R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR

CBR250&400に関わる話題なら何でもOK!
カムギアが鳴り続ける限り。
詳細>>2-10

前スレ
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/

【OS X搭載PCが】Apple PowerMac M9031J/A ／22000円【破格】
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1076233230/

CBR250F(MC14)
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆(元開発者降臨スレ)
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/

CBR400R (NC23)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23)　　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19)　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L　 　　　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N　　　 　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II　 http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html


FACT BOOK

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

今回も忘れ去られてる２５０初代

CBR250F(MC14) http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

全く乗った事ない車種だけどROMってるんで・・・

>>1さん　乙！ﾉｼ

>>1乙。
早くもPART１２なのか。

このスレの雰囲気が好きだ。
>>1さん乙

>>1-5
乙！

>>1 乙です

かなり遅レスですが前スレで簡単に始動って書いた者です。
整備内容は、キャブの内部の部品を新品＆徹底的に掃除、新品のエアクリーナー、プラグ、同調、アイドル、スクリュー調整くらいでしょうか。
マフラーは社外のフルエキで下は無いです。
キモとしては、ごくわずかに低回転を濃い目にしてあります。
谷が出来やすいのでセッティングを三回ほどやったところ、きれいに回り、アイドリングも安定しています。
MC17、5万キロのMC19も整備しましたがそちらも現在キュルキュルでかかり、ほぼチョーク要らずの状態です。
どの年式でも始動性は良いみたいです。

最近スレの消費が早いな、もう次スレか。

んでメンテスタンド購入、これからチェーンのメンテが楽になるヽ(´∀`)ﾉ　

>>11
社外のフルエキってダイシンですか？
ところでTT900GPは減りが早いのですが、グリップも
そこそこ良くて減りにくいタイヤでお勧めのありますか？

GPR80とか？

私のはMC19なのでバイアスじゃないと…。

>11
そこまでやったら、あとは圧縮測定ぐらいか

春になったらタイヤ換えるでつ
ミシュランのパイロットスポーツかGPR８０の予定
ウェットに強いのはどっちかね

あ〜楽しみだ

グリップがいいと減りが早い。グリップが悪いと減りがほとんどない。
その中間を選べば(･∀･)ｲｲ!!

ついでに漏れはミシュランのパイロットスポーツはいてるわけだが・・
１０００ｋくらいしか走ってないのにもう減りが肉眼で確認できる・・・鬱だ。
また前のように３ヵ月後くらいには４万円タイヤ代できえてくのか・・ハァ。

GooBikeに20万きるRRあるんだけど状態とかあんまり良くないんですかね？
既出だったらすみません。

業者で20満切るブツは少し心配ですね・・・とりあえず貼って見てわ？
RR所有の意見を聞いてからでも良いと思いますよ。

>>11
くらいでしょうか？ってネ(r

>>19
90年以前のRRモデルなら走行距離が多い玉ならわからんでもないですね。
結局は店次第ですが。
ただ91年以降はマシンのカラーリングの人気の違いもあり値段が全然違ってます。

>>18
GPR80も同じようなもんですよ。
十二月頃新しいのに換えたんだけど新品のタイヤは異常に柔らかい！(当り前？)
んでスピードを出せば出すほど容赦なく削れてく感じです。
国道でストップ＆ゴー繰り返すことが多いんですが一ヶ月で台形になり始めてて鬱々・・・
真ん中が減らないブリジストンBT92を試してみたいけど何だか溝のパターンとかが格好悪い、
んでBT-010となるんだけど、これも滅茶苦茶へりが早そうでｼｮﾎﾞｰﾝ

>>15
バイアスなら、BT39なんてどうよ？
250のパワーですべることなんてまずないとおもうよ。
もちもそこそこいい。
>>22
90.92.010BS派なので全部はいたが
010めちゃくちゃ減り速いってことはないよ
それよりも特筆すべきは、減り方が美しい。
おれみたいなへたれでも、綺麗に減ってくれる。
減ってきてもグリップ力は安定してる。
ただ値段がなーｗ　グリップ力だけなら92でも大差ないかな
中途半端なので、おれは090と92で使い分けてます。

>>20
数もそこそこあるので全部貼るより足を運んでもらえたらと思います^^;
とりあえずGooBikeのHOMEです。　　　　　http://www.goobike.com/
もしお時間があるのなら検索していただき、ご意見お聞かせください。m(_ _)m

>>22
＞何だか溝のパターンとかが格好悪い
激しく同意。
納車されてから半年くらいは最初から付いてたK510とかいう
タイヤを履いてたんだけど、交換する時に同じ点で迷いました。
GPR80を履くつもりだったんだけど、
バイク屋の同じ250RR海苔の兄ちゃんが
BT92は雨でも安心って教えてくれたのでそっちにしました。

停めて視姦してる時のパターンには不満です。
昨今の大型の専用タイヤとかカッコいいパターンばっかりだから。

>>24

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h5853272
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44326981
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/64726661

ヤフオクだけど、コレなんて良いんじゃないかな。　それにしても相場下がってるなぁ・・・。

タイヤはフロントGPR80,リアBT92辺りが一番無難なのかなぁ。

>>24
写真が無いのとか
CBR250RRで16万以下とか
激しく客寄せだから注意

フロントカウル違う顔にできないかなぁ。
NSRとか、CBR600のとか。
だれかやった人いません？社外で出てりゃ一番いいんだけど。

ノーマルタイヤの取り寄せは高く付きますよね。
店頭に並んでるタイヤで一番安いのを選んでみようと思います。
安いタイヤって、寿命もそこそこ長いですよね？

>>28
自作･･コレ最強･･w

中古でCBR600RRカウルを入手して、型取りして補正をかければ・・売れるかもw

>>11
ダイシン製の古いものがついてます。
バッフルが欲すい(´Д⊂

>>21
そうではないのですが…
誤解されるような書き方をしてすいません<m(__)m>

前スレ919です。

SJを３回転戻ししても薄いみたいなんで、SJを38に変えて、1と1/2戻しに
してみました。
アフターファイヤーはかなり改善されたんですけど、
全閉時にやっぱりアフターファイヤーが出てしまう(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

しばらくこれで様子みてみます
沢山のアドバイス感謝です。

全然関係ない話ですが、HRCのSPユニットの型番って判ります？
純正と同じように取り寄せできるんなら、買おうと思ってるんですが。

曲がったハンドルウェイト直そうとしたら折れた・・・
仕方ないので注文しました。

まだ二万キロ前なのにタペット音結構するのも鬱な感じ・・・。

フロントフォークのオイルが漏れまくってる・・・
どーやってフロント上げるかな・・・

みんなー！ぼくのIDみてよー！

リアのメンテスタンドを今日実際に使ってみました、
チェーンとホイールの整備がいつもの半分以下で激しく(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>35
VUxってどこのメーカーのバイクでしたっけ？

>>37
ヴュックスュですね。ザンザスの別名です。



俺もCBR２５０RR欲しいです。(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

>>32

そうですか、３８の1と1/2戻しで落ち着きましたか。
いまは空気密度高いですが、気温上がってくれば落ち着くかもしれませんし
そのへんで様子みてはいかがでしょう。とりあえず、セッティングご苦労様。

SPユニットは型番はしりませんが、雑誌とかHPに売ってるお店ありますよ。
HRCの製品なので、HRCに直接問い合わせるのもありなのかな？
ただこのSPユニットが２種類あって、いまだに違いを知らない
前期型と後期型があるのでそれぞれにSPユニットある模様。

右折待ちしてたら、対向車が譲ってくれたので半クラ発進。
どぉもっと左手上げて挨拶したら、エンストこいてﾎﾟﾃｯとやってしまった(ﾉ∀`)
大型教習の後だったので油断したよ。。。もう手上げるのやめた。大きく頭下げるようにしよう。
グリップエンドとミラーに傷がついただけですんでﾖｶﾀよ

帰りに教習車からCBRに乗り換えると、あまりの前傾＆バックステップに違和感バリバリ。
でもエンジンレスポンスはすばらすぃと再確認できるのでいいね。

毎日酷使されてるうちのNC29がついにブチ切れたらしく朝の通勤時に交差点でいきなりご主人様をブン投げ、道端にふて寝してしまいました。
おかげでサイドカウルがｼﾎﾞﾝﾇ。
自分が全て悪いのは分かってるんですがあまりにも未熟な自分の腕とボロボロのNC29を見て朝から生きる気力無くしそうなくらい凹みますた(;´〜｀)

定めなのかもしれぬ・・・

>>39
買った人がこのスレの人で居たような気もしたが
確かハーネス作り直してなかったっけかな…

CBR250のバルブリフト量って年式によって違いませんか？
俺のMC19が最もハイカムであることを願って・・。

誘導されました

ドレンボルトの頭ではなくネジ部のサイズ教えてください。

ネジに関しては惑星メーテルに行けば解るんだが・・・

h ttp://www.teaser.fr/~elebourg/JetBike.wmv
カムギアトレーンの甲高い音に惚れて買いましたが
これには正直負けた・・・

だって…ねぇ
CBRのレッドゾーンの回転数でアイドリングされたら
かなわないでしょう

でも欲しいなコレ

250cc扱いでもこういうの無いかなー

>>38
俺ので良かったらあげるよ

>>45
12mmだよ。

社外のFRPのカウルって、
やはり社外並みに穴の位置がずれてたりとかいろいろあるんでしょうか？

そういうメンドサが気になるならやはり純正が一番ですか？

>>47>>48
これなんなんすか？

ヘリ用のガスタービンエンジンを搭載したバイク

400キロ出るのが先かタイヤがバーストするのが先か

>>54
んなことできんねんや
音カッコエーナー
未来のバイクみたい

>39
今は一番薄くなる時期ですもんね。
夏までこれで持てばいいんですけど。

初めてだったんでSJの交換に２時間かかりましたｗ
スロットルワイヤーのはずし方が判らなかったんで
つけたまんまSJの交換しちゃいました。

SPユニットはEK2とNKBの二つがあるようですけど、
NC29規制後に合うユニットってどっちかわかる人います？

すいません。ちょっとおじゃまします。
最近僕のＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９）が駄々をこねておりまして・・・。
症状としては
・まずセルのかかりが非常に悪い。（ついに昨日バッテリーあがっちゃいました）
・ライトやすべてのランプ類がアイドリング・アクセル開度に応じて明るさを変える。
・そしてたまにセルボタンを押すとマフラーから爆発音。火がでたっぽいです。
・あと押しがけしようとしてクラッチをつないだ瞬間、上と同じ症状が・・・。
・走ってるときに止まろうとしてＮに入れるとエンジンが止まった。
・関係ないと思いますがクラッチをきっても少し繋がっている。
（クラッチワイヤーかえてみても駄目でした）
こんなところでしょうか・・・。
ちなみにバッテリーは最近変えたばっかりでした。
プラグの交換も行いました。
はぁ、どこが悪いんだろう。
どなたかアドバイスお願いします。

CBRﾀﾝがご主人を嫌っています。バイクを変えなさい。もしくわ、バイクをもっと
いたわってやれｗ

>>57

第一感、キャブ全ばらし＆OHですかね。
バッテリーはのんびり充電しなおしませう。
クラッチは湿式なので、きっても微妙につながるのは正常です。
症状がメインジェットつまってたバイクと酷似しておりますｗ
アイドリングは正常ですか？アイドリング安定するなら、
ブリッピングしてみてレブまでスムーズにふけますか？
エキパイさわってみて、４本とも同じ温度ですか？
予想ですが、一本ぐらい温度低いままのエキパイありそうです。
そのキャブ内部があやしいとおもいます。

俺のMC22も左から三番目のプラグだけｶﾞｿﾘﾝ漬けっぽいんだけど
キャブレターOHしないと直らないの？

キャブレターがキャブラレター

OHでばらしてたエンジン組上げたんだが、排気ポートのカーボン落し忘れてた・・・。
やりなおしメンドイな。　プラグホール周りの汚れが酷かった。

>>62
組めるなんてすごいですね〜。
２５０のエンジンですか？

250です。　400は自分には無理。　一人ではとても持ち上げられないし。

>>57
レギュレーターがいかれてると思われ
チェックしてみな

>>57
エアクリーナーも(20000Km以上使ってるなら)新品に交換すべし。

>>57
普通に考えると
>・まずセルのかかりが非常に悪い。（ついに昨日バッテリーあがっちゃいました）
>・ライトやすべてのランプ類がアイドリング・アクセル開度に応じて明るさを変える。
>・走ってるときに止まろうとしてＮに入れるとエンジンが止まった。
この3つが出てるならレギュレーターが原因。
レギュレーターも消耗品だから新品にするといいよ。

>>57
>・関係ないと思いますがクラッチをきっても少し繋がっている。
これは、カワサキ車に多い症状だな。
プレッシャープレートが変形してるのが原因だと思う。
ハンクラの使いすぎとか、かなり距離乗ってるバイクなら普通にそうなる。
クラッチアウタ溝部が磨耗して、クラッチを切った時にクラッチプレートの遊び量が少なくなるのが原因。
固いオイルを入れてもこの症状が出ることもあるけどね。

すいません。便乗で質問なんですが
自分もほぼ>>57氏と同じ症状で、違うところは
セルボタンを押すとｷﾁﾁﾁﾁﾁﾁとシートカウルあたりから音がする（クランキングしない）
最初の方は押しがけでエンジンがかかるも、ライトやブレーキランプを点灯させるとエンジンが止まる
昨日も同じ症状が出てバッテリーを新品にしたら一時的に直ったのですが、また今日同じ症状が出てしまいました。

これも噂のレギュレーターが逝ってしまったということでしょうか。。。

レギュレーターはいくらほどで交換できますか？

>>69
ほぼ確実にレギュレータが壊れています。確認方法↓
１．押しがけでも他のバッテリーからでもいいからエンジンかける
２．バッテリーの両端に電圧を測るテスターを当てエンジン回転数上げる
３．レギュレータが正常なら１４．４Vあたりで安定しますが壊れていると
回転を上げた分だけ電圧があがります。
壊れていたらすぐに交換しましょう。レギュレーターの故障は他の電装系
にダメージを与えます。特に高回転でライトを点けると明るいけど電流の
流れすぎで煙でてきます。燃えます。っていうか軽く燃えたことあります。
テスターは2千円くらいで買えます。レギュレータはオークションで探す
とよろし。端子形状が同じなら使えてしまうこともありますが長期的には
お勧めできない。冬場はいいとして夏場の対策に放熱板つけるとセクシー。

h　ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=%a5%ec%a5%ae%a5%e5%a5%ec%a1%bc%a5%bf%a1%a1cbr&cat=26308&auccat=26308&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1
レギュレータ中古
さぁ群がるがよろし

　いやその…中古じゃなくて、過去ｽﾚにある対策品を
新品で注文した方がよろしいのではなくて？
　加えて、レギュレーターが逝った場合、同時にバッテリーも新品にしないと、
ぷッ壊れスパイラルに陥るらしいので、注意が必要です。
参考↓
ttp://www.eonet.ne.jp/~shimaden/b_attentionframe.htm

　連続書き込み申し訳ありません…m(_ _)m
前ｽﾚの>>981さん、ラムエアについての返答ありがとうございました。
燃調的に素敵ではなさそうなのですね。やらない方がよさげですね。

>>69-71
レギュレーターは5000円もしないから新品を買うといいよ。
消耗品だから、中古を買うと損をする。
中古で500円くらいならいいと思うけどね。
ヘットライトバルブを中古で新品よりチョット安い値段で買うバカはいないのと一緒。

>>71-72氏
�dクスです。
過去ログをレギュレータで検索したら自分と似たような症状がいっぱいありました。
原因は>>40でしょうね…。
とりあえずバイク屋さんに引き取ってもらって、チェックしてもらいます。
レギュレーターが原因だとするならば、過去ログでLCG氏が語られている
VTR1000F等用の31600-MV4-010といふのを付けてみようかと。
無加工で付いて、その後異常はありませんでしょか？>>対策品使用の方々

>>73氏
リンク読みました。マヂですか。。。、1万円がパァ。。。＿|￣|○

絶好調でおます。

>>75
CBRのレギュレートレクチファイヤASSYは5000円じゃ買えないよ。
新車発表時で約10000円前後だから今なら13000円以上は確実。

レギュレーターは消耗品なのか？ｗ
バイク自体消耗品だからいいけどさ
こわれちゃいけないものだとおもうけどなｗ

消耗品で無い物は無いわけで・・・人の造りし物は・・・

>>79
指摘ありがとう。
今値段見たら9500円だった。
前に買ったカワサキバイクのは5000円しなかったんだよね。
レギュレーターはカップラーが合えば大抵の車種の使えるよ。
一応端子の場所とかでカップラーの形変えてある。

>>80
レギュレーターは消耗品として考えるのが普通。
2stのピストンと同じ感覚。

LLCは注ぎ足すでOKですか？

全交換する手順と注意点を教えてください

少しは調べるとかしないのかな・・・

>79
以前にも書きましたがCBR400RRとVTR1000Fのレギュはまったく同じものです。
VTRは現行車種なのでレギュと価格の刷新が行われましたが、
CBRは型番上は放置されてます。しかし、CBRのレギュで注文してもおそらく
対策品が5000円で買える思います。

テスターが有れば、レギュレーターが逝ってるかとかって
解ったような・・・。
漏れは過去２回交換した。
レギュレーター壊れるたびにバッテリーが死んで大変だった。
今は対策品使っているけど、問題なし。

前スレか前々スレかで、ＭＣ２２をヤフオクにだそうかなと書き込んだ者です。
そろそろ出品しようかなと思うんですが、なにぶん北海道からの出品なので、
入札者がでるかどうか心配です...
このスレで、モノが良かったら買いたいって人いますか？
いるようでしたら、出品してみようかなと思うのですが。

バイクの簡単なプロフィールは、初期型の黒×赤×銀、キズなし、サビなし、
走行２３００ｋｍ、消耗品は走行距離なり、自賠責２年半付、キャブ清掃とバッテリー交換済み、
説明書とサービスマニュアル付きで、キボン落札２０万くらいです。

LLCは注ぎ足すでOKですか？

全交換する手順と注意点を教えてください

LCLは注ぎ足すではダメ。　含酸素量が問題に成る為。
交換手順はプラグをエキジットし排出、注意点はパイロットの状態に注意！

>>87
俺はいいと思いますよ。

８９のＭＣ１９に乗っている物なんですが、我が家のアイドルが
エンジンが冷えているときは良いのですが暖まってくると
アイドリングが不安定になってしまい夏なんかは止まってしまう
こともあります。
ふけ上がりや加速感はとくに問題ないのですが、いったい何が原因
なんでしょうか教えてくんで申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

>91
アイドル付近でガスが濃いのか、２次エアを吸ってるかも。
エアフィルターの汚れを見て問題ないようだったら、
キャブのインシュレーターを確認してヒビが入ってたりしたら、
液ガスで補修するか、交換です。
後はPSとSJの確認くらいかな？

みなさん、ありがとうございます。
とりあえずキャブのOHショップにお願いしました。
それで調子がよくならなかったらレギュレーターを交換してみようかな。
クラッチもお金に余裕があれば交換してみよう。
もう１９０００キロ走ってるもんな。

page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c49986683

これってどうですか。穴とかずれてるもんなんですかねぇ

こけてアッパーがぼろぼろだ…

>・ライトやすべてのランプ類がアイドリング・アクセル開度に応じて明るさを変える。
コレ、絶対、キャブ、関係、ないYO!

そのショップにレギュレータのチェックも頼むよろし！

クラッチ、クラッチ、1.9万キロでだめになるもんじゃない、YO！
それとも、それとも、ジムカーナ、やる人？

>>88
LLCってクーラントでいいの？
クーラントは2年に1回か、毎年交換するものだよ。
リザーブタンク内が汚れてるなら、手順は以下を参考に。
1・まず、リザーブタンクを外して中の液を抜く
2・リザーブタンクに水と、砂場の砂と、中性洗剤（台所用も可）を入れてフル
3・水と砂を抜いて泡が出なくなるまですすぐと綺麗になる
4・リザーブタンクを装着してラジエタキャップを開けてドレンボルトを抜いてクーラントを抜く（ドレンボルトはエンジン左側面下にウォーターポンプがあるから、その三角形を結ぶように止まってるボルト中央に4本目のボルトがドレン）
5・クーラントが全部出たらドレンを締めて、水道水を入れて蓋を開けたまま3分くらいエンジンをかける
6・またドレンから排水したら、ドレンを締めてクーラントをリザーバータンクアッパーラインまで入れ、ラジエターキャップの所から溢れるくらい入れる
7・クーラントを入れたら、キャップを外したままエンジンをかけてエア抜き、この時はクーラントをラジエターに注ぎながらやる
8・アイドリングや、吹かしてもエアが出てこなくなったらキャップを締めて終了

わかった？

4万キロ乗っているけど、クラッチ滑る気配なし。
(通勤使用)
みんな、ギアageるときってクラッチ使わないよな？

97 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/02/13 09:03 ID:vOvGpDZB
4万キロ乗っているけど、クラッチ滑る気配なし。
(通勤使用)
みんな、ギアageるときってクラッチ使わないよな？

クラッチを使わない方が珍しいのでは？

今だ！100ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

ギアを傷めるのがいいかクラッチを削るのがいいかだな

HRCのSPユニット手に入れたんですけど、過去ログで耐久ｱﾌｫ氏
が上げてくれた配線図が404になってました(´Д⊂

耐久ｱﾌｫ氏かお持ちの方どなたか再うｐして頂けませんか？

（　・д・）＜甘ったれるな！
　　　⊂彡☆))Д´）　←>>102

>103
僕が一番うまくＣＢＲに乗れるんだ！！
世代が判るなｗ

>>104

それが甘ったれなんだ！走りもせず一人前になった奴がどこにいるものか！


それにロッシもCBR持ってるぞｗ　　あのニュータイプに勝てるんだな？

>>92　ブラジャー　やってみます。
ありがとうです。
ちなみに飲酒レーターっていくらするんですかね？

>>87
まだ売ってなかったの！？
前も値段その他で散々言われてたが、ここで北海道の人以外は２０ﾏｿ信用買いする人はいない。
というか、ここ１、2ヶ月でCBRの相場は一気に下落した。
↓ここ参照

http://www.aucfan.com/category/sy-c26316-qCBR250RR-op.html

シーズンがきても落札価格はあまり変わらないし、ﾚﾌﾟﾌﾞｰﾑが来ない以上、古くなっていくだけ。
前にｶｷｺされたときのほうが高く売れたでしょう。

>105
マグネットコーティングすれば、勝てるかなｗ

>古くなっていくだけ。

確かに相場はじりじりと落ちてきてるね。　
でもNSRの高年式極上だけは相変わらずだけどねｗ

>>109
最終のSPとかはﾜｯｼｮｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｯｼｮｲですな

もう良いタマが無くなってきてるんだろうな

250と400以外のCBRばっかり祭りで悔しいね・・・

春になったら高くなるんじゃない？
冬は需要少ないだろうし

でもNSRは冬でも高いｗ　　今の季節は厳しいんだけど・・・CBRの方が凄く乗りやすい。
とはいえ今日はエンジン調子悪かったな。　全然Nに入らなかったし。

NSRとか２ｓｔは別格
めちゃ速いみたいだしね
大型乗ってる人も認めてるのを見ると相当いいんだろうなぁ
俺の周りに持ってる人いない(´･ω･`)

そこまで劇的には違わないよ。　両方乗ってるけど。
CBRはNSRに比べて良い点も多いよ。　凄く良いバイクだよ。

ただアクセル全開にした時のポカーーン具合は違うｗ

あとNSR（というか2ST）の復活はもうまずないけど、CBRはもしかしたら・・・・
（まだ骨のエンジン流用してって手段が残ってるし）

>>107
ボロばかりだから安いんだろ
８７のプロフが本当なら悪くはないが、北海道ってのがやっぱイタイな

>>115
大型のSSとNSRでは勝負にならんよ
勝負になるような場所ならCBRはもちろん原ニ種でも勝てる可能性がある

>>118
認めてるってそういう意味じゃないっしょ

>>118
直線大将は大型のほうが速いが、NSRなどの2ｽﾄ250は峠で速いよ。
ﾒﾝﾃしてｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝが良ければ45馬力って嘘だから。
俺も昔は気合入ってたけど、今は歳だからCBRが良いな。

バイクなにのっていようが、はえーやつがはえーんだよ。
バイクのせいにすんな、ざこどもが！

と言って見たいｗ

俺は昔から気合入ってないけど、CBRが良いな。
真直ぐ走れて、曲がって、止まれば何でも良いんだけどね。
結構いい具合にﾊﾞﾗﾝｽしてると感じるね。
振り回せそうに思わせるところが、そう感じさせるのかな。


しかし、決して振り回してなどいない事はいうまでも無い訳だが。

つーかぶっちゃけCBRってﾀﾞｻすぎじゃね？

>>123
何ならダサくないんだ？
俺は悪くないと思うが。

RRのスイングアームが好きだ。

RRのがルアームは良いね！
アレになれると棒状のは、ちょっといただけないｗ

>>125
フトモモフェチな漏れは、NC23のトライアームが好きだ。

じゃあ漏れはハブステアで

今日メットが盗まれてしまいました。
ＭＣ１９ですが、メットホルダーを何とかして
付けられないものでしょうか？

>>123
未だにキムタクに影響受けて「ぶっちゃけ〜」とか言ってるお前が一番ダサい

>>129
メットはU字ロックでタイヤとつなぐ！（フルフェ限定）
もしくは持つ！

>>129
ご愁傷様。
俺も1回ホルダーにかけてたメットをパクられたことあります。
あれってカッター1本あればいい敷居の低さの割に
困り度がダンチだよね。どうやって帰ればいいのか・・・。
その時は60kmくらい押して帰りましたけど。

それ以来どこ行く場合でも手に持って行きます。

>>130
「ぶっちゃけ」ってキムタクの影響だったのか

それはさておき、CBRってそんなｶｺﾜﾙｲ？
確かに今風のSSに比べると古くさい感じは否めないけど
ｶｺﾜﾙくはないと思うけどな
まあｶｺｲｲ、ｶｺﾜﾙｲは好みの問題だから結論なんて出ないけど

しかし買うにはプチ旧車しか選択肢が無いってのは寂しすぎるな
今の技術でCBR400RR出して欲しい

>>102さん

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　ちょっと待ってくれる？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

ｽｷｬﾆﾝｸﾞした画像がPCから消滅しておりました。。。
急ぎじゃなければWordかなんかでﾃﾞｼﾞﾀﾙﾃﾞｰﾀ化してからUPしてよいですか？
こう言うことでもないとﾃﾞｼﾞﾀﾙﾃﾞｰﾀ化とかやらないと思うので(笑)
急ぎであればさっさとｽｷｬﾆﾝｸﾞし直してUPしちゃいます。
(つーか俺、2chにAA書き込むの初めてだよ…ズレてないか心配…)

>>134
ユニットの着け方のメモ、片割れなら俺持ってるYo!

うｐするんで足りない方うｐヨロシク･･なんてw

どうするぅ〜？アイフﾉﾚ〜

すみません・・大きすぎてうPしパーいですにょ・・

しゅいませんひとつお聞きしたいのですが

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d36160599

コレはCBR250RRのリアフェンダーでしょうか？

しゅいませんってなんだよ…

すいません…
suをSHUってタイプミッスったようです…

耐久ｱﾌｫ氏、135氏感謝です。

再度取り込んで下さるなんて・・・
NC29のノーマルハーネスで使う方法が知りたいんですけど
この週末に作業しようかと思ってたんで
お手数ですが、スキャンして再UPして頂けます？

あぷろだは業物ﾀﾝのなら16MBまでUP出来ます。
ttp://2st.dip.jp/uploader/upload.html

(* '-')ノ　ぁぃょ
業物ﾀﾝのところにUPしておきましたよ。
お借りしますねhrc-cdi 1/2　＆
お借りしますねhrc-cdi 2/2
になります。
でも、俺が持っているのはMC22用ですよ？
配線とか同じ何でしょうかね？ちと心配…

>>137 さん
CBR250RR(MC22)用ではありませんね。形が違いますから。
MC14？とかなのですかね？

>>140
thxです

先ほどの書き込みの後いろいろ調べてみると、
どうもMC14か17辺りのもののようですね

ありがとうございました

右ステップ取り換えたいんだけどサークリップとコッタピンとかいう奴が外れない
なんかコツある？
ちなみに画像
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0193.jpg
ttp://2st.dip.jp/uploader/src/up0194.jpg

>>133
ﾊｹﾞﾄﾞｩｰ
せめて400だけでもレプリカのラインナップ欲しい

>>133
NC23の方の400RR出してくれといいたい漏れ。

サークリップは専用工具を使うのが何だかんだで一番早い。
ホームセンターで頭が付け替えられる奴が安く売っています。

ピンも新しいのを用意して、古い奴はニッパーで切ってしまいましょう。

さんざんガイシュツな議論だけど
400で出しても売れないと思われ
600と値段差があるならともかく。

漏れ中免しか持ってないけど400ﾚﾌﾟ出ても
ﾚﾌﾟ買うなら大型取って600買うと思う。

シート高の問題的には400ﾚﾌﾟの価値はあるかもしれない。
低シート高のレプリカ。

ﾚﾌﾟﾘｶのｵﾘｼﾞﾅﾙってなに？

>>147
レーサー

つまりCBR・RRの250や400は何のﾚﾌﾟﾘｶなの？

CBRはレプリカではなくスーパースポーツなので、
その元となるレーサーとしての車両は存在しません。

カテゴリーとしてレプリカとしてくくられることは多いですが


っていうかこの話過去スレで何回出たかわからんぞ
ちゃんと調べてから書き込もうよ

>>145
そうですか
サークリップは純正を取り寄せた方がいいのかな？
ホームセンターで売ってるの？
あと１番上の画像のコッタピン？とかいうやつは針金で代用しても大丈夫？

>>150
ｱﾘｶﾞﾄ

CBR２５０で社外のスクリーンをつけている方、
いらっしゃいましたらインプレなどお願いします

街のバイク屋に 94年 CBR250RRの3700kmが乗り出しで３５万円でありました。
長い間、車庫に眠っていたそうで、走行距離はブレーキディスクなどの消耗品を見るとその通りな感じ。

左に走行転倒したようで クランクカバーに塗装補修した跡があり、
カウルもミラー取り付けの所に傷があった。
右側もクラッチカバーに同じ様な塗装補修跡があり、立ちゴケ程度はした模様。

カラーはレッドだったものをブラックに塗り替え、
カウル類はブラックに交換してあり傷はなし。
タンクは自家塗装してあるのですが、タンクに塗装垂れがあり、綺麗ではない。

タイヤはヒビだらけなので、ダンロップの７０ＳＰに交換してくれるそうだし、
オイル、クーラントも交換してくれるとのこと。

４０ＰＳの規制後なのが玉に瑕なのだが、
４５ＰＳとの差は かなりのもんなのでしょうか？
マフラーなどを交換すると ４５ＰＳ並になるのでしょうか？
タンクを板金屋に再塗装を頼むと どの程度の費用が掛かりますか？

ちなみに自分は 高回転まで回してエンジンの伸びを楽しむタイプで
近くの細かいコーナーが続く峠ツーリングが主な使用方法になります。

買いでしょうか？　アドバイス宜しくお願いします。

俺なら買います。
もう少しねぎるかも。

４０PS版は、低速トルクがあり乗りやすいね。
僕のように町乗り・ツーリングメインの使い方なら
最終型がぴったり。
かといって、峠が遅いわけじゃないけどね。

>>154
もういちど店に行き、離れて全体を品定めするように見回す(・д・)ｼﾞﾄｰ
ちょっとでも「ボロい」と思ったら(・∀・)ｶｴﾙ!!
→ この第一印象が意外なほどアテになります。

距離は、トップブリッジのキーシリンダー周辺＆ウィンカー周辺の塗装のハゲをみます。
キーホルダーがこすれるため、10000km 乗れば塗装がはげます。


長い間寝ていたバイクは、選ぶのがむずいっす。
各部をしっかり見てくださいな（・∀・）


おまけ
バンクセンサーの削れをみると、前オーナーの乗り方がわかりますよん。

やはり買いでしょうか？

前に 87年 CBR250Rハリケーンに乗っており、
どこまでも回るような高回転を味わっていますが、
これは45PSでした。

その後で VT250SPADAに乗り換えたら 40PSってこれだけ？
と言うような感じでした。
SPADAも低速トルクがあり、町中では乗りやすく、細かい峠でも
クルクル回るので、楽しめるのですが、如何せん パワーが無いので、
10000〜14000rpmで走っているのですが 頭打ち状態です。
CBR250Rの時も 峠では13000〜18000rpm位で乗っていたので、
15000rpmから伸びないとスパーダと変わりなくなるので、
40PSだけが引っかかっています。

40PSでも 大丈夫でしょうか？

>>154
転倒歴と塗装歴有りにしては高いかも

>>157

ブレーキディスクは殆ど減っていないし、キーホルダーの擦れもありませんでした。

タイヤは新品時のタイヤでしたが、ショルダーの減りは少なく、
転倒傷はあったので、乗り始めてすぐに転けてからは
あまり攻めた乗り方はしていないようです。
転倒した傷が元で タンク以外の外装を交換したようですが、
タンクが自家塗装してあったのだけが 外観では気になるところでした。
タンクの塗装、40PS以外でしたら 初期印象はもの凄く良かったです。

すでに仮契約しようと思ったのですが、タンクの塗装が引っかかって
持ち帰りにしました。

タンクの塗装はどの位掛かりますかね？
新品は６万円位するそうなので、新品は手が出そうにありません。

どうでしょうか？

>>159

転倒歴がありますが、殆どの外傷はなおしてあるので、
見た目は 極上品です。

他にはステップの擦り傷と カウルの傷だけです。
スイッチ類も黒々としていますし、シートも綺麗でした。

タンクの再塗装代位まけて貰ったら 値段的には買いでしょうか？

転倒のダメージがなくて、エンジンも各部分も距離なりの状態なら買ってもいいかも
エンジンかけさせてくれないなら怪しい

ｃｂｒのポジ球の差込口ってウェッジですか？口金ですか？
ダイオードのポジ球を付けたいのだけど、サイズ的に付くのだろうか？
cbrにダイオードのポジ球を付けてる人はいますか？

>>163
たぶん口金式だと思うよ

LEDのウェッジ球着けた人が軒並みソケットごと付け替えてるし

>>154
走り方からするとCBRのほうがあってますね。
回るのはCBRですが、スパーダも馬力はほぼ同じ４０PS。
400〜などステップアップされてはどうでしょうか？

長期間寝ていたマシンならキャブとかタンクの中とか怪しくない？

>>165

４００への乗り換えも考えましたが、良い出物がありませんし、
車検や保険料など負担が増えるので、
スパーダの乗り換えなら良いかと思いました。
実際 CBR250Rが 結構エンジンが回り、あんな感じなら
峠でも楽しめましたので、エンジンが同じ様なら
買い換えようとも思っていました。

スパーダも かなり良く曲がるので、細かいコーナーは
得意でしたが、如何せん軽すぎるようで 高速コーナーでは
安定しないので、CBR250RRなら両方楽しめるかと
思っておりました。

どうでしょうか？

タンクの錆は無かったですよ。
エンジンも掛かりは良く、異音もありませんでした。

>>163
差し込み部幅4.6mmのウェッジです。
4.6mmのLEDは売って無いので9.5mmのLEDにソケットごと付け替えていますね。

はじめまして。先日友人のCBR250RRに試しに乗せてもらって以来
買おうかなぁと思い始めた次第です。

今個人売買でCBR250R、MC17を５，６万で買えそうなんですが
これは買いなのでしょうか？

一応セカンドバイクのような存在になると思うのですが・・・。
詳しい方々、ご意見お願いいたします。

MC17ならハリケーンですね。
私も乗っていました。
高回転まで回るエンジンは官能的でもありますね。

私のも安く知り合いから買ったのですが、
如何せん '87年ですから１７年経っておりますので
経年劣化する部品は注意する必要があります。

私は
フォークシールの交換
三つ又のベアリング交換
キャブのＯＨ
タンクの錆び落とし
タイヤの交換
エアクリーナーの交換
ブレーキのＯＨ、パッドの交換
プラグの交換
ガソリンホースの交換
タンクコックの交換
などと かなりの出費が掛かりました。

良く状態を見てから買った方が良いですよ。

5,6万ならMC19をオークションなり個人取引で買えますよ。
ハリケーンを今から買うのはのちのち大変なのでは？

レスありがとうございます。MC19が５、６万で買えてしまうのですか・・・。
そのMC17ですが、リアタイヤとフォークシールの交換は必要といっていました。
キャブのオーバーホールも必要なようです。始動は冬でも大変良いらしいです。
燃料コックとプラグは新品に変えたらしいです。電装系は問題ないらしいです。

やはり手をださないほうが無難なんですかねぇ・・・。

19でも17でも上記の箇所は変えなきゃならないのは確かだよ！
15年以上も前のバイクなんだから。

俺なんかRRだけど、色々換えたぐらいだから。
とはいえ性能からして、5〜6マンってのは安すぎるぐらいだよ。

そうですよね。１０年以上前のものですから、それらの部品を交換するのは
当然と考えなければなりませんよね。

ちなみにリアタイヤは化石のようなサイズとどこかでみたのですが、
やはり手に入りにくいのでしょうか？

ふつうにナップスでかえたぞ

色々言われてるけど結局どの辺りの回転数が一番おいしいんですかね
基本的に4000だろうが7000だろうがガンガン伸びるのであんま回してないんですが
10000前後まで回した時はさすがに恐ろしい加速を体感したけど
14000が限界

>>176
400RRの話です

CBRの場合は普通にピークパワー付近じゃないかな。
波が無いから、個人の体感で良いんじゃない。


2STの場合は8000付近ｗ　　　　キターーーーーーーな感じがいいｗ

>164>168

ありがとさんv^^/

>>176
なにがおこるとおいしいわけ？
おれは１４５００回転付近が一番おいしいとおもってます

NSRはノーマルだと8000付近なにもおきなくね？ｗ

ジャハチャンつけてた工房時代（激しく迷惑野郎）のときは８０００やばかった。
楽しかったけど。

耐久ｱﾌｫ氏再キャプチャ、再ＵＰ有難うございます。

しかし、本日ＳＰユニットを譲ってくれる友人が風邪でダウンしました(´･ω･`)

予定が空いたんで、自作ホットイナズマでも作ってみます・・・

>>182
出来上がったら回路図UP宜しく

>183
ttp://ms206cc.at.infoseek.co.jp/mod/hot/hot.html
これ参考に作ります。
これで１万７千円だもんな〜

圧着工具とハンダゴテ、ホットボンドがあれば、誰でも作れますよ。

ユニバーサル基板とコンデンサは会社にあるのを廃物利用で
買う必要があるのはケーブル、ケースくらいかな。

今から、秋葉にタカチのケース買いに行ってきます。

>NSRはノーマルだと8000付近なにもおきなくね？ｗ

88だとノーマルでも怖いよｗ　

894 ：７７４ＲＲ ：04/02/15 12:33 ID:yebbYJvT
加速は

NSR250R>NSR150>CBR400RR>>>CBR250RR

らしいね

CBR250RRよりカナーリ速いのは知ってる

http://www.g-t.co.jp/parts/P_122h.htm

ここのスクリーンを買おうと思うんですが、
一番下になんだかいやな一言があります

＞別途、スクリーンに取付け穴をあける加工が必要です。

これは全部の車種用でそうなんでしょうか…

http://www.g-t.co.jp/parts/P_111h.htm
こちらのA2FORM用も考えたのですが、
こちらを使ってる方はいらっしゃいますか？

>>187 さん
　MC22用のA2FORMのクリアスクリーン使っています。
歪みのない綺麗な視界。何よりｶｺｲｲっすよ。
マジカルが穴あけ加工必要なのは…よく知りません…

アフォ氏のアッパーカウルって確か社外品でしたよね

社外のスクリーンで穴の位置とかずれてませんか？

アフォ氏は、ずれててもサンダーでぶった切ったりとか(俺的に)無茶なことを平気でするお方なので
高度すぎる、つか、まさにアフォ…(誉め言葉です)
あれ、すでにＣＢＲじゃないから…

今日、念願のＭＣ１９を納車いたしました。
アイドリングが不安定なのですが、これって持病でしょか？
それとも改善策などありますでしょうか？

>>191
7千円しないはずなのでキャブの同調とかどうでしょう

>>189
ぶった切る道具は、ディスクグラインダーやジグソーなのでは?
というツッコミは野暮ですか?

>>193
ディスクグラインダーのことを通称サンダーと言う
という突っ込みも野暮ですか？

とりあえず
俺も社外か売ると社外スクリーンで穴がずれないかとか気になる

ところで、FRPのカウルって大体メーカーの標準価格より高いって考えていいのかな

穴がズレてても、ドリルかホットナイフ(半田こてのこて先に針金巻いとく)で
てきとーにスクリーンに穴掘ってしまえばよいのでわ。
スクリーンの取り付けボルトの穴って、純正品でもドンピシャの位置には
空いてなかったと思う。

>.195
高い安いに関わらず、純正カウルはすでに欠品してるやもしれぬ。
(つまり社外品しか選択肢がない場合あり)

まぁ、俺が知っている限りｱﾌｫ氏はかなりヤバイです。

てゆか、付く付かない以前に「付ける」人ですからね。
そんな彼があずま・・ｳﾜﾅﾆｽﾙﾔﾒﾚ〜

んが大王のファンでアニメファンが集まるコミックマーケットに出没している

>>197
りあタソﾊｧﾊｧとか言ってるし

すげぇﾚｽついてますよ、ぉぃ

>>189 さん　社外のｶｳﾙに純正ｽｸﾘｰﾝ着けてもｽﾞﾚはありませんでしたよ。
ただ、HEARDYってﾒｰｶｰのｱｯﾊﾟｰ2種類持っているのですが(笑)方っぽは
ｶｳﾙ自体が頑強に作られている所為か、しなりにくく、ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙｽﾃｰとか
ｱﾝﾀﾞｰとか…まぁ、要は車体に取り付ける段階で苦労しました。
多分、俺の車体のｽﾃｰが曲がっていたんだと思います。

>>190 さん　>>197 さん　お褒め頂きありがとうございます。

>>193 さん　>>194 さん　正確にはﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰのようですが、
俺もよくｻﾝﾀﾞｰと呼んで愛用しております。

>>195 さん　純正よりFRP社外の方が定価では安い筈です。
今では殆どﾔﾌｵｸ価格って見解になっちゃいそうですけれど。
社外FRPはﾏｼﾞｶﾙﾚｰｼﾝｸﾞとかｻｲﾀﾆﾔで購入可能です。　<既出話題ですm(_ _)m

>>198 さん　もう卒業しましたって！　<墓穴

>>199 さん　正直りあﾀﾝ？は知りません…

長ﾚｽ&ｽﾚ汚しごめんなさいm(_ _)m

２０１げっとざずー

素朴な疑問

チェーンとかスプロケってもう欠品って言う噂を聞いたんだが
マジですか？

あと新品FRPカウルの塗装のときって何か気をつけることはありますかね＞アフォ氏

>>202
250RR,400RRなら欠品してないぞ。
漏れ、ついこないだ買ったもん。

交換を頼んだら「純正品と変わらないものを選びました」って言われた
聞いたときは「欠品か？」と思ったが純正があるなら純正が良かった

102です。
自作ホットイナズマを作ってみました。

6800,3300,330,220,100,47,22,10uFの35V,25V混在ですｗ
名刺ケース程度の大きさになりましたが、右のシートカウルの内側に取り付けました。

以前はハイビームでアイドリング時にバッテリー電圧が12Vを割ってましたが、
取り付け後は12Vを割らなくなり、２０００回転程度で13Vを超えるようになりました。

乗ったときの感想としては、発進時にいつもどおりのアクセル開度で
右折しようとしたところ、オーバースピードになり、慌てましたｗ
全体的には、低回転のトルクがかなり太くなり、加速がよくなりました( ﾟДﾟ)

バッテリーがヘタリ気味な車や、低年式車にはお薦めかも。

>>203
いや、AFAMのドリブンだと88&89の525・42丁(だっけな？)は欠品で
520に変えるしか無いってバイク屋から言われました。
でも丁数が違えば有るとか何とかとも言ってたけど、
“じゃぁ丁数一個減らしても良いんで、有る奴でお願いします”
と言うと“丁数一個変えるとﾏｼﾞヤヴァイよ、考えらん無い”って反論されて
値段は前後で３万で済むって言われてたんで渋々“じゃぁ520にコンバートしてください”ッつったら
三十分くらい待たされた跡に“特殊な奴で受注生産なんですよぉ〜”で請求金額が一気に５ﾏｿにジャンプアップ。
心の中で“ああ・・・俺今吹っ掛けられてるなぁ”って感じたから、その時はチェーンのみの交換で済ませました

SUNSTARの製品がNC23に使えないのか
スプロケを最高速寄りに一丁振るだけでそんなに乗り味が変わるものなのか・・・
教えて偉い人!

>>206
＞ﾏｼﾞヤヴァ
くはない

スプロケは社外品のほうが厳しいでしょうね。
この前ＭＣ１９のドリブンスプロケ発注したんだけど
３日で来たよ。
スプロケは比較的早期消耗部品に入ると思うので
そう簡単になくなったりしないはず。

左右ウインカーの反応がへんだ
スイッチ部分の油がかたまったのか
妙に押し込まないとウインカーつかねぇ 556さそう

>>206
ヤバクはないが、ドリブンだと海苔味がかなり変わるよ。

>>210
ドライブだとマジヤヴァな気もするが
ドリブンならそこまで大きな変化はないんじゃない？

>>211
ｽﾏｿ、脳内でフトンロとリヤが入れ替わってた。
回線切っ（ｒｙ

>>212
まぁ俺もこの前までドライブとドリブンが混ざってたから気にするな

ところでフトンロって何だと聞くのは野暮かｎ　うわなにをすｒ

CBR250にいろいろと手を入れようと思ってるのだが
消耗品周りとか結構手も金もかかる…

まだ大型や2ＳＴに比べれば楽な方だよ。　チェーンが428なのは凄く助かる

908 ：７７４ＲＲ ：04/02/16 19:50 ID:3wxlGlXz
うむ。
SDRも速いな。
上に出てた比較でおれが乗った範囲だとCBR250RRとは比較にならない。
CBR遅すぎ。
発進から差がつく上にフケ上がり速さも違いすぎ。
まあ車重もトルクも違うからしょうがないけど。

>>212
プレーキクリーナーでグリス落としてから5-5-6がいい

>>205さん　ちょっと聞きたいことが！
自作ほっといなずまなんですが、コンデンサ全部並列につなげただけですか？
自分も作りたいのですが。また合計容量がそれと同じ一個のコンデンサのときと
何か違うのでしょうか？
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　教えてくださいｸﾏ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

皆さん、スプロケ(ドリブン)に関して参考になるご意見有難うございますｍ（＿ ＿）ｍ
で、不躾ながら最後に質問を・・・400RR(88〜89)のドリブンスプロケって純正はまだ生産されてるんでしょうか？
ホンダのhpにいっても車種別のパーツリストみたいなのが見つからなくて・・・

>>217
容量ごとに大体適用される回転数があるようです

全部ひとつだと…回転数が合わない？

>>202 さん
新品FRPｶｳﾙ塗装について。耐水ペーパーでちゃんと足付けしてやって、
あとは脱脂しっかりやって…と、ごく普通の塗装と注意点は変わりませんよ。
塗装頑張ってくださいね〜。

>>220
ふとした疑問なのですが

FRPカウルの利点って何でしょう
強度でしょうか？

>>218
実際に注文したことが無いので想像になってしまいますが
多分大丈夫だと思います。
自分のＭＣ１９のもすぐ来ましたし。
ちなみに２０８は純正部品の話です。

FRPカウルって…
車にFRPパーツ使ってて１年程度で巣が入り始めた。
材質で違うんだろうけどバイクのでもなるんだろうか。
塗装すると大丈夫とかなのかな？

そのFRP、裏から見ると向こう側が見えそうな勢いで薄くなってきた。

>217

全部並列ですね　後は、LEDとヒューズ入れてます。
コンデンサの容量により、平滑時の応答速度（周波数特性）が変わります。
容量の大きなものほど低い周波数で応答します。

本当は電力を消費する回路の直近にいれるのがいいのでしょうが、
自分の場合は会社に転がってたのを適当にみつくろっていれましたｗ

自作　ホットイナズマでぐぐるといっぱい出てきますよ。
もしくはヤフオクで自作キット作るかな？

頻繁に取り外す人は２回路スイッチつけて、ブリーダー抵抗入れたほうがいいかも。
取り付け時に火花とんでましたからｗ

>>224
つまり、大容量であるほど低回転で効くって事ですかな？

>>223
そう、そういうこととかFRPの欠点とかも聞くから、
そういうのをまとめて知りたいと思ったのですよ

教えてエロイ人！＞アフォ氏

>>221 さん
FRPの利点は強度もあるでしょうが、なんと言っても軽量な事だと思います。
ただ、強度を出す為に3重くらいに重ねてあるﾔﾂはﾉｰﾏﾙと大して変わりませんが…
ﾏｼﾞｶﾙﾚｰｼﾝｸﾞのFRPｱﾝﾀﾞｰは薄いのでﾉｰﾏﾙの半分くらいの重さしかありませんでした。

>>223 さん
なにげに塗装しないでFRP使ったことない用な気がします、俺(笑)
でも、1年で巣が入ったり薄くなったりするのもどうかと思います。
ｹﾞﾙｺｰﾄか塗装をしてみたらいかがでしょう？

>>NC29後期乗りさん
自作ホットイナズマ面白そうですね！俺も今度作ってみよう！
しかしながら、ｺﾝﾃﾞﾝｻを秋葉原とかに買いに行くのがﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)
川崎、横浜辺りで電子部品を扱っているお店、もしくは
ｺﾝﾃﾞﾝｻが安価で手に入る場所をご存知の方いらっしゃいますか??

先日、わしの可愛いMC19ちゃんが止まってしまったんですよ。
それでいろいろ調べた結果、タンクからキャブにガソリンが届いていない模様なのですよ。
多分、ガソリンを送り出すポンプが死亡しているのだと思うのですが、
それが動いていないことを確認するのって、どうしたら良いのでしょう？

チェックしたこと。
【プラグ】最初にチェック。かなり減っていたので交換。スパークも目視。
【ガソリンコック】OK！

追記
ガソリンコックとキャブを直結してみたら、燃焼しました。
関係ないけど、クーラント入れるところの奥にあるバネみたいなパーツ（サーモスタット？）が壊れてたよ・・・・。

CBRって燃料ポンプだっけ？

コックとキャブ直結って言うか普通そうじゃないの？

ＭＣ22だとバキュームポンプついてますね。
これが動かないと弁が開かない・・・

>225さん
そうですね。
ホットイナズマの解説ページをみるとそういった感じでかかれますね。
電源ラインをオシロで見たりするとおもしろいんでしょうが・・・

>耐久ｱﾌｫ氏
配線図再うｐ有難うございます。
今は、NC29の配線図とにらめっこ中ですｗ

横浜あたりのパーツ屋なら、石川町のエジソンプラザか、サトー電気横浜店（小机）
あたりだと思います。
両方とも行った事ないんであやふやですが・・・

>>227
コックのダイヤフラムが逝ってるのか？

>>154
レス遅くなりすいません<m(__)m>
２５０であれば、RRは安定性も高いので良いと思います。
乗り出しがちょい高めなんで、MC17と同じ部分を店で交換してもらうと安く上がるかと。
あとはマフラーを交換ですな(・∀・)

>>227
ここを参考にしてみ
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~sdr2/main/cbr/fp.htm

ハンドルウェイト届いたー。　どうやら欠品には成ってないみたいですね。

先日NSRのスイングアームのリンク周りのグリスアップしたので、今度はCBRのもしようかなと思ったけど
どうやらCBRはリンク周りはベアリング無しみたい・・・少し残念。

それにしてもギアが固いｗ

バーエンドのウェイトって汎用使えなかったけ？

>>234
オイルは10W−40ですか？

>>229
バキュームポンプなんて付いとらん。
単純にインマニの負圧で引いてるだけ。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c48917672

…チョークワイヤー？

>>NC29後期乗りさん
電子パーツ屋さんの情報ありがとうございました！平日は流石に無理そうですが、
週末にCBRで散歩がてらに買出しに行ける距離でした。俺もﾁｮｯﾄ稲妻チャレンジ！

>>238 さん
笑いましたけれど、出品者の評価見てびっくりです。
業者でもこんな人いるんですね…気をつけましょう。

>>239
横浜に電子部品のお店ってあったんですねぇ…

ここのところいろいろな用で東京に行くことが多いので
いっそ秋葉原に買いに…とか思ったのですが。

今日いったのに忙しくて忘れてた罠

ｱｯﾊﾟｰ(　･∀･)ﾉﾉｶｳﾙを外したいと思うのですが、ｳｲﾝｶｰがびろーんて
なってて外せません、ｳｲﾝｶｰはどうやって外したらいいか分りません
お願いします、よろしければ教えてください。

「シャーーーイニングフィンガーーー！！！」と叫びながら、渾身の力を込めて引きぬきたまえ！

車種ぐらい書きなさい。

いくらフルカウルとはいえ、やっぱ250で高速を長時間走るのはきついですかねえ？

>>244
法定速度で走るならそうでもないよ
６速全開はきつい
脳内アドレナリンが短時間で尽きる

250は高速を130ｷﾛ巡行でもきついですか？

>>246
きつくないよ。少し前屈みにすればスクリーンの風防で体守られるし。
ただ軽いので横風が強いとふわふわします。
しっかり下半身でグリップしてれば大丈夫だけどね。


関係ないけどﾍﾞｶﾞｽﾎﾟのS/Oってﾁﾀﾝもあったのかよ･･･

>>246
160�q/h以上で1000�q以上走ったら耳が疲れたけど、パワーには多少余裕があるよ。

160km/hや130km/h時は何回転ですか？

>>247>>248
なるほど。ﾚｽｻﾝｸｽｺ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／|ﾐ=､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　 .|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|　 　 |ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,／|ﾐ|　　　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／　 |ﾐ|　　　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　 　 |ﾐ|　　　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　|　 　 |ﾐ|　　　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　| 　 　|ﾐ| 　 　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　| 　　 |ﾐ| 　 　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　|　 　 |ﾐ| 　 　|ﾐﾐﾐ|
　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,-'"|.　　 |ﾐ|　　　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　　　　 _,. -'' "￣~ﾞ三=-_､_　　　 _,.-'"　　 |.　　 |ﾐ|　　　!ﾐﾐﾐ|
　　　　　　　　　 ,,.-''"　r _､ 　 　　　三三ﾀ_,.-''"　　　 　 |　 　|ミ|　 ,.彡ヾﾐ|
　　　　　　　　／　　　 i {ぃ}} 　 　 　 _ﾆ/　　　 　 　 -=三|　　｣ミﾋ彡彡ｲﾐヾ
　　　　　　　/,.､　　 　 `--"　　　　　 ﾆｌ 　 　　-=ﾆ三=-''レ彡ﾐﾐr'"　 　|ﾐﾐﾐ|
　　　　　　 ｌ {ゞ}　　　　i　　　　　　　　.ﾆl==三三ﾆ=''"　 　,＞'"|ﾐ|　　　 |ﾐﾐﾐ|
　　　　　　.l　`" i_,,...-''| 　 　　　 　 　 ニ`=-=i'"　 　 　 　|　　　|ﾐｌ,..-=彡ヾﾐ|
　　　　　_,.-!　 　 !　　i　　　　 　 　　-ﾆ三三/ 　 　 　 　 L.. -ﾆヾ|ヾ彡'='''"
　 　 　 l´,.- l 　 　＼/　　　　 　　 -ﾆ三三／　　　　　　　 ヾ-‐''"
　　_.　 !　ｒi　l＼　　　　 　　__--三三三='"
　 j'‘´l `´ |　!　 `　ミ三三三三三＝''"
　i',.. '´}　　|　|
　 l,.. r´　　 '´
　　 }

>>232
　
いよいよ購入に向けて 細部の詰めに入りました。
やはり綺麗な状態に引かれて購入する決心が付きました。

パワーはやはりマフラーが基本みたいですね。
今度、パーツリストを購入して部品の違いを探して見ます。
マフラーはダイシンの評判が良いようですが、
五月蝿いとの評判もありますので、
住宅街でもあまり五月蝿くなく、高回転の抜けがいいのは
何処がいいのでしょうか？

>>ｱﾌｫ氏
アイ○ブは評判悪いなんてモンじゃない。ヤバイ。ヤバ過ぎる。
最近ｱﾌｫ氏の家の近くをよく走ってる予感。

>>252
ﾌｸｼﾏだったかな。フルエキなんだけど、スゲェパワーが出る。
まぁ・・その・・静かとは言い難いけど･･バッフルとサイレンサーを絞れば・・日常に耐えると･･

ベタ？にTSRなんてぇ・・どう？




てゆか、仕事クビになって何してんだか･･俺。

生�`

チェーンスライダーって自分で交換出来るの？

ふぁでぃだでぃはパワーでるんですか？

ダイシンて、AllアルミだからCBRの場合、高回転になると
音が割れて聞こえると聞いた事あるんだけどこれ如何に？

>>256
S/O(ｽﾄﾚｰﾄ排気構造のタイプね)は基本的に音がうるさくなるだけでしょ。
微妙にトルクも落ちる。特にそれはうるさいだけだし。
パワーが出るとしたら
4速以上でﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰの回転数辺りで抜けが良くなる分、ってところじゃない？
それも純正と比べてのお話。

純正のままでもけっこういい音だと思うけどな〜。
うちの近所は住宅密集地だから、これ以上音が大きく
なると気が引ける。
同じエンジンでも、ホーネットはもっと静かだし。

俺もフルエキ( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
でも純正の音も中々捨てたモンじゃないと乗る度に感じる日々･･･嗚呼･･･｡

むしろ純正が欲しい。

君が望む純正・・・

またタイトル連呼が始まる前に流れを断っておこう

骨のマフラーも静か過ぎるくらいだけどいいね

雪色の純正。

ご近所様がみてる

ひどいや二人とも

>>257
ダイシンのフルエキには音量がHARDとSOFTがありますので
SOFTを選んでみては？

Tales of Exhaust

フルエキでもちゃんとしてるメーカーはパワーが上がるYo！

MC19でダイシンのフルエキストリートソフトを着けています。
パワーが上がった気がしないな。
むしろ中低速が少し引っかかる感じ。上はノーマルと一緒。
音量が少しUP。結構上品で滑らかな音だね。
ノーマルマフラーの不快な金属音はでません。
やっぱりキャブの調整って要るの？。

詳しいことはまだ聞いてないのですが、エンジン動いたそうです。
また詳しいことがわかり次第、どーゆーことだったのかﾚﾎﾟｰﾄします。

>>252
性能向上ならTSR製です。
エトス製は並ぶかやや次点。
ダイシンは、「音＞性能」でよくなったというのは聞いたことないです。
>>268さんのように、谷、下がなくなる、上だけなどなど(^_^；)
性能で選ぶならソフトですね。
静かさはバッフル装着で中回転まではなんとかクリア出来ると思います。

意外なところでRPM製も低中回転重視で良かったですよ(*´д`*)

さすがに100円もしない物を頼む時は気が引ける

RPMといえば400RR、250Rはラインナップにあるのになぜか250RRが無いんだよね。

MC22の同調取ろうとおもても、負圧キャップが取れないよ
一つはちぎれて、もう一個が全然びくともせんよ
助けて

今ではほとんど見なくなりましたが、ブルーフォックスのフルエキ
（規制前）が最高です。　ＴＳＲ、エトスと色々と使用してみましたが
私の乗り方に合っているのでしょう。　要キャブ調整です。
気に入っているのですが、音量とエキパイの材質はＸです。
サイレンサーにバッフルを装着しています。

買った時から付いててなんだろな〜って思ってたけど
TSRって結構有名なんですのぉ
聞いた事なくてなんじゃこりゃと思っててごめんなさい

都内に住んでてCBR250RR(黒)の走行距離の短い状態のいい中古を予算40万くらいで買おうと思ってるんですが
玉数少なそうなのでやっぱり赤男爵とかドリームとか大手にいったほうがいいですか？

やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか
やっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とかやっぱり赤男爵とか

>>276
大手ならある程度の台数が在庫であるでしょうね。
ウイング店なんかもいいと思う。
カラーを黒限定にすると、かなり難しいかな。

今、250 or 400のフルカウルって、ZZRしかないよねぇ
あれじゃ重すぎなんだよなぁ

ホンダ、CBRをまた作ってくれんかなぁ…

はじめまして。MC17とMC19のパーツの互換性というのは全くないんでしょうか？
近々MC17を買うかもしれず、近所にMC19の部品取り車があるので
もしできれば、うまく取り込みたいなぁと思っているのですが・・・。

MC19に乗っているんですがＬＬＣは何リットルぐらい入るものなんでしょうか？
とりあえずドレンプラグとタンクから全部抜き2リットルいれましたが
いれすぎたかなと思っています。ＭＣ19乗りの方おしえてください。

>>280
結構あるんじゃない？

一番いいのはパーツリストを量車種用持ってきて確認
それでなくても実際にやってみて確認って言うのもある

質問です。

NC29のパーツリスト見てたら
前期型と後期型のリアショックの型番が違うので
どう違うのか教えて欲しいのですが

乗り比べた人いますか？

>>280
パーツリスト持ってるんでちょっと調べてみました。
パーツリスト上で部品番号が一緒なのは
リアホイールぐらいしかありません。
一応流用可能なのはエンジン、キャブ、マフラーですが、
バルタイ等が違うので出力特性は多少変わってると思います。
エンジンに関してはパルシングコイル等の移植が必要になるかもしれません。

と、ここまで書いてあらためてじっくりパーツリストを眺めてみたら
ロット違いなだけで結構一緒のパーツありました。
イグニッションコイルとか、リレー関係とか。
見比べてみて形が同じパーツならまず流用可能でしょう。

ということで部品取りとしては使えるかもしれないけど
ちょっと無駄が多いですね。

>>283

Ｆサスペンションがカートリッジタイプにかわっているので
リアのバネおよび減衰もかわっているのじゃないかな。
内部構造まで違うとは書いてないから、セッティング違うだけなんじゃない？

ソースは下記
http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

暖かい一日age

>>284
ご丁寧にありがとうございます。
無駄が多いというのがちょっと気がかりですが、
使えるところは使っちゃおうかと思います。ありがとうございます。

>>279 同感。もし新型出すとしたら下手なRC211Vもどき出すよりもNC29を進化させてCBR400XXとかにしてほすぃ…あくまで『楽しめる万能マシン』がいいな。

>283
前期方はサスペンションロッドが見えないタイプ。
後期方はサスペンションロッドが見えるタイプ。

どちらもNSRやRVFと比べると別体タンクがない等
少々グレードが落ちます。

両者の差は俺ら素人が直ぐにわかるほどは無いでしょう。

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

カムギアは鬼のようなエンブレがかかるらしいですが、
まったく使わないというわけではないですよね？
どう効きすぎるエンブレを有効に使っているのでしょうか？

>>291
フロントブレーキの効きが芳しくない時に多用してます、
でもカーブに進入するまでのエンブレは過剰気味。
そのお陰というか、腕が素人だからというか、角かきついコーナーだとパーシャルに持ってくのが大変で
何度と無くヒヤヒヤしてまつ(400RR)。

でも大型SSのほうがエンブレとか過激そうだけど、どうなんでしょうね？

う〜ん、鬼のようなエンブレとは思わないのですが・・
正直、今まで乗っていたTZRと比較してもそれほど
気にならないレベルです。

エンブレ普通ですが・・

ぶれぶれぶり

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

漏れもエンブレは気にならんな(　ﾟДﾟ)ｙ−~~

2STから乗り換えた時に最初のエンブレで、喉から心臓飛び出そうになったｗ
交互に乗ってるから、いまいち慣れない・・・


そういやV4の方にはバックトルクリミタが付いてて羨ましい。

俺のエンジンの回転数の戻りが遅いんだけど
クラッチ切った時、
一回ぴょこんと少し回転が上がってから落ちます。

>>291
ネタにマヂれすするのもナンだが。
ギアトレーンが理由でエンブレの利きが変わるわけねーだろ

>>297
>2STから乗り換えた時に最初のエンブレで、喉から心臓飛び出そうになったｗ
2stに比べりゃエンブレは強いけど、FZRやZXR辺りのスポーツ系4stとしては
普通だと思うが。

> そういやV4の方にはバックトルクリミタが付いてて羨ましい。
バックトルクリミッタが付いているとはいえ、エンブレはCBRよりもVFRの方が強いよ。

>>298
> クラッチ切った時、
> 一回ぴょこんと少し回転が上がってから落ちます。
スロットルをもっとすばやく戻す、もしくはスロットルのワイヤーに注油しる。

だけど全くもってエンブレは普通、というかむしろ効かないです。
250の中では効かない方だと思います。排気量は違いますが
カムギアでないブロスはエンブレすごいですよ。排気量の壁を越えて
すごいですよ。一度ブロス乗ってみてください。６００cc単気筒よりも
トルクないくせに、高回転まで回るくせにエンブレはすごい、とにかくすごい。
たぶん52度Vツインのせいだと思う。いや、本当にすごいんだって。

きっとエンジンがブレンボなんだよ。

いよいよ明日納車。９２の黒。
楽しみ

>>302
あんましおかしい事言わないでくれ。
モニターに噴出すところだったよ。

250クラスのはじめて乗るバイクとして、NSRが良いなぁと思ってたけど、
メンテの事などを考えるとCBRもよく思えてきますた

やはり買うなら最終型がお勧めなんですか？

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

　　　　　　　　　　　　／￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ >>交差点住人死ね
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
バカみたいに五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

>>305
昔乗ってましたが安定感もありいいバイクです。
自分が乗ったバイクの中では始動性も一番良かった。
NSRはハンドルがかなり切れ込むので慣れないと怖い。
この辺は好みだが距離走るツーリングにも使うならCBRがお勧め。

俺は逆の印象。　NSRはハンドルは切れこむ印象は無かった。
逆にCBRはかなり切れこむので怖い。　

ただNSRはステダンが無いとギャップで死ぬ思いｗ　CBRはステダン無しでもそれなり。

エンブレネタ書いた者です。すみませんちょっとインプレ読んでそのような
ことが書かれていたので気になって聞いてみました。友人のを軽く乗った
程度なので高回転からのエンブレはまだ試したことがないので聞いてみました。

手に入れてから試したいと思います。強すぎる効き方じゃなくて安心しました。
ｸﾀﾞ質すみません。

>>311
インプレ…青い背景のHPとか？

さておき。
乗ってればどんなものでも慣れるもんだ。
ただし安全には注意なー

やはり初心者にはCBRの方がやさしそうでつね
redが18000ってちょっとわくわくしまつ

NSR同様そろそろ部品の欠品が気になりまつが...

どうもありがとうございまつた

>>313
CBR250RRなら
もう3,4年はまだ欠品に関しては心配いらないと思うけど

'88 CBR250Rです。
やはり欠品が心配なので少しずつ注文しては購入してます。
パーツが手に入る限り乗り続けたいですね。

お前ら五月蝿いよ。 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交差点の住人

お前、五月蝿いよ。 匿名掲示板であおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマルチするのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。通報したくなる。殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バイク板の住人

＞エンブレ

そーゆうときは、手動バックトルクリミッター。ｗ
ギアチェンの時、いきなしバってクラッチミートしないで、
段階を置いてクラッチミート。

ギアチェン(クラッチ切れてる)→半クラ→1/4クラぐらい→完全につなぐ

って感じで。

>>318
なるほど。参考になります。一応回転数合わせるようなことは
やってみていたんですが、これはやってなかったです。
今度試してみたいと思います。

クラッチ切るときは一気に切る
繋ぐときは（特に低速ギアほど）じんわり繋ぐ

ってのは常識じゃないのか？

>>320
同感。ポンとクラッチを放せばいかなる車も
ギクシャクするね。

>>320
エンブレがきついの話の流れを読んだ限りでは
「ダウンシフトではより正確なクラッチミートを心がけよう」って教訓なんでないの？

常識がどうとかじゃなくてさ

すいません。バイクに関してはまったくの素人なのでｱﾌｫなこと
書くかもしれませんが聞いてください。

この前友達の友達からCBR250R売ってもらったのですが、なんかえらくかかりが
悪いんです。今まで原チャ載ってたからそれに慣れてしまっているのもあるのかも
しれませんが、まったくと言っていいほどかかりません。もう1日でも放置すると
セルじゃかからなくなるんです。
プラグとバッテリーについては元バイク屋の友達に見てもらった結果、問題ない
とのことなのですが、他になにか考えられる原因とかないでしょうか？

ってかバイク屋持ってったほうが早いですか？

元バイク屋の友達がいるんでしょ?なぜ、此処で聞くんだい?

パーツの在庫が後いくつだなんて
なんで知ってんの？

修理できないから「元バイク屋」

>>325
聞けばわかるさ

友達の友達から売ってもらったってのが、凄く怪しいんだが・・・。

>>325
端末に出る・・
案外少なくなっても無くならない不思議。

というか・・Ｈ○ＮＤＡも駄目メーカーになってくよなぁ・・
部品を必要としてるんに・・どうして再生産なりしないのかな・・

>>324
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

元バイク屋で、しかも「ともだち」なんだから直してもらえよ。

納車したその日にレクチファイヤが死んでたんですけど、
バイク屋にクレーム言えばタダでなおしてもらえるんでしょうか？

リアブレーキペダルのペダルを戻す作用をするバネってどこについてる？
一通り組み立てた後にバネをあと付けでよかったけ？

バッテリーが弱ってしまい、セルが回らない為しばらく押して始動し乗っていたの
ですが、特に問題はありませんでした。しかし、近頃エンジンが綺麗に回らなくなり
ました。
再充電されない状態にまでバッテリーが劣化してしまったと思われるのですが、
この状態では、仮にエンジンが始動したとしても正常に動作しないということでしょうか？
もちろんバッテリーは交換しますが、いままで始動さえすればバッテリーが弱っていて
もあまり問題は無いと思っていたもので

>>331
直してもらえると思う。
でも今後のつきあいもあるだろうから、
あくまでもやんわりとね。

MC22の前後スプロケとチェーンの価格っていくらします？
丁数とかは純正のままで。

大体の値段でかまいません。
お願いします。

後できれば純正の丁数も教えてください

かぞえりゃいいじゃんｗ

では、パーツリスともっている方にお聞きします

純正の場合、MC19とMC22の前後のスプロケは共通ですか？

>>335
手元のMC22パーツリスト6版(平成８年９月)だと、
スプロケット／ファイナルドリブン(52T) ＼3,750
スプロケット／ドライブ(17T) ＼2,500
ジョイントセット／ドライブチェン ＼300
チェン／ドライブ ＼9,800
と記載されてます。

パーツリストとかの見方が間違ってたらスマソ

>>339
どうもありがとうございました

250RRのフレームスライダーとかってある？

ふれーむすらいだー？

こけた時に車体守ってくれるような物全般のつもりで質問しました。

>>341
あるはずだがカウルに穴あけないといけなくなりますよ

ttp://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=redoctober1

ヤフオクのCBRのマフラーはこのおっさんがいつも常連だな。
出品されてるものを結構落札していくが、一体なにに使ってるんだ？

カウルの常連もいるよね・・・（晒しはしないが）
業者でもないのにあんなにMC22のカウルばっかり集めてどうするんだろう
ヤシのおかげで何度カウル取り損ねたことか。

でっどすとっくとかか

あれかな。後でほかのIDで売るとか。そして自分で吊り上げ。

すれ違いか

ダイシンのオールアルミ、見た目はしょぼいが
音はすっげーよかった。

俺、ローターはかなりの数を落札してるｗ　　NSRにも使えるからね。
あとリア指すｗ　　

カウルは落札できないな・・・先日のサマーカラーのは12000ぐらいだったかな。

・・仕方ないでしょ･･w
カウル割っちゃうんだから。
好きで何度も落札してるわけじゃないんだって･･許して･･

割れるといえばテールランプカウルだな・・・新品付けてまた割れたらショックだ

>>351
あれはむしろ構造上の弱点だろう

割れるのは普通っぽいくらいよくわれる

俺も先日割れたんで点検に出したついでに交換したなぁ
いや、補修しようと思って失敗したんだけど

2度補修してまたワレタ。　根本的に何とかしないとだめぽときが付いたよ。
白だと目立つんだよな・・・。ここだけは黒が羨ましいｗ

アレだけ黒に塗装したら(･∀･)ｲｲ!
きれいに補修してまた割れたら脱力度３倍（漏れも経験者）

一回は補修したんだけどねー
次は逆側が割れまして
ついでとばかりに塗装してみたんだがコレが大失敗

>>356

俺も同じだｗ　付けてヤレヤレと一息ついて振りかえったら、もう割れてたｗ
ダメダコリャ

明日個人売買でMC17を見にいくんですが、
どこの部分を特に入念にチェックしたほうが
いいでしょうか？

250&400のCBRについて語るスレPART3の549に
C1野郎さんがUPしたテキスト持ってる人いませんか？
激しく気になっています。
何が書かれていたんだぁ〜！！

死んだ人間の事はもうほっといといてやれよ･･･

>>358
ほぼすべて

C1…
名前は某ｽﾚで知ってたが、CBR糊だったのか。


(･人･)合掌…

亡くなってはいないよ。　かなりの大怪我だったみたいだが。　カムバックを祈ろう。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f16971772

全く同じ箇所割れてるｗ　 自分だけかなと思ったが、やっぱり割れるのね。
カッティングシート被せて置いた。結構お勧め。　もっと速く対処しとけばよかった。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44659561

結構このバイク凹ませてる人多いけど、凸チン大丈夫なんだべかｗ

このタンクの元オーナーはどんな氏に方をしたんだ?

距離不明のエンジンが何故か35500円まで上がってた。　
250RRのエンジンの相場は2万前後なんだが・・・そろそろシーズンだからかな。

NSR250用のステアリングダンパーってMC22につきますか？

>>345
もう一人いね？
競り合って落札価格上がったことあったな (((´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ…

メンテナンスｽﾀﾝﾄﾞない人はジャッキをどこにかましていますか？
やはりスイングアームにネジ回してそこにかますのでしょうか？
強度的に不安(´･ω･｀)

俺、いつも適当にｼﾞｬｯｷかましてるけど
後輪浮かせたいのに、前輪が浮いちゃったり
いつもｸﾞﾗｸﾞﾗして、ﾄﾞｷﾄﾞｷしながら作業してるから
いい加減、メンテスタンド買いたい。

>>359
改造点と出力の変動が書かれてました。

メンテンススタンドよりフレームスタンド
の方が使い道が多いです。フロント、リヤどちらも
使えますし、メンテスタンドでは難しいリヤショックの
交換にも使えます。値段が高いのと場所を少々取るのが
難点ですが････

この前ETHOSのフレームスタンドがヤフオクに出てたんですが
気を抜いた瞬間にスナイプされてしまいました。

ホームセンターで足場材使って作るって手もありますね。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3163/sub7.html
ググッたらこんなの発見。

えーと、ちょっと伺いたいんですが、JADEと250RRで流用可能なﾊﾟｰﾂってありますか？
友人がJADE廃車にするらしく、部品取り可能かどうか知りたいんです。


出来ませんかそうですか…
_|￣|〇

>>367
フォーク径とフレームへの取り付けがあってれば可能

俺も詳しくは不明

誰か識者の方よろ

ところで、メンテスタンドもしくはフレームスタンド買おうと思ったんだが

スイングアームのメンテスタンドかけるところの幅って何センチだっけ？

>>374
スイングアームに掛けるスタンドを買う場合、幅調節が出来るの買えば
幅は気にしなくても大丈夫だと思うyp!
フレームスタンドは・・・わかんね。

漏れの場合、後ageる時はスイングアームの穴にスタンドに付いてきた
アルミのカーラーはめてます。
しかし、コケたときにポッキリ折れﾏｽﾀ。
フロントageるときはリアにスタンドかまして、オイルパンにフロアジャッキ
当てて上げて、上がったらウマー掛けてます。
結構しっかり固定されてますたよ。

やっとエンジンＯＨ終わったよ。
なんだかんだで結局３ヶ月近くかかった。
ちゃんと動いてくれよ。

規制前ＲＲと規制後ＲＲは低回転トルクに違いがあるそうですが、
ガルアームＮＳＲ２５０に乗っていたとき、
別に細い低回転トルクは気にならなかったので
規制前ＲＲにしようかと思っています。
比較的出回ってる価格帯なんか教えていただけると助かります。
やはり極上車を手に入れるのは難しいでしょうか。

>LCG氏
すごく興味深いのです
読ませてもらうことは可能ですか？

（　・д・）＜甘ったれるな！
　　　⊂彡☆))Д´）　←>>378

>>377
前後期の違いっておれもよくわからないけど、下のトルク増えてるのかと
おもいきや、後期型は最大トルク減ってるし、進角もえらくすすんでて
１３０００回転も回してようやく５３馬力だし、リフト量が全然ちがうっぽ。
そのかわりマニホールドは小さくして、かつ圧縮比もあげて
充填効率高めてるようだ、どっちがいいかわかんねｗ

前期型で極上車って難しいのでは？
少なくともサスは抜けているでしょうｗ
エンジンはそうそうへたる代物ではないようだけど。
サスペンションは全部ＯＨもしくは社外品つけるくらいの覚悟なら
問題ないのではないでしょうか。
そんな金あったら、６００の国内買えるぞってつっこみは勘弁してください。
ちなみにおれの前期型４００ＲＲは10万ぐらいだったかな
まともに走るようになるまで３倍ぐらいかかったきがするｗ

>378
今、学校で手元にデータが無いのでお家に帰ってからで勘弁してください。
（今日帰れればですが･･･(w ）
C1さんが俺らの事を思ってこのスレに公開して下さった、
大変貴重なデータです。出し惜しみや独り占めする事は御座いませんので
ご安心を。
手持ちの鯖が無いので適当なアップローダを提供して頂くと助かりますが。

>378
ひえぇ、ごめんなさい

とへこんでいたら

LCGさんありがとうございます！

忙しそうなので時間が空いた時にUPお願いします！！

UPロダはここ借りてもいいんですかね？

http://2st.dip.jp/uploader/upload.html

ずっとやってみたかったんですが、NSRのマスターシリンダー移植してみました！

取り付けはポン付けでOKですが（レバーも使えます）水温計が見え辛くなりました。
「指先１つで〜ジャックさ〜your shock♪」状態らしいのでヘタったシリンダーに交換し様子見ました。
ですがエア抜き終了してもスカスカだったので、新品に交換して再度試走してみました。

参考にした人のHPでは指一本で棹立ちになるとの事ですが、純正ホースだと握りこみ後の挙動は穏やかでした。
でも握りこんでからはノーマルより遥かに制動が掛かります。　気をつけないと簡単にフロントロックしそう。　
手間を考えると、悪くない改造かなと思いました。　エア抜き時、あまりに吐出量が違うので笑えました。

>>383
you　は　shock

の間違いだ。

>>383
そのサイトのURLかタイトルの一部キボンヌ

[cbr250rr today]でぐぐるとトップにリンクが出てきますね。

今車名でぐぐったら、良いサイトが沢山出てきました。　今度ゆっくり見てみよう・・。
レースにツーリングに皆頑張ってるようです。

あれか。

背景が青い色のやつで、
かむぎあのせいでかっこーんとエンブレがかかるとか言う勘違いを書いているサイト

>>383
取り付けてるマスターシリンダーがNSRじゃなくて
VFR400じゃないかということで。

そこでそういう感覚の違いが出たのではー?

ノーマルキャリパのままなら、純正マスター1/2インチでも
十分とまるとおもいますよ。ジャックナイフもできます。
ただ唐突に止まる感じで、とてもこわかったような気がする。

NSRとVFRは同じキャリパだし、たぶん同じマスターつかってるとおもう。
14mmかな？ちなみに、RC30マスターやVTECなどは5/8インチ
マスター径がでかければ利くってわけじゃなくて、
圧力は減るわけだから、同じキャリパならば利きは悪くなりますよ。
ご注意ください。
改善した最大の理由はＮＳＲのものにしたためではなく
へたったシリンダを新品にしたおかげと思うのはおれだけか？ｗ

ブレーキで大事なのは、ジャックナイフでも、ロックさせる力でもなく
コントロール性だとおもう。

>>389

純正は 1/2インチのマスターですよね。
5/8インチ（14mm）に変更すると 同じ握り位置（レバーストロ−ク）だと
断面積が大きくなった分、キャリパーに送り込むオイル量が増えるので、
キャリパー側のピストン移動量が増えます。

要は ピストンの移動量が増えるだけで 効きは変わりません。
レバーストロークが減った分だけ 効きが良くなった気がするだけで、
コントロールは少ないストローク内で調整が必要なので、コントロール性は悪化します。

フロント倒立化をしてる人にお聞きしたいのですが

倒立にしてから剛性変わったとか
曲がりにくくなった

とか、なにか気になることとかありますか？

出品しましたので晒しておきます。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/65299554

さすがは北海道、下のは雪か？

>>393
そうです。でも雨雪太陽には晒さず保管してますが。
ちなみに、３枚目の奥に積もってるのも全部雪ですよ。

なるほど、すごいわ。
車体は確かにきれいだね。年式の割に走行距離が
少ないのは厳冬地の所以か。
いい買い手がつくといいね。

>>87
欲しいです。実車みたいです。

すげー綺麗ですね。
こんな綺麗なトップブリッジみたの初めてだよｗ

俺だったら20万でも買っちゃうな、マジで。
即決はナシのほうが良かったんじゃない？

>380
レスｻﾝｸｽｺっす。
>392
うがー。あと７０日あとにして欲しかった・・・・。
「コケ傷無し」ってのがすばらしい。

>３枚目の奥に積もってるのも全部雪ですよ。

すげーーーｗ　　やっぱ北海道は違うな。　　せめて春の出品にすれば全然違かったのに。

>>397
道内の方との直接取引きは、ほぼ無いかなと思い、
道外の方が送料のことも考慮して購入するならば、この位が相場かと思いまして。
>>398
７０日あとってなんですか？ＧＷ？

あの…自分道内なんですけど…

>>400
なるほどう、その言葉を聞いて
なおさら購入したかったとの思いを強くしますｗ

>>401
いっちゃえ、告っちゃえYO！

漏れも道民。
芽室か〜この時期自走でお持ち帰りは無理だナー。

厳しい意見が多かったが、ホントに極上だったんだね。　都内だったらな・・・。
NSRでこの程度だと40万逝ったろうなｗ

>398
いえ、現バイクの気になる箇所を全部修理して、
それを売りに出し（でも二束三文）、購入できる余裕が出来るのが
だいたいそれぐらい先なんです。
今回は縁が無かったとあきらめます。ハイ。
都内だから「極上品のツラをかぶったゴミ」が平気で売られてたり
するんですが、その分玉数もあるはず。がんがります。

落札されました。落札者はこのスレの方でしょうか？
それはそれでネタとして面白いのですがｗ

業者だったりして・・・・。

すいません。自分が落としました（ﾃﾚ

>>408
ﾖｶﾀﾈ　このトップブリッジはホント奇跡に近いと思われ。

今400RRだけど、バイク人生の中で一度は250RR乗ってみたい。
速い遅い関係なく、純粋にエンジンぶちまわしたい…。

>>408
落札おめでとう！
ほんと、250RRはいいよ！4スト250の中で最高！
でかいのに乗っていても、RRを手放す気にはなれない。

おー、おめでとうです。
大抵ヤフオクが絡むと自演だ、で終わっちゃうんだけど、
あえてわざと公開するとまた面白いねｗ
聞きたいことすぐ聞けるし、漏れも売るときにはこういう形とってみようかなｗ

奇跡的に二人とも同じ道民だし体で払えば
お互い気持ち良く取り引きできていい！

>体で払えば
誤解を招く表現ですな、言いたい事はわかりますが(w

>>382
今日は家に帰れますんで、帰り次第所定の場所にアップ致します。
お待たせしてすみません。

>>390

>5/8インチ（14mm）に変更すると
>ピストンの移動量が増えるだけで 効きは変わりません。

ききはかわります。油圧ブレーキの原理を考えてください。
コントロール性はあがりますが、限界付近でより力が必要になります。

ちなみに、14mmと5/8インチはサイズちがいますよ

>>382
挙げました。3kBのファイルです。

>>414に加えさせていただくとピストンの移動量が変動するのは
キャリパー側ではなくマスター側ですね。

一定入力という条件の下では理論的な効きに対する変動もあります。
しかし、ブレーキに関しては個人のスタイルや好みもあるのでよほど
イレギュラーな組み合わせで無い限り答えを出すのは難しいですね。

エキゾーストジョイントナットを付けるネジが根こそぎ取れたんだけどこれってどうしたらいいんですか？

CBR250RRのエアクリエレメントの形ってこの車種特有なのでしょうか？
あるいは他のCBR系のエレメントが流用できたりするのでしょうか？
どなたか経験段をキボンヌです。

LCGさんへ

σ(ﾟ∀ﾟ )もＤＬさせてもらいました。
かなり貴重なデータでした。参考になりました。

やっぱりフルエキいれたら、ＴＰＳは全開設定にしたほうが
いいくさいな。３Ｋ以下がぼこついて困ってる。

MC19と２２のフォーク径は、　
それぞれ
CBR250R('88~'89) φ37
CBR250RR('90~93) φ37
だということですが、インナーチューブは共通なのですか？

パーツリスと見れる方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします

>>391 さん
RS250R(HRC)の倒立入れました。ﾚｰｻｰ部品の為、ﾄﾚｰﾙが短くなり、曲がらなくなりました。
ｺﾚはﾌｫｰｸと言うかｽﾃﾑの問題なのですけれどねぇ。Uﾀｰﾝはいつもﾌﾙﾛｯｸ状態と言う感じ。
また、ﾉｰﾏﾙｱｯﾊﾟｰｶｳﾙにｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞが干渉していたので、ｶｳﾙ斬りました。
しかしながら、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時にﾌﾛﾝﾄ廻りに不安を感じる事がまったくなくなりました。
ﾌﾛﾝﾄ足回り全体でｸﾞﾘｯﾌﾟしている感じと言うか…剛性が強いんでしょうね。ｶﾞｯｼﾘした感じです。
(ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ的表現ばかりですみません)
あ〜、あと、ﾌｫｰｸ自体が太くなったのでﾗｼﾞｴﾀｰに風が当たりにくいのか水温が下がりにくいと言う副産物が(笑)
CBR倒立化では一般的なRVF400の倒立を組んでいる方の話しも訊いてみたいです。

あ、それと、組んだﾌｫｰｸに気を取られて新品ﾀｲﾔなのを忘れてこけました。(照

NC29でTSRのスリップオン注文したいんですが、サイレンサーガスケットは付属してなくて、
別に純正を注文しなければならないんでしょか？
パーツリスト見たら500円もしないものらしくて、バイク屋の方に注文するのって悪い気が。。。

>>421
おれんなんて税込み77円のしょぼいけど必須のパーツ頼んだ時笑顔で接客してもらったぞ！
大丈夫だ

15円のピストンクリップで試してみる！

>LCG氏&C1野郎氏
頂きました。
ありがとうございます。

大変貴重なデータでした。
参考になります。

がんばってNC29を良い盆栽に育てようと思いますｗ。

C1氏のデータ＞
漏れもいただきますた　　愛車は250RRだけどね…

ところでテールカウル、ホント示し合わせたように同じ形に割れてるな。
なんかいい社外のカウル無いかね？　出来ればシングルが。

皆さんはノーマル？

>>421
俺もTSRのスリップオンを購入しましたが、
注文時に言えばガスケットも一緒に売ってくれますよ。

ホンダの純正品なら消耗品等もある程度在庫してるそうな。
俺もそれだけの為にバイク屋行くの気がひけてたんで
すげー助かりました。
いつかの為にガスケット4つも頼んじゃいましたよｗ

>>422-423
あ”〜、まだ2回しかお世話になってないんで、10円単位はｷﾂｲﾃﾞｽ。。。
店舗によるようですが、ドラスタで注文できるらしいんであたってみることにします。
ダメだったらブレーキキャリパーのOHでも一緒に頼もうかしらん。

>>426
どもです。やはり別売りのようですね。俺もTSRに直接注文した方がいいのかな。
今のとこGT商会で頼もうかと思ってますが、う〜む、3000円差か。。。
…ちなみに、スリップオンだと変わるのは、やはり音だけでしょうか？

>>427
うん、はっきりいって音だけですねｗ
下が若干なくなったような気もします。
上は若干吹けが良くなったような気もします。
でも音はすげーｲｲです。

結局、乗りやすさなら純正が一番かも知れないです。

放置用にキャブのガス抜きをしたいんですが
フェルコックをOFFにして切れるまでエンジンかけっぱでいいんですかね？
それともばらして掃除した方がいいんでしょうか。
放置と言っても2ヶ月程度なので気にしなくていいのかも知れませんが
念には念をと思いまして

>>429
400RRの話ですが、エンジン掛けっぱなしでも、ガソリン抜けるけど
キャブにドレンが付いているので、適当なホースをドレンに刺して
そっから抜いた方が早いと思いますよ。
(手間掛かるのが難点ですが・・・)

ドレンボルト回した方が早いし確実だよ。

ちょっとめんどいけど。

>>430-431
そうだ・・・すっかり存在をわすれてた・・・
さっそくやってみますです
どもです

ガス欠症状はエンジンによくないから・・止めとけ・・

BT-92を装着して丸3年になりますが、あまり距離を
乗らないので、溝はまだまだ残っています。
でも、3年も経つとゴムが硬化してグリップ力は
かなり低下しているでしょうか？

>>419
言われてみれば同じサイズだね

ってことはインナーチューブだけ使いまわせれば俺の19も治せるのかっ

識者の意見を自分も希望します

>>429

おれの場合、長い間のれないときは定期的にエンジンかけるようにしてる。
これだといざ乗るときでもすぐ乗り出せるし。

MC22のFフォークで、
ダストシールとかが入っている、
アウターチューブの一番太いところの直径と、
2つのフォークの中心の距離を知りたいのですが、

すいませんどなたかわかる方や
測っていただける方はいらっしゃいますか？

何か２ちゃんにアクセスしづらくなったYO!

ＮＳＲをカウルレスにして乗ってたんですが、（込みこみで１５万）
ＣＢＲ２５０ＲＲ規制前でカウルレスの方っています？
当然カウルバキバキでもかまわないんですが、
車両や本体のヘタリは抑えた車両をｷﾎﾞﾝしてます。
こんなのっていくらぐらいから手に入るんでしょうか。
バイクの検索や中古雑誌には載ってないもんで・・・・。
（ＮＳＲは、店にバラバラで散ってたパーツを組んでもらったモノでした。）

てすと

外装ズタボロ中身ピカピカ
んな都合のよいもんあるかボケ！
外装ピカピカ中身ボロボロなら上野に逝け

エンジン、足回りがまともでも外装が無いと売り辛いので客から要望が無い限り仕入れないとショップに言われました
直接ショップに話を聞きに行くと教えてくれますよ

追記
私は規制前の２５０ＲＲで２０万（保証付、ショップ取り分含む）と言われました

>442
やっぱりそうですか・・・。
以前お世話になったショップは、小さいながらも職人気質でなかなか
よかった店だったのですが、友人とのトラブルで絶縁状態になってしまって・・・。
非常に残念です。
近所の優良店開拓してみます。

MC17乗りなんですが、バッテリーってたしか開放型ですよね？
バッテリーがあがってしまいセルが回らず充電したいところなんですが
ガソリンスタンドとかでもバッテリーをもっていって充電してもらえる
のでしょうか？あとキャブのオーバーホールに25000円くらいの工賃は
妥当なのでしょうか？詳しい方よろしくお願いします。

スタンドで充電はやってくれる。
キャブのOHに25000円は妥当です。

>>445
ぐぐればわかるが、バッテリーは密閉式MFバッテリーだから
専用の機器でないと充電不可。ガソスタでできるかは知らない。
そのガソスタにMFバッテリー用充電器があればいいけど

キャブのOHでどこまでやるかにもよるが
妥当というか安い値段だと思うぞ

>>435>>437を調べているのだが答えがわからない
誰か手を差し伸べてくれ…

フォークオイル＆バネの交換って専用器具いるの？

>>446 >>447
レスありがとうございます。MFバッテリーだったんですね。（恥）
近くのスタンドにいってとりあえず聞いてみようかと思います。

密閉式はパルス化した電流が云々･･

バイク屋さんに言った方が確実だよ。

>>450
むむっ。そうなんですか・・・。一応近くのバイク屋に聞いてきたら
１０００円でやってもらえるそうなんで、そこでやってもらおうと思います。

一万もだしてセルスタート＆MF対応の充電器買いましたが、昔はメガドラやネオジオのアダプタでしてますたｗ

>>452
それは、バイク専用の香具師でしょうか？

バッテリーは、弱ってきたら即買い換えます。
何年かに一度だから、消耗品と割り切って。

MC22買いマスタ。
明日納車です。眠れそうにありません。

>>455
おめでとう









とでも言われたいのかこのサシミ野郎！

>>455
おめでとう！












俺はバイク売らなきゃならないけどな。

注文に行ったら250Fはアクセルワイヤーがメーカー欠品。
ついに走らない化石になってしまった(TдT)
新品がホスィ…

代換品は?

・・・辛いね。　車種は忘れたが本田の倉庫に山積みになってるのもあるみたいだが。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g16090436
北海道の中の人のも綺麗だったが、これも綺麗だね。　タチゴケの後すら無いのは羨ましい・・・

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h6867502
こっちは最終型で大阪出品。　ワインレッドなら30越えてたな。

>>458

インナーワイヤーがプッチンしただけならどーにでもなるっしょ。

俺もこないだ、スロットルワイヤーが切れたので、ダイソーの
自転車用ブレーキワイヤーで代用してまつ。

>>460
即決交渉にメールで答えてる
ｷﾀ━━━━━━┌(_Д_┌ )┐━━━━━━ !!!!!

またここの住民落札？

>>460
トリコの方が人気じゃないの？

ワインレッドは全年式中で１つしかないからね。　あとサマーカラーも人気あるな。
この二つは出品地に恵まれてるね・・・神奈川と大阪では値段上がるんだろうな。


それにしてもまだまだ上質のタマあるんだね。　正直もうヘタレたのしかないと思ってたよ。　

>>465
希少カラーというわけですね。
ワインは車体のイメージがガラッと変わって
ツアラーっぽい雰囲気がしますね。
老若男女を問わず受け容れられるかな。

ttp://homepage2.nifty.com/ete/newpage83motimono.htm
ここの一番下にワインレッド。
しかし最低なことするアホもいるもんだ。合掌

さっきワインレッドのCBR250RR? みたよ！！　( *´▽`)
正直小豆色は初めて見た。　だから、CBRとは気づかなかった。

信号待ちで俺の横に並んだ・・・
↓
ん？横にバイクが来たぞ（チラ見）　小豆色か・・・ZZRか？
どうせ俺はカブ90さ、青信号と同時にﾌﾌﾝとしながら出るんだろ。
（カブに乗ってる時は被害妄想気味ｗ）
↓
信号青
↓
ンミーーン
↓
Σ(ﾟДﾟ；)この音は！？
↓
カムギアの音とともに前に出る小豆色CBR
↓
うを！小豆のCBRか！　おおーい俺もCBR乗ってるんだよぉ〜・・・
↓
＿|￣|○　俺のカブじゃ追いつける訳がねぇ・・・
↓
次の信号で！・・・・って俺んちすぐそこじゃん・・・次の信号までいかねぇよ・・・

って訳で、昼頃150号走ってた人、このスレにいる？

age

>>468
おいそれは









おれじゃないﾃﾍ

そういやワインレッドは250RRだけだよね。　結構珍しいな。
過去スレでワインレッドにチャイナ服で乗ってたねーちゃん良かったなｗ

うpの予感！

CBR250RRのバルブタイミング(1mmリフト）と最大リフト値を知りたいのですが
何方かご存知でしたら、教えていただけないでしょうか？

>>460
上の人パーツとか出品が多いけどこの人業者なのかな・・・
初心者の為のバイク購入スレではオクで買うなってのが定説だけど
でも綺麗だよな〜
次の人は新規・・・ちょっとこわいな

>上の人パーツとか出品が多いけどこの人業者なのかな・・・

確かに業者みたいだね。　でも評価マイナスないから少しは安心か。　って即決されてるしｗ
新規は確かに怖いね。　まぁ要現物確認。

>初心者の為のバイク購入スレではオクで買うなってのが定説だけど

確かに初心者だと難しいね。　バイク屋より安く入手できるが・・・
CBRはエンジンが壊れにくいので、かなりハズレは引きにくいバイクだよ。
エンジンさえ無事ならなんとでもなる。

でも問題はエンジンがダメだった場合。　
CBRはエンジン全バラになってしまうし、工賃コミでもう一台買えるくらい掛かる場合があるから。

本日納金＆バイク見てきますた。
はっきり言って綺麗ですた。
ただ、ちょっと寒かったのでエンジンは始動できませんでした。
純正のタイヤで、あんなバリ目なのはじめてみますた(笑)
おまけで、バキュームゲージも安く売ってもらえたし、遠いところ
行って良かった〜。
今年から４００と２５０の２台体制。

早く暖かくなるといいね>>476

今日 納車されました。

CBR250RR-R（規制後の４０ＰＳ）
外装は９３の黒仕様
距離は３５００kmなので、新車のようです。
倉庫で眠っていたようです。

規制後でも 結構、上が回ったので ちょっと安心。
でも、ポジションは タンクよりに座らされるね。
もっと後ろに座って 後輪荷重を加えたいのに、
自然と前に出ちゃう。
後ろに座ると バックステップが欲しくなる。
曲がりやすくて くるりんと回ってしまい 乗りやすい。

エンジンオイル、フィルター、クーラント、ブレーキフィールド、
イリジウムプラグ、フォークオイルにシール交換し、
タイヤも新品で 乗り出し３４万円でした。

お気に入りに追加です。
今年はこいつで走り回るぞ。

ところで、ミッションが硬いのは 仕様？
それとも走り込むとタッチが良くなる？
シフトダウンで硬くて スムーズにダウン出来なくて
コーナー手前で手こずってしまった。

>>479
それほど硬くないはずですが・・
４→５は丁寧なチェンジが望まれますが、シフト
ダウンは渋くないですよ。

>>474
>>475
初心者のためのバイク購入スレは
店で売ることが出来ないような程度の車体をオクで売ることがあるから辞めろってのが定説
やっぱり怖いよね

おれもヤフオクで業者からは買わないほうがいいと思う
消費税も取られるみたいだし何より個人より3割増は当たり前だしな
安く買うためにヤフオク使うのに相場とほぼ同じって・・・
今のところ個人から買ったパーツで不具合とかトラブルなし

>482
それはあんさんが見るべきところをきっちり見てるからで、
初心者はやっぱり危ないよね。
オイラもちょっと抵抗ある・・・・。
２０００円のなんちゃってホットイナズマとかならいいけどさｗ

ミッションはクラッチの調整をしたら 良くなった。
クラッチが切れていなかったようだ。
人差し指と中指で握るので、４本握りの場合だと近すぎてしまう。
多少の硬さはあるが、走り込めば大丈夫そう。

でも、４０ＰＳだったので、多少は心配したが、
低速の走り易さは 凄く良くなったね。
45PS時代は やっと回っている程度で、
トップ５０キロからだと緩慢な加速しかしなかったのに
結構トルクのある走りをするようになっていた。
町中では こちらの方が断然走りやすいね。
高回転も 回転の上昇は鈍っていたが、許容範囲。
もっとスカーンと回っていたのだが、ちょっと緩やかになった程度。
いや〜、２５０マルチとは思えないほど走りやすいね。
ホーネット何かより乗りやすいよ。

良い買い物出来ました。
満足です。

自分もオークションで買うのは 初心者は止めた方が良いと思う。
バイクのコンディションは色々だから走行距離や年式だけでは判断できない。
結局、安物買いの銭失いになりかねない。
初心者は ちゃんとした販売店から買った方が良いよ。
オークションで買うときは メンテ覚悟だから 高額の消耗品を注意して
入札している。
特にタイヤ、チェーン、バッテリー、フォークシ−ルは 高いから
安く買っても 交換すると中古車と大差なくなる。

オークションに流しているのは 下取りでも店頭で売れないような
低年式、外観不良、エンジン不良、交換部品多数 みたいな車両で、
直しても高く売れないようなバイクを流している場合が殆どだからね。

よくある くず屋も要注意！
置きっぱなしになっていたバイクを二束三文で買い取り、外観だけ
磨いたり、他の車両から取り付けたりして 見た目だけ良くしてあるのが、
殆どだから。　距離なんて 他のバイクからメーターごと交換している場合があるから 信用できない。
実車を確認し、メンテ範囲を見定められ、修理が自分で出きる方のみに限定した方が良いと思いますよ。

俺はヤフオクダイスキｗ　　どっちにしてもばらしてメンテしなおすから問題無いし。
でもCBRの様に簡単にエンジンOHできないバイクの場合は、エンジンの調子には神経を使うけど。

ヤフオクは人気車種に集中するから、逆にMC19や17なんかはお勧め。
程度イイのが五万前後だし。

>>484
まったくもってその通りでして、意外に低速トルクが
太らせてあるので、一般走行は非常に乗りやすいです。
僕はツーリング、町乗りがメインですので、最終型が
ぴったりです。
故障が少ないのも二重マル。

私もＣＢＲ２５０ＲＲに乗っているんですが、
シート高が低すぎると感じたことはないですか？
信号待ちで足ベタ付きはちょっと。。。

>>488
２５０ＲＲまたがりましたけど、シート高結構あったような・・・。
ＮＳＲにまたがった感じに似てますた。
逆に、いつも乗っている４００ＲＲの方がシート高低く感じますた。

250RRのアッパーカウルが転倒で割れてしまい、手に入りません。
あまりお金も無いのでオフ車の汎用ヘッドライトでも付けようかと思いました。
ビキニカウルのネイキッドっぽくてカッコイイかなと考えたのです。
しかし、友達が言うには、「そういうのは金無いガキの貧乏チューン」といって、めちゃめちゃ格好悪いみたいです。

んー、どうしたもんでしょう。

金が無くて、貧乏なんだろ？　ならいいじゃん。

>>490
自分が(･∀･)ｶｺｲｲ!!と思えばそれでいいのですよ。
ﾁｭｰﾝの趣旨は「自分の好みに合わせる」ための手段ですから
無駄に金を使うことが目的ではないじゃないですか
貧乏ﾁｭｰﾝだろうが金持ちﾁｭｰﾝだろうが、良いと思えば。

>>488
かなり低いね。ステップ位置も前よりについているし。
2ストレプリカのポジションと比べると前傾も穏やかで
初めて乗った時はちょっと違和感を覚えました。
今は慣れてしまって、楽チンでいいです。

動画スレでかっこいい峠走行のがでてたけど、60〜66秒付近で走ってるのがMC22初期トリコに見える・・・
スイングアームがガルアームに見えないけど。　やっぱり全盛期の峠は2STが多いね。

cbr250rrのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰに流用できる車のﾌｨﾙﾀｰないですか？
どこで買うのがおとく？

その前にオイルフィルターがカートリッジ式じゃない車ってあるのか？？

>>488

僕は短足です。
２５０はシート高が低くてとても素敵です。

車幅がスリムだから余計に足つきがいいよね。
友人のＲＶＦに跨らせてもらったらシートが高い
ってことより、幅があるな〜って思ったよ。
幅はアレくらいほしいかも。

>>499
貧乏チューンでもチェーン(とその付近)やホイールがピカピカなら、
それだけで格好いい、と思う。
逆に貧乏チューンで全体が煤けてると果てしなくｼｮﾎﾞｰﾝ
(飽く迄も俺の価値観です、悪しからず)

自己レス乙！

>>500
すみません・・・ﾏｼﾞなんで打ち間違えたのか・・・鬱々
>>499のレスは>>490氏に対してのレスです

今日、Ｆブレーキを掃除したのですが、引きずりが直りませんでした。
ていうか、分解したんだけど、ピストンがどうやって戻るのか仕組みがわからなかった。

>>491
>>492
>>499
レスありがとうございます。
ピカピカにします

貧乏チューンですが、私はプラグキャップの中に入ってる
抵抗の芯を鉄の棒などに入れ替えて抵抗値を下げています。
社外プラグキャップは結局これと同じようなものではないかと。
火花が少々強くなるようです。

>>502
フルードの不圧でじゃないの？

>>502
オイルシールの力で戻るはず．．．。

>>496
あるYO!
前に乗ってたYO!

>>506

正解！オイルシールが変形した分だけピストンが戻ります。

>>506>>508
マジでか！
オイルシールすげーな
俺はただついてるだけか
フルード漏れ防ぐためだと思てた。

単にレバーからの圧力ぬけたら、油圧さがって、
押し戻されるだけじゃないのか？
シールがピストンを戻す方向に力加えられるのか？

>>502　さん
シールはずして洗剤で洗って、グリスアップして戻しましたか？
そのさいピストン表面はきれいでしたか？

>>510
加えられる

>>495
４００の話だけど、たまたま車庫に転がっていた、ＢＧ８Ｚのが
丁度ぴったりだった。
でも、値段の差は殆ど無いので、バイク用の買った方が良いかも。

>>513
つと、ﾆｻｰﾝのＳ１３用も使える予感・・？

>>510
ｼｰﾙの変形分だけﾃﾞｨｽｸとのｸﾘｱﾗﾝｽが保たれるんだよ。
ﾊﾟｯﾄが減ると減った分だけｼｰﾙの変形分を超えてﾋﾟｽﾄﾝが押し出されるんだ。
いちいち調整しなくてﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞなのはそのおかげ。
で、ﾊﾟｯﾄが減った分だけﾌﾙｰﾄﾞが減ったように見えるんだ。
だから減ったからってﾌﾙｰﾄﾞ足しちゃだめだよ。
ﾌﾙｰﾄﾞの減り見りゃﾊﾟｯﾄの減りが判るのと、新しいﾊﾟｯﾄに替えた時にあふれちゃうから。

RVF/VFRスレにCBRとの比較が載ってるな。
それにしてもCBR400って片押し2ポッドってマジ？！　
幾らなんでもそりゃ無いだろって感じだが・・・

おおまじですｗ
見た目以外はなんの問題もないですよ！

>>516
ネタにマヂレス。
片押しでも両押しでも効きそのものはかわんないんだよ、知ってた？。
タッチは明らかに両押しの方がいい、いわゆる剛性感ってやつね。
ちなみに…
キャリパはバネ下重量に含まれ、操舵性能だけでなくブレーキング時のロードホールディングにも大きく関わる事も忘れないようにネ。
VFRはタッチを優先してCBRはトータル性能を優先したといえば聞こえがいいかな(笑)。


>>502
シールの取り付けるとき向き間違えたとか(w
ホントに引きずってる？？
パッドとディスク板のクリアランスは0.1mm程度だからホイール浮かしてまわしても抵抗無く回るようなことは無いですよ。

結果的な効きが変わらなくても、CBRの2ポッドのコントロール幅の狭さは好きじゃないな。
かわりにVFRの方のブレーキングの感覚は好きなんだけど。　
まぁ価格も違うから、装備が少し安くなるのは仕方ないさ。

>>518

片押しだから軽いとおもったら大間違いですｗ

>>511
ピストン周りは全てピカピカにしました。
ダストシールとオイルシールは劣化してないようでした。
ピストンが凄く汚かったので磨いたところ、汚れ以外にサビがあったので
千何百番かの・・・えっとかなり細かいペーパーで水研ぎしてピカピカにしました。
ブレーキ用のグリスを薄めにつけて戻しました。

>>518
しししし、シールの向きぃ！？　向きなんてあるんですか？？
見た感じ上も下も同じ形状だったので何も考えずにつけてしまいました。
前輪浮かして回してみたんですが、固いです。　抵抗ありまくりです。
多少の引きずりは仕方ないらしいですが、ちょっと引きずり過ぎじゃないかと

>>521

いい仕事してますな(ﾟーﾟ*)
シール類は高いものじゃないので、はずしたのなら
新品にしたほうがいいかも。

ホイールだけまわしてみて、がらがらいうようなら
ベアリングかも？！

肩押しだと純粋に両押しの半分で済むのは嬉しいｗ　
NSRの頼もうと思ったが、結構掛かるので今回見送った。

250RRサポート付きブレンボ、どこまで上がるかな・・・

>>524

まあキャリパーはよしとして、実際つけるとなると、
マスターも変えないとマズイんでない？
どーすかね？＞ALL

俺も旧型キャスティング持ってるんだけど、その辺
ﾜｶﾗﾝので倉庫の肥やしになってる・・・。

マスターも武恋慕だとMC19や17の値段になるんだろうなｗ

CBR250RRの93年式の黒を１５万で買いました。
これって高いのか安いのか分からないんですがどうなんでしょう？
距離は22000くらいでサイレンサーは確かＴＳＲでした

>>527
どこで買ったんや？
消耗品の度合いにもよるし、何とも胃炎。

>525
変えないといけないということは無いですが、タッチは確実に変化するので
それが自分の走りと合うかどうかですね。

換えるとしたら、RC30の5/8、nissinセミラジアルの19mmが比較的
安くていいと思います。もうちょい待って、1000RRのラジアルなんてのも
面白かもしれません。
お金に余裕があるなら、ブレンボのラジアルマスターも候補に。

MC22のFフォークに関しての質問ですが、

ダストシールとかが入っているアウターチューブの上の一番太いところの直径と、
2つのフォークの中心の距離を知りたいのですが、
どなたかわかる方はいらっしゃいますか？

また、MC19と２２のフォーク径はそれぞれ

CBR250R('88~'89) φ37
CBR250RR('90~93) φ37

だということですが、インナーチューブは共通なのですか？

ＭＣ２２の新品部品がパーツ大王で検索できなくなってる。なんで？

MC19を１７ﾏｿで買ってきた。ﾎｰﾈｯﾄよりはボロイ部分はあるが走りはｲｲ･･･。
(´-`).｡oO（ほしかったんだから、いいよね？）

17マン・・・高いな・・・

527はRRを15万で買ったそうだ。程度にもよるが。

俺はＭＣ１７を24万で買った
走行8000キロでかなり綺麗だったしいいか

>>461
遅レスながら、さきほど自転車用のワイヤー見てきました。
長さがわからなかったので購入しなかったのですが、同じ作りみたいですね。
整備の時間が取れたら購入して直したいと思います。
MC14もまだまだ走りまふよ(｀･ω･´)

2万キロくらいのMC２２（外装と消耗品はボロ）を数万で買って
一通り手を入れたら総額15万くらいになった。

手を入れるって良い経験になりますな。愛着もわくし

おれは7万でMC19を手に入れた
もともと部品取りらしいけど・・・
ま、動けばいい主義のおれとしては安かった

オレは個人バイバイで8万で92のMC22黒を買った。
買ってから走行が伸びて、高速で1日で本州を縦に横断(約1800�q)などのせいで、走行6万でメインシャフトのメタルが磨耗が激しい模様。

ＭＣ１９の車載工具の詳細を教えてください。
購入時ついていなかったので揃えようかと思いまして

6マン程度でダメになるとは・・　扱いが悪すぎなオーナーだったんだな。
せめてオイル交換ぐらいしてやれよ！

>>539
縦に横断ﾜﾗﾀ
縦断でいいじゃん

400RRなんですけどクリップ式のチェーンだとやばいですか？
ただなのでつなぎで考えてるんですけど。
そのチェーンの間は町乗り程度にしようと思っていますが。

>>543
問題ないと思いますよ〜
でもクリップをワイヤーで縛った方がいいと思います

どう縛るんだろ？スプロケにあたらないのかな？

>>544
やたらなことを言うな！
マニュアルにも絶対使うなと書いてある。

大丈夫かもしれないけどアキレス腱切ってもいい
覚悟があるなら使ってもいいんじゃない？

RKじゃダメなのか？

>>543
ノンビリ走るなら良いと思うけど。

>>545
スプロケには当たりません。
クリップとすぐ隣のプレートを０．８�oくらいのワイヤーで
２周ほど巻いき、ワイヤーの端同士をねじり巻いて、
邪魔にならない長さに切って折り曲げておくだけです。

>>546
失礼しました。以後発言に気を付けます。

やっぱり1万ぐらいのことで不安を抱えながら乗るのはいやなので、
カシメのものにします。(ウニさんすいません)

で、今日みてたらシートがとれませんでした。
キーは45度ぐらいまわるのに…普通カコンってとれますよね？
テール周りからキーシリンダー外せるんだろうか…

236 ：７７４ＲＲ ：04/03/05 23:25 ID:gjyNmRV5
2stロードバイク売って本日2st250オフ買いました。
今中古で高くったって排気量同なのに重くて遅い4stなんざ
高い金出して乗ってられません。

国が乗り回すのを許可している以上、後続車や他人の
気分なんて知ったことじゃないですな

程度の差こそあれ4stだって汚いし、2st並みの出力を出す
電気バイク発売されないかなぁ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078067067/l50

粗悪な燃料ﾀﾞﾅ

CBR250とCB400とではどちらが速いですか？

>>553
まず速いの定義を示せ
現時点で言えるのはおまえの寿命が尽きる方が早い

ふぁいずがやるきなく５５５げっとー

>>553
幼稚な聞き方するんじゃねえよ

age

>>553
やめてくれ荒れるから
多分君が速いと思ってるほうが速いよ

なんか伊豆のほうでCBRを数台見たんですが…

ツーリングでもやってるのかな

聞き方まずかったですね。すんません。
車体ノーマルの状態でCBR250RRとCB400SFの
0〜130km/hあたりまでの加速ではどちらが速いですか？

多分君が速いと思ってるほうが速いよ

排気量もジャンルも違うものを比べてどうするのさ

バーエンドのウェイトがもげたんだけど汎用品って付けられたっけ？
とりあえず画像付き

モゲ無し
ttp://up.isp.2ch.net/up/2c8cf26ceeb8.jpg

モゲ
ttp://up.isp.2ch.net/up/d953757caf93.jpg

なんか銀色の部分が無いみたいなんだけど大丈夫？

>>560
君が期待するほどCB400SFは遅くないし、君が期待するほどCBR250RRは速くない。
分かったらCBR1000RRかNSR250Rにしなさい。さようなら。

>>562
画像が見れないです

ここの住人はｼｬｲﾎﾞｰｲが多いから俺がきちんと説明するよ

正確にはどちらが速いかわからない人が多いんだよ
だって並べて走らせる事なんてそうそうないんだし
130km/hまでの加速にしても質問にどこでどう走らせるかさえ書いてないんだからめったな事言えないし
だからその質問ではここで答えは期待できないよ

同じ人がデイトナサーキットで計ったら
４００ＳＦの方がいいタイムでるだろうね。
あくまで想像だけど。

要するにみんなわからない＝あんまかわらんのですかね。
ちなみに0〜130てのは直線での話です。
サーキットのような何もないストレートだと思ってください。

こういう質問って毛嫌いされてるみたいですね。
そうとは知らず、気分を害してしまったようで失礼。

>>553
単純に考えて、排気量が大きい方が速いと思わないかい？
よっぽどカテゴリーが違うならまだしも、なんで想像できないのか理解できん。

>>568
その考え方はさすがにどうかと思うぞ。
ﾈｲｷｯﾄﾞとﾚﾌﾟを一緒にしてもらっては困る。

今日免許合宿から帰ってきたんですが、ホーネットかCBR250RRと迷ってます
街乗りがほとんどだと思うんですが、、迷いまくって困ってます〜；
明後日か明々後日あたりには納車したいと思ってまふ。。

CBR250RRは０スタートは苦手と思う。

>>553
この手の質問はどこでも毎回荒れるんだよ。
過去ログ読むか、初心者スレへ行ってくれ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078203044/l50

NC23、車との右直事故でフロントがグシャっと逝ってしまったが…
なんと修理代が５０万。
エンジンやタンク、それより後ろの部分も無傷なのに
（右のカウルとステップはダメージあるが）
この値段はありえないだろ…中古で新しく探すか…ハァ。。。
とりあえずパーツは売りに出すべきかな。

状態良ければテールカウルｷﾎﾞﾝﾇ




って250には使えないか…

>>573
50万円…
どんなに愛着があっても
そんなにかかったら買い替え考えちゃうよな

>>568
ホントだよな
初めてバイク乗るのかな・・・いやそれでもチョッと

とりあえず純粋に車体の価値として２０万ぐらい？は出るんですが…
車体の価値以上の金額は保険でおりないらしいので。
あと３０万自分で払うか？となると、その２０万で別の探したほうがいいだろうなぁ。

>>559
中型？だったら見たかったな
俺も河津ｲｸ予定だったのに
サッカーの馬鹿・・・

こないだCBRのテールランプの下にマフラーが一本収まっているかっこいい
やつを見たのですが、あのモデルって400とかにもあるんですか？見たのは600でした。

>>579
600しかないっす

個人的にはシート下のマフラーは好みじゃないな。
ケツ熱そうだし、横からの眺めが、間が抜けている。

俺は物が入らなくなるのがいや
だから中型でいい

Lowビーム点灯するとアイドリングが下がるんですが、
トルクが細いエンジンはこんなものなのかな。
自作ホットイナズマつけたら若干ですがアイドル安定しました。
やっぱりキャブかな〜。

MC22に使える他車流用のフロントスタビライザーってあるんだろうか

測ってみたら、Φ57.6、2つのフォークの中心同士の距離は192だった
あ、単位はミリで

>>541
後輩が新車で買ってからオイル交換は前オーナーも、オレもマメにやってますが、オレが年に数回やる本州縦断が効いています。
一日の走行距離が長いので、必然で使用回転域も6速16000以上になって、それが長時間になるので普通のオイルでは約1800�q持たないのが原因です。
ほぼレース用オイルの4CRが相性も含めて今のところ一番良いみたいですが、R4や、4CT、S9、G1、G2、GPS、RSでは1000�q前後でタレテ、エンジンを傷めたのが一番の要因だと思います。
かなり特殊な使い方をしているのでしょうがないと思っています。
メインシャフトのガタ以外は、タペット音すら出ていないのでかなり丈夫なエンジンだと思ってます。


>>542
間違い無い！
縦断でした。

>タペット音すら出ていないのでかなり丈夫なエンジンだと思ってます。

それはちょっと違う気もするがｗ　　　ずれたら治せばいいだけだし。
まぁ丈夫なエンジンなのは確かだが、OHが大変なんだよなぁ。
そういや中古エンジン最近出ないな。

良く考えたら1日1800kmて時速何kmで何時間走ってるんだ？
とてもじゃないが人間業とは思えない
リッターサイズのクルーザーならともかく正気とは思えない

何の為にどこをどう走ってるのか参考までに聞きたい

>>587
ここだけの話し嘘を嘘と（ｒｙ

90km/hでも20時間
給油や休憩を入れたら恐ろしい事になりそうな予感

俺は400RRで休憩込みの高速2時間160kmが限界です

（ノ∀｀）

ホンダ純正見たら名前がウルトラG1、G2、G3、S9になってて
どれが400RRの純正なんかわからん…

で、みんなオイル何入れてるんだろ？
他のメーカーのオイルインプレきぼんぬ

>>540
ツールセットの品番は89010-KY1-700、
値段は平成元年のパーツリストで2850円です。
けど、プラグレンチ（89216-KT7-000、450円）
以外はホームセンターで安いの買ってもいいかと思います。

たまにはエンジンくらいかけろよ、オレ、、、

>>559 さん

　それ、俺らかもしれなひ…
MC22×5台、MC19×1台、その他4台の編成で箱根のｼﾊﾞｷﾗｲｿ走ってまつた。
因みに、CBR計6台の内訳、耐久ｶｳﾙ率50%、自家塗装率83%。

なんか濃い集団だなｗ

>>587
高速を使う時は、メーター読みで160�q以上を常用しています。
250RRを選んだのはNSRは持ってるし、車検が無くてメンテが少なくて済む4stで音が良く、フルカウルで高速走行ラクチンだからかな。
車検があるバイクに乗り換えるならCBR600RRが1000RRと同じ顔になったら考えます。
排気量が750以上になると、たまに使うフェリーの料金が高くなるので750以内で考えてます。
実家の方のバイク仲間と一緒に走るためにバイクで移動しています。
現在は仕事で九州にいるので、山陽道から高速に乗って日本海側を通ってショートカットしてます。

>>591
オイルとバイクには相性があって、合わないオイルを使うと
ギアが抜けたり、入りづらかったりします。
今は行きつけのバイク屋で、レピアスというオイルを
入れてもらっています。ドラム缶から必要量を汲み出して
入れるので、値段は格安です。グレードは10W-40。
このオイルは僕のバイクに相性が良く、ギアの入り、
吹け上がり等、調子がいいです。

>>595
リッターバイクが早いのは最高速だけの問題ではなくその安定した加速性能です
無人の荒野ならともかく時期にもよりますが日本の高速道路には慢性的な渋滞があります
渋滞とは言っても160km/hで走っているバイクから見ての渋滞ですが
そんな中をぶん回して160km/hのバイクで何時間も走るのは正気とは思えません
加減速を考えればメーターで160km/hを常用していても最終的な平均が160km/hに届かないのは確実です
また高速道路という事を考慮して200km毎に給油して9回
ピットロード入れて10分として約一時間半ですね

これを踏まえた上で何時間でどこからどこまで1800kmか教えて下さい
それとも>>588？

180kmの間違いとか。

>>597
普段サーキットでレブ付近を使っているので、感覚的にレブまで2000回転余裕があれば長時間回していても平気です。
アクセルをまだ回せるというだけで精神的には余裕ができます。
移動時間は出発から到着までで16時間です。
160�q常用では無いですよ。
160�q以上常用です。
気分によりメーター読み160から190オーバーまで使って気分転換しながら走ってます。
仙台から下道で熱海まで行って、熱海から高速に乗って小倉まで行き、下道で熊本までです。
脳内で考えるより実際にやると、それほど難しい事ではないですよ。

確かに以前乗っていたZZR1100は楽でしたが、前に書いたように金銭的問題もありますし、高速を走っていてもその余裕が仇になり眠くなります。
250RRでは常に回しているので耳が疲れるのと、振動で手首が痛くなるのと、車体の問題で安定性に余裕が無く神経が疲れますが、走行中は眠くなりません。

>>599
荒れるから電波はそのへんにしとけ
サーキットで走ってるなら公道の危険がわかるのにぬおわキロ出すのがまずDQN認定
自慢なら他ｽﾚでやってくれ
最後にもうバイク降りていいよ
おまえみたいなDQNが乗ってるとバイクのイメージが悪くなる

>>592
ありがとうございます。
プラグレンチ以外はいいのをそろえようかと思います。

CBR250RRとHORNET250とで、どっち買うか迷って困ってます！
明日免許取りに行って、どっちかを契約したいと思ってます。
街乗りが主なんですが、まだ初心者ですし、ハンドルの位置等CBRはきついかな〜
と思ってHORNETと迷ってます。。倒れたらカウルが割れそうなCBRか、タンクが
凹みそうなHORNET、タイヤ交換高いのも−要素なんですが、どうか助言ください＞＜
どっちでも黒系を買う予定です。お願いっす＞＜

一番乗りたい奴を買う

>>602
ツーリングとかも行くだろうし、防風効果の高いＣＢＲ２５０ＲＲ
がいいかもしれませんね。
ハンドルの位置もそうきつくはないですし、リアシートの収納の広さ
も魅力ですよ〜♪

だよね町乗りでも冬にそれなりのスピードを体験すると
CBRみたいなフルカウルがいかにありがたいものかわかるよ
ただもちろん楽なのはホーネットだけどね

ハンドルがタンクにひっかかってちょっと慣れないかな〜と思ってます
教習車のCB400SF？しか乗ったこと無いのでどうかな〜っと＾＾；
タチゴケ程度でもカウルは割れてしまいますかね？？
CBRが欲しくなってきた〜！！黒の90年か92年がほすぃ〜！
近くにトリコとワインはあったんですけどね〜；；

>>606
街乗り重視なら92の黒よりも、最終型のワインレットのが乗りやすいよ。
ラジエター裏にある廃熱ダクト部を板で塞げば冬でも足元暖かいからCBRを薦める。
シート下の収納もCBRの方が広いから、結構便利。
シートの座り心地はホーネットの方が断然良いけど、バイクの細かい挙動は感じにくい。

>>600
バイクで高速道路を走る時は、制限速度を守る方が危険な区間が結構ありますよ。
サーキットよりは危険でも歩行者がいないので下道よりはよっぽど安全です。

明日ワインレッド契約しちゃうかも
乗ってて疲れますか？？長時間乗ってどこかに行きたいと思ってて。。
33万かぁ〜キツイなぁ〜でも最終型だし悪い物はないかな？

>>607
そらその速度出すのは下道よりは安全だろうね
じゃなくて何かと比べて安全かどうかなんて耳垢ほども役に立たないんだよ
制限速度を守ることが危険な場所があるのは確かだけどそれと160km/h以上出すことは直結しない
それから見えないコーナーの先や坂を夢を信じて突っ切るのは感心しない
つまり160km/h以上出すことはただ単に基地外じみているということだよ
その上で>>600をもう一度ゆっくりじっくり自分のペースで読んでみよう
読むペースも160km/hじゃ目が疲れるだろ？

それから下道もあわせて1800kmを16時間ならもう何も言う事はないよ
まさに脳内サーキットで机上の空論という言葉がぴったり
信号・給油・渋滞とおよそ起こり得る全てのネガ要素を排除した素敵コース
>>588

もしくは極稀にいる何かに憑かれた人か

ゴーストライダー最近見たので、160ｋｍ巡航とかウンコにしか思えなくなったｗ
とはいえ自分でやるとなると・・・だけど。

CBRのワインレッドって250�tだけの色ですか？？
今日見たのは250�tだと思うんですけどもし違ったらあぼんなんで。。

小豆色は２５０だけですよ。

ありがとう〜！じゃあ明日免許取ったら契約かな。
CBRの仲間入りかな〜ｳﾎ

うほ、いい小豆色！

>>607

お前は高速を160km/h以上を常用して安全に走れるんだな？

>>592
工具のサイズ等も教えていただけないでしょうか？

もう「高速160km/h以上常用」な話題はヤメようよ
荒れるだけだよ

>>616
車載工具は大した額じゃないから セットで買った方が良いよ。
いくら物は良くなくても ＤＩＹ店で単品で買うと割高になるからね。

プラグレンチだけでなく、リアサスの車高を変えるピンスパナとか
その延長レバーとかも純正が必要だからね。

あのリアシートの下に綺麗に入れられるから 純正を持っているのは
車載と割り切って 純正を買って、
ホーム用は セットでちゃんとしたのを買うのが吉だよ。

ホーム用であろうとなかろうと最低限必要なレベルというものがある。
車載工具を正しく使えるのは工具の使い方を学んだ人だけなんだよ。
そうでない人は素直にちゃんとした工具をそろえるべし。

車載工具で使っていいのは(CBRの場合)
プラグレンチ
ピンスパナ
アクスル用アイレンチとアイレンチハンドル
だけだ。

最低限、ドライバとスパナだけはKTCあたりでも買え、1本500円もしない。
さらに8-10,12-14のリングスパナを備えておくとなおグー。
ヘキサゴンもレンチサイズが小さいのでもできればいいものを買うこと。

>>619
KTCのスパナで1本500円以下の物なんてあったっけ？
オレが車債工具として詰め替えたKTCのスパナでも1本1000円くらいしたぞ。

>>619

アクスル用アイレンチは 使い物にならないだろう。
あれこそ大トルクを掛けるのだから メガネの大きいのが必要だぞ。

いちおう、車載工具のうちわけ
89102-538-000＋と−差し換えドライバー110円
89103-538-000ドライバーのハンドル110円
89202-KY1-700リアサス調整ピンスパナ430円
89216-KT7-000プラグレンチ450円
89221-371-000六角レンチ６ミリ255円
89221-429-000六角レンチ５ミリ215円
99001-08120　スパナ8*12　155円
99001-10120　スパナ10*12　175円
99001-14170　スパナ14*17　230円
99002-13500　プライヤー330円
99006-24000アクスルのアイレンチ24ミリ270円
99006-12000アイレンチのハンドル210円
89101-MC7-000ふくろ185円
89010-KY1-700　MC19用まるごとセットで2850円

>>621
あれだけ大きなボルト(ナット)になればそうそうナメるものでもないので車載でもオケ。
逆に工具メーカーのものでは車載するのに一苦労する。
まさか、"長さが足りない=大トルクをかけられない"という意味じゃないよね？

でもきっと知らない人もいるだろうから…
アイレンチ大+アイレンチハンドル+アイレンチ小で長さ作って使えゴルァ。

>>621
今手元に、サービスマニュアル無いのでわかんないんだけど
あそこって、そんなに大トルクでしめるんだっけ？

今日は２年ぶりぐらいに、20000回転まで回してみました。
あっさり回るので、レブリミッター無ければ何処まで回るのか興味有りますね。

NSRと乗り比べしてみましたが、ハンドル位置が高すぎて少し困惑してしまいました。
ステアリングとアクセルは凄く軽いですね。　
並べて見て見たら、CBRの方がフォーク立ってるように見えたのですが
実は88NSRとキャスター角は同じだったんですね。

CBR250RRを乗ってて疲れませんか？？
やはりHORNETの方が疲れないと思いますが、どうも決め兼ねてます。。。
CBRが欲しいけど初心者ってのと、街乗りで疲れそうなのがひっかかってます。。
うーん。。。どうも決められない。。。

だからCBR欲しいんだろ？買えって。
骨スレにもマルチしてるかもわからんけど、わざわざこっちのスレに書いてるなら黙って買え。
今の気持ちで骨買っても絶対後悔する。

>>626

あなたが一回あたり どれくらいの時間バイクに乗るのかにも よりますが。

一般的にネイキッドタイプの方が乗車姿勢が体に負担かかりません
ただCBR250,400は ひじょーーに 楽な姿勢で乗れる部類です

まぁお金があるなら 見た目で選べばいいんでないの？

まず身長・体重・予算・目的・色・気になる点を書こう
それからだ

ちなみにレプに比べて楽って意見はレプに乗った事ないなら参考にしちゃだめよ
バイクには性能や走り方などのそれなりの理由があるんだから
〜よりは楽っての比べて見て初めて感じる事でCBRが骨よりきついのは確実
そういうことは聞くだけで終らずに実際にまたがって決めなはれよ

CBRに乗ってるけど長時間はキツイね。
NSRやVFRに比べたらマシだけどやっぱり疲れるよ。
626さんが疲れるのが気になるならホーネットにしたら？。
一日の疲労が少しでもそれが毎日だと結構な負担になるよ。

しんどいのが楽し(･∀･)ｲｲ！

漏れはホーネットの方が良いと思うけどな。
うちにネイキッド系が一台有るんだけど、全然楽ですよ。
その辺ぷらーっと走るにしても、気をつかわなくてすむし。
物乗せるのも楽だし。
ただ、楽しく走りたいなーと思うなら、CBR買った方が
後悔はしないかもね。

見てカッコイイと思った方を買え。
走って楽しい方を買え。
若いなら感性をビンビンに刺激するようなバイクを買え。

乗り心地が悪い？取り回し？
そんなもん気にしちゃいけない、脳内麻薬を搾り出すようなバイクを選べ。
バイク、いやモーターサイクルとはそういうものだ。

ネイキッド系なんか年とってマターリ運転したくなってから乗ればいい。
もっとも感性にリアルレスポンスなCBRに乗ってしまうと年とってもネイキッド系を避けるようになる(w。

疲れるのが嫌ならホーネット！これで決まり！

骨の方が女の子にモテる！これで決まり！
そして終了！！

中型CBRはポジション楽なのに、思いっきり遊ぼうと思えばトコトン遊べる。
疲れにくそうだからで選ぶと“骨買ったは良いけどコーナーとか楽しくない！”
なんて事になりかねないよ。
初心者が急にレプリカタイプのバイクに乗ると最初は手の平が痛かったりするかもしれないが
そんなものニーグリップの効率的な仕方を体得すれば問題なくなるし。
初心者だからと妥協すると半年後確実に後悔すると思うぞ？
(最初からネイキッドが好きってのなら別ね)

ここはCBRスレなのでCBRを薦めます。
でも、高年式の上物は割高だね！

ユーモアのある人だ
ttp://up.2chan.net/j/src/1078716868124.jpg

黒はCBRが引き締まって見えていい！
ttp://up.2chan.net/j/src/1078718423489.jpg

不覚にも自分の未熟さのせいでNC29で事故って周りの猛反対からレプリカに乗れなくなってしまいますた(┰_┰)
良いバイクだったんだけどなぁ…＿|￣|○

このスレともお別れか。皆さんくれぐれも事故には気を付けてご自分のCBRを末長く乗ってやってください(ρ_┰)ｸﾞｽﾝ

ていうかな、要はｱﾚだ。

CBRだろうが骨だろうが、馴れ。

乗り始めは疲れても、最初の一ヵ月乗り切れば体が馴れる。
ただ、毎日通勤通学40�`とかの用途だったら骨の方が良いかもな。それ以外の用途だったら漏れはCBRを薦める。

俺のCBRセル回るけどエンジンかかんなくなった＿|￣|○

踏切でエンストしてエンジンがかかんなくなったときに
セルモーター回して脱出する方法ってあるじゃん
あれってバイクでもできんの？
ぜひ>>641に試してほしい。

クラッチホルダーに付いている２本の線をつなぐと可能

バッテリーかえようかな
やれやれだ

まぁ踏み切りでとまったらバイクは押せばいいけどね

そろそろ雪も解けてきたし、エンジン始動してみようかな。

>>638
おおー　上の漏れだ(汗

まだ免許ないから(取得中)そっちに書いてあるとおり掃除とか写真みたいな事とかしかできんのよねw
ばっちくてｽﾏｿ　がんがってキレイにするんで。


ちなみに知り合いに骨がいるのでこの前またがらせてもらったら凄いラクだった。
あれはアレでいいと思うけど若いうちはやっぱセパハンだべ！
そら疲れるけどｶｯｸｲｲし(趣味によるけど)乗ってる気がする！(別に骨がどうこうって訳じゃなく)
どっちにしろ欲しい方買えばそれがオンリーワンなんだし、きっと好きになれると思う。

ホーネットもCBR250RRも乗ったことあるけど、
まずは初心者と言うことから考えると
ちゃんとした乗り方を憶えるのが優先だから
ホーネットを薦めるよ。
CBR250RRに最初に乗ると ハンドルを押さえながら
コーナーリングするようになって、セルフステアを
憶えられないよ。
ポジションは断然ホーネットの方が楽だから
きちんとしたポジションを取りやすいし、
最初はライディングテクニックを上げることを
中心に考えた方が良いよ。
良く、背中を丸めないで、反り返って乗っている人を
見るが、あれじゃ巧くなれないよ。
初心者がレプリカ乗ると 背中反りになりやすいからね。

CBR250RRの初期旋回の高さも魅力だけど、
ハンドルを手で押さえるのを止めないと味わえないよ。
ホーネットのリアタイヤの太さも伊達じゃなくて
高速コーナーの安定感は抜群だよ。

エンジンは 同じ４０PSでも CBR250RRの方が回るけど、低速トルクは同じくらい。
CBR250RRも45PSだと 低速トルクが無くて代わりに高回転が良く回るよ。
一度、ホンダがやっているＨＭＳに出て ホーネットに思いっきり乗ってくると
良く分かると思うよ。
CBR250RRは無いけどね。

冬乗ることを考えたら断然カウル付きの方が楽だと思うんだが?

確かにネイキッドは冬辛い・・・。　
一台だけネイキッド持ってるけど、風防効果の大きいCBRに比べると各段に寒い。（特に手が）
流石にホーネットにハンドルカバーは無理だろうしｗ

茂木で跨ったけど、骨とVTRのポジションの楽珍さは犯罪だったなぁｗ

昔骨600乗ってて今CBR400RR乗ってるんだが
法定速度で走ればカウルの有無はあまり関係ない気もする
メーターバイザーでも充分風よけにはなったし

CBR400RRと骨600じゃ断然CBR400RRが楽しいんだが250はまた違うんだろうな

ホーネット６００もモテギで乗ったことがあるが、
あれは低速トルク無さ過ぎ、ギアもハイギアなので乗りにくい。
ＣＢＲ６００Ｆにも乗ったけど、全然エンジンの出力が違うよ。
国内向けは高回転も低速も４００より走らないので
ユーザー馬鹿にしすぎだね。
ちゃんと輸出並のトルクは出して欲しい。

CBR250RRのカウルは小さすぎて 余り恩典を感じ無いなあ。
膝も冷えるし、スクリーン越しの風が首あたりにあたるので、
首周りが寒いよ。

>>652
良く言えば600でも乗り易かった
雑に扱っても恐くないしトルク細いとは言え600のエンジンなだけはあったし
物足りなかったのも確かだけど

カウルについては同時に乗り比べないとわからないんじゃないかな
ものすごく攻める人や飛ばす人ならともかく乗りだし程度の運転だとどちらもね
ただ雨の日の前面の濡れ具合の差はびっくりするけどね
そこだけはさすがフルカウルって思うよ

さて、そろそろスキー板をぬいでＮＣ２９乗ろうかなっと。

>>638
黒CBR、漏れが双葉に張ったやつだ。。。。
この写真を撮ったあと、もらい事故でフロント大破。
フォーク類含めて全交換しましたよ。

トリコはよくみるけど、同じ色のCBRはあまり見かけないので仲間キボン。。。

自分も貼ろうかと思ったけど、250の2台ともこのスレの住人でしたかｗ

自分のは全塗で黄色・・・・・・・ちょとはずかしい

すいません、ＭＣ１９−１０５・・・のニードルジェットの部品番号わかりませんでしょうか？
よろしくお願い致します。

ネイキッドとレーサーの最大の違いの1つはこれだ

　　　　　　半キャップで乗れるかどうか

かなりの勢いでレーサーに半キャップは似合いません

結構双葉行って人いるんだね
ココの住人と結構被るのか
一応バイクのアップローダー巡回は日課になってるけど
冬のせいかうｐしてくれる人が少なくてさみしい(´･ω･`)

>>659
手元の資料にはニードルジェットなるパーツは見当たらないです。
４つあるキャブは、それぞれアッセンブリになってるみたいです。
17900円＠どこのキャブでも、って感じのお値段。
１９８８年発行　CBR250R　スペシャルブックより。

>>659
平成元年のパーツリストで16165-KY1-003ニードルジェットホルダー780円です。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h8143088

どこまで上がるか？

二週間程キャンプツーリングに行きたいのですが
250RRでリアキャリア設置してる人いますか？
予定してる荷物の量は60リットル前後です。

難しいのならレンタルして行くつもりなんですが
やっぱり自分の愛車で出かけたいです。

>>664
20万の前半かな・・・もうすぐ二万なので少し下がるかな。　このカラーｲｲなぁ。　

俺もヤフオクでCBR入札入れて勝負したとき
最後競り負けたの業者だったな
数千円単位で小刻みに何度も何度も入札してきて結局競り負けた＿|￣|○

>>663
あ、ふんとだ。
すぐ隣に「キャブレター（構成部品）」てのがあった。
見落としすまん。>>659

CBR250RRの９３以前と９４以降の部品の違いが分かる方いらっしゃいますか？

４５ＰＳ化の参考にしたいもんですから。

パーツリストお持ちの方にお願いいたします。

単車選び見てたらOLのねーさんも乗ってるのか。
CBR600RRに乗りかえるみたいだが・・・自分は片足のつま先も付かなかったｗ

それにしてもCBR600系に乗りかえる女性多いな。

規制後のＣＢＲ２５０ＲＲを４５馬力にポンとできるの？

とてもじゃないがポンとは無理。
だってカムシャフトからして違うから。

えっ？カムシャフト交換ぐらいポンですか？そうですか。

>>670
すぐ近所にヤクルトの営業所があるんだけど、
昔２５０ＲＲ乗りだったというヤクルトおばさんに話しかけられた事があるよ。
高回転の音が気持ちよくて、これでよく峠を攻めてたんだってさ。
子供が出来てバイク降りたそうな。
ヤクルトおばさんも乗ってます

あの３輪スクーターを、ケツずらしてコーナリングするヤクルトおばさんを
想像してしまった・・・。

たまにアグレに傾けて曲がって行くのなら見るけどな

ＣＢＲ２５０ＲＲ最終型ベースをカスタムするとしたら
どういうのがポピュラーなんでしょうか。
メジャーなカスタムをいくつか教えていただきたいです。

とりあえずニトロ

7リッターV8

RRでヤクルト配達

>>669

パーツで主な違いは エキパイ、カム、キャブの
ジェット類とバキュームピストンとＣＤＩかな？
でも、ジェットの番手は９４以降の方が大きい。
ニードルを太くして 流路を狭めているのか？
バキュームピストンそのもので 流路を狭めているのかは不明。

カムは ギアトレインなので、ヘッドカバーを明けて
ホルダーを外すだけだと思うけど、クリアランスを合わせるのに
シムが必要だね。

>>676
えいご(・へ・)ﾖｸﾅｲ!

「カスタム」は、CBR250RRにはふさわしく無いでしょう。
CBR250RRにふさわしきは、「改造」ってことでﾖﾛｼｸ。

>>639
CBRじゃないのは、乗れるんでしょ？お互い事故には気をつけましょう

そういや2年前ぐらいの四月に、相次いでCBR乗りが事故ったような・・・

気温が上がりはじめると秋からのモヤモヤを晴らす為にかっ飛ばすからでしょ
ま、安全運転を心がければ問題無し

いやなことを思い出したなぁ

>>676
最終型はドノーマルが基本

なんつって

いや案外そうだと思う。


NSRやRVFは弄ってダンボだが

NSRもRVFも最終型はどノーマルが吉。

最終色のカウルが欲しい。　そんな'92乗り
テールも割れてるし。

カウル一式でおいくらさんなんでしょ。

>>671
エンジンのせかえちゃえばポン？

>>662 663 ありがとんです。

エンジンいじる場合、トルクレンチはやっぱり
プレート型の方が良いですか？
おしえてエロイ人！

24 ：７７４ＲＲ ：04/03/11 01:04 ID:+IYuZX2h
いや乗ってる人には悪いけどCBR250RRは遅かったよ。
街中の信号で並ぶみたいな良くあるケースではNSR150を
突き放せるのはリッターだけでしょう。

しょっちゅう教えてくれくれすいません。
MC19のフォークオイルの規定量、前どっかに書いてあったんですが
見つかりません。わかる方いらっしゃいますか？

>>694
ヘタな釣師

６９４それはあんたが遅いのさ

そんな過剰反応するなよ。
CMB250RRに限らず、
リッター以外のマシンでは
突き放せないんだろ？

NSR250Rでもｗ

なんだCMBって・・・OTL

ありそうでないな。
オフみたいなのにRRがついてるし。

>>695
いじるなら、パーツリストやサービスマニュアルは揃えた方が
いいと思うんだが。いつも此処で聞くつもりかい?

>>673
ヤクルトおばさんの花びら高回転。
だんなはレッドゾーンで昇天。

CBR４００RRが欲しくなってきた・・・
２５０RRから４００RRに乗り換えた人っているのかな

順調に上がってますね
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h8143088

のりかえぐみです。
２５０のほうが回すだけパワーでるし楽しいかも。
ただし４００はいじるとアホはやいよｗ

そろそろ耐久ｱﾌｫ氏降臨？

>>703
ここにいます

どなたか知っている方がいたら教えて下さい。
MC19をバーハンにしたいのですが、
流用できるバーハン車のトップブリッジはありませんか？
ググっても出て来ません。
ポジションが楽と言われるCBRでも、私にはきつかった、、、
でもMC19はとても気に入っているので、
バーハン化を決意しました。

NC29のリアショックを、他車種から流用して取り付けしている方って
いませんか？

私も流用しようと思い少々調べたところNSRや、このスレで
御指摘頂いた情報によるとCBR900RRの物がいけるらしいです。
詳しい年式は分かりませんが。

自分は幸いな事に安い新品同様のショックが手に入ったので
そちらで済まそうと考えています。

>>710
情報ありがとうございます！
ちょっと海外のサイトも覗いてみたのですが、600Fのを付けている人
がいますた。
ちょっと加工が必要みたいでしたが・・・。

>>705
>>707
どうでした？
後悔しましたか
最近RVF４００に乗らしてもらって４００いいな〜って・・・
低速のトルクもあるし、太くてｶｺｲｲ！
知り合いの友達だったため回せなかったけど、加速も「おおっ！」って感じですた
ただRVFはポジションきつ過ぎ( ´Д⊂ヽ
CBR４００RRなら程よいポジションだしツーリングも峠も万能だし
言うこと無しかと

>ただRVFはポジションきつ過ぎ( ´Д⊂ヽ

NC30よりかなりポジション楽になってるんだが・・・・・
姿勢が悪いとどんなバイクに乗っててもダメなまんまだぞ。

>>712
後悔はしてませんよ
250RRに5年乗って「そろそろもうちょっとパワーのあるバイクが欲しいな」
と思っていたので。
パワー感は乗り始めの頃はちょっと怖いと思う位トルク感を感じましたね
あと普通の回転域で100�`出るのも感動
ポジションはハンドルまでの距離が大分遠くなったので慣れるまで時間かかりました
これは個人的な感想ですがＲＶＦの方がポジションは楽でした（友人が乗っている）
また峠を攻めている時の高揚感は250RRの方が上でした（400RRのパワーを使いきれてないだけ）

>>706
??何故に??

>>713
俺友達に腕で乗ってるって言われる・・・
確かにポジションダメかも

>>714
春になったらロングツーリングに行きたいと思っていますが
長距離走った場合、やはり楽でしょうか？
２５０RRの超高回転エンジンもいいんだけど４００RRみたいなぶっとい胴体に乗りたい
ポジションはやっぱハンドルが遠い分辛くなるんっすね・・・
４００RRは持ってる人いないからなぁ

はっきりいって４００のほうがはるかにポジションきついよｗ
ＲＶＦはコンパクトだ。
２５０はエンジン自体が小さいし当然ハンドルも近くなります
ノーマルはハンドルの低さに対して、ステップが低すぎて逆にのりづらかった
記憶がある。
あなたの求めているバイクはずばり、ホーネット６００でしょうｗ
ポジションらくちん、タイヤぶっとい、トルクもりもりです。

>>716
慣れの問題だけど、長距離走る時はポジションよりもパワーや回転数が影響する事が多いよ。
250RRと比べて、パワーも余裕があって、低回転で走れる400RRの方が楽だよ。
250RRをネイキット化してバーハン組んでポジションが楽になっても、長距離は耳と精神的に疲れたよ。

>>717
やだ
レプリカが（・∀・）ｲｲ!!
まだ落ち着きたくない

>>718
どうも
やはり楽っすか・・・
よし４００に乗り換えよう
バイク人生後悔したくないし

400の妙に遠いハンドルに慣れるかどうか
体はきつくないけど手が短いと肘張って運転するようになるから手が疲れる
これはポジション云々より構造上の問題だと思う

でも好き

31 ：７７４ＲＲ ：04/03/13 03:42 ID:0dtOr6hp
取りあえず友達ﾝﾇのCBR250RRと全開加速勝負して余裕で勝ったage
400RRは経験ないが、FZR400と同じような勝負したことある。惨敗したが、100km/h前後までは付いて逝けたなぁ

32 ：７７４ＲＲ ：04/03/13 04:17 ID:31L6FEY+
CBR250RRよりは速いね。
別に峠じゃなくても普通の幹線道路だったり、信号からのダッシュだったり、
そういう場面でNSR250RやVFR400に付いて行ける。

>>721
お前百済ね
煽ってんじゃねーよ屑

こけたカウルの補修とそう

近くで吹きすぎて泡が…

>>723
塗装スレが参考になるのでは？

>>720
やっぱり遠いんですか400RR・・・
180cmの自分が乗っていても足が窮屈なのにハンドルが何故か遠く感じる、というか・・・。

行き付けの床屋の親父さん(165ｃｍくらい？)がバイク乗り(アメリカン)なんで載せてあげたんですが、
思いっきり前傾姿勢になっちゃって
（;´-`）．｡oO(400RRってこんなにハンドル遠かったっけ？？)
と疑問に思ってたんですよ。

>>709
CBR900RRのヤツが入る
年式が1992〜1995　（初代＋二代目）
だだしケツが上がるけど・・・

今発売してるヤングマシンで中古相場価格とかが参考のために載ってたんだけど、
ＣＢＲ２５０ＲＲは３０万でした。それぐらいの値段だったら悪くないということでしょうか。
もちろん値段だけで決めるわけではありませんが。
雑誌にも「意味無く超高値がついてる場合もアリ。適価で。」みたいに書いてありました。
現在は規制前よりも規制後のほうがいい車両を見つけやすいそうで、
高年式をすすめてるようでした。
でもなぜか理由はわかりませんが４００は載ってなくて、そういう相場？みたいのがわかりません。
ＣＢＲ２５０ＲＲを３０万で買うとしたら、それと比較になる４００の値段は
いくらぐらいになるんでしょうか。

CBR250RRなんですが、ウィンカーを出すとニュートラルランプも
（もちろん停車時です）一緒にわずかながら点滅してしまいます。
これはバッテリーが弱いのでしょうか？あるいは仕様？
試しに２Aで1時間ほど充電しましたが改善しませんでした。

・・・バッテリーには確か通常充電は０．７Aで約10時間、急速充電は
７Aで約1時間って書いていたような気がします。・・・

あと過去ログで車用のバルブを加工して取り付けるというのがありましたが
車用は通常５５Wだと思うのですがそれを付けると５５W流れてしまうのでしょうか？
あるいはバイクが自動で３５Wに制御してくれるのでしょうか？
試したかた情報キボンヌです。

ハイワッテージを入れると、スイッチが溶けるよ。
リレーが必要。

>>726

はいるのはいいけど、長い＆固いのねｗ
４００ｃｃに900の逆車用はちょっと無理ありそう。
要バネ交換ですな。
つーか、最初からカロッツェリアに特注でつくってもらうのがいいとおもわれ

久しぶりにキャブ掃除してみた。　キャブクリぶっかけただけだけど。　
でも効果あったので嬉しい。　ネジ落して組み立て直しになってしまったｗ

久しぶりだったのでタンクの取りまわしが大変だった・・・。

>>731
同調もやってみるといいよ

そのままエンジンがかからなくなったら笑えないが

>>732
('A`).｡oO( ｹﾞﾌｯ )

94モデルのＭＣ２２ですが、高回転の延びが今一なので、
パワーアップのためにＴＳＲの楕円カーボンのフルエキを検討中です。
ＨＰのデータは高回転でパワーアップしているようですが、
どなたか 取り付けている方のインプレ教えていただけませんか？
音も住宅街で暖機しても大丈夫なレベルでしょうか？
９５dＢになっているので、大丈夫かと思うのですが．．．

宜しくお願いいたします。

>>734
MC22にTSRのフルエキと、ケイヒンのFCRキャブと、M-MAXのリミッターカット入れてましたが、マフラーを変えて伸びはよくなりましたがFCRキャブ入れたときほど変わらなかったので、マフラーの前にキャブの交換した方が安くパワーUPできるよ。
FCRはケイヒンの250R用を通販で安く買えるから、TSRのフルエキより安い値段で買えるし、FCR入れてからスリップオンか、フルエキを入れたほうが効率良くパワーUPを体感できるよ。

参考にどうぞ
キャブを買ったとこ　ttp://www.g-t.co.jp/parts/p_framepage.htm
250R用のキャブでも、仕様の変更はあるけどエンジンは一緒だから特に問題ないよ。

すみませんがMC19乗りの方に教えて欲しいのですが
チェンジペダルアームとチェンジペダルを繋げているボルトのサイズは何ミリでしょうか？
ギアチェン時に脱落しましてとりあえずコーナンで買おうと思っています。

>>736 >>701

>>737
ボルト１本のためにSM買えと

>>733
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

今度免許取得にあたってCBR買おうと思って250と400で迷ってます
普段は通学や街乗りで、帰省のため500km近く高速を使うこともあると思います
原付も持っているので高速巡航の快適さを考えたら400かなあ、と思うんですが
どうでしょう？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h8143088

↑
このCBRって自家塗装なの？
カコイイ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h8288090

>>736 すまん見に行ったんだが・・・・どれ？
わかんね

キャブ掃除したのに、信号スタートで失速してエンスト・・・orz　何だったんだろう。

今日は念願のオンボード撮影してみました。タンクバックにDVカメラ入れて撮影しました。
5時ごろだったのでお日様がかなり邪魔でした。　
それは時間帯を帰れば大丈夫だとしても、MC22の場合タコに自分が映ってしまう・・・どうしよかな。

CBR250のカムギアの音をメット越し以外では、初めてまともに聞きました。
かなり高い金属音で人によっては確かに好き嫌いが別れそうな音でした。

エンジン音・・・というか、純正マフラーだとモーター音だよね、
ギューン、ギュワ〜ンギュワ〜ン、ギュオーーンって感じで。
遠くで聞くとﾐｮｰﾝ、ﾐｮｰｰﾝって感じｗ

で、うｐｷﾎﾞﾝ

>>745
俺もうｐきぼんぬ！

今朝白バイにとっ捕まった俺を
慰めると思って！

>>745
ノーヘルで乗ってたわけじゃないだろ

ttp://gya.jp/~bbs1/broadband/

ここ200MBまでうｐおｋです。
なにとぞよろしくお願いします。

いつも走ってるところでの、自分の走りが見れるので何度も見てしまいました。
結構面白いです、ビデオカメラ持ってる人は一度やってみる事をお勧めします。

>>746、747、749　　　了解しました。
再度撮り直して問題が無くなったら、エンコ→ウｐします。　
200MBまでOKなのはありがたい。　可能な限り画質を保てそう。　でもイスドンの人が辛いな・・。
もしかしたら88NSRのも一緒にうｐするかもしれません。

>>743の品があやしいと思うのはおれだけか？
業者が検査？で上玉発言してるのにBtoBで弾かれたってことは何か裏があるような気がしてならない

>>750
楽しみにしてまつ！
ｱﾊﾄｱﾊﾄもよろしく！！！

アンダーカウルに関してなんですが

90年式の左カウルと92年式の右カウルを合わせたら
なんだか真ん中で2つのカウルをつなげているところのボルトの穴が形があいません。

サービスマニュアルに描いてあった絵と左側のカウルの金具の形が違うような気もするのですが

何種類かあるんでしょうか?

>>740
400しか乗ったことないんで解りません

>>740
250しか乗ったことないんでわかりません

通学や街のりって言うくらいだから、学生だろうな。
250よりも費用がかさむ400はオススメできないな。

>>740です
学生だけど友達や先輩はみんな400乗ってるんで大丈夫なんじゃないかなあと思って

>756
消耗品は本人の乗り方次第なので言及を避けますが
二年間のに支払わなければならない費用
250cc(自賠責保険、軽自動車税)
18210円

400cc(自賠責保険、軽自動車税、車検代)
32840円

学生なのでユーザー車検が出来る事を前提に考えてますが
年間7000円の差を用がかさむと表現できるでしょうか?

>>757
親に１銭も出させないなら４００で良いと思う。
ただし400に乗るなら、車検の時に引っかかるような無茶な改造は禁物。

>>757
維持費考えないとして、長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞが有るんだったら400
の方が良いと思うけどな。
しかし、500キロ／日はかなり辛いような・・・。
漏れは３００〜４００くらいが体の限界。

そろそろツーリングしようぜ。お深いで。

>>757
原付あって経済的に問題ないなら400でよかろうて
ただ散々出てきてるけどハンドル遠いから気をつけて
体格にもよるけどまずはまたがってみてから考えるのが良いんでないかい？
そりから帰省だから問題ないかもしれないけど思った以上に荷物乗らないから

>>757>>758
自分の経済力だけで買うなら、何を買ってもいいと思うけど、
親の脛をかじるんなら、少しでも金のかからない方を選べ。と言いたい。

年間7000円の差が高いか安いかは、個人の主観の問題として、
忘れた頃の車検の時に、まとまった金が飛んでいくのはツライものだと思うよｗ
学生なら尚更だと思っただけ。
ま、最終的には本人が決めれば良いことだけど。

少なくとも脛っ齧りで学生の漏れは250に乗っているYO!

関係ないけど車検や整備や保険のお金は毎月こつこつ貯めませう

確かに荷物乗らないよね。
ﾂｰﾘﾝｸﾞ用のカバン乗っけても、テールの後の方が細くなっているので
斜めになったりしてかなり気をつかう。

漏れは学生の時に４００買ったけど、車検費用どうしよー！って
考えているうちに、放火されて廃車になっちゃったYp!

>>760
そーですね。
自分も学生の頃にMC17で四国と東京を往復してましたけど、やっぱ疲れましたね
後にNC23にステップアップした時には高速道路でも安定してるので同じ道のりでも
かなり楽になりました。

RVタイプのパトカーとすれ違ったら、Uターン＆赤灯回しておっかけてきた。　
なんだったんだろう。俺はノーマルのRRなのにｗ

>>744
遅いレスですいません、わざわざ見に行ってくれてありがとうございました。
説明下手でわかりにくいですがペダルとアームを接続しているボルト（ズン？）とナットです。
6ミリのボルトでしたがアーム側のネジがダメになっていたのでタップをたてなおすか
アームを購入しようと思います。

CBR４００RRのハザードボタンって何処でしょうか？
初心者ですんません

ハザードなんて、あったっけ？

CBR４００ﾎｽｲんですが、保険抜きのｺﾐｺﾐ３０万では
程度のよいものは難しいでしょうか？

>>771
やはり無いのか･･･
ごめんなさい

いっぱいレスしてくれてありがとうございます
免許代含め、バイクにかかる費用は自分のバイト代でまかなうつもりです
ただ、今すぐ乗りたいので購入時は親ローンで１年以内には全て返せる予定です
400のライトに変なマスク付いてなきゃ即決なんですけど…慣れればかっこよく見えるかな
バイク屋で両方見て400でもいけそうか考えます

学生ってお気楽でいいよなぁ〜
今すぐ乗りたいから親ローンだって。
いいねぇ

>>775
大人気ないね
こんな社会人にはなりたくない
返すって言ってるのにさ・・・

777!

若さ、若さって何だ　　返済しない事さ〜♪

>>776
借りた物を返すのは常識。
「返すんだからいい」なんて・・・さすが、子供の言い分だね。。

学生時代にMC19に憧れて、30過ぎて、稼いだ金の内の数%の小遣いをコツコツ金貯めて、
嫁に嫌み言われながらもやっと手に入れた身としては、>>775同様にお気楽でいいな・・・
としか言えないなｗ
ま、脛をかじれるのもいまのうちだしねｗ　事故して廃車にしても、支払いつづける
なんて惨めな事にならないように気ぃつけて下さいね。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17073426
このバイクってやけに、チンでタンクヘコます奴多いな。

ポジションや構造的に問題があるのか、初心者なオーナーが多いのか・・・。
フロントブレーキはちと微妙な効き具合ではあるが。

バイクってそこまで苦労するほど高い買い物ではないような気がするが。
独身社会人の期間があったならなおさらのような気がするが。
それとも早くに結婚されたか？>>778
しかも数パーセントの小遣いってことは、
３０万でようやく１万前後？それはきついな。

745氏じゃないですが
私も同じようにタンク上にカメラ固定で撮影のmpgありますが
見たい方居ますか？

>>780
学生や独身の方々は収入=小遣いかもしれないけど、家族養ったり、自分たちや子供の将来
なんかの為に貯蓄しないといけないので、自由になる金が極端にすくないのよ・・・。
こんな苦労してるのオレだけだったりして。

>781
みたひ！　是非よろすぃくです！

漏れは携帯のカメラ位しか持って無いのです…ｳﾗﾔﾏｽｨ

>>770
ハザードは無いけど後から取り付ける事は
可能です。

>>774
250か400で迷って、隈取が無ければ何も考えずに400に決定
とは数年前の自分を見ているようです。
結果としましては400に乗って後悔することはありませんでした
隈取もそのうち気にならなくなります。

>>782
オレも妻子持ちで金銭的に大変だけど、バイク買うときは車等買うとき用の貯金から一括で買った。
オレの給料の振り分けは
生活費・養育費・子どもの為の貯金・車＆バイクの貯金・旅行などの為の貯金・オレの小遣い・嫁の小遣い
この順番で振り分けてる。
月の小遣い4万は結構辛い。

>>782
俺も家族を養ったり、将来の貯蓄、自分の自由になる金なんて殆んど無いよ。
この不況のご時世に、同じ境遇の中年は多いんじゃないかな？
でも、バイクには乗っていたいね。

学生、独身者は良いよね。自分も学生時代はバイトして新車を買えた。
独身の頃はかなり貯蓄しながらも、給料＝小遣いで、ＰＣ、バイクなんでも
ＯＫだった。
まあ、親ローンなんて言って、親の脛をかじっている奴にはわかんだろ。

最後の4行、矛盾してないか？

まあ要するに愚痴はほっといて親ローンでも何でも使えるもんは使っちゃえってことだ
大概の学生が所帯持ちと比べればお気楽でしょ
逆に俺は将来どうにもならない状況って来ると思うからそれまでは気にせずその日暮らしでいいと思うよ

愚痴たれてれんのは甲斐性ないのに結婚して子供作ってる人な可能性もあるんだし

>>774氏

いろんな意見はあるだろうけど、親に甘えられる時は甘えていいと思うよ。
その代わり、親が年金生活になったら旅行連れていったりしてあげて
親孝行すればいいよ。（親は遠慮するけどね）

774氏の本題だけど、俺はＧＳＸ−Ｒの２５０からＣＢＲ４００ＲＲへの
乗り換えだから参考にならんかも知れんけど、２台比べたら時速１００ｋｍ越えた時の
安定感や動力性能は比較になりません。

俺は社会人だから車検はバイク屋にまかせるけど、自賠責込みで６万くらいなら
払います。

大型とる金は貯めたんだけど、乗り換える気がしないからしばらくこいつに
乗ります。

単車選びってサイト知ってる？
ヤフーから　車→オートバイ　で入って下から１２番目くらいにあるから
インプレッション見てみたら？

一応貼っとくけど、心配だったら上記手順で見にいって

http://my.reset.jp/~tk_nagoya/

親の脛かじりながらバイクに乗るのは感心しない。
親は喜んで、バイク代を貸すと思うか？
転んだり、事故ったりして怪我しないか心配でしょうがないんだよ。

俺の知り合いも 学生の身分で 親の脛かじりでＣＢＲ９００ＲＲを
買って貰ったと自慢している奴が居たが、俺はその時から大嫌いになり、
一緒に走りにも行かないし、話もしない。
そいつは 前にも買って貰ったバイクで全損の事故を起こして
入院して親に迷惑掛けたばかりなのに、
バイクがないと学校に行けないと 訳の分からない言い訳をして
親は乗って欲しくないと思っているのに 我が儘を通して
親に出させた。　親は人様のバイクを借りて問題起こすよりはまし。
と考えたようだが、親も甘過ぎ！
こいつはバイクを大切にしないし、乗り方も荒い。

車と違って バイクは危険も多く、趣味の乗り物なのだから
やはり、苦労して手に入れて 大切に丁寧に乗ることが
命を守りながら 楽しめるコツだと思う。

親からローンしても返せると思っているなら、店のローンを使って
買って見ろと言いたい。　金利をケチっている時点から親の脛かじりだと
思われても仕方ない。

但し、学生なんだからメンテは自分でやれよ。
学生時代に金が無くて自分でやっていたから 今でもバイク屋いらずの
メンテ力を手に入れた。　のちのち自分のためになるぞ。

PS. 安いバイクでも良いから 装備には金を掛けろよ。
　　若い奴は バイクとメットには金を掛けるのに
　　パンツもブーツもプロテクターもお金を掛けない奴が多すぎる。
　　一度でも転んだら 装備の有り難さが分かるぞ。

いきなり400のスポーツに乗ると今後乗りかえる時に400未満は当然ながら同排気量でも
「なんだこりゃーエンジン回らねー遅いー」ってことになるのが問題っちゃ問題か

オレの友達で親に新車のRVF750買ってもらってから半年後に信号待ちで最後尾に止まってたら後ろから追突されて前に止まってたトレーラーの下に押し込まれて即死のヤツがいた
皆は追突されないように止まる前にすり抜けして停車してる車の間なり前にでて安全を確保してね。

>792
(((((;ﾟДﾟ)))))))
洒落にならねぇ程怖い話ｻﾝｸｽ♪

>>758
250ccは 自賠責\18210と言っているが、５年でも\24510だぞ ！
400ccは ５年だと\32840×２．５だから \82100。
まあ、年間\11500の差だけど、どうせ車検もバイク屋まかせだから
もっと差は開くぞ。

あと、任意保険の加入も考えとけ！
ぶつけられた相手は 未加入だと 支払って貰えずに 迷惑が掛かるからな。
バイクを乗ることに対する責任は 未成年だろうと学生だろうと
変わらないからな。

>>781
うｐまだー！？

中古で買ったカウル、前の持ち主が止め具を折った後に金属ステーで使ってたようなので
留め具の部分をぷらりペアで1から作ってみマスタ


意外と良い感じ

>794
\18210には自賠責だけでなく軽自動車税も含んでいるんですが、
\24510には更に2400×5が加わりますよね?
\82100には400ccの軽自動車税5年分が含まれています。
社会的な維持費という点では年間9000円程度、上にも書かれていましたが
この差を高いと感じるか安いと感じるかは本人次第ですが。

>どうせ車検もバイク屋まかせだから
私は学生の内は車検をバイク屋に任せるなんて考えた事もないので･･･

任意に関しては250も400も同列に騙れますし、入るのは大前提なので
あえて話題にしませんでした。

くだらん。金のことをいうなら、スクータでものってろΣ(・ε・)

うるせーわ！　ボケが！　　　貴様等学生や一人身のハンパモンには判らねーんだよ！
こちとらオイル交換は一万キロごとなんだよ！

消耗品を替えない貧乏乗りや
渋滞上等の通勤乗りや
暖機しないちょい乗りなどは
バイクの寿命を縮め結果的に金がかかることになります

あんま荒れんなよ・・・コッチは扶養家族に住宅ローンだ
学生の諸兄は今のうちに遊ぶだけ遊んで色々経験をつむのが吉だぞ

今しか出来ない事や感じる事があると思うあの時こうしていればと思う事が
少ないようにする事が次の活力足りえる。俺は結婚して後悔は無いが
好きに出来なくなった分学生の時に色々やっとけばなーとよく考えるよ


んなことはどうでも良いが
400RRをレース仕様（つーかサーキット）にしてるやついるか
4stは金がかかるから止めとけって言われてんだよ

自分のバイト代で扱いきれない物買うのに親ローン使ってるのは確かに収支のバランス感覚おかしい
だけど生活費だ養育費だ家だと言って趣味に金使えないのも収支のバランス感覚おかしい

学生が半人前なのではなくて
自分の収入に見合った生活を送れない者が半端者であって
社会人が一人前な訳ではない

ただ親が金持ってることは子供の最強の武器だとは思うけど

今まで30万ほど貯めて10万ほど教習代に使いました
ほんとは金貯まってから買う予定だったんですけど今夏にちょっとイベントがあって、それに間に合わせたかったんで…
お気楽で申し訳ないですが、親の脛をかじらない子供なんていないわけで、そこらへんは自分の好きなようにします

好きなようにしたらいいかもな
君と君の家庭の問題だし

ＭＣ１７にＭＣ２２のカウルってやっぱり流用できないですかね？

>>803
全然無問題。
金利の事で親ローンをマジ推奨してくる家庭も
あるくらいだから。（実話）

悩むな　突き進め！　

h"ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g17380837?
若者へ・・・

バイトして、金貯めてから買うのは良いんじゃないか、自分の金だし。
金貯める前に、最初から親ローンを使うと言うのは気に入らないよな。
夜間のバイトでもすりゃ、１回１万円以上だろ、２ヶ月頑張れば、
３０〜４０万のそれなりのバイク買えるだろ。
まあ、俺が気に入ろうが、気に入るまいが、関係ない事だけど。

あと、社会人でも不況でギリギリの生活してる人もいるんだよ。
最悪、リストラされてる人も。俺も働いてる時間は変わらんが、
年収２〜３割下がって苦しいよ。
甲斐性無しに子供作ってる馬鹿が、とか言ってる奴いたけど
そうじゃない奴もいる。
まあ、ボロだけどＣＢＲ２５０に乗っていられるだけ俺は良い方だ。

色々言いたいのは解るが読んでて見苦しいな。
誰がどんな手段（適法な）でﾊﾞｲｸ手に入れようが知ったこっちゃないだろ。
いい大人が若いﾔﾂ羨んでみっともないぞ。

乗り続けるのがﾂﾗｲなら黙って降りればいいんだよ。
八つ当たりされる方はたまったもんじゃない。
CBRに関係ない話はもうよせ。

>>808
アッパーカウルとシートカウルだけが新品なのか？
なんでかなんてｷﾆｼﾅｲ（AA略）

>>783
>>795
遅くなりましたがうｐしますた。

ttp://gya.jp/~bbs1/broadband/tmp//1079446787.asf

微妙なスレの流れだったので少し躊躇してました。

>>792

読んでいて自分の体が潰れる瞬間を想像したよ。。
明日から信号で止まったら気になる・・・

すりぬけは安全確保の意味もあるんだな。
これからもちゃんとすりぬけして先頭に出ます。

ＣＢＲはコンパクトだからすりぬけ楽だしね。

>>810 ガキ丸出しの文章だなｗ

>>810
ガキは大人と会話しても勝てねえし、しょうがないな、
将来、頑張って金持ちの大人になってくれ。

それと、簡単にバイク降りられるくらいなら、お前は
乗るなよ名車ＣＢＲに。

>>812さん
おもしろいものありがと！
関係ないけど途中で一回抜いてまた先にいかせたのは何だったの？
すごく気になる・・・

>>792 >>813
そんな君らにこのコピペ


渋滞中での出来事

2車線の渋滞道路を走っていたら、左ミラーで後ろからすり抜けしてくるバイクが見えた。
間髪をおかず、右（2車線の真ん中）をすり抜けしてくるバイクも見えた。
漏れの後ろの車は大型トラックだった。

で、左からすり抜けてきたバイクが俺の前で中央レーンがわにすり抜け変更してきた。
「あ、やぱい」と思ったが、次の瞬間2台のバイクはぶつかっていて、左をすり抜けてきた
250くらいのオフ車は押し倒されて俺の前の2トントラックの荷台に激しく衝突。

右からすり抜けてきたバイクは、衝突で進路が変り、漏れの右前の営業ビッツ後部に激しく
追突。ライダーはビッツの上空を飛んで反対車線の右レーンに着地。

そこに対向車の大型トラックが。。。あとは想像にお任せします。

>>みゅーん
抜かせた理由ですが
前を走ってるのは友人でして
抜いて単独走行だと面白味に欠けると思い再度抜かさせてます。

友人には嫌がらせだと言われましたがｗ

>>みゅーんさん
敬称無しでレスしてしまいました。
スマソ。　＿|￣|○

>>814
>>815
大人ってガキに釣られるものなんですね

ちうかｽﾚ違いも甚だしい粘着ですね。

いやーーメチャクチャ迫力ある映像だ。　やっぱり乗り手が上手いといいなぁ・・・。
あとやはりタコに自分が映るんですね。　自分は2万回転時の映像にチャレンジするかな。

消さないでくれよう

>>820

お前の様な奴がスレ違いにしてるんだよ。

>>822氏
ｽﾏｿ
うｐ先が一定回数以上うｐ先掲示板以外からアクセスがあると
消える仕様らしいのでその為だと思います。

>>820
早く大人になれ、ガキ丸出しは恥ずかしいぞ。

ＣＢＲ２５０、４００ってガキの乗り物か？？？
いや、躍動感のあるスポーツバイクにしよう。

学生で 親の脛かじって バイクに乗る。
格好いいもんではない。
公で書き込む事じゃないな。

免許取り立てで、ユーザー車検通せるほど甘い物なのか？
ブレーキのチェックも出来ないだろうに．．．
ユーザー車検は未整備で通すことではなく、
自分でメンテした上で、車検を通る状態にすることが大切。
未整備で通すのは 単に行政を誤魔化しているだけ。
ペーパー車検と一緒だぞ。

親の脛を囓るのなら 親孝行も相応にしとけよ。
親は喜んで 援助しているわけではない。
バイトして返せるなら 店のローンを使って買え。
店のローンの金利が勿体ないなどと言い訳するなら
安いバイクに切り換えろ。
不人気を探せば ピンからキリまであるぞ。

まあ、就職してから世の中の仕組みを嫌でも理解するようになるが、
学生だからと甘えた考えなら 就職してから苦労するぞ。
毎年４月に 新卒が入社してくるが、甘えたちゃんが増えて困っている。
何でも”教えて下さい”、”マニュアルがないから分からない”
自分の知識の無さと常識の無さを”若さ”で 誤魔化している。

学生は自主性を重んじた 学生と社会人の間の 準備期間だから
学生だから甘えて良いのとは違うぞ。
学生は 社会人になる勉強をするところだ。
自分の子供じた甘えを捨てて、苦労を買ってでも経験して
立派な大人になってから就職してくれ。

オッサンがいちいち騒ぐなよ　お前等だって親に生かしてもらってきたんだろーに
いいじゃん、だいたいお前等に感心されるためにバイク買う訳じゃないんだからよ。

ちゃんと返すんならいいじゃない　と、思ったけど。

いい加減にしてCBRの話に戻せよ。

このスレ出社前の朝釣りの前に見るようになっちゃった。

>>813
暗くなってから車の後ろにバイクが止まってると、後ろから走ってくる車からは距離感が掴み辛いことからバイクへの追突事故が絶えないようです。
渋滞の時や、ある程度車が走ってる状態なら事故も少ないですが、深夜などは交通量が少ない時は車にしか乗った事が無い人などは停止位置を決め辛いらしい。
すり抜けの時もくれぐれも気をつけてください。

ま、脛かじろうがかじらなかろうがどうでもいい
かじれるやつは徹底的にかじればいいがその分親孝行はしなきゃね
そんなおれはバイトして買いました
正直かじれるやつは羨ますぃ〜ね
で、今日は東京暖かいから奥多摩行くわけよ！
アディオス( ´ー｀)y-~~

>>827
親の脛を囓るは 親の判断だから 俺の知ったことではないが、
転んだり、事故したりしないように 無理な走りはするなよ。

春先は いよいよバイクの季節の始まり。
バイクも良く見るようになった。

自分は 冬が厳しい所に済んでいるので、寒さで硬化した
グリップしないタイヤで乗るのは嫌なので、
冬の間は 冬眠している。
秋には ビンビンに走れたテクも 冬眠の間に忘れてしまう。
コーナーも あれ？ と言うようなことが多い。
身体がバイクに馴染んでいない。
よって、春先は リハビリが必要。
春先のバイクシーズンの始めに ライテクスクールに通って、
基本の○の字や８の字から 繰り返し訓練。
そして　フルブレーキング！
締めはスラロームの繰り返し。
バンキングしながら クリッピング手前までブレーキングが
出来るようになったら やっと本来の走りが出来るようになる。

前傾で ハンドルに力を入れるような乗り方しているなら
ライスクに通おう！
フルブレーキングでも 腕に力が入らないようになると
コーナーリングもスムーズに曲がれるぞ。

ＣＢＲはセルフステアが気持ちよく出るバイクだから
思いの外、くるっと回れる性能を小さいＲのコーナーで楽しんでいる。
ＣＢＲ２５０ＲＲ＋ＧＰＲ７０ＳＰの組み合わせは 本当に楽しい。

>>827
なんか、生活板のスレを思い出させるレスだな〜ｗｗ

子供の行儀の悪さ、躾の悪さを注意されたDQN母が、
「あなただって、子供だった時があったでしょ！」　と逆ギレするのとカブッたよｗ
子供である事以前に、躾の悪さを言ってるのですよ。　と言うことが理解できないDQN母。

最近の親って、もう脛が無くなってるんじゃないの？
オレが学生の頃の「スネかじり」と今の学生のそれとはレベルが違うんじゃないか？と感じたよ。

まるで武田鉄矢の説教トークの様だ。

たくほんとにボンボンのバカチンしか居ないのか。　このスレは。　
バイクぐらい働いて買えよ！　　俺なんか家族を養って、更に少ない小遣いから工面して買ったんだぞ。
これだから学生は困る。　　甘ったれるのもいい加減にしろ！　そして少しは勉強しろよ。

稼ぎの悪い親父の愚痴もそろそろ聞き飽きた訳だが。

今どきのガキどもは人の話もろくに聞けねーのかｗ
大人の苦労もしらんで。　

>>835
だからあんたがどう苦労しようが勝手だろ？
今苦労して買ってるのはわかったが、
じゃあなぜ苦労しない独身時代に買わなかったの？
あこがれてたのは学生時代からな訳でしょ？
そんなわざわざ結婚してから買わんでも。
てゆーか子供や家族のことほんとに考えるなら
バイクなんてハイリスクな乗り物には乗るべきじゃないのだが。

皆の衆、CBR乗り同士じゃないか。
仲良くやろうではないか。
それぞれが違った境遇でも、CBRに注ぐ情熱は
同じだろう。

>>835
まぁ愚痴にしか聞こえないな。
折れも親父なわけだけど、チビチビとバイクいじってるよ。
じゃまくさいからさ、憂さ晴らしするんだったら、他でやりなよ。

>>836

えーと、>>778は俺なんだけど・・・。
君に反感覚えているのは一人だけじゃないよ。

>>824
リクエストした俺が落とせないというのは
仕様ですかそうですか・・・。
再うｐきぼんぬ！！！
あとできればうぷろだの
トップページを貼っていただけると長持ちするかと。

>>821
うｐ（ｒｙ

「親の心子知らず」という諺が昔からあるように、
大人が子供にいろいろ言ったところで、子供は理解できる程利口じゃないので
この辺でいいにしましょうよ。
何事も経験を積んで成長していくわけだし、経験も無い若者に、経験者が口をだしても
理想論でしか答えが返ってこないんだから。
そんな事を言ってる若者が、この先結婚し、子供が産まれ、家族を養ったりする
立場になっても今と同じ考えで、同じ事が言えるんであれば、そのときは「ご立派！」と
言ってあげたいですよ。

終わり。

なんか自分の書き込みが原因で荒れてしまったようで…すいませんでした。
精進します。

事故車を買って修理して乗っています。




・・・新車が買えますがなにか？

>>842
まあ気にするな。いろんな意見がたまたま出ただけだ。
あんたの希望に近づくよう、がんばってみるといいよ。
250でも400でも、CBRなら大丈夫。君の期待を裏切ることは
ないと思うよ。

>>843
とし、じゃあ言おう

新車買ったらいいじゃん

もう作ってないけど

よし

日本経済にとって脛齧りは実に良いことなんだから、
小言は言わないでおこうや。

他人の家庭にいちいち難癖つけるなんてホントの馬鹿だな。
知り合いにもひとりそんなのがいる。
・うちは父親の持ち家一軒家に家族５人で住んでいる
・兄弟３人は全員社会人で、一応家に入金（足りてるとは言わないが）
・そいつの家は分譲マンションが実家。２０ほど歳の離れた弟が生まれるため
自分は追い出される（住む場所が確保できないため）
・そいつは現在「あんまり帰ってこないで」とか普通に言われている
・そいつの口癖「実家から離れて一人暮らしするのが一人前の第一歩」

こういう状況でいっつも「お前は甘い」「お前は半人前」とかいう。
消費者金融で金借りてる馬鹿には言われたくないよね。
ちなみにそいつの職業は内装工。

追突防止にナンバーの上の黒いところにナンバーと同じぐらいの
幅の反射板取り付けてます。自転車用のやつを3個つなげて作りました。

自分の車のライトで照らしながら車のドライバーから一番明るく反射して
見える角度を探して付けたのでバイクの後ろから一定の距離まで接近す
るとテールランプよりかなり明るく見えます。普段はほとんど目立たないし。

知り合いがTZRで追突されたので皆も気ぃつけられ。


CBRみたいなレプリカは頭の位置が低いので右直事故が怖いです。
右直対策って何かしてますか？自分は昼間のハイビームぐらい。
去年右直事故でZXRが廃車になって今はMC22乗ってます。

反射板はあったほうがいいよね
特に車体が黒いバイクは夜は見づらいかも
皆さん事故には気をつけましょう
しかし暖かいな今日は、週末の天気とさくらの開花情報が気になる季節

追突されるのはヘタ(=状況判断力の無さ)だからです。
一般の人が思っている以上にバイクは素早く停止します、とくにスーパースポーツ系は強力なブレーキ積んでいるのでなおさらです。
それに対して一般の4輪は停止距離は長いのです。
ペダルの踏み変え時間>ブレーキレバーに指が届く時間の違いも大きく影響します。
さらに一般の4輪ドライバーは"バイク＝飛ばす"というイメージを持っています。
その為、黄信号だとバイクは止まらないだろうと勝手に判断して自分も停止せずに突き抜けようとアクセル踏む人もいます。
ベテランライダーは停止中にもミラーを確認します。
もし後続車が止まりきれないと判断すれば少しだけブレーキをリリースして距離を調整するものなのです。
前方が車があって距離が取れないなら左右によけて隙間に入ることも2輪は出来る。

右直事故の原因は単純に前方不注意なだけ。
自身が右折なら直進車に注意するだけ、直進車が見えないなら見える迄動かないこと。
"来ないだろう"と勝手に思い込んで走るから事故になる。
自身が直進でも同じ。
頭の位置なんて全く関係無い、関係するのは頭の中身。
リスクを予想することが出来ないような人間はバイクや車に乗ってはいけない。
そう思うだろ？＞CBRを選んだエキスパートライダー達。

MC19の社外バックステップってまだ売ってるの？

探してたらありました
てか、種類があって良く解らん
どれがいいんだ？

>>851
結構気をつけてるつもりなんだけどなぁ・・・。

漏れの場合は、直線道路で対向車がガソリンスタンドに入るため
にウインカーなしで突然突っ込んできてあぼんでした。
相手のドライバー曰く、「全く見てませんでした」との事。

以来、右前方に視線を配っている対向車にビビリまくりです。

>>854

おまえダメすぎｗ　　真のライダーは危険を察知するとピカーン！と閃くんだよ。
今すぐバイク降りた方がいいな。　　バイクはヤフオクで一円スタートで出しとけ。

CBR250RRのRRLのバイク便ハケーン！
妙に嬉しかったでし。

ところで、Ｆフォークのイニシャルアジャスターって外品出てます？
ポッツュは無かったような気が・・・

>>855
荒らすなよ。　バイクに乗ってもいねーくせに。

免許取り立てで必死にバイトして
馬力規制直前のCBR400RR’92を買った
ど下手だったんでパワーが有り余り
乗りこなすと言うよりバイクに乗せられてるかんじだった
結局、維持も出来ず手放し原付に乗り換えた。
今はお金に余裕が出来たのでまた欲しいなと思い始めてる。

バイクのトレーニングに通いたいのだが、
NETで探しても ホンダのＨＭＳしか見つからない。
http://www.twinring.jp/astp/moto_school/hms.html
４月の予定は出ていないので、いつになったら掲示してくれるのだろう。

どなたか 良いトレーニングをやっているところ知りませんか？
ＨＭＳってどんな感じなんでしょうか？

>>840
再うｐしますた

ttp://gya.jp/~bbs1/broadband/

直リンすると削除されるのでTOPを載せておきます。

>>860
凄い楽しそうに走ってていいなぁ〜。
漏れも走りに逝きたい！！

>>860氏
カムギアの音を「ヒャーーーーーーーーーーン」って表現する人の気持ちが分かりました有難う｡

あと､少し酔ったw

>>860
ありがとう！
俺のような低速回線からしたら、再うpするの考えるだけで
ｿﾞｯとしますが（じゃあリクするなっつの）
とても嬉しいです！つーかサイズ、画質、長さの
バランスが非常に優れてますな。

走りっぷりも拝見していて気持ちがいいです。
そして俺のMC22とはチョークの位置が違うのはﾝﾅﾂﾞｪﾀﾞｧ！

さんくす！雨で悶々としてたから…余計出たくなりました(汗

＞チョークの位置
漏れも思った　チョークって左じゃなかったのか？

それはきっと持ち主が付け替えたんだよ。

このチョークって。ひょっとして


ぴかちゅーＣＢＲなのかっ!

>>864
雨の中ゲーム買いに出かけるついでに
ちょっと見てみたけど、右にもつけられそうだったよ。
ワイヤーの取り回しまで無問題なのかは
分からないけど。

気持ち良く走ってるのがイイ感じだね。

当時の記事見てたら、全てにおいて最高のエンジンと書かれてあった。
しかも燃費良くて、丈夫だし。　

ついでにこの動画を撮影した機材のスペックが知りたい・・・。
まさにこれぐらいの撮影をしたいと思ってるのだけど、
いままでデジカム持ったことないからいまいちわかんないよ・・。
いまのならもうちょい高画質だったりするんかな？？
秒間のフレームも知りたいなぁ。

オレのカメラ、縦型のだから固定するのが難しそうだ。

俺のは松下旧型の3CCDタイプだからもう苦労するよ！　

いやー、気持ち良さそうですねえ。
自分も昔、VHSのビデオをNC23のタンクバックに固定して首都高を走ったことがあります。
まあ、単に流してるだけだから環境ビデオにしかなりませんけど。
あのビデオ、どこにしまったっけ・・・

>>869
縦型カメラはフォークに固定するとモトGPみたいな迫力映像が撮れますよ。

>>860
気持ち良さそうな場所ですね。
映像見てたらオレも走りたくなりました。
もっと細かくスロットル操作やると綺麗な走り方になりそうですね。