●　　250ccﾗｲﾀﾞｰが集うスレ【vol.2】　　●

125cc超から250ccまでよってらっしゃい！

一つ、大きいやつにはむりしない
一つ、高速ＯＫでも安全運転
一つ、車検不要でも整備はきちんと汁
一つ、ビクスク叩きはしない

前ｽﾚ
【車検ﾅｼ】250ccライダーが集うｽﾚ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078841489/

1乙
ついでに2

じゃあ3で

ついでに２００とか１５０とか乗ってる人も集まれ！

はい５−。

元気あるのかないのかよくわからん排気量だよな。
バリーションは間違いなく元気無いけど。

一昔前はバリエーションが一番元気な排気量だったんだけどねぇ(´･ω･`)

と、一昔前流行った車種に乗りつつ思う。

AT免許でスクーターラインナップの主力になるかな？

>>7
250がｽｸﾀばっかりになるのは辛い・・・

CBR250復活キボンヌ
4st40ps4気筒フルカウル
60万ぐらいで

>>1　乙でつ

そして10

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

>>9

禿同

骨にフルカウルつければいいだけじゃん

>>13

あのリアタイヤでは速く走れない。
それと、サスの品質が低い。
攻めれるポジションでもない。

そこでFZRですよ

だったらCBRでいいじゃんｗ

いやいやFZRですよ

バラデロ250キボン
200でも良いや。
とにかく高速に乗れるバラデロキボン

お前らもっと現実を見ろよ。

>>19
はっ！！！すみません取り乱してしまいました

イナズマ250キボンス

>>18
バラデロは元々１０００ｃｃでは？

>>21
Ｓの付いたバリオス買いなされ。

デュアルパーパスキボンヌ

ゼファー250きぼんぬ

VTturbo復活ｷﾎﾞﾝ

油冷の250ccだせややややややややあああ　スズキ
>>21
はげどう　イナズマ400生産中止してZRXつくってんじゃねーよボゲェ

あ、250ccスレかここ

豪華版VTRｷﾎﾞﾝﾇ

VTR250R

旧VT系復刻ｷﾎﾞﾝﾇ

いや、だからﾄﾗﾝｻﾞﾙﾌﾟ250だと言うておろうが

>>23
２気筒エンジンになるが、それでもいいのか？
更に空冷にこだわるのなら、単気筒になる可能性大w

>23
バリオスで我慢しる

>25
イナズマ４００が消えるのは惜しいね、あれいいバイクだと思うんだがね
ただいいバイクなんだがCB-SFと同じような値段てのは
少し複雑な気持ちになるｗ

ちなみにZRXは作るのではなく買うのだｗ

バラデロ２５０いいですねえ、俺も欲しい
ってか今のVTRに大きなカウルつけてくれるだけでいいんだがなあ
CB750ボルドールみたいなデカイ奴ｗ

banditが復活すればいいじゃない
VCエンジン搭載で250の中では1番高性能じゃん

↓一番高性能な250

ＲＳ２５０かな？

>>36
動力性能だけで言えばな

(ノ゜�凵K)ノあうぅ!!

ホンダでは？

>>22
こいつがびっくり、バラデロ125ってのがあるんだわ。

Ｋカー　ﾌﾟﾗｽ　２５０ccﾊﾞｲｸ　

高速で辛い辛いとよく言われる250ccクラスですが、巡航100km/hで5時間走りっぱなしで
エンジンに悪影響はないでしょうか？

そこまでは、負荷は高くないかな？

常時120km/hくらい出してるって事だろうから、俺は体が持たないな

>>41
そんな程度で壊れたら高速道路を使ったロングツーリングが
出来ない。連休明けはバイク屋大忙しでリコール問題になるだろう。

もし400に車検がなかったら400乗る？
俺は乗りたい。

とくに４００に乗りたいバイクは無いなぁ
今はシングルだからツインに乗りたいな

つーすと４００あれば考える

>>41
ＣＢＲで高速道路４５０キロを３時間で走ったが全然平気。

>>46
ＮＳ、ガンマ、ＳＳ、ＫＨ・・・

先月、ｸﾗﾌﾞﾏｿで高速道路300kmぐらい？（滋賀〜岡山）を３時間弱で走ったが、
バイクは全然平気。バイクはね・・・。

先月、東京〜大阪間を巡航１１０〜１４０km/hで走ったが問題なし。

おはよう ﾋﾞｸｽｸだけどナカーマいれてー

>>45
自分はＳＶ４００とかＤＲＺ４００なんかはチョット気になるなぁ。

>>47
450Kmって、具体的に何処から何処までですか？
CBRって、250のですか？
250で450Kmを、3時間で走れるものなの？

>>45 クラス唯一のV4EgRVF( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>52
長野県○坂○野○インター
　　　　　 ↓
群馬県藤岡ジャンクション
　　　　　 ↓
新潟県長岡ジャンクション
　　　　　 ↓
北陸道上越ジャンクション
　　　　　 ↓
長野県須○長○東インター
(最初のインターチェンジ)

厳密には距離が455キロくらいで、
平均速度155キロだったと思う。
給油(唯一の休憩)の10分間は除いてあります。
もちろん250ccですよ。
もう四年ほど前の記録なので通報しても時効ですw

>>44
そんときゃ250ってジャンルがほぼ無くなるんじゃないかと。

>>50
どーぞーカモーン

>>55
海外でも免許とかの兼ね合いで
種類が多く出る排気量とか決まってくるしね。

自動車は新車は3年だけど、バイクは未だに2年
日本製バイクは舐められてるな

>>55
オフ車は何ccに落ち着くんだろね

ゴメン、オフ車あんまし知らないんすけど、
今２５０ｃｃが頑張ってんの？トリッカーとか出たし。

車体が重いとオフでは扱いづらいから、大排気量化はないと思う。
TWとかのなんちゃってオフは400だろうな。

豪華版VTRといえばSPADA。
最高。

>>61
自分みたいなヘタレオフローダーには
４００ccトレールは扱いきれないかも
林道までの移動はラクそうだけどｗ

(=ﾟωﾟ)

>>63
同じく。セローかジェベル２００くらいまで。
身長１７０の折れにゃ、それ以上は足が届かん。
林道だとタイヤが凸で足が凹のケースが結構あるし。

じゃあいっそ400モタードで

大丈夫だよ。
スタックするような場面でも無い限り。
身長164の俺でもXLR乗ってたよ。
そのかわり、スタックしたときはどーしようも
なくなるけど。(w

こんにちはでつ。中免とりました〜。
お聞きしたいのですが、女性でも（ｵﾊﾞﾁｬﾝでも(￣ー￣)ニヤ)
乗りやすいバイクってどんなのがありますか？
今はバンディットが気になってるんでつが・・

どんなバイクでも楽しく乗ってればすぐ慣れるから
気になるバイクに乗るのが１番。

>>68

トリッカーなんてどうよ？

>>68
250はレプリカ、オフ車以外でしたら特に問題はないと思います。
でも、はじめは足つきに余裕のあり、軽いモデルがｲｲ！とおもいまつ。

立ちゴケすると思うので・・・

とりあえずVTRかな　軽いし、丈夫だし

そこでNSR250ですよ。
諸刃の剣。

初めは上体が起きたポジションのバイクに乗ることをお勧めいたします。
出来ればオフ車でダート走行するとロードに乗り換え後も役に立ちます。

>>74
> 出来ればオフ車でダート走行するとロードに乗り換え後も役に立ちます。

>>68じゃないけど、なんでですか？

>>75
悪路の方が難しいからだろ

横レスだけど
車体が不安定になった時に立てなおす技術が身につくからでしょうね
不整地では前や後ろがとられるのは当たり前でしょうから
公道はマンホールあり白線あり減速帯あり砂あり枯葉ありで亜オフロード状態だし

>>76-77
私、オフ海苔ですが、
ということは悪路をトロトロ走ってる分には関係ないってことですね。

よほど走りこまない限り、あんまり役に立たない気がします。

そうでもないよ。
オフでブレーキロック→解除の練習しておくといざって時気持ちの余裕が違うし
ロードモデルで未舗装路を軽く走ってみるとわかることは多いと思いまつ。

そうそう、おじさんの若い頃はカブで雨上がりの荒地を走って練習したもんだ。
って、聞いたことある。

>>68

>>69>>72の言うとおりだよオバチャン。
バンディットとVTR、試乗してみることお勧めします。

>>68
ＶＴＲ　バンディット　ホーネット　バリオス�U　辺りじゃないですか？
足つきもいいし、比較的車体も軽くて、なにより教習車と形が近いという程度の理由ですが。

バイク屋でネイキッドがいいのか、はたまたアメリカンなのかレプリカなのかを告げて、
たくさん跨がせてもらって、ビビビと来た相性の合う車体に乗ればいいと思いますよ。
どんなのでも立ちゴケとエンストの洗礼を食らいまくり、赤くなり青くなりの生涯忘れえぬ
バイクになるので好きなのを選ばれるといいと思います。

前期型のバンディットはあまり素人にはお勧めできない
古くて安くてお勧めは
ジェイド、VTZ、VTスパーダ、ジール

やべーZealかっけー
VTR一筋だった俺の心が初めて揺らぎ始めた。

皆様ありがとうございまつ。うれしいでつ。(つд・)ｴｰﾝ
色々考えたんでつが、教習車に近いほうがいいので
ネイキッドがいいかな、と思いﾏｽﾀ。

漏れは１７２�aあるので、足つきは大丈夫だと思いまつｗ
VTR、NSR、ｼﾞｪｲﾄﾞ、ｽﾊﾟｰﾀﾞ、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ、ﾎｰﾈｯﾄ、ﾊﾞﾘｵｽ___φ(￣^￣ )メモメモ
とりあえず、バイク屋でこれらにまたがってみたいと思いまつ。

とても参考になりました。ありがとうございました。<(_ _)>

>>86
なんか一個面白いのが入ってるが（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>>86
男かよ！
じゃあおすすめを１台。
初期型RZ250。マニアに受けまっせ。

>>85
釣堀？
そんなシャイなあんちくしょう・・・
ビール瓶二本ぶら下げて何するの、体臭

>>89
マフラー換えればいいやん。
でもやっぱ燃費悪いし貧乏バイク筆頭のVTRには勝てないかな。
ヤマハは250�tのネイキッド出さないのかな？

だしても売れないから・・・
将来250クラスはビクスクのみになる運命なのさ。。
昔の2ストやらの時代がうらやましいよ。

バンディットは後期型でもやめといたほうが・・・
エンジンノイズも酷いし、燃費も悪い

やっぱVTRか足付きのいいバリ２だな
STとかFTRなんかのシングルがほんとはいいと思うんだけど
チューブでスポークなバイクはほんとは初心者には
勧めたくない、シングルのまったり感やワイドなギヤ比は
ほんと乗り易いんだけどなー

１７２ｃｍのおばちゃん？

＞ヤマハは250�tのネイキッド出さないのかな？

そこでトリッカーですよ、２５０ネイキッドｗ

重ね重ねアドバイスありがとうでつ。
>87
仲間はずれは‥もしかしてＮＳＲかなぁ？
>88、93
女でつ(;´Д`A ```「漏れ｣って誤解されるのかな？
他の板で普通に使っていたので‥
ちなみに33歳でつ。自覚はしているものの、改めて言われると・‥＿|￣|○
ここは若い方が多いのかな？

>>95
年齢色々。

>>95
ＮＳＲは下げといて、
ＺＺＲとグースを入れませう。

AX-1買え

>>98がイイ事言った。

>>95

だいじょうぶだ。漏れは年上だ。

80年代からいろんなスポーツバイクにのって経験を積んだ後、
ほどよきやつつしみを知って250クラスがベストと落ち着くオサーンは
いっぱいます。

>>98
>>99
ＡＸ１は足付き悪いと思うが？




ＮＺ２５０ﾏﾝｾｰ

旧車でも良ければＣＢＲもお勧め

おらっちなんか38歳だよ(♂）
きにしなさんな

ちなみに、おらっちの周りには
30過ぎたオサーンになってから
急にバイクに乗りたくなったヤツ結構いるよ
おらっち自身もその一匹さ　（ｗ

ディグリーかシェルパにしとけば無問題

「漏れ」は２ちゃん内では一人称代名詞で男女の区別は無いぞ。

現行ロードスポーツ250ｃｃ総合評価
AAA：VTR250
A:ホーネット250、バリウス/GSX250FX、ST250(Etype)、エストレア
Ba：マグナ250、ドラッグスター250、グラストラッカー（ビッグボーイ）、Volty
Bb:バルカン、イントルーダ250、トリッカー、TW
C（使えねーｗ）：ZZR250

こんなもんか

>>106
バルカンって最小は400じゃなかったっけ？
カワサキの250アメリカンはエリミっしょ。

と同じ話がループ

ＶＴＲ性能がいいのは分かるが、ライディングポジションきつそうに見える。

俺のような腹が出ているやつは、アメリカンやトラッカータイプの方がいいのだろうか？

ＺＺＲって評判悪いんだなぁ(・・、)
ところで初心者向け２５０の条件を挙げてみると、
＊軽いエンジン(車重)
＊最高出力よりも低速トルク
＊シートが低い
＊ハンドルが低くない
・・・こんなトコロかな？
これらを満たすというと、
四気筒である必要はなく、
シートの高いオフ車も除きたくなる。
水冷である必要もない訳なのだが、
確かに４ストマルチでも乗りにくい訳ではない。
でも乗りやすさを比べたら、
アメリカンか、
シートの低いオフ車(セローくらいか？)か、
エストレアか、
ＶＴ系か、
スクーターくらいしか現行車が見当たらない。
水冷単気筒でハンドルが高いバイクっていうと、
オフ車になっちゃうのかなぁ？
でもオフ車はシート高いもんなぁ。
ＣＢ２５０ＲＳとかＮＺ２５０みたいなバイクって、
今無いよね。
オフ車「みたい」なのはあるけれど。

>>110　水冷単気筒アップハンドル250ccクラスはトラッカー系かスクーターでしょうね

>>86が挙げた中にひとつも無いよ・・・w

>>95
オナゴでしたか。失礼しますた。
172cmって漏れよりでかいやん。バイク乗ってもキマることでしょう。

シェルパ最高！

身長190、体重85でﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ入りのｼﾞｬﾝﾊﾞｰ着て
ﾎｰﾈｯﾄに乗ると
バイクを襲ってる見たいだと言われた　＿|￣|○

何かのコピペで、女２ちゃんねらーのカキコは
やたらと「漏れ｣をつかう
語尾をでつ、まつで締める
やたらと馴れ合う
お茶ﾄﾞｿﾞｰのAAを貼りたがる云々ってのがあった気がするが、


本当なんだなあとリアルに体験。

お茶ﾄﾞｿﾞｰ( ･∀･)つ旦~~

発見した。

女2ちゃんねらーの特徴

・顔文字やでつまつ等を多用する
・2ちゃんの意見に流される
・「○○ﾄﾞｿﾞｰ」など差し入れAAを用いて馴れ合う
・一人称は漏れ
・「｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 」泣きAA多用
・○○なのは私（漏れ）だけ？なんて感じの同意の求め方をする
・「ｽﾏｿ〜で逝ってくる」「LANケーブルで吊ってくる」などを良く使う
　しかし「逝ってくる」と言いつつも、すぐに戻ってくる
・「〜につきsage」などはsageればいいってもんではないことを理解できない
・荒らしを無視できない
　例）「あらあらまたですか。暇な人ですねえ。」
　　　「みんな、わかってると思うけど、>>○○はスルーですよ！(`･ω･´) 」
構うから荒らされるんだぞと、１０回注意しても直らない
・ 煽られると「童貞」を連呼
・やたら長文の割に中身がない
・偽善者


余談
・実世界で構ってもらえない憂さを晴らすべく、わざわざ女だと自己申告する


別に68・86氏を煽る気はないんです。気を悪くしたならご免。
ただこのコピペを知ってたから、何となく話の展開が面白かっただけです。
スレ汚しすまぬ。

>>118
あらあら、また｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ですか暇な人でつね。
みんな、わかってると思うけど、漏れはスルーでつよ！(`･ω･´)
ｽﾏｿLANケーブルで吊って逝ってくる。
やたら長文の割に中身がないのは漏れだけ？

ただいま！！

>>95
身長170の私でもγやNSRを所持して運転できますよ。

　　　　　　　　　　　　　　 |＼
　　　　　　　　　　　　　　 |　 ＼ (´д` )　
　　　　　　　　　　　　　　 |　 　 ＼ﾉノ ）
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　<<■
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　|￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　|　　　|
〜〜〜〜〜〜〜 〜 〜 | 〜 〜 〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>122そんなので俺が釣られるとおもももｍ「：あ。：あ（AA略

うーん、女限定スレ等々みると>>118ってスゴイ当たってる。
見てると気持ち悪くなってくるよ、そういうスレ。
そういうのって漏れだけ？

スレ違いに付きsage

>>118
イヤイヤ、あたってますよ。漏れのいた所では普通に書き込むと
「初心者は(・∀・)ｶｴﾚ!!｣と言われるので、そうなってしまいました。
気を悪くなんてしてませんよ。（*^_^*）

バイク雑誌を買ったので、とりあえず教えていただいたのを
見てみようと思いまつ。
どれがいいかな、と探すのってとても楽しいでつねｗｗ

R1-Zはお勧めしません。ホーネットの方が乗りやすいかも!?ホーネットは後輪デカいから高いしなぁネイキッドはバリオス２かｴｽﾄﾚﾔ
セローは乗りやすい！
アメリカンは知らないや

結論

今の時代の250ccラインナップは糞。

>>127
俺オフ車海苔だから関係ない。

旧VT系が復活されればなあ･･･。

50〜125ccのラインナップに比べれば天国だよ。

>128
逆輸入してるオフ車を国内販売してもらいたくないかー？

だから新型ゼルビスをだせっつｔ（ｒｙ

>>131
逆車はあまりよく分かりませんが、
逆にオフ車以外で逆車で乗りたいような250ccってあるんですかね？
無知ですいません。

あら、25Pﾀﾝ。こんなとこにも来るのね。

このｽﾚ見てたら自車のＺＺＲがいかに不人気かが…（ｒｙ
まだ初心者だが味のあるバイクなのに…＿|￣|○

>>135　だからその不人気車といわれてるZZRに負けた俺のゼルビスは(ry

>135
イヤ、>106がZZRは使えねーといっただけで別に不人気とはなってないと思うが。
正直べつに他のバイクとそう違うわけじゃないのに使えないという
>106が何に使おうとしたのかが気になる。
ただセンスタがZZR400よりあがらないのは初心者には勧められないところ。

(￣∇￣;)ハッハッハ

そこでアクロスでつよ　(￣ー￣)ニヤリッ

ZZRでパワーバンドキープした走りをすれば結構乗り心地いいのでありまつ。意外とパワー不足じゃない。
んでツアラーだしﾏﾀｰﾘ巡航も楽なのでありまつ

>>137
初バイクとしてZZR２５０ですがセンスタは意外と楽にかけれます
教習でもセンスタかけるのは得意だった…

>>138
初バイクの候補にアクロスもありました…
あのメットインは捨てがたい…。でも年式が古いので諦めました。
現行があったら…、と思いましたが、タンク容量が１２っていうのをZZRに乗りながら考えたらかなり低いと気付き複雑な心境(^^;)

>>135
整備とかしにくそう。
こけたら金かかりそう。

>>141
やっぱカウルがあるのが整備には影響大ですか？
風に対してはめっちゃ楽ですが…

どのメーカーでも良いからジムカーナでの使用を主眼においた250を開発してくんないかな。
直4エンジン、短めのホイールベース、ステップ高めでバーハンて感じで。

>>143
２００マンでも買うのか〜

>>144
ある意味こけることを前提としたバイクなんで、６０万が限界です。

>>140
タンク容量
そ・・・それを言われると辛い。ﾘｯﾀｰ15だから180Kmくらいしか走らん

まぁｺﾝﾋﾞﾆﾊﾞｲｸだし･･･

>>146
タンク容量は20有るのに150kmも走らないオレのバイクは＿|￣|○
さすが2st。ｗ

>>143
そこでＣＢ２５０ＲＳ・ＮＺ２５０・グース２５０ですよ！
マルチシリンダーなんて飾りです。
エラい人には、それが分からんのですよ。
・・・なんてな(笑)




ところで俺はジムカーナって詳しくないから聞くのだが、
２５０でも四気筒の方がいいの？
オフ車の方が早いとは思わないけど、
低速ではシングルやツインの方が、
軽くて旋回性が良いようなイメージがあるのだけど。

2STでもリッター10キロ位は走らないか？

>>149
ｱﾌﾟﾘﾘｱやガンマは厳しいな。

250はVT系の天下です。

オレのＲＳは走り込み不足だと実証された…〇Π＿

>>152
回さないのなら4スト買えばいいのに

4ST45馬力車も乗ってる。山まで遠いからだ。そうに違いない。と思い込みまつ…

ジムカーナで現行車オンロード250はVTR250が最強。
乗り比べたらどんな猿でも分かるほど、
中低速で抜群の加速力を持っていて
オンロードネイキッドとしてとても軽い。

JAGEで250ネイキッドでBクラスにあがれたのは、
VTRしか無かったんじゃないかな？

下がスカスカの４発250はスカスカの所で勝負するセクションが生まれる。
4stシングルはパワー不足。

絶版車を含めるとNSR250が最強。というかジムカーナ全体からみても
最強の１台。

昔CBR250RR乗ってる時に連れのZZR250乗った感想

「ツインやのにCBRよりトルクねえ」
「とにかくおせ〜」
「CBRよりも回さないとバイクが進む気がしない」
「ぶん回しても当然CBRより遥かに遅い」
燃費がCBRよりも悪かった
とにかくあんなか細いトルクは初めて

こんな感じだった
ZZR乗ってる人って他のバイクに一度でいいから
試乗してみるべきでは？

下のトルクが原付並なのはしょうがない・・・
250であれだけ重いんだから・・・。

250ツアラーという無理な車両設定なので仕方ないと思うが
1〜2速が使えなすぎ。＜ZZR
きっちり1〜2速回しきっても原付並の加速しか出来ない250って…。
半年で乗り換えました（鬱

>>158

へっぽこだがゆったりしていて旅にはいいらしいな。
乗ったことはないが牛車のマターリ感なんだろうか？

速度が乗ってくればそんなに不満は感じないんだけど、
都内でのstop&goの繰り返しはｶﾅｰﾘストレス。
乗り換えたジェベル200が都内では実に快適快速に感じたよ。

反対に100〜120km/h巡航は精神的にも肉体的にも楽チン。
マジックテープ式の小物入れも便利だし。センスタやハザードもｲｲ！
しかし長所も多いけど、街海苔80％ﾂｰﾘﾝｸﾞ20％の漏れには
短所の方が多く感じられたわけだ。

高速多様しなけりゃ街海苔もツーリングも250はオフ車がｲｲかなぁと。
そんな漏れは現在SPADA海苔なわけだが。満足度高し。

そもそもツアラーっていうのはだね
とばす！　とまる！　とばす！　とまる！　っていうような使い方するためにあるわけじゃなくて
走る　走る　走る　ひたすら走る　たまに止まる　走る　走る　走る　っていう使い方が普通だと思うわけよ

走る　ｽﾍﾞﾙ　みごとに　ｺﾛﾌﾞ

オフ車はツーケーが痛いからッアラーとしてはＮＧじゃないか？

>>162
キン肉マ・・・

残念ながらツアラーのくせにZZRはケツ痛くなるんだよなｗ

俺はＣＢＲ海苔だが、
以前彼女のＺＺＲに乗った事がある。
彼女をタンデムに乗せて俺が運転した事も多数。
かなり初期型に近いＺＺＲだと思ったが、
当時の感想は、
・(CBRより)低速でも乗りやすいので、街乗りが楽
・(CBRより)ニケツが楽(ライダーもタンデムも)
・(CBRより)燃費も良い
・(CBRより)スピードは出ないが、峠のコーナーは倒れなくても楽しい
などなど、スピードを求めなければ結構実用的で好きだった。
単気筒はバハ・セロー・ＣＢ２５０ＲＳ・ＮＺ２５０しか乗った事がなかったので、
ツインのパワフルさが新鮮だった。
このスレでは評価の低いＺＺＲだが、
思い出のバイクなんでフォローさせてもらいまつた(´･ω･`)

残念ながらGPX250は規制前45ps、フルタンク（18L）で最大600km巡行する最強の250ツアラーだ。

ＧＰＺ２５０かＧＰＸ２５０欲しいな〜

GPX250まだ売ってる
http://www.kawasaki.com.au/au/index.htm

>>169
こんなバイクあったのか。
燃料タンク１８Lって所とスクリーンがあるだけで相当欲しい。
（職業柄＞ドライウェイト138ｋｇって所でﾜﾗﾀ）

ところで一番静かな250ccバイクって何だ？

不動車

サイレントスズカ

VT系だろ

カブみたいなノーマルＸＬＲの排気音に一票

セローも静かだったな

１０年以上前にふーまのおっさんが南極へもっていったバイク。

FTR改か

しかしノーマルだと走りの方もカブ並でイライラする訳で
燃費と静粛性を犠牲にしてイライラを解消（ｒｙ

他にないか？他にはないのか？！

>>171
スクーターはダメ？

現行だとやっぱ、ホンダ　水冷　多気筒　で
>174のVT系では

あ、いやホーネットか

ホーネットはヒュンヒュン五月蝿いＹＯ！

>>183
そうか。。教習車のCB400SFがヤケに静かだったので
勘違いしてしまった。ｽﾏﾇ

>>163
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　500kmくらいなら平気でつよ。
　|文|⊂） 　 よく立つけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

加速のよさと燃費は反比例

骨乗った事無いけど、ＣＢＲのイメージでOK？

ホーネットのヒュンヒュンは結構好きだったりする。

とりあえずCRMとDTとRMXとKDXを復活させろ。
あとはCBRかな。

俺のガンマはｱﾌﾟﾘﾘｱＥＣＵ＆チャンバー交換、キャブジェット類ｱﾌﾟﾘﾘｱでﾀﾞｲﾅﾓ５４，５馬力。
エンジン馬力で６０馬力ちょいだと思うが燃費は１３�`走るぞい。
でもハイオクだが。。。

骨のビーーって言う音結構スキよ。
おれはｸﾗﾌﾞﾏｿの単発の方がいいけど。

最近の単車ってほとんど金属が高速でコスれるような音しかしないからスゲー。
これこそNAの音だよ。

ホーネットとCBRは同じエンジンでカムギヤだよね？

>>193
イエス。

キリスト

静かな250ccといえば・・・ＣＤ２５０ってなかったかな？ﾋﾞｼﾞﾈｽﾊﾞｲｸの。
ＧＢ２５０ｸﾗﾌﾞﾏﾝも静かといえば静かだがな。

いや、ＣＤ２５０あったけど・・・あのフレームで２５０は無茶だぞ。

NSRが最速です

MVX250
2ストV3

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

>>197
ＣＤ２５０で高速を走るシーンが想像出来ないw

>193
ノー！

骨はカムギヤ
CB-SFはカムチェーン

CBRだっつてんじゃんか。

バルブタイミング、カムギアレイアウトが違うだけで骨とＣＢＲは基本同じエンジン。
加速は大差無し。最高速は随分違うが。

バリオスは無難な選択でしょうか。

>>205 ごくマトモな選択だな。癖のあるバイクはお嫌いですけ？

>>201
CD250もそうだけど、ベスパの新車GT200Lも高速は走って欲しくねぇな。

ＲＳは無難な選択でしょうか。

やっぱＲＲ最高〜

>>207　CBとは渋いな

会話のなかで250乗ってるって言うと
すぐ「大型のらないの」って言い出すヤツが必ず居る。
欲しくもないし必要もないんだけど
ハッタリで免許だけは取っておいた方が良いかな？
原付オンリーのヤツでも一発で受かる時代だし

家の中にハーレー置いておくのが一番

>>210
＞すぐ「大型のらないの」って言い出すヤツ

確かに　これナナハン？オヤジ　並にたくさんいるね（笑）

>>206
免許取ったばかりなので、一台目はまずオーソドックスなものを、と考えてます。
ホーネットとST250も気になってますが、ほぼバリオスに固まりそうです。
あ、この話は初心者スレの方が良かったですか？

>>213　排気量限定ならここでもいいでしょ

オーソドックスが好きなら無問題だが、無理に拘る必要も無いと思う。 満足できるバイクじゃないと続かない悪寒

免許取りたて初心者で女性にお勧めなバイクはなんですか？

>>216
バンディット

>>216
http://dds.inax.co.jp/soilbahn/tenatu.jpg

この辺かと

>>216　ボルティ、Dトラ

>>215
アドバイスありがとう。でも、まだどれが満足できるタイプなのか分からんのですわ。
だからとりあえず、ってカンジでしょうか。
扱いやすそうなこのクラスで、バイクのことを色々覚えたいと思います。

VTR

>>216
まずﾀｲﾌﾟ選べ。話はそれからだ
ttp://www.goobike.com/buy/type.html


って、マジレスしていいのか？

>>216
チョイノリ

旧者まで含めれば旧VT系。軽くて足つきもよく、頑丈で常用域のトルクがあるので乗りやすい。

レブルとかエリミネーターとかはどうよ？

つーか、好きなの乗れよ

おい、今>>226がいい事言ったぞ！！

今週の名言　「好きなの乗れよ」

>>216
アメリカンは女の子向き。
てか、女の乗り物。

ST250に恋しますた。

ST250ならホワイトかベージュだにゃぁ

>>216
漏れも色々考えた結果、バンデイットにしようかな、と思ってまつ。
ここでも色々聞いて、ホーネット、バリオスもいいなと思ったのでつが、
ちょっとお高いので‥‥
漏れも初心者でつ（女ですよ)。お互いがんばりましょうね。

ベージュST乗ってて可愛かったらﾏｼﾞﾎﾞﾚ志操…

ベージュST乗ってて可愛かったらﾏｼﾞﾎﾞﾚ志操…

>>231
Zeal！Zeal！

俺のD虎最速
お前等なんか2秒で点だわ

>>231
JADE！JADE！

>>234
(T▽T)アハハ!！うちの旦那がZealにすれば？と言ってます。
一応候補に入れますね！（*^_^*）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あえてST250。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

あらら、ｺﾃﾊﾝ出しちゃいました・・_|￣|○
231でつ。さぁ、本格的にバイク屋めぐり開始でつ！

あえてエストレヤ

そういや昔の彼女はFZR乗っててノリックのファンﾀﾞﾀｰﾅ…

zealは不意にエンジンストップするとかって聞いたが…

ナルコレプシーだな

ていうか、これっ！と思っててもバイク屋行ってみたら
当初と違う予定のバイク買う人が多いと思う（笑）

>>231
お互いがんばりましょう！！

>>231
初心者といっても私よりは先輩かも。。ちなみにいつ取得したの？

>246
５月２７日でつよｗホヤホヤでつ。
30代でつよ。(￣▽￣)うへへへぇ〜
>>244
ドキッ‥

>>247
ここで聞いてみたら
初心者のバイク購入相談スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085333760/

>>247
バイク買ったら見せてね。
プチオフしまっｼｮｨ(*´ェ｀*)

>>247
３０代ですか？実は私も、、、、お恥ずかしい！！
ちなみに主婦です。

250ccレーサーレプリカの復活、激希望!!
今作るなら重量が130kg切って、性能も一昔前のNSR250に比肩するのが出来るん
じゃないか!?

>>250
今日はカレーがいいなぁ

>>251
YAMAHAが研究中の多孔プレートだかって技術使えば、生ガスの発生が抑えられるって言うし。
俺もそーゆーの欲しいよ、ぶっちゃけ。

バイク海苔のオクサマ方ｲｲﾅｰ ウチの嫁ｻﾏも免許取ったらSTでも何でもすぐ買ってあげるﾉﾆ…

>>250
そうでつ。１さいのムチュメがいまつ。
旦那の影響でとることにしました。
>>252
うちは今日はカレーでつよ！一緒にたべませうｗ

カレー！カレー！

ここはカレーを紹介するスレじゃねーんだ

B級グルメ板のココイチスレでも読んでろ

　　　　　　　　　　な？

〇ここはかれーらいすを紹介するお題じゃねーんだ

ろ級美食家板のここいちお題でも読んでろ

　　　　　　　　　　な？

おりはカレーが食いたいの！じたばたのAA出すぞ!

×おりはカレーが食いたいの！じたばたのAA出すぞ!
〇おりはかれーらいすが食べたいの！じたばたのいい出すぞ!

だんなの後ろに乗ればいいのに・・・

なんて戯言はいいとして俺もST250歌手ベージュに一票
ただチューブなんでパンクした時の悲惨さは覚悟するべし

ZZ-R250を忘れてないか？運転し易いよ！そのかわり遅いけど。
最高速155Kｍ/ｈ。おもちゃ感覚で乗れる。

　　　　　　ヤダヤダ、漏れもカレー食べたい！！食べたい食べたい！！！ヤダヤダ！！食べっ
　〃∩　_, ,_ 　 　／)　　　　〃∩ _, ,_ 　 　／)　　　　　　
⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ
　｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ.｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ミ
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　　〃 ∩　　。
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 　　⊂⌒从ヽ从゜o　ｻﾞﾊﾞｰﾝ
　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

250KATANAもらっちゃいましたよ。　ただで

　　　　　　　＿＿
　　　　　,,-"::::::::::::::ヾ::ヽ、
　　　／:::::::::::::::::::ノノ人:::::::ヽ
　　ﾉ:::::::::::::::::::::ﾉﾉ　　　ヾ:::::::j
　　i:::::::::ﾉﾉ::ノ,-‐'　 ｰ-､|:::::/
　 /":::::::::ﾉ　 -tﾃ, （ﾃ- ヽ､:|
　i ::::::::／　　 ^　´　ヽ´　　iし/　＜ >>259　カレー ﾄﾞｿﾞｰ
　ヾ:::::ゝ　　　　 ﾉ(｀_　_）　/::/
　　`r"　　　　　ﾉ､_,ｲ `　 jノ
　／;;＼　ヽ　　　 ソ 　 丿　
/;;;;;;;;;;;;;;ヽ､　 ､＿＿_ ﾉ
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞｰ――'ヽ __　　　 ＿＿　　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　、,,-―;";;;;;;;ヽ_/つ　 |
;;;;;;;;;;;;;;;;/⌒つ（ (ー---""-"). ）＿_|

てすと

何だよこの流れは。

真澄キターーー

うんこ　　　　　　　　　　　　>>>>>>>　　　　　　　　　　　　神
マグナ50スレ---------------------イナズマスレ-----VTR神様のガイドライン
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　今ここぐらい

俺に勝てるやついんの？

VTRスレも結構糞だな。バイク自体は傑作なのに

>>271
VTRスレは知らないがこのスレではおまいが糞だな。

こないだアネーロで中央道を山梨から八王子まで走ったが、登坂車線があるところは
素直に入った方がいいと思った。かつ5→6を切り替えまくり。
しかし、いつの間にやら大月→上野原はすごい改良されてたな。。

信号でドカティ９９９と並んで青になった時
なんと漏れの方が早かった…

よほどやる気なかったんどろうな…

>>269
不等号の向きが逆っぽいのは仕様ですか？

会社の面接に乗って行けるのは250ccまでだろうなぁ( ´･ω･`)

スーツで？落ちに行くような・・・

別にバイクで面接会場の部屋の中に乗り入れる訳じゃないしw
バイクジャケットとメットを置いて面接受ければ、
バイクで来たとは分からないでしょうよ。

>>278
だったら排気量も関係ないんじゃない？
よくわかんないけど。

250までのライダーは、
バイクしか持ってない人が結構いるような気がするのだけど・・・
俺だけ？
400以上を持ってる人って、
まず間違いなく車も持っていそうだから( ´･ω･`)

>>280
350はどうなるのか聞きたいなｗ

>>280
ん？
400以上持ってる人は車で面接に行くってこと？
そんなことないでしょ？
よくわかんないからもういいや。
ありがとね。

>>281
読解力がないと大変だな

>>283
…その突っ込みは予想外だったなOrz

>>284
頭はデカイのに読解力はないのか・・・。
大変だけど、頑張って生きてね。
漏れも頑張るから。

ヽ(`Д´)ﾉ

正直、今何が起きてるのか俺はわからんｗ

２５０cc２スト万歳＼(・∀・）ノ

軽+250の漏れは貧乏人。

たぶん折れなら車持ってなかったら２５０スクーターに乗ると思う。

クルマ持ってて車検をダブルで抱えたくないから２５０なんですが

ここんとここのスレのIQって低くねぇ？

一応俺は１３０越えてるぞ

>>292
IQの意味を分かってなさそうなところが更にアホっぽさを高めているな。

Intelligent
Quantity
？

書きこむ→あげあしとり→書きこむ→あげあしとり

現在のこのスレの流れ

　　　　　　　　　　　　　　 |＼
　　　　　　　　　　　　　　 |　 ＼ (´д` )　　←このスレの平均的な７７４ＲＲ
　　　　　　　　　　　　　　 |　 　 ＼ﾉノ ）　　　
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　<<■
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　|￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　|　　　|
〜〜〜〜〜〜〜 〜 〜 | 〜 〜 〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

タイカワサキのKRR150ZXがかなり気になるんだけど（前スレにも書きました・・・）、
２ストだから音とかかなりうるさいんだろうか？
あと２ストは例外なくオイルが飛び散るんだろうか？
欲しいなあ・・・。
金さえあれば・・・。

>298
かなりええ音しますよ、これぞ２ｓｔっていい音します
音量も大きめです、ですがスパトラ厨よりははるかにマシだと
思う

新車で30万切るぐらいでしょ？安いと思うけど

>>299
情報ありがとうございます。
乗ってるんですか？
やっぱいい音するんですね。
ただ、「スパトラ厨よりははるかにマシ」というのは救いですが。
オイルも飛び散るのでしょうか？

値段については、月給安いので・・・。
ただ、今250のオフ車に乗ってるんですけど、
かなり気になってるバイクです。

2ST海苔ですがマターリ車も入手検討中。STとかｸﾞﾗﾄﾗは高速走れますか？

>>298
極論で全てに当てはめられないと思うけど最低限のオイルポンプ調整して
きちんとキャブのリセッティングすればオイル飛び散らないと思う

正直言って現代のバイクでオイル大量に飛び散らすような奴は
どう見てもセッティングうまくないと思う。
峠での微妙なオンオフをスムースにしようと思うと低開度をある程度濃く
せなあかんいうなら別かもしんないんたけどそれは知らん

MD31とMC08乗ってます！よろしく！両方とも絶版車＆不人気車！＼(　　●　⌒　　▽　　⌒　●　　)／

MC08じゃ無くてMC09だた！「(^^; )

MD31ってXRか？　MC08ってなに？

ｾﾞﾙﾋﾞｽ復活ｷﾎﾞｰｰｰｰｰｰｰﾝ

却下。

GJ75AとZD4に乗ってますが何か？

GJ75Aは便利の一言。
ZD4は腰が･･･　　　　しかし両方とも絶版車＆不人気車！ヽ(´▽｀)/

>>305
MC08はVT250のFEまで。ちなみにFG以降はMC15。
MC09はMVX250F、あの洟垂れ小僧だったと思う。貴重品だな。

VTRの次のVTが出たら買うんだけどなあ。
なんであんなデチューンするんだよ･･･。

>>310
最高馬力が本当のパワーじゃないんだよ。
トライアル車なんで２５０でもものすごく低い馬力だろ。
中低速にトルクを振ると見かけの馬力が減るんだよ。

>>310
だよね。
FEも持っていた時があるけど、結構いいバイクだった。
カウルがあるので高速巡航も苦にならなかったし、丈夫だったし、もし再度発売されたらまた買いたいと思っている。
今はVガンマ。とても気に入ってるけど、ツーリングに行くとルートが全て判る位ガソリンスタンドの領収書が溜まるのが悲しい。
ほとんどの系列の給油カード持ってます。

>>306
俺乗ってるよ、乗ってて疲れない。
燃費もいいよ。

何処が良いって言えないバイクだけど、なんか良いよね。
復活すると良いね、つうか「たのみこむ」で頼めば？

http://www.tanomi.com/

>>311
最高馬力なんて何も言ってないじゃん。
自分はSPADA海苔だけど、低中域でのトルクもあるよ。
そうじゃなくて、安っぽいデザインとか5速ミッションとかさ。最近までタコもなかったし。

>>310
次期ＶＴはまず間違いなく更にデチューンされて出ると思われ。

>>314
普通デチューンいったらパワー落とすことですがな。

>>316
その通りだ罠。
正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

デチューンというよりコストダウンだろ

>>315
次期VTが出れば間違いないな。

問題は出ない可能性も結構高いこと。

どんな姿になろうと一発でわかるあのエンジン音…。

VT

VT250FC 35ps/11000rpm 2.2kg-m/10000rpm
VT250FE 40ps/12500rpm 2.3kg-m/11000rpm
VT250FG 43ps/12500rpm 2.5kg-m/10500rpm
VTZ250 40ps/12000rpm 2.6kg-m/ 9000rpm
SPADA 40ps/12000rpm 2.6kg-m/ 9000rpm
XELVIS 36ps/11500rpm 2.6kg-m/ 8500rpm

旧単位系でスマン。初代よりXELVISの方がパワーあるんだね。
低速に振っていることは明らかだけど、やっぱりデチューンて気が。ﾎﾞｿ

ぶっちゃけ時代の流れだから仕方ない。
VT系だけの話じゃないし。ホンダだけの話じゃないし。

>>322
それは言えるね。
メインストリームは大型いっちゃったから、250乗りには厳しい時代です。
新車で買いたいものが無い。車もターボの４駆が絶滅寸前だし、悲しい。

れがしーカット家

そこでﾀﾞｲﾊﾂですよ

単気筒　ST250Ｅ
二気筒　VTR250
四気筒　GSX250FX

が現行250でベストな選択だわな

ST250乗ってる香具師いねーの？

バイク便にＶＴＲが多すぎてＶＴＲを買う気になりません。

>326
激しく尿意、俺と全く同じセンスだｗ
しいて言えば小さい単気筒にFTRもいれてくれると・・・

>328
バイク便でVTRってあまり見ないんだけど
最近のバイク便は社用車より持ち込み車がほとんどなので
車種はバラバラの気がするんだけど

>>328
それだけの理由で選択肢を減らすのは勿体無いよ。
ただでさえ少ないんだから、選択肢。

バイク便ってVTRとバリ２が一番多いんじゃなかったっけ？
VTRは整備性・信頼性と修理用のパーツの安さから大量に出回ってるとの話だが。

川崎でバイク便？ちゃんちゃらおかしいぜ

>>328
気持ちは分かる。
俺はVTR乗ってるけど、都心で会う同車種は9割がバイク便だ。
ネタみたいだが、全く誇張抜きだから切ない。

都内バイク便でバリ2はｶﾅｰﾘ少数派のような気が…。
VTRとJADE、最近減ってきたSPADAってトコじゃね？＜使用率

２５０に限らなければCB400スーパーアフォを良く見る

PS250発売されたら、バイク便に使われるかな

>>336
間違いなく使われ・・・

ぼるてぃーよく見るｿﾞ

VTｴﾝｼﾞﾝで250ccでﾌﾙｶｳﾙ(ﾊｰﾌｶｳﾙでもおk)を出して下さい。
ﾔﾏﾊ、鱸・・・ﾒｰｶｰは問いません。

VTｴﾝｼﾞﾝでﾔﾏﾊ製のﾊﾞｲｸｷﾎﾞﾝ

そう。エンジンはホンダ、車体をヤマハに担当してもらいたい。

ｶﾜｻｷはオイル担当な

じゃあ鱸は名前を考えると。

スズキにデザインを・・・

Nプロの企画でカワサキのエンジンにスズキの電装でヤマハのラインナップだな

>>342
カワサキには是非カラーリングを・・・

タイヤは三菱に依頼で

>>345
あえて云おう、カスであると！

一連の流れﾜﾛﾀ

>>347
ﾀｲﾔじゃなくて
ｼｬｰｼ全般でわ？
ﾊﾌﾞとかﾊﾌﾞとか・・・

よく今の中型のラインナップはショボイとかいう話があるけど、
大型のラインナップになんの魅力も感じないやつの方がはるかに多いと思ってるのは漏れだけですか？

>>351
だろな

スポーツ、ツアラー系がいい人と、オフ系がいい人とは違うだろうし

まぁ、大型だって国内メーカーであっても
逆輸入が無ければしょぼしょぼ感は否めないしね。

１台のバイクに長く乗ってるから、
新車に疎い俺。
最近はナナハンってラインナップないんだってねw

CB750、シャドウ、ｾﾞﾌｧｰ750、ZR-7位か

国産なら　GSX-R750、ZX-7R、ｱﾌﾘｶﾂｲﾝ

外車なら　F4、BRUTALE、749S、BREVA V750、750SF

250レプリカ出せば確実に売れるのに何で何処も造らないんだ

排ガス規制が厳しいからとマジレス。

>>359
素人考えではリッターバイクよりマシな気がするが・・・
どうなんでしょ？

一昔前のフルカウルは嫌だ。
サイドがないアッパーカウル、丸や四角いヘッドライト、角張たテール。
今風のレプを是非ニーハンに導入してくれ。

煙幕発生装置のリッターなんて見たことないよ。

いや、もうむしろ250を逆車で。
50PSオーバー(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

ＷＧＰマシンが４ｓｔになればあるいは・・・。

排ガス規制なんか厳しくないでしょ？骨やバリのエンジンを
そのまま使えばいいだけじゃん？

ヌーダやガーランドみたいなのを作ってほしいな

まあニーゴーレプは確実に売れないだろうから作る訳ない
時代はデカスクｗ

その売れない２５０レプを俺は新車で買ったわけだが。ｗ

RS250？、もしくは糞高い売れ残りNSRとかか？

禿げ同!!
ッていうか、大型バイクそのものに何の魅力も感じないのはオレだけ!?!?

大型バイク重いからイヤ。。
150kgくらいまでじゃなきゃ面倒くさい

大型でいいなぁと思うのは
アフリカンツインとF650かな？
あとはよく知らないや

大型バイクに魅力を感じる感じないというより、たまたま惚れたデザインが大型に数台存在していた。程度。
２５０のラインナップも結構数あると思うけどね。４００は最悪だが。
そんな漏れはＸＲ糊。
林道によく行く＝軽い車検なし
と言う構図が出せてちょっとしたコンプレックスも薄らぐ。

しかしｶﾜのＺ１０００は乗ってみたい・・・

>>326
俺はＶＴＲよりホーネットの方が形が良い気がするんだけど。
あれは駄目？
まあ馬のマークが一番格好良いから川重を選びたいけど。

>>372
骨は四気筒

今日マック言ったらアプリリアがあった。
でかい！250か？とおもったら原付ナンバー・・・。RS50
隣に並んだ俺のZZRが小さく・・・orz
ってか50のくせにタイヤ太すぎ、シート高すぎ。

VFR欲しいでつ・・・

>>372
ふつーに、「かわしげ」ってなんだろうと思ってしまった。orz

>>367
RSでつ。

この先４stの新車はいつでも買えるが２ｓｔの新車は買えないからな

250のレーサーレプリカってのも、
この先新車は手に入らないだろーなー。
「２５０なんて何のレプレカなの？。レプリカじゃないやん？」
と言う人がいるけど、
400や750レーサーのレプリカだと言えば、
ＣＢＲ２５０も立派なレーサーレプリカ。
今じゃレーサーと同じ排気量の市販車だけしか出でこないし、
カテゴリーも「スーパースポーツ」だっけ？そんなんばっか。
丸目１灯クオーターマルチはもう少し生き長らえそうだが、
250レーサーレプリカはもう出てこない。
だから今乗ってる奴は絶対乗り続けるべし！

CBR250RR乗り続けます！
加速力がもっとほし〜けど。。
シート低すぎて膝痛いけど。。
がんばりますよ(,,ﾟДﾟ)

CBR250RRってそんなにシート低いのか。
膝すりしやすそうで面白そう。

>>380
身長150cmの私が両足付いてかかと浮くくらいです(*´ェ｀*)

女の子が乗っても似合いそうすね。

身長185の俺だとﾊﾞｲｸより体の方が目立ってｶｺﾜﾙｲ＿|￣|○

ＣＢＲはＭＣ19以降はシートが低いのがウリだった。
女の子ユーザーが多かったのはそこがよかったからなんだよねぇ(￣▽￣)

私が乗るとリッターバイク(*´∀｀*)

バイク乗りでたまってる時にＣＢＲ２５０がきました（たむろしてる一員で直接面識はない）
来てちょっと話してまたどっか行っちゃいましたが、漏れのＺＺＲより全然加速してたなぁ…
ヽ( ´ー`)ノフッ　まぁ漏れのは「ツアラー」だしな

ZZRってなんだか哀しいよね・・・

そういや88NSRもシート低かった・・
バック（アップ？）ステップ→膝痛い→シート加工でシート高UP

ＺＺＲになぜ「Ｒ」が着いてるのかね？
まぁそれぞれの車種のアルファベットの意味なんて知らないが…
あくまで「ツアラー」だからＣＢＲとは比べる部分が違う
ツアラーとして楽しめるワケだからね

ＺＺＲは1100と400のお下がりだから・・のはずなのだが
２気筒なのはなぜ？ＺＺＲのネーミングが問題なのでは？

ＭＣ１７はツアラーだと思います

乙乙尺250って単車選びでぼろくそに言われているけど

低速とか街乗りとか峠とか全然つかえないの？
ビキニカウル付き現行250ってこれしかないから気になるなあ

確かにあそこ見るとボコボコに言われてるなｗ　　そんなに遅いんかのぉ・・

反面ＣＢＲ250ＲＲなんかはﾍﾞﾀ誉めなんだがｗ　

まぁ並列�U気筒だし・・川崎だし・・4ＳＴだし・・しかたないべ

ZZ-R２５０はいっぺん乗ってみるべきだよ
ほんとーに糞バイクですｗ、いやZZ-R250に何も
恨みはないんだよ、でもほんとーなんだもんｗ
CBR250RR乗りの感想です

あとCBR250RRが良過ぎるってのもあるかも、２５０　4気筒の
最高傑作かと思う、ホンダが当時「現役名車」っていってたのも
うなずける、加速、最高速、乗り易さ、燃費の良さ、
ハンドリングの素晴らしさ、車体の出来のよさ、ツーリングでも
サーキットでもなんでもこなせるオールマイティーさ
その走る曲がる止まる、があまりにも高次元な為に
「こんな安全なバイクはないんじゃねーの」とまで思った
後継の骨もかなりいい

>392
フルカウルだべ

>393
川崎でもバリ�Uなんかは結構いい線いってるんだけどねえ

ＣＢＲニーハンにはアプハンを着けたい。
あの低さは何となく中途半端…
好きな人は好きなんだろうが。

CBR250RRの「新型」について語り合いたいもんだな。…何時の話になるか分からんが…

しかし骨のカウル付って程度じゃツマランし。
３万回転！！とかなら実馬力関係なくカイーなんだが、

ある訳ないし…

ＺＺＲとＣＢＲ持ってたけど
箱根言ったときＺＺＲは頻繁にギアチェンジしないと一般車に煽られる始末。
ＣＢＲはマターリできる。

nsr150spなら400如き糞だな。まして、250なんて片腹痛い。
加速なら600とタメだし、コーナーかNSR150SPの方が
軽いから速いしな。負ける理由がないね。

>>392
遅い、重い、伸びない
この三拍子で叩かれているけど
街乗りﾚﾍﾞﾙなら無問題
多分、あの形（ﾌﾙｶｳﾙ）でCBRやNSRと比べているんだと思います。
普通に良いバイクですよ。ｶﾜ車特有の持病はありますけど(w
法廷速度内での巡航ならまったく無問題。
ﾏﾀｰﾘ走行ﾏﾝｾｰ

追記
峠はヤメトケ

まあ初心者スレでもないのにＣＢＲと比べてしまうのはどうでしょ？
400でＥＸ−４とＮＣ２９を比べるようなモンでしょ？

比較対象ならＺＸＲでは？

ZZR250は開発時にZXRの４気筒エンジン使わなかったところからして、
クオーターマルチと比べる事自体間違っている訳だ。
フルカウルなのはレーサーレプリカのような対スピード効果を考えての事ではなく、
ツアラーとして運転者も含めてのエアロ効果を狙ったのでしょうね。
アンダーカウルがCBR400Rのようなフルカバードなエアロカウルなのが、
それを物語ってると思います。
ZZRでニケツとかした事もあるのだけどCBRみたいに回さなくてもいいので、
気使いがない分楽でした。
街乗りでも悪評を言われるほどではなく、
ツインだけあってゼロスタートからの交差点の右左折は４気筒よりも楽でした。
峠をヒラリヒラリ走るバイクじゃないけど、
峠ならオフ車や他の単気筒250よりは早いんじゃないの？
そういう俺はCBR海苔だがね。

俺はディグリーだけど､弟のGPXに負けました
ぜんぜん付いていけません

教訓

ツアラーは無理しない

町乗り用のツアラーZZR250

単車選びでもボロクソに言われてるけど、「でも気に入ってる」みたいな人多いよね

CBR400RRからGPX250に乗り換えて今はZZR250に乗ってるけど
乗る目的や用途がはっきりしてるならまったく問題ないよ。

でも４気筒にしてﾎｽｨかったyo

>>397
大型免許が一発試験のみのままだったとしたら
引き続き250クラスの開発が進んで24000回転くらいまで
回るエンジンが出てたのかもな…

>>406
それは単車選び全体の傾向。

お前らにとって250ｃｃとは　一言で言うとなんですか？

にーはん

>>410
そうだったのか＿|￣|○

>>411
維持費安いし、高速乗れるし、
経済的にも実用的にもバランスのとれたいいバイク。

>>411
CB400SFにまたがってみたけど重くて・・・乗れない重さじゃないけど
軽い方がやっぱ扱い易い。
高速も普通に走る分には、何ら問題無いし（単気筒は知らん）、
おまけに車検も無いし（定期点検はするけど、バイク屋に預ける＆
引き取るのが面倒）、
バランスのとれたいいバイク。

>>412-415
乙
>>415
漏れと同じ考えですな　でも250に慣れると試乗会とかで400のっても重く感じないんだよね以前より

>>411
250は背伸びしないで付き合える彼女。
結婚するのはこういうタイプがいいな。

大型はゴージャスすぎて疲れちゃう。
金かかるし、他の男の視線が気になるし。
でもベッドの上では死んでもいいみたいな気持ちになれる。

250でもマルチと単気筒じゃたいぶちがうだろうな

250ベストはVTエンジンだとおもう。
安い、壊れない、振動も少ない、中庸な出力特性（扱いやすい）。

唯一の欠点は、排気音だ

あの中途半端なドコドコ音がいいんじゃねーか。
くたびれた軽自動車みたいな音が。

うちのは、耕耘機みたいな音だな

俺のＶＴＲは立派なカブみたいな音がする

Vツインなら、大型のSVもあんな音だった気がする。嫌ならマルチに乗れと。

>>421
ＺＺＲかな？

彼女が自分のＺＺＲを
「音が耕耘機みたい」って言ってたので、
「これがカワサキらしいんだよ！」って答えておきますた。

耕耘機の音をしってる彼女とは、いい女だな

>>426
彼女の実家は農家です。

ヤンマーの耕耘機の方がｲｲ音出します。マヂで。

ちょっと、聞いてよ。俺、スカブ２５０乗ってんだけどさぁ。
街で見かけるビクスク乗りってなによ？みんな、外見とうるさいマフラー
ばっかじゃん！あれじゃ、バイク好きとは言えないよね。

粗悪すぎて食いつきませんよ？

FZ400が欲しいけど車検とか高いやん。というわけでＦＺ250乗りの俺

ＦＺ250？ふぇざー？

ええ、フェザーですよ
スラっとしたうなぎみたいなやつ

>>433
またフェザーみたいな直線的なデザインの出ないかなあ。

実際の耕耘機って何ＣＣ？

>>435
企業秘密

2300cc

>>435　36.5から242とかたくさん

まあ、250乗りは貧乏人もしくはケチなんだよな
俺もだけどよ

VTRｽﾚって馬鹿ばっかりですか？

つか車検がないと怪しげな改造とかも気軽に（以下略

確かに2ｓｔレプリカ（ｏｎ，ｏｆｆ問わず）、スカチューンなバイクは（以下略

つまりあれだね。
250ｃｃ未満のバイクは走る凶器とみなされてないわけだね。

ニーゴー　サンパン　ヨンヒャク　ナナハン　リッター

Honda NSR 250R はツーストですよね。ってことはギアちぇんはどうなの？

おっしゃられている通り、ＮＳＲはツーリストです。
なので、体を提供しても、明日にはどこかへと旅立ってしまいます。
まぁ、そのときだけとの心構えでｲｲ化と思います。
最後に病気には注意してください。

大胆なボアアップも車検の無い250なら（以下略

でも保険がきかな（ｒｙ

田舎行くと250で走ってるやつってほんといねぇよなｗ

>>449
セニアカーばっかだよね。

な〜に、2〜30ｃｃ位ならバレや（ｒｙ

アフォか！自動車は走る凶器だ！（略

お前らに聞きたいんだが
250を気に入ったモデルが有ったからで無くて
経済的って理由選んだ奴、どれ位いるんだ？
整備もろもろを考えるとあんまり差を感じられんのよ＞維持費の違い
IコストとRコストの面から教えてくれ

気に入ったバイクがたまたま車検がなかっただけです
別に１２５以上車検ありになっても乗り続けるよ

ZZRをカタログ見て惚れました

1.燃費25km/L以上
2.バイアスタイヤ
3.フロントシングルディスク
4.故障が少ない

この4つを満たしていれば、少しはサイフに優しいぞ
（オンロードバイクの場合）

２５０でみなさん最高速どのくらいですか？
漏れは高速未経験だけど１４０です

>>456
うちのバリオス２は上記の１、３、４を満たす優等生です
正直安さも魅力のひとつだけど、デザインが好き。
ラジエータガード、タンクからサイドカウル、お尻への流れがまとまっておりキレイ
同じ、もしくは似たデザインのネイキッドはない　　と思うから貴重

>>453
短足だからだよヽ(｀Д´)ノ ｳﾜｧｧﾝ!

>>457
ＣＢＲ２５０ＲＲだが１６０までは簡単にいく
それ以上は高速じゃないとだせない

>>453
駐車場の料金が250までとそれ以上で5千円違う。
年6万の差はでかい。

>>456
全てを満たすのは、VTRかっ！？

CBRで高速の長いトンネルの下りで205キロくらい。

>453
車検がない、ﾁｬﾘ感覚で乗れる、どこでも止めやすい、
子供いるのであまり乗る機会がない、(笑)
北海道人なので、乗れる期間も短い（数ヶ月しか乗れない)のに、
車検代などもったいない‥‥

ホーネットで１７０�`位

Banditでメーター読み190km/h

そろそろ限界が近い漏れの愛車の小刀。
ｴﾝｼﾞﾝのOHに15ﾏｿ掛かるって＿|￣|○

もう一度小刀に逝くべきか否か・・・

>>467
AY50Wをボアアップして小刀にうわなにをする俺ｈ

新車と１７年落ちとのレプ２台保有だが、どっちも１５０迄しか逝かないな



ビビリミッター作動して…

２５０でみなさん最高距離1日どのくらいですか？
僕は600ちょいです
まだまだいけそうでした

ZZR250で約17時間で800弱（全て下道）
その日は氏にますた。

フォルツァで15時間700くらい。471氏と同じく下道。
それっきり、そんなに走ったことはありません。
スクーターも意外に疲れた。上体に風がバンバンあたって苦しいので
周りに誰も居ないときは、前傾してあやしい乗り方して風をしのいでました。

KLE250で10時間、約400キロ。下道8割。
まだまだ若輩者です。

'89 RGV250ガンマで長野県松本市を夕方にでて下道を徹夜で走って朝に四国の今治に到着。
郵便局でお金をおろしてひたすら高速を帰ってきた時がある。
給油できなくなったらそこまでと思っていたけど、ガソリンスタンドをうまくハシゴすることができた。
２４時間（給油とコンビニで弁当を買った時以外、休憩なし）をちょっと切る時間で約1200Km。
平均時速が50Km/hを超えているので今から考えると無茶したなあと。

松本->鳴門、松本->倉敷、松本->今治という感じに徐々に距離を伸ばしてきたけど、もう限界。
帰りの高速で注意力が散漫になっているのを自覚して、危ないからもうやめようと思った。

漏れにはそんな武勇伝ないので書き込むネタがない…

えーと、以前CBRスレにも書いたけど来年CBR250出るよ
エンジンはホーネットの物、発表は今年のモーターショー

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

だから今年の初めに大型二輪免許とったオリもCBRマチ

クマのAA↓

　　　　　　　　　　 ∩─ｰ､
　　　　　　　　　／　●　､_ ｀ヽ
　　　　　　　　/　　(　●　 ● |つ
　　　　　　　　|　　／(入__ノ 　 ミ
　　　　　　,.-'''' ､　(＿／　　　 ノ''-.,
　　　　　（　,i'｡'ﾞ＼＿＿＿　ノﾞﾞ''i,　　）
　　　　　.| ﾞ-..;;＿'' ο　''''',, ''＿,,..-'ﾞ.|
　　　　　 l,　　　　￣￣￣￣　　　　.|
　　　　 　 'l,　　　　　　　　　　　 　,/
　　　　　　　＼　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　 ﾞl'-､..,,,,,,,,,,,,..,､-'lﾞ
　　　　　　　　　ﾞ'-､..,,,,,,,,,,,..､-'ﾞ

　l三三三三三三三三三三三三三三三三三|
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　熊丼（並） \330

>>477
まじですか？

マジなら嬉しいね

ZXR250で同じネタで結構沢山釣れたよｗ　　　　






ぶっちゃけ、ありえな〜い！

>>481
カワ(；´Д`)イイ！

>>453
経済的理由で選びました。
大型バイク２台維持するの結構しんどかったんで１台は250に買い換えた。
長距離ツーリング行くと経済的なのを実感できるね。
ガソリン代やフェリー代安いし、タイヤの減りも少ないし。
経済的とは関係ないけど、
キャンプ場でテントサイトまで乗り入れ可の所ではその軽さに助けられました。

>>470
１日450kmだな。観光しながらだとそんな感じ。
１１日間毎日450km前後（雨の日は350km）だったけど、このくらいなら翌日も元気。

>>470
AX1で７５０キロ。
朝５時にキャンプ場を出て
ワインディング三昧で５５０キロ走った後、（５０キロくらいダート）
高速のインターで、東京まであと２００キロの表示を見てマジ死んだ。
その日のウチにふとんに入れたかどうかは覚えていない。
ワインディングってけっこう飽きるよ。＜感想

知人にスーパーXRで竜飛岬から秋田あたりの林道走り回ったあげく、
東京まで一気に帰ってきたヤツがいるが、１０００キロくらいだったという。
＜こいつがアイアンヒップ賞かな。

>>470
ＫＬＥ２５０で150キロかな
ものすごい短距離だけど、大型にまぎれて出かけたから
付いていくだけで必死だった
あと、ケツがやわみたいですぐ痛くなる

>>440
遅レスだけど
×VTRｽﾚって馬鹿ばっかりですか？→〇2ｃｈやってるヤシは馬鹿ばっかりですか？

なら同意

250で一番出回ってる車種ってなんだろ。
VTRかエストレヤあたり？

弱でいいならTWを良く見るね

マジェ

スカブ、マジェ、フォルツァ、TW、FTRあたりが上位を占める。ついでフュージョン、SL、Dトラなどが続く。

>>490
確かマジェだけズバ抜けてなかったっけ？
ぐぐったけど、ソースが見つからない・・・

みなさん250ではあまり高速に乗らないみたいですね
125未満を買って下道のみを使用するか400買うか悩む(;´Д`)

>>494
去年の販売台数だけで見ても1位のマジェは1万8000台で2位のスカブは半分の9000台
販売台数2位のスカブでさえ田舎に行くとあまり見かけない（見かけても旧型ばかり）
スカブ海苔の俺がいうんだから間違いない

>>495
なかなか高速に乗ることはない。
ごくわずかな高速に乗るときにちょっとパワー不足かな？でもＯＫ
なのが２５０のいいところ。
たまの少しの不満より毎日の手軽さが重要と言う価値観。

VTR250Rでねーかなー
クロス気味６速で４０馬力(タコやイモビはイラネ)なら間違いなく
今の超初期型から乗り換えるんだが
ZZR250にも直線でついてけないなんて...orz

250だけど高速好きだよ。
ぷち最高速アタックとか。
エンジン焼き付きそうでこわごわやってるから本当の最高速だしてないけど

住んでいる地域にもよるけど、125cc以下になるとバイパス等有料道路も通れない場合が多い。
遠出のツーリング行っても走っていて気持ちいいのは有料道路（ＯＸスカイラインとか）なので
250ccをお勧めするな。

>>500
場合によってはタダみたいな原付料金で走れたりします。

>>495
250オフ乗りだけど、たまに遠出して、
時間が無くなったりしたとき、高速乗れるのはものすごい安心感。
高速ならある程度時間の予測もつくしね。

あと、月２回片道200円分だけ使ったりもしてる（京葉道路）。

>>496
マジェは２位の倍も売れてるのか・・・
漏れはマジェもスカブも区別つかないけど・・・
ビクスクは脳内で全部マジェ・・・

>>502

そうそう、高速は遠出したときの保険だよなぁ。
高速料金を払って今日中に家に帰れるとか。
疲れて嫌になったから高速で帰れるとか。

>>484

fufufu,

>>499
Ｖガンマで高速道路走行中にエンジン焼きつかせた。
100km/h区間でとても言えない速度から、あまり言えない速度に落とした時にやっちゃった。
完全に焼きついたけど、気持ちよく回っている状態からいきなりロックするんじゃなく、
ガス欠のような症状になって回転が落ちるという予告があったので、クラッチに指をかける
余裕があったよ。
でもカーブだったら死んでたかもしれない。

２ストレプリカだったらちょっと直線が長ければメーター振り切るまでのスピードは出るし、
法定速度内でパワー不足を感じることは無いと思う。
田舎だから毎日通勤で片道30Km高速を使うんだけど、４ストでも法定速度内だったらあまり
ストレスを感じなかったがなあ。（全て40ps以上の奴だけど）

疲れた時の保険と、通行制限がある道路が少ないという点から250はお勧めかと。
KDX125SRも持っているけど高速に乗れないので通勤に使えず、休日のお供専用になってる。

まぁ高速二人乗りよりも原付２種の高速解禁がいいな

ST２５０って売れてんのかぁ〜

全然見ないぞ
２０PSだし、5速だし
高速使えるのかと心配
高速では回りきってるんじゃないかと・・・


ジェベ２５０乗ってるし当分乗り換えないからいいんだけどね

でも、ちょっと気になるバイクなんだよなぁ

>>508
そういえば、メーカーカスタムの方が店頭納車条件が変って（カスタム済み納車から、買った店がパーツを組む事になった）、ショップからキャンセル連発されてるが、
その内、ＳＷ-1みたいにレア車扱いでプレミア付くのかな？
でも、あの辺のパーツって後から普通買えるんだっけ？

ST250になんの魅力も感じない・・ボルティでいいんじゃないかと・・

ボルティになんの魅力も感じない・・グラストラッカーでいいんじゃないかと・・

グラストラッカーになんの魅力も感じない・・ST250でいいんじゃないかと・・

だな

ST250になんの魅力も感じない・・ボルティでいいんじゃないかと・・

>>511
↓
>>512
↓
>>513
↓
>>514
↓
∞

グラトラBigとST乗り比べた事あるけど、
「同じエンジンなの!?」ってくらいパワー感もレスポンスもSTが劣ってた。セッティングの差かな？
グラトラは割りとキビキビ走って楽しかったな。

FTRでいい

ヤマハトリッカーに何の魅力も感じない。
こんなん出す位なら、FZ250PHAZERの新型出してくれ!!

CBR250復活キボンヌ

トリッカーは原付並のタンク容量をどうにかしてくれれば買ってみたい。

>>520

そうだな。見た目は嫌いではないんだがタンク容量が少なすぎる。
リザーブまで150km位？

昼間ＣＢＲ(多分８８)とＶＴインテグラとＺＺＲ赤のツーリングを見た。
なんかイイな〜コイツらって思った(￣▽￣)

こん何はどうですか？
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ps250/index.html

>>523
前から見た写真でカタナを思い出したよ
ただそんだけ

>>523
うーむ･･･。何だかなあ･･･。

>>523　なんか「軍事用」って感じがするな・・・

メットインがないスクーターか？

>>523
最近の若い人はこういうのがいいのか。
どこがいいんだかわからん俺は年をとったのだろうな。
（元々アメリカンが好きでは無いからかも知れんが
　乗車姿勢の時点でなんか好きになれん。）

税込み５０マンか。高ぇ。

>>528
523のバイクってアメリカンだったのか？
煽りじゃなく俺の中のアメリカンってハーレーみたいな形のしか思い浮かばない。

どこがいいのかわからんのは同意する、

パッと見の印象は「モトラ？」だったんだが、
アメリカンじゃなくてビグスクの亜種じゃないかな。
（ズーマー＋ビグスク）÷２みたいな感じ。

アメリカンの足を前に出して乗る体勢が嫌なんじゃ？
ビクスクも椅子に座って足を前に出すから

ってか、フュージョンのエンジン使ってるのな。
フォーサイトかと思ってた。

【ダサい】ホンダPS２５０新発売【バイク】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087385905/l50

フュージョンのエンジンは「MF01E」でフォーサイトは「MF04E」じゃなかった？

モトラとズーマーを足した感じのビクスクだな。
ビクスクのメリットの積載性をオミットしたら人気でないんでないの？シート倒してもタンデムしづらそうだし。

ただでさえ、250ccのラインナップ貧弱なんだから、万人向けのバイクを出して欲しいな。
排気量は違うけどApeみたいな素うどん（そのまま乗ってもいいし、カスタムで変身する）
みたいなバイクがいい。

フュージョンはBA-MF02だな。ちなみにＰＳはBA-MF09
つーか、俺が勘違いしてたみたいだ。

ゼルビスやＳＲＶ２５０復活して欲しいのお。
あとＣＢ４００ＳＳやＳＲＸ４００の２５０みたいなのほんとは欲しい・・・
（ＳＲＸ２５０みたいなちっちぇーバイクはいやだ）

ＦＴＲ、グラトラ、トリッカーは燃料タンク小さすぎ。
最近の２５０　チープさばっかり加速しすぎだわ　はー。

>>537
ST250じゃだめか？

ぶっちゃけ２０PS程度のエンジンてどうよ？

水冷シングルDOHC
Fサスφ41正立カートリッジフォーク、Rリンクサス
前後ディスクブレーキ(特にFは対向4potシングル)
そんな、軽量でそこそこの装備の、シングルロードスポーツが欲しい。

欲を言えば、WR250のエンジンをデチューンして、ヤマハからSRX250Rを…

絶対売れないからありえないけど。

DトラかSB買えば？あれもロードスポーツだし

>>541
実は20PSは実用性能。
高速道路を多様するなら不満が出ると言う感じ。
といっても高速道路では自動車の軽乗用車程度の動力性能なので、
気にならない人は全然気にならない。

もうすぐ友人が免許とるんで、
とりあえず骨とVTRとSTをお勧め中。

漏れ所有の2STレプだけはお勧め出来なかった…＿Π〇

パワーは何ぼあっても困るもんではないと思う(｀･ω･´)

>>545
そうでも無いと思うぞ。パワーだけでなくブレーキもな。
メーカーはさすがによく考えていると思うこともあるぞ。

ＳＬ２３０を買おうと思うんだが乗り心地はどうでつか？

230なんでパワーはいまいちだけど
軽くてヒラヒラで個人的にはいいと思う
オフ系なんでシートはケツに優しく無いが
ステップ過重、スタンディングが楽なんで、それで回避出来るし

【ぢみだけど】SL230【カコイイ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066220639/l50

しかし悲しいかな、
↑にあげられたバイクはＤＱＮにも人気でイメージが悪い

すまん誤爆

>>550-551
一瞬驚いたＹＯ！ＳＬ２３０乗ってるＤＱＮなんて見たことないし(w

>>544
けど、その辺のやつはタンク小さいのが多いからな・・・

でも燃費がかなりイイ(ノーマルだと)から、
結局、航続距離は結構長いでよ。

先輩がSL230乗ってるけど、33〜38km/lだって。

>544

SL　１０Ｌ
セロー　１０Ｌ
ST　１２Ｌ
ジェベル２００　１３Ｌ

こいつらならなんとか・・・

でも正直股の間にタンクのあるバイクは最低１０Ｌは欲しいよな
DQNたちは小さなタンクに”変える”事が嬉しいのであって
最初から小さいタンクがついてる事には喜ばない
メーカーも気づいて欲しいな、商売するならオプションで小タンク
を販売すればいいのに

>>555
あぁ。問題はトリッカーだな。６ｌは厳しいなぁ。
リザーブさっ引いたら１００Ｋｍちょっと毎に給油とかそんなんかな？

最近トロトロとツーリングしてばかり。
290キロでリザーブになる俺のＣＢＲだが、
350〜360キロは走ると思われる。

>>555
セローなんかはツーリングを主に考えられたバイクじゃないから妥当だと思うが。
セローが15,6L積んで400km連続走行したらケツが割れるよ。

それでも長距離に振りたい奴は多いタンクに換えるし、
振り回しやすさを重視する奴は少ないタンクに換える。でちょうどいいと思うが。

ウチのバイクは１９リッター入るぜ！




リッター１２キロだが…＿Π〇

うちのも１９リッター入るぜ！

リッター１４だがな。
オイル換えて・・・エアクリフィルター換えて・・・
カネかかる！

最近ガソリン高いからな

ZRX250出してくんないかな？
バリオスベースなら小改良程度で出せるのに。
もちライムグリーンな。

>>562
ﾊﾞﾘ2+ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ+塗装
じゃﾀﾞﾒ？

>>563
まぁそんなもんだろうけどね。
バリ�Uはタンクが丸みを帯びてるからな。
それに塗装で純正ライムグリーンを再現するのって難しい。
ライムに自家塗装してあるバイクの色って若干違うしね。
たいしたコストにならんだろうからカワサキには是非出してもらいたい。

バリ２は２本サスだから、うまくいけばＣＢ１１００Ｒみたいになるけど、失敗するとヤムダになる罠

そしたら車名はZKX250で。

また小刀ださんかなー

ZZR２５０ＶＴＲ２５０、どっちが加速いい？
ZZR２５０買おうと思ってたけど、いろんなところでボロクソに言われているので不安になりました。
ＶＴＲ２５０程度の加速が発揮されるなら、個人的にはＯＫなのです。

パーツがｲﾊﾟｰｲ方を…
かなりパーツで困る悪寒ってゆーかZZRは店員困らせるよ…
でてないから探すのたいぺん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

どちらも２気筒だから、大差はないと思うよ。
あえていうならZZRの方が大容量のタンクもあって重いくらいか。

ツーリング重視ならZZR、街乗り重視ならVTRで良いんじゃないかな？

かっ飛ばすことの少ない漏れにはZZRは結構乗り心地いい（初バイクだけど）
んで時々峠みたいなとこもいくが、ZZRでいかにギアを落とさず回転保つかも結構難しいのでそれも楽しんでる
もともとツアラーだからね
タンク要領大きいのは便利。漏れは200キロ超えたら給油するけどいつも半分くらいしか入らない
漏れの場合燃費は最低で２１キロ。最高で27キロ台です

低速加速とトルクならならVTRの方があると思うよ。

スパーダの程度いいの探せ。
VTRより確実に速い。

簡単に言うけど、VT系の中古は実は怖いよ…

ZZRの中古は怖いなんてレベルじゃない

街乗りで一番速いのはVTR、低回転からトルク出てるから
気合いれなくてもナニゲに速い
古いVT系は高回転型、上まで回してナンボなので
実は疲れる

>>576
(･д･)ｴｪｰ

それでも俺は古いＶＴが好きだ
今、ＶＴＺかＶＴ250Ｆで悩んでるが実際見にいったら二台買えそうな値段だった。

>>576
嘘ではないが分からないくらいの差。

9時間ぐらい走ってバイクから降りたのは10分ぐらいかな・・・
しょんべんとガスと缶コーシーと・・・
最近こんなのばっかりだ＿|￣|○

>>577
ワラタヨｗ
マジ安いからね・・・・
いいバイクなのに不思議

>>576
VT250FEを数年持っていたけど、別に疲れなかったが。

都内はトルクあるほうが楽だな

>>579
何かに（てゆうかバイクにｗ）取り付かれてるようなツーリングですな。

ああ、不味い・・・二台買ってしまいそうだ・・・
でもなぁ・・整備は1台で手一杯だと思うなァ・・・でもなぁ・・・欲しいワァ

VTZなんかヤフオクだと３万円出せば余裕で買える。
エンジンは丈夫

>>584
やめた方が・・・・。
同車種なら部品取りに１台確保しておくという考え方もあるけど、同系統だけど違うバイクだと
使いまわせないパーツが結構ある。だから結局２台別々にパーツを確保することに。
'89(VJ21A)と'91(VJ22A)のVガンマを持っているけど、いつのまにかそれぞれ外装、フレーム、エンジンの予備が増殖してる。

どうせだったら全く違う性格のバイクを２台所有したほうが楽しいんじゃないかな。

>>584
250Fにしれ！
最終型のフロントがダブルディスクになってる奴がオススメ！
地味だけどｗ
スタイリングはやっぱ初期型かニ型のFEまでがいいよね！

やっぱ自分で整備できない奴はVT系は遠慮しといたほうがいいの?

>588
そんな事は無い、車種は関係ない、信頼できる店と湯水の
如くお金の湧き出る財布があればｗ

中古は誰かが乗り古したから中古って言うんだよ
何があっても気にしないって気持ちがないと乗れないよ

FE以前のセミエアのリヤサスはすぐ死ぬので中古はお勧めしない
FG以降はしらん

でもバイクってやっぱ設計の新しい奴はええよー、乗り比べたら
進化してるの解るもん、運転のし易さが全然違う
貧乏人でなければ新車買う方がええよ

>>588
天下のＶＴといえども、
あまりに古い年式だとそうなのか？
ＶＴなら古くても「腐っても鯛」って思うのだが・・・。
だって「ＶＴ」だよ!?w

今月SPADA買ったよ。
調子いいし、VTRと乗り比べてもこっちの方がいいとさえ思ったけど。

腐ったVTはｲﾗﾝ
可変ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ＆ﾘﾌﾄ、FI化したVTｷﾎﾞﾝﾇ

ホンダは、2007年末までに国内販売のスクーターを全てPGM-FI化し、
2010年末には全世界で発売するほとんどのバイクをPGM-FI化する予定らいしけど
ＶＴＲもFI化されるのかな

>>593
ソースｷﾎﾞﾝヌルポ

>>594
http://www.hondanet.co.jp/home/special/tms2003/2_report6.htm

>>595
即レスサンクス。
あと5年もすればキャブ車は化石かー。

オフでは消えないような

ヤマハも昨年の発表で２００５年までにＦＩ化関連の目標があったよ。
ソースは覚えていないが。
セローやジェベルのようなキック＋キャブの中型って（現実にはセル化しているが。）
絶滅危惧種なんだろうね。

そこでスズキがSNTVですよ。

HONDAからＰＳ250ってでるけどあれほしいなー・・・って思ったら高かった。

ほとんどのバイク
~~~~~~~

250Vツイン・VTEC・PGM-FI　（*´д｀*）

>>601
まあ国内は全てって言ってるし。

>>602
ユニットプロリンクも欲しいな。

アンチノーズダイブとコムスターホイールも

ｼｰﾄ高が高いやつがいいな

いやいっそのことﾀｰﾎﾞかｽｰﾊﾟﾁｬｰｼﾞｬ(ry

250Vツイン、VTEC、PGM-FI、ユニットプロリンク、
アンチノーズダイブ、コムスターホイール、
シート高800mm、ターボ、あとフルカウルも欲しい。
で、70ps、150kgぐらいのVTR250RRをキボン。
70ﾏｿまでなら買う。

VツインとVTECって相性悪そう。

ｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｰﾝ採用で猫さんEgｷﾎﾞﾝw

>>608 ヽ(｀Д´)/それだ！

新旧入り乱れてるな、それｗ

２５０Ｖツインで７０ｐｓだと、実は中身はＮＳＲだったりしてｗ
てかＮＳＲ買えｗ

RS250・・・・

リッター12だし…
他人にお勧め不可能。

>>614
RSはノーマルだったら町乗り１０、ツーリングとかで１５位だったよー
２００３モデルの参考記録だけど。

骨、バリオス、VTRで選ぶなら何にします？

ＶＴＲ（白フレーム）

俺はVTRに乗ってる。

つか、骨って最近極端に見なくなったなー。

骨のマフラーの位置はパッセンジャーがｱｯﾁｯﾁってことにならないんですか？

そうならんように鉄板ぽいので覆われてるですよ。

>>620
なにょ！？
ってことはあのマフラーの後ろの方は熱くならないってことですか？

いや、ｻｲﾚﾝｻｰ部分は普通に熱くなるのですよ?
だから触っても大丈夫なように外側を鉄板で覆ってあるです。
ま、どっちでも変わらんかw

>>622
質問君でｽﾏｿ…
あのマフラーはサイレンサーの上に更に一枚鉄板で覆っている
結果触っても熱くならない

でOKですか？

そです。ちうかおいらも説明下手でｽﾏｿw

>>624
いやいやサンクスです
兄がその3台で購入を考えてるようなので情報収集してたんです

そうですか〜。ﾊﾞﾘｵｽ海苔としては是非ﾊﾞﾘｵｽを買って欲しいで砂w

ﾚｽ番間違えたw
×625
○624

骨とバリが馬力は４０ｐｓと高いですね
VTRは2祈祷ゆえ燃費が良くなったり…
骨のタイヤは見た目はともかく実用では批判的な意見が多いですね

骨海苔だがﾊﾞﾘにのるとｼｰﾄ低くすぎてしっくりこない

確かに骨海苔の友人がよく曲がらないとぼやいてますなw
骨とﾊﾞﾘに関しては大して差はないです。F1が好きならﾊﾞﾘ、猫さんが好きなら骨かな?w
VTRはよく知らんですがﾀｺが付いてなかったり部品の作りがﾁｰﾌﾟという話をよく聞きますな。

骨とバリのシート高は同じだと思ってた
７４５ｍｍって数字はシート高のことじゃなかったのかな？
ちなみにVTRは７６０ｍｍってなってます

ｼｰﾄ高もあるけどﾀﾝｸの大きさが大分違うので跨った感じは骨の方が大柄に感じるね。
ちなみに骨はﾀﾝｸが大きい分立ち後家すると凹みやすいですw

>>630
VTRって、最近タコついたんじゃなかったけ？

>>633
ｽﾏｿ、最近の型のは付いてるのなw
ご指摘どもです。

タンク容量は
骨　１６
バリ　１５
VTR　１３

でつね
VTRが少ないのは2祈祷で燃費いいから問題ないと思いますが…、燃料メーターないですがまぁ200キロ毎給油って感じですかね？
弟の漏れはZZR２５０（2祈祷）乗ってます
ちなみに手元にあるのは「オートバイ12月号」の付録のバイクのカタログｗ

ﾊﾞﾘは確かA3型から燃料計付いてるよん。骨は警告灯のみなﾊｽﾞ。
VTRはどっちも付いてないからその通り距離で計算するしかないね。
んでも3車種ともL20�`は走るからそんなに気にするもんでもないかも。

骨は高回転型でVTRは低速からでも粘るが、回してもあんまパワーが出ない気がしる。
バリはワカンネ。

装備で気になったんですが、骨とＶＴＲに付いてる「盗難防止/抑止装置」ってなんですか？
ＺＺＲにはないんで全くわかりません

あと手元のカタログじゃ骨にも燃料系付いてることになってるんですが…
まぁ漏れが乗ってるＺＺＲもカタログじゃ燃料系付いてるけど実は付いてないからね…

ﾊﾞﾘも超高回転型。一応1万9千まで回るけど1万5千から上は回るだけw
回る分下薄いから街海苔ﾒｲﾝならVTRのが楽かもね。

盗難防止装置…?おいらのﾊﾞﾘ2B1(96')はﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸしか付いてないよw
ちうかいい加減購入ｽﾚか車種別ｽﾚ逝きなさいなw

>>639
いやぁ〜250ｃｃ総合で聞きやすかったもんで(^^;)
なによりこのスレ創設は漏れ…（ｒｙ
まぁｽﾚの経過をず〜っと見てたワケですわｗ

1さんだったんですかいw
ま、百聞は一見に如かずってことで今度お兄さんをｹﾂに乗せてﾊﾞｲｸ屋巡りの旅に出てみては如何でそ?
聞いた話を踏まえた上で実車に触るのが一番だと思うですよ。

>>641
それが兄は上京してました漏れは九州なんですわ〜
しかも漏れまだ初心者期間中ｗ
まぁここで聞いたことはコピーでワードにでも貼り付けて見やすいようにフォント変えて兄にメールで添付して送っときますわd(-_☆) グッ!!

あいや、そだったんでつかw
それではよい単車が見つかることを祈りつつ落ち〜ﾉｼ

どうもサンクスでした〜ｍ(＿ ＿;)ｍ

えースレやなぁ(￣フ￣)

このスレの半分はやさしさでできてまつ。

骨は’00ﾓﾃﾞﾙから燃料計が付いたが水温計が無くなった（警告灯のみ）
ﾊﾞﾘは燃料計付いてるのにﾘｻﾞｰﾌﾞ付き

ｼｰﾄ高　乗った感じは10�pくらいﾊﾞﾘの方が低い骨も低いけどｗ

個人的にはリザーブありの車種なら、残量計より水温計のほうがｲｲ!と思うがいかが?

>>648
国産車の水温計は、二輪も四輪も精度を下げているらしい。
理由は針が動くとすぐに騒ぐﾔｼが多いからだとか。つまり、針がＨに近くなってたら、
すでに危険域。警告灯でも変わらないなｗ

１０年ぐらい前の２輪に乗ってるけど、水温計の針は動きまくりだが
それでも狂ってるの？

＞６５０
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/qa/meter/meter1.html#top
日本精機のＱ＆Ａ集。

それでも車検の無いこのクラスの車種には、水温計は必須だと思うけど･･･

250にマルチシリンダーは必要なくね？？

既出かもしれないけど、
250のロードモデルに4st250のモトクロッサーのエンジン載せるとか。

2ｓｔよりも軽量化も出来るしかなりハイパワー。
面白いと思うけど・・・

WR250、KX250F、CRF250Rのエンジンとか・・・

>>653
２５０ｃｃマルチは日本文化なので面白いです。
４ストMXエンジンはメンテナンスがかなり必要のようです。

むしろ２５０だからこそマルチ

4スト250でよく走るオンロードって、DトラとXRモタしかない。
どうしても「バイカー」相手に商売しなきゃいけないクラスだから、硬派なシングルロードスポーツは出ないだろうな…。

ＧＢ250のエンジンを乗せたクラシック調じゃないオンロードスポーツ希望。

クラブマン好きだなぁ。峠速いんだよ。あれ。

(´-`).｡ｏO(・・・・・峠で見たことないよ・・・・)

オレは盆栽のクラブマンしか見たことないよ

あげ。

あげ。

GB250のエンジンって回転のフィーリングがいいよね。
高回転までシューってのびるのがイイ!
でもオイルをちゃんと管理しないとすぐ壊れるってきいたけど。
カムをかじっちゃうってきいたことある。

ｸﾞｰｽの再販ｷﾎﾞﾝﾇ

>>654-656
レスサンクス。

250シングルでも40PSオーバー出せるエンジンが出てきてるんだから
250程度でマルチは必要ないんじゃないのって思った。

モトクロッサー系のエンジンを搭載したシングルロードスポーツ。

250ｃｃのもう一つの可能性として見てみたいよ。

なんか、GP250の4スト化のため、今の2ストレーサーでなく、
MXerのエンジンを使った250シングルレースのクラスを公式に作ろうって動きがあったような。

個人的には、AX-1とディグリーの、メッキシリンダー水冷250シングルを使った、CB250Sみたいなロードスポーツ希望。
AX-1のエンジンは高出力、低燃費でかつ凄まじいタフネスさを誇った名器だと思う。

>>608をキボン。

２５０シングルでハイパワーなレーサーのエンジンは、
ツーリング１回毎にピストン交換とかでもいいの？

今教習車のCB400乗ってるんですけど250の発進時って
400クラス以上に高回転でクラッチ繋ぐもんですか？
いや、そういう(出力の)違いがあるのかなと思って。
特に4気筒モデルが気になります。
普通の街乗りではどれくらいでシフトうｐしてるんですか？

CBR250RRだが
発進は２０００〜３０００
シフトはマターリで５０００、大きい道路では８０００、全開時は１６０００、自分の世界に入ってる時は１９０００

ﾏﾁﾞﾚｽすると、気分で上げてる。ﾀﾙけりゃ低いしﾑｶついてりゃﾌﾞﾝ回す。んなもん。
ｸﾗｯﾁは慣れりゃ大して変わらん。そんな気ぃ使うもんでないし。

…何かDQNな文章になってるなぁ…w

発進は同じくらいだけどシフトが高回転ですな。
意外となんてことないのかな。

250ccは4気筒は低回転のトルク薄いから
基本的に回さないと加速しないよ。
発進だけなら2000回転でも発進できるが

先代グースはヘッドパイプ周りのフレームとリアサスのストローク不足がアレだったので次期モデルに期待。

バリオスは骨やVTRよりもあきらかに小さいです
長身の人は注意、逆にちっこい人には向いてる

バリは確かに低速トルクは薄いかもしれんが、あの低回転から
フワ〜っとした感じのトルクの出方は多気筒の車に乗ってる
ようで、味としてはあれはあれでありだと思う

ほんとにスムーズでしかも上まで回せばこれがまたいい音
するんだなｗ、あのトルク感、振動の無さ、サウンド
たとえ２５０でも「4気筒はイイ」と感じる瞬間だな」ｗ

必要、不必要、とかの話すると待ち乗りは１２５スクタ以上は
イラネって話になってしまうと思う

バリオスは、始動性が悪いらしい

>>676
冬は確かに悪いけど、チョーク引いてセル１０秒くらい回したら確実にかかる
悪いと言っても実用レベルは保ってる、古いバリオス乗りは苦労しとるのかな

でもその方法はバッテリーに良くないですよ。

でもそれがカワサキらしくてステキ(*￣フ￣*)

10秒回すぐらいでバッテリーに悪いのか。凄いな。

ホンダはどれもホンダだが、
カワサキは同一車種でもそれぞれ別のいろいろがあらな。

どうして骨なの？いままで気づかなかったが、
同名の釣竿はつり板で蜂だったから、ふと疑問。

>>680
たまたまこのスレに入りましたが
あなたの文章の方が凄いなです！

俺には10秒セルを回し続ける勇気は
有りません！8秒が限界。
初心者と思われると嫌なので
バイク歴17年で18台を乗り継いでいます。

俺のﾊﾞﾘ2もそんなもんだが。何故か1発目はﾁｮｰｸなしで始動するんだがすぐｽﾄｰﾙして後はﾁｮｰｸひいて10秒以上回す羽目にw
ちなみに寒暖問わずね。
ﾊﾞﾘに関しちゃこれくらいが仕様じゃないのかな?w

>>683
３０年で５０台くらいになったら分かるようになるよ。
まぁ。何事も経験だな。若いの。

まあ悪い部類には入るはな。＞始動性

しかも冬場でセル10秒はかなりバッテリーには厳しいぞ。

>>685
30年で50台乗ってると10秒セル回すのが
常識になるですか？　プ　ｗ

>>685
じゃあ、バイク海苔のほとんどのやつは
気付かないまま死んでいくんだね。

>俺には10秒セルを回し続ける勇気は
>有りません！8秒が限界。
　　　↑
コレを目くそ鼻くそと言う。どっちもクソだから放置で

押し掛けした方が早い。

>>684
キャブの標準でのセッティングがぁゃιぃ気がする･･･。

知り合いの新車DR250Rの話です。
エンジン始動時、チョークを引いてアクセル全開＆全閉を30秒ほど繰り返してからでないと
バッテリー上がるまでセル回してもエンジン始動出来なかったため、
メーカーにクレームで持ち込んで合計3度のキャブレター交換。
結果、始動は多少マシになりましたが引き換えに加速が悪くなってしまいました。

それからこれは自分の話ですがジェベルを新車で購入。
エンジンが温まるとノッキング・アイドル不良のため購入したバイク屋へ。
調べてみるとインシュレーターのパッキンの組み忘れで二次エアー吸いまくり･･･。
バイク屋のオヤジもあきれてました。

ちなみにそのジェベルですが半年間の林道ツーリングに使用後フレームにクラックが入りました。

>>691
あー、悪い。ｷｬﾌﾞの中の人風邪引いてるの忘れてたw
病院持ってかなきゃな〜。

レプリカにのってみたいんだがまわりに家が多い、

できるだけ迷惑かけないようにと4stのＣＢＲ250Ｒにしようかと思ってるんだが
やっぱり今の250ネイキッドより五月蝿いんだろか？

純正のマフラーでアイドリングしてると、家の中までドドドドっと聞こえるくらい五月蝿い

>>693
相当うるさい。

漏れも近所の皆様には申し訳なく思ってる
朝夜は幹線道路まで押してってるから許してね♥

俺、幹線道路まで押していこうとしたら20分はかかる…w

マフラー（チャンバー）変えなければそんなにうるさくないんじゃないか？
おれは今RSに乗ってて前はTZR（チャンバー変更）だったが乗り換えたら玄関はいるまで
帰ってきたのわからなかったと家族にいわれたぞ

まぁレプリカ乗っててマフラー変えるなっていうのが無茶な話しか？ｗ

ﾋﾞｸｽｸの方がﾏﾌﾗｰ換えてるやつ多くない
前走ってたﾏｼﾞｪからｽﾊﾟﾄﾗの皿が全枚飛んできたよ
交差点でブチノメシますた

↑脳内

>>832
俺はＣＢＲノーマルで乗ってるが何か？

>>693
車より音は大きいけど、他のバイクに比べたら静かなもんだな。

ホンダのバイクで純正マフラーだったら五月蝿くは無いでしょ?
アホみたいにダラダラ暖気したり、アホみたいに空ぶかししなけりゃ無問題。



だろう。

バイク乗りじゃない人から見れば、全部うるさいよ

どっちにしても騒音は０にならないのだから>>703は、気にするなとおっしゃっております

現行２５０ｃｃで純正マフラーの場合
音がでかい順に並べるとどんな風になるかね？

昔のバイクはノーマルマフラーでも煩いよ、騒音規制が
緩かったから当たり前なんだけど、あとCBR250Rは
サイレンサーに巻いてあるアルミパネルがすぐ痛んで
ガラガラいいだすから特に煩い

何年か前にバイク屋で「あなたのバイクの騒音測ります」
みたいのがあって、VT-FEを測ってもらったら見事に
規制値突破しましたｗ

マフラー交換してるリッターでも突破してるのはあんまり
いなかったんで、ちょっと後ろめたい気持ちになりましたねｗ

>>693
他スレより
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up1390.avi

>>707
こんなキンキンに回すことはめったにないから
参考にならないんじゃないの？
回さなければ静かですよCBR250。

>>707
ギアチェンジをしていないけど、元スレではどういう話の流れだったの？

２速ホールド
ってかサウンドを楽しむための動画らしいです

ここでも晒されてる・・・・・＿|￣|○ 一体幾つのスレで晒されてるのだろうか・・・ｗ

ノーマルだとCBRは凄く静かですよ。　殆ど無音に近い感じ。　
発進は1000回転でもできます。　一番重要なのはギア比かも。

>２５０ｃｃマルチは日本文化なので面白いです。

良い言葉ですね。　実用性皆無と言われますが、大切にしたいですね。

>>711
動画ｽﾚに貼ったの漏れです(^^;)
このｽﾚからのコピーであっちに貼ったんですがねぇ
最初はどこのｽﾚに晒したんですか？

世話様です。
お題と違くてスミマセン。ちょっと情報がなく困っております。
ハスクバーナＷＲ２５０に乗っているのですか、半年かけて
レストア完了したので、直った当日にエンジンかけて走ったら、
逝っちゃいました。キックが降りず、完全に焼き付いちゃいました。
半年間が一瞬にしてムダに・・・・・・・・（悲涙）。
何方か96ＷＲのシリンダー＆ピストン類を売っていただける方居ませんか？
（純正はとにかく高くて、とても買えない）
また、ハスクに精通しているショップ等の情報なく困って途方にくれております。
社外パーツで治す方法などありまたらアドバイスお願いします。
是非とも E-mail までお待ちしております。よろしくお願いします。

>>713
マルチでウイルスメール依頼すんなボケ

>>711
「>>実用性皆無」は無いだろ!?　大型に比べて実用性が低いってだけだろ。
んな事言うんだったら、50cc4ストスクーターはみんな「実用性皆無」って
ことになっちゃうよ。

250で四発が、じゃないのか。

>>713
あなたのところへプロバイダから警告メールが来るように、
２ｃｈ運営のしかるべきところへ通報しときますた。

ヤマハは250ｃｃまったくやるきなしだな

ニ気筒か四気筒の250ｃｃスポーツネイキッド（レプリカなお可）
なんか出して欲しいな

YZF-R250

>>718
トリッカーだしたやん。
久々に気合い入れで練ったバイクだよな。

エンジン、フレーム新規、新しいジャンルを拓いたトリッカーに幸あれ。

それが、あんまり幸がないようだ。
あんまり売れてないみたいだよ。
いいバイクなのに・・・｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

いかんせんタンク容量が少なすぎた。

アレじゃ街乗り専用と割り切るしかねぇよな…

日本国内で困る所は少ないと思うけど
でも、でかいタンクがあれば売れ方は変わるかもね

>>725
いや、マスツー行ったら困るだろ。

それは困るんじゃなくて面倒なんじゃないの

(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ソロツーだったら”面倒”で済むけど、
マスツーでは普通に”困る”でしょ。
つーか、むしろ周りに”迷惑”だね。

なんか特攻っぽいな、俺。


！？

うっだらぁ！！



！？

マスツーでは性能が低いのに合わせるのが普通の事なんで
自分が迷惑とか困ると考えた事は無いからなぁ
まあそれをどう思うか、言うかは人それぞれですね。
自分のバイクもタンクは小さい方だから、周りの事考えないとダメだな

トリッカー乗ってたら、
それこそトリッキーなことできなきゃいけなそうだから、
気合入った人しか買えないよね？
50ccで20万ぐらいにした方が売れそう。

ﾄﾘｯｶｰ　大容量ﾀﾝｸ版がでればもっと売れたと思う

トリッカー大容量になったらスタイル崩れそうだし、
スタイル重視したらせっかくの低重心が崩れそうで難しいところ。

ｼｰﾄ下までﾀﾝｸにすれば無問題
6�g→10�gくらいとか

どうせ高速道路とか想定してないんだし125ccで出しちゃえば良かったのでは。

ヽ(｀Д´)/それだ！

250のオールドルックは今のところエストレヤだけかな？

とST250

>>740
どこがだよ！
素人！





とか言われそうで、ST250と書き込めなかった漏れ・・・。

XL230や250TRもオールドルックじゃないの？

>>742
セローにいたってはオールドルックじゃなくてオールド。
ないすなおじさん。

FTRは違うのか？

中途半端なトライアルマシンと考えればタンク容量もそんなもんかと思える。

ちゅ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜と･･･ハンパ！　

フリーウェイもある意味オールｄあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「

てかそんな容量いる車種じゃないだろ？ほとんど街中しか走らんだろうし。
大体２０キロ走ればＧＳあるだろう。

ＸＬとか、ＦＴＲとかってタンク容量はどんなモン?

NSRとCBR乗り比べプチツー行ってきた。


CBRかわいいよCBR・・・

NSR!　恐ろしい子！ｗ

俺の偏見

とりあえずロードスポーツのカテゴリー
シートが平坦
マフラーはかちあがってない
カラーは黒が主役
スポークホイール
カウル類は一切ついてない　　　　　
　　　　　↓
　　オールドルック

ライトは○か□かどっちだ

○○だ

>>749
ﾜﾛﾀ

>>749
分かる！分かるよぉ〜w
８８ＮＳＲで街乗りしてみたが適正ギヤが分からん！。
あと、交差点やカーブでは「バイクが勝手に倒れてしまいそう」で怖かった。
そんなオイラは８８ＣＢＲ糊。

>>754
チミも88か。　俺も88NSR、大事に乗ろうぜ。　町乗りなら1〜3でいいんじゃないかな。

違いのインプレだがCBR250RRは本当に素晴らしいバイク。
燃費良し、故障しない、走り易い、疲れない・・・etc。　250だと最優秀バイクかも。　
今日改めて思ったんだが、ほんとに良く寝て曲がる。　乗ってて楽しいバイクだ。
ただ体感の割りに加速しないのが辛いな。　実測スピード命な状況だと泣けてくる。

いっぽうNSR（88）　こえーーーｗ　なんじゃこりゃーな加速。
怖いよーと思ってタコみたらまだ8000だったｗ　
CBRより遥かに軽いけど曲がり辛い、コツがいる。　でもスリムなのでホールドしやすい。

でも２台とも今では・・・・悲しいけど製造中止なのよね・・・　

>>755
ローでもいいって事？w

ちなみにＮＳＲは借り物。

CBR250RRとZXRの差、違いってどんなもん？
正直見た目とカワサキってのでZXRに惹かれてるけど
乗りやすさとかそういうのでCBRに軍配が上がるようならCBRにしようかと。
同じ4st250マルチ(4気筒)高回転型だけど。
あとZXRのほうが数少ないけど程度からして値段が安い。

ＣＢＲ・・・コーナリングが(･∀･)ｲｲ!!
ＺＸＲ・・・パワフルで(･∀･)ｲｲ!!

CBR/ZXR両方の最終ロットを持ってるよ。

ZXRは、CBRよりかなりガタイがでかいね。
前輪にかなり荷重が掛かった感じ。旋回時にもこの性格を生かします(が、へたです)。
ギアの入が良くないです。大きめカウルで、風防性はまずまず。

CBRは、その逆で小さいです。
柔軟かつ自在な旋回性で楽しいです。前に荷重が掛かるとビビル漏れにも
乗りやすいです。
小さいカウルで風防性は良くありません。これは伏せても同じです。
ギアはすぱすぱ入って、気持ちいいです。
カムギヤトレーンの音が特徴的ですが、これは個人の好みが大事ですね。

で、漏れの使い分けは、「200kmまではCBR、それを超えるとZXR」です。

どちらもすばらしいバイクです。

後、バイクのガタイのでかさ/小ささをどう感じるかは、その人の体格にも寄るので、
一度またがって見られるのがよろしいかと思います。
ちなみに、身長176cmの漏れはZXRのサイズがより好ましいと思いましたが、
167cmの弟はCBRが良いとのことでした。

200kmを超えるとZXR

って250で200超えるシチュエーションって滅多にないと思うのだが。

>>758
>>759
わかりやすいレスサンクス。
写真で見てCBR小さくてZXRデカイと思ってたけど実際もそうなのね。
で、街海苔での旋回性(ハンドリングの扱いやすさ)はCBR、
ツアラー的用途としてはZXRってことかな。
正直どっちも実物見たことないし、買うとしても他方からの取り寄せ。
だから試しにまたがるってわけにもいかない。
ちなみに身長170cmでCB400教習車は大きかった。
ZXRに惹かれるけど扱いやすいというCBRが気になる。
用途は下道ツーリングとかだから扱いやすさも風防も重要。
まぁもう少し悩んでみるわ。

>>760
ふふふふふ。

漏れはCBR250RRで京都→出雲大社→熊本まで走った事がある。
　死　ぬ　ほ　ど　疲れたぜ。

その一方、四国88ケ所約9ケ所周り→高松→瀬戸大橋→吉備路→京都の、
計約450キロをZXR250で行ったが、そこそこ走れて疲れはそんなになかったよ。

>>761殿、ご参考までに。

ZXRは前傾きつくないですか？

そこでＺＺＲは出てこない…鬱

>>764
いや、お題がCBR/ZXRですから...

>>763
前傾ですが、体格や腕の長さによってかなり感じが違うでしょうね。
座面と、タンク長と、ハンドルの位置などが大事な要素になると思います。
特にハンドルの取り付け方でたれ角等は、ある程度は変えられますので、
ショップの方に相談されるといいかもしれませんね。
私はあんまりバイクを触りませんので、そっちの方面は詳しくないです。

で、無改造品の個人的なインプレですが、漏れの体ですと、ZXRとCBRでは、
前傾はあんまり変わりません。手首に負担のかかるのは、CBRの方です。
これはやはり、微妙にたれ角やタンク長などが違って、腕の使い方が
ちょっと違う性だと思います。アバウトでｽﾏｿ。

GSX-R２５０Rって見ないなぁ。

FZRはどう？

CBR/ZXRで燃費がいいのはどっちですか？

CBR

>>766
不人気車だったから。
スズキファンなので一時期探したが、本当に無い。

去年のことだが、九州某店に「新車」があったと言ううわさ。
ホントだったのかな？

FZRなら今日見たよ
カウルは取ってあったが

>>771
うちの近くの店には去年までKR-1Rの新車があったよ。先日いったらもう無かったけど。
RZ250Rとか初代RZ50とかの新車はまだある。
でもな〜、きっともう部品が無いだろうからこけたらお終いだと思うと手が出ない。

Ｒ１−Ｚの新車ハケーンしたが、買えない＿|￣|○

☆★☆★☆★☆★お知らせ☆★☆★☆★☆★

某大手インプレサイト（>>ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/） が会員制になってしまったのを受け、

＞2ちゃんねらのためのバイク選び
＞http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088904801/
というスレでバイク板住人による、
バイクの投稿インプレの総合サイトを立ち上げようというプロジェクトが進行しています。

暫定ですが、19氏によるHPが既に稼動中です。
ttp://f48.aaacafe.ne.jp/~tetsuuma/

まだまだプロジェクトは始まったばかりです。
皆様のお力をお貸しください。
インプレ投稿など様々なご支援、お願いいたします。

〈コピペ推奨〉

>>775
やっぱり会員制か。
厨の投稿の巣窟になってたからな。

>>774
Ｒ１−Ｚの新車ってもうプレミアついてるの？

>>777
たしか本体価格４０万だからほとんどプレミア付いてないけど
俺の財布が・・・＿|￣|○

>>776
あすこは客観的な評価をしている香具師が少ない。
後、ﾊﾟﾜｰやｽﾋﾟｰﾄﾞこそ単車の醍醐味だと思っている香具師が多い。

２ｃｈには↑みたいな先生が多い

あまり話に出ませんがドラッグスター250はどうなんですか？
おととい免許取って今一番候補なんですが・・・

シャフトはメンテが楽でいい

DS250は、チェーン駆動じゃなかったっけか?

>>783　げっ　そうだったのか　orz

>>779
オフ車のとこしか見てないけど、結構タメになった。
あんだけまとまった数のインプレが会員制になっちゃうのはもったいないよね。
どこかの企業が買い取って、運営してくれないかなあ。
GOOとか（中古バイクの）。

>>785
商用ページになったら、それこそお仕舞いだと思うけど…

>>778
もし3型の新車なら40万って格安じゃん。
プレミアどころか定価より10万安いし。
中古の極上品でも50万前後はする。

ホンダの現行ラインナップの中で、AX-1とパーツの相関性がある車種はありますか？

>>788 電球とオイルで互換性があるよ。

>>788
グリップくらいは使えるんじゃないかな？

>>788
ガソリンも使える。

プラグも使えるらしい。

ﾗｲﾀﾞｰは使い回しが出来る。

>>793 当たりはずれが激しいよな。（ｗ

>>788はパーツって言ってるし、聞いてるのは車種だし、
藻前らええ加減にせえよ。

じゃあお前が答えろよ
わかんねーんだろ？
みんなもわかんないんだよ

>>795
人馬一体って言うだろう？ライダーもバイクの一部だよ。
そうマジになるなよw

>>795 ガキだな。

　￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

>>788
ブラジルかどっかの南米ホンダでＡＸ−１（デグリ）のエンジン搭載車が現行。
細かいパーツはこっちで聞くが吉

【流用】この部品はこいつにいける！【スワップ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079103676/l50

>>795
下らんレスを付けてるヤシラも、そんなレスに反応してるオマイも共にガキでつ。

ゴールドウイング250まだ？

>>801
６気筒？w

1気筒あたり約41.5ccか
いろんな面で大丈夫なのか？

ロングストロークにしないとパワーを稼げなさそうだから、
ボクサーにしても結構エンジン幅あってｶｺｲｲかも。
ピストン径10mmとかw

アフリカツイン２５０はいつ出るんじゃ！

モンスター２５０はいつ出るんじゃ！

>>806
お約束な突っ込みだけど、ホンダからもう出て(略

レプリカブームが続いてたら
YZF-R250、ZX-250R、GSX-R250、CBR-250RRとかでてたんだろうね

>>805
むか〜し、毎度お馴染みのヤンマシのスクープ(笑)で、
ＣＢＲの４気筒エンジン載せたアフリカツインみたいなのが載ってた。
たしか「ＡＸ−１にＣＢＲのエンジン載せました」みたいな事が書いてあった記憶がw

>>809
でも、あーゆーのって夢があっていいよなｗ
買わないけど、立ち読みしてて楽しくなる。

漏れは、RVF-250が欲しかったな。

急制動でリア浮いちゃったことあります？

＞レプリカブームが続いてたら
＞YZF-R250、ZX-250R、GSX-R250、CBR-250RRとかでてたんだろうね

夢のようだ・・・。

リアはロックさせる派です

あげ

>>809
それはFZテネレのパクリか？

>>807
ＶＴＲ250がそうなのか？

そうか、俺は自分でも気づかないうちに
ｲﾀ車のｵｰﾅｰに成り下がっていたのか、、、、

ﾏｶﾛﾆｳｪｽﾀﾝｼﾞｺﾞﾛ！！！

>>817
ｲﾀ車ｵｰﾅｰに｢成り下がる｣とか言うな(｀・ω・´)!!
ｲﾀ車に失礼じゃｳﾞｫｹ!!

>>818
すまん。

成り上がると書いたら日本車に悪い気がしてつい・・・。

実はｲﾀ車が大好きなんじゃよ・・・。

>>819
あ、いやこちらこそ何かｳﾞｫｹとか言っちゃってｽｲﾏｾﾝw

お前らいいやつらだな。

良スレ認定

JAVAとC#がよく似ているのと同じで、
ドカとVTR250のデザイナーって同じ人なんでしょ？
イタリア人デザイナがホンダ在籍時に書いたデザインを元に
VTRがデザインされたと聞いたような。

マジで?
俺が聞いた話だと、トラスフレームを使用したＶＴの規格が上がってきて
Ｈのデザイナーが某イタ車を横において似ない様にデザインするも、
出来上がったモノはそっくりでした。って話だが。

なんでもＶ型エンジン、トラスフレームだと如何しても似てしまうらしい。
「部品を付くとこ付けたらこうなっちゃうんですｗ」とのこと。

ソースはＶＴＲ発売直後に出てたどっかのバイク雑誌。

じゃあハンス・A・ムートのBMWは全部カタナで。

Vツイン
トラスフレーム
猫背むっちりタンク
…この組み合わせって何車種かあるけど、ある種の最適解なのかね。
俺は好きだけどね。

＞じゃあハンス・A・ムートのBMWは全部カタナで。
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　ココが

　　　　　　　　　（・Ａ・）　こう見える

ハンス ﾟДﾟムート

ハンス（´・ω・`）ムート　　　イギリスのコメディアン風だな。

ターゲット・デザイン社の仕事だ！
かってに個人の仕事にするな〜とおこってはりましたよ。

もの凄くウロオボエだったので漏れの間違いっぽいですね。

>>823
ドカに似せたくなければ、
どうしてカウルを付けなかったのかと。

いっそのこともっと多気筒（V6,V8)で14段ｷﾞﾔの
乗りにくいやつｷﾎﾞﾝﾇ

14段ギアって、昔のバイクみたいじゃな。

いっその事楕円ﾋﾟｽﾄﾝ採用してNR250とかどうよ?w

>>835
結構前に雑誌で楕円ピストン採用した２５０をHONDAが開発中とか書いてあった記事を読んだな

２ｓｔ全盛期に、対２ｓｔバイクとして作ってたらすごかったんだがな
それより２５０の楕円ピストンって構造がすごそうだな・・・ＯＨできるのか？

>>836
ソレ単気筒じゃなかったっけ？
それじゃツマラン！
最低４気筒の高回転型に汁！
でもよく考えると、
多気筒化すると面積減るからプラグやバルブ配置出来なくなるわなw

RC166市販汁

割とマジレスするとVTR250R希望。

といっても、今のご時世、バイカー(敢えてライダーとは言わない)相手に商売しなきゃならんから、絶っ対に出ないな。

それかディグリーかAX-1のエンジンでGB250をFMCしたら売れ…ないか。

>>840 規制解除でやってほしいね。でも排ガス騒音規制でパワーの
上乗せは難しいのかなぁ。
GP250の4st化で250のSSと言うジャンルが生まれるのが一番
うれしいかな。

２ｓｔの排ガス規制
教習所での大型教習開始
ガチガチの馬力規制

どれか廃さないと駄目ね

GP-MONOが出来るとか言う話はどこまで進んでいるのだろう。
もしこれができたら、250シングルのロードレーサーレプリカが！
(*´Д｀)=3ムッハー

>>844
それで乾燥が１００ｋｇちょいで市販されたら迷わず買う

WR250Fとか、4ストMXerが乾燥100kg弱だから、技術的には全然可能だと思うですよ。
SDRなんかは、もうセミ旧車だし。(所有してみたいバイクではある)

やっぱ最大の壁は市場性だと思うです。

>>843
２ｓｔの排ガス規制
無理

教習所での大型教習開始
無理

ガチガチの馬力規制
100kgで40ｐｓあれば折れは満足。

大型の100馬力規制はなくなるんだよね。250はどうかな。

普通二輪は250までにして400ccまで車検無しがいいとおもいます

250CCって45馬力規制だったと思うのだが、
実際に今の新車で45馬力のバイクってあるの？
みんな40馬力のような気がするのだが・・・。

今は４０ＰＳで規制

>>850
45馬力規制はたしか９１年までで９２年から４０馬力になったと思ったんだが

イタタ

いや〜単発4stで40馬力100kgの公道車は無理だろ〜
YZ-F CRF他、MXerは40馬力上回るけど、競技車両のなせる業。
WR-F CRFXみたいなED仕様でも100kgを超えちまう。
保安部品やセルをつけて
程良いメンテナンスサイクルの車両を造るとするなら、
108kg34馬力くらいが努力の限界じゃないかなー？

漏れのNSR250 '90は45PS そのあとの 5型NSR250は40PS
なのに５型の方が速いのはなぜ？

エンジンがへたってる

単気筒で排気バルブはカム直押しで吸気バルブはタペット式のエンジン（名前忘れた）
を積んだロードスポーツ出して欲しい。そして軽さを優先して空冷で。

>>854
イジって４０出ればいいんですよ。キャブ、マフラーあたりの交換で出ればおｋ。
あと、セル、カウルｲﾗﾈ。ＳＤＲみたいなのキボンヌ。

>>855
エンジンだけで走るもんじゃないし、公道で45ｐｓ使いきるのも難しい。
エンジン、車体のヘタリも大きい。

なんかＳＲみたいになっちゃうな・・・

MVX250Rｷﾎﾞﾝﾇ

ホンダオタならRC250VでV型５気筒を希望だ。

VTRT
VTR250のオフロード仕様

オフなら単気筒の方が

いわゆるバラデロ250かい。
125はあるけどな。
あれ、125でVツインて、マトモに走るんかいな。

>>864
パラツインがいるから大丈夫じゃね

まぁコスト面もあるしメリット無いが

ってゆーか
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ250を出すか、ｾﾞﾙﾋﾞｽの復活をｷﾎﾞﾝﾇ
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ200でもおｋ

VTRのエンジンという財産があるなら、
これを生かさない手はないよな。

ツーリング雑誌なんてのがあるくらいだから、
エントリークラスの旅バイクつーマーケットも
ありそうなもんだが。

>>866
なんでもそうだけど、出したら出したで、
「ちょっと高い」とか言って買わないんだよね。

メーカーも消費者も叶わぬ夢を見てる方がお互い幸せ。

>>867
Xelvisは失敗作だと、漏れは思う次第でつ。
旅バイクなら、直4がよろしいと独断する次第でつ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　大排気量ならマルチはラクだけども。
　|文|⊂） 　 小排気量だと逆に疲れたり
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#エントリークラスの旅バイクで思いつくのは・・・ジェベル200

あれはある意味、悟りを開いた人向けだと思うけど…

>>業物ﾀﾝ
ジュベル200はエントリークラスというよりエコノミークラスという気が…

そういやこないだ、フルパニアで長めのスクリーン付けた
ＡＸ-1を見たけど、考えようによっちゃ最強のオールラウンダー
かと思ったり。

タンクがもうちょい大きければなぁ

そこでﾄﾘｯｶｰ（携帯ﾀﾝｸ装備）ですよ

そこでカワサキのニ気筒オールラウンダーですよ。

新しいフォルツァがすごく気になる。
スクタってのはどうも抵抗あるけどそれ以上の魅力があったり…
例えば6速モードとか自動で戻るウィンカーとか収納スペース・メーターなんかが。
もうちょっと見た目なんとかしてくんないかな？
できれば新しいジャンルのバイク作って欲しい。
ベースはスクーターなんだけど見た目はスクーターとは違う。
AKIRAのバイクみたいなさ。

>>876
つまりGストの250を出せとでも言いたいのか？

空冷SOHC単気筒で25馬力くらいのクラシカルな感じのロードスポーツを出して欲しい。
結構現実味のある希望だと思うんだが、どこか出してくれんかのう。

自分も、味じゃなくて走りのシングルロードスポーツ希望。



…グース乗るか。

ST250

ST250 Etype用キットパーツつければカフェレーサースタイルになるね。
ただキットだけで30万近くする。

車両と合わせて70万位か。
果たしてそこまでして乗る価値のあるものなのだろうか・・・

ＮＺ２５０

>>881
そんだにしないよ

ttp://www.tomizawa.com/suzuki.htm

>875
カワサキは（ｒｙ

バラデロ１２５見てて思うんだけど「なんでバラデロ２５０を出してくんないのかなー？」

>>880
サスペンション換えたら全然安くないからなぁ。
本体価格の2倍になってしまう。

>>885
欧州では免許の関係で125は求められてても、250の需要がないから。
バラデロはオリジナルが巨大なだけに、125でもKLE250アネーロ並みの大きさと重さがある。

>>878
クラシカルな外観だと、メーカーはどうしても
馬力を下げちゃうんだよね。
250cc30馬力の空冷DOHCバーチカルツイン欲しい。。

RZみたいなﾀｶﾞが外れたようなのほすぃな。
何か最近のはｷｬﾗが薄い希ｶﾞｽ。

>>889
そんなの簡単だよ。最近の性能のいいやつを中低速のセッティングを
外したらＲＺよりずっと凄いのになるよ。
現在の基準ではＲＺのピークパワーなんてたいしたことない、
凄く感じたのはトルクカーブが悪かっただけ。

その「だけ」が重要

45馬力ｷﾎﾞﾝﾇ

でも実際40のバリと45のバリ（他しゃしゅでも可）で違いを感じるほどのモンですかね?

いや、煽りとかではなしに。

>>893
おまいさんはノーマルのバイクと
出力うｐのカスタムをしたバイクを乗り比べて違いを感じるかい？
それが答えだ

>>893
５馬力って何馬力だと思ってるの？
馬５頭だよ。
ものすごいことじゃん。

ちなみにチョイノリは2馬力、Todayは3.8馬力。

チョイノリで考えると、馬２頭って大したことないんだなと思う。

２頭立てとは金持ちだもんな

一応言っとくけど
サラブレッドは４〜５馬力はあるから

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
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_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　u　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
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　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／::: 　（●） 　 　 （●）　ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
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　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

>>899
それ早く言ってよｗ

>>899
すると、馬一頭あたりのパワーウェイトレシオは・・・。

自分ZeaLに乗ってますが、前はFZ250に乗ってました（後期）
5馬力の差は大きいと思いました。
エンジンデチューンされて、乗りやすくなっただけでは
すまされないようなパワーダウンを感じました。

馬一頭でバイク何台買えると思ってるんだよう？w

馬とバイクの種類によっては買えない

農耕馬とヨシムラ零-50だと

一般的に競争馬なら何千万かはするわけだが。
単車は高くとも零50とかﾄﾞﾏｰﾆとかで800ﾏｿそこそこじゃん?
かなわなんよね。濃厚馬なら別だが。

サラの最低ランクの値段を

競走馬で街乗りしたい

皇室警護の警官は馬で街乗りしてるな。
あるいはＮ・Ｙへ渡って騎馬警官になるとか。

なんか馬スレになってきた予感

馬は維持費が高い罠。

>>910
必要な免許はなんなんだろう。
勝手にそこらに繋いでおくと駐車違反になるという噂は聞いたような気がするけど。
ポニーあたりは小型特殊で、サラブレッドは普通車つうイメージが。ま、そんなわけないけど。
でも足が４本あるから２輪系じゃないだろうな〜。

自転車と同じ扱い
免許不要

>>913
じゃあ、飲酒運転はだめか。
無灯火もだめかな？
二人乗りも？

競走馬のオーナーになるのは高いが見込みのない競走馬は処分される
加工食品やペットフードの素材である馬肉になるような馬なら安いかも。

>>612
確かおっきいのでも軽車両扱いでなかった?
そういや前にｼﾞｬﾝｸｽﾎﾟｰﾂで武豊弟(名前忘れたw)が街海苔してたなw
後ﾏｯｸでﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰしてたりとか。

あ、間違ってたら訂正ﾖﾛ。

>>914
たしか駄目。
ちなみにリアカーも軽車両。
飲酒でリヤカー引くと道交法違反。

馬とはまったく関係ないですが

250ｃｃのフルカウルなスポーツツアラーが欲しいですorz

近所のバイク屋で、400以下のスポーツツアラーのラインナップが片手で余る数しかないんだけど、新しいのでないんですかね？
って聞いたら、フルカウルは高いからねぇ、大型じゃないとあまり売れないから・・・・
というorzな返事をいただきました

もし、馬力規制解除で250も馬力ＵＰしたら250でも十分なツーリングができそうなので、いろいろ楽しめるスポーツツアラーが増えて欲しいのですよ
ツアラーとレーサーの間ぐらいの何でも高レベルでできるけどどれも一番ではないという中途半端なの欲しいです
250辺りならシートも低くて車重も軽くてと女の人や小さい人にも優しいバイクができそうですし
高速でぶっ飛ばす人でなくマッタリと走行していて、出してもリミッターまで行かないという人には燃費も良くて取り回しも楽な250辺りのバイクが欲しいと思うのですが

同じような趣味の人いますか？

馬にフルカウル

>>919
中世の騎馬キター

>>920
そこでZZR250ですよ






漏れの愛車…

この前カーブを曲がりきれず、溝に落ちた。
エンジンのとこがちょっと壊れた。
オフ車だったから修理代２万で済んだ。
フルカウルだといくらかかるんだろう。
そう考えるとオフ車かネイキッドみたいのしか乗れない。

>>918
CBRをうｐハンドルにすれば、結構いいのができそうだ
４５馬力でシート低くて、車重も軽くて、燃費もいいし・・・

>>922
フルカウルだとこけたらカウルが守ってくれるがネイキッドとかだと直接エンジン、フレームに傷がつくからな
どっちが良いかは好みの問題で・・・

>>921
たしかに、ZZR250がある
というか現状それしか選択肢が無いorz

>>923
それ俺も考えました
CBR250Fがでないかなぁ、と

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　CBR250は十分ツアラーのやうな・・・。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>926
たしかに、あれはかなりツアラーっぽいですね
というか、Ｆはどう考えてもスポーツツアラー

ぜひモデルチェンジして再販して欲しいんですが・・・・・
難しいんですかねぇ
馬力規制も解除されたとしたらすごくいいバイクができそうなんですが

おまえら高速乗るの？
おれは最長で１時間しかのったことないけど〜
おいこしはつらいよなｗ

貧乏スレの住人としては、高速なんて高値の花ですよ

俺の家の近くの高速は一部区間無料化したんでそこだけ時々乗る。
ホーネットなんだけど、やっぱ長時間はしんどいね。

>>918
ツーリングの他、いろんなことに使って楽しみたいというのは
大半のバイク乗りがそうなのではなかろうか。
300�`出るバイクに乗ってても、のべつ出してる奴は稀だろうし、
軽くて取り回しと燃費の良いことを否定する奴も少ないだろう。

ただ、それを今、250限定で考えるとorzなのは確かだが。

>900
なんか一匹見慣れないのがいるんですけどｗ

>923
それって骨・・・

GIVIの風防でもつければ完璧
でも骨買うならあと3万だしてSV400の方がいいかなあ

２５０の高速は正直辛いよ、これは馬力が何馬力になろうとも関係ない
馬力が上がると最高速が少しあがるだけで高速がつらいのは変わらない
だいたい骨やバリなら今の40馬力でもメーター一杯ぐらいの最高速が出てる

ようは高回転で走り続けないといけない２５０に高速の楽珍さは無理
あ、デカスクで100�`以下でマターリは快適かも

高速話し。
80〜100くらいとユックリ走っていても、
最長でも２時間で休憩だな。
160〜180とハイペースで走ってると・・・それでも２時間だな。

これが黒鳥だったら・・・それでも２時間だな。

最高速に影響するのが馬力
加速に影響するのがトルクなんじゃないっけ？

トルク　x　回転数　＝　馬力　です。　

>>937 そだよ。

>>937
加速が良くなるには馬力が必要．
�@同じ回転数でトルクが上がる．
でもいいし，
�A同じトルクで回転数が上がる．
でもｏｋ．
結局どっちも馬力が上がってる．

あと重量だな

だね．
じゃ，空気抵抗と転がり抵抗も．

ごめん．
>>938の質問から外れてしまった．

ごめん．

「>>937の質問」　が正解です．

ある程度重くてそれをものともしないパワーが欲しい

トルク　×　回転数　×0.001396　＝　馬力

>>946
ちゃんと単位かいてよ。
ｋｇｍなのかNmなのかpsなのかWなのか。

単位は馬

女は海

ここは初心者スレでつか?

スカトロ無理

今ZZR250乗ってますが高速未経験なんです。
250だとキツイんでしょうか？
それ以上の排気量だと楽？

俺もZZR250乗ってます。
ツーリングの時に、SSは当然として、４００ネイキッドにもコーナーからの立ち上がりで
置いていかれます。
立ち上がりで負けないコーナリングテクを教えてください。

>>952
ZZRならフルカウルだし問題はないと思う。勿論大型の方が楽なんだけど、
100km巡航とかだと全然大丈夫かと。単気筒とかだときついかもしれないが・・・

>>952
全然問題ないでしょう。
個人差もありますが。
250のオフ車に比べたら、天国だと思いますよ。

>954,955
そうですか！　ちょい不安だったんですが
大丈夫そうですね。
ありがとうです！

>>952
キツイかどうかは個人差あると思うけど、
一度近所の最小区間を走ってみては？

100km/h巡航くらいなら問題無いでしょ

>>956
初めてならむしろ、料金所でどうするかとか、
どこで降りるかとか、きちんと脳内で予習した方がいいですよ！

>>953
400のマルチやツイン相手に立ち上がり勝負なんて物理的に無理ぽ。
コーナー出口で勝負するよりも、
入り口でブレーキング勝負とか、
コーナー最中のバンク角勝負とかの方がまだ現実的だな。
タイトなコーナーならば400マルチよりは「低速でも寝る」だろうから、
ギリギリまでノーブレーキで突っ込んで回転落ちてもいいからインを取る・・・ってなもんかな？
・・・でも、ほとんど無理だろーなwww

>>953
立ち上がりはトルクと車体重量次第でしょうから、
正直、上の排気量に立ち上がり勝負は無謀でしょう。
ZZRはそんなに軽量でもないですし。
SDRとかならわかりませんが。

立ち上がりで負けないためには、コーナリングスピードを上げるしかないですが、
公道でがんばるにはリスクがでかすぎです。

>>952
同じ系等のＧＰＸ250Ｒに乗っていましたが、140ｋｍ/ｈ位での巡行も楽でした。
オフ車やネイキットでも、120ｋｍ/ｈ巡行は別に伏せなくても負担を感じませんでしたが、
何故か？フルカウルのＧＰＸの時だけ、トンネル抜けたら追い越し車線から一気に左側の路側帯まで吹き飛ばされた経験があります。
楽過ぎて、調子に乗って160ｋｍ/ｈ〜の巡行していた自分が悪いのですが、アレは怖かったです。
燃費も、普段の半分以下になり、ＳＡまで辿り着けなくて押し歩くはめになったりと泣きが入りましたので、
車の流れに乗れるぐらいのスピードで走る方が色々と負担も少なく効率もいいと思いますので、
250ｃｃの100ｋｍ/ｈ巡行は楽です。（トライアルは除く）

漏れのＺＺＲ250乗り。今年の3月くらいから乗り始めたけど初バイクってこともあり結構好きｗ
半年近くたって欲が出てきたのかやっぱりコーナーの立ち上がりは遅いよね(^^;　でも初めて行ったときはエンストしてたカーブで今は3速、4速で抜けれるようになりましたｗ
ﾏﾀｰﾘの乗り心地はすごい好き＾＾

>>963
どんな乗り方なのかさっぱり想像できんわ。

>>964
上りながらほぼ180°曲がるカーブがあるんです。30キロコースで慣らしの時にも行ってました
初めて走るときで先にどんなカーブがあるのかも把握してない状況。それでエンストしたワケです

今は既にそのコースを11回ほど行ってコースも把握してきたし時間も自然と短くなったです