【激辛】スズキTL1000S/R【ウマウマ】

能書きは要らない、スズキ入魂のＬツインをたっぷり堪能しろ・・

前スレはこちら
【絶版】 TL1000R＆S 【最速】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065959742/l50

2

良スレになりますように

過去スレ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/965/965673154.html 嗚呼、ＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991277527.html ＴＬ１０００Ｓ マンセー！
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い？
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000Ｓ/Ｒについて語ろうぜ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html ＴＬ１０００Ｒって
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html ＶＴＲ１０００ＦとＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキＴＬ１０００Ｒってどうなの？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1043/10431/1043161530.html 【TL】SUZUKI　Ｖ-twinマタ〜リ語ろう【SV】

５！

＞某R糊氏　乙です
９７のＳ海苔ですが、皆さんのＳはアクセルでウィリーしますか？
インシュレーター＆マフラーは交換済みですがパワーが有りません。
中古で購入したので新車の状態が分かりません。こんなモンですかね？

>>6 フルパワーならいやでもフロント上がってしまいます。

>>7氏　ｻﾝｸｽ
ＥＣＵも交換すべき！って事ですね？

　　　新スレ立った〜。　お疲れ>>1ﾀｿ〜
　　　　　　　　〜☆　 ☆〜
　　〜　 ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ　　　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ　　〜
　 〜　　 （　　） 　　　　　（　　）　　　〜
　〜　　 ﾉ　 ﾉ　　　　　　　（　 （　　　　〜


　　　　＼　ｷｭﾝｷｭﾝ！　ｷｭﾙﾙﾝ！／
　　　　　　　　　 　☆
　　　　　 　ヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
　 　　　　　 （　　）　　（　　）
　　　　　　／　　>　　 <　　＼

昨日約束したテール関係です。
もともとフェンダーはぶった切ってました。
赤いR海苔さんのＨＰを参考に3時間程度の作業でした。

材料は
適当なボルト、dioテール（貰い物なのでクリアｗ
dioのテール接続カプラー？（これがないとめんどくさい
適当なステー、貰い物の怪しい抵抗。
以上ｗ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235506.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235354.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235302.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040313235711.jpg

思ってたより簡単で拍子抜けしました。
特に何もしてないのにすっきり収まって満足です。

直りんダメじゃん・・・ｏｒｚ

あとついでに>>4にこれも追加で
前々ｽﾚ
【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S【忍耐】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053521039/

新スレ作成サンクス。　＞某R糊氏

>>10
ふと気になったのだが…
クリアテール＋赤バルブ、ライセンス灯外しは
番号灯の色が赤色になるので車検がヤバいぞ。

さっき気づきました。
とりあえずあり合わせなんで・・・

もともとdioテールは下に隙間があり、ナンバー灯も兼ねてるので
純正赤レンズ入れて白球入れればおｋかなと。

そういえば車検が17日だ・・・どうしよう。

>>13
ノーマル戻し、、、ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ
でもマフラーもでしょ？？
一本だしってどうなんですか？
音とかツインの鼓動感とか･･･

>>14
dioの純正赤レンズ使えば物の5分とかかりません。
それより問題はフロントウインカーですかね。
側面埋め込みじゃ確実にアウトｗ

ﾏﾌﾗｰはこのまま突破するつもりです。

いちお吉村のJMCA管

音に関しては2本だしの方がイイかもしれないですね。
鼓動感も薄くなったっぽいかな？
ポン付けだと高回転型の出力特性になって立ち上がりキツイです。

赤いR海苔さんのＨＰってどこ？

話を戻して申し訳無いが、ツイン向きのお勧めタイヤは何でしょうか・・・・

>>16
リンクたどっていけば分かるはず。
とにかくｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>10
フェンダーをぶった切ると小物入れに穴が開いちゃいますがどうしました？
オレは百均でサイズの近いタッパー？みたいなのをボルトでくっ付けて対処しましたが。
これがなんか微妙でヤダ・・・。アクリル板とか使おうかと悩んでるんですが。
シートカウル外した中身見たいです、ＵＰお願いできませんか？？
オレのは恥ずかしくてＵＰ出来ません。。。

>>19
俺もそんなんです。
あぶったカッターでインナーカウルを切って、Rフェンダーは除去
100均のファイルを切って底蓋作り、ホットボンド＆タイラップで固定。
いまさらながらアレな作業でした・・・
うｐは・・・出来る代物じゃないです・・・(;´Д｀)

うあー、6速に第2のニュートラが・・・やっぱりあった。(´･ω･`)
TL-Rは2台目だけど、先代にもあったしなあ・・・。

そういえば、隼は6速ニュートラ化対策でリコール出てたらしいけど、
TLもそういう話って無いのかな？

この際、有料でもいいから何とか対策して欲しい罠・・・。＿|￣|○

>>10
そっか〜。
なかなか思うようにいかないよね・・・。
レスありがとう。
オレもこれから、テールランプの移植を考えてます。
定番としてＳはDio・レッツテール、ＲはDioテールって感じですよね・・。
でもオレはそれ以外でいってみようと思ってます。
成功しましたら、また報告します。

>>21 RもSも６速でギア抜けって話はお初です。
自分のシフト癖はどうなんでしょうか？
つま先でやるとストローク不足になりやすいので自分は親指の付け根あたりでガシッとやっちょります。
どんなバイクでもこれなら無問題、オーナーが四の五の言うバイクだってばっちりよん

TL-Rのシフトタッチはあまり良くないですね…
気持ちよくカチッと決まらず、何か心もとない感触です。

はじめまして、ホイール交換を検討しているR乗りです。
マグネシウム鍛造か、アルミかで悩んでいるのですが。

マグの方が耐久性は低いと聞きますが、
実際、事故以外でマグホイールを駄目にした人って、居るのでしょうか？

割れる、曲がるの物理的損傷よりもリムの虫食い等でエア漏れして使えなくなることの方が多いと思われ。
TLのノーマルから換装するならアルミ鍛造でも効果はあるでしょう。
ただし、それなりに高価な買い物には違いないので後から「マグにしておけば良かった」ということの無いように。
乗れない時間の方が長い漏れはアルミ鍛造で満足してます。
金額のもとが取れるくらい走り回る余裕があるならマグにしたかもしれないけど。

常々、この２つは微妙なバランスの選択ですな。

すぐ歪むしすぐダメになり、メーカーですら半年しか保証しないマグネシウムを公道で使うのはナンセンス

情報有難うございます
漏れの場合は通勤で乗るので、質はアレだけど量に関しては多く。
毎日乗るモノだから

値が張っても日割だから、微々たる差-＞マグ
毎日メンテは出来ない-＞アルミ

なかなか、甲乙つけ難いです。
もう少し勉強してみます

マグ買っちまえば？
数年毎にペイントすればまず大丈夫だと思うけどね
一番よくないのは”乗りっぱなし”

ｴｯ?（ﾟДﾟ;≡;ﾟДﾟ）ｴｯ?
他にダレもギア抜けしないの？
漏れなんかR2台中2台6速ギア抜けする(した)のに・・・
他のギアではならないし、他の車種でも抜けた事無いので、シフト操作の問題では無い
・・・と思いたいが。(´･ω･`)
確かにしっかり入れれば済む話ではあるんだけど、フル加速中はどうしても素早く操作
しようとしてラフになりがちだし、そこで抜けるのはやっぱりあまり気持ちの良いモンでは
無い・・・。
何とかならないモンかなあ？

漏れは３〜４でたまに抜けます。
頻繁になるならオイル交換の時期と思ってますが。

俺の友人のTL-Rも6速の異常はあったよ。
そいつのはギア抜けだけど。
そいつはあんまり６速使わない奴で、高速とかで高回転でギア変えて
６速に入れると抜けるっちゅー、典型的なミッション慣らし不完全症状
だった。
その後、なんか添加剤入れて低い回転で６速使って、(まぁ要はもう一回
ミッションの慣らしをしたみたいなもんだろうか？)その後は問題
なかったらしい。

参考にはならんだろうけど、一応。

今日、池袋で黄色のR観たけどすごいね、存在感が。あんなデカかったんだ。。。

おれの父親の同級生がSに乗っていてそれに乗ってみたらギアの入りが渋いと感じたんだけど、そのおいちゃんが言うには腕だそうでオレにはできなかった。
くやしいけど自分が未だ下手なんだろな
いつか同じ台詞を吐いてやる

ノーマルのシフトロッドが細いから、シフトフィールが悪く感じるよ。
バックステップいれたり、ワンオフでロッド作るだけでかなり良くなるよ。
ただ６速付近のみで出るなら何かあるのかもね？
おいらのＲは出ないけど・・・・９９年式。

腕というより慣れなんじゃないか‥

腕も何も、チェンジは足でするもんだが...。

高速メインのツーリングで5・6速を意識して使ったら他のギアと同じ位スムースに
繋がるようになった。
つーか6速でも何事も無いように加速するエンジンに萌えｗ

成る程、ナラシ不足か・・・ありが�d。
暫く意識して上のギア使ってみる事にしてみる。

でもTLは全体的にハイギアードだから、普通に走ってるとまず６速までは使わない罠。(´･ω･`)

ここのカウルを個人輸入した人いませんか？
お値段が聞きたいんですけど・・・・

ttp://www.hammerit.net/

普通に走っていると、霧化しなかったガスがシリンダー壁を流れてケース内に落ち、
結果的にいつの間にエンジンオイル油面が上がるという、
スズキワークスもSBレーサーにしようと思って匙を投げた
TL-Rのスレはここでつか？

>>40
ｶｺｲｲ!!
おれもほしいぞ。

>>39
たしかに首都高でも４速までで足りる気がする・・・

>40
あとページ右下の子もほしい

「昨年秋のケルンショーで発表されたスズキＴＬ１０００Ｓ。ホンダからは
ＶＴＲも同時発表され、ビッグＶツインのスーパースポーツモデルが一気に話
題に上がった。伝統のドゥカティや新しいＶＴＲが採用する方法論に捉われ
ず、現代のレーシングテクノロジーをＶツインエンジンにドッキングさせた
ＴＬは、一体どのような走りを見せるのであろうか。意外やそれは、今日的な
ライディングスタイルを要求するだけでなく、究極のロードゴーイングレー
サーぶりを主張。国産車として飛び抜けたスポーツ性を見せていた。」

以後続く・・（かも）

「ＴＬ１０００Ｓには、スポーツ性の高さ、乗りこなす奥の深さと面白
さにかけて、ドゥカ９１６に勝るとも劣らないだけのものがある。しか
し、ＴＬの方向性は９１６と全く異なる。ドゥカティがオーセンティッ
クなイタリアンテイストを放っているとしたら、ＴＬは現代のレーシン
グスタイルそのものである。
　そうした違いにおいて、全てに切れのあるドゥカだと、コントロール
に対するフィードバックもクイックで、見知らぬワインディングでも対
応していける可能性を感じるが、ＴＬの場合は、大きいリズムよりもむ
しろコースレイアウトのわかっているサーキット向きのコントロール性
を持っていると言えよう。そして、その狙ったであろうステージである
サーキットにしても、攻め込んだところでさらによさが見えてくるし、
またライダーをその気にさせるレーシングマシンとしての魅力も備えて
いる。レーサー指向がかなり強いのだ。」
　　　　　　　　BIG BIKE CRUISIN' NO.34

「それでも、その高性能ぶりは、ストリートでも身近に取り出すことが
出来る。なにしろ低中回転域からスロットルワークだけで簡単にウイ
リーできるのだ。国内向きの９３ｐｓ仕様だって、リッタークラスのト
ルクとミドルクラスの車重の組み合わせは、強力な体感動力性能をあじ
わせてくれる。コーナリングもライディングテクニックこそ要求する
が、従順な素性の良さを見せてくれる。」

「だからＴＬには、乗りこなすことこそがバイクの面白さであると考え
ている大人のエキスパートライダーに乗ってもらいたい。なぜ大人のエ
キスパートライダーなのかと言うと、ビギナーはもちろんのこと、中級
者でも不用意で乱暴なライディングは危険で、マシンコントロールのテ
クニックと自制心を身につけている人であってほしいからだ。高性能なものを所有することも魅力だが、やはりそれに留まらず、ＴＬは乗りこ
なしてナンボのものであると思うのだ。」

「でもその意味で、ＴＬには極上でコストパフォーマンスの高いスポー
ツツール的魅力がある。たまには、サーキット走行でもしようかという
人には持ってこいのはずである。もちろん、レーサー指向が強いと言っ
ても、９１６よりはツーリングへの対向性も持ち合わせている。だが、
何と言ってもＴＬの光り輝くステージはサーキットなのである。
　ステージをサーキットに移し，ＳＢに、ＢＯＴＴに、活躍が期待され
る」
　　　　　　　　BIG BIKE CRUISIN' NO.34

しかし
売れなかった、、、。

うそつき・・・・

雑誌はスポンサーにおもねる

「誰にも乗りやすいオールラウンドスーパースポーツ」
「クランクケースピボットマウント方式というホンダとしてはこれまでの常識
を覆すレイアウトを採用。前輪分布荷重を稼ぎにくく、フロントの接地感と旋
回性を得にくいＶツインの宿命に対処するため、その対処方をドゥカティから
学習．その考え方は、現代のレーシングマシンを頂点とする高性能マシンの車
体造りの一般論とはあまりにも方向性を異にしたものである。ところが、
ＶＴＲ１０００ＦはＶツインスーパースポーツとして歴史と実績を誇るドゥカ
を認め、その方法論を取り入れながら、ドゥカとは全く違ったものをかたちに
してしまったのである。
　ドゥカがコーナー進入でしかるべき荷重コントロールをメリハリよくこなし
たとき初めてメリットを発揮し、逆に下手をすればステアリングをこじってア
ンダーが出てしまうのに対し、ＶＴＲはコーナーにアプローチした途端、軽い
前輪分布荷重にもかかわらず、素直にフロントを軸にした旋回を開始する。そ
こには敷居の高さも気難しさも感じさせない。

　むしろ、このピボットマウント方式によって、ライディングの幅を広げてい
る。現代のレーシングマシンのライディングスタイルは身体を前後後方にも大
きく移動させるものである。そうしたライディングには馴染まない人も多いは
ずだが、これは常に腰を落ち着けてリヤに荷重、ステアリングが切れる効果を
利用したオーソドックスなライディングをも可能にしているのだ。
　加えて、ネーミングの末尾のＦが示すように、造り込みの方向はＦコンセプ
トによるもの。ＲとかＲＲのように先鋭化したレーサー指向の強いものではな
く、オールラウンドスーパースポーツを目指しているのだ。だから、ライディ
ングポジションも快適性を考慮したものだし、タンデムライディングへの配慮
もされている。その点でも、９１６やＴＬとは大きくキャラクターが異なる。
　もちろん、だからと言って、軟弱なわけではない。サーキットでも、Ｖツイ
ンならではのコントローラブルなトラクション特性や、車体剛性バランスの良
さを生かして、攻め込むことが出来る。そして速さも一級である。
　間口が広く、それでいてテイスティ。普通に扱えて、それていてスポー
ティーに楽しめる。新しくそれでいてオーソドックスでもあるキャラクター
は、多くの人に安心して薦められる。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BIG BIKE CRUISIN' NO.34

過去ログをﾁﾗﾘｿを見てみたところで、ちょと質問させていただきます。
国内仕様に乗ってますが、インシュレーターを削ってしまおうかと思います。
ダメですかね？

ファン寝るの事？
輸出仕様の買って来た方が楽かと思われ。ふたつで2kくらいだったやうな。

うまいこといってごまかしとるが、
要は「ＴＬは危険でとてもじゃないがお勧めできない」と言う記事だったやうだな。
売れぬわけじゃて。

こんなバイクを市販したスズキは凄い。
これを乗り倒せたら気分良いんだろうな。

これで好みのルックスならなぁ。アクが強いのは好い事だけど。

>>54
漏れはサンダーで削ったよ。
時間かかるうえに失敗できないんで
やるときには余裕をもって作業にはいろう。
あ、防塵マスクは必須ね。

ﾁｸｼｮｰ　雨降ってるョ

せっかく仕事半日で終わらせて乗ろうと思ったのに・・・。

明日は墓参りだしぁ。

明日乗るヤツは楽しんで来いよ！

明日TLで桜でも観に逝って来るかな。
1週間に1回は乗らないと発狂しそうでつｗ

ども、昨日、質問させていただいた者です。

流速を高めるためーとかで削ったらこれはこれでまずいのかな・・・とか思ってたのですが、無問題っぽいですね。
一応、あちこち検索かけてみると、国内仕様の中古品が大量にひっかかるので、満を持して挑戦したいと思います。
返答ありがとうございます＞＞58

>>55
あうち、ナチュラルに見過ごしてました。sorry
えーとですね。輸出仕様のインシュレーターの品番がわからないんですよ^^;
ですので、ちょいと・・・

筑波のBOTTを見てきた

もでファイドツインでTL-S大活躍。
ファイナルラップの最後にゴールでさされて
2位だったけどかっこよかった。

ああ。やっちまいました。。。
峠右コーナーでスリップダウン→側溝でラジエターが逝きました。。。
あとクラッチも切れてないみたいし。。。鬱。
みんなもきをつけよう！

側溝と速攻、どっちなんだ？

側溝です。

フレームスライダー役立たず。。。

>>64
ご愁傷様です。
自分も転倒してまだ補修してません。
なんか痛々しくてカバーを外す勇気も出ません。

なんか突然、
買ったばかりの頃、峠で出会った人たちに
「傷のないTLって見たこと無いんだよね〜」て言われたの思い出したよ。

TL乗ってる人全般上手い人が多いとは思うけど、
精神的にそれ以上に危険だからダメなんだろうね

>>67さん
ありがとうございます。
自分はそんな上手くないんですがねー。

ラジエターアッシ３００００えん！？(つД`)

また、ガソリンがにじんできた。
なかなか完治しないね。

>69

液体ガスケット山盛りでしのいでる。３年ほど。
楕円パッキンは洩れ易いから新品でも山盛りのっけちゃう。
まだまだだいじょぶそうよ。別にすすめないけど間に合わせにはなる。

３年程前にタンクごと交換したんですが、ダメみたいです（ｗ。
液体ガスケットか。やってみます。

しかしポンプが重いのかなぁ？　重くて揺さぶられるから
パッキンのへたりが早いと想像したりするのですが。
Rだとガス漏れしないんですか？

タンクが素直にレールに乗っていないとヒンジで支える力がかかって、ヒンジは二重の縦構造ですから殆ど曲がりません。逃げ場を失った応力がポンプ部でタンクをぺこりとへし曲げます。そいでもってガソリンじわーっとでるです。

喪前ら、エアクリだけどどの位のサイクルで交換してるの？

>>73
車検毎

おりは五千から八千キロ。そのときフォークオイルもかえちゃう。
気持ちの問題かもしれんが、やったあとが気持ちいいのです。

そういや最近エアクリーナーを見た記憶が無いなあ…
また今度機会があったら見ておこう。

満タンでタンクを上げるとガスがこぼれるのが困る。
タンク前ブリーザーホースのほうが…

Ｒにはプロジェクターじゃないへッドライトってあるのか？

＞＞７７
０３カナダ仕様は普通のライトだよ。

78>>
ありがとう。しかし・・・・中古は皆無ということか。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17830831

78>>
これってもしかして普通の奴？

>>80
片目プロジェクター仕様ですね。（日本、ＥＵ、イタリア仕様）
写真では右側通行用か左側通行用の判別ができません。

北米、ＵＫ、カナダ、オーストラリア仕様がＨ４の２眼タイプ。

>76

禿げ同。
おいらのタンクはガソリンの垂れたあとが消えません。
唯一の不満です。

みんなもそうなのか…。

今日、ガス漏れ対策をしてみまちた。
汎用ガスケットを切り出して、シールと
ポンプベースの間にはさんでみた。
今のところ、漏れはなしです。

しかし、ラバーシールが少し変形気味。
オイルを塗布しながら取り付けるなど、
丁重な取り付けをしないとダメみたいです。

ああ。
ﾔﾌｵｸのｵｰﾘﾝｽﾞ入札しようとおもってたのに
急な休出でながしてもた。

122経由で日光方面逝ってきます。
初カキコでした。

TLS赤

>85
お気をつけて

で、たまには　ａｇｅ

今日、マフラーをアドバンテージの振る液に交換しました。
バッフル付けても結構音がデカイがナイスサウンド！
マフラーの後ろに居ると爆風凄い。

吹け上がりも良くなったのと、取り回しが予想以上に軽くなった
高い位置に付いているサイレンサーが軽くなった効果かな？

あとは、パワコマでセッティング。

車検は通らないな！多分(^^ゞ

ヤンマシの購入大図鑑で、TLRのこと
隠れた人気車みたいに書いてあったね。
絶版になった今からが華だな。

スズキのデザインは販売５年後くらいから「来る」感があるね。

>>81
うちのは右車線通行用らしい。ライトが右肩上がりだから。
あれって対向車に迷惑だろうな・・・・でもしょうがない。
ちなみにマフラーはKファク。不具合で2回返品したけど。
車検は通ったＪＯ

>88
それに大して、TLSは、不人気だからーみたいな扱いだったような(笑
哀れﾅﾘ、my愛車

今日関越往復２００ｋ走ってきたが、帰りはいい加減
手がしびれてきた。
ちょっとＴＬじゃ遠かったか。

200K?疲れた？
ＳＶでも乗ってなさいってこった。

いや荒しじゃなくて、そんな振動無いでしょ？

まーまー、９２がそうだかわからんが大型初心者がいきなりTLだったたら
そんなもんじゃないか。まあフォームやホールドが悪いから筋肉が痛くな
るわけだからそうならないように乗れるよう工夫と努力をすることだね。
それと高速なんぞ乗っても殆ど何の練習にもならんことを覚えておけや、
下道ツーリングの方が良いぞ。

ハンドルのバランサーなくても振動気にならないが。
だいたいクソ握りしないし。

大型二輪免許を取り、バイクにも詳しくなく、ただ、「Ｖツインが欲しい」
と思うようになり、友人から「ドカッティーがいいよ」と言われ、バイク屋に逝くと
予算オーバーで挫折。その隣にあった安めのＴＬＳを見て一目惚れ、購入。



一年後、バイクにも詳しくなり、いろんな用語も覚えてきた。改造もしたくなった。
よくよく見たら不人気の絶版車ではないか。なんじゃこのバイクは。
パーツ類も皆無に等しい。もう漏れはだめぽですか？

誤爆ｽﾏｿ

誤爆でもないな

>>96
カスタムはすれば良いワケではありません。目的は何ですか？
１年間乗ってバイクに不満があればそれを解決する部品を探そう。
逆に不満が無いのにカスタムしても無意味かつ改悪になるかもしれない。
峠を爆走するＴＬ−Ｓは意外にサス＋マフラー程度の小カスタムが多い。

部品は選ぶ余地こそ少ないけどソコソコある部類です。
リヤサス、ステダン、アンダーカウル、ホイール、ブレーキ、タイヤ、
スリップオン＆フルエキマフラー、アンダーカウル、ハンドル、
ステップ、ＥＦＩコントローラー等は一通り揃っています。

>99
デスペラード400を買った訳だが
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078835840/

>>96
不人気を気にしてる点が激しくだめポ。
CB400SFからやりなおせ。

コピペだったのね・・・逝ってきまふ・・・。

最近ＴＩサーキットではＴＬで参戦するヤツが多い。

>>96
どんなパーツつけたらｵﾏｲが速く走れるんだ？
赴任記者で盆栽考える前に
TLS潰すほど練習して自信をもってﾄﾞｶ乗れ！

だからコピペかと(ry

今日、TL1000R契約書にサインしてきました。
CBR600RRと最後まで迷ったけど、やっぱスズキじゃないと　ｗ
4年ぶりのリッターマシンなんでちょっと不安

>>106
(o^-')b　オメー！　ようこそ、こちら側の世界に！！

ＴＬ売って600ＲＲにしようかなと思っているヤツの意見
↓

>>106
購入おめでとう。

他とは似ていない独特なバイクなので最初は戸惑うでしょうが
慣れれば楽しく走れるので御安心を。

ＴＬはホロビユクノカ

ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/SV1000RR/index.html

TL1000Rの後継車種ついに
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

この日に発表とはスズキもやるなーーー





_|￣|○ 、、、、

騙された！

鱸さんも速くTL-Rの後継者産み出さないと
ﾄﾞｶ乗っちゃうよ〜（今は金が無いが･･）

といってもTL-RはWSBのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮが生んだ奇跡だから
二度とありえないのか

>>113
WSBでの活躍は無くともR750の熟成をやめないメーカーだ。

望みはある・・・・・と思いたい。

SV1000がパッとしなかったからといって、
鱸には「Vツインだめぽ」とは思って欲しくないよな。

少なくともTL乗りとしてはハイパーなVツインが欲しいわけで。

>>115
海外では好調なんじゃないの？TLもそうだったし・・って、確証はないが。
最近のスズキの広告でもＶツインのピストンをアピールしているし、
スズキはVツインに自信を持っていると思うよ。
ミラーサイクルの性能をスーパースポーツに振った、SV1000R出ないかな〜？

>>111

四月馬鹿かよー
信じちゃったじゃないか！！！！

でも、出て欲しい

GSV-R のレプリカみたいなV4エンジンのSSが出たら
TLRを手放してしまう自信がある。

>>118
デザイン次第だな
今の流れだけＧＳＸＲっぽいカウルになりそうだがはっきり言ってオレの中ではＴＬＲ＞ＧＳＸＲ
グラマラスなボディじゃないと嫌だ

TL乗りの特徴の一つにデザインに惚れてる人って多いよね。



漏れもその一人。
性能良くても形が普通に変わったら嫌だな

同感だ。
９６年にＴＬ−Ｓを見て宙面から免許とった。
Ｏ型いくまで１年半かかったけど、あのデザインのおかげでモチベーションを保てた。




で、どつぼな人生なわけだが。

本日は久々にＴＬでツーリング。
道中の大渋滞で久々に水温110℃達成…

帰宅後、Ｆ埋込ウインカーの欠点である前方から視認に対応するため
ダクト内側に前向きウインカーを増設しました。
LEDウインカーが市販されて何よりです。
電球とは違い、奥行きが無いので装着の制約が非常に少なく
球切れの心配も無い。実に便利な世の中になったなあ。

正直ＴＬＳのデザインてどうなんだろう。
ＳＶのデザインもいまいちだしなあ
スズキはデザイン力が無いような気がする。
カタナんときみたいに、デザイナーを頼んだらどうかな。

>123
東京タワーインパルス

顔：SV、TL-S
尻：ブサ、TL-R、前のR750(もっこり尻すぼまりで跳ね上がってない)

このへんカコイイと思う。でもトータルでカコイイのが無いのが不思議ｗ
TL-Sのライト使ったSB8はカコイイのになあ。

昨日愛車が、毎年恒例シーズン前点検に逝きました。
今回の重点事項は、カムギヤトレーン軸受けの異常摩擦の点検。
一昨年、異音で気がつき前シリンダーのカムギヤの交換しますた。
最近またすこーし・・・今度は後かな？軸受け部のオイル通路が
補修部品はノーマルのと違っているから、ほかにエンジンにも？

TLS　赤(CAN)

ＴＬ１０００Ｓ／Ｒをﾃﾞｻﾞｲﾝした人は
４つ目ＶＦＲ８００をﾃﾞｻﾞｲﾝした人と一緒だったけ？

旧ＳＶはいいけど新型ＳＶは駄目だね。

Ｖ−ラプなんてかっこいいのになあ。
カジバにデザイン頼むとか。
やっぱデザインはイタリアンが善いよ

ラプはかっこいいとは思えない
なんだかフロント周りのデザインがごちゃごちゃしてる気がする
まあそれでもＳＶよりはマシかな

たぶんね、ラプタ−は「物体」としては優れた形だけど「バイク」らしく
無いんだと思うね。だからあまり受け入れられないじゃないのかな？
車体は良いらしいね。前にサイクルサウンズに出てたラプタ−のレーサー
はカッコよかったけど、でもやっぱりバイクらしくないんだよねえ〜。
仮面ライダーなんかが乗るバイクみてえだもん。

以前試乗会で乗ったけど、ＴＬ使いにはエキサイトメントないね。>ラプター
ＴＬ以上に高く、ＴＬほど面白くはない。
ＴＬに乗ったことないヤシならいいのだろうけど。


ま、私見でしかないですが。

age

ポジションを楽にする方法を考えてみた。
ガスタンクの取り付け穴4箇所を長穴加工して
少し前方に取り付ける。シートもそれにあわせて前方へ。

ここまでは簡単そうなんだけど、ステダンステーが
当たりそう。　っていうか当たる。

そもそも、こんなとこにステーをはやすスズキのセンスを（ｎｙ。

>133
ハリスがそこ使わない捨てーを出してたような…。
ちょっとソースさがしちくる。

>>133 っつーか自分の乗り方を疑わないのか。
漏れは１３３のマシンホールドに問題があると思うのだがどーよ

>>133
タンクを前に動かすと多分エアクリボックスとの干渉が…

楽にしたければタレ角ゼロの少し高めのセパハンに交換して
絞り角を増やせばそれで十分でしょう。（性能発揮は考えない）

Ｒなら１５ｍｍくらいアンコ抜きしたら？相対的にハンドルは高くなるし、
ステップとシート間は少し短くなってバックステップ不要だし。
第一、金が掛からないのがええね。

９７年の逆車フルスケールメーターの
品番しってる人いないですか
教えてほしいんだけど
おねがい

持ってるけど、どこに品番書いてあんの？
カタログ無いとだめかな

部品はメーターのケースの中身になるから
ありがとう
たとえ品番書いてあっても、外からでは見えないと思う
パーツリストがあるだとか、発注した事があるとか言う人
いないですかねぇ
バイク屋に頼んでも、フレームＮｏないとダメってな具合で
田舎なもんだから他にＴＬなんて見ないんだよ

逆車のPLは店でも入手が難しいらしい。
てか、オレも逆車オーナーなんだけど取り寄せてもらえなかったよ。

TL1000R納車から1週間。200kmほど走ったけど、
フロントサスってこんなに固いものなんだしょうか？
減衰最弱にしても、15mmほどしかストロークしない
フルブレーキも試したけど、ジャックナイフ寸前でも
ストロークしません。
おかげで、ブレーキング時にギャップで死に掛けました。
皆さん初めて乗ったときはどう感じました？

ちなみに250ガンマからの乗り換えです

>142
私もTLのサスの沈まなさには、びっくりしました。
バイク屋が納車時にサスOHしましたよーと言ってたので
まさか・・・オイルの番手を間違えたんじゃぁと勘違いまでしました。

ハイパープロのサススプリングいれたひこのごろです。

今日、注文してあったフレームスライダーを取りに行きました。
駐輪場から出すとき立ちゴケしました。初ゴケです。
複雑な気分でスライダーを受け取りました。

＿|￣|○
何やってんだ、おれ・・・。

だーかーらー！
なんでﾎﾟﾏｴﾗ揃いも揃ってガンマからTLに乗り換える(乗り足す)んだｙｐ！
ﾎﾟﾏｴﾗ漏れか？！
漏れの別人格なのか？そーなのか？！

>>144
ｳﾞｧｰ('A`)ｲ�`・・・

今日の燃費ー
１７ｋｍ/L
高速道路ツーリング後。
これまでの最高記録！

フォークOHしたなら、ダストシールが変わっているはず。
97Sのダストシールはスプリング付きだったけど
新品はスプリングなしの形状違い。
確認してみてくらはい。　実際はFオイル交換くらいだとおもうけど。
どうせならきちんと前後OHするのがお勧め。

wpのF羽、いれてます。こうどーでは、かたい。

ＴＬ１０００Ｓは確かにエキサイトするし、バカみたいな加速感は
しびれるものが在る。
でもそれだけなんだよね、
あんまりFUN TO RIDE　じゃないな。
きっとＤＵＣＡＴＩにはそれが在るんだろうな・・

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´_ゝ`)

やはり、普通に固いみたいですね。
ただうちのTLは圧側減衰最弱にしても手で押してもほとんど沈み込まないので、
なんだか整備不良？な可能性もあります。

やはり赤男爵はだめぽ、、

>>151
フォークオイル油面高のチェック。
私の場合、ノーマル状態でも2/3ストロークは余裕で使う…

え〜っ、TLRのフロントフォークはかなり良いものに仕上がってると思うよ。
Sは知らんけど。
ガンガン走るバイクなんだからガンガン走らなきゃ、良さはわからんよ。
旋回の時の切れ込みすぎるぐらいの感覚は好きですけどね。
車体全体のバランスは確かに悪いからフロントだけが悪いと勘違い
するのかな？
悪いのはリアサスとバンクが浅いと切れ込んでくる所です。

>>151
もしかしてフォークが曲がってるか、
ステムの締めすぎでアウターが歪んでるんじゃ・・（ガクブル。

イニシャル抜けば？

ヤマモトレーシングのspecAのS/O使ってるヤシ、インプレをたのんます。

イニシャルもケガキ線うえから5本目ぐらいです
サスというかもうリジット感覚
先日、国1豊橋市内ののギャップだらけの橋の上ではねまくり
豊川に落っこちるところでした。いや誇張とか無しで

赤男爵今日休みだし　＿|￣|○

ダンパー調整が半クリックで引っかかってるとガチガチに固くなる事があるが・・・

>157
６本目で標準だとおもうよ。安易に赤男爵の整備不良とも考えにくい。
なんせ、出来れば中古車は「洗車だけのノーメンテ」で売る方が儲かる
んだから。状況から考えるとイニシャル抜いて駄目なら「フォークオイル交換」
が次のステップ。ノーマルに戻してもらえば良い。それでも駄目なら
スプリング交換してあるかもしれません。
しかし、スプリング交換してあってもいわゆる「ＴＬ１０００Ｓ用」なわけで、
固ければイニシャルをドンドン抜いてみる。
とにかく一箇所づつ原因となりそうな事を「消去」してけばいい。
タイヤのエアが「３キロ！」なんてこともあるぞ。出来ることは全部やるのが
鉄則。そのうち愛着もわくってもんだ。

うちのSの逆車も納車時フロントが固すぎてプリロード抜いたな。
交差点が上手く曲がれないほど固かった。

えっと、一応言っておくとプリロードいじってもサスの固さは変わりません。
1Gでのストローク量（つまり車高）が変化するだけですので、あしからず。

>>161
サスへの入力値が少ない段階では
結構違うよ。

>>158
構造上それは無いと思ふ･･･

>>161
物理的に言えばそうだがこの手のツッコミする奴は死んで欲しい。
ＲＲ読んでる奴に多いんだよな。
しらけるぜ。

>>158
ふとぎもん。
うちのｔｌｓは減衰調整にクリックがないんですが。
ふつーはあるの？

>161
車はそうだがバイクは違う。

バイクのサスは、元々組んだ時にテンションかかってる。
その量を調整するのが文字通り「プリロード」。
グラフに描いてみればわかるが、この調整でバネの硬さを変える(あくまで擬似的に
だけど)事が可能。
イニシャルのかけ方次第では、5kg/mmのバネを使って7kg/mmのバネより初期から
奥まで固くする事も出来る。



生半可な雑誌記事を鵜呑みにする前に、自分のバイクからサス外してきて、
小学校理科の教科書とにらめっこしながら色々考えてみると吉。

161じゃないけど、バイクも変わらんと思う。

ただ、純正は不等長ピッチのスプリングだから、
プリかけて柔らかい部分を殺してしまえば、
言うようにレートをあげられる。
煽りじゃないので、あしからず。

>>165
　ちょっと変ですね。
テンションが掛かってようが掛かっていまいが、
車体に組付けた時点で車体の重さを受けるわけで、
サス単体時でのテンションの有無は関係なくなるんじゃ？

イニシャルを掛けるとサスの伸び側の余りストロークが減って
代わりに縮み側のストロークが増える。結果プリロードをかけた
方が同じ位置では反発力が強くなると俺は解釈しているし、
確かに自分のバイクをいじくればそうなる

5kg/mmのバネを使って7kg/mmのバネより初期から 奥まで固くする事は
出来なくも無いが、伸び側ストロークを0にするぐらい掛けないと無理っぽい

>>166
私のTL-Rは等間隔ピッチでしたが…

バネ単体はプリロードをかけてもバネ定数（kg/mm)は変化しないので
理論上イニシャルをかけてもレートは上がりません。

しかしＦフォークはバネだけではなく内部の空気もバネとして使われています。
フォークオイル油面を上げる事で内部の空気圧縮を強め、
底づき付近のバネレートを上げる事ができます。逆もまた然り。

>>168
Sが不等長だと、どこかで見た記憶があったので、
Rも一緒だとおもってました。
ご指摘、TKS。

カヤバが出版した「オートバイのサスペンション」によると>>161の説明でOKかな。
全後サスのイニシャル調整で変化するのはジオメトリー、即ち車体の姿勢のようじゃゾ。

・・・・・・っと書くと>>163のように書き込まれそう（笑


とりあえず>>158の可能性を確かめてみて、
それでもダメなら>>159のように社外のスプリングになってるかも。


他に考えられる原因は、、、、、、、
フォークの長いＯＦＦ車には良くある事なんだが、
転倒したりして前輪に衝撃がかかるとフォーク、車輪、三又の位置関係がずれ、
インナーチューブが少々曲がった状態で固定されてるかも。
前輪を固定しているアクスルシャフト、フォークをクランプしている三又の締め付けボルトを
一度全部緩めて規定トルクで締め付け直すと動きが改善される可能性があるよ。

あ、そうそう、フォークと三又の締め付けは規定トルクってのが結構肝心らしいです。
特に倒立はアウターチューブがアルミ合金なので、
締め付けが強いと微妙に変形してインナーの動きを悪化させる場合があるそうです。

後は、、、、、
油面が高くてエアサスの効果が高まってるかも。
サスが沈んだときのバネ定数の立ち上がりがキツクなるから、
ある沈み込み深さ以上になると急に沈みこみしがたくなる　＝　硬く感じられる

そもそも、
インナーチューブ自体がが曲がって動きが渋くなっている可能性も考えられる、、、、、

プリロードかけるとスプリングレートは変わらんでも動き出しの荷重量は変化するだろ。
F=KX＋Hだっけ？
HがプリロードでKが変位量、Xがレート。
変位量だけの式で表せば
F=(K＋ｈ）X
Kが０でも反力があらかじめかかってるんだよ。

>>161は正しいことを書いているが説明することは苦手なようだ。
>>165、スプリングはプリロードかけて使うのが基本。バイクも車も同じ。
（二人ともわかってるみたいだけど）
車用のインチキ車高調はプリロードがかかっていない、ただペッタンコになるだけものが
多いけど、プリロードも車高も単独で調整できるのが本当の車高調。

>>171
もしかして>>165を書いた方ですか？博学ですね。

一般的にはＦは力を表し単位はｋｇｆ、
Ｋはバネ定数で単位はｋｇｆ／ｍｍ、とする場合が多いようです。
Ｈをイニシャル量で単位をｍｍ、Ｘを変位量で単位ｍｍとした場合、

　　Ｆ　＝　Ｋ（　Ｈ　＋　Ｘ　）　　　

とすればディメンションは合ってる事になりますね。

まぁ１G状態でプリロードをいじると車高が変わるのはそうなんだろうけど
実際いじって乗ってみると感じる変化は固さなんだよね。
だからフロントサスが固く感じてプリロードを抜いてみたらっていうアドバイスは
間違いじゃないと思うよ。

>>164
Sは前後伸圧クリックないですね。

電気屋にスプリングプリロードの説明をさんざんしたら、
「ああ、バイアス電圧(電流?)と同じだね」
の一言で納得されてしまった。
電気に強い人はどうやらコレで理解出来るらしい。

まあどうやら↑の方々は表現は違えど皆理解出来ている模様。

>>173さんきゅー
なんか高度な話題で盛り上がってるんで
スルーの悪寒がしてますた

物理的な「固さ」と感覚的な「固さ」を混同するからこんなにスプリング
だけで大騒ぎになるんじゃないのかな？
単純に考えてみれば「調整機構が付いてる」ということは「変えられる」
ということではないのでしょうか？
だから色々自分が「良いフィーリング」になるよう弄ればいいと思うけど。

なんかサスばかり話題になってるけど、個人的には空気圧も同じくらい影響すると思うよ。
妙な雑誌のおかげでサスばかり話題になるけど…RR誌で何ｸﾘｯｸがﾍﾞｽﾄとか書いてあると、
空気圧も少し抜くとかしろよ、って言いたくなるｗ


例の話題、受験物理風に…これで誰でも分かると思う！(間違ってたらスマン)
x1,x2=沈み込み　h=プリロード　k=バネ定数　m=車重+体重 g=重力加速度

プリ無し運動方程式(力の釣り合い)　mg=kx1
プリ有り運動方程式(力の釣り合い)　mg=k(x2+h)

車重+体重=mgはプリをかけようとかけまいと不変、よってkx1=k(x2+h)

x1=x2+hより、h＞0の場合はx1＞x2でプリ有り・無しで沈み込みが違ってくる、車体姿勢が変化

バネの反力F=kx1=k(x+h)でプリ有り・無しで固さは不変

>>167氏の言う通り車体+車重=mgが不変なのがポイントで逆にmgが変わる状況(車重・体重が変わる状況・あと馬力も
なんだけど精子状態の話なんで省略)なら再セッティングが必要(体重によって、その人によってってヤツだな)。
不等長巻きのバネなら>>166氏の言う通り、kが変位によって変わるので反力も変わってくる(固くなる)。
これがセッティングのしにくさに繋がるのでレースでは等長とか、まあ盆栽トークもウザイのでこの辺でｗ

でも実際はバネ以外の要素も関わってくるのでBT氏の言う通りで、結局、物理的にも感覚的にも固くなるんでない？

さてリジットサスなうちのTL-R今日赤男爵にもって行きました。
代車スクーター＿|￣|○

メカニックさんに見てもらったが、明らかにおかしいとのことで
預けてサスをばらす事となりました。
しかし買って1週間。納車時にサスは見ないのかね？？
まあ、オーバーホール代がチャラになったのでちょっと救われる。

うちのTLは走行距離1600kmしか走っていない中古車の為、
バネや油面を変更したとは考えられないので、油の経路が
詰まっている可能性が高いです。
フォークオイルって固まるもの？？

Rしかしらんが、逆車デフォのセッティングはホントに固過ぎ。
上の方でリジットなんて表現があるが、判るなあ。
プリロードはそのままで伸圧を国内のデフォにしたらイイ！幹事となった。
椿とか低中速コーナーもグリグリ逝ける。

>>179
まあ、二人乗りできるようになっている以上、メーカーはそれに備えた
セッティングにする責任を負っているからねー

100kgの外人さん二人乗り高速道路で200km/hでギャップにのるような
ところまで保障しなくちゃいけないから。

そういえば竜洋の高速コーナーにはあえてギャップが作っているとか

かなりどうでもいい話ですが、リンク式のサスでプリロードをかけると
サスは柔らかくなります（同一荷重の場合）。
車高が上にあがる分、レバー比に応じてバネレートが下がるからです。

>>181
なんかワケわからんあ〜
漏れのバイクリンク式だけどプリロードあげたらサス硬くなる

>>181
頭でっかちな意見だが間違ってはいない。
それを補正するためにリンクで車高調整するんだよ。
（２本サスならエンドアイを回してサス全長をいじる。これは理解しやすいでしょ。）
市販車にはほとんど付いてないけどね。

追記訂正

それを補正するためにリンクで車高調整するんだよ。
↓
それを補正するためにリンクやサス全長で車高調整するんだよ。

>>182
プリをかけると車体が上にあがるのはOKだよね？
この時のバネレートが変化しないのもOK?
プリロードを増やすっていうのは、車体とバネの間にスペーサをかました
状態と同じだから、スペーサの厚みの分だけ車体が持ち上がるだけで
バネにかかる力はまったく変わってないし、バネが縮んでいる量も同じ。
バネに全く変化がないんだから、バネレートが変化することもありえないよね。
（上から押さえつけて、プリをかける前の車高まで押し下げれば、バネに
　かかる力は増えるけどね）

で、リンク式の話になると、リンク式のサスっていうのはスイングアーム
の角度によってある一定の比率（レバー比）でバネレートを変化させる仕組みで、
例えば、同じホイールトラベルに対して初期ではサス（バネ）を１だけ動かして、
ボトム付近では10動かす。要するに初期とボトム付近ではバネを動かす量を
変えてしまうことによって、見掛け上のバネレートを変化させているわけです。
（サス単体でのバネレートは不変。あくまでタイヤと車体の間でのバネレート）
つまり、スイングアームの角度が小さく（サスが沈む）なればバネレートが
上がり、角度が大きく（サスが伸びる）なればバネレートは下がるってことを
テコの原理を使って構造的に実現してしまっているわけです。
これはもう、機械的にやってしまっているから、車重とかプリロードとかに
関係なく、スイングアームの角度が変わればそれにしたがってバネレートが
変化してしまう。もちろんバネの種類とかも関係なくです。

そこでプリロードの話に戻ると、リヤのプリロードをかけるとリヤの車高が
上にあがって、サスが伸びるよね？
んでもって、これが普通のサスならバネレートに変化はないんだけど、
リンク式の場合はスイングアームの角度が大きくなるわけだから、当然
見掛け上（タイヤと車体の関係）のバネレートが機械的に下がってしまう。
つまり、リンク式のサスでプリロードをかけると、サスは柔らかくなると
いうわけです。
でも、ちょっとだけですよ。

>185

当方182ではないが、非常に分かりやすい説明thx。
目鱗。

>>183
あ、補足ありがとうございます。
エンドアイの話は知りませんでした。
勉強になります。

トータルで見りゃ角度変化よりもプリロード変化の方が大きいだろ
ケツ締めこんでふにゃふにゃなんて聞いたことない

TLスレでサスの講義が読めるとは

だから漏れのリンク式サス　プリロード掛けたら
硬くなるのはなぜ？？
難しい理由はいいから短刀直入で説明してくれ
硬く感じるのは気のせいか･･･　

いいんだよ、プリロードかけたら硬くなる。
何故といわれても>>171とか>>177とか見て頂戴。
リンクによるライジングレート変化はこの際無視してよろしいです。

その硬いってのはどうゆうふうに硬いのか具体的に書いてくれ

>>171とか>>177を見ろだって！？
　　　　　　　　　　,,--―'''""`ヽ'　　　　　　　　￣`ヽ､
　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ヾ　　/　　　　　　　~`ヽ 　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ;:　　／"""ヾ　　　ヽ 　　　|＿＿＿＿　 ＼□ □
　　　　　 ／　　　　　　　　;:;;:::''''　　　l　/;:;;:::'''　　＼　　　i. 　　　　　　　　/　/
　　　　／　　　　　　　　／;:;;:::'''ヽ　　　|／　　　　　 ヽ　 ヽ. 　　　　　　　/　/
　　　　|　　　　　　　　　|　　　　　''''''''''　　　　　　　　ヽ　　＼.　　　　　 /　/
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　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.|　　　　　　　ヽ.__,-'ﾆ＼＼＼＼| 　 　|　|
..　　　　　　　　　　　　　`､ヽ　　　　　　　　　ヾニ二＼＼＼＼　　￣

>>188
標準装着の2本サスで車高調整機構が付いてる物は少ない。
XJR1300はエンドアイが回るようになってる。
口の悪い奴は偽物扱いするが作りとしてはれっきとしたオーリンズだ。

>>193
漏れ（60kg）が乗っても沈み込まないようになった
シートを強く抑えて沈みが少ない

硬くなったというのが不適切なら沈みが少なくなったと言い換えても
いいよん

>>171と>>177って似て非なるレスだと思うんだが…

>>171は動き出しの荷重量が違うから硬くなる

>>177は動き出しの荷重量は同じだから硬くならない(けどバネ以外も考慮して現実的には硬くなる)

うちのTLわずか1日で直りました。
原因は予想を裏切り、油面がありえない高さだったからそうな。
前のオーナーがOHしたときに油面じゃなく、オイルを定量入れて
管理したのでは？とのこと。
まあ、赤男爵でOHした記録はないらしく、真実は闇の中。

で、帰り60kmほど走ったが、結構いい感じ
ギャップへの反応がもうちょい良いということ無しだが
それはこれからの課題ということで。

>>198
おめでとう！


じゃ、サスの話しはこの辺で終わりにします。
>>177のようにウザイと言われるのは嫌なので。

少し固めのバネを親指と人差し指で挟んでみる。
はじめの１ｃｍくらい縮めるのは楽。でもその先１ｃｍは結構きびしい。
しかし、同じバネだから伸縮率（いわゆるレート）に変化はなし。
バイクのサスだってほぼ同じ。バネのどこを使うかで「柔」にも「剛」にも
なる。車高の変化や、リンクによるレート変化よりプリロードによる変化の
方が体感しやすい。だから通常「固い」ならプリロードを抜き、「柔らかい」
ならプリロードをかけるのが普通。

>>200
ありがとうございます
やっと納得できました　私が体感してることと一致しました

バイクの場合、人差し指で縮めた分だけ
親指が上に逃げちゃったりするので、
考えれば考えるほど難しくなる。

理科の教科書どおりにはいきませんな　ｗ

ま、明日は土曜だし、各々方自分のバイクで試してみるのがよろしいかと

>>200
はじめの１ｃｍとその先の１ｃｍでは指にかける力は違うから、
その説明だとプリロードかけた時と抜いた時で総重量が変わる事に
なっちまうぞ…。ＢＴさんの>>168が正解だと思う。

>>203
君はバネレートとイニシャルを掛けたときのバネの反力を混同しているな。

>>204
いや、何も混同してないけどｗ

はじめの１ｃｍから次の１ｃｍ縮めるには、総重量が変わらないと無理だよ。
プリロードかけても>>202さんの言う通り親指が逃げるわけで。

>>205
その書き込みで既に何も分かっていないかと...。

>>206
それはあなたかと…。

リバウンド側のストロークが無ければプリロード掛けて
反発力は上がる。
が、そんな危ないバイクは乗りたくない　w

一般的なリアサスはガス室のスプリングバックがあるので、ダンパーの
反発力もストローク量にしたがってリニアに変化が、TLのリアサスは
ダンパー部で発生する反発力が一定なので、どこまでもストローク
してしまうとかなんとか、、、、

どちらにしても、まだ違いがわかるほど走りこんでないのでがんばらにゃいかん

スプリングについて勘違いしている人がいるようなので（ｗ。

全長1000mm、シングルレート10kg/mmのスプリングを
1mm縮めるには10kgの荷重が必要です。

では、あらかじめ5000kg分のプリロードをかけ、
全長500mmまで縮めた場合、
そこからさらに1mm縮めるにはどれくらいの荷重を
掛ければよいか？



答えは10kg。
規格上はプリがどれだけ効いてようが、
レートは変わりません。
むしろ車高調整と考えた方が良いかも。
感覚的に硬く感じるのは、プリセットの量により
ストロークする場所が上下に変移する為。

経験上、スプリングの固い柔らかいは
乗り心地の良し悪しよりも、ストロークの大小に
なります。（経験っていっても車なんだけどね）

>>198
やはりフォークオイル油面でしたか…　私の予想通りでしたね。

カートリッジ式フォークは前のオイルを完全に抜き切らないと
定量管理で入れすぎになります。
規定値でさえ±4ccなのでカートリッジ内の量だけ増えれば
当然ガチガチになります。

もっとヒドイ例は普通のフォークオイルをカートリッジ式フォークに入れて
ダンパーがガチンガチンになった例も。

>>209
あれ？確かにバネ単体での場合はそれで良いかと思いますが、
バイクの場合、プリロードとは別に伸び側がフリーであるので
5000kg掛けても500ｍｍ縮まず、むしろ500mmあがるような？
(ストローク500ｍｍのバイクがあったらそれはそれですごいですが　w)

ただ、結論は私も一緒です。車高調と考えた方が良いと思います。

プリロードと車高調整の最大の違いが「ストローク配分」です。

プリロードで車高を下げるとボトミング側のストロークが減少し、
リバウンド側のストロークが増えます。
車高調整はこのストローク配分を変更せずに車高を変化できます。

バイクのフロントを例にするとプリロードで下げるとブレーキング時に
ボトミング付近のエア圧レートアップしたストローク部分を使う事になります。
フォーククランプ（車高調整）で下げるとストローク使用範囲そのままで
車高が下がるので硬さは落とす前から変化しません。

>>209って ID:aXlcM4HAか？
もう激しくどうでもいいし既出だけど、500mmまで縮めるのが無理。
プリロードかけても親指が逃げるつってるだろに。

>174
sorry
俺もそれを見て、すげー納得したクチです。
いやぁ・・・なるほどね。

すんません。>>185.186を読むと、サスにかかる荷重が変わればバネレートが
変化するようにもとれるので補足しときます。
ちょっと長くなりますが勘弁して下さい。

何度も出てきているけど、バネレートの単位は「○kgf/mm」です。
これは仮に１kgf/mmのバネがあったとすれば、
このバネに1kgの荷重を加えるとバネが1mm縮むということです。

まず前提としてバイクはバネに支えられて宙に浮いていると考えてみて下さい。
レートが１kgf/mmのバネの上に、100kgのバイクが載っているとすると、
バネは100mm縮んでいます。
サスは100kgの荷重を支えていて、バイクは宙に浮いてます。

そこに上から10kgの荷重を加えるとさらに10mm縮んで、計110mm縮みます。
サスは110kgの荷重を支えていて、サスは10mm沈んだ状態です。
ここにさらに10kgの荷重を加えるとやはり10mm縮んで、計120mm縮みます。
サスは120kgの荷重を支えていて、サスは20mm沈んでいます。
そして、この関係はサスがフルボトムするまで変わりません。

何が言いたいかというと、サスにかかる荷重が増えてもサスは単に沈むだけで、
バネレートには全く変化がないということです。
たとえサスが支えている荷重が100kgから500kgに変わったとしても、
サスストロークが残っているかぎりは、1kgで１mm沈みます。
この関係はプリロードがかかった状態でも、サスが深くボトムしていても、
ライダーの体重や走行中のGが加わったとしてもまったく同じです。

サスはバネを交換（レートを上げる）しないかぎり、固くなることはないのです。

ただし、実際の走行状態では、たとえ同じバネを使っていても
サスが感覚的に固くなったと感じることはあります。

それは車体の重量が軽くなったときです。
極端ですが1000kgの車体と100kgの車体が同じバネのサスを使っていたとします。
1000kgの車体に乗るとサスは柔らかいと感じ、
100kgのの車体に乗るとサスが固いと感じるはずです。
これは、1000kgの車体の方が質量が大きいため、同じ力で路面から突き上げ
られても車体の姿勢に大きな影響が出にくいからです。
このことから、サスにかかる荷重が増えるとサスは柔らかくなったと
感じるのが普通だということが分かります。
逆に荷重が減るとサスが固くなったと感じるわけです。

それじゃ、↑を踏まえてプリロードをかけた状態を考えてみますね。
サスにプリロードをかけても荷重は変わりませんが、車高はあがります。
そして、バイクの姿勢と前後バランスが変化します。

例えば、リヤだけにプリロードをかけた場合、姿勢が前のめりになり、
前後バランスは前に移動します。するとリヤの荷重が抜け、固くなったと感じます。
逆にフロントだけにプリロードをかければ、フロントが固くなったと感じます。
制止状態ではわずかな変化ですが、加速と減速を繰り返す実際の走行では
この傾向は大きく感じられます。
また、重心の位置が変わりやすいショートホイールベースのバイクや、
リンク式のサスのバイクの方が、こうした症状は強く顕れます。

もっと単純に言ってしまうと、リヤに荷物を載せるとリヤサスが
柔らかくなったように感じるでしょ？
プリロードを抜くと柔らかくなったと感じるのも、原理的にはこれと同じことです。

繰り返しになりますが、荷重の増減やプリロードで実際にサスが固くなったり
柔らかくなったりすることはありません（リンク式は除く）。
人間がそう感じるだけなのです。
納得してもらえました？

自分も書いておいて何ですが、原理や理論はもう十分では？
要はサスセッティングで求められるのはストリートではフィーリングの良し悪し、
レースではそれに加えタイムなのですから。
固いもやわらかいも感じ方は乗り手次第ですし、それを変えるためプリロード
いじって、結果フィーリングが良くなればそれで良いと思うのですが。

>>219
そのとおりですね>>フィーリング。長文失礼しました。

>181
なんぼ小理屈こねられても絶対納得いかん。
明らかに現実から乖離してる。

こいつ等にどう説明しても解らないんだろうな。
だって、






　親　指　が　逃　げ　ち　ゃ　う　ん　だ　か　ら　(ﾌﾟ

通りがかりがｽﾏﾝが
例に例えると

小野真弓似の娘が5年ぶりに今日高校の同窓会に行くとしよう
「わぃ〜　憧れのあの人にも会えるかな　
　めいっぱいお化粧して行こ〜」
そこへ頭でっかちの皮膚科の医者やってる父登場
父　「おい真弓　化粧すると汚くなるからやめとけ」
真弓「え〜どうして？？？」
父　「皮膚の新陳代謝を妨げて皮膚がいたむからだ」
真弓「へ〜･･･」

もちろんお化粧をしたほうが真弓はきれいに見えるのだが・・

とこのように連想しました　　終り

おまえらいい加減にしとけ

>>181
あなたは優しすぎる。ちょっと感動した。

でも、、、、、、
ココの住人には栄養価が高すぎて消化不良になるだけ。
残念ですけど。

サスやらスプリングならこんなに盛り上がるけど、とりわけＴＬのネタと
なるとサッパリ・・・・・・なんかねえのか？

225はそうとう負けず嫌いだな

忍者スレで面白かったので自車のスペック（ｗ

【形式】 TL1000SV（外装赤　97年式逆車　ヨーロッパ仕様？）
【走行距離】 29000km
【使用目的】 ツーリング　街乗り通勤、ようは全部（笑。
【エンジン】 ノーマル
【マフラー】 ノジマ　チタンカーボン
【キャブ】 　 ノーマル＋ROMチューン
【タイヤ】 　 BT-010
【ホイル】 　 ノーマル
【ブレーキ】 パッドのみメタル系に変更
【サス】 　　 F:ノーマル　突き出し5mm増　R:オーリンズ
【ステダン】　 デイトナ70mmをシャフト25mmカットして使用。
【ハンドル】 　ノーマルのボッチを削って、ちょっとアップ。
【ステップ】 　ノーマル
【シート】 　 国内用に変更
【コメント】 ステダン、オーリンズ、リアサスOHで乗りやすくなった。
　　　　　　　　ROMチューンは低回転域のトルク改善の為。
　　　　　　　　オフ車でダートを走ってたけど売ってしまったので
　　　　　　　　TLでサーキット走ってみたい。　あ、タイヤがそろそろ交換時期・・・。
　　　　　　　　ブレーキももうちっと効かせたい・・・。

>>227
来年も受験失敗するんだろうね（ｗ

タイヤ交換age

>>225
いやはや、TLはサスが特殊なので個人的に関心があっただけです。
ロータリーが叩かれている理由とか、結構気になるじゃないですか。
そんなわけで、つい調子にのってしまいました。

どなたかTL-Rの純正以外マフラーを売りに出したい方
いませんか？
エキパイだけでも構いません。
サプライ管の集合部、割れちゃった・・・・　＿|￣|○

結局170や181は
＞いいんだよ、プリロードかけたら硬くなる。
ということで理論的説明はできなかった訳だ

　　　ｲﾔｰﾈ　ﾀﾏﾃﾞｯｶﾁのﾁｭｳﾎﾞｳ

　　　　ーーーー終りーーーー

以前から気になっていたＴＬ−Ｒが行きつけの店にあったので
頼んで跨らせてもらった。

イイッ！！

先日試乗で乗った某メーカーＳＳよりもぜんぜん楽なポジション
でした。あれならツーリングとかも大丈夫そうですね。

さて、相場の下がる冬までにマニーを作るか・・・

>>233
いや〜、
１８１氏の説明でいいと思うよ。
厨房にも解るよう噛み砕いて書いてる。

理論的な説明を出来なかった、
ではなく、ただただ君が理解できなかったちゅーだけ（ｗｗｗｗｗｗ

実際のストロークで話してないから難しくなるだけです。
S用オーリンズの50�oやR用の75�oにストロークを限定して

スプリングレートアップするより標準スプリングのプリロード幾つが
ストローク初めで硬くてもストロークエンドの受け持ち加重がアップ品と同じになるから
走行中は、ストローク感が出てギャップ通過時のタフネスが向上する。スプリングレート上げてセット荷重小さく設定して初期の動きを良く感じられるようにして高加重時は、
ストロークを抑える街乗りセッティングにするとか話を進めれば良かったのに。
車重とサスペンションのストロークは、大幅に変えられないんだから理想値を求めるより手元に有るTLで色々試してみれば良い。
最初からタイヤ空気圧、オイル粘度、エア圧(ガス室圧力)、リンクを絡めるとエライ作業量になるんで定数として扱ったほうが良いよ。

>>236
すまん。下から2行以外何を言いたいかさっぱりわからん
多分厨房でなくても理解できんよ

受験に失敗したショックからリカバリー出来て無いんでしょ、多分。
２ｃｈは社会の受け皿的な側面もあるし、
とりあえず優しく見守ってやんなきゃなっと。

>>236
たぶん忙しい中急いでレスしてくれたんでつね
気持ちに感謝します
なんでしたらタイプミスということで
レス書き直してもいいですよ

自由長160�o6.4kg/mm(標準)のスプリングと
5,8kg/mmのスプリングを使ってセッティングする時
標準のプリロードは、6�oでセット加重は38.4kgで
サスペンションのストロークエンド70�oの時点で492.8kgの加重を受ける。
対して5.8kg/mmの場合プリロードでセット加重を同等の値を得る6.5〜7�o(37.7〜40.6kg)
にするかストロークエンドが同等の値(493kg)になるプリロード14�oに設定できる。
前者は、初期で乗り心地が良いが低加重の内にストロークを使ってしまう為
リンクが立ち上がり急激な硬さを感じる。
後者は、初期でストロークし難い為、乗り心地が悪いが高加重域でストロークに
余裕が有るのでリンクによるバネレート増加が標準より抑えられる。ギャップタフネス向上
逆にレートの高いスプリングに変えて初期で良く動き一定以上はストローク量を使わないようにセッティング
出来る。
他にも「ばね上重量とホイール端のバネレートは比例して変化する。」
というお約束も有るんだけど。
マフラーやカーボン外装に変えて10kg軽量化！とか言ってる人。
知らない内にハイレートスプリングに変わってる事に気付かないのね。

バネ変更の話まで出てきて、、、
正直お腹いっぱい。もういいよ
もう、サス専用のスレッド立てた方がいいのでは？

一箇所気になるのは、サスストロークってバネじゃなくて
ダンパーのバンプラバーで決まらない？
よっぽどプリロード掛ければ別だけど
TLには無いけど w

>>240
つーことは、乗る人間の体重によってもスプリングレートが変わるって事でよろしい？

>>241
まあ、おかげでかつて無いほどこのスレがもりあがったわけでｗ

まぁ、漏れは適当にアジャストやロータリーダンパーの調整ねじをクルクル回して
走行会で走ってネジ回して……と繰り返して現在に至るので
人に説明できるセッティングではないんだな。
まぁー自分が走って調子良ければイイんじゃないの？

こんなクソレスならない方がいい
頼むからサスの話は専用スレでしてくれ

>>240
　　　　　　　　　　,,--―'''""`ヽ'　　　　　　　　￣`ヽ､
　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ヾ　　/　　　　　　　~`ヽ 　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ;:　　／"""ヾ　　　ヽ 　　　|＿＿＿＿　 ＼□ □
　　　　　 ／　　　　　　　　;:;;:::''''　　　l　/;:;;:::'''　　＼　　　i. 　　　　　　　　/　/
　　　　／　　　　　　　　／;:;;:::'''ヽ　　　|／　　　　　 ヽ　 ヽ. 　　　　　　　/　/
　　　　|　　　　　　　　　|　　　　　''''''''''　　　　　　　　ヽ　　＼.　　　　　 /　/
　　　 /　　　　　　　　;/　　 　　　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　　　　/　/
　　 /　　　　　　　　／　,,,,-‐'"￣￣￣￣"―-､.　　　　　 ＼　＼　　　￣
　　/　　　　　　　／　／　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　 ヽ　ヽ　　　　＿
　/　　　　　　 ／　／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　 ヽノ　　　 |　|
/　　　　　　／　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　|　|
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　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　|　|
　　　　　　　　 |　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ　　　　　　|　|
　　　　　　　　　|　　　　　　　　 　;;:::::::'''"　　.: 　　　 ,,,,,,　 ヽ　　　　　|　|
　　　　　　　　　ヽ...　　　　　　 　"　　,,,,,,,,,　.:: 　　 ;''“”` 　 |　　　 　 |　|
　　　　　　　　┌―.　　　　　　　　;::''“”“~`　::::. 　　 　　　.. |. 　 　 　|　|
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　　　　　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　 　　 (　,-､　,:‐､ )　　| 　 　　|　|
　　　　　　　　　　＼＼/..　　　　　　　　　　　　＼＼＼＼　 | 　 　 |　|
　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.|　　　　　　　ヽ.__,-'ﾆ＼＼＼＼| 　 　|　|
..　　　　　　　　　　　　　`､ヽ　　　　　　　　　ヾニ二＼＼＼＼　　￣
だからなんなんだっつーの（呆

横ﾚｽになるんだけど、

プリロードを掛ける＝サスが縮む＝初期の動作が硬くなる

と言う風に思うのでつが・・

ちうか、ＴＬってそんなにサス硬いのん？

>>247
その通りなんだけど
物事をどうしても難しく考えて自慢したいﾔｼがいついてるんですよね〜
ほんと頭でっかちｲﾔ〜でつね

みなさん始めまして。
今年TL−Rがラストのようなので新車を購入予定です。
大体乗り出しで１２０万・・・。高いなぁ〜。
マフラーはレーシングサプライかアクラポのエボにしようかと思っています。
それにパワコマ、フレームスライダー、HIDを付けようかと・・・。
金が・・・かかり・・・すぎる・・・。
マフラーはどちらがいいんでしょうね？
よかったらアドバイスお願いします。

まぁ爆音で麻痺した脳味噌じゃぁﾄﾝﾁﾝｶﾝな屁理屈しか出てこないよなぁｫｨ。

>>249
まずノーマルで乗ってみよう。
十分に乗って不満点が出てから改造の計画を立てるべし。
取付のため「だけ」のカスタムはそのうち破綻する。

とりあえずリアサスをオーリンズにすること！
これに関しては、まずノーマルで乗る必要はない

そしてプリロードを・・・うわっなにをするやｍｒ＠；ｈ

アドバイスどうもです！

なんだかやっぱりツインってあのドコドコドコドコ！！って音がたまらないんですよね。
それを経験したく、すぐにマフラー替えようかと。

ロータリーダンパーってやっぱり評判よくないみたいですね。
でもまだ未経験なので興味津々・・・。

>>254
ツイン特有のビート感は音にあらず、中間域から加速すればすぐわかる。
ロータリーダンパーも普通に乗る分には特に問題なし。

とにかく乗って体験すべし。バイクは乗らなきゃワカランぞ。
サスもマフラーも乗っているうちに不満が見えてくる。

まさしくそうっすね！！

実は大型はこれから免許取り行くところでして・・・。

今までマルチは教習所のスーフォアのみ。

今はTZR後方排気なのですがマジでTL-R早く乗りてぇ〜〜〜〜〜〜〜！！！

>>255さんに同意。

後ずけパーツに目が行く気持ちは解るが、素の姿を知らないと
交換したところでよくなったのか悪くなったのか解らんでしょ？。

納車したら、前後サスを取り付けてあるボルトの締め付けトルクをチェック
してみるよろし。動きの悪さは意外とそこらへんに隠されているかも･･?。

このスレの住人にとっては記事よりも写真に釘付けですね。
　↓
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20040419230102.jpg

画像９０度回転させてください、首が痛くなります。

ペイントブラシを開いて、画像をドラックして。
画像が移動したら、変形-＞傾き回転で、回せないか？
漏れはそうした。

こ、こりはヨシムラマフラーかな？
てか何故TL?

>>259
うｐロダに貼ってあったものを発見してＵＲＬのせただけなんで・・・。すまぬ。

あのブリブリのリアサスは普通以下と言える。
高速道路スピード狂の人たちは、ブリブリなはずだ。
因みにノーマルでの対策は無い。

>>259
朝のTVでラサールが記事紹介してたよ。
TLがTVに映るなんてもう無いかも・・・とｵﾓﾀ

>>263
車両を用意で撮影したんですかね？

撮影車両にTL選んだだけでも、レアだが。
2人乗り中の、TLなんて見たこと無い
自分は、TLで2人乗りをした事が無い

TLで2人乗り中を、たまたま撮影なら、凄い偶然。

１月にTL-Rを購入して最初の春を迎えたわけですが、信号待ちで股ぐらと腿の内側が逝ってしまいそうです。
通勤で毎日乗るので夏はどうしようかと…
やはり砂漠にいるﾄｶｹﾞのように足を交互にあげて回避するしかありませんか？

足をパクパクして空冷してます。

>>265
A-TECHからフレームヒートガード発売されてる。これ付ければかなりまし！
これからは辛いな。タマキン！

種無しになるかもよ。
無駄に汗かくからインキンたむし、痔にもなりやすい。

>>265
へぼくていいなら、スズキ純正ヒートガードが6000円ぐらいで出てます。
ただし、まだ売っているかは不明。

私も同じ症状で悩まされていますが、ZX-10Rのフレームに
断熱シールが貼っているのをみて、似たようなシールが
無いか探しています。
耐熱カーボンシールで代用できるかもしれません

>>266-269
ﾚｽ ｾﾝｷｭｰ

まだ子供がいないから種無しは勘弁したいので、来月にでもﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞ購入しようと思います。

とりあえず足パクパクでしのぎます。



最近イボ痔になったのはTLが原因だったのか…

申し訳ないですが、TL1000Rのクラッチレリーズの品番、教せーてもらえないでしゃうか・・・

23160-02F10　cylinder , clutci release
逆車用second edition のパーツリストからです。
クラッチレリーズアッセンです。ピストンがシリンダーにはまった状態で
送ってきます。ごみかんでだめになったとき換えました。
フロントスプロケの掃除はきちんとしよう！！
値段はわすれた。

ありがとうございます。ありがとうございます。
クラッチ油圧化計画もこれで着実に進行・・・ん？
(´ー｀)oO(・・・マスターどうしよっかなー

>>265
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/7897/newpage17.htm
おはようです！ここにヒートガード事書いてあるよ。
早く、対策しないと太腿火傷するぞ。マジで！

>>274
情報ｻﾝｸｽ

純正品は無いみたいですね。
早急にA-TECHのフレームヒートガードを購入しようと思います。

273>
私は逆にワイヤー化したんだけど・・・・・こうかんしませんか？

たまーに見かける書き込みですね(笑
ワイヤーのほうがいいのは、知ってるんですがどーもケーブル交換というのがだるくて・・・

当方現在7000Km走行で純正ワイアー。交換歴なし。給油は、ちょこっとだけ・・・
レリーズなどのパーツに重大な問題はないと思います。
が、どっかのステンレスワイアーを準備したほうがいいかもしれません。
くらいな状況です。
よろしければ、お受けしたいと考えます。

ちなみに10Rのｱﾚは断熱シールじゃないよ。

>>278
うそ？モーターショーで係員がそう言ってたぞ。
滑り止めの意味もあるかも知れんけど。

話し変わるけど、ピーズサプライ管つけている人います？？
インプレキボンヌ

明日は所用で乗れない・・・＿|￣|○

みんな、楽しんで乗ってくださいな

昨日バイクの補修が完了して
約1月ぶりに乗りました。
やっぱりサイコｰです。

しかし、カウルはもういいかげん左右とも割れ・キズ多数で
ほとんど小僧のバイクと化してます。

整備中の愛機に昨日やっとエンジンが乗った。
これで連休にしぇいくだうんだな

畏伊印飴圧飴

昨日２時間走り放題の走行会に行きました
３ラップ目にクラッチが逝った・・・＿|￣|○

↑おどれ、ええバイクライフおくっとるのぉ〜
　その走行会は何処であったの？

近々TL-R中古で購入予定です。赤を狙ってるのですがやはりタマ数少ないようですね。中野メットのTL-Rがいたら声でも掛けて下さい。

青白は良く見るけど、単色は少ないね。
たまに黄色を見るくらい。

>>２８５さん
ＨＳＲ九州です。
クラスを分ける予定だったけど、参加者が少なくて走り放題に。

メーカー違いのレプリカヘルメットはこのスレ的にはOKなのか？

まぁTLに縁のある職業運転手って、居ないけどな。
どちらにしても目玉はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ...

>>288
いいなぁ〜

>>289
ごめんなさい、シュワンツレプリカでヤマハに乗ってます。
スズキのバイクには今まで興味もありませんでした。
が、夏のボーナスがでたらTL-Rを買おうかと思ってます。
こんな僕ですが許して貰えますか？

>>289
ごめんなさい、シュワンツレプリカでヤマハに乗ってます。
スズキのバイクには今まで興味もありませんでした。
が、夏のボーナスがでたらTL-Rを買おうかと思ってます。
こんな僕ですが許して貰えますか？

ごめんなさい、二重カキコしてしまいました。

ココだけの話だが、シュワンツはその昔、ダートトラックではヤマハのマシンに
乗っていたり、いなかったりしたのだ。

ノリックレプリカでＴＬ･･･

>>286
確かに赤ってタマ数少ないね。でもこないだうちの近くのSBSで赤あった気が・・・

色の話題が出たとこでみんな何色のってる？
俺は青白のR。
本当は黒銀欲しかったけど予算、タマ数で妥協。

R逆車だけどFGのステダンつけたYO
今までの純正は一体・・Orz

TLで峠走ってると
同じスピードなのに明らかに他のバイクよりバンクしてる気がします。
今日も膝すりながらステップも擦ってしまいましたが、
たまたま一緒に走ってたGSX1400F？とそんなにタイムが変わらない感じでした。

同じ角速度ならどんなバイクでも同じバンク角になるんじゃないの？

>>298
同じ角速度ならどんなバイクでも同じバンク角になるんじゃないの？
ありえません。また、同一車種でも乗り手により、バンク角が全く
違うっす。

ラインどりがインベタ気味か、トラクションが掴めず不安な感じをバンク角を深くして解消してるんではないですか？めっちゃ速い人だったら、ごめんなさい。

腕に必要以上に力が入るといくらバンクさせても
曲がりません

昨日から、アフターファイヤーがひどい。
バッテリー交換したから、インジェクションコントローラーでいじってたの、リセットされたのかな？

基本的にTLRは深くバンクさせてあげないとハンドルが極端に
切れ込んでくるので、深いバンク角は正解。
それに応じてしっかりスピードはのせてあげないとフラつくよ。
でもステップ擦るのはスピードの落ちすぎだな。もっと気合入れろ！

ＶＴＲのＳＰとＴＬ、どっちが速いの？

どっちも速い
敢えて言うならTL（は変態）

直線　→　ＴＬ
コーナーリング　→　ＶＴＲ
サーキットタイム　→　ＶＴＲ
どうも皆と同じはイヤだ　→　ＴＬ

鮫、シャチが好き　→　TL-R
エグイのが好き　　→　TL-S
ゲッターロボが好き→　VTR-SP1
どれも嫌だ　　　　　→　VTR-F

>>307
わかる気がする。

太くてもっこリ　→　TL-R
隙間症候群　　→　TL-S
オレオレ詐欺　→　VTR-SP1
明日は明日の風が吹く　→　VTR-F

今朝、峠でＴＬに負けた･･･。


顔を洗って出なおしてきます（鬱

>>310
峠で勝ち負けなんて言わないほうが良いぞ…
無理についていって事故をおこすよりはるかにマシ。
もっと楽しく走ろう。

といいつつタイヤの両端が青紫色に光っている>311であった

>>312さん
>>311さんのTL-Rは見たこと有るけど、
端までドロドロでしたよ。

>>313
どろどろだから青紫色になるんじゃない？しばらくすると。

>311さんは楽しく走ろうと言いつつ本気組なのです

>>315
本気で愉しく走ってるんでしょ。

でも多分，ＢＴさんも負けると悔しいと思うぞ。

>>316
間違いないと思う。

でもそんな人に乗って欲しいバイクだね。

ＴＬ乗るやつはたいてい狂ってるな〜んて言われると
なぜかウレシイ・・・

嬉しくねぇよボケ

狂ってる…最高の褒め言葉なり。
人と一緒じゃ嫌なのさ〜。

ＳＲＡＤってなんでつか？
「すらっど」と読むのでつか？

>>316
私より速く操れる人なんてたくさんいますよ。
でも私は悔しいとは思いませんね…

精神や命を削ってまで速く走ろうとは考えないので
自分が楽しめる程度のペースで走ります。
タイヤも端までは行ってますがドロドロではありません。
何せ使用タイヤは耐摩耗性重視ツーリングタイヤ、BS製０２０…

そろそろタイヤが終わってきたので次の銘柄を何にしようか迷っています。
候補は０２０継続、Ｐロード、それとも磨耗性を犠牲にしてPスポーツか…

5/1、午後3:30、ツーリング途中に寄った九州の三愛ドライブイン
なぜか、TL1000Sが5台、TL1000Rが1台
（そのうち１台は漏れなんだが）

九州って、TL密度高いの？

今、九州でツインがアツイ！
これは本当の話しで、ツインの値段がオークションではかなり
高額になってます。

ﾒﾝﾃﾅﾝｽｽﾀﾝﾄﾞが欲しいなぁと思っているS海苔です。
選ぶときに「こういうのはやめとけ」とか逆に「ここはチェックしる」とかってとこあります？

>>322
短にオーナーズクラブのミーティングでもあったんじゃないの。

この時期阿蘇で集会やる香具師多いよ。

>>324
ダメなメンテスタンドの例
※パイプが細い
※車輪が無い
※手で持つ部分が短い
※調整範囲が狭い
※アタッチメントが別売されていない

この辺をよく見て吟味しよう。

>>322
そのうちのＲは自分です。
草千里にいってきました。

あんときはＴＬだらけでしたね。びっくり。

>324
漏れは自作ですが

>>324
数日前に私もメンテスタンド買いました。

Rですがフック型を買ったら
微妙に手で持つ部分がリアフェンダに当たって
アップがめんどくさい事に・・・ orz

アドバイス：良くサイズを測ってから吟味してから買いましょう。

>>327
あの時、車両を見せてもらった者です。
集合写真撮りてーとか思ったんですが、
コンジョ−無しで、声掛けれませんでした

昔、某峠でTL-S＆R合わせて10台以上の集団に遭遇した事が。
話を聞くと「いつの間にかTLがもう一台増えた」と言ってた…　（私のバイク）

>>331
偽者・・・？

う〜んちプリップリ♪
にしりもパパん！にしりもパパん！
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪

ttp://www.stik.co.jp/TL1000.html

>>332-333
やめてくださいｗ

>>323
私の地方ではTLの密ｊう〜んちプリップリ♪
にしりもパパん！にしりもパパん！
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪

うちのもそろそろタイヤがお�hる。減りもしてるがコンパウンドが…。
前は凄い勢いで距離を稼いでたんだが最近は出撃回数が減ってしまったしなぁ。

うちは黒銀。赤のほうがレアな気がしつつもうすぐ4年。

TL-S購入決定。
仲間に入れてください。
WOLF200からの乗り換えです。

スズキ2stからの乗換えね。
まあ後悔する事は無いだろう


と言ってみるテスト

この擦れはなぜかガンマ→TLの人が多いような気がする。
俺も含めて w
ガンマ→GSX-R1000ってあんまり聞かないな

単気筒ガンマ乗ってるけど大型乗り換えるならTL-SかSVがほしい
TL-Sって講習会とかジムカーナとかはいける？かなり辛い？

ＴＬ−Ｓがジム向きな訳ねーだろ！！
バンかＧＳＦ，ＳＶ無印にしとけ！

やっぱSVか、妥協してGSFしかねぇか…

ＧＳＦ、馬鹿にしたもんじゃないぞ。
足さえ固めりゃ馬鹿みたいに使える。
後は乗り手のもんだいだぁ。

orz...

事務向きじゃないってのもわかってるけどやっぱり憧れのバイクってのはVツイン
去年免許をとりSV1000Sを見て衝撃を受け、TLの存在を知り
いつかこの1000か650のエンジンに乗ろうと思った
GSFも好きだし、性能高いってのもわかってるけど捻くれ者だし…

SV買えばいい話なんだけど、このスレ見てるとTLにあこがれるよ
どの道1年以上後の話だからゆっくり考えよう

GSFいいよ。古いけど、遅くないです。
クルクル回れるし。ウィリーもし易いし、
慣れれば、最古ー。
そろそろ、TLに乗り変えたいです。
　がんま125も、使うけど、疲れます。
最近、小型に、はまってます。

>>335ﾜﾛﾀ

事務やるのに重要な要素は、「ハンドルフルロックで手が挟まらない」事だと痛感・・・
出来ればそこから握り替えずにアクセル開けれれば言う事無し。

そのへんSVは結構イイカンジなのでは？タンクとかしっかりエグレてるし。
スロットルバルブもデュアルになって開け始めが相当スムーズになったとも聞くし。


ちなみにTL-Rでやったときは、面白いぐらいダメダメですた。。。○∠＼=3
低回転での開け始めドンツキとか、峠では全然気にならなかった問題が次から次へと・・・。

>>337
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｵﾒｰ
ようこそ、こちら側の世界に！

>337
おめでとうございます。
私はVJ22A FLから乗り換えでした。
後悔は、しないでしょう(笑

ちゃんとドカ買いましょう。

>>350
ここの住人でドカも持ってる人がいる。

SB8R（ビモータ）って、ここの人達の仲間？

エンジンがいっしょなのよ。

>>348 >>349
ありが�d
4台目の鱸車だったりします。
GSX750S、GSX1100S、WOLF200。
納車はまだ先だけど待ち遠しい。ちなみに初めての
二気筒車。

つーか、おまいらこれ行くの？
俺は怖くて無理。絶対ペースにあわせられね。

［6/3］元ＧＰライダー宇川と行く箱根ツーリング
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l50

#CB600RRで来るらしい

>>355
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

http://www009.upp.so-net.ne.jp/ryo-izaki/index2.htm
http://yea.jp/tyanch/
http://www.geocities.jp/ussy1100/index.html

久しぶりにうちのTLもタイヤ交換のjう〜んちプリップリ♪
にしりもパパん！にしりもパパん！
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪

以前RにSのハンドルをつければポジションが楽になるという書き込みを見ましたが、変更してる人いますか？

レバー等がアッパーカウルに干渉する事なく付くのでしょうか？

冬お休みしてて、一昨日久々に乗りました。
往きは乗れてなかったっす…。
帰りは良い感じに乗れてきたかなぁって感じでした…。
久々に乗ったから内腿がバリ筋肉痛で首から背筋に疲労感が・・・。
体作んなきゃ・・・。

オーリンズ入れると結構足が動くようになりますか？
あと、ビチューボでしたっけイタリア製のやつ付けた方いますか？
安いけど良いみたいなことを聞いたので・・・。
教えて君ですいませんがよろしくお願いします。

>361
なります。
ただ、ロータリーでも最弱に調整すれば
問題なしってレスも過去スレでありましたので、
まずは、限界まで弱くしてみては？

なんかγあたりからの乗り換えが多いみたいだが
俺みたいに400ネイキッドから乗り換えた生温い奴っていないの？

>>363
TL-Rはガンマ、GSX-R750＆1100等のレプリカモデルからの
乗り換え組がかなり多いですね…
TLシリーズも今となってはステイタスモデルではないので
走る事を純粋に楽しむユーザーがほとんどです。

…で、中型ネイキッドから乗り換えると妙な気分になりませんでしたか？
反応や操作感覚が４気筒車とは全く違うので好き嫌いが分かれます。
私の場合は前に２気等車に乗っていたので違和感はありませんでした。

TL楽しすぎです。

アドバイスヨロシクです。

ttp://v.isp.2ch.net/up/fa52b2bf8b4d.jpg

乗れてる人ｷﾀﾜｧ*:.｡..｡.:*･ﾟ(ｎ‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:* ﾐ ☆

>>365
写真がピンボケ w

>>365
私の場合はそｎう〜んちプリップリ♪
にしりもパパん！にしりもパパん！
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪

偽BT晒し上げ

>364
むちゃくちゃ違和感ありましたよ。まず最初の一週間はポジションで腕が痛くなるし
しっかり操作しないと全然曲がらんし、アクセルはラフに扱うとガタガタするしで
半年位はあんまり楽しいと思いませんでしたよ。いまは結構楽しんで乗ってますが。

>>370
最初は皆同じですね。
私の場合、最初に乗っｔう〜んちプリップリ♪
にしりもパパん！にしりもパパん！
ほーらそこ〜らふやまった〜♪
う〜んちプリップリ♪
ほこらもそこらもふよめくだ〜♪

>>370
ＴＬに限らず、乗り手を選ぶ系のピーキーなバイクは
多かれ少なかれそういう部分があります。
VTR-SP1やドカSS＆SBもこの傾向が強いですね。

でも乗り方のコツを掴むとバイク自体の軽快さを引き出して
操るのが楽しくなってきます。（そうなる前に嫌になる事が多い）
その後、再び中型ネイキッドに乗る機会があれば
「こんなに軽快だったのか」と思うくらい操れるでしょう。

落ち防止

>>372
370ですが
前乗っていた400ネイキッドは手元にあって父親が乗ってるんですが
こないだそれに乗ったら本当に軽快ですね、加速はしないけど。

700以下に落ちてるのでage

今週中納車予定。
Sの97年式逆車。今のうちに内股とｷﾝﾀﾏ対策を
考えておかないと．．．

>>376
納車オメーヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
これからキンタマには厳しい季節になるなぁー。

>>376
納車おめでとう。
足が長ければ（身長175〜くらい）シート前に座らなくても足が届くので
さほど問題は無いのですが…
シートの一番前に座って足を出したまま渋滞にかかると悲惨ですね。
熱気とフレーム伝導熱はかなりのもの。

私はＲですが渋滞になると水温が軽々と100℃を超えます。（110℃でファン作動）

>足が長ければ
身長165cmで短足です　orz

漏れは160cmで、しかもオーリンズでリア車高上がってるが何とかなってるｙｐ！
両足が微妙につかないけどｷﾆｼﾅｲ!!(゜３゜)

こないだ満員のラ○コで立ちゴケしたのはここだけの秘密だ！orz

峠のＵターンでポテゴケしたらたまたまタンクが
キャッツアイにあたって凹んでしまいました。

自分自身も激しく凹んでます。・・・鬱。

俺は初めてのバイクがツインでそれから直４に乗り換えたけど，
始めは全然うまくいかなかったなあ
ツインのスパンスパーンッ！っていう曲げ方が体に染み付いてたから
今の直４はグググッと倒す感じです
乗り換えて1年以上になるけど，ツインのひらひら感は忘れられないなあ
つうか直４に向いてないのか俺 orz

>>382
帰って来い…。

>>382
まだ間に合うゾ！　ｶﾏｰﾝ(ﾉﾟДﾟ)ﾉ　

ヤフオクでデビルのスリップオン落とし損ねた
スナイパー2人も来るな
ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

やっぱボーナス待って初志貫徹でＰ’ｓ管買う

ユーザー車検逝って来たました。

前日にマフラー（デビルスリッポン）→純正。
ライトスイッチ取外し（必要なかったみたい。）しました。

カウルバキバキでも、クラッチレバー折れてても問題なく、
テスター屋利用せずにほとんどOKでしたが、
最後に検査官が「後ろの人どこに乗るの？？」って！！
家まで往復１時間掛けてタンデムシート取りに行かされました･･･｡
皆さんもお気を付けください。

注意事項は光軸検査時はロービームを隠すことと
当たり前ですがスピードメータは後輪を動かさないといけない位です。
プロの人が親切に教えてくれて、メーターチェックは後輪乗せなかったのに
プロの人が検査機の動くスピードを見ながら
「今だ合図しろ！！」て言われるままにやったら受かっちゃいました。

しめて検査代1400円+重量税5000円+自賠18440円+書類代55円＝24895円でした。

ユーザー車検 (ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
あ〜、まだTL来ないよ．．．　

ﾕｰｻﾞｰで何度かやってっけど、場所によって細かいとこ違うらしいよ。
検査項目割愛されてるとこもあるらしいし。
ちなみにおれが逝ったことあるのは国立のと八王子だけど、
ロービームを隠すとか、後輪をどうとか、気にしたこと無い。
だから、どこの車検場かを書いた方が良いよ。
そうすると、情報が役に立つから。

>>388
そだね。
名○屋でした。ﾖﾛｼｺ

今日やっとTL1000S納車。97年式逆車。
久々のリッターバイク、初めてのビッグツイン、
このスレでさんざん言われている乗りにくさ、等が頭の中に
あって、正直かなりビビリが入っていました。
で、乗ってみると意外に乗りやすくて拍子抜け。
一度発進時にエンストしましたが(笑)
ポジションも肘でタンクを抱え込めるような感じでgood。
ただ、今日はタイヤと自分のナラシのため街乗りonlyだったからねえ。
明日は峠でタイヤの皮むきをしようかと。
ヘタレおぢさんだから攻め込んだりはしませんが。
でも、流して乗っていても本当に楽しいバイクですね。
ピークパワー重視の四発みたいに、バイクがライダーにアクセル開けろと
強いることもないし。

そんなに楽しいバイクなら何故ラインナップから外れたの？
新車でＲ買おうと思ってたのに。
何が原因なの？＞住人の皆様

>>390
納車おめでとう。ＴＬの世界へようこそ。
ハンドリングが独特なので慣れるまで十分注意しよう。
攻めたりしない、と言ってるのも今のうちだけかも…？

>>391
メーカーにとって良いバイクとは「売れてカネになるバイク」です。
乗って楽しいバイクではないのが現実…
ＴＬ−ＳはＳＶにモデルチェンジされて万人向けになりましたが
ＴＬ−ＲはＳＢが4発1000になった以上、残念ながら存在意義がありません。
Ｒは当時国内仕様新車で110万もしたバイクです…

自分も明後日TL-R納車。
初めての大型ツインかなり楽しみです。
TZR(3XV)からの乗り換えなので最初はパワーの違いに戸惑いそう･･･

TL-R買って半年・1マソ�`走ったけどやっと乗り方が判ってきた気がする。
最近握りゴケしたんだけど、ゆっくり倒れたんでカウルはほぼ無傷だった。
でもウインカーとサイドカウルの接合部が割れた・・目立たないけど高速で
ちと不安だ。

>>337、393
キミたちは漢だっっっ！！･ﾟ･(つД`)･ﾟ･ｵﾒｰ

>>394
>ウインカーとサイドカウルの接合部が割れた・・
>目立たないけど高速でちと不安だ。

俺も割れてるけど大丈夫みたい。結構スピード出しても2つのﾎﾟﾃｨﾝで安心。

情報サンクス湖です。あのポティンは中々良く考えられている？と思い抹他。
アンダーカウルのブラケットも曲がったので修正しました。

楽しいと戦闘力がある、は同意ではない。
ついでにここのスレの住人は変態スズキ載りの中でも
更なるコアを極めた人々。一般人とは感覚が全然違う。

公道レースする訳じゃないし、
戦闘力うんぬん言うのならＧＳＸ買えば済む事さ・・・。
そうじゃ無いから・・・ＴＬＲなのさ！
良く行く道の途中のＰに入ったりする時なんかは、
国産ＳＢよりドカが多い位だし。
右も左もドカばっかりじゃねェ〜。
そういう時にもＴＬＲにありがたみを感じるのさ。
あぁ〜自惚れさ！

>>393
インプレよろすこ。最初はUターンごけしないように気をつけてちょーだい。

>>400さんドモ。
たしかに気を抜くとエンスト喰らいますねえ。
今日はタイヤの皮むきのために峠を流したんだけど、
言われているほどの曲がりにくさは感じませんでした。
ただ、>>392さんが言ったようにハンドリグおよびそれと表裏一体の
アクセルワーク＆荷重移動に独特のノウハウがいるような感じも
しました。でもとても楽しいバイクですね。

ステダンを社外品に変えるとグリグリ曲がって気持ちEよ！
でも元々Rはステダン込みのセッティングだから外してもイイことは無いと思われ。

多分Rも外しても大丈夫なんだろうけど、以前外して乗っててギャップで振られて
チビリそうになってからはやっぱりつける事にした。
外した時のあのハンドリングの軽さはかなり魅力的なんだけどね・・・。


デイトナのステダンが結構安くてダメダメ(弱い)のでオススメ。
NHKのは逆にしっかりし過ぎてダメポ。

まあオーリンズとかハイパープロとかを奮発出来るならそれが一番なんだけど。

今日Rの納車でした。
いいですね。TZRとは比にならないﾄﾙｸと安定感です。
まだ200ｷﾛ位しか走ってないし攻め込んではませんが…
3000rpm位でｷﾞｸｼｬｸしてしまうのと少しﾍﾟｰｽ上げるとﾘｱの接地感が無くなるのがちょっと気になりました。
この辺は多分慣れですかね。これから走り込んでいこうと思います。

>>404
納車おめでとう。
面白がっているとトンでもない速度になりがちなので
事故には十分注意しよう。

>>393
お、俺と同じ車歴になるのか（3XV→TL-R）
楽しんで乗ってくれ。

久々に通勤に使ったが、あまりに天気がいいから山に向かいたくなったYo

>>391
TL-Rの新車ならまだ少しは残ってるよ。
嘘かほんとか知らんけど、04モデルで限定30台だってさ
現物見たら、ワークスカラーですた。
やっぱ、残った部品かき集めたのかなぁ？

限定30台ってどこの話？

つーか30台も入れちゃって、誰か買うのか？
29台ぐらい余剰在庫になるんじゃ？

で、そのうちの一台が漏れなわけだが･･･

漏れ　03の新車乗り。1年の情報

アーシングしてみました。
良：チョットトルク増えた。新車-＞慣らし完了　ぐらい増えたかな？
悪：満タン-＞警告まで、160km程が150km程に燃費低下、バッテリーケース要加工。
燃費が悪くなる分、トルクが増えたんじゃないかな？

新車ノーマルタイヤ　走行距離8500km　通勤95%（全天候型）峠5%（腕ヘタレ）
フロント：減って無いような？リア：もう溝ありません。（乗り方が変？）
サスの設定は、国内仕様ノーマルと同じにしています

次のタイヤを何にしようか物色中で。
ミシェラン　パイロットスポーツにしようと思うのですが。
寿命はどの程度かな？

>>411
プラシーボ王降臨。

>>411
パイスポでの通勤は寿命的に厳しい予感。
１万キロ走っても山半分残すマカダム系をお勧めしたい。

保全

>411

00Ｒ海苔だがﾊﾟｲｽﾎﾟは大体5000kmぐらいで終了だよ。
2set使ったけど大体そんなもん。

お山仕様で通勤にはほとんど使ったこと無い。


＞サスの設定は、国内仕様ノーマルと同じにしています

国内とＳＰﾚｰﾄ違うからまったく同じにはならないと思うよ。
当時の記事だと国内の方が足が良く動くって書いてあったような・・・。
まぁ跨ったことすらないからほんとかどうか分からんが・・・。＜ＳＰレート

ﾎｯｼｭ

第1回燃費計測
満タン方　10Km/ｌ　(泣)
6/1にはツーリング時の燃費計測してみる。

大型取ったらＴＬ欲しいと思ってるんですけど、ＮＳＲでツマ先な俺では無理ですよね…
　ε＝＿|￣|○

国内仕様のサービスマニュアルから、減衰力調整とカラー外しのみです。
SPレートも違うのは気付きませんでした。

5000kmはチト厳しいですね。
みなさま、ありがとうございます。

>>418
根性がありゃ大丈夫。
ってのは半分冗談だけど、正直その「欲しい」って気持ちは大事にしてほしい。
どっかで一回跨ってみてはどうだろうか。

>>420
シート高見たら８２０ぐらいなんですね　これはちょっと無理かも…('A`)
サス変えてリンクプレート変えても…。。
チャンスがあったら跨ってみますね…　ありがとうございました

>418
心配すんな
漏れなんか、靴履いて股下計ったら７１�aしか無かったが
半ケツ落とししておけば片足ベッタリよ
身長１６０以下でも慣れれば平気
ただし、何度か立ちゴケは覚悟しとけな
ソッコーでフレームスライダー付けて　Fウィンカーじか付けすると
立ちゴケしてもそんなに落ち込まなくて済むよ
ステップも固定式のに変えれば　なおよろし

とにかく一度またがってみてから決めても遅くは無いと思うぞ

>>422
なるほど…とにかく気合　ですね。
今乗ってるのが軽いだけに重さもちょっと心配ですが、とにかく一度跨ってみますね！
応援レスありがとうございました
いい人が多いですねこのスレ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

>>418
なんだったら俺のアンコ抜きシートと交換しよう。
勝手から1年。ずいぶん助けられてると思います。

そろそろ標準でもイイと思うので・・・
コーナーとか高い位置からリーンしたほうが気持ち良さそうだもん

スタータスイッチ、不調。
押したら、引っ掛かって戻って来ない。
セル、回りっぱなし。
指で引っぱりだしてる。

昨日、スプリングまでばらしたんだが、改善せず。
白いユニットのみだと少し渋いが動く。
ここに、接点が4ツついた基盤を組むとてきめんに動きが悪くなる。
もう一度ばらして怪しい所をみがいて再度トライ。
全然変わらず。
なんでだろ？根本的に、見る所が間違ってるのか？

>>425
その症状でたよ
しかたないから、いつも手で出してたけど
気がついたら治ってた
原因はいまだに不明

当方９７国内のＳです

といいつつ、いい感じで下がってるのであげとく

>>426
情報、アリガトです
しばらく、このままで使うしか無いと言う事みたいですね。
ちなみに、漏れも'97国内Sです

突然、質問ですが、他に、バイク、何か使っていますか？当方（ttr250、rmx250sa
）元々トレール乗りです。140〜150以上でカーブお曲がると、兎に角、怖くてアクセル
お、緩めてしまいます。97tls乗り。

>428
７５’ＢＭＷ　Ｒ９０Ｓ
年式不明　ＣＢ７５０Ｋ（ＲＣ０１）
同上　ＤＡＸ５０ＳＰＩＩ
同上　ＢＡＮ２　９０
で、９８’　ＴＬ１０００Ｓ　カナダ仕様　です。
　

>>428
００年式　ドゥカティ９９６モノポスト（赤）
９９年式　ＴＬ１０００Ｒ（青白）

友人達から「似たバイク２台も持ってど〜する」と突っ込まれますが
似て非なるバイクなので両立しています。

>428
00年式　ＴＬ１０００Ｒ（青白）
99年式　ＧＳＸ１３００Ｒ隼（茶銀）
03年式　250SB（黒）
？年式　KSR-II（緑）

TLRは昨年某峠にて大破。現在修理中（ぜったいに直す！）
KSR-IIはこの間の交通事故で左足と一緒に大破

まぁ、上の2台があると1300あっても2気筒と4気筒の
違いがとってもよく分かる。
SBはモタード人気だからかな（笑

>>428
98年　ＴＬ1000R
00年　XJR400（親父と兼用）
??年　NSR50（保安部品無）

みんなやっぱ一台じゃ物足りなく？複数台持ってるのね
という自分は今モタードが一台欲しい。

>428
０３TL−R
SX-200R
ｼﾞｪﾍﾞﾙ250改
RMX-250S（ﾅﾝﾊﾞｰなし）
03RM-125

根っからのｵﾌ海苔です（現役）

ｶｰﾌﾞを曲がる時に、怖い時は
無理に怖いｽﾋﾟｰﾄﾞまで出さずに
安心して曲がれるｽﾋﾟｰﾄﾞまで落とした方が
上手く曲がれると思うよ
無理して死んでは元も子も無いからね

末永くTLを楽しんで下さいな

>428

TL1000R
SV1000S（嫁用）
GSX750S3(油冷1100コンバート）
GPX750R
WOLF250
SKYWAVE250
Dトラッカー
あと原付ちょろちょろ。

怖いならアクセル開けなきゃいいんです。
怖い思いしてバイクのることないと思いますよ。
怖くない範囲で練習していってもちゃんと努力は報われます。
無茶すると折角の健康体を失うことになりますよ（私みたいに・・）
命まで失わないように・・・・

オレ、ドカ買おうと思ってたんだけど
なにやらとてもおそろしいので
やっぱＴＬＲ買うことにしました。
しかしなぜＴＬＲが変態バイクなのか教えてください

T.O.Pの書き込み見ればわかる

'99 TL1000R(IT)
'01 AddressV100
'95 SRX-4(3VN)

'87 TLR200 (w

>>435
ドカラウンジスレ、荒れてるなあ…
書き込み内容を信じるかどうかは読む人次第だけど。

ドカでも普通に使えばそれほど恐れる事はありません。
構造が決定的に他車と違うのは乾式クラッチとタイミングベルト。

>>428
>140〜150以上でカーブお曲がると、兎に角、怖くてアクセル
>お、緩めてしまいます。
正常な感覚かと･･･ムリして突っ込んでコーナー中にアクセル戻して
ギクシャクするのは危ないけどね。
まぁバイクなんてみんな基本は同じと思いますよ。取り回しは別として

当方現在は
'99ＴＬ-Ｒ
アドレスV100

今まではオフ車のみ
'93KDX250SR
'92KX250
'96KX250
'99CR250
（3年ブランク）
中古で'99TL-Rです。

>>438
いろんな故障しまくるってきいたんですが？
雨の日に乗ったりするとそれはそれはひどい目に遭うとか？
おそろしくてツーリングとかいけないじゃないですか。

>>440
ソースはドカ叩きスレだったね、内容の真偽は自分で判断して頂戴。
でもそのくらい何ですか？　という前向きな精神が無ければ
イタ車なんて乗らないほうがいいでしょう。

ちなみに、私の場合はカジバ時代の先代SSで６年ほど乗って
細かいトラブルは結構あったけど自走不能とかは一切無し。
維持もタイベル以外は極普通。
現在の９９６に至ってはマイナートラブルも含めて
消耗品交換以外のトラブルは一切無し。維持方法はSSと同じ。

おお！ＢＴさんがこんなところに！ＴＬも乗ってるのねｗ

自分は９９６だけですが、以前ＢＴさんにクラッチのアドバイスもらって今日改善しましたよ。
別物のようなおとなしさになって嬉しいです。

スレ違いですいませんでした。


でも９８のＴＬＲ乗ってたので気になって見にきたんだったよな・・・

たくさんの、レスポンス、有り難う御座います。tlsは、一年ほど乗っていますが、
元々トレールのりなので、140以上は、私の知らない世界に入っていきそうで、怖い
です。安全第一で、乗って生きたいと、思います。自分も、ドカに、乗っていました
が、あまりにも、故障が多すぎて手放しました。、ゼブラゾーンに、１００位で，はい
って、三回ぐらい、ハンドルが、ロックツーロックになり、コケもしないのに、ｆほぃー
ルが、曲がった。（モトクロスオ、やっててほんとうに良かったと、思いました）それ以来
右カーブが、トラウマぎみです。

TLR
このバイクはどういう個性があるんでしょうか

>>444
存在自体…。

>>444　これとか？
http://www.geocities.co.jp/HeartLand/4212/dbike/s-spectl.html

>>446
へぇ、赤なんてあったんだね。すげいｶｺｲｲ！！

Ｓ海苔

赤なんで消えたんだろう
ドカより断然カコイイのに

全てにおいて黒派

ジパングツーリングの今月号の編集後記見た！？「町の壁などに描かれたグラフィツクアート
を・・・最近驚きの作品を発見・・・芸術的に描かれた・・・」かかし
社会問題にもなってる犯罪行為を褒め称えてるんだぞ！俺はもう買わんことに
したよ！そこの会社が出してる本全てね！！

漏れは赤のSに乗ってるんだが、赤のRが設定されていたおかげで
フロントフェンダーの純正流用が出来て自己満してまつ

'00の青/白がハナヂが出る程カッコエエと思う・・・が、タマが見つからず、仕方無しに
'98の青/白を購入。
真正面から見ると意外とマヌケ面なのにもすっかり馴れ、最近ようやっとこの色にも
愛着が湧いてきたというのに・・・
>>446！！
また思い出しちゃったじゃないかー！！ヽ(`Д´)ﾉﾊﾞﾔｰ!!

こうなったらもう塗るしか！



・・・純正色にorz

漏れ、赤いR乗ってるんだけどホントは98の青白がほしかった。
最近、赤もいいなと思ってきたけど色のせいか？よく煽られる.._no

>>451
おれも赤のS海苔。
それはどういうこってしょうか？
ちと、説明求む。

普通に速そうに見えるからじゃない？

>>454
SとRで、形状が違う。
赤は、確か同じ色（もしくは、よく似た色）。
個人的に、Rのフロントフェンダーの形状の方が好き。
それだけの事です。

TL-Rの単色系は本当に少ないなあ…
実際に走っているのを見る機会はかなり少ない。

私はスズキカラーである青白の指名買いだったので
他の色は全く考慮していませんでした…

保守上げ、失礼。

明日　東北道で仙台の手前まで行ってきます
早朝に出発して、帰りは夕方の予定ﾃﾞﾂ
見かけたら、手でも振ってくださいな（＾＾

ﾉｼ

土曜日に堂が島温泉に来ていたＴＬの方、ｾｯｸﾙしたいので連絡ください。

>>460ｻﾏ
ｽﾃｱﾄﾞで構いませんので
連絡先を教えてください。

堂ヶ島温泉はﾊｯﾃﾝ場だったのか。
気をつけよう。

>>460女性でした？

店に行ったら黄/黒のおそらく新車TL-Rがおいてあった。
タイガース-Rと呼びたくなった。

03Rの黄色は、まるで阪神優勝記念車だね。
実際は阪神優勝決定より、TL03カラー登場の方が早いケド。
04でも、色変わってないから、今年も阪神優勝か？

漏れは03乗りの黄色だが、野球は広島だから、赤に塗り替えねば。

ＴＬ１０００Ｒと
ＴＬ１０００Ｒ（ＥＸ）では
何が違うんですか？

ｽﾞﾊﾞﾘ値段。

>>466
「Ｅｘｐｏｒｔ」で輸出仕様と思われますが…

>468
多分正解？中古車雑誌の逆車にはよくかいてあるね＜EX

expensiveかもしれないぞ

extreamに５００バーツ

ホントばかだなｵﾏｲﾗ

違うのは
1.ECU
2.ｲﾝｼｭﾚｰﾀ
3.ｴｷｿﾞｰｽﾄ
あと、貼ってあるｺｰｼｮﾝｽﾃｯｶｰの文字が違うとか無しね。

他にも違うﾄｺあったらおせーて

マフラーにごちゃごちゃ字書いてる＞逆車
　　　　メーカーロゴのみ　　　　＞国産

あと国産とドイツと北米にヘッドのキルスイッチ付いてるだったような

あ違った！国産とドイツと北米以外にだった

国内と輸出、ステアリングヘッドのスペーサーか何かで
キャスターも違わなかったっけ？
あとリアサスのスペーサーも違うんじゃない？

同じマンションの人に
あのジスペケ。逆者ですか？
とか、いわれてもた。

ぃゃGSXじゃなくてTLなんですよ。

え？TL？

認知度ってそんなもんでしょか。
ま、それが快感なんですがｗ

>>472
ホントばかだなｵﾏｲ

メーターも違う

>>472
> 2.ｲﾝｼｭﾚｰﾀ

ｵﾏｲおしいな、Ｒの場合は「ﾌｧﾝﾈﾙ」なんだな、ｺﾚｶﾞ

仕様地によって異なるとは思いますが、私の乗っている99年式カナダ仕様だと
1．前後リフレクターの有無（カナダ仕様には有り）
2．パッシング・ハザードスイッチの有無（カナダ仕様には無し）
純正装着タイヤの違い（うろ覚えです(・。・;）

こんなところが国内仕様と異なっていたと思います。

>>475
カタログ上はキャスターがちょっと違う。　0.4度だったか？
違いはプリロードのセットとスペーサーの有無で
そうなってるだけだと思いまつ。

中古で国産買うやつが意味わからん

そりは逆車にしろって事か？
まあ国内仕様買ってフルパワー化の過程を楽しむのも良いかと。

>>481
なに？TLに外国産があったのか？
TLエンジン搭載の外国産は知ってるんだが。

>>482
ＴＬ−Sの中古は意外にも国内仕様フルパワー化が多い。
Ｒの国内仕様中古は少ないけど前オーナーがフルパワー化を
している可能性が高いですね。

車検終わって、明日晴れそうなのでマフラーを社外品に戻した
でも最近峠にもｹｲ札来るので少し心配･･･

バッフル付けてもなんか変わらんし

とにかくこの音最高！！

>>483
理解できてるやつがいなさそうだから補足しておくｗ

逆車＝国内メーカーの海外生産モデルを国内に。いい例が四輪だがCIVIC　COUPE。
輸出仕様＝生産は国内だが、輸出する為のモデル｡海外から出戻りするのであるw有名どころでRVT1000とか。


買うなら安い国内仕様を買え･･
俺は･･2型Rが欲しいじぇ･･

なんか微妙におかしい希ガス

いろいろ調べてみたら・・・・へイゴンとワークスパフォーマンスから
ＴＬ−Ｒ用のサスが出てるんだね。ワークスパフォーマンス入れようかな。

漏れのイタリア仕様のRにはハンドル付近のプレートにMade In Japanって書いてる
から明らかに国内生産と思われ。
海外拠点で生産されたTLってあるの？

>486
逆車＝逆輸入車
メーカーの見解として国内で生産した海外向け仕様車を輸出後再輸入したことを指している
海外生産モデルの輸入は逆車とは言わず、海外生産車とか輸入車とか謳われている。
↓
http://www.hw-passage.co.jp/qa/index.html
http://www.presto-corp.jp/faq/index.html

確かに現行シビックタイプRは逆輸入とか言われているみたいだけど、あれはエンジンが日本産だからじゃない？

TLのエンジン組み立ては100％スズキ本社だよ。エンジン単体での輸出はあるけど

外国生産の日本メーカー輸入車で有名なのがUSホンダのGLシリーズ、
ベルガルタヤマハ（イタリア）のBT1100、タイカワサキ等があります。
四輪ではエクリプスやＵＳアコード、フィットアリア、プリメーラUK等。

日本にある日本メーカー生産車の輸出仕様が日本に戻ってくるのを
通称「逆輸入車」と呼ばれますが登録上はどちらも「輸入車」です。

川重ZZ-R1100は純国産だが、北米仕様のZX-11はエンジンのみ北米で組み立て
なぜ？

あげる

漏れの初期型Sが２速で全開加速するとたまに8000回転位で失速するようになっちゃった・・・OTL
でも海外のTLサイト見てたら同じ症状が書いてあってちょっぴりワールドワイドな気分　　　(：D)TL

すみません
Sで誰か、ハイパープロのステダン、つけてる人おりますか？

おるなら、どーつけてるか、おせーてー
ステダンの長さ見て、クランプの形状見て買ったが微妙に不具合が多く・・・

国産あげ！

もうR用の純正フレームカバー
手に入らないんだね。

厚くて死にそうなんだけど･･･子種が。

>497
エーテックからカーボンとカーボン＋ケブラーのが出てるよ
ショップで問い合わせてもらえば、買えるはず
HPには、もう出てないけどね。
ﾚｰｽやってるｼｮｯﾌﾟだと話が早いかも・・。
もし買えなかったらｽﾏﾝ

これからはタマキン厳しいな。多分注文すれば作ってくれると思うけど。
>>274に書いてある。けど、断熱材を何かでカバーしてかっこよく貼れれば問題無いのでは？

先週の日曜日、柏近辺を走っていたら
TL-Rを計三台見かけたよ。
つくづく人気車種だなっと思いますた。

そして500ｹﾞﾄ

林道走ったら乗り越えた木の枝がヒットして
ブレーキペダルが折れやがった。

3000円くらいかな？

Rだけど3900ｴｿだったよ。工賃とほぼ変わらなかった・・

ＴＬの良い所を必死に探して傷を舐め合うのはよそう。
ＴＬは生まれた時からレギュレーション違反。
ＴＬ海苔はＲＶＴや916系やらＲＳＶを羨ましがるところから始まる。

みんなもよく知ってるだろ？バイクなんてレースクラスでなけりゃ早いか遅いか
腕次第じゃん？ロッシが乗ったらきっと族車だって速いさ。
他のバイクと比べたがるのはＴＬが駄目っぽい事にうすうす気がついてるからさ。

バイクに人気があるとかないとかＲＶＴより速いとか遅いとか気にならないくらい
ＴＬを愛せよ。

サス硬い、ステダンも硬いだけで減衰しない、チェーン掃除しにくい、
スライダー無い、スズキ車なのにヨシムラがフルエキ作ってない、
GSXRに間違えられる（特に99'R750)、雑誌のバイク対決とかでも登場しない、
遅いわけじゃない、でも決して速いわけでもない、ヘッドライト暗い、
メーターしょぼい、フレーム熱い、ウィンカーがサイレンサーの下、
フェンダーレスも自作するしかない、ツインなのにデブ。

そんなＴＬが大好きです。

根本的にネタがないのが問題だ。

TL-R買って9ヶ月・1ﾏｿ�`走破。
距離重ねる程、こいつの奥の深さを知る事になる・・
飽きが来るどころか、もうコイツニゾ ッ コ ンでつ。

事故スレのTL-S氏はこのスレの住民？いや関係ないんだけど

>504
５０３みたいな自虐ネタでも燃料にならないもんなぁ
枯れて消えゆく存在なのかも。

>>506
AHO***とか言うトリップの香具師なら前にこのスレで一悶着あったな。

バイカーズステーションを読んだらツイン対決だった
スズキの車種はＳＶ
もう雑誌で前面にＴＬが出ることはないのかな・・・

>>509
あ、おれもそれ、手に取りました。
微かな期待を抱きつつ・・・
ま、そりゃそうだよな、と自分に言い聞かせるのでした。

というか>501は普通にスルーなのか？
TLで木を乗り越えるって何よ･･･。

TLはTLでもホンダのTLだと思われ。

>510
別冊モーターサイクルですな。

ＳＶ、見た目はともかく意外と速い。　漏れの97Ｓで追っかけたら
なかなか詰められなかった。
ＳＶノーマル、漏れマフラー＋ダンパ＋ｅｔｃ・・・・・＿|￣|○

乗り手が問題ってのは判ってるんだが！
ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

534名前：７７４ＲＲ投稿日：04/06/22 20:26 ID:E90NIWDu
おい、デブライダーども。
今週土曜日の２１時ごろ第三京浜保土ヶ谷ＳＡ集合な。
必ず来いよデブライダーども。
デブライダーの写真取ってやるぜ。
俺らはＧＳＸ，１２Ｒ、６Ｒ，Ｒ１、その他１０名程度の予定だ。

なお雨天中止だからな、デブライダーども。

ＳＶ速いよ。ノーマルだとシャシーダイナモでもＳと変わらないくらい出てる。
足も良いし、決定的に違うのはインジェクションの出来。
細かいアクセル操作に対して反応がしっかりしてる。ＳもＲもそこは勝てない
と思った。

ＳでもＲでもついてくのは大変な筈。ＳもＲもＳＶに比べるとカタログの数値
が甘く、ＳＶのは比較的辛い。
だてに作り直してないんだね。

ＳＶにＲのガワをかぶせればほぼ不満はないんだが・・・
今は完璧に見た目ツアラーだもんね

ＳＶに０４ＧＳＸＲ７５０のガワつけたいな。

どうだろ？Ｒを１０キロダイエットして、パワーを１０馬力上げて、
さらにリヤサスを普通のリンク式にして出せば結構売れるだろうに・・・

スズキも多少のリサーチかけてるとは思うが。海外じゃあ今一歩なのかな？

ポジションがもっとレーシーなら乗りたい。

>518
軽量化がいいね。
今の設計なら180kgを切るぐらいなら出来そう。
排気量は750と1000で。

それはムリ。というか出来ても発売はしないよ。営業サイドはバカばっかりだし

本気で欲しくなるような凄いバイクの基準がだいぶずれてるしね。

「馬力あればいいだろ」
「スペック上軽ければいいだろ」
「リッターマシンらしいほうがいいだろ」

こんな感じ。もしもドカ９１６みたいなバイクを発案したら。

「売れなかったらどう責任とってくれるんだ？」だもんなｗ
どうしょうもない＞国産メーカー

たしかに売れなければ作っても仕方無いのも事実。設計して製造して配送
販売して、元が取れなきゃやらない方がマシ。通常そうだし、常識だ。

しかし、「馬力があり、軽く、リッターバイクらしい」というだけでも、かなり
の技術力だし、今のＧＳＸＲなんか乗ってみると外観や仕上げ以外は感激
さえする。どうしょうもないわけでは無いんでないの？

つーか、今国内向けに出してるバイクはどれもほとんど売れてないと思うけど
新機種出すたびに誰かやめてるわけ？
営業の言ったとおりに作ったって売れないんだからその営業は責任とってやめろよ
そしてどうせ売れないならと開き直ったバイクを作れ

株主になって総会で主張してくれ是非

考えたらもう６年も前のクルマなんだな。
まあ、周りがなんと言おうがTLが好きだからTLに乗るだけ。

でも'04R750にﾁｮﾄ興味ありw

実際問題、車重が」軽くても今のＲみたいなデカイなりじゃぁ売れないでしょうね。

重くても小さいバイクのほうが運動性高い（というか扱いやすい）しね
数字じゃない部分を追求して作って欲しいです＞次期ＴＬ（あるのか？）

おお

ホイールベースそんなに違う？

ああ…やっとカキコできるようになった。
はがゆかったぜＴＬ海苔たちよ！

漏れはＴＬ−Ｓだけど、９９年に買ったときはタンク以外は小さいなと思った。
でも今のスポーツ系から比べるとでかい部類なんだろう。
今風に作りなおしても多分あまりちいさくはならんと思われ。

すでにぎゅうぎゅうだもん。

現行でもデカイというより、太いが正しいと思う。実際ストリップにすると
「小さく細い」と感じるし、ホイールベースも短い。Ｒはフレームのステップ付近
の幅が広いのが厳しい。外装タンク類がファットでも足元がスリムなら
全然感じ方が違う。もともと「パワーハンデを空力でカバー」ってんであの外装
になったんだったかな？

藻前らドカに乗ろうとは思いませんか？

くれるならもらってやらん事もない

時期TLであらせられるTL1000RRを脳内ライディングしてお昼寝します・・・

ｔｌｒ欲しいけど高いんだよねぇー。

>530

ああ、そういわれりゃそうだなあ。
タンクとカウルなんだよね、ボリュームあるの。
またがると感じないもんな。

>パワーハンデを空力でカバー

あとラムエアね。

なんだかんだ言っても「国産の安心感」がＴＬにはある。折角の休みの朝、
お天気も良いのに「セルが回んない」とか「オイルがガシャ漏れ」とか
「スタッドが折れた」とかはっきりいって困るんだよね。
ツーリングに一人だけ行けないなんて寂しいし・・・・やはり外車乗るには
外車仲間と安くて腕の良いショップが必要になっちゃうんだよなあ。

国産の安心感か……（遠い目）

>>537
・・・・・いろいろあったなぁ

ドカでもそういうトラブルは全く無いなあ…
悪運が強いだけなのか日頃の行いなのか…？

・・・初期型ってそんなﾔﾊﾞｹﾞなんですか
ｳﾁのｺも初期型・・・赤

ドカの話じゃないけど、
車なんかだとマフラーに穴が空いても｢消耗品ですから｣で終わり。
使い方が悪いとか、消耗品だとかなんだかんだ言って、維持費が高い。パーツも高けりゃ、工賃も高い。
ドカも車検の度にタイベル交換だっけ？大抵のドカ乗りは距離走らないから良いだろうけど、
通勤からツーリング、山と用途を限定しない漏れは買いたく無い。　くれるんならありがた（ｒｙ。

>>540
そんなに心配する必要は無い。
7年の間に、走行不能になるような問題点は対策済み（のはず）。
サーモの開弁温度なんかは、触って無い可能性が大きいが、それは漏れのも同じだから、気にする事は無い。

これから問題になり始めるのは、経年変化による（ry

539>>
当たりでしたね。私の友人の中では４バルブ系は半分がトラブル。
２バルブは・・・誰も乗ってなかった。

乗ると良いから、壊れても直したくなる。で、気付くと国産マルチの戦闘機
が１台買えるほどになったりする。不安が付きまとって最後は国産に戻る人、
予備機のエンジンを持つ人と様々でした。

もうそろそろ壊れない物を作っても良いと思うんだけど。高いんだし。

>742氏
ありがとーございます！

経年変化ですかぁ・・・
とりあえずはまぁ、ﾋﾋﾞが入ってくるインシュレーターを国外仕様に（ｒｙ
そういえば、エンジンガスケットの交換ついでにTL-R用のワイセコハイコンプを（ｒｙ

>>540
漏れも初期型（緑）だけど心配ないと思うよ。

がんばれ>>742

今日TL-R（黄）を見かけた・・・。
ライダーは今時のビクスクに乗るようなカッコしてた・・・。

(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>544
ガスケット交換のついでにハンコンプ（ｗ。
んで、どうですか？ハイコンプのインプレきぼん。

>>545

がんばれ、超がんばれ>>742

>>742は踏まないようにしよ・・・

いや、ちゃいますよ。
ｲﾚﾀｲﾅｰという話です。

上が伸びなくなったら、きついじゃないっすかｗ

あーここ最近仕事で色々あって
溜まりまくり。
今日は走るべ。

ＳにＲのカムは入んないの？Ｓは頭打ち早いよね。

近所の用品屋でブルーフレイムのスリッポンが半額になってた･･･
前から気になってたので激しくﾎｽｨがﾃﾞﾋﾞﾙから付け替える意味があるのかと
自分を説得してて、仕事が手に付かんﾖ･･･鬱

どなたかブルーフレイムつけてる人いないですか？音とか凄く気になります。
ちなみに今のﾃﾞﾋﾞﾙ（ﾌﾙﾊﾟﾜｰ）ｽﾘｯﾎﾟﾝはかなり静かだと思ってます。

アントライオンのクラッチレバー付けていつも通り発進しようとしたら・・
アジャストが合ってなくてそのままエンスト・右にバタン。
サイドカウルに傷がああ！！　ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｱｱﾝ！

>>554
御愁傷様です…　身体と右レバーは大丈夫でしたか？
高重心のバイクなので立ちゴケが始まるとかなり重く感じるので
そう簡単には止まらない。ツインスポーツ車共通の泣き所。

554でつ。慣れた頃に災難が襲って来ますね。
体は問題なく、ブレーキレバーが少し上を向いたのですが力技で直しました。
ペダルもホイールナット外す長いメガネであら元通りｗ（1回限りですが）
アントライオンはタッチがダイレクトすぎて、1速の半クラは気を使います。

>550
あぁ、すまソ。
Ｒのピストン流用はネットで見かけたので
どうかなと思っていたので。

ピストンは定番だけどカムはコンピューター込みでやらないとまずくない？

お願いします！ バッテリーがあがって立ち往生しています、情けないことにバッテリーの位置が分かりません…。助けて下さい！ＴＬ−Ｒです！

>>559
左サイドカウルにある四角形のメンテナンスハッチを外し、
その奥にある黒いボックスをプラスドライバーで外せばバッテリー。

ちなみに、ＭＦバッテリーなので専用充電器が必要。

ＢＴさん、ありがとうございます！車などと直結してエンジンかけることも出来ませんか？

>>561
一応可能だけど…
端子が奥にあるのでワニ口クリップ接続に難儀すると思われます。

すみません、やってみます！ レスありがとうございました！

ＴＬ−Ｒに乗りかえしばらく経つのに、 愛車のバッテリーの位置さえ分からないとは非常に恥ずかしく情けないです…。 必死にシート下ばかりを探していました。 これから精進します。 ＢＴさんありがとうございました。

>>564
あのバッテリー搭載位置は異常です…　メンテハッチが無ければ
説明書無しでバッテリーを探すのはかなり困難でしょう。
前輪荷重最優先でバッテリーを前に移動した結果でしょう。

取扱説明書に基本的な点検方法が記載されています。
一度熟読してみては？

他に変態バッテリーレイアウトならドカＳＳやモンスターが燃料タンク下、
ビモータＳＢ６がヘッドライト裏に２連装、ＢＢ１がオイルタンク上。

TZR250後方排気はエンジン横or下だったかな？
ドカ916系はエンジン横（カウル裏）

少しでもフロント側に荷重をかけたいという設計者の意図はわかるんだが、
バッテリーぐらいで変わるもんかな？
ダンデムシートに10ｋｇぐらいの荷物載せてもあんまり変化がわからんヘタレでつが　w

馬の耳に念仏

>>567
エンジニアの心意気ってもんを感じれば良いんだよ。

>569氏に一票

私はは、ｱｸﾗのSPを○ﾏｿですた。
音は、周囲には非常に不評。というか嫌われております。

最近、PC2を積んで燃調弄って、音色が変わり、評価が上がってきたものの・・・不評
だめぽ・・・

死ぬまでノーマルだ。

芋ゴケしたサイドカウルのミミズ傷を出井戸奈のタッチアップペンで補修してみまつた。
今までタッチアップの色合いって純正色と微妙に違ってるのが多かったけどこれは
かなり純正色に近い色合いですね（ちなみに赤＝マーブルイタリアンレッド）
これから暑くなって芋ゴケしやすい季節なので皆さん気をつけて・・

ぬるぽ

　　　　　　　　　　　　　　
　ヽ＿三=｀ヾヽ　　　　　>573
　　　 　 ＼￣｀ヽ＼ 　/ 　/
　　∧＿∧丶　　　　/　　/　　　　/　　＼＼
　´（ 　　　ﾟ）｀ミ　 　 人　　　　─/─¬
　　（ 　 　_ノミ　　 <　　>　　　　/　　 /　　　＼＼　|
　 　 )　)＿）　　　　 ∨　　　　　　　 /　　　　　　　 /
　　（＿）　　　　　　　　　　　　　 ＿/　　　　　　 ／
　 γγ

車検完了。

うるせーageだ。

あがってねーよボケ！

ＳＰスレまた落ちタッタ

死守

久しぶりにシートカウル吹き飛び。
age♪

>>580
シートカウル吹き飛び？？？何？？

最近フロントのスリップサインが先に出やがった。
ブレーキ残して突っ込みすぎなのかも･･･age

>>580
久しぶりに聞いたなぁ
キズ付かなかった？

このバイクは街乗り、チョイ乗りにも使えますか？

>>582
一度目は交換したんだけどね
今回はタッチペン、遠い目をすると綺麗に見える

そろそろ蛹から孵る時期だね。

ｼｰﾄｶｳﾙ飛ぶのか((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
しっかり取り付けても飛ぶ恐れ有りですか？

今日、エアクリを交換したんですよ、K&Nのリプレイスに。
んで、試しにちょっと乗ってみたんですが、アイドリングが300〜400くらい下がってんの。
そんなんなるんだっけ？
ちなみに98Sのカナダです。

NSR SEからTLRに乗り換えようと思っているのですが
TLRのﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄのはどんな感じなのでしょうか。
TLRを持っている方、後ろに乗った事ある方教えてください
TLRでﾀﾝﾃﾞﾑを考えるのもおかしいのかもしれませんが少し気になります

>>588
グラブバーが無いしタンデム側が掴む部分が無いに等しいので
タンデム長距離走行はあまり考えないほうが良いかと…

エンジンのトルクは十二分にあるのでパワー不足はありません。
運転者シートとの段差が少なく、相応のクッションと幅があるので
座った時の窮屈さはあまりありません。
またタンデムステップ後方にカカトを置くマフラーヒートガードがあります。

おぉ詳細レス�dｸｽです。
ﾀﾝﾃﾞﾑする気はあまり無いのですがﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄが付いている以上知っておきたくて、、、
ありがとう御座いました参考になりますた

ﾊｯ！sage忘れた。。。ｽﾏｿ

タンデムは密着率がたかいので姫方を乗せたときは、ご機嫌です。

密着率高いかな？？

最近はじめてタンデムしたけど
姫は抱きつきよりタンク上に腕突っ張ってるほうがラクだって言って
あんまり密着してる感じが無かったＹＯ！！











革ジャン着てたのと、姫方の貧乳に問題があったのかも・・・

ちっ、貧乳のよさもわからんとは素人め・・・

☆★☆★☆★☆★お知らせ☆★☆★☆★☆★

某大手インプレサイト（>>ttp://my.reset.jp/~tk_nagoya/） が会員制になってしまったのを受け、

＞2ちゃんねらのためのバイク選び
＞http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088904801/
というスレでバイク板住人による、
バイクの投稿インプレの総合サイトを立ち上げようというプロジェクトが進行しています。

暫定ですが、19氏によるHPが既に稼動中です。
ttp://f48.aaacafe.ne.jp/~tetsuuma/

まだまだプロジェクトは始まったばかりです。
皆様のお力をお貸しください。
インプレ投稿など様々なご支援、お願いいたします。

age

十分わかってます。
彼女は貧乳と決めてます。

>>597
貧乳なら、当然肋骨は浮いてるだろうな！？

おれぐらいになると鎖骨でだいたい貧乳具合が分かるな。
適度な貧乳が○。

っておまいらTLを語って下さいってTL海苔じゃないおれに言わせるのか？

TL海苔らしくお尻について語り合いましょう。

タンデムしないときにタンデムシートつけたまま走りたくないよな？
ありえない形になる。

>>600
社外のでかいスクリーンつけてるおいらのSは
タンデムシートつけるとFJみたくなってﾏｽﾞｰ(ﾟAﾟ)
いや、FJは嫌いではないですよ。

>>600
タンデムシートをつけると収納スペースが半減するので使いません。
それにリヤシートパッドが無いと何か変な気分ですね…
実際にリヤシートを使うのはシートバッグを装着する時くらいかなあ。

Ｒはラクダみたいでｶｺｲｲからつけたほうがいい。
Ｓはお握り乗っけているみたいだからシートのままで良し。

漏れはSにシート付けっぱなしー。荷物あるときにくくりやすいのと、
リュック背負った時にカバーの上にリュックが乗っかる形に
なって気になるので。
ほんとは、もっこりテールよりオーバーかなんかの
フラットなテールか売るが好きでつ。

S海苔です。
シングルシートカウルをヤフオクでゲットしたので、最近嬉しくて付けてます。
眺めてにやついてるおれは変態ですか？そうですか。

ところで、７/18のスズキミーティング行く人いる？
おれは行きそう・・・ｳｯ!

>>606
> S海苔です。
> シングルシートカウルをヤフオクでゲットしたので、最近嬉しくて付けてます。
> 眺めてにやついてるおれは変態ですか？そうですか。
>

極めてフツーです
なにも問題ありません。

同じくS,乗りです、7月18日は参加しますよ〜
んでも他のバイクのオーナーズクラブブースにて参加です(・。・;ﾐﾅｻﾝｺﾞﾒﾝﾈ、ﾝﾃﾞﾓｿｯﾁﾉｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞﾄﾉﾂｷｱｲｶﾞﾅｶﾞｲｶﾗﾕﾙｼﾃﾁｮ
ちなみに99年式カナダ仕様銀色ほぼノーマル使用です。
見かけたら宜しくお願い致します。

ＶＴＲ１０００ＳＰのスレ、また落ちたよil||li ＿|￣|○ il||li　


同じ不人気ツインなのにこの差はなんでだろう・・・

ＳＰの方が値段が高くてユーザーが少ないんじゃない？
もしくはＳＰ乗る人はＣＢＲに乗り換えてるとか？

ここも落ちないだけ。あまり意味はないが意義はある。
続くということはそれだけで「一仕事」ということなのだ。

ＶＴＲはね、なにもしなくても良いバイクだもん、中古でも新車
でも金があれば買って、ほぼ満足できる。
ＴＬは買う前に迷って、買ってからも彷徨い続ける。ボロいと言えば
ボロいが、手を入れると確実に良くなる。でも到底最新ＳＳみたいには
走らない。しかし、趣味というのはそういった「ちょっと足りない」を、
工夫したり、お金掛けたり、無視したりを繰り返す所が面白かったりも
する。
よく出来た最新ＳＳに乗る人は、常に短期で乗りかえて「高性能」を楽しみ
、ＴＬなんか乗る人は「不自由」を楽しんでるのかもしれんね。
ＶＴＲはその中間、「高性能で不自由」！
あまりにマニアック、ＴＬよりマニアック、マニアック中のマニアックなんだねえ。

そりゃあスレが落ちても仕方ないけど、良いバイクである事に違いはないよ。

俺も行く予定です＞エコパ
あんまり綺麗にしてないのがあれだけども。
マァ会ったらよろしく。

リアシートはあと車検のときに必要。
そういえば今年車検でまた金がかかるなぁ。

>611
一瞬、611だけ読んでﾑｶとしたが、SPのことを言ってるとわかり、かなり納得
いあー、いいバイクですわ
SP2は、いいバイク
SP1は、別な意味で子悪魔的悪いバイクｗ

>>609
ＳＰは出るのが遅すぎたような気がする。
Ｒ１の登場でリッターＳＳの進化が加速するなか
ツインブームも去りつつあり取り残されたような感じ。

国産ツインが発表された直後から
「結局４気筒がよい、と思われるんじゃないか」と
分析があったしな。まさにそのとおりになっちまったが。

ブランドを創るには遅すぎたよ。
レースでは頑張ってたけど。


ＴＬスレはｽｽﾞｷ車な上にＳとＲが同居しているからさ（ｗ

車検と言えば、大昔より安くなったな。
今月車検でそばのバイク屋に頼んだら39k弱だった。
R750則の友人がユーザー車検で自分で逝って30k弱だと言っていたから、、、
手間を考えたら出して良かった。

ところでﾎﾟﾏｴﾗ！
枝豆キャリパーどーですか？

漏れのは何度モミ出ししよーと、仕事をサボるピストンが後を絶たず。orz

4POTに換えようかな・・・とか思ってた所に、中古屋で90mmピッチのブレンボﾊｹｰﾝ!!
隣にはCBR600用のセミラジポンまで・・・。
セットで買ってもわずか\26ｋ。


どーする漏れ！？

>>616
90mmピッチのブレンボなんてありましたっけ？
煽りじゃないんですが、そのキャリパーについて詳細が判ったら教えて頂けませんか？
キャスティング？レーシング？
んでも40mmと65mm、ラジアルマウント108mmしか思い浮かばん・・・ヤマンボ？

↑ヤマンボ、つーかスズンボ。
中の人はスミトモだかどっかのOEMと思われ。
インパルスの最終とか、イナズマとかについてるアレだと勝手に予測。

つーか、見てきた物に「ありましたっけ」とか言われてもなあ・・・。

まあ、それなりの容量がある4POTの中では一番安かったし、名前だけでもブレンボだし。
本格思考の盆栽家にはあんましウケないんでしょうが、昔イナズマについてたブレンボの
コントロールのし易さに「中の人のスミトモｽｹﾞｰ!」と感動した事があるので、漏れ的には無問題。

90mmピッチのブレンボ、あるの？
ブレンボなら4POTでレ−シングにしたほうが扱いやすい。
ニッシンとかと比べると安いし。
パッドでいくらでも効き良くなるから

>>616氏
結局煽りのようになってしまったみたいでスミマセン、以下反省致します。
スズンボなる物全く存在を存じて居りませんでした、完全に私の不勉強です。
個人的には65mmピッチ４POD４PADキャリパーのコントロール性が一番好きですが、これもまた別の話ですね、
それでは失礼致します。
以上

ブレーキネタついでに、最近ニッシンの鋳造ボディラジアルポンプが出回って
来た訳なんですが登紀子6ポッドとの相性はどうなんでしょうね。
現在は929RR用セミラジアルで相性はｶﾅｰﾘあってるみたい。

元々４ポッドのラジポン用だし、６ポッド相手じゃぁ容量不足かと思われ...。

>>621
私は現在ＶＴＲ−ＳＰ１のセミラジアルを使用しています。
多分９２９ＲＲの物と同一でしょう。
ノーマル時のカツンとしたタッチからコントロール性がかなり向上しました。
しかも他社純正なので取付が目立ちません。（欠点かも…）

今はこれで満足ですが純正ラジアル流用のタッチは興味ありますね。

使ってますよ。

極限域以外はいい感じです。
極限のブレーキング時、どーもｲﾏｲﾁｻが出ます。

>611
>ここも落ちないだけ。
いや、過去スレ見ると判るけど
現行生産の時はバンバン落ちてた（ｗ。

ちなみにSVスレも落ちて久しい（ww。

>609
ファイアストムスレと合体しる！

>>625
>>ファイアストムスレと合体しる！

ファイアーストーム海苔とは合いいれない。暗くて深い溝があるんだよ。

>>626
でも今夜だけはお星様が橋を架けてくれる...




わけないよ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

628get　ｽﾞｻ━━━━⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

しばらく常駐させてもらいます。

敵だな！

VTR-SPも結構不遇だったからなあ。
SP1は新車価格140前後とCBR929RRより高かったし
散々改良したSP-2を使うもSBが4気筒1000になったし…

最近のホンダでは唯一乗り手を選ぶタイプのプッツンバイク、
こういうバイク、私は大好きですな。

でもTL-SとTL-R、空冷ドカと水冷ドカは仲良くやっているのに
VTR-FとVTR-SPの仲が悪いのはどうしてだろうか…？

国産=4発
外車=2発（1部三発）

という公式が成り立ってますねえ。

今、思い出せば、FZ400(4YR)にくっついてたヤマンボ。
ありゃぁ割りと良かったかもしれぬ。
と、遅レスさせていただきます。

>BT氏
SP2は、割りとﾌﾟｯﾂﾝでもないって話を聞いたことあるんですけど、どーすかね？


TL-S/RとSP一家は、仲良くやれそうな予感

>>SP-2
ま、俺的には歓迎。ホンダ苦手だけど。
ここの所のホンダ車の中ではダントツにスパルタンだからな。

とは言っても基本的にはＴＬスレなのでつまらんかも・・。

>>634
バイク関係でよく聞くけど、スパルタンってどういう意味？いや煽りじゃなくて

>>635
ジャッキー･チェンとかの映画で使えそうって意味。

保守

>>636
あながち間違ってないかも・・・w

>>637
書き込みの15分後の保守に意味があるのか、と。

やばい。まじやばい。

TL-Sを買って初めての夏が来ました。
噂に聞いていたﾁﾝｺへの熱攻撃、これほどとは・・・。
既にｺﾞﾒﾝﾁｬｲ状態です。
タンク裏に断熱材を貼れば少しはマシになるのかなぁ。
とりあえず試してみよう。
そもそもジーンズで乗ってることが間違いなのか？

>>639
メッシュパンツにしたほうが良いよ、マジお奨め。
ニーパッドも内蔵されているしね。

惜しむらくは、シルエットがちとカッコ悪いことかな。

Rだが純正フレームカバーに革パンで直撃的な熱攻撃は解消。
しかしこの時期は全身が暑い罠ｗ

私もTL-Sで初めての夏です。
ちんこの皮の空冷能力も限界をきたしたようです。
すでに熱ﾀﾞﾚの傾向が（ｒｙ

>>635
ごめん。俺も良く使うくせに、しかも書いている時に
スパルタン、ってなに？と考えていたので
635の書き込み見て笑ってしまったよ。

なんとなく手強いとか、楽に乗りこなせないぜ！みたいな時に
冗談半分で使ってました。

えー、誰かフォロータノム。

この季節、ガソリン満タンにした時が一瞬の幸せ。
それ以外はアソコに拷問だ。

あぁ・・・早起きして涼しいうちに長野まで行こうとおもったのに

寝坊したょ・・・＿|￣|○

もう外はｶﾝｶﾝ照りだよ

どっか行きたいのに出かける元気が失せてきた

洗車でもして、磨いて終わるかなぁ・・（ﾍﾀﾚ

スパルタ教育なんて昔はよく言ったもんだ。

今日は午後から雨だろ？
つーか降れ！雨！
俺は仕事中だくそ

鱸のツーリングオアシス(道の駅どうし)とやらに初めて逝ってきた。
午後から雨くさかったので、とっとと行ってとっとと帰ってきた。
アンケートに答えて缶ジュースとキーホルダーをゲット。
もっといっぱい集まってんのかなぁと思ったけどそうでもなかったな。
うろうろしてたらSとRを１台ずつ発見。ここぞとばかりじろじろと見させてもらいました。
時折小雨に降られましたが、あれくらいならまぁ良しとしよう。
ﾁﾝｺ、あっちっちよりはましだもんな。w

>>643
古代ギリシャの都市国家にスパルタっつうのがあって、
そこは強い兵を育てるため、子供の教育・訓練が苛酷で非常に厳しい国でした。
スパルタ式（スパルタン）という言葉はこのへんからきてます。
だから厳しい、とか手強いとかそんな感じで使えばいいんじゃないかと。

>>649
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=spartan&kind=ej&mode=0&ej.x=38&ej.y=11

やっと意味がわかったよ。。。今まで綴りがわからなかったんだよなぁ。
これでやっと安心して使えるな。
でもあんまり自分のバイクへの誉め言葉にはならんかも

>>645
ｵﾚも今日白馬村に行くつもりだったけど、雨のためキャンセル・・・

来週の三連休は平湯でキャンプの予定だけど晴れないかなぁ。
乗鞍林道楽しみ。

明日のツーリングオアシス、行く香具師いるのか？

漏れはツーリングコースに組み込まれたから行くんだが
何か、いい事あるんだろうか？

>>652
・・・・・おい、明日は大雨だぞ。

>>653
調べて見たら、明日は5ケ所で開催するわけだ。
こっちは、晴れ後曇の予報。

質問なんですけど、ヘッドライトバルブが切れて交換しようと思ってるんですが
どうもそのままだと手が入りそうになくて、ひょっとしてサイドカウル外さなきゃ
ってこと？９８S逆車です。

>>655 ハンドルを左にきっておけばゴムブーツを外して簡単に交換できるよ、ロービームだけど。

>>655氏
逆車でも仕様地によってライト周りの構成が変わってくるのでなんとも言えませんが、カナダ仕様車なら
656氏のおっしゃるよう左右にハンドル一杯に切っておけば交換できますよ。
うちのTLには左右ともH4高効率バルブが無事収まりました。

最近ロングツーしてないな・・
来週あたり休み取れたら遠くへ羽を伸ばしたい、TLで。

>>656,657氏　THANX
　既出かと思うけど型式AG11ってやつ。coutionステッカーが英語とドイツ語？
　っぽいのでその辺むけなのかな。ライト交換やってみますっても愛媛じゃパーツ
　手に入れるのって結構たいへんなのね。さすが海外！　

現在、距離にして11000Kmほど
やっとこさっとこ、左眼(国内なのでLow)が切れました。
両方とも、H4でHigh/Low両方、点灯しっぱなしならなーなんておもいますた。
こんなところで、逆車が羨ましいっす。

何より、バルブが選べん！

クラッチレリーズ、壊れた。
クラッチワイヤーが切れたかと思ったが
クラッチワイヤーのタイコを引っ掛ける所が2つに割れてた。
峠走ってる最中で無くてよかったよ。

距離走ってる人はクラッチワイヤー交換する時に、チェックした方がいいかも（漏れは56000km）

TL糊って5ﾏｿ�`とかごろごろいらっしゃいますね。
漏れも10ﾏｿ目指して頑張りたいと思ってますが、実際の所5ﾏｿくらいでやっぱり
トルク感とか減ってきますか？

>>663
漏れはトルク感が減った感じ竹刀ヨ
実際に、走行距離の短い時と比較した事無いから、なんとも言えんけど
去年の年末に測ってトルク10kgを少しだけ肥えてた

マ、第のジェットは、測り方次第でいくらでも狂うそうだから、
そのまま信じるのもなんだけどね。

他のTLは、どうなんだろ？

距離走っても回してるかどうかで違ってくるでそ。
サンデーライダーかどうかでも（ｒｙ

んじゃ、参考までに。
山では、９０００までは回してる
サーキット行った時は、もうちょっと回ってる。（年に1回だな）
基本的に土日のみ。


で、その他のサンプルはどうなのよ。

TLの場合は、回すよりもシフトを上げてグイグイ走るほうが良いよ。
>>666氏ぐらいの回転数がサーキットでもベストだと思います。

98Sｶﾅﾀﾞに乗っとります。
そろそろプリロードやら減衰やらをいじってみようと思うんですが、
標準の値って誰かわかんないですかねぇ。
国内のマニュアルは手に入れたんですが、やっぱ違うのかなと。
ちなみに国内は、
Fﾌﾟﾘ…上から4.5目盛　F伸…5/4戻し　F圧…17/8戻し　R伸…3戻し　R圧…3戻し
です。

保守

>>667
アドアイス、アリガトン

>>668
目盛りだけ標準にしてもそろそろｱﾚだからオーバーホールした方がｲｲよ。

漏れはRに乗っておる者でごあすが、峠逝っても5000回転位回す位かな・・
高めのギアでトルクに乗せた走りの方が好きです。
て有価6000回転以上は年に1回使うかどうかの漏れって逝ってヨシでつか？Orz

>>672
こうしなければいけない！という乗り方はないよ。

５０００回転で楽しいならそれで良いと思うよ。

>>672
じゃあいつも3500あたりの漏れは(ヽ(｀*´;)ノ)マッズー!

私も峠では6000前後ですね。
回さなくてもトルクが出るしエンブレも少ないし…

普通に走っている時は2700〜3500でバタバタとノンビリ運転。

age♪

dioテールにしようと思ったけど・・・・やめるよ。
なんだかんだで純正も悪くねえや。

注文していた輸入物のフェンダーレスがショップに届いた！５月間もまってしまった。

もし、本気でやるならLet's2テールがﾎﾞﾙﾄｰﾝらしいですよ＞677氏
純正の光り方は、確かに捨てがたいですね。

今TLRにスリップオンでサイレンサーを換装しようと思っています。
音の聞こえ方や好みは人それぞれかと思いますが。
これは良かったなどｵｽｽﾒのﾏﾌﾗｰがあったら教えてください。
逆にこれはｲｸﾅｲなども教えてください。できれば爆音は避けたいです＾＾；

教えて厨でｽﾐﾏｾﾝ

オリもレオ便地のチタンユーロS/Oあたりが気になる・・
でも逆車純正の4千越えたあたりからのアルミの乾いた感じも捨てがたい。
3連休全部取れないけど美ナースライン逝って来るヨ

>>681
私はアドバンテージのチタンスリップオン＋標準装備バッフルつけっぱなし。
音はノーマル＋少々程度、車検楽勝、青白カウルにチタンブルーなので
色のマッチングも良好。本来の目的であった軽量化も達成。
アクセルコントロールもノーマル同様に可能。

ただしバッフルを外すといきなり爆音、車検アウト確定。
金属管なので音の柔らかさが無く、頭痛がしました…
私の場合、日常使用も考慮しているのでこのマフラーでは物足りないと
考える人もいるでしょう。
確かレオビンチもバッフル標準装備だったような記憶が。

さて、TL1000Rもついに生産中止になっちゃけど、
インターモトで新型は果たして出るのか？？

Sが中止になった次の年にSV1000出たんで
今回も同じパターンであることを祈って

結構引っ張って2速に上げようとしたら
いきなりイグニッションヒューズが飛んだよ
ヒューズ探すのに苦労した挙句に
社債工具じゃ開けられないのでは？って小さい+のねじ使ってやがって
カバーは無理やりあけるﾊﾒに。

しかし原因がわからん。
ヒューズってそんなもんか？もしくはレギュレーター？
同じ体験した人いませんか？？

どっか、ショートしてるに10000ペリカ。

SかRか判らんけど、漏れの97Sはショートで入院した。
突然、FIエラーが出て調べるとC13の表示。
負圧センサーのエラーなんだが、故障ではなく
ECUコネクター辺りのハーネスがこすれて配線がショートしてた。
ECU本体がゴム止めなので、劣化して切れて、ガタガタ動いて
こすれたってパターンみたいです。　これ2日前の実話（ｗ。

違うマシンだけど、メッシュホースの被覆してない部分にハーネスがこすれて
ショートしたことがあったよ。

やっちゃいました。喜んでH4買ってきたら、全然違うバルブなのねAG11
あ〜あ、なんなのこのGermanyの文字なんのよフィリップスって。
取りに来ればH4（南○部品で購入）の安物あげるよ。
でこれに合うロービームの変えるとこ知りません？
教えて厨ですみません。明日からの四万十川ツー無理みたい。

そういえば、セルスイッチ(?)に不具合、出た方、いらっしゃいませんか？
ヘッドライトは、消えるが、セルは回らず。
そんな感じの虚しい不具合が起きるのですが・・・

GS1200SS乗りの人と話してると、最近のSUZUKIのSWボックスの不具合らしいですが。

>>689
漏れとは、逆の症状ですな。
セルは回れど、ライトはつかず。
>>426のアドバイス通り、何時の間にか直ってた。

漏れの場合は、奥まで入ったスイッチが戻って来なかったんだが、
689の場合は、スイッチが奥まで入って無い、
もしくは、奥側の接点の接触不良と思う。

でも、スイッチ以外が悪い場合、当て嵌まらないので御注意を。

ワタシの’９７Ｓ逆車もＳＩＧＮＡＬのヒューズがバンバン飛んでますた
１０Ａのヒューズ１０本くらい常備してましたよ。
持病のエンストが頻発していた時期なので因果関係がありそうですが
ＳＢＳでも原因不明でした。
高速で追い越し車線走っていたとき前ぶれなく止まったときは
心臓がノドから出たけどフルフェイスだったので落ちずにすんだ。
いま（走行２万強）は自然治癒したらしく、絶好調。
こんなありえないバイク、手放せません。

>692
ヒューズは切れませんでしたが、急にエンストする症状、
（派手なアフターファイヤーと共にエンストする症状）は
数ヶ月前から数回ありました。
漏れの場合だと、こすれてショートしてたのは0．2ｍｍ程のちいさな穴なので、
通常の点検整備ではわかりませぬ。
692氏のばやい、配線の取り回しが（微妙に）変わったのでショート
しなくなった・・・とも考えられませんか？
ハーネス保護のテープが妙に削れてる個所をチェックすると良いかも
しれません。

スズキミーティング、通称”変態祭り”に行ってきました。
行きの高速で、一緒に行ったRF400のクラッチレリーズが割れました。
何とかそのまま現地に行って、スズキの人に応急処置してもらいました。
同じワイヤークラッチの車種としてぞっとしました。
多分、>>662さんの言うのと同じと思われ。
FZさんじゃないけど、油圧クラッチにしたいかもと思いました。
で、FZさんは油圧にしたんですか？

age

あの薄っぺらいプレート板の事ですよね？？
私も前乗っていた９６ーＲ７５０で発生した事ありますよ。
2回もやられましたが1回目は大晦日のツーリング先で応急処置。帰宅後勿論クレーム。
2回目に関しては走行距離無視でクレーム扱いで対応して貰いました。
やばくなってくると何気にクラッチレバーをダイヤル調整する機会が増えます。
怪しいと思ったら面倒臭いけどクラッチカバーあけてたまには点検する事をお勧めしますよ。
部品代はそんなでもないので搭載しておくのも手かなあ・・
今はＲなのでＮo Problemですがちとオイルが漏れてる。

すみません・・・
取引に応じてくださった方には、ﾎﾝｯﾄｰに申し訳ないんですが
まだ、取引をしておりません・・・
お盆過ぎ頃には、少しは暇になるかなぁと思っております。

>>696
>部品代はそんなでもないので搭載しておくのも手かなあ・・
パーツを搭載してるだけでは、無理です。
現地で、とにかく状況を確認しようと車載工具を取り出して、気が付きました。
工具が入らない。

一緒に居たCBR600RRの車載も出してもらったけど、状況変わらず。

694さん、696さんと経験者が複数いると言う事は、あの年代のSuzuki車のウィークポイントかもしれませんね。

そ、そうなんですか・・・
部品を持ってても意味がないとは。
マメに点検するしかないということでせうか。

セルスイッチの件のレス、ありがとうございます。
話を聞いて回るに、仕様らしいです。ｵｯｶﾈｰ

次は、「夏しちゃってる問題」で、オイルクーラーです。
誰か、強引にEARL'ｓのラウンドとか突っ込んだ方、いらっしゃいませんでしょうか（笑
ヤフオクで２６００円にて、純正オイルクーラーを買ったので、
これをベースにホースちょこいと延長(現在、測定・計算中)
Activeに発注を行って狙うは、9in10段
13段くらいいきたいですが、そこまで縦長にすると、バンク角が余りに怖く・・・
ボーナス、フルパワーで使っていきたいです。TL1000S用ラウンドオイルクーラーなんてものを

前に乗ってた９５−インパルスもクラッチレリーズが割れたことある。
出先だったので苦労した、、、

中古マフラーでカーボン部分が転倒か何かで
削れている物が高値で取引されているけど、
気を付けたほうがいいよ。爆発します。マジで．．．

爆発するの！？すげぇな

隼から乗り換えても、満足いきますかね？
けっこう、速度でるしパワフルだと思うので、購入も視野にいれているのですが。
ちなみに逆車９９モデルのＳを検討中です。

>>707
意外だけど隼からTL-Rに乗り換える例は多いですね。

でもパワー＆高速重視なら４発のほうが良いでしょう。
ＴＬが得意とするのはコーナーリングとその後の加速です。

へー、TLRってコーナー得意なんだ？
直線番長だと思ってたよ。

>>709
マルチと比べてだよ。確かに隼と比べたら上。
Ｒ１０００や０２モデル以降のＳＳと比べてじゃない。

俺も隼から乗り換えたよ。
ただ早いだけのバイクと違って面白みがあって乗換え成功でした。

>>707
711さんみたいに満足されてる人多いんですね。
俺は元隼乗りで以前VTR1000Fに乗ってたこともあり、TLRに乗り換えを
真剣に考えたんですが数日乗ってみて自分には難しい、合わないと
思いCBRにしました。
一度、オ−ナ−クラブなどに問い合わせて試乗させてもらってはいかがで
しょうか？

普通に生活してるだけでこの暑さ・・
ましてやTLに乗るなんて考えただけでOrz

TL1000S99年式カナダ仕様乗りなのですが、
エキパイ　ステン　サイレンサー　出来ればステン　チタン＆アルミも可 うるさ過ぎず、静過ぎず（あいまいで申し訳ない）
上記の条件でオススメの社外マフラーって有りますでしょうか？

先日ZRX400２ケツ半キャップなDQN　Zep400珍走系に立て続けにシグナルGPを挑まれるという
ちょっと悲しいコトがあったので・・・(・。・;
もちろん楽にチギリましたが、あんまり静かすぎるのも考え物なのかな〜などと思い出して・・・
ちなみにフルエグゾーストマフラーで探してます、スリップオンは除外の方向でお願い致しますm(_v_)m

マフラの失敗談なら沢山あるが。
ツインのフルエキはほんと難しいから

>>714
穴開けりゃイイｼﾞｬﾝ。

隼はコーナーも良いからね、物理的にはＴＬが長けてるのはバンク角くらい。

ＴＬはペースを上げた時に「気が抜けない」面白さがある。
出来が悪いといえば悪い。だから飽きないといえば飽きない。今となっては
速くもないから、ミスしないように進入、ブレーキ、ライン取り、立ち上がり
まで考えることだらけ・・・・こんなのはグッチ以来だけど、レベルは意外
にハイレベルだから余計手強い。

もっとイージーに速いバイクが欲しくなることもあるけど、捨てきれない。
ましてや、もう２度と国産ＳＳツインなんか出てこないと思うとなおさらだな。

>>717
読めば読むほどＴＬＲのが楽しそう。
奥深そうですね。

>>717
すげー同意。
もううまくいかないと“そろそろ潮時かな”とか思うんだけど、
ちよっといい感じで走れると“やっぱまだ楽しめるな”になる。

はっきりいって人には勧められない。でもこの楽しみはやめられん。

速さを求めるとキリが無いし、むしろ個性とか面白さとかを考えちゃう。
といってTLが遅い訳じゃないし、最新SSにソコソコついていける今時の
高性能バイクであることには違いないよ。

と、大人な意見を書きつつ、パワーアップしたいと思ってるS海苔だったりする（ｗ。

>>716レスThanks
穴あけか・・・　サイレンサーエンドの3本のHEXボルト（溶接での回り止め有り）を抜けばエンドバッフル外れるかな？

多段膨張型サイレンサーでもエンド抜いただけで音量って大きく変わりますかね？

まぁ今度時間を作ってやってみま(・。・;

あぁ、後引き続きオススメマフラー有りましたら教えてくださいデスm(_v_)m

ヒートマジックのサイレンサーつけたらどうなりますかね

みなさん、お返事ありがとうございます。
いろいろな意見があってすっごく悩みます。

うーん、楽しそう。
ハヤブサより暑いのかなあ・・・・汗

テクニカルなバイク、これを逃したら一生のれないかもしれない。
そう考えると、さらに悩む！！

タイヤ換えてきた。
ディアブロコルサちょっと使用ってやつを知り合いから２ﾏｿで買い取った。前後セットで。
激安。
やっぱ新しいタイヤは気持ちいい。いや、新しくないんだけど。
なんか気分がいい。

保守

セルスイッチ周りのお話しにあったGS海苔です。今日、原因が判ったので、参考までに。

漏れの場合は、>>691さんと同じ症状で、セルは回るけど、よくヘッドライトが消えてしまうと
いったものでした。漏れの症状も、出たり、出なかったりが続きましたが、暫く、ハザードを
点けると、ヘッドが消えてしまう症状が続いたのでバラしてみました。

セルスイッチ周りは、電流容量の問題からか、マイクロスイッチではなく、銅接点を組み合わ
せた仕掛けが使われています。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040723032424.jpg

接点の概略図です。黄色い部分が銅板と考えて下さい。上部のパーツは、右スイッチボックス
のウィンカーレバーの下にあり、４つの接点があります。スターターボタン側は、ヘッドライト、奥
側はセル用の接点です。通常は、下部の接点が上部スターターボタン側の接点に接触してい
るのでライトが点く、というわけです。

問題は、下部の部品です。銅板の下にバネを内蔵していて、通常は、常に上部パーツに銅板を
押し付けるようになっているのですが、この銅板が引っかかり、バネが有効にならないことがあ
ります。下部の銅板は、板を二つ折りにしたもので、これが開いてしまったため、銅板が下部パー
ツに引っかかり、上下に動かないようになっていました。

漏れの場合は、この開いてしまった銅板をペンチで元に戻し、バネで上下にちゃんとスライドす
るようにすることで改善しました。厳密には、二つ折りの銅板は強度が不足しているはずですの
で、半田などで、二つ折の内側を補強するといいと思います。

恐らく、>>689元FZさんの症状も同様かと思われますので、覗いてみてはいかがでしょうか。

以上、長文すんまそん。

　

>>723
背中を押してあげる（ｗ。
迷ってるくらいなら、買ってから後悔しる！

ただ、中古は玉数がすくないしので欲しいなら（特にSは）
早めに手を打たないとモノが無い。カラーや年式で選んでるとまず出てこない。
特に98年・99年の玉は無いと思ったほうが。

>>728
＞特に98年・99年の玉は無いと思ったほうが。
うわ、心読まれてるのか！？
検討車両は
99年　約７０００km　ヨシムラフルエキ　シルバー逆車　磨き傷程度。
全部込みで６９万　赤男爵で明日、車両を持ってきてもらう。

うわ、なにをする、背中押すnあＭＬ；Ｄ：あ買っちゃ

>>723,728
俺97TLSだけど、買って次の日後悔したよ。
でも、それから3年目になるけど後悔どころか、
今は楽しくて仕方が無い。
ここまでなるのに時間かかったけどねぇ。。。

最初はきついけど、絶対に飽きないバイクってかんじ。

>742
あなたは・・・どこかでお会いしましたね（笑
コルサはどうですか？

>鯉さん
ありがとうございます。
やっぱり持つべき物は、スズ菌な知り合いですね。

マフラーならば、忠男のスパコンツインがいいのであ。
まだ不良在庫で、大量にダブつかせてるらしいよ。

>>707ヨシムラフルエキ・・・いいなぁ〜、ｼﾞｭﾙ(・。・;

>>731
レスThanks　忠男のTwinっすね〜
今のところ購入検討の1番手に挙がってます〜
ちなみに忠男Twinってエキパイ＝ステン　サイレンサー＝カーボンでしたっけ？

しかし、2点気になるコトが・・・
１、忠男のTwinですが錆びるとの噂を聞いたコトがあるのですが、いかがなんでしょ？
２、忠男Twinのサイレンサー差込み径が何パイかご存知の方居られませんか？
カーボンサイレンサーだと経年劣化とか、転倒時の割れが気になって・・・
上記2点オーナーの方や、ご存知の方居られましたら教えて頂けませんでしょうかm(_v_)m

今日TLR　99　ﾜｰｸｽｶﾗｰ　納車しますた！
初めてのVﾂｲﾝでｴﾝｼﾞﾝがｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝきてちょっと戸惑ってますが
楽しいバイクですね　ｽﾚの住人の方ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏﾂ

スーパーコンバットは差し込みじゃ無い悪寒

パワ−コマンダ−ってどうでしょう？
マフラ−も変えたし、欲しいんですけど
効果はどんなものかと

>>733
納車オメ〜！
このエンジンは極低速は頼りないけど3000から上はガツンガツンのモリモリだよ。
ずんどこ楽しんでクレ。
漏れはもうこのバイク以外考えられない体になってしまった。

>>733
99年式青白、私と全く同じですね。

このバイクはキッチリ操れば明確な回答がくるので
積極的に操る方向で乗ってみよう。ＴＬの世界へようこそ。

>>733
納車おめーヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
ようこそ、こちら側の世界に！！

>>735
無意味。
エンジニアが色々テストして出した結果を素人が弄るなんておこがましいよ。

>>732氏
Sに忠男two　tailらしきのが入ってる。買ったときからついたので素性は解りません
なにもかいてないし。ので参考まで。
サイレンサーの解りません。こいつのサイレンサー付け替えたいとか考えたけど、エキパイ
と止めてあるボルトが３本（ノーマル４本？）で、取り付け方が違うので駄目でした。当たり前か。
エキパイは今の所さびてはいません。ちょっとくすんではいるけど。
音質は大嫌いです。うるさいし、ちょっと高い音でVIPカーに良くたばこ投げられます。
ショップの店長に次の車検はこれ通りませんよって言われました。以上駄文で(*_ _)人ゴメンナサイ

あとパワコマ入れてるけどセッティングでてないので年中バンバンいってます。
高いよねぇ。

>>733です
>>737ﾅｶｰﾏｗﾖﾛｼｸです
今日3時間ほど乗ったのですがやっぱりﾏﾌﾗｰはﾉｰﾏﾙでいいかなと感じました＾＾；
国内仕様なのですがなかなかｲｲ音しますねｷｭｷｭｷｭｷｭ（ｾﾙ音）ﾄﾞﾘｭﾘｭﾘｭ〜〜って言ってますし＾＾；
ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄ下の小物入れも気に入ってます書類、ロックにまだペットボトルがｷﾞﾘｷﾞﾘ入りそうです。
まだ少ししか乗ってないので分からない事だらけですがｶﾞﾝｶﾞﾛｳ

>>739
この板昔からこういう事主張する人がいるけど
実際合わないんだから仕方無い。
キャブ時代はこういう事聞かなかったけどなあ
ＣＶから替えるなとか。なんか違うんかな

>>739
店員さんのお薦め内容で魅力を感じたのは
社外品マフラでの設定のことより、自分で設定マップなどを
変える面白さに惹かれました。
ただ、経験も無いため、サスペンションみたいにイジると
楽しいかを聞きたかったのですが..

私も使ってますよ。
パワコマ2

いいです。とてーもいいです。
元々、プロがセッティングして出したデータの中に自分と同じ環境のデータがないので
あれこれ変えてみて自分にマッチしてるなぁと思ったのを少し変えて使用してます。
マップデータそのものを入れ替えると、かなり変わるのであれこれ試せてｳﾏｰです。

今現在、某ショップの人に使ってみては、観想を言ってという具合で修正を何度か加えたデータを使って遊んでます。
とってもいい感じ。

>>739
エンジニアが色々テストして出した結果、リコールがいっぱい出たんだが。
ついでに言ったら、エンジニアも最初は素人ですが。

>>735
漏れは、kenzのコントローラーを使ってる。
パワーコマンダーはちょっと難しいかもしれないが、ガンガレ
つーか、ログ取れないのは、かなり痛いと思うんだが、ユーザーさん、どうなの？

保守

突然、サプライ管が欲しくなってきた。
誰かくれないかなぁ・・・。（ｗ

>>748

エキパイにクラックが入ってるのであれば。
チタンの溶接できる知り合いとかいれば再生できると思われ。

パワ−コマンダ−付けてみました。
マップはインタ−ネットで拾えると聞いたのに
ＴＬＲのマップを煮詰めているサイトが見つからない
ただ、バイクの印象がガラリと代わるので乗り比べは
楽しいです。
様々な情報、ありがとうございました。

>>749
嬉しいお言葉ですが、チタン溶接なんてうちの職場ではとうてい無理です・・・。
あの大口径。←抜けすぎという噂ですが
あの爆音。←国家権力に止められそうですが

あ〜味わいたい。

TLってこの時期オイルすぐへたるね。

>>752
マフラーテープで誤魔化すってのもありかと。
・・・っていうか、粗大ゴミと化しててね(^^;
ヤフオクで売ろうと思ってマフラー外したらクラックがあって・・・＿|￣|○

直してくれるとこもありますよ。
http://www.battle.co.jp/mente/exhaust/exhaust.htm

保守

ＩＤ出ちゃった。ちなみに昨日はＳＶだった・・・・・・・。
どっちか買いたいと思ってます。

>>758
ネ申

TL-Vってどんなんかなぁ・・・
と、妄想してみる。

>>760
そりゃあバンディットとかＲＦとか…

保守

98Sｶﾅﾀﾞです。

ﾛｰﾀﾘｰﾀﾞﾝﾊﾟｰが外れました。

正確にはﾀﾞﾝﾊﾟｰ本体を車体に固定しているﾎﾞﾙﾄ２本の内１本が脱落していました。
すぐに気づかないおれもどうかと思うのですが・・・。
てなわけでﾀﾞﾝﾊﾟｰ無し、ﾊﾞﾈのみのリヤサスを堪能する羽目に。ﾋﾞﾖﾝﾋﾞﾖｰﾝって。
ちなみに、怖いってことはおれでもわかりました。w
中古で購入して3000kmくらいです。ついこの前までﾋﾞﾖﾝﾋﾞﾖﾝではなかったんですがねぇ。
いつどこで落っこちたのやら。
最初は原因がわからず途方に暮れました。ﾀﾞﾝﾊﾟｰが逝っちゃったのかなぁって。
ともあれ、今日ﾎﾞﾙﾄが納品したので取り付けてもらいました。
とりあえず大丈夫そう。
こんなことは、希なんでしょうねぇ・・・
以上、報告でした。

Ｒにリアルバランスのバックステップつけた。意外にも良い感じ。
ツーリングでも血が止まる事も無く、ハングオンで外足が外れることも
ない。そして何よりも、ステップが内側に追い込まれてくれるのが良い。
高価なステップでも、プレートを２枚重ねにするタイプは、足が外に
広がってしまって足の収まりが悪いのに、こいつときたら安い上に・・・
久々に良い買い物でした。

>>763
あそこのボルトが緩んだまま気付かないとフレームの取り付け部にクラックが入っちゃう場合もあるみたいですね。
Sの要注意ポイントだと思います。

社外のステダンってどんなかんじですか？
オーリンズ？ハイパープロ？

>>766
もの凄くいい。それでいて普段は全然違和感感じないし。
ただ、変えたときかなりノーマルがへたってたかも。
オクムラあたりでOHしても同じだったかなぁ。

>767
THANX
ハイパープロって、オイル漏れがどうとかって話があるけど、
実際のところって知っていますか？

オーリンズは見た目的にもよさそ

>>768
ごめんミーハーだからオーリンズ。
ハイパープロって高い（値引きなかった）から

>>763 >>765
９７Ｓ国内です。
中古で購入した時に既にクラックが･･･（涙
５〜６ｍｍから成長してないので気にしない！
（↑本当に大丈夫か？）

ステダンは整備する時に邪魔なんで外したままにしてます。
ステアリングが軽くなって個人的にはいい感じです。

先日パワーチェックしたら１１５ps出てた。
３００００kmオーバーでインシュレーター＋フルエキ交換。
上出来かな？

>763

うちの９９Sでもダンパー取り付けボルトがゆるんだことがあった。
増し締めしても、振動でゆるんじゃうのかもね。

とりあえず低強度のネジロック剤でクリアーだった。

>>771 ちゃんとトルク管理したのか？

>>763 >>765 >>771
当方のSは、気付いた時、クラックどころか、
ダンパー受け側のフレームの出っ張り部分（左側）が折れてなくなってました。
メーカークレーム扱いとなり、欠損部分が溶接されて戻って来ました。

>764
ヤフオクでずーっとループしてるヤツがありますよね。
へー・・・いいんですか。そうですか。欲しいですｗ

ステッププレートを２枚重ねにするタイプだと、位置を調整するときにとても楽。
足の収まりを気にする人は大抵短足と相場が決まってる。

775>>
まあね・・・短いことは見事に短いけどね。
収まりってのは上下でなくて、左右の幅のこと。元々ＴＬ−Ｒは
ステップ部の幅が広めだとおもうよ。
跨った時にもっと内側にステップを追い込めてる方が
操作は楽じゃないかということです。
高価なバックステップはベアリングやピロボールなど確かに手間が掛かって、
実際の作動フィールは最高に良いと思うが、どうせならプレートを２枚に
重ねてもノーマルより外に広がらないようにしてくれれば良いのにと思ったのだよ。

トリックスターのＺＸ−６Ｒ用なんか上手に作ってあるなあとおもう。

久しぶりに書き込み。
TL-Sｲｲ。下道ツーリングも意外に使える。
苦手は町中の渋滞だけだね。
飽きが来るどころかますますTLにハマっていきそう

次回、スレはTL-RとTL-Sわけること希望。
全然語る内容が違うバイクだし。

>778
いあ・・・どこがどう違うのか・・・
確かに見た目は全く違いますが。
ついでに言うと中身も割りと違いますが・・・
コンセプトとかは、ほとんど変わらないような。

>>779
TL-Sはツ−リングなどの話をマタ−リ語りたい。
TL-Rはカスタムとかサ−キット走行などガンガン語りたい。
両方ともいいバイクだからそれぞれで伸びるし、話も盛り上がりやすいかと。

>>780
意外だけどツアラーに向くのはＴＬ−Ｓよりも
安定指向型で収納スペースの大きいＴＬ−Ｒだったりします。
峠をガンガン走るのは意外にＴＬ−Ｓユーザーが多かったりします。

実際、ユーザーの使用目的はＳもＲも大差ありません。

>>781
意外です。そういうもんですか。
VTR1000F→TL-Rに転向するときかなり意識したんですけど。
今も、乗る時、気分はかわりません。
ただ、
＞峠をガンガン走るのは意外にＴＬ−Ｓユーザー
ってのはもの凄く感じます。
ユーザーの使用目的はＳもＲも大差無いかぁ〜。

R乗りの人ってSかRか書かず当たり前のように書き込む人が多い気がする。
「どっちの話だ？」って読んでて「あぁRか・・・」ってなる。
S乗りとしてはちょっと寂しい。

BT氏の言うとおり、ワシはRでツーリングオンリーですが・・・。

正直、TLスレがこれだけ伸びているのは、SとRが同居してるからであって、
分けるとすぐに落ちるのが目に見えてるよ。

SもRもTLであって、見た目は違えど、裸にしてしまえば路線的に全く一緒のバイク。

俺っちは乗り換えるバイクが無くて、TLに乗れなくなったときはバイク降りるときかも？って思ってるくらい。


さぁ、あと１週間で乗って５年だよ。
サス周りはほぼノーメンテで来たからそろそろオーバーホールしないといけないかなぁ。
ツアラーなのでサスが抜けてるとかよくわからんのですが・・・。

>>780
で、君はどっちに乗ってるのよ。

路線は一緒ってのに同意。
漏れSだけど、新しいリッターSS見て正直すげーと
思うけど、欲しいとまで思わない。
>>780氏、あと一年くらいは乗ってごらんよ。
RとかSとか、馬力とかどうでも良くなってくるから。

>>783氏
寂しくならないショップから聞いた話。
TLのEGはかなり丈夫な設計をされていて、
後輪軸140馬くらいまでは問題ないんだと。
Rベースで圧縮12．8まで上げたけど実用性のあるEGになるそうです。
ワンオフでよければ1100ccくらいまでボアアップもできそうだとか。
VTRは弱くて、馬出すと最悪シリンダーまで逝っちゃうから、
せいぜいマフラーまでだけど、TLは楽しめるよとのこと。
それでも最新SSには車体含めたトータルでかなわないけど、
エンジン屋が言う限り、傑作エンジンだそうです。

うおっと、コテが抜けてしまいました。
んまぁ、仲良くやりましょ。

>780
直感的にR乗りかなーなんて想像してます(笑

亀レス。

>772

した。車体ばらした時に体中みんな。
でもゆるんだね。はぁ。
なんとなく「ツインはこれだから…」
とかおもってみたり。でもよく考えたら、
S車も出荷時にねじロック塗ってる場所だよね。

まあ、オレの管理不足というオチだ。

あ、続けてください。>ALL

うああ。↑７７１です。

それと、>773

それは大事ですね。怪我とかされてないといいのですが。
オレは冬に事故って大破中。
今年の間にはなんとか自力で復活…の予定。

>788
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

でもって
ﾅｶｰﾏヽ( ´д)メ(д` )ノ

meも昨年9月にﾌﾚｰﾑ逝ったきり。今年中には直したい。

次に転んだらフレーム交換、とバイク屋に言われている。
慎重に乗っていますよ。

保守

すみません。782でもカキましたがＲ乗りです。
黄色。

TL乗りは、８耐に出ていたサムライに注目したはずだ。
男アサヒナ最高！

ＴＬのＳとＲでわけるなら、ＲはＳＰ−１，２あたりと合併したらどうだろう。
国産ツインＳＳということで。

おいらはＳもＲも乗ってたから思うけど、どっちも似たような感じだと思った。
あえて言えばＳの方が軽く、頭打ちが速いくらいか？どっちもリヤダンパーは
「いまいち」で、Ｓはハンドルが高くて遠く、Ｒは近くて低め。

インジェクションだけはＲの方が確実によかったか・・・・・

>>ＳＰ−１，２あたりと合併したらどうだろう。
勘弁してくれ。
あんな成功作と一緒になんかやってられっかってーの。orz

厳密に言うと成功していたのはＳＰＷ
市販ＳＰ１，２はサーキットで遅さが際立っていた。

国産ビッグツインってスレはあったらいいと思うけど
TLスレが無くなるのは困るよ。

TLRの後期型って変更内容記事見たことないけど、熟成とかあるのかな？

>797
後期型というか、03？あたりにフォークのアウターやキャリパーの
色が変わりましたね、外装色以外では。
あのアウターはいいなぁ。
というか、隼と同じ色なんだけど、どうせならインナーもチタンコート
して欲しかった・・・・。

>>798
SP-2みたいに熟成してるなら、今のダメになっても買い換える気が
起こるのに..
まあ、今TLの新車買う人ってかなり変人だよな

いやいや、
それくらい変人でないとTLを乗り続ける事はできないかも。

>>733です。
というかＴＬ選んだ時点でへんた（ｒｙ
ＴＬＲ中古で買って初めからスズキ純正ヒートガードが付いてたのですが
相当役に立ってるんですねこれは・・・
ｼﾞｰﾊﾟﾝで乗ってもある程度我慢すれば全然ＯＫです.
でもﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞ下のﾌﾚｰﾑを触ると・・・・＿|￣|○

>>801
ヒ−ルガ−ドはGSX1000だけでなくCBR954とも交換できます。

今からテレビでビクスク特集ありますよ。
テレビ東京にて。

ＴＬ乗りにビクスクは絶対認めてもらえないような悪寒が・・・

Sを買おうと思っているのですが、フレームクラックが気になって仕方がありません。
自分のも起きるのかなあ・・・。
頻繁にあるのですか？
また、どこに発生するか詳しく教えていただけないでしょうか？

中古を買うときに注意点を教えてください。
９９を買おうとしています。

>>805
起きても対処してくれるところで買うこと
まず、起こらないよ。
俺は乗ってないけど、友達のは97年から今まで
トラブル無しで乗ってるよ。

>>805
こんな感じ
ttp://homepage.mac.com/rg500delta/TL1000/reardamper.html
Vツインだからといってネジが緩みまくるようなバイクではないのだけど
定期的な増し締めはした方がいいでしょうね。

>799
SV1000（嫁用）も持ってるのだが、やはり熟成は感じるよ。
インジェクション周りはかなり良くなってる。
俗に言う「ドンつき」もかなり低減してるし。
と言いつつ、CPUのBitが少なくても制御が荒くてもTL-Rの方が好き
なんですけどね(^^;
維持できるなら今だからこそ新車欲しいですね。
私のTL-Rも00に新車で買ってからもう4年ですし、いろいろと・・・。

>804
スカブ乗ってますよ(笑)
DQNスク風味っすよ(^^;

サンヨウテクニカのHIDをLo側に付けました。

まあ、レンズカットと言うかプロジェクターなんで配光は皆さんご承知でしょうが
明るくなったんで、まあ良しって感じですね。

でも、夜は走りたくない俺でした。

保守

NIKKO RACINGのＧ−ＰＡＣＫを装着している人いますか？
　
TL1000Rに付けて見ようと思うのですが効果はありますか？

情報キボンヌ

811>
友人がＧＳＸＲ１０００に付けてます。値段は高いけどかなり良くって、
コーナーへの進入、パーシャルから開け始め〜からパワーバンドまでが、かなり
鋭くなるらしい。パワフルで速いと思ってたＲ１０００も、実はレスポンスが
ぬるかった事がわかるらしい。
値段が高いんだよね。おいら貧乏だからなあ。

>>812
レスありがとうございます。

結構良いみたいですね。

確かに値段は高いんじゃないのって感じですね。

>>812
> 値段が高いんだよね。おいら貧乏だからなあ。

おまいら貧乏だからなあ、と勝手に解釈して脊髄で反射しそうになりますた。

;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

G-PACKの原理ってECUの点火地図を常に4速ギアに固定してるんだよね？
5〜6速時でスロットル開度が高いとき＝ラム圧がかかってる時はECUが濃い目の燃料
吹くらしいから高速でｷﾃｨな速度で巡航する香具師は注意だな。

今突然思いついたんだが、
キットパーツにスイングアームピポットの位置を下げるカラーって
あったのだろうか？。

すごくなんとなくなんだが、このバイクの“とっつきにくさ”
は、スイングアームの取り付け位置の高さなんじゃないかと・・。

重心が後ろよりで高いっていうVツインの特徴かと。
おまけにロタリはなんか固く感じるし。
社外ダンぱに変えるだけでガラッと変わるし、
重心低くする為にFの突き出し増やしたらいい感じ。　

でも、9R海苔に乗せたらアンダーだと言われた。
まだまだです。

ステアリングダンパーを社外の良い奴に変える。かなり変わる。
ノーマルはステアリングが切れるタイミングが遅れがち。
それで、思ったより曲がらずアンダーと感じることも多い筈。

いつもＴＬしか乗ってないと気が付かないけど、他車に乗ったり、
知人に乗ってもらったりすると色々気付くことも多い。

ステダンは単純に、外して乗ってみればよく解る。

>>818
ステダン外しっぱなしはやっぱり問題出ますか？

つかぬ事をお聞きしますが、TL1000Rってまだ新車販売してますか？

TLSにTLRのスイングアームは、ポン付けできますかね？

>>820

ヤフオクみてみ

819>
私は外しっぱなし。リヤにオーリンズ入れてるけどね。
たまに登り坂でフロントが浮くくらいの事はあっても、「酷く振られる」
ということは無いから、今の所不要。
ギャップが怖いとか、曲乗り好きなら付けた方がいいんでないかな？

こけた。
低速だったので多分たいした被害は無いと信じたい。体も無傷だし、その後普通に走れたし。
明日、明るいところでじっくり見てみます。
っつうかすげぇ凹んだ。自分に腹が立つ。やっぱ周りの人もいい気持ちしないだろうし。
ごみんなさい。。。

>>824
まず、身体無傷でなにより。バイクは金で直るからね。

>>822
04モデルって事は製造してるんですね。
05モデルも存在するのだろうか・・・。

>>826
熟成部品が流用可能なら04以降も頑張って出して欲しい。

04は03の売れ残りじゃないのかなぁ…多分。
もう出ないと思って03新車で買ったのにぃぃぃ…。

1代限りでTLシリーズは幕引きだな。
それでもRに至っては98年のデビュー以来、よくここまで継続販売してくれたじゃないか。

人殺した欠陥持ちだからな。
それでもよくファンが付いたし、スズキもよく
これまで売ったよな。。

04って100台程度しか作らなかったと聞いたけど。
しかもこれで完全に打ち止めとも。

来年から絶版車乗りですか？

ＴＬ−Ｒを激しく欲していたので調べていたのだが０４はアメリカ仕様で
０３はカナダ仕様らしい。
違いはマイル表示なだけなんだとさ。カラーも一緒だしねえ。

しかし結局買ったのはＯＷ０１だったよ。

ああ、来春にでも買おうと思ってたのに。。。
鈴木さん、頑張って造ってくれよぉ

なんか今月のヤンマシではＳＶがパワーアップして出るみたいな事が
書いてあったけどやっぱネタなのかね・・・。

SV≠TL、これ常識。

っつうかﾔｿﾏﾂの記事なんか信用する香具師が今でもいるんだな。

買わない、読まない、信じない、コレ。

バイク雑誌って珍向けばかりでロクなのないからね。

保守

ヤンマシの記事読んで、SVのスタイルでハイパワーは似合わないから、
TLシリーズが出てくるんでないかとちょっと期待。
EGパワーうぷ→ポジション前傾化→SSスタイルに変更。
ってな感じでTL-S/Rが復活（ｗ）しないかね？

>>840
それいいなぁ
もしかして、復活で無くモデルチェンジと言いたいが為にTL-Rの新車販売を
今年まで引きずってたのか？

ツインのＳＳは期待できないが期待したい。
どちらかと言うとＶ４がいい。将来ＪＳＢの参戦もありえるので。

やっぱりGSV-Rの公道バージョンに期待するのさ。
出ねぇ〜かなぁ…、出して欲しいよ〜。
ねっ、スズキさ〜ん。

これどうかしら？これから入札しようかと思うんだが・・。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f26430166
ツーブラザーズっていいのかのう。

>843
V4だともっと実現しなさそう（ｗ。
SVを出したって事はEGをもうちっと延命させたいんじゃ
ないかなぁ。　いままでTLのEG使って、
ディアルパーパス、スポーツツアラー、ネイキッドなど派生させてるけど、
どれも成功とは言えないわけで。
残りはアメリカンかSSかと思うのだけど。

アメリカンってもうすぐ陰りが出てきそうだし
なんかだんだん大きくなって恐竜みたいだもん
あと数年で絶滅して少なくなると思われ

アメリカンはカワが２Ｌ出したし多気筒なら悪Qレがあるしデザインならやっぱりヤマハだしよほどの事をしないと目立てないと思われ
やっぱりスズキは愚直にレプリカ路線を進んで欲しい

私の要望として次期ＴＬは「乗ってナンボの面白いスポーツバイク」を
さらに目指してほしいですね。

速さを追求するバイクはGSX-R等のレプリカに任せて
エンジンの反応やハンドリングで勝負の「公道で操る楽しさ」を
重視したドカＳＳ系の路線が良いですね。

>>844
いいらしいけど、知り合いでツインに付けた人いないから..

>>848
本物には勝てないよ。ドカを買う方が手っ取り早い。

850>
ドカはドカ、ＴＬはＴＬの乗り味。ドカがハンドリングに優れることは解る
が、それもサーキット走って「何秒速いか」といった問題。
ドカが近年は壊れないと言っても、そこはイタ車、ＴＬのように乗りっぱなし
とういうわけにはいかないのも事実。
ドカが欲しい人は本物のドカを、ＴＬが欲しい人は本物のＴＬを買えばいい
だけ。両方欲しい人も結構いる。
リッターレプリカを見れば国産４車、アグスタ含めてどれが「本物」など
とは言い難い。ツインもそれと同じとみるべき。

性能重視のドカSB系に対して、公道でのコーナリングを重視した
ドカSS系のようなバイクにしてくれって意味じゃないか？
ドカSSをパクれって意味じゃないでしょ？

>>848
>>852
それがSVのようが気がするが　w

TL-Rに乗ってるけど、やっぱ後継車種もとんがっててもらいたい

SVって有名なレ−スとか出てる？

>>854
鈴鹿八時間耐久レース

わざわざ、ＴＬＲじゃなくＳＶって。
素材としても新しい方がポテンシャル高いのかなぁ。

TLは音がだせー

すぽぽびっちｶﾖ

>>857
マフラ変えたら？ダサくなくなるかもよ

>>856
次期ＳＶの開発。
ちなみにフレームはかなり補強が入っているみたいだ。

とりあえず欧州で欠陥扱いされた「ＴＬ」の名前を棄てたかったんでしょう。
イメージ悪いし。ＳやＲが成功してれば初期６５０もきっとＴＬでいったはず。
「ＳＶ」だから「ＴＬ」よりぬるいモデルという訳でもないと思う。
動力性能でＴＬ−ＳとＳＶ１０００はカタログ表示より差がなく、車体もサス
も格段にＳＶの方が良くなってる。
噂の次期ＳＶがＴＬ−Ｒの後継と考えてもおかしくは無いよ。

名前なんてどうでも良いよ
後継が出ればそれで満足

TL-RとホンダのトライアラーTLRとがかぶるのでホンダからクレームが付いたとか？
ヤングマシンで初めてスクープされたときの名前がGSV-Rだったのが今見ると微妙

Sの車検が切れたのでレーサーにしてSUGOのサウンドにでも挑戦しようかなと
空冷ドカに負けたくねえな

つまり、SVスレと統括と（ぉ

そうか・・・時期SVは期待できるのか。
それまでに腕を上げて、金も貯めておこう。

俺もとうとうスズキ乗りになれる！

>>865
ようこそ、こちらがわの世界にヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 鈴菌ﾜｰﾙﾄﾞ!!

あのデザイン・乗り味そのものがTLなんだから、もう後継も何もない気がしてきたｗ

単純に同じ馬力表示なら、レースするわけでもなけりゃ買い換える気も
しないかもね。

>>868
数字以外のところでかなり良くなってるかも

保守

今朝、西湘PAで黄色いTL-Rを目撃。
S乗りのおれから見てもｶｺﾖｲと思ったわけで。
うーん、一回乗ってみたいなぁ。

>869
そりゃあね！絶対良いことは解ってるけど・・・・やはり１２０万から
出すからには、「パワフルさ」も一つの購買意欲の中の、大きな要素かなあと思う
わけで。同じ価格帯なら「ＴＬと隼」とか「ＴＬとＲ１０００」とかの方が
充実のモーターサイクルライフがおくれそうな気がしちゃったりする。
「ＴＬとnewＳＶ」はよほどの好きモンかな。

>>872
なるほど。確かにそうですね。
２台あると凄く便利だし。ただソレが罠で３、４と乗らないバイクが
増えてくる。でそのうち直そうと不動車まで手を出すと..

私も過去は２発（900SS）＆４発（GSX-R1100）併有だったのですが…
結局２発に戻りました。

GSX-R1100は他のリッター４発と比べてもパワフル＆攻撃的、
個性的で面白いバイクでしたが面白い領域が速すぎる…

>>874
私もブラックレインを乗ってましたよ。
ＴＬＲはなぜか乗り味の似ているところ有りますね。

倒立フォークのボトムケースの塗装（銀）が剥げてきた。
この前のエア抜き時にブレーキフルードがついたみたい。
こんな所塗らなくて良いのに・・

ブレーキフルードって塗装剥げるの！？

嘘だと思うんなら試してみればいい。勿論、自分のでな。

>>877
ブレーキフルードをバカにしちゃいかんよ。
カウルの塗装剥がす程度じゃなくひび割れすら起こすから

って言うかそれくらい知っとけよ

>>880
ブレ−キフル−ドを知らない人でも乗れるＴＬ。

てか、フルード交換とかエア抜きとか
バイク屋任せな人なんでそ。
つか、俺も初めての400の時はブレーキ周りは
自分でイジルの怖くてバイク屋にお願いしてたなぁ。。
今は普通に自分で交換するけど。

>>877
そこで、ネバダルつかってポリッシュ仕上げでつよ！
スイングアムにフレム、ステム、ついでにホイルも磨くでつ。
ありとあらゆる所をみがくでつよ〜〜〜！

>>882
そういう意味じゃないんだ。
俺もショップ任せだから。
ただ乗ってて代える時期が来たとき今回どっとは何番にしようとか
、液がしみ出して修理とかあるでしょ？
新車で買った人はまだしも中古車なら確認するとこだし。

R乗りの諸君、クラッチのオイルがすぐに黒くなりませぬか？

>>885
黒くなっても距離で代えてる。

>>885
私は約６ヶ月でクラッチフルードを交換しています。
ドカもすぐ真っ黒になるので３ヶ月サイクル交換。
でもブレーキフルードは２年ですね…

ドカの場合、放置するとレリーズシリンダー漏れの原因になるけど
ＴＬはどうなるのか…？

>>887
やっぱり代えないと駄目かな。
ゴムが汗かいてカウルひびいってるし

>>888
別にカウルを外さなくても交換可能ですが…

マスターカップ周りにウエスを巻いてフルードこぼれ防止をする事、
フルードをカラにしない事などに注意すれば
さほど難しい作業ではありません。（慣れれば２０分くらい）

>>889
交換中ではなく、漏れです。
ブレンボのクラッチでゴムのとこから汗のように
フル−ドが滲んでくるの。
理由わかってるけど変えるの次回、次回とのばしまくってるの

貧乏人に愛の手を・・・

今のﾁｪｰﾝがでろでろに伸びちゃっててさすがに怖いんで、とりあえずﾁｪｰﾝを通販で購入。
先ずは交換してしまう予定です。
ｽﾌﾟﾛｹとﾁｪｰﾝは同時交換が基本というのはわかってるんですが、なにぶん財政難なもので・・・。
とはいえ、早い内に前後ｽﾌﾟﾛｹも交換するつもりではいます。
んでそん時にファイナルをちっとショートにしようかと思っとります。
その場合、ﾁｪｰﾝの長さ的に、ショートに振ったｽﾌﾟﾛｹって大丈夫なんでしょうか。
ドライブ１Ｔ or ドリブン３Ｔくらいを考えています。
アドバイス、お願いします。
'98TL-S(CA)です。

>>891 でろでろに伸びたチェーンっていうのはピンが磨り減ったのか、サイドプレートが延びたのか知らないけどコマの間隔が大きくなったんだろ。
スプロケはそのチェーン間隔に応じて磨り減っているんだから、そんなスプロケに新品のチェーンをかけちまうとえらい短時間でチェーンが伸びるんだ。
金が無いからこそチェーンとスプロケは同時交換するんじゃないのかな。
まあ、金がないなら部品が長持ちするように気をつければ良いんだよ。乗りっぱの中型感覚で大型に乗ると高くつくよ

タイヤをケチったばっかりにすっ転んで更に鬱みたいなもんで、貧乏人に限って
ムダな出費をしがち。

何か最近タペット音がでかくなってきた気が・・・

なんでもタペット音はTL標準装備だそーですが、どーなんだろ？

とりあえずオイル変えて様子見てみるウホッ。

>>892
レスさんくす。

> 金が無いからこそチェーンとスプロケは同時交換するんじゃないのかな。

なるほど・・・。ごもっともです。やっぱチェーンだけっちゅうのはいただけないってことですな。
そもそも、中古で購入したときからやばかったんですよねぇ、チェーン。
でも、車検やらタイヤやらで後回しにしちゃって今まで引っ張ってきたって感じでして。
ここはいっちょ、ちょっと無理してセットで交換するとします。
お騒がせしました。

>>890
社外品なら自己判断…　としか言いようがありません。
レリーズ側は常時高熱だしブレーキと違ってフルードの移動量も多いので
どうしても機関の劣化が早いようです。

保守

漏れもこないだチェーンと前後スプロケ交換した。
UPガレージをハシゴしてパーツ揃えたら、全部で2万しなかった。
モノさえあればヤフオクより安い事もしばしば。

マジオススメ。

タペット音はする方が普通。何もしなかったらクリアランスゼロ。それこそ
やばい。

タペットマペット

INくんとEXくん？

保守