【ｶﾑｷﾞｱか】 V4ツアラーVFR800 その8 【VTECか】

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vfr/

前スレ
【カムギア】弾丸ツアラーVFR800 その7【VTEC】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077101316/

過去スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502137/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049559643/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047579460/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034087891/
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019571331/

関連情報は
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr/link.htm　とか

２

３位はｇｅｔしてやれよ、可哀想に。

バイクの特性が出てるなぁｗ

超絶不人気age

この前新車で04型買ったときに車検証の登録台数を見たら
90番台だった。全国でまだ100台も出てないのか。
すごいぜ。

その割にはちょくちょく見るんだよなあ。

>>7
それは立体ロゴ貼ってるだけの偽者、折れは�T型に貼ってるけどなｗ

VFRの逆車と国内のパワー以外の違いをキボンヌ。

１０ゲト

>>9
色だーね。

メータ・・・かな？

ABSとかだろ
調べれｗ

あ。すいません。2型のほうと書き忘れてました。
それと調べてわかった部分は
・色
・メーター
・ABS
・Vテックの作動する回転数
・レブリミッター
・レッドゾーン
・カム（国内低速、逆車高速より）
・ハザード（04年以前）
・価格
くらいですか？


>>9
ありがとうございます。
今国内には銀しかないんですよねぇ。（笑）
色が多いのは気になります。

>>11
ありがとうございます。
国内は180h/kmまでしか表示されないってやつですよね？

>>12
ありがとうございます。
VFR800ABSってやつですね。
一応調べたんですけど、これ以外にもあるのかな？と思って。すいません。

試乗した2型は最初に288km表示されましたよ。
もちろん国内で。

フルスケールメータの解禁で04は最初からフルスケール。

>>15
330キロまで目盛ってあると、下道では下のほうを針がチロチロ動くだけで、
瞬間的に何キロかすぐにわかんないから、デジタルの方がいいよ。
とりあえず漏れは90キロのとこにビニテでマークしてあるけど。
赤切符ラインと呼んでいる。

国内仕様でもフルスロットル+VTEC域でシフトアップしていけば相当速いです

バイクの特性上、求めるものは違いますけどｗ

何でもメーカーさん達は4輪の馬力自主規制（280hp）を撤廃するらしい…
バイクの自主規制も、撤廃して青天井にならんかねー

馬力だけ上がればいいってもんじゃねえだろ

でも、あるものは拒まない

今日VFRでガス欠・・・
坂道を(；´Д｀)　しながら押してました

全然進まないし　暗いし　泣きそうに
そこにギアに乗ったおっちゃん登場！
ガソリン分けて貰って無事GSまで辿り着きましたとさ

ありがとう　おっちゃん
そしてガソリンは早めに足しておきましょうね

>>21
どうやってガスを移した？

>>18
国内規制撤廃っつーこったよ

もーアホかと

↑のは>>19な

やっぱさがりぎみだな

超不人気車なんだから仕方ない。
スレがあるだけでもありがたいと思え。

不人気な理由ってやっぱり値段が高いから？

バイク自体はそれほど悪くはないと思うんだけどね。
不人気ゆえに社外品の少なさにはいつも辟易してるけど。

あんまり売れてはないけど、人気はあるみたい？
走ってると結構声をかけられます！
「かっこいーね〜それ何CC？」
やっぱり知られていない・・・。

馬力マンセー排気量マンセーとかだとこのバイクは辛いわな。
まぁでも排気量の割には値段が･･･ってのが一番なのかな。

ぶっちゃけ逆車を新車で買うとベンベの認定中古車買えちゃうしな。
久々リターン組はセパハン＆フルカウルに引いちゃうし。
スペック厨は迷わずSS系に行くし。


でもちゃんとスポーツできる新車V4はこれしかないんだなあ、これが。

>>30
　赤男爵でCBR1000RRの試乗車があったんで乗ってみた．さすがにVFRに比べると軽い！
が．．100km/h以下ではネイキッドか？と思うほどカウルが効かず風圧がある．
エンジンは直４らしく凄く素直．加速はとんでもない．

　帰りに自分のVFRを取り回すと，やはり重い．ここだけはなんとかならんもんだろうかね？
加速を掛けると先ほどよりトロく感じるが，やっぱV4って素直じゃなくて注文は多いけど面白いな，とオモタ．
つうわけでサーキット走るならいざしらず，一般道で乗る旅のお供ならVFRの方を選んで正解だと感じた．

Ｒ１１５０ＲＳ、ＳＴ３＆ＳＴ４、ＺＺＲ１２００、ＦＪＲ１３００、ＶＦＲ・・・そこそこスポーティーで
純正パニア付けられて・・・いろいろ迷ったが、
値段とサイズが手ごろなＶＦＲ国内来週契約してきます。

>>32
　アプリリアのフツーラは？

>>33
そういえば、フツーラも考えましたが、近所にディーラーが無くて・・・
早々に候補から消えました。

やっぱホンダでしょ

>>31
> 100km/h以下ではネイキッドか？と思うほどカウルが効かず風圧がある．

以下ではとはどういう意味か？
以上ならカウルが効くのか？

>>31
ツアラーだから、ある程度の重さはあったほうがいいんじゃない？
２型はもう少し軽くてもいいかなとも思うけど。

２型乗りです。
重い、重いと思っていたけど、トップケース付けて手放しすると
ハンドルがブルブル。
もちょっと重いほうが、荷物積んでのツーリングではいいのかな？
と思う今日この頃。

ありゃ、2型でもハンドルのｶﾞｸﾌﾞﾙ出ますか。
うちの1型のサスがへたってるだけだと思ってたら・・・
VFRはパニア・タンデム前提の設計じゃなかったんですかねえ。

後ろを硬くするか、空気圧高めでごまかせるかもしれませんな。

>>31
「V4って素直じゃなくて注文は多いけど面白い」って
具体的にどんなエンジンなの？
V4乗ったこと無いから、おせーて。

>>40
気がコロコロ変わるワガママ女なんだけど
夜はすごいような感じ

Ｖ４：明石家さんま
直４：高倉健

>>42
さんまなんかと一緒にするな

わかんねぇ〜。

下のトルクが薄いくせに止まるか止まらないかの所では変に粘るエンジンとか。

ロック寸前の挙動がイマイチ掴みにくいプロアームとか。

はじめドコドコ中バイーンのエンジン音とか。

夏には蒸しいなり寿司製造機となる車体とか。

フルエキなんてほぼ出てないとことか。







でもそれがいいんです！

>>36
　一般道＆バイパスだけなんで，100km/h以上は未体験だ．
100km/hもバイパス合流で加速したら出過ぎて出てしまっただけ．

　SS全般にいえることだが高速域でカウルに潜り込んで(タンクにメットの顎がつくくらい)で
いいくらいに設計されていると思われる．だから，普通に一般道で走るポジションだと，
カウルなんてあっても無くても同じなんじゃねぇの？と思えるくらいスクリーンは低すぎだと
いうことだ．ちなみにズボンの裾もばたついたな，

　それ故，一般道で速い程度では，ネイキッドと風当たりが変わらんってことだ．
60km/hでも常時タンクにメットの顎がつくくらいのポジションで走る奴はそれでも
いいかもしれんが，普通，体を起こしめのポジション取るだろ？

　スレ違いなのでsage

>>45
　そうだな，その辺その辺．．．

　あと漏れは，低回転＆高いギアからアクセル開けてった時の振動を伴いながらの加速？
直4はただ単にどこまでもシュイーーーンと出て行く(音はいいよなーー)が，V4はドテドテ
ガクガクダダダダダ(翻訳：ギアあってねぇぞボケ，ヘタクソ，このやろーいい加減に汁！)
とミラーまで振動させて文句言いつつも加速するところか？素直じゃねぇよこいつ．

　上まで良く回るレスポンスのいい大排気量Vツインみたい．
ここまでレスポンスのいいツインなんか知らないが．．．

　ほっとくと最後はバイーーーーン(翻訳：そろそろ本領発揮してやるぜ！)になって，
7000rpm越えたあたりでもうそろそろ速すぎ！と思った頃にもう一段加速
(翻訳：切符は覚悟か？よーしこいつはオマケだ！)しやがる．．

　取り回しは重心が高い上にクソ重たいくせに，峠では意外なほどヒラヒラ身が軽かったり，
フラットトルクが幸いして，パニアつけて荷物満載しても意外に違和感が無かったり．

なんか愛にあふれているな。

>>47
分るｗ
運転ヘタだと思いっきり文句言ってくるからね
で、走り出すと上までバイーンと伸びる
ヒラヒラ曲がるから峠も意外に楽

あと、エンブレの音が好きなの俺だけかな？
何か唸ってる気がするんだよ
吼えてるというか(´∀` )
ギュオーーォン　オンォンオン

>>49
　V4のエンブレきつすぎない？
高いギアからダラダラ．．ならまだいいけど．それ以外は
アクセル煽って姿勢を乱さない程度にエンブレ緩和してるよ．

　FIのドンつき？もあるな，そういえば．
アクセルワークは結構シビア，FI&V4の組み合わせだからかな．

>>50
そこで昔懐かしバックトルクリミッター付きの750ですよ。

>>51
　　昔はついてたよな，バックトルクリミッター．
　RC45(RVF750)にもついてたよな．．

カキコ読んでるとみなさん、ＶＦＲ愛にあふれてまつね・・・・　　
いいバイクなんだろうな〜〜。

>>47
おおーその通り共感しますよ！
ギア合っていないと結構怒られます。
7000からのVTECによる２次加速は凄いけど
そのせいもあって10000以降は体感的には伸び感が
ありません。
あと見かけがごついので近所の子供やバイクを
知らない大人には人気がありますよ。
行きつけの喫茶店のママさんには「仮面ライダー」扱い
です^^;

このバイクって何年型から連ブレ付いたの？

１型だと5000〜7000回転あたりのキィィーーーンって音が(･∀･)ｲｲ！

>>55
　RC46になってから．(1型から)と記憶．

　天気が良いから，台風接近なのに海岸線を走ったら潮まみれ．
適当に切り上げていきつけのバイク屋で高圧洗浄機借りて洗車しました．
この時期渋滞すると，V4は熱いわ．．

峠ではヒラヒラ曲がるのかぁ・・・

漏れのVFRは全然曲がらんよ。練習あるのみだな

>>58
４型ですがヒラヒラですよ。感覚的にはＶＴＲ２５０（ネイキッド）と同じ感覚でいけます。
重たい分減速をしっかり……と思っていたのですが、コンビブレーキの所為かブレーキングも
あまり変らなかったり。

大型はキツいとされる（狭い、急カーブ多し、路面悪）ヤビツ峠いって試してみようかなぁ……。

昨日、狭い、急カーブ多し、路面悪入った峠を走った
けど結構快適でした。
ただ、まったりペースだったので巧い人が速く走ろう
とすると楽しめないかもしれないですけど。

話は変わるのですが、二型のドレンボルトの
サイズを教えてもらえないでしょうか。
既出だったらすいません。

どのドレンだか判らないがオイルパンのドレンは17mm
っていうかほとんどの車/バイクは17mm

　過去スレの見方がよくわかりません。

>>62
●

ニ型の漏れがこないだ買ったオイルドレンボルトと
交換してつける、ＤＡＹＴＯＮＡのオイルクリーンボルト
（磁石ついてる）のサイズは

ネジ径　12�_
ピッチ　1.5
長さ　　 12�_

と買いてある。まだつけてないけど・・。

2004年式VFRが納車されてから、4週間。
3回目のオイル＆エレメント交換も終わり、VTECの封印を解きました。
ようやく本来の吸気音＆メカノイズを堪能できました。

とりあえず必要＆充分なパワーがあることは分かったのですが・・・

今、国内仕様マフラーのいかにも「後付けしました」という感じのパイプの
スポット溶接を削り、抜きたい衝動に駆られているのですが、試された方はおられませんでしょうか。

ヤビツ行ったカキコ見たんで、自分も久々行ってきた
宮ヶ瀬〜ヤビツ　ソフトクリーム(゜Д゜ )ウマー

よく曲がるね　トルクもあるから立ち上がりも早いし
真ん中ばっか減ってるタイヤも今日は横まで活躍

夜よりも昼間の方が楽しいですな

>>62
ttp://makimo.to/2ch/hobby2_bike/index.html

>>65
俺は逆車用マフラー買いますよ
芯抜き見た目が・・・

>65
国内マフラーは出口の絞りだけでなく内部構造も違うみたいなので、
逆車用マフラーに交換した方がいいですよ。
私は貧乏なので芯抜き加工＋ECU配線、エアファンネル、エアダクト
加工でフルパワー化としましたが・・・最高出力は実測９１ｐｓでした。
でもその分低回転域での出力が凄いんで、これはこれでいいんですがね。
ちなみに芯抜き加工するとマフラーが元気になった気が・・・

>66

結構いい値段しますよね？　>>　逆車マフラー
＃もう少しで社外品が買えるぐらい。

見た目は確かに・・・車検時の検査官の視線が痛そうです。（＾＾；

>67

人柱報告ありがとうございます。
９１ＰＳですか・・・私の場合パワーアップと
低回転域でのドンツキ解消も狙っています。

良い意味で低回転域でのレスポンスが鈍くなってくると
「非常に」うれしいのですが。

さらに追加の質問です恐縮なのですが、芯抜きしても「爆音」にはなりませんよね？

ドレンボルトについて教えてくれた方々有難うございます。
今まで乗ってきたバイクは、ドレンボルト径がまちまちだったので、
カウル外して合う径のソケットなかったらめんどいなぁと。
サイズ１９以下なら全部揃ってるので問題ないです。
因みに皆さん、オイルはどこのメーカーを入れてます？

>>68
芯抜きした人の見せて貰ったけど若干低音が強くなるくらい
比べないと多分分りません

何かエンブレが効きにくくなる＆若干燃費落ちる　とか
噂程度だけど　実際どうなんだろ？

逆車の方は明らかに音が違います

>>68
私はＴＳＲマフラー＋ECU配線、エアファンネル、エアダクト
加工,プラグ交換、メーター加工でフルパワー化（０３なので^^;）しました。
低速トルクは向上しましたね。
>>69
カストロールR4 10W-50です。
満足しています。

>68
爆音にはなりません。でもズンズンと低音に迫力が増しいい感じになります。

>66
芯抜き加工済みマフラーでユーザー車検通しましたが検査官の人って
バイク自体に全く興味ない・・・全然見てないし。
ハンマーで最低限必要なとこのコンコン叩きはやってくれましたが。
そもそも二輪用レーンには人（検査官）が全然いなくて
「これでいいのかよ！？」ってつっこみたい気分です。

>70
うちのVFR(02国内)燃費悪すぎ・・・
街乗り10、ツーリング16km/L？ナナハンの燃費じゃねぇ（爆）
逆車マフラー欲しいけど金が orz

>>72
その燃費なら弱ハズレくらいの許容範囲かと。

>>72
もともとそんなに良いもんじゃないですねｗ

僕は通学でほぼ毎日、片道12K程度乗ってます
坂道多いんだけど　13〜15かな　ツーリングで17Kくらい
（オイル劣化が早い気が・・・）

回し過ぎもだけど、低回転・高ギアで負担かけるのも
燃費悪くなります

普段は3600〜4000くらいでシフトアップ
巡航も3000割らないように気を付けてます

加速も、ギア落として素早く加速して
シフトアップ＆惰性で巡航　の繰り返しです
高ギアでだらだら加速が一番悪いとの事

Staintuneのマフラー
http://www.hanehon.com/mqc/

VFRは割と社外マフラーと相性いいような気がする。
悪魔と二人兄弟と矢全部乗せてもらったけどドンつき解消されて乗りやすい。

おれのは街乗りオンリーだと16キロ切りそう・・・15はいきそうだけど
これってハズレ？

devilのスリップオンを検討しているんだけど、
どこかにサンプルサウンドないかねぇ？

devilのサイトに直4の音ならあるんだけど、V4はないみたい。

>>79
音質については好き嫌いがあるんでなんとも言えないが、
爆音なのは間違いない。

逆車の純正マフラーっていくらぐらい？　
ちょっとログ見てみたけれど見つからなくって…

教えてクンｽﾏｿ。

ここみてみ
http://amanochifs.hp.infoseek.co.jp/nirin/nirin.html

↑税抜76,800とあるな。

こないだ交換した漏れは78,500だったな。
あと純正マフラーパッキンが1,050円。
税抜き価格な。

NC35から乗り換えられた方いらっしゃる？
該当される方にお聞きしたいのですが、
その乗り換えた初めのころ思われたこと(違いなど)、
慣れてから思われた違いなんかを聞かせてください。
いまNC35から買い換えを考えています(全く走り屋ではない)。
試乗はしましたが、オーナーさんの意見が一番参考になるので...
試乗した感じ、加速、速さはそんなかわらんなって思いました。
(怒らんでくだせぇ)
なんでもききたいです。よろしくです。

>速さはそんなかわらんなって思いました。

もちろん遅いとかってことじゃなく、
お〜スゲ〜って感じなかった、って意味ですので...

やっちまったな、琢磨。記念にラッキーストライクステッカーでも貼るか。

>>83
インプレ　きぼん

とりあえずまだマフラーしか交換してない上での話。
まだ下道しか走っておらず、最大100�`ぐらいしか出してない。

感想は、全体的にパワーが上がってる感じがした。
印象に残ってるのは

・極低速時にｽｷあらばｴﾝｽﾄしそうな感覚が大分消えた。
・70�`ぐらいからの加速時に、特に前と違う気がした。

あきらかに別物、とまでは感じないが、地味にパワーが増えてる気がした。

排気音は、もちろん増えてはいるのだろうけど、ｴﾝｼﾞﾝ音の方がよっぽど
うるさいのでよくわからんかった。
聞き比べればわかるのかも知れんけど、単体で聞いて、それが国内マフラーか
逆車マフラーだかは漏れにはわからん気がする。
マフラーに手をかざした時の排圧は増えてるのはわかった。

金がかかる以外には、つけてデメリットはない、と思った。
｢ﾁｮｲﾉﾘより高けぇじゃん」とか思ったらちょっぴりせつなかった。

音で車検にひっかかるとはちと思えないので、国産のマフラーをとっておく必要
もないだろし、それを売るｱﾃあるんなら、社外より結構安く済むのではなかろうか。

つけてまだ日も浅いが、漏れは結構満足してます。

まあ入口変えん事にはケツだけ変えてもアレなわけだが

>>80

ZX-12RにDEVIL管をつけた音を聞いたことがありますが、
想像していたよりも爆音には聞こえなかったです。

やっぱり直４のバイクにつけた時の音とはだいぶ違いますかね？

>>84
ＮＣ３０からの乗り換えです（走り屋ぢゃないよ）。
国内仕様で３０００ｋｍくらい走ってますが、加速感はＮＣ３０でしたね。
ただ、ＮＣみたいにバタバタしながらスピードが出るのではなく、すいーと
出てるんですよ。まぁ、排気量があるので当然かもしれませんがね。
大きな違いは、３０００ＲＰＭ以下。このバイクは使えません。
ん〜、サボれない。ＮＣは難なく走ってしまうでしょうけど、今思うと楽だったかも。
また、レプリカＮＣ３０は足つきバツグンですが、ＲＣ４６は。。。立ちゴケしました。
走り重視で、試乗でパワー不足を感じたなら、やっぱりＣＢＲ系かもね。
落ち着いてちょっとハイペースで峠とか流すなら、いいバイクだよ！

GIVIのラックつけたら全長オーバーで
スカイツーリグ断られてしまった
うぅ・・・・・

ヤフオクに出ているインナーフェンダーってどうなんでしょうか？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h13789454

整流効果なんて期待していません。
掃除が楽になれば良いだけです。（＾＾；

濃くない仕様'04モデルをオーダーしました。
輸出仕様とは吸排気系、ECUのマップの他に、
変速比、減速比も異なるのでしょうか？
誰か輸出仕様のスペックおせ〜て。

濃くない仕様のスペック↓
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vfr/spec/index.html

>>91
どうもありがとうございます。ひとつのレスでもかなり、
おっしゃってる事が理解できました。

なんでも慣れてしまえば乗れるものでしょうけど、
楽に乗るという点(ポジションや軽さ)ではやはりＮＣかもしれませんね。
乗り換え候補選びも大変です...
ご意見ありがとうございました。

>>81
ありがﾄﾝ。

爆音は求めないから、社外品よりもこっちのほうがイイかもなあ…。
悩む〜。

↑
81じゃなくて82ね。
ｽﾏｿ……

>>88ｻﾝｸｽ。
TSRとどっちにするか迷ってるので参考になった。

VFRはgentle manの乗り物！
そのへんのコゾーどもとは違う！
見た目からして優雅だし

乗ってるのはいい年なのにガキみたいなのばっかりだけどな。

漏れのことだ。
ＶＦＲじゃないけど。

VFR購入しました。



最初乗った時は、みなさんが言われるとおり3000回転以下では
ガクガクガガガガでなんじゃこりゃ！下使えねぇー！って思いましたが
このエンジンの特性に慣れてくると
この振動も心地良いものに変わってきました。
今まで直四ばかり乗っていたので新鮮な感じです。

あと燃費と取り回し（Uターン等）が良ければ最高ですね。

購入おめ！

うちの1型はハイオクにしたら低回転の(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙましになった。

どっこらしょ

本日シルバー国内契約するつもりでＳＨＯＰへ行く途中・・・・・偶然見かけてしまいました・・・・
濃紺の輸出仕様？・・・・写真で見るより思った以上に以上にカッコｲｲ・・・・
で、ＳＨＯＰに着いたら他のお客さんの０４銀が置いてあり、カタログでは超カッコｲｲはずの
銀ホイルが妙に味気なく感じてしまった・・・・高級感とバランスは良いんだが・・・出来が良すぎる？？？
で、赤か紺のＡＢＳ逆車０３型落ちとの差額が２１ﾏｿ・・・逆純マフとラッパ代が作業込み特価８ﾏｿ・・・
実質差額１３ﾏｿでＡＢＳ憑き・・・で希望色・・・・
保証は国内メーカー１年＋ＳＨＯＰ１年追加、逆車はＳＨＯＰが２年・・・
とりあえず今日のところは虐車は売り切れ御免、来週最終決定で引き上げてきますた・・・・

ＳＨＯＰの人は在庫が掃けるのはありがたいが、
同じ１２ﾏｿならパニア、頑丈鍵買い増し、ネズミレーダーとかの方がご利益あるYOといってますた・・・・
ＶＦＲにもカラーオーダーシステム保水・・・

漏れもあのヘロンブルーがすげー欲しかったけど
国内仕様が良かったので仕方なくシルバーにした。
色が選べないところに超絶不人気車の悲哀を感じた。

>>105
２１万違いで逆車ＡＢＳはおいしいが、
漏れは国内＋差額でオプション購入をお勧め汁

現実ウエット路や砂が浮いているような悪路を飛ばさない限りABSご利益少なし・・・が現状。
出力も比較的簡単に規制解除出来て、むしろ国内規制解除のほうがトルクバンド広くてうま〜・・・
つ〜か１０００ｒｐｍの伸びなんぞ日本の公道では５ﾏｿの価値も無い・・・最速命バイクじゃないし・・・
仲間の規制解除国内と乗り比べて、あまりの違いの無さに愕然としたよ・・・
それなら選択枝少ないながらも、差額で後付オプション見繕ったほうが満足度は高いと思う。
お勧めは、油圧リモコンのＯリンズ（純正は油圧リモコン有無だけで性能差無し、
ＡＢＳリモコン理由はユニット邪魔でピンスパナが入らないから・・・）
シート下小物スペース皆無・・・車体スリム化で積載力激減なので・・・宿泊ツーリングはパニアが便利。

どうしてもＡＢＳに拘らない限り、
漏れのように国内＋３０ﾏｿオプションうま〜の国内仕様に嫉妬する羽目になりまつ・・・
よ〜く考えよ〜お金は大事だよ〜♪逆車選びは慎重に・・・・

>>105
10万くらいで全塗装できるから国内買って塗りなおすのもあり。

>>105
ＡＢＳは後付じゃどうにもならん。
逆車射程距離内ならＡＢＳ付買っとけ！
予算許せば、漏れなら迷わず赤の逆車を買うぞ〜
安いったって１２０ﾏｿ以上するんだろコミコミで・・・

金持ちなんて大嫌いだ・・・

私も赤が欲しくて逆車考えてたのですが、全部コミコミで１４５万近くなってしまい、おまけに国内在庫無で
納車半年俟ちとかいわれて国内にしました。

海外でカラーバリエーションやってるんだから、国内でもだしてくれたっていいじゃないですか
本田さん……(つД`)
いくら超不人気車とはいえこの仕打ちはあんまりっす(つД`)

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7276/

赤なら国内02-03の在庫探してもらえば?

ＡＢＳは役に立たなくても邪魔にはならん。
海外向けはＡＢＳモデルが主流だし、
とにかく後付が不可！多少の無理ならＡＢＳ逆車買え！
ハザードなんかは後で何とでもなる。
在庫あるうちに急いで車輌確保汁。

そんな漏れは０３ＡＢＳ無し海藻・・・鬱だ・・・

ABS過信しすぎ
効かせる場面の方が少ないぞ
つーか　ABSいらない乗り方しろ

>>113
　> ＡＢＳは役に立たなくても邪魔にはならん。

　5kgの重量増をどう考えるか？ですな．．．ばね下に回る重量増分も結構あるわけで．．

>>114
だれもABSに頼って乗ろうとはしない。公道を走ってる以上、何があるか分からない。
万が一のときにABSにしとけばよかったと思っても時すでに遅し。
>>115
その5kgの重量増加をはっきりと体感できるのか？
しかもその分でバネ下重量がどれだけ増加するかは知らないが、それだからと言って
どうだと言うのか？サーキットでタイムアタックでもするのか？

何だかケンカ腰になってしまったな・・・
そんなつもりではなかったんだが、口下手なんでｽﾏｿ・・・

まあ、そのバネ下5kg軽量化のために高い金払って
マグネシウムホイールを買う人もいるわけだしね。

ABSを使うか使わないかは別にして、ついているだけで安心感が増すのも事実。
過信するな、というのはもっともな意見だと思うけれどね。

そんな俺は値段で国内０２型。ABSほしい……。

＞ABS
2マンぐらいで後付けのがあるよね

>>119
あんなもんABSと違うわ。
柔らかいブレーキホースみたいなもんだ。

ABSより国内仕様の低速トルクや乗りやすさの方が魅力だな俺は。

3000回転以下でガクガクブルブルって、どのギアでもガクブルなの？
それとも単に適正なギアを選んでないだけのノッキング？

>>122
ローギアで普通に発進しようとしてガクガクブルブル。
少しでも気を緩めると、走行中にも関わらずエンスト。
（右折時にエンストこいて死にかけた事あり）
素人にはお勧めできない。

試しにハイオク入れてみれば？結構変わるよ。乗り易くなる。
まぁでもそんなに((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするなんてちょっと下手かもしらんね。

2stライクだな＞低速

ハイオク+社外マフラーで低速楽になったけどなあ。
下がスカどころか逆にドンつき減って滑らかになった。

普通に回転あわせて半クラ使えばいいんじゃないの？＞ガクブル

半クラは大事でしょ
特にこのバイクはｗ

あと3000以下で回さない事
常に3500くらいはキープしておきたいですね

市街地では3とか4で加速しないこと
1と2で多めに回して惰性で進んでます

>少しでも気を緩めると、走行中にも関わらずエンスト。

２型海苔だけど、そこまで酷くないぞ。
直４と比較して発進のときにもたもたするのは確かだが。

>>129
’０４国内です。
駐車場で１速で５０００くらいまで回して加速してそのままクラッチを切ると
アイドリングを通過してエンスト。まぁ、実走行中になったことないけど。。。
３０００以下は、発進時以外は使わない事を意識してます。

確かに3000以下はトルク無いので私も少し大目に回して半クラで必要分使うって感じです。
でも時々やるんですよ。

ストン…って（芋

イモォォォンもやったな。そういえば。

え・・・60キロ巡航で3000キープですが・・・エンストしたことないですよ？
まだ新車だからかな？

０３国内フルパワー化（マフラーTSR）ですが、
２５００を切るとちょっと辛いですが、それ以上は
全く問題ありませんよ。
でもフルパワー化したことにより低速トルクがより
上がったせいかもしれませんが^^;

マフラーの抜けが良くなると低速は無くなると思うんだが名。

フルパワー化ってマフラーだけ変えるのか？

ファンネルとかマップとかも変えるでしょ。
よくわからんのだが、それとマフラー交換なり加工なりして
低速トルクってアップするもんなのか？

133です。
もちろんエアファンネル、ECU配線変更、エアダクト等は
変更していますよ。
パワーチェックをしたわけではないのですが、体感的には
上がっています。
マフラーのみ交換では、TSRのHP見る限りは変わりなさそうですね。
ttp://www.tsrjp.com/products/parts/catalog.php?Tbl=0&Pnum=18000-R46-SSR2&Code=vfr800

低速トルクアップって結構気のせいだけみたいだよ　

>>138
137です。
確かに、そうなのかもしれません^^;

あ、きつい書き方になってしまいました。
批判しているわけではないので、気にしないでください。

今日3回目の立ちゴケ
左2　右1です

今回の被害はブレーキレバーの曲がりのみ

5000K越えてから始動時の詰まりが酷くなった気がする
ちょいと暖機しないといけませんね（´Д⊂

今日はエンジンかけて　そのまま駐輪場出ようと
半クラで切れ込み+アクセル　開いたら　ゴボゴボ　って
音だけで動力でないんだもん

なんかこのバイク難しそうですね。
大型初めて乗るなら、直４にしといた方がいいですかね。

一昔前のバイクなら暖気しなきゃアイドリングすらしなかったんだから。
こんな近代的で楽なバイクで文句言ってたらあかんよ。

確かにトルクもりもりのタイプとは思わないけど。

今日は赤い１型さんとすれ違いました。初めて見かける同種さん
でしたので手でも振りたかったのですが、ヘタレなもので運転に
精一杯で、ジロジロ見るだけになっちゃいました。
赤も鮮やかでいいもんですね。
VFR買う前に散々悩んだVTR1000SP2も同時に目撃。お得な日でした。

ところで燃料計ピコピコさせたままネバってたら、
フレームが猛烈に熱くなって、ジーンズじゃニーグリップ
出来なくなってしまいました。ズボン脱いで見ると内股が赤くなってる、、、、
やっぱりもう少しきちんとしたパンツはかなきゃだめかな。

>>142
私は初めての大型をVFRにしましたが、とりたてて難しいと
感じたことはないです。もっとも過激な走りができない腕なので
もっと上のレベルでの難しさついては分かりませんが。
やっぱドコドコいってかわいいですよ。

ただ、前に乗っていた（乗っている）のがVTR250なので、
重さにはまだヒィヒィ言っています。取り回している姿は
誰かが言っていたように「痛々しい」のではないかと思います。

直４の方がいいです。

でも、用途を考えると他に選択肢がありませんでした(^^;

まぁ、２年後に直４モデルがどうなるか分からないし、
Ｖ型は一回直４乗ってからでも遅くないんじゃないか。

言っておくが、Ｖ２にするなら絶対試乗してからにしろよ

自己レス
なんで途中で口調が変わったんだろうか。
VTR1000みたいなＶ２にするなら試乗してからにしなさいよ。
乗り味が全然違うよ。

金がまだ無い…フルチェンジまで我慢するか？

V5は乗りやすいんだろうか？

>>144
これからの季節、渋滞に填まるような道はかなり走りたくないですな……。
フレーム、タンク、そしてシートの順で熱せられて、玉なしになりそうでつよ(つД`)
厚手のトレッキングシューズ履いてますが、足ブレーキの有る方のプレートも熱せられるので
踵も熱くなってしまいますな……。

熱いよ、バイク乗るのイヤ……。



ごめん、嘘です。熱くても乗りたいです……。

V5試乗したいねー

今年末に買おうと思ってたVFRもあと１年ぐらい待ってみようかと思ったり
実はブラックバード終了もV5のせいなのかな

V5ってどういうこと？
もしかして次モデルはV5なのか？

やっぱ初めての大型は直４がいいのかなぁ。
>>150
ブラックバードって生産終わってるの？
VFR以外ならブラックバード乗りたいんだけど。

ブラックバードは今年で終わりとか直４の1200は開発中止とか雑誌に載ってたけどなー。
どこまで本当やら。
万が一、V5が発売されたとしても、211VレプのSSじゃないの？バカ高い値段の。
1000RR買ったﾔｼの一部が暴れそうだなｗ

ドカもMotoGPレプ出すって言ってるし。700万だっけ。

>>V5ソース
http://www.youngmachine.com/top.htm

この雑誌ではVFRとブラックバードと同じ系統が一番有力だそうで
レプは1000RRがあるから実現度は低いみたい

実際、ブラックバードが終了したときも
もう役割が終わったからって言ってたし
もしレプなら1000RRもエンドかも

↑名前忘れたけど150です

>>152
ブラックバードは公式ページ自体もう情報提供してない
生産は終了してます
ttp://www.honda.co.jp/CBR1100XX/

>>155
そのページ国内仕様の話じゃないの？

スレ違いだけど、秋に160psオーバーのBMWが出てくると、
来年か再来年あたり、
ブラックバード、隼、12Rにモデルチェンジの動きあるかもね。

>>152
大排気量直４独特のゴリゴリしたトルク感は、それはそれで面白いし快感だと思う。
ただ、今のバイクならどんな形式のエンジンでも普通に走れるんだから（乗りやすい
乗りにくいはあっても、慣れのレベル）、いちばん気に入ったの買っとけ。

>>155
ブラックバードはまだ生産してるよん。たしか０４カラーがラインナップされてたような。

海外のブラックバードも先月号のヤングマシンで
次期ブラックバード発表されずと掲載されてたよー
プロトタイプまでできてたらしいけど発表しないことが決定
過去のやつ見つけれなかったから表紙だけ・・・
ttp://www.youngmachine.com/image/ym0407hyoshi.jpg

個人的には05飛ばして06でV5搭載！

だから狼少年のいうことを本気で信じてどうするって話だろが（ｗ。
ＹＭのスクープなんて２ちゃんの書き込みより当てにならんよ。

ﾔｿｸﾞﾏｼｿとかﾍﾞｽﾄｶｰなんてのは東ｽﾎﾟみたいなもんだから。

そうだったのか・・・引きこもりになりそうだ・・・

テレビみてて初めて気づいたんだけど
重い重いと文句たれられる僕らのバイクVFRは
小錦より軽いのね。
立ちゴケなんてかましているバヤイじゃないぞ、もまいら。
彼はVFR担いで可愛い奥さんゲトーですよ

>>162
落ち込む事はありません。
夢見るぐらい、良いじゃないかっ！男は夢を追う狩人なんですよぉー！
ハッ・・・つい取り乱してしまいました。すいません。
でも、何かの間違いでＶＦＲ路線のＶ５バイクをホンダが出したら
嫁を質に出してでも買ってしまうかも。



その前に結婚したい・・・。

素人にはお勧めできない。
女子供はチョイノリにでも乗ってなさいってｊこった。

ちくしょう
今日当て逃げされた（；´Д｀）

ナンバー見ようとしたらもういないし・・・
警察に事故届けだしたけど、もうだめぽ

カウルとラジエーターがあぼーんしました
「俺が守るから」と言わんばかりに傷ついたカウルと
したたり落ちるクーラント液見たら泣けてきたよ

>>166
なんてこったい。。。身体は大丈夫でつか？
けなげなVFRさん、しっかり直して上げてください。

むかつく奴ですな！！ゆるせん！！！

当て逃げは許せんが
その想像は臭すぎるんだが。

>166
その程度自腹で直せない奴が乗るバイクじゃないよ。
もっと稼げるようになってから帰ってきな。

>>169
そういう話じゃないと思うけど、、、
びっくりなコメントですね。

その程度っていってる１６９さん
あんたはそんなに金持ちなの？

ｽﾙｰｼﾙ

>>166
ご愁傷さま…

ご愁傷さまって　まだバイクが廃車になったわけじゃないぞ

ご冥福をお祈りします・・・

勝手に殺すなw

脱落寸前！

昨日青山でまじまじと実車見てきた

フロントウインカーって、あんなグラグラしてるもん？
タンクの下に引いてあるゴムって熱対策なのかな？
逆車は目頭（？）のトコにポジションランプがあるの？

心中する気かと仲間内にバｶにされつつも
逆車純正リアキャリア+フォーサイト用
純正35Lトップケース発注！

もう…次のモデルチェンジは買い替え不可決定 orz
これが最期の車かも…

３月納車の０４乗りで現３５００ｋｍ走行。今日ファンが回らなくなる現象が発生、
街中で水温計１１２℃なんてこのバイクじゃ心臓が悪くなるなぁ〜すぐ止めたケド。

通常１０５℃でファン回ってそれ以上上がらないんだけど。

すぐ止めて（メインキー）で。キーＯＮにしたらすぐファン回ったんでホットしたけど。

乗ってる方で似たような症状出た人居ます？、
居ないんだったら個体差だな。

同じく04国内ですけど、今のところファンは快調に回っております！

>>177
逆車は左右のロービームの間にポジションランプがあります。
>>179
通常は103℃でファン回りませんか？

今日気をつけて見てたら、105℃でファン回り始めます。('04国内仕様)
1回だけ106℃のこともあったけど･･･。実はテキトーだったりして!?
色々な条件で変わってくるのかしらん。

国内と逆車両方試乗ってみたけど、発進時は国内仕様の方が走り安いね。
エンジン特性以外にギア比も影響していそうな気がする。
国内は(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙほとんどないし。直4と比べたらあれだけど。
逆にリッターLツインのドカなんかに比べるとスムーズ過ぎますよ。
ずっと直4の400だったから初めての大型にはVFR国内がちょうどいい感じかも。
色々選択肢が多いってことは重要だからV4はずっと作り続けて欲しいやね。

>>177
タンク下のゴムは、振動や衝撃力が加わったとき、タンクとフレームとの
緩衝を和らげるためのものだと聞いたよ。

>>181
そうなのかー
明らかにメクラブタ見たいので塞いであったんで…
「こんな小さいのは何じゃろ」と思ったのだす

>>183
カタログ写真には付いて無いから
「何だろう？」とか思ったですよ
タンクとフレームの緩衝材なんだぁ、縦に付いてるのがまた
不思議な感じだねぇ

お二方、ご教授サンクスでしたー

郵便局で現行警察法50周年って切手が出てて、
VFR800の現行白バイが切手になってるよ。
1枚80円、1シート(パトカー、白バイ各5枚)800円也。

単車選びが会員制になったのを受けて以下のサイトが立ち上がりますた。

２ちゃんねらのためのバイク選び
ttp://f48.aaacafe.ne.jp/~tetsuuma/

時間があればインプレ書いてみて下さい。
VFRは俺のしか無くて寂しいのよ。

>>185
http://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/tokusyu/2004/h160701_t.html
これっすね？

>187
うんそれ。
局でたまたま見かけて思わず1シート買っちゃった。
記念切手なんか初めて買ったよ。

>>179
普通、水温は105℃以上にならない仕組みになっている。
110℃超えるようであれば明らかに異常。
すぐ見てもらったほうがいい。
詳しくは書けないが全く同じ症状の奴を知っている。
放っておくとクーラントが沸騰して吹き出てくるよ。

素朴な質問なんすけど
現行タイプでﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽにしている人っています？
もしくはそういうパーツがあるのなら教えていただけたらと思い。

ないなら切ったりエーモンステーとかで自作っちゃいますが・・

ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽにするようなバイクじゃねーっしょ。ってのは無しで・・
結構サキトでも頑張ったり出来るもんで・・。
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽは単にすっきりさせようかと。

本人すっきりでも周囲からすると泥とか小石跳ねてくるからなぁ…。

>>190
８秒くらいで探せるわけだが。
とりあえず一例。
http://www.competitionwerkes.com/Catalog/02___03_vfr_800_1511276.htm

もしかして"fender less kit"でググるという初歩的ミスをやらかしてないか？

きれーにはまってて素晴らしいけど
もしかして海外サイズのナンバーってちょい小さい？

ｵﾚもあんなふうなのにしたかったり･･･

>>186

〜７５０ｃｃのところにＶＦＲ８００があるってのが微妙な感じ。

>>194
何時の間にか 750 と 800 が別になっちゃったよ。

今週末、浜松までツーリング行くんですが、このバイクで長距離は初めて！
何か気をつけたほうが良いこととかありますか？あ、熱いのは覚悟してますが・・・

>>196
前以てハンドル、マフラー、スタンド廻りの増し締め。
チェーンのオイルアップ。
↑書かなくてもわかるよな…
ツーリング中は長距離走行による疲労で立ちごけに注意。
予備の左右レバーは常備しておくと良いと思います。

立ちごけ・・・注意します！
レバーの予備はないな・・・。
とりあえず、ブレーキレバーはCB400SFのを持っていくか。少し短いけど使えるんだよね。

>>190
うーん…先日、前を走っていたフェンダーレスのバイクが巻き上げた
泥水の直撃を受けて、バイクとジャケットが茶色い斑点だらけになった
俺としては、ちょっとやめて欲しいなぁと思うなぁ。
確かに俺もフェンダーレスはカコ(・∀・)ｲｲ!!と思ってたけど、実際
人に迷惑をかける可能性のある改造だと感じてからは…(;'A`)
もしかしたら190さんは雨の日は乗らないのかもしれないけど、俺みたいに
晴れの日に路肩の工事現場から流れてきた泥水をかぶることもあるしねぇ。
まぁ後ろを走っていた俺が悪いと言えばそれまでなんですが、長文スマソ。

リコールまだか。
闇改修か。

リコールとは言わん。クレーム対応にしてくれ ＞ レギュレートレクチ

>198
レバー持ってくのは良いけどさぁ
交換する工具もない、交換の方法も知らないじゃ只の荷物だぞ
それよりも、立ちゴケしないって気合いが必要じゃねーの？
はなっからそんな気持ちじゃゼッテーこけるって（ﾜﾗ

>>202
釣りか？車載工具のレンチとドライバーで交換できるが…

>202
まだバイク歴３年目ですが、クラッチワイヤーのメンテや交換なんかは自分でやってますのでこれくらいはできます・・・

ついでに、以前のCB400SFでは千葉から山口までツーリングしたこともあるので、多少の経験くらいはあります。
往路は10時間かけて一気に走りぬきましたが・・・。
でも、VFRに乗り始めてまだ２ヶ月程度なので、不安が山のように。それで質問させていただいたしだいです。

>204
保険証のコピーは持っていったほうがいいよ
暑いと熱中症で倒れることもある

>>204
あとは水分とバナナも忘れるな

万全を期してサポートカーと一緒に行った方がいいな

ラジエーター修理されて戻ってきました

立ちゴケした際のブレーキレバーとステップも交換
ついでだからスクリーン周りも清掃＆アーマーオールでふきふき

久々に乗ったVFRは楽しかった！
週末はコンパウンドかけてカウル清掃します

みなさんも大事に乗りましょう(´∀` )

サイドラジエーターまじで怖いね。
最近渋滞はまっては123度越えて水温計点滅する、心臓に悪いね。

真夏日渋滞はサイドでなくても水温厳しいよ・・・

車体は熱いが、俺はバッテリー上がりそうで冷や汗たらたら

おらららら〜

うちもいよいよ渋滞で水温１１０度越えました。
ガソリン満タンのタンクも始動時から外気温度と同じ３６度……。
走るうちにどんどん過熱。熱くてニーグリップできねーっちゅーの(;´Д`)
熱い熱いとは聞いていたがこれほどとは……。まぁ、スキだから乗りつづけると思います。
サウナだと思って耐えます。ｱﾌﾝ。

熱いと言う点では
CBR1000RRも
R-1も
アップマフラーで
その他のリッタークラスも
排気量は上の筈なのに
なぜこんなに熱い事になっているのか？

とうとう内股低温火傷したよ。はははは……。

ヒリヒリしまつ ・゜・(ノД`)・゜・。

>>214
藻前は非VFRオーナーかもしくはとてつもなくバカかどちらかですね

179です。　
今日はちゃんと水温計１０５℃で作動してましたね、それ以上上がる事はなかったすね。

メーター気温３４℃辺りだと走行風じゃ高速乗っても中々水温下がらんすね、
上で数十キロ走っても９０℃後半ウロウロ表示してましたよ。
あと前に車居たら車間十分開けないとダメ、上でも下でも。

>>217
通常は水温105℃でファンが作動して、95℃まで下がってファンが停止。
するとまた温度が上がってファンが作動し、以下繰り返し。
だから95℃-105℃の間でウロウロしてれば正常動作。
水温が110℃超えるようだったら冷却系の異常を疑った方がいい。

>>215
俺は右足のくるぶし下が異常に熱いです
ライディングシューズ履いてるけど、それでも熱い！

>>214
シリンダーまでの距離
ラジエーターまでの距離
空気の流れ
こんなもんじゃないですか。

私もサイドが熱くてしょっちゅう運転しながら股開きしたり
スタンディングしたりしてます。
後続の車の人にはかなり挙動不審らしく車間距離を開けてくれます。
この熱さは乗ってる人しか判らんもんね。

>>219
それ、オレもです。
後輪のブレーキ関係のパーツが着いてるんで、その熱がくるのかなーとか思ったんだけど
どうなんだろう。

ともあれ、スエードのトレッキングシューズ履いてたらアイロン掛ったように毛が寝てしまったよ_|￣|○
皮のライディングブーツ買えってことだろうか。蒸れそう…… ・゜・(ノД`)・゜・。

リアプリロードを1にしてみた
足つきは気持ち良くなったけど、走ってるとふにゃふにゃ感がｗ

標準の2に戻してみた
やっぱこえー　走ると丁度良いんだけどね

今度はタンデムの時変えてみようと思います

リアサス弄くってる人います？

>223
弄ってるよ。
体重にもよるけど、基本的にプリロード上げると曲がりやすくなるよ。
てか、リアサスは挙動に大きく影響与えるからそれ弄って足付き改善はお進めできないよ。
シートのあんこぬいたら？

オレのはまだ新車だから１でちょうどいい硬さだ
もう少しサスが慣れてきたら２に変えてみるつもり

>>222
ブレーキ関係では無く

太ももの後ろ付近に排気管が走り
排気管及びヒートガードが
冷却の為に放熱していると思われ
…さらにそのすぐ前方には
集合部と触媒？がある。

デザインのためとは言え
どう見ても右足元には
熱源集中しすぎ

>>216
　排気量＝放熱量だと思ったサ
　とてつもなく"ばか"なもんで
　レス、サンクスね

昼間の渋滞にはまってたら130度越えたー。
と思ったら何か緑色の液体噴出してたー。

もう平日昼間の都内ではのらね・・・

>>227
クーラント液が沸騰して出てきたんだな
ラジエーターかファンが壊れてると思われ

VFRとＶ-max乗ってますがどちらも熱いですよ
と言うか夏はどのバイクもみんな熱いのでは

まじかよ。
確かに最近100度越えてから温度の低下が殆どないし走ってても110度前後で
固定って感じだから冷却系に問題あるのは間違いなさそうだ。
配線はずれならいいけどヒューズならシート外すの面倒だな。
途中の配線に問題があったらシャレにならんし。

>>227
それはすぐ修理に出すべし。
そのまま乗ってたらエンジン逝くよ。

国内か逆車か、迷ってます。
国内で十分なんですけど、色は逆車の青がいいんですよねぇ。
でも、逆車は下が無いみたいだし、悩みます。

じゃ、国内かってカウルだけ逆車のつけるとか？
オールペンが一番か？

もうすぐ注文したマフラーを付けるのが楽しみだ・・・

右内股低温やけど。うへえ

低音やけどしてる人ってパンツ何履いてるの？
乗り替え考えてるんだけど、革パンツでもやけどするならちょっと怖いなぁと思って。

俺の国内04は104-105℃でファンが回るな。

ところで標準で履いてたBT-020が走行5000kmあたりから妙に
滑り易くなったような気がしてしょうがないんだけど気の所為かのう。

自分の０４逆車ＥＤなＡＢＳはメッツラーＭＥ-Ｚ４履いてたなぁ、
女面は男六腑くらい？のグリップ感に石橋並みの硬さと感じてみてたり。

VFR800て最高速どれぐらいでかな？国内車だと２４０ｋｍ、逆車だと２６０ｋｍぐらいだとおもうんだけど。

>>239
YM誌の外誌データで輸出仕様が239�`

放置ですか('A`)

>>241
「低音やけど」の意味が分からないのだと思われ。

>>241
ネタかと思ってたらマジですか。
かわいそうなのでマジレスで相手してあげよう。

別にデニムパンツだろうが革パンツだろうが
ツーリングパンツだろうがモトパンだろうが
好きなの履け。
低温火傷しそうなくらい熱いっていうものの例えで
そんなもんにはなるわきゃない。

万が一なったらホンダ相手に訴訟汁！
今のご時世ならば多分勝てる。

>>241
パンツはユニクロのトランクス
これでいいか？

あぁ、低音って書いてたのかorz
道理でレスが煽り気味だと思った。

真面目に聞いてるので真面目なレスきぼん。

マジレスしている漏れの面目丸つぶれですか、ああ、そうですか。

>246
ﾏｼﾞﾚｽ言いつつネタ気味で返してくれたのかと思った。申し訳ない。

マジレスするとジーンズだと太ももが真っ赤になる。
燃料が少ないと特に。
間違いない。
俺タンクに自作ガードみたいなのはってる。
発泡塩ビかなんかの。

>>243
いや、火傷しますよ、マジで。
俺なったもん……。

別に訴えるとかそんな事は考えてないけどね。

>>236
火傷防止には皮パンがいいらしいという話しは聞く。
だが、皮パンだと夏場はムレムレになりそうな気がしてイマイチ購入に踏み切れない。
とりあえず予防策としてはタンクは満タンにしとけという事と、日向においておくなという事かな。
やむを得ず日向になって終う所に保管しなけらばならない時はカバーかけとくだけでもマシになる。

まぁ、最大の予防策は『渋滞するところに乗っていくな』という所に尽きると思う。
風さえ当たってればしばらく乗ってても平気だから。

(つД`)

シートの裏に遮熱シートを貼ったり、バグスターのタンクバックを
つければ火傷は防げますよ！

タンクを水冷にすればええやん

友達がまたがらせて　と言って来たから
貸したら目の前で立ちゴケ(；´Д｀)

俺の方に倒れてきたから一緒に転倒、頭と肩を打ちましたよ
メットとプロテクター入りジャケット着ていて良かった
今軽いむちうちです

最後まで耐えたから今回はミラーとバンクセンサーのみ
家にある折れたミラーに3本目が飾られました
それにしてもミラー　レバー　ステップ　はよく折れる

友達「ほんとごめん　こんな重くてミラーがもろいものとは」
いやいやVFRが重すぎって話しです

明日はツーリングに出掛けるぞうぅヽ(´▽｀)ﾉ
一人だけど、VFRくんと話ながらのんびり楽しんできまぁす。
皆さんもケガしないように楽しんでくださいねぇ(´ー｀)

昨日納車ーー♪

感想
重い＆熱い＆音が変！
まだ低速だけだけど「ケロケロケロ」って加速して行くのが
可愛いーーー。
熱は半端ナイっすねぇ。
ウインカーはやっぱグラグラしてるねぇ

以上、初乗りご報告っした。

マジレスあり。革パンでやけどしたって人はいないみたいだし、
DIYで対応できそうだね、安心しますた。
残りの問題は資金だ。

>236
確かにムレムレにはなるけど、1度ジーパンでこけてからは
革以外は履かないことに決めたので、我慢してます。
つーてもこれだけど。そろそろ5年め。
http://www.kushitani.co.jp/pro/0htm/ex413.htm

>>255
それって５年も履いたら激しく変色しないか？

>256
黒なんだけど、前面はかなり革の黄色い色が出てきてる。
尻から膝裏にかけては、購入時とさほど変わらないよ。

まぁこれも味と思ってます。いざとなったら染め直しも出来るし。
スレ違いなのでこれくらいで。

ふぅ楽しい峠でしたぁ！ヽ(´▽｀)ﾉ
でも太ももの内側に、フレームの跡が赤く、、、、
僕もお金ためて革パン買うぞ(｀･ω･´)

途中土砂降りの通り雨に降られてアヒャヒャ

片足つま先しかつかない体型なので、ハンドルアップやあんこ貫きを考えていたのですが、
決意しました。

アンコ抜きます……_|￣|○
ノーウインカータクシーを回避したら、４度めの立ち転けで立体エンブレムが削れて、カウル子傷だらけ……。
シートのへたりが早くなるらしいですが、背に腹はかえられないです。

都心にいいシート整形してくれる所あるみたいなんで、そこもってくっす…。

>>255

値段を見てびっくりしたけど、5年もはけるならそれほどでもないか。

そうかぁ、僕も革パンの値段にびびってたけど、
そう考えればいいのかぁ

>>252
ご愁傷。
で、友達は修理代払ってくれたんか？

悶絶！VFR灼熱地獄！！で盛り上がってるとこｽﾏｿ。
この前東京の友人のとこ遊びに行って、ついでに初めて海ほたる行ったのよ。
そして千葉・木更津方面へ向かって走ったらすごい海風で漏れのVFR（98年型・中古）
はもうふらふらしちゃってまともに走れんかった。前のバイク（GSX1400事故でオシャカ）
はちょっとやそっとでは風の影響なんか受けなかったのに。
VFR（旧型）ってこんなもん？横風とかに弱いの？
旋風！VFR竜巻地獄！！は漏れだけ？
もちろんGSX1400のほうが重くて安定しているんだろうけど。

カウル無しよりは横風には弱いんでない?

俺の愛機は最近燃費が悪い。
なんだか暑くなると燃費が悪くなってる気がする！
これってファンが回ってるから？今日はリッター１５キロ切ったぞ！

エンジン冷却の為にガソリン大目に噴射してるからかと。
冬も濃くなるし、EFIは状況に正確すぎる分キャブより燃費落ちることも。

>>263
フルカウルはVFRに限らず横風には弱いらしいすよ。

ビクスクなんてもっと酷いぞ

皆様の様々なレス、センキューです。
いや、その、カウルの有無だけじゃなくて何というか、重心が上にあるというか
トップヘビー気味な気がするんだけど・・・。
これが直４ではなくＶ４の傾向なんだな〜なんて勝手に思ってたりして・・・。
すいません、教えてください・・ﾖﾜｷ）

>>263
そんなおまいにはRUNEがお勧めだ。

こんなﾍﾀﾚにﾙｰﾝは勿体ない。
ﾋﾞｸｽｸで十分。

2型海苔なんですが、今度ユーザー車検に挑戦しようと思ってます。
そこで一点だけ知ってる方いたらご教授願いたいのですが、
いま、GIVIのラックを左右とトップにつけているんですが、
外す必要はありますか？
教えて君ですみませんがそこをなんとか！おねがいします

タンデムグリップが無いと、車検に通らない。

(giviのトップ用はステーがタンデム用を兼ねているらしいが・・・)

車検証記載の車幅より超えてなければ良いんじゃないかな？

サイドのステーはハンドル幅より狭いですが
トップケースのステーはブレーキランプより後にでてしまいまする

最後端がフェンダーの先っちょ（リフレクターの所）になる訳だから
それ以内に収まっていれば大丈夫。

･･･だよね？

俺も GIVI のフィッティングつけてるけど明らかにハミ出てるぞ。
あれ外さなきゃ遺憾のか？

たとえば4輪のルーフラックと同じじゃないか？
要するにボルト留めで外せる構造なら問題なし。

VFR買おうと思ってるけど、このバイク町乗りメインにもいいですかね？

街乗りなら400ネイキッドとか軽い奴のが楽だと思われ。

VFRの真価は、高速使った中距離以上・タンデム・パニア辺り。
街乗りには車体が大きく重いから取り回し考えると400位が楽だし前傾姿勢もいらない。

が、好きなら止めない。バイクは趣味格好で選ぶ物だ。

街乗りメインだとお勧めできないな。何故かって言うと
重い、足つき悪い、デカい、低速トルクそんなに無い、
ある程度の速度を出さないと水温上がりまくり、タンク熱い、物積めない、
ポジションもそんなに楽でもない、などの理由で。

長距離、高速走行は快適なんだけどね。
俺は街乗り用のアドレス110持ってるから全然気にならんけど。

通学で毎日乗ってるけど、セカンドが欲しくなりますｗ
250オフ車辺り　買ったら絶対こっちメインになるな
（今はちょいノリは全部自転車）

まあ、スタイルをはじめVFRに惹かれて買ったので
取り回しに怯えながらも、(・∀・)ニヤニヤできますよ
それだけの魅力はあると思います

>272
私も２型で左右、トップ　ＧＩＶＩのラックつけていますが外さないでも車検通りました
　ただ、ディーラには引っかかったらその場で外しますと言われましたが。
　

本日東京都心で39.5℃を記録。人もバイクもヘロヘロ。
信号待ちですぐに115℃以上に突入する水温計を見ていると、
心配で気になってしまって乗っていても全然楽しくない。
エンジン冷やすためだけに必要も無いのに首都高に乗ってしまった。
秋まで乗るの止めようかな。

>272
ありがとうございます
質問したものです。
このまま車検がむばってみます。

272ではないが車検いってきた。
純正のトップ、サイド用のステーつけたままでそのまま通ったよ

光軸合わせ用にメーターカウル外していったけど調整無しで1発合格。
ホーンも見なかったな。ラインでもモンスターと並んで受けたんだけど漏れだけ排ガス検査してた。

ツーリング行って
おんなじ日に3回の
タチゴケ…orz

2年持ったのに…
でもカウルに小傷が
ついただけなのが何より
…ミラーって折れやすいんだ
今回は無事だったけど注意しよう…

確かにmirrorは折れやすいよな
それでもカウルバキバキやウィンカーバキバキになるよりましだと自分を慰めろ

全然お勧めできないバイクです。
これから買おうと思ってる人、考え直してください。

>>289
まぁ座れ。
ゆっくり話を聞こうじゃないか。

おれも、あんまり人にはお勧めしないな
でも俺はVFRに満足してるし、めっちゃ楽しんでる
好きだしな

俺も気に入ってるけど万人に薦められるか、
っつうとそうでもないんだよな。

ぶっちゃけ、VFRとZRX1200Rとで迷ってる。
街乗り８０％（通勤）、ツーリング２０％（高速、下道半々）
VFRのエンジンの鼓動がいいね。

普段セロー乗りのおれだが、こんな場合どうなんだろ？
Uターンのし易さとか→ハンドル切れ角とかフルロックした場合
ポジション的にタンクと手を挟まないかとか、どうなんでしょ？
重さは両方とも同じくらいだし（２００オーバー）。VFR（セパハン）、
ZRX（バーハン）の違いによる取り回しのし易さなんかどうなのかな？

>>293

Ｕターンのしやすさ→激悪。重心高いんで一瞬でも気抜くと即倒。
重さ→800にしては重杉。
セパハン→疲れる。

だからお勧めできない。絶対買うなよ、いいな。
これ以上増えても困るんで。

>>293
セローを残すならVFRでもいいんじゃない？
買い替えならZRXの方がいいような希ガス。
VFRのポジションで街乗り苦にならないならVFRでいいかも試練けど。

俺はオフ車からの乗りかえだったけど最初はキツかったよ。
オフ車の楽チンポジションに慣れちゃっててさ。

>>294>>295

そうですね。確かにV型の鼓動感溢れるエンジン音と希少性に惚れてます。
これ以上、増えるなというお気持ちも解ります。
おれの場合は完全に買い替えになるので、（一台でマルチに使う）
VFRは捨てがたいがZRXかなぁー？
確かにポジションは普段セロに乗ってるせいか、きつく感じました。
重さ、トルク云々は気にしないけど、Uターン含む取り回しは気になりますね。

ありがとうございました。

>>293
事情が許すならば、せろーと交互に乗るが楽しいと思いますよ。
僕はVTR250と二股かけてますが、交互に乗ってると毎回新鮮で
気持ちいいです。

しかし、VFRは重いし熱いですねぇ(´Д｀)
キンタマ心配
あと、身長167の座高自慢には片足ツンツンでちょっと不安です

ところで、特にUターンの練習をしようと思っているのですが、
倒すのは必至。実際一度こけました。するとカウルがちと
傷つきました。そこで、何か保護できるような物つけて
練習しようと思ってますが、どんなものつけるといいでしょうか。
検索して見つけたレディーバードのフレームスライダーは
こけるとめり込むというインプレもありますが、、、、

僕のは１型です

>>297
ありがとうございます。
自分なりに答えは出てしまいました。
でも、VFRに関してはいろいろと調べました。
取り回し性が気になったので・・・。
で、フレームスライダーというか、車体を完全に
ガードできるものは皆無と思われます。
1型だとP仕様のバンパーガード位なものだと思います。
入手もまず無理でしょう。

そこで、アップハンにしてポジションを変える方法も
ありますね。
快適性、Uターンのし易さも格段に向上するでしょう。
ビーライドさんで１０万位掛かるものから、他の方法で
アップハン化された方のHPも見ました。
でも、自分の場合は完全ノーマル主義なので、その方法は
見送りましたが。。。

>>298
で？

>>298
おぉ、持ってる僕より詳しく調べてらっしゃいますね！

むふぅ、ハンドルはしばらく変えたくないから、
練習の時だけ雑巾でもカウルにあてとこうかしら、なんて
考えています。ダサいけど

取り回しは大変ですね。ヨイショヨイショと口に出して
しまうのはもうオサンですかね、、、(⊃д`)

いろいろ言われてるけど、ポジションはそんなに気にしなくてもいいかと
片道３０分程度の通学でつらいと思ったことはないなぁ
最近は熱さが気になるが。
ロングツーリングだと1時間か２時間に１回くらい休憩すれば大丈夫だヨン

熱さは少し嫌いだけど、V4エンジンの鼓動がたまらなく心地よい
もし買い換えることになってもVFRだな　モデルチェンジいつかな？

取りまわしあんまり気にしなかったけど
実際は重心高いんだよね…
ちょっと角度ついたと思ったら
いきなりだもの…実際ミラーだけでよかった
これで、傷直しとかすると愛着ってか思い出
に成っちゃうんだよな…ＶＦＲ Ｌｏｖｅ

>>301　フルモデルチェンジは4年に1回じゃないのか？

本日納車！
ちょっと跨ったけど言われるほど重くも無かったし前傾もきつくなかった。
っていうか、普通に思えた。

納車おめ！ヽ(´▽｀)ﾉ

足長さんですか？うまらやしいなぁ
何かの拍子にグラッとしたらかなり重いので
一生懸命踏ん張るですよ！

買ったばっかり走行400未満です
微妙につんつんだったので、
安売りのエンジニアブーツ買ってみますた。
そしたら結構な確率で踵が接地し出した…良いかも。
問題は激しく重いので、乗車時のハイキックが
体力を奪う処でしょうか…
ツーリング後半はキツそうー。

そう、ツーリングの後半では立ちゴケ率30％UP

ちょっとした拍子に一気に来るからね

そう！
その気の抜けたツーリング後半に
やっちゃたのよ…＿|￣|●

>>305さん気をつけてね♪

RC36なんですが、エンジンブレーキ掛ける度に「カラカラ」異音が発生して、
走行がギクシャクして安定せず、どうも恐らくレギュレターが逝かれた症状っぽいんですが、
VFRにとって、この季節しかもこの炎天下は非常に辛いものがあります。
みなさん、どういった対策を施していますか？

同調取れてないのでは？

レギュレーターがイッたらすぐバッテリーあがるから違うのかも？
異音ということはエンジン内部の機械的なことだと思うけど、古さを
考えるとエンジン開けるのも覚悟なのかもしれませんね。

>>308-309
おぉ！
即レスありがとうございます。
前に同じような症状が出た際に、レギュレターが逝かれていたもので、
ただ単純にそう思ったのですが、エンジン関係なんですかね。。。
キャブのOH及び同調は行ってから1ヶ月も経ってませんしね。
ただ、今日オイル交換をしてマイクロロンを入れてみたんですよ。
抜群に回りがよくなると聞いたもので、実際入れたら別のバイクに生まれ変わったように
スルスル動いていたんですが、100km近く乗って、暫く経って乗ってみたら、
>>308のようになってしまっていたわけです。
原因はマイクロロンですかね？
どうも、そうとも思えなかったりもしたりですね。いや、根拠はないのですが。

チェーンの張りは適正ですか？
チェーンの遊びが大きいとエンブレ時にスイングアームと
干渉してカラカラ音が出ることがあるよ。

チェーンって何キロくらい走ったら調整するもんだろ
やり方もイマイチだし・・・

みなさん、取り回しの話がちょっと前でてたようなんで、
便乗してお聞きしますが、ＶＦＲってサイドラジエーターですけど、
立ちゴケ程度では問題ないんでしょうか？
前、バイク屋でそれ聞いた時、こけ方によっちゃ〜・・・
みたいなこと言われたんで、立ちゴケでもやばいんかよって
思ったんです。オーナーさんの言葉が一番ですんで、
レスよろしくおねがいします。

>>312
おぉ！
チェーンですか！
ありがとうございます。
早速調べてみます。実はチェーンに関しては、張りがまばらと言いますか、
弛んでいる所と、普通の固い状態の所があるらしいとの事で、そろそろ交換時期かと
思っていた所なんですよね。後輪スプロケが大丈夫そうだから、まだまだ使えると
思っていたのですが、やはり即交換した方が良いですよね。
いや、まぁとにかく早速調べてみます。
ありがとうございました。

>>314
わたしは立ちゴケした時はラジエターは問題無かったです
被害はミラー折れブレーキ、クラッチレバーちょっと曲がり
バンクセンサー折れ、ラジエタ廻りのカウルに傷少々でした

ただ、コケ方によっては一気に逝っちゃう可能性もアリ
注意するに越した事は無い

過去にも被害の話は出ているので、過去ログ等読む事をお勧め♪

０４乗り現在５２００ｋｍ位です。
よく聞くサイドスタンドのボルトが緩んで危険な件ですが、
宇都宮から鈴鹿まで８耐に行って問題なかったです。（道中高速道路）

不幸に遭われた方はどのような距離や状況だったのでしょうか？
もしかしたら０４対策されてるのかな？？

さっき04国内を抜いた。
ネクタイとお椀ヘルははげしくVFRに似合わないとおもた。

さすが快速特急。

02乗りでつが、短パン　Tシャツ　お椀に素手で乗ってるよ
だって暑いじゃんネー

このスレ見て迷ってる君、買わないでください。

高速走行中に雨に降られた
スクリーンの下から、雨が吹き上げて来るのなー
ちょっとビビったわ
あのスリット開閉式にしたら良いのに

>>319
足大丈夫？(´Д｀)

>322
短パンつってもぱっつんぱっつんもっこりジャイアンツな短パンじゃない
膝まであるやつだから普通のパンツとかわらんでよ
まータンクブラは買う予定ですが。。。。。。。

昨日雨でぬれてしまったのバイク　
濡れたままカバーかけることも出来ないのでそのまま駐車場においてたけど
すっごく心配になる・・・盗まれないか？心臓に良くないなVFR

>>316
どもです。もっと勉強します。

誰かTSRのマフラーつけてる人いるかな？
サウンド聞きたいんだけど、なかなか付けてる人に会いません

良かったら音UPしてくだちい〜

音UPしてって言う人多すぎ
自分の力で探さないやつばっかだな
しかし、サウンドばっかり気にしてバイク面白い？
きっと他に自分らしさを出すところが分からない人なんだろーなー

つーか、社外マフラーの規制がこれからますます強くなるってのに
相変わらずマフラー換えようとするのが絶えないってのは何だろう。

>>328
それだけバカが多いってこった

VFRスレは大人が多いと思ってたけどな
今時「くだちい〜」か、夏だな

軽くしたいってのもあるでしょ。

俺は軽くしたいけどウルサイのが嫌なんでノーマルのまま。
ノーマルと同等がそれ以下の音量で軽いのがあれば替えてもいいかな。

軽くしたいのはヤマヤマだけど、自分一人が軽く
なったって喜んでも、走る先々で多くの人に騒音
で迷惑かけたくないから自分もノーマルのまま。
自己厨と思われたくないし、ノーマルじゃないと
テールのラインが崩れる気もするし。

で？　マフラーの音はおしえてくださらないきゃ〜？
いろいろ調べた結果ないから書き込んだんだきゃ
結局のところみなさんも知らんだけなんだよにゃん。

クレ厨かよ？

46クラブで聞けばええのになー

TSRつけとるよ、2型だけど。
音は録音機器が無いからUPは無理。

音は爆音系じゃなく、結構控えめ。
60�`以上で走るとあまり良く聞こえなくなる。

13万もするマフラーなら
その金を旅費なりデート代に使うかな・・・

大学生だからお金がにゃーです
ローンも残ってるし(´Д⊂

＞音は爆音系じゃなく、結構控えめ。
60�`以上で走るとあまり良く聞こえなくなる。

そう思っているのは持ち主だけ。結構他人が聞いたらうるさいのよ。

VFR乗ってるといろんなスキルが上がりやすい気がする。
特に取り回し。これに慣れると他の単車の取り回しが異様に楽に感じる。
あと立ちゴケ耐性もやたらパワーアップするな。

>>337
俺、買ってから右に2回、左に1回倒した。
でもその後400ｃｃ乗る機会があったんだけど
全く立ち後家する気がしなかった。

おらも立ちごけは左右１回筒。
ミラーを折ってからというもの立ちごけの恐怖はぬぐえないが、最近やってない。
そろそろやりそうで気を引き締めなおし中。
自動でバランスとってくれないかな

転けないバイク作れたらなぁ・・・

転ける寸前につっかえ棒が出るとか
傷や凹みのできないカウルでもいいや

補助輪付けれ

つうかこけないバイク欲しいっていってる連中、
トライクにでものってりゃいいじゃねーか。

てめーらのヘタレさ加減にゃあ、父ちゃん情けなくて涙でてくらぁ！

こけないバイク、
車椅子でも乗れるバイクってことで
HONDAがVTベースで作って何かイベントのときに走らせてましたよ。
青木琢磨が乗ってたよ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/6011/2003_motogp/200346takuma.jpg

タイヤ幅が50センチくらいあれば倒れないのではないだろうか。

>タイヤ幅が50センチくらいあれば倒れないのではないだろうか
二輪だと逆に曲がれなくなるな・・・バンクできない・・・。

>>345
ボスホスとかは器用に曲がってるけどな。

本日納車だった。
早速バイパスを飛ばしたけどなんかスピード感がない。
メーターは１００近く出てんだけど。
カウル車はこんなもんなのか？思ったよりはおとなしかった。

でも以前乗ってた骨２５０とは加速がぜんぜん違うな。
誰も追いつけない。
あと信号待ちとかで皆が見てくれるのがうれしい。

おめでとん！

このバイクスピード感無いから怖いんだよねｗ
知らない間に100Kくらいでてる

＞あと信号待ちとかで皆が見てくれるのがうれしい。

今日ドカ海苔の外人3人と信号で並んで
「ヘイヘイ！」ってグッドラックされました
俺も笑って(^_^)vサイン

>今日ドカ海苔の外人3人と信号で並んで
>「ヘイヘイ！」ってグッドラックされました

そこで中指おっ立てて、シグナルダッシュ勝負を挑むのが漢。

いつの間にこのスレは厨ばっかりになりましたか？
いくらなんでも痛すぎる…。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e40115163

普通に買える


80121-MW0-610「MUDGUARD,RR.FENDER」ロングリアフェンダ本体。フェンダと同じ材質で出来た、プラスチックの板である。
93894-05016-07「SCREW-WASHER,5x16」ロングリアフェンダを取り付けるボルトで２本必要。
33712-GC6-000「COLLAR,TAILLIGHT」上記ボルトにはめ込むカラー。
94050-05000「NUT,FLANGE,5MM」上記ボルトの相方のナット

それ以前にハンズとかでPPとかABSの板買ってきて切ればいいだろうに。
白ｦﾀみたいに「本物の部品じゃないと」ってか？

このバイクが暑いのって、やっぱV型だからですか？

>>353
それは藻前の顔が暑苦（ｒｙ

調子乗ってＵターンしたら早速コケタ。
ミラーがフットンデシマッタ。
カウルが少しキズツイタ。

明日バイク屋イッテクル。。。

>>350
VFR乗りって痛いの多いと思うが。
ｵﾅﾆｰｻｲﾄの宣伝ばっかの香具師とかさ。

詳しくはﾎﾞｸのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞまで☆

だれか通訳頼む

>>350＝>>356

ぬお〜

今度、富士山までいってこようと思うのですが、FIって設定変えるものですか？
変え方すら知りませんが・・・。

以前乗っていたCB400SFでは調節しないと３合目あたりからすこしキツカッタようなきがします

CB400SFはFIじゃなくてキャブだろ

FIだったら設定かえなくても大丈夫？
いまいち分かってないのですが・・・

設定変更なんてイラネーヨ。

>>360
1型で乗鞍行ったらアイドリングが1400ぐらいから1000以下まで落ちた。
でも動いてる限りは特に問題なかったよ。
２型は知らないけど、きつそうならアイドリング上げたらいいんじゃないの？
どっちにしろそれ以外は簡単にいじれないし。

なるほど。みなさん、サンキューです！

ID に VFR 出ますた。乗ってるは 04国内VFR 。奇跡だ。

2型で富士山五合目付近まで行ったら、同じように1000回転前後まで
アイドリングが低下したよ。

でもエンストしやすいとかはなかった。

>>366
神ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ｯ!!

>>360
ついこの間富士山行ってきたけど、特に問題はなかったよ。
気をつけて行ってきてくださいな。

大分前にパニア＆トップケースの質問をした者です。
延々迷ったのですが、純正パニアと心中する覚悟があるか？　といった書き込みに考えさせられ
結局ＧＩＶＩのモノキーケースをつけました。
本当はサイドパニアケース（４０�g）なんですが、ＴＯＰについたのでそれを選んだ所デザイン的にも
なかなか気に入っております。なんとかメットも入りますし、これで出先でメットとか書類とか持って
あるかなくて済みそうです(つД`)

ステーや取りつけベースも、ケース外した状態でのデザインもなかなかでした。
丁度マフラー固定するボルトを交換して止める形になっていて、マフラーに沿った形をしており
へんに後ろまでみにょーんと伸びる事もなく、結構気に入ってます。

あの時質問に答えて下さった方、ありがとうございました<m(__)m>

俺はサイドバッグ付けてるけど、なんかカウルが傷つくのがいや〜
シールはっとこ

サイドバック合わない…
熱で溶けないか気になっちゃうし
売り払おうかなぁ

>>370
　それは多分，私だな．
　私もGIVIケース（サイド41Lx2＆トップ46L）付けてます．
ショートツーリングにはトップケースとタンクバッグをタンデムシートに載せてで容量十分ですな．
ただ，トップケースつけると運動性が落ちますネェ．．．というわけで付けっぱなしはどうも．．

本日VFR契約してきました。中古で０２年国内です。
RVF４００からの乗り換えです。
本当はRC46は高いから買えないと思って諦めてたのですが、
店頭で見つけてしまったのが運のツキ。いつの間にか契約書にサインしてました。
お盆挟むから納車はチョイ先になるけど今からスゴイ楽しみですわ〜

…でもやっぱり高かったな。学生には身に余るシロモノかも試練（´・ω・｀）
みなさんよろしくおねがいします

>>374
契約おめで�d！４６あっちいけど、いいマシンですよー＾＾

>>374
契約おめで�d！４６あっちいし重心高くてすぐ立ちゴケるし取り回し大変だし
箱が無いと積載性ゼロだし低速トルク無いけど、いいマシンですよー＾＾

褒めてるように見えないがw

漏れはｶﾘｶﾘのSSでも黒鳥やZZRみたいな直線番長でもない所にひかれた。
頑固なまでの中庸さと伝統のV4プロアームも決めてかな。

いかん、商品としての売りが思いつかない。

ユーザー車検いってきました。
総走行距離４０００ｋｍの屁たれなので、検査官も
寸法、トンカチチェックなどこまかいチェックはなく、
とんとん拍子で検査がすすんで20分くらいで車検交付となりました。
GIVIのステーをつけたままでしたがなんも言われんかったです。
初めて受けたのですが、検査の人もやさしくて拍子抜けでした。

確かに積載性はゼロに等しいが、俺はそんなこと最初から関係なしだよ。

背中に背負うと肩が痛くなるので、GOLDWINのGSM7000Aを買ったけどなかなか良いね。

思った以上にたくさんはいるしね。

VFR800の良いところは「乗り易さ」につきると思うけど。
でも時にはマシンから振り落とされるような加速を味わいたくなることもあるね。

>>375>>376
レスありがとうございます。

初の大型で不安な部分もありますが、それ以上に楽しみです。
NC35からの乗換えなので共通するところも多いかと思っているのですが、
結構立ちゴケが多い様子で…
今までは立ちゴケもなく、低速でもかなり（異様に）粘ってくれてたので、
それに頼ってないか心配です
それ以上に買ったことを親に説明するのが心配なのですが…
（学生の身分で１００万近い買い物をローンで、なもんで）

VFRのウリはやっぱりV４エンジンとプロアーム、そして希少さかと思ってますが、いかが？

さて、そろそろまた名無しに戻りますね。納車したらまた報告します　ﾉｼ

>>380
契約おめでとー。私はＮＣ３０からの乗り換えです。
まったく違う乗り物ですね。。。ＮＣ３０では考えられなかった
立ちゴケも経験してしまったし。大人のバイクということで
お互い、楽しみましょう！

最近立ちごけをしてしまった2型乗りです

そのときは、結局自分一人では起こせなかったのですが
（掴む所が兎に角無い！重い、ハンドル持って
起こすなんざ無理！）

ここには、結構倒している方が居るようなのですが、
一人で起こせる方、起こした方．
起こすためのコツ等在ったら教えてください…

まあ、こけると動揺するからね、人が見てたらなおさらだし。

VFRは車重がある上にぺったり寝てしまうので
1人で起こすのは非常に難しい。
まずフロントタイヤを接地させにくいのが理由の一つ。
出来れば助けを借りて起こしたほうがカウルのダメージも少なくてすむ。
1人で起こそうとするとフロントタイヤがするすると逃げて
地面にカウルをズッてしまう。

>>382
KIAI。それがすべて。

というのもあれなので経験談を少々。
当方男、身長１７０�p　体重８０�`ほど。一応４回転けて、全部一人で起してます。

384氏もいってますが、まずタイヤを設置させる事。
それから、屈み込んでグラブバーかその下方のフレームあたりとハンドルを切った状態にして掴み
胸や腕を車両に押しつけ、体重を車体に預けながら、向こう側に浴びせたおす勢いで一気に力をいれる。
向こう側にこかすの怖がって、力をじわっとかけてもダメ。
起きたら体重をかけ、体全体（主に腰）で支えたままハンドルを握り、体勢を立て直してスタンドを出すなりする。

ポイントは必ずタイヤが設置してるのを確認すること。
これをしないと、体重かけても向こうに滑っていってカウルに余計なダメージが行きます。
それから、車両に体を密着させ、体重をかけやすい状態にする事。
これをしないと、腕ばかりに力がかかり上手く起せません。
体全体で、というのもポイント。
腕だけ、上体だけ、足だけの力じゃ２００�`を越える車体は起きません。
全力で車とぶつかりあってください。相撲の様に。

４回中２回は一発。残りのうち１回は足場が悪く滑って難儀。もう１回は上り坂で起こすのに一苦労……。
とまぁ、経験談なんで参考になれば幸いです。
もっとスマートな方法があるかもしれませんが、自分はこれで起してます。

>>382
当方２型乗り。１７５�a・７０�`程。
新車購入した週に立ちゴケして、その場で車体起しの実習となった。
１回目は失敗。数十秒後にもう１回トライして何とか成功。
でも次の日は太ももが筋肉痛になってとても乗る気が起きず。


その後、新車の慣らし運転が終わって
オイル交換した後は低速トルクが若干上がって乗り易くなったのと、
運転にも慣れてきたのとで、
もう転ばないだろうと期待して
傷ついたカウルの補修or交換をしたいなあと思っている今日この頃。

幾ら位かかるかなぁ･･･

【正しいVFR800の起こし方】

まずハンドルをコケたほうに切ります
↓
引き上げるとALLの言うようにカウルがズルズルになります
↓
逆転の発想で地面側に押します
↓
押し込んだ後にバイクが反動で戻ってくるのでそのタイミングで引き上げます
↓
タイヤが接地した瞬間にベクトルの法則で効率のいい角度に向かって
「どりゃー！！」と全体重を投入します
↓
見事反対側に倒れますた（げら

---------------2ch発■ﾎﾝﾀﾞ車オフ---------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　８月８日　日曜日　PM3時〜PM5時半位

[参加可能車種] 『HONDA生産の全車種』
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

VFRに乗るようになってから転んだ経験ないからかえってこわいかも。
前の乾燥240オーバーの4気筒リッターは普通に起こせたけど。

>>315を書き込んだ者です。
原因はチェーンでした。
質問に答えて下さった方々、ありがとうございました。

１型海苔っす。
加速した後シフトアップせずにアクセル戻すと，
マフラーから「スパーン」と音がする。
不完全燃焼しとるんだろうか。

昨日、何かミラーに違和感を感じて、しばらく気づかなかったんだけど、
真後ろに同じ赤のVFRが付いてきてた。
赤いVFR=自分の乗っているものという潜在意識が働いたためか、
妙な感覚になってしまった。

神奈川から徳島まで走ったんだが
結構声かけられたよ

地元のおじさん、信号待ちで会ったCBRの兄ちゃん
旅館前のおばさん　高速で青切符くれた覆面パトカーのおじさん・・・

さすがVFRだな

1型なんだけど、この前、休日の四国の山の中で燃料計の最後の1目盛が点滅をはじめて、
焦りながらも40キロぐらい走ってなんとか開いているGSを見つけて給油したら、
18リットルしか入らなかった…。

取説によると最後の１目盛で残り約2.8リットルで、満タン21リットルのはずなのに？
燃料計がずれてますかね？

バイクの燃料系なんて前後左右の傾きでいくらでも誤差でるよ。
他の車種だけどちょっと上り勾配の交差点で止まっただけで2目盛り減ったし。

確かに角度とかによって、一時的に目盛が戻ることはあるが、
40キロ点滅しっぱなしですよ。

たいていは出かけとか帰りに満タンにするんで、気にならないんだが、
たまに点滅してから入れてるけど、いつも16リットルとかそんな感じ。

前半より後半の方が早く目盛が減っていく感じがして、
今回のように予想外に早く点滅しはじめて焦ることになる。
わかっちゃいるが、ちと恐い。
点滅しはじめても、タンクには残り4分の1ぐらい燃料がある、と。
…実は18リットルしかタンクに入らなかったら嫌だな…。

給油の時に20L入ると勝った気になるのは私だけですか？
勝率1割くらいだけどガス欠もない。

２型ですが
レディーバードのレーシングスライダー装着してる方
クーラントのタンクって、どうしてます？
付属してたお茶のペットボトルみたいのを
バイク屋で付けてもらったのですが、
坂道＆激しいバンクでクーラントがダダ漏れ！
峠で見つけたソレは、ガメラの血液そっくしな色ですた…

パーツのせいなのか、バイク屋の加工のせいなのか…
付けなきゃよかったにゃー

VFR購入を考えてるんですが
ハイペースで走ってるとバイクに虫が着くことがよくありますが
VFRの場合、正面がラジエーターじゃないので細かいところに虫が入っちゃうのではないかと心配してます

既に乗っている方はどうしてるのでしょうか？
入っても細かい所までは無視してるんですか？
それとも意外と入らないのでしょうか？

確かにメットやスクリーンはには虫の死骸が沢山・・・。
でも、意外と車体には虫の死骸少ないかも。
何でだろ？空気の流れの問題かな？

>>384-386
遅レスですが
回答有り難うございます
もうコケタクハ無いんですが
もしこけたらの参考にいたします

結論としてはやっぱり人に頼る!
しかないみたいですね

有り難うございました

>>398
レース用のリザーブタンクを付けていますよ。
リザーブなので殆ど入れていませんが、
全く漏れませんよ。

>402さん
レース用のがあるですか…
うーんやはりバイク屋の加工チョンボの可能性大ですかねぇ
とりあえずクレームしたので、「確実な加工」を
お願いしたいと思っています。
レスどもでしたー。

質問させてください。
国内０２・ＶＦＲ８００をフルパワー化（カムはそのまま）したんですが、
マフラーだけ国内ノーマルにして、ずっと乗っても大丈夫なんでしょうか？
ＥＦＩの燃調、追いつくのかどうか心配なんですよ。
ＴＳＲを付けたんですが、やっぱり強烈に静かなノーマルの方が良くって・・・
分かる方。または、そんな仕様で乗っている方。
居られましたら、どうかご伝授のほどを、お願いします。

>>404
逆車のマフラー注文ｼﾙ

ノーマルって静かすぎない？

TSRも結構静からしいと聞いたけどちがうの？

>406
TSRつけてるよ。
折れは、ほどほどの音量だと認識してます。

>>405さん
逆車のマフラーって、ＴＳＲより、ちょい静かなぐらいじゃないのかな？

>>406さん
ＴＳＲも、社外マフラーでは結構静かな方だと思います。


いやぁ、私が変なんでろうけども、エンジンからのメカ音は好きなんですが、
排気音は好きじゃなんですよ・・・排気音は「無音」が良いってぐらいですから・・・
あ、「なんでＴＳＲなんて買ったの？」ってーのは無しの方向でおながいします。。。
なんで買ったんだろう？＞ＴＳＲ　

>408
折れは逆車にTSRつけたんだけども、
ノーマルの逆車マフラーはTSRよりも全然静かだよ。

>>404
漏れも同じ疑問をもっております。
って言っても漏れはこれからやろうと思っているんですけどね
入り口を広げて熱価も上げたりしたら、やっぱり出口も広くしないとマズイですかね…？

逆車マフラーﾎｽｨ…　　今はまだ動けない、それが運命だから。

青切符もらってからフルパワー化の興味が(；´Д｀)

実は使ってない逆車マフラーを持ってたりもするんだが・・・

>>411

反対に青切符もらってから
フルパワー化への興味が(ﾟ∀ﾟ)
になった。

で、フルパワー化したわけだが。

>412

　ヤフオクに出せば、結構良い価格で売れそうな予感。（＾＾；

逆車S/O邪魔だけど車検のこと考えると手放せないな。
100db越えてはないだろうけど爆音には違いないから試験官の視線が・・・

逆車マフラーって新品だとおいくら？

7ﾏｿくらい

>>412
逆車マフラー譲っていただけないですかね？
あんまりお金はないけど、結構マジで欲しいです(;´д｀)ﾊｧﾊｧ

ZZ-R400からの乗り換えいないですか？
大型への乗り換えでVFR800検討中なんですが、今より熱くなるのかな…

あ、使ってないと言っても、「未使用」ではなくて「現在は使用してない」って
事なんですが・・・

新品のタンクの値段知ってたら教えれ

>>412ｻﾝ
>あ、使ってないと言っても、「未使用」ではなくて「現在は使用してない」って
>事なんですが・・・

無問題です。

もう情報遅れかもしれませんが
ライダースクラブ9月号増刊のHONDA Bikes Vol.1にVFRの記事が２ページほどありました
モデルは2004年です

>>410ｻﾝ
お住まいはどちらの方ですか？
>>423ｻﾝ
本屋でチラッと立ち読みしましたが、中間加速のテストで他のＳＳ軍団を差し置いて
ＶＦＲがトップとってましたね。

>>412
俺も逆車マフラー欲しかったりします
良かったらメールくださいな

当方神奈川です
[email protected]

>>419ｻﾝ

自分はZZR400から乗り換えました。
今は02型逆車です。
ZZRも夏場は暑いﾏｼﾝでしたが、
2型VFRはもっと暑いｯｽ(;´д｀)
過去ﾚｽでも散々既出ですが、
股間と右のｶｶﾄ、尻の下が熱いですねぇ。

冬は良いんですけどね．．．

熱いよね　本当にｗ

俺はエンジン切ってもファン回ってる時は止まるまで
メインスイッチ切らないようにしてます

あまり変わらないかな・・・

ガソリン減ってくると腿が熱くなるから早めに給油しないと辛いんだよな。

>>412さん
当方埼玉の浦和近辺です
もしよろしければメールください。取りに伺っても可です。
[email protected]


…こうしてみると逆車マフラーの需要は結構あるみたいですな
>>425さんも欲しがっているみたいですし。
もし他の方でも譲ってもいいと考えている方は連絡ください。
よろしくおねがいしますm（_　_）m

>>412ｻﾝ
>>425ｻﾝ
お二人ともちょっと遠いですね・・・
当方愛知です・・・
私も一応アドを。
[email protected]
明日も仕事なんでなかなか返事はできないと思いますが・・・

俺には>>420=412の文面が
「今は使っていないが、今後使う予定がある」と
いう風に見えるんだが…。

比較的簡単にフルパワ化出来るからね…
実は自分もほしい…

すいません
２ページじゃなくて４ページでした

>>424さん
中間加速のテストとか書いてました？！
おそらく違う本かと思いますが
424さんの見た本も気になります・・・。

こちらの内容は
大人のスーパースポーツということで
13項目に分けてポイントされてます
個人的には純正のバニアケースや液晶の表示内容がよかったです

＞４２７さん

エンジン回ってないとウォーターポンプ止まってるので、
ファンが付いてる左側のラジエーター部分のクーラント液を
冷やしてるだけでになります。

気持ちは分かりますが〜バッテリーの負荷も気になりますねぃ。

>>431ｻﾝ
ごめんなさい、自分は日本語能力が弱いんですかね・・・
昔から作文とか苦手だったし。
自分の言いたかったのは「今までは使っていたが、社外品に交換したので現在は使用していない」
ということです。
>>433ｻﾝ
すいません、多分違う本ですね。最強のツアラーとかなんとか書いてありました。
また誌名を確認しておきます。

>>435
表紙がCBR1000RRの　HONDAなんちゃら　って
雑誌ですかな？他にCB750とかありました

久々にVFR特集みられて嬉しかった(´∀｀　)

新品未使用か中古品かということはあまり重要じゃなくて
はっきりさせた方がいいのは
「譲ってくれ」という人に対して譲る気があるのかどうか
だと思うんだが。
その辺はどうなのよ？

それから欲しがってる人達
砂糖に群がる蟻のようで見ていてイタイ。

>>437
自分もアドを晒してるので、連絡を頂いた方には個々にメールで連絡は取ってます。
全てのやり取りををスレ上でする必要は無いと思うので。

>>437
>それから欲しがってる人達
>砂糖に群がる蟻のようで見ていてイタイ。

…それもそうなんですよね。
自分でもちょっとしつこい感じがしていたし、
俺もアドもさらしているのでそろそろやめます。
情報は引き続きお待ちしてますのでよろしく。

ではスレ汚しｽﾏｿ。

>>438

まず売る気があるのかないのかをはっきりさせたら？
と言われただけなのに、どうしてそんなにムッとしてるの？

それから
＞全てのやり取りををスレ上でする必要は無いと思うので。
という意見はまあごもっともなんだけど、ごもっともだからこそ
俺逆車用マフラー持ってるよ〜ん。欲しい人はメールしといで〜
みたいなカキコした人のセリフとは思えない。

だって言い訳は色々あるだろうけど、結局このスレ上で営業活動したわけでしょ？
なんか自分の都合のいいことはマスコミを利用して広報活動しようとするくせに、
都合の悪いこと聞かれると態度の悪くなる有名人みたい。
（政治家、芸能人、某プロ野球球団の元偉い人等）
438の態度には、このスレを好きで見ている者の一人として不快感を持った。

このスレを利用して利益を得ようとしたんなら、このスレからの要求にも応じるべきだと思う。
と言うか、そんな堅苦しい話はおいといても、
聞かれたことにぐらい答えりゃいいじゃん、と思うのは私だけ？

売る売らないをはっきりさせたくない理由でもあるんだろうか？
と疑ってしまふ。

結局・・・

売るの？


売らないの？

ど高値で売れるんなら売るつもりだけど
少額ならおいとこうって腹じゃないの？

だから売るとも売らないとも名言できない。

>>435さん
誌名がわかれば是非お願いします！

>>436さん
私が見てるのはそれです！
そして私もVFR特集を見れてウキウキでした〜

と言うかさ、売るんだったらヤフオクにでも出せば良いんじゃない？
そうすりゃ公平だろ？

一昨日VFRを新車で納車しますた。
デジタルメーターすごくかっこいいですね。
この前は250ccだったので加速と重さに驚きです。
このバイク全然みない（当福岡県なんですが阿蘇にツーリングにいったときも一台もみなかった）
ですねぇ。。（＾＾；

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k5801674

レクチが出てる。

俺のには合わないなぁ・・・

>>445
納車おめ！

俺も250からステップアップ組です
重いけど慣れれば大丈夫　
腰とハンドル操作気を付ければそうそう倒しません
＠神奈川だけど1型入れて5台くらいかな
富士山ツーリングで手を振ってくれた銀VFRの人　ありがと！

同じく大学生で乗ってる人いるかな
（ローンきついですけどｗ）

>>447
センクス。
重いですよね。家から出すときに小さい段差があるんですけど、
今まではまたがったままいけたのにこれは降りなきゃ無理です。
ついでに初めての（というかVFRが二代目だけど）セパハンなので右手首が痛くなります。（苦笑）
左手は痛くないのに、、、
関東は結構多そうなのにそれでもやっぱりすくないんですねぇ、、

僕は今年大学を卒業して社会人になりました。
社会人初めて高い買い物それがVFR。

>447
　大学生ですけどVFR乗ってますよ！
バイクは大学入ってから２台目ですが、全額自費です！う〜ん、通帳が寂しがってる。

そういえば、先日甲州街道を走っていたら相模湖周辺で異常なほどの渋滞が・・・。
先頭はトレノ（？）の集団でした〜やっぱアレ系はたむろっちゃうんですかね〜

赤いVFR☆いっす！カッコイイ！

>>440
>>438から「ムッとしてる」と読み取る440の方がどうかと。
漏れはごく普通の返答だと思うがな。

> 聞かれたことにぐらい答えりゃいいじゃん、と思うのは私だけ？
答える義務はないよね。当事者間の問題だし。
買いたいメール送った人にだけ、売る意志の有無を表明すれば十分でそ。
スレの代表者でもあるまいし、応じるべき、なんて考えはどうかと思うぞ。

まぁもちつけや。

>445
私も福岡県です
たまに阿蘇に行くのでいつか遭遇すると思います

国内と逆車ってギア比は一緒だったのね。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vfr/spec/index.html
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/Images/32044.pdf
最初に初めてVFR逆車に乗ったとき低速走りにくかったのは他の要因？

>>451

それまでの412さんのレスは律儀にも>>???ｻﾝとさん付けで始まってるのに、438だけは違いますよね？
文面も438以外が丁寧なだけに、余計438がムッとして見えます。

さん付け忘れか文面か、どちらか一方だけなら別ですが、両方同時にとなると意図的なものだと受け取るのが自然では？
420、424、430、435を読み、438と比べられた上で「ムッとしてる」と読み取れないのであれば、ごめんなさい、451さんの読解力の方がどうかと思います。

ただし、ムッとしている時のリアクションだと考えれば、438は「ごく普通の返答」だと思うので、その点では同意です。

答える「義務」なんかは確かにありませんね。
言葉足らずでした。
私が言いたかったのは、437をスルーするならまだしも、わざわざ438を書くなら答えてもよさそうなのにってことです。

まあ今は、437が「はっきりしろよ」風だから素直に答えたくなかったのかな？という風に受け取っています。
「まだ売ってもらえるんですか？」というような購入希望者からのレスだったら、また反応も違ったんでしょうね。

＞スレの代表者でもあるまいし、応じるべき、なんて考えはどうかと思うぞ。
それは確かにご指摘通りです。
偉そうに書きすぎたと反省してます。
同じく442も、個人的な推測に過ぎないのに自分が正しいかのごとく断定的に書いてしまったことを反省しています。

ですから自分が正義であるかのような発言は撤回し、一参加者としての率直な意見だけを書かせていただきます。

>>412
できれば売り買いの話は他所でやってもらえませんか？
私個人の意見ですが、こんな所に書き込まず、ヤフオクにでも出品される方が適切だと考えます。

>>その他のみなさん
スレ汚しすいませんでした。
この件に関してはもうレスしないことをお約束します。

>>454
文章云々は>>437の表現もあるし、平行線ぽいので放置。

売る売らないをはっきりしろと言ったり、ここに書くなといったり。
ムッとした自分の気分を押し付けても解決にはならんよな。
ムッとしても書くのを我慢すれば済むこと。
最後の意見も、イタチの最後っ屁にしか見えん。

もちつけと書いたのにこんなに長文書いて。
頭の冷やし方が足りない。何日か時間置いて読み返してみ。

マフラーぐらい定価で買えよ貧乏人が。

話が終わったところで一応書いておくと、
スレがきっかけで個別に交渉して成立！(あるいは不成立)ていうのは
バイク板じゃ以前からあちこちで普通に行われてることですな。
同じ単車に乗る、同じスレの住人同士ってことで、ごくたまーに
心温まるエピソードが生まれたりもして。
まあ、経過や顛末をどこまで書くかは当事者の気分ですね。

1回だけ宣伝させてください。
RC46（昔）のサービスマニュアル出品しますた。
興味ある方は宜しくです。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d51126753

ヤフーから流れてきた２ｃｈ初心者が板では売買禁止っていう
ヤフーの常識ベースで勘違いレスすんのもウザイけど
自分の振りかざしてる物が上っ面の正義感だと気付かない奴が
人より一段上に立ってるかのように物言うのもウザイ

>>458
ぶっちゃけ開始価格高すぎだ、ｳﾞｫｹ。

>>458

他のユーザーからのアドバイス
アダルトカテゴリ外のアダルト商品： 1
違法コピー、偽ブランド商品： 0
カテゴリ間違い： 0
その他の利用規約、ガイドライン違反： 0
申告されたアドバイスの合計 1

おいおい、もうレスしないんじゃなかったのかよ。

163ｃｍ股下71ｃｍのチビ男ですが、乗れますか？
同程度の体格で乗ってるかたはいますか？

>>462
スマソ、これ漏れだ
ﾊｹﾞｼｸｶｺﾜﾙｲ
逝ってきます

＞４６３
　１６８ｃｍだが足付きは結構悪い。タンデム時には結構気を使う。
　でも、車高下げるとかシートのアンコ抜きで少しは改善すると思われる。
　立ちごけには気をつけるように！足付きが悪いと、車重を支えきれない

>463

自分は170cmでシートを含めノーマルだが結構ツライし気を使う。
「163cmで乗れるか？」に関してはもちろんYes。
ただし、停まってる時やバイクを取り回す時はそれ相応のハンディは
仕方無いものと思われ。

>>465-465
サンクス、
シート高805mm、200Kgオーバーの車重ってことで、厳しいのは分かってるんですが
170cm位のかたでも厳しいってことは、私の場合は・・・
やはり一度またがって見ないとダメですね。

>>462さん

もうレスしないと書いていたので迷いましたが、私からも一言だけ失礼します。

すでに464さんがフォローしてくださってますが、459は私ではありません。

なんてな(w

今度はほんとにもう消えるにゃ
おさわがせしたにゃん m(＿＿)m

「にゃ」「にゃん」ってお前頭大丈夫か?

>465

１型？　２型？

どっちに乗ってます？

２型ですよ！
今年の４月に購入したばかりです。
まだ３０００キロくらいしか走ってませんが

２型は足つき悪いもんねぇ・・・・。

それでも、CBR６００とそれほど足付き変わらない気がしたから購入決定したんだけどね。
シートも良いから、５時間くらい走っていてもあんまり痛くないし。CBR600はシートいけてない

俺は４６−１にコルビンシート。
これは快適！

>>463
私は身長１６４、股下７４、体重６２、の男です。
２型の国内に乗っています。
足付きは、両足付くと、「付くか付かないか」で、
片足だと「つま先着いて、少し指が曲がる」ぐらいです。

本当に乗りたいなら、こんな事気にしないで、乗ったほうが良いのでは？
ちなみに、「アフリカツイン」っていうﾅﾅﾊﾝoffも乗った事ありますが、
なんとかなりました。

好きなら、乗っちゃいましょうよ！

でも、足付きが悪いと躊躇しちゃいますよね
好きなバイクなら尚更！だって傷つけたくないですから！

>>477
チビは死んでください

>478
じゃあスクーターかアメリカンでも乗ってれば。

＞479,480
君らってあんまり他人に優しくないだろ。
そしてモノを大事にすることを知らないだろ？

>>479
４７７です。
氏ぬのは、勘弁してください。。。

>>465
躊躇・・・しますねw
でもね。考えながら乗っていると、足が付かないなりに、
乗るコツっていうのが分かって来ますよ（私はそうでした）
まぁ、突発的な風とか、ボーッとしてて足付いたら、そこが低くて
こけたっつーのはありますがね。（そういう時は凹む凹む！）

VFRは、この大きさ、重さの割りには扱いやすいと、自分的には思っています。
熱いのも、この排気量なら仕方ないとも・・・でも熱いなぁ。。。

これって何を作ろうとしているのでしょうか？

ttp://www3.osk.3web.ne.jp/~hurrican/RBIKE.html

変態カスタムの白バイ

ウェブサイトにPDFを貼り付けるような糞ショップに
良い製品など作れる訳がない。

>>443さん
誌名はRIDERS CLUBだったと思います。
VFRの特集って訳ではないですが、あまり雑誌には出てこないので
たまに見るとうれしくなってしまいますね。

>483
ハンドルうPスペーサーじゃないの？

>>487さん
ハリケーンからは既に2型用のスペーサ出てますが・・・

>>452
阿蘇で会えるときをたのしみにしておきます。

ＲＣ４６−１の事、教えてください。

１）ハイオク使用時、長いエンブレをかけるとフルノーマルな
　　車体でもバックファイヤが起きるのか？
　　（10ｋｍ程走行、水温９８℃前後）

２）走り出してから２速にチェンジしたとき、ペダルから衝撃が
　　あり、結構痛い。ギアの２〜３枚を擦った感じ。
　　（１速で5000ｒｐｍまで回してチェンジ）

３）フロントブレーキを強め※にかけたとき、ステアリングステム
　　あたりから「ゴキッ」という異音がするが、購入先のショップ
　　曰く「どんなバイクもこれが普通」と言っている。
　　（※ＤＣＢＳが作動しない程度）

４）チェーンを整備し、グリスアップしてから２週間程で、錆び始
　　めるのは普通か？（距離３００ｋｍ弱走行）

上記の症状が出るのが普通で、当たり前の事ならば我慢しま
すが、腑に落ちないと言うか粗悪品を掴まされた気がします。
クレームで対処したいのですが、ＲＣ４６に乗っている人がまわ
りにいないので、分かる方、どうか力を貸してください。

宜しくお願いいたします。

3が気になります。
センスタかけてFを浮かせてハンドルをそっと左右に切ってみましょう。
あくまでゆっくりそーっと、フェンダーを掴んでやるといいかも。
途中でコツンと感触があるならステムベアリングに傷が入ってる可能性が。
他は丁寧に乗れや、といったとこですか。

>>490
オイラ約3万走行の1型を譲ってもらったのだが、
2と3に似た現象でるなぁ。

シフトアップの衝撃が『ガコッ！！！』って凄いときが多いし、
強めのブレーキ時にステムから『ボコッ』って音がする。
まぁDCBSが作動しないと言うのは良く判りませんが・・・あれって常時動いてるよね？(；´∀｀)

今度、ステムベアリングとハブを交換してみようかなぁと思ってます。

1と4は経験無いです。はい。

>>491
そーっとそーっとやってみましたが、特に気になるほどの感触は
ありませんでした。
>他は丁寧に乗れや、といったとこですか。
はい・・・。orz　でもハイオクは良くないんですかね？レギュ
にして様子見ます。

>492
他車両でも、シフトアップ・ショックがあるのでしたらそうい
うものと判断します。ありがとうございます。OILを替えてみ
て、様子見ます。
>まぁDCBSが作動しないと言うのは良く判りませんが・・・あれって常時動いてるよね？(；´∀｀)
ＤＣＢＳって、ブレーキを強くかけた時だけセカンドマスタに
圧力がかかる物だと思っていました・・・。orz　"φ(･ｪ･o)~ﾒﾓﾒﾓ
私もベアリング/ダストシール等、交換してみようかと思います。

あとはバックファイヤとチェーン。情報、お待ちしています。

バックファイヤーなのかアフターファイヤなのか、それが問題だ。

チェーンはグリスの種類とかそういうのにもよるだろ。

このスレの>>374で2型国内を契約したと言っていた者ですが、本日納車しました!!
足つきなどは意外と大丈夫でしたが、ＮＣ35と同様股間があっつい…

とりあえず勝手に契約＆今後のローンについての話をしに実家逝ってきます…
当方学生の身分なんで　＿|￣|○ ＜ｵｺﾗﾚﾃｷﾏｽ

と言いつつも納車したうれしさでﾆﾔﾆﾔしてるんですがね
では早速、東京→長野ツーリングと洒落込みますかね。では〜（･∀･）ﾉｼ

浮かれるのもわかるが、気をつけて行ってきてくれ。
賠償能力のない奴に事故られると相手も困るから…

>>495
　ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

>490
3)は止まるときにコツンと感触があるのなら、ステムのベアリングが逝ってると思われる。
もしくはステムの締め付けが甘いと思う。

4)は普通じゃなかろうか。バイクの保管状況がわからないから何とも…。

一度不信感を持ってしまうと安心して乗れん罠。
新車に買い替えることをオススメします。

はじめまして！
本日'99VFR800納車されました！
初大型でドキドキです
ってことで皆さんこれからよろしくお願いします

ようこそ！

俺は今月末6ヶ月点検
早いもんだなぁ

今7500Kくらい
ブレーキフルードがうっすら濁ってきた
（エンブレ多用だけどね）
エンジンオイルも交換時かな

消耗品代が怖いよ((((;゜Д゜)))ガクガク
タイヤもあと何キロもつか・・・

>>490

以前９８年式乗ってた者です。
私はレギュラー仕様で乗ってました。（国内）
で、レオビンチのSO組んでたのですが、
１）は起きましたね。ノーマルマフラーでも起きました。
ただ、サイレンサーで上手く消音されてて気づきにくくなってました。
ちなみに、症状は冬場の方がきつかった記憶があります。


２）もありました。シフトアームに跳ね返される様な感触が返ってくる。
丁寧にクラッチを切ってシフトチェンジを心がければマシでしたが。


３）はありませんでした。ただ、私にはＤ−ＣＢＳが作動しているか否かは判断不能なので
何とも言えませんが、たいがいな強さで握っても、音はしなかったはず。
ステムベアリング周りのチェックをお勧めします。

４）もありませんでしたね。DIDのOEMチェーンに、
最初はKUREのチェーンルブ、それからRKのチェーングリスを使用していましたが
どちらでもそんなことはありませんでした。


ところで、うちにサービスマニュアルと純正サイレンサー（国内・９８／転倒傷有り）が転がっているのですが、
誰か欲しい人いますか？

DCBSはABSと違って普段から効いてるんじゃないのかな？

>>493
まぁオイラもDCBSについてはよく理解できてないので・・・
こちらでも参照してくだされ。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/199804/vfr98-015.html

ちなみにオイル、モチュールと純正とワコース入れましたが、
『ガコッ！！！』の現象が消えませんでした・・・
唯一ZOILを入れた時だけ、50Kmぐらいは消えました(；・∀・)
今は気にしないようにしてます。

>>501
SMは魅力ですねぇ。(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>490
01年式の1型乗りだけど
1〜4を感じた事はないね。
強いて言えば、2）について
6速へ入れるとき回転数が5000以下だと
跳ね返される事がある位。

>>501
漏れもサービスマニュアルはｷﾎﾞﾝﾇしたいっす。

1型のシートってどうやって開けるんでしょうか？

2型はホルダーと一緒ってどこかで見たのですが

既出かも知れませんが過去ログ見れないので
すいませんが どなたか教えてくださいませ

シートホルダーの鍵の裏に下に引っ張るフックが隠されてる。

>>506

シートホルダーじゃなくてメットホルダーの間違いでは・・・

Σ（ﾟдﾟlll）
シートホルダーを探してる人にシートホルダーの裏と言ってどうする！
505忘れてくれ・・・

ありがとうございます
わかりました

別に鍵穴必死で探してました…
あとメットホルダーの鍵穴を逆に回してみたり…

シート裏広く浅く　ですね…
使えそうにないな…
でも車載工具は良いもん入ってますね
鉄板切抜きのメガネとか入ってるもんだと思ってました

>>501
情報、ありがとうございます。どうやらノーマルでもバックファイヤが
おきるという事みたいですね。ちょっと安心です。

ステムベアリングも、交換してみたいと思います。

サービスマニュアル、私も希望ですが、欲しいって人たくさんいますね＾＾；

一応アドです。[email protected] マフラーもいいかも・・・。

新車で購入したが、ノーマルでバックファイヤなんか出ないぞ？

>511

アフターファイヤとバックファイヤは違いますよ。
（よく間違われますが）
アフターファイヤはシリンダ以降で、特にアクセル閉めたときに
未燃焼ガソリンと酸素が、エキマニ温度等で発火する現象。
スロットルを絞ることで酸素供給が急激に減少し、排気された生ガスが
マフラー内部で外気等と反応・燃焼するために「パンパン」言ったり、
時には炎として見えることもあります。

それに対してバックファイアは、キャブやインジェクションボディから
エアクリーナー側へ吹き返した混合気が発火する現象。
燃料系統の近くで起きるため、こちらの方が危険度は高いと言える。
別名ビフォアファイヤ(Before-Fire)


このへんはHondaのEFIマップの煮詰め方かなあ。
燃調はマージン取って濃いめにしてるだろうし、マフラー変えて抜け良くしたら
どうしても起きやすい罠。


ところで、SM希望者多いですね。
じゃんけんでもして決めますか（藁

ヤフオクにでも出しなされ。
それが一番分かりやすい。

>>513

いやあ、別に儲けるつもりもないし、
欲しい人居たら差し上げましょう、程度なので。
（ていうか、わざわざ登録してオク出すほどのものでもない、と思ったのが一番。）


片づけてたら、色々出てきました。
�@ サービスマニュアル（RC46-1)−−汚れ多いです。
�A 国内仕様純正マフラー中古−−転倒スリ傷有り
�B 純正ブレーキパッド（フロント・２SET）中古−−残厚５割程度
�C ｓｂｓストリートエキセル・ブレーキパッド（リア用）新品−−開封済み
�D クラッチレバー（たぶん新品）−−一応ジャンク扱いで
�E 純正クラブバー（１SET）中古−−欲しい人居るのか？？

当方奈良県在住。
手渡し優先でどうですか？

奈良Σ(ﾟдﾟlll)
当方、都民なもので・・・
でも休みに取りに行っちゃおうか・・・いやいや(；・∀・)

辞退致しますです。

1）ﾌﾟﾗｸﾞの熱値を変えてみては？
2）他のﾎﾝﾀﾞ車でもありますよ。
なるべくその症状が出ない回転数でｼﾌﾄｱｯﾌﾟするのが宜しいかと思います。
そのまま続けているとミッションを痛めてしまいます。
3）皆さんが言われている通りのｽﾃﾑかと思います。
ﾌﾛﾝﾄを浮かしてﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝っているかの判断は、かなりの集中力が必要です。
車重の軽い（ﾌﾛﾝﾄ周りが軽い）車両と比べると、ｶﾞﾀが分かりにくいです。
ほんの僅かなガタでも車重の重い車両だと影響が出ますよね。
VFRは車重に対してﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが弱いと思う。その代わり交換が楽ですが…
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝ってなくｽﾃﾑが緩んでいてﾏｼ締めするときは、ｽﾚｯﾄﾞﾅｯﾄの間に入っている回り止めのﾜｯｼｬｰは交換しましょう。
あれはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬｰの役目がありますが、一度力を加えると終わりです。
そのまま再利用しますと直ぐに緩んで、余計にｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを痛めます。
面倒臭がらずに交換することを、お勧めいたします。
4）普通だと思います。出来れば走行後に注油してｷﾚｲに磨きましょう。
それでも雨が降れば錆が浮きますが（ﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰを使用していても）…

中古で98年式のVFR800を買おうかと考えてるんですが、
VFRって維持費・メンテナンス性とかはどうなんでしょうか？（数がすくないので、部品代がかかりそう）

特にぶっ壊れないけど、約３年か３００００万キロ走ったころからレクチが
壊れ始める。

あと、Ｖ型なんで太もも辺りは熱い。夏は我慢しろよ。

>>517
消耗部品の値段は特に高くないと思う。
普段のメンテではリア系統のブレーキフルード交換が面倒なぐらい。
ちなみに'00からインジェクションが改良されてるので１型は後期がお勧めです。

最近'98のオーナーになったんですが

ギア入ってる状態でクラッチ切ると
フロントのどこかは特定できないんですが
カシャカシャってカナブン(コガネムシ)が

入り込んでるような音が鳴るんですけど
これって正常なんですか？

小さいカナブンが頑張ってるんだな

中のカナブンなど(ry

　大型免許ってお金で買えるようになったんだな、と
つくづく感じる今日このごろ

そういうあなたは一発試験組？
きっと四輪の免許も「　お　金　で　買　わ　ず　に　」一発試験で取ったんだね。
えらいね。

取るまでの過程よりそれからのが大事なんだけどな。

こんにちは･･･m（_　_）m

先日VFR800を契約し、今週の土曜日に納車なのですが、セキュリティがちょっと不安です。
初めてのバイクで大型車なもんで、なるだけ盗られにくくしたいもので･･･（^_^；）
一応、バイクカバーとイモビアラームとシートにはいるというU字ロックと
アブスの安めのロックを頼んだのですが、みなさんはどれくらいロックかけてますか？
（もっと良いのを増やすつもりではいます；）

一応盗難スレは覗いております。
参考までにお聞かせ願えればと思います。
宜しくお願いいたします。

>>526
契約オメですヽ(´ー`)ノ
私はイモビとＵ字、カバーのみかな。
わりかし治安のいい所に住んでて、駐輪場所も人目につきやすい所なんで
今の所弄られたり盗難にあった事はありません。

ただ、どうしても心配ならココセコムを付ける事をオススメします。
あれなら万が一盗られた時もどこにいったか分かるらしいですし。
ただ、過信は禁物ですけどね(^^;

あとはアースロック等くらいしか思いつかないかなぁ。
まぁ、盗られる時はとられちゃうんですが、盗られにくい努力をすればなかなか盗まれないものです。
とりあえず、マメにカバーをかける事、ちゃんとロックする事、毎日ちゃんとあるか無いか見てやる事。
面倒ですが、これだけでも大分盗難防止になりますよー。

あなたが良きバイクライフがおくれますように。

>>781RR氏
とりあえずプラグをIUH24→IUH27に換えてみます。（国内→国外）
ついでにエアクリーナーも交換。
※当方車両国内の98年式

シフトフィール改善にOIL交換してみます。（10ｗ-40→20w-50）
硬い方がV型には合いそうな気がするがどうなんだろ？

ステムはOHついでに部品交換します。センスタ＆ジャッキ+αって
こういう時に役立つ！ハズ・・・。でも、RC46のステムベア交換
って大変だと思っていましたが、楽、なんですか。丸一日かかる
俺って、かなりヘタレですかね＾＾；（注：MC21の時）

パーツ入荷したら早速やってみます。自転車置き場の屋根が壊れ
ませんように・・・。（フロントをチェーンで吊るす為）

>>490氏
当方も98年式の国内仕様です。

ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換は、ﾎﾝﾀﾞのｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ用特殊工具を持っているのとかなり楽ですよ。
他の車両にも使えますし（CBR600,VTR1000に使ったことがあります。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｻｲｽﾞが合えばOKです）
特工は値段が高いので買うときはかなり悩みましたが、今では買ってよかったと思っています。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換を特工ですると、ﾈｼﾞを締めるだけでｽﾙｽﾙっと抜けてﾂﾙっと入ります。
余談ですがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを組むときはﾌﾚｰﾑ側にﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｸﾞﾘｽを付けると次回の交換が楽になりますよ。
ﾓﾘｸﾞﾘは熱でｸﾞﾘｽが抜けても、ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝ成分が残っていますので、
次に力を加える時、ﾓﾘ成分が壊れる事によって滑りを良くします。
焼きつき防止のｽﾚｯﾄﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞと同じ考えです。
ぜひお試しあれ。

ｼﾌﾄﾌｨｰﾙは僕個人としては硬めのｵｲﾙの方が良いような気がします。暖気が長くなりますが。
賛否両論があるﾏｲｸﾛﾛﾝを入れた時は10.000ｋｍ走行程はﾀｯﾁが良かった様に覚えて言えます。
最近また気になる様になってきましたので何か入れてみようと思っています。
知り合いは、ﾈｯﾄで購入したﾃﾌﾛﾝの粉（ﾏｲｸﾛﾛﾝの主成分？）を、ｵｲﾙ交換の度にTDM900に入れていて
随分と良いらしく、事あるごとに進めてきます。
その怪しい粉（笑）を入れた暁には、こちらに書かせて頂きますね。

ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換頑張って下さい。

>>526
　優先順位順にあげてみる．
治安がよくない地域だとお思いなら，セキュリティ完備のガレージを借りるか，用意する．
当たり前だろ，といわれそうなので，車体の方のセキュリティを上げてみる．

　まずHISS，これはいわずもがな．
次にボディカバー．2枚使うと効果ある．車種をわからなくする事が肝要．
U字ロック．プロアームに絡めて使う．結構でかいのが要る．シート下にすっぽり
納まる奴なら斉工舎のLX-6だったっけ？

　さらに前輪にはディスクロック．クリプトナイトの南京錠みたいな形の奴ならシート下に納まる．
出先での固定物ロックに使える，この南京錠と組み合わせて使う直径20mmのワイヤー．
但しこれは出先用．その気になればこれならワイヤカッターでやられるはず．

　最後にボディカバーをかけたあと，穴に貫通させて使うチェーン錠．
できればこいつで固定物へ，チェーン錠が地面に接触しないように繋げられると吉．

　あとはスパイボールなり，ココセコムでも入れる．

　こんなもんかな？目安は1個破壊するのに5分，と考えることかな．
このときに，台車に載せて運ばれることも十分考慮してください．

>>527

レスありがとうございます。
新米オーナーですがどうぞ宜しく…（＾_＾；）

治安が良いとは羨ましいですねｗ
私の住んでいる地域は、実を言うと悪いかどうかは不明です。
盗難にあったという話は今のところ聞いたことがありません。
ただ、たまに車のアラームが鳴ってたりしてます…(_ _;)

ご意見有り難うございます。参考にさせて頂きます。
やはり気を緩めないことが重要みたいですね。
気を引き締めていかねば…。


>>530

やはりそれくらい意識高めておかないといけないみたいですね。

ガレージは借りたかったのですが近場にないのと、金銭面がネックでした…(_ _;)
カバーは契約時のモノとは別に防炎のモノを買いました。
２重にかぶせたいと思います。
あとチェーン、ロック関係ももうちょっと増やします。
簡単に持って行かれるのも悔しいし…（＾_＾；）

出先のロックも参考にさせて頂きます。
有り難うございました〜m（_　_）m

781RR氏
特殊工具ですか。ステアリングステムドライバーって物でしょうか。
もう少し調べてみます。VFRのステムベアリングは弱そうなので、交
換頻度から見ても、特殊工具の類はそろえた方が良さそうですね。
モリブデングリスは、ホムセン物しか持ってないけど、これ使って
みようか悩みます。グリスニップルを買いに行くついでに純正グリス
を頼もうか？
アドバイス、ありがとうございます。

オイルの添加剤に関しては、過去に苦い思い出があるので慎重に
行いたいです。とりあえず、２輪専用の硬めOILをチョイスして
1000kmほど様子を見て見ます。

お力添え頂いた方々、本当にありがとうございました。感謝。

ステムなんて高加重でもないのになんでモリブデン使うの?
グリスが高温で流れ出すって>>579のフレームは300℃越えてるのか？
それにモリブデングリスは水に弱い。頻繁に分解整備行う部分でなければお勧めできない。

普通にリチウム、持ってるならウレアかチキソでいいと思うのだが。
メンテサイクル短いならモリブデンでもなんでもいいけど。

>>533氏
ステム内に水が浸入するとなると、モリブデンは適切では無いですか。
ウレア系のグリスは臭いが気になるので、リチウムかチキソでチャレン
ジしてみます。サービスマニュアルが無いので、実際には何が使われて
いるのか分からないです。

メンテ頻度もあまり高くないので、次の交換まではもって欲しいですね。
そんなに持つ脂なんて無いか・・・。orz
でも、めげずに探ってきます(￣^￣ゞ　ありがとうございました。

ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ自体にﾓﾘｸﾞﾘを使うのでは無くて、「ｱｳﾀﾚｰｽの外側につけてﾌﾚｰﾑに組み込むと良いです」と言いたかったのです。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの玉の部分に使うのは>>533氏の言うようにﾘﾁｳﾑの方が宜しいと思います。
分かりづらい書き方でした。
ｽﾐﾏｾﾝ言葉が足りなかったです。

>>533氏
僕の車両のﾌﾚｰﾑは多分300℃にはならにと思います…（＾_＾；）
今使っているﾓﾘｸﾞﾘに、-20℃〜155℃って書いてありましたので
夏場の渋滞にはまっていると、かなりｸﾞﾘｽが緩くなるかと考えました。
僕の使っているﾓﾘｸﾞﾘはｼｮﾎﾞｲのかな？

>>535

とおりすがりのVFR海苔だが、普通に読んだら、おまいが書いたとおりの
意味に受け取れる。

　533が早とちったに一票。

VFRで安全運転講習会でたひといる？
スラロームとか急制動など実技練習なんだけど

ホイールベース長いし、低速でノロノロは一番苦手
だから転かしそうで恐い

>>538
それは藻前がヘタレなだけかと。

VFRは低速でノロノロは実は得意なのだよ。

>538
白バイが毎回絶技を披露してるから、車両絡みの言い訳は出来ないぞ。
ある意味下手だと一番恥ずかしいバイクだ。

ＲＣ４６はＲＣ３５．２４．３６よりもホイルベースは短くないか？

ＲＣ４９は市販車とミッション違うし、スプロケも違うし前後連動ブレーキ
が無いから乗りやすいんとちゃう？

>>538
ぶっちゃけ事務やるわけじゃないんだから
単車に合わせた乗り方すればいいわけで。

スポライ(スーパースポライ含む)とかではRC46でも上手い香具師は上手い。
漏れが見た妙に速いRC36とかは逆に気持ち悪かったけど（ｗ。

実際ヘタレです(´Д⊂

もっと基本を身につけようと思って
安全運転講習やHONDAのやつ参加してみるか　と

教習車CB750は課題含めて、楽しく乗れたけど
VFRであれと同じ事ができるか？　と思うと心配だからね

めちゃくちゃカッコ良くてカタログ取り寄せてしまいました。
中免しかもって無いへたれクンだけどｗ

>>539
　VFRで低速ノロノロ．．．この時期ひたすら熱そうだな，火傷するなよ．

>>540
　実際RC49に跨ってみたら？アップハンもあわせて，跨っただけで別の車両？と感じるから．

>>538
　FIだから，転倒時のエンジン停止用にセンサがついている．ジムなんかの
過激な走りはこいつの誤作動の原因となり，エンジン停止の可能性がある．
と説明書に書いてあると思うが．

　講習会の内容によるとはおもうけどね．

>>543
RC42にできてRC46に出来ないことはないよ。





といいたいがレムニーはちとやり辛いかも。

今日コーナリング色々練習したよ

VFRにはハングオンよりリーンインがしっくりくるなぁ
白バイ(・∀・)モエッ

残りは空き地でスラロームと8の字。
スラロームはまあまあ　もっと巧くなる
8の字は(;´Д`)　　危ねえよ

だから一般公道じゃリーンインどころかリーンウィズで充分だっつーの

>>547
白バイって何があろうがリーンウィズが基本だが。
VFR=白バイって思想はキモイからやめて欲しいね

んじゃ

ＶＦＲ海苔＝キモイでヨシ？

いいじゃん実際白バイ≒ＶＦＲなんだし…

ここの住民の皆さんオーナーズクラブって入ってますか？

俺は２型海苔だけど、白バイが２型を採用したら速攻で売るぞ。

少なくとも白バイ萌えではない

過去ｽﾚで白バイに憧れて警官になったVFR乗りの香具師いなかったっけ？

みんなツーリングで峠を走るとき時速80〜100キロで走ってるの？
漏れがへたれなんだろうが、VTR1000FとNSR125においてかれた、、、（苦笑）
てなわけで峠になれるために普通の山道を最近ちょこちょこ走り出した。
スポーツツアラー言われてんだから早く曲がれないわけがないっておもいつつ。。。
がんばります。

尾前、いくらなんでもヘタレ杉。

つうかこのスレ、こんなヘタレばっかりなのか？
違うだろ？違うって誰かいってくれ！

>>556
法廷速度無視して危険を振りまく
自己満足野郎はヘタレだな

>>552
こういう奴に限って売らないｗ
俺も売らない
売ったのは魂だけ

>>556
多分そこそこ乗れるオトナはROMしてるんだろうと思われ


>>557
安全厨はなんちゃって白バイにでも乗っててください

>>555
その2台なら（場所によっては）置いてかれても不思議じゃないだろ。

>>559
あ。NSR80の間違いでした。
九州のオートポリスから日田のほうへ向かう道なんですが、、多分車体の差じゃないと思われます。＾＾；
どっちみち、自分の腕がないのも事実なんで精進するにこしたことはないと思ってがんばります。

とりあえずヘタレかどうかの目安。





走行中ステップをガリッとやらかした事があるかどうか。
そんでもって同じくらいのペースで今度は擦らなくなってたら非へたれＣ級。

実際、無理にステップや膝すらないでも
抜けられるコーナーの方が多いですからね

　バンクセンサーがあると，すぐガリっとうるさいので取っちゃった漏れは．．．
がりがりがりーーーーと長くは擦らんが，ヘアピンでくるんと向きを変えるだけでガリッといきません？あれ．
左ヘアピンの登りが．．よって左のバンクセンサーが最も邪魔に感じた．

>>555
ＮＳＲ８０はマズイかもｗ

取り敢えず山道を走って慣れてみるのは良いかと…。
ただ、ある程度以上になりたいなら漫然と走っていても
埒が明かないと思われ。

気長にガンガレ

今日、02年の中古だけど契約してきた。
2年落ちだけど4700�`しか走ってない極上車でキレイだった。
ほとんどツーリングにしか使わないのとスタイルに惚れて
VFRに決めたんだけど、ファイヤーブレードからの乗り換え
なんでポジションが微妙に気になる。
実際に走ってみないとわかんないけどもうちょっと前傾姿勢になれる
ハンドル周りの部品てないですかね？仮に下げられたとしてもタンクに
干渉しちゃうかな？

メーカーは知らないけど、一応あるらしいよ。
以前なじみの店員に教えてもらったので確かだと思う。

逆車マフラー
赤男爵の店員に聞いたら国内版マフラーの出口の溶接部分をぶった切るだけで
ほぼ同じモノになるんだとか。詳しいことは分からんが。
誰か試したことある？

>567

　これだから赤男爵は・・・

そんなもん付けられてもなぁ

そもそも赤男爵の店員に質問するという時点で何か間違っている希ガス

>>567
試してみたら、あなたの言う通りでしたよ。
早くあなたもやってみてください！

>567
バロンもホントいい加減だよな・・・
過去にそんな話が出たと思うので
スレよく読んでください。

マフラーの出口にパイプ突っ込んで２点溶接するのは
ホンダの共通の手法だったような・・・

友人が04国内銀、納車しました。
彼はなかなか書き込みたがらないので、代わりに俺が書いてやろうと。
ディーラーに行くまで1000RRにするって言ってたのに
VFRに試乗するや否や翻意した彼に、誰かおめと言ってやって下さい。

>>574
まずはおめ〜

VFRを試乗させてくれる店なんかあるのか・・・
羨ましい限りですな

関西圏にあったら誰か教えてください・・・。

関東には結構あるよね

ホンダドリーム立川
ここはＶＦＲに限らず海苔放題(^o^)／
で、ＶＦＲは却下した。

まぁ好みは人それぞれだが。
俺は試乗して気に入った。

vfr800ってダンデムはしやすい方ですか？

俺の彼女は、シートが座りやすいと言っていた。座面が広い＆クッションが良いらしい。
ロングツーリングでは寝てしまうこと間違いない！

ただ、俺が前傾姿勢になるので肩や腰を掴みにくく、感覚が掴みづらいらしいぞ。
肩や腰を掴んでいると、アクセルワークや曲がり方がなんとなく分かるらしい。
因みに、俺は教習所以外では後ろに乗ったこと無いから今一分からない・・・。

"ダ"ンデムってしたことないからわかんないや。

湿気た燃料じゃVFRのエンジン回んねぇよ…

>>581
二人乗りはタンデム？　いままでダンデムって覚えてたのでなんか違和感が…

それはそうと、今日９９年式の契約してきました。（中古ですが）ＣＢＲ６００ＦとかＺＺＲ６００と迷ったけどこれにしました。

>>583
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=tandem&kind=&mode=0&ej.x=31&ej.y=12
正しい発音も聞けるぞ

>>584
タンダム→ガンダム→天丼って聞こえる…
どうやら俺には英語の才能はないようだ…

ググってみた。

タンデム の検索結果のうち 日本語のページ 約 55,600 件
ダンデム の検索結果のうち 日本語のページ 約 709 件

ブレーキフルード　14,800 件
ブレーキフィールド　127 件

こういったサイトは誰か常連が注意してやれよなｗ

磁場発生で止まるんだよきっと。

>>588
電車は回生式のブレーキ使ってますが、、、、、
文字通り、磁力で止まってます。

停止自体は物理ブレーキだろ。

>>http://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&resourceId=1166298&articleCategory=NEWS_NEW-BIKES

誰か英語訳してくれ。

このサイトの情報って信用度あるんですか？

東スポ、ベストカー、ヤングマシン並かな。

>>591

　こんなとこ？英語の宿題みたいだったな．最近訳さないで読む癖がついたので
あまり上手くないけど．

　2004/08/17 ホンダはCBR1100XXの後継機にV5 1200ccエンジンを載せたVFR1200を明らかにした．
200mph迄対応の対クラッシュ電子装置(衝突安全装置と訳すべきか)を搭載予定．
　開発関係者の話では，市販車過去最高の出力となる190bhpで2006年に発売を予定しているそうだ．
トラクションコントロールと最新の前後連動ブレーキシステムならびにABSを装備してVFR1200とする予定．
この話題の全貌と，更なる写真は8/18のMCNで．

　冷静に考えて．．．

　V5　1200って新たにエンジンブロック起こすのか，随分高価になりそうだな．
MotoGPで使ってるV5 1000のブロックは使えないのか．．コスト的にもそれは無理か．
発熱はどーすんだよ．．V4 800でも夏はクソ熱いんだけど．

　いま1300 V4は縦置きで使っているんだよな．．->パンヨーロピアン
V5 1200って熱そう．．SSなら成立しそうだけど，それ，ツアラーになるんかなァ？

V5の1200なんて日本国内では性能を持て余す

>>596
　性能持て余すのは問題にならないんじゃない？
いずれ趣味性のものだし，ギリギリ一杯でなければならない理由もないし．
他にも持て余しているような車両は一杯あるわけだし．

RC46-2のアクセサリーにミニクロックがラインアップされてるんですけど
クロックってメーターについてないの？

ついてるね・・・
別途ミニクロックなんて必要なんですかね？

>>593

サンクス。やっぱりその程度なのね。

VFR1200は自主規制解除第一弾の隠し玉だから。
給排気絞ったりしないで輸出仕様のまま出るよ。

1200で出るのならプロアーム無くなりそうだな…
カムギアもプロアームもなく、RCでもない物がVFRか…

馬力中途半端で高いってのも無くなってXXの客も取り込めるんなら人気車だね。
盗難率もXX並になるのかな。

とか考えるとｲﾗﾈ。

プロアームやめないで(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

ポジション下げる方法について質問したモンです。
あれからレーシングワールドに行って聞いてみたりしましたが今ひとつ
ハッキリしたことは分からず、店員も汎用のセパハン使うのかなぁ、と
自信なさげでした。
引き続き情報募集しまっす。

ところでVFRのパーツ類が載ってるような本や資料てどんなのがオススメ
でしょうかね？雑誌類ではまったくと言っていいほど見かけないので…。

>>604
あんまり本とかは期待しないほうがいいかも・・・
ネットで探したほうが良いと思われ。

take6氏がまとめてくれたとこが結構良いかも。
ttp://www.platon.co.jp/~take6/vfr/index.htm

age?

白バイのVFRって、何をどうチューンナップしてるんでしょう？
ええ、バイク初心者です。すみません･･･m(__)m

乗る人間をチューンしてます。
次からは白バイスレにどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085344682/

ならば乗ってる人間の軽量化も・・・

RV46-1　と　RC46-2　で互換性あるパーツってなんですか？
カウル類流用できますか？

無いだろ。

ヘッドライト等のバルブ類は互換が有るだろうな。

逆車マフラーどうしようかな・・・

新品買うか〜

R'V'46は詳しく知らんが、ブレーキレバーは互換性あったかな

ホイールは良いんじゃない？

エンジン載ったらウケる。
キュルキュルいってる46-2(´Д`) ﾊｧﾊｧ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091510879/116

んー
結構適当に書いたのに　当たっちゃったよ。

ビックリ。

友達のFZR乗らせてもらった

軽いなー　Uターンも余裕ヽ(´ー｀)ノ
そこそこパワーあるし、楽しいったらありゃしない

セカンドバイク買ったら乗らなくなりそうｗ

>>618

　漏れはセカンドがApe100．
Apeを一旦出さないとVFRが出せない構造もあって，VFRは出動率低下した．

２型用のブレーキホースをメッシュにしたいのだけど、どっか出してます？
情報ｷﾎﾞﾝﾇ

セカンドにはCD125がいいなぁ

皆さんオイルはなに使ってますか？
５ｗ−５０の１００％化学合成使ったら
ミッションのタッチがイマイチになってしまった。
今度はモチュールの５１００入れてみようかな。

>>622
ホンダのＳ９です。
ＶＴＲの時には堅くて始動性とかイマイチだったのですが、ＶＦＲにはマッチしている感じです。

VFRはオイルの影響が出やすいのかな。
今のオイルにしてからエンジンの回り方は問題ないけど
ミッションのタッチはかなり変わった。
今度はバイク専用オイルに変えてみます。

G2も悪くは無いぞ。ま、高回転で回したら分からないけど。

しかしあれだな、このスレも足つきの話題ばっかりがループして飽きてきたな。

今日、オイルをMOTUL５１００に変えてみた。
ミッションもしっかり潤滑されている感じというのか
ギアチェンジもしっとりしてタッチが良くなった。
今までのオイルがやはり合っていなかったようです。

バイクらしくない音がするVFR
寂しいけど大好きだぞ！

>>628
　バイクらしい音ってどんな音を想像する？単気筒のポコポコ音？
ハーレーに代表される大排気Vツインの止まりそうなのに止まらないアイドリング音？
直4のクォーーーーーーーンという排気音？カムギア音も混じってて欲しいか？
それとも2ストの乾いた音？(乾クラ音が混じるとなお雰囲気ある？)

　いろいろあると思うが．．．８耐を走ってたV4の音も，あんまりいい音とは思えないけど
一時代を築いたバイクの音だな．いまの２型はカムギア音しないけど．

　先日バッテリー上がりでクルマとバッテリ直結->始動して見張っていてもらい，クルマを
仕舞う為に結構長時間アイドリングした．ウチの中やらあちこちまで結構アイドリングの
重低音は響くんだな，ってのがわかった．滅多にアイドリングしないからいいけど．

カウル破損防止のスライダー、皆さんはつけてますか？

スライダーは付けてないけどモトフィズのカウルバンパーなら付けてる。
走行中にコケる気はしないんだけど、疲れてると停車時に倒しちゃいそうな事が
たまにあるんで太刀ゴケ傷防止で。コケた事ないから効果があるかどうか不明だけど。

このカウルバンパーいいですね。カウルに穴開けなくていいし。
いい物教えてくださってありがとうございます!

カウルバンパー、下手するとフレームに
ダメージ来るから気を付けてね

あとVFR（2型）ってチェーン張りやすいの？
点検出すと「遊びが少ないです」って言われる

カウルバンパー付けてたらフレームにダメージ来る？今一分からないんですが。
なぜ？

直接フレームにつけるスライダーよりはマシだろ。
「下手をすると」って、下手をするなら別に何をつけようが、
何もつけなかろうがフレームにダメージは行くでしょ。

立ちゴケするときは最後までゆっくり設置させるように粘れば被害は最小限で済む。
倒れていく過程で、もう立て直せないと分かってからが実は勝負なんだ。最後まで力を抜くな。
（ただし、てめえの腰に注意。）

なるほろ。

ゆっくり接地→最小限ダメージで切り抜けたのもつかの間、
引き起こしで勢い余って反対側にドガーンと倒れた時はもう・・・＿|￣|○

ホンダ本社で跨ってきましたがデカイですなぁこれ
あこがれてたんですが自分にはムリポ...

>>639
あなたの体格はどれくらいですか？

>>640
173cm 88kg 股下 78cm くらい。
教習所の CB400SF だと左足はべたづきできました
大型二輪教習はこれからです

ただただ VFR の重さにびびっております

>>641
その体格なら楽勝だろう＞ＶＦＲ
取り回しの重さについては、慣れ（というかコツ）でカバーできるでしょ。

まあ、教習を受けながら色々と妄想をふくらませてみると吉。がんがってね。

>>641氏
168cm 90kg 股下74cmぐらいで、原付にすらロクに乗ったことないのに
初バイクがVFRな漏れだが、まだ生きてる。
ちょっと傾ければ片足べたづきだし、またがったままバックもできる。

取り回しは漏れも最初は死ぬほど重かったけど、少ししたら慣れた。
重心が高い＋向こう側に倒すのが怖い、で自分側に傾けてたのが原因。

漏れよりよっぽど小さいバイク屋の人は片手をハンドル、片手をシートの上、
でホントに軽々と取り回してる。コツってあるんだな、といつ見てもつくづく思う。

まぁ、最初っからもっと軽いバイクの方が気楽な気もしますけどね。
その気さえあればVFRに乗るには体格的にはなんの問題もないかと。

>>642-643
むむむ。そうなのですか・・・
とりあえず大型二輪免許を取ってからまた考えます。
ホンダの試乗会では乗れないみたいなのがちょっと(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

体重９０キロはちと卑怯だぞ？絶対普通より足付きいいはず！
つか、俺も168だが毎日通学に使ってる。夏はちと熱いが、結構何とかなってる。
多分このバイク、慣れれば何とかなると思う。

本日納車でした。
今日の東海地方は雨が降ったり止んだりでタイヤも下ろしたてってことも
あって怖くて100�`くらいしか乗れませんでした。
感想は一言で言うと熱い。
二言で言うと超熱い。
ずーっと水温計ばっかり見てました。

立ちゴケについてはさんざん言われてるのでビビって超慎重に臨んだの
ですが、そんなにめちゃくちゃなバランスでもないなぁ、と。
所詮市販されてるバイクだから常識のレベルであって、ビビって損した
気がしないでもないですけど、油断してるとバッタリいくかも。

ポジションについては、自分身長173cmだけど、ワークブーツみたいな
がっしりした踵のある靴ならちょっとがんばれば両足踵接地しました。
またがるときに前のバイクのクセでリアカウルに沿わせるように足上げる
とグラブバーにヒザの皿直撃してめちゃくちゃ痛かったです。今日だけで
3回やりました。内出血してます。

今月のビッグマシンにちょい記事掲載されてましたよ（２型）。
「親子でタンデムツーリング」みたいなやつで。

子供が夏休みの絵日記で、父親とタンデムツーリングしている写真がありましたが、
どう見ても絵日記中の絵が１型で、笑えた。
恐らくネットか何かで写真見て書いたのかなとか想像してましたが、
子供にとっちゃ１型も２型も同じように見えるのかもしれませんね。

すいませんがご存知の方教えてください。

1型なんですけど
残量計1で点滅はじまったら
あと何L残ってることになってるんですか？

>>684
3リッター位ですかな?

アンカーミス
>>684　×
>>648　○

>>648
取説には約3.5リットルと書いてあるよ。

>>649 >>651
ありがとうございます

燃費調べるのにギリギリで給油してるんですけど
点滅から30kmくらいで20Lくらい入ると思ってたんですけど

16Lしか入らなかったから
???と不思議に思ったんです

皆さんサイドスタンド掛けで給油してますよね？

>>652
　なんで燃費調べるのにギリギリで給油する必要があるの？

↑　「満タン」の誤差の影響を最小限にするためだろ？

　セルフでやっても結構ばらつくからな。まあ、そこまで
過敏になってもアバウトな方法だから誤差は激しいのだが。

「ギリギリで」じゃなくてもさ、適当に乗って毎回センタースタンド立てるとかしてほぼ一定の「ギリギリまで」を入れて、
リッターと走行距離割れば燃費は出るんじゃないの？と言いたそうな気がする。
流石に５０キロ走行時までと２５０キロ走行時ではガソリン自体の重さで少し燃費が変わるだろうけど、
毎回あと１目盛りになってからすぐ、とか決めてたらいい気がするけどな。（感覚では２目盛り時あたりが一番域がせまいのでよさそう）

今日、２度も立ちコケしてしまいました。左をやって、ショップにレバー買いに行ったら
その場で右へもコケ。レバー左右で約６０００円也。その他ハンドルアップスペーサもあぼーん。
しかしレバー、スペーサだけでは済まず、左右＆フロントのカウル傷だらけになってしまいました。
夏に中古でＶＦＲ買って以来、初めての立ちコケでした。ちょっとは慣れたと油断したか？
ちなみに初の大型バイクでした。かなり鬱になってますが皆さんはこういう時どうやって
切り抜けてるのか教えて下さい。
純正色のタッチペンを買って塗ってみましたがシロウト故かなり酷く、「塗らない方がマシ」
になってしまったので薄め液で落としてしまいました。
１．そもそも立ちコケなんかしない。そんなダサい事してるのはオレだけ。ＶＦＲ乗るには１００年早い
２．超大金を掛けてカウルを新品に総取替え
３．大金を掛けてカウルを修整（オールペイント）
４．タッチペンやスプレーで自分で修整
５．ステッカー等を貼ってごまかす
６．傷は気にしない
・・・１，２は金額的に自分は無理です。５は・・こんな広範囲を覆うステッカー
なんか無い気がします・・・
鬱な話題でスマソ。

俺は新車で立ちゴケ3回やってますが・・・
ミラー　3本　ブレーキレバー　1本
クラッチレバー2本　ステップ　3本
etc
修理費なんか考えたくもない

カウルは片方3万6000くらい
オールペンしても値段大して変らん

ポリッシャーで磨く　一番細かいコンパウンドで磨く
タッチペンでぬりぬり　最後にもう一回コンパウンド

これでごまかしてます
結構やってるけど遠目じゃ分らない
ステッカーもありかな
6も重要　そのうち気にならなくなる

あ、俺も質問あるわ

みなさん発進で引っ張る方ですか？
前までおっかなチキン仕様でしたが
慣れてきたらあまり気にならなくなりました
せっかくの大型だし、せめて加速だけでも　と

1速のギア比大きいからね、回転上げるだけ。
メインは2〜3速　4000〜6000付近
（昼間の街中じゃVTECまではやりません）

ぬかった。シートのタンデム用の紐がない思ってたら、どうみてもつけれるとこがある、、、
初めての新車だったんだけど、、、オプションだったのかなぁ（苦笑）
HondaのVFRのページのアクセサリのとこになかったから知らなかった（涙）

>>659

そんな物は、何年も前から廃止。

>>656

冷たいようだが　１　だな。

　立ちゴケは体力で相当防止できるだろ？それなりの
ことをやっているのかい？転んだ被害をみてるとそうは
思えないけど。

　ま、ある程度の体力と慣れができれば、立ちゴケなん
てしなくなるよ。

どうしてもやっちゃったら，車検の時にあわせて，２．だな．
３．でもあまり金額変わらんぞ．

>>656
６.だな。金が貯まったら他を考える。

みなさんは国内仕様、逆輸入車どちらに乗っておられますか？自分では国内仕様で十分と思っているのですが。
両方乗ったことある方はどう感じたでしょうか？

逆輸だと高速でふわわｋｍしているドカを煽れる。

私は０４の逆車海苔。本当に遅いよこのバイク！先日高速でも220Km/hが精一杯で
GPZ900Rの国内仕様のリミッタ−カットだけのノーマルに軽く千切られましたぞ！
VTECなんか糞の役にも立たず・・・・・・・。そのくせ、エンジンだけはやたらと回り
燃費は最悪！完全にホンダV型エンジンの伝統とあのスタイルに騙されました。

>先日高速でも220Km/hが精一杯で
そんなことはない

>>666
脳内海苔は大変だな

あー、自分も逆車だけどこのバイクちょっとモノたりない。
国内と逆車を乗り比べたことないけど、前に乗ってたファイヤーブレード
と比べるとちょっと…って感じ。
ファイヤーブレードっつっても97年型の古いヤツだったんで、100cc少ない
とはいえ最新のバイクだからそんなに違わないだろーという目算でしたが
完全にアテが外れた感じ。
低回転はスッカスカ、パワーバンドは薄いしレスポンスも一拍おく感じで
イラっとする。ホントにスタイルだけだなぁ、と。
限界まで攻めるわけじゃないからと割り切ってたつもりでも日常使う領域で
こうもネガな部分が見えてくると正直SSを乗り継ぐべきだったかとやや後悔。

まぁ実際乗ってみたらこんな意見も出てきたってことで。

>>669
　VFRはSSと速さ，面白さを競う車体でもないでしょ．．．

　CBR1000RRなんかと乗り比べてみると，VFRはメッチャ重いし，
パワー感も一回りか二周りくらい違うね．もう少し軽いといいんだけどね．->VFR．

　長距離走ったり２人乗ったりするにはSS以上かな．

うん、SSへの未練引き摺ってる自分みたいな人間にとっては正しい選択
ではなかったね。
万人に勧めることのできないダメバイクと言ってるわけではないので
気に障る人はスルーしてね。

>657,661,662,663
RESありがとうございます。しかし

誤：・・・１，２は金額的に自分は無理です。
正：・・・３，４は金額的に自分は無理です。
はぁ。我ながらアホかと。ＶＦＲどころか小学校に通い直すべきか。

自分の場合ずっと４輪でレースまがいな事をしてて２輪に興味を持ったのは近年。超遅咲きです。
ＶＦＲの前はＣＢ４００ＳＦ−ＶＴＥＣ２に２年乗っていました。
免許も普通２輪は２年前、大型２輪は１年前に所詮は「教習所で買った」物です。
ＣＢ４００ＳＦの時は、たまたまかも知れませんが立ちコケは１度もしませんでした。
ヤバイと思った事は何度かありましたが、踏ん張れば何とかなって助かってました。
この夏、カネがやっと何とかなったので０２の逆車の中古に乗り換えました。

今回初めての立ちコケですが、２回とも駐車場でのＵターン時でした。本当に「あっという間」でした。
何が起きたのか解りませんでした。「えっ何？」と思った瞬間、もうバタン！と倒れてた。踏ん張る間もありませんでした。
背が１７０ｃｍしか無く足つきが悪い事、車中が非常に重い事、重心が高い事、ハンドルの切れ角が少ない事、
後輪にブレーキを掛けると前輪にも掛かっちゃう事、エンジンがＣＢ４００ＳＦに比べて低速で全く粘らなく
エンストしやすい事、クラッチレバーがとても重い事、２度目はクラッチレバーが曲がってて扱いずらかった事。
まぁ色々要因が重なってコケちゃいました。あとは油断、動揺ですかね。

まぁ誰が悪い訳でもなく、１００％未熟な自分が悪い訳で。
>それなりのことをやっているのかい？
できてないですね。。。全く。

結局、家にあった「大ちゃん７４ステッカー」に加え、Ｎａｐｓとかで「テレフォニカモビスター」だの「ミシュラン」
だの「カストロール」だの「ＨＲＣ」だのとそんなステッカーを買って来て貼って誤魔化し、それでも隠れない細かい所は
タッチペンで済ませました。ＶＦＲには悪い事をしたなぁ。今日「気分転換ショートツーリング」に行って自分なりに
気持ちの区切りをつけました。ＶＦＲ、良いバイクですよ。

>>672
死んでいい。
死ね、低学歴

>>672
自分は身長は１６２しかないが普通に乗れる。
慣れればなんとも無いですよ。跨って歩く以外は・・・

質問です。
ＶＦＲ８００への乗り換えを考えていますが、最高何キロでます？
白バイが採用している（１こ前？）型の逆車希望です。
乗ってる方、レポートお願いします。

最高速を求める人間はVFRを選択しないと思う。

よくさ〜最高速度聞いてくる人いるけどさ
本気で聞いてるのかな？ほとんどの人が限界まで出したりしないと思うんだけど。
おれなんか基本的にヒヨリだから出せないけどさ。ごめんよ

>>675
多分230〜240くらいじゃないかな？
そこまで出したことは無いが、そこに至る過程からの推測です。

最高速を求めてるというより
興味本位で聞いてるだけだと思うが。

知ってるなら素直に教えてあげればいいじゃない？

>>675
どっかの誰かが排気量から計算した結果をＨＰに載せていたなぁ。
確か260km/hくらいだったような。
空気抵抗も入っていたかもしれないけど、他の要素も考えられるので
260km/h前後と見て間違いないのでは？

ちなみに俺は”ふわわ”くらいしか出したこと無い。

>>669
あなたの言う通りです。上が駄目な分、下が有るかと思えばスカスカですね。気分的には乗り換えたいが
大金を使ってしまった手前しばらくは我慢です。最高速の件は兎に角２００Ｋｍを超えるのに時間が掛かり
私は２２０Ｋｍが精一杯でした。もう少し伸びるかもしれませんが、『日本の交通事情ではキツイと思う。』
最新（０４）の逆車海苔としては、このバイクはくどい様だが、ホンダのＶ型エンジンの伝統とあのスタイルに
騙されたが本音だなぁ！当然ＳＳと比べたりする積りは毛頭無いが、ちょっと酷すぎるよホンダさん！

ふわわとかダサいからヤメレ。自己申告だけで検挙できないから。

2型EU仕様で247km/hくらいときいた。
JPでも200km/hまでは素直に伸びますよ。

あれで遅いという人は別のバイクにした方がいいと思う。

まあいいじゃん、666とか669はあくまで自分の選択ミスだったってことで納得
してるんでしょ？
漏れは最近ツーリング仲間に影響されて（ていうか高速での巡航に付いてく
ために）アメリカンから乗り換えたから充分速いよ。ていうかおっかなくて
全開なんてできねぇよ。
乗り換えにあたって漏れもこのスレも覗いたけど、今後リッタースポーツからの
乗り換え考えててここ見に来るヤツには参考になるんじゃねーの？

VFR十分速いっすよー　怖くて全開にできません。
国内仕様フルパワー化したVFRですが200km/hまで
あっという間です。これを遅いというのであれば
素直にss買ってサーキット通いした方が良いと思う

　何と比べるか？で違うよなー．

　私がセカンドで良く乗るApe100と比べると，VFRはバケモノだし．
最近セカンドの方が出番は多いのが鬱だが．．気楽でこいつはこいつでいいのよ！

　CBR1000RRの試乗車乗った後だと，1000RRが国内仕様でもVFRがトロく感じられるし．

　SSに比べりゃカウルが大きいから体にかかる風圧も小さいし，重量は安定に繋がって
長距離走るにはいいと思う．取り回しは辛いが．．．

速いバイクに乗りたかったらＳＳ買えよ
いちいち「騙された」とかって見飽きたしウザイわ
男だったらグチグチゆーなー　女だったら愚痴聞いてあげるぞ！

>>685
確かに『何と比べるか』は大きいですね！６６６の私はファーストバイクはＧＰＺ９００Ｒの逆車。
エンジンは排気量のみノーマルで某有名ショップのフルチューンで吸排気も手が入ってます。
ＶＦＲを選ぶ時は最新鋭のマシンがまさか忍者より遅い事は無いだろう！と言う気持ちで買った
訳です。しかし、流石にハイテクマシンを標榜するだけ有ってＡＢＳ・全後連動ブレーキ等の装備は
凄い！このバイクに乗って居ると『運転が上手く成った』様な気に成ります。更にデザインも良く
所有する喜びも高いバイクだと思って居ます。だからこそ、あくまでも私個人の意見としてこの
『ハイテク』を存分に活かせる動力性能が有れば更に満足出来たかな！と言う所です。
私だけでは無いと思います。ＳＳでもなく、完全なツアラーでもないある意味『中途半端』な高性能を
好む人。

元々ヨーロッパをメインターゲットとしている車体だけに
日本と言う環境ではその狙いはあやふやかもしれないね。

う〜ん。
私はRC36乗りで、普段246号をよく使っているのですが、
600ccのSSに簡単に置いて行かれますからね。
まー、最新型RC46と比べてもらっては困るという意見もあるかも知れませんが、
ガンガン飛ばすバイクではない事は確かですよね。
しかし、>>687さん達の意見は大変参考になりました。
次回購入もVFRにしようと思っていた部分もあったものですから。。。

つ〜かね、VFRは781ccなんだよね。750に毛が生えた程度。
それをリッターSSとかと比べてどうすんの。

そんなこと言うから次期VFRはV5で1200だとか噂が出てくるのか…。

>>690
つ〜かね。次期VFRはV5で1200だとか噂・・・・
次期ＶＦＲでなく次期ブラックバードではないですか？

ttp://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&resourceId=1166298&articleCategory=NEWS_NEW-BIKES

>>ALL
遅レスすみません。ありがとうございます。

99ＳＢＢ逆車からの乗換え希望でした。
思っていたより、かなり遅いことが分かりました。
他に欲しい単車も無いので、しばらくこのまま乗ってます。

試乗もせんと V4 でハイテク装備満載だから、とか言って買っちゃったりするのかね？
まったく豪勢ですな。

2型の逆車メーター読みで250くらいまで出した。
200まであっという間と書いてる人がいたが、
あっという間とは感じなかった。
SSの気絶しそうな加速感に慣れてしまうとVFRはとろく感じるってのは同感。

ツーリングバイクとしての出来は素晴らしいと思う。

つーか、ジャンル考えようよｗ

ＶＦって伝統的に重心高いのね。まあエンジンのせいかもしんないけど。
ＲＣ１５（ＶＦＲでなくてすまぬ）のあとＳＣ１６だけどタチゴケ心配なら
ちょっとかっこ悪いかもしれんけどおりて押してみたら？そのうち慣れてするっと
取り回せるようになるからさ。

間違えて買っちゃった人は可哀想というほかないな・・。
１型で大満足な俺は幸せもんだ。

>>698
うむ、俺も幸せだ。2型で国内仕様だが。
180km/h走行中にシーマに煽られたって全然悔しくないぞｗ

VFRは振動も少ないし加速感がないというのは結構あるんじゃないかな。

自分もNC35やRC36の往年のホンダV4の音を想像して買ったクチ。
それなのに800からエンジン変わってアメリカンみたいな音してるよ・・・
カムギアだからまだ許せるけど自分の中ではVTECは完全に乗換え対象外。

>>700
＞アメリカンみたいな音してるよ・・・
(;´Д`)？

>>701
　大排気量V型の低いアイドリング音と，低回転時の不等間隔の爆発音を
指しているのではないかと．．．ほれ２型からはカムギア音しないし．

＃アメリカンでも腫れは，実際乗ってみると空冷はいうまでもなく，
＃水冷V-RODでも全然違う感じを受けたが

　確かに低回転時は，ちょっとVツインみたいな印象だね，回すと変わるが．
ほとんど同排気量のツインよりは，私は１発の排気量が少ない分V4の方が
レスポンス鋭く感じる．

>701
あれだ、V45マｇナみたいな音って事だろ。

　どなたか逆車ABSモデルのサービスマニュアル持ってる方いらっしゃいます？
欲しいと思っているんですが，入手可能？無論英語版でいいですが．．．日本語なら尚
嬉しいかな．日本語はないかなぁ．．．

　国内モデル(というかABS無)とヒューズBOXの位置が違ってたり，微妙に違うみたいで．

野不億でも探せば？

2型乗ってるけどカムギアがなくなったのは本当に残念に思った。
直4とは違う音はするが、この車体でしか奏でない音ではないし。

なんだかんだ言っても純正パニアとかきちんと有るから気に入ってはいるけどね。
どうしてもカムギアが欲しくなれば1型のエンジン載せるつもり。

>>706
純正パニアの大きさ、使用感、外した時の見栄え等はどうですか？
すごく気になる・・・

新しく出たCBR1000RR最高だよ！
VFRを売って買い換えしてみれば？
ホントに買って良かったと思うバイクだし、見た目もイイ！
マジで買い換えしても損はない

>>708
ハンドル位置がそこそこ高くて二人乗りが楽でパニアつけても違和感無くて
点火タイミングがV型みたいならそれでもいいんだけどなぁ。

基本的に、レプリカ指向のCBRとツアラーのVFRとは似て非なるもの。
というか、あんまり飼う気にはなれないんだよな
CBR乗っている人ってマナー悪い人多いし

>>695
本当に単独、もしくはリッタークラスの集まりでないツーリングには最高だと思います。
カウリングのプロテクションも高く、高いシート・高めのハンドル位置も有り疲れません。
夜の走行もとても明るいヘッドランプのお陰で不安に成る事も有りません。
難点としてはパニアケース以外の積載が難しい事。つまりフック関係が無いし申し訳
程度に有る、タンデムステップ及びグラブバーの『引っ掛け』も位置が悪くて使えない。
まぁ、最大の難点はパワーが無い事かなぁ！リッタークラスのしかも『飛ばし屋』の多い
ツーリングは本当に惨めです。

>>711
そぉ〜ねぇ！峠道なんかもよぉ、ある程度高回転を保って走れる『腕』が有れば
ダンピングが効いた『足回り』も手伝って、かなりのハイペースで走れるよぉ〜！
但し『タイヤはもっと良いのに履きかえろよぉ！』

>>712
峠とかのコーナリング中に、リアブレーキを掛けるとコンバインドブレーキが悪さをして
フロントが『切れ込むぞぉ！ゴラァ！』

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ホンダが高出力エンジンを搭載した５００を発売

ttp://www.honda.co.jp/news/2004/p040830-ff500.html

>>713
『下手糞！アボォ〜ん』

>>694
何処に逆車の試乗車が有るっつうの！ボケが！

>>716
ヘタクソな自作自演をする上に田舎モノですか？

>716
ウチの近くのドリーム店には普通にあるけどな。逆車ＶＦＲ８００の試乗車。

>>714
　しかも格安！

試乗してからVFRをお求めしてくださいよ
買ってから騙された！なんて・・・・大型に乗れる大人が言う事じゃないよね。

ところでこのバイクはどの辺にお金かかってるの？
もうちょっと安くしてくれ

白バイ採用の為のホモロゲマシンですから。
「大人の為の」とか言えば勘違いした小金持ちｵｻｰﾝが買ってくれます。
遅いし旋回もそこそこなので金しかないｵｻｰﾝが乗ってもSSより安全w

なんだかんだ言ってみんな遅いことには自覚があるのね。
そんでそのことを薄々勘付いてはいたけど認めたくない事実を突きつけられた香具師が
キレてんのね。
しかしこんな遅いマシンを白バイのベース車にしてSSの違反車とかに追いつけるの
かね？それともP仕様は俺らの知らないミラクルチューンでも施されてんのか？

何と比較するかにもよると思うがね。
排気量並の速さはあると思いますがね。
つうかSS並に速いと思って買う奴って頭弱いかな？と。

何と比較ってそりゃツアラーなんだからツアラーとでしょ。
SSと比べりゃ遅い、小型やアメリカンと比べて速いなんて言われなくても当たり前。
ブラックバード、隼、ZZ-R1200なんかフラッグシップマシンに最高速勝負しかける
つもりもないけど、フラッグシップマシンじゃないからって遅くていいわけじゃない。
仮にも大型にカテゴライズされる排気量を持ちながら、ZZ-R400やRFクラスと比較
して、あまり差を見出せないように感じる。
スペック上ではフルパワーで110馬力だけど、その使いどころがヘタクソっていうか
常用域じゃないもんだから、発進、高速の合流、ちょっとした追い抜きなんかで
細かいストレスが蓄積されてく感じかなぁ。
まぁ排気量の割りに、カタログスペックの割りに遅く感じちゃうけどそれ以外は
あんまり不満はないかなぁ。
あと燃費。

>>723
Ｐ仕様はバイクより『乗り手がミラクルチューン』してあります。

>>725
確かに細かいストレスの蓄積がキツイので、高速道路を使うツーリングには
ＶＦＲは使わない事にしてます。体感ではＺＺ−Ｒ６００のが速いかもね。

１型乗りです。通勤用にと思って購入し、５万キロ乗ってます。
でかいカブだと思ってますので満足してます。国内フルパワー
ですが、まあそんなに速くもなく遅くもなく、といった所です。
ただ、200km/hくらいまでは伏せずに巡行できるので楽だと
思います。GIVIのスクリーンは一見よさそうですが、高速域で
はノーマルの方がハンドリングに影響出ないと感じました。
レギュ／レクチはダメですね。2万キロ超えたくらいで一度パンク
したので、次はパンクする前に4万キロで換えました。
あと、面倒見てもらってるショップの方が言ってたのですが、
ホンダの組み立てラインでは、ベアリングにグリスをほとんど
塗らずに組んでることが多いらしいので、ステアリングヘッドや
ホイルベアリングやら一度ばらして調整してやると見違えるほど
動きが良くなる、との事でこれは私もやってもらって実感しました。
ただ車重の重さだけは勘弁して欲しいですね。最近軽いのが欲しく
なりまして、モタードに浮気しそうです。長文失礼。

>>728
塗らないと言うか、塗ってあるけど少ないか偏りがある感じですね。
自分も塗り直していい感じになってます。

>>723

>なんだかんだ言ってみんな遅いことには自覚があるのね。
>そんでそのことを薄々勘付いてはいたけど認めたくない事実を突きつけられた香具師が
>キレてんのね。

いえ、>>720さんの言う通り、
>試乗してからVFRをお求めしてくださいよ
>買ってから騙された！なんて・・・・大型に乗れる大人が言う事じゃないよね。
って事ですよ。
まぁ、試乗で高速飛ばしたりは出来ないでしょうけど。
とりあえずＶＦＲは、速さを求める人は買わない方が良いですね。

因みに自分は、デザインが気に入って、Ｖ型が好きだから買いました。
夏に帰省で、１０００キロほど一気に走りましたが、そんなに疲れず、
そこそこ快適だったので、個人的には良いバイクだなと思います。

普通に200km/hで巡航できるバイクが遅いって・・・凄いね。
俺には言えんな。

>>728
通勤用じゃ重いですね。
原二とか別に持ってるひとが多いのかな。

　ツアラーとしてトータルでいいとこでバランスしてると思うよ，VFR．
あくまで私にとっては，だから，人によってはもっと速い方がいい，もっと荷物が
積みやすい方がいい，もっと低重心がいいなど，いろいろあるかもしれんなぁ．

折れの場合、ホンダであり、600RRより高速ロングが楽で、1000RRより安いって
条件つけたらVFRしか残らなかったんで、極めて消極的選択だったな。
929の中古でよかったかもしれん。

↑そうだね

↑否定してよ。。。ヽ(>ー<)ノ ウエ〜ン

このスレは贅沢な悩みが多いな。
VFR自体が、贅沢なバイクだからかな。
あんなカッコいいバイクにケチ付けられる藻前らが
羨ましいぞ！

↑そうだね

この流れの中で動力性能にケチはつけてもカッコよさっていうかデザインにケチ
つけてる人はいないよね。
でもこないだネイキッド派のツレにデカスクみたいって言われてちょっとショック。
フロントから見ると確かにいまどきのデカスクっぽいかも…。

>>738
発想を引っくり返しましょう。

デカスクが VFR に似てるんです。
デザインをぱくったのはデカスクのほう。

フォルツァ用の社外ウインカーがつきますた。
あれ？

>>740
パーツの型番同じです。

>>730
*まぁ、試乗で高速飛ばしたりは出来ないでしょうけど。*
これができねーんじゃ、意味ねえーんだよ。

まあ試乗会によっては180km/hぐらいまで出せるのもあるんだが、
あまりおおっぴらに書けることではないのでこれ以上はやめとこう。

サーキット使った試乗会ってたまにしかやってないのが悲しい。
イベントの無い日は必ず乗れる試乗車用意しといてくれたらいいのに…。

>>742
ＶＦＲは、速さを求める人は買わない方が良いですね。

品質を完璧に確かめてから買おうなんて思ったらなんも買えんだろ。
こんだけ情報あれば大体のことは想像つきそうなもんだが。

つーか試乗してから買ったやつはツアラーのクセに遅くて重くて立ちゴケ
しやすくて積載性も悪くてデザイン以外に取り柄がないのわかってて
だけどこれがいいって100万以上払えるのか。
変態だな。

>>747
俺は試乗して買ったんだが、3万km乗った今でも好きだし買ってよかったと思ってるがね。
印象も好みも人それぞれだよ。

一目惚れしたちょっとレベル高めの女にあっけなく振られたのを腹いせに
粘着ストーカーするようなのがいますね。いつまでも女々しいなぁ。

遅いっていうのは、高速道路とかでの直線全開での話しだと思うんだけど。伊豆スカとかでは、本気モードのssは別にして、たいていのドカとかはカモれるんだけどなあ。長尾とかの細かいとこでも重いくせに結構
スイスイいけるっす。あ、１型です。２型って乗ったことないけど、そんなに遅いのか？

1型が欲しいけど・・・ないっ！ヽ(`Д´)ﾉ
来年の３月にZZR400が車検なんで、これを機に乗り換えを検討してるのだが・・・
諦めて1200乗れってか？＿|￣|○

>>747
今まで、試乗など一切せずに、デザインが気に入ったという理由だけで
バイクを選んできた自分は、ド変態って事ですか？
自分では、ノーマルな人間だと思っていたのに・・・。
あぁ・・・、何時の間にこんなヨゴレになってしまったのだろう。

０１用と００用は同じなんだろか？
００年式には使える？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k5801674

なんか最近意味もなくVFRに文句垂れるやつが来てるな・・・
個別の車種スレでやるってことはオーナーに対する煽りってことだろ？
しかし希少車扱いされるVFRでやるって、よくわからんな。
アンチD-CBSスレ辺りから紛れ込んだのか？

こんだけ言っといてなんだが無視するのが一番だな

>>753
パーツリスト上では部番が違う

98-00: 31600-MBG-003
00-02: 31600-MBG-D01

>>755



００年式から、ＨＩＣＡＳになったんだったっけ？

>>756
HICASというと日産の奴しか思いつかないのだが何のことだ?

VFR重い

すまん。
ＨＥＣＳ３のことだった。
００から、オートチョークになって、触媒付きになったのですか？

>>747
確かにこのバイクをチョイスする奴は変態が多いと思う。
そしてマゾでオタクの要素も強い。
俺もそうだが、それでもこのバイクが好きでたまらん。
不思議なものだ。

お前ら釣られすぎですよ

>>759
みたいだね。98-00に触媒は無くて00-02にはチョークレバーが無い。

追加で質問。02-のレギュレータの型番ｷﾎﾞﾝﾇ

>760
VFR乗りは「漏れはあえて普通の奴が選ばないバイクに乗ってるんだぜ」的な
自己満足が多いと。