【ベスト】シグナスX その4【バランス】

＜名称＞ CYGNUS X(シグナスX)
＜発売日＞ 2003年5月30日＊延期
　　　　　　　　2003年7月20日
＜カラーリング＞
■シルバー1(シルバー)
■ブラック2(ブラック)
■ホワイトメタリック1(ホワイト)
＜販売計画＞ 4,500台(年間、国内)
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-03-14/03_cygnus.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/cygnus-x/

生まれは台湾YAMAHA
http://www.yamaha-motor.com.tw/newmodel/cygnusX.htm

あぼーん

♪シグナス１２５ってどうよ♪
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047148808/

【ベスト】シグナスＸその1.5【バランス】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053514611/

【ベスト】シグナスＸその2.0【バランス】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063332023/

あぼーん

CYGNUS-X CLUB
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9813/

CYGNUS-X Break!!
http://cygnus-x.jpn.ch/

あぼーん

2chブラウザってすばらしい。

ヤマハさん加速の谷間をなんとかしないと、このバイク売れないよ。
値段が高いのに遅いバイクなんて誰も買わないって。あたりまえじゃん。

またXだけかよ！
>>12
そんなに遅いの？

前スレの最後をmankoで飾ってやった。
お前らを代表して。
　　
　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸｸｸ

よろすく。

996 ：７７４ＲＲ：04/02/24 10:59 ID:m40fWYUz
質問です。
オートチョークがまったく利きません。
これってエンジンをかけた直後や冷寒時等に
はやくエンジンを早く暖めるために機能するものですよね。
それなのにまったく機能しないんです。
エンジンをかけた後は、一分間はスロットルをほんの少し開けておかないと、
100％停止します。
で、一分くらい手動で暖機したあとにスロットルを戻すと、
今度はオートチョークが利いてる（というか回転がそのまま）んです。
これじゃオートチョークのｲﾐﾈｰﾖと思ってるんですが、どうなんでしょうか。
ちなみに9月納車、リコール済みです。
クレーム扱いで何とかならないでしょうか。

3跳ばして4か

二種原の騒音規制をクリア出来ないなら150を出してくれ

aa

>>15
日本仕様？台湾仕様？
台湾仕様であれば、オートチョークの効きは15秒程度だよ。
当然日本の冬であれば、切れるのが早すぎて、アイドリングも出来ないでエンストする。
日本仕様であれば、単純にオートチョークのコネクターが外れてるとか、ユニットが故障してるとかでは？
まぁ、販売店に見てもらいなよ。

シグナスSRは魅力だな・・・・

>>15
日本仕様の完全ノーマルです。（灯火類は変更してますが）

販売店に聞いてきちんと対応してもらえればいいですが･･･。

最初から販売店に聞けばよかろう

>>15　20
エンジンがかかるなら、オートチョークは機能してるよ
エンジンをかかりやすくするのがオートチョークの役目

初期型RZ（Γ？）みたいな谷間萌え

↑2STロードスポーツMTと4STスクーターCVTを、
一緒に出来るお前の…

チンチンは左曲がり。

あぼーん

>>26
小泉首相かと思ったよ

おいらもオートチョーク効きわりーよぉ～
先日販売店で見て貰ったけど、いまだに悪い。
スロー上げるかなぁ。

>>15
シグＸのオートチョークは始動時に電気が流れて徐々に弁が閉まる動きをします。
オートチョークの配線が外れてたり、壊れていたりしたら、常にチョークを引いた状態になります。
つまり、壊れていたらエンジンが暖まった状態で濃すぎる状態になるのでエンジンは止まることはないはず。

つまり、それは仕様です。

このバイク、スロットルを軽く空けていないと絶対エンジンがかからないんですが。
これって普通なんですかね。
以前乗ってたバイクではそんなことしないでスタータースイッチ押すだけでかかったんですが。
>>29
徐々に閉まっていくってことは、エンジン始動直後は回転が上がっているという事ですよね？
自分のは最初から回転がメチャクチャ低くてすぐエンジン止まるんですが。

>>30
それは、アイドリングが低すぎでは？
キャブのエアクリーナから見て左側に調整ねじがあるのでいじってみそ。

何分か手動暖気（スロットルちょい開け）したらきちんと安定するんです。
ですから、アイドリング回転数は低くは無いと思っているんですが。
スロットル全閉時の始動性が悪すぎ（というかかからない）と、
運よく始動したとしてもスロットルを開けていないとエンスト。
以上のことからオートチョークが効いてないと思っていたりするんですが。

>>31さんがおっしゃっているように、アイドリング回転数を上げてしまった場合、
始動直後の暖気時はエンストしなくなりそうですが、
暖気終了後は回転数が上がりすぎになりそうな気がして。

>>32の"スロットル全閉時の始動性"というのはエンジンが冷えているときです。
暖まっているときは普通に始動します。

>>33
メインキーＯＮのまま１～２分放置してから始動してみて下さい。
たぶん問題無くエンジンが掛かると思います。
シグＸのリコールが”キャブウォーマー”って事でしたので・・・。
まぁ試してみてください。即始動よりは良いと思います。

そうだ､台湾ｼｸﾞって足付き悪いんだった・・・。
やっぱ150ccｸﾗｽだとｳﾞｪｸしかないのかな･･･。

MOVIE XL 150

ﾑﾋﾞｰ150も足付きｲｸﾅｲ!

今日シグナスのメーターうごかなくなたーYO！
まだ3500kmほどやのに…
バイク屋もってったらメーター関係は厄介やからなと、
時間がないから修理は１週間ほど先になりそう。
リコールもパーツ待ちでまだやのに…
ヤマハ許せん！

http://homepage3.nifty.com/tadaomi0202/sigu2.01.jpg
10インチシグナスでは、このシグナスＤが一番ｶｺｲｲね。
これ以降、ＸＺまでのは退化したようなものだ。

>>39
高くて売れなかったのかなぁ。

>39
何でシグナスＤをこげな巨大なサイズであぷしたのか小一（略）るような画像でつね。

台湾モデル03買ったが・・・・あんまり期待してたほど良くは無いな。
踏板車自体初めてなんだが。

個人的な評価
○：デザイン。立派なグラブバー。
　　ライトがそれなりに明るい。
　　そこそこ静か。
　　メットインスペース広い。
　　純正マフラーの樹脂カバー。（bodyカバーがすぐに掛けられるので）

×：フロント周りに収納スペースが欲しい
　　すぐ溢れる給油口、それに慣らし中だが燃料計がいい加減のような気が・・・
　　高いんだからメットインスペースにライトくらい付けてくれ
　　足元がそんなに広くない
　　フロアが高いのでレッグシールドからちょっぴりひざがコンニチハ（この時期寒い）
<台湾仕様のダメなとこ>
　　ライトの配光が悪い。
　　あるはずのコンビニフックが・・・・付けたけど。
　　メットインスペースが樹脂そのまま
　　キーシャッター（04から付いてる）

走行性能等はこれまで殆ど踏板車乗ったこと無かったのでまぁこんなものかと。（諦）

>>42
給油口は慣れないと溢れ出すよね。
初めて給油した時、今までのバイクと同じようにGSの給油のレバー（？）を握って給油してたら
ドバー！って溢れてビックリした。近くにいた店員もビックリしてたし。

>>42
トルクの谷が無いのがうらやますぃ～

>>40
最後は20万切ってたよ。
Dの構成はほんとよく出来てる。
これ質感とか信頼性とか熟成させたらベストセラーだったのになぁ・・・

>>45
じゃスペイシーもどきといわれて売れなかったとか。

たしかにスペイシーに似てるよね。
でもスペイシーよりｶｺｲｲと思う。
未だに10インチシグナスに使われている、このエンジンのメンテナンス性と耐久性、ボディー剛性、サスペンション
ここが改善されていたら、シグナスＸとは一味違った意味でも良いスクーターだったな。
シグナスＳｉなんて一番最悪なスクーターだと思う。

明るいライトはうらやましかったけどね＞スペイシー
そろそろシートの表面が堅くなってきたんだけど、これは
全部交換しかないんかな？

>44
谷は　　まぁこんなものかと。（諦）　　に含まれてまつ・・・

リアショックをマジェかコマジェ純正に換えてみた香具師いないかい？
どんな感じかな

ところで、シグナス125Xとコマジェって、エンジン（ハンガー部分含む）に
互換性はあるのでしょうか？

>>50
換装すんの？

空冷と水冷だし、全然違くないか？＞50

レスどうもです。近日、SR台湾仕様納車予定で楽しみでつ。

>>51
簡単にできるのであれば挑戦してみようと思いました。

>>52
あ・・・そっか。考えてもいませんでした・・・

台湾仕様なので当然、国内保証がないです。エンジンが死んだ場合、
シグX以外に換装出来るのかなと　フト思ったものでして。

50の車体に100を載せた経験は何度かあるのですが、
シグXをいじるのはそれよりも敷居は高そうですね。
納車後、SM入手して、ちょいと調べてみます。

台湾ＳＲ海苔なんですが、タイヤをＦ１２０／７０　Ｒ１３０／７０に換えたん
ですが、メータの上がり方が遅くなってしまいました。やっぱ誤差が出たんですかね？

>>53
空冷と水冷の違いは計算済みで凄い車両作ると思った
俺がヴァカだった

本日、雨の中、シグ125X-SR納車完了。あいにくの天気なので
ちょっとしか走りませんでしたが、かなりイイ感じです。
はやく天気が良くならないかと願っています。

>>55
残念でした。世の中、そうめったに凄腕の人なんかいないもんです。

150は振動どうでしょうか？

>>46
まだ台湾ものに対して評価が薄かった時代だからな。
ヤマハも営業面で本腰は入れてなかった。
同じ素性のべクは細々とがんがってるが。

>>54
単に遅くなっただけとか･･

納車されて１週間の150SR乗りです。
初回のオイル交換を済ませ、ちょっとだけ全開にしてみたのですが、
100キロがやっとという状態です。何かおかしいのでしょうか？
なんか、ガスが足りてないような感じで、吹けきらないのです。
これって、単に125に150のシリンダー＆ピストンを組んだだけで
セッティングは自分でしろっていう仕様なのでしょうか？（汗
今はレギュラーガス入れてますが、ハイオクを試してみようかと
思ってます。
MJ変えたほうが良いような気もしてるのですが･･･。

>>60
ハイギア入れてウエイトローラー重くして、
クラッチスプリングを弱くする。

>>61
そこまでしないとダメなんですか？（汗
キャブのセッティング不良のような感じなんですが･･･。
ノーマルでこんなこと初めてですよ。

>>62
ノーマルでもガス薄めにセッティングされている様です（環境対策？）。
プラグを見ると結構白いです。

１5０は一段濃くする？
振動はどうですか？
クランクは１２５設計だろうし。

sage

ageるついでに。

台湾仕様125X-SR　納車1週間ですが絶好調です。
しかし、暖気直後（チョークが切れてから5分間程度）の
アクセル戻し直後は、やはりエンストしやすいですね。

再始動すれば済むのでとくに不便さは感じていませんし、
点検のときにでもアイドリングをほんの少し上げれば済む話ですが、
みなさんの台湾車体はどんな感じですか？

点検のときに始動性の悪さと始動直後のアイドリングの低さを文句言おうと思ってたら、
最近になってその症状が出なくなってきた。
気温が上がってきたせいかな。
寒いうちに早めに点検行ってこよっと

>>67
台湾仕様での仕様です。
不満がおありでしたら、国内仕様をご購入下さい。

>>68
国内仕様なんですが…

すいません教えてください
台湾仕様のＳＲっていうのは日本仕様とどこが違うのでしょうか？
カラーリング以外の差が分かりませんでした
また、台湾仕様のはコマジェのようにキャブの調整とか必要になりますか？

１５０ならし最近終わって、全開にしてみましたが８０キロまではストレスなく
伸びていくんですが、そこからの伸びはすごく遅いです。
頑張って１１０キロ位まで出しましたが、高速乗ったらかったるそうですね。
振動は僕は気になりません。

>>71
センタースプリング弱いのにする。
ウエイトローラー重くしてごらん。
逆に60キロからの伸びがよくなり、
燃費も向上してエンジンにやさしい。
なぜかハイギアは社外でない？

>72
ありがとうございます。
馬鹿っぽい質問なんですけど、１２５用のマフラーを１５０に付けたら
キャブいじらないとセッティング出ないんですか？
ヨシムラのマフラーいづれは付けたいと思ってるんですけど
１５０用って出るんですかね？

>>60です。
俺の150SRが変だったのは、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの端子が緩くなってたからでした。
高回転域では振動が増え、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの端子が揺れ、接触不良を起こし、
失火していたようです。このﾄﾗﾌﾞﾙのために、徐々に最高速が落ちて行き、
60ｷﾛ出すのがやっとまで悪化して、かなり凹んでたときに、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの件を
馴染みのﾊﾞｲｸ屋さんがﾔﾏﾊから聞き出してくれました。
国内版125でも、初期の頃、そういうトラブルがあったそうです。
で、改めて最高速トライしてみましたが、メーター読み105ｷﾛでした。
頑張って頑張って100ｷﾛくらいだった以前よりは改善しましたが、
これって、高速乗って大丈夫なの？（汗

>>70
WRの重さとかCDIが違うようです。日本仕様にはトルクの谷があるみたい。
また、ﾒｯﾄｲﾝの中が絨毯張りか否かという違いも。台湾はﾌﾟﾗｽﾁｯｸのままです。
俺も絨毯張りにしようと思ったけど、値段を聞いてやめましたｗ＜6720円
あと、ｳｲﾝｶｰのｿｹｯﾄとか電球も違うみたい。

>>71
150SRって125SRに150のｼﾘﾝﾀﾞｰ&ﾋﾟｽﾄﾝを組んだだけのようです。
MJとかも一緒だとか･･･。俺の150SRにはMJ#105が入ってましたが、
これをもうちょっと大きくしようと思っています。
ﾏﾌﾗｰも共通のようなので、125用が使えると思います。
性能出すためにはｾｯﾃｨﾝｸﾞ必要かもしれませんが。

質問。
150SRって高速道路を利用する為に排気量を150CCにボアアップしただけなの？
25CCも排気量UPしていれは120キロはでそうなイメージがあるんですが・・・
台湾仕様125X（シャッターキー無しモデル）乗っているがメーター読み110キロでますよ
知り合いのトヨタ・プリウスと平走したらプリウスのデジタルメーターで106キロでした。
ノーマル125CCの方が速いなんて納得いきませんね。
ゼヒ、ベストなセッティング見つけて150SRﾊｴｰと言って下さい。

＞７５
１５０は街乗りで使っている分には今の状態が最高に使い勝手が良いです。
実際に走ってみて高速は乗るつもりなくなったので、今の中低速重視の
セッティングが気に入っています。８０キロくらいまでは本当にすごい加速しますよ。
色々いじくっていくうちに気が変わるかもしれませんが。

ただシリンダー・ピストンだけの交換だと・・・ちょっと強度的に心配な気がするのだが。
ヨーロッパのYAMAHAは、ﾏｼﾞｪｽﾃｨに125と150をラインナップしているが、
シャフトとかクラッチとかの部品にも変更があるんだよね。
排気量ＵＰで余裕が出る分、ギアをハイギアにして欲しいな。

>>74
ついでにアーシングとかで遊んでみては？
マジェスティ125では、アーシングは絶賛されてますが・・・

150だとクランクの強度が問題ない？
125専用だから。
信頼性ではアヴェニス150だな。

もともと１５０と共用する前提で設計されてれば無問題だけどな。

１５０は国内ではでないかな

あぼーん

センタースプリングを強くすると加速は若干よくなります。
エンジン音もうなって速くなった気がしますが、
最高速や60キロ以上は反対に鈍くなります。
そしてクランクベアリングに負担がかかり寿命がかなり短くなります。
だからこのリスクの割にはよくない改造だと言えます。
ボアアップしたのならトルクが増してるので反対にスプリングは弱くして
ウエイトローラーは重くくしたほうがいいと思われ、
またハイギアを入れたほうが自然です。

今日納車でした、激しく遅いのでショックです。。。
手っ取り早く速くする方法教えて下さい
バーハンキット組む元気も薄れてます。。

>>84
誰かのチョイノリ３０分借りれば満足の速さに納得するよ

>>84
50km/h付近での再加速時の谷間はどう？

谷間も何も・・ぶび～い。。。んってずっと遅い
悲しくなりました
まだ１００キロも走ってないからかな・・？
大きさ（取り回し）は最高に良いけどね

>>84
プリー交換だね

>>84
ナラシもせずに全開かましたのか？

>>87
返品しなよ

始動性が悪いのは単汽筒ではよくあることなのでしょうか

FIまで待ち･･･

＿・）
ほんとに遅いんですか？
こないだぼろくそ言われてる某4スト100
試乗してきましたけど…2スト100と大して変わらん位
いい感じで加速しましたよ…

どうも２ちゃん4ｽﾄ糊は速い事を隠してるような…

まさか某ヤマハ2スト100と比較してるんではなかろうなっ！？

グラアクの加速をいい感じと思えるならそれはそれで人生幸せかもな

＞ぼろくそ言われてる某4スト100
よりも実はさらに遅かったりして。

始動性悪いー、何とかしろー。
暖気が終了するまでスロットルから手が放せん。
離したら、すぐにエンストする。
リコール済みなんだけどなぁ。

あぶねー！
ここ読んでて糞バイクかわずにすんだよ

台湾ヤマハ製には何かと問題が多いみたいですね。
シグｘ、子マジェとかトラブル大杉。
まともな製品を出せヤマハ

シグx見たけど実物はイマイチな感じがした。

発売から２年経過しないと・・・

ヤマハの失敗作
シグナス、グラアク、マジェ125
ホンダ＞スズキ＞＞キムコ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヤマハ

日本仕様でエンストするのなら、問題だな。
台湾仕様なら、その辺は理解するが、コマジェは他のトラブルの多さや、バイクとしてのバランスの悪さといい
Ｇ悪の適当さといい、YAMAHAのバイクは安かろう悪かろう。
その辺は、設計が古いままでも安定性でHONDAの方が遥かに優れてる。

ホンダ＞スズキ＞＞キムコ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヤマハ、中国製パクリフュージョン
125以下ね。

>>102
>>97ですが、文中にリコール済みと書いてる通り、日本仕様です。
販売店に持ってったんだけど仕様扱いされるんですよね。
「スクーターはこんなもんだ」って感じで。
スクーターってどれもこんなもんなんでしょうかね。

春がやってきて気温が高くなり始めると症状が出にくくなってくる。
これで持っていっても「そんな症状出ませんよ」って言われるのがオチだろうなあ。
また気温が下がり始めるまで待たないとダメなのかな。

同じ移動手段として、車に数百万かけてる人ならともかく、
原二ｽｸなんてそんなﾓﾝ、と割り切ったほうがいいと思うけどﾈ。
｢おっ、暖かくなって、コイツも調子よくなったなぁ･･｣
なんて、バイクと季節を共有出来る風流さよ。

マジェ125はオイル漏れさえなければイイバイクなんだがなー
まあチョーク関係は台湾仕様なんだからそれは仕方が無い

子マジェオイル漏れ対策　(ヤ）川崎中央でやってるみたいだね
水冷仕様は無くなったみたいですな。

国内仕様も朝はそれなりの暖気が必要なんでしょうか？
現在、アドレスＶ100と激しく悩んでます・・・
加速には、それ程こだわりはないので
シグナスで充分かなぁ？と考えてます
毎朝、ギリギリまで家にいるので暖気がおろそかになりがちですので
どなたか暖気情報、よろしくです

台湾仕様ですが朝は５分程暖気してから発進すると自宅から２０メートルにある
十字路で一時停止するとエンストします。５分の暖気ではまだエンジンが
十分に暖まっていないようです。会社からの帰宅時は気温も上がっているので
５分の暖気でもエンストしませんが、朝寝坊して時間がない時とかは焦りそう。
冬の朝５分も待っているのは人間にも辛いです。
東京でもコレですから朝方の最低気温が低い地域の人はもっと大変かな？

えらく評判が悪いなぁ。
手頃な大きさとメットインの広さに惹かれたんだけど…

>>111
冬場はエンジンのかかりが悪いし、暖まるまではスロットルから手が放せなかった。
最近は暖かくなってきたから、10秒ほど回転を上げておけば手を離しても大丈夫になったけど。
それでもスターターだけでは絶対にエンジンはかからない。（少なくとも折れのは）
ちなみに国内仕様。

>>110
5分も暖気してエンストすんのか？
とんだ欠陥スクーターでは？

キャブウォーマーとか言うのって何のためについてるんだろ。

150SR＠東京ですが、１分くらいの暖機でもエンストしませんよ。
アクセル開けずにセル一発でかかります。
排気量大きいからかな？

>>115
150いいですね。
150は加速重視のセッティングだから、
クランクに負担をかけてる可能性があります。
センタースプリングを弱くしたいのですが、
何か流用できますか？
それとハイギアは社外でないかな？

>>114
アイシング対策。

台湾使用と日本使用加速はどっちがいいのかな？

シグナスＳＶのウェイトローラーを１４ｇ→９ｇに変更してみた
６０kmまでがスムーズで加速もいいかんじ
もともと最高速は計ったことがないため正確なことは言えないが
８０kmの感触からすると上限は変化がないようだ
後は燃費が気になるが、最悪で２０％、たぶん１０％の悪化ぐらい
じゃないかな
欠点は低速時にうるさいことだが、これはしょうがないわな
　
ところで交換作業後に思ったんだが、
これほどバラしにくい設計をしたやつは絶対に　ア　ホ　だ。

>119
漏れもＳＶ、オイル抜かないといけないってアレでつね。
いきなり９ｇとはなかなかの冒険野郎っぷり。
因みに漏れは１１ｇ＋マジェ１２５用強制空冷クラッチアウター（ボルトオン）
これでも加速はかなり良くなりつつ熱ダレも減少（解消まではギリギリ届かない）
燃費はノーマル比で１～２キロ減（それでも常時３０キロオーバー）ですた。
次はセカンダリー側のセンタースプリング変えつつ１２ｇ辺りにしようかな、と思案中。

実は計算上の最適値は８ｇだったんだが、確実に燃費が悪くなるから
びびって９ｇにしたんだよね
ノーマルエンジンなら８ｇちょい下ぐらいが限界かなー　と
実際に乗ってみたら１０ｇのほうが良かったんじゃないかと思う。
そのほうが５０～６０㎞あたりが扱いやすくなりそう
１１ｇと１０ｇなら計算上燃費の差は無いですよ？
もっとも加速が良くなると乗り方も変わってしまいますが…　ね。

２ちゃんは中傷の宝庫だってさｗ

119ですがだいたいの燃費が計算できた。
ちょっと信じられん数字、詳細は省きますが過去最高の低燃費（ｗ

えーと、加速・減速を多用せず、変速域以上の速度で、長距離を走る
場合は燃費を気にしなくていい、ってことかな？
実際に通勤に使ったら今度こそ悪化するはずなんだけど
出足が欲しいだけのマターリ走行なら許容範囲なんじゃないかと
これなら２００㎞ごとの給油も維持できるかも。

>>120
エンジンのメンテナンス性だけではなく、バラしてみると絶望に陥るよ（ｗ
実はコマジェのエンジンも、殆ど同じような設計なんだよな・・・。
スペイシーの方がええわ。やっぱりHONDAだなと思うよ・・・・・
シグナスXのエンジンは、どうなっているのだろうか。

SV-MAXもジェネシス目白で扱っているシグナスFも、ビーノ125も
この最悪エンジン。

TEOSはコマジェのエンジンで、フロアフラット。
でも故障が多いらしい・・・・

だめじゃん、YAMAHA.。

>121の駆動系の計算って何をしているのかﾏﾂﾞで教えてﾎｽｲ。

>119
計算式云々は良く分かりませんがギリギリに詰めたセッティングだと磨耗時に
怖い事になりませんか？
でも９ｇだったら台湾仕様のＸと同じだからいいのか…
漏れは不精者なので駆動系開けるのは１万キロ毎位に収めたいでつ（実際には
ウェイト変えたりで５０００キロ毎に開けてる）
燃費は１３or１２ｇだとノーマルよりエンジンの負担が減った分伸びるかも。

>124
話では「部品、組立の精度管理が良くない」とは聞くのですがうちのＳＶは
２万キロ走って全くノートラブルでつ。当たり？

>124　２ちゃんの情報をそのまま信じたら不幸になるぞ
以下はデンパのたわごとだと思ってほしい。

まずはサービスマニュアルと電卓を用意して
　　シグナスＳＶのクラッチイン回転数は２９００～３５００
　　　　　〃　　　　クラッチストール回転数は５０００～６０００
走行性能曲線図には最大・最小変速比ともに３０００からグラフが描いてあるから、ここを変速開始ポイントだと仮定する。（あくまで仮定

あとはエンジン性能曲線図のトルクカーブを見ながら
どの辺に変速開始ポイントを持っていくか考えればいい。
シグナスＳＶの場合、４５００あたりからカーブが急に立ち上がり
５０００からフラットになっている。
この場合、変速ポイントを５０００にすれば鬼のような加速が得られる
だろうが、絶対実用には向かなくなるだろう
変速比の変化とトルクの上昇を重ねられる４５００が理想的だが、
個体差や過回転を考えるとやや低めの４０００前後が無難だろう（弱気

さて、ウエイトの計算だが、遠心力は半径と回転数の二乗に比例する（らしい
変速開始時の半径は同じだから無視して、あとは回転数の二乗と
ウエイトの重さの単純な比例関係になる。
シグナスＳＶの場合ノーマルの変速開始時の遠心力は
　　１４（ｇ）×３（千回転）＾２＝１２６（遠心力　ｗ）　となり、
４０００回転にするには
　　１２６（遠心力）÷４（千回転）＾２＝７.８７５（ｇ）　となる。
だいたい８ｇというわけ　　ウエイトの数は気にするな（ｗ
しかし走行性能曲線図を見ると４０００回転時に最大で４５㌔になる
俺の場合、この辺は多用する速度だからビビって９ｇにしたわけだ。
　　
以上、大雑把な目安でしかないよ。
春に浮かれてイカレた奴の言ってることだから信用しないように
根本から間違ってて、たまたま今回だけ偶然上手くいったのかもしれんからね

>>127　は　>125 の間違い　すまん　>124

あげ

>>127
うー・・、いくら読み返しても理解できん！orz
せっかく説明してもらったが正直スマン。もう少し考えます。

150は14×６はどう？

>132
１５０ってのはシグナスＧＴの事か？それともＸを１５０化したやつの事か？
コマジェやＸの純正の数値を鑑みると１２ｇ以下ので良いのでは？

>>131
下手に計算するよりトライ＆エラーで玉砕しる！

>>133
Xのほうですが高速セッティングにして
燃費とクランクベアリングの耐久性を考えてるのですが。
ウエイトローラー軽くしてもエンジンうなっているだけで
たいして速くなってないと思うのですが？
結局速くするのは排気量上げるしかないと私は思います。

>135
１５０化したならハイギヤ化するしか無いのでは？
プーリーはマッチングが悪いと精神的ダメージ大。
マジェ１２５用とか使えるかも。

>>136
ハイギアの社外部品ありますか？

>>134
トライ＆エラーは了解ですが玉砕はカンベンしる！

セカンダリとの兼ね合いについて考慮されてるのかなんとなく腑に落ちんですわ。

>>138
オレはトルクカムを全く考慮してないようなのが気になる。
変速の味付けはこいつの影響が大きいからな。

>137
インターネットにはサーチエンジンという素晴らしい物が有ります。
検索子は「シグナスＸ」「ＸＣ１２５」「ハイギヤ」「ファイナル」こういった単語を
適宜組み合わせて…ってもしかして何かの罠？

結局日本車と台湾者どっちがいいの？SRはカッコイよね、今月中に買いたいんだけど。
なやみちゅう

Gアクに汁！同じ台湾者＆山羽でしyo！

漏れはホンキでそう思ふ・・。

見掛け倒しはシグＸと同じじゃん。

いや、Gアクは見掛け倒し度はシグX以上あるとも思ふよw。
でも少なくともフットスペースとフロントBOX部はシグXより良いのでは。メットInは比較すべくもないが。

シグXの最高速って何km/hなんですか？ノーマルで。メーターはハッピーメーター？

しかし雑誌のカスタムはアホっぽいバーハンばっかだなｗ

>>111
このスレには工作員が常駐してますからｗ

>>144
日本仕様ドノーマルは8500rpmで94.44km/h(理論値)
ギア比8.017、タイヤ120-70％の12で計算してまつ（・∀・）
計算式は自分でググるべし

台湾仕様はコマジェ並みのハッ(ry

で、どっちがいいのよ台湾OR日本は

>>131　では簡単に

１　クラッチイン回転数やエンジン性能曲線を参考に変速開始時の回転数を予測します

２　クラッチストール回転数やエンジン性能曲線を参考にして、新しい変速開始時の
　　回転数を決めます。（クラッチストール回転数以上にはしないこと）

３　ノーマルのウエイト重量から変速開始時の遠心力を計算します
　　　　　　（概算式　ウエイト重量×予測した回転数の二乗＝遠心力）

４　算出した遠心力と２で決めた回転数から必要なウエイト重量を計算します
　　　　　　（概算式　遠心力÷新しい回転数の二乗＝必要なウエイト重量）

　注１　：　回転数の予測や新しい回転数・ウエイト重量を決める際には、自分なりの安全性や
　　　　　　使い勝手を考慮しましょう　
　注２　：　ノーマルエンジンの場合はセカンダリを気にしなくてもかまいません

>>149
仁Dの高橋（兄）を思い出したｗ

社外製のＣＤＩ（台湾仕様用）が出ているみたいだが、使った方います？
キタコからも出る予定だったみたいだが、どうなってんだろ。

60キロ以上の加速を重視した駆動系のセッティンングを教えてください。
最高速は120キロ。

>152
その領域ではエンジン本体をどうこうすべきな気が…
それかノーマルプーリーに戻すか。

台湾仕様です。国内もんのキーシャッター、ワイズギアからでてるイモビはそのまま取り付けできるもんでしょうか？
チャレンジされた方教えてくだされ。

子マジェがお亡くなりになったので、本日シグナスXを納車しました。
（国内仕様）
しかしクラッチがいきなり繋がるんですけど、こんなものなんですかね。
渋滞時はラクそうだが・・・・・・・

シグナスX　SR欲しいけど、あのデザインが、嫌いだな

センスプ変えたいんだけど
46ミリのナットが回らないでつヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
どうやって回しました?

気合だな。

根性

タガネでコツコツ。

今年の１月１５日に台湾仕様シグＸ納車して約２ヶ月がたちました。
２ヶ月使用してのの感想ですが静かなエンジンと燃費の良さと
原付ニ種スクーターとしてはナカナカしっかりした足回りで
高速走行車体の安定感が良く安心して走れます。
大変満足していますが不満な点は広いメットイン以外の荷物搭載性能が
以前乗っていたアドレスV100より落ちますし一回り大きな車体なのに
ライディングホジションが微妙に窮屈な感じでです。
特に足元が狭く行儀正しく足をそろえて背筋を伸ばした面接椅子座りになります。
この面接椅子座りと適度な柔らかさなのに足つきの悪い台湾シートせいで・・・
マジで痔になりましたw、診察結果は全周性の外痔で特に停止時に左足で車体を
支えているので左側が酷く腫れてました現在は処方された座薬で腫れは治まりました。
背筋を伸ばした姿勢になるスクーターは頭から肛門まで直線状になり肛門が
下着とズボン越しにシートに接地しやすくバイクの加速減速で前後に擦れるのと
ギャッブを越えた時に上半身の体重と腹圧が肛門にかかるそうです。
台湾仕様を乗られている方、シグＸ乗るときに肛門が擦れてないか気にしてみてください。
自分は台湾シートの加工をショップに依頼するつもりです。汚い話でスイマセンw

なかなか面白いｗ、どうぞお大事に。
足元狭いとそんな副作用もあるとは。
購入考えているがジ適齢期に差し掛かりそうなので悩みますわ。

１２インチの弊害かもな。

ｷﾞｬｯﾌﾟ乗り越えたり、段差越える時
リアからｼｭって音がするんだが。。。

これって何の音でしょうね。。。

単にケツが弱いだけ。

　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　　　　　　　 /　　＼―。
　　　　　　　　　　　　（　　　　/　　＼＿
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　/　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ...―/　　　　　　　　　　＿）　　＜　ちんちんシュッ！シュッ！シュッ！
　　　　　　　　ノ:::へ＿　＿＿　　　　/　　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　|／-=o=-　　　　　＼/_
　　　　　　　/::::::ヽ―ヽ　-=o=-＿（::::::::.ヽ
　　　　　　｜○/　。　　/:::::::::　　（:::::::::::::）
　　　　　　｜::::人＿＿人:::::○　　　　ヽ/
　　　　　　ヽ　　　＿＿　＼　　　　　　/
　　　　　　　＼　 |　.::::/.|　　　　　　　/
　　　　　　　　＼lヽ::::ﾉ丿　　　　　／
　　　　　　　　　　しｗ/ﾉ＿＿_-イ
　　　　　　　　　　　∪

2003年式が微妙に安いけど

・トルクの山問題は解消
・キーシャッターなし

っていう仕様でFA?

あと小ﾏｼﾞｪのような冬場の始動性に関して
クリィティカルな欠点ありますか？

マジで購入に悩んでます。うーん

台湾使用と日本使用どっちがおすすめ？

>>169
自分のは、まだ慣らし運転中なので一概には言えませんが、
日本仕様をオススメします。

１．速度計が正確
GPSで誤差を測ったら0.2km/hくらいだった。（時速40km/hにて）

２．アイドリングよりちょっと上の回転ですぐクラッチが繋がるので、
渋滞時におけるアクセルの調節がラク。

３．燃費が良い
ゼンリンの電子地図で正確に測ったら、リッターあたり45kmだった。（時速50km/hにて）
当方、通勤で使っているので長距離ツーリングなら、もっと伸びるかもしれません。
子マジェでさえツーリングに使っても42kmが限界だっていうのに。

>>167
ついに谷は山にﾅﾀｶ

>>171
ﾜﾛﾀ

なんかシグＸって人気ないのかな？
砂でもいいけど、小さすぎて田舎じゃＤＱＮ四輪に煽られそうなんで
シグの微妙なデカさって魅力だな

日本仕様を近所の店で見積もりして貰ったら、
２９５０００＋自賠責だった。高いっ

だからG悪にしろってby工作イン。

10マン安いでしよ。
なんでシグX選ぶのよ？

>173
燃費（オイル含む、距離乗る香具師なら２年で元は取れる）耐久性、振動。

20,000km/年として2年で40,000km。ガソリん\100/L計算で
G悪で20km/L、2,000L/2年、\200,000
シグX40km/L、1,000L/2年、\100,000

…燃費の計算では確かにそうかもな、クぅッ。
ただし！悪は実際は25km/L走るしシグの平均がいくつか知らんが。
さらにいえば20,000km/年はちとキツイような気もするがな。

耐久性については駆動系は一緒だから問題は猿人だべ？
でも悪は猿人30,000kmノーメンテでまったく問題ないぞ？
振動は4st125ccはそんなにいいのか？悪でも気にならんよ。

さあ、環境にホントに悪いか実はよくわからん2st乗れるのは今が最後だぞ。
それでもシグXを選ぶのかい？by工作イン。

以前にグラアク乗ってたけど、エンジンオイル消費が激しかった。
300kmで1リッター。最近のは改善してんのかな？
毎日の通勤で50km走る＆帰宅が遅いから、頻繁に買いに行けなくて
毎回オイルは４本ずつ買ってたよ。
その後アドレス110に乗り換えて、1500kmで1リッターになった。
シグXは、オイル交換を2500kmくらいでやろうと思ってるけど、
これならいくらくらいになる？>>173

俺は好きなのに乗れば良いと思ってるんで、計算する気もないけど。
ちなみに俺の年間走行距離は１万キロ超えてます。

本日　二度目の給油へ行きます。一度目はセルフで挑戦したがフト目を離したらあふれてました・・・。急に来るんだもんなぁ、ガボガボって

>176
グラアクは２型以降（or１型オイル消費対策）用ＣＤＩにしていると仮定して４００キロ／Ｌ
１年１万キロとしてオイル２５Ｌ／年＋ガソリン４００Ｌ／年
シグナスはガソリン３３キロ／Ｌでオイル２５００キロ／Ｌとして
オイル４.５Ｌ／年（フィルター交換等も考慮）＋ガソリン３００Ｌ／年
リッター当たりオイル１０００円ガソリン１００円として…
グラアク６５０００円／年でシグナス３４５００円
駆動系やタイヤ、ブレーキ関連は同等と見ると１年１万キロだと元を取るのに３年かかりまつね。

俺のグラアクは27～30km/Lは走るけどなあ。25km/Lまで落ちた事無いよ。
オイルは5～600km/Lくらいか。せめて千kmは持ってほしいもんだ。

昨日辺りからガソリン値上げしてない？
近所のGSレギュ96円くらいだったのが104円になってる。

消費税の内税か

あー

近くのスタンドは以前から税込価格で表示してたけど96円から104円になってたよ。
便乗値上げじゃねえだろうな？

>>182
オイラの近所の国道沿いはセルフも含めスタンドが競争していて
行楽シーズンや盆正月になると若干の値段の上昇があるよ
街中とかで高めで固定している店に比べれば全然安いので
多少の値上げは続かない限り疑問には思わないよ

実際、隣の県が安いけど（釣りに行く時利用）
その県でも年中安い訳ではなくて
時々、近所の価格帯と入れ違いになってる時もあったよ

便乗値上げは許せないのは同感

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
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ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
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ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
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ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
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　　　これしか遺影の写真がなかったのか……　　ザワザワ　　かわいそうに　　ナモナモ……

早く春休み終わってよ～ｗ

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　　　これしか遺影の写真がなかったのか……　　ザワザワ　　かわいそうに　　ナモナモ……

SRかっちった

淫プレｷﾎﾞﾝ！

荷物一番入るのはなんですか？できれば、マジェとかじゃなくてシグナス系の大きさでお願いします。

ズバリ、アドレス110なり。

アド110はメトイン広いけど足元に何も置けないので
メトインに入らないものは運びにくい。
大物よく運ぶならフラットフロア。

シグXはフラットフロアだが足元狭いし荷物を置くのは辛い。
台湾仕様乗っているがメットインに入らない横幅だが高さが10センチの
ダンボール箱をフラットフロアに置いて足をダンボールに足をのせて押えたが
ハンドルが膝に当るのでサイドから挟み込んで走行した。
シグXのメットインスペースは結構広いがリアＢＯＸしか取り付けできないし
荷物搭載斉性能はフロントに籠つけれるリードかV100が上だな。
せめてシグXにグローブＢＯＸ付いていると便利なんだけどね。

http://www.angelfire.com/bc3/jmakaya144/

( ﾟ,_ゝﾟ) ﾌﾟｰｯ
なに　こいつ
きもいやつ！！

>>209
グロ画像＋mailtoストーム＋ウィンドウ無限オープン＋マルチポスト

スペイシー１２５にリアトランク付き

シート下広い、足下フラットで広い、キャリアでかいから箱もポン付け
設計古いのに値段が高いのはご愛敬

シグとスペはどっちが速いのかな？

205の答えありがとうございました。参考にさせていただきます。

>>212
どっちが速いかは不毛だけど、速度出せば出すほど、
シグＸのほうが安定性の面が光ると思う（前後１２インチは偉大よ）

スペイシーはブレーキをかけても沈み込みにくい独特なサスペンションが美点（ｗ
あれは嫌いな人が多いけれど、俺は好きだった（by リード90)

今日納車、なかなか乗り心地GOOD
谷間？感じず、おれだけか？
まぁならしはじめだし、早く全開にしたい

>>203
納車オメデトさん！
参考までに納期を教えてください
元々、台湾版は谷間は控えめらしいので
最近の製造品なら、もっとスムーズなのかもね？
ちなみに慣らしは６０キロ制限巡行ですか？

納期は4日間でした、店頭在庫のものだったので。
鳴らしはそんな感じで行っております。

>>203
参考になりました
ありがとう！

スピードメーターの照明って味気ないんでﾎﾜｲﾄﾌﾞﾙｰのLEDﾀｲﾌﾟに変えました。ｵｽｽﾒです！

漏れもホワイトブルーのＬＥＤにしたけど先端に小さく切った白いビニールテープを
貼って光りが綺麗に散る様に小細工、お陰で夜が楽しみ。

でも電球みたいに発熱しないと冬場はメーターの曇りが取れないかも…

>>182
新聞に載っていたが、原油価格が上がっているため
価格転嫁を４月１日にしたらしい。
昔と違ってGSも経営は楽ではないだろう。

ビールのケース売り１箱を買う事があるので、足元フラットは歓迎なのですが（流石に灯油は運べませぬ）
500mlビール１箱を、足元に立てて置けば置けますよね？

>>223
500ml缶ビール１箱、普通に運べてるよ。
最初「ビールのケース売り１箱」と見て、瓶ビールかと思ったｗ

２日前新車購入したんだけど、慣らしってどれくらいのスピード以内で
走ればいいの？まだ１００Kmも走ってません。日本仕様です。

質問なのですが二人乗り時にシート下あたりから
異音がするのですが経験ある方いませんか？
体重が特別重い訳じゃなく(二人共６０キロ前後)
ノーマルサスですが一番硬くしてはいるのですが・・・
ＳＲ買ってまだ１０００キロも走っていないのですが。

>>220
折れも変えてる。

燃料計のところにホワイトブルー。
スピードメーターにはディンプルタイプのホワイトを。

今日事故りました…シグナスSRの黒…
フロント部分大破修理代幾らになるやら…
かろうじて今日から任意保険入ってたみたいなので少しは助かりそうですが…
背中が痛い…
皆さん事故には気を付けましょう。特に交差点ではね～（ＴＴ）

ちょろっとログ読んでみたけど、ブレーキの不満は出てないのね
効き、弱くない？とくにリアなんてハンドルにあたるぐらい握ってもロック
しないし…こんなもんなのかなぁ？

>>229
YAMAHAのお家芸です。YAMAHAのスクーターの後輪ドラムブレーキは、全然効きません。
マジェスティ125も全然効きません。そして、原付スクーターのJOGも効きません。

>>225
アクセル半開けまで、５０km/h位まで、ってとこじゃネーノ？
ってか、漏れはそんな感じで慣らしマスタ。

>>229
まぁリヤは単独で減速に使わないほうが安全だからな。
どっちにしてもタイヤ替えたときはペーパーでシュー表面とライナー荒らして一皮剥いて
カム部グリスアップしてメンテすれば効きがｶﾅｰﾘ復活するよ。

今日台湾仕様のSR見たけんだけど結構ハデであれもいいね。

ヤフオクで売ってるマフラーってどうなんだろ？
いいのかな？
買ってみようかな？
買った人いる？

>>228
単独事故なの？とりあえずお大事に。
早く直ればｲｲﾈ！（体＆バイク）

左中央底部から垂れ下がっているホースみたいなの、あれ何ですか？？
ホースの先っぽにオイルみたいなのがついてたんだけど大丈夫かな？

シグナス乗りの美人さん！！最高にいい人だったよ

http://vip.6to23.com/jpgman/gui/mm.htm

写真の美人さん！！最高にいい人だったよ

http://vip.6to23.com/jpgman/gui/mm.htm

↑見るとイヤーな気分になるよ・・怖え・・呪い系？

>>234
どうもです。
車が右折してきたところにぶつかりました…
人身事故扱いです…
金がない…しかも前歴１で、もしこの事故で点数加算されたら
その日から一年また違反しないようにしないと前歴ゼロに戻らない…（TT）

>>239
今回の場合どういう違反で点数引かれるの？？
右折車が悪いんでしょ？それでもこっちの点数引かれちゃうの？？

ＳＶのウエイトを軽くしてみたが、結局燃費は悪くならなかった。
むしろ良くなったようにみえる
走り方を変えない限り、この程度のウエイト変更なら燃費は気に
しなくてもいいということかな
　
　ウエイト重量　　１４ｇ　→　９ｇ　
　燃　　費　　　　　　　　３５㎞/l

>>239
こちら側が違反をしていない場合（速度とか）、減点は無いよ。
5年前同じようなことがあって、減点とかは無かった。

>>226
昨日国内版買いましたが慣らしで1時間ほど60KM/hくらいで乗ってましたが
マフラーの音とは別にドコッﾄﾞｺｯ見たいな音はしますね
他の人が何も行ってないんで普通ではないでしょうか？
2STのJOGから乗り換えだったんで最初不安でしたが226さんもなんで
しかも停車しててもなってるんでアイドリングの音なのカナとか思ってますけど

アイドリングじゃねーやエンジン音
それよりも停車中の振動が結構あるね
ミラーで後ろみると揺れてる

a-やっぱシグ買えばよかった…
リード買ったけどﾌﾞｻｲｸすぎて好きにになれん（女も？）

>>245
マジ俺のシグと交換しない？

(^^；必死ですな…

シグナスXとX-4Vって、何か
違うのですか！
教えて下さい

>>248
台湾のシグナスSRじゃないほうを4Vとよんでるみたい
Goobikeだと4Vは多分台湾製しか乗ってないけどXは両方載ってるから
X＝日本　4v=台湾てわけでもないので注意。

台湾の呼び方なんですね
ありがとうございます。

台湾仕様の慣らしが終わり、今日全開運転してみた。
場所は国道357で四輪が渋滞前の高速道路並みの流れで走行している5時30分。
0ｋmから85Kmまでは２St原ニ種のような中速の加速感は無いが
原付より速い加速で85Kmから加速の谷に突入し95Kmまでの加速はマッタリ。
95Kmまで速度が上がったら、そこから110Kmまで加速するが流石に一般道で
4St125ccが110Km以上まで加速するのは信号が邪魔。
95Km辺りから排気音以外の「プアァァァーーァーァーァー」と音がする。
どうも車体の風切り音のようだか・・・別な音か？

>>251
日本仕様ではどのくらいでるんだ？

>>243
俺も2stJOGからシグナスＸに乗り換えたぜ。仲間だね！
俺もまだ300Kmしか走ってないけど70Km/h近く出してる・・・。
>>243のシグＸと俺のシグＸはこんなにとばしても大丈夫なのか？

>>251慣らしが終わったって言ってるけど、何Km走って、どれくらいの
スピードまでで抑えてたの？？参考として聞きたい。慣らし中なもんで・・・。

アクセルを雑巾を絞るように少しだけ開けて、ゆっくりと時速50Kmまで加速を
500Kmまでしてエンジンオイル交換とギヤオイル交換。
最高スピードを60Kmまで上げてで1000Kmまで走りエンジンとギヤオイル交換しました。
85Kmから加速の谷に突入し95Kmまで加速するのに、当てにならない体感距離で150m位かな？
意外と85Km辺りで限界と思ってしまう人もいるかもしれないマッタリ加速です。
ノーマルセッティングが気に入らなければチューンしてやれば良いだけでしょうが
結構ノーマルでも気に入っているので弄らないと思う（85Kmが実用域だし）。
ウインカーのバルブソケットの規格が日本と台湾で微妙に違うので球切れ対応に
ソケットを日本仕様に交換するか台湾規格の予備電球を買うかで悩んで
滅多に球切れしないだろうからスペア電球2個購入にしたよ。。

>253
２回目の給油で終わりにしました。（２００ｋｍ位）
オイル交換しましたが、バリはありませんでした。
エンジンオイルとギヤオイルって一緒じゃないの？

>>255さんは>>251さんでつか？？

エンジンオイルをギアオイルとして使ってる方もいらっしゃるそうです。
でも本当は違うみたいですよ。ちゃんとしたギア専用のオイルがあるみたいです。
詳細は俺もわかんない・・・。

原付なんて奈良市なんて適当よ　適当
1000ｷﾛまではおとなしく走ってりゃええねん

>>257
そのおとなしくってのがどれくらいなのか分からない。80Km/hで、
夜間の幹線道路ならおとなしいんじゃない？？

>>253
同じ環境の人がいてよかったｗ
シート付近からﾄﾞｺｯﾄﾞｺｯて音する？これってやっぱりエンジン音だよね？
速度あげても一定だから気になる。。街中で見かけないから音聞けないし。
全体が前より静かだから聞こえるのかな。。。
夜の幹線道路で気づいたら80KM/h出してた。トラックの後ろにいてくっついてたら出てた
まだ100KMしか走ってないよ。早く気にせず乗れるようになりたい
0→40KMの加速が遅くて一呼吸したら一気に加速し始めるよね
もしかして慣らしは40KM以下のほうがいいんじゃないかと思ったりする日も
もう手遅れなんだろうけど

>>258
あんまし神経質になることない。
まぁ80ｋｍ/ｈはエンジン回転が上がり過ぎるから60+程度で抑えた方がいいけど。
最初の500まではなるたけアクセル全開にしないであとは徐々に普通に走れば無問題。

>>256
ヤマハのギヤオイルでOK
だが普通はエンジンオイルで全然OK
硬めの方がいいけどね。

＞シグナスＸ（台湾仕様）とアドレス１１０をオーナーしております。ミニバイク好きの者です。
＞友人のコマジェに乗ってる奴と併走した時「今110キロでたぜ！」と興奮して言ってきました。
＞しかし、私はアドレスで９０キロしか出してなく、コマジェと差を広げる位の間隔で走ってました。
＞俗に言う台湾のハッピーメーターの結果です。
＞そこでもしかして俺のシグナスも実は１００キロ出ないんじゃ無いだろうか？と言う疑問に陥りました。

マジ？こんなにハッピー？

俺はアドレス110からの乗り換えたのだが・・・
アドレス110のスピードメーターは100kmまでだが・・・
セッティングは高速側に振られているようで、低速の加速は鈍いが最高速は
メーター読みで100km/hギリギリでしたが・・・
今、売っているアド110は触媒マフラー入っているので95Kmしかでないはずですが？
触媒マフラー付きの2st買うぐらいならとシグXにしたんですが。
正直ノーマルなら台湾仕様のシグXが最高速度は勝っていますよ。

>>252
ちょうど100km/hくらい

なんかそこでリミッターみたいなのがかかる。
（アクセルはまだ余裕があるのに、そのスピードで失火するような感じだった）
そのせいか、下り坂でもそれ以上の速度は出なかった。

>>262
ヤングおー！おー！

フロントブレーキかけると「ヂー」って音が聞こえるんだけどこれって普通？

>>266
R1も同じ音が聞こえるよ

>>259
そんな音してるかなぁ？？意識して聞いてないから今のところ分からない・・・。
今度意識して音なってるか聞いてみまつ。
気になるならショップに聞いてみたらどう？？
俺はもう全く気にせず自分のシグナスＸを信じきってますので・・・。
俺はやってないけど、アイドリング回転数下げたり上げたりしてもそんな音
なるのかなぁ？？
新車でこんな音するというのはよく聞くよ。タンデムした時にシート下から
音が鳴るとか、リアボックスに重たいのを入れたとき鳴るとかいう例を聞いたことがある。
体重かなぁ？>>259は何キロあるの？？
俺45Kgしかないから鳴らないのか？？シートにかかる負荷が70Kg以上で鳴るとかだったりして・・・。

長文ｽﾏｿ

>>266
正常です。
ディスクブレーキの音です。

エンジンがなかなかかからない。
かかったとしてもスロットルを少し開けておかないと100%エンストする。
これはどうなんでしょ。
朝出勤する時にかなり不便なんですが。
「エンジンかけて暖めてる間に、ヘルメットを被る等運転するための準備をする」ってことをしたいのに、
暖まるまでスロットルから手が離せないし。
真冬時と比べれば少しは症状が改善されてはいるけど、相変わらず起きる。

同じ症状の人いません？

ちなみに1分程度暖めないとエンストします。
暖まってしまえば走行中にエンストする事は全くありません。

>>270
エンジンオイルの粘度が20W-50の入れてたりとか･･･

レッドバロンのオイルです、よって粘度がどれくらいとかは知りません。

グラアクでオートチョークが壊れる症状をよく聞くけど…

赤男爵専用オイルはエルフのMOTO 4 RSシリーズです。
エルフ　MOTO 4 RS 10W40(普通ならこれ)
エルフ　MOTO　4 RS 20W50(空冷エンジンだと入れられる可能性大)
エルフ　スーパースポルティ S　50 (いくらなんでもこれは入れないだろ)

ちなみに自分のジグXは台湾仕様ですが12月から今現在10W40入れてます。
セル一発でエンジン始動してアイドリング中はアクセル開けなくてもエンストしませんが
しっかり暖気しないと走り始めて直ぐの信号停止でアクセルスロット全閉にすると
エンストします(暖気不足か？オーバークールか？)。
もう少し10W40のオイルで様子を見ながら夏対策で20W50に交換する予定です。
国内仕様はギャブウォーマー（だよね？）付いているけど・・・リコール対策済みですか？

国内仕様です、リコールは発表されてからすぐに対処しました。
この症状についてはヤマハのサポセンにも連絡しました。
「現物を見ないと分からないからとりあえず販売店で見てもらって欲しい」と言われたので、
そのことをレッドバロンに伝えたのですが、
「単気筒ではこのような症状はよくあることです」とだけ言われ、確認作業すらしてもらえませんでした。
自分はメカにあまり詳しくないのでその時はつい「あぁそうなのかなぁ」と思ってしまったのですが、
今になっていまいち納得できないと感じてきましたので。

×感じてきましたので
○感じてきましたので、書き込んだ次第です。

納得しないでください。これはロット又は設計不具合の可能性が有るからで私も同様の症状で悩みましたが店に出したらキャブを交換することで改善されました。当然クレーム扱いです。男爵はいい加減ですから。

自分のシグナスがリコール対策を終えたことをヤマハに連絡していないようでした。
つい最近ヤマハから「リコールしてください」みたいな封書がきましたから。

販売店がまったく相手にしてくれない。　　って山羽に言えば？
ガンガレ

サポセンの人が女性だからあんまり強く言えないんですよね。

そんなこと言ってたらどうにもならないんでがんがってみようと思います。
けどサポセンが受け付けてる時間が平日の9時～17時って…、かけれない。

てｓｔ

>>268
体重は65～70を行ったりきたりです。
音は乗ってない状態でアイドリングでもなるんで体重超えたらってことはないかと。
静かだから気になるだけのような気がしてきました
昨日友達のっても何も行ってなかったので

はじめまして。
先週愛車のベク１２５がお亡くなりなったので、乗換えでシグSRを購入しました。
それで、参考になるかわかりませんが初乗りの印象を書き込みます。

最初に感じたのは、ライディングポジションが非常に窮屈であることです。
これはベク海苔からの乗り換えの方は気をつけたほうがよいでしょう。
５０ｃｃクラスからの乗り換えや初バイクなら・・・窮屈かな。
せめてシートがフラットなら着座位置を変えて乗れるので何とかなるのでしょうが。

足つきも非常に悪いです。しかしこれは慣れれば問題ない範囲と考えます。
（背が低い方には、オフタイプかという感じになります。）

ハンドルもちょっと軽い感じです。以前乗っていた山羽車もそうでしたからこんなもんなんでしょう。
ガソリンの給油口のカバーが簡単にあかられるのには驚きました。気をつけないと悪戯の対象ですね。
メットインは大きいですが中に仕切りがないので常時積んでおく河童や書類の整理を考えなければいけません。

12インチタイヤのハンドリング（特にコーナー）は慣れれば結構快適かも。
ただいま、奈良市中で解りませんが、相当ハッピーメータのようです。いったい本当は何キロでてるのやら。

以上が納車一週間目の印象でした。
ちなみに、納車は翌日で価格は27万ほどでした。（自賠責は乗せ換え）

最後に、リアキャリアとボックスでお奨めはないでしょうか？

毎度毎度書かれてるんだが、足つき悪いのか？これ
どう考えても普通につくんだが、おれの足
特別脚が長いわけでのないけど、車重も軽いし踵もつくし
みなさんの基準が良くわからん・・・

「他のスクに比べて」足つきが悪い

ってことだろ。

脚付きの件ですが、以前乗っていたベク１２５は両足ともベタで付いて余裕がありました。
シグSRはベタで付きますが余裕がありません。
ちなみに身長１７０ｃｍの標準的体形です。
台湾仕様のせいもあるかもしれませんが、なれれば問題ない範囲です。
とりあえず、奈良市が終わって全快走行になったらまた感想を書きます。

俺はただでさえ足短いのに、ﾏｼﾞｪ250の純正ﾘｱｼｮｯｸ入れたらさらに足つき悪くなって鬱・・・
しかし、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞは楽しくなって嬉しい。
元に戻すのもﾏﾝﾄﾞｸｾｪのでこのままでいいや

あげ

足元が狭いとのことだが、V100と比べてどう？

狭い

セキュリティ装置つけようかな。
純正で売ってるみたいだし。

>>293
純正イモビって台湾版には装着不可でつか？

ハッピーメーターって実際より大きめの数値を示すスピードメーター
のことでつか？

普通のことがハッピーなのか？

最近になって、自分が住んでいる街で
ちらほらとシグＸを見かけるようになった。
何故か台湾仕様は一回も見かけなかったが・・・。

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単眼症か？こえーよ

あぼーん

咽引以壱綾鰯

袷允委郁逢溢

SHOEIフルフェイスヘルメット(X-8RS)のＭサイズがメットインに入らない・・・。
カタログはウソつき！？
山羽のうそつきー！！！ばかやろー！
フルフェイスＸＬサイズと半キャップ入るって書いてあったじゃん！！

ワイバーンも無理っぽそう・・・

アライのジェットのXLは入るよ

>>303
メットの向きを逆にしてみなさい
チンガード(この呼び方古い?バイザー側)をナンバー側にしてみそ。

>>306
おっ！入った！？
と思ったら、無理やりやったせいでヘルメットの上部に傷が・・・泣
でも一応入ったよ！ありがとう>>306！

おじゃまします。
先週、シグナス１２５D　から　シグナスXに乗り換えましたが
ただいま慣らし中で６０kmおっかなびっくり走行中です
125Dよりしっかりしたつくりで　少し窮屈な足元と折り合いをつけてますが
例のトルクの谷間を体感しました。　
けっこうわかりますね～　４０ｋmぐらいからゆっくりアクセルを開けると
エンジンが、もたつきます　確かにコーナリング中だと怖い！

で、今日ネットで見つけたんですが　CYGNUS X CLUBというHPのBBSで
クレームでキャブ交換をした人の書き込みがありました
なにやらすごく調子が良くなったとのこと
私も早々にクレームあげてみようかと思いますが
同様のことをすでにされた方いらっしゃったら情報ください。

そっちで聞け

そうですね　失礼しました

ゆっくり開けるともたつく感じはしないな～

ヨーロッパのテクニガスのマフラー期待してるんだが、
シグナスＸはユーロでも販売開始されたんかな？

ジョグ９０からの乗り替えで検討中です。
早々に、試乗してきました。
いきなりエンストはするは、幹線道路での再加速での谷間で
後ろの車から煽られるはで怖かったです。
４STの１２５CCってこんなもの？と思いながら
某中国産の格安４ST１００CCに試乗。
加速もトルク観も結構あるじゃん？？？？
どちらもちゃんと暖気しなかったけど・・・

メットインが大きいし、スタイルも気に入っていたので
現金持って買うつもり満々で行ったのに、ちょっと鬱。
ホンダに浮気しそうです。
個体差もあるのかな？？

いや、シグナスＸの国内仕様は全部その病気に感染してるよ。
気になるなら買わないほうがいいよ。

俺が乗った試乗車は全然元気そのものでした！
ＹＳＰだから、メンテしてたのかな？
二ヶ月前の話ですけど・・・

>>315
試乗車は台湾仕様のエンジン乗せてたか台湾仕様に国内仕様の外装被せていたりしてw

>>316
その可能性ありw
だってそのYSP系列は台湾版も置いてたから・・・
まぁそこまで手間隙（金も）かけてはいないと思うけど

加速の谷が出るような乗り方を心がけたつもりでも
実際、そうでなかったみたい

でもバイパスは快適に走れたし
大型トラックの追い抜きもできたよ

>>315
実は150ccのシリンダーだったりｗ

和合の150ccにしてるけど谷有りますよ。CDIかなやはり。

２０００キロ弱でようやくオイルを交換。（ヒマが無かったので）
かなりバリがあった模様。
とりあえず、カストロールの１０Ｗ４０を使用。
特に問題はありません。

age

狭いフットスペーツをどうにかするアフターパーシはないか？

たとえばフレーム切断＆延長キットｻﾝｾﾞｿｴｿとか。