【２スト】SUZUKIアドレスV100 12台目【原２】

アドレスV100でも
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10041/1004107935.html
アドレスV100 Part2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10129/1012971688.html
アドレスV100 Part3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022525808/(待ち
◆アドレスＶ１００　四代目◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031122103/(待ち
●Ｖ１００ですよ！5台目●
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036076759/l50
☆アドレス　ｖ100　6代目☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045235453/l50
●●SUZUKI アドレスV100　７台目●●
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051856641/
●●SUZUKI　アドレスV100　7台目　●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053498348/
●●SUZUKI　アドレスV100　8台目　●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061572484/
【安くて】SUZUKI アドレスV100 9台目【速い】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068129697/
【２スト】SUZUKI アドレスV100 10台目【原２】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075109908/l50
【２スト】SUZUKI アドレスV100 11台目【原２】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080457432/

スレたて乙〜
で、さっそくだがDIO坊　約束の次スレですよ。
光臨キボンヌ

前スレのチャリチャリ音、漏れのも70km/h以上で時々鳴る。
友達の話ではクラッチがどうのこうの言ってたな。だが異常ではないらしい。

乙

ちゃりちゃりって、ランプレがびびってるような音？実際は違うんだろうけど

漏れのも出てるよ。
リンリン・・・・・・ってスズムシが鳴く様な音。
きっとドライブケースの中になんか棲んでるんだよ。

オレのも鳴ってたヨ
ちょうど昨日直したところ。

クラッチについている金属がぐらついてた。

オレの場合、前にクラッチスプリングを交換した際にバラシタのが原因だったのだろう
　コ　の字型の留め金3つを付け直してぐらつきをなくしたら直った。

それよか、ｴﾝｼﾞﾝから　コンコンコンって音が聞こえてくるのが気になる。
ピストンの首ﾌﾘ？ボアアップシリンダーつけた時に芯だしはやったのだが。
そろそろｴﾝｼﾞﾝ逝きそう

だれかＤＧＷのＴＹＰＥ−ＳＳチャンバー使っている人いない？
ステンレスで音量は７５ｄｂときてるんで街乗り最強っぽいけど
インプレは全然ないし値段も気軽に換える値段ではないので・・・。

今までカメファクのボンネヒル使ってたけどすぐに溶接の部分
が割れてその都度溶接を知り合いの親父に頼むのはさすがに気
が引けてもう頼めない・・・。

納車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

つかガレージで人知れず漏れの帰り待ってﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
5キロほど走ったぞ。時速30キロで('A`)
軽いぞ小さいぞグリップ細いぞ
リードよりピーキーじゃないぞ
ハンドル低いから視界広いぞ
ＣＣＩＳオイル1本ついてたぞ
オイルタンク覗かなくてもオイルｲﾊﾟｰｲ入ってたぞ
ガソリン満タンだったぞ
まだタイヤもブレーキシュー&パッドも全然ムケてないぞ
レッツ2乗ったときのような感じがしたのは気のせいか？
乗り終わってガレージ入れたらなんか焦げ臭いぞ
マフラーから煙ﾓﾜｰっと出てたぞ

ちきしょう何かたのしーぞ

前スレの110のプレートはクランクのスプラインが削れるらしいという情報が・・・
とは、本当ですか？詳しく情報が聞きたいです。これからやろうと思っているのですが、
皆さん情報聞かせてください！

>>10
自分はランプレート側のスプラインが潰れる程度の被害ですんでますね。
被害が広がるとクランク側も逝っちゃう可能性は高いです。　しばらく
使っていたんですがノーマルマフラーに戻したついでにCE13A用に換え
ました。　

ランプレートの違いでパワーチェックしていたページあったんだけど急に
閉鎖しちゃったからなぁ・・・。

触媒つき11Aに乗ってるが、一時期初期110ﾗﾝﾌﾟﾚ入れてた。
実際にｸﾗﾝｸ側ｽﾌﾟが逝った（又は逝きそうに）というﾊﾅｼを数人から聞いてすぐ外した。
110ﾗﾝﾌﾟは中速はいいが、0ｽﾀと最高速は悪い。
他に13Aﾗﾝﾌﾟも試したが、結果はﾉｰﾏﾙ加工（山削り）が一番ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ良かった。

110ﾗﾝﾌﾟﾚはﾏｼﾞで辞めたほうがいい、ｸﾗﾝｸ逝ったら最悪。。。

ﾉｰﾏﾙ加工（山削り）の詳細を教えてください
おながいします。

12さんじゃないが

ランププレートのローラー当たる面見るとわかるんだけど、
滑らかなRじゃなくて、折れ線のようなかっくんなのよ。
なんで、ここでローラーが引っかかりスムーズに動かない。
つーことでここ近辺をリューター等で削り、なめらかなRに近づける。だったと思う。
俺もやろうとは思ってるが暇がない・・・

ところで、ランププレートとランプレート、どっちが正しいんだ？
誰か教えてくれ〜

>>14
ありがとうございます。
面研で残ったペーパーで磨きます。

>9
なんだか嬉しそうなのがよく解るぞｗ

マフラーからの煙モワーは新車の場合付いてるワックスの蒸発です
もし雨中走行したのなら雨が蒸発

出来たらリードとの比較インプレして

＞レッツ2乗ったときのような感じがしたのは気のせいか？

俺はセピアと似てる気がした、まあ同じスズキ製だしｗ

>>11>>12>>14
皆さんありがとうございます。実はもう購入してしまったのです。(T_T)
ここで聞いてからにすればよかったです。
逆に「全然そんなことないよ！」「何万キロも走っているが大丈夫！」
「トルクアップを感じてとてもいい！」とかの意見の方いないでしょうか？
もしくは、スプラインを潰れない方法を知っている方おりませんでしょうか？
よろしくお願いします。<(_ _)>

１０よお前はまだいい
俺は先週憑けたばっかりだ。
はずさなきゃ。

>>1乙でつ

１１０用ランプ使って９千キロ走ってるけど全然なんともないよ。
つか、今更加速最悪のノーマルランプになんか戻せないw

１３Ａ用は１１０用より加速いいのかな？
試してみようかな…。

私は、１２さんと同意？、同じように感じていた。
前スレ後半で、質問した時にはレス付かなかったけどな。
まぁ　ノーマルじゃなく、ｶﾒで聞いてましたが。
ｶﾒと１１Aノーマルじゃ変速の山が１０Km/h位後ろに移動しただけ
だったから変速までの加速はいい勝負

で、思うのね、２１はYヲクで出品している業者さん？
最後の２行が　白々しすぎて、ぷんぷん匂うんですけど。

俺には１２の文章はどう読んでも下の構図になる
１１A用改＞１１A用？１３A用＞１１０用

ゼロ〜中間加速はこんな感じだよ
１３Ａ＞＞１１０＞＞＞＞＞１１Ａ

１１Ａ加工はやったことないから知らん

13Aに乗っていて規制前のマフラーに換えたいと思うのですが
ヤフオクでよく見かける台湾マフラーってどうなんでしょうか？
あとマフラーを換えたら二次エアクリーナーは
ほっといてもかまわないのでしょうか？
初心者な質問ですみませんが
どなたかわかる方がいましたら教えてください。

自分のも110のﾗﾝﾌﾟﾚｰﾄいれてからかもしれないが妙な異音が・・・
ところで『スプライン』って何処の事？
おしえてｴﾛいｼﾄ

22,23
本当のところ、どうよ
０から３０
３０〜６０
６０以上
の３段階で示してくれ。

本質を見失なってる。
本当のところ、どうよ
１１０の危険性　＜之重要　忘れるｲｸﾅｲ!!
最高速
０から３０
３０〜６０
６０以上
わかる犯意で　どんぞ

ﾗﾝﾌﾟﾚの純正流用にこだわるのってなんで？
社外のプーリーキットに換えちゃえばいいじゃん。
１１０用ﾗﾝﾌﾟﾚは１１０用に設計されてるし１３Ａ用ﾗﾝﾌﾟﾚは１３Ａ用に設計されてる。
１１Ａ用に作られたキットが一番安心だし確実。
ｱﾌﾀｰをﾎﾟﾝ付けするより純正流用がかっこいいって思ってるのかな？
あ、金ないんだ。そかそかそか。

>>28
そんなエサで（ｒｙ

１１０からカメに付け替えましたよ、バイパスで最高速渡来もしましたよ
１１０の危険性　解りません
最高速　　　　５Ｋｍ／ｈ伸びました。（９３Ｋｍ／ｈ）
０から３０　　思いっきり速くなりました。全スレ推測どおり
３０〜６０　　変わらない位だとおもう、０−３０で速くなってるから
　　　　　　　相対的には、悪くなった様に感じるかも。
６０以上　　　変わらないか良くなった思う
この結果から１１Ａ用を推測すると２０−４０位で劇遅と感じる気がする。
誰か１３Ａとの比較してくれ

あのね〜、１１０用と１１Ａ用のランプレはスプラインの形状一緒だよ。
スプラインが削れちゃう人はボス延長したり、組みつけの際の締め付けトルクが足りないんじゃないの？

んでカメのプーリーキットについてくるランプレははっきり言ってノーマルと大差ないw
最高速は出るが減速してからの再加速がノーマルと一緒だった。

１３Ａ用ランプレはゼロ発、最加速ともに１１０用よりイイ感じだった。

>>31
スプラインの件は置いといて
１３Ａ用ランプレのシフトは何キロ位で始まるの？
カメは３０〜４０なんだけど之が重要なのよＷＲの設定にも拠るけど、
この速度粋だとトルクの落ち込みは殆ど感じない。
（俺は６３ｇがベスト、６０ｇは最高速が落ちて、６６ｇでは、回転低すぎて駄目だった。）
今の状態で２次加速も気に成る事は無いけどなぁ
どっちにしろ、１１０用はわざわざ買ってまで換える事は無いと言う事ですか。
処で、ランプレ交換でＷＲのセッティングはやり直してます？

CE11Aランプと110ランプのスプラインは違うらしい。
http://www.junkgarage.net/reports/v100/mente_V110lamp.htm
（良くわからんけど）

で、最近はCE11Aランプ形状に戻ったらしい。
http://www.junkgarage.net/reports/v100/mente_driveface.htm

>>33
之見ると１１０と１３Ａのスプラインは、同じに見えるよ。
１１Ａは違って見えるけど、さっき付け替えたカメは１１Ａと同じだった。
はずして手元にある、１１０は正に写真の物で、取り付け時に遊びの有るのを
確認していますが、回転方向だけだから大丈夫だと思いました。

お、今日走っててなんとなくまた気付いたぞ。

コンビニフック(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!
何でシート側についてんだよと思ってたが
リードのフックに軽い物入ったビニール袋さげて走ると暴れる。。

ハンドルの幅が小さいからか曲がる時に違和感がある。
後輪ブレーキ利き過ぎ（ｗ

フロアがリードより狭いけど前のほうで足先を置く部分に丁度いい角度がついてるな。
リードはもうちょっと急な感じ。

ミラーがすげービビってる。リードの樹脂おばけミラーはあんましビビってなかったような。
低速でしか走ってないからかな。
右ミラーとブレーキフルード周りのゴムはバリがありすぎるような。。

まだ全開してないから速度はわからん。

おお、いいなぁ新鮮で

シート側のコンビニフックって、　ハンドルロックバーを留めるところかと思ってた。
その脇にあるのがメットホルダー。
オレのはフロントカウルの内側（ボックスの上）に付いてる（というか前オーナーが付けた感じ）
ココだと丁度ぶら下がる形でイイ

>>35
リードのコンビブレーキ？はどんなもんだったかわからないけど
後輪ブレーキはすぐに効かなくなってくるよ
ロックしねーよってたまに頭に来る
フロントは当たりがついてくると効き始めるよ
こちらは舗装路の上でもロックしてくれる
よく突っ込みでタイヤ鳴かせてるよ
あとエンジンは1000キロ越えると滑らかになるよ

ロックさせて何か良いことあるんですか？

ロックする寸前がおれは好きなんだ
ロックさせた方がコントロールはしにくいが制動距離は減るらしいし
あと自宅の入り口の砂利道ではリアロックでケツを振って遊ぶのが日課

>>39
？？ロックしたら制動距離は伸びるはずだが・・・
一行目は正しいかと。ロックする寸前が摩擦最大だから。
ロックする寸前→最大静止摩擦
ロックしてるとき→動摩擦
摩擦係数は
動摩擦＜静止摩擦なんだが・・・

>>40
まあその話はよそうや
スレ一個つぶすことになるから
おれみたいによくバイク板ROMってるとたまに出る話題だよ
なんだかんだでV100はいいバイクだ

V100のFブレーキって当りがつくまでビビビビ~~~って音ならない？

祝、復調　メーター振り切り記念パピコ揚げ

110ランプ使用で9,000km走行したが問題なし。
やはり問題が出るのは組付け時にしっかり取付けていなかったからか。

>>37
リード100：「全然効きませんが、何か？」
って感じ。何か？じゃねーよ馬鹿っ('Ａ`)
ベストなバランスのブレーキがかかるなんていいこと言ってるけど
ぎゅっと握ってグリップとレバーが引っ付いてもロックどころかすぃーっと前へ出る。

本当にバランスよくブレーキングできてんのか。。

13Aﾗﾝﾌﾟを11Aに入れると最大変速しない。すなわち、WRが外側までいかない。
ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞにﾜｯｼｬｰかましても最大変速しなかった。＝最高速伸びない。
ﾉﾏｰﾙﾗﾝﾌﾟﾚ加工は万力に固定して、ﾘｭｰﾀｰで削る。手作業じゃ日がくれるだろう。
今まで110→13A→ノーマル加工と変更した結果一番ﾉｰﾏﾙ加工が全体のﾌｨｰﾘﾝｸﾞが良い結果になった
全部試したので間違いないと思う。
現状、ﾄﾙｸの谷は全くなし、0ｽﾀから50cc以上の加速が続き、最高速は97km/h。
まぁ、他にクラッチは弄っているが。Eg、吸排気はﾉｰ丸。

>>45
リアブレーキの遊び調整はした？

>>47
最初っからそうだったし、遊び調節もしたよ。
そうしないとパーキングブレーキがかからないから。

ランプレ問題　今迄の纏
１１０の被害者　１名
大丈夫と言い切ってる人　２名（内１名は業者の可能性大）
詳細報告者の大半が１１０に駄目出し
唯一、業者疑惑の人のみ肯定派

11A改,13A,ｶﾒの違い
皆さん、詳細報告なので、他の仕様によって欠点を補ってる様子、
２ｃｈには珍しいが、誰の意見もおかしいと思えない。
逆に、ランプレ変更でWRのセッティングも見直す事に　目から鱗状態。

壊れる、壊れないの問題以前にセッティング出しても１１０用は駄目っぽい

>>49
お前はノーマルランプで走ってろよw

色々換えたけど違いがわからん漏れは逝ってよしですか？

V１００の４ストって何時頃でるの？

rock好きのスレはここでつか？

>>52
110ccになって、別名で出そうな予感
４ストになってパワーダウンと思うのをごまかすためかなあ
リードが触媒つけて１００になったのと同じ感じかな

まあ予想だが

アド１１０はどうなるだと？
そんなの知りませんよ・・・（自分勝手

>>50
業者、必死だな　ﾌﾟﾌﾟ)

でもなんで漏れのＶ１００は走行３０００キロでチャンバーとプーリー換えても８５しか出ないんだろ。
もう泣きそう。

>>56
セッティングがあってないから。
ま〜ちがいない！

いや、憑いてるのがヤフオクで売ってるわけのわからんちゃんばーじゃねか
ありゃだめだ、俺も失敗した。

　　　　　　, - '　,､､､.ヽ}},:彡‐-､ ヽ､
　　　　,. '´ 　／-‐- ｀ヽ /　　　＼　`.､
　　　,:' 　　,:'　　,　　, ,　　　　｀ ヽ ', 　 ':,
　　,:' 　　,:'　　,:'　 / ,' 　 i　 ､ 　 　 ',　　ﾞ:,,
　 ,','　,' ,'　　 ,'　 /{ ,'i!　 ,',.　 ',, ',　　',　　 ',',
.　i.i　 ! i ,.　 ,'i　,',,,{.{ |!.　|,,',　 !! }'､　 !　　 i !
　 '!', |, { l l　l'''; i　 ﾞ､ ',ﾞ､ |. ', .}|}ﾉヾ,　r‐-､ l.|
　　! ﾞ､ヾ',',ヽ|　_......_　　 ｀ﾞ　V......_　|ﾉ!｀ヽｨl l　続きを聞かせてよ、>>56ちゃん♪
　　　　| iヽl　ｯ''ﾞ~~ﾞ'　 　 　 'ﾞ~~ﾞﾞ'ヾ_.,','　　,','
　　　　! ! ||', ⊂⊃　 , 　　 　 ⊂⊃.〃 　.,i
　　　　l ', ii .l 　 　　 ｰ-‐　 　 　 ノ.,' ,　,:'ﾉ
　　　　 ',.',{{ ヽ､　　　　　　　　 _　ノ,:' ,:'´
　　　　　ﾞ､',',|ヽ､ヽ､ 　　　　 , ｨ／"〃ﾘ
　　　　　　 ヾ ヽヾﾞﾞ'｀!' ー ´　|"´ノ'
　　　　　　 　｀ヽ`,｀「´´￣｀｀_, イ
　　　　　_...､--‐‐''´　　　 ____.....〉｀'‐‐--- ､

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/　　　　　>>59は、釣りですからねぇ。
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 / 　　　　　スルーしたらええんですよ。　　
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/　　　　　
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ　　　　　　　　　　　　
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛

オイルショックとガスショックの違いって何ですか？
オイルとガスって事じゃなく、使った感じで

＞ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞにﾜｯｼｬｰ
仲間内では、ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞを無くして、グリスも綺麗に除去
乾式で、走ってますが　本当のところどっちが良いんですかね。
自分では、ぷーリー外す時にＷＲが落ちる位にしか思ってないんですが。

>>52
SBSに聞いたところ、秋以降になるってさ。。

>>59
まったく男のケツばっかり追い掛け回しやがって、お前はホモか？

あのな、自分が行った事がうまくいかなかった時、思ったような効果が出なかった時はだな、
本物のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ魂を持った奴なら血沸き肉踊るもんだ。
泣きべそかいてる奴と一緒にするんじゃねぇ。
こういう奴は何をやってもダメ。進歩が無いんだよ。
でな、よくここで「〜ってどうですか？」「あれってどうなんだろ？」
などと他人の経験に頼ってばかりな奴がいる。
ここをそういう使いかたをすのをダメだとは言わん。
だがな、あんまり人を頼ってばかりだと人間ダメになるぞ。
まず自分でとことんやってみろ。どうしようもなくなったら聞け。
人に聞いた通りにやって、うまくいったとしてそれが嬉しいのか？
それなら最初からｼｮｯﾌﾟに行けや。

と、まぁ初心者に厳しいことばかり言うのもちと心苦しいが
皆のためにも言わねばならん時もあるのだ。これ親心ね。

人間をよくするためにバイクいじってるわけじゃなくて、
速くしたいからいじってるわけなので、
そういう使い方するのがダメじゃないんだったら、
別にそういう人を認めてあげてもいいんでない？

と思ってみたりもする

>>63
125ccじゃないのですか？
100ccだとパワーが無い。
ベクスターのエンジンがあるから、
それを改良してZZのデザインだといいな。
それで110とベクはカタログ落ちかな。

ﾚｽを見て、「お〜頑張ってるな〜」と思えるものは気持ちがいいだろ？
俺だって、ここにいる他の連中だって人間だ。
何が気持ちよくて何がムカツクかなんてのはそれぞれだわな。

速くするために努力する奴と、
ただ単に手っ取り早く速くしたい奴と、
どっちが好感持てるんだ？
俺はそういう事を言っているだけだ。
認める認めないじゃない。

アクシスのスレはないの？

>>64
荒れるから釣られんじゃないよ
自分に厳しいのは判ったから、その高ビィーな書き込みはやめれ。
それに、情報共有は、ＢＢＳの基本だと思うけどな。
ていうか、インプレして情報提供って言ってた　志は何処へ行った？

>>69
高ビィーなキャラ一人（常識的というのが条件）ぐらいいてもいいじゃんかYO
まったくＢＢＳっちゅのは人間を堕落させるな。
便利になる＝努力しなくなる＝頭弱くなる　の構図だ。
まぁいい。インプレやるよ。だが今はＶ１００と遠く離れたところにいる。
志はバイクに乗っている限り失わない。

>>67
速くするために努力する奴とただ単に手っ取り早く速くしたい奴は、
好感持てるんだが、高ビィーで人を批判する奴には、好感持てない。
＞高ビィーなキャラ一人ぐらいいてもいいじゃんかYO
はいはい、自称常識的高ビィーキャラで認定してほしいのね
じゃあコテハンは>>59のメル欄で釣られたんだから「ぢお坊」な

ｵﾚは、
早くする為に努力するﾔﾂには好感持てる。
またそのｲﾝﾌﾟﾚ、情報を提供してくれるﾔﾂにも好感持てる。A君

だがそれを恩義せがましく提供したり、自意識過剰、
他人を批判するﾔﾂには好感持てない。　B君


で、手っ取り早くだかなんだか、ｱﾚどうよ、ｺﾚ何？みたいな教えて君。
みたいなﾔﾂは少しｲﾔ気が指す。　　　　O君


A＞＞O>B　の順かな、好感持てるのは。

　∋oノハヽo∈
　　 (　´�D｀)つ　>>64はぢお様れすか？
　（( （⊃　 (⌒) ))
　　　 (__ﾉ

批判されるべき人間は批判されて然り

ｼﾞｬｧｵﾏｴも批判されろ

>>72
今、ふと思ったんだが　それ血液型か？

いや、適当に割り振った。
ただ、　A,B　と来た後に CよりOの方がｵﾓｼﾛｲやと思っただけ。
特に血液型別のﾀｲﾌﾟを暗示したわけじゃない。

　ﾄﾝｷﾁ、ﾁﾝﾍﾟｲ、ｶﾝﾀ

　　　　　　　　　　　　　でも良かったのだが。

リードバルブ交換する時みなさんはエンジン降ろしてます？
それともリアサスとホース類外してフェンダー持ち上げてやってます？
今度やろうと思ってるんですが、どちらがお勧めでしょうか教えてください。

>>78
エンジンは下ろさないし、リアサスもはずしません。

　　　　,:'　 ,　　,',' 　,'　　 ,,'　　 ,　l| ! 　 　 　 ヽ　　　（ コテハン命名よかったわね ぢお坊
　　　,:'　　,' 　 l |　 l!　　 !!　　 ,' ,',' |　　 ', ,　 　':,　　（ >>73 ぢお坊に様付けなんて 高ビィー幇助ですわ
　　 ,'　　 l　　.ll_!_,,.ｌ!,,...-::==､‐'-''､ﾉ! 　　 !l　!　 ',',　∠ 幇助は、逮捕ですわよ
　　 !　　 |　　 !'"´　　　 _　　　　　　｀ヽ､ |l　!　l l !　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　! !　　 !　,,;:'''"ﾞﾞﾞﾞヾ,　　 　　 , 　 ｀`ヽj　;リ:l 　（
.　 ,' i　ﾚ'|　　 |. "　　　　　ﾞ　　 　 ｼ'"ﾞ'';,.　 ∧"＼ 　（　逮捕って、それは言いすぎ・・・。
.　,' ,'　|! |.　　 !　　　　　　　　　,　　　　 '! /ﾞJ!.／ 　 （
. ,' ,'　 |!､!　 l　! 　　　　 　 ,‐-.,　　　　,‐､{|!　l;　　 　　￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,' ,:' 　 !!ﾞ'! 　 ! | 　　　　　 ,'　 ,'　 /^y'　/ h!　|;　　 　 _ ,.: '´／⌒ '⌒ヽ.ヽ､
, '　 　!l　!　　', !　　　　　 l.　,' 　/ ./　/　j i!　l; 　 　〈_ｿ　./ /　/ 　　,　ﾞ∧':,_..._
　　　l !　!　 　':,|} ﾞヽ､　　 '‐'　 /　i'　 '　,'　j '´　　　　!|　 | /!　{ ! ! ,　| /。', !三)
　　 ,','　 |　|　　':i--‐ ｀= ､... ､ｲ　　　　 '　/|　　　　　ﾚ{ l lﾚｰVｨWヽi､_!|O .| !ﾞﾞ´
　　,','　　!　!　　　`､　　 ∧　y'　 　 　　 /｝ ',　　　　　∧|ﾚ'⌒' 　　,--､`ｧi' |
　 ,','_.､､-| j　　　　 ）- -'| '-,'　　　 　 　 /　 ':,　　　　il　ﾞ'!ﾞﾞﾞ 　__ 　 ､､､ｿﾉ,ﾘ
-' ´ 　 　,リ 　　　 /　　Oﾞi .|　　　　　／　　 　':,　　　{{W､ヽ､_ } |___...,,彡彳
　ヽ､　　ノ / 　　,:'　　　　 ﾞ､{　　　　（ ｀`ヽ､　　 ＼　 ﾞ､`/⌒`{｀´ ﾌ⌒ヽ_ﾉ

>>80
このAA、きん注？

>>46
ガーン。13Aランプ買ってしもうた、ローラー重くしても最高速遅い？

無粋な話ですが、今なら１１０のらんぷれＹヲクで売れますかね？

>>82
俺は11Aに13Aﾗﾝﾌﾟ使ったときのｾｯﾃｨﾝｸﾞは、WRを6g増にした。
最高速はﾉｰﾏﾙﾗﾝﾌﾟﾚの方が上だった。
ようはｸﾞﾘｽの仕事がｷﾓ。初期型V100のﾌﾟｰﾘｰのように、ｸﾞﾘｽ封入式にしてしまうと
WRが良い仕事してくれる。耐久性もあり、5000ｷﾛ走ってもWRの片減りがない。
かなりお勧め。
せっかく買ったんだから、一度は組んでみて、フィーリングと加速、最高速の違いを
確認するのもいいかも。合わなかったら戻せばいいし。

>>83
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ含めてもﾗﾝﾌﾟﾚは安価だから、押入れの奥のしまっておいたほうが・・・
ｵｸに流すほどのものでもないかもね。俺も110を2つと13A用も持ってるが眠らせておこ。

>>46
おいらのAG100Sは全くのﾉｰﾏﾙｾｯﾃｨﾝｸﾞでMAX95km/h出てるんだけど‥。ｗ

俺の実践上で
WR９×６＋ボスでチョイ鬼加速９０�`〜９５�`仕様
WR10×６＋ボスで安定加速９０�`〜９５�`仕様
ハイプリ＋強化ベルトでもっと良い感じ！９５�`〜可
WR5〜6×６＋ハイプリ＋クラッチSP＋チャンバ＋強化ベルト＋ボスで鬼加速100〜仕様

鬼加速仕様はWR消耗度が最悪なので1000〜2000�`で交換のこと！

>>85 AG100Sを調べていやな物を見つけた。
　AG100S：CE11A-208381〜。95/04〜。
　ヘッドランプを昼夜点灯式に変更。
　燃料タンク容量を4.8Lから6.0Lに増量。

俺の書類　記憶ではCE11A-21????
でも、４．８Lタンクだし、ライト消せるし
初期型って言われて中古で買ったんだが・・・
書類違い？　眠れない・・・

>>66
100ccか125ccとか排気量は聞いていないのでわからんが、
アドレスの後継機で出すらしいよ！

もしかしたら110の後継機かもしれない悪寒…

デザインは最近のSUZUKIの傾向から見ると期待してもいいかもしれん。
一般うけするデザインになってきてると思われ。

（例　GSX-R600〜1000 SKYWAVE　　GSX1400　　あたりね。

そう思うのはボクだけですか？

>>87
車体の刻印番号を見て来たら？

>>89
車体の刻印の場所は何処ですか？
やっぱり刻印と書類が違った時は　如何すればいいのでしょうか？
警察？黙ってる？不法投棄？ヤフオク？

>90
>車体の刻印の場所

シート下のオイル注入口近くにある

>>91
了解

>>90 違ったら　素人はヤフオクかな、タイトルはこうだ
「アドレスＶ１００　書類はあります。」
「は」を入れ忘れないようにな「は」だよ「は」。

玄人は、売った奴にジェントルにお願いして好きなバイクの新車だな。
いいか、間違っても「表」の世界に晒さない、交渉は紳士的にだ

「書付き」とうたい文句があっても、該当する車両（フレーム）の書類ですか？　って訊かないとな。

>>87
警察に捕まった時、君に非が無いがややこしいから
先に、警察窓口に相談しろな。
間違っても、不法投棄だけはするな。

アドV100でリアボックス+タンデムの人に聞きたいんですけど、
後ろの人間が背もたれによっかかっても、ウイリーとかしちゃわないですか？
特に勾配のキツイ坂道とか。ちなみに運転手60kg、後ろの人間50kgです。

Ｖ１００にボックスつけて二ケツするには、
ライダーがかなり前に座る事になる。
だから、ウィリーはしないよ。意図的でなければね。

ｵﾚ、ﾘｱBOXつけてるし2ケツしょっちゅうやるが
上り坂でも全然問題なし。

確認して買った所に電話で問い合わせしました。
話し合った結果、私の勘違いと言う事になりました。
お騒がせしました。

>>97>>98
レスどうもです。それを聞いて安心しました。近くのホームセンターで
TOBASUの奴が3980円で売ってたので今週末にでも買ってきます。

>>100
便乗質問。
格安のボックスって、取り付け部が異様にちゃちいんだが・・・。
後ろの人が体重かけてもたれたら壊れて外れたりしない？
使ってる人いる？

>>100
コーナンだろ。銀色のん

>>84
レスサンキュー、早速付けて見ようとランプを見たら11Aランプだった・・・。
結局ローラーだけ13Aにして走ってみたが加速最悪、元に戻そう。

>>101
キツイ坂なら二人ともスタンディングで前傾だ！

>>103
>レスサンキュー、早速付けて見ようとランプを見たら11Aランプだった・・・。
・・・どういうこと？
13Aﾗﾝﾌﾟを買ったつもりが11Aﾗﾝﾌﾟだったってこと？
だったら、加工してみたら？山削るの。40ｷﾛまでの加速と再加速は激変するはず。
あとはｴﾝｼﾞﾝ回転と相談しながらWR軽くしてみてちょ。

>>99
日本語が解り難いけど、「確認して電話した」違っていたという事か？
違ったって電話したら言いくるめられたって事？

車体番号CE11A-27XXXXって何期？
触媒付きはいつから？

触媒は2000式からでしょ

CE11Aの触媒付きは500000番台です

>>107
＞車体番号CE11A-27XXXXって何期？
漏れと一緒だ

＞触媒付きはいつから？
見分け方はマフラーの吹き出し口近辺にゼムクリップみたいな金具が
ついてる香具師か？

V100のノーマルのウエイトローラーの重さってなんグラムですか？

時期によってちがうんちゃうん
初期型１２．５＊６

>>112
オイラのは車体番号CE11A-26XXXXのやつです

>>113
おまえ　喧嘩売ってるのか？

>>105
13Aのランプとローラーを頼んだら、店の手違いで11Aランプが来た。
とりあえず現状で最高速トライしてランプの山削ってみよう。

>>111
CE11A約12.5ｇCE13A約14.8ｇ

>>112
申し訳ない…

>>116
有難うございます

>>115
WRの良いとこ探し手順（知ってると思うけど）
１３A用で良いから一番重いWRで最高速を計る＜根気良く？根性入れて加速
たぶん、それが今の状態のV100の最高速
で、根気良くその最高速が下がる重さを見つける
下がる直前が、そのV100の最高速を維持できる加速の一番良い点
これが　一般的なセッティング。あとは、加速にどれくらい振るか
何故か？２２２２２２と１３１３１３の様な同じ重さの組み合わせでも
変速や最加速のフィーリングが違う気がする。最高速は変わらないけど。

タイプSと最新V100って駆動系見直したって言われてますが
ランプレートとWRも変わってるんですよね。

ＷＲ重くするとなんで最高速が上がるの？
教えてエロい人。
だって最終的に変速するポイントは重かろうが軽かろうがプーリーが同じなら一緒じゃん。
よくわかりませ〜ん。
原理が知りたいぞ。

先輩方、お聞きしたいことがあります。

当方9年前からアドレス100を新車で購入。
以来走行43000キロです。
全くメンテしたことありません。
なんと、バッテリーも交換したことありません。
当然、タイヤ、パットはバイク屋にて数回交換したことあります。
当方、身長185、体重85キロ。都内在住。通勤に使用。
現在の最高速は80キロです。その他は絶好調です。
これからもピンクナンバースクーターを所有したいと思っています。

さて質問です。
そろそろ、車両の入れ替えを考えています。
しかし、アドレスに全く不満はありません。
このまま、バイク屋にてオーバーホールしてもらうか、
新車を２ＳＴが購入できるうちに購入するか迷っています。
交換するパーツはリアホール（曲がっている、空気が抜ける）。前後タイヤ、前後パット、
エアクリーナー、プラグ、駆動系、バッテリーは最低交換したいです。
この条件で、新車購入か、オーバーホールかで悩んでいます。

最高速が上がるんじゃないの、
そのバイク？の最高速になるギア比に成り易いの
重くして最高速が変わる人は、WRが軽くて最高比率に変わってないの
ユーアーオーケー？

>>121
新型出るから待て。

>>121 私ならオーバーホール
自分でやれば5万でお釣りがくるんじゃない？
現行モデルじゃ1年で今より悪いかも。

>>121
絶対新車がお得。

新車で買って又長く乗りましょう。

廃止決定車の最後のモッコリスレですなグワッフアッファ

>>122
意味ねぇ〜〜〜。
ノーマルだったらそれ以上重くする必要なんてねぇよ。

>>121
オーバーホール敢行。ぶっこわれたら、勉強代。

>>126
記念すべきスクーターの輝かしき功績をたたえる素晴らしいスレの間違いだＲＯ

>>121
全部社外パーツにしようよ。見違えるよ。

>>127
書き込みの主旨がが解るまで何回か読み直しなさい。

>>131
一から出直せよ。

>>132
義務教育から出直せよ

駆動系チマチマやってないでもっと回転数上げりゃいい。
プレートの角度なんてすっ飛ばすぐらいのパワーを出そうぜ。

>>133
知識もイマイチなら突っ込みもダメだな

君の言う事は、正しい
ただ、日本語が理解できてないようだ。
118を主旨がが解るまで何回か読み直しなさい。

そんなに速くしたいならなんでボアアップから始めないんだ？
不思議でしょうがないよ。
１００ｃｃにこだわる理由でもあるのか？
自分でできないんだな。
近くにセッティング出してくれるショップがないとそこまで弄れないんだろｗ
悲しーねー。

>>118
度々サンクス、今度ラーメンおごる！
>>127
キタコのタイプ3プーリー組んでる。

>>138
ノーマルエンジンの限界を知りたいの？
排気量上げたら苦労して出したセッティングみんなパーだよ。
初めからやり直しなんだよ。

　　　　　　　　　　　 　　　,ｨﾐ, 　　　　　　　,ｨﾐ,
　　　　　　　　　 　 　 　 彡　ﾐ 　 　 　　　彡　ﾐ,
　　　　　　　　　　　　 ,,彡　　 ﾐ､､､､､､､､彡　　ﾐ,　　　　 (⌒)
　　　　　　　　　　　 彡;:;:　　　　　　　　　　　　 ミ,　　　 (　　ヽ　 8LNpaHAs まずは日本人学校を卒業しろ 話はそれからだ
　　　　　　　　　〜三;:;::::: 　　　　　　　　　　　　 彡〜　 ﾉ　 ノ　
　　　　　　　　 ~~三:;:;:;:::::　　-=・=-　　　-=・=-　三~~　ヽ （　　　　：　　　　　;;
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　　　　　　　　　 ~~彡;:;:;:;:;:;:;:.　 　　|┴┴|　 　　,ミ~~　ノノ ;'" ,,ノ―､　　　　　,;'
　　　　　　　　　　~~彡:;:;:;:;:;:;:;:;.　　ﾉ――|　---=＝ニノ ,;'′　>=ﾆ(二二二()
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　--‐l ゝ､　　,..--‐≡　 ;　 三’ ：　|ﾉ　　￣￣;｀
　　,:个:､ｊ.　　'ﾟ　　　,.　　ｌヽ　　　　 .|　　 ￣￣ｌ 8LNpaHAsは
　ｙ　.| ｌ〈　　　　　 / ゛ｰ┬'~＼　　　|　　　　　　　　永遠に厄介者かな？
.　　　l　!.ヽ.　　　ｒ'　　＿＿,.-┘　　l
　　　ヽ. ゝ ＼. ,.､￣￣　￣´,.　　　/ｌ
　　　　 ＼へ ヽ　K__,...-‐ニ＾>　イ ﾉ　　　　 i
　　　　　　｀ｰ｀7 '　　 ,..-'"~; .l_l／　　　　　　|
　　　　　　　￣i　´~　￣,..)７-'~_,.-‐‐'7　　　.|
.　　　　　　　　ｌ　　~｀￣,.-┤/＿,..-‐'　　　 .|
　　　　　　　　j　　　~￣,..イ 　　　　　　　　 |彡
.　　　　　　　 j　　　　／　 ｌヽ、　　　　　　/

>>139
11Aに13Aのランプとローラーを組んだらどーなるか知りたかっただけ。
もう５万キロ走ってるから激しい改造はしたくない、そろそろメげそーだから。

厄介者に一生懸命構ってもらおうとする奴がいるよｗ

Ｖ１００のリードバルブを自作加工したいのですが、どこのＨＰを探しても
製作方法がありません。どなたか教えて下さい

>>143 ごめんなさい　もうしません。

>>142 まだまだいけるぞ!! 俺のは九万km突破!!エンジン好調!!マジでメーター一周するかも｡五万だとトルクカムやブレーキローター限界かな?経験上｡

>>146
スゴイ！ローターは３万キロ、トルクカムは３万８千キロで交換済み！

すいませんおまいらグリスは何使ってますか？
スズキ純正のスズキスーパーグリスＡでつか？
トルクカムに新しいグリス封入したいんだけど、どれ使ったらいいか分からない。
ちなみにWRグリスは、POSHのモリブデン３倍のやつ使ってます。

＞ユーアーオーケー？

ｹﾞﾗｵﾌﾟｽ（ｗｗｗ

お前、中学から英語やり直してこいよ、池沼（ﾌﾟｹﾞﾗｳﾋｮｰ

アドレスV50にV100エンジン載せる時のポイントをおしえてください。
ぐぐっても情報皆無なもんで…

>>121
俺だったらで考えたら新車だね
４万もはしったらクランクベアリングも心配だしね
触媒付きが嫌なんで古いv100からマフラーとキャブを新車のv100につける
それで古いv100をヤフオクで処分

>150
セピアＺＺにＶ１００じゃないの？
Ｖ５０は、外装がＶ１１０で中身が５０ｃｃって稀少車じゃなかったか？

>>152
それはアドレス５０でつ。
おれの乗ってるのは↓
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h12360846
でつ。


Ｑ,CDIだけでなくハーネスもすべてV100のヤシに交換するんでつか？

>>151
ｿﾚｲｲ

丁度 2万km　を迎えました。

最近ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にクランク室あたりから　ｺﾄｺﾄｺﾄｺﾄ　と音が聞こえてくるのですが
これって何が原因なのでしょか。　クランクベアリングの摩耗？

>>155
コトコト音は無問題。
金属的な音（カラカラ音）がしたらクラッチかベアリングがヤバイ状態だよ。

>>146 マジでスゴイですね！！
普段どういう乗り方してますか？　アクセル全開？

ﾁｬｯｸ全開！

やっべー俺のカラカラいってるよ…
ランプレがびびってるような音

俺のはクラッチあたりからシャリシャリって音がしてるよ

おれはﾁﾘﾝﾁﾘｰﾝ
自転車のベルみたいな音

そんな音ぐらい気にするな。

雨の日はタイヤすべるな。
怖え〜な。


お勧めタイヤありますか？

ガスタンクの6�gタンクって車体番号何番からでしたっけ？

ちょっとお聞きしたいんですが・・・。
ボロくなった外装を一新したいと思いついたのですが、
外装一式(黒いプラスチック以外のカウル部分のみ)を新品で買うと
いくら位するのでしょうか？　

>>164
CE11A-208381〜らしいですよ。
http://www4.justnet.ne.jp/~base_man/bike/v100/index.html

>>157 ﾊﾞｲｸ便です｡都内なので発進・停止は頻繁ですが､全開での連続走行はあまりないですね｡通勤･通学でﾊﾞｲﾊﾟｽなどを全開走行が多い人の方が壊れ易いのかも｡ﾁｭｰﾝ系のことはあまりわからないけど各純正部品の耐久性とかで質問あればどうぞ｡

>>148
スズキ純正,スズキスーパーグリスＡって売ってるの？？？
おいらはまめにモリブデン。


全然話は変わるが社外品のＷＲってどこのが耐久性高いだろうか。
おいらはずっとデイトナ愛用なんだけどもうちょっともってくれればと
いつも思っちゃうんだよな・・・

>>168
キタコ。
１万キロくらいは余裕。

>>146
オイル何入れてますか
参考にしたいです

>>170 純正ｵﾝﾘｰです｡ﾌﾟﾗｸﾞは五千km､ﾌｨﾙﾀｰ七､八千kmで新品に交換してます｡毎日乗るのでカーボンとかは溜まらないんだと思います。ﾏﾌﾗｰも変えてないし｡買ってから丸三年でこの距離です｡ｺﾝﾛｯﾄﾞとかﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞとかがイカレないのが不思議です｡

>>169
キタコはおいらがよく行く店には置いてないなあ‥

今日、駆動系ばらしたのでデイトナＷＲの外径をノギスで測ってみた。
新品は17mmってことで売ってるが、おいらの安物ノギスｗだと実測16.8mm
ぐらいだった。んで交換後約2000kmぐらい走った奴を測定してみたら
約16.3mmぐらい・・・。

純正ＷＲはおいらの走り方（都内メイン）だとだいたい4500kmぐらいもつ。
デイトナだと2500km〜3000kmぐらいで変速がﾏﾀｰﾘしてくる・・・。
純正は高いし、いちいち注文しないといけない。店頭在庫もあり入手し易い
デイトナ製をこのまま使い続けていくべきなのかな・・・・。

台湾製、WR　３百ｋｍ位で溶けたように減ってた。
純正５千ｋｍ以上に減ってる、ただ、乾式で使ってるので
同じ条件（乾式）２千ｋｍ位のデイトナの減りくらい
セッティング出しが終わったら、デイトナに入れ替えます。

>>173
うーん・・・おいらもCE13A,CE11Aどちらも乗ってるけど
CE13Aの黒WRは以前の白WRよりは明らかに耐久性は上って気が
するんだけどな‥。CE13Aにスイッチして、変速に特に問題が
みられなかったので駆動系いちども開けないまま4000km走ってから
チェックしたら、おいらのは全く片減りしてなかった。
まあそのあとで規制前の12.5gの方がおいら好みの加速してくれたんで
その後はずーっとデイトナの12.5gなんだけどね。

ＷＲは奥が深いですなあ・・・

>>173
あ、おいらのも純正時代はALL乾式使用でつた

昨日の炎天下で、物凄く熱ダレしますた。

>>168
俺もｷﾀｺに一票
ﾃﾞｲﾄﾅより耐久性（磨耗性）は確実に上。
ｵｲﾗのﾊｲﾌﾟﾘは自作ｸﾞﾘｽ封入式なので、ﾉｰﾒﾝﾃで5000ｷﾛなんて楽勝。
開けてみても片減り一切なし。加速も変化なし。
ほぼ、ﾉｰﾏﾙのｸﾞﾗﾑでもｴﾝｼﾞﾝはかなり高回転。ｸﾞﾘｽがいい仕事してまつ。

>>177
情報ありがとう。ｷﾀｺ、探してみます。
ちなみにWRに使用してるｸﾞﾘｽの種類は何系の？？やはりシリコン？

でもキタコのは見たことないなぁ‥
他メーカーの耐久性はどんなもんでしょ？カメは？？
（カメのは売ってました）

>>178
ﾃﾞｲﾄﾅのｼﾘｺﾝも使ったことあるけど、熱に勝てず液体化したので×。
使うならｷﾀｺ二硫化ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝか工業用ｳﾚｱｸﾞﾘｽが良い。
間違ってもｷﾀｺ有機ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝは使ってはいかん。すぐ固まるぞよ。

>>163
ダンロップのPOLSO D306
安い、長持ち、そこそこグリップする

>>177 ｸﾞﾘｽがいい仕事してたら、エンジン回転は低くなるんとちゃう？

>>182
んじゃ、駆動系をｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟした直後はなぜﾚｽﾎﾟﾝｽ良くｴﾝｼﾞﾝが吹けると思う？
WRの動きがｽﾑｰｽﾞ＝負荷が少ない＝ｴﾝｼﾞﾝ回転上がる
だと思うのだが
ｴﾝｼﾞﾝ回転が低くなる理由を述べよ。

WRの動きがｽﾑｰｽﾞ＝低回転でハイギアへ＝エンジン回転は低くなる
177で、どこのグリスの話をしてる？

V100を買うか、110買うか、激しく悩んでいます
どなたか、私の背中を、どちらかで押して
決めさせてください

110

BWS100

>> 186
何ででしょう、明日には、バイク屋に行こうと思ってます。
そのバイクや、100なら即納、乗り出し180,000.-
こんなものですかね、新車の市場価格として
110なら、取り寄せ、値段はまだ聞いてません、
うーん

>>187
アドレススレと認識していたのですが

>>177の文章を　>>182の脳内妄想
＞ｵｲﾗのﾊｲﾌﾟﾘは自作ｸﾞﾘｽ封入式なので
（抵抗ありあり封入式）
＞ほぼ、ﾉｰﾏﾙのｸﾞﾗﾑでもｴﾝｼﾞﾝはかなり高回転。
（WRの動きを邪魔して　高回転キープ）
＞ﾉｰﾒﾝﾃで5000ｷﾛなんて楽勝。
＞開けてみても片減り一切なし。加速も変化なし。
（動かさないから減らん罠）
＞ｸﾞﾘｽがいい仕事してまつ。
（WRの寿命だけ　うまー）

早い話が、勘違いって事でしょ。
それでセッティングあってるんなら理由抜きで良いんじゃない。

↑確かにｸﾞﾘｽの抵抗はあるがな。
実際、高速では伸び方が若干遅くなった。
けど低中速はｽﾄﾚｽなく、谷もなく吹ける。
だから近年のｽｸは全般にｸﾞﾘｽﾚｽなんだわ。
でもV100に限っては乾式ではｾｯﾃｨﾝｸﾞがでなかった。
今は満足してるけど、研究は続けるよ。
封入式は一部の110海苔でやってる人が多いやね。

４，８�gタンクモデルに６�gタンクを換装するのはボルトオンですか？

>>191
タンクの他に６リットル用のリアフェンダーとオイルタンクが必要。

>>188

おまえメガネ掛けてるだろ？

>>190
乾式でセッティング出てますけど何か？
ＷＲ良く減りますけどなみだ？

>何か？
じゃねぇよ！　ﾎﾞｹ！

168でつ
おいらの経験だとWR乾式だと痛み早いっす。へたすると1000kmちょい
走っただけで片減り始まってたことあったし（都内走行で）。
それいらい必ずｸﾞﾘｽ塗るようになったなあ‥

>>196
通常、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしてｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞつけても数十ｷﾛ走ったら遠心力で
ｸﾞﾘｽ飛散。ｸﾗﾝｸ内汚れる。WRとﾗﾝﾌﾟﾚ接点の動きがｽﾑｰｽにならず、
結果ｾｯﾃｨﾝｸﾞ狂う。またﾊﾞﾗｼの繰り返し。
そんなことが嫌になってｸﾞﾘｽ封入にしたでつ。
ﾒﾝﾃ回数を減らしたい目的なら封入はお勧め。

グリス封入式は基本チューンですね。
３千キロくらいノーメンテでも加速そのままだもん。

アドレスに乗ると無意識に左足がチェンジペダルを探してしまう
右手がウインカースイッチを探してさまよう。
そんな漏れは真紅のカブ海苔。

200get

>>199
株のウィンカーって右なんでつね。
真紅ってもしかして〒株でつか？

そう、MD50.
右ウインカはデリバリ株だけとおもわれ。
リトル株14は左だった。

ひさびさの休日にアドレスからデイトナCDIを外してみた。
すごく乗りやすくなった。速くなった。無駄なことをした。

真紅のカブっつったら郵政カブかな。。
右ミラーしかないヤシ。

>>199
うわ俺とそっくり但しおれはメイトの９０

＞202
漏れの椰子はカンポ仕様。左右ともミラーはある。
集配より小型の荷箱で軽いのが強みだ。
＞203
いいないいな、メイト90は役職付の上司しか乗れない高級車。
下っ端は50。それが保険課の世界。

>グリス封入式
ってどうやるの？詳しく教えて。

>>205
まずは使用するﾌﾟｰﾘｰの裏にｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞを止めるネジ穴のﾀｯﾌﾟ（3箇所）を切る。
純正ﾌﾟｰならそのままOK、ﾊｲﾌﾟﾘでは穴がないものもある。
ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞを取り付けた時に、ﾌﾟｰﾘｰとの隙間ができないように、ﾎﾑｾﾝで売っている
水道補修用ｺﾞﾑｼｰﾄを買ってくる。200×150の厚さ2mmのｼｰﾄを買えば2個作れて予備に残る。
そのｼｰﾄをﾌﾟｰﾘｰの外径αに丁寧に切ってﾗﾝﾌﾟﾚ裏側にｷｯﾁﾘと貼り付ける。ここでﾋﾟｯﾀﾘいかないと
ｸﾞﾘｽが漏れるので注意。
その後ﾌﾟｰﾘｰ、WR、ﾗﾝﾌﾟﾚにたっぷりとｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ。
ｼｰﾄの幅が広いとﾗﾝﾌﾟﾚに干渉、狭いと形が崩れてｸﾞﾘｽが飛び出すので注意。
ｼｰﾄ分2mm厚さが増したので、ﾌﾟｰﾘｰとｶﾞｰﾄﾞの間に0.8mmのﾜｯｼｬｰを入れて共締めする。
ﾜｯｼｬｰの幅分、ｼｰﾄもｶｯﾄして逃げを作っておく。
元通り組んで出来上がり。
110ではｼﾘｺﾝﾁｭｰﾌﾞを切って組んだ例が実践されてたけど、V100じゃ隙間が足らず
無理だった。

文字だと伝えにくいでつね〜。自分のHP参照と言いたいとこだが。
V100では他に実践してる人がいなかったので完全自己流でつ。
もち、自己責任でお願いね。
又、他にいい流用があったらｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろぴく。
説明で分からないところあったら、できる限り答えまつ。

長文ｽﾏｿ

>206

なるほど、ｺﾞﾑｼｰﾄで密封してしまうのですね。厚みが気になるﾄｺです。

丁寧な説明に感謝してます。
有難うございます。

フロントブレーキパットを交換しようと思っているのですが、どこのがお勧めですか？
V100後期型です。よろしくお願いします。

>>208
どこがいいかなぁ。。。漏れはタイヤ交換時にバイク屋で変えて
もらったからなぁ。。

言うまでもないがちなみに重要保安部品なので乗り方を考慮して
合ったパッドを探すとよい。ちなみに取り付けるときなんかやすりがけを
してたけどなんでだろうね。

ここにも煙いバイクのスレ発見

世の中に迷惑かけてたら生き残れない時代だよ。

どっこい生きてる

ま、ｵﾚは死ぬまで２ｽﾄに乗ってるがな

>>206
ワッシャーはどこで手に入れるんですか？

>>208
ベスラのグリーン

ヤ○○ダは辞めとけ
雨の日コワーイ
他車種だがあのメーカーの製品
フロントフォークだかなんだかで
死人が出てかなり金積んで示談にしたらしい
それでも売ってるメーカー
詳しくは色々と知っているバイク屋にいって
聞いてみると良いよ

>>207
本当なら1mmのｺﾞﾑｼｰﾄを探してたけど、なかなか強度面、耐熱面で納得いくものが
なかったもので。

>>213
間に入れるﾜｯｼｬｰはそこらへんのﾎﾑｾﾝには必ず売ってる、どこにでもあるような
ﾜｯｼｬｰだす。厚さ0.8mmで直径は5〜6mmの平ﾜｯｼｬｰでつ。

>>208
俺もﾍﾞｽﾗのｸﾞﾘｰﾝがお勧め。交換もｷｬﾘﾊﾟｰのﾎﾞﾙﾄ2本抜いて、ｽﾅｯﾌﾟﾋﾟﾝ外すだけで
ﾊﾟｯﾄが落ちますぞよ。

>>216
グリス封入式ってプーリーの外にグリスが飛ばないようにするためってことですよね？
プーリーの側面に真っ黒にこびりついたグリスはどうにもならないってこと？

面倒な事やらずに２０００Ｋｍ毎にＷＲ新品にしたほうがええだす。
乾式にすれば、グリス汚れも無し、最高速もアップ耐久性以外はいい事だらけ

>>217
簡単に言うとｸﾞﾘｽが外に飛ばないようにするためでつ。
ﾌﾟｰﾘｰ側面？って具体的にどこでしょ？ｸﾞﾘｽなら脱脂すればキレイに
落ちると思いまつが。

>>218
割り切ってそういう考えもｱﾘだと思いまつが、俺の場合、あくまでも乾式でｾｯﾃｨﾝｸﾞが出なかったので。
ｾﾝｽﾌﾟとの相性もあるんだろうけど、2速発進が改善されなかったのねん。
今の仕様で自分の求めてるﾌｨｰﾘﾝｸﾞに合ってるだけなので。封入、乾式どっちがｳﾏｰなのか一概には？
興味のある人だけﾁｬﾚﾝｼﾞして保水。
ただ、耐久性は桁違いだす。現在、同じWRを8000ｷﾛ使用中。偏磨耗全くありませぬ。
現在の最高速は触媒付き11Aでﾒｰﾀｰ読み97km/h（ｴﾝｼﾞﾝ吸排気ﾉｰﾏﾙ）

１１Ａ乾式、ﾒｰﾀｰ振り切り最高速不明、目測１０５超えます。
グリス、ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞ撤去、（ｴﾝｼﾞﾝ吸排気ﾉｰﾏﾙ）
ＷＲ３０００ｋｍ位走行で９５位まで落ちます。
グリスがないとセッティング出しはやりやすいです。
（面倒なグリスを気にしなくて良いので回数やれるって事）
試走時ケースは開けっ放しですが、３０分間に５回ほど、ＷＲ換えた実績あり
自分の場合、セッティングはバッチリ決まりました。

>>220
WR以外にどこいじってるの？
俺も乾式に使用かなー

乾式を薦めるものでは有りません湿式を否定するものでも有りません
乾式湿式ともに改良は、自己責任で

>>221
カメハイプリセット（クラッチスプリング？ランプレ付） カメＶベルト
豚鼻外し　ＭＪ　以上　その他ノーマル

最高速の伸びは、ｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞが無いからだと思う。
ノーマルプーリーでワッシャ入れて動き幅を増やすのと同じ理屈
乾式ならｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞを撤去できるので最大限ランプレが動ける

但しＷＲが落ちない様にランプレ押えながらそおっと入れる必要がある。

後は、>>222と読んで

>>220即レスあんがとう
参考にしてみます

>>223
ＷＲは何グラムにしてるの？

>>220
219です。
社外ﾊｲﾌﾟﾘでｸﾞﾘｽｶﾞｰﾄﾞがついていても、ﾜｯｼｬｰなしで自分のは最大変速してました。
個体差があるみたいでつね。
>>220のは触媒なしの11Aでつか？
それなら最高速はそれくらい出るでしょうね。俺も前のV100は触媒なしモデルでしたから。
有名な話でつが、余計なﾓﾝついたおかげで触媒つきはかなり遅いでつ。
同じパーツ入れても触媒有無モデル比較だと最高速10ｷﾛ違いますた。
触媒なしが羨ましいだす。

ｵﾚの車両、WRちょいと軽めにしてるんだけど未だ最大変速してるみたいなんだけど。（ﾁｬﾝﾊﾞｰ無し）
ｺﾚってもう少し軽くして加速を得られる？

>>225
最初６０　ベルトが減ってくると６３
やるなら、個体差が有るから１１＊６から３個単位で０．５（計１．５）づつ
減らしながら様子を見ては？多分５７位までに良い所があるんじゃない？
ただ、先にＭＪを合わせておかないと　セッティングなんて出ないよ。

>>226
そう　触媒なし
いやいや、触媒付き11Aでﾒｰﾀｰ読み97km/hを8000ｷﾛキープできてるなんて
そちらのほうが羨ましいですよ。

>>227
可能性は有るんじゃない？
軽すぎても加速が悪くなるから試してみたら。

セッティング出しのあたりつけるのに、台湾製６個５百円？を
最初６ｇから１２ｇ迄１ｇ単位で買いましたよ。
後で１０．５を６個買ってセッティングしました。
ここで聞いて、２，３種類のＷＲでセッティングは運が良くない限り難しいでしょ。

先日、駆動系のリフレッシュとゆーことで、ノーマルですが、ベルトと
ウエイトローラー交換しました。
ローラーは偏磨耗しまくり、ベルトは切れかけ寸前の状態で、これでバッチリ
とおもいきや、上り坂でまったく加速してくれません・・・
自分で思うに、センタースプリングがへたってるのかと思うのですが、
センタースプリングってどれぐらいでヘタるもんですか？
ちなみに走行は26000ｋｍです。

前輪のブレーキが鳴くのでディスクをはずしてベッピンさんで汚れを落としたんですが。

この処置は正しかったですか？

鳴きは止まりました。パットもぜんぜん残ってました。

>>229
同じ経験しました。
１．ベルトの幅が戻り、ぷーリー下まで落ちきってない。
２．ＷＲが重くなった？
結論　しかたないと思う
３００ｋｍくらい走ったら、いい感じに加速するようになった。
ベルトがなじむまでようすみてみ

>>229
26000ｷﾛも走っているなら、ｾﾝｽﾌﾟの他にﾌﾟｰﾘｰやﾄﾞﾘﾌﾞﾝの段付きも考えられるね。
組む時ﾎﾞｽにもｸﾞﾘｽ塗ってね。
最加速のﾚｽﾎﾟﾝｽを楽しむにはｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを交換すると気持ちいいかも。
ﾃﾞｲﾄﾅから４種類あるから3%か10%を試すのもいいかも。入れた場合WRのｾｯﾃｨﾝｸﾞが
必要になるから注意してね。

>>219と>>220って両方とも　嘘の様な数字たたき出してるけど　本当かなぁ
平坦とも書いてないし、なんていうかなぁ　ぶっちゃけ　２ｃｈネタでしょ？
本当なら　個体差　有り杉

羨ましい、メーター振り切りって
オレのなんか散々いじって90km　それも　なが〜い直線で。

>>233
駆動系のセッティングを突き詰めていけば給排気ノーマルでもなんとか
そこまでいけるんじゃない？
自分のＶ１００は１５φＷＲのせいかスタート時はベルトが遊んでいる
くらいからスタートする換わりに最高速時プーリーの端まで使えてない
みたいだからキタコの若干短いプーリーボスを試します・・・。

>>233
219だが、信じてもらえなければ別に説得する必要もない。
ここまで詳細伝えているのにウソ書いても仕方ないし、自分のためにならない。
V100歴は長いがもっといい方法があるか模索してる段階なのでね。
>>220氏の方法も実際参考になってるし。
因みに俺の97km/hは平坦。下りは105km/h出る。
ﾎﾞｽ延長してるから、戻せばもう少し伸びるかな？
ようはﾂﾎﾞを押さえた細かいｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第ってこと。通勤＝ｾｯﾃｨﾝｸﾞって考えてる。
通勤快速だから最高速より低中速のほうが重要。
もちろんWRは1.5gきざみで変更繰り返してるし。
>>235氏の言うように俺は2台V100を乗り継いでいるが駆動系のみで両方ﾒｰﾀｰ振り切ったこと有。
不可能じゃないよ。
15φWRってYAMAHA用でしょ？中で踊ったりしないですか？

>>220さんの信憑性はあるかもしれないが、
>>236
あんたは、一度もWRの重さを書いていない。
それに、「同じWRを8000ｷﾛ使用中」と最初に書いておきながら
「WRは1.5gきざみで変更繰り返してるし」って書いている
その変更幅の重さも、>>220の2番煎じ、パクリだな。

書いている事に一貫性が無い＝脳内ネタって事で　ファイナルアンサー？

>>237
219だが、なに２ｃｈでむきになってるの？
ファイナルアンサー？　はぁ？馬鹿かおまえ
もう少し、良く考えて書け>>220もネタに決まってるだろ
乾式だってそんなにでねぇよ

>>236
デイトナのプーリーで使ってますが今のところ問題ないです。
キタコのプーリーだと飛ぶかもしれないです。　
15φWRはボスに2mmワッシャー噛ますよりベルトがボス側に落ち
込むので加速仕様にはいいですよ（台湾WRの作りも17φより15φ
の方が良くできてます、減りは同じでしょうが・・・）

おれのフルノーマル3300km走行の13Aでもゆるやかな下りなら100km/h近く出るぞ
距離はかなり長く必要だけど
まあ日によって違うけどな

おりの１３Ａはウエイトローラ変えたら、下りかトンネルで110Kmくらい出た。
チューンメニューは前スレに書いたからパス。
ウエイトローラは10gと7g各３個。グリス使用。
平地走行は相変わらず90限界かな？
ダイエットしよ...

168だけど。。。。。

>>240
CE13A、そのぐらい出るよね。おいらのも全てﾌﾙﾉｰﾏﾙんときに平坦路で
90km/hでた。そのあとで加速重視仕様に駆動系ｾｯﾃｨﾝｸﾞを変更しちゃったから
今は無理だけど。
CE11AのころはAG100Sは同じくﾌﾙﾉｰﾏﾙ・平坦路で95km/h強だった。
AG100Tんときはﾌﾙﾉｰﾏﾙ・平坦路で85km/h。AG100Sは良かったなー

>>229
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは純正で\500ぐらいだからさっさと交換しちゃった方が
いいと思う。おいらは10000km超えたらさっさと替えちゃう。安いし。
あとｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞは20000kmで交換してるよん。

もまえら　妄想ｸﾞﾘｽ野郎に　吊られ杉
話半分、自分で実践　之　常識

>>219
ここ読んで、妄想したんだろうか？それとも　本人のHP？
書いていること一緒だし、突っ込みどころも一緒だし
どっちにしろ、ｸﾞﾘｽ封入の写真が見れるから実践派の諸氏は参考に成るかも。
私のイメージとは程遠かったんですが・・・
http://ww4.tiki.ne.jp/~tatsumi/section1_002.htm#2002/12/02

写真を見ながら>>206を読んでみた。
？？？書いてから気がついたけどこの程度でよければ
V100純正は、ぷーリーにゴムパッキンついていて立派に封入式になってるんじゃないかと
それに、わざわざシートを切り抜かなくても、木工用ボンドをぷーリーに
塗って乾かせばパッキン代用品が作れるじゃん。

206=219さんはV100(11A)が元々封入式と知らない110海苔さんでしたか
私はてっきりランプレ迄覆うシートを使うのかと思っちゃいましたよ。
それでも、WR、ランプレが気持ち良く動くと感心していたんですが
全部１１０の話だったんですな。
＞木工用ボンド　ちょとﾜﾗﾀ

１３Ａはほとんどの車で限界８０〜８２，３キロ。
ＷＲ少し変えたぐらいじゃ最高速は全く変わらない。
これから弄ろうとする人、騙されないようにね。

あ、追い風ならもう少しでるけど。
ｼﾞｬ

v100プーリーは封入式だよね。

プーリーの周りにOリングついてるよね。

>>246
＞ランプレ迄覆うシートを使うのかと思
私もそう思ってたよ。
100の到達距離は幹線道路の信号２個ほど、廻りから見ていて恥ずかしく成る位伏せてやっと。
ちなみに体重は６５ｋｇばたつく服着て体起こしてると９０位が限界かな。

この前の、ランプレの時といい、今回の湿式といいＶ１００スレは　変な奴がいるな。
ユーザーを混乱させて楽しいか？

誰か今回の話題をまとめてくれ！

１、V100ノーマルの最高速（１１A、１３A）

２、V100のプーリーはもともとグリス封入式か否か。

あ、レスの流れを読めとか無しねｗ

>252
この他力本願！
自分でスレよんで判断しろ！。
誰かがここでまとめたらそれを鵜呑みにするんか？

>>252 纏め？いえいえコンスレ　ここまでのあらすじ
ランプレート問題
　スプラインが削れる噂　業者必死で結局不明
　ＷＲ替えてない香具師の発言で混乱したままも
　１１０初期型ランプレ　買ってまでの意味は無い
　そのまま使うなら１３Ａが一番
　加工するなら１１Ａ初期型も良いらしい
　ランプレートを変更したらＷＲも変える
ブレーキ問題 識者の助言でスレが荒れるのを回避 問題先送り・・・闇の中・・・無かった事に
ＤＩＯ弄り倒してＶ１００スレに殴りこみ 後に　命名　ＤＩＯ坊
ＤＩＯ坊様呼称　高ビー幇助でタイーホ
書類不具合問題 不具合らしいが電話で勘違いと説得されるそれで良いのか書き込み者
ＷＲの基本セッティング法 面倒なので>>118
ＷＲ重くすると早くなる？問題　書き込み者、日本人学校を卒業してから再審議
グリスは？
　スズキスーパーグリスＡ？
　二硫化ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝか工業用ｳﾚｱｸﾞﾘｽが良い 有機ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝは使ってはだめすぐ固まる
封入？乾式？
　ｸﾞﾘｽ封入式万歳君出現、乾式歳君出現
　しばらく、良いムード
　ｸﾞﾘｽ封入式万歳君、発言内容一貫性無し疑惑浮上
　ＨＰ公開？内容に一連の書き込みと符号点多数
　ｸﾞﾘｽ封入式万歳君、アドレス１１０疑惑浮上
　ＨＰを元にするとアドレスＶ１００は、元々封入式
ノーマル（豚鼻撤去可）の最高速度
　条件で変わり杉、平地参考程度
　１１Ａ初期型　９０〜
　１１Ａ　　　　８５〜
　１３Ａ　　　　８０〜
最後に>>253　他力本願の使い方を間違ってます。他力は人にあらず。

この前13Aで100km/h近く出ると書いたものだけど
68kgの体重でえらい長いゆるやかな下り坂が必要だよ
おれは国道のバイパスで出したよ
もちろん伏せてね
伏せなきゃ85km/hがいいとこ
街乗りで「普通に」70km/hがいいとこ
加速は1000km/hの慣らしが終わってしばらくは鈍すぎるくらいの感じ
小柄が取柄の遅いおっさんバイクだと思って買えばバイパスで90km/hオーバーして意外に嬉しく感じる
速いと思って買うと後悔するそんなバイクだよ

>254
>他力本願の使い方を間違ってます。他力は人にあらず。

残念！
http://jiten.www.infoseek.co.jp/Kokugo?qt=%C2%BE%CE%CF%CB%DC%B4%EA&sm=1&pg=result_k.html&col=KO&sv=DC

>>256
（２）は余りに間違いが多いから載せているところもある。
http://kotoba.fumika.jp/archives/2003/02/tarikihongan

去年、正式に浄土宗から広辞苑から削除するよう抗議が出てましたね。
全国ニュースで流れてたけど見てないのか？

>全国ニュースで流れてたけど見てないのか？
こういう１行がなければ、
『ああそうなんだ』　で済むのだが。

書くことによって、ちょいと得た知識で得意げになってるサマが浮かぶ。

プラグ交換してるんだけど

古いプラグが硬くて取れないプラグレンチは使ってるんですが・・・

プラグ交換は手が入りにくい所にあるからな。

車体（進行方向に対して）右側から行うべし、
サイドスタンドがあると車体が左に傾くので少しやりやすい、人に押さえてて貰ったほうが良いが。
もしくは
サイドカウルというのか？　黒いプラスチック部分を外すと一層やりやすい。

◆RAPEoWLdCYさんよ、知ったか君にいちいち反応するな
それに、元はといえばよく調べないで>>256を書いたあんたが悪い

>261
infoseekの国語辞典で調べたまでは調べたんだが。
過去のニュースまではな。

つうかソース載せてる分オレの方が信憑性あるんじゃねぇか？

自分なりにランプレートの違い使った上でまとめました。
CE13Aランプレート
スタート時のトルク感は110に比べ上だが小さな谷がある。15φＷＲ
だと最大変速してもプーリー（デイトナ）を端まで使い切れない
（ベルトの後が110に比べて1〜2mmぐらい下に来る）。　17φＷＲ
なら端まで使えるか？
１１０ランプレート
スタート時のトルク感はCE13Aに比べると劣るが加速の谷はない。
ベルトが新品（に近い状態）なら15φWRでもプーリー（デイトナ）
を端まで使える。　ランプレートのスプラインが２回ほど潰れた
（締め付けのトルク不足？）

>>257の＞全国ニュースで流れてたけど見てないのか？
＞こういう１行がなければ、
より、お前の>>256,>>258,>>262,>>263
のレスがうざい

つーか>>253の書き込みそのものが悪
批判だけより、まとめたやつが正義

>>265
そういうおまいのレスも禿げしくウザい
そして漏れのこのレスもウザい

-------------------------------------終了-------------------------------------

>>260
駄目でした。
車体こかしてやってみてもビクともしなかった・・・

エンジンかけて温めたらこうかあるかな

('A`).。oO(AG100ってﾔﾏﾊの2ｽｺﾐｯｼｮｿ車かとｵﾓﾀ)

>>236です。
読み返したところ、たしかに内容に不確実な点が多く反省しております。
そんな俺は逝って良し！ですね。皆様には迷惑をかけました。
私はV100乗りですよ。封入は110乗りのHPを参考にしました。
11A初期はﾉｰﾏﾙで封入式になってるらしいですが(1台目はﾉｰﾏﾙで乗ったいたので知らない)自分の触媒付きは
ﾉｰﾏﾙがｸﾞﾘｽﾚｽになってます。それに加え、ﾃﾞｲﾄﾅﾌﾟｰﾘｰなので、自作するしかなかったです。
あくまでも、自分の場合、乾式で1年ほどいろんな方法でやってみたけどｾｯﾃｨﾝｸﾞがでなかったので
封入に踏み切ったのですよ。
それとWR1.5gごとの変更ですが、ベルトの磨耗に合わせて12×6と12.5×3に3個だけ
交互に変更してます。従って残り3個はたしかに8000ｷﾛ使ってます。
以上、乾式でﾍﾞｽﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞが出せてる人は面倒な封入式にする必要はないです。
もし、弄ったけど、0ｽﾀｰﾄが2速発進みたいになって改善できない人がいたら封入式を
試してください。

長文失礼

タイプS乗りです。
前スレとこのスレを参考に、ウエイトローラーを台湾OKO製１２．５ｇにしてみました。
他はすべてド・ノーマルです。
ノーマルローラーは、SMによると１４．２ｇですね。

結果は、０〜約１５ｋｍ/ｈは相変わらず緩慢。
それから先は、力強く加速するようになりました。
ノーマルで４０ｋｍ/ｈくらいから来るパワーが１５ｋｍ/ｈくらいから来る
という感じです。
最高速はノーマル時（９０ｋｍ/ｈちょっと）と比べても落ちていないと思い
ます。登り坂でもそこそこスピードが出るようになりました。
しかし、唸りをあげる時間が長くなって、やはり燃費は悪そうです。
元祖１２．５ｇさんも、こんな感じですか？

以上、レポート終わります。

>>269=219
269読んでて思い出したよ、乾式にする前、1万キロ走ってたんだけど
今の２０００ｋｍ位と同じ位しか減っていなかった。
封入のおかげだったんだね。

ここから推論、異論などある人もよく考えてください。
ランププレート形状変更も有るだろうけど
初期型　ｸﾞﾘｽ封入はＷＲの動きが良いので１２．５と軽め
ｸﾞﾘｽ封入を辞めてからはＷＲの動きが悪いので重くした？

>>270
元祖１２．５ｇさんです。
ノーマル時のこちらは、まったく逆ですね２０ｋｍ／ｈ付近まで高回転
それを過ぎると急激に変速して回転低くてモサー
擬音でいうと　「ぶぁぅうぅぅぅぅぅぅぅぅ」って感じです。

だからノーマル１３Ａで９０は出ない。嘘です。
何台も乗ってるんで間違いないです。
追い風参考ってことで。

>>272
慣らしとかきちんとやった？
馬力とかトルクとか個体差もあると思うけど、乗り方にも拠ると思うよ。

はっきり言って慣らしは必要ない。
メーカーで製造段階で十分な慣らしをやっている。
駆動系についても慣らしをやらない事での悪影響は無いに等しい。
当たりが出れば通常の性能を発揮する。
今まで乗ってきた車やバイクすべて慣らしなどやらなかったが
慣らしをやった車両となんら変わらぬ性能を発揮した。
現在より部品の精度が悪かった昔の話だね、慣らしってのは。

今日乾式試してみたけどありゃダメだ。。。
まず発進がノロすぎる。信号ダッシュで原付に負けた。
グリスガードも外してみたが湿式と最高速変わらず。
なんつーかしばらくメンテしてない車両に乗ってる感じだった。

メンテなんて２週間に一度１５分程度で終わるから俺は湿式にする。
めんどくさがり屋さんは乾式でいいかも知れんね。

一口に原付（たぶん一種のことだろうが）に負けたと言っても
駆動系チューニングした一種かもしれない。
こういうあやふやな情報に惑わされてはいけない。

>>276
２７５だけど。
原付に負けたのは久々。つーかこの出足じゃ負けて当然と思ったw
グリス無しとグリス有りじゃかなり違うよ。

>>267
サイドステップを出すと幾分手が入れやすくなるかも・・・

>>278
補足。手が入れやすくなったところでバーに力がいれやすくなるかも。

>>274
ＧＴＲ仲間じゃ　慣らしの丁寧さで　ダイナモ測定で1割ほど差が出てますが・・・
「鈍い人間」の感覚は、いい加減ということで。
>>275
メンテは乾式の方が要ると書いてますが、読み間違えてませんか？
ＷＲかえました？もしかしてＤＩＯ様？

>>280
箱スカＧＴＲの話をされてもね

>>259
基本だけど反時計回りに緩めてるよな？
後輪側から見てて締めてるって事はないよな？
・・・自分ではたまに間違えるんで・・・

>>281
いや、せりかなんだが

>>280
俺のは封入式じゃないから５００キロごとにグリスアップしてるの。
ＷＲはかえてなかったな。でもかえてどうにかなるような感じじゃなかった。
ちなみに６３グラム。

あとね、その１割の差が慣らしの影響だと結論できるのはなぜかなぁ。
その後の使用状況のが大きいと思うよ。
さらに言えば、すべてノーマル車両なのかい？違うでしょ。
全く同じチューニングメニューでの比較？それも違うはず。
まぁ証明はできないという事で。

>>285
じゃあ　お前の言い分も証明できないということで

>>286
俺は証明などしようと思ってはいないさ。
ただ、慣らしなどやらなくとも俺のバイクや車は問題なく性能を発揮したという事実を言っているだけだ。
そんだけ。

90km/h出ないやつはそういう乗り方のやつ
下手ってこと
250ｃｃ以上のバイクでも乗り方で最高速は全く違う
確かにノーマル街乗りじゃ90km/hは非現実的だが

>>287
ばかだなぁ　おまえ
自分で「その後の使用状況のが大きいと思うよ。」こうかいては
最初の>>272を自分で否定してるだろが
其の言葉さえ引き出せれば、厨房扱いされてもいいんだよ。

こんな安いスクーターに一生懸命になれるお前らなかなか面白いぞ
一所懸命て言わないと怒られちゃうかな

>>289
ばかだなぁ　おまえ。
どこをどう否定しているのか説明しろ。
使用状況もなにも俺の乗ってきたＶ１００は初めから９０出ない。
使用状況によって悪くなることはあれど良くなることは無い。

>>290
何度も言うが俺はいつでも必死だ。

>>291
ほんと　あほぉだな
だから、おまえが乗るから９０出ないって言ってるんだよ。
ついでに、おまえが状況を悪くしてるんだ　わかるか？
>>288にストレートに書かれてるだろ

100ccスクーターの最高速を出すのに、運転の上手・下手が
関係するって言われてもなぁ…。

まあ、普通の人は信じないと思うよ。

>>293
ほんと　あほぉだな
誰が乗っても９０出ないんだよ。
だいたい最高速に乗りかたも糞もない。アクセル捻るだけ。
猿でも出せる。
乗り方で悪影響が出るのは、メンテを怠る場合と、ほとんど高回転回さずに長期間乗った場合のみだ。
わかる？バカでも最高速は出せる。ぶん回し続けてればね。

>>294
その通り。
まぁこういうバカ>>293を相手にするのもたまにはいいかと思ってね。

もう君たちに言うことはないね

　　　　　　　　　　　　　　 ,, - "::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`‐ ､､
　　　　　　　　　　　　 ,,-";;;;;;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::''-,,　　　　　　 .|　>>292
　　　　　　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::''-,,　　　　|　 DIO坊様なのね。
　　　　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　 .|　名前くらい入れてくだされば良いのに！！
　　　　　　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　.人
　　　　　　　　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::ヽ;:::::::＼:::::::::::::::::::::::::::::::::::::i::::::::::::::::::::::::::',　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l＼:::＼:::＼＼:::::::::::::::::l::::::::::::/:::::::::::::::::::::::::::l
　　　　　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　`ー-＼;::'､＼:::::::::::::l:::::::::/l:::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ　　　 ,,､､,`ー　＼::::::::l:::／/::::／ノ::::::::::;:::::l
　　　　　　　　　l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／　ｰ;r'''|o::::iﾞ'　　　　`)／,､､''‐-'i-'::::::::::::/l::/　　　
　　　　　　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;r-､;',､　　'!　{:::;;ﾉ　　　　　　 ,lo::iﾞ'-./::::::;::::::;//ノ　
　　　　　　　　　　'､;;;;;;;;;;i r''; l;;;;l　　　-`"　　　　　　　 !;;;ﾉ ./､､,ノ-‐'　´　　
　　　　　　　　　　　＼;;;;;'、(`.l;;;;}　　　　　　　　　　　　､-　.i
　　　　　　　　　　　　 ＼;ヽ,_,l;;/　　　　　　　　　　　　/.　　l､　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ／￣｀""''ﾚ'l　　　　　　　　　､-- ､　　　,';l　　
　　　　　　　　　／　　　""゛゛　l　　、 　　　　　　'､_,/　　,.;,'/　
　　　　　　　　　＼　　　~´ ,,-"!　　　`　､　　　　　''　 ／ V

すまん　ＡＡ探してて　書くの遅くなった。

＞メーカーで製造段階で十分な慣らしをやっている。
やってません。
＞現在より部品の精度が悪かった昔の話だね、慣らしってのは。
それはどこのメーカーの社内基準ですか？
少なくとも2輪4輪問わず国内メーカーではそんな話は聞いた事ありません。

90でるよ。

多少の個体差と、測定環境の差が影響するかもしれんが。

ロータリーや２ストが絶滅危惧種なのは共通した欠点があるからだ。

>>300
国内はメーターに慣らしの回転がシールで張ってある逆車もあるよね。
4輪で言えばフェラーリは広報の人が　ベンチで十分回しているから
お客様は、手にした時からベストの状態で乗れますって言ってたよ。
あああ　どっちの味方してんだか　ごめん逝ってくる

>>299
なんだよ。もっとやり合おうぜ。

>>300
製造段階でテストしないメーカーがどこにある。
お前、どっかのメーカーのもんか？

>>304
いつぞやのＡＡ使い程　旨くないんで　文字で我慢してくれ

　　　　　　　,.ｨ , - ､.＿　　 　 、
.　　　 　 ,ｲ/ l/　　　 　 ￣￣｀ヽ!__
　　 　 ﾄ/ |'　{　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ.　　　　　　　　　　　 ,ﾍ
　 　 Ｎ│ ヽ. `　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 /ヽ　/　 ∨
　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　　 　 　 }　　　　l＼/　　`′
.　　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　 |　　 ＿|
　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　　もしや！　　
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　>
.　　　　 　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　∠__　　 テストと慣らしを混同してるのでは！
　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/
　　　　　　　l　　 `＿__,.、 　 　 u　./│　　　　/＿　　
.　　　　　 　 ヽ.　 }z‐r--|　　 　 ／　 ﾄ,　　　 　 　 |　 ,、
　　　　 　 　 　 >､`ｰ-- '　　.／　 ／　|ヽ　　　　　l／　ヽ　　 ,ﾍ
　　　　　　_,.／| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　 ＼､　　　　　　　＼/　ヽ/
-‐ '''" ￣ /　 :| 　 ,ゝ=＜　　　　　　/　　　 |　`'''‐-　､.._
　　　　　/　　 !.／l;';';';';';';＼　　　 ./　　　　│ 　 ＿
　 　 　 _,＞ '´|l. ﾐ:ゝ､;';';_/,´＼　 ./|._ , --､　|　i´!⌒!l　 r:,＝i
.　　 　 | 　 　 |:.l.　/';';';';';|=　　ヽ/:.|　.|l⌒ｌ ｌﾆ._ | ﾞｰ=':|　|. L._｣
　 　 　 l.　 　 |:.:.l./';';';';';';'!　 　 /:.:.| i´|.ｰ‐' | /　|　 　 |.　!　　 l
.　　　　 l.　　 |:.:.:.!';';';';';';';'|　　/:.:.:.:!.|"'|.　　 l'　 │-==:|.　!　==l　　 ,. -‐;
　　　　　l　　 |:.:.:.:l;';';';';';';';|　/:.:.:.:.:| i＝!ｰ=;: l　　 |　 　 l.　|　　 |　/ 　 //
　　 　 　 l　　|:.:.:.:.:l;';';';';';';'|/:.:.:.:.:.:.!│　l　 　 l、　:|　 　 |　}　＿|,.{::　　7
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.　　　　　　l　|:.:.:.:.:.:.l;';';'/:.:.:.:.:.:.:.:.:.|.　＼:::::＼:::::　ヽ　 ::::::!′　:::| 　 .:/
.　　　　　　 ｌ |:.:.:.:.:.:.:∨:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.! 　 /ヽ:::　`:::　　　　::::　　....::....／

可愛くないから、寝る　おやしみ

テストは慣らしの意味も兼ねている。
とだけ言っておこう。
とにかくだ、新車買ったら即全開。
慣らしは時間と金の無駄。

だがしかし、チャンバー入れてポート加工したシリンダーで超高回転まで回るエンジンの場合はまた違う。
そのエンジンの限界まで使う場合は慣らし必要。
ボアうｐキットも同じ。テストしてないからね。

慣らしは時間の無駄にはなるかも知れないが、金の無駄にはならんと思う。
燃費が伸びるので得するぞ。

でたよ「チャンバー」でたよ「ボアうｐキット」
「超高回転まで回る」だって　ﾌﾟﾌﾟ
ぢお坊せっかくコテハンもらったんだからさぁ
名前欄に入れようぜ「命名　ぢお坊」ってさ　ﾌﾟﾌﾟ

>>310
時は金なり。

>>311
屁こいてる場合じゃないぞ。

あぁそれからな、
俺にコテハンつけてもらいたがってる奴は他板にもｲﾊﾟｰｲいるんだよ。
俺がコテハンつける時は、俺がつけるべきだと判断できるような相手が現れた時だ。
お前らじゃ名無しで十分。

ああ　乾式V100よりぢおが早いって言いたかっただけか

じゃあ「名無し」にしろ

今の俺のＶ１００の状態ならｄｉｏのが速い。
まぁこれからゆっくりやるよ。
あとはスズキの耐久性がどこまであるかだけだな。

２ｓｔぢおのスレに馬鹿の回収依頼だしときました。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084724460/l50

まぁ俺がどこに出没するかを止められる奴はいない。
無駄な努力する奴ってのはどこにでもいるもんだが、
周りに迷惑をかけちゃぁいかんな。
俺の論点で間違っていると思うところがあるならそこに突っ込んでこい。
いつでも相手になる。

>>259 >>282
漏れのタイプSも、劇堅くて、プラグはずれなかったよ。
プラグ外す前にキャブ弄ってたから危険だった（焼け色みれないからね

で、結局ちゃんとした長さ（短め）のプラグレンチを買って、かなり柄の長いプラグレンチを使えばはずれますよ。
でも、俺はプラグ交換と称して、バイク用品店（NAPS）の人にやってもらいました。
プラグ代400円＋工賃500円　プラグは持ち帰りで。
いいかんじで外れた。一度外れれば、次からは簡単に外れるよ。
自分でどうしてもできないときは、壊す前にプロにやってもらうのも手だと思う。

かなり柄の長い　プラグレンチ　ではなくて、柄の長い「スパナ」でした

もうちょいで２輪の免許が取れるので、近所の店で見積もってもらった。

本体　０４式のS、新車　\１７７、４５０

附帯費用　\１５、７５０

合計　\１９３、２００

初めての経験なので、ドキドキでつ。

ナンバーは自分でやりますって言えば３０００円くらい下がるかもね

('A`).｡oO(正直、ユーザーが慣らしやろうがやるまいが説明書には慣らし運転汁って書いてる)

('A`).｡oO（つか必要ないってのは最新のエンジン積んだ四輪の話では）

乗用車はしらんけどFUSOのトラックの説明書には鳴らし1000km2千回転以下でって書いてあるぞ

>324
で、タイヤが飛んでっちゃったりして。

>>321
附帯費用の内訳は何だ？
あと保険の代金が計上されて無いなぁ。

俺の行ってるバイクや、びた一文まけてくれない、納車費用も、２万ほど
正直、安く買える人が羨ましい。
でもなぁ、しょっちゅう入り浸ってるし、工具と場所貸してくれるし
長い目で見たら　得なのかなぁ

グリスアップごときで最高速はかわらね。
加工プーリーいれりゃいいだけだよ。リュｰターさえあればチョイチョイと。
サクッと９０近くまで出るよ。問題はこの先なんだがどうすりゃいいのかね。
てかノーマルで９０ｋｍまで出る人はうらやましい。

だな、グリスアップごときじゃな。
やっぱポート研磨だろ。

>>328,>>329
其の話は、もうしないほうがいいと思うけど
よく読まないで発言する香具師が多いんで書いておくね
>>219,>>220の流れでノーマルで何キロでるか？って事なんだけど
こいつら、給排気ノーマルって書いてるけど、ぷーリーは換えてるとも書いている。
いつの間にか、ド・ノーマルで９７以上出た様に話が変わってる？
勘違い？いやわざと変えて煽ってる馬鹿がいるのよ　わかった？

>>329
やったことない香具師がなんか言ってる

>>282
>>319
プラグ取れました。車体横に倒してから壊れるんじゃないか!?
ってくらいの力を入れたらまわりました。

その後、エンジンかからなかったからあせったけど
何とかかかりました。

このスレの前のほうでブレーキ放すと勝手に進むって人が
居たけど、俺のもこの病気にかかっちゃったよ。
バイク屋で直してもらったら幾ら位かかるか、分かる人います？
本当は自分で治したいけど、そんなスキルないし。

>>333
キャブレターを見つけてアイドル調整ネジを反時計回りに回してみる。
アイドル回転数が下がればヨシ。下がらない場合は違うネジなので反時計回りに回した分戻す。

>>333
アイドリングの回転数が妙に高いせいで前に進むんだったら333のやり方で治せる可能性が高い。
アイドリングが高い場合はスロットルケーブルの不調も考えられる。

アイドリングが正常の場合はクラッチの不調の可能性がある。
工具が必要だからバイク屋任せの方が安く上がるんでないか。
いくらかかるかはしらんよ。

>>
クラッチでは？

クラッチスプリングの三つのうち、一つか二つが伸びてたり、切れていると、前に進む現象が起こる。
スプリングが全部伸びてしまうと、もう最悪。センスタを立てた状態では、エンジンが掛かるが、（センスプが切れているのでリアタイアは、回りっぱなし。）リアタイアを地面に接地させると、エンジンが止まってしまうんだ。
ようするに、リアタイアとクランクシャフトが直結したような感じになる。

>>333
クラッチのスプリングが折れてんじゃねｰのか？
ともかく一回あけてみればどうだろ。

あとはみなさんのおっしゃるとおりのアイドリングかな。

距離とか年数とか分からないのでこの程度。

スレの流れと関係無くて悪いんだが、
アドレスのドライブケースのカバーって二種類あるよな？
ガタガタのデザインの奴とツルンとした（ふっくらした？）やつ。

前スレでも質問したんだが
漏れのアドレスはCE11A−11xxxxに
CE13Aの外装、電装を移植した二個一みたいなんよ。
で、何気にエンジン見てみるとツルンとしてるのよ。

ぶっちゃけ、駆動系のチューンうpパーツは何用買えばいいんだろ。

>>339正確には３種類あります。古い順に
１CE11Aで使われてた。セカンダリ（クラッチ）のところが丸くふくらんでるやつ
２全体的にふくらんでるやつ
３プラスチックのカバーがついてるやつ
２〜３はCE13Aですので同じパーツです。

>>270
Ｖ１００は持ってないけど興味はあります。
ＳＭの諸元表に、クラッチイン回転数が載っていたら教えてもらえませんか？

１４．２ｇ　→　１２．５ｇなら、約２００回転の上昇だろうと思われますので
燃費への影響は誤差の範囲ではないかと

＞340
ちょっと指でコツコツ叩いてみたがプラスチックじゃなさそう。
最新型はあそこがプラなんだ・・・・コストダウンだな。

ってことで漏れのは、めでたくCE13Aエンジンな訳か。
いよいよ本格的に二コイチだな。
マフラーにゼムクリップみたいなのも付いてるし。340thx

最高速の件
やはり乗ってる奴の体重に反比例すると思われ
漏れは現在46ｋ　ノーマルで95までいきます
加速もそんなに悪くない

さぁ　減量に励め

ぢお妄に噛み付かれるよ

４０ｷﾛ代の虚弱を苛めると小指のﾊﾟﾝﾁで３回転半させてしまう。

プロボクサーというオチだろ

ラジオコントロールで無人で走らせても９０いかんよ。

>>343
遅すぎないかい
俺
６５k
95だぞ
タイヤの空気圧による差がおおきいと思う
５キロくらいすぐ変わるからね

　脳　内　最　高　速　

>>341
タイプS型
クラッチイン回転速度　２６００〜３２００rpm
クラッチタイト回転速度　４２００〜５２００rpm

それ以前の型
クラッチイン回転速度　２６００〜３２００rpm
クラッチタイト回転速度　５４００〜６２００rpm　

「クラッチシューを変更し、クラッチイン・タイト回転速度の幅を狭くすること
で、発進フィーリングの向上を図りました。」
とのことです。
私には何のことやら・・・。
燃費があまり悪化しないのであれば、うれしいですね。

ちなみに参考までに。自分は、95キロのおデブちゃんだが。
フルノーマル時→85キロ
チューン後→　　120キロ
プーリー、トルクカム、シリンダー、ノーマルキャブを加工した。オイルは、１００％科学合成。
今は、ＰＷＫ２８だが、せっティングちゃんと出ていないので、１１０キロしか出ない。
友達で１３５キロ出す奴が居るので、くやしいです。もうあとは、努力だね。頑張ります。
　

↑
おめいがヤセロ！！

>>322

良くわからないので、お店にお任せです。でも、アドバイスありがと。

>>326

　登録代行料が　\７、３５０　納車整備料が　\８、４００
だそうです。
自賠責等はこっちでやる想定です。

おれのＣＥ11Ａ走行距離３万５千キロになるわ
かなりアクセル全開でここまできたからそろそろ終わりかな・・・・・・・

いきなり焼きつくとか・・・
どうなるだろ・・・
そうならない為にも対策とかある？

>>354
シリンダー、ピストンを新品に交換すればいいんじゃないか。

焼きつかない為には　乗らない。
之なら　絶対焼きつかない

>>354
俺も四万近いよ。俺もエンジン回しまくってるけど
元気だよ。

V100 はクランクベアリングも強いからまだまだ走るよ。
純正オイルもよくできているから、そう簡単には焼きつかないよ。

>346
残念ながら剣道だけです
まぁ　見えんから虚弱体質でもいいが

思いのほかかみつきが少なく寂しいな

>>358
かみつかれるようなおもろいレスじゃないからな。

>359
うむ　確かに
かみつかれるよ〜　のレスにﾁｮﾄ期待してｼﾏﾀ

いいですかみなさん。
この４６ｋマンのようにネタで最高速に関するレスをする輩が最近増えてきております。
ご注意ください。

うそをうそと見抜ｒｙ

すっかり見抜ｒｙ

>>354
いきなり焼きつき←オイルポンプの故障かホース抜け
怖いならホースバンドをネジで絞めるのに代えて、燃料は混合で乗ることお勧め。
でも慣れるまでメンドクサイ。

普通はピストンリングが先に逝かれるので後輪ロックなんてしないし
そんなに怯える必要ないぞ。白煙が噴き出して回転が上がらなくなるぐらいだ。

混合にしても、オイルポンプがだめだったら、、
クランクベアリングにオイルが直接供給されなくなるよ。

オイルポンプはそう簡単に壊れるもんじゃないから
大丈夫だと思うけど、ホースの抜け、エア噛み、オイル切れ
には注意しないと。

あとオイルは純正。CCISは本当によくできてるオイルだから。

そっか。混合で２万近く走って計４.５マンぐらいだがヤヴぁいかもな。
ポンプ壊れたからそのまま殺しちゃってるのだ。
しばし人柱続けます。

オイルは純正で十分だな。

オイル、カストロライド使ってるけどだめ？
ホンダ純正もよく使う

>353
自賠責こっちでやるメリットは？
あれ手数料0円だけど

>>368
前のバイク引き継ぎかコネだろうな。

>>367
FC規格以上ならなんでもいいんじゃねーか。
ヤマハを入れてた時もあるしホムセンオイルの時もあったけど不具合ないし。
今やどれも中身はほぼ同じではなかろうかと思ってる。

「走るとレモンの香り」オイルは上が回らなくなって煙りが凄かったがあれはFCではなかったしな。
たしかにトイレの芳香剤のような臭いはしてたが。

>>354 >>357 →>>146です｡エンジンはまだまだいけます!駆動系のメンテをしっかりと!

本日2万ｷﾛでｴﾝｼﾞﾝしにました。

60km/h　位で流してるとﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞと振動が出ていたがそのまま乗ってたら
ばふっ　　と言う音とともにｴﾝｼﾞﾝ停止
ｷｯｸは降りるがやけに軽い、ｼｬﾘ、ｼｬﾘ　と音がする。

週末ｴﾝｼﾞﾝあけてみまつ

>>350
感謝。　地味なところに、いい材料使ってますね
クラッチの喰いつきをよくして、滑り損失を減らしたってところでしょうか。

走行性能曲線を見てないので断言はできませんが、１０ｇまでなら
ウエイトを軽くしても悪影響は無いものと思われます。
今までと同じ乗り方をするのが条件ですが

>>373
いやそれだけ高回転でﾊﾟﾜｰの無いエンジンになっているって事だよ。
それがタイプSの最高速の低さを物語っている。
騙されちゃだめだよ。

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スズキはクラッチいじるより、もっとローギヤ（低いギヤ比）から
使えるようにしてほしいな

他のスクタと違ってエンジンが唸ってるのにマシンが動かない
時間が長すぎる、まるで2速発進してるようなプーリー比だ

ハネ付きのタイプＳなんて小僧しか買わねーだろ。

おれもあの羽は理解できない

パクってくださいと大声で言ってるようだ＞羽とﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄ

っていうか小僧向けだし、それに小僧ってメーカーにはおいしいお客だし
でもS結構見るよな、意外と売れてるんじゃねーの

逆に80周年記念車だっけ、黒ボディに赤メーター、金ホイール（全くうろ覚え）
付いてたやつ、あれ公道で一度も見た事ないんだけど

タイプS
なんて値段も高いのに何で買うやつがいるのか不思議でシャ〜ナイ

俺のﾀｲﾌﾟＳでおまえらまとめてブッちぎってやるよ。

CE13Aで鳴らし中にコケた。('A`)
左カウルに傷が。

ＬＥＤﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟを全身で浴びろ。

ｽﾃｯﾌﾟのﾌﾟﾚｰﾄはﾊﾝｸﾞｵﾝする時には必需品なんだぞ。
まぁおまえらのように生っちょろい乗り方しかしてねー奴らには到底わからん事だろうがな。

>>386
まあ、ステッププレートの件は同意。
っつーか付けてる。マフラノーマルだけどな。

んで羽わなんに使うんでつか？

アヒルさんみたいでかわいいでつ

普通に公道走るのにハングオンて。

痛いな。

秒速の世界にｵｲﾃﾞﾖ

>>384
タンデム用のステップを常に出しておくといいよ。

ガードになってきずが付かないから。

プーリーボスのワッシャーはみんな何ミリの入れてる？（CE13A）
おいらのは0.3mm。　　　ものたりない・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|￣|○

>361
おそレス

まぁどう思おうと勝手ですな。
通勤途中のゆるい上り坂でも毎日90ｋ以上出てますが
信じられないならそれでも私は困りません。

> いいですかみなさん。
ちなみにこのへんは　THEグルのパクリですか？

>>372
ピストンリングの後ろの方？が炒っちゃってると思います。
リング交換だけで復旧すると思います。
修理がんばってね。

ハングオン？ステッププレートをどのようにして使うの？
俺ついてないけど、全開８０以上でコーナー曲がるよ。
シートの先っちょに足引っ掛けて、体だけインに倒す。
Ｖ１００はあんまり寝かさない。
鈴鹿のヘアピンでも全開でＯＫ

オレも夢の中でハングオフ

Ｖ１００で鈴鹿フルコースを走ると面白いよ。
去年辺りから、殆どのバイクレースの後、無料体験走行が有るんだけどさ
１００ｃｃ以上（何故かＶ１００もＯＫ）が参加資格で、当然体験走行だから
先導付きでゆっくりなんだけど、Ｖ１００だと全開でも２コーナーからダンロップ迄
の登りで置いて行かれるんよ、＝２コーナーから全開で楽しめる。
近くの人は、一度、参加してみると良いよ。
ただし、何時普通車以上に成ってもおかしくないので参加資格は毎回確認してください。

V100鈴鹿で膝するなんて無理膝丸出しだもんな
リーンインで十分だろ

>>398
＞リーンイン
それだ！！＞足引っ掛けて、体だけインに倒す

せっかくサーキット走るのになぜV100なのかと。。。

>>400
色々なバイクで走ったけど、体験走行は全開で安全に走れる１２５ｃｃ以下が面白い
大きいのだと、単なる広い道路　しかも、頭抑えられててストレス沸きまくり

教えてエロい人。
最近一発目の始動はセル一発でいいんだけど、
エンジン暖まってきてセル回すとなかなかかからない。
ちょっとアクセルふかし気味にして回さないとセルは回れどかからない。
セルは元気よく回ってるんですが。んでかかっても力なくとまる感じ。
これって何が原因なんでしょうか。
いじってあるのは豚鼻はずしてメインジェットの調整のみ。
プラグ交換最近してないのも関係あるんでしょうか。前に変えてから4000キロくらい走行です。
ごくまれに息つきするような感じになることもありますが、普段はいたって快調なんですが。

マフラー詰まりかけだ

規制後ならそうともいえないかも

>>402
ｷｬﾌﾞだろな。
ｼﾞｪｯﾄ類上げてみよう。
冷えてる時のみ一発始動は薄い証拠。

今日久しぶりにフロントリンク周りばらしてみた。
前にばらしたときのグリスが結構残っていた。

納車して幾らか走ってばらした時、まったくグリスついてなかった。
メーカーの組み立てっていい加減だね。

それはともかく、グリスアップ後は走り激変。しなやかな足回りに
なった。グリス切れるまで数年は効果が持続するだろうから、
めんどいけれどお勧め。

セルモーターが逝っちゃった場合どういう症状が出ますか？
セルを押した時「カチ」とエンジンの方からかすかに音がするだけです。
ウィンカー等正常なのでバッテリーは死んでないと思います。

すみません、教えてください
フロントリンク周り・・・て、どの辺ですか？

これから、いろいろとバイクいじりを覚えようとしているんですが、
キャブは外せないし、エンジン下ろせないし。
今できるのは、エアクリの掃除、ギヤオイル交換ぐらい。
早く、すべてのパーツをばらして、組み立てできるようになりたい・・

お前らの吐くオイル煙のせいで首の皮膚が炎症を起こして真っ赤だ

謝罪と賠償を要求する！

>>408
漏れがいつオイルや煙吐いたよ

かまうな

>>408
払ってやるから住所、名前、電話番号、振込先の口座晒してね。






架空請求の口座として口座凍結してあげる。

>>406
あのね、車でもそうだけどセルモーターって一番電力使うんだよね。
ウィンカー付いてもセル回す容量は残ってないんだ。
黙ってバッテリー換えよう。

あ、そうそう、１１Ａでノーマル９０以上とかって言ってる人。
それね、ノーマルメーターチューンだからね。誤解しないでね。

ところで４スト版は出るのかな？
チョイノリに後輪サスつけた100ccだったら震える。

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　| 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ ／>412　さん　良いこと言いますねぇ
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　! ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

>>406
>>セルモーターが逝っちゃった場合どういう症状が出ますか？
セル周り全体のトラブルでいえば、ギア欠けでモータが回ってるのに
空回りするとかが一番多いかな。

モータそのものなら、焼損やブラシの磨耗があるが・・・普通の使い方、
走行距離なら確率は低い。
なんなら、車のバッテリーでもジャンプコードで繋いでみ？

君の場合リレーまでは作動してるが、セルを回すだけの力は無い状態
だと思われ。412のいうように素直にバッテリー換えましょ。

>>412
>>ノーマルメーターチューンだからね。誤解しないでね。
メータ誤差っても、V100だって工業規格の範囲内でそ？

V100ボアアップシリンダを手に入れました。
でもその装着時の注意点が解りません。

何か情報をお持ちの方がいましたら
お願いします。

>416
人に聞くレベルなら、自分で組まない方がいいよ。

組み付け後は、当たりが出るまでメインの番数を上げてカブり気味にする。
分離＋部分混合仕様にする。ノーマルの吸排気なら分離のまま逝ける場合有り。
オイルのグレードをかなり上げる。
デイトナの他車種だが、ボアウプのカタログＰＤＦを落として見ると参考になるはず。
間違っても分離専用のへっぽこオイルを、ガスに混ぜないように。
ＣＣＩＳなどは簡単に混ざらぬ所か、数日でガスと分離します。

>>416
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062565730/qid=1085817736/sr=1-1/ref=sr_1_10_1/249-5404815-3813117
これを買って読め。

>>417-418
ありがとうございます。

V100を5千円で買ったのでカスタムを
勉強するつもりで色々やってみたいと思っています。

>>419
＞V100を5千円

いいなぁ〜

ランプレ削ったら出足がむちゃくちゃ遅くなったよ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

>>420
V100ほしい？
CE11A、機外とも”極下”だけど、”一応”走るよ。
改造ベース、部品取りにもいいかもね。
調子よくしたいなら、少なくとも腰上換装は必要。

お礼は気持ちだけで・・・
と思ったけど、FﾀｲﾔRﾌﾞﾚｰｷ換えたばっかだし少し頂ければ。
バラして売ったと思えばやっぱり5000円くらい？

>>421
ランプレのどこ削ったら遅くなったんですかぁ？？

>>423
>>14に書いてるとうりにやりました
自分はリューター持ってないのでヤスリでテキトーに削っただけですけど･･･
中速での回転の落ち込みが減少して加速はいい感じになったんですが
出足がかなり遅くなってしまいました

>>422
持ってるけど、5Kで手に入ったのがいいなぁっと。

>>422
俺が欲しいよー。当方、横浜市。
でもバイク積める車が無いから、取りに逝けないんだよな…。

鈴木純正CCISは、めちゃいいって。

俺もボアアップしたときつかってたけど、まったく
問題なかったよ。

とある部品開発者も、よくできたいいオイルだって
言ってたよ。

わけ解らん社外オイル入れるよりも絶対いいから。

>>426
軽トラをレンタカーで借りれば？１回１ﾏｿもしないと思う。

>>427
ボアうｐまでならいいがさすがにチャンバー入れたらちと苦しいだろ。

>372　ﾃﾞｽ
今日ｴﾝｼﾞﾝ開けてみた。
ﾋﾟｽﾄﾝの中央に穴があいていた。他ﾋﾟｽﾄﾝ側面とｼﾘﾝﾀﾞｰに削れ。
恐らく抱きつきで圧縮が逃げられずﾋﾟｽﾄﾝに穴あけた模様。

幸い、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ前のﾉｰﾏﾙｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝを取っておいたのでﾉｰﾏﾙに戻しました。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は静穏で問題ないのだが、暖まってくるとﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞーと
そのまま引っ張ってると前回と同じような一瞬抱きつきを起こしたかのようなﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ

ヘッドの面研＋ｶﾞｽｹｯﾄ抜きで圧縮が上がりすぎたか？
ﾌﾟﾗｸﾞが当たってる様子はないのだが。　とりあえずｶﾞｽｹｯﾄも付けよう。

誰か他にﾍｯﾄﾞ面研した人、どないやった？

コンロッドとかクランクも終わってるんじゃないの。

昨日、環七を車の流れ（６０キロ）で走行中
白バイ＆ネズミの２回、原付と間違われて止められてしまった。

しかもネズミのサイン会場では「本来△マーク貼ってないと違反なんだけど今回は見過ごしてやる」と言われた。
すかさず俺も「はぁ？何の違反になるんですか？」と聞いたら何も答えてくれなかった。
何の違反になるんだろう？

まぁwinny作っただけでも捕まる世の中ですから。

>>432-433

アドレスV100ってメジャーなバイクを警察が知らないとは。(苦笑)
あの凶屠腐傾だってアドレスV100つかってたはず。

>>424
自分は>>14ではないですが、削っています。
ランプレの山の部分は均等に削って鏡面に仕上げないと、動きが渋くなりますよ。
中速の落ち込みは改善されたようなので、あとはクラッチ強化スプ＆センスプ強化で
出足を補いましょう。

まだアドレス50も走ってるからややこすぃだけでわ？

走行中に捕まったことないけど、夜にファミレスとかコンビニに酒を買いに行くと交番勤務に職質されるな。
盗難車だのひったくりだの特別警戒だの...
しかし、交番勤務って高飛車なしゃべり方しかできないのかね？
警察手帳の提示を求めるとヤな顔するし。
免許とおなじで、国民に提示を求められたら見せる義務があるんだがな。

>>402
ノーマルに戻せ

おしえてください…
CE11A用のベルトと、13A用のベルトってどう違うのでつか？
11Aのベルトならヤフオクで安く出てるんですけど…

>>426
ホントにぼろだけどいいの？
状態一回見に来たほうがいいよ。
見ればﾋﾂｺｸ言う意味が分かってもらえると思われ。
こちら座間だから、バイクで来ればすぐ。

気に入ったら書類渡すから、登録と自賠責の処理して
再度来て、ほんで乗って帰ったら？
スピードを抑えて乗れば横浜くらい余裕で帰れるよ。
こないだ埼玉行ってきたし。

ちなみに月曜日（あした）廃車予定なり。

>372
ピストン吹き抜けは抱き付きが直接原因ではないぞ
混合気が薄すぎると異常燃焼を起こし燃焼室温度が上がり過ぎて
プラグやピストンヘッドが溶ける
面研したくらいの圧縮でピストンの頭が抜けるわけはない

セッティング出しているのか？まずＭＪ上げろハイオクにすれ

あと抜けたピストンのアルミの粉がクランクにも回っているのでクランク
ベアリングがシャリシャリになるぞ
そのクランクは長くはないな

>>437
制服に提示義務はない
私服に、職務遂行する上で課せられているだけ

>>442
制服、私服関係なし
この世の中制服着ていても本物か、判らないよ
コスプレかもしんないし

>>392
1mm以下は無意味。

おまいらさ・・・・
( ・Д・)いってよち

>>443
警察の制服着てるとタイーフォされるよ。

三億円事件だな

あれは逃げ切った。　　　　　　　　　　　　いいよなぁ〜

>>446
コスプレで駅で捕まった香具師も最近なかったっけ？

あの〜

どうやったらウイリーできる仕様になるんですか？
ウイリーできるってことは、クラッチがガツンと繋がらなきゃいけないと思うんですけど、正直そんなのむりぽです。
フルスロットルしても、「も゛〜〜ブイーーン」ってカンジで、半クラっぽくなっちゃうんですが…
改造点は　カメプリ、カメベルト、ボス1.5mm、デイトナセンスプ１０％、カメクラスプ、チャンバ…　ってとこです。

>>450 座る位置をシートの位置の最後尾にする。
ノーマルでも、憂いリーできる。以上

４５０には無理だろう。
キャリアの一番後ろに立てば出来るかもしれんが。

シートも一番後ろに座って「も゛〜〜」から「ブイーーン」になる位置で思いっきり引き上げる。

アドレスでタンデムする場合の前後輪の空気圧の数値を
知ってる方、教えてくださいな。自分、マニュアルを持ってないので
分からんです。

>>454　2500-2700ﾍｸﾄﾊﾟｽｶﾙ

>452
後ろに10円玉をはさむ要領で（チョロQ）

リアボックスに錘入れたらあがりやすいんでない？

>454
シートの裏側に書いてある

Ｖ１００スレに相応しい、点火材はありませんか？

>>458
ｲﾘｼﾞｳﾑ

僕がまえ乗ってたアドレスは、平地で普通に９０�`出てたけど、まえの人（中古で購入）
がいじってたのかなぁ…。緩やかな下りとか追い風とか体を伏せたら１００�`近く出てて
それが普通だと思ってたのだが、ここを読んでるとそうでもなさそうなんですねー。
そのアドレス盗まれて、またアドレスを購入するんだけど、遅くなってたらヤダなぁ…。
ちなみに、盗まれたアドレスはＣＥ１１Ａ−２６５…、納車待ち中古車は２９２…。

>>451
なんで漏れには無理なんですか？

売り買いのコーナー有りますアドレス売ってるよhttp://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=gokufamiry

>>459
\1800出してデンソーのIWF22?

>>457
ありがとうございます。そんな所に書いてあったんですか。
4年も乗ってて気づかなかった。

もっとひねらなきゃ、全然点かないよ。

タイヤサイズの変更できるの？
まさか１２インチ履いてる人はいないとは思うけど
太いのは履けるのでしょうか？

>>465
ではプラグレンチでｗ

>>458
Ｖ１００だからって特別視すること無いんじゃない？
普通に、エンジンオイルにゾイルとか、ミリテック入れてもいいと思うよ。

>>468
だからひねれって

>>460以下最高速おたくども
みんなで集まって最高速競わないか？
関東より

>>469
ニトロ添加してもよかですか？
点火と最高速をかけてますけど、十分ひねれてますか？>>458

>470
そういえば　ニトロフィーリングって添加剤が昔あったな
パワーは出ていたようだが　アイドリングの音がなかりエンジンに負担をかけてる〜〜って感じだった
AR50　チャンバーつきに添加して110ｋくらいだったような

>471
あ・・・・入れる前は100ｋくらいね

マジネタ　俺は、BIG・トルクΠとBIG・トルクΠの規定量倍ブレンドなんだけど
http://www.poweraccel.co.jp/nen.html
ハイギアで１３０軽くオーバー、まだまだ行けそうだったけど・・・
危険だから気温１０ｃ以下でしか使わないようにしてる。
入れて数分で音とニヲイが別物になる。
いかにも、爆発してるって感じの音になるです。

これはトルエンとメタノール、ニトロメタンとケロシンだな
怪しげなラベル貼るだけで倍以上のぼったくりか

燃料系に使われる極性ゴムはアルコールやトルエンに弱いので
燃料パイプが溶けるぞ

昨晩、僕のｱﾄﾞﾚｽが朴られました。
横浜市栄区の本郷台駅前駐輪場からです。
車体はこれです。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/niku-ita/img-box/img20040505013229.jpg

望み薄ですが、もし見かけた方、いらっしゃったら御一報おながいしまつ。


＿ﾄ￣|○

475
マジかよ、災難だったな。　BOXに風防といい一見オヤジ仕様で狙われそうにないのにな。

マフラーとサスが目当てだろうな。

注意してみとくよ。

>>475
ぉぃぉぃ…まだﾋﾟｶﾋﾟｶじゃねーかよ…涙

>>475
厳しいようだが、在りしの姿って落ちの写真じゃ　探せんよ
昨晩の写真を掲載するように。

？ｽﾝﾏｿﾝ、読解力が無いもんで…
一応このままの姿なんですが。
まぁ、盗んだのがﾌﾟﾛならﾉｰﾏﾙに戻されてるでしょう。

あ、昨夜の時点で走行距離は2,800km程です。

しかし、通勤と保育園送迎のｱｼが無くなったのは
ﾋｼﾞｮｰに辛い…

>>479
泣くな、俺も仲間だ…涙
でもこういうのって新しいバイク買った頃に出てきたりするんだよねぇ…。

サスにチャンバーに、ナンバー跳ね上げか、DQNちっくだな

あの駅前駐輪場じゃ
持って行ってくれみたいなもんじゃないの

まだまだ綺麗な車体だね。
これがどんな奴に乗られて、最後はどのような運命をたどるんだろう・・・。

ところで、手放ししてハンドルがブルブルぶれるのは、どこをどうやって直したら
いいんですか？
フロントホイール交換？
教えてｴﾛｲ人！

>>484
まずは、おまえのあたまから治せ

教えて君で申しわけないっすけど、ついでに教えてくださいｴﾛｲ（ｒｙ
ＣＥ１１Ａ−２９２＊＊＊のアドレスは、シャッタキー付きですか？
ヘッドライトスイッチもなくなったタイプ？
燃料タンクは６Ｌ？
過去スレで見たような気がするんですけど、僕のはそうなってないのだが…。

>>486
得ろ言って書くなって
タンクは６Ｌ（確実）
ライトスイッチ無し（自信ない）
シャッター無し（と思う）

>>487
レスありがとうございます！
過去スレみつけました。
これ、正しいのでしょうか？
ちょっと長いけど、貼ってみます。


１９９１年１月＿ＡＧ１００Ｍ＿ＣＥ１１Ａ−１００００１
１９９２年７月＿ＡＧ１００Ｎ＿ＣＥ１１Ａ−１３１２７７
ハンドルスイッチＡＳＳＹ（Ｒ）の電気配線関係を変更しました
フューエルメーターの針を帰零式に変更しました
１９９５年４月＿ＡＧ１００Ｓ＿ＣＥ１１Ａ−２０８３８１
バッテリ＝ＹＴＸ５Ｌ−ＢＳ（１２Ｖ４Ａ）→ＦＴＸ５Ｌ−ＢＳ（１２Ｖ４Ａ）
車体色を変更しました
ヘッドランプを昼間点灯式にしました
フューエルタンク容量を増量しました＝４．８→６Ｌ
フューエルレベルゲージを変更しました
フロントブレーキキャリパを変更しました
リヤビューミラーを変更しました
タイヤを変更しました
１９９５年１２月＿ＡＧ１００Ｔ＿ＣＥ１１Ａ−２２３８８２
施錠装置にグリップエンドロックを追加しました
これに伴いグリップエンドキャップを設け車幅を変更しました（０．６１→０．６３５ｍ）
１９９７年１０月＿ＡＧ１００Ｔ＿ＣＥ１１Ａ−２６５２１７
車両重量＝８３ｋｇ→８６ｋｇ
車両総重量＝１９３ｋｇ→１９６ｋｇ
レッグシールドラックを装備しました
スピードメータの文字盤を変更しました

１９９９年４月＿ＡＧ１００Ｔ＿ＣＥ１１Ａ−２８８５６７
イグニッションスイッチ部にシャッターを設けグリップエンドロックを取り外しました
マフラカバーをクロムメッキにしました
シート前下にセンタフックを設けました
２０００年１１月＿ＡＧ１００Ｔ＿ＢＤ−ＣＥ１１Ａ−５００００１
排気ガス規制対応の為、以下の部品を変更しました
触媒装置を追加しました（マフラボディー内）
二次空気供給装置を追加しました（二次エアクリーナ→二次エアバルブ→エキゾーストパイプ）
ＣＤＩを変更しました（点火時期＝１４ＢＴＤＣ°/１７００ｒｐｍ、進角装置＝１４〜２２°）
キャブレターセッティングを変更しました（キャブレタ＝４１ＤＯ→４１ＤＡ）
ヘッドランプ球のワット数を変更しました（３５/３６．６Ｗ）
充電発電装置＝１２Ｖ６Ａ→１２Ｖ８．５Ａ
スピードメータ文字盤を変更しました
車両重量＝８６ｋｇ→ ８８ｋｇ
車両総重量＝１９６ｋｇ→１９８ｋｇ

連続ｶｷｺすまんです。
実は、ヤフオクで落札したアドレスを先ほどデポまで取りに行ったんですけど、ＣＥ１１Ａ−２９２＊＊＊
にも関わらず、ライトスイッチは付いてるし、コンビニフックは無いし、シャッターキーも無いし、１．５万
�`走行の割には外観ボロボロだし、ハンドルはブルブルするし…で、なっかりしてたんです…涙。
安く買ったからボロはボロでもいいんだけど、事故車のﾆｺｲﾁとかだとｲﾔだな…って思って。

シャッター無しは５００００１以降と思ってた。すまん
で、最初の質問のハンドルはブルブルだが原因が有り過ぎて不明
俺は、フロント周りほぼ全部変えても直らなかった。
ﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾎｲﾙ、ﾀｲﾔ、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ等等

>>491
そーっすかぁ…ホイール変えても直らないことあるんですねー。
今日受け取ったアドレス、エンジンは調子いいみたいなので（平地メーター読みで８２〜３キロ
ぐらい出た、とりあえず異音は聞こえない、よく吹け上がる）このまま乗るか、出品者にクレーム
つけてキャンセルするか考え中。

ﾀｲﾔが減ってるならそれが一原因だろうね。
むしろホイールよりフロントフォークだろうな、考えられるなら。

ともあれ、減ったﾀｲﾔで少しくらい振れるのは当たり前と思ったほうがいいかも。
次また中古買っても同じな予感がする。

>>475
おやじ試用だけど若者仕様な、なんともいえないかっこよさをかもしだしてる

仕様聞いてるとﾆｺｲﾁより番号打ち変えの方が可能性高いな。
６Ｌタンクじゃなければ　ほぼ確実
フレーム以外、まるまる別の車体なんて　番号打ち変え以外ありえねぇー

>>475
やっぱDUKEて音静かなの？

>>475　(J.J)
ZEROのチャンバーって、かっこいいけどあんま速くならないと聞きますが…
NRマジックV-SHOVKもよくそう聞く（ってか俺つけてる）でもバッフルついてるのがいい

ボンネビルとグランドスラムってどっちがいいのかな？
改造してバッフルつけたいんだけど、どっちだかは結構きつそうだった…

まぁ、DQNなのは確かな35才なんですが、
今夜はﾔｹ酒でも煽るしかないかなぁ。


あ、DUKEはﾉｰﾏﾙの音質のまま、ちょっとだけ音量を上げた感じでした。
(既に過去型)

アドレスは街中で一番よく見る原２スクーターだね。

会社終わって、アドレスいじってましたー。
ハンドルのブレは、フロントホイールのねじれっぽいです。
センターかけてフロント浮かせてタイヤを手で回すと、一目でねじれてるのがわかりました。。。
Σ（´Д｀）ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ。。。
あと、今日発見したマイバイクの怪しげなﾄｺﾛ。
１：ビームのハイとローの結線が逆（ハイにするとビームが下に・・・）。メーター入れ替えか？
２：メットホルダー内張りの生地に、照明部分のキリカキがない。
３：センタースタンドが初期型のやつ（足に体重かけて思い切りふんづけても車体が浮かない）
４：カバー類をとめてるビスに、ドライバー当てた新しい跡が。しかもビスの種類がﾏﾁﾏﾁ。
５：チャンバーのフランジ近くに錆がほとんど出てない。まぁこれはいいことだが不自然。
ﾊｧ〜・・・日曜にでもバラしてみよっと・・・。
ちなみに、タンクは６�gですた。

DQNが多くなってきたね。
漏れのアドレスも昨夜右ミラーを盗られた。
本田純正のDIO用だったのにw
いろいろ試したがこれが一番見やすいよ。

>>484
はっきり言おう　６�gならそのままのっとけ

２ 照明の裏にはめ込む、元々キリカキなんて無い
３ 俺のも浮かない、ふんずけて車体を引っ張るもんだと思ってる。

>>502
盗られたアドレスにはあったんっすよー、キリカキ！
あと、盗られたアドレスのセンターが折れて交換してもらったんだけど、変える前は
足で踏んづけても車体が浮かないタイプだったんよ。で、変えてもらったのは普通の
バイクのセンターと一緒で、力を入れなくてもちょっと体重をかけるだけでセンター
かかってたんっすよー！
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

排オイルを散布する使命を担って生産される２ストバイク

まるでテロ攻撃

>>484
そんな、２個１　即返品汁

話かわって今日、センスタを修理してもらったバイク屋に「一次圧縮漏れでオイルシールが
どうこう」とか言われたのだが「それでも85Km/hは出る」と言われて「優秀だ」と
ほめられたｗ。しかしオイルシールがらみになると5ﾏｿはかかるらしい。今はいいが
だいたいどんなもんで力尽きるのだろうか・・・
漏れのはエンジン音が比較的静かなので気に入ってるのだが・・・

>>506
×「それでも85Km/hは出る」と言われて
○「それでも85Km/hは出る」と言うと

>>507
ちなみに登りは70km/hくらいな時もあるな。

>>479
走行距離2,800kmってことは買って1年以内ってこと？
ならば盗難保険は？ちなみに買ったのって栄警察の近くのSBS？

>>479
大船ですが、チェックしておきますね。

ヤフオクに出てるＤＡＮＧＡＮとかいうスポーツマフラーてつけてる人いる？

１３Ａノーマルで最高速メーター読み８０キロそこそこなんだが
１１Ａ駆動系チューンでメーター読み９０キロよりも速い。
おいおまえら。これが現実だぞ。

加速よ加速。
地方ぐらしにゃ最高速が大事だろうが
こちらは都市部なんでとかく出足と再加速が大事。
いつもグラアクにしてやられてるのだが悔しい。駆動系だけで対抗するのに限界を感じてきたこの頃。
トルクカムでいいのはどこだ？削れば出足がよくなるらしいが。
あと青い黄色ナンバーのJOG！お前はなんでそんなに50kmまで速いのだ。しかも妙に運転上手いし。

つーか明日は休みでまったりサッカー

>>513
駆動系やってるんでしょ？
グラ100にやられるとはちとおかしい。ﾉｰﾏﾙ相手なら負けたことないが。

>>513
加速だけなら1.5�o〜2mmワッシャーかませば相当早くなるぞ。
その代償として最高速は８０くらいになっちまうがw

>>515
俺のつけたﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄに1.5mmのﾜｯｼｬｰ付属だったんだけど、
それ取ったら24mmのﾅｯﾄを閉めてもﾌｪｲｽがｸﾞﾗｸﾞﾗなんだよ。
だからﾜｯｼｬｰ外せないんだけどおかげで最高速８０止まり。やってらんねー。

ﾔﾌｵｸの８０００円ぐらいのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄってすぐ壊れるかな？

精度に疑問アリと思われ

>>514
基本的にプーリｰとか替えて遊んでる程度で
セッティングできてる人ほとんど以内と思うよ
真に受けちゃダメ

アドレスはスタータースイッチの上に四角い蓋がついているよな？
あれは何かスイッチ類を後付けできるのかな？純正フォグランプとか。
できればウインカースイッチをそこに持って来たいのだが可能かな。
やってるヒトいたら情報キボンヌ



自分で試せって？・・・・・・・・サラリーマンは辛いのよ。

>>520
ライトスイッチがはめられる
純正で3500円かな?ちょっと記憶があいまい
つけようと思ったんだけど高かったんでたのまなかったよ

>>521
ライトのスイッチってことは点けっ放しになっている現状のライトを消すことの
出来るようにするってことすか？

スイッチを付けられるのなら特小無線のPTTスイッチとかでも面白そうかも。

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

最近は二輪車はヘッドライト常点が義務付けられてるから
スイッチ付けたら認可下りないんじゃないかなと思う。
例、activeのハイスロキット用のライトスイッチユニットを付けた車両は
まず、車検は通らない。

けど、V100の初期型の頃は常点義務はなかったんだよな。その頃の名残かな。

なんか、私のｖ１００と知り合いのアド１１０と走る機会がおおいんですが
良くバイクを降りたときにｖ１００の方が、マフラーがめちゃくちゃ熱くなるんですけど
普通ですかね・・・？ちなみに、１１０の方は全然ｖ１００に比べると熱くないです。。

ｖ１００なんか、４０分くらい走った後なんか排気ガスに手をかざすと
マフラー出口から１５ｃｍくらい手を離しているのにヤケドするんじゃないかって位
熱いんです・・・

手ﾞ

ごばくしますた　すんまそ

最近、ポリが原２のスクーター乗ってますが…あれはアドレス100ですが??

ですか??の間違いｽﾏﾝ

>>528
過去スレで凶屠腐傾が採用してる記事は見たが

>525
のV100が排ガス規制車なら熱くなって正解
ガス規制のマフラーは凄く熱くなるらしい

１１０のはたぶんガス規制前のものじゃないか？

V100のノーマルマフラーって110につけれる？

今日阪奈道路で必死に右車線走ってるV１００見た。。

巣食いー図の箱付いてた。

修理して貰ったボンネビルまた割れた・・・・。
静かでパワーがそれなりに出るお奨めのチャンバーありませんか？

>>534
ノーマルマフラー最強

>>535
いいねぇ　その言葉
ぢお坊に　聞かせてやりてぇいやね



強いけど速くないって落ちか？

ヤマハの３WFみたいな
レースでも使ってるぐらいの良いマフラーが純正であればいいのにな。
でもチャンバーは迷惑かけてる気がして導入に踏み切れん。

マフラーを焼いたら通りが良くなるのかな＜グラスウールとか焼けて

>525
そうでしたか！
確かに、私のV100は最近新車で買ったやつです。
排ガス規制の為でしたか・・・

ありがとでした＾＾

↑
>531でした・・・

>>440
426ではないのですが、
その後、もうバラ売りしてしまいましたか？
もしよろしければ、見せて頂きたいのですが・・・

>>540
まだありますよ。
メアド晒しますのでどうぞ。

希望の日時を書いてくださいね。
[email protected]

アドレスが始動不能になってしまった・・・
マフラーをはずしてもかからないので、つまっているわけではない。
プラグに火は飛んでいる。圧縮はあるのでやきつきでもなさそう。

しかし、あれだけキックしたにもかかわらず、
プラグが湿っていない・・・。ガソリンが行っていないのか。
しかし、キャブにはガソリンは来ている。

原因はなんだろうか・・・・

キャブにガソリンが来ててもジェット類が詰まってるとか
フロートバルブが腐っててやっぱガソリンが詰まってるとか・・・

掛からないのにプラグが湿らないならまずガスが来てないって事だと思うが
あとはプラグが死にかけてるだけとか

>>542
良くあるのは負圧ホース抜け。

最高速100ｋｍぐらいで、中速重視の弄り方をしたいのだが、
オススメのメニューってなんですかね〜？
マフラーはノーマルでいきたいのですが。
ちなみにCE11Aの後期です。

>>545
さんざん既出だが、ｖ100で実測100�`出すには
ノーマルボアならば給排気から駆動系まですべていじって、
なおかつ「ぢお坊」ばりのセッティングオタクになる必要がある。
各種JETとWR、スプリングその他諸々をひたすら試し続ける勇気ある？漏れはいやだ。
なおかつキノコエアクリとチャンバーの騒音はまさにガキ。乗る勇気もない。

ボアうｐしたところで所詮ｖ100はｖ100
100�`以上出したいなら素直に中型買ってｖ100をセカンドバイクにした方が良い。

>>545
俺も速くなるように弄って騒音撒き散らすのは賛成できん。
だが、低速を無視した中高速ｾｯﾃｨﾝｸﾞとして、ｷｬﾌﾞﾏﾌﾗｰをﾉｰﾏﾙで
MJ､ﾊｲﾌﾟﾘ､ﾊｲｷﾞﾔ､ﾎﾞｽ短縮､ﾎﾞｱｱｯﾌﾟで3桁は軽く逝くと思うが？
一応音はﾉｰﾏﾙってことで。

>>545
やっぱり道路によって、V100で全然いける所と無理ぽなとことあるよ。
東京で言えば、例えば目黒通りとかはV100でも全然いける。大型とバトっても、加速で話されるにしろ
信号でだいたい止まってるから追いつける。むしろ乗り手によっては下手な大型より速いかも。
速さが一緒なら、燃費・車両代・保健代で絶対V100に分がある。

しかし、246とかで400とかリッターと勝負したら、どんなにチューンしてても無理ぽ。
（おさむくんぐらいやってたらわからんが…）
250だったら大抵はついてけるけどね

クラッチが繋がった後の回転の落ち込みが激しいので改善したいのですが
どこを替えればなくなりますか？
デイトナのHSP(中古ですが)に替えてから落ち込むようになりました。
WRはとりあえず11g×6にしてみましたが大して変わらずです。
今日カメ強化クラッチスプリング、デイトナセンスプ(ノーマルレート)に替えて
少しは良くなりました。(WRは12g×3、11g×3)
WRをもう少し軽くした方がいいのでしょうか？それともランプレあたり？

>>549
落ち込みの原因はセンスプとランプレだね。
センスプはカメの１５％うｐを、ランプレは１１０用を使えばかなりよくなるはず。
ＷＲは６３グラム。さらにエアクリＢＯＸをチューンしてＭＪ７５、ＰＪ２５辺りにしてみると尚良し。

最近、冷間時にジャダーが出るようになった。
暖まると気持ち滑っているような…。

走行4万ですが、お前らクラッチはどれぐらい持ちましたでしょうか？

>>550
レスサンクス。
やはりカメファクの強化センスプにしとけばよかったか・・・。
とりあえず試してみますね。

センスプ１５％うｐなんてボアうｐしない限りやらないほうがいいと思う。
高速域でなかなか変速しなくて最高速までの時間が長くなるよ。
下手すると最高速落ちる。中間加速はよくなるかもしれないけどね。
ちなみにチャンバーもノーマル？ならセンスプもノーマル新品にしたほうがいいよ。

>>550
禿げしく適当なアドバイスだな

平気な顔して嘘つく奴がいるから困る。

>>551
クラッチって４万キロも持つんだ〜。
漏れは２万キロだけどそろそろ交換かなと思っておりまつ。

177 ：７７４ＲＲ ：04/06/05 17:24 ID:wDSzpuIU
ひとつ、例え話をしましょう。
キャンプ場でたきをしている人がいます。また、田舎では住宅の庭で落ちをたくこともあります。
しかし、おなじたき火でも、これを世田谷区の住宅地でやってはいけませんね？
これはなぜでしょうか？
ここのところを、2st擁護の方には、ぜひ想起していただきたいのです。

かつて、私たちは、個人の庭でのたき火も、電車の中での喫煙も、決して短くない期間にわたって、
だれも問題視しない時代を経験して来ました。これらが今になってNOと言われている理由がわかりますか？

2stも同じ運命なのです。できれば、すぐに無くしたい、これが社会の一般意志です。
今あるものが認められるのは、それが経過処置として認められているからです。決して、今あるものは
「あってもよい」
という主旨ではない。そこのところを履き違えるな、と私は言いたい。

　私の言葉を曲解したり、侮辱したりすることは大目に見ましょう。しかし、社会に対するあなた方の自覚無き
姿勢は、いつかは必ずあなた方自身に帰ってくる。そのとき、たかが2stというなかれ、この事に対するあなた
がたの今の姿勢が凡そあなた方の生き方そのものを映す鏡であることに気付くでしょう。

世の中を先走った環境オタクって結構いるもんだね

中古で買ったんですが、ジーパンはいて走るとカーブのときとか
シートから滑るのですが、何か対策はありますか？

でもよ、２ｓｔを存分に楽しめる世代に生きていることをほんと嬉しく思うよ。
神が俺たちに与えてくれた快感なんだもんな。

一つ言っとくが、４ｓｔのガソリンエンジンももう長いことないぜ。
経過措置の期間に入っているといっても過言じゃない。
同じだよ同じ。

>>559
新品のジーパン買えば？

↑シート自体がすべるということです。

すべての技術は経過措置の期間の中で生きているのです・
あまり気にしないように。

もう注文しちまったよ・・・orz
まぁ物は試しって事でやってみますよ。
ttp://www.tci.ne.jp/t/todo/
ここでもカメのセンスプは良いって書いてあったから気になってたんですよね。

とりあえず焼き鳥屋の煙どうにかしてくれよ、おい！>>557

>>559
乗り方が悪い。

>>564
ﾁﾐ一生セッティング出せないと思うよ。
ノーマルに戻すが吉。

>>566
普通にまたがって乗ってますが
どう乗ればいいのですか？

ボンネビルとグラスラどっちがいいのかな？
あと、ユーロチャンバーってこれ↑↑らよりもいいの？

>>559
モトクロス（レース本番）ではそんな時、サンドペーパを強力両面テープで
貼りつけてまつｗ。マジ

泥まみれのパンツでも１mmも滑らん。まあ、パンツの表面は超傷むがｗ

マジレスすると、シート表皮を張り替えろ。
タイプSの表皮は滑り止め加工だから、選ぶならそっちかもな。

>>557

あちこちの２ストスレに同じことを書きまくっている低能低学歴ビンボーニンDQN。

>>571
でも、始動直後で白煙撒き散らしてるときは、さすがに周りの人に悪いなぁと思う。。。
暖まってくれば全然ＯＫなんだけど。

>>568
コーナリング中
ケツで重力+遠心力を感じるように。

>>569
その中でボンネビルのみセンタースタンド可。
ユーロはさらにエア栗ＢＯＸ取り外してパワフィルにしなければいけない。
でも最も高回転までまわるのがユーロ。うるさいけど。
グラスラとボンネビルは同じような感じ。

スクーター全てに言えるんだけど、他人の後姿っておもしろい。
足の位置は人それぞれだけど、ケツの位置が極端に左右に寄ってるのがいる、疲れないのかな･･･

>>575
ハングオン












ケツだけ

>559
中古で買ったんだろ？　そりゃ業者なり前オーナーがキレイに見せるためにシートに余計なケミカルつけたんだろ。
まずは中性洗剤とタワシ等でシートを洗う。ハナシはそれからだ。

オレもＧパンで乗ってるが　滑ったりはしないよ。

今日エンジン焼き付いちまったよ…。
ベリアルのグランドスラム入れて３日目の出来事ですた。

こんなことならボンネにしときゃよかった。。。

グラスラはあまり良い噂は聞かないな
おまけにエキパイの溶接が弱いからすぐ割れるしな

>>559
ｷﾆｽﾙﾅ。俺も中古で買ったが、同じく滑りまくりだった。
シリコン系の艶出しでも塗られたのかと思って洗剤とブラシで
ゴシゴシしたが変らず。
一か八かでパーツクリーナー吹いて拭き取ってみたが効果なし。orz
結局シートカバー被せたよ。

ボンネビルよりグランドスラムのがまわるのか？
俺ボンネでぶん回してるけど抱き付きすら起きない。オイルもＣＣＩＳ。

>>581
セッティングにもよるでしょ。
しょぼいセッティングで乗ってたら焼きつきも起こるわな。
つーか焼きつかせる香具師はボンネにしたところで結果は同じ。

>>578

メインジェット変えました？

０２年１０月に新車で買った俺の白色アドＶがついに２万キロ達成しました。
最近マフラーから異音するけど走行には支障なし
鋭い加速も健在です。そろそろ親戚に三万で売却するけどアドＶマンセー

２万キロ達成しました。がマフラーから異音以外にもアイドリング時は振動と騒音が酷く
長い信号待ちではアイドリングストップしてしまう程っす

>>584
安!!!!!!!!!!!!!!!!!

親戚価格ならそんなもんでしょ

>>585
４ストにしろ。４ストだったら２万キロぐらいでは何の変化も無い。

>579
やっぱりそうなんだ、ｵﾚのｸﾞﾗｽﾗもｴｷﾊﾟｲ部が割れた。

>>584
漏れ３万５０円で買うよw

V100にぽん付けでつくキャブってないですか？
ノーマルエアクリがつくやつで…　番手にして１８くらいがいいな（ノーマルは１６）
デイトなの２４にすると燃費がやばいらしいんで

>>591
無い

>>590
入札単位は守れよ
俺３万１０００円

CE13A専用の、スズキ純正イモビアラームって、配線工夫すればCE11Aにつくかな？
11Aと13Aと両方もってて、13Aにアラームつけたヤシいたら出てきて下さい
ちなみに漏れは13Aに、汎用のアラーム着けました
リモコンエンジンスタータがいいかんじ

質問スレ逝けって言われるかもですが・・・
先日個人売買でアドレス100(12000Km走行)を買ったんですが
30キロ位まで加速すると急にハイギヤに入ったような感じになっちゃうんですが
同じような現象になった方っていらっしゃいますか？
また、WR変えればマシになるものなんでしょうか？

ちなみに、最高速は30からジワジワと85Km位までは出ます。
改造は社外のエアクリ(純正交換)のみです

>>595
たぶん１１Ａでしょ、仕様です。本当です。ネタじゃないです。
みーんな　なやんで　いじりたっくなった！！　　　　＜−節つけて言ってね。

＞質問スレ逝けって
言わない　言わない　けど「このスレを最初から読め　馬鹿」と言いたい。

>>593
>>584のバイクのオークション会場はここでつか？

>>595
１１０用のランプレ使えばその問題は解決するよ。
値段も１５００円くらいだから安いもんだよ。
ちなみにこれね↓
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h13675346

「立つ２スト跡を濁す」

立ち去る者は、自分がいたあとを見苦しくないように、良く始末しなければならない。
また、ひきぎわがいさぎよくきれいであること。
立つ鳥跡を濁さず（たつとりあとをにごさず）


「２ストツーリングの恥は掻き捨て」

旅先では知った人もいないし、長く滞在する訳でもないから、恥ずかしい行いも
その場限りのものである。旅先で、恥さらしなことを平気ですること。
旅の恥は掻き捨て（たびのはじはかきすて）


「油煙は野となれ山となれ」

当面のことさえしのいでしまえば、その先のことや、その結果がどうなろうとも
知ったことではない。
後は野となれ山となれ（あとはのとなれやまとなれ）

>>599
普通にバイク屋等で注文すれば半値で入るって聞いたけど。。。

>>601
確かに定価は安いけど、今メーカーが在庫切らしてるから３ヶ月待ちくらいになるよ。

Ql0FtH6f　業者　必死だな

１１０用のランプレに興味のある奴　買う価値があるか良く判るから
このスレの先頭からよく読みましょう。

>>595 それ良く聞くけど自分の11Aは問題無い｡けど､13Aを何台か借りて乗った時いずれもその症状出ててこれが仕様ならｽﾄﾚｽ溜まるな〜と驚いた｡でも13Aでも問題無いって人もたくさんいるみたいだし･･･

いつも思うんだが、
問題出たって言う奴、走行距離だけじゃなくて今までのﾒﾝﾃ履歴、改造箇所をちゃんと明記しろと。
それがわかんなきゃどうしようもない。

>>604
もしかして、重くない？
シフト速度？回転　１１Ａ＜１３Ａ　て名感じで１３Ａは若干　改善されてる。
でも、乗り手が重いと　それでも不十分

ただ､自分は一万ｷﾛごとにﾍﾞﾙﾄ変えてて､過去七回位はｼｮｯﾌﾟで車番からﾊﾟｰﾂﾅﾝﾊﾞｰ調べて純正取り寄せで問題無かったのに､前回だけ偶然店内でV100用の純正ﾍﾞﾙﾄ売ってたので購入したら初めてあの症状出た｡だから､ﾍﾞﾙﾄの品番で仕様変わってるのかと?約千ｷﾛで直った｡

604＝607

マジレスするとＶ１００ってランプレの形状が滑らかじゃないから
必ずその症状は起きるよ。
改善策としてはランプレ変えるか定期的にグリスアップするかしかないんだけどね。

シャリシャリシャリシャリ
ピストンに穴が開いて依頼、破片が中で踊ってます。

１１０用のランプレより１３Ａ用のランプレが良いそうだ。

今度、プーリー交換しようと思ってるんですが、
ドコのプーリーがイイですか？
値段は特に気にしないです。
今の所カメのプーリーにしようかと思ってるんですが、
どんなもんですか？

>>612
デイトナ

>>612
カメベルトとカメプーリーの組み合わせはいいよ
ただカメのランププレートは滑らかじゃないから１１０用と交換した方がいい

>>611
この手のレビューをいろいろ見るけど、人によっては効果がなかったり
元のさやに収まるパターンも結構見るけどどんなもんだろう？

>606
臭いをかぎつけて再び参上！
やはり軽いがいちばん　V（＾0＾）
10ｋも減量すれば、
ワッシャーかませるくらいの効果はあるでしょう
しかも最高速変わらず

>>615
それはね、性能はランプレだけでは決まらないからだよ。
どんなﾌﾟｰﾘｰを使っているのか。
ＷＲは？ベルトは？マフラーは？体重は？
結局は自分でやってみるしかないって事。

>>616
２ｋ増えたか。
お前さ、ほんとに９５出るなら俺のＶ１００と走って証明してみろよ。

あ　あぁ　重さか
君のバイト代かと思ったよ。

私は誰の挑戦でも受ける

>>619
野党の牛歩戦術でも？

ヤフオクで出てる、DANGANのユーロチャンバーがいいっていう
インプレがあるHPで書かれてたから買いたいんだけど
ユーロってうるさいんだよね…。

80dB以下って書いてあるけど、これってどれくらいなの？

>>621
それ悪くないよ。
カメのユーロなんかと比べるとすばらしく静かだし、両方試した自分から言わせて貰うと性能も悪くない。
高回転まで回すからノーマルよりかは当然うるさいけどね。
ノーマルのエアクリーナーOKだし、デイトナのPEキットも問題なく付く。
耐久性に難ありだけど（装着して500kmほどでステーの溶接部にクラック）
コストパフォーマンスはかなり良いと思う。

>>622
はぁ？
＞コストパフォーマンスはかなり良いと思う。
それを言うなら価格性能比だろ
５００ｋｍで壊れる物がコストパフォーマンスが良いだぁ
よく乗る奴なら３ヶ月で壊れるぞ

通常コストパフォーマンスは使ってる期間も考慮するんだよ。

>>622-623
レスさんくすでつ。
そうかーでも500kmで壊れるってちょっと困ったさんだな。
溶接機あれば直せばいいんだけど、ないしなぁ。
うーむ

追伸
いまベリアルのページ見てみたら　ttp://search.goo.ne.jp/click.jsp?DEST=http://www.bolt.co.jp/etc_catalog_f/berial.asp
グラスラは73dB　ステルスは68dBって書いてある…。
グラスラって、色んな人のインプレ聞くと、結構うるさいって書いてあるから
どんなに頑張ってもユーロである限り、グラスラ＝ボンネビル＝73dBより音がでかいってことか！？
それは困ったな…

500Kmなんて半月で走破してしまうよ
そんなんで壊れちゃたまらんな

制動力弱くない？去年買ったんだけど、アドレスチューンより弱いな。
速度が出るから、車体が重いから、ってな事は無いと思うんだが、標準のタイヤが悪いのかな。
でも、アドレス５０と同じようなもんでしょ？

Ｖ１００はブレーキ利くほうですよ。
リアなんてアタりがでていれば、車両の軽さとあいまってもうそれはそれは。
逆にフロントはあまり利かない。

フロントパッド、リアブレーキワイヤー、タイヤをチェックすべし。

>>628
ＮＧワード　無視汁

>>629
>>627-628のどれかの単語をＮＧ登録してるのか？
もうアボガド、ばなな、ドリアン食べ過ぎて死んでしまえと。

制動力弱くない

k8tmQhk9
ブレーキネタは定期的に出てきて　このスレを荒らすんだよ　ぼけ

　な　ら　テ　ン　プ　レ　に　書　い　と　け　Ｑ　！

デブ眼鏡の人たちが、言い争ってる・・・

>632
>ぼけ
てめぇのそういった　発言　があらしてんだろがぼけ！

>634
会ってもねぇくせに　>デブ眼鏡　とかいってんじゃねぇ！　　妄想ヤロー！

>633
まったくダナ


で、俺のこの釣られ具合も荒らしてんだよ！　己にぼけ

Ｈａｐｐｙ？

>>pldsG2Nl
ｵﾒｰが荒らしてんじゃねえか

>>636 >>635は「a」が足らんよ。

>>631
俺もV100に乗っていると心に制動が効かなくなって困る。
速さって罪だよな。

>>639
頼むからV100より速いのには乗らないでね…と釣られてみるテスト

ブレーキネタ終了ーーー！！

その人の走りに合わせてメッシュホース入れたり赤ﾊﾟﾄﾞいれたりでいいじゃんか

さて話題を変えてだな…
Ｑ１．みなさんV100はメインバイク？セカンドバイク？
Ｑ２．Ｖ１００はどれくらい弄ってる？
Ｑ３．Ｖ１００で攻める？

教えてくれ。

Ｑ１．セカンドバイク
Ｑ２．ノーマル
Ｑ３．攻めない

まずは俺から
Ｑ１．Ｖ１００はメインバイク　セカンドは900RR
Ｑ２．エンジン・キャブノーマル　ウイリーしないorz仕様　最高速は９４くらい（13A)
Ｑ３．攻めます。馬鹿と言われようと。

まずは俺から
Ｑ１．Ｖ１００はメインバイク　つーかこれしか持ってない
Ｑ２．エンジン・キャブノーマル　鬼加速仕様　最高速は７５くらい（11A)
Ｑ３．攻めないけどシグナルグランプリは負け無し。

まずは俺から
Ｑ１．Ｖ１００はメインバイク　つーかこれしか持ってない
Ｑ２．エンジン・キャブノーマル　加速及び最高速バランス仕様　最高速は９２くらい（13A)
Ｑ３．攻めないけど他原付ニ種とのバトル全開負けたり勝ったり

ついでに、オマエラV１００ノリの使ってるメットも教えてくれ
俺はX-Elevenウカワレプリカ

>>646
ＤＡＮＣＩＮＧ　ＫＩＤＳ　ＤＫ−３０１
もちろん台湾製だ

まずは漏から
Ｑ１．Ｖ１００はメインバイク　サブブサ　サードＤトラ　４ｔｈＰＡＳ
Ｑ２．１１０ｃｃその他色々　デブちゃん仕様
Ｑ３．攻めないけど、俺が乗らないと激速

漏れもついでに
Q1、V100は当然メイン　サブは180SX
Q2、前かご、赤パッド、DIOミラー　
　　　フレーム11Aの猿人、外装、電装13Aな二個一仕様。最高速85�`
Q3、攻めはしないが、通勤中50を追い越しては悦に浸ってる。

メットは晴れの日、マルシン興業の半キャプ
　　　　　雨の日は、アライのラパイドL
そろそろホームセンターで売ってるオヤジ用JETヘルが欲しくなってきた。虫が当たるのよ。

まずは俺から
Ｑ１．メインバイクっていうかこれ一台。単車欲しい…。
Ｑ２．ノーマル。ナポレオンミラーすり抜け仕様ｗ
Ｑ３．246の荒波に揉まれてるので攻める方。

メットはドンキーで買ったアライのOmni…傷だらけなので買い替えたい…。
今日鱸の中の人にリアボックスの値段聞きに行ったら高いのな…。
社外品でお勧めないですか？

>650
どこに住んでる人ですか？

環七の江戸川区・大杉店にリアボックスが
激安で売ってたよ〜

必要ないのに買おうと思っちゃった位だもん・・・

もちろん、ブランド？ではないけれど、ちゃんとキーも付いた
BOXで値段は確か４０００円しなかった位だよ。

Ｑ１． V100メイン　カルディナセカンド　ZXR400サード
Ｑ２．　純正加工マフラー　純正加工プーリー　MJ上げ　自作風防　WR67.5g 最高速95�`
Ｑ３．　前後強化サス&ハイグリップ&ナポミラーでｶﾞﾝｶﾞﾝ攻めながらすり抜け

メットはアライのラパイドLだかM

Ｑ１巨乳お姉さんトイレでオナニー
Ｑ２ロシア峰不二子
Ｑ３ウブな中学生大胆フェラ

Ｑ１．TRXメイン　Ｖ１００セカンド 　最後に車
Ｑ２．全然素ノーマル
Ｑ３．近所の7-11専用なのに攻めるも何も・・・

ガソリン高いね・・
Ｑ１．Ｖ１００メイン・ＦＤセカンド・９００ＲＲサード
Ｑ２．通勤定年ピ仕様（土嚢○）ＦＤは５ｋｍ/L(涙）
Ｑ３．Ｖ１００以外で軽く

Ｑ１．ﾒｲﾝKTMﾓﾀｰﾄﾞ･ｾｶﾝﾄﾞ鱸2stｵﾌ車・ｻｰﾄﾞV100・ﾌｫｰｽにﾚｶﾞｼｨ
Ｑ２．通勤お買物仕様
Ｑ３．おっかないのでムリぽ。

Ｑ１．V100.GT-R.0ｸﾗｳﾝ.ZZR1100.Dﾄﾗ.軽ﾄﾗ
Ｑ２．通勤快速仕様
Ｑ３．GT-Rでｻｰｷｯﾄ、Dﾄﾗで林道、軽ﾄﾗで農道

なんか、この流れ・・・つまらないって思ってるの
漏れだけか？

>>658
お前だけ。

>>657
Ｑ１．メイン＝V100　サブ＝FORZA(タンデム＆長距離用）
Ｑ２．ハイプリ、WR変更、ナポミラ
Ｑ３．毎朝明治通り（王子神谷〜新宿手前）を攻めさせていただいてます。
　　　たぶん相当DQNな運転をしてるのでこの場を借りて懺悔します…

>>641のまちがいです（汗

殺風景なモンだッ

>>659
単調さは否めない

>>660
俺あんたを何回かブッちぎったことがあると思う。

>>662
「俺とお前の２人だけ！」かｗ

まあ実際、ただただ使用状況を並べられてもなぁ・・・
なんの参考にもならないし。秋田。
つーことで、658にひっそりと同意しておく。ﾉｼ

>651
それ別に安くない、フツー
3,000円切ったら安いと言える

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　京一のセカンドもｖ１００だとよ、ステディな香具師だな
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／

俺もＶ１００欲しい。
早くＡＴ免許できないかな〜。

それまでは辛抱するか…

>>668
辛抱すんなYO!

難しいこと考えずに取っちまえ。

AT免許って来年６月ですよ、そんなん待ってられるの？

免許取ったときにはV100生産中止かも

>>668
その頃にはもう、アドVは生産中止になっていることだろう。

↑凄い被り具合

>>673
誰が被っているっていうんだ。俺は違うぞ

↑
火星人ﾊｯｹｿ!

文太ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟДﾟ )ﾉ━━━━!!!!

アドとｸﾞﾗｱｸで悩み厨

↑グラアクにするなら絶対V100
て優香、スペイシーとかグラアクってやっぱデカいんだよな
明らかに、原付サイズではない
V１００こそ、ジャストサイズなんだよな

>>677
V100ｽﾚにきて悩んでるって言ったらV１００薦めるに決まってんだろ?

>>679
こういう場合、本人の心は99%V100に決まってるって言うのが定説。
V100を他人に勧めてもらうことで踏ん切りを付けようという作戦。

>679
背中押してくれる一言が欲しいワケね

まず悩む時点でﾀﾞﾒ！
んでこういったトコで尋ねる時点でﾀﾞﾒ！

おとなしくDioでｶﾞﾏﾝ汁

漏れの場合
「買わないほうがいいよ」
「絶対買っちゃだめ！」
と言われると猛烈に欲しくなる

カメのボアアップキットを買ってきたところです。
天気が良くなったら作業をしようと思っているところなんですが、
工具はなにが必要ですか？
たとえば六角レンチは何ミリとかソケットレンチは何ミリと何ミリが必要とか。
よーしくおながいます。

V100買いました
慣らし運転は、どれくらいのスピ−ドで
どれくらい走ればいいでしょうか？

>>684
説明書読もう

>683
・#3の＋ドライバー　（正式名は分からないが、ｴﾝｼﾞﾝ右側に付いてるのﾌｨﾝはｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでないと舐めてしまいそう）
・ﾏﾌﾗｰはずすのに6角が必要5か5.5　いや6だったかな。6角は大抵ｾｯﾄで売ってるから持ってるだろ(ﾏﾌﾗｰﾈｼﾞは堅いのでﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁを挟んでﾃｺの原理で廻すと良い）
・12mmのｿｹｯﾄﾚﾝﾁ(ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟ、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞはずすのに必要。）
・ﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁ（ｼﾘﾝﾀﾞｰﾋﾟﾝを外す時）
・ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁ21mm（ﾌﾟﾗｸﾞ外すのに必要）
・ﾗﾊﾞｰﾊﾝﾏｰ（もしﾍｯﾄﾞが固着してはずれなかった場合軽く叩く必要があるので必ず必要なﾓﾉでもないが、俺はﾀﾞｲｿｰで買ったのが役に立ってる）

・ﾏﾌﾗｰ外す時は下から覗き込む形となるのでうっかり逆に廻ししまわないように。
・ﾍｯﾄﾞ外すときは対角に少しずつゆるめないとﾍｯﾄﾞが歪む場合があるので注意）
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾋﾟﾝは外すときｲｲ角度でｸﾗﾝｸ室側に飛ぶので靴下とか詰めておくと良い。
・ﾍｯﾄﾞをｼﾘﾝﾀﾞｰに納めるのがすこし手間取るかもしれないが、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞを押さえてﾍｯﾄﾞ角度を振りながらやるとｽﾎﾟっと入るﾓﾉだ。
・ﾍｯﾄﾞを締める時は少し締めてはでｷｯｸを数回踏んでは締めてを繰り返す。（いわゆる芯だしを行う）
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning10/scooter_tuning10.html
・ﾍｯﾄﾞの締め付けﾄﾙｸは適当にやってしまってるが気になるならﾄﾙｸﾚﾝﾁで。（どれくらいのﾄﾙｸはは俺は知らない）

車体の右から、左からと行き来するのをめんどくさがらずにな。
最初は外す部品が細々とあるのでｳﾝｻﾞﾘするかもしれないが一度やってしまうと慣れる。
ｵﾚは初めての時2時間ちょいかかったが、この間ﾉｰﾏﾙに戻した時は約1時間で出来た。

間違いが有るかもしれないので、あくまでも　参考　程度にしてね。

今日全開走行中に焼き付いちまったよ。総距離２１４００キロですた。
駆動系以とブタ鼻外し以外ノーマルなのに…

明後日からは原チャリで出勤だ（鬱

豚鼻外してノーマル？マヌケだな〜

いやジェットくらい変えてたでしょう…
変えないと走らないよ

>>687
プラグとかまめに見てました？

>>689
ジェット類はＭＪ７５、ＰＪ２５に変えてました。
プラグはあまり気にしてなかったかも…。

一応キックでエンジンは掛かるんで（すぐエンストするけど）抱き付き程度なのかな？
あまりにも修理代掛かるようならアドレス１１０買います。

正直、プラグなんてどのくらいで変えてる？
漏れは１万キロくらい変えていなかったけど取りあえず動いてるぞ。
昔（戦後すぐ）はプラグが良く壊れるから常に携帯していた！　
って聞いた事があるけどね。

>>691
現在、30000ｋｍ。
1200ｋｍ時点でスプリットファイヤってのに交換してから
1度も換えてない…

６８７です。
大事なこと言い忘れてました。
焼き付いた日にオイルをヤマハ純正の物から初めてスズキ純正の物に入れ替えたんだった。
もしそれが原因だとしたらＣＣＩＳの性能は？？？

ってかこれしか焼き付いた原因思い浮かばん…。

>>693うーん。
ヤナハのRSから代えたのだったらともかく
そうでなけりゃ単なる偶然かなと。
思いたいが・・・スズキの純正も質は高いらしいし・・・俺は問題ないし。

オイルを入れ替えたってか変えたのならば
オイルの性能を疑わなきゃいけないかもだが
入れ替えたのならエア噛んでたとかもあるかも。

あと焼きつきってか
ピストンリングがやられたって事はないのかな。
キックが軽くなってエンジンかかればその可能性もあるのだが。

いいの

マフラー（ノーマル）の根元が錆び錆びなんですが金属ブラシで
ゴシゴシやっていいんですか。マフラーごと新品に交換した方
いますか？３万くらいかかんのかな？

このスレみてて急に不安になった。
やっぱりプラグ換えてきます。


　　安いしﾈ｡

8年目15000キロです。タイヤ交換しようと思ってSBSへ！
ベルトだのクラッチだのエンジン回りの部品代で12000円、タイヤ代と工賃含めて約50000高いの？
それとも他のショップに行った方がいいかな

V100を中古で買おうと思ってるんすが
気を付けるポイントってあります？
走行距離とか形式とか。

>>698
おいらもど素人なので高いか安いかはよく分からない。
しかし、○○二輪館では、タイヤが３０００円台より、
工賃は１０００円くらいでした。
５万円は無いと思われ。

>>698
俺は前後輪交換で15,000円だったから
部品交換と点検費用合わせたらSBSだと妥当と思う。
地元のバイク屋ならもう少し安くなると思う。

俺、ユメタマ乗りなんだけど

２４６号いっつも走ってて、前に行く邪魔するスクーター多くて
腹たつんじゃ。

さすがにアドレスとか、原付２種とかで俺とバトる奴いなかったけど
マジェスティ、T-MAX、フォルツァとか、お前ら所詮スクーターなんだから
車で込んでいるならまだしも、ガラガラの時に、バトろうとする奴アフォだわ。

聞くけど、200ｋｍ出してる奴いないだろ？スクーター乗りに聞きたいけども
12Rとか、隼とか、1000RRとか、うまそうで早い奴には、即効譲るよ俺は。

勘違いしてる奴が多くねーか？スクーター乗りは。

>>702
そんなんとバトルわけねーだろ

>>702
おまえが禿げしく勘違い。
しかもスレ違い。
お門違い。
基地外。

今までブレーキパッド交換の交換とキーシリンダー交換＊２（泣）
タイヤ（スパイクとノーマルで）交換、純正マフラー交換をショップで
ヘッドバルブ交換、バッテリーの交換を自分でやっただけの
ドノマールのCE11A-26****乗りです。

総走行距離は16,000キロ、中古購入時7,000キロでした。
最近パワーを感じられなくなってきたのでヘたれてきたところを
交換しようと思っています。
プラグ交換以外にヘタレてそうな部分を教えてください。

プラグ交換を自分でしようと思って左側あけてやろうとして諦めたんですが
右からするといいみたいですね、今度してみたいと思います。

>705を見てて思ったこと

ブレーキ以外のメンテの項目といや
マフラー抜き、ベルト、WR、エアクリ、ギアオイル、トルクカム、キャブのOHぐらいだな。
クラッチシューはどうなんだろ。

やっても日ごろからお手入れしてるならパワーの復活感は薄いかも。
そんな人にはピストンリングの交換。本来のパワーが蘇ります。

>>705
しょうがねーなー、俺もレーサー専門だが
スクーター乗りでもこのくらい覚えておけや
とりあえず、自分でできるメンテだけ詳しく書いてやるよ。

・ブレーキフルード液面チェック
（こんくらい自分でやれよ、液なんか店でやる奴馬鹿だからな）
・タイヤの空気圧チェック
（まあ、洗車するときに同時にやってもいいわな、スクーターもチューブレス
だし、コマ目にやりゃ、パンクしないし、タイヤの交換時期もわかるだろう）
・エンジンオイル
（アドレスって２ストだっけか？４スト・・違うよな？
まあ、２ストだろどうせ、補充すりゃいいだけだ。
４ストは、オイル交換すっから、楽かもな）
・エアクリの洗浄
（ねじで開けて、取り出して洗うだけだ、こんなの店でやるなよ）
・あとは、バッテリーの充電とか、プラグとか、オイルさしとか

こんくらいで自己整備できるだろ。
スクーター乗りでも、こんくらいは、やっておけ。

あと、街乗りしてて、Lレーサーにバトろうとする、アフォなスクーター乗りが
いるけど、辞めておけ。
スクーターは、曲がらない、出足最悪、速度とろ過ぎだ。
お前らスクーターで「曲がる曲がる」とか、言ってるそうだけど、
レーサー乗ってみな、恐ろしいくらい曲がるぞ。

まあ、お前も、将来は、スクーターなんか辞めて、レーサー乗りになれよ。
絶対楽しいぞ。

メーターパネルの球を青に変えてみたら結構きれいでした｡ちょっと雰囲気変えたい人はお試しあれ｡作業は簡単です。

今日ナッ●スでタイヤ交換してきました。
ピットを覗いてましたが、担当が新人らしく
はじめは買ったタイヤと違うものをセットしようとしてました。
まぁ　つけようとしているのがグレードの高いものだったので
ちょっとラッキーなどと思っていたが
直前に気がついてしまいました。
その後なかなか呼び出しがかからないので
また見に行ってみると
リアタイヤ交換時にエア栗を外してしまい
つけられなくなり四苦八苦してらっしゃいました。
作業終了後エンジンをかけると　案の定エア栗はちゃんとセットされておらず
エア吸いまくり
振り返ると不安そうに見つめる担当さんが・・・・・・

寂しげな表情に負け　そのまま帰って家で付け直したのでした。
長文ｽﾏｿ

>707
スクーターのりには　箱根がよいの自称走りやから転向したﾔｼもいるわけで・・
ようは家族ができて乗れなくなったってやつ
そんなにえらそうにすることもないんでないか？
レーサー乗ってたって何にもいじれないﾔｼなんて山ほどいるしな

スクーターもそれなりに面白いよ
WRやらぷーりーやら　レーサーでは縁のない部品でセッティング出すのも意外と新鮮
確かにスプロケ交換でセッティングのほうがはるかに楽な気はするけどね

Nb0f3VqT うざい
何様？　お殿様？

>706
>707
ありがとうございます。参考にさせていただきます。
ところで、マフラー抜きってのは、マフラーを抜いて何をするんでしょう？
これだけ分からなかったので、もしよろしかったら教えてください。

とりあえず、明日天気が晴れたらプラグ交換に再挑戦します。
それが終わったら、Vベルトなどに挑戦したいと思います。
ありがとうございました。

>>712
分かりにくくてスマソ
特に規制前はマフラーが燃え残りのオイルや
カーボンなどで詰まることがあるので。

>713
いえいえ、こちらの理解不足ですから。
ありがとうございます。

マフラー抜いて燃やすのかとなぜか思ってました。

>>711
お子様だ

>>700-701
ありがと
他見つける時間ないので
このまま行きます

>>707
ﾓﾏｲのような暇なフリーターは、自分で何でもやったほうが徳になると思うが、
ここにいるような忙しい第一線のビジネスマンは、自分の時間を削るより
バイクやにやらせたほうが安いし早いし安全なのよ。
それに、交換前の部品やオイルの廃棄は都会じゃ大変なんだよ！

分かったらもう来んなよ。

>707
こら、ノブオ！みんなが迷惑してるから
辞めなさい！　このアフォが！

>>702
ﾌﾟｯ

ユメタマってなに？

まぁ俺は金持ってるけど忙しいからセッティングなんかも全部バイク屋任せだ。
でもね、そのセッティングの過程もちゃんと説明を受けてるから知識は増えるよ。
例えばＭＪ関係でも、何番の時はこんな感じだったから何番に上げて、とかってね。
ｾｯﾃｲﾝｸﾞしてもらってる間は俺はビジネスをしているのさ。
そして夜走る。
さすがバイク屋壊れなくて速いマシンを作る。ベストセッテイングだ。

餅は餅屋

ここはガキばかりだな・・

>>720
ZX9Rとかそんなやつ。

アドで峠ってどうですかね？
走りますか？

>>725
走るだけなら走るだろ。
一応エンジソ付いてるんだから。

昔は箱根の山を越えられるか、越えられないかで
高性能車とそれ以外が分けられたもんだがな。

マジレスすると、センスタ外して、タンデムステップに足乗っける癖つけてから逝けば
結構楽しめる・・・・・・かもしれない。

アドスレにアド知らん香具師が来るとは………

＞アドって2st？4st？　（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

皮裂のデカバイ海苔のセカンドバイクはｖ１００が多いはずだがな。激しく勘違いすか？

>725
まぁ　昔はJOGで大垂水とか走ってるのが結構いたので
くだりなら走れなくはないでしょう。
しかし　やはり峠はギヤ付のほうが楽しめそうな予感

昔は障害物や規制がなくて峠も自由にライディングできたんだ。
頭文字Ｄのシテュエーションなんかもそのなごりだな。
大垂水…懐かしい響きだなぁ（＾＾；俺サのステッカーに当時憧れたよ。
古い香具師からみれば、今のバイク海苔は限界性能が引き出せる場所が
なくて哀れだな。直進だけがスペックじゃないからな。
「走る　曲がる　止まる」このどれか一つ欠けたら『バイクを乗りこなしている』
とはいえない。『またーりでいいやん』という香具師もいるがはっきり言おう！
『おまえはわかってない』と。バイク海苔ってのはなぁ、いつの時代でも後ろ指
さされるもんなんだよ。だから時として限界の走行を求められるんだよ、例え自分
が正しいと思っていても。このことは車の前で走行（併走）している限り絶対にわからない。
ためしに今日、車の後ろについてみろ、そして把握（察知）しろ、運転者の動きを！
いいかげんに車の先頭に停車することから卒業してみろよ。
日光の猿じゃあるまいし、車とロハでやったらどっちが勝つかわかるだろっ。

>>このどれか一つ欠けたら×
　このどれか一つ欠けても○

に訂正

TT91GP履いてGOGOGOGO

>727
>（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
とか書いてるﾔﾂがいるとは。

>733
禿同

他人が使う言葉真似して使って、いい気になってんな？

>>730
以前その話は別スレで出ました
バイクは絶対車には勝てません
しかしなんでバイクにみんな乗るか！？
…自分で考えれ

マゾだからさ。

>>735

以前何かの雑誌でハヤブサ対３５０Z(?)のサーキット対決をやったが、
ハヤブサの圧勝だったような気が・・・・

車しか乗ってないﾔﾂってのは後方（死角）のﾗｲﾀﾞｰの動きなんかみてないﾔﾂ多いし、
曲がる寸前でｳｨﾝｶｰ出すようなﾔﾂが多い。
２輪乗ってる時は車のミラー越しに運転者の目線まで気を付けるぜ。（ｺｲﾂ気づいてるか？なんてな）

俺は２輪、４輪両方運転するから４輪運転する時は２輪の動きも注意する
抜きにかかってる、抜かしたがってるなと思われる時はさっさと先いかすけどな。
死角をちょろちょろされるのもｲﾔなので。
４輪ってのは車幅、死角の多さやらで２輪みたく視野が広がらないから2輪以上に神経使う。
（安全確認してない４輪、『見えない＝そこには居ない』　なんて解釈のﾊﾞｶもいるがな。）

峠なんかでもﾁﾝﾀﾗしやがって、『さっさと譲れ！』と思うことあるよ。
まぁ後ろから追いつかれた時は俺より早いﾔﾂな訳で、
２輪、４輪問わずとっとと譲ってるがな、

これは２輪、４輪を問わずﾏﾅｰつうか、思いやり(譲る気持ち）ってもんだろうな。


ｽﾚ違いだったな。すまん。

Z４のボディーにV100のパワートレインだったら買うが、あの１０年前のスタイルではね〜

スズキさん何とかしてﾖ

>738
スレ違いかなとも思うが、ほぼ同意
とっさに５０ccと見分けられにくい原二は、その性能が逆に欠点に
なる時がある。
相手の予想より速かったり、加速がよかったりね。

ブレーキパッド交換したら、安心してアクセルふかせるようになった。
そうしたらエンジンが調子よくなった。
よく考えたら２ストなんだよね。
まわさなきゃ！

>>738
峠で譲るとか譲らないとか、一般人は考えない。
藻前さんが思いやりを持って譲ってやってるっていうのはわかったが
それが常識みたいな言い方はヤメレ。

>>741
この間、回しすぎてエンジン壊れました、、。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　遅いﾔﾂは譲る
峠だろうが無かろうが、常識だろ！ﾎﾞｹ

744
禿同

>>744
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　譲るとか譲らないとかﾈｰﾖ
峠だろうが無かろうが、常識だろ！ｱﾌｫ!

ﾅﾆ　ﾏﾈしてんの？
しかもﾏﾈてるあまり意味通じにくくなってるよ。

>>747
ﾅﾆ? ﾏﾈしちゃいけないの？
しかしﾏﾈてるあまり意味通じにくくなってたらｺﾞﾒﾝﾈ。

おい、　ID:jOCrAzh5 がうるせーぞ
法定速度厳守厨か？

（ｗ
峠も行くしすり抜けもするよ
すり抜け時は遅いくせに譲らないのがいたら煽るよ(^-^)
まあ漏れ一般人じゃないから。

公道で速いとか遅いとかいう言葉が出てくるのは
普通に走ってないときだろ。
世の中の99%の人は普通に走ってるんだよ。それをわかれ。

>735
確かに勝てない・・・
AR50→GPX250の時は4輪なんかに絶対負けないと思っていたが
AE86に乗り換えて思い知りました。
車とバイクじゃ限界が違いすぎます。
バイクでけつが出るとビビリまくるが車はそこからでも楽しめるくらい余裕がある
まぁむか〜〜し　あいつとララバイって漫画じゃ常にバイクは逆ハンきって走っていたが・・

でも　危ないからこそバイクは楽しいんだよね。
※AR50に　大垂水峠ステッカー貼ってました。今じゃ溝掘ったりキャッツアイでぜんぜん楽しめないね

>>743

　　　わ　ら　た　。　。　。　。　

貴様ら、ピリオンフットレストは有効につかってますか

おうよ、ツーリングでステップボードにも荷物を搭載したら
足置き場に困るからな。

有効利用してるだろ。

>751
世の中の99%の人が普通に走ってるんだ、
なにを根拠だか。
なら交通事故ももっと少ないはずだよな。

>>756
・・・残り１％が何人だと思ってるんだよ　馬鹿
突っ込むなら、もっと多くてもだろ。

いつまでｽﾚ違いなこと議論してんだ

やるならヨソ逝け。

中古でCE11A-297***走行距離10000を買ったんだけど
どんどん加速、最高速が悪くなります、
ベルト、プーリー、クラッチを新品にすれば調子よくなりますかね

>759
とりあえずベルトとWRでいいんでないですか？

事故がどうたら、譲る譲らねぇ、
マネしてる・・・・・　か。

くだらねぇ。。

くだらねぇんなら書くな！

今騒音規制後のモデル乗ってるが静か過ぎて体感速度が低くなりがち。。

車より静かじゃないか？あれじゃ何キロ出てもわからんよ

50ｃｃがパォ〜〜ンだと
Ｖ100はｸﾞｫ~〜〜〜って感じ

ノーマル状態で最高速何キロくらいいくもんなんですか？
うちのアドV100は10000km走ってて、平坦な道での最高速80キロちょいしか
でなくなってるので消耗品を自分で変えようと思うのですが。

昨日１００キロほどで前走っていた、アドレスが交差点で事故りました・・・
　ブレ−キが弱いかな・・

>>765 その位からベルト幅が狭くなってるのを体感しはじめますね｡ベルト･WR交換ですね｡ただ､低・中速がｷﾋﾞｷﾋﾞして街中で使い易く感じることもあるけど｡

帰宅して駐輪しようとしたらバランス崩して倒してしまった・・。
左ハンドルのブレーキが握っても元に戻らなくなってしまったんですけど、
これって簡単に治せますか？
なんかゴムが邪魔して元に戻らないくさい。わかんないけど・・。

教えて！詳しい人

レバーが曲がったと思われ

>>768 ﾚﾊﾞｰの位置がずれてｶｳﾙと干渉してるのかな?ﾚﾊﾞｰはﾐﾗｰと一体なので､力込めてﾐﾗｰを動かして調整してみて下さい。

ＧＷにＷＲとベルト・110ランプレ交換、その他グリスアップしました。
加速の滑らかさは戻りましたが力強さが無いです。
クラッチやセンスプも25000�`もすればヘタリますよね？交換ですか？
あと、距離乗ってるＶ100はマフラーも詰まってしまうものですかね？
今度はずしてカーボン取ってやろうと思うのですが、やった人いますか？
質問多くてすんまへん。

>>770
おお！早速やってみます。もし無理ならバイク屋いきます・・

セピアＶ１００海苔でつ、仲間に入れてくらはい。

質問でつ。
ｴﾝｼﾞﾝＡＳＳＹとメーター付きで買ったんでつが、ｵｲﾗのｴﾝｼﾞﾝは何型なんでつか？
メーターは薄緑、ショックはシルバー、マフラープロテクターは黒でつ。

Ｖ１００ｵｰﾅｰの人教えてくらはい、何でも前記・後期では部品が違うらしいので・・・

>>770
倒れた時にミラーに加わったであろう力と逆向きに力を加えたら
サクっと直りました！！
ここに書かなかったらバイク屋持っていくとこでしたよ。
ありがとうございました！

カメの軽量強化クラッチとノーマルクラッチ(カメの強化スプ)の違いってなんですか？
出だしのミート回転が軽量な分上がるだけ？そのほかにはあります？
駆動系ちょっといじってある程度だとノーマル強化クラッチで十分らしいんですがね。

>>771 ｸﾗｯﾁｼｭｰは5､6万km以上もちます｡悩むのはｼｭｰSP｡これだけ変えたくてもASSYでしか取り寄せできない｡で､市販の強化SPでなるべく純正に近いのを探すことに｡ﾏﾌﾗｰは正しい燃調で走ってれば問題無いかと｡自分のも９万３千kmで問題無し｡>>775 よかったですね!!

>>760
ありがと
ベルト＆WRですね
金額次第ではベルト、プーリー、クラッチ換えてみます。

>>768
大人しくバイク屋持ってけ

V１００って故障はどのくらいありますか？頑丈っぽく見えるけど。
しかし、永遠に生産して欲しいですね。。。。

>>780　25000km,97年式の例

この前センスタ壊れた。
部品＋修理代で\7500
あと、ベルト交換で\9500くらいかな？

自分で手配、修理できる人は部品代はこれの半値くらいだろうけど。

>>781
そんなに壊れない感じですね。

>782
電気系統のトラブルはよく聞くような・・
経験ないけどね

最近ホーンがこわれた。
　　なぜだ！

車のホーンに変えたい
あの寂しげな音はいやだ

>>785
この間漏れはホーン変えたぞ。
ホンダのフォルツァ用のホーンへ交換。
ヤフオクで落札５００エソ。

但し取り付け時は、フォルツァのホーン側のボルトの径が大きくて
純正のステーをそのまま流用すると（ステー側の取り付け穴を拡大する）
という少々加工が必要だった．．．コレでちょっと疲れた。

で実際ならしてみると、なかなかイイ感じ。
個人的にはもうちょっと低音が好みだけどアドレス純正のホーンなんかとは
これまた別格。対費用効果は高いかと。

まぁホーンはその車種での規格が合ってれば
大抵流用出来るのでぜひ中古パーツなどでお試しアレ。
このスレの住人さんも換えてる方も割といるのでは？（のかな？）

バイクやにホーンの交換を頼んだらいくらになるかな？
自分でやるのﾒﾝﾄﾞｲ!

>>787

【小さくて激速】アドレスV100【弄りまくれ】
【ビジネスバイク】アドレスV100【おっさんに最適】

理想としては分けることだな…現実問題無理だが

777レスサンクス☆
クラッチシューは問題ありませんが
それをとめてる金属のプレートが振動で削れて脱落寸前！
そのうちクラッチシューがアウターの中で爆発しそうでつ・・・
高いけどＡＳＳＹ交換します。

>>781
ベルト交換だけで9500円もするのですか？

http://220.111.244.199/otakara/0615news01.jpg

ベルトなんてたしか２５００円ぐらいのもんのはず
工賃たけー

質問させてください

ベルトの長さと太さは加速と最高速にどう影響しますか？
ちなみに社外のベルトで長さは違いますか？
それと太さなんかは違うんでしょうか？

プーリーの端のどのあたりまで変速していますか？
ベルトの跡がプーリーの外端から８mmほど付いてないのですが
これはやはり最大変速してないということなのでしょうか？

よろしくお願いします。

>>792
ベルト交換したことあるのか。
結構、面倒だぞ！
それに専門の工具も必要だし。
それぐらいは妥当と思う。

若いときは手を汚して自分で交換したが、今は高くてもバイク屋にやらせるオレ

↑
ドへタレ！

↑
でぶメガネの人。

>>794
何度もあるよ
あんなもん慣れれば１５分もありゃ交換できるでしょ
バイク屋ならｴｱｰｲﾝﾊﾟｸﾄもあるだろうしもっと簡単にできるっぽ
どう考えても工賃７０００円は高いような気がする

ベルト交換なら、3000円ぐらいが相場だと思う。
クラッチまでいじると、5000円ぐらいかな。

スピードメーターが動かなかったんでワイヤー切れたか？外れたか？
と思いカウルとって見てみると外れてない、ホイール見ても外れてない。
あっれ？

指でワイヤー回してみても反対側のワイヤー回らないんですが、中で切れたんですかね？？
走行は3万キロくらいです。
切れただけなら明日用品店で買おうと思うんですが幾らの商品か判りますか？
Ｖ１００純正部品をストックしてある用品店だと何処行けばいいですかね。

>>800
＞指でワイヤー回してみても反対側のワイヤー回らないんですが、中で切れたんですかね？？
その東リｗ
たいがいワイヤー切れの現象はそう。

純正をストックしてるとこはないなぁ。バイク屋に今(バイク屋は月曜手配)
頼んだとしても火曜〜水曜くらいかな？
漏れは都合良く手に入ったので１本ストックしているがｗ

ナップスなら駆動系交換（複数可）で、
3kで、できるぞ！
いくらなんでも7kは高杉。

純正ウインドシールド欲しいんですが、v100のこういったパーツとか置いてる店って
ホントないですね。まあだまって取り寄せてもらおうか・・・。

きのうアドレス買ってばかりなんですが、エンジンをきった後も
マフラ−から煙がしばらくの間でてます
これって正常でしょうか？

純正ウインドシールドの効果は絶大！
初めてつけたときはびっくりしたよ。

南海部品　箕面　に行けば何種類も展示してあるが
ここいろんなリヤキャリアも展示してて助かる

ウインドシールドは夏は暑くて外してる
それぐらい効果あるよ、冬や雨はほんと助かる

>>804
大丈夫。そのうち出なくなります。

>>804
漏れのもそうﾀﾞﾀｰﾖ。ちょとﾋﾞﾋﾞｯﾀけど今は出てない。

そのうち火を噴きます

そのうち潮を噴きます。

>>808
>>809
ありがとうございました

実はさ、Ｖ１００　か　１１０　かで、悩んでるんだけんどもさ、
どんなもんだろか？Ｖ１００から、１１０に乗り換えする人さ、
けっこう居るじゃないっすか。やっぱしメットインスペースとか
パワーで、比較したら、１１０の方に分が、あると思うんだけど
渋滞路、走るから、軽くて、小さい、低中速、加速重視のＶ１００も
良いんだよね。悩むなー。誰か俺の背中おしておくんなまし。
お願い、意見聞かせて下さいませ。　

50kmまでの加速はV100に分がある感じがする
それからぶち抜かれる

>>813
メットインが狭いならﾊｺを付ければいいじゃない

>>813
プーリーとＷＲ換えるだけで同等。
さらにチャンバーで抜ける。
金少しかかるけど、コンパクトさを生かせるしなにせＶ１００のがかっこいいからね。

体重が90kg以上あるからちっとも加速しませんよ

自業自得ﾀﾞﾛ！

110のデザインは酷い

アクセルワイヤーのオイルポンプ側のワイヤーはどうやってはずすのでしょうか?11A後期型です｡タイコをひっかける部分にワイヤー外す隙間が無く困ってます｡作業経験ある方アドバイスお願いします！

ズラシテ上に持っていくだけじゃねえけ？

>>821 普通そうですよね?!ところがワイヤー通してる部分が隙間無く一周してるんです｡

リアボックスつけてみた。TOBASUのフルフェイス＋αな容量で、なかなか使い勝手いいね。

キックでエンジン掛かる？＞CE13A

>818

ナイス！

>>824
おもいっきりかかる

ジョイントのナットを緩めて
外すんじゃないかな

>>827 やっぱそうですよね｡オイルポンプカバーとめてる奥のねじが取れずちょっとなめてしまったため､カバーを強引にめくり上げて作業してるので見落としてるんだと思います。明日じっくり調べます。

レスありがと
だよねーＶ１００のほーがコンパクトだし１１０より６万ぐらい安く買えるし
なにより１１０のフロアーのトンネルが、やだし、よっしゃＶ１００に
きめた。あとＶ１００で、気を付ける事とか、ここがダメとか、何か
ありますかね？今年モデルで、何か注意点あれば、聞かせておくんなまし。

>826 Thanx！ｵﾚもV100に決めました。

あ〜あ、風でアドレスちゃん倒れてた
オイル少し流れてた。ミラーもやばいぐらい曲がってた、ナポレオンミラーだから平気だが・・・

おれのCE13　13000Km走行
プーリー　Vベル　W/R　キャブ　パワクリ
Fブレーキ交換後100Km走行で
下取り2万だった・・・。
ヤフオクで売れば良かったかも。

>>832

自分なら８万で…(ry

バーエンドキャップ外したら取りつけられなくなってしまいました｡中にゴムがあるけどさらに奥に受け側のナットがあるのかな?こんなてこずるとは思わなかった・・・。

>>833　俺の買ってくれ
概観ノーマル　メーター振り切り仕様
ｶﾒぷー　ｶﾒV　W/R　ボアアップ　燃タン増量　自賠責残１年

ボンネビルにカメプーリー、ＷＲ７ｇ＊６で走ってたけど
ちょいＷＲ重くしたら最高速上がったよ。１４ｇ＊３＋７ｇ＊３
ちなみにノーマルゆわｋからよわｋになり現在よえｋ

�X１００軽すぎか・・・・台風でコロリン
強風のときはカバーしないほうがイイのかなあ・・・

>>826
早速TypeS買ったよ。
なるほど、キック一発でエンジン掛かりました。
ありがとう！

セルあんのにキックなんて意味ワカンネ( ´,_ゝ`)

>>838
ま、普通のバイクなら大抵かかる。

しかし悲しいことに今日グラアクにぶち抜かれた。
あっちはユーロチャンバー付いてた。こっちはボンネビル。
加速も最高速も話にならなかった。ｾｯﾃｲﾝｸﾞでどうのこうのというレベルのぶち抜かれ方じゃなかった。
あっちがボアうｐしてるとすればまぁ納得がいくのだが。
やはりユーロチャンバー強し。

みなさん夏は半ヘルですか？フルフェですか？

俺はフルフェだがその話題よそうや。
メットスレで話そうぜ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087414320/
（ヘルメット総合スレ）

アドレスＶ１００の最終生産はいつなんでしょうね？
最後に買おうと思ってるのですが・・・

V100っていつからあるの?

V100で、一日で１００キロ以上の走行しても大丈夫でしょうか？
なんか、故障の原因になりそうで。

アホか！
ガソリンと２ｓｔオイルが入ってれば大丈夫だ！
500キロくらい走ってこいやｺﾞﾗｧ！

V100で大阪-東京間を14時間程で問題なく走り抜けましたが何か？

でも、車ほど連続で長距離走る設計にはなってないと思う
壊れはしないにしても寿命を縮めるとかはあるんじゃないかと

埼玉-岩手を10時間で駆け抜けたけど大丈夫だったよ。
深夜だったから全開だったけど焼きつかなかったし。

>>844
室町時代にさかのぼると言われている。

>>850
たしかに文献に最初に出てくるのは室町だが
それ以前から有ったと言うのが一般的な説だよ

>>839
もし、バッテリーが上がったら・・と思うと心配で心配で・・・

>>843
秋頃に４stのＶ１００後継機が出るって聞いた

>>844
ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b000619.htm
「1991年の発売以来、累計で約15万7千台を販売した」
らしいです。

すげー。っていうか13年前のバイクかよ。

「アドレスＶ１００ ８０周年記念モデル」とか言われると
80年前からありそうな気がする。

教えてくださいまし。

少し前から電装系がおかしくて、症状としては
・キーONでセルが回らない
　 （ただしハンドルの角度によってはセルが使える）
・キーON（エンジンOFF）でブレーキをかけるとヘッドライトが点く。ｗ
・エンジンがかかった状態だとウインカーの点滅が早い
　 （エンジンOFF時は通常っぽい）
・エンジンがかかった状態でアイドリング時はライトが非常に暗く、
　 ブレーキをかけると明るく光る

ブレーキランプの配線とヘッドライトの配線がどっかで混同してるのかなと
思い、フロントカウル・メーターカウルをばらして配線をグリグリしてみた
んですけど分かりませんでした・・・。

いったい何が原因なんでしょう??
信号待ちでのﾁｷﾁｷﾁｷﾁｷﾁｷがとても恥ずかしい・・・

>>854
（１）キーONでセルが回らない。
　ハンドルの角度で変わるなら、線そのものかコネクタかスイッチがいかれてる。
（２）キーON、エンジンOFFでブレーキを握るとヘッドライト点灯。
　配線がおかしい。回り込んで点灯させている。
（３）エンジンがかかった状態でウインカーの点滅が速い。
　ウインカー系への電圧異常。配線異常かレギュレーター異常。
（４）エンジンがかかった状態でアイドリング時はライトが非常に暗く、 ブレーキをかけると明るく光る
　配線がおかしい。回り込んで電圧印加して点灯させている。

(2)(3)(4)は同じ原因のような気がしますね。
配線チェックはかなり面倒です。
本職でないのなら、数日潰す覚悟でやらないと難しいでしょう。

台風一過、セル一発でエンジンかかった。
普段　なかなかかからないのに　なぜ？

>856
久しぶりに洗ってもらったと勘違いして
気分が良かったんじゃないですか？

洗ったことない、、、

湿度が高いと濃くなるからかね？
雨の日はかかりやすいとかない？

さてここに来るのは久しぶりだ。
というかセッティングしたのが久しぶりだから来たわけだが。

思ったほど加速、最高速とも今ひとつだったのでさてどうしようかと駆動系開けてみた。
現状マロプーリーＫＩＴにボンネビルで７ｇ＊３＋９ｇ＊３　ベルト及びセンスプはノーマルで最高速はよわkの１３Ａね。

さてマロプーリーのベルト跡を見るとどうやら最大変速してないようだ。
マロプーリーの直径はほぼノーマルと同等。
ベルト跡の直径はノーマル比約−８ｍｍ。（これはデカイ）
なんで最大変速しないのか考えてみた。

�@ＷＲがホンダ用の為。マロ付属のＷＲとほぼ同じサイズだが微妙に小さい。だが国内用でホンダ用より大きいＷＲはない。
　マロＷＲの在庫無くしかたなく使っている。
�AマロＫＩＴ付属のボスワッシャー（１ｍｍ厚）をフェイス内側にセットしていたため。
�Bベルトのび気味のため。見た目は問題なく、走行５０００キロでそんなにのびるとは思えないが。

�Aについては当初フェイス外側には設置できないと考えていた。クランクボルトのネジ切り部分の長さとマロキットのボスの長さの関係から。
だがなんとか無理矢理にフェイス外側に設置できた。ワッシャーを取り去る事はクランクのネジ切り部分を潰すので不可能。
ボスの設定を最高速重視に振ったのでＷＲを９ｇ＊３＋１０ｇ＊３の５７ｇに変更。

�@、�Bについてはとりあえずそのまま。

さてこれで走ってくる。

またギアオイル漏れだよ！
これで二回目だ！
Ｖ１００はこういう故障多いんですかね？
まったく、またバイク屋に入院だよ！
すざけんな！！！！！！！

D社のｾﾝｽﾌﾟは4種類あるが、強く（強化）なるにつれWRを重く汁との記載があるが
本当にあんなに重くしないとｾｯﾃｨﾝｸﾞがでないのだろうか？
知ってる人教えてください。

>>852

ｲﾗﾈ

>>862
ノーマル→ﾁｬﾝﾊﾞｰ＋ﾌﾟｰﾘｰ→ボアうｐ

それぞれのステージでｾﾝｽﾌﾟ入れてみたがはっきり言っていらない。
ノーマルでいいじゃん。ノーマルｾﾝｽﾌﾟの何が不満？

>>854
どこかのアース不良。

>>773
ほぉう、自分も似たようなもんで、アドレスV５０改１００乗りです。
エンジンだけ換えただけなのでフロントブレーキはドラムのままｗ

>864
センスプ入れると乗りにくくなって楽しい
ノーマルは乗りやすくてよいのだが、個人的には
いいこちゃんノーマルより　おばかな強化センスプが好き

AE86の時の軽量フライホイール+強化クラッチ　と同じ気分

誰でも早く走れるのはつまんないかな〜と思ってるのでした

>>866
東京だね？実は俺の家の近くにそれらしきものに乗ってる小僧がいるんだ。お前か？

>>868
んな小僧いましたかｗ
俺は大阪だがな

>>861
もう4年くらい乗っているけど、そんな故障一度もないぞ。
というより、消耗部品以外交換した事ないし。
そろそろベルトとクラッチでも交換しようかとおもっとりますが、、、、、

年数より距離じゃね？

うちのは乗って2年経つけど、2000kmちょいしか走ってない

>>870-872
まだ買ってから１年経ってないよ
走行距離も2,500�qだし・・・・・
はあ・・。クレーム処理してくれるかなあ。
つーか、本気でｺﾞﾙｧするつもりですよ。

>>873
現行は、エンジンが中国製になったからじゃないかな。

マジで？！
台湾じゃないくなったの？

>>875
スズキは、中国工場じゃなかったっけ？
グローバルリンクに台湾ないから、中国でいいと思われ。

たしか、部品自体は日本製で組み立てが中国だった気がする。

ボアうPするといくつになるの？何キロくらいでるようになりますか？

今日バイク屋休みかよ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
水曜日ってどこもバイク屋休みなの？('A`)

そういや行きつけのバイク屋も水曜定休だ
バロンは火曜だけど、他店のバイクお断りだからなぁ

V100のブレーキ強化したいのですが、JOGの純正ブレンボって取り付け可能でしょうか？

つけばつく
つかねばつかぬ
なにごとも

水曜日はオークションだからほとんどのところは休みですよ

暑くなってエンジン絶好調のマイアド♪

メインジェットを替えたので全開テストしてたら
アド110に乗ったｵﾆｰｻﾝに「速いねー」と言われてしまったよ（照

>884
だまされるな！
裏を返せば・・・・



言わせんなｙO〜（ﾟдﾟ)y-~~

不動産屋も休みでつ(´･ω･`)

>>884
１１０乗りに、なめられたな。

115のボアアップキットつけてほかノーマルだったら何キロでるかな？

ボアアップの効能はトルクの向上と聞いたけど、
最高速も上がるの？

>>888
ボアうｐだけで、ほかノーマル

これじゃまったく、はしんねーな。

シリンダーによるよ。
ノーマルより高回転回せるのなら当然最高速も上がる。
Ｖ１００のボアアップキットでどこが一番回るのかなんて知らないけど。
とにかく安くて排気量だけ大きいキットは耐久性もないだろうし
そんなに高回転回らないと思う。

ボアアップで　最高速は、上がった。
トルク向上の恩恵は大きいよ。
短距離で速度が出るし、速度が早ければ空気抵抗も馬鹿にならないからな
特に、重い奴が乗ると顕著なんじゃないか？

もまえら、いまだにアドレスＶ100なんて乗っていないで、とっととアド110に乗りな！
アドレス110は最高のスクーターだ！ 今日も豚丼がおいしいよ！
　　　　　　　　============彡川川川三三三ﾐ=============
　　　　　　＼============ |川｜川＼　　／｜==========　／
　=＼　　　　＼==========‖｜‖　◎---◎｜=========　／　　　　／===
　===＼　　　　＼========川川‖　　　　3　　ヽ======／　　 　　／=====
　=====＼　　　　＼======川川　　　∴）∇（∴）=== ／　 　　　／=======
　=======＼　　　／＼===川川　 　　　　　　　　/=／＼　　　／=========
　=========＼／　　　＼川川‖　　　　　　　　/／　　　＼／===========
　==========＼　　　　　川川川川 　　　＿＿/　　　　　／=============
　============＼　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　／==============
　===============＼;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　／================
　================｜;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　ヽ================
　================｜;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ==============
　================｜;;;;;;;;　　　 　　　　 　　　　　　　　ヽ=============
　================｜;;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　　｜============

110との値段差分チューンした方が速いし面白い。

>894
大賛成！
よくそんなにお金かけたらもう一ランク上の買えるじゃん
とかいう奴いるが　1ランク上の買ってノーマルで我慢できるはずもなく

いじる楽しさが判るかどうか　まぁ人それぞれだと思います

>>893
久々の登場だな。
牛丼から豚丼になったのか。

懐かしい気持ちになったから、レスしたけれど
荒れるからもう書き込まないでね。

私がレスしてしまって言える立場ではないのですが、
以後、豚丼は放置、出禁の方向でお願いいたします。

>>893
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
ついでにごんたの復活もきぼんｗ

あと、大森巡査の復活もきぼんｗ

今俺のアドレスは入院中・・・

教えて君ですいません。
初期型（4.8�gタイプ)のＶ１００に中期型のエンジンって乗せ変え可能でしょうか？
ハーネス類の互換性などありますか？
どなたかお願いします。

赤パッドなみに効いて、ノーマル並に減らないパッドって…　

そんな都合のいいもんないよね。
現在赤パッド。まじ３０００キロくらいしか持たなかったんだけど…
勘弁してくれよ(*_*)

シンタードパッドはいいらしいんだけど、あるのかねV100用なんか？？？

＞901
金パッドにもアドレス用あるから、あるんじゃない？
効きは結構良いよ。持ちは赤の2倍以上らしい・・・ほんとか？
現在4000キロ使用で残り片側1ミリ。結構ハードに使ったからこんなもんかなと。そろそろ変え時かな

ちなみに赤は使ったことない。大きいバイクには評判良くないけど原チャでは評判いいみたいやね、赤。

>>900

藻前のアド１００は排気量４８００ｃｃなのか？

V100にダンロップのTT91を履かせたよ。

かなりいい感じ。まったく違う感じのバイクになった。
マッタリ走って快適。攻めれば楽しい。

V100の良さをしゃぶり尽くせそうです。

俺もTT91GPはお勧めです
マジで乗り味変わります
何気に雨のグリップも純正タイヤよりいい感じです

>901
あ、ごめんね、あのさ赤パッドっての使ったコトないんだけど
３０００ｋｍしか持たないくらい制動力が強いパッド入れても
あんなタイヤぢゃ、路面対タイヤって点で意味無いんでは・・・？

どーですかぁ？？

>>906
>>905

私も前のみTT91GPです。
いい感じです。
前なので減りも気になりません。

ダンロップのTT91って
前後？

一応、ガスケット交換してもらって退院しますた。
クレーム処理でロハだったのはいいんだけど、またギアオイル漏れしないか
超不安。
リコール情報とかないのかな？

>>900
互換性あるから乗せ変えおけ
>>903
ばーか

>>903
初期は4.8�gなのよ

>>903はネタだろ

不動になったんでカバー開けたらWRを裏で支えてるプレートがねじ切れて、ベルトも木っ端微塵！！！


いきなりどうしたんだ俺のV100よ！


修理費（部品代）いくらですかね。。。。ほんとに・・・

中古でV100を入手した人って
どれくらいの価格で買った？

16ﾏｿぐらい。あと一息で新車いけそーだったけど、規制前で速くて満足。

オクチョンで５マソ。意外とまともなタマだったよ。
ＣＥ11Ａ-27ｘｘｘｘ
安いのかどうかは？？？

規制後の新車購入しましたが・・・
出足がそこらの原付より遅いんです。
坂道もやっと上っていく感じでトラックにも煽られます。
ＷＲだけで変わるでしょうか？

>>918
WRのグリスアップだけで変わるよ。

0発進はクラッチスプリング

今晩は、すいませんがグリップエンドにある突起は何でしょうか？
着いていないと危ないでしょうか？

918へ　俺も同じの乗ってるけど、まったく同じ。原付よりも出だし遅いよ。原付だけには負けたくないな。
まだ1年たってないから改造してないけど、WRは軽くしようと思ってる、
改造したら結果教えて、俺も教えるから。

>>918タイプS買ったの？

ぬるぽ

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ 　 　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩ >>>>924
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡

ポート研磨したらかなりパワーが上がったよ。
亀の強化ベルトが切れたぐらいだ。
こりもせず同じ強化ベルトに付け替えたけどな。
いつまた切れるか不安だ。もっと強いやつはないのか??
因みに交差点でアクセル全開にするとフロントがじわじわと浮いていくよ。

4,8Lタンクの固定はゴムバンドですが、６Lタンクの固定もゴムバンドでしょうか？