【FireBlade】CBR900RR【Mr.BABA】

元祖スーパースポーツを熱く語れ！
８９３〜９１９〜９２９〜９５４
sc28 sc33 sc44 sc50

２げと

３げと

4げと

なんだ、結局分裂したのか。

これから９５４に乗る予定のものですが
インプレッション等を見ると、フレームが相当熱くなるようで
ジーンズで乗ると、火傷は必須ですか？

>>6

「火傷」ってほどじゃないが、膝が赤くなる。
相当熱いのは確かで、水温が９０℃越えるとﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ
は辛すぎる。
ただ、結構慣れたりするし、冬は暖かい（ｗ

>>6
リッターSSみな同じ。。

600RRはどうなんですかね？
試乗した感じでは厳しそうですが・・

兄弟スレ
■HONDA CBR1000RR■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082141745/

前スレ
●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part3●
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078611334/

●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part2●
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068111867/

●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part1●
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062901761/

元祖？
【FireBlade】893→919→929→954→？【CBR-RR】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053553580/l50


関連サイト
Honda　motorcycles
ttp://powersports.honda.com/

日本国内向け
ttp://www.honda.co.jp/motor/

954格好いいけど、ドン突き激しいらしいからな

954て油圧クラッチ？

>>11
乗ってから判断しれ。
>>12
ワイヤー。

ようやく、900でマッタリカキコできる
1000の話ばかりで、今までカキコしにくい雰囲気だったのは確か
ここの住人の皆様よろしく

>>1

スレ立ておつです。
1000RRと分かれたなら
954の情報下さい
通勤用に乗り換えるかもしれません。

ドンつきってどういう症状？

>16
アクセル開け始めで必要以上にエンジンがドンと一瞬吹ける。
アクセルをちょっと注意して操作すれば問題ない。

>>16
アクセルをパーシャルから（わずかでも）開けた時、ドンっと一瞬必要以上にパワーが出る現象。
雑誌などでは、「街乗りで」などと書かれてなければ通常は中回転以上（とばしてる）の時の事。
現在のインジェクション車では、どんなにゆっくり開けても避けられない車種アリ。
漏れの954RR-EDは、街乗りでは皆無。
回している時は、気を抜くと発生って感じ。
ただ、フルパワーサイレンサーなのでノーマルでは少し違うかも。

あの、収納スペースは魅力だな
キー操作でヒンジがワンタッチで開くし
2Lのペットボトルが入るし

レースに出るわけではないので
とても重宝してます
954はどうかしらんが

９２９北米(オーストラリア)仕様なんですが、最近ノッキング音が聞こえるようになりました。
２速〜４速、3000回転あたりから、回転上昇に合わせず若干多めにアクセルを開けたときに
「カリカリ」とハッキリ聞こえてきます。
回転上昇に合わせてアクセルを開けているときは聞こえません。
ガソリンはレギュラーです。
同じような症状を経験された方っていませんか？

>>19
954だと500mlのPETボトルしか入らなかった記憶が・・・
事故って廃車にしたので、そろそろ中古の954探すかな

>20
９５４ＥＤでも低回転から高いギアで引っ張るとそれっぽい音しますよ。
あとエンジンかけてすぐのタペット音もペチペチうるさい。新車の時から。
レッドまできれいに吹けるので絶好調ですが。
えっ壊れてるって？いゃぁぁぁぁぁん。

>>17-18
ありがとうございます。私も03R1000に乗ったことがありますが
ドンつきと言われるものは感じました。特に低速で現れて乗りにくかったですね。
評判のいいR1000でもあれですから、まだバイクのインジェクション技術は
未熟ということになるのでしょうか・・・600RRも酷いと話題になっていますし。

>>20
929を今年新車で買おたけど、低回転からアクセルを多目に開けたら、
「カリカリ」ともろに音がするよ。
俺もガソリンはレギュラーやね。

俺にとって929は初めてのHONDA車や。
どんな楽しい出来事が待っとんかのお。

>>20
当方00の929ＥＤ、レギュラー入れた時に同じ症状が出たよ、
ハイオク入れるようにしてからは症状出なくなったけど。

>>25
ハイオクの方が良いんスか。知らんかったっス。

929って何キロでますか？　
漏れはへたれなのでスピード出せましぇん（＞＜）

954から1000に乗り換える人ってたくさん
いるんですかねぇ？954の中古が出回ってくるのは
いつくらいかしら？

>>7
低温でじわじわやられないのか？
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>26
どうなんだろうねぇ
元々ハイオク入れてたんだけど、「レギュラーで良いか！」とか思って一度レギュラー入れたんだよね、
そうしたらそんな症状が出はじめたんだわ、特に実害なさそうだったけど何か気になってね、
またハイオクに戻したら・・・症状出なくなったと、
通勤に使ってて感じた事だからガス以外はほぼ同じ条件のはずなんだが。

オクタン価の違いがもろに出たんでない？

>>22、>>24、>>25
みなさんありがとうございます。
やっぱりハイオクで解決・・・ですか。

いろいろ調べても、９２９「レギュラー仕様」らしいんですけどね。
バイクって、ＦＩ＋点火タイミングを電子制御するようになったと言っても、
クルマのようにノックセンサーで検知して
点火タイミングを変えてくれたりするわけじゃないんですね。
オクタン価の低いガソリン売ってる国とかでは大丈夫なんでしょうか？

今の状態じゃコワくて最高速チャレンジできませんね。。
今度はハイオク入れて様子見ます。

ハイオク仕様にレギュラー入れるのは・・・(^-^;

>>27
メータ読みなら○８０は余裕で行きますよ！
でも12Rと隼には豪快にちぎられます・・・。

ファイアーブレイドと言えば、
やっぱ９６のヨーロッパ仕様で黒黄が最高でしょ。

俺はそのあまりのカッコよさに一目ぼれしたのが
きっかけで限定解除したんだよな。

>>33
サンクス！！　
余裕で逝く貴方もすごいがそれを抜く１２Ｒと隼って・・・　
　
もしかして、あの場所では！？

>>32
つーか、粗悪ガソリンか、低回転で長期間走り過ぎてカーボン堆積してない？
以前、雑誌の座談会で馬場さんが、
「レギュラーで十分ですよ。ハイオク入れる分余計に買えるでしょ」
ってな事を言ってたのを読んだよ。
日本の街乗りでブン回せなくてカーボン溜まるから、時にはエンジン回して焼いてねってのもあったかな？

まあ、ハイオクの洗浄剤入ってる奴を何度か連続で入れて、
調子が出たらまたレギュラーにして真偽の程を確かめてみれば良いかも。

>>34
すまん、漏れは９８年式のオレンジに惚れて買ったのよ。
許して。

点火タイミングは変わってるんじゃないの？
レギュラー入れても走るには走るし。

929のパイプハンとか無いですか？

>>36
参考までに、日本のレギュラーガソリンの洗浄力は世界でもトップクラスで
ハイオクと差はほとんどない。
ノッキング対策でハイオクを入れるのと、たまにブン回すのは賛成。

>>37
点火タイミングは954でも変わりまへん。
FireBladeは全車レギュラー仕様。

俺の記憶がたしかなら、レギュラーで洗浄剤を入れているのは
出光だけだと思ったが?俺は出光入れてるけど異音は聞こえないな

まぁ、1回ハイオクいれて高回転までブンまわしてみたら?

>>7
>>8
レスサンクス
昨日、初乗りしました。
そんな、大げさに熱がるほどではなかった
まーもっとも、慣らし中なので5000rpm以下での話ですが
さーて今日は、箱根でもまったり走ってこようかな

>>38
ﾊﾟｲﾌﾟは知らないがセパレートのまま角度を水平くらいまで持ち上げるヤツなら
雑誌の広告で見た覚えがある。

>>41
一瞬でも全開しようものなら
しばらくタンクとフレームが火鉢に早代わり。
一旦温度が上がるとなかなか下がらん。
渋滞でも水温は103℃まで上がったりするが
常に5000rpm以下ならそこまで熱くはならない。
>954ED

929と954のブレーキマスターの違いを教えて下さい　
マジレスキボンヌ

>43
うちの９５４ＥＤは回転数関係なしで渋滞はまるとダメですねぇ。
水温１００℃いっちゃいますよ。１０３℃以上はいかないから正常の範囲ですが。
逆にサーキットでガンガン回して走ると真夏の３０℃越えの日でも水温８０℃台前半に安定します。

真夏は街海苔で結構タンクとフレーム熱くなるので我慢できなくなったらガソリン給油して冷やしてます。

馬場さん、この前の鈴鹿の２＆４レースと試乗会のときにいたねえ。

>>44
954Jのパーツリストしかないが、
45510-MCJ-751 シリンダーサブASSY フロントマスター 11,200円。
929はわからん。
パーツナンバーが一緒なら同じ物と思われ。
ただし、ローターは954の方が330mmで大きいはず。

>>45
水温は80〜103℃で、ちょっとした信号待ちでは大体いつも100℃くらい。
>>43 で言いたい事は水温とは比例しないって事。

>>43
今日、３００ｋｍ程走ってきました
自宅→箱根→御殿場→山中湖→道志→宮ヶ瀬→江ノ島→横浜→自宅
途中、渋滞！水温１００℃越え。
やっぱり、ニーグリップしてらんない
熱い、でもしょうがないですな
そういう仕様と言うことで、納得します

今日走ってて、感じたことは
ブレーキはホンと秀逸ですね
以前（と言っても１０年以上前の話）ＴＺＲ２５０に乗ってましたが
比較にならないくらい、コントロールしやすい
コーナーの深さを見誤っても、全然慌てることなく、ブレーキが使える
いくら強く握っても、ロックしないのでは？と錯覚させられます

はやく、全開走行がしたいです

HMSで954借りたけどびっくりするほど扱いやすい。
挙動も自然だし、アクセルのつきもインジェクションなのを忘れる程。
サーキットの強さとか他のバイクが勝ってても乗り易さはやっぱCBR。

今日、青山のHONDA本社前の歩道で信号待ちの人の中に
赤/黒の954Jを押して、一緒に信号を待ってる人が・・・。
人混みの中に埋もれてる954、スゲェカッコエガッタ。

954RRの水温計って103℃までしか上がったのを見た事ないんだけど
それ以上表示しないって事は・・・ないよね。

>>51
参考になるかどうかはわからんが、
俺の９８年式は１０５度以上は表示しないしできない。
ファンが回って必ず下げてくれるのもあるが、サービスマニュアルによると、
極端に上がると温度計の常に表示されている黒い棒が点滅する事になっている。
だから、実際は１０５度以上は、その時点で何度になるのかはわからないが、
最終危険域を判る様にしてくれているのと、液温を下げてくれる機能があるのは知っています。

>>52
ありがとん。
真夏日と言われた昨日、止まったまま吹かしてみたりしたけど103℃までだった・・。
フレームの熱さに耐えかねてギブアップ。
東京の夏の渋滞でどこまで上がるか（黒い棒が点滅するか）ちょっとワクワク。
リアカウルの小物入れの缶コーヒーを入れると冬でも温まるかな。
この冬、実験し忘れた。
半年後の楽しみ。。

'03 954は35℃〜132℃まで表示可能。一応121℃まで正常らしいが・・・。
103℃くらいでも火傷しそうになったぞ。夏の渋滞は・・・((((;ﾟДﾟ))))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ

>>54
そ、そうなんだ・・。
'02 954EDも同じ悪寒。
121℃でも座っていられなさそうなのでワクワク中止。
熱でやられる前に、早いとこ子孫を残さねば。
情報THX。

別ﾓ２月号の「追跡ｼﾘｰｽﾞ」の座談会で、ﾌﾚｰﾑの熱さについて・・・

ﾎﾝﾀﾞ：「954RRが特に熱いということはないと思うんです。
　　　　欧米では全然問題になっていないですから。」


お前ら、一度954乗って、都内走ってみやがれ！

>>47
サンクス！　
929調べてみまつ　
954用がいいと聞いたので

３型だと、そこまで熱くないんだけどな

>>56
2月号で欧米という事は、冬の間の試乗記と思われ。
8・9月号では何と・・・。
ただ、954RRだけが熱いのではないのも確か。
リッターSSはみんな あ つ い。

まぁそうだね。954の話だけではないとおもわれ。
リッターSSなんて全部熱い。ガタガタ言わずに乗ろうぜ！

こないだドカ999乗ったが熱かった。
タンク細いし、ニーグリップしたら太ももすぐ横にはシリンダーが・・・。
954より熱かったぞ。

欧米の夏は日本の夏ほど暑くない。
世界中のカーエアコン性能を劇的に進歩させたのは日本の夏の渋滞！
ちょっと前まで欧州車にはクーラーが無い車種が多かった！
という事実を忘れてはイカンよ。

北米は暑いトコは暑いよ。欧州は知らんけど。

>>61
昔はそうだが、近年ではフランスなんかでも熱波で死人が出る罠。
数年前とは地球規模で気候が違う。

>>63
熱波で年寄りが沢山死ぬくらい、
フランスいやさエウロパの他人々の身体は、暑さに慣れていなかったんだ。
すなわち、それだけ向こうの夏が、我々の夏より涼しいと言う事さ。

９２９、９５４乗りの方
タイヤなんですけど何はかれてますか？
タイヤをそろそろ変えようと思ってるんですが
これから雨も多いんでどうしようか迷ってます。

９２９ですが、今回はパイロットパワー履きました。
前回はパイロットレース。
ドライは全然問題ないですよ。倒しこみが軽くなって割とGood。
まだウェットは走ってないので雨の日は良く分かりませんが、
パターン的には縦溝がないので若干不安かも･･･。

>>65
自分は929ですが納車時のパイロットスポーツでつ。
夏でも冬でも雨でも全く不具合ないですよ〜。

ミシュランは価格が高くても、持ちがいいしグリップもいい
しかし、俺は安いダンロップのD208typeGを履いている
冷えてる時はグリップしないけど、温まるとなかなかいい感じ
だだライフは本当に短い

今度はBSのBT-014を履く予定
誰か履いてたらインプレ希望します。

俺もパイロットスポーツ　　　
そろそろ交換時期なので次は２０８かな　
　
パイロットスポーツ６０００キロモッタ　えらい！

俺もパイロットパワー。ドライはいい感じ。
それなりにグリップするし、滑り出しも滑らかでわかりやすい。
ウェットは怖くて倒してませんw　保ちもいいからお勧めかな。

みんなｽﾎﾟｰﾂしてるなー！


漏れなんかBT-020でﾏﾀｰﾘ（ｗ

F16だとパイロットパワー履けないんだよなぁ。
そんなわけでここ３回はパイスポが続いてる。
014と迷ったりもしたけど。

>>68

BT‐010からチェンジ
前輪（16インチ）が売り切れてたので
使用限界を超えている
後輪だけとりあえず入れてみた感想は
パターンの所為なのか
ゴロゴロした感触が少し気になる
新しいので耐久性は不明ですが
性能的にBT‐010並かそれ以上だと思います。

>>73
レスサンクス
前、履いてたのがBT-010なので良さそうですね
タイヤが温まる時間は208より010の方が早いので
さらに良くなっているようですね

前を014にすればまた違うインプレになりそうですね
私も次のタイヤは014にしてみようと思います

'03ED仕様の954を先日購入したのですが、リッター１０Km
しか走りません。慣らし中で5000回転以下で走っているの
ですが、954の燃費はこんなものなのでしょうか？

>>75
Ｋｍとマイルを間違えてはいまへんか？
ちなみに、ED仕様はオドメータ、トリップメーター共に
マイル表示で固定でつ

>>76
あなたが間違えている

>>76-77
俺、９８年式のＥＤだけと、メーターはマイル表示だよ。
パーツリストのフレーム�ｂｻの他で調べたけど、
間違いなくＥＤ仕様だった。変だろ？ヨーロッパでマイルなんて。
それとも欧州って、マイルの国が多いの？


まそれはさておき

持ってないから判らないが、
954って、ボタン一つでマイルとキロの表示切り換えが出来たんじゃなかったか？
本か何かでそんな話を聞いた様な気がするが・・・・。

>>75
ED?(正確にはフレームナンバーでホンダに確認したらUK仕様らしい)の都内使用で、たまにブン回して12km/l〜高速併用の経済運転で16km/l。
慣らし終了直後に中古購入のため、慣らしは未経験でマフラーはフルパワーS/Oサイレンサー。
参考にもならなさげ・・。

>>76
ふぇ？？
そなの？
漏れの燃費は、
例）トリップ200km÷15リットル＝13.33km/l などだけど
正しくは、200マイル(320km)÷15リットル＝21.33km/lって事？
トリップやオドメーターの進み方を見ると、どう見てもkmかと。
説明書は無いけど、少なくともスピードは切り替えられるよね。
それともED仕様とUK仕様の違い？

954RRに関して質問を
�@ヨーロッパ仕様には、ED（ヨーロッパ一般）仕様とUK（イギリス）仕様があるのですか？
　違いは何でせうか。
�Aメーカー問わず、フルパワーS/Oサイレンサー装着時のパワーデータが載ってるサイトはありませんか？
　見つけられないっす・・。

俺の929は北米使用、キロとマイルは切り替え可能
954は知らんが、ヤマハFZS1000のイギリス仕様は
メーターにキロとマイルを表示してある

輸出の９５４は燃費計ついてないの？
高速巡航してると、みるみる燃費さがって、貧乏ランプついちゃいます。

>>81
付いてる。

>>76-78
ボタンでkm/lとmile/lと切り替られるようになっています。

>>79
情報ありがとう。やはり私のは燃費悪すぎみたいですね。

>>81
燃料計はついていないけど、燃料警告燈はついてます。
あと、燃費計もついてます。

954EDに乗ってたんだが、スピードメーターはキロ/マイル切り替え可
オド/トリップはマイル固定だった。切り替えもできなかったはず
ちなみに０２仕様だが、２００１年１２月の終わりには店に並んでたんで恐らく第一便

>>75
キロメーターの人と一緒に走ってたら？それではっきりするはず
俺は100なのに回りは160だったから一瞬で分かったよｗ

↑
×走ってたら？
○走ってみれば？

マイルメーターなんてアメリカとイギリス位だと思ったけど。
欧州仕様でマイルなら恐らくえげれす向けでしょう。
デジタルメーターならボタン2つ長押しとかで切り替えられないかな？

>>84
それはUK仕様
オド・トリップの切替ができないのは初期ロットのバグ(w
購入した店に問い合わせればきちんとしたのにロハで交換してもらえるよ。

>>87
そうだったんだｗ
まだ乗ってる知り合いがいるから教えてあげよう

みんな走行距離いくつ？　
　
俺929でまだ6000�`　
　
どのくらいモツンダ？

俺９８年に出た新車を買って今七年目、走行距離七万キロちょい。
六万五千�`で上から打つ音が出てきたからバルブ＆スプリング交換＆調整しただけ。
カムは異常なしピストンやシリンダーも大丈夫。白煙なんか全然出ない。
あとインシュレーター破れてたのと、ステアリングに振動が出たのでステムベアリングも交換したくらいかな。
日頃のメンテは点検以外は特になく、オイルを3000〜4000の間で交換するくらい。
アホなんで結構飛ばしますが、下道はﾄﾙｸ掛けて走ってますからかなり回してます。
燃費はいまだに街乗りでリッター１４〜１６、高速で（ﾑﾆｬﾑﾆｬ）出してリザーブ寸前まで巡航しても決して１６切りません。
ブレーキパッドが3000位でお釈迦になるので、もうちょっと長持ちしてくれたら嬉しいな。

>>90

それだけ使い倒してればｳﾞｧｲｸも本望だろうな。
末永くお幸せに（ｗ

>>91
ありがとう。

色々忘れてたので>>９０に追加します。
フロントとリアのブレーキディスクを、
四万�`位？で規定の厚みを切ったので、一度交換してます。
ドライブチェーン＆スプロケットは今二組目で、クラッチ板は二回交換してます。
あと毎日街の中を走るのでエアクリーナーがすぐ汚れます。年一回交換しました。

整備日記みたいで御免なさい。

954ってユニットプロリンクサスじゃないの？

＞＞９４
ふつ−のプロリンク。ユニットプロリンクは１０００ＲＲからでつ。

954はピボットレスフレームってやつか
あれどうなの？

限界付近では捩れるらしいが，ヘタレの漏れにはよ−わかりません。ちなみに９２９海苔でつ。９２９もピボットレスね。まあ，ＲＶＴや１０００ＲＲには採用されていないので，どちらかというと公道仕様なのでは？

>>96
以下、あくまで一般ユーザーにとっては
ユニットプロリンクサスだから、ピボットレスフレームだから、
という違いは、恐らくわからん。
バイクの性能や乗り心地はトータルバランスで成り立つし
その他の構造を同一にしての比較も不可能だし。
理論上の限界マージンなどは違うだろうけど
サスセッティングやライダーでも大きく変わるからね。
ま、ぶっちゃけ気分の問題。

すいません・・・。どなたかフロントマスターシリンダー
のサイズを教えていただけないでしょうか？。
９００ＲＲが５/８
９２９ＲＲがφ１９（３/４？）
９５４ＲＲがφ１７（１１/１６？）
これであってますか？
セミラジアル使ってみたくて他車に流用したいんですが、
φ１９以外で探してるんですが自信が無いもんで・・・。

100ｹﾞﾄｰ

>>99
954RRはSMによると
マスタシリンダー内径、17.460-17.503mm
マスタピストン外径、17.321-17.367mm
だと。

>>99
同じくServiceManualから
CBR900RRw（←W９８年式の事です・笑ってませんよー
front
master　cylinder I.D. 15.870-15.913
master　piston O.D. 15.827-15.854
（単位�o）

で、同じ900RRでも、
９８年式以前の900RR(T)９６年式 （まちがってたら御免）くらいの奴だと
front
master　cylinder I.D. 14.000-14.043
master　piston O.D. 13.957-13.984

となっとります。

ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのたびに異音がするよ〜
ｶﾞｯｺﾝｶﾞｯｺﾝ言うよ〜
慣らしも終わって2500ｋｍも走ってるのに〜
同じ症状の人いませんか？

>103
チェーンたるんでませんか？

ｼﾌﾄｱｯﾌﾟが遅いかも？
もっと早くｼﾌﾄｱｯﾌﾟ汁

あと、ＣＢＲのシフト音は、デカイ部類に入るよ。

>>104
確認しました。たるんでいませんでした。
>>105
かなり早くﾁｪﾝｼﾞしても”カッコｰﾝ”ってかんじです。
>>106
他のもこんなデカイ音なんですかね？

峠を全開走行中はあまり感じないんですけどね〜
街乗りがひど過ぎるんだよ〜クレームだー！

>>107
ニュートラルからローにする時点が最も音が大きく、
昔から海外では、通称『ロー・ガッチャン』と呼ばれてたくらいよ。

カッコンなら普通じゃないかなぁ。
シフトタイミングやギアと速度は適切かな？
擬音だけではよく判らないので、音源うｐキボンヌ。
気になるなら販売店にＧＯ！

あと、街乗りで音が大きく聞こえるのは、
駐車車両やガードレールや歩道の段差や縁石などの、反射対象物のせいである時も。
峠にいる時と街と比べて、チェーン自体の音の高低差や、エンジンノイズはどう？
これらも、場所で音の大きさや質が変わるんだけど。

>>109
1番気になるのは
”ｶﾞｯｯｯｺﾝ”てな感じで時間差があってｷﾞﾔが入ることがあるんです。
そのときの音が1番大きい。
あと気になるのはﾁｪﾝｼﾞﾚﾊﾞｰがｽﾑｰｽﾞに動かないことがショッチュウなんです。
0.5速目があるかのような感じというか引っかかる感じなんです。

明日、店に持っていってみます。
ハァ〜

>>107
Ｎ→１の時ですか？
それなら、かなり大きな音がします
その他では、しない

シフトのリンクシャフトに原因があるんじゃないか？
ユルユルになってるとか？
漏れはシャフト調整してから乗ったんで、
ユルユルになるとどうなるか試した事もないんだが．．．．。

確かにオレのもＮからローに入れる時『ロー・ガッチャン』だわ。
気にもしてなかった。
低回転でチェンジの時は音大きかった気がする。
今度注意してみよう。

いままで一度もギア抜けしなかったのは安心感あるが。
これって当たり前？

あと、多分こんな簡単な事では無いと思うけど、
自分の場合、クラッチワイヤーが伸びて、入りにくかった事があった。

>>113
漏れも長いが、ギア抜けしたことないな。

>>114
>クラッチワイヤーが伸びて、入りにくかった

>>110
>あと気になるのはﾁｪﾝｼﾞﾚﾊﾞｰがｽﾑｰｽﾞに動かないことがショッチュウなんです。

．．．．．．．．．。

Ｎからローも大きい音しますが俺のは各ｷﾞﾔで音が大きいです。
今日も峠でｷﾞｬﾗってる人に指摘されたしまった・・
「やけにﾁｪﾝｼﾞの音が大きいですね」
･ﾟ･(ﾉД‘)･ﾟ･

クラッチはワイヤかな？
張りを調整してみなさい。
変に引きずってんのかもしれんよ。
まあ、ショップに行けばハッキリするけどね。

>>110
1速以外で音が大きいのは、エンジン回転数がキッチリ合ってない。
0.5速分の引っ掛かりは、パーツに過度の磨耗や変形がなく、
遊びの値・カラーやリンクの注油・リンク角度の適正化は出来ているモノとして
途中までレバーを握った位置のクセを、微調整で最適化する方法は下記。
クラッチレバー根元の遊び調整ダイアルを、今の位置を覚えて（マークして）から
どちらか一方向に決めて10°ずらして通常走行してみる。
変わらないならもう10°、を信号待ちの度にでも繰り返す。
遊びが極端に変わるまで変化がなければ、元の位置に戻して
同じように反対に回していく。
どこかでスコッと入る位置があるはず。
これでダメならオイル粘度が原因の場合もアリ。

「1速以外で音が大きいのは、エンジン回転数がキッチリ合ってない。」の補足。
中回転以上で回している時にはスコスコ入るなら、低回転でも回転を合わせてるつもりでもエンジン的には激しく合っていない状態。
低回転でもレスポンスがいい＆クロスミッションなので、多めにアクセルを開けないと合わない。

みなさんどうもありがとう。
>>118,119,120
さっそく明日試してみます。たしかにすっ飛ばしてるときはほとんど苦にならないｶﾓ。
このｽﾚはやさしい住人が多いのう･ﾟ･(ﾉД‘)･ﾟ･

＞１０１・１０２
ありがとうございます。
９５４ＲＲのやつを注文しました。
（９００ＲＲは逆車だからめんどくさそうなんで）
ウチはシングルディスクなので相性は未知数ですけどね（笑）。

IDがCBRだったので記念ｶｷｺに来ますた。

>>123
こちらにも是非おながいします
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/

>>110
チェンジ時にアクセルを戻さないくらいの気持ちでやれば
静かに引っかかりもなく入るよ。
戻しすぎてると同じ症状が出てたけど。

>>119
やってみたらアリマスタ！
アクセル戻しすぎてもスコっと入る所が80度位ずらした所に。
ありがとん。

>>124
250&400スレあったんだ。
先日、CBR400RRを買おうと思ったらモノのワリに割高だったんで
大型免許取って954RR/ED買っちゃったよ・・。
本気で欲しかったのに。

>>125
＞大型免許取って954RR/ED買っちゃったよ

裏山鹿・・・。
俺も大型取ったら954買いますよ！
ｳﾜｧｧｧｧﾝ！

確かにＣＢＲの中型は７〜８年落ちの程度良で４０マソくらいしますな。
今なら９５４の中古価格＝４００ＲＲの新車価格って感じですかね。
コストパフォーマンスはよさげ。

９２９に２０８TGいれました

>>128
俺はSC33(最終ｷｬﾌﾞ車4型）に208TypeG入れてるけど、イイよねあれ。
どっかの雑誌でも208TypeGの評判良かったし。

>>129
サンクス！　
ＧＷは皮ムキムキしてきやす（＾＾）

そっと・・・そっとね。ｲﾃﾃﾃ!

ＣＢＲでツーリング腰が痛くなるのは俺だけですか？

運動不足です。

>>132
つ『バーハンドル可』

CBRでバーハン化した香具師いる？
ポジションは楽になるだろうけど、乗り味はどうなんのかな？

９５４ＥＤに履いてた２０８タイプＧがもうすぐ終わりそう。
最近ピレリスーパーコルサの人が割といるんだけどどんな感じだろうか？

お好きなのをどうぞ

>>133　
確かに。最近横腹がああああっ〜　
　
>>134
バーハンドル化はしてみたい

>>136
いけない、張り忘れた
http://homepage.mac.com/atto/BikeNavi/TireSearch/Parts-t/Tire/tire_database/CBR954RR.html
パイロットスポーツの人気がなにげに高そうだけど

>>138
バーハンにするくらいならCBRに乗らなくていいんじゃないか？

>>140
試してみたいという事です　

うちの929、ここの所012ＳＳばかりですね〜。
この間の交換時、パイロットパワーと悩みましたが。

もう954の新車は注文できないんだよね？
地道に在庫探すか……ﾊｧ

>>143
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search4_summary.cgi?1+++1010544+08,09,10,11,12,14,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,35,40,41,43+13-001,13-002
「年式▼」をクリックして新車在庫の店に片っ端から電話するべし。
更新が遅いから残ってない可能性は高いけど。

929　サイレンサー交換してるひとインプレお願いします

>>145
954RR/EDで、1000RRスレに書いたモンでも良ければ
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082141745/401-500
の429をどうぢょ。

>>146どうもありがと

>>147
何の参考にもならないと思うので
929ユーザーのインプレよろ↓

ハリケーンのセパハンつけてますが、かなり楽になるのでオススメです。
ノーマルより質感も高いですし。
タイヤは０１４試しました。パイロットスポーツとの比較ですが、一番大きく
変わったと感じたのはコーナー入り口でブレーキリリースした瞬間です。
パイロットスポーツはプロファイルが尖っているせいか、その瞬間にカクッと
向きが変わる感じが大きかったですが、０１４にしてからそれが和らいで
扱いやすいです。パイロットスポーツはよく曲がるけど素人の私には調節が
難しく、０１４は比較的ラインが思い通りになりやすいと感じました。
ライフはまだ距離を乗ってないのでわかりませんが、表面を見る限りでは
悪くはなさそうです。

マフラーはレオビンチのレースタイプの排気デバイス以降を交換するタイプで、
音量は９８ｄｂらしいです。４〜６０００ｒｐｍあたりと１００００ｒｐｍ〜で
少しパワーアップしたかも？大きくは変わりませんが。
音は静かな部類には入りませんが、これでも走り出すとあまり聞こえなかったりします。
割れたような安っぽい音は一切せず、低く迫力のある音です。デザインは細身の楕円で
あっさりした感じです。溶接の仕上げもきれいで品質は高いと思います。

以上、素人のくだらないインプレですた。

>>135
4型にバーハンの漏れ
セパ1年バーハン4年の5年目突入

街中などは走ってかなり楽しいので、セパに戻すつもりは当分無い。
しかし、周りからは邪道と言われること請け合い。
心してかかれよｗ

>>150
ｶｳﾙは？
外したの？

>>150
トップブリッジは？
作ったの？

>>150 >>151

金のない学生の頃にやったので見た目は悪いですが・・
　アッパー：ミラー以降をハンドル切り角に合わせて切り落とす（キャー
　トップブリッジ：純正トップにブラケット用の穴を開ける（ギャー
　ブレーキホース：ステンメッシュホースに交換（長さを合わせて
　クラッチホース：延長しないで済んだのでノーマル

一番の問題はアッパーだと思います。
簡単なのはカウルレスにしてネイキッドの○ライトをつける方法ですが、
自分はカウルを外したくなかったのでかなり強引に仕上げました。
今はアンダーカウルを外して、アッパーとセンターカウルだけつけてます。

邪道と言われるので真似しないでください（爆

>>153
邪道と言われても、真似したいんだよね〜
私は９２９でやりたいんだけど良かったら参考までに画像載せてくれない？

アップローダー
http://bike.hazukicchi.net/

>>154
919と929ではトップブリッジの形状が違うので、
↓のほうが参考になると思います。

ショップでエクストリームっぽくカスタム
ttp://www.team-cbs.com/remake/cbs-photo-012.html

ロードライダー2003の6月号に上記のバイクが登場
ttp://www.roadriderracing.com/RR_cockpitview/cockpitview2003_Folder/cock0306_Folder/cockpitview0306_0081.html

01北米929です。
TSRのカーボンサイレンサーのみ交換だけどパワーとかが上がった感じはしないですね。
もともとサイレンサー取り付け部に三角錐状のサブサイレンサー？みたいなのが付いているんで
サイレンサー無しの状態でも思ったより静かだし。
どうせならフルエキゾーストをつけるのをお勧めします。

>>156
00ED929で同じくTSRのボルトオンカーボン付けてます、
確かにはじめてノーマルサイレンサー外したときにアレ（三角錐状の・・）みて
「なんじゃコリャ？」と思った記憶がありますね、
で、パワーとか変わった気はしないんですけど、
なんかエンブレの効きが弱くなったような感じがするんですがどうです？

付け替えて試し乗りした時にそんな気がしたんですが、
まぁ自分的には乗りやすくなって良かったと思ってますけど、
サイレンサー代えて多少なりとも抜けが良くなってそうなったのか、
それとも単に自分の気のせいなのか、とか思ったもので。

>>155
さんきゅうッス
でもカウルが付いてないからイマイチ感じがつかめないなぁ・・・

トップブリッジは純正をそのまま使ってるっぽいね

>>156,>>157
その三角錐状のアレは、たぶんトルクの谷を消す（ぼかす）ための装備だナ

９５４でヨシムラのトライオーバルの安い方（エンドが１のやつ）を付けてるんですが
社外品のバックステップがつけれません。
同じマフラーでバックステップを変えている方、メーカー教えて下さい。

>>159

デビル管はｱﾚを切り落としてつけるよね。

954乗りなんですけど、
私にとってクラッチが重くて仕方ありません。
クラッチを軽くするキットを使っている方
いらっしゃいませんか？

またクラッチの疲れにくい握り方などありましたら
ご教授ください。
私は人＆中指で一日ツーリングしたら限界でした・・・。
親指の付け根の筋肉がビッシビシ痛いっす。

親指を除く残り４本の指のうち、握る力が一番あるのが薬指。
だから薬指を掛けて握るのが一番楽チン。

ウソだと思ったら水入れたバケツをそれぞれの指１本で持ってみるがよい。

>>161
フルパワーS/O付けてるけどそのまま。
実測は不明だけど、体感的に3000rpm以上は明らかにパワーうぷ汁。

>>162
ワイヤー交換＆グリスアップも吉かも。

補足

>>161
954RR-EDでね。

>>162
よく読んだら「人＆中指で一日ツーリング」なのな。
そりゃ無茶だ。
>>163氏が言うように、せめて薬指までの3本でないと5分で疲れるよ・・。

>>162
クラッチ、遊びの調整はやった？
俺は、手が小さいので、お店の調整では遠すぎた
そのため>162と同じような症状になったが
遊びの調節をして、自分のポジションに合わせたら、解決
それと、これは気のせいかもしれないけど
最近クラッチが軽くなった気がする
握力が増したのか、当たりがとれたのか不明だが

954ってクラッチ重いの？
919だと、人・中指２本掛け＆一日ツーでも結構平気なんだが。

CBRみーちんぐキボンヌ

>163 164 165 166
アドバイスありがとうございます。

とりあえずクラッチの遊びを多くし、
人＆中指ではなく、中＆薬＆小指握りにしてみました。
クラッチの感覚が変わって、発進でエンストしちまいました・・・アハ

でも大分楽になったと思います。
今度これで論ツーに出てみます。

重ねてありが�d

>>169
お気を付けあそばし。
>>168も連れて行ってくんなまし。

>>170
有賀さつき

>>171
古いね。w

>>110
954RR/EDで、漏れも何してもわずかな引っかかりが出てて、乗る度に激しく鬱だった・・。
が、ポジションには不満がなかったのでback0・up0が選べるベアリングタイプのバックステップに。
目からウロコですた。
もっと早く替えてれば。

>>173
ﾒｰｶｰどこですか？
もしよければおしえてください。

954に1000のフロントフォーク＆ラジアルマウントキャリパー移植したいなぁ…。
同じ事考えてる人いない？

>>174
日本ではアクティブが代理店で、ドイツ製GILLESの9ポジション。（そんなにイラネェ。w）
あとベビーフェイスの7ポジションもあり。（油圧ブレーキスイッチ(6000円：別売)が必要でトータルではコッチが高くなる。）
ノーマルポジションがあるのはこの2つしか見つけられんかった。
ちなみに、両方とも929RRも兼用。

>>175
一瞬考えたけど、現状にこれっぽっちも不満があるワケではないのでパス、かな。
ステムやトップブリッジも要交換になるはず。

02CBR954RR　国内仕様（フルパワー）　のってるもんです＾＾
まだ　車検迎えてないのに　走行距離は　そろそろ　２万キロ　越えそうです　ぐはぁ
この間　フロントフォークのOHは　やりましたが　そろそろ　リヤサスも　OH考えてます。
オイルは５０００キロごとに純正入れ替え　10000でエレメントとエアクリーナー交換してます


あと　なんか　心がけておいたほうがいいことありますか？
もしよければ　アドバイスお願いします＾＾

　
もうひとつ＾＾　
パイパークロス　エアクリーナーって　アイテムあるんですけど　どなたか　使ったことある人いますか？
使い勝手とか　インプレおねがいします〜＾＾；

>>177
ごく一般的な消耗品を除いて、新車に近付けるなら
・ブレーキフルード、シール類交換
・吸排気デバイス系のワイヤー交換、可動部グリスアップ
・ホイールベアリングの交換
・リアホイールダンパー交換
・リアサス可動部のカラーなどの交換
なんぞもよろすぃかと。

>176
自分も特に不満はありません。ただの盆栽目的ですYO!
もしもステムとトップブリッジのフォーク取り付け部の径が954と1000で合えば楽なんですが…。
最悪、ステムシャフトの径と長ささえ合えばポン付けでいけるのかな？

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟﾈﾀ

ｵｲﾗの98はTSRの入れてるんだけど整備性が恐ろしくわろし
あとﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟのｽｲｯﾁの調整がめんどくさい

>>179
すまそ。
訂正。
フォークは43mmで一緒だね。
ポン付けして突き出し量で何とかなるかも。
人柱＆詳細報告希望。

>>180
メカメカしいが、GILLESのはフィールも良いしスイッチの調整も○。
アルマイトとゴールドしかなくカーボンのヒールガードはどうかなぁ、だけど。
900系にも使えるYO。

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ系？ﾈﾀ
ttp://www.webike.net/cgibin/serch_all.php3
「シフトホルダー」なるブツがあるけど、効果はいかがなモノか。

Fが16インチのモデルは16インチ独特な癖といったものは
やはりあるのでしょうか？いきなりな質問でスンマセン。

また、たまにフロントを17インチに換装している方もいますが
やはりメリットがあってのことで換装しているのか、
もしくはタイヤの選択肢を広げる為、という事も含まれているのでしょうか？

質問君になってしまい申し訳ないですが、
16インチモデルのメリットやデメリット等を
教えていただけたらうれしいです。
走りやツーリング・街乗り・機能、以外にもなにか聞かせてくださぃ。

現在600F4iに乗っていてサーキット・峠等を走っていますが
発売当初のイメージや憧れといったものが頭から離れず
偶然ツーリング先で見かけたバイク屋にて感化されて今更惚れこんでしまい・・・


今のご時世だと、素直に954・929・1000かっとけYO！
ってなるんすかねぇ。

>>183
今まで乗った両者の比較では
16インチ
・クランクなどの切り返しはすばやい。
・切れ込み感が若干ある。
・タイヤの選択肢が無いに等しい。
・速いコーナーリングは後方荷重が基本。
・重量が軽いのでジャイロ効果が小さい、ので曲がりやすい。
・直径が小さいので、わからない程度に減りが早い、はず。
17インチ
・ハンドリングはナチュラル。
・直進安定性は高い。
・タイヤは選び放題。
・前方荷重が基本。（ハンドルに荷重を掛けるのではなく、シート前方に。）
乗り味は好みだけど、17インチの方が馴染みやすいとは思う。

FireBladeの16インチモデルは
最低4年以上は経ってるので、程度がいい物でメンテに相当自信があれば良いのでは。
世代ごとに確実に進歩しているのは否めない。
今、中古で買うならデザインと程度で929以降を選んだ方がいいかも。
「発売当初のイメージや憧れといったものが頭から離れず」
漏れも一緒で、初代の中古を30万円くらいで探し始めたが
見ていく内に気が付けばデザインで選んだ954RR/EDが納車されてた。w

>>182
GILLESって確かﾒﾁｬｶｯｹｰやつでしょ？
実は次入れてみようと模索中


しかしながら、一昨年当て逃げ喰らって未だに庭でチマキ中
そして今はSP-2に乗ってたり・・・
今年くらいからちびちび治そうとは思ってるんだけど・・・

ﾌﾛﾝﾄ16ｲﾝﾁのｲｲﾄｺはｺｰﾅｰ中のｸﾞﾘｸﾞﾘ感でしょｗ
S字切り返しの時のｸﾞｧｼｮｩって感じもいいし

>>182 の
リンク訂正。
ttp://www.webike.net/kensaku_syasyu.html
商品カテゴリ:ステップ、対応車種:cbr954、検索、をしなければ出なかった。＿|￣|○

>>185
これ。
ttp://www.webike.net/catalogue/step_gillestooling.html

今日こけちまったぜ
右コーナー攻めすぎて、リヤからズルッと…
９５４よスマン
修理代いくらかかるやら

>>187
お見舞いがわりに
逝ってしまわれた可能性がある主要パーツ、全てCBR954RR国内仕様（税・工賃別）で

アッパーカウル 　30100円
スクリーン　　　　　　　　8500円
ロアカウルセット（片側） 41100円
リアカウル　 21400円
ミラーASSY（片側） 4200円
ミラーステー　　　　　　　5200円
ブレーキレバー　 2550円
F・Rウインカー（片側1個） 4940円
ブレーキペダルのみ 5500円
ステップのみ（片側）　 2940円
リアステップのみ　 3150円
リアステップホルダー　 4620円
ステアリングウエイト　 750円
ステアリングパイプ　 8500円
ヒューエルタンク　 58100円
サイレンサー　 70400円
その他、付随するクリップ（1個110円）、ボルト類。

高っっ！！！
めまいしてきた・・・。

>181
カタログスペックのφはインナーチューブを指しているのですよね？
よって倒立の場合φが同じでもトップブリッジやハンドルを固定する箇所の直径まで
同じとは言えないのではないでしょうか？

>>189
倒立は一般的にインナーのパイが一緒ならアウターも一緒。
同系列車種で同メーカーのサスなら尚更。
100%とは言い切れないけど。

>>189
そこまで細分化すると強度などの設計コストや量産体制に影響が出てくるからねぇ。
最近のSSは43φ倒立サスが多いので他メーカーのもポン付けできる可能性も大きいね。

はじめまして。
みんなに聞きたいんだけど、最近大型とって、CBR1000RRか、VTR-SP2を買おうとおもうんだけど、
それぞれの利点、欠点とお勧めを教えてくださいな！
ちなみにいままでは４００のシングルに乗ってたよ。

>>192
聞くスレ間違ってるんとちゃう？
ＣＢＲ９５４以前のブレ−ド買いたいと思ったらおいで

９５４乗りです。

クラッチの遊びを大きくしてみました。
以前よりはクラッチの引きが少々楽になりました。
でも４００のようにはいきませんね。

このバイク、わりと手首が痛くなりませんか？
ニーグリップと背で支える動作が足りないのでしょうかねえ・・・。

乗り始めてまだ1000キロですが、かなりシビアなバイクだと感じました。
高速コーナーでの安定感は抜群ですね。

待ち乗りだと突き上げが激しいので、
サス調整してみようと思う今日この頃

>>194
ポジションはSS中では超極楽ポジションだよ。
手に荷重を乗せすぎでは？
もしくはレバー角がノーマルだと上にありすぎるとか。
角度調整でダメなら、雑誌に手首への負担を減らす垂れ角ゼロのセパハンキットも出てた。

>>194
できたら1000ｷﾛいくまでに、サスは全部抜いておいて欲しかったけど、いいや。

今からでもいいからイニシャルもプリロードも皆最弱にしてごらんよ。
フワフワしすぎるかもしれんけど、サスの働き具合が判るし、
サスの慣らしにもなるし、そこから自分向きのセッティングが出せる

４００の時のような、
「最弱にしたけど、あんまり変わらないなあ」てな事は決してない、劇的に変わるよ。

ちなみに、柔らかくして町乗りで走りやすくすると、峠や高速での旋回が辛くなるから、
標準設定で辛抱する方がいいと思ってる。軽量のSSはサスが硬いのが当たり前。

>>196
確か仕向け地によってセッテティングの標準体重が違うんだぁね。

>>188
見積もりサンクス
モリワキのスキットパッドを付けていたため、そこまでは逝ってない
ロアカウルセット　41100
ウインカー　　　　　 4940
ブレーキペダル　　5500
ブレーキレバー　　2550
ステアリングウエイト　750
工賃　　　　　　　　　????
サイレンサーも傷逝ってるけど、これは我慢
それとスキットパッドも新しくしなくちゃな　10000

合計　６４８４０＋消費税＋工賃

>>198
自分でやって工賃タダ、ゆっくりやって1時間もあれば充分だね。

>>198
ロアカウルはヤフオクにたまに出品されているから
チェックしてみては

>>198

ｽｷｯﾄﾞﾊﾟｯﾄﾞは片っぽだけ買える。
３５００くらい。

ＲＢ、新車で９２９無くなっていた。さよならファイヤーブレード・・・(つД`)
更に０３’９５４(国内)も無くなっているらしい。アレが出て考える事は皆一緒か。
急がなければ・・・

>190、191
レスありがとうございます！雑誌で読む限り1000RRのサスはガチガチっぽいので、新GSXR750のサスを流用するのも面白いかもしれませんね。
そろそろ954のパーツリストを注文しようかな・・・。

>>199->>201
レスサンクス
懲りずに今日も走りに行ってしまった（２５０ｋｍ）

>>199
そうだな、自分でやってみようかな

>>200
ヤフオク、チェックしておきます

>>201
ホンダの店に聞いたら、２個のセット販売って言われた
だましやがって
ゴラ電しておきます

さきほど97モデル900RRが逝きました・・・　(ﾉД`)ﾉ
走行距離167178キロ・・・
大往生だｔったのでしょうか・・・？
初めて買ったバイク、通勤号として毎日頑張ってくれました。
雨の日も風の日もいつも一緒だった。

レッカーで持っていかれる状況は、まさしくドナドナ・・・（つДと）ｻﾖｳﾅﾗ

>>205
先日'88の400レプリカ・無改造・無転倒車・走行60000kmがDQN車のセイで一瞬にして昇天された。
というより、純正パーツが無く昇天して頂かなくてはならない状況だった。
数年前からみんなに「もう大往生だよ」と言われていた。
消耗品交換程度だったけど、ビカビカで絶好調だったのに失礼な・・。
お別れは悲すぃいねぇ。
彼の最後の仕事は954RR-ED購入資金の半額保険金ゲットですた。
'88モデルでそれが出来てしまったので、イイ仕事しましたねえ、と見送ってあげた。
心なしか、最後に見たヘッドライトの表情が何かを言いたげだったような。
漠然とそろそろ買い替えかなぁ、と考えていた矢先なので
バイクが仕向けたとしか思えないようなケガは擦り傷程度の事故ですた。

>>205
漏れも'97式乗ってるが、17万�q弱とはスゲーな。
それだけ乗ってやれば、バイクも大往生って感じだろ。

はぢめて買ったバイクでファイヤーブレードっすか(;´Д`)

>>206+207
どうもありがとうね。
すんげぇ寂しいし、笑って見送れなかったのが情けないよ。

>>208
大学4年に就職決まったご褒美に買いました。
普通二輪免許と大型を二ヶ月かけて取って、初めてのバイクが900RRです。


主な使用内容(98〜04)
・学生時代の長期旅行
・埼玉〜東京の通勤：往復60キロ
・大阪本社での毎月の会議：往復1200キロ
・仙台、静岡出張等
・休日のツーリング

デジカメ持ってれば、思い出に写真撮りたかった・・・　(:´д｀)

長く持った秘訣は・・・
・5000キロ毎に点検出した。
・ワンシーズン毎に点検した。
バイクのメンテどころか、空気圧の測り方すら知らないので、マメに店に見て貰ってた。
ﾅｻｹﾅｲと思うけど、仕事に使いたかったのでプロまかせだった。

>>209
漏れは嫁入り直後のやっと見つけた954RR-EDを
前のバイク以上に可愛がろうと
ビール片手に、本物の嫁さん放ったらかして毎日眺めてる。
淋しいのはわかるけどドンドン時間は経つし
新しい相棒をもっと可愛がってやればいいじゃん。
それだけ乗ったのなら
900RRもそれを望んでレッカーで運ばれたんじゃない？
未来は何があるかわからないから楽しいのさっ。

>>205

同じ年式です。
1度入院したけど今も元気
先日やっと20000�qを超えました。

そろそろ覚悟しないとダメなのかー

９６に乗ってるんですが、最近エンジン左側（スプロケよりちょい前）からギャリギャリ鳴るんです…
誰かこういうの知ってる人いませんか？
不安(;´Д｀)

>>211
あと147,178キロは走れるようだが・・？

>>212
954と同じ配置ならジェネレーターやクランクシャフト付近だね。
すぐにバイク屋さんに見てもらった方がいいと思うけど。

>>213

なんと一桁間違えてるよー
そんなに行けるの化と再認識
エキパイ朽ち果てる方が先っぽいぞ

皆さん本当に失礼しました。

>>214
レスどうもです。
もうすぐ走行５万突破＆結構酷使なので、大仕事になるかもしれないけど一度持って行ってみます。
ていうかやっぱそう思いますよね…。
金かかりそ('A`)

>>215
部品の交換はしまくりでしたよ。
ちょっと磨耗したり、損傷の兆しあったら即交換。
毎年1回は総点検してもらったし。
領収書に書かれた部品名、一つもわからなかったしw
ウインカーの交換すらできない、バイク乗りの中で最も劣った人間ですから。

新たな通勤号Mark2の候補を探すため、本屋で情報仕入れてきます。

>>217
目星が付いたらココもどぞ。
ttp://goobike.com/buy/

マジで関東で９５４国内絶滅してるっぽい。
終わったか・・・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

質問君で悪いんですが
初期の１６インチを１７インチに
費用を抑えて交換する方法ありますか？

>>220
ttp://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%43%42%52%39%30%30%52%52%20%31%37%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E5%8C%96

>>220
追加
CBR400やVFR400辺りの中古ホイールが最も安上がりな様子。

>>212

潤滑不足のチェーンからの音じゃないの？

衝動的に2000年式ファイヤーブレード（ｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様）
を買ったんですがろくに下調べしていなかったもので
どなたか教えてください。
これって5型、919ってやつでいーんでしょうか？

>224
そうそう、歴代でも一番初期旋回が強いやつ。
排気量に引っ掛けて開発コードｸｲｯｸ仕様言ってたホンダのスタッフは
おちゃめさんだな。

>>224
普通なら
2000年式：5型929cc
ただし、例えば'80年製造でも新規登録が'00年の場合も2000年式と言う場合あり。
919cc：'96（3型）〜'99（4型）
店で聞くか検査証で排気量確認。

もしくは、下記で同じ物を探す

5型929cc ('00〜'01)
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search4_summary.cgi?1+++1010419+08,09,10,11,12,14,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,35,40,41,43+13-001,13-002

初期型893cc 〜 4型919cc ('92〜'99)
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search4_summary.cgi?1+++1010069+08,09,10,11,12,14,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,35,40,41,43+13-001,13-002

訂正（下から２行）

初期型893cc（'92〜'93）・2型893cc（'94〜'95）・3型919cc（'96〜'97）・4型919cc ('98〜'99)
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search4_summary.cgi?1+++1010069+08,09,10,11,12,14,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,35,40,41,43+13-001,13-002

2000年式02登録です。
車検証には0.92Ｌと記載。
2000年式：5型929ccですね！
舞バイクのことが１つ解ってうれすぃ。
ありが�d。

検査証の排気量って切り捨てだっけ？
四捨五入？
切捨てなら254cc＝0.25＝車検無し？？
249cc＝0.24Lと記載？？
四捨五入なら919ccも929ccも0.92L？？

>>228
>>226-227氏のリンクで再確認した方がいいかもよ。

すまそ。間違えた。
×　四捨五入なら919ccも929ccも0.92L？？
0.92Lと0.93Lだね。

つーか、おまいらこれ行くの？
俺は怖くて無理。絶対ペースにあわせられね。

［6/3］元ＧＰライダー宇川と行く箱根ツーリング
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l50

#CB600RRで来るらしい

＞221.222
ありがとうございます。
がんばってみます。

>231
死ぬほど安全にゆっくり走るんじゃない？
イベントツ−リングはだらだらしてて辛いよ

公道だしなあ。

９２９に装着可能なハイスロってありますか？

03'CBR954RR国内、関東全滅の模様⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
第一候補はチタン＆新車じゃなきゃ嫌だから仕方なく海外仕様(USAだけだっけ？)買うか。
前スレか前々スレで今年中大丈夫とか言っちゃった。撤回します。
海外も今年一杯持ちませんね。

USAも無かったら、もう駄目だ。ﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ買うには中古だﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

必要ですか？ハイスロ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.．-──- ､　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／. : : : : : : : : : ＼　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',i
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　数年前は本命だったＣＢＲ！　年式にもよるだろうけど、
　　　　　　　　　　　　 　 　　.ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　 _ノ　　　Ｒ１とか９Ｒと比べてどうよ？　
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　　 ＼` ｰ一'´丿　!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　 　 　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　　　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　　　　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　　 　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　　　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |

今でもいいよ、ドナルド。
あんまりガチガチしたのって好きじゃない。
０４のＲ１はハンドル位置の見直しでゆったりになったんじゃなかったっけ？
そういう意味でも未だ馬場さんの思想は先行者だったと思うけど。
身体になじんでるんで言うことも良く聞くし、古いので新型抜くの面白いしね。

荒れるのいやだから、他機種の人が読んでも、
旧車乗りのじじいのタワゴトだと思ってくださいね。

さらば

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.．-──- ､　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／. : : : : : : : : : ＼　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',i
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　ガチガチと言うのはHONDA以外の車種のことかな？
　　　　　　　　　　　　 　 　　.ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　 _ノ　　　　パワー感とかジャジャ馬ぶりとかはどうなんでしょう？
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　　 ＼` ｰ一'´丿　!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!

ドナルド、
キャラなのは知ってるけど読みにくいよ。そのＡＡ。

普通ガチガチと言えばレーシーなとこを指すよ
firebladeは当初からレーシーだったけどさ、かなり乗りやすかった。
乗り心地や乗り味なんか、拷問みたくきつくないんだ。
遠乗りしても疲れにくい。

あと、最近のＣＢＲのことなら、1000ＲＲｽﾚで聞いた方がいいよ。
ここはもう旧車が好きな人のワールドだから。


■HONDA CBR1000RR■
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082141745/l50

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.．-──- ､　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／. : : : : : : : : : ＼　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',i
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}
　　　　　　　　　　　　　　　　{:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　{ : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　 ちょっと遠慮して小さめのＡＡでお邪魔しました。
　　　　　　　　　　　　 　 　　.ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　 _ノ　　乗るならfirebladeがイイと思って来て見たんです。すんまそん！
　　　　　　　　　　　　　　　__,. -ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　_　-‐ ''"　　　　 ＼` ｰ一'´丿　!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　　 　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!

ドナタか03国内のCBR954RRのチタンを関東で売っている所、知りませんか？

ﾇｸﾄﾞみーっけ！

400とか250もつくってほしいなぁ･･と、思う大型免許未取得者。

>>245
待つより
免許取って買う方が早い。

９２９乗りですが、今日凄いことに気が付いたので報告させてください。

ハンドルロックって右側に切ってもロック出来たんですね〜

３年も乗ってて今日初めて気が付きました。

>>247
漏れも知らなかった。　
恥ずかしいから書き込まないでお・・・？　
って書き込んでしまつた

右だとサイドスタンドの関係で倒れやすくなるよ
要注意

>>247
マジい〜
俺、２年間乗ってて知らずに売ってもうたやん！！

>>247
ちょっと笑ってしまった。
９２９に限らず、結構できる車種あるよ。

>>247

ｳｿｯ！？

知らなかった。

>>251
出来ない車種って在るの？

954ってクラッチ入れなくてもシフトダウン出来ますよね
普通は出来ない？
自分のだけ問題あるんでしょうか？

大抵の市販バイクでは出来るよ。
だけどそれはミッション(ドッグ)痛めるから基本的にやめたほうがいい。

痛めるようなやり方でやらなければいい。

954RR-EDってハイオク仕様でつか？
取説ないのでわからんぽ。

>>257
>>39嫁

>>258
あららら？
見落としスマソ。
寂しいのでついでにage。

>>258
洗浄作用の為にハイオクを入れてるバカっているのか？

>>260
初心者スレで聞いてみたら？

低速でトロトロと走らざるをえない環境ならば
ハイヲクの洗浄作用を考え入れるのもアリかと。

>>260
漏れ

1000RRスレに書こうと思ったけど、やっぱこっちに核。


ＣＢＲ９５４は知らんが、８９３はキャタライザーついてないよ。
今週受けた車検で、ＴＳＲのスリッポンの変えてあるけど何も言われなかったし。

改変してもおもしろくないな。反省。

という事で、ＴＳＲのスリップオンを付けてるんだけど、騒音でハネられるかと思い
念のためノーマルのサイレンサーも持っていったんだけど、チェックすらされずに車検終了。
ちょっと拍子抜け。

PS:ノーマルのサイレンサーは重かった。

>264
ナゼに1000RRスレでの話題をココで・・・。w

>>260
ってかハイヲク入れるのにカーボン除去の洗浄作用(兼ノッキング対策)以外に何を考えて入れるの？
加速UPってなら元々充分すぎるほど速いし。公道で使う分にはヤバイ程。
レースでもするなら話は別だけど。

それとも燃費UP？環境への配慮UP？ハイヲク入れる事での自己満足？

ハイヲク入れる事での自己満足ってのは大きい
バイクに
「よしよし、いい飯食わしてやるからな」って感じで

>>265
1000RRスレで900RRの話をしても、完全スルーされると思ったから(ｫ

>>268
そか。

FireBladeでハイオク仕様なのは
ナンチャッテFireBladeの「Fireblade」1000RR輸出仕様だけって事？

>>270
１０００の事は１０００のスレに書いてくださいな。
万に一つも、荒れたらカナワンので、な？

俺２型乗ってるけど、ﾊｲｵｸ入れてるよ。

漏れも廃屋

２速で車とﾄﾛﾄﾛ走ると、ﾉｯｷﾝｸﾞしやすいから。

高回転は・・・１ﾏｿなんてめったに回さないからﾜｶﾗﾝ。

うちの929もハイオク。
ご近所用スクタもハイオク。←効果は不明（プ

漏れの4型もハイオク。
ちなみに昔乗ってた日産S13Q's(1.8L)はレギュラーだったｗ

1800ccの間違いorz

ふつー1.8Lっつったら1800ccの事じゃないのかと。
無問題なのではないかと

意味なくageてみよっと。

>273
オレは1ﾏｿ回しても人間がテンパッちゃうので更にワカランわけだが。
意味は無いけどサーキット走行以外はレギュラー入れてます。

929のエリオンにのっちょります。
ネットで見るとみんなフレームが黒いのですが私のは銀。おかすぃ？

>280
外装のせ変えだと思う。

まじすか･･･今度買ったバイク屋に聞いてみます
黒フレーム禿しくかっこいいのですがね

>280
勘違いだったらごめん。
たぶん、エリオンのみ黒フレームだったような。
うちの近所にも売っててアレッと思った。

そうなんですよ。エリオンのみ黒フレームですよね。
買ったときには気付かなかった･･･
カウルはしっかりエリオンだしバイク自体は気に入っていますが。

最初はフレームの色みてエリオン買うんでないかい？

>280
気にいってればオッケーですよ。
オリジナル感あるしね。
バフがけしてピカピカフレームも出来るしね。
大切に。

みなさんありがとうございます。実はですね､衝動買いに近い買い物だったんで
フレームの色までは見てなかたのですよ。限定車だという事も買ってから(ry
でもCBRほんといいです。(´；ω；`)ｳｯ…
ただマフラー磨きがちと面倒ですね。アルミなんで

エリオンカラーのオーストラリア仕様はフレーム銀です

>288
ありがとうございます。
どこ仕様かしらべてみますわ。

>>289
フレームナンバーでHONDA本社のｵﾈｲｻﾝが一発回答。

ｵﾈｲｻﾝが一発(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ

>>291
ｵﾆｲｻﾝかも。
一文字違いで大違い。w

でも、なんで９５４ってフレ−ムとスイングア−ムの色変えてるんだろ？
全部ブラックかバフぴかならいいのに
中途半端だよ。
スイングア−ム、黒にするのどのくらいかかるんだろね

メインフレームは人間が殆ど庇うからともかくも、、
スイングアームはあの傷具合を見れば、
塗装してても、直ぐに傷だらけになって醜くなるよ。

言われてみると中途半端な気が･･･

>293
気になって調べたらアルミフレーム車で色変えているのは他に６００ＲＲと１１００ＸＸだけだな

954RRで1000RRみたいなヒザがフレームに当たる部分を
熱く感じなくするパッドは無いもんでせうか。
少しズボンのスソがめくれてスネが出るだけで熱風のイジメに耐え難いし。
極熱フレーム対策法をマジレスきぼん。

>>293
他メーカーの'04SSや12R・隼なんかも黒だね。
個人的にはアルミ地の方が好きだけど。

>297
同意。熱さ対策もあるが､ずっと乗ってるとフレームが当たることで痛くなりますよね。
まあもともと熱いバイクではありますが。

>>297
なべつかみでもはっつけとけば？

良く火傷すると言うｶｷｺがあるが　そもそも膝がﾌﾚｰﾑに当たる時点でおかしい。
きちんとﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝを見直せ！！（足が短い場合は仕方が無いがな）

と言いつつも　VFR-Pには対策ﾊﾟｯﾄﾞがある。まぁｱﾚは毎日乗る業務用って事で、

ｽｿめくれ対策は、ﾌﾞｰﾂ履くか長い靴下でも履け。

うーん。
俺も膝がフレームに当たらないなあ。
ﾀﾝｸを下縁から凸部を上に引っかける様に下げれば当たるんだけど、
それもフレームに当たってるってわけじゃないなぁ。
↑はジーンズ他で乗った時に、
急制動でホールドが滑りそうな時に使ってる『技？』なんだけど、
革モノの時は滑らないから、膝は下がらないし。

あ、９１８乗りですが。

CBR929RRでスクリーン(ｸﾘｱ)とリアフェンダー(カーボンか黒)を取り付けようと思っているのですが
スクリーンは段付きとかで防風効果が高いものである事を前提に加工せずに取り付けられ
(ボルトオンでなくとも不可。削らなくてOKなモノ)
走行しているときに特にスクリーンがビビビと震えてウルサクない
強度の高い定評のある社外品って何処かありますか？

あ、オーダーメイトはナシで(;´Д`)

>>301　>>302
ｇすｄんｄｋんう？？？？？
フレームにヒザ当たらないの？
バックステップ付けても当たるんだけど・・。
あまり変えると街乗りつらいし。
身長：178cm
股下：人並み・・と思う。（EDの標準セッテティングで、かかとピッタリ。）

「VFR-Pには対策ﾊﾟｯﾄﾞがある」
思いつく限りググッたけど出てこん・・。
ヒザパッド的な物？フレーム側に付ける物？
後者なら、バイク便じゃないけど仕事で毎日乗ってるから欲しい！

>>303
定番かどうかは・・
メジャーメーカーを参考までに
スクリーン
ttp://www.webike.net/catalogue/body_screen_givi.html
ttp://www.webike.net/catalogue/body_ermax.html
ttp://www.webike.net/catalogue/body_coerce.html
スクリーン＆リアフェンダー
ttp://www.webike.net/catalogue/body-screen_tsr.html
ttp://www.webike.net/catalogue/body_atech.html
ttp://www.webike.net/catalogue/body_magicalracing-cowls.html

ﾌﾚｰﾑをﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟしてどうする？
ちなみに元94・98＋SP-2乗り
FireBladeｼﾘｰｽﾞは929以外の全年式乗った経験あり(含む1000RR）
CBR600ｼﾘｰｽﾞも全年式乗ったことあるがﾉｰﾏﾙでもﾌﾚｰﾑに足が当たるような
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝのﾊﾞｲｸは一台もなかった。

>>305
VFR-Pの対策ﾊﾟｯﾄﾞは最近（800用)作られた。
ﾌﾚｰﾑに付ける。確かｺﾞﾑ製だったと思う。
詳しくは　白ﾊﾞｲに捕まったときに聞いてみてくれ。

>>297
俺の９２９も膝が熱くなる。
前に自作の遮熱板貼ってるの人をどこかで見た事ある。
何か良い方法があったら俺も知りたい。

ちなみに俺は同じ身長なら誰にも座高で負けない自信がある・・・鬱

>>303
ｽｸﾘｰﾝはＭＲＡの段付きを使ってますが、不満は無いっすよ。
ｶｳﾙとの隙間も無いし、強度的にも問題無さそう。
ﾋﾞﾋﾞﾘ音は聞いた時無し。

ﾌｪﾝﾀﾞﾚｽはｺﾜｰｽ。ｱｸﾃｨﾌﾞのｱﾙﾐ製はどうも好きになれんよ･･･

>>306
サンクス。
でも、フレームに当たっちゃうんよねぇ。

白バイねぇ。
日本全国のFireBlade海苔全員で
たまには白バイを追っかけて止めて聞くっていうのはどう？

シートレールやシート位置の変更なしで、
バックステップだけを変更してるから
膝だけが下がって、フレームに当たっちゃってるんじゃないのかな？

体格によるだろ・・

>>305
やはり複数の中から選ぶとなるとウェビックのレビューから推測してみるしか
ないですね。肉厚かどうかは個人の価値観により違ってくると思われるので
ポン付けできるかどうかが重要なポイントになりそうです。

>>308
MRAスクリーンは肉厚３mmがデフォらしいので強度の問題はなさそうですね。
検討してみます。

>>310
変更はバックステップのみで
いじった挙句にノーマル位置で使ってるんだけど
よくよく考えると、全身脱力して乗ってるから前にずり落ちてるのかも。
そういえば、いつも象さんがタンクに挟まれて痛(ry
基本のニーグリップが出来てないって事か。 　OTL

僕の929も標準でひざがフレムに当たる。
多分フレームでニーグリップしてるというよりは
ひざの先がフレームに届いてしまってる感じ。
タンクに股間を押し付けて乗ってるわけでもないのですが。

929と954はどちらもフレムに当たって熱い思いしたこと無いなあ..
バックステップ変えてみて様子をみたら？

膝がフレームに当たる話・・・自分が当たらないから、バイクは929です。
でも954に両足つま先の158センチの人は、火傷する！って言ってた。
だから体格の差だと思ってました。

>>303
いまスクリーンクラフトを使ってますが。
少しビビルし、カウルに隙間が出来てます。
物は凄く綺麗！

929のテールまわりから電源取りたいのですが、
キーONの時に通電するところってありますか？

基本編

１．ﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞをかける。持っていない場合はﾊﾞｲｸ屋で借りる。
　　ﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞの高さはﾀｲﾔが少し浮くぐらいに調整できるとﾍﾞｽﾄ。
　　ﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞがどうしても無い場合は、誰かに前からﾊﾝﾄﾞﾙを支えてもらう。

２．通常の乗車姿勢で跨ってみる。
　　現状のポジションの確認。

３．ﾊﾝﾄﾞﾙから手を離し　ｽﾃｯﾌﾟに両足の土踏まずｱﾀﾘで乗りｽﾃｯﾌﾟの上に立ち上がる。
　　この時ｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄにくるぶしが当たるように。
　　＊ついでに　ｽﾃｯﾌﾟに立った状態で片足づつ体重をかけてみる。
　　　ｽﾃｯﾌﾟによる加重移動及びﾊﾞﾗﾝｽの確認

４．手を前に上げ　そのまま姿勢を崩さずにｼｰﾄに座る。
　　ﾀﾝｸを両膝で「軽く」押さえ込む。
　　上半身を前に倒しﾊﾝﾄﾞﾙを軽く握る。というかﾊﾝﾄﾞﾙに手を添える程度で腕は少し曲げる。
　　＊下半身は、ほんの少し力が入った状態。上半身はﾘﾗｯｸｽ状態（特に肩は力を抜く）
　　一応ｺﾚが基本姿勢だと思います。

この体勢で上半身をひねったり、前後に上半身を動かして体重のかけ具合を変えてみてください。
ﾀﾝｸに当たった膝にどのように力が加わるか、車体に対してどのように加重がかかるかわかると思います。
この方法は、教習所でもある程度教えていると思いますけどね。　

応用編

<ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ>
　上記の姿勢からﾌﾞﾚｰｷをかける場合　基本的に上半身には力を加えません。
　ﾀﾝｸを膝で締め付ける力を増やすだけです。
　ﾚｰｽでのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでは体重（座る位置）も後ろにずらす事もありますが公道ではあまり必要ではないでしょう。

<加速>
　ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞと基本的に同じです。加重をかけるのが前になるだけです。

<ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ>
　ﾘｰﾝｳｨｽﾞの場合は、基本姿勢そのまま。
　ﾊﾝｸﾞｵﾌの場合は、開く足を斜め前方向（横じゃないよ）に内側の腕は曲げて外の膝（もも）をﾀﾝｸの少し後ろに押し当てる
　肩からｺｰﾅｰに入るｲﾒｰｼﾞにするとわかりやすい。
　この時も基本はﾊﾝﾄﾞﾙﾌﾘｰ。但しF16ｲﾝﾁのFireBladeで切れ込みすぎる場合は押さえる必要有り。
　ﾌﾙﾊﾞﾝｸ時でも基本的にﾊﾝﾄﾞﾙﾌﾘｰ。但しﾚｰｽの場合は別のﾃｸﾆｯｸとして操作する場合有り。
　ｺｰﾅｰ入口・ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中・ｺｰﾅｰ出口でｽﾃｯﾌﾟにかける加重をｲﾛｲﾛ変えてみるとさらに良い。
　ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中は上半身を動かして重心移動しても良い。

っと適当に思いついたことを書いてみた。
FireBlade乗りにはちゃんとしたﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞをしてもらいたい。

フレームと膝について。
今日の午前中300kmほどツーリングしてきた。ちょっと意識して乗ってみたが、
やはりブレーキングの時やだらだら走っているときに下半身がずり落ちてくるのが原因に思えた。
革ならいいがGパンだと滑る。
それにしてもトンネルの中がかなり湿潤路面だったためバイクがどろどろに･･･鬱だ

フロントを17インチに換装した900RR('96)を中古で買ったのですが
今度車検なので、(ユーザー車検)メーターと光軸が心配です。

スピードはは前輪後輪どちらから採ってるのでしょう？
あと、右側通行用ライトなのかちゃんと左側用にしてあるのか、判断できないです…

>321
スピードメータはスプロケット、つまり後輪側で取ってるはずです。

>>317
テールランプ。

>>318-320
内股鍛えてガンガル・・・。

>>321
前輪の左側アクスルシャフト付近からメーターケーブルが出てなければ
スピードセンサーはエンジン内の電気式。
だとするとメーターテストは後輪なのでF17インチ化は関係なし。
メーターケーブルが出てれば前輪でテストなので・・・誤差次第。
ライトはハイビームだけのテストなので、どっち通行用になってても
車検には関係ないと思われ。
見分け方は、10m位先の壁に光を当てて
途中から左が上がってれば左側通行仕様、右が上がってれば右側通行仕様。
光軸は全国どこの陸運局の近くにも調整してくれる所があるはずなので
今後2年を考えると、この際2000円位をはたいて調整してもらいませう。
バイクの場合、フルノーマル車でもサスの具合で光軸は簡単に狂い
無調整だと案外再検査が多い。

>319
ちゃんとしたライディング？
雑誌見てそんなこと考えてる暇あったら走ればいい
自分が一番いい状態がベストやろ？

>>324
もちろん人それぞれ自分のｽﾀｲﾙを作るのは良いのだけど基本ありきでしょ
あまりにも　なぁなぁで乗ってるﾊﾞｲｸ乗りが多いのでね。
せっかくﾎﾝﾀﾞのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟに乗ってるんだからさ。
ちょっとしたきっかけにでもなればと書いた。
一応漏れの経験から得たことを書いんだがなぁ〜ﾀﾞﾒか？

フレームプロテクター
ttp://www.p-o-s.jp/load_coul.htm

>>326
高っ！！
でもありがと。
カーボンか鍋つかみ・・・。
今夜は眠れん。

ナベつかみにカーボン柄シールを貼るべし！

>>328
ｿﾚﾀﾞ！！！

カーボン柄のナベつかみ情報求む！！

>325
納得。自分がならしにするのは
急制動と手放しでのライン変更と手放しでのブレ−キング。
初めに怖いことを安全な状態で経験しとくことにしてます。

>>331
手放しって・・・片手だよね？
自分もよく、峠を片手で走ります。まったりペースで他に迷惑にならない様に。
舵角の付き方とかよくわかるし、下半身でのホールドの練習もできるし、まじお勧め。

別に片手でなくとも、ちゃんと型から先の跋力が出来ていれば、わかると思う。

片手運転だろうが、両手で握ってようが大差ないもんな。

両手離してもリーンインすると結構曲がれるで。
緩い下りコーナーでやるとヨロシ。
碓氷バイパス下りとかね。
ニーグリップはしっかりね。

両手です。
でもモトグッチ買ったらやらない

>>319
お前がロッシとかドゥーハンなら
説得力もあるってモノだが・・・・

もしかすると、お前がロッシとかドゥーハン級かもしれない。

そんな風に考えると楽しい。
楽しい事しか考えない。
すると毎日が楽しい。

>>337
ロッシやドゥーハンの話ではレベルが違いすぎて聞いても理解できないぞ
全日本ライダーの話でも　長島監督の説明並に理解が難しい(w

たとえ、理解できてもそれを行動できるかは別な話でしょ
理解できても、サーキットタイムがロッシやドゥーハンと同じってことは
ない訳で、やいやい言う前に、走りこむしかないだろう

>>339
こーいってだな、ガーっときてクーっとやるわけよ？
わかる？

とかそんな感じ？

>>341
ん``〜、ど〜でしょう。

自分で努力して『その能力』を手にした者は、
その努力で身につけた理論を、他人に分かりやすく説明する事はできる。

だけど、生まれつき『その能力』を持って産まれた者は、
それが自分の肉体が動くのと同様に働くから、
その技術を、全くの他人に理解できるように説明できない。

そう思ってたりする俺。

96あたりで筑波サーキット走ってる人いますか〜？
ドノーマルだと何秒位いくんですかねえ？

あたしはとりあえず、雑誌の企画で丸山さんが出した
6.9秒を目標に走ってたんですが、先日5秒台をだしまして
次なる目標はどのくらいに設定すればよいのか悩んでるところでして。
闇雲に行くのもやばそうですし。

>344ものすごく限定された内容ですね
CBR乗ってて、サ−キット走ってて、タイム出してて（走行会レベルじゃなく）
しかも筑波で走ってる人
サ−キットの走行会すら行かん俺にとってはもの凄い自慢されてるようで
こんなとこで聞くなよって感じなんだが
５秒出したんやったら２秒でも１秒でも目指したらええんとちゃう？

CBR900RRのスレでCBR900RR関連の話をしているというのに
文句言われるとは驚きですな。自分らの乗っているバイクが
どのくらいの戦闘力を持っているのか興味があるということは
ごく普通の感覚だと思いますがね。

>>343
これだから天才ってやつぁ！

サーキット走行したことない俺なんかから見ると、筑波５秒台ってのが
どれ位すごいのかわからんのだが。

つまり、345は妬みのあまり煽り。

そうなの？あんまり興味ないけど。
俺がヘボヘボなだけで、ほかの人は興味あるんかな？
もうしばらく、自分が乗っているバイクがどのくらいの戦闘力を
持っているのか興味があるごく普通のＣＢＲ乗り待ってみたら？

なんか自分が絡めないと批判する人が多いみたいね。
スルーすればいいじゃん。走りたい気持ちさえあれば、
今どきサーキットなんて老若男女、誰でも走ることができるのに
ちっとも特別なことじゃない。
筑波走ってるRR乗りなんていっぱいいるよ。

どうかＣＢＲ海苔が穏便に語りあうスレになりますように・・・

F16インチを17インチにするのは
元気で走る上では当たり前のことなんすかね？

98、99モデルが激しく欲しくなり
調べてるうちにふと思ったです。

17インチ化の一番のメリットは、レース用ハイグリップタイヤが
履けるようになるということではないでしょうか？

>>352
F17化は、きっちりセッティングだせないと却って良くないみたいよ。

峠ぐらいだったら、スポーツタイヤでも全然桶じゃないかなぁ。
レース用とかのハイグリップタイヤはＦ16はないけど、スポーツタイ
ヤだったらまだ各社から出てるし。
レースやるわけでないなら、むやみにF17化しなくてもいいのでは。

１７インチにすると、
まだ目があるのに、もう駄目だと捨てた使えるタイヤを入手する
可能性が増える！！
他車はみんな１７インチだからね。

ﾂｰﾘﾝｸﾞタイヤを履きたいが為にF17吋化しようか考えてるのは
俺だけでいい。

雨でちーびーあーる乗れねえぞゴルァ　

おれは、99をF17にしたらすこぶる乗りやすくなりました。
気になっていた低速(交差点やﾍｱﾋﾟﾝで)でのﾊﾝﾄﾞﾙの切れ込みが、
少なくなりいい感じです。
乗り手によってはF16の方がいいときもあるだろうから、参考までに！

ちなみに、まだｻｽﾃｯﾃｨﾝｸﾞに悪戦苦闘中です･･･

漏れF16から954RR(標準セッティング)に乗りかえたら
曲がらねぇぇ。
切り返し反応鈍ぃぃ。
サスいじらなきゃ。

低速度時のハンドルの切れ込みなんか、気にならないだろ？

>>360
それに慣れてたからクリクリ感が好きだったんだけどな。

質問です。
当方97のスピードメーターが走行中ブレます。
考えられる原因と対策を教えてください。
症状は以下の通りです。

1.走行中段差などを踏んだ時
2.フルスロットルした時
3.ブレる範囲は20〜30ｋｍ/ｈ

よろしくお願いします。

むかーーーーしのバイクだと、スピードメーターケーブルが切れそうなとき、そうなったな。

CBRには全く関係ないけどな(ｫ

ﾒｰﾀｰｽﾃｰのﾌﾞｯｼｭが逝ってんじゃない？

>>362
もしかしてライト消してませんか？

もしかしてって、君のCBRは真昼間からライト点灯を励行しているのかい？

今日９５４にＨＩＤ付けてみた。（ﾛｰだけね）
ﾊｲﾋﾞｰﾑ（ﾊﾛｹﾞﾝ）も点灯すると激しくｶﾗﾌﾙ！

>>366
いや私のはライト消すと誘導電流でタコメーターの動きに合わせて
スピードメーターが動いてしまった事があったのでね確認のため。

>>367
漏れも954にHIDだけど
高効率ハイビーム付けても両側の上の方が
か　す　か　に　明るくなるだけで存在価値なしって感じ。

つまり、光軸くれー調整しろヴォケって事ですね？

>>370
残念ながら光軸検査直後ですだ。

HIDだと一部のメーター等に影響が出る場合があると聞いたんだが
ノイズ対策とかしてる？
俺、929にＨＩＤ付けたいと思ってるんだがそんな話聞いて
メーター類もそうだがＨＩＳＳが影響うけたらたまらんなぁとか心配してるんだけど。

>>372
929も954も対策不必要。
ハヤブサとかは必要らしい。

>>373
おお、さっそくのレスありがとう、
ソレを聞いて安心しました。

>>371
ロービームがハイビーム並の高さにあるって事なんだな。
迷惑。

>>375
ロービームのカットラインを見ると決して高いわけではないけど
光量が強くてハイビームは大して足しにならない感じ。
ローがHID-4500k・ハイ-4700kで色が似てるのも原因かも。

>>376
そうか。
根拠のない中傷をして、すまなかった。

６０００ｹﾛﾖﾝのＨＩＤ付けたんだけど、なんか明るすぎて、
照らしてないﾄｺが真っ暗でｺﾜﾋ！（ｗ

>>378
なんで6000・・・
もしかして数字が大きいと明るいと思ってるタイプ？

>>378
２灯ともH.I.Dにしたの？

上の方で、「ライトは右側通行用も左側通行用も、車検はハイビームだから関係ない」
って掛かれてるんだけど、
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=f22417055
やっぱり通らないって書いてある…。
金曜に車検なので、もし通らなかったら激しく鬱。
自分のにどっちがついてるかわからないのですが、どうやって見分けたらいいのでしょう？

あと自分で光軸って調整できますか？調整の仕方教えて下さいm(_　_)m９６年式SC３３です。
どうしても無理ぽだったらテスター屋行きます。（ちなみに品川です）

（´-`）.｡oO （今までの車検を、一体どうやって通したと思ってるんだろ）

>>382
ショップの人が、車検のときだけ右側通行用にライト変えてたとか…　です　わら（実際あるらしい）

左側用か　スマソ　（上野のバイクショップではあるらしい）

（´-`）.｡oO （・・・・・）

>>381
喪前が見た>>323に見分け方も一緒に書いてあんだろ。

そんな事以前に漏れも
（´-`）.｡oO （・・・・・）

>>379

違うよ。

青いほうがｶｺｲｲと思ってるだけ（ｗ

�X型のSC４４(2000−2001年モデル)についてですが、名称は
北米・米国仕様はCBR929RRで
欧州とオーストラリア仕様はCBR900RRで宜しかったでしょうか？
(↓参照)
ttp://www.occn.zaq.ne.jp/hiro/home/rikouru2/rikouru2.htm
また、↑の表の中の欧州(英国)仕様のクラッチがやばいと言うリコールの対象に入っているのですが
もう一つのリコールである燃料パイプが短いとかなんとかはドノような対象になっているのでしょうか？

先程、夜中にコッソリと確認してきたのですがリコール対策を済ませた
マークが付いていました。
ttp://homepage2.nifty.com/lotus_bloom/cbr_recall.html

リコール対策のマークが付いていればクラッチのやばいのは勿論
リコール対象が燃料ホースも含まれていても対策済みなのでしょうか？
(まあタンク取っ払ってホースの長さを見れば宵のですが）

また、このマークだと店が面倒くさがって修理を済ませたフリをし
マークだけ打ったと言う事が考えられますが、ちゃんと修理をしたかどうかを
確認する方法ってありますか？

>>381
SC33の光軸調整についてだが、上下方向の調整ネジはメーター側から見て、２つのヘッドライト間の下部分にある（ビンの栓みたいのが２つ有る）。
それを時計方向に回すと上、反対方向が下になるらしい。

ただ、多少の上下のズレならシートへの座り方次第で誤魔化せるけど。

俺もＳＣ３３ってやつで、いつもユーザー車検してたけど
必ずライトでひっかかったな。チョコチョコいじっては
検査ラインに並ぶってな感じでいつもメンドーだたーーーよ。

調整基準を知らないと、いくらやっても車検で通るかどうかは
サイコロ博打みたいなもんだからな、例えプロでも。
（知らないプロがいるとも思えないのは勿論だが）
基準を知ったうえで調整すればユーザー車検でも一発で通せる。

フロントサス沈める

>>393
低すぎるのかもよ。
左右どちらかにずれてるのかもよ。

９Ｒのスレでフォグライトを装着ついて話が出ているのを見ましたが
９００ＲＲで装着されている方はいませんか？
もちろん通常時問題を感じたことは無いのですが霧などの場合あると
便利かなーと思って。

>>395
ＳＢＢで付けてる人は見たことあるし、個人のＨＰで画像載せてた人もいたような気がする。
つけてた人によれば「ライトがスポットみたいで恐い」って言ってた。
俺も以前乗ってたが確かにあのバイクは照射範囲外は真っ暗で
俺のとこみたいな田舎道は直前の路面が見えなくて慣れるまで恐かった。
今は９２９糊なんで格段に夜道が楽になった。

話が逸れたね、ｽﾏｿ

6/3茂木のCBRサーキットチャレンジに申し込んだﾔｼおられませんでしょうか？
ttp://www.honda.co.jp/HRCJ/eventguide/cbrcircuit/index.html

受理書かなにか届いた人いるんでしょうか

フルなのか、東なのか、時間スケも不明
同行者なしで自走してって、ありかなぁ

主催に聞けばと言われそうですが・・・参加経験者、よろおねです

>397 日付違いした　6/13でした（全日本の日じゃんか・・・）

いきなり質問で申し訳ないんですけど、９６年式のオイル全容量っていくつなんでしょう。
エンジン近くのステッカーもベロベロだし、最近貰ったばっかしなんでわからんのです・・・

>>399
'96式で正確なレスが付くまでの間に合わせとして954RRは
3.5 Liter (フィルター交換時　 3.7 Liter）
一緒の予感。

近頃は900RRまで貰える時代なのか。
原チャや250じゃあるまいに・・・

>>400　ありがとうございますです。じきに正確なのをしっている人が出てくるといいな・・。
　　　　でも大きく変わったりはしなそうなんでホントにそのまんまかもしれないっす。
>>401　いやいや、正確には１０マソです。
仲のいい友達内の流通価格なんてそんなもんですよ・・・。

うちに帰ると資料があるんだけど今手元にないので、後ほど。

>>402
ちなみに総容量は、4.0 Liter だかんね。

>>402
おまたせしましたー！
漏れは’９８（ｗ）乗りだがサービスマニュアルは’９６（Ｔ）に小冊子plusだから判るっ！

９６年式のエンジンオイルの全容量は　４．４�g

通常交換時　　３．５�g

オイルフィルター交換時は　３．６�g

以上ｯ！

今晩はこれから出掛けるけど、ほかにもなにかあったら聞いてください。
９６−９７−９８−９９の各年式に対応できると思う。（英文だから、ちと厳しいけど（藁
パーツリストも持ってますからー（値段は書いてないけどね）

ちなみに９８年式用の小冊子を見ると・・・・・

９６と一緒です！

>>400　>>403　>>405　
うあ。思ってたよりも全然早くわかりました。本当にありがとうございました・・・。
帰ってオイル変えようと思います。

ってホントに容量変わってないんですねｗ

あら、もう答がでてる。^^;

929乗ってますがギア抜けするんです　
オイル変えてもだめでした　
みんなのどう？

>>409
シフトリンケージ周りの注油とリンク角度の調整してみれ。

>>410
おお！さっそく試してみまつ。　
ヨンクス！

>>409

チェーンの張りも

うちの98はドグとギア一枚交換したよ
大体３万キロちょっと

今更、ﾌﾙｴｷ買っちまったよ・・・。
明日付けようっと♪

でも、ｻｰﾎﾞﾓｰﾀからﾃﾞﾊﾞｲｽのﾜｲﾔはずすのﾒﾝﾄﾞｸｻｲ。

ﾒｰﾀｰ読みで最高速何キロでます？
俺の954は285�`
条件よければ299�`逝きそうでつ
またﾁｬﾚﾝｼﾞしてみまつ

929の時で285ｷﾛまで。ｽﾘｯﾌﾟｵﾝとｻﾌﾞｺﾝ入れたﾉ-ﾏﾙで
今、954だけど最高速はまだ試してない。
が、929のが体感速いように感じる？

どこでタメしたらいいですか？アクアラインのトンネル？東名のどっかの区間？

巡航じゃく試すだけならば、空いてりゃどこの高速道路でもできるでしょ？

sc33の時で268キロ、
sc44の時で276キロ。
いづれも空いてる高速。
ちなみにNC35は233キロ。

929から10Rに乗り換えた者だが、
929は体感速度は速さを感じさせてくれるバイクだ。
10Rは速さを感じさせないまま、あっというまに299キロ。

>>420
用品大型店の駐車場で原チャをいじっていいた珍数人が
近くの10Rを囲んで250か400かで議論を始めた。
結局、リアタイヤがゴツイしメーターがデジタルという理由で400派の勝ち。
おまけにノーマルマフラーの10Rが出て行く時に
「やっぱ400は音が低いよな。」「中免取りてぇ！」「オレ持ってるから乗れるゼ！」などなど。
ベンチで缶コーヒー噴き出しそうになった。
知らない奴から見ると排気量をハッキリ書かないとわからんようだ。
特等席で社会勉強をさせてもらった気分だが、コンパクトにもホドがあるって事か？
漏れの954もFireBladeとCBRの文字しかないが・・。

質問なんですが、929とか954くらいになると軽いﾎｲ-ﾙ入れると
高速走行辛くなるとかはありませんか？

>>422
なんで？
どんなバイクでもホイールが重いメリットなんて何も無いけど。

>>422
直進安定性が悪くなるとか？

旋回性はよくなるけど直進性が悪くならない？
入れてる方で全然問題ないってんならマービック入れて
みようと思うねんけど
ちなみに型は954です。

>>425
入れてみればわかるよ。
最近のリッターSSだとレースの極限状態で使うならともかく
値段ほど何も変わらない事が。w

総合すると
ホイールが重いメリットなんて何も無い。ただし、レースの極限状態で使うなら
ともかく値段ほど何も変わらない
ってことで変えていいことって無いってことなの？

バイクが無いので自転車にMavic入れますた

>>428
http://www.uemura-cyc.com/road_19.html
http://www.mavic.com/servlet/srt/mavic/home?lg=jp

弐拾五万、する物もあるね

ちなみにフレームは
http://www.uemura-cyc.com/road_02_02.html

これ当たりですか？

>>427
自分自身で費用対効果を考えれ。
何事も経験だ。w

あんたは俺の上司か（笑）
まあ、確かに経験だよね。
もうしばらく検討してみますわ。
返事、ありがとう

ここのスレタイのMr,BABAってどういう意味？

アッパーカウル外して中を見てごらん

>>432
マヂレスすると
FireBlade初期型から954RRまでの開発者の
馬場プロジェクトリーダーの事。
定年退職のため1000RRからは
600RRやCB1300などを手掛けたプロジェクトリーダーが担当。
名前忘れた。

>>433
何何？
何が付いてる？

>>434
>>433

初めて見る人は、ええ！こんなとこに！って感じでしょうな

こんなとこにウンコが・・

>>433
あれは98 99だけじゃなかったか？

今月号のバイカーズステーションの馬場氏のコメント
｢1000RRのマフラーは嫌だね、あれだとカッパもはいらんだろう｣

激しく同意です、日常の使い勝手にすぐれた929に乗ってよかったよ
リヤの収納スペースが結構あるので重宝する。

俺の'95にも、カッパなんか入らないけどな。

929乗ってた時、ｲｴﾛ-ｺ-ﾝの河童入れたらあかなくなって
えらい目にあったけど。

９５４はイエローコーンのカッパ入りましたよ。
ただ袋から出して上下ばらばらに丸めて収納ですけど。
あとそれプラス、パンク修理キットと車載とディスクロックとビニールテープ入れてます。

馬場さんは入ってません。

>442
あ、それなら入ったよ。ｲｴﾛ-ｺ-ﾝに雨用ｸﾞﾛ-ﾌﾞを袋に入れて
たんだけど、一度使ってから無理矢理押し込んだらあかなく
なって。

馬場さん入れれたら故障した時、便利なのにね。残念

うお

>>433
>>434
遅レスですがサンクス
暇な時カウル見てみまつ

>>442
不覚にも笑ってしまった

>>443
馬場さんが入ってたら
重くて燃費悪くなるし食事代も掛かる。
きっと、暑いとか息苦しいとか文句言われるだろうし。
修理代の方が安いと思われ。

中の人も大h・・・・・・

やっぱりフェンダ−レスするとリヤの収納スペ−スって狭くなるの？
カッコイイからしたいけど、耐久性と収納で悩んでおります。
やっぱ最低カッパは入れたい。

>>449
どの型の話だよっ。
954は収納スペースは関係ねぇよっ。
他は知らん。

>450
すみません。確かに抜けてました。929です。
コワ−スのプラスチックにするか鉄にするか迷ってます。

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

>>451
容量：変化無し
材質：純正はぷらっちっくだが？

昨日、初めて１０００ＲＲと遭遇。
オレの９２９も外装は結構綺麗ほうだが
やっぱド新車と比べると見劣りするなぁ。

それ以上にスタイル的に一世代前ってコトを
痛感させられた。（実は二世代前だがｗ）

９５４デビューの時はそうは思わなかったのにｗ

>454
別のカテゴリ−だと思ってあきらめよう。
あと、外見のカッコ良さはそれぞれの世代のブレ−ドに
良さがあると思うよ
（古くない、古くない！..kunannka)

今日、生まれて初めて自分のバイクをダイナモで計測してみた。
954RRで、ヤングマシン７月号の後輪出力ランキングベスト10入りを果たしたので
ご褒美にオイル交換をしてあげた。

どうせ計るなら順番が逆じゃん。 orz

自分は954乗ってるんですがフロントのプリロ−ドアジャスタ−の
調整つまみって何社かから出てますが、乗ってる常態で普通動かせますよね？
つけたけど動かせない！
今のところ毎度はずして22スパナで回してます。
それともあれってアクセサリ−なんですか？

フォークのオイル交換かオーバーホールしてみれば？

>458
？、どういう意味でしょうか？

>>457
スタンドかけて無理矢理フロントを持ち上げてやれば
手でも回せるはずだよ。

>>457
お前ヘタレ過ぎ。

>460
いや、フロント持ち上げるくらいならスパナで回すほうが早いです。
>461
そうやね　

>>457
動きが渋すぎるから>>458ではないか？
だって・・・普通に手だけで回るもん。

先日954RR-EDのストレート構造のS/Oサイレンサーを
初めてノーマルにしてみました。
爆音でパカパカとフロントが浮いてたのにあまり浮かなくなって
今更ながら、ノーマルってこんなに静かで乗りやすかったんだ
と変な感動をしてみたり・・。
ちょっと嬉しくて住宅街を走り回ってみたけど
街中ではフラットに近いノーマルの方が速いかも。
飽きてS/Oを再びつける時は、パワコマが必要な領域がある事を思い知らされますた。 orz

>463
手で？フロントタイヤ地についた状態で？
回らんよ（涙）

中古で買ったフルノーマル954RRで
サイレンサーを取った所に付いてる三角コーンが切り取ってありました。
このスレの上の方にトルクの谷をぼやかす為の物のように
書かれていましたが、これの有無で
排気音やデバイス切り替わり時のトルクの変動は結構違うのでしょうか。

>>466

３０００回転での排気デバイスの切り替わりで、ドンと
出るような気がする。

>>467
レスありがとうございます。
現状では谷というほどのギャップはないのですが
3000と7000で明らかにグワッとトルクが上がる感じです。
言葉で言い表すのは難しいとは思いますが
三角コーンがあれば（ノーマルでは）繋がりはもっとスムーズなんでしょうか。
それとも、ある程度のトルクの盛り上がりは感じるのでしょうか。

三角コーンを残したボルトオンサイレンサーを装着しているけど、
3000と7000でやはりグワッとトルクが上がる感じはあるよ。

>>469
ありがとうございます。
三角コーンの存在ってあまりない、という事ですかね・・。

キューティーハニーのバイクってこれかな？

マフラーの三角コーンの件、解決しました。
今更ながら、触媒だそうで・・。
無くても日本の基準は二次エア導入だけでクリアしているそうな。
この状態（触媒切断のノーマルサイレンサー）でのダイナモ計測では
他のノーマル車両と比較して
空燃比も全域に渡って全く問題ありませんでした。
誤差範囲で7000rpm以上がら若干トルクもパワーも上がってるかな？という感じです。

触媒切断を勧めるわけではありませんが
ご存知でなかった方のために、せめてものお詫びに参考にどうぞ。

大変お騒がせしました。
スレ汚しすみませんでした。

>>472
触媒かー。知らんかった！
GJ!

三角コーンを取りパワーは変わるとして排気音は少しでも大きくなるのでしょうか？　

>>474
どうして排気量が変わるのかと・・。

>>474
すまん。
読み間違えた。　orz
逝ってくる。

恥ずかしい馬鹿だな。
粋がるから（ﾌﾟｯ

あれ？954の触媒ってドイツと北米だけじゃなかったかな？

>>478
UKも。

ﾃﾞﾋﾞﾙのＢ／Ｏの説明に「触媒」って書いてあったのは、本当だたーのか

９２９衝動買いしちゃった・・・

このバイクって０−４００加速何秒位ですか？
もちろんプロが乗って

１０秒ちょっと

>>481
雑誌テストだと10秒とちょっと。

954の方がやはり後出しということで929に比べて
インジェクション特有のドンツキは改良されているのでしょうか？
突然で申し訳ないｓっす。

インジェクションの経験があまり無くあるといったら
03R1000を多少、ですがアレは結構無問題だったのですが・・・

98．99と929、954での購入を考えていて・・
ちなみに今乗っているバイクはZX7Rで那須・筑波で走ってます。

個人的に外見で選ぶと98．99のF16もでるなんすけど。
タイヤを考えると・・・ぅ〜ん。

あ、勿論街乗りもそれなりにしますので
是非インプレなど。。。

嗚呼、929も954もｶｺｲｲ。929が夢に出ました・・

>485
98．99乗っといた方がいいんじゃない？
今ならまだいい状態の車両探せるかもしれないし
気にしてるんなら古いのから所持する。
おっさんの考えですが。

俺は929ですが、程度のいい中古を探すなら929か954でしょうね。
98.99の程度のいい奴は、さすがに難しいのでは?
ドンツキはアクセルをあけぎみに走れば多分、気にならないと思います

03R1000と比べられると、サーキット走行するならCBRではやる気
がなくなるかもしれません。

929と954乗ってきましたが、
アクセルのドンつきは929の方がマシです。
954はインジェクションの口径が２ミリ大きく、
ECUの処理速度が929と比べて速くなったため、
非常にレスポンスが良いです。
これがギクシャク感となりますが、
慣れるとどってことないです。
1000RRとか04R1は見事にドンつきが解消されていますね。
技術の進歩に感心しました。

でも、954のほうがカコイイ！

>>482
>>483

ありがとうございます。
昔のバイク雑誌見ても９５４までしか書いてなかったので聞いてみました。

またがってみたら思ったよりはるかにポジション楽だったし
ツーリングにも余裕で対応できそうだったので買ってしまいました。

４００ｃｃレプのつもりでコーナでアクセル全快したら後輪ふっとびそうですね。
慣れていくしかないですね。

風防効果が悪いって聞いたのですが、大きめに変えた方がいいでしょうか？
これからは高速道路の長距離移動も多くなりそうですから。

君は買うバイクを間違えたね。

とりあえずＭＲＡのレーシングスクリーンを入れてみました。
スクリーンの上につけるチューブは付けていません。なんかカッコ悪いし。
取り付けた見た目は純正より真ん中の部分が数�a長くなっており
端の高さは同じって感じでしょうか。真ん中の段のお陰もあり頭部への風圧は格段に減りました。
風の抵抗が弱くなったからメーター見ずに走ってると何時の間にか思ったよりスピードが出てます。

が、両端がキュッっと絞られているような感じがあるからなのか、伏せていない自分のデフォのライポジで
ぬえわ�`以上での肩の部分への風が強く感じられました。
頭部への風が当たりにくい為そう感じるかもしれませんが気のせいでしょうか？

タンクバックつけた状態でしか走ってないのでタンクにモロベタの状態でしか走っていない上
余り飛ばしていませんが(昨日の豪雨の中の東名高速だし)ふわわ�`以上での速度域での風防効果も確実にあります。
けど自分としてはドーセ入れるならツーリングタイプにしておけば良かったかな(´Д｀)

954パンクしました・・・orz
幸い家の近くまで来たところで気づき、
修理。

必死にポンピングしまくったのに、
エアゲージが１．５から上昇しない・・・。
かれこれ３０分ポンプしている・・・

タイヤそっとなでてみたら、
もう一個刺さってますた・・・・Ｏｒｚ・・・・もう、明日にします。

ﾜﾛﾀ

>>492
Ｏｒｚ
頭でけっ・・・

>>489
ＳＳの風防効果は伏せ姿勢で発揮出来れば良いのでスクリーン等は低めで出来ています
個人的には低くて短いスクリーンのスタイルが好きですけどねぇ。

社外品のスクリ−ン、価格のわりにイメ−ジ変わるから好きです。
チュ−ブらしきものは車検通す時いるから取っておこうね

>>496
以下、全てユーザー車検の話だけど
最近は場所によるみたい。
固定式のバックステップや車検対応外のS/Oサイレンサーも。
いいんだろうか、こんな事で、

俺のとこは光軸とハンドル＆スクリーン両端寸法チェックとガス検だけ。

俺のとこｗは光軸とネジのゆるみ？以外はチェックされなかったなぁ。
２型だから、ガス検は必要無かったし。
騒音規制も強化されたはずなのに、JMCAプレート無しのS/Oも無視された。

ゆるゆるだなぁ。

CBR500RR　ゲットだぜ！

>>484です。
買っちまいました。929。
昔から世話になってたホンダの店でカナリ良い出物を探してくれて
ZX7Rが頭金つうことでカナリ安くてに入れました。

でも7Rは完璧にはﾄﾞﾅﾄﾞﾅされず、
店が皆でサーキットで遊ぶ際に使う事に決定。なんて贅沢な・・

そんなこんなで、早速929のレースカウルを物色中。

結局、98．99と最後まで悩みましたが
とりあえずマトモに一度はインジェクションつーのに乗ってみよう。と思い。

929のインジェクションにサーキット等でしっくりこなかったら
98．99＋17インチ化に加工と交換か、少し上乗せしてR1000に浮気してみます。

９２９、インジェクションもそうだが
車体が糞だわな。

他にも全然容量足りてない冷却系統とか、
がさつなエンジンフィーリングとか
使いづらい蝉ラジアルマスターとか
水温が上がると途端に入りが悪くなる
ミッションとか。

後で乗った９５４はその辺殆ど直ってたけど

サーキット走るなら上乗せしてＲ１０００にしなさい。

98．99も悩んでるって聞いたから純粋にブレ−ドに惚れ込んでる
と思ったけど...
しっくりこなかったらさっさと買い換えなんて考えてるんやね
速いのが欲しいなら929選択したんは間違えやで。
そんな気持ちで乗っててもバイクは答えてくれへんのとちゃう？

>>504
IDが格好ええ！

>>503
そこらへんのことはある程度聞いてる上で決めました。
>>504
嗚呼、書き方がまずってました。ｽﾏﾝです。
確かに98．99にカナリ惚れてます。


R1000てのは店の人が用意してくれた道の一つってことで・・
たまたま新古車が入っていたので、良いCBRが無かったら・・で。
イイ人ってか店で、楽しいの選んでってことで。。
実際に所、「頭金ということでちょっと乗ってみなさい」
って感じで929にしました。でもフィーリング的には98．99の方が
あってるっぽいです。そら速さだけを求めたらR1000イケになるでしょうが。

あまり雨で乗れなかったですが、仕事帰りにバイク屋に行って
98．99を本契約してきます。多分99になりそう。
タイヤは暫くF16にするので012にしてみます。

気悪くしてたらｽﾏﾝ。中途半端な状態で書いてしまったです。

>>496
おお。チューブ付けないと車検に通らないんですね。
ってかノーマルに戻さないでも通るんですね。知らなかった。
ノーマルスクリーンに戻す事は無いと思うので大事に取って置きます＜チューブ

>506オメー｡
惚れてたバイクになるようでよろし｡
楽しんでくださいな｡速く走るだけなら最新にすればよいのだし｡


99のカラーかっこｲｲ！

オレも高い金出して買ったバイクが９２９だったんで
辛口になったが。
９８、９９にも乗ったけど９２９との比較なら
そっち（９９）がマヂオススメ。

ハンドリングも素直で見た目、跨った感じより
軽量コンパクトに感じた。
絶対パワーはないけどフィーリングはまずまず。
ただリアサスだけは替えた方がいいとｵﾓﾀ。

99'青トリコを新車で買って早5年。
絶対性能やデザインでは新しいバイクには勝てないものの、
乗り換えようという気が全くしない。こいつと俺の相性がイイらしい。
俺はこいつが動かなくなるまで乗り続けるつもりだ。

>>510
バイクより先に自身が動けなくならないように気を付けれ。

最近のＳＳって、スゲー馬力だよな〜。170馬力以上とかって･･･。
１速でも170ｷﾛとか出るみたいだしさ。もうサーキット以外ではストレス溜まりそう。

それに比べると、４型以前だと約125〜130馬力ぐらい（それでも高出力だが）
だから、山でも多少回せるし（とは言っても、漏れの場合だと２速１万ぐらい）、
最新型を突っつき回すという、歪んだ楽しみｗもある（千切られる事も多いケド）。

高速でも260位出るし（ま、最新型とは比べ物にならんけど）ね。

上を求めればキリないんだけど、逆に今のバイクで何が不満？って考えると別に
このバイクに不満ないし（Ｆ16によるタイヤの種類の無さぐらい）。


それでも事故等で買い換えることがあるとすれば･･･、現行だとＲ750？

>>512
デザインや所有満足感だけで
最新SSに乗るのもアリだからな。
漏れの場合、明らかにオーバースペックで不必要だけど
954RR/EDよりも気に入ったデザインがないんだもん。
動くパイロンみたいな運転しかしないからスペックなんてそこそこでイイんだけどね。
たまにしか全開にしないから今でも加速感は新鮮。w

>>512
最新SSに乗ってもみないで、なんでそう断定できるの？

いつの時代でも、そういうこと言う奴がいるね。
「スゲー馬力だよな〜。だけど必要か？サーキット以外ではストレス溜まりそう。
だいたい扱えるのか？それに比べると..」
時代とともに凄い馬力の化物バイクが登場するが、大抵、過去のバイクと違って
扱いやすくなっている。
つまり、最新が最高なんだろうね。
古いＳＳ乗りはそこを否定したら駄目だと思う。
ただ、その上で自分のバイクを見つめると最新ＳＳがそぎ落とした数値じゃない
何かが見えてくると思う。
自分との相性ってのもそこだと思う。

>>512
大きく勘違いしている。
１速170�`出たら６速で軽く320�`overするぞ。
0→400ｍで１０秒以上かかるバイクで１速170�`出たら
計算が合わないよ！
954RRの国内マニュアルには１速120�`?２速170�`３速180�`→６速180�`と
書いてある。。。。。
君の情報では１速170�`２速200�`３速230�`４速260�`５速290�`
６速330�`位の2・3・4・5スーパークロスギアが最新ＳＳでつか？

04R1とか10Rはメーター読みで1速170出るんだけど

>>517
そうですか。
じゃあ頑張ってエンジン壊してください。

>>518
間違い指摘されて逆ギレすんなよ

>>503
俺は９５４出たあとに９２９捜して買ったよ
糞で悪かったな。

>>519
そうですか。
じゃあ頑張ってエンジン壊さないで下さい。

>>nmt+cFFL

いや、和んだ。
乙

おいおい、何か叩かれてるな。

>>514
別に断定してねぇじゃん。
『ストレス溜まり「そう」』と推測してるだけだろ。

>>515
別に最新SSは意味ないor不要って言ってる訳じゃない。
今時の最新SSが乗りやすいってことは勿論分かってる。
ポルシェじゃないが、「最新こそ最良」なのは当然。
ただ、現時点で俺自身が最新SSに乗りたいかどうか？で考えると上記の考えとなるわけで。
他人様が最新モデル乗ってるのを、ケチ付けるつもりは毛頭ない。

>>516
どこが大きく勘違いしてるんだ？
君の954は1速120キロかもしれんが、>>517の言うとおり、
10Rとか'04R1は170出てるぞ。

>>517
１速で170�`？すごいんだな新型、、、R1000で140�`くらいなのに。
「進化」だけで考えればスゴイ事ですな。

どうかＣＢＲ海苔が穏便に語り合うスレになりますように

>>523
悪かった。
脊椎反射だった。

ｺｯﾁはﾏﾀｰﾘで逝きましょう。

罵り愛は1000RRｽﾚで（ｗ

しょうもない事でむきになよ

バイク乗って頭冷やして戻っておいで

×むきになよ

○むきになるなよ

むしろバイクに乗ったら本田巡査よろしく、アツいアツいアツくてシヌぜーになってしまう悪寒

最近プラグが解けてピストンに穴が空く夢見たので
今日初めて９５４のプラグ交換したんだが
もともと付いていたのが純正指定のデンソーのイリジウムで、
そのまま同じ銘柄に交換しました

イリジウム指定のプラグをそうでない普通のプラグにしたら何か不具合出るのだろうか？
と妄想してみる。

質問なら「教えてください、おながいします」
って素直に書けよ。

>>531
ふつーのプラグなんて１本６００円位だから、是非試して呉れ。

ちょっと前に、'96　900RR車検について色々質問したものです。
光軸検査も無事一発で通過しました。

初めてのミッション車です。
いつもはアドレスV100に乗ってます（小さくて便利）
今日はじめてまともに運転しました。
ありえない加速力で死ぬかと思いました。これがリッターか…（100cc足りないけど）

アドレスと900RRたしてちょうどリッターバイク

加速って点じゃ他の大馬力バイクに比べれば大した事は無いと思うけど。
最大の魅力は４００並の軽さだって事。
まあソレでもアドレス１００からじゃビビルわな。事故るなよ

>>534
漏れもアドと９２９♪

ａｇｅとく。


954好きだから。

>>520は糞

漏れは1000RRでてから954買った。

>>539
ｵﾚもｗ

>>539　>>540

ﾅｶｰﾏ　（・　3・）ノ

ついでに日常の足はAXIS90。

９２９が好きで乗ってる俺は糞なのか？

>>540
群馬県民さん？

>>542
すでにおまいさんの心の中で答えがでてるだろ

そう、糞なんかじゃない！

>>545
うん○？

ヽ( ･∀･)ﾉ

すみません、教えてください。m(__)m

SC33以降の左ミラーで、可倒式のものの部品番号を教えてください。
何種類かあれば、全部の部品番号を教えてください。

>>543
そうです、群馬最遅のCBR糊ですが何か。
あなたは誰さん？

某ﾎﾑﾍﾟで1000RRのﾌﾙﾊﾟﾜ化工程みたけど・・・
えらく簡単になってたねえ！
ﾀｿｸもｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨも外さなくて桶？

954はけっこう手間かかったけどなあ。

>>538
じゃあおまえはそれ以下。

>>551
小学生かっ！
好きなの乗ってりゃいいだろ。

( `Д)400cc以下で大型2輪をﾁｷﾞる(Д´ )ﾊﾟｰﾄ 1
http://hobby6.2ch.net/test/r.i/bike/1087206931/i

とにかくこのスレ見てみれ。
祭り開催中

>>549
私は埼玉県民です　
929乗ってます　
ヨロシク！　

なんかクソスレになったな。

みんな海苔代えたんだろ？

残ってるのは負け組・・・か（ｗ

気に入ったバイクに乗りつづけるのがバイク乗りのサガ。
初期型だろうが、６型だろうが、周囲に惑わされずに乗るよろし。
（＆他人のバイクをクサさない）

クソスレ化だけは避けよう･･･。

IDファイヤ記念パピコ

>>558

それは「乗り換えろ」という神の・・・（ｒｙ

>>558
それは「燃えてしまえ」という神の・・・（ｒｙ

>>559
まだ免許ないので無理ス(´･ω･｀)
今まで2stしか乗った事ないので、
4stにそろそろ移行したいですけどね。
>>560
たまに峠攻めて人間の方が燃え尽き
ております･･･もう歳かのう･･･orz

>>561

10万円前後の大型教習代（飛び込み試験なら数千円で済むかも）＋一週間の教習時間＋FireBlade代

＝悪いがNSR250Rが小僧のオモチャと思えてしまう別世界

充分価値あるぽ。

貴方がどう思うかは勝手ですが
他人の愛機を貶すのは、許される事ではありませんな。

>>563
ひねくれた見方しかできないんだね。

>>564
貴方がね。
>>563
はオトナの意見だと思うけど。

小僧のオモチャにしては速くないか？

大型免許なんて何かのキッカケが無いと踏み切れないからな。
そんな世界もあるから免許取ってみれば？と背中を押してるように解釈したが。
期待ほどでなければ免許は財産として残るしNSRに戻ればいいじゃん。
再度手に入れようとしたら更に値上がりしてるかもしれんから売らずに置いといて。w

>>565
大人の意見ってのは言葉通りにしか受け取らない事か？

XbeA88y9
の負け

くっだらねぇ
餓鬼ばっかりだな
何だ？負けって

まあまあ、マターリしましょうよ。
たしかに小僧玩具と言われても仕方
ないですねw
10年くらい前は峠小僧御用達だったしw

NSRは思い入れがかなりあるんで
なかなか手放せずに今に至っております。
とりあえず純正部品が出なくなる
までは乗り潰すつもりです。

元峠小僧28のオサーンﾝの戯言ですた。。

自分がよければそれでよし。
だって他でもない自分が金出して買うものなんだしね。

また来週から雨かぁ・・・

ﾀﾞﾃﾞｨｰﾔﾅｻﾞﾝ

ｵﾝﾄﾞﾙﾙｧｷﾞｯﾀﾝﾃﾞｨｽｶｰ!!

ｳｪｰｲ

２型でフロントBT-014リヤBT-020にしてるんだけど
ステップのセンサーを削る程度寝かせても、Ｆがまだ１�aも接地してないんだけど
そういうものなんだろうか？
もっと荷重かけなきゃダメ？

リヤはゴマ団子が一杯付いた。

929買うんだけど、ライト明るいですか？

いっそ納車と同時にＨＩＤ入れようか迷ってるんですが。

三灯だから必要ないですかね？

すんません、教えて下さい

>>575
HID入れるとハイビームの意味が無い事に気が付きます。

三灯はハイビーム時だけです。
普段はローだから一灯です。
HID入れましょ〜！

レスありがと

>>576

ＨＩＤが明るすぎてハイビーム吸収されるのですね

と言う事は　３灯点灯時とＨＩＤ１灯が同じ位なのでしょうかね？

>>577

１灯のみならちょっと暗いですか？

>>578
・・・・・。

そりゃ・・・にもなるわなｗ

ロービームの明るさにハイビームの効果が判らなくなる罠。

光軸がどうとか言う輩がいるが光軸合ってても
この現象になるのは漏れが体感済み。

迷うなら３灯ともHID入れろ

>>581
＞光軸がどうとか言う輩がいるが

だから謝ったじゃんか

>>583
ｽﾏﾝ、ﾜﾗﾀ！
このへんのレスだな
　　↓
>>369-371
>>375-377
ちゃんと>>377で謝ってるんだからかんべんしてやれよ>>581ｗ

>>574
タイヤの形状的な理由で端までは使わないような気がする。
自分よりずっとハイレベルな世界になるとどうなるかはわからないけど・・・。

ただ、ステップのセンサーは取らないとバンク角少な杉。取った方がよい。

私もリアは端まで使いますが、フロントは残ってます　
　
９２９でバンクセンサー取った人いますか？

>>585
ああ、なるほど。
あのセンサーは邪魔モノだったのか。今まで気づかなかったｗ
BT014も端っこの方は殆ど垂直に見える位だし、気にしない方がいいか。

ありが�d。

>>583　>>584
念のため
漏れは>>581ではないからね。

９５４ですけど、
レバーの角度をちょいと変えました。
握力の疲れ具合、肩の疲れ具合が
ダイブ軽減されました。
ちょっとの調整でずいぶんと変わるんですね。

CBRだけじゃないけどさ、ペダルの調整しないで乗ってて
つま先を下に入れてるようなバカ、多いよね。

漏れの辞書にシフトダウンという文字はない！！

って香具師なんじゃないの？w

あとバンクさせないで、リヤブレーキも使いませんっていう超人だな。

他人の乗り方なんてどうでも良いじゃん
ほっといてあげようよ

もっとブレーキペダルを下げたいのに限界・・・ orz ＞954RR

>>590
ビアッジはレース中 ストレートでつま先
レバーの下に入れっぱなしだよ。

逆シフトだろ

>>588
あっ、違ったのね、
話の内容がぴったりだったからさ、
てっきりそうだとばかり思ってた、
勘違いスマン。

漏れは>>588の偽者じゃないぞ。

同じ意見を持つHID使いだ。

今ﾛｰだけHID入れてるけど、３灯全部入れてﾊｲﾋﾞｰﾑに
したら、壮絶な明るさだろうなあ（笑

誰か、入れてるﾔｼいない？

>>596
ビアッジは正シフトです。

因芦淫芦夷芦

>>596
漏れもビアッジとお揃いの正シフトです。





と、無駄レスしながらageてみる。

= = = = = = = = = = = = = =
1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームに乗ろうと
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の多数の闇市業者の足として売れ、
以後本田技研は二輪車製造へ業務を変更、現在に至る。

ヤミ屋相手の商売という地元の風評から逃れるべく、1951年東京北区へ工場進出する。
1954年、放慢設備投資により不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫がホンダの売名策として「マン島宣言」を考案、
これの対マスコミ・大衆への大宣伝が成功、倒産を免れる。
= = = = = = = = = = = = = =

954RR/EDで初めての夏。
まだ本格的な夏でもないのに
仕事の都内移動で毎日使っていて
フレームや残量少ないタンクの熱さ、吹き出す熱風にめげそぅ。
フレームプロテクターはイイ値段するしなぁ。

いっその事T-MAXに・・・
浮気を考える今日この頃、みなさまいかがお過ごしで(ry

>>604
そんなあなたにエアコンの効いた車をお勧めしたい

冬はガクブルしながら、夏はハァハァしながら乗るのがCBRですｗ

っていうかどんなに熱くてもTシャツで乗るの俺はムリです・・・

中古でSC33　９６年式の９００RRかいますた

しかしフロントブレーキが鳴る鳴る！！
パッドグリスしようとキャリパーばらしたら、パッド裏の金属板？がありませんですた。
正式名称はパッドのシムっていうのかな。
結局、ピストン端とパッド裏にパッドグリス塗ったんだけど、やっぱ鳴ります。

もともと、このモデルって、金属板はついてるの？

テスト

Ｔシャツってやばいかな？
一時期、いつでもつなぎ着てたけど疲れるし
転けたこと考えると恐いけど、ようは無理しなきゃいいし
そんな考えだとえらい目みるんかなぁ？

>>609
首まわりがヨレヨレになる悪寒

>>609
ポッキーみたいな腕になる悪感

>>609
もみじおろしの悪寒

６月ですでにメッシュジャケット着用の俺。真夏はど−する(-.-)

でも確かにあつい！

腕が既にポッキーなんだけど・・・

>>615
ダサッw

>>607
ブレーキパッドのハジっこを削れ。
そうすりゃ鳴らん。

俺の'95には、パッド裏に金属板はついて無いな。

バイクにシムなんて見たこと無い
折れも昔鳴きまくったが、何しても効かなくて
一つだけ効いたケミカルがあった

教えてくんないのかよｗ

954も盗まれた。929の時も。
俺、ブレードに縁無いのかな(´Д`)

>>618

てことは普通に金属板ってついてないんですね
もったいぶってないで教えて下さいお願いします先生

>>620
・・・ｲ�`

>>620
神が常に新型に乗れと言っておる。

>>620
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>620
引っ越せ。

励まし..？! ありがとう。
今度から路駐は気をつけます。
しばらく友達が750借してくれるそうなんで
足には困らないんですが..今後どうしよう？
1000RRはなんかﾌﾞﾚ-ﾄﾞって感じしないし。

もう住んでいる場所が悪いとしか言いようがないですな。
目つけられてる筈だし。
実家とうで引っ越せないのならガレージ借りるしか。

5年前の話なんだけど盗難未遂にあったのでカキコ

当時はマンションに住んでいて、
CBRを敷地付近の電柱に鍵をくくりつけ、シートかぶせて停めていた。
（本当は電柱にくくりつけちゃいけないらしいんだけど）

バイトから帰宅してみるとCBRの側に親父がたっていた（20時くらい）
なんでも変な外人二人組がCBRを見ていたらしい（シートはめくってあった）
ｶﾞｸﾌﾞﾙになったので家から20分の祖父母の家にCBRを待避、
面倒だけどもそのまま停めておくことにした。

その後ココセコムを申し込んだのは言うまでもないｗ

>>620
また954を買うべしｗ

つーか100万するバイクを路駐してるってゆーのが漏れには理解できん。
盗難対策とか以前の問題だし
そんな香具師は車種限らず盗まれるだろ。

>>629
確かにそうやね。気つけるよ。
>>628
また954を買うかどうかも悩むとこです盗まれたバイクは最高やったから
最新バイクが欲しいなんて、これっぽっちも考えてなかったけど
それは954が最高ってより乗ってて愛着の出てきた954が最高だったわけで。
今、すぐ最新SSが欲しいってわけじゃないけど954を再度買うかどうか考え
ると買わないと思います。
どうしたもんだか。

>>629
そうせざるを得ない人もいるって事は、知っておこう。

もし、何らかの事情で今のバイクを手放すことになったら
どうします？
同じ車種、年式を買います？最新車にします？
結局は自分で考えなあかんけど皆さんならどうされるか
よろしければ教えて下さい

俺10R買う

やっぱR1だな

あの蒼さがたまらん
現在９００RR　ちょっと古い

>>631
どんな法律違反者にもそれぞれに言い訳がある。
それを認めろ、と？

路駐しか出来ない環境なら本来は乗り物を持つ資格なし。

法定速度以内で走られないなら本来は乗り物を持つ資格なし。

>635
俺が路駐してて、防犯対策以前のバカだったのは理解してます。
（盗られたのは自宅では無く出先です）
ただ、バイクって専用駐車場も少なくまったく路駐しないでやっていく
のは無理かと。
法定速度も流れによっては超えることもあるだろうし。
規則を破って罰っせられても言い訳なんてしませんが、資格なしとは
言い過ぎかと。

ひとのものを、勝手に盗るやつが一番悪いに決まってるやん

路駐云々は所持者に関する責任や罪なんだし
路駐だから盗られても仕方ないと言うのは変だよ
確かに保管方法としては違法なんだけどさ

俺はガレージ借りてるけど、人によっちゃあ｢あんなボロガレージ路駐と同じ｣なんて言う程度かもしんないし
これでも盗られたら
｢防犯意識が低いから仕方ない｣とか言う奴も板には出るし

盗む奴が一番悪いんだよ

ありがと。

今後のことですが今日休みなんで盗難保険の手続きにバイク屋に行ってきます。
すでに、出てこないことを考えて他のバイクを物色しようと思ってるんですが、
こうも簡単に切替している自分が嫌ですね。

>>636
喪前が言ってるのは
離婚する奴は結婚の資格なし。
漏れが言ってるのは
離婚するのを決めてる奴に結婚する資格なし。
初心の問題。

>>637　>>638
防犯対策や盗人は別問題で盗む奴が悪いのは当然。
漏れが言ってるのは
普段の保管場所としての路駐の確信犯的乗り物の購入。

大きくスレ違いすまん。

>>632
漏れならCBR1000買うよ。
試乗はいろいろしたけど、ハンドリングがCBR954に一番似ていた。
954にも慣れるのに結構かかったので、また１から乗り方を考えないといけない
のもつらいかなと思う。
他の香具師はこの手の事はあまり気にしないんだろうか？
ちなみに954の前は川崎に乗ってた。

今のと同じようなバイク買っても、おもしろくもなんともないからなぁ。
それなら買い換えないで乗ってるほうがマシ。

ＳＳはﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞすると、ｽﾚに閑古鳥がなくな。

長く乗る香具師が少ないってことなんだろうな。

>>643
話題が出尽くしてると思われ。

954RRで純正BT-012履いているんだけど
山がなくなってきたので012SSか014にするかで悩む。

この選択ならドッチ?

>>642
>>632の質問は「何らかの事情で今のバイクを手放すことになったら」なんで
それなりに乗ってる香具師は一回位のモデルチェンジで乗り換えないと思われ。
盆栽のりだけだｙｏ。毎回乗り換えるのは。
漏れはわざわざ954捜すのもだるそうだし、新車もあるかどうか分からんし、
そういう意味でいってるのだよ。何も無ければ買い換えん。

>>645
走り方次第。

>>645
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰどう？

>>645

014がいいと思うよ、時代は変わったと感じると思う。

900RR 96年式につく、タンデムグラブバーみたいのあったら教えてください

現在発見したのは、
http://pt.afl.rakuten.co.jp/c/000995b9.2754ce87/?url=http://www.rakuten.co.jp/motoclub/533011/533263/#487681
と
http://www.webike.net/catalogue/bag_krauser.html　これのS-WINGキャリアってやつのみ…

SSにグラブバーなんてあるわけないか…orz

通勤途中にあるﾊﾞｲｸ屋。
ほぼ２年前からｼｮｰﾙｰﾑに置いてある黒／赤ﾌﾟﾛｽ店ｽﾍﾟｼｬﾙ。


・・・なんか、可愛そうだ。誰か買ってやってｸﾚ！

今日９２９納車しました。

ところでこれってリザーブの切り替えってついてますか？

すいませんが教えて下さい。

最近は納車されないで、するものになったんだな。

>>652
954は無いよ。929は知らん。多分燃料ランプがあれば無いと思われ。
最近のＳＳはみんな無いんじゃないかな？

>>652
929はリザーブないですよ。
燃料警告灯が残り３リットルになったら点灯する、みたい。

ところで、買った時にガソリンを完全に使い切ったらバイクが壊れるから気をつけろと
言われたような気がするんだが、他では見たことも聞いたこともないから夢だったんだろうか？

>>654>>655

ありがとう。
安心しました。

>>655
そのバイク屋はディーゼルと勘違いしてる。
にしても壊れはせんが。

なんかどこかのスレで見た話題だな・・・

漏れ９２９でガス欠してスタンドまで押しました　
近かったから良かったケロ♪

>>655
燃料少ないとポンプに負荷が掛かるから
寿命が短くなるというのは聞いたことがある。

ワシは知らない９Ｒと名阪国道で調子に乗って
遊んでたら、いきなりストールっぽくなってガス欠。
ＰＡ直前だったんだけどそのＰＡにはＧＳが無く
近くのＧＳに電話して持ってきてもらったら確か
ＧＳ代プラス￥３５００くらい取られた。

後でみたらそこのＧＳまで歩いていける距離だった。

>>661
そんなあなたに
【芋】バイク乗っててダサかったこと18恥目【恥】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087387042/

その手のハナシを聞いてると、つくづくキャブ車でよかったなぁ・・・
と思い込む。

質問でつ。
929RRのノーマルマフラーって954RRに流用出来ます？
サイレンサー部分だけなら可能な気がしたもので。

655です。
ガソリン使い切っても（多分）大丈夫なのね。
教えてくれてどうもです。
まぁバイク押して歩くのはあまり好きじゃないんで、ガス欠にならないように気はつけるけどねー。

>>664
ＴＳＲのサイトとかでスリップオンの型番を見たら929も954も同じだったし、
流用できるんじゃないかな？
サイレンサーの中の形状はわからんけど。
あ、国内仕様の954だとちがうかも？

馬場さんのサインもらいました。

>>664
マフラーっちゅうのは繊細なもので。
物理的には付くが特性は間違いなく変わる。
体感できるかどうかはわからん。

マフラー欲しい　
アクラポ・・・

>>668
おっちゃんが買ったる！









で、おっちゃんのに付けたる。

>>667
エンジン特性も排気量も違うBIG-1とCBR900RRのサイレンサーが
共通だったりする罠

>>668
俺の954アクラのフルエキ付いてるよｳｪ━━━━(0w0)━━━━ｲｯ!!

もうダメポ・・・

キャハンシン熱すぎる　orz

>>672
そこで革ですよ

えー本日親父の弟４２歳が１０００ｃｃのバイクを買ったとの情報　
見に行ったところCBR1000RRでした・・・　
　
何日か前に漏れの９２９乗せたばかりにバイク熱に火がついたらしい　
うれしいやら悲しいやら　
こうなったらマフリァー入れて一緒に走りいくぞゴルア〜　
走りじゃ負けねえぞゴルア〜　
　
日記スマソ。

>>674
熱病が伝染したんだねｗ

俺も何週間か前に中型のCBRをバイト先の
駐車場で店長に貸してあげたんだけど、
2週間後には車（X-TRAIL）売って
バイク買ってたよ。アメリカンだったけど。
やっぱこの時期はバイクが5割増しで輝いて見えますな。
乗ると苦行だけどｗ

42歳でブレ−ド乗るって凄い決断だよな。
俺も負けじとその歳まで乗り継いでいきたいなぁ

42なんてまだひよっこ。

>>675
乗ると苦行だけどｗ

ですね。
アルミフレームが放熱板に思える

>>607
遅いけど

メッシュの金属板が付いてます。
それとパッドの押さえ板がキャリパピンにあります

>677
あの、、貴方様はおいくつでブレ−ド乗っておられるんですか？
もしかしてあっぱれ隊の方ですか？

マスターは実家に帰ったままなのかなぁ・・・

ﾜﾀｼは今年４７になりますが、954乗らせていただいてます。
そんなに、ﾍﾝですかね？（ｗ

もしも会社の同僚に、乗ってる姿を見られたらどう思われると思う？

>>683
おまいみたいなカッコだけでバイク乗ってる香具師は、
どんな車種乗っててもダサイよ。

>682
変！？
違う。尊敬するっていうこと。

>>682
GJ！
俺もそういうオヤジになりてぇなー。

俺今、３４歳で4型乗りです。
って、二十歳当時の俺に言ったら、たぶん驚くだろうな。いや、そうでもないか・・・

954RR　ユーザー車検　完了記念age
光軸一発とはいきませんですた。残念。
新しい車検シールちっこいなあ・・・

俺がいつも逝ってる陸運局では、同じ大きさだったけど。
プリンターで印刷してあるから、チャチくなったけどね。

オヤジ上げ！

オヤジ禿ゲ！

'95のCBR900RR乗ってるんだけど、これはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰって自動式じゃないの？
今日ﾃﾝｼｮﾅｰのフタっつーかネジ外して、ドライバーで調節してみたら
結構締められたんだけど・・・
ノイズが減ってｳﾏｰ。

なんか、対策前のGPz900Rみたいな方式だった。

>>679

ありがとう。どっかのサイトでも、パッド裏のメッシュ状のシムの写真が出てた。
でも、うーん、純正のパッド買わなきゃいけないんだよなぁ…。
同じパッドの形で、流用できる車種で、シムのみって売ってないかなぁ…

とにかくババちゃんはヅラってのは定説。

結局、954もう一度買うのはヤメにします。
いいバイクだったけど、せっかく新しいのが出てるわけだし。
明後日、600RRの中古、ZX-10R、CBR1000RRの見積もりを出して
どれかに決めてしまいます。

929にライトの「オフ／左右のちっちゃい奴だけオン／オン」スイッチが付いていますが
コレはライトをオンにして走らないと切符切られるのでしょうか？

勿論、街中を走るときや雨の日は必ず点灯しますが道交法上はどーなっているのでしょう？
誰も居ない山道で点けて走るのもアレだし、虫の特攻率も上がりそうですし・・・

>>696
条例でライト点けないといけない所もあるよ

929のハンドリングって、900とか954と比べるとどんなキャラなの？
両方乗ったことある人教えてケロ

929が美少女キャラ
954はオタクキャラだケロ

>>697
「バイク　条例　常時点灯　etc…」で検索してみた所、いろいろ出てきました。
今の所、条例って事は道交法レベルでなく都道府県レベルでの話ですね。
でも情報がダイブ古かったり(九州のドッカで始まったとか)具体的な罰金の額とかが出てなかったりで
何処で点けなければならなくてイクラ罰金を獲られるのか獲られないのかも明確ではありません。

最初から常時点灯バイクならOFFスイッチを付けるほどのモンでもないですが、OFFがあると場合によっては切りたくなります。
結局、条例と言うのは夜でなければ無灯火で走っていても場所によって呼び止められて注意される程度のモンでしょうか？

白バイ様が取り締まり推進(点数稼ぎ)の為に点灯しない事もあるってのは笑いました。

>698
929ですね。性能や、腕のいい方の話なんかは聞く機会もあると思うので
わりと下手な自分の意見を書いてみます。
929ですが、ライン移動が素早く行えて、自分の動作に対し忠実にこなすって
感じです。954はそれが無く動作とともに動くって感じ。
ＲＶＦ４００とかのハンドリングになんか似てるような気がしました。
あと高速走行ですが929はギャップを拾うことがあったように思います。
速さを感じるのは929、速いのは954って感じでしょうか？
よければ参考にしてください

929のフルエキ交換って難しいですか？　
ラジエターが邪魔な気がするんですが。

ラジエター外せば？

>702
正直面倒。フルエキ、干渉する場合多々あるから。
カウル外して店にもってったら？
工賃浮かすつもりならかなりシンドイよ。
っていうかフルエキは何をつける予定ですか？

>>703,704
レスサンクス！　
アクラがいいかなと思っていますが。　
シンドイですか〜　
店に持って行きます　
有賀さつき　

>>705

ｱｸﾗほど精度のいい社外品ないのに、店に・・・？



ﾅｻｹﾅｲ。

ま〜こういう香具師がいるおかげで店が儲かってるわけだがw

情けなくてゴメン。
だって自分が付けたフルエキ（何かは内緒）は
サスが沈んだ時に干渉のおそれがあったんでかなり大変だったもんで。
店なら、そこの責任でいくらでもクレ−ムつけれるでしょ。

>>706
素人が付けるよりプロが付けた方が
速さ・正確さ・出来栄えが勝る事に気が付いていない罠。

はいはい

>>709

ｴﾝｼﾞｿ開けるﾜｹじゃない。
たかがｴｷﾊﾟｲでそんなに差がでるかよ。（Ｗ


・・・と、釣られてみる。

>>702
929にアクラのフルエキ自分で交換したが・・。
全然簡単、楽勝でしたが・・・。

自信がなければ店でやってもらうよろし。
自分で取り付けかけて中途半端なトコで問題が出たらやってられんしね。

フルエキを付けた後も問題はつきまとう。
ステップ変えようとすると付かなかったり。
954でヨ○ムラトライオ−バル（公道）を付けて
ヨ○ムラステップが付かない！！
ってこともあったし。

929にアクラのスリップオン付けたが，ネジ穴が合わなくて結局ネジ穴拡張しました。たかがスリップオンだが，かなり大変でした。工作精度に差があるのが外国製。自信がないなら迷わずショップへ。

954にアクラのボルトオン付けようとして>>715と同じ目にあった。
返品して国産アフターメーカーのサイレンサーＳＯ（こっちはピッタリきた）を付けた。

漏れは954にデビルのスリップオン付けたが
リアのウインカーにサイレンサーが当たってる。
スペーサーを10mm以上はさみ込んだ。

漏れは簡単でもプロにお願いしてる。
工具無いし信頼出来ない自分よりついでにチェックまで
してくれるかかりつけのRSの方が安心。
ちゃんと説明できればサスの調整までおまけでやってくれるぞ。

だれか９２９のノ−マルマフラ−いらない？
じゃまだし捨てれないし。
無傷。取りにくるならタダだよ。
大阪在住

>>718
もらって転売してもいいですか？

取りにくるならOK。
売れたらコーヒーくらいおごって。

俺も欲しいなんて立候補してみる！
>>720
だいたいどこらへんお住まいですか？
それ次第では諦めます。

>>717
＞954にデビルのスリップオン付けたが リアのウインカーにサイレンサーが当たってる。
スリップオン？
サイレンサーのみか？
954にデビルのフルパワーS/Oサイレンサーを付けてるが
当てようと思っても物理的に当たらんほど離れているのだが・・・。
タンデムステップ外す跳ね上げのフルエキでないと当たらん。
それはスリップオンとは言わん。

大阪市です。
あとｴｷﾊﾟｲ無しね。

>>723
辞退しますた。

あちゃ〜
あと954のスクリ−ンとシ−ト、R1000（03）のシ−トが出てきたよ

誰も取りに来てくれないか..
明日、ゴミ行き〜♪

捨てられないんちゃうんか。



とか似非関西弁を使ってツッコんでみるﾃｽﾂ

仕方ないです。場所とるから。

>>718
欲しいですが取りにいけません。送ってくれるといいんですが…
送料はモチロン払いますよw

>>718さん
ほんとに戴けるのなら
取りに行きますよ。

CBR900RRって、もう新車は出てないんですか?
今は、954とかいうのになってしまったんでしょうか??

おもろい！

>>731
今は１５０しーしーになってしまいますた。

>>731
( ﾟДﾟ)・・・

>>731
少々暴力的ではあるがおもろい！
気に入った！

教えて下さいm(_ _)m
何分全くの初心者な者で…

恥ずかしいとは思うんですが
少しでも話しに参加したく(x_x)ゞ

それとも…もう来ないほうがイイのかな……

>>736
モデルチェンジして、
　CBR900RR
　　　　↓
　CBR929RR
　　　　↓
　CBR954RR
　　　　↓
　CBR1000RR
になりました。

CBR900RR 1型→2型→3型→4型→

2000年〜　ここからFI化　CBR929RR 5型→

2002年〜　ここから国内モデル登場　ここまでが馬場ブレード　CBR954RR 6型→

2004年〜　CBR1000RR

>>736

１型　１９９２年〜　ＣＢＲ９００ＲＲ　　（８９３ｃｃ）　　　　１２４ＰＳ/１０５００ｒｐｍ　　　　９．０ｋｇ-ｍ/８５００ｒｐｍ　　１８５ｋｇ
２型　１９９４年〜　ＣＢＲ９００ＲＲ　　（８９３ｃｃ）　　　　１２４ＰＳ/１０５００ｒｐｍ　　　　９．０ｋｇ-ｍ/８５００ｒｐｍ　　１８５ｋｇ
３型　１９９６年〜　ＣＢＲ９００ＲＲ　　（９１８．５ｃｃ）　　１２８ＰＳ/１０５００ｒｐｍ　　　　９．３ｋｇ-ｍ/８７５０ｒｐｍ　　１８３ｋｇ
４型　１９９８年〜　ＣＢＲ９００ＲＲ　　（９１８．５ｃｃ）　　１３０ＰＳ/１０５００ｒｐｍ　　　　９．４ｋｇ-ｍ/８５００ｒｐｍ　　１８０ｋｇ
５型　２０００年〜　ＣＢＲ９２９ＲＲ　　（９２９ｃｃ）　　　　１５２ＰＳ/１１０００ｒｐｍ　　　１０．５ｋｇ-ｍ/８５００ｒｐｍ　　１７０ｌｇ　 （ここからＦＩ化）
６型　２００２年〜　ＣＢＲ９５４ＲＲ　　（９５４ｃｃ）　　　　１５０．９ＰＳ/１１２５０ｒｐｍ　１０．７ｋｇ-ｍ/８５００ｒｐｍ　　１６８ｋｇ　（ここから国内モデル併売）

　　　　　　　　　　　　　　こ　こ　ま　で　が　Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ド　（馬場さん定年退職・お疲れさまでした）

７型　２００４年〜　ＣＢＲ１０００ＲＲ　（９９８ｃｃ）　　　　１７２ＰＳ/１１２５０ｒｐｍ　　　１１．７ｋｇ-ｍ/８５００ｒｐｍ　　１７９ｋｇ　


合ってれば次回テンプレにでも載せてけれ。

　　　Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ド　最　強　伝　説　

スレ汚しすまん。
2チャンネルビューワーでの見ずらさにビックシ。
打ち直したが変わらんかも。

1型　1992年〜　CBR900RR　　（893ｃｃ）　　　124PS/10500ｒｐｍ　　　　9.0kg-m/8500rpm 185kg
2型　1994年〜　CBR900RR　　（893ｃｃ）　　　124PS/10500ｒｐｍ　　　　9.0kg-m/8500rpm 185kg
3型　1996年〜　CBR900RR　　（928.5ｃｃ）　　128PS/10500ｒｐｍ　　　　9.3kg-m/8750rpm 183kg
4型　1998年〜　CBR900RR　　（918.5ｃｃ）　　130PS/10500ｒｐｍ　　　　9.4kg-m/8500rpm 180kg
5型　2000年〜　CBR929RR　　（929ｃｃ）　　　152PS/11000ｒｐｍ　　　10.5kg-m/8500rpm 170kg　（ここからＦＩ化）
6型　2002年〜　CBR954RR　　（954ｃｃ）　　　150.9PS/11250ｒｐｍ　　10.7kg-m/8500rpm 168kg　（ここから国内モデル併売）

　　　　　　　　こ　こ　ま　で　が　Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ド　（馬場さん定年退職・お疲れさまでした）

7型　2004年〜　CBR10000RR　（998ｃｃ）　 　172PS/11250rpm　 　　11.7kg-m/8500rpm　 179kg　


合ってれば次回テンプレにでも載せてけれ。

ねえねえ
四型以降のブレードにも馬場さんの｢刻印｣はあるの？
四型には左前にあるんだけどさ

>>737・738・739
どうもアリガトウ　m(_ _)m　m(_ _)m
924・954とかいうのが出たのは知ってたんですが
1000は全く知らなかったです。
Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ドと言うのも初めて聞きました(p^-^)p

やっぱり間違えてた。 orz
数値は>>739が正しい。

×　3型　（928.5ｃｃ）
○　3型　（918.5ｃｃ）

〜訂正〜
５型　2000年〜　CBR929RR（929ｃｃ）147PS/11000ｒｐｍ　10.5kg-m/8500rpm 170kg（ここからＦＩ化）

〜訂正済み〜

1型　1992年〜　CBR900RR　　（893ｃｃ）　　　124PS/10500ｒｐｍ　　　　9.0kg-m/8500rpm 185kg
2型　1994年〜　CBR900RR　　（893ｃｃ）　　　124PS/10500ｒｐｍ　　　　9.0kg-m/8500rpm 185kg
3型　1996年〜　CBR900RR　　（918.5ｃｃ）　　128PS/10500ｒｐｍ　　　　9.3kg-m/8750rpm 183kg
4型　1998年〜　CBR900RR　　（918.5ｃｃ）　　130PS/10500ｒｐｍ　　　　9.4kg-m/8500rpm 180kg
5型　2000年〜　CBR929RR　　（929ｃｃ）　　　147PS/11000ｒｐｍ　　　10.5kg-m/8500rpm 170kg　（ここからＦＩ化）
6型　2002年〜　CBR954RR　　（954ｃｃ）　　　150.9PS/11250ｒｐｍ　　10.7kg-m/8500rpm 168kg　（ここから国内モデル併売）

　　　　　　　　こ　こ　ま　で　が　Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ド　（馬場さん定年退職・お疲れさまでした）

7型　2004年〜　CBR10000RR　（998ｃｃ）　 　172PS/11250rpm　 　　11.7kg-m/8500rpm　 179kg　

>>745 >>746
そう・・・だよね。
手持ちの資料見て打ったけど
何で929から954でパワーが落ちてるのか不思議だった。
サンクス。

１から６まで、全部乗り継いだﾔｼはいる？

梅雨明け
中距離走ってきた、内腿真っ赤になった
もうジーパンでは無理な季節かな

>>749
クシタニのメッシュジーンズいいぞ

９５４乗りですけど
ジーンズで乗ったら
振り落とされそうになります。
ニーグリップで滑ってしもて

そんなわいは夏もカワパン・・・
内側はﾍﾞﾄﾍﾞﾄっす

>>751
ブレードライダーじゃないけど皮ﾊﾟｿです。
汗で脱げねー。

仕方ないので皮ツナギ用に使っているインナースーツを
着用しています。快適に脱ぎ着出来て(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

（上半身部分はお腹で結んでいるのはヒ・ミ・ツ）
パンツ用インナーﾎｽｲ・・・

954で初めての夏です。
都内の夜はジーパンじゃ厳しいですか？

>>753
乗ればわかる。

アメリカンなレザーパンツ（なんていうんだっけ？西部劇の保安官とか履いてる奴）を
はいてます。ジーパンの上に重ね履きになり、ワンタッチで外での脱ぎ着ができるし、
腰の部分が空くので（巣っ転んだときの安全性は下がるかもしれないけど）蒸れずに
すみます。トイレも楽。ジーパンのポケットもそのまま使えるし。

チャップスね

そです。チャップスです。その昔にnapsで仕入れました。

俺は954二夏目だけんど、ｼﾞｰﾊﾟﾝでしか乗ったことねえす。

だいたいﾀﾝｸにﾁﾝﾎﾟくっつけ過ぎなきゃ、あまりﾌﾚｰﾑにゃ
当たらんﾃﾞｼｮ？

>>758
だよね。
ガマンできない範囲じゃないよね

>>758-759

ブレードしか乗ったことないからわからんのだけど、
ギャップ越えたときとかにチンコはさまって痛いことない？
乗り方が悪いのかな　俺の

俺は右に寄せとくよ>チンコ

>>747
００年型　１５２ＰＳ
０１年型　１４７ＰＳ

００年の馬力表示はＲ１（１５０ＰＳ）に対抗する為のカタログスペック
で実際は１４７ＰＳ、ってのは有名。

今年の1000RRと同じことやってたのね。

ここはﾁﾝｺスレでつか？

>>760

それは、前に座りすぎじゃないかな？
ﾀｿｸとﾁﾝｺの間に「握り拳」入るくらいはあけとかなきゃ。

漏れも600RRだけどTNKが熱でふにゃーっとなってｲﾀｲ

>>762
当時、普通二輪しか持ってなかったので
929はカッコエエなぁって雑誌をボーっとしか見てなかったけど
あったねぇ、そんな話。
ありがと。
時は流れてそんな漏れも954逆車海苔になってまつ。

>>764
>>762のお陰でﾃｨﾝｺから分身を数億放出したのと同じくらいスッキリしたよ。

>>765
ケツ穴は「握り拳」入るくらいはあけてるんだが・・。
それじゃダメ？

後半下ネタすまそ。

>>760
坂道でｼﾞｬｯｸﾅｲﾌやってﾁﾝｺ打った。
それから俺はｼﾞｬｯｸﾅｲﾌをやらなくなった・・・ｗ

ﾍﾟｱｽﾛの春夏ｼﾞｬｹｯﾄで都内を走っているのだけど、
さすがにこの時期はﾔｳﾞｧｲね、走ってて熱中症になりそう。
でも、Tｼｬﾂ1枚で乗るほど勇気ないんで我慢してます。

>>768

ﾒｼｭくらい買・・・・

坂道でｼﾞｬｯｸﾅｲﾌやってﾏﾑｺ打った。
それから俺はｼﾞｬｯｸﾅｲﾌをやりまくり・・・( Y )

>>770
＞ﾏﾑｺ打った。
工事済みって事か？w

いやん

オレもジャックナイフした
進路妨害されて、フルブレーキ
Ｆブレーキ利き過ぎor車重軽すぎ？
それ以来Ｆブレーキは気を付けてる

アチキの929、今年で２回目の車検なんだけど、まだ5000キロしか走ってないんだ！

自分の4型919、新車で買って今年で5年目だけどまだ13000kmちょいだよｗ

しばらく手元に置けなかった時期があるから、それで距離が伸びてない。
今は敷地内にありいつでも乗れるので幸せｗ

９５４を１２０００ｋｍ乗ってやっと慣れてきた様な感じです。
ＣＢＲサーキットチャレンジ出るつもりでスーパーコルサ注文してきました。


雨なら棄権しますけどね・・・

96　SC33です。
友達の運転で、自分が後ろに乗ったら、スラロームと急加速やられて死にそうになりました。
このバイク、２人乗り用に買ったのに。これは２人載りするバイクじゃないね。
まだ女の子乗せたことないけど、１度でも乗ったら、もう二度と乗ってくれないだろう。

そんなんでグラブバー買いました。
でも車体が実家にあるので、また今度インプレします。

後ろに乗る人いないのでシングルシートにしました。

　

>>777
VFR400Rから'02-SC50に乗りかえたら
タンデムシートが弁当箱のフタから厚く大きくなったので
女の子達からは「比べると天国」と好評。
SC33に乗せる前に250レプの後ろにでも乗せるといいかも。w

女の子達からは
女の子達からは
女の子達からは

はぁ…。orz

>>781
漏れのタンデムシートは男の子達厳禁なので。
そういう問題ではなく？
２人でも「達」になる罠。w
でも大半の女の子はタンデムの仕方を知らないので
後ろから乗られて腕が辛い以外のナニモノでもないづら。
ネイキッドのバー無しで抱きつかれるのが一番幸せ。ﾊｧﾄ

ｵｲﾗのｶﾉｰｼﾞｮはﾌｫﾙﾂｧとかﾌｫｰｻｲﾄよか900のｼｰﾄの方が楽だと言っていた
なんでも、くっついてれば風が来ないからいいﾗｽｲ

変わってるのかなぁ・・

おまいらタンデムの仕方ちゃんと勉強しろ

>>784
タンデムする奴に教えろ、だろ。
それはﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。

運転するやつもタンデムの仕方知っとかないと意味ないっしょ

98年式の俺はﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟ両側外して、ﾏﾌﾗｰは社外のｽﾃｰで吊ってる。

彼女一度だけ乗せた事あるけど、運転してるこっちが怖いのですぐやめたｗ

>>786
後ろに人を乗せた事が一度でもあれば
どうすればいいか、どうして欲しいかは
身をもってわかってるはずだが。

それともタンデム童貞って多いのか？

女の子を乗せた事のある奴は、とても少ないんじゃないかなぁ。


原付とか単気筒250しーしーだと多く見るけど。

女にまたがせたら
またごうとして足が届かず回し蹴りみたいなキックを
リアシート付近に数回浴びせられますた。

CweEwABR DQN的名言集

・漏れのタンデムシートは男の子達厳禁
・ネイキッドのバー無しで抱きつかれるのが一番幸せ。ﾊｧﾄ
・タンデム童貞


文脈からs7SoGNSpや他スレのEz1OwHNmも同一人物と推定。

今後に期待したいのでｺﾃﾊﾝにしてください。

>>791
けなしてるのかファンなのかどっちだ？

>>791
DQN的というより男の本音ではないかい？

>>791
そんな推測するのは、そいつに言い返せなくて悔しかったんだろ。
見苦しいな。

とりあえず　羨ましいぽ

ＳＳは二人乗りするもんじゃ無い。
俺が女ならぜっったいブレ−ドの後ろには乗りたくないけど。
特に１０００ＲＲ、あれはつかえんな

ﾜﾀｼの彼女も、自分がﾊﾞｲｸ海苔のせいか、954のﾘｱｼｰﾄには
絶対に乗りたがりません。「高すぎる・・って」



・・・ただ、単に腕前を信用されてない可能性が70%くらいは
ありますが。

>797
気持ちわかる。
上手い友達でもＳＳの後ろに乗りたいと思わないから
ちなみに自分の場合、最初
「乗りたい、ツ−リング行ってみたい」
と自分で行ってた癖に行って喧嘩になった。

ブレーキをわざと強くかけると。。。

でもそういや、ブサの後ろはすげー良いらしいよ。
俺は乗ったことないけど、乗った人が言ってた。

次買うならやっぱ、ブ…（さ、殺気が）

そうか、
次のバイクは












ブロス？

ブサも後ろキツイよ。ＳＳと比べたら楽だけど。
ＺＺＲ、ブラックバ−ドと比べるとかなりキツイ。
あのふかふかシ−トがくせ者なんです。

そろそろツ−リングの季節が来ました。
ＣＢＲ、特に９２９、９５４をノ−マル常態でテント積載って出来ますか？

>>803

ちゃんとしたｼｰﾄﾊﾞｯｸでならｵｹ！

あの猫の額にのっけれるんでしょうか？

CBRは馬場ブレードに限るYO!!
954ｶｺｲｲYO!!

　　　　馬　場　ブ　レ　ー　ド　最　強　伝　説　

質問なんですが…
馬　場　ブ　レ　ー　ド　って…なんですか(×_×;）

最近、大型買おう（これから大型免許取得予定）と思ってるんですが
大型バイクって何万キロ位まで乗れるのかな?
（勿論、乗り方にもよるのですが…）
2〜3万キロ位の中古買おうと思ってるんですが危険な掛けなのでしょうか??

兄貴達のアドバイスを賜りたくm(_ _)m

名前：質問[hage] 投稿日：04/07/12 17:06 ID:v/iFsxnT
CBR900RRって、もう新車は出てないんですか?
今は、954とかいうのになってしまったんでしょうか??

736 名前：７７４ＲＲ[hage] 投稿日：04/07/13 08:54 ID:/WlMXgSx
教えて下さいm(_ _)m
何分全くの初心者な者で…

恥ずかしいとは思うんですが
少しでも話しに参加したく(x_x)ゞ

それとも…もう来ないほうがイイのかな……

743 名前：736　m(_ _)m[hage] 投稿日：04/07/13 15:57 ID:/WlMXgSx
>>737・738・739
どうもアリガトウ　m(_ _)m　m(_ _)m
924・954とかいうのが出たのは知ってたんですが
1000は全く知らなかったです。
Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ドと言うのも初めて聞きました(p^-^)p

>>809
…もうくんなという事ですか?

何度も同じ質問するな、過去ログ嫁ということだと思われ

>808　>>746参照。

ﾌｧｲｱｰﾌﾞﾚｰﾄﾞが気になっていて、しかもそこまで頭が低いんであれば
1スレくらい読んでみようよ｡

因みに整備に自信がない　or　金がないというのであれば
新車か、2世代前くらいまでで２万キロくらいまでの固体をお勧めする｡

>>812
ありがとう。
スレ全部読んでみます(*_*)

ﾒﾙ欄はﾜｻﾞとか

因みにﾜｼはhageてはいない。kimodebuwotaではあると思う｡

>>805

載るよ。

漏れはﾓﾄﾌｨｽﾞのｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞ。

横にはみ出してｶｺﾜﾙｲけど。

>>816
ありがとうございます。
早速、購入してみます。

「Bブレ（ＢＡＢＡブレード）最終型」とかの呼び方が定番化する？

>>818
周りでそう呼んでる人いる？
俺のまわりにはいないから定着しないんじゃない。
俺は馬場って人、954発売で初めて知ったよ。

954の逆車に乗ってるんだけど
「これって排気量いくつ？」と聞かれる度に困る。
答え方は、1000？954？900？四捨五入したら1000？

954ccと答えると
「ずいぶん細かいねぇ。車も3000ｃｃって言っても本当は・・・（うんちく続く）」
わかっとるわい！！
説明する気も失せる・・・。

ツレの国内仕様は
コンパクトだから、と「954」が排気量とは信じてもらえなかったらしい。

難しい・・・。

なんしー登場！

>>820
950でいいんじゃね？

919乗ってる俺は900って答えてる。でかいので信じてくれるｗ

954乗ってる漏れは「900」って答えるよ
1000RRがでてるのに929や954を
「1000」って言うのはちょっと違う稀ガス

９５４って答えると、判で押したように７５０よりすごいんだ、って言われる。
バイクを知らない香具師にとっては今でも７５０＝大型最大＝最強のステータスなのかな。
それとも単なる大型バイクの基準なのか。

そうそう、おじさんは必ず「これ７５０しーしー？」って聞くんだよな。
又は「４００？」のどっちか。

>>826
確かに「４００？」も言われる。 orz

家族の間ではオレの９５４ＥＤは４００ｃｃという事にしている。

家内には50万の新車ということになっている'02 954RR-J。

>>828
>>829

バレないようにガンガレ！！

俺はおっさんが
「でかいバイクやな〜、これ何C」
この時点で「ナナハン！！」って言ってかかわらないようにしている。
奴らの興味につき合ってやる義理はないし

コミュニケーション不全症候群な人？

>>829
漏れは中古購入で込み30万円ということに・・
'02 954-ED

929乗ってるけど、聞かれたら900って答えてるなぁ。

ZX-6RRの人は600ccでZX-6Rの人は636ccと答えてるのだろうか。

>>833
ﾅｶｰﾏ !

50万と言ってもかなり怪訝な顔されたよ・・・。
本当の事言ったら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

家庭持ちになると自分のバイクなのに価格詐称が当り前になるのな。
ｹｺｰﾝて一体・・・。

さすがに９５４が30万はウソだとばれそうな気がするけど、そんなもんかな。
意外と向こうもブランド品のバックとかの価格詐称してて、お互い様だったり・・・
いや、もっと凄い隠し事があったりし（ｒｙ

ｹｺｰﾝて一体・・・。 ｹｺｰﾝて一体・・・。 ｹｺｰﾝて一体・・・。 ｹｺｰﾝて一体・・・。 ｹｺｰﾝて一体・・・。

スティーブンソンの格言
｢男は一度結婚してしまうと，善良であること以外には全ての自由を失う。
自殺する自由さえも，残されていない。｣

結婚してバイクを乗り続けることの出来る環境って
すばらしいよ。嫁に感謝だね。
出来れば子供が大きくなって今のバイクを譲りたい。
もし、俺が物心ついた時に親父がCB７５０FOURに
乗ってたら友達に自慢出来たと思うし。

>>841
きっと子供にはNR750やRVF750(RC45)の方が喜ばれる。w

>>842
子供がバイクに興味なくてもね。
というか現金のが喜ばれる

皆さん総走行距離いくつくらいですか？
うちは98’900ＲＲ　30000↑ｋｍです・・・
そろそろやばいかな

新車で買って４６５００ｋｍ。
レギュレターとリアのホイールベアリングが一回ずつ逝かれたが
それ以外は消耗品のほかは転倒して曲がったFフォークや外装等を
換えただけでトラブルは無し。
目指せ十万キロ。

俺１ﾏｿ�`に１回の割合で、ホイールベアリング交換してるなぁ。

>>845
おれのSC33Wは、3番に火が飛ばなくなる症状が
たまにでるようになっちゃった。
プラグ変えてもまた発生してるんで、キャブばらさないと
だめかも。
三気筒だと吹けないよぉ

>>847
火が飛ばないならキャブは関係ない罠。
プラグコードの劣化によるリークだったりして。

火が�dでないのか燃焼してないのか、そこが問題だな。

一度、三気筒になっちゃってプラグみたら
濡れてた。それで、プラグ交換してしばらくは調子
よかったけど、最近また不調気味。

んでキャブが悪くってかぶってるのかなあと思ってるんですが、
確かにプラグコードも可能性ありですね。

う、失礼
850=847です。

オイル交換（フィルター込）したﾓﾝで
ふと思い出して久しぶりに覗いてみますた
最初っから読んだけど結構面白いね
皆がんばってるなぁ

ﾊｲｽﾛ付けたいってﾚｽがあった気がするけど
回答が無かった気がするので（超ｵｿだが）
ｱﾝﾄ○ｲｵﾝのｲｰｼﾞｰｵｰﾀﾞｰ（ｽﾄﾘｰﾄ）にて
ｱｳﾀｰｹｰﾌﾞﾙ（引き）　　　 ：683mm
ｱｳﾀｰｹｰﾌﾞﾙ（戻し）　　 　：670mm
ｲﾝﾅｰﾜｲﾔｰ突き出し（引き）：97mm
ｲﾝﾅｰﾜｲﾔｰ突き出し（戻し）：55mm
で作ってもらいますた
只これだと一寸長い気がするので
10〜20mm（ｱｳﾀｰ）ほど短くてもいいかな…と
やりたい人は自分で測ってね
純正スイッチは使えなくなるので交換
車種は忘れたけど型番は35130-MR8-900（勿論HONDA）

'00　929北米

失敗した

age

４−６−３−１−２−５

これが馬場ブレードの順位

>>855
何の順位？

明日ﾎｶｲﾄﾞｰへ出発するんで、954にｼｰﾄﾊﾞｯｸﾞつけてみたら、
左右のﾐﾗｰの視界がそれぞれ2/3ふさがっちゃった。

ｺﾚじゃあ、白バイどころかﾊﾟﾄｶに追尾されてもﾜｶﾗﾝ！

４型が一位かよ！

ショボーン

>>859
胃�`

>>855
５型はてめ−がＲ１と張る為に作ったんじゃないのか？
ってババに聞きたい

川口は神

>>861
元々'02型として出そうと思ってたのを、2年も前に出したんだから

そりゃそういう結果に終わるだろ。
つまり、954が本来目指そうとしていた形って事だ。

>>863
どちらも所有した経験だけど、ここでよく悪く書かれてるが
面白いのは９２９だったと思うけど。
ババのオナニ−バイク..

４型マンセー！！

馬場氏は750ベースのCBR750RRを作って営業に見せたら
こんなの売れるかーと言われて900にしたんでしょ
もともとはリッターに対するアンチテーゼ

今のSSはリッターに移行した今、隙間の
CBR750RRだしてくんねーかなぁ?

GSX-R750が異常にバカ売れしたら、出すかもな。

>>855
2型と5型でレースやってた漏れって一体....

デカイ図体・水温106℃・F16インチの4型最高ー！ｗ

そういや来年で3回目の車検だ、俺の4型。

今月のモーサイのエッジが１０００ｒｒなんだけど
スリップだかドリフトどうののくだりで９２９ほどのイージーさはないが、９５４のような神経質さもないって書いてあるけど
どういうこと？

>>866 >>867
うっ、600スレに同じような事が書いてあったから先に書いちゃった。
以下、コピペ。

今のレースカテゴリーを考えると各社ありえない。
GSX-R750も性能は立派だが既に遺物状態。

もっと公道重視の峠＋ロングツーリング向けの現代版CBR750Fとか欲しいな。
エンジンは中速トルク重視で120psくらいがよい。

俺は外装はそのままのＣＢ９００Ｆを今の技術で作って欲しい。
スイングア−ムは今風ので。

>>872
VFR

>>874
そうだよな。ＶＦＲとあえて同じ土俵で並列出す意味無いし。
出すなら６００とは別の公道レ−サ−、６Ｒみたいな形が望ましい

F4iを660ccとかにすると良いかもしれない。

体が大きければ2型の900RRなんてとてもよく出来たツアラー。
あれに600Fのシートとグラブバーをつけて乗ってみたい。

954を買おうかと思ってるんだけど
身長186　体重75　だとコンパクトな954だと
ポジション的にはキツイすかね？

別に前傾がキツイとかには気にしないんすけど
余りにもハンドルとシートが短いとストレート時に窮屈なもんで。

たとえばＲ1000と比べてどの程度、とかわかるヒト居ます？
まぁ元々外国向けなバイクだし海外のでっけぇヒトを
対象としてるから大丈夫だとは思うんすけど。
似たような体系のヒトが居たら、是非。

ちなみに今は9Ｒでサキトを走ってます。

>>877
一度試乗したほうがよろしいかと　
ちなみに私は１７８　６５で９２９乗ってますがピッタリ♪

>>877
自分は身長162　体重55　ですが954ベストでした。かなりコンパクトです。
前傾は全然ですが大柄の方には窮屈だと思います。
Ｒ1000と比べてですが、フィット感のある954に対し、R1000は
自由度が高く大柄の方にはこちらがお薦め。
さらにカウルの効果も抜群です。
自分はR1000→954と乗り換えたのですが、
悲しいことに03モデルと954で比較した場合、エンジン、ブレ−キ
ほとんどの面でR1000が上です。
ただ優等生すぎて面白くありませんが。
体型がまったく違うのであまり参考にならないかもしれませんが、
自分の印象としてはそんな感じです。

>>879
R1000は正座して運転してるみたいで窮屈に感じたが漏れの気のせいか？
954RRに比べてニーグリップ部がスリムで動きの自由度は高いけど。＞179cm/66kg

CBRのデフォはたしか175cm/78kgだったはず
まぁ、デカイ体格の人は無理せずビックオフに乗ったほうがいいよ
でないとクマちゃんショーになるからね

>>881
デフォ+4cmは許容範囲外ですか、そうですか。

クマちゃんショーワラタ

>>883
2chバイク板では一般用語。

先日、９５４のオイルを交換しました。
ケチってBPの混合油のスーパースポーツってやつを入れてしまいました。
クラッチ切って走ってると、ミッション周辺からちょいと異音が・・・・
まあ特段異常があるってわけではないですが、
いかがなものでしょうか？
さんざん既出でしょうが、皆さんどんなオイル使ってますか？

6型に赤男爵リザーブのelf。
特に不満なし。

YAMAHA純正

4型にHONDA ULTRA-G3 （旧SUPER8/旧8耐）
新車ん時からずっとこれ。季節毎に交換してるけど不満なし。

>>886
高いオイルにこだわる人もいるけど、その分回数増やした方が
絶対いいのにねぇ。
1500ｷﾛ毎もしたらかなり長持ちするよ

>>885
ハイパワー車には化学合成油が吉。

>>885
アマリーいいよ　
使ってる人いるかな〜？

>>885
4型　ULTRA S9です。

5型　ULTRA S9
雷子千葉店で１L￥1980で買ったが
先日近所のホムセンで１L￥980で売ってるのを発見．．．。

>>885
BPだけは絶対に入れないな、俺は。

>>889
高いオイルを入れると、交換時期も早くなりまつ。
高いオイルを入れたからといって、交換時期を延ばしてる奴はアレ。

とりあえず玉田は神

(・∀・)ｽﾊﾟｼｰﾎﾞ

おいらの４型、もうすぐ三回目の車検です。
過去二回ユーザー車検で一撃合格なのですが、今回は去年つけたアクラポの
レーシングライン（1000�`走行）をつけたままで検受け行こうと思うのですが・・。
無理でしょうかね？

>>897
千葉ならＯＫ！　取り付けさえしっかりしていれば良いって言われた。

俺は２型だけど、ストレート排気のすりっぽん付けたまま検査通したけど
なんにも言われなかった。

アイドリング〜3000回転位までが爆音じゃなければ、大丈夫だと思われ。

>>898 899
レスサンクス！兵庫県はどうかわからんですが、とりあえずトライしてみます。
走行距離やっと1万�`、乗っても無いけどオイルは半年ごとyamaha純正に交換、
オイル下がりにならない様に週一でエンジンかけて、月一でご近所をぐるっと回る
くらいです（＊＿＊)勿体無い。

皆さん、沢山のレスありがとうございます。

やはり皆さん１L1700円クラスのものをお使いですね。
もしくは安いのでサイクルを早くするということですか。

ホンダでいうと、G3・S9クラスでなければだめなようですね。
ボンビーなので、ついついG2に手が出掛かってしまいます。

BPは次、やめときます・・・orz

レッドバロンでオイルオイルリザ−ブしてんだけどelfとﾓﾁｭ-ﾙって
そんなに変わらないのかなぁ。
次回からelfにして回数増やすか

>>901
S9は鉱物油、G3は半合成油。
S9とG2は粘度のバリエーションと添加剤が違う同じ鉱物油。
体感できるかはともかく、エンジンの状況に対応する性能は化学合成油には遠く及ばない。
同メーカー内の標準小売価格ならまだしも
流通形態で簡単に変わる値段でクラス分けしても全く意味がない。

財布と相談しつつも他メーカー含めて極力安い100%化学合成油を探す方がベター。

性能的にはG3＞G2＞G1で、S9は車種限定らしい
S9は954などの一部の車種用で、どうもクラッチに関係があるとかないとか

高いオイルも良いけど何より財布に優しいオイル、それが純正ｗ
（ちなみにG3ならﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄｼｮｯﾌﾟで1000円ちょいで売ってるよ）

ttp://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html

握力養成で

失礼、誤爆しました

オイルそんなに高く無いのはわかるが、自分でしないから
工賃が結構する。
オイル交換くらい自分でしないとあかんかなぁ。