【原点】やっぱりＸＬＲ・素の弐【基本】

最終型からはや１０年の歳月
オフ車ならではのシンプルな耐久性が
次の１０年の走りを保証する？だろう…たぶん。
バハも一緒に。

前スレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063340862/l50

２げとだｺﾞﾙｱ

関連スレ　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080344407/l50

>最終型からはや１０年の歳月
思えばうちのXR発売直後に買ったからはや10年なんだなぁ。

>>1
スレ立て乙
明日にでもタイヤ換えにいきたいな。

>>5
どうも。前スレ起てたかたですね。
俺は最終型のＢＡＪＡに乗ってます。
俺のＢＡＪＡもリアがそろそろ替え時ですわ。
なんかタイヤ値上がりするらしいので早めに替えますわ。
ＢＳかダンロップかで迷ってるけれどやっぱり
ＢＳかなぁ･････

http://img141.ac.yahoo.co.jp/users/4/6/4/1/umz0802-img600x450-107985836302010001.jpg

ダサい

じゃ、こいつはどうよhttp://img137.ac.yahoo.co.jp/users/8/2/9/1/leeleelee99jp-img600x451-1080751007xlr4606-1.jpg

http://img36.ac.yahoo.co.jp/users/2/9/3/2/bikers21jp-img600x450-1078840296p1010030xlr.jpg

なぜにﾔﾌｵｸ画像ばかり

タイヤ換えにいけそうにない・・・

どうよといわれても中途半端なものを見せられて
｢カッコワルイ｣としか思わない。

ストリートやモタード仕様で生き残ってるのは嬉しいが
下品なのはあまり見たくない。

TTRスレやXCスレも見てるけど、このスレは若干厨っぽさが目立つねえ。

>>9
>>10
共に激しくダサい。
この手のカスタム嫌いじゃナイが
取ったり付けたりすりゃー
カッコイイってもんじゃナイんだよ。
微妙なバランスのサジ加減が一番重要かと。
解んないかなー？

>>14　　微妙なバランスの　お前のキンタマ仕様見せろよ、たのむよチンカス君

ハイハイ。
ガキはおとなしく一人チンコ揉んでなさい。

>13
絶対数が多いと底辺が広がるからな
房も増えるさ。
中古も安いし

たのむよチンカス君

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　 | 　　　　 /＿＿/ ／　　>>16チンカス評論家、キモイナ

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　 | 　　　　 /＿＿/ ／　　>>16チンカス氏ね
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　 | 　　　　 /＿＿/ ／　　>>16仮性包茎チンカス氏ねよ
／|　　　　　　　　 ／＼

http://img43.ac.yahoo.co.jp/users/2/3/7/6/eternal_crew2000-img600x450-1081387576gp1.jpg

完璧http://i-bbs.sijex.net/servlet/ImageOutput?pa=1081439021983o.jpg&id=kola&t=1081531126855

XLR-BAJAのヘッドライトバルブが切れたので、自動後退’ｓに行ったところ、
H4のなんちゃってH.I.D（四輪用）が安売りしてたので買っちゃいました(^^ゞ

小加工で取り付け完了。おぉ！明る〜い！H.I.D風の白い光もなかなかカッコよし♪
ただ、始動時ヘッドライトオフにしないと、エンジンの掛かりが悪くなってしまいました(^^;

やっぱノーマル35W×2のところに、55W×2のバルブ付けたのがまずかったかな？
BAJAのジェネレーターは容量が大きいって聞いたから、大丈夫だと思ったんだけど……。

優等生なバイクhttp://suzuka.cool.ne.jp/menatezz/xlr250r/xlr250-3.jpg

優等生なバイク�Ahttp://ttcaptain.hp.infoseek.co.jp/Weapons/XLR250/XLR250.jpg

http://www.bratstyle.com/custom/9/c1.xlr11.jpg

http://www.bratstyle.com/custom/9/c1.xlr41.jpg

シリンダーヘッドのオーバーホール（自分でやった）がおわったのに、
エンジン音がうるさい！！よくあるタペットのカタカタという音でなく
はじめて聞く音がしている。シュルンシュルンして、アクセルを開け
低回転でコトコトとしています。これってどこが悪いの・・・？？？
う〜ん悩む。だれか教えてください。

しかしカッコ悪い画像（バイク）ばっかだな（軍のバイク以外）
せっかくの名車XLRが糞バイクになってしまってる
　
　
ノーマルのほうがいいよ（年によってはかっこ悪いカラーもあったけど）
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850422.html

>>29　前スレの989さん？

２９は前のレスの９８９です。XLRエンジンに苦戦しております。せっかくの
バイク日和なのに乗れない・・・・。

>>32
おつかれさまです。早くもとの元気なエンジンに
なると良いですね。
でも苦労した分戻った後の楽しみ倍増＾＾

>>32　レスを返さない人。しばらく放置汁。

シュルンシュルンってのはあまり機械音らしくないですね。
エアクリーナーやサイドカバーを外した時の吸気音とは別ですか？

低回転でことこともどの辺りからするんでしょうか？
タペット以外の異音ってあんまり聞かないと思うんだけど。

腰下だったら『ガラガラ』だろうし・・・

カムチェーンがスリッパに擦ってる音かもね

お世話様です。エンジン音ですが、やはりヘッドカバーあたりから強くします。
シュルンシュルンは、わりとヘッドより下？していると思います。とりあえず
組んで、先ほどまで走っておりましたが、とくに違和感はなかったので、尚更
？？？？？になってしまいました。とにかく今週末シリンダー＆ピストンまで
空けてチェックしてみます。皆さま有難うございました。ちなみにスリッパ？
で、カムチェーンを側より押さえている(張る)太い棒にみたなものですか？？

18年前のXLR,MD20ばりばりですが

多めに生命保険かけときゃいいだけ。悲しみなんていずれ薄れる。
自分に正直じゃない人生なんか送るだけ無駄。

バイクに乗らんでもいくらでも事故は起きるし死人も大量に発生してる。
風呂に入っただけで死んでる椰子も毎年、万単位。
タバコが原因とされてる死亡も毎年、万単位。
他にも色んな事故で毎年、万単位。ｗ

まあどこまでリスクを取りたいかは人それぞれだから、降りたきゃ降りる
で良か。いずれにしても自分の遺伝子は早めに残しておこう。ｗ

　　　　　　.l''',!　　　　 .r-、　　　　　 .,､�＝@　　　　　　.l''',!　　　　 ./ｰ､,,,_　　　　 .r-，
　　 .广''''″.¨ﾞﾞ!　 .,,,丿 {,,､､，　　.ｖ-lﾞ .!-ｒ/i､　　广''''″.¨ﾞﾞ!　　　.!､,　　lﾞ　　　　 | .｝　,��
　　 .ﾞl---， ぃ"　 .|　　　　 .|　　 .|　　 _,,{ﾞl .ヽ　 ヽ--i､ .ぃ"　　.,,,,,,,,二ｉ"　　 .,..-" .ヽl、ﾞl
　　 r---┘.―'i､　"',! ./ﾆﾆﾆ、　 ￣| .Ｌ,,,,,ﾞl,,i´ .r---┘.―'i､　 .|　　　 :,!　　 |　　　　.l　.|、
　　 |＿＿　._,,,,｝　　ﾉ .| |　　 lﾞ　　.／　　　ﾞ'i､　.|＿＿　._,,,,｝　　"''''ﾂ ./　　　"''ﾄ .|ﾞi､ ||、ﾞl
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　　 |　し,,lﾞ .、 ﾞ,!　,lﾞ ,lﾞ.i".ﾞﾞ'''''"!　ﾞl .″.|.,!'''゛ lﾞ　 | .lﾞ,,,,lﾞ .、 ﾞ,!　,/｀／ .| ."'ﾞﾞl　./ .lﾞr┘,lﾞ
　　 .ﾞl,　　.,/｀∪　 ﾞ〃 .`ｰ--丿　.ﾞ'--ヽ{,,,.／　 .ﾞl,,　　_/｀∪　.ﾞl.,i´　 .!,_,,,／ .lﾞ../ |　.,i´

>>37
T マークでないマークでタペット・クリアランスとると、ズルズルという音が出る。

>>14オナニー中毒

>>14引きこもり番長

オナニーサークル会長>>14

>>14 ママチャリ改　きこもり仕様

>>14 ママチャリ改　引きこもり不審者　仕様

>>14 ママチャリ改　立ち漕ぎ仕様（サドル無し）

>>42〜>>47
ｵﾏｴ本当に馬鹿だな。
哀れだよ…

ちょっと気になることがあるんですけど、

XLR乗り始めて2年。その前はずっと2stでした。
で、XLRなんですが、コーナー侵入でアクセル全閉しますよね。
それから立ち上がりでジワッと開けようとするんですが、スロットルが
堅いんです(渋い)。ある程度開けてしまってからはスムースにスロットルは
動くんですが、全閉からのちょっと開けが渋くてコントロールしづらいんです。

これって、4stの負圧かなんかの関係でしょうか？それとも単なる整備不良？
皆さんはどうです？


上記は、公道での話です。

>>49
う〜む、気にした事もなかった…。(^^;)
スロットル周りをバラして、ワイヤーの注油と、ガイドとグリップ裏にグリスアップしてみませう。
古いグリスを洗い落とすのを忘れずに。

>>49
俺のもそんな感じです。なんかの雑誌に
「XLRのキャブはバタフライの貼り付きが云々」とか、「加速ポンプの関係で云々」とか
書いてあった記憶があるので、ので、それなのかなぁと勝手に思ってましたが(^^;

スロットルワイヤー交換してみようかな？

楽しいなぁ　ここ。

たぶん加速ポンプのせいではなかろうかと思います。ME06のキャブに換えたらそういうことはなくなったので。。。

俺もあるよ、その現象。再加速時に開けようとするといかにも貼り付いてる感触。

加速ポンプ殺す場合、MJ上げたほうがいいのかな？
ME06とMD22のキャブは全く別物なんでしょうか。
いまMJ何番でつか？>>53氏

皆さんレスありがとうございます｡

そうそう。いかにも張り付いてる感じです。
加速ポンプねぇ････・


立ち上がりで、ジワァ〜〜〜と開けたいのに、かないませぬ。

加速ポンプの調整http://www.albinoblacksheep.com/flash/you.html

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　 (6　　　(･)　(･) |
　 も　　　　　つ　｜ 　　いや〜っ
　 |　 　　ｌｌｌ|||||||||ｌｌ |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　 ＼＿/ /　 ＜　やっぱりＸＬＲいいですね！
／|　＼＿＿＿／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

昔のＸＬ赤がいい。
最近のデザインは嫌いなんだよね。

これ↓が良かったんだよね
http://homepage2.nifty.com/a-nagatuki/03XL250R.html

これも→なかなかhttp://www.domo2.net/bbs/image/1081870408.jpg

>>53
ME06のキャブに変えて、走りはどう変りました？低速出ます？
あと燃費は？

>>56
ブラクラ
>>60
グロ

>>56-60
面白いとでも思ってるのかな？

>>56>>60
の間違いだスマソ

＞＞54さん
いまMJは125がついてます。ベストではないかもしれないけどとくに不満も感じないです。
＞＞61さん
低速はアイドリング付近とかそういうレベルでは粘らなくなった気がしましたが、そんなことよりも乗っててイライラしなくなったので得たもののほうが大きかったです。
燃費はついつい回して乗りたくなってしまうので落ちますが、自制心のある人ならあんまり変わらないんじゃないでしょうか？

>>65
ありがとうございます｡
いらいらしなくなったというのはスムースに開くようになったって事ですね。

始動性はどうです？
今私はスロットルキュッキュッでガスピュッピュッさせてエンジンかけて
ますが、加速ポンプ殺した場合、かかりにくくなりそうで･･･

＞＞66
始動性にかんしては、悪くなりました。チョーク引いて一発蹴って、そこからハーフにして数発、チョークもどしてまた数発・・・。
ちょっとした儀式ですよね。イリジウムを入れていた時はいくらかマシだったのですが、ノーマルのプラグに戻してからは、気温の低い日は途方に暮れます。

>>67
なるほどねぇ････
キック10発は覚悟しないとだめですね。

悩みます。

ポンププランジャを指でプッと押してからキックすりゃ一発じゃん

>>69
そうか！！！ そう言われてみればそれだけのことだ。
気がつかなんだ。
アリガトウ

>>65
ありがとー
ところで漏れのXLRはMJ何番だったっけ・・・

>>69
＿ﾄ￣|○ ポンプブラｊ（ｒｙ

朝一番の始動時にそれやればかかりも問題無さそうね。

どなたかピストンリングの取り付け方を教えてください。よろしくです・・

　http://www.albinoblacksheep.com/flash/you.html

　　／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
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　 (6　　　　　　 つ　　|
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　 | 　　　　 /＿＿/ ／　おもろいやんけ　埋めたろか　　　
／|　　　　　　　　 ／＼

>>73
ブラクラ

アイドリングが安定しない、パイロットスクリューにて調整しました・・・
一番閉めこんだ状態で落ち着きました。
マフラーを変えたため再調整をしたのですが、
緩めると駄目みたいでしたので閉めこもうと思ったのですが、もう閉める事が出来ません・・・
どうすれば良いのでしょうか？

スロージェット換えナサいな

一日７回　顔面噴射したわ

トンコツ食べて顔射します

加速ポンプ殺したらジェット換えないとならないくらいガスが薄くなるもんなの？
それとも許容範囲かしら？

>>77
スロージェットをどの位あげてやれば良いですか？
けんとうが付かないので、おおまかで良いので教えて頂けますか！？

>>77
スロージェットをどの位あげてやれば良いですか？
けんとうが付かないので、おおまかで良いので教えて頂けますか！？

>>77
度々すみません・・・
番数を下げるのですよね？
ノーマル＃38が付いているとして、どの位なのでしょうか？
素人ですみません。よろしくお願いします！！！

>>76
ドノーマルなら油面とかに問題あると思われ
あと、スロージェット詰まってるとか
弄ってるなら抜けが良くて薄い可能性もあるけど、アイドリング領域だとあまり問題にならない
エアクリボックス外すとかDQN仕様だと負圧が不足してアイドリング不調は当然の症状

単純に加速ポンプを殺すと、薄くて中間以上でまともに加速しなくなる（回りはするがトルクが無くなる）
あと、すぐにノッキングしてオーバーヒート　場合によってはピストン解ける
完全に殺すなら、メインは2つくらいあげないとバランスしなかったはず（かなり前なので忘れた）
自分は2段上げてニードル弄って、加速ポンプはリンクを曲げて効きを落としていた（エアクリ穴も拡大）
当然燃費は悪化

あと、XLRの持病としてリンクが段付磨耗して引っかかるようになる（キャブのピストンの張りつきもあるけど）
リンクを分解オーバーホールして部品交換すると改善するが、微妙な締め具合で渋くなる
自信が無いならバイク屋送りが確実

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　　￣ 　　.|./＿　　 ＿＼ |　　 |　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜ 　 　　そろそろ捨てろよな！
　　　＼￣　　○　　　　　　　　/　　　 | 　　　
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　　　　　／　 ＿＿＿＿_／　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　￣￣, -/へ／＼/｀- ､
　　　　　　 ／./　 ./o　　　　i.　＼

１．骨が無いのに硬くなる。
２．モグラじゃないのに穴が好き。
３．牛じゃないのにミルクが出る。
４．ギャル男じゃないのに黒くなる。
５．イカじゃないのにイカ臭い。
６．飴じゃないのに舐めれちゃう。
７．年寄りじゃないのに朝は早起き。
８．バナナじゃないのに皮がある。
９．借りてないのに「カリ」がある。
10．ゴムじゃないのに伸び縮み。
11．親いないのに息子さん。
12．働かないのにお金持ち。
13．酒が入ると暴れん坊。
14．ビールじゃないのにナマが好き

>>84
加速ポンプ殺して、ピストンが溶けることなんて無いよ。
他をいじってたのが悪いんじゃないの？

ちんぽいじってたのが親に　ばれた

↑
一般家庭では十中八九そんなもん

>>84
加速ポンプは殺していません。
それから、キャブのピストンもスムーズでした。

マフラーの音が大きかったので、バッフルに断熱材をつめて消音しました・・・
そしたら、アイドリングが不安定に・・・
断熱材を詰める、前からパイロットスクリューは目一杯閉めこんでいた状態でアイドリングは安定していました。
スロージェットを交換との話がありましたが、その線で調整を出そうと考えた時、
もっと閉めこみたいと思った時は、スロージェットをとりあえず、どの位下げてやれば良いのでしょうか？
よろしくお願いします！！

>>90
そういうときに何番という答えはおそらく出ない。
とりあえず今付いている番手を確認して
ホンダで手に入るジェットを調べて注文しる
漏れなら小さい方を二つ、大きい方を一つ頼むな。

フロントフォークから、オイルが漏れる状態になってしまいました。
交換部品としては、オイルシールで良いのでしょうか？
他にも交換しておいた方はありますか？
交換の際に、特殊工具が必要だったような・・・リングを打ち込む為に・・・。
必要とすれば、無くても出来る方法を伝授して下さい。

ダストシールは？

XLRはオイルシールとダストシールがセットで出ないのかな？
CRMの正立はセットででるけど。

それと、シールドライバー（特工）が無い場合は、
僕は、バイク屋直伝のマイナスドライバー２本で、すこしづつ
叩いていれるんだけど、結構職人わざ。

この前初めてシールドライバーを借りて使ったけど、
やっぱ便利だね。

インナーの外形より少しだけ大きなパイプを使うのもあり。

塩ビパイプ使うんさ

塩ビパイプですか〜なるほど！
インナーは４１パイでしたよね・・・？

XLR125,200用のアーシングキットをﾊｹｰﾝしたのですが、
何方かしてる人いますか？効果ありますか？

オイルシールなんて、プラハンで均等に叩いてゆけば入るよ。

、　ヾ　,.ン　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ
ヽ ,r'´　　　　　　　　　　　　　リヽ　　　　　ヽ
／ /／　　　　　 ,.　　　,:ッ ,ィ/　 ヽ　　　 　/
　/" /　　レ　 ／,.r,.／´／ /゛'ー、 ヽ　　　 i′
. |!　/ヘ . 　 ,ィ∠∠_ヽ　　　　 　 |　i　　 　゛、
　_,_|　ヘ　　{l/　ヒ'＾ド `ー '　　___リム　　　i、ト-
〃^|　　ヾ、ト,　`'' ゛"' 　 　 　 ｒrテ、 〉　　 ,ｌソ
l.{　,|　　　｀i゛　　　　　　　　ヽヽ-'/　　,ィ/　　　　　 、人_人_人_从_人_人ノし
ヾ　|.　　　 |　　　　　　　　　 ｒ　.i彡"　′　　　　 _ノ
　ヽ|　　　 |　　　　　 ,. ‐ァ=、　　/ i′　　　　　　　）おじさん、生出ししといて　
　 __|　　　|.　　　　　 ` 、_У　/'　.| 　 　 　 　 -＜ 　金ないってひどいよ
　/`|i　　 卜、　　　 　 ｀"　,ィ' .!　 |　　　　　　　　　サクリに締めてもらう〜！
./　 |i.　　 l、　｀　、.　　　／ |　　　|　　　　　　 　 ｀ヽ
′　ｌ|　 　i| `ヽ 　 ｒ',`''./　 |　　　|　　　　　　　　　 冫⌒Y⌒V⌒V⌒Y⌒ヽ
　　 ｌ|.　　|{　　|　//　 i'　　|　　　|

新品彼女のダストシールが黒い中古品か？

、　ヾ　,.ン　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ
ヽ ,r'´　　　　　　　　　　　　　リヽ　　　　　ヽ
／ /／　　　　　 ,.　　　,:ッ ,ィ/　 ヽ　　　 　/
　/" /　　レ　 ／,.r,.／´／ /゛'ー、 ヽ　　　 i′
. |!　/ヘ . 　 ,ィ∠∠_ヽ　　　　 　 |　i　　 　゛、
　_,_|　ヘ　　{l/　ヒ'＾ド `ー '　　___リム　　　i、ト-
〃^|　　ヾ、ト,　`'' ゛"' 　 　 　 ｒrテ、 〉　　 ,ｌソ
l.{　,|　　　｀i゛　　　　　　　　ヽヽ-'/　　,ィ/　　　　　 、人_人_人_从_人_人ノし
ヾ　|.　　　 |　　　　　　　　　 ｒ　.i彡"　′　　　　 _ノ
　ヽ|　　　 |　　　　　 ,. ‐ァ=、　　/ i′　　　　　　　）おじさん３回も抜いといて　
　 __|　　　|.　　　　　 ` 、_У　/'　.| 　 　 　 　 -＜ 　逃げるの！
　/`|i　　 卜、　　　 　 ｀"　,ィ' .!　 |　　　　　　　　　
./　 |i.　　 l、　｀　、.　　　／ |　　　|　　　　　　 　 ｀ヽ
′　ｌ|　 　i| `ヽ 　 ｒ',`''./　 |　　　|　　　　　　　　　 冫⌒Y⌒V⌒V⌒Y⌒ヽ
　　 ｌ|.　　|{　　|　//　 i'　　|　　　|

なんか、えらいトラブルに巻き込まれそうだな。　俺達・・・

、　ヾ　,.ン　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ
ヽ ,r'´　　　　　　　　　　　　　リヽ　　　　　ヽ
／ /／　　　　　 ,.　　　,:ッ ,ィ/　 ヽ　　　 　/
　/" /　　レ　 ／,.r,.／´／ /゛'ー、 ヽ　　　 i′
. |!　/ヘ . 　 ,ィ∠∠_ヽ　　　　 　 |　i　　 　゛、
　_,_|　ヘ　　{l/　ヒ'＾ド `ー '　　___リム　　　i、ト-
〃^|　　ヾ、ト,　`'' ゛"' 　 　 　 ｒrテ、 〉　　 ,ｌソ
l.{　,|　　　｀i゛　　　　　　　　ヽヽ-'/　　,ィ/　　　　　 、人_人_人_从_人_人ノし
ヾ　|.　　　 |　　　　　　　　　 ｒ　.i彡"　′　　　　 _ノ
　ヽ|　　　 |　　　　　 ,. ‐ァ=、　　/ i′　　　　　　　）　本番ＯＫよ！
　 __|　　　|.　　　　　 ` 、_У　/'　.| 　 　 　 　 -＜ 　　アナルはイヤよ！
　/`|i　　 卜、　　　 　 ｀"　,ィ' .!　 |　　　　　　　　　　２５０００でどう！スカトロは別よ
./　 |i.　　 l、　｀　、.　　　／ |　　　|　　　　　　 　 ｀ヽ
′　ｌ|　 　i| `ヽ 　 ｒ',`''./　 |　　　|　　　　　　　　　 冫⌒Y⌒V⌒V⌒Y⌒ヽ
　　 ｌ|.　　|{　　|　//　 i'　　|　　　|

AA貼ってる奴はカッコ悪いモタードをけなされた奴だろう

XLR購入記念age
ME06のマフラーってポン付けＯＫですかね？
他にお勧めのマフラーってありますか？？

>>106
エキパイの太さ違うからエキパイごとな
セッティングは必要だからがんがってくれぃ

、　ヾ　,.ン　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ
ヽ ,r'´　　　　　　　　　　　　　リヽ　　　　　ヽ
／ /／　　　　　 ,.　　　,:ッ ,ィ/　 ヽ　　　 　/
　/" /　　レ　 ／,.r,.／´／ /゛'ー、 ヽ　　　 i′
. |!　/ヘ . 　 ,ィ∠∠_ヽ　　　　 　 |　i　　 　゛、
　_,_|　ヘ　　{l/　ヒ'＾ド `ー '　　___リム　　　i、ト-
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ヾ　|.　　　 |　　　　　　　　　 ｒ　.i彡"　′　　　　 _ノ
　ヽ|　　　 |　　　　　 ,. ‐ァ=、　　/ i′　　　　　　　）>>105仮性包茎チンカス臭いぞ！
　 __|　　　|.　　　　　 ` 、_У　/'　.| 　 　 　 　 -＜ 　　出てくるな
　/`|i　　 卜、　　　 　 ｀"　,ィ' .!　 |　　　　　　　　　　
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>>106
俺のは中古で買った時からME06のサイレンサーが付いてました。
車体はMD22でエキパイは純正のステンのです。
取り付け穴とかは一緒ですので、差し込みのトコのガスケットを何とかすれば大丈夫でしょう。

俺もME06純正つけてます。

バッフルを付けたままだと高い山で低速が出ない。
コースを走るのに外してセッティングを出したけど
林道や町乗りが中心ならバッフル付でセッティングを出すほうがいいかも。

ごめん上が回らなくなるんだった・・・・

おれはろれつも回らなくなる･･･

サンクス＞ALL
とりあえずエキパイ＆サイレンサーがいくらなのか
バイク屋に聞いてみます
しかし、バイク自体が古いのかあんましヤフオクにも
パーツ出てないッスね

素人な質問ですんません。
ＭＥ０６のパーツってどうやって入手するの？
レーサーですよね？ＭＥ０６って。

ﾌﾂｰにホンダ純正部品で出来るよ。CRとかモトクロッサーもふつーにばいくやで買えるし。

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　 __|　　　|.　　　　　 ` 、_У　/'　.| 　 　 　 　 -＜ 　　出てくるな
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　 　 |::|　| |￣|￣|　'::;;;;;;;;;::' .　. :. . .:　.: :|:::| 　ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ ﾄﾞﾋﾟｭｯ
　 　 |::|　| |￣|,r''''"~　 　 ""''ヽ. :　.: .: ..|:::|
　 　 |::|,__!_--i'　　　　　　 　 　 'i,-――|:::|仮性包茎のどこが悪い？
　　　|::|―-- |　　　　 　 　 　 　 'i,二二|:::|
　　　|::|. 　 　 !　　　　　　　　i'>　 } . iｭ |:::| 　
　 -''"￣~~"",.｀!　　　　　　　;　_ノ _,...、|:::|
　 　 　 　 　 'i, ｀'i'''―--―''''i'ﾆ-'" 　 ﾉ//￣~""
　　　　　　　　ヽ.i' "'　　　 '''"';　　_／ //　_,,..i'"':,
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>>105
そうそう！
金かけたんだろうけど・・・

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　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜ 　 おなにー中毒！
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目からウロコ。
サンキューです。>>115

昨日オイル漏れしたリアサスを外して予備に持ってるサスに交換したんだけど
前だと一時間も掛からなかった事が二時間近くも掛かってしまった。

最近あまり乗る機会が無かったからかリンク部のグリスはまだ綺麗だったな。
去年の夏にばらして以来だったのに。

１００キロ位で巡航をしていると急にキックがギアかなんかに引っかかってしまう事がありました。
ひどい時には、急にキックが降りきってしまう事も！
その際に、必ずギアとギアが擦れる音がしています。
どう言う現象なのでしょうか？
問題はないのでしょうか？
その時に友人と走っていたのですが、友人のXLRにはこの様な現象は起こらなかったとの事。
誰か教えて下さい。

＞＞122
友達のバハがそういう症状があったと言っていました。
ちなみにそのあとそのバハは焼き付きました。
直接関係あるかはわからないけどね〜

キックギアのスプリングが中で折れてるんじゃない？

ＭＤ２２（ＸＬＲ２５０）とＭＥ０６（ＸＲ２５０）のシリンダーは同じで
しょうか？またピストンは同じでしょうか？違う場合はどちらメリット有る
のでしょうか？

メーカー型番で言うと違う。
メリットは人それぞれですね。
ポン付けではＭＥ０６使う意味ないし
きちんと組んでやれば、、、

>>125
MD22はオーバーサイズピストンの設定がないけど、ME06にはある。
なので、通常MD22でシリンダ囓ってしまった場合はシリンダブロック交換になるけど、
ME06用のピストンを使えばシリンダボーリングで対処できる。

と言うメリットがあります。オラのBAJA、その方法でOHしたし。

詰まり手遅れhttp://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/benpi.html

>>123・124
対処方法はありますか？
スプリングが中で折れているということは、エンジン全バラですかね〜？

デコンプのワイヤーが切れてから、この様な症状が始まったような気がするのですが。
関係ないですかね〜

＞＞130
デコンプワイヤー切れててもそういう症状はなかったよ。

ピストンの頭の形状が違う。
ME06用はバルブの逃げを作ってあり
圧縮が少し高い。

>>129
クランクケースカバーを開けて、クラッチをはずさないとダメでしょう。
スプリングが折れていたら、普段のキックでもキック・アームは
踏み降ろしたら戻って来ないんじゃないですか？
キックはどうなんですか？
開けるだけでも、ガスケットは用意しとかないとダメですよ。
寺崎勉の本を見てたら、RFで
クラッチとの噛み合わせのギアを不用意なキックで3枚程折ったと出てた。そのへん？

そういえば、おれのキックアームも下ろしたら戻ってこない。降りたまま。
でも走行中に、キックが降りちゃうことはないなぁ･･･

めんどくさい

http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/benpi.html

↑
ぐろ

>127さん、お手数ですがもう少しわかりやすく教えてください。あまり
知識がないので・・・・・もちろんＯＨを考えております。

キックアームは戻ってきます。

クラッチを外すしてどうするのですか？

アイドリング時にキックを手で降ろしていくと友人のXLRはエンジンが止まったのですが、
私のはエンジンが止まらず、そのままアイドリングし続けました。
何がどうなっているのでしょう？

エンジンに大きな問題が無ければそのままでもOKなんですが、
123に書いてある通り、焼きつきなんて事になったら泣けてきます。
ちなみに、キックギアのスプリングが中で折れてるとしてオイルラインが詰まる事は考えられますか？

キックのとこのスプリングは
キックアームを戻すの
と
キックギヤを押して普段はフリーにするの
と二種類あるんよ。
キックギア廻りがクラッチの向こう側にあるので
何かするにはクラッチを外す必要があるの
友達のはデコンプが効いてるから止まったんでないの？
あんたさんのはデコンプﾜｲﾔｰ切れてるんでしょ？

部品の欠け方次第では一大時になるよ。開けてみないと判らんけどね

なるほど・・・
キックアームを戻すってのはわかるのですか、
普段はフリーとはどう言う意味ですか？

風圧でキックアームが動いちゃうって事あります？ｗ
キックを踏んだ感触などいつもと変わった感じはないんですよ・・・
１００キロで巡航しているとこうなって、９０キロ位だとならないんです。
心配です〜

スタンディングで踝というか脛の部分でキックアームを後ろに引っ張ってしまう場合はあった
オートデコンプが生きてるとエンストの元なので、自分は外していた
風圧程度ではならん
乗車姿勢をチェック

クラッチのスプリングが弱っていて、油圧に引っ張られて高回転時に引っかかるんかね
それなら開けないとならない
ギヤを舐めるとエンジン割らないとならなかったような

とにかく、やばいって事ですか・・・
残念無念です。ｗ

>143
ヘタに手を入れるより
素直にバイク屋に持ち込んだ方が
結果的に安く上がると思うけぞ

オイルラインに詰まりが生じて、オイルが回らなくなっているとしたら、どう言う症状が出ますか？

焼きつきます

最終的な症状は、焼きつきですよね。
前兆みたいな物はありませんか？
焼きついてから詰まってた事が分かるのでしょうか？

ヘッドからカチャカチャカチャカチャ音がするようになり、エンジンがものすごく熱くなります。
でも、XLRのエンジンはオイルが回らなくても身を削りながらもしばらくは走りますので、自覚症状が出た時にはかなり危ないとこまで行ってるかもしれません。

>>118チンカス野郎　　　ただの寄せ集めだチンカス野郎

>>147

詰まりでの焼きつき前症状ってのは　前兆という感じで体感できる物は
すでに「発症後」なので　手遅れかと・・・

オイルが抜けて焼きつきだと　抜けた時に　オイルの抵抗分が極端に減るので
「調子いいじゃん」　とか思ってると焼きつきみたいな事になるけど。

キックが降りちゃう件は、開けなきゃ分からんですかね？
同じ経験者で、原因はこれだよ！っての分かる人いないですかね〜

バイク屋さん行くとしたら、幾ら位でしょうか？

超能力者じゃないからわからんて。
バイク屋に行ったからっていきなりお金請求されないから
とりあえずバイク屋に持っていって相談しなせぇ

>>151

同じ経験はした事ないけど　症状的には
キックスターターラチェットスプリングの破損か
ラチェット機構部品の動作不良あたりじゃないかと思えるなぁ

ラチェットってのは　キックを踏みおろす時は　エンジンに回転を伝えるけど
キックが上に戻る時はエンジンに回転を伝えないように
片回転時にだけ動力を伝える物　自転車もペダル漕いでない時　チャカチャカ小さい音
だしながらも後輪は回りつづけるでしょ？　アレと同じようなもん

部品交換は　バイク屋さんがどこまで安全策とるかによるけど
ラチェット周り、スプリング、他ガスケット、オイルとかもかかるな。
工賃いれたら２万辺りじゃないかと

シャフト含めて殆どすべてとかになると　もう５千程度増えるかも。

みなさんありがとうございます！

キックスターターラチェットスプリングの破損として、バイク屋さんってどの程度まで見てくれるのでしょう？
破損部分が見つからない場合、見つかるまで見てくれるのでしょうか？
見つからなければ大変ですよね。バイク屋さんって一般的にどの程度まで見てくれるのでしょうか？
金額によるんですかねぇ〜

>154
おまえはもうバイク屋に直接メールした方がいいぞ
近所のバイク屋でサイト持ってる店を探して
きちんと返事くれる所があればそこに頼め。
それでなければサービスマニュアルを購入しろ。話はそれからだ。

>>154

バイク屋さんによるって所もあるなぁ

例えば今回の場合　R.クランクケースカバーCOMPを外して
クラッチ外して　キックスターター周りを修理する事になるから
キックスターターのラチェット機構部で破損してて　その部品が見つからない場合
大抵はRクランクケースカバーで覆われている所を重点的に探して
それでなければ　クラッチ周り、オイルフィルタースクリーン辺りまでをチェックして
（スプリングの太さからして　スクリーンの金網を通れないと思うから　スクリーンが
社外品ドレンボルトなんかで損傷してたりしたら別だけど）見つからなければ
オイル交換でとりあえず完了とするか（抜いたオイルもチェックするだろうけど）
　ここで　依頼者（154氏）の意向次第で分解工賃はかかるけど
　ミッション本体の分解も含めて破損部品を捜索するとかって事になるか
そのバイク屋さんの経験次第で　このレベルなら大丈夫かどうか
（破損部品のサイズを残存部品から考えたりとか）考慮して決める事になるんじゃないかと思うよ

154氏が絶対見つけてくれって事になると　探すけど　金額次第なのは確か。
もちろん　言われなくても　その程度の事は向こうもプロだから
捜索はするだろうけど　あんま時間かけてると　店潰れちゃうしな。

捨てろ

そして･････
>>157が拾いにいって
修理して乗るらしい。（笑

100キロ巡航しなきゃ、丸くおさまるやん。

>>159
破損した部品がオイルラインを詰まらせて焼きつきとか、他の部分の破損原因が怖いのです。
オイル交換の際に破損部品が出てくれば嬉しいんですが。ｗ

そんなに心配しなくても大丈夫ですかね〜
皆さんならどうします？

>>155
マニュアル手に入れました！

>>160
まだ開けた事もないだろうし知識もないみたいだから
店に出した方が良いと思う。

>>160

まずは修理　もう「折れてる」に確定しちゃったような気になってるみたいだけど
折れた部品が　脱落してない可能性だってあるし　そもそも折れてなくて
張力低下や稼動部品の固着や磨耗だってあるんだから。


マニュアル手に入れても　クラッチ外すのに　専用工具いるんだけど・・・
ttp://www.webike.net/catalogue/kougu_daytona/40088.jpg
こういう奴　3500円位　クラッチナットレンチ

もちろん　マニュアルあっても　分解はまぁ出来るとしても
元通りに組めるかどうか限らないしね。

ヘキサゴンレンチ、8mm、10mmのソケット　ブレーキやステップ周りで
14、１７、１９あたりかな　ガスケットも交換しなきゃならんし
工賃ぬいても　道具そろえた場合　やっぱり結構かかるよ。

スナップリングプライヤーもいるっけ
キックスターター分解するのに使う　千円位

他一般的な工具も　162で書いた以外に結構使うから一通りもってないとだめ
8mmやヘキサゴンとか　安物でもトルクレンチあったほうが
ネジ山いっちゃうと素人にはどうにもできんし　そのままスクラップになっちゃう

マニュアルを見ると、『クラッチセンタホルダ』ってのも必要なんですよね？
これがないと、ボルトを外した時にスプリングが利いてバラバラになるのを防ぐ為の物ですか？
これは他のもので代用出来ないですか？
クラッチナットレンチはＸＬＲ専用って事ですよね？
ひと工夫で使わなくても出来る事はないでしょうか？

>>164

クラッチセンタホルダは　クラッチナットレンチを使う時にクラッチが動かないように
する為のモノ

ちなみに　別にクラッチ板の交換じゃないから　クラッチを分解する
必要はないよ　クラッチナットレンチ外せば　クラッチアウターからごっそり外せる。

クラッチナットレンチは別にXLR専用じゃないよ
ホンダだと　モンキー、カブ、NSR50、80系なんかでも使えるし
結構いろんな車種でこのタイプのナットレンチを使ってます。

一工夫・・・自作する手もあるがこの加工しっかりできてトルクかけて
壊れないようなモノ作る手間考えたら価格的に安い位だ
マイナスドライバーで溝を殴る手は周りをどけても結構微妙な角度なんで
やめといたほうがいい　クラッチ周りはアルミなんで　下手にぶつけると
変形や折れたりするぞ。

クラッチセンターホルダーは、交換して要らなくなったクラッチプレートを何枚か重ねてハンドル付ければ作れるけど、溶接機もしくはドリル＆リベットが要るから大変だしな。

クラッチセンタホルダは回り止めだよん

皆さん、本当にありがとう！
頑張って自分でやってみます！
自分でやった方がより可愛くなる様な気がするので！
駄目だったら報告します！
笑ってやって下さい！ｗ

>>165
とりあえず必要な特殊工具は、『クラッチセンタホルダ』・『クラッチナットレンチ』ですよね？
交換部品は、『ガスケット』・『リターンスプリング』辺りですか？
その辺りで、交換しておいた方が良い物があれば教えていただけますか？
それから、せっかく開けたんだから、メンテとしてやっておいた方が良い事は？
よろしくお願いします！

>>168

スナップリングプライヤもな。

リターンスプリングに関しては　結局の所　あけてみないとわからないよ？
カムリターンスプリング、キックスターターラチェットスプリング、キックスタータースプリング
と３種類のスプリング入ってるんだけど　サービスマニュアルは手に入れたようだけど
パーツリストは持ってるの？　部品注文じゃなくて　部品の細かい所で
サービスマニュアルでわからないような場合に使えたりもするよ。

スプリングを交換するとしても　その周りの部品の本来問題ない状態の形を
知らないと　それが　使える部品かどうかもわからんから。


「せっかく開けたから」で　他の部品も交換すんのはあんま勧められない
ちゃんとくみ上げられるかどうかもわからん状態で　下手に弄ると
余計に弄り壊したり　一旦直ったように見えて　動かしだしたら壊れたりとか
って可能性もあるからな。

工具そろえてあるなら　ガスケットとオイルあれば　また　開ける事はできるんだから
くみ上げて　ちゃんと動く状態を最優先にしといた方がいい。

デジカメとかあるなら　分解前、分解中、組み立て後の　「詳しい」写真を
撮っとくのを勧める　部品の状態なんかもね。

>>169

スプリングを交換するとしても　その周りの部品の本来問題ない状態の形を
知らないと　それが　使える部品かどうかもわからんから。
＞なるほど、確かにそうですね！
結局、あけた所で、部品が完全に壊れて良いないと何処を交換して良いのか分からないです。ｗ　
（例えばスプリングが折れているとか・・・）

開けても余り意味がないって結論になっちゃうのかな？ｗ

その辺の経験も　経験者ないし　プロだから　分かるもんなので　しょうがない。
工賃高いから安く抑えようと自分で　やるって場合で　今回みたいな場合
ある程度場所の特定ができているなら　ごっそり　部品を交換するって手もあるけどね。
（手持ちの平成５年版パーツリストで１万強　保管料で上がってても最悪２万位かな）

少なくとも今のままで走るのは　最悪壊れるのを待ってるだけ
経験ないなら　プロに任すというのが至って自然な流れではあるねぇ。

クズ屋行きだろ

やったことないと、まずRブレーキレバー＆マスターシリンダーを外せないと思う
かなり知恵の輪

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☠ฺ Ｘ☠ฺ Ｌ☠ฺ Ｒ☠ฺ ２☠ฺ５☠ฺ ０☠ฺＲ ☠ฺ

カートリッジタイプの91年式に乗っているのですが、リアサスのダンパーを
いじっていたら元々どの位置だったのか解らなくなってしまいました。
標準のセッティングをご存知の方いらっしゃいましたらどなたか教えてくださいませ。。。

前スレで、新車のXLRを買おうか迷ってたモノです。
（↑多分、まだ新車は売れ残ってると思う……ｗ）
結局、中古でまたXLR買っちゃいました。（≧∀≦）
かなり程度の良いものだったので、昨日早速登録と保険入って
明日から東北行ってきます。
久し振りのキックはやっぱりいいな〜バッテリーレスはいいね！

>>177
ダンパって、ダイヤルのやつかな？
アレってたしか12段階で、6がノーマルだったと思うけど…
見当違いならごめんなさい。

>>171
ごっそり交換って考えもありますね！
走るのは　最悪壊れるのを待ってるだけ＞エンジンが致命的に壊れちゃうって事ですか？
話に上がっている部分が壊れるのであれば、その部分を壊れてから全部交換しても遅くないですよね？
ちなみに、この部分が壊れるとどうなるんですか？

壊れ方にもよるよね。
バイクのエンジンの最悪な壊れ方は後輪ロック>クランクケース破壊>オイル撒きながら転倒というパターン。

>>178さんXLR（再？）購入オメデトウございます〜♪

それからダンパについてのレスありがとうございました。
自分のは伸び側4段階、圧側20段階（？）になってまして･･、
あまりに段数が多くてもはや訳がワカリマセン･･･(；´Д`)

>>179

>>180さんも書いてるように　最悪の場合は　今は走行中にキックレバーが
戻ってしまったり　ひっかかるような症状なのが
何回もこの症状がでたりするうちに　瞬間的な物でなく　ガッチリ食いついた状態になり
キックレバーが降りた瞬間エンジンロック　クラッチを即座に切れなければ
後輪ロックで転倒　再度始動する時に食いつきが外れればまた始動できますが
また同じ症状がでますし　食いつき時にどこがストッパーになるかわからないけど
何処かを破損（キックレバーがグルっと回ろうとしてステップ周りに噛み込むか
中のストッパーになってるクランクケースの引っかかる部分を破損して
下手すると外部にまで　クラックはいって油漏れとか。

つーわけで　全部壊れるまで待つのは激しく「遅い」です。

>>181
サービスマニュアルを整備中に紛失（ガキに持ってかれちゃったかも）なんで分からないです
ただ　中古だとすでに弄ってあるかもしれないね
中間にして自分の走り方で　上下に極端にふってみて　いい方に少し進める状態で
セッティングをだしてみては？
あとは　１Ｇサグとかも基本的な所なんで　やってないならトライしてみるとか。

便秘で死亡した女性の解剖写真（医学書より）http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/benpi.html
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/benpi.html

浮気されてしまいました一週間前。どーもオカシイと感付いてトイツメタラ。
新入社員歓迎会で飲み過ぎてラブホ連れ込まれて、同期の男にやられたそーじゃ。
んで、オレに顔向けできないから別れましょうと断言された。なんじゃこりゃあ！
怒るべきか泣くべきか。楽しい連休がメチャクチャじゃー。
なんで女は新しい男を作ってから別れ話を切り出す？

なんでって、代わりを手に入れたからだろ

>>182
ありがとうございました！
自分で開けたところで解からないですし、バイク屋さん行きですね。
丁寧に教えて頂き、本当にありがとうございました！

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私はﾌｪﾗ好きだけどなぁ。
もちろん一方的にさせられるのはｲﾔだけど、
お返しとしてがんがってる。
彼が女の子のように喘いでくれるので
うれしくなって私もすごく濡れちゃう。
袋も攻めたり手コキも取り入れるから、
長時間しててもそんな疲れないよ。

>>182
とりあえずサグ出し（沈み込み10センチ位？）からはじめて見ようと思います。

女子中学生とやると自信つくよな？
自分がテクニシャンなんじゃないかと思えてくるよ。
なかなか逝かない女は死んで欲しいねｗ

●自殺者　３万６５００人
●中絶　　　　３０万件/年間
●ホームレス推定　３６万７千人　（内訳：路上生活者７万５千人、車上生活者２３万６千人、空家・廃屋生活者５万６千人）
●完全失業者　３４８万人
●失業予備者　４５５万人
●自己破産　２４万２０００件/２００３年
●生活保護世帯数　８８万３千世帯述べ１４６万人
●精神疾患・鬱病患者　３８７万人
●痴呆症者　２６９万人
●刑務所収容者数　８万２０００人（現在収容率１１３％でパンク状態）
●15〜29歳までの29.2%が失業状態
●パラサイト・シングル　１０００万人
●フリーター　４１７万人 (４７６万人 / 2010年推定)
●フリーターと正社員との生涯賃金格差　1億5000万円以上 (終身計算）
●派遣・契約　５１１万人
●ひきこもり　１６０万人
●パート　１１９６万人
●65歳以上人口 (人口の19％)　　　2431万人　(男:1026万人・女性:1405万人）
●14歳以下　 （人口の14％）　 　1790万人

XLRは安くていいよ丈夫だし最高だね　エキパイからツインマフラーにしたら
どんな音がするんだろうね

>>192
排気効率はどうなるんでしょ？

MD22 BAJAを乗り出し１９万で契約しました。
９１年式です。ＧＷなので納車まで期間が開きますが楽しみです。

色だけ自衛隊仕様にするのも面白いと思ったけれど、オーペルペンって高そうですね。
↓こんな感じに。それにしてもこの模型、素晴らしいペイントですね。
http://www.futaba.ne.jp/~ishiguro/rikuji-bike-teisatu.htm

これにライトガードとマップホルダーをつけたりして、ガワだけでも楽しめれば上等。
皆さんは外装凝ったりしてます？

正直塗装はお勧めしない。パリパリ剥がれてくるよ。

先日ツーリング行って、帰りに高速道路使い
風圧でﾊﾞﾃﾊﾞﾃになって帰ってきたから、
カウルみたいな物が欲しいなと思うけど
何か良い案無いかな？
それともひたすら耐えるのみか？？

>>195
塗り方です！

>>197

比較的簡単なのは　カッティングシートを貼りこんじゃう事だね。

塗装でやる場合　PP素材用プライマー（有名なのだとPP専用ではないけどミッチャクロンとか）
で対象物との密着性を高めて　塗料自体にも柔軟材を加えてガン吹きってな事になります。
（缶スプレーだと　プライマー使っても　やらないよりマシ程度　フェンダーとか
　走行中の風圧で変形するようなのはやっぱりヒビはいってしまう）

>>196

効果が望めるようなのって結構大型になるよ
メーターバイザーレベルだと　腹あたりの風当たりがちょっと変わるかなってなレベル

ある程度大きめなメーターバイザーなんかを　メーター周りと
ハンドルから　ある程度しっかりした　ステーをつけてやるとか・・・

これどうですか？http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f20971960

外道カスタム

綺麗に仕上げてもXLRベースだと
フレームの形とタンクの形でカッコ悪いって事に気づけよな。
タンクからフレームのボトムまでの幅が広く感じるんだよ。

って書くとまたAA荒らしか・・・

チョークが渋くて、注油しようとしたんですが、、
レバー側の外し方わかんなかったのです、○|￣|＿
で、レバーの根元に吹いてみたら、動きがゴシゴシしてます。
もしかして反対側から吹くんですか。

>>196
ヘルメットのバイザー取ってます？
あれがあるとないで首に掛かる負担が大違いだよ。

あとメーターバイザーとメーターの隙間に大きめの地図をはさむ。
バイザー代わり。



199 笑った････

XLR　　チョークはロック出来ないの、すぐ戻るよ

>198
ラフ＆ロードから出てるやつとか、ネイキッド用の
バイザー付けようかと思ったけど、確かにあんまり効果無さそう。
大きいやつ付けるとハンドル取られて逆に危なそうだし。
耐えるしかないのか＿|￣|○
>203
バイザー確かに原因かも。だけどオフメットでバイザー取るとマヌケだし
オフ車にオンロード用ってのもカッコ悪いしなぁ
ジェットヘルに替えようかな？事故った時危ないかな？

メットのバイザーが主要因。

トロイ・リーとかの風抜けが良いバイザーに交換してみては？

いっしょ。

>207
ショウエイのレプリカ物なんでデフォルトでトロイ・リーっス
試しにバイザー外してみたら、スキー競技系のメットみたいで
それはねーだろうって感じですた。
いっそシンプソン・バンディットにしたらXLRでも似合うかもなぁ

>>205
バイザー外しも見慣れたらカッコイイかも。
FMXのメッツガーなんかバイザー無しで変なツノ付けてるし

確かにオフヘルでバイザーはずすと「時代」が来るまでかっこわるいね。

でも高速を長距離走ると、あるとないとでは首の疲れが200％違うよ。
まじ。やってみれ

>210
メッツガーでググってみたよ。こんなﾔｼいたんだな
ただメットの目玉がインパクトあるからバイザー無しでも
バランスが悪くないような気もするが・・・
よし、バイザー外して乗ってやる。
これからバイザー無しが流行の最先端だ！
関東近辺で見かけても、笑ったり指差したりするなよ！

>>204
ロックって〜、、引っ張ったらほっとけばそのまんまですー○|￣|＿

おしえてください。ＸＬＲ（ＭＤ２２）へＸＲ（ＭＤ３０）のエンジンは積めるの
でしょうか？エンジン関係の共通部品はあるのでしょうか？

チョーク引っ張ったらすぐ戻らないか

えっ？チョーク引っ張ったらそのままだよ？
そろそろ良いだろうって時に手で押して戻してるけど？
チョークって普通そうじゃねーか？？

>>214

エンジン自体は乗るかもしれないけど
MD30エンジンはドライサンプなんで　オイルタンクを別に用意するのと
（当然高温のオイルが流れ込むので　金属製の物ね）
電装系で違うので　ハーネスを変えて、バッテリーを積む必要があるよ

エンジンの部品自体は結構同じ物が使われてるけど

オイルタンクが外部になった関係で　Rクランクケース側　オイルポンプの
上部についてたパルスジェネレーターが　Lクランクケース側
ローターカバーに移動してたり
これにつれて　カバーは形もそうだけど　中も別物
セルの関係で　クランクケースも別物だし　細かい所で　カウンターシャフトの
シールが　外から交換できるようになってたり。

腰上だと　キック連動デコンプの変わりに　カム内蔵のオートデコンプになってたり
カムチェーンやスプロケが違うんじゃなかったかな。

周りのパーツで流用が効かない所なんかで　ワンオフになるんで
自分で部品製作までできるような人じゃない限り手間もかかるし
金額的にも結構かかるんで　MD30がいいのなら　MD30丸ごと買った方が
いいと思う　予備部品としても　見た目で違うのは使えない所なんで
それなら　MD22のエンジン手に入れた方がいいし。

217さん有難うございました。大変参考になりました。

うちのはチョークしばらくすると戻るよ。

チョークが勝手に戻るとお悩みの貴兄は、
ノブの下のゴムのブーツをずらして出てくる、プラスチックのギザギザ(アジャスティングナット)を
右に回せばノブが固くなります。

お好みに合わせて調整を。

交換しても、そんなに高くなかったと思うけど。

それは、やたらきっついうちのは、左にまわせば緩くなるってことですよね！
220さんありがとう。○|￣|＿

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11548413

>>222
良い悪いは個人の主観が入るところですが、
私は、まともなエアクリーナーが付いてない中古車は要りません。

それと、たぶんこのバイクのテールランプは、走行中、後ろからほとんど見えません。
人が乗らずに置いてあるときは、ちゃんと見えるんでしょうけど…

これどうですかって言われてもねえ(苦笑

また　おまえか　バカタレ

写真からだと　ファンネルかパワーフィルターなのか区別つかないけど
このいずれにしろ　取り付けないといけない　泥除けも無いのがかなり心配。

晴れの日だけ走っても　水溜りとかで　リヤタイヤが水を蹴り上げて
キャブ周りにかかった場合に　いきなりパワーダウンやエンストしそう

ファンネルだった場合　元々オイルに厳しいエンジンなんで　オイルの交換も
早めにやりたいし　結構走ってる場合　シリンダーの磨耗含めて　修理費用を含めての
欲しい金額か考えないと余計に金かかりそう


>>199のだと　もろファンネルだけど　泥除けは一応ついてる
　けど　ライトカウル破損にマスターシリンダーヒビってのが一体何をしたのか（されたのか）
形で見るのもいいけど　それを手に入れて乗り回す段になって
かなり金かかる事　わかってるのかな？

オンロードタイヤを使うんだから　交換費用も　オフの標準から比べると
結構割高で　個人売買で安くあげたいと　思ってるような人には
不向きじゃないかとも思ったり。

いいねhttp://www.domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1054728614/l50

XLR改http://www.domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1077327184/l50

ヤフオク画像はもうお腹一杯･･･(´-`）

チョーク問題についてエコーさんに質問。
チョーク引いて勝手に戻るのが正常なんですか？
それとも戻らないのが正常なんでしょうか？？
ご意見ｷﾎﾞﾝﾇ

ある程度の位置までひっぱると　戻らなくなるのが正常だったかと。

ノブの四角い軸の数cm奥の横に凹みあるでしょ。（って　見えちゃう程
引っ張れるのは　切れたか緩み過ぎだけど）

でも　このチョークノブの位置って　雨とか入りやすいせいか
普段屋外保管でカバーも掛けないと　動き悪くて　どの位置でも
止まるような状態になってたり・・・・

　☆
　　　　　　　 ／￣|　　　☆
　　　　　　　｜ 　｜彡　　　ビシィ
　　　　　　　｜ 　｜
　　　　　 ,―　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　∠>>220あんた、えらい!!
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　 　　　∧＿∧　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜＼＿＿＿（´Д｀　）＿＿＿__
　　　　　ヽ＿＿）＿／ ＼＿＿＿　　　　　＿＿＿__,　）＿＿
　　　　　　　　 〃　 .　　　　　　　/　　　　/　　　 　/ / 　　 〃⌒i
　　　　　　　　 |　 　　　　　　　　/　　　 ./　　　　 / /　　　 .i::::::::::i
　　 ＿＿＿＿|　　　　　/⌒＼./　　　 /　　　　 /　| ＿__＿|;;;;;;;;;;;i
　　[__]＿＿＿|　　　　/　/-、 .＼_.　 /　　　　　Uし'［＿］　　　　 .|
　　 | ||　　 　 |　　　 /　/i　 i　　　　/　　　　　　　　 | ||　　　　 　|
　　 | ||＿__＿|＿___/　/ .|　.|＼＿ノ＿＿＿＿＿＿..| ||　　　　 　|
　　 |（＿＿＿_＿ノ　/＿|　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿..| ||　　　 　　|
　　 | LLLLLL.／　__）L_|　|LLLLLLLLLLLLLLLL. | ||＿＿＿__」
　　 | ||　　　 (＿／　　 /　i　　　　　　　　　 　 　 　 .| ||　　　　| ||
　　 |_||　　　　　　　　／　.ノ　　　　　　　　　　　　 　 |_||　　　　|_||

ドライサンプとウエットサンプってどう違うんですか？

チョークレバーは固さを調整できるよ

　　／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /ーー●ーー●ー
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 お前、字読めねーのか>>220さんが書いただろ
　
／|　　　　　　　　 ／＼

オンロードタイヤhttp://members.aol.com/e320amg2/moto2.htm

ＭＤ２０にポン付けできるフロントフォークは？
ＭＤ１６・ＭＤ２２・ＭＤ３０
どれでもＯＫでしょうか？
教えて下さい！

ＭＤ１６はステム変えないとだめ
ＭＤ２２、２４、３０は長さは違うがＯＫ

俺の秘密http://www.circlist.com/anatterms/anatimages/grossly_redundant_prepuce.JPG

何故荒らす？

　　　　　　　　　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　　　　　　　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　　　　　　　　　r､r.r ､|:::::　　　　　 　　　　　|　
　　　　　　　　　r |_,|_,|_,||::::::　　　　 ⌒　　　⌒|
　　　　　　　　　|_,|_,|_,|/⌒　　　　 -="- 　(-="　　　　 ぁぁそうなんや・・・・
　　　　　　　　　|_,|_,|_人そ(^i　　　 '"" ) ･ ･)""ヽ　　 　なるほどね・・・
　　　　　　　　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃　
　　　　　　　　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　 ┃　　⌒ 　┃|　　
　　　　　　　　 人　　入＿ノ´　　　┃　　　　┃ﾉ＼　
　　　　　　　／　　＼＿／＼＼　　 ┗━━┛/ ＼＼
　　　　　　　　　　　　 ／　　 ＼　ト ───ｲ/　　 ヽヽ

真実http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Gemini/9898/00000gallery167.html

239・242は何だった？
またアホの書き込みかな？

はじめまして。僕はＸＬＲ２００Ｒに乗っています。
まだドノーマルなんで誰かかっこいいＸＬＲ２００Ｒの画像を持っているかた見せてください。
これからのカスタムの参考にしたいんです！お願いします。

がるるでME06再生の連載始まったね

>>224
まさかスカチューンにカスタムしたいんじゃないよね？
実際のところＸＬＲをスカチューンしてオンロードで乗ってる
奴ってこの板にも結構いるのかな？

それはないです！レーサーっぽくしたいです。。。

>>242笑いました

ＸＬ？笑っちゃうね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-､:::､∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 ､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ

>>250
ホント寂しい人だね・・・
可愛そうに・・・

次回は参加したいなhttp://www.domo2.net/bbs/image/1083890538.jpg

デコンプって大事だね…。

貴様ら、よかったら教えて下さい。

ＸＬＲ２５０Ｒのノーマルマフラーっていくらします？
中古で買ったＸＬＲにスパトラがついてたんですけど、
うるさいんでノーマルに戻そうと思います。
買ったときにキャブセッティングも変えたようなこと
言ってたけど、ノーマルなら大丈夫、、、かな？

現在欠品中　ちなみにフロントゼッケンカウルも欠品　厳しくなってきたな

>>244
初心者〜の方、レスつけたけど読んでくれた？
(他の方へ：別の話題です)

とりあえず、XR200Rっていい見本やん。
大物に挑戦したかったら、リアのディスク化かな？
写真は持ってないから、ネットで検索してな。

>>254
スパトラ用にセッティングを変えてあるなら
ノーマルに戻すときはノーマルのセッティングに戻した方が良いよ。

>254
スパトラの皿の枚数が多いんじゃねーの？
まぁノーマル買うくらいなら、スパトラをヤフオクに出品してみな
ノーマルと交換が条件でお安くどうぞ♪
とかうまい事書けばノーマル＋スパトラ代金でｳﾏｰだぞ

みんなありがと(TдT)

スパトラなんだけど、転倒（そのへんの交差点で倒しすぎてハイサイド）
の影響でサイレンサーのふたをしてるリベットが削れちゃってねぇ。うるさいのは
そのせいもあるんだけど。直るのかな？

プロトがスパトラっぽいサイレンサーを出してるんでそっちも考えてまつ。

ヤフオクでオフの装備を買ったんで、XLRをラフロードにも連れ出してやる
予定でつ。

>259
フタもネジもサイレンサーの筒も、スパトラなら
交換部品として各パーツ売ってるよ

ほしゅ

>>259
ノーマルうちに転がってるよ。
いる？

MD22のノーマルならうちにもあるよ？大阪だけど。
欲しかったらあげます。

>>262,263
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

当方横浜です。もしよろしければメール欄のメルアドまでメール下さい。

>>264 了解です。 では夜にでもメール発射しときます。 今は携帯なので無理ぽです。

>>264
メール発射しますた。(ﾄﾞﾋﾟｭ

５月１６日に神奈川県は大井松田にある重機のコマツの
テストコースで行われる“ディシエンブレエンデューロ”
イベントに行ってみよう・・・・
詳細はコチラまで
http://www.j-bike.com/motoshop56/event/diciembre.html

ｘ

L

r

XLRってなんだ

無免許等で道交法違反の罰金切符を切られました。（２０万円）
ぷ〜の彼はお金もなく、しばらくしらばっくれておりました。
再三の支払い請求をバックレていた６ヶ月経ったある日、突如自宅に検察官が
やって来て、その場で身柄を拘束されました。
連れて行かれた先は、問答無用の拘置所です。
警察の留置場にも入ったことのない彼は焦りまくりましたが、その場でお金の工面が
できるはずもなく、勾留。　即日、労役が確定しました。
１週間、拘置所で生活を慣らされたのち、近在の刑務所に入所しました。
刑務所での労役はキーホルダーの製作で、１日５千円の仕事です。
刑務所ではほかの懲役の方々とは離されて、独居暮らしとなりました。

土日を除く平日の手当て５千円で、２０万円ができるまでのおよそ２ヶ月間、
労役をしたのです。

２ヶ月後、晴れて釈放された彼は、彼女の家に転がり込んでぷ〜暮らしを再開しました。

３ヶ月経ったある日、車でコンビニに買い物に行った帰り道、狙いをつけていた警察の
パトカーに取り押さえられ、道交法違反の容疑で逮捕されました。（誰かのチクリか？）

無免許、無車検、無保険で車を運転し、留置場に１０日勾留された後、起訴。
ほぼ１ヶ月後に再び、拘置所に移管されました。
逮捕から６５日目に第一回目の公判となりましたが、その後、彼の消息は知りません。
事情を知っている我々仲間うちではおそらく、２回目の公判で実刑が出たのではないかと話しています。

わずか半年間に同じ過ちを２回。裁判官が執行猶予つけるとは思えません。
彼はどうなったんだろうな。　気になります。

取り回しがやけに重いと思ったらパンク‥
リムに小さなひびが入ってました。応急処置としてエポキシ系樹脂で
塞ごうかな、と考えているのですが。
大丈夫ですかね？

>>273
無理ぽ。溶接しれ

>>273
ひびは溶接でも一時的には直るけど、かなり高い確率で補修箇所のすぐ横や他の箇所がひび割れすると思います。
四輪のアルミはそうですし、XLRもアルミリムなので恐らく同じ結果になるかと…。

>>275
四つ輪のアルミホイルとは素材製法がちがうので
同じようにはならないよ。
元々、引き抜き材を丸く曲げて溶接しているしね。

>>273
エポキシも溶接も無理。

走ってていきなりポテトチップスになったらどうする？･･･こわ〜

まじっすか…そうですか‥交換か‥
遅ればせながら皆さんセンクス。
飯抜きます。

ようやくオフ用の装備が揃ったんで、ＸＬＲ（ＭＤ２２）を川越の某コース
にデビューさせようと思ってるんだけど、そこで質問。

保安部品って外してる？

ミラーは当然外すけど、ウィンカーとかテールランプとかヘッドライトとか
ってコース走るときにどうしてるのかなぁと思って。

パーツリストとサービスマニュアルまだ買ってないから、ウィンカー外すにも
コネクターがどこにあるのかわかんない。うーん、、、

激しく走らないなら、ビニテ貼っておくだけでもいいのでは？
ナンバーはハズした方がいいと思うけど。
自走でレース走ったときはもちろんハズしたよ。

>>280氏の指摘通りで良いと思おう。
こけまくるなら外しておいた方がいいかも知れないけどね。

マニュアルが無くてもフロントはライトカウルを外せば
ウインカー本体からたぐればすぐにわかるし
リアもシートを外せばわかる。

レースの時には自走以外ならメーターやライト類は全部外した方が良いですよ。
壊れる事を防ぐよりもハンドリングが軽くなるメリットが大きいです。
但し組むときのためにマジックなどでギボシ等に印をつけておいた方が賢明です。
上記の物を外すのにはマニュアルは無くても大丈夫だとは思います。

ヘッドランプにテープはって、転ぶと高い確率で逝かれるリアウインカーだけ、
はずしたらいいんじゃない。
あとスタンドもはずしましょう。

天気悪いので、マッドかもね･･･

みんなｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)

オフ初心者だしレースではないので激しく走ることはないと思うけど、激しく転ぶこと
はあるかも…。自走でいくので、現地で外せる保安部品は外す予定っす。

>>282
＞あとスタンドもはずしましょう。

え、そーゆーものですか？スプリング固くて面倒なんだよなぁ…。

>>283
スリップダウンで転んで足が下敷きになると、スタンドの先でモモをぐっさり･･･

なんでスプリングが硬いと面倒なの？

MD16のリヤサスとMD22のリヤサスは違いますか？
長さが一緒なら良いのですが・・・

保守

XLRアルミリムhttp://www.circlist.com/anatterms/anatimages/grossly_redundant_prepuce.JPG

'89のXLR250R譲ってもらったんでですが、シートの外し方が判らない…
サービスマニュアルでも見つからないよう。どなたか詳細ｷﾎﾞﾝ。

サービスマニュアル点検、調整のページ（２−４）に載っている。
１　サイドカバーをはずす。
２　シートバンドをはずす。
３　シート取り付けボルト（２本）をはずす。
　　（リヤフェンダー取り付けのサブフレームと共締めされてます）

まさかリアフェンダー内側にボルトがあるなんて思わないよな、普通は。

>>290
結構普通だと思う…

確かにシート外した事なかったり、前に乗ってたのがオンロードバイクだったりすると、分かり辛いかもですね。シートの外し方。
サイレンサーの辺りとか、表と裏からボルト刺さってたりとか。

そういえば錆だらけのキャリア外してブラストかけたまではいいが、下塗りして放置プレイで一年経ちました。(w

シートやタンクなんてちょっと見てみりゃどこで固定されてるかぐらいわかるでしょう。
XLR初心者の人たちも、詳細キボンとか言う前によく観察してほしいな。
煽りじゃないですよ。

>>293
中にはわからない人もいるんですよ。

>>293
オン車にしか乗ったことなくて「あれ？シート取るキーの穴がない」
って驚く香具師は結構多い。

>>289-295
どうもありがとです。でもサービスマニュアルの2-4は違うこと書いてる…
古いのと新しいのとでは若干違うのかしら？
ともかくこれで何とかなりそうです。

ホワイトブロスのﾏﾌﾘｬｰは作りが悪いぞ age

オフ車で、しかも公道でリーンインする奴なんていんの？
俺今日雨の中走ってたら、ＸＬＲかＸＲの２５０の目が二つある奴に出くわしてさ、
そいつ曲がり道で凄い上半身入れてるのね。内に。
びっくりしたわ。意外と絵になるねぇ。俺はドラスタです。

>>298
モタードではハングオフも珍しくないよ。オンのレーシングライダーがモタード
やるときは大抵リーンイン気味のりーんウィズかハングオフ。

白バイみたいなリーンインとなるとジム屋かもしれない。

>>299
なるほど。今日凄く思ったのが、オフ車ってリーンが綺麗に決まるんだね。
車高が高い上細いから、リーンアウトやリーンインがキレイなVの字に見える。
ありゃ見とれるわ。
ちなみにＸＬＲとかに乗ってるオフ車乗りの人ってリーンアウトでイン側の足を投げ出すけど、あれは何で？
アメリカンに乗ってる俺はリーンそのものも意識することないけど、
あんなカッコでリーンアウトするのってオフ車以外見ない。
友人のＸＬＲ乗りはウィンカー出すようなカーブでは大体インの足放り投げてる。
注意してんだけどね。曲がった先に人いたら、けっぽっちゃうんじゃないの？って。

オフ車で内側の足を放り出すのは、
バイクを深くバンクさせた時に内側の足が窮屈になって邪魔と感じるから。
普通はモトクロスやエンデューロのレースの時にする。
あと、足を出してれば転倒しそうになった時に
すぐに足をついてリカバリーしやすい、転倒防止って理由もある。
恐らくその人はレースやってて、その癖で出ちゃうんじゃないか？

漏れ、モトクロスやってるけど、街中・交差点なんかで足出たりしないぞ。

たぶん、ｶｯｺｲｲと思ってやってるだけと思われ。
漏れは舗装路でそんな事やってもｶｯｺｲｲとは思わんが。
まぁ、その辺は主観の問題なんで別にどーでもいいですが。

訂正
×　舗装路でそんな事やってもｶｯｺｲｲとは思わんが。
〇　街中の舗装路でそんな事やってもｶｯｺｲｲとは思わんが。

レース場でやってるﾓﾀｰﾄﾞとかはｶｯｺｲｲと思いますよ。
もし、それを真似て街中でしてるならｶｯｺｲｲとは思わないって意味です。

公道で足出して曲がることほどダサいことはないと思うんですが･･･

ところで、
>>299
「ハングオフ」ってどういう姿勢？？リーンインとは違うの？
「ハングオン」は知ってるけど。「オン」は初めて聞きました。

ハングオンもハングオフも同じ意味。
ハングオンは和製英語。本来の英語ではハングオフ。
コーナーリング時に内側にぶら下がる様な乗り方を指すでしょ。
それで、「ぶら下がる」が英語でhang off。だから、あういう乗り方をハングオフって言う。
hang onにぶら下がるって意味は無いんで、ハングオフが本来は正しいはず。
ま、でも、ハングオン・ハングオフどっちでも通じる。

ライト・オンとライトオフじゃ大違いなのにね。

>>301
ウィリー松浦の本では「転んだときにイン側の足をはさまれないため」
って書いてあった。

レスどうも。
件の友人にこのスレを見せたところ
「ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!」と言ってました。
オフ車のみに１０年以上乗っているので自然に出てしまうらしいです。
ちなみに奥さんもオフ車にのってるＯＦＦ夫婦です。
まぁそんなに気合い入れて曲がってる訳ではなく、あくまで自然体なので私はかっこ悪いとは思ってないです。
このスレみてたらオフ車に乗りたくなりました。車検になったら安いＸＬＲでも買います。

>>305
レスアリ。
そうなんだぁ！しらなんだ。
じゃバイク用語としてもアメリカではHangOffが使われるんですね。


結局リーンアウトはバンク角が大きくなるから、同じ回転半径の弧を描くのなら、
リーンインやハングオフの方が有利なのかもしれないね(舗装路では)。

オフロードバイクは自然舵角が小さいから、リーンインだとハンドルこじらないと曲がらない
XLRは現行XRより自然舵角小さいし直進安定性高いんで、舗装路でもややリーンアウトで丁度です
リーンインで曲がろうとすると苦労するよ

足を出すのは思いきりリーンアウトすると、ステップに足乗せてられないから
レーサーはステップ＝シート間距離がトレールより大きいから、まず届きません
真下にブラブラだとバイクから放り出されるので、太もも前に出して内足のヒザでもタンクを押さえる
で、自然に内足は前にいきます
ヒザは無理にまっすぐ伸ばさなくていいよ　伸ばすと逆に怪我の元になったりするから

>>310
ちがうって

よーするに、ハングオフでイン側の膝を出すのはなんで？
ってのと答えは一緒？

ケツで後輪のトラクションを稼ぎながら
重心位置をフロント内側に持っていって
フロントを押さえ込む
のさ

＞こじらないと曲がらない
ですよね。

なるほど。じゃあ全くチャリンコと一緒じゃないか。
新発見。ニーグリップはネイキッドとかと比べれば必要なさげ。
曲がるときはハンドルこじらせて前のめりになってマシンを上から押さえる。
ブレーキするときは中腰になってケツをリアタイヤにグリグリする。

忙しいバイクだこと

＞ケツをリアタイヤにグリグリする。
そんなことしたら、痔になっちゃうよー(>_<)

せめてシートにグリグリしてくれ〜

お前らエンデューロとかコース走る時の話をしてるんだよな？
まさか一般道で交差点とか曲がるのにいちいち
そんなアクションしてるんじゃねーよな？

＞ケツをリアタイヤにグリグリする
これは見てみたいかも。

>>316
ご丁寧にどうもｗ

自分、この間のリーンどうこうでお世話になったアメリカン野郎です。
ついにドラスタ売りました。というか、友人に薦められて本当はオフ車を買うの事は殆ど決定済みだったのですが。
バイク屋にドラスタは１５万で売りまして。本来なら車検費用が５万位かかるのでそれも計算に入れて、
そこで前から置いてあったコミコミ２０万のＸＬＲ買いました。本体は１６万です。かなり安くてボロいです。
足が届かなくて凄く怖いですが、友人に言わせればそれで丁度いいらしいです。

で、オイルが少し滲むのと、２次エアの吸引があるとのこと。
少し試乗させてもらいましたが、アクセル戻すとマフラーが多少パンパンと鳴ります。
他は良好でした。目も２つあります。バハって読むんですね。
ブレーキパッドとオイル類とエアクリを新品に換えて、あとは現状引渡しです。
前のオーナーがツーリング使用でたまーに乗っていたらしいです。
タイヤは６０４っていうのを履いてました。これでダートは無理らしいです。変えるのﾒﾝﾄﾞｸｻ。

モタでも行く奴はイクyo!

Ｄ６０４でも普通（？）の林道なら、十分走れますよ。
街乗り、高速で威力を発揮するので、普通に乗っている分には最高のタイヤだと思う。
慣れるとオフ用タイヤに不満を感じるかも。

最初はグリップ悪目のタイヤの方がいいよ。
滑る感覚を低い速度で体験できるからね。

６

>>319
www10.tok2.com/home/pokopon/
これか？

ＢＡＪＡのライト一式をうっぱらって、ノーマルＸＬＲのライトをポン付けって出来ますか？
ＸＲはフレームマウントなので出来ないと聞いていますが、ＸＬＲならば・・。
しかしジェネレーターや配線の設定などはどうなるのでしょうか？

ＢＡＪＡのライト一式をうっぱらって、ノーマルＸＬＲのライトをポン付けって出来ますか？
ＸＲはフレームマウントなので出来ないと聞いていますが、ＸＬＲならば・・。
しかしジェネレーターや配線の設定などはどうなるのでしょうか？

うひー、ＸＬＲのキャリパーサポートのネジ山がおしゃかになってしまった
しかもこの辺って年式によって微妙にサポートが違うらしい・・・
俺のってどの年代なのかわからんぞな、困った

XLR 250 BAJA 90年式に乗っています。
実は前スレッドでも質問したのですが、（30〜40km走行時に）時々減速時
や信号待ちの時にエンジンが止まってしまいます。止まってから再びキック
すればエンジンはすぐ息を吹き返しますが、とっても不安になります。
キャブレターHONDAの店ではOHしてもらったりしたのですが、症状は変
わりません。

それで、ここの掲示板でその対策として、タペット調節で0．02〜0．03ｍｍ
広げる、あるいは0．15ｍｍ以下で調節をするとエンスト、アイドリング
が向上します。といった内容のご返事を頂いたので実行したのですが、
残念ながら効果がありませんでした。

HONDA の店でも見てもらっているんですが、（症状自体はお店の方が走行
して、わかって頂いた様ですが）それでもで解決策がわかりません。

何かお分かりになるかたがいらっしゃったら、教えていただければ有難いの
ですが、どうかよろしくお願いします。m(__)mペコ

↑327訂正です。
×キャブレターHONDAの店では
○HONDAの店でキャブレターは

↑327訂正です。
×キャブレターHONDAの店では
○HONDAの店でキャブレターは

>>327
普段のアイドリングは安定してます？

ＸＲ用（たしか5段）とＢＡＪＡ用のオイルクーラーでは
形状や性能にどんな差があるのでしょうか？
どなたか教えてくださいませ･･。

>>330
はい。エンジンが冷えている時意外は、安定しています。

>324
ポン付けＯＫ。でもどうせやるなら
ヘッドライトは87NSRだったかな？ガラスレンズのやつが、
ライトカウルを多少加工して付けられて、
普通のＨ４ハロゲンが使えるから良いよ。
俺はその組み合わせでバハに付けていた事あるけど
トラブルも無かった。

>>333
詳しくｷﾎﾞﾝ。加工ポイント教えて。
自分で出来そうだったらパーツ探して実行します。
ＢＡＪＡライトはフロントヘビーになっちゃってさ、
ダートでなかなかバンクしないし、いざバンクすると起き上がりにくい。

小さくて明るいヘッドライトが好み(ﾉ´∀｀*）

>334
ＸＬＲのヘットライトケース　メーカー欠品中
ＮＳＲのヘットライト新品は　２万ぐらいする。

XR600用のゴムバンド止めのライトカウルが使いやすいです。
NSRのライトは結構オークションで出てきます。
BAJAジェネレーター＋ガラスレンズでハイワッテージバルブも余裕だけど
最近の高効率バルブで十分ですね。

>>332
プラグは変えました？電気系っぽい････

>>335
>>336

サンクスコです。
メーカー欠品でも(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
とりあえず新品で揃えようとは思ってないので、中古で出回ってるのを回収しようかと。

>>332
キャブの混合が薄いとか、二次エア吸ってるとか。
でもキャブをＯＨしてもその症状ならプラグかも知れないですね。
梅雨に入る前に元気にするのがｵｽｽﾒ。
雨の中ストールしてサルキックする姿には哀愁にも似たものを醸し出す要素がありますから。

>334
加工といってもヘッドライトが若干でかいから
開口部を削る必要があるのと、取り付けネジ部分が
違うからヘッドライトカウルに穴を開ける必要あり。
NSRのヘッドライトに付いてる金枠みたいなのは
いらないから外してくれ。
現物合わせだけど、たいした手間じゃないよ。
ハーネスとの接続はどうしたっけなぁ・・
NSR用のやつをギボシで接続したかなぁ・・
まぁＨ４ハロゲン用のハーネスがあれば、
ギボシを使うなり直付けするなりでＯＫだよ。

MD22 XLRのエンジンが焼きついて
ヤフオクで中古のエンジンを探しているのですが、
MD17のエンジンではフレームの加工が必要になりますか？
どなたか教えてください。

327です。
>>337さん
>>338さん　どうも有り難うございます。
プラグは交換して5ヶ月が経っています。それとノロジーのホット
ワイヤーを装着しています。
プラグというのは、プラグ周りの電気系と考えていいのでしょうか。

お店が言うには、電気系だとすぐには再始動しないらしく、
電気系は考えていないということです。

>>327
シート下にある、純正ハーネスのフレームとの接合点をチェックしてみては？
錆が浮いてると抵抗になるから、電気系の不具合を誘発する。

以前にも同じ事書いたな。

>>341
まず簡単なところから、プラグを変えてみて。プラグは意外に当たりはずれが
ありますよ。
それでだめならワイヤーをノーマルに戻す。


吸気系をお店でOHしてもらったと言うことだから、
あとは排気系か点火系。

>>341
ちょっと違うけど、
ゆっくり加速してる時、シフトアップする為にアクセルを戻すといきなりエンストってのがあった。
当時新車だったが、ホンダに聞いてやった対策は、

エンジンマウントをすべて緩めて規定トルクで締め直し。＞効果なし。
(締めすぎのものは、通常よりもフリクションが大きくなってる可能性があるらしい)
バルブクリアランス広めに調整。＞多少改善。
キャブ交換。＞2回目でほぼ現象は出なくなった。

一応、これで解決としたけど、走行距離が伸びるにしたがって、現象は皆無になった。
ちょっとは参考になれば。

327,341です。

>>342 さん、
>>343 さん、
>>344　さん、アドバイスどうも有り難うございます。

バイクはHONDAの店に現在置いてあるのですが、メカニックの人に話してみます。

>342さん　とりあえずバイクが返ってきたら見てみます。

>343さんの排気系か点火系と言うのは具体的にはどういう所を見ればいいの
でしょうか。
お店のメカさんは電気系統は考えずらいの一点張りで（根拠があるのでしょうが）、
まったく電気系統は見ていません。この掲示板を参考にお店に話をしてきます。
341でも書きましたが、電気系統だと、すぐにはエンジンが再始動しないということ
で、考えずらいという事らしいのです。

>344さん　
>エンジンマウントをすべて緩めて規定トルクで締め直し。＞効果なし。
>(締めすぎのものは、通常よりもフリクションが大きくなってる可能性があるらしい)
>バルブクリアランス広めに調整。＞多少改善。

これは行なってみました。確かに多少改善しましたけど、やっぱりエンストするん
ですよね。
電気系以外は、やはりキャブ交換ですかねぇ。。

345です。
度々すみません。
>342さんの
>「シート下にある、純正ハーネスのフレームとの接合点のチェック」とは
どういう意味なのかもう少し詳しく教えていただけないでしょうか？

>>345
電気系統は考えずらいのはたしかですが、キャブはお店でOHしてもらっている
と言うことであれば、残るは、点火系か排気系ですよね。
キャブなんてツマリ以外で滅多に逝かれる場所ではないんですけどね･･･

プラグ(点火)が弱っているときは、始動はしても、加速が鈍くなったりします。
負荷がかかった状態で異常がでますね。
で、簡単にできるところから、と思いプラグ交換(orコード)と書きました。

>>347 さん
なるほど、そういう考え方もできるんですね。
もう10年以上経っているバイクですからねぇ。。
どこがおかしいか探すのも一苦労ですね。
色々どうも有難うございます。

キルスイッチやキーボックスの配線が
微妙にショートしてる可能性は？
アイドルの振動で一瞬断線→即エンジンオフ
→キックスタータの振動でまたつながる

>>349 さん
う〜ん。
そういう可能性まであるんですか。。
微妙なところですね。ショートしていたらすぐ分からない
ものでしょうかねぇ。。

345です。
そういえば、湿度の高い日にエンストがよく起こるような気がしないでも
ないですが。

>>348
そうそう。ひとつ思い出した。

うちのも3万�q走ってますが(2万�qの中古を買いました)、買って最初の頃はよくエンスト
してました。交差点での右折の時なんかヒヤヒヤものでした。

でもプラグとプラグコードをスプリットファイヤーにしてから、エンストは全くなくなり
ましたよ。

>>352さん
3万kmも走ってるんですか。すごいですね。
きっと愛着があるんでしょうね。
信号のある交差点のところなどでは、ほんとに冷や汗がでますよね。
でも、エンストがなくなってよかったですね。
自分のも、はやくエンストがなくなって欲しい〜です。

？

俺のは逆でキーをオフにしてもエンジンが切れなくなりました。
症状出始めの時は車のターボタイマーみたくしばらくしてエンジン止まりましたが、そのうちにい
つまで経っても止まらなくなりました。キルスイッチでは切れたのでまあいいか、と思いましたが
、キーなしでもエンジン掛かってしまうのはチトまずいので、キーシリンダーのマイナスアースを
キルスイッチから二股にしたら直りました。

>>352
スプリットファイアにしたからなくなったって　あんた、、、orz

>>356
>>352の考えにはは同意する。
低速トルクが上がるのは体感できるし、
あと、エンストしそうな状態でも結構粘るから効果はあると思う。

夏場で熱だれしてくると、発進時のエンストが多い。
俺の場合アイドリングを上げただけでエンストしなくなったからそれでＯＫにした。
>>347の症状は根が深そうで、別の原因だとは思うけど。

>>357さん
プラグとプラグコードは、ノロジーのホットワイヤーじゃだめ？

357じゃないけど、、、

別に悪いことはないんじゃない？
しかしプラグとプラグコードの相性もあるでしょうし初期不良と言うことも
あるでしょうから、とりあえず考える原因を、ひとつひとつつぶしてゆくのが
いいかもね。

ＸＬＲにてエンストの原因ベスト５！
１位　キャブ詰まり
２位　アース不良・・シート下の、メインハーネスから出ている、フレームアース
　　　端子の接触不良
３位　ＡＣＧ断線
４位　キルスイッチ接触不良
５位　メインスイッチ接触不良

と、勝手に決めました

うちのＭＤ２２は3ヶ月完全放置でも一発でかかったけどなぁ。ちなみに走行
4万キロ。

>>361
オイルとガソリンさえ入っていれば････、
ＸＬ系の凄いところはそういうところだと思います。

ところでＢＡＪＡのオイルクーラーって３段でしたっけ？
だれか教えてくださいな。

>>346
シートを剥げばすぐに分かると思う。

エアクリボックスの直上で、ハーネスから伸びる端子がフレームにネジ止めされている。
ここが342のカキコにある「接合点」。
フレーム側は塗装がされていないために良く錆びる。

錆が浮いて居たなら、紙やすり等で錆を除去し、防錆のために薄くグリスを塗っておく。

これで分かるかな？

>>363
2段だったような。

>>364さん
ご丁寧にどうもありがとうございます。
よく分かりました。XLRが戻ってきたらさっそく見てみます。

>>365
レス感謝です（XR用の半分なんですね）

>>360
>３位　ＡＣＧ断線
のACGってなんですか？よろしかったら教えてください。

>>368
発電コイル　(ACジェネレーター)

「ジェネレーター」って言うより「ACG」って言う方がカッコいいね

なんかすごいハイテクみたいで(笑)。

>>367
ごめーん４段だったあ！

>>367様
ありがとうございます(*´д｀*)
ＸＲと同じなのですね。

実は自分、昔BAJA乗ってたんですが･･･記憶が無くて･･
今はXLRなんですがシリンダオーバーホールしてから
熱ダレっぽい症状が出るようになってしまったので
オイルクーラーをつけようかなということで質問させていただきました。

すみません間違えました
>>367様→>>371様

容量増やしたければXR400用のオイルクーラーの流用

でも、オイルラインでも相当冷えてるので、クーラーの段数はあまり関係無いような気もする
Activeかどっかで、2段重ねするキットも出てたような気もするけど・・・・
自分もBajaからひっぺがえしたオイルクーラーつけてます
基本的にオイルラインごとボルトオンですね

うちの91年式のBAJA、この前10万キロ越えました。
それは置いといて、
9万キロあたりからエンジンのかかりが悪くなって
何度キックしてもかからなくなりました。死ぬほどキックしてたら
何かのタイミングで普通にかかってその後はエンストしない。
で、エンジン切るとまたかからない。そんな症状が出たので、
バイク屋みてもらったら、キーをまわした時の電気系統の
接触不良といわれました。で、教えてももらったのが、
キーをまわすときにネリッとまわさずにパチンッとはじくようにすると
いいということでした。試してみると、キック一発でかかるじゃないですか。
別に何処も直さずキーのまわし方だけで不調が解決して
すごく感動した事がありました。

２５０Rですけど、サイレンサー変えてる人
セッティングはどうしてる？
ﾜﾀﾁﾊ　MJとSJ共に２番UPです。
ﾆｰﾄﾞﾙは標準値でツインエアーのみ変更してます。

私の250RはＸＲ純正マフラーのバッフル部の内部を少々改造したものに交換しています。
エアクリーナーは純正をそのまま使用、
シート下クリーナーボックス上側の蓋状のパーツを外し吸入口拡大しています。

キャブはスロー調整とニードルのクリップ一段下げ、ＭＪは168番です。

燃費が少しだけ悪くなりましたがグイグイ加速するようになりました(＊´д｀＊)。

>>374　クーラー追加後、オイルの交換サイクルとかに変化はありましたでしょうか？

自分のは元レース用を公道用に復活させたやつ

弄ってる内容は
BAJAオイルクーラー設置（ボルトオン）、デコンプ手動化
エアクリ吸気口拡大、キャブはMJを一つ上げ、加速ポンプ効き目弱く加工、ニードルクリップ下げ、スロー調整
エキパイXR、サイレンサーは直管のやつにバッフルかませて音量調整（騒音計見ながら規制値内へ）
ブローバイはキャッチタンクつけて大気開放（そのままだと水没時にエアクリが乳化オイルで詰まるため）
オイル交換サイクルは元々1000kmか水入ったらなので不明（あるいは1レース）
レギュレーションの都合もあって、カムとかは弄ってない仕様です（レーサークラスになってしまう）

オイルクーラー入れてからは、熱的に苦しくてカリカリいうことは減ったかな
それでもクランクケースは100℃以上になります（水掛かると沸騰する）
カム、ロッカーアーム回りもなんどか虫食いして交換しました
オイルはWako's 4CRV（20W−60）で温まるまでアイドリングしない仕様

今はツーリング使用で、渋滞にでも嵌らない限り熱ダレしません
普通のオイルで交換サイクルは2500kmにしていますが、カムの磨耗も正常範囲です
ボーリングから15000kmは走ったのでシリンダーが段付してきましたけど、圧縮は維持してます

>>375
>うちの91年式のBAJA、この前10万キロ越えました。
凄いっすね。どうやればそんな距離走れるんでしょう？

>キーをまわすときにネリッとまわさずにパチンッとはじくようにすると
>いいということでした。試してみると、キック一発でかかるじゃないですか。
>別に何処も直さずキーのまわし方だけで不調が解決して
>すごく感動した事がありました。

自分もそのアイデアもらったぁ。

そろそろ梅雨か。
ドロンコになると、なんかうれしい。

納車してから2ヶ月経つがキックのコツが掴めない。
今日も30回くらいキックしてやっとかかった。もう汗だく。

>>382さん
自分も6ヶ月ぐらい経つけど、なかなかコツは掴めないっすね。
お互いがんばろう。
こんなサイトがあったよ。

ttp://www.hat.hi-ho.ne.jp/a1--/kick.html#kick_ban

>>382
キックするときはフロントブレーキを握るってスロットルを動かさない習慣を
でないと微妙にスロットル動かしてしまい、加速ポンプが効いてカブることあります
あと、オートデコンプでわかりにくいけど、上死点出したほうがいいかな
新車時にはエンジンのかけ方の説明の紙がハンドルバーについてるんだけどね

冷えてるときはチョーク引いて全閉固定でキック
10回くらいやってかからなければ、チョーク戻してスロットルをゆっくりと全開へ
（すばやく動かすと加速ポンプが効いてカブります）
全開固定でキック
10回くらいやってかからなければ、最初に戻る

被らせちゃったら全開固定でしばらくキックして抜くしかないですね
転倒しても、起こすのが速ければ、フュエルコックOFF全開固定で30回もキックすりゃ抜けます

>>375
>うちの91年式のBAJA、この前10万キロ越えました。
サイドスタンドもげませんでした？

俺のはツーリング中に停めてたらパタンと倒れて
起こすとスタンドはステーがフレームの根元から折れてました。

不便だったけどそのまま２泊３日走って
帰ってから溶接してもらいました。
いまでもスタンドを立ててキックしてますよ。

>>380
是非お試しあれ。

>>385
サイドスタンドは無事です。
キックの時にスタンド使わないからかな。

でも、エンジンはかなりきてます。
昔は力強いサラブレッドのようでしたが、
今はマッタリしてロバのようです。

オーバーホールするか買い換えるか考え中。

ＣＲＭの倒立Ｆフォークって着くんですか？

>>388
要加工で付く



けど
前後バランスおかしくなって激しく乗りにくくなるよん

あのフレームで倒立サスは無駄のような気が

倒立Ｆフォークにするには、ＣＲＭよりも今のＸＲ（シェラウド）の方が
いいんですか？

ＸＬＲの中古って全然安くならないですね。

>>391
そうじゃなくってXLRのフレームがやわらかくって
倒立とはマッチしないの。
見かけだけ倒立にするなら別にどんなサスつけてもいいけどね。

「見かけだけ」に100万トーリツ！

ＸＬＲにＢＡＪＡのオイルクーラーボルトオンにしている方に質問。
クラッチカバーの交換は不要ですか？
クラッチワイヤーの取り回しですが、オイルクーラーにかかる部分は
どう避けてますか？

教えてクンでスマソ。

内緒

http://img147.auctions.yahoo.co.jp/users/6/4/7/9/foyazi-img600x450-108471201603.jpg

>>395
オイルクーラー無くてもオイルが廻る構造になってるから、
そのカバーにホース付けただけでは無理。　

フィルター外した時に、ケース下側に穴が見えるから、それを塞げば無問題。

>>375
漏れのもエンジンが全然かからなくなって、キャブやプラグなどいろいろ疑ってみたが、ひょっとしてと思い、キースイッチとキルスイッチをガチャガチャやってたら一発でかかった。
その後もエンジンがかからなかったら、同じようにやったら一発でかかる。
古いオーディオのボリュームダイヤルが接触不良でバリバリ言うのとおんなじだね。

おれも全くエンジンかからなくて、おかしいな、おかしいなぁといじっていたら、
キー回してなかったわ(笑)

50回くらいキックしたよ････

ガルル別冊
オフロードバイクメンテナンス
ＸＬＲのバイブル

>>400
はははは。
キーネタの締めくくりとしてはちょうどいい感じのさじ加減だね。
お見事！

チョーク引いて、スロットルクイッ！クイッ！

＆キック！！

クラッチってどうやって外すんですか？あの真ん中のボルトです。
やっぱり専用工具いるんですか？

チョーク引いて、、、ブチッ！！！


｢チョークワイヤーが切れた｣

みなさん色々ありがとう。
非常に参考になりました。

>>396氏
イヤンさみしー。ｗ

>>398氏
確かに見覚えがあります。金属系接着剤で埋めればいけそうですね。

あと、クラッチワイヤーですが、無理によけると引っかかりが出そうな気がするんですよね。
現物合わせしかないか・・・？

>>404氏
専用工具が必要です。・・・が、保証なし＆自己責任の上でなら・・・。
回転が止まる方向でウエスを噛ませます。

実はＤＴのサービスマニュアルに載っているやり方です。
初めて見たときは目ん玉飛び出してメガネ割ってしまうところでした。

後は普通に合うソケット等でゆっくり回していけばカシメは緩みます。

>>406
メガネを割ってしまいました・・・。
何処にどの様に噛ますのですか？
もう少し詳しく教えて下さい。

両歯車の間にカマス。

小型のマイナスドライバーかましたら、先端がギヤに食われて
ギアの間に残って、ギヤもダメになりましたとさ。
柔らかいアルミにしなさいと師匠に言われますた。

S1http://www.geocities.com/superbike21/S1_4.htm

フロントフォークのオイルシールを入れる専用工具の代用として、何かあります？
または、コツみたいな物って・・・？

>>411
塩ビパイプ

塩ビパイプは友人も言っていた。
ＸＬＲに合うパイプがありますか？
やった事ある人〜どうでした？

オイルシールって入れるのそんなに大変ですか？

昔レースやってた頃CRの入れてましたが、普通に押し込んでたような･･･
むしろいかに簡単に抜くかが問題でした。

構造が違うのかな？

91XLRなんですが、エンジンかかってるときのアクセルが重いです。
アクセル全閉から開けるときが重いです。エンジンかかってないときはスムーズに回ります。
ワイヤーに油さしてもかわりません。
どなたか、この症状わかりますでしょうか？

＞＞415
ただ単にエンジンの負圧で開け始めが重いだけ

レス遅くなりました。
カシメの話はクラッチアウタ外す時の話ですし、ここは専用工具が
必要になるので端折ります。

クラッチディスクを交換するだけなら、クラッチの右側辺りにギヤが見えると思います。
ここでクランクをくりくりしてみると同期して動くのが判ります。
その辺にウエス積めこんでみて下さい。あまり薄いと巻き込んでおわりだし、固いものだと
ギヤを傷めます。

スプリングに気をつけて下さいね。

どうにかしてアクセルを軽くしたいんだけど、我慢するしかないのかな。
タンデムの時とかアクセルの開けはじめが重いとギクシャクしてしまう。

>>418
うちのもそうだよ。ここで同じ質問したわ。

しょうがない･･･あきらめ

>>418
自分はアクセルワイヤー新品にして、
キャブのスプリングのプレロードを弱くしました。
アクセルの戻りが少し悪くなりましたが高速巡航で
手が疲れなくなりました。
エンブレの後の開け始めのギクシャクはキャブピストンを削って
引っかかりを無くしましたが、いまいち解消されませんでした。
％改造は自己責任でね！％

>>410カコｲｲ

　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　 。　　| ノ　　　　　 ヽ
　　＼<＾i、　●　　　● |　　あっ、ばあちゃんオレオレ。
　　　 |ヽ(⌒)､( _●_)　 ミ たった今、事故おこしちゃってさ。
　　 彡/　 ﾄ､_>|∪|　　､｀＼ いやー、クマったクマった。なんちって。
　　 /ﾉ　 /　　 ヽノ　/´>　 )
　　(＿／　　　　　 /　(_／
　　　|　　　　　　 /
　　　|　　／＼　＼
　　　|　/　　　 )　 )
　　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　　 ＼＿)

清か?
身体は大丈夫なんか?

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／
　　　|　　通報しますた！
　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　∨
　　　　 ∧＿∧
　　　　（　´Д｀）
　　　　　_,i -イ、　　　　 　|　しつこく通報しますた！
　　 （⌒`　　　 ⌒ヽ　　　 ＼＿＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　 (ぃ９　　　　⌒）　　　　　　　∨　　　　　　∧＿∧ 　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ヽ　　　　ー-'　　　　　∧＿∧　　　　 （　´Д｀） 　　　＜　　何度も通報しますた！
　　　　　 〉　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 /　　　　 |　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　{　　　　　 }　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|　　　　　 |　　　　　 /　　　 /、 ,、 　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　大胆に通報しますた！
　　　　{　　,イ　　ノ　　　　 /　　　∧_二∃ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 /　　| | 　 |　　　　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　/　　|　|　　|　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 （（（　）））　<　もう一回通報しますた！
　　 /　　.|　{　　|　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　（　´Д｀）
　　/　　 |　 |　　|　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 (ぃ９　　/　　 ∧＿∧　<　実はしてません！
　 /　　 |　　}　 ｜　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　 /　 　 ∧∃　（　´Д｀）
　/　　 |　　 }　　| /　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　 　　/　　　 ＼　　 (ぃ９　　） 　 (゜д゜)　!
　 |　 /　　 （　　/ ./　　　　 （　ヽ、　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ、 　　/　/⌒>　）　　 /　 ∧∃. ゜(　 )−　
　 ヽノ　　　 　（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ). し 　　　 　　　　 ＼__つ （＿)　 ＼_つ　 （＿)　 ＼_つ　/　>　

発進は多少ふかし気味にして、半クラで調節。

http://i-bbs.sijex.net/servlet/ImageOutput?pa=1086655143304o.jpg&id=jk&t=1086774102390

あのぉ〜ちょっとお訊きしたいのですが･･･。

テールランプLED化してる方います？？
フェンダーの下に収まるし、玉切れの心配も減るし。

どんなもんでしょう？

オートバックスでLEDのバイクブレーキランプ用のユニット見つけて換えてます
メーカー忘れた　値段は\2000くらいでソケットにそのまま装着可能

で、輝度はイマイチですが、まあ問題無し（オフ車なので元々暗め）
振動で切れにくいのが良いです
多分、オーバードライブしてないしソケットが減って寿命になるんじゃないかな

以前は信号用の高輝度LEDを基盤に組んで入れたこともあるんですが、LEDがレンズ付なので大きい
実装密度を上げるのに苦労した覚えがあります
信号用（黄）だと三個で\200くらいかな（普通の高輝度だと、まだ\300/個くらいしてるはず）

XLRバハのリザーブ何リッターか分かる人いますか？

>>428はノーマルXLRの場合ね
XRテールライトにしたいなら、XT250（だったかな?）のバルブソケット＋XRライトレンズできれいに収まります
LED使っていたときは、信号用LEDを基盤実装して2/3発で使ってました（定電流ダイオード必須）

>>429
公称値はわからないけど直立時で1.6Lくらい（高速道路巡航だと1.8くらい残るかも）
ただし、揺れるとそれなりに吸われるので、実質は1.0Lくらいかなぁ

>>428
ありがとうございます｡
バルブソケットに刺すやつですね。私もバイク用品屋で見て、
買いそうでした。オフ車で標準的な明るさなんですね。
切れにくいようだし、使えそう。

>>430
今、ラフロのテールライトです（XR型？）。ソケットのみXT250にすれば
自分で作れるということなんですね。（電気の知識ゼロ･･･）


で私が今探しているのは、テールライト本体ごとなんです。
リアをアップフェンダーにして、その下に付くようなひらぺったい
ものです。
荷物を積むとテールが隠れがちになるので、あれなら後続車にも見えやすい
かなと思いまして。

ラフロのやつだと、サイズ的に多分入らないです＞電球用ソケットのLED
現物アワセしてみないとはっきり言えないけど、自分で作るしかないような・・・

ラフロのやつって球の値段が高かったような気がする
ソケットをXT（だったと思います）にすれば、汎用の球が使えます（部品番号忘れたので車種あやしいXT225だったかも）
でもLEDライトは入らんでしょう（直径が大きいのでレンズと干渉すると思います）

ツーリングだと荷物積んだときに見えにくくなるので、XLR純正の方が良いです
XRライトだと荷物に埋もれて見えなくなること有りますから

＞ツーリングだと荷物積んだときに見えにくくなるので、XLR純正の方が良いです
＞XRライトだと荷物に埋もれて見えなくなること有りますから

そうなんですよねぇ。埋もれちゃうんです。
XLR純正なら、LEDバルブ刺さりますかね？

>>433
純正なら問題無く刺さります
っつうか刺してます（現在、XLRはツーリング用バイク）

サブフレーム外したまま荷物積むと微妙に共振して振動で切れる。・・・>純正のテールランプ
普通の使い方だと、LED化にあまり意味が無いとは思いますが（純正でもラフロテールよりは切れにくい）
LED化の振動によるフィラメント切れ対策がメインです

XRライトつけてたころはラリー系のレース用に使っていたころなので、LED化は軽量化とゴール後車検対策
XRレンズつけてると良く球が切れました（XT?のソケットにしてからかなりマシになった）
でも、純正の方がはるかに長持ち（ラフロは・・・自分の知ってる限りでは良く切れる）

私もサブフレームはずしてますのでちょうどいいですね。
純正＋LEDで行きたいと思います。

ありがとうございました。

バイク命http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200406c/20040612173738_.jpg

XLRはいいバイクだなあ〜→しかしもうチョットパワーが欲しいナ
→パワーアップしてみる→オオオ！！こ・・これわ・・・凄いぞ！！
→・・・････何か違うな･･･なんでだろ･･(´･ω･`)？

ノーマルXLRバハで燃費、リッター21KMって悪いですよね。
ちなみに街乗りです。
みんなのはリッター何キロくらい走る？

ノーマルでは余裕で30ｷﾛ以上。
ﾎﾞｱup、給排気交換、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ170に交換後
超ﾊﾟﾜﾌﾙ仕様で30ｷﾛ切る位。

オフ車で、しかも公道でリーンインする奴なんていんの？
俺今日雨の中走ってたら、ＸＬＲかＸＲの２５０の目が二つある奴に出くわしてさ、
そいつ曲がり道で凄い上半身入れてるのね。内に。
びっくりしたわ。意外と絵になるねぇ。俺はドラスタです。
http://www.circlist.com/anatterms/anatimages/grossly_redundant_prepuce.JPG

↑
ぐろ

最高の気分http://www.galsite.com/board/sexy/oz_mad/c12.jpg

ａｇｅると変なのがくるからsage推奨でよろしく。

↓↓↓↓↓　何事も無かったように再開　↓↓↓↓↓

リッター30KMはいきたい。
ブレーキひきずり無し、チェーンは古くない。
キャブが原因ですかね。
それにしてもノーマルでリッター21KMって……。

スレ違いだけど、
昔のオフ車でサイドスタンド出しぱなし発進防止機能
がついてたのはＫＬＲでしたっけ？

>>444
ピストンリング生きてるか？

最近スロットルがしぶくなった気がしてたので
ハンドル周りをばらしてワイヤーにグリスを注入したら、
なぜか余計にひどく？なってスロットルの戻りが悪くなった
オートクルーズ状態だよ・・・OTL

グリスじゃダメでしょ。硬すぎ。

ワイヤー用のグリスじゃないの？

あっ、そうか。あれもグリスって言うんか。

失礼

KURE　CRC　シリコンスプレーがお勧めですよ
溶剤も入ってない（と思う）し
洗車後のフェンダー裏等に塗っておくと泥汚れもつきにくいヨ(・∀・)

あとスロットルが渋い原因はキャブ周りのパーツが原因の事もあると思います(・∀・)

　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀ ）＜　スンマセン、この馬鹿すぐに片付けます
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_　　　　　　　>>YAO
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

仮性包茎http://www.circlist.com/anatterms/anatimages/grossly_redundant_prepuce.JPG

>>447
スロットルホルダーを奥に突っ込みすぎて、
グリップパイプがハンドルエンドに押し当たってるってオチでは？

えっ？普通のスプレーグリス使ったよ
ダメだったのか・・OTL

スロットルグリップ部のくみ間違いの可能性２００％
白いプラスティックと、スロットルホルダの間にワイヤかんでる
もう一度ばらして、ちゃんと組むべし

そういえば、昔モトクロスでジャンプ飛んだらそのままスロット戻らなくなった。
着地でバク転。怖かったなぁ･･････

公道だったら･･････

　 |::|　| |＿|,,,,,|.....|--|::|　 |　 .|　 .|　　|:::|
.　　 |::|　| |＿|,,,,,|.....,;;;;;;;;;;;､‐''''''''""~~￣|:::|
　 　 |::|　| |.　|　 |　{;;;;;;;;;;;;;;}.: . .:　. : .. .: |:::|
　 　 |::|　| |￣|￣|　'::;;;;;;;;;::' .　. :. . .:　.: :|:::|
　 　 |::|　| |￣|,r''''"~　 　 ""''ヽ. :　.: .: ..|:::|
　 　 |::|,__!_--i'　　　　　　 　 　 'i,-――|:::|XLR乗りは皆オナニー狂でしか？
　　　|::|―-- |　　　　 　 　 　 　 'i,二二|:::|
　　　|::|. 　 　 !　　　　　　　　i'>　 } . iｭ |:::|
　 -''"￣~~"",.｀!　　　　　　　;　_ノ _,...、|:::|
　 　 　 　 　 'i, ｀'i'''―--―''''i'ﾆ-'" 　 ﾉ//￣~""
　　　　　　　　ヽ.i' "'　　　 '''"';　　_／ //　_,,..i'"':,
　 　 　 　 ＝==｀ゝ＿,.i､_ 　 _,;..-'"＿//　 |＼`､:　i'､
　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣　￣￣/,/　　 ＼＼`_',..-i
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /,/　　　 　 ＼|_,..-┘

,──⌒⌒⌒⌒へ
　　　　　／ﾐ (( ( ( ( 　　　　) ) )
　　　　(ミ/￣￣~'ﾍ_(_____ﾉﾉﾉノ
　　　（ミヽ　 　　　　　　　0|
　　　（ミ >　　　　　　　　ﾟ |
　　　（　|　. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　（∂|..――●⌒●―|
　　 　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ ＜さてと、
　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　! 　 　走り屋スポットにでも行ってくるか…
　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆヽ
　　　　　／￣￣ﾍ　　/　ﾉﾍ
　　.⊂/　　　／=⊃/　/　 ﾍ　　　　　ぱらり
　　　/ゝー ノ　/ ／／-‐　　）＿　　　　　ぱらりら
　　（　　 �凵j<○／（　　_＿丿 ./　　　　　　　ぱらりららぁ〜♪
　　 ヾ|:|￣|:|ﾍ￣￣ヽヽ_ ヽ＿／ ﾌﾞﾜﾝﾌﾞﾜﾝ　ﾌｧﾝﾌｧﾝ
　　　.(⌒‐|:|　ﾍ　喧　　ﾍヽ.ヽ＿　 　　;;;≡≡≡
　　 /// -|:| 二ﾍ　華　 　ﾍゝ )‐-ヽ 　　;;;≡≡≡
　　|| :| / |:|　三ﾍ . 上.　.. / ///.ヽ.ヽ　 ;;;≡≡≡
　　.|| :|: | |.| ゞ|-ノ　等　 / ゝノ ニ・｜
　　　|| :|ﾍ_ﾉ / ￣￣￣￣ﾍ ﾍ ゝ_ﾉ /
　　　 .ゞ＿ノ　　　　　　　　ゝゞ＿ノ

>>459
何故それを知っている？

アクセル、判断ポイントはエンジンOFF時にも重いかどうかですね。

三万キロ走ったXLRなんですけど、今度自分でエンジンをオーバーホールしようと思います。
ピストン、ピストンリング、ピストンピン、ガスケット以外で交換しておいたほうが良い部品、シール類など教えてください。
2STは何度もあるのですが4STのオーバーホールは初めてです。素人でも出来るか心配ですが、SM買ったので参考にしながらやってみたいです。

開けてみないと判らないいいんじゃね？カムチェーンは換えとこう。
RFVCはロッカーアームが磨耗しやすい等ヘッドの潤滑が厳しいのでチェック汁」
あとバルブシートの当たり修正等は初めてだと大変かも

>>463
シリンダヘッドめくったら
プラグ穴の横にクラックないかチェックしる！
開けないと判らないんだな。

>>463
あとステムシール。
ピストンはキレイ・キレイするだけで、いいと思うが。

>>447

スロットルカバーのねじ緩めて直ったりしない？
組み付け不良だったり　中のスライダー（白い樹脂）が磨耗して
ワイヤーがスライダーにあたらず　かみこんじゃったり・・・

後は　グリスアップすりゃいいと思って　グリップ部と　ハンドルの間にも
グリス大量に塗っちゃってるとか（面で抵抗がでるので　グリップがほんと回らなくなる）

>>466
ステムシールってどの部品ですか？
PL見てもそれらしき部品が見つからない……

>>468
ま、OHするならガスケットセットAを買っとけ。

うっ・・実は戻すときに中の白いスライダー？を
どう組み付けるのかわからなくって、
しばらくあれこれやっていたらうまい具合にカバーが
しまったから、これでいいや！って思ったけど
やっぱり組み方がまずかったのか？？
今週末もう一度トライしてみるよ。
さんくす＞ＡＬＬ

>>470
スロットルワイヤーのアジャスターを緩めた状態で組み付けると楽ですよ

グリップ＝ハンドル間はグリスだと重くなる（前の方でも指摘あったが）
CRCとか吹くのもワイヤリングしてないばあいは、グリップが剥がれる危険があるので避けた方が良い
きれいにさえしておけば問題無し（グリップ破れてたり、バークバスターつけてると、泥の進入もあるので要洗浄）
以前、軽くするためのテフロンシートが売ってたかな
ワイヤーはインジェクターつかって注油　スライダーの白い樹脂（ナイロン製）には普通にグリス
ワイヤーの取り回しかえるといきなり重くなるので、ヘッドライト裏のあたりも要確認

ちなみに、スロットルグリップのワイヤーハウジングには下側に穴が開いてます（正式名称は違うかも）
水抜き兼注油孔なんで、普段はここから注油しておけば分解までは必要ないです

XLR125に乗ってます。これに流用できるチェーンガイドはありますか？
ガイドらしきものはついてるのですが、一枚板だけなのですく飛び越えてしまいます。
ガレてる林道を走るとチェーンをいくら調整しても外れやすくて困ってます。

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>>468
給排気バルブとバルブガイドに入るオイルシールの事だよ

擦り合わせする時は邪魔だから外すと思うけど、多分外す
時に壊れるよ。

ナイトランで眩しいFフェンダーを自家塗装してるひといますか？

塗装するより、黒のカッティングシート張った方が良い
あと、CRM用で黒フェンダーでてるので、後ろ側を切れば流用可能

ナイトラン時はメーターにガムテープ張って遮光
暗順応できてると35Wでも林道突っ走れます

初期型のバハの赤い部分に
ラジコンのポリカーボ用塗料の黒をスプレーで塗ってます。

傷が入ってもすぐに塗れば気にならないしお薦めします。

93年式125Rなんですが、タンク容量はどのくらいですか？
100�`ぐらい走るともうリザーブ‥
リザーブが数リットルなんてことはないですよねぇ。

>>476
レスどうもです。
しかしせっかちな自分は今日の昼間に塗装してしまいましたァ(；´Д`)ｱｳｱｳ・・

材料：400番のサンドペーパー（75円）、マスキング用のビニールテープ（28円）、つや消し黒のラッカースプレー（198円）
ウレタンスプレーは高いのでパス、バンパープライマーも高いのでパスしました（貧乏なので）。

最終型http://i-bbs.sijex.net/bbs/jk/1087385805248o.jpg

>>477
レスどうもです！

Fスプロケット等外すとき、皆さんどうやってやりますか？ちなみにホームセンターで
売っている充電式のインパクトドライバーで対応できるのでしょうか？

>>382
俺はギアをローに入れて緩めた記憶が…。
何せ9年前と4年前に2回やっただけなんで、あんまし覚えてないです。
m(_ _)m

>>482
Ｒブレーキ踏んだままめがねレンチで、ぐいっと

>>482
バイクスタンドに乗せず、5速くらいに入れて回したらあかんの？？

俺はローでサイドスタンド立てたままでしてるけどね。

一瞬力を入れたらパキッって外れるよ。

暗い暗いXLRのヘッドライトですが、
切り替えスイッチを半押しにするとハイ・ロー同時点灯しますね。
実に明るくて視界良好なんですがどこかに負担を掛けてるのでしょうか？
（正直同時点灯で普通のバイクや４輪と同等の明るさですね(；´Д`)）

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　　　　　　　　|:|（　´Α｀）＜　先生、黒いビラビラでしか？
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>>487

一時期　同時点灯できるように　配線をいじって　別にSWを取り付けて
同時点灯できるようにしてましたよ

３０W程度ですが　２灯（HI/Low）つけるので　最低消費電力が高くなって
アイドリングや低回転時に　ブレーキかけるとライトが暗くなるのがわかるよ
俺は　ブレーキランプをＬＥＤにしてた（蛇の目基盤に５０個程）けど
結局　６０Ｗ（Ｈ４）のライトユニットを　解体屋から手に入れてステー適当に
でっちあげて使ってる。

６０Ｗ一灯でも同時点灯でも同じだけど　ライトユニットのギボシ部分の発熱が
大きくて　絶縁カバーが煤けてきたり・・・・　まぁ　焼損まではいかないけど
心配なら　ハーネスを２スケ以上のにかえるとか・・・

ある人からＭＤ２２をもらったんだけど、あちこちさびている。
友人の知人からＭＤ１６のエキパイもらえそうなんだけど、これって付くのでしょうか？
ＸＬＲ系だから大丈夫って言われたけど…。

>>487
Hi-Lo同時点灯は発熱量に放熱が追いつかなくてフィラメントが切れやすくなる
アスファルトの上ならHiにするときはスピード出てて冷却されるから余り問題無し
ダートだと冷却追いつかない＋振動で切れやすくなるので放熱対策が必要
あと、配線の容量もギリギリでギボシとか熱くなるな

MD22のバハで、お遊び程度でジムカーナやりはじめたんですけど
左に曲がる時にサイドスタンドが擦れてしまいます。
良い具合にスタンドを跳ね上げたいんですけど、加工している方はいますか？

>>489　>>491
やはりそのまま使うには負担が大きそうですね、ご教授ありがとうごさいました。

少し教えてください。XLR250は最終型までずっとバッテリーレス仕様ですか。
先日バイク屋で程度の良いMD22を見つけたのですが、店員さん曰く、バッテリーは要交換、
とのことでしたので…

MD22はバッテリーレスだよん。
単にキーオンにして電装が働かなかったからその店員が勘違いしただけだろ

ありがとうございました。

>492
外したほうが無難だろう。
俺もモタード仕様にしてサーキット走ってるんだけど、最初走ったとき
左にバンクさせるとサイドスタンド擦りまくった。それでもお構いなく
バンクさせたらスタンドを支点にリアタイヤが一瞬浮いて、転倒しそうに
なったよ。

大きいローターは効きがいいてすか？たとえばhttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f23952429

>>498
良いんじゃない？他に放熱の方でも良いと思う。
てか、制動力が大きく無いなら、慣性は増えるし良い所無しになっちゃうよ。

XLRにシガーソケットを付けて、ポータブルナビを
装着できるかな？
もちろんバッテリーレスだからエンジンがかかってる
間だけってのはわかるけど、ちゃんと動くのだろうか？

>>500
昔アマチュア無線の電源を取ってみたんだが、ノイズだらけで使い物にならなかったよ。
電流を安定化できて、ノイズをクリアできればなんとかなるんでは？

>>500
自分はレーダーの電源を取ろうとしてバイク屋に相談したら
>>501　さんのいうように「電流の安定化」の事を言われて諦めました。

4stMXerもアクセルワークってXLRと同じ様な感触なんですかね？
(ハリツキや重さ)

もし同様なら、かなり乗りにくいと思うけど････

>501,502
げっ！そうなんだ
最近車のナビに慣れたら、バイクでツーリングに行った時に
地図を見る力が落ちたというか、現在地がわからなくなる事が
多いから、中古のポータブルナビでも付けようかと思ったのに・・

501ですがそのとき「BAJAなら何とかなるかも」って言われました。

↑↑すみません502のマチガイです(；´Д`)

501ですが、おいらBAJAです……(･_･;
「BAJAなら（加工すれば）なんとかなるかも」って意味なのかな？

>>505
無印XLRとXLRBajaとの違いの一つに、発電機があるよ。
無印は単相交流、Bajaは三相交流で発電していて、併せてイグナイタも中身が違う。
三相は理論上ロスが無いから、整流して直流を得るときに多少の余裕を期待できる…と言うところではないでしょうか。

#半年くらい前にBajaに無印エンジン移植しようとして、ハーネスに接続時に違いに気が付いた…orz

XLRhttp://rgv250sp.hp.infoseek.co.jp/baiku/resutoa.htm

ＸＬＲ−ＢＡＪＡレストアhttp://rgv250sp.hp.infoseek.co.jp/baiku/resutoa.htm

>509,510
アドレスがbaikuとかresutoaとか
ヘボン式表記になってるのが微笑ましい

　　　　　／￣￣￣￣ミ
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　　　 (6　　　　　つ　　|
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>>507
だと思います。
詳しい事は良くわかりません。

オイル漏れhttp://www.domo2.net/bbs/image/1087727539.jpg

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ずれてると言うより壊れていたぞ。
ビューアーのプレビュー機能を使うといい。
これでもずれてるが。

XLRの200に乗ってるんですが、最近クラッチの半クラの位置が遠く、かつ短くなってきて
クラッチ交換あるいは調整したいのですが、左側クランクケースにある六角レン
チの穴のあるカバー？でクラッチ調整できるのですか？交換する前に一度試してお
きたいので・・・。
カブの遠心力クラッチはクランクケースから突き出たネジで調整できるのですが・・・

内部で調整はできないよ。
クラッチワイヤーの両端で調整するのみ。

>>510
レストアじゃないじゃん。
単なる修理だろ

どうでもいいが、皮オナニーばっかやってっと、遅漏になるぞ。
何で知ってるのかって？
そりゃ言えねえよorz

http://i-bbs.sijex.net:1080/bbs/kola/1087487585415o.jpg

漏れは早すぎて困ってるんだけど
皮はあまり気味でつが。

>>517
この機種はクラッチ版交換した方がいいです。
はっきりいって、弱いです、このモデルのは。
たぶん焼けています。
変えるときは、ＶＦＲ４００（ＮＣ３０）のクラッチ板と、
ＸＲ２００Ｒのクラッチスプリングにすると、焼けません。

皮オナニーってなに？
初めて聞いた。

クラッチスプリングはCRMの初期型もつかえなかったっけ?
（CRMは後期型より初期型の方がクラッチスプリング強い）
クラッチディスクはVFR用が確かに丈夫みたいだ（今のところコレが入ってる）
あとはクラッチハウジングのオイル穴を加工して、流量を増やすくらいだな

半クラの位置が遠くなったってのは、半クラッチの使いすぎでディスクが熱で歪んでるような気がする
乗り方をかえないと、交換してもすぐ壊すような気も

国産車でクラッチ壊す乗り方する人はBMWとか乗れないよ上げ

MD22平坦路全開での最高速130�q。
ミニバンの後ろに付いていけなかった　_|￣|○ ･･･。
別に全然良いんだけどね･･ダートがホームグランドなんだし･･。

スーパーＸＲやAX-1(水冷)のエンジンならあるいは･･･。

フルノーマルでもメーター１４０は逝くだろ？
伏せて頑張ればメーター振り切れるし。

うんわかりた。
大昔のスーパーバイクみたいに伏せて頑張ってみるよ。

常にバイクと対話しながら乗るべし！！！

＞MD22平坦路全開での最高速130�q。

うちの子（4万キロ走行）は120キロがやっと。エンデューロタイヤ入れたら
100キロオーバー時の怖さ三倍増し

下り坂で１２０。
対話ったら、もうちょっと痩せるから。。
１４０なんて振り切ったことないですよ。

WR250でMAX120位だった･･･。

CRM80で150いった。

メーター１４０キロは出そうだが飛距離と根性がいるな

うちのXLRは110km/hで6速吹け切るファイナル
ロングツーリングのときはフロントを１丁増し
428チェーンはすぐに伸びるので、520にサイズアップしてます

これから熱的に苦しくなる季節なんで、全開走行はしにくいなぁ
林道全開走行時は、停まったときにクランクケース（キャブの直下）に水かけて冷却しないと油温がすごいことに

XLRでEDに出てたときは、オイルクーラーに滴下式ウォータースプレー自作してつけてた
まあ、ペットボトルをメータースペースに積んで、重力で滴下してただけなんだけど、効果はあったよ
エンジン回りは泥がつくので、なかなか難しくて断念
元々はCRM80の熱対策で考えたことなんだけどね＜水蒸気冷却

世話様です。
お題と違くてスミマセン。ちょっと情報がなく困っております。
ハスクバーナＷＲ２５０に乗っているのですか、半年かけて
レストア完了したので、直った当日にエンジンかけて走ったら、
逝っちゃいました。キックが降りず、完全に焼き付いちゃいました。
半年間が一瞬にしてムダに・・・・・・・・（悲涙）。
何方か96ＷＲのシリンダー＆ピストン類を売っていただける方居ませんか？
（純正はとにかく高くて、とても買えない）
また、ハスクに精通しているショップ等の情報なく困って途方にくれております。
社外パーツで治す方法などありまたらアドバイスお願いします。
是非とも E-mail までお待ちしております。よろしくお願いします。

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　　　　　　　　|:|（　´Α｀）先生, 自動だぜhttp://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200406h/20040628225240_.jpg
　　　　　　　　|:|_）:∵:（ 　　＼＿＿＿＿＿どうよ
　　　　　　　　＼:∵:∴:＼
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うちのＭＤ２０は140まで伸びるなぁ。

体重じゃないのか？
漏れ52キロ

＋18�s(´・ε・ `)−10�q/ｈ

ゆゆKg。ごめんよすまんよ。○|￣|＿

「何よこの腹は！こんなんでいいと思ってるの！」

>>542
ああむしろ540がうらやましい･･･○|￣|＿

オメーラ　オレが締めてやるhttp://domo2.net/bbs/image/1081671153.gif

お買い得ですか？http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g23274453

このスレやたらと↑のような書き込み多いな。
正直不快だよ。

↑なんだ、この仮性包茎野郎↑>>546臭うよチミ

すいません。

ＸＬＲ−ＢＡＪＡとＸＲ２５０のライトのスワップは可能ですか？

交換の話があがっているのですが・・

ＸＬＲとＸＬＲＢＡＪＡ同士でライトをポン付けできるのは判るのですが、この場合はどうなるのでしょうか？

↑
おまえは口がくさいよ。

BAJAからXLRなら電気が足りるのでOKだけど逆はどうかな？

ただのXLRにIPFのｽｰﾊﾟｰｵﾌﾛｰﾀﾞｰ付けてるけど、ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰとかﾉｰﾏﾙだからあんまし明るくないです。
てか、重量だけ増えてﾒﾘｯﾄが何もない気がする。
もう見た目だけで付けてます。(W

>>548
現行XRと旧BAJAなら発電容量は問題ないが、ライトカウルが合わん
カウルのステーを自作するなら可能
当然、コネクタも合わないので、圧着端子買ってきて継ぐこと

>>551
電球のワット数を落とせば明るくなります。

ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰhttp://ebizen.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040627065826.jpg

>>553
そう思ってH4の35/35Wにﾊﾞﾙﾌﾞ換えましたが、あんまし変わらんです。
ﾚﾝｽﾞの配光の問題ですかね？

>>555
ｽｰﾊﾟｰｵﾌﾛｰﾀﾞｰは、フォグとドライビングを切り替えられる補助灯だよな。
ドライビングはそこそこ集光してるから光源が暗くても照らすだろうけど、
フォグは、光が左右に拡散しすぎて暗く感じるんじゃないか？

>>556
ﾗｲﾄそのものは中古ﾊﾟｰﾂで手に入れたので、詳細はわからんですが、ﾚﾝｽﾞが凹んだﾀｲﾌﾟのでﾚﾝｽﾞｶｯﾄがあるやつです。
軽量化も兼ねてﾚﾝｽﾞだけﾚｲﾌﾞﾘｯｸとかのﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰにしようかなと思ってます。

http://www.domo2.net/bbs/image/1057638368.gif

XLR２５０なんですがハンドルを左右まで切ると、たまにエンジンがストールします
低速Uターンでも症状がたまにでます　　なぜでしょうか　皆様宜しくお願い致します

スロットルワイヤーの遊び調整、ハーネスの接触不良（断線）辺り？

素人ですが点火がカットされたかんじ？なんですよ

>>559
電気系ですね。キルスイッチや、ステム近辺で断線してるよ。
良くあるパターン。

どれが断線してるかみつけるのはめちゃくちゃ面倒だけど。

>>555
漏れもIPFのやつをBajaにつけていた人から譲ってもらいXLRにつけてる。
明るさは、Bajaについていたときのを見ていたので正直ガックリ・・・
それでもノーマルXLRよりは明るくなったので良しとしてるよ。
ちなみにバルブは35wで55wの明るさみたいな香具師をつけてます。
あと、バイカントリレーもつけてます。

>>559
１、ハーネスの断線
２、カプラの外れかけ、接触不良
３、デコンプワイやーの遊ぶ不足

キルスイッチのボックス辺りって断線多いらしいね。
私も出先で、セルは回るのにエンジンかからない事が
あって、バッテリー上げちゃった。
でも、ボックスの配線にオイル噴いたら直った。
今もたまにアヤシイけどｗ

>>559
これ結構危ないんだよね。
U-ターンなんかで、ハンドル切って倒し込んだとき急にストンと止るから、
そのまま立ちごけのような状態になる。
交差点の真ん中だとこれはかなり危ない。

しかもこのまま乗ってると、トラウマになるしね。

有り難う御座いました

>>563
やはりﾊﾞﾊと同じ様にはいかないですね〜。
今度XLR買うならﾊﾞﾊにｽﾃﾝｴｷﾊﾟｲ後付けですな。電気関係を後からいじるよりもｽﾃﾝｴｷﾊﾟｲの方がはるかに安上がりだし。

俺のはﾒｲﾝｽｲｯﾁのｱｰｽが断線してｷｰ無しでｴﾝｼﾞﾝ掛かる様になりました。
ｷﾙｽｲｯﾁから配線引っ張って処置しました。

ちょっと質問させて下さい。
バハに乗っているのですが、アクセル全開で加速中に
シフトチェンジでクラッチを切ったり、高速道路で6速全開で走行中に
クラッチを切って惰性で走ったりするとエンジンが止まってしまいます。
このような症状はキャブに原因があるのでしょうか？
それともエンジンやハーネスに原因があるのでしょうか？
バハに詳しい方、教えて下さい。

熱？

>569
アイドル時のガスが薄くなっているような気がする。
夏場とか全開走行とかでエンストが起こりやすい。
>570の言っている「熱」はこのこと。

簡単な順で対策を書くので試してみて。
（ガスと関係ないものも含まれているけど）
（１）アイドリングを上げる。
（２）エアクリーナーのチェック（装着状態、汚れなど）
（３）プラグのチェック（又は交換）
（４）２次エアの吸い込みが無いかどうかのチェック
　　（難しければバイク屋に任せる）

おい

なんだ

おまえ、あほやろ

ばれたか

あまりに貧弱なホーンを、自動車乗りにもある程度、気づいてもらえるよう、
ちょっとだけ強化したいと思い、昨日いろいろ見にいったのですが、
形が派手なものばかりでイマイチXLRに似合わないものばかり。
市販のホーンは基本的にバッテリー装着車を対象としているようですが、
XLRに装着したら音量下がるのでしょうか？

>>576
そのままつけてもまともに鳴らない
交流だから。
ブリッジダイオード等で直流化しないと

ホーンと言えば、

中古で買った俺のMD22、ホーン鳴らすと「ピン！ピン！」って言うんだけど、
これって正常？
いくら古いバイクと言っても、もうちょっとホーンらしい音でると思うんだけど･･･

ホーンは独特で笑うね。
まあ道を譲ってもらったり歩行者にはソフトで良いかも。

対車だと役立たず感は拭えないがｗ

あれはﾎｰﾝと言うより、ﾌﾞｻﾞｰと言った方がしっくり来るなぁ。
うっかり鳴らしてしまった時の恥ずかしさったら…。
子供の自転車に付いてる電池のﾔﾂの方がいい音したりして。(w

あっ、やっぱりあれが正常なんだぁ。

未知の動物（熱帯雨林系）の鳴き声みたいだよ。

一ヶ月ぐらい放置プレイしてしまった愛車XLR125Rを、整備に出しますた。

F・Rスプロケ、チェーン、オイル交換、キャブOH、フロントのガタツキ解消。

愛車の、今までの不調が嘘のように、快調に。



これからは、豆に整備しとこう・・・・・・・・・


愛車よ、スマンカッタ

漏れはこの６月、３年放置していたＸＬＲ２５０Ｒを整備したよ。

Ｆスプロケ、チェーン、オイル、オイルフィルター、クラッチワイヤー交換、
エアクリーナー清掃、リンク部グリスアップ。

あとは前後のタイヤ＆チューブ交換かな。Ｆサスオイルもそろそろ・・・


愛車よ、スマンカッタ

>>583
洩れなんかXLR250RHをもう１０年も寝かしてる、、、
復活するのか?

普通はキャブさえ生きてれば復活するはず。

保管状況によりゴム、プラパーツの劣化はあるかもねえ。
放置車で多いのがガソリンタンク内部の錆びによる燃料詰まり。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

もし電動バイク実用化されたら、XLR125と走りはトントンかな？

その前にハイブリットか。

>>581
俺前のクルマのスーパーバックでＦフェンダーあたりぶつけられたけど、
あの時俺の鳴らしたホーンの音に

自分がむかついた。


「ペーッ！ピューッ！」とか

まるで危機感がない音

着うたじゃないけど、これからホーンも自分で録音した音源が鳴るように
なるとおもしろいのにね。


「ドイテ〜〜〜ン」とか(笑)

ごめんやしゃおくれやっしゃ〜ってか

>>569
の症状に似ているんですが、今日の朝方というか深夜、XLRで50キロほどの距離を
走ったのですが、信号で止まったりする際に減速しながらシフトダウンしてる最中に
丁度クラッチを切る時にそのままエンストしてしまいました。
そのときは何度かキックしてすぐに復活したのですが、また次の信号で止まる時に
エンストしてしまいました。
2度目は何度かキックしてエンジンはかかるのですが、アイドリングしないでエンスト。
アクセルを煽ったりしてもすぐにエンストしてしまいます。
２〜３分、間を置いて再びキックをすると普通にかかります。
その後も何度かエンストしながら家路に辿り着きました。

ちなみに乗り方はぜんぜん回さないで早めにシフトチェンジしてます。
エンジンの熱で膝が暑いなという感じがありました。
あと、なんとなくパワーがない感じがします。
昨日の昼間、暑い中で４０キロほど走っていたのですが、そういう症状はまったく出ませんでした。
（不思議なことに）
抱き付きでしょうか？オーバーヒートでしょうか？
オーバーヒートだった場合、普通は昼間の暑い時間に症状が起きると思うんですが
夜に起きるというのはどうなんでしょうか？

ガソリン足りてない系（フュエルラインのどこか詰まり？）の可能性もあるね。
あと、基本的なとこだでオイル残量もチェックしたほうがいいね。
デコンプもあやしいけどパワーがないってのとは結びつかないか。

適当なレスでごめんやっしゃおくれやしゃ。

>>590

やっぱ　燃料系疑うね　一時的なだけなのか　夜に必ず症状がでるのか
どうかとか　プラグの焼けはどうなのかとか

オーバーヒート自体は　昼でも夜でもなる可能性はあるけど
単純にオーバーーヒートっていっても　燃料が詰まりなどで
一時的に薄くなるとかで　燃焼温度が高い状態が続いて
なった場合と　回し過ぎ＆低速でなる場合も両方
オーバーヒートの症状がでたりするわけで
（燃料薄い場合だと　ハンチングになったりして　別症状もでるけど）
単純に言い切れない。

みなさんありがとうございます。

原因がわかりました。
ドレンボルトをとってみたところ、オイルが殆ど出てきませんでした。
かなり危険な状態でした。
つい最近、知り合いから譲ってもらい１０００ｋｍ程しか走っていなかったので
まだオイル交換は大丈夫だろうと思っていたんですが、予想以上の減りでした。。。
まさかこんなに減るものだとは・・・

オイル切らして走っていたので腰上が心配です。
一旦バラした方が良いでしょうか？

オイルってそんなに早く無くなるものなの？
ひょっとしてオイルどこからか漏れてない？

ＯＨしていないならそろそろオイル上がりや下がりが起きてもおかしくない頃だとおもう。
排気が黒っぽくないですか？

オイル無しで走ってたのなら軽い抱き付きかもしれないね。
出来れば腰上だけでも開けてピストンとリングを
換えてあげれば良いと思う。

排気が黒いならバルブ周りのチェックもね。

エンジンを試しにかけてみたのですが、何十回かキックをして
（いつもはキック２〜３回でかかるのですが）
回転が低すぎてアイドリングしませんでした。

その後、オイルを補充してキックを何十回かしてみると普通にかかりました。
今まで２ｓｔしか乗ったことが無く、オイル切らしても復活するXLRに驚きました。
が、やはり腰上の状態が気になります。

実際、XLRで軽い抱き付きを起こしてしまった場合、シリンダー＆ピストンの
交換が必要なほどの重傷にはならないのでしょうか。

>>594
デコンプの部分からオイル漏れてますが、滲んでいる程度。

>>595
ナンバーの裏側の排気が当たるところが、煤で黒いです。
しかし、排気は黒いという感じはしません。（見えないだけかも？）

>>262
>>263
亀レスですが…

XLRのノーマルマフラー、まだ余ってないでしょうか？
余ってたら是非譲っていただきたいのですが…

私も最近XLR250BAJAを購入したのですが
マフラーがXR's ONLYマフラーというのに変えられていて
排気音がうるさすぎるので何とかしたいと思ってたところなのです。

いきなりすごいあつかましいんですが
もしまだ余ってたりしたらアドまでメールおねがいしまつ。

>>596

交換が必要かどうかは　外からみての判断は無理
抵抗が増えても　オイル入れて直っちゃったとなると　部分的な
当たりが強くなった位だと　思うけど　リングの状態なんかも大事だから
（当たりが強くなったところで　リングのはまる溝の角が　変形して
リングの動きを阻害したりとか）

動いてる間はいじらないと　言い切るタイプ（というか　性格）の人
だったら　そのままだろうし　もし俺だったら　近いうちに開けちゃうだろうな。

オイル燃えは　白煙ね。

オイルの減りが激しそうなら　オイルゲージ　フルから　100Km単位で走って
どの程度減るのか　とか　メスシリンダーなんかにオイル入れて
何cc入るかチェックしたりして　消費量を計算してみるよろし。

ちなみに　ゲージのアッパーからロアーまで　300cc位だったかな。

オイル漏れ　プラグ回りとか　見えずらい位置にでてたりもするから
気をつけて確認してみてくらはい。

ナンバーの裏の煤は距離走ってれば　けっこう普通につくよ。

オイル潤滑で一番厳しいのはカムとタペットだな。
カムホルダーの真ん中がよくカジる

女のマンコの実態は
１．おしっこの度にマンコがびしょ濡れ。
２．ウンコの付着。
３．オリモノの付着。
４．生理の出血。
５．分泌腺の分泌物
等によって不潔きわまりない状態ズラ。http://www.hamq.jp/i.cfm?i=a240a

>>597
ﾒｰﾙで発射した通りの次第でして…。
m(_ _)m

>>601

そんな、とんでもないです。
無茶なお願いしたのはこっちなんですから
謝らないでください。
こちらこそメールのお返事いただいてありがとうございました<(・_・)>

XR's ONLYのマフラーに一度バッフルでも着けてみて
それでもあんまり音が変わらなければ、
純正マフラーマターリ探します。

ＭＥ０６（旧ＸＲ２５０）のライトを明るくしたいんですが、
ど〜すればいいんでしょうか？何度も出ていると思いますが、
アドバイス宜しくお願い致します。

ヘッドランプ付けたら？

>>597
まだありますよ。メール発射しました。

>>603
オメ、ＸＲ掲示板にも書いてるダロ？

「ＸＲ掲示板」ってあるんだぁ。

606って、何様？！頭悪いんじゃないの

>>608
だいじゃうぶ
ｷﾐよりはいいから

圧縮ＵＰのため、シリンダーヘッド研磨を考えているんですが、
大体何ミリぐらい削るもんですか？←ＸＬＲっす

ME06のピストン入れたら？

これだからヤダよねぇ、この掲示版。ちなみに私は603さんではありません
ので、あしからず。

>>610

何ミリっていう単位で削れるヘッドなんてまずないよ。
大抵0.5あたりで　これから先は　スキッシュエリア＆バルブリセス
考えないとだめ。

スキッシュエリアはピストンの縁と燃焼室の縁の隙間（というか　プラグ側への
盛り上がり）
バルブリセスは　バルブとピストンの隙間（ピストン側にへこみつけてある）

ただ　すごく気になるのだが　ヘッド面研は　どういうふうにやるつもり？
何ミリ削れば　なんて質問からすっと　もしかして　ガラス板にペーパー
なんてレベルではないかと思ってしまうのだが
正直　失敗すると痛いので　機械加工（フライス）頼む方がいいかと。

あらかじめ　粘土でスキッシュ＆リセスの隙間（余裕も考えてな）計ってね。

圧縮高くするのにヘッドを削るより
俺もハイコンプピストンに換える方を奨めるね。

タダでさえオイル漏れしやすいのに・・・。

>>614
うむ、面研するとバルタイもズレちまうしな

先生、質問です！
４２８チェーンから５２０チェーンに変更したいと考えているんですが、
何か特別な加工とかしなくてもボルトオンでＯＫなんでしょか？

チェーンをボルトで付けるバカがおるかっ！！

>>617
スプロケも一緒に交換するつもりだったので…
分かりづらくてスマソ

２７０CCオーバーサイズピストンと同時にヘッド研磨をすると
どうなるのでしょうか？コンマ何ミリぐらいなんでしょうか？？

オーバーピストンがすでにハイコンプになってたから
削る必要を感じないが
なぜそこまでこだわるの？

バイク屋にメール出した方が早い。

>>616
XLRに520のチェーンはオーバースペックだと思いますよ。

>>622
えっ？なんで？
ＭＤ３０は５２０だったような気がする。
４２８でもとくに不便はないんだけど、せっかくスプロケとチェーン交換するんだから、
５２０にしたいなって思ったんですけど、無理ですかね？

>>619
真性馬鹿

ＭＤ１６のピストンをもっていて、ピストンヘッドがフラットになっていて
見たで圧縮がなくなるとと思うので・・・・・比べるとＭＤ２２のピストン
の方がハイコン仕様？！

>>623
スプロケ変えれば、可能ですよ。

ヤフオクでオイルクーラーとフィッティングを買ったんだけど
オイルフィルターカバー？の所からオイルが漏れてくる・・・・鬱
型式が違うのか、何かシール類が足りないのか？？？？？
なんでだろぉ〜〜〜〜？？？？

>>623
スプロケは、前後ともMD16のが使えるよ。
F：13T R：40T
MD17のリアも使える42T
あと、クワドレーサー(ホンダだけど車種忘れた）のフロントを使えば12T
同じぐらいの年式のXR(ME06だっけ？)のも使えるはず。

タペットキャップのOリングを交換したいんですが
キャップにはまっていて手じゃとれません。
コツみたいのはあるんでしょうか？

細いドライバーででもほじってください。
丁寧にやれば傷も付かないでしょう。

でも新品に換える方が良い。
タペットホールキャップのオイル滲みだけはスキルが無くても直せるから。ｗ

>>626
>>628
サンクスです！
５２０のチェーンとスプロケに変えることにしました。
問題は歯数だな…せっかくなので思いっきり加速側に振りたいんですが、１００�`でないと困る。
うーん…そんな野郎におすすめの丁数ありますか？

>>625
MD16より排気量上がるんだから、圧縮比も上がるだろーが！

あんまり加速側にふっても伸びが悪くなるよ。
ＭＤ１６のフロントの一丁落しくらいでいいんじゃないかな。
リアはＭＤ１６ノーマルで。

それよりギア比を加速よりにするとギクシャクして乗りにくくなるよ。

520サイズF13?R46で吹けきり100kmくらいだったかな（コレ以上R大きいとチェーンガイドにあたる）
ゲロでトライアルするのには良い
ただし、街中は信号を2速発進で向こうの横断歩道通過時にすでに4速と非常に忙しい
また、ロングツーリングだと疲れるだけなので、Fのケースガード外してF14?をつけていた
RのスプロケはKitCrossでジェラルミンの出してたかなぁ（KitCrossが一番安かった記憶がある）

チェーンの寿命は428から520にすることでかなり延びますので、交換時期になってるならお奨め
っつうか428チェーンだと弱すぎなのか、やたらと伸びる（ダートの場合ね）

安い428だったんじゃないの？

>>631
漏れがやってたのは、MD16仕様のフロント1T落とし。
（クワドのFにMD16のR）
これで、メーター読み120KM/ｈは大丈夫だった。
（もっと出そうだったけど、回しすぎになるかと思ってココで人間レブリミット)

Fスプロケはもう無いかも知れないけど、品番晒しとくね。
23803-HB3-000

現行で言うなら、RKのGR428GXとGR520RXの比較ね
428は3000kmでベロベロ（偏伸びはなかったがRスプロケから引っ張って浮くようになった）
ただ、リヤのゴムダンパーが8000キロ行かないで死んだ人の感想なので、話半分かもね（笑）

520の方が林道走るなら寿命長いので交換する価値あります
XRとはオフセット違うので、スプロケットには微妙に互換性ないです

>>633-637
先生方、ご指導感謝致します！
まとめると、ＭＡＸ100�`ギリの加速より過ぎは街乗りのことを考えると、非現実的っぽいですね。
636氏によると、Ｆ12（クワドってなんぞや？）・R40がお勧めのギア比。
…ってことですかね？
高速使って林道にも行くので、ＭＡＸ１２０�`くらいのこのギア比がベストかも？

林道をそんな低いギアで、かっぽじってはいけません。

グリップさせながらスムースにコーナーを抜ければ、
ノーマルが(高速にも林道にも)ちょうどいいよ。

XR/XLRでコースで戦うには常に最大出力発揮になるだよ
林道コースでもブレーキングは2stも変わらんのだから、勝負する余地はある
で、熱的に苦しくなる

回し過ぎや、低い回転で開けっぱなしとかするとすぐにエンジンが過熱してヘタる
オイルの温度とかを考えて走らないと、元々の馬力が少ないからストレートで抜かれて終わりです
4時間走って速ければ良いんだから、バイクの限界を見て無理しない
そういう走りをしないと、XR/XLRで良い走りはできないです

>>639
別に、減速比を大きくしたからって、路面をかっぽじって走ってたわけじゃないよ。
ヘタレでスピードが出せない＞荒れた路面では1−2速を常用＞ギア比が離れすぎてて使いにくい。
二次減速比を大きくする＞2速固定もしくは2-3速使用＞乗り易い

まぁ、フロントチョン上げがやり易いってのもあるけどね。

MD２０にＭＤ２２のフロントフーオークをつけたいのですが、問題ありませんでしょうか？
アクスルシャフト・キャリパーなどそのままでＯＫですか？

>>641
まぁ市販車の場合、1速はスターティングギアだから、2速で一番走りやすい
ギア比ってのは重要だね。

加速力をあげるにはどんなカスタムが良いかなっ？？
じゃー644さんからどうぞ

タイヤ

どんなにパワー掛けてもタイヤが合ってないとホイルスピンするだけ

ライダー変えるのが一番！

去年の秋ごろ　キックペダルの付け根にヒビ入って　鉄棒をU字にして補強
して溶接したけど　先日また割れてしまった・・・・　まだまだ溶接下手だなぁと

応急処置でもっかい溶接したけど　今回は素直に部品注文してみた。

ちなみに　割れたのは　キックペダルの　スプリングとボールが当たる穴の所
縦に２，３cm程のヒビ

'93くらいのXLR250入手したんだが、このバイクはMAX120Km/hくらいしかでないのか？
キャブもOHしたけど、いまいち伸びが足りんな。

そんなに出んよ。120ちょいがいいとこ。

XLR125に流用できるクラッチってあるんですかね？強化品もなく
純正は弱いと聞いていますが。ちょっと荒い使い方するとすぐ駄
目になるそうです。何かいい流用品ないでしょうか？

壊さないクラッチワークを覚えた方が･･･

>>650
大丈夫、ＥＤでがんがん使ってるけどへこたれない。
弱いなんてウソ。オイルをマメに換えて普通に使ってりゃ焼けたりはしない。
クラッチダメにするのってわざとやるのは簡単だけどね。
強化キットは無いけど流用で強化は出来る。でも、同じようにダメにするのは簡単。

何方か、XLR125のノーマルサイレンサー余ってないですか？
ヤフオク等で探してるんですけど、なかなか見つからなくて。

>653
ノーマルサイレンサーはXLR200と共用だったと思うよ。一度パーツリスト
で調べてみては？ちなみに今ヤフオクでXLR200のノーマルサイレンサー出てますよ
同じだっと思うけどまあちゃんと調べてね。

俺のxlr250は１４０の目盛りを振り切るよ、、、

どっかおかしいのかなぁorz

>>654 �dクス。

>>655
おかしい。一度修理に出した方がいいよ。

俺のも新車の頃はメーター読みで１３０は軽く越えてたよ。

いたずらしていたときは１４０以上も出てた。

無風または追い風＋長い直線なら140くらい出るなぁ。
120超えるとなかなか伸んがね。

655です。

俺のバイク、速過ぎるので直してください

て言えばいいのかい？

そういや最近ﾌﾚｰﾑに溶接してあるハーネスなんかをとめる金具が
勝手に落ち出してきたよ。

タイラップで代用できるから良いんだけど手間が掛かるようになったなぁ。

>>658
どんないたずら？

指で、ﾁｮｲﾁｮｲﾁｮｲ

ｲﾔﾝ､ｴｯﾁ

舌でペロペロ

ｱ ｱｧｰﾝ

>>662
２７２ｃｃにボアアップ
ヘッドポーティング、強化バルブスプリング
ハイカム、FCR33
エキパイME06用、アルミマフラー
スプロケは前が１２で後ろがMD16用４０

実はメーターギア換えずに１７インチ化

http://www1.ezbbs.net/17/jjjsss1001/img/1090582160_1.jpg

ＸＬＲのフレームガードってあるんですか？アチャラビスとか？？

大抵のパーツメーカーから出てたと思うけど
もう店頭は在庫が無いところが多いんじゃないかな。
ME06のXR用で探して見れば？

０３モデルのＸＲ２５０買ったときＲＰＭのマフラーもつけましたけど、
見事にあちこちから排気漏れします。３ピース構成ですけど
接続部分すべて、真っ黒になってきました。
これって仕様なんですかね？
なんでも０3モデルは取付金具の位置が合わないためエキパイが後ろに取り付くため
接続部分に隙間ができるとか聞きましたが・・・鬱

>>672
良く判らない文だけど要するに三ヶ所から排気漏れするのね。

仕様もなにも欠陥商品じゃないの？

スレ違いかも・・・・
大阪でＤ604安い所どこかないですか？

>>673
2箇所から排気漏れですが
レース用ってことで保障なんにもナッシングだそうです。
ホンダのカスタムカタログに載ってる商品なんて、いいかげんだ

http://www1.ezbbs.net/17/jjjsss1001/img/1090582160_1.jpg

>>672
まずＲＰＭを付けることが間違い
ずれるなんてまったくの言い訳
確かに位置は違うが、３ｃｍほど違うから隙間どころではないはず
ホンダのカタログで購入したのなら、本田にクレームを言うことが
一番

>>677
別にホンダが保証してるんではないからね
性能とか品質とか
単に社外品の取次ぎしてるだけ

取次ぎだけにしてもパンフレットに載ってたら
ホンダが性能を認めたと思うのが普通だろうなァ。

>>675氏の言う通りならこのスレ的にはRPMは不良品ってことで良いんじゃないの？
少なくとも俺の今までの経験で排気漏れが当たり前のマフラーなんて知らないよ。
ましてやレース用なら性能にも関わってくるわけだし。

まさか取り付け時にガスケット類入れてないとか作業のミスじゃないよね？
とりあえずメーカーに連絡してみれば？

オイル上がりをとりあえず直す対策はありますか？オイル減ってしょうがない・・・・

>>678
カタログに載せた時点で、ホンダにも責任の一旦あり
ホンダがいろんな意味で認めた物だから当然
あと、取次ぎだけじゃないよ、物によっては在庫もしている
ただし、仕入れ値を相当叩かれる

>>680
とりあえず、チタンコーティングのシリンダとリングを組めれば、
とたまに思いますが、
私のオイルも鰻のタレ状態です。

672です
>>677　ホンダ技研でクレームの連絡先を探してみましたが、「お買い上げの販売店様に連絡してください」しか見つからないです。
ＲＰＭの方にメアド晒してあったので、対策済みかどうか問い合わせてみます。

<<679　ガスケットは入れてあると思います。あの天下の赤バロンさんですし。
でも　普段は見えないはずの、中の切込みを入れたスリットが見えちゃってる状態なので
ガスケット以前に致命的にズレてるんですよね。
自分でも組みなおしてみようと、思っています。そのとき、テールパイプの取り付け位置ズレにプレートかませて誤魔化せないかどうか見てみるつもりです。

救いはひとつだけ・・・やたら燃費がいいことですね。
ツーリングだと３４ｋｍ/Lいきます。黒くなるのと引き換えにですが（藁

バロンでか・・・
もう一度装着確認した方がええなこりゃ
気の利いたショップは、排気漏れそうなところは事前に対策するんだが
付けることしか出来ないバ○ンは疑った方がよいな

一般人の意識では「バロンだから安心」ってな感じなんかなぁ？
俺には信じられんが

一般人の意識では「バロンだから安心」ってな感じなんかなぁ？
俺には信じられんが

>>６８２
俺はゾイルを入れてるけど、やっぱり減っているケド。

ＭＤ３０はシェラウドにできるけど、ＭＤ２２（XLR250）はシェラウドには
できないのでしょうか？また、ハイノーズのできないのでしょうか？
どこかオリジナルで外装キット発売してないのかな〜あ？

---------------2ch発■80年代ﾎﾝﾀﾞ空冷車オフ---------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　８月８日　日曜日　PM3時〜PM5時半位

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の空冷全車種』
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

---------------2ch発■80年代ﾎﾝﾀﾞ空冷車オフ---------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　８月８日　日曜日　PM3時〜PM5時半位

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の空冷全車種』
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

あ〜今日は気持ちいい。
チョーク引かずにキック一発でエンジン始動。

これから徐々に寒くなってくるわけですが、みなさんの冷間始動対策おしえてくだされ。
漏れの場合は５００ｍｌのペッコボトルに熱湯をいれておき、エンジンに振り掛けて暖めます。
これをやらんと、バッテリーが上がりそうな直前までセルを回し続ける羽目になりますい。
ホットワイヤーって製品が気になるので、始動性アップのため付けてみようと思ってますが、
誰かホットワーヤー使用体験キボンヌでつ。

>>692
雨の時に非常に弱い感じがします。始動時もノーマルと変わらない感じがします。
燃費はチョコッとよくなったですけど・・・・

あ〜弱くなるんだ。。。ホットワイヤーは保留かな？　　
みなさんクソ寒い時の始動不良どう対策してます？

>>692
チョーク引いて、スロットルキュッキュッ。
それでキック3発ででかかるよ。

500ccくらいの湯をキャブでなくエンジンにかけたところで、
大して効果はないだろうね。

それよりもXLRにはセルのようなありがたい物は無いんだが
>>692氏は誤爆か？

---------------2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ---------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　８月８日　日曜日　PM3時〜PM5時半位

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

暫定本スレhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088414728/l50

>>696
＞それよりもXLRにはセルのようなありがたい物は無いんだが

オレも最近そう感じるようになってきた。歳だ････

IDでたので記念カキコ。

おお！

http://i-bbs.sijex.net:1080/bbs/kola/1091767182290o.jpg