走行距離10万㌔超えた単車に乗っている香具師

このエントリーをはてなブックマークに追加
1 ：７７４ＲＲ：
いないよね？
2 ：νかおりん祭り ◆KAORIN3qpQ ：04/08/08 17:58 ID:VpvF8gqW
　　l≡l
.┌┤│
.└┤│
　 .ﾉ　丶ハヽ
　（ (　) ) 。‘)　＜新スレおめでとうございまーす♪
　│| | |と ）
　（ (　) ）ﾉ
　 ￣￣
3 ：７７４ＲＲ：04/08/08 17:59 ID:HXGgrv0M
3get
4 ：７７４ＲＲ：04/08/08 18:00 ID:RN5s7Tcr

　　　　 ／⌒＼
　　　　（　 人　）
　　　　｜　　 ｜
　　　　｜ 　　｜ 　
　　　　ノ;;ヽ　/;;;ヽ　
　　メ;;;;　　~~　　;;;χ
　/;;;　～～　;;Ｙ　～;;ヽ
　|　　　　　（,,ﾟДﾟ） 　 ;;|＜呼んだ？
　ﾒ　　（/～　;;|　～　;;|）
　　　ﾒ＿__＿人＿＿/
　　　　　　U"U
5 ：('A｀)：早漏すがゑゑゑoosaka.mesh.net ◆u3Ww6H/ykM ：04/08/08 18:06 ID:dEvRJsCS
いいか､みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

ｴｯﾁとｴﾛでは単なるｽｹﾍﾞ野郎だが
　　　　　　 H　.( ﾟдﾟ)　　ERO
　　　　　　　＼/|　y |＼/

　　　　二つ合わさればﾋｰﾛｰとなる
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 HERO
　　　　　　　　(＼/＼/

6 ：７７４ＲＲ：04/08/08 18:06 ID:DIY+TTmE
スーパーカブ９０
去年１万キロのモノを買ったんだがまだまだ少走行。
こないだ３万キロ突破したばかり。

ＸＬ２５０Ｒ
発売から２０年をとっくに越えた長寿車なのに少走行。
レストアベースとして引き取った時点で３３０００キロ
7 ：７７４ＲＲ：04/08/08 21:38 ID:BO3d2m4U
前スレでいいのかな？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081770368/l50
8 ：psycho ◆CYfR60L9JU ：04/08/09 00:09 ID:N+p7Dtvq
2000年のCB400、既に2万キロ
9 ：７７４ＲＲ：04/08/09 00:27 ID:ELE1l8+4
バイク便の自分は２年で１０万Ｋｍ超えるのが普通。
新車で買ったフォーサイト、とっくにメーター一周したけどまだピカピカ。
10 ：７７４ＲＲ：04/08/09 00:51 ID:bU9cG24R
ホンダ車なら10万㌔は余裕
11 ：７７４ＲＲ：04/08/09 00:55 ID:+A810rnA
>>10
ちなみにその定説は現在でも通用するの？バイク便はみんなホンダ買うとは
聞くけど･･･。

もし現在でも通用するなら、それはホンダが凄いというより、他メーカーが
品質管理に無頓着過ぎるだけの様な気もするなあ･･･。
12 ：７７４ＲＲ：04/08/09 00:58 ID:1aHn1/7B
87年式1-KHセローで12万3千ｷﾛ
13 ：７７４ＲＲ：04/08/09 00:59 ID:XfS0pC/p
メンテできない奴はまず無理だな
14 ：７７４ＲＲ：04/08/09 12:33 ID:88fHvSj8
ＢＭＷは、もっと余裕。
2マン㌔位走らないと、当たりが付かない時もあるが。

知り合いのBMW（パリダカに出そうなバイク）
13マン㌔走破して全然普通。
下取りで店側が勝手に、3マン㌔と思い込み
そのまま、嫁に・・・・・
15 ：７７４ＲＲ：04/08/09 12:57 ID:vILWYTnL
ohcジェベルも10万いける
16 ：７７４ＲＲ：04/08/09 15:25 ID:+N4xeM/s
俺のBMW－GS、約二年で七万㌔目前。
エンジン絶好調、故障はほぼ無し。
目標は十年で五十万㌔かな。
ま、無理だとは思うが（w
17 ：７７４ＲＲ：04/08/10 02:05 ID:bpMpev+H
漏れがバイク便やっていた時に、３６ﾏｿキロ走ったＶＴＺ250があった。エンジンが
駄目になった(音は出ていたけど)のじゃなくて、フレームのスイングアームのピボット
が広がって駄目になった。ホンダって本当に凄いメーカーだ。
18 ：７７４ＲＲ：04/08/11 13:36 ID:AbTd50rB
いやーこの前ユーザー車検したんだけど
車検証に走行距離を記載する欄ができてたんだね。
それで、検査官が2万キロって記入してくれた。何も聞かなかったからさー。
19 ：７７４ＲＲ：04/08/14 18:00 ID:m6rS3IgJ
safe
20 ：医域位鮎鮎鮎：04/08/15 00:09 ID:QtpL5+MS
医域位鮎鮎鮎
21 ：ひっきーがえる：04/08/15 09:58 ID:ukJcE5s8
多走行ｽﾚ復活ｵﾒ　
たいした事故せず長～く乗るひとも　すごいと思いまつ
22 ：７７４ＲＲ：04/08/15 10:05 ID:OiUeQXda
88のcbr250で20ﾏﾝｷﾛ突破してまつがなにか？
ちなみに１機目のｴﾝｿﾞﾝは16ﾏﾝｷﾛでｱﾎﾟｰﾝしますた。
3ﾏﾝ5ｾﾝｷﾛの中古ｴﾝｿﾞﾝに乗せ変えて今20ﾏﾝ8ｾﾝｷﾛだから、
今のｴﾝｿﾞﾝも8ﾏﾝｷﾛ近く走ってまつ。
まだまだ乗りまつ。
ちなみにﾌﾙﾉｰﾏﾙでつ。
ﾏﾌﾗｰも変えてません。
23 ：７７４ＲＲ：04/08/15 10:18 ID:PD1ndRlr
>>22
日頃どんな整備してまつか？
24 ：７７４ＲＲ：04/08/15 10:23 ID:SYpy6FrH
多走行を自慢する香具師は>>22のように何万キロでエンジン乗せ代えしたか正直に書いて欲しいな。
一般ライダーからすればエンジンアボーン＝バイクの寿命なんだから。

ＣＢ４００ＳＦが３０万キロ走ったとか書いてあるのを見かけるけどこれはほとんどが
エンジン乗せ換えてるよな。
一般人がこれみてＳＦは３０万キロ以上走るんだぜ、とか信用して言いだしたらどうすんだよ。
25 ：７７４ＲＲ：04/08/15 10:49 ID:J4aqwtEn
名スレの予感

カブで５万走ったよ、まだまだ小走行だが
長く乗るつもりでちゃんとメンテしてます。バイク屋任せだけど
１０００キロでオイル交換とか

ホンダが丈夫なのは定説だけど、他社のバイクも気になります
スズキは全般的にやばいらしいけど、探せば丈夫なのもあるだろうし
ホンダも初代フォルツァはやばいとかものによるみたいですがどうなんでしょ
26 ：７７４ＲＲ：04/08/15 10:55 ID:gcdmW8x6
新聞屋はほぼ毎日使ってんだからどのくらい走るのかなあ？
タイヤなんか替えたりするのかな？
27 ：７７４ＲＲ：04/08/15 11:13 ID:tYmYjib+
10年かけて1万走った車両と、1年で1万走った車両じゃ程度には雲泥の差
があるから、一概になんともいえないよ＞走行距離
28 ：７７４ＲＲ：04/08/15 12:35 ID:Vzm6D/7f
ブラックバードで9万キロ
10万キロ突破は来年くらいかな

でもメータ一周まであと91万キロ走らないといけない(´･ω･`)
29 ：ひっきーがえる：04/08/15 21:42 ID:ukJcE5s8
>>25 26 　近所の新聞屋で　５万５千ｷﾛのカブ５０有ります。
整備はバイク屋任せだそうですが　１速引っ張りまくりでそれだけ持つのは
すごいと思いました。

小生は２０年近くバイク乗っていますが　多種合計でやっと１５万キロ位です。
30 ：７７４ＲＲ：04/08/15 21:45 ID:hQxabkRU
本日91年式VFR400R・112,544㌔
31 ：22：04/08/15 22:12 ID:dgo4szQT
>>23
エンジンオイルは3000ｷﾛごと・オイルフィルターは6000ｷﾛことに交換。
エアクリナーは10000ｷﾛごとに交換。
プラグは気が向いたら交換。
あと冬眠とかはさせない。
乗らなくてもせいぜい１ケ月。
もちろん最低でも週１回はエンジンかけまつ。
そういえばキャブが120000ｷﾛくらいで寿命らしかったので新品と交換したな。
使用用途は街乗りからツーリングまでいろいろ。
たまに夜の高速や峠をブッとばしたりしてまつ。
フルノーマルでマメに乗ってるのが長持ちの秘訣だと思ってまつ。
32 ：７７４ＲＲ：04/08/15 23:07 ID:eDjlJfZO
２０００年式、VTR250、１４万キロ。
フルノーマルです。
タイヤ交換三回、チェーン・スプロケ三回、バッテリー２回、エアクリ５回…。
金ないので交換をケチっていますが、オイル交換はこまめにやっています。

学校、バイト、クラブにと、毎日１００キロは乗っているのがいいんでしょうか？
ホンダの凄さを日々実感しています
33 ：びびりライダー　：04/08/15 23:12 ID:4NksE18z
あのー本日45000ｋｍに達したＣＢ125Ｔですけどカキコしてよいですか？
34 ：７７４ＲＲ：04/08/15 23:15 ID:rRMvYAcR
１４万キロでタイヤ交換三回だけ？
35 ：７７４ＲＲ：04/08/15 23:22 ID:gVMlZ4ue
92'NSR250走行多分5万キロ(メーター壊れてる)
エンジン二機目、腰上OH、足周りOHでまだまだウィリーしまくりのビンビンです。
用途は峠とサーキットで回しまくりだけどね。
36 ：ひっきーがえる：04/08/15 23:56 ID:ukJcE5s8
>>33 なんだかんだ言っても　１０万越えは少ない。　良スレなので活性化計り
長生き。多走行　であればいいのかも・・・　などと独り言　

乗り手が古いのは自慢にならん　あと５分でまた誕生日が来る　トホホ　
37 ：７７４ＲＲ：04/08/16 00:04 ID:dShNxjo5
>32
タイヤ交換３回って
溝は無くなるどころかコード出てたでしょ（ｗ

俺もホンダ車だけど９３年式で約６万
エンジンよか先に足回りにがたがきた
好きなバイクなんであまり距離も伸ばしたくないし
かといって乗らないと調子悪くなるし

やっぱ適度に乗るエンジン掛けたら５０キロ以上
ちょいのりは禁止
メンテナンスが大事なんだなと
38 ：７７４ＲＲ：04/08/16 00:09 ID:3Til23I/
バイクのタイヤ寿命ってスポーツ走行用で５～７千キロで
ツーリング用の硬いので１万キロくらいだろ？
ネタにしてもほどがある
39 ：経済アナリスト：04/08/16 00:23 ID:0G5DbxyJ
>38
ネタではなく本当だ
250のバイクでジェントルに走っていれば30000㎞は持つ。
40 ：７７４ＲＲ：04/08/16 00:27 ID:3Til23I/
バイクの種類、タイヤのメーカーと品番を教えてくれ
41 ：７７４ＲＲ：04/08/16 00:34 ID:5D+YlFKo
>>40
俺もZZR250にDLｱﾛｰﾏｯｸｽで3万ぐらい走ったぞ
42 ：22：04/08/16 00:41 ID:FjuSbqkH
>>36
ｵﾒ
43 ：７７４ＲＲ：04/08/16 04:58 ID:XycoT9XO
age
44 ：スズキ　ヴェクスター150：04/08/16 12:31 ID:o4ObJu/o
ダンロップD306
前タイヤ12000キロでも余裕
後タイヤ 7000キロ程度でスリップサイン

でもD306は標準で付いてくるIRCよりはるかにグリップが良い。
おすすめタイヤ
45 ：７７４ＲＲ：04/08/16 13:33 ID:GqEuOK+Z
俺もがんばって１０万キロめざすか。
リード１００．１５０００キロ。
記念ぱぴぽ。
46 ：７７４ＲＲ：04/08/16 13:40 ID:hyX5M4d4
7年前に13600kmで買ったカブ50
現在96700km程度

10万キロ超える時どうしよう　メーターケーブル抜こうかな、99999.9で
47 ：７７４ＲＲ：04/08/16 13:44 ID:4pFDaUqP
まあ、とはいっても腰上に関してはいろいろ交換もしたし、
クラッチ板も交換済み。
その他もろもろいじくってるので、実質走ってるのはフレームだけかもしれない

そろそろ色をきれいに塗ってやりたい＞フレーム
48 ：７７４ＲＲ：04/08/16 13:49 ID:6ws0uCJR
>>26
8万㎞オーバーのカブ50はあったよ。
2ストスクーターでも5万㎞は超えてた
49 ：32：04/08/16 15:32 ID:qh7FnqDf
>>32
ネタじゃないです。
タイヤ替えるときはバイク屋にいつも怒られますが…。
でも溝が無くなってツルツルってわけでもないです…。
そういえば後ろタイヤは４回交換でした。
タイヤは、交換する時ももともと付いていたやつと同じのを頼んでいます
50 ：32：04/08/16 15:33 ID:qh7FnqDf
>>38
の間違いでした
51 ：７７４ＲＲ：04/08/16 15:45 ID:2HEF+BLy
なんだかんだ言って、やはりホンダ車ばかりだな
52 ：７７４ＲＲ：04/08/16 16:02 ID:Oev9gski
>>51
漏れはカワサキ海苔だが、悔しいがその一言に尽きる。
数年前にカワサキ誌でZ2を20年で30マソ走った香具師が載っていたが、ここのスレに
あるような通常使用ではないからな
53 ：７７４ＲＲ：04/08/16 16:08 ID:y7cgO+kD
'87年に新車で買ったVFR400R（初プロアーム車）、
なんだかんだで18シーズン目、14万km、快調に稼動しています。
54 ：７７４ＲＲ：04/08/16 16:45 ID:MrQeAlxz
ヤマハ　GEAR　７万キロくらいならあります。
まぁ職場のバイクですが。
２ストでも結構いけるっぽい。乗り方はみんな荒いのにね。
55 ：７７４ＲＲ：04/08/16 17:40 ID:qKh3lrHJ
>>32
01'VTR250乗りですが、タイヤ13000km毎の交換だなぁ。
少し余裕をもって交換してるけど15000kmが限界っぽい。
一回のキャンプツーで3000km～5000km走るので、
余裕を持って交換しないと怖いっていうのもありますが。
それにしても今、走行27000kmだけどタイヤ３本目だよ・・・orz
キャンプツーでの用途が５割以上なので、
距離の半分以上は荷物満載状態っていうのが原因だろうな。
30000km持つなんてうらやましい。
56 ：22：04/08/16 20:11 ID:OZfK4VZZ
>>51
>>52
バイク屋に「ｶﾜｻｷ車じゃこーはいかないだろーね」って言われまつたw
57 ：７７４ＲＲ：04/08/16 22:40 ID:CoLVMxd7
中古(4600ｷﾛ)で買ってやっと二年目のTS50Wが今56000ｷﾛ突破
腰上OHをこの前初めてやったけどそのﾄｷの状態ならたぶん10万ｷﾛ行きそうです
さすがｽｽﾞｷの原付ﾂｱﾗｰとでも言いましょうか
58 ：７７４ＲＲ：04/08/16 22:53 ID:VB02JzHA
エンジンはどのメーカーも結構持つような話は聞くよね。
バイクの場合、車体周りからやれてくる。チェーンにスプロケ、ホイールベアリング
、前後サス・・・ディスクローターなんて７万キロ走ったらペラペラだもんね。
　でも、先日雑誌に載っていた人はＸＬＲで２５万キロも走っていた。つくづく
宗一郎ってやつは・・・ホロリ。
59 ：７７４ＲＲ：04/08/16 23:16 ID:uvKEk/GN
>>58

宗一郎ﾀﾝはXLRなんかに関わってないですし
きっと「とっとと新車に買い換えて下さい！」としか
考えてないですよ（ｗ
60 ：７７４ＲＲ：04/08/16 23:39 ID:Oev9gski
>>59
いや、宗一郎の魂は入ってるはずなんだが・・・クサッ

最近息子が脱税でタイーホされてたがなｗ
61 ：７７４ＲＲ：04/08/16 23:49 ID:uvKEk/GN
>>60
宗一郎ﾀﾝは「とっとと新車に買い換えて下さい」としか考えてません。
だからワークスマシンを海や川に捨てるんです。
62 ：７７４ＲＲ：04/08/16 23:56 ID:gKQrjGHm
Kawasaki車だと、身近な車両ででZZR400が10マソオーバーっての良く聞く。
63 ：７７４ＲＲ：04/08/16 23:58 ID:W0T+U7VT
エンジンに限るが
おりは出せるところを一歩削って耐久性を上げるﾎﾝﾀﾞは嫌いだな。
NSR250は例外で、エンジン3万も走りゃｱﾎﾞｰﾝ。
性能で他社に勝ったが耐久性がない珍しいﾎﾝﾀﾞ車。
でも車体の品質はどれもいいんだよなぁ
ブレーキディスク(特にリヤ）一つ見てもﾎﾝﾀﾞだけピカピカに減っていくんだよ。
材質や熱処理がいいせいだろうな。
64 ：７７４ＲＲ：04/08/17 13:33 ID:nbltSwuF
名前が宗一郎ﾀｿですが鱸海苔orz
だがそれでも本田並の走行距離を目指す！
名前負けしないようにort
65 ：７７４ＲＲ：04/08/17 20:13 ID:KjQMstke
新聞のカブ・メイト、乗ったけど、
6万㌔超えたのはあったなあ。
あんな雑な使い方をしてだ。
個人で所有して、ちゃんと乗ったら30万はいけると思うが。
66 ：65：04/08/17 20:14 ID:KjQMstke
メイトは2ストだったよ。
67 ：７７４ＲＲ：04/08/17 20:51 ID:C88IhyfF
油冷4発って、頑丈長持ちって聞いたけど、どうでしょう？
68 ：７７４ＲＲ：04/08/17 22:34 ID:ooEBm0jX
バーディーはカブと比べると耐久性はどうなんだろう。
シェアが少なすぎてインプレないよね。
69 ：ひっきーがえる：04/08/17 23:27 ID:TZVXo1/C
>>67 ７月号のﾛｰﾄﾞﾗｲﾀﾞｰ紙　に88年式油冷　GSX-R1100J ２５万㎞突破の記事
載ってました
カム、ロッカーアーム交換２回。クラッチ１回だそうです。

長～く乗ることはバイクの中の人と、上の人。両者一体の金字塔だとおもふ。
70 ：７７４ＲＲ：04/08/18 00:11 ID:Qcj5XKQl
うちのスカイウェイブ４００、７万キロ。
消耗品・駆動系周りを定期的に交換して乗ってる。（クラッチは１回交換）

細かな不具合はいくつもあったが、
スズキ車故か､最近になって大きなものとしてステータとレギュレータが故障した。
ちなみに高速道路ばかり走ってる。エンジンに問題はなし。
71 ：７７４ＲＲ：04/08/18 00:16 ID:JrHNM9PK
今の油冷エンジンは原型が出来てから20年も経ってるから
壊れる箇所は総て対策されて、熟成の極みに達しているのでは？。
カブも同じことだよなな。
バーディーは･･････ぅぅん

ちなみにおらのｾﾞﾌｧｰ400は5万キロを越えた辺りでエンジンｱﾎﾞｰﾝしますた(/_;)
初心者だった頃で、ｴﾝｼﾞﾝｱﾎﾞﾝ＝即廃車ですた。
72 ：７７４ＲＲ：04/08/18 01:48 ID:UTLoN6Q/
行きつけのショップで即灰の箱つけたﾌｫｰｻｲﾄがあったが、
９万キロちょい・・・
ライダー曰くベア類が４万ちょいで五月蝿くなって
色々マイナートラブルはあるものの普通に乗れるってさ
　ｴﾝｼﾞｿは割ってないらしいから結構もつのね

さすがにオイルは１５００キロとかで交換するそうな
73 ：７７４ＲＲ：04/08/18 06:23 ID:Dk9oInYi
>>69,71
なるほど、確かに長い歴史＝それだけに色々対策されたｴﾝｼﾞﾝ＝頑丈。
って事ですね。あとはやはり愛ですか。
74 ：７７４ＲＲ：04/08/18 19:59 ID:w2c1Q+au
＞ベア類が４万ちょいで五月蝿くなって
どんな音がするんだろう？
ウィーン？ギャァー？ヒューン？
75 ：７７４ＲＲ：04/08/18 22:37 ID:LP5Ll3JJ
雑誌で20万キロ以上走ったcrm250ってのを見たことがあるな。
流石にピストン4万キロ毎には交換していたようだったけど（ﾀﾌﾞﾝ

自分のことでなくてスマソ
カワサキではこうはいかないのだろうか？（ｶﾜﾄｳﾅﾉﾀﾞｶﾞ
76 ：７７４ＲＲ：04/08/18 22:41 ID:n7TTGiFR
あいあい、エストレヤで55000ほど。
40000で腰上OH、ピストン交換等。
まあまあ快調ですよ。
77 ：７７４ＲＲ：04/08/18 22:53 ID:/LCT5FuP
ホンダ・ヤマハの単気筒は40000㎞位じゃOHなんてしないんだけどカワサキなら仕方ないかな
78 ：７７４ＲＲ：04/08/18 22:56 ID:n7TTGiFR
まじすか。
まぁ、乗っている人がズボラですからねえ。
79 ：７７４ＲＲ：04/08/19 21:33 ID:wcPIg2yD
>>67
バンディット1200SのOCで100000のオドメーター写真がうｐされてました。
やはり頑丈な模様。
80 ：79：04/08/19 21:34 ID:wcPIg2yD
連続スマソ。
ZZR1100って結構過走行車多いって聞きますけどあれはエンジン積み替え？
それとも本当に持つの？
81 ：７７４ＲＲ：04/08/19 21:40 ID:50/W8VQV
ベアが４万㌔で・・・とか色々話出てるけど
おれのＸＬ２５０ｓは現在５万㌔越え、
なにも問題ないけど？
（オイル交換は2500㌔毎、プラグとタイヤとエアークリーナ交換は15000㌔毎）
82 ：７７４ＲＲ：04/08/19 21:58 ID:wGaDtW5P
外観はかなり盆栽な1100SE刀（初年度登録'87）、現在12万8千kmオーバー。
エンジンは6万kmちょっとの時に腰上だけＯＨ。
その後はフルＯＨする予算が出来なくて騙し騙し…オイル交換等のメンテは
定期的にきちんとやってるけどね。
足周り総取り替えしてても、ちゃんとしたショップですれば大丈夫なもんだな、と。
そういや俺もメーターが99999.9kmとゼロになった時は写真撮ったなぁ…。
83 ：７７４ＲＲ：04/08/19 22:37 ID:OOmnwdMw
セローでクラッチ交換一回のみでOH無しで10万突破。
ボロボロ。エンジンだけは丈夫だったけど他の所が
結構くる。最後はほとんど拷問でした。
84 ：７７４ＲＲ：04/08/20 00:11 ID:/Ou1DfTv
ＤＲ２５０Ｒで１４万キロまで持ったよ..最後は圧縮落ちて家の前２００Ｍ前で
不動..押しがけしたら家に着いちゃったよ....結局エンジン載せ変えて今は２２万
キロ...モタ－ド使用なのでステムのベアリングはそのまま..今回は腰上をＯＨ予定。
85 ：７７４ＲＲ：04/08/20 05:48 ID:F2IqKCj/
ディグリー現在７万kmクラッチ交換OH無しでも好調。
最近よくキーシリンダーにドライバー突っ込まれますorz
脳までスカチューンしてるDQN共に人気が出できてるもより。
以前はキー挿したままでも盗まれなかったのにな。
86 ：ひっきーがえる：04/08/21 01:04 ID:Brjsb4pp
前スレで　たしか１０万㎞走るとエンジンの中の人は６億ピストンする、
との試算が出て　へぇ～　となりますた。
87 ：７７４ＲＲ：04/08/21 01:29 ID:ItIcXWbD
エリミネーター５万５千キロくらいで事故って死んだ
88 ：７７４ＲＲ：04/08/22 01:05 ID:U9z7hG/2
でも、やっぱりエンジン乗せ換えは卑怯な気が。
VTなんざエンジンノーメンテ（ってゆうより構造が複雑でしにくいらしい）で10万は余裕。
89 ：７７４ＲＲ：04/08/22 16:36 ID:TYF9DKxQ
どこにレスしてる？
エンジンを載せ換えて10万㌔っていう話、あったっけ？

それ以前の問題として
エンジン載せ換えてでも、こいつに乗り続けたいという気持ち
わたしは好きだが。

何がどう卑怯だといいたいのかわからん。ごめんな。
90 ：22：04/08/22 18:36 ID:HgXYXEUT
１機目のｴﾝｿﾞﾝが16ﾏﾝｷﾛでｱﾎﾟｰﾝしちゃったんだから乗せ替えないと乗れないじゃん？w
91 ：ひっきーがえる：04/08/22 19:47 ID:XCebaHp8
１０万㎞以上　耐久コンテスト。みたいなのであれば　
>>88 氏の意見も当然出てくるでしょうね。

このスレは>>89　氏の通り　愛着　という視点でいっても良いと思う
92 ：７７４ＲＲ：04/08/22 20:30 ID:vHdUjPhN
１０万㎞走るとなると燃費２０ｋｍ／ｌの場合、５千リットルもガソリン燃やすんだね～。
ドラム缶が２００リットルだから２５本分！
そんなとてつもない量がキャブの中の針の穴のようなジェットを通過していくと考えるとスゴイものだ・・
93 ：７７４ＲＲ：04/08/22 21:12 ID:8Qb22zWy
おいらのアドレス１００
５７０００キロでメーター壊れてその後４年ぐらい
乗ってたと思うからかなり乗った
今２台目
暖気はいつもしっかりやった
94 ：７７４ＲＲ：04/08/22 22:18 ID:U+yq033q
>>86
そんなもんか？もっとしてるかと思ってたけど
95 ：７７４ＲＲ：04/08/22 22:40 ID:RBgYBduL
僕の９６年バンディット２５０はノーメンテ、ノートラブルで９８０００ｋｍ
フルノーマルです。燃費は郊外で２８ｋｍ／ｌ、都内で２０ｋｍ／ｌ
最高速はメーター読みで１６０ｋｍ、それ以上いくけど出したこと無い
１０万超えたら乗り換えようかなとか、それとも壊れるまで乗りつぶそうかなとも思う
96 ：７７４ＲＲ：04/08/22 23:00 ID:/qZBoIAP
>>95
８年で結構走ったね
あと２マソ走って下取りに出しちゃえばｗ
97 ：８８：04/08/23 18:46 ID:mPKfjg2Z
>>89->>91
耐久コンテストみたいなものかと思ってたよ…orz
ｽﾏﾇ。
98 ：７７４ＲＲ：04/08/23 19:27 ID:cATY0nsJ
俺の友達にＮＳ－１で９マソキロ乗ってる凄まじい奴がいる。
99 ：７７４ＲＲ：04/08/23 19:53 ID:eUHoBAVn
2st系って結構寿命早そうな気がするけどそうでもないのね？
100 ：７７４ＲＲ：04/08/23 20:07 ID:6FOIBuIT
2stの方がエンジンメンテは楽だったりするからなあ
101 ：89：04/08/23 20:14 ID:jXbWXnPX
>>88
いや、こっちこそ。
そういうやり方もあるとは思うのだが、
自分としては、それよりも、ということでね。
すまん。
102 ：７７４ＲＲ：04/08/24 01:42 ID:ageJDIDV
殆どノーメンテで友人のVFR750（87年）は
87000Ｋｍ走りました。
彼のメンテの基本は壊れた所は直す。
そんな訳で晩年はアクセル全開時にまるで
トラックの様などす黒い排ガスを撒き散らしながら
走っていました。
多分、吸気系、プラグは無交換、
オイルは４輪用を安いからといって愛用してました。
そんなラフな整備状況でもホンダはもつからすごい。
103 ：７７４ＲＲ：04/08/24 14:37 ID:+BO81WKc
2stｷﾎﾞﾝ!2stｷﾎﾞﾝﾇ!
104 ：７７４ＲＲ：04/08/24 16:49 ID:OKAO65iE
　
105 ：７７４ＲＲ：04/08/24 17:16 ID:jzWlo3SI
ホンダの600ccに乗ってますが、現在50000km
オイル交換3000km毎で、ほぼノントラブル。
消耗品は一通り交換したけど、プラグはまだ未交換
106 ：７７４ＲＲ：04/08/24 18:23 ID:N49nJteo
４万円で購入のバイク便NC30。購入時11万ｋｍで現在13万ｋｍ強。
ゴム類やパッキンは前オーナーがメンテしてたので問題なし。
が、現在一気筒酷いオイル上がりの症状が出ている。
春の車検が切れれば引退させる予定。
107 ：９３：04/08/24 23:01 ID:Ilh9DEOT

漏れの２ストすくーたーでさえ１０万キロ行くか行かないかくらい
もったくらいだから４ストで１２５ｃｃ以上なら
メンテして毎日通勤で走ってれば１０万キロぐらい乗れるはず
108 ：７７４ＲＲ：04/08/25 01:18 ID:0+EdQilJ
２ｓｔで10魔ソなんか神だろ
109 ：７７４ＲＲ：04/08/25 11:39 ID:L5T6jtjX
リード90で23万Kmって前スレで書いてたのがいたが
110 ：７７４ＲＲ：04/08/26 15:22 ID:7VOMkHKT
こんなもんかぁ。
2chバイク海苔はバイク大事にしてるんだろ？
111 ：ひっきーがえる：04/08/26 17:00 ID:RD3Hyeov
>>110 ちょっと待った　今、最強グループからメンバーを募って来ますた　
112 ：７７４ＲＲ：04/08/26 17:20 ID:ZSqoHwW9
ブロスで２２万キロ、ホーネットで１９万キロ。仕事で毎日酷使したが、さすがホンダ。ちなみに俺はホーネット
113 ：ＨＥＡＴ：04/08/26 17:20 ID:DoZUiBzM
>>75
20万㎞じゃなくて42万kmでしょ。
GARRRに載ってたバイク便
114 ：７７４ＲＲ：04/08/26 17:23 ID:AnZDpMbs
10万キロ走行した人はその距離と同じだけずっとヘルメット被ってた計算になるけど
薄くなったり禿げた人いる？
115 ：７７４ＲＲ：04/08/26 18:33 ID:3kNSpZPK
外回りの銀行員や新聞屋には多い
116 ：７７４ＲＲ：04/08/26 20:36 ID:yKNguDGi
うちのじいさんのカブがたぶん20万キロくらいいってるよ。
今74歳だが5年前まで毎日乗ってた。20年以上。
片道15キロくらいあるとこの畑まで通ってた。
機械いじり好きらしく、グリスアップやオイル交換程度の軽いメンテはマメにしてたみたい。
このカブ、今は納屋で腐ってるけど、メンテして走らせてみるかな…。
117 ：７７４ＲＲ：04/08/26 21:00 ID:6fj1YaoY
暖気せずに急アクセルで長く乗れた人いるのかなあ？
118 ：７７４ＲＲ：04/08/26 21:14 ID:20eEQ/un
>>108
２stでも小排気量車なら結構走るぞ。
ＮＳ５０ＦやＭＢＸ５０が１０万キロ超えたのは何度か聞いた事がある。
俺の知り合いでＮＳ５０Ｆを通勤に使って１４万キロ走った香具師いるぞ。
119 ：７７４ＲＲ：04/08/26 21:16 ID:20eEQ/un
　↑
もちろんエンジン乗せ変え無しで。
120 ：７７４ＲＲ：04/08/26 21:20 ID:z+I5bL0Z
暖機無し、急アクセルは緊急自動車に多し。寿命はかなり短いＹｏ！と聞いたことがある。
121 ：７７４ＲＲ：04/08/26 21:44 ID:BcCaf1f3
NS50FとかのエンジンAC08は丈夫だよな
ヤフオクでも多走行車が結構出る
122 ：７７４ＲＲ：04/08/26 22:15 ID:iCOy+PYO
うちのピザ屋のギアは１０万こえても、全然現役だよ。
123 ：７７４ＲＲ：04/08/26 22:57 ID:JZ2IGSlZ
ピザ屋のｽｸﾀｰって、
なんであんなに雑で乱暴な運転するの？
マジ問い詰めたい
124 ：７７４ＲＲ：04/08/26 23:52 ID:pmB2k+G/
>>123
そりゃー若いバイトが多いからだろう。
125 ：７７４ＲＲ：04/08/27 02:30 ID:DSjMfRfm
×→若いバイト
○→バカなバイト

定説です。
126 ：ひっきーがえる：04/08/27 07:34 ID:AzcrMiTD
>>116 のお爺さんとカブの二人三脚は、まさに絵を見るようでﾎﾛﾘとしますた。

おととい取引先のバイク屋のご主人に長持ちのコツ聞きました。　
暖気は重要だと、アイドリングさせないまでも　
乗りしなに回転上げるのはいく無い。走り出ししばらくはアクセル我慢汁

２ストは給油２回に１回くらい１００対１でオイル混合させると予防になるとも。
同じく２ストの　全開を保ったままの走行　も焼き付きの原因。
アクセルオン、オフ、のほうがオイルが廻り、エンジンには良いと言っていました。

127 ：７７４ＲＲ：04/08/27 07:50 ID:+Xc/G1F8
こうやって見てみると車の方が長く乗る人おおいね。
兄貴のアコードワゴンも消耗品以外のトラブルなく10万突破した。

俺、丁度一年前フォルツァ買ったんだけど現在1万3000キロ。
10万までがんばるよ。

ちなみにオークションなどでトラックなどみると100万越えてるのとかあるね。
車体が高いから交換して長く乗るんだろうね。
128 ：７７４ＲＲ：04/08/27 09:33 ID:qFNMnbRJ
３年前買ったフォルツァようやく４万キロ突破しました。
今はもらい事故で入院中ですが１０万キロ乗りたいなぁ
129 ：７７４ＲＲ：04/08/27 09:48 ID:49ty3TLd
エンジンがバイクの物より低回転だから長持ちするというのも聞いたことがある。
あと、バイクよりも放熱機構がちゃんとしてる（大きさ確保できる）ってのもあると思う。
130 ：７７４ＲＲ：04/08/27 10:25 ID:9UYgALJ7
ってことは250RRとか壊れやすいんですか？
131 ：７７４ＲＲ：04/08/27 17:55 ID:HJxqYgJH
>>120
救急車とか暖気してたら嫌じゃないか？
バイクで事故って死にそうなのに電話したら
「じゃあエンジン温まったら行くんで。」
とか言われたらキツイぞ。
132 ：７７４ＲＲ：04/08/27 18:10 ID:5EKjHPPP
尊敬していた沖野某さんのHP最近見れんなぁ～
133 ：７７４ＲＲ：04/08/27 18:51 ID:TCh2JOcD
FZ400が128000ｋ。CB400SFが130000ｋ。どっちも、ﾀﾞﾝパーが逝っていた。エンジンは、なんともなかったが。
134 ：７７４ＲＲ：04/08/27 19:20 ID:dUUGKWV/
高速機動隊なんて、エンジン掛けたとたんに１８０キロで現場急行だからエンジン
モツわけないよなー。（スレ違いスマソ）


　>>133
サスのおいしいところは２万まで、って言うもんな。やっぱりエンジンよりも車体が
やれてくる感じか・・
135 ：７７４ＲＲ：04/08/27 19:33 ID:AfYCsiIN
でもさー、きうきう車にしろ、高速隊のパトにしろ回しても3ｋ回転くらいでしょ？
二輪とは違うのだろうけど低負荷の部類に入んない？
136 ：７７４ＲＲ：04/08/27 19:49 ID:N8l+Re3S
4ストエンジンは排気量問わず、オイル交換さえちゃんとしてれば
10万キロはごく普通って感じがするけど
フレームのガタもそれくらいは耐久性あるもんなのかな？
サスやブレーキディスクなんかは逝っても比較的交換しやすいけど。

ちなみに私は郵便屋。
赤カブは納車？から慣らしもしないうえ
かなーり手荒に扱うので（毎朝始動直後にほぼ全開）
１万5千くらいからエンジン音が気になってくる。加速も鈍ってきた。
ま、配達には全然支障ないし、トラブルも一切ないけど。

俺の赤カブは年間8000キロくらいかな。
137 ：７７４ＲＲ：04/08/27 20:04 ID:LWZFgVo4
>>135
救急車は出動回数も多いし、重量もさほど重くないのでいいんですよ

消防車（ポンプ車、はしご車など）は圧倒的に出動回数も少ないし、
重量重いし、ポンプなどの装備の動力に、走行用のエンジンから動力を
取り出しているので大変です。

ろくに暖気もせず出動、
停車時にほぼエンジン全負荷で回す
標準車に比べ大型ラジエターやオイルクーラーを装着したりしてますけど


ｽﾚ違いsage

138 ：７７４ＲＲ：04/08/28 12:38 ID:G/OU+O6V
ここは禿げ率高そうですね
139 ：７７４ＲＲ：04/08/29 16:09 ID:Vi0d6Jbd
>>138

うるせー　ハゲ！
140 ：７７４ＲＲ：04/08/29 21:45 ID:b56vyeYj
ハゲって言ったやつがハゲなんだぞ！
141 ：７７４ＲＲ：04/08/30 12:49 ID:9I8hwiG6
図星だったのね
142 ：７７４ＲＲ：04/08/31 11:15 ID:Vg4anopT
あげ
143 ：７７４ＲＲ：04/08/31 11:29 ID:WRNejXQu
カワサキでは無理って言ってるのがいるけど何を根拠に？
１０万キロ程度なら余裕でいけるよ。
144 ：７７４ＲＲ：04/08/31 13:07 ID:HdsOcLoB
プラグが無交換の輩がいるが藻前ら点火系の進歩に感謝汁!!仕事で１０万kmプラグ、エアクリ無交換
の車両を見たことあるが火は飛んでた。さすがに中心電極はほぼ無くなってたw
って四輪ネタなのでsage
145 ：７７４ＲＲ：04/08/31 21:11 ID:pPl6CUuP
>>113
おお、たしかに42万キロだった。
ごめん。よくよんでるね。
146 ：７７４ＲＲ：04/08/31 23:04 ID:QxS0xfla
>>145
初期のcb400sfかな？
今のはブイテックで
バルブまわりが複雑だから
１０万キロ辺りが限度じゃないかえ？
シリンダーヘッドは
147 ：145：04/09/01 20:19 ID:XxVTHM7E
>>146
ん？
俺へのレスじゃない？

自分にだとしたら、2stCRMのはなしだよ。
148 ：７７４ＲＲ：04/09/02 21:46 ID:qkqBNiWT
ついにネタ切れか。
楽しませていただきました。ごちそうさま。
149 ：ひっきーがえる：04/09/03 01:04 ID:36MHeN9C
>>148 ちょっと馬刀貝(まてがい)。　再度最強グループに頼んできた。
150 ：くそはいもとしゃいん：04/09/03 01:16 ID:ghvTeMAY
（･∀･）ぬるぽ
151 ：７７４ＲＲ：04/09/03 06:03 ID:Ipn6oKfX
が
152 ：７７４ＲＲ：04/09/03 15:13 ID:WQvJHTG4
RZ350、4万キロで焼き付き、RZはみんな左側シリンダー
が焼き付くらしい。あー10万キロは遠かった。
153 ：７７４ＲＲ：04/09/03 15:16 ID:ZJn2wBmW
175ccで10マソ目指せ
154 ：７７４ＲＲ：04/09/03 16:04 ID:rEqViw7+
地球一周4万kmだから、最低それくらいは乗ってみたいな（現在2万8千km）
車板では月（38万km）を目指しているスレがあるけど、やっぱバイクより車の方が耐久性はあるみたいだ。
155 ：７７４ＲＲ：04/09/03 19:15 ID:zceGQxON
その分メンテしやすい!…はず。
オイラのバイクは2万9千ちょいで後1000キロ!と思っていたら
鍵刺すとこの配線？が接触不良起こして電気周りついたりつかなかったり…
まー3万キロじゃまだまだなんですが…
156 ：７７４ＲＲ：04/09/03 20:56 ID:y9LclG9y
>>146
VTEC2型23万キロ乗りましたよ、たまたま当たりだったのかな
エンジンOIL交換のみ
157 ：７７４ＲＲ：04/09/03 21:01 ID:bJuIftvy
アドレスV100
10ヶ月で
1万五千キロ
158 ：７７４ＲＲ：04/09/03 21:01 ID:J6/nJfpU
ＶＴＥＣ２型って‘０２～‘０３でしょ？
買って１～２年で２３万キロ走行って１日何キロ走ってるの？
159 ：７７４ＲＲ：04/09/03 21:13 ID:+ab5/Zqg
ヤマハのＪＯＧでもうすぐ１１万㌔
プラスチックの部品がもう割れまくり
160 ：７７４ＲＲ：04/09/03 21:15 ID:y9LclG9y
仕事で走ってるから直ぐだよ
161 ：ひっきーがえる：04/09/03 23:46 ID:36MHeN9C
>>158　良スレ落ちそうだから　プロ軍団のスレに助っ人頼んだんだよ～
162 ：７７４ＲＲ：04/09/03 23:47 ID:WbMfYNhO
>>154
年間の間違いだろ。
平均時速計算してみろ。
163 ：７７４ＲＲ：04/09/03 23:48 ID:WbMfYNhO
アメリカに住んでたころ
７日で１００００キロ走ったことあるが
最後のほう睡魔でめちゃめちゃな運転になった。
164 ：ドナ：04/09/04 00:38 ID:C0P73YAu
>>133
おそレスですがFZ400は4YRのほうですか？
私今4YRのりなんですけどがんがって10万キロ目指します！

ただいま3万キロ突破！まだまだ走るぜ！
165 ：７７４ＲＲ：04/09/04 03:32 ID:qGsixjLt
>>162
地球から月までの距離と思われる
釣りですか？
166 ：７７４ＲＲ：04/09/04 12:02 ID:Kh2va7tU
VTR250今のところ15万キロですあと少しで二年目突入です
167 ：７７４ＲＲ：04/09/04 12:30 ID:o9sd+fqo
1年前まで、ホンダのＳＬ230でバイク便やってた
現在、走行距離12万超えたぐらい。まだまだ走れるYo!

納入時と、5万ｷﾛ毎にマイクロロン注入。オイル交換は2千ｷﾛ毎ぐらい
プラグはイリジュウムのやつを1万ｷﾛ毎に交換。エアクリも1万ｷﾛ毎ぐらいだったかな
高速道路に乗れば、120～130ｷﾛ巡航なんてしてたけど、エンジンはなんとも無いなぁ。。
空冷単発でも、マメなメンテでエンジン自体は10万ｷﾛもつもんだ
168 ：７７４ＲＲ：04/09/04 22:50 ID:E4V2+o7B
120-130? 無理だろ..あのエンジンじゃ...１００－１２０がせいぜいだな。
169 ：７７４ＲＲ：04/09/05 00:26 ID:+ed1uYTN
1年前まで、ホンダのＸＲ250でバイク便やってた友達
現在、走行距離12万超えたぐらい。もうダメpo!

３万ｷﾛ目にマイクロロン注入。オイル交換は3千ｷﾛ毎ぐらい
高速道路に乗れば、120ｷﾛ巡航なんてしてたけど、エンジンは５万キロでエンジンかからずでオーバーホール
１０万キロでまたオーバーホール
ホンダでも、エンジンの当たりはずれはあるんだなと

170 ：７７４ＲＲ：04/09/05 00:28 ID:xoCRQ8ys
マイクロロンというのが、、、
添加剤＝ありえねー、は２ちゃんのデフォだと思っていたのだが、、、
171 ：７７４ＲＲ：04/09/05 01:11 ID:qAuHLhDV
シングル５万キロ腰上ＯＨはデフォでしょ。
172 ：７７４ＲＲ：04/09/05 01:22 ID:Vy7+QjtC
オイル交換千キロの差は大きいですよ。
173 ：７７４ＲＲ：04/09/05 01:42 ID:bRwoc58D
YZF750SP（94）
現在三万キロだけど、そろそろエンジンが死にそう。
もともとオイル消費が激しいエンジンだったけど、最近減りが速くなってきた。
85年発表のFZ750のエンジンを高回転高出力化して、クラス最強（当時）の125馬力を
叩き出した代償に耐久性を失ったらしい。
まぁ、エアクリボックス加工＆ﾌﾙｴｷつけてぶん回しまくったってのもあると思うけど。
一万～一万三千回転の加速とか音とか最高だったな。
174 ：業物 ◆GPfvmNF13A ：04/09/05 02:01 ID:65p4DV6p
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　納車4ヶ月で1万km走っちゃってたので。
　|文|⊂） 　 3年もしたらここの仲間入りか・・・10万持つのかな油冷単気筒
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
175 ：７７４ＲＲ：04/09/05 02:45 ID:gNSt3Ejc
マイクロロンあまりいい噂をきかないんだが
実際入れてみてどうなの？
176 ：７７４ＲＲ：04/09/05 03:13 ID:ZG78OBWC
このスレ見てると中古車買うのが怖くなってきまつ。
177 ：７７４ＲＲ：04/09/05 03:35 ID:618C+3FP
ﾏｲｸﾛﾛﾝはﾊﾞｲｸ便御用達

定着するまで慣らしが必要なんでﾏﾝﾄﾞｸｻｲのは確かだがね
178 ：７７４ＲＲ：04/09/05 12:33 ID:Ec9K5h7C
マイクロ論は駄目
せめてゾイルとかミリテックまでにするのが良いかと
179 ：７７４ＲＲ：04/09/05 12:42 ID:qAuHLhDV
バイク便関係者にはマイクロロンをマルチ商法見たいに売ってるのがいるんだよねえ..
ちよっと調べれば　塩素系＞....越えられない壁　＞テフロン　っては常識なんだがね。
180 ：７７４ＲＲ：04/09/05 12:49 ID:Ec9K5h7C
ミリテックは量り売りでヤフオクから安く売られてるから買いやすい。

そんなおいらのｓｖ６５０も６万キロ突破、エンジン丈夫ですよ
ノートラブルでスズキもやるなという感じです。目標１５万キロ
181 ：７７４ＲＲ：04/09/05 12:51 ID:AxlzyJY/
カワサキの2stレプ。
およそ考えられる限り短命なバイクですが・・・・
ここに載ると凄いよな。
182 ：７７４ＲＲ：04/09/05 12:54 ID:AxlzyJY/
>>162
平均時速43.37km/hで１年間
凄い耐久レース
183 ：７７４ＲＲ：04/09/05 15:12 ID:PiNih2Do
添加剤なんて入れなくてもOIL交換さえ頻繁にやってれば
全然問題ない
184 ：７７４ＲＲ：04/09/06 10:07 ID:2T4ZtpMA
>>182
月までの距離が38万kmだろ
185 ：７７４ＲＲ：04/09/06 19:31 ID:Jw6XK9NA
hoge
186 ：７７４ＲＲ：04/09/06 19:45 ID:6zpnrK7B
先月、俺のGB250クラブマンが
６万?Hで御臨終となりました。
メンテしっかりしてあげれば良かったと後悔。
187 ：７７４ＲＲ：04/09/06 20:46 ID:S70jFJQP
>>186
GB250で6万kmならよく保った方だよ。
学生時代、友人がGB250（1型）に乗っていたが、3万kmくらいしか
走っていないのに、ヘッドから凄い音がしていたことを思い出す。
開けてみると、ロッカーアームやカムシャフトがガビガビになってた。
オイルが回りにくいのか、単なる回し過ぎか…。構造も複雑で驚いた。

お疲れさまとでも言ってあげておくんなさい。
188 ：７７４ＲＲ：04/09/06 20:56 ID:IeqbUMX4
>>187 超有名なホンダの失敗作。
189 ：７７４ＲＲ：04/09/06 21:03 ID:PW9+VQP7
え、マイクロロン駄目なの？俺はマイクロロン入れて
セローで10万キロもったけど。
確かに面倒だったけど結構良い感じだったけどな。
気のせいか？
190 ：C-1黒青：04/09/06 21:06 ID:R2PfKobn
>187、>188
昔、慣らしの終わった妹のGB250で140km/hにて1hrsほど巡航したら
ヘッドからオイルが滲んでた
今までは自分の乗り方のせいだと思い気にしていたが・・・

そうか、設計が悪かったのか、俺関係ないじゃん

長年の胸のつかえが取れますたw
191 ：７７４ＲＲ：04/09/06 21:40 ID:PW9+VQP7
>>190
イヤそれはあんたの乗り方の所為でしょ。
妹に謝ったほうが良いよ。
192 ：７７４ＲＲ：04/09/06 21:45 ID:eCswL86j
>>191
い　も　う　と　に　　　　の　り　か　た　を　　　　あ　や　ま　る　の　か
193 ：７７４ＲＲ：04/09/06 21:48 ID:sLCNBMEi
妹のGB250だろ？1時間140キロで巡航したら250単気筒なら
どっか不具合が出て当たり前だと思うが？
194 ：７７４ＲＲ：04/09/06 22:01 ID:Y7swdNEi
バイクって壊れるときってどうやってこわれるの？
いきなりエンジンとまっちゃうの？
195 ：192：04/09/06 22:04 ID:eCswL86j
>>193
そりゃそうだ

オラはその当事者ではないが・・・
いつものように妹房は
釣れなかったみたいだなや

１４０ｋｍ／ｈだと
ほとんどレッドゾーン寸前なのではないか？
ちゃんと謝るだなや～>>190
196 ：７７４ＲＲ：04/09/06 22:19 ID:IeqbUMX4
>>194 マフリャ－から赤い玉が出たあとポン！！　って感じで止まります。
赤い玉は拾っとけよ．．．中にアタリの紙が入ってればただで新車がもらえます。






197 ：190：04/09/06 23:20 ID:R2PfKobn
マジレスすると自分の所為というのは解っている
(そのつもりで最後にwを付けた)

まあ一昔前の出来事で実車も既に無くなっているし
このまま忘却の彼方にという事で・・・駄目?
198 ：７７４ＲＲ：04/09/06 23:39 ID:19qU+NVS
バイク便５年やってました。
ＣＢ４００ＳＦ-ＶＴＥＣ２台
１６万キロと１１万キロ乗りました。ともにＯＨ無しで無故障！買ってくれるヤツがいたので手放しただけ。
フルノーマルでオイル３０００キロフィルター６０００キロ、エアフィルターとプラグともに１５０００キロで交換。
ホイールベアリングは５～６万キロで交換。
とにかくオイル交換こまめがいいとバイク屋と即廃のガレージの兄ちゃんが行っていたのでした。

そんな私は今Ｚ７５０Ｓが欲しい変わり者ｗｗ
199 ：７７４ＲＲ：04/09/07 17:12 ID:tI+QadXj
>>197
駄目だ。
ちゃんと妹にあやまって
のりかたをおしえてもらえ
200 ：７７４ＲＲ：04/09/07 17:31 ID:R4O0hVi/
駄目だ。
ちゃんと妹にまたがって
のりかたをおしえてもらえ
201 ：７７４ＲＲ：04/09/07 20:08 ID:FywVqbiK
すずき乗りな漏れはあんまり長くのった経験無い。
バンディット４００V前期、２ヶ月に一回キャブ不調以後売り
スカイウェーブ２５０　ロッカーアーム死亡　新車購入後１万２千キロ。
202 ：７７４ＲＲ：04/09/08 00:01 ID:MLDvaEcl
このスレ見ると
ホンダ＞（越えられない壁）＞他３社
を感じてしまうね。
どうでもいいかもしれないけどクルマではドイツメーカー（ＢＭＷ、フォルクスワーゲン、ベンツとか）が
すさまじい積算距離を走れる長寿車。とくにベンツは３０萬キロ越しても、まだまだこれからみたいなクルマ
多いらしい。ドイツ人は基本的に物を所有したら死ぬまで使う的な精神だからね。使い捨て精神の日本とは正反対。
それでもホンダはやはりすごいと思うｗ
203 ：７７４ＲＲ：04/09/08 02:04 ID:NSuv+tM4
ベンツなんたらは伝説。電装系が悪く、エアコンもすぐガス漏れ、オイルも
漏れて来る、ウインドー周りのゴムもすぐにひび割れる。
修理代金と部品の高さにびっくりするよ。
204 ：７７４ＲＲ：04/09/08 02:22 ID:YJAoDXoA
ウチボルボだけど、アレも２０万キロ乗れるとディーラー言ってたけど、203の言う通り
エンジンとかの「命」な部分以外がとにかくモロい。ここまでに
・トランクの鍵壊れる×３
・エアコン壊れる×１
・内部照明壊れる×１
・前席左右オートウィンドー壊れる×２
・ウィンドウォッシャー壊れる×１
・ワイパー壊れる×１
・ＣＤ壊れる×１
・助手席シートヒーターリコール
・電動シート壊れる×１
･･･まだあると思うが、これがたった３年で起こった履歴なのだから凄いと思う。
外車ってエンジン以外はまるでダメじゃんってのが正直な感想。

友達のベンツもＣＤチェンジャー早速壊れてたなあ、そういや。（ｗ
205 ：７７４ＲＲ：04/09/08 02:31 ID:LGQYy5At
一般的には何万キロくらいで乗り換えなんでしょうか？
オーバーホールとかしない場合は。
206 ：７７４ＲＲ：04/09/08 02:56 ID:ORXCtcnt
4ストロークは白煙を吐き始めたらそろそろまずい、でも
まだ乗れる、しかしオイルが多くなりプラグに火がつかなくなって
きたら完全に寿命。900忍者の場合ロッカーアームが削れて
どうしようもなく音がでかくなったらおしまい。（もちろん
普通は交換してのるけど、カムとロッカーアーム全交換は
10万近くかかる）この場合距離は関係ない、ならし運転でもなる。
2ストはよくわかんない。
207 ：７７４ＲＲ：04/09/08 04:26 ID:C+5mXQa1
>>204
たしかにね。機関以外、特に電装はもろいよね、外車（てかBOSCH)。
でもまあ、壊れて一番金かかるのって機関だからなあ。

そんな漏れはバイクはホンダ4st小排気量乗り。
バイクってオイルさえちゃんと換えておけば
後はピストンリングぐらいじゃない、どうしても要交換なのって。
その他が壊れるって、結局オイル交換が遅れたかバカ見たいに回したかでしょ。
208 ：７７４ＲＲ：04/09/08 12:18 ID:qutlEYj1
>>202
それは昔の話。今はホンダに他の三社が追いついたと言うより
ホンダが品質落としたかたちで越えられない壁とまでは
言えなくなりました。最近しょぼすぎ。
209 ：７７４ＲＲ：04/09/08 12:29 ID:2l3AsaIL
最近、特に２００年頃以降の国産４社はほとんど差がないでしょう。
外車はエンジン、フレームなど基本のプラットホーム以外は消耗品扱い。
こまめに取り替えれば新車と変わらぬ味わいが続くと言うけど、取り替え分で国産新車が買えるわな。
210 ：７７４ＲＲ：04/09/08 13:22 ID:sAPrS3jL
やっぱりケーブルにはこまめに5-56でつか？
211 ：７７４ＲＲ：04/09/08 13:24 ID:6hIVzSSE
ﾔﾏﾊ少ないなあ。
FJR1200､12ﾏｿｷﾛで友人に売却。ちなみにﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙ。
RZ250､8ﾏｿｷﾛ｡ﾘﾝｸﾞ交換のみ。
ﾌﾙOHｴﾝｼﾞﾝがもう一基あるから、どこまでいけるかﾁｬﾚﾝｼﾞ中。
TT-R250､3ﾏｿｷﾛでいろんな所からｵｲﾙが出てくる。
ﾔﾏﾊはばらつきが多い気がする。
2ｽﾄは総じて長寿かな。TZR(3XV)もTDR(3GA)もﾘﾝｸﾞ交換くらいで4ﾏｿ突破してるけど変な音とかでてこないし。
212 ：７７４ＲＲ：04/09/09 00:32 ID:4ayRFG2p
うちのAX-1は8万キロ。
オイル交換も平気で1万キロ超えたりしてたけど無問題。
その前に乗ってたスパーダも7万こえたあたりで友人にあげてしまった。
別にバイク便やってるわけじゃないんだけど。

逆に2スト以外で「ダメ」ってエンジンはどんなのあります？
上にGB250が出てましたが。
213 ：７７４ＲＲ：04/09/09 01:26 ID:9xezi+xa
>>212
たぶん最近見ないなーてバイクがそうなんじゃないかな。
あれだけ走ってたFZやゼファーとか・・・
どうでしょう？
214 ：７７４ＲＲ：04/09/09 04:33 ID:8XAeALyP
前にも書かれていたが忍者900のローカーアーム
はヤバい、オイルとの相性もあるかも知れないが、
すぐにだめになる。
あとハーレーのショベルヘッドもひどい、これは
ミッションがまずくてすぐローギヤが抜けて来る、
ここまでひどくないけどZZR1100の初期型もだめだった、
セカンドの抜けがだんだんひどくなる、やがてバランサーの
調節が狂ってケースを付き破った例がある。
旧ホンダCBX400も少々の転倒やオーバーレブでクランクが
焼き付きやすかった、ちゃちな印象。
川崎空冷の後期のモデル、Z1-RやGPZ1100など
は極度のパワーップもあってやはりクランクベアリングの
破損がおおかったよ。
そういえばCB-Fもすぐ白煙をふきはじめて、耐久性は低かった、
クラッチにも余裕が無く、すぐに滑り始める。
スズキはエンジン壊れる前に飽きて売るので丈夫かどうかわからない。
ヤマハ2ストはとにかく怖い。川崎KDXの排気デバイスもすぐに詰まり、
作動しなくなった。
215 ：７７４ＲＲ：04/09/09 19:31 ID:EFFbzT4h
そういやバンディットとか250カタナとか
スズキ250の4気筒って中古車屋でもあまりみないね。

カワサキのﾊﾞﾘｵｽとホンダのﾎﾈｯﾄｰは今でもよく見るけど。
216 ：７７４ＲＲ：04/09/09 22:06 ID:5+bHLT1J
K100RSで10回目の車検でやっと66,000km
10万まで後１０年か・・・
なんか壊れる気がしないな
217 ：７７４ＲＲ：04/09/09 22:37 ID:pApc2x10
ＧＰＺ1000ＲＸ
現在73000ｋｍ
まだまだ元気
218 ：７７４ＲＲ：04/09/09 22:55 ID:W11a+FVd
RXいいなー、忍者より耐久性も向上しているのかな？
外装パーツがものすごく高そうだけど、今見てもものすごい
迫力があっていいよね、最近全然見かけないしそれもいい。
219 ：７７４ＲＲ：04/09/09 22:59 ID:WXAvNrKs
>>215
バンディット、刀→廃盤
バリ、ホネ→現行

まあＳの250、４発はキャブが（ｒｙ
220 ：７７４ＲＲ：04/09/09 23:25 ID:y2mC+hz8
ココに書いてあるレスはほとんどがスレ違い
おまえら１０万超えてから書き込め
221 ：７７４ＲＲ：04/09/09 23:29 ID:1Kr4e2Nr
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ
222 ：７７４ＲＲ：04/09/09 23:41 ID:VRt086LO
後、4年まってちょ
223 ：７７４ＲＲ：04/09/10 01:00 ID:KsqCmN3A
今までに10万キロ走った5人の人に会ったが、
共通点は相当な貧乏人だった事。
それでも走りたかったのでしょう。
私もですが・・・
224 ：22：04/09/10 08:11 ID:7xQnrCMM
俺のように20ﾏﾝｷﾛ以上乗ってるﾔｼはおらんのか？
225 ：７７４ＲＲ：04/09/10 11:57 ID:SQIOpv8b
紀伊半島南部に住んでいる。
俺は通勤で一日の往復約４０ｋｍ。車だけど。
通勤だけで、一ヶ月約１,０００ｋｍ。
年間だと、約１２,０００ｋｍ。

同僚はもっと酷く、一日の往復１００ｋｍ越しちゃう人もいる。
年間の走行距離は３０,０００ｋｍくらいになっちゃう。
もしバイクで通勤するなら、丈夫なバイクじゃないと、
一年や二年で駄目になっちゃう。

もしバイク通勤するなら、高回転高出力のバイクでなくて、
ＢＭＷみたいなバイクにするだろうね。
安全性と耐久性重視でね。
226 ：７７４ＲＲ：04/09/10 21:51:32 ID:xiCDYa4n
ＢＭＷはこかしたら壊れそうです
227 ：７７４ＲＲ：04/09/10 22:50:32 ID:KOjeabp6
１０万ｋｍ超バイクのオーナーのＨＰとかあったら紹介しようぜ。
んじゃ、まずは俺が。
ボルティの１０万ｋｍ超整備記録
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9966/maintenance.html
228 ：７７４ＲＲ：04/09/10 22:55:00 ID:2W+ImWNe
>>227
すげえ
229 ：７７４ＲＲ：04/09/11 02:25:14 ID:qNLCrXBH
>>227
事細かに記録していることがすごい。
230 ：７７４ＲＲ：04/09/11 09:52:41 ID:1i5EmzUn
ここは何気に名スレだなあ。
バイクの耐久性だの個体差なんて、スペック表には載らないし、所有した
事のないバイクのソレは噂程度の情報しか入手できんから、ここのレスは
非常に興味深い。
おれはKDXで２万キロくらいでクランクあぼんしますた。
231 ：７７４ＲＲ：04/09/11 09:58:41 ID:Uknap2WT
カワサキの2ストはクランク軸のベアリングとか弱いみたいね。
俺の知り合いのKDXもその位でした。バイク屋で10万前後かかると
言われて他の買ってました。
232 ：７７４ＲＲ：04/09/11 10:41:17 ID:bYj+phzl
オイル交換だけでどれだけいくか興味ある
VTR50000kmだけどタペット音が若干出てきた
233 ：７７４ＲＲ：04/09/11 11:07:08 ID:/USd+9q6
↑3000Kごとに純正OIL交換で15万キロぐらいだった（都内のみ高速未使用）
234 ：７７４ＲＲ：04/09/11 11:36:58 ID:gDLa1GNP
珍のバイクってすごいよね。
あんなに空ぶかしとかしてるのに未だ現役。
メンテに関しては連中が一番かな？
235 ：７７４ＲＲ：04/09/11 12:00:13 ID:TKcWBxYe
>>234
ツーリングみたいに一日に数百キロとか、
通勤で朝と晩だけ毎日十数キロとかと違って、
珍なんて週一か月一に夜の数時間しか走らない訳でしょう？
しかもその走りの頻度の中で数秒だか数十秒だかの空吹かしを繰り返しながらノロノロ低速で走るんだし、
年式古いバイクでも走行距離は極端に短いと思われる。
236 ：７７４ＲＲ：04/09/11 12:01:33 ID:DvO8o2k6
栃木かどっかのおじいさんが、BMWで３０万乗って消耗品以外、故障知らずって記事読んだことあるな～
ほんとかなぁ～？
237 ：７７４ＲＲ：04/09/11 12:07:35 ID:IOtIS5Md
知人のＢＭＷ－Ｋ１００（'86～'88頃製）、１４万キロで手放した。
エンジン自体は大丈夫（異音や白煙無し）だったようだが、バッテリー
への充電量低下や冷寒時の始動が困難になったとか。
あと全体的に柔らかくなったとかも言っていた（ショックやベアリングのヘタリ？）。

バイク屋にあげたらしい。店長が直して乗っているかも。
238 ：７７４ＲＲ：04/09/11 12:18:12 ID:c0lcibbo
BMWドライブシャフトがどれも10万キロくらいで折れるって
プレスの友達が話してたな
239 ：７７４ＲＲ：04/09/11 12:23:14 ID:YXes8cXW
>>235
それがいいのかもなあ。
まったく乗らなくてもバイクにはよくないし
週に一度位、定期的にエンジンに火を入れて
暖気が済んだらきちんと上まで回して
それ以上には乗らない。


旧車買うなら珍からか(w



冗談でつよ。
240 ：７７４ＲＲ：04/09/11 19:09:50 ID:O3heNqds
ＶＴ系はカムチェ－ンガ伸びるよ...ただしこれが原因で止まることはない..
音が上からするのはタペットじゃないと思うよ。　ＶＴＲは１５万キロ前後で
ウオ－タ.ジャケット（昔より薄くなってる）が振動で割れてアボ－ンでつ。
241 ：７７４ＲＲ：04/09/11 19:30:56 ID:X9WxXL9X
ウォータージャケットってウォーターポンプassy替えるだけじゃ駄目？
なんだかウォータージャケットが何だかよく分からん…。

音がするのは冬の冷間で凄くて暖まると消えて夏はあまり聞こえないので
タペットが今はまあ許容範囲でもう少しでヤバめぐらいに思ってたんだけど。
242 ：７７４ＲＲ：04/09/11 21:42:02 ID:O3heNqds
要するにシリンダ-ブロックの中の水が通る隙間..これにクラックがね..
ま普通の人はここまで乗らないけどね..サスは５，６万でスカスカだし。
シリンダ-はクランクケ－スと分離出来ないし。
243 ：７７４ＲＲ：04/09/11 23:27:27 ID:16167kZk
ピストンを巻くように通ってるヤツか。理解。
それは積み替えしかなくなっちゃうね。
この分だとあと5年でお亡くなりになりそう･･鬱

サスはFは一度OH、Rはプリかけて結構ごまかせてる感じ。
というか最近やったばっかで生き返った感じでまたガンガン乗ろうと思ってたんだが。
244 ：７７４ＲＲ：04/09/11 23:43:19 ID:asYIAyKr
VTエンジンは、耐久性がありすぎるというので
恣意的にウォータージャケットを薄くしたようだな。
１５万キロで壊れて買い替えをするようにしているのだな。
245 ：７７４ＲＲ：04/09/12 01:04:17 ID:h3Q9zPn+
どっち側が薄くなってるのか知らんけど、
フィンもどきをつけたからか、
軽量化しようとしたからか、
ぐらいしか思いつかない。
246 ：７７４ＲＲ：04/09/12 04:02:11 ID:27JrYmr0
やはりｃｂ４００ｓｆが
最強なのかなぁ

今のブイテックはどうだろ？
247 ：７７４ＲＲ：04/09/12 18:09:37 ID:88fjsTay
RZ350だが余裕で10万超えてます。Egは3代目だが。
248 ：７７４ＲＲ：04/09/12 19:34:45 ID:sp2wtd8y
>>238
昔のGSはやや壊れやすいかと思った。
エンジンとリヤタイヤとの角度がきついため。
249 ：７７４ＲＲ：04/09/12 23:26:58 ID:KcQnEFKY
>>248
俺の知り合ったRS乗りのおっさんは原チャリ以外それしか乗ったこと無くて
最後に見た時は18万キロ超え。バルブタイミング以外は何もいじらんで
当然エンジンも開けた事無いらしい。なんでも故障は点火のタイミングが
ずれたので調整してもらっただけらしい。後はキャブくらい。
なんか8万キロ超えてから調子が良くなったとか。国産車乗りからしたら
異次元の世界でした。
250 ：７７４ＲＲ：04/09/12 23:56:51 ID:sTJxYkk6
漏れのK12GT、１年で１万キロ、やっとエンジンの吹けとミッションのフィーリングが軽くなてきた
251 ：７７４ＲＲ：04/09/13 00:40:49 ID:N+xjm4Rt
>>250
そんな話はきいてない。
252 ：７７４ＲＲ：04/09/13 00:45:47 ID:gN6CYOT0
週末しか走ってないが２年で6万5千ｷﾛ
ﾊｽﾗｰ50で常にﾚｯﾄﾞ手前まで回しっぱなし
先週ﾐｯｼｮﾝがイっちゃったから60出ません
あと3万5千ｷﾛごまかしながら乗って来年の10月まで走ればたぶん10万ｷﾛ超える
253 ：７７４ＲＲ：04/09/13 01:07:49 ID:emxmvksE
その昔、あれほど多く走ってたＣＢＸ４００Ｆが
レプブームの頃に少なくなったのは、寿命が短かった訳ではなく、
中古車がどんどん外国に輸出されたから。
と、何かで読んだ。
254 ：７７４ＲＲ：04/09/13 01:22:20 ID:2+RQQoY+
>>251
釣れたー！
255 ：７７４ＲＲ：04/09/13 07:08:04 ID:eH7QV+Ju
>>253
ＧＰＺ４００Ｒしかり、かな。
256 ：７７４ＲＲ：04/09/13 21:47:41 ID:1emESpWR
>>252
メチャクチャ走ってない？
俺はバイク便で毎日走って1年でようやく7万位いったけど。
原チャリでしかも週末のみですか？スゲーな。
257 ：７７４ＲＲ：04/09/13 21:58:57 ID:7yOS3OIM
確かに。
週末って２年で１００回位しかない訳だが・・
毎週末平均６５０ｋｍって、いったいどこまで行ってるんだ？？
258 ：７７４ＲＲ：04/09/13 22:14:07 ID:1emESpWR
加曾利バイクだから行きそうな感じだけどそれでも凄い。
車なら週末のみで2年で10万の人は知ってるけどね。
大阪から東北まで一日とかで行ってたらしいが。
259 ：２５２：04/09/14 00:10:16 ID:KAT1TF9d
道民なんだけど思うまま気の向くままに釣竿持って釣り走ってます
いまは鮭ｼｰｽﾞﾝなんで週末にだいたい1000ｷﾛ前後が普通
冬もｽﾊﾟｲｸ履いて長距離釣り走ります
一度 一日にどれだけ走れるか"独り耐久"やってみたﾄｺﾛ 21時間で1250ｷﾛだった
260 ：７７４ＲＲ：04/09/14 00:17:30 ID:3uAnNuoH
14年で走行14000kmだから10万キロ走るのは86年後だな。
261 ：７７４ＲＲ：04/09/14 07:42:51 ID:/bFrknpI
俺、今日で１年。14000キロ。250のスクーターです。
10万までがんばります。
バイクだとあんまりいないのね。10万越えって。
車は多いけど。
262 ：７７４ＲＲ：04/09/14 10:35:41 ID:orDl1lXh
スクーターで10万は金かかるぞ。
悪い事は言わんから3万くらいであきらめた方が一番金かからん。
263 ：７７４ＲＲ：04/09/14 13:13:48 ID:90tRah1d
CBR250Rハリケーン(MC17)
17年目　118000km
まだまだ現役です。
264 ：７７４ＲＲ：04/09/14 14:10:25 ID:oD53onL/
ホンダ空冷単気筒650
１４年目　112000km

一応現役だけど長距離ツーリング（キャンプ以外）は
他ので行ってるから最近あまり距離伸びないよ・・・。
265 ：７７４ＲＲ：04/09/14 19:27:24 ID:G/A54ILp
>>262
どういうところが金かかるの？
どのメーカーでも同じ？
266 ：７７４ＲＲ：04/09/14 21:16:39 ID:+Fb7OW1t
>>259
１日で１０００ｋｍオーバーは凄いですね。
自分は高速込みで８５０ｋｍでおなか一杯です。
昔、１日で１０００ｋｍ走るっていうスレがあったんだけどね。
その時は本州ではたぶん無理だろうって話だったんですよ。
やっぱり北海道はスケールが違いますね。
267 ：７７４ＲＲ：04/09/14 21:43:14 ID:40Pi8M2G
>>265
消耗品もだが確か三万前後でエンジン開けないと交換できない
部品の交換がやってくるみたい。これはバイク便やってたときに
社有車整備してる奴に聞いた。まあバイク便で社有車なんて
一番酷い扱いを受けるとは言えそれでも普通のバイクと比べると。
ちなみに工賃込みで7万位との事でした。バイク便ではマジェ2代目を
使用。他のメーカーも差は有っても対して変わらんとの事。
268 ：２５９：04/09/14 21:44:24 ID:Dz9mqRKb
原付でだれもやりそうもない記録目指して走りました
269 ：７７４ＲＲ ：04/09/14 21:48:59 ID:ShHr4Kdr
>266
つか、バイク一日で850キロ　ｶﾞ━━（ﾟДﾟ；）━━ｿ!

すげえぇ　
270 ：C-1黒青：04/09/14 21:49:40 ID:L3LoOWPw
>266
昔BBC誌で24hrsで下道を1000km走るコーナーがあったのだが
スタッフは皆クリアしてたな

漏れは下のみでは900km、上使って1600ｋｍが最高
271 ：７７４ＲＲ：04/09/14 22:00:55 ID:vKFa5Q0R
俺はカブで一日1000㌔走ったことはある。
２時くらいから走り始めて２３時くらいで達成。
その間２時間くらいの仮眠をして疲れたら休みながら。
カブ90だけど良く走ってくれました。
だけど景色も何も覚えてません。後半は未だにどこを
走ったのやら不明。
272 ：７７４ＲＲ：04/09/14 22:03:09 ID:Ryho3TVt
>271
カブですげーな。
漏れはアドレスで850キロぐらいが最高・・・・だけど27時間ｗ
あんときは寒かった
273 ：７７４ＲＲ：04/09/14 22:09:23 ID:vKFa5Q0R
イヤーハイになってメッサ走りまくりでした。
5月の連休中で格好もバッチリで寒さ暑さは
無かったけど。
カブは良いですよ。１０００㌔走ってもまったくなんとも
なりませんでした。チョット熱くなりすぎたのか力が無くなり
ヤバイと思ったのですが休憩した後は元に戻ってくれて。
だけど４万走った時点で盗まれました。１０万走りたかったのに。
274 ：７７４ＲＲ：04/09/14 22:21:44 ID:ZvSi0JBE
一応最高記録は27時間で1020キロ（高速は90弱)。車種は400ＮＫ。
北海道は6時～19時で下道だけで700キロ越えてしまった。
北海道行く時キャノンボールしてみたけど、24時間で1100キロほど走ってる計算になるけど、
余り疲れなかった。
北海道の記録は全てリッター油冷ＮＫ。やっぱでかいのは楽だわ。

でここで質問。
油冷(現行1400以外）はやたらと丈夫と聞きますが実際どんなモンですか？
俺の乗っている車種のＯＣは10万越えの方がいらっしゃいました。
275 ：７７４ＲＲ：04/09/14 22:34:43 ID:Ryho3TVt
バイクってのは運転してるだけで楽しい。
昼食でさえも、気にならないし
276 ：７７４ＲＲ：04/09/14 22:56:48 ID:HZSBuEzs
>>267
騙されてるか勘違いしてるかのどっちかでは？
エンジン自体はスクーターだろうが非スクーターだろうが構造は同じなんだから
３万Ｋｍ程度でエンジン開ける作業なんか普通は発生しないけどなあ。
ちなみに自分もスクーター海苔のバイク便。今は１１万Ｋｍのフォーサイト。
９万Ｋｍの時に冷却系が壊れたので直すついでにエンジンも開けたけど何ともなかったよ。
277 ：７７４ＲＲ：04/09/14 23:10:49 ID:+6KgVRWE
>>276 多分ドライブベルトのことじゃねえのか？　スク－タだとあの部分も
繋がってるからエンジンとか普通のオサ－ンとか厨房は言いそうだ...。
278 ：７７４ＲＲ：04/09/15 10:05:19 ID:7FajqS63
知り合いでこの間40万キロを突破した方がいる。
去年のツーリングでオドメーターを見たら8万キロ代で、ジェネレータの
調子が悪いらしく押し掛けをしていた。
”8万走るとこんなこともあるのか（私は同じ車種に乗っている）”と
思っていたんだが、この間彼のHPを見たら”40万キロ突破イベント”が
アップされていた。
去年のツーリングでは8万じゃなくて38万キロだったのね・・・
行きつけのバイク屋さんも驚いていた。
ちなみにバイク便ではなくてツーリングと若干の通勤で使用。

HPが荒れたりすると申し訳ないので車種は書かないけど、ヒントは80年代
後半にほぼ国内専用車種として2年間だけ販売された水冷の750。
エンジンの交換はしていなかったと思う。
興味のある人は検索してみてください。
279 ：７７４ＲＲ：04/09/15 15:34:28 ID:BAe8b0C8
大体、日本車は３０万から４０万ほど走れるような耐久性を持たせて
エンジンを作ってる。
バイクの場合は、１５万から２０万ほど走れるように作ってある。
企業秘密だがね。だって公表したら買い換えしてくれなくて、売れなくなり
困るからね。
280 ：７７４ＲＲ：04/09/15 16:57:18 ID:OQpNmHZo
>>279
>バイクの場合は、１５万から２０万ほど走れるように作ってある。
地球を4周から5周か。果てしない距離だなぁ。
281 ：７７４ＲＲ：04/09/15 17:56:33 ID:D+47Mn7x
スズキはなんで話にでないの？
なんかスズキはどこへ行っても話題に
のらない。スズキに乗っている自分としては
サミスエな・・
スズキってほんとは、丈夫なのになーー
282 ：U-SV７７４ ◆SVvDOGtIfI ：04/09/15 18:01:05 ID:0WNIX/P9
>>281
油冷の話なら、出てますよ。
283 ：７７４ＲＲ：04/09/15 18:05:09 ID:tPo9b+9q
スズキはエンジン以外のちょっとした所がトラブルからな～・・・

ホンダとカワサキが性格は違うが長く乗れるマシンを作るという印象。
カワサキは音はうるさくなるがとりあえず走るし壊れない。
ホンダは全体に劣化が少ない。
284 ：７７４ＲＲ：04/09/15 18:09:48 ID:fjUHVbhL
ヤマハは？
285 ：７７４ＲＲ：04/09/15 18:11:40 ID:j5yZm7Mh
飽きっぽいユーザーが多い
286 ：７７４ＲＲ：04/09/15 18:26:30 ID:tPo9b+9q
ヤマハで長く乗られてるのはFJ以外見た事無いんだもん。
287 ：７７４ＲＲ：04/09/15 19:15:59 ID:f99Bm/MP
マジェスティはどうでしょうか？
288 ：７７４ＲＲ：04/09/15 21:02:53 ID:y9u3lpq7
SRXで６万キロですがなにか？
289 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:14:13 ID:jfjc2hCf
何かじゃねーよ、10万キロこえてますが何か？じゃないのかよ。
290 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:19:27 ID:3qk+kCJX
6ﾏﾝぐらいならDTで走ったが
291 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:24:58 ID:dEj7RYyp
俺の友人が先日中免とったとか言って漏れの家にやけに古臭いオフ車に乗って
来たんですよ。後で知ったんですけどＤＴ２５０とかいう７０年代の代物。
爺さんのバイクだそうで走行距離は３６万キロとの事でした（スゴ
ちなみにかなり遅かった・・・
292 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:25:23 ID:JfLCrd8O
どうやら5万キロのスレも必要のようだな。
293 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:26:02 ID:iwrxrJga
セローなら10万越したよ。今時ホンダが耐久性高いなんて
幻想。宗一郎様が死んでからあからさまに品質落ちました。
部品の在庫もマジで無いし。
　　　　Orz
294 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:31:17 ID:RxXcZ9H3
>>279
何処の会社のこといってんだか知らないが
本田に関してはそれは当てはまらなくなってる
クランクシャフトとか以前は君の言うように丈夫だったけど
今は耐久性少なくして6万キロを想定して作ってるよ
295 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:31:25 ID:zz57ac6o
XJR４００。
10万はまだ越えてないが、現在７万８千キロ。
10万越すのは来年末ぐらいか。
296 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:33:35 ID:1na0q8Wm
宗一郎宗一郎言う人ってそもそも幻想抱きすぎのような。
別に生きてるうちから耐久性低いバイクもあったのに、死んだ途端、
一部の耐久性低いバイクが宗一郎の死んだせいになるのは何か変だ。
他社に比べれば耐久性は死ぬ前も後も高い傾向にあるとは思うけどさ。
297 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:37:05 ID:iwrxrJga
イヤマジで部品の在庫は無いよ。それにあからさまにバイクの部品の
質は落ちてる。基本的に耐久性の点ではヤマハと変わらんレベル。
298 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:39:43 ID:24qCAc2v
>>296
そうやって話をうやむやにするな
俺は>>294氏のような
具体的な話を聞きたいんだ

>>294氏
ところで
６万キロって、誰が言っていたの？
研究所の人？
現在の全ての新規製品がそういう仕様なの？
299 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:40:26 ID:fjUHVbhL
ちょっと待て！
ヤマハはそんなに耐久力無いのか？
300 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:44:23 ID:3qk+kCJX
ﾔﾏﾊのCDIは弱いな
俺のは2台とも2～3ﾏﾝでｱﾎﾞｰﾝ
301 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:44:44 ID:8G0UNT8j
俺の偏見かもしれんけどヤマハのエンジンは当たり外れがある。
基本的に平均点以上だけど良いエンジンは凄く良い。
302 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:45:32 ID:1na0q8Wm
部品の在庫はまあ同意だけど…今の時代在庫持ってたら値段にはねかえってくるわけだけれども。
そしたらホンダのバイクは高い、とか言う話になるんじゃなかろうか。
オーダー溜まったら生産で値段抑えるのと択一ならどっちがいいのか。

まあ宗一郎宗一郎言ってるとあんまホンダの本質は見えんと思うよ。
303 ：７７４ＲＲ：04/09/15 22:49:21 ID:pQpNkpjQ
古い車種は知らんけど、現行車に関して言えば
ホンダの部品価格って他メーカーより安めでない？
304 ：７７４ＲＲ：04/09/15 23:04:08 ID:iGbsuKeW
カブまでショボイ部品になってるな。VTRなんてしょぼすぎ。
確かにメインのレプリカ系などは手を抜いてないけど
ホンダの本質と言うかあからさまに変わったのは事実。
それにオーダー溜まったらなんて溜まらん車種は何時まで経っても
生産しないって事では？
305 ：７７４ＲＲ：04/09/15 23:13:19 ID:6gW7VUIm
H社の品質が他の国内メーカーより高いのは事実。
また、このことは、他メーカーでも認識している。

Ex
例えば、あるメーカーで解決が困難な事例にあたり、
社内で、行き詰った場合。

下請けメーカーで、H社とも取引の有るメーカーの技術者に
結構ダイレクトに訊いている。

”H社さんでは、こんな問題どうしてる？”って

特に、静岡県内は、下請けメーカーが重なってるんで・・・
306 ：７７４ＲＲ：04/09/15 23:18:02 ID:GzCcNMTP
まあ今までの蓄積は確かに有る。それに技術に関しては
ホンダが一番と俺も思う。
だけど論点はそこじゃないのよ。
307 ：７７４ＲＲ：04/09/15 23:36:35 ID:pQpNkpjQ
ところで、メーカーが「わざと」耐久性を落とすような設計、素材選択をする事ってあるんでしょか？
コストダウンの為、やむなく耐久性が犠牲になるとかでなく、コストは同じ、あるいは
殆ど変わらないけども、あえて耐久性を落とすというような。
308 ：７７４ＲＲ：04/09/15 23:46:17 ID:1na0q8Wm
>>304
あからさまに変わったってのがヲタの主観だからなあ。もうちょっと具体的に。
つかVTRなんて安いんだからさ。値段と生産台数の割には頑張ってると思うよ。

溜まらなきゃ生産しないのは当然。在庫持てば金がかかる、少量生産も金がかかる。
今の時代でいつオーダーくるか分からないパーツまで全て潤沢に在庫揃えてたら
かなりパーツ代、もしくはバイクそのものにも上乗せされてしまうけど、大多数
の人に取っては安い方がいいと判断するでしょ。宗一郎が生きてようが死んで
ようが今のようになったと思うよ。幻想抱きすぎ。
309 ：７７４ＲＲ：04/09/15 23:56:39 ID:FXhmeQtm
スマンがバイク便で使ってた正直な感想です。
最近のホンダが耐久性落ちてるのは紛れも無い事実。
VTRとかVT系列では最悪の耐久性。君の見方はあくまで
メーカー側。俺は消費者側。どっちが正しいとかじゃ
無いが宗一郎様が死んだ後に安っぽくなったのをこっちは
身をもって知ってるのよ。
ちなみにバイク便じゃホンダはヤマハと同列でその後に
カワサキ、スズキがほとんど変わらない耐久性と認識。
一般とは認識違うかもしれんが耐久性に関しては
仕事上重要なので皆関心持ってますんで、幻想ではない。
310 ：７７４ＲＲ：04/09/16 00:01:52 ID:lC02pD7f
なんだか雰囲気が悪い
311 ：７７４ＲＲ：04/09/16 00:05:03 ID:s/wIv3WM
悪かったね。ホンダが耐久性落としてるって言っただけなのに
なんかヲタとか幻想だとかね。ホンダが耐久性落としてないと
言い張るならバイク便板で聞いてみたら？
俺は消えますんで。
312 ：７７４ＲＲ：04/09/16 00:09:24 ID:Hwf1yH3x
磨け磨け。
磨けば伸びる航続距離。
313 ：７７４ＲＲ：04/09/16 01:07:11 ID:hl08El8D
耐久性を語ってるより実際に自分で走って確認しろよおまえら 論より証拠ってゆうだろ 机上の空論ｲﾗﾈ
314 ：７７４ＲＲ：04/09/16 02:03:13 ID:gjC+dTUU
XLR-BAJA　現在81000kmオーバー。　消耗品以外は一切メンテしてない。OHなし。
ヘッドからオイル吹きまくり。ガソリン給油4回目ぐらいでオイルが空になる。
ロングツーリングはオイル缶積んで走ってる。
315 ：７７４ＲＲ：04/09/16 02:28:16 ID:m9PgPH/I
'96ヤマハルネッサ250です。そろそろ6万。
最高速はちょっと落ちましたがまだまだ全然元気です。
エンジン内はノーマルですが、吸排気系は非ノーマル。
途中クラッチ板交換1回、タペット調整2回、キャブOH1回。
エンジンマウント(オーソゴナルマウント)総取り替え、車体ベアリング総取り替え1回。
2年に一度車体各部のグリスアップ。フユーエルコック、負圧ポンプ交換1回。
いずれも特に大きな問題は無いけど、先回りのつもりでやってきました。
オイル交換は3～4000ごと。エアクリは年1回。暖気は必ず。
走り出し3kmまでは高回転を使わない。などなど。
マイクロロンを4000km時に一度入れました。効果はわかりませんけど。
まだまだ快調維持で乗り続けたいので、この冬に腰上OH＆メインハーネス交換の予定です^^
ルネッサは電装系は丈夫みたいです。長文ｽﾐﾏｾﾝ...。
316 ：７７４ＲＲ：04/09/16 02:37:50 ID:CfIY3VHL
>>314

ガスケット交換したほうが安く済まないか？
317 ：７７４ＲＲ：04/09/16 03:49:54 ID:CbozOq15
>>309
そうそう
こうゆうのを待ってたんだよ

だから
めげずにもっと書いとくれ
実際に試した結果がどんなのかを知りたいのです

>>BAJA
ガンガレ
>>ルネッサ
丈夫だね
318 ：７７４ＲＲ：04/09/16 18:57:36 ID:WS9aBd/0
まあ、いろんな奴いるからさ。

根拠のない憶測は困るが、
自分や周囲の実体験や感想はとっても参考になるよん。

ホンダの耐久性ね、うーん難しい

自分もホンダ車は中型２台、大型２台乗った。
うち400SFは新車から４万km
CB750は新車から６万km乗ったよん。
わりと大事に乗ってたけど、
CB750は5万km後半、マフラーから煙出してた。

あとヤマハとスズキは乗ってたけど、
15年以上前ならともかく、
いまどき国産各社にそれほど耐久性の差はない気もする。
319 ：７７４ＲＲ：04/09/16 18:58:30 ID:WS9aBd/0
あとさ

わりと最近、ホンダならたとえばXXやVTR1000F、
ある時期のﾓﾃﾞﾙは３万km前後でレギュレーターのパンク頻発したっちゅう。
VTR1000FはOCが会員にその注意呼びかけてたし、
バイク仲間のXX、途中で走行不能になって
バイク屋へ持ち込んだら、まさにそのレギュレーターのパンクだった。

一部を取り上げて
メーカーの耐久性云々は言えないと思うけどね。

あとパーツの供給、
宗一郎さん時代は、古いﾓﾃﾞﾙのパーツもわりとあった。
いま在庫コストのカット？　
ブロスあたりでも出ないパーツすくなくないらしいよ。

>>309
バイク便の人、実感の情報ありがとーな。
またなにかカキコしてくれると嬉しいぞ。
320 ：７７４ＲＲ：04/09/16 19:09:48 ID:WS9aBd/0
もうちょい、、

別冊MCに「追跡」ってコーナーがあって、
これ、あるﾓﾃﾞﾙを取り上げて、
そのオーナー達の座談会形式。知ってる人も多いと思うけど

この座談会、時々メーカーの人も加わってるの。
でね、オーナーからよく出る質問が
「このバイクのエンジン、耐久性はどのくらいなんですか？」

この問いに対して、
国内４メーカーとも判で押したように同じ答え言うんよね、たしか。

「何万km保てばいいという設計はしていません」


だとさ（藁
321 ：７７４ＲＲ：04/09/16 19:13:56 ID:AakMp7T4
今はメーカー
というよりも

車種そのもので結果が分かれる時代なのかな
耐久性に関しては
322 ：７７４ＲＲ：04/09/16 20:43:02 ID:u/YysHT5
耐久性は本人の気の持ちようでわ？

レギュレーターなんてエンジンのOHに比べれば微々たるもんだしな。
何かあってエンジンを下ろさなくちゃいけなくなった時orフレームが逝ってしまった時
とかに本人に治す気があるかないかだと思うぞ。

あとはこまめにオイル変えるとかの小メンテできるか信頼できる主治医がいるかいないか
くらいだべ。
323 ：７７４ＲＲ：04/09/16 20:46:15 ID:RBw+orzb
>>298
開発段階で強度を落とす設計にしてるそうな
大排気量については確認できてないです
324 ：７７４ＲＲ：04/09/16 21:06:07 ID:AakMp7T4
>>323
ようはソロバンはじきだな
325 ：７７４ＲＲ：04/09/18 01:29:47 ID:zn/bW8U1
あげ
326 ：７７４ＲＲ：04/09/18 02:19:45 ID:Lpxg58aD
>>278
探し出した。

やっぱりあのバイクなのね・・・

すげーよ、バイクも乗ったヤシも。
327 ：７７４ＲＲ：04/09/18 03:45:51 ID:EggvWFUs
OFF車の話が出てこない気が･･･
328 ：７７４ＲＲ：04/09/18 11:43:13 ID:5ydQm8Ss
>>326
教えてくれよ～、検索しても見つからん・・
329 ：７７４ＲＲ：04/09/18 13:52:32 ID:H8JBsjo/
>>327
むかしガルルで、高装甲車の特集してたぞ
バイク便で、ＣＲＭ２５０が３０万か４０万だったと思う
330 ：７７４ＲＲ：04/09/18 14:34:18 ID:qWjPxaEO
同じメーカーで同じ排気量だったらマルチとツインどっちが持つんだろ？
CBR250とVT系250とかさ。VT系はアレだからZXRとZZRとか。
331 ：７７４ＲＲ：04/09/18 14:36:45 ID:mZN49QMn
部品点数が少ない方。
332 ：７７４ＲＲ：04/09/18 16:14:15 ID:CJJGV0wJ
>>330
VTZ250の11万ｷﾛに乗ってる
333 ：７７４ＲＲ：04/09/18 17:21:26 ID:tBtjZMDc
エンジンの回転数が低い方
334 ：７７４ＲＲ：04/09/18 18:42:10 ID:0l+SYbwg
メンテをしっかりしてる方
335 ：７７４ＲＲ：04/09/18 18:55:48 ID:PD8iL0y3
ライダーの体重が軽い方
336 ：７７４ＲＲ：04/09/18 19:48:55 ID:9mUmg86N
つーことはハーレーが実は最強？
低回転型のツインエンジンで大抵は大事に乗られてるよな
337 ：７７４ＲＲ：04/09/18 20:03:07 ID:xYge6qyh
走行距離は知らんが、ハーレーのパンフに廃車まで平均６０年乗られるって書いてた。
338 ：７７４ＲＲ：04/09/18 20:26:54 ID:9PgC3xP5
スバルのサンバー（軽自動車）で、赤帽に使っている車両が１００万キロ越えたとか、雑誌に書いてあった。
軽自動車で、１００万もすごいですね。
339 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:00:38 ID:qycQTQ7t
軽でメーター一周か
すげぇな。
荷物を載せてる前提で作られたエンジンで
重い物をあまり載せなかったからかな？
340 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:08:52 ID:kbau89tH
>338
おいおい、赤帽は、エンジン乗せ換えとか日常茶飯事だぞ。
それでもスバルエンジンは丈夫で２０万位は楽勝だそうです。
６６０ｃｃ、４発エンジンだからバイクと似ているけど。
341 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:15:22 ID:MU4xIQyg
赤帽車は専用チューニングされているらしい。赤いヘッドカバーがその証。

上で出てたけど、ライダーの体重って重要かも知れないね。軽いとクラッチやベアリング、
チェーン、フレーム、ミッション・・・など長期的にみたら有利かもな。
342 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:18:41 ID:d1QsSUdW
>>337
ポルシェも廃車が少ないんだっけか？
なにか‘特別な部分’がある車は大事にされてるね。
343 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:30:02 ID:5mwswjnO
ハーレーとかその辺のが長く乗られてるのは
オーナーの愛着（愛情）によって駄目になったパーツも交換して乗ってるからじゃないかな？
フレームその他に愛着を持ってエンジン載せ変えてでも乗る！みたいな・・・
344 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:41:21 ID:9PgC3xP5
２５０ＣＣ以下は、車検も無いので、バイク屋で調子を見てもらう機会も少なくなってくる。
それでも、何万キロも走行している車両は、それだけ元々の作りがしっかりしているということなんだろうね。
345 ：７７４ＲＲ：04/09/18 21:54:24 ID:lN8wV5Vb
>>312
磨け磨け
なくなるまで磨け
346 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:05:52 ID:2ixjqSYQ
このスレ結構伸びてるけど、話を聞いたとか、Webで見たとか、乗ってる人に会ったとか…。
スレタイ通りの「乗ってる香具師」はやっぱり少ないね。
347 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:09:01 ID:4rQp/tNS
一年後までｽﾚが続いてれば盛れが書いてやるよ
348 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:09:28 ID:HVd0Ptpz
スバルの赤帽は特別使用で市販車とはまったく違うみたいね。
349 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:34:59 ID:9PgC3xP5
>>348
具体的にどう違うの？。　わざわざ赤帽ごときに、耐久性が上げるための特別な変更点があるの？　
サンバーなんて普通、商売人くらいしか買わないと思うけど。
350 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:44:56 ID:MU4xIQyg
普通のサ○バーに接する機会が多いのだが（漏れも乗ってる）
オイルが至る所から持ってくるし、５万も走れば必ずといってよいほどオイルを喰う。
つまりはかなりＤＱＮなエンジンなわけ。でも赤帽の走行距離を見ている限りでは同じエンジン
だとは到底思わない。漏れも明らかな違いは分からんけども、どうしてこんなに差があるんだ？
351 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:49:28 ID:MKTI6h9Z
詳しくは知らないけど赤帽走ってた人が一緒のバイトで
軽乗ってたらウンチクしてくれた。何やらギアも違えば
座ってる疲労感も違って高速も苦にならないとか。
その人は20万走って車検と定期的なメンテ以外はしなかったみたい。
その話聞いてサンバーのバン買おうと思ったけどそこまで違うの？
352 ：７７４ＲＲ：04/09/18 22:53:39 ID:EQ+J12g8
造りの違いより、乗り方の違いが大きいと思うが。
353 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:01:03 ID:MKTI6h9Z
乗り方もだろうけど赤帽の場合は造りの方が大きいと思う。
354 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:02:33 ID:mzY//doF
これからスズキのＳＴ２５０を買って１０万キロを目標にしたいので
すが、SCEMメッキシリンダーちゅうのは、普通のシリンダより耐久性
が高いのでしょうか？
355 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:03:14 ID:0l+SYbwg
赤帽ｻﾝﾊﾞｰの話は時々耳にするが、いつも「～らしい」とか「～とか」なんだよね。
結局真相は闇。
板違いなのでこのへんで・・・
356 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:04:54 ID:N0GEluJ7
＞３５４
初期モデルよりは２年程まってマイナー後の方がなにかといいと思います
357 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:10:42 ID:MKTI6h9Z
赤帽サンバー
http://page.freett.com/taxi_w/other/TMS2002_subaru.html
http://www.akabou.jp/akabou_truck.html
調べて見たら写真付きのが有ったので。
まあ確かに板違い。
358 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:12:32 ID:MU4xIQyg
めっきシリンダーってなんだか信用できないんだよね～。なんせイメージがペラペラ
のすぐ剥がれるものって感じだからね。でも、実際はスリーブより強いってのが売り文句なんだけどもね。
359 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:14:11 ID:MKTI6h9Z
マイクロロンとかあの辺は？なんか評判悪いけど。
360 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:27:19 ID:IkA3d3Af
軽トラは一般的に短距離をチョコチョコ荷物積んだり集金したり
農家のおっさんが近所の畑まで、とかいう用途に使われるのだけど
（まぁカブとかジャイロみたいなモンでしょ）
赤帽の場合、殆ど毎日長距離、高速巡航する必要があるから
エンジン等にかなり手が加えられてて耐久性が凄いそうである。
ヘッドカバーが赤く塗ってあるがレーシングイメージではなく
赤帽だかららしい（笑）以前車雑誌で赤帽仕様の詳細が載っていた。
そのエンジンは一般には手に入らない。

トランポで普通のサンバー使ってる人少ないね。
361 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:29:54 ID:OLoDaVwn
俺も赤帽やってた人に聞いてからシャア専用みたいで
良いなと思ってたけど一般には手に入らんし駄目か。
362 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:29:59 ID:GHgTCe+2
添加厨と言われそうなのを承知で書くがｿﾞｲﾙはﾎﾝﾄに効くぞ
間違いなく腰上OHのｻｲｸﾙが伸びる
ただし一度注入したら２～３万ｷﾛ効果持続を宣伝文句にしてるが実際は２stの場合添加後１万ｷﾛ弱で効果はほぼ無くなる だから１万ｷﾛごとくらいに添加が正解
４stは使ったｺﾄ無いからわからん
363 ：７７４ＲＲ：04/09/18 23:33:24 ID:OLoDaVwn
やはりゾイル派が多いな。俺はマイクロロン入れてたけど
なんでそんなもん入れるのとかボロクソ言われてた。
俺的には効いてると思うのだが。
364 ：７７４ＲＲ：04/09/19 08:35:56 ID:M1lUUaqg
GB250（97年式）→10.000ｋｍで事故廃車

GB400TT（85年式）→110.000ｋｍで人にあげた。
最後に乗った外環で145ｋｍ出ていた。多分今も走ってると思う。

セロー（86年式）→100.000ｋｍで人にあげた。
これも最後に乗った中央道で135ｋｍ出ていた。
今は廃車したらしい。
70.000ｋｍの時にクランクベアリング交換。

AX-1（87年式）→現在80.000ｋｍ。Rホイルのハブダンパーが限界で、その影響がドライブシャフトに…
それ以外はまだまだ大丈夫そう。

VFR800(98年式）→現在23.000ｋｍ。

上記全て消耗品の交換サイクルは、
オイルは2.000ｋｍ　エアフィルター＆プラグは8.000ｋｍでした。
365 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:10:37 ID:fGOWYkLg
耐久性の話････。

金のかかる修理が必要になったり、
同じ部品が何度も壊れるのは考えものだけど。

結局、エンジンの話になるのかなぁ。

10万km走ったけど、エンジンのＯＨ経験ないよ
って人もわりといるみたい。
366 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:14:39 ID:fGOWYkLg
でさ、仮にエンジンのＯＨやるとして

あれショップに頼むと、
部品代込みでいくらくらいかかるの？

たとえば国産車で大型４気筒の場合、
エンジンのフルＯＨ、
腰上だけのＯＨ、

いくらかかったか、実例教えてくれるとありがたいです。

エンジンのＯＨって
雑誌なんかでもよく修理の質問コーナーでも出るけど
実際に経験してる人すくないみたいだ。
俺の知人でエンジンのＯＨ経験ある人いないです。
エンジン開けずに８万とか、
１０万ｋｍ経験者はいるけど。
367 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:16:15 ID:fGOWYkLg
あ、すみませんＯＨ実例の話
国産大型車じゃなくても

中型、外車そのほかなんでもいいです。
ただ車種は教えてくれると嬉しい
368 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:24:20 ID:CCEvXUPH
>>358
>なんせイメージがペラペラのすぐ剥がれるものって感じだからね。
イメージとか感じとか君のペラペラなイメージとかどうでもいい感じ。
369 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:30:41 ID:RvKrivSD
>>368
おまえのどうでもいい感じがどうでもいい感じ
370 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:32:52 ID:Vl3y+0gG
目くそ鼻くそ。


はい次。
371 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:37:27 ID:3jHBSy+X
>>366
空冷650単気筒のオフ車。

8万キロ時ヘッドからの異音がでかくなったので腰上OH。
その時の交換部品はカム、ロッカーアーム、バルブ、スプリング、
ピストン、リング各種、ピストンピン、ガスケット各種と言ったところ。
これで工賃込みで10万くらい。

車種によっては車体に積んだまま腰上OHができないものあるし、
シリンダーがクランクケースと一体化してるものもあるうえ、
交換部品はバラしてみないとわからないものもあるので、
一概にいくらってのは言えないと思うぞ。

あまり費用がかさむようならエンジンのリビルド品を購入して載せ換えた
ほうが安上がりってこともあるようだしな。

でもだいたいそこまでしてもこのバイクに乗りたいっていうヤツのほうが
少ないと思うがね。
バイク屋も新車買って欲しいだろうし。w
372 ：７７４ＲＲ：04/09/19 10:40:16 ID:F2YKw4Gp
イメージで語らん方がいいのは科学の常識。
正しいイメージを持ってるのなら別ですが、正しいイメージを
身につけるには一旦イメージから離れる必要があったり。

うさんくさい商品のキャッチコピーはこれを逆手に利用して
イメージだけに訴えかけてたりしますな。
373 ：７７４ＲＲ：04/09/19 11:16:14 ID:uOtM4uNJ
とりあえず現時点での走行10万kmオーバーに乗ってる香具師
（「以前に乗ってた」は含む。「聞いた・見た・〜なら10万乗れる・目指してる」等は除外）

9　フォーサイト　とっくにメーター一周（バイク便使用）
12　セロー（'87）　12万3千km
22　CBR（'88）　20万km（16万kmでエンジン載せ換え）
30　VFR400R（'91）　11万2,544km
32　VTR250（'00）　14万km
53　VFR400R（'87）　14万km
82　1100刀（'87）　12万8千km超
83　セロー　10万km突破　（>>189、>>293と同一？）
84　DR250R　22万km（14万kmでエンジン載せ換え）
106　NC30　13万ｋｍ強（バイク便使用）
112　ブロス　22万km／ホーネット　19万km（バイク便使用？）
122　ギア　10万km超（ピザ屋使用）
133　FZ400　12万8000km／CB400SF　13万km
156　CB400SF　23万km
159　JOG　もうすぐ11万km
166　VTR250　15万km
374 ：７７４ＲＲ：04/09/19 11:17:06 ID:uOtM4uNJ
167　SL230　12万km（バイク便使用）
198　CB400SF（2台）　16万km・11万km（バイク便使用）
211　FJR1200　12万km
247　RZ350　10万km超（エンジン3機目）
263　CBR250Rハリケーン　11万8000km
264　ホンダ空冷単気筒650　11万2000km
276　フォーサイト　11万km（バイク便使用）
332　VTZ250　11万km
364　GB400TT（'85）　11万km／セロー（'86）　10万km

やっぱりホンダが強いね。バイク便での使用が目立つから、一般的にはどうなのか？だけど。
カワサキがゼロってのは大方の予想通りか（w
意外だったのは大型クラスが少ない事。250〜400ccよりもエンジンは丈夫な気がするんだが…。
あと「聞いた・見た話」ではBMWが目に着いたね。10万kmからが本調子って話もある位だし。
375 ：７７４ＲＲ：04/09/19 12:49:47 ID:EPC1v8Z+
まとめありがとう！
そして、８０年代のバイクが多いのも特徴。
376 ：７７４ＲＲ：04/09/19 13:12:17 ID:oZ0Wh0gd
好景気、メーカー間の熾烈な争いが良い具合に働いた結果?

377 ：７７４ＲＲ：04/09/19 15:14:37 ID:0E41NnYN
耐久性と軽量化は、
進めてくとどうしても矛盾が出てきそう。

そういう意味では最近のssなんてどうなんだろ。
十数年前のバイク、転倒すれば
それなりに壊れるけど、
クランクケースが簡単に割れたりはなかったみたい。

大過なく１０万km乗れるかより、
毎年そこそこの数売れるほうが
メーカーにとっては大切なんだろうけどさ･･･。
378 ：７７４ＲＲ：04/09/19 15:50:42 ID:uTw1UTLt
改行し過ぎだよ。
379 ：７７４ＲＲ：04/09/19 15:59:14 ID:mX5ZrhXh
わがままだな、全く
改行しなければ読む気しないだの
改行すればしすぎだの
380 ：７７４ＲＲ：04/09/19 16:55:00 ID:ZU0wD22s
改行してあったほうが読みやすくていいと思うんだがな
381 ：７７４ＲＲ：04/09/19 17:15:23 ID:0si1n5L0
例えば>>377の文章なら↓位でいいと思う。

　　耐久性と軽量化は、進めてくとどうしても矛盾が出てきそう。

　　そういう意味では最近のssなんてどうなんだろ。
　　十数年前のバイク、転倒すればそれなりに壊れるけど、
　　クランクケースが簡単に割れたりはなかったみたい。

　　大過なく１０万km乗れるかより、 毎年そこそこの数売れるほうが
　　メーカーにとっては大切なんだろうけどさ･･･。

２ヶ所改行削除。
382 ：７７４ＲＲ：04/09/19 17:30:00 ID:CCEvXUPH
鼻くそ耳くそ
マジレスすると
縦
読
み
だ
よ。
383 ：７７４ＲＲ：04/09/19 17:35:10 ID:Vl3y+0gG
(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)
384 ：22：04/09/19 18:31:32 ID:8u7xzOnp
「このくらい走れば壊れる・・・というものを作る方が、
新車種開発するよりも難しい」

某メーカー技術者のそんな話を聞いた事がある。
ﾓﾏｴらもう少しメーカー信じろよ！
385 ：７７４ＲＲ：04/09/19 18:33:23 ID:6m6I9lRR
誰も信じてないとは言ってないが？単にコスト削減で
部品の耐久性が昔より落ちてるねってだけで。
386 ：７７４ＲＲ：04/09/19 18:44:43 ID:Rj9EhmKz
ま、新車買えない俺にはかんけーねーやｗ
387 ：377：04/09/19 19:06:06 ID:cQRnLPDQ
>>378
>>381

改行多くてごめんよお
国語はずっと苦手だったんだい

もうここには二度と書き込みません　なんか萎えたよ
388 ：７７４ＲＲ：04/09/19 23:09:25 ID:b9WkI4cQ
>>384
そういう作り方は難しいが、この程度持てばいいって作り方は簡単だ。
389 ：７７４ＲＲ：04/09/20 01:43:32 ID:DIzHqVSr
>>381
ボケッ！
改行削るな。
全員が広い画面で見ていると思うなよ。
390 ：７７４ＲＲ：04/09/20 21:18:22 ID:OsbWgkse
知るか
391 ：７７４ＲＲ：04/09/21 10:22:30 ID:qHhq/Nui
ケース1つの設計にしたって
いくら類似エンジンを参考にしているからって変更箇所は膨大な数になる。

強度部位ひとつにしても変更すると強度的にどうなるかなんて
設計者やメーカーの蓄積技術でもわかるわけがない。

製品化前テストにしても何百台もするわけではないのだから
耐久性に関しては行き当たりばったり。
発売後は問題が出てきた時点で事後対処。
新車開発に掛ける人手しかないから発売後耐久試験なんてやってない。

車体全体で例えば10万km狙った耐久設計なんてできるわけないだろ。
強度部品の破壊なんて条件が折り重なればイッパツよ。
392 ：７７４ＲＲ：04/09/21 10:27:25 ID:8SSymM94
だから菱みたいになるんだよ！

世に出してからユーザーに耐久試験をやらせる。
393 ：７７４ＲＲ：04/09/21 12:44:49 ID:zxeiKWLX
流れぶった切って悪いけど、高校生でバイクって必要性ある?
免許とりたいんたけどどしたらいいかﾜｶﾗﾝ。
394 ：７７４ＲＲ：04/09/21 12:55:37 ID:H10ge8SE
全く場違いなので無視
395 ：７７４ＲＲ：04/09/21 13:00:06 ID:5g/MOeF/
高校生ライダーのスレあるでしょ。
396 ：７７４ＲＲ：04/09/21 18:38:13 ID:sEU5YijY
>>393気に入ったバイク買って10万キロまで乗ってください。
397 ：７７４ＲＲ：04/09/21 19:31:59 ID:QesrWU3o
>>393
どうしたらいいかわからんのならやめときなはれ。
4輪の免許取れるようになったらそっちに行くがよろし。

ま、本当に乗りたいヤツは何言っても乗るし、第一こんなトコで
聞かんわな。
398 ：トリコ ◆r77774rr0s ：04/09/21 19:55:46 ID:lnc6imVv
>>393さん
必要性？あるわけないじゃん。
あえて言うなら原付くらいなもの。

免許取りたいのに理由が欲しいん？
単車がかっこいいからでいいでしょ～ｗ
399 ：７７４ＲＲ：04/09/21 22:24:43 ID:RXEjQonf
考える前に動け それからだ
400 ：７７４ＲＲ：04/09/21 22:44:30 ID:3MgQsJ4Z
○年持つエンジンを作るのはムリってことは、
カブやVTなんかのご長寿エンジンも
設計や技術が優れていたのではなく、単に偶然の産物ってコト？

販売してみたらビックリするくらい頑丈でした、ってのはちょっと哀しい。
401 ：７７４ＲＲ：04/09/21 23:17:21 ID:hg3a/YgR
>>400カブは知らないけど、ＶＴのエンジンの開発期間は、数ヶ月だったような話を聞いた事がある。
技術者も、自信は有ったのだろうが、ここまで耐久性が有るとまでは想像していなかったのではないだろうか。

カブのエンジンも、基本設計が古いのに、耐久性と燃費を高次元で両立する、すごいエンジンですね。
402 ：７７４ＲＲ：04/09/21 23:39:19 ID:GquQzHfd
ちょいと山村や小さな漁港をツーすると
町のじっちゃんばっちゃんは揃いも揃ってカブに乗ってるね。
ばっちゃんこれ何年式!?って聞きたくなるようなオンボロのに乗ってる人もいる。
丈夫なんだろうなあ。
403 ：７７４ＲＲ：04/09/21 23:43:27 ID:SExvQyT3
カブエンジンは長時間かけて熟成されてるからね。
404 ：７７４ＲＲ：04/09/22 00:19:31 ID:YIl4JBXT
今までの10万キロ走らないエンジン
SR初期型のヘッドはすぐにひどい異音。後期型で改良
忍者900のヘッド周りカム、タペットの異常摩耗、異音
ヤマハRZのクランクの焼き付き、2万から4万キロで要注意

405 ：７７４ＲＲ：04/09/22 02:53:31 ID:GDMQ38xf
オーバーサイズピストン、もう出ないんだろうなぁ
406 ：７７４ＲＲ：04/09/22 07:48:32 ID:3TV7yHHW
エンジンに限らず作り物には、出来のいいものと悪いものが
ある。カブのエンジンは、燃焼エンジンの傑作として
機械工学の講義にも出てくるほど、評価されている。
407 ：７７４ＲＲ：04/09/22 07:53:17 ID:ssfyVj0s
>>402
自賠責のシールにも注目してくらはい
408 ：７７４ＲＲ：04/09/22 07:54:48 ID:FZNY9GhO
'02 CB400SSで7万キロ
メンテナンスはバイク屋任せ
ただキックの始動が初回は20回ぐらい踏まなければならなくなって、かなりつらい。
409 ：７７４ＲＲ：04/09/22 07:56:26 ID:3TV7yHHW
バイクは、車とは違い２０年３０年は余裕で持つ。
410 ：７７４ＲＲ：04/09/22 08:10:04 ID:B63H4F6K
長い年月が経つと
クルマはボディーが駄目になるからな
普通そうなったら廃車コース
距離でいえば、確かにバイクよりも持つが
経年変化の対処にゃ
莫大なカネと手間がかかるわな
411 ：７７４ＲＲ：04/09/22 08:12:08 ID:1RFtRz3M
車のほうが信頼性・耐久性があると思っていたのだが。。。
バイク、高回転だし。
412 ：７７４ＲＲ：04/09/22 12:30:45 ID:MvSKEPwJ
>>404
RZは扱い方で著しい差が出る。
ツーリングメインで普段は6000rpmあたりまでしか使わない人とぶんぶん回して使う人では倍以上の差になる。
回して使うと15000kmぐらいから位相ずれによる振動でウォーターポンプからミッションケースに水漏れするから
そうなるともうクランクからOHになる。
おじさんが通勤に使っているだけ、みたいなのは8万キロ越えても故障一つ無いケースあり。
413 ：７７４ＲＲ：04/09/22 13:50:01 ID:3TV7yHHW
実際に街で２０年３０年前のバイクが、いつも走ってるが
車で２０年３０年のものは見たことない。
つまり、バイクは、きちんと整備さえして消耗品や
故障した部品を換えてれば、余裕で一生乗れるちゅーこちゃ
414 ：７７４ＲＲ：04/09/22 13:51:33 ID:3TV7yHHW
車のボデイが錆びて穴あいたら取り替えようがないが、
タンクが錆びて穴あいたらタンクを取り替えたらいいだけ。
415 ：７７４ＲＲ：04/09/22 14:05:22 ID:e4Yc8snF
>>412
云いたいことはよく分かるが
それでは陸にあげたイルカ、水泳競技に出された室伏選手ではないか？
RZ本来の使命をまっとうさせて美しい思い出と共に逝かせてやってくれ！

まあ機械はOHして甦らせられるしな
416 ：７７４ＲＲ：04/09/22 18:36:48 ID:5DooONTb
距離じゃなくて時間でいったら１０万キロって何時間に相当する？
3000キロでオイル交換、というのも運転時間で考えると短すぎる感じもするなぁ
417 ：７７４ＲＲ：04/09/22 19:53:50 ID:VPwXGI4P
2ストはある程度開けた方がもつような気がするけど。
俺は10万キロは1年半。ただしバイク便。
普通なら4、5年くらいじゃない？
418 ：７７４ＲＲ：04/09/22 20:12:24 ID:lCG4fNyZ
2stレプはぶち回すために存在します。
いや、むしろ存在理由（レーゾンデートルと嫁）です。

故に短命
419 ：７７４ＲＲ：04/09/22 21:48:55 ID:KRB/JKDX
>>413
そんなこたーない、セレステのチンスポイラー付き1700が最近まで
都内で走ってたの知らないか？
420 ：７７４ＲＲ：04/09/22 22:09:06 ID:KRB/JKDX
>>401
VT系のエンジンは改良と熟成のたまものだよ
初期型VTなんか大変だったんだよ実際、年々改良されて
客から文句が出ないエンジンになった
421 ：７７４ＲＲ：04/09/22 22:28:59 ID:1BRcKZPD

らんさーせれすて！！
422 ：７７４ＲＲ：04/09/22 22:35:56 ID:1BRcKZPD
>>420

　そうだっけ？
　VT系エンジンの第一ロットは問題があったけど、それは極端に高回転まで
回りすぎて、バルブスプリングが追いつかなくなるだけだったと思うけど？

　まあ、それでバルブクラッシュしてたわけだが・・・
　
423 ：７７４ＲＲ：04/09/22 22:57:08 ID:57Hv3MSx
VT系エンジンの初期型ってどれのことだか分からないけど、
VT250F赤銀は14万キロで配車になりました。
クーラントが漏れてるのに気づかず、エンジンを焼き付けてしまったのが原因。
経年変化でパッキンがダメになってた模様。

僕が乗ったのは最後の5万キロだけだから、24万の間違いかも知れないけど。
424 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:05:56 ID:57Hv3MSx
すれ違いだが・・・
なぜか、ホンダのページにVT250F赤銀が載ってない。
VT250Fがインテグラになる前にアンダーカウル付きの限定色特別仕様として発売されたはずなんだが。
425 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:38:16 ID:cp+Whp8e
平均時速４０キロ、７５時間で３０００キロか
５００時間ぐらいもってくれるといいな
426 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:41:04 ID:6S9ESRbT
自分も初期型VT250F乗ってました。
メーターバイザー（解禁）の、いわゆるFC。
その頃ミスターバイクで、どこぞの有志グループが
1人24時間で千km×10人で、連続１万km走行レポやってたの覚えてる。

自分、４万km台まで乗りました。その間エンジンはトラブル無し。
当時も欠点らしいものは言われてなかたったと思う。
422さんが言うように
ごく初期のものに回りすぎてどうこうって話があったくらい。

420さん、初期型VTが大変だったって、
どういう点ですか、、よければ教えて。
427 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:48:45 ID:iUzhggNN
当時はかなりお金使って宣伝してたんだよ
問題あったやつはバイクやで客とトラブラ無いように処理してたし

今みたいにバイク便なんて無い次代だから公にならなかっただけだよ
これ以上詳しくはかけないよ昔のことだけど
428 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:53:00 ID:6S9ESRbT
>>427
店名や個人名を挙げて欲しいと言ってるんじゃないです。

だからさ、
具体的にそのトラブルの内容を教えてよん。
別に問題はないと思うけど。

むしろ今もFC乗ってる人には有益な情報と思うな。
一昨日、目黒通りで黒見た。なんか懐かしかった。
429 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:59:44 ID:iUzhggNN
VT250Fの事だよFCなんて新しいから問題ない
430 ：７７４ＲＲ：04/09/22 23:59:59 ID:6S9ESRbT
昔話をして申し訳ないけど
VT250F初期型の頃、バイク雑誌なんか読むと、
ユーザーレポなんかも多くて（バイクがホットな時代だった）

各モデルの欠点なんか、雑誌でもわりと判った気もする。
たとえばRZなんかはアクセルが強制開閉じゃなくて
アイシングでアクセルが戻らなくなるとか。

あと当時バイク便はなかったけど、
その先祖？である競馬新聞の配送なんかはバイクだったね。
それでVTが当時活躍したかは記憶にないけど
431 ：７７４ＲＲ：04/09/23 00:02:29 ID:PT0J2LFw
>>429
VT250Fの初期型（82年発売）、これ通称FCって言うの。
フロントが鋳鉄のインボードディスクで･･･。

それも知らんで話してた訳？
ゴメン、期待して損した。
432 ：７７４ＲＲ：04/09/23 00:18:05 ID:HZAp2cc3
こちらの勘違いですねFGと勘違いしてました
すまんこってす
433 ：７７４ＲＲ：04/09/23 00:23:01 ID:PT0J2LFw
>>432
いえいえ、どういたしまして。

FGって昔、女友達が乗ってた。
VTZになる前の、最後のVT250Fでしたね。

VT250Fは、FC＞FE＞FGって流れだったかな。
FFってのは無かったんよ、たしか。

距離話とスレ違いなのでもう止めますね、スミマセン。
434 ：７７４ＲＲ：04/09/23 11:39:13 ID:cmvSxROh
>>426
ごく初期のものに回りすぎてどうこうって話があったくらい。

昔～しのってた、４３ＰＳのＶＴＺはレッドまで軽く回って、リミッターが掛かったのに、
今乗っているゼルビスはリミッターがきくまで回したことがない。
バイクとして回して走るタイプでは無いせいもあるが、やっぱり３６ＰＳだと元気なさ過ぎ。
４３ＰＳのエンジンに乗せ変え出来ないものだろうか。
435 ：７７４ＲＲ：04/09/23 12:24:09 ID:ip2XGWZ1
>>434
元気さ加減は乗ってる人間の“ヤル気”にもよるのでわ？w

載せ換えはマウントが違いそうだからムリかと。
っつかそのエンジンが載ってる車体があるのならそれに乗り換える
ほうが良くねっすか。
436 ：７７４ＲＲ：04/09/23 15:26:04 ID:25Ue3P+U
ここはＶＴｽﾚですかｗ？
437 ：７７４ＲＲ：04/09/23 15:34:19 ID:B+lG20vI
VT系は名車中の名車ってことでFA
438 ：434：04/09/23 18:47:14 ID:cmvSxROh
>>435
>元気さ加減は乗ってる人間の“ヤル気”にもよるのでわ？w
気力は落ちていないと思う。　
ただ、体重が当時５３ｋｇ、現在７４ｋｇなのが問題といえば問題かも・・・。涙
439 ：７７４ＲＲ：04/09/23 21:54:59 ID:ou7EXNNw
添加剤ｽﾚとｺｺってﾋﾞﾐｮｰにﾘﾝｸできそうだよね
440 ：７７４ＲＲ：04/09/23 21:56:36 ID:FXwnf8Bf
しない
441 ：７７４ＲＲ：04/09/23 21:58:30 ID:ot9o/raT
しない方がいい。
442 ：７７４ＲＲ：04/09/23 22:09:43 ID:/vd7bgjW
やっぱそか ゴメン
443 ：７７４ＲＲ：04/09/23 22:17:04 ID:kHrDK0+a
>>433

たしかFHが最終型
444 ：７７４ＲＲ：04/09/23 22:41:34 ID:S/RwuOpK
>>438
そりゃ大問題だわw
445 ：７７４ＲＲ：04/09/23 23:04:40 ID:MBM7dU3J
どんなエンジンだってね、熟成させりゃそりゃぁ名機と呼ばれるようになるわな。
VTしかり株しかり。
あがってきた問題点改良して金型更新すりゃいいだけだもの。

素性の良さは確かにあるだろうが、ごく簡単に言えばメーカーのサジ加減ひとーつ。
446 ：187：04/09/24 00:00:13 ID:YMu1ab28
上からざっと読み直してみたんだけど、RFVCのホンダ250シングルでも、けっこう長寿な
人がいる。やっぱり「熟成」っていう作業はおこなわれているんだと改めて認識できた。

おれのXLX250は、6万km走るのにエンジン3基消費したもんな。あんな奇天烈エンジンを
見捨てずに営々と改良し続けたホンダはエラいと思う。

とは言え、未完成品なら売るなよホンダ！という理不尽な怒りも湧いてくるが。
447 ：７７４ＲＲ：04/09/24 00:58:38 ID:yhaF6LHU
ＸＬＸってあのツインカム積んでたっけ？　しらなんだ..
448 ：187：04/09/24 01:08:48 ID:YMu1ab28
>>447
いや、XLXはSOHCだよ。キャブは2つ付いてたけど。
XLXはどんなに気を付けても、カムやロッカーアーム周りがすぐダメになった。
449 ：７７４ＲＲ：04/09/24 11:58:44 ID:6ODQAUYb
>>448
そうだよね！　その後XLRで改良熟成され名機になりますた
旧いがその前のXL250SおよびRのエンジンも名機
450 ：７７４ＲＲ：04/09/24 12:21:33 ID:FhMj4VN5
>>448
俺も被害者だよ。
バイク屋さんに持って行ったら、
「それは欠陥品だから修理しても無駄。」と言われた。
ツーリング先でXLXに乗ってる人に訊くと同じ事を言われてた。
でもXLとXLRで10万キロ乗ったから、トントンかな？
451 ：７７４ＲＲ：04/09/24 21:22:22 ID:wyoJ/OPj
ＸＬＲのエンジンは本当に壊れないよね。
音は草刈機みたいで好きになれないけど。
452 ：ビ－トきよし：04/09/24 21:22:30 ID:yhaF6LHU
本田にも失敗作アリと...メモれよ...コピれよ..。
453 ：７７４ＲＲ：04/09/24 21:40:53 ID:Y5WJ4iue
>>434
FCの初期には、レブリミッターが付いていなかった。
で、壊してしまう輩が続出したんだったと記憶している。

ちなみに、漏れのFEは、4万Kmちょっとで、クランクが疲労破壊。
廃車となりました。
454 ：７７４ＲＲ：04/09/24 21:55:42 ID:Y5WJ4iue
>>452
CBX750Fのオイルパンからオイル漏れってのもあったと思うが、
覚えている人いる？
455 ：７７４ＲＲ：04/09/24 23:00:37 ID:/7E7TISC
今年に入って本田のスポーツバイクのホイールが割れるというのを
隠してるみたいだよみんな知ってる？

過去にもいっぱいあるよマスコミに出ないだけ
456 ：７７４ＲＲ：04/09/24 23:06:25 ID:exh/lwoz
まあ最近ショボクなってるしそんなモンでしょ。
第二の三菱かな？
457 ：７７４ＲＲ：04/09/24 23:07:56 ID:vbTEIbQq
確かに近年のホンダには
慢心の気が漂ってるな
458 ：７７４ＲＲ：04/09/24 23:34:12 ID:/0dboLDV
>>455

VTの件で
>>427カキコした人？
459 ：７７４ＲＲ：04/09/25 00:49:52 ID:RnQxj6Pb
ＶＴシリ－ズのクランクメタルは運が悪いと１０万キロ前後でつぶれるらしい
と言う噂が一時期バイク便関係者に流れたが...メタルをすぐ変えてきた..対応は
はまさに電光石火だったな。メタルは理論上油膜接触だからベアリング.クランク
より長持ち...単発ＯＦＦ車ここが弱いと言うより交換前提なんだろうな..。
460 ：７７４ＲＲ：04/09/25 10:48:17 ID:+6UdL312
クランクのメタル理論上はその通りだが
オイル管理が悪いとあっというまにお釈迦
その点ベアリングクランクは過酷なオイル条件でも耐えてくれる
もちろん高品質というのが条件だが
461 ：７７４ＲＲ：04/09/25 13:38:04 ID:PuM/xrMz
ミリテックとかゾイルとかの添加剤は
エンジンの寿命は短くしてしまうモノなのでしょうか？
長い時間乗るなら出来るだけエンジンには手を入れない方がいいのでしょうか？
皆さんは添加剤は使っていますか？
462 ：７７４ＲＲ：04/09/25 16:13:47 ID:Flb3ocRU
変に手を入れるよりは何もしないほうが持つ。
ちゃんとした手入れするのは何もしないよりはるかに持つ。
463 ：７７４ＲＲ：04/09/25 22:05:47 ID:cw+v+13u
マイクロロンを入れて10万キロは走ったけど。
クラッチがすべり気味な感じにはなったな。
自分が良いと思えば良いのでは？
俺の知り合いはゾイルは良いと言ってたけど
ミリテックと言うのは知らないな。
464 ：７７４ＲＲ：04/09/25 22:28:45 ID:Z6ZhkKbq
>>460
確か、ウルトラＧＰ（当時のホンダ純正）を3000Kmくらい毎に交換
していたと思うが、4万Kmでお亡くなりになったよ。それから、純正
を使うのは止ーめた。

>>461
一時期、マイクロロンやGRPを試してみたけれど、結局、オイルに
資金を集中することにしたよ。で、化学合成油一筋。
465 ：７７４ＲＲ：04/09/25 22:38:40 ID:cw+v+13u
あまり良いオイルとか使うとオイルが漏れるよ。
特に小排気量とか単気筒は。セローでバリバリ漏れました。
純正にしたら漏れなくなった。
466 ：７７４ＲＲ：04/09/25 22:49:10 ID:fpiqyzu9
まあ、化学合成は四発向けだよ。
シングル空冷は鉱物油がベター。
467 ：７７４ＲＲ：04/09/25 23:19:07 ID:Z6ZhkKbq
>>465
エフェロ　４RSも純正だぽ。
468 ：７７４ＲＲ：04/09/26 01:47:56 ID:0xXcDkS3
メッキシリンダ－に塩素系やテフロン系の添加剤が効く訳が（ｒｙ
469 ：７７４ＲＲ：04/09/26 03:13:51 ID:oURAZ3rF
説明書見る限りではミリテックとゾイルは「金属表面改質」という同じ効果を謳ってる。
漏れどっちも入れたことあるけど、確かにアイドリング回転数が上がったな。効果あるみたい。

その他テフロン系＝入れても剥がれてオイルパンまたはフィルターに沈殿。
モリブデン系＝クラッチ滑ります。ホンダ純正ＧＰにも含まれていて、カブに入れたらクラッチ滑る。
470 ：７７４ＲＲ：04/09/26 07:33:12 ID:UxAp2Grk
カブの円心クラッチはオイル回っているのか・・・・
471 ：７７４ＲＲ：04/09/26 07:52:43 ID:0QiMEv++
>>469
マイクロロンは表面改質剤で

ミリテックはコーティング剤じゃなかったっけ

マイクロ、ミリテク、以前のバイクに使ったよ。
ｸﾗｯﾁの違和感など無し。
いま乗ってるバイクには、ゾイルいれてある。

>>463さん、
マイクロロンいれて10万km、ｸﾗｯﾁ滑り気味って
それ一度もOH無しでの話？　　
だとしたら、すごいと思うＹＯ
472 ：７７４ＲＲ：04/09/26 07:55:23 ID:0QiMEv++
添加剤は、長距離保たせるのにどうなんだろ。
バイク便の人は、
添加剤使ってる人多いのかな。

URL貼らないけど
国産某750で40万km走った人のHP見たことあるよ。
（非バイク便ね）
473 ：７７４ＲＲ：04/09/26 08:53:23 ID:s61rL8kq
えっこのスレって、オーバーホール無しだろ？
474 ：７７４ＲＲ：04/09/26 08:58:32 ID:tajEqfAQ
>>473
そうなの？

OHの話もokと思ってたけど。
それにエンジンのフルOHや、腰上のみOH、
キャブのOHとか、いろんなのあるでしょ。
>>471は、ｸﾗｯﾁOH無しなの？、と聞いたの。

普通に考えるとｸﾗｯﾁOH無しで10万km達成は無理かと
475 ：22：04/09/26 09:20:36 ID:R0ZZ4D/k
>>えっこのスレって、オーバーホール無しだろ？

確かにそれが望ましいが、
そんな事どこにも書いてないだろう。
バイクはエンジンだけじゃない。
ちなみに俺は11万辺りでクラッチ交換した記憶がある。
476 ：７７４ＲＲ：04/09/26 09:43:08 ID:s61rL8kq
>>474
クラッチ変えなくても10万キロ問題ないよ
キャブすら開けてもいない
毎年買い換えてるけど問題ない、逆に持たないやつはハズレバイクだな
477 ：７７４ＲＲ：04/09/26 10:05:13 ID:R1iuSJPo
>>476
レスありがとう

けどｸﾗｯﾁOH無しで、10万kmかあ
＞逆に持たないやつはハズレバイクだな

悪いけど、これすっごく思い上がったカキコに思える。
478 ：７７４ＲＲ：04/09/26 10:07:09 ID:R1iuSJPo
>>475
丁寧に乗ってるんですね（ヒニクじゃないよ）
うちの750は6万kmくらいでｸﾗｯﾁが滑り出してOHしました。
急発進はほとんどしなかったんだけど。
479 ：７７４ＲＲ：04/09/26 10:08:53 ID:s61rL8kq
あっ一応本田限定です
まあ仕事で使ってるんでハズレとして回りでは処理されてる
まあ新人君はクラッチ持たないけどね
480 ：７７４ＲＲ：04/09/26 10:17:41 ID:R1iuSJPo
>>479
メーカーや使用条件、
機種ある程度制限なら、最初にそう言ってくれないと判らないす。
ここに出入りしてるの、
479さんと同じ使い方してる人ばかりじゃないもの。

HONDAでもたとえばバイク便で現行CB750使ってた人は
7万弱で（それがこのモデル欠点の）ｶﾑﾁｪｰﾝﾃｨﾝｼｮﾅｰ？逝って
エンジン開けなきゃならんので乗り換えたって話をしてた。

HONDA限定で云々という括り方は単純すぎる気がする、
余計な話ごめんよ

481 ：７７４ＲＲ：04/09/26 10:21:04 ID:z4quHcMc
>>480
いや　ごもっともです
482 ：７７４ＲＲ：04/09/26 11:10:53 ID:kEj4jzJk
バイク便用途ってゴーアンドストップが多いから、
クラッチにはかなりきついな。
483 ：７７４ＲＲ：04/09/26 16:30:27 ID:+moST9ng
別にこのスレにurl貼ってもリンク先のurlが荒れる事はまず無いし、
貼っても構わんと思うんだが…まあいいや
484 ：７７４ＲＲ：04/09/26 17:22:08 ID:m85QzAlU
　ふるーいハーレーってそこそこ見るけど、実際のとこ
どのくらいもつんだろ。
485 ：７７４ＲＲ：04/09/26 17:24:19 ID:XnDejCoF
金が続く限りもつ
486 ：７７４ＲＲ：04/09/26 18:33:49 ID:kEj4jzJk
>>485
ネタなのは分かるけど、
バイクの耐用年数はバイクに対する思い入れでかなり左右するとは思うよ。

何処まで金を掛けて修理するかってのはバイクに対する愛が
重要なファクターだからな。
487 ：sequoia：04/09/26 18:43:40 ID:DzasBxTH
>>484
ハイウェイを明らかに100マイル以上で抜いて行く人達がいるが、
いつもその先で、エンジンの左上の方を眺めながら停まってる。
「やっぱりHONDAだ。」というのはアメリカでも変わらない。
488 ：７７４ＲＲ：04/09/26 21:30:24 ID:CLX5Opx1
クラッチすべりってチェーンやブレーキディスクと同様に、
そうそう頻繁に変えるものではないが、普通に消耗品でないかい？



489 ：７７４ＲＲ：04/09/26 23:05:16 ID:aBRwBHph
そんなこといってたらバイクなんか使い捨てだろ
490 ：７７４ＲＲ：04/09/27 11:45:47 ID:7tuwbcwV
ﾓﾏｴﾗ物は99年使い続けると心が宿るって知ってるか？w
491 ：７７４ＲＲ：04/09/27 13:57:39 ID:CawlF0I8
>>470
カブのエンジンには遠心クラッチと湿式クラッチが両方入っています。
492 ：850：04/09/27 17:01:48 ID:cwPep3Cx
>>489-490
もったいないオバケを思い出したじゃないか。
493 ：７７４ＲＲ：04/09/27 20:40:23 ID:cTAXHlfy
age
494 ：７７４ＲＲ：04/09/27 23:45:35 ID:DQQ1MxwL
>490
あれだろ、複数オーナーを渡り歩き距離を重ねた単車が化けるってやつだ。
みろ後輪がふたまたに分かれている。
ttp://response.jp/issue/2003/0108/article21818_1.images/29539.jpg
495 ：７７４ＲＲ：04/09/28 00:48:29 ID:Mi7j+bvd
＞みろ後輪がふたまたに分かれている。
>>494 君の語り口はとても良い、凄くワロタ。
496 ：７７４ＲＲ：04/09/28 00:58:26 ID:UikRJmLm
>>489
ま、そういっちゃ身も蓋もないわけだから。

普通はフレームNoとエンジンNoで車体を識別するわけだから、
これさえ変更なければあとはどういじっても（腰上・腰下OH、フレーム修正もあり）
同じバイクということで。
497 ：22：04/09/28 09:55:38 ID:lZ7J4N27
>>496
俺は250ccでエンジン載せ変えてるのだが、
載せ変え後県外へ引っ越しを何度かした。
本当はナンバーも変えなきゃいかんのだが、
書類のエンジンナンバーと違うエンジンが載ってる訳なんで、
めんどくさそうなんでナンバーそのままで乗ってた。
ある日フッと書類を見てみると・・・エンジンナンバーって書類に載ってなかったw
250ccの書類はフレームナンバーと住所だけだった。
なのでエンジン載せ変えても同じバイクだも～ん(^ﾍ^;)
498 ：７７４ＲＲ：04/09/28 11:42:33 ID:hrZiIKcI
ベンツタクシー23年で460万キロだってよ
499 ：７７４ＲＲ：04/09/28 12:43:07 ID:2DwJGV/L
’９０スパーダ１０万キロ突破しますた。
エンジンは２機目でまだまだ大丈夫です、がこれからどうしよう・・・？
ベアリング類全部交換したいけど金かかるなあ
５万円で買ったバイクだけど純正部品だけで５万円はつぎ込んだから
売るのも下取りも金にならんから微妙だ（ｗ
500 ：７７４ＲＲ：04/09/28 12:58:53 ID:IbsXaVe/
>>468
メルセデス・ベンツから車贈られたんだってね。

>>499
２０万目指しましょうｗ
501 ：７７４ＲＲ：04/09/28 13:02:07 ID:6R/THlzM
>>499
ﾔﾌｵｸ部品取り100円スタートなら
ｻﾝﾃﾞｰﾒｶﾆｯｸが食いついてくるｙｐ
メーター２周目指せｗ
502 ：７７４ＲＲ：04/09/28 13:11:20 ID:IbsXaVe/
>>468×
>>498○
503 ：７７４ＲＲ：04/09/28 17:59:25 ID:XESG6Fvk
転職して新しい会社に入るまで２週間暇が出来たので大型２輪取った。でも２ヶ月前にＸＲ２５０モタ新車で買ってしまった。こいつは１０万キロまで乗ると誓って買ったので大型買うのは計算上１０年先だ・・・まぁ特に今欲しい大型って無いし金も無いから良いんだけど。
504 ：７７４ＲＲ：04/09/28 18:26:36 ID:XCgVbDCx
本日、アドレスV100が５万キロを突破。
ようやく半分か、まだまだ１０万キロには遠いな。
505 ：７７４ＲＲ：04/09/28 20:10:16 ID:lZMfBPvr
漏れもｱﾄﾞﾚｽｖ１００で１０万㌔目指す
506 ：７７４ＲＲ：04/09/28 20:37:43 ID:LdwJ57I6
えーアドレスV100は10万キロどうやっても持ちません
クランク、ピストン交換すればあるいは、、、、
507 ：７７４ＲＲ：04/09/28 21:15:43 ID:XCgVbDCx
そうかな。駆動系は4万キロちょいで全とっかえしたけど。
5万キロでエンジンはぜんぜん壊れる気配すらないぞ。
リング変えただけで新車時の性能に戻ったよ。
で、506は何万キロで潰してしまったの？
508 ：７７４ＲＲ：04/09/28 22:02:00 ID:LdwJ57I6
ある日いきなり振動が激しくなる（クランク）10台ほど乗ってるけど
10万は無理
509 ：７７４ＲＲ：04/09/28 22:14:06 ID:QjvO2oMd
ここでいう10万キロの定義は

①１基のエンジンで１０万㌔
②同一のフレームで１０万㌔（エンジン載せ換えアリ）
③上の二つどちらでも良い
④１周したメーターを取り付ける
⑤なんかもうどうでもよくなってきた

のどれですか？
510 ：７７４ＲＲ：04/09/28 22:35:46 ID:LdwJ57I6
私ですかね？
私が言ったのは①です
511 ：７７４ＲＲ：04/09/28 22:38:54 ID:CcUZ1Rd+
>>499
メーター１周したから新車だよ？
あと５０００キロ乗ってヤフオク行きｗ
512 ：７７４ＲＲ：04/09/28 23:30:34 ID:BNYHKEPt
小排気量2stは腰上OHぐらいいいっしょ
513 ：７７４ＲＲ：04/09/28 23:38:59 ID:rBcs7Gw6
オフ車を選択しに考えているんだけど、
本田のXLR,　XR系統って、10万キロは乗れないみたいだね。

このスレでは、ホンダ車が丈夫という感じで語られてるけど、実際はそうでもないみたい。
むしろ、不良が多くて有名なカワサキ車の方が、オフに関してはエンジンもつらしい。

ネットで調べているだけだけど、エンジンOHなしで9万キロ超えたKLXがある。
他方、XLR, XR乗りのホームページで、同じような距離走ったのは見かけない。

なんでもXLR, XR系は5万キロ走るかは知らないかみたいな感じ。
自分でも、調べた結果に驚いているけど、
どうなん？

514 ：７７４ＲＲ：04/09/29 00:19:26 ID:9tat78bv
>>513
RFVC(だよね確か？)はヘッドが弱いらしい。初期はよく逝っていたのは有名ですよね？
オフではないが、同じRFVCで、比較的最近のCLやクラブマンでも、ヘッドが逝った話はよく聞く罠。

RFVCはイクナイのかなぁ？漏れの単車もRFVCなので気になるところ
515 ：７７４ＲＲ：04/09/29 00:19:36 ID:Ykttx8SK
>>513
漏れのＸＬＲは55000km走行ですが、オイル消費が激しい以外（ダメじゃん･･･）
は好調です。
516 ：７７４ＲＲ：04/09/29 00:35:06 ID:C+IUQ+ea
>513
悪いことは言わない
AXｰ1に乗れ! 間違いなく10万走れる
517 ：７７４ＲＲ：04/09/29 00:36:02 ID:Bu8Ndj7F
XLRは林道を走らなければ10万は普通に持つよ。
林道走ると10万は持たないみたい。
518 ：７７４ＲＲ：04/09/29 00:37:45 ID:Bu8Ndj7F
それと、タペット音が鳴るのは2～3万位かなぁ。
割と早いほうだと思う。＜ＸＬＲ
519 ：７７４ＲＲ：04/09/29 00:49:27 ID:M3/uh5Ht
セローって持ちいいんだっけ？
520 ：７７４ＲＲ：04/09/29 01:35:32 ID:fIIwwrWk
>>518
調整しても直らないけどね
調整しなくても特に問題無いし
521 ：７７４ＲＲ：04/09/29 01:55:45 ID:Z7tuwsMR
単発は整備の腕で変わるからな。
522 ：７７４ＲＲ：04/09/29 02:37:38 ID:Bu8Ndj7F
>>520
調整すれば直ることは直るよ。
バイク屋にしてみればおいしい仕事みたいです。
523 ：７７４ＲＲ：04/09/29 05:12:15 ID:sFPBdSzl
Ｅｇよりも他がダメになるんだろ＞オフ車
524 ：７７４ＲＲ：04/09/29 09:32:48 ID:G9asVs/f
>>520
調整しても直らないのは，カムチェーンテンショナーのダンパーリフターでは？
ＸＲ　ＸＬＲは良く分からないけど、同じＲＦＶＣ系のＧＢ400のダンパーリフターは
ニードルベアリングのワンウエイクラッチを採用しているので
そこが逝ってしまう事が結構ありましたよ。11万ｋｍで3回交換しました。

あと、タペットアジャスティングロッドの当り面が荒れているとか？
ロッド変えると治る事がありますので、試してみては？
525 ：７７４ＲＲ：04/09/29 10:41:26 ID:v/oYg6dV
>>524
その辺りが数万キロ前後で壊れて異音が出るというのは
構造的欠陥ではなかろうか？
526 ：７７４ＲＲ：04/09/29 21:37:14 ID:tzbmqeeV
二種原チャ５００００キロも乗れれば十分な
コストパフォーマンスだと思うがね
527 ：７７４ＲＲ：04/09/29 22:13:51 ID:Uc4CQDOl
三菱製小型トラック47万キロでクラッチハウジングに亀裂
というのが問題になっていた、しかし商用トラックの耐久性に脱帽。
528 ：７７４ＲＲ：04/09/29 22:30:07 ID:JX2dPYbY
素朴な疑問なんですが、例えばホソダのNV系エンジンで
400：スティード・VRX他
600-650：トランザルプ・ブロス他
750：アフリカツイン

とあるけど、基本的に同じ系統のエンジンだったら
排気量小さいほうがパワー少ない分耐久性うｐなのかな？
529 ：７７４ＲＲ：04/09/29 22:33:33 ID:Uc4CQDOl
排気量小さいと高回転まで回すのでエンジン関係は消耗するよ、
チェーンやタイヤには逆にやさしいけどね。
530 ：７７４ＲＲ：04/09/29 23:35:27 ID:l1SpJAZZ
XLRだが、17万乗って記念にメーターだけ飾ってる。
北海道行った時も他にXLRの10万キロ車3台見たから
最強かと思ってた。
だいたい5万超えてくると、ツーリングだと
オイルの1リットル缶を持ち歩いてる人が多かったな。
531 ：７７４ＲＲ：04/09/30 00:02:33 ID:+8YY9JRG
メ－タ-１０万で一周しないのか？　１００万キロメ－タｰ？
532 ：７７４ＲＲ：04/09/30 00:05:51 ID:jPx9KmeU
530じゃないけど大体ツーリング先で同じバイクとか乗ってると
そういう話になるもんだ。
俺もXLR乗ってたけど距離が伸びたらオイルの消費は激しい。
まあ５万も走らんかったけど。
533 ：７７４ＲＲ：04/09/30 01:16:13 ID:Ohig+Y5Z
新車の頃からオイルの消費は激しかったよ、俺のバイク。
大体3000キロで500ccは減ってる（規定は2L)し。
オイル交換をさぼって3500キロくらいまで引っ張ると1Lくらい
なくなるね。

そんなんでも11万キロ走ってるわけだが。
534 ：７７４ＲＲ：04/09/30 01:21:58 ID:T5CFRl8A
オレのＸＬＲ
もうすぐ4万だけどオイル減らないなぁ
半年後に5万超えてどうなるやら。
535 ：７７４ＲＲ：04/09/30 03:48:10 ID:iYlZJjtL
>>513 カワサキの４ストは知らないが　２ストのＫＤＸシリーズは
全くダメ。１万キロ毎の腰上オーバーホール。２～３万キロで腰下アボ～ン　
536 ：７７４ＲＲ：04/09/30 06:11:20 ID:L/CdQx3w
オフ車は消耗品と思ってます。だいたい３年もてば良い方かな。
市販トレールだとフレームが折れたりすることも。
オフ車を大事にロードで走らすのもいいけど、コースや山を走りまくり
太く短く、生涯を終わらせてあげましょう。
537 ：７７４ＲＲ：04/09/30 18:17:50 ID:arRxLVII
（顕著に）オイル減るって経験したことないんだけど
それはヘッドあたりから漏れてるの？オイル上がりor下がりしてるの？
それとも両方？

538 ：533：04/09/30 20:56:35 ID:o+XqPEZE
>>537
ヘッドからも当然エンジンからも漏れてないし、排気に混じって出てる
形跡もなかったよ。
実際8万キロ時の腰上OHの時もシリンダーの磨耗も規定内だったから
ピストンもそのまま純正の新品を使えたし。

ブリーザーから抜けてるとかオイルが酸化＆劣化して圧縮されたのかは
わからんけどな。

最近エンジンオイルの銘柄変えたからかもしれんけどヘッドカバーから滲んでる
ようだがダダ漏れぢゃないからいいかなと。w
539 ：７７４ＲＲ：04/09/30 21:03:24 ID:ZFBtq+a+
>>537
オイル上がりがすごいと思う。
減りが顕著な場合は白煙がすごいよ。
俺のXLR200は末期には２００ｋｍで半分消費してた
540 ：７７４ＲＲ：04/09/30 22:38:13 ID:+8YY9JRG
普通に減るもんだよ..オイル
541 ：７７４ＲＲ：04/09/30 23:02:30 ID:lhtIULqg
普通は減らない。
俺のXLRは排気と一緒に漏れてると思ってたけど。
見た目じゃオイル漏れは無かった。オイル交換時に出てくる
オイルが少なかったがそれでも普通に走ってたな。
542 ：７７４ＲＲ：04/09/30 23:25:16 ID:eoGKdz4z
漏れの97年式SL230、今105000キロ。
林道走ったりトライアルごっこしたりと酷使してるんだが、ぜんぜん余裕。
エンジン周りの部品交換はクラッチ板を一回のみ。
9万キロくらいでカムチェーン交換しようとしたが、全然伸びてなくてやめた。
他は消耗品交換くらいかな？
バッテリーですらまだ最初のやつがついてる。
543 ：７７４ＲＲ：04/09/30 23:52:21 ID:uH0fklBe
>>542
それはすごい。現在の燃費は？
544 ：７７４ＲＲ：04/10/01 00:09:44 ID:AW2qnH5R
>>542
そのＳＬ大事にされてるんだなぁ
ってのが伝わってくる。
酷使してもその後のメンテナンスが重要な気がした。
545 ：７７４ＲＲ：04/10/01 00:28:24 ID:EHug5z8L
SL230、手入れがよさそうだから、メンテしてない5000kmのバイクに見えたりして。
546 ：542：04/10/01 00:35:23 ID:xzA2HtVJ
燃費はおとなしく乗ると普段は35キロ/Lくらいかな？
2週間に1回は気合入れて洗車してるので外見もまあまあ(でも5000㎞は無理…)
しかし、いい加減ピストンリングくらいは交換した方がいいのかなぁと思案する今日この頃。
547 ：７７４ＲＲ：04/10/01 09:32:19 ID:QrtfK4Du
これから寒くなりオイルが硬くなるので、特に空冷の方はしっかりと暖気した方が宜しいかと。
出だしも優しく走り出しましょう。

この僅かな心遣いがオイルの消費をおさえ、行く行くエンジンの寿命をのばす事に繋がるります。
548 ：７７４ＲＲ：04/10/01 14:30:53 ID:MyHoP+Fq
じつは暖気をしっかりやるほうがオイル消費量が多かったりする事実
少しへたったバイクで実験するとよくわかるのだ
549 ：７７４ＲＲ：04/10/01 15:42:15 ID:K0Dx8gSw
しかし、そもそも暖気をしっかりしてたらバイクはへたらないという事実
550 ：７７４ＲＲ：04/10/01 16:22:11 ID:gfON/s5j
>>549さんのいう「しっかりとした暖気」とは
具体的にどうしたらいいのですか？
551 ：７７４ＲＲ：04/10/01 16:47:17 ID:oegn3MV3
>>550
そりゃお前、熱ダレするまでエンジンか
けっぱなしにするんだよ。
552 ：７７４ＲＲ：04/10/01 16:56:05 ID:Bi18r2Pl
30秒で十分。あとは回転数抑えて数分走行。
これで暖気完了。長時間アイドリングは無意味。
553 ：549=542：04/10/01 18:00:34 ID:K0Dx8gSw
>>552
せめて1～2分はおきたいが、基本的に同意。
暖気＝アイドリング、ではない。
554 ：７７４ＲＲ：04/10/01 18:48:56 ID:F/6UKxRt
空冷シングルの250に乗ってるけど、俺の場合はアイドリングが
落ち着いてから、ゆっくりスタートして1速10キロ、2速20キロってな
感じで6速60キロをリミットに1～2km走ったらもう少しスピード出す。

555 ：７７４ＲＲ：04/10/01 19:00:01 ID:QrtfK4Du
>>550
チョーク引いてかけたら、2000回転程でキープ。
回転が上がったらチョークを緩めてアイドリングで様子見。
ある程度安定してたら優しく走行。
後は>>554さんのような感じがいいのでは？
556 ：10万乗ったが、：04/10/01 20:45:19 ID:uYnzzRrm
出てすぐ1桁国道だから暖気なんかしたことないよ。
557 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:03:21 ID:sxExWW2o
>>542
湿式クラッチ板の交換は大変ですか？
一度自分でやってみたいのですが。
558 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:05:01 ID:q6dyh+Gs
俺もS県磐田の某国道の裏なんで、2,3分暖気したら、天竜の橋のとこでふわわ㌔です。
559 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:17:26 ID:/DD8RIGv
×暖気
○暖機
みんなわざとか？
560 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:24:57 ID:EDf9Z2h7
男気です
561 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:28:54 ID:vRtmKnLD
ケ－スに落ちたオイルがエンジン全体に回るのに１分はかかるだろ？　暖気と言うより油膜戻し。
油膜、油膜とつぶやきながら-待ちましょう朝一だけでもね。
562 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:32:11 ID:y4dUTIGO
>>561
1分も掛からないよ、数秒でOK。
563 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:45:34 ID:yQvsJhXv
暖機かみんな気にしすぎだよ、20分とか暖機してるやついるけど
何考えてるんだろうと思うよ実際、ごぼつか無くなったらそれでＯＫ
でしょ
564 ：７７４ＲＲ：04/10/01 21:59:09 ID:J/4QM6Q7
暖機なんて３０秒で十分。その後１，２キロ位は控えめに走ればいいよ。
　アイドリングってのは油圧は低いわ、ガスは濃いわ、クランクからの飛沫は少ないわ
でエンジンにとってはかなり過酷。
565 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:01:43 ID:+lCbLsvG
2ｓｔのオフ車乗ってるけど、チョーク引いてキック踏んで
エンジンかかったら、チョーク戻して2回アクセル煽って
家出てる。後は朝の車の流れに乗ってゆっくり暖めてる。
悠長に暖機してたらカブる恐れがあるんで。。。
566 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:10:34 ID:y4dUTIGO
>>564
>エンジンにとってはかなり過酷
そうかなぁ。タクシーなんざ、客待ちの時間の方が長いと思うけど。
567 ：542：04/10/01 22:17:20 ID:W0WmWSun
>>577
クラッチをばらす＆組み付けるのにちょいと工具が必要。
専用工具でもいいけど、お手軽には電動インパクトレンチかな？
これだと他にも使えるし。
あと、トルクレンチもあるとよいかな。
作業自体はなんら難しい所はない、ばらして換えて組むだけ。
オイル交換のついでにやればいいんじゃないかな？
568 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:28:28 ID:R4Ryf0K6
暖気は車種によって長さが必要な物も有る。
今のバイクは多分必要とか無さそうだけど。
CD125は暖気しないと駄目だった。友達のしばらく借りてたけど
壊れたと思った。
569 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:35:21 ID:1ZWlz/pb
>>568
CD125乗ってるけど、今の時期は最長15分ぐらいしないと出れないよね
570 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:36:42 ID:KDK/XRxQ
>>566
車はアイドリングでもかなり油圧かかってると聞いたよ。
インジェクションで燃調ばっちりだし。
571 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:38:46 ID:strs3QV5
俺が借りた時は10分ほどでした。暖気に関して注意を受けたのですが
てっきり冗談と思いこんでたら。
なんであんなに必要なんですかね？
572 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:47:18 ID:W0WmWSun
CD125等のビジネスバイクは燃費優先のリーンバーン（混合気が薄い）だから
しっかり暖機しないと話にならんのではないかな？
573 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:54:36 ID:J/4QM6Q7
>>571
キャブの仕様によるものだと思うよ。
口径が大きかったり、燃費を稼ぐために薄口セッティングだったりすると
エンジンが温まるまで非常に機嫌が悪いもんです。ＣＤはおそらく後者。
　こんなエンジンは２５００回転くらいでガーｰ！！とアクセル煽って暖めて
やりましょう。
574 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:56:10 ID:1ZWlz/pb
＞キャブの仕様
CD125は1キャブで二気筒なんですよ、なんか納得
575 ：７７４ＲＲ：04/10/01 22:59:58 ID:strs3QV5
なるほど最初壊れたと思いましたよ。
結局近場だったので自転車通勤の方が速かったので
2回ほど遅刻してから自転車に切り替えました。
なんであんなに暖気が掛かるのか長らく不思議だったので
答えていただいてありがとうございます。
なんと言うかどっしりしててのんびり走るのには良かったです。
長距離マッタリツーリングにはCD125は良い感じでした。
576 ：７７４ＲＲ：04/10/01 23:52:51 ID:y4dUTIGO
>>571
空冷だからではないかな。
577 ：７７４ＲＲ：04/10/02 09:31:35 ID:v/JIikTz
>>573
ぬるぽ
578 ：７７４ＲＲ：04/10/02 09:56:31 ID:k8Ix1pTG
ここにあるように、GB250は最悪のエンジンだった。
知らぬ間にオイルが漏れ、しまいにゃエンジンブロー。
ホンダなのに・・・。

今のＸＲなんかもRFVCだけど、あれはOHCだから別物
579 ：７７４ＲＲ：04/10/02 10:47:29 ID:vETi4JW5
>>575
チョーク引きっぱなしで走れば問題ない
580 ：７７４ＲＲ：04/10/02 10:59:25 ID:46x7kJ2D
>>579
ごもっとも

みんな細かい事こだわりすぎて逆にいためてる悪寒
581 ：７７４ＲＲ：04/10/02 18:02:44 ID:rNGd6gd6
>>577
ガッ
582 ：７７４ＲＲ：04/10/02 19:57:31 ID:nfnRv5b9
>>576
確かに、空冷４ｓｔは暖気に時間かけないと、辛いよね。
今は水冷インジェクション車に乗ってるけど、段違いだね。
583 ：７７４ＲＲ：04/10/02 20:31:38 ID:5P5u/5cE
ﾊﾞｲｸの寿命を延ばすコツ
教えて下さい
584 ：７７４ＲＲ：04/10/02 20:35:23 ID:OZfS+MFc
マメに乗ること。
長い間、動かさなかった時の始動時が最もエンジンを傷める事になると思うから。
585 ：７７４ＲＲ：04/10/02 20:46:54 ID:5sqWOpKU
ってか、物を大事にするって心は必要だが、車やバイクはそうはいかない。
古いバイクでオイル燃やしながら走ってる奴ら！過去の排ガス規制のバイクで走るなんざ
地球にとっても漏れらにとっても迷惑極まりない。更にはそんな奴らに限って無駄なオイル
交換や化学物質マンせーの添加剤ブチかましながら走りやがる！
　バイクや車は無理して長くは乗るな。さっさと代替すればメーカーも儲かって
新たなエコ事業にも進展したり、魅力的な車・バイクを開発しようという意気込みも
沸いてくる。
　喪舞らは迷惑な人々だってこと忘れるなよ！！
586 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:08:46 ID:yNuBxqHN
>>585
俺は、自分の今もっているバイクも車も長く乗りたい。
環境云々も大事だとは思うけど、むやみやたらに物を使い捨て感覚で
やってきたから地球はごみの山になったのだと思う。
いくらエコカーといってもそこまで出来る過程で凄い公害がでてると思うし。

何よりも物を大切にする気持ちのほうが重要ではないかと。
587 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:11:36 ID:ts1g18+/
↑
釣られてるぞ！
588 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:12:15 ID:VscOo29n
まあ今の日本で生きててエコだのなんだの言ってる矛盾に気付かないの？
まあパソコン使って2CHに書きこんでる時点で資源やエネルギーの無駄使い。
単なる釣り師だろうが。
589 ：586：04/10/02 21:18:31 ID:yNuBxqHN
>>587
釣りだったのか・・・
俺は釣られたのか・・・
590 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:21:42 ID:9DQKOZb/
つり氏も何もまだ知らん奴がいるとは・・・・・
環境に激しく拘る奴は板に一人しかおらんだろうが・・・
特に2st関連には定期的に出没する
591 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:22:50 ID:5sqWOpKU
ちぇ。雑魚しか釣れなかったな・・・今日は帰ろう。
592 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:26:33 ID:q3D2uPx9
古い物には、強いマニトーが宿る。大切にしよう。
593 ：586：04/10/02 21:26:41 ID:yNuBxqHN
>>590
今までつられたことなかったのだが。
２ｓｔ関連よく出没していたのだが・・・
俺は雑魚なのか・・・
594 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:32:32 ID:5sqWOpKU
って俺は釣りたくて書いたわけじゃなんだけどな。
「釣り」って言われたから載ったまで。
＞５９３
ごめんよ
595 ：７７４ＲＲ：04/10/02 21:39:01 ID:FFMoKXm8
愛車を10万キロ以上乗るべくパーツを大量に集めてるっす。
（今日も注文してた純正消耗品を匹とってきた、五万円ｗ）

話は変わるけど、自分は光学式マウスを使ってるんだけど
買った時に「面白そうだけど、速攻でセンサー壊れるんだろうな」と思った。
そしたら先日、左のスイッチとその接触する部分が調子悪くなってしまった。

結局何とか直して無事使えてるんだけど、どこが壊れるかなんて判らないんだなぁと思った。
消耗品を集めてるけど、案外ジミなパーツが壊れて・・・なんて事態が一番怖いのかもね。
596 ：７７４ＲＲ：04/10/03 03:15:51 ID:jd6kR38/
　今日、エンジンを掛けようとしたらパワーがONにならなかった。こりゃ、電気系統がいかれたかと思ったらバッテリーがダメだった。
台湾製の安いやつだったからだと思う。昨日まで問題なかったのに、いきなり電圧が落ちちゃってたから。
国産のバッテリーに交換したよ。

　ちなみにバイクはスズキDF200E 98年製。走行距離は現在６万２千キロ。
日ごろのメンテは、２千キロごとのオイル交換。その間はオイルのつぎ足し。
４ストなのにオイルも減っていくことで知られるジェベル系エンジンだからね。
あとはチェーンの張り具合調整。
エンジンやキャビなど開けたこともなし。それでもすこぶる調子はいい。

　暖機運転は、家の近所がスクールゾーンなんで、約５分間はトロトロと走るぐらい。
その後は国道を全開…つっても最高速は１００キロ以下。
これをメイン・バイクにしてからはスピード違反で捕まったこともなし。
おかげでバイク乗りなのにゴールド免許です。
597 ：７７４ＲＲ：04/10/03 08:04:11 ID:eMixaP5Z
そのスズキＤＦ２００は、セローなんかと比べて
振動が多いでしょ。ノンバランサーエンジンだから。
体に悪いよ。白蝋症になるよ。
598 ：７７４ＲＲ：04/10/03 08:09:07 ID:QHPmxX6A
ＨＯＮＮＤＡモトラに乗ってます　とても快適です
599 ：７７４ＲＲ：04/10/03 10:20:50 ID:bupnGO7m
だからどーしたんじゃ？
600 ：７７４ＲＲ：04/10/03 13:42:24 ID:XVgX/BJT
とても快適と･･･

ずみません　逝ってきます　ｼｮﾎﾞｰﾝ━━(´･ω･`)━━
601 ：７７４ＲＲ：04/10/03 14:03:36 ID:Jfu9g8dL
バッテリーって何年くらい持ちます？
602 ：７７４ＲＲ：04/10/03 14:11:17 ID:EmgF6pW3
１０分も持てば腕がだるくなります
603 ：７７４ＲＲ：04/10/03 14:14:27 ID:Kzt5NLEe
>>601
約2年かなもちろん個体差は有るけど
604 ：７７４ＲＲ：04/10/03 19:10:53 ID:QxUUvY1G
１０万キロとは走ってしまうものであり..走ろうと計画するのは愚か者也..
605 ：７７４ＲＲ：04/10/03 19:38:19 ID:9SXN+fB+
97年式VTR1000F
８万キロ超えました。
チェーンが伸びなくて、調整はしましたがまだ新車時のものです。
このままいけば、チェーンも10万キロもちそう。
606 ：７７４ＲＲ：04/10/03 19:44:02 ID:IUHXsdDg
>>603

サンクス
最近すぐあがるから
知りたかった今2年3ヶ月
>>605

俺57000だけど　ガタガタしてきたよ
セールに変える予定でし
ガタガタもしてないの？
607 ：７７４ＲＲ：04/10/03 20:06:56 ID:y8gqgUmQ
>>604
Wyheen！
608 ：７７４ＲＲ：04/10/03 20:32:32 ID:Buus8UD2
オイ今>>604がイイ事言ったぞ（・∀・）ｲｲ!!
609 ：７７４ＲＲ：04/10/03 20:36:22 ID:uqu7+Du4
>>605
えっそんなに！俺なんて1万5000Ｋくらいでがたがただったのに
610 ：びびりライダー　：04/10/03 20:40:31 ID:9Wr0SzrA
ただいまCB125T、50500ｋｍ。
５万超えたら廃車にしようと思ったけどやっぱ捨てられないや。
前後サスオーバーホールしてディスクプレート交換して前パッド、後ろシュー交換して
チェーンスプロケ、今思い当たる整備必要箇所はこれくらいかな、
全部交換したらいくらかかるんだろー？

乗り換えたほうが安そうだね。
611 ：７７４ＲＲ：04/10/03 21:26:00 ID:lQH5HFbb
後輪からキイキイー音がしだした。
なんなんだあのおとは。
612 ：605：04/10/03 23:09:57 ID:ts+BZ2CM
>607 609
さすがに一部のリンクが固まり始めて来ましたが、まだ許容範囲ですよ。　　
なるべくチェーンを乾かさないようにしたのと、ほとんどの場面でまったり走ってたせいかもしれません。

ちなみに、バッテリーは今年初めてとっかえましたが、まだ使えそうなので親父のＶ４マグナにつけかえ
ました。　下手すると一ヶ月くらい乗らなかったりするので、いつまで持つか実験です。
613 ：７７４ＲＲ：04/10/04 01:40:05 ID:6PM7vqDU
親父さんの宿星が落ちる時が来たか・・・南無
614 ：７７４ＲＲ：04/10/04 01:57:44 ID:qH0ZrTu6
空冷短祈祷のオフ車なんて振動に
関してはそう違いはないと思うけど。
615 ：７７４ＲＲ：04/10/04 02:03:02 ID:HkFTDCwB
４輪用のオイル使って、長距離走行してる人いる？
駄目にしちゃった人もいる？
616 ：７７４ＲＲ：04/10/04 02:37:28 ID:IDrRqWvZ
いつも４リットル２０００円の四輪用オイルを使ってます
８０００ｋｍぐらいで交換
水冷２５０cc
今９万６千ｋｍしか走ってないからスレ違いだけど
617 ：７７４ＲＲ：04/10/04 11:35:15 ID:txLsuJ7G
>>605
チェーンは一定に伸びるわけでなくて弱い所を中心にその周辺が
伸びてくるので張りは3、4箇所で見たほうがいいぞ。

でも確かに530(525かもしれんが)はなかなか伸びないよね。
618 ：605：04/10/04 12:22:43 ID:rTfWSC0l
ご心配なく。　固まりかけたところ以外は今のところはほぼ一定に伸びてくれてますよ。
とりあえずは、固まって瞬間的に張るところを、サスが沈んだときにチヨットだけきつくなるように
調整してます。

あと、マグナにつけたバッテリーは一ヶ月くらいほっといた後にかけてみましたが、元気にモーターが回って
あっさり始動してくれました。　冬越せるかなー。　
619 ：７７４ＲＲ：04/10/04 18:58:07 ID:gPPgYPgS
BAJA8万3千キロ。
やっぱりXLR系の距離走ってるやつはオイル消耗が激しいみたいだね。
おいらのは千キロで１.5L以上消耗する。普通のオイルじゃもったいないので
ホムセンの4L800円ぐらいの４輪用入れてるけど無問題。
クラッチ板あたりから、たまにキュッキュと変な音が鳴るけど、４輪オイルのせいかも。
気にしなければなんということは無い。
620 ：７７４ＲＲ：04/10/04 19:50:26 ID:R+lxqvUX
動物なんかは、
ネズミとか小さな動物は寿命が短く、
大きな奴になると、寿命は長いものも多い。

それ、どうも心臓の負担らしいね。
小さい動物とかのほうが心拍数高いし。

もしかしたらバイクも似たとこあるかもね。
621 ：７７４ＲＲ：04/10/04 21:26:57 ID:R0tm7v4T
生物の心臓ってのは
たしか、平均的に60億回で寿命になるみたいね。

そして、心臓の心拍数によってその生物の時間の流れはちがうらしいね。

人間から見ると、ねずみの動きははやいけど、象の動きは遅い。
象から見ると、人間の動きは早く、ねずみの動きはもっと早く見える。

ってぐあいにね！！
622 ：７７４ＲＲ：04/10/04 21:38:08 ID:0nd+YgGT
人間は象より長生き。
623 ：７７４ＲＲ：04/10/04 21:53:12 ID:8J5/xSpL
>>620
カブには通用しないっぽいね、多分
624 ：７７４ＲＲ：04/10/04 21:59:29 ID:goO6FLa0
でも人間には医療があるから長寿命なんだよ。江戸時代以前は５０歳位だったんじゃないかえ？

＞６２３
カブは壊れた個所を直せばいくらでも寿命延ばせるよね。部品も無くなることは無いと思うし、
ある意味一生もんかもな。
625 ：７７４ＲＲ：04/10/04 22:22:32 ID:ivI8/AgE
今はカワサキオフ乗ってますが、ちょい前までドカティ４００ＳＳ（新車から）
というマイナーなバイクに乗ってました。

イタ車のくせに超のつく頑丈なエンジンで、９８年から６年、オーバーホールなし
で１２万キロも走ってくれました。　ただシフトチェンジまわりで不具合が３回も
起きたし、ジェネレータだっけ？発電とこが２回逝かれたのは痛かったです。
626 ：７７４ＲＲ：04/10/04 22:31:59 ID:w9Xz1wHO
>>620

　同意。
　小さいバイクほど回転数は高くなりがち。始動直後はゆっくり走行ったって、まさか30km/h
で延々と走るわけにもいかないし。　オマケに小さいバイクは短距離走行になりがち。
　どうしても短命になるのでしょうな。
　

627 ：７７４ＲＲ：04/10/04 23:34:48 ID:9IPZsrYP
>>624
人間って天然状態なら40いくか怪しいらしいぞ。
628 ：７７４ＲＲ：04/10/05 01:58:52 ID:pkzk4oTE
ドカティってタイミングベルトが短命なんじゃないの？
629 ：７７４ＲＲ：04/10/05 15:28:19 ID:fbpMkGBr
>>620-621
はげしくスレ違いだがひじょうに興味深い話

なるほどなるほど
　　　　　 ∫　
　　　　　∬　
　　　ｃ□　　
630 ：７７４ＲＲ：04/10/05 22:23:52 ID:ybNbrMVI
討ちの親父のカブは
マジ洗わないしオイル交換は年1回位だし
メンテ全くしないのに全然壊れる挙動がない
631 ：1100RR ◆6pyav4kOws ：04/10/06 03:13:37 ID:0yw7rM3G
流石カブ
632 ：７７４ＲＲ：04/10/06 10:52:48 ID:dKrtr8KP
りゅうせきかぶ？
633 ：７７４ＲＲ：04/10/06 11:56:22 ID:XtktX1fM
流石＝さすが
634 ：７７４ＲＲ：04/10/06 12:26:32 ID:Ngp9esu5
あげ
635 ：７７４ＲＲ：04/10/06 12:45:39 ID:w6DcwUvD
確かにカブは何しても動きそうだ
636 ：トリコ ◆r77774rr0s ：04/10/06 20:16:18 ID:ecvtqcm0
仕事上ｶﾌﾞに乗ってるんだけどたまに菜種油
入れてみたいと思うｗ

・・・・・絶対動く・・・・理由はわからんが確信するｗ
637 ：７７４ＲＲ：04/10/06 22:18:43 ID:+2PiDEW7
>>610
お、いいなあCB前乗ってたよ。教習車で乗ったときｴﾝﾌﾞﾚの音に惚れたw
「ﾊﾞｵﾝ､ｷｭｵｵｵ～ﾝ、ｷｭｵｵｵ～ﾝ、」おおこれぞツインのサウンド！！
俺のはまわし過ぎで2万kmくらいの時ピストンリングとバルブステムシール交換したよ。
あとはレギュレーターのパンクとプロリンクが癒着してリンク交換位だな。
ツインは良いね、燃費もいいし。
最高速でタコとスピードの針が横に並ぶんだよな。[ _日 _] ←こんな感じで

400に乗り換えた後、大事にキープしとくつもりだったが、当時貧乏してた兄貴に譲った。
半年前、調子悪くなってしまったとの事で、引き取ろうかとも思ったが
置く場所もかまってやる時間も無く廃車にした。

>625
壊れると言う噂のｲﾀ車でも持つんだな、なんかドカ欲しくなってきた。
638 ：７７４ＲＲ：04/10/06 22:47:33 ID:u1u63hDG
外車は故障は多いけど基本的に頑丈なのか？
カワサキもそんな感じだよね。
ホンダは故障は少ないけど逝く時は一気に行くって聞いたことある
639 ：７７４ＲＲ：04/10/07 00:03:18 ID:JcFiMCIS
>>638
ｶﾜｻｷ､､､､
ZXRのﾃﾝｼｮﾅｰが逝ったときも巡航中は平気だった。
高速のインターで減速してからｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬいい始めて、
ものすごい音だったがそのまま10km以上自走して帰宅した。
まわすと平気なんだよな、100km/h以上出るし。
修理してから1万km足らずで再発して、
そのときもやっぱり帰宅できたが鬱になって処分した。
640 ：625：04/10/07 00:28:16 ID:Wx/cDUOI
>>628.638

ドカはデスモ機構上、定期的にタイベル交換の必要があり（硬くなるので）
自分は４万キロに１回（６２８さんのいう通り、普通もっと短サイクル
ですが）してました。ベルト交換だけなら、オーバーホールとは捉えて
ないです。費用も安く、作業時間もオーバーホールより全然早く済みます。
個人的には２回交換しただけで１２万キロなら十分納得です。

ドカ４００は９００よりも高回転型なので、自分は割とレッドゾーン付近まで
回す走りを続けてましたが、結果的にはそれが長持ちさせる原因だったのかも
しれません。かぶると著しく調子落ちるバイクでした。

641 ：７７４ＲＲ：04/10/07 00:40:58 ID:yONEkwoF
>>636
菜種油って、たしか普通に円陣オイルの代替に使えたと思うんだけど。
でもぶん回したら香ばしい匂いが漂ってきそうだｗ
642 ：７７４ＲＲ：04/10/07 08:56:22 ID:t8gOpRzj
>>641
ディーゼルエンジンだけだろ。
643 ：625：04/10/07 09:30:26 ID:Wx/cDUOI
>>637

４００は新車が安いのでお薦めですよ。
自分が買った当時は、新車でも９８万くらいしたんですが
翌年か翌々年あたりに、いきなり６０万円代まで定価が
値下げされ、非常にショックだったのを覚えてます。

ただ中古は程度の落差が激しいので、あまり薦めません。

始めて乗ったドカで、イタ車＝壊れるの図式は消えました。

あと、自分は某有名ショップ（元店名　グリースモンキー）で
買ってたのでメンテも安心できましたね。原田店長もくせあるけど
イイ人だったし。
644 ：187：04/10/07 13:15:44 ID:ZAcSSRTQ
>>641
大昔はヒマシ油をエンジンにも使っていたよ。ただし、添加剤を混ぜないと
すぐネバネバになり、一撃でエンジンが死ぬそうだ。

実は、ヒマシ油は今でもレース用オイルとして使われている。たしかに抵抗は
少ないけど、寿命は極端に短いよ。10万キロ乗りたいなら毎日4、5回くらいは
交換しなきゃいけないかもね。
645 ：７７４ＲＲ：04/10/07 13:46:10 ID:qiGSNqXp
>643  自分が買った当時は、新車でも９８万くらいしたんですが
60ﾏｿでもヒーコラ言いながら買った若造ですが、それはいつごろのお話ですか？
そこまで差があるとメーカー希望小売価格っていったい。。。(￣Д￣；)
646 ：７７４ＲＲ：04/10/07 14:58:33 ID:SIdBVr76
合成ひまし油を混合したオイルもあるですよ。

交換サイクルも普通だべ。
647 ：トリコ ◆r77774rr0s ：04/10/07 15:37:50 ID:W2JlEdm1
>>641さん
菜種本当につかえるっぽいんですねｗ

二日酔いのときに入れて乗ると・・・・＿|￣|○になりそうでつが。
648 ：７７４ＲＲ：04/10/07 15:59:30 ID:kh8d9yQB
ひましじゃけん って>>646がいうやつのこと？
メーカーは広島高潤だとかいったかな。
649 ：７７４ＲＲ：04/10/07 16:29:55 ID:caElVVeF
ホイールベアリング5万で終了って速いほうかね。
今日タイヤ換える時指摘された…。

一万以上は峠で往復だから過酷だったのかなあ。
車種はVTR250。費用前後でどんくらいかかるんだろ。
650 ：７７４ＲＲ：04/10/07 16:41:02 ID:kh8d9yQB
>>649
オフ車しか乗ってないから、ロードは分からないけど
漏れのは、約2万キロでガタが軽く来てます。
折を見て自分で交換するつもりです。
651 ：７７４ＲＲ：04/10/07 17:26:57 ID:zrHnOH42
大排気量ハイパワー車はホイールベアリングが
早めにへたります
SS750ccで3万ｋｍ越えでガタきたような記憶あり
652 ：７７４ＲＲ：04/10/07 18:16:34 ID:Ty1zWvq3
グリスアップしてないのだろうか・・・
653 ：７７４ＲＲ：04/10/07 19:11:19 ID:VimXhols
タイヤ交換時に必ずウレア系グリスでメンテやってますた
654 ：スクーデリア：04/10/07 19:24:30 ID:R9jrkgsT
ドカのタイベル交換の費用（工賃ふくむ）は
いくらぐらいかかるのでしょうか？
おしえてください.
655 ：625：04/10/07 19:56:21 ID:Wx/cDUOI
>>654
４００でしょうか？最後の交換が約２年半前。。
もう覚えてないので、曖昧な回答は避けます。

現役の４００ＳＳ、またはモンスター４００
乗りの人、頼んます。
656 ：７７４ＲＲ：04/10/07 23:30:27 ID:8HXjnGCQ
VTRは基本的にVTシリーズと考えないほうが良い。
安いパーツバリバリ使ってるので耐久性は最悪。
657 ：７７４ＲＲ：04/10/08 00:44:58 ID:NK0A/boe
具体的にどのパーツの品質が悪く耐久性が無いのか、
教えていただきたい。
658 ：７７４ＲＲ：04/10/08 05:09:32 ID:xP8MMwV0
なんとなく先入観でそういう人多いけど実際丈夫だからなあ…
具体的に見ても共通パーツとシンプル作りでコスト落としただけだったり
ベアリングは消耗品だし
659 ：７７４ＲＲ：04/10/08 12:53:53 ID:BlygNMCe
２５０で以前42万だったからな
660 ：７７４ＲＲ：04/10/08 14:53:49 ID:cePPSXEn
え～、俺、リッターＳＳで６万キロ以上ホイールベアリング交換してない。
全然ガタも来てない。ウイリーもジャックナイフもしないから？
661 ：643：04/10/08 21:28:37 ID:l3ByN6xG
>>645

９７～９８年ころ買った新車ですよ。

９８万ていうのは乗出価格です。
税抜の４００ＳＳで、確か９３万円でした。

因に、自分も当時は余裕などなく学生でしたし
怒濤のローンで、利子含めて１２０万くらいは
払ったと思います。今思うと恐ろしい。。中古のいい車が買える。。
662 ：７７４ＲＲ：04/10/08 22:28:18 ID:zqonGF+n
ベアリングが消耗品？普通はそんな簡単には駄目にならない。
それにリアサスなんかすぐ駄目になる。塗装もショボイし。
バイク便でも古いVTZより耐久性が落ちてる。
先入観ではありません。俺も買おうとしてたら同僚が
買ってから後悔してました。
663 ：７７４ＲＲ：04/10/08 22:31:28 ID:JmzvkdUA
ベアリングなんてバイクメ－カ-が作ってるわけじゃないかなら...内径と外径が
わかればベアリング屋で１個３００円程度だろ...ただグリスアップできる
片面シ－ルドは手に入りにくいので両面シ－ルドでメンテフリ-になってしまうが..
そもそも系列バイク屋が工賃抜くための片面シ－ルド仕様としか思えんな。
664 ：７７４ＲＲ：04/10/08 22:43:09 ID:zqonGF+n
VTRはまあ会社の整備の人間も部品のグレードが相当落ちてるって
言ってたしかなり安い部品使ってるのは確か。
バイク便箱用キャリアもすぐ出たし良さそうなバイクなんだが。
665 ：７７４ＲＲ：04/10/08 22:49:22 ID:JmzvkdUA
ただＶＴＺとかフォ－クのオイルシ－ルとかそろそろ、ご相談パ－ツ..つまり
手に入らない...あの年式はパイプが細いから流用も出来ないし..
666 ：７７４ＲＲ：04/10/08 22:56:21 ID:zqonGF+n
まあVTZは良いけどさすがに古すぎるね。ホンダもパーツ出さなくなったし。
最初馬鹿にして乗ってたけどあんなに良いバイクとは思わなかった。
スパーダも良かったけどバカ高ゼルビスがこけたからその反動で
コスト落としたかな？
667 ：７７４ＲＲ：04/10/08 22:56:37 ID:MpUeLT7Z
シールドは簡単に外せるよ>>663
オイルシ－ルもバイクメーカーが作ってるわけじゃないよ>>665

668 ：７７４ＲＲ：04/10/08 23:04:12 ID:zqonGF+n
>>667
何が言いたいのやらサッパリ。
669 ：７７４ＲＲ：04/10/08 23:38:39 ID:XfXo+MF2
NOK・武蔵オイルシール工業・:光洋精工・:荒井製作所・キーパー・東洋オイルシール製作所・ 第一オイルシール工業
670 ：７７４ＲＲ：04/10/09 00:20:03 ID:vRXel7Rt
ベアリングは単列ラジアル系版６＊＊＊　でそれこそ近所の部品屋で買えるけど
オイルシ－ルの系版調べて小口ロットで買うのは大変だろ？
ベアリングはこことかで通販で買える
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/m-seki/bearing1.htm
シ－ルをはがすのはね..レ－スとかでＺＺは若干抵抗が増すからはがすって
聞いたことあるけどさ...そのまま使うだろ普通。
ま問題はベアリング抜くときの工具だね...くれぐれも砕けてアウタ－レ－ス
だけとかまで使わないように...早く交換しないと１０マンキロ男にはなれん。
671 ：645：04/10/09 03:25:56 ID:rJuGDtYH
>661
自分は03年ZRX400、現金一括で新車乗り出し価格60ﾏｿでした。
97,98年ってそう昔じゃないじゃないですか。。ホンとに恐ろしいっすね。。。

672 ：７７４ＲＲ：04/10/09 07:07:04 ID:oSUj7tfv
VTRの塗装、特に弱いとは思わんけど。まだ新車？って聞かれる事あるし。
他のホンダ車と比べても特に違いは分からん。
ちなみにステップとスイングアームのチェーン調整部分は仕方ないよ。
あそこはどんな高級な塗装しても剥げる。

リアサスは8万だけどまだ交換してないよ。少しプリかけたぐらい。Fは2度O/Hしたけど。
安さはシンプルに作ったからじゃないのかな、整備してればその辺分かると思うけど。
部品点数はかなり減ってる。
673 ：649：04/10/09 08:34:49 ID:Eg5NKstN
パーツリスト見たら大した値段じゃなくて安心。

VTRの耐久性は…リアサスはまだプリロードで我慢できるレベル。
クアンタムに交換したいので早くヘタって欲しいくらいなんだけど。
フロントは4万で一度オーバーホール。これは限界だったな。

ローターも早くブレーキングに換えたいけどまだ我慢できるレベル。
塗装は俺もこまめに洗車してるのもあるけど綺麗。
674 ：７７４ＲＲ：04/10/09 11:25:13 ID:QOHKZUpT
>595
俺も最近買ったKAWASAKI２５０TRを10万キロ乗る為にちまちま部品集めてます。
が、6月に買ってから８００ｋしか乗ってないので意味ないぽ
675 ：７７４ＲＲ：04/10/09 12:43:50 ID:A4YSwzMp
674
2台ほど新車を部品取りに確保しとけ
676 ：７７４ＲＲ：04/10/09 13:06:27 ID:rVnVtyBY
自分のバイク５万キロ走ってエンジンはまだまだ大丈夫だけど
駆動系から異音がしてきました。
多分ギアのシャフトのベアリングの摩耗とかんんだけど
これ修理するとなると、腰下OHとかわらなにんですよね？
677 ：７７４ＲＲ：04/10/09 14:15:50 ID:A4YSwzMp
かわらなにんってなにん
678 ：７７４ＲＲ：04/10/09 14:35:05 ID:HARbKbvq
このスレって10万キロ超えてなくても書き込みOKですか？
679 ：７７４ＲＲ：04/10/09 14:37:44 ID:ctoPfJhn
もちろんｵｹｰ
心に引っかかった思いをぶつけてくだたい
680 ：７７４ＲＲ：04/10/09 14:39:59 ID:SJTjn2IG
やっと2万キロ超えたぜ
681 ：７７４ＲＲ：04/10/09 14:44:09 ID:ctoPfJhn
>>680やるな　漏れはまだｵﾄﾞ680ｋｍだ･･
交換部品は何かした？
682 ：７７４ＲＲ：04/10/09 14:44:45 ID:2uETGpRT
>>278
５帰途
683 ：７７４ＲＲ：04/10/09 15:21:41 ID:SJTjn2IG
>>681
オイルとかクーラントとかの消耗品だけ。
あとは買った店で半年置きに定期点検。
684 ：７７４ＲＲ：04/10/09 17:41:05 ID:XH1Niv8C
この夏で45,000キロくらい。
50,000キロは確実だし、ラスト１年にしこうかと思ったけど…

自賠責の更新にバイク屋行って、2年だと安いよ～って言われてしまった。
で、来来年夏までの自賠責シールもらって帰って来た。

来月当たりで50,000キロ。
685 ：７７４ＲＲ：04/10/09 18:28:04 ID:CNu8VjIU
>>676
変わらない
４０万円コース
686 ：７７４ＲＲ：04/10/09 22:05:53 ID:7x+bKtIG
５万でホイールベアリングが行くのはおかしい。
俺のは１０万でびくともしない。グリースアップなんてものはやらない。
とにかくバイクはがんがん走ることだ。
687 ：７７４ＲＲ：04/10/09 22:10:35 ID:IOdDHon+
精密に言ってガタが来てるってだけの事だろ。
外してベアリングの中触ってみたら新品と使い古しの違いが分かるよ。

あなたはそれでヨシ。
688 ：476：04/10/09 22:17:14 ID:rVnVtyBY
>>685
そんなにかかるんですか～
見た目は新品同様なんですが　ﾄﾎﾎ

自分はギアのシャフトのベアリングの摩耗のことを言ってるのですが
689 ：７７４ＲＲ：04/10/09 22:56:50 ID:g1LYYbUs
>>686
俺、路駐だから3万キロくらいでホイールベアリング逝っちゃうよ
カバーもかけてないし
690 ：７７４ＲＲ：04/10/09 23:12:31 ID:glR9R7nc
イヤだからそういうのは車種による。
安いベアリング使ってるとすぐに逝かれる。
俺は7万位でセローは一度交換した。カバー無し、路中。
691 ：７７４ＲＲ：04/10/09 23:28:18 ID:83Vcak+Z
>>686はバルボリンとノーマルタイヤを愛するVTR乗りとみたｗ
692 ：７７４ＲＲ：04/10/10 00:11:13 ID:SGCv3B/e
もしバイクに生まれ変わったら、
10万キロ走るバイクと、喫茶店に飾られるバイクなら、
10万キロ走るバイクの方がいい。
693 ：７７４ＲＲ：04/10/10 00:16:01 ID:VUyFrUhp
もしバイクに生まれ変わったら、
10万キロ走るバイクと、スパトラDQNバイクなら、
10万キロ走るバイクの方がいい。
694 ：７７４ＲＲ：04/10/10 00:30:38 ID:lw5bXjda
もしバイクに生まれ変わったら
オッサンのバイクと、若い女の子のバイクなら
若くてかわいい女の子で整備もちゃんとしてくれるバイクの方がいい
695 ：７７４ＲＲ：04/10/10 00:47:09 ID:unDhJE7h
>>690
安いベアリングってなんのこっちゃ？
具体的な車種で説明求む
696 ：７７４ＲＲ：04/10/10 08:04:41 ID:i2CrXNYE
乗り方と車重だろベアリングは
697 ：７７４ＲＲ：04/10/10 10:45:56 ID:yE2v6o1y
エンジンパワーの影響が大きい

ハイパワーでレスポンスのいいエンジンはベアリング、チェーン、
ホイールダンパーに想像以上の負担が掛かっている
698 ：７７４ＲＲ：04/10/10 11:55:42 ID:UhfSSHy4
旧い１２５cc２ストオフ車でダート（林道にあらず）走ってたら
６千キロ未満でホイールベアリング逝った。
激しく酷使したうえ、メンテなんてまったくしなかったので
（チェーンとスプロケだけは２０００キロほどで交換してた）
１万３千キロで車体・エンジンガタガタになったので、友達にあげた。




699 ：７７４ＲＲ：04/10/10 12:31:49 ID:WNTm+7xJ
僕のデカスクのフォーサイトは、１２万キロ走ってます。
バイク便です。
700 ：７７４ＲＲ：04/10/10 19:48:22 ID:RitT63NP
バイク便の人は２０マンキロ走ってから威張ってね...２年で１０マンキロぐらい
事故んなきゃ楽勝でしょ。
701 ：７７４ＲＲ：04/10/10 20:28:10 ID:keNU4Ij6
まさに馬車馬だな。
702 ：７７４ＲＲ：04/10/10 22:15:03 ID:K8fD589a
>>700
二年で10万キロならバイク便では稼げない人だよ
703 ：７７４ＲＲ：04/10/10 22:28:32 ID:XCJR9vD/
バイク便なんか仕事にしてる時点で稼げない人
704 ：７７４ＲＲ：04/10/10 23:03:23 ID:RitT63NP
>>703 おまえ...バイク便だろ？
705 ：７７４ＲＲ：04/10/10 23:09:34 ID:Ubt6SvvK
1年位で走るときは10万くらいは走る。
俺は大体一日200～300位はバイク便で走ってた。郵便局のオッサンと
話をしたけど向こうは100㌔走らんらしい。そんなに走るのかと
驚いてました。
バイク便を仕事にしてる時点でと言うのは反論は出来ない。
706 ：７７４ＲＲ：04/10/10 23:54:54 ID:oKCenYK8
>>703
稼ぐつもりが無いからバイク便してんじゃ無いのかな
世の中金が全てじゃないし

俺なんて後輩の社員にボーナスとか内緒でわけて上げたりしてるけどな
707 ：７７４ＲＲ：04/10/10 23:59:12 ID:VUyFrUhp
３００×３６５＝１０９５００
毎日300km休み無しで10万kmじゃん
１年で１０万は無理じゃない？
俺も会社が休みの日バイトで走ったけど
多いときは150kmぐらいで手取り１万５千円から２万円ぐらいだったよ
少ないときは70kmで６千円ぐらい
708 ：７７４ＲＲ：04/10/11 00:08:53 ID:U0re7ZDP
バイク便の知り合いに聞いたら一日800Ｋとか走ること有るって言ってたよ
300Ｋなんか午前中だけで走っちゃうそうです
素人には考えられない走行距離みたいです
709 ：７７４ＲＲ：04/10/11 00:32:28 ID:KWskrthB
>708
だまされるな
８００ｋｍっていったら東京から名古屋に行って帰ってくるぐらいだぞ
それならバイクじゃなくて新幹線を使ってハンドキャリーだ
長距離じゃなければ１６時間走っても時速５０ｋｍで走り続けることになる
午前中に３００kmも朝７時から走っても時速６０ｋｍ
絶対に無理
710 ：７７４ＲＲ：04/10/11 03:41:28 ID:AG/1Narw
>>709
往復800kmなら鈴鹿くらいまでいけるよ。
どこにでも新幹線が走っているわけではないし、夜行特急便とかもあるでしょ？
711 ：７７４ＲＲ：04/10/11 04:58:14 ID:5IABDTOJ
バイク便の仕事の８割は5キロ前後でこれをカラ移動や長時間待機を食らわないで
クルクル回る...10時間位すると１５０－１６０キロくらいの走行距離になる...
これで１万５千くらいってのが標準で一番稼げるパタ－ンだな...３００キロ
も走らされるのはクソ会社でつ。
712 ：７７４ＲＲ：04/10/11 09:04:53 ID:8syrWIOV
>>710
往復なんてドコにも書いて無いじゃん
>>709
>>711
稼いでない人の走行パターンはそういった感じですね
713 ：７７４ＲＲ：04/10/11 09:18:42 ID:KlzxISww
まあ長距離とか入ると800㌔もありえる。ラストロングとかな。
100㌔前後と言うのは同じ区内をチョロチョロしてたら
そんな感じかな。
バイクの故障中に社バイのカブ借りたときがそんな感じ。
714 ：７７４ＲＲ：04/10/11 09:45:35 ID:VIJPIgnJ
バイク便スレに行け。
スレ違いもいいところ。
715 ：710：04/10/11 21:52:01 ID:FtVcPIrL
>>712
709には「行って帰ってくるぐらい」って書いてある。これは往復でしょ？
まさか1号で行って、19-20号で帰ってくるとか…

>>714
10万走る、って話の一環ということ…

>>707
その計算だと、10万走るのに年間31日は休めることになるから無理すれば…

ちゃんとメンテする条件で、1年で10万走るのと5年で10万走るのと、
どっちの方がバイクに負担がかからないのだろうか。
716 ：７７４ＲＲ：04/10/11 22:36:12 ID:1dZV0kxi
そこまでバイクを酷使に年に１０万キロも走らせる
バイク便ライダーのご用達であるＶＴＲは、やはり
言うほど耐久性は悪くないようだな。耐久性がなかったら
ＶＴＲを避けるはずだからね。
717 ：７７４ＲＲ：04/10/11 22:38:56 ID:XS0WH2Pw
>>716
耐久性じゃなく
「安いから」だよ
718 ：７７４ＲＲ：04/10/11 22:42:21 ID:vAgUQ0lS
>>716
そのバイク便の整備士が耐久性落ちてるって言ってる訳だが？
719 ：７７４ＲＲ：04/10/12 00:04:26 ID:WEAFA5RO
そもそも話の次元が違う..ＶＴＲは自爆タイマ－でもついてるのか１５万キロ前後で死亡するが
ＶＴＺは２５万キロ当たり前だっただけ...１０万キロ走るのはやはり大変だよ。　
720 ：７７４ＲＲ：04/10/12 00:10:59 ID:mlwpCMYK
>>718
その整備士に直接書き込ませてくれ。
721 ：７７４ＲＲ：04/10/12 01:07:29 ID:xJdUqvlG
仕事で10万キロ乗るより趣味で乗りたいよな、やっぱし。
722 ：７７４ＲＲ：04/10/12 01:52:33 ID:paUiljLj
VTZ、25万は相当うまくいった例だろう…普通エンジン開けないと難しいよ
あと電装系が数万で逝く事がある
この辺は今のバイクのがよっぽど信頼性高い
723 ：７７４ＲＲ：04/10/12 08:59:26 ID:gLkaSrMX
はるかに耐久性の劣る初期型RZは今でも良く見かけるのに、
耐久性に定評のある初期型VTは全く見かけない。
724 ：７７４ＲＲ：04/10/12 10:41:41 ID:n4MOGfo1
まず第一にプレミア度の違いが大きい

次にわざわざ人気のない初期型ＶＴにOHするのに金の掛かるＶ型DOHC4ｳﾞｧﾙﾌﾞを
レストアするﾔｼが少ない
2ストツインはOHが楽で金がかからん
725 ：７７４ＲＲ：04/10/12 14:40:29 ID:pefEQn39
都内ではバイク便のスパーダよく見るけどどれくらい走ってるんだろうね。
726 ：７７４ＲＲ：04/10/12 14:52:55 ID:HCOunOd0
１５年くらい走ってる
727 ：７７４ＲＲ：04/10/12 14:59:36 ID:fuVEX7hB
１５０台位でないの、走っているスパーダの台数。
バイク便の全体の数が若ランケ度。
　　中には、バイク便そっくりの姿をした、コスプレフェチ＋箱オタクの人もいると思う。
728 ：７７４ＲＲ：04/10/12 15:05:06 ID:Go5iI6+X
俺のシャドウはやっと三万二千Km、三万Kmで自分でキャブOHしたよ、初OHだからかなり苦労したなぁ。
中古で買った時には一万四千走ってたんだけどね…話題に無いけど国産アメの耐久性って他車種に比べてどうなんですか？
729 ：７７４ＲＲ：04/10/12 15:25:20 ID:gPZ4r5FP
耐久性に定評があるってことはかなりの台数が実際にポンコツになるまで走らされたってことだろ
つまり元気な初期型VTはもうほとんど現存してないってことじゃねーのかと

でも初代VTって10万台売れたとか聞いたことあるんだよな、それにしちゃ確かに見かけない
730 ：７７４ＲＲ：04/10/12 15:32:02 ID:HCOunOd0
大分輸出されたからなあ
731 ：７７４ＲＲ：04/10/12 18:08:10 ID:PGWJWIhX
>>72
ゼルビスだが25マソｷﾛでエンジン停止。
732 ：731：04/10/12 18:09:41 ID:PGWJWIhX
>>72×
>>725
733 ：318：04/10/12 18:47:17 ID:12jWrD7j
みんな１０万キロもどこ走ってるの？
バイク便や・通勤なら解るけどさ。
734 ：７７４ＲＲ：04/10/12 19:08:43 ID:GB/wUwJP
漏れの近所では赤の３５０SSやZ２が普通に走ってますが？
VT→あぼーんでつね。
735 ：７７４ＲＲ：04/10/12 19:53:36 ID:MXkKeQ1a
学生の時と無色の時、同じバイク（エリミ250）で
合わせて日本３周半したけどそれでも7万キロくらいにしかならなかった。

やっぱバイク便ってスゲー。絶対やりたくないけど。

ちなみにノントラブル。パンク一回だけか。
エンジンオイルも平気で1万キロとか変えてなかった。
736 ：７７４ＲＲ：04/10/12 20:42:25 ID:fuVEX7hB
エンジンオイルを２０００ｋｍ位で交換する人が結構いるみたいだけど、
頻繁に変えるのも経済的ではないなぁ。
自分は３０００キロを越えたら４０００キロ位までに、もしくは６ヶ月毎にしているのだけど。
バイク２台と車１台持っていると、なんだか頻繁にオイル交換をやっているようでめんどくさ。
737 ：７７４ＲＲ：04/10/12 20:47:25 ID:dRvKFeW9
サービスマニュアルだと
純正のものを６０００㌔毎か、６ヶ月ごとに入れ替えろってなってるんだよね･･･
738 ：バイク便：04/10/12 20:50:24 ID:7QhkS5SN
俺のCB400SF SPEC3 買って10ヶ月で80000km
やっぱりホンダは丈夫だね
739 ：７７４ＲＲ：04/10/12 21:14:50 ID:VuDDuZyF
>>729
初代ＶＴは１０万台も売れてないよ。
２型のＶＴ２５０ＦＥで通算１０万台達成。
で、その時記念モデルが発売された。
（ＦＥの青いラインが黄色になっただけなのに値段が高かった）
ちなみにＶＴシリーズで一番売れたのが２型のＦＥね。
740 ：７７４ＲＲ：04/10/12 22:30:07 ID:WEAFA5RO
初期型は回りすぎてバルブがあぼ-んでしょ？　レブリミッタ－もないしね。
街のバイク屋じゃクランクケ－スとシリンダ－が一体型で手に負えなかった（当時）
とかＶＴスレ？　で見たよ。　
初期型ＦＣがキャリア付けないと箱積めないからそんなにバイク便ではつかわれなかったはず。
ＶＴ２５０Ｚ（ＶＴ２５０ＦＥのカウル無しＶＥＲ）ぐらいから増殖した様な...。　
741 ：７７４ＲＲ：04/10/12 22:36:45 ID:kXOsJDgv
普通の人で10万Ｋ走るにはやっぱりプライベートな時間
全てバイクで走ってるのかなあ、つまらんなあそれじゃあ
742 ：７７４ＲＲ：04/10/12 23:37:55 ID:wU2tdCzR
>>741
通勤通学で結構あっという間
743 ：７７４ＲＲ：04/10/13 01:33:06 ID:1l7X3McO
>合わせて日本３周半したけどそれでも7万キロくらいにしかならなかった。
>やっぱバイク便ってスゲー。

君も凄いと思うｗ　　二本一蹴したいでござるよ・・
744 ：７７４ＲＲ：04/10/13 11:41:42 ID:uV//r2+J
日本がもし島国でなかったら、
もっと耐久性のあるツーリング・バイクが開発されたんじゃないかな。
アメリカ行くとGLばっかり走ってるけど、
距離も相当いってるんじゃないだろうか？
745 ：７７４ＲＲ：04/10/13 12:08:31 ID:pVYk7J4v
持ってる３台の距離を合計すると１６万キロ。
一番昔に買ったのが１０年前だから、１万６千キロ／年だね。
通勤に使わなくても１台しか所有してないライダーで、旅好きなら、
６～７年くらいで１０万キロ走ってしまうんじゃないかな？
春に九州、夏に北海道行くだけで９千キロいってしまうし。
746 ：７７４ＲＲ：04/10/13 12:44:31 ID:FdL2cgGz
通勤とツーリングでいけるべ。
ツーリングだと日帰りで500k前後は走るから普通に8万越えは
できるし。
後はそのまま壊れなけりゃめでたく10万ですな。
747 ：７７４ＲＲ：04/10/13 13:27:35 ID:0w+yCrpE
江戸川沿いから相模原の会社に通っていたとき、
「いや～バイクで来ると毎朝ツーリング状態ですわ」なんていってたら、
「もっと遠くへ行かなきゃだめだよ、ツーキングだけじゃ。俺なんて・・・・」と
遠乗り自慢を良くされたわ、さも遠くに行ったことの無い奴に語るように。
沖縄以外は行ったことあるんですけど、と言い返さなくてよかったｗ

しかし、さすがに電車通勤だと片道２．５時間、人生の無駄に感じた。
開発内容も面白くなかったしなぁー
748 ：７７４ＲＲ：04/10/13 19:08:15 ID:OJdF2C1C
バイクの免許とって、１1年で走った距離は（車輌は色々）３１.２７００ｋｍ位。
今も乗っているので今後も伸びる予定…

749 ：７７４ＲＲ：04/10/13 20:20:48 ID:6MPpPkEE
３台乗り継いだけど合わせてもまだ２万キロも走ってない(´･ω･`)
１０万キロへの道は程遠い・・・
750 ：７７４ＲＲ：04/10/13 23:14:03 ID:w4T0DYVa
２５０オフ、通勤往復７０キロって長いかな（年間１７０００キロくらい）

自分は普通だと思ってるけど、車通勤＆電車通勤の人に言うと、
十中八九「バイクで往復７０キロなんて危ない、危険だよ」

因に電車通勤すると乗継５回。そう言うと十中八九「オレなら
近場に転職するな」「うわ辛そう、車通勤にすれば」

オレからバイクを奪う陰謀なのか、皆同じような事を言う。
女房もそのひとりだし。
751 ：７７４ＲＲ：04/10/13 23:19:16 ID:Qom2UNin
>>750
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ
752 ：７７４ＲＲ：04/10/13 23:20:45 ID:VGEfDK8Q
都内へと仮定すると、
100km超えると少しキツいかな
150kmが上限
って感じ、俺は。

70kmなら気分転換に調度良い感じ。でも危無いのは同意。
マイペースと疲れてもボケっと走らないのを守れば、
事故る事もそうそう無いとは思うけど。
753 ：７７４ＲＲ：04/10/14 00:25:27 ID:oHRhYsG4
>>750
バイトの通勤で片道38kmを毎日通ったことがあるよ。
山奥なのでバイトが集まらなかったため、割と稼げた。

片道38kmといっても途中の信号が6個だけ。
通勤時間は軽く流しても30分。
754 ：７７４ＲＲ：04/10/14 00:44:25 ID:l2koQE8A
軽く流してってどれだけ飛ばしてんだ
３８÷０．５＝７６　　
８０ｋｍ／ｈ以上出さないと行けないだろ
755 ：７７４ＲＲ：04/10/14 00:52:37 ID:Q+/y/M3t
信号もない山奥だろ？
そんくらいで流れててもおかしくない希ガス
756 ：７７４ＲＲ：04/10/14 00:59:05 ID:oHRhYsG4
>>755
10年前位にゼネコン汚職で大騒ぎしていた東北は
伊豆スカぐらいの道がいっぱいあるんだよ。

流石に伊豆スカよりは短いけど。
757 ：７７４ＲＲ：04/10/14 03:34:45 ID:2oinVn+Q
深夜、山手線内側から埼玉方面(信号多数)で60kmぐらいを平均50分。
かなりぶっ飛ばしてましたが。結構ありうると思う。
758 ：７７４ＲＲ：04/10/14 18:53:07 ID:hRzUTl6A
>>757
水道橋当たりから白山通りを北上して新大宮バイパスをかっとばして、
60km というと桶川あたり？
50分って速くね？
川越街道だとするとそんなに速度出せないだろうし
759 ：７７４ＲＲ：04/10/14 20:28:24 ID:0kL0K7+H
>>750
妻子持ちならやめたほうが良いとおもうけど
自分ひとりの命じゃ無いんだから、何か有ってからじゃ遅いよ
760 ：７７４ＲＲ：04/10/14 22:16:11 ID:oHRhYsG4
>>759
そういう当たり前すぎる意見って割と無責任な印象受けるな、俺は。
761 ：７７４ＲＲ：04/10/14 22:28:39 ID:Tlesg++Z
でも当たり前のことって大事だよ実際
762 ：７７４ＲＲ：04/10/14 22:37:21 ID:WzYBzM4D
当たり前のことを実践するのは案外難しいな
763 ：７７４ＲＲ：04/10/14 22:56:38 ID:Xju5Z9Zl
俺はバイクのリターン組だから、
１０数年ぶりに乗り始めた、バイクでの通勤の数週間はすごく緊張したよ。
何度か車にぶつけられそうになったし・・・　　初めのウチはヒヤヒヤしながら乗ってた。
　　今でも、ごくたまにだが接触しそうになる事が有る。　でも、「おうっ？」って思うときはその時だけだな。
５分もすればそんな目に遭った事も、どこか頭の隅にいってしまう・・・・。　　いつか、また大きな事故に遭うかも。
　
　それにしても、
　乗る時間が長ければ、それだけ事故に遭う確率も高くなる。
　普段からバイクに乗り慣れていないと、とっさの操作が出来なくて、大きな事故に繋がる事がある。
　　　・・・・どっちも、事実だと思う。
764 ：７７４ＲＲ：04/10/14 23:50:58 ID:CWjnJZex
>普段からバイクに乗り慣れていないと、とっさの操作が出来なくて、大きな事故に繋がる事がある。

慣れた頃が一番恐いっつーのもあるな。
765 ：７７４ＲＲ：04/10/15 08:32:10 ID:5G9uhup/
だいたい新車を買って３日目、３ヶ月目、３年目に事故にあう
というジンクスを聞く。慣れたころに事故に遭うということだな。
766 ：７７４ＲＲ：04/10/15 08:57:00 ID:MKt/0Y7g
↑
だから、中古を買えば、事故らないんだよ。
767 ：７７４ＲＲ：04/10/15 09:56:55 ID:HGyv9s5S
新車を買って８年目に強風で倒れて破損してたよ…
768 ：７７４ＲＲ：04/10/15 16:58:10 ID:pgjc4RRl
教習車なんか20万キロ以上だよ。
毎回狭いコースを何周かしてるだけなのにさ。
かといってそれほど古いわけじゃない。
769 ：７７４ＲＲ：04/10/15 17:48:24 ID:5G9uhup/
そりゃそうだよ。教習者は、一日中動いてるんだからね。
休み無く動いてる。距離は出るだろう。
770 ：７７４ＲＲ：04/10/15 18:41:33 ID:ZV4qTn85
車体の当たり外れもあるだろうけどエンジンの調子を保にはやっぱ頻繁に走らせてあげた方がいいみたいだね？
771 ：７７４ＲＲ：04/10/15 20:05:15 ID:pEBT0TkT
教習車っつーと、距離の割には相当過酷な使われ方だと思うのだが・・
絶え間なく加減速を繰り返したり、ガクガクとノッキングしたり。
あまり回転を上げない事や毎日使われているのがいいんだろうかねぇ。
772 ：７７４ＲＲ：04/10/15 21:48:11 ID:ZV4qTn85
でも教習車はなかなかしぶとく頑張ってるよ！ 多分OHなんてしてないだろうけどね
773 ：７７４ＲＲ：04/10/16 00:26:40 ID:8pellQoL
外装ピカピカで中はドロドロですね
774 ：７７４ＲＲ：04/10/16 02:07:38 ID:rEvkdOXT
教習車は1日に1回くらい教官が乗るときに回されるんじゃないかな。
それと整備のされ具合が普通じゃないと思う。
775 ：７７４ＲＲ：04/10/16 13:00:00 ID:3k3Txol3
>>774
俺が卒業した教習所は、教習車が結構くたばっていたぞ。
車両もタイヤなんか台形のまんまほったらかしで、すごく乗りにくいのばっかり。
回転上げないのもかえってよくないぞ。冷えないわけだしな。
アイドリング近辺なんかエンジンの負担が相当になっていると思うし。
776 ：７７４ＲＲ：04/10/16 14:09:29 ID:4Ec4tOKo
そういう環境に耐えるためにピストンやらなんやらが特別なのらしいぞ。
教習車はシートのクッションが無くてキツイね。
777 ：７７４ＲＲ：04/10/16 14:10:50 ID:4Ec4tOKo
そういえばナンバーついてたから車検受けてるんじゃない？
当然受かるように整備しなきゃだし。
でも公道走らないから登録しなくてもいいような…？
778 ：７７４ＲＲ：04/10/16 14:38:49 ID:cPHIjhq+
教習所に通っていた時
１度だけ路上『講習』しているのを見た事があります。

警察の人が免許を取るために来ている教習所だったので
それ関係だと思いますが･･･
779 ：７７４ＲＲ：04/10/16 14:40:56 ID:W0GQ+I+H
教習車は、おっかなびっくり低回転ばかりで走るから、
カーボン溜まりまくりだよ。

プラグもかぶっちゃう感じだから、
教官は、時々回すわけ、、

ただ、ああいうのは教習車仕様なんで
ローコンプやＣＢ750ならオイルクーラーにファン追加など
いろいろされてるらしいよ。

店によっては買えるんで
わざわざ教習車仕様を公道で乗る人もいるけどね。
780 ：７７４ＲＲ：04/10/16 15:55:07 ID:q59G1z6/
>>778
それ初心者講習の可能性アリ
781 ：７７４ＲＲ：04/10/17 05:43:25 ID:xGOAsubA
>>778
漏れの行ってた教習所では
リターンライダー講習とかあったから
路上で教習車の集団を見かけたことが何度かあるよ
782 ：７７４ＲＲ：04/10/17 20:25:59 ID:p4L438dH
今の実地講習ってドコでも路上あるんじゃないのか？
783 ：７７４ＲＲ：04/10/17 22:29:42 ID:2TZvCxre
俺が免許取った教習バイクはハンクラしなくてもエンストしなかった。
おかげで2スト乗ったときにえらい苦労した。
ボロボロだったけど5万いってなかった。
784 ：７７４ＲＲ：04/10/17 23:26:51 ID:2pcvY4Ck
>>783
それクラッチ放した状態が半クラなんじゃないの
785 ：７７４ＲＲ：04/10/18 01:36:13 ID:cCOYVIJ9
排気量が5000ccくらいあるとか。。。
786 ：７７４ＲＲ：04/10/18 15:26:18 ID:tRj0fvkr
教習者ってフレームにナンバー無いから車検出すにはフレーム乗せ変え必要な気がした
CB400sfを公道仕様にしてる人のページがあったな
787 ：７７４ＲＲ：04/10/19 12:58:42 ID:BazNwGMH
教習車、CB400SFだったけど、
冬でもセル1秒でアクセル煽らなくてもエンジン掛かってたな。
アイドリングも1500rpm位。朝一教習でエンジン冷えてたのに。
788 ：７７４ＲＲ：04/10/19 17:35:58 ID:qja8H1ZU
>787
生徒が来る前に暖機するよ。
789 ：７７４ＲＲ：04/10/19 19:43:35 ID:SIUtit8P
とわ限らない
790 ：７７４ＲＲ：04/10/19 19:55:19 ID:RsXPUpl2
自分のところは教官の分も暖機しないといけなかった
しかもわすれるとおこられる
791 ：７７４ＲＲ：04/10/19 20:02:33 ID:RCazo5us
俺が通ってた教習所は朝イチで行くと、指導員ｻﾇが暖機してた。
792 ：７７４ＲＲ：04/10/19 21:52:07 ID:HX95Hlol
>>787
そういえば俺が通っていたところもそうだった。
朝一の教習でアイドリングがとても低かったけどエンストはしなかたった。
793 ：７７４ＲＲ：04/10/20 01:21:15 ID:+nGBnpUH
ん。
794 ：７７４ＲＲ：04/10/20 14:06:43 ID:Fkvps39F
わ。
795 ：７７４ＲＲ：04/10/20 21:42:54 ID:E2RDNqEH
なにをする。
796 ：７７４ＲＲ：04/10/20 23:24:44 ID:H73v7csd
１０万㌔乗るのに、トヨタのキャッスルオイルＳＪで大丈夫ですか？
797 ：７７４ＲＲ：04/10/20 23:52:12 ID:0qgcc4J7
1,メーカーの指定する交換時期や粘度を守る
2,サーキットやジムカーナなど極端に油温を上げる走りはしない

この2点を守れば四輪用でも10万キロくらい走ると思われ
O/Hなしで10万キロ走るのが難しいような車種もあるし
騒音や白煙が途中で気になるかも知れん
車種や使い方にもよる
798 ：７７４ＲＲ：04/10/21 01:03:28 ID:Z3vmCw8u
10万㌔達したらみんなどうするの？

１：別のバイクに乗り換え
２：同じ車種の新車に乗り換え
３：まだ乗る

まだ乗る派の人は、乗り換える時ってどんな時？
799 ：７７４ＲＲ：04/10/21 01:14:19 ID:/yGRnw3D
3.まだ乗る
　２泊３日程度のツーリングが不安で出られなくなった時。買い替え
800 ：７７４ＲＲ：04/10/21 01:26:33 ID:yiPtFUok
バイク便の人ならいざしらず、
普通の人は１０万キロ乗る前に別の新型バイクに目移りするわな。
今乗っているバイクで、この先何年掛かるかわからない１０万キロを目指すより、
どうせなら新しく魅力を感じたバイクで１０万キロを目指そうと思うのが人情。
801 ：７７４ＲＲ：04/10/21 02:47:28 ID:3hLADMBp
>>800
新しいバイクに魅力を感じないオレは、
今のバイクに乗り続けていいよね？
802 ：７７４ＲＲ：04/10/21 07:38:37 ID:er+L96hX
>>798
3.まだ乗る
トラブルが発生したとして、それを改修するのにかかる費用が新車購入費用の
1/5を超えるようなら考える。

>>800
もう10万乗っちゃったからな。それだけ魅力があったわけだから、改修不能になっても
おんなじバイクの新車に目移りしそう。当然、余裕で10万乗れるだろう。
803 ：７７４ＲＲ：04/10/21 10:00:03 ID:NIEyZAgs
べつに10万kmを「目指している」訳ではないのだが。

>798
3.まだ乗る
修理不可になるまでは乗る。

今夏、オーバーホールしたら28諭吉かかりましたが、何か？（ｗ
804 ：７７４ＲＲ：04/10/21 10:37:02 ID:p/CpqAWh
>>802
その10万㌔乗っても飽きないバイクって何？
805 ：７７４ＲＲ：04/10/21 11:13:25 ID:P6Pgl716
3.まだ乗る

つか、まだ乗ってる。w
前は他に乗り換え候補が無かったから直してたけど、
次回致命的な部分が壊れたらさくっと乗り換える。

現在5万キロ越えの方は乗り換え候補があるので
壊れた時点でこちらは10万キロに達してなくても
乗り換えるぞ。
　
806 ：７７４ＲＲ：04/10/21 11:14:50 ID:H4NzF/Et
3.まだ乗る

12万Kmぐらいになったら売る
807 ：７７４ＲＲ：04/10/21 20:53:44 ID:PSnCrjhZ
１０マン乗っても飽きないバイク。まあ、、、カブだわな。

808 ：７７４ＲＲ：04/10/21 21:24:53 ID:O+AIOBUl
注文してた純正部品、今届いた。　10万乗るべく部品買いあさってるｗ

4台も持ってるので、完全に貯金無くなってしまったよ。　アホだ、俺ｗ
とはいえ中型レプオタだから、もう目移りするようなモデル出ないしねぇ・・・。
809 ：800：04/10/21 23:28:45 ID:yiPtFUok
正直、１０万キロ乗ってもまだ乗れる、かつ飽きないバイクに出会いたいこの頃。
そういう自分は去年からゼルビス乗り。　現在メータ読み２万キロの走行。
ＶＴ系といえど、今から壊れずにあと８万キロ走れるのかは不明。
810 ：７７４ＲＲ：04/10/21 23:56:12 ID:92bruqML
3.まだ乗る。中古だろうとパーツが手に入る限りは動かす。
10万ポッキリで買ったRZ350、こいつしか目に入らん状態が15年続いてるからなぁ。
811 ：７７４ＲＲ：04/10/22 00:52:54 ID:XObMhkyp
>>808
RVFとかですか？
812 ：７７４ＲＲ：04/10/22 15:23:26 ID:mixR9L8a
>>810
クランクシャフトが焼き付くからあるうちに買っておいた方がいいよ。
813 ：７７４ＲＲ：04/10/22 15:37:41 ID:5gisIvFF
うちの７３０００ｋｍのスカイウェイブ、
左ブレーキではなく、右ブレーキを握らないと、
エンジンがかからなくなった。
814 ：７７４ＲＲ：04/10/22 15:58:35 ID:glU6gPSC
初期型ニンジャでやっと45000ｷﾛ。しかしｲｵﾝあり電装やばし。
大型なのにこの耐久性の低さ。なめてるな。10万無理っぽい。
815 ：７７４ＲＲ：04/10/22 16:32:51 ID:4Oaw5Rix
>>814
そうなんだよな900ニンジャ
まあ腰上だけのＯＨで甦るんだけど　たしかになめてるよな
考えようによっては「そういう仕様です」ということかも
腰下は丈夫ですよみたいな
ちなみにＺ１系はだいたい7-8万㌔が腰上ＯＨの目安
こちらも腰下は丈夫で20万㌔は余裕で持つ
クランクだけならたぶん100万㌔も可能かも･･ｗ
816 ：７７４ＲＲ：04/10/22 17:05:12 ID:AcaNoyjo
忍者はカムとロッカーアームがすぐ摩耗する、低回転で
乗っても関係ない。Z系エンジンはセカンドギヤーの抜けにも注意。
817 ：７７４ＲＲ：04/10/22 17:32:54 ID:1GZ1eAap
ＺＸ９Ｒ（Ｅ）オーバーホールしてもらったよ。
http://www.eonet.ne.jp/~rankan/140/syasin01.htm
818 ：７７４ＲＲ：04/10/22 17:47:16 ID:glU6gPSC
>>815
>>816
やはり腰上ＯＨは必須か・・・ヘッドからﾊﾞｶｶｶｶって音が・・・
しかし腰下すごいな！絶倫すぎ！
819 ：７７４ＲＲ：04/10/22 18:59:22 ID:6KgDfd5S
>>818
どうも腰上ＯＨは前提で設計してるような希ガス
元設計主任の稲村氏の話しでは
「クランクの逝くときがエンジンが死ぬとき」
と言ってた　
クランクさえ丈夫に造っときゃなんぼでも再生できると

良い悪いは別としてメーカーの哲学みたいなもんで
ホンダとは根本的に考え方が違うようです

820 ：７７４ＲＲ：04/10/22 22:48:32 ID:pUKBH9p5
＞８１４
自分のニンジャは90式で４５０００ｋｍだけど、イオンも僅か（まあ主観だが）で電装の問題も無。
３５００ｋｍ時点でヘッド開けたけどはカムかじりはなし。気になるのはたまにセルが空回りすることくらい。
週末山道走ったり、たまにサーキットで遊んだりとエンジンは酷使してる方だと思うが。
カワだからということではなく、工業製品である以上あたりはずれってのもあると思う。

昔、雑誌の倶楽部満でみたけど小林なんたらゆう女子の初期型ニンジャは確かノーOHで１０万オーバー、
川重の技術者がぜひにとゆうことでエンジンばらしてたな。
821 ：７７４ＲＲ：04/10/22 23:27:21 ID:1nzLBrx/
＞川重の技術者がぜひにとゆうことで

それが怖いんだよ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
822 ：７７４ＲＲ：04/10/22 23:38:56 ID:heLuy7Hv
どこか悪いところがあったのかもね。
823 ：７７４ＲＲ：04/10/23 01:19:26 ID:MQFFxktL
小林なんたらはアレな奴だから、
程々に聞いておいた方がいいぞ・・・。

雑誌関係者の言うことはなん（ｒｙ
824 ：７７４ＲＲ：04/10/23 03:14:22 ID:wbQ2GJhR
>>817
腰下までやって
随分安い料金だな

チューニングしなくとも
普通その倍はイクだろ
825 ：７７４ＲＲ：04/10/23 06:54:29 ID:NmMb7bd7
>>824
倍の料金？
エンジンＯＨの実例、
もしくは実体験あるならぜひ教えてください。

モリ○キがしばらく前まではＨＰで
一般ユーザー向けのＥ・ＯＨ料金載せてたけど、
リッタークラスの大型４気筒で、

エンジン脱着＋フルＯＨの込みこみ工賃が
たしか18万～になってたよ。それにプラス部品代。
大物の交換がなければ、バカみたいに高くならないと思う。

＞普通その倍はイクだろ
マジすか、洩れも>>817見てみたけど、
それなら、普通50万が相場っすか？
826 ：７７４ＲＲ：04/10/23 07:01:54 ID:NmMb7bd7
洩れもエンジンＯＨ興味あるんだけど、
バイク仲間にそういうのショップに頼んだ経験ある人いないのよ。
５万km～10万km走行のバイクはわりといるんだけど。

で、ネットでくぐってみたんだけど、
ショップにエンジンのフルＯＨ頼んで、
それがいくらかかったってレポ、ほとんど見つからないの。
（検索下手なのかなあ）

CB750Ｆ＞E･フルOHがやっぱり20万円台とか、あったけど。

誰か詳しい人いたら何か情報下さると嬉しいです。
827 ：７７４ＲＲ：04/10/23 07:26:25 ID:3u70Bocu
車種、エンジン種類、状態、どこまでのＯＨか、店の工賃単価など要素が多すぎて
何ともいえないのでは。
車種と状態などの詳しいことを書けば、誰かが回答してくれるかも
★南天親切なやつが何でも質問に答えるスレ★part45
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098070875/
【食欲の秋】バイク屋の集い【秋も全開日記】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094223379/
828 ：７７４ＲＲ：04/10/23 16:21:13 ID:xTFzoFHc
>>814->>821
900ニンジャで10万㌔は凄い!!
大事に使ってても壊れるヤツは3-4万㌔で逝くしね
メーカーも必死で原因究明してたらしいが
その女性のバイクがなぜ10万持ったか知りたかったんだろうな

最近いわれているのは油圧の上がらないアイドリングを長時間続けるのが
よくないとかサイドスタンドで車体傾けるのが更によくないとか
つまり長時間暖気に関係してるという事らしいが・・
根本的には1カム2ロッカー構造が負担になっているらしく
同じ形状のスズキGSX1100Rの初期型油冷なんかも4、5万㌔で
同様に逝くことが知られてますね
その後の1カム1ロッカータイプではカムのカジリ等のトラブルは
影を潜めてるようです　
829 ：７７４ＲＲ：04/10/23 17:25:13 ID:wscb03C6
>>826
　GSX750EⅣ　エンジンのみフルOH。
　
　２４万円な～り。
830 ：７７４ＲＲ：04/10/23 21:00:30 ID:JNRHGYCv
ジャイロＸが通学、ツーリングで合わせて、ようやく2万キロになりました。
５万キロいけばいいなぁ。
831 ：７７４ＲＲ：04/10/23 21:28:03 ID:ov+pSIDb
あたしはW1Sに乗って3ヶ月のおっさんライダー、大型は15年振りの実質若葉マークです。
この間、Wの河口湖ミーティングに行きました。確か30万キロ位乗った方がいらっしゃいました。
OHを3回なさったと聞きました。
「一生一○」ではないけれど、「一生一台」に感動しました。
832 ：７７４ＲＲ：04/10/23 21:33:11 ID:iXJUNAxr
>>828
　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡忍者嫌いになってきたよー
833 ：７７４ＲＲ：04/10/23 21:47:43 ID:vq6fiLHT
ST250なんだが、通学街乗りがメイン
暖気が終わる前に山道入っちゃったり、経路が良くない。
朝なんかついつい暖まる前に回しちゃうし、
十万キロなんか持たないだろうな～、シンプルだし、素体は良さそうなんだけどね。
834 ：７７４ＲＲ：04/10/23 23:02:38 ID:yUJ8+jTI
>>828
おまえの話はすべて伝聞だけだな。
835 ：７７４ＲＲ：04/10/23 23:36:50 ID:cxFECMe/
ニンジャどっかからオイルが回るように加工されたカム出てたべ？　それ使えば
どうなの？　俺逆に欲しくなって来たぞ！！
836 ：７７４ＲＲ：04/10/24 00:03:10 ID:uh8VcdZI
http://www.spec-hiroshima.com/original/original-perts/gpz900r-a7/radiator/index.htm
ここにあるT型オイルラインキットのことかな？
同じGPZ系エンジンを積んだZRXには標準で装備されているから、効果はあるんかな。
しかし、俺の忍者もあと2万でOHかよ。
まだ買って2年も乗っていないのに・・・・orz
837 ：７７４ＲＲ：04/10/24 00:57:30 ID:NQt25SH8
ZZR-Dです。
5万kmで腰上、12万でフルO/Hしました。
どこを交換するかにもよるけど、パーツ代だけでも
かなりかかるよ。カムだけでも約8万、バルブは16本、
スプリングも32コあるし。ちなみに友人の900Rはノー
O/Hで10万kmいきましたよ。

900R系は3番のクランクメタルへのオイル供給が弱い
から、中川商会さんとかのサイトでみてみそ。
838 ：７７４ＲＲ：04/10/24 10:04:57 ID:c0XhhutV
>>835
ヨシムラのST-1カム
>>837
部品の消耗はどうだった？
839 ：７７４ＲＲ：04/10/24 10:22:23 ID:2rHEtWj5
>>837
ウェットサンプのクランクシャフトって
どっぷりオイルに漬かってるわけなんだが
クランクメタルへの供給不足とは訳分からんね
840 ：７７４ＲＲ：04/10/24 12:01:08 ID:qXsnCa7D
静止圧は等しいが流動する液体の圧は
末端によって圧力が違う

油経路の設計が悪いのか
振れが出やすいのか
（クランクシャフトは剛体ではない）

>どっぷりオイルに漬かってる
んなこたぁない
841 ：７７４ＲＲ：04/10/24 13:26:57 ID:Ib9BsOvc
>>840さんのツギハギだらけで断片的な文章見てると
内燃機関の構造をほんとうに理解して言ってるとは到底思えんが
842 ：７７４ＲＲ：04/10/24 15:27:56 ID:SdzQDQjc
140さんじゃないんですが、、

知り合いの250、
クランクのとこのビッグエンドが焼きついた。
部品同士のクリアランスとかあるんじゃないかな。
それがあんまり小さかったり、
あるいは油が回り込みにくい構造とかあると思われ。

供給不足っていうとちと言葉が正確かどうかわからんけど、
言わんとするところはわかる気がするな。

重箱の隅粘着は、ほどほどに。
843 ：837：04/10/24 20:47:46 ID:NQt25SH8
＞837
　5万mkの時にボーリング。1108ccです。フルO/Hのきっかけ
　は12万kmで4速ギア損傷。ギアの歯が欠けました。カムは2セット
　ともかじり。ロッカーアームもかじってた。カム山にオイル穴
　が開いてるからヨシムラにしてみたけど、次に開けた時に判明
　するでしょ。クランクメタルは真ん中がうっすらハゲ気味。まぁ
　あんなもんでしょうね。

＞839
　900R系のチューンドエンジンに特異的なトラブルですよ。
　簡単に言えば、オイルポンプ後の分岐が多いんですわ。
　#3,#4へのオイル供給のためにバイパス手術するってこと。
　839氏が900R海苔なら分かってくれると思うけどな。
844 ：825：04/10/25 00:36:42 ID:S48Hvda7
>>827、さんくす
内容によって料金のバラつきは大きいと思う。
だから、推測じゃなくって、
本人もしくはその身近な人の、実体験情報が欲しいんです。

>>829
GSX750Eって聞くと、まず「ベコ」思い出すー。
Ⅳ型ってもしかしたらエンジンも変更になった
ハーフカウルの奴かな。
エンジンのフルOHで24万ですか、情報さんくす。

>>837
情報さんくすこー。
前に雑誌でZZR-Cを10万km乗った記事読んだ。
たしかタクシーの運転手してる人らしいけど。
腰上、フルOHでそれぞれいくらだったか教えてくれると有り難い。
できれば、工賃、部品代など、わかると助かります。
845 ：825：04/10/25 00:42:31 ID:S48Hvda7
エンジンのフルOH････

以前、雑誌でとあるショップが
900ニンジャのエンジンをOHするの写真入りで紹介してた。
整備では知られた人みたい。

で、その人へ記者の質問
「バイクのエンジンをOHすべき時期は？」

答えて曰く「新車時」。マジな話で。
なるほどと思ったけど、やる人まず居らんだろね。
846 ：825：04/10/25 00:47:15 ID:S48Hvda7
>>845補足

＞「バイクのエンジンをOHすべき時期････

これニンジャという意味ではなく、
一般的にってことね。
エンジンの中身（新車時）って、
バリが結構残ってたり、パッキンのカスがあるし、
組み付けも完璧じゃないことあるみたい。
記事では写真つきでそのこと解説してた。

ただし、エンジンを開ける毎に
その寿命が数千km分縮まる、とも言ってたな、その人。
847 ：７７４ＲＲ：04/10/25 00:47:43 ID:fbVoH+r+
>>845
やってくれるバイク屋さんも
おらんだろうな・・・
どんなにカネ積まれても
848 ：825：04/10/25 00:59:12 ID:S48Hvda7
>>847
んー、すくなくともそのショップはやるのだと思われ。
きちんと話をすれば、
やってくれる店ありそうに思うけど（ただし推測）。

最近、整備専門店って看板出す店増えてない？
車両販売より整備重視みたいな。
友達が赤男爵某店に愛想つかして、
都内の元GPメカの整備専門店に移ったし、

うちの会社の近所にも、
バイクの整備専門って店あるよ。有名店じゃないみたいだけど。
849 ：２５０：04/10/25 01:06:10 ID:NEUwQoGH
VTR２５０
７年目で８００００キロ超えた。エンジンほぼ問題なし。
（寒い時の暖気中異音ちょいあり）
ケーブル類切れたことなし。メーター順調。

１０キロ余裕の予感。
850 ：２５０：04/10/25 01:07:00 ID:NEUwQoGH
１０キロ＝×　　１０万キロw;
851 ：825：04/10/25 01:09:47 ID:S48Hvda7
>>849
うーん、頑張ってるね、いい話だぁ。
うちのバイク仲間もVTR250を新車購入したとこだよ。

暖気中の異音？
もしかしてヘッドからのテケテケ音と違う？
そうならタペット音（シム？）だから、
あまり気になるようならショップ行って聞いてみるといいかも。

ところで、10キロなら余裕だろうね（藁

さ、もう寝ますわ、、ここ良スレだね。
852 ：７７４ＲＲ：04/10/25 01:11:24 ID:x59ejuWq
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　＜タペットはシムじゃないやうな。
　|偽|⊂）
　|￣|∧|
853 ：825：04/10/25 01:15:23 ID:S48Hvda7
>>852
もいっちょだけ（ｗ

＞タペットはシムじゃないやうな

そうそう、タペットとシムは違うですにゃ。

けど、あそこのテケテケ音、
シムでもタペット音って言ってる人が多いような･･･。
（違ったらスマソ）
調整、、ショップに頼むといくらかかるだろう･･･？
854 ：２５０：04/10/25 01:34:42 ID:NEUwQoGH
あったまると収まる、、オイル硬すぎかも。
夏場はすぐ収まるから。
855 ：７７４ＲＲ：04/10/25 01:42:00 ID:gGarkub7
YAMAHA、95年　XJR400Rで16万キロ行きました
燃費は街乗り17～18ｋｍ/Lくらい、ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは平均７万ｋｍで逝きます
けどもう10年だから思いもよらないとこ壊れていくよね・・
ちなみに暖機は99％してないよ
856 ：７７４ＲＲ：04/10/25 02:01:58 ID:fbVoH+r+
>>855
VTR２５０なら
シリンダーの冷却水の通路がクラック入って
アボーンの距離だ
主力機種の、コストダウンしてない直４は強いな、そこまでいくと

伝統のVTエンジンが・・・
ホンダの馬鹿・・・
カネさえ儲かりゃいいのかっ
857 ：２５０：04/10/25 02:09:17 ID:NEUwQoGH
>>856
ええっ！！そうなの？もうすぐ駄目なんすか・・・

次なににするかな、、マルチはいやだし、、、またVTRってのもいいな。好きなんだよなコレ。１０数台乗って一番距離走った。
858 ：７７４ＲＲ：04/10/25 02:10:50 ID:x59ejuWq
>>856
>シリンダーの冷却水の通路がクラック入って
それは自分で経験したの？
それとも聞いた話？
859 ：２５０：04/10/25 02:12:59 ID:NEUwQoGH
>>853
カチカチカチッって感じ。テケテケでもいいｗヘッドから。
こんなに乗ってるけどエンジンのこと詳しくないんで・・・

これ、ほっといて大丈夫ですか？
860 ：７７４ＲＲ：04/10/25 02:14:34 ID:gGarkub7
>>856
知り合いから聞いたけどホンダ250ｃｃVT系は良くないとのこと
たいがい15万ｋｍくらいだって　乗り方にほとんど依存してると思うけどさ
ﾎｰﾈｯﾄとかCBR250とかのｶﾑｷﾞｱﾄﾚｰﾝのｴﾝｼﾞﾝは20万ｵｰﾊﾞｰは余裕だと思う
ｴﾝｼﾞﾝだけの話だけど
861 ：７７４ＲＲ：04/10/25 02:15:06 ID:/Ui6WCk9
>>858
せんぱいがそうゆってた
862 ：２５０：04/10/25 02:17:08 ID:NEUwQoGH
>たいがい１５万キロ

なんだ、、まだまだいけそうだね、よかった。
863 ：825：04/10/25 02:21:50 ID:S48Hvda7
>>859
なんか寝られないんで、また覗いたよー

やっぱタペット音（シム音）だよ、それ。
自分が昔乗ってたCB400SFも4万kmの頃、
エンジンが温まるまでその音出てた。

んー、カムがバルブを押すでしょ。
そのクリアランス（隙間）が微妙に広がってきてるの。
温まると部品（金属）が熱膨張して、クリアランス↓、音消失。

ま、それですぐ故障になるというわけではない。
体感できないくらいのレベルでパワーや燃費に影響出てるかも知れんけど。
自分なら、あんまり音が大きくなってきたり、
温まっても出るようなら、ショップに持ち込んで調整してもらう。

あと、なんか教わったらひとこと言おうな。
864 ：825：04/10/25 02:26:13 ID:S48Hvda7
VTRエンジンの耐久性の話、
このスレの上のほうで話題になってる。
見てみそ。

バイク便で使ってる人たちがそういう話をしてるみたい。
使い方も通常ライダーとはすこし違うし、
一般的にも同じ距離でどうこうなるかは判らんちん。

あまり神経質にならないほうがよいと思われ。


我ながらカキコ多くてウザイなごめんよー。
865 ：250：04/10/25 02:28:53 ID:NEUwQoGH
すみません。
825さん、みなさんお答えありがとうございました。

タペット音ですね、わかりました。音がもっと大きくなったら
ショップへ行きます。

ありがとうございました。

866 ：７７４ＲＲ：04/10/25 07:34:52 ID:1HKFpcSE
某ＨＰ見るとＶＴＲ２５０はみんな１４～１５万キロで死亡してるな。
（↑知ってる人は知ってると思うけど）
それに対してＶＴスパーダは２０万キロ近く行ってる。
867 ：７７４ＲＲ：04/10/25 09:32:42 ID:Ct29Tgdb
タペット音は冷間時に少し出てる位のほうが
低速トルクがあって調子良いことのほうが多い
完全に温まった状態でも音が出てるようなら要調整
カム山にダメージを受ける

何万キロも走っててもタペット音が出てないのは
逆にクリアランスが狭くなってる可能性あり　
こちらのほうが問題は大きいので注意
868 ：７７４ＲＲ：04/10/25 09:39:49 ID:/ghas3Mk
イオンはあった方がいいんだ。
869 ：７７４ＲＲ：04/10/25 09:54:32 ID:1bGAN5ar
俺のVTR、バイク便で2年半で7万㌔
その後2年で１万㌔の計8万㌔なんだけど、最近エンジンの調子が良くなってきた。
まだまだ行くぞ！

で、8年で4万㌔のゼルビスもあるんだけど、こっちはなぜか調子が悪い。
暖機中のタペット音は当たり前になってるなぁ。
870 ：７７４ＲＲ：04/10/25 11:52:06 ID:oxpj4z4Z
フォーサイト
２０００年６月に走行三千キロの中古を購入
現在９００００キロ、二千キロごとにオイル交換はしているが、エンジン本体が壊れる気配が全然ないのはどうしたものか
一度冷却水漏れとヘッドのオイルにじみは修理しましたが。
871 ：７７４ＲＲ：04/10/25 11:59:16 ID:KrhaD/Cb
>>9
>>72
>>276
>>699
でフォーサイトの報告が挙がっているから
まだまだいけるんじゃない？
872 ：７７４ＲＲ：04/10/25 20:03:04 ID:hrrDcTFT
まあＶＴＺみたいに下手にエンジン丈夫だったら他のがヘタレて
辛くなっていく。ＶＴＲ程度だったらちょうど良いかも。
873 ：７７４ＲＲ：04/10/25 20:15:51 ID:Xjt+o8yg
僕の実は旧○會行ってる単車だけどまだまだ調子いいよ
今は70000㌔㍍越えてます! やはり単車自体の当たり外れとかもあるんですかね？ ピストンがいきなり割れたとかそういうことあった方いますか？
874 ：７７４ＲＲ：04/10/25 20:30:33 ID:Xjt+o8yg
エンジンフルＯＨの話がでてたけど本気でやるなら30～50万はいきますよ!!
875 ：７７４ＲＲ：04/10/25 20:44:13 ID:qNbBtDI8
>>874
金かけようってんならいくらでも有りダロ。

自分の場合はいくらかかった、というような
実体験の話が欲しいんだってさ。

推測厨うざ
876 ：７７４ＲＲ：04/10/25 20:54:42 ID:qNbBtDI8
う、
推測厨じゃなくって、
知ったか厨か、スマソソ（藁
877 ：７７４ＲＲ：04/10/25 21:07:01 ID:gzyDJRKQ
26年前に新車で買ったMB50が71000km、23年前に20000km中古で買った4フォアが163000km、20年前に新古で買った
CB250RSが104000km、14年前に2000kmの中古で買ったセローが46000km、7年前に15000km走行の中古で買ったスペ
イシー125が58000km。
ナンバー切って置物の4フォア以外は現役。
もう置き場所が無い。。。。
878 ：７７４ＲＲ：04/10/25 21:41:09 ID:NEUwQoGH
よくそんなに持てるね。つかあんま乗ってやってないバイクがかわいそう
879 ：837：04/10/25 21:41:50 ID:1j1mJJJZ
伸びるねぇ。

>825
腰上の時は、ほぼパーツ全交換でパーツ代20万ほど。
あとピストンとボーリング代で12万。それに工賃だよ。
全バラの時は、パーツ代が18万ほど。それに工賃プラス。

ロッカーアームだけで約4.5万だし、バルブIN/EXで3万
だからね。あとは、自分がどこまでやるか次第でしょ。

>877
　すごいなー。40万kmくらいかい？
880 ：７７４ＲＲ：04/10/25 21:42:13 ID:UqbXZmHP

　ネ申
881 ：７７４ＲＲ：04/10/26 01:58:51 ID:PyD2RT7b
OHって何？初心者なもんですまん。
882 ：ネオヤンキー ◆NEOfKGPcZM ：04/10/26 02:10:56 ID:WRDa/6jY
水酸化物イオン
883 ：７７４ＲＲ：04/10/26 02:21:09 ID:CDGCPdbR
大田光
884 ：ひっきーがえる：04/10/26 02:30:55 ID:bHbWL1Td
>>877 バイク達もスゴイが　長い間乗り続けているライダー　それが金字塔
885 ：７７４ＲＲ：04/10/26 06:25:00 ID:jKlIUkuY
》881
エンジン全部をバラして消耗品を交換、場合によってピストン、エンジンブロックなどを研磨して組み直し新車に近い状態にします。腰上＝軽傷。全バラ＝重傷っ感じかな。
886 ：７７４ＲＲ：04/10/26 06:44:47 ID:jKlIUkuY
ちなみにOH＝オーバーホールでつ。
887 ：７７４ＲＲ：04/10/26 06:47:59 ID:QPren4uH
VT系のカチャカチャ音はカムチェ－ンだよ..ためしにショップに出してみろ？
直んないか５万とか言われるから..
888 ：２５０：04/10/26 07:17:11 ID:cZ5srCVk
>>887
いろんな意見ありますね。とりあえず問題ないので様子見します。どうもです。
889 ：７７４ＲＲ：04/10/26 13:12:51 ID:W+BLSN25
2ST車で10ﾏｿキロ乗ってらっしゃるネ申はいますか？
890 ：７７４ＲＲ：04/10/26 13:26:08 ID:LzZwArp8
>>882
ﾌﾟﾁﾜﾛﾀよ。
891 ：７７４ＲＲ：04/10/26 13:37:43 ID:C4yrT9QU
≡(`Д´;))≡= oh！ではないでつか?
892 ：７７４ＲＲ：04/10/26 14:03:07 ID:+oxojfkJ
>>889
うちのＫＳＲ－２が今のメーター３５０００
前のメーター４２０００
今も現役！
ピストンリングすら変えていないが
メーター振り切るくらい元気
893 ：７７４ＲＲ：04/10/26 14:44:10 ID:YoOYd1ad
>889
KSR2でか！凄い！
何か長く乗るのに気をつけてる事とかあります？
894 ：７７４ＲＲ：04/10/26 16:59:37 ID:W+BLSN25
俺のRZ50改､常に全開､ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてるのに純正ｦｲﾙ使用で24000kmですが､やはり上には上がいますね。ちょっと心強くなりますた!これからもガンガって下さいm(_ _)m
895 ：７７４ＲＲ：04/10/26 18:17:33 ID:ylnapMSz
バイト先にあるヤマハのギアは10万行ったな。
エンジンのOHしてると思うが
896 ：７７４ＲＲ：04/10/26 18:33:34 ID:PyD2RT7b
>>885
なるほど。どーもです。
ま、13000キロの俺にはまだまだ先の話だな。

897 ：７７４ＲＲ：04/10/26 18:44:53 ID:W+BLSN25
1ﾏｿｷﾛでも海苔方とか車種によってはｸﾗﾝｸｼｰﾙとか抜けますyo
ヨコヤリｽﾏｿ
898 ：７７４ＲＲ：04/10/26 19:43:52 ID:Pkci+WKW
>>893
ギヤオイルはこまめに交換。
キャブは2回オーバーホールした。（自分で）
定期的に乗ることかな？
新しいころはあまり乗ってない。
最近は年７０００ｋｍペースで乗ってる。
899 ：７７４ＲＲ：04/10/26 20:52:22 ID:YoOYd1ad
>892
なるほど、やはりこまめに乗るのが重要ですか。
俺は250ccとKSR両方で月200kも乗らないので無理ですけどorz
900 ：７７４ＲＲ：04/10/26 21:04:23 ID:9QSTCX6e
900
901 ：892：04/10/26 22:46:36 ID:Pkci+WKW
>>899
あっ。俺と一緒。
250とKSR-２。
両方で年間1万4千くらい乗ってる。
902 ：７７４ＲＲ：04/10/27 00:07:44 ID:XwM4T1rh
２ストは小排気量の方が耐久面で有利？
んなこたーないか！
903 ：７７４ＲＲ：04/10/27 00:32:58 ID:4gNaVKv3
２ｓｔはエンジンより、チャンバーがオイルでどろどろになって終わるのが早い。
904 ：７７４ＲＲ：04/10/27 02:07:01 ID:v7DhEEse
免許に気をつけてブン回せー！
2stは適度にパワーバンドで回すほうが長持ちする。
905 ：７７４ＲＲ：04/10/27 21:34:26 ID:LROXe8bj
>>902
　だな。
　船外機だと１０年選手がザラだもんな。
　知り合いの船外機は２３年もの。７０ｐｓだから
1000～1200CCくらいか？

>>904
　たしかに船は走り出したらパワーバンドに入れっぱなし。
妙に納得。
906 ：７７４ＲＲ：04/10/27 22:07:12 ID:LARqA6Lv
2000年式FXDで46000キロです。
メンテは3000キロごとにオイル交換。
目指せ10万キロ！！
907 ：７７４ＲＲ：04/10/28 01:38:10 ID:znuT0tIB
ﾏｼﾞｪｽﾃｨ乗ってるんだけど、ﾋﾞｸｽｸでの10万㌔とか逝けたりするのかなぁ？
908 ：774RR-Ⅳ：04/10/28 02:23:49 ID:f9u2Ktbk
先ほど１７ﾏｿkmを超えますた。
BMWのR1100RSです。
'９５に新車で買って９年目です。

エンジンはノンＯＨですが、まだメーターでふふわｋｍ/ｈでます。
参るのは、ディスク盤。
５ﾏｿkmでアウトなんですが、１セット１５ﾏｿします。＠４セット目。
909 ：７７４ＲＲ：04/10/28 03:32:13 ID:17bmxKtM
>>908
おー、おめでとー
30ﾏｿ走ったらBMWに表賞されるかも。
910 ：７７４ＲＲ：04/10/28 04:56:45 ID:Ib4IWSL+
凄い人がいるもんだのう・・
911 ：７７４ＲＲ：04/10/28 07:34:47 ID:9Mwer4Vy
消耗品が異常に高いね＞ＢＭ
912 ：774RR-Ⅳ：04/10/28 10:32:56 ID:48AFEFgA
>>911
>消耗品が異常に高いね
すみません。
ディスク価格は1台分ですので、国産より少し割高な程度です。

その他の消耗部品は国産と変わりません。
年式が古くなっても、値上がりしない分廉くついてます。

維持費は国産の400cc並です。<タイヤ代除く。
913 ：７７４ＲＲ：04/10/28 10:40:18 ID:RGHIQW/z
BMWなら１００ﾏﾝ㌔位乗ってホスィ。

にしても>>498のベンツのタクシー４６０ﾏﾝ㌔ってすげぇ。
914 ：７７４ＲＲ：04/10/28 14:11:46 ID:hcAcD85X
BMWの白バイヨーロッパでは定番なんだけど
なぜかアメリカのハイウエイパトロールには嫌われてるな
過去に相当売り込みかけたんだけどダメだったみたい
ＣＨＩＰＳにはＺ1000P（空冷）が最高らすぃ
915 ：７７４ＲＲ：04/10/28 19:49:49 ID:G+0i0W/U
ところで白バイって新車で配置されてから御用済みになるまで
どの位距離走らされるんだろうか
誰か知ってる？
916 ：７７４ＲＲ：04/10/28 20:29:32 ID:uKXVNd6j
公用車って基本的には何年使うが基本じゃないの？
917 ：７７４ＲＲ：04/10/28 21:51:47 ID:GO/NwKUy
95年式アドレスV100、40000km
まだまだ走れそうです。
918 ：７７４ＲＲ：04/10/29 07:59:48 ID:PN7jpzly
199ccオフ車。
やっとこ5万キロ。
919 ：７７４ＲＲ：04/10/29 14:48:53 ID:kRh5S7E2
>>911
ディスク3枚で15万はやっぱり高いよ。
国産の倍以上するんじゃない？
920 ：７７４ＲＲ：04/10/29 16:40:27 ID:3PaId25T
>>911
国産のリッターバイクなら
3万×2＋1.5万＝7.5万で半額ぐらいではないかと。
921 ：７７４ＲＲ：04/10/29 18:07:25 ID:GMp74ZSo
ディスクの値段も高いが、持ちも短すぎだね。
５万キロで交換なんて考えられない。
国産なら１０万は持つだろうし、ほとんどユーザーにとって
交換の必要はないしね。
922 ：７７４ＲＲ：04/10/29 18:16:04 ID:zHfMv9Nk
車もBMWは5万㌔位だよ、
ポルちゃんも昔乗ってたけど、
ミツワで3万㌔の時に交換、確か数十万したハズ。
外車はチョト高いんでない。
ポルって言えば、ミツワで気軽にエアコンのガス
入れたら、2本で2万1千だと・・・ガス1本8千円
技術料4千円に消費税・・・プチボッタ
923 ：７７４ＲＲ：04/10/29 19:47:53 ID:l1rzyVcG
>>921
国産のでも10万保たないよ。w
5万も無理だべ。
ひょっとしてインナーローターに刻印してある文字が読めないとか？

外車はなぁ・・・しゃーねーべ。
外車は国産よりはるかに主治医探しが大変だよね。
924 ：７７４ＲＲ：04/10/29 21:05:07 ID:GMp74ZSo
おそらくパットが,ディスクを削るくらい硬いんじゃないのか？
私のは６万キロだが余裕だよ。
925 ：７７４ＲＲ：04/10/29 22:40:07 ID:sFMwuPWu
両方削らせて摩擦を稼ぐ仕様でつ
パッド2回～3回でディスクも消耗品
向こうはそれが普通なのでしょう
926 ：７７４ＲＲ：04/10/29 23:12:36 ID:yKgtRt8w
大陸ではブレーキなどあまり使わないのでしょう
927 ：７７４ＲＲ：04/10/30 08:25:50 ID:vRmikyq3
（ ´_ゝ｀）＜足ブレーキ
928 ：７７４ＲＲ：04/10/30 08:35:41 ID:gpv7REdf
タイヤブレーキって方法もあるよなー。

リアタイヤをロックさせちゃえば…。
929 ：７７４ＲＲ：04/10/30 17:08:33 ID:PCj6TXNl
タイヤが偏磨耗して寿命縮まるだけｗ

ディスクは消耗品ですよ、国産はそんなに高くないんだから減ったら替えましょう。
930 ：７７４ＲＲ：04/10/30 18:19:57 ID:8Z1Gq+F+
次スレがあるかどうかわからんが、とりあえずこのスレは終了が近いんで
>>375以降の走行10万kmオーバーに乗ってる香具師まとめてみる。
※364までは>>373-374参照
（「以前に乗ってた」は含む。「聞いた・見た・ ～なら10万乗れる・目指してる」等は除外）

423　VT250F　14万km（ひょっとしたら24万km？）
499 スパーダ（'90）　10万km超（エンジン2機目）
530　XLR　17万km
542　SL230（'97）　10万5000km
625　ドカティ400SS　12万km
699　フォーサイト　12万km（バイク便使用）
731　ゼルビス　25万km（バイク便使用）
837　ZZR1100　12万km
855　XJR400R（'95）　16万km
877　CB400Four　16万3000km／CB250RS　10万4000km
908　BMW R1100RS（'95）　17万km超

前回のまとめでは無かったカワサキ、ドカ、BMWが増えたけど、やはりホンダ強し。
（つか、ここでバイク便使用の10万kmオーバーは皆ホンダだな）
あと、ひょっとしたら9＝276＝699は同一人物かも…？
931 ：７７４ＲＲ：04/10/30 21:31:41 ID:TwTOfz3v
>>930
乙！
932 ：837：04/10/30 21:33:10 ID:BUgxUl2U
837です。今14.5万kmでーす。
暇なら訂正お願い。
933 ：７７４ＲＲ：04/10/30 22:46:10 ID:8q5Q5qUq
>>932
　すげー。
　こんな短期間でそんな距離。

　ちなみにオレは9月の納車から約2ヶ月で1,000km走ってない…
934 ：７７４ＲＲ：04/10/31 01:24:27 ID:IBX0JejW
９＝２７６≠６９９です。
バイク便もビクスクかなり多くなったけどマジェやスカブで１０万オーバーは
ほとんど聞かないな。フォーは地味に多走行車が多い。
中古車買う時は気を付けるべし。
935 ：７７４ＲＲ：04/10/31 08:01:56 ID:SQ9ATh2J
v100です、９万４千です
あとちょい
936 ：７７４ＲＲ：04/10/31 10:24:28 ID:CtRPu1wF
>>934
　スカブ・・・スーパーカブかとｵﾓﾀ
937 ：７７４ＲＲ：04/10/31 10:35:56 ID:a97II4aK
素カブ　ｃ50スタンダード
938 ：７７４ＲＲ：04/10/31 10:42:59 ID:hPwsdJjk
>>921
BMWは制動力＆タッチを良くするためにワザとローター＆パッドを軟らかくしてるんだYO！
939 ：７７４ＲＲ：04/10/31 11:30:16 ID:0mFRoxea
ローター削ってタッチ良くしてるBMWということでFA?
940 ：７７４ＲＲ：04/10/31 11:45:23 ID:6ZXjox3b
>>935
エンジン載せ買えオーバーホール無しでその距離なら
凄い
941 ：７７４ＲＲ：04/10/31 11:46:47 ID:MeDKCfBs
>>921
-938
の言うとおり。
BMWもそうだし、車の BENTZ、 PORSCHE　何かも同じ。
ブレーキの効きを優先して、ローターの硬度を落としている。
942 ：７７４ＲＲ：04/10/31 12:31:36 ID:GcqI0JWs
日本の一般道でBMW乗っている香具師はDQNということで糸冬。
一度、漏れが車線の真中辺りに停車してやや左斜め前方にBMWが停車していた時、
排ガスがこっちにきて臭くてめっちゃうざかったYO。
日本の単車も、マフラーが右についているもの左についているものあるような気がするが、
あのBMWは位置が高かったのかな。ともかく、臭いガスはく大排気量のBMWは、一般道でうろちょろすんなよ。専用道路だけで走ってろって。
943 ：７７４ＲＲ：04/10/31 13:13:37 ID:vC7tTibC
>>942自己厨ﾊｹｰｰｰﾝ!ｗ!

BMWにゆったり乗ってる人って凄くｶｺｲｲ
いつか俺も乗りたい。
944 ：７７４ＲＲ：04/10/31 13:44:29 ID:GcqI0JWs
どっちが自己中なんだってんだよ。
明らかに大量に排ガスまきちらすBMWが自己中だってんねん。
軽自動車よりGAS食ったりもすんだろ。
大量にガスひって一般道走るならせいぜい風向きも考慮して端寄ったりしろYO。
それと、日本円を安易に外に出すな。単純に国産車買えば、円が外に流出しないということでは全くないが、あほなミーハーがさして必要ないよそのもん買って円を外に出すなと小一時間(ry
945 ：７７４ＲＲ：04/10/31 13:59:21 ID:49A4Cz6k
>>944
擦れ違い。
どっか逝け。
946 ：７７４ＲＲ：04/10/31 16:09:19 ID:ar2bLhJm
カブで１０万㌔とか以外にいないのだね
947 ：７７４ＲＲ：04/10/31 16:41:17 ID:GJE0b+PA
小排気量車は距離稼げないしな
２０年物のカブは存在するけど農地専用だったりしてさ
948 ：７７４ＲＲ：04/10/31 16:41:46 ID:vC7tTibC
新聞配達の人とか軽く行くだろ？
１０万㌔行く前にメーターいかれるとか、何周もしてわかんなとかザラでしょ。
949 ：７７４ＲＲ：04/10/31 16:43:14 ID:Q98xtSjp
郵便ｶﾌﾞ90　9万5000㌔位いってた。その後新車に替わってた…ＯＴＬ
950 ：774RR-Ⅳ：04/10/31 16:49:03 ID:atnM0cuX
BMWのディスクだけれども、単純に材質が劣るだけみたい。
国産はサンスター/ユタカとも、川鉄（いまはJFEか？）のRB5○○（わすれた）とかいうSUS420J系のステンレス。
BMWを含めたブレンボは、SUS420系の材質らしい。

これは、国産では80年代後半頃までに使わなくなった材質。
ブレンボ信者には申し訳ないけど。

それとローターの寿命は、当然パッドに左右されます。
経験上一番ダメージが少なかったのが、フェロードのプラチニウムとかいう製品。
逆は、SBS。
これは、パッドの寿命とローターの寿命が同じかと思われるくらい食いました。
951 ：７７４ＲＲ：04/10/31 16:56:19 ID:vC7tTibC
うん。
パーツショップで「長持ちするパッドください」って付けてたら異常にローターが減ったことがある。
利きがいいのは減るの早いけど、ローターは削られない・・・
難しいね。

まあローター、パッド共に消耗品だから。
952 ：７７４ＲＲ：04/10/31 17:42:11 ID:HjK/ig49
カブ（C50、セルなし)で97800ぐらい。
といってもヘッドいじったり、リング交換したり諸々手入れはしています。
クラッチも1度交換。でも、腰下はクラッチ以外手をつけてないですよ。
キャブは腰上いじるときについでに開けたりを数回。
面白かったのは、いつも全開走行なので、ジェットニードルが段減りしてたことでしょうか。（くびれてた）

オイル交換は2000-5000km毎で昔はカストロールだったけど、いまは純正G1です。
もうすぐなのでメーター99999.9kmでアクセルワイヤー引っこ抜いて家宝にします。

余談ですが、カブでもオイル入ってなかったら焼き付きます。都市伝説を信じないよう。
（というのも、ドレンボルト舐めて締まらなくなったのでバイク屋にオイル無しで行ったら抱きつきかけた・・・
953 ：７７４ＲＲ：04/10/31 18:17:43 ID:cpstRenU
インターネットエキスプローラだと
このスレだけが正常に見えなくなっちゃったんですが・・・
俺だけですか？
ちなみにこの書き込みはマカエレ使いました。
954 ：７７４ＲＲ：04/10/31 18:22:39 ID:pD35Hk6C
>>953
2ちゃんねるビューア使えば全て解決。
955 ：７７４ＲＲ：04/10/31 18:28:55 ID:vC7tTibC
>>953
試しにIEで来て見た。
普通に見れるね。
956 ：７７４ＲＲ：04/10/31 18:43:01 ID:BT8AMeoW
インターネットエキスプローラ
エキスプローラ
エキス
エ
957 ：７７４ＲＲ：04/10/31 19:21:41 ID:Bh6Skq2x
>>950
フェロード確かに減りにくいですねその分初期タッチがやんわりしてる
SBSはタッチはいいがバッド、ローター共減りが早い
そう考えるとやはり純正のローター、パッドは相性がよく吟味されてて
タッチ、効き、寿命がハイレベルでバランスされてますね
特にSS系のブレーキはホント凄くてほとんど文句の付けようないでつ
958 ：７７４ＲＲ：04/11/01 00:37:32 ID:EILL/d3j
ローター減らないで効きタッチのよいのがﾈ申ということでFA？
959 ：７７４ＲＲ：04/11/01 04:55:27 ID:zoNvfj3c
インターネットのエキスをプローラしてきます
960 ：７７４ＲＲ：04/11/01 07:39:02 ID:6R+4+Ykx
最近のリッターＳＳはオイル交換だけだとどれくらいの寿命かな？
リッターＳＳで１０万ｋｍってのはかなり難しそう。
961 ：７７４ＲＲ：04/11/01 10:22:48 ID:6TdfjyuD
母親が10年以上前に乗っていたカブは87,000kmだったなぁ。

1,000km/月ペースで8年くらい乗っていたんだが、
メンテナンスはオイル交換のみで、チェーンがカバーに当たってうるさくなると、
バイク屋のオヤジにチェーンの張りを調整して貰っていただけだった。

最後は、フロントのアクスルシャフトが曲がり（時々、私が足で蹴って直してたｗ）、
平地でアクセル全開でも30km/hしか出なくなって廃車になったが、
当時、あんな使い方で80,000km以上走れるんだったら、
まともなメンテナンスをしていれば、10万kmくらい余裕で超えられるんじゃないかと思ったよ。
962 ：７７４ＲＲ：04/11/01 17:04:50 ID:Jbz9S4Aq
ん?
バイク屋のオヤジが母親の張りを調整?
963 ：７７４ＲＲ：04/11/01 21:55:53 ID:66gAh8FB
おまいもしかしてバイク屋のオヤジに似てないか？顔
964 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:12:41 ID:jMoDeT9J
SBSの持ち重視の奴は、純正の倍持つよ。
聞きも悪くない。ディスクの減りは、やはり早かったような気がするね、
965 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:14:01 ID:jMoDeT9J
逆にデイトナの安いのは、すぐになくなった。
まさにあっという間。純正の半分くらいで交換した。
966 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:20:48 ID:MWheC/X9
俺の父が乗ってたカブも８万ぐらいだったかな
メンテナンスはボディを拭いてワックスかけるだけ。オイル交換なんか知らなかったみたい
俺が原付の免許取って少しバイクのことを知って、オイル交換しないといけないっていうことが分かって
オイル交換したら、オイルはほとんど入ってなくて黒いどろっとしたのが少し入ってただけだった
そのとき俺が交換したオイルはガソリンスタンドで「オイルくれ」って言って出てきた2stオイル。
2st4stなんか知らなかった。店長、ガソリンスタンドのバイトにも少しは教育しとけ
それでも70km/hは出てたよ。それから１年後くらい後にその時の2stオイルが入ったまま盗まれた。
967 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:31:16 ID:osJ/lXsi
カブはサラダ油でも平気という噂。
968 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:33:08 ID:HuyXQBLM
カブってそこそこメンテナンスしてたら永久に走れるんじゃないか…?

ほんと、化け物バイクだな
969 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:37:58 ID:a7d08tZR
オイルなくなっても走ってしまう猛者＞カブ
970 ：７７４ＲＲ：04/11/01 22:47:08 ID:r/BDkGaR
俺がよく行くバイク屋さんにカブが入ってくる時があるんだけど、
その時のオイル交換時のオイルが本当に>>966さんみたいな
感じでほんの少ししか出てこなかった。オイルが数滴垂れて終わりみたいな。
971 ：７７４ＲＲ：04/11/01 23:15:17 ID:EILL/d3j
じつは水平配置シリンダーが効いてたりしてる悪寒
オイル量が減ってもヘッド周りが潤滑できる

それにしても凄いエンジンであることに変わりはないが･･
972 ：７７４ＲＲ：04/11/02 00:19:23 ID:0lvgDPM+
カブのエンジンマジ凄え
973 ：７７４ＲＲ：04/11/02 00:41:10 ID:jIxQCPt2
さすがにオイルが数十ccしか出て来ない
ようなカブは間もなく廃車になるパターンが多い
インテークのあたりでペケペケ音（大音量）がして
5Km/hくらいしか出なくなる
974 ：７７４ＲＲ：04/11/02 11:45:58 ID:AT9Oz1zM
>>973
それでも動くんだ　ｶﾞｸﾌﾞﾙｯ

実用車って過酷な星のもとに生まれてるんだ･･

975 ：７７４ＲＲ：04/11/02 20:15:30 ID:6CxMlvXR
実用車ってのは愛着も知識も無い者が駆ることが往々だからなぁ。
976 ：７７４ＲＲ：04/11/02 21:33:22 ID:5JZ2os19
耐久性で定評のあるVTですが、5万キロで死亡しました。

いつもエンジンが温まる前にレブリミッターまで回していましたが、
高回転型100%化学合成油＋マイクロロンでも駄目でした。

やはり暖機運転は必要なんですかねぇ。。
977 ：７７４ＲＲ：04/11/02 21:43:52 ID:jIxQCPt2
アイドリングで放置プレイはヨクナイが
適正温度に暖まるまでマターリ走るのは必要
978 ：７７４ＲＲ：04/11/02 21:59:34 ID:/I0RMd9l
この時期、マターリ走りながらの暖気をすると、目的地に着いてしまう罠。
979 ：７７４ＲＲ：04/11/02 22:21:12 ID:jIxQCPt2
目的地が近過ぎるのか
暖まるの定義が違うのか
980 ：７７４ＲＲ：04/11/02 22:22:40 ID:/I0RMd9l
微妙な田舎で5キロくらいなんだよ。
981 ：７７４ＲＲ：04/11/03 00:39:38 ID:yvv+jGwa
>>976
VTRですが毎日５分通勤でも、コンビ二前で暖気します。
９万㌔超えて寒い時異音しますがあったまれば絶好調です。
オイルはホームセンターでなるべく安いやつ。
オイルフィルターは３回しか換えてません。
でも、リミッターまでは殆どまわしませんね。それが長持ちしてる理由かと、、、
982 ：７７４ＲＲ：04/11/03 00:40:52 ID:yvv+jGwa
↑５分×、、、５キロ○
983 ：７７４ＲＲ：04/11/03 02:27:18 ID:jMc2lrFp
５キロ位ならチャリの方が早く着きそう
984 ：７７４ＲＲ：04/11/03 03:08:34 ID:6epytmS6
コンビニでアイドリングはダメでつよ！(`･ω･´)
985 ：７７４ＲＲ：04/11/03 06:43:56 ID:y5Z5DSus
オイルフェイルター交換３回って･･･
986 ：７７４ＲＲ：04/11/03 10:17:16 ID:JQMsZ0I4
5Kmは山道じゃなければﾁｬﾘで十分だな
987 ：７７４ＲＲ：04/11/03 11:47:12 ID:UCVEg61E
ん?
イオン無く絶好調?
988 ：７７４ＲＲ：04/11/03 12:59:05 ID:aI2LKdYw
漏れのビクスク、10マンコえ
989 ：７７４ＲＲ：04/11/03 15:48:50 ID:AGeogmvA
老いるフィルターは
３万キロくらいは持つだろうよ。
990 ：７７４ＲＲ：04/11/03 16:46:47 ID:u+j4Kciy
持つ持たないではなく
オイルフィルターが目詰まりするとバイパス機構が働いて
エレメントをスルー
オイルが流れないと即焼き付くための対策でつな
991 ：７７４ＲＲ：04/11/03 17:09:50 ID:yvv+jGwa
>>987
他レスでタペット音が出てると聞きました。寒い朝などが酷いですね。
エンジン暖まると収まります。この季節１０－４０ｗ？のオイルは硬いかな？とか思ってますが
992 ：７７４ＲＲ：04/11/03 17:15:22 ID:yvv+jGwa
>>984
幹線道路わきのコンビニなんでｗ；トラックとかの方がよっぽど煩いし、臭いです。

>>985
前々からオイル交換は自分でと決めてるんで、２～３千キロ走ったら交換してます。
交換サイクルがはやいから、いつでもいいかとオイルフィルターはあまり換えませんでした。

>>990
バイパス機構ってあるんですか。勉強になりました。
993 ：７７４ＲＲ：04/11/03 19:14:35 ID:g2Is4Oy+
>>950 次スレ立てろよ...
994 ：７７４ＲＲ：04/11/03 19:31:05 ID:yV9HBNj+
950 ：774RR-Ⅳ ：04/10/31 16:49:03 ID:atnM0cuX
BMWのディスクだけれども、単純に材質が劣るだけみたい。
国産はサンスター/ユタカとも、川鉄（いまはJFEか？）のRB5○○（わすれた）とかいうSUS420J系のステンレス。
BMWを含めたブレンボは、SUS420系の材質らしい。

これは、国産では80年代後半頃までに使わなくなった材質。
ブレンボ信者には申し訳ないけど。

それとローターの寿命は、当然パッドに左右されます。
経験上一番ダメージが少なかったのが、フェロードのプラチニウムとかいう製品。
逆は、SBS。
これは、パッドの寿命とローターの寿命が同じかと思われるくらい食いました。
995 ：某鱸海苔：04/11/03 21:27:05 ID:WDwfpNgd
新スレ立てマスタ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099484677/l50
996 ：７７４ＲＲ：04/11/03 21:39:28 ID:y5Z5DSus
埋め立てズサー
997 ：７７４ＲＲ：04/11/03 21:44:22 ID:y5Z5DSus
　　　 　　　　／⌒ヽ
　　　　 　　/　　=ﾟωﾟ）
　　　　　 / 　　　 （
　　　　　//|　　　 ｌ |
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　ど
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　こ
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　か
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　走
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　る
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　か
　　　　　| | |　　　 | |
　　　　　| | |　　　 | |　　な
　　　　　| | |　　　 | |　　
　　　　　| | |　　　 | |　　　・
　　　　　| |/ 　　 /| |
　　　　　| ||　　 /　| |
　　　　 U（　　ノ　　U
　　　　　　 ＼＼
　　　　　　/ /ヽ.ヽ、
　　　　　 / /　 .> .）　ﾋﾀﾋﾀ
　　　　　/ /　 /／
　三 　 |___） .|___）
998 ：７７４ＲＲ：04/11/03 21:45:23 ID:y5Z5DSus
　　　il 　|l　l| |i　|i　
　 　　|l 　|l　l　|l　|　|i
　 　|i 　l　|i　l|　li　 |
　 　　　　　　∩
　 　　_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つ
　 　./ ﾟ 3　 ヽ　）´　　　
　）　l　ﾟ ll ∩　ノ　
Σ　`'ｰ---‐''　　（
　 ⌒ヽ/V⌒v､/⌒　ﾋﾞﾀﾞｧｧｧﾝ!!
999 ：７７４ＲＲ：04/11/03 21:46:53 ID:y5Z5DSus
↓1000どぞー
1000 ：７７４ＲＲ：04/11/03 21:47:25 ID:oGPU2lxr
>>1000乙
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

【お知らせ】
ただいまバイク板の新１００１フレーズの議論中です。
是非１００１案の議論に参加くださいまし。
詳しくは「１００１」または「1001」でスレ検索を。。。