走行距離１０万キロ以上を目指す

カブとかメイトとかを、とても大切に乗ったら30万キロは余裕な気がする。

俺のスズキヴェクスター１５０、２５０００キロ走っただけなのに
振動が出まくり。ああ、先が思いやられるよ。

俺もGアクそろそろ２５０００キロなんだけど
最近フロント部の振動が凄い・・・スクーターのフレームって
あんまり長持ちしないのかなあ

３２６

お互いいたわりながら大切に乗りましょう！
それにしてもクルマに比べてバイクってヤレるのが早いねぇ

クラッチ板って何キロぐらいまで換えなくていいのだろう。
滑っている感覚はないんだけど、始動直後に発進時に「ｷｭｷｭｯ」って音が気になる。
すこし走ったら音がなくなるのでほっておいているけど。クラッチ板がやばいのかな。

>328

3万キロで交換したけど、ほとんど減っていなかった．ただ、乗り方による差は激しいだろうね．
まあ、交換は簡単なので、気になるのであれば換えちゃえば？

この間、峠も結構攻める知人から聞いたのだけど、クラッチってコーナリング中も
半クラにしたりするんですって？今時のモデルではなく、すごく古い２ストでは
パワーバンドが狭いからトラクション制御にクラッチで誤魔化していたのだ、
とか言ってたけど。

んなことしてると、頻繁にクラッチ交換する羽目になりそう。

もしや、ＢＭＷでクラッチ交換５０００ｋｍでやった、なんて言ってる人、
こういうクラッチの使いかたしてるのではあるまいか。

スクーターのフレームは剛性低いから短寿命な悪寒

>>330
>ＢＭＷで５０００ｋ
こーゆーひとは
高回転でプレートにあんまり圧力をかけないまま接触面を禿しくすべらせるから
あっと言う間にa bornさせます
10ﾏｿ使っても減ってなかった話も多いから、この差はなんぞや

ついでに、ＢＭＷは乾式単板クラッチというのもあるかも。

俺は１００キロ以上ある大男だが
クラッチの痛みは激しいです。

ヴェクスターのクラッチたったの６０００キロで
ジャダーだしちゃってますから。

それもこれもゼロ発信するとき、後輪ブレーキ握りながら
アクセル開け、青信号でブレーキ解除。
こればっかりやっていたからすぐにがたがたになっちゃった。
こんなことはやってはいけないんだね。

漏れのフォーサイトは現在走行５万キロ。
一般的な消耗品交換と駆動系を１度ＯＨしただけ。
エンジンは絶好調なので金のかからないバイクです。
でも浮気したくなったので１０万まで乗るか微妙。

中途半端に走行距離がかさむと売るに売りづらい・・。

リード90乗りで強者がいた

101 名前： 84 [sage] 投稿日： 03/08/06 00:47 ID:tGp6ujlU
>>92
>>93
>>98
オドメーターが2周して、12085を表示しています。
100ｍのところは、黒ずんでしまい良く見えないです。
正確には、メーターワイヤー切れで（20回以上切れてる）走った距離が、500キロぐらいあります。

76000キロに突入したBAJA糊だけど、
1000キロで1Lのオイルを消耗します。（BMW並み？）
ヘッドからオイルがかなり漏れてます。
ピストンリング交換で直りますか？いくらかかるんだろ。

>>337
リング変えたって、ヘッド周りからのオイル下がりは直らないでしょ。
オイルがヘッド周りから漏れるというのだったら、ピストンリングを越えて
下から上がってくるのだけでなく、ヘッド周りのオイルシールや軸受けが
相当に逝かれてるんじゃないか？

学生中に友人がＢＡＪＡ（の最初期モデル）を買って乗ってたけど、確か
８〜９万kmあたりでフルオーバーホールしたはず。で、１６万km位に達した
あたりで、またエンジン周りのオイル漏れやノイズが騒がしくなったところで
修理を止めてスクラップ行き。

私の行きつけのショップだと、単気筒バイクのオーバーホール、基本工賃が
約８万円。部品代別途。

>>338
書き方がちと悪かったですね。
オイル漏れは、ボタボタという感じじゃなく、ジワリ滲む感じ。
明らかに漏れる量より消費する量のほうが多いので、オイルが燃えていると思う。
白煙吐いているわけじゃないんだけどな。
この2st状態を改善するにはピストンリング交換で済むのかなって。

BAJAのエンジンって16万キロも走るのか・・・
まだまだだな。
でもOH（８万円）+FRタイヤ+Fブレーキディスクロータ+クラッチ板交換費＝12万円ぐらいか。
＿|￣|○・・・新車買おう

>328
俺は７ﾏｿまで粘ったが、交換してみたらまだまだいけそうだった。
走りはかなりのヘタレだけどね。
大型だけど原付に抜かれてもなんとも思わんし。

ホンダ250オフ車の単気筒エンジン、
高速で回すとオイル減るよ。

100km/h以上で走り続けるとてき面に減る。
エンジンがへたってるんじゃなくって、
新車からそんな傾向みたいだ。

ただし下道また〜りでも減るなら、リング磨耗も要考慮。

>>328
漏れは8万7千ｋ
だけどまだ問題ないよ
油圧のシリンダーは4万位で逝ったけど、、、
（ハッ！そろそろ２度目なのか？）

流してる時は面倒なんでノークラシフト多用。

>>331
そこでウレタン充填。それをやると今度はサスのヘタリが
気になって仕方なくなるけど

>>336 今、メーター見たら31706になってたよーん！

＞大型だけど原付に抜かれてもなんとも思わんし
それでｲｲと思う。

バイクも大事だが、自分が五体満足でいることも大事。

>>344
ｲﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
まだ動いてたのかよｗ

俺がバイクに乗り始めた頃に周りで乗ってた連中は、
みんな数年で限定解除して、
それまでの中型バイクを下取りして大型バイク買って・・・
もうバイク自体乗ってない(_ _;)

だろー。　だから　俺言ってるの　カブ買えって。

少し前にクラッチの話が出たが、攻めた走りではアクセルのようにクラッチ
を使う。パワーバンド付近で半クラかましてすばやくエンジンの
おいしいところを使う。アクセル開けるだけより回転上昇が早い。
２ストのモトクロッサーではコーナー立ち上がりでは必ずというほど使う。
クラッチは第二のアクセルです。これではじけた走りができますが
ただしクラッチはもちません、レースでは１レースごとクラッチを変えるほどです。

私のSPADAは現在14万キロだな。
エンジンは軽整備だけでOk。
ガソリンタンク以外は、普通の消耗品交換だけで
大丈夫でした。

VT系エンジンは頑丈だなぁ

３５１

何年式のSPADAですか？
素晴らしいね！

レス見てると、クラッチはまだ持ちそうだね。
OHなしでタイヤとブレーキローターだけ換えてきます。
10万キロまでがんばろっと。

92年に買ったから　かれこれもう一回りですね。
ガソリンタンクはこけて凹んだ所から漏れてきたので交換
他の外装も色あせは出てきてる。

交換した部品だけど、ミラーとかシートとかありました。
ミラーはこけた時割れたやつ、　シートは経年劣化で硬くなった皮が
破れてきたから。

それ以外は本当に丈夫だな。

10万キロ走るとピストンは何往復ぐらいするものか・・・。

人間が一生毎晩目の下にクマ作っても追いつかない回数だろうな。
機械は大したものだ。

当たり前だのクラッカー

昔のホンダは部品の供給では定評があったが今ではそうでもないんか？

今はもう駄目駄目駄目ぽ。

例えば、ちょっと前にホンダからバイク屋に納車整備料を取らないようお達し。
しかしその分に関してははメーカー側は何も保障してくれない（費用は全て販売店が被る）
他にもここ数年のラインナップから見てもわかるように、ケチな、それでいて重要なところで
コスト削りまくって結果的にジワジワと評判を落としているのが今のホンダです。

↑
それすこし消費者側から見るとちがいますな。
納車整備料は本体価格に含まれるというのがHONDAの言ったこと。
消費者から見たら当然。
値引きのあるほとんどの車種について値引き幅が小さくなるだけで実際の販売価格が下がることなど無い。
よって費用を販売店が被るというのはそもそも間違いなのでは?

GSX400Rいま１２万ｋｍ。
エンジン、サス、フレームともに異常なし。
普通にメンテしてれば何だって持つはず。

>>360 まあ確かに消費者から見れば関係ないでしょうね。

ただ、バイクと言うのは販売店に来た状態ではかなり未完成な状態です。
部品の幾つかは組み付けされておらず、それも精度が悪く加工が必要なものもあり、
さらにエンジンがかからなかったりキャブ等の調整が必要なものがほとんどです。
さらに正当な理由で車体やパーツをメーカーに送り返してもほとんどの場合費用は販売店持ちです。

「製品」を納入してくれればいいんですが、「仕掛品」を送ってきて本体価格で売れ、というのが実際のところ。

（それさえも価格に込まれているんだ、と言われれば返す言葉もありませんが、
　スクータ一台で利益ン千円、でそこから納車整備にかかった時間工賃を引くと・・・アレレ？）

>>359
>他にもここ数年のラインナップから見てもわかるように、ケチな、それでいて重要なところで
コスト削りまくって結果的にジワジワと評判を落としているのが今のホンダです。

やっぱり四輪部門が足を引っ張ってんだろうか？
TOYOTAに勝てるわけないのに無理して対抗車増やして
せっかくの二輪市場での不動の地位を
どっかの外車メーカー辺りに足元すくわれなきゃいいけど
原付も年々売れなくなってるし
大型市場も米製品に脅かされてるようじゃ
この先明るい材料はレース以外にゃ見えてこない気がするぽ。

>>356
＞10万キロ走るとピストンは何往復ぐらいするものか・・・。

タコメーターにもオドメーターが付いていれば面白いんだがなー。
走行距離と積算回転数の比でどういう使い方したのかも判るし。

仮に平均時速30ｋｍとすると、10万ｋｍ走るのに要する時間は
3333時間＝20万分。
平均のエンジン回転数を3000rpm/mとすると、おおよそ6億回転。
あやや？意外と少ないな。
おおざっぱな計算だけど一桁は違わんと思うのだが・・

＞人間が一生毎晩目の下にクマ作っても

一晩、千往復を50年続けてると1億8千万往復になる・・
意外と近い数値にﾋﾞｸｰﾘ

>>364
ずいぶんと遅漏なんでつね。
うらやましいかぎりでつ。
ぼくなんてせいぜい100往復が関の山
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

むかしガルルってオフロードバイク雑誌に
CRM250Rrをバイク便で使って30万キロ走った奴が居たという記事があったらしい。
エンジンとかのせ代えているんだろうけどね。

＞366
その雑誌、いま手元にあるよ。正確には42万キロ。

ピストン：５-６万キロ毎
シリンダ：24万キロ
クランクシャフト：32万キロ
エンジン腰下：無交換
Fフォークインナーチューブ：15万キロ毎
リヤショック：無交換
だそうです。
バイク便なのでブレーキロータが3-4万キロで交換だそう。

ちなみに同じ記事で載ってるアフリカツインは
オイル漏れによるヘッドガスケット交換一回のみで36万キロ。
クラッチ交換すら一度もしてないのが驚き。
その他大掛かりな出費としてはディスクロータを10万キロで交換のみ。
あとは通常の消耗品。

・・・ＮＶ系もけっこうスゴイのね。

↑人間の方も凄いね、それ。

メカに詳しくて「そろそろ危ないだろうから換えておこう」と適当な距離で手を入れている人と、
本当に乗りっぱなし(もちろん基本整備はやるという前提で)な人がいますな。

微妙なところで磨耗や劣化でパワーダウンはしているだろうけれど、気にしなければ乗り続けられる、と。
例えば367の記事でも、上の人は確実にリアショックは抜けてるだろうし。(まあ年数にも拠りますが)

実際のところ、ＯＨなどの重整備はどのくらい必要なんでしょうね。

>>364　１０万キロで６億ピストンですか、うーん、そうすると367のアフリカツイン
３６万キロ無交換だから２１〜２２億往復、ピストンくん重労働お疲れです。

人間５０年で１億８千万往復、・・・絶倫364氏以外の普通の人は一生でもその
１００分の１ほどだと思いますが、笑。　これまたお疲れさまです。　ゲコゲコ

>362
やるべき事をやって納車整備料取るバイク屋はいいんです。
問題はバッテリー液入れて、セル長々と回してエンジンかけて
それで高額な納車整備料取るバイク屋が多い事。これでもバイクは動くからね。
キャブの調整、各ワイヤーやアクスルシャフトへの注油等などをやってるバイク屋
は、ごく一部。だったら、納車整備料なんてボッタクリだよ。
これからは、新車購入と納車整備を切り離して考える。これならホンダの言ってる
事も理解できるのだが・・・。

>>371
>新車購入と納車整備を切り離して考える
判っている客は
すでにそうしておるよ。
メーカーは顧客の事なぞ考えちゃいない、これっっぽっちも
自分から出る金と手間を少しでも減らしたいだけ。

記事の２台はどちらも回転はそう上げないでもいいバイクだねえ。
だからもつんじゃないかなあ。

＞364
250ｃｃ４発高回転型だと倍は行ってるねえ。10万キロで12億ピストン。でも４つあるから合計48億ピストン！！

スレタイは”目指せ10億/ピストン”！！に変更か！！!