お前のバイクはどのクラスの4輪と同じ加速？(ﾟДﾟ)

かを語り合おうじゃないか( ﾟДﾟ)!!

漏れの場合だと、
ＲＦ４００（非ＶＣ）
１６００ｃｃセダン
カローラとほぼ互角くらい。
日産プレーリーには絶対勝つ自信があるが、レガシィワゴン（２６０ｐｓ）には惨敗かと思われ。

　　　　 .,,......、　　　　　　　　　..,,　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　,,,,,_　　 　 　 　 　 　 ....,,_
　　　　 ｀ﾞヽ ｀'i　　　　　　　　 ﾞl ｀',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀l ｀'j 、　 　 　 　 　 ﾞl　　l
　　　　　 .,!　 .!　,‐..,　　　　　 /　,/　.!＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,、　 l　 /ゞ｀'i　　　　 　　 !　.l-、　.＿
　　　　　 .,!　 ﾞ'"　　l　 .ト.. -'''゛ ._,、｀'､ヽ.＼　　　　　　　＿,　　　　 ヽ￣　　 ._..-'ﾞ　__.　　.ｌﾞ''''″　.,/ｒ'"　 . ＼
　　　　　　!　 ,i--'"゛　 .ヽ .,,､　./　|　│..ｌ　 ｌ　i､._.. ‐''",ﾞ......,.｀''､,　　　｀''ﾌ　/゛.,./ "゛　.｀l,　.ゝ v　 '".／⌒';;　 .ｌ
　　　　　　!　 .!　　　　　　゛/　/　 |　 .l　 |　│ヽ　 ,／　　　`i.　.ｌ　　　./　/ 'ﾞ‐'' フ_.-‐′　 ./ 　./ 　　　 .!　 .!
　　　 _,,,,,,,）　 |　　　　　　/　 /　 .lﾞ　 lﾞﾞヽ,　 .|　 ｀"　　　　　 .!　 !　　 /　 !　 .,、″　　　　 / 　　.|　　　　│　 !
　 ／..,,,,,_.　　 ｀''-､　　　/ 　i,ﾞ　./ 　 !　　ゝヾ　　　　　　　　/ 　ｌ　　./　 ,!　 /.!　　　　　 / 　.i　　| ／￣｀"　 /
　 | .'(＿_./ 　.,、　 ｀'､ /　 / ﾞｉ｀"　 /　　　　　 　 　 　 　_／　./ 　　i′　lﾞ　|　ﾞ―-‐⌒ﾞ' l､ .ﾍ´　 ,!| 　〈,ﾞ>　　 `､
　 .ヽ,、　　 _./ ｀'-､,,ﾉ .ヽノ　　.!　,./　 　 　 　 　 　 _,;;;;'　 ,-‐´　　　.ｌ　./ 　 ヽ、　　　　_ﾉ.″ !　./ ヽ、　 _..-、　ﾉ
　　　 .￣´　　　　 　 　 　 　 　 ´　　　　　　　　　　　　￣　　　　　 　｀゛　　　　 .｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´　　　 ｀´　　　￣　　 ｀゛

F1

F-15E

>>1
斉藤くん、今日は学校に来なさい！

どうやって調べるの？

車の本気加速って街中じゃ滅多にやってる人いないしね

タウンページ

タクシーかな

１０００ｐｓのＧＴＲ

これ
ttp://www.kiken.nu/adult/cosp/imgbox/img20040704233556.jpg

>>11
車の屋根から飛び出した人の画像。
人によっては精神に苦痛を伴う場合があります。
PC無害。

600馬力位のGTRかな

ふと思ったのだがなんで車は数十馬力の物から数百馬力と、原付とリッターほど
性能差があるモデルがあるのになんで免許を区分しないの？？
すげえ２輪の差別を感じる。正直原付とそれ以上で問題ない。
>>1
俺もＲＦ４００乗りだが、ありゃあ見栄張るバイクですよ。規制に縛られてて
車重ばっかのＲＦ４００は駄目だ、遅い。正直２５０のマルチと大してかわんない
ＦＺＲ２５０なんかには加速負けるんじゃないか？？恐らく負けるぞ
ホーネットと大して変らなかったし・・・無論こっちの方が早かったが
ホーネットなんて実測の馬力は酷いもんらしいしね。
ですが見た目だけなら最強ですね。間違いない！！

>>14 そう言われりゃそうだな、まぁバイクの方がかなり危険な乗り物だしね。

>>14
いわゆるジャパニーズカルトカーはまずいかもしれんね。
あの手の車種は任意保険高いのが一応足かせになってるかも。

>>11-12
ﾜﾗﾀ。

>>14
っつーかデカいバイクは体力いるし。
例えば大型の教習でみっちりCB750乗った後に
CB400SFに変えると、楽勝すぎて技量が上がった気になる。

クルマはどんな大馬力車でも普通に転がす程度なら関係ない。
むしろ車格の方が重要になってくる。

>>11
運転中に携帯はマズいだろ・・・

バリオス2では軽ターボはちぎれませんでしたorz

三菱ファイターにやっとついていけるくらい
あのパワーにはかなわん

ＡＴＶ５０（違法登録）
グランドアクシスエンジン（ボアアップ１２０�t）
水冷、ＯＫＯ２８、チャンバーその他

※マジェなどビックスクターに負けません。

ストーリアＸ４　＝　フォーサイト

>>19のレスが本当の場合は、
250ccネイキッド(40ps相当)＞軽ターボ(64ps)
となる。
つーか、250ccネイキッドは一応160km/hくらい出るらしいから
ノーマル軽ターボはチギれるでしょ？

俺のバイク？･･･125ccアメだから比べられるクラスがない。
俺全開加速時に後の軽トラが少々余裕ある感じがした･･･orz
ただ、最高速は550cc軽トラと俺のはほぼ一緒だった。

400cc4発４ストってどの程度だろ？
加速だから比較対象はゼロヨンでいいのかな？
13〜14秒台だろうからインプとかランエボくらいか。

ZZR400（リミッターカット済）乗りです。
ゼロスタートは誰も相手にしてくれないので分からないけど、
高速で160から180までの加速は、U11ブルーバードの1800ｃｃNAと全く同じで
結局抜けませんでした。激しく悲しくなりました。

>>23
漏れが昔乗ってた二輪のホーネットは１８０キロでたよ
今乗ってる４輪のカプチーノは軽のリミッターが効いてしまうのが１４０キロ
街乗りだとパワーバンドをキープして走れる二輪の方が断然速い
街乗りじゃぁ、競う気にもならないぐらいニ輪は先に行ってしまうよ
カプチの方がコーナリングスピードが上回っている自信はあるけどトータル的には
速さではノーマルのカプチーノ（６４馬力）に比べてホーネットの方が勝ちなんじゃないかな
まあ、勝ったとか負けたとか思いこみで優越感にひたれる歳じゃないので、
今はスペイシー１２５でまったりと楽しんでるけどさ、便利さと、経済性と、楽しさではスクーターの勝ちと漏れは見た

>>25
楽しさは速さだけじゃないですから、そんなに悲しむ事なされ

>14
二りんと四りんの利権の構造
四りん・・・国土交通、上位車は高額納税、尼下りは道路関係
二りん・・・警察公安、上位車は別枠免許、尼下りは交通あん全協会

夏休みには「大型二輪には重課税しろ、保険高くしろ、大きい四輪は
上級免許枠設けろ」などと叫んでいたヤシおったが、いちおうそれら
はかなり大人の事情

Kのターボ位

軽トラ以下

坂道でチギられちゃったよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>26
マジかっ！それだったら250ccのネイキッドもいい鴨。最高速はいざとなったら
140km/h以上も簡単に出るようだし。だた、100km/hで振動が多そうな感じが
するんだよなぁ。
うちの車(2002年のスパシオの1500cc)は、平地で引っ張って150km/hが限界
だって親が言ってた。ちなみに2人乗車時。

インプレッサWRX
CBR250RR

友人の体験談だが、最初の２００ｍ位は信号からのシグナルＧＰで全くの互角だったそうな。
その後は（ry

アドレスV100
アルトバソ　荷物たくさん、MT

しょぼい争いだが、最初の１５０ｍ〜２００ｍほどは互角　その後は（ry

追記だがV100は最初期のノーマル、アルトは平成６年頃のNAノーマル

>>33-34　うぜー氏ね

マルチクォーターでWRXかぁ…
俺なら2500ccNAくらいのセダンでギブかもｗ

発進加速がCBR250RR並って事はかなり遅いって事ですぜ。
インプレッサＷＲＸって駄目駄目

え？ＷＲＸって発進遅いの？
イメージ的には結構速そうなんだがｗ

常識だが、車はバイクと比べると重い。
いくら２８０psの車でも車重が１２００kg以上あればパワーウエイトレシオは4.2を超える。
４０psのマルチクォーターでも車重が１５０kg以下だと、パワーウエイトレシオは3.75以下。
ＳＳ逆車なんか・・・パワーウエイトレシオ１程度だよ。
加速だけならバイクが早いことも多い。

>>39
頼むから、運転者込みでパワーウェイトレシオを
計算してくれ。
車両重量1400kg（運転者込み）、280psと
車両重量200kg（運転者込み）、40psなら
パワーウェイトレシオは、同じだ。
ライダーの体重が多ければ、バイクには
より不利になる。

夏休みは終わったんだ、雑誌ばかり見ていないで
学校行け。

加速なら4stマルチより2st250二発のが断然速いだろ。
'88NSRとか。

当たり前だろ。馬力からして全然ちがうぞ。
公称スペックなんて信じてるのか？

漏れの４００ｃｃ４祈祷は友のカローラレビン(AE11１・約１５０ｐｓ）には１００ｋｍ/ｈくらいまでは互角だったと思う。

>>40
おまい、えらそうに言うのはもぅいいから、車の免許とってコイ。
そして実際に車に乗ってからそういう事云え。
車は運転者の重量だけでなく、荷物の重量が人１〜２人分平均して積まれてることを知ってるか？

みんな車の免許くらい持ってると思うが・・・
>車は運転者の重量だけでなく、荷物の重量が人１〜２人分平均して積まれてることを知ってるか？
単純な比較にまで噛み付いてどうするｗ　釣果はいかが？

FDにはなにやっても勝てませんでした

車の馬力自主規制が無くなったからバイクの大型といえども
６００ｃｃクラスぐらいまでなら互角に走れるモデルが出るんじゃない？

．．でも６００と互角だとすると仮に車重が１４００ｋｇだと
８００馬力弱必要なのか．．．

４００ネイキットだけどノーマルシビックＲより加速は良い。すくなくとも１３０までは勝ってる。

細かいところまで行くと比べようがないよな。
そもそも四輪で整備しない人は二輪より遙かに多いし。
町中で全開加速するＢＩＰ四輪系を例に取ってみるとして、
あの連中は事故でボディがへこんでいたりへんなエアロで無駄に空気抵抗増やしたり
重い音楽機器を導入した上でノーメンテとか。

単純にカタログスペック＋人間と荷物の重さだけでは決められないよ。

>28
そいうのやめとけ

>>43
ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?
カローラレビンって確かゼロヨン１８秒台の車だったような・・・
確かに峠の下りは普通の車に比べると相当速いが。

>52
TE71の話でつか？

>>48
ライダーの体重込みで計算汁。

中型ばかりの香ばしいスレだなw

もうねポルシェのGT2なんて鼻血が出るほど速いのよ｡
弄ったGT-Rとかもそう。
本当にパーフェクトに加速していかないと負けちゃう｡

リッターSSだとそんな感じ。

というか何倍も排気量のある車にたかだか１０００ＣＣほどしかないＳＳ
で挑むのはなんかフェアじゃない気がするねえ、バイクなんて車体が小さいだから
詰めるエンジンも小型になっちゃうし限界も車に比べると早いのは当たり前だろ
車マンセーな奴は同排気量で勝負するべきだね。
排気量にもの言わせてるアメ車とかは技術がないんだな〜とつくづく思うね

>57
実用性殆んど無視で最新レーサーでも売っているかのような
SSの方がある意味卑怯だと思う｡

２も４もそれぞれに楽しいよ｡どっちがダメなんてことは絶対にない｡

600ccは164kg＋体重60kg/120ps＝1.87
1400kgの車でPWレシオ1.87に必要な馬力＝748ps

750馬力のスープラとか出てくれば600ccと互角

漏れのスーパーディオだが、こいつらには圧勝すると思う
ttp://www.mitsuoka-motor.com/lineup/micro/index.html

2st250とｲﾝﾌﾟWRXsti だと峠の登りなら僅かに2st250の方が早い。
ということがあった。
車は登り行くと極端に遅くなるね。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093385367/

>>57
>排気量にもの言わせてるアメ車とかは技術がない

小排気量のエンジンを作る必要があまりなかったからじゃあ、、、？
2リットルのエンジンで200psより5リットルで200pｓのほうが壊れにくいのはわかるだろ？


つか排気量とかいうならBOSS HOSS(スペルあってる？)でビッグブロックつんだ502ciの単車があるだろ
たしか500psくらい。まあ君いうところのローテクなアメリカンV8だけど

そういえば上り坂は弱いね。
ATミラで家族の送り迎えをしてるんだけど、
四人乗車の場合、急な上り坂では加速が原付並になっちゃう。

Ｖmaxはどれくらいだろ？
軽ターボよりかは早いと思う

しかし定期的に立つな、この手のスレ。

>>65きみ幸せそうだな

400が59psなのに600がいきなり120psというのが納得いかん
FIのおかげかとも思ったけど、初期Ｒ６なんかキャブだよね
リッター２００馬力の市販自然吸気エンジン
車じゃ無理なのか。

>68
CBR600RR国内の馬力って知ってる？

400の59psも自主規制。
400だと大体70〜80psかな？昔はともかく今なら90ps近く行ってもおかしくない｡

あとただの加速性能だけなら車は相当ドーピングしないときついね｡

イジッた四輪は０加速よりも再加速が速い。
１００キロぐらいで巡航からの再加速で
イジッてありそうなシルビアに付いていくの９００ニンジャでやっとだった。

加速競争なら4輪と２輪じゃ４輪にハンデがありすぎるだろ。
最高速が４輪より上とか言い出すようになったのはごく最近だが加速力は昔から２輪が段違いだよ。

と思ったら４輪の板にたったスレのような展開だな・・・どうなってんの？

ちゃんとパワーバンドで加速しなさい！

ちょっと質問なんだが
よくパワーウエイトレシオの比較はされるがトルクはどうなんだ。
あんまりくわしくないんだがなんか昔本で見た時にパワーは最高速に
関係してトルクは発進に関係してるみたいな事を読んだ記憶があるんだが。
加速にはトルクがかなりかかわるような。
間違ってたらスマン。

馬力は仕事率の単位なんだから、発進加速だろうが最高速だろうが、
加速性能を決定するのは馬力
パワーバンドを維持できるなら最高出力が高いほうが当然有利

ただ高回転高出力型よりも低回転トルク型エンジンの方が
発進加速で使う回転域での出力が勝ってるから速いって理解している。

うまく説明できるエロいひと説明してくれ

・・・そもそも・・・何の意味があるんだ？このスレには？？

知らない

エボ乗り眼鏡の新ｽﾚだと思われ

さっきｼﾙﾋﾞｱとｼｸﾞﾅﾙした。
余裕でした。当方ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ250V

ｼｸﾞﾅﾙで80キロまでの勝負で、シルビア、エボあたりが相手なら原2で充分

いや百四十まで

一般道ナノニ140・・・

筑豊に交通道徳は存在しない

必死にアクセル開けて、勝った！とか言ってるの痛々しい。
バイクでスピード出すと風の抵抗とかすごい。四輪の中の人はくわえ煙草だよ
どっちが速いか知らんけど、なんか余裕ないじゃんバイクって。事故るとえらい事になるし。

で、今日高速でむかーしのモデルのパルサーををちぎれませんでした。

つうかここでシグナルダッシュはＯＯになら余裕で勝てる！！とか吠えてる
方々は信号待ちで並んだ車両に、「今から勝負しましょう」とか言って了解を
得て、双方全開で勝負してるのか？
勝手に勝負した気になって（ｒｙ・・・まさかねえ、皆さん相手に了解を得て
勝負してるんですよね？

>83
俺は友人とだから。事前に打ち合せしてた。

危ないから公道でレースしないでください。

二輪車は取り回しが効くので公道でスピードレースをしてもよい。
正○
誤○


いや…ほんとに教習所の効果測定で出たんだってば。。。

こっち見ながらウォーンと何度も空ぶかしされたから
相手が俺の了解を得て勝負してるんですよ

>なんか余裕ないじゃんバイクって

多くの四輪乗りは自分のやってることが余裕が無いことだと気づかないのが怖いところ
何か飛び出してくるかもしれない路地で飛ばしたりetc.

>>88
飛ばせるとは・・・ずいぶん広い路地だな。。

３車線で並んでウォンウォン空ぶかししてくるハチロク
勝負を受けてないのに信号変わると同時にダッシュするハチロク
おいらアホくさいのでスルー　当方リッターＳＳなんで結果は見えてるし・・・
勘違いしてるハチロク海苔おおいね。

>>90
世間知らずに現実見せるチャンスなんだから見せ付けてやればよかったのに

>>86
○でしょ？

そう言うときは少し並走してからじわじわと後退すると、とても満足そうな顔になるよ。
見てると面白い。そのあとの信号で普通に加速してあげましょう。

ここで麻薬中毒者あぶりだし用の問題をうっぷ
↓

問題。
大麻を吸うと反射神経が鈍くなるので
運転してはいけないが、
覚せい剤を使用すると集中力が増すので
運転してもよい。

○正
○誤

>>90
確かにバイクの加速性能知らない香具師多い。

特にバイクの少ない地域だとかなり酷い。
どんな狭い道でも後ろの車が無理やり追い越し追い抜きしようとしてくるのは当たり前、
信号待ちでは別にすり抜けて前に出てきたわけでもないのに、わざわざ停車中のバイクを追い越して前に出てくる始末。
ツーリングで東北を回った時は本当に泣きたくなった。

↑それで抜き返したら珍走団みたく思われるんだろうな（鬱

以前、Ｚ1Ｒ海苔の友人とクルマとバイクどっちが速いんだろう？
という話になり、常磐道で高速の途中でクルマとバイクを止め、０→最高速アタック
をやったことがある。
０→100キロまではバイクが早く、その後グングン追いついて行く。
で、あとで話すとバイクの彼は230キロで頭打ちになったと言うのだが、
彼を抜いた時は190キロぐらいしか出ていなかった。
その後225キロで頭打ちになったのだが、その時にはこっちの姿は見えなかったそうです。
因みにクルマは5.7ﾘｯﾀｰのFRPﾎﾞﾃﾞｨｰです。

まっ、国産はスピードメーターが1割から2割多目に出る（スピードが上がればもっと多く出る）ので、
メーター読み230が実際180ぐらいとｵﾓﾜﾚ｡

>>98
その友人にＺ１Ｒ大切に乗るよう言っておいてくれ。
頼んだぞ。

VTR1000Fはドノーマルの車のどの辺りと同等の加速するんでしょか。
自分の周りにあまり車に乗っている人がいないって言うか、スポーツカーに-
乗ってる人がいないんで判らないっす・・・。
多分スープラ辺りとなら良い勝負しそうな気がするけど・・・・。

加速中の車が咥えタバコというのはないな。
後ろからどいて欲しいからピタリ（ま、車間はあけてる）と付いていくと
スンゴイ必死に運転してる姿が見えるから。
で、コーナー（緩やかな）抜けてミラー見て俺を撒けたか覗いてるんだがｗ
俺はただ譲って欲しくてついてるだけで、嫌がらせじゃねーよ！

ターボ隼でも出せば？
0-300キロが9.1秒。

ポルシェのGT-Rが鼻血が出るほど速いとかいう人がいるけれど。
メガスポーツとはパワーバンドでは加速力は比較にならない。
ポルシェで鼻血が出るなら、メガスポーツだとタイソンにぶん殴られたみたくなる。

失礼、ポルシェのGT-2の間違い。
いずれにしても、人間を考えても、パワーウエイトレシオがあまりに違いすぎる。
重量に対するエンジンの余裕が違う。

ゼファー1100です
中央道で煽ってきて強引に抜かれた水冷のポルシェ追い掛けたんですが
120km/h〜リミッターまでの再加速はお話になりませんでした
速いですねポルシェって

ゼファー1100って・・・
1100ccもありながら自主規制の100馬力に届かないバイクって・・・

速くはないですが
SSや今時のリッターNKと比べて遅いだけで
少なくとも日本の公道ではオーバースペックだと思いますが？

加速は80km/hぐらいまでならインプレッサと張れるぐらいかと

>102
リッターSSだと250km/h近辺で追いつかれぶち抜かれたりする｡
ﾊﾔﾌﾞｰなら300km/h近辺までがんがれるやもしれぬ。

200km/h辺りまでの初期加速で相手がへこんでくれると有り難いんだが
6速パワーバンドを過ぎてもついてこられるとなかなか恐怖｡
すっごい遠くからヘッドライトが迫る恐怖は･･･こっちはもう余裕がほとんどないしね｡
因みに出足でしくったりなんてﾍﾀﾚなことやっちゃうともう追いつけない｡

加速が途切れ小石１個で自分の脳漿をぶちまける恐怖と戦うライダーと
いまだ加速中でノリノリのドライバー。精神的余裕が違うよ｡
ま、ﾊﾔﾌﾞｰ対ﾘｯﾀｰSSでもそれは同じことなんだけどね｡

260km/hからの加速勝負はリッターSSの圧勝。
カレラGT（5500万円）なら280km/h以上のバイクが伸びの領域に差し掛かったら勝てる。
最高速の設定が20km/hのアドバンテージがあるし。
GT-2に関しては体験から言うと、どの加速域でも勝ち目なし。

http://www.azm.janis.or.jp/~kuroiwa/episode/episode08.htm

5月4日の戦いの記録を参照してくれ、ポルシェはマジで直線に限ってはメガスポーツと
比べると亀だと思う。

http://www.azm.janis.or.jp/~kuroiwa/touring/great_01.htm#noto01

で、まったくミラーに写らないほどの歴然とした加速力。
実は海外のテストで880馬力のダッチバイパーに対し、250km/h近辺でもほぼ互角の加速力を示した。
（わずかに頭ひとつリードされる程度。）
ポルシェに関しては、この半分の馬力しかない。
これだけ動力性能が違うと勝負にはならない。

280km/hからの加速勝負に勝てる車は理論的にもオーバー320km/hスペック（実測）だけ。
身をもってマシンの性能を引き出してやれば理解できるはず。
ちなみに直線ではバイクは直進安定性だけに関しては車より上なので、少々跳ねても度胸があれば問題ないし、その速度域の巡航を想定した足回りになっている。

五年ぐらい前、横浜で当時乗ってたパカタナvsポルシェ９１１？
信号ごとにシグナルGPして楽しかったでつ。
100ｍぐらいは先行できるけど、すぐに追いつかれちまう。
ポルシェの親父も楽しそうだった。


以上、DQNな思い出でしたorz

>>100
ファイヤーストームがスープラ相手で負けは有り得ない。
そもそもドノーマルの国産車相手なら負けは有り得ないよ。

スープラ相手なら４ｓｔ２５０といい勝負じゃね？

ゼロスタートのヨーイドンの場合は、パワーウェイトの有利なバイクのほうが
早いです。
これが100km/hからとかさらに150km/hからとかの加速勝負になると、空気抵抗
に対する最大パワーの大きさのほうが、パワーウェイトの有利差・不利さより
必要となってきます
例えば
リッタークラスで１００馬力くらいのバイクが国産ハイパワー系のクルマと
ヨーイドンでスタートして150km/h位まではリードできて、そのごジリジリ
追いつかれてきたりするのは、パワーウェイトレシオよりも空力に対して
どれだけパワーが有るかの必要性が上がってくるからです。

一般論なのでこまかいツッコミかんべんね・・・

＞こまかいツッコミかんべんね・・・

「パワーウエイト」って何？

パワーウェイトレシオでつ
ごめん

>>112
車派でスープラ乗りの友人がいて比べてみたら
高速以外での道路（０〜８０キロ）までの速さはイイ勝負だったけど
サーキットの速度域ではマルチ２５０じゃ長い直線で突き放されて相手にならなかったよ…

100馬力のバイクが150km/hの段階で動力性能のためにジリジリと追いつかれることは絶対にない。
あの類のバイクでも230m/h程度は出るが、人間のほうが風圧に耐えられないため。
おそらく、180km/hで突如追いつくのはリミッターが作動したためと思われる。
事実、150km/hからでも、100馬力のバイクですら、リミッター解除し、アタックを試みると、尻がずれるほどの加速Gを得られる。
もちろん280馬力の車など、敵ではない。

400ccのバイク相手なら280馬力もあれば、150km/hより上では加速力がちょうど逆転する領域でジリジリと迫るのは分かる。

>>117
ウンウン

ファイヤーブレードだが
比較の対象になる市販四輪なんかねえよ
馬鹿馬鹿しい

北陸道を走ってたら富山ナンの青いGT−Rがつっかかってきた。
「おもろい」と思って先行させて追いかけたらなんか様子が変。
メーターが真上で止まる・・・


ボクゥ、バイクあおるんならリミッターくらい切ってらっしゃい！

ただ、クラッチつないだだけでリッターＳＳみたいに１００キロオーバーしてしまう
市販２輪にも勝つほどの４輪は今後販売されても扱いにくそうで街乗り重視の俺は買える値段だとしても欲しくはないな…

最近、ダッジバイパーを買いますた。
高速100km/h巡航で1300rpm位（はっきりメーターを見ていない）
そこからアクセルを踏むと、2st並にタコメーターの針が上がって、ホイールスピンしながら加速する
しかも、アイドリングだけで60km/h位になるので、渋滞ではブレーキ踏みっぱなし。
バイパー買うまでは、リッターＳＳ最高！だったが、今はエンジンすら掛けていない。
オレはクルマ派になってしまった。みんなスマン！

おれのは10�dトラックと同じぐらいの加速ですよ

前半の低レベルな書き込みが意外に面白かったが、
やはりこういうスレおなじみの乗りになってくるね。

>>122
「ツラくなったらいつでも帰ってきていいんだぞ。ここはいつまでもお前の家だからな・・・」
by 10･3

実はダッチバイパー改造の880psとノーマル隼が250km/hの超高速域の加速域で頭一つ出る程度。
マシンの差によっては逆転してもおかしくないほどの写真判定。
少々手を加えた隼、12Rに対し、バイパー880psは全く話にならなかった。
差は歴然。

秘密の五郎タン？

ランツァ乗りです。気持ちはスポーツカーで2リッター以下のＮＡなんかにゃ
負けないぜですが最近2リッター以下のＮＡをあまり見かけないので
勝負できません。

>>99
このレスに泣いた

>>117
125psの単車乗りだが150km/h（たしか6500rpmくらい）から全開にしても尻がずれるほどの加速なんてえられないぞ？？？
あと30psは欲しいなぁ

>>130
5速で全開にしてないかい？

>>131
ああ、そういや5速で考えてた。申し訳ない、、、
でも3速、4速で考えても100ps程度の単車なんて知れてる

>>132
そらお前がそゆの乗ったことないからだ。

>>132の単車
http://up.2chan.net/j/src/1095150478479.jpg

>>130
その125psのバイクの車種は何かな？

ZXR400って書いてあるだろｗ

>>130
ＧＰＺ１０００ＲＸ
鯨乗りですか？

>>130
実は125ccの単車だったとか、そういうオチではないですよね？

煽って来るＤＱＮ４輪　多分１６台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095261887/

おいおい・・・ＡＴのバイパーなんかあるのかよ・・・

渋滞ではブレーキ踏みっぱなしって・・・

それはそうと今日四駆の前に信号待ちで出たら、信号変わる直前に必死に前に出てきてそのまま全開で加速していったんだけどさ
なんなのかな？あのノリは。

まさかターボディーゼルのＤＱＮ四駆ごときが俺の９９６様よりも動力性能が高いとでも勘違いしてるんだろうか？

まあ当然速攻で追い抜いて帰ってきたんだけどさ、ムカツクね、ゴミみたいなのに前に出られると。
だいたいさ、くせーんだよ、あと煙い。氏ねよいいからってこったｗ

>>135
おそスレスマソ
VF1000R。とりあえず重くて暑い＆熱い単車。V4が好きだけどラインナップなさすぎ

>>140
＞信号変わる直前に必死に前に出てきてそのまま全開で加速していった
漏れの住んでいる所（仙台近郊）だと日常茶飯事のことだな（鬱）

すり抜けして前に出る出ない関係なしに。

原付が多杉な地域というのもあって、奴らの頭の中では　バイクの動力性能＝原付程度　になってるんだろうなぁ。

30万で買える１０年前の中古ZZR1100にすら勝てる車は
ないんだろうな

V-MAXのVブーストって楽しいですね！
あの二段階加速が好き。初体験の人はみんなビックリしてた

>>141
Vmaxがあるじゃないか
ちなみにエンジンの暑さと車重じゃまけなしです

どっかんターボ

>>83
豚姫を思い出すな・・・

>>83
了解を得ても得なくても結果は同じだからじゃないの？
車が勝てるわけないし。

なんかつまんない話しになってきたなあ
なんか愉しいこと仕入れてから書き込むよ漏れ

お前らスレタイよく読めよ。

当方１２Ｒ乗りですが２００�qからの加速でも運が良いのか
４輪には負け知らずです。メーター読み３００超えまで背筋が
ゾクゾクする加速です。一度お試しあれ〜！

おばさんの運転する車にはスクーターでも絶対勝てます

そりゃ旗艦はそうだろ〜よ。羨ましいぜ！w

>>152
オバチャンカーには2種類あって、
１つめはどこでもノロノロ運転タイプで軽や１リッターカーに多い。

もう一つは発進時いつでも急加速するタイプのヤシ。
これが結構厄介でクラウンとかセルシオとかの大排気量セダンに乗るオバチャンに多い。
２５０ｃｃとか４００ｃｃだと振り切れない場合もある。
勢い良くバイクをぶち抜いたはいいが、その後の巡航はトロトロ運転。

いや、おばちゃんの乗る乗り物は、車でも
スクーターでも最強だと思うんだが。

うん　あいつらは自転車までにしといたほうがいいよ

でもたまに自転車でも・・・
自動車学校の「危険予測シミュレータ」に出てきた自転車と全く同じ動きをしている奴を見るｗ

たま〜にだけどね

おまいら本当にバイクで200ｷﾛも出した事あるの？
俺はあるよ！まじ、おっかねーぞ！

俺のShadowSLasher400の33psはどのくらい速…orz
いや、けど知りたいんだよね。車で言うとどの程度なのか。結構聞かれるけど答えれない(だってアメリカンでレースしないもん)
軽よりは速いとしてどんなもんかな？250NK位はあんのかなー┓(´д`)┏教えてエロイ人！

俺R1とか10Rとか乗った事無いけど、やっぱ速いの？
車は勝てないという意見が多いですが、（高速、直線）車が2.5〜3.0の排気量でウエストゲート仕様のタービンを3.0位のブーストで回していても勝てないのかな？
1000馬力オーバーの車と同等の加速するんですかね？
100ｋｍ〜200ｋｍ間を2秒〜3秒ってとこなんですかね？
別に車好きという訳ではなく、バイクの加速性能のインプレ希望なんですが。

まず乗ってみろ、話はそれからだ。


いや、このさいだからハッキリ言っとくそもそも３ｋｇもブーストかかるのか？
なんでもいいけどリッターＳＳで車に加速で負けたことは１０年以上前から

「たった一回もない」
古くはヤマハのＦＺＲ１０００〜ＧＳＸＲ１１００〜ＺＺＲ１１００〜Ｒ１〜Ｒ１０００

と買ってきたし、友達のバイクにもさんざん乗ったけど、リッターバイクに勝る加速する車ってのはいないよ

俺は車が仕事（改造車の登録とか改造そのものとか）なんだけど、７００ｐｓ程度の車じゃいいとこゼロヨンで１０秒程度
しかも光電管スタートだからその車のベストに近いタイムで。
同じとこをドノーマルのリッターバイクで測ると９秒台に入ったりするし。

で改造したマシンだと余裕で９秒前半だし。
と何度もそういう現場に居るのでハッキリ言えるんですよ。

加速に関しては　リッターバイク＞＞＞未来永劫越えられない壁＞＞四輪　

間違いないです

>>159
ShadowSLasher400
車体重量　２２９ｋｇ
最高出力　３３ｐｓ
「単純に」パワーウエイトレシオを計算すると229/33≒６．９

サンバー（軽トラ）：　１３．６
カローラ（1.8）：　８．６
アコード：　７．１
ステージア：　５．３
NSR50：　１０．８
NSR80：　６．５
HORNET250：　４．２
CBR250RR：　３．５

4輪だと5ナンバー車には何とか勝てるレベルかな。
相手が3ナンバー車だった場合は諦めた方が良さげ。
2輪はまぁ・・・

>>161返事ありがとう。
タービンに関して3.0はかかりますよ。下記参考にしてください。
ttp://www.shimoyama.co.jp/lancer.html

でも0−400　９秒台だと並みの4輪じゃ勝てませんね。

まあそういう事です。快適な乗り物でいいと思うよ、四輪。

矢のような加速を楽しみたいならバイクがお手軽でいいですよ、車じゃいくら金使うかわからんしｗ

Ｒがノーマルで１４秒くらいでしょ？バイクの世界の常識だと遅すぎるタイムだしね・・・で５００万くらいするわけだし。
隼買ってタービンつけても２５０万もあればお釣りくるしね。で３００馬力ｗ
ゼロヨンが８秒５くらいで、最高速は４００ｋｍ手前（タイヤがもたないから非現実的だけど）

すごいな・・・文章にするとｗ

>>162 レスthanks！結構いけるね。アメリカンでもやっぱ二輪だあねー(*´д`*)
まあ全く飛ばさない俺には無縁か…

>>161
漏れは車もバイクも弄ってきた人間だが
加速している感じが刺激的なのはシートがある4輪
リッターオーバーのバイクでも前傾で乗っていたら4輪の加速感に比べると
刺激が少なく気が付くと200ｋmオーバーしている。
GT-Rとかで本当に奇麗にスタートできたらかなり加速Gを感じられる。
実際に500ps程度でも良いスタート切れると60ftで70km/h出てた事があった
4輪でゼロヨンしている奴はタイムよりこのスタート時の加速Gが
好きな奴が多いんだよな。
だが、ゼロヨン9秒台はRじゃないと出ないねえ...
650-700ps位でドグ入れないと9秒台に入るのは難しいかったナ
しかもV-proで現地に行ってリセッティング取っていることを考えると
2輪の速さは異常です。

プリウス。
意外と速いぞ。スパトラデチューンの250単コロと良い勝負。
250cc≒2000ccNA≒660ccターボ
ま、四輪で街中マジ加速する人は少ないので原チャリのほうが速いが。

ここに居る人は素直だね。
なんか２ちゃんでこういう事書くと、もう必死な四輪崇拝者が

「Ｆ１とｍｏｔｏＧＰのラップタイムがうんぬんかんぬん」
「市販車でもﾏｸﾗｰﾚﾝＦ１と隼だったら最高速は車がどうこう」

「ほんとに速い四輪が走ってるとこに行ってこい、湾岸なら３００ｋｍオーバーがﾌﾞﾂﾌﾞﾂ」

とかバカばっかり出てきてｳｻﾞいんだけどね、いつもなら

実際ゼロヨンとかやってる人間からすればごく普通に受け入れられることなのにさ。

峠で車にはやっぱ勝てない…＿|￣|○

二輪の加速は四輪からすれば反則に近いな。
人間がエンジンにまたがってるようなもんだし遅いはずがない。
四輪で早いのはコーナリングだと思う。
路面に張り付いて曲がってく感じがする。
そりゃタイヤが四つもあれば速く曲がれますとも

そりゃ仕方ないよ、腕の差もあるけど狭い峠で下りとかｗもう勝てる要素が見当たらないよね。
だって俺も下りは譲っちゃうよ、相手がシビックとかならなおさら。

そのかわり上りは目にものみせてくれるわ！って感じだけどね。
伊豆スカで亀石までとかマジでアツイよ！

峠の直線でバイクに抜かれて「元気いいなぁ」と追いかけるとコーナーで危なく踏み潰しそうになる。

ま、ここは加速だけの話をするとこなんだろうけど。

ノーマルリッターでゼロヨン9秒台簡単に出るって言うけど本当に出るんでしょうか？
アメリカのゼロヨン大会の動画で、弄ってると思われるリッターバイクで、なおかつ路面はグリップをあげるために何か撒いてあるゼロヨン専用のコースで
プロと思われる人が乗ってやっと9秒台半ばだったような気がするんだが。

確かに雑誌なんかではゼロヨンタイム９秒台になっていますけど・・・。

>>173
車で考えてごらん。
ゼロヨン12秒台から11秒台にいれる難しさと11秒台から10秒台、
更にギリ9秒台から9秒中盤に入れる難しさは全然違う
9秒台レベルでコンマ5秒詰めるって全ての条件がパーフェクトにならないと
タイムに繋げる事は出来なよ。
ここら辺は話をしても実感が無いので実際体験しないとわからないことだけど

ゼロヨンに関しては２５０(２st)でも国産四輪最高クラスのタイムが叩きだせるってのがしびれる

>>158
段々、スピード感覚がマヒしてくるよ

http://up.2chan.net/j/src/1095311017624.jpg

>>173

スタート方式による所は大きいよ。光電管で自分発車でいいなら楽勝。
シグナルだとかなり慣れと腕が問われる。速いマシン乗っても９秒には入れない人もたくさんいる。

ちなみに俺はオートバイって雑誌のショップ対抗の最高速＆ゼロヨンの企画で走ってたライダーです
自己ベストは最高速が２８８ｋｍ（Ｒ１、ショップ名はカンベン）
　　　　　　　　ゼロヨンが９秒６６７（ＴＬ１０００Ｒ、同上）

こんな感じです。ＴＬの時はページ半分くらいのデカイ写真で出てました（つうかノーマルに近いのにその月で２番目にタイム出てたから）

ええ、そうです、くだらない過去の栄光（にもならないかｗ）です
今はドカ乗ってるので加速も最高速も一線から退きましたｗ

>>178
スピードの向こう側に到達したわけですね

個人的な意見ですがドラックレースというのは
繊細な日本人には長く続けるための何かが欠けてるように思います
やはり脳天気なメリケン人向きなんでしょう

>>178
そのTLはウイリーバーつけて9秒6なのかな
ウイリーバー付けずにそのタイムだとしたら有り得ない
アンタ神だよ

四輪の事を車、車って言うのはちょっとやめて欲しいと思う。
ちょっと年配の人やメーカー系勤務の人は二輪も四輪もどっちも
車、って言ってるし、混同する。

道路交通法の「車」の定義だって何も四輪車のことだけをさしているわけではないし・・・

文脈から二輪の自動車か四輪の自動車かわかるだろ。

>>182
181は来た挑戦から来た人で日本の法律を勉強してたから、一般用語が分からないのだよ
察してあげてね

>>181
いや、それならバイクも車と言えばいいじゃない。
なに？四輪と言えといいたいのか？自家用普通乗用車か？
世間一般的に四輪は車・二輪はバイク/オートバイで別けられてるし理解もある。
チャリを車という人はいないだろ。バスを車という人は少ないだろ。
大型車もトラックって言うだろ。まぁどうでもいいけどな。

ところでMotoGP1000ccクラスのバイクと四輪のF1のゼロヨン加速力ってどっちが上？

ココのどのクラスの四輪と同じ加速をするに対する回答として、（150馬力を超えるバイク）は
車種（四駆でパート・フル・ＦＲを含めた）プロストック又は、ファニーカーと同等（光電管で自分発車）タイヤは考慮しない。
で皆さんいいでしょうか？

age

カッコの使い方がメチャクチャで解りづらい

って言うか頭悪い

って言うか顔が悪い

でもチンコはでかいかも？

0-1000は？

ここの連中は、何言っても無駄だな
脳内ＤＱＮ野郎だらけ

当方2stディオ
さっきスカイラインGT-Rにシグナルダッシュを挑まれたので、
ちぎられました

加速云々以前に60ｋｍで頭打ちじゃ・・・

>>158四輪でもおっかねーぞ（１８０しか出したこと無いが）

>191
外人みたいですからね。

当方R1
さっき後ろから来たおばちゃんののったミラに信号待ちで横からかぶせられて進路をふさがれて
シグナルGPで前に出られませんﾃﾞｽﾀ。

おばちゃん、排気量でもすでにこっちのほうがでかいんですけど・・・。

>>158
リッターNKでリミッター（メーター読み195ぐらい）までしか出したこと無いけど

マジおっかねーぞ！
何がおっかねーってそりゃ
ちょっと大きめな虫がヘルメットのシールドに当たった瞬間液体になＤＧｄｏａふじこＲｇｒｊａｏＥ

>>198
きっとそのミラは極限まで弄ってあって、１０Ｌターボエンジンでも積んでいるのだろう。と思うのが吉

バイクの少ない田舎だと後ろに車がつく度にやられるから、いちいち気にしていたら胃に穴が空きそう(´Д｀;)･∵.　

俺のバイク（隼）の加速にはついてこれる車ってなかなかいないのですが
フルチューンしたRとかで250�`位からの再加速だったら結構怖いものがあるよ
あと、その速度をずっと維持しとくのがきついからねぇバイクって…。

それと、他はどうかしらないけど300�`近くでも高速の継ぎ目でジャンプしても別に脳漿ぶちまける事はないとおもうけど…
小石（小石がどの程度かにもよるが）でこける事もないとおもうけど…　そんな書き込みみたとき脳内なんだなぁって思うよ。
低い速度で継ぎ目で飛んでハンドルぶれて怖がってる奴はその速度域に住めない人たちだから、騙らないで下さいね。

フルチューンしたRの250km/hからの最加速は別の意味で怖い。
いきなりエンジンブローかませられたら危ないし、火を噴いて部品が飛んできたなんて話もある。

こちらはノーマルでエンジンにはRより圧倒的に余裕があるのだから、堂々としていればよい。
Rはあの車体にわずか2600cc。
いわばバイクでいえば250ccをフルチューンしているようなものだ。

巨人の一極集中に限界が来ているんだろうね

不動の人気を保っていた巨人軍がファンから見放されてるんだから

巨人人気が衰退すれば、自動的にプロ野球人気も衰退するよね。

大リーグがよく放映されるようになり、草野球とプロとの差をわれわれは見せ付けられた。
バイクでたとえれば、２５０ｃｃで満足していたが、リッターパワーの連中がプレーしているのを見てそちらに目が向きだしたという事。

筋肉の付き具合、体のサイズ、パワー、スピード、すべてが違う。
もはや日本のプロ野球はプロでもなんでもなく、大リーグを志すものにとっては踏み石に過ぎない。

(･∀･)

俺カワサキのＺＬ１０００ってバイク買おうか
考え中なんですけど、あのバイクって加速凄いっすかね？
今はEliminator250SEってのに乗ってるんですけど、
同車種の頂点なんで気になるっす。

>>205
別に普通だな。ノーマルだと
せいぜい　ポルシェカレラ4に勝てる程度。

>>160
ブースと3なんて公道でかける馬鹿いるのか？

加速は2厘、高速巡航は4厘

すれ違いですまなんだがよくビクスク厨が同じ排気量か
ちょっと上ならコーナー含めても速いてのは本当なんだろうか？

そんなアホでもわかることは実践しろよ。


答え　同排気量、かつライダーのポテンシャルも同じなら全てにおいてＭＴのほうが速い。

つか街中や高速、最近だとツーリングで通る峠とかでわかりそうなもんだけどな・・・

人にあれこれ言うより、お前が証明しろ

同クラスの四発でビクスクの全開加速についていくには
結構高回転を維持しなきゃならない

あくまでも発進加速だけでの話だけども

しっかりパワーバンドに入れて走ってやれば
MTがATに負けることはほぼあり得ないと思ふ

コーナーや峠でビクスクが速いってのは考えられん

リッターＳＳ乗ってても乗り手がヘタレなら、低中速コーナー多い峠って条件で
ビクスクでも勝てると思うが？ようは技量でしょ。

スクーターのほとんどはバンク角が少ないからなあ。
まあ相手がへたれかやる気がなければなんでも勝てるわな。

リッターｓｓ乗ってビクスクに負ける奴が居るかなー？って思ったけどさ

マジでいそうだな、免許買ってるひとの中にはヘタクソもいっぱいいるし・・・
１０年前ならありえないけどｗ

>>214
お前漫画の読みすぎだろ？峠＝飛ばすなんですか？？
のんびり景色見ながら走ってるＳＳ海苔だって普通にいるだろがｗ
アタマワリーナー

そういう話じゃない。

本人が飛ばしてると自覚してる時の話だろ。頭悪いなｗ

そもそもふつうに流してる奴を抜いて勝ってる（公道で勝つも負けるもないけど、一応）気になってる奴なんかまだいるのか？

250cc=セルシオ、シーマ等国産高級車
400cc=ランエボ等国産0発進最速車
600cc逆車=マクラーレンF1クラス
オーバー750cc逆車=対抗不可

100キロ程度までの加速力はこんなもんでしょう。
オーバー750cc以外は最高速がいまいちだし、国産だと馬力規制が入っているから150キロ以上は苦しい。

>>216
そこで神のＧＴＯですよ。

400単発と250四発ってどっちが速いの？

４輪と同じ位の加速しかしないバイクは子供のオモチャですやん。

４輪以上の加速をするやつは大人のおもちゃですやん。
リッターバイブって言うんでしょ

速さを語るなら、とりあえずリッターバイクやろ？
俺のバイクと加速で競わせるなら、４輪だとドラッグレーサークラスやろな。

--- 第一部完 ---
>>221先生の次回作にご期待ください。

オートバイの魅力は数多いけれど、中でも加速力の鋭さは
その筆頭にあげられる。
車体車重は200Kgを切るのに、エンジンは100馬力を超える
なんてのは序の口。
中には車重170Kgで最高出力160ps（パワーウエイトレシオ1.06)とう強烈なヤツもある。

この数値は、車だとレース用のフォーミュラマシン以外では考えられないほど
スゴイ数字なのである。だから、それよりはるかに重くてパワーのない車が
加速力でスーパースポーツのバイクの足元にも及ばないのは当たり前である。
-----------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　雑誌より引用

600ccでも0-400ｍは10秒7とか10秒9はどの雑誌でも普通に出てる。
0-100km/hも2.9秒台、0-1000ｍも19秒台と、こと加速に関しては
リッターとそれほど違わない。
最高速が264km/hとかで20〜30km/hくらい遅い。

深夜のがらすきの国道で隣に並んだ四輪と勝負して、負けた車種上げれば
このスレも活気だつだろうに。なんで机上の空論というか数値しか出さないの？
実例を挙げると、原2スクではでだしでは前に出るけどすぐに5ナンバーの四輪に
追い越され、80キロ程度出たところで流れの集団の中に入れるって感じだった。
ミッションバイクで排気量がもう少しあれば90キロ巡航の国道でもリード
出来そうだった

俺の例で

乗ってるバイク　ヤマハＹＺＦ　Ｒ１　２０００年型　

加速で負けた車　　全く勝負にすらならないんですけど・・・

これでいいの？

>>227
じゃあさそのR1でストリートゼロヨンやってきなよ
どこら辺住んでんの？
ダメよ、全く勝負にならないとか言ってちゃｗ

原２の車種は？
５ナンバーの車って車種はなに？
>>226

>>226
机上のじゃなくて、それなりの雑誌等がそれなりの厳密さで
テストした結果「実測で」車を圧倒するような数字が出てるだけだが。
「あーオレ0-400で８秒出した」とか個人が言うんじゃなくて
何がしかのソースがあるという事。

>>226むちゃくちゃだな(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>226
2種スクにはジョーカー90やアクシス90等スポーツ原スク並の物もあれば
2スト2気筒の125ccスクタなんかもあるわけで
5ナンバーにはフィットやマーチのようなリッターSS並の排気量の物もあれば
インプやエボなんかも含まれるわけで

藻前さんが机上の空論と言ってる数値よりもアテにならない例だと思うけど

CB400SF SPEC2でゼロヨンやったらどの程度の車にかてますか？

＞2スト2気筒の125ccスクタなんかもあるわけで

そんなのあったっけ？

>228
ストリートゼロヨンでもバイクは大概バイク同士でやるやん｡
４輪であんま無理するとクラッチ逝っちゃうぞ｡

１０数年前くらいの鳥浜で400の4stと250の2stがライトチューン3ﾘｯﾀｰと
いい勝負してたね｡

>>233
４ｓｔ４００、4発で比較的軽量なCB400なら１．６Lのカローラとかカリブあたりなら60キロくらいまではリード出来るんじゃないかな。
ZZ-R４００でターボ付軽ワゴンと一緒くらいだったから。

>>236
ZZ-R４００でターボ付軽ワゴンと一緒くらい、って下手くそにも程がある
４ｓｔ４００、4発ならほとんど負け知らずのはず

きっとアルトワークスのカリカリチューン仕様だな

>>236
ZZRってそんなに遅いの？
FZ400でS15シルビアは余裕でシグナルダッシュは離せたけど。

>>238
よく嫁、軽ワゴンって書いてあるだろ

相手が本気かわかんねーし自分も本気じゃないんでなんともいえないけど、
大概の車に負けることは無い　　ｂｙブサ　

SPEC2ってそんなにおそいんですか？100系チェイサーのツアラーVに父親にのってもらって本気で直線800Mくらいで走ったら
僕はクラッチが下手だったから勝てはしなかったけどほぼ同時でした。

CB400SFあたりなら、ゼロヨンは280ps級のクルマあたりと互角と捉えている。
中型バイクが主流だった10年前のバイク雑誌の動力テストだと、
250cc４気筒(4st)がゼロヨン13秒台、400cc４気筒(4st)が12秒台をマークしていた。
ちょうど280ps級のクルマとタイムが近いでしょ？
実際パワーウェイトレシオ(人間込み)も似た数値。
今のCB400は性能路線じゃないし馬力規制で53psだしで
前出データより数字は悪くなるだろうが、それでも10年前の250cc４気筒のゼロヨンタイムを下回るとは考え難い。

そういやZZ-R400借りて乗ったことあるけど、軽自動車（ノーマル）と互角の加速なんてありえないと思うが？
車体が600ccと共通なんで確かにデカくて重いが。(乾燥重量191kgだったか？)

俺様に勝てる車など皆無！

結局>>236が大漁だったとさ

>>243
出足が遅いのはあるけど、それでも軽ワゴンに負けるのはありえない。
普通に走っててもそれは無い。
乗ってるから断言出来る。

>>233
初期VTECがホンダ値でゼロヨン12秒8。

13秒ちょいとしても、シルビアスペRくらいなら勝てるんじゃね？

>>243
0発進において、滑り出すように走り出す車に対してバイクは弾かれたように発進できるから
ゼロ発進加速の最初の1秒でかなりの差が開く。
４００ｃｃでも０−４００ｍや０−１００ｋｍ加速においては２８０ｐｓ車と同じかそれ以上のタイムが出せる。
４００ｃｃ対２８０ｐｓ車だと、ゼロ発進で4輪に大きな差をつけて前に出るが、
2速、3速からの加速で車は後ろからどんどん迫ってくる。
４００ｍ地点でちょうどバイクの真後ろか真横にいる感じ。

区間加速ではゼロ発進時のようなバイクに有利な条件が無いために、以外にも普通の5ナンバーセダンにすら苦戦したり負けたりする。
車の雑誌に載ってる区間加速のタイムと、自分のバイクの区間加速を比べてみると納得がいくはず。

峠の話だとゼロ発進とは少し事情が違う。
こっちインプWRX、あっちNK400。
有名な峠だし、あっちはツナギ着てたんで多分
本気だったんだと思う。

立ち上がりではバイクの方が有利な気もするけど、
実際にはクリップを過ぎても車体が起きるまでは
全開できないバイクに対して、車（特に4駆）は
クリップ過ぎたらほぼ全開。
立ち上がり加速では、こっちの勝ち。

雨の高速をR1で走ってたら、横に黄色いランボルギーニディアブロがつけてきた。
なんとなくバトる雰囲気になったんでフルスロットルくれたら、あれ？前に進まない。
するとキュルキュル〜とリアタイヤが空転する音が聞こえてR1は左右に蛇行。
ヤベェ！と、とっさに押さえ付けてコケずに済んだ。ランボルギーニはもう見えない。
そこからしばらくは心臓バクバク、冷や汗ダラダラ。

みんな、雨の日はやめとけ。四輪が有利になるから。

条件つけるんだったら雨の高速道路で車と勝負みたいなレアケースより
渋滞路で車をぶっちぎる方が余程役に立つ。

とにかく直線の力勝負では車に勝ち目なし

>>249
俺のセローの方が速い。

>>252
あなたはGTOとでも勝負をしていて下さい。

確かに細道で適度に荒れてる道はセローは無敵級の速さがある。

とにもかくにもリッターSSに加速で勝てる車なんてそうそうないだろ。


すくなくともここの住人（含む２ちゃん全域）の所有してる車には絶対に負けはないだろう
文句あるアホは車検証と写真うｐしてからねｗ

>>255
＞リッターSSに加速で勝てる車なんてそうそうないだろ
だから、何？
お前が凄いんじゃなくて、バイクが凄いだけ。
それを自慢げに語るなよ。
同じバイク乗りとして恥ずかしい。

とにもかくにも600SSに加速で勝てる車もないだろ。

すくなくともここの住人（含む２ちゃん全域）の所有してる車には絶対に負けはないだろう
文句あるアホは車検証と写真うｐしてからねｗ

>>257
わかった、わかった。
600SSすごいんでちゅねー。

これで、満足か？

煽りレスに過敏に反応するのもどうかと･･･

CBR900RR
クルマ？
911も951もスープラも乗り継いだけど、加速じゃ話になんないよ
比べるならF2003とかだろ？
市販の四輪なんか走るパイロンだわ

東関東自動車道で、１４０kmで走ってたGTRをマジ抜いたから、
フルエアロAT NA パールホワイトのGTOと同じかそれ以上。

俺のマジェスティ、ステップワゴンに負けました・・

>>262そら負けるわな　´,_ゝ｀

TL1000R逆車ﾌﾙﾉｰﾏﾙにのってまつ。何の車と同等の加速だと思われまつか？

>>264
ポンカム、ニスモタービンくらいのRかな

>>264
トルクの出方からトランザムやカマロの大排気量Ｖ８に近い。
乗った事無いけど上もブン回るコルベットＺＲ−１…　と妄想してみる。

じゃあ漏れは100キロで流してた500馬力（希望的観測ｗ）GT-Rを道央道で抜いたから（ry
まぁそん時はメーター読み180キロで巡航中のセルシオにちんたら着いてっただけなんだけど

VMAXでアルファードにぶち抜かれますタ

後輪出力150ｐｓのブラックバード
俺は今のところ速そうなクルマに遊んで貰ったことない。
みなさん羨ましい。

これぐらいだったらノーマルの隼といい勝負できるかな？

>>269
すごいな。カスタム内容を教えてプリーズ

＞270
大したことはしてないけど、

マフラー、自作でスコスコのエアクリ、イリジウムプラグ、燃調コントローラー、
後はパワーとは関係ないけどバーハンにブレーキ強化ぐらいです。
自分のはあたりエンジンだったのかノーマルで144ｐｓ位出てたので、
いじったらこんなんになりました。
ダイノの個体差もあるかも知れませんが

>>55
全面的に支持いたします。
大型とってSS乗れスレ最初のおまいら。
大型のるだろ？それ以降こういう区分にできるわけよ。

取る前
原付・小型・中型　アメリカン・ネイキッド・ツアラー　etc....
2輪って色々種類があるんだなああ、まよっちゃうー( ´ー`)

取得、SS乗車後
SS　それ以外の2輪全て　
(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

これ。SS以外はみな同じ。

>>271
ﾄﾝｸｽ！
結構変わるもんなんですね。
ノーマルで１４４ｐｓとは羨ましい…

ttp://www.jsread.com/tvr/head2head.swf

毎度のことですまんがこの手のスレには張るようにしてるんで。
海外製？なもんで信憑性云々はおいといてお遊び程度におもってくれ。

私のバイクも600ccクラス（DR650)
ですが、単気筒だと全開にしてもやはり早い車にはどんどん離されますねぇ。

ノーマルか､又はちょっと弄っていると思われるインプについていくのがやっとでした。
と言いましても､あっちが本気だったと言う保証は０ですけど。

>>275
なかなかマニアックなバイクに乗っていらっしゃいますね。
シチュエーションは高速道路？一般道？それとも峠？

>>276
一般道です。
何とか80km/h位までは先行できたかな？

まぁ、バイクの中では可も無く､不可も無く、と言った程度の加速かな？
ビッグシングルが一番出だしは有利と言う人がいますが､リッターバイクにちょっとアクセルを捻られるともう出だしですら敵いませんからね。

R1に乗せてもらったら私のバイクより数段速い全開のXR650Rにすらアクセル半分くらい捻るだけでついていけました。
あそこら辺のバイクならまず加速は敵無しでしょうね。

0-160km/h
ハヤブサ　5.2ｓ
XX　5.6ｓ
ZZR100　6.0ｓ

国産最速クラスの車で0-100km/hでも5ｓを切るかどうか。
ほとんどの280ps車は5.5s〜8sの間。
世界最速のマクラーレンF1ですら3.1s
差は歴然としている。
最高速に関しては、すべてのバイクが300km/h規制下にある。
規制を無視するスーパーカーとはもう比較はできない。

加速？
どの加速のことなんだ？

>>270
毛が生えてから来てね。

>>278
毛が生えてから来てね。

僕はチョイノリ乗ってるけどMAX180ｋは出るよ。軽に勝った。

>>281
MAX180kとやらの単位をおしえてくれ。
そもそも加速のぢゃないし。

>>282
マッハ1.8　　　２秒で1000ｋｍいくよ　　

>>255
＞リッターSSに加速で勝てる車なんてそうそうないだろ
だから、何？
お前が凄いんじゃなくて、バイクが凄いだけ。
それを自慢げに語るなよ。
同じバイク乗りとして恥ずかしい。


↑
こいつキティか？どこをどう読んだら自慢に聞こえるんだろう・・・？
むしろキティ四輪オンリーのほうが意味不明な自慢してるように聞こえるしね

自分では一生働いても買えないような究極レベルのスーパーカーや、公道で乗れないＦ１を引き合いにだして
バイクなんておせーよ！とかｶﾝﾁｶﾞｲ丸出しでウザイし

>>283
きみ、ヤバイね。

>>271
シャシダイで計ったのならあんまり信用しない方がいいと思われ
漏れのvmaxも何故か後輪出力140でてたからな
>>285
あれだきっと>>283ものすごいメーター誤差でできてるんだ
1km走るごとに900km位トリップ回ってるんだと思われ

速いのがわかっているバイク同士の比較はつまんない。
ＣＢ７５０とかはどうなのかな？

すまん。日本語間違えたｍ（＿＿）ｍ
バイク同士→バイクと車

現在購入を検討中のSV1000S（国内仕様）は
どの程度の車に加速で勝つことができますか？

俺も質問。D虎とかのモタ系はどうでしょう？

http://www.kawasaki-motors.com/model/d-tracker/spec.jsp

加速がどれ位の車と同等なのか見当が付きません。

いつまでも不毛な議論してるこのスレに終止符を打ってやろう思って、
あるサイトを貼ってみることにした。二輪と四輪のゼロヨンのタイムが載ってる。
メジャーな車種は国産外車問わずだいたい載ってる。
が、久々に見てみたらなくなってた。こういうの見る方法ってないのか？
http://www.syclone.freeserve.co.uk/rivals.htm

>>290
Ｄトラ乗ってたけど2速80キロまで気持ちいい加速するけど
そのあとは…

友人のボコボコドリフト仕様のR32に負けました。

300ccにボアアップしてたのにぃorz

>>289
ゼロヨンなら日本国内走ってる四輪のフルノーマル市販車全てに勝てるよ。

>>292
峠での話が聞きたいな。その両者なら。
それとも峠での話なのかい？

>>291
下一行コピペ
http://web.archive.org/*/http://www.syclone.freeserve.co.uk/rivals.htm

>>295
おう、さんくす。
やはり市販のリッターSSがほとんど上位を独占だな。

>>294
峠では一緒に走ったことないです
すいません

峠にもよると思いますが全般的に
負けそうな気がします

また負けず嫌いな四輪オンリーちゃんが話しを脱線させてるね。

峠がどうとか関係ないんじゃないのか？スレタイによると「加速」の話でしょ？
スペックも実測もソース出てるわけだし、ちょっと調べればわかるでしょ。

峠は腕の差も大きいけど、ちょっとした四輪についていけないかもな、俺はｗｗ

>>298
一体、誰に話してるんだ？

おまえにだろ

数年前から４輪の世界ではナンバー付き車両（当然スリックタイヤ不可）
のチューンドカーの筑波アタックなるものが流行ってる
それ見ると本気でいじった４輪の凄さが分かる
ランサーは５４秒台が１台、５５秒台が３台、GT-Rは５６秒台が２台いるみたい
（ちなみに４輪の場合ダンロップはシケインではなく中速コーナーになる為２秒有利なのはご存知の通り）
５５秒で歴代２位のランサーのデータ見ると、２ヘア手前で２１０ｋｍ、最終手前で２４０ｋｍまで加速してる
全開ポイントが２輪より早いとはいえスーパーバイク以上の加速をしてることになる

（´-｀）.｡oO（レースレコードはどこでも車のほうが早いけどな

でもよく考えたらブレーキングポイントも遥かに奥だからそりゃ伸びるか・・

スーパーﾊﾞｲｸ？

そんなのあるんだ（´-｀）

俺の例でも出すか。
俺、CBR600RR　国内仕様（ドノーマル）
9/18 15:00頃、新○県●崎の国道８号線で信号グランプリ状態になった。
隣りは、GTR(R34型）もうひとつ向こうにレガシーB4。
500mぐらい先で１車線になるので、３車ともフル加速でした。

結果は俺の５０ｍぐらい後ろにGTR、レガシーは視界から消えて不明。
俺はまだ全然余裕があったが、GTRは余程悔しかったのだろう、その後10kmほど
ピタリと後ろにつけられ、あおられたよ。

土曜、○潟県柏○の国道８号線にAM5:00頃逝くとナンバー外したシルビアや尺32が長岡方面に信じられないスピードでフル加速してます。
煽るとかカワイイ表現じゃなくてコーナーとかでもアウトから平気にかぶせてきます。殺しにきます。
メーターなんか軽く振り切ってるし信号なんか関係なしです。殺されます。

普通に考えて加速で四輪が二輪に勝てる訳ないと思うんですが、僕の400CBRは50メートルもあれば２速高回転で100キロ越えてますよ、スポーツカーとか乗った事ないから車の速さ知らないんですが、、それでも加速は二輪じゃないんですかね？

>>307
９割９分の車はﾊﾞｲｸより遅いが

残りの1分の車がﾊﾞｲｸより早いこともある。

>>292
なるほど。
今原一2stスクに乗ってて、初バイクを不人気400cc中古にするか250ccモタード新車にするか
迷ってたけどモタ系の方に気持ちが傾いてきました。どのみち街乗りメインだし。

レス(*´∀｀)ｱﾘｶﾞ�d

>>307
ゼロヨンじゃよっぽどバケモノじゃないかぎり２輪の天下でしょ
ただ本当に速い４輪はそこから先が狂ったように速い

ポケバイは強敵

ホンダ・フリーウェイ。
夜中の環八で、スカイラインのターボ(GT-Rにあらず)とシグナルグランプリで互角。
向こうは「シュゴーーーーーッ!!」とターボ音させて全力加速していたが、
漏れのフリーウェイとずーっと並走になった。
信じてもらえないかもしれないけど。

豚姫ならぬ豚殿？

（´-｀）.｡oO（ディーゼルターボ?

>>306
２ちゃんで4輪は糞2輪は速いとか厨なコトを良く書かれてるから
リアルで2輪と勝負したがるんだと思うぞ。
まあアヲリで4輪馬鹿にするのも良いが自業自得だろ？
車の奴らにゃ生身で走っている恐怖感とかわからずにプレッシャー掛けてくる
からなあ...

しかし車好きって人相悪いよな。なんであんなにアホっぽいんだろ？
学生時代にしっかり勉強、スポーツをやってこなかった連中が多い。

>>312大嘘(　＾∀＾)ｹﾞﾗｯｹﾞﾗ

>316
このスレは2輪がほぼ間違いなく勝てるフィールドでの話に限定しているんだから
わざわざ4輪をそこまで貶める必要はないべ｡

出だしのロスが無ければ結構良い勝負になる車種もあるわけだからさ。
両方好きなものとしてはなんか引っ掛かる。

趣味でバイクに乗ってるけど、実用（仕事、トランポ等）で
四輪乗ってその恩恵を受けてる人も多いはず。
ここで四輪のことを必用以上に叩いてる奴って学生or無職？

びっくりするほど二輪オンリーは少ないけど、高校生の原付オンリーは珍しくないよな。
つまりそういうことじゃないかな。

ここで叩いてるのはいつも四輪オンリーなんじゃないか？
俺は両方使ってる派
バイク　ドカ９９６　車　MR２　

俺の持ってるモノどうしで比べるとやっぱりバイクのほうが加速は速い。
最高速もまあ同じくくらいか（ドカは怖くて6速で全開にし続けられないよ、壊れそうでｗ）

>>321
偶然ですなあ…　私も996＆MR2です。

フェラー痴お　こっちは１１００なんだけどね

>>304
もっとお勉強してからおいで

漏れも６輪生活。
車：NAインプ
バイク：3XV

加速は若干TZRかな？だけど加速感は遥かにTZRのが上。
友人のR1とかはキチガイのような加速なので、ついていけん。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1095163205/l50#tag451
こっちのスレでややバイク乗りオされ気味だな
暇で煽りたいやつはどぞ

大人のバイク乗りはガキの応援なんかしません

てんとうむし

俺は四輪はレガシィーの2.5ＮＡで、二輪はセローです。
普通に車は実用で遊びはバイクと分けてる。
てかセローじゃアスファルト orz

以前パリのトヨタディーラーに入ったら、ファミリーワゴンの展示なのに
重量とか乗車定員と一緒にゼロヨンのタイムが記載されてた。
やっぱり向こうは加速命のお国柄ってことか。

漏れの場合、バイクがR1で四輪はレンタカーなので、四輪のときは
ﾏﾀｰﾘ運転するのが好き。

>>317
本当だよう。
ちなみに、フリーウェイは小さくて、リード90あたりに間違えられるのか、
すり抜けして最前列に出ると、前に出すまいとする四輪とよく
信号グランプリになる。
でも、負けた経験は1〜2回しかない。

なんで全力加速とかわからんだ？
シュコーッてなったら全開加速なのか？

公道バトルは基本的に脳内だから。
向こうがやる気マンマン、全開、必死などは全てこちらが決めます。

車板だとスペックの話にばかりなってツマランね。
やっぱ脳内が多いんかね？

日常のある程度までの状態ならバイクはほぼ無敵なんだからそれで良いと思うんだけどね…雨の日以外は。
雨の日はあらゆる意味で車が圧勝orz

日常使いならほとんどの奴は限界走行などしないので雨が降ろうと
特別車に遅れをとることはない。
ただ、普段ゴーストライダーみたいな走りしてる奴が雨が降ったとたん
ツーリングライダーのような走りをするとカッコ悪いけどね。

雨降る日は車に乗る。

平日は車に乗る。

雨の日でも直線だけなら普段と同じ。

ただ交差点、コーナーに点在する地雷には気をつけないとな。

車にしか乗ったこと無い香具師と
バイクにしか乗ったことの無い香具師が
いくら語っても平行線なだけに
この手のスレは存在する価値があるな〜

ここ見てる奴の大半は両方持ってる（または乗ったことはある）と思うけどね？

つか加速に関しては

バイク＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞四輪　だと思う
そりゃ
ＧＴＲ＞＞＞原付２種　だけどさｗｗ
そういう話じゃないんでしょ？ここは。

なぜバイク板ではこのスレが盛り上がらないのか、それはオンリーが少ないからだ。
車板は一日100レスとかだからなあ。

所で、スポーツカーに乗ってる人って大抵ﾀﾞｻｦﾀだよな。
基本的に服装に気を使わない人が多いような気がする。

まぁＳＳバイクに乗ってる人も同じようなものだがｗ

前に友人のマーク�U(100系)ツアラーＶのＡＴに乗らせてもらったが
あれはヤバイな。
ドノーマルだったが、ＳＳでも負けるかもっていう加速だったよ。
ＡＴだからガツンと踏めばいいだけだし。

　　　　　｜
　　　　　｜
　　　　　｜　
　　　　　｜
　　　　　ι

http://members.lycos.nl/classichonda/graphics/ss50.jpg
たぶんこれには勝てるだろう。

まえに幼なじみの現行シーマ（４，５Ｌ）を山陽道で運転させてもらったがあれはヤバイな。
ドノーマルだったが、全開にすれば１００�`からの加速でものけぞるほどの加速をするし、バイク（ＳＲ）だと苦労して出していた１６０�`でもほんの数秒だった。
バイクだと大型スポーツ並じゃないかな。
やはり高速域では４輪のが速いってのが実感できたね。

数秒ってのが２秒ぐらいなら大型バイク並みと言えるが。
え？大型バイクって、ひょっとしてＳＲ５００のこと？

たとえ大型バイク乗っていても四輪と暴走ごっこするのは営業バンまでにしとくほうがいいと思う。
シーマでもあれだけ速いんだから

リッターＳＳで全開にしたことあるならシーマだとかマーク�Uの方が速いなんて台詞は絶対出てこないよ。

ほんとほんとｗ

つかリッターＳＳを本当に全開（ようするにレッド手前でシフトアップ繰り返す）
にしたことない奴に語る資格なしってこと。

高速域での加速がどうこう言ってるのも同じ、メーターで３００ｋｍまでまったく衰えずに加速できる車なんかそうそうないはず
少なくとも国産ｵﾔｼﾞセダンには一台も無い。

リッターＳＳだと２０００年以降のものならどれも一様にその程度の性能はもってるし、さらに言えば隼の加速力はひとつ抜けてる

釣にきまっとるわな

つまんねーエサに釣られちゃったな・・・

確かにリッターSSは速いが、いろんな意味で乗ってない奴が多いだろ。
日常使いを考えてネイキッドとか、あるいはファンライドを楽しみたいと遅いけどツインに乗るとか、
あるいはリッターの使い切れなさを嫌い600クラス、リッター持ってるけどその日はたまたま
セカンドのオフ車とか。

速いバイクは極端に速いんだが平均的には高速道路では車の意外な速さに困惑する奴が多いはず。

普通に加速するならバイクが早いけど、毎回車もバイクも全開で
加速するわけじゃねーからどっちでもいいじゃん。

（´-｀）.｡oO（ここにいる人たちはパトカーをぶっちぎっているのだろうか･･･?

>>1
今更なレスだが、
RF400がカローラと互角な加速って、どんなシチュエーションだ？？
絶対ありえん。１気筒死んでるってオチはないか？

漏れも94年前期型VCのRF400(VR)に乗っているが、0-200mや0-400m加速、0-100km/h加速ならB4RSK（280ps)よりも速いぞ。
両方乗ってるから断言する。
無論160-200までといった150キロ以上の速度域での区間加速となるとB4の方が何枚も上の加速をするが、このスレってそんな速度域の加速を比較するの？

280馬力規制を受けてる車には

負けるわけがありません。

リッターSS乗ってても、セルシオとかの加速には結構びっくりするよ。
負けることは絶対に無いけどかなり回さないと引き離せないもん。


俺の言う「かなり」とはR1で7000回転ですけどね。
普段絶対使わないんだよ！！
パワーバンドなんて知った事か。

まったくだよな、Ｒ１でレッド手前までの加速してて追いつかれたことは

友人の隼、Ｒ１０００，くらいなもんで、車とかマジで論外。遅すぎるし

そらＲ1とか出すのはかわいそうだ
俺のvmaxで十分だ

ターボ軽は意外とはやい。俺のナナハンで3千回転までアクセル開度数ｍｍだとくっついてくる。
・・・・って、なめすぎか(笑）うちのバイク3千まではダメダメだからな。

そういや、シルビアって最高速どのくらいなんかな？
ずーっと後ろついていったんだけどぬあわ〜ぬやわぐらいの領域だと全然加速してないように見えた。
あ、どのシルビアかはようわからんかったけどｆ＾＾；

CRM250だと、信号GPなら車に負ける気はしないけど
最高速になるとターボのついた軽に負ける場合も・・

>>362
軽自動車は140キロでリミッターかかります
そのバイクなら負けないだろ。
いっておくが、ターボって最高速が速くなるものではないよ
ABSだとブレーキがよく利くと言ってるのと同じ次元だよ。

兵法を読むんだ！（って読んだことないけどなｗ）
ま、自分を不利な状況に置かないのも強者の条件の１つ。
つまり、俺はオフ車で高速は乗らない。で、好んで細道を走る。

>>363
負けますよ。確かにCRM速いけど、EDタイヤにスプロケも
ノーマルよりT数増やしてるから最高速なんて伸びないので。
信号GPで先行しても、ターボの加速でやられます。
N/Aだとなんとか振り切れる程度ですが。

車は乗らないのでよく知らないけど、その時負けたのは
スズキのアルトワークスだったかな。結構イジってそうな
ふいんき（←なぜか変換できない）でしたが、、

ふいんき←俺も変換できない
不陰気←俺も変換できる
雰囲気←変換できる

ボケだとは思うが一応
ふんいき→雰囲気

俺はNSR250(結構いじってある)で新型インテRに負けた









って夢をみた。実際勝てるよね？

>>367
もちろんボケですよｗ
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1092188389/l50

北方領土（←返還されない）
香港（←返還された）
澳門（←読めない）

友達に貸した金←なぜか返還されない

ジャスラックの著作権費←なぜか還元されない

いい加減スレ違いだ

じゃあ1400馬力のスープラの話でもしようぜ

出だし凄く遅そう。

エンジン１万キロも持たなそう。

1400馬力フル出力で何秒間持つんだろう。

＞＞377
どこぞにスレに行けば
永遠と持つらしい

何でシーマが速いの？？？
フル加速で比較するとシーマやセルシオが0発進で100km/hに到達するころ、ハヤブサはすでに180km/hに到達している。（6.4秒）
リッターSSに乗っていてシーマの加速にびっくりすることは絶対にないと断言できる。
早い話、F1マシンですら160km/hまで約4秒だが、ハヤブサで5.2秒。
もちろんハヤブサのほうが遅いけれど、F1マシンと比較対照になる程度の加速力はある。
市販車最速のマクラーレンF1ですら250km/hまでの速度レンジでは間違いなく負ける。
100km/hまでなら250ccと大差ない。
もちろん100km/h程度から逆転するけれど、それでも車も速度が乗れば乗るほど加速力が落ちるのは同じ。

100km/hまでは大差ないというのは、シーマと250ccを比較してという意味ね。

　　　　　_＿＿＿＿＿＿＿∩＿∩
　　　　　／ 　　ﾉ　ヽ　（　 ﾉ⊂￣)))￣⊃
　　 　 /|ヽ　　（＿ノ　 .＿￣　 0'ヽ　0'
　　　 / |ノ　　.） 　　　（＿）　 ヽ　 i （ 　　むしゃむしゃしていた。
　∋ノ　|　　／――､＿＿　 ./（∩∩）　　草なら何でもよかった。
　 　 　 /　/|　ヽ＿_ノ　　　| /　./ 　　　　今は反芻している。
　　　　| （　| （　’’’　　　 | (　/
　　　　|__ヽ.L_ヽ　 　 　 　 Lヽ_ヽ
''" ""''"" "'''''" ""''"" ''" ""''"" ''" ""''"" ''" ""''"" "'''

>>379
良く暗記しました

コルベットにちぎられてるR1の動画とか普通にあるんだが…
カーブはなおさら、直線でもぶっちぎり。

4輪VSバイクのスレじゃ
直線　バイク＝4輪
発進加速・カーブ後の立ち上がり　バイク＞4輪
カーブ　4輪＞バイク
ってことで結論出てるぞ。お前らの態度はちょっと痛いw

>>383
スレタイヨメマスカ？ニホンジンデスカ？

やっぱりスレタイは「チューンドカー VS ノーマルバイク」がいいよな。

>>1
亀レスだがRF400はカローラより遥かに速いぞな

ＺＸ１１＞３６０ＭＯＤＥＮＡ　Ｆ１

腕とコースによる

>>384
だからさ、4輪とバイクじゃ購入目的も一般的な仕様も何もかも違うわけだ。
趣味性の高いバイク業界じゃ200キロ後半出るバイクなんざ当たり前。
4輪とバイクを比べる時にその辺の市販車で比べること自体がおかしい。
最もよく見るバイクと4輪なら、原付と軽自動車で勝負してみるか？w

>>389
なんかお前の言ってることおかしいわ。

勝負じゃなくて、どのあたりと同じかねー？　というスレな訳だ

>>389
アナタノアタマノナカ、クサッテマスネーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに俺の愛車はミラだ。こないだアプリオをちぎってやったぞｗ
最も良く見る車種同士なら４輪の方が早いわけだ
要するに
４輪＞２輪という図式が完成する。

53psの400って、大体0-400mはどれくらいなの？14秒くらいですか？

ミラとかいって、不人気車種の代表じゃんｗ

CGTVの特集でやっていたが、2500クラスの乗用車って意外と遅かった。
加速なら400CCのバイクとは勝負にならん。
が、最高速はバイクの負け。


0-400m:　　16〜17秒台
0-100km/h: 9〜11秒台
最高速度:　210km/h前後

>>394

59psのGSX-Rで12病弱くらいだったらしいので、13秒くらいかと。

>>386
エンジン特性が分かってない、もしくはツアラー海苔で普段は4輪乗ってるが、
バイクはツーリング目的にしか使ってない奴だと
フルスロットルにして全力加速をしているつもりでも、
5〜6千回転でギアチェンジしてて亀加速になってる奴が多いのでは？

漏れも普段乗りにディーゼル乗ってた時、きつめに加速したいような時でも無意識のうちに4千回転位でギアチェンジしてしまってた(-＿-)

Ｖｍａｘってどれくらいかな??

２５０や４００だとアクセル開けるより回転上げなければ加速しないな。
よく250・400ツアラーの個人HPとかで「漏れのバイクだけ燃費が最悪」とか言ってる
奴がいるが、アクセルだけガバガバ開けて回転はさっぱり上げてないのが原因かと思われ。

タコみりゃすぐ分かるじゃん

>>379
サンクス！とても速いのね。
0-1000mは遅そうだけど。

何にしろ0-400mは911カレラと同じ位・・・そんな物に16の子供が堂々と乗れる訳だ・・・

>>402
…免許制度を(ry

ゼロ発進加速で比べちゃうのはあまりに卑怯｡
とはいえ中間加速の資料はあまりないんだよね。

60km/hくらいから加速勝負するとなかなか楽しいよ｡
とはいえ�gSSだとまず負けないけどね｡

なんか日本語ヘンだ･･･逝ってくる｡

リッターバイクは3速をマターリ引っ張るのが楽しい。
Ｍ／Ｔ車で40キロ以下から200キロ超まで、ひとつのギアでカバーできるクルマ
あまり無いっしょ。

�gバイクすげー

>>406
国産車3リッタークラス280psくらいなら
3速マターリ走行できまつね

免許制度だけれど、年齢は引き下げたほうがいいと思う。
大人になってもひき逃げするやつ等は多いんだし、いっそのこと、学校教育で車を教育したほうがいい。
ほとんどの人が車の免許は取得するわけだから、運動神経が一番発達している中学〜高校までに教育すべき。

>>402
80のばあさんも乗れるしね。

>>409
スレ違いだけど…もし反射速度がその年代の方が優れていたとしても、
今でさえ20歳未満の事故率が非常に高い現実…さらに恐ろしい事態になると思われ。
"自制心"の方がよっぽど大事だろうね

確かにスレ違いだ>>409
免許の話が出たとは言え、突っ込み所満載のネタはよせ。
持論を展開したきゃ自分でスレ立てろ。

>>394
俺のＤＳＣ１１００（総重量３６０ｋｇくらい）
６０馬力だけど１２．５秒くらいだから
１２．３秒とかぐらいじゃない？

大体、アメリカンやＴＷなんてのを乗っていた80後半〜90年代のガキと
16で免許とってレプリカバイクで走り回った70年代ではテクが違うわテクが。

80後半〜90年代はレプがなかったのですか？
まるで外国から日本を見てるような粗過ぎる分析だなｗ

また414が突っ込み所満載のネタを・・・ｗ

>>409
免許を中学生に渡すことは恐ろしいが、
ヨーロッパのどこぞの国みたいに学校の授業の中で
車の特性とか、車はブレーキふんでもとまれましぇんってことを
教えることには大賛成。
実際に子供にブレーキ踏ませて、「ね、止まるのに20Mもつかったでしょ？」
って感じで教えてる番組をみたことあり。

たぶん

アメリカンやＴＷなんてのを乗っていた80後半〜90年代（生まれ）のガキ
レプリカバイクで走り回った70年代（に生まれた連中）

って意味じゃない？

>>418

90年代生まれのばいく乗りですか。そうですか。

ちょちょっとイイかな？
俺のMTツインでなら原付２種のスクーターくらいとなら戦えるかな？
結構遅いんだけどどんなもんでしょ？
確か４４馬力くらい

>>420
勝ち目無し

>>420 二種スクとではツインの圧勝。二種２ストミッション相手なら勝ち目なし

お二人方レスどうもです。で、どっちが正しいのだろうか・・・

>>422
ツイン（ガソAパワステエアコン付き）13.41 kg/ps
アドレス１００　9.44kg/ps
リード１２５　10.6kg/ps
TZ125 4.77kg/ps

スペック上は全てに負けてますね（汗

>>423

人の重さも勘定に入れなきゃだめだよ。

>>423
バイクに人が乗ってねーだろ。
それに小排気量バイクはトルクが無いので重量増加の影響も受けやすいぞ。

＞お二人方レスどうもです。で、どっちが正しいのだろうか・・・

オレオレ

>>424>>425
あちゃ〜忘れてました（汗
じゃあ漏れのツインで勝てますね（ニヤリ
>>426
そうですね

ところで　ツインってなに？

>>428
乞食車

>>428
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/twin/
です。
>>429
１０年落ちの１桁のシルビアに乗ってるからって妬まないで下さいよｗ

ハイブリッド軽かぁ　すごいもんだな

>>430
カーステ、エアコン入れたら負けない？
100や125に勝って（多分負けるだろうけど）嬉しいかな。

>>432　まあ勝てても６０�`／ｈ程度までの加速だけな

>>432　まあ勝てても３０�`／ｈ程度までの加速だけな　ようは飛び出しの一瞬だけ

>>432
いや、なんとなくで聞いてみただけですよｗ
第一公道でバイクより遥かに質量のある４輪で爆走するほど頭ゆるく無いですからｗ

アドレス１００にでも乗ってるんですか？そんな玩具じゃあ
漏れのサンダーエースの足元にも及びませんよｗ
と厨房臭い発言をしてみたりｗ

>>435
厨房って言うか、、、

アンタ過去レス見ても緩そうな発言してますから！！残念！！！

アド乗りでは無いっす。

>>436
やっぱ２種乗りかよｗ
別に何に乗ろうが雑魚キャラに用はありませんｗ
４輪で勝負するならかまわないよ、親父のアルシオーネSVX持っててやるよ。
お前の方が緩そうだと思うがねｗ俺は装ってただけ天然とは違います

>>436
わざわざID追ってるとはなかなか香ばしいｗ
ていうか、ギター侍っておもろいかぁ？

>>437
そんな発言が緩そうですから

QGcBGVkc←貧乏人ってなんでこうも必死なんだろうか・・・

>>439
お前さあ、ZZ海苔か？
軽自動車なんかに負けるかよ！俺は最速の原スクだぜ！ってか
ｵﾒﾃﾞﾀｲﾅ

>>437
あんた、アルシオーネって・・・妙にマニアックな車親父さんは持ってるんですなｗ

>>437
てかバイク板で4輪で、とかオヤジのとか、、、

>>443
下げろカス

遅いか速いか？そんなこと道走ったらわかるでしょ？
市街地ならリード１００でフェラーリだって抜けるぞ。

ホイールベース長いしウイリーも怖くないから、
とりあえず思い切りアクセル開ければ結構いい加速はしている。
ただその１・２秒後くらいには普通にアクセル捻ったリード１００に並ばれる。
その後の８０ｋｍ前後からは勝負にならんよきっと。
リード１００がちょっと本気で回転あげてスタートすれば問題ないよ。

私（リード１００海苔）はムキなってないけど普通にスタートからぶっちぎりですが（＾＾；
きっとフェラーリもムキになっていないのでしょう(笑)

9 ：７７４ＲＲ ：04/10/03 17:10:19 ID:QGcBGVkc
100に書いたコンビニフックの取り付け。

125スレ落ちた、、、
100ってコンビニフックが付いてるんだね、いいなぁ。
125乗りだけど不便なんで自分でハンドルとボックスの間に付けた。
やり方は間の縦、横のド真ん中にドリルで穴開けて、一応プラだけでは
強度が不安なので裏側に補強の鉄の板（ウエハース状）を入れる。
俺はIボルトってのをナットで付けて、Oの字型の一部分がスライドするアレ（なんていうのか解らん）
をプラプラさせてる。もっといいのにしたいけどいい部品が見つかるまでは（仮）で。

何かイイ道具が在ればアドバイスよろ！
11 ：７７４ＲＲ ：04/10/03 17:17:44 ID:QGcBGVkc
前スレのカスタム情報


試しにクラッチ側強化スプリングのまま、
プーリー側を全てノーマル状態にして走りました(WRも16×6)。

これは良いです!　ダッダッダと力強く加速して、高速も伸びます。
ノーマル時の低速のモタツキが無くなっています。
これが本来のJF04なんでしょうね。

G1キットの部品が手に入るかどうか判りませんが、
Vリンク用のセンター・クラッチスプリングでも、効果は有るはずです。
JF04のはかなり柔らかいモノでした。
G1ドライブプーリーKITは速すぎて、こっちのがオヤジの私は好みです。


WRの16ってのはどの車種のが合うのかな？

14 ：７７４ＲＲ ：04/10/03 18:11:33 ID:QGcBGVkc
>>12
ほぼ初心者（プラグ、オイル交換しか出来ない）んだけど
16って何使えばいいの？重さだけが重要でサイズは皆同じ？
あとクラッチ側はやった？

20 ：７７４ＲＲ ：04/10/03 18:50:23 ID:QGcBGVkc
>>16
16が初めからか前スレ流し読みしてたから勘違いしてたな

22 ：７７４ＲＲ ：04/10/03 19:11:54 ID:QGcBGVkc
>>21
はいはい、俺は通勤快速仕様にしたいからスペの駆動系のカスタム
したくて情報欲しくて125スレが欲しかったけどやっぱり荒れなぁ、、、
100に行って煽る彼みたいだけど敵味方関係無しやね。
ZXの動力性能は違反しなければ100スペのが上でしょ
ノーマル125でも弄ってる原付に負けるし（NS-1とかスクでも早いの居るし）

貧乏人必死すぎ

これなんかどうですか？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/movie/278/1096681785/3

俺のNS50Fはスズキの白い商用車（キャリーorエブリィ）の1BOXと
最高速が殆んど同じか、登り坂ではちょっと置いていかれる位速いぞ！



80のエンジン欲しい・・・・・

Ｆ１並

今日は必死なスペイシー海苔がいたんですね、あっちのスレでも痛い発言
爆発だったようですし・・・もう夏は終わったと言うのに

まぁ、80後半〜90年代のガキなんでしょ、きっと。

スペイシーって存在そのものが痛い。
フリーウェイ、V100、その他貧乏スクーター。。

つーか二種乗りはほとんどが四輪か大型二輪も所有してるだろ。

ホント知恵遅ればかりだなここは。

2種ってセカンドとしてはいいと思うよ

>>455
どこかで統計でも取ったのか？
それとも単にそう思い込んでるだけか？

だってファミバイ使えないじゃん。
単独で原二は何のうまみもないでしょ。

要するに１台しか持てない奴は、自分より下のマシン（２５０とか）を見て
「ﾌﾟ､250･･･｣と思っておきたいんだろ？たとえそれがそいつのセカンドマシンだとしても。
俺は通勤如きにSSやスポーティーカーを出さざるを得ない奴の方が哀れに見えるがな。

なんつうか通勤にリッターＳＳってかっこいいじゃん、いかにもバイク好きなんだろうなーって思う

>>461動物園の虎とかライオンみたいで哀れだよ。

グンも哀れなのか・・・。

一台のバイクを愛することも出来ないのでつか。

>>460
通勤用のリッターSS

ツーリング用のリッターツアラー

通勤用のNSX

自慢用のディアブロ

全然つれないじゃん

NSXなんて雨降りに乗ったらスピンして大変だよ。

最新リッターは100〜200�`を4秒台だろ？
ポルシェ彼らＧＴでも絶対無理。ベンツＳＬＲ真っ暗レンでも絶対無理。
200〜300�`なら別だが

>>467飽きないか？

ドイツのアウトバーンじゃあるまいし
日本国内ではバイクのほうが速い。絶対速い。
車のほうが早いといいたい奴は勝負してみろ、知り合いの原付と。
午後1時国道四号線を上野〜日本橋までで。話にならんから。

200〜300ってさ。
今のリッターバイクは絶対に300出ないよ。
300で強制リミッター＋ギア比設定＋燃調カットやっているから。
その代わり最高速までの加速力に重点が置かれるようになったから、300付近までは確実にリッターのほうが速いだろうね。
リミッターカット領域に差し掛かったら逆転するだろうけれど。

>300で強制リミッター＋ギア比設定＋燃調カットやっているから。
単にカットしたり変更したりすればＯＫじゃん。
つか、それが変更不能条件になるなら国内仕様（２輪＆４輪）は180(ry

>>471
>>470は一生懸命ネットで調べて頑張って利口そうな文章書いたんだからさ
ちょっとは評価してやろうよ。そういう発言はしない約束だよｗ

>>470
ﾌ━━━(　´_ゝ`)━━━ﾝ!!

前ヤングマシンで
ノーマルのリッター3台
300キロ越えしてたぞ

ノーマルのﾘｯﾀｰSSだと
280〜290Kmだいで打ち止め。

もちろんﾒｰﾀｰは300Kmまで行くが。

湾岸の千葉君まだーちんちん

GTライダーに来てもらって湾岸の馬鹿共をぶっちぎってもらいたいな。

ところで300km/hリミッター入りバイクに乗ってる人に聞きたいんですが、
リミッターは実測値のところで効くのかな？
180km/hリミッター車と同じ仕様で
加速中メーター読み299km/hで表示だけ止まり、
そのまま加速は続き(タコメーターは上がっていく)実測300km/hあたりで初めてリミッターが効くんでしょうか？

>>478
だからそんな速度出せないっての。ぶつかるよ、前の車と。
オービスに記念撮影されてさっさと免停になって一生運転しないで下さい。
ただの迷惑。ドイツいって最高速だしてくれ、まじで。邪魔

>>479
それはお前が普通の思考を持った人間だから出せないんだよ。
ｷﾁｶﾞｲには出せますよ。

そしてﾊﾞｲｸにオービスは無効なり。
後ろ向きにとる奴もあるが。

ほーさいと。
ランサーターボぐらいかな

GSXR1100に10年乗ってきてシグナルGPでは負けた記憶は無いが、一度だけ
シーマの以外と鋭い加速にびっくりしたことがある。
完全に油断していてアクセル開けるのが遅れてしまい　しばらく並走してしまった。
はずかし。

ほーさいとは本気のカローラ以下だよ　（ｗ
ゼロヨンはほぼ互角で最高速は惨敗

カローラって本気を出してもスクーター並の加速しかしないのか…。

まー400ｍまでは…。それ以降は話しになりません。
最高速は圧倒的にカローラですよ。170Km/h前後出ますから。
ほーは120Km/hくらいですから、途中から一気に放されますね。
ビグスクはノンターボのフツーの軽四並みか、それ以下でしょ。
高速乗ったら解りますよ。

ということは、法定速度を守る有料ドライバーは絶対に勝ちはないということか。

だいたい、そんなに飛ばしてどうするのか？という話は
あると思いますが・・・。危ないだけで。
バイク相手にムキになるドライバーなんてほとんどいない
でしょ。相手にしてどうする？って感じで。
たまにビッグバイクで飛ばしてるとうれしそうに付いてくる
人はいますね。
でも、スクーターのタイヤとブレーキじゃ危ないですよ。
便利な乗り物だからマターリでいいんじゃないかと思いますが。
飛ばすなら、ＳＳでサーキット走る方がオモシロイですよ。

カローラ良いよね、現行レビン何気に欲しいです

参考ですが、カーグラフィックの後ろの方にクルマの実測値が
載っています。加速と最高速。思ったより速いのやら、ええ？
こんなに遅いの？というのまで色々です。バイク雑誌も昔はよく
実測データが載っていましたが、今は自粛してるんですかね？
変な雑誌がウソばっかし書いて笑えますが。

>>487
君のような思想の人はこういうｽﾚには向いてないよ。

>>478
実測で300km/h未満みたいです。
299km/h表示からもさらにタコメーターの回転が上がっていって加速していきました。

>>485

加速を見ず最高速だけが全てだと思っている馬鹿ﾊｹｰﾝ！(・∀・)

あんた、それはビクスクを馬鹿にしすぎ。
最高速はノンターボの軽自動車と同程度だが、加速は圧倒的にビグスク。
最高速に達するまでの時間はターボの軽だろうと比べ物にならないよ。
あんなにデカくて排気量がたったの660ccしかないんだから遅くて当たり前。
いくらスクーターでも車と比べるとあの重量で250ccもあるんだからそれなりに速い。

>>492
読解力なさすぎ

ほんとバカだな、だからビクスク乗りはＤＱＮばっかりなんだよ

ﾌﾟｰｸｽｸｽ

>ほーさいとは本気のカローラ以下だよ　（ｗ
>ゼロヨンはほぼ互角で最高速は惨敗

これマジ？

最高速じゃなくてゼロヨンが互角って方。

>>489
たしかに嘘のデータばっかり書いてる変な雑誌は多いよね。
４輪誌なんかその典型だｗｗｗｗ

>>495
まあカタログ21psあってもシャシダイ掛けると14〜15ps位だからな
カローラも結構軽量な方だしあながち嘘ではないかも名

そいえば
車の馬力ってクランク出力？

>>499
メーカー公表しているスペックって普通はエンジンベンチ計測だから
クランク出力とは微妙に違うが似たようなものでしょ。

バイク：アドＶ１００
四輪車：２ｽﾄジムニーあたり

俺スカブの現行２５０乗ってるんだけど、
弟の現行キューブ1400（ＣＶＴ）とシグナルダッシュで競ってみた。

確かに出足はスカブの方が速いけど、
80キロくらいでキューブにかなりの勢いで抜かれる。
確かに街乗りならこれで充分だけど、1400のキューブ相手でこれだと、
カローラの1800が相手ならもっと簡単に抜かれちゃうよ。
ヴェクスターの150でもキューブと勝負したことあるけど、
出足は互角くらいだけど、その後は全然ヴェクスターじゃ相手にならなかった。
はっきり言って二種スクじゃ四輪が全開にしてきたら街中ですら勝てないよ。
もちろんすり抜けとかは抜きで、加速だけの話ね。

だったら四輪が全開にしなきゃいいだろ？
だいたい衝突エネルギーが違うんだから四輪のほうが自粛しなきゃならんのは当たり前。
たまにそういつやついるよな。
二輪の側は後続車に迷惑をかけないように、公道では必要充分の加速しているのに、意図的に車間をピッタリ付いて殺さんばかりと煽るドライバー。
だいたい煽ったり煽られたりで傷害事件や殺人事件になるケースは二輪同士ではないよ。
もう少しドライバーも精神的にゆとりもって運転できんのかね？

>>502
別に負けてもなんともおもわんな。
タクシーに信号ダッシュで負けたこと数回。
しかしタクシーは頑張って、
バイクはマターリで。
フライングしてるトラックを後ろからぶち抜く！

なんとも排気量の小さい話をしてますね。

漏れJZX100、給排気とブーストアップのみのライトチューン。
西湘バイパスで忍者と遊んでもらった。
150キロ位からの加速勝負を数回繰り返したよ
200ちょい位までは忍者が速いけど以降はJZX100がジリジリ追いつき
やがて逆転。

路面が悪いのとエスケープゾーンが無いので230位でやめたけど
楽しかったなー、相手も楽しかったみたいでお別れの時に
手を上げてくれた。

あの忍者は900だったのかな？それとも750かな？

うむ。単気筒スクタなんてそんなものだと思うけどなｧ
ツインのはどうなのよ？

sv400s海苔だが普通の車相手なら話になりません。

忍者って最新モデルの12Rや10Rか？
それとも20年前設計の定番の忍者といえばこれっていう900ccか？
忍者もいろいろあるしな。
20年前設計の忍者は最高速も250キロくらい。

カタログに書いてあることを暗記してそれが何になる

>>506
>あの忍者は900だったのかな？それとも750かな？
GPZ750Rはレアwだから、GPZ900Rの国内仕様（89psぐらいだっけ）が濃厚かもね。
そういや知り合いの忍者(輸出仕様)乗りが高速の料金所からの加速競争で32GTR(チューン度不明：リミカ有り)に負けて
かなり悔しがってたね。180km/hあたりからジリジリと先行されたらしい。

ところでJZX100(2.5�gターボエンジンであってる？)での
給排気とブーストアップのみのライトチューン
で、どれぐらいの馬力がアップするものなの？

>>511
JZX100はシングルターボなんで燃調を詰めていなければ
最高でも320〜340ps出てれば良い方なんじゃないかい
90ツアラーVならツインターボで380ps位まで出せるみたいだけど
100のツアラーは低中速トルクが分厚いんで上手く燃調と点火時期
取ればRB26真っ青のトルク50ｋオーバーとか出せるよ

そういや忍者も沢山あったね、ｽﾏｿ。
もう所謂「忍者」って奴、アルミのサブフレームが付いてた。

>>511
成る程！89ps程度なら漏れのファミリーセダン（外観は凶悪だが）
と高速で互角勝負かもね。

漏れのJZX100は測ったこと無いけど300ps程度ではないかな？
ECUがノーマルなのでブースト1キロかけるとフュエルカット
入っちゃうので0.9キロしかかけられないのです。
それでも体感ではかなりパワーアップしますよ。
最高速は外付けのデジタルメーターで255キロです。

世間一般では>>512のお話と大体一致してますね。

ﾌﾟｹﾞﾗｳﾋｮｰ

俺ディオだけど、プリウスに負けた。

>1
んーローギアにしてトルクかけても
３ナンバーには勝てないな。

隼海苔だけど､一般道で特に気せずﾌﾂｰに走っても80km/h以上軽く出ちまう
その時点で同じくﾌﾂｰに走ってる四輪は後ろで点になってるわけで
そういえば東名で追い越し車線走ってたら煽ってくるｱﾙﾃｯﾂｧがいましたが
右手ひとひねりで点にしてやりましたよ。NA4輪じゃ隼には勝てないYO

オチがないな

>>516
アクセラには1.5�gで３ナンバーのもあるじょ。

かちまけっつーか
公道で本気で競いあったことがない。

ただ、俺の加速についてくる車は今だにいない。

俺が馬鹿みたいに飛ばしてるからか・・・。

ﾜｰｸｽって速いのね・・・ﾌﾞｰｽﾄあげてんのかな

>>517
まぁ隼やＳＢＢ、１２Ｒあたりはクルマも絡んでこないと思うが。
アルテッツアは何を考えているのか。

>519

アクセラは俺流にはサポートカーなんで、同じ加速では困る。
良い車だよね。徳大寺はボロクソにいうけどさ。

http://www.artex.co.jp/Pages/CarLife/AXELA/Magazine/CycleSports_04-01.html

話をモーターサイクルに戻すと

こないだ箱根いったときにセブンに追い付かれたんで
前譲って、後つついてたけど面白かった。
車の方が速いって前提で走ってたからだろうね
セブンの人、遊んでくれたよ。マージンがあって綺麗な走りだった。

ああいうのは良い感じ

隼って何？
バイクの制限速度は高速道路は80キロでしょ。
100キロ出せばエンジンが悲鳴を上げるバイクなんか早く卒業しなさい。
だいたい事故が怖い。
親が心配するよ。
うちはバイク禁止です。

釣りなのか？突っ込みどころが多すぎてﾜｹﾜｶﾒ。

車板から送られた刺客ですよ。

ｷｯﾄ。

ヴィヴィオのスーパーチャージャーついたやつに煽られた
アクセル半開くらいにして思い知らせてやった

軽四で調子に乗ってるやつウザイ

ヴィヴィオで流してたらトロい運転のバイクに追いついた
車間距離を詰めてプレッシャーかけてやったらびびって逃げてった

根性の無いバイク乗りウザイ

>>525

バイクの制限速度が８０キロ？高速で？
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
もっと勉強してから出直してきなさい。（Ｗ

>>529
ﾈﾀはいらないって。

でも実際、連中はこんな感じにしか思ってないだろ

>>525
小町からの刺客か？

まぁﾊﾞｲｸを知らない奴が

このｽﾚにﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄにﾚｽつけてくるわけがなかろうｗ

車板に貼られてるけどな。

何に乗ってもかまわないけど、
追い越し車線で追いつかれたら譲ろうよ。
追いつかれて逆切れフル加速はなんかかっこわるい。

>>1
RF400で１６００ｃｃセダン
カローラとほぼ互角くらい。
加速の仕方も知らんのか。いくら非VCでも負けるとは思わんがな。

街中で本気で走ってる奴
バイク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞車
事故した時の生還率
車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バイク
積載量
車＞＞＞＞＞＞ゝ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バイク
運転の時の楽しさ
バイク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞車

（´-｀）.｡oO（かくあってほしいな

俺のバイクはタクリー自動車よりは速そうだ。

タクシーには普通に敵わない
たぶん軽ワゴンくらい。
CBX125F

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up3467.mpg.html
誰か千葉君をコテンパンにやっつけちゃってよ。

GSX1400海苔だけど、普通に青信号発進で
対外の車は点になるね、ちょっとビビル

車ももってるけどやぱ別ものだ

>>541 速そうだな

>>541これどこ？

空冷ｇｐｚ１１００（１２９ｐｓ）です。
東北道でＢＭ６とＥ３２０をちぎったところで、ＧＴ２に挑まれ、あっさり譲りました。
２００近いのをあっという間に抜いていったので、２５０オーバーは確実でした。

やはりポルシェあたりをｷﾞｬﾌﾝと言わせるには最低でも１５０馬力以上のＳＳが必要だね。

隼はどうなの？ＳＳじゃないけどアレはみんな速いっていうし(乗ったことないです）

ちなみに俺はＲ１，２００３年式。車に負けた記憶はないです

私もシグナルや高速巡航でも、過去に車に負けたのＧＴ２だけです。
ありゃ、すごかった！！
（訂正水冷です。）

>>545
性能だけかよ

関係ないけど追い抜かれたときにペースを上げてその車の後ろにずっとついていくのは
嫌がられるのかな？
俺は先頭きって走るとＫ札につかまりそうでおろおろするから速い車に引っ張ってもらいたいだけなんだけど。。。

直線の動力性能だけなら(２８０キロ以上とかは別)
最新リッター＞＞ポルシェカレラＧＴ＞＞ポルシェＧＴ２
これが事実

>>549
嫌がられるな。確実に。
やるのなら巧妙につまり大幅に車間とって気づかれないように。
それと２車線以上あるなら違う車線を。

>>549
巡航速度が速い車、バイクに後ろにつかれると落ち着かない。
追い抜かせて、後ろついていったりってのは楽だからよくやる

ずっとリッター続いてるけど、比べる車も街中じゃ見ないよ･･ポルカラGT
「お前のバイク〜」なんだからもっと排気量落としてＹＯ
たとえば俺のZZR250たんとか、どの４輪と同じくらいなの？

>>553
ZZR250じゃないけど同じ２気筒GPX250R(45馬力)の88〜89年バイク雑誌のテストによると、
ゼロヨンが13.5秒とか14.3秒をマークしてる。４気筒はこれの-0.5秒くらい。
ZZR250はエンジンパワー・車体が大人しくなってるので、GPXよりコンマ数秒落ちぐらいなのかな？
となると、ゼロヨンに限れば200ps前後の４輪とドッコイと思われ。

>>541
ゴーストライダーの方がすごい気ﾀﾞする
というか夜の高速？でアクセル開けるだけなら俺でもできる
やるなら昼の一般道だな

下らんことで死ぬなよバイクや車なんて趣味の一つに過ぎないんだからさぁ。

>>555
じゃあやってみろよ。カキコだけなら誰でも出来る。

うーん漏れのＶｍａｘだとドドンパあたりかな　なんせ３Ｇ超えるもんで

>>555の腕がどんなもんか知らないけど､
プロが「直線でアクセル開けるだけなら申でも〜」的な事言ってるのをそのまま真に受けてる奴って良くいる

>>541の動画の車ってかなり遅くね？
おいらも弄った尺乗りだけど４速（３４なら５速？）の加速時間あんな長くないＺＯ！
んで５速入れても途中の回転の上がり方くらいはする！！

>>560

320km/hで遅いのか・・・

速い思ってる漏れは　orz

>>651
加速が、って事だよ
おいらは壊れるのいやだから３００までしか出さないけど・・・
でもﾒｰﾀｰ読みなら３２０位行ってるかなｗ

>>562
"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

ゴ　メ　ン　ナ　サ　イ

しんかんせん

>>562

ギア比って理解できてるかしら？

未来レスも遠すぎるとなぁ

あの千葉君の映像見たけれどさ。
前方の車両が突然車線変更かましたらどうするの？
即死ジャン。
あれだけ周りのドライバーを信頼して運転できるってのは幸せというか何というか。

（´-｀）.｡oO（アクセル緩めたと思ったら急にトラックが現れたなぁ、死ぬねそりゃ・・・

>>566
そりゃ理解できてまんがなｗ
あれは３４なんかな？
ミッションはクロスしてなさそうだからＨ６では無い罠
Ｈ６以外はノーマルのｹﾞﾄが一番ハイギア―ドだ罠
途中の長い加速中のｷﾞｱがノーマル５／６速やったとしても加速時間ながいだろ・・・
最後の６速？に入れてからの加速なんて厚揚げみたいな感じが・・・

>>570
動画うｐｷﾎﾞﾝﾇ

動画うｐはどうやってやるんかや？
そのまえに録画するものが必要だよね？
携帯じゃだめなんかな？

>>554
ZZR250、昔乗ってた。ツイン＆変なギア比のおかげで加速が非常に鈍い。

車との比較方法は信号待ちや一時停止にて、強引に横に被せてくるオッサン・オバハン車とのスタートダッシュ。
イメージ的には>>96みたいな感じ
カローラスパシオには勝てたが、ぶっチギるというよりはゆっくりゆっくり、ジリジリと離れていく感じだった。

ギャラン（グレード不明）には1速の加速で少し前に出られて、そのまま抜く事が出来なかったな。
クラウン・セル塩（グレード不明）には余裕でぶっちぎられますた。

DQN車の筆頭、デリ蚊は残念ながらZZR250じゃ振り切れないと思われ。グレードによるとは思うけど。
こっちは頑張ってフル加速してたけど、2か3速からの加速でデリ蚊が結構な勢いで追い上げてきた。
その後は真後ろにくっつかれたけど、加速にまだ余裕がある感じだったな。

スプロケ変えれば少しはましになるけど、最高速がTWと一緒になるｗ

そうそう、ノーマルスプロケでの１・２速の加速は原付以下。
NS-1に加速でぶっちぎられた時は流石にショックだった・・・
最終的には抜かしたけど、加速というよりは最高速の差で抜かしたようなものだし。

>>73

遅レスだがまともなレスを返してるやつがいなさそうなので補足。

＞馬力は仕事率の単位なんだから、発進加速だろうが最高速だろうが、
＞加速性能を決定するのは馬力

まさしく、このとおり。
じゃあ、トルクと馬力の関係は？

馬力＝トルク×回転数
直線運動でお馴染みの言葉に直すと
馬力＝仕事率、トルク＝力、回転数＝速度

結局、トルクってのは「エンジン」の力にほかならない。
バイクを前進させる力ではない。
実際には、ギアやチェーン、シャフト、タイヤ等を通さないと前進力にならない。

じゃあ肝心のバイクの前進力は何か？
理想的にロスが０と仮定した場合、馬力÷速度で求めらる。

つまり、エンジントルクが異なる車種であっても、同じ馬力で同じ速度なら、
バイクを前進させる力も同じ。

従って馬力÷速度÷車重で加速度が決まってくるわけだ。
パワーウェイトレシオで加速力の目安とする意味はここにある。

＞ただ高回転高出力型よりも低回転トルク型エンジンの方が
＞発進加速で使う回転域での出力が勝ってるから速いって理解している。

「発進加速で使う回転域」とはまた微妙な発言だが、パワーバンドを
使いやすいという意味では的を射ている。
逆に、パワーバンドを使いこなせれば高回転低トルクだろうが
低回転高トルクだろうが馬力、車重、速度が同じなら同じ加速度だ。
（ロスを考えない理想状態での話だが）

ん〜、こんなところかな。
あとは高校生のとき使ってた物理の教科書を読み返してくれ。

有段変速であるなら同じ馬力でもトルクバンドが広い方が加速良いよ。

漏れの原付はちょろQカーより速いと思う…
二輪で良ければｽｶチューンﾄﾗｯｶｰ野郎の遅い連中と互角ぐらい。

>>568
まわりの奴が上手いんだよ

>>573-574　「デリ蚊は残念ながらZZR250じゃ振り切れないと思われ」
よくわかった！ＺＺＲ２５０はうんこだな！
そんなんじゃ軽にも負ける。

4st250を普通の人が運転したら、
街中でかなわないのはＺやＧＴＲくらいだろ

>>581
>>573実際4st250は遅いようだが

>>582
現実を知らない原付海苔はこれだから（ry

ＺＺＲが特別なのか、あるいは乗り手の問題かと思われ

ZZR250は１・２速がとにかく激遅で、3速からはそれなりにかっ飛んでいくんだけど
3速に入る前に既に相手4輪に前を塞がれてしまうんだよな。
片側1車線の田舎道だと。

音は凄いんだけどねｗ

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ　４ｓｔ２５０が相当遅いのがよくわかるねｗ
だいたいなあ、信号発進でベタ踏みしてる四輪なんて皆無に等しいんだぞ。
おまえらバイクオンリーって勘違い甚だしいな

なんか馬鹿が一匹いるようですがｗ

zzr250ってパラツインだろ？
どう考えても遅いだろ！つーかあれで加速云々言うのは酷かと。。。
250マルチなら超高回転で回るから少しはマシになるだろうけどね

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ　４ｓｔ２５０が相当遅いのがよくわかるねｗ
だいたいなあ、信号発進でベタ踏みしてる四輪なんて皆無に等しいんだぞ。
おまえらバイクオンリーって勘違い甚だしいな

4st250=ZZR250だそうです（　´_ゝ`）

ＺＺＲ２５０はスペック的には4st250の中ではましなほうじゃん(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
まあＣＢＲだとか一部のレプはちょっとは走るか知らんが、ZZRでこれじゃあSTやらTRなんかになると悲惨なもんだな。

あと飛び出しだけのデカスクとか
６０も出せばそれより上は余裕ナインだろうな　´_ゝ｀

>>590
ZZR250というと250CCの中でもかなり遅い部類に入る。
加速はシングルのGBクラブマンに負けるかと。
でもさすがにそこらの4輪大衆車には加速は負けないな。
大衆車の加速なんてゲンチャ以下だからなｗ

実際４st250は遅い　進まない
維持費問題無いなら400お勧めする

>>590
なんでCBRを走るレプの例として出すのかな？
スペック厨っぽいし・・・そもそもバイクに乗（ｒｙ
>>593
維持費問題ないならリッター

>>594
欲しい大型は本体が高くて買えない

　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　J　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

実際４st50はやばい　動かない
維持費問題無いなら400お勧めする

2ＳＴ50で1.5トンオートマトラック程度の加速・・・。

>>593
大型（１００馬力）とセロー持ってるけど、セローを特別前に進まんとは思わないけどね。
ただ、道が良すぎると居心地が悪いな。やはり細道がいい。
でもそれは巡航の話であって加速に関しては排気量を考えれば全然問題ない。

ﾌﾟｹﾞﾗｳﾋｮｰ

>>576
加速を決めるのは単位余裕駆動力だよ。

余裕駆動力＝駆動力−走行抵抗
単位余裕駆動力＝余裕駆動力÷車重

駆動力はトルク、走行抵抗は空気抵抗、走行抵抗、坂道であれば登坂抵抗、の和
であると思ってもらっていい。
この単位余裕駆動力が大きいほど加速もいい。
だから単気筒のバイクなんかは、馬力はないのに低回転から高いトルクを
出すし、車重も軽い事も手伝って出だしはなかなかの加速をする。
実際、XR650（600でもいい）とホーネット600あたりをよーいドンさせても
中速域（70km/hくらい？）までは両者互角か下手したらXRのが速いかも知れない。
ただ、単気筒バイクは高回転まで伸びないし、トルクも高回転では小さい。
加えて走行抵抗は速度の二乗に比例して増えるので、高速域になると
単気筒は極端に余裕駆動力が小さくなるので、高速域では単気筒バイクは
亀になってしまう、というわけ。

最近パワーウェイトレシオならずトルクウェイトレシオなるものが
言われてきているようになっているのはそういう背景もあっての事。
パワーウェイトレシオでは加速を評価できないから。

まぁ、これは机上の論理であって、実際にはふけのよさ、なんかも関わってくるから
一概には言えないけどね。
例えば同じ排気量でも２ストは４ストよりも加速はいいだろ？
これは２ストの方がふけがいいから。

ちなみに最高速を決めるのは馬力だと思ってもらってほぼ間違いないです。

つけたし。


駆動力はトルクと言ったけど、
正確には最終的にタイヤにかかるトルクの事。
だからギアチェンジをすればこのトルクは変化するし、
速度に合わせて最適な駆動力を得られるようにするために
ギアチェンジする。

ウザッ

物理の授業は寝てたのかい？

＞余裕駆動力＝駆動力−走行抵抗
＞単位余裕駆動力＝余裕駆動力÷車重

これはいいだが、

＞駆動力はトルク

ここが大間違い。
なんでもかんでも単純にニュートンの法則で考えればいいって
もんじゃないんだよ。

トルクってのはエンジンが出す力だ。途中のギアやタイヤで前進力に
変換する。これを忘れてるから変な間違いを起こすんだよ。もう一度
考えてみ？

>>602
＞駆動力はトルクと言ったけど、
正確には最終的にタイヤにかかるトルクの事。
だからギアチェンジをすればこのトルクは変化するし、
速度に合わせて最適な駆動力を得られるようにするために
ギアチェンジする。

この文章が正解。
回転数が同じ場合、
１．ギアチェンジしてもエンジンのトルクは変わらない。
２．ギアチェンジするとタイヤにかかる力は変化する。

つまり、１と２では加速が違う。
何が違うのか？１と２の違いは速度だ。
速度を積算すると仕事率＝馬力が出る。
１と２は同じ馬力なのはわかるよな？

＞走行抵抗は空気抵抗、走行抵抗、坂道であれば登坂抵抗、の和
であると思ってもらっていい。

まず、簡易化するためにロスは０とする、と仮定してるだろ。
トルクと馬力の関係を説明するのが主目的だから枝葉にこだわると
本質を見逃すことになるぞ。

簡単な例を出そうか？
トルク10で100回転、トルク100で10回転のエンジンがあるとする。
ギア比が10倍違えば2つのエンジンが出す前進力は同じ。速度も同じだ。
ナゼか？馬力がいっしょだから同じ力が出るんだよ。

>>604
>トルクってのはエンジンが出す力だ。途中のギアやタイヤで前進力に
>変換する。これを忘れてるから変な間違いを起こすんだよ。もう一度
>考えてみ？

トルクってのはエンジンが出す力だけを指すわけじゃないじゃん。参考にして↓
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A5%C8%A5%EB%A5%AF&kind=&mode=0&jn.x=0&jn.y=0
まぁ、そんなことは百も承知だと思うけど。
まぁ、ここは俺が駆動輪のトルク、ってちゃんと言わなかったから
エンジンの回転軸のトルクと勘違いしちゃったかもしれないけどね。
俺がここで言いたいトルクってのは駆動輪にかかるトルクね。
あ、>>601-601で駆動力はトルク、って言ったけどこれはまずいな。訂正する。
俺の言いたい駆動力ってのは最終的にタイヤから路面にかかる力の事ね。
だから

路面にかかる駆動力＝タイヤにかかるトルク÷タイヤの半径

ね。この駆動力−走行抵抗＝余裕駆動力がバイクやクルマの加速を決めるfactorになっている。

>>605
>回転数が同じ場合、
>１．ギアチェンジしてもエンジンのトルクは変わらない。
>２．ギアチェンジするとタイヤにかかる力は変化する。

そりゃギアチェンジしてもエンジンの出すトルクは変わらないわな（エンジンの回転数が同じならば）。
エンジンの出すトルクは変わらないけど速比は変わるので駆動輪のトルクは
変わる。そうすると余裕駆動力も変わるのでバイクの速度（加速度と言った方が良いか）も
変わる。

>>606
>まず、簡易化するためにロスは０とする、と仮定してるだろ。

失礼。よく読んでなかった。でも、余裕駆動力の話をするときは
走行抵抗も持ち出した方が説明しやすかったから取り入れた。

>簡単な例を出そうか？
>トルク10で100回転、トルク100で10回転のエンジンがあるとする。
>ギア比が10倍違えば2つのエンジンが出す前進力は同じ。速度も同じだ。
>ナゼか？馬力がいっしょだから同じ力が出るんだよ。

この文章は自分でなんかおかしいと思わない？知っていると思うけど
馬力＝定数×トルク×エンジン回転数
だろ？定数が同じだったら
トルク10で100回転、トルク100で10回転のエンジンは
両方とも同じ馬力のエンジンって事だ。
そんでギア比が10倍違うんだったら、駆動輪では、
（駆動輪の）トルクが10倍、（駆動輪の）回転数が1/10倍ちがうバイクになってしまうよ。

第一、考えてみてくれ。加速を良くしたい場合などは、
スプロケを変えて速比を変えるっていう方法がひとつのやり方としてあるだろ？
すなわち速比を大きくすれば一般的には加速はよくなるといわれている。
しかし、スプロケを変えたからといってエンジンや駆動輪の馬力が変わるわけではない。
ではなぜ加速がよくなるのか？答えは一目瞭然、速比を大きくすることによって
駆動輪の駆動力を大きくしているためだ。もちろん逆に駆動輪の回転数は落ちるけどね。
まぁ、速比を大きくするとすぐに吹け上がってしまったり、
最高速が落ちるなどの弊害もあるけどね。

ま、それでもこれらは机上の論理であって、
実際のクルマやバイクに乗ったとき馬力とトルクが
どう関わってくるの？っていうのはなんともいえない部分もあるわけだけれど

＞両方とも同じ馬力のエンジンって事だ。
そんでギア比が10倍違うんだったら、駆動輪では、
（駆動輪の）トルクが10倍、（駆動輪の）回転数が1/10倍ちがうバイクになってしまうよ。

簡単な例を出したんだからもう少し考えてくれよ・・・

＞トルク10で100回転、トルク100で10回転のエンジン

ここに例を付け足そう。
ギアから駆動輪に直結されていて、駆動輪の半径が１0、円周率を3.14
車重を100としよう。トルク10はギア比1/10、トルク100はギア比１なら上
に出した条件に合致するから、こうしとこうか。

トルク10のエンジン（以下E1と称する）が100回転で回転するとき、
ギア1/10で10回転、トルク100の出力が得られる。
タイヤは駆動輪の半径が10だから、前進力は10だ。
車重100.だから加速は0.1
このとき、バイクの速度は2×10×3.14×10＝614

トルク100のエンジン（以下E2と称する）が10回転で回転するとき、
ギア比1で10回転、トルク100の出力が得られる。
タイヤは駆動輪の半径が10だから、前進力は100÷10＝10だ。
車重100.だから加速は10÷100＝0.1
このとき、バイクの速度は2×10×3.14×10＝614

E1のバイクもE2のバイクもまったく同じ速度614、加速0.1を得られる。
当然、駆動輪のトルクも回転数も一緒だ。

＞しかし、スプロケを変えたからといってエンジンや駆動輪の馬力が変わるわけではない。

エンジン回転数によってエンジンの馬力は変わるんだが。
確かにエンジンの最大馬力、最大トルクは変化しないが、
ある速度でのエンジン回転数はスプロケの比が変わることで変化する。
スプロケを変えることによって、とある速度でエンジンのおいしいところを
使ってやろうというのがスプロケ比の変更だ。

＞ではなぜ加速がよくなるのか？答えは一目瞭然、速比を大きくすることによって
駆動輪の駆動力を大きくしているためだ。もちろん逆に駆動輪の回転数は落ちるけどね。

ここは正解。駆動輪のトルクが大きくなる分、駆動輪の回転数は落ちる。
馬力は一定だからね。ギアチェンジでも同じことがおきている。

576と601あまりもｳｻﾞすぎ
いつでもいるんだよなこういう勘違いﾁﾝｶｽが
このｽﾚはそんなことを議論するｽﾚじゃねぇんだよﾊｹﾞ

お前のバイクはどのクラスの4輪と同じ位なんだい？

611のことじゃないからな　ごめんな

ちなみにバイクでフルアクセルなんて街中では普通やらん。俺はミリ単位でしかアクセル開けんよ。
それを勘違いしてムキになってくる車ウザイ。

と、釣られてみる。

そうそう
でも高回転までまわるから
つい必死な音に聞こえちゃうのかもしれんな

trickerって妙にやる気のおっさん軽トラくらいには加速で勝てますか？

俺って１００mを１３秒台前半で走れますがどのくらいの車には加速で勝てますか？

ヤンマーのＹＣ６０には勝てる

机上の論議も度が過ぎるとウザイと思えるね(^_^.)
とりあえず上の方の二人は俺より格段に頭が良くて、どこかの技術者なんだろうなぁ＾
パ〜の俺には、殆ど理解不能だった。。。

＞６１９
いや、いってることは至極簡単。言い方が至極難しくなっているだけだよ。

>>611と>>619には悪いけどもうちょっとレスさせてもらう。
ウザイと思うだろうけど無視してくれ

>>609
>トルク10はギア比1/10、トルク100はギア比１なら上
>に出した条件に合致するから、こうしとこうか。

”ギア比1/10”は”ギア比10”の間違いか？

まぁ、それはいいとして
駆動力が同じになるようにギア比を変えれば確かに
駆動力、すなわち前進力は同じになるね。
しかし現実問題としてトルク10で100回転のエンジンE1、
トルク100で10回転のエンジンE2の
2つを持ってきて、E1とE2の速比が10倍も違う・・・なんてことは
ふつうあまりできないのでは？

トルク10で100回転のエンジンE1（高回転型エンジン）のように
小さいトルクを回転数で稼いで馬力を得る場合、
常に高回転まで回していないとエンジンと言う機械の特性上
エンストしやすくなってしまうし、
第一、速比が10もあったらエンジンはすぐに
吹け上がってしまう。
これでは実用のバイクには不向き。
したがって実用的なバイクにしようとすると、E1もE2も速比は似たような
値になってくる。E1の速比を極端に大きくするなんてことはできないわけだ。
だから最終的には”エンジンのトルク値”が重要になってくる。

速比を10って言ったのは例えばの話だ、と言われるかもしれないが、
速比が10でなくても速比を変える事で駆動輪の前進力を
変えることは限界がある。ある程度はできたとしてもね。
だから加速を決める重要な因子はエンジンのトルクになる。

>常に高回転まで回していないとエンジンと言う機械の特性上
>エンストしやすくなってしまうし、

この言い方はちょっと変だったかもね。
エンストしやすくなると言うか、
高回転型エンジンだとトルクの出るところが
高回転域にふってあったりするので
高回転まで回さないと馬力が出ない。
エンジンによっては低回転域ではトルクがなさ過ぎて
エンストしやすいのもある、って意味ね。

＞したがって実用的なバイクにしようとすると、E1もE2も速比は似たような
＞値になってくる。E1の速比を極端に大きくするなんてことはできないわけだ。

別に似た値でもいいよ。ギア比に1.1倍の差があって、回転数が11：10.で
トルクが10：11の場合でもいい。結局同じ話になる。
加速の目安としてパワーウェイトレシオを多用するのは意味がある。
普通、トルクウェイトレシオでは比較しない。

＞612

漏れに言ってるの？
ラグジュアリツアラーに分類されるようなバイクに乗ってるから
たいした加速はできないよ。
ガソリン満タン＋一人分の体重込みで3.1kg/psを切るくらい。
4輪だとコミコミ1500kgの車で480馬力くらいの車か？？？

十分な加速だと思うけどね。

ここでの話は飛躍しすぎだ。

もういいんだよ。

で、>>601-623はどんなバイク乗ってんの？
んでどのクラスのクルマと張り合うの？

ホンダの早苗ちゃん　より速い

イヤ､お二人の議論は興味深い。俺的には続けて頂いて結構

スレ違いすぎだから軌道修正。

俺のバイク　ドカ９９６　多分普通の四輪だったら加速なら負けないと思う
こないだＲ３４のＧＴＲ（リミッタ―だけはカット済み）と東北道でかるく勝負

圧勝でした。ゼロ〜はもう問題にならない
　　　　　　　　１００ｋｍ〜もほとんど相手にならないレベル
　　　　　　　　２００ｋｍ〜　は結構いい勝負、でも結局ついてこれず

こんな感じでした。今時の国産4気筒リッターＳＳならもっと差がつくはずだね
１７０ＰＳオーバーで乾燥１６０ｋｇ台でしょ？ヤバイなー

なんか小難しいお話になっていますが、
有段変速での場合、同じ最高出力（馬力）でも
トルクバンドが広いエンジンのほうが
より加速は良いよ、ということですね。

>>628

そのあとボルトやらいろいろ無くなってなかったか？(w

実はオイル漏れが
||i|i|i.＿|￣|○.i|i|i||

>>630 イヤ別に、なんにも問題ないよ。最近の外車はよく出来てるわｗ

トライアンフ　ロケット�Vの加速インプレキボンヌ

>>633
大して凄くはない

レプリカだと遊んでくれる4輪もいるかもしれんが、ネイキッドや
ツアラーだと遊んでくれん。

当たり前だよな。
相手するのもアホラシイと考えてそうだし、ガソリン無駄に食うし。
一度でいいから、やってくれる4輪現れてくれないものか。

やってほしけりゃそれなりの環境へ出向かないと会えません。

>>635
とりあえず朝鮮したいという趣旨の文章を背中に書いとけばＯＫじゃないか？

高速乗って片っ端から中指立てて煽ればいいんじゃない？

>>623
つまりあなたの言いたい事はこういうことだろ？

馬力＝定数×トルク×回転数・・・�@
なので
トルク10で100回転のエンジンE1、トルク100で10回転のエンジンE2は
どちらも馬力は同じ（「定数」が同じなら）。
そして馬力は同じなので�@式から、E1のエンジンを使ったモーターサイクルの
速比を10、E2のエンジンを使ったモーターサイクルの速比を1にしてやれば、
駆動輪で出す前進力は両者とも同じ値になるのだから（駆動輪の径が同じなら）
加速を決めるのは結局馬力だ、と言いたいんだろ？

確かにそのとおり。しかし、それは�@を数学的な式としてしか見ていないから
そうなるだけ。実際にはエンジンと言うものはそう簡単にはいかない。
速比を10にしたらそれだけエンジンはすぐに吹けあがってしまうから
とても使えたモーターサイクルにはならない。
これは俺が>>621で説明した通り。
これに対してあなたは>>623で
ギア比に1.1倍の差があって、回転数が11：10.で
トルクが10：11の場合でもいい、と言っているが、
これは比較する二つのエンジンのトルクの差、回転数の差、
速比の差がほとんど違わないのだから全く意味がない。

>>623でも言っているが速比が10倍違うモーターサイクル
と言うのは極端な例であって、
では、エンジンが簡単にふけあがることなく、また、
トルクは小さいがエンジン回転数を増やす事で馬力を稼ぎ、
その稼いだ馬力を大きな速比で減速させて駆動輪に
大きな前進力を得られるようにできる限界はどこにあるのか、
と言う話になると正直言ってかなり難しい話になるので、
なんとも言えない。
だから俺は>>608で

>ま、それでもこれらは机上の論理であって、
>実際のクルマやバイクに乗ったとき馬力とトルクが
>どう関わってくるの？っていうのはなんともいえない部分もあるわけだけれど

と言ったわけ。
とにもかくにも日常で使えるモーターサイクルを作ろうとなると、
速比をやたら大きくしたりするなんてことはできないわけであって、
そういったことを考えると結局は加速を決める一番重要なfactorは
エンジンの「トルク」になる、と俺は考えているわけ。
どこか間違っているところがあったら指摘してくれ。

>>629
いや、そういうわけじゃないよ。

スレ立ててやろうか？

>>640はちょっと訂正。

>>623でも言っているが速比が10倍違うモーターサイクル
と言うのは極端な例であって、

↓

>>621でも言っているが速比が10倍違うモーターサイクル
と言うのは極端な例であって、


623と621を間違えました･･･

同じ車体，同じ速度なら，「馬力が大きいほど加速が良い」が
正解．
もう終わりにしなよ．

＞速比の差がほとんど違わないのだから全く意味がない

明らかに異なるエンジンだが。
元の質問は「トルク」と「馬力」について聞かれてるんだから、例として
挙げたまでで、別に好きな数字入れてもいいよ。
せっかくモデル化してるんだから。

実際にはロスが入ってくるからモデル自体近似値しかでない。
でも「トルク」と「馬力」の関係を表すのは十分だと思うが。

＞そういったことを考えると結局は加速を決める一番重要なfactorは
エンジンの「トルク」になる、と俺は考えているわけ。

前の文から飛躍しすぎ。過程が抜けてるよ・・・
トルクがナゼ加速のファクタになるのか、まったく述べずに結論だけ出されてもね。


＞どこか間違っているところがあったら指摘してくれ。

ここ。

＞トルク10で100回転、トルク100で10回転のエンジンは
両方とも同じ馬力のエンジンって事だ。
そんでギア比が10倍違うんだったら、駆動輪では、
（駆動輪の）トルクが10倍、（駆動輪の）回転数が1/10倍ちがうバイクになってしまうよ。


ここも
＞しかし、スプロケを変えたからといってエンジンや駆動輪の馬力が変わるわけではない。

続き

＞そういったことを考えると結局は加速を決める一番重要なfactorは
エンジンの「トルク」になる、と俺は考えているわけ。

前のほうでは、駆動輪が出すトルクっていってたぞ。

（例）
607のレスより
＞まぁ、ここは俺が駆動輪のトルク、ってちゃんと言わなかったから


で、パワーウェイトレシオをトルクウェイトレシオといわないのはナぜ？
理由があるからパワーウェイトレシオを使うんだよ。

すまん、643のレスを見てなかった。
この件に関しては、他レスに移らない限りレスを打ち切ります。

同じ車体，同じ速度なら，「馬力が大きいほど必ず加速が良い」が，
「ＥＮＧトルクが大きいからって加速が良いとは限らない」から，
パワーウェイトレシオを使うんだろ．

>>646
ゴメン，自分でレスしちゃった．

>>644

>前の文から飛躍しすぎ。過程が抜けてるよ・・・
>トルクがナゼ加速のファクタになるのか、まったく述べずに結論だけ出されてもね。

別に飛躍してない。
一方はトルクの小さいエンジンで回転数で馬力を稼いで
大きな減速比でもって駆動輪にかかるトルクを大きくして加速をよくしようとする
↓
減速比を大きくするのには限界がある。
∵エンジンがすぐにふけあがる
　ギアチェンジが多くなるなど


もう一方はエンジンのトルクを大きくしてやって加速をよくしようとする。
↓
減速比を特に大きくする必要もなくエンジンがすぐに吹けあがる事もない。

>>645
>＞そういったことを考えると結局は加速を決める一番重要なfactorは
>エンジンの「トルク」になる、と俺は考えているわけ。

>前のほうでは、駆動輪が出すトルクっていってたぞ。

その通り。最終的には駆動輪が出すトルクが加速を決める。
しかし、このレスの前半で説明したように、
トルクは小さいが回転数を上げて馬力を稼ぐように
エンジンを開発していってはいずれ限界に当たる。
減速比を闇雲に大きくして駆動輪に大きなトルクを得ようとしても
限界があるからだ。

したがってトルクと馬力、何がモーターサイクルの加速度を決めるのかと言うと
ある範囲内では馬力を上げる事で加速を良くする事が出来るが、
それには限界があり最終的にはトルクを上げる事で加速をよくするしかない、
と言う事。しかし、何度も言うようにその限界がどのあたりなのか
と言う話になると難しくなってくるから
実車では馬力とトルクがどう関わってくるのかは難しい問題になってくるわけ。

>>647
最近ではトルクウェイトレシオも言われるようになってきている。

とにかくもうかなり迷惑みたいだから俺はこれでもう消えさせてもらうよ。
どこかこういう話をしても迷惑でないスレがあるのなら
ぜひ誘導していただきたいです。
お願いします。

>>650訂正

しかし、このレスの前半で説明したように、
トルクは小さいが回転数を上げて馬力を稼ぐように
↓
しかし、>>649で説明したように、
トルクは小さいが回転数を上げて馬力を稼ぐように

数字じゃなくて実際の体験談ｷﾎﾞﾝﾇ

昔、友人とシグナルGP（両方とも原付だが）やって、負けた。
勝ったほうの友人は鼠捕りに捕まった。
負けた漏れは無罪放免だった。

みんなも気をつけろよ。

>>637-638の方法だと負けたときがボコられそうだ。

相手が本気か別として80キロまでの加速なら2スト125MTも4スト400マルチも軽ターボも似たようなもん。
腕の問題もあるが。

原付２種乗りは確かに貧乏かな、家のローンや家族養うのが辛くて通勤定期代でバイク通勤やってたりするのもいるから。

いろいろいるけどな　原2乗りにも。

＞2スト125MTも4スト400マルチも軽ターボも似たようなもん。

それは「神鳥忍も柴田理恵も松浦亜弥も似たようなもん」と言ってるようなもんだぞ。
「俺は似たようなもんだと思うんだ」と強く主張するのなら、あえて否定しないけど。

ちなみにどれが松浦亜弥？

言っておきますが、加速のよいバイクに乗っていても
１円もあげませんよ？

相手が本気か整備状況はどうか安全マージンをどう見てるかわからない公道で「○○のほうが絶対速い」なんて言うほうが難しいっしょ。

>いろいろいるけどな　原2乗りにも。
色々いると思う。渋滞を四輪より維持費の高いリッターバイクでストレス抱えて走るより、安くて実質的に速い原２を選ぶ人もいるだろうし。
加速勝負以前に信号待ちの先頭にたてなきゃ試合放棄でしょ。

"相手が本気か整備状況はどうか安全マージンをどう見てるか"
を考慮に入れて議論しなければいけないと，いったい誰がいったのか？

そんなもの，いらない．

>661
んじゃ、60キロまでなら、原付でＧＴＲに勝てる。

>>655
普段乗りに原付２種に乗っていますが何か？
大型も4輪も有るがここぞという時に使い勝手が悪い。
人それぞれだろ。

俺のＤｉｏがどのクラスのといっしょってか・・・

とりあえず、となりのクラスの山田君のよりは速いよ

>662
だからね，仮定の置き方が間違ってるわけ．分かりませんか？

あ、デブが乗るとどんなバイクでもかなり遅くなるな。

じゃ家庭してくれ。寂しい皆は家庭を望んでなんかいないと思うが。
実数値が欲しいならゼロ４でもゼロ50mmでも探せばあるよ。

例えば
1. 抵抗値∝v^2
2. 抵抗値∝v^1
3. 抵抗値=0
4. 定距離の実測値(0-400とか)
簡単には 3and速度上限 or 4 だろ．それでも655よりはずっとましだと思うけど．

なんだ，そのゼロ50mmってのは？ んなもの実測値として認めてしまうのか？
どーでもいいけど，ゼロ4の"虚数値"ってのはあるのですか？

1. 抵抗値はv^2に比例
2. 抵抗値はv^1に比例

ね．

トルクがうんたらとか馬力がうんたらとか言っているけれど。
高回転からトルクが盛り上がり馬力が炸裂のターボ。
早い話、低〜中回転域では加速しない。
高回転域になると急に加速することになる。
早い話、低回転〜中回転域では高回転から推測される回転数に見合った馬力が出ていないわけだ。
よくGR-R800馬力だ1000馬力だとかいうけれど、街乗りが非常にしづらいのはそのため。
常時ぶちまわさなければ馬力が出ないエンジンなどくそだ。
高回転域だけトルクが100あるより、低回転域からトルク80でトルクマックス85のほうがはるかに乗りやすいのである。

はいよ。
http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up3490.mpg.html

>>670
1000psのGT-Rなんて乗ったことあんのか？
ノーマルに51Rポン付けでもそれなりに走るぞ。
低中で加速しないではなく上が良すぎてタルく感じるのが大きいな
実際ダイナで測ると負圧から正圧領域まではノーマルより一回り位落ちる程度
2Lノーマルターボクラスのトルクってトコだな

圧搾空気でレールの上を滑走するバイク出して欲しい。
10Gぐらいの加速するやつ。
現在漏れの乗ってるバイクはおそらく初期のキャロルには勝てるはず。

街海苔がしにくいには
無駄にパワーがあるからだろ。

ゼロ発進止めて50km/hくらいからの足併せをやると良いよ｡
かなり楽しい｡

>>671

すげえな、これ。
カメラ載せてるヤツも結構倒しこんでそうなのに、
それをぶち抜いてったヤツ速過ぎ。

同じ1000ps出るならベイロンのように下からも分厚いトルクでフラットに出るほうが加速はいいだろ？
ノーマルで0−300km/hが13〜14秒らしいし。
0−300km/hオンリー仕様のGT-Rと同じだ。
早い話、ベイロンならトップギアホールドでもものすごい加速をするが、GT-Rでは高回転域でないとものすごい加速はしないわけだ。
低排気量のネガ。
同じ馬力でもドーピングとノーマルでは雲泥の差だ。

2リットルノーマルターボクラスの加速ということは、250ccのおもちゃバイクとほとんど変わらないではないか。
やはり低回転域は最高馬力の出力に見合った出力が全く得られない。
悲しい乗り物である。

ボスホスとかチューンしたら1000馬力は軽く超えそうだな。

続き、リッターバイクの0−100km/hが速いのは、その無理のない低回転域からの分厚いトルクの恩恵が大だ。
ターボさえつければいくらでも馬力をアップし、軽く400km/hは出るようになる。
しかし、あえてNAエンジンでパワーで押さえ、その分低速〜中速を重視。
普段ライダーは常時ぶちまわして乗らない、むしろ3000回転以下の常用回転域こそいちばん重要であることを開発者は知っているのである。
1200馬力のGT-Rのパワーカーブを見たが、6000回転までは250馬力程度しか出ていなくて、その後急にパワーが立ち上がり、1000馬力突破。
非常に乗りにくいだろうと、パワーカーブを見ただけで分かる。
ぶちまわした状態にさせないと性能を発揮できない、しかも全開時間も限られているようなチューンなど、クソだ。

ランボルギーニムルシエラゴも同じ考えでNAエンジンで大排気量を採用。
24時間耐久テスト平均時速320km/hを達成。
GT-Rでは絶対に無理だ。
ターボはあくまで大排気量の代替品に過ぎない。

代替品っつーより
ﾄﾞｰﾋﾟﾝｸﾞだろ。

力は上がるけど体を蝕むってな。

671の動画の車って何？
セダンっぽいけど

セダンぽいのは解る。

俺も追いかけっこしてぇなー（´д｀）

BMWのM3らしい

>>671の動画は前に見たことあるよ。
前を走る青いクルマと車載カメラのバイクは友達同士。
車載カメラのバイク（たぶんＲ１）は完全に手を抜いてる。
（ストレートで全くタコが動いてないだろ）

ひょっとしてうさぎ団の動画か？

>>671
何この公道であふぉな走りしてるキチガイどもは
一般人巻き込んだらどうすんだよ　氏ねよ

>>686
まぁ落ち着け。
とりあえずお前が誰かを巻き込む前に・・・。

>>671の動画の単車乗りは多分下手。
ムラが有りすぎ。
車が時々待ってくれてるし

どっちにしろ
本気だしてるわけでもないと思うがね。

>>688
峠で150〜180km/hとかでバンクさせて走ってるのを下手と言うんだから
相当上手いんだろうな

ふざけんなおら

おら

┐(´д｀)┌ ﾔﾚﾔﾚだぜ

>>671
何この公道であふぉな走りしてるキチガイどもは
一般人巻き込んだらどうすんだよ　氏ねよ

>>688
おまえ知らねえの？
この671の動画は、クルマの奴が仲間のバイク乗りに、全開走行を後ろから
カメラで撮るように依頼してたんだよ。当然バイクは手加減してる。
ストレートで停止してる回転計を見ろや。ましてこの動画は既出。
後でこのクルマはシャーシダイナモテストの様子も、撮ってもらってた

>>679
あなたアフォですか？
同じリッターでもSSのようにﾊﾟﾜｰを搾り出してないエンジンは
もっと下がﾄﾙｸﾌﾙですよ？
ﾊﾟﾜｰ押えるどころか限界まで搾り出してるって言うののほうが近いっしょ・・・
リッターSSが極低速でも加速するのは単に軽いから。

あと全開加速する時は高回転のﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞしか使いませんよ？
それがNAだろうとﾀｰﾎﾞだろうと・・・┐(~ー~;)┌

6000回転までは250馬力程度しか出ていなくて
　↑
2.6�gでそれだけ出てれば100PS/ �g近く出てますが・・・
2.8�gや３�gやったとしてもNAにしてみればかなりの単位出力だとは思わないんだろか？

直線ですらアクセル全開できないヘタレばかりと見た。
５０ccあれば１−５０で大抵の４輪には勝てるし、大衆車のVTEC３ですらゼロヨンで１３秒台叩きだせるし。
１０００ccならまずノーマルでも加速じゃ負けることないだろ。

漏れに言ってんのか？
現在進行形で尺に乗ってますよ。
1000ｳﾏは居ないけど700ｳﾏ位なら居るよ。

おいらのも6000からﾊﾞﾝﾄﾞだけど
6000以上の全開は全開加速の意思が有る時のみ使う
普段は4000も回さないし、大概の追い越しは5000も回せば十分。
発進だけはｷﾞｱ比が・・・でもたつくけどね・・・

>>677,>679
まあ使い古されているコピペご苦労
米論ってまだ市販してねーよｗ
８Lオーバーの過給と高々2.5Lターボを比較するなよ
そんなの誰でも分ってるが口に出すだけ恥ずかしいんだよ
排気量が3倍あれば全域トルクを上回るのは当然だろ

>>696
ほっとけよ最新のSSがどんなカム入ってるかも知らない奴なんだからさ
普通に考えてバイクの車重じゃなきゃあんな過激なカムを使わない
現在のチューンドＲの傾向でも200度付けたカム入れてる奴なんて殆んど無い
5年前と比べてみて今はタービンとセッティングでパワー出す傾向だよな

>>699
700ｳﾏゲットオメ！
そだねﾏｼﾞﾚｽしたおいらが負けだったよ・・・ザンネン！！
ｶﾑは200度じゃなくて300度って言うじゃな〜い♪だよねｗ
おいらは5年以上前から10年前のタービン使ってまつ・・・骨董品〜切りっ！！
上のパンチはまだまだ行けてると思ってるんだけどなぁ・・・切腹〜〜〜〜っ！！！

やっぱりストップ＆ゴーの多い日本では、パワーバンドじゃなくて実用域。
1000回転〜3000回転までが重要ということだな？
よくバイクVS車の高速道路のバトルシチュエーションでバイクは5速、6速ホールドのままということを聞くが。
ターボと違って下からトルクがフラットに出ているからトップギアでもかなりの加速をしてしまうんだろうな。
雑誌にもトップギア50キロからの加速という試験項目があるが。
全回転域でのトルクがスムーズに出ているかどうかを見るには最適だろう。

800馬力GT-R、つまりハヤブサと同程度のパワーウエイトレシオの車両と比較試験すればで同じ試験すれば、ハヤブサよりかなり結果は悪くなるだろうね。
やっぱ実用域があってナンボ。

>>702
コレにレスすると永遠のループになるので割愛
まあ憶測じゃなく実際に乗ってから語ろうな。
俺はＲもブサも所有するんで下手なことはレスせんが
乗り方と次第でどうとにでもなると言っておこう。
4輪が2輪と同じくらいのPWRにならないと同等の速さにならないと言うのは
間違いではないが正解でもないつーことだ

>>702
なんのためにｷﾞｱがあるのかと小一時間・・・

703氏も言うように実際乗ってからだな、まずはｗ
でも、実際『乗る』のと実際自分の車を『育てる』『仕上げる』には
埋めようの無い差があるんだけどね。
実際に金出すなり労力使うなりした愛機は数字以上の満足が得られるけどねぇ。

割り切れば実用域に不満があっても愛嬌と言うもんさねｗ
普段は実用車に乗るわけだしｗ
そんなおいらは250万以上出してピックうp買ってしまった
隼余裕で買えたな・・・

>>1
最高速では無く加速はいいが、それは０発進の事か？
それとも中間加速か？
まあ、２００�`以下の加速だとランエボ、インプのライトチューン
＆ダートラミッション入れられたら隼でも付いていくのがやっとだぞ。

ランエボ、インプのライトチューンなんて
２００�`以下だろうと話にもなりませんがなｗ
と突っ込んでみるテストｗ

厨房は乗ったことあるのかな？とテスト。
スバルミーティング行けば厨房でも運がよければ助手席乗せてくれるぞ（ｗ

こう言うスレって面白いな。
すぐ車は８００ＰＳとか言い出す奴とバイク最速の奴の戦いで。
どっちも厨房なんだろうけど。

厨房はギア比と回転とトラクションロスで計算してるのかな？
と、思える具体例も無いしな（ｗ
馬力上げれば到達速度は速くなるけどギア変えなきゃ速くならんの知らんのか？

実際２８０ＰＳクラスの車なんかファイナル代えても６速
吹けきりまで行くから、ライトチューンでも３００近く出るんだが？

ノーマル280ｳﾏｸﾗｽのでも
２�gの280ｳﾏのんはﾗｲﾄﾁｭﾝ位では到底300なんてでないよ┐(~ー~;)┌
おいら尺の厚揚げ時代に給排気とことんやって、ﾊﾞﾙﾀｲも弄って
ニスモタービン仕様よりも速いのにしてたけど３００は無理ポだった
今の仕様にしてからは３００なんて加速の途中だけどねぇｗ
ﾎﾟﾝ付けタービンがﾗｲﾄﾁｭﾝだとすれば確かに500ｳﾏｵｰﾊﾞｰ位で３００は可能
でもﾌﾙﾁｭﾝｸﾗｽは300までが一瞬とまでは言わないが、あっという間だよ
まぁｷﾞｱ比の関係上それ以上はｴﾝｼﾞﾝの負担などのリスクが大きくなってしまうが・・・
ちなみに5速の尺のノーマルのｷﾞｱ比（ﾌｧｲﾅﾙ含めて）だと5速8000で実測が約３００みたいだよｗ

400マルチ以上でならどんな車にも勝てるだろ。
相手がフェラだろうがなんだろうが負けるなら乗り手がヘボい

　もういいからさ、加速感の話をしようか

ゔ〲〰 ゔ〲〲〰〰 ゔ〲〰 ゔ〲〰 ゔ〲〰ゔ 〲〰ゔ 〲〰ゔ〲〲〰ゔゔ
〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰
(♛Д)(*゜∀゜)〜♡ℳℴℯ❤ℒℴνℯ..._〆(゜▽゜*)㌰㌰
乜勹〰ｽㄜㄝㄋ　乜勹〰ｽㄜㄝㄋ　乜勹〰ｽㄜㄝㄋ
(･∀･)/ヾ~~╋┓!
|壁|」゜ρ゜)」　ノ ヽ``〜 力

>>711
ここには頭の悪いオッサンしかいませんから

ttp://www.big-boys.com/articles/wildside.html

>>710
加速はゼロ発進だけではない。
それに相手に先に踏まれるケースがほとんど。
400ではキツイケースも多々ある。

ちぎったの勝ったのより、なるべくイコールで競って(スタート抜きとか)
「また遊んでねﾊﾞｲﾋﾞｰ！」ってやったほうが面白いよ。

それ以前に４００じゃ２ｓｔ、１２５よりダッシュ遅いだろ

>>717
国産ノーマル車で、それはない。

な、ことはない。いい勝負だろうけど。
イージーさもあわせると断然４st４００．

>>671
何この公道であふぉな走りしてるキチガイどもは
一般人巻き込んだらどうすんだよ　氏ねよ

>>720
どこが？
車の奴なんか全然攻めて無いし普通に走ってるじゃん。
ライン見てみな。斜線のセンター殆ど走ってるだろ？
バイクに道譲ってるし。
カメラ付けてるバイクが遅すぎなだけ。

>>721
制限速度見ろボケ

>>722
お前よほど遅いんだな（ｗ
車はＢＭＷ？かゴルフ？？かな。
ストレート１８０ぐらいであれしかブレーキ踏んでないし挙動からして限界からは
ほど遠い。
つうかこの車とビデオバイクはつるんで走ってるだろ。
途中抜かしたバイクに付いて行こうとして、抜かれてからライン変えたけど、
付いていけないか止めたか知らんが落としてる。
車の性能悪すぎ。

>>671
伊○スカイライン？？
　車のやつは遅いな。
　

ゴルフは２Ｂｏｘだったな。すまん。

このスレは自意識過剰ＤＱＮ大杉。

あの映像で攻めていない？
だったらセンターライン踏むなよ。
対抗に迷惑だからさ。
左カーブブラインドではイン、右カーブはアウトに膨らむ曲がり方するのが対向車への礼儀だろ？
あの車は全く守れてないどころか、ライン踏んでいる場面もあった。
あの運転だといつか事故る。

いや、単にID:n1Ofw0WFは
「ぼくちんから見たら、あんなの遅いですぅ」
「ぼくちんは、もっと速いんですぅ」
と言いたいだけみたい。

ドアホ。

じゃあ別の切り込み方してみようか

同じ音量でどっちが速いか、だ
まぁ四輪だろうがな

>>727
おめー意味わかんねー
あのてーどのスピードなら車はコントロール失わない。
よほどのど下手じゃ無い限り。
むしろバイクのが転倒のがありえる。

>>728
まあ、厨房は頑張れ

頑張らなくてもお前より速いよ。

お前も変に頑張るっちゃだめだぞ、事故るから。
文章読んだだけで遅いってわかるわ。

お互い悔しいのかな
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼

n1Ofw0WFって走り屋系漫画が好きな中学生かなｗ痛すぎ

>>732
ちゃりで何より速いんだい？

流れとしては「俺は〜に乗ってる」とか無いの？
ほんと苦しくなると漫画とかに逃げるよな。お前らって。

老婆がカーブのど真ん中をよちよち歩きで横断してたらどうするんだよ
センターライン超えなきゃいいのかよ？　アフォ過ぎるな
やっぱ氏ねや>>n1Ofw0WF

俺は流れに乗ってる

おら、もっと頑張れよ。
お前らって反論だけで自分の意見ってねーよな？
なんか自分で乗った経験で何か書いてみな。
ロードマンの感想でもいいからよ。あ、最近のガキはブリジストンのロードマン知らないかな？
そんで困ると漫画だろ。

>>739
馬鹿にするな！
俺はランディオーネに乗ってる。

カブのゼロ発進は自転車より遅いと気付いた17の夏。

>>737
ははぁは挽いたことねーけど、野犬と狸ならひき殺したぜ。
野犬の時はバンパーべっこりへっこんだ。
そもそも車で昼間全快走行なんか出来る訳ねーだろ。

>739
ｺﾙﾓが買えなくてﾌﾟﾚﾋﾞｵだった･･･orz

>>742
だから全開とか速いとかの話しじゃなくて危険だって話をしてるんだが。
お前本当に頭大丈夫か？

>>744
ビビルン少年らしい意見だな。
ろくに運転できないくせに携帯かけながら車はしらせてる女のが
１００倍危険だがね？しかも奴らは街中だぞ？

いや、「俺は運転が上手いんだ」と思っているアホn1Ofw0WFと比べたらどっこいどっこいだ。

スピード出していないだけ携帯バカ女の方がマシかな。

安全が好きなら
ﾊﾞｲｸから降りれ。
車にも乗るな。
家にいても危険かもしれんぞ。

さて、どうする？

>>746
少年。運転中携帯かけて事故で他人を殺した数と峠で人を殺した数を調べて
みるといい。
なんなら峠自爆死の数も含めてもいいぞ。

４年ぐらい前の数字だけど、夜で神奈川県で自爆死以外の死亡者は０だ。
（自爆で同乗者が死んだのはあるが）

ID:n1Ofw0WF
は昼間の3時から今まで2ch三昧で暇な奴だな

＞運転中携帯かけて事故で他人を殺した数と峠で人を殺した数を調べて
＞みるといい。

それぞれを携帯運転バカの総数と「自称オレは速いぞバカ」の総数で割る、と
いうところまで知恵が回らんみたいだな。
さすが、尋常なバカじゃないな。書くほどにn1Ofw0WFのアホさが証明されてゆく。

>>749
仕事が自宅でパソコンと格闘だからな。
休憩と飯の時間は２ｃｈで遊んでるな。

ｽﾚ違いとわからぬ馬鹿がなにを言ってる。

>>750
それで？
お前のネタはいつもつまらん。

なーんだ。
そういう事か。

すまん、お前は危険じゃない。とっても安全だわ。
脳内でいくらスピード出しても誰も事故らないし、怪我人も出ない。
よかったな。

ねえねえ、わざとやってるんだよね

>>754
ぼくちゃんもうやめちゃうの？
脳内で走ってもつまらないからな。
俺はバイクも車も乗るが夜はバイクでは直線しか走らんな。
２４６のガソリンスタンドのドトールが家から３０�`ぐらいなんで
夜は晴れれば深夜バイク乗るがね。
２４６なんで安全運転で２００�`ちょいしか出さないけどね。

>>754
ぼくちゃん。なんか面白い事書いとけよ。
お届け物で出かけるから。

＞脳内で走ってもつまらないからな。

オウム返しが始まった。
つーことは図星だったんだな。
中学生。

ゴーストライダーのターボ隼は速かったな〜
確か400馬力、最高速度400ｷﾛ以上とか書いてあったような
高速で299ｷﾛでﾒｰﾀｰ止まってる（実際はもっと出てるぽい）R1000を軽くぶっちぎってるのには圧倒されたゎ。

加速のスレだっけ？ｺﾚ
ドーピングありならドラッグマシンが最強だゎな。
峠じゃグリップに勝る４輪が速いのは当たり前。ﾓﾄGPよりF1の方が速いしな。

悪路になればなるほど４輪の方が有利。俺はバイク海苔だがバイク海苔の方々は車の方が速いっちゅー事実をひがんじゃいけませんぜ。なんちゅーか微妙に土俵が違う希ガス。

街中にいないような車がどんなに速くても俺には関係のないことだ。

２００キロちょいとか言って
俺ってスゴイでしょとか思って欲しいのかな．

あのビデオって車よりもバイクがバンクしてライダーの頭が反対車線に
出ちゃってるのが気になるのだが････

何だよぼくちゃん。つまんないよ。
>>761
２４６でも横浜近辺だと車が普通に夜は１５０�`出してるんだけど？
２００�`って速い？
つうか最近のバイクなら高速の合流で気が付けば２００�`なんか越えてないか？

671の動画のソースはここね
ttp://www42.tok2.com/home/usagidan/
ちなみに抜いていった黄色のツナギの人が一番速い。
荒らすなよ。

>>762
抜かしていったバイクのライダーはかなり速い奴だよ。
そいつが下りコーナーはなかなか車放せなかったでしょ？
大きなコーナーではかなり限界に近いスピードだよ。（乗り手のレベルにもよるが）
あの手の道は車絶対有利だからね。

>>764
なんだ俺と変わらんおーさんか。走りがそんな気がした。
Ｒ１の奴はかなりうまい奴だぞ。でもおーさんの走りだ。
つうか、６７１の画像は流してる程度の走りなんだろうな。
Ｍ３は０１はいてワイドにしちゃってるからむしろあんなもんしか
走れないんだろう。

ちょっと弱い感じがしました

むしろＲ１がＭ３程度で直線だとついてくのやっとなんだと。
高速コーナー車、タイトバイク有利だし。

あれで流してるだけなのか・・・・

いや、直線で加速しようとしていないのは分かるが、直線で加速だけなら
腕はイラン品。コーナーではかなり速くね？
4輪ならもっと速いのか。

でもここは　加　速　の　ト　ピ　だ

いやちがう　ス　レ　だ

>>769
車線またいでラインとったらああ言うコーナーはバイクじゃ付いて行けない。

>>763
深夜の246で150km/h出してる普通の車はほとんど見たことが無い

出してるのはｱﾌｫっぽい車ばっかだ

>>772
信也君は深夜外に出ないからじゃないの？（ｗ

マジレスすると２４６の多摩川あたりと青葉あたりは２時ごろになると
タクシーとかでも普通に１００〜１２０�`ぐらいだ。もっと先行って
海老名のあたりだと１５０�`以上出してる車はそこそこいる。
バイクで縫ってくなら２００�`は欲しい感じだ。
４００ｃｃクラスＮＫ以下だと流れに乗るんでかなりつらいだろう。

さらに言うなら、数年前夜中３時ごろ借り物のバリオスで厚木方面に
２４６で向かった時はトラックに煽られまくって怖かった。深夜の国道は
高速より怖い。（２車線で路側帯も無いから）２５０ｃｃじゃ決死の走行に
なる。

>774
ホントだとすると、k察の絶好の餌場になりそうな･･･

>>QJAUlCX5
昔よく二種スクで走ってた頃は
90km/h巡航でギリ流れに乗れるぐらいだったんだが
今はそんなに飛ばす車増えてんのか？

今もたまに深夜走ることはあるが
100km/hチョイの流れがほとんどな気がするのは
漏れの勘違いなのか？

>>777
＞90km/h巡航でギリ流れに乗れるぐらいだったんだが

90km/h巡航でギリ流れに乗れるか乗れないかぐらいだったんだが

訂正

深夜の246はアフォだらけ。高速代ケチる貧乏人だし

>>778
工事渋滞等が無ければ１１時〜１時ぐらいは今でも１００�`前後

>>780
それはわかってるんだよ

少なくとも
100キロと150キロは全然違うと思うけど
246のその区間のような道で深夜100キロ前後の流れは不思議でもないんだが
150キロの流れは異常だと思う漏れは

と言う話なんだけど

＞＞７７９
少年は知らないと思うが、ＤＯＱとは縫って２００�`でも付いてきて更に煽ってくる
車の事。
深夜の国道は危険だからこう言う奴には道譲るがね。

>>781
１５０�`はそこそこと書いてあり流れとは書いてないんだが？
海老名〜厚木区間は信号変わると先頭は１５０�`出てる。
あのあたりで縫って抜いてくとメーターで２００〜２２０�`普通に出てる。
１００〜１２０ぐらいの巡航区間だと１５０〜１８０�`ぐらいで
縫っていける。

俺も晴れると深夜ほぼ毎日走ってる。
スピードで捕まってる車は今まで２回しか見た事が無い。
（第三京浜なんかより全然取り締まりしていない）

どうやら話が噛み合ってないようだね

漏れは150キロで走ってるのはｱﾌｫ（DQN）っぽいくるまばかりで
普通の車が150キロぐらいで走ってるのはほとんど見ないと言ったまでだが

確かに流れとは言ってないが
喪前さんが漏れに絡んできたこともちょっと意味がわからんYO

>>759
悪路になればなるほど二輪有利ですよ
オフ車は強すぎです。絶対車では勝てません
下手な壁乗り越えれますから

>782
普通の一般人から見たら、200キロで走る奴も、200キロの車を煽る奴も同じDQN。
君は人の事言える立場ではない。（まあ言うのは勝手ですがね）

まあ、お前らしょぼいバイク乗りと中学生なのは最初からわかってるんだけど。
たかだか１５０�`で何言ってんだ？
スレタイ見て書いてるか？
たった１５０�`は２速だぞ。
加速でも初速の段階だ。
しょぼいバイク乗りとガキだから相手してやってるのわからんの？

池沼さんいらっしゃ〜い♪（ｱﾌｫﾋｯｼｽｷﾞw

>785

壁も路なのか？ｗ
そりゃ車じゃトライアルみたいな崖は登れないゎまいったねこりゃ

北海道でのWRC見たけどバイクじゃォフでもとてもついていけるスピードじゃない。それでもバイクが速いっつーならあんたは神だな。２ちゃんにｶｷｺする暇があったらﾚｰｻｰにでもなった方がいいと思われ。

>>705
200キロ以下の加速ならインプなんざ隼の相手になんないよ。100→150→200キロが実測それぞれ2秒と2、5秒。マックF1でもかなわんよ。
>>721
は？
車載カメラのバイクが青いクルマより遅いのはなく、単に友達同士つるんで走ってるだけだ。直線でバイクの回転計が停止してるのが見えないか？
むしろ手を抜いてるのは撮影してるバイクのほうだ

>768

高速コーナー車でタイトはバイク？
ﾌﾟｯ

真逆だろ

もしかしたらタイトちゅーのは車幅いっぱいいっぱいの路地の事か？ｗ
原付レベルでの話だったらいちいち突っ込んでスマソ。大人気ないな


まぁ言ってもわからんだろうからそこそこ巧くて速そうな四輪と峠で勝負してみたら？

ハヤブサ相手だと国産はどの加速域でも勝てないだろ？
あえていうなら実測で310K超えてくる車なら最高速付近（メーターでいうと340キロかな）手前のパワーバンド超えた伸びの領域では勝つだろうけれど。
その付近でもブッチギリというわけでもない。

ノーマルハヤブサだと、800馬力オーバーのバイパーが250キロ付近でほんのわずかジリジリ先行する程度で条件によっては逆転してもおかしくないほどの差でしかなかった。
ランエボやインプなどは問題外だと思う。
せいぜい400ccの国産53馬力相手には150K超えれば勝てるが、600ccの規制のない逆車にすらチギラれるはず。

http://www.azm.janis.or.jp/~kuroiwa/episode/episode08.htm

両党使いの意見を参照。
インプやランエボどころか、ポルシェ911ターボ（タイプ993や996）が200km/hから全開加速で引き離そうとするが、余裕でブッチチギッたとのこと。
しかも2世代前のZZR1100というバイクで。

>>787
おいおい随分と苦し紛れな捨て台詞だなおい
今までの藻前の話にスレタイに沿った話なんぞ一度も出てないがな

ランエボはダートラやラリーやジムカーナで勝つ為の車
リッターバイクと加速力うんぬんで比べるのがおかしい
得意分野の違う物を比較しても意味ない
ランエボなんて高速でひたすら真っ直ぐ勝負じゃリッターバイクに点にされるし
リッターバイクはラリーのSSみたいな曲がりくねった荒れた路面を平均１５０k/m超ですっ飛んでいく事は出来ない

最後。
これがハヤブサなら余裕でチギルという笑い話ではすまない。
大金をはたいて購入し、バイク相手に加速力を見せつけてやろうと思ったのに、相手が瞬間ワープのごとく前方から消える。
自分は井の中の蛙であることを知らされる。
ポルシェを廃車にする可能性すらある。
こんなものはスポーツでもなんでもない、と。
ZZR1100ならリベンジも考えたかもしれない。
ハヤブサレベルにはたとえ太陽が西から出ようが勝てないことを知らされたのだ。
この絶望感はどうしようもない。

これがインプやランエボのオーナーだったら？
やはり敗北感からスポーティーカーは廃車にするだろう。
こんなものに乗る価値などないと。
バイクに負けるような乗り物はカッコだけのニセモノに過ぎないからだ。
心機一転してフェラーリエンツォ、ランボルギーニムルシエラゴ、マクラーレンF1、ブガッティベイロン等高速領域でアドヴァンテージがある車を視野に入れるだろう。

ただ車も侮れないのも中にはいるけどね・・・
ランエボでいうと、ナンバー付き、非スリックの筑波2000のレコード持ってる
HKSのエボ８（１周５４秒で周回できる）が
２ヘア手前で２１０k/m、最終コーナー手前で２４０k/mまで加速する
これはスーパーバイクよりずっと速いし、R1でも最終手前で２２０が限界
まあこんな車は特殊な例だけどね

結論！

直線では車はドーピングして脳丸バイクに勝てるかどうかだから加速はバイクの勝ち！

それでも車が速いって言うなら隼もターボ組んで隼の勝ち！


それでも車が速いって言うならドラッグレースの雑誌でも見てニヤニヤしてるのが吉。

よろしいか？

>>789
とりあえずパリだか今年の総合優勝は二輪なわけで
ＷＲＣより悪路なわけだが

というか悪路は狭い道が多いわけで
4輪は対向車に気を使うのが大変

ここまで来るとスレ違いか

確かゴーストライダーに出てたブサターボって約500馬力（499HP）だったとおもたーよ。
ただし、最高速は350Km/h以上との表示しかなかった希ガス。

カメラマンが乗っているバイク（280kmで走行中）の横をパワーウイリーで
抜いて行くんだからめちゃくちゃだよな＞ブサターボ

あと、日本国内でもノーマルブサにターボ付けてくれるショップ在るんだね。

オンロードバイクはタイトコーナーに弱い。４輪の方がずっと速い。
が、その４輪でさえてこずるようなタイトコーナーをそれ以上で走るバイクも在る。

モタード仕様ってタイトコーナーは鬼っ速なんだねぇ。
ズルズル滑ってても関係なく走って行っちゃう。
但し、２輪は乗り手の腕前がモロに出る分、速い遅いの差はピンキリ。

DR800をモタード化してるってのを見た事あるけど、なんかスゲー面白そう。

このスレは加速についてのスレでしょ
正直、峠も首都高C1みたいなとこも
Sタイヤかませた本当に速い４輪には手も足も出ないよ

もうおなかいっぱい

>>797
筑波の直線なんてあってないようなもんだから、コーナースピードの差がそのまま最高速に出る。
ちなみに筑波はスーパーバイク仕様のリッターなら実測240キロ出てるはずだ。

厨房はゴーストライダーと隼がお好き

加速力？
ハヤブサだからマクラーレンＦ１と同等ということでよろしいかな？

加速のスレだろ？
別に隼が速いとは思わない。現行SSも似たようなもんだろ。
ただたまたまゴーストライダーが使ってるターボブサが速いって話をしただけだ。

隼と言うかリッターＳＳは確かに速いがゴーストライダーはネタだよ。
画像解析かけてみな。

>809
それってF1のプロモーションCMの１部分に、早送り映像があるから全てが嘘だとイチャモンつけてるようなもんだ

>>763
>何だよぼくちゃん。つまんないよ。
>２４６でも横浜近辺だと車が普通に夜は１５０�`出してるんだけど？
>２００�`って速い？
>つうか最近のバイクなら高速の合流で気が付けば２００�`なんか越えてないか？

これらを踏まえた上で，なんかすごいんだっけ？
って意味のコメントだったんだが・・・
やっぱり俺ってスゴイでしょと思ってるんだ・・・ってのが
よーくわかったよ．

>>811
あんまりつっこまないであげて
彼こそ本当に走ってるところを誰も見たことが無い
真のゴーストライダーなんだから

毎週夜中に246流してるけど､150キロ出してる車なんて殆どいないぞ。
まぁ、青葉のところスピードがかなり出るのは確かだけど。

今日もこれから行って来るか。

>つうか最近のバイクなら高速の合流で気が付けば２００�`なんか越えてないか？

すごいですね。　高速の合流の仕方も知らないようですね。ｗ

>>814
笑ったｗ

漏れのカブ＝ジジイの軽トラ
ＦＩＴクラスだとジジイでも置いて行かれるなー　（ｗ

冬休み前の厨房大集合だね。

>>1->>815
君たち１８歳未満でしょ？
早く大型免許取れるといいね（ｗ

まだ10月だぞ。

冬休み前の厨房大集合？

よくわからない。

>>817
つまらない

>>817 3点

ノーマルSｒ５００でシグナルGP,
FDには勝てなかった。
１０年前の話。
オレの腕のせい？

SR500じゃ負けて当たり前。
32馬力しかないバイクじゃしょうがないよ。

>>797
嘘つけ、違うだろ。筑波でスーパーバイクは240�`出るってば。
普通に考えてもわかるぞ。
筑波のストレートは500ｍ。ブレーキポイントを考慮すれば、約400ｍ地点で
最高速は記録される。
で、ドノーマルリッターバイクは0発進でさえも400ｍ通過速度が220キロを超える。
ヘアピンを80キロで立ち上がったとして、0発進よりも2秒ほど長く全開に出来るわけだ。
リッターバイクが220キロから2秒で240�`超えるのは常識。
ましてやスーパーバイク仕様なら、なおさらだ。

>>821
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/yamaha/sr500.html
0-100km/hが10.3秒だってよ｡
そりゃFDには勝てないわな。
ちなみに同じ500ccのGBは
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/honda/gb500.html
6.3秒だってよ

10秒かよ。
俺のＲ１ってどの位なんだろう？
加速とデジタルメーターのレスポンスが違いすぎて
分かり辛いよ。

軽トラに負けました・・・orz
慣らし中の４００ｃｃだから仕方ないよね？

昔Vガンマ（９１）でノーマルGT-Rには中間加速で敵わなかったなぁ

>>824
SRってほんと遅いんだな…。
400でもCBSSのが全然速いんだろうか…。
鬱だ…。

つーかFDだっていじってたらSRどころか400レプでも軽く負けるよ

そりゃ死点のないロータリーＥＧだもんな。↑

まあ、ロータリーは2stみたいなもんだからな。

いじったFDでﾒｰﾀｰ読み260Kmだした人が会社にいたな。
600馬力ぐらいあるらしいが
今度勝負してもらおうかな。

いじったフロッピーディスク

>833
記憶容量が256MBぐらいあるとか？

ちょっと大杉

怒涛の400アメリカンですが

普通に走ってると
ビッツに負けマツ

軽トラやトラック系には勝てる

オバチャンのライブディオに負けた。

原付は速いよまじで

>>833
いじったFD

>>833
間違えた

いじったＦＤ↓
http://www.watch.impress.co.jp/pc/docs/article/20001016/pana.htm

arigatou

そういやＦＣもいじれるな。

お前らみたいなガキはちんこでも弄ってろ

>>842
θ⌒ ヽ(´ｰ｀ )ﾎﾚ
いじったFC
http://www.chuma55.net/game/special/famicom/contents/famicom.html

ファミコン懐かしい

>>843
まぁそういわずにｗ
ＡＶ化したＦＣでﾊｧﾊｧしようぜ。

せめてセガサターンでビデオＣＤ見ろよ

SL230だが、同僚のエアトレック(2400NA)と60キロくらいまでは併走できた。
その後は(ry
軽660ターボ相手だとかなりしんどい。

ちなみにRZ350Rだ四輪相手では負けたこと無い。







途中で必ずひっくり返りそうなくらいウイリーするから
車から見たら「危なっかしくてやってられん」のだそうです…

＞＞ちなみにRZ350Rだ四輪相手では負けたこと無い。
相手が本気じゃ無いから
＞＞途中で必ずひっくり返りそうなくらいウイリーするから
＞＞車から見たら「危なっかしくてやってられん」のだそうです…
運転下手糞なんだね（ｗ

NSR250はどのクラスの四輪と一緒なの？

>>850
ってか俺はそういう意味で書いたんだが…
四輪が相手にしてくれない、と。
なにムキになってんだ？

>>850
エサがなくても釣れちゃう人って・・・

>>850
プ

>>851
フェラーリF40と同じ位。

どこまでの加速が同じくらいんだろう。
200超えてもNSR250が同じ加速するわけもないだろうしな。

ＮＳＲに乗ってたけど車に加速で負けた記憶はないなぁ。
一度高速ででっかいウイングつけたＧＴ−Ｒにぶち抜かれたけどこっちは加速体制じゃなかったし。

>>855

ＮＳＲ２５０ってゼロヨン１２．５秒ってなんかの雑誌で見たけど
Ｆ４０ってそんなに遅いのか？

マクラーレンF1でも11秒台らしいからなぁ。

お前らいつから人の目見て会話できなくなった？

速さは、のぞみよりまだ速い
加速は比べるものがない
遮るものを抜き去って
強さは僕の誇りだよ

>>861
営業運転で300だしてるのぞみより速いバイクなんてそうそうないわな。
あれが本気出せば340くらいでるんじゃねーの？
とりあえず320キロ営業を目指してるみたいだし。

のぞみより速いﾊﾞｲｸなんて普通にあるぞ。

中古で買えるぞ。
隼が。

うーん
隼だけが300越えるバイクじゃないよ？
大方の逆車リッターならちょいと弄れば直ぐさまOver300

で、のぞみの0-300km/hは何秒なんだね？

　　　スズキGSX1300R 隼　ＶＳボーイングF-18ホーネット

車重　　　217Kg　　　　 　約10ｔ
馬力　　　178ps　　 　　 ＮＡ
トルク　　14.1kg　　　　　　20412Kg
最高速　 約300km/h　　 　 約2200Km/h

戦闘機相手は厳しいか？離陸ならなんとかｗ　　　　　　

>>860

>>866
カタパルト発進だと、比べ物にならないぐらい、差が付きます。

あ、ハヤブサもカタパルトで射出してみるか？

そういえば、
バイクでは、よくフル加速して、発進させる自分でも、
車で、アクセルをベタ踏みにして走らせたことがないです。
　　
ここの皆なさんは、普段街で車に乗っているときも、エンジン全開で走らせてるゴキゲン野郎な方々なの？？

>>869
いえいえ、脳内最速引きこもり厨のサロンですよ。

燃費の悪い車なのでヌルイ運転しかしません。
つーかバイクもヌルイ運転しかしないなぁ。

俺の為に安全運転が基本だ罠。

X4の０−４００は公称でどのくらい？

バイクだとついつい熱くなるんだなあ

人馬一体だから自分まで速くなってる感覚があるのよ

そもそも最近のバイクに公称なんてあるの加藤君？

おいっ、田中！個人名さらしてんじゃねー！

俺のアドレス110は軽トラのロケットスタートとほぼ互角。

ご機嫌な厨房が集まるサロンはこちらですか？

ようこそ

GSX1400 > X4

>>866
F1シューマッハ対ミラージュ？ユーロファイター？なら
半年くらい前に実際に行われたよね。
TVで見たけど、0-400かなんかはフェラーリが僅差で勝ち、
だけど、0-1000？ではぼろ負け。
てか、戦闘機離陸ｗ

そんな企画のTVにシューマッハが出演したの？

誰か車板で速いのつかまえてきて勝負してきて

９９９＞エボ６TME

ようこそ！
脳内加速厨房サロンへ！！

>>882
「シューマッハ　戦闘機」でぐぐると出てくる

イタリア国防省の企画らしいｗ

>>872
確か12秒台だったかな？
400m走りきる前に速度リミッターが入ってしまう。

シューがやったときはたしか、Ｆ１は停止状態からで、空飛ぶヤツは離陸状態（又はそれに近い）だったはず。
停止状態からだどＦ１の楽勝でしょう。モトＧＰのバイクとはどうなのかな？

>>861
行くぞトブーン
走れバクシーン
はばたけヒライダー…

って、めっちゃマイナーなネタふりやな…

このスレは脳内で走るスレなんですね？

そーですが何か？

この台風の中で走るやつがいたら神

ホント場違いな質問ですみませんが、４００クラスの車検はいくらかかるか教えて下さい！

脳内で計算しろ

>>888
YZR500ｖｓティレル023はゼロ発進も中間加速も大人と子供くらい差があってYZR惨敗だったね
モトGPマシンだとどうなのかな？ただティレル023も今のＦ１に比べればオモチャだしなぁ・・・

>>895
カタルニャとかGPとF1
両方やってるから年末の総集編とかで見比べてみたら？

ノリックのＹＺＲが右京のティレルに負けた時に言ってたけど
ＹＺＲはフロントリフト抑えるのに必死でもたついてるうちにＦ１に点にされるらしい

F1の開発コンセプトは他とは異なる

>>897
あれは確かＹＺＲがレース仕様そのままなのに対してＦ１はゼロヨン用にギア比合わせてきてたんじゃなかったっけ？
実際コーナリングはＦ１の方が圧倒的に速いのに、サーキットでの最高速は変わらないし。
これはモトＧＰの方が加速に優れてるってことだよね。

>>899
セッティングしてもF1には勝てないよ
車重500ｷﾛ、800馬力
今のマシンはもっとパワーあるしﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙやﾗｳﾝﾁｼｽﾃﾑ付
ただF1はダウンフォースが凄まじく空気抵抗の固まりだから最高速はあまり速くないね
ウイング目一杯寝かせて360くらいだからモトGPマシンと大差ない

>900
GPマシンにウイリーバーを付けたら、イイ勝負するのでは？
最高速はF-1より、カートの方が随分速いですよね。

>>901
たしヵヽに最高速はチャンプカーの方が出るけどジルヴィルヌーヴサーキットではぼろ負けだったね。
どのくらいチャンプカーがF1と競える勝ってのを期待したんだけどやはりF1の壁は厚すぎた

ドラッグレースでは最速４輪４秒台２輪７秒台。

四輪はぶっといﾀｲﾔ2個付いてるからな。

>ドラッグレースでは最速４輪４秒台２輪７秒台。

って事は、モトGPでも9秒台を切るのは無理？

キックバックした２Ｌセダンに軽く置いて行かれる。

このスレのタイトルを10回読んで出直して来い。
ドラッグレースに出るようなマシンで比較するヤツは巣に帰れ。

キックバックってなんでそ？

キックダウンならわかるんですが。

実際競争したこと有る人いっぱい居るんだね〜
普段の車はアリスト１６１Ｖ。全開にしても体感速度遅いからわかんね。
普段のバイクはＫＴＭ２５０ＥＸＣ。どう考えてもバイクの方が速く感じる。

見てるから並べて競争を誰かしてくれ

3ﾘｯﾀｰの14マジェがXJR400Rといい勝負だったょ。

と>1が所望してそうなレスをお一ついかが？

>>908
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:zAfsQYAYbtwJ:www.oregonchain.jp/safety/safe2.html+%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja

間違いたじゃねぇか
ttp://mcsm.fc2web.com/straight_stability_kickback.htm
こっちだｺﾉﾔﾛｰ

>>903
ドラッグではバイクで5秒台出してるバイクもあるんだが

>>900
F1からウィングとトラクションコントロールを外したらいい勝負と思われ。
最高速はタイヤが持たないので、そこまでで抑えていると。。

ウィングはずしたＦ１ってどのくらいのものなのか見てみたい気がする。

普通の２ｌセダン運転したが正直エンジン回ってるだけで全然前に進まない。
今まで愛車を（特に一速が）ヘタレと思っていましたが心を入れ替えます（−−；

２輪VS４輪の論争は昔からあるが、結論は出てる加速や最高速は、突き詰めれば４輪の勝ち、一般人が所有し維持出来る範囲なら２輪の勝ち
峠やサーキット、首都高C1は４輪有利

>>912
四輪の場合だと、障害物にタイヤが当ってハンドルを取られることかな。
仁Ｄのガムテープデスマッチで手首傷めたやつ。

厨房



全開




ですね。

>>918
それだけ無職厨が増えているんですよ。まぁいいじゃ
ないですか、ここで脳内加速自慢してるうちは・・・。
もうすぐ課税対象になりますけどね　（ｗ

>>908
アンタ、アタマ悪そうですねー

>>919

どっちかと言うと君の方が頭悪そうに思えて仕方ない

>>920
まぁ、どーでもいいけど。
ここは脳内妄想サロンだからね。
君っていうのは失礼だよ、「アンタ」にしなさいね。
見たことも無いアンタに「君」って言われる筋合いはないんでね。
アタマ悪いって、その理由は？って聞かれちゃうよな。
まぁ、アタマどうのこうのは脳内サロンなんでどうでもイイけど。

>>921

ごめん

アンタ面白いね。

ｗ６５０ですが軽ターボに負けますが何か？

上の方でさんざんボロボロに言われてるＺＺＲ２５０と同じエンジンのｴﾘﾐﾈｰﾀｰ250SE。
同じくドノーマル状態では１，２速はエンジン回るが進みませんでした＿|￣|○
んで、対車はないですが連れのＳＲ５００となら一度やったことが。

漏れ：ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ250SE・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹ４４丁→４２丁
連れ：ＳＲ５００・スパトラ
条件はシグナルＧＰで信号１つ分（約１８０ｍ）まで

クラッチ繋いだ瞬間ＳＲが飛び出しこっちが１速吹け切る辺りで速度的には同じくらい。
そっからこちらの方が伸びて３速の中ごろで追い抜きました。

>>924
二輪vs四輪の話を…。

スーパーでィオだが、プリウス。

>>926
本気で踏まれたら軽く置いて逝かれるので気を付けましょう

車の中では遅いほうから並べても上位に入るスバルドミンゴだが、市販の原付などには
糸色　文寸　に負けません。

原付で「○○と同じぐらいの加速だ」と思っている人、全員勘違いですので気をつけてね。

プリウスには　糸色　文寸　月券　てる。

>929
現行はでだし速くなったみたいよ｡

スバルドミンゴは街中では結構速いぞ。
速いと言ってもGT-Rやランエボの速さとは性質が違うが。
まあ、原付はもちろん250ビグスクより速いのは確かだ。

>>925
だから対４輪はないんだって（´・ω・｀）
すこしは参考になるかなっと。。。

ディオ=旧プリウス
ディオZX=新プリウス
ディオボアうp＞新プリウス
だがな。

>933
モーターへの電流を増せば恐ろしい加速する＞ﾌﾟﾘｳｽ

そんなﾁｭｰﾝするﾔｼはいないがなー

ジョグ系＞＞＞＞＞＞＞ディオ系

TUNEDジョグ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜TUNEDディオ

>>934
プリ薄GTが出るけどな。

プリウスって確か0-100km/hが12秒くらいだろ？
２５０のビッグスクータ並じゃん

>>938
ビクスクは２０秒近くかかる。実測でだが。

２５０のビッグスクータ＜＜＜＜＜TUNEDディオ

俺のＣＢＲ６００国内は友人の１００系チェイサーツアラーＶより
遅いが、更に友人のＲ１０００はチェイサーよりやや速い。
まあ、そんな感じだ。

ふーん

250ﾋﾞｸﾞｽｸよりは
ﾌﾟｼﾞｮｰのｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ搭載の125ccｽｸの方が速いだろうな。

元祖プリウスに乗った事あるが低速域での加速はいいよ。
アクセルをガバっと踏んでもダイレクトについてくる。
タイムラグが無いと言ったらいいのかな。

>>939
ビッグスクータってそんなに遅いの？
うそでしょ？

ビクスクは出だしはいいけどその後が伸びない。
250ccだと最高120km/hくらだったような。
高速だと追い越しに苦労する。

0-100km/hだったら結構遅いと思うな。

>>945
ソースを読み返してみたら（2000年モーサイ10月号）
ゼロヨン２０秒そこそこで終速100km/hギリギリ出てないから
２０秒かかっても100km/h出ないということになる。

げげ、ビグスクてそんなに遅かったのか・・・。
意外です。

街中で見るビグスクは>>946さんがおっしゃるように出だしはいい事もあるし、
楽に全開で加速できるからなのかな

但しこのモーサイの記事ではテスターが熱ダレ云々（暑い日に行なわれた）と触れてるので
実際はもう少し性能はいいのかもしれない。
なぜならリッターや600SSなら100km/hは3〜4秒で出してしまうのに
いくらなんでも酷すぎる。

ちなみに同ソースでチューンド２５０スクのゼロヨンタイムも載ってるが
速いので１７秒台。

ビグスクって250ccのは20馬力ぐらいだったっけ？
まだカウルやスクリーンあるからいいだろうけど
同じ馬力のセローで120も出した日にゃ、人馬ともｶﾞｸﾌﾞﾙです（ｗ

速い４輪って、普段街中や高速ではまずVVCの設定下げて乗ってるし
クラッチやミッションがパワーに対して弱いから労って乗ってる
だから街中でバイクに仕掛けられても本気になって追っかけたりしないと思う
あと、４輪しか乗った事ないドライバーは２輪に対し実際より物凄い速いモノと想像してる事が多くて
スタートダッシュはどうせ敵わないからいいや、って思ってる人がほとんど

車がバイクの加速に付き合ってるとガス代が馬鹿にならんだろ。
車の一般的な燃費はあのノロノロ加速が前提だからな。
逆にバイクはきびきび加速前提の燃費。

バカばっかりだね

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このスレのバカＮｏ１

ガソリン代ケチるなら車いじるなよ・・・

>スタートダッシュはどうせ敵わないからいいや、って思ってる人がほとんど

敵わない車に乗ってる人がほとんどの間違いだろう。