カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　IX

9スレ目です。マタ〜リと逝きましょう。

過去スレは>>2に

過去スレ

カワサキ・スーパーシェルパを語ろう １
http://ton.2ch.net/bike/kako/1020/10209/1020969489.html
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　２
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024841463/l50
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　III
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031087374/
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　IV
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041204432/l50
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　V
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051621495/
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　VI
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490686/
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　VII
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065427776/
カワサキ・スーパーシェルパを語ろう　V�V
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077426682/

スレ立ておつかれさま。

中古でシェルパをかい、まもなく一年。
ｵｲﾙ交換とかしたほうがいいでしょうか。

>>4
した方がいいでしょう、ろくに距離を走ってないとしてもです。

前スレ落ちてたんだｗ
さすがに話題も出尽くしてるからなぁ、モデルチェンジもまったくなさそうだし。

昨日、シェルパで132km/h出しました。
必死を通り越して決死でした。

ageときます

俺は１20キロでもういいや〜ってなる。最高速はどんくらいでるんだろ？

おととい納車されました。　ならし中の為あまり回してないが
なかなか調子がいい。回さなくても十分車の流れをリード出来るし
足つきもラク

ただ、ブレーキはきかない。オンロードバイクばかり乗っていたが
こんなものなのかな？　車に割り込みされて、急ブレーキかけたが
マジでぶつかるかと思った。

前に乗っていたＲ１−Ｚの感覚でブレーキかけてたら全然とまらない。
そのかわりロックの心配もないから、ガツンとブレーキ握っています。

こんな乗り方でいいのかな？

>>9
うちのシェルパはメーター読みで128、GPS表示で120。
でもメーター読み120キープで燃費は18km/lまで落ちてしまうので
今は高速でも100程度しか出しません。

>>10
新車時、最初の100km位までは潤滑油でも塗ってるの？というほど
効きません。（エンブレの方が当てになる状態）
その後ブレーキのアタリが出るまでは、「こんなもんなの？」と
いう程度しか効きません。
アタリが出れば、アスファルト上でタイヤロック、またはジャック
ナイフできる位には効くようになります。

今、教習所に通っている者です。
通勤メインで休日にちょっとツーリングできるバイクを探しています。
選ぶ条件としてマンションの駐輪場におくのでサイズはコンパクトな方がいい、
初心者なので足つきが良い、操作し易いって事を考えてシェルパが
良いのではと思っています。

シェルパ乗りの方からみて、どう思われますか？
よかったらご意見ください。

>>10
SSと比べたら、そりゃあシェルパのブレーキのほうが貧弱です。

>>12
ピッタリだと思います。とりまわしの良さは通勤快足として重宝します。
燃費もいいですよ。

＞＞１３
Ｒ１−Ｚは　２スト２５０ｃｃの　ロードスポーツ
ＳＳのＲ１と　紛らわしいよね。

俺も　過去に乗ってたが　制止距離に大差ないと
思う
　

×制止距離
○制動距離

ついにやってしまいました・・・

先週嫁シェルパとプチツーに出た時の事です。
喫茶店の駐車場から車道に出る時・・・ガシャンと立ちゴケ。
（もちろん嫁の方です）
被害はナックルガードとミラー、Ｆフェンダーに擦り傷少々、
クラッチレバー＆シフトペダルが曲がった程度でしたが・・・
（あれがレプリカやマルチだったらもっと被害が・・・）

昨年の納車からやっと遅い慣らしが終わり無傷を保ってたのにちょっと残念（__；

その場で嫁は”ＯＦＦ車だから多少の傷なんかは勲章、勲章っ”て言うとりました。

私は｢あんたオフ走行どころかいっちゃんカコ悪い倒し方してるんじゃんよ｣
・・・て心の中でつぶやきながら曲がったレバー/ペダルを戻してましたよ。

ま、事故なんかやられるよりは遥かにいいですけどね（＾＾；

中古で、９７シェルパを買ったんですが、毎日エンジンを掛ける分にはすぐに掛かって調子も良いのですが。
数日置いてから掛けると、掛かりが悪いのです。こんなモンなんでしょうか？　ちなみにもう少しで３万ｋｍに達します。

とうとう俺様の出番だな　任せなさい！！　どんな質問でも回答するぜ！！

>>18
お願いします、口座番号と暗証番号教えてくだちい

>>17
非常に素っ気ない回答になってしまうけど、
そんなもんですｗ

とりあえずチョークは必ず引かなきゃならんし、
数日以上空けて乗るときはタンクのレバーをONにして10秒程度待つ儀式も必要だったり。

>>20 レス、ありがとうございます。
そーですか。けっこう距離も乗ってるから、エンジンＯ／Ｈするようかな・・・なんてのも考えていたのですが。。
その儀式、早速使わせて頂きますm(_ _)m

>>21
>>20氏の「タンクのレバーをONにして…」ってのは「タンクのレバーをPRIにして…」
の間違いかと。

コックをPRIにして10秒待つ。（キャブにガソリンがいく）それからON（もしくはリザーブ）にして、
チョーク引いてセルでかかるはず。
セルはキュルキュルキュルと短く何度も回すのはNG。
キュルルルと一回を長く回すようにした方が良いですよ

中古97シェルパ 168000円は高いですか？　程度　中

>23
消耗品の程度を見ないと判断できませんよ
タイヤ・ブレーキパッド・チェーン・スプロケ
あと、そのくらいの年式になると、保管していたものより、
定期的にメンテして乗っていたもののほうが、トラブルが出にくいです。

>>24
ありがとうございます。
調子が良いかどうか、消耗品も含めて再度確認してきます。

>>10
ロード並に効いて欲しいならベスラのシンタードメタルパッドに交換すると良い。
SBSのオフロードレーシングならもっと効くがパッド2枚でローターがダメになるのでお勧めしない…

>>21 >>22
レス、ありがとうございますm(_ _)m

今日、早速試しました。もちろん、ＰＲＩで。　が・・・いつもと、あまり変わらなかったですね。。
ただ、セルを１回数秒間回して止め、再度セルを回すと掛かりが良かったです。
お二人の愛車とは、ちと違うみたいですね。
カワらしく、多種多様ってトコでしょうか^^;

ちなみに、実際は妹のバイクの話で。１９日、北海道に上陸の為、「整備をお願い！」と、頼まれたんです。
ドが付く素人で、心配。。　（ちょっとスレ違い？！）

シェルパでモトクロスコース走りました。
ジャンプで着地した時のものすごい衝撃・・・スリル満点でした・・・。
正直半泣きでした└(Ｔ▽Ｔ)┘
やはり林道トコトコ走るのがいいですねｗ

>>26
問題はだ、ロード車より簡単にジャックナイフしちゃったりフロントロックしちゃったりするんで、
どうあがいてもロード車並の制動はできないってことだ

リアブレーキのリザーバタンクってどれくらいで交換すればいいの？
部品代はどれくらいかかりますか？

>28
オレもやった事やる。二度とシェルパでコース行ってない。壊れちゃう(>_<)

>>30
ちょっと意味が不明？

>>30
膨らんできたら交換汁。
部品代？ほれ
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc

>23
店ならそんなものだけど個人売買なら高いよ。
02で23000�`のｼｪﾙﾊﾟなら10ﾏｿで譲るよ。
修理多数、新車時と比べればエンジンの調子がいまいちだけどね。

>>34
どのような修理ですか、また、エンジンの調子がいまいちとは？教えてください。

３１さん＞２８です
そうですよね〜着地の度に壊れるんじゃないかと（汗）
でも今度シェルパでエンデューロ出る事に・・・。

フロントホイールからヒヨコがピーピーうるさく鳴くようになったので、スピードメーターギアを
グリスアップして一週間の北海道に旅立った。
だいたい2000キロ走ったところでまたもやヒヨコ登場。
こんなにちょっちゅうグリスアップしなくちゃならんのか？メンドクセーゾ！

私もシェルパ乗りですが、一時間ほど乗っているとお尻イタくなりません？
とてもツーリングには使えないので、ツーリング用のバイクもう一台持って増す。

飽きたから僕のシェルパ（赤）２００１年式を誰かにプレゼントします！！　
速いもの勝ちにします。　電話番号教えてね？

シェルパでコース、楽しいよ。
ジャンプは、ナメナメじゃないと冗談抜きで壊れるけど。
というかジャンプじゃなくてもサスボトムしまくるから、
間違った意味で上手くなった（サス使いきってる）気がするｗ

>>36
シェルパでエンデューロ？！そりゃ正に耐久レースだね。
ヘコヘコサスで腕上がりまくるじゃないですか？
バイクより身体が心配だぁ(+_+)

>>41
途中疲れたらリタイヤします（笑）
身体が心配ですのでm(_ _)m
タイヤも換えなくちゃ、タイヤ選択も悩みますね。

>>35
キャブ不調により交換、エンジンヘッドカバー亀裂で交換
最近ではイグニションコイル不良でコイル、プラグコード交換です。
エンジンはノイズが増えたこと。
その他傷、塗装ハゲ多数です。
ワンオーナーで乗車2年未満ですが使い道が林道、ケモ系をメインでかなり過酷に使用してます。
普通に乗ればまだ余裕ですがケモ系だとフォークシールの交換が近い感じです。
実際現物みれれば最適なんだけどね。

東京のＭＤＦっていう、グラッフィクデカールのショップが、新デザインの
開発車両としてシェルパを募集していますね。
Ｆ，Ｒフェンダーに貼るかっこいいデカールが欲しいんだけど、無理かな？
Ｄ虎か、ＫＬＸ流用が、無難かな。
ストリート風？にイジッテいる方いませんか？

すみません。本気でききます。ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟは何CCで何馬力で何リッタータンクでしょうか？

>>37
ぬぬ。うちのひよこも酷いですよー。
2001年式を買ってまだ１万キロですがこれまでに３回グリス補給。
「次からはお金取ります」とバイク屋さんに言われちゃったし。
ピヨピヨ鳴って何が嫌かって、反対側の歩道歩いてる歩行者にまで振り向き笑われること。
最近また腹が空いてきたらしくグリスをせがまれてます。あぁどうにかならないものか・・・。

>>45
検索かければすぐ見つかると思うので、私も検索しないで適当にお答えします。
排気量249cc、最高出力26PS、タンク容量9l(うちリザーブが3l)

>>38
長距離の時は尻を後方に置き
腿裏にも体重を分散すればいい
着座位置を適宜変えるのも大事
結局尻痛は圧迫による血行不良が原因だから
血行を確保してやればオッケー

>>43
35じゃないけど１０万なら非常に興味あり。
現物見たいのですがどこにお住いですか？

オリンピック観戦で夜更かし多し。
で、今起きた。　相変わらずいい天気だ。
どっかツーリング行こうっと・・・age

新車時・・・・・・・・180�`過ぎたあたりでﾘｻﾞｰﾌﾞ
2年後、3万5千�`・・・ 150�`過ぎたあたりでﾘｻﾞｰﾌﾞ

>>50
チェーン、スプロケ、ベアリング。
そのへんのフリクションロスの気も。

単純にパワーダウンで回し気味なのかな。

>>46
うちのも'01年式だけれど、そこまでひどくはなくて１万７千キロで２回。
ショップによると抜本的な対策としてはパーツ交換なのだけれど、工賃込みで
\15,000位かかるとか。orz

カワサキのシェルパの空冷乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチをつなぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもトレールバイクなのに空冷だから重量も軽くて良い。空冷は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。水冷と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただダートとかではまるとちょっと怖いね。D603なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分水冷も空冷も変わらないでしょ。KLX乗ったことないから
知らないけど冷却水があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも空冷な
んて買わないでしょ。個人的には空冷でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でRMXを抜いた
抜いた。つまりRMXですら空冷のシェルパには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

買うならシェルパと決めているのですが
　今までのモデルの中で今年の色はあまり好きになれません
　来年のモデルの色がわかる時期っていつごろなのでしょうか?

>>54
確か毎年2月くらいに色変更してた気が。

>>52
あぅ、高すぎですね。。。。
新車で買って2000ｷﾛ弱で鳴り出して。んー納得いかないなぁ。
今になってそんなこと言っても後の祭りでしょうけど。。。＿┥￣|○

誰かＫＬＸのマフラーつけた人いまつか？　つくのかな〜？

>>57
何でわざわざKLXのマフラーに？？
純正で比べたらシェルパの方が良いマフラーだと思うが。
逆にKLX、Dトラにシェルパのようなマフラーが純正で付いていればなぁ・・ってのは良く聞く

多分社外マフラーの事でしょう。
テールパイプの形状も違うので難しいと思うよ。
実際取り付けても、ヒートガードもないしサイレンサ長すぎたりと問題多々かと。
性能だって保証できないんじゃないかな。。。

54>
まだ旧カラーの店頭在庫残ってたりしますよ。

'99までの機関・吸排気系で'04の電装で
'03か'00白の外装だったら即買う

但しパッキン・ガスケットは'04とし、
全部新品であること

>>５９様　サンクスです。そう!!!社外がつけたいのです。
シェルパ購入して３年経ちまして、今まではＺX１１にのめりこんでいたのですが、
なんか最近シェルパばかり乗っている自分に気付きドの〜まるのシェルパをい痔漏
かと思っている今日この頃ですが、シェルパの社外って最近なくないすか？

ｺｺまで聞いてもいいものか？と恐縮ですが…サイレンサーが短いモトショップ五郎
のＫＬＸ新型マフラーみたいな形が好みなのですが、教えていただければ幸いです。

連続ｶｷｺスマソ。
あと、ＫＬＸダウンマフラーはつくのでしょうか？

どなたかお教えくださいませ。m(__)m

うーん、普通に考えたら「ポン付けは無理」
アップでもダウンでもエキパイの取り回しが全然違うだろうに。
仮につけるとするなら・・・
確かスパトラにダウンがあるでしょう？
で、そのエキパイとつけたいサイレンサの繋ぎ目が同じ径だったら、
排気漏れの無いように繋がなくちゃならない。
スプリング留めなら、スプリングを引っ掛けるフックを溶接しなけりゃならんし。
普通にシェルパのマフラー探す方が安いし、楽だし、性能的にも安心じゃね？

街乗り用にシェルパ買ったんですけど、ギザギザステップのせいか、ブーツのソールが
えぐれちゃいました。シェルパにボルトオンで付けられるＯＮ車のスッテップは有りませんか?

>>66
ON車のステップはしらないが、
Ｄトラの「ステップのゴムカバー」は使えるらしいよ

>>67
レス有難うございます。あのカバーならソールも傷まずに済みそうです。
明日はバイク屋が休みなので、明後日カバーと取り付けカラーを注文してみます。
有難うございました。

>>65様
ありがとうゴザイました。

参考にさせていただきます。

流用ついでに
'04Ｄトラのﾗｲﾄカバーに換装してみました。
ボルトオンで装着可能で値段が安いし(￥2,500位)結構勇ましくなります。
お手軽なイメチェンにはいいかと。
カバーサイズが大きくなるんでメーターとカウルの間にスペースが生まれますんで
コインケースなんか付けてもいいかも。

保全sage

ノーマルのリアタイヤって 4.10 だべ？
でも 120 や 4.60 履かせてみた人いる？
そろそろタイヤ交換なんだけど純正のTWのまま 4.60 なんかどうかなぁ〜って・・・

落ちちゃうよ

落ちちゃだめ。ヽ(`Д´)ﾉ

02年の4月に納車でまだ3000ｋｍだな・・・・・

嘘かと思われるかも知れないけど中央自動車道で１２０キロ位で
下の農道を走るハヤブサをどうにか抜いた。
つまりハヤブサですら空冷のシェルパには勝てないと言うわけで、
それだけでも個 人的には大満足です。


それはともかく、
峠の下りならリッターバイクのやや速く流してる（？）ペースには
ついて行けますね＞シェルパ
ブレーキングで後輪浮いてビビってまったけど。

今日、シェルパを下取りに出してバイクを買うことを決めてきました。
５年間ずっといい子ですた。納車前にもう一度ツーリングしとこうかな。

シェルパはSEROWやSLと比べるとどんな感じですか？
カワサキが好きなのでシェルパを買いたいんですが
余りに人気が無いのでいろいろ気になります
カワサキはよく故障すると言うし

最近はそれ程不人気ではなく見えますが・・・増えてきたし。
シェルパは優等生バイクですよ。

５年間乗りましたが、シリンダーヘッドからのオイル滲み（漏れ）
を除けば消耗品交換だけで済みました。
ただしエンジンのかかりは悪かったですね。漏れのだけかも知れ
ませんが。

ミッションの切れも非常に良かったし、雨ざらし保管にも関わらず
それによる電装の不具合もおきなかったし、カワサキ車に対して
あまりに偏見を持っていたかなと反省しました。

セローやＳＬは乗ったことがありませんが、シェルパのエンジンは
中高回転でかなり元気です。下の方も粘りますが。
車体の剛性感はかなり高いです。比較対象の２車種は何となく、
しなやかっぽく見えます（あくまで見た目だけどね）。
ブレーキは前後ともよく効く上、コントローラブルです。
あとは、排気音が静かなくせに歯切れが良いです。

バイク屋に（客へのお世辞がてら）言わせると、セローはミッションが
１２５ベースなのでエンジンパワーに対して無理があるとのことです。

自分もカワサキに偏見を持っていましたがこれを買います！
こんな時間にこんな過疎スレで質問に答えてくれてありがとうございます！

お役に立てて良かったです。

今後の質問にも、このスレに棲むシェルパの鉄人たちが
答えてくれると思います。

どんな乗り方をされるにしても、オイルは高回転もイケてる
ヤシを使うと吉ですよ。

調べてみるとバッタ色がなくなってる・・・
あれに惚れてたのに

すんげー程度のよさげな００白がヤフオクにでてる。
あのカラーリングが一番好きなんだよな〜
０２白乗ってます。

中古屋にも程度の良いのは結構出てる。
あたりさわりなさ過ぎてすぐに手放すのかねぇ

>>78　「こんな過疎スレ」はここの住民に失礼かと・・(T_T)

他社のバイクに比べれば、確かに良く故障します。
樹脂やゴムのパーツは３〜４年でボロボロで交換です。
ブレーキはズバリ弱いです。変な音もオイルも漏れます。

ただし、他の２台に比べて圧倒的なパワーが有ります。
貴方の家の前の道路が舗装されていて日常でも使うならシェルパを薦めます。

>>83
自分も同じこと思いましたｗ
00パンダシェルパいーですよねー白バイちっくで。

>>78
それと首をかしげるPの位置。
Pに回してからLOCKに回す癖つければなんてことありませんが。

>>86
Ｐなんて普通にかけてたら入れたりしないよ。よほど乱暴に急いでがちゃがちゃロックしてるんじゃないかな？

私としては降車→ロックなんてほぼ無意識的な行為なので
LOCKを通り越してしばしばPに入れてしまっていたのですが・・・
もしや配置改善されたのかしら？
左から（P→LOCK→OFF→ON）の順ですよね？

今月中に免許が取れる予定なんで、さっそく新車買いに行こうと思うのですが値引き率っていくらくらいですか？

間違えてＰには「滅多に入らない」だから困る。
それ以前に私のシェルパはキーが入りにくい。回りにくい。

>>85
ブレーキ弱いすか？
峠の下りでは後輪が浮く程度の強さがあるけど・・・
いえ、ミスって突っ込み過ぎちゃったときなのですが。
ブレーキがよく効くように感じるのは、漏れが前に乗って
たのがブレーキの軟弱なスパーダだったせいかな。

Ｐってそういや、ついてたな。エンジンの始動性悪くて
セル使いまくりなので、尾灯であれ点灯すせっぱなし
にすると精神衛生上よくないので使ったことがありま
せん。都心で暮らしてるせいもあるかもですが。

やっぱブレーキ弱いよ。
ＳＬ230のブレーキは抜群にいい。

シェルパのブレーキは良く効くぞ
ボトムさせた状態からもう一握りするといとも簡単にリアが持ち上がる。
ストッピーも純正パッドでならコントロールしやすいし

どっちも乗ったけどＳＬと比較するとブレーキは物足りないですね

ロックするとかリアが浮くからってｲｲブレーキって事でない。
そりゃ、握り込めば最後にはロックするよ。
問題は入力してからロックするまでのコントロール性。
強い弱いと言われれば、やっぱり弱いよ。
でもオフ走るときはきっちり効きすぎると怖い思いするよ。
一応オフ車なんだから、これでいいんじゃない？？
そんなことより季節問わず始動性悪すぎ！

>>89
街のバイク屋で４マンくらいじゃない？

Ｐは入れたこと無いなぁ。
駐車の時いつもハンドルの切り方が甘いみたいで、ロックの所で一度引っかかるんで。

>>95
うちのはチョーク引いてセル１〜２秒で普通にかかる。
そんなに悪いと感じたことはないんだが。

>>96
うちも始動はそんなもんだけど、
走り出すまで数分は暖気しないと安定しないのがちょっとなあ。

>>97
確かにアイドリングだけで暖気させるとすごい時間かかるな。
それでもチョーク引いたままアクセル開けずに1分も走ると安定しないか？
俺はいつも走行暖気してる。

そうそう、始動性というより暖気でした。
なかなか安定しないです。
走行暖気もガックンガックンなって怖い思いしたんでやっていません。
チョーク開けてしばらく暖機しても、アクセル開けよう物なら即エンストもよくあります。
チョーク戻した後、エンストさせないように繊細にアクセルを煽りながら回転がアクセルに付いてくるようになるまで暖気してます。
そこでエンストさせてしまうと、再始動がかなり悪くなってしまいます。

>>89
goobikeを目安に

俺のはチョークひいてセル回すとすぐにかかる。そんで１０秒ぐらいしたら元に戻す。
さらに１分ぐらい放置。これで十分だと思うけど。

うちのも>>101さんのと同じ感じですが、２週間乗らないで
いると、寝起きが非常に悪くなります。
暖気は５分以上しますが、走り出しが不安定なことには変わらず、
結局、走り出して最初の方でかなり多めに回すと解消します。

今年の冬は忙しくてほとんど乗れなかったのですが、春、
久々に乗ろうとしたときには、このまま永遠に始動しない
のではないかと焦りますた。
バッテリ交換、オイル交換、プラグ抜いて空気入れでシュポ
シュポとシリンダー内部に空気を送ってみたりで、なんとか
かかりましたが。

さて、捨てハン名乗る意味も無いので名無しに戻ります。
来週にはランツァが納車です。皆様お元気で。

シェルパのブレーキが良いなんて・・・他のバイクに乗った事ある？
あれはどう考えても125ccクラスのブレーキだ完全にパワーと車重に負けてる

>>89本体の値引の分、手数料で上乗せさせる所が多いので気をつけてね。

GS125の前ディスクは神ですた。
５速のエンブレの方が効くのではないかと。

>>103
自分の場合、比較対象がカブだからブレーキが利かないと思ったことはないけど。

カブもＧＳも極端杉ｗ

>>91 スパーダは微妙だな。VTも効かなかったらしいし、
SLのが効くってことはホンダは改心したのか？

VTのブレーキは普通に効く。ON車だし。
SLはきちんと250CCクラスのブレーキで軽い車体を止める感じ。

シェルパのブレーキは
ピストン固着しやすい→パット片減り、偏磨耗
フロントピストンゴム劣化しやすい→急ブレーキで崩壊
リアリザーバータンク変形しやすい→フルード劣化→気泡混入
等、楽しい事が一杯ある。

でもまあホースとパット変えて定期整備すれば使えない事はない。
駆動抵抗が大きすぎるのでは？と思う程、エンブレが良く効くし。

素人にはお薦めできないってことか。

>>78
セローでｹﾃｰｲ

マフラーの熱でサイドバッグが焦げてしまった。
何か良い方法ありますかね。
断熱シート（テープ？）をマフラーに巻いたりするとどうなんでしょう？

後方排気にしてみましょう!
ｳｿｺﾞﾒﾝ。シェルパにサイドバックはいかがなものか!?

サイドにｽﾃｰを溶接しちまえば。どうかな？

03’のシェルパ海苔です。
何回にステンレスシールと言うのがあった。
見た目、何有りだがサイドバッグにやさしそう☆

ラフロのサイドバッグ、カタログだとシェルパについてるんだけどねぇ・・・。

01年式の赤に乗っています。
テールの形が今ひとつ好きになれないので、他車パーツ流用を考えているのですが、
適合するものはあるでしょうか？

>>113

ツッパリテールにしましょう　　　チャンプロードの広告見てね

ポニーテールが好きです・・・ﾎﾟｯ

ダッグテールが好き

ツインテールはグドンに喰われちまった

てるてる坊主は先週末首をちょん切られた

ああ、門扉にネクタイでぶら下がってたタクシーの運ちゃんね

シェルパ海苔にはこんな輩が多いんですか？

こんなのまだましな方さ・・・

ノーマル派が多いってことか。
俺も改造とか考えたことなかたし。

まあお薦めはセイントテーｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒ

>>120
オレもがっかりした

>>120
オレもがっかりした　その２

少し安心した

キターーー。
4000キロでシリンダーヘッドから、オイルシミが！！
04モデルなのに・・・
これ、クレームしたほうがいいの？？？

クレームにした方がいいでしょう。
対策部品も出ているはずです。　カワサキのホームページを確認してみてください。

シェルパと現行XRならどちらが高速の伸びはあるでしょうか？

今はセローに乗っていて、高速も使った林道ツーリングに行くのですが
どうにもセローは高速がつらすぎる。

シェルパのエンジン特性ってどんな感じでしょう？

↑
シェルパ

XRと比べるのならKLXと違うか？
シェルパより高速は楽だし。

低回転も粘るけどパワーバンドはやや高めな希ガス
でもＸＲもセロリンも乗ったことないのよん。

というか、高速の風（風圧に限らず）って体力を削り取ってくれる
気がするけど、皆さんは何kmぐらいで巡航してます？

私はせいぜい110〜120kmぐらいだったような。
もちろんいつも見る夢の中でですけどね。

１２０なんて出ませんよ。全開にして１１５ｋｍちょっとって感じかな。
このまま続けると壊れそうなんで、大きいのに乗り換えましたが・・・

>>132
１１０〜１２０くらいで走ってるよ。
追い越し時に１３０くらいかな。

>>133
オイルを高回転も意識したヤシに替えると高速走行が
大分楽になりますよ。
漏れは耶摩爬のエフェロプレミアム入れてます。
つーかもう乗り換えてしまたのですか。

>>134
やっぱそのぐらいですよね。
130になると、さすがにこれで巡航しちゃヤバイって音
と振動になりますね。

>>133
それはオマイがデ（ｒｙ
俺は120位で巡航。エンジンも120まではまだ余裕だよね。
高速は常に全開走行だけど高速だけで約5000�`は走ってるけどエンジン絶好調だよ。
中央道上りの八ヶ岳PA付近の下り坂で145でた。
たぶんあと少しは伸びると思うがビビリミッター作動でやめた。

>>132
快適に走れるのは100位。ある程度流れに乗って走ろうとする時で120程度。
いずれにせよ、高速を長駆疾走するバイクではないが。

何もかも普通だと出て１２５ってところだろ。

292cc、ハイカム、前後モトクロタイヤ。
120まで一気だけどハンドル振れまくり。
巡航は結局110位までかなぁ？

俺根性ないから90キロ。

俺の０２だけど、高速で全開しても130出ないよ。
120後半でおしまい。
オイルはホンダの100%化学合成のです。

伏せれば２〜３kmｳﾌﾟします＞最高速

いかん、110でグラグラだぁ。巡航なんて出来んわ(+_+)
フロントだけでも公道オッケーのに換えようかな...

フェンダーをダウンにするだけで随分楽になると聞いたが？

緒れはアップフェンダーの風切り音で急降下爆撃機海苔気分でつ。
トラックや乗用車を脳内爆撃＆砲撃してまつ　　←アフォ

あのー、いろいろ教えてもらいたいのですが、
事故して、スピードメーターの線を切ってしまい、
速度、ガソリン、距離の残量表示が止まったままです。
もし修理したら、距離はどうなるのですか？
その止まっていた続きから加算されますか？
あと、素人でも修理とかできるものなのでしょうか？

>>146
> あと、素人でも修理とかできるものなのでしょうか？

って聞いてる時点で無理じゃないか？

「ガソリンの残量表示」が止まった時点で

　　何でも出来る気がする！

盗難バイクは修理に出さない方がいいよ。通報されるから。

02モデルで半年前に新車で買って
6000�`くらい走ってて、ノーマルで、事故無し。
いくらで売れますかね？

関西なら俺が２０万で買う！

いや、２２万まで出す！って貧乏くさいな（＾＾；

30万じゃ売れそうにないっすか？
>>151
すいません東京です。

某大手メーカーで２０万で下取りしてもらいました。

３０は厳しいだろうねぇ。
２０万くらいだと思うよ。

オクで20〜25ってとこじゃないか？

そっか。キムタク乗んないかなー。
じゃぁ２０で下取りして125のマジェを買うという
なんて賢い買い物だろうか。

でも頭の中で４００ｃｃに乗りたい願望と必死に戦ってます。

>>146
車種わかんなきゃ答えられん罠。
少なくともガソリンの残量表示がある時点でシェルパじゃなさそうだしね。
ちなみにシェルパの場合メーターの電装系外すだけでは
オドはリセットされないよ。
マジレスすると修理は簡単。
まずバラス。そんで新しい部品と交換してバラシシタ逆の手順で組む。
調整は不要。
ブレーキパッド交換なみのレベルかな。

>158
すみません・・何でガソリン〜とか書いたんだろう。
寝ぼけてました。
ありがとうございます。
初めてのバイク購入が中古のシェルパなので、
バラし方とかも、よくわからないのです。。
良いサイトとか本などあればいいのですが・・・。

>>159
サービスマニュアル。

「スピードメーターの線を切ってしまい」って
キーボックスを無理やり壊そうとメーターまわりを引き抜きでもしたのか？

普通、事故でメーターだけ壊れないと思うぞ・・

犯罪の予感

ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟはﾁｭｰﾌﾞﾚｽタイヤですか？マジです

違いま〜す。前後ともチューブ入りタイヤです。

ありがとーございます！

気付いたら冷却水がなかったとおもうんで
さっそく水いれよーと思ったら、ネジが硬くてあかないです。
なにか対処方ありますか？

>>166
ガソリンタンクからいれるといいよ。

つまらん釣りは置いといて・・

シェルパのデジタルメーターって燃料表示のグラフの液晶は有るんだけど、
表示機能はないんだよ。

シェルパのキーはドライバーやハサミ突っ込んだくらいでは回らない。
ボックスまわり破壊して直結したりロック解除しないとなかなか盗めないんだよ。

>>168を読んだあと>>146をみると
146はシェルパオーナーの可能性低そうだな。

やはりこいつは怒路房か？

ホントにセンサーケーブル断線で速度と距離が止まったままっつーならセンサーケーブル交換だけで距離は続きから続行するっしょ
ありえない話じゃない
話が『止まった』レベルでなくて、『表示しない』レベルや『ガス残量』となると、信用できない

つまんねぇヤツばっかだな...

>>171
じゃオマイが面白いことゆえよ

おなじみ、エキサイトhttp://www.excite.co.jp/world/english/で
「shit」と入力し和訳にかけてみてください。恐らく予想通りの結果が得られます。
それでは次に「shit!」とエクスクラメーションマークを一つ足してください。
予想もしなかった大変な事態になるはずです。
が、それは気にせずにエクスクラメーションマークを足していきましょう。
４つ目で少し不思議なことになりますが。
無事5つ目までつけ終えれば今回の実験は終了です。

>>173
ﾂﾏﾝﾈ

中日翻訳に「韓国」って入れるネタの方が面白かったな

シェルパでトレッキングしてる方、教えてください！
やっぱりセローやSLに比べて重いですか？

>>176
トレッキングしてなくても重たい。
カタログスペック以上の差を感じる。

例えばシェルパがセローやSLより重く感じるってことは
高速走行のときは逆に安定感があると考えてもいいのかな？

セローよりロングツーリングには適してるんかな。

セローとシェルパだと高速の時のエンジンの苦しさ加減ってだいぶ違う？

>>178
舗装路だと安定感は確実にシェルパ。
高速走行だと+15km/hの余裕。
個人的にはツーリングに使うならシェルパ。
ただ、航続距離の差が結構ある・・・

＞航続距離の差
どっちがどのくらいいいの？

タンクキャパの差ぐらい

>>176
シェルパでトレッキングやってると、セローだとどこでもいけそうな気がする。
ＳＬは乗ったことありません。

多分９７年式、非対称カラー、まあ全体的に綺麗で走行8000km。
個人売買だったらいくらくらいが相場でしょうか？
良いバイクなので気に入っているのですが、乗る機会が激減してしまったもので。

みなさん、教えていただいてありがとうございます。
やはり重いという印象なんですね。
エンジン自体、セローに比べると重そうですしねf(^^:

しかし。。。気持ちはシェルパに傾いてます(笑)

>>183
１０万くらい

>>183
程度にもよると思うんだけど新車購入の実走、目立った錆・傷なしとして。
頑張って12万。

シェルパはＳＬに比べて体感的に30％くらい重く感じる。

ボアアップして低速出してやると軽くなるよ。
ついでに排気系をチタンに換えると更に重さは緩和されます。
これでサスがも少し踏ん張ればセローの軽さを超えると思います。

低速弱いもんなー＞シェルパ

ですよねー。
「低速があっていいよー」なんて言う人もいますが、やっぱり
セローエンジンのほうが粘りもあって完成度高いですよねぇ。

ここは、セロー海苔の巣窟か・・・。

>>189-190
現行セローは酷いけどな・・・

つまりOHCで十分、ベンチュリ径絞れ、バルブ開カム角も絞れってことではないか？
禿同

>>163>>164
SLはリヤはチューブレスでいいなぁ
と思ってたのだが
パンク修理キットはチューブタイプとチューブレスタイプの

ニ種類

ツーリング時デイバックに入れなけりゃならないことに気づいたのであったのであったのであったのであった。

VTR1000SP-1糊です。
セカンドマシンにシェルパまたはＳＬを検討中。
だいぶシェルパに傾いてましたがここのスレ見て更に。
まだどっちもまたがってないのですが・・・
とりあえず明日バイク屋巡りしてきます。

’０３グリーンの新車(新古車？）ないかなー。

セローは下だけだからね。
DOHCは回して走ると楽しいよ。
足が着いてこなくてヤバイ事にもなりますが。

>195
ホンダ乗りはホンダにしておいた方がいいのでは？
やっぱ完成度高いですよ。
去年の黒にウィングマークのヤツ、かっこいいですよね。

本日ランツァ納車しますた。

>>91にて、シェルパのブレーキがよく効くかのような
発言をしてしまいましたが、なんとも世間知らずで
申し訳ありませんでした。
効きがあまりよくないとも言われるランツァのブレーキ
でさえ、シェルパのそれよりは強力でした。

危うくシェルパをGTO NA AT 白 フルエアロ並の、
神の乗り物にしてしまうところでした。

一方で、世間知らずで腕も悪い漏れにも、とてもコント
ローラブルで、いいブレーキだったと、今でも思ってい
ます。

皆様の益々のご健勝を祈りつつ寝ることにします。

ジーク・シェルパ！

>>197
気付いて良かったね(^。^)
ランツァ、おめでと！

新車オメ
ランツァ、セローからシェルパに乗り換えた俺としては信じられん選択だけど。
街乗りにはいいけどガレだとエンジンスカスカだからアクセルワーク難しんだよね。
ガレ初心者の俺には乗りこなせなかったですよ。

足回りはあえていいませんけど、無理はしないほうがいいです。
俺もシェルパ売れれば買い換えたいよ。
うらやましいですよ。

リヤブレーキが突如効かなくなった。リザーバタンク交換して
フルードも入れ替えたんだがダメみたいだ。どこが往ったのか？

ｼｪﾙﾊﾟって車債工具どこにあるんでしょう？ないのかな？シート外すにも六角必要ですか？友達がこまってるんですｵｼｴﾃｸﾀﾞｻｲ

バイク屋持ってけ

>>201
左サイドカバーの後ろ（マフラーの反対側）に黒い円筒形の箱があって、
その中に車載工具が入ってるよ。
シート外すためにはサイドカバーも外さなきゃならないから＋ドライバーも必要。

>>200
エア抜き知ってるかな？この人(._.)

195に書いた者です。今日バイク屋色々見てきました。
新車はなかったですが同じ店に走行1,450kmと1,500kmの
'02グリーンのシェルパがありました。両方とも30万。
1,450の方は社外マフラーついててかなりうるさかったのですが
無料でノーマルに替えてくれるとのこと。
程度は1,500の方がやや良いように思えました。
どっちかにするべきか、よそで新車を探すべきか・・・悩む。

>>205
個人的意見ですが俺なら1500を選ぶ。
中古でその走行距離だと慣らしをまともにしたとも思えない。
まして社外マフラー取り付けてある場合なおさら心配。
すでに1500に心が傾きかけてるなら1500買ったほうがいいんじゃないの。
でもあと7〜10万追加で新車が買えるんだし予算に余裕があるなら新車いいよ。
カワサキの粗品もらえるし格安で盗難保険＋会報誌が1年つくし。
オイル漏れした場合でも2年以内なら何回でもガスエット交換のクレーム修理効くし。

関係ないけどシェルパのハンドル止めてるネジの化粧カバー？はよくなくなる部品。
俺だけだはんばいはずｗ

>>206
あー、俺も無くなったわ、化粧カバー。いつの間にか無くなってんで、盗られたのかと思った。
でも、あんなちっこい部品なのに、届くのに２週間もかかるとは何事！？

化粧カバー右下だけ2回なくした。
安いから予備パーツで10個買ったｗ

あとリアのハンドバーだっけ。フックの先端のゴムも無くした。
キャリアつければなくさないんだろうね。

>>204
もちろん。エア噛みなんて感じじゃないんだわ。
シェルパ新発売直後から８万ｋも乗ればどこが往ってもおかしくないか。

そりゃ、申し訳なかったッス。
なんでしょうね？
突如逝っちゃったって事はどっかやっぱオイル漏ってるのでは？
エア抜きは問題無く出来たんですか？キャリパーのピストン動いてます？
ブレーキなんて単純だから原因不明なんてありえないから、
とりあえずマスターとキャリパーとゴム系パーツみんな換えてみたらどうでしょ？

>>206
ご意見感謝。やっぱり中古だと前オーナーがどんな扱いしたか分からない
からいまいち不安ですよね。お財布には余裕あるんで新車で考えます。

しかし'04カラーも実物見たら個人的には悪くないかなー、
なんて思ったりもしましたが、やっぱりグリーンが・・・
別に急いでるわけでもないので、気長に探すことにします。

って言ってるうちに'05でグリーン復活、とか(ないかな？

02年、03年と同じカラーだったでしょ。
今のカラーも2年サイクルで出すつもりなんじゃないかな‥

グリーンか黒が欲しいが。

>>209さん、210さんの言う通り。
ピストンがスカスカ動くなら、エアが入っている、もしくは(キャリパー)ゴム
が崩壊してすぐエアが入るようになっている。
ゴム系樹脂系の品質問題多いシェルパ(k車)ではよくあるらしい・・・

セロー海苔だがシェルパのスタイリングにリスペクト

>>213
馬鹿？　ブレーキキャリパーは内製ではないのに

>>215
もっと馬鹿？カワは品質管理甘いから、他に納品出来ない不良在庫が転がり込むんだよ。

>>216
>他に納品出来ない不良在庫が転がり込むんだよ。
それ違うよ。
パーツによってはカワバイク専用ラインで作ってるし月産数決まっているよ。
同じ規格の部品も納入前に仕様書の規定内かテストしてるしな。
他社に納入できない部品をカワサキに納品したら企業の信用なくすぞ。

>>200のブレーキは経年劣化だろ。
8万キロ走ってんでしょ。保管しだいではゴムは逝く。

>>217みょーに詳しいな。仕様書って８万�`くらいで壊れる仕様？

>>217
どこの部品メーカーも同じシステムで運用している訳では無いと思うが。
どんな業界にも不良在庫の受け入れ先はあると思うんだけどな。
つまり不良品を納品されてもチェック出来ない、チェックしない被納品先。
シェルパのリヤブレーキってシェルパ専用規格だったっけ？
普通はそんな事しちゃ信用無くすんだけど、相手がカワならなぁ...。

200のブレーキは経年劣化、そりゃ当たり前っす。

迷信深いなぁ。

カワサキのバイクだからなるんじゃなくて
カワサキのバイクがなるだけなのに

意味深だなぁ。

なんだかんだいいながらそれでも乗ってる
シェルパ海苔たちに乾杯。

つい読み流してしまったんだが、「新発売直後から〜」ということは>>209氏は、
７年も乗ってるんだなぁ。敬服。

いまだ通勤で毎日40k乗ってるから、シェルパにまたがった時間は日本一、二を争うと思う。
色々アドバイス感謝やね。も一度確認して駄目ならショップ往くわ。（まだまだ乗る気）

川車のブレーキ系のゴムパッキンはパットと同時に変えなくては危険。

>>225
そんなのチミだけ

てゆーか無礼な奴多過ぎ
いっぺん上田で見学と質疑応答汁
ttp://www.nissinkogyo.co.jp/home.html

ユーザーに対して失礼とは無礼な！

ホンダが、25ps〜30psの２５０オフツアラーを出してくれたらいいのだが・・・

>>229

バハは？

03グリーンの新車見つかりました！
とりあえずおさえてもらったので、土曜日にお店行ってきます。

>>231
おめ。VTR同様可愛がってあげて下さいな。

>>231
新車ハケーンオメ
通勤メインでもナックルガードあるといいよ。
雨よけはもちろん冬は多少ではあるが防寒にもなる。マジオススメ。

あと乗り出し直後は信じられないくらいブレーキ効かない事があるけど
１０�`位走るとあたりが出てくるのであまり気にしないことかな。

>>228
なんで? ユーザー同士なのに?

00白のシェルパ買っちゃいました。
思いのほかパワーがあって良く走るので気に入りました。

取りあえずブレーキホースをステンレスメッシュのものに換えたいんですが、
作業とかで参考になるサイトとかがあったら教えてください。

>>235
シェルパのことなら本家で聞いたほうがいいでつよ。
ttp://www.sherpa-net.com/
あと俺もお世話になったんだけど簡単な整備は本家リンクにあったここを見ると分かりやすいです。
ttp://www9.plala.or.jp/sherpakx/newpage7.html

>236
どうもありがとう。参考にしてみます。

>>232,>>233
あり。
ナックルガードは付けようと思ってました。
バイク屋さん、サービスしてくれないかなぁ。ま、大した値段じゃないけど。

残念ながらバイク通勤できないのよよよ。

age

シェルパにデイトナのデジタルタコメータ付けてる人います？
どこにどうやって付けようか考え中なんで。

以前、ブレーキがきかない。と言っていたものだが、
新車から１０００ｋｍ走行したので点検に出してみました。

ブレーキのききが悪いのですが、と店員にいってみたが、
シェルパはこんなもんですよ。と言われた。

納得のいかなかった俺は、ブレーキのエアー抜きをやってみた。（かなりしつこく）
そうしたら結構タッチが硬くなってきた。

オンロード並みとは言えないが、ずいぶん良くなったので安心した。

もうちょっとしっかりエアー抜きしてくれよ、、、

今日契約してきますたー。
車両本体９万引きで、ナックルガードをサービスで付けて貰えました。
納車が待ち遠しいです。

とりあえず成約記念age

>>242
新車契約オメ
ぜひともカワの粗品が何か教えてね。
俺はキーホルダーだった。

>>242
契約おめでとう。233が言うように
納車時のブレーキのききは最悪なので注意して下さい。

通勤に使用できないみたいなので、ツーリングにでも行ったら
レポートしてみて下さい。

今日バイクショップへ行き、スーパーシェルパを見てきました。
04'の新車ですが、なかなかいいかんじでした。そのまま見積もりを
とってもらい、ここで評判はどうかな？と覗いてみましたが、オイル漏れ
が持病とか。。。やっぱり04’モデルでもなおってないんですかね？

扱いやすさとか、車高の高さとかはすごく気に入ったんですが、
トラブルなく長く乗ることを考えると、踏み切れません(´･ω･`)

その辺どうですかね？

オイル漏れの場合もあるしオイル滲みの場合もあります。
当たり外れあります。
１万キロ近く走ってますが、４回ほどクレーム修理しました。
４回目でヘッドカバーもそう取替え。
滲みなら我慢するが漏れは勘弁してほしい。

俺のは02で16000�`だが、
オイル滲み(ホントにうっすら)は慣らし中だけで、
あとは漏れはおろか滲みもない
当然クレーム処理してないからパッキンも旧型
当たり外れデカイよね

>>245
新車で買うならクレームも効くし心配ないんじゃない？
俺も新車で買ったけど5000kmぐらいで滲み出して
クレーム修理してもらって、その後5000km走ったけど
全くにじみもしてないからね。

あれは当たりはずれでは無いと思うよ。
自分でちゃんと液体ガスケット塗りこんで組んでやれば絶対漏らないです。
お店でやってもらうと、結局お店次第でしょ。
部品自体出来が良くないから、「自給いくら」ってノリで組まれちゃうと漏っちゃうって話かと。
簡単だからみんな愛情持って丁寧に自分で組んでやればいいのに。

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　 　 　　　 　／　　　　 |_/＿＿_/　 　 　 　　 /　　　 /￣ /

245です。

やはりあたりはずれもあるのですね。もう何代も重ねてるんだから
弱点くらい治ってればいいのにな。。。
カワサキバイク買うのもはじめてなので、ちと不安でしたが、新車という
こともあって行ってみようかと思います。
またなにかあればよろしくお願いします。

みなさんありがとうございました。

この前のブレーキの件について報告させてくれ。
エア噛みもう一度確認してたらフルードの出方がやけに不安定。
でライン全バラ確認、ホースジョイント入り口（３ｍｍ位の穴）にオリが詰まってた。
それ取ったら復活した。リザーバタンクの変形すごかったから
フタとの隙間からホコリでも入って固まったのかも。
ちなみにピストンシールゴムの劣化はほとんど無かった。（汚れで固着ぎみだったが）
ということで通勤快速車復活、めざせ１０万ｋだ。

すごい、敬服します！！

今日の日本GPを見ていて思った。
Kawasakiは白煙が出るくらいで丁度良いんだなと・・・
だからウチのシェルパも・・・・・

>>254
そう言うなって。

ありゃ結局タイヤスモークだったのケ？

新車で買って１年と３ヶ月、６千キロ。今日ブレーキフルード交換したらフルード真っ黒。
リザーバーの窓から見えるのは普通の色だけど、キャリパ内のフルードが真っ黒。
普通こんな期間と距離じゃ真っ黒にならんよなー。
みなさん、リザーバーの窓の色が問題なくても要注意よ。

初めてシェルパのエアクリエレメントを洗おうと、蓋をあけてみたら
パッキンが無い…
こんなところでも欠品が・・・
やっぱカワサキだね

>>258
そりゃおまいの買ったバイク屋がチョンボしてるだけだよ。

元々着いてないでしょ、パッキンなんて...

>>260
>>236のメンテサイト見ると９７にはカバー内にパッキンある。
俺は02だがパッキンはない。
たぶん排ガス規制あたりを境にかわったんじゃないの

>>261
11060-1799 ガスケツト,エア フイルタ キヤツプ
02もパーツリストには載ってる。付いてないの？

>>260-261
パーツリスト見てみれ、ちゃーんと載ってるから。
見出し番号:11060A
部品番号:11060-1799
部品名:ガスケット、エアフィルタ　キャップ
という奴だ

>>259
そうかもしんない・・・

ホントだ、パーツリストに載ってる、知らなかった。
ウチのも着いてるのかな？先週もエアクリ洗ったけど、全然気にしてなかった。
次回確認してみよう。
すんませんでした_(._.)_

>>245よ初めて川崎に乗るなら

>自分でちゃんと液体ガスケット塗りこんで組んでやれば絶対漏らないです
>愛情持って丁寧に自分で組んでやればいいのに。

>ライン全バラ確認、ホースジョイント入り口（３ｍｍ位の穴）にオリが詰まってた。
それ取ったら復活した。リザーバタンクの変形すごかったから・・・

この程度の手間は覚悟しなさい。

>元々着いてないでしょ、パッキンなんて...

ついでに、この程度のおおらかさを持ちなさい。

えぇー！マジで？

そんな事ないだろー　伝説だろー　最近のバイクは大丈夫だろー
なんて思って買って初めて「川車の真実」に気付く。

まあ、手間と修理費がかかると、だんだん可愛く大事に思えてくる罠

来年度から経費削減のため会社が辺鄙なところへ移転
バス通勤を余儀なくされることとなりました。
「よーしそれなら、シェルパを買ってバイク通勤だ！」
と一念発起した親爺ですが、なんか萎えてきたなぁ
かれこれ１５年以上バイクまたがってないし…
手間と修理費掛ける気力・体力も余裕もないし…
そんな屁たれは、HONDA SL230 がお似合いですか？
ｶｯｺﾜﾘｨﾖｫ　なんかいいのないすかね？

オレは模範的カワサキ信者か？！
違うんだけどなぁ^^;

>>268
まぁ、『オイルの滲み』はよく聞くけど、動かなくなるような不具合はあまり聞かないので大丈夫じゃないかと・・・。

15年ぶりのバイクって新鮮だろうなぁ。ちょっと羨ましいな(^^)

新鮮つうか不安です…バランス感覚無くなっちょります。
自転車で両手離しが出来ません。
（バイク遍歴）
高校２年デビュー　ホンダドリーム７５０（親父の宝物、立ち転けして殴られた）
高校３年〜　スズキＧＴ３８（同級生の兄貴のお下がり、筆舌にに尽くし難い苦労をした）
大学２年〜　ヤマハＲＺ２５０ （初めての新車嬉しかった、何度も死にかけた）
結婚３ヶ月前〜　ヤマハＶＭＡＸ（憧れ、結婚後は絶対買わせてもらえないと思い購入、
第一子誕生、経済的事由によりわずか２年足らずで手放す…無念）
以来原付にも乗らず１５年

カワサキには縁がなかったので、今度はカワサキ！と思ったりしたのですが…
如何？

長年乗ってのいろいろ。（月８００ｋ通勤使用者）
・ブレーキ確かに甘い　・オイル滲み（シェルパに限らず）　・メーターランプ切れ（ＬＥＤじゃなく麦球）
・リヤリザーバタンク変形（エキパイの熱拾う、これは場所が悪い）
・シフト内のバネやられて３速固定（これだけでも結構走れた）　・パンク（当然）
パンクは防止剤が効いて不動になるトラブルはなかった。
オイル３０００ｋ毎交換、８００００ｋにしてエンジン好調。
通勤車としても問題ないです。性能は理想的。

ただ基礎メンテすらやる（あるいは任せる）余裕がないならバイクは止めた方がよろしいかと。
通勤車は消耗が激しいんですよ。

>>272
良い
但しこれまで乗ったどのバイクよりも振動が大きいよ
4STシングルならではだから不安に思わないように

ご親切にありがとう御座います。

>>273
前ブレーキも甘いんですか？でもＧＴ３８よりは効くんだろうな、多分…
基礎メンテは必須ですよね、バイクに乗る以上…メーカーを問わず

>>274
振動はSR400をイメージすればよろしいでしょうか？剛性からすると＋αかな？

なんだかんだ云いながらすっかり買う気の自分を発見し、驚いた
背中押して欲しいだけなのかも　ﾔﾚﾔﾚ

>>275
シェルパいいぞ。まじいいぞ。
はっきり言ってシートの座りごごちと高速巡航はセロー、ＳＬにゃ絶対負けない。

＞ブレーキが甘い
ブレーキなんて飾りなんですよ。偉い（ry
シェルパはエンブレが強力なのでシフトダウンを併用すればなんら不満はないはず。

たぶんSR400より振動はすくないはず（SR乗ったことないけどｗ）
ただSRより速い。これはマジ。さすがDOHCだぜ！！！

もう一度言おう。
シャルパ、マジいいよ。

ＳＲ４００程の振動は無いと思います。
４ストシングルにしては振動は少ない方かと思います。
その分パンチもありませんが。
通勤用と言わず、せっかくだから林道なんかも行ってみたらどうですか？
飛ばそうと思わなければ楽しめるバイクですよ。

一応言っとこかな・・・

>>276
先生！最後シャルパになってます！

シャルパ（￣□￣；）!!
最後で間違えるとは…_/￣|○ il||li 　

>>276
つんのめって顔面強打するくらい背中押されてしまいました　ｗ

>>277
飛ばそうにも飛ばせない位が理想です。
スピード出過ぎるとはしゃいで「マモラ乗り！」とか…もう無理ですけど　ｗ
林道はともかく渓流釣りに行くときなんかはいいよなぁ絶対

皆様ありがとう御座います。

DR-Z400借りたら停止のたびにマモラ乗りでした。
そんな自分にはシェルパが身の丈に合っているなと再認識したこの頃

友人に「シェルパってオイル滲みやすいんだって」と言ったら
「滲むのはオイルがちゃんと入ってる証拠だ」と返された。

おれもバイクのって無い時期がかなりあって、久しぶりに乗りたくなったので
セローかSL230でも乗ろうかなといろいろしらべてたら、シェルパにたどり着いた。

大変満足している。

デザインどうにかならんかな。
なんかｶﾜｲ過ぎる。もうちょっとゴツイ感じにして欲しい。

トゲでも付けとけ

>>282
海軍航空廠の方とお友達ですか。
つーかカワサキってメーカーもユーザーもそういうノリだよね。

シェルパ買おうと考えていたけど
この板みて買う気失った。
自分でブレーキ全バラシとかするほどの知識がありませんので・・・。
カワサキのバイクを素人は買うなってことですね。
SL230かXR250にしときます。

質問です、シリンダーヘッドのパッキンって有るんですか？
パーツリスト見たけど、わかりません。
オイルにじみを直そうと思うんだが、ヘッド増し締めだけじゃダメですかね？
優しい方、宜しくです。<(_ _)>

増し締めは止めておいたほうがいいです。
オイル漏れ修理に必要なのは、ヘッドカバーのガスケットです。
11061-0044 ガスケツト,ヘツド カバ- \1,922.-となってます。
でももしそんなに走ってないんだったら、新品パーツに交換しなくても
液体ガスケットをしっかり塗って規定トルクで締めてやったら治っちゃうと思います。
試してみたら？

>287
その方が賢いです。ＸＲはやっぱいいバイクっす。

うーん、漏れもお金とたっぱがあったら確実にXR買ってたかな･･･。

XRはシート高が…足付かん…

えっ！
XR250とシェルパを比較すると正味どうんでしょうか？価格的なことはおいておいて
使途：日常の足、時々ツーリング、当方身長178cm体重68ｋｇとして
それと、XR250/同ﾓﾀｰﾄﾞ/同BAJAって何が違うんですか？

ここで聞くことじゃないですか、そうですか

>>293
＞身長178cm体重68ｋｇ
＞日常の足、時々ツーリング

トレール車を選ぶ理由なし

ごめんにゅ、トレッキング車ですた。
シートが低すぎて足が余っちゃうよん。

>>293
XRとシェルパの比較はガルルとか見れば色々で書いてあるでしょ。
その２車に限らず250トレール特集とかで。
一言で違いを言うなら、「足付きの良さ」ではないだろうか？
その体格なら、XR。シェルパだと膝の曲がりがきつくて窮屈だと思う。

＞ここで聞くことじゃないですか、そうですか
んでもレスしちゃう。
XR250　普通のオフ車（トレール）
同ﾓﾀｰﾄﾞ　17インチのロードタイヤ。シート低め。
同BAJA　タンク大きい。ライト明るい。シート若干低い。

>293
その体格でシェルパを選ぶメリットって、ゲロ道ガンガン攻めまくるとか。
そうでなかったらシェルパを選ぶべき理由は全く無いです。

>>297
馬鹿な！
ここはシェルパスレだろ！
ちゃんとシェルパを選ぶべき理由もあるぞ！

見た目で選べ！
メーカーで選べ！
デジタルメーターだぞ！


他は・・・うーん・・・>>293の体格、利用方法で、
機能的にシェルパ選ぶ理由はないです・・・
が、逆に言えばその使い方だと何選んでもそう大差はないんで、
それこそ好きなのを選んだらいいということになるよ。

シェルパの見た目良いか？

>>299
良い悪いじゃなくて好みの問題だからｗ

だせーんだよおぉおおおおおおおおおおおくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
真っ黒なシェルパだせやおらおらおらおら

うん、真っ黒シェルパもあるといいよね

なんだかんだ言いながらｺﾉｽﾚの人は親切だなと、
中途半端な問いかけにも拘わらず、ご意見ありがとうです。

「この使途、体格なら何選んでも大差はなし、見た目で好きなの選んだら」
つうことみたいですが、そうですか。無知故聞き方が悪いのか。
恥を忍んでご質問を
XR250と比較すべきはD-TRACKER なのかな？では、
SHELPA乗りの皆さんはあと少しの身長と金銭的余裕があれば
D-TRACKERを選択したんでしょうか？

また意味不明なこと聞きましたか、そうですか
ﾋﾗｷﾅｵｯﾃﾙﾝｼﾞｬﾅｲﾃﾞｽｮ

１７８の身長で短足胴長じゃないのなら、シェルパじゃ膝がつらいだろうな。
シェルパは純粋なトレック系オフ車。車格と用途でＤ−トラとの比較は無いと思うが。
なぜシェルパにこだわるのかな？

>>303
俺がシェルパ選んだのは見た目からだから何ともいえませんｗ
実際168cmの俺が乗るのでも、足元が窮屈だったりする（なれるけど）。

ただ、俺の身長が178あったら、今ならDR-Z400S買う。

>>304
> シェルパは純粋なトレック系オフ車。車格と用途でＤ−トラとの比較は無いと思うが。
いや、タッパと金がありゃXR250にしたっつう方がおられたモンで。
そもそもXR250とD-TRAを同列に考えるのが間違いなんでしょうね。

> なぜシェルパにこだわるのかな？
日常は、渋滞時にｽｲｽｲすり抜け、時に縁石乗り越え、非常時には河川敷走ったり（は無理にしても）
休日は、日帰りツーリングもいいよね
夏休みは、高速使って２泊３日程度のロングツーリングに山河方面にでもいくか
てな感じにはSHELPAかなと直感的に思ってたんですが
1.SHELPA
2..DJEBEL250XC
3.XR250
の順位付けが微妙に揺れたりしまして。

>>305
そうですよね、最終的には見た目ですよね。
跨るものは全てに於いて…内面は表面に現れるもんだと。

折れはどこに行こうとしてるんだ、地
図もコンパスもあるけれど自分が何処にいるかが分からない

XR250　　←→　　KLX250
XRモタ　 　←→　Dトラ　or SB250
Baja　　　←→　　ジェベ250XC　

SL230orセロー　　←→　シェルパ

ですかのう。ちなみに左側はマターリ、右側キビキビ

>>306
まぁでも、色々やってみたいんだったら、
入り口としてシェルパはとてもいい。
車格が小さいってのは、それだけで色々やってみる気にもなれるしね。

シェルパで色々やってみて、
やりたいことが特化していったり、ものたりなくなったら、
その時はその時でまた別のバイクを購入すればいいよ。

うーん何となく自分が何処にいるかはわかりかけてきたぞ　ｗ
あとは地図を若干手直しして、正確なコンパスを手に入れれば…

取り敢えずガルルとやらでも立ち読みに行ってきます。
アドバイス下さった方々ありがとうです。

D-TRAってかっこよろしいなぁ　ﾄﾞｺｲｸﾝﾀﾞﾖｵﾚﾊ…

最近思うのだが、雑誌等の比較でもなぜ、シェルパ・セロー・ＳＬの３機種で、
ジェベル200は抜きなんだろうか？ｗ

＞２８９
遅くなって、すみません。液体ガスケット塗って規定トルクで締めてみます。
それでもダメなら、11061-0044 ガスケツト入れます。

こないだラフロに逝って、初めて「カワサキ純正オイル」を見ました。
極秘ルートにしか出回ってないものだと勝手に思い込んでいたので
ちょっと感動しました。買わなかったけど。

>>310
スズキだから

OEMで黄色いシェルパを出しても余り売れんだろうな

26日納車決定記念age

ここのスレ見てシェルパ購入止めるって人がいるけれど
順調に動いてる人はロム専で、何かある人が書き込むってのが多いと思うのよ。
年間３００日７年乗って、ショップに修理に出した故障は１回しかないんだ。
キャブ、エンジン、サスのオーバーホールなんて一度もしてない。
この間、無数にコケても壊れりゃしない頑丈なバイクだ。
そりゃ、ホンダやヤマハよりはトラブルは多いだろうが
細かい事より、シェルパ最大の魅力ってのはパワーじゃないか。
セロー、ＳＬ、先に行かせて後からブチ抜くのは気持ちいいぞ。

こないだ、シリアイのバイクやにシェルパが二台、
立て続けに修理で入って来たの見ました！！
その中の一台は、まだ一万キロも乗ってないのに、
すこぶるエンジンの掛かりが悪く、しかも掛かる瞬間に
ゴツッ！ゴツッ！と言うようなかなり不快な金属音を
辺りに響かせていました。
その店の五十過ぎのベテランメカニックは、
「川崎のこのエンジンは欠陥品なんですよ」とニヤニヤしながら
言っていました。

漏れは５年間ほぼ毎日乗って消耗品交換だけで済んだよ。
オイル滲みはあったけどね。
あとバッテリは毎年交換してますた。

>>317
かかりは悪かったなー。
ゴツッ！ってのはなかったけどコーン！ってのは
たまにあったね。

欠陥品は言いすぎだと思う。
そのメカニック、ベテランでもなんでもない。
客騙して金儲けしてる悪いお店のいい例じゃないかな？

色々問題あるし、大手には敵いっこないけど、
ちょっとの（ちょっとでは済んでないけど...）
手間をかけてやればなかなか面白いエンジンだと思う。
シェルパでレーサー追っかけるのはなかなか楽しいよ(^。^)

確かにスペックだけ見ると凄い。
腰下はKLXをベースに使っていると聞いたことがある。

聞いたことがあるっていうかKLXを空冷化したエンジン。

>>293
・・・Dトラが格好いいと思うなら、それ買った方が良いよ。
後々、街でDトラ見かけて羨望の眼差しを送ってしまい、
シェルパを買った事を後悔するかもですよ？
そして結局シェルパを手放してDトラを買ったあと、
シェルパの良さを再認識して手放した事を後悔するかもですよ？
まさに俺はそのクチだったりするかもですよ？

ぶっちゃけ、KLX買ってDトラ外装に換えちゃえばいいんじゃねえかと。

そうそう、後日談があります。
実はそのシェルパ、そこの部分を修理する為じゃなくて、
なんか他の所の修理で入ってきたみたいで、
後で行って見たらその部分はぜんぜん直ってなかった！！
「何で直さないの」って聞いたら、
「だって（そこ直せって）言われて無いもん。」
だって。
＜バイク選びはバイクや選び＞
ってコトバの意味を、しみじみ想いました。

Ｄトラね、カッコいいよね。
ウチのシェルパ、フロントフェンダーとライトカウルだけＤトラ着けてる、カラス仕様。
モタで峠も楽しいよね。
シェルパがも少しカッコ良ければ１７インチセット仕入れて使い分けるんだけどな。
シェルパのモタ仕様？　やっぱダサいよな(+_+)

>323
そのお店ってやっぱり黄緑色のお店ですか？

>323
勝手に直すと文句いう客がいっぱいいるからです。
過剰整備でボッタクリと言われる。

>>319
シェルパでレーサーなんか追いかけられるものなのでしょうか･･･
そしてカワサキは大手ではないのでそうか･･･
釣りでさうか･･･

レーサーを追いかけることは出来る。
相手が気付くか分からんが

>>326
腕の差があればどんなバイクでも。
あとは走るシチュエーション。

良かった、分かってくれる人がいて。
でもね、ノーマルだとやっぱりストレートでストレスなのね。
そう思ってたら手を入れすぎちゃった。
そのかわりものすごく楽しめるバイクになりました(^^)

>>329
おいらエンジンパワーとかまったく不満ないんだ。
どうせアクセル開けられないしｗ
ただ、足回りだけはホントなんとかならんかなぁって思う。
良い方法ないのかな？

>>330
足回りというとどのへんでしょうか？
漏れはひとつ挙げるとしたら、フロントサスかな。
とてもオフ車のサスとは思えない。

リアはそんなに気にならないけど、やっぱりフロントが・・・
オフ車のサスとは言えないよなぁ・・・硬めにしてごまかしてはみるものの。

サスふわふわなのはクロス系でないからじゃないか？
重い車体にそぐわないがトラ系な味付けなんだろう
トレックを名乗る以上はそれでいいと思う
要はノンビリ走れということだ

>>333
でもエンジンがそこそこ元気なのがこまったちゃんｗ
どうもそういう点でアンバランスなんだよね。
そこが魅力なんだけど。

>>333
トラっぽく走るにはハンドル高いし、ステップ前過ぎるし、サスが硬過ぎるし、タンクがでか過ぎるというのもあるけど
シェルパとかセローはこの中途半端さが(・∀・)ｲｲ!!のかもね

もし宝くじに当たったとしても
おれはシェルパにしていた。

>>313
そうだったのか。orz

で、マジかきこ。
以前ジェベル200乗ってて、あまりにも高速がつらいので手放したんだけど、
それ以外は乗りやすいバイクだったので、またこの手のバイクに乗りたくなってます。
（ジェベル200は100km/h超えるとブレまくり、スピードは120km/hで頭打ち）
で、スーパーシェルパ、＋50cc、＋６馬力で、少しは楽かな、と思うのですが、
実際どんなものなんでしょうか？
バイクの使い方としては街乗りメイン、高速はごくたまにツーリングで使う程度
なので、まあ110〜120km/h程度でつらい思いをせずにすむくらいなら良し、と
考えてますが。

>>337
＋50cc、＋6馬力もそうだけど、+1速のほうが恩恵が大きいかもね。
ジェベル200って5速だったよね？

>>337
少しじゃなく、かなり楽になります。
エンジンもそうだけど、安定性が全然違うので。あと振動がずっと少ない。
それと一般には不評なシェルパのブレーキも、ジェベ200から比べれば天国です。

ただし航続距離は、あきれるほど落ちます。燃費＆容量で。

>330
そう結局ね、パワー出してスピード域高くなると
なお更ヘボいサスとブレーキが目立っちゃうんです。
リヤもあと２・３cmストローク欲しいなぁ。
結局次はサスとブレーキです。キリ無いなぁ(+_+)

せめてランツァ程度の車格があれば、
もうすこしイイ足回りになったんだろうけど、
でもそれだとすぐ廃盤になったんだろうねｗ
今のサイズだからこそ、これだけ売れてるんだろうし。

ランツァは結構デカイよね。
シェルパはこの大きさと値段で何とか売れてるんだよね、確かにね。
もしあと５万、定価が高くてKX85辺りの倒立が着いてたら売れたかな？
リヤはリザーブタンク付きで。
セローにはかなり差を付けられたよね。
限定でいいからそんなの出ないかなぁ。

みなさん大変親切なので、少々のすれ違いでも答えてくれますよ。

>329さん
もっとパワーを、もっとストロークが欲しいとなると、
最後はKTM 4st 640 みたいに成長しちゃいますから、
程々にしておかないといけないですね。

そんなシェルパ見てみたい気もするが・・・。

フロントサスのスプリングってオンロード用のやつ流用してない？

皆さん、オイルエレメントどこで仕入れてますか？
南海とかドラスタにも置いてなくて・・・・
０３’車です。

>>346
オイルエレメント？
オイルフィルターのことだよね？
それなら、ＸＬＲ用・Ｄトラ用・ＡＸ−１用とかなってるのが使えるよ。
ただ、カバーについてるゴムパッキンは径が違うから使えないけど。

＞３４７
すみません、オイルフィルターです(^_^;)
ＸＬＲ用・Ｄトラ用・ＡＸ−１用でOKですか!?
ありがとうございます。
さっそく明日買いに行き交換してみます。

>>346
俺はバイク屋に注文。
バイク屋行きにくいなら一度オイル交換依頼してその時やり方を教えてもらえば
以後多少は行きやすくなるんじゃないか。
取り寄せ手数料なしで1個から注文OKの店もあるよ。

エレメントとフィルターってどこが違うんだ？

>>338-339
ありがとうです。
ジェベルは５速でした。高速乗ると、確かに、あと１速欲しいと思いましたね。
燃費や航続距離については、今乗ってるのが２ストなので、あまり気にならないかと。
（街乗りメインだと、２ストはストレスがたまる＆扱いきれない…。orz）
う〜ん、だいぶ欲しくなってきたかも。ｗ

>>341-342
ランツァの足周りは車格の割にアレレですた。
そういう話じゃないのはわかってるけど一応ｶｷｺ。

そう、ランツァは良く分からなかったなぁ。
ＤＴ200ＷＲが良かっただけに、なんでランツァになっちゃったの？って感じだった。
低速が結構出てたのは良かったけどねぇ。

ランツァも乗ってるがシェルパ並に扱いやすい。
ＤＴ200ＷＲがオフに行き過ぎて街乗り重視のランツァにしたと。
そして2stが消えていった・・・

ランツァとシェルパ、どっちが重く感じますか？

押し歩きは、当然ランツァ。（でもそれほどでもって感じ）
乗り始めたら、当然シェルパ。（でもシェルパも充分速いって感じ）

そっか、どっちもどっちですね。
ＤＴＷＲは押しても乗っても激軽でしたよね。
ガンガン振り回せるホント楽しいバイクだったな。

それに比べ、シェルパの重いこと重いこと。
こんな小さいのになんでなの？って。
尻のフレーム、途中でチョン切っちゃおうかと思ってます。

シェルパが重い、つうのは、エンジンが２５０のＫＬＸベースのせいかな。
それとも、どっかにぜい肉がついてる？

重さの原因はでかいエンジン、そしてそれを支えるフレーム。
125？ベースのセローとはクランクケースの大きさが違いすぎる。。。

その他の部分は涙ぐましい軽量化してそう。
やっぱ開発時の敵がセローだったもんなぁ。

なんだかなぁ、そんなに贅肉付いてる感じでも無いんだけどな。
やっぱクランクケースがデカイのかな？
そうそう、右足のクラッチケースのとこ、
出過ぎてて、良く足がハマっちゃいます。
いつか捻挫しそうです(+_+)

とりあえず負けでよろしいか？

>>360
俺に言わせればシリンダヘッドがでか過ぎ
OHCにすればスッキリする上に少しは軽くなると思うのだが・・・・

SL230に乗ったことあるけど、スゲー軽いよ。
数値的にはシェルパとそう変わらないけど、
やたらと軽く感じるよ。

チャリンコのフレームってさ、
いいヤツは同じ重さでも漕いだ以上に前に進むんだよね。
ディメンションとか、各部のフレーム素材の肉厚とか
数値で割り出せないものが関係してるらしいんだけど。
バイクもそれと同じなのかな。
結局カワは勝てないのかな？

>>349
自分でメンテするのも楽しみの一つなので。
ありがとうございます。

本日、雨の中納車でした。
話には聞いてたけど、あまりのブレーキの利かなさにびびりまくり。

>>243
粗品、なかったです・・・

平日は乗れないので、来週末から慣らし開始。
来週こそは晴れてくださいおながいします。

>>366
粗品はアンケートハガキに答えて送ると郵送されるよ

>>367
なにー、アンケートハガキなんてもらわなかったぞ？
店の手落ちか？
・・・まあ、カワのサイトからも送れるみたいなんで、
今とっとと送ってみた。
粗品が着たら報告させて頂きま。

>>354
シェルパのノリで曲がろうとすると、思った瞬間に
勝手に曲がる感じで怖いです。
ハンドルがインに切れ込むような設計みたいですね。
お陰で、空走状態でバンクさせてみても安定しまくり
です。＞ランツァ

でも不気味。腕が悪い上に慣れてないせいかもだけど。

＞シェルパが重いと逝ってる人たち

重心の位置の違いなどによって、重量が同じであっても
重く感じたりするそうです。
・・・ソースは何年も前のPDA開発者の話でつが（´д｀）
なわけで、
重量そのものが多少変わっても、特に押しているときの
感覚はさほど変わらないのではないかと妄想します。

hosyuage

チェーン清掃するのに、エンジンオイル使って大丈夫でつか？

>>371
特に問題ない・・・はずですが、汚れの落ちはあまりよくないかも。
そのままチェーンオイルの代わりにもできますが、
飛びやすいので専用品よりこまめに注油したほうがいいです。

>>372
ありがとうございます。

シェルパはオン車の重さ、重心だね。
そのくせ快適に走れるのは105Km/h以下。跳ねるサス、弱いブレーキ。
２st乗っているなら、on offとも、最初はかなりのストレスだと思う。
まあ、そのうち慣れるけどね。

>>369 想像だが、
シェルパ＞エンジンブレーキ強め＞荷重が若干後方＞アンダーステア
ランツァ＞エンブレなし＞荷重が前気味＞曲がりすぎだ（＠Д＠）ｺﾞﾙｧ

ハンドルの切れ込みに関しても、エンブレのない状態に違和感を感じた
>>369がリアブレーキを多めに使って、荷重が後方に移った所為と思われ。

ひたすら乗って慣れるべし

回転数sage杉ﾓﾅｰ

そーいえばTOM'SでやってたHi-Speed SHERPAってどうなったの？

TOM'Sって聞くとトヨタ車の改造製品メーカが思い浮かんでしまう。

つーか、>>377売れる見込みはあったのだろうか。

久しぶりにエンジンかけようとしたらバッテリー終了
押しがけは３、４速ではリアタイヤがロック状態になってしまって、５速では上手くかからず。
キックがすごい欲しいと思った１日ですた

普通押しがけは２速じゃろ(+_+)

TOMSね、気になってたんだけど全然発表されないね。
耐久性に問題でも発生したんだろうか？
BEETより安いらしい、ってかなり期待してたんだけど、
結局待ちきれずBEET買っちゃった。

>>379
ドン！とリヤに荷重かけないとダメっすよ

この根性なしめ！＞TOM'S

押し掛け、俺は最初からあきらめて坂道まで押して行く・・・
飛び乗りリア加重と同時にクラッチミートですよ。

そしてキーがOFFだった事に気付くorz

オイル交換中age

体重60kgあるのですが、もやしっこなのでパワー不足かもしれません。
>>380
そうとも限らないのでは？？
>>381
ドン！っていうか、ポスッ！ってなってしまいます。むづいです。
>>383
今度からそうします。がんばります。

キルスイッチにも気をつけろよー。

粗品、キーホルダーでした。

いらんなぁ(-"-)布教活動か？
シェルパのスペシャルパーツでもくれればいいのに。

キーホルダーいいじゃないですか〜
漏れはW１だかのちっちゃこいブロンズ像みたいなのだったよ。。。いらねっつーの！

>>388
キックスターターとかな

私・・・シェルパでの押しがけは三速ですなぁ・・・

キックあったら重たいバッテリー外せるのにね。
バッテリーちっちゃいのに代えてる人いる？

2日の土曜日の夜10時頃より、相模川座袈依橋付近の川原にて
焚火やります。
キャンプに行きたくても仕事やら家庭の事情やらのシガラミで、
なかなか行く時間のとれない方、よろしければ御参加ください。

地図
http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=1&zm=10&la=139.22.40.6&lg=35.29.6.7&mode=1&x=186&y=122

600は大きすぎるよ

今日、オイル交換をしたんですが、ドレンプラグのガスケットってありますよね？
あれって毎回交換したほうがいいんですか？ふと気になって。
俺ぜんぜん交換してないんだけど。特に問題もないし。

それからガスケットってﾎﾑｾﾝとかでうってる同型のワッシャーとかじゃだめなん？純正じゃないとあかんの？
あほな質問でｽﾏｿ。

気が向いた時にでも換えたらいいんじゃん？
ホームセンターにアルミのガスケット置いてるか？
あって径が一緒なら問題無いだろぉ。
銅のヤツはちゃんと潰れるか？？？だけど、平気な気がするな。

今日は土砂降り。走りたかったのになぁ...

リアに120/80-18サイズのタイヤは履ける？

>>397
多分平気

わし履いてるよ。＜120
4.60入れようと思ったけど在庫が無かったから120にした。
ちなみに走行距離は1万5千キロオーバー
そこそこチェーンが伸びてるせいかどこにも干渉ナシ。

漏れて当然の川車のガスケットなんて替える必要無いだろ（ｗ
それよりオイル量の点検をしっかりしる！

保守

昨日の夜ガス欠して、ラクーアから鶯谷までシェルパ押し歩き。
しかも坂道多くてマジで本当に泣きそうでした。
しかし夜になると本当にガソスタやってねー
お巡りさんに聞いて、遠回りして行ったガソスタも閉まってるし
まぁでもシェルパで良かった。

どうしてシェルパだけ２万円キャッシュバック対象外なんだ・・・・？

>>402
お疲れさま。
良かったねホントシェルパで。
オレもトランザルプでやった事あるけど、
坂道で力尽きて反対側に倒しそうになったもん。

シェルパにﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞつけたいんだけど
ﾉｰﾏﾙのﾊﾝﾄﾞﾙにﾎﾟﾝ付けできるのってありますか？
安くてウマい方法知ってる方、教えて下さい。

>>405
純正オプションのナックルガード。2,940円。

そんなのあるんだ。有難うございます！簡単につけられますか？

>>405
寒くなってきたら付けようかと思ってるので、未だ付けてない。
取付け時間　0.3H って書いて有るから結構簡単な作業だと
思う。

有難うございました！

今日お金余ってたからスプリットファイヤー買ったのね。プラグ。
そしたらさ、音からして違うの。
走り出したらモリモリトルク。
それまでＶプラグ入れてたんだけど、プラグ一つでこんなに違うなんて。
ウチのはエンジンも点火系も手入れてあるんだけどビックリした。
２速チェンジでフロントパカパカ上がるし、信号スタートもまったくストレスなし。
スプリットファイヤーって相性あって、もう一台のツインプラグのビッグオフにはなんの効き目も無し。
以前乗ってた２ストレプは低速出るんで入れてた。
耐久性が悪いって噂があるけど、今までのバイクでは問題無かったし、
コリャ病み付きだわ。
お金がちょっと余ってる人は試してみたら？シェルパにはいいみたいだよ。

２速チェンジでフロントパカパカてフロントアップですか？
うちのシェル子からはちょっと想像がつきません。

取りあえずシェルパの粗悪品クラッチスプリングをKLXのに換えて、
スプリットファイヤー入れてみて。
自分でやれば5000円かからないから。
それだけでかなり元気になると思うよ。
シェルパはエンジン性能出しきれてない。もっともっといけるバイクだよ(^^)

シェルパのクラッチスプリングってKLX（Dトラも？）より弱いの？
てか、シェルパのスプリングが弱くて常にクラッチが滑ってるってこと？
すんごく興味あり。　俺もやってみよっかな・・・

そうじゃなくて、ノーマルなら現状スプリングで差し支えないが
トルクが増すとクラッチトルクが負けるから
スプリングを強いのに交換してクラッチトルクを増してやりましょうや
という意味でないかい？

スプリットファイヤーって　そこまでトルクが増えるの？
なんか信じがたいような・・・　( ゜Д ゜;)

空冷の単純なｴﾝｼﾞﾝだから、ありえるかも

そんなに元気になったら楽しいだろうなぁ(´･ω･`)

ノーマルでもクラッチスプリングの交換は効くと思うよ。
試しにWebのカワのパーツリストでシェルパとKLXのクラッチスプリングの値段、比べてみなよ。ビックリするよ(*_*)

プラグ交換ってﾀﾝｸを外さなくてもできるかな？
シェルパの場合恐ろしく狭いから・・・

シェルパが狭いなんて？？？ですよ。
ＸＲなんか(-"-)な位置に着いてるもん。
よほど不器用な人でない限り、車載工具使って１０分で余裕ですよ(^^)

大柄な人（８０ｋｇ）とタンデムするかもしれないのですが、サス大丈夫でしょうか？

>>410
こんなことしたくないけど、宣伝は以下を読んでからにしてね。

http://www.parkcity.ne.jp/~navkaz/foreign/splitftc.html
スプリットファイヤーの疑わしい広告
http://www.parkcity.ne.jp/~navkaz/foreign/truth.html
プラグコードコンダクタの真実
http://www.sumomo.sakura.ne.jp/~yukikaze/xr250/cas/nise.html
偽ノロジーホットワイヤー密造記

250空冷単気筒の点火系など、ほとんど関係ないわい(-。-;)

>422
ごめんなさいね、オレそんなに頭良くないしウンチク君でも無いから、キミの話し相手には足りないと思う。
ただオレは自分のバイクに色々試して、良かったものを信じてるだけなの。
プラグはね、安いからお奨めしてみたんだけど、宣伝に聞こえてしまったら申し訳ない。
スプリットファイヤーはいろんなバイクに試したけどさ、効く時は効くのさ。ウチのバイクはね。
偽ノロジーはオレもやってみたけど、あんま効果無かった。作り方が悪かったのかも？
何しろ頭悪いからさ。
とにかく、オレはウチのシェルパを日本一楽しいシェルパにしようと思って色々試してるの。
あんまりインプレとか噂は信じてない。それぞれセッティングも違うしね。

ちなみにシェルパのクラッチスプリングが126円。KLXのが420円。
この価格差ってなんだろ？
ウチのはKLX300のを入れてるけど、繋がり方が全く別物。
ノーマルにコレ入れてフロントパカパカ行くか？は試してないから分からない。
でもオレだったら試してみるなぁ(^。^)

スプリットファイヤーのプラグは当たり外れが激しいですよ。
当たりの時は410の言うとおりすっごい効きます。
はずれの時はグリーンプラグよりちょっと良いかな程度でした。
NGKとスプリットファイヤーしか使ったこと無いので他のはわかりませんが
品質が安定しているのはNGK
品質にムラはあるけど当たればすごいのがスプリットファイヤー
という感じがしました。

いやいや、てっきり宣伝かと思ってしまって、早とちりでした。
>>410 さん申し訳ない、ちょっと書きすぎましたね。
私はこれまでの経験上、点火系の諸々チューニングは全く
効果がなかったものでね・・・効果ありとは、トルクが増えるとか？
結果、燃費が向上するとか？・・・ですか？
当方97年式、燃費35k/l　、最高速度130kmぐらいですね。

私のは今年かった整備済みの走行5500キロ中古多分2002式くらいだけど燃費ﾘｯﾀｰ18�`位、最高速110キロがいいﾄｺﾛ。おかしいなぁ・・・

俺はデンソーイリジウム付けてるけど、トルク感とかは変わらないなぁ。
しかし燃費が平均2〜3�`伸びたのでｵｹ。

>>426
まずはエアクリーナーとキャブの清掃、プラグ交換。
シェルパで普通に走ってて燃費20切るのは異常。

>>426
チェーンの洗浄と注油も忘れずに。
あと、タイヤの空気圧とかブレーキの引きずりが無いかとかチェックした方が良いと思われます。

燃費と言えば娘と同じスクーターを買ったオバサンが
「娘のより燃費が悪い」と店に怒鳴り込んだという話を聞いたなぁ・・・

中古のオフ車は以外とファイナルが変えてあるかもといってみる。

エアクリーナーやｷｬﾌﾞってどう掃除するのかわからない(；´д｀)初心者に暖かい方(T_T)教えて頂けませんでしょうかm(__)m

>>430
バイク屋に聞いてください。
言葉だけだと説明が非常に面倒くさいし正確に伝わるかどうかわからない。

エアクリーナーのだし方はわかるのに、後がわからない。掃除機ですうの？

一番簡単なのは・・・エアフィルターを新品と交換する。千円程度。最強。
後は↓読んで、さらに知りたければメンテスレなり初心者質問スレなり行くべし。
ttp://goobike.com/tips/parts/06/03.html

>>410
【16000rpmから】ホーネット総合　１６　【ﾚｯﾄﾞ!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094127879/l50
874 ：７７４ＲＲ ：04/10/08 22:01:23 ID:5CzDd6NL
今日お金余ってたからスプリットファイヤー買ったのね。プラグ。
そしたらさ、音からして違うの。
走り出したらモリモリトルク。
それまでＶプラグ入れてたんだけど、プラグ一つでこんなに違うなんて。
ウチのはエンジンも点火系も手入れてあるんだけどビックリした。
２速チェンジでフロントパカパカ上がるし、信号スタートもまったくストレスなし。
スプリットファイヤーって相性あって、もう一台のツインプラグのビッグオフにはなんの効き目も無し。
以前乗ってた２ストレプは低速出るんで入れてた。
耐久性が悪いって噂があるけど、今までのバイクでは問題無かったし、
コリャ病み付きだわ。
お金がちょっと余ってる人は試してみたら？ホーネットにはいいみたいだよ。

>>410
【LED】電気・電装総合スレPart5【HID】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095608468/l50
330 ：７７４ＲＲ ：04/10/07 17:55:35 ID:K1PArj2M
実は今日、ホットイナズマを自作してさっき取り付けして
試しに走ってみたらちゃんと体感できる程変わりました。
変わったような気もするっていうレベルじゃないです。
ビックリするくらい加速が（特に２〜６千回転までの吹け上がり）が
良くなりました。副作用としてエンブレが若干効かない感じに・・・
５００円くらいで出来たんで気になった方いたら自作する価値ありですよ。

ﾜﾗﾀｗ

>>433有難うございました！

>>425
イエイエ、こちらこそ宣伝に聞こえるような文章申し訳ありませんでした。

＞効果ありとは、トルクが増えるとか？　結果、燃費が向上するとか？・・・ですか？
　当方97年式、燃費35k/l　、最高速度130kmぐらいですね。

ウチのは02式、燃費は21･2かな？結構飛ばすし、前後モトクロタイヤなんで。
最高速は同じくらいです。それ以上出そうだけど、タイヤがね...
フル加速は90超えたあたりでフロントが接地感無くなって暴れ出すから怖いです。
スプリットはオレのは当たりだったのかな？
なんだか改造マフラーの音が甲高いんで、またバラして改造しようと思ってたんだけど、
音もいい感じで低めになったんで現状維持する事にしました。
トルクが出たせいで街中のギアチェンジは早めになりました。
燃費はまだ分かりません。でも多分あんまり変わらないと思う。
気持ちよくなった分飛ばしちゃうから。

↑の人は昨日から一人でﾅﾆやってんの？

放置汁！！！！

今日、以前買っておいたメッシュのブレーキホースを交換したんだけど、
エア抜きにとてつも無く時間が掛かりました（1時間くらい）。
これって普通ですかね？

>>441
ブレーキホース交換とエアー抜きで一時間ならまあまあだと思う。
エアー抜きだけで一時間ならやり方に問題あり。

>442
時間的にはそんなものですか。レバーに手応えを感じるまでが長かったです。
別のバイクでフルードの継ぎ足し交換のみならしたことあるんですが・・・。

今回はブレーキ廻りのゴム系の部品を全て交換した（マスターのシリンダーも）ので、
隅々までフルードが行き渡るのには時間が掛かったのでしょうか？
思わず「ラバーグリスとか付け過ぎちゃったのかな？」と心配になりました。

2万kmの中古車を購入したので、自分でこつこつ消耗品を交換して行こうと手を入れた
矢先だったので、ちょっとへこみました。

明日はリアのホースと、膨らんだリザーバータンクを交換しようと思うのですが、
なにか上手いやりかたとかありますか？

ﾀﾝｸとシートの外し方が、いまいちﾜｶﾗﾅｲ・・・
教えてｴﾛｲ人(・∀・)/

さっきプラグ交換のためにシートとタンクはずして、戻そうとしたんだけど…
タンクのはめ方間違えたのね。で、やり直そうとしてボルトはずそうとしたら１本なめってて…
とりあえず組んでバイク屋まで乗ろうと思ったのね。
でも、タンクが上下に動く不安定な状態。シートはなんとかはまったけどサイドカバーはズレてるし。
なめたボルト外すうまい方法ってないもんですかねぇ。

>>444
まずサイドカバー外す
シートの後ろのほうにあるボルト外して、シートを前のほうにずらしてタンクに引っ掛けているフックを外す
タンクを止めているボルトを外す。タンクとつながっている３本のチューブを外す（コックはONで）。
タンクをずらしてフレームから外す

これでいいはずです。元に戻す際、ワタシのような間違いをせぬよう気をつけて

はじめまして。八月くらいから乗り始めたんですが
まず1000キロでオイル交換したんですが、
次はどれくらいでしたほうがいいでしょうか？
今2500キロくらいです。暇なんでしようかなと思いまして（ショップで）
まめにした方がいいんでしょうか?

>>445 有難うございました！

>>446
1000キロでオイル交換した後は3000キロごとぐらいで十分だが早めに換えても害はないので換えてもいいんじゃない？

リアキャリアを買おうと思ってるんですけど、やっぱ純正品がいいですかねえ？それとも何か純正以外にいいキャリアがありますか？もし宜しければ教えて下さいませ。

>>449
グリーンサム。純正や他のキャリアより
フックが2個多い。以上。

>>450
レスサンクス！さっそく、ググってみます。

>>449
個人的にはスチール製が好き。
クラックが入っても、自分で溶接できるから。

ただし、ちょっと重め。　ナップスのセール時に８０００円ぐらいで購入。

？？プラグ交換ってそのまま手突っ込んでできるよね・？？

プラグ交換はそのまま手を突っ込んでできるけど
タンク外した方がやりやすいし、ゴミが入らなくてイイです。
泥とか石とか溜まっているんだよねぇ・・・・・

>446
メーカー指定は6000キロごと。フィルターは18000キロごと。
つーことでオイル5000キロ、フィルター15000キロで何の問題もないっしょ。
ただし、オイルの粘度は指定のものを選ぶべし。

指定のねんどって・・・教えて頂けませんか

>456
１０Ｗ−４０

有難うございました！

今日お金余ってたからスプリットファイヤー買ったのね。プラグ。
そしたらさ、音からして違うの。
走り出したらモリモリトルク。
それまでＶプラグ入れてたんだけど、プラグ一つでこんなに違うなんて。
ウチのはエンジンも点火系も手入れてあるんだけどビックリした。
２速チェンジでフロントパカパカ上がるし、信号スタートもまったくストレスなし。

>>67
ゆで方に問題があると思う。もう少し強火でやったほうが色鮮やかになるよ。

【16000rpmから】ホーネット総合　１６　【ﾚｯﾄﾞ!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094127879/l50
874 ：７７４ＲＲ ：04/10/08 22:01:23 ID:5CzDd6NL
今日お金余ってたからスプリットファイヤー買ったのね。プラグ。
そしたらさ、音からして違うの。
走り出したらモリモリトルク。
それまでＶプラグ入れてたんだけど、プラグ一つでこんなに違うなんて。
ウチのはエンジンも点火系も手入れてあるんだけどビックリした。
２速チェンジでフロントパカパカ上がるし、信号スタートもまったくストレスなし。
スプリットファイヤーって相性あって、もう一台のツインプラグのビッグオフにはなんの効き目も無し。
以前乗ってた２ストレプは低速出るんで入れてた。
耐久性が悪いって噂があるけど、今までのバイクでは問題無かったし、
コリャ病み付きだわ。
お金がちょっと余ってる人は試してみたら？ホーネットにはいいみたいだよ。

またしてもフロントハブにひよこが住み着いてしまいますた。

プラグ交換するときは、空気入れかなんかでゴミふっ飛ばしてからやった方がいいよ。

>>462
スピードセンサー・・・・、やはり、定期的にグリスＵＰしないとダメなんすかねぇ〜？

>>462
私もまたピヨりますた。しかし暫く相手にしなかったら静かになった。
まれに「忘れないで」と言わんばかりに鳴きだしますが、しばし放置しておこうかな。。。

ピヨの放置はよくないですよ。
終いにはゴムパッキンがボロボロになるから注意。
あまりひどいと既にパッキンボロボロになっている可能性大！
俺がそうでした。

スピードセンサー外したはいいけど、どこにグリス塗ればいいかがいまいち
よくわからないんだけど。

漏れの99は5万ｋｍ以上走ってるがひよこに会った事ないぞ

年型や製造ロットによって違うのかもだぞ。
ちなみに俺は'01で約２万km中２回グリスアップ。

ＫＬシリーズで乗りついでいるが、いずれも初期にだけ
ひよこの発生が頻発。しかし２千キロ以上になるとだいたい沈黙した。

当時はネットもなく、ショップでも「ひよこ」に関する情報がなく、
そのまま放置だったな。

今は助かるわ〜。ひよこという通称ができて、説明も楽になったしね。
命名した人、なんかえらいぞ、あんがと！

>>470
>しかし２千キロ以上になるとだいたい沈黙した。

やっぱりそんな感じですか。
97の最初のほうのやつに乗っていたんですが、最初のうち鳴り出していつの間にか止まり、
それ以来発生していないのでどうなったんだろうと思っていたんですが。

関係ないけどうちのシェルパは最初から前ブレーキのディスクがゆがんでいました。
当時はあったディーラー？に持ち込んだらすぐに交換してくれましたけど。

02'白黒海苔です。３０００キロの時グリスＵＰしてヒヨコが消えました。
が、３ヵ月後の今日、Ａｌｌ下で犬吠崎ソロで行ってきたけど朝から
ず〜っとピヨピヨ鳴いてました。
・・・・やはり、ヒヨコは血管ですか？リコール？？

寂しいソロライダーの心を癒すために標準装備されています＞ひよこ

＞＞４７３
＞寂しいソロライダーの心を癒すために標準装備されています＞ひよこ

標準装備ですか・・・　結構あの音は精神的に良くない。
途中で引き返してメンテしようか迷ったんだが、久しぶりの
晴れの日曜だったので、決行しました。

リコールとまでは言えないんじゃないかなぁ。リコールは極めて重大な欠陥（突然火を噴くとか）
じゃないと行なわれないと記憶している。
新車ならクレームで直してもらえるかもしれないが。

ユーザーが「直してもらえる」なんて発想している内は
カワサキはのさばるんだろうなぁ。

自分でグリスアップするしかないかなぁ。やりかたわからないけど。
新車で買ったのに、こんな初期不良みたいなもんで毎回工賃取られるのは腹立ちます。

初期不良でしょ。
ショップに持っていったらクレームで直してくれんじゃない？
あとはショップとカワサキとの話だし。
俺はショップに持っていくのが面倒なんで自分でやったけど。

今日お金余ってたからガンスパーク買ったのね。コード。
そしたらさ、音からして違うの。
走り出したらモリモリトルク。
それまでノロジー入れてたんだけど、コード一つでこんなに違うなんて。
ウチのはエンジンも点火系も手入れてあるんだけどビックリした。
２速チェンジでフロントパカパカ上がるし、信号スタートもまったくストレスなし。

いかん、点火系、、、

今日お金余ってたからハイオク買ったのね。ガソリン
そしたらさ、音からして違うの。
走り出したらモリモリトルク。
それまでレギュラー入れてたんだけど、ガス一つでこんなに違うなんて。
ウチのはエンジンも燃料系も手入れてあるんだけどビックリした。
２速チェンジでフロントパカパカ上がるし、信号スタートもまったくストレスなし。

いかん、燃料系、、、

おかん、天童よしみ系、、、

ガンスパークをつけるとプラグの寿命が短くなるとか、エンジンが溶けるとかいうのは
都市伝説ですか？

モトフィズのフィールドバッグを買おうと思ってるんですけど、シェルパにも装着出来ますか？

余裕で積めるよ。もちキャリアありが前提だけど。

>>486
レスどうもありがとうです。

フィールドバッグよりもさらに大きいキャンピングシートバッグも余裕。

圧梓引梓引緯

age

ひよこも、可愛いくらいなら許せるが、

「キー」に近くなると恥ずかしい。

まわりの注目浴び杉。

7500キロでとうとう登場しました。ひよこというよりトンビ・・・ﾋﾟｰﾋｮﾛﾋｮﾛｰと停まる前になります。どこバラして何すりゃいいんでしょうか？

Fホイール外して、スピードセンサーを取り外す。
スピードセンサーの中にクルクル回る磁石みたいなのがついてるので、
それを取り外す。
グリスを塗ってもとにもどす。

タイヤ交換のついでとかならいいが、グリスアップだけの為にやるのは
正直めんどくさい。

ちゃくちゃくとひよこ倶楽部の仲間が増えてきてる悪寒。
子供なんかに振り返られると、かなり恥ずかしいですよ。。。

店でD604の値段聞いたら前後で2万3千円越えてるんですが、高いよね？

>>495
交換工賃と古タイヤ廃棄料コミコミとしてもチト高いっすね

フロントディスクブレーキの裏側にグレーの大きなゴムの輪っかあるじゃん？
あれってどんな役割なんじゃろ？
よくわからないけどカッターで切ってはずしちゃった。
175グラムの軽量化になったYO　(･∀･)

>>497
あああ、やっちゃった…

>>498
え"ぇ〜〜〜　うそぉ〜〜〜〜ん　とっちゃまずかったの？

ホコリやゴミ、水、油 何でもイケイケ

たった175グラムのために…

オーストラリアモデルにこんなのみつけたyo
ttp://kawasaki.com.au/au/all_products/motorcycles/motorcycles_subcat_offroad/stockman/images/productphoto1.jpg

ストックマンね・・・

お前ら、地震でバイク倒れてないか見て来い。全裸で。

97年式を中古で買ったんですが、友人の02年式と較べると車高が結構下げられてました。
ポジションもきついし曲がらないので車高を上げたいんですが、これって車高を上げるには
バッテリーの脇に付いてる端子がつながってるパーツを取れば出来ますか？
また、購入時の車載工具には車高調レンチらしきモノは付属してませんでしたが、工具は
純正パーツとしてメーカーが売ってるのでしょうか。それとも汎用品があるのでしょうか？

メカはズブの素人です。どうか助けてください。お願いします。

>>505
ズブの素人ならお店に頼んで、実際の作業も見せてもらうのが一番だよ。
ここで、言葉だけで聞いてもズブの素人だとどうしようもないし。

>>505
その中古を買った店に相談してみるのが一番だよ。店ならズブの素人相手でも邪険にはしないだろう。
ズブの素人ならヤフオクで買うとも思えんし。

ズブの素人じゃなければノーマルシェルパとどこが違うのか細かく調べることから始めるだろうな。
ハンドルの突き出しとかリンクの改造とかシートのあんこ足しとかバネレートの変更とか、ズブの素人は手を出さないほうがいいぞ。

あんたら全部素人ドングリだろ？
笑われるぞシェルパ乗り！

>>508
そろそろF1地上派はじまるよな。
意味のわからない煽りはやめろって。

この時間にそんなにズブズブ言わないで下さい

ズボズボ娘

ズブズブ男

まあ、ノーマルに戻すというよりは、自分の体格に合わしたセッティングをしることですよね。
エート、乗った状態と、乗ってない状態で、サスの縮みと・・・・どうだったけ・・・
うーん、ショップに持っていくことをお勧めします。
リアサスの高さと、フロントフォークの突き出し量、ハンドル位置、ブレーキ、クラッチの調整など
車庫蝶レンチは汎用品でも使えると思いますが、なければ、マイナスと、金槌で・・

車高下げたんじゃなくて、前の持ち主がデブ・・・

実はサスがへたってただけだったりして…

危険深度age

>>497
で？ディスクの裏のゴムの輪っかってなんだったの？
とっぱらった感想はどーよ

保守。

age

デザインで損してるよね、このバイク。

そう？
質実剛健、等身大の良いデザインじゃん。
中身も無いのに「グラマラスな・・・」とか、意味無く威圧的な
面構えでもないし。

カラーリングは・・・オフ車らしいね実に。
・・・違う考え方で攻めた方が良いかも。

俺デザイン＆カラーで選んだんだけど・・・０２白

漏れはこの形大好きです。
カラーリングもｲｲと思う。
初年度の左右非対称とかいう風景が見たいのはイヤだったが。

×　風景が見たい　→　○　風景画みたい

ＡＴＯＫともあろう者が

02白はいいデザインだったと思う。

『ジャケットとスラックスでアウトドア』みたいなミスマッチな感じが。

漏れは、昔あったソリッドカラーにSHERPAのロゴが
デカく入ってるやつが一番好き。

あたいはダースモールでつ。
ほんとは00パンダが欲しかったのでつが、そこそこ気に入ってまつ。

03グリーンを９月末に買いました。
個人的にはいいと思うんですが＜デザイン、カラー

週末は雨っぽいね・・・もうちょいで慣らし終わるんだが・・・

やっぱりデザインではセローに負けてると思う。
個人の好みもあるかも知れないが、カラーリング、フォルム等
デザイン的要素のどれをとってもセローの方が新しく見えるし洗練されてる。
このせいでオーナーになるのを躊躇している。鬱。

セロー、ＳＬと比べてフロントが重く、サスがヘボいのはどうしようもないのか？
エンジンがでかいから重い、って感じの重さじゃないような感じなんだが。

もう乗ってないんだけど、オンロード指向だったんだろうなぁ。
実際ツーリングは（オフ車にしちゃ）快適だったし。

だったって何？なくなるの？

今のうちに新車注文しる！

トリッカーとシェルパで迷ってるんだけど、そんなに重いの？
用途は、ウィリー練習、町乗り、軽い林道ツーリング、河川敷散策　くらいです

カワサキのシェルパの'01年式乗ってる。３年前免許取得して中古探しに行ったら新車8万引き見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも250ccなのにシート高が低くて取りまわしも簡単で良い。
シェルパは重いと言われてるけど個人的には十分軽いと思う。セローSLトリッカーと比べればそりゃ
ちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ轍とかにはまるとちょっと怖いね。最低地上高低いし。
速度にかんしては排ガス規制前モデルも規制後モデルも変わらないでしょ。
規制前モデル乗ったこと無いから知らないけど、触媒とエアインジェクションがあるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれも規制後なんて買わないでしょ。個人的には規制後でも十分に速い。
嘘かと思われるかもしれないけど剣山スーパー林道で４０キロ位でマジでWR250Fを
抜いた。つまりはWR250Fですらシェルパには勝てないというわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

とても突っ込みどころ満載な気もしないでもないでもないですが
要は楽しんだ者勝ち！

>>534

これは有名なGTO白NAのコピペだよ。
もう既出すぎて誰も突っ込まない。

あと少しぐらい高くなってもいいから、セローみたいに小振りなシュラウドつけて
Fフェンダーにちゃんとデカール貼ってくれないかなぁ。
真っ白いフェンダーを見ると、寂しくなってくる。
メカはいいのにホント見た目で損してるよ、このバイク。

>>535
なかなか上手くシェルパの特徴をあらわしてると思うがｗ

>>536
余分な飾り気が一切ないのがシェルパのいいとこ。
ライトカウルの分割デザインはご愛嬌ってことろか。

>>536
飾りだけのシュラウドなど要らぬっ！！

でもシュラウドってあるとかっこいいよね。
俺は飾り気がないとこがシェルパの駄目なとこだと思うよ。
性能ではセローSLに勝ってんのにね。

まぁ取りあえず黒シェルパだしてくれれば俺はそれで満足なんだけどね。

確かに黒セローはかっこいい、ちょっと欲しくなるが乗らせてもらうとシェルパで良かったって思う。

あと、タンクに「SHERPA」ってデカデカと入れるのもちょっと。
ついでに言うと「SUPER」なんて安直な単語を車名から外して欲しい。

>>541
SUPER外すとブルタコのシェルパと同じになるから。

シェルパの「ダパダパダパ」というエンジンフィーリングがどうしても好きに
なれずに、乗り換えました。
XLR、SL、DRそれぞれに乗ったがシェルパのエンジンが一番ダメ。DRが一番いい。
パワーじゃないよ、フィーリングの話よ。

開発時のコードネームがスーパーセローだったという噂もｗ

>>537
禿同、あの飾り気の無さが大人ってもんです。
同クラスではオンリーワンのスタイリングです。
それを中学生の理論で変えるなんてのは全くナンセンス。
まぁ、カワサキもわかっててこのスタイリングにしてるんだろう。

シュラウドとか、デコラティブなのが良ければ、他のオフ車がいくらでもある。
そっちに乗りなさい。

シェルパは十分早いよ。
D-Traも乗ってたけど、低速〜中速に関しては、同等若しくはそれ以上。
そのかわり高速域はどーにもならんけど。シェルパ＝130、D-Tra=150。

>>537-538
同意、空冷にあんなものいらん
いくら飾り気が欲しくても、無くて済むものは無いほうがいい
飾りが欲しけりゃ自分でオリジナルなものをつけるが良い

>>545
Ｄトラってそんなに遅いの？水冷でしょ？
ロートルＸＬＲは下も上もシェルパとは比べ物にならないくらいパワフルだけどな。
高速はタイヤ次第じゃない？

エンジソをいたわってやんなせぇ

おれの
D虎で１５０もでません。てか３馬力で２０ｋｍもかわるもんなのかな。

カムを低速よりに振ってあるからして

そ〜ゆーこと。
カタログスペックの馬力、トルクだけみてもわからんよ。
カムなどのセッティングに加えて減速比も相応のセッティングになってる。

>>541
出た当時のカラーが一番良かったな。97〜98あたり。ロゴも小さい。
だんだんセンスが悪くなってる。

シェルパと現行XRならどっちがパワフル感を味わえますか？

オン主体で30kぐらいの林道を走るツーリングがメインです。
エンジンスペック的にはXRですが体感的にはどうなんでしょう？

そらＸＲだべ。しぇるぱが走りでＸＲに勝てるのはゲロ道とか藪漕ぎくらいじゃね？

そんなしぇるぱが好きです。

シェルパはクラス唯一の250だけど、XRとかDRみたいなフルサイズ250と比べると
やっぱりエンジンはおとなしいよ。
パワフル感重視ならジェベル250がお勧め。低車高化すれば足つきもシェルパと
変わらないし。

新車から三千キロ越えたあたりからキィーシリンダーが渋くなってきた・・・
穴に５-５６送入、問題解決ー！！

>>539
シュラウド付きシェルパなんてタダでもいらねえよ。
いゃ、金くれても乗る気しねえよ

XCはタンクでかすぎてなんかなぁ。
DR250Rなんでなくなったんだろ・・・。

XCとDRのタンクとライトはそれぞれこんばーと可能だよ。

シェルパ海苔＝現実主義・孤立主義

意味不明。

>車から三千キロ越えたあたりからキィーシリンダーが渋くなってきた・・・
>穴に５-５６送入、問題解決ー！！

三千キロは早いな。５-５６で誤魔化せるのは少しの間だけ・・・

うちのは２万キロくらいから渋くなりだしたな。
定期的に556入れているが、４万３千キロになる今も一応は回ってくれているよ。
それよりそろそろバッテリーとクラッチだな。
クラッチはともかくバッテリーが７年ももってくれるなんて意外。
なにげにいいバッテリーなんだね。
次もこれ買おうか・・ちょっと高いけど。

5-56の成分は殆どが水だったはず。
すぐに効果が無くなるから、キィに鉛筆の黒鉛を塗りたくってスコスコ馴染ませるのが良いよ。

＞５６２やっぱ、その場しのぎですかね？スプレータイプのグリスのほうが良いですかね？

＞５６３＞うちのは２万キロくらいから渋くなりだしたな。
俺のは早杉ですね・・・・

＞５６４＞キィに鉛筆の黒鉛を塗りたくってスコスコ馴染ませるのが良いよ。
　　　　　　↑マジ！？　俺本当にやっちゃうかも！


ところで、俺のレス番号も＞５５６後で気が付いた！ちょいビックリかも(*_*)

カギ穴にスプレーオイルをさすんだったら、すぐ乾くタイプでないとホコリを
呼ぶから逆効果だよ。

おれも鉛筆の芯の粉が良いという話はどこかで聞いたことがある。

>すぐ乾くタイプでないとホコリを
呼ぶから逆効果だよ。

そんなわけで呉のシリコンスプレー使った。
シリコンだけど意外と持続しています。
油っぽくなくていいですよ。

そっかぁ〜、埃が付着したら返って逆効果だね。
シリコンタイプなら良いかもねｗ
でも、鍵穴にはシャッターが付いてるから大丈夫かもね。

ヤだな、階段。
明日はバイクにし〜よぉっ…と。

あのカタログ見て、階段をシェルパで駆け上がる姿を想像したのは
俺だけだろうか。

>>570
実は俺もだ　思わずﾜﾗﾀ
それにしても軟派なコピー
マーケティング間違ってないか＞＞川嵜

>>565
>>566
鉛（黒鉛）には滑りを良くする性質がありますから。

>572
サンキュ。おれも鉛筆試してみるよ。

しっかし、あの鍵穴のショボさだけ無くなれば満点なバイクなんだけどね・・・

>>573
２ヶ月前までシェルパに乗ってたST250海苔から見れば、
シェルパの鍵穴はすっこんこん。
で、エンジンは超パワフル超高回転

曲がりくねった道はSTの方が速いかも、、、
気味が悪いほどよく曲がりまつ

ってどーでもいいやね

そういえば、鉛筆で思い出したけど、
電装チューンで「ナノカーボン」ってあるじゃないですか。
よく考えると鉛筆はナノカーボンの集合体なんだよな。

その場合の鉛筆は２Ｈと２Ｂではどちらがよいのでしょうか？

>>574
当たり前だ。元になってるマシンと価格を考えろ。
チョイノリを大きくしたような安普請とは違う。

…実売価格のことは突っ込むな（藁

潤滑剤のせいかどうかわかんないけど…

俺のシェルパもよく鍵穴が渋くなったので、
潤滑剤（ワコーズのメンテルーブ）を時々注入していた。
で、今3万キロぐらいなんだけど、
キーをオンにしたまま抜くことが可能になってしまった。
どーしよ。

廃車

そんなベテラン売春婦みたいな…節操のない…
テクニシャン？

例によってキーセット高いんだよね。
工具持ってないと工賃もかかってしまうから二重の出費に。
工賃込みで２万とかかけてしまうんなら、なんだっけ、なんとか防っていう
ディンプル型両面キーのやつにしてもいいかも。

ちなみにおいらは一度アッセンブリを外したあと、接点やゴム類大丈夫かなぁと
思いながらも短い時間洗浄液につけて、エアで飛ばしまくってから付け直したら、
いまのところ正常に機能しています。
荒療治なんであまりお奨めではありませんが。
最固定は、折れるボルトとるのがめんどくさいからトルクス使っちゃったｗ
他のバイクでもよく思うんだけど、あの部分ってハメ殺してもそれほど意味はないような気が・・
むしろ車のロックナットみたいに変形トルクスにしておいて、盗難対策はタイヤでやったほうが
ええような。
あ、ロックナットは高くつくわりに効果薄いからでつか。

>>579
＞キーをオンにしたまま抜くことが可能になってしまった。

見てみないと分らないが、アジャスターとシリンダーが供回りの可能性あり。
同じサイズのキーでＯＮなる可能性大かもネ

>>579
漏れが昔のってたＧＰＸ250で走行中にキー無くしたことがある、エンジン切ろうとしてキーがなかったらビビルぞ。

今日シェルパで林道行ってきたけど、無茶してかなり奥深くまで行ったらえらい目にあった。
引き返す勇気が大事だなぁと痛切に感じた一日だった。

泥田みたいになっててタイヤ空転して進まないわ、倒木はがこんがこんあるわ。
散々でしたわ。強気になって進入するんじゃなかったです。

いい経験にはなったけどね・・・

無事生還できてなにより。
俺も泥ではまって転けて動けなくなった経験あり。
腰から下がバイクの下敷きに・・・
勇気ある撤退は必要だと痛感したもんだ。

バイクに乗っていて、熊に遭遇した場合の対処法教えてください。

持っていた拳銃で撃ち殺す。

ピョ　ピョ

　　　　　　ピョ
　　ピョ　　　

　　　　　 , - ､, - ､
　　 , - ､i'･e･ ヽ,,･ｧ, - 、
　 4 ･ 　 ゝ - ､i'e･ ヽ､･ｧ
　 ゝ 　　i e･ 　ヽ､ ,,.-''´|
　|｀"''-,,_i　　 ,,.-''´ 　　 |
　|　　　　"'''i"　　　 ,,.-'"
　｀"''-,,_.　　|　 ,,.-''"
　　　　 "'''--'''"

>>293
そうです、シェルパにはひよこが巣くう場合があります。

俺も昨日林道散策して遭難して脱出した。
倒木ﾉｺｷﾞﾘで排除し川を渡りﾇﾀﾇﾀの勾配でｽﾀｯｸし、道に迷い夜になり
30センチ滑れば100�bの崖の地滑り跡を走り泣きそうでした(；´Д｀)
また行こうと思ってる俺は真性ｵﾌ乗り？？

真性のﾏｿﾞ

次はイラクに池。

>>593
真性Mでも死んじゃう確率高いものはやりたくないのよ。
と彼女が申しておりました。

ここの住人は楽しそうなバイクライフを送ってるようで（・∀・）ｲｲ！

ｼｪﾙﾊﾟはｶﾞﾚ場強いな。粘るからﾋﾙｸﾗｲﾑでもｽﾋﾟｰﾄﾞ調整しやすい
ﾇﾀ場は空転少ないし足付きもいいがﾌﾛﾝﾄが以上に重いﾀｲﾔがﾃﾞｶく感じる。
轍のﾇﾀﾇﾀはゆっくり走らんとﾌﾛﾝﾄからｽﾞｻﾞｰｰ(´ー｀)

新車でシェルパを検討しています。
過去スレを全て読みました。
オイル漏れしたり、最近の話題ではキーが抜けたりと
細部で色々問題があるようですが、現在のモデルはどうなのでしょうか。
信頼性・耐久性といった点で、特にセローやSL230と比べてどうなのか
マジレスでお願いします。

>>596
細かい欠点は多いね。
貴方が細部で色々を気にする人か、
それとも機関的に重大でも致命的でもなければ気にしない人なのか、
それがわからないとマジレスのしようもない。

>596
耐久性なんてどれもどっこいどっこいだと思う。
それよりも林道メインなのか街糊メインなのかっていう使い方で選んだ方がいいかと。
林道だとセローとかSLの方が面白い。

フロント重いからサスの動きが怪しいのか、
サスがヘボいからフロントが重く感じるのか、
その両方なのか・・・

ライトカウル軽いのに変えたり、
メーターをサイクルメーターにしたり、
サスを代えた、モディファイした人の話を聞いてみたい。

>>597
細部、やっぱり気になります。
カワサキには乗ったことがないのですが、色々言われているような
（カワサキ特有の？）マイナートラブルが心配です。
長く乗りたいと思っているので、ホンダ並の信頼性があればと思うのですが。

>>598
近所に林道がないので街乗りメインです。
たまに高速に乗り、林道にも行きたいと思ってます。
（セロー所持経験あります）
250のDOHCは魅力なのですが、いかんせん上記のような懸念もあり
二の足を踏んでいるところです。

>>600
細部が気になるんならやめといたほうがいいよ。

ホンダやヤマハで同じ時期に同じ症状が出たとして
「ハズレ引いたかな」で済ませるけど、
カワサキだと「やっぱりカワサキか・・・」ってな人だろうし。

ﾎﾝﾀﾞ並の信頼性がほしけりゃﾎﾝﾀﾞ買え(´Д｀)
ｼｪﾙﾊﾟはその名の通り山登りが最強に楽しいﾊﾞｲｸ。
ﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄな林道なら足付き良くて軽いｾﾛｰ乗れ。
街乗りしかしないならｵﾌ車かうなYO(ﾟ∀ﾟ)ノ

>>601
ホンダやヤマハで同じ時期に同じ症状が出たとして
「ハズレ引いたかな」で済ませる事ができるヤツは
カワサキだと「カワサキだからな」で済ませるぞ。

>> 600
エンジン単体の耐久性ならシェルパじゃない？
他の二台は125ccのエンジンをベースにテコ入れして今の排気量に持って行ってるんで、KLX（300ccもある）のエンジンをベースに空冷化したシェルパとではその差は埋めがたい。
特に高速に乗る事が多いならシェルパの方が楽で早い。

「カワサキだから・・・」って言うのも自分の経験では特に無い。
しかも、かつてはホンダの品質には目を見張る物があったが、現在のこのクラスではかつてのような品質は期待できない。（今やバイク屋でも常識）
ヘッドカバーからのオイルのにじみ、新車で買ったのならショップへのクレームできっちり直るはず。（自分のマシンでも経験してる）

鍵の問題は半分は使用者の問題でしょう。きれいに乗っていれば問題無いと思います。

>>602
＞街乗りしかしないならｵﾌ車かうなYO(ﾟ∀ﾟ)ノ

なこたぁない。街乗り主体ならますますオフ車がいいっスよ。

>>604
エンジンは丈夫だね。
クラッチの容量なんかもはるかに大きいし。
ただ、細かい妙なところは壊れるね。
ノリ的には欧州４輪車みたいな感じ。（欧州車はエンジンそのもは丈夫なんだけど、オイル漏れしたり、
ウォーターポンプが逝ったりするのが多いんです。）

ところで、シェルパのエンジンてまるまるKLXのデチューン版だった？
なんかシリンダーは200ccの何かを広げたとかなんとかって読んだ記憶が。
クランクケースと中身はまるまるKLXだと思うけど。
実際、どうなんでしょ？

SLかｾﾛﾘﾝかと迷ったけれど
ﾊﾟﾜｰが決めてで
'04白ｼｪﾙﾊﾟを馴染みのﾊﾞｲｸ屋さんに発注。
日本精機の地震被害が心配だったけどﾒｰｶ在庫があるから1週間後には届くそうな。
いまはﾘｯﾀｰを2台乗ってるけどﾄﾚｯｷﾝｸﾞﾊﾞｲｸは初めて。
いままで入れなかったｶﾞﾚたの林道に入れちゃうなんて。うっふっふー。
たのしみだー。

>>605
同意！街乗りオンリーならオフ車を買うべき。
低いギア比と低速よりのトルクカーブ、大きなハンドル切れ角は街乗りで生きてくる。

乗ってみて思うのだが、オフ車で町乗りは結構ラク。
タイヤも思ったよりグリップしてくれるし。

なんと言っても、ハンドルの切れ角がありがたい。
狭い場所に止めなければならない、家の駐車場には
ＳＳやネイキッドでは無理なんです。

それだけの理由でシェルパを選んだのでは無いが
林道の楽しさを教えてくれたバイクです。

オンロードモデルしか乗った事の無い人は
一度オフ車に乗ってみましょう。

きっと、バイクの楽しみ方が広がるでしょう。

どこかのサイトでバハのグリップヒーターつけてる人
いましたけど、流用品等で付けている方いますか？
新しいグローブ買って乗り切るか、ヒーターつけるか迷ってます。

俺も街乗りこそオフ車だと思う。

>>610
デイトナのグリップヒーター付けてるけど冬のツーリングでも肩こらなくていいよ。

先週にシェルパを納車したばかりの初心者です。オフのバイクってリ
アキャリアに箱を付けてるのが多いですよね？自分もリアに箱を付け
たいのですが、あの箱ってホームセンターで買ってきた物をそのまま
括り付けたものなのですか？それとも箱になにかしら加工したものな
のでしょうか？宜しければお教え＆お導下さい。

>>613
GiVi等の脱着式とホムセンとかで売ってる固定式と
適当な箱をキャリアにくくり付けてる物など色々有る。
詳しくは箱スレを参照。

誰かキャブからｶﾞｿﾘﾝ抜くやりかた教えてちょ
from豪雪地帯

>>615
ドレンスクリュー抜けばOK
フロートチャンバーのいっちゃん下な

>>596

オイル漏れるとか言っても、たいていはにじむ程度で、目に見えて減るほどじゃない。
走行上なんの問題もない。
キーが抜けるといっても、走行中に抜け落ちるわけじゃない。
走ることにはなんの悪影響もないよ。
俺のシェルパはこの症状が両方とも出ているけど、
そんな欠点のない他のバイクを選ぶより、
そんな欠点を笑い飛ばして、俺はシェルパを選ぶね。

皆さんありがとうございます。
シェルパにする方向に傾いてきました。
ただ、今のカラーリングが好みではないので
来年モデルの登場まで待とうと思います。
あと、あのニョキっと出ている格好悪いテールランプを
何とかしたいのですが、パーツありますか？

キャリアつけたら気にならないよ

>>618
漏れも最初ＫＬＸみたいなのに変えようとしたがキャリアつけてGiViのケース付けた
今ではあのテールで良かったと思う

俺あのテールランプすきだけど、なんか不評だねぇ。

あれを替えてしまうとシェルパの“ダサカッコイイ”感じが一気にくずれてしまう
気がするのは俺だけではないはず。

ＫＬＸスレに、新潟地震でメーターのメーカーが被害を受けて、
０５の新車が出回るのはかなり遅れるという情報があったが・・・。

日本精機、大変みたいだね。
カワサキだけじゃな、国産メーカーは何かしらの影響受けてるね。

ttp://www.nippon-seiki.co.jp/topics/041026jishin.htm

>>616
フロートﾁｬﾝﾊﾞｰってどこにあるんですか？そこの一番下のネジはずせばキャブからｶﾞｿﾘﾝ抜けるんですね

>>624
キャブ本体の一番下、チューブが繋がってる所に六角の穴があいてるだろ？
それを緩めてやればOK。
繋がってるチューブからガソリンが出てくる。

ありがとうございます(ﾟ∀ﾟ)ノ

うーん、あのテールはどうも･･･
ttp://www009.upp.so-net.ne.jp/KL250-H7/ap5290078.jpg
この女性が乗っているテールはどこのパーツでしょう？

>>627
UFOかアチェじゃないかな。
出っ張りテールランプだけが気に入らないなら、
出っ張りカットしてKLXタイプのライトをつければOK。

>>628
ありがとう。これって汎用品ですよね？

>>629
少なくとも、シェルパに専用品の社外テールカウルがあるとは聞いたことが無い

御仁さん、KLX糊になられておられたのですね

596じゃないけど。

>>617
>オイル漏れるとか言っても、たいていはにじむ程度で、目に見えて減るほどじゃない。
>走行上なんの問題もない。

そうだったのかぁ。今まで、そこが不安だったけど…一気に欲しくなってきたよ。ｗ

>>631
ええ。今から一年ほど前に・・・
年季（ローン）が明けても乗り続けようと思っていたのですが・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>627
アチェの汎用品っぽいね。
http://www.twk.jp/page101.html

度々すみませぬm(__)m
キャブからｶﾞｿﾘﾝ抜くとき燃料ｺｯｸはどこをさせば良いでしょうか・・・

>>625 628 630
IDがGPX

>>635
PRIかRESにしとけばOK。

ごめん間違えた。
ONかRESでOK。
PRIだと出続ける。

>>634
幅何cmくらいかわかりませんか？
こういうのを導入したかったんですが、キジマやラフロのやつでは細すぎる感じがするし、
KDXのはでかすぎるし。（しかも6,000円くらいするので高い）

>>639
627はklxのフェンダーとテールランプでしょ？
シェルパにはラフ路の小さい方が精一杯だと思うなぁ。

シェルパの中古または新車の購入を検討してる者なんですけど、ちょと質問させてください。
シェルパのデジタル式の走行距離計は、巻き戻しなんかがやりにくそうなんで
中古車の走行距離は実走行距離と見ていいんですかね？

>>641
メーターそのものが交換されてるかもしれんぞ。

>>639
オレが装着したのは、トライアルのTY250だし旧タイプなんよ。
まぁ、参考になるか分らんけど、たぶん寸法は変わってないんじゃないかな。
横7cm×奥行き9cmだったよ。

3年過ぎてＤ605がやばくなったんで、604に変更。前後パッドとチューブも交換。
それで燃費が23→26�`達成した。走行距離は14000ｋｍ。
次はバッテリーかな。

>>644
26�`たぁ随分悪いですな
かなり2速全開を繰り返さないと、達成できない数字です

因みに今は16400�`ちょっと
タイヤはシラック

勝手なイメージ。
オフ車なのにオフロードをあまり走らないバイクの順位。
１位シェルパ
２位SL
３位セロー

>>645
漏れは21kmぐらいですた・・・
確かに２・３・４速で引っ張る運転してたな

状況によって燃費がすごく変わる･･･
都内でﾊﾞｲｸ便みたいな走り･･･20km/L弱
高速道で110km/h巡航･･･25km/Lぐらい
田舎の国道･･･30km/L超
といったｶﾝｼﾞかな､､､

街乗りで23〜25km/L位かなぁ。
30の大台にはめったにいかない。

通勤(南多摩地区)で31�`
舗装路ツーリングで35�`(最高37�`)
ゲロ混じりの林道ツーで最悪記録が21ｷﾛ

街乗りで30km／L台はうらやましいな。

おれはせいぜい頑張って（がまんして）28km／Lとかかな。

>>647
ＴＷが大差で１位ではないかと。
あとは街乗りが多いＫＬＸとか、ツーリスト御用達のジェベルとか・・・

03式ライムグリーン海苔です。
シートを現行モデルの黒いやつに換えたいのですが
シートだけっていくら位するんですかね？
どうも03式のグレーのシートが気に入らなくって…
わかる方いましたら教えてください。

　↑
黒に替えると夏の駐車後、暑くて座れないヨカーン

>>647
ＢＭＷのビッグオフに一票。

>>656氏に同意。ＢＭＷのビッグオフに一票。 

おいらのは26km／平均　　２．３．４速ひっぱり杉かなぁ・・・

納車から約１．５ヶ月、ようやく慣らし完了。
ちなみに慣らし中は平均約35km/L
終わったとたんにぶん回したら30切りました

納車されてから、２５００キロ走行。
先日ツーリング中に、皆さんご存知のひよこに出会いました。

このスレを、ずっと見ていたので
あっ、これがひよこかぁ　という感じで納得してしまいました。

ひよこの事を知らなければ、ツーリング途中で不安になってしまった事でしょう。

ネットって便利だな。と最近改めて思うのでした。

田舎に住んでるﾔｼが羨ましい。

>>654
シートアッセンで交換したことあるけど2万ぐらいじゃなかったかな？

>>654
kawsaakiのサイト逝って部品検索しる。

１０ヶ月前までシェルパの限定車（タンクのカラーが非対称の奴）乗ってた者です。
話チョット戻っちゃうかもしれないけど、乗ってたシェルパ、メーター読みだったけど１４０キロは出てたよ。
東名高速の下りで１４８キロ。エンジン壊れそうでした。
結局７万キロ乗ったけど、シール関係がいかれちゃって度重なるオイル漏れで手放しました。痛んできたのはそれだけじゃないけど・・・
でも、最後まで１４０キロ出てたのは立派だったと思います。
昔のスズキのガンマのタコメーターを付けてたんだけど、６速でも９千回転は回ってくれました。
以前、「スピリットファイヤのプラグはいい」ってあったけど、自分も付けてました。「トリプルプラチナ」って言う奴。
明らかにデンソーやＮＧＫのイリジウムのプラグよりかは７千回転からのパンチが違いましたよ！スピリットファイヤのプラグコードをつけていたせいかも知れないけど。
高速での快適さもさることながら、林道でも充分楽しませてもらって、水没もさせちゃったけど、自分にとっては最高のバイクでした。
手放してからロードモデルを乗ってるけど、行動範囲の狭さからシェルパをもう一度乗りたいと思う今日この頃。

>>663
おいらも古いのに乗ってるけどやっぱり140�`くらいかな。
メーター読みで146まで出したけど、それ以上は恐くて出してません。
５万�`近く走っていてふっとブレーキ下のシールを交換したけど、あとは特に・・
あ、最近タペットカバーやったな。
たいした漏れじゃないので拭いていたんだけど、この前なんとなくパッキンを注文しましてｗ
それで交換前に液状ガスケットを試してみようと思って、付いていたパッキンを脱脂して
液ガスつけたら直っちゃった。
そのまま６千�`ほど走ってるけどなんともないね。
せっかく対策品買ったのにｗ
今度漏れたら交換しますけどね。
ロードにも乗ってるんだけど結局手放してないです。
保険がちょっと辛いですね。
軽く仕上げ直してシェルパ125って出ないかな。
力ないだろうけど、とことこ走れるそんな原付欲しいなぁ。
イーハトーブみたいなノリ？　あれも見ないですね。

対策前って140km/hも出るの？(ﾋﾞｯｸﾘ)
おれの'01シェルパは平地で132km/hが最高だったな。

>>665
チェーンとかフリクションロスが少ないものを使ってました。モトクロスのレース用の奴（結構効果的で耐久性も◎でした。）
プラグのおかげで高回転のパンチが出た分、フロントスプロケットも１丁少ないものを使ったのも良かったのかも。
それに「ガレ場」を走るのにフロントをポンポン浮かすには１丁少ない方が、アクセルのツキがいいんです。
アフターパーツのマフラーは入れたかったけど、結局ノーマルでした。
弱点は空冷ゆえの「熱だれ」でしたね。

ﾊﾞｯﾃﾘｰは＋−どっちから外してどっちから付けるんだったか忘れてしもた だれか助けて・・・

>>667
＋から外す。
付けるときは逆から。

新品に替えるときだけ、箱書き見れば済んじゃうから
忘れちゃうんだよね〜。
こんなズサンな乗り方でも殆どメンテフリー。ある意味
カワサキらしくないバイクだった。

>668
−からだっつーの
＋から作業したらショートするぞ

はずすときはマイナスから付けるときはプラスから。
まさに+と-の通りや。

669=KAWASAKI STAFF

最近シェルパを納車したんですけど、シェルパにサイドバッグって付けられるもんですか？

>>673
付けられるが場合によってはマフラーに接触して焼けることがあるので注意
まあシェルパに限らずオフ車全般の問題だが…

春からシェルパ乗りになるんですが、
街乗りするときなどロック類はどのように持ち歩いてますか。
やっぱりかばんに入れて持ち歩くのがいちばんいいのかなぁ

自分の場合、ロックワイヤーはサイドグリップ？タンデムグリップ？
後部座席の両脇に付いてるグリップにかけてます。隙間の問題で極太のは無理ですけど。

春からって・・・
それまでに気が変わったり、
販　売　中　止　になったりせんかな？

新しいのが出るんならもっとマシなカラーリングにして欲しい。

>>676
ありがとうございます。
小さいワイヤーロックくらいならいけそうでですね。

>>677
中古で03シェルパ購入したんですけど、
北海道なんで納車が来春なんですよー。

初オフ車なんで楽しみです。

>>674
この前、シェルパのリアに箱を付けて強風が吹き荒む中を走ったんで
すが、車体が風に煽られ怖い思いしてしまったんで、サイドバックな
らこんな事ないだろうなと思ったんですけど、やっぱマフラーに干渉
しますよね。ま、強風には根性でなんとか切り抜けます。

>>679北海道のドコすか？
自分も今年9月納車しました。支笏湖周辺とかで遊んでます。
結構無茶なﾄｺも走れるしなまら楽しいよ〜

来週に納車。
ﾍﾙﾒｯﾄとかﾌﾞｰﾂとかお店に物色しにいってきます。

フロントキャリア取り付け記念age

>>681>>679
北海道在住、うらやますぃー！！

今日ツーリングの予定が、大寝坊(>_<)やること無いのでメンテ・・
クラッチ、アクセルワイヤー、スピードセンサー各部のグリスアップ。
少々面倒だが戻りの悪かったスロットルもバラしてグリスUP.
調子最高!!  天気悪く寒いので返って良かったかな

>>684何が羨ましいんだか・・・
まともにﾊﾞｲｸ気持ち良く乗れるのは4ヵ月もないし6月入るまで林道雪積もってるし
、冬眠期間4ヵ月あるし後の4ヵ月はｸｿ寒い中凍えながら走る・・・
本州が羨ましいよ・・・

>>686
夏の北海道しか知らない本州人からしたら「まともにﾊﾞｲｸ気持ち良く乗れる4ヵ月」が最高の4ヵ月に思えるからなー

なるほどねー
俺はいろんな地域が陸続きの本州が羨ますぃー
となりの芝はry・・・だね

>>681>>686
（*・∀・）人（・∀・*）
札幌です。
支笏湖周辺は凍結が怖いんでもういけないです。

>結構無茶なﾄｺも走れるしなまら楽しいよ〜
おぉ、楽しみです。

>>684
楽しいのは半年間だけですょ。

>>687
そーかもしれない

新車で購入してすぐにメットホルダーが逝かれた

あーあ、カワサキじゃなければ買うのに。

>>690
お店にクレーム言った？

>>691
ちょっとスズキにOEM頼んでくる。

>>693
ちょうどスズキはこのサイズのトレールを持っていないから、OEMで出したら一般ウケするかもしれないね。
手を入れずとも乗りやすいし、そこそこの力も持ってるし。
悲しいことにカワサキのショップは大型ばっかりだったり、スクーターを置かないイメージがつよすぎて、手軽な足を
ほしがるお客さんがあまり来てくれなかったりすでしょ。
スズキのショップに置いて貰って試乗とかさせたら売れるかも。KSRもそうだし。
ススキブランドでもいいからApe並にKSRが走るようになったらちょっと面白いなぁ。

カワサキをバカにすんじゃねえ

>>695
バカになんかしてないよ。
客層考えて売れるところに売れるもの売ったほうがいいだろっていうだけ。
結局、OEMでも売れればカワサキの収益になるし、ARKの割り当て基準を無理に
引き上げる必要もなくなる。
大型プロショップ的な位置づけでやっていくことができるわけじゃない。
お互いに儲かる方法でやってもらったほうが、ユーザーとしての利益も大きい。
もっともスズキブランドにして売れればという仮定の下での話ですが。

スズキのショップってカワサキよりずっと少ないけどな。
でもOEM出たら、外装一式換えちゃうかも？

サイエンスイエローのシェルパﾊｧﾊｧ･･･

スズキで出したらDR250SEとでもなるのかな？ｗ
これとかぶるか。↓
http://www.suzukicycles.com/Products/DR200SEK5/Default.aspx

かぶるようでかぶらない。

と思いたい。

俺はずっと被りっぱなし…_/￣|○ il||li 　

俺は収納便利・・・使用時だけでてくるorz

まったくかぶってないが、
使うことが無い・・・orz

シェルパにIRCのトライアルパターンのTR001ツーリストを
履かせたいのですが、アームの変更は必要でしょうか？

>>704
チェーンが長いかドリブンスプロケが小さくて
要はリアアクスルが後方に後退してれば可能かと

チュ−ブレスはきたい

>>706どうぞ

保守age

ライディングスポットのキャリア付けてる人のインプレ求む。
純正やグリーンサムより安いのでちょっと気になってる。

>709
付けてるけど、他のキャリア付けたこと無いから違いがわかんない。
特に問題なく使いやすいけど。
アルミ製だと折れるって話はよく聞くよね。

>>709
他のをつけたことが無いんで比較はできんが。
とりたてて不満はない。
角パイプで構成されている上に上面が面一なので
荷を載せやすい。
転倒時にしっかりウインカーを守ってくれる
ハンドルバーが歪むほどの転倒でも分かるほどの変形は無い
転倒時路面との摩擦でナイロンが削れると、
そこから錆びるので注意
そんなもんかな

>>709

快適。取り付け簡単。安い。

アルミ製のリヤキャリア（ラフ＆ロードの）が余ってます。
使ってたんだけど、ゲロゲロツーリングの時には竿立ちになったときに邪魔になっていてので外した。
それに、今はシェルパに乗っていないし・・・まぁまぁ綺麗ですよ。

ところで、リアキャリアによって使い勝手が
全然違うってあるのかな？

どれもあまり変わらない気がする。

純正のナックルガードを付けてるんですが、ハンドルカバーを付ける事が出来ますか？

>>714
同意だけど若干差はあるよ。
サイドバーがとれたりとれなかったり、その程度の違いだけどね。
外れるタイプはそれを利用してIボルトとか噛ませるので、使い方によっては
便利です。
グリーンサムの黒アルマイト、きれいすぎて使い勝手悪いかも（笑）
傷が気になるくらい仕上げがいいというのも、キャリアとしては辛いなぁ。

>>715
出来るよ。
ドラスタのハンドルカバーなら俺使ってるから間違いなく取り付け可能。

反論する気は有りませんが、最近のウィンターグローブは高性能。
小生の４０００円代の何回性グローブ、指先ぜんぜん冷えませんYO
ハンドルカバー買うなら・・・・・って勝てですよね(>_<)

>>718
薄いオフ用グローブで操作できながらも寒くないが見た目はダサいのに耐えられるのか、
多少なりとも操作に違和感を覚えつつも、見た目ダサいのに耐えられないのか、
どっちがいいかは人それぞれさね。

>>718
おまいは昔の俺か。
ハンドルカバーはデザインがかっこ悪いから使ってなかったけど一度使えば
ウインターグローブよりはるかにいいのに気づいた。

ハンドルカバーの中にカイロ入れれば雪の日でもメッシュで問題なし。
しかも蒸れない。
一度使うとマジで後戻り出来にくいものだよ。

>>720
＞一度使うとマジで後戻り出来にくいものだよ。
おいらの腹巻と一緒ですな

みなさん沢山のレスどうもありがとうございます！確かに高性能なウィンターグローブも良いのですが、どうしても手が小さいため操作をす
る時に不都合（指先が余ってウインカーを出すのも辛い）が生じてちょっとアレだけどハンドルガード買おうと思ったんです。まあ、女
性もののグローブを買えば済むかも知れませんが、流石に恥ずかしい
のでやめました。あ、あと腹巻きは標準装備です。

う、みんなまともそうだ・・
ずっと夏グローブのまま四季を走り続けて１０年。
冬は指うごかねーなー、ま、いっか・・で済ましてきたよ。
今思えばものすごく間抜けな事をしていたような気がする。

>723
生きろ！

冬のグローブは走行する距離（時間）で使い分けてるな。
近距離（10分以内）なら夏を含む３シーズンもの、中距離（30分以内）で
3千円程度の冬用安物、それ以上走る場合にまともな冬物。
防寒のしっかりしたグローブはウィンカーの操作がしずらくて。

薄暗い早朝に走ってきたよ、二時間ほどだけど高価な厳寒期グローブ
なんだが、やはり指先の感覚がなくなってしまった。
ここまで寒いとマシって程度なのか、ちなみに東京です。

日韓併合後、在日朝鮮人は厳しい身分差別から逃れるため、自らの意思で朝鮮半島を脱出して日本に渡ってきました。

日本がポツダム宣言を受け入れると在日たちは「戦勝国民」であると主張し、「朝鮮進駐軍」を名乗り、各地で暴れ始めました。
日本の男たちは戦場に駆り出され、残っていたのは女、子供、老人ばかり。 朝鮮人たちはやりたい放題で、駅前の一等地は朝鮮人に占領されました。 もちろん、そこに住んでいた日本人女性は容赦なく強姦され追放されたのです。

当然、日本人は在日を強く憎むようになりました。 そのため、在日朝鮮人たちは日本名を名乗るようになりました。 朝鮮名を名乗ることは自分が犯罪者だと宣言しているようなものだからです。

朝鮮人たちは共産主義者と組み、マスコミを使って歴史の捏造を始めました。 「強制連行されて来た」「土地を奪われて仕方なく来た」等々。 そして強姦犯罪を謝罪せず、土地を占拠し続けながら、
「俺たちは何も悪いことをしていないのに差別される」「不当な差別を受けている」 「謂れなき差別を受けている」等と宣伝しました。
朝鮮進駐軍を知らない世代の日本人は在日に対して罪悪感を持つようになりました。

在日たちは占領した一等地で事業を始めました。 それが「パチンコ」です。今でもパチンコ業者の８割は在日です。 パチンコは３兆円産業。何と自動車産業よりも規模が大きいのです。
パチンコ業界は脱税と、北朝鮮への送金で知られます。 「日本のパチンコがある限り、我が国は安泰だ（金正日）」 日本の政治家にもパチンコの金が流れています。
だから「パチンコ、パチスロはギャンブルではない」等という馬鹿げた論理がまかり通っているのです。

祖母や曾祖母が朝鮮人に強姦された場所でパチンコやスロットを楽しむ・・・ これは「日本人」以前に「人間として」恥ずべき行為ではないでしょうか。

スーパーシェルパのカラーチェンジって毎年何月頃になりますか？
総費用の半分くらいは頭金として貯めたいんだけど、
冬休みひと月程度じゃ無理かなあ…と弱気になるこの頃。

2年半これといったﾄﾗﾌﾞﾙのなかった小生のｼｪﾙﾊﾟも、
ｼﾘﾝﾀﾞｰ周りからｵｲﾙが結構滲んでくるようになりました。。。
これって修理にだすとだいたいいくらぐらいかかるものなのでしょう？？

なるほどねぇーｼｪﾙﾊﾟと在日にはそんな因果関係があったんだ
パチンコ通うのにｵﾌ車は不可欠だもんね(´ー｀)

私の疑問はスルーですか。そうですか。

>>731
あんたが誰だかわからないよ？

>>731
ﾜﾗﾀ! まぁ、拗ねるなって！
学生は金貯めて出直せ〜

毎日日雇いのバイトをやればなんと月30万稼げますよ！！

>>730
俺のオヤジの話では、在日どもが終戦後肩で風を切って歩いていたという
ことは聞いたがね、でも北への送金のことは本当だよそれとパチ屋で
会員証を作るとき署名するだろ、あの個人情報は北に流れていることらしい・・・。

さてと、そろそろたるみまくったチェーンの調整をしてくるか。

新車で2000キロほど走ったのですが、未だに暖気に手間取ってしま
います。暖気をしてチョークを戻すタイミングってどんな感じなんでしょうか？私の場合はチョークを引いてエンジンをかけ、そのまま30
秒くらいアイドリングさせて徐々にチョークを戻してるんですけど、
アイドリングが安定してきたなと思ったとたんにエンストしてしまい
ます。もし宜しければ“上手な暖気方法”があるなら教えていただけ
ませんか？

>>737
チョーク引いたまま走る（アクセルは殆ど開けない）
それで１分ほど走ってれば、戻してもエンストしないよ。

>>738
どうもです。…で、でもチョークを引いたまま走ってもいいですか？それと、その場合にはシフトチェンジ（１速のまま）はしてはダメですよね？超初心者なんで少し怖いですけど、ともあれ明日早速試してみます。

今日も林道走ってシェルパどろどろにしてやったぜ。
もう洗車なんか廃車にするまでしないだろうな。

急いでるときはチョーク引っ張ったままモリモリアクセル開けてる･･･

チョーク引いたままシフトチェンジするよ。
無理に回転を上げなければ大丈夫だよ。
むしろ１速のままひっぱっちゃう方がエンジンに負担かけるよ。

また１ヶ月以上放置してシェルパのバッテリー上げてしまった(´・ω・`)
車のバッテリーで繋げてかけても大丈夫でしょうか？

ホーネットの時は２〜３ヶ月放置してもこんな事無かったのに・・・

>>743
平気だがバッテリ自体終わっているか、どこかでリークしていると思われ

>743
俺もそれを繰り返してるうちにキャブが腐っちまった‥
始動性極悪です
ｏｆｆのある燃料コックにして欲しかったよ‥
どこもリークしてなくても時計とか有るからか
バッテリー弱るの早いよ

>>744
このバッテリー、上がってもちょっと充電してやるとすぐセルが回るレベルまで回復して、
また放置しない限り普通に使えてしまうバッテリーのようなんで、なんとも言えないと思う。
初期型でバッテリーを一度も交換していないシェルパに乗ってるんだけど、１〜２週間放置
したらバッテリーが上がっちゃうｗ
だけど充電してやったら上記の通り。
リーク以前にバッテリーが終わってることはわかってるんだけど、セルが回るくらい電池機能が
残ってるんでそのまま使ってしまってる。
よくあるレギュレターに負担かかる絶縁電池になんないんですよねぇ。
うちのがたまたま具合いいだけなのかな！？それともMFバッテリーってこういう特性なの？

>>745
燃料コック、ONかRESのときはエンジン掛かってないとガソリン流れないんだが。

>>747
キャブの中に溜まったガソリンを、使い切って空にしたいからではないかい？

>>746
俺は９８だが5週間放置でもバッテリー上がんなかった。
2週間でバッテリー上がりが起きるのはたぶん乗り方の影響がでかいな。

おそらく短距離を連日走っていたとかでバッテリーが弱くなってる可能性大。
一度充電性能がおちたバッテリーはフル充電出来なくなるらしいので
新しく買い換えるのがいいでしょ。

>>748
気づかなかった・・・orz

>>749
いやいや、四年ほど北海道だったんですよ。
ターミナル外して保存する期間が数ヶ月、それでなくても春や冬の始めの頃は氷点下で運用
することもありますからね。
やっぱりバッテリーまわりは劣化しますわ。
それでも適当に充電したらある程度再生してくれるのでまぁいいやと。
そういう条件下にしては９７年からよくもってると思うよ。
粉噴いてターミナル腐ったりしないし。２万Kmくらいのときに取り替えようかと思ったんだけど、
なんだかタイミングを逸してそのまま乗ってたいたら４万回ってもまだ平気。
こりゃクラッチが先だな。

バッテリー上がりはしないけど、二週間放置しただけで始動性最悪です・・・
仕方ないんで乗らなくてもたまにエンジンだけ少し回してやってます。

チョークひいて安定してきたら５分ぐらいほっとけば大丈夫だと思うが。

そのまえに点火しないんですよ全然。
こないだなんて、ヘッドライトもだんだん暗くなってくるし駄目かと思った。
プラグはずしてみたけど焼けは異常なし。
その後点火したから良かったけど。
こんやもエンジン回してやるか・・。

05モデルはいつ出るのかな？
04の色は痛すぎる。
早くしてね、カワサキさん。

>>754
それはほとんどバッテリーあがりのような気ｇ（ｒｙ

>>755
そりは04モデルを買った香具師への挑戦と受け取っても言いのカナ？ｗ

そうじゃなくって
カワサキへの叱咤激励（含小罵倒）です。
ついでに格好悪いタンク形状を何とかしてほしい。
下を黒く塗り分けるのもやめてくれ

全く同意見。

756>>
いいえ、ライトは暗くなってきたけどセルはちゃん勢いよく回るし火花も飛んでた。
途中休みながら２０回近くセル回してやっとかかった。
週一回暖気しなきゃ季節問わず駄目な状態。

>下を黒く塗り分けるのもやめてくれ
白ｼｪﾙﾊﾟ乗ってるけどこのカラーリング結構好きですが。

シェルパはかっこ悪いからシェルパなのであって、
カッコよくなるとそれはもはやシェルパとは呼べない

なんだそりゃ？バイクなんてかっこよくてなんぼだろ。
ダサいのが良いなら軽トラでも乗ってろよ。

>>760
俺もその気持ちわかりますぜ。

っていうか、軽トラをカッコイイと思うようなやつが
シェルパ乗りに多い気がするけどもどうだろか。

もちろんオレも含めてだけどさ。

「かっこ悪い」と言うか、いわゆる「ダサかっこいい」
ということかと思われ。

良い事言うねぇ、同感だよ。

「カッコイイ〜！（黄色い声で）」のが欲しかったら別の単車に乗ればいい。

>>761
シェルパ乗りでさらに軽トラ乗りですが何か？

ま、今風の言葉で言えば
ヘビーデューティーってやつだな。

俺は今の中途半端にストリートを意識したデザインはダサかっこいいとは思えない。

>>768
どこが今風だよ！
つうツッコミが入らないということは、このスレ住人におっさんは少ないだね

>>770
>どこが今風だよ！
漏れもそう思たよ。20年前って感じ。

格好良い悪いを別にして、
マフラー周りをKLXっぽくしてくれると助かるんだけどな、、、サイドバッグ付けやすくなってさ〜。

↑禿同 マフラー覆うようにしてほすぃー(ﾟ∀ﾟ)ノ

>>772
んな事言ってると、来年モデルからKLXマフラーが付いてくるぞ？





orz

確かにありゃ20年前のスタイル。
ダサかっこいいじゃなく、ただダサいだけ。
あのスタイルで階段が嫌だからバイクに乗ろうと思う奴なんかいるのか？
カタログレベルでも永遠にセローに追いつけない。

>>775
追いつく必要もない。
どうせもう変わることはないんだから。

>>769
確かにシェルパは初代の軍用っぽいカラーリングが一番かっこよかったと思う。

>>775
違うって。
読み違いだよそれは。


>>771の「20年前」は>>768の「ヘビーディーティー」にかかってるの。

>ま、今風の言葉で言えば
>ヘビーデューティーってやつだな。
　これって今風でもなんでもなく20年前じゃん。ってこと。
シェルパ自体の話じゃーない。


あと、セローの方が格好いいと思ってる奴はセローに乗れば〜。

セローの方が格好いいんだがシェルパの方がよく走るんだよなー。

４万乗ったけどバッテリー、チェーン、スプロケ等　無効間
財布にやさしい奴でしたが、棒ナスでＳＬ２３０黒に買い替え予定です。

＞780
何故SL？

黒シェルパの情報まだぁ〜

黒シェルパもいいけど俺は赤か白黒の牛カラーの復活がいいな

俺は非対称だな

極悪だった始動性ですが
キャブを分解掃除したところ
絶好調です‥
しばらく乗らない時にどうやってキャブのガスを
抜いておくか‥
ホース抜くのが一番簡単かもね

ホース抜いたって、フロート室に溜まったまんまじゃ意味無いと思うが...

ホースを抜いてドレンから出すってことでしょ
そーいえばアレか？　ホースをつないだままドレンからガソリンを抜くと
タンクがカラになるまで出続けちゃうもんなのかなぁ？
やったことないから分らないや　誰か知ってる？

ところで某河川敷の小さなコースを走ってみた。
そのときタンデムステップやら車載工具やらバックミラーとかはずして乗ったんだけど
乗りやすくなるね。
とくにミラーが無いとすごくスッキリしていい。

シェルパはコックが負圧式だからダダ漏れにはならないよ。
ドレン緩めてフロート室のガス抜いてやるだけでオッケーだよ。

中古のシェルパＧＥＴしたんですが、ハンドルほんの僅かに右にきった状態で
直進します。直進性そのものはブレもなくハンドルから手を離しても勝手に曲
がったりしないのですが・・・・。これはどういった状態なんでしょうか？簡
単に直るささいなことでしょうか？道路の傾斜のせいかと思って、右斜線や広い
平らな駐車場で試してもも一緒です。どうぞマジレスお願い！！

>>789
マジレスします。
まづセルフステアで曲がるか確認。
ハンドルには手をつけづリアシートを押して確認。
曲がらなければ第三者に事前説明なしに乗ってもらい感想を聞く。
たちゴケでハンドルが歪んでいて左右の高さが微妙に違う可能性もある。
フロントフォークのゆがみの可能性もあるからバイク屋で聞くのが最適じゃないか。

気になるならフォーク組み直すのがいいよ。

あと可能性は薄いけど背骨まがってねーか。
もしくは右腕と左腕の長さが違うとか。

>>789
右斜線ではなく反対車線ですた。

>>790
マジレス感謝！他のバイク（自転車含む）乗ってそれを感じた事皆無な
んで体の曲がりでは無いと思われます。バイク屋曰く、前タイヤ足で挟
んで反対にハンドルガンガンしたら直るといわれたので・・・・。ホン
マかいな？と思って書き込んだ次第です。

>>789
本家ﾏﾝｾｰサイトでの質問は削除するんだな
慌ててんのはわかるけどマルチｲｸﾅｲ

私、しぇるぱネット
シェルパの情報が　いっぱいよ
だからみんな
ﾏﾝｾｰサイト　ﾏﾝｾｰサイト

・・・・って言うじゃなぁ〜ぃ？

でもアンタ、良く読めばシェルパﾏﾝｾｰしてませんから！
マルチポストｲｸﾅｲ斬りっ！

拙者、しぇるぱﾈｯﾄで初めてオフ会を体験しました・・・・

切腹！

’０２海苔です。只今、約四千キロ走行。２千キロ過ぎたあたりからシリンダーヘッドからOILにじみ・・・・
この前高速で約十キロぐらい前回走行したところ結構な漏れ。
クレームは一年以内といわれた。三ヶ月過ぎてしまった。。。
部品代工賃込みで２５００〜は痛い・・・・・

>>795
ヘッドカバーのオイル漏れのクレーム期間は2年間だぞ。
ARK以外の店で買った物は知らんけど。

対策部品って本当に対策になっているの？

エンジンかけっぱなしで
ホース抜くってのはダメかな〜って思ってね‥
セローのＨＰとか見ると燃料コックをＯＦＦにして
エンジンが止まるのを待つって対策が多かったものでね
ホース自体は抜いちゃうとガスが止まる（ＰＲＩはダメよ）のは
確認済み‥

>>798
圧送式なんでそっちのエアライン止めれば実質フューエルコックになると思うけど・・・
言いたいことはわかるけど、意図的にガス欠状態を作り出すのは燃焼室に対してあんまり
よくないんじゃないかなぁ。
たとえセローであってもいい方法じゃないと思う。
それに完全に抜けるわけではないので、やっぱりキャブからガス抜くならドレン回すのが一番
でしょう。

>799
なるほど〜
やっぱり横着したらダメなんですね〜
できればマメに走るってのが一番良いんだろうね‥
ありがとやんした

>>796 遅レス、スマソ。ARKのショップで買ったんだが『一年すぎたら工賃込みで2.5万〜だねぇ〜』と言われた…
マジでクレーム期間２年ですか？その旨、ショップで言って見ようかな？

工賃込みで2.5万って高いな・・・
2時間もかかる作業じゃないし。

この間カワサキのショップで試乗しました。
イイ！！！
１発で気に入り契約しました。
気に入ったところ。
・信号出だし　はやっ！
・加速　　　　250単気筒（4スト）でオフ車なら十分な加速
・車格　　　　小さくて扱いやすい！
他にはKLE250（2気筒）に乗りました。
悪くはなかったですが、シェルパの方が加速感はありました。
来週納車です。
楽しみーー

やっぱり排ガス規制前のほうが断然パワーあるのかなぁ。
うちの00シェルパはセロー並のパワーしかない。。。

うちは雪国なんだけどﾁｮｯﾄした深雪入るとさすがｵﾌ車、走る走るヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
後輪滑りまくりﾀｰﾝしまくり段差跳ね上がりまくりで超楽しいっす ｼｪﾙﾊﾟｻｲｺ-(´Д｀)

>>804
本当ならそれは、ただの故障です。

そろそろタイ生産に切り替わりそうな予感。

セローとSLの後継が出るまでは様子見だな。

セローやSLの後継が出ても、
シェルパが機能的な部分の変更があるとは考えられないｗ
シェルパの後継というものがそもそも無さそう。

セローやSLの後継が出ても、
シェルパが機能的な部分の変更があるとは考えられないｗ
シェルパの後継というものがそもそも無さそう。

>>801
マジ。
俺のは03年5月購入だが、また漏れて来たので修理してもらおうと思って
店に行って話してたら、ヘッドカバーの部分の保障は延長されて
2年間になったと言ってた。

しかし工賃込みで2.5万って高い店やなー。
ま、タダに越した事は無いから、一度言ってみれ。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/05new/

先生、シェルパの情報がありません！

>>803
３ヶ月前まで９７青白乗ってますた。
現在は鱸のST２５０海苔です。

シェルパは速くて「重かった」んだなと思いました。

公称値の乾燥重量はST250のほうが20kg近く重いんだけどね。
STに乗ったことはないけど、シェルパのほうが重く感じるんだろうか。

>>812
変更なしで販売するだけかと。

>>811=796
８１１氏、情報ありがとさん！
＞ヘッドカバーの部分の保障は延長されて
2年間になったと
言ってみる。駄目なら部品だけ買って自分でやって見ます。

ヘッドからOIL漏れ、、つーことは圧縮も落ちてるわなぁ〜
それで、最高速も落ちてたのかなー？
ちなみに１２３〜１２５キロぐらい。’０２の４０００キロ走行車

'03もモデル(つかカラー)チェンジは無かったしねぇ。
今後MCはオリンピックイヤー毎とか。

カラーチェンジなき場合、セローかSLの後継にします。グッバイ

>>817
圧縮も落ちてるわなぁ…ってヘッドカバーじゃなくて
シリンダーヘッドから漏れてんのかい！？
それなら2.5万ってのも納得出来るが…

もしヘッドガスケットから漏れてるんだったら、クレーム期間は通常通りの1年だわ。
俺が言ってるのはヘッドカバーのゴムパッキン部からのオイル漏れの事。

２年で4000キロってことは、慣らさないで通常走行していたんじゃないだろうか？
それだとガスケットがとぶなんていうのもわかる気がするけど・・
とにかくそれだともうどうしようもないので、開けたついでにガスケット上下とピストンリングを
交換したほうがいいでしょう。
なんか、その前にオイルフィルタを外して切り粉が出ていたら、エンジン降ろして洗浄したほうが
いいんじゃないかと思うのは俺だけかなぁ。

カワサキ車って大変だなぁ...

カワサキ以外でも同じだよ。
最近はホンダの方がヤバイって話もあるしね。（マジ）

あぁ最近よく聞くね、その話。

ちゅうか友達のバイク屋が言ってた。
ホンダの中型車以下の品質がマジヤバイって認識は、既に業界標準。

しかし「話もある」とか「バイク屋が言ってた」とかいう伝聞ばかりでだな、
自らの経験と判断で「マジヤバイ」という意見をなかなか見ないのはどういうわけだろか。

いや、別に漏れはホンダ乗りではないのだが、カワも他社ユーザーに同じように
「…って聞くよな」と罵倒されていたりするわけで、同じ事をしても不毛だなと
ちと感じたわけだ。

で、確かに漏れも「ホンダ大丈夫かいな」とか思うわけなんだがな。

しかし、ZZR250もKSR110もKLX250もタイ生産だろ?まずくないか?

タイ生産ってこと自体は悪くないと思うんだけど、問題はカワサキモータースジャパンの
体力なんじゃないかなぁ。
さすがに２００人まで人が減ってしまえばそれでなくてもあやしかった品管がさらに怪しい
ことに・・
タイ生産といいつつタイホンダのNSRだとかはけっこういい出来ですしね。
あれ見せられるとKRRはもうちょっと頑張ってくれと言わざるおえないし。

０５モデル　カラーチェンジだったんですね。
↓
新しいグラフィックのライムグリーン×エボニー、
エボニー×ブレージングオレンジにカラーチェンジ。
価格、主要諸元に変更はない。

ＳＬとセローがモデルチェンジするらしいから
マイチェンでもして欲しいと期待してたのに・・・

日本向けに生産している車両はわからないけど、NSR150やスズキ・ラブ
(アンダーボーンフレームのバイク)みたいな現地向けのは、プラスティックや
ゴムの品質はあまり良くなかったよ。カウルのインナーパネルなんか、すぐ割れる。

>>829
ソースは？
>>812のリンク先にはないようだけど。

829です。
ttp://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20041204A/index4.htm
ここで見ました。

ありがとん

まだ写真出てないんだな。実物を見るまではなんとも言えんか。

>>829
このご時世だからなぁ。変えるとしても'04のメーターリセットのように
カタログに載せるまでもない箇所くらいだろう。

過去のモデルをみてると、「Ａ×Ｂ」の色表記の場合、
タンク上部がＡで、下をＢで塗り分けているパターンですね。
フロント周りはＡの場合もあるし、Ｂだったこともある。
「エボニー×ブレージングオレンジ」に興味があるけど
フロント周りとフェンダーはエボニーじゃないとやだな。

あげ

とりあえず　色変わるだけでもよかったｗ

ニューカラー早く見たいな。

あれを見た感じではシェルパも25日発売でいいのかね？

エボニー／オレンジ
ジャイアンツカラーか

セローとSLが次モデルの話題で盛り上がる中（以下ｒｙ

まあ隙間のニーズは捉えてるっぽいからいいんじゃん

一日、一筆。アゲ

シェルパのリザーブって3リットルじゃん？
でもオフロードをガシガシ走って遊んだりすると
残り1リットルくらいまで行かないとリザーブにならないんだね。
タンクの中でガソリンが暴れるからなんだろうけど
リザーブのまま「あと3リットルあるから大丈夫」なんて高を括って走ってたら
突然ガス欠になってびっくらこいた。

あれ？　俺って文章ヘタだなぁ。(w
意味伝わったかしらん？

>>844
リザーブ、結構あいまいだよねー。小生も経験あります。
走り方によっても燃費も違うし・・・まぁ、あたりまえか。。。

俺の場合、150km走らんうちにリザーブになる。実走燃費が22〜25位だから
計算は合うんだが。

早く今年のKAWASAKIカラーモデルが見たい！

YやHがトレック廃止した場合、
カワサキは後追いするんだろうか。

とりあえずFサスをカートリッジ化してほしい・・・

＞803です
納入後１週間目
納車初日に実家へ帰りました。
約200kmで
その時の燃費が　　30km/l 良い！！！！
町中でぶん回して　25km/l 良いよ！！！
ただ昨日ガス欠で止まった。驚いた．ちゃんと6l入りましたが
とても気に入ってます．
高速で最高ぬあわkmです。伏せれば140kmいきそうでですが、そこまでしてスピード
はだせない。ぬあわでも車体はブレたりしなかったです。
扱いやすいですよ。

早く僕ちゃんに、あなたの新しい姿を見せてくだちい
　見せてくんなきゃいやだもん！はやくちてね

今日は仕事サボってスーパーシエスタを敢行しますた

前も後もビードストッパを2個ずつつけられるといいんだけどね

>>853
リムに穴あければ何個でも付けられると思われ

驚くべきは２５０ＣＣの４ストシングルオフ

奴らが維持費で悲鳴を上げてる姿を見たことがない。
同じ燃料の量で２５０マルチの２倍の距離走れる上にタイヤも寿命が長い上に前後２００００円もあれば購入できてしまう。

しかも軽さゆえにローパワーの分際でスタートダッシュはネイキッド４００マルチよりも鋭い

>>852
俺はいまだにオフィスだよ・・・（´д｀）

>>855
2**シングルロードの方がもっと
Z200,Z250FS,CB250RSのあたりは維持費の点で無敵だ

なんで？
CB-RSもってたけど、古さ故にいろいろあった。
既に消耗部品も高いしね。
なので、現行車種（消極的）マンセー。

05モデルの写真キター　！！！　　.∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　,.、,(・∀・,,)

http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20041204A/index4.htm

俺はKLX250のｴﾎﾞﾆｰがｶｺﾖｸ見えてしかたがないのだが・・。

非常に残念なカラーリングです。オレンジは、もっと絶望的。

>>859
これなら出るの待たずに型落ちの'03新車買っておいて正解だなぁ。

なんか、'05-TRといい勝負だな・・・。いや、この際悪い勝負か？
ZZR400なんかはいいセンスしてるのに。

>>862
250になるセローを買うという手もある。春まで待とうホトトギス。

ああ、バッタ色が欲しかったけど中古で探すのが面倒くさくて、今年のモデルを買っちゃたよ！カワサキのバカバカマンコ！

>>859
やっちゃいましたね・・・

ｳﾜｰﾅﾆｺﾚ

フロント周りの色・・・
黒と緑逆にして・・・

タンクがちょっとだけ黒くてほとんどがオレンジ？
キチガイと間違われそうだ。ｲﾗﾈ

05カラー不評みたいだけど04の球団カラーよりは好きだなぁ

ところで話はかわって『スーパーシェルパ』で検索すると最初に出てくるサイトの
カスタム写真館に載ってる赤い丸目ライトシェルパ好きだなぁー
ああいう風なスクランブラー系のカスタムしてる人って結構いたりすんのかな？

ダサカッコイイがダサイになってもた。。。

>>859
色、どーかね〜。
現車見ると意外と「イイじゃん！」って思ったりするんだよね。

グース250ってどうよ

>>850
ガス欠で止まって、6L入ったってことは
リザーブ使ってない???

今年のジャイアンツカラーは写真より現車のほうがかっこ悪かった

アゲ

05カラーをｶｺｲｲと思うのは俺だけなのか…。

kawasakiカラーがあるだけ去年よりはいいと自分は思うよ
　写真も小さいしあとは実物見ないと何ともいえないよね

エボニー×オレンジの画像ってどこで見れんの？

>>879 まだないんじゃないかな公式も去今年のモデルのままだしね

シェルパの色、００くらいから０３まではいい感じだったのに
０４（現行）からデザイナー変わったの？
なんか激しくデザインが幼稚なんですけど。

気に入らないデザインにされるくらいなら
単色赤とか単色黒とかのがいいって思うのは俺だけ？

白黒パンダなんて上品でいい感じだったよねえ、個人的には歴代シェルパで一番好きだな。

０５色はカスタム次第で映える可能性もある…よな、と信じ…（やめとくか）

へたに媚びた幼稚なデザインにするくらいなら、単色でいい。
それでタンクに他の色でＫＡＷＡＳＡＫＩとかｓｈｅｒｐａのロゴくらいで十分。
こんなのロードモデルにはよくあるのにＯＦＦ車はどのメーカーも色ハデハデ。
メーカー、勘違いしすぎ。

>それでタンクに他の色でＫＡＷＡＳＡＫＩとかｓｈｅｒｐａのロゴくらいで十分。
もし単色が採用されたとしてもそのロゴすらもハデハデだったりするんだろうなぁｗ
昔のトラ車みたいのはシンプルでかっこいい色多いように思うけどね。ロゴもシンプルだし

グリーン／黒のフロント周りはカッパみたい
グリーンのバイザーが皿

＞カッパ
もうペットネームが決まったのか？

>874
ガス欠の後、リザーブに切り替えました．
土曜日も実家に帰りましたが、
その時はぶん回したからかな？25km/lでした。
シェルパええバイクですよーん。
はまってエンジンボアアップしたい衝動にかられます．
誰か292ccにした人いませんか？

>>888
klx300用のワイセコ80ΦピストンでボアアップしたけどFCRキャブの方が
体感的に早くなったとカンジタよ

良い点：
体重によるが、1速でアクセルウィリーしそうになる
費用はピストンキット2万弱、ボーリング2万で計4万、BEETのやつより3万安い
悪い点：
燃費は1割ほど落ちる。
少し加工が必要な部分も出てくるので素人にはお勧めできない
振動が増えた
セルの回り方が重くなる

効果はボアアップで「おぉー」＋FCRキャブで「jdmvoelm+ふじこ」って感じ
クラッチスプリングは新品に交換しよう！
個人的にはFCRキャブだけ交換するのがノントラブルでコストパフォーマンス
に優れてるでオススメ

なんでsherpaだけ公式ページ変わるの遅いかな・・・

>>890
新カラーが叩かれているので今から塗り替えている、なんてことはないだろうな・・・。

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　
　　　 ／│　　　　　　　　　　　│　　　
　　／　 │　　　─┘　└─　　 │　　
　│ 　　│　　　　-　　　　-　　│　今年のモデル　アトミックボム
　│ 　　│　　　　　　　　　　　│　　　　　　
　│ 　　│　　　┏━━━┓ 　 │　　　 　
　│　 　│　　　┃ 　　 ┃　　 │　　　　
　│ ／|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　
　 ／　│　Ｋ−ＤＵＢ　ＳＨＩＮＥ│

先日家族3人で日帰りツーに行ったときのものです。
シェルパ（嫁ちゃん用）はＭｙバイクの陰にかくれてますけど・・・

http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/big-size/img-box/img20041213224650.jpg

↑ちなみに'03白黒パンダです。
やはりこのカラーが一番スタイリッシュと思うのは欲目ですかね(^^;
純正キャリアにラフロのエアロバッグを装着してますが使い勝手と収まりが良いですよ。
写真では判りづらいですけど'04Ｄ虎のライトカウルでプチイメチェンしてます。

>889殿
レスサンクスです。
素人には難しいですねー
最初はFCRのみでかんがえてますが（マフラー交換必要ですか?）、
出だしとかどうでしょうか？
高回転はもとめていません、
シグナルダッシュで60km位までハヤッって！
いうのはできないでしょうか？
昨日セローが隣にならび、
なぜか出だし向こうのが滅茶苦茶早いんですよ、まるで2st(LEAD100）みたいな感じで
負けました。相手ノーマルではないですよね?
悔しいという気持ちはないですが、ノーマルではありえねーって気がしました。
なので自分のもできたらしてみたいのです。

>893
DR格好いいですねー
パワー盛盛って感じですか？

>>895
もとはＤ虎でシェルパとKawasaki同志だったんですが子供（当時小５）をタンデム
する機会が多くだんだんと大きくなるしも少しトルクが欲しかったんですよね。
KLX系はシングルのわりに高回転寄りの設定なんで発進時のトルクの細さが気になってたんです。
一人で走る分にはおもしろいですが子供のせて高回転を常用するのは・・・
基本的にシェルパも同形エンジンですがギヤ比などの違いでまた〜り走れますんで
（そこがいい！！）それとは違う尖ったキャラということで昨年DR-Zに買い替えちゃいました。
しかし足つき極悪（私には・・・）三角木馬シートで子供からのブーイングもありますが
２台体制で楽しんでます。

>>895
スプロケをトルク型に変更すりゃええやん

>896
DR自分も興味ありましたが、いかんせん足が・・・・
虎は高回転よりですか、
シェルパの方が盛盛選らんで正解かな？

>896
´･ω･｀
教えてくんですいません
スプロケだけでハヤって！なりますか？

公式写真変更確認！

05はださかっこいいのカッコイイ部分が抜け落ちてる

>>895
出出しを求めるならマフラーはノーマルが一番だと思う
高回転を求めないなら、FCRに変えてもマフラーはノーマルで大丈夫！
ボアアップもBEETのやつならボルトオンで付くはず。でもお金がかかる
割には感動するほど速くならいと思う。さらにオイルクーラーも必要に
なってくるのでかなりの出費になる。FCRのみがサイコーでFA
ボアアップしたい気持ちは分かるが、あまり期待すると＿|￣|○ かも
それより距離は分からないが年式のこともあり、弄るより
先にエンジンOHするのもいいと思う
今から仕事だ('A`)ｳﾞｫｪｱ

>>898
スプロケをトルク型にもっていくと
ギア同士がショートになるから体感的には早くなるけど
頭打ちが早いために乗りにくくなるかもね。
高速なんかは間違いなくストレスかかる。
ただ、で出しは早くなったように感じる。

'05 オレンジのメーターバイザーって黒でいいんでね？

>'05 オレンジのメーターバイザーって黒でいいんでね？

んだすな・・・。
オレンジと黒の比率が悪いからってんでバイザーを
オレンジにしちゃったんだろうけど、浮きすぎ。。。
一流のデザイナーがデザインして何故こうなるのだ。

よくわからないんだけどさ、こういうデザイン決めるときって
いったん仮デザインとか決めたあとで
一般の消費者の意見を聞いたりとかはしないわけ？

04’白海苔だけど、段々グラフィックがおかしくなって行くのは気のせい？
03’ライムＸエボニーが有るうちに買っとけば良かった。

デザインなんて一般消費者から
「デザイン案の採用者にはシェルパ一台差し上げます」
とかでデザイン募集すりゃいいのにな。
シェルパの魅力が解って無いヘタレデザイナーに給料払うよりか、
こっちのほうがよほど有効だろうに。

FANTICみたいな赤一色でも俺は受け入れる！
ブルタコみたいな青一色ならなお結構

>>904
ますますカッパだな。

>>905
聞くわけ無い。
デザイナーはプロなんだから。

ヤバイデザインになるのは、デザイナーのセンスよりも、
それ以外の役職の方々との "調整" の結果でしょ。
コスト、販売などなど多くの人間が関わるんで。

そもそも、「カラーリングだけ変えるだけ」なんて、
やる気のあるデザイナーならやりたくない仕事でしょ。
その上、まわりを固めるおぢさん達を説得するパワーを
毎度、毎度出すのは難しいんじゃないかな〜。

>>904
> んだすな・・・。
> オレンジと黒の比率が悪いからってんでバイザーを
> オレンジにしちゃったんだろうけど、浮きすぎ。。。
> 一流のデザイナーがデザインして何故こうなるのだ。

同感。
オレンジと黒って言うからKTMみたいなイメージをしていたけどねぇ。
配色でエボニーが先に書かれている所まで気づかず。
黒は黒で良いと思うけど、バイザーは浮いているの間違いない。

05のエボニー／オレンジ、なんか南国の甲虫みたいな色使いだな、しかも毒持ってそうなヤツ（w

でも、04モデルよりはマシな予感。
シートが黒でライムってのが欲しかったんで。
お金貯めて、緑河童買います。
黒／オレンジは、バイザー黒に交換したらカコイイかも。
黒シェルパが欲しいってずっと言ってた人いたけど、その人的にはどうなんだろう？

＞デザイン
自分的には　
カワサキ言えば
ライムグリーンなので
その色だけでも
いいのでは？
はてしない議論が続く予感？
どなたか
シェルパ vs セロー
（怒ノーマル）乗り比べたことありますか？
感想をお聞きしたいです。

たしかに緑は待ち望んでたんだけど
　過去のモデルのほうがかっこよく見えてしまう・・
　写真じゃ見えない現車に期待

セローではなく友人のブロンコになら乗ったことありまつ。
なので足回りなどはまったくわかりませんが、エンジンの感想は
シェルパよりギアが一つ少ないせいか粘り？があるように感じました。

玄人の方のセローとシェルパの比較をお聞きしたいどす。

>>916
玄人じゃないけど、97’シェルパに乗っていて彼女が02'セローに乗ってるんで時々
セローにも乗りますが・・
う〜ん、距離を走ってる自分のシェルパと比べても、道路ではセローのほうが遅いですよ。
粘りがあるかといわれれば、じわ〜っとした粘りは確かにセローのほうがありますね。
シェルパは後ろ一丁落ち、前一丁上げだったかな。
もうそろそろ腰上とクラッチやらないといけない距離になってまス。
セローは１万も走ってないや。
こちらは車高落としてバーを2cm詰めただけなので、力に関するところはまったくのノーマル。
どういう使い方をしたいのかわからないけど、下駄としても使うつもりならシェルパのほうが乗り
やすいと思いますよ。
250cc化したらどうなるのかわかんないですけど、それだったらTT-RやXLRだっていいしねぇ。

>>893
奥様もライダーですか！うらやましい限りです。
小生の子も来年小２なので春ぐらいに親子ツー、考えています。
写真の夕日、最高ですなぁー！　

>>918
ありが�d

お子さんとのタンデムツー楽しみですね。
将来のライダー予備軍に正しいライディングを教授してください。
くれぐれも事故無の無いようご安全に!！(^Ｏ^)/~

初代味っ子がシェルパに乗ってた。

>916.917sa様
ありがとうございました。
この間並んだセローが、出だしヤケにハヤっ！かったので
やはりいじってましたね。
怒ノーマルではありえませんよね。

>917
　お子様もシェルパ乗りにしてください。

>920
　やはりあれシェルパですか？

白いｼｪﾙﾊﾟって美しい・・・

05モデルって何時ごろから飼えるのでしょう？

04の外装の塗り直しがすむまで待てって。

カワサキのサイトからダウンロードした'05の画像をいじって黒バイザーを付けてみたら
かなりカッコ良かった。

うｐして。

>923 25日でしょ

今日も実家へ帰ります。
鬱です。
海外１ヶ月出張です。
兄貴がエンジン掛けてくれるかなーーー

普通に出張でいんでないｗ

>929
１ヶ月以上1年未満の可能性が大なので。
シェルパにいつ会えるのか・・・

>>926
どぞ。
ttp://www.uploda.org/file/uporg22932.jpg
上から順に、ノーマル〜黒バイザー〜Ｄトラバイザーです。
合成が下手なのはご容赦ください。

GJ!!!

そうか、バイザー交換で儲けようという魂胆だったのか。
05モデルは奥が深い。

>>933

うまいっ！

黒は黒バイザーのが圧倒的にかっこいいね。
でも個人的には河童は河童のままのが好きかも。
しかしバイザーの色1つでここまで印象違うんだねぇ

黒オレはかなりいいな！

そのうちダウンフェンダーみたいにカタログに載るようになるのかな＞別色バイザー。
まあ、修理扱いで注文するオーナーは出てきそうだが。

バイザーだけでは売ってなかったよね、確か。

>>938
部品で普通にとれるるし・・・
パーツリスト見ちみ？

893,894でもレスってるじゃん

>>939
3年前、バイザーがりがりに削って交換しようとしたとき、
カウル全体でしか出ないといわれた俺の立場は・・・・

いや、やっぱとれないだろこれ。
カワサキのサイトで見る限りバイザーだけは無いぞ？

>>940,941
？？
'04Ｄ虎用のバイザー（黒）のみ発注して普通に購入したよ？(\1,375)

只、メーターとバイザーのスキマを埋めるゴムカバーはパーツNo打ち込んでも
発注エラーになるみたいで手に入らなかったけど・・・
現状ではﾗｲﾄの光がバイザー内に漏れるのでﾎﾑｾﾝでゴムシート買ってきて
両面で貼り付けようと思うちょります。（純正もその程度の処理なんで）

↓パーツNo確認して注文してみ？
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/illust.cgi

>>942
なるほど。
Dトラ用だと出るのか。
シェルパ用だと出ないんだよ・・・

すまん・・・表示エラーになってもうた。

これでは？
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

シェルパでも出るよ・・・(^^;

古い年式で検索すると単体設定はないけど
最近ので検索すると設定あるね。

なんだ・・・Ｄﾄﾗのバイザー流行だしてんのか。
俺も考えていたんだけど、みんながやるなら止めようかな。

貴様はもの凄い勢いで勘違いしている悪寒だ！！

>>946補足。
2002年以降はバイザー単体でとれるみたい。

車体カラーとかバイザーの色とかそんなのどうだっていいじゃん。
シェルパはシェルパだよ。

>>950
ごく少数派の意見ですな。

Dとらのバイザー＆ステップのゴム注文してｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

>>951
少数派ではないと思う、残念ながら...
何とかもっとかっこいいデザインで出直してくれないものだろうか。

その通りだ。

しかし、儂の場合、シェルパのまったり大人デザインは飽きたので、
D-Tra（前にも乗ってたが）に変えようかと思っている。

新カラー発表後、急に伸びなくなったな orz

規制前と後ではエンジンはやっぱり差が有りますか？

無理だけどシュラウドを付けて欲しい。色は勿論グリーンで。

>956
お互い新車同士なら規制前の方がかなり微妙だがハイパワー。
４〜５年走ったバイクなら新車のエンジンが調子いいと思う。

でも規制前のはエンジンの差より重量の差が大きいですよ。

デザインでオフのテクニックは上達しないぞ

>>957
XRモタ乗り達に仲間意識を持たれます。
そして、その他オフ乗りには、白い目で見られます。

XRスレのｼｮﾎﾞﾝﾑｰﾄﾞ、今スゴイからな。

SLスレもひどいもんだ。

それでシェルパスレにきました。
あとは貯金するだけ。

>>963
SLスレでシェルパのダサい配色が良いとかなんとか言ってた人？

そうでございます。

>>952
俺はすでにDﾄﾗのステップのゴム付けてる。
でも取り付けにはステップの穴にナットを溶接する必要があるぞ。
ステップに発生していた微振動が感じられなくなってｳﾏｰ

>>966
やっぱりスンナリ付かないのね。俺もゴムとカラーとボルトを用意したんだけど
ナットが付かないから諦めてたよ。ヒントくれて有難う。今度友達に溶接してもらうよ。

>>967
インシュロックで縛っておけ

溶接必要だったか・・・
仕事場でなんとか加工してみよう。
てか年内にパーツそろうのか！？！？！

レッドバロンとかって明日になれば新車置いてあるのかなぁ

とりあえず、メリークリスマス♪

メリークリスマス
こちらには
125ccの短気党がそこかしこに走っています。
HONDA YAMAHA KAWASAKI SUZUKI のシールが貼ってあり
タンクには漢字でぜんぜん関係のない文字が書いてあります。
昨日ビラーゴ250見たけど
盗難車かな？
オフ車なんてぜんぜん見かけません。
アーバイク乗りたい。

ヤマハのセローが250ccになるらしいけど、
シェルパ並に重くなるんだろうか・・・

トリッカー以上に重くなります。

ハドルをノーマルより１５cmぐらいUPのヤツに変えたいのですが
クラッチ、アクセルワイヤー変えないとダメかな？

さらにケツ痛くなりそうだが、ツーリング重視にしたいんでアドバイス下さいませ。

>１５cmぐらいUP
ええええ？？？？
ノーマルでも十分ツーリング的バイクだと思っていました。

>>976
友人のKDXがUPハンだったんだけど、この前チョット借りたら
結構いいじゃんと思って・・・・

セローが250ccになったとして
シェルパのセールスポイントを教えてｴﾛｲ人

>>976
なるほど・・

Dトラのバイザー６&ステップラバー装着しました。
バイザーは隙間にスポンジ挟んで対処。
ステップラバーはラバーをちょっと加工して収まるようにはしたけど、まだ固定できてません。（そこそこしっかりとはまってはいますが）
針金orタイラップで止めるか？？
見た目があれなら接着してしまってもいいかな。

>>978
エンジンが逝きやすくなる。　以上。

>>978
どチビど短足でも足がつく。