【安全】サーキット走行2本目【ﾏﾅｰ】

サーキットで痛い目に遭わないために
・ブリーフィングはちゃんと受けよう！
・ワイヤリング励行
・キャッチタンク・アンダーカウル推奨
・速い後続車に抜かれる際は原則として通常走行ライン維持
・コースイン、慣らし、スローダウン時はコース右端(ピット側）走行を厳守

関連リンクは>>2-10あたり

今年は死亡事故が起きませんように
関連ソース

ロードコースで転倒、会員死亡　栃木・茂木
ttp://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200302/22/20030223k0000m040059000c.html
加藤大治郎選手が死去 [ 2003/04/20 ]
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI002.php?teiko_id=10496&cat_id=27&cat_date=20030420
もてぎで死亡事故 [ 2003/08/23 ]
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI002.php?teiko_id=21740&cat_id=36&cat_date=20030823
オートポリスで死亡事故 [ 2003/08/24 ]
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI002.php?teiko_id=21784&cat_id=36&cat_date=20030824
練習走行で接触、会社員死亡＝三重・鈴鹿サーキット(時事通信)
ttp://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__jiji_07X403KIJ.htm
バイクが衝突、３７歳男性死亡　倶知安のサーキット場
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030915&j=0022&k=200309158609
ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=22243&cat_id=36&top_flg=0

サーキットリンク

十勝インターナショナルスピードウェイ
http://www.motor-land.net/tokachi/
仙台ハイランドレースウェイ
http://www.hi-land.co.jp/race_0001.htm
スポーツランド菅生
http://www.sportsland-sugo.co.jp/
エビスサーキット
http://www.ebisu-circuit.com/
那須モータースポーツランド
http://www.acekogyo.co.jp/nasumsl/
ツインリンクもてぎ
http://www.twinring.jp/
筑波サーキット
http://www.jasc.or.jp/
富士スピードウェイ
http://www.fujispeedway.co.jp/
鈴鹿サーキット
http://www.suzukacircuit.co.jp/

猪名川サーキット
http://www.inagawa-circuit.com/
セントラルサーキット
http://www.central-circuit.jp/
ＴＩサーキット英田
http://www.ti-circuit.co.jp/
セントラルパークMINE
http://www.cp-mine.co.jp/
ＳＰＡ直入
http://www.spa-naoiri.com/
オートポリス
http://www.autopolis.jp/
ＨＳＲ九州
http://www.hsr.jp/

前スレ
【ﾚｰｽ】サーキットの安全性【ｽﾎﾟｰﾂ走行】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063682685/

筑波サーキットを愛する人のスレ LAP7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067527614/l50

【ツナギ】R系装備スレ２着目【グローブ・ブーツ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069176744/l50

【目指せ】トランポについて語るスレ３？【30万�`】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066389584/l50

今年も出来るだけ転倒せず、怪我をせず
皆様タイムを更新しましょう！
又、サーキット走行初めてみようってな方も大歓迎です。
ただ、生死のかかった危険なスポーツだということを自覚してください。

>>1
擦れた手おつ！

筑波しか走ったことないんですが
鈴鹿は東と南に分けるとどーゆうコースになるんですか？
それぞれのコーナー名くらいならわかります。

>>8
鈴鹿フルコースは東と西に分かれます。南は全く別のコースです。
東はホームストレート〜Ｓ字〜ダンロップをショートカットして戻ります。
西は裏ストレート〜１３０Ｒ立ちでショートカット〜デグナー〜ヘアピン〜スプーンです。

ライパやWithMe走行会に自走で来る香具師いる？

つーか走行会でもトランポは必須でせうか？また身元引受人は必要なのかにゃ？

規則としてならトランポは必須ではない。
ただ、転けてバイクorライダーが自走不能になりやすいことを考えると
相応の覚悟が必要かと。

>>1
乙〜(*´∀｀)ﾉｼ

>>10
漏れ、走行会どころか、自走でスポーツ走行今年で4年目だよ〜。
自走不能の場合は電車で帰って、後日ショップのチームが
テストなりレースなりで行った時に引き上げてもらう感じw

身元引受人うんぬんは、申込書に書いてあると思う。

>12
漢ですね〜
漏れのところはバスもロクに通ってない田舎なので、バイクアボーンするとヤバめ。
そのかわり一家に一台軽トラが標準装備なのでそいつがトランポでつ。

前に筑波のスポーツ走行で
自分の前を走っていたドカの998(？)が
２ヘア突っ込みでブレーキング中に車体が左右に揺れたと思ったら
前転してグラベルへあぼーんして行きました。
初めてあんなん見たので見入ってしまいましたが
結構あるもんなんですか？＞前転

キャリパーでもブッ壊れたんでない？

でなけりゃ、ギリギリでのレバーコントロールが出来ない初心者。

どんな走行ｽﾋﾟｰﾄﾞでもしようと思わなければｼﾞｬｯｸﾅｲﾌにならないでしょうが・・・
ﾌﾛﾝﾄｽﾘｯﾌﾟするよね

>>16
いや、綺麗に真ん中に荷重が乗ってて、
レバー握りっぱなしだと前転するYO。
特に今のタイヤはグリップ力高いから。

もう一度ちゃんと分析してみよう。

・左右に揺れた→フロントスリップ
・ライダーはパニック
・レバーを緩める
・瞬間Fタイヤがグリップ
・が、パニックと暴れるバイクの為、不意に握りこんでしまう。
・ジャックナイフ→前転

こんな感じでしょうか？

おしい。

素人はパニックになってブレーキリリースするのはムリポ。

でも、一旦リリースしないと
その後のジャックナイフに持って行くのが難しいのよ。

パニックで前転は泣けますなあ

以前こんなことがありました

初期制動の強いパッドに変えたとき、それ以前と同じ感覚で不意に
握り込んだ瞬間ジャックナイフしました。筑波のS字の切り返し(w
さすがにびびった

新型ＣＢＲのりかえたときはもう
なんでこんなに止まるの！？
と思ったものでつ





もてぎスレってもうないのかしら

レーサー一番人気のブーツって今なんですか。
足の形にフィットするのが一番なんでしょうが
「評判が良い」レベルで教えて下さい。
プロテクション効果と動きやすさと言う相反する物を求めています。

>>22
漏れはアルパインのスーパーテック使ってまつ。
フィット感や動き易さはまるでスキーブーツのようｗ
ただ、使ってればすぐ慣れるレベルでつ。

プロテクション効果は絶大でつ。
高速ハイサイドで踵から叩きつけられたけど
足は怪我一つ有りませんですた。

フィット感が高いブーツを履いていたら、
恐らく踵の骨を砕いていた事でしょう。

SIDIのブーツ使ってるけど
あんましよくない。
なんかフィット感がない。
アルパインがいちばんなんじゃない？
あの値段でイカサマもんだったらキレるわな！

そうかな？ＳＩＤＩのベルテブラ使ってるけど俺の足にはほんとジャストフィット。
いいブーツだよ。俺にはアルパインスターはつま先余り過ぎ、ガエルネは甲高過ぎで
いまいちだったんだけどやっとＳＩＤＩでずっと使えるメーカーに出会った感じがしてる。

うーんスレ違い感
【ツナギ】R系装備スレ２着目【グローブ・ブーツ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069176744/l50

age

>>26
そこは街乗りライダーも混ざってるしなぁ…
サーキットユースの意見交換するならやぱここじゃない？

ちなみに俺はクシタニ。他のブーツは硬すぎてどうにもダメ。
固い殻はついてないけどいままで大きな足の怪我はしてないです。

以前アルパインスターのＳ−ＭＸとかいう
どっかの車みたいな名前のブーツ買ったんだけど
すげー硬くていくら使っても硬くて硬くてシフトミス連発してた。
最近友達にあげちゃった。
デザインはすごく気に入ってたんだけど。

今はＸＰＤなんだけど感触いいね。
でも本音はアルパインスターが欲しい。

やっぱＸＰＤがいいですか。自分は１０年ぐらい前のアルパインスターを
ずーっと使ってましたが、今の硬そうなモデルはどうも買う気がしません。

俺のＳ−ＭＸ凄くやわらかいぞ？
最初硬かったけど一ヶ月ほどはいていたらもの凄く柔らかくなった。
当たりはずれがあるのかな？

動き易さならガエルネが最高ね。
デザインにえらい好き嫌いがありそうだが。

S-MXは昔のA☆と変わらないよ。
29タソのはS-MX Plusなのでは？

すっぽり包んで、がっちりガードで（転倒の）多い日も安心♪

ハイサイドの多い大排気量車は、
プロテクト優先で選んだ方がいいと思う。

>>31>>33
いんや、ただのＳ−ＭＸですた。
まだＰｌｕｓが出る前に買ったから。
履く機会が少なかったのもあるけど
あれじゃ履き始め危ないくらい硬いと思ったす。

今日オイル受けアンダーカウル付けたんですが、とりあえず試走とウチの近所を走り出して10分程で
イヤ〜な匂いと共に、ほのかな煙りが、、、腹下のエキパイとアンダーカウルの接触部がコゲてました。

俺の乗ってる車種はオイル受けタイプの設定がなく、他車用を加工流用したのですが、
エキパイとの隙を、いちばん少ないところで数ミリ程のギリギリで付けたらこの始末でした。
みなさんエキパイとの隙はどれくらい確保してます？

とりあえず隙12mm程度まで取付位置を下げて再取付しましたが、トランポの載せ降しで腹下を
擦りそうなので載せ降し時は外さないかんようです。

あ、俺のバイクはナンバー付きで、走ってるサーキットのナンバー付き車枠はアンダーの装着義務
なしですが頑張って付けました。

>>36
俺もエキパイとカウルが接触してカウル焦げた。
今は接触部分に断熱シートつけてる。

>>36
ちゃんとテストとかしてるんだ
偉過ぎですね（・∀・）

漏れもエキパイの熱でアンダーに穴あけた経験あり
最悪の場合アンダ−カウルが燃えちゃったりします

断熱材貼るしかないよねー

>>37 >>38 昨日やったクリアランス拡大に加え、遮熱材貼ってみます。

>>atokさん
　＞ちゃんとテストとかしてるんだ
いやあとんんでもないっす。チョイ買い物あったんで、ついでだからバイクで行ったんでつ。

ちょっとスレ違いかも知れませんが、皆さんに質問です。
皆さんオイルは何を使っていますか？
やっぱりサーキットを走る(＝極限の性能を引き出す)以上、モチュールなどの高性能オイルを使うのがいいんでしょうか？

当方、最近サーキット走行を始めた初心者なのですが、
高性能なオイルには憧れるのですが、まだロクにタイムもでない初心者にはもったいないような･･･。
個人的には車両にかかるお金はできるだけ安く上げて、浮いたお金で練習を重ねたいと考えています。

ま、ちょっとのお金(でもないですが(笑をケチってマシンが壊れた、なんてことになれば本末転倒なのですが。
皆さんどう思われますか？

>>40
個人的には、規定オイルをこまめに換えるのをオススメ。
サーキット走行では、すぐにオイルが汚れるから。

高級オイルはレースでコンマ数秒を争ってる時に効果が出る。
よって練習走行にはもったいないよ。

41タソに同意かな。

おい、デスラー。テメーも荒らしじゃねーか。
オレにチョットでも反感を覚えるなら、
五月蝿いマフラーはずしてやたらエンジンふかすの止めろや。

お前ら五月蝿いよ。 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交差点の住人

>40
漏れ９５４にホンダ純正Ｓ９入れて去年サキト１０回以上走ったが異常なしですた。
ただＣＢＲスレで９５４にはアンマ良くない鴨といわれますたが・・・。

>>41>>42>>44

いまの僕には高性能オイルは不要ですね。
「オイル純正だからタイムでないよ」って言ってみたいです(笑
しばらくは純正オイルを、こまめに交換して練習に励みます。
高性能オイルは速くなった時のご褒美にします（笑

レスありがとうございました。

街中ではあまり使わない高回転域をキープするからね〜
個人的にはオイルのせいでエンジン壊れたらイヤだから
いろいろ調べて自分が良いと思ったオイルを使ってます

いまはNUTEC使ってます
その前はMOTULだった

sunday hero出る人いる？
こんな時間まで起きてると明日の練習走行でまともに
走れないよｗ

おっと寝ようとしたらレスが、

>>46
ごめんなさい、NUTECて知らないのですが、高性能なオイルなんでしょうね。
そういったオイルにはエンジンの消耗を抑える効果があるのか。

エンジンのフィーリングや寿命を長持ちさせる、という意味ではオイルは
ケチったらダメですね。

たまの走行会参加くらいなら純正OILで

皆さんのマシンの転倒歴は何回くらい？
できれば車種もきぼん。
ちなみに自分は１年間使用のST仕様のR1000でスリップダウン３回でつ。

>>48
高性能オイルは、多分熱ダレとかに差が出ると思う。
油温が上がった時、シフトが入りにくくなるのを軽減するとか。

>>50
CBR954で3回。

ナンバー付きのドノーマルで2回。
気持ち良かったスリップダウンと
意識を失うほどのハイサイド。

プロダクション仕様で決勝中に一回。
スリップダウンでコケた直後に、後続に背中から轢かれた。
つーか乗っかられたまま、暫く滑走したw

>>50
先日、ＡＸ−１で寝かせすぎて車体を路面にヒットして転倒。
サスがやわいんだよねー。
調子に乗りすぎました。
あとは遠い昔、Ｒ１で雨の最終コーナーが急にストレートになりました。
おっかなびっくり→ブレーキロック→直進→転倒

今のところ２回だけど転ぶ速度で走ってない（遅い）
と自分に言い聞かせてます。

>>52
救急車乗ってたよね？大丈夫？

>>53
見られてたのね。恥ずかすぃ。
打撲で済んだので歩いてますわ。

>>52-54
おお、2chで邂逅か。

安全性を語るスレで転倒の車種を聞いてどうする?
何かにつながるのか？
興味本位にしか見えないのだが…

あ、後続に轢かれた件で補足。

RSタイチの脊髄パッドをしてたので、
力が綺麗に分散されて背骨は無事だった。
脊髄パッドをしてなかったら、背骨折れてたかも知れない。

思わぬ脊髄パッドの効能ですた。

脊髄パッドは大事だと思う。
背中打つとセキパつけててもかなり痛いもんね。
つなぎについてるスポンジパッドだけの人はちゃんとしたやつ
買った方がいいよ。

ちなみに昔、付け忘れた事を走り出してから思い出してすごく不安に
なった経験ありw

脊椎パッド１０年くらい同じの使ってたけど、考えてみれば
衝撃吸収材の目つぶれるだろうしやっぱまずいよなｗ
ってことで、某メーカーの最新のタイプに買い換えた。
懐すごーく痛かったけど、やっぱ安心かな。フィット感良いし。

♪よーくかんがえよー、装備は大事だよー

>>58
漏れは持って行くのを忘れて、パッド無しで走ったら
怖くて攻め込めませんですた(つД`)

コンマ5は変わるw

昨年末の転倒でしこたま腰を打った

ツナギを清掃してたらくっきりと脊椎パッドの形に擦り傷がついてて、
腰のシャーリングの辺りは革がむけてててビビリ(´Д`；)
パッド無かったら半身不随かも知れない、と考えたら怖いね

脊髄パッドが真っ二つに割れたって話を聞いたことがある
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

やべえ。秋冬にコッテリ系のラーメン食いまくってたら脊椎パット入らなくなっちゃった。
腹筋がんばろｗ

>>64
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もてぎエントリー期間age

今週末はＴＩロードレースage

すいません、スロー走行で右端走ってて、ペース上げて走行ラインに
入りたいときは、後ろが安全だったらどこでもラインに入ってOKですか？
たとえば筑波サーキットだったら1コーナー立ち上がりからのみとか。

今日の茂木は東コースでした。
しかし東の時は走行料安くしろー
と言ってみる・・・

>>69
どっからでもオケだよ
ホントに後ろに他の車両が居なければさ

昨日もてぎでこんな事があったですよ
前方にナラシラインを走るマシンが居た
そのライダーが後方確認で俺を見た
こっちを見たハズなのに走行ラインに割って入って来てぶつかりそうに！

きっとコチラとの距離感と速度を見誤ったんだね
69も気をつけて
(゜∀゜)ノ

きょう筑波へツーリストトロフィー観に行きました。
６月のGSX-Rカップに出ようとしてるんですが
タイヤって前日のスポ走から当日の決勝まで同じってアリでしょうか？
自分はサーキット走行歴１年のレース未経験者なのですが
やっぱ決勝は新品いれるなきゃいけないもんなんですかねぇ？

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ツーリストトロフィー見に行ってましたが転倒続出でしたね　(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　

漏れもレース未経験者で>>72の質問はわからないので誰か教えてくｄさい
（街乗りｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔで走行会3〜4回＆ﾂｰﾘﾝｸﾞ、半年〜1年持たせているけどﾀﾞﾒ？）

先日筑波の走行会で旧車のくせにCBR600RRを抜いてしまい
いい気になっていたらその２周後位に、とんでもない抜かされ方をされ
仇を取られた感じでした。
何もそんなにむきになってあんなライン取らなくてもいいのに。

タイヤの皮むきがきちっと出来るなら決勝新品でもいいけど、出来ないなら練習からきちっとタイヤのナラシ（エージング）した方がいいよ。
一度走って熱を入れたタイヤの方が暖まりやすかったり、たれにくかったりすし。
所詮サンデーレースだからたいした距離じゃないんだろうし、１レース１セットでもいいんじゃない？

プロダクションタイヤがおいしいのは最初の数周なんて言うけど、熱のかけ方次第でライフは変わるyo

半年ぐらい同じタイヤです(^^;

>>75
あ〜、そういう血の登り易いＤＱＮって走行会レベルだと結構いるよね。
最近のリッターレプ乗りに多いような。
特に小排気量車にせっ突かれると頑としてライン譲ってくれなかったりする。

昨年の終わりごろにサーキットデビューした超初心者オヤジです。
今年は、本格的に走りに行こうと考えています。

で、皆さんに質問です。タイヤのエアゲージでお勧めは無いですか？
当方自走派なので、携帯性にすぐれつつ、信頼性があり、お手ごろ価格のものを探しております。

よろしくお願いいたします！！

エアゲージは高いほど良い気がする。
漏れの周りはデイトナのを使ってる人が多い。
漏れもそう。でも、漏れのは針の位置が狂ってる・・(つД`)

高いブリヂストンのが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

つくばＴＴのＮＢクラスに出てみたいと思ってるんでつが
エンジンオイルドレンボルトワイヤーロック
オイルフィルターワイヤーロック
オイルフィーラーキャップワイヤーロック
ゼッケンの貼り付け
保安部品の取り外し

以上で参加可能ですかね？
どうもレギュ見ても分からんのです。

オイル受けアンダーカウルとスプロケガードも必須ですか？

>>81
よし、俺様が答えてあげますよ（・∀・）

絶対付けるべし！＞アンダーとスプロケガード
つくばTTのレギュは知らんけどさ
付けても後悔する事はないと思うですよ
(　´�D｀)ノ

>>81
漏れもatokﾀﾝに激しく同意。
この二つも、実際起こったトラブルがきっかけでレギュに組み込まれたモノだしね。
安全対策としてはかなり効果的だとも思うし。

ｽﾝﾏｿ('A`)

「レギュに組み込まれた」のレギュはMFJのレギュの事ね。
漏れも筑波TTは出たこと無いのでワカリマセン。

>>80
BSのって、12000円のやつですかね？
売値で8000円くらいにはなってたけど、やっぱ高いですね。

他にオススメありませんか？先輩方！！

オイル受けアンダーって、アンダーカウルの穴を塞ぐようにアルミ板でも曲げて
作ったら駄目なのかな。隙間はシーリングして。

>>86
ちゃんと作れりゃオケじゃね？

オイル容量分の水入れて、
漏れない事が確認出来ればさ
（・∀・）

>>85
そう、それでつ。
精度が良いらしく、使ってる人には好評でつ。

>>87
atokﾀﾝは、エアゲージ、何を使っていまつか？

Fフォークのドレンボルト（あれば）もワイヤリングだよ。
忘れずにねヽ(・∀・)ノ

>>88
エアゲージはチームの使ってます
デカくて高そうです

自分で買った３千円くらいのヤツを比較したら
コンマ２kgくらい違っててビックリでした（・∀・）

もし今ゲージ買うとしたら
パッケージに「誤差0.05kg以内」って書いてあるとか
大手だからクレーム付け易いとか
そんなのを選ぶと思います、値段高くても
(　´�D｀)ノ

>>79　BS製 \8000 は大安売りだな。
あれは信頼性（メーター部はアサヒ製）や使い勝手からして1ﾏﾝ出してでも買う価値あると思いますよ　

>>90
レスありがとん。
やっぱそれぐらいの誤差があるんでつね。
税金返ってきたらBSのを買うぞ〜。

BSのやつは、結構オススメって感じですね。
ちょっと高いけど、いっときますかね。

色々ありがとうございました！

４ストの車両(できれば600〜1000cc)
でレースやスポ走をされている方に聞きたいのですが
アイドルはどのくらいで設定してますか？
自分はR1000で3500回転くらいです。

>94
オレはR3500で1000ぐらいかな。

＞９４
オレはＲチョイノリで８０００ぐらいかな。

3500って自分の感覚だと高すぎるような・・・？

慣らしってどれ位やればいいのでしょうか？
バイクは600のホワイトバージョンです。

一応
１〜３本目　7000rpm以下
オイル交換
４本目　徐々に回転数を上げ
５本目から　全開
と考えています。

>98

最初にオイル交換
5〜6000rpmからモテギで１周につき500prm上げ
筑波なら２週で500rpm上げ
これで３本ぐらいで全開になるんじゃないかな。
その後オイル＆フィルタ交換。
慣らし中でも段々スピード乗ってくるとコーナーで
ハラんじゃってスロー走行状態でラインに乗っちゃう人が
よくいるんだけど気をつけてね。

今だ！100ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

ある程度回転上げれるようになると一速高いギアでスピードを殺さない様に走ればラップタイムを大幅に落とすことなく走れるよ。
あと足回りのナラシも忘れないでね

ヤッター！
Ｐ−ＬＡＰ�Uやっと買いますた。
あんなんがプレステ２より高いんだもんなあ・・・。

俺は「自分でらっぷ君」これ最強。たまに押し忘れる罠。

でも｢彼女らっぷちゃん｣はうらやましいなぁ。
売ってないんだよね。

>>79
　エアゲージはデイトナのヤシを使ってるよ。中身はアサヒのやつな。
でもオススメはアサヒのインフレーター兼用のヤツ。サーキットのエア
配管から直で（ホースはいるけど）エア調整できるからね。マジで最強。

>>104
　俺もそれが一番ほしい・・・

>>104
>>106
ウチのチームで｢彼女らっぷちゃん｣か｢奥様らっぷちゃん｣
を持って居ないのは、漏れだけ・・・。(つД`)

彼女いてもサーキットに来てくれないでし．．．

彼女でラップちゃんはたまに仕事をさぼるので…
ボードがホームストレートと平行に(マシン進行方向と直角)に出されると_|￣|○

明日から鈴鹿ＦＵＮ！＆ＲＵＮ始まるけど去年のような悲劇が起こらないことを祈りまつ。
さーて明日頑張るぞー！

１０２>うちのＰ−ＬＡＰ２はたまにサボるので彼女らっぷちゃんと併用です。
うちの彼女ラップちゃんはコース上にボード落とすことがあります････(汗)

彼女ラップちゃんってたまに押し忘れて2LAP分のタイムを2で割って
ボード出したりするよね。

うちのだけかな…

>>111
高機能ダナ（・∀・）

ワロタ　>>彼女らっぷちゃん。奥様らっぷちゃん。

仲間ラップの助はいないのか？

彼氏ラップ君じゃ駄目なんだろうか...
俺男だけどさ

>>115
や　ら　な　い　か

漏れも連れラップだなあ。

スズカのライドオンが４月からクラス分けされてた。一部だけど
東コース１分５秒切るとうさぎさんクラスみたいでつ。

ちょっとずれてきているので修正

今日、筑波行ってたんだけど
TC600出てる香具師ら、やる気アンノカ？
スタ前平気で遅れて、ライダースミーティング平気で遅れて
それも１人２人じゃないし
予選も時間どおりコースインしたの半分くらいだし
何のためにタイスケを受理書と一緒に送ってるかわからん
初心者という言い訳は効かん！
やる気無いんだったら出るな！！
真剣にやらにゃー他に迷惑がかかるっつーの！！！

筑波スレに張ろうと思ったけど
他のサーキットの方にも見てもらいたくこっちにしたよ
オフィシャルには文句言っといたけどね

>>119
それは他のレースだったらペナルティもんじゃないのか？
なんでそんなの放置してるんだ？

酷すぎるね。

俺の時計じゃ時間通りなんだよ！！ってね（ｗ
鈴鹿サンデーだとスタ前遅れると決勝出走不可だに。ブリーフィングでくどいほど言われる。
予選のコースインは・・・かこいいと思ってんじゃない？それか数周でタイムが出る自信があるか。
それが原因で時間押しちゃ迷惑なだけだが

予選のコースインは時間内なら別にいいんじゃない？
無駄に走ってもしょうがないって人もいるだろうし。

>>122
スタ前とブリーフィングはアカンやろ

>>122
あのレヴェルで余裕があるとは思えん

ＳＴ６００とは別にＴＣ６００を開催してるのは昔のＳＰ２５０Ｂみたいなもん？

ST600＝本気のレース
TC600＝走行会

でよろしいか？

>126
はい

>>125
そんな感じ。

>118

その割には殆どオールクラスばっかりですなあ。
４月でエキスパート枠はほんの１時間程度・・・。
鈴鹿やる気あるのか？！

関西人はｳｾﾛ！

関東人が鈴鹿走ってますが何か？

　

>>130

関西人にはサーキットなんて走れないでしょ

おまいらこそ天竜川越えて西側にやってくるんじゃありませんよ

マターリといきましょう

関東圏でパドックとかでのマナーが悪いのは大体関西人だ。
関西人はキライだ。

川崎市から近いミニサーキットといえば、トミン？桶川？秋が背？

>>137
ここ見て研究汁↓
ttp://pita.paffy.ac/link/?4

正直言い返せないのが何とも…。

関西人だが、関東に比べマナーの悪い奴が多いのは確かだと思う。
はぁ…。

では、まともな話題に移そう。

関西ではパドック内の喫煙状況ってどう？
みんな喫煙所でタバコ吸ってる？

筑波や茂木では、う〜ん…　って感じなのだが。

>>140
茂木なんかだと、ライダーよりも
その連れが教育されてなくて
喫煙場所以外で吸っている、って感じだよね。

ライダーでそれをやっている人は・・・ライセンス返上してください。

どこのサーキットもそうだけど、ピットのすぐそばでタバコ吸う人多いよね。
喫煙所がパドックの遙か彼方にあるのはちょっとかわいそうだし、すごく
面倒くさいと思うけど、頼むからMIX攪拌している横でタバコ吸わないでくれ(´Д`；)

サーキット内のルールは別として、個人的には

- 携帯灰皿持つ
- 作業している人の近くで吸わない
- 可燃物の近くで吸わない

であれば、パドック内でもかまわないと思ってる。

TIはポイ捨て率が高く、どこもかしこも非常に汚い。
ライダー云々以前の人間性の問題だな。

パイポでも吸ってろやーサーキットの喫煙者共が！

スレ違いかもしれませんが、
レース用のタイヤにストレッチラップを巻いて
保管するのをよく見かけるのですが
あれは意味があるのでしょうか？

意味なしほういち

油が抜けるのを防ぐって聞いたことある＜ラップ

油が抜けるのを防ぐおまじないだって聞いたことがある＜ラップ

Ｐ＜ラップ

ちぇけらうちょ〜↓
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067527614/589

http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1001512445/410
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1001512445/450

ここにもS田祭りのリンクきたなw

ってか>>151よ。

こういうリンクの張り方汁！
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/f1/1001512445/410-

>145
タイヤにとって劣化の要素は酸化と紫外線だそうです(某タイヤサービスさん談)
なのでさらにタイヤカバーや新聞を巻くと効果大。

>146　>148
そう思うならそれでもよし。

>>147
>>154

信じます。どうも。

>155

車の競技タイヤは黒いビニールを被せて出荷してるよ。
当然酸化防止と紫外線対策だから。
あとタイヤの油分抜けるのを防止してる。

age

ではここいらで質問です。
フロントブレーキをがっつりかけると
リヤタイヤがロックしちゃうんですが
どうすれば解消しますか？
車種はR1000です。
筑波の１コーナーと最終の突っ込みでロックしちゃいます。

ギヤ落としすぎてエンブレでロックしてるだけじゃないか？

リヤブレーキを無意識に強く踏み込んでない？
だとしたらペダル調整で改善することも。

もしくは左手コントロールに変えてしまうとか。
http://www.babyface.co.jp/thumbbrakefork.htm

そりゃがつんとかけなければいいんじゃない？フルブレーキ時ほとんどフロント側に加重だもんリアなんてすぐロックするしほとんど効かないでしょ。Ｆダンパーかためるとすこし違うが、ようは慣れ・・・

リヤブレーキを先にかけて
リヤサス→フロントサスの順に沈ませると
重心が多少低くなってロックしにくくなる気がする。

この手順でブレーキングすると
例えリヤが浮いてもコントロールし易い気がする。

気がするばっかでｽﾝﾏｿ('A`)

>>158
エンブレ＋リア踏み過ぎでロックしてると思うから
クラッチ握るかリアブレーキ放すとかで解消出来ないかな

んで慣れてきたらクラッチも「微妙に半クラ」とか
リアも「絶妙に緩く踏む」とか出来るようになるよ
(　´�D｀)ノ

>>163
クラッチを握ったら余計にロックしちゃうと思う。
クラッチが繋がってて、エンジンも回っていれば後輪はロック状態にはならないよね？
スリップはするけど。

そんなことはない

>>165
俺に言ってるのかな？
クラッチが滑っていなければ、後輪がロックしたとすればエンジンも停止状態になってしまう訳だが。

>>164の言うように完全にロックすればエンジン止まるけど
>>158の言うロックのニュアンスがムズイ
リヤのトラクション抜けやホッピングによる滑りをロックと勘違いしてるのでわ？
ホッピングならクラッチ切って駆動力絶てば止まる・・・はず？

２スト乗りなんで確証は持てん
とりあえず試してみそ

クラッチでリヤのホッピングやスライドをコントロールするのは
モタードでは良く聞く話ですけどね。

>>167
自分が言いたいのはリヤのホッピングです。
下手なシフトダウンしたときによくなるやつです。
あれとロックは違うんですか？
皆さん混乱させてすみませんでした(ﾉД`)

今度のスポ走で半クラためしてみます。
ブレーキキング→ガチャガチャなりそうだ((((；ﾟДﾟ)))→半クラ！
これでＯＫですよね。

うまく回転あわせてシフトダウンすればいいだけのはなしては？
だめならスリッパークラッチでも入れてください。

R1000でリアホッピング？
普通にしてますｗ

特に茂木の1コーナーとか90度とか
まわりに聞いてもみんな程度の差こそあれしてますね
いろいろ試してみたけどあまり良くはなってないっす
ちなみにおいらはリアブレーキあまり踏まない（踏めない）人 ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>169
ああ、それは>>170の言うように
回転が合ってないんだと思う。

シフトダウン時にアクセル煽って
回転を合わせませう。

>>171
漏れは5コーナーで一番浮くなぁ・・。
90度はスネーキングしやすいなぁ・・。

補足

>>163のatokﾀﾝのテクは、
その一歩先のテクなので
覚えておいて損は無いと思う。

膝すりage

半クラでバックトルクを少し逃がしてハーフロックに持ち込んでロッシのように
ドリフト汁。

今度近くのミニサーキットに行こうと思うんですが、
ワイヤーロック、キャッチタンク、スタンド取り外し
までやらなくちゃいけないんですかね？
保安部品のテーピングだけで走ったら殴られますか？
単発質問ｽﾏｿ

サーキット側に問い合わせなさい。ここで聞いても意味ないよ。

>>175
漏れも多分、そのミニサーキットに行く予定なのだが、ミニサーキットで
そこまでしないといけないのだったら、行く気が失せるなぁ。。。。

>>176
それくらいはマナーとして行うのが基本。
なぜ行うのかを考えてみよう。
それが面倒くさいのなら駐車場で膝でも擦ってる方がいいよ。

>>176　>>178
サーキットによって違うのでなんともいえないな。
保安部品を外すかテーピングするだけでおｋなとこもあるし・・・。

はっきりいってこれは面倒だとかそういうレベルの話じゃないとおもうぞ。
179の言うようにサーキット走る必要最低限のマナーだと思う。
やっておいて損はないし、自分だけじゃなくまわりのためでもあるしな。

やっぱだめか〜こけてオイルぶちまけたら迷惑どころじゃないもんなぁ・・・
俺は>>178と同じ考えだったんだけど、ワイヤーロックとキャッチタンクは
やることにしまつ。(´･ω･｀)
スタンド取り外しはさすがにトランポ持ってないんで勘弁だなぁ〜
周りに詳しい知り合いいないから自分なりに調べたんだけど
ワイヤーロックはこうやって↓フィラーキャップとドレンボルトつなげて
ttp://www1.kcn.ne.jp/~happyend/dolen&w.htm
キャッチタンクはクランクケースから伸びてるチューブを
ペットボトルにでも差し込んで固定しとけばおｋですかね？
他の全部（ラジエター、キャブ、エアクリのドレン）につけたら
キャッチタンクだらけになってしまう

峠がメインなのでサキト行くたび付けたり外したりすんのが
かなり面倒な気もするんだけど

んでも　よく走行会なんかじゃ保安部品にガムテ貼るだけで
そこまでやってないよね？

ミニサーキットって、ミニバイクのコースなのか小さいコースなのか？
バイクによっても違うし、一概に言えないが、
キャッチタンク、ラジエターはノーマルのでOK、
ようは、こけた時コースに変な汁がたれないようにするだけ！
峠でもそのまま走ればよろし。

ああそうか、そういや別に外す必要もないかｗ

ミニサーキットっていうのは桶スポのことです
ttp://www.o-s-l.net/
バイクはNSR250R sp (MC28)です

そこのスタッフの人は一通りやった方がいいって言ってたけど
ナンバー車両の人達はテーピングだけの人の方が多い気がして
レースやってる人らはやってたけど

>他の全部（ラジエター、キャブ、エアクリのドレン）につけたら
キャッチタンクだらけになってしまう

全部のホースを一つのタンクにつなげればいいだけだろ。
要は路面にたらすなってこと。

レースのレギュレーションは違うけどね。

あまり感心しないのはレプリカなのにアンダーを外してる香具師。
コケた時にいらん所まで壊れるし、汁がたれる可能性が高くなる。

こんな厨な質問にみんなレスサンクスです
レギュレーション通りにはできないかもしんないけど
最低限のマナーは守れるように自分なりに頑張ってみます
それまでは駐車場で我慢しますｗ
聞くまで常識がわかんなかったのでとっても参考になりました
ありがとう

>>186
そんな事言わずサーキット走りなって！
たのしいよ。
キャッチタンクやマナーなんか、近くのピットに居る人に聞けば、
大抵は嫌がらずに教えてくれるはず。

とりあえずサーキット行って、周りの人間やサーキット側に聞きなさい。
んで次からちゃんとやれば良し。
最初からやる気ないやつよりはずいぶんマシ。
でもキャッチタンクよりサイドスタンドはずすほうが先。

なにげに176はイイ奴っぽい。
がんばれ。

>>188 そうかな？　サイドスタンドついてると周囲に迷惑なほど危険ですか？

あれはいろんなトコに刺さるからねぇ〜

草ロードレースのスレが見つからないんでここに書きます。

今日、友人がとあるレースに出るので手伝いにいったんだけど、
車検時に音量測定したあと車検場に入るまでの間にサイレンサー交換
してる香具師がいたのだが、それってアリなの？

ちゃんとした主催者なら上位入賞者は車両保管後、再車検でもう１回音量測定します。
そのへんは参加者のマナーの問題でしょう。
もちろんそのライダーが上位入賞してもレース終了暫定結果発表後３０分以内にあなたが抗議すれば主催者側が再車検やってくれると思います。
どんどん抗議したほうがいいと思います。

ここはなんていいスレなんだ つД｀)･ﾟ･｡
やり方もだいたいわかったんで頑張ってみます
ところで自走でしか行けない場合は
どうやってサイドスタンド取り外すんでしょうか？
もしかして片手で外して、ずっと跨がっとくとか？

>>194
メンテスタンドで立てとくんじゃないかな？
ｦﾚも経験無いから判らんが、他に楽な方法無いだろうし
メンテスタンドはレース時には必要かと思える。

自分もそれが不思議だった。　
自走で一人で行ってる人は少ないんだろうが、となるとメンテスタンドかついで行ってるのかなｗ

さすがにスタンドは勘弁かな・・・でもワイヤーロック等はしておくか。

筑波のファミリーだったら９割以上はサイドスタンドついてるよ。
練習走行ならサイドスタンドくらいはあってもいいんじゃない？
それよりウィンカーとライト類のほうがいらないでしょ。
たまにミラーつけて走ってるやつもいるし…

那須に自走で走りに行きたいんですが自走で言ってる人います？
東京からだからちょっと遠い

>>198
一度だけ行った事がある
そう何回もできるもんじゃないなとオモタヨ
ただ、東北道はひどい渋滞が無いのでありがたい。

一度だけになってしまうほど辛いと受け止めればいいんですね
周りにバイク仲間もいないしトランポもないし
東北道の横風は恐怖

サイドスタンドを取り外した場合はどっかにたてかけておく。これ最強。

漏れが初心者のころは、サイドスタンドのボルトがわりにドライバーを
突っ込んで立ててたよ。

サイドスタンドの替わりに、ステップバーに差し込む簡易スタンド
あるじゃん？
あれだったらカバンとかに入るから、それで持っていけば？

カバンとかは、チームで来てるトコにお願いして走行中は一時
預かってもらうとか。

>>203
（･∀･）ｿﾚﾀﾞ!

>>203
固定ステップで無いとタタナイノデハ・・・？

簡易スタンドは、ピポットやアクスルの穴を
利用するタイプもあるぞ。

サイドスタンドスタンドスイッチキャンセルするようにね。

ピットの壁に立掛けておくのもいいかも

サイドスタンドで盛り上がってますが、センスタ外すのはもう言わずもがななんでしょうか？

とりあえずそういうの一切不要みたいな
ttp://www.happy-suiran.com/bike.htm
辺りを走ってみようと思うのですが、ぼちぼちもっと本格的な方に行きたいので。

>>209
センタースタンドは流石にバンク角減らしてるだろうし

以前、ライセンス講習受けた時に言われたが、
サイドスタンドつけた状態で転倒した場合、
路面に対してダメージを与える確率が高く、
ひどい場合、削ってしまうこともあるそうな…。
んで、一般道と違ってそこだけ補修とか出来ないから、
一区画補修ってことになって700万近い金額がかかってしまい
そのうち数十万の補修費を請求したそうな。

>>209
すいらんはジムカーナコースの様なところ。
サーキットとは言いがたいな。

少なくともセンスタありのバイクにはきついと思うよ。

どういうシチュエーションかわからんけど、走行中センタースタンド引っかかって宙を舞った、なんて話聞いたことがある。
ネタ半分としても、やっぱ単純に危ないんじゃない？

漏れは209じゃないミニサーキットでデビューを考えているのです。
峠とかで、ステップすらすったは無いのですが、ミニサーキットとか
に行くと劇的バンク角が増えたりするのでしょうか？？

>>214
周りのペースが、峠に比べたら全然速いから
それらに引っ張られてペースが上がってバンク角が増えるってのはあるかんも。

２９歳。
去年まで引き篭もりだったけど、ツインリンクもてぎのライセンス取って
ロードレースを始めた。一度やってみなよ。
日程は限られるけど、１日あれば国内ライセンスも同時に取得できる。
取るだけ取ってスポーツ走行だけ走るのもいいし、もて耐に
思い切って出てしまえば何れかの決勝レースは走れる。
金なきゃＲ２−１とかＦポンをタダ観すればいいだけ。暇つぶしになる。
コレクションホールとかファンファンラボとか色々あるのでマジでお勧め。

http://www.twinring.jp/motorsports/

>>216

>>216
元ネタが古すぎてあんまり面白くないな。

３６歳年男にしてとうとうサーキットライセンス取ってしまった。

ご回答どうもでした。センタースタンドは外して行きます。

整備が間に合えば今週末にすいらんに行ってみて、ひょっとしたら翌週
ttp://www.ebisu-circuit.com/event/circuit-run/circuit-ran.htm
に行ってみるかも。
エビス東てどうなんですかね？
車では走ったことあるけど、下りながらの高速ブレーキング二箇所が非常に怖いような。
西の方が入門には良さそうだなー（車もだけど）。

って電話で訊いたら受付が10日前までだそうで＞エビスL&Pサーキットラン
行くなら急がねば、、、

自分もエビスに行きたかったが、マシンが直らなかったし、まだ寒いし
タイヤ交換も先送りになったので止めておいた。　　ただ6月には行きたいな。

>>220　行ったら感想ヨロ

>>220
毎年秋の耐久に出てるけど、面白いよ。
初走行で気を付けるポイントは、
ハイパワー車の場合、ホームストレートの勾配がフラットになる瞬間。
パワーバンド全開で走ると、200km/hとかで棹立ちになるYO！

>>209さん
すいらんのロードパレットはすごくスリッピーだから気を付けてね。
タイヤ温まってないコースイン一周目にコケたよ。
しかも人が小走りするくらいのすげーゆっくりなスピードでｗ
びっくらした！いくら温まってないとは言っても
人が小走りするくらいのスピードでタイヤが滑ると思わないから
何が起こったのか分からなかったよ。
仲間でも一人同じ状況でコケたのがいて
「なんであれで転ぶんだ？納得いかねー！」とか憤慨してた。
すいらんはそういうコースです、ええ。

ジムカーナっつーより小さいカートコースだね。
（確か元はカートのみのコースだったんだよね？）

フリー走行のタイム分けが
２輪オン／２輪モタード／４輪・１／４輪・２／カート
みたいな感じの分け方で
一日にいろんな人たちが走るし
コース改修や清掃もしてないから
とにかく路面状況はそこいらの駐車場ｗの方がいいくらいですよ。

でもなんか係員のバイト？のねーちゃんとかが４輪ドリフト系のねーちゃんだったり
ひじょーにアットホームでボロな施設で生暖かいいい場所ですよｗ

この度、自分の町乗りR1000をレーサーにしたんですが
日常の整備って何をやればいいんでしょうか？
バイクは保安部品はずしたくらいのノーマルレーサーです。
よろしく教えてくれくれ君m(_ _)m

>>224
まずはノートとペンを用意すれ。
走行毎に、マシン各部を事細かにチェックしる。

マシンの状態を把握して、自分なりのデータを作っていけば、
効率の良い整備ができるし、余計なコストも掛からない。

>>225
れすサンクスです。
筑波を走ってるんですが、いちおう走行記録はかかさずにつけてます。
整備はできないんですが、レースは好きなんです。
やっぱ自分でバイクをイジれるライダーには憧れますので。

エビスのラブ＆ピースサーキットラン申し込みますた。
遅れ気味なのでちゃんと受理されるか・・・　あと、当日晴れキボン。

>>222
ぼくのはパワーはそんなないので大丈夫でしょう。
NAの車だとあの登りが非常にたるいんですが、バイクだと楽しそう。
で、200km/hも出るのですかね？　車（1.6NA）だと160くらいしか出ない。
ぼくのは空冷ネイキッド750なんですが。スピードリミッターて切るべき？

>>223
すいらん情報どうも。
で、そのコース状況って他の同じようなところと比べてどうなんでしょね？
関東限定で、桶川スポーツランドとかトミンモーターランドと比べて。
3者ともカートコースで色んな車両（OSLは普通4輪でドリフトまで）走ってますが。

age

すいらんの路面の悪さはトミンが天国に感じるほどだよ
タイヤのグリップって何という鍛錬にはよいかも

>>227
申し込みオメ！
ネイキッドだと、結構重心が後ろなので、750ccのトルクだと浮くかも。
今のリッタースポーツのレース仕様だと200km/hぐらいは出まつ。
リミッター切らないと、下りの高速右で頭打ちしそう。
今後、スポーツ走行をやっていくなら、切るのが吉。

ageまん

すいらんとか茂原とか四輪がドリフトやってるとこは路面あんましよくないね｡

もて耐の要項が送られてきましたね。
ttp://www.twinring.jp/motorsports/race/motegi/MOTETAI/pdf/moterule2004.pdf
細々と変更が入っているようですが、
7時間耐久レースのレギュレーションに
サーキット走行経験7時間以上ってのを入れなきゃいけないのも
不思議な話だ罠。
昨年までそんな素人が混ざってたと思うとチョット怖いですね。

あと、エントリー料２万アップで完走賞金２万円って
御願いだから完走してねってか(w

そもそも、レース経験無しで耐久に出るのが謎。釣りじゃないからね。

レース未経験があの草レースの頂点、もて耐に出ちゃうんすか？
まじ？

日本一の糞レースの名を欲しいままにしてるなw

もて耐の練習中に、知人が・・・・
コンナに危ないのに、どうして皆　サーキットで走るのだろう。
自分も含めて、良くやるよなって　最近思う
普通の公道と比べて、どっちが事故死しやすいのだろう？

スピード出せばどこだって危ない。
ただバイクに乗って走ってるだけでも普通の生活してる人間よりは死ぬ確立は確実に高まる。

サーキットだったら同じ飛ばし具合でも公道よりは死ぬ確立は幾分減るだけのことで。
誰もがまさか自分がという思いを振り切って走っている。

まぁ、リッタースポーツの高性能化の弊害だぁな。
あの速度域でコントロールする腕が無いのに走ってるから。
PクラスのTOPとドベの速度差見ろよ、危ないどころじゃないぞ。

Ｎクラスの速い奴の方が、よっぽど乗れてるよ。

禿同!

筑波ファミリーなんて来る前にもっと公道で走ってから来いよｺﾞﾙｧ＼（｀Д´）ノ
みたいな香具師しかいないもん。

最近のリッター海苔って勘違い野郎ばっかりだよね。

>>229
そんなひどいんだ、すいらん。
KT100だっけ、レーシングカート。あれも乗れるみたいだから、バイク＋カートで楽しめるかなー、と思ったんだけど。
ま、そのうち行ってみます。

次の日曜のエビスラブ＆ピース走行会、どうやら台数が多いみたい。オープンは2クラスの予定が3に変更されたっぽい。

その前に、Fホイールベアリングが届かないと（そしてそれを打ち込んで、フロント周り組み上げないと）行けないのだが(,,-＿-)
バイクの純正パーツって、車みたいな半オフィシャルな問屋（ホンダパーツ日商みたいな）ってないんですかね？

>>240

それを言い出すと鈴鹿のライドオン・クラブもかなりのもんですぜ、旦那。
ようやく今年からタイムでクラス分けし出したけど。
もちょっと南コース走りこんでからうわなにwokskhdf

そうなんだ、東コースのライドオン・・・
そんな速度差あるんじゃ怖くて走れないじゃん。

俺には南コースだけで十分だ。
南で５８秒切ったらスポーツで走るかな・・・
しかし保安部品付けたり外したりが面倒だな。

南で５８秒なんて
ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
・・・無理ポ。

>>240
ファミリーはあまり速くないヤツの練習場だとおれは思ってたんだがな。
確かに勘違い野郎は多いけどファミリーに関してそういうこと言うのはおかしくないか？

>>245
同意｡そういうのが嫌なヤシはとっととＡ、Ｂ枠に移行するべき｡
所詮「ファミリー」なんだし｡

>>245,246
同じく禿同
ファミリーは公道を走る一般車でサーキット走行を楽しめます。
って企画だろ？公道でうまくなってから来いなんて言えないだろ
タイム競ってるわけじゃないんだし

そこで嵌った人はたいがいA,Bに行くが

峠で練習したって危ないだけだし
峠で得られるもんなんかたかがしれてる。
別に免許とった次の日にサーキット走ったっていいじゃん。

ファミリーで練習しようってヤツの方が正しいわな。

鈴鹿のライドオンもナンバー付きのバイクでサーキットを楽しめます。
なんだろうけど・・・速い人多いでつね。

やっぱり南うわなにwokskhdf

キミもいつか速くなる

サーキット走行って、やり始めたころは走る度に上達するのが
体感できてとっても楽しいよね〜

そこから先の壁が・・・＿|￣|○

カベなんかぶちこわしてやるゼ！
お山で培ったﾃｸは半端じゃねーぜ！
めざせ初ｻｰｷｯﾄ初ﾌｧﾐﾘｰ、ﾉｰﾏﾙR1で1分切り！！！

今日は天気良くて良かったね。　　エビス行った人はラッキーだったろうな、混んで荘だけど。
俺も6月には行きたいけど、雨が心配だな。


マハライダーみたいにカムシャフトを擦れるぐらい、鬼バンクさせたいけどちょっと無理かなｗ
せめてインテークマニホぐらいは擦れる様になりたいのぉ。

>253
このまえ、そんな奴が、R1000で20秒だった。
2本目で、コケて裏でひっそり泣いてたよ。

お山から帰ってきたぜ！
ﾎｰﾈｯﾄ900にぶち抜かれてきたぜ！
＿|￣|○

こんな僕ちんですがﾌｧﾐﾘｰで練習してもよかですか？

蜂900は何気に速いぞ。

>>254
＞エビス行った人はラッキーだったろうな、混んで荘だけど。
いつもは２クラス分けのオープンクラスが３クラスって．．．何台エントリーしたんでしょうね。

あ、今回からクラス分けがちょっと変ったみたいだからそのせいかな？

エビスL&Pサーキットラン行ってきました220です。
>>221 以下、レポ＆感想です。参考になれば。

>>254
天気、朝のうちは曇りでちょっと寒かったけど、昼には日も出て、いい感じでした。
でも流石にお山の方だから、東京の最近の暖かさではなく、ちょっと肌寒かったり。

>>258
オープンクラスはエントリー78台とかかな。だからオープン各クラスは25台くらい。ほどほどのコース状況って感じでしたが。
クラス分けって前は違ったんですか？
今回は、エキスパート、オープン（最初の走行のタイム順で3クラス）、体験走行、でした。
走行時間はそれぞれ、20分*4＋模擬レース7周、って感じ。

聞いていたホームストレートでウィリーは、ハイパワー車は軒並みやってましたね。
朝の説明で、まくれるひとがたまに居て、こけていると後ろから来る車から見えないので注意、と。
ぼくは全然そんなことなかったけど。ストレートエンドで150km/hも出なかったでつ・・・

模擬レースのときはレースクイーンも出て、表彰を全てのクラス（今回4クラスですね）にシャンパン付きで、
など本格的でびっくり。走行会＆レースの雰囲気を一日かけて満喫出来て、非常に楽しかったです。

あと、プチ情報。今年3月の舗装張替えで、ミューの低い（滑りやすい）路面になっているそうです。
スリップダウンよりハイサイドを防ぎたい、とのこと。

ちなみにタイムはようやく1'25台でお恥ずかしい。オープンCの模擬レースでどうにかビリは免れました。
1'20くらいをとりあえずの目標かなー、と思っていたのですが、そう甘くはないようで。これを機に精進しますわ。
ま、こけずに無事帰ってくる、というもう一つの目標は達成したので御の字。

乙です。

それにしてもミューが低くなるのは、250乗りの自分は辛いな・・・
たしかにハイサイドは怖いけど。　　そうなると結構大型の利用者が多いのかな。
レース感染者のバイク見てても、ここ数年で殆ど大型にチェンジしてる人ばかりだからなぁ。　　

ミューが低くなるのは250ならそんなに影響ないんじゃね？

最近の鈴鹿は危ないね。門出広げすぎのような。

>>262
はげどー。真面目にレースしてる人にはいい迷惑だ。

>>262, 263
ごめんなちゃい！
サーキット走り始めた時点で３０過ぎだったこともあって
遊び（ライドオン）でしかサーキット走ってないよ。

南コース、リッターＳＳで５８秒台。
国際コースは危なそうなので南でしか走ってない。

以前このスレでワイヤーロックとかの事について質問した者です
ワイヤーロックもキャッチタンクもつけ終わって
今日初めてサーキット行ってきた
すげー楽しくて、初めて膝擦れて嬉しかった
今日は壁に立てかけてスタンド外したんだけど
リュックに入る簡易スタンドが欲しい・・・

あの時お世話になった人達にもう一度、
ありがとう

＞＞２６５
外したスタンドをスタンド取り付け位置にドライバーなどで刺してやれば
普通のサイドスタンドと同じく使えるよ。

>>265
http://www.radical-racing.net/race.htm
これは？固定ステッポでしか使えないが

俺にも>>265のような時期があったんだなぁ・・・（遠い目

ﾑﾘせずｶﾞﾝｶﾞﾚﾖ

HSR九州のライスポカップ、デビュークラスが400cc以下になっちゃったよ。
排気量が小さきゃ危なくないって考え方はどーなんかなー。

>264
>南コース、リッターＳＳで５８秒台
ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ
・・・無理ポ。
ワンデーヒーローで上の方のタイムじゃん。
ライドオンでそんなペースの人、１０人に１人か２人くらいですよ

>>269
そのライスポカップの考え方は、今のマシン性能だと正解だと思うよ。
ここ数年、亡くなったり大怪我した事故の殆どが600〜リッターだから。

>>265
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=%bb%b0%b3%d1&cat=2084019068&auccat=2084019068&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1

>>270
えー、だってＳＴ２５０があのうんこタイヤで５６秒台だよ〜！！
いや、NK-ＳＴだって５８秒台だし。
それ考えたらハイグリップはいてSSで５８秒台って・・・(;｡;)
ライドオンでは確かに自分より早い人は１，２台しか見ないけど・・・

今度某サーキットの体験走行に参加しようと思ってまつ。
慣熟走行の後ろを２周走るワケだけど、どんなものなのかな…？
慣熟走行とは言っても、周りにはリッタークラスもいるわけで、
350シングル乗りとしては、なんとなく怖かったり。

>273
南でそのタイムだったらライドオン東コースなんて全然怖くないじゃん。
>274
こないだライドオン東コースでグース３５０も普通に混走してましたよ。

>>275
ライドオンで東は逆の意味で怖い。
２００キロ以上出るコースで俺より２割以上遅い（と思われる）
人がゴロゴロいる！！危険すぎるよ〜

だから走るなら２Ｓで走りたいんだけど・・・
と言って俺のタイムじゃ２Ｓはこれはこれでまた怖そうなんだよな。

中途半端だ、俺。

>276
最近ライドオンがクラス分け始めたよ。
１分４秒以上のエキスパートとビギナーとオールクラスと別れたから多少安心して
走れると思う。ＥＸでも１分切るとやっぱり怖すぎ・・・

もて耐…

＞参加受付台数は258 台とする

今年は速いもん勝ち？
ってか、そんなに集まるか？
去年給油の惨状を見てる参加者は取りやめないのかな？
アンケートにも給油方法戻してくれ！って書いたんだけどな〜 ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>277
おお、確認したら確かにそうなってた！
情報ありがとう。

>>278
このスレかどっかのスレで出てたけど、
あの給油規則はピット付近の火気厳禁ってのが守られてないのが原因だってさ

指定場所以外の禁煙を見つけたら注意してライダー、メカ、ヘルパー、観客全員
喫煙マナーを向上させれば元の給油形式に戻してくれって主張が通るかも知れないが・・・
一般の観客も気楽にパドックを歩けてしまう、あのレースでの実現は無理ポ。

また今年も２耐は1回給油のガス欠バイク押しレースとなるんだろうな(w

>264
いえいえ^^
でもエキスパートの枠が少ないから以前とあまり変わっていないような気がする（笑）

>>280
喫煙者ﾊｹｰﾝ即ﾘﾝﾁでどうだ？

どんだけ速くても喫煙マナーが悪ければ全て台無し

>>223,229
すいらん行ってきたんで、ちょっと報告。
こけますたｗ
確かにすごい滑る＆路面荒れ放題（がたがた）でつね。
こけたのは観覧席前のスピード出るコーナーの出口で、ずりーとスリップダウン。
漏れのトラクションの掛け方がなってないのだろうけど、確かになんだかなー、と納得行かないっすね。
13周目くらいの出来事なわけだけど、タイア暖まってるかどうかに関わらず、路面がやばい感じ。

どうでもいいけど従業員のお兄ちゃん（いいひと）が、なんか、森岡賢みたいだた。

川俣ってバイク走れるの？

３月のファンランでトップだった人、自走ですた・・・
トランポレンタカー借りて気合い入れて土曜の練習して
がんがって走ってた漏れは瞬殺されましたが何か？(鬱

鬱になることもないでしょ。人それぞれ。
一日無事に楽しめれば良いんでないの？

>>269
　おれもアレには参った。今年初めてライスポカップに出ようと思ってたら，
いきなり６月から４００以下・・・これで，おれはライスポカップへの出場
は事実上不可能になった。デビュークラスからしか出られなくて，デビュー
クラスは４００以下とは・・・他のサーキットでの実績は考慮してくれない
んだよね？参ったマジで。

>>271
　俺の場合，リッターマシンしかもってないから，もうライスポカップには
別にわざわざ４００以下のマシンを買わないと出られなくなったわけよ。
　ちなみにワンツーフェスティバルには何度か出場してる・・・。

>>266、>>267、>>272
情報サンクス！

こないだサーキット行ってとうとう転倒してしまいました
なんかタイヤのグリップがあまいなぁ〜なんて思ってたらヘアピンでスリップダウン。
タイヤはベロベロにはなってたけど、まだ溝残ってるし平気だと思ったんだけどなぁ
単にヘタだからか・・・＿|￣|○
カウルも割れて、シフトペダルも曲がっちゃいました
ノーマルステップがガリガリいってたので、いい機会だからヤフォクでバックステップ買って
カウルはお金が無いので自分で溶接しました
こぎれいだったバイクとツナギにもちょっと貫禄がつきました(｀・ω・´）
まだ走行時間１時間程なんですが、タイヤってどのくらいのペースで換えてますか？

>>288
デビュークラスはあきらめるしかないね。
ワンツー出てるんならMFJライセンス持ってるね？
７月の九州オープン耐久に出よう。
そうすれば「HSRでのレース経験者」となるので９月以降のライスポカップは出られるよ。

すみません、ちょっと伺いたいのですが、
筑波のタイムの倍のタイムが、もてぎフルコースとほぼ同じタイム？
もてぎフルコースから、３０秒引いたタイムが、もてぎ東コースのタイム
というのは、おおよそ　あっていますか？

ちょー初心者はとりあえずどうすればサーキット走行できるんだ？

真夜中に忍び込め！

>>284の209さん
こけましたか！ｗ
いやいや笑っちゃいけない。

本当に変なこけ方するんですよねアソコ。
路面もガタガタ＆元から滑りやすいのもあるんでしょうが
絶対オイル分があったりする滑り方なんだよなー。
定期的にコース清掃してくれればいいんだけど。

ちなみにバイクは何で走ったんですか？
お大事に♪

>>291
バイクによるけど、６００なら筑波の二倍≒もてぎフルでほぼ合ってる。
東の場合、もてぎフル−３５秒≒もてぎ東って感じだけど。

流石にＴＷやバンバンは走行不可？

ミニサーキットなら走らせてもらえるところもあるんじゃないの？
鈴鹿の南コースではセローが走ってたのは見たことあるぞ。あと、フリーライド系のイベント走行会とか。
いずれにしても車種が車種だから、情報集めたうえで直接問い合わせしてみるしかないわな。

>>296
TWはさすがに見たことないけど
バンバンは筑波の本コースで見たことある！

ミニサーキットだとすぐにステップすっちゃってまともに走れないよ。
FTRがそうだったもん。