CRMって どうよ Part3

前スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065860424/l50

前々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1054474826/　（html化待ち）



ＣＲＭの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm/index.html

素敵なおとこの戦うバイクだ！

>>1
新スレ乙　（自演ｗ

今度からは9xxゲッターが次スレ立てとか決めといたほうが良かないですか？

乙です。実は前スレ1ですがそういやテンプレに書いて無かったですなｗ
このくらいのペースなら970位で次スレ立て、で良さそうですね。
寒さと忙しさにかまけてCRMに一ヶ月以上乗ってない・・・

>>1
新スレｷﾀｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（nﾟ∀ﾟ)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!
乙です。
今日久しぶりに乗って、ガンガン走ってみたけどやっぱおもしろいわ。

>>1＝VTさん
乙。

前スレ１０００GETしたおわびに立てようとしたけど無理でした。
今日久しぶりにトランポからおろして、プレート付けたけど
乗る気になれませんでした。寒杉。

前スレが健在だったころ、スレ立てようとしたら無理だったのに
スレが1000になってからは立てれました。禿げしく謎・・・。


日曜にO/Hするので暫くCRMに乗れません。（ようやく腰上O/Hが出来る・・。
実現までにどれくらいかかったんだｗ）
慣らしって1000kmぐらいしなくちゃ駄目ですかね？

俺は腰上だけだったら500ぐらいです。

俺は３周かな。


マジレス、1000ｋｍは長過ぎ。腰上だけならほとんどいらんと思う。
最初だけやさしく回転を上げるように乗れば問題ないでしょう。
回して乗らんと体に悪いしｗ

>>8さん
500ぐらいで大丈夫なんですね。

>>9さん
3周は町内ですか、日本ですか？（ｗ
たしかに回して乗らないと身体には悪いですね。
とりあえずは500kmぐらいやんわり乗ってみることにします。

お二方、ありがとうございました。

>>10
OH後のインプレよろしく！

>11さん
了解！！燃費がちょっとでも良くなればいいんですが（ｗ
タ孔バルブでも試してみましょうかね。

今日、CRMで林道行ってきました。CRMのよさを再認識。（ってもトレール車は
TS-50Wとこれしか所有したことないですがｗ

林道オフお疲れ様でした。

参考にはならないと思いますがウチの場合、今日のアレは
大体、ピストン交換後200kmです。舗装路ではタイヤの事を考えると
パワーバンドにいれるのがためらわれるのでタラタラ走るから慣らしと言えなくもないけど。

慣しについてはコレ　www.kuroyama.jp/engineering/qanda/faq/020120-oilmix.htm
を間に受けてたけど今になってホントに大丈夫かな？とチョット後悔してたり。

>>ヘタレさん
お疲れ様でした。ヒルクライムで汚れた車体を沢渡りで洗車するなんて
貴重なシーンを見せていただいてどうもです。僕はああいう場所はメッチャ
苦手っす。リンク先はトライアルの黒山選手の父親がやってる
ショップですかね？なんとなく信用できないような。（レーサーなら
慣らし要らないと思いますが・・）要らないなら、メーカーも
慣らしを推奨しないわけで・・とりあえず、慣らしは500kmぐらいしてみる
つもりです。

また機会があればご一緒させて下さい。

以前はFTR223やKLXに乗ってましたが、やはり2Stでしょと思い、
最近CRM250RMに乗り換えました｡
給排気系も変更しセッティングも合わせました。
２STは走りが軽くてよいですねぇ｡
でも、パワーという面では正直4ST250と大きくは変わらない
気がしてます。これはCRMだからでRMXだともっと違うんですか？
両方乗った方はおられますか？
また、皆様ならCRMのつぎは何に乗りたいですか？

走りが軽いって意味がよう分からん。
パワーなら圧倒的に２ｓｔ優位だと折れは感じるけどﾅｰ。
２ｓｔは低速時にガクガクしないし、低速でトコトコ走る時に走りやすい。
けど、おらーーーって加速したい時に「ったくタルイなぁ。おせーよ。」って思う。
俺にとってはその程度の違いしかない。が、その程度が待ち乗りでは結構大きいと思う。

間違えた

誤　２ｓｔは低速時にガクガクしないし、低速でトコトコ走る時に走りやすい。
正　４ｓｔは低速時にガクガクしないし、低速でトコトコ走る時に走りやすい。

走りが軽い＝回転が軽いでいいんじゃん？
２ＳＴ乗ったことない香具師にはあの２ＳＴの高回転域の高揚感はわからんでしょ。
実際以前乗ってた４ＳＴシングルなんかくらべもんになんないくらい。
でもそこまでのパワー差は２ＳＴシングルじゃ感じられないかもな。
びびってパワーバンドまでまわせてない香具師にはｗ

まぁまぁ。誰でも「初めて」ということはあるんだから。

たぶん吹けが軽いことを言ってるんでしょうね。

>>15
もうちょっと上まで回すと、グィーーン と加速するところがあるから、
それがパワーバンドだよ。
感覚的には、2stは4stの2倍くらいパワーがある感じかな。

実際に並んで走ると，ＫＬＸとＣＲＭでは，加速性能は
全然違うの？やっぱり？

ピーキーな性格のエンジンだと，速く感じるよね．

ＸＲに試乗したことあるけど，あのフラットな振動のない
電気モーターのようなエンジン，全然面白くなかった．
扱いやすくて疲れないんだろうけど．

色々ご意見有難うございます｡
確かにCRMはパワーバンドにはいれて加速すればかなり速いです。
CB400SF程度には街中では負けないとは思います。
ただ乗り換えた時の印象としましては
２St＝ピーキー、パワフルで乗るには多少の気合が必要と
勝手に思っていた為、体感的にこんなものかなぁ、
と思ってしまったのです｡
CRMの前にWR400に試乗したのですがあれは４Stといえど
さすがレーサー、すごい加速で、
CRMにも似た感じを期待してたのです｡
（さらにCR250はその上の上といった感じでした｡）

>>21
とりあえずスプロケ変えてみたら？

CRMがそんなにピーキーな特性だったらここまで販売台数伸びてないでしょ。
FTRはノーマル？給排気をいじったやつならそれなりに早くはなるけど
加速ではやっぱ２ｓｔでしょ？４ｓｔは下回転からぐいぐい押し出されるから
乗りやすいけどそこまで伸びてないでしょ？
WRやCRはレーサーだからエンジン特性が別物。街中じゃ扱いづらいし
メンテもそれなりに手がかかる。
町乗りメインの２ｓｔオフならCRMが一番扱いやすく楽しいと漏れは思いますよ。

>>14
あぶない発言やな〜。信者がやってくるで〜。


ってオレも結構信じてるねんけど。
まあ、この辺は親父さんも言ってる、
「メカニックやセッティングは宗教と同じで「信じるか信じないか」はあなた次第ですけどね。」
ってことなんでしょう。

ちなみにメーカーの取説に慣らしのことは書いてるんかな？
レーサーのマニュアルには書いてるけど。

AR用のフレームガードを現在でも扱ってる店ありますか？
知っている方いらっしゃいましたらおねがいします。

「ＦＴＲとかＫＬＸ」に乗ってたって香具師がなんで
ＣＲ、ＷＲとか話を変えてくるのだろう？？

嘘くせえ香具師だなぁ。

なぁ、おまいらのCRM、最高速何?｢出るｮ？

もらい物のＣＲＭ８０
結構不調なんですが
１．相当キックしないとかからない
２．鬼のように白煙上げる
３．チョーク戻すとエンジンとまる

どこら辺を調整/整備すれば直るでしょう？
初２ＳＴなので良く分からないんです・・・

別にそれはすべて２ストだからってわけじゃない。
１と２は吸気系と点火系、３はオイルポンプも怪しい。
とりあえずエアクリ掃除してキャブOHして調整してプラグ新品に換えて火花チェックして
オイルポンプ調整してオイルを指定オイルにしてみて。
んで、なにをしたらどういう変化があったかをできるだけ具体的に書いて。
そしたら不調の原因を特定してあげられるかもしれない。

>>24さん
>「メカニックやセッティングは宗教と同じで「信じるか信じないか」はあなた次第ですけどね。」
いい言葉です。
取説には慣らしのこと書いているんじゃないですかね？
車種によっては距離がマチマチですし、ZX12Rなんて、2000kmぐらい慣らし
しないと、本来の性能が発揮できないと聞いたことがあります。


腰上開けました。作業は今日一日で終わりませんでしたが、ピストンが
めっちゃ綺麗で（判別マークは消えていた）まだまだ使えそうだったので
次回の腰上O/H時に交換することにしました。しかし、作業中に
リアサスからオイルが滲んでいる事をﾊｹｰﾝ。激しく鬱だ・・。

始動直後？
暖気後にそれなら大変だろうが２ｓｔは４ｓｔにくらべて
1.鬼のように白煙上げる
2.この時期はチョーク使わなきゃまずエンジンかからん（アクセル閉じた状態ね）
3.焼きつき防止のためにちょっと濃い目のセッティング＝プラグがかぶりやすい
だからね。あくまでエンジン始動直後の話だが・・・

漏れのCRMは１６０�`までいきました。
まだ給排気関係は触ってないので、まだまだ出そうです。
ところで皆さんチャンバー何使ってますか？
そろそろ変えようと思うんだけど、錆びないステンレスが良いん
ですけれども迷っています。多分プロサになると思います。
良いチャンバーあったら教えて下さい。

今日、MyCRMをローギヤでアクセル全開にしたら、
後ろ回りしちゃいました。

夢の中だけどね（´∀｀）
おかげでビクゥッ！Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)となって
周りの人等が軽く含み笑い状態でした。
心なしか体中に冷や汗も。


(;´Д｀)＜芋

俺は140�`位しか出したことない。←純正メーター（ＸＲメーターギア）
ってか100過ぎたあたりからフロントフェンダーが風まきこんでビビリミッター作動。
ちなみにプロサのチャンバーに無限サイレンサー、ツインエアーのモタードでつ。
今度フェンダーカットして渡来してみます。

>>29 >>31
アドバイスありがとうございます。
今週末にでもトライしてみます。

俺の初期CRM170km弱。サイレンサーとPJキャブ。
KDX200初期時代は155kmくらい
KMX200のときは145kmくらい
XLR250のときは140kmぐらい
以上すべてメーター読みなのでー10km以上だと思ってくだされ

>>28
原因は、吸排気系っぽいですね。
かぶってるようので、まずクリーナーの掃除してみては？

それでダメなら、キャブ分解＞ガソリンでチャプチャプ洗う。

キャブの分解は最初はビビルけどそんなに難しいもんじゃないよ
注意点としては当たり前だけど
分解した手順を忘れない
細かいパーツをなくさない
ガソリンコックをオフにする
くらいだからがんがって

昨日バイク屋でついにＣＲＭ注文してしまいました。
今週中には組みあがって、ついでに余っていたＡＲ外装一式
付けてくれるとの事。
初めてのオフ車、初めての２st。
今から楽しみです。ドキドキ

自己レスなんだけど、RMXの取説には慣らしについて書いてた。

１０００ｋｍ、スロットル開度２分の１、不必要な空ふかしや急加速は避けるのこと。

だそうだ。
「ならし運転を行うと、お車の寿命を延ばします。」だそうで（´∀｀）

>>39オメ！AR外装ということは３型かな？
２型までと比べるとエンジン特性はマイルドですんで、
>>15=21のように変に期待するとがっかりするかもｗ
個人的な感想ですが、アスファルト上では２型＞３型に感じたけど、
OFFでは間違いなく３型＞２型でした。

>>30
ピストンは安いからついでに替えればいいかと。
見えない磨耗もありますよ。リングとピストンの接面とか。
リアサスはOHしかないですな・・・。ご愁傷様です。

>>39
おめでとう
組み上がりってことは半レストア？
最近玉数がめっきり減ってきてるみたいだから大事に乗ってやろうな

>>40=24さん
もう組んじゃいました（汗
でも、ラジエター周りとかを組めなかったので来週までお預けです。


今日、CRMのテールライトベースを頼みに行ったら500円ぐらい値上がり
してました。値上がりしすぎ・・届くのも時間かかるらしいですし。

>>24ええ、3型になります。
予算の都合もあったし社長曰く、
「ARより3型の方が気持ちよく回るよ。回せば燃費なんて変わんないから」
だそうで。
AR高いんですよ。2台目となると、とてもとても。
>>41半、って言うよりフルかも。
エンジン、サス共に全バラしてピストン、リング、シール系交換等の
ほぼオーバーホールしてくれるとの事。
何せ私が見た時はフレームのみ、と言うオールヌードでしたから（ｗ
一から造ってもらうって感じです。

CR250を公道で走るようにするには何をつければ走れるようになりますか？

>>44
道路運送車両法の保安基準に合わせれば良い

施錠装置とサイレンサーと灯火類に速度計
各操作装置の容易に識別表示
定員分の乗車装置
くらいかな
厳密には排ガスの基準も
あとはレース仕様でも問題ないとおもう

>>44
逆輸入車じゃないとダメじゃないの？
ナンバーとれないでしょ？

>>46さん
逆車じゃなくてもやってくれるショップはあります。

>>46
関係ないよ。国内製造車両が登録できないなら
HONDAも登録できないことになる
法は平等（ｗ
CRの登録は自作車両ということになるが
法に則った基準の車両はすべて登録できる
輸入より多少面倒なくらいだ

正規の手順では事実上無理だね。
一応取れなくも無いけど非現実的なレベルの費用と手間が必要。
メーカーの商売を成立させるためにそういう制度になってる。
逆車改公道仕様ならまだ割と現実的なレベル。
つうか法律の抜け道と言った方が良いかな。
問題はフレームの強度証明なんだけど、逆車だと輸入証明でそれがチャラになる。
ショップ依頼だと一度輸出したことにして輸入証明を取るので新車なら逆車の方が安上がり。

>>49
そんな強度証明作ってもダレも読まないよ
251ccにして車検でも取るの？
量産の型式認定を取るの？

型式認定を取らないと車検も登録もできないと言うことはない
型式はあくまで赤の他人が書類のみで登録可能にする制作者
の事前審査制度で希望者のみの任意制度
一般の車両は関係ないよ

法律は本来個別に1台づつ審査をするということで
抜け穴ってのは1台だけ型式認定とってワケの解らない車両を
何万台も紙登録することを言う
そういう性質だから安全の為に自主規制も含め色々要求されるだけ

1台作って1台登録するにはその車両に必要なモノを最低限
出すだけで良い
検査対象外で出さないといけないのは（ｒｙ

じゃあなんで逆車レーサー公道仕様作ってるショップしか検索ヒットしないの？
国内仕様で簡単にできるなら性能に関係ない所に金かかる逆車使わないでしょ？

>>51
商売だからね。（ｗ
検査対象の車両はやっぱ税関通したほうが楽
レーサはあんま関係ないんだがごまかしが利く

法的に250cc以下+原付は自転車に原動機付けて持っていっても大丈夫
手持ちのチャリにCR250のｴｿｼﾞｿ固定して持っていけば
職権打刻でフレームナンバー打ってくれるよ
法的には保安部品も要らないんだし最低限の証明書類出せばいい

勘違いしないで欲しいが標識を取れても公道を乗れるわけでは無い
公道を走れるのは保安基準に適応したものだけだから
ショップでちゃんと公道改造されたものは無意味ではないし
通関ものは市販車両並にスルーで通るから業者は楽

話しぶちこわして悪いがモトクロッサーで公道走るのなんて
公道エンデューロ以外、百害あって一利なしだと俺は思う。

ちなみにモトクロッサーでも125以下なら役所によってはナンバースルーでとれちゃうこともあるでしょ？
販売証明書で。

いい加減スレ違いなんで他でやってくれ。


つってもｵﾚにはCRMネタはなにもない。ｽﾏｿ
誰か無限キットつけてる人おらんかな〜？インプレきぼん。

>>54さん
無限サイレンサーをなんと驚き価格1000円で手に入れたので、いずれ
インプレします。

グラスウールは要交換だろうなぁ。

>>55
安！

2000円で売ってくだちい。
ところでプロサはやめたのかい？（古

水をさすようで悪いが、長く付き合いたいなら、どノーマルが一番イイと思います。

＞＞５７
チャンバー＆サイレンサー換えると何か消耗が早いんですか？
俺はまだノーマルで金ができたら社外チャンバー付けたいなぁって思ってます。
でも高い、高すぎる、、

CRM乗ってた後、レースやコース走行中心になって逆車モトクロッサー乗ってたけど
とても街乗りなんてしようと思えるシロモンじゃないす。
公道を走れるバイクとしてはCRMはとてつもなくよく出来ている。
ただしノーマル状態での話だけど。
チャンバー換えただけでもウルサイ・タールがつなぎ目から漏れてくる・季節毎にセッティングが必要と
得られる物が少ない割にはめんどくさくなる事山の如しだったなあ。

要はメンテが面倒くさくなるだけ。
得られるものは人それぞれだし、付けたければ付ければイイんでないかと。

ｵﾚはどノーマルだけどね。

まあ、何を目的に換えるか？ってとこですね。
ピックアップを良くしたい、トルクを太くしたい、ピークパワーを上げたい、盆栽・・・ｗ。

総合的に見て一番良いのは「ノーマルチャンバー＋社外サイレンサー」あたりかと。

CRMなんかは母体となるレーサーモデルを持たないトレールバイク専用設計なわけだから
RMXやKDXなどと較べるとチャンバーポン付けで即パワーｳﾌﾟとはなかなかならない。
点火時期最適化のために無限ECUに替えて、エアクリーナーボックスなども加工しないと
実質パワーは上がらない。　特性は変化はするけどね。
その辺RMXなんかはダクト取っ払えばエアクリボックスの容量自体はレーサーとほぼ同じだったりするから。

ノーマルチャンバー+社外サイレンサーは実用性と盆栽性の最もよくバランスしたところと思われ。
これでもグラスウールの交換が結構手間なんだけどな。
手にチクチク刺さりやがるし、繊維が。

知り合いがCRMのチャンバーは良くできていると言っていました。
私も社外のチャンバーに変えたいのですが、サイレンサー変えるだけでも
パワーアップするんですか？ちなみにおすすめ教えて下さい。

>>63
社外チャンバーに換えただけではまともにパワーアップなんてしません。
理由は>>64さんのおっしゃるとおり。
吸排気点火進角をリセッティングする必要あり。
もちろん特性の変化はある。

サイレンサーのみ交換のメリットとして
重心から離れた位置での軽量化
抜けが少々良くなることで低中回転にありがちなボコつきの解消
＆これらから派生するメリット
などなど。
おすすめは軽くてグラスウール交換が簡単で安いの。

初心者よろず相談スレとどっちで聞こうか迷ったんですが
お願いします。

94年式CRM250なんですが、
最近時々ヘッドライトがつかなくなることがありました。
でも、エンジンの回転数を上げたりすると
急についたりしていたので、そのまま乗っていましたが

一昨日から全くつかなくなってしまいました。
バルブ切れと思いはずしてみると切れていませんでした。
おかしいなぁと思いながらもそのまま
元にもどして、エンジンをかけてみると
また、点灯するようになりました。

どこか接触が悪いのでしょうか？
同じような症状になった方などいらっしゃったら
原因と対策を教えてください。

よろしくお願いします。

>>65
やっかいなパターンですね。
ついたりつかなかったりってことはおそらく接触不良でしょうが、症状が一定でない
ので原因箇所を見つけるのが難しいですね。
ライトバルブまでの配線を動かしたりしながら導通をチェックしてみてください。
あやしいのはレンズ裏側のゴムカバーの内部。
比較的切れやすい箇所です。
'94CRMですとリレーの作動不良なんてこともあるかもしれませんが、どちらにせよ
まず導通チェックですので地道に探してください。

>>66
アドバイスありがとうございます。
地道に頑張ってみます

では、サイレンサーだけを交換しても、パワーアップするというよりも
うるさくなるって感じなんですか？

そう。うるさくなる。
でもレースだとうるさい方が走りやすかったりするね(笑)

>>68
おまえ馬鹿！間違い無く馬鹿！
>>62>>64の説明がまったく理解できていない。

そんな馬鹿馬鹿言うなっ！馬鹿！

>71
調子こいて「馬鹿」を連発しないでください。
以前そういう人がいてこのスレが荒れたので。
荒す目的でやっているならなお止めてください。
御自分の発言に責任を持ってください。

ぷっ

かなり出遅れたけど無限キットネタ。
ARでエンジン関係は全部付けてた事あります。
シリンダーヘッドキット＞エアクリボックス加工＞＞ECU、チャンバー、サイレンサー
の順でパワーアップします(すべてセッティング前提)
一番効果があったのはやはりシリンダーヘッドで具体的には中高回転のトルクが別物になって、
17インチ&前乗りでも2速まで加速でフロントがあがりました。

ただトレールタイヤの時は高回転では舗装路でも明らかにグリップの限界を超えていて、
かつタイヤの減りも激しかったです。

刺激的な走りではあったんですが、結局無限バブルの時に全部売り払ってしまいますた。

上の方で多くの人が書いている通りトレールとして楽しむならやはりノーマルが一番だと思います。
ノーマルの高燃費と4STのような扱いやすさは林道でとても重宝します。

>>74
さんくす。
なるほどね〜。
低速の粘りをなくさずにパワーうｐは無理そうね。
ノーマルで行っとこ。

サイレンサーのみ交換のメリットは軽量化でしょ。
ノーマルは（特に１・２型は）激しく重い。
あとは自己満足の世界かと。（見た目、音量とも）

そうそう、
あまりのノーマルサイレンサの重さに脱臼しちゃったよ、俺。

なんだか排気系が話題のようだが漏れはプレシャスファクトリーにサイレンサーをお願いしたよ。
注文生産なのでそれなりの時間を覚悟してたけど３月上旬にはできるとの事。
仮にも注文生産なのにあんまり早いんで拍子抜けしちゃったよ。

ゲロアタック派の自分としてはとにかく軽くてコンパクト（サイドカバーでガードできるくらい）なのが
理想なので安さも手伝って、いまさらながらお願いしちゃったよ。

プロサ、プロスキルなんかが定番化してるけど変わったメーカーのを
つけてるって香具師はいないのかな？

>>75さん
1、2型はサイレンサーの見た目がホント、ノーマルですからね（ｗ
3型からは社外っぽいのに・・

軽さについてはこの前買った無限のが届いたときに、持ったら軽さに
驚きました。ノーマルの半分ぐらいの重さなんじゃないでしょうか。

サイレンサー、軽いのはいいんだけど、静かなのが欲しいわ。
コースでも山でもうるさいのはダメだわ。ｵｻｰﾝだし。

>>77
ゲロアタック派に質問なんですが、ファンはどうしてます？
ＣＲＭってノーマルだとすぐ沸きますよね？

自分のも一応付けてるんだけど、見た目がすごい悪いんだ。
こけたらすぐ変形しそうだし。
すっきり付けれる方法ないですかね〜？

今の所、ファンつけてないのでランプがついた時点で休憩してまふ。
オイルタンク側が一列ヘコんでいるのでただでさえ効率わるいッス
そのうち高圧キャップに変えて

ttp://www.mni.ne.jp/~t44003/index.htm 　←ここの
ttp://www.mni.ne.jp/~t44003/komono/superfan.htm 　←コレをくっつける予定。

見た目は…どうせシュラウドにかくれて殆どみえないだろうから気にしまへん。

高圧キャップだとなんか他のとこに（メカニカルシールとか）
負担かかりそうで怖い、っつうかおそらくかかるだろうな

>>80さん
レスさんくす。

早速注文（問い合わせ）しました（ｗ
今、しょーもないファン1個で大概なことしても沸きませんので、
高圧キャップは>>81さんがおっしゃるようにﾁｮﾄ怖いんでやめときます。
まあカワサキが純正ＯＰで出してるぐらいなんで大丈夫でしょうが。

プレシャスのアルミサイレンサー使うならキタコのマフラージョイント使うと良い。
あんまり長時間全開すると熱で溶けるけど高速道路以外は問題無い。
あと、エンドを止めてるネジを何度か落としたことがあるのでペイントロックをお勧めする。
漏れは増し締めでなめちゃった経験があるので。

今BSでウィンターXゲームやってます。ディーガンのCRに(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ
今はノーマルのチャンバー＋サイレンサーだけど、
この番組観てると社外のサイレンサー音には惹かれるものがあります。
交換するならプロサかな〜と思っているんですが、背中へのオイル撥ねって気になりますか？
ノーマル状態だと、特に気にならないんですが。

ちょこっとコレを換えると、アレも換えないと…
ってな感じでバランスの問題があると思う。
っつー感じで結局のところ、どノーマルが一番良いと思う。
ちょこっと換えるだけのつもりがちょこっとじゃ済まなくなったり
ちょこっと換えたつもりが結構影響及ぼしちゃってバランス悪くなったり。
ほぼノーマルとどノーマルってのはかなり違いがあると思います。
長く付き合いたい方はどノーマルがオススメ。
希少な２ｓｔですからね。大切に乗りたいものです。

ノーマルチャンバー＋社外サイレンサーがお勧め。
セッティングもノーマルでいけるのでバランスも崩れない。悪影響なし！
軽い社外サイレンサーを入れれば、重心から離れた位置の重量物
が軽くなるのでロードでもオフでも戦闘力アップ。挙動が変わります。
あとノーマルサイレンサーだとどうセッティングしても消せない低中回転あたりの
トルクの谷が解消できる(社外サイレンサーの種類にもよる)。
またトルクの谷が無くなると燃費も良くなる。
デメリットは音量が大きくなるのと年に1〜2回のグラスウール交換。

ピカピカ光るチャンバーがカッコいく思えて好きなんです。
低中回転の落ち込みとかは体感出来ないです鈍感なのです
どうせ街の中をちょろちょろ走るだけだから良いんです。
だからプロスキルのステンレスチャンバーを入れました。

プロスキルのは比較的ノーセッティングでもいける範囲で仕上げてあるな。
プロサやFMFはどうか知らないけど。

今日、洗車してたらキックアームの付け根のフランジ付きボルトが
なくなっているのに気付いた…一週間前に増し締めしたのに

キックアーム脱落だったらネタにも出来ただろうけど
あんまオモロくもないのでsage

今度からネジロック剤でも練り込んでやるとします。

今日ウンチしたら、便器に付いた。
あれをオシッコで落したいけどなかなか落ちん･･･


フェンダーの裏に付いた泥のように･･････

ＣＲＭ、１７インチ化しますた。



はっ、モタードスレに逝ってきまつ。
ショボーン・・・

社外サイレンサーだと白い服は着れなくなるねー。
バックパックとか背負うとそれも2stオイル臭くなるし
匂いで近くの人の鼻をムズムズさせたりするぞ（ｗ

やった〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ｽﾓﾝ間違えた・・・・・・・

スノーモービルでつ

http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/wsports/1076129612/i50

crm250って２人乗りできるますか。
写真見ると、ステップ付いていないように見えます。

無理すれば4人は乗れる。

無理しすぎだ(；´Д｀)ｳｳｯ…

最後 MXだ・・・・

腰上O/H完了しました。
作業は簡単に書くとピストンリング交換、RCバルブ清掃、チャンバーの付け根の
清掃といった感じですが、フィーリングがガラリと変わりました。
なんというか、回転が軽く感じます。あんまり回さなくても走るというか・・
0発進時に少しモタついていたんですが、それもなくなりました。
次O/Hする時は、ピストン換えます。（パーツが出ていればｗ）

あとやらなきゃいけないのは、前後サスO/Hに各所ベアリング交換かな。

>>100さん
できますよ。でも男二人ならおすすめしません。

>>100
RCバルブ どんなになってました？真っ黒け？

>>101さん
ええ、真っ黒になってました。一回り（は大げさかｗ）、カーボンで衣が
出来てましたよ。

そうですか。真っ黒けでしたか･･･

チャンバーからあれだけカーボンが垂れてくるんですから、そりゃそうですよね。
私もやってみます。

＞なんというか、回転が軽く感じます。
これは、「感じ」だけではないですか？（笑）
おれなんて、ライトのバルブ換えただけで、よく走るようになった「感じ」がします（爆）

RCバルブを綺麗にしたら変わるよ〜。
排気バルブのない昔の２ストなんかポートを0.5mm削っただけでずいぶん変わるし。
RCバルブのカーボンを落とすだけで排気タイミングが変わるしバルブ自体の
レスポンスも良くなるしね。
だけどシリンダーを外さないとRCバルブの(ちゃんとした)掃除ができない〜。
カーボン除去剤じゃあ排気側の高温で焼き固められたカーボンは落ちないし〜。

確かにＲＣバルブを綺麗にすると走りは別ものになるね
俺はバルブフラップを新品に交換したけど、全然パワーの出方が違う
極低速から高回転まで満遍なくトルクにあふれる事うけあいですよ。
今度シリンダーおろしてまたバルブ清掃しようかとおもってるんですけど
上の方が書いてるような炭化したカーボンの良い除去方法がありましたらご教授お願いします！
まー物理的にはぎとるのが一番確実かもしれないけど…

>極低速から高回転まで満遍なくトルクにあふれる事うけあいですよ。
ってのは大げさすぎるにしても
(RCバルブを新品に交換したって新車時より調子良くなるわけでもないので）
確かにRCバルブをしっかりカーボン落として掃除すると体感できるほど変わるね。
シリンダー外さない場合はチャンバー外してRCバルブを一番下までおろして
カーボン除去剤とマイナスドライバーでコリコリ、ぐらいかな。
とりあえずRCバルブの動きのスムーズさは確保される。

>>103さん
いえ、感じだけではなく体感できるぐらいです。
>>104-106さんたちの一連の書き込みからも分かりますが。

>>105さん
ヤフオクでCRMのパーツを物色してたらあやしいケミカルを見つけました。
粉末状で売ってて、水に溶かすようです。どうやらアルミには使っては
いけないようです。先ほど検索してみましたが、発見には至りませんでした。
以前は「CRM250」とヤフオクで検索かけたら出てきたんですが。

僕はRCバルブのカーボンを泡状のカーボン除去剤（たしか、ホルツのキャブクリ）
を説明書きの通りの時間置き、スクレーパーで剥がしていきました。
途中で除去剤かけて泡が液体に変わったら再び剥がすといった感じで
1時間以上がんばってましたが、全部カーボンを剥がすのは無理でした。

ＣＲＭ８０って恐ろしく燃費悪いってほんと？
いくつぐらい？

最近、愛車のCRM250が調子悪いんです・・・
信号待ちなんかで止まると回転が30秒ほど上がったままになるんです。
回転が上がってる時にチョークを一瞬引いて戻したり、アイドリングスクリューをいじったりするとすぐ落ちつくんですが、
アクセルを煽るとまた回転が上がったままになってしまいます。
今日、キャブをO/Hして、セッティングもいくつか試したんですが、乗り味が変わるだけで回転がスムーズに落ちることはありませんでした。
エアクリもそれほど汚れてないし、２次エアーも吸ってなさそうなんで原因がわかりません。
こんな症状出たことある人他にいませんかね？
なんか乗ってても不安が付きまとって楽しくないんで早く直したいんです。

>>108
燃費悪いっていうより恐ろしく航続距離短い。
燃費自体も調子こいてると18〜16km/Lなんてことになるけど、
なにせタンク容量が5.2L、80km走る走らんといううちにリザーブに・・・

皆様にお伺いします。リヤサスからとうとうオイルがダダ漏れし始めたのですが、他のバイクのリヤサスでポン付けできるものって有りますか？ヤフでは３型のサス、全然でないもので…

>>109
症状からするとスロットルバルブの戻りが悪い可能性がありますね。
アクセルやアクセルワイヤーも見た？
あとRCバルブの動きが悪いときも似た症状が出ます。

>>111さん
ショップでリペアを頼むのはだめなんですか？

>>112
レスありがとうございます。この前、バイク屋さんでアクセルワイヤー交換をしてもらったので、
問題はないと思います。実際にアクセルを回した感触も悪くないです。
基本的な質問なんですが、アクセルワイヤーってキャブ側のナットでも調整とかできるんでしょうか？