☆☆エストレヤ☆Estrella☆part10☆☆

かっこよくて気軽に付き合える最高の単車。それがエストレヤ。みんな語りましょう

＝前スレ＝
☆☆エストレヤ☆Estrella☆part9☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066243861/

＝過去スレ＝
エストレヤ☆ESTRELLA☆part4
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1012306117/
☆ Estrella 5th ☆
　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1028817037/
☆エストレヤ☆Estrella part6
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034023114/
☆☆エストレヤ☆Estrella☆part7☆☆
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042974924/l50
【ESTRELLA】エストレア？ヤ？【RS/Custom】
　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045983680/l50
☆☆エストレヤ☆Estrella☆part8.1☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053514954/

乙ﾄﾚﾔ

うわ　寂しい立ち上がりw

けどまたそれもよし。

お疲れ〜
おれ連れのバリオスと１回交換して乗ったんだ
バリオスのフル加速にも少し感動したんだが
連れがむかつく一言をはいた
「このバイクすすまんよ」(´･ω･`)

俺は大型教習に通うのに
エストレヤを使ってたんだが
CB750でみっちりシゴかれた後の
自分のバイクの快適さといったら
まさに天国と地獄だった事よ。(´ｰ`)y-~~
軽い！小せえ！動いてる！（エンジンが）
初めてCB乗った時は重いしでかいし、アクセルあおっても
後ろのほうで小さく「ヒュイン」と聞こえるだけで
震動とかも全然ないし、
「ほんとにエンジンかかってんのかこれ？」
という感じで全然面白くなかったなー。

>>5
　確かに進まんよね。
　でも別に飛ばすのが目的じゃないから
　十分だと思わね？
　連れには
　「エンジンまわってる感じがしなくてつまらんよ」
　と言ったれ。

エストは女の子にたとえると、
顔はかわいくてスタイルもすごくいい十台の女の子。
そのかわり、セックスは全然させてくれない感じ・・・。
バリウスは、
顔はブスでデブな女なんだけど、
セックスは巨乳で夜の方は死ぬほど奉仕してくれるって感じ･･･ｶﾅｗ

>>7
どっちがいい女なのかﾜｶﾝﾈｪ

1000戴きました。

元ネタは「書を捨て街に出よう by寺山修司」でした。
かなり苦しいけど。

んじゃ、名無しに戻ります。

まったりとした1000取りだったようで。
特にネタはないのだけどw
天気がいいけど仕事中なり。

>>書を捨て街に出よう
寺山修司とやらは知らんがその言葉は知ってる。
個人的に好きな名言の一ヽ(´ー｀)ﾉ　でもPC捨てたらココに来れないよｗ

>>5
俺もこの前、連れのバリオス�Uと乗り換えごっこしたよ、奇遇だなｗ
トコトコがすばらすぃのは無論だけど、スムージぃな加速もまぁ悪くないとｵﾓﾀ。
単気筒と違って「どこまでも回るよ〜、逝っちゃう？」って感じがまた面白い。

…ただし、ポジションが違うもんで乗り辛いったらありゃしない（苦笑
そのうち大型取りに行くときCB750乗れるか心配になった＿|￣|○

＞7
おいら顔重視だからエスト
>11
めちゃくちゃにてる。おいらも大型免許狙ってる
ポジションも違って最初ステップの位置がわからずすかすかからぶりした

最近エストレア買いますた。

ちょくちょく出入りさしてください。

このバイク買いたい！
今教習所通い中。
免許取ろうと思ったのも街で見たエストレイヤに一目ぼれしたからでして。
普通にバイクらしいバイクの形してますよね。エストって。
一番のお気に入りは、　地面にほぼ水平に設置されている銀色のマフラー。
あのマフラーが左右に対象に2本付いてたら（片方はダミーでもry）、
真後ろから見たとき、めっちゃかっこイイと思うのだけど。（個人的趣味でスマソ）
250cc以下であのタイプのマフラー形状が意外と探してもないもんですね。

こんな、見た目だけでバイク乗ろうとする僕。
それでも、買ったらとことんエストを愛してやるぜ〜

>>14
キャブトンマフラーでよかったっけ？

エキパイでオーバーパンツ溶かしてしまった....

>>15さん、パンツもったいない　T.T
15さんのエストはノーマル車っすか？
僕はまずはノーマル車でストラットバックとキャリア着けて荷物のっけて、
ちょっくら泊まりのツーリングに行きたいでやんすよ。
>キャブトンマフラーでよかったっけ？
そそ！ あのシンプルなマフラーがエストに似合ってると思うのれす。
エストがW650のような左右対称マフラーなら、僕の妄想バイクに激しく近い。

ホンダCB400SSの元になったCL400は
単気筒だけど4バルブなのでエキパイが2本あり
トライアンフ型マフラーが2本出しだった。
アップマフラーだけど。
ttp://www.honda.co.jp/CL400/

初期のエストに乗っています。
テールランプに繋がる配線について聞きたいのですが
青　黒　赤/白　と３本ありますが、各々が何用なのか
教えてください。アースは黒で良かったですか？
宜しくお願い致します。

このたび、エストレヤを中古で購入したのですが、
オイルフィルターの位置がわかりません。

知っている人がいたら教えてください。

よろしくお願いいたします。

>>13,15
いらっしゃい
Cabtonで正解
>>14,16
自分も見た目に惚れて免許取ったクチ
教習車ってCBSFかな？あんまり乗り馴れないようにw
>>17
クラブマンでもあったよね、二本出し
>>18
ゴメン、分からない
>>19
エンジンの右側　下に
３時１５分の切り抜きがあるでしょ？
そこの中。川崎のサイトのパーツリスト検索で確認できます

>>20
サンクスです〜
ばらしてみます。

上げますか。

今朝ATMで金おろそうと思って
エストレヤを歩道に停めてたら
作業着のおっちゃんが一直線に
こちらに向かって歩いてくるのが見えたのです。
すわ、いちゃもんでもつけられるのか、と
思ったら
「これ、カワサキの新車？W650ってやつ？」
と訊ねられました。
「エストレヤというバイクですよ。」と
答えたら
「あーエストレヤか。タンクが昔のWにそっくりだから…」
なんでもそのおっちゃんは46年式のW1-SAを持ってるのだが
車検切れたままでずっと乗ってないそうだ。

とまあ
割とよくある話シリーズでした。

>>22
やらないか？

何故かｵｻｰﾝに人気あるねー
何ccときて　どこの(メーカー）？と来る
形が理由かなぁ？

リアフェンダ、外すの大変だたですYo
ウインカをフェンダ→車高調ブラケットへ移設するのに
たくさん時間かかたです
フェンダ外したままで、配線の取り回しを考慮中

>>24
だって旧車っぽいもん。見た目。だからじゃない？

>>18
青がブレーキだ

ったような気がする
リヤブレーキスイッチが青と茶色だしな
ライトスイッチに赤/白があるしな

せっかくだからage

みんなPCを窓から投げ捨てちったのか？

洗車したい
整備したい
遠出したい
休み欲しい

贅沢言うな

最近エスト乗ってないなぁ。。。

乗る機会を作るとｲｲよ…
漏れは、通勤に使い出したよ…

仕事先が、山奥なもんで…
ちょっとしたﾂｰﾘﾝｸﾞ気分だな…ｗ

>>32
エストにガンガン乗れる季節になってきたもんね。

バイク通勤は憧れだなぁ
今住んでるところは歩いて15分で会社に着いちゃうからどうしようもない。
街中だけだと逆に鬱になりそうだけど、>>32なんか羨ますぃねｗ

明日は花見ツーリングだage

>>34
バイクで遠回りすればいいだけのこと

明日タイヤ交換しよう。リアのD603はすぐ見つかるけど、フロント
のTW302を最近見ないな。明日はタイヤ屋巡りする事にします。

燃料補給した。燃費は２２ぐらいだった。
まちのりオンリーとはいえ２５ぐらい出て欲しいな

ロイヤルエンフィールドに衝撃的に一目惚れしてしまった。
３年エストと過ごしてきましたがとうとう乗り換えてしまいそうです。
てかあのルックスで新車は反則だよ。このスレのほとんどの住人は実車見たら惚れると思う。

>>36
漏れも交換したいとこだったよ…
ｲｲのあったら、教えてよｗ

>>38
　俺も免許取ってから最初に買う候補に入れてましたよ。
　WEBで調べたり友人に「どうかなあ」と訊ねたり
　した結果、「遅かれ早かれどこか壊れる」「しかもしょっちゅう壊れる」
　「それもまた楽し」なバイクである事が判明したため
　候補から外されました。初心者だったので出先で不具合とかには
　なるべく遭いたくなかったので。
　参考リンク。
　ttp://member.nifty.ne.jp/BulletFan/trouble.html
　最近のは随分マシになったみたいだけど。
　あと店名忘れたけど、輸入してから一度全部整備して
　それから納車する店があったな確か。壊れやすい所を
　予め日本産の部品に換えて信頼性を上げて云々…　
　と書いてあった気がする。はて、どこだったか。
　
　今でも「縁があったら買うかもしれないバイク」のうちの
　一つだけども、バイクが普段のアシである俺にとって
　エストレヤから「乗り換え」は無いですな。2台同時に
　所有する事になると思う。

　定期的なメンテナスとして
　点火時期調整とかタペットクリアランスとか
　あとプッシュロッドとかバッテリーチェックなんか
　必要になってくるんだけど、そういうのは
　例えばW1とかを買っても付いてくる項目なんで、
　旧車生活の入門用と考えると楽しいかもしれない。

>38
おいらはどっちかというとトラに衝撃を覚えた。

俺もトラ。でも「バイクメ〜ン」を読んでノートンもカッコイイなと思った。

>>40
分解整備する店
corefield.cool.ne.jp/?call=init&id=10002921

自分ちょっと前までＧＬ４００カスタム乗ってたんで、旧車の世話は慣れてます。
気に入ってる車両は世話するのも楽しいよ。
トラってトライアンフ？
ボンネビルはいつか乗ってみたい。でも盗難やらイタズラやらが心配。

>43
うんトライアンフ
ボンネビル、サンダーバードはのってみたいな。

エンジンがなんかいつもと感じが変わった気がする。大丈夫かな・・・

エストエスト、オイラのエスト。
ニヶ月ほったらかしにしてたらエンジンかからなくなっちったのね。

セルがなんか弱い感じがしたからバッテリーかなぁ
と思いながらもさらに一ヶ月放置。
昨日昼間にセル回してみたら一発でかかったよ!

寒すぎてかかりにくかっただけのようです。ホッ
持ち主と一緒で20度以下では動けないのな；

新車で購入してから800km走ったのでエンジンを回せるようになったのですが、
ある程度まで回転数を上げると（4速で60km/hくらい）、
どこからか、キリキリキリ…と高い金属音が聞こえてきます。
たぶん、振動によるものかと思うのですが、原因が分かりません。
たまにギアをニュートラルに戻してから入れ直すと音がしなくなる時があります。

どなたか同じような症状or解決方法をご存じですか？

これって、タンデムには向かないのかなぁ？
メインじゃないけど、たまに二人で乗るときもあるもんで。

>>47
長距離タンデムには向かないけど、
たまにならダイジョブと思うよー

セパレートシートは後ろがエライ疲れるからやめたほうがいいかもね

やっぱセパレートは避けた方が無難かー

>>46
わしのも加速時にそのようなキリキリ音出るんですわ。
ノッキング現象？のような感じで焼きつきそうで怖いっす（汗
MJ番手いくら上げてもプラグは白いまま。。。何故？？

エストレヤってウィンカーは常時点灯ですか？？

テールランプのこと？
ウインカー常時点灯してたらやばいっしょ！

いんや
ライトが常時点灯になる前は車種によってはライトのスイッチに
「オフ・オン・ポジション」っていうのがあって
「ポジション」の位置だとウインカーを含む各ライト類が
ボンヤリ点灯したのじゃよー。
「ポジション」って主に朝夕の薄暗い時とか霧が濃い時とかに
使ったような記憶が。

>50
マジですか？
昨日、初回点検ついでにバイク屋で聞いてみようと思ってたんですが、
昨日に限ってキリキリ音が出なくて、きちんと見てもらうことができませんでした。
バイク屋曰く、ギアがきちんと入ってないとそういう音が鳴ることがある
とのことで、クラッチの調整をしてもらったのですが、
一度、家に帰って再び乗ったときには、案の定、キリキリと・・・。

もう少し慣らしたらおさまるかも、と言われたのですが、
50さんのエストはどれくらい走ってますか？

>>50
２次エア疑ってみれ

>>39
タイヤ替えました。
結局妥協して、ON/OFF中間のD605になっちゃった・・。
パターンとしては圧倒的にOFF指向のD603がカッコイイんだけど。たまにしか
ダート行かないし、何しろリアの減りが早いもんで。信号ダッシュを控えれば
いいんですが、我慢できない・・。
　
久々に自分でやったら新品チューブに3ヶ所も穴空けてしまってかなりショック。

http://up.2chan.net/j/src/1081599282573.jpg

>>52
いえいえテールランプはテールランプですよ、ウィンカーは方向指示器の事ですよ。
普通教習所で習うはずですが・・・


現行型のエストレヤはライトも常時点灯でウィンカーも常時点灯なんですか？？

>>58
　ライトは常時点灯ですが
　ウインカーはスイッチ入れた時だけですね。

テールランプって
ブレーキ踏んだ時しかつかないわけじゃなくて
いつも点灯してるじゃないですか。
51の人はそういう事が言いたかったんじゃないかな。

>58
中古？もしかしたら誘導等キットとか組んでないか


最近クラッチ使わずにギヤを変えるのが増えた。これはエンジン、クラッチ
的には大丈夫なのでしょうか？

>>60
スムーズに入りゃ問題ないが

クラッチくらい使ってやれ。

>61
スムーズに入ることが多いけどたまに失敗する
なんかクラッチ使わずにギヤチェンジするのに楽しみを感じてしまう

初期型のエストレヤに乗ってます。
エンジンオイルの量を見る窓がどこにあるか、わかりません。
それとも窓はないのでしょうか？？
教えてください。

クラッチプレートが削れてかなり傷むと思います。寿命は確実に縮まってると思われ。
クラッチは必ず使いましょう。最悪プレートがこすれて加速かなり悪くなると思います。

>>63
後輪ブレーキの付け根あたり

＞64
(´･ω･`)サンクス 気をつけるぜ

>>55
サンクス、２次エア疑ってみますです

>>46
漏れのはもう１万キロ以上走っとりますわいな。そして漏れも何回かバイク屋で診てもらったが
空ふかしやダイナモに載せても原因つかめず。まぁ今のところキリキリ音が原因のトラブルは無いが・・・

>>63
65氏の書き込み同様右ステップ（後ろブレーキ踏むレバー）付け根辺りのエンジンに丸い窓があるはず

>>51
ライト常時点灯のエストはゼファやホンダ車のようなウインカー点灯式ではないっす

ヘッドライトのワット数はいくつですか？？

sage

>>68
12V 60/55W
何を企んでいる？w

トコトコトコ、がちゃ、トコトコトコ、がちゃ、トコトコトコ、がちゃ、トコトコトコ
がちゃ、トコトコトコ、がっがっがっ

２ちゃんでクラッチおよび
ギアチェンジの練習をするなw

>>71
なんとなく音がカブ系猿人っぽい・・・

エストレア買ってしまいました
納車はまだ先なんですが
よろしく

萎引印印謂印

>>74
よろしくー
１週間かかんないんじゃないの？
納車の日に備えて
体調とか体調を整えておきましょう
晴れると良いね。

>>74
おめでと＾０＾

高身長の人がエストレヤ乗ると疲れそうですか？

ロングシートの方なら
ポジションの自由度があって楽かも
１８０cmでサドルのに乗ってるけどね
慣れました

CB125よりのろいんじゃない？

＞＞80
うん、乗る人によって、走り方によってはそうかもね。
あと音はCB125Tの方が速そうだよね。

>>78-79
とにかく実車に跨ってみるとイイ。
さらに数秒間、脳内ツーリングしてみると、意外とイメージしやすいｗ
漏れも鞍型シートだけど1000�`/dayなんとか大丈夫だったヨ。

>71
６速いれようとしますた

＞73
連れの家にいったとき郵便の人がきたのかといわれたことあるぜ
興味ない人は区別つかんみたい

＞74
おめ。大事にしろよ（　´_ゝ`）

>>６速
スマソ、全然気付いてなかったヨｗ
でも俺もたまにやるなぁ、幻の６速…

あと走行中に「…アレ？　今何速だっけ？」とか。
速度と振動で判断するんだけど、正解率は９割程度やね…そして幻の６ｓ（ｒｙ

>>81-82
6速て…元レーサーレプリカな方々？
5速なのしか乗ったことないから幻の6（ry　には2回くらいしか入れたことないや。
2回とも高速で、だけど。

それよりも一般道で、あれ？遅いなと5速に上げてしまうことは度々…


明日は26℃にもなるぜぃ！（東京）
遠乗りしよう！！

ごめ、>>82-83でした

3連ｶｷｽﾏｿ
昨年なら２ちゃんねらでツーリング、なんてスレがあったと思うんだけど今ないんだね。
どこらへんと統合してるの？急スレ？

昨晩、ﾒｰﾀｰ振り切り出したのね。

そしたらさ、ｴｱｸﾘとっぱらってるから
ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ付けてるんだけど
ｷｬｯﾁﾀﾝｸからも、ｵｲﾙが飛び散る始末。

ｻｲﾚﾝｻｰやﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟがｵｲﾙでﾍﾞﾄﾍﾞﾄ…
さらに、ﾘｱのﾛｰﾀｰにまでかかってるから
ﾌﾞﾚｰｷ、効かないし…（泣

やっぱり、ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの方まで
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽ伸ばした方がｲｲのかな…？

>>87
それ、OILじゃ無くて、水。
正確にはOIL混じりの水な。
OILキャッチの解放口の向きを変えたら良いとおもうが。
くれぐれもタイヤにはかからんようにな。

>>88
ﾚｽｻﾝｸｽ。
つか、あれ水なの？
あの粘度、ｵｲﾙそのものだと思ったよ…

ｷｬｯﾁﾀﾝｸ付けるﾄｺって
ｸﾗﾝｸの圧を逃がすためにあるんだよね？
そん時にｵｲﾙが圧と同時に噴き出すんだよね？
それに水が混じってるのか〜
どっから出てくる水なんだろ？

つか、ｷｬｯﾁﾀﾝｸの解放口の向きって
どゆｺﾄ…？

>>89
元は水蒸気。

>89
冷静に考えてみ？
そもそも、そんなにドバドバOILが出てたら、速攻でOILなくなるでしょ。

>90氏の言う通りで、大気には水の成分が含まれるてるって事で。
エンジンの中の人はいつもカッカしながら萌え…いや、燃えてるんだから、
汁…じゃなくて水が出来てしまう…と。
クランクケースの中から出るもんだから、若干OILが混じる訳。

>解放口の向き
89がどういう処理にしているかは分からないけど、
OILキャッチの出口側に適当な長さのホースをさして、地面に向ければよいんだよ。
ただ、出した汁をタイヤで踏まないようにな。
あと小石とかゴミを吸い込まないように気をつけてな。
漏れは適当な鉄メッシュをホースの先につけてるよ。

テールランプ＆ブレーキランプが点灯しなくなってしまいました・・・
後ろのフラッシャーは点灯するのに、テールランプ＆ブレーキランプ
がつかなくなってしまいました。

ヒューズはどの位置にあるんでしょうか？
また電球はいくらぐらいになりますかね？

御存知の方がおりましたらよろしくお願いいたします。

>>92
単にタマ切れと思う。
ブレーキパッド交換兼ねてバイク屋いったら
工賃込みで500円だった。

安くあげるなら大きめのバイクパーツ屋いって
（サービスマニュアル置いてそうなとこ。ナップスとか）
型番や何ワットか調べて流用すれば200円くらいかも？

>>60
オレも昔ノークラでシフトアップしてましたよ。うまく回転合わせてやれば
スコンと入りますね。でもオレはツーリング帰りにしょっちゅうやってたのと
タマにミスってたのが原因で、ミッション壊しましたよ。結局一回治したけど、
再び壊れて結局エンジンを載せかえる一番の原因になっちゃいました。

シフトドラムという部品が変な磨耗をしてしまって、ギヤがひどく落ちづらく
なり、ニュートラも出にくくなりました。(峠で乱暴にシフトダウンしてたのも
原因の一つですが）

まぁうまくやれば良い話ですが、クラッチ無しでシフトする事にさほどメリット
が無い事と、壊れる危険性を考えて今はやってないデス。なんで止めた方が無難
ですよ。

>>92
まずはレンズ外して切れてないかどうか見てみれ
ヒューズはサイドカバーの中だったかシート下だったかその辺だ

この間オイル交換したんだけど、ワッシャー交換しなかったんです。
しばらく走っているとポタポタと、オイルがもれてるー！！
オイルドレンプラグのガスケット（ワッシャー）って
バイク屋さんに売っていますか？

>>92
実はブレーキスイッチ（ブレーキペダル近く）関係だったりして
バネがついて引っ張っている黒いパーツ
ちゃんと引っ張れていない等、要調整。
参照：パーツカタログ検索（イグニッションスイッチの項）

>>95
ヒューズボックスは…その辺w
シート（サドルの場合はカバーも）取っ払って上からアクセス

>>96
一応、ワッシャーは付いている？
オイル交換ごとにワッシャーを新しいのにはしないけどね
用品店に行けば、ドレンとセットで売っている。
セットじゃなくてもワッシャー単品で売っていたっけ？ワカランすまん

>>97
ありがとう！！
中古で買ったエストなのでドレンも新品に
変えようと思います。

>94
サンクス。あとエンぶれもひかえようかな・・・

Ｎ１使いが１００ゲット

セパハンにしようかなと思いまして。

先輩諸氏のサイトでセパハン化したエストを
拝見したのですが、バックステップまで装着した
方たちの感想だと、比較的乗りやすいので
モーマンタイという感じで。

セパハンのみという方たちはワリと腰痛も
併発している模様でして。

実際にこちらのスレでセパハン化した方々の
感想を聞いてみたく書き込みさせて頂きますた。
バックステップまで組んだ方、ハンドルのみな方
双方の感想を聞けたらシアワセだったりしまつ。

取説持ってる人が居たら教えてくだされ。
初期慣らしって走行何�`までって書いてありますか？


訳あって彼女さんの新車エストを一週間借りますた。
60km/h制限+アクセル微空け制限つきながら楽チンバイクで好印象。
しかしある程度の距離を走ると尻が痛くなってまいりますたｗ

ウィンカーのキャンセルとハザードの消し方は
なんとかならなかったのかすぃら(汗)

ちなみに借りてる間の燃費は32km/lですた。すばらすぃ。

>>97
オイルドレンのアルミワッシャーは普通に単品で売ってまつよ♪

>>102
800kmまで
1:20km/h
2:30
3:40
4:50
5:65

1600kmまで
1:30km/h
2:45
3:60
4:75
5:95

ウインカーとハザードは慣れれば気にならないっす。

>>104
　ありがとでつ。彼女さんのエストはあと200�`か･･･


　使い勝手はおりのじゃないので独り言ですたｗ
　重ねてｽﾏｿでつ。

>>101
セパハンではないけど（コンチ）
BEETのバックステップ組んでます。
峠でステップ擦って怖い思いすることがなくなったのと、
コーナーの安定感が増したので、楽しくなりましたよ。
ただ、BEETのは、バックステップというよりも、
アップステップっていう感じだから、
セパハンだとつらいということを聞いたことがあります。
BEETはバーハンで厚めのシートなら、丁度いい感じだと思います。
セパハン組むなら、俺もWMのほうがいいと思います。
エストは、ノーマルでもかなり前＆下気味のステップだから、
BEETのが丁度いいくらいかもしれません。
（ノーマルシートだと膝が窮屈かも）

>>106さん
詳しい御感想ありがたき幸せです。

バックステップも慎重に吟味しないと大変なんだなぁと
改めて思いました。
BEETのインプレ、非常に助かります。
自分のヘタレ検索では先輩諸氏の
バックステップの装着率がBEETとWMの2極化
状態でしたので単純にどっちでもいいのかなと
思ってました。とりあえず友人のバンディット400に跨って
セパハン自体に慣れるようガンガッテみます。

保守

ステップ擦るのはこわい。
でも、あのバタバタいうのちょっといいね。

今日はじめてバイク王のＣＭみました
かなしくなりますた(´･ω･`)

ノーマルだけど、最近はステップ擦る角度が分かってきたので平気になってきたヨ。
以前は怖がって曲がりきれず…、ﾋﾔﾋﾔしたり(´･ω･`)
でもエストでがんがって擦るまで倒しても、ネイキッドはまだまだ余裕の角度なんだよなぁ

ま、火花散らしながら曲がっていくのも、それなりにｶｺｲｲ！　ってことでｗ

なんかエストにロードスターみたいな楽しさを感じるようになって。
大排気量バッキバキスポーツカーの方が
峠でもサーキットでも直線でも速いんでしょうけど
ロードスター特有のコーナリング時等の
人馬一体感ってやつは何物にも代え難いかと。
無論エストに限らず他の単車でも
ソー思うことってみんなあるんじゃないかな。
自分が選んだ単車ってやつは特別ですナ。

んで、エストをセパとかちょっとは走り込み仕様とかに
振っちゃうとロードスターとかで
車高調+インチアップ扁平タイヤ+ハンドルはモモとか
ナルディみたいなチューニングした時のテンションになるのかなぁと。
乗り心地は犠牲(;´д⊂)

最近エストレラ買いました。
けれどタンクキャップからガソリンが
ハンパじゃないくらいにものすごい滲みでてるんだけど
原因がなんなのか分かる方はいませんか？

今日はエストレヤの大群を見た。
橋の上に１０台くらい止めてあった。
みんなエストレヤ。

↑
Ｗ☆ＥＳＴだな。

>>113
本当にエストを買ったのかと小一時間（ｒｙ

>>116
113ですがマジで買いました。
今日バイク屋に持っていったら
キャップのゴムパッキンが病んで劣化していただけだった。。。
だもんで別の中古のエストレヤから移殖してくれました。
エストレラと名前を間違えているのはわざとです。
以後よろしこ。

>>110
見た。ＣＭを見て「あのバイクは何？」と問い合わせが殺到
していませんかそうですか。
しかし、車ならともかくバイク買い取りって
ＴＶＣＭまでやって採算が合うのだろうか？

>>111
ステップは簡単に擦るよね。
やっぱり後ろから見たら、火花散ってんのかな？
なんか削れてるしw

>>117
直ってよかった

エストカスタム、ST250Etypeでまよっとります。
初バイクでつ。
スペック的に大きな違いは無いように思えます。
しかしなぜに１０万も差があるのかど素人なだけに
よく分かりません。
デザイン的にややエスト優勢なのですが、04モデル
の色がいまいちなのと、１０万の価格差で二の足ふ
んでます・・・。
どなたか１０万円分背中おしてくだされ〜。

117です

>>118さん
心配して頂いてありがとうございます。

>>119さん
将来的にステップアップなどで乗り換える予定があるなら
有無を言わせずリセールバリューのいいエストレラがいいと思います。

エストのグリップ長を教えてください。
W650に着けたいんです。あのツブツブ感が懐かしくて。。。

正直ＳＴもいいしな。０４モデルエストは個人的にはあんまり
好きじゃないのでＳＴがいい気する。キックついてるしな。
色がいやなら塗ればいいんだけどそれだと価格差が広がる。
残念ながら背中おせないぜ。好きなほう買えとしかいえない(´･ω･`)

>>119

私も初バイクで、同じく両者を悩みました
今年のエストレアRSのカラーいまいちなのでさらに悩みが深かったです
結局、値段の差、重量が二十キロぐらい重いこと、など気になる点は
ありましたが、第一印象を優先させて限定色の白を注文しました

いつになるか分かりませんが、
将来的には大型とってW６５０に乗りたいと思っております
中型はエストと心中の予定です

エストと心中できるかな（　´_ゝ`）
おいらもそのつもりだったけど怪しくなってきた。
やはりパワーが欲しい。見た目は最高なんだけどな。
ルックスは最高だが性格がいまいちな女の子みたいだ。

>>120氏　>>カリメロさん　>>納車待ちさん
レスありがとうございました！大変参考になりました。
リセールバリューのことは考えて無かったデス。確かに
これは数万円分の背中押しポイントです(w

>カリメロさん
確かにSTいいんですよね〜。実物みたら結構キました。
でもやっぱりデザインの洗練具合ではエストかなと。
んーむ。
ルックス最高な女の子ならもうそれだけで十分デスな
私はやっぱエストいっとけでつか？

>納車待ちさん
納車楽しみですね。うらやましい。
同じく悩んだということで参考になりました。
04モデルでは限定白が一番色的にいいですね。
納車後の感想などもよかったら聞かせてください。

あとエストはよく錆びると聞くのですがこのへんはど
うなんでしょうか>エスト海苔のみなさま

>>カリ
まだまだ青いね。早く悟れ。
250ccSOHCエンジンにパワーを求める事自体間違い。
漏れ的には、精一杯背伸びしている女の子…って感じなんだけどな。

>ST
エキパイ〜マフラーの取り回し、エンジン腰上、リアフレーム、フレームのステップ取り付け口、ブレーキパーツとか
いろいろと羨ましい部分は多い。
しかし、全体的な印象やパーツ精度（外観）はやっぱりスズキのオートバイだなぁという感想。
あのままじゃ、乗りたくない。
カスタム命…でも無い限りは、エストレヤの方がノーマルでも充分またーり出来る。

>錆びやすい
そうそう錆びるとは思わない。

逆に錆びにくいオートバイを教えて欲しい。
ビクスクとかカウル付きとかの樹脂パーツ沢山なオートバイは無しね。

地理条件、駐輪方法によって何とも言えないので、気にしない気にしない。

纏めると、エストレヤは良いオートバイだよって事で。

エストにウィンカーのプッシュキャンセラー付きのスイッチをつけたいのですが、
移植元の適合車わかるかたおられますか？
デイトナなんかの汎用もつくのかもしれませんが、
・ヘッドライトＯＦＦ機能ｲﾗﾅｲ！
・パッシングがついてない！
などの理由で却下しております。
情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

>126
おいらのエストは青だぜ。
最初は十分なパワーだと思ってたんだけどな。
いつのまにかモワパワーに
まあ求めるのは酷だとは思うけどあればいいよなってことで。

ルックスが最高だもんで次の子見つけても手元に置いときそう・・・

>>128
そんなカリメロにはキャブレターの交換をお薦めする。

漏れも同じ感じに陥ったのだが、CRにしてからは文句無しに楽しくなった。
実用回転域でのフィーリングがかなり良くなったよ。

キャブ交換以上のパワーを求めるのはエンジン内部まで手を入れることになるので、
金銭的にもあきらめがつくしね。

>>127
そんなに不便感じる？
純正他車種を頑張って流用してみたら？

>>128
漏れのエストRSも青だよ、どノーマルだけど。
>ルックスが最高だもんで次の子見つけても手元に置いときそう・・・

判る。非常に判る。

>>129
詳しく教えてください。

>>130
[下準備編]
★ 昆布だしの取り方
昆布の大きさの目安⇒５×10(５g)。
※水の量に対して、昆布の量２％。
　　・鍋に昆布を入れ中火で加熱。
　　・沸騰直前(80℃目安)に昆布を取り出す。
　　・その後強火にし、臭みを飛ばす。
★ 割り下の作り方
昆布だし(50cc)、本みりん(35cc)、
特選丸大豆醤油(15cc)を配合。合わせて1人分100cc
★ 鶏肉の切り方…鶏モモ肉⇒40g鶏肉を筋繊維の目に沿って
２cm幅に切り、さらに包丁を斜に入れて1cm間隔で切る。
※大きさの目安…2cm×2cm×1cm
※冷ました割り下に5分間鶏肉を漬け込み、味を染み込ませる。
★ タマネギの切り方…中玉1/10個(20g)
よく味が染み込むように、線維の目に逆らって薄めに切る。
★ タマゴ…Mサイズ２個
軽く白身を切るように15回程度、1個ずつ溶く。
[調理編]
1 割り下とタマネギを鍋に入れ、1分間中火で煮る。
（火が強いと、割り下の蒸発が早まり味の染み込みが悪くなる）
2 火をつけてから1分後、鶏肉を入れる。
鶏肉全体によく火が通るように、ひっくり返しながら1分間煮る。
3 鶏肉を入れてから1分後、1個目のタマゴを入れる。
鍋を火から離さず、円を描くように揺らす。
4 1個目のタマゴを入れてから1分後、2個目のタマゴを入れる。
鍋を揺らしながら30秒間煮る。
5 菜箸で周りをはがし、鍋を傾けながらご飯の上に盛る。
6 三つ葉を散らし、タマゴを好みの硬さに調整して完成
(タマゴが半熟トロトロになる目安…約20秒)
　※親子鍋は100円〜600円で購入できる

>>128
オレも峠に行くようになって、もっとパワーをぉっ！と思い始めたクチですが、
金がないこともあって、いつしかパワーを上げる前に、オレは20PSのパワーと2.1Kgの
トルクを果たしてうまく使い切ってるだろうか？という考え方になったんで、未だに
マフラー交換のみです。8割方は金がない事に対しての言い訳と、峠でエストに負けた
場合に言い訳できないからかなｗ
　いまでも山行くとやっぱりたかが20PSつっても、まだ扱いきれてないんじゃないか？
って未だに思ってます。力のない単車も案外奥深いと自分では思ってます。
周りで400の四発ネイキッド乗ってても、パワーを持て余してて峠でエストにもついて
来れなかった友人が何人もいたせいもあるのかな？

>>121
125mmです。Wの塩梅はどうですか？
元エストレヤの人のW650インプレを聞いてみたい。

>>132
まっっったく同意。
この馬力で楽しむっちゅうか。
長いストレートはつまらんけど、ちゃんと乗れた時のコーナーは面白い。

エストを停車しておくのは
やっぱりセンタースタンドで立てた方がいいのかな？

>>123の納車待ちさん
白の限定いうのは04のですか？それとも02のですか？

>>134
停めておく時にセンタースタンドは使わないな。
セルフのガソリンスタンドに行った時は使うけど。

>>131
キャブの流用って難しいんだな。よくわかった。

>>133　ありがとう！スルーされるかとおもたよ。

2000年ブラウンRSに乗ってました。
リッタークラスの人とツーリングに行くようになって、ペースを合わせるのや
高速での追い越しが非常にしんどくなりました。
でも、エスト以外好きなバイクが無かった。国産であんなにかわいいバイク
他に無いですもんね。400マルチには絶対乗りたくなかった。
で、仕方なく大型を取って、形が似てるWにしました。
100〜120�q/h巡航からでもズイッと加速してくれるので追い越しはラクです。
いかんせん「おっさんバイク」なので出来るだけかわいい路線にしようと
カスタム思案中。

峠話が出てますが、エストで行く箱根や芦ノ湖はホント楽しかったです。
軽くて、クルクル回ってくれて。峠だけはリッターについて行けた。
初めてWで峠行って、重さを忘れてエストと同じスピードでコーナー入ったら
対向車線にはみ出しました。。。

>>126
レスありがとう！
やっぱ錆びはあまり気にしなくていいのかな。きっと126氏はこまめに
メンテされてらっしゃるのでしょうね。
いろんなインプレみるとみんなエストの短所に、「とにかく錆びやすい」
とか「油断するとすぐ錆びる」とか「他車に比べて錆びやすい」などなど
もれなく錆びることをあげていらっしゃるかたがおおく・・・。
気になってしまったのでした。

>>137
かわいい路線のW650、是非見てみたひ。

>>134

０４です

今週末納車なのですが、
急遽家族旅行の予定が浮上
実際に乗れるのはGW後になりそう

しょぼ〜ん

マフラーについてです。

トライアンフマフラーがいいかも、って思ってます。
背中押してください。

突き落としてくれる・・・・
ドーン！

も、もももももももれも


エストレヤかっちったー。五月の幕開けとともにエストレヤが…うひ、うひひ

初期型、距離１万で２７万（乗り出し）は高すぎ？

>>144
ちょっと高いかもしれないけど
エストは中古が全体的に高いからそんなものでしょ。
そんな自分は02型を38万（乗り出し）。
みんな大事に乗るから高いのかもね（最近優しく乗ってないが）

ショップの規模によって変わってくるかもしれないが漏れの
行き付けのバイクショップいわくエスト新車の仕入れ原価は３５万だそうです。

>>145 >>146

そんなもんか、全部あわせて（保険やらなんやら）３０万ぽっきりだったな…

バッテリーとか弱ってるらしいが、

連休あけじゃなきゃ、バッテリーがとれないらしい、、、

>>139
それなりに気を遣ってやって、早期発見早期解決。
すぐには錆びないと思う。どのバイクでも一緒かと
STからこっちに決まったの？

>>141,144
おめ

>>142
メーカーによって音が違うよ？
大和のスチールも気になるっちゃ気になる。

中古のエスト納車して二日目なんですけどやたらエンストします。
信号で止まるたびにエンストして気が気でないです。２，３０分走ると普通になるんすけど
最初はこんなもんなんですか？エンジンがなれてきたらこういうこともなくなるんですか？
素人なものでどうかご指導ご鞭撻のほどよろしくおねがします。

君、間違ってエンストレヤ買ったね？

おやすみ。

>>149
　ちゃんと暖気してますか？
　5分くらいは暖気運転したほうがいいですよ。
　あとはオイルの粘度が高すぎるとか、または量が多すぎるとか
　他にはキャブのスロー系統が詰まり気味とか
　とりあえずそのへんチェックしてみれば。

FCRとか付けたら早くなりそうだね。
でもそんなの買う金あったら他に回すか。

あのダサダサミラーは？皆どんなのに変えました？
１２０kmで安定して走れます？高速道路で頑張ればどれくらいのＳＰＥＥＤでます？
カワサキＨＰでのスペック表で燃費が無かったです。カタロググデータと
実際走って大体どんなモンですかね？３０ｋｍ／Lでます？
工具が付属のようですが工具入れには鍵付いてます？パクラレたりしませんか？
スズキボルティに比べパワーはありますか？
近所にバイク屋無いんです・・・。遠くのバイク屋さんで閉店間際でチラ見しか
できません。身長160何ですが足つきは？
以上です。色々すいませんがよろしくお願いです

ついでにもいっちょ
「キック」つきます？

>>153
＞あのダサダサミラーは？皆どんなのに変えました？
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰにｸﾗﾝﾌﾟするﾀｲﾌﾟ

＞１２０kmで安定して走れます？高速道路で頑張ればどれくらいのＳＰＥＥＤでます？
120くらいなら、巡航可能。　ﾒｰﾀｰﾌﾙまで出るよ。　但しどちらも自分次第。

＞実際走って大体どんなモンですかね？３０ｋｍ／Lでます？
ﾌﾞﾝ回すんだろ？　出ない。　せいぜい、25ｋｍ/Lくらい。

＞工具が付属のようですが工具入れには鍵付いてます？パクラレたりしませんか？
付いてる。　でも、工具ﾊﾟｸるﾔﾂなんているのか？

＞スズキボルティに比べパワーはありますか？
知らん。　多分ない。

＞身長160何ですが足つきは？
ｻﾄﾞﾙなら、かかと浮く。　ﾀﾞﾌﾞﾙｼｰﾄなら、ｷﾞﾘｷﾞﾘかかと付く。
体重重ければ、当然足つきも変わる。

＞「キック」つきます？
無理。　諦めろ。

朝から的確なお答え感謝。参考になります。
メーターフル(１４０kmってことでしょう)なのはいいですね。
ブン回すのは仕方の無いことで。タンクが１３Ｌなので満タンで２０km/Lとして
２５０ｋｍ以上走るのは魅力ですね。
ブーチャンなのでロングシートでもいけそう→足つき。
＞工具パクる奴なんて
関西方面にはいるんです。涙が出そうになりました。
キックつかないのは一縷の望みってやつで・・・諦めました。
キックつければいいのに。ばカワサキ

>>156
あえて問う。
何故キックが必要なのか？
セルモーターはいらないのか？

あと関西は関係ないでしょ。

納車されました

バイク屋からの帰り道２時間ほど走ってみたのですが
エンストの嵐（涙
俺運転下手すぎです

04クローム写真で見ると純白のように見えますが
実物はクリーム色でgood

乗り心地が非常にいい！

さて、軽く飯食ったらまた練習に行ってきます

でもこのスタイリングだったらキックにして欲しかったな。

エストの青ってなん種類あんですかね？
当方まったくのバイク初心者

>>160

どうぞ

http://www.tamashop.co.jp/estrella_camp.htm

やっぱり今年のメタリックソニックブルーが一番かっこええ。
それに一番近い色って何年式のざんしょ？
新車では買えないもんで

本日納車されましたエストレヤ

全然不満は無いのですが、強いて言うなら…

普通は鍵ってＯＮにしても抜けるんですか？






俺のは抜け(ry ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

下見にいったときに気付かず…こいつは盲点だった。

おめでとー。
大事に乗ってね（折の彼女が乗っている）
　

エスト乗ってる女の子ってオシャレだよね。
でも大抵メットとると・・・。

小さい薄々メットが最高、という価値観で見るとなんでもダサくなるよ。

メット外すと全然かわいくないね、っていう意味。

野郎だっていっしょだろ。
いざとなって脱がせて見れば針みたいなのがあってもねぇ・・・

みんな
＞＞１６２
に答えてないぞ。仲間が困ってるじゃねぇかよ！！
つう折れは答えられんが。。

中古の初期型に乗っています。
センタースタンドを立ててクラッチを握り
一速に入れるとリアタイヤがかなり高速で回ります。
ワイヤーで調整しても変化なしだったので
レリーズレバーの位置を少々いじりました。
その時、レリーズシャフトを少々引っ張ってしまいました。
ワイヤーを通してもスカスカで、（一瞬はクラッチが切れるが
ガコッとレリーズ付近で何かがずれる）
クラッチがきれなくなってしまいました。
もしかしたらワイヤーが伸びただけなのかも知れません。
ワイヤーを外した状態のレリーズレバーって
手で軽く動くものなのですか？またレリーズシャフトは簡単に
ずれる物なのでしょうか？（自分ので、１ｃｍ程手前に出てきます。）
どなたかご指導お願い致します。

＞158
景色が新鮮でしょ？
今のうちに小芋を掘っておきましょうw
＞162
あの塗り分けでは01のライトニングブルーぐらいかな？
↑04のシルバーの部分がブルー(濃いめ）
04のソニックブルーは今までの感覚で言えば、バイクっぽくないかな(個人的に）
＞163
そうそう、抜け…ません。
Ｐじゃないよね？何だろ？
バイク屋に駆け込むべし、べき

＞170
レリーズレバーはクラッチレバーを握った時、上に引っ張られるアレ？
んで、シャフトは前後方向にブッ刺さっているアレかなあ？
自分のを確認したけど、特にコレと言って動きません

以前自分も(クラッチが切れきれてないのでは？と）気になってバイク屋に聞いたら
湿式のクラッチではエンジンの回転に引っ張られて
後ろタイヤは回るよ。と言われたので、そのまま。大丈夫なのかー？

>>170
バイク屋で聞いた方が話しが早いとおもう。
というか、何をどうしたのか、文章だけでは分かりずらいし。

>センタースタンドを立ててクラッチを握り
>一速に入れるとリアタイヤがかなり高速で回ります。
172の言う通り、仕様なので無問題。

>172>173
レス有難うございます。
自分で何とかしたいで、オイル交換ついでに
クラッチカバーを開けてみようと思います。
PS
エストの信号待ちエンストには苦しめられます。。。

よく
エンストエンスト聞くけど
そんなに止まるかね。
「エストレヤはエンストしがち」
みたいな事書かれると不本意なんだが。
自分の整備が怠慢なんじゃないのか、と。

>>171

慣らし中なので６０キロ以下でトコトコ走っていますが本当に気持ちいいですね

だいぶ慣れてきたのか今日は小芋を掘る回数が激減しました
明日の目標は芋掘りゼロですw

今は乗っていませんがエンストしたこと１回もなかったっす（寒い日に十分あっためないと
さすがにエンストしたけど。）エンストしがちという話も初めて聞きました。

エストレア。音がトコトコ今でも大好きです。、

>>177
しっかりエンストしてるじゃないか

エンストしたのは、家でアイドリングしてる最中っす。
それもやっぱエンストか。
そうか…エンストだわ。

パワーはあるのですか？
値段的に４００ccのＳＲやＣＢとあまり値段は変わりませんが・・・
カタログでは実際のところはわからないもので・・・

パワーはそんなでもないと思います。エンストしてるのにしてないと言う
私の意見でよければ…。
エストレアで高速に乗ったことはないけれど、一般道で８０キロも出すと
アップアップだった気がします。
街乗りで６０キロ前後で走るなら、最高の相棒だと思います。
他のみなさんはどうでしょう？

冬場はしょうがないっすよ＜エンスト
チョークなしで一発始動の
今の時期はしないな。

>>180
何を指してパワーとするか…
なんて難しい話は置いといて、まあ非力でしょうね。でも楽しい。
回し気味に繋いで行けばキレイ（タコがないので分からんけど）に回るのは90
頑張って110、そっからは伏せてメータいっぱい。
やっぱり並走したら250と400の排気量の差はあります。
どっちが良いかは別にしてね。
ロングストロークのポクポク感は気持ちいい。

俺は80前後くらいが楽しいね〜

>>170
路面で１速入れてクラッチ切ったまま回転上げて進むようならさすがに滑ってるかと。
うちのもセンスタ立てた状態なら１速なら回る・・・。
そのままギア上げていって落とすとなぜか後輪の回転止まる。

かなりの高速で飛ばしてて気分良かったのに後ろからモンキーに軽々抜き去られて
ガックリきた事があるな・・・・

　俺リッターバイク乗っていて、嫁がエスト乗っているんだけれど
必要十分な力も速さもあると思うよ。
　「エストが遅い」とか「パワーがない」っていっている人たちは、
エンジンの美味しいとこ使ってないんじゃないかなぁ。

　ウチのエストの場合、新車で買った時から慣らしの意味も含め
てタコメーター付けているんだけれど、発進でも加速でも７千前後
を使っていれば、相当早いしパワフルだと思う。


　

それは、だいたい各ギアとスピードで言うとどれくらいなんだ？

>>185
エストで発進時に７０００までふかす人はいません

友人のエストは中速前後での加速は完全に自分のＤＳ４を超えました。
最高速は同じぐらい。高速での伸びは若干４００アメに軍配、て感じですが。
エストもあそこまでなるんだ・・(遠い目)て感じです。

>>175
ちと遅レスですけど。

去年バイク屋で最近のエストはエンストしやすいよと言われたので
そうなの？って知り合いのカワサキの中の人に聞いたら
排ガス規制対応後ならそうかもと言われました。

いつのまにかトルクも2.1→2.0kgに下がってますし（´・ω・｀）

今帰ってきたとこ、雨にあたってしょぼーん…。（´・ω・｀）

>>186
加速の段階では、タコメーターしか見ていないんだよなぁ。
でも４速７千で80km前後にはなっていたから…。
今度乗る時は気を付けてみておくよ。

>>187
ｽﾏﾝﾅ、書き方が悪かったな。
しかし確かに発進時や１速では回さないけれど、
加速が必要な時は２速３速とも７千まで引っ張てくそ。

>>188
DSは乗ったこと無いけれど、ｴﾝｼﾞﾝの美味しいトコをしっかり
使えばやっぱり排気量の差が出るんじゃないか。

>>189
ウチのは'03モデルだけれど、アイドリング２千弱でエンストとは
無縁だけどなぁ。それでも燃費は30km/l超えるし。
渋滞が少ない田舎だから出来ることかもしれんけれどね。

>>189
　俺のは2001年式で
　ばっちり排ガス規制対応後ですが
　滅多にエンストしませんよ、つーか
　故意にエンストさせようとしないと
　止まらないけどな。普通に乗ってる分には。

　もしかして「当たり」ですか？
　うひゃひゃ。

>190
友人エストはいじり倒してます。
自分のはスピードに影響する部分は
社外キャブ＆セッティングとマフラー交換ぐらい。
それに比べると、ってことなんです。

妹が10000km近くなって来ました。
なにか、特別に注意することはありますかねー。

>>193
巨大な妹さんですね。

>>194
�sぢゃないですよKmです（W

>>195
どっちにしても巨大ですね

あっ(ﾟ�听)　�qでもおんなじか。
折れより身長がおよそ9999998m高い。
　

１ﾏﾝkmぐらいなら特にコレと言って。
区切りがイイのでキャブの分解洗浄をしてもらうとか。プラグ交換するとか。

>>198氏
マジレス、ありがとうございます。
キャブの洗浄はしたのですが、プラグはイリジゥムを狙っています。
単発なので効果はより感じるのではと思っていますが？
　

＞イリプラ
劇的にレスポンスが良くなるとか
劇的に燃費が向上するとか
は、ない。と、言っちゃあ極端だけど、まあまあ良い。
ふつプラの新しいのに交換するだけでも
古プラに比べると(･∀･)ｲｲ!と感じるわけで
まあ１本しかいらないから
それぐらいの贅沢もいいんじゃないか？と深夜にひとりごちる。

>>185
うちのエストもタコつけてるんだけど。

>４速７千で80km前後
4速7千で110km/h位は出るよ。

>アイドリング２千弱でエンストとは 無縁
寒くても1500位で大丈夫だけどな…

タコメータの設定が狂ってると思う。
1.5倍増し位になってない？
そもそも7千っていったらレブ寸前だから、その回転域まで引っ張るのはあんまり良くないよ。

>>200
まったく同意。

んじゃ、ツーリングに逝ってくる。

ボルチーからの買い替えを検討してるのですが（中古）

エストレヤＲＳのシート（ロングシート？）を
エストレヤカスタムのシート（セパレート？）に
替えることは可能でしょうか？

個人的にブレーキは前後ディスクがよい！　けど
シートは鞍型の単座が好ましいです。

ふふふ。
風防買っちゃった!
ダサいと思って今まで我慢してきたけど
快適さを優先したいお年頃になってしまいました(T_T)

箱もつけてしまおうか・・・・

↓旭風防HP
http://www.af-asahi.co.jp/

>>202
　ロングシート→サドルへ変更は可能でしょうけど
　純正新品パーツでそろえるとなると、結構高額に
　なると思う。だったらディスクでサドルだった年式の
　車両を探したほうがいいんでないの。
　初期型〜94年か95年頃（多分）のやつ。

　参考リンク
　ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700154B20031215005

　エストレヤって初期型はディスク+サドルシートで
　そのあとドラム+サドルのエストレヤカスタム、
　ドラム+ロングシートのRSカスタム、
　ディスク+ロングシートのRSと
　計4種のラインナップされてた時期があったのです。

7000がレブリミット？
ツレのモンキーですら12000回るのに・・・
俺もタコ買ってチェックしよ。知らんかった。

シングル同士なら２５０よか５０のが回るのは当たり前。

＞204サン

ありがとうございます。
なるほど、年式によって違いがあるのですね。
参考リンク、ありがとうございます。

でもボルチを買った近所のお店で
売りに出てるエストＲＳ（15万）が気になってて。。。
悩むところです。

>>203
旭風防＝布ダレ
と思ったら、結構普通のもありますな

>>207
川崎のパーツ検索でみたら
サドルが12,705
リアが同じく12,705
シートアッシって書いてあるから
ブラケット（台座）やらスプリング付きでの値段なのか？
あと、サドル下のバッテリとかが入っているとこのフタは千円ぐらい
あれ千円もするのかw

age

すまん、かなりの素人的質問っていうか、謎な質問だが…

エストレヤのノーマルハンドルの幅を教えてくれ…

メジャーも、ものさしも無いんだよ…

ヒント：全幅が775mm

もう布団の中だから測りに行くのﾏﾝﾄﾞｸｾｰっす　ｽﾏﾝ

Kawasaki ってクセのあるメーカーですか？
最初、YAMAHA の SR400 を買おうと思ったのですが、400cc 車検有でカワイイバイクも何かな、と思ったので、250cc で同じような感じのがエストレイヤだったので。

良ければ、エストレイヤの長所・短所を教えてください。

>>210
第２ヒント：ハガキの短い方の辺はﾋﾟｯﾀﾘ10cm

測ってきたら720mmだった

>>212
長所：ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸの心地よさ、その他色々
短所：なきにしもあらず

何から答えたら良いか分かんねっす

エストレイヤ、ね

たぶんレブは9000と思うぜ
おいらのタコによると

>>212
まぁカワサキを扱ってる店が少ないのは欠点かもしれん。

ノーマルから社外品のバーハンドルに変えようと思うのですが
あのハンドル両端についてる純正のウェイトって重要ですか？

ちょっと気になる社外ハンドル見つけたのですが（メーカー不明）
両端にあのウェイトをつける「ネジ部分」がなく、ただの筒なんです。
やはりウェイトなかったら振動ガクブルなんでしょうか？
あるいは後付けウェイト？みたいなのも売ってるのかな？
けっこう元気よくまわして走る＆長距離よく走るほうなんで
不快な振動は少ない方がいいなぁ、と。

いろんなサイズ・カラー・デザインが出てるよ。

ほとんどがアルミ製だけど振動を気にするなら真鍮製が良いぞ。

ドライブがてら靖国神社にたちより交通安全のお守りをgetしてきますた
シートの裏にでも貼付けておこうかな

タコメータの話題が出ていましたけど、みなさんどのような物を
付けてられますか？
スピードメータはそのままにしてその横あたりに付けたいのですが...

足着き向上のために

車高を落としたいのだけど

オススメの車高短サスはありますか？

モーターステージの車高調キットはどうですか？

タコなら武川、デイトナなんかの電気式タコが付くよ。
ステーも適当に。自作してもいいし。

今、車高調キット（多分モーターステージ製）付いてますですが
スイングアームが少し削れてますです
まあ、理屈考えれば当たり前ですが
元の車高を知らないので情報としては今三かもしれませんですが
足付きEです
ｱﾒﾘｶﾇくらいのはずです
ただ、シートも変わってるかもしれませんです

>233
ありがとうございます。

実は今日、○りん館さんでデイトナのタコメータを取り付けて
もらおうとしたのですが、ハンドル取付のボルト部分にステーを
取り付けてそこにタコメータを付けることになります、と言われました。
その方法ではタコメータが近すぎて、スピードメータとの
位置がバラバラになってしまいます。

別の方法かなにかで、スピードメータの横あたりにタコメータを
付けられるような、良いアイディアがあれば教えて頂きたいのですが。

>>225
>223

三鷹にあるワールドオート新川って評判どうすか？

03RSメタリックノクターンブルーです。

サイドバッグが欲しくなってきたお年頃なんですがおすすめとかありますか？
いろいろＨＰの写真を見てると結構皆さん普通のバッグをつけてることがある
んですがタイヤにこすっちゃったりしないもんなんですかね？

それはそうと今日は久しぶりに遠出してみた。トコトコサイコー

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11006399

これ見て欲しくなったんですけどオークション経験ないし
今教習中でバイクの事もよく分からないんですけど良いと思いますか？

自分で整備できる技術・意欲があるのなら個人売買でもいいと思うが、
無いならバイク屋で買え。

>>229
早朝から宣伝乙

みんなおいらのタコメーター取り付け部みたいか(`･ω･´)

226でつ。

>232

232さん、ぜひとも見たいでつ！

>>228
トコトコサイコー！

普通のかばんに細工して取り付けるのもイイけど、
型崩れしないちゃんとしたサイドバッグは使い勝手がいいぞう!

オイラはこの間ネットオークションで探して買ったよ。
黒の本革製でシンプルなデザインのやつ。

いいのが見つかるといいね

>>227
【良店】首都圏バイク屋情報　Part3【ＤＱＮ店】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080630531/l50

このスレの頭にある評価どおりかと思いまつ。

メーターの明かりが見にくいんだけど、
夜になるとトリップメーターとかって発行しない仕様だったっけ？
時速はちゃんと発光してるのはわかるんだけどね。

>>228
普通のバッグ＋ネットの方が便利っちゃ便利
取り付けにあたっては、バッグの下を止めないとバタつくですよ
見た目にもサイドバッグは良い感じなので復活しようかとも思ってる。
ttp://www.e-seed.co.jp/p/040225400/
これなんかプレーンな見た目でよさげ（デカすぎるか？）

>>236
トリップ＆オドは後ろからボンヤリと
光っていたような、そうでないような。
メーターなんぞ見ず、残りのガスなんぞ気にせず
前見て走れ！ってこってすね（それはどうかとw）

クランクケースっておいくらでしょうか？
オイルクーラーを取り付けしようと思って作業していたら、ジョイント取り付け固定時に締めすぎてしまい
クランクケース側を割ってしまいました。

>>238
ありゃりゃりゃ
４万９８００円らしい
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/index.html

>>239
さっそくのレス、ありがとうございます。
４９８００円ですか・・・、かなり高いですね。
工賃も考えると・・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

オイルクーラーの取り付けは店に頼むべきだった（泣

＞クランクケース　
　わざわざ新品にせずとも
　アルゴン溶接で埋めてタップ立て直す
　とかじゃダメかな。

　そこまでやってくれるバイク屋なりカスタム屋なりが
　近くにない場合はクランクケース交換するしか
　ないかもなー。

>>241
そういう方法もできるのでしょうか。
できることなら、そのほうがいいのですが。

６時ごろバイク屋に電話したら、メカニックがいないとの事。
また明日電話することにしました。

自分のおろかさに、ショックです。

>>241
シビアな部分に、そんな応急処置的な事をしても後々…。
そもそもそのめんどくさそうな作業の工賃は幾ら掛かるんだよ。

>>242
ヤフオクでたまに1万ぐらいで出てる。
なんなら中古エンジン丸ごと買えばいい。

後学の為に教えて下さい。
そんなにトルク掛けてしまったの？
それとも直ぐ割れる位やわかった？？

>ヤフオクで1万円
ごめんなさい、嘘付きました。
クランクケースカバーと勘違い…。

OILクーラー取り付けにカバーは関係ないよな…orz

>>243
かなり柔かったです。
もうエンジン周りは怖くてイジりたくないです。
でも、私の作業の不注意ですから、ほかの方はきっと大丈夫だと思います。

クラシックなカフェレーサーを目指していて運転もうまくなってきた頃だからそろそろセパはンにしようかと考えているのですが、その場合
バックステップにしたほうがいいのでしょうか？また部品代+工賃でいくらくらいかかるのか先輩方教えて下さい。

250ＴＲと、エストと購入を迷っています。
皆さんがエストを購入した理由を参考までに教えてもらえませんか？

僕は完全に見た目とテイストです。洋服だとアメカジが嫌いでブリティッシュなファッションと音楽が好きなので必然的にエストレアです。TRはわりとビンテージトラッカーとかどこか土臭い感じの物に引かれる人はこちらのほうがいいんではないでしょうか？

>>228
同じです！
RSの03年モデル、メタリックノクターンブルー×ギャラクシーシルバータイプ2。
同じ人を初めて発見。
このバイクを偶然お店で見かけてホレ込み、免許取得を決意しました。
トコトコに(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>232
乗り始めて3ヶ月、タコメーターが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。
デイトナやposhなどエストOKなタコメーターは分かったのですが、取り付け方＆
ステーをどうしたらいいのか分かりません。
全体的なデザインは気に入っているため、大きなカスタムをせずにタコメーター
取り付けたいと思っています。是非、見せてください。

（ ´∀｀）ﾏﾀｰﾘ（ ´∀｀）ﾏﾀｰﾘ

タコメーターまってるひと。うｐローだがなんか重くてうｐできない。
なんかいいところあったら紹介汁

今日は戦車したぜ(`･ω･´)

>>248
やはり見た目も重要ですよね。
エストとＴＲならさらに。
ありがとうございます。

228です。

>>234
ネットオークションという手段を忘れてました。
いい機会なんでヤフオクデビューをもくろんでみます（￣ー￣）

>>237
普通のバッグ＋ネットってシートの上に載っけて、っていうことですかね。
確かに今現在それでいってるんですが、やっぱりサイドバッグがかっちょよく見えるんですよー。
それとバッグの下を止めないとばたついちゃうのは普通・専用バッグ両方にいえることですか？

エストはクラシックなデザインが気に入ったものでそれにマッチするのを探してるんですが
よいと思うとお値段が・・・　なかなか難しいところです。

>>249
おおっ！結構個人サイトとか見ても同じモデルの人って少ないですよね。
俺は免許とってからバイクをいろいろ迷ってたんですが、これ見て即決でした。

>>246
セパハン分からんです　ｽﾏﾝ
やっぱバックステップにした方がイイんじゃないかと。勘で w

>>247
自分が買った時はエストしかなかったからヽ( ´ー`)ノ
TRがあったら迷っただろうねー
でもエストの方が鉄っぽいから好みかも

>>252
バッグの話、見た目だけなら軍物なんかは合いそう（と言うか付けてた）
下を止めないと　どうなるか。
走っているとブワーっと翼を広げるように
浮き上がってくるのです。ええ、ええ。

>>243
　部品代が
　時間工賃7000円くらいの店で作業時間7時間ぶん
　くらいになんるんで、新品にするなら修理したほうが
　安いんじゃねえかなーと思っただけですが。

>>246
　セパハンでノーマルポジションだと
　なんつーかポケバイみたいで見た目がアレなんで
　バックステップにしたほうがいいかも。
　身長170cm以上の人とか足が長い人とかは
　足が窮屈に感じると思う。
　乗ってるうちに慣れちゃう人もいるみたいだけど。
　
　値段はBEETのが4万くらいでWMのが45000円くらい？
　だったか。プラス取り付け工賃だが、こればかりは
　店によって違うと思うので。
　ウチの近所のバイク屋はそのバイク屋でパーツ取り寄せ
　すれば取り付けは無料でやってくれるんで、そういう店
　探してみるのがいいんじゃなかろうか。

＞＞255ありがとうございます　やっぱり乗ってる姿がカッコよくないと嫌ですのでバックステップにしようかと思います。

私はTRでモッズコートやエドワードジャケット着てライブハウスでヒンシュク

226でつ。

カリメロさん、うｐろーだですが、
http://members.jcom.home.ne.jp/1rk/
がまとまっているようなので、いづれかの
うｐろーだにアップして頂けますでしょうか。
楽しみにしています。

おかげさまでエンストしなくなった納車待ちです
今日の昼頃２時間ほど走ってみました

フルメッシュのジャケットを着ていたので
走っているときは涼しいのですが、止まると地獄ですね
五月でこれですから八月とかかなりヤバそうです

リュックサックを背負っていたので、そのせいで背中は汗びっしょり
フルメッシュの意味ないじゃん（涙

タンクバックかサイドバック買った方がいいのかな〜

ほらよ

醜いやつもあるが我慢してみてくり
http://maichy.s1.x-beat.com/up/data/oo2172.jpg
http://marmotfarm.com/cgi-bin/frame.htm

カリメロさんありがとう。
まさにこんな感じで付けたいのです。
で、ステーにタコメータが付いているようですが、
ステー自体はどうやって付けられたのでしょうか？
自作ですか？
前から撮った画像って無いですよね。

消えてた。
リサイズしてないし1ｍぐらいあるけど
http://cgi.f30.aaacafe.ne.jp/~palpha/bg-up/data/up0055.jpg

おおエストスレがまた立っている。。。
しかも自分と似ている人がいっぱい（^o^）

ＲＳの０３年モデル
メタリックノクターンブルー×ギャラクシーシルバータイプ乗りでっす。
サイドバッグで悩み中。。。
そして最近>>260さんと同じタコメータを同じ場所につけました。

自分はデイトナのステーを使ったのですが、少し上ぎみになって
しまいました。（>>260さんはいい位置ですね）
どっかでステー買ってきてもう一回チャレンジしてみようかな。。。

純正メータ裏のネジで止めたのですか？

>263
そだよ。
純正ねじではみじかかったので長いやつつかってるけどな。(`･ω･´)
ディとなのステーと汎用の厚いＳＵＳのステーを加工してつかってるぜ

>>236
オドは光っているけど、トリップは光ってないね。暗い。
どっちかつーと、トリップの方がガソリンの兼ね合いも合って欲しい情報なんだが　w
つか、いままで気にした事なかったから
まーいっか。

カリメロさんありがとうございました。
はっきり見ることが出来ました！

今週末にでもタコメータ設置してみます。
後、スピードメータの右側に両面テープの
ようなもので付けているものは何でしょうか？

ちなみにメータ裏に付けるネジのサイズって
どのサイズですかね？（自分で調べろってか）

どなたか、RSのトップブリッジ、

もしくはWMから出ているトップブリッジをお譲りいただけませんか？

初期型のトップブリッジではやはり窮屈になってしまうものでｗ

>266
ごめん、ねじのサイズわすれた('A`)

右のやつはレーダーだよ

>>266
オレ今日タコ付けた。4mm内径だよ。裏のネジ。
ステー自作したよ。島忠ホームセンターで材料買ってな。
３時間もかかっちまったあ…オレって不器用…

hage

エストレアかっけー！SR400とどっちにしよう！！！

両方買っちゃえw

エストを買うやつはそれなりの覚悟がいるぞ。
つまり、顔はかわいいけど性格が（ｒｙ

エストにメーターバイザーとかの風防付けてる人います？
お勧めとかあったら教えて下さい

いや〜羊の皮を被った羊でしょ
扱い易い事 山の如し

>>275
山って扱い易いのか？ｗ

タコついてないのがやだ。スピードメーターでかいし、真ん中にどかんとあって、あとからタコ追加するにしてもスタイル的にださくなるし

タコメーターをタンクの横につければ大丈夫そうな予感もしなくないか？

昨日、免許取得後の公道初走行in都内〜湾岸を敢行してきました。
まだ購入するバイクを悩んでいて取り敢えずレンタルバイクというもので公道デビュー
をしてきたんだけど、最初CBSFスペ３をレンタルしようとしたら、『初心者ならここら
へんの方がいいぞ』という、アドバイスを受けエストレヤ０４新車走行２５０ｋｍを１日
レンタル。で、１５０kmそこらへんを軽く流してきました。

　で、そんな俺のインプレだ。
≪良い点≫
○スタイリング
○取り回し、燃費その他（街乗り向け）、ドコドコ単気筒エンジン
≪悪い点≫（個人的に）
○ウインカー・ハザードのチープな操作性など（そしてホーンはうるさすぎ）
○スペックからしてやむないが勾配の急な坂道からの０発進はかなり回さないと無理（当方１８６ｃｍ、８７ｋｇ）
≪総評≫
○女の子や、スタイリング重視のお洒落サン、小柄目な男性にはぴったしの良いバイク
○とりわけ街乗りonlyで考えれば効用の高い１台です
※自分は小柄でもなくお洒落サンでもないので、当初の予定通り４００ネイキッドを購入決断、ともあれ良い体験をありがとう。エストレヤ

はじめまして。　私もエストレヤに乗ってます。
　
　今年の夏、北海道ツーリングに行こうと思っているのですが、
どなたかエストレヤで北海道ツーリングをした方いらっしゃいませんか？

東京〜苫小牧〜富良野〜稚内〜小樽〜札幌〜苫小牧で考えております。

>>280
去年行ってきました。
苫小牧上陸で1日300kmくらい移動。
日高、襟裳岬、摩周湖、納沙布岬、知床、宗谷岬、留萌、富良野、美瑛、帯広の順で回って7泊8日。

景観はもちろん、Yaeh返答率が9割越えたのは感動しました。
あと美瑛の丘で写真撮ってたら、止めたエストと一緒に写真撮影している娘さん方がｗ

>>281　280です！レス有難うございます！一日300か！
大丈夫そうですね！少し自信がつきました。わくわく
yeah返答率が9割越え…楽しそうだな〜。自転車にもしようかな〜ｖ
美瑛の丘！絶対行きます！何かお勧めがあったらまた情報教えてください！

>>282
お勧め・・・。
去年が初北海道だったので片っ端から感動してました。
見所とかはこっちで調べた方が良いかと。

【さあ】北海道ﾂｰﾘﾝｸﾞ2004 2周目【GWだ！】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082299521/

ちなみにチャリにも容赦なくYaehしてYaehされましたｗ

燃料計ありましたっけか？

ありまへん。
トリップが２００超えそうなあたりで
そう言えば、と思い出し
２３０でガソリンスタンドを探し
２５０で給油でも余裕。

age

>カリメロ氏
こんな感じにしたかったんです！かなり参考にさせていただきました！

>269
島忠という手が・・・。
ウチの近くにもあるぞとダッシュで昨日、素材買いに行きました。

昨日、デイトナのタコ、ステー、島忠でゲットしたネジとSUSステー
買って来て組み合わせ。自分の希望＆好みの位置にすることができました。
そして配線が分からぬドシロウトのため、専用ハーネス購入。
今日、取り付け完了！

ご意見くれた方、参考にさせていただいた方、本当にありが�d(´▽｀)

>>281 わざわざスミマセン！板違いな事聞いてしまい…！
エストレヤのバックに北の大地…。今から楽しみです！
デジカメのメモリ128MBの一本じゃ足りなそう！(´∀｀）

北海道ｲｲﾈ
デジカメはメモリよっかバッテリの心配をしたほうがｲｲｿﾞ

（*´∀｀*）よかったよかった

女で軽トラに鉄の塊(ｴｽﾄﾚｱ)を載せる方法教えて下さい。

坂道で下向きに軽トラを駐車してから載せるとやりやすいよ。

>>292
ヽ（･∀･∀･）ノ

洗車した日の夕方に雨に降られた…
買い物行かないですぐにカバーかければ良かったよ(´･ω･`)

>>291
あとはエンジンかけて乗せるという手もあるよ。
個人的に降ろすときの方が大変そうだと思うなぁ

ﾒｶﾗｳﾛｺﾎﾟﾛ、の勢いで実施する前に
要領よくブレーキかけられる技能が無いと
軽トラの荷台の端にブチ当てて、はっ倒しますですよ。
端に行く前に止められても、阪の傾斜によっては脱出不能に陥りますです
まあ、身近なﾒﾝｽﾞに頼むか
潜在能力を駆使して残りの70％位の力を解放してください

本当は、この場合においてはシチュエーションを聞かなければ
ｲｸﾅｲんだと思いますですが。
乗せないとｲｸﾅｲ→動かない？→坂までDoやって運ぶ？→そこにある何か

>>294
>>295
ヽ（･∀･∀･）ノ
握力、腕力のなさには自信があります。
鉄の塊(ｴｽﾄﾚｱ)歴7年です。
降ろすのってﾀｲﾍﾝなんですか？

(´-`).｡oO（ラダーレールあるんだろうか？）

私も女ですが、根性で新宿〜品川間（12ｷﾛくらい？）押しました！
品川に良いバイク屋があったんで…
でも、握力、腕力は自信があります。二輪に乗るためジムで鍛えたんで…。

>>296
乗ったままバックでラダーを駆け下りれば力は大して要らない。

>>300

( `･ω･´)ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ

エストで4万キロ越しても大丈夫だよね？

うん。大丈夫
腰上オーバーホールしたけどなー

ラフロのシングルサドルバック（ra-1002)というのを付けてみました
うほ、ちょっといい感じ

杏惟惟宛闇挨

>>305
まじで？

>>305
いまさらそんなこと言われても…
どうしよう。。。。

age

や、リアフェンダ固定用のボルトを換えたついでに
テールランプ点灯しないのを見たけど、原因ﾜｶﾝﾈです
球を押すとブレーキランプの方が点くのが、更にﾜｶﾝﾈです
こんな時に、テールランプ別体式のフェンダだたら
テールのみ交換してましたですのに、一体式
（・血・）あふん

ハイオク入れてみましたが何も変わらない…当たり前か

次のオイル交換で１５w−５０とちょっと固めを入れてみようかと思いますが、
フィーリングとか変わりますかね（トコトコ感が強調されるとか）

賛否両論あるけど個人的にレギュラー仕様にハイオクは（ｒｙ

トコトコ感を強くしたいならスプロケをワイド側に振るといいよ。
減速比が大きい→１回の燃焼でひり出すトルクが増える
→アクセル開度と振動が必然的に増えるｗ
同じ速度でもできるだけ低回転で走りたいシトにもおすすめ。

副作用としては、荷物満載時や坂道は少々辛い。
フィーリングが素直な回転域も狭まって、全体的に扱い辛い（´д｀；）
ノーマルは偉大だなぁ、ホント。

>>309
　別にテールランプごと換えなくても
　バルブ（玉）交換するだけで済むと思う。
　テールランプの玉の中をよく見ると
　フィラメントが二つあると思うんだけど
　（常時点灯する方とブレーキかけた時つく方）
　それの片方が切れてんじゃないの。
　ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=792761
　↑の解答のNo.7が参考になると思う。

age

>>311

今はツーリングにも逝きたいので、偉大なるノーマルのままでいます

でも、そのうち町乗り用と割り切って一回ワイド側に振って試してみるのも面白いかもしれませんね

や、球切れは発見してたのでバルブは新品にしてますです
21/8Wとか適当なのですが、点灯試験に際してはDoでも良いので
それ差し込んで、テールランプ（8W）側が点灯しませんです
にゅっと押すとブレーキランプ（21W）側が点きますです
ブレーキレバー引いても、ブレーキペダル踏んでも点きますです
ただ、テールランプ側はDoしても点かないのです
テスタ持ってるくせに、面倒なのでヒューズの導通は見てませんが
目視による確認では、各ヒューズのメタルは切れてませんです
はて？

>>314
うんうん、エンジン特性がビミョに変わってなかなか楽しいよ。
エンブレかけるときの回転数合わせ、無意識に修正できるまで
1000�`以上かかったけど＿|￣|○

…で、今気が付いたけど>>311は
減速比が大きい→減速比が小さい、の間違いだた。ｲﾓσ('Ａ`)σｼﾞｬﾝ

にしても高回転と、低回転でトルクひり出すの、どっちがエンジンに悪いんだろうか？
なーんて思う今日この頃。
もう一回ノーマルに戻してみようかしらん？

>>315
　質問スレに行って聞いてみたほうが
　ハナシが早そうですね。

　あと人にモノを訊ねておきながら
　「面倒なので××はしてませんが」等書くのは
　やめておいたほうがいいと思いますよ。

>>315
何が言いたいのかさっぱり分からん。
質問スレに行ってもスルーされると思うよ。
状況の説明があまり巧くないのは慣れの問題もあるので仕方ないけど、
そのヘンな文体は辞められ。

今日、北海道ツーリングに向けてフェリーの予約取りました！
初めてなんで不安だけど楽しみです。
エストレヤと北の大地…デジカメのバッテリーが心配です！
皆さんはバッテリー対策はどうしてますか？

>>319
フェリー取れたとはうらやましい。気をつけていってらっしゃい。

専用バッテリー：　現地調達は難しい。予備を持っていって宿でこまめに充電。
ニッケル水素電池等：　機種にもよるが乾電池で動く物もある。

一般的にはこんなところかと。

>>315
知障の方はメンタルヘルス板へDoぞ。

>>319
過去ログに多種なバッテリー対策でてるし他にも参考になるかも
気をつけて行ってらっしゃい
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084697936/l50

エストレヤってノーマルで何キロでますか？？遅いっって書き込みが多いんで

>>323
185位かな〜？

ﾒｰﾀいっぱい（140km/h）

117.2km

ま、速い遅いを考えてしまうシトには不向きなバイクですよ。
車の流れには乗れますが、どうしても後から不満が出てくる。間違いない。


さっきまでパーキングで１時間半ほど放置してしまた…
危ない危ない。

age

試乗できるﾄｺがあったらｲｲんだけどね〜

都内の話ですが、レンタルバイク屋さんで貸してるよ

　エストレア同士で峠行ったりする人います？今年は2回しか峠に行ってない・・。
昔ほど峠に通ってなかったけど、先週連れのNINJA・GSFと一緒に峠行って久々
に燃えましたね。やっぱ長い登りや直線がない所だったら全然引けを取らない
走りが出来ますよね。タイトコーナーなんかこっちの方が有利だし。みんな遅い
とか言うけど、直線での加速や最高速はしょうがない。でもコーナーは結構イケル
と思うんだけど。パワーないからアクセル早く開けても怖くないし、車重が軽い分
コーナー進入前のブレーキもちょっとかけるだけでOKですしね。
　自分の中ではタイトな峠こそエストレアの本領が発揮出来る気がしてますｗ

>>332
まぁ他所でその話しはしないほうが良いだろうな。

峠と言うより田舎道は楽しい。
追っかけっこは難しいけど
努力は買ってくれよーって感じ。

梅雨入り？

晴れ！ｱﾁｨ(;´Д｀)

とうとう梅雨か･･･
相棒がエストだけなもんで、半分引き篭もりになりますyo(´･ω･`)

エストで峠…
直線の少ない登りならバリオスとも良い勝負だったよ。
でもバックステップでもつけないと、バンク角の足りなさはどうしようもないねぇ
なんかシフトペダルとブレーキペダルが削れてきてるけどｷﾆｼﾅｲ。。。

昨日初めてバルブクリアランスの調整をした。今のエンジンで6万キロくらい
走ってるんだけど、一度もやった事なかった。でも測ってみるとEXバルブ側が
規定よりわずかに外れてるだけだったので、規定値範囲に調整してすぐ終了。
そのあとMJも交換して気持ちの良い走りになって満足。

ども！ 中古エスト購入二ヶ月目です。 大型にも乗ってるのですが、エストの乗りやすさと楽しさ感激！ 長くつきあえそうです。ところでガスコックのResとPriって何が違うのレスか？

>>339
Res:リザーブ
Pri:なんだっけ。。。とりあえず、キャブ直結で燃料があふれます。

ふだん使うときは、ONで。

プライマリーだっけ？
普段は使いませんな
ｱﾚの時しか。ｱﾚはｱﾚだから各自調べてみませう。

＞Pri
　あふれたらマズいだろ。
　フロートバルブがバカになってないか
　調べれ。

エストレヤのガスコックは
負圧がかかってる時だけ燃料が
流れる仕組みになってるのだが
PRIは負圧無しでも燃料が流れてくる
という位置ですな。

キャブのフロートにガソリンが
ぜんぜん無い時とか
しばらくPriの位置にします。（20秒位？）
あんまり使う機会は無いですな。

>>342
ツーリングに行った時に山の中でガス欠になった友達のバイクに
ガスを分けてあげる時に使った。それぐらいかな？あとは>>342
が言うようにフロートのガスが抜いてある時に使うくらい。

レスどもです。そっか直結なんですね。
しばらく乗らないときなんかフロートのガソリンが
飛ぶから（も一台のバイクでの経験だけど）、
そんなとき役に立ちそうですね。

ガスコックの話が出ているのでついでに質問。
Resで走って給油した場合、コックは給油前に戻すの？
それとも満タンにしてから戻すの？
どっちでもいいの？
中の構造がどうなっているのか分からないからどれが正解なのか？？

>>345
どっちでも良い。でも確実に戻す癖をつけないとえらい目に合います。

エストage

タンデムスタイル７月号のノーメンテエスト見たいにしたくないので、ちゃんと洗車をすることを誓います

>>346　回答ｻﾝｸｽ
ﾓﾔﾓﾔが1つ解消されたyo-