R】 250＆400のCBRについて語るスレ：11 【RR
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2 ：７７４ＲＲ：03/12/16 22:27 ID:oSP4oWOZ
今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
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∧∧ (´;;
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´
まだ2か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧
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まだ2か・・・・・・・・・
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∧∧
⊂（ ゜Д゜⊂⌒｀つ; (´⌒(´
☆☆☆ ＣＢＲ２５０ＲＲ ☆☆☆(元開発者降臨スレ)
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆ ＣＢＲ２５０ＲＲ その２ ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】 250,400のCBRについて語るスレ：9 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】 250＆400のCBRについて語るスレ：10 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆ ＣＢＲ２５０ＲＲ その２ ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
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250&400のCBRについて語るスレPART2
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250&400のCBRについて語るスレPART3
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250&400のCBRについて語るスレPART4
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250400のCBRについて語るスレPART5
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250400のCBRについて語るスレPART7
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250400のCBRについて語るスレ：8
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R】 250,400のCBRについて語るスレ：9 【RR
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R】 250＆400のCBRについて語るスレ：10 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
CBR400R (NC23) http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html
CBR250R (MC17) http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23) http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
CBR400RR (NC29)R R-II http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html
CBR250R (MC17) http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23) http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
CBR400RR (NC29)R R-II http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22) http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html
(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!
ﾗｷｰ？
>>1
乙です！
乙です！
9 ：ChiBaRider400RR：03/12/17 08:46 ID:+GHuWOTi
>>1
ｽﾚ立て乙ｶﾚ様です。
ｽﾚ立て乙ｶﾚ様です。
11 ：７７４ＲＲ：03/12/17 21:49 ID:JvtuaFkH
宣伝か？
どうせ吊りあ（ｒｙ
どうせ吊りあ（ｒｙ
13 ：７７４ＲＲ：03/12/18 05:17 ID:a2O9M4Bl
CBR150も仲間に入れてやれよ・・・。
14 ：７７４ＲＲ：03/12/18 14:34 ID:BlNgC3rw
15 ：７７４ＲＲ：03/12/18 14:35 ID:RiJVhSmv
これが例のヤフオクの…
確かにすごいね
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%90%E3%83%96%E3%83%AB%E5%B4%A9%E5%A3%8A+%E5%8D%B3%E6%B1%BA&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=
確かにすごいね
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%90%E3%83%96%E3%83%AB%E5%B4%A9%E5%A3%8A+%E5%8D%B3%E6%B1%BA&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=
■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete
深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。
「俺になんか文句でもあるのか？」
聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」
分かったよ。 やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。
俺が独りで お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。
お前は純粋で真面目過ぎるから。
だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。
[仇討ってやるよ（1990）]Delete
深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。
「俺になんか文句でもあるのか？」
聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」
分かったよ。 やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。
俺が独りで お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。
お前は純粋で真面目過ぎるから。
だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。
17 ：７７４ＲＲ：03/12/19 07:54 ID:HKgwEpT4
雪が降るほどの寒波が来るらしいから困る。
CBRもしばし冬眠か。
CBRもしばし冬眠か。
CBR400RRの購入を考えているのですが
町乗りでの燃費はどれくらいでしょうか？
片道30キロ弱の通勤とツーリングなどに使いたいです。
町乗りでの燃費はどれくらいでしょうか？
片道30キロ弱の通勤とツーリングなどに使いたいです。
>18
走るルートによります。
私は片道35kmの通学で使っており、東京の環状八号と
国道246号線という比較的平均スピードの高い道を使っておりますが
21km/l位はでます。
しかし、最近気づいたのですが、普通のスタンドでは店員さんはなかなか
満杯までいれてくれません、400RRは一見満タンになってからかなり入ります
セルフで入れるとリザーブに入れるまで2～30kmは違います。
走るルートによります。
私は片道35kmの通学で使っており、東京の環状八号と
国道246号線という比較的平均スピードの高い道を使っておりますが
21km/l位はでます。
しかし、最近気づいたのですが、普通のスタンドでは店員さんはなかなか
満杯までいれてくれません、400RRは一見満タンになってからかなり入ります
セルフで入れるとリザーブに入れるまで2～30kmは違います。
>>19
ありがとうございます。
自分はいまNS-1を二種化して町田-横浜間を通勤してるのですが、
排気量の関係で保土ヶ谷バイパスにのれなくて悲しい思いをしていました。
20キロ/Lくらいなら十分使えそうです。
ありがとうございます。
自分はいまNS-1を二種化して町田-横浜間を通勤してるのですが、
排気量の関係で保土ヶ谷バイパスにのれなくて悲しい思いをしていました。
20キロ/Lくらいなら十分使えそうです。
>20
私は瀬田から長津田の学校まで246を利用し、横浜に遊びに出る際に
よく保土ヶ谷バイパスを利用しています。16号ならば殆ど高速みたいな
物なので20弱は堅いでしょうね。
私は瀬田から長津田の学校まで246を利用し、横浜に遊びに出る際に
よく保土ヶ谷バイパスを利用しています。16号ならば殆ど高速みたいな
物なので20弱は堅いでしょうね。
22 ：７７４ＲＲ：03/12/21 08:37 ID:XuqLji9d
250も400もあまり燃費は変わらんね。
今回は綺麗にスレたったね。
乙！！
乙！！
おれのMC19もクラッチが滑るようになった
年だな
６００RRがﾎｼｨｰ
年だな
６００RRがﾎｼｨｰ
MC17のパイロットスクリュ欠品。
漏れの愛車は入院３ヶ月目を迎えますた。。。
漏れの愛車は入院３ヶ月目を迎えますた。。。
250RRで転倒しちゃって、左のステアリングを一杯に切ると
タンクのギリギリまで逝っちゃうんだけど
かじ取りの角度の調整ってどうやるの？
タンクのギリギリまで逝っちゃうんだけど
かじ取りの角度の調整ってどうやるの？
>>29
んなあほな。。。
ハンドルバーの付け根付近にある２本のボルトをゆるめて調整シル。
ピンが折れてなければ元の位置まで戻るだろう。そんで、ボルト締める。
折れてるなら・・・いい位置で２本のボルトを締めてミソ。
んなあほな。。。
ハンドルバーの付け根付近にある２本のボルトをゆるめて調整シル。
ピンが折れてなければ元の位置まで戻るだろう。そんで、ボルト締める。
折れてるなら・・・いい位置で２本のボルトを締めてミソ。
>>27
ハンドルバーの取付けボルトを緩めることである程度の調整はできる。
が、それほど大きく調整できるわけでもない。
恐らくはステムが曲がっているのではないか?
フォークそのものが曲がっていなければフォークの平行出しで直る。
ハンドルバーの取付けボルトを緩めることである程度の調整はできる。
が、それほど大きく調整できるわけでもない。
恐らくはステムが曲がっているのではないか?
フォークそのものが曲がっていなければフォークの平行出しで直る。
>>29
ｽﾃﾑなんかが曲がるってほどの転倒じゃないだろ。
ﾌﾚｰﾑがｱﾙﾐだからﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟが凹んでるだけだよ。
ｱﾙﾐの凹んだところに固いｺﾞﾑをﾎﾞﾝﾄﾞで貼り付ければいいよ。
まっすぐ走れてるんなら他はﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだと思うが。
ｽﾃﾑなんかが曲がるってほどの転倒じゃないだろ。
ﾌﾚｰﾑがｱﾙﾐだからﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟが凹んでるだけだよ。
ｱﾙﾐの凹んだところに固いｺﾞﾑをﾎﾞﾝﾄﾞで貼り付ければいいよ。
まっすぐ走れてるんなら他はﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだと思うが。
33 ：７７４ＲＲ：03/12/22 01:30 ID:6aAXVTe0
不安ならとりあえずバイク屋池
34 ：７７４ＲＲ：03/12/22 02:48 ID:h9j9dSyB
>>27
人に聞く前に自分でF周りバラシテよく見て考えてから人に聞けよ
ハンドルストッパー部がどうなってるとか、ハンドルの曲がりは無いかとか解らなければ答えようも無いだろう
CDI以外はそんなに難しい構造じゃないんだし、まず自分の目で確認して考えろ
人に聞く前に自分でF周りバラシテよく見て考えてから人に聞けよ
ハンドルストッパー部がどうなってるとか、ハンドルの曲がりは無いかとか解らなければ答えようも無いだろう
CDI以外はそんなに難しい構造じゃないんだし、まず自分の目で確認して考えろ
CBR４００ほしい・・・
でも高い・・・
でも高い・・・
36 ：７７４ＲＲ：03/12/22 12:24 ID:a05K0l+V
CBRってなんであんないい音するんでしょうか？感動です
37 ：７７４ＲＲ：03/12/22 12:40 ID:kQGrrGRw
教えてください。
NSR250(MC21)、CB400SFのフロントディスクローターって、
CBR250RRにポン付けできますか？
NSR250(MC21)、CB400SFのフロントディスクローターって、
CBR250RRにポン付けできますか？
レッド手前まで持ってったあの爆音・・たまりません。
>37
NSRはいける可能性が高い。
SFは無理、ディスク径が違う。
NSRはいける可能性が高い。
SFは無理、ディスク径が違う。
MC18も付けられます。 MC28も取り付けはできるみたい・・・。
過去スレで生首氏がレスしてるので、そちらを参考にしてみるといいです。
過去スレで生首氏がレスしてるので、そちらを参考にしてみるといいです。
>>39-40
ありがとうございます。
ありがとうございます。
>>32
ステムは鋳物なので簡単には曲がらないがシャフトは圧入の別部品。
そこが曲がるのだよ。
その程度であれば平行出しで直る。
だが、しかしステムもそれなりの速度で転倒すればやはり歪む。
そうしないとフレームが逝ってしまうからである。
NC23はブレーキホース外さないとステム交換できない困ったちゃん(w
ステムは鋳物なので簡単には曲がらないがシャフトは圧入の別部品。
そこが曲がるのだよ。
その程度であれば平行出しで直る。
だが、しかしステムもそれなりの速度で転倒すればやはり歪む。
そうしないとフレームが逝ってしまうからである。
NC23はブレーキホース外さないとステム交換できない困ったちゃん(w
44 ：ＮＣ２９：03/12/24 00:06 ID:zIpuoKEn
久しぶりに４００ＲＲ乗ったよ。
やっぱバイクはいいよね。
やっぱバイクはいいよね。
45 ：７７４ＲＲ：03/12/24 00:19 ID:rGnRX9Jy
首都高スレ
リンクはっちくリ
おながい
リンクはっちくリ
おながい
てめーでやりやがれ珍粕
軒下から出す時に、ハンドルロック解除忘れてて右側に倒してしまいました・・＿|￣|○
NSRが支えてくれたのと、下が土だったので被害は無かったみたいだけど。
結構タチゴケには強いな。 その後エンジンの調子が悪くて困りました。
妹が男連れて来たのが、よほどショックだったのかもｗ
NSRが支えてくれたのと、下が土だったので被害は無かったみたいだけど。
結構タチゴケには強いな。 その後エンジンの調子が悪くて困りました。
妹が男連れて来たのが、よほどショックだったのかもｗ
ありえない。前倒されて新品にかえたっつのに。今日カーブで普通に
曲がってたのにリア滑って右側に転倒。そしてキーが入れっぱなしになってて
バッテリー上げちまったから押しがけしたらかかった瞬間バイクが早くて
足が追いつかず左に転倒・・。合計両方に一回ずつ転倒してしまった・・
こんなのありかよ。。。やになってくる。
曲がってたのにリア滑って右側に転倒。そしてキーが入れっぱなしになってて
バッテリー上げちまったから押しがけしたらかかった瞬間バイクが早くて
足が追いつかず左に転倒・・。合計両方に一回ずつ転倒してしまった・・
こんなのありかよ。。。やになってくる。
>>48
( ´Д⊂ヽ ＜うわ～ん
( ´Д⊂ヽ ＜うわ～ん
>>48
ごめん・・・漫才かと思った。
ごめん・・・漫才かと思った。
漫才じゃないんだよ。マジなんだよ。やになってくるよ本当に。最悪だ
右だけ転倒してりゃ半分のお金でなおせんのに。くそったれ。俺は馬鹿
か・・最悪なメリークリスマスだな。氏ね
右だけ転倒してりゃ半分のお金でなおせんのに。くそったれ。俺は馬鹿
か・・最悪なメリークリスマスだな。氏ね
>>51
彼女と一緒に笑わせてもらいましたｗｗｗ
彼女と一緒に笑わせてもらいましたｗｗｗ
54 ：７７４ＲＲ：03/12/25 11:28 ID:DHPJFJ/J
逆シフトにするメリットって、何がありますか？
左ｶｰﾌﾞで物凄くﾊﾞﾝｸしているときでもｼﾌﾄｱﾌﾟｰができる。
なんかｶｺｲｲ。の2点くらいだと思うが。
なんかｶｺｲｲ。の2点くらいだと思うが。
56 ：ChiBaRider400RR ◆upyYffis6M ：03/12/25 18:54 ID:m9737k2O
まず、旋回中にシフトアップしてもメリットがない上転倒する場合もあるような気が…。確かどこかで聞いたんですがレースなどでシフトアップ時のロスや負担な軽減の為につくられたのでは？
ああ。 フルバンクしてる時にシフトアップするなんて・・・。
マターリ走ってる時ならいざ知らず、フルバンクしてる位だからな。
クラッチ握った途端にズザーって逝ったりしたな。
マターリ走ってる時ならいざ知らず、フルバンクしてる位だからな。
クラッチ握った途端にズザーって逝ったりしたな。
最近の故GPは電子制御の塊だから、良く判らない状況になってる・・・。
ステダンも電子制御だし。
そういやビアッジは正チェンジみたい。
ステダンも電子制御だし。
そういやビアッジは正チェンジみたい。
逆シフトは操作性の問題だと思われ。
バンク時のシフト操作もあるけどねぇ・・
バンク時のシフト操作もあるけどねぇ・・
逆シフトは、UP操作(加速)がより速くなる為、というのが始まり。
かき上げるより踏んづける方が速いからとゆーのが根拠。
しかし、実際に正チェンジが逆チェンジに比べて遅いわけではない。
ちょっと古いがW・ガードナーも正チェンジ派である。
これは彼が市販車レースから上がってきたから。
(ガードナー、速くないぢゃ～ん、という突っ込みは無しyo)
なお、コーナリング中にクラッチ切ることは通常行わない、多分ハイサイド起こす。
最近のレーサーはシフト操作でクラッチ切らないけどね～
それでも一瞬とはいえトラクションが抜けることには変わり無い。
かき上げるより踏んづける方が速いからとゆーのが根拠。
しかし、実際に正チェンジが逆チェンジに比べて遅いわけではない。
ちょっと古いがW・ガードナーも正チェンジ派である。
これは彼が市販車レースから上がってきたから。
(ガードナー、速くないぢゃ～ん、という突っ込みは無しyo)
なお、コーナリング中にクラッチ切ることは通常行わない、多分ハイサイド起こす。
最近のレーサーはシフト操作でクラッチ切らないけどね～
それでも一瞬とはいえトラクションが抜けることには変わり無い。
61を補足すると、
「じゃあ市販車も全部逆シフトにすればいいジャン」とも思われるかもしれないが、
公道では緊急操作（急ブレーキ）のときに
逆シフトではすばやい操作ができないからなのね。
とっさのとき人間は
握りたくなる、ふんばりたくなる、だから、
とっさにシフトダウンできるほうにしとくのがいいわけね。
ところで逆シフトにしといても車検って通るものなの？
「じゃあ市販車も全部逆シフトにすればいいジャン」とも思われるかもしれないが、
公道では緊急操作（急ブレーキ）のときに
逆シフトではすばやい操作ができないからなのね。
とっさのとき人間は
握りたくなる、ふんばりたくなる、だから、
とっさにシフトダウンできるほうにしとくのがいいわけね。
ところで逆シフトにしといても車検って通るものなの？
>>62レスサンクス。IDに目がくらんだ。
性チェンジと逆チェンジで靴とかブーツの親指部分のボロ化って違うの？
>>57
？？？シフトアップするのにクラッチ使う？？？？
発進とシフトダウンにしか使わないけど・・・？？？
シフトアップは、シフトペダルに軽く力を入れて置いて、スッとスロットルをほんの少し戻すとカチってシフトアップできるよね？
あれ？
まぁ、フルバンク中にシフトアップはしないなぁ。加速体勢に入って、バイクが起き上がって来てからしかしないけど。
？？？シフトアップするのにクラッチ使う？？？？
発進とシフトダウンにしか使わないけど・・・？？？
シフトアップは、シフトペダルに軽く力を入れて置いて、スッとスロットルをほんの少し戻すとカチってシフトアップできるよね？
あれ？
まぁ、フルバンク中にシフトアップはしないなぁ。加速体勢に入って、バイクが起き上がって来てからしかしないけど。
>>54以降のﾚｽってつい最近同じ流れをどこかのｽﾚで見たような気が・・・
>>65
あんまりやるとクラッチ滑り出すよ。
あんまりやるとクラッチ滑り出すよ。
>>67
ノークラシフトアップはクラッチにダメージを与えないって聞いたけど？
ノークラシフトアップはクラッチにダメージを与えないって聞いたけど？
↑
それ昔漏れがこのｽﾚで質問したw
激しく既出だ。
それ昔漏れがこのｽﾚで質問したw
激しく既出だ。
70 ：ChiBaRider400RR ◆upyYffis6M ：03/12/25 23:50 ID:m9737k2O
>>68
クラッチを使わないでシフト操作をするのが一概に悪いとは言う訳ではありませんがやはりクラッチを使ってのシフト操作にも意味があるのではないのでしょうか？具体的には言えませんが、要はクラッチを使おうが使うまいがやり方次第だと思われますが。
クラッチを使わないでシフト操作をするのが一概に悪いとは言う訳ではありませんがやはりクラッチを使ってのシフト操作にも意味があるのではないのでしょうか？具体的には言えませんが、要はクラッチを使おうが使うまいがやり方次第だと思われますが。
スロットル操作だけでシフトアップする場合、スロットルを戻した事によるエンジンの
回転数の変化と、シフトチェンジ前後のギア比の差により生じるエンジン回転数の
差分がピッタリ合っていれば、どこにも負担は掛からない。
但しそのためには、エンジンの回転数の変化に合わせてシフトチェンジのタイミングを
ギアが抜けている僅かな時間内に合わせるという神業が必要になる。
その神業ができなければ、そこに生じた回転差というツケをクラッチやシャフト、
ギヤやチェーンに払ってもらうことになる。
実際、やってみると簡単にシフトアップできてしまうんだよね。でも大抵は無意味。
わずか1秒程度の半クラを惜しむ事で、もっと大きなダメージを駆動系に与えている。
レーサーはその1レースだけ駆動系が持てばよいという条件もあるしね。
回転数の変化と、シフトチェンジ前後のギア比の差により生じるエンジン回転数の
差分がピッタリ合っていれば、どこにも負担は掛からない。
但しそのためには、エンジンの回転数の変化に合わせてシフトチェンジのタイミングを
ギアが抜けている僅かな時間内に合わせるという神業が必要になる。
その神業ができなければ、そこに生じた回転差というツケをクラッチやシャフト、
ギヤやチェーンに払ってもらうことになる。
実際、やってみると簡単にシフトアップできてしまうんだよね。でも大抵は無意味。
わずか1秒程度の半クラを惜しむ事で、もっと大きなダメージを駆動系に与えている。
レーサーはその1レースだけ駆動系が持てばよいという条件もあるしね。
>>71
レースマシンは電子制御でクラッチレスシフトできるんだよね。
あとシフトチェンジでアクセル煽る必要も無い。MotoGPの中継で
時々グリップ付近のオンボードカメラが映って面白かった。
ただあまり電子制御が進むとバイクらしくなくなる気もする。
暴れる鉄の馬を技術でねじ伏せるのにロマンを感じてしまうから。
レースマシンは電子制御でクラッチレスシフトできるんだよね。
あとシフトチェンジでアクセル煽る必要も無い。MotoGPの中継で
時々グリップ付近のオンボードカメラが映って面白かった。
ただあまり電子制御が進むとバイクらしくなくなる気もする。
暴れる鉄の馬を技術でねじ伏せるのにロマンを感じてしまうから。
まあ、ほとんどのショックはチェーンが担ってくれてるっぽ・・・。
しかし、ダブルをきるのはｶｺﾜﾙｲとおもう・・・。
特にビックバイク＋サイレンサー交換でやってるのを見ると欝になる。
なんでスロットル煽るの？
フライホイール超軽量なのか？無いのか？意味わからん。
ぶお～～、ぶお！！（シフトアップ） ぶお～～～～・・・
しかし、ダブルをきるのはｶｺﾜﾙｲとおもう・・・。
特にビックバイク＋サイレンサー交換でやってるのを見ると欝になる。
なんでスロットル煽るの？
フライホイール超軽量なのか？無いのか？意味わからん。
ぶお～～、ぶお！！（シフトアップ） ぶお～～～～・・・
コンスタントメッシュなのでシフトする＝ドックを抜き挿しするということ。
ドックにかかっている負荷(駆動力)が抜ければシフトはできる。
なのでスロトルを戻した瞬間、ドックへの負荷が抜けるのでシフトできるわけ。
レーシングマシンの場合は点火カット等によって負荷を抜く。
負荷がかかっている状態で抜いたり挿したりすれば最悪ドックが欠けたり角が丸くなってくる。
これはミッションの抜け原因の一つでもある。
もちろんシフトフォークへの負担も大きい。
CBRのようなシフトストロークの短いミッションほど実は丁寧に扱わなければならない。
ちなみにNC23の噛合方式はインボリュートストライテッド方式
ドックにかかっている負荷(駆動力)が抜ければシフトはできる。
なのでスロトルを戻した瞬間、ドックへの負荷が抜けるのでシフトできるわけ。
レーシングマシンの場合は点火カット等によって負荷を抜く。
負荷がかかっている状態で抜いたり挿したりすれば最悪ドックが欠けたり角が丸くなってくる。
これはミッションの抜け原因の一つでもある。
もちろんシフトフォークへの負担も大きい。
CBRのようなシフトストロークの短いミッションほど実は丁寧に扱わなければならない。
ちなみにNC23の噛合方式はインボリュートストライテッド方式
75 ：７７４ＲＲ：03/12/26 19:40 ID:c/ZYB5SG
あげ
76 ：７７４ＲＲ：03/12/26 21:52 ID:Y0GudqaH
>>73
ああ・・・あれね、クラッチ握ってると思うんですよ、ええ。
思いっきりアクセル回して素早くクラッチ握ってギヤチェンジしようとすると、
アクセル戻す前にクラッチが一瞬早く切れて“フォン！”と吹ける、
で、その後直ぐにクラッチミート＆アクセルを入れて“フォーン！”となる訳です。
純正とか、そうじゃなくても乗ってる張本人は中々気付いてないと思うのですが、
実際無意識でそうなってる人がここでも多いと思います、
どうやって“フォーンフォンッ！フォーン”やるんだろ？とお悩みの方、
お試しあれ。いや、試さなくていいか、些細な事だし。
ああ・・・あれね、クラッチ握ってると思うんですよ、ええ。
思いっきりアクセル回して素早くクラッチ握ってギヤチェンジしようとすると、
アクセル戻す前にクラッチが一瞬早く切れて“フォン！”と吹ける、
で、その後直ぐにクラッチミート＆アクセルを入れて“フォーン！”となる訳です。
純正とか、そうじゃなくても乗ってる張本人は中々気付いてないと思うのですが、
実際無意識でそうなってる人がここでも多いと思います、
どうやって“フォーンフォンッ！フォーン”やるんだろ？とお悩みの方、
お試しあれ。いや、試さなくていいか、些細な事だし。
>>76
明らかにシフトアップの直前に、
手をひねってアクセル煽る動作してる香具師を
見たことがあります
ようは、意図的にやってるんですよ彼らは
（もちろんアンタが言うような場合で発生する香具師も居るだろうけど）
明らかにシフトアップの直前に、
手をひねってアクセル煽る動作してる香具師を
見たことがあります
ようは、意図的にやってるんですよ彼らは
（もちろんアンタが言うような場合で発生する香具師も居るだろうけど）
CBR250RRのアッパーカウル割れました。
もうアップハン＋ひとつ目でネイキッド仕様にするかと思ってます。
汎用パーツとかでうまいこといきますかね？
もうアップハン＋ひとつ目でネイキッド仕様にするかと思ってます。
汎用パーツとかでうまいこといきますかね？
>>80
加速→アクセル戻してクラッチ切る→シフトチェンジ→クラッチ繋ぐ→加速
ではなく
加速→アクセル戻してクラッチ切る→アクセル煽る→シフトチェンジ→クラッチ繋ぐ→加速
なんで、とりあえずスムースじゃないでしょうね。
加速→アクセル戻してクラッチ切る→シフトチェンジ→クラッチ繋ぐ→加速
ではなく
加速→アクセル戻してクラッチ切る→アクセル煽る→シフトチェンジ→クラッチ繋ぐ→加速
なんで、とりあえずスムースじゃないでしょうね。
>>83
だがこれを「ミッション内のギアの回転数を合わせるためのテクニック」と
本気で信じている奴もいたりするから面白い。
恐らくメインシャフトとカウンターシャフトに取り付けられているギアの
回転数のことを言っていると思われる。常時噛み合い式だけど。
だがこれを「ミッション内のギアの回転数を合わせるためのテクニック」と
本気で信じている奴もいたりするから面白い。
恐らくメインシャフトとカウンターシャフトに取り付けられているギアの
回転数のことを言っていると思われる。常時噛み合い式だけど。
8mmのディープソケット届いたので、来週あたりにヘッド外して見ます。
確かもう特殊な工具は要らなかった筈・・ドキドキ
確かもう特殊な工具は要らなかった筈・・ドキドキ
ってか今の時代に82見たいなダブルクラッチ使って手間かけてるあほども
逝ってほし。
逝ってほし。
>>86
厳密に言うと、ダブルクラッチでもない。
厳密に言うと、ダブルクラッチでもない。
突然なんだけどやっぱりＣ１様はお星様になったのかな？
まーったく姿を見せずに何年か経ちましたけど。
ｼｮｯﾌﾟでＣ１すぺしゃる仕様に改造中と言っていた400RRはどうなったんだろうと
気になる歳末最後の土曜日の早朝でございます。
生きてるとい、いんだけどな。ね？
まーったく姿を見せずに何年か経ちましたけど。
ｼｮｯﾌﾟでＣ１すぺしゃる仕様に改造中と言っていた400RRはどうなったんだろうと
気になる歳末最後の土曜日の早朝でございます。
生きてるとい、いんだけどな。ね？
>>88
その方はGT-Rで・・うわ、なんだお前？やめ・・・・
その方はGT-Rで・・うわ、なんだお前？やめ・・・・
常時噛合式シーケンシャルミッションでダブルクラッチって
なんだそら(激ワラ
なんだそら(激ワラ
なんだ？このスレからお星様になったやついるのか？
・・・生きとったらｶｷｺ汁･･
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
CBR250に400，600のｴﾝｼﾞﾝ載らないよね～？ｗ
94 ：ChiBaRider400RR：03/12/27 23:19 ID:ufmnBCID
…確かC1氏は文字通りC1でお亡くなりになったと、聞いた事があります。鬼のようなスピードでコーナーにつっこんでいったらしいです…
95 ：７７４ＲＲ：03/12/28 01:53 ID:bBnTCkiu
オーバースピードでコーナーに突っ込んだのか・・・、
なんとも寂しい話だ。
なんとも寂しい話だ。
96 ：７７４ＲＲ：03/12/28 09:06 ID:FON6ptDe
>>93
載らん。フレームに合わん。
載らん。フレームに合わん。
６００ＲＲか１０００ＲＲがﾎｽｨ｡ﾊｧﾊｧ
ホンダ４００ツアラーまだぁ？
CBR４００RRをもうちょっと楽な方に振ってくれぇ
CBR４００RRをもうちょっと楽な方に振ってくれぇ
99 ：７７４ＲＲ：03/12/28 22:08 ID:XoyWHmZ7
100 ：７７４ＲＲ：03/12/28 22:12 ID:Vu1zDI8C
100ゲットﾆﾀﾞ ━━<ヽ｀∀´>@∀@)｀ハ´）´Д｀>━━!!!!
CBRなら今のｶｺｲｲままの方を選ぶ
ノーマルヘッドライトがあまりに暗いので、片側だけだけど、車用のHIDを加工して付けた。
かなり明るくなった。 光軸も多少調整したけど、まだ不十分かもしれない。
眩しかった人、ごめんね。
かなり明るくなった。 光軸も多少調整したけど、まだ不十分かもしれない。
眩しかった人、ごめんね。
103 ：貧乏紙：03/12/29 00:00 ID:TYfSb6Iq
ちょいと質問なんですが・・・
中古CBR250RRで2万km越えたあたりから6速のギアが抜けるというか跳ね返るというか
うまく入らないことが1日走り回って3,4回あるんですがどっか痛んできてるのでしょうか？
オイルは男爵のオイル使ってます。誰か教えてください。
中古CBR250RRで2万km越えたあたりから6速のギアが抜けるというか跳ね返るというか
うまく入らないことが1日走り回って3,4回あるんですがどっか痛んできてるのでしょうか？
オイルは男爵のオイル使ってます。誰か教えてください。
104 ：７７４ＲＲ：03/12/29 08:46 ID:W3fmAYyz
105 ：７７４ＲＲ：03/12/29 15:50 ID:63za1ZLc
CBR400RRが欲しいかな～って思うんですが
NSRがとても捨てがたくて
だれか僕の背中を押してください
NSRがとても捨てがたくて
だれか僕の背中を押してください
107 ：７７４ＲＲ：03/12/29 16:04 ID:63za1ZLc
108 ：７７４ＲＲ：03/12/29 16:08 ID:W3fmAYyz
金があるならNSRの最終型、低走行距離を
買うのが良い。
詳しくはNSRスレで聞こう。
買うのが良い。
詳しくはNSRスレで聞こう。
109 ：７７４ＲＲ：03/12/29 16:10 ID:qtHr+rTG
>>107
２ｓｔをキチンと管理しようとなると車検なんか目じゃないくらい金が飛ぶかと。
ましてレプリカ、さらにパーツ切れと今後に於いては真っ暗な展開が待ち構えているものと想像されます。
まぁ・・・車両に対する“愛”があればＮＳＲでもやって行けると思いますが、
とにかく中古ショップに行って見比べてみてください、
“ああ・・・これだ！”ってバイクに廻りあえることでしょう。
２ｓｔをキチンと管理しようとなると車検なんか目じゃないくらい金が飛ぶかと。
ましてレプリカ、さらにパーツ切れと今後に於いては真っ暗な展開が待ち構えているものと想像されます。
まぁ・・・車両に対する“愛”があればＮＳＲでもやって行けると思いますが、
とにかく中古ショップに行って見比べてみてください、
“ああ・・・これだ！”ってバイクに廻りあえることでしょう。
111 ：７７４ＲＲ：03/12/29 16:17 ID:63za1ZLc
112 ：貧乏紙：03/12/29 16:21 ID:GGtcauj9
>>104
今度オイル変えてみます。
今日、ちょっと流してみましたが普通25km/lぐらいなんですが67.6km/1.81lで
燃費が初めて37km/l超えました。しかもチェーンのオイルがちょっと渇き気味で
もうなんか、壊れる前触れかと思うですが・・・
どうでしょう？
今度オイル変えてみます。
今日、ちょっと流してみましたが普通25km/lぐらいなんですが67.6km/1.81lで
燃費が初めて37km/l超えました。しかもチェーンのオイルがちょっと渇き気味で
もうなんか、壊れる前触れかと思うですが・・・
どうでしょう？
114 ：７７４ＲＲ：03/12/29 16:42 ID:W3fmAYyz
そうだね。2万kmちょいで壊れるようなエンジンでは
ないと思うけどね。
チェーンはグリスアップすれば良いし、オイルもまめに
交換してやれば問題ないのでは？
ないと思うけどね。
チェーンはグリスアップすれば良いし、オイルもまめに
交換してやれば問題ないのでは？
37も逝くの？！（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ
俺もＮＳＲとＣＢＲ250ＲＲで悩んでたけど用途は足だしなー
近所の赤男で新車同様のＣＢＲと程度中のＮＳＲが値段同じ…
俺もＮＳＲとＣＢＲ250ＲＲで悩んでたけど用途は足だしなー
近所の赤男で新車同様のＣＢＲと程度中のＮＳＲが値段同じ…
どちらが良いという話ではなく、NSRと250RRは全然違うから良く悩むが
よろし。
まあ、NSRをアシに出来ないこともないし、250RRでのスポーツ走行もめちゃ
めちゃ楽しいから、どっち選んでもそこそこ幸せかもしれんが。
よろし。
まあ、NSRをアシに出来ないこともないし、250RRでのスポーツ走行もめちゃ
めちゃ楽しいから、どっち選んでもそこそこ幸せかもしれんが。
117 ：７７４ＲＲ：03/12/29 21:31 ID:w2fsKQBD
CBR250RRだと400ネイキッドに負けちゃいそうな気がするんですけど…
あと発進で2stゼロハンに負けちゃったりとか…
実際どうなんですか？
あと発進で2stゼロハンに負けちゃったりとか…
実際どうなんですか？
負けると罰則でも待ってるんですか?
50ccに信号ダッシュで勝って嬉しいですか?
50ccに信号ダッシュで勝って嬉しいですか?
119 ：７７４ＲＲ：03/12/29 21:48 ID:ORq3Yh3L
負けるわけないでしょうが
つーか、見栄なんか張るようなバイクじゃ無いじゃん、中型ＣＢＲって。
まったり楽しく走るのが正しい乗り方のように思う。
カリカリ走りたきゃＮＳＲ、それ以上のパワーが欲しけりゃビッグバイク等々、
それに、二万回転もぶん回せるエンジンは早々出てきそうに無いので労わって乗ってあげて欲しい。
まったり楽しく走るのが正しい乗り方のように思う。
カリカリ走りたきゃＮＳＲ、それ以上のパワーが欲しけりゃビッグバイク等々、
それに、二万回転もぶん回せるエンジンは早々出てきそうに無いので労わって乗ってあげて欲しい。
121 ：７７４ＲＲ：03/12/29 22:05 ID:W3fmAYyz
>>117
もしかして君、まるっきりの初心者？
もしかして君、まるっきりの初心者？
速さだけでバイク選びたきゃ勝手にえらべよ。おまいがその後どうなるかは
目に見えてる。
事故って氏ね。
目に見えてる。
事故って氏ね。
低速域では、改造50ccとか、400ccネイキッドに負けるかもしれないけど、
こっちは10000回転越えたあたりからドカンと来るからね。
どんないじってても50ccは敵じゃないし、400ccＮＫにもついていける。
と思うよ。
こっちは10000回転越えたあたりからドカンと来るからね。
どんないじってても50ccは敵じゃないし、400ccＮＫにもついていける。
と思うよ。
124 ：７７４ＲＲ：03/12/29 23:29 ID:Q6AzPvw/
今朝、チョークレバー引っ張ったら抜けた
まぁようはあれですよ
操る側の腕ですよ
乗ったことも無いのに
マシン性能だけでどうこう言う香具師は乗る必要無しってことですよ
操る側の腕ですよ
乗ったことも無いのに
マシン性能だけでどうこう言う香具師は乗る必要無しってことですよ
126 ：７７４ＲＲ：03/12/30 00:22 ID:md8tSOkI
みなさんの意見を聞いて考えが変わりました
バカなこと聞いてごめんなさい
バカなこと聞いてごめんなさい
死ぬ前に気が付いて良かったな
>>117
速さを求めるならNSRに汁！
この前CBのスペⅡに乗ったらエンジンのフケ上がりが違った・・・
俺はネイキットのポジションになれてなくて乗りにくかったけど（攻める気が起きない）
慣れれはCBの方が・・・もしかしたら･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
２５０RRは乗ったことが無いからコメントできない
速さを求めるならNSRに汁！
この前CBのスペⅡに乗ったらエンジンのフケ上がりが違った・・・
俺はネイキットのポジションになれてなくて乗りにくかったけど（攻める気が起きない）
慣れれはCBの方が・・・もしかしたら･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
２５０RRは乗ったことが無いからコメントできない
130 ：117：03/12/30 10:50 ID:6kT9l1XS
上り坂とかで後ろから煽られるのがどうしても嫌だったんで…
今乗ってる原付があまりにも非力すぎてコンプレックスになってんです
今乗ってる原付があまりにも非力すぎてコンプレックスになってんです
>>130
でもこの手の話はあまりしないでね
CBスレでもRVFスレでも喧嘩になった時があった
やっぱみんな自分のマシンに愛着あって自分のが一番速いって言うんだよ
違うってレスは凶弾の的になってさ
煽る人は先行かせればいいじゃん
一応レプリカってことで煽られることは結構あるかもしれないけど
やる気が無いって分かれば先行ってくれるよ
でもこの手の話はあまりしないでね
CBスレでもRVFスレでも喧嘩になった時があった
やっぱみんな自分のマシンに愛着あって自分のが一番速いって言うんだよ
違うってレスは凶弾の的になってさ
煽る人は先行かせればいいじゃん
一応レプリカってことで煽られることは結構あるかもしれないけど
やる気が無いって分かれば先行ってくれるよ
132 ：７７４ＲＲ：03/12/30 11:50 ID:TfRNTRiw
>>130
漏れの場合、以前輸入車のTZR125R－SPに乗っていた
んだが、CBR250RRに乗り換えて、そのスムーズさと
乗りやすさ、アベレージでの速さに驚いたよ。
原付からの乗り換えならなおさらだと思うよ。
漏れの場合、以前輸入車のTZR125R－SPに乗っていた
んだが、CBR250RRに乗り換えて、そのスムーズさと
乗りやすさ、アベレージでの速さに驚いたよ。
原付からの乗り換えならなおさらだと思うよ。
>>117
取り敢えず何でもいいから友人か何かに一辺乗せてもらえ。
ヨーロピアン？やボロッチイのとかじゃなければ
250でスタートダッシュや坂道で不満が出るなんて事は、まず無いと思うぞ？
原付から移行すりゃ尚更だ。
取り敢えず何でもいいから友人か何かに一辺乗せてもらえ。
ヨーロピアン？やボロッチイのとかじゃなければ
250でスタートダッシュや坂道で不満が出るなんて事は、まず無いと思うぞ？
原付から移行すりゃ尚更だ。
煽られたら道を譲ればいいのに
高学歴の俺様はうっとうしい低学歴の馬鹿が煽ってきたら
横によけて先に行かせるけど。
馬鹿相手にムキになる奴は産廃以下。
横によけて先に行かせるけど。
馬鹿相手にムキになる奴は産廃以下。
（煽る奴はみんなDQNだろ・・）
（安全運転・譲り合いの心・・）
（安全運転・譲り合いの心・・）
煽ってくる奴がいない・・来たらちょっと楽しい気分になれるけど
大抵遅い・・。でも自分から仕掛けるなんて考えられないな。
やっぱ、上手い人は煽りもせずにスッスッと行くよね。
大抵遅い・・。でも自分から仕掛けるなんて考えられないな。
やっぱ、上手い人は煽りもせずにスッスッと行くよね。
>>117
自分のスタイルで選んでみ。
１、乗る頻度
２、乗る目的
３、乗るにあたって、譲れる点・譲れない点（外見・性能などで）
などをよく考えてみてね。
僕は中型はバンディット400V、バンディット250、ＮＳＲ２５０(mc18）、88cbr250r、
ホーネット２５０、CB400SFとか乗ってきたんだけど、
NSRはしょっちゅう乗ってあげて、しかもメンテしたり構ってあげないとダメ。
めちゃくちゃ速いけど、自分が気の抜けてる時は乗れない。都内では信号の度にフルブレーキ。。
ネイキッドはかっこいいし、大好きなんだけど、走ってるうちに不満点がでてきて、その不満点を
埋めるために改造費にお金がかかちった。ブレーキとかサスとかポジションとかいろいろ。
そういう欠点を個性と思って愛せたらいいんだけど、気になったところを、いちいち改造しようとしてしまった・・。
しかもそれだけ手をかけてもレプリカに馴れてたら、いろいろ不満がでてしまう。
僕は乗る頻度が少なくて、めんどくさがりなんで。手がかからなくて、車検がなくて、
改造しなくてもよくて、腕しだいで速く走れて、ツーリングから峠から普段の足までOKな
バイクって事でCBR250RRが気にいってます。
それと>>117が初心者で、これからバイクの腕を磨きたいって思ってるなら
CBR250RRをすすめるよ。クセが少なくてポテンシャルが高い分、乗り手を育ててくれる
いいバイクだと思います。この先、おっきなバイクに乗り換えたり、本格的にスポーツ走行するとしても、
きっと役立つと思うよ。
（ ´∀｀） 最初のバイクって、これからのバイク人生が左右されるような重要な選択でもあるからよく考えて
一番気に入ったの買って、可愛がってあげてね
ｸﾞｯﾄﾞﾗｯｸ！！！
自分のスタイルで選んでみ。
１、乗る頻度
２、乗る目的
３、乗るにあたって、譲れる点・譲れない点（外見・性能などで）
などをよく考えてみてね。
僕は中型はバンディット400V、バンディット250、ＮＳＲ２５０(mc18）、88cbr250r、
ホーネット２５０、CB400SFとか乗ってきたんだけど、
NSRはしょっちゅう乗ってあげて、しかもメンテしたり構ってあげないとダメ。
めちゃくちゃ速いけど、自分が気の抜けてる時は乗れない。都内では信号の度にフルブレーキ。。
ネイキッドはかっこいいし、大好きなんだけど、走ってるうちに不満点がでてきて、その不満点を
埋めるために改造費にお金がかかちった。ブレーキとかサスとかポジションとかいろいろ。
そういう欠点を個性と思って愛せたらいいんだけど、気になったところを、いちいち改造しようとしてしまった・・。
しかもそれだけ手をかけてもレプリカに馴れてたら、いろいろ不満がでてしまう。
僕は乗る頻度が少なくて、めんどくさがりなんで。手がかからなくて、車検がなくて、
改造しなくてもよくて、腕しだいで速く走れて、ツーリングから峠から普段の足までOKな
バイクって事でCBR250RRが気にいってます。
それと>>117が初心者で、これからバイクの腕を磨きたいって思ってるなら
CBR250RRをすすめるよ。クセが少なくてポテンシャルが高い分、乗り手を育ててくれる
いいバイクだと思います。この先、おっきなバイクに乗り換えたり、本格的にスポーツ走行するとしても、
きっと役立つと思うよ。
（ ´∀｀） 最初のバイクって、これからのバイク人生が左右されるような重要な選択でもあるからよく考えて
一番気に入ったの買って、可愛がってあげてね
ｸﾞｯﾄﾞﾗｯｸ！！！
140 ：７７４ＲＲ：03/12/30 18:56 ID:peDTCZHD
ｷﾑﾀｸ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
（俺も「腕次第で400クラスをかもれる」CBR250RRをお勧めしたいね･･）
（馬力は確かに当時としては低いと思う･･）
（けど、バランスが良いんだよ。）
（使える回転に幅があるから、シフト無しで峠を走ることも出来るし（遅いけどw))
（12000rpmを超えると･…）
（ハッキリいって、CBR250RRでNSRをかもる事だって出来るんだよ。）
（>>139さんの言う通り、乗り手を育ててくれる。）
（いくらNSR乗っていて速くても、CBRで遅い奴なんでごまんと居る･･）
（CBRで速ければ、本当に速いと思うよ・・）
（まぁ、公道で速いの遅いのなんて言ってる奴はカブで安全運転の基礎を学べって事だがw）
（４００クラスならNC２９とNC３５,この2台をお勧めするよ。）
（免許取立てなら・・NS５０Fが良いねw）
（馬力は確かに当時としては低いと思う･･）
（けど、バランスが良いんだよ。）
（使える回転に幅があるから、シフト無しで峠を走ることも出来るし（遅いけどw))
（12000rpmを超えると･…）
（ハッキリいって、CBR250RRでNSRをかもる事だって出来るんだよ。）
（>>139さんの言う通り、乗り手を育ててくれる。）
（いくらNSR乗っていて速くても、CBRで遅い奴なんでごまんと居る･･）
（CBRで速ければ、本当に速いと思うよ・・）
（まぁ、公道で速いの遅いのなんて言ってる奴はカブで安全運転の基礎を学べって事だがw）
（４００クラスならNC２９とNC３５,この2台をお勧めするよ。）
（免許取立てなら・・NS５０Fが良いねw）
142 ：７７４ＲＲ：03/12/30 20:15 ID:P/85/wIS
>>130
原付で普通に乗ったら遅いのあたりまえ。
以前NS-1に乗ってたけど、これだって原付だけど乗り方によっては
かなり速く走れるはず。
RVFに乗り換えたあとでも下りでNS-1に追いまわされた事があるからね。
乗る人が乗ったらNS-1でも速いんだなあ、こんな事本当にあるんだなと
自分の不甲斐なさを痛感したよ。
金が無いなら峠で腕を磨く。
信号ダッシュみたいに単純にハッキリ勝負が
付くところで勝ちたいなら金ためて大型買うが良い。
原付で普通に乗ったら遅いのあたりまえ。
以前NS-1に乗ってたけど、これだって原付だけど乗り方によっては
かなり速く走れるはず。
RVFに乗り換えたあとでも下りでNS-1に追いまわされた事があるからね。
乗る人が乗ったらNS-1でも速いんだなあ、こんな事本当にあるんだなと
自分の不甲斐なさを痛感したよ。
金が無いなら峠で腕を磨く。
信号ダッシュみたいに単純にハッキリ勝負が
付くところで勝ちたいなら金ためて大型買うが良い。
144 ：７７４ＲＲ：03/12/30 20:27 ID:oxFteSV3
半日２０００円ってすげ-安い
どこのサーキット？
どこのサーキット？
（ん、特別価格だったかもｗ）
（湯河原のﾋﾞｰﾁｻｲﾄﾞGPです。）
（特殊条件が重なると、激安で走れますよ。）
（ココでは言えませんがw）
（一応、常識的な装備があれば走れます。）
(ツナギ等は不用･･）
（湯河原のﾋﾞｰﾁｻｲﾄﾞGPです。）
（特殊条件が重なると、激安で走れますよ。）
（ココでは言えませんがw）
（一応、常識的な装備があれば走れます。）
(ツナギ等は不用･･）
>>145
２５０ccで走るには狭すぎないか
２５０ccで走るには狭すぎないか
147 ：７７４ＲＲ：03/12/31 00:16 ID:fqPxibR9
2RS→250F→88NSR→250R→400R→929RR→250RR
と乗ってきた。
それぞれ思い入れと楽しさがあるマシン達だったけど、やっぱりCBR250系の
楽しさと手軽さと便利さと頑強さの高バランスはいいね。
バランスを求める人にお奨め。
と乗ってきた。
それぞれ思い入れと楽しさがあるマシン達だったけど、やっぱりCBR250系の
楽しさと手軽さと便利さと頑強さの高バランスはいいね。
バランスを求める人にお奨め。
速さを求めても２５０ＲＲは十分逝ける
現役時代はセンターカットしまくりのＲＸ７をライン割らずに登りで煽りまくった
今はＲ７５０で悪戦苦闘中
実に曲がりやすいバイクであった
現役時代はセンターカットしまくりのＲＸ７をライン割らずに登りで煽りまくった
今はＲ７５０で悪戦苦闘中
実に曲がりやすいバイクであった
確かに公道では馬力よりも軽さが効きますな。
４発だと回せば必要十分な馬力が出るし。
４発だと回せば必要十分な馬力が出るし。
88NSRの後にCBR乗ると、あまりの乗り易さに涙が止まりません・・・ホント良いバイクだ・・
某所の後に秋葉でも同じ中期型250RR見ましたｗ 凄く綺麗だったけど、CBRで半帽はヤメテ・・・
以前から欲しかったキーカバー買ってきました。 88NSRと共通なのでどちらに使用するか迷いましたが
CBRに決めました。（NSRはキー変更しないとダメですし。でも私のCBRもダメみたいなのが心配・・）
某所の後に秋葉でも同じ中期型250RR見ましたｗ 凄く綺麗だったけど、CBRで半帽はヤメテ・・・
以前から欲しかったキーカバー買ってきました。 88NSRと共通なのでどちらに使用するか迷いましたが
CBRに決めました。（NSRはキー変更しないとダメですし。でも私のCBRもダメみたいなのが心配・・）
カモるとかなんとかそんな速さは漏れには必要ない
死にたくない
死にたくない
>>150
>88NSRの後にCBR乗ると、あまりの乗り易さに涙が止まりません・・・ホント良いバイクだ・・
88NSRはサーキットで使ってました。確かに速かったけど、緊張するバイクでしたね。
精神的に疲れるバイク。サーキットで使っていたからかもしれないけど。
87とかはもっと手強かったけど。逆に90頃以降のNSRは、CBRとは違う方向の乗り易さが
増えたりしていますが。
同時期のCBR250Rは、当時でも乗りやすいバイクでしたね。
89のCBR250Rに乗る機会が多かったのですが、チンタラ走ろうと思えばチンタラ走れるし、
ちゃんと走ろうと思えば案外きっちりエンジンは回るし、倒せば案外ちゃんと倒れて曲がって
いくしという懐の広さが気に入ってました。
初心者用のバイクと呼ばれる事が多かったですが、確かに初心者にも安心して薦められる
バイクでしたが、初心者だけに乗らせておくのは勿体ないとも思える。
>88NSRの後にCBR乗ると、あまりの乗り易さに涙が止まりません・・・ホント良いバイクだ・・
88NSRはサーキットで使ってました。確かに速かったけど、緊張するバイクでしたね。
精神的に疲れるバイク。サーキットで使っていたからかもしれないけど。
87とかはもっと手強かったけど。逆に90頃以降のNSRは、CBRとは違う方向の乗り易さが
増えたりしていますが。
同時期のCBR250Rは、当時でも乗りやすいバイクでしたね。
89のCBR250Rに乗る機会が多かったのですが、チンタラ走ろうと思えばチンタラ走れるし、
ちゃんと走ろうと思えば案外きっちりエンジンは回るし、倒せば案外ちゃんと倒れて曲がって
いくしという懐の広さが気に入ってました。
初心者用のバイクと呼ばれる事が多かったですが、確かに初心者にも安心して薦められる
バイクでしたが、初心者だけに乗らせておくのは勿体ないとも思える。
>>152
>速かったけど、緊張するバイクでしたね。 精神的に疲れるバイク。
ハイ、とても緊張しますね。 一つ一つの動作に気をつけないと破綻してしまう・・。
いきなり鬼加速するし、ステダン無しだととても走れないし。
>チンタラ走ろうと思えばチンタラ走れるし、ちゃんと走ろうと思えば案外きっちりエンジンは回るし
そこが私は気にいってます。 悪い言い方をすると、結構適当に走れるみたいな感じｗ
大型乗りや2STジャンキーの方の中には、CBR250を音だけで加速しない面白みが無いと
酷評する人も居ますが、私は乗ってて最高の気分に成れるバイクだと思っています。
>速かったけど、緊張するバイクでしたね。 精神的に疲れるバイク。
ハイ、とても緊張しますね。 一つ一つの動作に気をつけないと破綻してしまう・・。
いきなり鬼加速するし、ステダン無しだととても走れないし。
>チンタラ走ろうと思えばチンタラ走れるし、ちゃんと走ろうと思えば案外きっちりエンジンは回るし
そこが私は気にいってます。 悪い言い方をすると、結構適当に走れるみたいな感じｗ
大型乗りや2STジャンキーの方の中には、CBR250を音だけで加速しない面白みが無いと
酷評する人も居ますが、私は乗ってて最高の気分に成れるバイクだと思っています。
>>152/153
僕も88NSRとCBR250RR両方乗ってますた。
１０代の頃は88NSRの、その「緊張感」が心地よかったけど
３０前になるとちょっとしんどいなってのはありますたね。
自分が心身ともにやる気十分な時は楽しいんですが、疲れてる時は乗りたくなかった。
でも速くて楽しいバイクですね。
CBRは気合入れても答えてくれるし、ダルダルの時でも走れる。両刀な懐の深さがある。
乗りやすいけれども、自分次第で「その先」の楽しみも見つけれるバイクだなって思ってます。
僕も88NSRとCBR250RR両方乗ってますた。
１０代の頃は88NSRの、その「緊張感」が心地よかったけど
３０前になるとちょっとしんどいなってのはありますたね。
自分が心身ともにやる気十分な時は楽しいんですが、疲れてる時は乗りたくなかった。
でも速くて楽しいバイクですね。
CBRは気合入れても答えてくれるし、ダルダルの時でも走れる。両刀な懐の深さがある。
乗りやすいけれども、自分次第で「その先」の楽しみも見つけれるバイクだなって思ってます。
よく、音だけは一丁前とか、音だけF1とか聞くんだけど、
そんなに音負けしてますかね？
140～180くらいだしてる時は音も分相応のものだと思うんでつが。
1速2速で走ってる時ははちょっと気合はいりすぎかなとは思います。
（すぐ上げちゃうけど）
そんなに音負けしてますかね？
140～180くらいだしてる時は音も分相応のものだと思うんでつが。
1速2速で走ってる時ははちょっと気合はいりすぎかなとは思います。
（すぐ上げちゃうけど）
156 ：７７４ＲＲ：03/12/31 10:53 ID:48C0/HIx
さあ？一般道で普通に走っている分には音負け
してるとは思わんね。
そんなこと言ったら、カスタムTWやアメリカンの
方がよっぽど音負けしてると思うよ。
してるとは思わんね。
そんなこと言ったら、カスタムTWやアメリカンの
方がよっぽど音負けしてると思うよ。
157 ：７７４ＲＲ：03/12/31 10:55 ID:zW8/C4rt
ｷﾝｷﾝ五月蝿い！
カムギアの音は賛否両論だよね。
エンジンは超高回転まで回るから甲高くて当然だが…。
けど、音負けはしてないと思うな。
忠実な操作ができる人が乗れば速いわけだし。
エンジンは超高回転まで回るから甲高くて当然だが…。
けど、音負けはしてないと思うな。
忠実な操作ができる人が乗れば速いわけだし。
マフラー交換して無いとエンジン音だけがキーンと来る訳だから、
信号ダッシュで少し飛ばすとギョッとされるかもね。
まぁ・・・俺はNC23だからその辺は余り解らんのだが、
それでもエンジン音は煩く感じる時もある。
(アイドリング中や低速高ギヤは、その限りじゃないけどね)
信号ダッシュで少し飛ばすとギョッとされるかもね。
まぁ・・・俺はNC23だからその辺は余り解らんのだが、
それでもエンジン音は煩く感じる時もある。
(アイドリング中や低速高ギヤは、その限りじゃないけどね)
たしかにｗ
けど、バイクっぽい音だといえばそうだと思うのだが。
ｷﾞｭﾜｰﾝって感じで…
マフラーを替えてるとそれこそバイクというか、サーキットから出てきたのか?
見たいな音なんだな･･。
けど、バイクっぽい音だといえばそうだと思うのだが。
ｷﾞｭﾜｰﾝって感じで…
マフラーを替えてるとそれこそバイクというか、サーキットから出てきたのか?
見たいな音なんだな･･。
うーん・・・やっぱもうちょい加速力があったほうが相応しいかも。
でも、手軽にレーシーなエンジン音を体感できる良いマシンって事でｗ
でも、手軽にレーシーなエンジン音を体感できる良いマシンって事でｗ
>>161
たとえMC22相手だとしても、油断しているとNC23でも置いてかれる。
MC22相手なら、NC23なら8～9割程度の力で引き離していくことはできるだろうけど、
乗り手がちゃんと乗れるライダーだと、こちらもちゃんと乗り続けないと追いつかれる。
たとえMC22相手だとしても、油断しているとNC23でも置いてかれる。
MC22相手なら、NC23なら8～9割程度の力で引き離していくことはできるだろうけど、
乗り手がちゃんと乗れるライダーだと、こちらもちゃんと乗り続けないと追いつかれる。
250RRと同エンジンのJADEはマフラーかえると完全に音負けします。
音だけならリッターとはれます。
音だけならリッターとはれます。
この前、ガソリンオンオフのコック根元が緩んでて
ガソリンがもれてたんですけど、こういうことってたま～に、ありますか？
バイク屋がいうにはオンオフをいじってたらホースが当たって緩んでくるとか。
俺だけ？
ガソリンがもれてたんですけど、こういうことってたま～に、ありますか？
バイク屋がいうにはオンオフをいじってたらホースが当たって緩んでくるとか。
俺だけ？
>>164
根元ってﾀﾝｸにとまってるとこか？ ならもともと緩かったと思われ。
ｺｯｸを回すときに思いっきり前後に力入れるとそうなるかもだが
ふつうはならんでしょ。
ちなみに俺のはｺｯｸが動かん。ONで固定されてる。
俺だけ？
根元ってﾀﾝｸにとまってるとこか？ ならもともと緩かったと思われ。
ｺｯｸを回すときに思いっきり前後に力入れるとそうなるかもだが
ふつうはならんでしょ。
ちなみに俺のはｺｯｸが動かん。ONで固定されてる。
俺だけ？
166 ：７７４ＲＲ：03/12/31 15:50 ID:iEv71hMp
>>164
なんかガソリンくせーと思ってたら、御堂筋のど真ん中でダダ漏れ状態に陥りましたが
ハンズの隣の出光で工具借りて根本締め上げてやりましたよ
たまーに確認するのと、あんまりコックの操作しない方が良いでしょうな
なんかガソリンくせーと思ってたら、御堂筋のど真ん中でダダ漏れ状態に陥りましたが
ハンズの隣の出光で工具借りて根本締め上げてやりましたよ
たまーに確認するのと、あんまりコックの操作しない方が良いでしょうな
それじゃガス欠になってもおちおちリザーブにもできねーなｗ
169 ：ウニ：03/12/31 20:48 ID:yJ2chF6s
もう少しで年明けですね～！
来年も宜しくお願いしますm(__)m
来年も宜しくお願いしますm(__)m
さて、走り納めしてくるか。
帰ってくるときは走り初めになるだろうけど。
帰ってくるときは走り初めになるだろうけど。
ぼ～っとしてたからどれが走り納めか覚えてねぇや。
おとといだったかその前だったか…
おとといだったかその前だったか…
どうも俺にはNSRが初心者向けでないというのがよくわからん。
4st400の方がエンジンブレーキがきついし、パワーバンドも狭いし
乗りにくいんだけどなあ。ずっと2stばっかり乗ってきたせいだろうか。
4st400の方がエンジンブレーキがきついし、パワーバンドも狭いし
乗りにくいんだけどなあ。ずっと2stばっかり乗ってきたせいだろうか。
パワーバンドは明らかに2stの方が狭いと思うが･･･
>>172を煽るつもりではないのだが、確かにNSRは初心者でも扱いやすいバイクだと
思うが、だがNSRは初心者が育たないバイクという側面も強い。
エンジンブレーキのきつさについて言っているが、それはパーシャル状態でのスロットルの
操作を上手くできていないだけで、エンジンブレーキの弱いNSRではたまたまそれが表面化
しなかっただけかもしれないわけでさ。
パワーバンドの狭さも、台形トルクカーブに頼ってしまって、適切なギアの選択やチェンジの
操作がうまくできていないのかもしれないわけでさ。
87頃のNSRなら嫌でもうまくならざるを得ないスパルタ教育なバイクだったが、高年式に
なればなるほど初心者でもちゃんと乗れるようにするための乗り易さが加えられている。
但しその反面、性能が高まっている分、その性能を引き出して走ろうと思えば、ライダーにも
それに見合ったレベルの高いライディングを求めてくるバイク。
独断でライディング技術を100点満点で示すと、NSRをNSRらしく乗りこなすためには、
90点以上のライディングが必要でしょう。30点とか50点の人がNSRを乗ることを否定する
わけではないけれど、その程度の腕じゃNSRに乗ってたって上手くなんてなれないし、
それならCBRで修行を積むのが先でしょう、と。
煽るつもりではないので、新年早々気を悪くしたらｽﾏｿ
思うが、だがNSRは初心者が育たないバイクという側面も強い。
エンジンブレーキのきつさについて言っているが、それはパーシャル状態でのスロットルの
操作を上手くできていないだけで、エンジンブレーキの弱いNSRではたまたまそれが表面化
しなかっただけかもしれないわけでさ。
パワーバンドの狭さも、台形トルクカーブに頼ってしまって、適切なギアの選択やチェンジの
操作がうまくできていないのかもしれないわけでさ。
87頃のNSRなら嫌でもうまくならざるを得ないスパルタ教育なバイクだったが、高年式に
なればなるほど初心者でもちゃんと乗れるようにするための乗り易さが加えられている。
但しその反面、性能が高まっている分、その性能を引き出して走ろうと思えば、ライダーにも
それに見合ったレベルの高いライディングを求めてくるバイク。
独断でライディング技術を100点満点で示すと、NSRをNSRらしく乗りこなすためには、
90点以上のライディングが必要でしょう。30点とか50点の人がNSRを乗ることを否定する
わけではないけれど、その程度の腕じゃNSRに乗ってたって上手くなんてなれないし、
それならCBRで修行を積むのが先でしょう、と。
煽るつもりではないので、新年早々気を悪くしたらｽﾏｿ
happy new year!このスレにも新年がきますた。これからもこのスレが
来年も迎えられますように。また長い一年が始まりました。
みんないい年を迎えられますように
来年も迎えられますように。また長い一年が始まりました。
みんないい年を迎えられますように
>>172
おれもノーマルならNSRもCBRも慣れの問題でどっちも
初心者におすすめできるとおもう。
ただ、250のNSRと400の4stを比べるのはどうなんだろうかｗ
その４００の車種が気になるとこと。
おれもノーマルならNSRもCBRも慣れの問題でどっちも
初心者におすすめできるとおもう。
ただ、250のNSRと400の4stを比べるのはどうなんだろうかｗ
その４００の車種が気になるとこと。
ageましておめでとうございます！ 「人それを謹賀新年と呼ぶ！」
今年はMC22で、ほっかいどーと本州一周したひ・・・
今年はMC22で、ほっかいどーと本州一周したひ・・・
'92のNC29乗りだけど同年式のNSR250SPは乗らせてもらった時に乗りやすいとは思わなかったな…自分の腕が悪いってのもあるだろうけど峠攻めるのにﾊﾞｲｸ側の許容範囲が広過ぎるのも考えものだなと思った。
まぁうちのCBRはあんなに良いﾀｲﾔ履いてないしあくまで自分の主観なんですがね(;- -)
自分なら初心者でも自制心の足りない奴には絶対ｵｽｽﾒしないだろうし逆に理性を失わないような人ならｵｽｽﾒすると思います。
まぁうちのCBRはあんなに良いﾀｲﾔ履いてないしあくまで自分の主観なんですがね(;- -)
自分なら初心者でも自制心の足りない奴には絶対ｵｽｽﾒしないだろうし逆に理性を失わないような人ならｵｽｽﾒすると思います。
早く春にならないかなぁ・・・
あ～タイヤ換えたい
あ～タイヤ換えたい
わしはNSRのほうが飛ばさない
２ｓｔのエンジンつまらん。
２ｓｔのエンジンつまらん。
買ったばかりなんですけど、初めて高速乗って初めて100キロだしました。
11000回転ぐらい回ってたので、評判の高回転音を聞けると思ってたのに
ものすごい風切音の影でかすかに｢ィィィィィン」って音が聞こえるばかり
傍からしたらどんな音してるんだろか。
やっぱ爆音なんですかねぇ
11000回転ぐらい回ってたので、評判の高回転音を聞けると思ってたのに
ものすごい風切音の影でかすかに｢ィィィィィン」って音が聞こえるばかり
傍からしたらどんな音してるんだろか。
やっぱ爆音なんですかねぇ
最近、このスレの伸び具合がいいですね。人数も多いですし。
添加剤とか入れてるんですか？
添加剤とか入れてるんですか？
（多分NC29orMC21?が添加剤になったのかと。）
>>181
15000まで回そう
15000まで回そう
19200まできっちり回せ
ちょっとプチツーしてきました。 寒かったけど、楽しかった。
Rタイヤが妙に滑るので、？と思ったらチェーンラインが結構ずれてました。
燃費は26.3km/Lでした。 ツーリング燃費としては悪いなぁ。
昨日整備中に空気圧とチェーンの伸びが結構ずれていたので、豆に合わせないとダメですね。
Rブレーキロックの練習してたら、Rがタコ踊りして怖かったｗ
キャリパーが400RRやNSRと共通なんですね、ちょっと驚いた。
Rタイヤが妙に滑るので、？と思ったらチェーンラインが結構ずれてました。
燃費は26.3km/Lでした。 ツーリング燃費としては悪いなぁ。
昨日整備中に空気圧とチェーンの伸びが結構ずれていたので、豆に合わせないとダメですね。
Rブレーキロックの練習してたら、Rがタコ踊りして怖かったｗ
キャリパーが400RRやNSRと共通なんですね、ちょっと驚いた。
187 ：７７４ＲＲ：04/01/02 18:15 ID:vBdNAnqe
タイヤを新しくしたのは良いが、
嬉しくて倒しこんでたらへの字みたいに磨耗しちまった・・・・(´･ω･`)
嬉しくて倒しこんでたらへの字みたいに磨耗しちまった・・・・(´･ω･`)
188 ：７７４ＲＲ：04/01/02 18:23 ID:te/qooIz
190 ：７７４ＲＲ：04/01/02 18:45 ID:/bSeh0Ey
ラジコンのエンジンが30000rpmも回るんだから、そろそろ30000rpmまで
回るバイクが出て来てもよいと思うんだが。
回るバイクが出て来てもよいと思うんだが。
192 ：７７４ＲＲ：04/01/02 18:57 ID:O6mACWmT
回ればいいってもんじゃないことを肝に銘じておいてくださーい
193 ：７７４ＲＲ：04/01/02 19:00 ID:te/qooIz
１２５㏄でＶ８なら回らぬ事もないか？
単気筒容量がラジコンぐらいになるし
単気筒容量がラジコンぐらいになるし
>>193
そもそもラジコンのエンジンは2stではなかったかと。
そもそもラジコンのエンジンは2stではなかったかと。
今日も18000ぐらいまでしか回せなかった・・・。最近2万まで回した事ないなぁ。
レッド付近まで回す時は3速からにしてるんですが、やっぱり怖いですね。
レッド付近まで回す時は3速からにしてるんですが、やっぱり怖いですね。
198 ：７７４ＲＲ：04/01/02 20:08 ID:te/qooIz
レブまで回しきって加速するのが一番早いに一票。
200 ：７７４ＲＲ：04/01/02 21:02 ID:THx3ue6h
今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧ (´;;
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´
まだ200か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧
⊂（ ゜Д゜⊂⌒｀つ; (´⌒(´
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
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ズザーーーーーッ
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まだ200か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
∧∧
⊂（ ゜Д゜⊂⌒｀つ; (´⌒(´
201 ：７７４ＲＲ：04/01/02 21:41 ID:z/X1skDc
必 死 だ な
と思われるので市街地で高回転使うのﾔﾒﾚ
と思われるので市街地で高回転使うのﾔﾒﾚ
202 ：７７４ＲＲ：04/01/02 23:50 ID:62C3YnBb
ＣＢＲ２５０ＲのキャブＯＨしたんだけど、油面の調整って、「フロートチャンバー
取付面を垂直から３０度傾けて計る」見たいなんですが、３０度ってのが目分量
でやりにくいと思うのだけど、まったく逆さまで計っちゃ駄目なのでしょうか？？
確かに、燃料供給のラインにチューブ付けて息を吹き込みながら、キャブの
フロートチャンバー取付面を垂直から傾けると３０度の手前でバルブが閉じて
息を吹き込めなくなるのは確認したのだけど。
取付面を垂直から３０度傾けて計る」見たいなんですが、３０度ってのが目分量
でやりにくいと思うのだけど、まったく逆さまで計っちゃ駄目なのでしょうか？？
確かに、燃料供給のラインにチューブ付けて息を吹き込みながら、キャブの
フロートチャンバー取付面を垂直から傾けると３０度の手前でバルブが閉じて
息を吹き込めなくなるのは確認したのだけど。
203 ：７７４ＲＲ：04/01/02 23:52 ID:4Q9klSCV
204 ：７７４ＲＲ：04/01/03 12:25 ID:WTlcOcbG
２５０RRと４００RRどっち買おうか迷ってるんですけど、どっちがいいでしょうか。
おもにツーリングなんかに使う予定なんですが。
おもにツーリングなんかに使う予定なんですが。
すきにすれば？
>>204
ﾂｰﾘﾝｸﾞで使うなら力のある400のほうが楽だと思いますよ。でもCBRでﾂｰﾘﾝｸﾞするなら250、400問わずｽｸﾘｰﾝだけ社外の探して変えたほうがいいかもしれないです。ﾉｰﾏﾙｽｸﾘｰﾝで上体起こしてると肩から上に風が直撃しますから。
ﾂｰﾘﾝｸﾞで使うなら力のある400のほうが楽だと思いますよ。でもCBRでﾂｰﾘﾝｸﾞするなら250、400問わずｽｸﾘｰﾝだけ社外の探して変えたほうがいいかもしれないです。ﾉｰﾏﾙｽｸﾘｰﾝで上体起こしてると肩から上に風が直撃しますから。
車体価格の金銭的な問題が無ければ400。(維持費はさほど差が無い)
パワー云々の話もあるが、400は他車種と共用パーツが多いので比較的
これからも、パーツが手に入りやすいです。
パワー云々の話もあるが、400は他車種と共用パーツが多いので比較的
これからも、パーツが手に入りやすいです。
厨な質問ですが250RRにあうマフラーってどれくらいあります？
探してみたところ、べガスポーツに一つだけ見つけることできたんですが。
なにかお勧めのあれば、教えていただければ幸いッス
探してみたところ、べガスポーツに一つだけ見つけることできたんですが。
なにかお勧めのあれば、教えていただければ幸いッス
>>207
車検は？
車検は？
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040103203805.jpg
カムギアです。 またエンジンをばらしてみました。
ワッシャー禁止の10ｍｍのボルトが超固くて、結局舐めてしまいました（鬱）
あと一本でヘッド外せるのになぁ・・・。 まぁココラ編で止めとけとの天の声なのかもｗ
実際にはばらす必要は無いかな。 6万キロぐらいでリング交換したかったですが。
ワッシャー禁止とありますが、頭がかなり低いボルトでした。 舐めたのもその所為でした。
カムギアです。 またエンジンをばらしてみました。
ワッシャー禁止の10ｍｍのボルトが超固くて、結局舐めてしまいました（鬱）
あと一本でヘッド外せるのになぁ・・・。 まぁココラ編で止めとけとの天の声なのかもｗ
実際にはばらす必要は無いかな。 6万キロぐらいでリング交換したかったですが。
ワッシャー禁止とありますが、頭がかなり低いボルトでした。 舐めたのもその所為でした。
4万kmげっとずさー記念にロービームにリレー組んでバッテリーから直に引いてきました。これでスイッチは大丈夫…なはず。暇があったらH4化したいなぁ。
もといにゃんこさんみたいにエンジンの中身いじりたい(´･ω･`)
もといにゃんこさんみたいにエンジンの中身いじりたい(´･ω･`)
ユーザー車検ならば車検を考えても年間1万も差がありませんよ。
214 ：７７４ＲＲ：04/01/04 03:40 ID:mk3CkBvh
215 ：７７４ＲＲ：04/01/04 12:56 ID:h4UQP07k
去年あたりまでCBR250R（MC17）の黒に乗っていたのですが、
事故で廃車にして1年ほど単気筒オフ車に乗っていました。
また、CBRに乗りたいと思い出したのですが、
中古で飼うとして、お勧めの年式等はありますか?
事故で廃車にして1年ほど単気筒オフ車に乗っていました。
また、CBRに乗りたいと思い出したのですが、
中古で飼うとして、お勧めの年式等はありますか?
コストパフォーマンス重視だとＭＣ１９かなぁ。
217 ：月並みだけど：04/01/04 13:15 ID:GjWiQEn/
絶対性能なら初期型ＭＣ２２
安全パイなら高年式ＭＣ２２だな
安全パイなら高年式ＭＣ２２だな
MC22は初期型より中期型の方がいいんじゃないの？
俺、後期のMC22乗ってるけど、
街で見かける初期型と音が違って聞こえるのは気のせい？
他人のだから違って聞こえるのかな？
街で見かける初期型と音が違って聞こえるのは気のせい？
他人のだから違って聞こえるのかな？
パーツも結構変わってるので、厳密には違う音を奏でているんでしょうね。
インシュレータも絞ってあるみたいだし。
MC22で一番良さそうなのは中期型かな。（でも初期に比べるとかなり高いんですよね・・）
国内バイクでもダントツの19000レッドゾーンの初期型が、個人的に一番お勧めしたい。
今日はデイトナキーカバー付けてみました。 とりあえず安心。
インシュレータも絞ってあるみたいだし。
MC22で一番良さそうなのは中期型かな。（でも初期に比べるとかなり高いんですよね・・）
国内バイクでもダントツの19000レッドゾーンの初期型が、個人的に一番お勧めしたい。
今日はデイトナキーカバー付けてみました。 とりあえず安心。
221 ：７７４ＲＲ：04/01/04 18:54 ID:JUZEhvnI
>気休めかもしれないけど、少しでもいたずらから防衛できたら・・と思っています。
バイク盗難犯人の年齢の1位～3位は13、14、15のお子様達なので、彼らからは多少効果あると思っています。
キーボックスも結構値段しますしね。
でも装着！！してて思ったんですが、この程度の装備メーカー標準で付けてくれよなーと思いマスタ。
バイク盗難犯人の年齢の1位～3位は13、14、15のお子様達なので、彼らからは多少効果あると思っています。
キーボックスも結構値段しますしね。
でも装着！！してて思ったんですが、この程度の装備メーカー標準で付けてくれよなーと思いマスタ。
事故でフロントグシャッたので、アップハンとオフロードのアッパーカウル付けて、エクストリーム系ＣＢＲにします。
純正カウル無いんだもんよー。
純正カウル無いんだもんよー。
224 ：７７４ＲＲ：04/01/04 19:20 ID:h4UQP07k
欠品でましたか…
225 ：７７４ＲＲ：04/01/04 19:48 ID:JUZEhvnI
>>223
何年式のCBRですか？
何年式のCBRですか？
226 ：７７４ＲＲ：04/01/04 23:01 ID:/XRj605v
CBRはなんの略ですか。
CBのレースタイプ・・・なのか？
228 ：774RR：04/01/05 00:03 ID:74xEEpcL
ちょっと知りたいんだけどMC22と同じエンジンのジェイドとホーネットってカムギアじゃないの？
229 ：７７４ＲＲ：04/01/05 00:05 ID:2IGz5CS1
もちろんそうですが
230 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/05 01:09 ID:SnEOKlRB
あけましておめでとうございます。そしてお久し振りです。
会社の環境では書き込みできないのでROMることが多いですが、
今年もよろしくお願いします。
そして、新年早々、パーツ泥棒に遭いました。
リアのメンテナンススタンドとそれ用にスイングアームにつけていた
アタッチメント持って行かれました。(ご丁寧にボルト外してね…)
バックステップも持って行かれそうになっていましたが、
リアブレーキ廻りをばらすことができなかったのか、右ステップ周りが
車体からぶら下がった状態で、右廻りは取り外され近くに転がっていました。
なんにせよ、車両本体は無事でよかった…
来週末までには防犯強化です！皆さんも防犯には気を引き締めましょう！
新年早々お騒がせ致しました m(_ _)m
会社の環境では書き込みできないのでROMることが多いですが、
今年もよろしくお願いします。
そして、新年早々、パーツ泥棒に遭いました。
リアのメンテナンススタンドとそれ用にスイングアームにつけていた
アタッチメント持って行かれました。(ご丁寧にボルト外してね…)
バックステップも持って行かれそうになっていましたが、
リアブレーキ廻りをばらすことができなかったのか、右ステップ周りが
車体からぶら下がった状態で、右廻りは取り外され近くに転がっていました。
なんにせよ、車両本体は無事でよかった…
来週末までには防犯強化です！皆さんも防犯には気を引き締めましょう！
新年早々お騒がせ致しました m(_ _)m
メンテスタンドって盗まれる大賞だったのか
俺、ガレージに放置状態で保管してた！
俺、ガレージに放置状態で保管してた！
http://up.2chan.net/j/futaba.php?res=106018
某所にスレ立ってましたｗ RVFには迷わなかったなぁ・・・高いし、馬力規制だし。
NC30はいつか乗りたいな。 ポジションが凄いきついです、です、です。
このスレでもNSRとどちらにするか迷う人が居て、各自の選択肢が面白いな。
某所にスレ立ってましたｗ RVFには迷わなかったなぁ・・・高いし、馬力規制だし。
NC30はいつか乗りたいな。 ポジションが凄いきついです、です、です。
このスレでもNSRとどちらにするか迷う人が居て、各自の選択肢が面白いな。
234 ：７７４ＲＲ：04/01/05 02:23 ID:2IGz5CS1
他のスレだとCBR250とD-traで迷ってる奴が居るくらいだ
235 ：774RR：04/01/05 03:21 ID:ZRDPlwg5
随分前の話になるけどFZ250ってのが出て、その強烈な高周波の
音にドキドキした。しかしその後に出たCBR400エアロ(そんな言い方しなかった?)、
CBR250Fはさらに不思議な音がした。まだ2st全盛の時代だったし、物凄く新鮮で
インパクトがあったのを覚えています。
音にドキドキした。しかしその後に出たCBR400エアロ(そんな言い方しなかった?)、
CBR250Fはさらに不思議な音がした。まだ2st全盛の時代だったし、物凄く新鮮で
インパクトがあったのを覚えています。
236 ：７７４ＲＲ：04/01/05 03:27 ID:SlCCzGpl
ＣＢＲ２５０の「４５馬力」ってのはＮＳＲと違ってメーカー広報モデルの
極上状態の個体なら４５馬力ですよ、って感じだから今から中古で買うんな
ら後期型の程度が良いのが絶対お奨め。カタログ馬力では４０馬力でも、新
しい分おそらく実馬力では４５馬力モデルより高い個体が多いし、各部も見
えないＭＣ部品や対策部品が組み込まれてる。
確かに高いけど、長く乗ることを考えたらやっぱり中古バイクは新らしい年
式がセオリーだよ。新車時のカタログ性能に惑わされないほうがいい。４０
馬力だ４５馬力だのってのは、馬力規制開始当時のバイクの選びかただよ。
極上状態の個体なら４５馬力ですよ、って感じだから今から中古で買うんな
ら後期型の程度が良いのが絶対お奨め。カタログ馬力では４０馬力でも、新
しい分おそらく実馬力では４５馬力モデルより高い個体が多いし、各部も見
えないＭＣ部品や対策部品が組み込まれてる。
確かに高いけど、長く乗ることを考えたらやっぱり中古バイクは新らしい年
式がセオリーだよ。新車時のカタログ性能に惑わされないほうがいい。４０
馬力だ４５馬力だのってのは、馬力規制開始当時のバイクの選びかただよ。
236に同意。
絶対馬力より使えるパワーが大事。
エンジン出力特性グラフを入手し、
ギアの守備範囲に縦の補助線を2本（守備範囲下限～上限）引く。
グラフと補助線に囲まれた部分の面積が大きいほうが
戦闘力が高いのです。
絶対馬力より使えるパワーが大事。
エンジン出力特性グラフを入手し、
ギアの守備範囲に縦の補助線を2本（守備範囲下限～上限）引く。
グラフと補助線に囲まれた部分の面積が大きいほうが
戦闘力が高いのです。
238 ：７７４ＲＲ：04/01/05 03:36 ID:SlCCzGpl
>>237
そうそう。
後期方は単に最大出力が削られたわけじゃなくて、出力特性の
変更でピークパワーの数値が変わってるだけだしね。
色々書いたけど、デッドストックで極上保存状態の４５馬力モ
デルってのがあった一度乗ってみたい、ってのはあるなあ・・・・
そうそう。
後期方は単に最大出力が削られたわけじゃなくて、出力特性の
変更でピークパワーの数値が変わってるだけだしね。
色々書いたけど、デッドストックで極上保存状態の４５馬力モ
デルってのがあった一度乗ってみたい、ってのはあるなあ・・・・
デッドストックいいですね。45馬力に乗るなら、
もっともっと旧式なもの、かろうじて45馬力に達しました、ゼイゼイ
という感じのエンジンまでさかのぼると、押さえた馬力ではなく、
搾り出した最大出力の持つ官能的なパワー特性を味わえるかと。
もっともっと旧式なもの、かろうじて45馬力に達しました、ゼイゼイ
という感じのエンジンまでさかのぼると、押さえた馬力ではなく、
搾り出した最大出力の持つ官能的なパワー特性を味わえるかと。
中古で購入する場合のコンディションの話でしょ。
４０馬力モデルも１０年以上経つからね。
「初期型だから馬力あるんすヨ」って言ってる奴のＣＢＲのエンジンが
乗らして貰うと明らかに吹けが悪いなんてのは良くある話。
きっちりＯＨして燃調バッチリとって、その状態を維持していけるだけ
の資金かスキルがある人にとっては関係の無い話だけどね。
でも俺も普通の人だったら最初に多少高くても年式の高いＣＢＲのほう
がいいと思うけどね。>>236の言う通り、後期型は他にも色々変わってる
から。
４０馬力モデルも１０年以上経つからね。
「初期型だから馬力あるんすヨ」って言ってる奴のＣＢＲのエンジンが
乗らして貰うと明らかに吹けが悪いなんてのは良くある話。
きっちりＯＨして燃調バッチリとって、その状態を維持していけるだけ
の資金かスキルがある人にとっては関係の無い話だけどね。
でも俺も普通の人だったら最初に多少高くても年式の高いＣＢＲのほう
がいいと思うけどね。>>236の言う通り、後期型は他にも色々変わってる
から。
242 ：７７４ＲＲ：04/01/05 17:45 ID:C+sspDy8
244 ：７７４ＲＲ：04/01/05 18:24 ID:C+sspDy8
ワンオフですか・・・
直リンしてしまったyoクラッチワイヤで首つって逝ってきます
直リンしてしまったyoクラッチワイヤで首つって逝ってきます
上のは以前話題になった奴だな。 でも中国からとなってるのがきになるけど。
246 ：７７４ＲＲ：04/01/05 19:08 ID:1eYjo16L
カウル以外の、フロントフォークやスイングアーム
などはRRのまんまに見えるね。
などはRRのまんまに見えるね。
www.bikepics.com/members/nadirjimmi/03cbr250/
こっちのレプソルカラーの方が良いな。
来年はヘイデンがかなり上位に食い込むだろうから、より目立つカラーだろう。
それにしても全世界で愛されてるなぁ、CBR250RR。 母国である俺達が一番大事にしないとね。
こっちのレプソルカラーの方が良いな。
来年はヘイデンがかなり上位に食い込むだろうから、より目立つカラーだろう。
それにしても全世界で愛されてるなぁ、CBR250RR。 母国である俺達が一番大事にしないとね。
249 ：７７４ＲＲ：04/01/05 21:37 ID:8zRXcVl4
>>236-238
>>241
古いＣＢＲは駄目って言う意見が多いけど、自分のＭＣ１７でさえメンテすれば、
それなりに走るよ。この前も、キャブＯＨして同調取ったら良い感じ。
そりゃＭＣ２２後期と比べると車体は全然駄目（比べちゃ駄目！）だけど、
ＭＣ１７もエンジンは４５馬力。
メータ読みでメーターの一番高い数字まで加速、そこからはゆっくりだけど
伸びていくよ。
だから、俺の場合はＭＣ２２の４５馬力が良いな。
>>241
古いＣＢＲは駄目って言う意見が多いけど、自分のＭＣ１７でさえメンテすれば、
それなりに走るよ。この前も、キャブＯＨして同調取ったら良い感じ。
そりゃＭＣ２２後期と比べると車体は全然駄目（比べちゃ駄目！）だけど、
ＭＣ１７もエンジンは４５馬力。
メータ読みでメーターの一番高い数字まで加速、そこからはゆっくりだけど
伸びていくよ。
だから、俺の場合はＭＣ２２の４５馬力が良いな。
250！！！
古い方がピーキーで面白そうだけど。
メンテする場合、古いバイクはゴム系パーツの劣化がなぁ・・・あと錆。
部品供給は最終方がやっぱ安心だけど。
古い方がピーキーで面白そうだけど。
メンテする場合、古いバイクはゴム系パーツの劣化がなぁ・・・あと錆。
部品供給は最終方がやっぱ安心だけど。
251 ：７７４ＲＲ：04/01/06 00:08 ID:9YjAHsWu
別に初期型がダメってんじゃなくて、中古を買うときに新車時のカタログデータ
見て買うのはどうだろう？って話。
新車の時の４５馬力が維持出来てる極上初期型中古があれば話は別だけど、さす
がにもう残ってないでしょ。
見て買うのはどうだろう？って話。
新車の時の４５馬力が維持出来てる極上初期型中古があれば話は別だけど、さす
がにもう残ってないでしょ。
252 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/06 02:03 ID:uHqVCo9E
>>231 さん
抜け道なので比較的車や人の通りがある道から階段を3段上がったアパートの
軒先のスペースです。車体を降ろすにはラダー等を使用せねばならないので、
車両盗難はし難い環境の筈です。当初はハンドルロック、リアタイヤにワイヤーロック、
バイクカバー(クイックファスナー付き)1枚と言う状態でした。
微妙にｽﾚ違いの話題で申し訳ありません。。。>ALL
抜け道なので比較的車や人の通りがある道から階段を3段上がったアパートの
軒先のスペースです。車体を降ろすにはラダー等を使用せねばならないので、
車両盗難はし難い環境の筈です。当初はハンドルロック、リアタイヤにワイヤーロック、
バイクカバー(クイックファスナー付き)1枚と言う状態でした。
微妙にｽﾚ違いの話題で申し訳ありません。。。>ALL
>>250
元MC19海苔ですが、ピーキーってのはCBRに関して言えば
ありえないと思いまつ。
（あれでピーキーだっつったらパラツインのTZRなんか原つｋ（ｒｙ）
MC19とMC22ならそろそろ欠品が出てる19より22というのは
激しく同意しますが。
ていうかMC19でいいからまた( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
元MC19海苔ですが、ピーキーってのはCBRに関して言えば
ありえないと思いまつ。
（あれでピーキーだっつったらパラツインのTZRなんか原つｋ（ｒｙ）
MC19とMC22ならそろそろ欠品が出てる19より22というのは
激しく同意しますが。
ていうかMC19でいいからまた( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
わしが昔のってたＭＣ19だが。
12000ぐらいからパワーバンドにはいって、
15000ぐらいまで一気にふけるけど
なぜか15500ぐらいに谷があって
そこからもう一度16000から1800までふける。
最高に楽しかったなぁ
５速18000回転で１８０キロきっちりでたよ。
12000ぐらいからパワーバンドにはいって、
15000ぐらいまで一気にふけるけど
なぜか15500ぐらいに谷があって
そこからもう一度16000から1800までふける。
最高に楽しかったなぁ
５速18000回転で１８０キロきっちりでたよ。
255 ：242：04/01/06 02:47 ID:xOLJcSEM
>>248
いろんな国から投稿されてるみたい。
こいつの友人のNSR250もなんちゅう顔してるんや！
純粋にカウルほしいです、はい。
ttp://www.bikepics.com/pictures/065464/
いろんな国から投稿されてるみたい。
こいつの友人のNSR250もなんちゅう顔してるんや！
純粋にカウルほしいです、はい。
ttp://www.bikepics.com/pictures/065464/
>>251
それを言い出すとホーネットを新車で買うのがベストになってしまう
それを言い出すとホーネットを新車で買うのがベストになってしまう
257 ：７７４ＲＲ：04/01/06 10:03 ID:VDa4ec4V
骨も給排気で絞られてるらしいから
キャブとマフラーとカムも交換ってやれば
18000くらいまでなら回るのかね…
キャブとマフラーとカムも交換ってやれば
18000くらいまでなら回るのかね…
258 ：７７４ＲＲ：04/01/06 11:52 ID:VDa4ec4V
ごめん。もともと回るもんだった…
エンジンは骨のほうが熟成というかまろやかになってるもの?
エンジンは骨のほうが熟成というかまろやかになってるもの?
４５ＰＳＭＣ２２＞４０ＰＳＭＣ２２＞ＪＡＤＥ＞ホーネット
の順番で高回転型らしい
の順番で高回転型らしい
リアサスをワンオフで作って貰った香具師いる？
幾らくらいするんだろう
幾らくらいするんだろう
261 ：７７４ＲＲ：04/01/06 12:26 ID:m4djvbWh
'８８の４００ＲＲアッパーを手に入れたのですが、スクリーンが『ピン』みたいなのでとまっていて外せません。
強引に引っこ抜くのでしょうか？？
強引に引っこ抜くのでしょうか？？
262 ：７７４ＲＲ：04/01/06 14:48 ID:VDa4ec4V
MC17とMC22,やはりMC22のほうがポジションは
きついですか
いままでMC17に乗っていたんですが、
乗り換える羽目になりそうで。
乗っててひざが苦しいとか有るのかなぁ…
きついですか
いままでMC17に乗っていたんですが、
乗り換える羽目になりそうで。
乗っててひざが苦しいとか有るのかなぁ…
263 ：７７４ＲＲ：04/01/06 16:01 ID:VDa4ec4V
CBRに着けれるキャリアというか、
VFR800やCBR600Fのようなグラブバーってありますか?
箱載せないと物が運べない…
VFR800やCBR600Fのようなグラブバーってありますか?
箱載せないと物が運べない…
おい、MC19の存在を忘れられている気がするのは俺だけか？
悲しいよ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
悲しいよ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ニ型だけ急にコストダウン掛かったのが気になる。
シングルディスクはちょっとなぁ・・・
シングルディスクはちょっとなぁ・・・
266 ：７７４ＲＲ：04/01/06 18:06 ID:VDa4ec4V
>>246
いやいや、過去にMC17乗ってたので、
CBR250のRとRRの違いが気になったのですよ。
確かにMC19だけシングルディスクだったとか妙にコストダウンされてますが…
MC17のマフラーでパワーが戻るとか聞いたなぁ…
いやいや、過去にMC17乗ってたので、
CBR250のRとRRの違いが気になったのですよ。
確かにMC19だけシングルディスクだったとか妙にコストダウンされてますが…
MC17のマフラーでパワーが戻るとか聞いたなぁ…
www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
ここを見ると劇的に改善されている。 R以前の人は見ないようがいいかも・・
ここを見ると劇的に改善されている。 R以前の人は見ないようがいいかも・・
268 ：７７４ＲＲ：04/01/06 19:23 ID:/7B+qvre
>>267
いいんだよ、その分格安で手に入るんだからｗ
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d42932385
この走行距離＆現状販売でこの価格かよっ！
いいんだよ、その分格安で手に入るんだからｗ
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d42932385
この走行距離＆現状販売でこの価格かよっ！
ていうかMC22以外の4ST250マルチは、ヤフオク平均5万前後だからな。
対性能費を考えると激安。 ホンダ車なら2STみたいに極端なハズレは少ないし。
ただ部品が無くなりつつあるのが、困り者。
対性能費を考えると激安。 ホンダ車なら2STみたいに極端なハズレは少ないし。
ただ部品が無くなりつつあるのが、困り者。
271 ：774RR：04/01/06 20:25 ID:+ftKFPAW
昔友人が言ってたんだけど、ＮＳＲ２５０（ＭＣ２１）のアッパーカウルが
ＭＣ22にポンズケできるらしい・・・ホント？
ＭＣ22にポンズケできるらしい・・・ホント？
最近耐久ｱﾌｫ氏見かけないなぁ。
C1氏も見ないな
275 ：７７４ＲＲ：04/01/07 05:02 ID:kgkwmSUG
CBR-RRの欠点は、
まぁ軽量化のためだから仕方が無いとも言うが
メーター周りがなんかさびしいというか安物っぽい。
スカスカで。
MC17の奴は結構かっこよかったよね。
まぁ軽量化のためだから仕方が無いとも言うが
メーター周りがなんかさびしいというか安物っぽい。
スカスカで。
MC17の奴は結構かっこよかったよね。
250RRで最高速どのくらい行く？
278 ：７７４ＲＲ：04/01/07 09:58 ID:kgkwmSUG
4万キロ走行のMC17でメーターぬゆわ。
279 ：７７４ＲＲ：04/01/07 13:04 ID:kgkwmSUG
そういえば
CBR250のオーナーズクラブって無いね
CBR250のオーナーズクラブって無いね
280 ：７７４ＲＲ：04/01/07 13:24 ID:/dZLYi2/
昔、CBR400Rを新車で購入したときのこと。
乗り始めてしばらくしてから低回転域でもたつく症状。
１０００km点検時に見てもらうが特に異常無いとのこと。
慣らしが終わって友達とツーリングに行くと
後ろを走っていたやつが黒煙が出てるぞと教えてくれた。
丁度そのころ限定解除したのですぐ売って大型買った。
後で知ったことだがチョークワイヤーの戻りが悪いものがあったらしい。
そのバイク屋は数年後つぶれた。
大きな店だったが（ホンダ系）対応が糞だとだめなんだね。
乗り始めてしばらくしてから低回転域でもたつく症状。
１０００km点検時に見てもらうが特に異常無いとのこと。
慣らしが終わって友達とツーリングに行くと
後ろを走っていたやつが黒煙が出てるぞと教えてくれた。
丁度そのころ限定解除したのですぐ売って大型買った。
後で知ったことだがチョークワイヤーの戻りが悪いものがあったらしい。
そのバイク屋は数年後つぶれた。
大きな店だったが（ホンダ系）対応が糞だとだめなんだね。
基本整備と点検もできない奴は、何処のどんなバイクに乗っていてもだめぽｗ
282 ：７７４ＲＲ：04/01/07 15:52 ID:kgkwmSUG
CBR250RRは
レクチファイヤーがよく死ぬって聞いたんですが
レクチファイヤーがよく死ぬって聞いたんですが
レクチファイヤーは2度死ぬ
レクチファイヤー ネバー ダイ
レクチファイヤーは永遠に
レクチファイヤーが望む永遠・・・・
287 ：７７４ＲＲ：04/01/07 19:33 ID:kgkwmSUG
果てしなく熱いこのレクチファイヤーの下で
レクチファイヤーより愛をこめて
おいｴﾛｹﾞｦﾀども。空気嫁
レクチファイヤーと愉快な仲間達
はじめてのＭＣ２２
とっても燃え燃えなレクチファイアー入り♪
とっても燃え燃えなレクチファイアー入り♪
292 ：レ口スレになってる・・：04/01/07 20:42 ID:bG4AAR+Y
レクチファイヤーのない1月
雪色のレクチ
メサ＆ブギー
295 ：レ口スレになってる・・：04/01/07 20:57 ID:bG4AAR+Y
レクチ様が見てる
296 ：７７４ＲＲ：04/01/07 21:08 ID:kgkwmSUG
レクチはぼくらの手の中に
レクチ～影絵亭ノスタルジア～
レクチ～影絵亭ノスタルジア～
品質・失格
～たとえばレクチが死んだら～
～たとえばレクチが死んだら～
カウル在庫欠品出てんの？
MC17のサイドカウルと左ハンドルはもう欠品だったな
MC22のアッパーも欠品入ったんじゃなかったっけ?
MC22のアッパーも欠品入ったんじゃなかったっけ?
MC22のアッパーないの？
((( ；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
((( ；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
いや、そんな話を聴いただけでhondaに確認したわけではないのだが
そろそろ部品取り兼予備に同車種を2台以上確保したほうがいいのかね…
前にこけた時はプラリペアで補修しまくって形は取り戻したけど…
色塗りでミスって…ウチュ…
そろそろ部品取り兼予備に同車種を2台以上確保したほうがいいのかね…
前にこけた時はプラリペアで補修しまくって形は取り戻したけど…
色塗りでミスって…ウチュ…
304 ：７７４ＲＲ：04/01/07 22:08 ID:n3nppfYU
MC22が欠品のわけない。
305 ：７７４ＲＲ：04/01/07 22:25 ID:gJVIKK5d
MC17のフロントフェンダーはMC22にポン付け可能でしょうか？
honda乗りはオタが多いと実証しているようなスレですねｗ
オタとかカウル欠品とか絶対認めないんだからっ！！
ふたばに白、青、黄色に塗装してる人のスレ立ってた。
珍しいカラーリングなので完成したら、あぷして欲しいな。
自分もオリジナルカラーに塗って見たいなぁ・・
珍しいカラーリングなので完成したら、あぷして欲しいな。
自分もオリジナルカラーに塗って見たいなぁ・・
>>306
それに気がついたお前も分かるという点で同類だな
それに気がついたお前も分かるという点で同類だな
>>297を見てふと探してみた
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200482B20031211015
これもオールペンだがどうなんだろうな
委託車って何?
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200482B20031211015
これもオールペンだがどうなんだろうな
委託車って何?
>>310
赤い彗星とか書いてあるからｱｰｼﾝｸﾞ済がｼﾞｰｸｼﾞｵﾝ済みに見えたｗ
赤い彗星とか書いてあるからｱｰｼﾝｸﾞ済がｼﾞｰｸｼﾞｵﾝ済みに見えたｗ
買い取りや下取りしたモノを販売するんじゃなくて
持ち主から販売を委託されたもの
売れたらその額の１０％とかがバイク屋の取り分
でいいよね？
持ち主から販売を委託されたもの
売れたらその額の１０％とかがバイク屋の取り分
でいいよね？
先日レギュレータが逝ってしまいました(T_T。
そこでこのスレで対策を調べていたのですが
過去ログ８の 218, 219 にLCG氏のコメントが載ってました。
31600-MV4-010が良いとの事で調べたのですが、
放熱用アルミ板もあったほうが良いみたいですね。
結局何用のレギュレータを採用したのでしょう？
小加工で付きましたか？
よければ教えてください。お願いします。
そこでこのスレで対策を調べていたのですが
過去ログ８の 218, 219 にLCG氏のコメントが載ってました。
31600-MV4-010が良いとの事で調べたのですが、
放熱用アルミ板もあったほうが良いみたいですね。
結局何用のレギュレータを採用したのでしょう？
小加工で付きましたか？
よければ教えてください。お願いします。
>313
すいません。
車種はNC29の91年式です。
よろしくお願いします。
すいません。
車種はNC29の91年式です。
よろしくお願いします。
CBR600風のセンターアップマフラーとかつくれ無いかな…
316 ：７７４ＲＲ：04/01/08 15:46 ID:O2UB/Fyj
後方排気、嫌い。
ケツが今以上に熱くなるもん。
ケツが今以上に熱くなるもん。
（ ´,_ゝ`）ＣＢＲ６００ＲＲ買えばいいじゃないか。
とかいってる漏れが一番今ほしいのが６００だたりする。
とかいってる漏れが一番今ほしいのが６００だたりする。
皆して600に乗りかえるのか・・・来年あたりには乗ってるの俺だけになるんだろうな。
最後に一人になっても頑張って乗るよ。
最後に一人になっても頑張って乗るよ。
>>316
600RRはセンターマフラーなだけで後方排気じゃないんだけど・・・・
600RRはセンターマフラーなだけで後方排気じゃないんだけど・・・・
／￣￣￣￣ ＼
/ ┏━━━━━┓
| ┃ ⊂⊃｜⊃｜
| ┃ | ＼＿＿/| | ＜コーホー
＼┃ ＼＿＿_ / |
＼ /
/ ┏━━━━━┓
| ┃ ⊂⊃｜⊃｜
| ┃ | ＼＿＿/| | ＜コーホー
＼┃ ＼＿＿_ / |
＼ /
なんつーか、左右から見て同じシルエットじゃないというか。
タイヤ周りがすっきりしてないのが強いて言うなら不満
VFR800のようなアップタイプでもセンターでない奴とか
hornetのアップタイプとか。
転んだら傷が入るのはおんなじだけどね
タイヤ周りがすっきりしてないのが強いて言うなら不満
VFR800のようなアップタイプでもセンターでない奴とか
hornetのアップタイプとか。
転んだら傷が入るのはおんなじだけどね
こけてアンダーカウルが破損&ステーが曲がっちゃってボルトで固定できず、
仕方ないので割れたアンダーカウルは破棄、現在は走り屋みたいなハーフカウルで走ってるんですが・・・
うぉーん、やはりもう一度アンダーカウル装着させたい、って事で探してるんですが
ＮＣ23のカウルというのが社外や耐久でも見つからないんです・・・どっかに扱ってるサイトとか無いですかね(´･ω･`)
仕方ないので割れたアンダーカウルは破棄、現在は走り屋みたいなハーフカウルで走ってるんですが・・・
うぉーん、やはりもう一度アンダーカウル装着させたい、って事で探してるんですが
ＮＣ23のカウルというのが社外や耐久でも見つからないんです・・・どっかに扱ってるサイトとか無いですかね(´･ω･`)
漏れのMC22
ラジエーターのファンついてませんがﾅﾆか？
ラジエーターのファンついてませんがﾅﾆか？
見た目ﾄﾘｺのNC29で中身600RRだったら禿しく欲しいんでつけどねぇ…
え？変態？
そりゃホンダ兼スズキオーナーですから(´∀｀)
え？変態？
そりゃホンダ兼スズキオーナーですから(´∀｀)
326 ：７７４ＲＲ：04/01/08 20:01 ID:gsOy/qbr
>>323
俺もＮＣ２３（８９年）で同じくハーフカウルなので、色々と調べたのですが、
アルファレーシングしかなかったです。
ttp://www.uas.co.jp/a.htm
一応リストに88-89とあるが、写真もないし本当に在庫があるのか分かりません。
もし購入されるならば写真Ｕｐ希望です。
俺もＮＣ２３（８９年）で同じくハーフカウルなので、色々と調べたのですが、
アルファレーシングしかなかったです。
ttp://www.uas.co.jp/a.htm
一応リストに88-89とあるが、写真もないし本当に在庫があるのか分かりません。
もし購入されるならば写真Ｕｐ希望です。
600RRを中身そのままに、さらに1回り小さくしたのが欲しい
330 ：７７４ＲＲ：04/01/08 20:55 ID:gsOy/qbr
>>329
さらに丸目２灯になれば完璧です
さらに丸目２灯になれば完璧です
>>319
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?じゃ後方排気って何さ？？
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?じゃ後方排気って何さ？？
エンジンの前から吸気して後ろに排気する、
つまりEXパイプがエンジンの後方から出ている、って言うことだと、俺は思っていたんだが
ぢゃ無かったらほとんどすべてのバイクは後方排気ですよ？
つまりEXパイプがエンジンの後方から出ている、って言うことだと、俺は思っていたんだが
ぢゃ無かったらほとんどすべてのバイクは後方排気ですよ？
>>331
シリンダの後方から排気しているからその名がついているのだが。
シリンダの後方から排気しているからその名がついているのだが。
334 ：７７４ＲＲ：04/01/08 21:21 ID:aI5FZjQB
>319
おなら～
おなら～
>>313
放熱のアルミ板要らないです。なぜならサイレンサーステーがその機能
をしているので。気になるならば熱伝導シートやシリコングリスでも
塗っとくと良いでしょう。
31600-MV4-010はVTR1000用で、形状は全く同じなので加工の必要は
ありません。
バッテリーが一蓮托生で逝ってる事があるのでレギュレータを交換したら
必ずチェックを入れた方が良いと思います。
放熱のアルミ板要らないです。なぜならサイレンサーステーがその機能
をしているので。気になるならば熱伝導シートやシリコングリスでも
塗っとくと良いでしょう。
31600-MV4-010はVTR1000用で、形状は全く同じなので加工の必要は
ありません。
バッテリーが一蓮托生で逝ってる事があるのでレギュレータを交換したら
必ずチェックを入れた方が良いと思います。
まぁ。
後方排気がセンターアップマフラーだったせいで
後方排気＝センターアップ
という図式が一部の人の中では出来ているらしいが。
でもVFR800の機銃のようなマフラーはかっこいいね
後方排気がセンターアップマフラーだったせいで
後方排気＝センターアップ
という図式が一部の人の中では出来ているらしいが。
でもVFR800の機銃のようなマフラーはかっこいいね
TZR後方排気のことですよ？>>338の例
V4は両方排気。
MC22のパーツリストって第何版まで出てんの？
古いのでもそんな変わんないよね？
古いのでもそんな変わんないよね？
>>339
８９（だったかなぁ）ＴＺＲ２５０後方排気乗ってた時は、ＧＳ行くと
「うわ～～、レアなバイク乗ってますね！！」
と良く言われた。
その後８９ＣＢＲ４００になったが、あまりの乗りやすさに感動した。
８９（だったかなぁ）ＴＺＲ２５０後方排気乗ってた時は、ＧＳ行くと
「うわ～～、レアなバイク乗ってますね！！」
と良く言われた。
その後８９ＣＢＲ４００になったが、あまりの乗りやすさに感動した。
LCG氏
ありがとうございます。
バッテリーも一緒に逝きました(T_T。
実は前スレの８１９です。
ヘッドランプブースター＆高効率バルブ入れて
明るさに満足していたところ
ツーリング先でバッテリー＆レギュが逝き
押しがけしまくって帰ってきました(T_T。
明るさは大満足だっただけに
なんとか再利用できないかと試行錯誤中です。
ありがとうございます。
バッテリーも一緒に逝きました(T_T。
実は前スレの８１９です。
ヘッドランプブースター＆高効率バルブ入れて
明るさに満足していたところ
ツーリング先でバッテリー＆レギュが逝き
押しがけしまくって帰ってきました(T_T。
明るさは大満足だっただけに
なんとか再利用できないかと試行錯誤中です。
レギュレータはその性格上、消費電力が少ない場合に逝く事が
多く高効率バルブとブースターが原因で無い場合もあります。
自分がその構成だったときは特に問題はなくHIDにして劇的に
消費電力が減ってからレギュは壊れました。
違うところに原因があると対策部品でも危険なので、カーショップで
お手軽に電圧を監視できる物を付けてみる事をお勧めします。
多く高効率バルブとブースターが原因で無い場合もあります。
自分がその構成だったときは特に問題はなくHIDにして劇的に
消費電力が減ってからレギュは壊れました。
違うところに原因があると対策部品でも危険なので、カーショップで
お手軽に電圧を監視できる物を付けてみる事をお勧めします。
久しぶりに乗ったら調子悪い・・・。
発進の感覚が掴めなくて二回もエンすとしてしまた。
発進の感覚が掴めなくて二回もエンすとしてしまた。
新しく工具買ってきたので、以前外せなかったヘッドのばらし再チャレンジしてみました。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040109193416.jpg
↑ヘッドを外してシリンダーを上から撮りました。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040109193335.jpg
ヘッド裏のバルブ周りです。 タペットホールプロテクタがボロボロ落ちましたｗ
9000ｋｍの物ですが大分汚れてました。 数万キロ走ってる場合は相当汚れてるでしょうね。
皆さんもこのエンジン開ける時は10＆12mmのレンチは精度の良い物を使う事をお勧めします。
やっぱりリング交換はシリンダーも外さないとダメですね・・・。 大変だにょー。
でもバルブや排気ポート付近のカーボン落しはできるので、やる価値はありそうです。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040109193416.jpg
↑ヘッドを外してシリンダーを上から撮りました。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040109193335.jpg
ヘッド裏のバルブ周りです。 タペットホールプロテクタがボロボロ落ちましたｗ
9000ｋｍの物ですが大分汚れてました。 数万キロ走ってる場合は相当汚れてるでしょうね。
皆さんもこのエンジン開ける時は10＆12mmのレンチは精度の良い物を使う事をお勧めします。
やっぱりリング交換はシリンダーも外さないとダメですね・・・。 大変だにょー。
でもバルブや排気ポート付近のカーボン落しはできるので、やる価値はありそうです。
347 ：７７４ＲＲ：04/01/10 02:10 ID:Xg7sXoDw
ＮＣ２３にて。-
カーブの最中にタイヤをズルズル滑らすのが楽しくなってきた・・・
ってか、無理な入力をすると結構簡単に滑るんだなぁと実感。
カーブの最中にタイヤをズルズル滑らすのが楽しくなってきた・・・
ってか、無理な入力をすると結構簡単に滑るんだなぁと実感。
CBR250RRにプロアームってつきましたっけ?
349 ：７７４ＲＲ：04/01/10 12:41 ID:hZ+legLq
350 ：２５０RR：04/01/10 14:43 ID:nb4ErrPJ
250RRってゼロヨンどのくらいでしょうか？１３秒切ってたら良いな♪
自分で乗ってるんなら計ればいいだけじゃないか？
それはとっても危ないと思うが。
353 ：２５０RR：04/01/10 17:45 ID:nb4ErrPJ
NSR250のメーカー車が12秒前半くらいだから
13秒切るのはやっぱり無理だろうなあ
でもZZ-R400よりは速いと思うので13秒フラット？
13秒切るのはやっぱり無理だろうなあ
でもZZ-R400よりは速いと思うので13秒フラット？
88CBR400RRは12秒切るよ。
7500～8000でクラッチミートするんだと、壊れるっちゅーねん。
カンケーないけどド・ノーマル400クラスの最高速ホルダはCBR400R。
7500～8000でクラッチミートするんだと、壊れるっちゅーねん。
カンケーないけどド・ノーマル400クラスの最高速ホルダはCBR400R。
355 ：７７４ＲＲ：04/01/10 21:42 ID:ESNH4hjx
ＣＢＲ壊れてしまいました。バイク屋にもって行ってみてもらったら
とりあえず走るようには出来るけどあちこち劣化してるからこれから
たくさん故障でてくるよとのことだったので修理はあきらめ、
磨いてガレージに飾っておこうかと思います。（10年以上乗ってたので
愛着があり手放せなかった）
とりあえず走るようには出来るけどあちこち劣化してるからこれから
たくさん故障でてくるよとのことだったので修理はあきらめ、
磨いてガレージに飾っておこうかと思います。（10年以上乗ってたので
愛着があり手放せなかった）
あら。
そんなに長く乗られているならバイクも満足しているでしょう。
故障を直し続けるのもひとつの乗り方ですが。
たまには乗ってあげないとホントに飾り物になりますのでご注意
そんなに長く乗られているならバイクも満足しているでしょう。
故障を直し続けるのもひとつの乗り方ですが。
たまには乗ってあげないとホントに飾り物になりますのでご注意
気持ちはわかるが、自分の場合もう走れない愛車を見ると
かわいそうで泣いちゃうかもｗ
かわいそうで泣いちゃうかもｗ
CBR250RR(MC22)のカスタムで、
ZXRかRVFの倒立を使った倒立化と、
リアをガルアームからプロアームに変えた場合、工賃だけで15万するらしいな。
ディメンションとか大丈夫?
ZXRかRVFの倒立を使った倒立化と、
リアをガルアームからプロアームに変えた場合、工賃だけで15万するらしいな。
ディメンションとか大丈夫?
360 ：７７４ＲＲ：04/01/11 02:44 ID:n0sxvgl8
>>359
フロント倒立化は、ステム打ち直ししなくても、RVFのヤツはボルトオンだった気がする
ステムの長さが違うから、ワッシャーかませてOKだったと思われ。
ZXR400の倒立も、NSRで付けるのが一時期流行ったから、すんなり付くと思うけどRVFのF周りの方が組みやすいと思う。
ZXR・RVF・NSRのF周りを自分でしっかりと組みたいなら、ステムシャフトの打ち直しはショップでやった方がいいよ。
NSRに付ける例が多いから、MC22にはチョットだけだけどステムが短いと思うよ。
フロント倒立化は、ステム打ち直ししなくても、RVFのヤツはボルトオンだった気がする
ステムの長さが違うから、ワッシャーかませてOKだったと思われ。
ZXR400の倒立も、NSRで付けるのが一時期流行ったから、すんなり付くと思うけどRVFのF周りの方が組みやすいと思う。
ZXR・RVF・NSRのF周りを自分でしっかりと組みたいなら、ステムシャフトの打ち直しはショップでやった方がいいよ。
NSRに付ける例が多いから、MC22にはチョットだけだけどステムが短いと思うよ。
361 ：７７４ＲＲ：04/01/11 03:09 ID:6fOVxRRM
>>354
CBR400ってRVFよりも速いの？
CBR400ってRVFよりも速いの？
さあ、燃料投下です。
速い遅いとか低脳な事言うなよ。
たしか倒立の方が剛性が高いはず。
>>361
速いのはＲＶＦの方が速い
速いのはＲＶＦの方が速い
367 ：７７４ＲＲ：04/01/11 06:44 ID:n0sxvgl8
倒立にすると、剛性が上がる他、バネ下重量が軽くなるから吉
倒立のほうが金さえかければ性能いいようだ。
特にブレーキ時の安定性は抜群だ。
正立はバネ下軽いし、コスト面で有利だ。
特にブレーキ時の安定性は抜群だ。
正立はバネ下軽いし、コスト面で有利だ。
速いのがいいのらリッターSSに乗ればいい
370 ：７７４ＲＲ：04/01/11 07:17 ID:n0sxvgl8
371 ：７７４ＲＲ：04/01/11 09:24 ID:UNJzx7zA
ノーマルRRのスペックをフルに引き出すことも
出来ないのに、倒立だのプロアームだのとは・・・
もしかして盆栽仕様？？
出来ないのに、倒立だのプロアームだのとは・・・
もしかして盆栽仕様？？
倒立は剛性が高すぎて、
事故った時なんかにFフォークはピンピンしてるけど
衝撃を逃がせなくてフレームが逝っちゃうなんて
ケースもあるそうでつね。聞いた話ですけども。
事故った時なんかにFフォークはピンピンしてるけど
衝撃を逃がせなくてフレームが逝っちゃうなんて
ケースもあるそうでつね。聞いた話ですけども。
マジレスすると、倒立は重量面での改善によ（ｒｙ
そういえば、VJ２３γの首骨折仕様を見たことがある。
フォーク剛性高すぎ・・・ｗ
そういえば、VJ２３γの首骨折仕様を見たことがある。
フォーク剛性高すぎ・・・ｗ
っていうと
倒立はばね下が軽い&剛性高いが、メンテが面倒なのと事故った時にフレームに被害が行くくらい剛性高すぎ
正立はばね下は倒立と比べると重いかもしれないが、しなやかさは勝る。また、コストも安い
ガルはへの字で普通の両持ちより剛性が高い?
プロは左右方向のしなり剛性が一定でない。チェーン張り調整で車高が変わる。
メンテスタンドが特殊。メンテナンスは楽。ブレーキング時の偶力発生が抑えられる
両方とも排気の取り回しのためのものでバンク角を稼げる
つまり普通に載る分にはどっちでも変わらないって事ですか?
ﾗｲﾀﾞｰﾉｼﾞｺﾏﾝｿﾞｸσ('A`)σｼﾞｬﾝ
倒立はばね下が軽い&剛性高いが、メンテが面倒なのと事故った時にフレームに被害が行くくらい剛性高すぎ
正立はばね下は倒立と比べると重いかもしれないが、しなやかさは勝る。また、コストも安い
ガルはへの字で普通の両持ちより剛性が高い?
プロは左右方向のしなり剛性が一定でない。チェーン張り調整で車高が変わる。
メンテスタンドが特殊。メンテナンスは楽。ブレーキング時の偶力発生が抑えられる
両方とも排気の取り回しのためのものでバンク角を稼げる
つまり普通に載る分にはどっちでも変わらないって事ですか?
ﾗｲﾀﾞｰﾉｼﾞｺﾏﾝｿﾞｸσ('A`)σｼﾞｬﾝ
| プロは左右方向のしなり剛性が一定でない
って言うんだが、みんな判る程攻めてるわけだw
少なくともオレはNC30/35と乗り継いで来たがそんなの感じたことないが
それとプロアームの利点
タイヤ交換が楽
タイヤ交換してもチェーン調整する必要が無い
チェーン調整でタイヤの傾きを気にしなくていい
ディスクがほぼセンターに置ける
排気の取り回しについては実際にはエキパイは左に出ているのでバンク角はむしろ辛い
タイヤ交換を優先しすぎたせいでしょう
ただし、V4のリアバンクのエキパイを通す、という点では他の形式では辛いかなーとも思う
って言うんだが、みんな判る程攻めてるわけだw
少なくともオレはNC30/35と乗り継いで来たがそんなの感じたことないが
それとプロアームの利点
タイヤ交換が楽
タイヤ交換してもチェーン調整する必要が無い
チェーン調整でタイヤの傾きを気にしなくていい
ディスクがほぼセンターに置ける
排気の取り回しについては実際にはエキパイは左に出ているのでバンク角はむしろ辛い
タイヤ交換を優先しすぎたせいでしょう
ただし、V4のリアバンクのエキパイを通す、という点では他の形式では辛いかなーとも思う
っつーか
ガルアーム…エキパイやチャンバーの取り回しをより直線的にするため
プロアーム…耐久レースでリアタイヤを速攻で交換するため
にあの形状になってるわけで。だからといって剛性等の性能がは落ちている
わけではないけど。
ちなみに話題が全く出てこないのが気に入らないのだが、トライアームは
どうなんじゃろうね。NC29も、ガルアームじゃない側はトライアームなのだが。
>>375
初代VFR400やVFR400Zは普通のスイングアームだったな。
ガルアーム…エキパイやチャンバーの取り回しをより直線的にするため
プロアーム…耐久レースでリアタイヤを速攻で交換するため
にあの形状になってるわけで。だからといって剛性等の性能がは落ちている
わけではないけど。
ちなみに話題が全く出てこないのが気に入らないのだが、トライアームは
どうなんじゃろうね。NC29も、ガルアームじゃない側はトライアームなのだが。
>>375
初代VFR400やVFR400Zは普通のスイングアームだったな。
377 ：７７４ＲＲ：04/01/11 14:39 ID:UNJzx7zA
いずれにしても、一般道では過剰装備傾向。
レプもSSも過剰装備がウリなのさ
プロアームは剛性面では×で、単純にタイヤ交換を優先したものです。
又、エンジン幅が狭いV4だから使用できるのというのもあります、幅が広い直4は捩れ剛性を要求するため両持ちなのれす。
CBR400RRjで初採用されたトライアームは同時期のプロアームに比較してトータル剛性で約1.5倍、捩れ剛性で約2倍もあるのれす。
もしプロアームが剛性面で優れているならGP500マシンにも採用されてますよ(w
ちなみにGP250のNSR250や市販のNSR250がプロアームになったのはパテントがらみと思われ。
又、エンジン幅が狭いV4だから使用できるのというのもあります、幅が広い直4は捩れ剛性を要求するため両持ちなのれす。
CBR400RRjで初採用されたトライアームは同時期のプロアームに比較してトータル剛性で約1.5倍、捩れ剛性で約2倍もあるのれす。
もしプロアームが剛性面で優れているならGP500マシンにも採用されてますよ(w
ちなみにGP250のNSR250や市販のNSR250がプロアームになったのはパテントがらみと思われ。
380 ：７７４ＲＲ：04/01/11 16:23 ID:TEPuKW37
市販車は十分な剛性を持ってるのでチェーン調整がやりやすい
プロアームが良いですね。
カコイイし。
プロアームが良いですね。
カコイイし。
381 ：kocinski ◆oYl7qK9vEA ：04/01/11 16:35 ID:Id2Yq1Pi
いまどき高剛性とか行ってる奴は時代遅れ
剛性バランスの取れていないマシンは曲がり難いだけ
正立前提のフレームに倒立入れるアフォや
ガルアームフレームにプロアーム入れる奴は
単なる盆栽であって、走り云々言ってるのを聞くと
本当に理論を理解できてるのか
マシンとして最適な機構がされているのがノーマル状態
新しい機構が欲しかったら、設計段階から装備されている新型を買え
わざわざ旧型に入れて旧型を更に遅くする奴はアフォ
剛性バランスの取れていないマシンは曲がり難いだけ
正立前提のフレームに倒立入れるアフォや
ガルアームフレームにプロアーム入れる奴は
単なる盆栽であって、走り云々言ってるのを聞くと
本当に理論を理解できてるのか
マシンとして最適な機構がされているのがノーマル状態
新しい機構が欲しかったら、設計段階から装備されている新型を買え
わざわざ旧型に入れて旧型を更に遅くする奴はアフォ
まぁ、どんなものでも、腕次第なわけだが。
それをここに居るやつに教えてやってくれ。
上から2番目の香具師に
上から2番目の香具師に
1000ｹﾞｯﾄな香具師に何を教えるんだ？
ｱｲﾀﾀﾀ・・・
ﾁｮﾄ遅かった
ﾁｮﾄ遅かった
ゴメソ
388 ：７７４ＲＲ：04/01/11 18:47 ID:2NmxngoX
リア厨のときに初めて見たＶＦＲ４００Ｒのプロアームはめちゃめちゃ格好
良かったな～
アーム自体もそうだけど、上部に取りまわされたサイレンサーとか。
今の２５０ＲＲのガルアームもなんとなく普通と違ってて好き。ＮＳＲと一緒
だし。
別にレースに出るわけでも無し、剛性とかどうでもいいよ。
良かったな～
アーム自体もそうだけど、上部に取りまわされたサイレンサーとか。
今の２５０ＲＲのガルアームもなんとなく普通と違ってて好き。ＮＳＲと一緒
だし。
別にレースに出るわけでも無し、剛性とかどうでもいいよ。
V4でカムギアでプロアームで倒立なRVFは、スタンダードなCBRに比べるとギミック満載だな。
V4にも乗ってみたいね。
ガルアームはチャンバー容量稼ぐ為と聞いた。 MC18には21のチャンバー確かに付かない。
V4にも乗ってみたいね。
ガルアームはチャンバー容量稼ぐ為と聞いた。 MC18には21のチャンバー確かに付かない。
MC22-1008***って、何年式のCBR250RRなんでしょうか
391 ：７７４ＲＲ：04/01/11 19:27 ID:N5RzUc+h
プロアームはレースやってる人はみんなセンターが出ないって言う。
なんのセンターかわからない（チェーンライン？）けど、走ると気になるみたい。
なんのセンターかわからない（チェーンライン？）けど、走ると気になるみたい。
>>384
此処は、自分が懇意にさせて貰ってたバイク屋さんです。
(最近はちっとも顔出してないけど)
プロアーム化に当たっての技術は数をこなしてるだけあって確かです。
他には3XVのスイングアームを付けたモタードなんかも得意です。
カスタムに関しては一部を除いて自己満足。趣味の物に他人がとやかく
言う必要があるでしょうか。盆栽先生にさえならなければ、盆栽大いに
結構だと思います。
此処は、自分が懇意にさせて貰ってたバイク屋さんです。
(最近はちっとも顔出してないけど)
プロアーム化に当たっての技術は数をこなしてるだけあって確かです。
他には3XVのスイングアームを付けたモタードなんかも得意です。
カスタムに関しては一部を除いて自己満足。趣味の物に他人がとやかく
言う必要があるでしょうか。盆栽先生にさえならなければ、盆栽大いに
結構だと思います。
移植派を擁護する訳じゃないが 剛性が判るほど攻めたりしないんだろ？
ﾏﾀｰﾘとか言ってる割には、
こんな時だけ剛性がどうのこうのと言ってるｦﾏｲﾗはｱﾌｫか？
ﾊﾞｲｸは理屈で乗るのか？
>390
90 ｸｸｸ
余談ですが、以前此処の店員が作ったアドレスV100のエンジンを移植した
モレが刈場峠の下り(タイトな峠ですが)で隼を追っかけ回してたのは
後ろから見ててその光景がシュール過ぎて腹が捩れそうでした。
ツーリングのBBQセットが前籠に満載のモレ、乗ってる人間が上手いせいもあって
速いんですこれが･･･
モレが刈場峠の下り(タイトな峠ですが)で隼を追っかけ回してたのは
後ろから見ててその光景がシュール過ぎて腹が捩れそうでした。
ツーリングのBBQセットが前籠に満載のモレ、乗ってる人間が上手いせいもあって
速いんですこれが･･･
>>393
どうもありがとうです。thx
どうもありがとうです。thx
確かに生首氏みたいなネジの外れた走りの奴でもない限り、剛性ウンヌンはかっこわるいな。
RRの初期型の途中からエンジン関係が結構変わってる。
そう考えると初期型も更に二つに分けられそう。
そう考えると初期型も更に二つに分けられそう。
>>398
え。MC22でエンジンに手が入ったのって、
94年の最後期だけじゃなかったんですか?
情報元：ttp://www.bbb-net.ne.jp/history/honda/cbr/cbr250/cbr250.html
え。MC22でエンジンに手が入ったのって、
94年の最後期だけじゃなかったんですか?
情報元：ttp://www.bbb-net.ne.jp/history/honda/cbr/cbr250/cbr250.html
ドノーマル250RRのプラグがよくかぶるんだけど
プラグを一番だけ下げても大丈夫ですか？
エアクリはまだ全然大丈夫なんだけど、
キャブレターの掃除とかしないと駄目かな
プラグを一番だけ下げても大丈夫ですか？
エアクリはまだ全然大丈夫なんだけど、
キャブレターの掃除とかしないと駄目かな
1番ってのは熱価を1段階焼け型にするってことだよね
まさか1番シリンダーだけ換えるってことじゃ(((( ；゜Д゜)))
まさか1番シリンダーだけ換えるってことじゃ(((( ；゜Д゜)))
焼け型へって意味だす。
まわさないとカブるって聞くし、俺も普段全く回さんし、
ならプラグ変えたらいいじゃんと思って質問してみました！
まわさないとカブるって聞くし、俺も普段全く回さんし、
ならプラグ変えたらいいじゃんと思って質問してみました！
2STじゃあるまいし、CBRで被るなんてのは只の整備不良だｗ しっかりしる！
俺のせいだったのか！
今度、時間かけて整備してきます。
今度、時間かけて整備してきます。
私の250RRもよくかぶってましたが、
調べたらチョークが完全に戻ってませんでした。(;´Д`)ｴﾍｴﾍ
調べたらチョークが完全に戻ってませんでした。(;´Д`)ｴﾍｴﾍ
>>398は真実?
407 ：774RR：04/01/11 23:25 ID:g0/TDBze
全然カンケー無いけどここでトリビアを一つ。
ガルアームの特許は最初ヤマハが取った。
プロアームの特許は実はエルフだったりする。
ガルアームの特許は最初ヤマハが取った。
プロアームの特許は実はエルフだったりする。
でも結局ホンダもプロアーム止めちゃったよね@最終型RC45
そんな感じですぐにユニットプロリンクだって止めちゃうよ。
スイングアームピボットレスフレームだってさくっと止めてるし。
ホンダの本質って方法じゃないんだよね。執念と根性と理想の高さ。
求める姿を達成できるのならどんな方法で採用する。理屈じゃない。
すごいというか狂っているというか。ま、嫌いじゃないけどさ。
そんな感じですぐにユニットプロリンクだって止めちゃうよ。
スイングアームピボットレスフレームだってさくっと止めてるし。
ホンダの本質って方法じゃないんだよね。執念と根性と理想の高さ。
求める姿を達成できるのならどんな方法で採用する。理屈じゃない。
すごいというか狂っているというか。ま、嫌いじゃないけどさ。
現行車にもありますよ＞プロアーム
>>408
ユニットプロリンクはロッシとバージェスさんも否定してたしな。
ユニットプロリンクはロッシとバージェスさんも否定してたしな。
RS50やNSR150SPもプロアームだね
一部レースでは使われてるがタイや交換の為と言うよりは、
これらのバイクはカコイイから採用されてるっぽい。
一部レースでは使われてるがタイや交換の為と言うよりは、
これらのバイクはカコイイから採用されてるっぽい。
>>408
今のホンダにそんなのないと思うが？
今のホンダにそんなのないと思うが？
勝てるV5エンジンなんてそのものだと思いますが･･･
415 ：７７４ＲＲ：04/01/12 09:16 ID:mFGhEDaU
ホンダは４輪でもフロントミッドシップなどといった
宣伝のための奇策をしばしば採るからね、すべてが
理想的な設計だとは思えん。
あくまでも、カタログを飾る虚飾の技術だと考え、
あとは個人の好みでどうぞ、というのが現実なのでは？
宣伝のための奇策をしばしば採るからね、すべてが
理想的な設計だとは思えん。
あくまでも、カタログを飾る虚飾の技術だと考え、
あとは個人の好みでどうぞ、というのが現実なのでは？
416 ：７７４ＲＲ：04/01/12 10:09 ID:NsozaJoa
フロントミッドシップって日本では1978のRX-7から盛んにマツダが
売りにしてて、
とりたててホンダが－奇策が－云々と言う話では無いと思う。
売りにしてて、
とりたててホンダが－奇策が－云々と言う話では無いと思う。
ｓｗ２０
ありゃフロントじゃねーだろｗ
419 ：７７４ＲＲ：04/01/12 12:05 ID:trTVWG7G
ホンダも大会社だから２輪も４輪も全ての車種がいわゆる巷間の「ホンダらしさ云々」
満載なわけでは無いが、「おっ！」と思えるモデルは今でもやっぱり多いと思うけどね。
意味無く２万までエンジンが回る（しかも壊れない）ＣＢＲ２５０もホンダらしいバイ
クだと俺は思ってる。
満載なわけでは無いが、「おっ！」と思えるモデルは今でもやっぱり多いと思うけどね。
意味無く２万までエンジンが回る（しかも壊れない）ＣＢＲ２５０もホンダらしいバイ
クだと俺は思ってる。
プロアームにしても、当時の技術で最良の選択を取っただけ。
新しい技術が出れば古い技術を駆逐していくのは当然の事。
両持ちでも素早いタイヤ交換が出来るようになったら片持は消えてゆく。
仮に片持ちで両持ちより高剛性&軽量&低コストが出来れば両持が消えてゆく。
フロントミッドシップはFFでやったことに意味がある。
宣伝の為ではなく、技術者が｢やってみたかった｣といったところ。
あの会社はそーゆーのが多い。
しかし、あのエンジン+ギアボックスはホンダを傾かせたワケだが(w
6thアコードにマグ合金製ステアリングホイールが採用された経緯
技術者：エアバッグ等で重くなって操作感が悪い、
これを解決する為にアルミ合金製のステアを推奨
役 員：アフォかおまいは、コストっちゅーもんを考えろゴルァ
CIVICと同じもん使え
技術者：いえいえ、アルミを使うと云々…
役 員：よーし、わかった。
そこまで言うならやっていい、でもアルミじゃダメだ、マグでやれや
どーゆー議論なんだと…
新しい技術が出れば古い技術を駆逐していくのは当然の事。
両持ちでも素早いタイヤ交換が出来るようになったら片持は消えてゆく。
仮に片持ちで両持ちより高剛性&軽量&低コストが出来れば両持が消えてゆく。
フロントミッドシップはFFでやったことに意味がある。
宣伝の為ではなく、技術者が｢やってみたかった｣といったところ。
あの会社はそーゆーのが多い。
しかし、あのエンジン+ギアボックスはホンダを傾かせたワケだが(w
6thアコードにマグ合金製ステアリングホイールが採用された経緯
技術者：エアバッグ等で重くなって操作感が悪い、
これを解決する為にアルミ合金製のステアを推奨
役 員：アフォかおまいは、コストっちゅーもんを考えろゴルァ
CIVICと同じもん使え
技術者：いえいえ、アルミを使うと云々…
役 員：よーし、わかった。
そこまで言うならやっていい、でもアルミじゃダメだ、マグでやれや
どーゆー議論なんだと…
今から中古車見に行こうと思ってるんですが
注意して見るべき場所、ココは確認しておくべき場所って言うのはあります?
注意して見るべき場所、ココは確認しておくべき場所って言うのはあります?
タンクの中
クランクシャフト
424 ：７７４ＲＲ：04/01/12 13:38 ID:DA93JHUB
財布の中
店員のハナゲ
426 ：７７４ＲＲ：04/01/12 13:47 ID:DA93JHUB
バイク屋出て最初のギアチェンジ
宿星の位置
店に確認に行こうとしたら
プラグがかぶっててエンジンかけれませんとかいわれた
怪しすぎる…
プラグがかぶっててエンジンかけれませんとかいわれた
怪しすぎる…
押入れを整理してたら
11年前のモーターサイクリストという雑誌が出てきた
CBR250RRをはじめ、400cc全盛の頃の記事が満載でしたが
こういう雑誌って、今でも欲しい人っているのかな？
というのも、ヤフオクで見たらあまり売れてないみたいだったんで
あまりニーズがないようなら
近所のブックオフに売ってこようかと思ってるんですが
11年前のモーターサイクリストという雑誌が出てきた
CBR250RRをはじめ、400cc全盛の頃の記事が満載でしたが
こういう雑誌って、今でも欲しい人っているのかな？
というのも、ヤフオクで見たらあまり売れてないみたいだったんで
あまりニーズがないようなら
近所のブックオフに売ってこようかと思ってるんですが
俺も昔、走行距離5000キロくらいの250RR中古で買った。
買ってから気が付いたんだけど、
・左右でアンダーカウルの新しさが違ってた。
（表から分からんかったけど、カウル外した時に気が付いた）
・左右のエンジンに軽いこけ傷あって傷隠しに黒く塗ってあった。
・エアクリ汚れまくってた。
・クーラント液少な過ぎと後ろブレーキフルード少な過ぎ。
・ガソリンちょっとしかはいってなかった。
（店出て数キロでエンストして、店に電話して芋ッた。）くらい。
あれから3万キロ走ったけど、まだ比較的元気っぽい。
買ってから気が付いたんだけど、
・左右でアンダーカウルの新しさが違ってた。
（表から分からんかったけど、カウル外した時に気が付いた）
・左右のエンジンに軽いこけ傷あって傷隠しに黒く塗ってあった。
・エアクリ汚れまくってた。
・クーラント液少な過ぎと後ろブレーキフルード少な過ぎ。
・ガソリンちょっとしかはいってなかった。
（店出て数キロでエンストして、店に電話して芋ッた。）くらい。
あれから3万キロ走ったけど、まだ比較的元気っぽい。
>>421
転倒暦や修復に関してはセオリーどおり。
あとはお店のレベル。
たとえ中古であっても真面目なお店であれば綺麗に磨かれている。
レザーワックスで艶だけ出して誤魔化すような店は避ける。
エンジンかけてみてもらえませんか？と聞いてみそ。
キャブからガソリン抜いてあって、バッテリーも外してあったらOK!!
転倒暦や修復に関してはセオリーどおり。
あとはお店のレベル。
たとえ中古であっても真面目なお店であれば綺麗に磨かれている。
レザーワックスで艶だけ出して誤魔化すような店は避ける。
エンジンかけてみてもらえませんか？と聞いてみそ。
キャブからガソリン抜いてあって、バッテリーも外してあったらOK!!
432 ：７７４ＲＲ：04/01/12 19:59 ID:mFGhEDaU
フロントフォークオイルは、どれくらい（年数・距離）
で交換しますか？
で交換しますか？
自分は大体2年。
http://up.2chan.net/j/src/1073903373642.jpg
ノーマルの三倍速そうなのみっけｗ これで04リッターSS相手に
「排気量の差が速さの決定的な差でないことをおしえてやる！」と
カッコ良く決めて欲しい。 以前オクで見た全ブルー塗装のRRがかっこよかった。
ノーマルの三倍速そうなのみっけｗ これで04リッターSS相手に
「排気量の差が速さの決定的な差でないことをおしえてやる！」と
カッコ良く決めて欲しい。 以前オクで見た全ブルー塗装のRRがかっこよかった。
>>435
びみょー
びみょー
437 ：７７４ＲＲ：04/01/13 00:15 ID:BYc31omV
ワインレッドの最終型でいいじゃん
>>435
もしかしてブルメタに白の字でCBRって書いてあって、サイレンサーもブルメタのやつ？
もしかしてブルメタに白の字でCBRって書いてあって、サイレンサーもブルメタのやつ？
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040113011218.jpg
>>438
よく覚えてますね（笑） お気に入りから引っ張り出してきました。
先日NSRをコバルトブルーに塗装したのですが、中々綺麗な青って無いんですよね・・・。
これはメタリック系なのかな・・。
>>438
よく覚えてますね（笑） お気に入りから引っ張り出してきました。
先日NSRをコバルトブルーに塗装したのですが、中々綺麗な青って無いんですよね・・・。
これはメタリック系なのかな・・。
どっちかと言うとジョニーライデンじゃないかと突っ込んでみる。
真っ赤もかこいいな。
真っ赤もかこいいな。
そういえば今夜というか昨晩というか
なんかふらついて走ってるCBRみたいなのを見たと思ったら倒立だったよ
青と白の、見たこと無いカラーだったけど…
なんかふらついて走ってるCBRみたいなのを見たと思ったら倒立だったよ
青と白の、見たこと無いカラーだったけど…
後、神奈川中部で夕方に、MC17と19を見た。
結構走ってるのね。CBR250
結構走ってるのね。CBR250
>>441
耐久アフォ氏だと思われる。いや、断定。
耐久アフォ氏だと思われる。いや、断定。
444 ：７７４ＲＲ：04/01/13 15:29 ID:pZxi7INU
この５年ほどの間に６台のバイクを乗り継いで
きたが、CBRが一番気に入った。
特に軽さ、乗りやすさがいい。
きたが、CBRが一番気に入った。
特に軽さ、乗りやすさがいい。
NC29買って、初めてオイル交換してきますた。純正のS9だけど。
3.2lて中途半端な量のおかげで1l缶4本お買い上げするハメに。勘弁してほしい…。
オイルフィルターもついでに交換してもらったらｺﾐｺﾐ9000円飛んでった＿|￣|○
作業終了後、引渡しの時にブレーキパッド要交換と言われたので
お勧めを過去ログあさって調べてたんですけど
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
だけ見れません。誰かOpenJaneで見れるログ持ってたら、どこかにUPおながいします。
ノーマルのパッドが実は一番良いという話があったのですが。。。
3.2lて中途半端な量のおかげで1l缶4本お買い上げするハメに。勘弁してほしい…。
オイルフィルターもついでに交換してもらったらｺﾐｺﾐ9000円飛んでった＿|￣|○
作業終了後、引渡しの時にブレーキパッド要交換と言われたので
お勧めを過去ログあさって調べてたんですけど
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
だけ見れません。誰かOpenJaneで見れるログ持ってたら、どこかにUPおながいします。
ノーマルのパッドが実は一番良いという話があったのですが。。。
>>440
初代信者の俺はジョニー・ライデンもシン・マツナガも認めない。
初代信者の俺はジョニー・ライデンもシン・マツナガも認めない。
彼（耐久ｱﾌｫ氏）も大変だったんだね…
ふらついてた…ｼｽ○ﾘ関（ｒｙ
ふらついてた…ｼｽ○ﾘ関（ｒｙ
>>446
CBRに限らず二輪のHONDA純正パッドはなかなかいい。
実は焼結(シンタード)パッドなんである。
社外品なんかより遥かに効く、そのかわりロータの傷みが(ry
そういや某社が
"KAWASAKI以外は焼結パッドは使わないで下さい、それように設計されていません"と、
のたまっていたのが笑えたなぁ～
CBRに限らず二輪のHONDA純正パッドはなかなかいい。
実は焼結(シンタード)パッドなんである。
社外品なんかより遥かに効く、そのかわりロータの傷みが(ry
そういや某社が
"KAWASAKI以外は焼結パッドは使わないで下さい、それように設計されていません"と、
のたまっていたのが笑えたなぁ～
451 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/13 23:55 ID:kR2xMjTW
どうも。ちと話題に出た耐久ｱﾌｫです。
ﾔｳﾞｧｲ話題が出ているなぁと思ったら、実際見られていましたか…
CBR250RR、倒立化しました。プロアーム化も企んでいます。
ライディングの腕が無いのにこんなことしてる俺は本当にﾌﾞﾅ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞです。
せめて、ただの盆栽にならぬよう、たくさん走らせてやるつもりです。
>>392 さん
フォローthxです。
>>441 さん
きっと俺です。
>>449 さん
ｱﾌｫの中の人も苦労してます。
ﾔｳﾞｧｲ話題が出ているなぁと思ったら、実際見られていましたか…
CBR250RR、倒立化しました。プロアーム化も企んでいます。
ライディングの腕が無いのにこんなことしてる俺は本当にﾌﾞﾅ(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞです。
せめて、ただの盆栽にならぬよう、たくさん走らせてやるつもりです。
>>392 さん
フォローthxです。
>>441 さん
きっと俺です。
>>449 さん
ｱﾌｫの中の人も苦労してます。
452 ：７７４ＲＲ：04/01/14 10:51 ID:oKe+9ITZ
チョークを引いて始動させると、なんかいつも
かぶり気味になります。
アクセルを開けすぎてもダメ。
その微妙さが（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ！
かぶり気味になります。
アクセルを開けすぎてもダメ。
その微妙さが（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ！
453 ：７７４ＲＲ：04/01/14 17:33 ID:CoqFMoAw
俺は今の時期、いつも始動すんの緊張する
おれのCBRはセル一発始動なんてしたことないな
バッテリーが３年目だし、充電してないし原因わかってるがｗ
バッテリー充電でもしてくるか。
バッテリーが３年目だし、充電してないし原因わかってるがｗ
バッテリー充電でもしてくるか。
この時期関東ではやっぱり柔らかいオイルに変えないとダメですよね？
寒い所に持っていった事ないんですけど10ｗ－40OKですよね？
寒い所に持っていった事ないんですけど10ｗ－40OKですよね？
456 ：７７４ＲＲ：04/01/14 19:33 ID:oKe+9ITZ
0w-40の化学合成オイルｷﾎﾞﾝﾇ
冬には硬すぎるか・・ｗ
冬には硬すぎるか・・ｗ
誤爆スマソ
ついでに。
おいらも年間通して１０ｗ-40でOKだとおもいます
早朝とか寒い時にギア入れたらエンストとかするかもしれませんが。
ニュートラルなのに前に進もうとするかもしれませんが
ついでに。
おいらも年間通して１０ｗ-40でOKだとおもいます
早朝とか寒い時にギア入れたらエンストとかするかもしれませんが。
ニュートラルなのに前に進もうとするかもしれませんが
あるあるｗ ＜ギア入れエンスト
エンジン掛けてしばらく暖気して、そろそろいいかな？と思って
ローに入れた瞬間、ガコン！プスン、シーン・・・・。
ち、違うんだ！芋じゃないんだよぉぉ！と。
だからこの時期、朝一発目のギア入れは、少々スロットルを煽ってから入れる。
エンジン掛けてしばらく暖気して、そろそろいいかな？と思って
ローに入れた瞬間、ガコン！プスン、シーン・・・・。
ち、違うんだ！芋じゃないんだよぉぉ！と。
だからこの時期、朝一発目のギア入れは、少々スロットルを煽ってから入れる。
ﾏｼﾞで？
チョーク引けないときつい？
チョーク引けないときつい？
MC19なのですが、モリワキのスキッドパッドか同じような製品は何が対応してるでしょうか？
もうカウルなさそうなので
もうカウルなさそうなので
バナナで釘が打てるような環境じゃあるまいし。
冬でも関東なら10W-40や10W-30で桶。
0Wを要求するような環境じゃぁ2輪なんて乗ってられんって。
札幌市内の郵便カブに5W-XXや0W-XXが入ってると思うかい?、
純正の10W-30だよ、それでろくに暖気もせずに元気に走ってるよ。
冬でも関東なら10W-40や10W-30で桶。
0Wを要求するような環境じゃぁ2輪なんて乗ってられんって。
札幌市内の郵便カブに5W-XXや0W-XXが入ってると思うかい?、
純正の10W-30だよ、それでろくに暖気もせずに元気に走ってるよ。
465 ：７７４ＲＲ：04/01/15 19:19 ID:kTRVlJQ1
ヘタにオイル変えると、ギアが入りにくくなったり
抜けたりするので、１０ｗ－４０の純正一筋です。
懇意にしているバイク屋さんが、１０ｗ－４０以外は
考える必要なし、と言っていた。
抜けたりするので、１０ｗ－４０の純正一筋です。
懇意にしているバイク屋さんが、１０ｗ－４０以外は
考える必要なし、と言っていた。
MC22のノーマルキャブに
デイトナから出てるパイロットスクリュー調整ツールって使える？
デイトナから出てるパイロットスクリュー調整ツールって使える？
今日、バイクが戻ってまいりました。
半年以上まったよ（つд｀）
動いてる時とエンジン切った時は軽いんですが
エンジンONで止まってるとギアがものすごく硬いです
Nに入りません。どこが悪いんですかね？
半年以上まったよ（つд｀）
動いてる時とエンジン切った時は軽いんですが
エンジンONで止まってるとギアがものすごく硬いです
Nに入りません。どこが悪いんですかね？
おまいら！ 中古250RRを買うに当たって気を付けるところは何ですか、おしえて下さい。
>>467
半年かよ！俺だったら絶対切れるな
半年かよ！俺だったら絶対切れるな
25万・・・・ヤフオクなら結構良いRR買えるな。
恥ずかしながら壊れたCBR見てたら涙出てきてですね・・。
すみません・・・って謝ってしまったんですよ。
で、どうしてもこいつを生き返らせたくて・・。
アホなのはわかってますし散々言われてますからどうかご勘弁をｗ
すみません・・・って謝ってしまったんですよ。
で、どうしてもこいつを生き返らせたくて・・。
アホなのはわかってますし散々言われてますからどうかご勘弁をｗ
愛だな。
長く乗ってあげてな…。
長く乗ってあげてな…。
うーん。
個人売買：オールペン&サイドカウルなし3万キロのCBR、8万円と
ショップ：オールペン&ひょっとしたらメーター戻し？1万5千万キロのCBR、20万円と
手を出すにはどっちがいいのだろう
俺も前に事故って廃車にした奴、治せばよかった…
個人売買：オールペン&サイドカウルなし3万キロのCBR、8万円と
ショップ：オールペン&ひょっとしたらメーター戻し？1万5千万キロのCBR、20万円と
手を出すにはどっちがいいのだろう
俺も前に事故って廃車にした奴、治せばよかった…
去年の夏に滑って、ＮＣ２３を傷つけてしまいました。
で、事故った当初はショックや修理に最低十万はかかると聞かされた事もあり
もうバイクを降りようと決心していたんですが、
後日廃車にするのを伝えに行くついでにどれ位傷付いたのかだけでも
見に行こうと思ってバイク屋に向かったんです。
そしたら自分のボロボロのＣＢＲが店の端っこにたたずんでいたんですよ、
静かに・・・それを見たら泣けてきちゃって、その日は結局廃車にすると言い出せずに家に帰ってしまいました。
それから日が経つごとに“今後はもっと優しく乗ってあげれるんじゃないか”と自問するようになり、
一週間くらい後には直して又走らせてやりたいという思いが止められなくなって、結局最低限直してもらうことに。
未熟な俺のお陰で、売ることすらも出来ない程傷だらけになったＮＣ２３、
今ではエンジンが死ぬまで乗り続けてあげようと思っています。
これからも宜しく＞myCBR
(駄文ｽﾐﾏｾﾝ(;´Д`)>>475読んだら、どうしても書きとめておきたくなっちゃって・・・)
で、事故った当初はショックや修理に最低十万はかかると聞かされた事もあり
もうバイクを降りようと決心していたんですが、
後日廃車にするのを伝えに行くついでにどれ位傷付いたのかだけでも
見に行こうと思ってバイク屋に向かったんです。
そしたら自分のボロボロのＣＢＲが店の端っこにたたずんでいたんですよ、
静かに・・・それを見たら泣けてきちゃって、その日は結局廃車にすると言い出せずに家に帰ってしまいました。
それから日が経つごとに“今後はもっと優しく乗ってあげれるんじゃないか”と自問するようになり、
一週間くらい後には直して又走らせてやりたいという思いが止められなくなって、結局最低限直してもらうことに。
未熟な俺のお陰で、売ることすらも出来ない程傷だらけになったＮＣ２３、
今ではエンジンが死ぬまで乗り続けてあげようと思っています。
これからも宜しく＞myCBR
(駄文ｽﾐﾏｾﾝ(;´Д`)>>475読んだら、どうしても書きとめておきたくなっちゃって・・・)
480 ：７７４ＲＲ：04/01/16 17:21 ID:JJeiHpWL
明日は天気が崩れて雪が降る予想なので、今
１週間ぶりに一走りしてきた。
始動、ギアチェンジ、吹け上がりとも絶好調！
96年式250RR、走15,000kmのmyマシンです。
１週間ぶりに一走りしてきた。
始動、ギアチェンジ、吹け上がりとも絶好調！
96年式250RR、走15,000kmのmyマシンです。
481 ：７７４ＲＲ：04/01/16 19:43 ID:xsukMVV4
>>475
全然アフォだと思わない。
数十万ぽっちで思い入れのある愛車が蘇えるなら。
一度廃車にしたら金ではもう戻らないからね。
愛車より金のほうが大事ならバイク買うより投資信託でも買っとけって話だｗ
全然アフォだと思わない。
数十万ぽっちで思い入れのある愛車が蘇えるなら。
一度廃車にしたら金ではもう戻らないからね。
愛車より金のほうが大事ならバイク買うより投資信託でも買っとけって話だｗ
483 ：７７４ＲＲ：04/01/16 23:54 ID:4haS0aP/
>>475
良いじゃん、好きだぜそんな馬鹿なやつ。
俺も１９年前に買って、１０年位前に乗らなくなったバイク、不動だけど
ナンバー付けたまま持ってるぜ。
来春からレストアするんだ、今は中古部品を物色中。
やっぱ、想い入れのあるバイクって手放せないよね。
良いじゃん、好きだぜそんな馬鹿なやつ。
俺も１９年前に買って、１０年位前に乗らなくなったバイク、不動だけど
ナンバー付けたまま持ってるぜ。
来春からレストアするんだ、今は中古部品を物色中。
やっぱ、想い入れのあるバイクって手放せないよね。
いやぁ、叩かれてると思ったら・・ｗ
暖かいお言葉ありがとうございます。
趣味が同じだからかなぁなんてちょっと感激しております
大事にしまつ
暖かいお言葉ありがとうございます。
趣味が同じだからかなぁなんてちょっと感激しております
大事にしまつ
バイクなんて趣味性の高い乗り物だから愛着湧くね
バイト先の原チャリでさえ愛着が湧く
例えるならペットみたいな感じゃないかな！？
ペット飼ったことないけどｗ
バイト先の原チャリでさえ愛着が湧く
例えるならペットみたいな感じゃないかな！？
ペット飼ったことないけどｗ
>>486
愛馬といえるかもな。
愛馬といえるかもな。
ところで、おれのCBR燃費16前後であるわけだが
こんなもんか。わるくないか。
２０とかいったことない。ちなみに４００
こんなもんか。わるくないか。
２０とかいったことない。ちなみに４００
自分のは20切りませんよ、多分。
きっちり計ったわけではないですが、200強走って10L弱くらい入ります。
NC29です
きっちり計ったわけではないですが、200強走って10L弱くらい入ります。
NC29です
>>488
愛馬にムチ入れるのが好きみたいですね。
愛馬にムチ入れるのが好きみたいですね。
>>492
寒い時は始動性が悪くなるのも生き物っぽいね。
寒い時は始動性が悪くなるのも生き物っぽいね。
494 ：７７４ＲＲ：04/01/17 15:17 ID:ryFXY1uH
495 ：７７４ＲＲ：04/01/17 16:25 ID:b+2Ci9YO
400は燃費よろしくないのかぁ。
漏れは250で２５㌔。6000-8000シフト。
満タンにするとガソリンあふれてくるので８リットル主義！200キロはしるんで尾k
漏れは250で２５㌔。6000-8000シフト。
満タンにするとガソリンあふれてくるので８リットル主義！200キロはしるんで尾k
＿|￣|○ 漏れの250は余裕で20切ってるよ･･･
400RR乗ってるけど漏れはもっと悪い・・１４～１６リッターくらいでつ。
250の燃費は25くらいです。
ココのところ、
ずっと3シーズングローブでメッシュで風通し抜群だったのが、
押入れから出てきた教習所で貰った革グローブにしたら、
当時は動かしにくくて嫌だったのが、革がヤレておまけに暖かいと良い事尽くめ
これで寒さで震えるのが少しは軽減されるかな…
ココのところ、
ずっと3シーズングローブでメッシュで風通し抜群だったのが、
押入れから出てきた教習所で貰った革グローブにしたら、
当時は動かしにくくて嫌だったのが、革がヤレておまけに暖かいと良い事尽くめ
これで寒さで震えるのが少しは軽減されるかな…
>>497
もちろん使用状態にもよるけど、
たかだか２万でリングが逝くかどうか･･･
心配だったら一度圧縮測ってみたらどうでしょう？
それよりまず、なにがしか走行抵抗が増してないかをチェック汁。
（チェーン汚れまくり、ブレーキ引きずりまくり、タイヤ空気抜けまくりetc）
もちろん使用状態にもよるけど、
たかだか２万でリングが逝くかどうか･･･
心配だったら一度圧縮測ってみたらどうでしょう？
それよりまず、なにがしか走行抵抗が増してないかをチェック汁。
（チェーン汚れまくり、ブレーキ引きずりまくり、タイヤ空気抜けまくりetc）
500！
そういやCBRに500は無かったっけ
そういやCBRに500は無かったっけ
502 ：７７４ＲＲ：04/01/17 22:43 ID:OJ/FOhHY
CBF500とかいうのはあるね。
微妙なバイクだ…
微妙なバイクだ…
今入手できる250用アッパーカウルってどっかある？
20ｋｋｍではめったにリング逝かないでそ。
漏れのは40ｋｋｍ超えたが、異音や排気煙もないし。
CBRって丈夫ﾅﾉﾈと感心してまつ。
漏れのは40ｋｋｍ超えたが、異音や排気煙もないし。
CBRって丈夫ﾅﾉﾈと感心してまつ。
>>503
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e34478398
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e33648256
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g13794012
ほい
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e34478398
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e33648256
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g13794012
ほい
ちょいと割っちゃってね(汗
ヤフオクがあったか、完全に忘れてた サンクス。
ついでに片目とか入れてみようかなw
小僧ちっくで新鮮かも。
で、ちょろちょろ検索してて気になったのが
ttp://www5.ocn.ne.jp/~ittetsu/index.html (管理人様リンク御免)
のアッパーなんだけどコレはもう生産してないのかな？
ヤフオクがあったか、完全に忘れてた サンクス。
ついでに片目とか入れてみようかなw
小僧ちっくで新鮮かも。
で、ちょろちょろ検索してて気になったのが
ttp://www5.ocn.ne.jp/~ittetsu/index.html (管理人様リンク御免)
のアッパーなんだけどコレはもう生産してないのかな？
>>503
それ、耐久ｱ(ry
それ、耐久ｱ(ry
ｯﾊﾟｰｶｳﾙだな。うん。
512 ：７７４ＲＲ：04/01/18 14:52 ID:+y8nuU+J
最近250RR買いました。
初めてのバイクで嬉しくてピッカピカに磨き上げたところ
ワックスが抜群にきいてすべすべ過ぎて二ーグリップが出来ません。
みなさんどうやって綺麗にしてるの？
初めてのバイクで嬉しくてピッカピカに磨き上げたところ
ワックスが抜群にきいてすべすべ過ぎて二ーグリップが出来ません。
みなさんどうやって綺麗にしてるの？
フクピカ
オンボードカメラってのをやってみました！
めっちゃ怖かったけど、このバイクの最高速の時の写真をうｐしますです。
http://www.border.jp/uploader/img/288.jpg
ってこういうのって違法になるのか心配(´･ω･)ﾉｼ
めっちゃ怖かったけど、このバイクの最高速の時の写真をうｐしますです。
http://www.border.jp/uploader/img/288.jpg
ってこういうのって違法になるのか心配(´･ω･)ﾉｼ
ﾇｯｺﾛｽｿﾞﾃﾒｰ!!
>>512
そこはワックスかけるな。
そこはワックスかけるな。
517 ：７７４ＲＲ：04/01/18 17:25 ID:n+V3nZYr
(；´Д｀)ｷﾓｲﾖｰ
uho
よくない
>>514
ｳﾎ!いい男ｗなぜかポーズがすごくきまっているのが笑えてたまらんｗ
ｳﾎ!いい男ｗなぜかポーズがすごくきまっているのが笑えてたまらんｗ
521 ：７７４ＲＲ：04/01/18 20:13 ID:MfOJyyw5
そうそう・・・話題が変わって申し訳ないんだけど、
タコメーターの表示が滅茶苦茶暗いのですが、タコメーターってバラせる物なのでしょうか・・・。
表示の部分(紙？)がめくれ上がって６０㌔±20が真っ暗、全体も暗い感じで、
夜だとメーターを凝視してスピードを確認、なんてことになってます。
一番速度が気になる40～80ｋの範囲が見えない状況を改善したくて、
社外メーター取替えか現在のメーターの改修か悩んでます。
どなたか指南していただければ幸いです。
タコメーターの表示が滅茶苦茶暗いのですが、タコメーターってバラせる物なのでしょうか・・・。
表示の部分(紙？)がめくれ上がって６０㌔±20が真っ暗、全体も暗い感じで、
夜だとメーターを凝視してスピードを確認、なんてことになってます。
一番速度が気になる40～80ｋの範囲が見えない状況を改善したくて、
社外メーター取替えか現在のメーターの改修か悩んでます。
どなたか指南していただければ幸いです。
522 ：７７４ＲＲ：04/01/18 20:51 ID:xaLSb1uI
今日は友人のﾊﾞｲｸに乗ってきます他♪
ＮＳＲ250･･･加速(･∀･)ｲｲ!ｽｹﾞｰ! しかし燃費10㌔切るとは(´-`).｡oO（家のﾐﾆﾊﾞﾝと同じ）
FTR223･･･楽ちーん♪(´Д｀)ﾊｧﾊｧ。加速も悪くないﾈ。
でも、やっぱりCBR250がｲｲ！新車で出してくれﾎﾝﾀﾞ！
ＮＳＲ250･･･加速(･∀･)ｲｲ!ｽｹﾞｰ! しかし燃費10㌔切るとは(´-`).｡oO（家のﾐﾆﾊﾞﾝと同じ）
FTR223･･･楽ちーん♪(´Д｀)ﾊｧﾊｧ。加速も悪くないﾈ。
でも、やっぱりCBR250がｲｲ！新車で出してくれﾎﾝﾀﾞ！
NSR・・・燃費１０ｋ着るのか・・かわなくてよかたー
セッティングと調子にも寄るよ。 NSRが全部10キロな訳ではない。
でもちゃんとセッティングして10キロなNSRなら、凄い加速するだろうな。
CBRの後だと結構びびる。
でもちゃんとセッティングして10キロなNSRなら、凄い加速するだろうな。
CBRの後だと結構びびる。
>>521
メーターの電球切れでしょ?
てーかタコなのかスピードなのかはっきりしろ（ｗ
メーターの裏から電球引っこ抜いて交換すれば終わり。
メーターをバラス必要もなし。
ただし中途半端なサイズの玉使ってるから、
その辺には売ってないので注意。
メーターの電球切れでしょ?
てーかタコなのかスピードなのかはっきりしろ（ｗ
メーターの裏から電球引っこ抜いて交換すれば終わり。
メーターをバラス必要もなし。
ただし中途半端なサイズの玉使ってるから、
その辺には売ってないので注意。
526 ：７７４ＲＲ：04/01/18 21:14 ID:D2EqtXp6
俺もスピードメータの上半分の電球切れてたことあった
友人に指摘されるまで全然気が付かなかったなあ
友人に指摘されるまで全然気が付かなかったなあ
俺もなんか中途半端に見難い・・・
昨日気付いたんだけど。
昨日気付いたんだけど。
近所のDIYでS9が890円
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!と思ったら20ｗ-50・・・・
仕入れよ、空気嫁
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!と思ったら20ｗ-50・・・・
仕入れよ、空気嫁
メーターの玉適当に３Ｗ使ってるんだが大丈夫かな？
サービスマニュアルによると１．７Ｗらしいけど
サービスマニュアルによると１．７Ｗらしいけど
530 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/19 05:44 ID:WNlqgp0k
>>503 = 507 さん
アクセスがいつもの倍くらいでおかしいと思ったらｲﾔﾝ
Top絵のアッパーのメーカーはHEARDYってところでして、
メーカー倒産だかでもうないみたいです。
ずっこけて割ってる場合じゃないです俺。
はい、誠意を持って補修中です、ごめんなさい。
アクセスがいつもの倍くらいでおかしいと思ったらｲﾔﾝ
Top絵のアッパーのメーカーはHEARDYってところでして、
メーカー倒産だかでもうないみたいです。
ずっこけて割ってる場合じゃないです俺。
はい、誠意を持って補修中です、ごめんなさい。
>>525
>はっきりしる
すみません、スピードメーターです(´･ω･`)・・・電球は切れてないみたいなんですが、
スピードメーターの表示パネル？みたいのが、60の所あたりで豪快にめくれ上がってて
光がそこから漏れてるような状態で、余計に見辛くなってる感じです。
どうしたものか・・・
>はっきりしる
すみません、スピードメーターです(´･ω･`)・・・電球は切れてないみたいなんですが、
スピードメーターの表示パネル？みたいのが、60の所あたりで豪快にめくれ上がってて
光がそこから漏れてるような状態で、余計に見辛くなってる感じです。
どうしたものか・・・
532 ：sage：04/01/19 10:41 ID:pmcvYXaZ
533 ：７７４ＲＲ：04/01/19 10:53 ID:wmwQ1q7+
周りの流れる景色と、風当たりでもｽﾋﾟｰﾄﾞがわかるっしょ・・・
黒のMC19が珍しく8ﾏﾝ以上になってた。
場所が山口と振りなのに珍しい。 Rもまだ人気あるのかな
場所が山口と振りなのに珍しい。 Rもまだ人気あるのかな
なるほど、アフォさんのでしたか。
後のレスが耐久ｱ(ry でｯﾊﾟｰだったりしたんでさっぱりでしたw
フォさんってのも意味がやっと分かった。。。
そして規制で書き込めなかった。
アッパー＞
無いですか、うーんｶｯｺｲｲのに、残念。
後のレスが耐久ｱ(ry でｯﾊﾟｰだったりしたんでさっぱりでしたw
フォさんってのも意味がやっと分かった。。。
そして規制で書き込めなかった。
アッパー＞
無いですか、うーんｶｯｺｲｲのに、残念。
>>532-533
いや・・・まぁ、仰る通りなんですが、
夜とかにふと正確なスピード(メーターのスピードは正確じゃねーよって突込みはご勘弁を)
を知りたくなって目をスピードメーターに落とすと“見えない！”っても嫌なものでして・・・。
それにメーターフェチの気があるので、やっぱり綺麗に表示させたいんです。
いや・・・まぁ、仰る通りなんですが、
夜とかにふと正確なスピード(メーターのスピードは正確じゃねーよって突込みはご勘弁を)
を知りたくなって目をスピードメーターに落とすと“見えない！”っても嫌なものでして・・・。
それにメーターフェチの気があるので、やっぱり綺麗に表示させたいんです。
いっそパネルを作り変えた方が早いのでは?
LEDはバックライトには不向きなので、ELで作るとメータフェチ
でも満足いくかもしれません。
C1野郎氏のCBRのメータ周りはA/F計なんかも付いててカッコよかったです。
以前何処かのサイトにアップされていたような･･･。
LEDはバックライトには不向きなので、ELで作るとメータフェチ
でも満足いくかもしれません。
C1野郎氏のCBRのメータ周りはA/F計なんかも付いててカッコよかったです。
以前何処かのサイトにアップされていたような･･･。
ＮＳＲの三叉に、ＣＢＲのステムシャフトに打ち換えてあり、溶接済みとゆう
ありがた～い代物をヤフオクとかで時たま出るとゆう話を聞いたのですが
相場どれくらい？詳細キボ～ン
ありがた～い代物をヤフオクとかで時たま出るとゆう話を聞いたのですが
相場どれくらい？詳細キボ～ン
毎日見てるがそんな物が見た事ないな。
打ち換えしなくても流用でいけるみたいだが。
どっちにしてもノーマルの方が良いよ。 やたら乗りやすいバイクだし。
打ち換えしなくても流用でいけるみたいだが。
どっちにしてもノーマルの方が良いよ。 やたら乗りやすいバイクだし。
なんか>503氏の｢ｱﾌｫさん｣って言い方が馬鹿にしてるわけじゃないけど間抜けでﾜﾗﾀ。
煽りじゃないよ、念の為。
煽りじゃないよ、念の為。
車体中古の相場の上限って
４００が５０万
２５０が４０万程度？
これくらいのならめちゃ綺麗な車体だろう～なぁ
４００が５０万
２５０が４０万程度？
これくらいのならめちゃ綺麗な車体だろう～なぁ
542 ：ウニ：04/01/19 22:42 ID:88WHvwde
昨日タイヤ交換しました。
前は１２０／７０ １７だったけど、
１２０／６０ １７に戻してみたら倒し込みが軽くなった！
早く春にならないかなぁ．．．。
前は１２０／７０ １７だったけど、
１２０／６０ １７に戻してみたら倒し込みが軽くなった！
早く春にならないかなぁ．．．。
641のレスを期待するスレになりますたｗ
スポーツ走行用に昔乗ってたMC19買おうかと思ってるんですけど、
過去ログ見るとMC19パーツ欠品あるみたいなので、MC22の方が
無難ですかね？
過去ログ見るとMC19パーツ欠品あるみたいなので、MC22の方が
無難ですかね？
でも四分の一ぐらいで買えるしね。 その分で中古パーツに回せば、まだまだ乗れるよ。
2STみたいに頻繁にリング交換とかしないし。
まぁ新しいのが無難なのは確かだけど。
2STみたいに頻繁にリング交換とかしないし。
まぁ新しいのが無難なのは確かだけど。
542のついでだが、漏れも昨日タイヤ替えたよ。リアがスリップサインみえみえ
だったからＭＩＣＨＥＬＩＮのＰＩＬＯＴＳＰＯＲＴ(以前と同じ）ものに。
やっぱ新品タイヤはグリップきいていいわ。外国産のタイヤ減りすぎると鬼の
ようにグリップおちていくからそこが一番いたいとこだけどね。ついでに窒素
いれたんだけど、乗り心地ぇぇわー。ぜひみなさんも試してみてください。
だったからＭＩＣＨＥＬＩＮのＰＩＬＯＴＳＰＯＲＴ(以前と同じ）ものに。
やっぱ新品タイヤはグリップきいていいわ。外国産のタイヤ減りすぎると鬼の
ようにグリップおちていくからそこが一番いたいとこだけどね。ついでに窒素
いれたんだけど、乗り心地ぇぇわー。ぜひみなさんも試してみてください。
空気の70％は元々窒素・・・
窒素充填って、乗り心地云々より抜けにくいってのが売りじゃなかったっけ?
そもそも、純窒素だと抜けにくいってのも良く分からんが･･･
空気管理をしっかりしてれば、あんま関係ない話じゃないかな。
そもそも、純窒素だと抜けにくいってのも良く分からんが･･･
空気管理をしっかりしてれば、あんま関係ない話じゃないかな。
今俺が見たいのがトルクって映画。
トレイラー見てもらえば分かるけど、
まんまバイク版ワイルドスピードって感じの奴。
すげーアホそうでいいんだけど、
バイクに対する偏見を覚える人もいるだろう作りだから、
そこらへんは怖いなｗ
日本のワーナーには公式サイトがないので、
本家からトレイラーのURLでつ。
http://raincloud.warnerbros.com/wbmovies/torque/trailer_100.asx
トレイラー見てもらえば分かるけど、
まんまバイク版ワイルドスピードって感じの奴。
すげーアホそうでいいんだけど、
バイクに対する偏見を覚える人もいるだろう作りだから、
そこらへんは怖いなｗ
日本のワーナーには公式サイトがないので、
本家からトレイラーのURLでつ。
http://raincloud.warnerbros.com/wbmovies/torque/trailer_100.asx
誤爆ｽﾏｿ・・・
車での話でスマンが
ホイール＋タイヤ買ったときにそのタイヤ屋に「窒素ガスって効果ある？」と聞いたところ
「実は内緒で5本入れたことがあります、その中で気付いた方は一人だけでした」
「ちなみに入れて欲しいと言われて入れた方は大半が効果が感じられたとのこと」
コレ聞いて金かけてまで入れようとは思わなくなった。
まーバイクだと車よりは効果も分かりやすいかも？
ホイール＋タイヤ買ったときにそのタイヤ屋に「窒素ガスって効果ある？」と聞いたところ
「実は内緒で5本入れたことがあります、その中で気付いた方は一人だけでした」
「ちなみに入れて欲しいと言われて入れた方は大半が効果が感じられたとのこと」
コレ聞いて金かけてまで入れようとは思わなくなった。
まーバイクだと車よりは効果も分かりやすいかも？
>>552
「実は内緒で5本入れたことがあります、その中で気付いた方は一人だけでした」
ただのプラシーボ効果では。
お店もそんなボンベ置くぐらいならヘリウムボンベ置いて子供に風船配った方がリピーター来て商売繁盛するゾ(w
「実は内緒で5本入れたことがあります、その中で気付いた方は一人だけでした」
ただのプラシーボ効果では。
お店もそんなボンベ置くぐらいならヘリウムボンベ置いて子供に風船配った方がリピーター来て商売繁盛するゾ(w
554 ：７７４ＲＲ：04/01/20 13:30 ID:Ljtxa5tP
乗り心地は気の持ちようだね。
まめに空気圧チェックした方が、異物が刺さっているのが
発見できたりして良いかも。
まめに空気圧チェックした方が、異物が刺さっているのが
発見できたりして良いかも。
ＭＣ１９のミラーを探しています。
ヤフオク等こまめにチェックしているのですがなかなか出品されなくて
困っています。
他車種のもあさってみたらＲＶＦ（ＮＣ３５）のが見た感じ同じ物のようでした。
問題なくつけることは出来るでしょうか？
ヤフオク等こまめにチェックしているのですがなかなか出品されなくて
困っています。
他車種のもあさってみたらＲＶＦ（ＮＣ３５）のが見た感じ同じ物のようでした。
問題なくつけることは出来るでしょうか？
556 ：７７４ＲＲ：04/01/20 18:07 ID:Gl6K1r5u
今日友達に「峠じゃ、MC19よりEK9の方がはやいよ」って言われたんですが
EK9って車でつか？そんな速いの？
EK9って車でつか？そんな速いの？
シビックだな
TYPE-Rだね
車のほうがメカがサポートしてくれる部分が圧倒的に多いし
免許とりたて同士でガチンコすれば、4つ足のがはえーだろうな。
ところで、中古で5万前後のバイクと、程度のいいものなら150万ぐらいする
車比べてなんかいみあんのか？ｗ
免許とりたて同士でガチンコすれば、4つ足のがはえーだろうな。
ところで、中古で5万前後のバイクと、程度のいいものなら150万ぐらいする
車比べてなんかいみあんのか？ｗ
560 ：７７４ＲＲ：04/01/20 19:59 ID:B0kLwuCS
車の話だが、ホンダディーラーに行って下回りチェックしてもらったら、エアーキャップがアルミで青いヤツに変わってたから、「変わってるよ」って言ったら「サービスで窒素に入れ替えておきました」って言われて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだった
ちゃんと最初付いてたキャップも返してもらえて、N2って書いてあるアルミキャップもらえたからお得感2倍
今度CBRもやってもらう予定。
CBRは、お得意様だから特別って言われた。
ちゃんと最初付いてたキャップも返してもらえて、N2って書いてあるアルミキャップもらえたからお得感2倍
今度CBRもやってもらう予定。
CBRは、お得意様だから特別って言われた。
>>559
３０倍速ければ納得
３０倍速ければ納得
>>561
ジオンのせがれも真っ青だな
ジオンのせがれも真っ青だな
563 ：７７４ＲＲ：04/01/20 20:54 ID:B0kLwuCS
>>563
どんな状況で、とか、チョット巧いと凄く上手いってのがどれほど違うのとか
色々不確定要素は多いけど。。
普通の峠ならＥＫ９とＭＣ１９なんて全然比べ物にならないっすよ。
ＥＫ９と峠で互角に勝負なんてＣＢＲ１０００ＲＲでも多分無理。
ちなみに俺はＤＣ２Ｒ（いわゆる旧型のインテＲ）とＣＢＲ２５０ＲＲ乗ってます。
どんな状況で、とか、チョット巧いと凄く上手いってのがどれほど違うのとか
色々不確定要素は多いけど。。
普通の峠ならＥＫ９とＭＣ１９なんて全然比べ物にならないっすよ。
ＥＫ９と峠で互角に勝負なんてＣＢＲ１０００ＲＲでも多分無理。
ちなみに俺はＤＣ２Ｒ（いわゆる旧型のインテＲ）とＣＢＲ２５０ＲＲ乗ってます。
566 ：556：04/01/20 21:02 ID:Gl6K1r5u
>>557．558 なーんだ、ｼﾋﾞｯｸだったのですね。登りが糞速いランエボとかの類かと。
>>559.561 (´-`).｡oO（ｼﾋﾞｯｸってそんなに速いかなぁ？むしろ邪魔臭いｲﾒｰｼﾞが･･･）
>>559.561 (´-`).｡oO（ｼﾋﾞｯｸってそんなに速いかなぁ？むしろ邪魔臭いｲﾒｰｼﾞが･･･）
567 ：７７４ＲＲ：04/01/20 21:04 ID:B0kLwuCS
>>565
乾燥路で、峠の番長レベルのEK9と、GPレーサーのMC19でもEK9の方が早いと思われ
乾燥路で、峠の番長レベルのEK9と、GPレーサーのMC19でもEK9の方が早いと思われ
明日漏れ夜中つかって東京いかないといけないんだが。今の季節で東名つかって
走っても大丈夫かな？ちょと心配だ・・
走っても大丈夫かな？ちょと心配だ・・
ＭＣ１９と同年代のシビックなら、値段も速さもいい勝負だと思われ
571 ：７７４ＲＲ：04/01/20 21:14 ID:B0kLwuCS
マジでか・・名古屋から走るつもりなんだが・・参ったな。
ＭＣ１９と同年代のシビックって言うとＥＦ系のシビックになるけど、
値段はともかく速さで言うと。。仮に非ＶＴＥＣのＺＣモデルと言えど。。
まあ、シビックごときに負けたく無いって気持ちは分かるけどねｗ
値段はともかく速さで言うと。。仮に非ＶＴＥＣのＺＣモデルと言えど。。
まあ、シビックごときに負けたく無いって気持ちは分かるけどねｗ
574 ：７７４ＲＲ：04/01/20 21:28 ID:B0kLwuCS
>>573
峠なら乗り手次第でEG6よりEFの方が早いよ。
EFはかなりピーキーな動きするからオレは好き。
>>572
時間に余裕を持って出るなら、1号を北上して浜松で150号にのって海沿いを走れば大丈夫だと思う。
150号走ってても清水でまた1号に戻るから迷う事は無いと思うし。
峠なら乗り手次第でEG6よりEFの方が早いよ。
EFはかなりピーキーな動きするからオレは好き。
>>572
時間に余裕を持って出るなら、1号を北上して浜松で150号にのって海沿いを走れば大丈夫だと思う。
150号走ってても清水でまた1号に戻るから迷う事は無いと思うし。
575 ：556：04/01/20 21:28 ID:Gl6K1r5u
自分も週末実家までプチツー。
今日走ってみたけど、山間部は凍結してるなぁ・・・。
怖いのでCBRじゃなく、別のバイク使いまふｗ
今日走ってみたけど、山間部は凍結してるなぁ・・・。
怖いのでCBRじゃなく、別のバイク使いまふｗ
そうでつか。決めました。今から出ます。３字くらいに逝こうかと思ったけど
３時からじゃ朝の凍結が心配なので今から出ればなんとか富士山周辺あたりの
凍結は回避できるかなと思いました。どうも相談乗ってくれてありがとう。
漏れのまいＮＣ２９と一緒に優雅な旅を堪能してきまつ。ｗ
３時からじゃ朝の凍結が心配なので今から出ればなんとか富士山周辺あたりの
凍結は回避できるかなと思いました。どうも相談乗ってくれてありがとう。
漏れのまいＮＣ２９と一緒に優雅な旅を堪能してきまつ。ｗ
578 ：７７４ＲＲ：04/01/20 21:47 ID:B0kLwuCS
チョーク引いてやっとこさエンジン掛かったのに
徐々に回転数下がって最後にはプスンしちゃうの
思いつきで水抜き剤入れたら随分改善したぁ(*´Д｀)ﾊｰﾝ
徐々に回転数下がって最後にはプスンしちゃうの
思いつきで水抜き剤入れたら随分改善したぁ(*´Д｀)ﾊｰﾝ
580 ：( ﾟω ﾟ) ◆IG.KEh3dg6 ：04/01/21 08:39 ID:xoEBDTlc
話題に乗り遅れたけど、窒素充填の一番の効果は
軽さや乗り心地ではなくて
サーキットなんかで激しくタイヤが熱くなる走りをした時の
熱膨張による内圧変化がかなり小さくできることなのでは？
俺は窒素入れたことないし、４輪の話になっちゃうけど、
夏場のサーキットなんて普通の空気だと
最初1.2kgで走り出しても15分後には3.5kgとかになってた。
軽さや乗り心地ではなくて
サーキットなんかで激しくタイヤが熱くなる走りをした時の
熱膨張による内圧変化がかなり小さくできることなのでは？
俺は窒素入れたことないし、４輪の話になっちゃうけど、
夏場のサーキットなんて普通の空気だと
最初1.2kgで走り出しても15分後には3.5kgとかになってた。
>サーキット
このスレというかこの板は公道での話が前提なのでは?
このスレというかこの板は公道での話が前提なのでは?
582 ：( ﾟω ﾟ) ◆IG.KEh3dg6 ：04/01/21 10:06 ID:xoEBDTlc
>>581
それはｽﾏｿかった。
それはｽﾏｿかった。
てゆうか空気圧ちゃんと見ておけばそのうち窒素の割合は勝手に上がっていくんじゃなかった？
俺もそう思うｗ
窒素が抜けないのに（ｒｙ
窒素が抜けないのに（ｒｙ
586 ：( ﾟω ﾟ) ◆IG.KEh3dg6 ：04/01/21 14:29 ID:xoEBDTlc
587 ：( ﾟω ﾟ) ◆IG.KEh3dg6 ：04/01/21 14:30 ID:xoEBDTlc
×→ヘアチェック
○→エアチェック
○→エアチェック
何か今耐久仕様なCBRを見かけた気がする。
R467辺りだったが、ｱﾚが噂の耐久ｱﾌｫ氏だったのかな。
R467辺りだったが、ｱﾚが噂の耐久ｱﾌｫ氏だったのかな。
>589
って事は別人か…
まぁ何れにせよ珍しいモノを見たって事かな。
って事は別人か…
まぁ何れにせよ珍しいモノを見たって事かな。
彼のマシンは見間違うようなマシンじゃないじゃん
593 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/22 01:38 ID:fjMRQGdL
どうも。ちゃんとお仕事してましたよ、はい。
でも以前知り合いが、大船駅付近で俺のCBRにかなり似通ったCBRを見たらしく、
「あんな奇特なCBRと見間違うのも走っているもんやね」
と誉め言葉に取れるような取れないようなお言葉を頂いた記憶があります。
ひょっとしたら、そのCBRがR467を走っていたのかもしれませんね。
つか、今、アッパーカウル補修中で、ノーマルアッパー着いてますから…
2つ目ですし…耐久ｱﾌｫ失格('A`)
でも以前知り合いが、大船駅付近で俺のCBRにかなり似通ったCBRを見たらしく、
「あんな奇特なCBRと見間違うのも走っているもんやね」
と誉め言葉に取れるような取れないようなお言葉を頂いた記憶があります。
ひょっとしたら、そのCBRがR467を走っていたのかもしれませんね。
つか、今、アッパーカウル補修中で、ノーマルアッパー着いてますから…
2つ目ですし…耐久ｱﾌｫ失格('A`)
俺は真紅＆四つ目仕様にしてあんたバカァ仕様にでもしようかなｗ
>591
交差点を横切ってたら右側で信号待ちしてる耐久仕様車発見
↓
とりあえず気にせず走ってたら後ろからｶﾑｷﾞｱｻｳﾝﾄﾞ
↓
ふと横を見たら白と青のMC22が漏れを抜いていく瞬間だった
↓
某ページで見た耐久ｱﾌｫ氏の機体はあんなんだったなぁと思いその場で安直にｶｷｺ
まぁそんな次第でして。場所は白旗辺りだったと思います。
>ご本人様
間違えてｽﾐﾏｾﾝ
生まれてきてｽﾐﾏｾﾝ
交差点を横切ってたら右側で信号待ちしてる耐久仕様車発見
↓
とりあえず気にせず走ってたら後ろからｶﾑｷﾞｱｻｳﾝﾄﾞ
↓
ふと横を見たら白と青のMC22が漏れを抜いていく瞬間だった
↓
某ページで見た耐久ｱﾌｫ氏の機体はあんなんだったなぁと思いその場で安直にｶｷｺ
まぁそんな次第でして。場所は白旗辺りだったと思います。
>ご本人様
間違えてｽﾐﾏｾﾝ
生まれてきてｽﾐﾏｾﾝ
なんか、ｱﾌｫ氏のドッペ（ｒｙって結構いるんだなぁ･･w
某JR（単線）の駅の前でNSR載ってたのも見たこと有るしな…
ヘッド外した時にバルブリフターがボロボロと落ちたんですが、裏にシム付いてたんですね。
載せる前に再調整するつもりだったのでまぁ良いんですが、皆さんもヘッド外す時は注意した方が良いですね。
以前から気になってたんですが、マニュアルにシリンダー外す方法が載ってないなぁと思ったら
このエンジンはVTと同じく、シリンダーとクランクケースが一体型だったんですね。
これだとシリンダー傷つくともう載せ換えになっちゃうのになぁ・・・。
ピストンリング交換やシフトフォーク交換は、かなり大変な作業って事になるんですね ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
載せる前に再調整するつもりだったのでまぁ良いんですが、皆さんもヘッド外す時は注意した方が良いですね。
以前から気になってたんですが、マニュアルにシリンダー外す方法が載ってないなぁと思ったら
このエンジンはVTと同じく、シリンダーとクランクケースが一体型だったんですね。
これだとシリンダー傷つくともう載せ換えになっちゃうのになぁ・・・。
ピストンリング交換やシフトフォーク交換は、かなり大変な作業って事になるんですね ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
599 ：７７４ＲＲ：04/01/22 17:05 ID:27NWxgXm
今日はMC19ﾀﾝのｵｲﾙ交換してきますた(･ω･)ﾉ
(´-`).｡oO（ﾐﾆﾊﾞﾝもあるのに雪の中CBRで出かける漏れは壊れてるな）
(´-`).｡oO（ﾐﾆﾊﾞﾝもあるのに雪の中CBRで出かける漏れは壊れてるな）
600 ：７７４ＲＲ：04/01/22 17:10 ID:mVFBHr14
僕もピストンリング交換してバイク屋泣かせたい
601 ：７７４ＲＲ：04/01/22 18:23 ID:QKzDFcFZ
2年位眠ってる６万㌔のMC19復活させようかな・・・
(´-`).｡oO（軽く5万円以上はかかるな）
(´-`).｡oO（軽く5万円以上はかかるな）
結構MC19ユーザー多いんですね。
そんな自分もこの度MC19を貰い受け、晴れて公道デビューします。
免許取って初のバイク、末永く付き合おうと思います。
そんな自分もこの度MC19を貰い受け、晴れて公道デビューします。
免許取って初のバイク、末永く付き合おうと思います。
MC17ユーザーは少ないのね…
全ては心の中だ。 今はそれで良い・・・。
司令・・・
乗るなら早くしろ！ でなければ帰れ！
結構何回も出てる話題だからのせます。
最近ホンダに問い合わせて聞いてみたところ、CBR250RRの純正ブレーキパッドは
燒結合金ではなく樹脂系の材質を使ってるんだってさ。
ちなみに、燒結合金を使ってるのは600Fと1000F(ファイアーストーム)だと。
最近ホンダに問い合わせて聞いてみたところ、CBR250RRの純正ブレーキパッドは
燒結合金ではなく樹脂系の材質を使ってるんだってさ。
ちなみに、燒結合金を使ってるのは600Fと1000F(ファイアーストーム)だと。
へぇ～
609 ：７７４ＲＲ：04/01/23 04:25 ID:mPlnuP2A
610 ：MC19海苔：04/01/23 14:49 ID:Y/WAE4rk
>>601 うちのは５万㌔位で復活に１０万位かかりました…それでもこの車体でないと！って感じです(´д｀;) 近日中に前後スプロケ、チェーンとプラグ交換… 車の足OHの支払いやら頑張って稼がなければ…
611 ：７７４ＲＲ：04/01/23 14:58 ID:DwHtRXL3
>>609
俺のはこんなかっちょええ乙しねえ
俺のはこんなかっちょええ乙しねえ
低音は出なくていいので、パァァァァァンと高音が弾けるサウンドのサイレンサーってありますか？
２５０RRです。
２５０RRです。
>> 612
A:直管
A:直管
どっかのスレから拾てきた
一枚目見て、二枚目見たら。。。
俺は思わず「うぉ！」って出た。
684 ：７７４ＲＲ ：04/01/23 11:04 ID:/tdIdahg
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15593040
二枚目の写真・・・
全く説明で触れられてないんだが
心霊写真かとｵﾓﾀ･･
一枚目見て、二枚目見たら。。。
俺は思わず「うぉ！」って出た。
684 ：７７４ＲＲ ：04/01/23 11:04 ID:/tdIdahg
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15593040
二枚目の写真・・・
全く説明で触れられてないんだが
心霊写真かとｵﾓﾀ･･
>>615
このバイクの乗っていた人は一体どんな市に方をしたんだ?と。
このバイクの乗っていた人は一体どんな市に方をしたんだ?と。
ちゅうか、タンクつぶれてんのに「セル一発」ってｗ
しかしどうやってこうなったのかは興味あるなぁ
しかしどうやってこうなったのかは興味あるなぁ
オークションの売買を見てるとレッドバイオリンって映画思い出す。
このMC22もこんな姿になるまでに色んなドラマがあったはずw
このMC22もこんな姿になるまでに色んなドラマがあったはずw
持ち主が不遇の目に合う、呪いのバイオリンの映画有ったね。
ソウルエッジみたいだｗ
ソウルエッジみたいだｗ
入札してるあほな香具師いるけどあんなタンクのつぶれかたしてたら燃料タンク
絶対漏れてるてｗでもどうしたらあんなつぶれかたすんのかな？漏れが考えるには・・
ウイリーしてたときにやっちまったかもしくはジャックナイフのときに・・あぼーん。
絶対漏れてるてｗでもどうしたらあんなつぶれかたすんのかな？漏れが考えるには・・
ウイリーしてたときにやっちまったかもしくはジャックナイフのときに・・あぼーん。
運搬の時の荷崩れとか？
ハイサイドとか？
ﾌﾚｰﾑの折れ曲がり方やﾌｫｰｸの微妙な曲がり、ｶｳﾙの損傷具合を見れば
ある程度の想像はつくと思うのは俺だけか？
ある程度の想像はつくと思うのは俺だけか？
オークションバイク板 part24
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072771599/
684 名前：７７４ＲＲ [] 投稿日：04/01/23 11:04 ID:/tdIdahg
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15593040
二枚目の写真・・・
全く説明で触れられてないんだが
心霊写真かとｵﾓﾀ･･
685 名前：７７４ＲＲ [sage] 投稿日：04/01/23 12:20 ID:lot3M7pw
>>684 ﾜﾛﾀ
でもマフラーが無傷？？
686 名前：７７４ＲＲ [sage] 投稿日：04/01/23 13:49 ID:dxc8SjKm
バイク屋っぽいしこの潰れ方じゃ恐らく搬送中の荷崩れ品とかじゃないかね？
690 名前：７７４ＲＲ [sage] 投稿日：04/01/23 16:58 ID:ie67XqBs
>>686
ぽいね
タンクの凹みの割りにアッパー・アンダーカウルに割れがない
タンクのへこみ方も不自然だし
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072771599/
684 名前：７７４ＲＲ [] 投稿日：04/01/23 11:04 ID:/tdIdahg
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15593040
二枚目の写真・・・
全く説明で触れられてないんだが
心霊写真かとｵﾓﾀ･･
685 名前：７７４ＲＲ [sage] 投稿日：04/01/23 12:20 ID:lot3M7pw
>>684 ﾜﾛﾀ
でもマフラーが無傷？？
686 名前：７７４ＲＲ [sage] 投稿日：04/01/23 13:49 ID:dxc8SjKm
バイク屋っぽいしこの潰れ方じゃ恐らく搬送中の荷崩れ品とかじゃないかね？
690 名前：７７４ＲＲ [sage] 投稿日：04/01/23 16:58 ID:ie67XqBs
>>686
ぽいね
タンクの凹みの割りにアッパー・アンダーカウルに割れがない
タンクのへこみ方も不自然だし
>139 ：７７４ＲＲ ：03/11/29 20:56 ID:NvHTA7ty
>CBRは250の造りが安っぽすぎて・・・
この人はどのモデルのどこを見て、こう思ったのだろうか・・・。
CBRでダメなら今の250なんて見れたもんじゃないよね。
>CBRは250の造りが安っぽすぎて・・・
この人はどのモデルのどこを見て、こう思ったのだろうか・・・。
CBRでダメなら今の250なんて見れたもんじゃないよね。
626 ：７７４ＲＲ：04/01/24 04:09 ID:VkfGOP3b
>>625
オレも92CBR250RR持ってるけど、250の作りは安っぽいと思うよ。
スイングアームもなんちゃってスタビだし、フォークは細いし。
フレームは結構剛性高いのに、メーター170㎞以上出すと足回り剛性負け起こしてくる
それに比べると400は豪華なんだよね。
250にも90～93NSRの足回りにしてもらえれば躊躇うことなく全開できると思うんだけどね。
オレも92CBR250RR持ってるけど、250の作りは安っぽいと思うよ。
スイングアームもなんちゃってスタビだし、フォークは細いし。
フレームは結構剛性高いのに、メーター170㎞以上出すと足回り剛性負け起こしてくる
それに比べると400は豪華なんだよね。
250にも90～93NSRの足回りにしてもらえれば躊躇うことなく全開できると思うんだけどね。
>フォークは細いし。
確かに細い。 でも前回でサーキット疾走じゃなければ違和感を感じづらいがどうか？
>フレームは結構剛性高いのに、メーター170㎞以上出すと足回り剛性負け起こしてくる
俺は200ｋｍでも不安は感じなかった。
>それに比べると400は豪華なんだよね。
確かに400は豪華だね。 250と後に見ると凄い。 逆だと泣けるくるｗ
でもRRで安っぽいとか逝ってると、MC19なんて見れたもんじゃなくなるが・・・・・
確かに細い。 でも前回でサーキット疾走じゃなければ違和感を感じづらいがどうか？
>フレームは結構剛性高いのに、メーター170㎞以上出すと足回り剛性負け起こしてくる
俺は200ｋｍでも不安は感じなかった。
>それに比べると400は豪華なんだよね。
確かに400は豪華だね。 250と後に見ると凄い。 逆だと泣けるくるｗ
でもRRで安っぽいとか逝ってると、MC19なんて見れたもんじゃなくなるが・・・・・
何やら不穏な空気が・・・
629 ：７７４ＲＲ：04/01/24 04:40 ID:VkfGOP3b
>>627
250RRは足回りに対してフレームが強すぎってのもある
400最終型のスイングアーム＆サスと、92NSRのフロント周り移植したら中々良い感じになったしね。
250のフォークで180㎞出した状態でFタイヤを見てると、ギャップで沈んでるわけでも無いのにタイヤが前後に動くのは肉眼で確認できるよ。
まあ公道でそんなに出すオレが悪いと思うが、リアも剛性バランス悪いように思える。
好きで乗ってても、どうしても粗が見えてくるのはしょうが無い
気に入らない所があれば改造すりゃ良いし。
250RRは足回りに対してフレームが強すぎってのもある
400最終型のスイングアーム＆サスと、92NSRのフロント周り移植したら中々良い感じになったしね。
250のフォークで180㎞出した状態でFタイヤを見てると、ギャップで沈んでるわけでも無いのにタイヤが前後に動くのは肉眼で確認できるよ。
まあ公道でそんなに出すオレが悪いと思うが、リアも剛性バランス悪いように思える。
好きで乗ってても、どうしても粗が見えてくるのはしょうが無い
気に入らない所があれば改造すりゃ良いし。
>>625
>この人はどのモデルのどこを見て、こう思ったのだろうか・・・。
>CBRでダメなら今の250なんて見れたもんじゃないよね。
てゆーかかなり安っぽく見えるでしょ。
樹脂パーツの使い方とか、カウルすテーなどの細かいところの造作とか。
同年代のガンマやＺＸＲと並べると、かなりｼｮﾎﾞｰﾝとなる。
ＧＰＺ７５０の横に停めたら泣きたくなった。
だが、それは外見の話で、
イコール性能と言う話ではないことも事実。
その並べて比べたのは10年以上前、
いまだに元気に走ってるのは、漏れのＭＣ２２だけ・・・
ほかの車はみんな不調で死んでいったなぁ。
>この人はどのモデルのどこを見て、こう思ったのだろうか・・・。
>CBRでダメなら今の250なんて見れたもんじゃないよね。
てゆーかかなり安っぽく見えるでしょ。
樹脂パーツの使い方とか、カウルすテーなどの細かいところの造作とか。
同年代のガンマやＺＸＲと並べると、かなりｼｮﾎﾞｰﾝとなる。
ＧＰＺ７５０の横に停めたら泣きたくなった。
だが、それは外見の話で、
イコール性能と言う話ではないことも事実。
その並べて比べたのは10年以上前、
いまだに元気に走ってるのは、漏れのＭＣ２２だけ・・・
ほかの車はみんな不調で死んでいったなぁ。
ｵﾏｴﾗ20年も前のﾊﾞｲｸに安っぽいも何もﾈｰﾀﾞﾛｰよ。
あ、当時の価値観としてはって事か？
あ、当時の価値観としてはって事か？
633 ：７７４ＲＲ：04/01/24 17:13 ID:FWNSzTQ/
安っぽいんじゃなくて軽量化だーよ！
安っぽくってもいいじゃな～い
話の途中ですがどうでもよさげなちょっとしたニュースです。
NC29の左ミラーの在庫数があと5だそうです。
いま何気なく納品書見て気付きましたのでご報告に参りました。皆さん転倒や立ちゴケなどなさらぬようお気を付けください(涙)
NC29の左ミラーの在庫数があと5だそうです。
いま何気なく納品書見て気付きましたのでご報告に参りました。皆さん転倒や立ちゴケなどなさらぬようお気を付けください(涙)
もうだめぽ
マジでいってんのか！？即効注文いれてこねぇとちょっときづ入っちまったから
変えようかと思ってた矢先に・・４００は確かに豪華だと思うよ。新車の値段も
値段だしね。あれだせば６００ＲＲかえる値段なわけで、漏れもＮＣ２９
乗ってるけど本当にすばらしいバイクだ飛ばしたいときはすかっと飛ばせて
またーりしたいときはﾏﾀｰﾘできる。トルクの谷も特にない。いいバイクだ。
変えようかと思ってた矢先に・・４００は確かに豪華だと思うよ。新車の値段も
値段だしね。あれだせば６００ＲＲかえる値段なわけで、漏れもＮＣ２９
乗ってるけど本当にすばらしいバイクだ飛ばしたいときはすかっと飛ばせて
またーりしたいときはﾏﾀｰﾘできる。トルクの谷も特にない。いいバイクだ。
つい愛車を安っぽいと言われて怒ってしまったのだ。
でもこの装備で60万は安いよね。 NSRなどと比べると更にお得感が有ると思う。
400は豪華だけど、250にプラス10万円で買えるんだから更にお得だよな。
もっとも現在ではR1000の方が軽かったり、600RR買えたりと辛い事も多いけど。
あとRVFに比べると、特徴に掛けるっていうか地味っぽい。
どっちにしてもCBR250や400のようなバイクは、もう出そうにないのが悲しいよ。
でもこの装備で60万は安いよね。 NSRなどと比べると更にお得感が有ると思う。
400は豪華だけど、250にプラス10万円で買えるんだから更にお得だよな。
もっとも現在ではR1000の方が軽かったり、600RR買えたりと辛い事も多いけど。
あとRVFに比べると、特徴に掛けるっていうか地味っぽい。
どっちにしてもCBR250や400のようなバイクは、もう出そうにないのが悲しいよ。
639 ：７７４ＲＲ：04/01/24 21:40 ID:9EyHcbbk
ネットで調べた店へCBR250R(MC19)の中古車を買いに行ったのですが、
なぜかこのバイク、右側に転倒してることが多いですね。
その店はMC19が４台もあったのですが４台とも右側のクラッチ
カバーが削れてましたよ。。。
なぜかこのバイク、右側に転倒してることが多いですね。
その店はMC19が４台もあったのですが４台とも右側のクラッチ
カバーが削れてましたよ。。。
確かにカバー削れの無い個体は滅多に無いよねｗ
フルロックだとタンクに手が挟まれるのと、ややフロントが切れこむからUターンコケは多いかもね。
フルロックだとタンクに手が挟まれるのと、ややフロントが切れこむからUターンコケは多いかもね。
641 ：７７４ＲＲ：04/01/24 21:55 ID:9EyHcbbk
２５０ＲＲが安っぽい？
めちゃめちゃ豪華だと思うけど？
このスレの最初期で開発者自身が言ってたんだから間違い無いしｗ
２万回って壊れない２５０マルチなんて今後絶対作られないでしょう。
めちゃめちゃ豪華だと思うけど？
このスレの最初期で開発者自身が言ってたんだから間違い無いしｗ
２万回って壊れない２５０マルチなんて今後絶対作られないでしょう。
欠品したら、根元から可倒する他車種の物を流用した方が
便利かな。
便利かな。
250Rの左ミラーも残り1つか2つらしい
ヤフオクにも最近出品されない＆手数料とか考えたら実は新品のほうがいい場合も有ったりで買われた！？
ヤフオクにも最近出品されない＆手数料とか考えたら実は新品のほうがいい場合も有ったりで買われた！？
>643
ZXR250も持ってるけど、明らかにCBRは安っぽい。
部品一つ一つがいかにも大量生産、大衆車って感じ。
発売当初も安かったしね。
壊れない事が唯一にして最大のセールスポイント。
ZXRは速いけどすぐ不調になりまつ。日によってエンジン音が変わるし。
ZXR250も持ってるけど、明らかにCBRは安っぽい。
部品一つ一つがいかにも大量生産、大衆車って感じ。
発売当初も安かったしね。
壊れない事が唯一にして最大のセールスポイント。
ZXRは速いけどすぐ不調になりまつ。日によってエンジン音が変わるし。
肝心な所に安っぽい部品使ってるからすぐ不調になるのでは?
まぁ90ﾏｿとかして豪勢な仕様のNSRはすぐぶっ壊れるﾜｹだが。
金かかってしょーがねぇよ
金かかってしょーがねぇよ
493 名前：心得をよく読みましょう ：04/01/25 16:28 ID:CbJ8JJAW
どなたかお願いします。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/l50
板名：バイク板
名前欄：なし
本文：まさにそのとおり！
どなたかお願いします。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/l50
板名：バイク板
名前欄：なし
本文：まさにそのとおり！
651 ：７７４ＲＲ：04/01/25 18:00 ID:Be8QFDUZ
まさにそのとおり！
652 ：７７４ＲＲ：04/01/25 18:17 ID:kThOXGcR
まさにそのとおり！
まさにそのとおり！
でも、程度が良くて値段もやさしい中古車はなかなか見つからない…
でも、程度が良くて値段もやさしい中古車はなかなか見つからない…
654 ：７７４ＲＲ：04/01/25 18:44 ID:ufJx+Cke
CBR250RRの購入を考えておりまして、ﾉｰﾏﾙのﾌﾞﾚｰｷは悲しいほど
効かないと聞いたんで、今89NSR250持ってますのでこれの
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを付けようかなと思っているんですが、
付きますでしょうか？それとも何か加工が必要でしょうか？
効かないと聞いたんで、今89NSR250持ってますのでこれの
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを付けようかなと思っているんですが、
付きますでしょうか？それとも何か加工が必要でしょうか？
バネ下が重くなるのが難点
656 ：７７４ＲＲ：04/01/25 18:59 ID:FUi93yeb
CBR250RRの前期（９０年～）を塗装か、社外カウルに変えたいんですが、
社外カウルってどんなのがつきますか？？
社外カウルってどんなのがつきますか？？
>654
NCクラスと比べるとディスク径が一回り小さいですが、
NSRも最終型まで同じ275mmディスク、片押しであることは
効きに関しては乗り方にもよりますが、大きく影響はありません。
尤も、片押しキャリパーは大抵ピストン径が小さいので
多少効きが落ちる事もありますが、WディスクのMC22が利かなかったら、
MC19は殺人バイクになってしまいます。
取り付けに関してはポン付けや小加工では付きません、
サポートが必要となります。
NCクラスと比べるとディスク径が一回り小さいですが、
NSRも最終型まで同じ275mmディスク、片押しであることは
効きに関しては乗り方にもよりますが、大きく影響はありません。
尤も、片押しキャリパーは大抵ピストン径が小さいので
多少効きが落ちる事もありますが、WディスクのMC22が利かなかったら、
MC19は殺人バイクになってしまいます。
取り付けに関してはポン付けや小加工では付きません、
サポートが必要となります。
659 ：７７４ＲＲ：04/01/25 20:27 ID:FUi93yeb
>657
わかりました～！探しまくります～
わかりました～！探しまくります～
660 ：７７４ＲＲ：04/01/25 20:36 ID:MB6Ky5Rb
俺のMC22は急ブレーキしたとき、
フロントがﾌﾞﾙﾌﾞﾙと小刻みに震える感じがすて
レバー握ってる割には、思った通りの制動力を得られないことがたまにあります。
いいパッド変えたら直ります？
それとも片押しピストンだとこうなんの？
ブレーキホースはステンメッシュでパッドはベスラの安いのです。
フロントがﾌﾞﾙﾌﾞﾙと小刻みに震える感じがすて
レバー握ってる割には、思った通りの制動力を得られないことがたまにあります。
いいパッド変えたら直ります？
それとも片押しピストンだとこうなんの？
ブレーキホースはステンメッシュでパッドはベスラの安いのです。
>661
それは、ディスクが歪んでる恐れが･･･
>660
そこにも書いてありますが、明らかに釣りの匂いが
それは、ディスクが歪んでる恐れが･･･
>660
そこにも書いてありますが、明らかに釣りの匂いが
歪んでるとこうなんの？
ローターって転倒とかで歪むんですか？
ローターって転倒とかで歪むんですか？
被ってしまった･･･
>662
対向ピストンなら起こり得ますが片押しは
構造上片減りは起き得ないと思いますが･･･
>662
対向ピストンなら起こり得ますが片押しは
構造上片減りは起き得ないと思いますが･･･
>664
転倒すると必ず歪むわけではないですが、
転倒して歪みが発生してもなんら不思議ではありません。
転倒すると必ず歪むわけではないですが、
転倒して歪みが発生してもなんら不思議ではありません。
ありがとうございました。
今度歪み点検してみます。
今度歪み点検してみます。
>668
失礼。ピストン固着と勝手に思い込んでしまいました。
スライドピンが固着したら確かに片減りしますね。
というわけで、皆さんもブレーキのチェックはこまめにしましょう（苦しい
失礼。ピストン固着と勝手に思い込んでしまいました。
スライドピンが固着したら確かに片減りしますね。
というわけで、皆さんもブレーキのチェックはこまめにしましょう（苦しい
ヘたったマスターシリンダー交換すると劇的に良くなりますよ！
パーツも安いし、お勧め。
ただ対向ダブルキャリパーだと、エア抜きがいつまでも終わらなかったｗ
パーツも安いし、お勧め。
ただ対向ダブルキャリパーだと、エア抜きがいつまでも終わらなかったｗ
672 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/25 22:23 ID:YWecjDhW
>>656
CBR250RRの社外カウルについての情報です。
ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟとかの広告を見るとサタイタニヤファクトリーが現在も販売を
行っているようです。サイタニヤはオフィシャルHP無しです。
電話かﾌｧｸｰｽで問い合わせてみてください。
また、マジカルレーシングでも確かまだ販売している筈ですﾖ。
ググれば委託販売している小売店も見つかるかもしれません。
塗装にしろ、換装にしろ、頑張ってくださいね。
ところで、今日アップハンのバイクを小一時間程じっくり乗らせてもらう
機会があったのですが、帰りに自分のMC22乗ったら
「あるべき場所に帰ってきた！」って感覚でいっぱいでした。
やっぱセパハンはいいなぁ、つかCBRはいいなぁ…(*^ｰ^*) (慣れだけかな？
CBR250RRの社外カウルについての情報です。
ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟとかの広告を見るとサタイタニヤファクトリーが現在も販売を
行っているようです。サイタニヤはオフィシャルHP無しです。
電話かﾌｧｸｰｽで問い合わせてみてください。
また、マジカルレーシングでも確かまだ販売している筈ですﾖ。
ググれば委託販売している小売店も見つかるかもしれません。
塗装にしろ、換装にしろ、頑張ってくださいね。
ところで、今日アップハンのバイクを小一時間程じっくり乗らせてもらう
機会があったのですが、帰りに自分のMC22乗ったら
「あるべき場所に帰ってきた！」って感覚でいっぱいでした。
やっぱセパハンはいいなぁ、つかCBRはいいなぁ…(*^ｰ^*) (慣れだけかな？
673 ：７７４ＲＲ：04/01/25 22:59 ID:FUi93yeb
ありがとう～！さっそく調べまふ～！
>>672
乗り始めて2カ月で人身事故を起こしてしまい初心者講習行ったのですが、
丸1日CB400に乗って修了証書もらって、帰りに再びCBRに乗ったとき
「うわっ このバイクに包まれるような感じがほんと気持ちイイ」
と思ったもんです
乗り始めて2カ月で人身事故を起こしてしまい初心者講習行ったのですが、
丸1日CB400に乗って修了証書もらって、帰りに再びCBRに乗ったとき
「うわっ このバイクに包まれるような感じがほんと気持ちイイ」
と思ったもんです
ちなみにそのときの事故は自分が右折で、前から来る自動車の後ろに隠れていた
郵便局のカブとぶつかって相手を転けさしてしまいました
で、当時学生だったのですが、相手が気のいい人で、
「うちの坊主の勉強見てやってよ」と言われ、
ぶつかった縁で家庭教師のバイトが見つかりました……
郵便局のカブとぶつかって相手を転けさしてしまいました
で、当時学生だったのですが、相手が気のいい人で、
「うちの坊主の勉強見てやってよ」と言われ、
ぶつかった縁で家庭教師のバイトが見つかりました……
676 ：819：04/01/26 01:09 ID:169VjrRw
家庭教師に誘われるとはどこの大学ですか？
差し支えない程度に教えてください。
差し支えない程度に教えてください。
677 ：７７４ＲＲ：04/01/26 02:11 ID:HCxAtkGu
>ZXR250も持ってるけど、明らかにCBRは安っぽい。
>部品一つ一つがいかにも大量生産、大衆車って感じ。
>発売当初も安かったしね。
>壊れない事が唯一にして最大のセールスポイント。
>ZXRは速いけどすぐ不調になりまつ。日によってエンジン音が変わるし。
ＣＢＲ２５０ＲＲ開発時、仮想競合車としてＺＸＲ２５０を購入してきて
エンジン回転数をカウンターで正確に計測しながら回したらレブリミット
に行く前に壊れたってのは開発者談。
このスレでＺＸＲの自慢とかしてもあんまり意味無いかも。
ふーん凄いね、カワサキって最強だね、って反応しか返ってこないっすよ。
>部品一つ一つがいかにも大量生産、大衆車って感じ。
>発売当初も安かったしね。
>壊れない事が唯一にして最大のセールスポイント。
>ZXRは速いけどすぐ不調になりまつ。日によってエンジン音が変わるし。
ＣＢＲ２５０ＲＲ開発時、仮想競合車としてＺＸＲ２５０を購入してきて
エンジン回転数をカウンターで正確に計測しながら回したらレブリミット
に行く前に壊れたってのは開発者談。
このスレでＺＸＲの自慢とかしてもあんまり意味無いかも。
ふーん凄いね、カワサキって最強だね、って反応しか返ってこないっすよ。
>ＣＢＲ２５０ＲＲ開発時、仮想競合車としてＺＸＲ２５０を購入してきて
>エンジン回転数をカウンターで正確に計測しながら回したらレブリミット
>に行く前に壊れたってのは開発者談。
ZXR250だけじゃなくて、大型車でも試してたみたいだ。
車種は忘れたが、やっぱり壊れたらしいｗ
それにしてもなんでカワサキをテスト対象に選ぶんだろうか。 ヤマハじゃダメなのかな。
>エンジン回転数をカウンターで正確に計測しながら回したらレブリミット
>に行く前に壊れたってのは開発者談。
ZXR250だけじゃなくて、大型車でも試してたみたいだ。
車種は忘れたが、やっぱり壊れたらしいｗ
それにしてもなんでカワサキをテスト対象に選ぶんだろうか。 ヤマハじゃダメなのかな。
679 ：７７４ＲＲ：04/01/26 02:24 ID:B1IE3Ejq
CBR250RRにつくうるさくなく、いい音のマフラーを教えてください～
CBR400を買おうと思います
しかし初レプリカなのでちとためらってしまいます
そこで乗った事ある人にお願いがあります
どうかこの愚か者に「乗ってて良かった」という後押しを下さい
しかし初レプリカなのでちとためらってしまいます
そこで乗った事ある人にお願いがあります
どうかこの愚か者に「乗ってて良かった」という後押しを下さい
いま生き残ってる２５０マルチはホンダとカワサキだけなわけで、
エンジンはそれだけ完成度高かったのでは？
エンジンはそれだけ完成度高かったのでは？
>>680
今まで乗ってたバイクは何ぞや？
今まで乗ってたバイクは何ぞや？
683 ：７７４ＲＲ：04/01/26 03:52 ID:wvvQ8Jsb
>>661
ブレーキのローターについては先に書いてありますが、ホイールベアリングのチェックもしてみたら
ガタが小さいうちだと、ブレーキをかけた時にハンドルにもろに振動が来るようになるから、一緒に疑うと吉
理屈は、加速時はホイールだけが走行に支障がない程度でガタついてても、ブレーキをかけた時にブレーキ経由でフォークに振動が伝わるから。
>>670
サポート部と、キャリパーが抵抗無しに動いてくれれば片減りはしませんが、どうしても裏側（ピストン側じゃ無いほう）が片減りしますよ。
固着じゃなくても、機械的な抵抗とグリースの抵抗がありますし。
>>654
MC18を持っているなら、MC22を乗って満足がいかないなら、フロント廻り全部変えたほうがいいよ。
ステムの太さと、長さが微妙に違うけどボルトオンで付くし、MC18のステム＆トップを付ければMC21のSE・SPの減衰調整付きのフォークも無加工で付けれるし。
キャリパーだけ変えた時にでるメリット、デメリットを挙げると
メリット、制動力が上がる、ブレーキ剛性（片押しだとブレーキをかけた時にキャリパーが開くから、パットが均一に減らないし、制動力が落ちる）が上がる、見た目が良い
デメリット、バネ下重量が上がる、サポート代が高い（1万くらい）、バネ下重量が高くなるから、フォークの剛性が少し足りなくなる
ブレーキのローターについては先に書いてありますが、ホイールベアリングのチェックもしてみたら
ガタが小さいうちだと、ブレーキをかけた時にハンドルにもろに振動が来るようになるから、一緒に疑うと吉
理屈は、加速時はホイールだけが走行に支障がない程度でガタついてても、ブレーキをかけた時にブレーキ経由でフォークに振動が伝わるから。
>>670
サポート部と、キャリパーが抵抗無しに動いてくれれば片減りはしませんが、どうしても裏側（ピストン側じゃ無いほう）が片減りしますよ。
固着じゃなくても、機械的な抵抗とグリースの抵抗がありますし。
>>654
MC18を持っているなら、MC22を乗って満足がいかないなら、フロント廻り全部変えたほうがいいよ。
ステムの太さと、長さが微妙に違うけどボルトオンで付くし、MC18のステム＆トップを付ければMC21のSE・SPの減衰調整付きのフォークも無加工で付けれるし。
キャリパーだけ変えた時にでるメリット、デメリットを挙げると
メリット、制動力が上がる、ブレーキ剛性（片押しだとブレーキをかけた時にキャリパーが開くから、パットが均一に減らないし、制動力が落ちる）が上がる、見た目が良い
デメリット、バネ下重量が上がる、サポート代が高い（1万くらい）、バネ下重量が高くなるから、フォークの剛性が少し足りなくなる
684 ：デスラー：04/01/26 05:44 ID:Qmu73f3d
ＣＢＲってどうしてレースじゃＺＸＲに勝てないの？
>>ZXRは速いけどすぐ不調になりまつ。日によってエンジン音が変わるし。
>このスレでＺＸＲの自慢とかしてもあんまり意味無いかも。
漏れには自慢してるようには見えないが？
それより
あなたは黒いエアダクトに高級感を感じますか?
樹脂のステッププレートに金かかってると思いますか?
おれはＭＣ２２オーナーとして、そういう外装の
チープさが唯一の不満。
そういうところを見ぬ振りしていきり立つﾔｼがいるから、
「ﾝﾀﾞｦﾀが」と言われる。
ま、確かに自分じゃなく誰かに言われたら腹立つけどな（ｗ
皮車は外装は豪華だが中身がチープ。
そのかわりＣＢＲはエンジン材質に金かけてる。
見掛けの豪華さで気分を味わうなら皮者を選べばいい。
長く乗るために耐久性で選ぶならホンダにすればいい。
量産車は設定された価格の中で設計する必要がある。
どこに金かけるかは、設計者の、そしてメーカの思想だろう。
おれは後者を選択して正解だったと思ってる。
>このスレでＺＸＲの自慢とかしてもあんまり意味無いかも。
漏れには自慢してるようには見えないが？
それより
あなたは黒いエアダクトに高級感を感じますか?
樹脂のステッププレートに金かかってると思いますか?
おれはＭＣ２２オーナーとして、そういう外装の
チープさが唯一の不満。
そういうところを見ぬ振りしていきり立つﾔｼがいるから、
「ﾝﾀﾞｦﾀが」と言われる。
ま、確かに自分じゃなく誰かに言われたら腹立つけどな（ｗ
皮車は外装は豪華だが中身がチープ。
そのかわりＣＢＲはエンジン材質に金かけてる。
見掛けの豪華さで気分を味わうなら皮者を選べばいい。
長く乗るために耐久性で選ぶならホンダにすればいい。
量産車は設定された価格の中で設計する必要がある。
どこに金かけるかは、設計者の、そしてメーカの思想だろう。
おれは後者を選択して正解だったと思ってる。
686 ：７７４ＲＲ：04/01/26 07:35 ID:ld7v6ar9
２５０が(・∀・)ｼｬﾝﾃｨ♪
フォークはNSR入れて。あのリアは１６０
フォークはNSR入れて。あのリアは１６０
>>685
エアダクトは気にした事なかったけど、
ステッププレートは確かにｶｺﾜﾙｲですね。
初めて納車されて友達に見せて最初につっこまれたのが
そこだった。カーボン地のシールでも貼って誤魔化そうかな・・・。
エアダクトは気にした事なかったけど、
ステッププレートは確かにｶｺﾜﾙｲですね。
初めて納車されて友達に見せて最初につっこまれたのが
そこだった。カーボン地のシールでも貼って誤魔化そうかな・・・。
680さん＞CBR400良いですよ～。あのｸﾗｽでちょっとした買い物･通勤･ﾂｰﾘﾝｸﾞ･ｽﾎﾟｰﾂがｽﾄﾚｽ無くこなせる超万能ﾏｼﾝなんてCBRしか無いと思います。自分の中では純正のｽｸﾘｰﾝが低い事(ﾚﾌﾟﾘｶなので当然ですが)だけが唯一の不満点ですね。
CBR400RRのりだけど。東京などの大都市でレプリカ使うのはよしたほうがいいｗ
名古屋に漏れは住んでるわけだが東京いったときのすり抜けするやつら異常だった。
ただ漏れがそういうことになれてないだけなのかもしれないけどＣＢＲは小回りが効かない。
Ｕターンだって結構幅いっぱいにつかわないと曲がれなかったりする。もう
ひとつレプリカみたいな前傾は結構疲れるのが弱点。ＣＢＲはそんなに前傾急とは思わえないがｗ
普通にﾏﾀｰﾘ運転したかったらＣＢとかのほうがいいし。でもレプリカの魅力っていうのもあって
それを好んで愛用したいとならばＣＢＲ買っても絶対に不満を覚えることはないと思う。漏れがレプリカにあこがれて
買ったが、今までああなんかいやだななんて感じたことは一度もない。むしろどんどん愛着がわいていくバイク。
それがＣＢＲ４００ＲＲ
長文ｽﾏｿ
名古屋に漏れは住んでるわけだが東京いったときのすり抜けするやつら異常だった。
ただ漏れがそういうことになれてないだけなのかもしれないけどＣＢＲは小回りが効かない。
Ｕターンだって結構幅いっぱいにつかわないと曲がれなかったりする。もう
ひとつレプリカみたいな前傾は結構疲れるのが弱点。ＣＢＲはそんなに前傾急とは思わえないがｗ
普通にﾏﾀｰﾘ運転したかったらＣＢとかのほうがいいし。でもレプリカの魅力っていうのもあって
それを好んで愛用したいとならばＣＢＲ買っても絶対に不満を覚えることはないと思う。漏れがレプリカにあこがれて
買ったが、今までああなんかいやだななんて感じたことは一度もない。むしろどんどん愛着がわいていくバイク。
それがＣＢＲ４００ＲＲ
長文ｽﾏｿ
後ハイオクとレギュラー入れてきづいたことなんだけど。
レギュラー入れたときは結構エンブレかかりまくってたけどハイオク入れたら
エンブレのかかりが弱くなった。加速はレギュラー入れたときとあまり変わらない気がする。
なぜかハイオクいれたときはエンジンがスムーズに動いてる感じがした。
圧縮比も１１．５あるし（ＣＢＲ６００ＲＲのレースベース者は１１．９）
ハイオクとレギュラー入れても特に問題ないと思うけど意見はありますか？
前にちょっとそこら辺話題になってたから最近れぎゅとハイオクためしてみて
思った感想をちょっと書いてみました。後ハイオクの方が燃費がよかった・・
レギュラー入れたときは結構エンブレかかりまくってたけどハイオク入れたら
エンブレのかかりが弱くなった。加速はレギュラー入れたときとあまり変わらない気がする。
なぜかハイオクいれたときはエンジンがスムーズに動いてる感じがした。
圧縮比も１１．５あるし（ＣＢＲ６００ＲＲのレースベース者は１１．９）
ハイオクとレギュラー入れても特に問題ないと思うけど意見はありますか？
前にちょっとそこら辺話題になってたから最近れぎゅとハイオクためしてみて
思った感想をちょっと書いてみました。後ハイオクの方が燃費がよかった・・
>>689
・・・いや、慣れてくると(かなり怖い事だとは自覚してますが)
ＣＢＲ400ＲＲでも都内のすり抜けで結構なスピードは出せますよ？
でも、全然誇れる事でも無いですけどね(´･ω･`)
それに低速での旋回性能でもレプリカの中では、かなりの高い位置に有ると思います。
いや・・・他のレプリカに乗った事があんまり無いから、もしかしたらＣＢＲの方が小回り効かないのかなぁ・・・
・・・いや、慣れてくると(かなり怖い事だとは自覚してますが)
ＣＢＲ400ＲＲでも都内のすり抜けで結構なスピードは出せますよ？
でも、全然誇れる事でも無いですけどね(´･ω･`)
それに低速での旋回性能でもレプリカの中では、かなりの高い位置に有ると思います。
いや・・・他のレプリカに乗った事があんまり無いから、もしかしたらＣＢＲの方が小回り効かないのかなぁ・・・
小回りがきかないのだったら、自分の腕を上げればよい。
自分の好きなバイクなら尚更・・
自分の好きなバイクなら尚更・・
693 ：７７４ＲＲ：04/01/26 13:46 ID:CeIdagLf
好きなバイクが○○だったってだけで十分
いや・・だってフルにハンドル切ってもＵターンむずいかもｗ
んでやっぱりちょっと今馬力測定いってきた結果報告汁。
一応最高馬力は４７ｐｓだた。最高速は２１５ｋ（室内）
ハイオクとレギュラーで色々きいてみたところハイオクだと常時高回転
使わないとハイオク入れていたとしてもやはり不燃起こしてカーボンが
普通よりたまりやすいそうな。んでもあのすり抜けで前傾姿勢はつらいものが
あると思われ・・ｗ
んでやっぱりちょっと今馬力測定いってきた結果報告汁。
一応最高馬力は４７ｐｓだた。最高速は２１５ｋ（室内）
ハイオクとレギュラーで色々きいてみたところハイオクだと常時高回転
使わないとハイオク入れていたとしてもやはり不燃起こしてカーボンが
普通よりたまりやすいそうな。んでもあのすり抜けで前傾姿勢はつらいものが
あると思われ・・ｗ
今日の朝、1時間にＣＢＲを２台も見た。
国道1号と首都高羽田線。漏れはＭＣ－２２
国道1号と首都高羽田線。漏れはＭＣ－２２
>>694
失礼ですが・・・乗り始めてどのくらいでしょうか・・・
中型ＣＢＲでＵターンが難しかったり、
ある状況において前傾姿勢が辛いってのは(腰痛持ちの人は辛いでしょうが)
レプリカタイプのバイクに乗りなれてないってだけの様な気がします。
ぶっちゃけ爆走スレの住人に400ＲＲのりが居るし、
かくいう自分も都内をたまぁーに爆走したりするんですが、すり抜け中の前傾姿勢は全く気になりません。
よっぽど視線を上げて前の情報が知りたい時は片手でハンドル持って
姿勢を上げれば事は足りるし、それに幅も中型で狭いからスクーターが通れる所は大抵通り抜ける事ができます。
でも、上記が急に出来るようになることは無いので決して参考にしないでください。
失礼ですが・・・乗り始めてどのくらいでしょうか・・・
中型ＣＢＲでＵターンが難しかったり、
ある状況において前傾姿勢が辛いってのは(腰痛持ちの人は辛いでしょうが)
レプリカタイプのバイクに乗りなれてないってだけの様な気がします。
ぶっちゃけ爆走スレの住人に400ＲＲのりが居るし、
かくいう自分も都内をたまぁーに爆走したりするんですが、すり抜け中の前傾姿勢は全く気になりません。
よっぽど視線を上げて前の情報が知りたい時は片手でハンドル持って
姿勢を上げれば事は足りるし、それに幅も中型で狭いからスクーターが通れる所は大抵通り抜ける事ができます。
でも、上記が急に出来るようになることは無いので決して参考にしないでください。
47psって事は規制前の400かな。 状態が普通程度だと妥当なレベルだろうか。
NSRが少しへたったぐらいの馬力だから、混走レースってやっぱり4ST400の方が辛いのかな。
NSRが少しへたったぐらいの馬力だから、混走レースってやっぱり4ST400の方が辛いのかな。
>回転半径
ｱｸｾﾙﾀｰﾝすればｲｲ♪
ｱｸｾﾙﾀｰﾝすればｲｲ♪
タイヤがー
７００～
ちょうど安くて調子のいいCBRがオクでもどこでも品切れ中だ…
結局http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15593040
これは誰が落としてなんに使うんだろうな
きっちり直して乗ってくれるとうれしいが。
ちょうど安くて調子のいいCBRがオクでもどこでも品切れ中だ…
結局http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15593040
これは誰が落としてなんに使うんだろうな
きっちり直して乗ってくれるとうれしいが。
>>697
オレも47PSが気になる。
改造250RRとかだったらカッコイイ
オレのNSRは多少改造してるけど、後輪出力60ps超えてたよ。
MC22はまだ馬力測定したことないな～
レプリカは確かにハンドル切れ角が少ないけど、CBRでUターンしにくいと思ったのは乗り始めて1回目のUターンだけだな。
フルにハンドル切ってバンクさせれば普通にUターンできる
オレも47PSが気になる。
改造250RRとかだったらカッコイイ
オレのNSRは多少改造してるけど、後輪出力60ps超えてたよ。
MC22はまだ馬力測定したことないな～
レプリカは確かにハンドル切れ角が少ないけど、CBRでUターンしにくいと思ったのは乗り始めて1回目のUターンだけだな。
フルにハンドル切ってバンクさせれば普通にUターンできる
>>701
250で後輪で47PSは厳しいな・・・不思議パーツでも入れないとｗ
NSRで後輪60は凄いね。 俺のはせめてノーマルは越えてくれと祈ってる。
NSRとMC22持ってるみたいだけど、自分も両方所持してる。 どっちも良いバイクだね。
俺はCBRのUターンは超苦手ｗ 無理にやらずに降りて、押して曲がってる。
250で後輪で47PSは厳しいな・・・不思議パーツでも入れないとｗ
NSRで後輪60は凄いね。 俺のはせめてノーマルは越えてくれと祈ってる。
NSRとMC22持ってるみたいだけど、自分も両方所持してる。 どっちも良いバイクだね。
俺はCBRのUターンは超苦手ｗ 無理にやらずに降りて、押して曲がってる。
すいません。馬力測定した人でつが。４７ｐｓは馬力規制前のＣＢＲ４００ＲＲ
の馬力測定でつｗ一応年式は９２年型で走行距離３０４５６ｋ。まぁついでにブレーキとかトータル測定
（レッドバロン）してもらって４０ｋのときメーター誤差３％以内で６０００千円かかりますた・・
漏れはひざすりまで寝かせることはできるんだが、どうしてもハンドルをつかって
曲がるというのが苦手らしいでつｗっていうか６９７は馬力だけで規制前か判断できるとは
すごいでつね・・ｗ
の馬力測定でつｗ一応年式は９２年型で走行距離３０４５６ｋ。まぁついでにブレーキとかトータル測定
（レッドバロン）してもらって４０ｋのときメーター誤差３％以内で６０００千円かかりますた・・
漏れはひざすりまで寝かせることはできるんだが、どうしてもハンドルをつかって
曲がるというのが苦手らしいでつｗっていうか６９７は馬力だけで規制前か判断できるとは
すごいでつね・・ｗ
まぁあおりには乗らないようにしようと思ったが言わせてもらいます。
爆走して死んどけ。俺は自分のバイクをきづつけたくないからやっぱり前を
しっかりみるとかそういうことしてるから運転は結構疲れたりするもの。
それが疲れないっていうんだったらもうちょっと回りよく見ろ。
後誤解してるようだがハンドル全開に切ってもＵターン結構幅とるよ。本当に
ＣＢＲのりか？まぁ２５０乗ってる人だったらまた違うのかな・・そこら辺はよくわからんがｗ
爆走して死んどけ。俺は自分のバイクをきづつけたくないからやっぱり前を
しっかりみるとかそういうことしてるから運転は結構疲れたりするもの。
それが疲れないっていうんだったらもうちょっと回りよく見ろ。
後誤解してるようだがハンドル全開に切ってもＵターン結構幅とるよ。本当に
ＣＢＲのりか？まぁ２５０乗ってる人だったらまた違うのかな・・そこら辺はよくわからんがｗ
>>702
88NSRだと、純正で後輪出力60ps前後が普通ラスィーです
他の年式のNSRも改造すると70PSオーバーするみたい。
バイクは5台持ってるから気分で乗り分けてます
両方とも本当に良いバイクだよね。
>>703
オレ、サーキットではフルバンクからハンドル切るよ。
その方が良い感じで曲がれるから練習してみては？
88NSRだと、純正で後輪出力60ps前後が普通ラスィーです
他の年式のNSRも改造すると70PSオーバーするみたい。
バイクは5台持ってるから気分で乗り分けてます
両方とも本当に良いバイクだよね。
>>703
オレ、サーキットではフルバンクからハンドル切るよ。
その方が良い感じで曲がれるから練習してみては？
規制語53→47はよほど当りのエンジン引いてない限り厳しいだろうからね。
弄ってて距離の少ない後期型なら、47出るかもしれないけど。 それにしても6000円は安いね。
でも250だと後輪測定だと30台か・・・結構鬱だｗ
CBRもUターン難しい方なのは確かだけど、RVF・・・ましてやNC30等に比べると
比べ物にならないくらいポジション楽だからね。 あんまり文句は言えない罠。
弄ってて距離の少ない後期型なら、47出るかもしれないけど。 それにしても6000円は安いね。
でも250だと後輪測定だと30台か・・・結構鬱だｗ
CBRもUターン難しい方なのは確かだけど、RVF・・・ましてやNC30等に比べると
比べ物にならないくらいポジション楽だからね。 あんまり文句は言えない罠。
>>704
何をそんなに過剰反応しているのかは知らないが、同じバイク乗り
同じ車種に乗ってる人間に向かって死ねなどと平気で書けるとは
程度が知れますよ。
少なくとも私は、緊張感保って小一時間走っても精神的にも肉体的にも
疲労する事は無いですね。緊張しすぎで疲れてては本末転倒なのでは
ないでしょうか。
アミダすり抜けでもしない限り都内で小回りが必要な機会は
さほど無い気がします。Uターンに関しても都心にあってはそれ自体が
なかなかし難い道路状況なので年に1、2回する位ですし。
(これは人によりけりでしょうが。)
何をそんなに過剰反応しているのかは知らないが、同じバイク乗り
同じ車種に乗ってる人間に向かって死ねなどと平気で書けるとは
程度が知れますよ。
少なくとも私は、緊張感保って小一時間走っても精神的にも肉体的にも
疲労する事は無いですね。緊張しすぎで疲れてては本末転倒なのでは
ないでしょうか。
アミダすり抜けでもしない限り都内で小回りが必要な機会は
さほど無い気がします。Uターンに関しても都心にあってはそれ自体が
なかなかし難い道路状況なので年に1、2回する位ですし。
(これは人によりけりでしょうが。)
煽った積りは無いんですが
乗り手の問題なのにＣＢＲ400ＲＲは小回り効かないとか都内に向かないとか言われると、
それはちょっと違うぞ、と・・・。
それだけが言いたかったんですｽﾏｿ
乗り手の問題なのにＣＢＲ400ＲＲは小回り効かないとか都内に向かないとか言われると、
それはちょっと違うぞ、と・・・。
それだけが言いたかったんですｽﾏｿ
709 ：７７４ＲＲ：04/01/26 20:45 ID:uDqeiuiQ
RR,安っぽいとは思わないが、カウル周りの設計が
古いね。
古いね。
710 ：７７４ＲＲ：04/01/26 21:31 ID:32fapijK
250RR乗りですが、タイヤ変えたのでインプレを。K510というのがついて
いたんだけど（純正ですか？）、MetzlerのSPORTEC M1に変えました。
交換した理由は、前輪の溝にひびが入っていたので。
そういった、ぼろいタイヤとの比較なのであてにならないかもしれませんが・・・。
今までは、中低速でアクセルオフにするとハンドルが突然切れ込んで、ぱたんと
倒れ込むような感じがあったり、ふらっとしてひやっとしていたのですが、
SPORTEC M1にしてからは非常に安定してます。
単純に新しいタイヤになったからなのか、タイヤの種類の違いによるものか
はわかりません。二輪に乗り始めてまだ２ヶ月くらいなので、ちゃんと評価
出来ていないとは思いましたが、とりあえず過去にインプレが見あたらなかったので。
フォローいただける方ありましたらよろしく。
いたんだけど（純正ですか？）、MetzlerのSPORTEC M1に変えました。
交換した理由は、前輪の溝にひびが入っていたので。
そういった、ぼろいタイヤとの比較なのであてにならないかもしれませんが・・・。
今までは、中低速でアクセルオフにするとハンドルが突然切れ込んで、ぱたんと
倒れ込むような感じがあったり、ふらっとしてひやっとしていたのですが、
SPORTEC M1にしてからは非常に安定してます。
単純に新しいタイヤになったからなのか、タイヤの種類の違いによるものか
はわかりません。二輪に乗り始めてまだ２ヶ月くらいなので、ちゃんと評価
出来ていないとは思いましたが、とりあえず過去にインプレが見あたらなかったので。
フォローいただける方ありましたらよろしく。
711 ：７７４ＲＲ：04/01/26 22:00 ID:uN7uaCWL
筆書きファイアブレード版はまだましだけど、前と後ろから見たら
この手のレプはみんな古臭い。
CBR400RRのテールやNSR250Rのフロントの一つ眼はめっちゃ古臭い。
この手のレプはみんな古臭い。
CBR400RRのテールやNSR250Rのフロントの一つ眼はめっちゃ古臭い。
>687
cbr900のステッププレートがボルトオンでくっつくそうな。
cbr900のステッププレートがボルトオンでくっつくそうな。
少し内側に入るとかじゃなかたっけ？
ボルトオンでつくが干渉を避けるために少しオフセットとかした気がする
ボルトオンでつくが干渉を避けるために少しオフセットとかした気がする
714 ： ：04/01/26 23:02 ID:EN+RyAWW
NC29規制後35000k走行ですが、振るノーマルで後輪出力53馬力です。
エンジンが当たりって考えていんですかね？
パワーグラフ見てびっくりスマスタ|дﾟ)
エンジンが当たりって考えていんですかね？
パワーグラフ見てびっくりスマスタ|дﾟ)
古臭くても良いんだよ、好きだから
716 ：７７４ＲＲ：04/01/26 23:25 ID:CeIdagLf
それが旧車精神ですね
718 ：ウニ：04/01/26 23:36 ID:wvUUIFEv
ヤングマシン見てたらNC29とMC22が載っていて激しく嬉しかった！
僕のRRも新車の時があったんだなぁ～。
それと、またカムギアトレーンのバイクが一台消えた．．．。
ほんだのばか～～！うわ～ん
僕のRRも新車の時があったんだなぁ～。
それと、またカムギアトレーンのバイクが一台消えた．．．。
ほんだのばか～～！うわ～ん
ヤングマシンでVFRとどっちが速いかコメントあったよね
VFRは誰が乗っても速いバイクでCBRはそうじゃないみたいな
トータルバランスで速いのはCBRだって書いてあった
ちょっとうれしかった
RVFになるとまた結果が変るかも試練が
VFRは誰が乗っても速いバイクでCBRはそうじゃないみたいな
トータルバランスで速いのはCBRだって書いてあった
ちょっとうれしかった
RVFになるとまた結果が変るかも試練が
>>688
スクリーン換える予定はありますか？
春になったら高速道路使って長距離ツーリング行こうと思ってるんですが
低いスクリーンはそんなにきついものでしょうかね
一度西湘バイパス走ったんですが、懸命に走ったもんであまり記憶が無い・・・
スクリーン換える予定はありますか？
春になったら高速道路使って長距離ツーリング行こうと思ってるんですが
低いスクリーンはそんなにきついものでしょうかね
一度西湘バイパス走ったんですが、懸命に走ったもんであまり記憶が無い・・・
>>705
ほぉ？？？ちょっと詳しく聞かせてもらいたい。今日ちょっとそんなに俺Ｕ
ターンへたなのかなとおもって少しハンドルきる練習してみた。爆
後ちょっと漏れも暑くなりすぎたな。なんか煽りのように聞こえてしまった。
まぁ東名でほとんどトラックに煽られていたもれの今の精神状況が悪いせいっていうのもある。
>>714
はノーマルマフラーでその値ですか？漏れは一応ノーマルでその値がでました。
フルエキつけると馬力あがるそうなのでちょと確認。
ほぉ？？？ちょっと詳しく聞かせてもらいたい。今日ちょっとそんなに俺Ｕ
ターンへたなのかなとおもって少しハンドルきる練習してみた。爆
後ちょっと漏れも暑くなりすぎたな。なんか煽りのように聞こえてしまった。
まぁ東名でほとんどトラックに煽られていたもれの今の精神状況が悪いせいっていうのもある。
>>714
はノーマルマフラーでその値ですか？漏れは一応ノーマルでその値がでました。
フルエキつけると馬力あがるそうなのでちょと確認。
>721
純正マフラーです。
最初は補正後の値かと思ったんだけど、下の例みたいに
規制前なら59psぴったりとかもあるみたいでつね。
ttp://www.sfstoshi.com/parts/std/HONDA/cbr400rr.html
NC29の規制前と、規制後の違いってインシュレータとメインジェットのみですか？
教えて君でスマソ
純正マフラーです。
最初は補正後の値かと思ったんだけど、下の例みたいに
規制前なら59psぴったりとかもあるみたいでつね。
ttp://www.sfstoshi.com/parts/std/HONDA/cbr400rr.html
NC29の規制前と、規制後の違いってインシュレータとメインジェットのみですか？
教えて君でスマソ
>>721
オレは、Uターンする時はハンドルをフルに切ってバンクさせるよ。
道幅に合わせてバンクさせる量を変えてる。
サーキットでフルバンクさせた状態でハンドル切るのは、Nチビ発売した時からミニサーキットで走ってたけど、その時に覚えた小技。
この方法だとウエット時でも結構早くコーナー抜けれるよ。
やりかたは、バンクセンサー擦ってフルバンクまで寝かせた事を確認したら、オーバーステア分ハンドル切ると面白いように曲がる。
ハンドル切らないで曲がると、オーバースピードで曲がりきれないくらいの速度でやると丁度良いよ。
オレは、Uターンする時はハンドルをフルに切ってバンクさせるよ。
道幅に合わせてバンクさせる量を変えてる。
サーキットでフルバンクさせた状態でハンドル切るのは、Nチビ発売した時からミニサーキットで走ってたけど、その時に覚えた小技。
この方法だとウエット時でも結構早くコーナー抜けれるよ。
やりかたは、バンクセンサー擦ってフルバンクまで寝かせた事を確認したら、オーバーステア分ハンドル切ると面白いように曲がる。
ハンドル切らないで曲がると、オーバースピードで曲がりきれないくらいの速度でやると丁度良いよ。
724 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/01/27 01:31 ID:cQEOZu5m
>>712-713
ヒールガードの情報です。(こんな書き出しばっかですね(藁
CBR900のヒールガードはそのままだとスイングアームに干渉しますよ。
10mmカラーをかませれば取り付けられます by MC22
でも、713さんのおっしゃる通り内側寄りの形状なので､
ヒールグリップがなんだかシックリきまりません。ノーマルヒールガード装備の
知り合いのMC22乗らして貰ったところ、ヒールグリップ感に感動したので
わざわざ純正取り寄せて、現在はノーマルです。あのシナリ具合とか好きです。
ただ、CBR900のヒールガードも、万力使って曲げると(･∀･)ｲｲ!感じらしいですね。
万力購入したら試してみる予定です。
長レスｽﾏｿ。。。
ヒールガードの情報です。(こんな書き出しばっかですね(藁
CBR900のヒールガードはそのままだとスイングアームに干渉しますよ。
10mmカラーをかませれば取り付けられます by MC22
でも、713さんのおっしゃる通り内側寄りの形状なので､
ヒールグリップがなんだかシックリきまりません。ノーマルヒールガード装備の
知り合いのMC22乗らして貰ったところ、ヒールグリップ感に感動したので
わざわざ純正取り寄せて、現在はノーマルです。あのシナリ具合とか好きです。
ただ、CBR900のヒールガードも、万力使って曲げると(･∀･)ｲｲ!感じらしいですね。
万力購入したら試してみる予定です。
長レスｽﾏｿ。。。
Uターンでハンドル全部切って大丈夫なんか？
例えば右にUターンするときスロットルとタンクに手が挟まると思うのだが。
俺の場合はリーンアウトでUターンしてます。
例えば右にUターンするときスロットルとタンクに手が挟まると思うのだが。
俺の場合はリーンアウトでUターンしてます。
工具を買ってきたので初めてカウル(左右と前)を外してみました。
で、元に戻そうとしたら、黒い円盤状の部品が余ってしまいました…。
これってどこについてたんでしょうか。
(これだけではわからんだろうとは思いますが)
で、元に戻そうとしたら、黒い円盤状の部品が余ってしまいました…。
これってどこについてたんでしょうか。
(これだけではわからんだろうとは思いますが)
あれかなぁ
カウルを止めるネジの頭とカウルの頭の間に入るゴムブッシュ
カウルを止めるネジの頭とカウルの頭の間に入るゴムブッシュ
729 ：７７４ＲＲ：04/01/27 08:33 ID:fCdqcx/Z
たぶんね。カウルの割れを防止するブッシュだと
漏れも想像したよ。
漏れも想像したよ。
>>724
>>687じゃないんだけど、
ホールド感重視だけど見た目はカッコよくしたいって場合は
やっぱ3Mとかのカーボンシートとか貼るのがベストなんでしょうか？
カーボン地のシート以外に使えそうな
DIY素材ってなんかあるかなぁ。
>>687じゃないんだけど、
ホールド感重視だけど見た目はカッコよくしたいって場合は
やっぱ3Mとかのカーボンシートとか貼るのがベストなんでしょうか？
カーボン地のシート以外に使えそうな
DIY素材ってなんかあるかなぁ。
>>728
>>729
ありがとうございます。見たところゴムではないようなのですが、
1個しかないのでどこに付くものなのか見当がつきません。
サービスマニュアル見てもよくわかりませんでした。
肝心なことを忘れてましたが、CBR250RR(R)です。
写真を撮ってみました。
http://up.2chan.net/j/src/1075173791996.jpg
>>729
ありがとうございます。見たところゴムではないようなのですが、
1個しかないのでどこに付くものなのか見当がつきません。
サービスマニュアル見てもよくわかりませんでした。
肝心なことを忘れてましたが、CBR250RR(R)です。
写真を撮ってみました。
http://up.2chan.net/j/src/1075173791996.jpg
732 ：７７４ＲＲ：04/01/27 12:52 ID:2kHvyKAF
スクリーン止めてるリベットの裏側についてる奴っぽくないか。
今手元に実車がなくて確認できないが、違うかな……。
今手元に実車がなくて確認できないが、違うかな……。
735 ：７７４ＲＲ：04/01/27 16:07 ID:lH3OsccV
うぅ、こけたﾎﾟ(x_x:)両腕、右足負傷･･･。
山道通る→山から雪の塊が落下→漏れに直撃→お約束でコケル。
CBRは幸いに山側の雪の上で倒れたのでほぼ無傷。
(･ω･`)ﾉ 皆さんも気をつけましょう
山道通る→山から雪の塊が落下→漏れに直撃→お約束でコケル。
CBRは幸いに山側の雪の上で倒れたのでほぼ無傷。
(･ω･`)ﾉ 皆さんも気をつけましょう
>>735
なんて言っていいか分からないくらい不運に遭ったね。
ちゃんと怪我治せよ。
オレみたいにしこりが間接の神経を圧迫して関節曲げてると手が痺れるような事が無いようにね。
オレはこれが原因でレーサーへの道を断念したよ。
なんて言っていいか分からないくらい不運に遭ったね。
ちゃんと怪我治せよ。
オレみたいにしこりが間接の神経を圧迫して関節曲げてると手が痺れるような事が無いようにね。
オレはこれが原因でレーサーへの道を断念したよ。
どっちにしろ無理ｗｗｗ
738 ：819：04/01/27 21:48 ID:6kiq6DSI
cbr250rrをヤフオクでゲットしたばかりなんですけど、初給油時に
ガソリンスタンドでハイオク満タンですね？とか言われて
このバイクハイオクなのか！とか思ったんですが一応レギュラー入れて
おきました。みなさんどっち入れていますか？上のほうに書かれている
様に回しまくる人だけがハイオク入れるものなんでしょうか？
ちなみに私の乗り方は高速道路と一般道半々の利用で、高速では120km/hしか
出しません。時々レッド付近まで回して遊ぶ程度です。
ガソリンスタンドでハイオク満タンですね？とか言われて
このバイクハイオクなのか！とか思ったんですが一応レギュラー入れて
おきました。みなさんどっち入れていますか？上のほうに書かれている
様に回しまくる人だけがハイオク入れるものなんでしょうか？
ちなみに私の乗り方は高速道路と一般道半々の利用で、高速では120km/hしか
出しません。時々レッド付近まで回して遊ぶ程度です。
739 ：７７４ＲＲ：04/01/27 22:16 ID:fCdqcx/Z
レギュラー指定だからレギュラーにしとけ。
レギュラーで良いんじゃないの？安いし。
たまに添加剤入れてみたりで十分でしょ。
で、ガイアックス入れてみたことある香具師いる？
たまに添加剤入れてみたりで十分でしょ。
で、ガイアックス入れてみたことある香具師いる？
742 ：７７４ＲＲ：04/01/27 23:17 ID:6kPrz93V
バルブが暗くて不満ですが、Ｈ４の代用はどうでしょうか。
Ｈ４バルブの金具のツメの部分を削ればＨ４Ｒに
代用できることはわかってるのですが、ワット数が高い
ので部品がメルトダウンしそうな気がします、、。
しかもＨ４で２灯にしたらジェネレーターの発電が足りない？
Ｈ４バルブの金具のツメの部分を削ればＨ４Ｒに
代用できることはわかってるのですが、ワット数が高い
ので部品がメルトダウンしそうな気がします、、。
しかもＨ４で２灯にしたらジェネレーターの発電が足りない？
>742
250&400のCBRについて語るスレPART2
に書いてある。
250&400のCBRについて語るスレPART2
に書いてある。
>742
リレー組めば良い。1000円しない。
H4R買って細い爪を曲げる。取り付け側を少し削る。以上。
リレー組めば良い。1000円しない。
H4R買って細い爪を曲げる。取り付け側を少し削る。以上。
↑
H4Uの間違い
H4Uの間違い
>>731
エアガイド付近じゃない？
エアガイド付近じゃない？
俺は、片目を車用ＨＩＤにした。 バルブにH4R台座付きの遮光板付けて。
夜走ると、ノーマルの方のライトはどこを照らしているのか見えないｗ
夜走ると、ノーマルの方のライトはどこを照らしているのか見えないｗ
うちのNC29普段からﾊｲｵｸ入れてるんだけどこのまえ一度ﾚｷﾞｭﾗｰ満タン入れたら追越しとか加速がかったるく感じた…ﾊｲｵｸに戻してしばらくしたらやっぱり吹け上がり方がﾚｷﾞｭﾗｰ入ってた頃と若干違う。なんでだろ？
>>720 遅レスすみません。うちのCBRは通勤と買い物ﾒｲﾝのためｽｸﾘｰﾝは変える予定はありません。
前に乗ってたﾏｼﾝが見た目によらず風防効果高かったのでCBRは「本当にｽｸﾘｰﾝ付いてんのかよ!?」ってくらい気になりますけどこのｸﾗｽの巡航速度なら春になって暖かくなれば気にならないと思いますよ。
前に乗ってたﾏｼﾝが見た目によらず風防効果高かったのでCBRは「本当にｽｸﾘｰﾝ付いてんのかよ!?」ってくらい気になりますけどこのｸﾗｽの巡航速度なら春になって暖かくなれば気にならないと思いますよ。
400RRは最近のバイクに比べればかなりスクリーン大きい方では
無いでしょうか、180cm以上ある人とかは低いと感じるかもしれません。
東京から浜松まで通しで乗りましたが風による疲れは無かったです、
流石に腕は疲れましたが。
無いでしょうか、180cm以上ある人とかは低いと感じるかもしれません。
東京から浜松まで通しで乗りましたが風による疲れは無かったです、
流石に腕は疲れましたが。
MC18とかに比べると凄くスクリーン効果が有るね。 らくちんだ。
753 ：７７４ＲＲ：04/01/28 19:09 ID:uTo3jLrQ
モーサイ見たけど、MC14ってゼロヨン13秒2(ホンダ値)・・・
意外と速かったのね。
意外と速かったのね。
754 ：７７４ＲＲ：04/01/28 19:11 ID:kWfxCeTM
完璧なバイクはつまらん と言ってみる
>>753
私も今日見てきました。 列伝良かったですね・・特に400の扱いは大きかったかな。
250フォアで13秒2 最高速190との事でしたのでRRなら12秒台行けそうかな。
でも88NSRで12秒2なので、ちょっと厳しいかな。 最高速212キロには笑いましたがｗ
ライバル3台比較ではMC19ではなく、RRで比較して欲しかったなぁ。
シフトチャン字は18000が良いとか書いてありましたね。
それにしてもCBR1000Rは135円で買えるのか。 数千台買いだめしようかなｗ
私も今日見てきました。 列伝良かったですね・・特に400の扱いは大きかったかな。
250フォアで13秒2 最高速190との事でしたのでRRなら12秒台行けそうかな。
でも88NSRで12秒2なので、ちょっと厳しいかな。 最高速212キロには笑いましたがｗ
ライバル3台比較ではMC19ではなく、RRで比較して欲しかったなぁ。
シフトチャン字は18000が良いとか書いてありましたね。
それにしてもCBR1000Rは135円で買えるのか。 数千台買いだめしようかなｗ
腕より背中が痛くなるな
背筋つけねば
背筋つけねば
ところでもまえらヘルメットのシールド何使ってる？
半年くらい前から250RR乗ってるんだけど、
どうしてもチェンジペダルの角度がきつい。
ちょっと下げたいのだけどやり方って、繋がってる棒の両サイドの
ナットを緩めてステップよりに寄せて絞めるでOK？
どうしてもチェンジペダルの角度がきつい。
ちょっと下げたいのだけどやり方って、繋がってる棒の両サイドの
ナットを緩めてステップよりに寄せて絞めるでOK？
緩めてシャフトを回せばペダルがどちらかに動くので
それを見て調整しましょう。
ナットのかたっぽは逆ネジなので注意してください。
それを見て調整しましょう。
ナットのかたっぽは逆ネジなので注意してください。
腕が痛くなるのは、腕で上半身を支えているっぽいなぁ。
腹筋と背筋で上半身を支えるんだ。
毎日の通勤時がアブフレックス状態だぞ。
腹なんか出ないぞ！
毎日２５ｋｍ通勤・・・
腹筋と背筋で上半身を支えるんだ。
毎日の通勤時がアブフレックス状態だぞ。
腹なんか出ないぞ！
毎日２５ｋｍ通勤・・・
取れた部品の質問してた人は、ふたばに張ってたのねｗ
今日は天気がよいので、ジェットでかくしていざ最高速アタック！
けどよリミッターカットしてあるのに１９０しかでねー
４００の最高速ってこんなもんか。
けどよリミッターカットしてあるのに１９０しかでねー
４００の最高速ってこんなもんか。
>>LCGさん
ありがとう、明日さっそくやってみます。
快適になるといいな～。
ありがとう、明日さっそくやってみます。
快適になるといいな～。
>>762
藻前のスピードメーターはそれ以上刻まれているのか？
藻前のスピードメーターはそれ以上刻まれているのか？
765 ：７７４ＲＲ：04/01/29 13:02 ID:Y930DirB
ジェーーートッ！
769 ：７７４ＲＲ：04/01/29 15:17 ID:Y930DirB
>>768
その手があったか！！
その手があったか！！
それはつまり車道より程よく高い歩道を
向うから走ってくる自転車と擦違うってことだな。
しかし、それだと欄が激しく邪魔だと思うが。
向うから走ってくる自転車と擦違うってことだな。
しかし、それだと欄が激しく邪魔だと思うが。
おまいらパンチラが原因で事故んなよ。
今日見に行ったバイク屋さんで92RRの黒とトリコを見比べてみました
黒が渋くてｶｺｲｲと思ったけど話を聞いてみると黒は人気なしだそうで
エンジン音は差はなくトリコが4万8千kmで黒が3万2千kmだったのいｎ値段が同じだった
トリコの方はマフラーから何からいろいろいじってあって黒は足回り（ブレーキとサスだけ？）変えてあった
黒乗る人は地味だけど渋いセンスなんだよって店員さんは笑っていました
実際のところブラックってどうなんでしょう
黒が渋くてｶｺｲｲと思ったけど話を聞いてみると黒は人気なしだそうで
エンジン音は差はなくトリコが4万8千kmで黒が3万2千kmだったのいｎ値段が同じだった
トリコの方はマフラーから何からいろいろいじってあって黒は足回り（ブレーキとサスだけ？）変えてあった
黒乗る人は地味だけど渋いセンスなんだよって店員さんは笑っていました
実際のところブラックってどうなんでしょう
俺、買うなら黒が良かった。。
けど、今浮気中w
けど、今浮気中w
ヤフオクの相場見てると確かに黒は値段が伸び辛い。
黒は夏だと更に熱くなるしね。
基本的に日本人には青に縁があるみたい。
黒は夏だと更に熱くなるしね。
基本的に日本人には青に縁があるみたい。
776 ：７７４ＲＲ：04/01/29 19:39 ID:lfKhj2Z3
黒が欲しくてたまんねー！トリコ買っても外装買って塗装したい！
黒のワクチンに侵されてるのが居るな。
778 ：７７４ＲＲ：04/01/29 19:52 ID:Y930DirB
トリコに乗っていると、黒もいいかな～と思い、地味な
カラーのバイクに乗ると、次は派手カラーに乗りたく
感じる。
これは単に、ないものねだりか。
カラーのバイクに乗ると、次は派手カラーに乗りたく
感じる。
これは単に、ないものねだりか。
自分以外ですれ違ったCBRは全員黒だな～。同じ92トリコ見たこと無い。
並んで走って客観的に排気音とか聞きたいよ。
並んで走って客観的に排気音とか聞きたいよ。
近くのバイク屋で９４年のトリコと黒赤が並んでて
買うならトリコって思ったけど黒赤の程度が余りに良かったんで
黒赤にした
今まで一度も同じカラーに会ったことが無い
このスレならいるのかな・・・(´･ω･`)
買うならトリコって思ったけど黒赤の程度が余りに良かったんで
黒赤にした
今まで一度も同じカラーに会ったことが無い
このスレならいるのかな・・・(´･ω･`)
一番見ないのは限定カラーだろうな・・・写真意外では見た事無いよｗ
(´･ω･`)俺も黒/赤か黒かまよったが黒かったｗ確かに黒乗ってる人から
みればああトリコもいいなぁーと思ったりもする。でもなぜか漏れのバイクは
コーティングしてあるせいかピカピカで。んーなんともいえない美しさ
みればああトリコもいいなぁーと思ったりもする。でもなぜか漏れのバイクは
コーティングしてあるせいかピカピカで。んーなんともいえない美しさ
783 ：７７４ＲＲ：04/01/29 21:20 ID:8lHBQnXR
785 ：ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ：04/01/29 22:20 ID:W9+uqe6n
>>784
え”、まだあると思ってたぞ。。。そうだよな、10年前のバイクだもんな。
94トリコも好きだから、ﾔｯちゃったらタンクから全部94にするかな～
…と思って計算したら20ﾏｿ超。(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬｯﾎｳ
正直コケられない。。。
え”、まだあると思ってたぞ。。。そうだよな、10年前のバイクだもんな。
94トリコも好きだから、ﾔｯちゃったらタンクから全部94にするかな～
…と思って計算したら20ﾏｿ超。(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬｯﾎｳ
正直コケられない。。。
あんまり知られて亡いんだな、黒/銀って・・・・
俺は一番欲しかったけど、一回も見た事無い・・
俺は一番欲しかったけど、一回も見た事無い・・
787 ：７７４ＲＲ：04/01/29 22:27 ID:Y930DirB
漏れのは９５年式ファイアブレードトリコですが、先日
アンダーカウル前部の左右ネジ止め部分が割れてしまった！！
ガ―――――――ン！！！！
お陰で、左右の隙間があいてしまったではないか！
なんとか瞬間接着剤でくっつけて、さらに強力テープで
とめてあります。
アンダーカウル前部の左右ネジ止め部分が割れてしまった！！
ガ―――――――ン！！！！
お陰で、左右の隙間があいてしまったではないか！
なんとか瞬間接着剤でくっつけて、さらに強力テープで
とめてあります。
黒銀はﾀﾞﾝﾃﾞｰ過ぎなんだろうな
ただレプリカと違って、スポンサーカラーが無いのは残念。
ロスマンズ、ラッキーストライク、伊藤ハムなんかは派手で良いな。
オリペンでロスに塗ってる人は何人か居るみたいだけど。
ロスマンズ、ラッキーストライク、伊藤ハムなんかは派手で良いな。
オリペンでロスに塗ってる人は何人か居るみたいだけど。
俺のは、CBR250RRサマースペシャル。（本当にこういう名前）
90年夏限定モデルです。色は白/青。
同じ色見たこと無い。
90年夏限定モデルです。色は白/青。
同じ色見たこと無い。
サマーカラーの話題が出た所で質問
デイトナ等で出ている塗料でマーシャルブルーメタリックは存在するのでしょうか？
ググっても出てこないんですよ･･･
どうしよう･･･貴重なカウルが･･･ (つД｀)
デイトナ等で出ている塗料でマーシャルブルーメタリックは存在するのでしょうか？
ググっても出てこないんですよ･･･
どうしよう･･･貴重なカウルが･･･ (つД｀)
>>792
漏れもサマカラオーナーでつ。
で、左のアンダー全損のため、ほかのカウルを純正色っぽく塗り替えました。
デイトナの塗料は俺も見つからなかったというか
見つかったとしても高そうだったので、
とりあえずsoft99のシビック用ブルメタ（カラーコードは今手元にないので不明）を
塗っておきました。
ＣＢＲのブルメタって、ちょっと紫がかった特殊な色なんですよね。
だからドンピシャな色というわけにはいかなかったけど、
ぱっと見た目にはわからない色調で、とりあえず満足してます。
参考までに。
漏れもサマカラオーナーでつ。
で、左のアンダー全損のため、ほかのカウルを純正色っぽく塗り替えました。
デイトナの塗料は俺も見つからなかったというか
見つかったとしても高そうだったので、
とりあえずsoft99のシビック用ブルメタ（カラーコードは今手元にないので不明）を
塗っておきました。
ＣＢＲのブルメタって、ちょっと紫がかった特殊な色なんですよね。
だからドンピシャな色というわけにはいかなかったけど、
ぱっと見た目にはわからない色調で、とりあえず満足してます。
参考までに。
>>790
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!! いいなぁ
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!! いいなぁ
とりあえず、>>955に期待が高まってきた訳だが。
(･ω･)え？
誤爆かなんか知らないが、先が長過ぎる
漏れは88CBR250R黒/銀だ。
珍しいのかな。
珍しいのかな。
俺は一番良く見るカラーだな。
>780
仲間ハケーン
赤／黒限定カラーです！
街中で見かけるのは９２黒が多いですね。
同じカラーは見たことないです。
メチャ気に入ってるので大事に乗ってるよ。
仲間ハケーン
赤／黒限定カラーです！
街中で見かけるのは９２黒が多いですね。
同じカラーは見たことないです。
メチャ気に入ってるので大事に乗ってるよ。
801 ：７７４ＲＲ：04/01/30 11:46 ID:Ajhlbs54
始動時に一番プラグが、かぶる傾向だったので
プラグ交換しました。
Vツインのような振動と加速時のブスブスが解消され、
非常に気持ち良く吹き上がるようになりました。
プラグ交換しました。
Vツインのような振動と加速時のブスブスが解消され、
非常に気持ち良く吹き上がるようになりました。
中型ＣＢＲのエンジン音はかなり特徴あるよ、
傍から聞くとモーターみたいなエンジン音で、
ギュイーン！って感じでした。
俺的にはもっと普通の音がすると思ってたけど、乗ってる時と印象が違うな、と。
傍から聞くとモーターみたいなエンジン音で、
ギュイーン！って感じでした。
俺的にはもっと普通の音がすると思ってたけど、乗ってる時と印象が違うな、と。
ｶｳﾙなしのCBRにしてる人います？
NSRとかTZRとかはよくいるけどCBR、FZRとか４ｓｔﾚﾌﾟの人って
見たことないけど、もしやってる人いたらｲﾝﾌﾟﾚお願いします。
NSRとかTZRとかはよくいるけどCBR、FZRとか４ｓｔﾚﾌﾟの人って
見たことないけど、もしやってる人いたらｲﾝﾌﾟﾚお願いします。
804 ：７７４ＲＲ：04/01/30 14:50 ID:7acoWug/
88/89 CBR400RRのサイレンサーって90以降にも付くんかね？誰か教えてくらはい。車検が･･･
805 ：７７４ＲＲ：04/01/30 15:12 ID:Ajhlbs54
806 ：７７４ＲＲ：04/01/30 15:20 ID:Ajhlbs54
NC23とNC29なら無理かも。
807 ：７７４ＲＲ：04/01/30 15:28 ID:7acoWug/
>>805,806サンクス！なんか付かなそうな予感・・・
S9を980円でｹﾞﾄｰ
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
LDの事かと思ったｗ 春になったら俺も換えるか・・・
S9って20W-50でしたっけ？そんな良いｵｲﾙ入れた事無いや(;´∀`)
そんなおりはG2三本と謎の二輪用10W-30のブレンドを入れたばかり…。
そんなおりはG2三本と謎の二輪用10W-30のブレンドを入れたばかり…。
811 ：７７４ＲＲ：04/01/30 18:46 ID:xndQcG97
>>803
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47778952
これなんかどうでしょ？
ただ、アンダーカウルをはずすのはオーバーヒート対策に
なるかも。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47778952
これなんかどうでしょ？
ただ、アンダーカウルをはずすのはオーバーヒート対策に
なるかも。
Ｓ９って10W-30もあったりするんです
あっ・・知ってました？そりゃ失礼
あっ・・知ってました？そりゃ失礼
↑ごめんちゃい
10W-40でした
10W-40でした
814 ：７７４ＲＲ：04/01/30 19:57 ID:deVQbNnQ
NSR250RとCBR250RRで悩んでるんですが、CBR海苔としての皆さんの意見をきかせて下さい。
迷ってる時点でCBRにした方がいいと思う。
もう2STに関しては、始めからNSRしか眼中に無い！って人でないと辛い。
パーツ欠品が増えてきたし、値段の高騰も凄まじいし。
ほぼ全てを犠牲にしても速さが欲しい→NSR
そこまで苦労したくないけど、速さも欲しいとズルイ人はｗ→CBRかな。
高年式のNSRだと乗りやすいけど高い。 5万円のMC19でも十分速くて丈夫だし。
もう2STに関しては、始めからNSRしか眼中に無い！って人でないと辛い。
パーツ欠品が増えてきたし、値段の高騰も凄まじいし。
ほぼ全てを犠牲にしても速さが欲しい→NSR
そこまで苦労したくないけど、速さも欲しいとズルイ人はｗ→CBRかな。
高年式のNSRだと乗りやすいけど高い。 5万円のMC19でも十分速くて丈夫だし。
９０年式の規制前２５０ＲＲなんですが、
Ｆブレーキの引きずりがひどくて困っております。
外部からなにか衝撃を受けたわけではないのですが、
どうすれば改善されるんでしょうか。
Ｆブレーキの引きずりがひどくて困っております。
外部からなにか衝撃を受けたわけではないのですが、
どうすれば改善されるんでしょうか。
まずはエア抜きじゃないでしょうか？
それでもダメならキャリパーのＯＨですかねｗ
それでもダメならキャリパーのＯＨですかねｗ
819 ：７７４ＲＲ：04/01/30 21:12 ID:Ajhlbs54
消耗品などを交換し、カウルも補修するとなると
かなり金がかかりそうだな。
見栄えは我慢して、走るだけなら現状でも良いかも
しれんが・・・。
かなり金がかかりそうだな。
見栄えは我慢して、走るだけなら現状でも良いかも
しれんが・・・。
オクのテールランプカバーが定価を越えたｗ まだ新品で出るだろうに・・・。
ここ割れやすいので、欲しい人多いんだろうな。 俺も近いうちに注文しようかな。
ここ割れやすいので、欲しい人多いんだろうな。 俺も近いうちに注文しようかな。
823 ：814：04/01/31 05:03 ID:k/MDENlF
>>ﾊﾟﾖさん
参考になりました。ありがとうございました。
参考になりました。ありがとうございました。
もう、MC22のカウルとかパーツって欠品出てきているんですか？
826 ：７７４ＲＲ：04/01/31 08:55 ID:eUrMNSRz
つまり色を気にしなければ何とかなる、と。
欠品で無いだけ喜ぶべきなのかなぁ…
質問ばかりですいませんが、
サイドカウル（ロアーカウル）って、左右セットで幾ら位するのでしょうか
欠品で無いだけ喜ぶべきなのかなぁ…
質問ばかりですいませんが、
サイドカウル（ロアーカウル）って、左右セットで幾ら位するのでしょうか
828 ：７７４ＲＲ：04/01/31 10:43 ID:YdrlS+6F
アンダーカウルは左右セットで５４０００円位すると聞きました。
片側２７０００円だったと思います。
片側２７０００円だったと思います。
アンダーカウルだけで250Rが買えてしまうなｗ
今日発売のオートバイ誌に
「CBR血煙録」って記事が載ってますた。
まぁ900からの話なんだけど。
馬場PLの話は素敵でした。
プロジェクトXみたいな。（あっこまで劇的じゃないけど）
あと2月8日かなんかに青山のホンダで
CBRのイベントがあるみたい。
これも400、250は対象じゃなさそうだけど・・・。
>>829
おーすげー、IDがトリプルHだｗ
「CBR血煙録」って記事が載ってますた。
まぁ900からの話なんだけど。
馬場PLの話は素敵でした。
プロジェクトXみたいな。（あっこまで劇的じゃないけど）
あと2月8日かなんかに青山のホンダで
CBRのイベントがあるみたい。
これも400、250は対象じゃなさそうだけど・・・。
>>829
おーすげー、IDがトリプルHだｗ
MC19の片目カウルって有りますか？
雑誌の広告でMC22のはよく見るのですが…
雑誌の広告でMC22のはよく見るのですが…
832 ：７７４ＲＲ：04/01/31 19:27 ID:eUrMNSRz
片目にすると、ますますライトが暗くなるんじゃ
ない？
ない？
激しく遅ﾚｽ。。
>>814
俺は・・まだ若いからNSRを買うことにした口。
維持とか多分精一杯だと思うし、部品も大変だと思う。
だけど、失うものとか結構減ったし、、どうせ、俺なんて・・
とか、そんな事を思ってるので、敢えてNSRを買うことに。。
本当はCBRが欲しかった。けど、色々考えに考えた末の結論・・(嘘
つか、お金があって、本当にNSRが好きならNSR買っちゃいな！
迷うならCBR買っちゃいな！CBRは期待を裏切らない。
俺は金が無いけど失う物（つか人）も無いから。。
一度きりの人生だ。。楽しまなきゃな。。
>>814
俺は・・まだ若いからNSRを買うことにした口。
維持とか多分精一杯だと思うし、部品も大変だと思う。
だけど、失うものとか結構減ったし、、どうせ、俺なんて・・
とか、そんな事を思ってるので、敢えてNSRを買うことに。。
本当はCBRが欲しかった。けど、色々考えに考えた末の結論・・(嘘
つか、お金があって、本当にNSRが好きならNSR買っちゃいな！
迷うならCBR買っちゃいな！CBRは期待を裏切らない。
俺は金が無いけど失う物（つか人）も無いから。。
一度きりの人生だ。。楽しまなきゃな。。
俺は迷わずNSRとCBRどっちも買ったぞｗ
両方乗るとそれぞれの良い所が解ってウマーー
両方乗るとそれぞれの良い所が解ってウマーー
835 ：７７４ＲＲ：04/01/31 21:03 ID:CyV/UhZz
両方とも今しか乗れないぞ
滅び行く恐竜の運命
滅び行く恐竜の運命
NSRはイジッてからが面白いような気がする…
837 ：７７４ＲＲ：04/01/31 22:42 ID:kZJnuMYo
CBR250RR初期にシングルシートカウル付けたいんだけど、
付くの教えて～！FRPのNSR250R用をつける人多いみたいだけど、
CBR400Rのシングルでもつくのかな？？
付くの教えて～！FRPのNSR250R用をつける人多いみたいだけど、
CBR400Rのシングルでもつくのかな？？
黒のCBR400を買います
上の方では渋いとか地味とか言われてるけどいかつくていいと思う
上の方では渋いとか地味とか言われてるけどいかつくていいと思う
>>833
レスありです！
細かい状況書きますと、
今まで原付NS-1に乗ってて２ｓｔのあの伸びがとても好きです。
かといって４ｓｔを乗ったことがないので４ｓｔに興味もあります。
んで予算４０ﾏｿくらいでNSRとCBRの250で迷ってたんです。
４０ﾏｿだとCBRじゃ十分いいの買えるけど、NSRじゃちときついですよね。
でも２ｓｔはもうなくなるし、４ｓｔスポーツだったら年くってからSSにのりゃいいかなとも思ったり・・・
もうまさに迷ってるんで大人しくCBRでいくことにしますた！
俺も黒がいいな～
バイク屋巡りが楽しみです。
レスありです！
細かい状況書きますと、
今まで原付NS-1に乗ってて２ｓｔのあの伸びがとても好きです。
かといって４ｓｔを乗ったことがないので４ｓｔに興味もあります。
んで予算４０ﾏｿくらいでNSRとCBRの250で迷ってたんです。
４０ﾏｿだとCBRじゃ十分いいの買えるけど、NSRじゃちときついですよね。
でも２ｓｔはもうなくなるし、４ｓｔスポーツだったら年くってからSSにのりゃいいかなとも思ったり・・・
もうまさに迷ってるんで大人しくCBRでいくことにしますた！
俺も黒がいいな～
バイク屋巡りが楽しみです。
CBR400にすればいい。なぜ２半でまよってるんだ・・。なぜみんな２５０に
いっちまうんだ？俺は不思議でたらまない。ここにもNC29乗ってる香具師は
少ないみたいだし。｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
いっちまうんだ？俺は不思議でたらまない。ここにもNC29乗ってる香具師は
少ないみたいだし。｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
842 ：７７４ＲＲ：04/02/01 11:16 ID:zYzu8Bdx
うちのMC19のエンジンから異音が…終了…かな…
843 ：８８８ ◆m9.ystswe2 ：04/02/01 11:21 ID:yQmO9eVc
CBR400ならVFRかRVFを選ぶ人が多いみたいだ。 更にVFRとNSRで迷う人も多い・・・。
際立った特徴が少ないのがCBR400の悲しい性。
良いバイクなのだが・・・
際立った特徴が少ないのがCBR400の悲しい性。
良いバイクなのだが・・・
>>844
ﾓﾏｴ､ｵﾚﾉｺｺﾛｶﾞﾖﾒﾙﾉｶ?
ﾓﾏｴ､ｵﾚﾉｺｺﾛｶﾞﾖﾒﾙﾉｶ?
愛犬も飼い主に似るって言うし…
400は質実剛健って言葉がぴったりなバイクかもね。
CBR250は音だけ凄くて前に進まないと酷評する人も、400は手放しで誉めてるし。
CBR250は音だけ凄くて前に進まないと酷評する人も、400は手放しで誉めてるし。
CBRはZZ-Rの足りない所を補ったｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰって感じがする…ﾒｰｶｰが開発ｺﾝｾﾌﾟﾄを変えずにもっと熟成させてればまだまだ素晴らしいﾊﾞｲｸになれたんじゃないかな。
淋しい時代になったね～。
淋しい時代になったね～。
>>851
>CBRはZZ-Rの足りない所を補ったｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰって感じがする…ﾒｰｶｰが開発ｺﾝｾﾌﾟﾄを変えずにもっと熟成させてれば
>まだまだ素晴らしいﾊﾞｲｸになれたんじゃないかな。
禿げ上がるほど同意っすよ兄さん
>CBRはZZ-Rの足りない所を補ったｽﾎﾟｰﾂﾂｱﾗｰって感じがする…ﾒｰｶｰが開発ｺﾝｾﾌﾟﾄを変えずにもっと熟成させてれば
>まだまだ素晴らしいﾊﾞｲｸになれたんじゃないかな。
禿げ上がるほど同意っすよ兄さん
hondaはなんというか、90年代半ばからライダーというか購買者の意見をあんまり聞かなくなったね
その時その時の流行を追いかけるメーカーになって、その上
ラインナップが大型にシフトしていってしまった
軟化幻滅
その時その時の流行を追いかけるメーカーになって、その上
ラインナップが大型にシフトしていってしまった
軟化幻滅
854 ：７７４ＲＲ：04/02/01 20:33 ID:+3vqD3WF
なんか２５０を引き合いに出したり貶したりして４００を語る人が増えて
きたね。
前はそんなの無かったのにね～
きたね。
前はそんなの無かったのにね～
855 ：７７４ＲＲ：04/02/01 20:52 ID:F8Gs4ZUn
えー、質問です。
CBR400RR NC23のフォークをオイルシールとダストシールの交換の為にバラして
るんですが、分解できない部分があるので教えてください。
車体から外して、下側の内部を固定してるボルトをインパクトで外しました。
それから上のキャップを外してｽﾍﾟｰｻｰとスプリング、それから外部からボルトで
固定されてたﾌﾞﾂがｺﾞﾛﾘと出てきましたがインナーチューブが抜けません。
出口？あたりで引っかかってるようなのですが、これで良いのでしょうか？
どこか手順が抜けてましたっけ？
（それともそのまま無理矢理引き出せってことでしょうか？）
オイルシールの交換手順を見ると大体がインナーチューブも外して、って
ことになってると思うのですが・・・
それから、ついでにダストシールを調べてみたところアウターから
剥がれる気配はありません。
どうも接着剤で貼り付けられてるようで？？？です。
これでいいんでしたっけ？
ご存じの方、どなたかご教授ください。
（ちなみに車体は７，８年前に赤男爵で中古で購入しました＜これが思い切り怪しいかも・・・）
CBR400RR NC23のフォークをオイルシールとダストシールの交換の為にバラして
るんですが、分解できない部分があるので教えてください。
車体から外して、下側の内部を固定してるボルトをインパクトで外しました。
それから上のキャップを外してｽﾍﾟｰｻｰとスプリング、それから外部からボルトで
固定されてたﾌﾞﾂがｺﾞﾛﾘと出てきましたがインナーチューブが抜けません。
出口？あたりで引っかかってるようなのですが、これで良いのでしょうか？
どこか手順が抜けてましたっけ？
（それともそのまま無理矢理引き出せってことでしょうか？）
オイルシールの交換手順を見ると大体がインナーチューブも外して、って
ことになってると思うのですが・・・
それから、ついでにダストシールを調べてみたところアウターから
剥がれる気配はありません。
どうも接着剤で貼り付けられてるようで？？？です。
これでいいんでしたっけ？
ご存じの方、どなたかご教授ください。
（ちなみに車体は７，８年前に赤男爵で中古で購入しました＜これが思い切り怪しいかも・・・）
シールはくっついているのはおかしいと思うのですが…
シールを浮かせてその下のばねというか金具を外して、
その後フォークを急に伸ばすようにするとスライドメタルごと抜ける…
だったか
シールを浮かせてその下のばねというか金具を外して、
その後フォークを急に伸ばすようにするとスライドメタルごと抜ける…
だったか
>855
底部で固定してあるシートパイプが外れたならば
インナーチューブを引っ張れば外れます、ダストシールはマイナス
ドライバー等で抉れば大抵は外れるはずなので固着してる恐れが
あります。シールも含めてまとめて引き抜いちゃうのが良いかと。
ちなみに、ボルトはずしたインパクトって何を使いましたか?(電動何Vorエア)
近いうちに自分も再度フォークばらそうと思うのでインパクトの
購入を考えているので参考にさせていただきたいのですが。
底部で固定してあるシートパイプが外れたならば
インナーチューブを引っ張れば外れます、ダストシールはマイナス
ドライバー等で抉れば大抵は外れるはずなので固着してる恐れが
あります。シールも含めてまとめて引き抜いちゃうのが良いかと。
ちなみに、ボルトはずしたインパクトって何を使いましたか?(電動何Vorエア)
近いうちに自分も再度フォークばらそうと思うのでインパクトの
購入を考えているので参考にさせていただきたいのですが。
>>855
オイルシール止めてるリング外してないので抜けないんですよ。
ダストシール外したら見えるよ。
それを外したらエイッと力入れれば引き抜けます。
ちなみに分解する順序が逆です。
スプリング、カラー、オイル抜いてから下のソケットボルトを外すこと。
オイルシール止めてるリング外してないので抜けないんですよ。
ダストシール外したら見えるよ。
それを外したらエイッと力入れれば引き抜けます。
ちなみに分解する順序が逆です。
スプリング、カラー、オイル抜いてから下のソケットボルトを外すこと。
860 ：855：04/02/01 22:10 ID:F8Gs4ZUn
みなさん、早速のお返事ありがとうございます。
>>856
>シールはくっついているのはおかしいと思うのですが…
そうですよねえ？
ちなみにどうせ剥がすもんだからと、千枚通しとカッターで引き裂きましたが
すべて固着してました。おかげでまだカスが残ったままなので、溶剤か何かで
溶かすか焼くかしなければ再利用は難しいかもしれないです（藁
本来なら857氏（感謝です）のリンク先のようにかぱっと外れるのが普通ですよねえ・・・
>シールを浮かせてその下のばねというか金具を外して、
>その後フォークを急に伸ばすようにするとスライドメタルごと抜ける…
>だったか
ふむ・・・そうですよねえ？
自分も事前にﾏﾆｭｱﾙとﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを首っ引きで調べてから分解していたのですが、
ダストシールの下のリング（「金具」ですよね？）が見あたらず、直接オイルシールが
見えてる状態でして、「おかしいな？」と・・・
（探し方が足りないのかもしれませんが・・・もう一度分解して探してみます）
それに加えて手元にある新品のダストシールと剥がしたシールとは形状が違うので
もしかするとこのフォークは純正品じゃないのかな？とも思い始めているところです。
(もうあらかた再利用はあきらめてます）
というのもこの車体は分解してみると妙な点が出るわ出るわ・・・
メーター戻しらしい切断跡もあるし（笑）各部の摩耗具合から走行8000kmもおそらくｳｿだろうし。
リアもﾋﾟﾎﾞｯﾄ周りから全部バラしてｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして初めてまともに走れるようになったし、
肝心のﾌﾛﾝﾄのダストシールも購入前には破れてまして、納車前までに修理をお願いしてた
ものですから、接着剤でやっつけ固定というのも多分その時かも（笑）。
・・・長いので続く。
>>856
>シールはくっついているのはおかしいと思うのですが…
そうですよねえ？
ちなみにどうせ剥がすもんだからと、千枚通しとカッターで引き裂きましたが
すべて固着してました。おかげでまだカスが残ったままなので、溶剤か何かで
溶かすか焼くかしなければ再利用は難しいかもしれないです（藁
本来なら857氏（感謝です）のリンク先のようにかぱっと外れるのが普通ですよねえ・・・
>シールを浮かせてその下のばねというか金具を外して、
>その後フォークを急に伸ばすようにするとスライドメタルごと抜ける…
>だったか
ふむ・・・そうですよねえ？
自分も事前にﾏﾆｭｱﾙとﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを首っ引きで調べてから分解していたのですが、
ダストシールの下のリング（「金具」ですよね？）が見あたらず、直接オイルシールが
見えてる状態でして、「おかしいな？」と・・・
（探し方が足りないのかもしれませんが・・・もう一度分解して探してみます）
それに加えて手元にある新品のダストシールと剥がしたシールとは形状が違うので
もしかするとこのフォークは純正品じゃないのかな？とも思い始めているところです。
(もうあらかた再利用はあきらめてます）
というのもこの車体は分解してみると妙な点が出るわ出るわ・・・
メーター戻しらしい切断跡もあるし（笑）各部の摩耗具合から走行8000kmもおそらくｳｿだろうし。
リアもﾋﾟﾎﾞｯﾄ周りから全部バラしてｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして初めてまともに走れるようになったし、
肝心のﾌﾛﾝﾄのダストシールも購入前には破れてまして、納車前までに修理をお願いしてた
ものですから、接着剤でやっつけ固定というのも多分その時かも（笑）。
・・・長いので続く。
861 ：855：04/02/01 22:11 ID:F8Gs4ZUn
>>858
ありがとうございます&ｴｱツール関連の話です。
ちょっとスレ違いの話になりますがご容赦を。
ゆるめられたのはバイク屋さんのエアインパクトです。
手元にある電動インパクト、エアインパクトでは全くダメでした。
ちなみに充電式電動インパクトは大体が１００Ｎｍ（トルクの単位です）
で、私の使ってるエアインパクトは３４０Nm。
使っているコンプレッサーはホームセンターで２万円で売っていた25Ｌタンクのものです。
ということは340Nmのトルクで駄目だったのだからそれ以上のトルクのインパクトが必要ということですね。
で、エアツールに関することはこちらで。
ttp://www.astro-p.co.jp/item/item4/item-4-eirtool10.htm
各機種のﾃﾞｰﾀ云々はこちら。
ttp://www.astro-p.co.jp/item/item4/item-4-eirtool10.htm
で、リンク先のｽﾚｯﾄﾞにも書いてありますが、おそらく500Nm程度のトルクがあれば大丈夫でしょう。
とは言いつつも、上記ｽﾚｯﾄﾞの文中で「自分が使ってるのは740Nm云々」という記述がありますので
500Nmで行けるかどうかは当てにはなりませんが・・・駄目ならプロにお願いする、ということで。
私の場合、とりあえずコンプレッサーとレンチセットで３万円でお釣りがくるということで340Nmのレンチセットを
選びました。
おかげで整備での疲労感は軽くなりましたが、コンプレッサーが２万円の安物だと爆音がします（笑
もし住宅密集地で使うのなら、コンプにある程度の金額を出した方がご近所づきあいに支障が出ないと思われます。
購入時には特に作動音を確認することをおすすめします。
ついでに。
NC23のＦフォークのロックボルトは六角でなおかつ狭く深い穴の底にあります。
普通の六角のソケットでは狭くて届かないので、事前に工具の準備が必要です。
私は電動インパクト用の６角ソケットに電動インパクト用のエクステンション、それに1/2レンチ用の
変換アダプターを使ってエアインパクトに接続しました＜多分、メーカーはおすすめしない使用法です。
（無論、プロであるバイク屋さんには長いヘキサゴンのソケットがあります）
ありがとうございます&ｴｱツール関連の話です。
ちょっとスレ違いの話になりますがご容赦を。
ゆるめられたのはバイク屋さんのエアインパクトです。
手元にある電動インパクト、エアインパクトでは全くダメでした。
ちなみに充電式電動インパクトは大体が１００Ｎｍ（トルクの単位です）
で、私の使ってるエアインパクトは３４０Nm。
使っているコンプレッサーはホームセンターで２万円で売っていた25Ｌタンクのものです。
ということは340Nmのトルクで駄目だったのだからそれ以上のトルクのインパクトが必要ということですね。
で、エアツールに関することはこちらで。
ttp://www.astro-p.co.jp/item/item4/item-4-eirtool10.htm
各機種のﾃﾞｰﾀ云々はこちら。
ttp://www.astro-p.co.jp/item/item4/item-4-eirtool10.htm
で、リンク先のｽﾚｯﾄﾞにも書いてありますが、おそらく500Nm程度のトルクがあれば大丈夫でしょう。
とは言いつつも、上記ｽﾚｯﾄﾞの文中で「自分が使ってるのは740Nm云々」という記述がありますので
500Nmで行けるかどうかは当てにはなりませんが・・・駄目ならプロにお願いする、ということで。
私の場合、とりあえずコンプレッサーとレンチセットで３万円でお釣りがくるということで340Nmのレンチセットを
選びました。
おかげで整備での疲労感は軽くなりましたが、コンプレッサーが２万円の安物だと爆音がします（笑
もし住宅密集地で使うのなら、コンプにある程度の金額を出した方がご近所づきあいに支障が出ないと思われます。
購入時には特に作動音を確認することをおすすめします。
ついでに。
NC23のＦフォークのロックボルトは六角でなおかつ狭く深い穴の底にあります。
普通の六角のソケットでは狭くて届かないので、事前に工具の準備が必要です。
私は電動インパクト用の６角ソケットに電動インパクト用のエクステンション、それに1/2レンチ用の
変換アダプターを使ってエアインパクトに接続しました＜多分、メーカーはおすすめしない使用法です。
（無論、プロであるバイク屋さんには長いヘキサゴンのソケットがあります）
862 ：855：04/02/01 22:19 ID:F8Gs4ZUn
>>859
>オイルシール止めてるリング外してないので抜けないんですよ。
>ダストシール外したら見えるよ。
>それを外したらエイッと力入れれば引き抜けます。
ありがとうございます。
それが「フォークの修理の流れ」なんですね。
今回の修理ではもう無理なんで、来週にまたバラしてリングの有無をチェックしてみます。
>ちなみに分解する順序が逆です。
>スプリング、カラー、オイル抜いてから下のソケットボルトを外すこと。
あ、そうなんですか？
ソケットボルトを外す際にスプリングで加重をかけてないと内部でからまわりして
ボルトが外れないことがあると聞いていたので、故意に加重をかけたまま外してました。
>オイルシール止めてるリング外してないので抜けないんですよ。
>ダストシール外したら見えるよ。
>それを外したらエイッと力入れれば引き抜けます。
ありがとうございます。
それが「フォークの修理の流れ」なんですね。
今回の修理ではもう無理なんで、来週にまたバラしてリングの有無をチェックしてみます。
>ちなみに分解する順序が逆です。
>スプリング、カラー、オイル抜いてから下のソケットボルトを外すこと。
あ、そうなんですか？
ソケットボルトを外す際にスプリングで加重をかけてないと内部でからまわりして
ボルトが外れないことがあると聞いていたので、故意に加重をかけたまま外してました。
電動インパクトではだめですか･･･家の前の自動車修理工場に
依頼するのが手っ取りばやいか･･･
マキタの100Nmを買おうと思ってたので無駄な出費を抑える事が出来ました。
(尤も、インパクトなら他の用途にも使えそうですが)
自分のバイクはカートリッジ式ですが以前勉強用に買った初期型NC29の
フォーク(構造はNC23と同じ)をばらした時は何故かヘキサとラチェット
でボルトをはずす事が出来てしまいました。
一度はずしてネジロックが甘くなってたのかもしれません。
依頼するのが手っ取りばやいか･･･
マキタの100Nmを買おうと思ってたので無駄な出費を抑える事が出来ました。
(尤も、インパクトなら他の用途にも使えそうですが)
自分のバイクはカートリッジ式ですが以前勉強用に買った初期型NC29の
フォーク(構造はNC23と同じ)をばらした時は何故かヘキサとラチェット
でボルトをはずす事が出来てしまいました。
一度はずしてネジロックが甘くなってたのかもしれません。
CBRのフォークはTZRみたいに、外れないキャップボルトとか油圧で抜くオイルシールとか
空回りするソケットボルトとかが無いので、凄く作業しやすいですね。
ただ空回りしない代りに、ボルトが舐める場合があるのでソレは注意かな。
空回りするソケットボルトとかが無いので、凄く作業しやすいですね。
ただ空回りしない代りに、ボルトが舐める場合があるのでソレは注意かな。
前オーナーがシール交換を途中でヤメたのかな…
ダストシールを接着するような人がオイルシールドライバなどという高価な工具を持っているとは思えにゃい…。
分解途中でヤメて、ストッパ紛失→抜けないようにシールを接着
といった感じかな。
インパクトが無い人の為の荒業。
1.ソケットにつけるバー(横の棒)に長めのものを用意。
2.ゴムハンマーでぶっ叩く。
↓
叩いた衝撃とゴムの反発力が実にいいインパクトトルクになる。
但し叩く方向を誤るとボルトがパーになるので要注意。
インナーを抜かずにオイルシールを交換する荒技(モチ正立のみ)。
1.フォークからスプリングとカラーを抜く。
2.フォークがある程度伸びた状態でオイルを満たす。
3.シール近辺をビニールで覆っておく
4.フォークに圧力をかける
↓
油圧でシールが抜ける。
但し、力の加減を間違うと辺り一面オイルの海になる(W
ダストシールを接着するような人がオイルシールドライバなどという高価な工具を持っているとは思えにゃい…。
分解途中でヤメて、ストッパ紛失→抜けないようにシールを接着
といった感じかな。
インパクトが無い人の為の荒業。
1.ソケットにつけるバー(横の棒)に長めのものを用意。
2.ゴムハンマーでぶっ叩く。
↓
叩いた衝撃とゴムの反発力が実にいいインパクトトルクになる。
但し叩く方向を誤るとボルトがパーになるので要注意。
インナーを抜かずにオイルシールを交換する荒技(モチ正立のみ)。
1.フォークからスプリングとカラーを抜く。
2.フォークがある程度伸びた状態でオイルを満たす。
3.シール近辺をビニールで覆っておく
4.フォークに圧力をかける
↓
油圧でシールが抜ける。
但し、力の加減を間違うと辺り一面オイルの海になる(W
>>863
まあ、電動インパクトはあればあったで便利ですので・・・
安い物を買って用途をボルト回しだけに絞っても楽になりますもんね。
>>864
>ただ空回りしない代りに、ボルトが舐める場合があるのでソレは注意かな。
おお、勉強になります。
>>865
>前オーナーがシール交換を途中でヤメたのかな…
>ダストシールを接着するような人がオイルシールドライバなどという高価な工具を持っているとは思えにゃい…。
>分解途中でヤメて、ストッパ紛失→抜けないようにシールを接着
>といった感じかな。
ああ、そうなればつじつまが合ってきますね！
今回ダストシールを剥がしたのは片方だけですが、もう片方も確認すると
しっかり接着済みでしたのでこれは多分、もう片方もｽﾄｯﾊﾟが無いのかも？（まさかオイルシールも接着済み？）
そうなると今後バラして剥がしたとしても、よほどきれいに除去しない限りの気密性は
維持できんだろうなあ（笑）
（ちなみにダストシールを交換したのは販売店です）
現在のダストシールの剥がし跡も凄惨なものでして、すでに再利用は無理かもと覚悟してます。
それに接着していたダストシールと手元の純正新品ダストシールとは形が違うのも謎です。
もしかするとフォーク自体が既にNC23の純正品じゃないのかもしれません（笑）
（Fフォークのカヤバのショックの品番をﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの品番と照合してみる必要もありそうです）
もしかするとその為に販売店が本来交換しようとしたNC23用の純正ダストシールを使用できず、
ありものの合いそうな形状のダストシールを無理矢理貼り付けたのかも・・・・
自分の中で謎が謎を呼んでおります（笑）
ちなみに、売り主＆ダストシールの交換をしたのはやはりというか、なんというか
某赤の男爵（笑）神奈川のＴ塚店です。中古で買ったのですがもう８年くらい前のことです。
まあ、電動インパクトはあればあったで便利ですので・・・
安い物を買って用途をボルト回しだけに絞っても楽になりますもんね。
>>864
>ただ空回りしない代りに、ボルトが舐める場合があるのでソレは注意かな。
おお、勉強になります。
>>865
>前オーナーがシール交換を途中でヤメたのかな…
>ダストシールを接着するような人がオイルシールドライバなどという高価な工具を持っているとは思えにゃい…。
>分解途中でヤメて、ストッパ紛失→抜けないようにシールを接着
>といった感じかな。
ああ、そうなればつじつまが合ってきますね！
今回ダストシールを剥がしたのは片方だけですが、もう片方も確認すると
しっかり接着済みでしたのでこれは多分、もう片方もｽﾄｯﾊﾟが無いのかも？（まさかオイルシールも接着済み？）
そうなると今後バラして剥がしたとしても、よほどきれいに除去しない限りの気密性は
維持できんだろうなあ（笑）
（ちなみにダストシールを交換したのは販売店です）
現在のダストシールの剥がし跡も凄惨なものでして、すでに再利用は無理かもと覚悟してます。
それに接着していたダストシールと手元の純正新品ダストシールとは形が違うのも謎です。
もしかするとフォーク自体が既にNC23の純正品じゃないのかもしれません（笑）
（Fフォークのカヤバのショックの品番をﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの品番と照合してみる必要もありそうです）
もしかするとその為に販売店が本来交換しようとしたNC23用の純正ダストシールを使用できず、
ありものの合いそうな形状のダストシールを無理矢理貼り付けたのかも・・・・
自分の中で謎が謎を呼んでおります（笑）
ちなみに、売り主＆ダストシールの交換をしたのはやはりというか、なんというか
某赤の男爵（笑）神奈川のＴ塚店です。中古で買ったのですがもう８年くらい前のことです。
867 ：７７４ＲＲ：04/02/02 12:46 ID:/ifhs+X2
>>866
ん？、カヤバ？？
CBR全盛時(80年代後半～90年代)のオンロード系はほとんどSHOWAだと思う…。
90年代後半はよく知らないから断言はできないんだけどね。
少なくとも88はSHOWA製だよ、89でカヤバ採用は無いと思う。
つか、部品の製造元が違うとパーツリスト上の部品番号も違うんですよ。
しかし、なんだね
>交換したのは販売店です
すごい店だな(w
私、NC23持ってるからもし問題なければ画像upしてみて、確認してあげられると思うYO。
ん？、カヤバ？？
CBR全盛時(80年代後半～90年代)のオンロード系はほとんどSHOWAだと思う…。
90年代後半はよく知らないから断言はできないんだけどね。
少なくとも88はSHOWA製だよ、89でカヤバ採用は無いと思う。
つか、部品の製造元が違うとパーツリスト上の部品番号も違うんですよ。
しかし、なんだね
>交換したのは販売店です
すごい店だな(w
私、NC23持ってるからもし問題なければ画像upしてみて、確認してあげられると思うYO。
868 ：オンドゥルルラギッタンディスカ：04/02/02 19:11 ID:37iVZ2n1
第155回バイクフォーラム「CBR―RRの魅力を語る」
2月8日（日） 14:00～16:00
出演：伊藤真一（元WGPライダー）
馬場忠雄（HGA上席研究員 歴代CBR－RR開発責任者）
原 国隆（HGA上席研究員）
福永博文（HGA主任研究員）
司会：宮城 光
ホンダウエルカムプラザ イベントニュース
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/index.html
250と400にもRRは存在するのだが・・・やっぱ無視かのぉ・・・
2月8日（日） 14:00～16:00
出演：伊藤真一（元WGPライダー）
馬場忠雄（HGA上席研究員 歴代CBR－RR開発責任者）
原 国隆（HGA上席研究員）
福永博文（HGA主任研究員）
司会：宮城 光
ホンダウエルカムプラザ イベントニュース
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/index.html
250と400にもRRは存在するのだが・・・やっぱ無視かのぉ・・・
誰か｢ストレートで転ぶにはどうしたらいいですか｣と聞いてくるべし(w
>>868
ｶﾞｲｼｭﾂ
ｶﾞｲｼｭﾂ
>867
>私、NC23持ってるからもし問題なければ画像upしてみて、確認してあげられると思うYO。
あ！失礼しました、今確認したところSHOWAでした！勝手な思いこみで
無知を晒してしまいました（赤恥）・・・わざわざご親切にすみません
>すごい店だな(w
ええ、やはりというか、あの赤男爵ですので・・
ただ購入したのも約８年以上も昔のことですから八年モノ（？）の貴重なﾈﾀとして
ありがたく受け取めております（笑
>私、NC23持ってるからもし問題なければ画像upしてみて、確認してあげられると思うYO。
あ！失礼しました、今確認したところSHOWAでした！勝手な思いこみで
無知を晒してしまいました（赤恥）・・・わざわざご親切にすみません
>すごい店だな(w
ええ、やはりというか、あの赤男爵ですので・・
ただ購入したのも約８年以上も昔のことですから八年モノ（？）の貴重なﾈﾀとして
ありがたく受け取めております（笑
>>869
ストレートでこけた方がいるんですか？
ストレートでこけた方がいるんですか？
SUGOのホームストレートで、ウイリーしたまま１コーナーまで
シートカウルつんつんしながら走った人がいたらしい
大治郎はなぁ。。。。ﾄ(T-T ))(( T-T)ﾄ
U川ってひとも、レース終了後にこけていたような
シートカウルつんつんしながら走った人がいたらしい
大治郎はなぁ。。。。ﾄ(T-T ))(( T-T)ﾄ
U川ってひとも、レース終了後にこけていたような
ウイリーしてそのままめくりあがった。で、ぐわっちゃーん。
なかなか居ないぞ、こんなヤツ(激藁
やはり注意力散漫というか、基本的にア○なのでつまらないことでレースを
フイにしてしまうこと多し、故加藤大治郎とはレベルが違うと思われ。
なかなか居ないぞ、こんなヤツ(激藁
やはり注意力散漫というか、基本的にア○なのでつまらないことでレースを
フイにしてしまうこと多し、故加藤大治郎とはレベルが違うと思われ。
876 ：オンドゥルルラギッタンディスカ：04/02/03 14:50 ID:SbvZvXRY
でもビアッジもめくれあがって、苔そうになってたし・・・
ロッシだけは完全にウィリーの魔術師になってるけどｗ
（貰ったCBRで練習してるみたいだｗ）
ロッシだけは完全にウィリーの魔術師になってるけどｗ
（貰ったCBRで練習してるみたいだｗ）
877 ：ｃｂｒゲットしたんですが・・・：04/02/03 18:17 ID:95IyS+yU
メットホルダーと車載工具が見つかりません。
どこなんでしょう(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
どこなんでしょう(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
全ては心の中だ・・・
879 ：７７４ＲＲ：04/02/03 18:30 ID:JFtiTeYr
後ろのシート開けたとこになかったら
たぶん逃げたに違いない！
車載工具は適当でいいと思うけど
純正のプラグレンチくらいはあったほうがいいじゃない？
俺の持ってるMC22のパーツリストでは純正プラグレンチ550円
ちなみに車載工具セットだと3050円ってなっとる
たぶん逃げたに違いない！
車載工具は適当でいいと思うけど
純正のプラグレンチくらいはあったほうがいいじゃない？
俺の持ってるMC22のパーツリストでは純正プラグレンチ550円
ちなみに車載工具セットだと3050円ってなっとる
>>877
普通工具はタンデムシートの下の前側に括ってあるはず
中古で入手したのなら手渡しされなかったならそこを探してなかった諦める
メットホルダーはタンデムシートの裏側に曲がった金具があるじゃない？
あれにあごひも引っ掛けたら取れないらしい
限りなく怪しいからメットは自分で持っときましょう
普通工具はタンデムシートの下の前側に括ってあるはず
中古で入手したのなら手渡しされなかったならそこを探してなかった諦める
メットホルダーはタンデムシートの裏側に曲がった金具があるじゃない？
あれにあごひも引っ掛けたら取れないらしい
限りなく怪しいからメットは自分で持っときましょう
881 ：ｃｂｒゲットしたんですが・・・：04/02/03 19:16 ID:95IyS+yU
みなさんありがとうございます。タンデムシート確認してみます。
一応中を見たのですが結構広いなぁくらいだけ思ってそれっきりでした。
タンデムシートには女の子の代わりにホームセンターボックスを
載せているのでメットホルダを常用するのは無理だ、残念。
カムギアトレーン最高ですね。VFR、ドリーム、ホーネット、ジェイ度
以外にありましたっけ？ドリーム５０に関してはCBR250RRを凌ぐ
はったり音ですよね。とても５０CCとは思えない・・・
一応中を見たのですが結構広いなぁくらいだけ思ってそれっきりでした。
タンデムシートには女の子の代わりにホームセンターボックスを
載せているのでメットホルダを常用するのは無理だ、残念。
カムギアトレーン最高ですね。VFR、ドリーム、ホーネット、ジェイ度
以外にありましたっけ？ドリーム５０に関してはCBR250RRを凌ぐ
はったり音ですよね。とても５０CCとは思えない・・・
882 ：７７４ＲＲ：04/02/03 19:46 ID:R56zQY+n
>>881さん、箱乗せてるとの事ですが固定はどういうふうにしてますか？
883 ：７７４ＲＲ：04/02/03 20:58 ID:9cMtGl/I
886 ：７７４ＲＲ：04/02/03 21:37 ID:Dbapz1QV
CBR250r(MC19)がバイク屋で安く売ってたので
買いましたが納車まで１ヶ月とか言われた…。
待ち遠しいです。
買いましたが納車まで１ヶ月とか言われた…。
待ち遠しいです。
887 ：881：04/02/03 21:50 ID:95IyS+yU
>>882
まずビジュアルを求める人には不向きであることをご了承ください。
≪用意するもの≫
１．100円ショップの自転車用の紐（100円）
２．灯油の赤い入れ物を入れるための箱（島忠で850円）
３．ラック作成用のステー（実際はステーとして売っているわけでは
ないのですがステーとしてつかえる上にエーモンステーより格安。）
(島忠で100円×2個）
４．6ミリのボルト（100円くらい）
≪作り方≫
箱の下に左右に一個ずつステーをボルトで留めて箱の出来上がり。
その穴に自転車用の紐をつけるのですがCBR250RRのぽっちにひっかけると
ちょっと不安。そこでそこにひっかけたあとにその紐を紐自身に巻きつける
のです（ここがポイント）そうすると内側への力がかかり頼りないぽっちに
しっかりと固定できます。リアは適当に荷掛けフックにかけられるので問題なし。
シートはすべるので100円ショップの滑り止めシートを敷くとベスト。
でよろしいでしょうか？
>>885
そういえばRVFもありましたね。あれの250出して欲しいな・・・
まずビジュアルを求める人には不向きであることをご了承ください。
≪用意するもの≫
１．100円ショップの自転車用の紐（100円）
２．灯油の赤い入れ物を入れるための箱（島忠で850円）
３．ラック作成用のステー（実際はステーとして売っているわけでは
ないのですがステーとしてつかえる上にエーモンステーより格安。）
(島忠で100円×2個）
４．6ミリのボルト（100円くらい）
≪作り方≫
箱の下に左右に一個ずつステーをボルトで留めて箱の出来上がり。
その穴に自転車用の紐をつけるのですがCBR250RRのぽっちにひっかけると
ちょっと不安。そこでそこにひっかけたあとにその紐を紐自身に巻きつける
のです（ここがポイント）そうすると内側への力がかかり頼りないぽっちに
しっかりと固定できます。リアは適当に荷掛けフックにかけられるので問題なし。
シートはすべるので100円ショップの滑り止めシートを敷くとベスト。
でよろしいでしょうか？
>>885
そういえばRVFもありましたね。あれの250出して欲しいな・・・
889 ：７７４ＲＲ：04/02/03 21:59 ID:B4JOhgdP
890 ：881：04/02/03 22:46 ID:95IyS+yU
>>888
前部は大丈夫です、後部は傷が多少は付きそうですが
もともと素人ペイントされていた車両なので気にしていないです。
超高回転カムギアトレーンとフレーム形状に惚れて買った車両なので
カウルはあまり気にしていないです。
前部は大丈夫です、後部は傷が多少は付きそうですが
もともと素人ペイントされていた車両なので気にしていないです。
超高回転カムギアトレーンとフレーム形状に惚れて買った車両なので
カウルはあまり気にしていないです。
>>865
>インナーを抜かずにオイルシールを交換する荒技(モチ正立のみ)。
これは、正規のばらしかたですよ。
最近ではバイク屋でも置かなくなりましたが、オイルシールを抜くためのデカイ万力みたいなものもあります。
今ではサービスマニュアルにも載らなくなったやり方ですけどね。
>インナーを抜かずにオイルシールを交換する荒技(モチ正立のみ)。
これは、正規のばらしかたですよ。
最近ではバイク屋でも置かなくなりましたが、オイルシールを抜くためのデカイ万力みたいなものもあります。
今ではサービスマニュアルにも載らなくなったやり方ですけどね。
楽しいやり方
894 ：７７４ＲＲ：04/02/04 00:22 ID:mjlf+2ar
楽しい抜き方
邪道な抜き方
てこき
フォークを抜かずにオイルシール交換
899 ：７７４ＲＲ：04/02/04 08:41 ID:E1ySA6cI
オイルシールを抜かずにフォーク交換
900 ：７７４ＲＲ：04/02/04 11:14 ID:lZP1sJWH
今だ！900ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ
フォーク整備せずにバイク交換
>>881 ありがとうございます！そうか！箱側にステー取り付けるって手があったか！
前のバイクで箱の魅力に取りつかれてしまいCBRにもどうにか箱が乗らないもんかとキャリアの自作まで考えてたんですがCBRのテールだとキャリア支持するボルトが二ヶ所しか確保出来ないもんで悩んでたんですよ(^^;
良いアイデアを頂きました。
ありがとうございます！
前のバイクで箱の魅力に取りつかれてしまいCBRにもどうにか箱が乗らないもんかとキャリアの自作まで考えてたんですがCBRのテールだとキャリア支持するボルトが二ヶ所しか確保出来ないもんで悩んでたんですよ(^^;
良いアイデアを頂きました。
ありがとうございます！
903 ：７７４ＲＲ：04/02/05 02:32 ID:n+8xGX4j
CBR「ライダー交換ｷﾎﾞﾝﾇ」
904 ：７７４ＲＲ：04/02/05 10:07 ID:fN5+KKdD
プラグ交換したら、始動時のかぶりがなくなりました。
ていうか、CBRってエンジン始動性悪すぎだな
冬は特にかからねー
冬は特にかからねー
CBRでダメなら、バリオスとか乗れない罠ｗ
バリオスのったことねーからわからんがｗ
カワサキはあの人数でバイク作ってるだけ立派だよ。
カワサキはあの人数でバイク作ってるだけ立派だよ。
908 ：７７４ＲＲ：04/02/05 14:52 ID:HR1Lx78b
907 名前：７４４ＲＲ[sage] 投稿日：04/02/05 14:39 ID:uH1nSfzY
バリオスのったことねーからわからんがｗ
カワサキはあの人数でバイク作ってるだけ立派だよ。
バリオスのったことねーからわからんがｗ
カワサキはあの人数でバイク作ってるだけ立派だよ。
自らの整備不良を全てバイクのせいにする・・・・・。
寒い時代になったと思わんか？
寒い時代になったと思わんか？
>>909
二輪業界が持たん時が来ているのだ！！！
二輪業界が持たん時が来ているのだ！！！
認めなくないものだな・・・
ｦﾀﾊﾞｯｶｼ (ﾌﾟ
ｱ､漏ﾚﾓﾀﾞ…
_|￣|〇
ｱ､漏ﾚﾓﾀﾞ…
_|￣|〇
バイクの左側から右に移動させる時のコツってあります？
左から手前に引くときはサイドスタンドを軸に回して傾けて引っ張ります
だけど押す場合はどうも上手く行きません
力任せに押すことは可能ですが右手をかけるリアカウルが割れないかと心配です
左から手前に引くときはサイドスタンドを軸に回して傾けて引っ張ります
だけど押す場合はどうも上手く行きません
力任せに押すことは可能ですが右手をかけるリアカウルが割れないかと心配です
914 ：７７４ＲＲ：04/02/05 19:26 ID:n+8xGX4j
915 ：７７４ＲＲ：04/02/05 19:52 ID:fN5+KKdD
>>914
心配するな、漏れもわからん。
心配するな、漏れもわからん。
>914
どっちもどっちだろう。
おれは静止状態における方向転換の話だとおもったがどうよ？
もしちがってたら、おれも頭たりないほうにはいっとくわｗ
右にまわすときは、ちょっと前うかしぎみにしてケツひけばまわりませんかね
理屈はいっしょだとおもうんだがのう。
それがだめなら、ハンドルもって+180度左にまわしてくださいｗ
どっちもどっちだろう。
おれは静止状態における方向転換の話だとおもったがどうよ？
もしちがってたら、おれも頭たりないほうにはいっとくわｗ
右にまわすときは、ちょっと前うかしぎみにしてケツひけばまわりませんかね
理屈はいっしょだとおもうんだがのう。
それがだめなら、ハンドルもって+180度左にまわしてくださいｗ
持ち上げれば全て解決
>>913
・・・幅寄せ？
・・・幅寄せ？
919 ： ：04/02/06 00:38 ID:9VfXcU3W
NC29に乗ってる人に聞きたいんですが、スリップオンでキャブのセッティング
してる人いますか？
ヨシムラのS/Oに変えたら、エンブレ時にアフターバーン出まくり(TдT)
でSJを一番手あげようと思うのですが、漏れはこんなセッティングだ！って
教えてもらえます？
してる人いますか？
ヨシムラのS/Oに変えたら、エンブレ時にアフターバーン出まくり(TдT)
でSJを一番手あげようと思うのですが、漏れはこんなセッティングだ！って
教えてもらえます？
920 ：７７４ＲＲ：04/02/06 00:43 ID:nPx0nksx
921 ：７７４ＲＲ：04/02/06 00:45 ID:zdE2AhCl
ほぼ毎日乗ってればチョークなしですぐにかかるけど
一週間ぐらい乗らないとチョーク引いてセルをしっかり回さないとかかりずらいね。
>>919
このスレって独特の雰囲気だよね。整備の話題はよく出るのに
改造の話は全然出ない。特にマフラーの話はほぼスルーだ。
まぁ、既に語る程、社外製のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあるわけでもないけど、不思議。
ということでここで聞くより賑やかなオーナーのサイトで聞く方がいいかも。
一週間ぐらい乗らないとチョーク引いてセルをしっかり回さないとかかりずらいね。
>>919
このスレって独特の雰囲気だよね。整備の話題はよく出るのに
改造の話は全然出ない。特にマフラーの話はほぼスルーだ。
まぁ、既に語る程、社外製のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあるわけでもないけど、不思議。
ということでここで聞くより賑やかなオーナーのサイトで聞く方がいいかも。
整備の話題と言っても基本的な物ばかりだし・・・。
バイクの基本性能が良いからってのもあるけど。
バイクの基本性能が良いからってのもあるけど。
メンテ以外の話なんて今まで散々出てきたと思うんですが･･･
>>905
CBR250なら、アイドリングの状態だと燃料多めだよ。
大学の卒研に250Rのエンジン持っていって色々測定したら、スロージェットでカバーする回転数の範囲が広いから、アイドリングの状態だと濃い目に設定してるみたい。
スロージェットので走れる範囲でも高回転(CBRでは中回転)まで回るから、回転数が高くなった時にプラグの冷却も含めて燃調が丁度良くなる
キャブで高回転使用だからしょうがないって割り切るのが良いよ。
冬にかかりにくい原因はオイルとプラグもあるよ。
CBR250なら、アイドリングの状態だと燃料多めだよ。
大学の卒研に250Rのエンジン持っていって色々測定したら、スロージェットでカバーする回転数の範囲が広いから、アイドリングの状態だと濃い目に設定してるみたい。
スロージェットので走れる範囲でも高回転(CBRでは中回転)まで回るから、回転数が高くなった時にプラグの冷却も含めて燃調が丁度良くなる
キャブで高回転使用だからしょうがないって割り切るのが良いよ。
冬にかかりにくい原因はオイルとプラグもあるよ。
>大学の卒研に250Rのエンジン持っていって色々測定したら
イカス卒研だ。
イカス卒研だ。
>919
まずキャブOHしてあってジェットのめずまりがないことを
前提で話します。
セッティングですが、いきなり38番にするのもいいけど、
まずは３５のまま戻し量で調整するのがいいとおもいます。
戻し量をふやしていって、ある程度まで戻してもだめなら３８で再セッティング
どんなスリップオンつけてるか知らないけど、スリップオンで
再セッティング必要っていうのは、なんだかな。
Fからはじまる、比較的やかましいやつかな。
まずキャブOHしてあってジェットのめずまりがないことを
前提で話します。
セッティングですが、いきなり38番にするのもいいけど、
まずは３５のまま戻し量で調整するのがいいとおもいます。
戻し量をふやしていって、ある程度まで戻してもだめなら３８で再セッティング
どんなスリップオンつけてるか知らないけど、スリップオンで
再セッティング必要っていうのは、なんだかな。
Fからはじまる、比較的やかましいやつかな。
>925
理由がわかってすかっとした。ありがとう。
アイドリングでSFと比べて
明らかに毒ガスはきまくる理由もわかったわｗ
理由がわかってすかっとした。ありがとう。
アイドリングでSFと比べて
明らかに毒ガスはきまくる理由もわかったわｗ
>>919
うちのS/OはFADDY DADDYだけどたまーにエンブレ中「パン！」とかって鳴るな。
最初何かと思った。
キャブのセッティングは無し、グラスウール焼けまくりでドえらい音になってますが…
グラスウールの交換ってリベットだよね？
S/O買ってきた方が手間無いかなぁ…
うちのS/OはFADDY DADDYだけどたまーにエンブレ中「パン！」とかって鳴るな。
最初何かと思った。
キャブのセッティングは無し、グラスウール焼けまくりでドえらい音になってますが…
グラスウールの交換ってリベットだよね？
S/O買ってきた方が手間無いかなぁ…
>292
FADDY DADDYはグラスウール交換に応じてくれます。
http://www.faddy-daddy.com/j/products/parts.htm
しかも、かなり格安。
ウールがすぐに吹っ飛ぶ事が判っているのでしょう(w
FADDY DADDYはグラスウール交換に応じてくれます。
http://www.faddy-daddy.com/j/products/parts.htm
しかも、かなり格安。
ウールがすぐに吹っ飛ぶ事が判っているのでしょう(w
???
レクチレスに何故・・・
レクチレスに何故・・・
爆音で脳が沸いたのかもｗ
>>928
役に立てて嬉しいです。
>>919
アフターファイヤーの出方を見ないと原因を特定しづらいですが、プラグの焼け色も書いてもらえると特定しやすいです。
吸気側は純正として原因を考えると、
1・サイレンサーの取り付け部からエアを吸ってる（これは、液体ガスケットで解決）
2・プラグが寿命で未燃焼ガスがマフラーに流れてる（この場合だと、低速時からスロットル全開にした時も火を噴く事が多い）
3・燃料が薄い（ジェット交換よりも、パイロットスクリュウで調整した方が良い）
役に立てて嬉しいです。
>>919
アフターファイヤーの出方を見ないと原因を特定しづらいですが、プラグの焼け色も書いてもらえると特定しやすいです。
吸気側は純正として原因を考えると、
1・サイレンサーの取り付け部からエアを吸ってる（これは、液体ガスケットで解決）
2・プラグが寿命で未燃焼ガスがマフラーに流れてる（この場合だと、低速時からスロットル全開にした時も火を噴く事が多い）
3・燃料が薄い（ジェット交換よりも、パイロットスクリュウで調整した方が良い）
書き忘れ
>>919
プラグの焼け色を全開・1/2・1/3の3つのスロットル開度で焼け色を見て原因を突き止めると吉です。
面倒臭い時は、1・2・3の順番で疑って調整をすると良いよ。
マフラーのみ交換した後に火を噴くのは、大抵マフラーの接合部からエアを吸ってる事が原因です。
>>919
プラグの焼け色を全開・1/2・1/3の3つのスロットル開度で焼け色を見て原因を突き止めると吉です。
面倒臭い時は、1・2・3の順番で疑って調整をすると良いよ。
マフラーのみ交換した後に火を噴くのは、大抵マフラーの接合部からエアを吸ってる事が原因です。
935 ：７７４ＲＲ：04/02/06 19:40 ID:9SwQgBgP
931さん
>>783のレスとおなじようなもの
>>783のレスとおなじようなもの
936 ：７７４ＲＲ：04/02/06 19:46 ID:s8SsjmAk
ＭＣ22買いたての者です。
サービスマニュアルを買おうと思って用品店をはしごし、
ようやくそれらしいのを見つけました。
「ＣＢＲ250Ｆ・ＣＢＲ250Ｒ・ＣＢＲ250ＲＲサービスマニュアル」っていうのでいいんでしょうか？
回答いただければ幸いです。よろしくお願いします。
サービスマニュアルを買おうと思って用品店をはしごし、
ようやくそれらしいのを見つけました。
「ＣＢＲ250Ｆ・ＣＢＲ250Ｒ・ＣＢＲ250ＲＲサービスマニュアル」っていうのでいいんでしょうか？
回答いただければ幸いです。よろしくお願いします。
938 ：チョーク99%必要・・・：04/02/06 21:50 ID:ms1dXyZP
>>937
ありがとうございましたー。売れちゃう前に早速買ってきまつ
ありがとうございましたー。売れちゃう前に早速買ってきまつ
940 ：チョーク99%必要・・・（完全ノーマル車両）：04/02/06 21:58 ID:ms1dXyZP
・・・とまぁ途中で送ってしまったわけですが・・・
続きです。
当方ヤフオクでcbr250rrをゲットしたんですが
セル一発始動って物を買ったはずがアクセルを開け気味
にしないと一発始動しないんです（もちろんチョークを
使った上で）。オイル交換する前もそうだったんですが
オイル交換後も（ホンダs9の10w-40を2リットル＋s9の20w-50
を0.2リットル←売り切れのため20w-50をブレンド）やはり
かかりが悪いです。セルは元気に回っているのでバッテリーは
たぶん大丈夫そうです。何かアドバイスください。お願いします！
続きです。
当方ヤフオクでcbr250rrをゲットしたんですが
セル一発始動って物を買ったはずがアクセルを開け気味
にしないと一発始動しないんです（もちろんチョークを
使った上で）。オイル交換する前もそうだったんですが
オイル交換後も（ホンダs9の10w-40を2リットル＋s9の20w-50
を0.2リットル←売り切れのため20w-50をブレンド）やはり
かかりが悪いです。セルは元気に回っているのでバッテリーは
たぶん大丈夫そうです。何かアドバイスください。お願いします！
>>940
まぁ、ヤフオクだしね
自分で出来るできないは別の話として
それならキャブのO/Hをすれば直るような気もしないではない
オイル談義はまぁ専門スレのほうがいいだろうけど、
おいらならG3だったかを10w-40でそろえますな
ついでにこの次期は差無いしそれくらいな来場ではないと思うのだが
まぁ、ヤフオクだしね
自分で出来るできないは別の話として
それならキャブのO/Hをすれば直るような気もしないではない
オイル談義はまぁ専門スレのほうがいいだろうけど、
おいらならG3だったかを10w-40でそろえますな
ついでにこの次期は差無いしそれくらいな来場ではないと思うのだが
>>940
今時分ならそんなもんかも知れん、と言ってみるﾃｽﾂ
今時分ならそんなもんかも知れん、と言ってみるﾃｽﾂ
定めなのかもしれぬ・・・
>>940以外に忘れがちなエアクリ、フィルター掃除して、フィルターに薄めの、
オイル散布、これもしたほうがいいかも。と思う。
オイル散布、これもしたほうがいいかも。と思う。
946 ：940：04/02/07 00:34 ID:iv4j7bnw
みなさんアドヴァイスありがとうございます。
キャブのオーバーホールは難しそうなのでとりあえず
エアクリの掃除をしてみます。まだ開けたことないのですが
乾式？ですよね。エアガンで内側から吹いてみます。プラグ交換は
車載工具がないので無理そうです。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
キャブのオーバーホールは難しそうなのでとりあえず
エアクリの掃除をしてみます。まだ開けたことないのですが
乾式？ですよね。エアガンで内側から吹いてみます。プラグ交換は
車載工具がないので無理そうです。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>946
プラグ交換くらいは自分でできるようにしといた方がいいよ
プラグ交換くらいは自分でできるようにしといた方がいいよ
>>945
オイル散布なんてしたらダメだろ
ビスカス式は元々油分が染み込んでるんだから
余計なことはすべきじゃないっしょ
>>946
乾式では無くビスカス式だから基本は汚れたら交換
プラグ、エアクリ新品、エンジンオイル入れ替えて
調子見てみることを勧するよ。
ホンダの部品は欠品でもなきゃ3日で届くし
値段もたかだか知れてるんだからさ
オイル散布なんてしたらダメだろ
ビスカス式は元々油分が染み込んでるんだから
余計なことはすべきじゃないっしょ
>>946
乾式では無くビスカス式だから基本は汚れたら交換
プラグ、エアクリ新品、エンジンオイル入れ替えて
調子見てみることを勧するよ。
ホンダの部品は欠品でもなきゃ3日で届くし
値段もたかだか知れてるんだからさ
>>946
>>948氏のアドバイスは的を得てるよ。
でも、その前に燃料コックをOFFにしてキャブのドレンからフロート室に溜まってる汚れや不純物を抜く事を進める。
作業工程は
1・燃料コックをOFFにする
2・キャブの一番下のボルト（4気筒だから4本）を緩めるとガソリンが出てくる
3・ガソリンが出尽くしたら、ドレンを締める
4・燃料コックをリザーブにしてガソリンを流す
5・燃料コックをリザーブにして5～10分位したらエンジンをかける。
オレの経験からCBR250RRのオイルは、純正ならG3、大事にするならワコーズの４CTか、４CRを勧めるよ。
今はカストロのR4入れてるけど、相性は良くないみたい。
とにかく回るエンジンだから、レース用くらいので丁度良い。
オイルの交換は、最低年2回、夏向けと冬向けで粘度を変えると良い。
>>948氏のアドバイスは的を得てるよ。
でも、その前に燃料コックをOFFにしてキャブのドレンからフロート室に溜まってる汚れや不純物を抜く事を進める。
作業工程は
1・燃料コックをOFFにする
2・キャブの一番下のボルト（4気筒だから4本）を緩めるとガソリンが出てくる
3・ガソリンが出尽くしたら、ドレンを締める
4・燃料コックをリザーブにしてガソリンを流す
5・燃料コックをリザーブにして5～10分位したらエンジンをかける。
オレの経験からCBR250RRのオイルは、純正ならG3、大事にするならワコーズの４CTか、４CRを勧めるよ。
今はカストロのR4入れてるけど、相性は良くないみたい。
とにかく回るエンジンだから、レース用くらいので丁度良い。
オイルの交換は、最低年2回、夏向けと冬向けで粘度を変えると良い。
始動時は気持ちアクセルを開くのが当然だと思ってた
チョーク引こうが引くまいがちょんと開くだけで始動するから
俺のはね
全てのエンジンがそういう訳ではないから鵜呑みにしない事が大切かな
オイルは正直年中純正か安い適応品でいいと思う
エンジンが回るから質の良いオイルが必要なんじゃなくて回すから必要になる訳で
回すと言っても通勤途中の数百メートルで数回レブ付近まで回す程度なら問題ないと思う
いわゆる「エンジン回す人」の定義は日常的にぶん回してる人のことだから
高いオイルを入れてあまり乗らずに乗る時はぶん回すより
高くないオイルでそれなりに乗ってそれなりに回す方が良いからね
オイルの種類を気にするのは月に数千キロとか本当に乗り回す人だけで良いよ
あまり乗らなくてあまり回さない人が高いオイル使っちゃいいけない訳じゃないし
乗り回す人が年中純正品を使ってちゃ悪い訳でもない
ただ自分と乗り方が似た人の整備のし方を参考にした方が良いよって話
チョーク引こうが引くまいがちょんと開くだけで始動するから
俺のはね
全てのエンジンがそういう訳ではないから鵜呑みにしない事が大切かな
オイルは正直年中純正か安い適応品でいいと思う
エンジンが回るから質の良いオイルが必要なんじゃなくて回すから必要になる訳で
回すと言っても通勤途中の数百メートルで数回レブ付近まで回す程度なら問題ないと思う
いわゆる「エンジン回す人」の定義は日常的にぶん回してる人のことだから
高いオイルを入れてあまり乗らずに乗る時はぶん回すより
高くないオイルでそれなりに乗ってそれなりに回す方が良いからね
オイルの種類を気にするのは月に数千キロとか本当に乗り回す人だけで良いよ
あまり乗らなくてあまり回さない人が高いオイル使っちゃいいけない訳じゃないし
乗り回す人が年中純正品を使ってちゃ悪い訳でもない
ただ自分と乗り方が似た人の整備のし方を参考にした方が良いよって話
>>950
重要な事を言い忘れてた
「良いオイルをケチって使うよりそれなりのオイルをこまめにかえる方が良い」
整備するたびに懐を気にするようだと結果的に寿命を縮める事になりかねないからね
貧乏通勤ライダーの一言です
いいなぁ、乗りまくれる人は
重要な事を言い忘れてた
「良いオイルをケチって使うよりそれなりのオイルをこまめにかえる方が良い」
整備するたびに懐を気にするようだと結果的に寿命を縮める事になりかねないからね
貧乏通勤ライダーの一言です
いいなぁ、乗りまくれる人は
953 ：940：04/02/07 20:45 ID:iv4j7bnw
オイル交換はしたばかりなので
プラグ、エアクリ交換と949さんの方法をやってみます。
まずはタンクとかうまくとれるかな・・・
プラグ、エアクリ交換と949さんの方法をやってみます。
まずはタンクとかうまくとれるかな・・・
RはハリケーンでRRってなんか名前付いてるのかな？
同じくハリケーン？
同じくハリケーン？
後期型はファイアブレード、前期と中期は多分７７４だと思う。
>>954
途中からFire Bladeの名前が付いたと思う
途中からFire Bladeの名前が付いたと思う
957 ：７７４ＲＲ：04/02/07 21:32 ID:TJb1seUA
つかぬ事をお聞きしますが
CBRRRの車種のジャンルはレプリカですか？それともツーリングタイプでしょうか？
CBRRRの車種のジャンルはレプリカですか？それともツーリングタイプでしょうか？
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
スーパースポーツだとさ
スーパースポーツだとさ
てことは40psからがFire Bradeですか？
情報提供Thanks
情報提供Thanks
かうるに「えあいんてーく」って書いてあるか「ふぁいあーぶれーど」って書いてあるかだな
通称がエアインテークなのは嫌だなｗ しかも擬似だしｗ
ラムエアダクトではないですが、エアインテークとしては
擬似ではないです。きちんとラジエター周りをバイパスして
エアクリの入口付近に空気を送る構造になってます。
(ついでにキャブを冷やす構造にも)
擬似ではないです。きちんとラジエター周りをバイパスして
エアクリの入口付近に空気を送る構造になってます。
(ついでにキャブを冷やす構造にも)
オーナー故に余り笑えなかった。
それにしてもあんま評判良くないのぉ・・
それにしてもあんま評判良くないのぉ・・
>>953
キャブのガソリンを抜くのは何も外さなくてもできるよ。
エアクリ交換する時にタンクを外す時は、フレームとミラー繋いでる棒みたいなヤツを外してからタンク外したほうがやりやすいよ。
>>966
双葉はスズヲタがたくさんいる所だから気にしなくて良いと思う。
キャブのガソリンを抜くのは何も外さなくてもできるよ。
エアクリ交換する時にタンクを外す時は、フレームとミラー繋いでる棒みたいなヤツを外してからタンク外したほうがやりやすいよ。
>>966
双葉はスズヲタがたくさんいる所だから気にしなくて良いと思う。
>>927
まず、パイロットスクリューだけでもいいんじゃないの？
まず、パイロットスクリューだけでもいいんじゃないの？
>959
ヤングマシン３月号は歴代CBR特集なわけだが
そこにfirebladeの由来もでとるぞ。
400RRと同じ思想で作られた900RRのマスコットネームが
逆に移植された模様。
>962
同感。ワロタ
ヤングマシン３月号は歴代CBR特集なわけだが
そこにfirebladeの由来もでとるぞ。
400RRと同じ思想で作られた900RRのマスコットネームが
逆に移植された模様。
>962
同感。ワロタ
９１９です。
沢山のレス感謝です。
昨日、サイレンサーのガスケットに液体ガスケットを塗って付け直してみましたが、
やっぱり、エンブレのアクセル開度が全閉～1/8位の時にアフターファイヤーが
出てる感じです。
プラグはイリジウムに変えてから、五千キロも走ってないんで、まだ大丈夫だと
思ってるんですが・・・
仕様はNC29規制後に規制前インシュレータ、MJ#108で、
サイレンサーはヨシムラ サイクロンＤＳＣ（Ｓ／Ｏ、触媒付）
それ以外は純正から変えてません。
後はＰＳ調整ですよね？
ホンダ純正のパイロットスクリューレンチを持ってないから、
キャブ外さないと・・・(´･ω･`)
沢山のレス感謝です。
昨日、サイレンサーのガスケットに液体ガスケットを塗って付け直してみましたが、
やっぱり、エンブレのアクセル開度が全閉～1/8位の時にアフターファイヤーが
出てる感じです。
プラグはイリジウムに変えてから、五千キロも走ってないんで、まだ大丈夫だと
思ってるんですが・・・
仕様はNC29規制後に規制前インシュレータ、MJ#108で、
サイレンサーはヨシムラ サイクロンＤＳＣ（Ｓ／Ｏ、触媒付）
それ以外は純正から変えてません。
後はＰＳ調整ですよね？
ホンダ純正のパイロットスクリューレンチを持ってないから、
キャブ外さないと・・・(´･ω･`)
>>969
ヤングマシンもCBR特集なんだ。
俺がバイトしてるコンビニにヤングマシンが納品されなくなって
久しいんだけど、いっつも同じような企画に同じような付録
つけてたよね＞ヤンマシとオートバイ。
テレビ番組誌が共同で表紙に使うタレントの撮影をやるのと
似たような理由なんだろうか。
ヤングマシンもCBR特集なんだ。
俺がバイトしてるコンビニにヤングマシンが納品されなくなって
久しいんだけど、いっつも同じような企画に同じような付録
つけてたよね＞ヤンマシとオートバイ。
テレビ番組誌が共同で表紙に使うタレントの撮影をやるのと
似たような理由なんだろうか。
972 ：953：04/02/08 09:54 ID:zG/3cokN
うー寒い
整備したいけど布団から抜け出せないｗ
いいとも見て昼飯食べたら暖かくなっててﾎｽｨｰ
整備したいけど布団から抜け出せないｗ
いいとも見て昼飯食べたら暖かくなっててﾎｽｨｰ
ガソリンコックをオフにしてガソリン無くなるまでアイドリングしたりしなかったり
>>963
ん？２５０だと、
あのインテークってエア栗に空気送ってないよね？
エア栗の空気はフレームの首？のあたりから吸ってなかったっけ？
あのインテークはキャブ冷却用とだけ認識してましたが、ちがうのかな？
それとも４００はちゃんとエアクリにつながってる？？？
ん？２５０だと、
あのインテークってエア栗に空気送ってないよね？
エア栗の空気はフレームの首？のあたりから吸ってなかったっけ？
あのインテークはキャブ冷却用とだけ認識してましたが、ちがうのかな？
それとも４００はちゃんとエアクリにつながってる？？？
250のことはわかりませんが、400RRの場合エアクリーナBOXの吸気口は
キャブの前方付近の空間にやや後方下側に口をあけて存在しています。
ダイレクトエアインテークはその空間に空気を送る構造になっています。
エアクリとは直結していませんが、エアクリ入口付近にバイパスした空気を
送るシステムです。
一般的?なラジエータの上の隙間にエアクリの入口がある構造とはちょっと
異なっています。タンク側からプラグ交換すると良くわかります。
設計した人は一見理解されずにヤキモキしたかもしれませんね。
効果の程は、比較測定したわけではないので不明です。
キャブの前方付近の空間にやや後方下側に口をあけて存在しています。
ダイレクトエアインテークはその空間に空気を送る構造になっています。
エアクリとは直結していませんが、エアクリ入口付近にバイパスした空気を
送るシステムです。
一般的?なラジエータの上の隙間にエアクリの入口がある構造とはちょっと
異なっています。タンク側からプラグ交換すると良くわかります。
設計した人は一見理解されずにヤキモキしたかもしれませんね。
効果の程は、比較測定したわけではないので不明です。
977 ：耐久ｱﾌｫ ◆6iRR250/tM ：04/02/08 14:51 ID:5Lh59vCj
250RRのダイレクトエアインテークを改造して、エアクリーナー箱に直結して、
ラムエアシステム作れませんかねぇ？結局擬似になっちゃうんですかねぇ？
そもそも250ccにラムエアなんて必要ない？？ (でもｱﾌｫだからやってみたい
ラムエアの事情とかに詳しい方の意見とか薀蓄とかｷﾎﾞﾝﾇです。
…って、そろそろ1000近いですな。
ラムエアシステム作れませんかねぇ？結局擬似になっちゃうんですかねぇ？
そもそも250ccにラムエアなんて必要ない？？ (でもｱﾌｫだからやってみたい
ラムエアの事情とかに詳しい方の意見とか薀蓄とかｷﾎﾞﾝﾇです。
…って、そろそろ1000近いですな。
978 ：７７４ＲＲ：04/02/08 15:09 ID:jMhWlYUm
初スレ立てに挑戦しました。
R】 250＆400のCBRについて語るスレ：12 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l50
テンプレに補足などありましたらお早めに。
R】 250＆400のCBRについて語るスレ：12 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070922519/l50
テンプレに補足などありましたらお早めに。
>>978
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ