくりにくい・・・orz
どっか分かりやすそうなサイトない？

>>146
>>2

こんどは部屋から50mの地点で
一方通行バックしてきたトラックに押しつぶされた　　orz
一時停止でケツに付いたばっかりに･･･
距離開けてたけどいきなり確認せずにバックしてきたら逃げられない･･･
ホーン鳴らすどころかギア入ってクラッチ握ったままバックも間に合わず。
叫んでも聞こえなかったようで、
目の前でメキメキアッパーを粉砕してフロント巻き込んでいくTZRの姿が忘れられない。
もうすこしで完全にバイクごと巻き込まれるところだった･･･

フォークアウターにまで傷ついてるよ
フレーム逝ってはないだろうけど歪んでないことを祈る･･･　　
すまん3MA･･･そんでも俺は一生面倒見るつもりだけど、
もしかしたら、おまえにとっていいライダーじゃないかもしれん･･･

はー・・・。なにか俺、悪い事したのかなぁ･･･　orz

>>148
ある意味チャンスかもしれない。
キッチリ直してもらおう。
いや、部品が欠品で無いから見積もりだしてもらって中古でそろえるか場合によっては丸ごと入れ替えか。

そうなんだが、
『壊した』
という事実が俺を果てしなく凹ませる。orz　ｺﾞﾒﾝﾖｫｰ

年式が年式でかなり値切るだろうから、そこをどう押し切って金出させるかだなぁ。
アッパーはＦＲＰの社外品(たぶんオメガ)でもう手に入らないだろうし、金額わからないし。
フォーク周りの欠品状況はどうなんだろう･･･
とりあえず見た限りでは、フェンダー、フォーク、アッパー、アッパーフレーム
タイヤにゴリゴリ乗っかってフォークアウターに傷つけられてるので、ホイール？
メーター周りは外からじゃわからん。

アジャスターの言いなりになってはダメだ。
徹底的にやる気なら弁護士立てるべし。

相手を殺す気でかかるくらいが調度いい

ダメだどうしてもみつかんないや。
オメガスピードの耐久カウル　カタログって以前どこかで見かけた気がするんですが･･･
金額は提示しておきたいので探してるんですがみつかんにゃい･･･

３ｘｖ１　のリアアクスルのナットを緩めるには
どのサイズのレンチが必要でしょうか？
手持ちのセットの中で一番でかいやつでもはまりませんでした・・・

査定額はこんなモンなんで。が保険屋の
決まり文句です。だったら同じバイク持って来い！
ってごねるのも手ですよ。
キッチリ修理代もらうのが一番ですが。

そぅそ、丸一台、上物探してきてもらって部品まるうつししちゃえば〜？年式ってより、中古車相場の最高値でもらえるような気もするし(全損扱いで)うちのアルトワークスは全損でまるまるもろたし(追突されて１００―0でしたが)

>154
レンチは27ですね
トップブリッチのステムナットも27なので
ソケットを買うといいと思う

一応買う前にサイズを確かめましょう

アルトバイエルン?

というわけで保険会社的には100：0ｹﾃｰｲ（契約会社がごねなければ）
○動火災の払いがいいといいなぁ。　
あとは15年落ちのTZRの価値をどうあげるかにかかってきますた。

3MAの中古車相場と同じくらい見積もり出せればいいのだろうか。

>>151>>152>>155>>156　色々ありがとうございます。がんばりまつ。

ごねるって訳ではないが、相手はとてつもなく低い金額いってくるよ。
自分の場合は、相手に、（その金額でかまわないが、どこに行けばその金額で売ってるんだか教えてくれ。あと、そこに行く交通費は出してもらえるのかな？）みたいな感じで、
一応その車両の最高額までもってった。
でも、店で購入するには足りないんだが．．．
まあ、なんとか最高額までもってってくれ。足りない分は運転手に出してもらえると
いいんだが。（自分の相手は出してくれた。）

交渉相手は車に乗っていた本人ではなく、保険会社だということを忘れずに
あくまで強気で行きましょう｡
こういうときのために自分も相手の運転手も高い保険金を払っているわけだから
臆する必要は全くありません｡

>>157
ありがとございます

どんなレンチになるかは、財布との相談になりそうです・・・

書き方が悪かった
ラチェットのソケットという意味です
スパナやメガネということではないです

ステムナットもリアアクスルのナットも
トルクレンチ使用した方がいいので
ソケットをお勧めします

齢32にしてようやく二輪の免許を取得するに至り
若い頃乗りたくてしょうがなかった3MAを選ぼうとしてる
俺はアホですか？

言い忘れてました
SP系のリヤアクスルのナットは２４
STD系は２７です

STDとSPのリヤアームを持ってるので
今見たら違ってました

ステムナットは両方２７だと思います

ちゃんぷゆーで1KT特集
買わないけど。

>>166
む・・・　どうせロクなこと載ってねえだろうけど、買っちゃいそうな自分が憎いorz

>>164
ああ、あんたはアホだ。どうしよもないアホだよ！
おもれアホだけど・・・

>>166-167
なんか過去をつらつらっと書いてメンテなどをちょろっとかいてって感じでお安く仕上げられてた感じ
確かにあれ目当てで買うのはな…って感じ

そんな物よりリーマンライダーって漫画に惹かれた折りはダメダメさんですか？

>>164
ド阿呆だな、免許とって直ぐにRZ250を買った俺の次くらいにだ

突然ですみません。どなたか4EUのアッパーカウル譲ってくれる人いませんか？

そうですか、やっぱアホですか
いいタマ見つけて乗れるといいんですがね・・・
正直目利きできるとも思えないし、無謀がすぎるなぁｗ

>>164
ホントに阿呆だな。
3MA3台、3XV2台乗り継いできて今も3MAで通勤してるタメ年の俺の次くらいにだ

>>172
最初からサンマですか、アホ確定です
買って乗り回して、さらにアホ度アップです
って背中押してもらうためにきたくせに

＞背中押し
まさにそうですね・・・背中押してもらうためにわざわざ
TZRスレに書き込みするアホもアホ、スーパーアホなんですｗ
工房の頃に雑誌の先行情報を食い入るように見てたあの頃が忘れられないのですよ

でもタマ捜すのに時間かかるようならﾓｳ一台ﾌﾂｰのやつも
考えないといかんですね、3MAに乗りたいのはもちろんですが
バイク自体にも免許取ったらすぐ乗りたいですからねぇ
駐輪場か倉庫借りんといかんのであわよくば一挙二台のオーナーに・・・

>>175
いい格言を教えよう。
「買わないで後悔するより買って後悔しろ。」

>>175
真面目に話せば
もう14年も前のバイクだから、程度の良いタマを期待する方が難しい
購入後のメンテや修理の事を考えて
バイクの状態よりもアフターケアや腕の確かな店を選んだ方が良いよ
状態は転倒歴の無い、普通に走る物で良いと思いやす

タンクの錆落としとかさぁ、メーターステーの色あせた塗装とかさぁ。
かってがっくりくるんだよねー。

でもさー、タンクに花咲Gつっこんで錆が綺麗にとれたりとか、
メーターステー外して旧い塗装と錆をヤスリで落として自力で
塗装してとかさぁ。

自分で手を入れて綺麗になると超嬉しいんだよなー。



そして二度と戻れなくなる(W

↑むしろ、こんな楽しみ方がメインになりつつある。
そんなＹＡＭＡＨＡの２ｓｔ車ｗ

＞＞171

3TUならありますw

ageスマソ

【伝説の】 YAMAHA RZV500R 【Ｖ４】
は落ちたし。

譲っていただけます？

強気な価格設定にﾜﾗﾀ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/70399758

新品定価っていくらだったっけ？

凄いな。桁一つまちがえてるぞ

>>180 スイマセソ 間違えました。 アッパーカウル譲ってください！

>>184
同じ様な金額だったと思う
にしてもコイツは強気過ぎだな、相場は４万くらいだろ

コンだけさびてたら、開始1万で終了3万かなー

>>184
たしか今でも新品が８万前後で代えるはず

って、利用者からのアドバイスにワロタ！
184がカキコ？

>>190
どんなことが書いてあるの？
会員じゃないので読めない・・・

「アダルトカテゴリ外のアダルト商品」というアドバイスが1件ついてます。
「アダルト商品」は「確かに違反ではないがお前の出品物が気に入らない」ときに時々使われます。

オークションバイク板　part32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094838825/

２ヶ月前にヤフオクで3MAを買って乗りまわしてるS47生ですが、
アホですか。そうですか。そうですね。
２ストははじめての所有ですが、楽しいなぁ。
もう一台アメリカン持ってるけどぜんぜん乗ってない。ｺﾞﾒﾝﾖｫ｡

>>193
普通に乗り回せる3MAに出会えたあなたがうらやましいです・・・ｵﾅｲﾄﾞｼﾀﾞｼ

改めて近場をぐるりと回ってみたんですけど思うような中古屋がないですね
男爵ならちょっと離れた距離に何店もあるんですが・・・
一応聞いてはみよと思うもののなんか期待できませんしねｗ

ところで個体ごとに状態もことなる上、アフターその他が絡む以上、
値段を聞いてもしょうがないと思うのですが、現状「それなりに乗れる」
3MAだと相場はどのくらいなんでしょう？
goobikeなんかを見る限りは10万円代後半〜20万円台というところかな、と思うんですが・・・

すみません、買いてからちょっと愚かな質問だったかなと思いました
仕事柄（バイクではもちろんありませんが）中古商品を扱うので
ついその商品の相場・値ごろ感のある価格帯が気になったもので・・・

>195
運次第ですが、個人売買で探すってのもアリかも知れんです．．．

>>192
なるほど。ありが�d

>195
バリバリ乗り回してはいるけど、それなりに不具合もありますよ。
外観はそれなりに傷凹み目立つし、信号待ちでアイドリング不安定とか。
まぁそれを直すのも楽しみのうちかなと。
個人売買でも、実車を見て試乗して不具合個所とかをキッチリ聞ければ、
そんなに怖くないんじゃないかなぁとか思いますが。
ヤフオクだと10万切ってけっこう出てますな。
中古車雑誌だと15〜20くらいかな？

ウチがいってるバイク屋でニコイチした秋刀魚がうってたけど..

カウルとか年式関係なくちぐはぐにくっついて手見た目最悪だったけど
エンジンO/H済みでキック一発でいつでも全開できるようになってて
17万だった。

速攻で売れてました_no
糞

８９の3maです。
前回のミッションオイルの交換から２０００ｋｍ程走ったところで、オイルの量を窓から点検
してみたらオイルが見えない。
ドレンボルトをからオイルを抜き取ってみると、１００ｍｌしか入っていませんでした。

アンダーカウルにオイル漏れ跡が少し残っているが、ミッションオイルではなさそう。
クラッチの上辺りからでてるホースから、オイルが出た痕跡は見つからず。
仮にオイルが漏れていたとしても８００ｍｌも漏れていればすぐに気づきそうなはず。
残りのオイルはどこへ消えてしまったのだろう。。。

謎だ。

>>200
オイルの行方よりミッションは大丈夫だったのか・・・?orz

通勤路に年式わからん3MAが打ち捨ててある
カウルベキベキ、タイヤはパンクでナンバーもなし
でもバロンロックと思われる多間接ロックがついてるんだよなぁｗ
これって警察行って「おちてますた」って言えば
拾得物ってことで半年くらい経つともらえるのかな

貰ったところで自分にはどうすることもできんがね

TZR250SPRというのは、何年式が最終型なのですか？
携帯しか無く、調べる事が困難なので教えてもらえませんでしょうか?教えて厨で申し訳ございません。

95年以降全部同型。
3XVC以降仕様変更がない。

シリンダー片方7万5千のシロモノ

SPレースでは、94年型のSPのフレームに95年型のエンジンつむのが
よくおこなわれてたらしいね。

95型のフレームは固すぎてしなりがなくなったからとかどうとか。

ちなみにレースや峠のみで走るなら94SPの方がいいよ。

89 3MAです。
教えて君で申し訳ないのですが…

先週雨中走行したので洗車＆注油をしてたのですが、
1)ホイール磨いてたら塗装がペリペリと脱皮し始めました。
　アルミ地肌剥き出しだとまずいですか？
　見た目が悪いのは気にしないです。
2)チェーンに注油してたら、レーシングスタンドが
　激しく欲しくなりました。
　お勧めがあったら教えてください。

>>201
ミッションは大丈夫！
オイルがどこへ消えたのか気になる。
可能性としてはシールから漏れて燃焼しちゃったとか。

>>207
ドライブスプロケット側のオイルシールはちゃんとハマってる？

某ＹＫＫ東北工場で３ＭＡはっけーん∀マフラーが変わってた。つい自分のと見比べるようにかじりついて眺めてしまった…。

相場についてのコメントありがとうございました。
仕事があってタマ探しができないのでネットをうろうろ、
ヤフオクも見ましたが「全部パーツにして売られちゃうんじゃ」って位
部品単位の出品ばかりで参りましたｗ

それにしてもいろんなカラーバージョンがあるんですね、
赤白ストロボと黒しか知らなかったです
ラッキーストライクがあるならマルボロカラーもあればいいのに
実は自分でペイントしてるんですかね？？

そういえば昔雑誌の企画で3ＭＡをローソンカラーに塗ってたな。
あのローソンじゃなくてコンビニのローソンカラーに。
横浜で実車走ってるの見たよ。しかもドマイナーな細い道。５年位前。

あと限定カラーでキリンメッツカラーが存在する。
５０ｃｃは中古で見たことある。カウルも中古パーツ屋で見たことある。

ミラーが折れてしまってNSRので代用してたんですが、見辛くて困るので代用品を捜していました。
カスタムの為かビクスクのが安く多いので、フュージョンのを試しに買ってみました。
とりあえずはネジ一本で固定化なと思ったら、何と2箇所ともぴったり！
限定カウルステーにぴったりというのも不思議。　ピッチはぴちぴちで無く余裕がありました。

あとフォークOHをしたんですが、やっぱりキャップボルト式は最悪・・・超作業し辛いなぁ。
何とか終わったーと思ったら全然ストロークしない。　ボルトきつく締めすぎたかな？と思ったら
油面1桁間違えてましたｗ　　こりゃ曲がらなくても当たり前だｗ

age

TZR250でセル付きモデルってあったっけ?SPRもキックだっけか?
さっきキック無しのSPR見たんだけど折れただけかな

>>215
きちんと整備してあれば軽く押すだけでエンジンかかるからキックはず
してるんだろ。

押しがけ楽だから。

>>206
レーシングスタンドはエトスのキャスター付クロームメッキがお勧め。

>>215
セル付きは無いよ、多分押し掛けしてるでしょ

>>215
きっとTZR125R（ベルガルダ）じゃないの
よく250と間違われるもん

もしかしたらTZのエンジンのってたりしてな

もしかしたら50Rかもな、詳しく無い時はよく間違えたもんだよorz

もしかしたら50Rかもな､詳しく無い時はよく250ccと間違えたもんだよorz


ちょっと訂正…orz

>>222
わかるｗ
おれ３ＸＶだけどよくＮＳＲ50やＮＳ-１に勝負挑まれたもの。
信号待ちで明らかに挑んでるな、って感じで必死なの。

TZR125に200エンジンって
ボルトオンですか？
ハーネスも変えた方がいい？

とりあえず陸運へ行き登録を変えろ。
話はそれからだ。

素直にSDR買ったら？

ほっしゅ

>>217
ありがとござまーす。
で、ググってみた。
キャスター付クロームメッキというとR72090ですな。
ラバーかVフックか、それくらいは自分で決めようと
スイングアームを眺めてみる秋の夜。

>>228
俺はこの間フック式の奴を買いましたが(他にもバイク持ってるのでラバーのもオプションでつけてもらった)、なかなか
便利ですよ。3MAの場合、スイングアームの下面が左右対称になってないので、ラバー式だと真っ直ぐ立たないという
問題点がありますから、フック式をオススメしときます。

俺が買ったのはエトスのではないですが・・・。

3XVにはスタンド用のフックとりつける穴がスイングアームにあいてるけど
秋刀魚はどうよ

と、眺めている間にもレスがある。
ありがたや。
で、
>>229
にゃんと、そんな罠がありましたか。
参考にいたします。
>>230
穴は開いております。
つーか、螺子山切った輪っかがスイングアームに
溶接されてますな。

差し込むべきボルトの規格がよく分かんないんで、
とりあえずラバーにしようかと思ったんだけど、
フック式にして、ラバーのアダプタを（念のために）一緒に買っておく
という線でいきます。
皆様、ありがとﾃﾞｽ。

CDIからでてる赤白のギボシ抜くと
YPVS全開固定になるんだけど激しく遅いな。
吹けない

低回転でポートが全開になるんだから、高回転域になるまでの到達
時間が遅くなるべよ．．

＞233
頭いいなおまい。
でもさ
高回転がノーマルより吹けないって
どういう事？べべべべえべってなる

>>234
ポート全開にしても、CDIはそのポートタイミングに合ってないべ。
またオイルの吹く量もたりないんじゃないかなー。

正立の秋刀魚に倒立を付ける場合、ブレーキ回りはローターとマスターシリンダーの交換でOKですか？
また、マスターシリンダーは３ｘｖ用のものでも大丈夫でしょうか？
正立秋刀魚に倒立を付けている方、教えて下さい。

つうかどうせならR1のラジポン逝ってくださいよ

＞236
何つけても大丈夫ですよ。
おれはR1のキャリパーとマスターつけてる

R1のキャリパーだとサポートいるんじゃない？

>>206
サンマだったら絶対フックタイプのがいいよ！
フックボルトは１０ｍｍだよー

3MAのYPVSケーブルが片側だけ切れたことがあったけど、街中はﾌﾂｰに走れたよ。
ただ、8000rpmでリミッタ-が掛かったかのように吹けなくなった。ｽｹﾞｰつまらんバイク
になったな、と思った。昔のことでよく覚えてないが、低速側で固定されてたんだろうなあ。

その後部品取りとして取ってた車体から正常なケーブル移植して12000rpmまで回して
なんて凶暴なバイクだと驚いた覚えがあるｗ

やっぱ2ストってパワーバンド入れてなんぼですわ。最高に楽しい。

TZR125Rって中古でいくらぐらいなの?

http://goobike.com/

３ｘｖの排気音なのですが、正常状態で左右での違いってありますかね？
私のは
アイドリング中・・・
右『ぽぽぽんぽぽぽんぽんぽぽんぽぽぽぽ・・・』
左『ぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽ・・・』

低速巡航
右『ぐーーーーびゃびゃぶびゃ』
左『ぐーーーーーーーーーーー』

全開時
右『ばいいいいいいいいいいいいいん』
左『ばいいいいいいいいいいいいいん』

となるのですが・・・
どちらかが不調かなと思いまして・・・

>>244
それ、どう調整しても直らんかった。。。
γ（VJ23A）やNSR（MC28）は左右均等に「ぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽ」って言ってたのに。
低速巡航時もそう。
結局ソレがTZRの低中速弱い原因に繋がっているのでは？と思った。
バイク屋に聞いたら「３XVはみんなそうだよ。新車から」と言われた。

でもなんかおかしいよな。やっぱ。
俺新車で買ったけど気にしてなかった。チャンバー変えて気付いた。
今となっては散々弄り倒し元の状態へは戻れなくなっちゃったからワカランが左右均等な人っているの？

秋刀魚の整備を友人から頼まれ、必死になってます。
ミッションオイルが左側から漏れているのですが、どこかのシール抜けですか？
場所がわかればなんとかできそうなんですが、まったくわからず・・・
どなたかお力をお貸し下さい。

連書きすいません。
しかも先日変えたばかりのギヤオイルがすごい微妙な感じの色になってしまってます。
秋刀魚にもNSRのようにオイルポンプシール抜け等の持病とかあるのでしょうか？

>>246
シフトシャフトのシールが抜けてるのかもね。てか、実物を見て判断するしかないと思うんだけど。
まずはオイルを拭き取ってパーツクリーナーで油っけを取ってしばらく放置または走ってみて場所
を特定するしかないんじゃないかと。ケースに異常があるのかもしれんし。念のためにミッションオ
イルを注ぎ足しておいた方が良いと思います。

微妙な色と言われてもｻｯﾊﾟﾘわからないのですが、白濁しているのなら、クランクケース右側の
ウォーターポンプのシールが抜けてるんだと思います。水が混入しているのでしょうね。初期型
だとよくなりますから。クランクサイドのシールが抜けていれば2ストオイルとミッションオイルが
混ざるということがあるでしょうが、3MAではあまり聞かないトラブルだと思いますが。

ていうか、どういうトラブルがあって整備を頼まれたのでしょうか？何を調べていたのかが気にな
ります。

>>248
まず、左のカバー(プラスチック)のパッキンの下にある溝からミルクティーのような物がしたたったらしいんです。
それは自分がミッションオイルを変えた時に白濁しているのを確認後、オイル交換しました。
その後別の日には満タンにしたガソリンがトリップで49キロでなくなったらしいんですよ。
それについてはタンクが錆びていた為洗浄。
キャブも洗浄しました。
タンク裏のコックのパッキンが抜けていたらしく、液ガスで対応。
んでついでにミッションオイルはどうなっているか確認した所、また白濁していたと言うわけです。
教えて頂いた所をチェックしてみます。
ありがとうございました。

>>241
うわー！意外なところからイイ話が！！
私のも八千から吹けないんですよ！！
ケーブルかぁ…
チェックしてみよう…
ちなみにＹＰＶＳの
ケーブルってユニットから
でてるんですかね？
それともエアクリBoxに
寄生してるアレですか？？

3xvのアッパーを3MAに移植する場合、どの程度の改造が必要なんですか？
アッパーフレームは３MAでいけるのかなぁ。
アンダーごといっしょじゃないと流石に意味ないか。

ナックルガードがあんまし好きじゃないんですよね。

>>250
エアクリボックスに引っ付いてるのはCDIユニットですよ。ケーブルが切れているかどうか
判断するには、右側のカウルを外して、キーをオンにした時にシリンダー横のYPVSプーリ-
が左右に回転するかどうかを見ればわかります。片方切れていれば、どっちかにしか動き
ませんから。片方しか切れてないとしても、どうせなら両方とも新品に交換した方がよいと
思います。

むむっ！
レスありがとうございます！！
残念ながら、どっちにも動いてました！
てゆーことは、
バイクやさんが
いうとおり、まだまだ
こなれてない。とゆーことですか…。
ゆっくり慣らし運転します。
なんせかなりの放置edなので。
オーバーホールなしでまわったの
ですが、やはり慣らさないと
いけないんですね。
アクセルの開け方によっては
上までキッチリまわるんですけどね
"8(^∇^8)(8^∇^)8"
ありがとうございました！

>>245
異常ではないようですね・・・
私の３ｘｖもサイレンサーだけは社外品なので、
音の違いが顕著に現れていると思ってみたり

しかし運転している時に左右から違う音が聞こえるのは気持ち悪いです。
かっこ悪いし・・・

>>254
NSRに乗ってみるとわかるけどあの均等な燃焼がトルクに直結しているような気がする。
左右不均等な燃料系統経路の長さや設計上のものなのか、リードバルブの劣化等の故障なのかが
いまいちワカラン。普通に考えれば左右均等にポコポコ言っていいと思うんだけどなぁ。
で、音の鳴りっぷりもなんか違う。
同回転数アイドリング時にて
ＮＳＲ
左「ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ」　
右「　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ　ポ」（左右均等に交互）
ＴＺＲ
左「ポﾎﾟポﾎﾟポﾎﾟポﾎﾟポﾎﾟポﾎﾟポﾎﾟポﾎﾟ」（大小文字交互連続）
右｢ﾎﾟﾎﾟﾎﾟンポポンﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾝポポポポﾝﾎﾟﾎﾟ」（大小文字混合連続＋「ン」）

ＮＳＲは綺麗に左右連動して交互に燃焼しているがＴＺＲはバラバラな感じがする。
同調が狂っているのかと思って何回も調整したけど均等にはならなかった。
やっぱり3ＸＶの構造的問題なのかしら？？

tzrをアップハンドルにする時ハンドルクランプだけ買えば付けれる？
別にキット買わなくても付けれるよね？

>>256
1ＫＴ＆2ＸＴは知らないが3ＭＡと3ＸＶは無理だった。
ハンドルの高さにも因るかも知れないがケーブル類がことごとく届かなかった。

>>256
ドリル持ってる？トップブリッジに穴開けないといけないけど。

やっぱり穴空けないといけないんだ。1つしか穴がないからなぁ。
ちなみにtzr50rです。

＞254
スコ−ピオンサイレンサーですか？

>>256 = >>259
原付厨臭いと思ったらやっぱそうか

厨は可哀相だろ。厨は。

TZR仲間じゃないか

昨日一時間弱走って信号で止まった時に、アイドリングの回転数がいつもより高くなった。回転が高い割にに排気ガスの出方が変に弱く感じたんだけどそれは普通？
暖気が終わった位のアイドリング時の排気の出方と比べるとあきらかに弱かった…
こんな症状は初めてなんで検討もつかないです。それとも気のせい？

ドノーマルで前にここで聞いた左右のインシュレータ交換はまだやってないっす(´･ω･`)

>>251
３XV用ｵﾒｶﾞ片目耐久を3MAに装着
ﾗｲﾄｽﾃｰ切った貼ったしましたよ、もちろんﾊﾞｲｸ屋さんが・・・
3XV用のｽﾃｰは固定箇所が全然違うしね
でもｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙが着けられなくなった・・・

現在、２ＸＴのエンジンオーバーホール中なんだけど、
シリンダホーニングしてもらうついでに、ピストンも新品に
してみた。ピストンには内燃機屋オススメのオイル溝加工も
依頼してます。

で、現在のエンジンに入ってたピストンて、４７Ｘと言う刻印が
されていて、取り寄せた新品ピストンは２ＸＴと刻印されている。。。。
ピストンピン穴周辺の肉抜きの形状も違ってるし、これって、
前のオーナーがピストン交換してるのかな？１ＫＴかなんかのヤツに。

1KTと2XTってピストン違うの?
メッキシリンダーに合わせて、ピストンリングも違ったりするのかな?
シリンダーヘッドが違うらしいのは聞いたことあるんだけど。

1KT
1KT-11631-01-35　ピストン
2MA-11610-00　　　ピストンリング

2XT
2XT-11631-01-35　ピストン
2XT-11610-00　　　ピストンリング

3XC
2YK-11631-01-35　ピストン
3XC-11610-00　　　ピストンリング

ピストン本体は違うものだけど、リングはどうだろう?2XTの外装には「2MA」って刻印入ってるから、
同じものかも。つか、同じ版で見ないと何が同じなんだか分からんね('A`)＞SM

>>255
右のほうが若干濃い感じ・・・というかキャブセッティングはＭＪ等はでかいですが。
なんで左右で違うのか不思議ですね。
トルクの変動？
チャンバー？
エアクリ？

>>260
ＯＸレーシングのカーボンサイレンサーです。
車体買った時から付いてました。
Ｒ１−Ｚみたいな音かと期待していたのですが・・・やっぱＶツインじゃ無理か

>>268情報Thanks.

2YKってTDR250だったかな。
とするとやはりピストンは違うのか。
リングはどうなのか・・・・・、メッキシリンダーには、
ちっ化チタン処理？したリングが相性がよいらしいと聞き、
（メッキシリンダーは非常に硬度が高い故）違いがあるのか気になったんですが。

違うにしても、何が違うのか気になるなー。
ヘッドは、2XTのほうが、0．5mmほど面研してあるらしいですね。
その分ガスケットが厚くなってるとか。

TZRがNSRに勝てるとこってなんですか？
YAMAHA派でアンチHONDAだからTZR(3XV)買ってNSRに勝ちたいんだけどそれはストレートでもコーナーでも難しいのかな…

>>271
SP仕様にしてサーキットのみ。
しかもＳＰレース。
最近流行りのＮ250（ノーマルに近いレギュレーション）では出番が無い。ＮＳＲとＲＧＶγの独壇状態。
むかしＳＰレースが盛んだった頃はＴＺＲ-ＳＰ、ＳＰＲが上位を占め完全ヤマハ勝利状態だった。
しかし最近ではタマの多さ、パーツの供給、Ｎ250からの移行組の多さによってサーキットではどこへ行っても
ＮＳＲ。もちろんウデも必要だがＴＺＲでの参加でぜひとも上位、1、2位だけでもＴＺＲの名前を轟かせて欲しい
ものだ。

と思ったら根本的な勘違いしてたねオレ。
ま、でもＴＺＲで勝てる場所は公道には無さげ。

峠行けばマシン性能よりも腕の方が全然重要だよ
NSRもガンマもTZRもYZFも変わらん

見た目はＴＺＲが一番！

勝つだの負けるだの公道でやるなよ。
それでなくてもまともなの減ってるのに無茶やってぶっ壊されたらかなわん。

何故にＴＺＲでは勝てないと？
パワー？コーナリング性能？
そんなに劣るというのですか？
それとも、乗り手を選ぶと
いうことですか？
当方秋刀魚乗りですが、
大分乗りやすい様子。

>>277
試しにＭＣ２１〜、ＶＪ23Ａに乗ってみればわかる。目から鱗が落ちる。
パワ−じゃない。エンジンの扱い易さが雲泥の差。
例えＳＰ仕様でＴＺＲの方が馬力が出るにしてもソレは狭いパワーバンド内での話。サーキット向け。
例えばＴＺＲは７０００〜８０００までは使い物にならず加速も鈍い。
しかしＮＳＲやＶＪ23γは３０００チョイからでもスロットル開けるだけでフロントリフトアップして加速する。
ただしコーナーリング性能はＴＺＲが一番いいと思う。

TZR250-3XVって

･SP
･RS
･STD
･SPR

って種類がありますよね。なんかイマイチそれぞれなにが違うのかがよく理解できないんです。
上記の4つの名前はどんな違いで振り分けられているんですか？

ムチャクチャ大雑把に言えば

STD 街乗り〜峠モデル
SP レース車両に適したモデル
RS SPとSTDの中間（峠攻め〜サーキット用みたいな？）
SPR RSとSPの統合モデル

な感じです。
実際に乗ってないと「違い？ﾊｧ?」だと思います。
当方'91STDに乗ってますが、サーキットで走るごとに
STDはサーキット走行向けに作られてない事を痛感しますね。
ポテンシャルが低い！ポニーとサラブレッドくらい違う。
その代わり長持ちしてますが。

IDにTZｷﾀｰ!

いやSTDとSUGOつっこんだSPやSPRだと違いは誰にでもわかる。

モーモーどかーんっていう加速がSPやSPRで素人にはお勧めできない

これから２ＸＴエンジン組みます。

左が２ＸＴ新品、右がばらしたときに出てきたピストン。
ttp://www.nekopunch.net/tzr/CIMG0750.jpg

ピストンにオイルポケット溝加工してもらいました。
ttp://www.nekopunch.net/tzr/CIMG0792.jpg

シリンダもホーニングしてもらいました。
ttp://www.nekopunch.net/tzr/CIMG0788.jpg

クランクピンの剥離現象
ttp://www.nekopunch.net/tzr/CIMG0774.jpg

2YK ＞TDR250
47X ＞ RD500LC（RZV500R）
RZVの後ろバンク？とTDRのピストンは共通です。

ふむん、メッキシリンダーでもホーニングはﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞなのか。よし、次のO/Hの時に．．．と思ったら
おりのは1KTピストン&シリンダーでした('A`)ゝ ﾃﾍ

説明ありがとうございます。
TZRを語る上でよく目にするSUGOキットとはなにを強化する物で値段はどのくらいなのですか?

>286
いわゆるレースキット。CDIとかチャンバーとかシリンダー周りとかその辺の詰め合わせ。1KTのﾔｼは299k円だって。

>>286
簡単に説明するとＣＤＩとチャンバー、それに付随するキャブのセッティングキット、車体キットのこと。
ノーマル車は馬力規制や耐久性を考慮してかなり抑えつけられている。
その足枷を外し、本来のＴＺＲの力をフルに発揮させる為のレース用パーツ。
ＳＳﾌｸｼﾏの広告だとＳＰキットで299800円、フルキットで384800円とある。（ともにＳＰＲ用）
しかしこれらのキットは完全にレース向け。
そこで手軽に公道向けにパワーアップできるセット（ＣＤＩとキャブ回りのパーツセット）も出てる。
91〜94　ＴＺＲ２５０Ｒ／ＲＳ　２５０００円
93　　　　ＴＺＲ２５０Ｒ−ＳＰ　６００００円
94　　　　ＴＺＲ２５０Ｒ−ＳＰ　７５０００円
95〜　　　ＴＺＲ２５０ＳＰＲ　　８５０００円
ＳＳﾌｸｼﾏで扱ってるセットなのでチャンバーもＤＦＲにした方がいいかもしれない。
で、手元の資料が古いので値段が変わっているかもしれないし、在庫の有無もわからない。
ちなみにドレくらいパワーアップするかと言うと当然個体差やセッティングによって違うが
ウチのＳＰＲだと
・ノーマル、計測してないけどﾀﾌﾞﾝカタログ値の40ｐｓ
・Ｍ-ＭＡＸリミッター解、バクダン、ＤＦＲチャンバー、ノロジーで５５ｐｓ
・ＤＦＲパワーアップキット（ＳＵＧＯＣＤＩ）、ノロジー、アーシング、コンデンサ、ＤＦＲチャンバー、その他で６７．２ｐｓ

SUGOCDIってやっぱりスゴいね・・・

凄いけど、あっさり焼き付いたりピストン溶け出すのはSUGO CDIくんで
からだと思う。

ちなみにDFRのチャンバーとSUGOのチャンバーより下があるらしいね。
SUGOは回せば実に2stらしい加速ですっとんでくけど、5000以下はマジ
で全く走らなくて「モーモー」いうだけで全然加速しない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 てーか3XV系って輸出仕様あるんじゃなくて？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
だとすれば輸出仕様フルパワー一式で50馬力ちょいぐらいは出そうな
＜確か倒立ガンマ（91〜の四角い方）だと53馬力ある

OXのCDIは？

http://home.att.ne.jp/kiwi/Read/
写真がきれい

TZRもNSRもたいして変わらんと思うが。
友人のNSRがえらく速いもんだから乗せてもらったら、
俺の９２のほうが速かった。腕でしょ、やっぱ。
ガンマは知らんが、ウルフもなかなか速かったよ。
3000の発進じゃリフトは無理さ。それはどれも一緒。

>>293
自宅ってなんだ_no

しかも倒立と秋刀魚のスイングアーム入ってるなこれ

＞3000の発進じゃリフトは無理さ。
オレのVJ23Aは出来たよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>293　倒立はともかくスイングアームに関しては
　|秋|[|lllll］)　そうかその手もあったのかっていう感じ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そうですか自宅玄関ですかorz

そういえば、40ｐｓ規制後のマシンは乗ったことがありません。
憶測で言ってすまん。
で、本当か？3000なんて後方排気じゃマッタリ発進。
９２TZRなら普通の発進だぞ。釣られたのか？

>>299
マジだって。つか疑うなら乗ってみたほうが話が早い。
個体差もあるかもしれないが絶対驚くと思う。俺だって驚いたもの。

驚きたいのでだれかおりに3XVにSUGOキット組んだﾔｼ下さい('A`)

3MAで3000発進、エンストしない香具師いるのかってカンジw
ファイナルを極端にショートにしてれば可能かも知れないが。

エンジンパーツが中古も含め完全に手に入らない状態（多分３MAなら５〜１０年後？）になったら
どうしよう。動かないままオブジェとして倉庫で眠らせるか、その時のために溶接機など色々工具を揃えて
例えばTRXのようなエンジン積んで走らせるか。
でもその前に２ストオイルの供給がストップするかもしれないな。

>>302
ウッソ！！？普通に三千以下で発進出来るわよ！！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>303　まずはなるたけ壊さないように乗る
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
2stオイルに関しては、まあ多分英国のクラシックレース系産業あたりを
経由すれば手に入るのではないかと
＜何せ向こうはF1のタイレル6輪の前輪なんていう
世界で数台しか需要の無いようなものすら売ってる

>>301
むしろドノーマルのSPRで良いからorz

ドノーマルのSPRはキャブの吸気音がゴボゴボいうだけで
400SFより遅かったような希ガス。
たしか120キロまでは加速するが、それも1KTのノーマルより遅く
120キロ以上はじわじわ180までいく感じ。
ノーマルの時はメーター振り切ったことなかったような．．

それがチャンバー換えてリ解するだけでまるっきり変わるもんな。

SPRノーマルは抑えすぎ。
正直納車の日にダマされた！！と思ったもの。

>>301
ビビらせたいので人柱ﾀｿ東京から800キロばかり遠出してうちまでおいで。
美味しいごはんも食べさせてあげるよ。SUGOキット組んだ93のSPに乗っけ
てあげるよ。

初めまして!自分TZR125RR乗ってます｡いきなり質問でごめんなさいなんですが､ﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞをｷｯｸｽﾀｰﾀ化なんてできますかね?みる限り国内の125腰下を流用してｷｯｸ取ってﾌﾀしてるだけの様なきもするんですが…ﾄﾗｲした方々がいれば教えていただきたいです｡

そこまで読めてるんなら自分でやってみるのがよろしいのではなかろうか。

ですかね…orz

まずパーツリスト両方の奴かってこいよな。
そこで部品くらべてからもう一度検討しろよ。

その上で部品番号がちがっててもあきらめられないって
いうんなら、125のエンジン買ってきて両方ともばらして
流用可能か探れ。

情報集めたくて聞いてみましたがまずは自分でやってみます!但しﾍﾞﾙｶﾞﾙﾀﾞのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄなんてみた事ないしｲﾀﾘｱ語ですがorz

あ､ｲﾀﾘｱ語じゃなくて英語ですかねorz前乗ってたNSR125FのPLは英語だったしorz

TZR50の3TU2に乗ってるんだが
ギヤオイルの量ってどうやって確認するのですか？

しょうがない！同じ車種海苔として教えよう。
ゲージを突っ込んで確認するんだよ

>>316
レスｻﾝｸｽ
そのゲージってどこにあるのですか？

倒立フォークはいってる車体の形式教えてください
３MAとか１KTとかそういうの知りたいんですが・・・

倒立フォークだけ貰ってハンドルが入らなくなったもんで
ハンドルも買わねばと・・・・

>>317指でも入れてろばか

>>318
3MAは90SPが倒立
3XVは全モデル倒立だが、SP/SPRのモノととノーマルで違うし
年式によっても微妙にちがうけど、ハンドルなんかは共通で
つくと思う。

ついでにいえば90SPは倒立いれたことでさらに乗りづらくなってる
変態マシンらしいね。
現行で売ってるマシンから倒立流用するんならやっぱTZ250なのかなー。
R6は設定重量ちがうからフロントガチガチになりそうな悪寒。


あと基本だけどYAMAHA車はノーマルをきちんと設定するのが吉だと思う。
1KTや2XTは超軽いハンドリングを武器にもの凄い勢いで切り返し決めれる
のが魅力だと思う。
ハードなライディングに対応させたいっていうんなら、ホワイトパワーや
プログレッシヴでFフォークのスプリングとか売ってるのでつかってみると
よろし。

峠を走行中エンジン焼き付き
変な音がして咄嗟にクラッチを握ったおかげで
後輪ロック〜転倒は免れたが
希少なSP、部品はまだあるんだろうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>320　いいんだあれは死ぬほどｶｺｲｲから＜90SP
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あの車体形状ににゴツい倒立フォークと
チェーン引きの処理に凝ったスイングアームが付いてる姿だけで
ワイン傾けられます

>>321
なにか思い当たる原因ってありますか？
俺もよく峠行くんだけどいつ焼きつくかとヒヤヒヤ。

ところでヤフオクで走行1000km（慣らし運転時のみ使用らしい）のSPRノーマルチャンバーが出ているんだけど
９４SPにも付くかしら？
フランジの形状見ると付きそうな気が。。。

SPってフランジどうなってんの??

SPRはSUGOチャンバーつけるときに、チャンバー刺してスプリング
止めできるような専用フランジに交換しないと駄目で、ノーマルチャ
ンバーのフランジとは全然形状違いますよ。


SPにSUGOチャンバーそのままつくんならフランジも買わないと駄目す

う、webまわって調べてみたけどどうも違う臭いorz

なんか最近ノーマルの癖にバリバリ言うんだよなぁ。サイレンサー。
それにチャンバーにもカーボンたんまり溜まってるくさい。
一時期セッティングでなくてカブりまくりだったから。
いっそのこと禁断の（？）社外チャンバーに手を出しちゃおうかな。

なんかあれだな
結局、250乗ってないとダメなんだなこのスレ
スペック厨だｋらけだし
バイクなんて金かければ早くなるんだから
テクを向上させろよ

2stは壊れる前に金をつぎ込み維持するもんだ。

サイレンサーが異音だしてるっつうんだから、金つっこむついでに
チャンバー替えるのはありがちだけど王道でせうな。

>>326
なんつーか、アレだな。
哀れ。

実にアフォな質問
なんですけど、
倒立フォークって、
もしかして、普通のバイクより
フォークが倒れてる
とかじゃなくて、
フロントフォークが
ひっくり返って
ツイてる感じのアレ
なんですか？？

>>329
アレです。

>>329
そう。

基本的に正立より剛性を高められるってんで、まずオフ車
に搭載された。
んでもってロードレーサーや市販レプリカにつかわれるようになった。

んでも今は、工作精度や技術もあがって、正立でも3XVあたりの倒立
程度の性能が得られるようになってるはずだけどなー。

実際XJRとか正立フルアジャスタブルのフォークだし。
R6もモデルチェンジ前は正立だし。

あー∀
ありがとうございます！！
昔漫画に出てた2000CCＶ８エンジン
積んだアレのフロント
サスペンションみたいな
複雑な機構なのかと…
てゆーかあんなの見た事ないし（笑）

>>329
縦読みかと思って悩んだ

90'3MAのフロント周りを3XV-SPの倒立に交換した。
今まで乗ってたのは何だったのかと思うほど乗りやすくなった
90SPはガチガチにすれば何とか乗れたけど90STDの倒立はスコスコでどうしようない・・・

交換頼んだバイク屋じゃいろいろ削りまくりで大変だったみたいだけど。

ごめんなさい
改行しすぎで
誤解を招き

友蔵 心の川柳 字余り

＞＞317

おそらくゲージは中古だとないから、バイク屋で注文。ヤマハのホームページに値段ある。

教えてちゃんや低能にも親切なスレだな(;´Д⊂)

>>337
いいじゃないか、それでTZR乗りが救われるなら(´∀`)

>>338
そうだな、それで１台でもTZRが生き残ってくれれば。

おまいらスレが落ちるのが怖いってどうして素直にいわないんだよ_no

今月の終わりか来月の中旬にやっと3YK8から4EU移行できそうです。
ヤバイ楽しみです。十月の終わりまでテストだらけなのに勉強が手につきません。

これがTZRの力か!?

>>340
じゃ、age

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>326　いや50は今更結構面白そうなバイクだとは思うのだが
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ただ多分50ccのままだと捕まるために乗るようなもんだというのが最大の問題
#メーカー純正80cc仕様とかあったら何も迷う必要はなかったのだ

R6って倒立だったっけ！？

次モデルから。

倒立
ラジアルマウント
ロッシ仕様ｅｔｃ･･･

すっかり涼しくなりましたねｲｲｷｾﾂﾀﾞ( ´ー｀)

ｹﾞﾎｺﾞﾎ ｳｴｯｸｨｼｮｨ!!

はじめまして、最近TZR50Rを購入しようと思ってるんですが、乗り出し価格は大体どれくらいですかね？状態にもよると思うのですが…みなさんは大体どれくらい速度でますか？

３XV長期放置車を起し始めてはや半年
登録、保険も完備し先週やっとタイヤを７０SPの交換し
今日ツナギを着て峠へ出陣いたしました〜。

×今日
○昨日
車に慣れるのが目的だったんですがね
コーナーではもっと速度のせろと要求されてるようでした
いやあ完調完調

age

なんかあっさり見積もり全額出ました･･･気構えてただけに拍子抜け。
まぁ文句言えないような見積もりこさえたわけなんですが。
全額3MAの整備＆カスタム代にする予定。チャンバー買ってぇOHパーツ揃えてぇ･･･
消費税込み２３万。うーんﾌﾟﾁ事故成金･･･

FRPのアッパーの修理請け負ってくれるようなところ、あります？

>>352
KDCとか

ようやく免許がとれたので
寒い中走り回ってる89秋刀魚乗りです＾
バイクって、いいもんですねぇ〜＾
上のほうで回して走ってると結構
ギアチェンジがいそがすぃ〜。
まだまだ不慣れでバイクを
寝かせられません；；
ぐわっと体を内側にねじこめば
いいんでしょうかねぇ。
難しいですマル

ステップを死ぬほど踏め

ステップ荷重
とゆーやつですな？
教習のセンセが
言っとりました！やってみます＾＾

>>354
免許取得オメ
ひょっとして背中蹴られに来てた方ですか

うまく曲がるコツは
曲がると信じること
ですよ

>>357
何気にそれ一番大事よね

>>354
オメ！　あとはねー、コーナーの外側は絶対
見ない　　です

あと忘れがちだが、コーナーでは頭立てろ。
頭寝せたままコーナーに入るとトリップするぞ。

広いところ、周りに人、住宅の無いところがあれば１０メートル８の字がお奨め。なかなか無いけどね。
ポール（スケボー用の三角コーンなど。ダイソーで１００円）を１０メートル離して置いてソレを軸に８の字走行。
間隔を狭くすればするほどジムカーナ向き、しかし間隔狭めれば良いってもんでもなく逆に広げる事で
高速コーナーの練習にもなる。峠やサーキットなどではこっちの方が実践的かも。
それぞれの間隔において減速域、コーナーリング域（パーシャル）加速域を意識しながら綺麗に、無理なく
無駄なく８の字が描けるように左右均等に練習する。
一番単純だけど結構奥が深い。

みなさんありがとう
ございます∀∀
大変参考になりますデス！
８の字は免許取得前から
実家の駐車場(自営なので)で
クリクリやってはいたのですが、
そこまで広くないので
高速な練習は
河川敷にでも行きますかね∀
親父はＴＺＲのハンドルは
手が痛くなるって言うんですけど、
ぶっちゃけ、ハンドルには
手は添えてるだけで
あんまり疲れないから、
全然問題無し！
って感じの私の見解でした。
みなさんも、別につかれませんよね。
私は、TZRは軽いという
事もあって、教習に使われてたホンダＳＦより
乗りやすいと勝手に
思ってます＾
ちなみに背中を蹴られに
来ていた方ではないです。

携帯からの書き込みかしら。

>>357
ああっ曲がれねーっ！と思うとホントに曲がらなくなる
曲がると信ずれば、曲がる

ただ、そう信じられる速度で進入することと、
自分のバイクを信じられるように整備しておくこと

>>362
親父もバイク海苔か。いいなぁ。

なんとか寝かせられそうです＾
信じてステップ荷重！

その通り、携帯です；
友達に教えてもらったんですよ＾＾
いろいろとお世話になっております(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
自分がすっとんでく感覚はほんとに素敵です！

ちなみに親父はすでにバイクは卒業していて、
今はシトロエンのDSでまたーりって感じですね。
私がバイクに乗ることになって、
一時期DSうってｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ！
なんて言ってましたけど、
体力的にやぱーり車らしいです。

オーバークール気味なんだけど
どうよ？TZRって

>>366
いいよ、TZRって。俺のもあんま温度上がらなくなってきたなあ。そろそろSTDラジエターに
換えようかな。それでも真冬になったらガムテープを使うことになるんだろうけど。

TT９００って、減るの早いですね！
４０００キロでスリップマーク出ました。
真ん中だけなんですけどね。

オーバークールの心配は、この時期はした事無いですよ。

ﾐﾅｻﾏ バイクのカバーの確認はお済でぃすか?

>>368
漏れTT900で既に15000くらい走ってる
分乗り方がちがうんだろーな_no

でも3XVのGPR-70Rは5000でリアつるつるだったよ。

>>369
がっちり縛って壁際にハンドル当ててサイドスタンドは反対側のベストスタイルですよ。
あとは荒川が溢れないことを祈るのみでつ。

都内は風雨収まったみたいですね。


そういえば、この間バイク屋にしらべてもらった所、
3MA正立フォークはアッシーは出るものの、アウターがでないそうな。
パーツ代だけでアッシーより高くなるとかｗちなみにアッシー32800円ですた。
インナー買ってチタンコートもいいけど一本３万くらい掛かるんだよね･･･うーん。
オーリンズはリプレースできるそうですが、WPやクアンタムもやれるのだろうか？

125ってSPキットってありました？
CDIが保水

>>369
ワイズギアのバイクカバーに替えてから、飛ばされたり、めくれたりすることがなくなりました。
安くないけど、カバーの裾部分をひもで調節出来るのが便利だし、縫製もしっかりしてるし。
（安物は生地が夏場は暑さでふにゃふにゃ、冬場は寒くて硬くなり、その後ひび割れ＿|￣|○ ）

最近1KTに乗り出したんですけど、リヤサスが終わってるみたいで悩んでます。
プリロードは４段目なんですが、１Gの乗車状態では丁度良い沈み具合です。
この状態で頑張って走るとステップガリガリになって怖い思いをします。
サスが抜けてるのかな？とも思うけど、実は良く解らず。
プリロード上げると何か違うなと感じるし。
年式が年式なんで、サスがへたってるのかなと疑っています。
サスのOHも考えているのですが、社外品ってあるのでしょうか？

>374
WPがまだ出してると思った。10万強だった筈。

オーリンズも受注生産してますよ。

>>375
10万強ですか、出してるだけ嬉しいけど、チト高いような。
>>376
WPよりさらにチト高そうな気が、20万円位でしょうね。
うーん無理だ。

純正OHが一番安く上がりそうなのでそっちで考えてみます。
あとバックステップも入れてみようかと。
R1-Zのが流用出来れば安く手に入りそうなのでチャレンジしてみようかと思います。
見た感じは簡単に付きそうだったので。
しかし、1KTってレプリカなのにステップが低いですよね。
ポジションは楽だから良いんですけど。

>377
自分でサス外せるのなら、6万程で別体タンク付にモデファイしてくれるとこ在るよ。

新品買えば安いだろ純正

新品でもいつ作られた奴だかわからんから..
中に入ってるオイルが15年前の奴、シールも15年前の奴だったらいみねぇ。

ヤフオクで錆びかなんかがすくない純正サスかって、MHプロダクトに送りつけて、
O/Hしてもらって、自分で取り付けるのが安くて確実なやりかた。


もっともサスはずしたまま、バイク維持できるならいまついてるの送っても
いいわけだけど。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>380　適切な保存環境だったら案外大丈夫なんじゃなくて？
　|秋|[|lllll］)　＜15年くらい倉庫に眠ってた新品
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そういえばフロントフォーク取った場合はフロントスタンド
（ステムの根っこに差し込んだりするやつ）で固定するけど
リアの場合ってどうするんだろ。
ちょっと前のモトメンテナンス誌では「可倒式のステップバーを一度外して
上下逆さに組んでからステップ掛けスタンドを使えばいい」とか書いてあったけど
#4輪の展示用レーシングカーなんかだと鉄パイプの上下にマウント付けて
ショックユニットの代わりに取り付けて重量支えてたりしてるな

今日ハイサイド食らって飛びかけた
危なく貴重な３XVを木っ端微塵にするとこだった・・・
立て直せたのはきっとNHKのステダンのおかげ

>>381
おいらが以前ショック入れ替えたときは
安物２ｔスタンドｘ２をステップ近くのフレームに噛まして保持してました。
左右で高さ違えて適当に。多少のずれはご愛嬌。
近いうちにスイングアーム外してピボット周りのグリスアップする予定

教えてて君でスイマセンが、50Rのフロントフォークの上のフタが錆びて取れない状態ではレストアは完全に不可能なんですか？スカスカなのでオイルだけでも変えたんですが…

教えてて君→教えて君
誤字スマソ(´・ω・｀)

>>374
先日、MHプロダクツにリヤショックのOHお願いしましたよ。
自分の場合、ロッドもかじってたので交換となり高くつきましたが、
ついでにロッド長２mm延長してもらいました。
窒素ガス用のバルブもつけてもらったので、次回からは
OHも少しは安くなるらしいです。

なかなか話してて楽しい親父さんだったし、店にネコが
たくさん居たので和めました。

で、リヤショックは直ったんだけど他の部分がまだ直ってないので
印プレはできませぬ。

50や125のあの蓋はOH時には大変ですよねぇ・・・自分も先日OHしましたが大変でした。

今日ギアオイル量の確認をしたんですが、レベル下限にも上がってこなかった。
やっぱり鬼白煙の原因はコレなのかなぁ・・・その割には2STオイルの減りもやけに早いし。
オイル抜いてテストした時も白煙が盛大に出てたので、他の場所が悪いのかなと思ってました。

クラッチ側のオイルシール交換は結構大変なのですかねぇ・・・やるしかないか！
あと今オイルポンプを大体900ｋｍ/Lに合わせて絞ってるんですが、距離に合わせて絞るのはマズイのかなぁ。

最近、低速時にエンジンからガラガラと盛大にイオンがする。
ミッション逝っちゃたんだろうか・・・鬱
希少な２XTエンジンなのになあ。

>>388
イオン流行ってますからね。マイナスだといいでつね。

エンジンの違いあるの？2XT

>388
クラッチ周りかも新米。クラッチ板とかを新品に交換しても駄目?

>390
メッキシリンダー、補助ポート有、吸気口が1KTより大きい(これに伴いリードバルブassyも別)、デジタル点火。
シリンダーヘッドのサイズ?厚み?が違う(ガスケット厚くして1KTと同じ圧縮率にしている)

あと何かありましたっけ?

>>387どうやったんですか(゜o゜;)？詳細教えてほしいです。

１ＫＴでぬうわｋｍで橋の継ぎ目を越えたあと
ハンドルの振れが止まらなくなり
ストッパーにガツンガツン当たるほど振れてしばらくおさまらなかった
怖かったぁ《ﾟдﾟ;》
そんなことなった人います？
やっぱり高速で走るにはステダン必須でしょうか？

ステムにガタ有りませんか？あと、
そーなったらリアブレーキ踏むと良いですよ。

皆様方失礼いたしますm(__)m
自分ただ今知り合いから譲ってもらった1KTのﾚｽﾄｱに挑戦しています
最近ｷｬﾌﾞに着手しているのですがｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰを起こしてしまいました……
十分清掃したうえ一応ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞ･ﾌﾛｰﾄ等も点検してみました
…が劣化は認められないので油面を疑っております皆様方はどの様な目安で調整
していらっしゃるのでしょうか？宜しければ教えて頂きたいのですが…

>>391
ああっ！クラッチ忘れてた。そうかも知れないですね。調べてみます。
・・・今金欠だ。

わざわざ新規でＩＤ取ってご苦労様です（前ＩＤ：tzr2xt）
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n8028712
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k5872503

そして今度はこっちを「コビー」して儲けようと企んでます
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55706938

目が離せません！（藁

通報しました。
実効性があるかどうかいまだに疑問なんですけど…

>>394
フムフム点検してみます。
ありがとうございます。
今度なったらリヤ踏んでみます。
二度となりたくありませんが（；´д｀）

>>395
ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰを起こすというのは、ガスを通すと流れっぱなしになるのか、
それとも時々オーバーフローがおきるのかどっち?

ちなみに、ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞは、一見問題なさそうでも
交換しておいたほうが良いと思う。(よくトラブルの元になる。)
あと、ガソリンタンクは錆びてないですか？
タンクが錆びてると、絶対に完調にならないので、
錆び落とし+コーティングすることをお勧めします。

3xvにパイロットレースH2入れてる人いる？
来春(遠い)入れようと思うのだけどドウ?

今はIRC_SP10。街乗り6:峠4くらいかな〜
雨天時は乗りません。そんな漏れ。

>>400
ご丁寧に本当に有難うございますm(__)m少々説明不足でした様で…(;^_^A
状況はﾀﾝｸを介さず直接ｶﾞｽを通して様子をみてみるとすぐにﾀﾞﾗｰって感じですね…
ﾆｰﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞはﾊﾞﾗした状態でかる〜く押さえてｶﾞｽを通してみても
漏れてこないのであれ程の漏れの原因とは考えにくいかと…
でも一応注文してみますノ(-＿-；)
ﾌﾛｰﾄはｷｬﾌﾞを逆さにしてﾎﾞﾃﾞｨからﾌﾛｰﾄ上端が何ﾐﾘから何ﾐﾘの間とか…
そんな感じの目安があればは皆さんどぉされているのでしょうか…？

>>387
うちの3XV1もオイル減ってた。
なんでかなぁ？

＞393
マン島の事故みたいだな

このあいだ、愛車のTZR50R(4EU)で転けてしまいました・・・
左のハンドルが曲がってしまったのですが、
ハンドルはいくらくらいで売っているんでしょうか・・・

>>405
>>3

>>402
サービスマニュアルに油面の(実油面・簡易油面ともに)数値が書いてあるはずですよ。
とりあえずマニュアルを入手するのが先決だと思われます。自分で整備するなら持ってて
損はありませんよ。私は1KTのは持ってないので数値はわからないのですが。

確かにSMはあったほうがいい、というより必須に近いねえ。
ちなみに、H寸法は、21土1mm(フロートが丸型の場合）

あとフロートの動きを見るには、適当な大きさのガラスコップの上に
キャブボディーを乗せてガスを入れると、判りやすい。
油面も目視できるし。

キタコのハイパワーピストンって
結構パワーアップするもんでしょうか？

あと0.50の方がパワーが出るって事？

>>407
>>408
うぉぉ懇切丁寧に有難うございますm(__)m!!!
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは必須…確かにですね…
なんとかﾚｽﾄｱと並行して手に入れようと思います(^｡^;)>
しかしｶﾞﾗｽｺｯﾌﾟは目から鱗でした〜やってみます…
よ〜し気合い入れて復活させっか〜!!

他スレでIDを指摘されたので
記念カキコ

おお！３ＸＶ。
しかもＴＺ！

>>412
おまけに
YHがヤマハを感じさせるらしい

このID、上げられれば上げるじょ

3XVのハンドル(´･ω･`)ﾁｮｰﾀﾞｲ

>>414
IDを付ける仕組みを調べて漏れから持って行ってくれ

>>415
すごいIDだねー
純正8000円×２は高いわぁ

1KTにスポークホイール付けるよい方法しりませんか？
知恵を貸して下さい。

>>417
SR用のハブが使えないかなあ。最近のとか初期型とかはディスクなわけだし案外
そのままついたりして。

TDR

417です。
ぐぐってまいりました。
SR用よいですね！でもリアがドラムに…。
TDRはかなりそっくりですけど、もしかしてポン付けOKなのでしょうか？
やっぱりカラーぐらいは作らなくちゃだめでしょうか？

アクスル径がね。

皆様に質問
３ＭＡ乗ってますが
ブレーキパットは何をお使いですか？
あたしはベスラのメタルつかってますが
いろい意見聞きたいので質問しました
よろしくお願いします

ﾁｽﾞﾙちゃん…

>>422
質問の意図不明。

>あたしはベスラのメタルつかってますが
>いろい意見聞きたいので質問しました

あんた自身には意見はないわけか?

>>422
カーボンロレーヌ。
価格、性能、耐久を考えたらコレにたどり着いた。
雨天時の効きもいい。

回さないとカブるんですけど２stはそんなもんですか？

>>425
キャブセッティングが上手くいってて、リードバルブ、エアクリ、プラグ、エキゾーストに問題なければ
そんなもん。

>>426だった。

チャンバーは抜けをよくしたらもっとカブります？

スカスカになって走らなくなる

　ムシャクシャしてやった

　NSRに勝てるなら何でもよかった

　こんなこと（焼き付き）になるとは思わなかった

>>431
で、NSRには勝てたのかい？

>>429
まわしすぎ危険。焼き付き注意。

カブったらプラグを掃除するだけで大丈夫？

>>431

「今は反省している」が抜けてないか？

125を17インチにしたいんだけど
2KRあたりがいけそうなんだけど
無理ですか？

>>421
アクスル径が？

>>435
2KR、2TV、3WP、3XCあたりをお好みで。
というか素直に3TYを前後丸ごと持ってくるというのはダメですか?

>>437
2RMと3TYはフレームが違うからリアのマスターシリンダーをつけるのが大変。溶接できたら
問題ないけど。

＞437
レスどうもです。
今のってるのが3TYなんです。
F周りはSDRに変えてます。
とりあえず安いホイール探してみます。

TZR250（後方排気）に17インチホイールを組みたいのですが、
情報くださいm（__）mできればボルトオンに近いほうが嬉しいっす

>>438
3TYのリアのマスターシリンダーはステップホルダーについてますよ。
ステップ周りも全部持ってくれば何も苦労しません。

リザーバタンクももともと限定車用のカウルステーがつく穴を使ってステーが
設置されていますので、丸ごと持ってくればつくはずです(とんでもない場所ですが)。
うちではブレンボの小さいリザーバタンクを買ってきて、エーモンステーを曲げて
一般的だろうと思われる位置(タンクのコックの反対側)に設置しています。

>>439
あれ? 2RMをなんとかしようという話ではないのですか?
3TYならもともと17"ですし、2TVを丸ごと持ってきても17"のはずですが。

>>440
ＭＯＳキャリパーが付いてるＸＪＲ４００のリアアクスルが３ＭＡと同じものだった。
もしかしたらボルトオン、最悪でもカラーワンオフでいけるかも。

>>441
3TYのリヤは18インチじゃなかったっけ？

Σ(ﾟДﾟ)>>435はリアの話だったのか

すっかり2RMのフロント16"を17"にしようという話だと思っていました。
リアは分かりませんスマソ。

>>442
XJRはディスクローターデカイだろ！

>>440

仕方ねぇな。参考にはなるだろう（高い！なんて言うなよ）。コレくらい自分で探せよな。

ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/3xv1.html

>>440
3XVの流用すりゃ良いんでない？

おなじみの「コビー」マニュアル売りが登場しましたよ！
http://openuser7.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ypvs200?

設定時間も1日程度と、休みでスタッフの削除も追いつかないだろうとの
狙いで出品しています。

＞444
ホイール買っちゃたじゃねーかよ！！
おまけに異型4POTキャリパー買ったら
ピッチ100ｍｍでつかねーよ！！！！
だれかいる？1Kで買ってくれ

>>449
うっかり八兵衛認定。

>>448
アドバイス＆通報しますた。
毎度毎度セコイねー。

次スレのテンプレには
・・・SUGOマニュアルの複製出品を見かけたら通報しましょう
・・・http://openuser4.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/tzr2xt
・・・http://openuser7.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ypvs200?
追加ヨロです。

それって犯罪なんだ。
危うく買うところだった。

こんにちは。静岡の後方排気乗りですが質問させてもらっていいでしょうか？
８９年式に乗ってるんですが、インマニに２STオイルラインと、もう1本エンジン
底部からオイルラインみたいなのが来てますよね？あれってギアオイルなんでしょうか？
もしそうならインマニ側でメクラをして、キャッチタンクで受ける
事をしても問題無いんでしょうか？親切な方よろしくお願いします。

>>453
インマニには2ストオイルのデリバリパイプと左右のインシュレーターを繋ぐバランスパイプ
しかついてないはずですが。エンジン底部のパイプはクランクケース内とつながっていたと
思う。だからミッションオイルとは関係なかったはず。うろ覚えスマン。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>454　そりゃブローバイホースじゃないの？
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
多分エンジン内で蒸発したガソリン分を
大気解放しないで吸気系に戻すためのパイプだったはずなので
無くても走るかもしれないけど法には触れる＜環境対策のために義務づけられた部品

>>453
あのパイプは単なるドレインだと思う。
バッテリーケース（小物入れ）のあたりで大気開放になってたような。

>>455
それはクランクケースの上側についてるやつでそ。てか大気開放になってるような・・・。

>>456
それはエアクリーナーボックスの下についてるパイプではないだろうか。

>>455
失礼だが君が乗っているのは間違いなく3MAか?
買ったのと違うバイク屋さんできちんと調べてもらったほうがいいぞ。

そういや2ストでブローバイガス還元ホースがついてるのって見たことないな。

ってか２ストの場合クランクケースはシリンダーと直結してるわけだし、
ブロウバイガスを還元する必要はないのでは？

>>460
だね。書いた後で気が付いたよ。スレ汚しすんません。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>458　いや確かに乗ってたし
　|秋|[|lllll］)　一度メンテの後でハメ忘れた事があるのだが(w
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
エアクリーナーボックスの底に繋がってるし
オイルでベチョベチョだったからてっきり(w
＜今にして思うと単純にボックスの底に溜まった吹き返しで汚れてただけだ(w

TBS　石井のおやっさん　age

＞秋刀魚
　藻前、ｻｲｺｰ(w

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 いや正直3MAじゃなくて125RRだったら
　|秋|[|lllll］)　どんなに良かっただろうとか思いますYO
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
そしたら多分今でも手放さず乗ってる
＜維持費のこととか体力的な事とか

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n7949212
これケース錆まくってる気がするんだけどOHに出したらいくら掛かるんだろう･･･

リプレースするならもっと･･いや、云うまい･･･

>>453
３ＭＡエンジン下基部からインマニ下に繋がってるのは
左右の圧縮と混合オイルのバランス用らしいです。
あれは埋めても問題ないし、逆にトルク増すそうな。
というか、以前ジャッキかけ失敗して折っちゃったんで４つ全部埋めてますが普通に走ってます。

折れたままエンジン掛けてみたら、下のほうからかなりな圧でポッポ、ポッポと噴いてたんで
クランクケース用アルミ充填剤とかで埋めないとダメっぽいです。
インマニの方はワンウェイバルブとかって話だけど、
うちのエンジンの場合パーツクリーナーはどっちからも通っちゃったんで全部埋めました。
初期ロットだからかなぁ。

キャブダクトからバッテリーケースに繋がるパイプはメクラになってるし、意味はよく解らないですね。

２ストには４ストのようなブローバイガスはありませんよ。
４ストで言われるブローバイガスは、主にピストンリングからの吹き抜けによるもので、クランクケース内の内圧が上がるとポンピングロスとなるため外に出します。
ただその際にクランクケース内のオイルミストや吹き抜けてきたＣＯ、ＨＣがガスに混ざるのでキャッチタンクでオイルを大まかに分離して大気やインマニへ放出するわけです。
大気解放するのは、ＣＯやＨＣが燃調に影響するせいかな？

これが２ストの場合、ピストンリングからの吹き抜けはクランクケース内の混合気に混ざり一緒に燃焼室へ向かいます。

３ＭＡのミッションケース上にあるブリーザーパイプは熱によって上がったミッションケース内の内圧を抜くためのもので、ブローバイとは別物です。
クランクケース下のは、ケース内に溜まった生ガス（かぶりの一因）をインマニの負圧で抜くため・・・ってのは考えすぎですかね？(^^;
また、キャブへのダクト下のホースは吹き返しのガス抜きで、バッテリーボックスを外した場合は頭の平べったいタッピングビスをねじ込み、万が一のエア吸いに対して固めのグリスでも付けておけば問題無いっすよ。

本日めでたく秋刀魚購入決定。
…免許取得(直接試験)中なんですが(気ぃ早

何店舗か、見るだけでもと思って電話かけたら「売れました」連発で、近隣地域の在庫が全滅に近くなって、
免許取ったときに肝心の秋刀魚売り切れとかになったら死ぬほど後悔するかと思って＾＾；

これからこのｽﾚ、ときどきお邪魔して皆さんのﾛｸﾞ参考にして可愛がってってやろうと思います。
生暖かく見守ってくださいｗ

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99

ココで初期型ＴＺＲ２５０のパーツを検索してみた。そしたら、Ｒ１−Ｚので代替
が効くクランクやピストン（厳密にはリングと合わせんといかんけど、初期型用
は廃版になっているハズ）がエラい高いのよ。シリンダーも色が違うだけ値段が
違うし。こんな商売のヤリ方はどうかと思うなぁ。

パーツや再生産に必要なもん抱えてるだけでコストかかるんですよ。
出てくるだけありがたいと思っておいた方がいいでしょう。

知識があるなら他車種流用ってのは有効だし、その知識を共有するのは有意義。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 海外メーカーとかみたく通常のアフターサービスと別組織の
　|秋|[|lllll］)　メーカー直属レストア＆サポートチームがあるというのは
　|￣|∧|　〜♪　ひとつの理想。でも難しい
￣￣￣￣￣
マツダの場合は消失前のマツダスピードがそういう仕事も受けてたようだけど
そうしたサービスは日本では商業的に成立し得ないらしくorz

乗りつづけて３代とかってのが普通な欧州みたいな
車文化は育ってないよねぇ・・・レストア前提、というのも日本とは車検制度が全然違うからなんだけど。
日本の車検制度は買い換えを促進するのが目的だし、保険もプレミアにはあまり寛大でないのが
古い車バイクを永く乗りつづけさせない要因になってるのは確か。
旧車のサポート整備充実は、新しいバイクの販売の阻害には決してならないと思うのだ。

＞メーカー直属レストア＆サポートチームがある
SUGOとか忠男みたいなセミワークスが近い感じだけど、日本メーカーはもうちょっと本腰入れてくれえ。
儲からないのは確かだけど、バックオーダーシステムの改善や、
販売終了２０年越えたマシンのパーツの金型などを下請けに売るとか（もちろん著作放棄ではなく）、
これからも８０年代後半のようなバブル需要を見込めないのが解ってる以上真面目に考えて欲しいところ。

それでも悲しいかな、見捨てられてしまうマシンの存在はあるだろうけど･･･
各社がパーツリストをwebで公開し始めたと云うことは、それに繋がるものであると期待したいね。

'91 3xvのエアクリ周りに妙な鉄リング入ってて、吸い込み悪そうじゃない。
あれを'93〜のものに変えると走り変わりますかね？
あとフロートバルブも或る意味消耗品なのですか？目視で磨耗が確認できなかったから．．．
オバフロ気味なのです。

>>470
サービス部門やお客様相談室なんかは流用・代替情報は知ってる
販売店の人間が問い合わせる（ゴネる）と教えてくれる

けど、部品管理してる人間は
部品番号が違えば違う部品 色が違えば違う部品
て思ってるのかもしれない

後方排気の純正のチャンバーのサイレンサーって取れるんですか？

>>476
取れません。

>>471
わかりますよ。でも、色が違うだけでパーツの値段が違うのはねぇ・・・シリンダーの
再生産もオーバーサイズピストンが作れなくなったから「仕方なく」作った感じだ
し・・・でもまあ、パーツが出るだけマシと言えばマシかな。

>>473
日本は、クルマやバイクを文化としてあまり認めてない傾向はありますね。基本的
に「使い捨て」感覚ですから。メーカーもストックしているパーツにまで税金を掛け
られるから、古いバイクにいつまでも乗られるのをイヤがるし。法律から変えんとダメ
かな？

日本は、20世紀に入ってから欧米においつけ追い越せで
とにかく技術革新をしてきた工業国としては新興国家だったからなぁ。

イギリスやドイツは明治維新がおこなわれる200年ちかく前から
工業国として成り立ち、また工業製品がでまわってたわけで..


だから、そのあたりを考えれば日本の工業製品に対する考え方も
数百年おくれているのかもしれない。
いま漏れらが2stマシンを大切に維持していけば、30年後や50年後に
はインディアンやトライアンフの古車どうようの認識をもたれるかも...


しれませんな。

>>479
ＴＺＲが純粋に好きだから、文化どうのは関係なしに乗っていく覚悟です。その前に
消耗部品たんまり買っとこ。今のヤマハ車で魅力的なのはＴＺ２５０くらいですな。

気候のせいもあるかもしれないね・・・
日本は高温多湿、しかも海が近い
何十年もいいコンディションを保つのは本当に難しい

>>481
ロンドンは霧ばっかりで、しかも海ばっかですよ。

TZRに乗せてもらったので記念ｶｷｺ
4st250海苔ですが、感動しました。

>>483
ままままさかバンディッド！？

＞484
FZ250フェザーだよ

かなり上のほうのレスであった
フュージョンのミラーを３XVに装着してみますた。
新車からカスタムする人が多いのか、
新品のミラーでも捨て値で買えますね。
装着してみると見事にボルトオン！
しかも3XV純正よりも遥かに後方視界が良好になりました！

ただ、ミラーがでかくなったので主張しすぎるきらいがありますが。
個人的にはツアラーっぽくなってこれもアリかな？と思います。

今、ちょっと検索してみたけど正直見た目が・・・う〜むｗ

この間の台風より雨が凄い･･･

壁にビタ付けで倒れないとは思うが、荒川が近いので水没の危険が･･･
でも後方だからなんとか大丈夫・・・だと思いたい。キャブがこえー。

ドラマのシャワー雨みたいだ。今夜は心配で眠れんなぁ。

アンダーカウルがほしいよ〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 正立3MAは川が流れるような豪雨でも
　|秋|[|lllll］)　嘘みたいに安定してたよなと思い出してみたり
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ベルガルダのやつが完全に89足回りだったら欲しかったかも

本当、3MAって安定してるよね。
俺、香川県なんで台風でエライ目にあったんだけど
この状態でも普通に運転できる。フトゥーに。
超安定。

>>490
そこで、ベルガルダ買って正立足回り移植ですよ。
ブレンボだしそこそこ値はつくはずｗ　問題はパーツ供給でつが。

樹脂タンクかって下ぬいてタンクカバー化するか　）
ＦＲＰで整形しなおすかエアクリレス･･･もいいなぁ　）○ﾟ。(゜д゜)ﾎﾟﾜﾎﾟﾜﾝ

誰かこの企画に乗る人居る？
最高３割引だって。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b54353462

スッゲー欲しいけど今無職で金欠orz

荷物載せにくそうだからイラナイ

もうすぐねんがんのチュウメンがとれるぞ

というわけでTZR50から250に乗り換え検討中なんですが
SRPやらなどは普通のものと比べて激的に変わるものなのでしょうか？
走り込みとかはそんなにしません。

>>493
それってスポットＦＲＰのやつと一緒だよね・・・乗ってもいいけど・・・
>>496
まず、劇的に値段が違うｗ
そして車両にかかる費用も・・・

>>493
最大で２万弱ってとこか。新品だったらおかいどくなんじゃろか。

それより3MAで丸目一灯こさえたい・・レースカウルかノーマルのスペアで作ってみようかなぁ。
もうちょいスラントしたいんだがどうしたもんか。

>>496
ＴＺＲ５０ＲからＴＺＲ２５０Ｒ−ＳＴＤに乗り換えましたが、
私にＳＰＲ等は不要と感じました(笑)
その分メンテに金を回したほうがいいなと。
乗ったら違う意見になるのでしょうが。
つまりはＳＴＤですらへたれの私には扱えないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>497
>>499
Tｈｘ！漏れに上位マシンは必要なさそうですな。
見た目で選びます。主が通勤だし。

元々素性が良いからな。３XVは。

フュージョンミラーは自分のレスのかなｗ　　
まさかホンダのビクスクのミラーがＴＺＲしかも限定モデル（3ＴＹ）のカウルステーにぴったりとはｗ　　
ありえな〜いｗ　　　ミラーメーカーの規格の所為なのかな。

今頼んでいた部品が届いたんですが、いくつか結構値段が下がっていて驚きました。
上がる事はあるけど、対策品でもないのに値下げとは嬉しいな！　
しかも欠品も無かったし、今はホンダより部品状況良いと思う。
日曜にミッションのシールとコイル、ニードル等交換してみます。　調子良くなりそうだ♪

と、いうか、限定モデルのミラー穴がFZRや他TZRと共通なだけでわ。。

都内の通勤で90と91と93のSPに乗ってた事があったけど、毎日乗ってると
乾式のクラッチが直ぐに滑り始めちゃうから維持費が大変だった・・・

今は90'3MAのSTDで通勤してる。

3MAって乾式ですか？？

TZR125って絶版ですよね・・純正パーツの供給具合ってどうなんでしょう。
NSR系みたいに、「ピストンがｹﾋﾟ━━━━(TдT)━━━━ﾝ!!」って感じで
致命的なパーツが出ない事ってないんでしょうか？

>>506
純正が出なくても、ＰＲＯＸがある。

アウターチューブの先(上)にある、
直径１．５ｃｍくらいの目盛りが振ってある筒は何でしょうか？
突き出しではなさそうですし・・・
プリロードの調節でしょうか？
３ｘｖ１です。

>>508
サスの堅さ調整、標準は四段です

ところで3XVのキャブの油面調整ってどうやるか、教えてエロイ人

リヤサスからなんか出てきた．．．ｏｒｚ
オーバーホールに出すと1．5〜2万円か。
自分でやるのは不可能かしら？

>TZR125って絶版ですよね・・純正パーツの供給具合ってどうなんでしょう。
>NSR系みたいに、「ピストンがｹﾋﾟ━━━━(TдT)━━━━ﾝ!!」って感じで
>致命的なパーツが出ない事ってないんでしょうか？

色々注文してますが、一度も欠品にあった事はありません。　意外なパーツもちゃんと出ます。
ちなみに私の88ＮＳＲはピストン欠品になってしまったようです・・・ホンダもうだめぽ

>>510
不可能、じゃないだろうが道具があれば。元に戻せるかどうかはﾜｶﾗﾝ。

3MA-SPサスは89TZ250とほぼ互換(ｼｬﾌﾄｴﾝﾄﾞ)と、聞いた気がするんだけど
3MAﾉｰﾏﾙ+89TZの合体OHカスタムはできるんじゃろうか。
どっちベースにするかで可否が分かれそうだけど、別体タンクくらいはとっ換えられるんじゃないかなぁ･･･
スプリング巻き数はTZのほうが１巻き多いので互換性はなさそうだが、
TZベースでシャフトだけ交換できれば、もしや・・・

そろそろピストン、リング、ガスケット1セットくらいは手に入れときますか･･･
フォークインナー&04R1マスター手に入れようと思ってたんで結構な出費になる・・うう

>>511
Ｈも宗一郎さんが亡くなってから、随分変わったからねぇ。

TZR125って、基本的にシリンダー、ピストン周りは、
1ＫＴや、Ｒ1Ｚ辺りと同じじゃなかったっけ?
あんまり心配する必要ないのでは。

ベルガルダは知らないが・・

ピーコ野郎「ypvs200」がまた出品してるよ
ttp://openuser7.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ypvs200?

3MAの購入考えてます。
欠点を教えてほしいのですが…

>516
維持に割とお金が掛かる。って今日日、2stは全部そうか('A`)

おしりの下が熱いとかこけたら即オイルタンクが割れるとか中古車の程度の良いタマと悪いタマの差が酷いとか
免許が足りなくなる恐れが多分にあるとかソレくらい。

なるほど。ありがﾄﾝ

>>509
ありがとうございます。
バネレートって変えれるのですか？

>>519
バネで決まる物なので、バネを替えないと変わらない

>>516
右にこけるとオイルタンクとオイルポンプを粉砕し
左にこけると負圧コックを粉砕し
ではどうすりゃと答えれば
磨いて飾って眺めてろ、とバイク屋の親父は答えたり。

アンダーカウル付けてれば、とりあえず「ちょっとこけただけ」で粉砕は免れるかな？
オイルポンプはケースボルト利用してアルミか鉄でカバー作ってみたい。
アンダーに当たらないようにデザインするのが大変そうだが。
あとオイルタンクのカバーとか。

稼動域のグリス切れがそろそろ発生してるはずなので
ワイヤー類にワイヤーグリス注油、リンク周りにリチウムグリスの塗りこみ
ステムベアリング、ホイールベアリングは全交換くらいの勢いでないと辛いかも。
特に外保管車両だと左側にサビ発生してます。
おいらはリアリンクがグリス切れてキーキー鳴いてた

>>517
>免許が足りなくなる恐れが多分にあるとかソレくらい。
OTL　罰金払ったのにまだ行政処分の葉書着こない･･･

ついにFフォークのオイル漏れてきた
シール交換しないとな。
スタンドないんだけど
どうやってFフォークはずす？

リヤタイヤとサイドスタンドとパンタグラフジャッキで支える。

その前にFフォークの外し方考えつかないのに、オイルシール交換できるのか？？
無難に店に任したほうがよいのでわ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095762351/

ほい。

>>521
サンクス！

秋刀魚乗りのみなさんにお聞きしたいのですが、
２ストオイル満たんで何�`位
いけますか？？

遅レスだが

>>514
おい、全然違うぞ、知ったかもいいかげんにしろ!!

>523
あ〜パンタ使うのかサンクス。
＞524
シネ

>528
ピストン&リングは1KTと同じだよ

>529
自分のやりたい事を否定されたからっていきなりソレは無いんじゃね?(OｗO)つ且 ﾄﾘｱｴｽﾞ ﾁｬ ﾉﾒ

>>529
いや、まあ言い方悪かったかもしらんがイキナリ氏ねはどうかと思うぞ。

オイルシール交換するのにはフォークオイル満タンにしてプレス攻撃か
アウターを外す（そのためにはエアツールか回り止めの特殊工具が必要）
のでフロントフォーク外す時点でつまづいてて大丈夫かな？とか思った次第で。
まーわかってるんなら余計なお世話だが。

3MA乗ってるんですが、発進の時に白煙が出てぜんぜんトルクがありません。40�`あたり越えて回転数上げていけば大丈夫なんですが。カブっている気もします。ご意見聞かせて下さい。

>>532
エアフィルターみてみそ

レーサーレプリカブームの栄枯盛衰　その１

サーキットでのラップタイムでライバルより少しでも速いタイムを競い合うようになって
しまったのが間違いの始まりだった。高回転高出力なエンジンを搭載し、深いバンク角を
確保、車体もブレーキも強化し、グリップ力に優れたタイヤを履かせる。どのメーカーでも
めざす方向はひとつであり、いつのまにかその価値は速さそのものになってしまった。
新しいモデルは必ず古いモデルを凌駕する。最盛期には１年でモデルチェンジされてしまい、
逆に言うと自分が購入した愛車が、あっと言う間に陳腐化してしまう悲しい状況を招く。
ましてや決定的なのは、一般ユーザーの多くはストリートで走りを楽しむのであって、
サーキットでのポテンシャル向上をめざしたモデルが、実用のニーズとはかけ離れた
レベルの世界へと行ってしまったことに気づき、レプリカブームの熱は一気に覚めてしまう。
ついでに言えばその反動が、ストリートをマイペースで楽に走れるネイキッドブームを
呼び起こし、メーカーは新型車開発のひとつの目標を失ってしまった。

レーサーレプリカブームの栄枯盛衰　その２

レプリカブームの反省点として整理しておいてほしいのは、性能向上が悪かったわけでは
決してない。向上した性能を一般公道で走るユーザーにどのように使ってもらうか。そこで、
楽しさ等の痛快な利益を感じ取ってもらえるかの追求を見逃していた点に問題があったと
思う。１秒のタイムアップで良しとするのではなく、あくまで一般ユーザーのライディング
テクニックや走行場所と使い方を考慮に入れたうえで、レーシングライクな走りを楽しむ
ときの気持ち良さや満足感の追求を第一に考えることのほうを大切にすべきだったのだ。
ブームのなかにおいては、エンジンの出力特性にユーザーの利益を考慮した味を備えた
モデルも登場していたが、熟成や主義主張をアピールする前に短絡的に速いオートバイ
づくりに傾倒し、結果的に持てる性能を遺憾なく発揮するには、ふさわしい走行ステージと
熟練したライディングテクニックが要求されるようになった。つまり本気でその走りを
楽しむにはそれなりにコストやリスクが大きいことも災いし、極端にマーケットを狭めることに
なってしまった。もうひとつ例に挙げるなら、スズキのＧＳＸ1300Ｒ隼は最高速で300km/hを
超えるポテンシャルを誇っている。もちろん世界最速という名声に魅力を覚えるユーザーも
ゼロじゃないだろう。ただあまりにも非現実的な高性能の発揮は、自ら価値や魅力を
薄めかねないということも承知しておいてほしいと思う。かつて世界的に高性能化が
進むとき、データ的な最高速は進化しても、実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの
鋭さは退歩していた事実がある。どこで発揮される（できる）高性能ぶりなのか、ユーザーが
その恩恵を受けられるかどうかが重要なのだ。車体が大きく重くなる一方では、せっかく
高性能エンジンを搭載しても走りは決して進化しないケースだってあったことも見逃せない。
ユーザーもデータマジックだけに惑わされる時代は過ぎ、自分固有のニーズを比較的
冷静に見極められるようになっている。それぞれにコダワリや主張を込めるオートバイ
選びを楽しむようにもなり、それが個性的魅力を持つことで理解しやすい輸入車へと
目を向けさせる結果を招いている。

その拘りが、TZRなだけで。
本来スルーなんでしょうが、でっけーお世話だと。
１０年ドカに乗ってた男の、一人ごとです。

どなたか親切な方お知恵を授けて下さい・・・
ただ今1KTのﾚｽﾄｱの最中なのですが
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟとｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ内を遮るｼｰﾙ（黒い円形のゴム部品）
を交換しようと格闘しております・・・が！ゴムは劣化して柔軟性を失って
おまけにﾍﾞｯﾀﾘと 張りついて剥がそうとするｿﾊﾞからﾎﾟﾛﾎﾟﾛと・・・（泣）
溝にも残っちゃって考えあぐねております(T^T)同じ様な体験をされた方
もしいらっしゃるなら是非私を導いて頂きたいのですがm(__)m
（焼いてしまおうかと思いましたがｱﾙﾐの融点の低さに思い留まりました）

>537
パーツクリーナーや溶剤とかで溶かせないかな?

キャブクリか灯油で取れるはず。
ガスケットムーバーとか有るけど、剥離剤と同じだし水で中和しないと危ないので注意

>>532
キャブをあたためろ

>>537
まず、ＣＲＣ等の潤滑剤をＷ/Ｐシールの廻りに吹く。次にケースカバーを暖める
（１２０℃以内）。１部だけじゃなく全体を暖められる方がイイ（直火はダメ）。
で、ケースカバーを膨張させ、Ｗ/Ｐシールも柔らかくしてから、ウォーターポンプ
プライヤー（あの曲がりがイイ）の先をＷ/Ｐシールセンター部に入れ、テコの原理
でコジりながら徐々に外す。

どなたか3MA正立フォークインナーのパーツナンバーわかりませんか？
とりあえず見積もりだけでもしてもらおうかと思いまして。
http://www.aco.co.jp/shopping/mc/index2.htm　ここで。

ちなみに04R1ブレンボマスターは一式合計で12000きってますた。(10%引きで

>かつて世界的に高性能化が 進むとき、
>データ的な最高速は進化しても、
>実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの
>鋭さは退歩していた事実がある

後方か！後方排気の事なのか〜！Σ（ﾟдﾟlll）

ぼきの後方ちゃんより友人の８８モデルの方が速いのにゃ。
いいさ、スタイルは勝ってるから。

このTZR50豪華すぎ！
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/gearbox_50cc/50cc/tzr.jsp
タイヤふといしスタイルいい。
カウル流用しようかなR1よりぜんぜん安いし

リア130って1KTより太いな。
しかし、
Maximum power 1.3kW @ 5,500rpm
Dry weight (kg) 113 kg

冗談みたいにパワーがないな。

>>538
>>539
>>541
あぁ〜ありがとうございます！！
こんな妙ちくりんな質問にもご丁寧に感謝であります・・・(/_;)
早速試してみます！！！頑張って直すッス！！！

>>546

馬力自主規制とかあるのか？
でもDT50が1.6kWだしな

フルパワーキットがSUGOあたりからでてたりして

ランツァのエンジン積んだりするとおもしろそうだな

1PS＝735W
え、約2馬力かよ

あっちではこの手の原付は80ccレーサーのベースらしいよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>550　ｽﾐﾏｾｿそいつを逆輸入したく＜改造後の80cc
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
日本に持ってきたら黄色登録できるし

保守

>秋刀魚氏
ぜひ、インプレを聞きたい！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>553　ところがリアルの僕は125ガンマとか探してる訳ですよ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
逆輸入とか現地生産とかのリスクをそうそう簡単に踏める気力が。
#でもやっぱ50改80ccとかだと「何とかなるかも」って思わせるよね

TZR250なるべく高年式
探してるんだが売ってねぇえぇぇぇ・・・・・

予算が60-80あれば新車で見つかると思うぞ。V型。

保守

秋刀魚のサスセッティングについてお聞きしたいのですが、
リア減衰調整１５段と、なにかに書いてありましたが、
３０回くらいカチカチいいますが、もしかして二回で一段ですか？？

３XVってSTDにSPRのクラッチ組めるのかな？
その場合、どういう特性になるのか知りたい

>>559
>>3

乾クラはよくないな。

最低でも20000キロで交換。
漏れの場合は5000キロが目安だよ...

すんげー金食い虫になる>>乾クラ

ベルガルダTZR買っちゃいました。

125のミッションということであれこれ探して
ガンマかＴＺＲまで絞り込み悩んでいたのですが
珍しさとブレンボなどのパーツのはったりで
TZRにしました。

ヤフオクやら中古車雑誌などで安いのもあったのですが
補修パーツのこと考えて赤男爵で購入。うわさで言われるほど
おかしな対応はなくよかったです。

来週納車予定なので今からたのしみです。
なにかと情報の無い車種なのでこれかちょくちょく
覗きますのでよろしくお願いします。

125っていいねえ。
結構速いし、パワーも程よいし。
維持費も安いから、漏れも1台欲しいよ。

もしかすると初めてのバイクかな？
とすると、なかなか渋いですな。

>>563
い〜や。出戻り組です

高校のころNC30で小僧やっていたのですが、車に移行して
バイクからはなれてましたが、最近仕事先かわって
バイク通勤するために125スクタ乗るようになって
またバイク熱がﾑﾗﾑﾗと・・・・・

車あるのと既に50ccに125ccあるんで維持費と楽しさの両立
できる125ミッションを選んでみました。

本州最北端だけど、ここんとこやたらオヤジがバイクのってるような希ガス。

ビクスクもみかけるけど、ホンダの4st単気筒とかハーレーの腐れ高い
奴とかオフ車とかはよくみかけるな。

雨さえ降らなければな。
降れば命にかかわるぜ。

>>547
結果書いてね。

TZR125はﾌﾛﾝﾄ16ｲﾝﾁですよね？
あれのせいで50と同じようにﾌﾛﾝﾄの限界が分かりにくいとか、
そういうのあるんすかね？
125で攻めてる人いたら情報ギボンヌ

>567
88.89は16インチ
90〜は17インチ
「限界は求めるものじゃなく
高めるものですよ。」

>568 TZR50もフロソト16インチでしたよね？ NS1と比べもよく違いがわかりませんが…

ﾎｼｭ

皆さんタイヤはどういったのを履いてます？ドラスタでBとDのカタログ取ってきたんだけど３ＭＡに合うタイヤサイズがないぽorz

>>571
GPR-70SPがあるではないか。結構良いよ。

ミシュランパイロットスポーツ

あ、オレ3XVだった。

こんにちは、先週3XV1　を手に入れ今整備中です。
昨日エンジンが掛かり試走をしてみてびっくり。速いですね〜〜。

ただフロント側のプラグが後方に比べると明らかにかぶっています。
＃２６０番のメインジェットが私のようなﾏﾀｰﾘ乗りにはかなり大きいようです。
そこでメインジェットを交換したいのですが純正でメインジェットの番数低いものは頼めるでしょうか。

ちなみに＃２００〜＃２５０くらいの間を頼もうと思っています。
純正品番など教えていただければありがたいです。

＃２６０の品番は　137-14143-52　です。

>>575
ジェットの番手は、部品番号の末尾2桁で決まります。つまり、末尾2桁の番号掛ける5が
ジェットの番手となります。ですから200番であれば137-14143-40、という風になるわけです。
パイロットジェットの場合は、末尾二桁そのまま(小数点以下は切り捨てですが)がジェットの
番手になります。

速攻レスありがとうございます。
今までずっとホンダ乗りだったので末尾の５２がヒントかなとは思っていたのですが。

これで確信が持てましたので早速部品を注文にいって参ります。

>>572
GPR-70SPとGPR-80にサイズありますね、タイヤサイズを間違えて覚えていたんでてっきり無いとばかりorz
ヘタレなんでスポーティな走りはするけどレーシーな走りはしません。が、こけるの恐いので、やっぱり70＞80ですかね？

>>573
ミシュランですか、検討してなかったです。店にはDとBのカタログしか無かったので調べようがないです。ついでにパソコンも持ってないorz

>>578
晴の日は確かに７０のほうがいいけど、
雨の日は８０のほうがいいような気がする。
なので、街乗りメインなら８０でも充分だと思うよ。

ミシュランには３ＭＡに合うサイズあったかなぁ？

わても３ＭＡだが、ＢＴ０９０お勧め。
リヤは無いから９６になるけど、雨でもいける。
リヤは９２でもいいけどフロントは０９０を経験してみそ。
　注　ハンドリングは重くなります。

ＴＴ900は？

>>581
1KT以外には必要無いと思うが。

>>582
2XTはラジアルが履けると言っても実際には選択肢があまりないので結局TT900やBT39
を履くことになったりするのですよ・・・。ま、3MA以降は関係ないけどさ。

前後BT-92です。

>>579
基本的に雨の日は乗らないつもりです。もし乗ってる途中で雨降っても超×10安全運転になるのであまり考えてません。ってか雨の中スピード出したら前見えないのでw


>>580
前だけ090ですか。前後で違うタイヤをはくのはあまりよろしくないと聞いたのですがどうなんだろ？


>>581-583
友達が、ラジアルからバイアスにすると禿しく運転しにくくなるからヤメトケ！って言うのでどうかなぁって思ってました。
自分としてはラジアルとバイアスを同じバイクで履き比べた事がないのでなんとも言えずって感じです。

>>584
BT92はGPR70と80と比べたらどのような位置なんでしょう？70と80の間位なら候補に入れよかな。



買った時からついてるBT96って何ですか？カタログには載ってないんですが…

>>571氏
ＢＴ９６はＧＰＲ７０と同じような位置付けですよ。で、ＢＴ９２はＧＰＲ８０と同じようなもんかな。
９２はセンターのコンパウンドが固くてサイドが柔らかいという構造ですが、おかげでフルブレーキングでタイヤがロックしやすく、サイドが無くなりやすいとゆー・・・・コーナリング愛好者には向かないタイヤかと(笑
個人的にはＤＬ信者で、ＢＳは構造やビードが硬いので嫌いです。組み替えるのも苦労するしー
前後１７ｉｎが選べるなら、ＭＩのＰスポーツやＰレースが選べますが・・・。

補足。
ＢＴ０９０はＢＴ９６の後継です。

パイロットレースがｶｺｲｲと思う

3MA4なんだけど、オイルポンプの調整が上手くいかない…orz
かなりポンプを開ける状態になってる
皆は上手くいってるのかな？

>>588
真中に溝が無い奴ってレーシーで良いよね。
でもパイロットレースは激しく減るのとダンロップの様に酷使したところがガビガビになり易い。
パイロットスポーツの方が幾分持ちがいいのでオススメ。値段も国産と変わらないし。
スポーツでもなるけどね。ガビガビに。

BT-92だとヘタレの俺でも端っこまでドロドロにできるのでパーキングで人に見られても
安心です。実際は凄く遅いんですが。

俺もずーっとBT-92を愛用
>>591に負けぬくらいヘタれ・ヘタコの俺でも
端までデロデロ

>前だけ090ですか。前後で違うタイヤをはくのはあまりよろしくないと聞いたのですがどうなんだろ？

峠とかガンガン走るってんならどうだか知らんが、街乗り中心なら無問題。
むしろ前後スポーツ＆ツーリングタイヤより安全かと。
自分は交換サイクル上、前後別メーカーになることもあるが、なにも感じない。
峠だって普通に楽しめるよ。
３ＭＡは車体だけは（かっこも）最高だからってのもあるかもしれないが。

>>まっしろけさん
BT96の後継が090なんですか、どうりで載ってない訳だ。…？って事はタイヤ古いじゃんorz


>>593
前後違うタイヤでもイイんですね、でも自分は知識ない人なんで素直に揃えて履いておきます。



50のMT乗ってた時はBT39SS履いててなんとなくBS派なんですが、これをきにGPR70SPを履いてみようかと思います。BT090にサイズが無いのが残念ですw

みなさんありがとうございましたm(__)m

ＢＴ-92でデロデロってことは
ある意味すごいだろ。
70ＳＰとか090履いたら
溶けてなくなるな。

>>595
これが驚いたことに70SPだと端っこまで使うことすらできないんですよ。
なんで？って感じ。明らかにペース上がってるのに。表面もサラっとしてて
ありんこができる気配もないんです。そんくらいヘタレ。

何かフロントタイヤの周りに結構オイルが垂れた後が…。キャリパー周辺も結構オイルで濡れててどこから漏れてるかわからない…。ブレーキフルードの量は減ってないんです。やっぱりフォークのオイルが漏れてるんですかね？？

↑いや〜ｵﾚも悩んだ経験が・・・
間違いなくﾌｫｰｸｵｲﾙでしょうな
ﾊﾟｯと見はわかんないけどｲﾝﾅｰ触ったらﾍﾞｯﾄﾘ・・・
錆びないからｲ〜ﾔなんて言ってると
ﾌﾞﾚｰｷ効かなくなるかもよ

おれもフォークオイルダダ漏れてるよ。
フォークに4ｓｔオイル入れてるのおれだけ？

ATFならありだけど。

>ATFならありだけど。

ありなのか？
ところで、劣化したフォークオイルって激しくくさいね。

フロントフォークのオイル漏れの修理って店に出したらどれくらいするんですか？

部品代込みで一本1万円〜１．２万円くらいだと思う。
基本的にはシール交換だけど銅ワッシャーやらスライドメタルやら分解時交換指定になっているものは
交換すると思うから。
当然原因がインナーチューブまで逝ってたらもっとかかる。

>>602
都内、某店の価格表です。
>工賃は、１本１万円。
>車体からの脱着工賃は、車体によりますが、７，０００円〜１万円程です。
>別途、Fフォークの消耗部品（スライドメタル・オイルシールなど）が掛かります。
>メーカーにもよりますが、４，０００円〜８，０００円程になります。
両方やってもらって、５万円位じゃないでしょうか。

高いですねぇ。自分でオイルシールって交換出来ますかね？(^^;)特殊工具なんか持ってないんですけど(;_;)

>605
何故工賃が高いかを考えよう('A`)

>>605
俺は自分で交換できますよ(^^;)特殊工具なんか持ってないんですけど(;_;)

つうか1KTや3MAの正立フォークなら特殊工具なんて不要。倒立も工夫次第で
できる。自分でそれなりのリスクを負う覚悟があるならマニュアル買ってやって
みればいいさ。自分でやりもしないで「高い」とだけ言うのよりはマシだ。自分で
やればコストが掛かるのもわかるだろう。

数年前ショップでやってもらった時は、
両側のシール交換、部品代込みで2万ぐらいだったかな。
一度、店に相談(見積もり）してみるといいんじゃないか?
それなりに工具が揃っているなら、SM買って自分でやってみてもいい、
それほど面倒な作業でもないし。

とはいえ、自分でやってみれば作業に慣れないのも含め、
それなりに手間はかかるであろう、工賃にも納得できるんじゃないかな。

工賃分の価値はあるにもう一票
（少なくともゼロからだと）

89年式の3MAなんですけど
シルエットジャパンって所から出てる
シングルシートカウルってまだ手に入るですかね？

昔のホンダ車なんかは、ATFが指定でしたよ。

>>607
特殊工具が無くても、自分で交換できない所も多いが、なぜわざわざ特殊工具があるか理解しる。
さすれば、おのずと特殊工具を使わずに整備しようなどとは思わなくなる。

>>612
フォークインナーの回り止めは使わないほうが断然楽。
ヤマハのは角ついてないから実質スプリングテンションで止めるのと同じだし。

3XV1だが、フォークのシール交換、キャブ清掃、エアクリスポンジ交換、その他点検で５万ぐらいかかった

ブレーキングで安定するようになったよ

高いな。
モトクロスやってたときの店は
倒立で2本1.5Ｋだったけど
純正部品の在庫あるから1時間くらいだった

>>611
へぇーそうなんですか。
ということは、性能要件が近いんでしょうね。
どうしてもサスペンションオイルが必要で、
しかし、まったくATFしか手に入らない緊急時には代用できるわけか。

個人的に最高にウケたので ( ´･ω･`)つ ﾄﾞｿﾞｰ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p7371637

『焼きたて！ジャぱん』にも似たネタあったなー

＞616
規定量入ってれば違いなんて
わかりませんよ。

ホルダーが届いたので、3TYのクランクシール（クラッチ側）の交換してみました。
これで白煙大サービスとギアオイル減りが改善されるといいのだが・・・。
ロックナットが回らなくて苦労してたのですが、ホルダー固定してだと楽に回せました。
素っ気無いけど、アストロのクラッチホルダー結構良いです。

クラッチセンターが酷く段減りしてました。　アウター、センター共に簡単に削れますね。
でシール嵌め様としたら内径が全然違う。　うぎゃー違うパーツじゃないか！と思ったら
間違えてフライホイール側を注文してました（爆）　　

３ＭＡのリヤのパッドをカーボンロネーヌのRX3に交換してみた。
以前はべスラシンタード、RK−UA7、プロミューカーボンなど。
利きは一番いいかも。簡単にロックする。
あとはこの利きがいつまで続くかが問題だ。

そろそろ朝一エンジンかかりにくい季節になってきたな｡
体は暖まるけど・・・

851 ：７７４ＲＲ ：04/11/07 03:20:38 ID:WhroM6aV
2st250の良さの1つは、乗り手によって性能が大きく変わる所だよ
上手ければﾘｯﾀｰSSにも張合えるし、下手なら125にも劣る
他のバイクより腕(技術)が重要なバイクだと思う

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098629489/l50

とりあえずこっち行け↑

話はそれからだ！

おりは鉄板で125はおろか50にも劣るよ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ orz

ﾄﾐﾝ ﾀﾉｼｶｯﾀｹﾄﾞﾅ ｲｶﾝｾﾝ ｵｿｸﾃﾅ

どなたか後方排気のﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾄかｼﾞｬｯｶﾙのチャンバー売っていただけませんか？

>>625
なんぼで？

>>625
ヤフオクで探した方が速い。
大体常時２−３本はでてる。相場は３万前半−４万くらい。
状態は来て見るまでわからないけど。αは止めとけともっぱらの噂。

>>627
ヤフオクの相場じゃ高いからここで安く譲ってもらおうっていう魂胆で>>625は訊いてるんだろ。
世の中そんな甘くないよなあ。

あー。そんな美味い話はｗ↑
相場も去年あたりなら5000-1万は安かったと思うんだけどねぇ。
3MAの場合はサビと欠品だけ気をつけてればいいのでチェックは楽だと思うんだけど。
備品鳥をまるごと手に入れていらないパーツ捌いた方が安くなる。
場所とシェアできる仲間がいればやりたい所だ。
俺の部屋は６畳のなかにフレーム以外殆ど収納されてるのでもうむりぽ。

処でそろそろ冬セッティングですが、MJ何番でいってます？＞ＡＬＬ

ヤフオクにメッツカラーのTZRが・・・チャンバーに貼ってあるYECシールがいいなｗ

ノーマルと同等で見た目だけチャンバーってありますでしょうか？
太くて真っ直ぐ大きめなのを付けてみたいのですが・・・
バイクはTZR250Rです。

チャンバーについて勉強してこい。＞631

いつからこのスレは釣り釣りランドになったんだ？

　

発進、加速の時に５〜６千回転あたりになるとカブったように白煙がでてトルクが出ません。それを越えると直ります。エアクリは掃除しました。オイルが出過ぎてるんですかね？

>>635
プラグ替えてみ？

プラグ変えたら変わりますか？

>>635
排気デバイスが作動する回転域にくると、トルクが落ち込みます

>>635氏
車種にもよると思うけど、白煙がおさまった後、またその回転数でかぶりますか？また、低回転でしばらく走ると再発しますか？回し気味に走ると症状が出ないんじゃないですか？
上記症状の場合、クランクケース内に溜まった生ガスが燃焼室に送られているためかぶります。どーしようもないです。強いて言えば、生ガスが溜まらないように回し気味に走ることかな？

トライアルの選手がセクションに入る時に空吹かしするのも、こうやってクランクケース内の生ガスを抜いてかぶりにくくするためです。

ひょんな事から友人の後方排気を譲り受けました。
前脚が正立なので89年式3MAのようです。

とりあえず走れるコンディションではあるのですが
リヤサスが抜けているらしくポヨポヨと怖いです。
社外品は無いかとググってみたのですがなかなか見つかりません。
もし社外品をご存知でしたら教えてください。

オーリンズとか

>>641
有るのですか？
Webikeやヤフオクを眺めたところ、3XV用ばかりな印象でしたが。

＃特注は勘弁してください。

WPとかオーリンズは有るけど滅多にオクにはでません。
新品は10万でお釣りきますが(一応特注になったっけ？ラインナップにないだけ
オクにでても値段上がりまくりですよ。記憶にあるだけで7万とかケースサビサビで4万とか。
ＯＨで標準コース2万近く掛かるので覚悟しておいた方がいいです。
あとはQJ１とかhttp://www.qj1-net.com/
ＳＰの中古サスがオクに出れば3万くらいかな。

オーリンズの場合、車格近いのを手に入れてリビルド＆OHしてもらった方が安く上がると思います。
それかＹＡＭＡＨＡ系で全長が同じならバネ換えるだけでも多分いけます。
つらつら見ててGSXとかGPZあたりのが付きそうだなｰとかふにゃふにゃ。

ノーマルＯＨだったら２万くらいです。

高い高いっていうけど、毎月一万ずつ溜めれば来年の6月ころにはどうにか
なるんじゃね?

1ktにブレンボ4pつけようとしてるんですがサポートが見つかりません…。
ワンオフしかないんでしょうか？
タダでもらったバイクなのに金がかかるかかる。
あとチャンバーはRZ/RZR/R1Zどれでもあうんでしょうか？
初TZRなんでさっぱり分かりません。

>>645

そのブレンボ売ってxjrのブレンボに買い換えるとボルトオンだよ。
チャンバーは基本的に1KT専用。R1-Z用なら固定だけなんとかすれば付く。
RZ、RZR系は特性が違うから仮に付いたとしても意味無いぽ。

R1Zなら合うと思うけどRZ系はどうかなぁ。
ttp://www.geocities.jp/me2sthp/
俺は３ＭＡだけど、ここは参考にROMらせて貰ってるので参考に汁

ブレンボも純正ピッチ40mmとYAMAHA-OEM 10mmがあるんで気をつけれ。

>>645

あえてその40mmをそのまま使うというのならSRX用などとして売ってる
100mm用サポートの右側を持ってくるとよい。プロトだとPCS268Rか?
個人的にはごついサポートは浮くので>>646に一票。

>>645
漏れはYAMAHAのOEM版ブレンボを付けているよ。
オクで左右で\7000で落とせた。
で、要らない方をオクで売り払って結局\3000でブレンボGetです。
ノーマルも効かない事は無いんだろうけど、年式的にへたってる事が多いでしょう。
ブレンボ＋別体マスター14mm＋メッシュホースで鬼のように効くようになりました。
確かスズキもブレンボのOEMをやっていたけど、あれはピッチいくつだろう。
あと住友モノブロックも良さそうですよ。
ちなみに本物のブレンボを装着する際に使うSRX用サポートは前期、後期の二つがあったはずです。
1KTにはどっちが適合か忘れたけど、買う時には気をつけて下さい。

サビはブラシで軽く擦ったら落ちました。
Ｏ／Ｈも４輪主体のショップから業販で出してもらって
シール交換のみで１万円でお釣りが来るレベル。
ロッドが錆びてたら再メッキで３万は超えるらしいですが・・・。

車高調付いてなかったら４万も出しませんでした（笑）
金欠の穴埋めに近日ＳＰ用を出品予定です。

落札者ｷﾀｰｰｰｗ

ロッド錆びてなかったのは僥倖、読み勝ちでしたね。

ブレンボっつても4パッドとかラジアルマウントのつもりだったりして。
それはそうと1KTのヤマンボからかえて効きは良くなるなかな？

>>649
スズキの純正ブレンボは100mmピッチ。
SRXは1型のみ83mmピッチ。
余談ながらヤマハでOW-01のニッシンだけは90mmなんだよね。

もうすぐTZR250R海苔になります。
よろしくお願いします。
中古で購入して現在整備してもらってる所なのですが、
チャンバーが左右２本出しに変えてあるようです。
やっぱりノーマルと比べると乗りにくいですよね？

ノーマルも左右だし

そうなんですか！
すっきりしました、ありがとうございます。

おれは対向2ＰＯＴから
異型4ＰＯＴに変えたけど
効きかわらねー・・
40ｍｍピッチの部恋慕にサポート付けるか
320パイディスクｔってボルトオンですか？125

638
全くその通りで…。ちょっとスッキリしました。ありがとうございます。

3MAのブレーキホースのサイズはいくらですか？XJR400用と同じですか？

>>658
ホースのサイズ？　長さのことけ？
なら、３ＭＡ用で購入すれば？ＸＪＲ用だとチョット長いような気が・・・

>>658
ﾌﾛﾝﾄ65cmと60cmだよ
ｽﾃﾝﾒｯｼｭ買うなら安いｱﾙﾐは買っちゃﾀﾞﾒ
何回か脱着すると頭がﾎﾞﾛｯと・・・
少々高くても鉄かSUSでな

645です。みなさま貴重な情報ありがとうございました！
SRXサポート、XJRブレンボ両面から探してみます。

えーと
150/60-R18
18*MT4.00　カラー：白　かなーりオマケな感じのGPR-10付き
あまり状態は良くないです…

TZR-SPかな？　わからんけど欲しい人いる？
送料着払いで良ければ送りますよ

1KTスポーク化中です。TDRハブ入手したのですがスポークとリムを
変えようとしています。
前後リムは最大インチまで装着できるのでしょうか？
またノーマルリムで一番太いタイヤってなんですか？

それはTZRの質問ではないと思われるが気のせいか?

>663
同じ質問を他のBBSで見た希ガス

>>662
18*MT4.00　なら3MAノーマルじゃないかな？
4.5/17　が3XVだし。

666氏の補足

１８×４．５が３ＭＡ−ＳＰですね。で、タイヤサイズが１５０／６０Ｒ１８（８９と９０ＳＴＤが１４０／６０Ｒ１８）。このホイール、うちに一本余ってるな。８９の秋刀魚に付けたけど、バネ下重くて使いづらかった・・・。
８９ＴＺ２５０の１７×４．５がうちに転がってるから、そのうちこれを付けてやろっと。



何年後になるかしらんが・・・

663です。
＞＞それはTZRの質問ではないと思われるが気のせいか?
私もなんとなくそう思ったんですが、1ktのフレームに干渉しない最大値
って事でここかなと…。
＞＞同じ質問を他のBBSで見た希ガス
それにはよい答えがあったのでしょうか？よければ教えて下さい。

>>667
８９ＴＺのホイールってハブダンパー無いじゃない。
大丈夫なんだろうけど、どうも導入に腰引けるんだよねぇ。

4DLの5.25/17ホイールでリアディスクオフセットカラーがあればすぐ導入するんだけどな。

>668
つか何故にレーレプにスポークホイール?ソレが一番の疑問。

前に知人がRVFか何かにスポークホイール履かせた事があったらしいが、
ヨレヨレで挙句の果てにスポークが切れたとか言ってた。

RZカスタムで良く見るからとかー？
スポークって見た目よりずっと重いらしいので軽量化にはならないみたいよ。

車重の軽い2stレプなら何とかなりそうな気もしますが、エンブレきつい4stレプだとやばそうだ。

>>670
70年代TZ風にしたかったんです…。なんでアルミフレームの車両ベースで？
とは聞かないで下さい。

スポークホイールの1KTがどういう乗り味になるのかちょっと興味あるな。
まともに走らせたいなら、太いタイヤを使わず、
ノーマルサイズがいいんじゃないか。(70年代風なら特に）
アルミリムなら、ノーマル鋳造より軽量になるじゃないかな?

あまりワイド＋ハイグリップの方向に行かないほうが良いと思う。
1KTは剛性がちがちでもないからそこそこマッチするかも。

○BARギコONLINE○
htp://www13.plala.or.jp/bargiko/

ギコを使ったオンライン風チャットです。
BAR8Fにてバイクについて語ろうぜ！PM10時前後がお勧め。

>>672
ウチにはこんな1KTが眠ってます。いつになったら起こせるのやら・・orz

http://bike.hazukicchi.net/img/img20041113173933.jpg

それは1KTじゃなくて後方排気に見えるけど
気のせい？

>>675
ｶｯﾁｮｲｲ...

>>676
フレームよく見て。

1KTに後方排気エンジンのせたのか?

これって、大真が作ったスペシャルじゃないの?すごいなあ。

>>675
むかーし「ダイシン」が作った後方排気１ＫＴ・ＴＺＲ。シリンダー引っくり返して
、ケース前部にキャブ付けてる。ヤングマシンに「（ガチンコ監督の）もうええわ」
が阪名道路でシェイクダウンした模様が載った。

ＲＺでやってるやついたよ

今日、2XTと3MA(ともにチャンバーは社外)を乗り比べてみたんだが、なんというか・・・
2XTの方が乗りやすい上に速いように思った。しかしながら不思議なことに3MAへの
愛情がまた深くなったのも感じた。3XVもあるんだが、もはや比べる気にはならん。
不憫な3MA・・・

>>680-681
ストライクです。草レースのベースで購入したのですが、
吸気管長が長すぎ！って事で使えずに悩んでます。

今は２XTをメインでお遊びレースをしてるので、起動できない状態。
カウルはドライカーボン製、タンクも当時のTZのヤツなので
粗末にも出来ないし・・・。
見た目だけは、たしかにｶｺｲｲ！ですよ。

>>682
ＲＺはシリンダーにリードバルブが付いているし、スタッドボルトのピッチが前後同じな
ので、比較的簡単に後方排気化出来るけど、ＴＺＲは大変。スタッドボルト全部打ち換え
＆リードバルブ取り付け部をケースに新設しないとダメだから。ダイシンは後方排気の
ＴＺ２５０を前方排気にしたり、ＲＣ３０フレーム改にＦＺＲ７５０のエンジン載せて
レースに出たり、と変わった事が好きなトコでした。

3xv乗りです。
ノーマル状態にDFRチャンバーをつけようと思うのですが、アレはキャブセッティングが
必要なのですか？

>>686
どうだろうね？ポン付けで走って焼きついてから考えたら良いんじゃないかなあ？

>>673
ありがとうございます。分かりましたノーマルリムでチャレンジしてみます。

私も同形アルミタンクとTZカウル+シートは装着しています。
あとはホイールだけなんですが換装の経験が全くないもんで…。

>>686
基本的に必要ないはずだよ。
ただそのままつけると5〜7ps程度しかあがらんとおもう。

60ps超えたいとおもうんなら、バイクそのものをDFRに送って
キットごと組んでもらうといいと思うす。


漏れはいまその方向性で模索していて金ためてます。
キットとマフラーで20マンで+10マンの30マン+輸送費程度はかかると
見た方がいいと思う。

>>688
あまりそういう方向で、カスタムしてる人は、少ないと思われる
(RZならともかく）から。
逆に結果をおしえてくらさい。

89′３ＭＡ乗りですが、軽いウェットの国道、
140までの加速勝負、黄色いﾜﾝｴｲﾃｨに遅れを
取りました…。
こちらはもちろん全開。
ただし、タイヤは堅くなった１５年もの。
これって単純にパワー差ですかね？
それともタイヤ変えたら良くなりますか？
ちなみにﾜﾝｴｲﾃｨは大分いじられていたもののようで、
こちらはまるっきりドノーマルでしたけども…。

>691
タイヤが硬くなるくらい放って置いたのならそこかしこ痛んでてパワーが出てないんじゃないかなぅ
ドラッグとか良く分からんけどアクセルの開け方悪いとか。

>>692
むむぅ、レスどぅもデス・∀・
なんせ５年以上も屋根下不動だった代物に、
親父がキャブ洗浄繰り返すこと５回、
エアクリはぶどう箱のスポンジ自作で走り出した
スーパーなんちゃって整備バイクですから、
速さ求めるならもちっと手を入れないといけないですねぇ…；
なんせ、エンジンかけはじめ、走行中は一度リミまでゆっくり
いきつぎするのを様子見しながら回転あげてやらないと、
綺麗にまわってくれないですから；；
一度まわしてしまえば後は終始スムーズに走ってくれますけども！

アーシングして　キャブセッティング出して同調しっかりあわせて
２ｓｔオイル換えて（SuperRSかな）
タイヤ空気圧高めリア２．５〜　チェーンの遊び減らして
Fuel経路のゴミおとしして　エアジェットチェックして
取敢えずノーマルでもそのくらいやっといて。
数年寝てた車体でも高回転維持して慣らしておけば、そう引けを取ることはないと思いまつが。
ぶどう箱フィルター･･･もしMJ１８０のままなら多分かなり薄くなってると思われ。

＞いきつぎするのを様子見しながら回転あげてやらないと、
＞綺麗にまわってくれないですから；；

3MAの仕様です。儀式と思って慣れるしか！


処で純正チャンバーって合計何ｋｇくらいあるんですかね？５ｋ以上はあるとは思いますが･･･
チャンバー入れたらケツが軽くなりすぎてびっくらしました。

>>694
ありがとうデス・∀・
ｱｰｼﾝｸﾞ以外は一通り親父がやってくれまちた∀
あれは儀式だったんですね＾安心しました∀
慣らしもまぁまぁなので、ボチボチがんばりまぁす∀
薄くと言うと、燃料が薄くなってる…つまりリーンの
状態と言うわけですね。ＭＪの交換も視野に入れた方がいいか…。
ちなみにエアスク現在三回転戻しだから、
余計薄いですわね！！

3XVってエンジン左右のハンガーステーを外せば
エンジンをフレームから降ろさなくても
クランクシャフトを脱着できるのでしょうか？

先月焼き付かせてしまったエンジン、
シリンダー／ピストンだけでなく
クランクシャフトのニードルローラーベアリングまで
逝っていましたorz

>>696
クランクシャフトのベアリングはボールだと思うんですが。
てか、バラしてもいないのによくクランクのベアリングが駄目
だってわかったね。ともかく、クランクケース割らないと脱着
できないんだけど、割る為にはエンジン降ろさないと駄目だよ。

あ、コンロッドの大端部のベアリングはニードルローラーだった。
余計なこと言いました。ごめんなさい。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20041115114915.jpg
これ何しーしー？ってゆうか何？

>695
ぁー大分前に親子で3MA直してた方でぃすか?

>699
3MAフレームにシングルエンジン??ｶｺｲｲｶﾓ

>>699
3MAのフレームに3ＸＶのスイングアームつけて、空冷の4ストシングルのエンジン乗っけてるんかな？
素直にＳＺＲでやれば良いんじゃないかと思ったり。

>>700
でぃすでぃす∀＾
覚えていて下さって光栄ですわん！
速度はリミットまでちゃあんとでました＾

調べてみたところベルガモルダのＴＺＲ１２５ＲＲだった
エンジンはＳＲかＸＴの模様。
もれもコケてカウル粉砕したらストファイやるかも？

>>697-698
ウイ、焼き付いたシリンダーをなんとか外したら
軽く首を振るはずのコンロッドがカジカジと…
それでクランクが逝っている、と判断しました

やはりエンジンを降ろさないとダメですか
分割面が縦に見えたもんですから
左右のハンガーステーさえ外せば
できるかな？と思ったのですがorz

バッテリーレスキット組んでる奴いないよね？
ＹＰＶＳ正常に動いてるけど。

動くけど不安定だよ

>704
> 調べてみたところベルガモルダのＴＺＲ１２５ＲＲだった

たしかにイイよね　ベルガモルダ・・・・(´ﾟдﾟ`)えっ？

YPVSって何ですか？

やまはぱわーばるぶしすてむ

鼓型のバルブは耐久性が高くてよいな。
スライド式のバルブは掃除とか大変らすいい。

皆さん初めまして。
TZR50Rに乗ってるんですが最近2stの音をもっと楽しみたくてチャンバーを変えようと思います。
モトクロッサーの様な乾いた金属音のするチャンバーってありますかね？
もしくは近い音のするチャンバーを探しています。
チャンバーサウンドの視聴が出来るHPとかあればいいんですがなかなかなくて。

*音の参考程度に。
http://progressive.stream.aol.com/time/gl/mx/060503bubba_dl.mov


あと軽量フライホイールの交換もしようと思うのですが、吹けあがりはどれほど変わりますか？
低速の扱いやすさがなくなるのは元々原付なので期待していません。
求めているのは鋭い吹けあがりのみです。

申し訳ないです・・・動画アドレスのh抜くの忘れてしまいました。。。

ついに免停開始ですよ。講習受けないと明けは2月15日かぁ・・・
受けても年内はもう無理なわけですが。警視庁内はテロ警戒でぴりぴりしてました。
どうせ正月まで動けないし、明けまでフルメンテしてやるつもりですなり。うちの3MA。

ところで前歴って3年過ぎても記録にはのこって聴取の際には告知さるんですな。
５年で抹消だっけ。３暦な人が結構いたり。
速度違反者も結構いたけど違反速度ではぶっちぎりでしたよとほほ。

１１月２０日前後から年末年始にかけて、石原の号令でかなりゴツイ規制かけるそうなので、
皆様におきましては十分お気をつけくださいませ。

>>715
泣けてくるね

ほす

ググル イメ検索 TZR750

はじめまして。
この前、知人から3MAを15万で買いました。
バイクの中身のことはぜんぜん判らん若輩者ですが、
1月たたずしてすでに愛が芽生えてきたのを感じます。

>>719
最近風邪を引きぎみ＆寒くなってきたこともあり、車ばっかり乗ってしまう俺はバイクへの愛情が薄れて来たかもorz
乗りたいのは乗りたいのだけど、ガレージの奥に置いてあるので出すのも一苦労orz

車は人をダメにしますね…

すみません質問です。
本日TZR50RからTZR250R（93’）に乗り換えました。
エンジンの回転数は、どの位で乗るのが良いのでしょうか？

エンジンが教えてくれるだろ？
2stは特に。

>>721
一万五千回転ぐらい

まったく無知なものでして・・・
50は9000を目安に乗ってたのですが、とりあえず感覚で乗って
カブリ気味だったら上げるって感じで大丈夫でしょうか？

>>724
良い乗り方かどうかはわかりませんが、
４０００ｒｐｍに達する前にはシフトアップしてます。
４０ｋｍ／ｈ以上で巡航する時は６速ですね。
たまに全開加速するからか、不都合はありません。
まあ適当でいいんじゃないですか？

私も５０Ｒから２５０Ｒに乗り換えました。
５０Ｒの時は１３０００ｒｐｍくらい回してましたね(笑)

>>725
なるほど、参考になります＾＾

>>722が一番適切な回答に思えるんだが

乗っていると
気持ちよく加速する回転域が
体になじんでくるから
>722
に１票

３ＸＶの９３ＳＴＤ

（´・ω:;.:...

>729
オフ車みたいな音だったら、ステンレス製のチャンバーじゃなかろうか。
でも50じゃかなり軽い音になる悪寒。フライホイールはわからんですたい。

>>718
カコイイ━━━━━(･∀･)━━━━━!!
なにこれ!?TZR250用でいいからこんなカウルのTZRほすぃ

「このスレの住人は基本的に原付には詳しくありません」と書いておくべきだっただろうか?

50でもなんでもこーい、と書いておいて
それはなんだかなー、と思ったり
悪意がないのはわかるけど

前スレのをそのままコピっただけですから

TZMスレの住人は50R海苔の話も聞いてくれるぞ。

同じエンジンだからかな？

最初のほうでTZR50もokと言ってるね

「TZR50もok」と「TZR50について質問して適切な回答が期待できる」とは違うだろうが

ググったら、1ktの輸出版2maは50psらしい。
50psがフルパワーって事なら、部品を流用してフルパワー化なんて出来ないのかな。
でも、全然そう言う話を聞かないって事は計測方法の違いとかなんでしょうか？
つか、TDR240って言う中途半端な奴まであるんだ。ビックリ。

９０年式の3maなんだけど
今日走ってたらオイルランプとニュートラランプが同時に点灯

エンジンオイル少ねえのか？てｵﾓﾀﾗ半分ぐらい入ってる。
どういうこと？

Ｎセンサー破損じゃないですか？

それともNセンサーハーネスがどこかでアースと短絡してる、とか

俺のもそうなってるけど気にしない。
した方がいい？

本当にエンジンオイルが少なくなったとき
判別できないよ
ま、普段から直接タンクを覗いている御仁には
関係ないことですが

>739
国内仕様でも実際は50ｐｓくらいはあるんでない?

ところで、現在の話になるが、
ＣＢ400ＳＦの53ｐｓも相当うそっぽい。

>>745
そんな感じだった
ノーマルでも軽く180km/hフルスケールのメーターを
振り切ったもんなあ
圧縮比上げたりポート形状いじったりした
当時の俺の1KTはシャシーダイナモで計測したら
63ps出てたよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 僕の後方排気は末期の頃はエンジン以外の
　|秋|[|lllll］)　全電装がいきなり落ちることありましたよ
　|￣|∧|　〜♪　＜ライト付かないタコメーター回らない
￣￣￣￣￣
ちなみにアクシスは大雨降るとハイビームランプ点きますよorz

>>740
ニュートラルのときにオイルランプが点くのはヤマハ車の仕様だから
ギヤが入ってるのにニュートラルランプ(とオイルランプ)が点いたのなら、
ギヤのポジションセンサがちょっとズレてるとか？？

それは指導前の時で内科異？

みんなレスＴＨＸ

とりあえず、オイルタンクのセンサーとニュートラルセンサーをばらして
確認してみます。

７１９です。
3MA乗りの皆さんに質問です。
皆さんのバイクはリッター何�`ぐらい走りますか？
僕のは１０ぐらいなんですが、こんなものなんでしょうか。

>>751
どノーマルでとばし気味で同じく１０ほどです

>>751
あたしは13くらいははしってるっぽ⌒◇⌒
ドノーマル89デス⌒∇
あたしはそれより2ｽﾄｵｲﾙ燃費が気になってます…。
200〜300キロも走れば空になりそうな勢いですが
コレ普通ですかね？
ちょい多めに調整してあるんですが…。

ちょう異常。1000キロ近く。3XVもそうだった。
NSRもそんなもん。ガンマはちょっと悪くて700キロくらい。

すまん93’の250Rなんだが、
俺もニュートラルとオイル同時点灯してしまうんだが
これは仕様？故障？

>>751
どノーマル89です。街乗り15前後、遠出すると18強といったところですね。

どノーマルのとき、街中 9k/L 高速 22k/L

>>755
ギアがニュートラルに入っているときに
ニュートラルランプとオイル警告灯が
同時点灯するのは仕様です

ギアがニュートラル以外に入っているときに
ニュートラルランプとオイル警告灯が
同時点灯するのはニュートラルスイッチか
そのハーネスの故障です

>>758
Thx!!すっきりしますた！

後もう一つ、今日100kmほど走ってきたのですが
最後の方で異様にパワーがなくなってしまったのですが（1速発進なのに3速でやっているみたい）
何か異常がありそうでしょうか？
それとも長距離走るとこうなってしまうのでしょうか？

>>760
そのときの水温は？
水温が85〜90ﾟCを超えてくると
熱ダレでパワーがなくなったりするけど
今の季節で熱ダレは無いかな
それに３速発進みたい、というほど
熱ダレで落ちるもんでもないし

今もまだパワーが無い状態？
点火プラグは緩んでいない？
ちゃんと火花は飛んでる？
キャブの燃料流路に何か詰まってない？
キックがやけに軽い、なんてことはない？

>>960
片肺じゃないか？回してもパワー感が無くて、エンジンだけうなる感じでしょ？
実は俺もそれで悩まされていてね・・・
原因はタンクキャップか負圧の異常だというのは分かってるんだが・・・

うぅ・・・エンジンがかからなくなってしまった・・・・・
レッドバロンで買ったんで相談してみます(´･ω･`)

タンクキャップを開けて、コックを水平の位置まで回す
そのままの状態で何度かキックしてもダメ？
チョークやキルスイッチ、ニュートラルに入ってるかもチェックだ

ちょっとやってきてみます。

駄目ですタ(´･ω･`)
バロントラック召集しますた。

ダメか・・・色々手がかかるバイクだから、保障期間内に直してもらった方が良いよ
俺のは納車三日でレギュレーターが壊れた
この時期のヤマハ車にはかなり多いトラブルらしい

そうなんですか・・・
>>761
>>762
アドバイスありがとです。

1KTと2XTはサービスマニュアルを見る限り、キャブの油面(H寸法、実油面)が
どちらも同じですが、2XTのフロートは1KTのモノと違い底面がフラットなヤツが
ついています。

2XTのキャブでH寸法をマニュアル通りにしようとしたら、かなりフロートアームを
曲げなければならず、物理的にかなり無理がありました。
つーか、今まで実働だったキャブを見てみるとマニュアルとは大きくかけ離れた
寸法となってましたorz

仕方がないのでマニュアル通りの実油面を計測して調整です。
マンドクセー！

ド連ボルトネジ切ってしまた・・・鬱。　ガスケットけちっちゃだめですね。
もう1ヶ月以上TZRに乗ってないよ・・

エンジン暖まると
停止後にニュートラルに入りずらいのは
仕様ですか？

停止前にN入れればよろし

3MAに乗っているんですが、アイドリングがよく不安定になります。
キャブと負圧コックが怪しいと睨んで分解、洗浄。タンクのさびとり。 ですが、一向によくなりません。
改造は無し、キャブセッティングもノーマル。コックをPRIにしてもダメ。
跨がって右側の気筒が不安定。左は問題なし。高速を長距離走らせたら右側が焼き付く。
しかし、アイドリングが不安定なだけで、日常に乗る分には気を付けていれば乗っていられる。
ガソリン系統、キャブに繋がっているホースに問題があるんでしょうか？それとも他にあるんでしょうか？

二次エア吸ったりしていませんか？

右が不安定で焼きつくのって、腰下のシール抜けで起きるとかでなかったっけ？
フライホイール側か、クラッチ側かは不明だけど。
フライホイール側はカバー外して中見てオイル噴いてればビンゴとかどっかで読んだような。

燃料系をそこまでやって疑った場合。
：タンクキャップ不良(空気の抜けが悪くなってる
：キャブのストレーナーが詰まってる(燃料パイプが刺さってるところに挿入されてる
：FUEL系パイプは怪しくなったら全交換すべし
：２次エア吸ってる。（インマニにヒビ？

アイドル安定しないだけなら上チェックするけど、焼き付いちゃうんだったら腰下だと思うなぁ。

BR8ESバイク屋に無いのにコーナンにあった…

８９　3MAノーマルチャンバー捨てようかと思ってるんですが、
入用なひといます？
マフラーストーンで掃除して2000k走ったかそんくらいの状態ですが
外見は錆大目です。いなけりゃ近いうち捨てます。
０１CDIなんか３つも転がってますよ。どうすんだ。

さすがに予備パーツ集めすぎて手狭になってきたので
近くのひととシェアできたらいいなぁとか言ってみるテスト。

俺ンとこは'91と'92のRC-SUGO製ECMが余ってるよ
ヤフオクにでも出品したら売れるかな？

３MAに乗っている者です。インマニの下から細いパイプをエンジンが掛かっている状態で
抜くと生ガスがピチピチ吹き出るんですが、こんなにも気化出来ないもんですかね・・？
どっかのホムペで温水パイプにポンプを付けて循環させるって有って、真似してみましたけど
金魚とかの水を循環させるウオーターポンプ（１００V）をインバーターを介して使用し、すぐにポンプが
熱に負けて溶けちゃいましたけど。何か１２Vで良いポンプって無いですかね？

車のウォッシャータンクについてるポンプがお勧め。
１２Ｖ駆動だし、解体屋で安く手に入る。
ホース取り付けをどうするかが問題だけど。
自分はまだ製作中だけど、ガス管とかの部品にちょうどよいアダプターがあった。

まだ装着してないのにお勧めもクソもないよな、と自己レス
こんなんもありますよってことで。

耐久性は？なんでヒートシンクとか巻いたほうがよいかもしれません。

レギュレーターが悪いらしいので交換してみますとの事
>>767さんと同じ症状ですね・・・・
早く戻ってきて(´･ω･`)

>>779
キャブの温水パイプはそんな強制循環なんかせんでも
等長化すればよろしい。

具体的には正面から見て
ヘッド＞左上＞キャブの左中＞右中＞右上＞ヘッド
と繋がってるパイプを
ヘッド＞パイプ二股　左上　
　　　　　　　　　　　　　右上　
ヘッド＞パイプ二股　左中
　　　　　　　　　　　　　右中
に分けてつなげてやるだけ。
温度差がなくなるので気温差の焼けが同調する。
が、ちっと濃い目になるの始動からかぶりが取れるまですこし長くなる。

熱的に厳しいところはシリコンパイプホムセンで買ってきてかぶせなされ。あれは耐熱だから。

3MAのキャブ温水の強制循環にウィンドーウォッシャーのポンプは
使わない方がいいよ。　連続運転を考慮に入れて設計されてないし
夏場の渋滞とかで水温が高いままの状態が続くとすぐに壊れる。
今夏、実証済orz

>>783　みたいな等長化でカブリはある程度改善されるとおもふ。
さらに追求するなら温水パイプの上からネオプレンゴムチューブを
被せた方がパイプからの放熱を抑えられてなおGood!!
難点はホムセンで売ってないことorz > ネオプレンゴムチューブ
漏れは研究室にあった空調用のを転用しますた。

温水パイプ等長化は3MAいじってると必ず通る道なのかなw

>761
キックペダルが軽いとどこが悪いんですか？

>>785　圧縮抜けの症状

>>780,783,784
勉強になります。ありがとうございました。
さて・・・TZRに積んだインバーターをどうしたものか。。。

キャブにきてる冷却水のホース
外したんだけど
付けといたほうがいいの？
邪魔じゃね？

低気温時に走らないのならいいんじゃ内科医
でもただキャブんとこで外しただけだと
冷却水だだ漏れだからね
俺は右下シリンダーの取り出し口と
サーモスタットハウジングの戻り口に
左上シリンダーに付いているような
ゴムキャップを取り付けて
温水配管をキャンセルしてる
取り出し口から直接戻り口に繋いでいるﾔｼもいるね

レギュレータ交換したところ、エンジンはかかるようになったらしいのですが、
相変わらずパワーが出ないので、キャブも交換してみますとの事・・・・


ヽ(`Д´)ﾉ



不具合多いなぁ・・・

＞789
おれも直接リターンさせてるけど
この時期発信でエンストするのは
そのせいか？

冬季はアンダー外しただけでアイシングでキャブ張り付くってのに（都内ね
今の時期に乗るのならパイプは外さないほうが・・・

>>792
俺もそう思います。そのためにコスト増を承知で
付けた装備なんですからね

俺んとこは積雪、という明確なシーズンオフがあり、
毎年11月下旬になるとキャブフロート室から
ガソリンを抜き、ガソリンタンクを満タンにし、
バッテリーを外して前後タイヤを浮かせる、
という「冬眠」をさせてます。
すなわち寒い時期には乗っていません。
だもんでキャブ周りの整備性向上のために
温水ホースは外しています。

あんなもんで
心配するくらいなら
乗るなよ。
へタレばっかだな

釣れますか？（ﾌﾟ

あ、おれも都内でアイシングした事あったな。
アイシングなんて寒冷地だけだろ？とナメてたからビビった。

age

保守

アイシングって雨の日とかスロットル戻しても回転落ちないやつですか？
漏れの３ＭＡはしょっちゅうです。冬はオートクルーズ機能が働きます。

＞799
それはワイヤーがｒｙ

今どれくらいのＴＺＲが現役なんだろ・・・

>>801
ほい、１台
3XV1

>801
もういっちょ
３ＸＶ２

3MA 1台目。
生息地域も入れませんか？
うちは東京都青梅市ですよ。

真面目に出席簿じみてきた？
宮城県の片田舎にに3MA一台でし！

うちの県では、

ニュースで事故の映像が流れて、TZR250が映ってたよ…

型はよくわからないけど、あれだと歯医者かな…

ほい。大阪3MA1台。

∀゜）ノシ
3MA六台（実働二台+部品取二台+骨二台）
東京の片田舎w

('A`)ﾉ 2XT一台 東京都インド区

ﾉｼ　１KT２台　神奈川

ﾉｼ
ちょっと毛色が違うけどTZRってことで・・・
4DL １台　都下

ﾉｼ
右下シリンダー・ピストンと
そのクランク・ニードルローラーベアリングが
焼き付いているので、生息、とは言えないが
廃車にはせず、必ずや修理・復活させるつもりだから
一応挙手
3XV5　１台　北陸

中古で手に入れたMaccraneのバックステップをとっつけて
ああだこうだと位置合わせしていたら、数年ぶりにたちごけ。
そしてバーセッター（ステップの根元）がぽっきり。ぎにゃーー
まいった。いくらなんでも軟すぎ折れすぎ。

そんなわけで、どうも一部ブレーキスイッチ周りのパーツ足らないみたいだし、
補修パーツといっしょに注文しようと思うんですが、リストがありません。
3MA用のでどなたか持ってる方、居られませんでしょうか。
おねがいします。ああ、クラッチレバー先端も折れてやんのとほほ。

あ、出席採ってる。
東京伊集院の出身地　3MA一匹。
R1-Zは2台ほど生息確認他一台パーツ鳥ｗ

仙台1KT一匹。
今日、超レアな3MA-SPのRサスGET！どうやって使おう？

静岡1KT心臓疾患と肌荒れでかなり長期入院中
スペアな心臓２機も手術待ち・・・・・

生息地域も？
では、改めて

３ＸＶ２＠大阪北摂

先日、奥にて”ＳＵＧＯ”いＣＤＩ入手。
今日、動作チェックにて異常なし。
冬の間にぼちぼち逝きます。

'91年式用と'92年式用のRC-SUGOのECM(CDI)って
今でも需要があるのかなあ？
ウチに１つずつ余ってる

こんなにレスがあるとは思わんかった。
私は３ｘｖ１
大阪市内です。

3MA@饂飩国

俺の他にも3MAを2台確認してるが
ここ見てるかは不明

２XT＠東京の海の近く
もうすぐレストア完了です。

ギアオイル減少と白煙に悩まされて、クランクシールとオイルポンプシールやガスケット交換しました。
TZRに1ヶ月以上乗れなかったのでやっと乗れるーと楽しみでしたが・・・。
物凄い振動と音・・・いかにVFR乗った後とはいえ、こんなに振動したかな？と思い
パワーバンドに入れてみたら空中分解しそうな感じｗ

クランクシールの打ち込みが凄く難しくて、打ち込みすぎてクランクベアリングに接触してる
疑いがあるので、恐らくそこらへんが原因なのかな・・。　はぁやり直しです。
いっそエンジン載せ換えようかなぁ。

3xv7@八王子
TZチャンバー＋SUGOCDIから
DFRチャンバー＋SUGOCDIへ。
セッティング開始

３ＸＶ６＠新潟県長岡
ガソリンコックを負圧を無視する形式に変えたけど
いま、キャブゴミ詰まり？で、ＯＮにすると、ガソリン漏れ（鬱）

もうすぐ雪が降るし、地震で道路状況も悪いので
キャブのＯＨを頼むのは
冬眠開け・・・

>>824
>>ガソリンコックを負圧を無視する形式
すなわち「OFF」ポジションのあるコック、
ということですね？
3XVのガソリンタンクにポン付けなんですか？
どの車種用のものを流用したのか、などなど
詳細をお聞かせ願えませんか

ttp://ueno.cool.ne.jp/tutchy/3xv/fuel_tap.html

ドラクエ８でぱふぱふしたい・・

>>826
情報感謝感激

では改めて
3XV1@岐阜県大垣市
リミッター解除＆忠男ジャッカルチャンバーシルバー塗装で大根みたい

>>815
ゆずってちょーだい
ﾏｼﾞﾚｽ希望

3MA@仙台市青葉区
3XVの倒立入れてます
現在冬眠中

いちおーTZR
3TY@東京都練馬区
かなり元気！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 車両退役済みﾉｼ
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
てゆーか例の英国仕様125のバリモノとかあったら
乗り換え考えるかも＜現在RG125ガンマ

>825
824です
３ＸＶオーナーズクラブのリンクで知ったのだけど
負圧ホースを外して捨てて、キャブ側の負圧ニップルにフタ
フーエルコックの、レバーのストッパーとなっている鉄板の出っ張りを削り落として
完成

レバーを前にしてＯＮ
後ろに向けてＲＥＳ
上に向けてＯＦＦ

３ＭＡ＠国分寺でーす
ドノーマル　90年型

>>814
東尾久？

最近３ＴＹに乗りはじめた新宿区民
現在オーバーフローしてメンテ中。
３ＸＶのＦキャリパーを入手したからＦブレーキ周りを良くしようかと。

９２'ＴＺＲ５０
初めてのったバイク。
たかが原チャリだが俺にとっては今でも大切なバイクだな。

６年冬眠してるけどｗ

>>833
マテｗ

818の方、92用　RC‐SUGOのCDIをぜひとも譲って欲しいです！
譲るとしたらお幾らぐらいを考えてますか？
当方９２RS、つくばの片隅に生息中。
がっついたカキコですいません…

あ、出席とってる！
93'RS@横浜
M-max+DFRチャンバー+宮城ナンバー
昨日92'の3XVとすれ違った。

1KT@千葉。
でもエンジンは3XC。許してください。
意外に1KTが少ないなー。

どノーマル3MA&50R@大阪
50Rは半年以上眠ってるがｗ
で、ここまでで30人ほどのTZR乗りがいる模様

４EU+３XV１＠仙台

宮城県はもう寒いです。
そろそろ冬眠かな？
現在キャブOH中

90'3MA@都内
Fフォークが93SPなくらいで後はノーマル
東東京な人はあまり居ないんだな・・・

ﾉｼ

94年3XVB
デフォエンジン：自分でＯＨ後、サークリップ組み付けミス？で焼き付きorz
　　　↓
93RSエンジン：伊豆で焼き付きorz
(´･ω･｀)

ﾌｶｰﾂ用にSPレースで使ってたっぽい92エンジンと全バラ91エンジン所有。
92エンジンはオイルポンプレスでメクラ済み。ポン着けできない……
(´･ω･｀)

でも、絶対にﾌｶｰﾂさせるぞ
(`・ω・´)

3TU＠群馬
50ccは3､4人か

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>833　もしかして黒いの乗ってる人ですか
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
見たことあるかもしれません

1KT＠大阪
最近ちょこちょこ1KTを見かける。
はやってるのかな?
自分以外全然見なかったのに。

>>845
私もその黒いの見たことあります、つーことは845さんも
ご近所さん？　自分のは赤白でーす。

>>836
マテｗ　<-　何ですのん？？？

>>837
おいくらであればご興味を持っていただけるものなのでしょう？
俺は'91年型用も'92年型用もYahoo!オークションで落札・購入
しましたが、偶然にも落札金額は同じで１万５千円でした。
俺の3XVは'92SPで、どちらのECM(CDI)でも動きました。
今はその'92SPに'93年型RC-SUGO製ECMを取り付けています。
で、余っているECM、オクに出品しようか、どうしようか、と
思案中ではあるんですけど。

ﾉｼ
89ノーマル3MA、さいたま市っす。自分の以外見ないね・・。

　９７ＳＰＲ＋Ｍ−ＭＡＸチャンバー＋Ｍ−ＭＡＸリ解ｉｎ島根です。
この辺りでＴＺＲは全然見ませんね。ＮＳＲはたまに見かけるけど。

俺も3MA。兵庫の山奥から、

89の3MA+忠男チャンバー@島根です。ｱﾜﾜ・・同県の人が居る。
ホントに近所じゃ見ませんよね。不動ですが3XV1も持ってます。
早く直さなきゃ。

実売数からすると異様な生息数だねぇ3MA。

その割には見かけないが。

2XT@南の島
こちらでも細々と生きてます。3ＸＶは結構いるようだが。

2ＫＭでもいいでつか？

3XV1@多摩地区
ノーマル

3XV1@静岡
外装はYZF-R6仕様・・・
鈴鹿8耐のときは恥ずかしかったｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 >>847　昔つーかつい最近まで89の白赤に乗ってますた
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
あと近所に89の白黒（オーナー自ら塗り替え）がありますた

俺も参加したいけど直らない・・・・・
今日レギュレータとバッテリーとキャブとプラグ交換で直りました
↓
50kmくらい走行
↓
パワー大幅ダウン
↓
再び修理逝き

('A`)ｱｧ

1KT@渋谷区。
家の近所で数回2XTを見た。
でも、最近は見ないから心配だな。ｗ
一ヶ月に一度位は1KTを見るかな。
一番目撃率が高いのは3MA。
逆に都内だと3XVって殆ど見た事が無いです。

８９ちょっとだけ改造３MA＠北区っす。
最近、YPVSジョイントがヘタッてきたんで　近いうちに腰上OHもついでにやっちゃいます。
年末までには終わらせたいなあ。。。。

>848さん　返事ありがとうございます。
残念ですが、CDIはオークションに出すつもりであれば
そちらの方が高く売れると思います。
　個人売買の場合、高く売りたい、安く買いたい、
が本音にあると思うので、折り合いをつけるのはちょっと
難しいかと思いました。
　同じTZR乗りとして損はして欲しくないので、
今回の話は流して下さい。すいません…。

８９カウル付けたドノーマル９０＠足立区
最近行けてないけど足立のナップスで
３ＭＡ・１ＫＴ・３ＸＶの順番の頻度で見かけてました〜

３ＸＶＣ＠東京
結構いっぱい人いるのね。このスレ。

〜区、とか町名？だけ書いてるのは、東京の人かな？
おそらくそうかな、とは思ってるけど。
東京の地理に詳しい人だけスレを見てるわけじゃないと思うよん。

もともと>>801の問いに意味がない

たしかに一番多く見かけるのは3MAですかね。

ﾉｼ　
８９変な改造３MA＠多摩地区です

３ＸＶ＠岡山
トランポ車検の為Ｒ１ドナドナ
本末転倒だよ〜

ﾉｼ
３ＭＡアオミドリ数台＋α
東京足立区

1KT@神奈川
宮が瀬にいたりするかも

50もおkなようで。

んじゃ、自分も。
3TU@宮城

＞＞841
見たことあるかもしれませんね。

>>849
ﾉｼ　
さいたま市にうちの以外の秋刀魚って居たんだ？？
９０STDっす。最近NSRもらい全損事故により乗り換え。
あんま乗ってないけど、秋刀魚発見し次第会釈すんでよろしく

３ＭＡ＠神奈川中央
８９黒＋８９白＋８９全バラ

結構３ＭＡ乗りっているのね
けど、近所で走ってる３ＭＡを見かけたことがないんだけど・・・

一応集計してみた。（同一車種複数所持者は1台とカウント）
結果
3XV　14台
3MA　19台
1KT/2XT　10台
他　　6台

確かに3MAが異常に多いなあ。

入れてもらえなかった・・・・・・＿|￣|○ 850ﾃﾞﾂ

>>876
ん？3XV1〜Cまで全部3XVでまとめられてるから入ってるでしょ。
しかしホントに3MA多いなあ。走ってるの見ないけど。3MAオーナーの
２ちゃんねら率が高いってことかな。3MAを見たら２ちゃんねらと思え。

下北沢に居た黒黄の3MAもここの人なんだろうかﾎﾟﾜﾜ

>>875さん
SPRは型式が違ったんですね
失礼しました。(汗

3XVの数字は、3XVCも含みます。

＿|￣|○ 855ﾃﾞｽﾀ･･･

あちゃー。
うっかり自分にレスしてしまった。orz

>>880
2KMってTZですか？

１ＫＴそっくりだよ＞2ＫＭ

>>873
同志！
自分は北区で、色は同じく黒です。お会いしたらよろしくおながいしますっ。

>>849
しかも北区！？ぁぁの・・・すいません自分も北区でした。
ご近所さんでしたのね。びっくり

3ＴＹ　ＴＺＲ125
一人か。
125γのほうがｒｙ

250のTZR欲しいんですけど乾式クラッチモデルのってありますか？

ノ
3TY@兵庫
どノーマルです。

90　３ＭＡ＠神奈川　東京寄り
乗り始めて12年目、まだまだ元気(^^　・・・見た目は、前部外装が無くボロボロですが(^^;

ＴＺＲ１２５Ｒイギリス仕様（３ＸＶベースＤＴエンジンの４ＨＷ）＠兵庫

この前アプのＲＳ１２５を試乗させてもらったが言うなればパワー有るＮＳ−１って感じだった。
重心低くて取り回し軽い、シート低い、ハンドル高い。楽だ
７年物なのとオイルとの相性かもしれないけどレスポンスがいまいちで低回転からやたら振動きつかった。
あとは操作系が全部ユルユルでガチガチのＴＺＲに慣れた自分には合わなかった。

１００km/h越えてからの直線では多分勝てない。
高回転でキャブ８ミリの差はでかい・・・

1KT@杉並区。
ウイリーの練習を始めたんだけど、フロントアップ（10cm位）しか出来ません。orz
某HPの人みたいにあげてみたいなー。
チャンバー＋エアクリ加工で13000rpm迄回る仕様なんで、少しピーキーです。
いきなり上がって捲れるのが怖くてビビリミッター効きまくり。orz
スナッチでも出来そうなんだけど、そっちの方が技術が必要そうなのでクラッチで頑張りたいと思います。
膝摺り＆ウイリーは男のロマンっす。ｗ
膝摺りは無理膝バリバリでマスター済みです。
1KTに乗ってからライテク磨くようになったなぁ〜。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n11036654
･･･どうやって登録したんだろう･･･海外に一度持ってったのか、
くそ面倒な各種登録検査とおしたのか・・・

うーん、書付きフレームのフレ番打刻って可能性もある。
フレームのみ輸入とかは最近むずかしいらしい。
まあそんなんしなくても250なら0円〜5万円で書類起こせます。
現在0円で書無し1KT起こし中（非合法）。

>>893
1KTと2XT１台づつあるけど買ってくれないか？

893です。
いくらか？

どーでもいいけど　893(ヤクザ)です　に見えてしまって面白い

3TY さいたま市
同じバイク見たこと無い。orz

>>892
このバイク、雑誌で見た事あるヤツかも
それなら海外へ持ち出して通関証明を取ってる

>>397漏れの知り合い乗ってたYO!学校の先生も乗ってるYO!

で、漏れは4DL海苔なんだが、先生が
｢俺も125なんだYO!、3TY!(;ﾟ∀ﾟ)=3｣
と鼻息荒くして(ﾅｶｰﾏだと思って興奮したんだろう)いってきたから､漏れはつい口を滑らせて

｢あぁ､しょっぱい方のTZRですね!(悪気は全くなし)｣


落ち込んでたｗ
先生&>>397ﾀｿ､ﾒﾝｺﾞ｡
漏れ的に限定車の1KTぽいﾌﾙｶｳﾙ3TYはｶｺｲｲ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧと思いますた。
>>397ﾀｿのは何年式? 長文ｽﾏｿ｡

↑いい誤爆っぷりだ。惚れるぜ。

またがって右からの排気圧が左より低い･･･どうしたものか・・

No━━(;ﾟДﾟ))━━!!
今まで気付かんかった…>>899ですた…orz
>>900そりは…片側お亡くなりですな…ﾁｰﾝ｡
漏れは抱きつき､焼き付き腐るほど経験したけど、漏れのの持ってる魔法のスプレーをシリンダにぷしゅっと一吹き｡
見事に復活｡いつも常備してます。MVｱｸﾞｽﾀをRZ50で追跡してて(無謀)
1ﾋﾟｰ0km/hでロックした時も、orz(ｗ→止まってﾌﾟﾗｸﾞ穴にぷしゅっ。ﾀﾀﾀﾀｯ､ｶﾞｼｬｯ(押しがけの音)
↓
ﾌﾞﾊﾞﾗﾗﾗﾝ!ｹﾞﾌﾞﾊﾞﾊﾞｧ!

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!そのまま乗って帰りますたｗ
それ以来1ﾏｿｷﾛは走ったが､今だ元気!