【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part3

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078504986/l50
前々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/l50


前スレに続いてまた立てちゃった

軽く２ゲット

あ〜あ　記録6分か

Dioの中古安くてどんくらいで買えるかな？
すべて込みでの額で・・安いので。

>>4
倍出してでも納得できるものを買え。

>>4
走行少ない！とか書いてるのに惑わされるなよ。

>>4
漏れのAF27は95年に整備費用入れて8万ぐらい。
走行距離360km←あやしい。
ちなみに右のカウルにすった後がありました。ちゃんと黒く塗られていましたがね。
今では9年もなってんのに元気バリバリ。
ま、ピンキリですは。
とにかく程度の良いものを買ってくらはい、後で後悔するからね（・∀・)!!

　　　　　　乙~
　　　　　　　∩∧＿∧ ∧＿∧乙~
　　　　 　∧ヽ∩乙ﾍ＿∧｀∀´∩il
　　　　　 <｀∀|lヽ∩｀∀´> 　　ノ
　　　　乙⊂二､ミヽ　　　 ⊃乙~
　　　　　　 　　/ (⌒)　 ﾉ彡 ∧＿∧ミ
　　　　　 　　（＿）~　し' ⌒つ丶｀∀´>つ乙~

>>1
モツ彼ー

最近クランケース付近からティリンティリンって音が鳴り響くんです。で、何だろうなと思ってクランクケース開けて、元に戻したらセルが動かなくなったorzスイッチおすと「カツン」と軽く音がするだけ。ティリンティリンという異音も取れなかったし、、、

ディオって大文字にしてほしかったな。

漏れのスパディオは９６年式。
一見キレイに見えるがブレーキレバー付け根のカバー？に
スリ跡を発見。カウルは無傷なのにはて…？






わかるよね？ｗ

初めまして。2000年式のライブディオに乗っています。
００年式の社外のパーツがあまりにも少ないので、EGの乗せ替えを検討しています。
今のところ規制前の最終型のライブディオZXのEGを乗せ替え出来ないか思案中です。
一応、EGの番号はAF34Eで一緒（HONDAのサイトで確認）なので、加工無しで乗せ替え
出来ると思うのですが、どうなんでしょうか？EGの番号だけで判断してもよろしいの
でしょうか？自分の頭では、なんとも難しく皆様方からアドバイスをいただければ
幸いなのですが、どうか教えていただけませんでしょうか。
長々と失礼しました。

AF27のサスとプーリー変えてぇ。
かっとびてぇ。

>>13
ライブディオ同士なら載せ替えは簡単だよ。同じAF34エンジンだし。
基本的に同じ系統のものなら無加工でできる。
初期Dio（AF18・25）とスーパーDio（AF27・28）もどちらもAF18エンジンを搭載しているので
互換性ありです。

>>15
レスありがとうございます。
そうですか。それだったらヤフオクとかで格安で出ているのを
落として載せ替えしてみます。ありがとうございました。
EGは私なりに構造を知っているので分かるとは思うのですが、載せ替えは初めて
でして、もしよろしければエンジンの載せ替えに対して参考にしたほうが良い図書、
HP等ありましたら、教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

>>16
オクで落とすなら業者が出品してるのを落とすのをお勧めします。
全部とは言いませんがヤフオクでは盗難部品の売買の温床と化してる側面もあります。
万一盗難部品を落としても罪に問われる事は滅多にありませんが気分の良いものではありませんしね。
又、個人の出品者だとトラブルがあった時の対応に四苦八苦する事も有り得ます。

あと、バイクショップを回ってみるのも一つの手です。
下取り車や事故車を部品単位で売ってる店もありますからね。

駆動系いじるために必要な工具ってイクラくらいするんですか？

イクラよりは高いかな‥


‥


ｽﾏｿ、逝ってきまつ＿|￣|○

>>18-19
おもろすぎｗｗ

前スレでいらない部品をプレゼント宣言した992です。

んで、色を書き忘れましたが黒です。

もし、遠方のかたで『欲しい、よこせ、背負うがねーからもらってやる』て方がいましたら送料ください。
そしたら送り付けます。
程度はあんまりいいものではありませんがそれでもいいと奇特なかた、いたら書き込みよろしくです。

前スレ993氏
情報ｱﾘｶﾞﾄ様です。興奮しながらカウル開けてみます


一応、捨てｱﾄﾞです
[email protected]
○○ある？って質問はメルでも構いません。

エンジンが8000rpmまでしか回らないのだがそんなもん？

>>22
切り込みが入ってるのはカウルの表側なんで、開ける必要はないよ・・・
漏れが以前持ってたライブのカウル２個（一個はうちのスパディオに移植、
もう一個は知り合いにあげた）は、４０Ｗ/４０Ｗのライトのやつだったけど
両方切り込み入ってたな。
もしかしたら１型（透明の部分が黄色くて３５Ｗ/３０Ｗ）は切り込みないのかもね。

>>24
見てみましたが…

ナイ…
適当に穴あけます。

俺のDio。
吸気のところにビニテ貼ってある。
試行錯誤してやっといい張り方にたどりついた。
これがないと走らない。　　＿|￣|○

俺のDio。
吸気のところにビニテ貼ってある。
試行錯誤してやっといい張り方にたどりついた。
これがないと走らない。　　＿|￣|○

連続カキコスマン ＿|￣|○

他スレで見つけた
http://www.fingertime.com/scooterace.php

DIOをボアアップしようと思いますが
キットでおすすめのメーカーありますか?

>>29
俺も気になりますな-
俺もやりたいがゼニがない。
んなわけで、台湾製？を検討中。

ライブ直してからだから当分先になっちゃうんだろうけど。


しかし台風はやく過ぎ去ってほしいものですね。

2st Dio って最高じゃねー？

スーパーディオはバイクの「ハチロク」といった感じですな。

>>29
漏れも気になる。
金は寄せ集める。

>>32
漏れもｿｳ思うな。
皆で盛り立てていきたいな。

オクムラのスポマフとべリアルのステルス
形は似てますが性能的にはどっちが上ですかね？？

ボアうｐキットはマロが最高だよ。
ちょっと高いけど、パワーは段違い。
レースやってる人も使ってる。
それに合わせてＷ／Ｊユーロチャンバー。これで最強です。

ＷＪ、スパディオ用もラインナップしてくれないかね？
ワンオフ高ぇーよ！
誰かＫＮ企画の水冷キット付けてる猛者はおらんか？
聞きたい事あるんだけど

BoAうｐキット、漏れは武川のやつを狙ってまつ。

でも、やっぱりメーカーによってフィーリングが違うのかねー?

ボアうpしたらキャブもでかいのに換えんといかんのかな。
オイル混合は覚悟してるが。チャンバーの音もでかくなりそうで心配。

KNの
74.9cc
65.8cc
60.1cc
の中から選ぼうと思うのですが、せっかくだから74.9ccにしてみようと思います。
いきなり74.9は危険という意見ありますか？ノーマルキャブでいこうと思います。
http://www.kn926.com/honda-engine.html

>>39
ノーマルキャブはきついと思われ

>>39
ノーマルで対応出来るのはせいぜい60cc程度迄。
排気量が増えるという事は当然吸入量も増える訳で、そうなると大型のキャブレータが必要になります。
又、パワーアップするとそれに伴いクラッチ、プーリー、Vベルト、ブレーキパッド、タイヤ、ショックアブソーバも強化品に交換しないとアンバランスな機体になります。
何事もトータルバランスが大事ですからね。

メインジェットの調整と混合すればいいんじゃないのか？

オクで買ったZXが素ディオエンジンに替えられていた･･･
今日プーリー替えようと駆動系あけてプーリー外したら素ディオのプーリーが。
プーリーボスも素ディオだったのでもしやと思いネットで調べたらエンジンナンバーから素ディオエンジンということが判明。
「AF34E-109XXXX」って素ディオで間違いないですよね？
フレーム・ハーネスはZXでしたけど。
外装だけZXってのはよくある話だけどエンジンのみ素ディオって･･･
まあエンジンの調子がいいから気にしない!!

ライブディオのマフラーカバーのネジがパクられてしまいました。
誰か品番を教えていただけないでしょうか？

すでに7万近くかけて改造したのにボアうpキットにビッグキャブ買うとなるといくらかかるんだ〜？
うpキットだけなら1万ちょいくらいで済むかと思ったのに。
とりあえず74.9cc注文しようかな。

ライブのレストア開始したんですがクランクまで出した人います？
クランクのとこのベアリング交換しようとしたんですが
外れないんです。かたっぽだけ外れないんです。

やっぱバイク屋逝くしかないかな-…

>>39
知り合いはボアうｐで吸排気ノーマルでせっちんグー出したそうです。
レースとかやってる人だから素人ではないですが・・・
ちなみに俺のビックキャブはB-MOONですが安いと思いますよ？
72ｃｃでも9800ｴｿ。モトチャンプに載ってる通販専門店でもうチョイ安め。
俺はそのへん狙ってます。

>>43
思い切って前オナーに聞いてみては？

<<46
まあオクですしもともと落とす気のなかったDioでしたからｗ
不動車とかだったら文句言いますけどね。

それより今日スーパーDioZXのクランクシャフトなめてしまいました。
プーリーつけてナットを締めていたら突然空周りしきちんと止まらなくなりました。
外そうと思っても空回りするだけでナットが外せません。
ペンチで手前に引きながら回しましたが駄目でした。
このままでも走行できるんですが速度があがるとプーリーあたりから「ｳﾞｧｧｧｧｰｰｰｰｰﾝ」と異音がします。
これはもうクランク交換ですよね？
手に入れてからまだ公道に出てないのに･････

>>39
LEAD90のキャブはLiveDioZXより小さなキャブだよ。
まぁ何とかなるんじゃないのかな。

>44
バイク屋で聞くが吉。言い事有るかも。

>>46
ベアリングプーラーで抜けないの？それは難しいな。

>>47
クランク交換。仲間ですな（ｗ
調べたらはずすためだけの専用工具、
付けるだけの専用工具、その他、で…
中古ｴﾝｼﾞﾝ買ったほうが安い予感…

ちなみにライブのクランクは1マソ前後（年式などによって違う）
ＺＸだと少し割高でした。

>>48
ベアリングでなくクランクです。
言葉足らずスマソ

規制後の状態の良いエンジン譲ってください。。。

ヤフオクで3台買ったけど、ハズレばっかりですた。

プーリレンチって定価いくらくらいですか？

おい、おまいら！教えてください。
ライブのロングクランクってどこかから発売されてる？

>>52
3Kくらいじゃないか？

ボアうｐしたってキャブなんかノーマルで十分だよ。
そりゃ大きくスりゃもちろんﾊﾟﾜｰでるけどね。
その分セッティングがシビアになるよ。
だったらエアクリもキャブもノーマルでＯＫ。
ジェット類のｾｯﾃｲﾝｸﾞだけで十分ﾊﾟﾜｰ出る。
余裕です。

ライブのロングクランクは何処も出して無かった気がするけど、あるとしたらB-MOONファクトリーか、KN企画だから調べてみ
B-MOONはモトちゃんに載ってるしKNはホムペあるから

>>55
めっちゃやる気出て来たYO

>>57
漏れもひそかに見守っているぜ。
いつか漏れもボアアップ。
すでにナンバーは黄色だが…。

普通は、リスクを考えて書類チューンなどやらん。

白いヤクザに捕まるリスクのほうが大きいＹＯ

>>51
はずれでも動くエソジソですか？
そうなら、それだけでもウマヤラシイ。


そういえば最近黄ナンバのＤＩＯをよく見ます。

>>61
クランクベアリング破損だったり、エンジン始動OKだけど、抱き付きの症状が出てたり。。。

一応動くんだけど、、、(´･ω･`)　全部、鉄くず屋に引き取って貰いますた。

AF28って燃料２リットルしかはいんないの？もしくは２．５？

ライブ売ってスーパーに乗り換えるつもりで、すでにスーパー
２台もかッちまったよ；；

ｶﾞｽ入らないのは激しく鬱

あ　ついでに質問
車体番号AF34は　素ライブ？35はZX？

>>63
5�gのはずだがね・・・

>>64
http://www.scootertune.com/honda/keisiki.htm
ここ見ると
ＡＦ３４→前後ドラム
ＡＦ３５→前ディスク
という区分になってるのがわかると思う。

＞AF34は　素ライブ？35はZX？
ってのはまあ間違ってはいないけど正解でもない。

>>62
んー、なるほど…俺のもクランクベアリング逝ってたので
自分で打ち変えようとしましたが、あえなく挫折。
中古エソジソ探し始めます。

>>63
俺のＤＪ1は2.5しか入りません＞ガソリンタンク

>>64、>>66
ＡＦ34（素ライブ）でもフロントデスクありますね。
コンビブレーキだと聞きました。
詳しくないんで流してください；

漏れのIDがTZRだ。

尻んだ組み付ける時って中心出すの難しいですか？
あとピストンを止めているCリングをはずしたりするのってラジオペンチとかでできるのですか？

>>68
スナップリングプライヤが無いと外すのは困難です。
ラジオペンチの先を削って作る事も出来なきはないですけどね。

>>68
前から読んでもz2、後ろから読んでもZ2だな。

センターは仮締めしてからキックすればいいが
質問のレベルからして、多分ノーマルで乗っとくほうがいいぞ。

＞68たん
根性でやったことありまつがおすすめはしませんでつ。

ところで・・・
DIOのフォークピッチって何mmでつか？

ﾚｽくれた人　ｻﾝｸｽ

今乗ってるﾗｲﾌﾞのグレード誰か検討してくださいませ

F：ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ　F：HDSUSｼﾙﾊﾞｰ　ﾎｲﾙ前後ｺﾞｰﾙﾄﾞｷｬｽﾄ
ﾒｰﾀｰは黒　　　車体番号AF34-1〜　　CDI：ZX用緑ｶﾌﾟﾗｰ
で、クラッチﾊﾞﾈはZX　　SR用は長さが違うかった・・・

とりあえず前ｵｰﾅｰが女の子で改造はしてないはず。前々ｵｰﾅｰは不明

謎が多いのです。

>72
AF34でディスクブレーキの時点で二個一が確定なわけだが。。。
マフラーはステン巻きのやつでつか？

>>73
そうですｽﾃﾝ巻きです

スナップリングプライヤも買いまつです。
やっぱうpキットだけでは済まないな。

ま、焼き付いたらノーマルに戻せばいいや。

AF35だけど、焼きつくたびに（抱きつく）
クランクベアリング痛めて異音が出るようになるんだが、
こんな貧弱なのか？

今日部屋の大掃除してたら取扱説明書が出てきた。　何気に読んでみて、あ〜ﾘｱ工の頃
に買って以来10年弱メンテ何にもしてないなーと思い、エアクリのお掃除してみました。
そしたら灯油が墨汁みたいに真っ黒になりました…(ﾟдﾟ)　今まで何もしてなくてすまないなぁと
思いつつもノントラブルで今日も絶好調に動くｽｰﾊﾟｰDioマンセー!!

>72
一応96年式ZXで調べてみては?

>>72
AF34-1○…の、○の数字でフレームのモデルイヤーが分かる。
ついでにエンジンナンバーがわかれば、ある程度年式・グレードがわかる。
（AF34E-○○…まで晒してね）

ライブディオ（ＺＸ）って年式でテールランプの色の濃さ違いますか？
最近気になるんだけど社外品のスモークランプとか見たことないし、純正だけど違うのかな。
それとも汚れてるだけ？

>>79
車体番号AF35-144〜でした＾＾；　いつのまにか34で記憶してたみたい
エンジン番号どこにうってあるんですか？

ﾒｯﾄｲﾝ見たらSK50MT-Vってあったんやけど・・・
ｸﾞﾚｰﾄﾞSTなのか？？？？どんどんわからんよなっていく・・

ZX乗ってるんですが
パワーフィルター盗まれてしまって
また盗まれる為に買い換えるのが嫌になってしまったので
ノーマルにしたいのですが何が必要ですか？
中古でバイクを買った時には既にパワーフィルター装着済だったので
何をしたらいいのかわかりません。親切な方、もし良ければ教えて下さい

>>83
スーパーかライブかで形が違うのですが、まずエアクリーナーボックスが必要です。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d48232304
そしてその中にフィルターを入れるのですが、ノーマル用だと吸気抵抗があるのでターボフィルターというものを買いましょう。
あとはエアクリとキャブを固定するバンドと、エアクリとギヤボックスを固定するボルトが必要です。

>>84
すぐにレスしていただき本当にありがとうございます
ライブだと金額的にはいくらくらいになりますか？
ボルトやバンドなど全部南海とかで揃うのかな、、

>>82
エンジンナンバーは、駆動系の黒いカバーの後ろ側の銀色のとこに打ってあります。
今は確認できないが、SK50MTなら９６モデルでVならZXのはず。（STは�W？）
９６モデルのZXは、HDSUSのアルミホイール。

STだとしたら、ボディーの色がシルバー（ちょっと青みがかってる）で、ABS付きで
フロントがディスクブレーキだが、マスターシリンダーがハンドルに付いていない
（マスターシリンダーはフロントカバーの中）

どうも初めまして！
早速ですが、相談したい事があります。
ｽｰﾊﾟｰﾃﾞｨｵ純正ﾍﾞﾙﾄよりも細くて長いﾍﾞﾙﾄってどの車種の物なんでしょうか？
いきなりで恐縮ではありますが、教えてください。

>>86
おおー完璧ですね
ありがとうございます。ZXに確定ですねー
ｽｰﾊﾟｰｻﾝｸｽ

うpキットの画像見ると、エキパイ取り付けのボルトがでていません。
ノーマルのシリンダーからはずして使うことはできるのですか？

>>87です。
質問した件、AF18ﾃﾞｨｵの物がベストであると自己完結しました。
次からは良く考えてからにします！ごめんなさい！

金サスのメーターギアっていくらしますか？
オークションでなかなか見つからないのでバイク屋に注文しようと思っているのですが。
価格がわからないとたまにオクで出ているときに高いか低いかわからないので。
なんたって買ったときからギア壊れていますから･･･

後輩がライブDio盗まれたよ。
本人から聞いた話鍵をつけっぱなしだったらしい。
自分が以前乗ってて後輩に譲ったDioだから悲しいなぁ。
デイトナニューレーシングCDI、デイトナハイスピードプーリー組んでたんでそこそこ速かった。
ノーマルマフラーなのになぜか音うるさかったしｗ
ドラムだったからまともに止まらなくて怖かったｗ

ガスケット再利用してシリンダー ヘッド　組んだら音がでかくなった　かれこれ1000�`くらい問題なく走ってるが。

>>91
スーパーのではＡＳＳＹが￥３３００、ギヤ単体が￥５００
ライブのもそんなに変わらないんじゃないかなあ

75ccにうpするとメインジェットは100番超えるのでしょうか？
また純正エアクリボックスだと吸気弱いでしょうか？

>>94
レスありがとうございます。ギア単体で500円くらいなら大丈夫ですね。

ディスク車に使うブレーキフルードって車用のでもいいんですよね？
近くのホームセンターじゃ車用のしか置いてなくて･･･
バイク用のを買うために50キロ離れた南海部品まで行くのも面倒だし･･･

>97
DOT3か4と、マスシリのフタに書いてあると思います。
それと同じ数字のを入れれば問題は無いと思います
総入れ替えするとなめらかなブレーキタッチになります。

ちなみにとんねるずの石橋の地元は成増になります。




はい、アホですいません

>>98
レスありがとうございます。
調べたところ原付だとまずDOT３か４のようですね。
ホームセンターに行ってTOYOTA製（DOT3）を買ってきました。
さっそくやってみたのですがうまくいかないです。
マスターからフルード入れてみましたが下に落ちていかない（汗
誰かブレーキフルードの交換＆エア抜きの仕方を教えてください。
命に関わることなんで慎重にやらないとまずいですよねぇ･･･

自分のDioは A-AF27型 SK50MMT NH371 と書かれているんですが、スーパーDio3というやつなんですか？年式とかもわかりますか？

>>99
ＩＤが同じってことはネット環境があるんですよね？
ググって見るのもよいかと思いますが、あえて書いてみます。

>>99の文章を読んでみると液を入れただけのようですが
元が空っぽじゃなっかたのなら入れただけでＯＫです。
そのままでブレーキが効くはずです。

レバーをニギニギしてブレーキが効かないようならエアが噛んでます。
その場合フタを開けたまま液を入れ、レバーをニギニギ。
10回ほどニギニギしたら握りっぱなしにする。
何回か繰り返すと底からエアがポコポコ出ます。
その作業を根気よく繰り返してください。
そーするとブレーキが効くようになってきます。
エアも出なくなります。後はパッキンとフタしてください。

液はタンクから無くならないようにチョビチョビ足してくださいね。

しかしググッたほうが分かりやすいかも…

>>100
SK50MMTは96年みたいです。
NH371はカラーナンバーだと思います。

ところでばらしたライブのクランクはあぼーんしてて使い物にならない様子。
あーぁ、いやんなちゃうなー。

>>102
メールアドレス書くところ間違ってるぞ

LiveDio初期型乗ってます。
シルバーだから傷が目立つ目立つw

今日15千キロ越えたので、ベルトとウェイトローラー交換に出しました。
トップスピード52キロくらいしか出なくなっちゃってるし。
どのくらい速くなることやら。

>>99
たぶん下に落ちないというのはﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰのフタをあけて
中の黒いゴムを外してないからだと思います。

エア抜きはｷｬﾘﾊﾟｰの液を抜くところからやります。そこを緩めて
ﾚﾊﾞｰを握る→握ったまま締める→ﾚﾊﾞｰ放す→緩めてﾚﾊﾞｰ握る
→握ったまま締める・・・・の繰り返しでやっていきます。
液抜くところには透明チューブをつけて液中に気泡が無くなるまでやります。
当然液はどんどん減っていくので途中ｼﾘﾝﾀﾞｰに液を足してください。
チューブの先には空き缶をつけておきましょう。

>>99
>>105に補足。
必要な工具として8mmのメガネレンチが必要です。
スパナやモンキーレンチは使わない方がいいです。
フルード受けは空き缶よりも透明なペットボトルの方が色の変化が見易いですね。
ビニールチューブはホームセンターに行けば1m100円程度で売ってます。
交換終了の目安はフルードの色が茶色から透明に変わればOKです。

>>103
ごめんなさい、わざとです。

>>105
このやりかたはフルード総交換ですね。補足として

＞ｷｬﾘﾊﾟｰの液を抜くところ

ってのはキャリパーに黒いゴムのキャップがついてます。
そこに8ミリメガネを付けてチューブを付けとく。

＞ﾚﾊﾞｰを握る→握ったまま締める→ﾚﾊﾞｰ放す→緩めてﾚﾊﾞｰ握る
→握ったまま締める・・・・の繰り返しでやっていきます

レバ握ったままメガネを緩める。液出る。メガネ閉める。レバ話す。
の、繰り返しですね。>>105と俺の文をたしてみてください。
検討を祈ります。

フロントぽんぽん上げてみたい。（・∀・）！

みなさんレスありがとうございます。
もっと詳しい状況を書くとブレーキホースを純正からアールズ製ステンメッシュブレーキホースに替えたんですね。
交換時フルードを抜くのはうまくできました（結構ヤバイ薬品らしいので扱いには十分気をつけました）
それでホースをつけてフルードを入れる段階に今あるんですが、エア抜きのやり方がよくわからないのと、フルードをマスターに入れても下に落ちていかない
という状況にあってどうにもならなかったんです。
某大手原付サイトで書いてあることは書いてあったんですが、いまいちわからなかったのでここで質問させていただきました。
ここにみなさんが書いたことをよく噛み砕いて明日また挑戦してみます。

＊原付は某オクで購入したライブＤＩＯＺＸなんですけどエンジンが素Ｄｉｏに替えられてました（汗

新たな質問ですがベルトはＺＸ用のを使っても大丈夫ですか？（デイトナ製のが手元にあるので使おうかと思ってます）
素DioエンジンにＺＸベルトを使うとどうかわるのでしょうか？（発進時や加速等に変化ありか）

>>109
ZXとそうでないのでは、幅が違ったはずでは？

ボアアップキットをつけると、エンジンカバーは装着しなくてもいいのでしょうか？

>>111
エンジンカバー付けないとオーバーヒートするYO!

今日フルード入れ、エア抜きに挑戦しましたが結局うまくいかずホンダウイングにお世話になることになりました。
自分でできなかったのは残念ですがこれも勉強代として受け止めておきます。
メーターギアも壊れているのでそれもついでに頼みました。

ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰが原因による故障の時の異音ってどんな音がします？

>>113
そうですか・・・説明が悪かったかもしれませんねｽﾏｿ
今日私自身ｷｬﾘﾊﾟｰ交換したので作業しました。
結構簡単なので次回またﾁｬﾚﾝｼﾞしてみてください。

>>114
ケース開けてプーリー外して見るのが一番早いと思います。

>>89
純正の使い回しだよ
買っても安いから買った方が早いかも
錆びてて外れない場合多いから

>>89
サンクス
縦エンジンですが、シリンダ交換作業の時メットインはずすだけでできますでしょうか？
ピストンにシリンダかぶせる時にリングが収まってくれればできそうなのですが。

プーリーレンチ・ホルダーの代役になる工具ってあります？

>>111-112
プラグキャップを余っていたNGKにしたらヒート気味に…
キャップの隙間だけで…???

>>113
自分で何でもやってみるって精神がイイ（・∀・）

>>114
>115が言うとうりに開けてみてみるのが一番ですね。

>>117
メットイン？すごくうらやましいですね。
当然ですがDJ1にはそんなステキなものはありません。

>>118
車のオイルフィルターレンチを使っている人もいるそうです。
スタンドで働いてる友達がいれば相談してみては?

>>118
3000円くらい出せよ。貧乏人か？

>>120
貧乏人ですが何か？

>>121
ちゃんとした工具も揃えずに改造か。安物買いの銭失い。

>>118
自分は車用のオイルフィルターレンチを使ってますよ。
今二個目です。
一個目はついこの前壊れましたｗ
友人が曲げてしまったんですよね（汗

ボアアップした時に、バイク屋の知り合いにエンジンカバーは外したほうがいいと言われ外した。
その後１万キロ走行も何も問題なし。

>>124
構造を考えろ　どう冷却しているのか。　なぜ、カバー、ダクトが付いているのか。

>>125
空気の流れの確保と異物から守るためだ。
しかしね、カバーやダクトは走っている時のみ有効なんだよね。しかも若干だよ若干。
停車中に熱がこもらないようにするには外したほうがいい。

>>126
そんな餌じゃ俺は食い付かないぞ。

>>127
なら放置してもらって構わない。
自分の言いたい事が正しいと言うのなら反論するべきだと思うがね。

>>127
しかもだ。
ｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝ車両ではほとんどカバーを外している事実。
これは決定的だ。

>>124は
>>126のレスで、２スト嫌いの罠の確率が高まりますた。

>>130
なぜそういう確立が高まったのかを説明してもらおう。か。

強化クラッチスプリング付けてみた。
クラッチのセンターナットが取れなかったため、横の隙間からスプリングをはずした。
はずすのはなんとかできたが、強化スプリングが固かったため3本付けるのに1時間以上かかってしまった。
センタースプリングも替えてみたいが、ナットが取れないためあきらめモード。

原付のスプリングってどれもみな固くてつらいYO。

>>132がどんなﾁｭｰﾝをしているかわからないけど、
はっきり言ってﾌﾙﾁｭｰﾝでもセンタースプリングはノーマルで十分だなぁ。
再加速時にほんの少しだけ変速が早まる程度だし。

>>124はさ、道路状況も良い所で余り渋滞もなく走れる環境なんじゃないのかな
強制空冷の風が無い方が、いろいろな道路状況下でよく冷えるなら
強制空冷用の樹脂パーツが勿体ないでしょ。

>>134
あのね、異物拾ってエンジン壊れてたらどうしようもないでしょ。
空気をダクトで送り込むことと、あのエンジンの位置で裸にすること。
この二つで走りこんだ結果、ｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝではダクト、カバーを外すことを選んだのだ。

メーカーは製造物責任法により、安全性を高めなければならない。
ダクト、カバーを外すことはそれに反するからつけているだけ。

サーキットで走ってるの？　骨状態で。

俺はさすがに走ってない。
レースやってるショップと仲良しなんでね。
聞いた話ですまんが。
でも俺が外して走って問題ないのは事実。
問題ないどころか、冷却についてはいい方向にいってる感じ。
確かに路面状況はよいとこばっかりだけどね。

強制空冷が無いスクーターって、
２ストじゃロードパル位まで遡らないとでてこないんじゃないの。
あのぐらい剥き出しじゃないとヤヴァイって事だよね。
いろいろな道路状況下で使うには．．

異物の混入とはどういう事だ？ 釣りだとは思うが

>>139
跳ね石でフィン破損は十分に考えられる。

ダクトの入り口の格子だけ、ノコで切ろうと思ってやってなかったけど
明日切ろう。

ＤＩＯ海苔さん達よNUaX/y+aの馬鹿回収しろよ
Ｖ１００スレ来てうざいんだよ

>>142
このｳﾝｺﾀﾚ。
自分の手に負えないからと言って他ｽﾚ住民に頼るな愚か者が。

前スレでＤＩＯを極めた神って名乗って
次はＶ１００を極めるとか言っちゃってさ
最初はぢお坊って言って可愛がってたんだけどさ
頼むから、こっちで相手してやってよ。

>>134>>138
強制空冷って意味知ってる？
カバーやダクトの事を言ってるんじゃないよ。
冷却ファンがある、という意味です。
カバーやダクトは冷却という意味ではかなり希薄になります。

しょうもない質問かもしれませんが、とても困っていて質問させてください。
内容なんですがエンジン型式番号でどうやって年式とか判断するんです？
ヤフオクでZXのエンジンを購入しようと思っているのですが、偽者買いたくないし
サービスマニュアル見ても良くわかんないし・・・DIOZX｛Y｝やらDIOZX{T}とか
理解できません。HONDAのサイト見ても分からないし・・・どなたか教えてくだ
さいませんでしょうか。よろしくお願いします。

>>146
ライブZXエンジンはAF34E-3XXXXXXで始まるようです。
３０００００１〜だと94年以降、３０６６１６５〜は95年以降、３３００００１〜は96年1月以降、３４００００１〜は96年12月以降、
３６００００１〜は99年以降、です。

自分のZXは購入時エンジンが素Dio（AF34E-10XXXXX、94年式？）に載せ替えられていました･･･
それに金サス＆キャストホイール･･･　シート、メーターは初期型AF34。
もうめちゃくちゃですｗ
何個一なんだろｗｗ

>>147
レスありがとうございます。とても分かり易かったですありがとうございます。
もうひとつ質問なんですが、その情報はサービスマニュアルのほうに書いてあった
のでしょうか？

それは厳しいですねｗよくあることとは思いますけど、実際に自分に当たってしま
うと凹みますよね^^;クレームされなかったんですか？

>>146
某個人HPからの引用ですね。サービスマニュアル買わなくてもネットで探せばいろいろと出てきますよ。

今回購入したZXは、たまたま安く落ちたものなので気にしてないです。
エンジンの調子が悪かったらクレームものですが、好調なので特には。それに規制前（７馬力）なのでこれでも十分速いです。
プーリー変えたのでメーター振り切りますがリミ解していないので現状は途中でリミッターが効いてます。
次はCDI交換かな。自分としてはデイトナのプログレスCDI（青CDI）が欲しいですね。

去年も違うZX乗ってましたがやはりZXエンジンはポテンシャルが違いますね。
エンジンフルOH済、デイトナ青CDI、デイトナ強化ベルト＆プーリーのみで80キロ近く出てましたから。
今思うと売っちゃって後悔･･･売値45000円だったし。

70キロ超えたあたりからハンドルが細かく上下にぶるぶる震えてくる。
最近、TT91GPに変えたから路面の情報がダイレクトに伝わって来たということか？

昨日普通に走って、ちょっと店に寄って、また発進させたらいつもより加速が無いからおかしいなー、とそのまま走って、信号待ちでまた発進させたらあり得ない遅さの加速になったんです。
フルスロットルにしても異様に遅い。んで、マズいと思ってしばらく休んで、また発進したら加速は戻りましたが、しばらくするとまた異様な遅さの加速になりました。何か変な金属音もします。
原因は何なのでしょうか？

>>151

★原付 スクーターのトラブルシューティング★
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine.html

>クランクシャフトベアリングがうまく動かない。
>エンジン始動すると、シャーシャーとうるさい。エンジンを止めるとき、急に止まる。停止時は、突然。止まった後は、キックすら下りない。

>ドライブシャフトベアリングがうまく動かない。
>スタンドアップ状態で、リヤタイヤを回すと、ごろごろ音がする。ベアリングが完全に壊れれば、後輪がロックすることもある。

>>151
俺も昨日からまったくもって同じ症状ですよ。
んで、さっきﾌﾟﾗｹﾞを7番から6番に変えたんです。
それで10分位近所を走り回ってみたけど、問題なかったです。
7番ﾌﾟﾗｹﾞには不思議な物体（小）が憑いてました。

よーするにﾌﾟﾗｹﾞ見てください。

>>152,153
レス有難うございます。ちょっと調べてみます。

教えて君ですいません。
AF27に乗っていますが、最近調子が良くありません。
キャブレターの調整で直るかなと思いましたが、
どっちがメインでどっちがスローのねじなのかわかりません。
横向きについているねじ・斜め上方に向いているねじ
どっちがどっちか教えて頂けないでしょうか？
また、燃料濃くしたいときはねじをゆるめ方向に回せばいいんでしたっけ？
キャブいじるのが１０年ぶりなので、すっかり忘れてしまいました。
ちなみにいじったことのあるキャブはスーパーカブ50のだけです。
よろしくお願いします。

>>155
斜めがエアスクリュー（スロー）で締めればリッチ、基準は1と1/2回転戻し
１〜２回転戻しの間で合わなければ他がマズイ
もう一つはスロットルストップスクリュー。

弄る前にフィルターを洗うのは基本、プラグも古いなら変えてから弄るべし
と言うか、ノーマルならフィルターとプラグやればOKな筈で
いきなりキャブ弄るのはトラブルの元になるので止めた方がいい。

メインジェットを上げていってかぶってきて走らなくなって来ても、プラグが白いまんまなのです。
プラグを戻す時は金属部分を毎回拭いたほうがよいのでしょうか？

>>148
車体番号での区分はパーツリストのほうに書いてあります。
サービスマニュアルにはそういう情報は殆ど載ってません。

今日、俺のAF27の限界に挑戦したが58km/hくらいまでしか出なかった。みんなそんなもん？リミッターというやつですか？

>>159
AF27はCDIによるリミッターじゃないからセッティング次第で早くなる素晴らしい原チャだよ。
ちなみにオレはWR、ベルトを変えただけでやえkm出るぞ

>>159
AF27は機械式リミッター（プーリーでリミッターがかかっている）なので、プーリーを社外に替えればメーター振り切ります。
俺のはデイトナハイスピードプーリー＆ランププレートセットと強化ベルトのみで70キロ以上出てます。
とりあえずプーリーだけ替えれば60キロ以上は出るんでまずはプーリーを替えてみよう。

キャブのOHに挑戦してみようと思うんだけど、何か詳しく解説してるサイトってあるかねぇ？

AF27です。74.9ccにボアアップしました。
まだ慣らしをやらなければいけない期間ですが、好奇心のあまりかなり回してしまいました。
そしてアクセルを戻した瞬間、ジャーという音と共にエンジン、電気系すべて落ちました。
焼き付いたかと思い、路肩に寄せスターターを押すととりあえず始動できて帰宅できました。
低速で走る分には今も問題ないです。ただエンジンブレーキで減速するとゴワンゴワンとやばい感じです。
メインジェットは濃いめにしましたが、戻した時に焼き付いたと思われるのでスロージェットが薄いのかなと思ってます。
最悪、ボアアップキット再購入覚悟してます。
現在のセッティングは、
パワフィル、リアライズショットガン（ウール交換消音化済み）、
ノーマルキャブ、MJ105番、SJノーマル、プラグ8番、WR27g、強化クラッチスプリングです。
結構、エンジン回ってしまうセッティングが悪いのかもしれません。
なにかヒントをください。

>>163
ってか、慣らし中にチャンバー入れて何やってるのか小一時間問い詰めたい

****MJ　薄くないですか？

>>163
ｼﾘﾝﾀﾞ換えたら慣らしは１０００ｋぐらいやろう。
それとオイルは最低２０００円/Ｌ以上。ﾏｲｸﾛﾛﾝなどの添加剤必須。
その症状なら抱き付きだろうが、開けてみないと損傷具合はわからない。
ＭＪは105なら問題ないと思うが。
今後繰り返すようなら混合にするしかないだろう。

>>163
ボアうｐしたら乗りかたってのがあるらしく急にアクセル戻すのは
だいぶマズイと聞いた事があります。
2ストオイルが間に合わず焼きつくようです。
分離+混合でもきついみたいです。
次からは同じことしないように気を付けましょう。

まぁ俺も微妙なバイク屋に聞いただけの知識なんで
なんとも言えませんが…

>>163
ボアうｐしたら乗りかたってのがあるらしくアクセルを急に戻すってのは
だいぶマズイらしいですよ。2ｓｔオイルが間に合わず、あぼーんらしいです。
分離+混合でもだめらしいです。←アクセル急戻しが。

まぁ、微妙なバイク屋に聞いた話なので信用しきらないでクサイ。
ちなみに自分で組んだのですか？

>>164さん
小一時間問われてもしかたないようですね。素直にノーマルマフラーに戻します。WRも重くします。
>>165さん
1000キロって相当ですね。アイドリングかけっぱなしで放置はよくないですよね。
これが抱きつきですか。まだ復活の可能性はあるということでしょうか。
一応、Zoil塗って組み、あまったZoilをガソリンタンクへ入れときました。
>>166さん
慣らし運転の仕方もあるんですね。以後気を付けます。

なんとか次にやるべきことが見えて少しはホッとしました。みなさんありがとうございます。

>>164さん
小一時間問われてもしかたないようですね。素直にノーマルマフラーに戻します。WRも重くします。
>>165さん
1000キロって相当ですね。アイドリングかけっぱなしで放置はよくないですよね。
これが抱きつきですか。まだ復活の可能性はあるということでしょうか。
一応、Zoil塗って組み、あまったZoilをガソリンタンクへ入れときました。
>>166さん
慣らし運転の仕方もあるんですね。以後気を付けます。

なんとか次にやるべきことが見えて少しはホッとしました。みなさんありがとうございます。

>>156
アドバイスありがとうございます。
週末にでもプラグとフィルター掃除してみます。

>>156
アドバイスありがとうございます。
週末にでもプラグとフィルター掃除してみます。

>>156
アドバイスありがとうございます。
週末にでもプラグとフィルター掃除してみます。

連投すいませんでした。

>>162
http://kc.dip.jp/mente/dio/dio_cab.htm
これでどうか

ディオの純正キャブですが年式ごとでそれぞれキャブレターが違いますが・・・
エンジン特性が違うからキャブレターが違うって事なのかな〜
他の年式でも使って問題ないのかな？使ってる方いらっしゃいます？
良かったらインプレお願いします。

ちなみに焼き付きとは、シリンダの壁がカーボンで黒く焼き付くことだと思います。
その黒い壁のままにすると何がいけないのでしょうか？
金属面と焼き付き面では摩擦の度合いが違うとか。
ピストンが動けば自然に削られることを期待して放置してもよいのでしょうか？

事務連絡です
移管作業に伴い２ちゃんに２〜３日の間アクセスできなくなる可能性が高いとの情報
ソース元は運営情報板です
ただし、ＩＳＰによっては期間が長くなる可能性もある模様

しかし、29日になるまではどうなるかわかりません
とりあえず今は鯖への負荷を回避するために書き込みを自粛してください
記念カキコなどもお控えください

また、今現在書き込めないのはこの影響ではありません
落ち着くように、まてば直るから
とりあえず書き込みの自粛を
運営板にはなるべく集まらないように

まとめサイトはここを
http://dempa.2ch.net/prj/page/browser/ikan.html
http://dempa.gozans.com/prj/page/browser/ikan.html

テスト

>>175
同じ、車種なら年式は問わない　AF35の97-99年のキャブが良い
>>176
もっと勉強

>>174
thx!

最近調子悪いなぁ・・・。このエンジン10000km　ノーメンテ。

クランクベアリング一部破損してるし、加速に段があるし。
45kmあたりでマフラーの触媒あたりが「カチッ」と鳴り、
VTECが入ったみたいにエンジン音が変わって加速度アップ。 (;´Д｀)それでも57kmしか出ない代物。

潰れるまでノーメンテで逝く。

>>181
メンテっつーか早くエンジン載せ換えたほうがいいよ
クランクベアリングはシャレにならんわ
走行中に後輪ロックして事故る前にな

故障が事故の原因の場合は過失割合もかなり不利になるしね

>>182
もう4台乗せ変えてるので、エンジンは使い捨て扱い

クランクベアリングが完全に逝ってもスクーターは後輪ロックしないので安全と言えば安全。

書店で売ってるチャンプロードのマンガ見る！
スーディオのメンテが図解入りで詳しく載ってるぞ。
他ページは教育に悪いので子供には見せるな！

そろそろ夏工房対策しとかないとな

質問ですがこの症状からしてエンジンやばいですか？

１．エンジン始動直後は普通にアイドリングするが一度走行すると信号待ちなんかで停まるとエンストする。（のでいつも信号待ちでは少し吹かしてる）
２．エンジン音が変（入手時からそうだった、シャーというか）
３．高速走行してみるとシャフトが引っかかるような（シャフトが曲がっていてちゃんと回っていない？グワングワンみたいな）感じがする
４．圧縮が薄い（キックしても足応えがあまり感じられない）
５．エンブレでの減速時たまに引っかかるような感じ（スムーズに減速しない）
６．アクセルの動きについてこれない（回しても反応が遅れる）
７．一度エンジンを止めると異様にエンジンがかかりにくくなる。（買い物に出かけて店から帰るときに困る）

入手当初からエンジン音が今まで乗ったスーパーDioとあきらかに違っていてやばいなと思ってたんですが最近は事故りそうな感じがしてほとんど乗っていません。
一度外に出ると帰ってこれないような感じで。
買い物行って店から帰るときにしばらくエンジンがかからないとまじで焦ります。キックしても全然かかる気配がしないし。
一度信号待ちでエンジン止まったことがあって案の定すぐにはかからなくてかなり焦りましたね。

ばらして売るかな･･･

>>186
暖まってからの再始動が難しいのは、ピストンorリングあぼーんの可能性が高いが
3と5はクランクあぼーんの症状っぽいし、開けてコンロッド揺すってみればグラグラかも。

夏にエンジン逝かれると、押して返ってくるのキツイし
慣れれば半日、初めてでも2日も有れば載せ変え出来ると思うので
ばらしてクランク逝かれてたら、がんがって載せ変えてみれ。

>186
1、ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ回す(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ上げる)
2、俺は今よりもっと無知なときｴﾝｼﾞﾝ開けたとき(ｼﾘﾝﾀﾞ、ﾋﾟｽﾄﾝまで)ｶﾞｽｹｯﾄつけなかったりﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ再使用したら
シャーって音がずっとなりっぱなしでした。すぐ壊れました
3、ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ砕けてませんか？片べりだけかも
4、圧縮などのことはよくわかりません。ｽﾝﾏｾﾝ。ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ変えてみるとか？
5、ﾌﾟｰﾘｰﾌｪｲｽの段つき
6、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰの伸び、調整。ぢおはﾊﾝﾄﾞﾙについてます>調整ﾈｼﾞ
7、ﾌﾟﾗｹﾞ、ｴｱｸﾘの掃除か交換。

まぁ今も知識は微妙なので参考程度に…

ちなみに原付改造でぐぐったりすると大変参考になるものが見つかったりします。

レスサンクスです。やはりクランクアボーンの可能性大ですか。
始めはキャブが詰まっているのかと思いキャブ清掃したんですがそれでも改善されずでしたね。
なんにしろエンジン音が異音なのでどのみちエンジンをばらしてみないと駄目だと思ってます。

ちなみにクランク交換だといくらになりますか？
工賃含め大体２〜３万と考えてよろしいですか？

>>186
素ライブだとクランクが1マソ弱、ＺＸだともうちょいします。
ベアリングが1コ910円だったかな。
あとはガスケットとかで2千くらいみて、自分でやってみるってのは?

漏れはクランク買うほどリッチメンでないので
中古エソジソ買いました。
ようするに工賃わかんないです。
役立たずでスマソ

携帯からすいません。聞きたいんですけど、40〜50�qで一定走行してて加速しようとｽﾛｯﾄﾙあけると 一瞬失速するのは何故ですか?? 対策など教えて下さい

>192
プラグ交換とキャブの掃除やってみたら

レスありがとです！プラグの影響かもしれません。中古でZX買ったんですけどｼﾘﾝﾀﾞﾍｯﾄﾞのねじやま馬鹿になってました…プラグが半分くらいしか入ってません。 ﾍｯﾄﾞ交換します

>>191訂正
ピストンリングセットだけで2200したんでした。
あとはシリンダと腰下のあいだの紙（ガスケット）
インマニに使う紙
クランクベアリングＸ2
↑の近くのゴム（パッキン）

これで5千弱。これは漏れがたのんだものです。

あと必要なのはクランクとピストンおさえてるワッカ（名前わかりません）
必要ならその中のベアリング
ヘッドガスケット
んで、クランクですかね…

>>183が言ってるように乗せかえも検討してみてはどうでしょう？
ちゃんとしたエソジソかどうかは賭け見たくなってしまいますが…

>>183
ごめんよ・・・
今見たら焼きつきとベアリング破損思いっきり勘違いしてた・・・orz


>>186
>>192みたいな場合はヘッドだけパーツ取り寄せればいいけど、エンジン
全体の問題っぽい場合は載せ換えのほうがいいと思うよ。
バイク屋でも、手間と工賃の高騰を考えて乗せ換えを薦めてくると思う。

うちの近所のバイク屋は、事故車のエンジン入ってくれば1万で載せ換え
してあげるよ、と言ってたな。馴染みの店なんで極端に安いかもしれんが。
大体中古エンジンで1万くらいだもんな。

>>190
クランク逝かれたら載せ換える派なので、悪いが工賃は分からないが
載せ換えと言っても、繋がってる所は、サスとエンジンハンガーの二ヶ所だけで
あとはワイヤーとホースが繋がってるぐらいなので
キャブばらせるなら載せ換えも難しく無いはず。

工具も14�_のソケットまでしか使わないので
ホイールナット用に22�_のメガネを買えば、手持ちの工具で足りるはず。
俺はAF18海苔なので、ライブの場合は正直ワカラン
言うまでもないが、要センタースタンド。

>>196
183じゃないが遠心クラッチの事かと→リアロック

>>194
店で買ったならクレームつけたれ！
個人売買なら修理代請求しる！

レスサンクスです。やはりそのくらいかかりますか。
エンジン載せ替えはこの前友人の27ＤｉｏにZXエンジン積んだので一度ながら経験はあります。
なぜかパーツがちょっと余りましたが（汗）

今回のは27Ｄｉｏですね。似非ZXはホンダウイングに入院中ですので。
さっきこの27使って街中へ行きましたがほんとに事故りそうな感じでした。
今日はいつもよりエンジンがアクセルについてこれず思いっきり回しても前に進まず後ろに迷惑をかけてしまいました。
本気でこの状態で乗るのやめよう･･･

あああ…シャフトのねじ山なめた…鬱鬱鬱々鬱…

それはそうと、うちの地域ではストップランプが片側しかついてないやつが多い！
どっかにカキコされてましたが、はやってるんですかね？

最近加速が遅くなり、日々最高速とともに遅くなってきてます。遅くなり始めた頃はまだ70ｋｍ出てたのですが、
今や坂道で30ｋｍとか・・・下り坂を下ってる時、そのままスロットルをひねっていれば速度は持続できます。

プラグが原因なのでしょうか？

じゃ､プラグ変えて見ろよ。

焼き付いたと思われたシリンダ開けてみました。
ピストン、シリンダ見たところ、焼き付きはなく金属の輝きでした。
リングも鏡のように磨かれてました。
しかし、ピストンのしたの方にシリンダと擦れあった傷があり、シリンダの方も縦傷が何本か入ってました。
これはシリンダがズレていたのかと思いますがどうでしょう？

>>203
もう少し、勉強した方がいいと思う

>>201
ベルトだろなフツー。

いやーん
クランクがうなるようになった〜(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>206
クランクがうなるとどんな音でますか？

たびたび失礼します。
75ccボアアップの者です。
ノーマルマフラーに戻したところ、まさにフロントが浮いてしまう加速感が出ました。さすが75ccという感じです。
シリンダをもう一回組み付けますと、6000回転までは問題ない状態になりました。
いけないと思いつつも6000以上にするとまたジャーという音がだんだんしてきてスロットル戻してます。
まあほとんど4000回転以下でゆっくり走るようにしてます。まだ慣らしをはじめて50キロくらいしか走っていないものですから。

さてこれからです。
抱きつき癖がついてしまったこのシリンダは捨てて、再度他メーカーのシリンダを買うか？
このシリンダでとりあえず、ならしを続けるか？
迷ってます。

ボアアップしてうまく乗りこなしてる方は、慣らし中は我慢の乗り方されたのでしょうか？
それとも組み付けた時から、多少無理しても異音なく回すことができたのでしょうか？

>>208
オイル何？

TTSです。

>>207
ヴィーーーーー
って音がエンジン掛けた瞬間からします。

>>210
分離？もう、思い切り濃い目に　タンクにドボドボ
で、ボアアップキットは定評のある物を使用。WR重めに振って回転抑える。
勿論、ノーマルマフラー

>>212
ありがとうございます。
ノーマルマフラー、オイルどぼどぼに関してはやっています。
ボアアップキットですが、無名激安だったので失敗だったかもしれません。
とりあえず時速60キロまでは問題なく使用できますので1000キロくらい走って様子みてみようかと思います。
50ccで80キロオーバーでしたので75ccでは90か100キロ以上出て欲しいですね。
ジャーという音はピストンの下とシリンダの擦れる音なのか、クランクの音なのか未だわかりません。
WRも重いやつ買って来ますね。

前述した27Ｄｉｏの後輪をスタンド立てて手で回したら音が変なんですけど･･･
友人の27や駐輪場の他のＤｉｏ（おいおい･･･）の後輪を回してみても明らかに違いました。
手ごたえが重いというかゴロゴロという音がするんですね。他はシャーシャーみたいな感じの音でした。
他のＤｉｏはスムーズにタイヤが回るのでやっぱりシャフトが逝かれてきたのかな･･･
どのみちもう怖くて乗れないからいいけどね。

AF35のプーリーを止めてるナットってホームセンターとかじゃ売ってないんですか？

>>215
売ってない。

>>216
ありがと。買ったところいってきまつ

ノーマルマフラーは偉大なりと思いました。

まさに私のシリンダ、ピストンもこのような感じです。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/68173105
ピストンの下に擦れ傷があり、シリンダの中にも縦線が入ってしまっています。
ここからジャーと鳴ってしまうのでしょうか？
このピストンに蘇生の余地はあるのでしょうか。

そりゃ社外チャンバーと比べりゃ、開発にかかる費用や期間は比べもんにならないからなー。
しかも、マフラーそのものやエンジンの耐久性に重点置かれてるんだからたいしたもんだよ。

設計者はきっと、

「　俺　の　芸　術　作　品　を　ホ　イ　ホ　イ　換　え　る　ん　じ　ゃ　ね　ー　！　」

と、思ってるね。間違いない。

ノーマルで　10000rpmまで回りトルク感のある静かなマフラーを開発すれば良いと思うよ。

バイク屋に持ってかれたか…
変な改造まがいのをしてあるから恥ずかしいな…

>163
ボアうPの際、センター出しってやりました？

>>223
自分的にはやったつもりですができてるかどうかは分かりません。
4本のボルトを締める前に、ファンを手で30回ほど回しました。

>>224
とりあえず
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062565730/250-9127758-6077860
これ買って読んだら。
シリンダの組み方載ってる。

そうですね。本見てみます。
ちょっと考えたのですが、傷がつかない方向へ意図的にシリンダをずらすみたいな裏技ってありますか？

>>226が根本的に、的 外れな 事いってると思うのは私だけですか？

やっぱダメですね。

最近速度が出ないなぁ、と思ってマフラーの穴に針金突っ込んでガシガシやったら改善されたのです。
そこで、ついでに本格的にマフラーを外して焼こうと思ったのですが、AF27と古くて、まず、耐熱板のネジ
をねじ切ってしまいました。マフラーをエンジンに繋げている部分も錆びまくってて取れそうに無い模様・・

何か焼かずに掃除する方法はありますか？それか、このような腐ったネジの外し方がありましたら、ご教
授ください。

556+インパクト

インパクトはハンマーで叩くやつが安くてお勧め。
先っちょは適当なのを選んでね。多分別に買うようになるから。

でも、道具そろえるくらいならバイク屋に持ってた方が早くて安心。
掃除するくらいなら交換した方がよいですよ。

>>道具そろえるくらいならバイク屋に持ってた方が早くて安心



毎回工賃払ってんのか？
情けねぇな

>>231
２３０氏は２２９氏にあわせてそう言ってるだけだろ・・・

230の考えは正しい。
ただ自分でいじるのは面倒だけど楽しいよ。

道具＞揃えると結構な値段になります。でも使い捨てじゃないから、これからもいじりたいって思うなら得だよ。

なんてことない消耗品の交換だけでも
DIYするともうメカニック気分だもんな。

>>184
周り気にしながら立ち読みしてきたけど、マジで載ってた・・・
キャブの清掃法が細かく載ってたけど、いつも乗ってる漏れには用無しかも。

俺もチャンプロード見ましたよ。
235同様周りを気にしまくりでしたが･･･

このスレを見るようなら、弄る人間になってほしい。

今日以前ここに書いたプーリー側のナットをなめた28ZXに乗ってみました。
普通に加速しリミ解、プーリー交換により60キロ以上で出るのは確認しました。
質問なのですが、このままでも大丈夫ですか？
プーリー側のナットは空回りしてどちらに回しても取れないのでとりあえず走行中に外れなければこのまま乗っていこうかと思っています。
もし走行中に外れるとヤバイので40〜50キロくらいで走りましたが･･･

>>229
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
ここのスクーター改造に、某洗剤を使った方法が載ってる。
漏れもやったけど、効果絶大だった。

>>238
ガラガラならないの？
漏れもなめたんだけど音がヤヴァイ

駆動系で異常がでるとスピード出すのが怖くなる…

特に異音はないですがやはりもしものことを考えてあまりスピードを出さないようにしてますねぇ。
リミッター解除して強化ベルトとプーリー組んだのに生かせてない・・・
なんとか外れないかなぁ･･･ナットが外れないからナットがなめたのかシャフトがなめたのかわからないし･･･
たぶんシャフトだと思うけど･･･

2ストの排オイルが本当に首に炎症を起こすかどうかは、
排気口に付着しているオイルを指でぬぐって首に塗ってみればわかる。
できれば２４時間ほど放置してみたまえ。

>>239
情報どうも〜。早速試してみます。

>239
よさそうですなあ。
漏れも試してみようかな。

>>239
慣らしの方法役に立ちそうです。
素晴らしいページを紹介していただきありがとうございます。

車体番号1032***のAF35に乗ってる者です。

先日、CDIを根こそぎパクられたのですが、
しかたなく、自分で直そうと思いいざ作業に取り掛かりました。
しかし、ハーネスのコネクタが無く（ちぎられた為）別のCDIを付けようと
思っても配線の色が分からず困ってます。

詳しく配線など記したサイトもしくは情報があるでしょうか？

よろしくお願いします。

排オイルを散布する使命を担って生産される２ストバイク

まるでテロ攻撃

>>246
カプラからちぎられているんだったらハーネスごと替えた方がいいかも。車体番号から見て３５SRかZXのどちらかだね。
素ライブとZXはカプラの色が違う（素ライブは白、ZXは緑）んでそこ注意。

>>238
プーリー側のナットをナメたとはどういう状態？
ネジがつぶれてるなら締め付け出来ないと思うが。
単に６角がつぶれてるだけなら、それなりの工具を使えば外せる。

>>235
>>236

SM変態系の雑誌を立ち読みするくらい緊張しますね。

>>249
なめたというか、WRのセッティングをしてプーリーをはめてナットを締めていたら急に締まらなくなって空回りしだしたんですね。
それで取ろうと思って反対側に回してみたんですがやはり空回りして取れなかったんですよ。
どっちに回してもナットが取れないからシャフトかナットのどちらかがなめたかわからないんです。

>>250
あの雑誌たまに見ますよ。今月の珍バイクはっと･･･うわーだっせー、恥ずかしいｗみたいな感じで。
あんな雑誌買う奴って珍走しかいませんよね？
どこの本屋でも毎月かなり売れ残ってますね。
旧車会って言われてもどっからどうみても珍走団にしか見えないのはわたしだけ？

旧車会って、珍走OBかなんかじゃなかったっけ？
根は珍走と同じだと思う。

厨房の頃、友達が買ってました>某雑誌

給社会はいいトシの方が某PAなどでﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾝとしたり
煙草、ごみのポイ捨てなど珍と変わらない。と他スレで見ました。


あと、どうでもｲｲ話ですが映画『下妻物語』にDJ1が出てました。
不思議なリード？も出る様子。
この間テレビでチラ見して気になりググってしまったのです。
暇とPCがあれば見てみてください。

>>251
どうしても外したくなったら割るしかないですね>ナット
クランクのネジ山が逝ってたら辛いですがネジ山たてる特殊工具とかもありますからね。
近所のバイク屋や車の整備工場のようなところに相談してみては？

やっぱウェイトローラーも変えたいだろうし。

http://www.shimotsuma-movie.jp/gallery/images/photo_010.jpg
リードスレで見かけたけどこれか

"交差点”を攻めてたら、年寄りが出てきてすっころんだ。

ミゾ無し、硬化済み劣化タイヤ

マジおすすめ。

あー、恥ずかしかった。

>>255
それです。

ナットがなめてたと思いきや、シャフトのやまがなめてますたorz
もういじるなって言われたよ…いじるだろうけど極力いじらないようにしよう…

それとバイク屋では、電動工具使ってやってるから大丈夫だ。使わないとやばいぜ。と言ってました
やっぱめがねだけじゃきついか…

>>240
シャフトの山ですか･･･そうなったらクランク交換しかないですよね。
私のもホンダドリームの人にちょっと見てもらったんですがどうやら私の28ZXもシャフトのほうがなめてしまっているようです。
変にいじると壊れるからこのままナットのところを溶接かなぁ、メンテはできなくなるけど。みたいなこと言われました。

シャフトの山って何なの？
うｐして

普通に分らないか?

ネジ山しか無いだろ

がっかりさせないでくれ

ネジ山立て直せないんですか？
工具屋で見たときあります。
クランク交換より、早い安い、ｳﾏｰ(ﾟДﾟ)だと思います。

確かに、そんな面倒な事しなくてもタップでネジ山を切り直せばいい。
ピッチが同じタップを使えば上手く行けばナットもそのまま使えるし
最悪サイズの違うナット使えるが使えると思うよ

初めてのヤフオクで買ったエンジンが

ｷﾀ━━━（・∀・）━━━

>>264
お前友達いないだろ

>>258
読み直しててﾌﾄ思ったが

>それとバイク屋では、電動工具使ってやってるから大丈夫だ。使わないとやばいぜ。と言ってました
>やっぱめがねだけじゃきついか…

電動工具やｴｱﾂｰﾙ使う方がﾔﾊﾞｲよな、そういった部分は・・・
ﾄﾙｸﾚﾝﾁが最高だがﾗﾁｪｯﾄやﾒｶﾞﾈの手締めで十分
俺ならそんな事言うﾊﾞｲｸ屋、二度と行かない

メインジェット交換について質問です。

'94LiveDio-ZXのメインジェットを交換しようと思ったのですが、
どうやっても小さいメインジェットのの部分だけが取れずに
上に付いてる六角の部分が付いたパーツが一緒に取れてしまうんです。

うまく分離できるコツでもあればご教授願います。m(__)m

>>267
不覚にもワロタ

>>268
お前に連鎖してﾜﾛﾀ

多分、>>268がﾜﾛﾀ　って書かなければ俺も笑わなかった。

(・　・？)←何故>>268-269がﾜﾛﾀのか解らない漏れ

>>267=>>270?

>>271
違いまんがな(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

電動使ったら、もうオレのナマモノ一本じゃ満足できんからな。彼女。

クランクのネジ山はダイスでは直せないの？
ナットの締めすぎでなるのかな。

ZX歯医者にしたからパーツが大量にあまってるんだが
普通のバイクショップじゃ買い取ってくれないよな？

>>265
まぁ、あんまりいませんね。いや、俺だけが友達と思ってるだけかも。
ｻﾐｼｲですね。＞俺



エンジンは明日になってから整備、乗せ変え始めようと思います。

クランクのねじ山もしくはナットがなめたまま何もせず乗って走行中にナットが外れてしまった、って人はいますか？
所有している28ZXなのですが本当は後輩に格安で譲るはずだったのに前述に書いた状態なので譲った後ナットが外れて事故られたりすると困るので未だに手元にある状態です。
後輩は足になればいいらしく改造に興味ないのでWRの交換やキャブ清掃等のメンテはしないと思います。
直した後売ってもいいんですがそれだと格安で譲れなくなるので特に問題なければそのまま後輩に譲ろうと思っているのですが。

>>275
ヤフーオークションに流したほうがいいと思います。
私も要らなくなったパーツをオクで売って処分しています。
このままごみになるよりは･･･って思っているので100円で売れても気にしないですね。
いつも破格で出しているのでシステム手数料等の費用を考えると損得０ですかね。

>>278
そか、
レスサンクス(@�u@ .:;)ﾉｼ

>>277
ちゃんと締まってなくて緩んでクランクをパーにしました。

>>280
やはりゆるんでしまいましたか。そうなるなら直したほうがいいですよね。
当方エンジン素ディオのライブZXも所有しており、こちらに乗りたいので直してその費用も合わせて後輩に売りつけるかなぁ･･･

>>281
接着剤だ！
俺ならやんないけど・・・

リップスのスクーター用チャンバー気になる上げ

>>246
遅レスだけど>>239のサイトにCDIの配線図があったよ。
ZXだけど、配線の色さえ間違わなければ大丈夫のはず。

しかし>>239のサイト、すげぇマニアックだが勉強になるなぁ。
レースやってる人は根本的に考え方が違うんだねぇ。
何か俺、パーツメーカーに騙されてる気がしてきたよ＿|￣|○

今日は大学近くの国道4号でサイン会を開催してました。
国道を飛ばしていたうちの大学の原付たちが次々とサイン会会場に招き入れられていましたｗ
てかほぼどこでも測定する人は茂みに潜んでいるんですよねー。いやらしい。
私は徒歩でしたのでその前を歩いて通り過ぎたのですが車が通るたび測定の人がにやにやしてうれしそうにサイン会会場のほうに連絡してましたよｗ

話はかわりますが今日前述の28ZXに乗ってみました。
やはり調子が悪いというか、加速鈍いし、坂上がらないし、出だしでアクセルにエンジンがついてこれない場面もありました。
これってナットがゆるんでいるからうまく変速できてないんですよね？
オクでもZXエンジン出てないしなぁ･･･
素ディオエンジンでも載せるかｗ

サイン会ワロタ

最初>>186がサイン会開催してるのかとｵﾓﾀﾖｗ

ボア慣らし200km終わった。
いまだに金属の擦れるキーンという音が鳴り響く。
これはこれでジェットエンジンみたいでかっこいいかも。
回すと多分抱きつくんだろうな。

文面が悪かったですね。「開催されていました。」のほうがよかったですね。

スポーツマフラーを装着していたのですが、何だか排気漏れしてるような気がするなぁ
と思い、ガスケットを交換して組み付けをしていたらバキって山を折っちゃいました。
どうしたらいいでしょうか？あそこってエンジンから生えてるわけじゃないですよね；；

交換すればいい

バイク屋に持ってくのが一番だと思う。

ついでにマフリャーもちゃんとつけてもらえ。

最近加速がうんともすんともで、原因はマフラーにあると分かって、針金でほじくったら
元通りの加速に生き返ったので、本格的に洗おうと、↑で紹介されていた方法で洗浄
しました。んで、洗浄が終わってまた動かすと、最初は気持ちよく走れるのに、途中から
また異様に遅くなる。で、ちょこっとほじくるだけでまた速くなる。どうも、走行中段差で
跳ねるとこの現象が起きるようです。

何が原因なのでしょうか？

マフラー。




もう交換しちゃえ。

オイルは何使ってるのかも気になるね。

177 ：７７４ＲＲ ：04/06/05 17:24 ID:wDSzpuIU
ひとつ、例え話をしましょう。
キャンプ場でたきをしている人がいます。また、田舎では住宅の庭で落ちをたくこともあります。
しかし、おなじたき火でも、これを世田谷区の住宅地でやってはいけませんね？
これはなぜでしょうか？
ここのところを、2st擁護の方には、ぜひ想起していただきたいのです。

かつて、私たちは、個人の庭でのたき火も、電車の中での喫煙も、決して短くない期間にわたって、
だれも問題視しない時代を経験して来ました。これらが今になってNOと言われている理由がわかりますか？

2stも同じ運命なのです。できれば、すぐに無くしたい、これが社会の一般意志です。
今あるものが認められるのは、それが経過処置として認められているからです。決して、今あるものは
「あってもよい」
という主旨ではない。そこのところを履き違えるな、と私は言いたい。

　私の言葉を曲解したり、侮辱したりすることは大目に見ましょう。しかし、社会に対するあなた方の自覚無き
姿勢は、いつかは必ずあなた方自身に帰ってくる。そのとき、たかが2stというなかれ、この事に対するあなた
がたの今の姿勢が凡そあなた方の生き方そのものを映す鏡であることに気付くでしょう。

このスレで良くマフラーのつまりの話出てるけど、確かに寿命的なもんもあるけど良いオイルを使って無いって事もあるよ
２ストオイルの理想はガソリンと一緒に残らずに良く燃えるオイルな訳だから安いオイル使ってたら当然燃えずにチャンバー内にへばりついて詰まりの原因になるよ
オイル代ケチってチャンバーおしゃかとまでは言わないが駄目にしてたら割合わないかもよ
オイルは良いものを入れましょう
他にも色々メリットはあるから高い買い物にはならないはずだよ

ガススタンドで売ってるオイルはカスが溜まるね。
オレホンダウルトラ2スーパーで通してるけど、スズキとか使ってる人いる？

エンジンぶん回せばドロドロのカーボンは蓄積しない。

>>298
本田純正はＧＲ２が結構良いみたいよ、ウルトラより高いけど。
本田に鈴木入れても特に支障は無いよ本田にカストロ入れる時点で本田に言わせりゃ駄目なんだろうからね。
>>299
何だか批判的にとも取れる発言だけど、もしかしてホムセンとかで売ってる１リットル７〜８００円のオイル使ってたりした？そりゃ恥ずかしくて批判的にもなるわな
ずっと高回転回し続けながら走ってる訳じゃないし、低中速でも良く燃えて白煙出さないのが良いオイルなんだよ
焼付防止、寿命、ある意味自己満足のトコもあるから強要はしないけどね

>>300
GR2は回さない人にはオーバースペックかも。
家にGR2たくさん在庫してたから姉のDioにも入れはじめたら
マフラーからドロドロとオイルが垂れはじめた。

>>291>>292
　サンクスです。速攻持って行きました。
　結構早く修理してもらってよかったです。工賃大体2000ぐらいでした。

>>300
わたしゃ、高回転常用なので一応TTSですが。

先日ＡＦ35エンジンを素ライブに積みました。
ＣＤＩの関係とかでかからないかも、と思っていたら
すぐにかかりました。

もしＣＤＩを社外品に変えるとしたらＺＸ用のほうがいいんですかね？
今は素ライブ純正です。

オレも回すようにしてるけど、信号待ちと踏み切りが多い武蔵小金井周辺だからフツーのウルトラ2スーパー。

>>295
ホンダ純正のウルトラなんちゃらなんですけどねぇ

98年製のDioをパワーupさせる為に、デイトナのプーリーと強化ベルトを買おうと思ってるん
ですが、ウエイトローラーも交換した方がいいのでしょうか?
調べても今一分からないんですが、何ｇの物をいくつ用意すれば良いのでしょうか
EG形式AF34Eモデル形式SK50MVの車体です

>>307
とりあえずノーマル付けてみて様子見た方が良いよ
WR買うのはそれからだね

質問させてください。
このデイトナのプーリーをゲットしたのですが、ZX用ですよね？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c60659046
僕のDIOは普通のAF34なので無理かと思ったのですが、とりあえず合わせてみました。
そしたらケースとのクライアンスが１ｍｍ位しか無かったので止めときました。

普通のDIO用とは何が違うのでしょうか？
外径だけ？
ベルトがあたっちゃうのかな？
キタコのプーリーもあったので付けてみたらクライアンスは十分だったので、そのままキタコを組みました。
僕としてはキタコよりデイトナを使いたいので、悩んでます・・・

ホンダ最強の汚物　2stdio

バカホンダがいつまでも生産し続けるから、公害被害者続出

師ね本だ

>>307
プーリーとベルトを換えただけじゃパワーアップしない！


と、軽くツッコミ。

>>311
シカトしてんじゃねーよ
オイル吹きまくってるくせによう

>309
クリアランスが1mmもあるならオケーでは？
ZXとの違いってWRの重さぐらいと勝手に漏れは思っている。

てか、漏れも質問（・∀・）ｲｲ？
オクムラのマフラーの付属WRの重さを
どなたかご教授下さい。

307です、レスどうもです
ボアアップも考えましたが素直に100cc買ったほうが良いかもしれませんね

クリアランスとかWRとか専門用語使ってインテリぶってるが、
所詮、低脳しか乗らない２スト乗り
ブリッコしてないでお似合いのアホ丸出し文章書いてみろよ

>>313
レスありがとうございます。
今、純正と比べてみたんですけど、外径が大きいのは当たり前なですが、厚さが2mmくらい薄いです。
付けて走ってみようかなぁ。
でもなんか怖いなぁｗ

>>316
２スト乗りの無神経さのほうがずっと怖いわ

>316
漏れならとりあえず付けて暫く様子見ですね。
開けてベルトが当たってるようなら考える（w

>>318
そっかぁ、様子見ちゃいますか？！ｗ
今度の休みにでもやってみます！

生きとし生ける全ての物へ 注ぐ煙と油
花は枯れ大地はひび割れる そこに酸性雨は降るのだろう

僕は君が思うような人間じゃない
そうさそんな人間じやない

もはや僕は人間じゃない

さっきからしきりに煽ってるｱﾝﾁ2st乗り

必　死　だ　な（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>316
過去レスで見たけどもともとデイトナのプーリーは大径でかなりクリアランスギリギリらしいよ
ケースに当たるって人も居れば当たらないって人も居た、当たる人はケースを少し削ってたみたいよ
付けて走ってみて当たる様なら止めたらどうかな？、ケース削ってもいいし

>>313
車種は何ですかね？
オクムラ付属のWRは縦系は5.5g位、ライブは6gだったと思います。
うろ覚えですが（；´Д｀）

ちなみにWR軽くしても、クラッチミートを死ぬほど上げないとオクムラのうまみが
出しきれないので注意( ﾟ∀ﾟ)

>323
レスありが�d
オクムラは縦しかないと勝手に思ってますた(;´Д｀)
うちのは縦ですので、5.5gですね。
って5.5*6個の合計33gですよね？
どっかで見た写真で、オクムラの付属WRの数は3つだったような気が
するのですが、まさか16.5gって事はないですよねw

うちの場合、キタコ製の軽量クラッチ＆10%UPセンスプ
なのでソコソコクラッチミートは高い方かと思うんですが、
なにせタコが無いのでわかりません(;´Д｀)

友達の原付がやけに速く、自分のは５６キロくらいしかでないので不満を感じ、
通学で毎日原付を使うため（車にあおられるのが怖い）改造を決意しました。
改造初心者ですがどうかお願いします<(_ _)>
車種はDIOのSRというボロイやつで、AF28という型らしいです。
いろいろ調べたんですが、ZXの話やパーツなどはいっぱい出てくるんですが、
SRはあんまりでてこないんです。。

できれば音とか変えないで公道に出ても支障のないスピードが出る改造をしたいと思っています。
この原付に適する最高速の出し方を教えてください。よろしくお願いします（っていうかできますかね？）！！

SRって、ディスクついたＡＦ２７と考えていいんじゃないかな？

>>325
AF28はプーリーを換えれば取り敢えず60�`以上出るようになるが先ずはメンテ。
60�`以上で捕まれば免停。
煽られた時は素直に道を譲る方が賢明。
弄る時は覚悟して自己責任でヨロシク。

>>326
AF28後期はクランクが太軸だったとおもわれ。

>>326,327
レスありがとうございます！安全運転で事故にならないように、K察さんのお世話にならないように気をつけますｍ（＿）ｍ
まあ、つまりはCDIはいらないんですよね？あとプーリーは何でも良いんですか？
最高速重視のプーリー教えていただければありがたいです(´∀` )

>>328
CDI はいらない。
原付チューンナップで検索すれば色々情報載ってるよ。

「立つ２スト跡を濁す」

立ち去る者は、自分がいたあとを見苦しくないように、良く始末しなければならない。
また、ひきぎわがいさぎよくきれいであること。
立つ鳥跡を濁さず（たつとりあとをにごさず）


「２ストツーリングの恥は掻き捨て」

旅先では知った人もいないし、長く滞在する訳でもないから、恥ずかしい行いも
その場限りのものである。旅先で、恥さらしなことを平気ですること。
旅の恥は掻き捨て（たびのはじはかきすて）


「油煙は野となれ山となれ」

当面のことさえしのいでしまえば、その先のことや、その結果がどうなろうとも
知ったことではない。
後は野となれ山となれ（あとはのとなれやまとなれ）

>>330
たしかに2ストの排気はむせますね。
信号待ちが長引きそうな時は、健康のためにアイドリングストップしてますよ。
走ってる時は申し訳ないですが、白煙を置き去りにさせていただいてます。

さて梅雨だから、エアクリに戻すか。

>>330
またお前か。ヒマだね。

ライブのリヤに130/70-10って履けますかね？

>>333
さあ？
100/90は厳しいらしいよ。

ディオの荷台って荷物載せたことある？
でかいものは置けないし、足ではさんだほうがいっぱい運べるし。
センスタ立てる時の取っ手としてしか使えないよね。

>>334
俺ははずしちゃったよ。

>>334
私は買い物仕様なのでツーリングボックス載せてます。
知らない人多いと思うけどBAJAのキャリアって普通のスーパーディオよりも頑丈なのが付いてます。

洗うときあの荷台がうっとおしい。

>>337
とっちゃえ。

>>336
一昨日にナプスでいじったバハまじまじ見てて初めて気づいたよ、自分も箱乗せてるんでパイプ太くて頑丈そうだしちょっと欲しくなりました

質問なんですけどAF24エンジンってスーパーＤｉｏに載せ替え可能ですか？
ジョルノのエンジンなんですけど24エンジンって見た目がAF18エンジンと同じに見えるしプーリー等の
社外パーツも同じものが使えるので互換性があると思ったんですけど。

載るよ

┌─┐
│ち│
└─┘

>>341
レスサンクスです。
AF24エンジンは無加工で載せ替え可能なんでしょうか？

>>343
俺はAF12(DJ1-R)にAF18Eエンジン積めましたよ。
ハーネスとライトも付け替えましたが…
ほぼボルトオンでしたがエンジンマウントのシャフトの太さが違いましたが
ちゃんと真っすぐ走るし曲がります。
参考になるかわかりませんが縦型エンジンなら逝けると思います。
ちなみにAF12のエンジンはたしかAF08Eとかなんかだったと思います。


もし、載せ替えしたら結果報告希望です。

>>344
レスサンクスです。DJ1-RにAF18エンジンですか、すごいですね。
以前どこかのHPでPALに18エンジン積んでたのを見たことありますよ。
定番だとリードエンジンをDioに載せ替えってのがありますよねー。

24エンジンだと見た目からして18エンジンにしか見えないので載せ替えの際に問題が出てくるとすればエンジンハンガーあたりかなぁ？

ピストンリングのファーストとセカンドを逆に付けるとどうなりますか？
ボアアップの際、違いを知らずに組んでしまったものですから。

ちなみに7000回転維持すると、ギーという音がだんだん大きくなってアクセルオフで抱き着き終了します。
その後、1分待って再始動するとかかります。もうかれこれ10回くらい抱き着いています（笑）

ちなみに晴れている暑い日は5000回転でも即死します。

>346
組み立てることが出来たのなら逆にしても、裏表反対にしてもたいして変わらんと思うよ
それよりそのまんまにしておくとピストンの切り子でクランクベアリングが・・

ピストンクリアランスがもともときついのかね、ドコの？

>>346
それね〜シリンダー、ピストン共に死んでるっぽい。

俺はピストン、シリンダー交換で直った

これです。調べた中で最安でした。
http://www.tenichidou.com/text/cylinder/hoe001.htm
バリ取り、角取りせずに組んだため自分が悪いといえば悪いのですが。
今度、開けてヤスります。

スーパーディオＳＲに７２ＣＣのボアアップキットを組もうと思っています。
おすすめのキャブサイズやアドバイスが有れば教えて下さい。
クランクシャフトもロングストロークに変えた方の感想聞かせてください！

思ったほど速くならないよ。

>>352
同感。
トルクが上がった分、出だしは良くなったけどな。
チャンバー他でセッティング出してエンジン回転数
を上げないと絶対的なスピードは上がらない。　と思う。

>>353
ハイギア

ボアアップしてキャブ換えてクランク換えてチャンバー入れて
プーリー換えてクラッチ換えてハイギヤ組んで・・・。
これは街乗りだけで使うのか？

>>355
首都高

納得。

今日の雨の中何キロくらいで走った？

45NGS

>>358
120kmでGT-R抜いた

ライブディオの車高さげたいんだけど、スーパーディオのサス付けてうまくいく？付かないならオススメのサス教えれ。

ｽｰﾊﾟｰのは付く
が本当に車高さげたいならバネを切れ
峠攻めるならﾏｽﾞｲが、街乗りだけならﾏｼﾞでかっこよくなるからおすすめ

>>362　レスthanks！ライブディオのサスのバネを普通に切ればいいの？

フロントのバネってあるの？

ライブＤioＺＸにロングホイールキットとリード100のエンジンを載せたいんですけど、難しいでしょうか？エンジンハンガーに加工は必要でしょうか？誰かアドバイス頂けたらうれしいです。宜しくお願いします。

スーパーディオ（ＡＦ２７）に乗ってます。
デイトナから出ているＣＤＩ「サンダーボルト」は付けると最高速は上がりますか？
今の状態はＺＥＲＯのハイスピードプーリー、キタコの強化ベルト、ＷＲは純正です。
また取り付けるとなると、初心者には難しいですか？
アドバイスお願いします。

>>364
ある。

>>365
加工必要。

>>366
必要なかったと思うが？
もし付けたとしても変わらない筈。

>>365
Dioにリードエンジン載せるにはエンジンハンガーの加工等必要ですね。
以前初期Dio（AF18）にリード90のエンジン載せていた人のHPを見ましたが結構大変そうでした。

>>366
AF27、AF28SRはCDIによる電気式ではなく機械式リミッター（プーリーでリミッターがかかっている）ですので社外CDIをつけても最高速アップには
つながりません。
点火タイミングとかは変わるみたいですが･･･
CDIそのもののつけ方は簡単ですよ。

367＞さんありがとうございます。どのような加工が必要なのか、具体的に教えて頂けると非常に助かります。宜しくお願いします。

368＞さん、ありがとうございました。

スレタイ見て、一瞬Ｃ言語のスレかとおもた

2スタジオ

もたーりage

毎度！74cc抱きつきマンです。
回転が上がると鳴るギーという音はどこで発生しているのでしょうか？
ピストンとシリンダ、リングとシリンダ、リングとポートの口等々考えられますが。
ギーという音はエンジンが冷えている始動直後では鳴りませんので、熱膨張によるクリアランスの変化が関係していると思います。
どこを削れが効果的でしょうか？
ギー音を克服したことのある方、丸ごと交換orボーリング以外でヒントを下さいまし。

訂正です。
×削れが→○削れば

>>375
タイヤ

>>363
リアはバネを少しづつきっていけばいい
（いきなり切りすぎると、取り返しつかないから）

フロントは突き出しでok

切るってどうやって切るつもり？

突き出しってボルト一本がけか？

レス一通り読んだのですが、いくつか質問があります。

�@素DIO AF34E-150***なのですが、年式は何年ものなのでしょうか？
フロントがディスクブレーキのものです。

�Aオイルについてですが、街乗り用でリーズナブルなオイルは何がありますか？
機械の性能を損なうことのない、価格の安いオイルを教えて下さい。

�Bバッテリーについてですが、日立バッテリーのKTR〜を買おうと思っております。
値段は安いと思うのですが、品は確かですか？

�Cキャブの掃除をしようと思うのですが、方法がよくわかりません。
検索してみたのですが、見つかりません。
図説つきのメンテが載っているサイト、或いはググる際のワードを教えて下さい。

お願いいたします。

>>381
�@９７年式でしょうね。
�A純正で十分。ウルトラ２スーパーなら近くのホームセンターで３９８円。
�B日立なら大丈夫でしょ。　中国産の得体の知れない物ではないし。
�Cこれはわかりません。

>>381
不動車でも無い限り、こんな質問する程度ならキャブレターの中身弄らないほうが良いと思う。
ネジを壊したり、フロートレベルを狂わせたり、部品をなくしたり、ゴミを入れたりして
かえって調子を悪くする可能性が高い。

キャブレターにたどり着けたのか？たどり着けないのか？
基本的な工具の扱いを知っているのか知らないのか？

１．掃除道具と工具を用意する。ソケットレンチやTレンチ、サイズの合ったドライバー
　　ジェットレンチ、キャブレタクリーナー、掃除道具など。
２．外見を掃除する。キャブレターにゴミが入らないように徹底的掃除する。
３．邪魔になる外装部品を外しながら掃除を薦める。ヘルメットボックスも取った方が簡単。
４．エアクリーナーボックスを外す。キャブレター空気取り入れ口を塞ぐ。
　　タオルや布などの屑の出るモノで塞がない事。この状態でキャブレターの外部の清掃を引き続き行う。
５．キャブレターをインテークマニフォールドから外し、フロートチャンバーを外して中を洗浄する。
　　場合によってはジェット類も外して清掃する。ジェットは針金などで清掃しない。
６．場合によってはスロットルケーブル、オートバイスターターユニットを外して
　　キャブレターを完全に取り外して清掃する。

フロートレベルは指で押すぐらいでも簡単に変わるので注意して扱う。
ネジを締める時は締めすぎに注意。締めすぎれば壊れて終り。

age

>383はｲｲ(･∀･)ﾔｼですね。

でもいじり始めたいなら失敗覚悟でやるのもいいのではないでしょうか？
「キャブ DIO オーバーホール」でググればけっこう見つかると思います。
最初そろえる工具は安物のセットでもかまわないと思いますが
よく使う工具は多少値がはっても買ったほうがいいと思われます。



そういえば俺がバイク乗り始めた頃は
エアクリBOXはずしてエンジンかけたままキャブクリーナーかけてました。
まぁ気分的には掃除した感じですな。

>>382
>>383
>>385
ありがとうございます!!
オイル、バッテリーについてはそれぞれ純正と日立にします。

キャブに関してですが、当方このディオを最近譲りうけまして、
かなり気に入ってしまいました。
ただ、半年程動かしていなかったとのことで、
メンテはしっかりやったほうがいいよとのこと。
できる限り自分で直したいと思うので、まずは工具から揃えます。
詳細な説明、ありがとうございました!!

>>379
ｻﾝﾀﾞｰ(ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ？)で切ったよ

>>380
俺は上のボルトを一回り細くて長い奴にかえて止めてる
もちろんｾｯﾄでﾅｯﾄも使ってね
ﾌｫｰｸにｻﾝﾀﾞｰで削りいれれば元のﾎﾞﾙﾄでも止めれるよ
きっちりしたい人はそうすればいいと思う

>387
すごく素敵な情報ですね。
今まではフォーク削らなきゃダメだと思ってました。
タイヤとかどっかに当たりませんか？
近いうちにやってみます。

リヤは社外品なんで切る勇気はありませんが…

>>388
突き出しすぎるとハンドルが最後まで切れなくなって
ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸがかからなくなるよ

あと当然ながら突き出せば突き出すほどｼｮｯｸのｽﾄﾛｰｸが減ります。

まあ無料でできるから色々試してみればいいかと・・・すぐ戻せるしね

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは激的に変わる！！単車の突き出しよりはるかに体感できますｗ

>>389
底付きしない？町のりで。

俺はフロントに小銭でも入れて硬くする予定。金フォーク。

>>390
底突きってｼｮｯｸが縮みきっての？それはないですよ。
突きだす事によりｼｮｯｸ自体の縮む量が減りますからね

上の意味じゃなくて、ｼｮｯｸの動きが止まるか？って事なら
ｼｮｯｸの太い部分とﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞ？の間がせまくなるので突きだし
過ぎると当然ｺﾞﾂｺﾞﾂ止まります。
ただ、ﾉｰﾏﾙの時点で完全に沈み込んでるわけでは無いので多少の
突きだしでは問題なくｽﾄﾛｰｸします。

前述したようにすぐ元に戻せますから自分で試してみてください。

毎度、抱き着きちゃんです。
ちょっと気になったのですが、ボアアップキットに入ってるピストンリング大の変なカクカクした輪っかって使いますか？
捨てる前にここで聞いたほうがいいかなと思ったもので。

オイルリングじゃね？

>>393
捨てちゃやばそうですね。
それってどこに使うのですか？

>>394=375
↓参考。

ttp://homepage2.nifty.com/vatabo/yougo0a.html
ttp://www.jyose.pref.okayama.jp/nouki/ko211.htm

>>395
オイルリングかと思ったのですが、395の写真を見るとけっこうしっかりしたリングですよね。
私の正体不明なリングはもっとふにゃふにゃの薄いリングなんです。
しかもピストンリングの溝は2本しかないのでオイルリングではなさそうです。

エキスパンダーリングじゃろ？

二段目に入れてからピストンリングをかぶせる

>>397
おお！それだ！

>>397
なるほど。
2段めの内側に入れるのですね。
さっそくやってみます。
たしかに首振りがなくなりそうですね。
これで抱きつきクン卒業できるかもしれません。
ありがとうございました。
398さんもありがとうございました。

>>375=399
結局役に立てなくてｽﾏｿｺ。

>>398
いえいえオイルリングの存在を知っただけでも収穫でした。

エキスパンダなんてSM見りゃ思いっきり載ってるじゃん・・・
PL見ても大体想像つくようになってるし。

オイルリングなんか無いだろ。

>>402
SMってなんですか？ついでにPLも？
>>403
この世にオイルリングが存在し、ディオにはオイルリングが存在しないということが分かりましたということです。

>>404
SMはサービスマニュアル、ＰＬはパーツリストのことです。

恐らく国産高いんでB-MOONかKNのボアアップキット買ったんじゃね？
あそこ安いけどマニュアル一切付いてこないからなぁ
あんま詳しく無い人はやっぱり高くても国産の方が説明書きがしっかりしてる分安心だよな

２stDioにそんなパーツあるの？どこのボアアップキット？？

ライブＤｉｏＺＸ02年式のピストンの大きさは40ｍｍと47ｍｍのどちらですか？

>406
まぁ、よくわからなくっても買って取り付けちゃう>>375の行動力は誉めてやらんとな
ttp://www.tenichidou.com/text/hoe.htm
これだったかな、ちょっとポートが小さいよね
47mmのシリンダで39mmのヘッドで大丈夫なのかな　圧縮比、スキッシュエリアとか
ピストンの肩を溶かしてるﾔｼらはこの辺が原因かね

スリーブの面取りが小さいから組み付けの時にピストンリング噛み込んじゃったのかな
うまくいかないときにはこんなピストンリングコンプレッサーを作ってやらないとね
ttp://hiko-3.hp.infoseek.co.jp/gamma/rg/rg428/rg428.html

等々心配事はたくさんあるんだけどｗ

エキスパンダーリング組み込みました。
ついでにピストンの抱きついた傷をヤスって、シリンダの各ポートの口をリューターでなめらかにしました。
早速、試運転してみましたが、EXリング装着以前より多少はスムーズになった感じです。
しかし、5000回転あたりでギー音が出ました。さらに回転上げるとギー音が消え加速して行きます。
アクセルオフで抱き着いて止まるかな？と思いきやそのまま走り続けるのでまあよしです。
50ccの時はチャンバーで9000回転回してかっ飛んでいたのに今の俺はいったい。。。みたいな感じです。
とりあえず慣らしをして様子みます。
またピストンに傷が付いていたら当たらなくなるまで削りまくるしかないのかなあ。

>>409
ヘッド小さいかもです。ヘッドガスケットが小さく裂けてました。

>>410
クランク壊す前に元に戻した方がいいんじゃないかとオモワレ
でも、壊れるまで突っ走るのも、若気のイタリーでいいかもな（ｗ

>>411
ビー音はひょっとしてクランクの音かもしれません。
ビー音の後にアクセルを抜くとカシャン、カシャンとなにかゆるい音も出て来ます。
ピストンのところのベアリングも変えるべきかな？お店で売ってないんだよな。

ちなみに中年です。

>>412
中学生かと思ってた

中年もある意味厨房です。

バッテリーが充電されないのはジェネレーター変えれば直るかね？

>>415
釣りか？
ケータイのメアド入れるなんて危険な真似するな。

>>415 バッテリー交換が先だな

>>416
いつも>415はアド入れてますよ？


本日、自宅に転がってたノーマルプーリーにつけかえたら
ギャー
って音がして止まりました。
しょうがないので元どうりにしましたが、いったいなぜ…

>>418
ナットがゆるんだのでは？

ひょんなことからリード９０のエンジンが手に入りました。
時間は掛かりますが何とか載せてみたいと思います。

>>416
何が危険なの？
イタズラされる？

>>421
http://www.eonet.ne.jp/~zeusresearch/mail.html

ダブル・エスティーディーアイオー

>>415
バッテリーかレギュレートレクチファイアをチェック。

アルミシリンダに取り替えちゃおうかな。

>>362の言うローダウンに挑戦。
車体がDJ1だからsageなくてもあちこちあたってました。
でも車高sageたいからやってみました。



なんかあんまｶﾜﾝﾈって感じです。
次はライブで試してみます。

>>424
今日レギュレーター頼んできました。

燃費の悪さ故、4st Dioが欲しくなってきた。カブもいいけど。

燃費では90カブより悪いだろうな。排ガス濃度も。

age

>>426
おおー早速実践ですか！
俺がやったのはﾗｲﾌﾞDIO正直ｶｯﾁｮｴｴですよ。
ttp://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20040617224917145.jpg
ttp://tool-ya.ddo.jp/2ch/trash-box/contents.jsp?file=20040617225106146.jpg

ジョルカブが欲しい　Dio燃費が・・18kmて・・

>>362
(･∀･)ｲｲですねー。
あっちこっち削ったりしてみようかなー…

近いうちライブもやってみます。

age

>>432
Lead90なら30km/Lは普通に走る。
Dioもプーリーをワイドレシオにすると結構燃費上がると思うけどなぁ。

だからプーリーってなんだよ！どこについてるんだよ！

>>436
マフラーの反対側

モトコンポにZXの規制後エンジンをスワップしたんだけど・・ウイリーして非常に
危険な乗り物になちゃった・・・ZXを舐めてました、レースで使います・・

ZEROとカメのシーブどっちがいい？
デザイン的にはZEROなんだけど見えなくなるからどっちでもいいや。

>>439
ﾜﾛﾀｗ
どっちがいい？と聞いておいて舌の乾かぬうちに
どっちでもいいや。かよｗ

スーパーディオの純正ＷＲって何グラムですか？

8.5 g

>>439
自分の好みのセッティングになるように使えば良いだけ。

ttp://www.autoboy-rc.com/nikki/0212/nikki2d.htm
これ見てノーマルにしました
2ピンのトルクカムあんまりないみたいだし

今は対策がなされているのかな？

>>442
ありがとう。

マフラーガスケットがぺったんこだと、ギー音でるかもしれないな。

age

AF28にあう最高速が一番出るプーリーを教えてください<(_ _)>

あうかどうか
加速があるかどうか
さかのぼるかどうか
は分からないが
最高速なら
カメファクのプーリーが一番最高速向きらしい
俺的にはディトナかエキサイトプーリーを買って
加工するのがいいと思っているが

規制後のAF35のエンジン譲ってくれよ〜　クランク周りが元気な奴　1万円でどうだ

ヘッドライトがイタズラされて割れてしまいました・・・
たぶん99年製のDIOだと思うんですけど(メットインのところにSK50MY-�[って書いてあります)
↓これって使えますかね？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c62082895
使えるようなら購入して近くのバイク屋さんに持って行って取り付けてもらおうとおもうんですが・・・
当方女で全然こーゆーのわかんないんで教えてくださいm(_ _)m

使えるかどうかは別の人が答えるとして・・・
ﾊﾞｲｸ屋でやってもらうと結局高くなるよ。
もしくはやってくれないかもねﾚﾝｽﾞだけだし。

一番いいのは彼氏or旦那にやらせる。
そうゆう人がいないなら職場・学校のおとこの人にやってもらえばいい。

>>451
使える

>>451
767 名前：７７４ＲＲ 投稿日：04/06/19 02:17 ID:Rm+eGJjp
ヘッドライトがイタズラされて割れてしまいました・・・
たぶん99年製のDIOだと思うんですけど(メットインのところにSK50MY-�[って書いてあります)
↓これって使えますかね？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c62082895
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e38982702
使えるようなら購入して近くのバイク屋さんに持って行って取り付けてもらおうとおもうんですが・・・
当方女で全然こーゆーのわかんないんで教えてくださいm(_ _)m



マルチしてんじゃねーカス

>>454
ﾜﾗﾎﾟ

おはつです。AF27をｹﾞﾄして浮かれてる原付ビギナーです。
走ってみたらｴﾝｼﾞﾝがやたらﾋﾞｰﾋﾞｰ回って不安だし60kmしか出なかったので
とりあえずkitakoﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ、純正WR・ﾍﾞﾙﾄ・ｴｱｸﾘのﾌｨﾙﾀ、を入れてみました。
結果、以前よりｴﾝｼﾞﾝ回転数は低いと思われるのに加速は鋭くなり（体感ですが）、
最高速はﾒｰﾀｰがﾍﾞｯﾀﾘ↓に当たるとこまで逝くようになりました。
60km巡航してもｴﾝｼﾞﾝがそれほど頑張ってるかんじではないので安心感があります。
ここを参考にチャレンジしてみた甲斐があった！みんなありがとん！

・・・と書き込もうと思ったら、、、なぜか次の朝から加速だけがﾏｲﾙﾄﾞに・・・。
青信号ｽﾀｰﾄでﾉｰﾒﾝﾃ学生原ﾁｬとﾀﾒの加速になっちまって並走。
最高速は変わらないものの、加速がｺﾚでは流れに乗れません。
（つーか信号で先頭を切ると周りに迷惑だろう、、、と気を使ってしまうのです）
ｴﾝｼﾞﾝ回転数は変わってない気がします。駆動系っぽい気がするのですが、
こんなとき、どっから疑ったほうがよろしいでｹﾞｽか？
やっぱりその日のうちにお礼を書き込まなかったから？

また、対症療法ですが、とりあえずWRをﾉｰﾏﾙ重量の8.5x6から、
->　8.0x6 か 8.5x3+8.0x3 に変えてみようと思うのですが、8.0x6個って軽すぎでしょうか？
WRっていろんなのがありすぎてどの重さ買ったらいいのか悩むです。
あ、もうすぐﾅｯﾌﾟｽが閉まっちゃう ＿|￣|○

>>456
悩める青年よ
そういうことはよくある
ウエイトローラーはそのままで(消耗しているようなら交換)カメレオンファクトリーというメーカーの
センタースプリング15％というパーツを導入してみなさい
仕組み&値段&なんなのかが分からなければググりなさい)
ノーメンテ原付なんか簡単におさらばさ

ノーマルマフラーならセンスプ入れない方がよくない？

いやカメファクはディトナの3％よりやわらかいという意見もあるし
若いんならそのうちチャンバーやらCDIやら入れるっしょ

カメの黒ベースに黄色文字のステッカー欲しいんだけど、どこに売ってるかな？

>>456
クラスプの硬い奴に交換　か　軽量クラッチ
>>457
悩める青年よ

君の言ってることが理解できない

>>456
WR交換が良いでしょう。
8.5g*6->8g*6でも大丈夫。WRの重さを半分にしても変速回転数は√2倍にしかならん。

>>451は男でつね。
女のフリするとレスがつきやすいですから。

>>456
いきなり遅くなったのなら、フェイスのナットが緩んでるかもしれない。
ナットが緩んだまま走り続けると、シャフトの溝が逝かれて
クランクオシャカになるので、すぐに点検汁。

自分も昨日デイトナプーリー、強化ベルト、イリジウムプラグと交換してきました。それ以外はノーマル
40kmを越えたあたりから強めに加速して80kmあたりまで伸びていきます。
発進から30ｋｍまでは以前と変わらず。プーリーに書いてあったWRのセッティング（7.5×3個9.0×3個）が
中〜高速向けなんだろうか?
発進の加速を上げるにはクラッチスプリングを強いものに変えるかWRを軽くすれば良いようですね。

>>457
ｾﾝｽﾌﾟ売ってませんでした(　ﾟ冶ﾟ)AF27見捨てられてる模様
ｴｿｼﾞｿ＆排気系ﾄﾞﾉｰﾏﾙなのでﾎﾞｱｱｯﾌﾟとかﾁｬﾝﾊﾞｰ交換とかしたらｹﾞﾄしてみます
>>459
29歳です＿|￣|○ﾐ
>>461
ｸﾗｽﾌﾟも在庫なしの模様。通販でｹﾞﾄしてみます
>>464
さっきWR交換したときは緩んでいませんでしたがｱﾄﾞﾊﾞｲｽｻﾝｸｽです。
ｸﾗﾝｸｵｼｬｶにしないようこれから気をつけます。
>>462
WRは手元にあったので8gx6にしてみました。
最高速付近は気持ちﾆﾌﾞくなりましたが、やわkm/hまで出るし、
0〜50km/hくらいの間は、昨日と同じ加速になりました！
（ひょっとすると昨日より速いかも）

みんなﾚｽｻﾝｸｽです！
Dioが元に戻ったのも嬉しいけど、こんなにもｱﾄﾞﾊﾞｲｽもらえたこともかなり嬉しいﾃﾞｽ(*ﾟ∀ﾟ)

センスプ入れるとＷＲが激しく磨耗するんだよなぁ・・・。

>>466
ライブとスーパーのセンスプ、クラスプ、クラッチは共通だよ。
ライブのなら今でも絶対売ってるはずだよ、商品の適合ちゃんと見た？

>>468
まじですか・・・ショｯ区ー ＿|￣|○
情報ｻﾝｸｽです！明日買うです！
久々の連休、まるっと2日間Dio整備です！

さっきWEBで調べてみたんんですが、ｾﾝｽﾌﾟとｸﾗｽﾌﾟを硬くしたとき、
「最高速が落ちる」「いや変わらない」ってﾊﾞﾗﾊﾞﾗなんですー。
いったいどっちがほんとなんでしょう。超初心者の俺イメージでは
「アクセルOFF->ON時のミート回転数が高くなるだけ。その他変わらず」
なんですが、色んな先輩方のｻｲﾄを見ていて不安になってきました。
自動遠心ｸﾗｯﾁという仕組みを一昨日はじめて知った29歳の夜です。

・・・まぁ変えてみたらわかるか(笑)　とりあえず明日買って変えてみます！

なんか最近加速が悪い。
20ｋくらいまでかなりもたついた加速で、30ｋからいきなりやまかしくなるorz
何が原因か教えてくだちゃいエロイ人

>>470

駆動系消耗品全部変えてみろ
話はそれからだ。

>>471
レス有難う。
今日とりあえずWRを変えてみようと思ってまつ。
ベルトは2000ｋくらいしか使ってないけどとりあえず変えとこうかな。

あと、現在の仕様を細かく書いたほうが良い
30km/hからはふけるとの事からマフラーではない……と思う。

>>473
DAELIMのホンダ純正風マフラー
KNのハイスピードプーリー
キタコの強化ベルト
無名のWR

WRが一番ぁゃιぃと踏んでるんですが。。。

上に書いた所以外はすべてノーマル、
現在走行
1万1000�`で上のパーツを9000ｋの時に交換しますた。

>>469
センタースプリング変えるときに
クラッチ側のシーブ?(鉄の型みたいな奴)があるからそれをちゃんと抜いて
WR8.0*6で最高速がダメなら8.5＊6 or (8.5*3 8.0*3)くらいでたぶんセッティングでるはず
ちゃんとメーター振り切るみたいよ

訂正
スプリングを組んだら8.5*6の方がいいです

くさいな、WRが。
平らに削れてるか､動きが渋いか。

勘では、WRが引っかかってある回転数になると一気に変速してる。
あくまで勘だよ。

もちろんパーツはきちんと組みつけてあるのが前提だが。
あと車種何よ？

たまにﾌﾟｰﾘｰのみ外品に交換、排気系ﾉｰﾏﾙで８０kmとか言ってる人いるが
信じていいのか？ｵﾚ的には外品ﾌﾟｰﾘｰに変えたとしても加工無しじゃ無理
と踏んでるんだけどな〜。ﾏﾌﾗｰ変えないとエンジン回転もあがんないだろうし

>>478
AF27のスパディオでつ。型番書くとSK50MNです。

>>479
相当当たりエンジンとか？？
たしかに加工ないときついかも

○ップスチャンバーの販売予定日が近づいてきたな。ＨＰ見ると、相変わらずスゴい
事が書いてあるが・・・。さて、人柱となるのは誰かな？

>>470

まあ、なんにせよ駆動系開けて見てみよう。
WRが無名のってことで詳細不明だが､DIO用？
削れてる、バリがある、長いとか原因特定が先決。

dioいじりたいけど、火曜まで仕事が続きます。orz

プーリー加工って時間かかる？金かかる？

>>483
dio用でつ。
あれですよ、KNで売ってる激安WRです。
とりあえず今キタコ8.5g×6に換装してきますた
慣らしするんでちょっと出かけてきます。

>>485
ディスクグラインダー
その刃
ヤスリ二枚

3000円くらい？？
所要時間一時間以内

ヒッコリーのWRって耐久性ありますか。

相変わらず抱きつきクンです。
どうも熱膨張でクリアランスがきついようです。

ピストンのスカートの部分は本来シリンダには触れてはいけないところですよね。
抱き着いたピストンの傷をこの際、1ミリ以上削ってしまおうかと思うのですが、ありですか？
極端にいうと円柱のピストンをやや逆三角錐に近付けるということです。
ピストンリングもやや直径を減らしてしまおうかと思いますが。orz

>>489
安物のシリンダーを加工か　デイトナ製買えよ　時間の無駄

>>490
やっぱデイトナ製ですか。
安物とデイトナの違いはいったいなんなんでしょうね？
単にクリアランスの違いだったら安物削ろうと思いますが。
エッジやバリに関しても安物削ればいいと思うのですが。
遠回りかもしれませんが、もうちょっとこのシリンダピストンなんとかしたいと思います。

んで三角錐は。。。？

ＷＲはＫＮとかの安いのを種類たくさん買ってセッティングして、
最適な重さがわかったら
http://siba.nce.buttobi.net/siba'sdataroom.html
http://www.st.rim.or.jp/~hinomoto/motorcycle/cabina-modify.html

この辺見て純正取り寄せて乗るほうがいいと思うよ。
結局純正ＷＲが一番持つしなあ。

>>491
自分で削ってデイトナレベルまで行けばいいと思うよ。安物シリンダーでも。

>>493
心強いお言葉ありがとうございました。

リード９０エンジンに積み替えました。
アホみたいに速くなりましたけど振動がすごい・・

わかる人に質問です！
１・キャブのパーツでパワージェットって何ですか？メインジェットやスロージェットならわかるんですが…
２・デイトナのキャブキットが通販で一番安く買える店知ってたら教えて下さい。

>>495
フツーですｗ
ちなみにライブ？
漏れはスパデオに積んだ

>>489
三角錐はバランスがおかしくなって首を振るので却下。
エキスパンダリングを入れた方がスムーズになったと言っていたのに
ピストンリングを削るのは的外れ。
キズの入ったピストンとシリンダーを換えずに
アレコレ悩んでも問題が解決するはずがない。

>>476
その鉄の型ってなんだろー
クラッチ側のどの部品か教えていただけるとありがたやー

ピストンの腹も普通に当たりますよ　ただ均等に膨張してくれないから強くあたるのか、
それ以前のボーリング、ピストン自体に問題があるか

ピストンの1mm位のキズは強く当たって出来たキリコによる二次的なものなので
ほっとけばいいかと思う　シリンダーもやすりでならしておしまい　ｷﾆｼﾅｲこと
ピストンとシリンダーのどこが当たっているかわからんからね
自分で調べてそこを800番位のペーパーでチャッチャと磨く程度　
リングも突合せの面取りだけよ
あとの洗浄はしっかりしてね

1mm位のキズがあるならリング溝部分もかなり荒れているはずだから
ここを参考にしてくれ　Jhaよ
ttp://jha.p-man.net/jha/j250.html

オイラはリード80、MBX80FWDあたりのピストンを使った妄想チューンしてるトコｗ

>>499
きったねえ写真で申し訳ないです
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200406f/20040621003521_.jpg

>>501
それは、、、大丈夫なのか？

↑バネひと巻きカットして強化ばね ってのはどーよ

バネレートさがるだろ切ると・・・
釣り？

>>502
大丈夫なので大丈夫としか・・・・
ディトナのセンターSPの説明書にもそう書いてあるし
>>503
俺も考えたことあるけど
それよかクラッチとドリブンの間にワッシャー挟むほうが
よさそう

もうみんな１８型は乗ってない雰囲気？ 話題にあがらねぇぇぇ〜

>>501
ありがたやー(･∀･)
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｶﾗｰのことだったのね!
わかりやすい写真ｱﾘｶﾞﾄ!!!
これ外すとどーなるんだべ？
確かにﾃﾞｲﾄﾅの箱に「ﾍﾞﾙﾄ切れるから外せ」って書いてあるね
ｺﾚ付けてるとﾊﾞﾈが強すぎるってことなのかなぁ？

タクマ表彰台乙！
エンジン抱きつかなくてよかった。

>>476
詳細な画像ありがとです！ｾﾝｽﾌﾟ、ﾃﾞｲﾄﾅの3%買ってみました！

> クラッチ側のシーブ?(鉄の型みたいな奴)があるからそれをちゃんと抜いて

ﾚｽ見る前に交換しちゃった＿|￣|○
で、WRを9gx6にしても高回転すぎで（Eg回るばっかりで進まない)、
現在所持しているWRが8g　8.5g　9gのみだったので
とりあえずｾﾝｽﾌﾟ元に戻して部屋に帰ってきたら>>476のｶｷｺﾐが・・・ｏｒｚ

つーことは、あの>>501の画像のやつをを取り払ったのち、

> WR8.0*6で最高速がダメなら8.5＊6 or (8.5*3 8.0*3)くらいでたぶんセッティングでるはず
> ちゃんとメーター振り切るみたいよ

って感じで、だいたいのとこ合うはず。　ってことですね。
次の休みにまたやってみます！ｻﾝｸｽです！

ちなみにさっき気づいたんですが、ﾏﾌﾗｰがｴｾ純正でした。

あ、すんません、>>509ぜんぜん意味わかんないですね、、、


ｽﾚﾁｪｯｸをせずに>>501の画像のやつを付けたまま組んでしまった
↓
Egがビービー回るばっかで速度が出ない(ｵｲｼｲ回転数より上を使ってる感覚がする）
↓
手持ちのWRで一番重い9gx6でも改善しない
↓
しょーがないのでﾉｰﾏﾙのｾﾝｽﾌﾟに戻した
↓
次回に、>>501の画像のやつを取り払ってWR8.5＊6 or (8.5*3 8.0*3)くらいで試してみます


という意味でした。ｽﾏｿ。

>>507
たぶん・・・？
なんとなく外した方が最高速伸びた気がする
>>510
あ〜ディトナセンスプおめ！
でもあれ熱ダレひどいよ（汗
あの8.5*6ってのはノーマルSPより+1〜1.5って意味なんです
車体によってぜんぜん違うんで
エンジン回ってる気がするならWR増やすのが正解です
あれ外してちょっとレート落ちると思うから
また9*6からやってみるとよいかと

ヤフオクで無名スポマフ購入（色は黒）取り付けました。
アイドリングはノーマル並に静かですね。
最高速も上がってます。（メーター外なので詳しくはわかりませんが
少し勝ってるくらいだった友達の原チャぶちぬきましたからｗ）
中、高速域での排気音はビィーンって感じです。
取り付けは少し苦労しました（汗）
あとセンスタがエキパイ部に当たってアイドリング時ガタガタうるさいです。
自分は耐熱スポンジみたいなの買ってきてスタンド側にテープ固定しました。
このマフラーは安いしモノもいいと思いますよ。
ただ自分が買った数日後にカーボン柄がでてた罠orz
長文スマソ

>>512
あっ、それのユーロタイプ持ってる。
色が選べるやつだよね。
俺もセンスタが当たるからエキパイにスポンジを巻き付けてある。
取り付けもファンをはずさないといけないくらいエキパイのサイズがギリギリなんだよね。
そのままだとさびしいだろうからWJのステッカーでも貼っておくんなさい。
ちなみにスポマフは関係ないかもしれないけど、使用3ヶ月で超爆音になりますよ。
おかげでウール交換学びまスた。

チャンバーで10000rpm回ってる時の音　Good　　やっぱり2stだよな。個人的には4stマルチの太い音より好きだ。

で、関係ないけどヤフオクでNSR250の新車が出てたな・・・欲しい。

2ストdio海苔の気になるバイクは2ストレプになってしまうのか？
俺は意表ついてアメリカンにのりたい。

IDが「うほ！」だ。

今日の台風で駐輪した横の自転車が倒れ込んでいて傷物に・・・・
シルバーなのに・・・・

縦型でボアアップ68cc、PE24、パワーフィルター、
オクムラスポーツマフラーという程度のチューンなんですが、
ゼロ発進時にフルアクセルにすると失速してしまいます。
MJは120なんですが、これでも薄いのでしょうか？

MJ120は小杉だと思われるのだが。
どっかつまってるんじゃ？
プラグの色は？

>>519
薄いと思うなら、パワフィルにガムテ巻いて走ってみれば
簡単にチェック出来る。

むしろビッグキャブってガバって開けるもんじゃない
って聞いたことあるような
もしくはSJのセッティング出てないとか

規制前のLIVEDIOに乗ってるのですが
バッテリー完全切れ状態でキックしたら
エンジンかかりますか？
たしかCDI入ってるんですよね？
これって電源なしでも動く物なのでしょうか。

>>523
掛かる　動く　

>>515
100万円超えたよ。

AF35ライブ、プーリー側の軸にガタが来て2〜3マソの見積もり。
ボアアップ避けていたのに...orz

>>526
AF34Eのエンジンが弱いのは定説　エンジン自体は回るいいエンジンなんだけどな・・

抱きついただけでクランク周りから異音出るほど。
あとはプーリー組を失敗してベアリングに負担かかったり。
*ボスの調整する奴は気をつけろ。

で、結局ヤフオクで1.5出して程度の良いエンジン買うのが吉

>>519
キャブは薄いと回りがちになり、濃いと回らないもの
０発進からじわじわアクセル開けて失速しない様に車速を上げ、そこでアクセル全開にして失速する様ならMJが濃い。
出だしだけ失速するならSJが濃い。
一個ずつ番数を落としてみよう!

>>528
>出だしだけ失速するならSJが濃い。
今この状態なんですが、JNのセッティングで何とかならないでしょうか?
それとも、SJのセッティングの方が確実でしょうか?

現在の改造点
’95ライブDioZX
武川ボアアップキット
デイトナ赤CDI
デイトナPAプーリー6.5gX6
デイトナターボフィルター（湿式で使用）
プラグ-NGK BR8HSA（交換して20km、焼け色は薄くねずみ色）
MJ-90 SJ-40 JN-真ん中
エアスクリュー-1回転3/4戻し
アイドルスクリュー-適当に戻し
その他はノーマル

現在慣らし中ですが、最終段階なので全開も織り交ぜてます。

ＡＦ３５ライブ用のレーシングクランク欲しくて、いろいろ探してみたけどありませんでした。どなたか売っているショップを知っていたら教えて下さい。

ライブZXのエンブレムってバイク屋で取り寄せてもらえるよなぁ？
50周年モデルの黒いのがいいんだが・・・。
いけるのかな？教えてエロい人！！

>520
恋ですか。
先週、事故して足がナニなので作業できずにいますので
プラグの色はまだ見ておりません(;´Д｀)

>521
そういえば、そういうチャック方法もありましたね。
参考にします。

>522
ガバ開けはマズイですか(;´Д｀)
SJ関係もう少し煮詰めてみます。

>528
出だしのみ失速するようなので、SJが濃いようです。
足が完治したらやってみます。

ヘタレな漏れにたくさんのレス感謝ヽ(´ー｀)ノ

なんだ？スケベ中学生

>>529
SJが確実だけど、エアスクリューでの微調整は可能。(あくまで微！調整ね、JNは中速だからね)
今後の参考までにエアスクリューの調整法、アイドル状態でスクリューをゆーっくりと開け閉めしてってアイドルが一番高いトコが一番調子良いトコ！
後はアイドルスクリューを元の回転数に下げるだけ、以上。

>>531
可。

>>532
ガバ開けはビックキャブ、ノーマルキャブ問わずに関係無いよ。
レースではジワジワ開けてんのかな？、違うでしょ？
そーゆー事さ

ガバマンはビッグマラ、ノーマルマラ、極小マラ問わずに敬遠される

本番ではジワジワ挿入してんのかな？、違うでしょ？
そーゆー事さ

>>531
ナップスにエンブレム売ってた。50周年は難しいかと。つか2000円ってたけー

>>536
俺の勘違いですね
スマンです

>>531
http://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/howtospkey.htm
50周年のキーも取り寄せられるんだからエンブレムも可能だろうと思うけど。

唐突ですが、アルミと鉄ではどちらが熱膨張しやすいんでしょうか？

DioAF34を新しく手にいれました！現在は６０�`出ます！ＣＤＩ交換だけでスピード、最高速度はのびますか？？？

98年式DIOなんですが、エンジンかかっても数秒でエンスト。スロットル回すと即エンストしてしまいます。何が悪いか判る方いますか？
約２年屋根下放置。プラグ交換済み。

>>543
状態によるが、普通は5ｋｍ+は伸びる。まぁ弄るに越したことはない。

>>544
マフラーとかかも。自分はこいつが詰まっててる時、その現象が起きたからなー。始動
し辛いでしょ？

>>545 即レスありがとうございます。
でもマフラーの掃除なんてできないっす。まだ2300ｷﾛしか走ってないのに詰まるんでしょうか？

>>544
アイドリング調整ネジを締め込めば簡単に直りますよ。

>>544
ガソリン腐ってる、キャブ詰まってる、バッテリー死んでる・・・って基本的なとこは
もうやってあるのかな？

バッテリー上がりは確認しました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは低いながらも安定してきた感じです。
マフラー詰まりは、しっかり排気してるんで無いと思います

連続すいません。キャブの詰まりだったらキャブクリーナーで綺麗になりますか？

>>550
分解して掃除すりゃOK　パーツクリーナーぶっ放せ。

キャブのＯＨと併せて
古いガソリン捨ててタンクの洗浄も必要かと

>>550
２年前の最後に乗ったときにフロートからガソリン抜くとかしてないと確実に詰まってるよ。
ガソリンタンクも空にして放置したわけではないだろうから、腐ってて当然だよな。
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi-livedio.html
ここ見て対応するしかないね。

>>545
レスサンクスです
早速ＣＤＩをﾓﾄちゃんから選びます

>>553
AF34も後期モデルは社外CDI付けても変化なしと聞いたけど。

>>542

アルミ！

>>535>>539>>541
どうもありがとうございます！

毎度、抱きつき議員です。
2度目のピストン研摩しました。
スカートの部分にまたわずかに傷がついていたため、400番のペーパーで気持多めにこすりました。
慣らしをはじめたばかりですが、今度は7000回転でもギー音でません。
それ以上はやめときました。
だんだん良くなってるのが感じ取れます。
早くチャンバーに変えてブン回したいですね。

誰か使ってる？
http://openuser1.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=synchplanning&u=synchplanning

ライブディオＺＸにスパディオのリアサス付けたら車高めっちゃ下がりました。
付くことは付くけど短いんですかね？このスレで流用可って書いてた気がするんですが。

シリンダーヘッドについてなんですが、
AF27で45mmのボア径のシリンダーを使っているのですが、
ヘッドはノーマルなんです。
このシリンダーに使える燃焼室45mmのシリンダーヘッドって
どこからか発売されていないでしょうか？
昔にあったデイトナのレーシングヘッドは46mmと聞きましたが
もう手に入らないですよね(;´Д｀)

ピストンって細かい横シマ模様がついているじゃないですか。
あれってシリンダ壁面と当たってるとしたら減ってなくなって行くものですよね。
ちなみに15000キロ走った50ccのピストン見たら、模様が削れているわけでもなくきれいに残ってました。
正常なピストンってやっぱり壁にあたんないのかな？？？
模様をペーパーでほとんど消してしまった俺っていったい。

>>561
いっそのことボアうっpすれば？

AF18エンジン（二種）で、70Km/hキロ巡航を目指しています。
ボアアップキット　ハイスピードプーリー　マフラー交換など有ると思いますが
最初にしたほうがいいのはどれでしょうか？

>>563
AF27のエンジンに乗せ買え　ないと馬鹿みたい

>>563
マフラー プーリー ボアアップかな〜。
なんていうか、ボアアップはリーサルウェポン
っていうﾆﾔﾆﾔ

>>560
スパディオとライブのサスの長さは違いますね。
ケツアゲしたかったらライブサス＋アダプターですかね。

>>563
AF18とAF27はエンジン形式が同じだったと思いますが、
順番としては駆動系から始めてみたらどうでしょう？
書類チューンがｲｸﾅｲ(･А･)と思うならボアうpからどうぞ。

>>563
AF18Eも色々あるな。
SuperDioZXのエンジンをベースにG'やらLiveDioZXやらのパーツを組み合わせて使うんじゃなかったかな。

書類チューンしても結局ボアっプしたくなるよ。

そーいえばZXはクランク軸が太いらしいですね。

雨だからかなぁ
いつもの坂道全然登らん
ヘロヘロのDIO

湿気でパワフィル詰まりそうだった。

車体が濡れているうちにラーメン屋でパクったおしぼりで車体ぬぐうと結構いいよ。
ホイールやらギヤボックスも拭いて、真っ黒になったおしぼりはコンビニのゴミ箱へポイっ！

>566
サンクス、やっぱ短いのですね。
ケツ上げは、買ったときからなっていたのでもういいですw

AF27ですが、デイトナサンダーボルトCDIのZX(〜93)用って使えますか？

ログ嫁。

>>573
ググれ。

>>573
良いなぁ懐かしいの持ってんなぁ、でもAF27じゃ付かないよ。
ハーネスをAF28ZX用に換えれば付くよ。

>>573
付けても走りはなんも変わらないよｗ

>>563
ボアアップしてプーリー交換するだけで希望の７０キロ巡航バイクになる。
ちゃんと高いオイル入れてやれば、
ノーマルエアクリ＆マフラーで焼きつくこともほとんど無い。

５０ccそのままでいろいろ金かけて改造し遅くするよりも、
安くて静かで一番パワーアップすると思うよ。

ググったのですが、なかなかいいページがでないです。
コネクタぶったぎって配線色合わせすれば付くということですね。
>>577
ボアぷうとチャンバーなどすべていじってしまってやることないのです。

中古なんだけど、買ったときより燃費よくなってきた気がする。そうゆうもん？

規制後ライブディオＺＸのチャンバー交換をしたいのですが
エンジンとチャンバーが接続する部分のネジが・・・、普通の6角ボルト
とかではなくて、一つは６角の穴があいてて、そこに専用のＬ字の工具を
さすというネジで、もう片方は、それとは別で角ばってるんですけど先端が丸い
というか、ドーム型みたいなネジなんです。普通はどういうネジなんですか？

あと、その部分が奥&せまくて、なかなかはずせません。おすすめの工具&コツって
ありますか？

>>581
ボックスじゃダメ？

>>581
うちのは規制前なんだけど、2つとも先がドーム型のネジでした。

一応確認のために聞くけど、センスタ立てたまま倒してるよね?

>>581
メガネレンチのほうがいいと思うよ。
セットで最安1000円くらいからあるし。

スパナは使わない方が吉。

>>579
配線の色が間違いなく分かれば直結でも良いと思うよ同じ５極だから
俺はハーネスごととっかえちゃったからね

>>584
メガネ入る？

スーパーでは入りますが、ライブだとどうかな？スマソ。

スーパーDIOのシリンダーの外側まわりにオイルが
べったり付いてたんだけど問題ないですか？
漏れてるんでしょうか？

現物見たオマイが漏れてると思うなら漏れてるんでしょ

>>588
チャンバーの取り付けが悪いとか。
ガスケットがへたれて、なおかつガソリン小杉かな。
プラグもしっかり締めないと。
もしくはすごく気持がいいのかも。

ｻﾑっ

>>581
もしかしてトルクスボルトかな?
工具は最近はクロムモリブデンやクロムバナジウム鋼のソケットレンチセットが1000円位で売ってるからまずそれを買う。
セット内にユニバーサルジョイントが入っていたらモアベター。
そして別売りのトルクスや六角のアダプタを買えばOK。

>>588
俺もその経験ありますよ。
シリンダヘッド外してから液体パッキン塗って
手トルクで絞めて問題なしでした。


ちなみにヘッド外しただけでも死んだしは
やったほうがいいのでしょうか？
今のところ問題は出てないのですが…

言い忘れてましたがオイルで濡れてるどころではなく
オイルが不思議なカタマリに化けてました。

埃が吸着して塊になっただけでしょう。

みなさんどうもです＾＾

ところで、チャンバー交換なんですが、キャブセッティングとおねがい
したらいくらですか？とバイク屋に電話したところ、「１マン２千くらい」
といわれました・・・・。高いですか？相場がよくわからないもんで。

なんで、自分で交換&キャブセッティングしようと思うんですけど・・、正直
自信ナイッス。

うーーん・・・

セッティングは使ってるパーツの組み合わせで無数にあります。
データがあればいいんですが、無ければコツコツと合わせていくしかない。

’96製AF27です。同型機のユーザに教えていただきたい事があります。
エンジンOFFでメインキーをONにした状態(要はバッテリのみ)で、下記の電装機器は動作しますか?
A.ウィンカ,ホーン,セルスタータ,ブレーキ灯,オイル警告
B.尾灯,ヘッドライト,メータ内照明

当方のAF27の現状は「Aは動く。Bは動かない。」ですが、以前はBも動いた様な気がします。
電装系を弄っている時に誤って短絡させ故障させたかも知れないのですが、入手して
間もないため元の状態をうろ覚えで正常・異常の判断がつきません。
よろしくおねがいします。

>>598
漏れもまさしく９６のスパデオ海苔だが
Ａ.は同じ
Ｂ.はジェネレータ回ってないと点かんよ
メータ照明はライブ系が点くんじゃないかな？






・・・ＣＤＩからの配線が５本のヤツは皆一緒だとオモタ

>>599
壊したか!?と思ったのは、単に記憶違いによる勘違いだったのですね。
壊したのでなくて良かった…　これで安心できます。どうもありがとうございました。

失礼します。失礼します。
初期型ディオ改SRエンジンに乗ってます。
マフラーがつまってるという意見が
浴びせられました。
どなたか穴をマフラーにブチ開けられた
強者はいらっしゃいますか？


自分、好奇心は旺盛です。

>>601
穴あけてうるさくなった、遅くなった。ってのはよく聞きますが
速くなったとかは聞いたことはないですね、俺は。
チャンバ焼いたりパオプユニッシュでカボーン取ったりが良いのでは？

朝一番　エンジン掛けて即出発したら、
一瞬回転が落ちる（点火がなくなる？）・・・が回線の惰性でエンジンは止まらずに息を吹き返して走る。

で、100メートル走って信号待ち　んで全速力で発信⇒エンジンからガッって音がしてエンスト⇒

俺「え・・何これ・・」⇒
セルを回してみる⇒
音がいつもと違う⇒
マフラーからの空気の排出はある⇒
キック⇒
なんか軽い⇒
エンジン掛からず⇒
暑くてイライラ、会社に遅刻しそうで焦る、汗ダラダラ⇒
家に押して帰る⇒
会社？ｼﾗﾈｰﾖ⇒
現在に至る


これ、何だと思う？改造は・・・現在はなし　ノーマル

焼きつきなのか？
クランク逝った？いや、回るし・・

中開けてみるか・・・半年振りだな・・あ、もしかして緊急いれたスタンドのオイルかｗ

>>602
よく、焼く方法は聞きますが、どれくらいなんでしょ？
強火で10分とか？w

>>605
野焼きで2時間ほど。野焼きは違法です。

じゃあほんとにやってみます。炭火で。

>>603
マフラーかエアクリの穴になにか葉っぱでも入れられたんじゃいか？

それか調整ネジいじられたか。

セルの音がいつもより軽いのと、キックも軽くなってしまったのが謎

キャブの調整は狂ってないみたい　
うー、、、ヤフオクでエンジン買うかな。やっぱり炎天下じゃ、エンジン開けて修理する気にもならない

先日、AF18（ノーマル）を久しぶりに動かしたのですが調子が悪く
どなたか教えて頂けないでしょうか？

アイドリングは安定しているのですがアクセルを開け加速しようとすると
ガクガクして加速しない（燃料がとぎれとぎれな感じ）
うまく加速できる場合もあるのですが、47km/h付近で減速してしまいます。
このときアクセルを開けたままにすると、減速、加速をくりかえします。

マフラー、プラグのチェック及びエアクリフィルター、キャブの洗浄を行いましたが
改善されず・・・　
今後　プラグ交換、燃料フィルター・ポンプのチェックを行う予定ですが
燃料ポンプはメンテ出来るのでしょうか？サイトがあれば教えて下さい。

よいIDなので記念ｶｷｺ

>>611
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi-dio-tank.html

>>603

エンジンを開ける技量があるならばプラグ外して火が飛んでる確認して飛んでないなら
キャブのフロートのドレン緩めてガソリン来てるかどうか確認してみれば？
すぐに出来ることだし・・・。

キックが軽いなら圧縮が低くなってるから焼きつきか抱きつきの可能性が高そうだけど・・・。

>>614
そうだね。基本的なチェックしてみるよ。
ドレインボルトは朝の段階で見たけど、燃料は回ってるみたい。マフラーから生ガスの匂いがするし。

キック､セルが軽い→圧縮抜け

>>616
だよね。。ガスケットが抜けたか、焼きついて漏れてるか。。。

ベルトがちょっとたるたるになってるんですが、加速が悪いのはこのせいですか？
以前はウイーリーしまくってたのですが。

DIO ZXのメインジェット交換の手順を写真つきで詳しくのせてるＨＰありますか？

検索しましたがなかなか見つからないので・・。よろしくです。

>>619
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi-dio-cab.html
AF18っぽいけど似たようなもんなんじゃないの

ボアうpしたらメットインの中が熱々になってしまた。
パソコンとか壊れちゃうかも。
どこか穴開けてラムエアー取り入れたいです。

>>620
そのサイト教えて！

>>621
開ける場所に気をつけないと、メットインの中がホコリと水で
えらいこっちゃになりますよ。

>>621
キタコのタービンファンは？ちと煩いけど、風量はすごいで

皆さんが話してる型番って車体形式ですか、それともエンジンの形式ですか？
車体A-AF27　エンジンAF18Eに乗っています。

基本は車体型式。

>>622
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/

>>627
ここは参考になるわぁ。有り難い

>>623
そうですね。メットインには穴をあけない方がよさそうですね。
>>624
それ試してみようかと思います。

ところでタービンファンで取り入れたエアーはエンジンカバーのどこから抜けるか疑問です。
プラグのとこの隙間しか開いてないような。
いったん暖まるとパワーダウンが激しいのでなんとか冷やしたいですね。

あと股の下のガソリンのフタの横あたり（車の中心）に穴開けてみようかと思います。

>>618
まぁそんなもんだ。
ところで何で弛んでるのか原因はわかったのか？
ベルトが長くなった以外にも原因は考えられるから。

AF27の場合、タービンファンダクトの反対側にキャブ本体へ排気
される様になってますな。排気ダクトを取るか、カバーごと取って
しまえば放熱対策になりますよ。
AF34、35の横型は・・・　誰か任せた（笑

>>629
キャブに向かって抜けてるべ

見事にかぶった（ｗ

キャブは温風で暖めた方がいいという訳ではないですよね。

エンジンカバーの話は前にもいる？いらない？でもめましたが、冷却より消音目的なのかなと思いはじめました。
とりあえず実践します。

>>634

低温時のガソリンの気化を促進するためにキャブ側に抜けるようになってるよ

ボアアップしてエンジンカバー外したら焼きついたよ・・・
あとエンジンカバー外してるとメットインさらに熱くなったYO!

>>635
サンクス！ファンだけかえます。

>>626 ありがとうございました、これでお店で色々相談できます。

タービンファンってスーパーとライブ共通ですか？

AF34.35系統の年式別エンジンNo、フレームNoなどが上がっているサイトどこでしたっけ？

上の方で98Dioのエンジン関係で質問した者です。
なんとか乗れるようになったんですが、スロットル開けてから走り出すのが遅すぎ。半分くらい開けないと走り出しません。何が悪いんでしょうか？是非、ご教授いただけますか？

>>639
http://www.skz.or.jp/ryu/motocompo/zx.htm
http://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/aboutzx.htm

>>638
店で売ってるのを見ると別だったような
>>640
遊びの調節が・・・僕はやったことありませんが
>>641
ありがとう助かりました。

ピストンリングが１コ割れちゃったんだけど
ひとつだけじゃだめですよね？
その割れたリングがクランクの中に落っこちた
んだけど取るにはクランク部分を開けるしかないのでしょうか？

あれほどｳｴｽを入れとけっていったのに・・・

磁石で・・・取れないと思うが。
クランク割るのって大変だよね・・

>>643
落ちた場所が分かるならダイソーで売ってるピックアップツールで取れるかもね。

LIVE DIO ZX(AF34規制後）に乗るものですが

ＡＦ３４ＺＸのプラグの型番は何を買えばいいのでしょうか。

イリジウムか普通のか何を買うかは決めてません。

店に行って、沢山あったので迷いそうで。

プラグの熱価とかも箱に載ってるんですか？

>>646
付いてるﾌﾟﾗｸﾞはずせば型番はわかる
もしくは販売店の方に適合表もたぶんある

型番にネッカ含まれてますが・・・

>644,645
返信ありがとう。
クランク開けるのは難しそうですね。
見えてるのでピンセットでやってみたんだけど
無理でした。ピストンはずして再挑戦してみようかな。

>>630
カメのベルトですが、3000キロ走ったのでそろそろ寿命かと思われます。

みなさんは走行距離どのくらいですか？
一般的には寿命って何Kmなんでしょう？

>>650
メンテすればいくらでも乗れる　あとは運転次第で大きく変わる


車体
AF35ZX　98年式

エンジン
一代目7000km　ピストン粉砕　金属片を巻き込んでクランク死亡
二代目14000km　抱き付き一回　クランク周り死亡
三代目12000km　焼きつき三回　抱き付き多数　クランク周り死亡

で、三代目がつい先日ご臨終した　　

状態の良いエンジンどっかに売ってないかなぁ・・。

エンジンてイクラくらいで買うですか？

やっぱ素ディオとＺＸじゃ値段かなりかわるですか？

教えてエロイ人

>>651
そんなにクランクって壊れるものですか？

先日、ピストンを見てみましたら頭の真ん中が少し掘られた感じでした。
このままいくと穴が開くってやつでしょうか？

>>653
そりゃ普通じゃねーの？

>>650 年式不明AF35ZXで16000�`超えました。
色々交換して５ﾏｿは使っています。
補修用マフラー交換で後はノーマルです。
Ｆフォークがヘタレてきました。
エンジン以外が色々大変です。

>>650です。みなさんスゴいですね。漏れのZXはエンジンかけて発進前にキャブクリーナーをエアクリの中に吹かないと発進できませんよ。
クリーナーの揮発成分で回転上昇して発進可能になります

ZXのプラグはずすには、何ミリのプラグレンチを買えばいいのですか？
１６ｍｍ？２１ｍｍ？

21

２１�_でぃす>ﾌﾟﾗｹﾞ

>>656です。原因を誰か教えてください

ひまだからベースガスケット2枚いれて、お手軽ハイポートでもチャレンジしてみるか。
圧縮も小さくなるからメットインもちょっとは冷えるだろう。

>>660
湿らせると動くのなら、エアーが多すぎてガソリン薄すぎかな？
湿らせることによってフィルターの目が詰まってエアーの吸入が押さえられるから。
ってことはメインジェットがつまってるのかなあ？
メインジェットの番数上げるとか。
実物見ないとわからん。

>>662氏 どうもです。いずれにせよ問題はキャブなんですよね？
開けてみようかなぁ。怖いなぁ

エアクリーナー外してクリーナー吹いても一緒でした。
ただ単にガソリン腐ってるだけ？？

>>658 >>659
２１ｍｍですか。ありが�d

オレもキャブセッティングするのにびびってる者です。いろんなサイト見る限り
炎天下の中作業すること以外はなんとかなりそうな気がするんですが、、やはり不安。
バイク屋に持っていくのも気が引ける。というか、バイク屋苦手ｗ色々交換勧めてくるから。

キャブセッティングは初心者でも大丈夫ですかねぇ・・？？

キャブ外すときにガソリンやオイルはどうしたらいいんですか？
全部出しておくんですか？

一回でもやってみれば屁でも無くなる。

>>667
そうですか。やはり一度やってみることですよね。

>>666
特にタンクは空にする必要はなし。
ただキャブの中に少量ガソリンがたまってるから、ガソリン抜きのネジ緩めて「ぴゅーっ」と出しとくといいよ。
なんだかおしっこみたいで笑えるが。。。

基本的な点検をしたが原因不明なので解剖

⇒ヘッドを開けてみた
⇒ん・・頭に黒い砂っぽい物が・・
⇒シリンダーを抜いてみる
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20040703160839.jpg

傷深すぎ1mm以上　なんで焼き付いたのか原因分からず。
ヘッドの粉末は鉄粉みたい。

クランクの中にもいっぱい入ってました。この腰下はもうダメ・・。

タンクは空にしなくてもいいんですか？ガソリン出てきそう
さっき取り外そうとしたんですけど無理でした

あ、あとエアクリを強引に外したらタイヤの横に黒いホースがあったんですが、どこに戻せばいいんですか？

>>671
キャブに刺さってる燃料とオイルの2本を抜いてボレインボルトを緩め、下部のホースから残ガソリンを抜く

タンクは関係なし　
ホースはエアクリーナのケツの部分に四角い穴があると思う。そこに刺す。AF34Eなのを前提に言ってるからね。

ありがとうございます！
でも難しそうで止めようかと迷ってます

>>603
重症ですね。
エンジン総とっかえですかね。
ヤフオクでエンジン買うか、ドナー買うかですね。

>>671
キャブ丸ごとははずさなくて、キャブの下半分をネジを緩めてはずします。
そうするとジェットが出て来て、メンテできます。
ガソリンはピストンが動くことによって吸い出されるので、漏れませんよ。

Cリングがはずれて粉ごなになったのだろうか？

そもそもキャブに直接キャブクリーナーを吹かないとスロットル開けた瞬間エンストってのはなんなんですか？

うーんと、チャンバー変えたらプラグの熱価を上げるそうなんですが
ＺＸに、イリジウムプラグのＩＷＦ２２　で大丈夫ですか？

>>676
そういわれてみると・・・ピストンにサークリップの残骸が食い込んでる（笑）

>>603氏

間違いないよピストンピンクリップ！！！

他に原因があるならばピストンの横に傷が入ることはほぼ皆無！
ベアリングのがただったりオイル切らしのときは排気側、吸気側にしか傷が入ってない！！！

ピストンピンクリップの合口はつけた後ちゃんとずらしてあったのだろうか？

皆様今晩は、先日はありがとうございます。
今日、プーリーをデイトなの物に交換しようと思い、量販店に行きました。
車種に合う物を店員に聞きましたが、ありませんでした、、、orz
車種はA-AF27 ディオフィットです。
皆様にお聞きして「その機体じゃ無理だ！」ということでしたらおとなしく諦めますが、
共通でいける機種とかご存じでしたら、お教え寝返ればと思い、また参りました。
例えばAF27とかってありますか？それは何ディオだったりしますでしょうか？
よろしくお願いします。

>>680
クリップの「C」の隙間の部分なら合せました。が、取り付け時に力みすぎたか何か。外れる原因があったんだろうなぁ。。。

非常に悔やまれる

チャンバーポン付けで時速４０キロ。

できれば今週中は焼きつかないで欲しい。メンジェット買いにいけないから。

大丈夫かな。。タブンダメだろぉな。。

>>681

ディオフィットはスーパーDio（AF18Eエンジン、AF27・AF28）と同じなのでスーパーDioに使えるものは全て使用可能です。
ただ、初期スーパーDio（クランク細軸）のは使えませんのでご注意を。
ライブDioのも大抵使用可能です。

>>684 ありがとうございます、明日お店に行ってスーパーディオ用の
物を買ってきます。何だかとても楽しみです。

今ググってホンダのプレスインフォメーションのページで勉強してきました。
最近のディオってAF63とかなんですね、４ストだし。
自分がどれだけ古いのに乗っているか思い知りました、、、orz

でも僕はいまのやつが好きなんです、色とか形とか。

んー、、、AF35のエンジンを中古販売してるとこ知りませんか？最近はヤフオクいまいちだなぁ・・。

シリンダーヘッドを削って圧縮比上げようと思っているんですけど、
キャブやウエイトローラーのセッティングはどうすれば良いんですか？

そのままでも大丈夫。
しいて言えば、プラグ変えたほうがいい。
削りすぎにも注意。

ＡＦ27にＺＸのマフラー付けて約70�`でるんだけどこれをＧ´純正に変えたら何�`くらいのびるんかな？

>>688ありがとうございます！！
プラグは６番から７番でいいんですか？

8番じゃないすか？

プラグ熱価って、のうまるは６ですよね？
NGKのBR８を買えばいいんですか？

鬱だー 鬱だー。
全開で走っていたところ、「ガッ」っていってエンジンストール。
また抱き付きか？しばらく冷やして待つかと思いつつ再スタートするが。。。
モーターが勢い良く回るだけでキックしても無負荷である。
しょうがなく、5キロ押して帰って（ﾊｱﾊｱ）エンジン開けたらピストンに穴が開いてました。 (ﾟДﾟ;)
安いピストンはダメっすね。1ヶ月間の短いおつき合いでした。

クランクの方にアルミの粉がいっぱい落ちてしまいましたがどうしましょ？
これってかなり深刻なんですよね。。。
とりあえず50に戻すか。

>>693
薄すぎだったんだと思う

クランクの鉄粉はﾜﾀｼも処理できない。一緒に程度のよい腰下探そう（笑）

>>694
MJは105でした。以前、エアスクリューいじってしまったのでエア量が安定してなかったかもしれません。
あと面研ヘッドでかなり圧縮が増え、オーバーヒートしてたっぽいです。
チャンバーのエキパイ部分がきれいなキツネ色してました。おいおい。

とりあえず、普段の足がないと困るので50シリンダに戻しました。
その時、ピストンリング1本折っちゃってまた鬱だー。
1本リングしかも2段目で組み付けちゃいました。
粉のことは忘れることにします。

やっぱり腰下探さないといけませんかね〜？

みなさんサーフクリップで四苦八苦してますが、「C」じゃなくて「の」の字のクリップだと簡単ですよね。

サークリップな

>>687
圧縮アゲたらハイオクにしたほうがいいと聞いたことあります。
しかしスタンドでﾁｮｯﾄﾊｽﾞｶｼｲのは俺だけ？

>>693
その仕様でちゃんと走ります？
異音などはないですか？

あと、ﾌｨｯﾄ乗りの人はAF27の駆動系付きましたか？

2stだったらレギュラーでも問題無し。

ZXなんですが、チャリンコの空気入れで空気入りますか？
･･･入りませんよね？

>>700
チャリの空気入れで入るよ。
ただチャリとは入れる部分の形が違うので
アタッチメントをつけたりはずしたりする
しかない。

>>700
うちのは入る。米式対応とかバイクや車対応って書いてあるタイプならOK。
自転車の空気入れの形式は英式（ママチャリはほとんどこれ）、米式、仏式の3種類ある。

家の空気入れで入りませんでした。
ガススタ行ってきまつ

ホームセンターに原付と自転車兼用の空気入れ売ってるぞ。
空気圧計もついてるやつで結構安くて使える

>>698
どノーマルのBAJAでハイオク入れてますが何か?
ハイオクは清浄剤添加されてるし、一回の給油で３、４０円しか違わないから長く使うならハイオクの方がいいと思う。

も一つ聞きたいんですが純正オイルの「ウルトラ2スーパー」って一リットル缶はエンジンオイルですよね？シートの裏の所からいれるんですよね？

>>706
そーだよ

どーもです！！

チャンプロードのメンテマンガが為になるんだが、それ以外のページが・・・

>空気入れ
自転車用でもできるけど、ガゾスタいってやつほうが楽。だけど、ガソスタは車
しか使えない型しか置いてないとこあるんで注意。あと、後輪の場合入れるの苦労するよ。

＞オイル
缶の側面に説明が書いてあると思います。入れる場所はメットイン開けて、ふた開けて
って感じですね。もしかしたら硬いかも。
あと、入れるときに注意しないとこぼれますよ。

○ップスチャンバー発売近し！さて、人柱となるのは誰かな？

ttp://homepage3.nifty.com/rslips/

ノーマルのプーリー径でいくらぶん回しても100�`は無いだろー

つかキャブセッティング無しって余裕で焼き付くよな

リップスチャンバー人柱期待age

なんだリプスは。
お前が過剰広告じゃねーの？

皆様今晩は、ディオフィットの６２５です、経過報告に参りました。
>>698様　お気に掛けて頂きありがとうございます、慣らしを５０キロするように
言われましたので遅くなってしまいました。

デイトナハイスピードプーリーと強化ベルトとウェイトローラー８．５Ｘ６こを
交換しました、工賃も２千円だったのでやって貰いました。
慣らし走行のあと、ゆっくりアクセルをひねりきるとメーターの針がパネルの
一番下まで届きました、今まで見たことの無い位置ですごい不自然です。
スピードは７０キロくらい出てると思います、これで国道でもなんとか
やっていけそうです。
皆様、色々ご相談に乗っていただいて本当にありがとうございました。

調子に乗り過ぎると免許が無くなりますよ。

ご忠告痛み入ります、一応中免持ちです、ナンバーも黄色ですので、その辺は
大丈夫かと思います。もう一台の中型で、８０キロでも切られない位流れの早い所
なので、あまり高く無いお金で、ある程度のスピードが出るようになってとても
助かりました。古いですけど、とても気に入っているので他の二種スクーターに
乗り換え無くて済みます。これからも大事に乗っていきたいです。

リップスのHPって香ばしい

ディオのエンジン譲って下さい

>>720
やすやすとageた上にクレクレとは

"( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ"

>>720

ただであげるほどうちは余裕はありません!

>>720
駅にころがってるだろ

>>719
>>721

何時間パソコンにかじりついてるの？

○トチャンプに○ップスとＷＪチャンバーのインプレがあるな。どうも、○ップス
は信用ならん印象があるのだが（ＷＪはＦＰチャンピオン取っているから良し）。

>>725
俺も買ったよー。
てか、○とちゃんぷってここ最近４ｓｔの特集とかおおくない？
２ｓｔスクーターの特集とかしてほしい。
あと、S1/32　の記事俺にはあまり必要なし。。。カコイイからいいけど。

雑誌にインプレ出させるんだから、リップス的には自信があるんだろーなー。

>>726
俺は買わなかった（買うのは全国大会が載る１０月号のみ）けど、４st多いのは
時代の流れで仕方無いやね。1/３２はチャンプ自体、力をいれているから・・・

>>727
アレは宣伝だから、出来のワルいチャンバーやマフラーでも載せるのよ。要は書き手
の工夫でなんとか記事にする。

出来が悪くてもノーマルマフラーよりは良いんではないかと思われ・・・

>アレは宣伝だから、出来のワルいチャンバーやマフラーでも載せるのよ。要は書き手
の工夫でなんとか記事にする。

たしかに。ZER○のDUK○の記事なんてさ、ノーマル比ほとんど変わりなしとか
かいてあったけど、俺試したらけっこううるさく感じた。
それでもまぁ、他のチャンバーよりは静かなんだろーけど。

実走行2000k以下
35E最後期、二万まで出します ありませんか

>>731
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=AF35&auccat=2084005513&alocale=0jp&acc=jp

ﾄﾞｿﾞｰ

レベルの低い質問ですいません。
つい最近、ＡＦ２７スーパーディオを中古で購入しましたが、
左ブレーキレバー根本にある、小さいレバーみたいなのは一体何でしょう？
あと、このバイクはチョークレバーがありませんが、自動なんですか？
冬とかエンジンのかかり、大丈夫ですか？

レバー引きながらオマケも引いてみ、ロックするからな。
チョークはオートな。
関係ないけど、ペット買うときは説明聞いてから飼えな。

キャブをバラしたいんですが全く分かりません。よく分からないホース、ワイヤーなど外しかたすらわかりません。
どなたか外しかたを教えていただけますでしょうか。

ちっとはログ読んでから質問しろよ。

テスト

>>735
やめとけ

亀の強化タイプのトルクカムを付けてる人、ケース外して回ってるトコ見てみ？
ゆがんでるかもよ？
初期のトルクカムが壊れたから今出てる強化タイプに買い換えて二日目に歪んでるのを発見、店にクレームって形で新品に付け換えてもらおうとした所その新品も歪んでたよ……
メーカーに精度の良い物を送ってもらう様に頼んでもらったけど、しっかりしてくれよ亀さんよぉ

リップスのチャンバー買った人いる？？

ボアアップするといつか焼き付いたり、ピストンに穴が開いたりするものですか？
ディオっちと長距離旅行に行きたいので50のままにするか悩んでます。

セッティング次第。
つーか、耐久性に不安を感じるんだったらイジるの止めた方がいい。

初期ﾃﾞｨｵのﾘﾔｻｽは後期のやつに交換出来ますか？
ﾌﾟｰﾘｰ･ﾍﾞﾙﾄ交換で75�`程出るんですが、こんなもんですか？

ハンドルを右に切っても平気なんですが
左に切るとハンドルだけ切れて、タイヤはまっすぐなままです。
ＡＦ１８に乗っています。


砂浜でラリーがまずかったかorz

リ○プスチャンバーだが、「神の領域を超えた」とか「世界一」とかたいそうな謳い
文句だな。それだけ自信があるならば「他社チャンバーより遅ければ返金致します」
くらい言って欲しいもんだ。なにしろ「神」すら超えているのだから。

'96製のAF27です。少し前に中古で買った車輌の足回りをメンテしているところです。
ケースを開けるとベルトのゴムかすがそこそこありましたので、現在のベルトがいくらか
磨り減った分でしょう。

現在のベルトの幅は外側15mmでギザギザのある内側10mmでした。
新品ではそれぞれ何mmで、どの程度の幅まで消耗したら交換時期でしょうか。
ご存知の方がいれば教えていただけると幸いです。

消耗を考える事も重要ですが、伸びるって事も忘れずに。

>744
ハンドルの付け根が曲がったか開いちゃってますね。たぶん…


AF34直したのにDJ1しか乗ってない…
もったいないですね(汁

>>739
ジョルノクレのトルクカムでええやん。

>>746
SM見ると使用限度は１４．５ミリになってる。外側のことだろうね。
新品は１５．５ミリらしいんで、今はそのまま使って、メンテ完了後に
ベルト新品にすれば、新品の効果が感じやすくていいと思うよ。

アルミシリンダっていいのかな？
誰かインプレきぼんぬ。

>>749
そのトルクカム入れるとどうなるんですか？

>>752
ジョルノクレア初期型トルクカムは溝の途中での折れが少ない。
殆ど斜めですな。

>753
サンクス。今携帯だから帰ったらPCでググります。

携帯で２ちゃんやってる奴きもい

>>749.753
回転落ちが少なさそうで良いね。
取りあえず新しいの来て付けちゃったんでコレが逝ったら試してみます。

だれもアルミシリンダ試してないのでつか？
触らぬ神に祟りなしかよ。

>>757
どうせKN企画の安いほうやろ？

ところで疑問に思うのだが、リッ○スチャンバーで１００Ｋｍ/hオーバーするとある。
単純に１００００ｒｐｍ廻るとして、ノーマルは６０Ｋｍ/で６０００ｒｐｍしか
廻ってないのか？タコメーター付けてる人教えて（性能曲線からでもイイけど）。

リッ○スと言うだけあってクチだけってなオチは無いだろうな・・・

初期型Ｄｉｏですが、フロントが自転車並のリジットです。
これは交換以外にどうにかなりませんか？

リミッターカットについてはどうすればいいのでしょうか？

>>759
君はタコメーター買って変速の機構を勉強した方がいいと思う。
回転数と速度は単純には比例しない。それは変速の仕組みを考えれば分かる

ノーマルマフラーって７０００ｒｐｍで頭打ちじゃなかったっけ？

>>761
多少無理してでも油圧サス＋ディスクブレーキがいいぞ。
もれはスーパーデオで、でディスクブレーキ車だが
油圧サスにしたら感動した。

性能の不満が解消されれば愛着もさらに湧くぞ。
ちなみに、りじっと化したノーマルタイプサスは
オーバーホールが考慮されてないんじゃなかったかな？確か。

>>765
そうですか〜。
車体２万ちょいで買ってエンジン駆動系は
結構元気な分、足回りがこれだと…

まぁ、体によくなさそうなスリルがクセに
なりそうなんですがw

http://www.kn926.com/exhaust.html
最近ここの８００１のマフラー買ったよ。
特に苦労もなく取り付け完了・・・
韓国のＤＡＥＬＩＭ製で、一瞬嫌な予感がしたけど、大丈夫だったわ。
やっぱ新品マフラーはいいねえ・・・

>>759
ノーマルレース用のライブDioZX乗らせてもらったことあるけど、それにタコ付いてた。
メーター読み60ｋｍ位で、約7300回転だったよ。

駆動系はベルトだけ変えてたらしいけど、こんなもんか？ってオモタよ。

昨日DioエンジンのDJ1があぼーんしました('A`)
モトちゃんPに載ってた、ビックキャブにノーマルエア栗を付ける企画
真似しましたが、試し乗りして調子悪いから帰ろうとしたら
ゴボォォ、ッパン(ﾟДﾟ)
と、カワイイ爆発音が…
キックもスカスカですよ。仕事終わったらエンジン開けてみますよ。

文字化けしてますね
昨日、ＤＩＯエンジン
と最初に打ち込んだんですが…

連書きスマソ

>>769
ピストンに穴が開いてないといいけど。

スーディオのメインジェットの変え方知ってる人教えて(ъ≧∀ﾟ)

>>772
以下のページが分かりやすいよ。
ttp://kc.dip.jp/mente/dio/dio_cab.htm
メインジェットだけだったら、エアクリも配管もはずす必要ないよ。
クランクケースの後ろ側ははずしたほうがやりやすいよ。

最近坂登るときに失速(45kぐらい)してしまうんですが
原因は何が考えられますか？

99年ZXで走行は13000kmぐらいです
弄ってあるところは
ﾃﾞｲﾄﾅPAｽｰﾊﾟｰﾌﾟｰﾘｷｯﾄ
ZEROﾌﾟｰﾘｰﾌｪｲｽ
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ+1000rpm
mj90番、ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ一番上
です

>>774
吸排気系イジってないのにキャブをイジってるの？

>>774
意味不明のジェッティング＆気温の変化でそれが合わなくなった。

ｷｬﾌﾞﾊﾞﾗした時についでに番数上げたんですよ…

ﾊﾟﾜﾌｨﾙに変えることで改善されますか？

間抜けな質問

ボアアップして出力が上がる⇒加速はアップ　最高速変わらず　？

それにハイギアを組んでやれば加速は若干犠牲にしても最高速アップ

極端な話がノーマル駆動系にボアアップをしても最高速は変わらないって事？

こぞってボアアップをしてると聞くけど、ギアも交換しているのであろうか。

鬼加速したいからハイギアはいらぬ

エンジン開けてみました。
見事にぽっかりと穴開いて、ピストンの粉がクランク内に散乱ですよ('A`)
社外ピストンでも入れてみようか考え中です。

藻前等の中で社外ピストン入れてる方いますか？

>>763
スマンな。最大変速した状態での回転数と速度の関係を知りたい、と訂正させてもらう。
ノーマル状態で６０Ｋｍ/h出ていれば、最大変速していると思うよ。

>>768
サンクス！そーすっと、９０Ｋｍ/ｈで約１１０００rpmか。１００Ｋｍ/hだと１２０００
rpmオーバーだな。ソコまで廻るとは書いてないから、やはり大嘘か。

>>778
只単にボアアップしただけならば、ノーマルよりエンジンが廻らない場合が多いので、
その場合は最高速は落ちる。それなりにポート加工等していれば、ノーマルより廻る
場合もあるので、その場合は最高速も上がる。

>>781
wrの変更もあるから一概に語れなゐ

>>781

>>782の言うとおり。
30km/hで10000回転するセッティングもあれば、
60km/hでその半分の5000回転しかしないセッティングもある。

>>782
>>783
（全て）ノーマル状態で、と書いています。つまりフルノーマルライブディオならば、
６０Ｋｍ/h出ていれば、変速しきっていて、その先の速度域では回転数と速度が比例
するであろう、と言う事です。ホントは最高速時の回転数が分かれば一番正確かな？
まあ、確かにＷローラー軽すぎてフル変速しない状態もありますが、話の前提として、
フルノーマル時の回転数と速度の関係から、リップスの書いている事がホントかどうか？
確かめたい、と言う事です。

>>784
ノーマルマフラーとチャンバーではwrの重さも変わってくる訳で。　回転数もしかり。
　　余談ですが、更に細かく書けばDioとDioZXのギア比も違ゐ、60�`時点での回転数も違ゐます。

ノーマルと改造車を単純比較は出来なゐと思うのです。このような変速機構なので。


＞そーすっと、９０Ｋｍ/ｈで約１１０００rpmか。１００Ｋｍ/hだと１２０００ rpmオーバーだな

この公式の導き出し方は・・一体

>>759
>>768の書いてるDioって自分のと似てますが(ﾜﾗ

FN仕様・フルノーマルエンジン+CDIでも、60km/hの時点では変速は終わってますよ。
実質60手前で変速は終わり、そこからはエンジン回転のみで伸びますが。
速度と回転数が比例･･･とまでは行きませんが、近い物はあると思われます。
しかし計算通りにはいかないですよ。

リッ○スの推奨の様に、WRのみを半分にしただけでは実質の変速回転数は8000回転位でしょうか。
これで変速終了から回転のみで伸ばすのは結構回転が必要かも？

50ccノーマル変速比で100km/h出そうとしたら、実質12000〜13000回転は必要ですしね＿|￣|○

てかID同じ(ﾟ�听)
･･･地方ケーブ(ry

>>777
＞ｷｬﾌﾞﾊﾞﾗした時についでに番数上げたんですよ…
全くもって意味が無い。

パワフィル入れたからって改善するわけじゃありません。
更なるセッティングの煮詰めが必要。
ノーマルのジェットに戻した方がいいですよ。

スターター押しても空回り。
だかキックでかかった。
なんとカメのシーブが空回りしてやがった。
クランクの溝が逝ったか?それともシーブの溝が逝ったか？
シーブがはずせないからWRが交換できなくなってしまったYO!
誰か知恵を与えてくださいまし。

とりあえずﾊﾟﾜﾌｨﾙ付けて
それでも濃いようなら
番数下げてみることにします。

それと番数#85でした…

ふとインパクトレンチならはずれるかもと思った。
明日、お店にいってみよう。

>>791
シーブって何？

>>792
書き込み内容から恐らくプライマリフィクストシーブかと。

いや、違ったかな‥？

しかしあの溝（スプライン？セレーション？）ってそんな簡単に逝っちゃうものなのか‥

>>793
まだ買って1ヶ月も経ってない。。。orz
カメさん交換してくれないかな〜。

メインジェット90にしてエアクリーナーボックスのフィルター抜きにしたら絶対静かでいいと思うんだけど、だれか意見ください(ъ≧∀ﾟ)参考にしたいです。

ベルト変えたんだけどもまいら慣らしってしてる？
してくれと説明に書いてあったが

AF18のﾌﾛﾝﾄ周りをAF34にしたいのですが、そのまま付きますか？

Af18に


ネヲン管(･∀･)つけてみますた！！

AF28にライブディオ系のリアホイールつきますか？

>>789は外す事が出来たのだろうか‥？

なんかミラーおかしくなっちゃったよ。最後までネジ回したら変な方向にorz

どういうこと？

ミラーってネジみたくなってて回して固定しますよね？それをしっかり閉めたときに変な方向むいちゃうんですよ〜なんか説明しづらい。

くるくるしてあるていどしまったら
ミラーを手でおさえてボルトをしめて
ドンキホーテでネヲン管を買って
バッテリーにつけて管を好きなとこに
固定して
おまえもネヲン管つけよう(･∀･)

>>803
ナット入れて調整汁

>>795
掃除機バイクでもやってろ　デブ
>>796
当たり付けないと滑るかも
>>797
知らない　出来るんじゃないか？AF35のフロントのほうがいいと思う
>>802
とりあえず、方向合わせて　手で押さえとけ　　でナットを締めろ　基地外野郎

>>803
ネオン管でも食ってろデブ

>>797
俺はAF12のDJ1にライブぢおZX(3本スポークの初期モノ)のフロント入れてます。
あと素ぢおにAF28のディスクのフロント入れてます。
だから簡単に付くのではないでしょうか？
ただし、マスターシリンダーあたりの加工必要ですね。
ハンドルやライト周辺も変えればすっきりですね。
配線加工しなきゃダメそうですけど。

>>799
ネットで見てるとよく見るので簡単に付くと思われます。

連書きスマソ

先日、DJ1に付けてたリヤサス(すぱぢお用)を
素ぢおに移植しました。
激しくシャコタンです(･∀･)
曲がりにくいです(ﾟДﾟ)

エアクリの中にパワフィル入れると、雨天でも問題ないですか？

海外に1年間渡航するのですが、自分のDioを保管するにあたってしなければならないことはなんでしょうか？うろ覚えだとガソリン＆バッテリーを抜く、くらいしか知りません。

>>810
自分の頭で考えろ>>811
お前は心配症か？
タンク空にしてキャブに入ってる燃料を抜け エアクリナーの吸気口とマフラーの先にテープでも貼って、車体が日焼けしないようにカバーかけとけ

>808
ありがとうございます。
すみませんもうひとつ質問なんですが、AF28のフロントにライブDIOZXの
フロントホイールをはきたいのですが可能でしょうか？ローターとキャリパー
はAF28のものを使います。

初期型Dio(たぶん89年製）ほしい人いますか？無料です。
つい先日まで乗ってましたがアクセルワイヤーが切れてしまいました。
これを機に新車購入となりまして廃棄処分しようと思っているんだけど
お金がかかるそうで・・・。取りにきてくれる方にお譲りします。
エンジンは普通に動いてました。どうですか？

お住まいは何処ですか？

千葉です（遠い？）。フリメのアド書いてもらえればこちらからメルします。
結構ボロいので部品取りにオススメです。もちろん修理すれば乗れますけど。

今年も夏厨の季節だな('A`)
もまえら本気でそんな事質問してるのかと(ry

玄人しかカキコミしたらだめなの？

>>799
やったことないから分かりません。
ちなみに３本スポーク用の三つ又と６本スポーク用は
幅が少し違うそうですよ。

そのへん考えるとボルトオンは無理そうですね。

うちのAF27もアクセルの動きが渋いので
そろそろやばいかもね。
自分で換えたらいくらぐらいかかるのだろう。
グリップ外すのかな？

ウチのAF27には後輪に黒キャストホイール付いてるよ。
ポン付けｏｋ！

前回ピストンに穴が開いた時、MJ105でガス薄過ぎとの指摘を受けました。
MJを110にし信号待ちでアイドリングしていると、発進の時ごぼごぼいってなかなか進まないんですけど。
回転が上がるときれいに吹け上がります。
これは低回転時は小杉で、高回転時薄過ぎって感じですけどノーマルキャブのせいですか？
ビッグキャブにすれば全域に渡ってちょうど良い濃さになるのでしょうか？

ビックキャブはノーマルキャブと比べてセッティングが出にくい場合が多いです。
開け始めでかぶるのならばニードルクリップを一段あげてみたらいかがでしょうか？

固定式だったらキャブ替えたほうがいいかも

>>822
腰下の中は洗ったりしましたか？
それともエンジン搭せ換えですか？

>>823
ニードルクリップですか。
新しい知恵ありがとうございます。
さっそくやってみます。

>>824
正直、洗ってません。
まず50ccに戻し、（気分的に）カスを吹き飛ばしてからまた新しいボアアップキット組みました。
今のところ発進のごぼごぼ以外全くもって順調です。
ピストンヘッドにゴミが付くと、また穴が開くらしいのでこまめに観察してみます。

>>825
吹き飛ばすってことは
エアツール持ってるんですかね？
うらやましいかぎりですな。

オクでハイコンプピストン買ったので
粉をできるかぎり取り払って組み込んでみます。

>>826
いいや。エアツールなんて持ってません。
金属粉はぬぐえるだけぬぐって（もちろんクランクの中はぬぐえない。）壊すつもりで50ccのピストンシリンダでエンジンかけただけです。
クランクベアリングとか逝っちゃったらもう廃車にします。
すでに改造費だけで中古のV100買えちゃいますから。
ハイコンプとか面研ヘッドとかパワーでそうですけど、穴が開きそうで恐いです。
むしろヘッドガスケット3枚重ねにしたいくらいです。

AF34ですが、ＣＤＩ代えなくてプーリー交換だけで７５Ｋ出ますか？

>>828
前期ドラムの7馬力　AF34　で　キタコのプーリーで73k出た記憶がある

ライブディオフレームに水冷4stDioのエンジン載せてる奴はいないかー？

かなり古いスーディオなんだけどハイスピードプーリーだけで７０キロ出るのはなんで？
ＣＤＩは入ってないみたいなんですけど…
あとノーマルのＭＪって何番ですか？もちろんキーシャッターも付いてないモデルです！

俺の初期ﾃﾞｨｵも、70ｵｰﾊﾞｰ普通に出るよ。規制前だからかな？

>>831
ＣＤＩでリミッターをかけていないから
ＭＪは75だっけ？

>>833
ありがとうございます！
やっぱりプーリーでリミッターをかけてたんですね！
実は、今、入院してる奴のバイクのことなんですよ。
俺はＺＺ海苔なんですが抜かれました…

最近、乗り始めは普通にパワー出るんだけど、10分程走行してるとだんだんパワーが無くなってきます。
そのまま60�`走行を続けているとエンジン停止しちゃいます。
2,3分放置するとエンジン掛かります。
･･･これってエンジン焼き付きかなぁ？

ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵZXのｴﾝﾌﾞﾚﾑが盗まれたんですけど
これってどこかで売っていますか？
雑誌見たけどわかりませんでした。

>>836
ヤフオクで検索してみたら？

ZXは非常に盗まれやすく、いたずらされる車種なので
次はカバー&前後ロック&アラームの設置を強くお勧めします。

経験者語る

>>836
純正部品でありますので、バイク屋で注文できます。

実は、在庫を新車で買ったんですけど（普通に後期ＡＦ３４ですよね）
平地でメーター振り切ってネジのあるところ（目測６５�`位）までいくのは
たんなる誤差でしょうか？

>>839
俺はAF35ZXﾉｰﾏﾙで６０超えたりしてた。ﾌｹは悪いんやけどね。

ﾎﾟｯｼｭCDIいれたらｽﾑｰｽﾞにまうようになったけど最高速多少おちたよ。
で、ﾁｬﾝﾊﾞｰ入れてほんの少し最高速伸びて（これで６５くらいだった）
ﾌﾟｰﾘｰ変えたら最高速ｸﾞﾝとあがった（加速殺さないｾｯﾃｨﾝｸﾞで７５〜８０）

>>800
ひと月で逝っちゃったカメのシーブはお店ではずしてもらいました。
インパクトレンチ使ってとってくれましたが、工賃4500円取られました。
さっきカメに返品交換してくれと電話しましたが、取り付け方が悪いとの一点張りでだめでした。
向こうも商売なのでそう簡単には交換してくれるとは思ってなかったですけどね。
自分的には駆動系なんどもいじってて、ベルトのはめ方、トルクも気を付けてやってたのですがこんなに簡単に逝くもんですかね？
結局、鉄ノーマルに戻してます。
カメシーブ5800円と工賃4500円は水の泡です。激痛。
でもたしかに最高速は延びてましたが。

>>800
悲惨やね
初期不良品て返品できるんやないっけ？交換とか・・・
俺なら死ぬ程ｵﾗｵﾗ言うけどね

てか工賃4500円( ﾟДﾟ)ｳﾏｰやな・・・
一時ｽｸｰﾀｰ専門の販売＆ｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟやろうかと思ったけど
儲かるんかな？需要がどんだけあるかが微妙

ごめん800宛てやなく>>841でした

>>837>>838
ありがとうごさいます。
昔から勝手に敵対心をもたれてた隣の町に
置いておいた俺が馬鹿でした。
今度から気を付けようとおもいます。

ライブディオ乗ってるんですがまだノーマルなのですがパワフィルをつけたいと思うのですがつけるなら他に何かした方がいいことがあれば教えてください。

早稲田通りを毎日10キロほど往復してるんだが、（西の端−高田馬場）Dioの場合よく同じ色、同じ年式のヤツに出くわすときがある。
そいつの素行が悪い（左折ウィンカー出してるヤツを左から追い抜きとか）と、まるで同類のように見られてるようで気が気でない。
シルバー、AF34です。

>845
ドノーマルでパワフィルつけてもうるさくなる上に遅くなるだけ。

もまいらライブDioZXの純正ピストンキット(リング、ピン、)ってなんぼくらいかわかるか？

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

すいませんですた。教えてくださいm（_ _）m

誰か埼玉県南もしくは北区板橋区辺りでディオ（だけじゃ無くて良いけど）の
社外品パーツの販売取付を得意としているショップ知りません？AF28-106〜の
スーディオSRなんですが、ボアアップとキャブ交換考えてます。あまり煩く
ならなければチャンバーも。
ピークパワーよりも出来るだけメンテや調整の頻度が少ない仕様を期待しています。

>>845
親孝行しる！

あ〜また社外シーブ欲しいけど、金払うの嫌だな。
壊れたら工賃もかかるしな。

>>853
つうか、どういうことになってたのよ？
BIGシーブのスプラインが無くなったらしいが、クランクシャフトは無事なのか？

組み付けミスでスプラインをナメるって締め付けトルク不足だと良くなるらしいが。

>>854
クランクのスプラインはちょっとなめてアルミのカスが詰まってましたが、バイク屋の人がヤスリで整形してくれました。
アルミシーブのスプラインは全くなくなってきれいな円になってました。
トルクはオーバー気味でしたがボスが縮んでいたのでしょうか？
プーリーもベルトも全部亀だから相性はいいはずなんですけど。
原因がわかんなくて納得いかんですわ。
キックを受ける部分とシーブが分割されてるので強度的には弱いんでしょうね。
溶接してノーマルみたいに一体化してくれると安心だな。亀さん。
でもZEROのも社外はみんなそうだから俺だけってことではないんだよな。
これからBIGシーブにする人は組み付け気を付けてくださいっ。

>>851
＞ピークパワーよりも出来るだけメンテや調整の頻度が少ない仕様を期待しています。

ノーマルで乗れば？

チャンプロード
今月はAF27フロント周りですよっ

>>855
キタコやZEROのは鉄からアルミに変わったことによる強度的な弱さは
厚さを増すことでクリアしてたんじゃないかな？

まぁ、たぶんBIGシーブの強度が足りなかったのでそう。
すべてに起こりうるなら設計ミスだし、一つだけなったのであれば不良品だと。
カメファクにゴネて交換じゃー。

>>857
マジかよ・・・また人目気にしながら立ち読みしなきゃいけなくなった・・・

>>850

ピストン＝1550円
リングセット＝1250円
ピストンピン＝295円
ベアリング＝330円
クリップ＝90円×2コ
ヘッドガスケット＝210円
ベースガスケット＝190円

何故か今は多少値上がりしてるが('A`)

>>856
言葉足らずでｽﾏｿ
ボアアップした上で、メンテや調整の頻度が少ないって事で。

遅レスですが
>>827
勘違いしてました。
つーかちゃんと文章読んでなかったですね>俺


>>851
川越街道をｻｲﾀﾏからﾌﾞｸﾛ方面に逝って
五本ケヤキの手前の左に販売取り付けやってる
お店があると思いましたよ。

あとは練馬ﾅﾌﾟｽとか？

それか俺にやらせるw


DJ1-RR(縦エンジン)用のハイコンプピストン買ったら
スーパーぢおのエンジンには付きませんでした。
純正買おうかなぁ…

>>859
ギャルが電柱に激突からはじまるよ〜

>>861
改造車にそれを期待するのはムリってもんだろ。

ギャル「集会に間に合うように急いで直して」

店主「このバカヤロー」

だとさ

さあ！みなでチャンプロード立ち読みしようぜ。

>>860ありが�d！

>>[email protected]氏

ありがとうございます、早速行ってきます＞R254

ライダーコミックってもう廃刊になったの？

>>868
なつかすぃ・・・。
俺はそれで原チャリイジリおぼえた。

俺は改造魔

ライダーコミックまだもってるよ。
粘着ｵﾏﾜﾘが二人の原付小僧をおっかけるやつが載ってた。

ライダーコミックってだいぶ前に休刊になってるね。
チャンバー自前で購入して、遅いのはズタボロに言うのが結構おもろかったのにな〜

>>867
一度逝きましたがあまりでかい店ではナイですよ。
何を付けるが分かりませんが自分で取り付けるのも楽しいです。
始めは量販店のセットの工具と
プーリーホルダー(254のワールドインポートツールで２千円くらい)
ぐらいあればプーリーやベルトは変えれます。
かえ方はググれば結構見つかると思いますよ。

こんにちは、お世話になってます。今日も質問があってやって参りました。
先日ハイスピードプーリーに交換して、最高速がかなり上がりました、
とても助かっています。
その効果で出だし一秒位は加速が悪いですよね、それはいいんです、
理由も分かってますし自分の使い方ではローリスク、ハイリターンです。

今日お聞きしたいのは、エンジンを掛けて最初の二、三分は何故かプーリーを
入れる前と同じような加速を見せる理由を知りたかったからです。
・何回か発進を繰り返すとだんだん加速が鈍ってきて、そのうちいつも通りになります。
・プーリー交換したばかりのときは最初から加速は遅かった様な気がします。
・あわよくばこの状態を、、、とは思ってません。十分役立ってますし。
プーリー等の駆動部品はエンジンの暖まり具合等に影響を受ける物でしょうか？
純粋に不思議に思ってます。
皆様ならご存じかと思いまして、宜しくお願い致します。

>>874センタースプリングが熱で柔らかくなってくんだよ。だからこの時期は特にベストの
セッティングより３ｇぐらい軽くする。これ定番。

>>875
なるほど勉強になります。

俺はオートチョークかと思ってましたよ。

確かに最近センスプの熱ダレが酷いね。
ゼロ加速もあったほうがいいなら、最高速は他社より多少落ちるけど、紫紋の
プーリーがいいと思うよ。
加速はノーマルと同等で、最高速はあがってて街乗りには最適だと思う。

あとやるならクラッチシューを粗いサンドペーパーで軽く荒らしとく、くらいかなあ。
クラッチがガッチリつながってドカーンとくる感覚を知っちゃうと、結構マメに
シュー荒らすようになるよｗ

スパでィオにタコメーター付けたいのですが、これなんかどうでしょう？
CDIから信号を取ると書いてありますが、プラグコード巻き付けでも大丈夫でしょうか？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f25295832

>>876
俺もｵｰﾄﾁｮｰｸだと思ってたけどな・・・
ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの熱ダレって・・・ﾏｼﾞならｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞかえたほうがはやくねえ？
ﾛｰﾗｰは変速ﾀｲﾐﾝｸﾞなわけだし

>>867
レインボーモータースクールの並びに
二輪館もあります。
広いし綺麗。
品物は定価だけど。戸田とかなら近いですね。

dio zxのアースってどこにありますか？

ＡＦ34のセンタースタンドのスプリングが外れてしまいました。簡単に取り付けできますか？

>>881
ﾌﾟｹﾞﾗ

>>882
自分で試してさ　ﾀﾞﾒだったら簡単じゃないんだよ。
他人に出来る事と自分に出来る事は違う。

簡単かどうかもわからないｱﾅﾀにとっては難しい事なんですよ。
ﾊﾞｲｸ屋いきましょう。

俺？俺なら自分で付けるよ簡単だからｗ

>>881(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>[email protected]氏
すいません、気に掛けて頂いてありがとうございます。
駆動系の専用工具は一通り持ってまして、ベルト・ドライブ・プーリー
辺りは自分で交換していました。ただキャブやエンジン本体になると
経験と専用工具が無く、まず時間が勿体無いという事で今回はプロに
お願いしようかと思いました。いずれ機会と時間が有れば自分でやって
みたいです。
自宅はその辺りです。交換したらこのスレで参考になるかわかりませんが
インプレ書いてみたいと思います。

>>881
http://www.rose.ne.jp/~perceus/horo/saccyuzai/earth5.jpg

>>886
つか、駆動系バラせる道具があるなら
腰下以外はエンジンもキャブも弄れると思うが。

1000円の工具セットあれば大体いけるべ。
ボアアップもフロントフォークの交換もこれでやった。
規定トルクなんて無視無視。ねじ切れない程度に強く締めとけばいいのさｗ

>>884
ありがとう

皆様今晩は、ご回答ありがとうございます。
そういう理由があったんですね、うちのディオはセンタースプリングは
ノーマルです、ネットで勉強している時にホンダの物はスプリングを変えても
あまり意味が無いという風な物を読んだからだと思います。
とても不思議に思ったもので、ありがとうございました。
何かあったら、また参ります。　今晩はこれで失礼いたします。

誰でも初めての時はあるもんだ、知識だけで出来なくもないけど
やっぱ自分で一度やってみるのが良いよ
最悪バイク屋持ってけば良い、そんでバイク屋さんが作業してんのを横でジーッと見て技を盗んだりしたもんだよ俺は
バイク屋的には自分で出来る様になると店来なくなってマイナスだけど客にしてみりゃ知ったこっちゃないから気にしない気にしない
気の良いバイク屋さんなら快く教えてくれるよ

>>889
ｽﾏﾝ
嫌味っぽくいったのにお礼いわれるなんてな・・・

まあ表に出てる部分は余程の事がない限り自分でできると思うよ。
がんばって

トルクレンチ必要かな？
亀のオッサンがしきりに何キロでしめました？と聞いてきたな。

>>893
あれば良い程度だな、ｼﾘﾝﾀﾞｰとかばらすんならあったほうがいい。
ねじ切る事もあるからね。

昨日の晩WJチャンバーのサイレンサーウール交換しようとばらしてたらさ、チャンバー
側と出口側のリベットでとめてる部分とパンチングの筒全部一体式だったんだよ、
(外側のアルミの筒以外全部くっついてる)
そのくせクリアランス？がないってゆうかがちんがちんで引っ張ったらパンチングの筒が
裂けた(折れた？ちぎれた)んですよ。どないしてばらすねん。
しかもチャンバー側に差し込む部分の溶接も引っ張ったらぐにって取れたよ。
買った時から排気漏れもしてたし・・・

>>895
そこで、リップスのＳＡＢＲＥですよ！

>>881
マジレスすると、ホンダ車は緑がアース線だ。

>>893
スエカゲツールとかのやっすいトルクレンチなら3000円で買えるよ。
使い終わった後、トルクを０に戻すのを忘れなければそう狂うこともない。
何か不具合出たときに、あそのこトルクが足りなかったのかなあ・・・と
考えなくて済む分、原因特定がしやすくなると思う。

>>896
りぷ工作員は黙れ

質問なんですけど、ライブのキャブの前期、中期、後期の見分け方を教えて下さい。
どなたか、分かる方いらっしゃいますか？
インマニ止めてるボルトが３本なら規制前？
スロットルバルブの蓋が樹脂製なら中期、後期？
自分のはパイロットスクリューがホンダのＳＳＴ使わないと調整出来ないタイプなんですけど
これは規制後？

>>899
http://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/aboutzx.htm
キャブのナンバ−見たらどう？

すいません。
ニードルクリップの変更方法を教えてください。

失礼します。みなさんの知恵をお借りしたく伺いました。
以前AF27スーパーDioに乗っててフロントから突っ込んで逝きました。たぶん真っ直ぐ走らず吹かすと振動出るのでフレーム逝った？可能性あります。
それでディオ部品取りAF18が手に入ったんですが、AF18にAF27EGを加工あまりせず普通に乗るんでしょうか？
あともう一台友達でEGが逝ったAF18もらえる予定です。それは軽い事故車でフレーム歪んでます。
部品取りAF18はキックできずEG死んでるか分からない状態。
なのでAF18に27EGを載せられたら載せる。無理なら27のフレームにフロント移植？
ただサスを留めてるステム？がボルト取っても取れませんでした。ハンドルまで一体？みたいで…
どの方法がお勧めでしょうか？長文ですいません、よろしくお願いします。

失礼します。みなさんの知恵をお借りしたく伺いました。
以前AF27スーパーDioに乗っててフロントから突っ込んで逝きました。たぶん真っ直ぐ走らず吹かすと振動出るのでフレーム逝った？可能性あります。
それでディオ部品取りAF18が手に入ったんですが、AF18にAF27EGを加工あまりせず普通に乗るんでしょうか？
あともう一台友達でEGが逝ったAF18もらえる予定です。それは軽い事故車でフレーム歪んでます。
部品取りAF18はキックできずEG死んでるか分からない状態。
なのでAF18に27EGを載せられたら載せる。無理なら27のフレームにフロント移植？
ただサスを留めてるステム？がボルト取っても取れませんでした。ハンドルまで一体？みたいで…
どの方法がお勧めでしょうか？長文ですいません、よろしくお願いします。

>>902-903
知り合いはAF18にAF27のエンジン載せてますが加工等したかは分かりません。
ですがエンジン形式は一緒だったと思いますよ。

キックが降りないのはカバーを開けて裏から油（CRC等）させば動くこともあります。
もちろん焼きついてたら無理っぽいですが…

>ただサスを留めてるステム？がボルト取っても取れませんでした。ハンドルまで一体？みたいで…

ハンドルは外せたのでしょうか?
外したと仮定して、ステムとフレームを止めてるナット（かなりデカイ）を外せば
ズッポ抜けると思いますよ。

それより家にAF27のフレーム転がってるんですけど引き取ってくれません?ｗ

>>896そうしよっかな、サイレンサー買うぐらいならちょっと足してリプスのチャンバー
買えるなー、とりあえず溶接でくっ付けたけど次はずれたらリップス買ってみよう。

質問の仕方が悪かったですね。
当方AF27です。
キャブの上のスロットルワイヤーの部分をはずせばして引っこ抜けばいいのでしょうか？
多分、細い針状ですので戻す時はメインジェット類をはずしておいたほうがいいですよね。
基本的ですが、キャブの配管類は抜かなくてもいいですよね？

>>901
キャブの上のとこはずすだけでいい
他は外す必要無い
てか　とりあえずやってみれ

>>907
ありがとうございます

加速がくそ遅くなったんで、ガソリン入れるついでに見てもらった。
熱ダレってスタンドのにーちゃんに言われたんだが、なんだそれ？