【TURBO】ハイパワーチューン【NOS】

http://www.mrturbo.com/
http://www.holley.com/nosnitrous/index.html
http://www.cbxworld.com/article72.html

２か？

俺のGSX-R1100Lはターボキット付いてるよ
レーシングウエイストゲートからの解放音は堪らん

ﾔﾀｰ 初ひとけた

アフォ草ー。

>>4
うれしいか？

ステッカーチューンも忘れるなよ。
一枚1PSうｐだ！

マジェのターボキットってどうなん？？

250クラスにターボチューンしている方の
インプレ聞きたいっす。

>>9

最高です。
http://up1.dot.thebbs.jp/img/1072589226074088.jpg

ババアの裸　　 ID:4Ds2Sm3N←ウンコ　ほかにも貼ってる　

ココを貼らんでど〜する
ttp://www.metalspeed.co.jp/
ttp://www.yokohama-city.com/mc/osiete/answer/turbokit_parts.html
ttp://www.tanshaya.com/TurboBike.htm

俺が知ってるのはこの３つ

NOSはどーなのよ？
ポン付けでお手軽だけど

TDR80スレと勘違いした。

ラムエア過給はOK？
あまりハイパワーじゃないけど

>>13
連続使用の時間制限とかNOSはあるし、またそれに限った事じゃないけど
バイクはスペース的に加給器とかボンベとかつけるのが難しいんじゃあ？
それでもつけてる人はいるけどｗ

国内でもっとキットの開発して一般的になれば良いんだけどな
カリカリのNAチューンじゃ金かかるし耐久性劣るし・・。
エンジンノーマル＋ターボこれ最高
インジェクション化してきた今こそROM書き換えのみでお手軽
キャブほど神経質にならなくて済む

あんまり普及しすぎると死人が増えそうだね…

どっかんNOS

昔ユーザー車検行ったら後ろに並んだV-MAXがNOSチューンでした。
検査官には飾りって言ったんだろうか・・・

ﾐｽﾀｰターボよりＭＣエクスプレスの方が完成度が高いらしい

>>21
ゴーストライダーの隼もそこのキットだったな
メーター読み290km/hオーバーのR1000をパワーリフトしながらぶち抜いていく余裕は凄杉！

ﾌﾞｻﾀｰﾎﾞさん久しぶりに見た(w
自分もﾌﾞｻのﾀｰﾎﾞ化考えてますが、
よければ概算でよいので総額どんくらいか教えてもらえませんか？、

どこのキット付けようと思ってます？
MCなら100から150万位で乗れるまで可能だと
思います。
ﾒｯﾁｬ速くなりますよー！

http://www.geocities.jp/turbine_jet/bjetvtr3tmpeg.mpg

>>24
某cvpでいじったの？
個人輸入でＤＩＹ？
cvpってなんか高くない？

メタルスピードのターボキットが気になる。

遅れすｽﾏｿ。
まだ漠然とした希望でしかないんですが＠ﾀｰﾎﾞ計画
ｺﾐｺﾐ150位なら興味ありますね〜！
しかも「めっちゃ速い」なんて、
あぁたまらんです　(笑

http://www.rbracing-rsr.com/cinema.htm

>>26
CVPでは組んでないよ。アメリカに知り合いが
いる人が居るので
買って送って貰いました。
そのせいでCVPから何処で買ったか教えろ！って苦情の電話がショップにあったよ！

>>28
300馬力は凄いですよ！ 200ｷﾛからでも平気で
失速する位スピンしますよ(^O^)
是非体験してください。

生々しい体験談にヨダレたれてしまうっす。
国家権力の陰謀でもしかしたら長期放置になりそうなんで、
その期間を使って？
やばいっす、既に悩んでる段階じゃん俺(w

ターボ普及に努めてくれたまえ

ぉ　さては２年欠格の某氏と見たｗ

やはりｽﾋﾟｰﾄﾞｼﾞｬﾝｷｰなのねｗｗ

>>23
ターボ化は良い事ばかりじゃないよ。
水温なんかリザーブタンクの水が沸騰する位上がるし、クラッチも
強化しすぎて、スプロケカバーが割れてボルトが抜けたりしますよ！
あとエンジンの寿命も
相当ヤバイので使い捨て位は考えておいてください
もしも購入を考えて
いるならフルコンを
まず買うことをお薦め
します。
因みに何処に住んでます？
自分は香川です

>34
うはは、バレてしまった。
>ﾌﾞｻﾀｰﾎﾞさん
事実、ノーマルみたいに気軽にちょい乗りにや、メンテ含め大変でしょうね〜。
各種消耗品も鬼のペースでなくなるだろうし、
でも、、、、
あぁ又悩むっす。
因みに都内でっす。

>>23
馬力は何馬力位必要ですか？
インタークーラー無し
なら安いキットが
ありますよ。
馬力は２４０位だけど。インタークーラー無し
なら熱の問題を解決
するのは簡単だと思う。


狂気の世界へ早くおいで〜

はい、狙うならＩＣ無しの仕様ですね、
スイングアームも延長したいし、バフもかけたいし。。。
最終目標は↓こんな風にしたひっす
ttp://www.totalkaosperformance.com/velo_raptor1.jpg
ttp://www.sportsbikerider.com/useruploads/production/SBR52_Suzuki_GSX1300R-Hayabusa_20.jpg
あ、勿論鬼の加速も味わいたいす〜♪ってブサスレじゃんこの話題、ごめり＞ａｌｌ

ブサターボねたで盛り上がってるところすみません。
単気筒にNOSつけてる人で誰かここ見てませんか？
取り付けは自分でできますか？
NOS０３０００シリーズの取り付けを考えています。
NXにもモーターサイクル用あるけど最低で＋１０馬力からなので、自分の２５０には大きすぎだと思いました。

はいよー（´▽｀）
ぐーすの４７３ｃｃにのっけてまする〜

直線でＮＳＲをオーバーテイクできまする(笑)

>>23
携帯だから見れない…
どんな感じのバイク？

>>40
全然車種も違うし、比較にもならないとは思うんですけど、
標準の何％増しにしてますか？
自分は２００ｃｃのスクーターに入れようとしてます。
カタログスペックが２０馬力くらいなので、＋１０馬力くらいでやめとこうかなあと思ってます。
夏のボーナスで買う予定です。
http://www.holley.com/HiOctn/TechServ/TechInfo/NOSTech8.html
この値ってだいたいあってますか？

お前ら事故るなよ（ｗ

>>38
カッコええブサだね。
俺のブサも最終的にはロンスイビカビカ仕様にしたいけど
ターボはちょっと・・・遠慮しときます（ｗ

>>40
グースの473ccってボアアップ限界でしょ。
それにNOSかけてシリンダーやクランクケースは大丈夫？

turbo付きバイク乗ってる者です。
維持費の問題などでメンテがおろそかになり、結局最後は高速域で異常燃焼を起こし、
燃焼室にダメージを受けて倉庫に眠っています。
完成後に距離を走るとどうしても燃焼室のカーボン蓄積などで異常燃焼が起きやすくなり、
終始燃料でごまかしてたような気がします。(航空用の有鉛ガスを市販ガスに混ぜて使用）
設定ブーストを低く抑えるのならもっと長く乗れるかもしれません。
最初の計画ではピストンとかも特注で作りたかったなあ･･･金があああ
たわごとすみません

すんません、１つ質問です。
バイクにターボ付ける場合、燃料供給はどのようにします。
インジェクションですか？
キャブの場合、取り付けはタービンの１次側？２次側？どちらが良いですか？
１次側の場合、燃料を加圧しなくて良いけど、タービンが負圧になり
オイルが入る。
２次側の場合、燃料を加圧、キャブのシールが必要。

僕の場合は2次側でした。
1次側でつけた場合、パイピングなどの設計にもよりますが
あまり長くなるとラグがあるので、それを嫌いました。
供給装置はインジェクションとキャブ両方やりましたが
コスト的にキャブがいいと完成した段階で思いました。
燃料ポンプはキャブ使用に伴い低圧力のものを必死で探してつけました。

やっぱ、欠格期間がついたのね。

Owner: Krister Johansson, Gothenburg, Sweden.

Cyl.volume: Stock 1300cc.
Pistons: JE Turbo.
Cylinder: Stock with iron sleeves.
Ported cylinderhead with bigger valves.
Tested power in dyno: 504 kW (685 hp) at 2.3 bar and 10200 rpm.
Watercooled intercooler.
Carillo rods.
MC Xpress cylinder head bolts M12.
PA pressure lock up clutch.

この隼すげえよ　ガソリンで685馬力って・・・おい
http://www.mc-xpress.com/records/kristerjohansson/kj01.jpg
タービンでか杉！1300ccで回すタービンじゃねえ
下はｽｯｶｽｶだろうけど一度ブーストかかり始めたらｷﾁｶﾞｲみたいな加速するんだろうな

つーか、どうやったら欠格期間２年なんてもらえるのか教えてくれ。

>>50
ｽﾋﾟｰﾄﾞｼﾞｬﾝｷｰ＆ﾊﾟﾜｰｼﾞｬﾝｷｰなんてのは免許の汚れもﾁｭｰﾝの内。

＞ﾌﾞｻﾀｰ画像
いいいいいいいいいいいいっすね　超かっこE
俺も迷ったんですよﾌﾞｻ買ってﾀｰﾋﾞﾝ入れるか。

ｲｲﾅｰ　ｲｲﾅｰ　ｲｲﾅｰｗ

NOSゴーペッド↓
ttp://www.everything2stroke.com/Movies/other/greenmachine/greenmachine.php

追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの吐出量が大事

http://www.plus613.com/image/1030
もっとすごいターボ＋NOSのゴーペッド
感動した！

>42
あたしのは＋１５馬力くらひが限界でしたでするー
様子を見ながら少しずつジェッティングしてみました〜

メーカーのデータはほぼおっけだと思いまするー
健闘をばお祈りしておりまする(^−^)ウフフ

>44
うまくパッケージできればこのエンジンは丈夫でするね〜
ストックよりも燃費も良くなり、振動も楽、
リッター30以上で走るくらひでとても経済的でする（´▽｀）ハイ
ハップアップしてもう１５０００キロ走りました〜

あぼーん

>>49
すげえなそれ・・・

ほしゅ

あうっ、、暫く遠ざかってました。

＞ブサターボさん
>>38の画像は確かアメのサイトで拾った、
「ロンスイバフ掛けのｔｕｒｂｏブサ」の画像です。

>>48 50 51
もしかしたら無問題鴨、少し可能性が出てきました〜♪

で、ターボ化に向け貯金始めました。
まだまだ最終決定ではないけれど、、うひッ楽しみっす。

>>23
ﾛﾝｽｲ付けるには覚悟が
必要です。
もの凄いアンダーで
交差点を曲がるだけで
フロントが流れだす時があります(￣Ｏ￣;)
でも格好いいー

ところでNOSキットが安く買えるサイトを知りませんか？

愛愛謂鰯依鰯

愛闇闇鮎尉鰯

保守

TDR80のスレかと思っちゃた！
ターボだったのね

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e37564585


バイク用にはコレくらいが良さそうでせうか？

ちくと容量が少なひでするね（´ー｀；
やはし９００グラムくらひは欲しいでする〜

ブローオフバルブ付けてみようと思うのだが、
やっぱりダサイですかね？

>>68
俺750turboに付けてる。
レスポンス云々の効果は実際ほとんど感じないし
あんま意味無いかも知れないけど単純に音が楽しいよ。
パシューン言わせて走ってると4輪の兄ちゃんが良く反応してくれる。

すごいことするのは良いが、そのパフォーマンスを公の場で見せてくれ！
ゼロヨンとかで。

>>10
お昼前にクリックしてしまった・・・
飯が食え根〜〜

ターボ着けてる皆様に質問です
>>16でも書いてる人がいるんですがカウル内に綺麗に収まるのでしょうか？
雑誌とか見ると横にでーんと出ててちょっとアレなんですが…

>>69
ﾊﾟｼｭｰﾝ鳴った時五月蝿くないですか？
どこのブローオフバルブが良いですか？
HKSのシーケンシャルタイプ付けようと思ってます。
>>72
カウルに納めるように
造るのは結構難しい。
整備の事も考えて
造らないと後で大変
な事になると思います。俺のバイクなんか
エキパイのボルト締めるのに一時間位かかっちゃうよ

>>73
バイクは街中の普通の加速じゃたいしてブースト掛からないから
重たい4輪みたいにシフトの度に毎回は鳴らないと思いますよ。
また、バネのプリロードを強くすればある一定以上のブーストが掛からないと
開かないように出来ます。
自分はブリッツ使ってますがブローオフはチューニングパーツって言うより
単なるアクセサリーみたいなもんなんでどこのでも良いんじゃないでしょうか。
ただHKSのシーケンシャルは音がちょっと変な感じかも…。

ブローオフの音がｔｕｒｂｏにしたい理由の一つでもあったり（ｗ

皆さんは盆栽化するためにターボとかを装着してるのですか？
それとも同クラスのバイクより強列な速さを求めるためですか？

>>74
シーケンシャルは変な
音がするんですか？
ブリッツに俺もしてみます。
ただ付けるスペースが
無いので、20�a位
配管を増設してフレームの外に出さないと駄目
たけど････
>>76
勿論命がけの加速の為
ですよ

レーシングウエイストゲート付けれ
ﾊﾟｼｭﾙﾙﾙﾙﾙ〜〜〜〜〜って音がよし

>>78

　や、ウエイストゲートは(ry

で、皆さん街乗り？
レース出てるとかレースに使ったって人いる？

街乗りですがなにか？

>>81
同じハヤブサやそのクラスのバイクと並んで競走したことはありますか？

ターボとnosのスレっぽいけど、スレ違いな質問ならｽﾏｿ。
スーパーチャージャーってバイクには向いてないの？

>>82
あるよ。
高速道なら六速固定で
余裕でぶち抜けるけど、下道での0発進からの
勝負では気合い入れて
走らないと正直辛い。
2.3.4速はスピンさせながらのｼﾌﾄｱｯﾌﾟになる
場合もあるので気が抜けない。
>>83
アメリカでは遠心式
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ？みたいなのがあるらしいよ。
ターボとｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰの良いとこ取りらしい

>>ブサターボ海苔様
以前のカキコ見たら4国の方ですよね？
Q州近いから是非オートポリスとかでやってるゼロヨン、エントリーキボンヌ！

>>85
最初はゼロヨンに興味
あってバイク組み立てたけど、面倒くさくなっちゃったよ････

プジョーのスクーターにスーパーチャージャー付があるよね。
日本には入ってきてないみたいだけど。
スクーターならクランクケースやプーリー加工して簡単にクランクシャフトの回転取り出せそうなもんですよね。
キットでないかなぁ…

普通のバイクでは全然聞かないですよね。

あるじゃんｗ
http://response.jp/issue/2004/0402/article59155_1.html
すげー
これにNOSつけたらフル装備っすね。
なんかマーチスーパーターボを思い出したｗ

国産市販ターボ車って熱対策とかどうなってたんだろ

あった！（俺全然ブサ乗りじゃないけど
http://www.tts-performance.com/catalog/images/tts/SuperMontage.jpg
どうすか？
http://www.tts-performance.com/catalog/product_info.php?products_id=4210
ここにあった
motorcycle superchargerでぐぐったらいっぱい出てきたよ。
がんばって個人輸入してください。

http://www.motorcyclecruiser.com/tech/TBRValk/
すーげー
ダブルスーチャーワルキューレ
発進がすごそう

http://www.oguraclutch.co.jp/products/sc/sc-1.htm
いっそここで単体で購入して、ワンオフｗ
あー他人事だｗｗ
是非実現してレポってください

ハヤブサにターボつけて街乗りだけでは物足りなくない？
レース出て更なるレベルアップ目指してほしいな〜。

ガスタービンエンジンのバイク
www.teaser.fr/~elebourg/JetBike.wmv
音がすごい。
詳しくはぐぐってみるとよろし。

ガスタービンエンジンのバイク
www.teaser.fr/~elebourg/JetBike.wmv
音がすごい。
詳しくはぐぐってみるとよろし。

連続カキコスマソ。

連続カキコスマソ。

>>94-96
ﾜﾗﾀ
てか今日重いね

連カキになるのは2ch全体で調子悪いみたいね
>>97

どーも『レース＝ワンランク上』みたいな勘違いしてるヤツがいるな

ワンランク上とは思わんが、井の中の蛙とは思ってしまう。

>>100
で、別にレース＝ワンランク上とは思っていないよ。
ホントに堂々とカッ飛ばしてマシン＆乗り手の腕を上げたらもっと楽しいモノに
なるのではと思ったものでね。
公道のみを走行してるのって、せっかくターボ後付けしたのがもったいないと
俺は思ってしまったんだよ。
最近よく言われる盆栽と一緒だなと思って。

>>100
その手の厨は耐久性とか公道に向かない面は
全てフィルターがかかってると思われ。

>>103
実際、耐久性はどうなんだろね？
すぐブローしたりしない？

>>104
使い方とメンテ次第でしょ。
まあ燃調が合ってないだの点火が冷却がどうだのの
セッティングレベル+それ以前が糞なのは論外だが。

ブーストガンガンかけるならピストン変えて圧縮下げるのは
デフォだろうし駆動系も冷却系もヘタすりゃEG全バラ加工かもな。
逆にローブーストなら燃調+ガスケット交換だけで
そこそこいけるかもしれないし・・・

ちなみにハヤブサにターボってどのくらいの馬力が出るのでつか？
シャシダイの結果晒しキボンヌ。

レースレース言う奴は結局何が言いたいんだ？
自分のバイクで何しようと勝手だと思うが。
つーか少しでもレースやった事ある人間ならレース向きじゃなさそうなのは
簡単に想像つくと思うんだが。
俺は草レースなら出た事あるけど750turbo程度のパワーでも
ターボ車はパワーバンド域のアクセルのシビアさが半端じゃないんで
ブースト掛かる回転数を維持してコーナー飛び込んじゃうと開けるに開けらんない。
ジワッと開けたつもりが一気にスライド始まっちゃったりする。
確かに直線は速いけど、ほとんど真っ直ぐに起こしてからじゃなきゃ
とても全開にできないしそんなラインじゃ全開時間はほんの数秒。
まあ面白から乗ってるだけであってサーキットじゃタイムも稼げないし
ホント乗りにくいよ。

レースってドラッグレースの事言ってるんじゃないのか？

>>107
昔の市販ターボバイクが消えた理由もロクに
ググらない厨にムキになる必要ないと思われ。

>>107
ハヤブサとかにターボつけて出れるレースってドラッグくらいしかないだろ。
以前はオートバイ誌のMAX-ZONEとかあったけどな。

そっか。
俺は単にレースって言うとロードレースの事で
ドラッグレースはドラッグと呼ぶもんかと思ってた。

＞ハヤブサとかにターボつけて出れるレースってドラッグくらいしかないだろ。
HUGE-1or2とかなら出れますよ。今年は開催しないみたいだけど。
あとたぶんもて耐も出ようと思えば出れるんじゃないのかな？

>>111
そっか、その手のレースもあったな！
でも、扱いにくいのは充分理解できるので、ドラッグが良いかも。
どのくらいのタイムが出るだろな？

どこぞ(海外)のターボハヤブサで辛うじて9秒切れない位だった気がする

現在日本で行われているドラッグではターボバイクのカテゴリーがないので
タイムとるなら練習走行みたいなので充分と言う向きもあります。
極小数ですが出ては居ますが・・・エントリーフィーも結構掛かるしね。
後付けターボでロードレースとなると、並大抵なモディファイでは（車体側も）
勝ちに行く事は先ず無理でしょう。それ以前にそう言う走り方を考えたら
バンク角の確保、配管の取り回し等リスクは非常に高いでしょうね。

それにターボチューンに関してはそう言う方向とちょっと違うとも思えるしね

セントラルサーキットや仙台で計測できたよね。

NOSもいいけどボンベの設置場所とパイピング＆レギュレーター調整がめんどくないですか？
模型エンジンではハイパワーチューンにニトロメタン（液体）を5％〜30％燃料（アルコール+ひまし油）に混合するそうです
同様にガソリンにニトロメタンが混ざればニトロチューンができそうですが　どうでしょうかね？　2ストにも適用できそうだし

1行目と２，３行目って話題切れてますよね？

ブルーライトニング(だったっけ・・?)の黒鳥ター坊って良く出来てそうだ
けど、どうかな? 　バックにHKSがついてるので、怖いもの無しだと思うの
ですが。(車検OKって、単にカウルで見えないだけじゃ・・・)

>>118
今はクルマのボルトオソターボは記載変更？程度で
いけたような気がする。

当然ガス検だの他の部分はクリアして、だが。

ターボ付けても車検は
問題無く通るよ。
ドキドキしながら車検場に行ったけど、少し
五月蝿いね！って言われた位でした。


今は直管ウエストゲート付けてるから駄目なんだろうけど･････

ターボ付けても車検は
問題無く通るよ。
ドキドキしながら車検場に行ったけど、少し
五月蝿いね！って言われた位でした。


今は直管ウエストゲート付けてるから駄目なんだろうけど･････

ターボ付けても車検は
問題無く通るよ。
ドキドキしながら車検場に行ったけど、少し
五月蝿いね！って言われた位でした。


今は直管ウエストゲート付けてるから駄目なんだろうけど･････

ターボ付けても車検は
問題無く通るよ。
ドキドキしながら車検場に行ったけど、少し
五月蝿いね！って言われた位でした。


今は直管ウエストゲート付けてるから駄目なんだろうけど･････

三重カキコすまぬ

四重ですな。

ぜひとも、ブサターボ海苔さんにお願いがあるのですが
走ってる車載映像ないですか？
めっちゃ見たいんですが。

便乗ですがｵﾚも見たいっす
音とか聞きたい

外人のﾌﾞｻﾀﾎﾞ動画なら見たことあるんですが
あんな感じかんかなぁ

パソコン持ってないので無理です･･･

因みにムービーとかは
どんな機材で撮影して
何処に送れば観れるようになるのでつか？

NOSグース乗りさんまだ見てますか？
ノズルって、キャブ〜エンジン間のどのあたりに付けてました？
自分でつけようと思ってるので、参考までに教えてください。
セオリーってどっちに近い方がいいんだろ。分からん。。。

>>128
グース乗りさんじゃないけど、俺はキャブとエンジンの間に専用のアダプターつけて
ノズルつけてました。
人によってはファンネルにつけてる人もいるみたい。

>>129
ドライはキャブの前、ウェットはキャブの後ってのは分かってるんですけど、
そのノズルの微妙な位置加減を知りたかったんですが、
キャブからエンジンの間なら大雑把でいいんですか？

>>127
前　車載カメラｽﾚがあったような記憶があるんですが無い・・。

普通のビデオカメラをタンクの上に固定して撮影後PCにｷｬﾌﾟ
ｷｬｯﾌﾟった素材を編集・UP用にFILEサイズも考慮しDivX等でｴﾝｺ後
UPロダ等にUP

やった事無いので　細かい事言えませんが大体の流れはこんな感じだと思います。

動画ｽﾚで揚げられものがまだ生きてました。
ﾌﾞｻﾀｰﾎﾞ　ﾀｰﾋﾞﾝ直のサイド出しがｲｲ!w
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0610.wmv

ガソリンにﾗｼﾞｺﾝｴﾝｼﾞﾝ用燃料（ニトロ30％入）とか添加するのってどうなんだろう・・・
やった人いない？

ウチにコスモの30％放置してあるから試してみようかな

ハイパワーチューンだったらメタルスピードだろ。
ターボなんか昔からやってるし。

>>133
全開でちゅか？

>>133
本気でそう思ってるなら何も言わないけど
ネタならもう少し解り易く振ってくれ。

え、ターボチューンの老舗じゃないんですか？

>>129
折れも安いドライショットは気になってるけどバルブは
エアクリとかファンネルとかイマイチどこが良いのかわかりませえｎ
ドライショットはどこからうてばいいんんだろ

バイク用のキットはウエットショットで、ノズルは
マニホールドに付けてまする〜
通常の走行でも問題はないよふでする（ ´ー｀）　ハイ

バイクにもドライショット付けられるみたいだけど、
エンジンの温度がすぐ上昇する。んで、
長い時間使えない
大きい番手使えない（より大きいパワー得られない）

とかで全然いいことないみたい。

モーターサイクル用を素直に付けるのがいいと思う。
ゲインも安全性もこっちのが高いみたい。

>>66に出てたキットってドライかな？
えーと、付いてるジェットの番手とドライかウェットか質問したらシカトされたｗ
写真見る限りドライなんだろうけど

アメリカから通販できるところいくつか見つけたけど
メールしてみるとモーターサイクル単気筒用品切ればっかり。。。
誰か売ってるところ知りませんか？
国内だと１０万下回りませんね。。。

NOSの加速を体感した香具師いる？

みなさんワイルドスピード見ましたよね

>>132
遅レスだが、車板にこんなスレが

ガソリン添加剤 （ニトロ専用スレ）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1082148457/

age

>>131
結構難しそうですね。
ショップの常連にでも
今度聞いてみようかな。

ところでブーストを全開にして走るのはタービンの寿命が縮まるんだよね？
今設定してるブースト
をもっと上げて走ろうとしたらデカいタービンにしないと駄目なのかな？

>>144
ブースト稼ぐ為にタービン回しすぎは(・A ・)ｲｸﾅｲ!

デカイタービンはブーストの立ち上がりが悪くなる、
レスポンス悪化する、その代わりに風量が稼げるから
結果的にブーストが楽にかけられるわけで。

ちなみにブーストは「押さえる」でつよ。
過給をリリーフせずほっとけばどこまでも上がるから
燃調不良やタービンなりEG内部がブッ壊れるわけで。

>>145
今付けているタービンが何か解らないので、
国産品と交換しようと
思ってるのですが、
直径が同じ位のブレードのタービンと交換したら性能的には同じなのでしょうか？
レスポンスも良くて
ブーストも上げられる
タービンが有れば
理想的なんですが･･

>>146
難しいですねぇ。
今のタービンに刻印などもありませんか？
スペックが分からなくてもIN/EX等の寸法や
対応馬力が分かれば予想はできそうですけど

ブレードの角度やA/Rでタービンの性能って結構変わりますし
軽4のワークスのHT06やRHB/RHFの加工品みたいに
立ち上がりを良くする代物もあるので一概には・・・・・

>>147
刻印とか書いてないです。
ボルボの純正品でTD04系らしいけど本当かは
解らないです。


因みに上げたいブースト圧は0･9を1･2にして
乗ろうかなと思ってます

ターボの事なら四輪のショップ(雑誌とかに出てる有名店)に相談した方が
良いのでは? 　四輪チューナー達をそそのかしてターボバイクのパワーチ
ューニング競争をさせたら、物凄い事に・・・。

バイクにターボは必要なのか？
それより腕を磨け、腕を…

>>150
必要

そんな事言ってるから駄目なんだよ

ターボ、NOS、SCとかって
直線での怒涛の加速と、最高速狙いでしょ？
腕って峠やサーキットでのこと言ってない？
まあ別の腕は要りそうだけど。
腕よりパワーまんせー！

それでもパワーが欲しいんですヨ

俺が構想してるつーか是非実現したいのがインディカートの2輪版。
アルコール燃料＋ターボでオーバルコースを400km/hオーバーでひたすら周回
外観はモトＧＰマシンのロングホイールベース仕様みたいなカンジで
ただ、こけたら死にそう・・・・

>>154
デイトナみたいなもんか？
燃料以外ならすでにやってるような。

二輪のオーバルレースってあるんだ！！
知らなかった。。。。

>>156
オートレース・・・

ttp://www.icei.co.jp/autorace/atmini2.htm#shape

でも中型バイク以下の加給・ニトロは素直に大型バイク買えよとは思う

国産100PS規制の某油冷車に乗ってます。
ちょっと思ったんですが、ターボ化には圧縮比の低い規制車の方が向いてるのではないでしょうか？耐久性など。
あと、150〜200PSもあれば満足なのですが、この値はどうですか？

あ〜、憧れるなぁ。ターボ車･･。

油冷系ならピストンから付いてるフルキットが幾らでも海外にあるから探してみるといいよ

1400油冷だと幾らでもと言うほどないかもね

車検の金がない。。。
あと自分が非力なので軽いがいい

車検の金がどうのってレベルじゃターボ化はとても無理だろ…。

たしかに250cc以下のターボ化は色んな面で有効かも知れない。
個人的には面白そうと思うけどメーカーはやらないだろうな。
大型並みのパワーの250作っても価格が大型以上になったら売れるわけないし。

いや、自分ターボ化じゃなくて、NOS導入狙いです。。。
とてもとても過給なんて無理です。経済的に。

>>163
ですよね。
ヨーロッパは１２５ｃｃまで車の免許で乗れるみたいで
プジョーから１２５ｃｃSC付スクーターが出てるじゃないですか。
軽自動車も６６０ｃｃって制限の中でパワーかせぐためにターボ付がほとんどだし。
車の２Lターボ各車ももろ税制絡みですよね（出場するレースのレギュレーションもあるかもしれないけど。
二輪も同じ要領で、車検いらない２５０cc以下でできるだけパワー稼ぐために過給付でたら、いいですよね。
しかも街乗り重視で、軽量、小型、レスポンス重視で。
下道、すり抜け最強！
最高速は大型には敵わないけど100km/hまでの加速なら負けない！
みたいな仕様。
４００ｃｃネイキッドやビグスクの値段なら売れると思うけどな。。。こんな机上の空論いっててもしょうがないけど

>>164
経済的に無理ならNOSでもどうかと思ふ。
NOS充填出来るところも限られるし、バイクだとタンクの容量もタカがしれてるからね

大丈夫です。
亜酸化窒素は安く買えるコネがあるので。医療ｙ（ｒｙ
あと別に常用しないし。
NOSなら１０万円＋ガス代だけど、ターボのワンオフって数十万〜１００万の世界でしょ。そりゃー無理です。
ターボキットがあるならまだしも。自分のマイナーだし。

ターボ装着しても、車検は問題無しでしょ？
ただ、排ガス検査をクリアできるかが課題。

NOSって吸うとわらっちゃうんだよな。

笑わないけど、酸欠気味なって、ぼーっとしてきて、顔の筋肉緩んでくる。
んで、全てのことがどうでもよくなるよ。言う程麻酔効果はないような。。。
医療で使えば麻酔、遊びで吸えばドラッグってとこでは？スレ違いすまんこ

NOSってそういう物なのか。
ならエンジンよりライダーに吸わした方が速くなりそうだな。

>>170
ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!
麻酔作用で感覚麻痺しちゃってるから
［´Д`］ｴﾝｼﾞﾝ全壊　
になるまでブチ回せるってかｗ

２５０は、ＮＡで６０馬力位出せるから、ターボ化はコストの関係から
メーカーはしないだろう。
その前に、自主規制で４５馬力だから、ターボ化は全然考えていない。
２輪のターボ車は、メーカーは出さないな。

やはり個人のユーザーが、趣味でやるべきでしょうか。
昔、２５０に軽四のタービンをつけようと真剣に考えた。
当時２５０は、３２馬力位だったので、４５位は狙えるかなと
思った。
でも、キャブレターのシールの問題で挫折。

ｦｲｦｲ。
医療用の亜酸化窒素でも卸で１ｷﾛ1万程やｿﾞ。　酸素でも何でも、医療用の方が高いんやﾃﾞ。
瓶の保証金も積まんとｱｶﾝし、ﾌﾞｯﾁｬｹ、ｶﾞｽ屋は一般には卸さんﾖ。
あと、ﾁﾔｰｼﾞするのにも、真空ポンプからﾁｬｰｼﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰその他諸々要るんやけどﾅ。
ﾀﾞﾚや？NOSの方が安いとかいうとるのん・・・？
ﾊｯﾀﾘでｴｴんやったら、消火器のボンベでもﾌﾞﾗ下げて、NOSのｼｰﾙでも貼ったらええﾝﾁｬｳ？
以上。。。。。。。。。。。。。。。。。

研究用１０�gＮ２Ｏﾎﾞﾝﾍﾞが会社にあったな。
それ付けるかｗ

250はNSRで死人が出まくったからターボは無いだろう

何より馬力云々ってバイクは今日売れないのでメーカーは作りません。
特に中型は。

大型は馬力花盛りだが

つーかメーカーになんか期待してねえだろう実際ターボ付けちゃう奴は

ホンダが昔VT250にターボつけて、実際市販を前提とした試作車まで作った。
VTエンジンとターボの相性はかなりよかったそうな。

軽二輪って、モタード、オフ車、スクーター。
パワー求めてる市場がないよね。

ところでスズキツインにブサターボ乗せたら、面白そうだよね。フォーミュラ隼や隼エンジン７レプリカとかあるんだし。
タービン小さめにして、下から過給するようにして下のトルクおぎなってさ。どうやってバックするか知らんけど。。。
ハインブリッドをベースにして、モーターでバックすりゃいっか。と妄想してしまいました。スレ違い失礼。

>>179
ツインにゃK6Aターボ（NotMターボ）積むだけで十分だ。
そうじゃないと軽の枠超えてしまう。
補機類の設置スペースの問題や足回りやボディ等を
しっかりやらないとどうなるか知らんがｗ

まあ、あの軽い車重と細いタイヤじゃどこ行くか（ｒｙ

つーか、ツインのハイブリッドは売ってなかったか？

そ、だからそのハイブリッドのこと。小錦と曙がタンデムすればツインと同じ重量でしょｗ

車板の車とバイクの加速スレでも
偶然だけど似たような話題でてたね。
それにしても向こうの荒れっぷりはすごいけど、ここは仲良くまったり教えあってていいところですよね。
そしてこっちには実際にターボやNOS入れてる人いるから、なんかいいですね。なんていうか。脳内じゃないっていうか。

つうかツインだったらブサのノーマルエンジン積むだけで充分に異常なクルマになるぜ？ターボは不要だ。

コーラのボトル缶に色塗ってシール貼れ
漏れはコレがオイルキャッチタンクだ

コレで結構勘違いしてくれる。

捕手

この店キットが12万でうってるけどどうだろ？
http://www.blast-shot.com/goods/kit05.html

こないだ○玉でＺＯＯＭＥＲにＮＯＳつけてるのが居たぞ！
信号待ちで並んだのでジロジロ見たが、ＤＡＹなのかＷＥＴなのかよく解らなかった

ガソリンとメタノールどっちがパワー出まつか？

>>188
エンジンが同じ（ＮＡで）ならかわらんのと違う？
ターボなら、過給圧上げれるのでメタノールの勝ち。

キャブ車にNOS積んでおられる方いますか？

>>190
WETが気もちいいぞ

NOSズーマーってモトチャンプ（原付＆スクーター雑誌）に載ってたでしょ、この前。
見たんならラッキーでは？

ブラストショットってけっこう有名でしょ。
海外から買えば安いだろうけど、取り付けてもらうとかやサポート考えれば
１２万なら国内で買うという選択肢も悪くないと思う。

早く夏ボ入れ〜ｗ

ニトロなんてチャージが面倒臭くなってすぐ飽きるんじゃないの？
その前にセッティング出るのか？

NOS噴かした後、黒煙が出るってショップの
店長が言ってたけど
セッティングの問題
ですか？

>>194
多分そう。

「２８０馬力」規制撤廃へ　国交省も前向き　自動車工業会
　自動車メーカーの業界団体である日本自動車工業会は十日、
現在、業界の自主規制で二百八十馬力としているエンジンの最高出力の
上限を撤廃することを決めた。近く国土交通省に伝える。最高出力の制限は
自動車メーカーの自主規制だが、輸入車では二百八十馬力を超える車の販売を認めていることなどから、
国も規制の撤廃に前向きな姿勢を示している。近く二百八十馬力を超える国産車の販売も認められる見通しで、
今後各社から発売される新車の魅力が一段と向上しそうだ。（産経新聞）

リミカはしないと１８０�`しか出ない訳だが（ｗ
しかしリミカだけのノーマル国産車にリッターＳＳはぶち抜かれます（ｗ

>>196
ぶっちされる速度までだすの大変だなｗ
ノーマルでSSぶっちするには大体600〜900馬力は最低必要
まぁセンチュリーかセルシオ当りでもなかなかぶっちできないよ

>>196
多分現在とさほど変わらないよ。
シグナルダッシュをはじめとした直線加速はバイクが速く、高速巡航では四輪が速い。
あくまで一般的にね。

速さといふよりは、面白さでするね〜
直線でもワクワクできる単コロなぞはいいでするよー
直線も退屈でない！ぐーす（´▽｀）アハ

なぜセンチュリーとかセルシオが出てくる？？？

>>200
排気量が多いと速いと思ってるんじゃないの？

>>196
２８０馬力に抑える努力をしなくて済むようになるから４輪メーカーは楽になるね。

輸入車では〜って理由で撤廃できるなら
2輪の国内100馬力自主規制も余裕で撤廃出来そうだが。

>>202
排ガス規制に抑える努力に苦労しそうだが。
特に2Lターボクラスとか。

五千�`で終わった
エンジンを載せ換える
ついでに、シート裏に
ラジエーターを増設
する事にした。


これで熱問題が解決すればいいが･････

え！！壊れちゃいました？

壊れたというほどでは
ないよ。
軽く加速した後、
信号で止まった時
シフトが動かなくなる
だけだよ。

壊れるのは覚悟してたから、事前にスペアエンジンと強化パーツ段取り
してた。




エンジンなんてプラグと同じで使い捨てだよ･････