■HONDA CBR1000RR■

>>399

http://www.aerodevice.net/salida/sokko.shtml

>>400

オヤジだと諦めたらそこで終わりだが・・

>400
ｵｻｰﾝは休み休み行けば良いんでつ。
昔みたいに3時間も4時間も続行でバイクに乗るのを止めればいいのでつ。

ｵｲﾗはタンクに腹が引っ掛かるのが心配でつ。

千葉のホンダのお店で試乗しまつた。
試乗は無料で待ちもありませんでつた。
ＣＢＲのほかのも何台かありまつたよ。
ポジションはえらいキツイでつ。
自分の乗ってたＮＳＲよりハンドル近くて低くてステップ高いでつ。
おいらにゃ無理ってな感じでした（鬱

ハンドルの

2500台ってすげーな。レプリカ世代がそのまま成長してんのか

http://www.users.on.net/homer/Bike/images/16.JPG
９５４と並べた写真
１０００はハンドルが５センチは低い・・・
さすがにおれにも無理っぽい。

>>394
マフラー国内のままフルパワーはエンジンにあまり良くないぞ
マフラーにバナナ突っ込んで走ってるようなものぞ

山本さん
ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_s_o.html

>>406
本当だ　でも９５４から乗り換えたんだけど
乗った感じでは分からなかったな〜
俺が鈍感なのか？

>>401
>>言ってみれば『みんなが乗れる高性能』で、まさにそのとおりの仕上がりだ。
>>これはひとつの正解である。ただ、二輪車に本当のフェイルセイフはあり得ない。
>>ましてやスーパースポーツの頂点に立つジャンル。
>>小排気量車から乗り始めてそれなりに経験を積み、
>>バイクを制御する意識を明確に持った人間以外は、またがるのを躊躇するようであっていい。
>>真面目に乗らんヤツ乗るな！　みたいなバイク作りでいいと僕は思うのだが、

VTR1000SP-2はそれで誰も買わなかったよ。
商売なんだからしかたがない。
>>

VTRが売れなかったのは、それ以外の問題だろ。

SPは日本以外だとそれなりに売れてるみたいだけど・・・
みんな雑誌に踊らされすぎ。

そういえば、

>>そうした地道な活動は近々報われそうだという。

って何を意味するんだろう･･。

>>410
ライダースクラブ誌に読ませたいね。

>>394
亀レスでｽﾏｿ。
TSRのマフラーなんだけど、レース用のならもう売ってるよ。
価格は１９ﾏｿ也。
音量が110dBで排ガスも規制値超えてるからそのままでの車検は無理。
TSR全体で在庫が６セットぐらい残ってるはず。

車検がっていうかそんなもん公道で使うなよ。せめて98dBくらいに汁

>>398
ホンダの営業さん（正確にはHMJ）も同じ事を言っていた。
4/25の試乗会のあと、オーダーが一気に増えたそうな。

>>399
生産予定2000台はホンダが発表した販売目標値だね。
現時点では、バックオーダーになってると言う話だった。


>>406
ハンドル位置も低いが、それ以上にシートやタンクが低い。
実際に乗ってみると足つきは良いし、前傾もきつくない。
ハンドル位置だけでは判断できないんじゃないか？

都内でたまに見かけるマフラー替えてる1000RR(同一車両ではない)って
メーカー不明だが、うるさいだけでお下劣な音ばっかりだな。
ある意味、音質的に族以下。

マフラーメーカー各社はまだレース用途のマフラーしか販売してないもんな。
トルクはスペックシートで想像してたより出てるけど
やっぱりある程度回さないと加速しないからそりゃうるさいだろなぁ。

誌乗者の話を総合すると、03のR１、R1000、954RR
のどれよりもポジションキツイのは間違いないね。

モーオタショーその他、つい最近までホンダが客に1000RRに跨がらせなかっ
たのもよくわかる。

>>420
横からの写真のシート高とハンドル位置だけでもハッキリわかるが・・。
漏れは954RR-EDからの乗換検討中、2ヶ月前にレースベース車に跨った瞬間に候補から消えた。

国内仕様をフルパワーするのにチェーンも変えるのってマジか？

SSに乗るのにポジションやハンドルがキツイなんて
言う人いまだにいるんだなーw

>>394
>>407の言う通り。
フルパワー化するならまずはマフラーが最初。

>>417
試乗して俺も思った。
とにかくシート位置が低いので「ハンドル位置の低さ＝乗り難さ」には繋がらないと思う。

>>422
国内マシンはドライブチェーンの仕様が耐久力150psとか言われてる。
HONDAのショップではチェーン交換もするらしいとのウワサ。
本当のところは自分確かめないと何ともねえ。

1000RR馴らし中の初心者です。現在頑張って440ｋ走りました。
何れはマフラー（スリップオン）を換えたいと思っているのですが、メーカーや仕様（レース用と公道OK用）で
パワーはそんなに変わるものなのでしょうか？そりゃ音は変わるというのは分かるのですが・・・
後、昨日300ｋ程下道ばかり走ったのですが、やっぱ首と手首が激しく痛い・・・（現在湿布療養中）
一緒に走っていた友人に「ハンドル持つ手が真っ直ぐ（ハンドルに対して直角）だから疲れるんじゃない？」
と言われました。その友人曰く、もう少し肘を外に出して、グリップも小指から斜めに握るようにした方がイイ
と言われたのですが・・・皆さんはどうなんでしょう。
スレ違いになってしまい、尚且つ教えて君で申し訳ありません。

>>415
ありがとん


>>424
今月末に>>408がでるってショップの親父が行ってたのでつい・・・orz

まあしばらくは慣らしだからいいかなあと〜
そんなわけで今から、千葉〜富山まで帰省します

みなさんもお気をつけてくださいね

>>406
すげ、リッチだなぁ。

>425
グリップは釣竿を持つ感じで（腕をすっと降ろしたときに手首が変に傾かない
状態がキープできるポイントがある)。SSはハンドルバーが斜め後ろ気味にでるので
自然にそのポジションが取れる。取れないとしたら腕が突っ張ってるか、脇絞り杉。

状態は自然に猫背。これがけっこう難しいのではじめは背中の頂上付近を
上に引っ張り上げるイメージで乗るようにすると疲れない。
あとは膝頭かくるぶしを車体側に付けることをイメージして乗るようにすると
上半身の力がだんだん抜けてくる。視線は少し上目遣いを意識する。

因みにSS乗ってて一番恥ずかしい乗り方は
前乗り・背筋逆エビ・顎出し・腕ツッパリ。
案外そういった乗り方が多い。イメージとしては獣が獲物に襲い掛かるような感じ
で乗るとｶｺｲｲ。

>>423
漏れは、サーキットは走らず、都内を通勤や普段の仕事移動に使ってるからね。
バイク便ではないがポジション的には954RRが限界のヘタレ。

>>425
必ず速くなるという意味ではないが、商品ごとにS/Oでも特性が大きく変わる。
漏れの954RR/ED＋フルパワーS/Oだけでも、友人の同フルエキ（車検対応）と比べて
友人も認めるほど3000rpm以上全域で暴力的な加速をするくらい違う。
ただし、うるさいし、その違いを感じるか、特性は好みか、などは商品や個人次第。
マフラーを替えたいなら「どうしたいか」を明確にして情報収集に精進するべし。
金があるなら何本も付け替えるのも面白いが。

>>428
「前乗り・背筋逆エビ・顎出し・腕ツッパリ。」
ハタから見ると1000RRは全員それなんだが・・。
街乗りポジション的に無理があるんだろうか。
「獣が獲物に襲い掛かるような感じで乗るとｶｺｲｲ。」
確かにそうだが疲れそうだな。w

ていうか・・・
954が限界って、アレ、ものすごく楽なポジションじゃんか。
ハンドル位置がとても高いから。


おじさんびっくりだ。

>>430
逆に言うと、ポジション的には普段使いでR1・ZX-10R・R1000にも乗れないわけだが。
腰痛持ちでも何でもなく、至って健康体の単なるヘタレ。w
ずっと乗ってると都内はきついぞぉ。
SSなんか乗るな、と言われそうだが好きなんだからしょうがないべな。

街の中で獲物に襲いかかるような感じで乗ってるとDQNだろ、普通


ということで街海苔してはいけまへん。

>>428
ピンクレディの「モンスター」のフリでいいんですね？

>432
一ついえることは80km/h以下で走ってるとえらく疲れる。
街中はどうしても飛ばしぎみ＋すり抜けまくり。

うーんDQNだw

ある意味遅いバイクのほうが疲れない。速いバイクを乗ってて前をふさがれて走るのは苦痛だ。重大なストレスだ。
うんと遅いバイクのほうがストレスがたまらないのかもしれない。
空いてる下道で渋滞作るくらいのペース(50キロくらい)でチンタラ走っても悪いことしてるわけじゃないし、ポリにも捕まらない。
周りには迷惑千万だけど、本人は気持ちよいしね。

おいらは大型の免許が欲しい

>>436
そんなこと書き込んでる暇があるなら教習所に行ってこい

暇があって金がないなら試験場
暇が無くて金があるなら教習所

お金ない
1000円くらいしかない
試験も受けられない
もうだめ

>>439
馬車馬のように働き、種馬のようにヤル。
これ、健康的。
風俗店不可。

>>435
確かに、カブで30km/hとか40km/h前後でトコトコ走るのは、
楽しいしストレス溜まらない。車に煽られさえしなければ。

俺が今大型二輪に乗っているのも、カブのあの殺人的な遅さが原因だったなぁ。

加速は驚くほど遅いし
最高速はせいぜいメーター振り切る程度だし
坂ではグングン減速するし
車には煽られ、どんどん抜かれるし（例え最高速で走っていても）
辛かったなぁ。

カブは重い。

>> 442
ソレわかる。オレ、今正に同じ道を辿ろうとしてる。
カブでＲ２４６はもー走りたくねー！加速力無さ過ぎで後ろが気になってしょうがねー！
と、日々ストレス募って、単車に乗り換える事にした。
２５０じゃ高速辛いし、やっぱ排気量４００以上ないと、余裕が無くて色々きついよね。

どうせなら1000RRにしてしまえｗ

･･･スマン、Ｒ１にしてしまった･･･板違い逝ってキマス･･･。

パワー自体は４００でも十分だと思いつつ、乗り換える単車探してたら、
最近のリッターＳＳ、中型と車重変わらん事にビックリ。
じゃあ車重変わらないなら余裕はいっぱい有った方がより安全なんでねえの？と、
そんな軽めな動機で買っちまいますた。

･･･乗りこなすのはとっても大変な事に気が付いたのは、注文した後だった、まる。

なにぃ〜〜〜〜？
重くてハンドリングは安定性指向、パワーは低く刺激もない味付け、
ホンダは気を利かせて中高年向けのスポーツバイクを作ってくれたのかと思いきや、
ライポジだけはチョー前傾きついんですか？？？
むぅ〜。。。。

暇も金もないが、自信と実力があれば余裕の試験場。

>>447
身長による。
170くらいあれば前傾も辛いとは感じないと思う。
つーか、SSの中ではポジションが極楽だと感じたくらいだ。

＞重くてハンドリングは安定性指向、パワーは低く刺激もない味付け
いっぺん国内仕様車を試乗してみ。
その上でこんな台詞が言えるのなら、たいしたもんだよ。

もっとも、不満があったとしてもフルパワー化すれば良いだけの話なんだがな。

逆車ﾄﾘｺ注文中の者だす。
今日…昨日か、バイク屋へ顔出したら
「（納車は）相当遅れそうだよ、○○さん」
と言われた。
「いやー、盗難抑止用品買う金貯めているから
その方が却って都合良いですよ」
とお茶を濁したが、その後激しく自己嫌悪に駆られ鬱。

国内仕様に替えてﾌﾙﾊﾟﾜｰ化の方が納車は早いかな。
このｽﾚ読むと国内仕様も相当バックオーダー抱えているみたいだけど。

逆車なかなか入らないですよ。
さっさと国内で慣らし済ませてフルパワー化のほうが吉。

イメージとしては阿部さんが街中で女子校生に襲い掛かるような感じ

トリコ２台買っちゃた。ﾃﾍ。




だってバイク屋だもん。

今日納車だ　遠足に行く子供みたいに
目が覚めた　まふりゃーと部品がこん
ので当分９４うまじから

>>453
しばらくそれで良いんじゃないの。
フルパワー化は身体とサスとエンジンを慣らしてからでも遅くは無いよ。

俺はCBR1000RRから04R1に浮気しちまった口だけど。逆車、納車した人はいらっしゃいますか？
先日、自宅からすぐ近くの赤男爵(CBR1000RR逆車の予約を入れていた）に聞いたところでは第1便は空輸されて
来たので車体本体価格が135万から140万ぐらいになるって聞いていたんだが、実際のところはどうなんですか？
うちの地元ではまだ国内仕様（ホンダ系列店でも）も全然入ってきてませんよ。
赤男爵には4月24日に1台国内仕様が入る筈だったのが、それも俺のキャンセルの余波で他県に廻されて
しまったらしい。（ちゃんとお詫びしましたよ！でも国内仕様発表されたら逆車にするか国内するか再検討する
から情報提供お願いしてたのに、全然情報入ってこなかったんだもん。）
ちなみに地元県下では04R1も5月1日現在で俺の1台入荷分のみです。4月入荷予定分が遅れているようです。

>>452
なんでまたトリコを・・・

漏れが買ったバイク屋ではやっと1台入ってきて、4月29日に納車してた。
次の便は6月以降だとか（ｋ

国内仕様はやっぱりパワー不足やねぇ〜！まぁ〜既にマフラーは注文してるけど〜。あ、そうそう逆車を狙ってる人は気の毒だけど、国内仕様はアフターサービスが凄いです！故障した時など『搬送距離無制限レッカーサービス』とか、もろもろ…。ホント、マジかよ〜？って感じ。

いつとこで逝くか判らない裏返しとか？ 今度はエンジン取れました〜！ とか

以前こちらで質問ばかりさせていただいた素人です。
その節はありがとうございました。
とりあえず今だ筋肉痛が引かないので（特に首はムチ打ち状態です）バイクには乗ってません。
そこで、申し訳ないのですがもう一つだけ質問させてください。
ツーリングとかでしばらく走り続けた後、休憩する為バイクを止める時ってエンジンはすぐに切ってしまっても
良いものなのでしょうか？　水温計が104℃とかになっててファンが回ってるのにいきなり切ってしまって大丈夫
なのかな・・と思いまして・・・

ラジエターファンを回して冷やすつもりでアイドリングさせとくのは意味ないよ。
ファンを回しとくためにエンジンをかけてて発熱させる度合いのほうが冷却に勝ってしまう。

やっぱり何が良いかといえば走行風をラジエターに当ててやること。
飛ばした後とかは止まる前にスローダウン(普通に走る速度)してできるだけエンジンを冷ましてから
止まってすぐにエンジンを切っちゃったほうがいい。

これができなくても長々とアイドリングさせとくよりはすぐ止めたほうがいいね。

>>640
初めてRC45に乗った時同じような症状に暫く悩みましたなあ。
街乗りには全く向いてない車種だと感じました。
その内姿勢が変わって楽になるとは思いますがね。
1000RRはRC45に比べるとハンドル位置が高いので試乗した時には楽だなあとか思いました。
インジェクションも随分進化しましたねえ、ドン付きが殆ど感じられません。

国内仕様をフルパワー化したらどの程度のアップになるんでしょうかねえ？
マフラーはスリップオンの交換として。

>>462
スリップオン8ﾏｿ + ﾌﾙﾊﾟﾜ化2ﾏｿ = 10ﾏｿ
ってとこです。
国内だとちょうど本体値引き分ぐらい。

この手のバイクの耐渋滞性能っていつまでたっても進化しないね。
乗り手に苦痛を与える。ま、そういう文句たれるやつはカブでものってろってことか。

というかエンジン止めてもファン回るでしょ？

逆車乗り、インプレ希望。

>>458
最近のサービスは、よっぽど田舎やビビリ店は知らんが
逆車も大半のショップでは一緒。

>>460
954RRでは121℃まで正常範囲だから1000RRでも104℃程度では問題ないかと。

>>465
イグニッションがオンのままなら。
オフにすると当然ながら止まる。

>>465
補足
エンジンが止まるとファンが回っててもオイルポンプが止まってるので何の意味もない。

そろそろ液体窒素で常時適温に設定できないものかと

>469
窒素漏れが発生したらシロウトには手におえない。

おいちゃんめっさ猫背だから1000RRピッタリっぽい。
ドカ999とかヒジョーに快適やった。
アメリケンのが苦痛。

自分の猫背ップリを見ると、バイク乗り以外に道がないと思いたくなる。

>>458
それに１年間だけだろうしな　そういうの
漏れは逆車のほうが好きだ

>>462
1000RRってRC45よりラクなの？
って事は、極楽ポジションだね。

個人的には、今まで跨ったｗバイクの中では、RC45が一番いいポジションだったなぁ。

>>473
フルパワー化して変えるパーツ以外じゃ、

・逆車専用のカラー
・ウィンカー横の小さな”Fireblade”の文字
・英語表記のステッカー

こだわりは何？

納車は遅い、ホンダのサービスなし、国内より３０〜４０万円高い
逆車専用カラーにこだわりがあるのは少し理解できるけど…

世の中には３０万くらいお釣りの違い位にしか思わない人もいるんですよ。

納期気にするのは出遅れたからでしょ？
あるところにはあったりするし
値段も安めのところだと20前後位しか違わないよ
サービスは所有期間ずっと見てくれるなら魅力だけど、最初だけだし
ほぼ突付かず乗るだろうから、腑抜けにされた国内は要らないよ
逆にかなり手を入れる予定なら、国内買ったほうが安上がりかもね

30〜40も違えば流石に止めるけど

乗り出しだと30違った。ガス検うぜえ

つーか逆車でもあのブッサイクなマフラーは誰だって替えるだろ？

逆車を入手した人もいるようですが、結局の所こみこみで幾らになるんでしょうかねえ？
30万アップとして140万くらい？

>>463
私の言い方が悪かったようです。
価格ではなく馬力がどの程度になるのかを知りたかったのですが。
まあ、正しくはシャシダイで計測しないと分からないとは思いますが。

>>472
ﾅｶｰﾏ（・∀・）人（・∀・）！！！

俺は逆車純正マフラーなら許せる
国内は出口小さすぎて変だ

一番我慢ならんのが600RR あれの見た目は酷すぎる

納車されてまだ２５０ｋｍしか走ってないです・・・・
早速ＧＷで慣らし済ませてしまおうとしていたのに
今日から雨が・・・・・・・

やっぱり付いてたタイヤはピレリでした。
説明書見たところＢＴ０１４も標準装備のタイヤ
で有るみたいですね。

＞＞４４６
Ｒ１おめでとうございます。
良いんじゃ無いですかＲ１も俺好きですし
決めるまでＺＸ１０Ｒ、Ｒ１、ＣＢＲの
どれにしようか迷ってた位ですから。
少しはＢＭＷ１１００Ｓも考えましたが
もうボクサーエンジンの慢性的なＯＩＬ滲み
はこりごり・・・・ゴムパッキン等の
ゴム製品の精度悪いぞＢＭＷ。

やっと500Kmほど乗りました。
ネイキッドからの乗換えで、まだポジションが掴みきれません・・・
腰は痛くないのだけど、首と肩が激しく痛い。

たしかにＮＫからＳＳに乗り換えると、背筋が痛く
なる。

まあ、一月もすれば慣れるけどなあ。

いままでいかに間違った乗り方をしていたか、よくわかるってもんだな。

首や背中が痛くなるのってアゴ上げてしまうからじゃないかなあ。

う。同じく。
400NKから乗り換えたけど、初日は股関節と肩甲骨の裏あたり
が妙に痛かった･･･。

試行錯誤してるうちに痛まなくなったけど、腰に疲れが来るように。
まぁ、これは仕方無いのかな。

>487
ある程度スピード出さないと顎が上がっちまうね。

本当にポジション辛いっすねぇ〜！でも、ツーリングする為に買ったんじゃないからねぇ〜と、自分に言い聞かせてますよ〜やっぱカッ飛んだらベストポジションですからねぇ〜！

身体が痛い香具師はこれを機会にジョギング位してみたら？

ｿﾚﾀﾞ!!

国内仕様1000RRと929(ED)の比較ｲﾝﾌﾟﾚ(長文)してもいいでつか？

（ ´∀｀ ）bどんと来い!!

1000RRか10R買うか非常に迷ってます。
納車された方に質問なんですが
スロットル急閉後の急開はどんな感じでしょうか？
以前は初期のZX-12Rだったんですが乗り手をコロス気ﾃﾞｽｶという感じでした
他の3ﾒｰｶｰは使用しているサブスロットルバルブを使用しない1000RRはいかに？
ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ求むですm(..)m

>>493
語ってくれ

>>450の阿部だつ。
一応、バイク屋に国内仕様＋フルパワー化＋デジタルボクサーFスペックで
納期どれくらいになるか、GW明けに流通業者へ問い合わせてみてくれるとのこと。
ただ、バイク屋はR1000の前に954RRの見積頼んだときもそうだったけど、
あまりやりたくないみたい。
「阿部さん、（フルパワー化）全部やっても馬力あんまり出ないよ〜」
とか言いながら。嘘こけって心の中で突っ込んでいますけどねｗ
店替えたいけど壮絶近所だし、学生の頃からの付き合い駄科。

あと漏れの場合、現車がないのに何故か漢の48回ローンが組めちゃって、しかもそれを
払い始めているんだよなぁ。これっていいんだろうか？

ポジションに関しては心配していません。初期型900RRに乗っていました。

>>451
＞イメージとしては阿部さんが街中で女子校生に襲い掛かるような感じ

俺はノンケだって構わないで食っちまう人間だから、それはないです。

>>493
OKOK！楽しみにしてまつ。

493でつ。おまたせしました。
ｵｲﾗはレプリカ乗り続けて12年のｵｻｰﾝなため、ちと偏ったｲﾝﾌﾟﾚかと思われまつが、ﾖﾛｼｸ。
では、長文ですが早速。

ポジションは個人的には929と比べても違和感は無い。
ステップが多少高いと感じる時もあるが、ハンドルも近く、基本的には乗りやすい部類だと思う。
足つきもほぼ同レベル。

エンジンはまだﾌﾙﾊﾟﾜ化していないけど、サーキットや高速道路バトルでもしない限り、問題なし。
ただ、929でもあった2500rpmあたりの谷が消えてなかったのが残念。
さらに１速がだいぶﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ化したと思われ、929と比べて発進時の半ｸﾗ時間も長く、かなり気を遣う。

ﾄﾞﾝﾂｷは無しとは言えないが、929のことを思えば無いも同然。

特筆はｴﾝﾌﾞﾚ。929だとｴﾝﾌﾞﾚﾛｯｸが怖くて、高回転で不用意にﾛｰｷﾞｱに落とせなかったけど、
1000RRはなんも考えずにｶﾞﾝｶﾞﾝ落とせる。コレは感動物だった。
ただし、ﾌﾙﾊﾟﾜ化したときに変わるかもしれないけどね。

峠を数回軽〜く流してみたが、流してみたつもりでもリヤタイヤの端から5mm程まで、難なく使えた。
サスは929標準と比べて、柔らかくセッティングされてるらしく、峠とかの荒れた路面は本当に乗りやすい。
倒し込みの瞬間のフロントの入りがちょっと弱い様な気がするが、気のせいかもしれない。
ただ、リアの安定感は凄く良い。

929だと、荒れた路面は車体が跳ねて大変だったが、1000RRは同じ道でもアスファルトを
張り替えたんじゃないの？ってぐらい安定してる。
これはステアリングダンパーも一役買ってると思うが。
（ステアリングダンパー付き乗るの初めてなもんでスマソ）

で、そのステアリングダンパーは、高速走行時や、峠での安定感は抜群だが、
渋滞路の車の間を縫って左右へ切り返すとき
（ちょうど教習所のクランクみたいな感じのとき）
たまに一瞬遅れてステアリングが切れる感覚になるときがある。
ほんと、たま〜になんだけどね。

と、こんなもんかな。
全体的に、929と比べても全く別物？ってぐらい乗りやすい。
したがって、コーナリング時も余裕が生まれるので、状況がよく把握でき、
さらにバンク角を増やす事に集中出来るため、本当に楽しい。

で、まだ慣らしなので、超高速走行ｲﾝﾌﾟﾚは次回ということで。

>499

乙です。

しかしステダンって公道で必要んかなー。