●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part2●

　新型オーナーはこのスレに感想をお願いします。

前スレ
●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part1●
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062901761/

元祖？
【FireBlade】893→919→929→954→？【CBR-RR】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053553580/l50

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068101921/l50

関連サイト
Honda　motorcycles
ttp://powersports.honda.com/

日本国内向け
ttp://www.honda.co.jp/motor/

なんと！
重複ですか

age

新型R1をｷｬﾝｾﾙして
03型CBR900RRを契約した俺はバカ？

まちがえた！
954RRだ！
ちなみに124ﾏｿ

バカじゃないでしょう。趣味嗜好考え方は人それぞれだからね。

>>8
新型発表されたのに結構高いのな。逆車か？

>>10
もち逆車！
乗り出しで124ﾏｿ
もしかして国内買ってフルパワー化したほうが安かったかな？

国内フルパワー諸費用込みで105マソだった

>>12
マジですか？いまから国内仕様にしようかな〜
フルパワー化は自分でやったの？簡単？

ショップで
簡単かどうかは不明
０２の国内だからメーターは１８０で止まる

954フルパ化」メニュー

ECU交換
シート空けてECUから出てる配線をカット＆圧着
難易度　電気配線に自信がある人向け

エアクリーナー吸入蓋除去
タンク持ち上げてｴｱｸﾘ入り口の片側塞いでる蓋取るだけ
難易度　出来ない方がおかしい

インシュレーター交換or遮蔽版除去
スロットル奥のインシュレーターを海外用に交換するかアルミ板を除去する
難易度　吸入口に異物が入るとビビル人にはオススメできない

954フルパメニュー２

マフラー交換
サイレンサーだけなら「セミフル」エキパイ込みなら「フル」

スプロケ交換
４１丁→４２丁

難易度　それなり

(lll゜Д゜)954の国内と逆輸入でエキパイ違うのですか？

参考にしろ。
ttp://www.f4.dion.ne.jp/~ore710/
ttp://www.ne.jp/asahi/bike/tour/index.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4667/
ttp://www4.plala.or.jp/toshimasa/index1.html

ホンダ乗りはアニオタっつうのを証明するようなものだな！

ヤマハ乗りやカワ乗り、スズキ乗り、ドカ乗りにもアニオタいるだろ。

で、国内仕様をフルパワー化してからパワーチェックしたﾔｼいるの？

誰？人のHP勝手に張付けたのは。
俺アニオタじゃないですよ。

19は気にするな

後輪出力137.4でした

>>24
マジですか？そんなに出るの！！
マフラーはエキパイのみ交換？全部交換？

エキパイちゃうよ！エキパイだけ換えてどうすんねん！
サイレンサーです。
マフラー全交換ですか？スリップオンですか？

ホンダにはハザードとか無いけど、
カワサキは標準なのかい？

>>27
NC39にはついてるよ

>28
そうなんだぁ。
漏れのは９５４の英国仕様だから付いてない。
ハザードキットとか付けられるのかな？

ココは重複スレです。
続きは↓でお願いします。
【世界最強】CBR1000RR/900シリーズ【ホンダ】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068101921/

国内にはハザードあるよ

無くてもいいでしょ！

無いよりあったほうがいいでしょ！

俺的には向こうのスレは荒れているからこっちのほうがいいや

スレ立てた本人なんですが
「CBRの総合スレ」と言う事で使いましょうか？
排気量や年式など訳隔てなく扱った方が良いでしょうか？

とりあえず、1000は別にしないと機能しないような

>>36
CBR関係は専用スレが有るのですね
現行車種や新型車は専用スレで
ここは
CBRオーナー（だった方）の
雑談スレと言う事で良いでしょうか？

CBRオーナーじゃない香具師の妄想スレということで

ていうかここが本スレなんじゃないのか・・・

あっち側の、煽られる気マンマンのタイトルはいかれてる

では気兼ねなく書き込み
954RRの国内仕様良いですね
今更フルパワーいらない
いい歳なんでXXも考えたけど
家の車庫が坂に面していて
出し入れが危険なので軽くないと
ダメなんですね
赤とガンメタ系しかないみたい
黄色いのも
目立って良いのにね

954RRってそんなに熱いの？？？
俺、皮パンやツナギは持ってないんだよ
でも欲しいんだよ954
なんかいい策はないの
教えなさい！大至急です

>>41
これから半年くらいは短パンでもＯＫ！

頻繁に渋滞にはまってると
フレーム熱いし水温がやばいけど
普段使いにできるレベルだと思いますが
自分は2代目使用中で
新しい型の方が何事も
改善されているはずと言う
前提での推測がそもそも勘違いですか？

今年の春頃生産されたイギリス仕様の９５４に乗ってますが
やっぱり熱いですよ。
この時期乗ってても下半身はＧパンでＯＫ！
１０月に購入したので夏は経験してませんが
たぶん、非常に高価なダイエットマシンになるのではと期待しております。

エンジン音よりファンの音の方がうるさいです。
快適に走行中は８３度をキープ、渋滞になると１０２度位になってます。

バイクは熱いですが、ビビリミッターの為、背中には冷や汗が出とります。

アッパーカウル以外を全部外してもやっぱ熱いの？

>>44
あなたの954は残念ですが壊れてます。

エンジン音よりファンの音がうるさいってあり得ない（W
俺の954はファンが作動してもフィーンって音はするけど静か。

ファンが作動するとゴァァァァァァァァッって音だろ

それと、ファン作動は108度じゃなかったっけか？
巡航中に80度付近は平熱。
渋滞にハマると100度台。

>>47
あなたのも壊れてるみたいですね。
ファン作動は100度。
ごぁぁぁぁなんて音、一度もしたことない。メット被っていると音聞こえない位ですけど。
あれ？自分のが壊れてるのか？

ここ954のｽﾚにしようよ。
でさ、R1ｦﾀに見つからないように、sage進行でどう？

>>49
954専用でなくても
中心になるのは954の話題でしょうから
排他的にならなくても良いかと･･･
初代でも走ってる限りは話題の対象になるし
sage進行は賛成ですが実現は無理かな

で結局いい熱対策ないの？

私の９５４も１００℃でファンが回ります。１０８度とどちらが正常なのでしょうか？心配になってきた…

>>41
ラジエターの掃除をする。
エンジンの表面も綺麗にする。
愛しているなら多少熱いのは我慢する。
　静止状態以外では
カウルは付いていた方が冷えるのでは
>>52
サービスマニュアルには書いてありませんか？

参考になるかはわからないけど、929のサービスマニュアルでは、

98-102℃で動作開始、93-97℃で動作停止

となってます。

１０８度はなった事ないなぁ。
夏場にはなるのか？

ファンの音は、停止中かつマフラーノーマル時にはかなり大きい音に聞こえる。

自分のも、１００℃くらいで回りだします。
ファンがうるさいかどうかは、本人の感性によるのでなんともいえないが、
自分も聞こえるよ。
自分的には、耳障りなので嫌いです。
自分の厚さ対策は、極力満タンにしておくこと！
タンクの温度が上がらないので、少しは楽。

当方９２９海苔ですが、ファンは走行中は１０２℃ぐらい、停止中は１０５℃ぐらいで作動してるみたいです。
夏は確かに熱いですよね。９５４とはラジエーター同じで排気量が違うので、９５４のほうが熱いとかあるのかな？

ＣＢＲに限らないけど、停止時にはファン逆回転するようにとかできないのかね？

929と954は
エンジンも同じブロックを使ってるのかな？
エンジン表面積が同じなら
オイルと冷却水の経路を変えて対応してませんか？
　954でかなり販売されるとホンダが考えていれば
国内仕様の方は対策されている可能性ありなので
パーツリストで冷却系のパーツ型番が異なれば対策あり
特に無ければ以後気にしないで良いのでは？
もしくは新型のパーツが流用出来ないか
今後の情報に期待するのも有りますね

よくレース関係の記事で目にするよね？「サーモスタットを
除去して５℃くらい水温を下げる」っていうの。

んで、あれ、普通にとっちゃうとマズイのかな？

108度はCBR600

954は2速で170キロも出るってマジ話ですかのん？

１速 ２速 ３速 ４速 ５速 ６速
11500 126.6 172 207.8 237.5 258.7 279.4
出るみたいよ。

http://www.phoenix-c.or.jp/~kaiten/www03/speed/speed.cgi
ここで計算できる。

ホンダてのは何故、広告にすぐワークスマシンと市販車を並べたがるのかね？
９５４しかり９９８しかり。全然違うモノなのに形だけ似せりゃ、騙される低脳とかいるんだろうね。
知ったかとか秋葉系とか。イメージ広告だな。

>>64
ありがとのん

>>65
しかも似てるようで似てないし
みっともない上に純粋にｶｯｺﾜﾙｲからやめれ

もう一方は荒れてるから、みんなsageてね（はあと

落ちるかな？

まだまだ大丈夫？
話がすすまないので
今後の議題案を挙げてみる

バイク雑誌でFireBladeが特集された物をまとめて
デジタル化して保存する。

初代、2代目などにお乗りの方達の救済
欲しいパーツが有ったらココで聞いてみたり
オークションや解体屋さんに部品が転がっていたら
ココでお知らせする

かなり暇な人はこのスレのOFF会について真面目に考えてみる

それイイね。
ウチの近所のコンビニにはバイク雑誌がまったく置いて無くってね。
今はどんな雑誌があって、何の特集がしてあるのかもわからん状態。

http://www.rakuten.co.jp/forza/481162/481174/513448/
コレ買った
思いのほかショボイ

>>72
ＩＸＯって4輪だとデキ良いのあるんだけど、
写真見る限り1000円しないモノと同等レベルっぽいね

http://www.rakuten.co.jp/forza/481162/491602/498749/
こっちなんかNSRなのにRCVとかってほざいてる。
デカール張り替えただけじゃないか!!!!

ﾛｯｼに捨てられたﾎﾝﾀﾞ
















〜終了〜

ロッジで勝てなかったら言い訳できないぞ＞山羽

ロッジなら言い訳しなくてもいい。

CBR系のスレ大杉

>>11
高くない？
うちの近所(千葉県)じゃ逆車の乗りだし消費税込みでも１１１.３万が値引き交渉スタート地点だよ

ちなみにココなんだけど
ttp://members.jcom.home.ne.jp/sodehon/html/new_bike/import.html

地元のバロンでも125ﾏｿだったよ。

漏れは９月に上野で１２８ﾏｿ
盗難保険混みで

ＴＢＳ９５４ｋＨｚ

僕は先月その店で極上の02年式954RRを消費税まで全部入れて80万で買いました

>>84
本当に極上だったかい？

前傾で腕つかれませんか？

ＣＢ400のりより。

腕よりも腹筋、背筋が疲れるよ。

右手首が何故か痛くなります。
漏れだけかな？

下半身で車体をホールドして腹筋背筋で上体を支えれば、
腕が痛くなることはないよ。

腕が痛くなるのは、いらないところに力が入っていて下手ってことかな？
右手首が痛いっていうのは、Ｆブレーキの位置が悪いのかもよ。

先日、４型（1999年式）を購入した。
NC30からの乗り換えだが、あまりの速さに( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
(当方大型初心者)
はやく慣れなくては…

>>85
逆車で傷は一切無し、走行4000 事故・転倒無しでした
走行4000じゃ普通ジャンって言われるかもしれませんが
外見はほんとに綺麗です、擦り傷の一つも見つかりませんでしたよ

その店で買った前オーナが下取りに入れた所を即買いしたので安かったのかもしれません

最初新車買おうか迷ってたんですが、イイ買い物したと思ってます

当方バイク初体験者なので、バイク乗りの方達に
見に行くとき付き合ってもらい、意見聞きましたが
良い物だって言ってました（免許は今週末書き換えです）

>>89
コーナリング中、セルフステアでハンドルが切れ込むのを腕で押し戻していると思われ。

>>92

ｲｲ買い物したね。

ありがとうございます

大事に乗るつもりです♪
今週末にようやく待ちに待ったバイクデビューです。
磨き続けるだけの３週間はほんと長かった・・・・

954RR購入された方
本当に羨ましいです。
磨くのも良いですが走ってナンボの物
特に新車の良い状態は意外と短いので
良く味わってくださいね
また立ゴケは皆やるので気にしないでくださいね
自分は大抵エンストでその後はご想像のとおり
見られると恥ずかしい物ですが本人は必死ですよね
火事場の馬鹿力を実感する時でもあります。

バイクに乗って１３年、一度も立ちゴケしたことないよ。

04 CBR1000RRってGSX-RとR1に比べると俺が見るに何かオーラを感じないなぁ。
ロッシふみもまたがっててあんまり良さそうに感じてないような？
Ｒ１のバロスは移籍するのに褒めちぎってたし。
そもそも並列４気筒では山羽や川崎に軍配があがるんでないの？
Ｖ型で出せば無敵だろうけどいまいち音が好みでない。

２ｹﾂの時にはたまにＵﾀｰﾝｺﾞｹしたなぁ

漏れは954ではまだｺｹてないよ

真VFRが有るなら早く見たい気はします。

ち、１０１か・・・

あげ

話題が無いですなー
雪国ではそろそろ乗れなくなるのでしょうか？
自分は神奈川ですがたまに降る雪でも
　新聞配達のカブは
チェーンを使用して配達してました。
カブ恐るべし

今日は千葉まで刺身定食を食べにいくぞ〜

寒いんかね

954RR明日注文する予定だが・・
国内、逆車どっちがいーかまだ決まんネー

国内

>>106
やっぱそう思う？

>>105

ﾄﾐｻﾞﾜで逆車が消費税ｺﾐ乗りだしが￥1,141,228
国内が￥982,678+ﾌﾙﾊﾟﾜ料￥22,840=￥1,005.518
（ただしｻｲﾚﾝｻを社外か輸出用にする必要があるが・・・ｱｸﾗの
ﾎﾞﾙﾄｵﾝでも6ﾏｿくらい）

重さは逆車が乾燥168kg
国内乾燥170kg−（国内ｻｲﾚﾝｻ2.8kg−ｱｸﾗ1.8kg)=169kg
（ｱｸﾗは5.2psｱｯﾌﾟ）

結論・・・国内！

気に入った色があるほうで。
国内選択肢少ないよ

>108
マジで？

ﾔｯｽｰ！！

決めた！
国内にする！
赤/黒にｹﾃｰｲ
明日注文しよ〜っと
おやすみ〜

954の熱〜いﾌﾚｰﾑと熱風がありがたい季節になった。（藁

ｸﾙﾏ用のﾊﾛｹﾞﾝ球（２ｹ980円！）つけてみたけど、600km
で切れちゃった。
ﾔﾎﾟｰﾘ使い物にならんな。

954も相当カコイイけど、600RR見てしまうと…ねぇ？

６００ＲＲ？俺には今販売されているリッター、６００クラスで一番ダサく感じる。
って事は１０００ＲＲはそれに輪をかけてダサイと思うようになるだろうな。

やったど〜
マジ買ったど〜
ちなみに全部込みで乗り出し106ﾏｿですた。

>>115

ｵﾒ！

納車したら報告しる！

>>115
いいのぅ。俺もﾎｽｨ・・・

>>105
寒い時期だから機械には
何かと優しくて良いかも

タイヤが暖まるまでは無理しないようにね。

バイク屋から発進するときは注意ｼﾙｯ!!

>118
寒い時期って、機械には、けっこう厳しいよ。

（熱いのも厳しいけど）
寒い時期はしっかり暖気をしないと、よろしくないね。
オイルが硬い　＋　エンジン内部のクリアランスが少ない　＋　暖気をしない
＝　摩擦で金属が減る　＝　エンジン壊れる

実は、ピストンの首振りが一番怖いわナ。これはピストン側面、シリンダー内に激しく傷が付く（怖）
最新の４気筒でも、エンジン内に温度ムラがあると微細ながら起こる現象。まして大排気量ツインなど．．．ガクブル）））
予防はとにかくエンジン全体をできるだけ早く「走行温度」に上げる事。均等に温める事。
冬場に１０分も２０分も停止状態にて暖気なんて．．．エンジンの温度ムラによる
異常磨耗は、機械的な磨耗でメタルが減るより深刻なダメージを刻むと知るべし。

954に箱つけてる方いらっしゃいますか？

>>123

あ、漏れもﾂｰのときGIVI付けたい！

GIVIってﾃﾞｲﾄﾅのﾔﾂだよね？
これならﾀﾝﾃﾞﾑもする気になるねー。
かなり重心が高くなりそうだけど。

　今のマシンはすぐ温まるので
長い暖気よりさっさと走り出した方が
オイルがヘッド方面に回ってよいと聞きました
初乗りの時は
どーんと200km位走ってオイル交換
そこで保険にミリテック1とかSゾイルとか（今は何が良いのだ？）
自分が良いと思う物を添加したらよいかと

しっかりと暖気をするのと、長く暖気をするのは
まったく別の話だぞ。
みんな、日本語理解できるかい？

どうちゃうん？

>>125

そう。
正確にはｲﾀﾘｱの用品ﾒｰｶｰで、日本ではﾃﾞｲﾄﾅとﾊﾈﾎﾝが
主に扱ってる。

http://www.daytona.co.jp/givi/m1/m1_CBR954.html

どうかな？

もっと簡単にパコっとつかないモンですかね

>128
しっかりと暖気→水温が適温になるまで行う
長く暖気をする→水温が適温になっても、ファンが回っても、長時間する。

しっかりと暖気は、地域・気温によって行う時間は違うよ。
暖かい地域ならすぐ終わるけど、寒い地域なら時間がかかる。
北海道の場合、最近の朝は氷点下ですよ。
その状態で暖気運転もせずに走り出しますか？

実際にはエンジンやオイルの温まり具合でしょ。
まぁ水温がその目安にはなるかもしれないけど。
長い暖気は無意味だよ。

まぁつまりは暖気程度の話はもう
ええんちゃうかということだ。

暖機

＞＞133
短気

>>135

「座布団一枚！」

保守

エンジンやり直しました。172馬力179キロ
954から実に21馬力＆11キロアップ。
http://www.honda.nl/specials/mc/new2004/start.html

>>138

約１８０ｋｇかあ。・・・・萎える。

179キロ、重いなぁ。
仮にセンターアップのマフラーを止めて乾燥172キロだとしたら
藻まいらどっちを選びますか?

たとえパワーを上げなくてもモデルチェンジ毎に軽くして（もしくは維持する）
いかなくちゃこのバイクのコンセプトからハズレてると思わないか？
軽量スポーツじゃなきゃ意味ないだろ

新ジャンル

デラックス　スポーツバイク

ＣＢＲ１０００ＤＸ

9R乗りなんだけど、知り合いに
「何これ安っぽいなあ、何でこんなの100万すんの？」
って言われたことある、今度のＣＢＲの豪華装備なら立派だって誉めてもらえそう。

重くなって、しかも収納ｽﾍﾟｰｽ激減かあ！

・・・軽量化って言ったって、０kgにするﾜｹにはいかないんだけど、
漏れは馬場のｺﾝｾﾌﾟﾄは間違ってなかったと思う。

ＳＳとしてのCBRｼﾘｰｽﾞの大きな転回点だね。

ったくヘタレで非力なスペヲタは軽さ、軽さって猿みたいに連呼だな。

ま、お前らは知ったかヘタレに何言っても無駄だと思うが
１０ＫＧ程度の差ならスペック上の重量よりも走らせて体感する重量
（ジオメトリー、重心位置、重量バランス）とか剛性とかのほうがよっぽど重要。

ただ当然だが新型は乗ったことないからその辺がｲｲのかどうかは知らんがな（ｗ

軽いのがよけりゃスクーピーでも乗ってろって。

で、未だに婆ﾀｿﾏﾝｾｰってか？ホントはモ娘だろ？

あ、必死なヤツらからの反論、煽り、叩きウザいんで
先に謝っておく。

”あなた方の仰ることは何時も正解でゴモットモデス。私が悪うございました
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ　”

>>146

謝らせてｺﾞﾒﾝﾅｻｲ！

145でいいこと言うなと思ったのに、146で台無し
カッコ悪

そこらのくだらねー奴の変わらんね。

>>145

当たり前なことを、何、得意げに語ってるんだ？
んなこと、全て踏まえた上で、なおかつ軽量化は大きな意味があるでしょ？
・・・babaの話はともかく。
しかも146が・・・（プ

踏まえた上で・・・？ﾊｧ？ﾊｧ？ﾊｧ？

剛性を保ったまま軽量化ってのは金がかかるんだよ。
市販車でそんなコストかけれんのか？ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

お前こそ、たらればを何得意げに語ってんだよ。（プ

んなこと、全て踏まえた上で、
んなこと、全て踏まえた上で、
んなこと、全て踏まえた上で、
んなこと、全て踏まえた上で、
んなこと、全て踏まえた上で、
んなこと、全て踏まえた上で、

あぁもうやめようぜ。

>>151=152

>剛性を保ったまま軽量化ってのは金がかかるんだよ。
この辺は皆さん概ね理解してるのでは？

>市販車でそんなコストかけれんのか？ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
なんで話をそこまで飛躍させてるのか理解出来ない。
単に市販ＳＳ１０００クラスとして各メーカーに頑張ってくれという範疇だと思うが。

最後に一言。
貴方はバイクの知識は色々お持ちのようですが、人間性に難有りのようですね。

�gＳＳはレース用パーツ付けて１６８�`�cになれば良いわけで、それ以上の軽量化は車両コンセプトとして意味がない
というか下手すりゃ足かせになる

>>155
レース専用マシンならね。

>>156
nihongowakarimasuka?

154がいいこと言った。今時マンセーとかまだ使うの？

>>157
公道を走るバイクは、レース用パーツをつけて軽量化はしないよ。

体重が８０ｋｇ近くある漏れは、申し訳なくて
バイクに『軽量化しろ！』なんて言えません。

重量がどうこう言うやつ！
君が５ｋｇ減量して、ガソリンはタンク半分で走りなさい。

>>159
公道を走るバイクがコストを掛けてまで数�sダイエットすることに意味があるか？
どうせ換えるマフラーにチタンなんぞ使われたら迷惑だろ？

公道でも、ちゃんと“バイクを走らせる”ライダーにとっては数キロのダイエットは十分に意味ある事だと思うよ。
マグホイール履いてみ。バイクの性格が激変するからね。

すべてのＳＳバイクユーザーがマフラーを換える訳ではないから。ノーマルからチタンでも良いじゃない？

そのダイエット代を全てのユーザーに払わせろってか？
ドカみたいにスタンダードとハイエンドの両モデルを出してくれると良いと思うのだがなぁ
国産メーカーはそゆこと全然しまへんな

>>155

１６８�`�c以下にしちゃいけないの？

>>160
俺が5kg痩せたら、体重が47kgに・・・(;´Д｀)ﾁﾇ･･･

乗りこなせないからこそ、スペック世界一という“看板”は必要なんだろ。
これでRRが世界一ならﾏﾝｾｰ厨で溢れかえるのだろうが、現実はそうじゃない事実を
認めないと必死なスペック否定論者にすり替わっているなあ。
そうまでしないと保てないのかい？　チミらのホンダ愛は。

私は、０２年にＣＢＲ９５４（逆車）を買いました。
これを選んだ理由は、スペックではありません。（スペックは知らなかった）
その理由は、ＣＢＲを愛しているから。
ＧＳＸＲより遅くてもかまわない、Ｒ１より不細工でもかまわない、
９Ｒより・・・は、ましだと思った。
愛に理由はいらない。

おいおい９Ｒが可哀想じゃないか！

>>167
キミこそ真の愛戦士だ！

私は、０３年にＣＢＲ９５４（逆車：英国仕様）を買いました。
これを選んだ理由は、スペックではありません。
その理由は、その時の現行車で一番ｶｺｲｲと思ったから。
そして前のﾊﾞｲｸ（１５年前）がＣＢＲ４００ＲＲだったから。

現行のＲ１の尻には激しく不快感。
ｽｽﾞｷは何となく選択外。
ｶﾜは硬派なｲﾒｰｼﾞが強すぎて。

ま、何となくﾎﾝﾀﾞが好きだからかな？

「何となく」が多くてｽﾏｿ。

>>164
レギュレーションで最低重量定められてるからな
保安部品無し、軽量マフラー、軽量カウルとレース仕様にしたらどんどん軽くなる
バラスト搭載は禁止されてるから意味もなく重量のあるパーツ付ける羽目になるぜ
各部品を軽量化したときに、重心を真ん中に集まりやすいようにするために、ワザとエンジンブロックを重く造ってたりするかもよ

１０Ｒなんて、普通にレーサー仕様にしただけで１６８�s切っちゃって困ってるとか
エキパイ鉄製にしたりして（ｗ

>>171

ってことは、954なんかの１７０ｋｇ前後ってのは、意味があるつーことでつか？

こんばんわ！当方６００RRの逆車か９５４RRの購入を考えているのですが
９５４は燃費どれぐらいでしょうか？個人的には１５キロは走ってほしいと
思いますが６００RRと燃費が変らないぐらいなら排気量でかいほうに
しようかなって思ってます、あと自分はサーキットはめったに走りにいか
なくて峠をおもにはしっているんで、峠の走りやすさだったらどっちが
いい感じでしょうか？？よくリッタークラスは回せなくてストレスたまると
いうことを聞くのですがそこらへんどうなんでしょうか？？個人差あると
思いますがお願いしますm(_)m

　えらい人は，それが分からんのです。


　えらいって偉いじゃなくて，「たいへんな」って意味な

>>174

燃費１５km/lぐらい。
峠はトリッキーなトコ走ると使っても4速ぐらいまで。

600RRは954RRを乗ってると少し力がないかな？って思う程度。
走りは主観でいうと600RRの方が楽しいかな。

どっちでも好きな方を買うがよろし。
それぞれの良さはあると思う。

>174
同じく１５�`／�g

トルクがあるぶん９５４の方が楽に峠は走れるかな？
「攻める！」楽しさは６００ＲＲだろう。

>174
ツーリングなら、１４〜１６
峠なら１０〜１１
峠では　１〜３速がほとんど
がんがんまわしてます。

レースのレギュレーションのために
ユーザーが不利益を被ってる状況って
おかしいだろ。

と、思ったのでR750買います。

何でもいいが、早く春になって1000RR発売して欲しい。
個人的には、人気が無い方が乗ってる人少なくてうれしい。
走りに行って、『へぇ〜めずらしいねぇ、どうこれ？』なんて聞かれる方がうれしい。

そんなあなたにはスズキがお勧め

グース３５０
GSX-1100G(バイキング？)
コブラ
とか？

>>179
不利益でも何でもない
単にコストの増大を抑えた結果そうなっただけ
ノーマルでチタンマフラーが付いてないのがそんなに不満かいや？

マフラーは安いほうがいいなぁ
どうせ消耗品だし

おいおいｽｽﾞｷがかわいそうじゃないか！

>>183
不満です。
ステンマフラーで買うなら、マフラー無しで買って
すきなマフラーをつけた方がいいな。

>176,177,178
たくさんのレスありがとうございます！すごく悩むとこですがやっぱり攻める楽しみ
ってとこで６００に傾いたかも。。CBR750RRとかあればかなりうれしいんですけど
ね＾＾；やっぱレースの都合上でしょうかねぇ。とりあえずCBRﾏﾝｾｰ！

>>186

　　最大公約数

>>186
それには同意
ドカみたいにグレード付けろと激しく思う
最初からマグホイール、チタソエギゾースト（一応バッフル付）、シングルシートカウル、ブレンボキャリパー、バックステップ、etcが付いてる最上級版はあった方が良い
馬力とかまで差を付けたら貧乏人が可哀相なのでエンジンは同スペックで

>>189
それか、車みたいにオプションにしてしまうとか？
メーカーオプションとディーラーオプションみたいな感じかな。

>>187
仲間がいないのなら、６００で十分楽しめると思います。
仲間に、リッタークラスがいるのなら、同クラスにしないと
悲しい思いをするかも。

厨な質問で申し訳ないんですが、熱いと言われる９５４の国内と逆車では熱さの違いはあるのですか？

>>192

どちらも、平等に、熱いです。

>>192
早速のレスありがとうございます。うーん、同じなら安い国内にしよかな・・

↑すいません。
１９４は１９３さんへのレスです＿|￣|○

開発者から、国内は熱対策してあると聞いたことがある。
殆ど変わらないらしいけど。

気になるならVFR買ってねと言っていた。

国内は熱対策なんてしてない。騒音対策ならしてあるが。
逆に騒音対策のゴムがラジエターの上部を塞いでしまっていたり。
カウルの隙間に詰め物してあって熱処理悪いと思われ。

・・・・・・・何も言うまい。これがＣＢＲ海苔の（ｒｙ

今の時期は丁度良いヒーターでつ。

　　 ∧∧
　　(*ﾟ−ﾟ) <２００ゲットー
　 ⊂　　⊃
　〜|　　|
　　 し`Ｊ

（・∀・）ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

>>198

じゃあ、ｶｷｺするなよ！・・・と、ﾜﾀｼはお魚ｸﾝ

ｷﾞｽｷﾞｽしたｽﾚがｲﾔなのでＲ１買いまつ・・・てのはあり？

土曜日納車ﾀﾞﾀｰﾖ。954RR！
ならしを兼ねて峠いきました。
ス・ｽｺﾞｲ安定感！
ｺｹﾙ気しねー！

９２９ではコケル気バリバリしますが何か？（ｗ
しかし９２９＞９５４でどうしてこうも違うのか？
ただの叩き台だったってことだな(鬱

>>204
納車おめ！
まぁこっちもあっちも０４がど−たらこ−たら
言ってるが、おれの03R1とランデブ−走行でもするか。
まだまだ現役！

NSR250から乗り換えた組の人って国内、逆車問わず６００ＲＲと比べてどちらが走っていて楽しいですか？峠などで・・・

ホント申し訳ありません・・・
スレ間違えました、ごめんなさい。

現在慣らし中、走行300ｷﾛ。
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟの時にｼｮｯｸが大きいような気がする。
回転数も大体合ってると思うんﾀﾞｹﾄﾞﾅー
音もｹｯｺｳ大きい
ｼｭｰﾝ・ｶﾞｺﾝ、ｼｭｰﾝ・ｶﾞｺﾝ
今まで乗ってきたﾊﾞｲｸはそんなの気にならなかったのに

まだ慣らしだろ・・・

>>209

ﾉｰｸﾗｼﾌﾄしる。

またﾉｰｸﾗｼﾌﾄ房か
>>209はするんじゃねーぞ


↓以後、持論厨がしばらく暴れますがスルーの方向で

バイク乗ってるとき、今何速に入ってるか数えてる？

待ち乗りや峠を走ってるときは感覚で解るが、
高速やﾏﾀｰﾘ走ってるときはついつい７速目にシフトしまう

>>213
>高速やﾏﾀｰﾘ走ってるときはついつい７速目にシフトしまう
自分も、つい幻の７速を求めてシフトチェンジをしてしまうｗ
で、結局「やっぱりトップだったか・・・」というオチ。
巡航用オーバートップギアがあれば高速道では燃費がぐっと良くなるのかな？と思ったりする。

>>212

http://www.bgm-bike.com/technique.folder/technique.html

>215
少々間違いがあります。

>ロー.ギヤへの変速の時には使えない
出来ますよ。
>四輪車では構造上出来ません。
出来ますよ。

どちらにしても、機械にやさしいテクニックでないですな。

>>212 = >>145 でつか？

でさ〜実際ﾌﾙﾊﾟﾜ化した954とＲ１とかGSX1000とかでﾖｰｲﾄﾞﾝ
したらどうなるの？
GSXと比べるとｹｯｺｳな差がつくなんて話も聞いたことあるけど・・

まあ、直線ならそうだな。直線なら。

３速から上のｼﾌﾄｱｯﾌﾟなら、普通にしないかい？＜ﾉｰｸﾗｼﾌﾄ
ｼｮｯｸも少なくて機械にも優しそうだが・・・。

ﾚｰｽなんかでも、ちゃんとｸﾗｯﾁ握ってるのかなあ？

あっ、俺は厨じゃないからね、念のため。

>>215
>ちゃんと加速していない時はギヤが入りにくいので、やらないで下さい）

>>218
ヨーイドンって信号ＧＰで。だよね？
R1000の速さは反則って感じがするくらい（笑）
Ｒ１は食える！
ライダー次第だけどね。

>>217

>>212 = >>145 でつか？

ハァ？違うが？
勝手に同一人物に捏造すんなよ。糞が

954だとR1にもR1000にも負けまつ。
2速途中くらいまでなら同じ（てゆーかウイリーするし）
そっから離されますね。150kmくらいまでなら腕だと思う。

>四輪車では構造上出来ません。
一度チャレンジしたことあり。本当にピッタリ合わせないと全く入らない。

>>220
MotoGPの最新マシンはノークラでも結構いけるよ。
シフトダウン時にクラッチ切って吹かして回転合わせる様なこともやらなくてよくなった。
MotoGPテレビで観てたら、ロッシの車載カメラでアクセルワークとフロントのブレーキングが
はっきりわかる位置が写されていたことがあったが、世界最高峰のテクなんだろうが一見す
るとかなり雑に見える。
微妙なアクセルワークを保つためフロントブレーキを掛けるときも親指と何本かの指はアク
セルに残しておくのかと思ったら、思いっきり教習所握りの4本掛けだったり、小指だけ微妙
に残していたり・・・結構驚いたよ。

あれはスリッパークラッチがあるからこそできるやりかた。
それでもダウンの時はクラッチ切ってる。
一段ずつの人もまとめてダウンの人も。

>>224
R1に負けてるの？ダメじゃん！ライダーが。
せめて互角に走らせろよ。

CBR1000RRレースベース車
予約は毎月受け付けの２〜３ヶ月待ち
年間生産台数50台
第一ロットの予約締め切りは12月16日。

HRCパーツを使用部品
カムシャフト
バルブスプリング
Fフォーク
リヤサス
ミッション
これだけHRCのパーツを使用して
価格99万円

>220
ちゃんとタイミングを合わせれば、問題は無いが
クラッチがあるのだから、使った方がが機械にはやさしい。

>224
クラッチを使っている時も
回転をあわせた方が機械にはやさしいですよ。
自分は、１⇒２以外のシフトアップならいつでも出来ます。
シフトダウンは修行中です。

>218
腕が同じな、ＧＳＸＲ１０００とは、結構差がつくよ
でも、腕の差で簡単に逆転できるよ。
問題は、1速でいかにウイリーせずに加速できるかだね。
２速以降は、全開固定なので９５４は不利

シルバーウィングがリコールだって。

品質落ちたのかなぁ？

>>223

違いましたか？どうもすみません。
なんか、似てる感じがしたもんで。

でも、それでも似てるんですよねえ。

反応の仕方→「糞が」
とか
言葉の使い間違い→「捏造」

まあ、気にしないでくださいね。
ほんとにすみませんでした。

踊ってるな・・

０４のＲ１かＣＢＲ１０００ＲＲほしいな。
テールランプあたりの排気口がかっこいい。
免許も貯金もあるが安全な置き場所がない。
大型バイク以外に楽しいものってあまりないな。

ＣＢＲ９５４ＲＲに乗ってる方に聞きたいんですが
どんな感じでウイリーしてます？「速度・ギア・回転数」などなど
５０のスクーターでは１００ｍ以上走れるんですが
さすがにパワー有りすぎてビビリまくりです(^_^;)

加速より角度優先な感じのウイリー走行がしたい・・・・

>>234
>加速より角度優先な感じのウイリー走行がしたい・・・・
なかなかの傾奇者とみた。
よっしゃ！ここだけの話しなんだが、とっておきの簡単なやり方をひとつ・・・
ギア１速にてクラッチを握りエンジンを10000rpmほど回してクラッチをポンと離すだけ。
まじで角度優先な感じだよ。

９５４でウイリーでつか？
信号待ちから１速で走り出して、頭ボ〜っトしたま自然に加速してると
だいたい上を向いている事が多いいな〜
で、９５４乗りの皆さん！？
左足のｶｶﾄがリヤスイングアームに擦れませんか？
おかげでブーツもアームも傷だらけです。

国内仕様からﾌﾙﾊﾟﾜ化した人っ！
どんな感じですかね？
ｵﾚもそろそろﾌﾙﾊﾟﾜ化しようと思ってるんですが・・
ﾍﾀﾚでも乗りこなせるかな？

国内を普通に乗れてれば乗れる。

>>220
最近のレーサーはオートシフターっつーのがあるので
上げる時はクラッチ切ったりアクセル戻したりしない

>>231
ウザイ口先だけのヘタレは
氏ねよ？おめー？

捏造が使い間違い？ﾊｧ？
おめーが事実に反して勝手に作った話だから捏造だろうよ？

てめーこそいい年こいて２ちゃん語とか使って恥ずかしくねーか？（プ

俺は今まで、４ＳＴはＨＯＮＤＡ、２ＳＴはＹＡＭＡＨＡの乗ってたんだが、
今回ＣＢＲとＺＲＸに迷いに迷って、










ＺＲＸにしますた、、裏切り者ですね、、

>>241
メーカーに拘りがないってのは羨ましいょ

　>>241
好きなバイクに乗ればいいさ。

俺は今までカワサキ車が多かったけど、特に皮党では無いよん。
何処のメーカーのでも気に入ったのに乗りませう。

ｲﾝｼｭﾚｰﾀ交換の為にﾀﾝｸ外したいんだけど
ﾀﾝｸから出てるﾎｰｽ引っこ抜いても大丈夫ですよね？
たしか負圧式は抜いてもｶﾞｿﾘﾝがﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞ出てくるようなことはないと記憶してるんだけど・・

FIですね

>>240
実はネットでしか強がれない弱虫ちゃんなんです。
おあ兄さん方、変なこといってごめんなさ〜い！
スレ汚しｽﾏｿ

240は短気だけどそこそこイイ奴

217は人当たりは良いけど暗くて陰でイヤらしい奴

954はタンク外さなくてもインシュレーター交換できる。

>>241
俺もホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ＢＭＷと乗り続けて
今度ＣＢＲ１０００ＲＲトリコロールカラーの国内仕様買うので
別にバイク好きなら良いんじゃないだろか。

ＺＲＸおめでとう。

トリコカラーなんかかっこよく見えてきた。

　昨日になるけどトウチュウにレーサーの記事が有りました。
テスト担当者によりますとVTRsp1よりパワー有るそうで
ライバルとも横一線といったところでしょうか？
>>250
これですか？
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2003/motor/lineup/cbr/cbr1000rr/garally/picture02/image/picture.jpg
1000RRの国内仕様が有るなら魅力的かもしれません。

ｵﾚの954RRは現在走行800ｷﾛ。慣らしもあと少しなんですが・・
ｱｸｾﾙ全閉にするとｶｯﾂﾝって音がするんですけど
何の音でしょうか？
なーんかﾁｪｰﾝがたるんでいるようなかんじでｶｯﾂﾝっと
実際はﾁｪｰﾝたるんでないんですけど・・

いやｶｯｺﾝかな

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete
深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

>>237
おれ免許取って初めてのバイクが954の逆車だったけど
１ヶ月もしたら慣れちゃったよ？もっとパワー有ってもいいな・・・・

>>256
それは二輪免許取って初めてってことですか？
原付も乗らずに初めてのバイクがそれだったらすごいでつね

1000RRの国内仕様最高 http://sample.1pondo.tv/images/home/newtop/compareB.jpg

>>256
高回転まで使えない素人に限ってそういうこと言うな。
試しにタイトコーナーの立ち上がりでローで全開してみな。

もっとパワー欲しいくらいなら楽勝だよな。

>>259
>試しにタイトコーナーの立ち上がりでローで全開してみな。

この発言のほうが素人っぽく感じる。

まぁまったり市街と幹線道路を走るだけならイキナリ�gＳＳでも直ぐに慣れる罠
それと下道での１００馬力以上はおまけです

100馬力というのは最高回転に近いところで発生するもので
低速域はもっと低い馬力だよ
ようは600ccの上限を引き上げて全体的にトルクを足したようなものが1000cc

>>262
Ｒ１だがttp://www.twobros-japan.com/r102dyno.html
最高回転域？

この動画わ見ればわかる
http://www.perverts.nl/files/Shafiq_Hussain.mpeg

>>263
じゃあ、調子に乗って954も
ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr900rr_02-2003/bolt-on/chart.html

ﾌﾙﾊﾟﾜ完了！6時間も掛かってしまった。
しかし大雪・・

>>265
９５４鯖読み杉
ノーマル１２０ｐｓて‥
カタログじゃ１５０ｐｓ
残りの３０馬力がホンダパワーってやつか

私の９５４は、後軸で１３５ＰＳあったよ。
いっしょに測ったＲ１０００は、１４５ＰＳだったような。
カタログ通りの、馬力差だね。（両方フルノーマル）

俺１３４、３だった…負けた（W

>>269
そんなもん誤差
気圧や気温で５ｐｓ程上下するぞ

>>269
更に、測る機械の個体差・機種差
測る人によっても変わる。

ｵｲﾗの929、133.8psでした。
マフラー（S/O)交換のみ。954には勝てないのか・・・

排気量違うしね、ｸﾗｽが違うよ。

隼も見てね！ネイキッドなのに・・・
http://ime.nu/ime.st/www.sportbikerider.us/Pictures/GR_2_Busa_Turbo_2_Renamed.wmv

CBR900RRの購入（中古）を検討してます。
アドバイス又は御意見聞かせてください。

案1、98〜99年式（４型？）社外マフラー＆キャブ仕様
案2、00〜01年式（929）逆車社外マフラー仕様

金額的に同じ位と思うので迷っています。
CBR900RRスレではイマイチ評判の良くない929ですが
４型と比べた時の違い（パワー感、乗り味等）参考意見あれば
お願いします。

>>275
詳しい方のレスが付くと良いのですが
キャブとインジェクションは大分違うものなんで
今となってはやや非力な98とドン付きの激しい00では
どちらもあまり期待しないで欲しいです。
ある程度覚悟して購入した方が良いでしょう
デザインなどこだわるところがないなら
予算が許す限りは最新のRRが良いかと思いますよ
また初めてなのか何から乗換えなのかとか
あなた自身の情報を下さい
アドバイスがし易いのではないでしょうか？
　またカタログの出力はグロスかネット表記かで
10％から15％位違いが出ます
後輪で130PS出ていれば十分に
150PS前後（カタログがグロス表記なら）
をクリアしていると思いますよ

>>237
＞おれ免許取って初めてのバイクが954の逆車だったけど
＞１ヶ月もしたら慣れちゃったよ？もっとパワー有ってもいいな・・・・

俺も今年の７月に大型取って９５４買った
昔４年くらい原付に乗ってた経験と４輪でレースしてた経験だけです。
今はモテギを走って楽しんでます、フルコースで２分２０秒です
速くないタイムだけど、初めてでもココまで走れます

悪いことは言わない。
９２９だけはやめとけ。
車体、エンジンともろくなもんじゃない。

まだ４型のほうがｲｲ。

954はドンツキがあるから止めたほうがいい

>>279
おまえ９５４乗ったことないだろ（ｗ
っていうか９５４以外でもインジェクションのバイクに乗ったこと無いだろ。

>>275
私見だけど、
ポジションは929の方が少し楽(タンクが小さくてコンパクト)
体感の重さは 4型+社外マフラー≒929ノーマル
パワーも 4型+社外マフラー≒929ノーマル

乗り味については雑誌に書かれているほど劇的な違いは感じなかった。
929＝軽くてコンパクトになった4型 って感じ。

そうだよな。
954と同じ頃〜それ以前のインジェクション車（俺が前に乗ってたZX12Rとか）もドンツキあるしな。
954だけがドンツキあるわけじゃねぇし。
実際は雑誌のインプレでシツコク言われるほどドンツキなんて感じないと思うが。

俺は９５４しか乗ったことないから
ドンツキなんて解らん
ってか、乗り方じゃねーのかな？

レスありがとうございます。

276氏に言われた通りこちらの情報を補足致します。
現所有車ゼファー1100の重さパワー不足を感じ、
CBR900RRへの乗換えを考えています。
使用目的は峠5、ツーリング3、高速2と言った感じで
パワーは後輪120〜130PSもあれば自分のレベルには充分と思います。

当初はキャブモデル最終型と言う事で最も完成度が高いと思われる
４型購入を考えていたのですが、やはり新しい929の方がパワーも
扱いやすさも４型とはかなりの差が有るのでは？疑問に思いこちらに
質問させて貰いました。

購入予定はまだ先なので、もう少し参考意見聞やアドバイス頂ければ
ありがたいです。よろしくお願いします。

長文失礼しました。

>>282
>実際は雑誌のインプレでシツコク言われるほどドンツキなんて感じないと思うが。
自分もそう思う。年々良くなってる訳だし。
一部のキャブ崇拝者がインジェクションのアラ探しをしてるふしも感じるよ。
まあ新機構に盲目的に拒絶反応を起す人が居るのはいつもの事かな。

漏れ００型の１２Ｒ乗ってるけど全くドンツキ分からね
結構極低速のドンツキ酷いとかインプレで出てた気がしたけどさ
雑誌のインプレなんてあてにならねーなっていうのが本音さ
（俺がド素人で鈍すぎるっていうのもあるだろうけど）

１２Ｒそろそろ売って９５４の国産買いたいんだが
あと半年くらい経たないと金が貯まらないぽ・・・
その頃には９５４の国産新車あるかなぁ
ドンツキよりフレームが熱いって言われてるほうが気になるわ

ﾌﾙﾊﾟﾜ化完了。初のｼｪｲｸﾀﾞｳｿに行ってまいりました。
ホントに150psも出てるのかな〜ってかんじでした。
もっとパワーがほすぃでつ。
次のｽﾃｯﾌﾟは何しよっかな〜

現役4型海苔です。
友人の929と乗り比べて感じたのは、まず車体のボリュームでした。
929はすごくコンパクトです。パワー差はさほど感じませんでした。
どんつきはそんなに気になりません。
ハンドリングは929のほうが素直ですね。4型は低速コーナーでFが
切れ込む癖があります。でもこれは慣れると楽しいです。

自分も4型海苔です。
…が、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの単車乗ったことないので差がわからん。

ﾌﾛﾝﾄがｽｺｯと切れ込むのは16ｲﾝﾁのせいかな？
お陰でUﾀｰﾝが若干楽なような…

デュアルスロットルのバイクに乗れば
ドンツキが何たるものか解る

真のドンツキは負圧キャブのドンツキ

ドンツキが解らないヤシ多すぎでしょ！
どうやって乗るとドンツキ出ないんですか？

>292
簡単だよ。
ドンつきの出る回転数では、アクセルをゆっくりあける。
急激に加速したいなら、シフトダウンしてパワーバンドを使う。

えっ！　できなんですか？

フルバンク状態からの開け始めにドンツキ起こるよ。
ちょっと外に降られるのが嫌なんだよね。

>>293
できればドンつきなんて出ないほうがいいでしょ？
しっかし、929であんだけ言われてたのになんで954で対策しなかったんだろ？
マシにはなってるけど他のSSに比べると明らかにドンつきを感じる。

そっかぁ？
差を感じるほどドンつきなんて感じねぇけど。
乗り方じゃねぇの？

4 型と、ホーネット 900 を比べると、
ホネの方がドンつきするかも。

。。。低速トルクがあるともいうかも。

954のフレームからこの時期は愛を感じる。

冬乗って気持ちいいバイクってすごく素敵。


･･･夏は(ry

革履いてりゃ夏も冬もカンケーねー

>294
何処のＵターンのだい？
１速で、そんな回転数まで落ちるコーナーって？
それとも、どんなタイトコーナーでも４速くらいで曲がるのかい？


>299
真夏に皮で乗ってみな。
ジーパンよりはずっとましだけど、皮でもやっぱ熱いよ！

CBR1000RRもエンジンを包むようにフレームが形成されてるから熱いこと間違いなし
それに比べてZX-10R,YZF-R1はいわゆる(ny

大型フルカウル車なんて熱くて普通だと思うが
まあヒートガードとか付けて熱対策するしかないね。

>>300
あはははは・・面白い事言いますね。
そんなバカな乗り方誰もしないでしょ！
ドンツキって回転数の事じゃないでしょ！
ツキですよドン！ってツキ！
ま〜過去スレで散々このネタはやったからこの辺で終いにしよ〜や！

292はアクセルワークがラフなんでない？

どの回転からも、ドンツキはないほうがｲｲPO

アクセル開度０％〜１０％までを、濃いめに・・・
（チェーンを減速から加速へ張り直す）
その先の２０％は、やや薄目に・・・
（脱出加速にうつる）

前閉から、パーシャルへのぎくしゃくが緩和され
その後の加速ダッシュは良くなります

ノーマルのままでイイという人はそれでもＯＫ
が、排ガス対策で全体に薄めになってるとのことです

いんじぇくしょんでもきゃぶでも、
好みにアジャストしたほうが、楽しいとおもうが・・・

それと、ノーマルではサスが・・・
リア、ちと堅い・・・、ストロークも少なく、解りづらい
フロント、やや、初期がフぁフぁ

ブレーキはｲｲ

確かに。乗ってて薄いって感じることある。
インジェクション、好みにアジャストしたほうが楽しいとおもうが・・・バイクにまでサブコン付けるカネが捻出できない・・・

>303
このバイクのドン付きは、ある程度回してればおきないんだよ。

>>306
確かに、高い

でも、キャブでジェット類を交換する、手間と比べると・・・
（この手のレプ、キャブはずすのﾀｲﾍﾝ）

ノートﾊﾟｿ持参で、高速や峠のPで、変更＆テスト可能は楽ﾁﾝ!、ｲｲです
(正確には空燃比を計測したほうがｲｲですが、ﾄﾞﾝﾂｷやﾄﾙｸの谷無くなりゃｵｹ)

特に、マフラー交換しるなら、サブコンのセット購入要検討です
以外と車両個体差、大きい
他の車両データは参考にしか、ならんです
無論、ノーマルマフラでも有効、

ECUの調整でドンツキってなくなりますか？もっと根本的な原因があると思われますが。
だから、スズキみたいなダブルバタフライバルブとか、600/1000RRのツインインジェクターとか、
ヤマハのサクションピストン付とかやってるのだと思う。ECUの調整で直るくらいならホンダがそれをやって
から出荷すると思うし。

>>309
たしかにそ〜思いますね。
ま〜1000RRはまだなんとも言えませんが！？
>>307
ある程度とは？どのくらいの回転数をキープすればいいですか？
このクラスであまり高回転をキープって事はしなくないですか？

>>308
あ、いや、サブコン買うカネよりノートPC買うカネが…ね。ガレージにデスクPC持ってくの嫌だ（Ｗ

俺、フルエキじゃなくて腹下からのデバイス生かしたSOなのだが、やっぱサブコン補正はしたいね。

>>309
サブコンでドンツキは、ほぼ消えますたYO
それでも、パワーカーブには僅かな変化しかでません
”味つけ”の範疇、”好み”の問題・・・
（サブコンって、あくまでキャブ調整の代わりだす）

ノーマルは”排ガス中のガソリン残留濃度”重視みたいですよ

俺は１・２速しか使わねーから　ドンツキとは無縁じゃ

>310
6000回転以上。
ただし、個体差と乗り手の感じ方にもよる。
私の場合、峠を攻めている時は8000回転以下に
落とさない様ににしています。
それ以下で走るなら、ツーリングと一緒だ。
>このクラスであまり高回転をキープって事はしなくないですか
私なら、それを使わないのなら、６００の方が楽しいと思います。

>>314
なるほど！
常に8000rpm以上回すんですか！かなり速いお方ですね。
春になったら是非一度お手合わせしていただけないでしょうか？

>315
普通でない？

6000以上ならわかるけど8000以上は普通やらんね。
レースだってヘアピンとかだと1速使わないで2速で6000とかまで平気で落とすし。
1速で高回転にしても意味が無い。
レース用ミッション入れてる奴を除けば1速は誰も使わない。
ちなみに600でも7000くらいまで落ちまつ。

6000以上回してればドンつきはそれほど気にならないけど…

そもそも8000以上って70km以上でしょ？
峠のカーブ70kmって自殺行為でね？
25R以下のカーブばっかの峠を70km以上キープできるとは思えん。

実はＣＢＲ４００ＲＲユーザー

普通に80や100、120のｺｰﾅﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞは出るわけだが

ん〜、だから25R（半径25m）だと70kmキープは辛いっしょ。
峠って25R以下ばっかりじゃん。
高速な峠ってターンパイクくらいしかしらん。
そりゃ130Rなら150kmだって余裕。

25Rって、どこの田舎とうげだい？
ま、できないやつには一生で着ないね。
できるやつは普通にやってる。

先生、峠って何処も田舎にあるもんだと思います！

うちの近くの峠は50Rしかないんだが…

これは峠じゃないと言うのかね！

峠で8000キープって普通じゃないからこそ！
そのお方をお目にかかりたいのですよ！
リッターSSで高回転キープする必要は無いと考えています。
１速のまま走るんじゃリスクがデカ過ぎですね。

おれの知り合いで100kmで峠に挑んだ奴いたけどな。
おまえらヌルイよ。

そいつシンだけどな。か―ブじゃ減速しろよ。

>>314
ネタにカキコだが。
8000って何kmでてんだ？わかるか？
954のギア比だったらとんでもないことになってるぞ。
ヘアピンで8000は無理だろう。コースにもよるけど。
関西では鷲羽山ぐらいか？それでも、１速使わないと8000キープなんてできねーよ
また、何kmとか何回転とか言ってるヤシほどネタが多い。
漏れの感覚では8000キープって、舞鶴自動車道ぐらいかな。

きっと２速で8000って事かな？
ず〜っと１速ってはずは無いよな！
２速8000だと140�`前後でしょうか？
今からちょっと試しに行って確認してきま〜す。

＞うちの近くの峠は50Rしかないんだが…
具体的にどこよ？
25Rって結構でかいよ？
954を縦に25台分並べた直径の円ってことだから。
有料道路でもない限り峠を作るとコスト上ヘアピンがいくつか出来るのが普通。
で、峠のヘアピンは25R以下が多い。
そして、25Rを70kmってのは、車体(左のジェネレータ）を擦り始めるくらい。
ちなみに加速時はレッド直前まで回すよ。
すぐ200km超えるんで滅多にやらないけど。

１速なんて、あたりまえのように使わない？
アクセル操作がいいかげんな人は使えないと思うけど。
25Ｒなんて、近くの県道にはないな〜
一番小さい所でも30Ｒと書いてあるし。

めったにやらない
めったにやらない
めったにやらない
めったにやらない
脳内がっ！

なんか原付コゾーの口バトルinコンビニ前を彷彿させるな。

参考までに、GP125の筑波1ヘア(27R)で70km/h前後。

>25Ｒなんて、近くの県道にはないな〜
峠の話なんだけど、それって峠でつか？

>参考までに、GP125の筑波1ヘア(27R)で70km/h前後。
実は、茂木のヘアピンで70kmだったから、そう書いたんだけどね。
なんかレースって書くと脳内とか言われそうなんで書かなかった。
今筑波１Hのログ見たら、70切ってた。
でも、あそこはS字からの進入あるし、出口もライン狭いからね、２Hの方は速いし。
で、言いたかったのは速さを追求するレースでも1速8000なんて誰も使わないってことだけ。
理由わかるよね？

ミニバイクサーキットなら使うしかないけど。

>333
県道でもない峠って、舗装の林道か？
なーんだー、みんな１速は使わないんだ！
だから遅いんだね。

>>329
「R=50」って書いた看板？標識？は50Rと意味違うんですか？？

>なーんだー、みんな１速は使わないんだ！
レースでは600ですら1速は使わないって知ってる？　使ってられない。
それと峠の意味わかってる？

>「R=50」って書いた看板？標識？は50Rと意味違うんですか？？
それはわかってるって。
だから25R以下のカーブが存在しない峠が驚きだっちゅーの。
何県の何峠だか教えて。

よ〜しぱぱネタに釣られちゃうぞ。
>>443
薀蓄たれてるヤシがまともに走れたためしがない。
おまいはリッターバイク乗ったことないな。
１速使えるなんてバックトルクリミッター付きか？
レーサーでも使わんよ。ノーマルのギア比じゃ。
もっとも、漏れも一速をヘアピンで使う"女の子"は見たことあるが．．．
書いててわかったが、その条件を成り立たせるとこういうことじゃな、
1速８０００回転で時速5kmほどでヘアピンに入り、ずっと半クラで回る。
これが>>443のいいたかった速く走るコツだな！間違いない！！！

あははは・・・
みんな〜適当に流そうよ！
元の話はドンツキでしたよね？
でも俺は峠で8000rpmをキープするSS乗りに会いたいよ。

騒音公害でつ
リッターバイクは
静かなエンジン音で
山道を走ってくらはい

それでも充分速いでつから

峠と言えば長岡の河井継之助
基地外の産地新潟

>>305
>ノーマルのままでイイという人はそれでもＯＫ
>が、排ガス対策で全体に薄めになってるとのことです
逆じゃないですか？
Noxの発生は濃いほうが抑えれるはずではなかったですかね？
触媒ついてないし、あの燃費の悪さは薄くしてるとは思えんのですが．．．
あとここでみんな言ってるドンツキって何？漏れ鈍いのかわからん．．．
キャブに比べるとインジェクションはパーシャルが少ないことかなぁ？
確かに乗りにくいけど、ギヤを一つ上にして走っても十分タイヤの限界
までトルクをかけれると思うけど．．．

>>341
問題になるﾄﾞﾝ付きって
スロットルの開け閉めで加減速が
スムーズでない部分を「ドン付き」が出るよ
のように表現するのではないでしょうか？

　インジェクションで問題ない人は
キャブは出遅れるように感じるのでしょうか？
用途や乗り手の感じ方が出る所ですが
929、954RRで通勤用途の人
少数派だと思いますが
不便に感じている人はいませんか？

通勤を954RRでしてるんだけど、車で３５分だったところを
１０分で行けるようになりましたよ(^0^*)
でも通勤に使うにはタイヤの減りが早いから金かかりすぎ
ほんと全然経済的じゃないから通勤には不向きかな

ドン付きは感じないな・・・アクセルの開け方が下手な人がバイクのせいにしてる気がする

そう言えば国内使用の954RRってダンロップのD208GPかなんかが付いてるんですよね？

(･_･?)BT-012SSが付いていたような

>>344
そう。それ。
減り速そう。
グリップはいーけど。

まぁ、リッターバイクですし減りは仕方ないかと。。。
僕は1万キロで3セット目です

あ！BT-012SSでしたか、ライフやグリップ感などってどうですか？

僕の逆車だからパイロットスポーツ付いてたんだけど
5000�`でフロントは半分残しでリアのみ交換しました
最後まで高速域でのブレもでずグリップもなかなかですが
滑り出しが解りずらくて今一不安ですね・・・

>>347
ｵﾚのｾｶﾝﾄﾞﾏｽｨﾝはちょうどﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂなので比較レポートをします。










わからん・・
自分鈍感なもんで・・
両方ともいいﾀｲﾔだね。うん。

>ドン付きは感じないな・・・アクセルの開け方が下手な人がバイクのせいにしてる気がする

多くの国際（日本、海外）ライダーがあんたより開け方下手なんですかね？ （ゲラ

>>349
そりゃネタか？
きっとおまいは清成とかより自分は速いとか思ってるんだろうなぁ。
ぜんぜん違うだろ。４ｋｍ以上のサーキットで0.5秒を詰める
のと峠走って速い遅い言ってるのと。
国際ライダーが乗れば、多分ノーマルもいじっても乗ってる
本人以外誰もわからんし、本人にしてみれば、
"ちょっと乗りにくいな"程度で、どうでもいいレベルという事。
薀蓄はバイクに乗って原チャリでもいいからサーキット走って
からたれたほうが恥かかなくていいよ。

と冬厨に説教してみる。

349のいう国際ライダーってジャーナリストのことをいってるんでは？

雑誌の外人の1000ＲＲ試乗記では
「954では気になったドンつきが軽くなっている云々・・・」とあったよ

確かにドンつきはあるけど、困る程ではないな。

タイヤ気になるならD220とかツーリングタイヤ使えば？
まったり乗れば20000kmはいくよ。
そんな乗り方するなら乗るなとか無しね、本人の勝手なので。

＞BT-012SSが付いていたような
品名は同じでもパターンも違うし、全くの別物。

ドン臭いやつらだな

すみませんが質問させてください
パイロットロードってグラスホッパーのタイヤに似てない？

俺のバイクはクラッチがアレで、簡単に1万回転オーバーですが？

ほぅほぅそれはレアですな

>>350
お前の言ってることが意味不明なんだよ。ホモ野郎
てめーこそサーキット（全日本）来いよ？
相手してやっから（プ

>>341
これは、窒素酸化物濃度のことではありません
排気ガス中の残留ガソリン濃度のことです

実際に、空燃費比を計測してみますと

　結　果　は　薄　い

とでます（特に3500以下）

バイクは、四輪に比べると、ガソリンは濃い状態が続きますした
”４輪並に近づけよう”、という目的も、インジェクション採用に、あるようです
（またレースユースでは、より細かく、アジャスト可能になるメリットもあり）

”ドンツキ”についていえば、
パワーバンド（6000もしくは7000以上）であれば、良しとしましょう
しかし、町乗りやツーリングペース(3000や4000)での、
低回転でも、高回転と同じようにアクセルに敏感なのは
”ギクシャク”してしまう、というデメリットが起きてしまっています
（ｈｏｎｄａのみに非ず）
現状のインジェクションは、まだまだで、キャブ車の方が、乗りやすいとおもいます

2004は、進歩を期待しまつ・・・
しかし、吸排気系に社外部品を使った時点で、サブコンは必要になるでしょう





　

＞３５９
空燃比が薄いとはどの位の事をいうのでしょうか？
理論空燃比は１４．７：１だったと思いますが、それよりも薄いと言う事でしょうか？
それとも実際にセッティングする際の１３：１位から薄いと言う事でしょうか？
良かったら教えて下さい。宜しくお願いします。m(__)m

このテーマは非常に興味深いので両人とも冷静に議論お願いします。
特に>>359氏は実測で測っておられるし、知識もありそうな方なので、
いろいろバイクの燃調について教えて＆語っていただけるとうれしいです。

>>359
インジェクションの法が薄いとして、不思議なのは、ならし中(３０００回転)
でも燃費は15km/l切るぐらいぐらいだったんでその理由は？と思ってしまいますが。
測定したわけではないですが、あの低速トルクだとアクセル開度大でのガソリン量は
かなり多いと思うのですが。薄くすると(リーン)トルクは少なくなる方向ではないでしょうか？

>>360
14以上だと、パワーバンドでは完全に薄いとおもいますよ
（低回転では、好みの問題で、いいと言う人も・・・）
パーシャルは敏感なのに、そこから、大きく開けると、伸びがﾄﾛｲ・・・
13〜12.5ぐらいがいいというのが、”定説”（爆！）みたいです

薄い回転域(3500)を、濃く振ると、良かった(4500)とかで濃くなり過ぎたり・・
数値を追うのではなく、”感覚”を重視してます
キャブに比べて、リニアじゃないってところが一番やりにくいっス

>>361
私は専門家では、ありません
954(国内のフルパワー化)は今年9月に買いました、
受領後の帰宅路で、低速”ギクシャク”にビクリしますた

インジェクションやEUCの
設計＆開発担当者が登場してくれれば、いいですが・・・

>>362
”薄目”と”濃い目”では、”濃い目”の方がパワーでますね
でも、ほんの少し、数PSも動いたら、ｽｺﾞｲ方です
燃費も、微妙な程度しか変わりません

句読点の付け方が妙にアレだな。

主観の入らない純粋なデータが出てくると吉。

ちょっと質問してよろしいでしょうか
慣らしが終わったトコなんですけど信号待ちでエンストしました。
（ﾆｭｰﾄﾗﾙに入れてｸﾗｯﾁもｱｸｾﾙも触っていません）
勝手に止まってしまったのです。
いつもと違う条件といえば

1、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを外して走っていた。
2、ｴﾝｽﾄ5分前にﾊｲｵｸを入れた。
3、1週間前に自分でﾌﾙﾊﾟﾜ化した。（うまくできたと思うのですが）

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝでもエンストがあるんですか？家出発して40分も経っていたのですが・・

あいたたた…ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを外しちゃったの？　ヤバイよ！風邪だよたぶん！エンジンさぶそうだもん

アンダー外すとラジエターに風が集まらなくってオーバーヒート気味になったに一票。

空冷に近い状態で走ってたと思われ。
といっても、水冷エンジンは走行風などでは冷却できないくらいの発熱量だから水冷なのである。

>>366
ｱﾝﾀﾞｰいつもは装着してるんですけどね。走った後ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ交換しようと思って。
>>367
水温は８０〜９０℃くらいだったのでｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄではないような気がしますが・・

雑誌の記事で1100XXはアンダーカウル外したら水温下がったということだったよ。
900RRも一緒だと思うけど。
自分でやったというフルパワ化が怪しいので全部戻してみなされ。
それで直らなかったらそれを買ったバイク屋へ行きなさい。

アイドリング回転数は何回転ですか?上げたほうが良いのではないでしょうか？

1000回転ピッタリです。
納車時のままでいじってません。
あげたほうがいいでしょうか？

駄目ですよ。1000回転は。
1200回転±200回転なので、1200回転に設定しましょう。
絶対に1000回転以下に落とさない方が良いと思います。

>>372
はいっ。了解しました。
実はちょっとだけ気にはなっていたんですよ。
さっそく上げてみます。

回転数が低いとヘッドにオイルが回らなくなる可能性があります。
過去に違うバイクでカムをを逝かしてしまった事があるので．．．

ドンツキ、俺の場合。
実は CBR954RR ２台所有しており、１台目のアクラポレーシングライン装着車は
ドンツキ気になりませんが、もう一台のアクラポのスリップオン装着車は
かなりドンツキ気になります。
排気デバイスが3000回転と6000回転で動作するためではないでしょうか？

>>375
自分はSO（製造元秘）を2TYPE試しますた
どちらでも、AFいじらないと、ノーマル同様のドンツキあり

AFいじって、ドンツキは軽減できても
3500付近のトルクの谷を解消できず・・・
(4000〜なら、スムーズ)

エアーボックス内にもなにやら、デバイスあるし・・・
吸排気デバイス類は全部無くした方が、いいのかもと思いはじめてます

CB1300SFあたりならもともとのチューンが低いから軽くいじっただけでも馬力は
あがるだろうけど、CBR929,954でこれ以上馬力を上げるのは難しいんじゃないの。

相当の実験を重ねないと、ノーマルのバランスを崩すだけのパワーダウンになりそう。

とにかく９５４もドン付き残ってるが
９２９の比じゃないってコトでＯＫ？

954RRに使われてるセミピボットレスってなにが弱点なんでしたっけ？

９８　９９年のＣＢＲ９００の　フロントフォークのインナーパイプの直径は何ミリ?

>>380
45mm

せんきゅー

>>379
ていうか、メリットなんてない。

ﾅﾝﾃ事書くとﾎンダｷﾓｦﾀの反撃にあいそうだが

↑
補足・９５４に関して言えばってことだな。

＞ていうか、メリットなんてない。
軽くなる、すぐ捩れるので飛ばさなければ安心感がある。
安い？
デメリットは飛ばすと剛性が足りんので振られやすかったり、
コーナリング速度が遅かったり。

後輪の外乱を前輪になるべく伝わらないようにするのがピボットレスの
目的だよね。

初採用はVTR1000Fで、VTRのファクトブックのページにはしっかり説明があるのに
CBR954RRのページにはそういう説明が全然ないんだよね。

このファクトブックのページを読むと、
VTRはみんな知恵を絞って作ったバイクという感じがして、954のほうは
前任者の設計を適当に小改良(?)してごまかして、仏作って魂入れずという印象がある。

929,954はまだ未完成だったようなきがする。もっとじっくり熟成させて欲しかった。
好きなバイクなのに。残念です。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/vtr96-012.html

>>386
パワーに拘りがなければ、900シリーズよりも600RRの方が
いいってことですかね？

プロアームと同じで、売るための機構でしょ、ピボットレス。。

年末､鈴鹿サーキットの走行会で本田技研のレーシングチームが持ち込んだ赤/白と黒の二台のＣＢＲ１０００ＲＲにコネで乗せてもらいました｡
リヤの足回りにＣＢＲ６００ＲＲと同様､少し癖がありますが慣れると楽しかったですが､激ヤバ早かったです。
ノーマルなのに鈴鹿レーシングの荒○さんは､メインストレートで８耐ＶＴＲを抜いてました。
第一コーナー８０メートル表示を大きく超えてからフルブレーキングして走って行きました｡
私もメーターをチラッと見た時２６７Ｋ表示を見て怖くなってまいました｡
ＧＳＸ-Ｒはもう敵ではありません｡あとＺＸ-１０Ｒが気になるところです｡
ヘタレなので最近のスーパースポーツのパワーをサーキットでも使い切れないです､､､
１００ＰＳ以上は公道不要ですね｡

うひゃ　すげぇ

残念ながら、>>389はネタだ。

ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＣＢＲ１０００ＲＲの国内仕様を買って､ＴＳＲでフルエキ買ったついでにフルパワー＋セッティングしてもらうつもりですが､､､
どうでしょうか？逆車の方がよいですか？

追記させてもらうと走行会は年６回くらい､あとは峠のみです。

>>391
残念ながら、本田技研の社内チームは正月休みを利用して（毎年恒例）
鈴鹿サーキットで合宿をしてますよ。

・・・と言っても、
書かれてる内容がホントの事かどーかは『？』ですが、、、

＜書かれてる内容がホントの事かどーかは『？』＞
メインスタンドで見ていたバイク好きと参加者のみであります｡
そーいえば､､､ピットロードでスタート時ホイルスピン→ハイサイドでコケてた人がいたっけ〜な｡
タイヤの温度ウオーマーで上げてなかったのでしょうか？

鈴れーや蝸牛、青ヘルメット、熊れーが正月に合宿をやっているのは知ってるよ。
でも、CBR1000RRが既に走っているとは思えないんだけどなぁ。ホントに走っていたのかなぁ。

っていうか、8耐仕様のVTRってワークスのSPWの事だと思った。だからネタだって言ったんだけど…。
考えてみたらワークスの筈無いわな。キットのSP-2の事なら納得。

100馬力以上はいらないとかサーキットでも使い切れないとか言うわりに
GSX-Rは敵でないと言い切っちゃうのね

ちゅーか　リッター２００ｈｐの時代がついに来たなぁ〜

　

ＣＢＲ１０００ＲＲは２台共ナラシは終わってましたよ｡
ＧＳＸ−Ｒが敵ではないと申しましたのは､以前スズカで０１に乗った感じと比べて感じたからです｡
ブレーキが良くてＧＳＸ−Ｒよりもっと楽に早く走れるからかもしれません｡
ちなみにＧＳＸ−Ｒの０３/０４には乗ったことがありません｡
０３からはブレーキディスクの径が小さくなってもっと良くなっているかも､､､

>>399
自然吸気４ｓｔって事なら
90年前後の２５０�t４気筒のSP仕様車だと、２５０ｃｃで５０馬力は出てましたので、リッターあたり２００馬力出てたりしてます。

１２月２９日ＰＭ､天気晴れ気温？ＣＢＲ１０００ＲＲフルノーマル､スズカフルコース「２'１５.２５１」
レース仕様にしたら９５４で出した「２'１２.＊＊＊台」には楽勝でしょう｡

>>393
納車時にフルパワーやってもらいました。９５４ですが。
インシュレーターは交換で、配線はどこをいじったのか
判らないほど丁寧な仕上がりでした。

1月2日、浜松に帰省中、掛川バイパスでCBR1000RRが仮ナンバーを付けて
走っていました。最初は、600RRかな？と思っていたのですが
よく見たら、1000RRでした。乗っていたのは普通のおじさんでした。
まったりと走っていたのでしばらく一緒に並走しました。

ＣＢＲ１０００ＲＲ乗った
乗った感じは凄いとは思わなかった
というよりスムーズでした『ドッカーン』という感じ無し
でも計測すると不思議と速い
誰でも乗れそうなバイクですね、
でも知らず知らずに限界を超えて、気が付いた時はあの世逝き？

>>406は試乗会で自分が死んだということも知らずにｶｷｺを・・

CBR1000って街海苔気味に作られてるって雑誌に書いてあったけど
どうなんだろうね。954RRや600RRなんかより乗りやすいのかな？

街海苔重視の安定性を出した方がいいんでないの？
レーサーにはベース車があるんだから。
９２９の神経質なハンドリング（アクセレーション含む）にはウンザリさせられたんでな。
昔乗ってた２５０レプの方が軽い分マシだった。

広い良路を飛ばすならイイがそんなバイクに都合の良い道なんて殆ど無い。

そういえば……
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4667/cbr04.jpg

そういえば……
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4667/cbr1000rr.jpg

http://up.isp.2ch.net/up/c29954dbee52.jpg

http://no.m78.com/up/data/up081910.jpg

ドドド

保守？

質問させて頂きます。
2001年式CBR900RRの使用ガソリンは、レギュラーですかハイオクですか？
宜しくお願いします。

指定はレギュラーって事になっていますが、ハイオク入れたらより乗りやすく感じました。

ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/93i40113215758.jpg
ストファイ
ＣＢＲだそうなｗ

テロリン

>>417
お答え有難うございます。

　　　

954ってレギュラーだと走らねぇ。。。少しシフトをルーズにするとノッキング。。。
ハイオクだとその症状は跡形もなくなった。。。本当はハイオク仕様なんじゃねぇのか？コレっておモッた。

954のジェネレーターカバーっていくらかな？
こけてキズモノにしてしまった。
社外品をご紹介していただくのもうれしい。
なにとぞ、よろしく。

5000円ぐらい
もれは三個目です（鬱
シール忘れずに

>>424
ありがとうございました。
お礼のスカトロ画像です。
ttp://www.motorcyclenews.com/content/images/Racing/Brolly_Babes/images/02737606.jpg

954って2速に入れたとき回転数落ちすぎのような気がするんだけど
ｵﾚだけかな？

一速と二速の間が大き目のミッションなので、仕様です。

>>426
クロスミッション出てるじゃん　HRCから

まだかなまだかなぁ〜♪
ＣＢＲ１０００ＲＲの発売まだかなぁ〜♪

>>429
発売日になると、校門のとこに売りにくるんですね。

>>423,>>424
954ならジェネレーターのプロテクターがあるよ。
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_235.htm

しっかし1000RRが乾重170ｷﾛ超えてくるとは思わなかったよ。
954選んでｵﾚはﾗｯｷｰだった。

432はかわいそう。
いや、ラッキーだと思えることが幸せか？

>>433
・・・んだな。

９５４　　　：チタンマフラー
１０００ＲＲ：ステンマフラー

人いないのかと思ったよ。

そんなオレは1000RR予約済み
まだかな〜♪

CBR1000RRはリコールの嵐




間違いナイ！

>436
手がかかるほどかわいいものよ。

そんな河崎みたいな本田のバイクいらねぇって

954の国内モデルって、いつまで販売されるんでしょうか？

↑
ｵﾚがいいって言うまでだよ。

1月18〜19日のヤマハのイベントでは、
袋井テストコースで04型のYZF-R1でデモ走行。
これがとんでもないパワーで、「ホントに市販車なのか!?」とビックリ。
ミラーが付いているような状態の市販車に乗るのはほとんど初めで、
最初は「どんなものかな〜」と思っていたけど、このパワーはすごい！
　実は練習用に04型R1をオーダーしてあったので、個人的にも興味があった。
足周りはセッティングをしていきたいけど、エンジンはこのままで十分！
ちゃんと練習になりそうで、すごく楽しみだ。

ホンダディーラー対象の、内覧会に行きました。（国内向け）
1000RR展示してありました。スペック等は展示していませんでしたが
またがりました。

ポジションは600RRと同じくらいでした。足つきは1000RRのほうがいいですね。
車体は、軽く感じました。値段は100万前後らしいです。
発売は初春を予定しているようです。

近くのshopで内覧会の話聞いた
国内仕様の発売時期は4月頃だろうと言っていたな。

>>441
なぜ？ホンダの板でヤマハの話？
（￣◇￣）キエロ

1000RR予約しようか考え中なんですが、
V4や片持ちスイングアームや、ピボットレスフレームのように、
HESDやユニットプロリンクも、いずれ捨てられる運命なのではないか
と心配で予約まで踏み切れません。
HESDやユニットプロリンクの未来は間違いないですか？

HESDは自分でプログラムを書き換えられるから
長く付き合えるんじゃない

国内954をﾌﾙﾊﾟﾜｰにすると、お幾ら位かかりますか？

>445
ユニットプロリンクは既にそういってる人も居るねえ。
ただいちばん時代遅れというか手遅れになるのは、
自分の体の老化なんだよなあ。

ＲＣ２１１Ｖカウルはいつ発売されるんだ！？
ヘッドライトがＭ１もやつみたいにダサくないとよいが

>>447
必須はインシュレーター４ヶ（加工もできるが、純正で3000位）
インテークの蓋はがし（加工というほどでなく、）
マフラー加工または、社外品に交換
EUC配線加工
メーターは、交換必要なし（03モデル）
ファイナルも海外仕様にするなら、リア42丁が純正で7000円

殆ど工賃、バイクや次第

ヤングマシンのＤＶＤでＣＢＲ１０００ＲＲ見れるね。
雑誌で見るよりもカコイイし、エンジン音もいい感じ。
予約は半分はトリコロールで１番人気。
２ｃｈで散々ダサいとかトリコロール買う奴はオタとか言われてたが、２ちゃんねらー
が尾多なのか買う奴が尾他なんだかｗ

>>444
いまR1スレで仕様地別ECUセッティングやイモビ問題で揺れてるのよ
現オーナーの買い替え組みから総スカン食らってるから
他社からの取り込みにメーカー工作員も必死なんですよ

スルーでよろしくお願いします（ｹﾞﾗ

>>441
ノリクがんがれ！！！

２００３年1２月１９日
　
　AMA

　Honda CBR1000RR　Superbike デビュー：　“２１５馬力！？”

　ホンダ最新のスーパーバイク、CBR1000RR、が先日のデイトナ・タイヤテストでデビューした。このテストは毎年
　この時期にダンロップが行うもので、全てのメーカーが参加（ミシュランを使用するドゥカティを除く）、
　シーズン開幕戦となるデイトナ２００に向けてのタイヤ開発を目的としている。
　今回の３日間のテスト期間中に記録された最高速度は、このCBR１０００RRが出した１９２マイル（約３１５キロ）。
　この速度からそのエンジン馬力を計算するとリア・タイヤでおよそ２１５馬力という数字がでてくる。
　この数字はある関係者がはじき出したもので、既に明らかになっているヨシムラ・スズキGSX−R１０００のデータと
　比べて算出されたもの。ただし実際の走行中にはそのホイルスピン量や空気抵抗値の違いなども影響してくる。
　ホンダにこの２１５馬力について直接質問してみたが、“まだダイノに乗せてないから”との返事だった。

期待してもいいですか？

750時代で180馬力と言われてたもんな、その気になりゃどのメーカーも
単純計算で240程度は出る。
現実的には、相応のラジエター容量とか整備体制が確保された上での話だろうがナー

おれのダチ公元’98オーナー
股間が熱くて
オーナーのもファイアーブレード！！

エンジン回転のリミッター、つまりレブリミッターの上限を
ECUで設定すれば馬力は増す
CBR1000RRは15000回転まで回るはずだから
215馬力もありえる説

ＹＭでエラく貶められてたなぁ
さよならババちゃん。
４型で終わらせておいたら良かったモノを

ＹＭやＲＣは本田帝国主義のプロパガンダの道具。

>>456
漏れも99乗ってるが、あれだ、男性器に優しいんだよ、ホンダさんのは。

しかし、満タンにした後は股間が縮んでしまうな・・・この時期は

おれの'98　そろそろリアサス交換かなあ。
アフターパーツでどこかお勧めのある？

>461
盆栽志向でなければフルオーバーホールに出せばいいよ
一回アタリがついてるからメンテ後は驚くほど動きがよくなる
15000円前後です

貴方が盆サイヤ人ならｵｰﾘｿｽﾞでもつけて枝ぶりに磨きをかけましょう

>>462
非盆栽人です。なんせ完全ノーマル。
おっしゃる通り、オーバーホールがよさげですね。
ども。

>>461
距離は？　漏れはやっと12000km

>>464
今、30,000kmちょいです。

>>461
その距離だと確かにフルオーバ必要ですね
巷じゃ新型だなんだと騒いでいるけど、SC33もいいもんですよね？ｗ

そう、とっても気に入ってます。
確かに今の新型に比べたら非力で重いでしょうが、乗ってて楽しいですよ。
マッシブなデザインもいいです。

漏れはもうすぐ00モデルがでるのって言うのにあえて99を買いますた。
存在感を醸し出すあのでかいタンクがイイ

とりあえず3万キロ目指します〜ｗ

>>447

千葉のtomizawaなら２００００ちょい。
ただし、ﾏﾌﾘｬ除く。

じゃ、おれは次は50,000Kmを目指します。

1000RRのレッドのウィングマークはどうして北米仕様しかないんだ
しかもパワーダウン確実で値段も高いし＿|￣|○

俺も98乗ってて、サスがヘタったのでオーリンズに換えました。
ノーマルの最初にスコッと入るのと違い、サスの入り始めから
ダンピングが効くけど、それ以外は大差ない感じ。
車高を変えられるのは便利だけど、突き出し変えるのも
効果は大差ないしなぁ。
サス外してオーバーホールに出せる環境があるなら
コスト的にはそっちの方がお得だな。

リザーバータンク付いてるサスならブラダーかえて
オイルとガス入れ替えたらめちゃ良くなるよねー

社外が選べないマイナーバイクだったので渋々OHしたのですが
これだけ良くなったら社外要らないと思いますた

>>>471
北米仕様は欧州と同じフルパワーじゃなく
パワーダウンなの？

>>474
パッセージに聞いたら正式には発表されてはいないが、規制とかの関係で３〜５％ほど最高出力が落ちるらしい

>>>475
あぅ　北米仕様狙ってるのに
ちとショックです・・・

>>476
国内フルパワーでいいじゃん

ホンダ車とオーリンズは基本的にあまり相性良くないんじゃない？
乗り心地はｲｲが初期動きすぎ。
今は違うメーカーの入れてる

折れは、色なんて後でどうにでもなるからEDのトリコを買う予定

勃起不全のトリコ(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

鳥子・・・って、展示車だけだと思ってた。
実際に乗るﾔｼが居・・・（ｒｙ

予約ではトリコが人気らしいが
展示とかでよくでてるからかな

トリコの虜

逝ってきます

トリコだけFTRみたいにちょっと高かったりして

ちょと、お尋ねしますが、このｽﾚに、９５４国内をﾌﾙﾊﾟﾜ化して
乗ってるヒト、います？

ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞの品番が、逆車と国内は違うんですが、ﾌﾟﾗｸﾞも
換えてるのでしょうか？
また、これから換える場合は、逆車用にしたほうがいいんですよね？

誰でもいいので、おすえてくらはい。

国内に付いてたまま使っていますが、交換するなら逆車と同じ物に換える手もありますね。

１０００ＲＲってシート高８２０ｍｍなんだね
足つき良さそうだね

>>487
じゃあシート高だけで見たら954と同じなんだ

>>486

resありが�d！
そろそろ交換時期なんで、どうしようかと思ってますた。

ところで、ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱのﾌﾟﾗｸﾞ使ってるﾋﾄ、いませんか？

NGKレーシングがいいよ。

９５４ＲＲの国内仕様って本当に９１ＰＳ？
もっと有りそうな感じだけど。

エアクリの穴開けただけで100psは出てるような気がする。

ﾌﾙﾊﾟﾜしたけどほんとに151馬力もあんの？ってかんじ。
ｷﾞｱもｶﾅｰﾘﾊｲｷﾞﾔーだーね。
ｽﾌﾟﾛｹ43Ｔに変えたﾔｼいますか？
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

　　ち　　ゃ　　ん　　と　　回　　し　　て　　る　　の　　か　　？

夢の中でバイク乗ったら、いくらアクセル捻っても
スピードでないんだよねー
そういう経験ない？

漏れ免許取る前よくそんな夢見たよ

>>495
折れのバイクはリアルでその状態ですが何か?
クラッチ交換しないと・・・＿|￣|○

>>494
ち　ゃ　ん　と　回　し　て　い　ま　す　よ　！
1速なら立ち上がりでフロントがポンポン揚がって、レッドまですぐ回るけど2速、3速（4速全開はちとｵﾚの田舎でも無理）
と回していくと”吹け上がりが遅い”と感じてしまう。
みんな結構加速に満足してるのかな？ｵﾚだけですかね？
逝ってまいります。

本日１０００ＲＲ予約入れていまいました！
一応予価で１２０万って言われた（国内）
頼む！１１０万くらいで出してくれー

値段は予約状況を見てから決めます。

>>477
年式が違いますが私は北米仕様に乗っています
排気ガス規制か音量規制でマフラーが絞られています。
カルフォルニア仕様でなければマフラーを交換してしまえばいいと思うのですが

ＣＢＲ１０００ＲＲがんばって！

半分初心者のような者です。
見た目だけでSSに乗りたいと思ってます。
CBR600RRの国内版がいいかなと考えていますが、
954RRと値段がそんなに変わらないんですね。
CBR1000の国内販売のものは、954RRよりも高くなるのですか？
見た目だけでリッターSS買うのはやめたほうがいいですか？
600ccは割高なように感じますが、600RRにしたほうが良いですかね？
アドバイスお願いします。

なにを聞きたいのかわからん

今日桜井ホンダに聞いたところ、
０４ＣＢＲ１０００ＲＲは１６０万超えの可能性もあるとの事。
納期はゴールデンウィーク直前。

赤男爵に聞いたところ、Ｒ1もＲ１０００も１１９万円に決まったらしい
から１０００ＲＲもその辺だろうと、乗り出し価格１３８万を予想
なんとも赤男爵らしい回答に笑いをこらえつつ納期は桜井ホンダと同じく
４月後半。
国内モデルが月中に発売されるとのことでそっちを狙ったほうがいいかも
知れないとの事ですﾀ。

>見た目だけでSSに乗りたいと思ってます。

( ゜Д゜)ハァ?

>>502
好きな方を買え！
しかし、６００ＲＲは速いと言っても６００ｃｃだと
言うこと忘れずに！パワー、トルク共にね。

車体の扱いについては、インプレを読む限り
600RR＞954RR＞1000RRの順でレーサー的？

>>503
>>505

このｽﾚの悪いところだよ。

502がﾅﾆ言いたいか、分かるだろうし、偉そうに茶化すなよ。
半分初心者って言ってるんだから。

>>502

600RRも954も誰でも乗れる。
乗って楽しく感じるかどうかは、ヒトそれぞれ。
買いたい物を買え。
（・・・俺も偉そう？）

>>このｽﾚの悪いところだよ。
502が「見た目だけでSSに乗りたい」と思っている気持ちを知りたい
わかるのなら507が代弁してくれ

>>半分初心者って言ってるんだから。
初心者だからっていう免罪符は嫌いです

>>買いたい物を買え。
んだな

CBR600RRの場合
国内フルパワー
　79ps/13,100r.p.m
ED仕様
　102ps/13,600r.p.m
ってことだけど、やっぱりエキゾーストやカムが違うからかなりパワーに差が出てますよね。
その点、1000ＲＲはカムは国内・輸出とも同じとの噂なんで、600ＲＲほどの差はないですよね？

>>497
鈴鹿で１３〜１４秒くらい出せるようになってから
ほざけ。
立ち上がりでウイリーするのはバイクが立ってから
ガバッと開けてるからだろが？（プ

>>510
954のﾉｰﾏﾙが鈴鹿で１３〜１４秒って出るの？
もちろんそれなりの人が乗っての話だろうけど。
筑波だとどうなんだろ？

>>509
国内は100PSなんでないの？ED仕様で172PSなら72PSダウン

吸・排気＆ＦＩセッティングで本当にフルパワーになるのかね？

昔６００Ｆ２に乗ってた時は点火時期まで違っていた記憶あり。

カム変えてもフルパワーにはならなかった経験あるんで

イマイチ・・・・・。これだけパワー違うんだから点火時期やら

なんやらも違うんじゃない？

社外フルエキにして１７２ＰＳ？じゃ〜もともと１７２ＰＳに社外フルエキ

+パワコマで何馬力になるやら・・・。

て事で、俺はＥＤ仕様待ちでつ！

冷たい人が多いな。
そんな言い方されたらどう思うか考えてください。

乗りたいのに乗りな



俺はデスラー艦に３０年近く乗ってるよ
地球人の沖田とか古代なんて奴に何度か破壊
されてるがな

>>514
あんた、何度も宇宙空間に放りだされて良く無事だなｗ



ところで確かな情報筋で135円で買えると聞いたんだが・・・プキパヨな予感

質問させて下さい。
01CBR900RRを買って慣らし中なんですけど、3000回転から急にトルクが立ち上がるのは何故でしょうか？
このエンジンはこう言うエンジンなんでしょうか？
また慣らしが済んで高回転まで回した時、何回転位からパワーバンドに入りますか？
教えて下さい。

５１６様ハイサイドに気をつけてね

宇宙空間に放り出されるよ

デスラーより古代へ

>>デスラー総統
レスナンバーが増えとったけんスレを見てみたらガミラスのデスラー総統かい。（笑）
心配してくれて有難う。ハイサイドには気を付けるの。
ほいで先の質問の回答はどうなっとんや？（笑）

>>513
俺はあくまでも過去の苦い経験と、後で「やっぱしフルパワー
のＥＤ仕様を買っておけば・・・」と言う思いをして欲しくないだけ

俺は６００Ｆ２の時はすなおに逆車買えば良かったと後悔した
口だし、100万超えれば安い買い物じゃないでしょ？

あくまでも、フルパワーに拘るのならばね！

ただし、１０００ＲＲの形が気に入って、ＲＣ２１１Ｖの性能の片鱗
を感じたいだけなら、国内でも良いんじゃない？

ホワイトバージョンだって最初からＨＲＣキット組んであるんだから
公道仕様サーキット仕様は別物なんだし、国内と輸出仕様は別
物と理解しておくならら後悔しないしね。

要は、オーナーが何を求めてるかによる。

俺の中で、CBRといえば「逆車」のイメージが強く、
国内仕様は眼中にありません。

「そのCBRどこ仕様」
「ヨーロッパ」
「格好いいな、ヲイ」
国内仕様でフルパワーなんて俺は言えません。

でも、国内仕様があるってことはマニュアルも日本語ででるって事っしょ。
それは羨ましい。SC33に乗ってる俺はHAYNESのマニュアルだけが頼り・・・ｗ

04ＵＫ使用予約しました。
店頭展示用ロットを抑えてくれたので、３月納車です♪
価格は不確定。

使用＞仕様

>>512
インジェクションマップをチューンするくらいなら、
点火時期の変更なんて簡単ではない？
パラメータはインジェクションの方が遥かに多いとおもうが。

パワコマで出来るけど、セッティングしくじると・・・・・。
ショップが何処まで対応出来るかは疑問だよ。

付け加え、なんだ掛かった費用は結局
逆車買うのと同じ、いや却って手間隙
かけた分だけ高く付くかも？

て事ですよ。

ＥＵＣ配線短絡では、点火時期まで変わらない
と思うしね。

○井、スガ○○だってレースはメーカーパーツ
ポン付けかもしれないし、電装系に付いては
なんとも・・・・・・。

ちなみに。燃調変更は以外と簡単。
弄っただけ体感できる、からそれなりに経験有れば
キャブ弄るより簡単だし♪

点火時期まで変わってますが？なにか？

なにもないけど、なにか？

ダイノｷﾀーーーーーーーーー（゜∀ ゜）ーーーーーーーーーー

954 VS 1000RR
ttp://www.sportrider.com/features/146-0404-cbr-dyno2-z.gif
R1000 VS 1000RR
ttp://www.sportrider.com/features/146-0404-cbr-dyno3-z.gif

いよいよ明日納車されます
しかし明日は雨

ＣＢ１３００の戦い
終了しました
ご苦労様です

>>525
逆車より１８万円安くあがりましたが？なにか？

>>523
点火時期のセッティングが簡単だなんて、セッティングした事無い人は
言わないでください。
バイクもクルマも、燃料・点火のセッティングは大事です。

どうも国内仕様＝ファイヤーブレードにあらずって人がいるみたいですね。

他車乗りから言わせてもらえば…同じじゃん！目糞鼻糞！

たぶん言われなきゃわからんだろうて。

>どうも国内仕様＝ファイヤーブレードにあらずって人がいるみたいですね。
その通りですが何か？

俺にはなぜ国内仕様を買ってわざわざフルパワーにするのかわからない。
18万円安くなった？詳細を教えてくれ。
というか、国内仕様買うなら買うで、100馬力規制に縛られていてくれよ。

国内仕様はカウルにFireBladeと書いていない。
残念ながら厳密には炎剣と言えないだろう。

>>535
国内仕様改造車≒逆車ノーマルってだけ。
悔しかったらお前も改造して馬力UPしたら？
費用対効果は全然違うけどな(w

>悔しかったらお前も改造して馬力UPしたら？
悔しい？俺は国内仕様じゃないのですが？

折れの場合、配線いじったりするの嫌だし、面倒くさいから逆車

でも、そういう事してみたいと思う人もいるわけで。

とりあえず俺のカキコのせいで荒れそうなので謝罪します

「CBR-RRならよし」

ということで・・・ｗ

>>528
なんかそれみると激しく駄目っぽいんだけど…
後出しなのに出力特性トータルではR1000越えられてないっぽいね。

別に「ファイアーブレード」の称号に大した歴史も価値もないから
拘らなくていいんじゃないの？簡単にフルパワできるなら国内だね。

ＲＲがダメっていうより、それだけＧＳＸがスゴイって事じゃないかな？
１０００ＲＲがダメとは思えないけどね。

>>537
国内仕様は馬力UPが安く効率的にできる。
逆車は簡単に何馬力もUPできないでしょ？
要は、国内と逆車は別物ですが逆車海苔に100馬力で乗れと言われる
筋合いは無いということを言いたかったのです。ｽﾏｿ

>>544
自分の意見を押しつけて、こちらこそスマソ

逆車は逆車なり、国内は国内なりの楽しみ方がある、
どちらを選択するかはオーナー次第って事ですね。

まーた、くだらないｺﾄで荒れてる。

ほんとにこのｽﾚの住人は狭量だね。

要するに、SSなんて乗るﾔｼは、「まったり」とは、無縁ってｺﾄ？

546、僻むな僻むな（笑

>>541
さらに重量差を加えると・・・
結局コーナリング性能で頑張ってもらうしかないな

>>528
パワーウエイトレシオでは完全にGSX-Rに負けてるってことか・・・

954と較べても高回転まで回さないと負けてそう？

GSX-Rの164PSの基準でいうと165PS。。。
公称172だから・・・・・・・・・・・７馬力のサバ読み・・・・

ｵｲｵｲﾏｼﾞﾃﾞｽｶﾎﾝﾀﾞｻﾝ

細かいこというな、パワーなんてどうでもいいだろ。
何か？

買うときとか、雑誌見てるときには、やっぱ気になるものだよ。

551は自転車にでも乗ってろ

>>511
出るわけなかろが。
つか、常人にゃRC211Vに乗ったって出せんよ。
ま、>510は3分13〜4秒がいいとこだろ。

>>497=554
恥ずかしい池沼厨房

>>555
くやしいのは分かるけどオレ554ではないよ
まあおさえておさえて。

>>498
http://www.bs-sox.com/
安いよ〜！

国内仕様でも十分に速いぞ。
半分くらいの人はそのまま乗ってるみたいだし。

>>555
漏れも497じゃないぞ。
恥ずかしい奴だな　555=510

>>558
ショップコンプリートみたいな国内を買う以外の人はそのまま乗ってるでしょう。
実際にフルパワーにいじってる人みないし。サイトでもオーナーのフルパワーになりましたみたいな、例もないし。
案外、フルパワー化って都市伝説みないなものじゃないかと。

雑誌とかを見てフルパワ化できるのを知る。
じゃあ、まずは国内仕様に乗ってSSに慣れよう。
そのまま満足。

こんな感じじゃないの？
実際に国内以上を求める人は最初から逆車を買うと思う。

国内仕様のパーツを、ひとつづつ交換して
パワーアップを楽しんでます。
カスタムしてるみたいで面白い。
公道では、ほとんど使わないパワーなんだが。

>>560
フルパワのサイトってこういうのか？
ww.f4.dion.ne.jp/~ore710/index.htm

俺は自分でﾌﾙﾊﾟﾜ化したよ。
手間かかったけど、楽しかったよ。
ｴﾝｼﾞﾝかけるときのﾄﾞｷﾄﾞｷは、自分でpc組んだﾄｷに通じるｽﾘﾙだよ（ｗ

「CBR954RR　ﾌﾙﾊﾟﾜ」でｸﾞｸﾞれば、いくつかｻｲﾄも見つかるよ。

　

速く走るために買ったんじゃない。
速く走りたくないのに、
車がどんどん道譲ってくれるのには気がひける。

1000RRは問題ありで、期日発売厳しそうですな。
ソースは、うちの会社。

どんな問題か書かないとネタ扱いだよ。

そーいえば600RRも発売前は
そう言われた。

>>566

ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸﾞ？ｶｺﾞﾒ？




・・・・つまんないか・・・。ｺﾞﾒｿ

当方、03'GSX-R1000海苔ですが、今日1000RRの見積、バイク屋に頼んじゃいました。
元々HONDA党で、前も93'900RRに乗っていたんで……

給与所得の支出に占めるバイク費とｱﾆｵﾀ費が年々高くなっていくなぁ。

だって、問題内容書くと会社ばれちゃうから。
必死に挽回ちゅうとの事です。

問題内容書くと会社がばれるなんていってる時点でかなり絞り込めると思うんだけど。
バイク屋に伝わってないような話を知ってる人間がそんなに多いとも思えないしな。



軽く釣られてみました。

誰かコレに行ってレポート希望。

http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/index.html

第155回バイクフォーラム「CBR―RRの魅力を語る」

明日仕事じゃなければ行ったのに。　＿|￣|○

どうせ馬場ちゃんのいい訳大会ですよ

>>573
逝って来たよ。

話そのものは、雑誌とかでも出てるような事ばっかだったから大した事なかったな。
それよりも終わった後に展示してあった1000RRに実際に跨れた事。
954国内に乗ってるが、それよりも感触としては軽い。
とても9kg重いとは思えないぐらい。
ガソリン以外は入ってるとの事なので乾燥状態ではない。
車両重量はもう気にならなくなったよ、あれなら。
足つきは954と600RRの中間ってとこか。
以上、個人的に感じた事。

＞575
後輪のスタンドなしで普通のサイドスタンド状態での乗車だからよくわかったね。
GSXの1000よりはコンパクトで軽いし乗りやすそう。
またがってみようって人は少なかったね。50人くらい?

しかしあのラムエアーの解説で、7000回転以上でフラップかなんかが開くってほんとかね?

エアクリーナケース入口のフラップ自体は、バイクでも車でも
別に物珍しいデバイスでは無いから、ホントじゃねーか？

いや、ラム圧のエアインテークって飾りだってココで言ってなかったっけ？
まあ２００ｋｍ/ｈ越えると8馬力ぐらい違うのでといってたから、国内仕様に可動フラップが付いてるかと思ったのよ。

疑問です。
９５４のエアエレメントってエアクリーナーケースの上蓋についていますよね…
エアがエアエレメントを通過せずにダイレクトに入っているような気がするのですが？？？
どなたか教えてください。

>>578
エアクリボックスから伸びてるラムエアダクトにフラップが付いているのでは？

ちなみにヘッドライト下のは飾り

ヘッドライト下のはレーサー仕様の時に
ダクトをラム圧入り口と繋ぐ。
1000RRは公道仕様を簡単にレーサー仕様に
出来るようにしてあります。

ライト下の網の部分はダミーだよ
ちなみに、ＳＢ仕様のカウルでは、そこにラムエア
の吸入口はないね・・・・。過去のログから探してみなよ
リンク貼ってある筈だから。
ただ、現状の写真のＪＳＢ、ＳＢのカウルは未だ
プロトタイプなのかも？

ちなみに、ラムエアのフラップって開く方向なのかな？？
ＳＰ−１シリーズは閉める方向だったけどね〜。
ま、手元に来れば解かるか（ｗ

すっげー騙された！
03-CBR900RRを買ったのに車検書見たら954ccなんだよ！

>>575　他、イッってこられた方レポートに感謝！

　本物が展示されてたのですねえ、跨ってみたかった　(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧｱﾊｧ
しかし、アホみたいに軽い954から9キロ増えたんでどうなるかと思ったのですが
ま、その差が走りに出るような腕も無いけどスペック見比べちゃうと、ねえ。

　国内仕様を予約した身ではあるんですが、手元に届くまで雑誌やらDVDで
我慢しなきゃならんのかと思うと････

早く発売して　(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

この内容はウソ？
http://www.aerodevice.net/salida/sokko.shtml

吸気系には、ついにラムエアダクトが装備された。
ラジエター上部（ステアリングヘッド下）に、
エアクリーナーボックスから象の鼻のように伸びる
ダクトが顔を出す。
その入り口にはフラップがある。
上の左写真はフラップが開いた状態だが、低速域では
閉じられ、一方で写真では左下方で塞がっている
小さなサイドダクト（反対側にもある）が開いて、
そこから新気を吸い込む仕組みだ。

ちなみに、カウルにあるラムエアダクトはダミーであり、
レース仕様車ではここにダクトをつなぐ。

内容は合っているのでは？

>レース仕様車ではここにダクトをつなぐ。
ついては分からないが

>>586
・・・って言うか、意味が分からん
因みに清成が乗ってるＲＲはアッパーカウルのダクトは塞がってるね
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI002.php?teiko_id=28650&cat_id=36&cat_date=20031217#

丸っきりハッタリだったんだな。
俺もてっきりレーサーは使うのかとばかり・・・
ホンダ商法しょーもな

直4なんだし、むりやりRCVのスタイルにしなくてもなぁ〜個人的には技術だけのレプリカでスタイルはRCVから切り離してほしい。旧式になっても古さを感じないように。

う〜ん、たしかにね
なんでＶ型にしなかったのかな
Ｖ型なら完全レプリカになったのに・・・

でも暑いから乗りたくないかも・・・

>>590

V型って熱いんすか？

日曜の青山で、
V型は開発のトップが個人的にはやってみたい、会社の方はわかりませんが・・・といっていたなあ。
1000RRは今週の初めに海外では発売だったらしいね。
国内は桜の季節といってたなあ。同時発売を狙ってたらしいがだめだったそうだ。

JSBレギュならアッパーカウルの穴にダクトを繋ぐのはダメだろ。

FIMレギュならカウルの穴にダクトを繋いでも問題無いだろうから、
その場合は「カウルにダクト穴が最初から開いていること」が、
後々のために重要なんじゃねーの？
穴が最初から無いてないんじゃぁ繋ぎたくても手も足も出ないわけだが、
最初から開いていれば、繋ぐ・繋がないはチームやライダーの自由に出来る。

>>591
概ねV4は股間がスゲー暑い。真夏は種無しになりそうな悪寒がするほど。

　ここのｽﾚの住人の皆様初めまして。
CBR954RR、大変興味あるのですが、以下の車両ってどう思われますか？

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44193439

国内仕様より逆車の方が欲しいのですが、それ以外はいいかなぁ？と。
皆さんの意見を参考にさせてください。お願いします。
新参者で質問しちゃってごめんなさい m(_ _)m

みんなーカキコ少ないぞー
あと２ヶ月チョイで発売なんだぜー
もと色々話そうよ

>>595

いいんじゃないの。ﾐｰﾊｰﾁｭｰﾝが好きなﾋﾄには。
02だからﾒｰﾀｰはﾌﾙｽｹｰﾙじゃないだろうけど・・・。

評価見ると、ﾁｮﾄ退くけどな。

>>595
評価を見る限りじゃちょっと自分勝手な人に見えちゃうね。

中古で改造多数の場合、俺なら買わないかな。
ノーマルを味わってから少しずつ改造したいし。
他人の好みで味付けされたバイクに乗って満足するのであればいいけど。

スマソ、改造多数って書いたけど、どう見ても改造多数には見えないや。
「S/Oマフラー・HID化・全塗装」くらいか。これで80万は高いなぁ。

とりあえず改造多数を語る前にせめてフルエキだけでも入れて欲しいな。
スリップオンじゃあ・・・（そういう俺もテルミのS/Oｗ）

今日954RRでコケちゃいました・・・
フレームスライダー付けてたからカウルに損傷無かったんですが
左の横腹に出てるエンジンの変な出っ張りとウインカーを交換したいんですが
どなたか交換したかた居ないですかね？何円くらいするんでしょうか？

>>600

ジェネレーターカバー：4520円
ガスケット：490円
ウィンカーASSY：4940円
ついでにオイル交換で＋α

部品代等こんな感じ

修理をバイクやに頼むなら、工賃はそこで聞いてね
トータルで４万用意しとけばおつりが来るか？

ああ、やっとババちゃん引退。
ご苦労。
あ、最後にお願い。

７型欲しいんで、できそこないの５型返すから
金返せ。ボケ

>>601
ありがとうございます、早速週末に直しに行きます。

それにしてもフレームスライダーって凄いですね
ジェネレーターカバー・ウインカー・ミラー・スライダーに傷は付いたけど
カウルには一切傷付きませんでしたよ・・・・

でも昨夜は涙で枕を濡らしました、処女喪失に似た気分でした。

>>603

嫁！
http://www4.plala.or.jp/toshimasa/index1.html


その、なんだ・・・痛かった？

>>604
ケガはしなかったんだけど、アザが少々・・・って違いますよね
カナリ痛かったですよ〜次の日普通に歩くの辛くて先輩にバレたもんな(^_^;)
って板違いなんでこのへんで

あ！同じバイクです☆　斜め前からが凄くカッコィイ♪
R1とかは他のはみんな足が届かなくて諦めてたら、
CBRはなんとか足が届いたのですぐ買っちゃいました
初めて転倒しちゃったんだけど、全然バイク起こせなくて困ってたら
通りすがりの人が手伝ってくれてなんとか起こせましたよ
そしたら変な緑の液が少し出てて壊れちゃったかと思いました

HP見ましたけど、自分で交換はムリって感じですね・・・
ネジ回す道具が無いし、もっと壊しちゃいそう
バイクやさんにお願いしますね

変な緑の液…（ ´ρ｀）ﾊｧﾊｧ

>>602
そのできそこないの５型とやらをおととし１０月に
タイヤ、ブレーキパット新品にかえた翌日盗難にあったわけだがな（死

>>607
まぁ、ほとんどのホンダﾏﾝｾｰ厨とかは５型が出来損ないってことを理解してないわけで、
パクるヤツもいるんだろうな。
海外でもﾎﾝﾀﾞってだけで市場はあるんだろう。ご愁傷様。

オレの中の評価では

６型＞＞＞＞４型＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞５型

これを機会にＲ１かＲ１０００でも買えば？

新Ｒ１のライポジ確かめたいんですけど、どこ逝けば跨がれます？

>>595にて質問した者です。
回答ありがとうございました。まぁ、結局買わない事になりそうですが。
で、ひとつ気になることが出てきたんですけれど…>>597さんの
>02だからﾒｰﾀｰはﾌﾙｽｹｰﾙじゃないだろうけど・・・。
ってのについてですが、
それでは'03であれば、国内仕様でも180km/h以上表示可能なのでしょうか？
買うなら'03の国内仕様になるのが濃厚なので。できることならプロスSPを買いたいです。
本当教えて君でごめんなさい。
無事オーナーとなることができたら報告しに来ます。

03は国内の速度表示規制緩和で180以上も表示するって９５４関係のどこかのサイトに書いてあったのを見た。

漏れの954も180以上表示するよ〜（’03）

>>610

ECUの配線加工すれば、299km（だっけかな？−どーせ、こんなには
でないけど・・・）までの表示と、ﾘﾐｯﾀｶｯﾄ及び燃調ﾏｯﾌﾟの切り替えがで
きまふ。

プロスSPｵﾚ買ったのがラスト3台目

>>610
一度乗り慣れちゃうと、中型クラスは遅すぎて怖くなるよ
アクセル開けてもシフトダウンしないと進まないんだもん・・・

９５４は絶対後悔しないバイクだと思うな、なんてったって疲れないポジションがイイ

皆さん、回答ありがとうございます！
よーし、パパ'03の954買っちゃうぞ！って感じです。
…まぁ、まだ免許購入真っ最中なんですけれどね(;´Д`)<明日から2段階
中免は学生ん時に試験場で取ったんですが、
社会人になっちゃって平日空いてないですし(つД｀)
いやいや、先に車両だけ買ってしまおうかすら…？　ﾄﾞｷﾄﾞｷ

９５４関係のサイトってないでつか？

>>250RR海苔
もぅ大人ですから、きっと眺めるだけでも楽しめますよ
でも、一度も乗らずに盗難されたりしたら死にたくなっちゃうから
免許取得後がイイんじゃないですか？

>>617
ＴＳＲのサイトは全部のカラーリングみれててイイ感じ
http://www.tsrjp.com/bikes/news/index.php?bike=cbr954rr

HRCから出ている「データロガー」だれか取り付けた人いるのかな？
\89,000のようだけど、ドカの７４８Ｒに付けた人この前発見しましたが・・・
それと、「タイヤヒートメーター」なるものもあるようですね。
最近、この手の計測器が沢山？リリースされているようですが
まっ最近は、マフラー交換する人も少なそうなので、レアレアピンポイントかな？

>>619
釣り？

皆さんオイルは何入れてますか？
954買って初めてオイル交換するんですが、
バルボリンでも入れてみようかと･･･

>>621
純正

>>621
ブチ回すなら・・・

　し　る　こ　り　ん　PRO　・・・

って、薦められて、入れてます

バロンオイルの安い方
純正よりフィーリングは良い

>>621
今までのハイエンドオイルは15W50,10W50がほとんど
ただこれからは、5W40の時代でっせ旦那。
MOTULの堅いオイルは、シャシー上でもＮＧだった。
929,954には向いてないのかも。
しるこりん
れぷそる
れすぽ
入れると、３ＰＳは明らかに違った。
試す価値有り
しかし、置いてるショップが少ないのが難。（爆）

責任もたんが一回添加剤100％で回してみ凄いぞ！

>>625
それでも３PS程度の差なのか、、、、
これを安いと感じるか、高いと感じるかは人それぞれだと思うが、
俺は中くらいのグレード（4リッターで4,000円くらい）のオイルを
3,000Kmごとに交換するほうが良いと思った。

９５４にずっと純正のＳ９入れて一万一千回転までがしがし回してますが、
今のところ大丈夫みたい・・・大丈夫かなぁ・・・。

わこーずの4CRいれてまつ

しかし新型国内モデルが先に入荷とな・・・
寂しいのぉー
国内モデル、各部のリミッター解除して　　　めんどくさい。
AMAのテストでは、新型３０６キロ程出たらしい。
Ｒ１０００より１０キロ程高いスピードが
動力性能は１０Ｒも良いような話も・・・
しかし最近の雑紙何処見ても、ＲＲの記事ばかりで
ホンダ広報の企業努力か！

954の併売が何時まで続くのかが気になる。
乗り換え考えてるんだが、そろそろ買わないとな……

>>630
最近の雑誌記事がRRの話題花盛りなのは、
引退したババさんへのご祝儀的意味合いもあるんじゃないかな？

馬場さんってもう何年も前に他界したよね？

このまえ足あったよ。18文じゃないけど。

>>634

ﾁｮﾄ笑った！


954のｵｲﾙ指定はJASO-MAだけど、売る虎S9はMBなのよね。
でも、HONDAのHPじゃ「954系にお勧め」って書いてる。

まあ、それはともかく、1000kmくらいでｼﾌﾄﾌｨｰﾙ悪くなるのは
確かですよね>売る虎S9

９５４に純正オイルならＳ９よりＧ３の方が良くね？
鉱物より半化学の方が。それにＭＡ指定バイクにＭＢ（旧ウルトラＧＰ）はチョット…低摩擦を謳っていてもクラッチ滑るの嫌でつ。
なぜスーパ８と同じ化学合成ＭＡがラインナップにないのか。。。

S9よりはG3だね。
定価2000だがディスカウント店では1080円で売ってるしｗ

あ、俺は4年以上8耐（G3)入れてるよ。
とりあえず3ヵ月に1回くらいのペースで交換してる。

ワコーズの4CRや4CT-sは高いので使った事ないっす。

馬場さんは2/18で正式定年、おめ

さて、本日、東京は生暖かい風も吹き、春のケハイ・・・
１月から、ちょい乗りバカリで、
リアタイヤの両サイド1.5ｃｍが、青いっす

　ツ　ー　リ　ン　グ　逝　き　た　い

しかし何で、新型Ｆブレーキキャリパ「時子」なんだろ。
ニッシンってホンダの出資会社じゃなかったっけ？
登喜子が悪いとまでは言わんが、初期制動の悪さはＲ１０００や
９Ｒで実証済み。
まぁ好き嫌いがでる部分ではあるが、やっぱ町中峠たまのサーキット
止まりたいときに、落としたいだけの「量」がコントロール出来る
ブレーキが良いなぁー。
2006モデルはひょっとしてブレンボか？
うんなことぁーねぇーか！
Ｆフォークもショーワが良かったのに・・・

９５４にＳ９で本当に大丈夫なのか・・・？


・・だれか大丈夫だといってくれ・・・。

これまで、ずっとワコーズいれてたけど、前回からG3を試しに入れてみました。
ワコーズと比べて遜色なかったけど、他のお客さんから
なに、じーさんいれてるの?と連呼されたので、ワコーズに戻しました。

じーさん、言うなー!!

S9(ウルトラGP）ってCB400SFとかあたりなら最適かも知れないけど、
リッターバイクなどに入れる気は正直しないなぁ

>>640
フロントフォークはSHOWAだっての。

つーか、乗ってもいないのにアレコレ言うのには盆栽のニオヒを感じるな。
タッチや初期制動なんか、パッドやマスターシリンダー、フロントフォークの
セッティングで幾らでも変わるべよ。

キャリパーのあの取り付け方はイイと思う。

Ｓ９って９５４にはダメだろ！
ホンダはオススメって言うてるが、ＭＢにＭＡはいけるけど、ＭＡにＭＢいれて距離走ると、そのうちクラッチ滑り、スターティングモーター滑りを起こしかねない。
特にヤマハ車はその事例が顕著にでている。

ショボーン・・・
でも既にＳ９で一万キロ以上走行しちゃったよ。
サキト走行も３０分×１０本以上。
いちおう、サキト走行３本に一回か、２５００ｋ位で交換。

はっ、もすかして人柱ケテーイでつか？

さぁて、天気も穏やかだし、
川●ロッ●座に、ゆうきまいこさんでも、、みにいってこよ

　ま　た　ち　ょ　い　の　り　か・・・

>乗ってもいないのにアレコレ言うのには
そうそう、おっしゃるとおり。
しかしなんでメーカー変わると明らかに違うのかな？
これも好きずきか？
しかしなんで前モデルは、３３０φだったのかな？
９８モデルは３１０φ
９７以前は２９６φ
絶対制動力は、ＳＴＤレベルで向上していたはず。
ラジアルフィッティングにしただけでは明らかに
制動力が上がるとは言えない。（そうですよねブレーキメーカーさん！）
それに、同じ３３０φでも００と０２じゃピストン径の変更で
１０％の効力アップが図られた。
確かに、００より０２の方がブレーキフィーリングは良かったよね。
サスのリセッティングかぁー、ブレーキフィーリングの為ににいじる
場所じゃないしね、マスターの交換？うーんせっかくセミラジアル
仕様が良い方向にいってんのにわざわざお金出してもねぇー。
パット！うーん・・・効力上がるとディスクに対する攻撃性が
上がるし、場合によっては急激な温度上昇でＳＴＤのフローティング部の
公差が量産が故に厳しく、結果的に過度な温度変化では、歪んでしまう。
う〜　なんていっても、とどのつまり量産のベース性能に頼っちゃうのよねぇー
スーパー小庶民は　　トホホ

スマソ
漏れは、ただ何となく『良く効くブレーキだなぁ〜っ』の人です。

もっと盆栽トーク聞かせて下さい。

でも単純に各年式によるブレーキの仕様の違いなんて初めて知ったよ。参考になるね。
漏れはマヂで９５４のマスターシリンダーがセミラジアルと知ったのは買ってから一年経ってから・・・。
買ったきっかけはひと目みて・・・なので。

オイルの「物」はさることながら、何度くらいで使っているのでしょうか
みなさん？

ワコーズ４ＣＲ入れてる方、クラッチの滑り感じたことありませんか？

Ｒ４スーパーバイク、だめポ。

度って硬さの事？
去年は冬場は１０Ｗ４０入れてましたが、結局０℃以下でバイク乗るのありえないのと９５４の場合、街のり等の水温上昇を考えて２０Ｗ５０しか入れてないです。

もちろんＳ９ですが。

すません。
度＝℃です。
説明不足でした。。

℃て気温？油温？水温？

油温じゃねーの！！

どっちにしてもノーマルだと油温、油圧はわからないでつね。
四輪ターボ車だと結構気を使いますが、二輪ＮＡだとその辺どうよ。
水温は街海苔で１００℃逝くのはお約束のバイクだが、油温まで管理してる人いる？
漏れは油温は今後も『見なかった事』にするつもり。
逆にサキトでは水温８０℃台に安定するので無問題と思われ。

>>659
？？？
オイルの話で油温じゃないとしたら何の℃だよ。気温なのか？水温なのか？
その辺をハッキリさせないと誰もレスできないでしょう。

油温だす。
ただ、最近のエンジンは水冷だから
話題としてはちと無理があるかも　ですな。。
（失礼）

Ｈなオマンコ美少女を発見したでつ。(*´д`*)ハァハァ
http://www12.ocn.ne.jp/~carlowen/idol_image/

S9ダメなのか？

２０�g缶にまだ半分以上も残ってるのに！

・・・ｸﾙﾏにつかっちまうか。

そっそんなっ！
もったいのうございますぅ。

結局バルボリンの次に安かった
カストロシンテックというヤツを入れてみました
まだ走ってないので後日レポします

だれか９５４にＰＰＳ（パワーパルスシステム）付けた人います？
効果の程は？
体感できたとかとか。。

1000RRでブレーキがトキコになったのはコンペでニッシンに勝ったから。

>>641
ｵｲﾙｽﾚ覗いてみつけますた。
ｺﾋﾟﾍﾟしまふ。

ホンダｻﾎﾟｾﾝ（客相ね）に「何でMA指定のﾊﾞｲｸにHP上でMBのｵｲﾙの所で
『VFR800やﾌｧｲｱｰﾌﾞﾚｰﾄﾞなど高回転スポーツバイクにオススメ』と書いてあるのか？」
と尋ねると

【御客様が言われているバイクはエンジンとミッションが一体です。
ミッションの事を一番に考えるとMBはこの高回転スポーツバイクには
良いですよという意味であり、エンジンフィール最重視の場合は
MAをお使い下さいという程度です。どっちを使っても、
バイクの寿命は変わりません。】と・・・。
寿命が変わらんというところがミソですね。。

要約すると
1.エンジンフィール最優先はMA使え。
2.ミッション（シフト）フィール最優先はMB使え。
と言うこと？？と尋ねるとｻﾎﾟｾﾝの人は
【まー、そんなところだと思って頂いて結構です。】と・・・。

ありがとうございます。

メモメモ・・・と
ところで、カワサキ純正オイルとかで人柱やってる人いる？

赤男爵で１０００ＲＲのこと聞きに行ったけど、価格も納期も未定って言われた。
Ｒ１は国内で１００台以上の予約が入っているし、
１０Ｒは今注文しても、納車は４月末か５月だってさ。

そういう俺は１０ＲをＡＲＫ店で１１月に予約済み。

９５４買った時は０３モデルが入る直前の０２在庫買ったので即納だった。
春頃にはとうとう新型とご対面ですかね？
次にこういうバイク買う時はどんなモデルがあるのか楽しみですね。

シフトフィールが良くなってもスターティングモータが滑ったりしたら意味ナイ

>>637
私もホンダにS9でいいのか？聞いてしまいましたよ。
G3の方が良さそうですけど
私の知っている店ではG1かS3しか売ってなかったのですよ。

>>674
ごちゃごちゃになってませぬか？

>>667
ｵｲﾗは、03の鈴鹿に爆乳のねえさんをつれてきたのが、
PPSのおっちゃんだ、っーことで、よろしいかと

あ、舞子さん、すっかり、細くなっていますた・・・
取り巻きも激、大杉！
約３時間弱、計６人、みなさん、スバラスィ、ばでぃ

あっ、PPSか、下に良いのでしたっけ？
上にいいのでいｓたっけ

下は、アイドル1000回転で、手放しで、走行可
上は、公道では・・・、判断不能・・・

みなさん酔っ払ってません？

>677
情報だけで実車をまだ見てないからストレスたまってんの。

待たされているうちにトリコがどんどんカッコ良く思えてくる･･･
カラーリングどうしべ。

まぁ、あれだ屑鉄５型にｲｲオイル入れても
水温、油温高杉ですぐへたる罠。

そういや、前に水温上がったらパワーはガタ落ち、レスポンス最悪、
シフトフィーリングも激悪になると言っても信じない基地外もいたな。

６型だと多少マシ。

>>678
＞待たされているうちにトリコがどんどんカッコ良く思えてくる･･･

俺もその病気にかかってまつ。あんなにダサいと思ったトリコが今じゃ……(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>680
でしょでしょ！試乗記とかみーんなトリコなもんだから・・・
走ってる姿はトリコかっこいいんだわ。

でもね。HONDAのパターンだと翌年モデルのカラーがかっこいいの多いんだよね。
ブルーが出てきそうだし。今年モデルのデリバリーは遅れそうなので
来年モデルとのタイムラグも少なそうだし非常に悩ましい。

夏ボで買えなかったらマジヤバイ精神状態になりそうだ・・・
金貯めておこっと。

虜カラー見慣れてきた。

ぷぷぷ、だからホンダヲタ＝アニヲタといわれんだよ。

>>683
訳わからんヤツだ

なんとなくﾜｶﾙな。

春の試乗会で1000RRにまたがれるかどうか気になって気になって、今にも寝てしまいそうです。

>>684

だから、ホンダヲタ＝アニヲタってのは
他人が決めることで、本人が実際どうだ、っつー話じゃないの。
普通一般な人からすれば、トリコみて、ガンダムとかが好きな人なのね〜
ぐらいに思うだろ。
本人が気にしなければ、いいだけの話。好きなの載ってください。
でも、周りは言うよｗ

んじゃ、トリコじゃなきゃアニヲタじゃないの？

解読不明？
だれか説明してけれ！！

>>680
同じく

どうすっかなあ
価格も954と同じ程度だしな〜

あれ？国内って954国内の10マソ高になるんじゃなかった？

>>689
漫画みたいなバイクに載ってるとアニヲタ認定されちゃうよ、
というだけの話だよ。
深く考えるな。禿るぞ。

それってホンダに限んねーだろ？
ホンダヲタ＝アニヲタってなんだよ。
>>ID:9/SblBYa
ただホンダ乗ってるヤツに喧嘩売りにきてるだけじゃね？

禿るぞ。

　春近し、
　脳内新車、
　待ちこがれ・・・、お粗末っ、

10R スレッドも、似たような雰囲気
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076494888/l50

それにしても、10R　パワーでてそう・・・
アクラボサイト、馬、後輪で165くらい
http://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/products-catalog.htm

>>693

だってあのトリコは直球すぎるでしょ。
さんざんダサい言ってたくせに。

漏れはＭＶＸのトリコも持っているが、マンガチックとか言われたことないな。
アニヲタからだけはガンダムカラーだ（赤青白黄）とか指摘されて、なるほどなと思ったけど。

結論：トリコ乗りをアニヲタ呼ばわりするのはアニヲタだけ。

ｵｲﾗ2型のタイガーカラー（あの金のﾔｼね）乗ってたから
いまさら変態と言われようとどうとも気にならん。
あっちの方がよっぽど変なカラーリングだった（気に入ってたけどね）

カウルの切り替えが真横だから2ﾄｰﾝが良いかなと思ってたけど
トリコの妖しさがじわじわとw
ツナギも白ベースに赤青の切り返しだしどう考えてもトリコなんだよな･･･

トリコのCBR・・・
87のNSR250を初めて見た時の感じと似ている。

無茶苦茶ダサいと思ったけど、そのうちかっこいいと思った。

>>679
屑鉄5型とはCBR929RRの事かいの？
ぃよ〜！折角買おたのに俺のは屑鉄かい！
力一杯ショックやね。
929RRの事で何かええ事も書いて欲しいのよ〜！

そして以前も質問したんやけど、このバイクは3000回転から急に力強くなるんやけど何故ですか？
教えて欲しいのよ〜！

今だ！700ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

>>699
楽しければ良いんです､オタク共にはそれが解らんのです｡

俺は歴代のCBRに乗ったが、
929が一番乗りやすいし攻めやすいと思うけどな・・・。
ルックスも一番。
3000rpm時のレスポンスの変化はエキパイ集合部のデバイスH-TEV
の影響だと思うぞ。
俺もコイツが気に入らんから、キャンセルした。
それから乗りやすくなった。
フルエキに代えてみ。
7000rpm時のエアクリーナー側のデバイスの変化はあまり気にならないけどな。

大事なことをひとつ忘れてる。

ウ ル ト ラ マ ン は ア ニ メ じ ゃ な い


え？そういうことじゃなくて？

>>701-702
有難う。
排気デバイスやったんかい。
急にパワーがモリモリを湧くけん何でやろと思とったんや。

>>703
ザ・ウルトラマンは。

>>702
５型が一番ってどういう感性してんだよ？
加速感のないエンジン、ゴツゴツする癖に飛ばすと
ヘタレなサス、フィーリングの悪いブレーキ。
全部手を入れたから金が掛かった。

５型で叩かれた部分が殆ど直ってるのが６型
似て非なるモノとはこのこと。
で、その延長線上ではなく全否定の７型。

要するに５型はババ汚物のオナニーの実験台バイク

国内赤×黒を注文したんだが、下の黒い部分も赤く塗りたいと思う。
ドカもどきになるかなぁ

>>705
確かに俺の感性は変かもな。
しかし乗り比べてタイムを計ると929の方が早いんだよね。
峠とか狭いサーキットではあるが。
だから954を売って929を残した。
ただし954で早く走る奴のほうが多数派だとは認めてやるよ。
サスもまるで別もんのように変わってたんで感動したもんだ。
ブレーキは手を加えてしっかりメンテしてやると扱いやすくなるぞ。
６型でも3000rpm時でのトルクの盛り上がりは改善されていない。
あとフルエキにせずとも排気デバイスをキャンセルすることはできるぞ。
その方法は自分で考えろ。

結局大多数の人には954が最適ってことだよね？
4月に954買いまつ。

>>705
馬場がいやなら、ファイアーブレード乗らなきゃいいじゃん
よく乗るね?

7型のLPLは原なので、いまいち不安だな

海の向こうでは、もう走ってるのね＜１０００ＲＲ

ttp://www.motorcycle.com/mo/mchonda/04_04_CBR1000RR/

ちなみに、俺は鈴木さん家のデザインのほうが、アニメ・マンガっぽいと思う

＞馬場がいやなら、ファイアーブレード乗らなきゃいいじゃん
＞よく乗るね?

そうだな、まぁちょっと諸事情があってホンダを選んだ。
詳しくは言えないが。
４型までは印象も良かったし。
納車されたとき軽く一回りした時点でイヤな予感はあった。

ドンドン買い換える金もねーしなぁ。

＞7型のLPLは原なので、いまいち不安だな

そうか？オレは相当ｲｲと思うぞ。

ttp://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=31959&cat_id=27&top_flg=0&plan_id=&member_id=
撮影ってCMなのかな?

ﾊﾞﾊﾞの悪口言うﾔｼがいるが、一時代を画した功労者ではあるよ。
十年以上経って、最近ﾁｮﾄずれてきたかな、ってのはあるかもし
らんが、それはしかたがない・・・と思う。

因みに５型はさ、R1にｼｮｯｸ受けて、無理矢理出したらしいから、
まあ、ある程度はしょうがないよね。

>711、LPLの原は、大きくて重い直4が大好きで
会社に内緒の闇研で、ビックワンをつくった男でしょ。
排気量と、重量をどんどん上げた結果、それに反比例して販売台数の減少をまねいた

俺はこれくらいしか知らないので、イイ点があれば教えてよ

安芸

オランダのサイトの市販車ラインナップにやっと1000RRがあがったね。

ババ気持ち悪い

来週の月曜日に１０００ＲＲが届きます。
これから頑張ります。

>718
航空便け？ｳﾗﾔﾏｽｲ

今ごろになって今月号のライディングスポーツ買ってきた。
特集でＪＳＢ等のレーサーをたくさん掲載してたが、今年のレースで９５４も結構がんばったのですねぇ〜。
盆栽系の漏れはチョトうれしかった。

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

>>720
最終戦見に行ってたけど、速かったよ。やっぱね、運転者の技量なんだよね・・・
だってレーススタートして1週目でいきなり差ついてたし。

デザインがもうちょっと。

いかにも後付け然としたヘッドライトは、
８耐のお披露目時を意識してるんだろうか。

>>719
レースベース車だす。
逆車の公道用は入荷が６月とか。

銀・茶・オレンジ色のアーバンタイガーシルバーカラーの
CBR900RRに乗ろうと思っているのですが
ttp://www3.ocn.ne.jp/~joshua8/
コレって�U型の１９９４年・９５年モデルのみのカラーリングでしょうか？

格年式のカラーバリエーション等が判るサイトか(今買える)本などが出てませんか？

あ、02・03年と04年モデルはどうでも良いです。
00・01年モデルと例のアーバンタイガーシルバーのCBR900RRについて知りたいです。

何故今更タイガーかと言うと、一度ナマで見て惚れました。
９６〜９９のモデルは(確か)サイドカウルにでっかく縦or横に「RR」が入っているので何かデザイン的にパスです。

2002〜2003のクッキリカラーは好きになれません。2004はﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞでは・・・

>>725
今月のヤングマシン誌はファイアーブレード特集で各年式のカラ−は全部載ってる。

CBR１０００RRの国内仕様の価格っていくらで発売はまだ決まらないのか？

>725
他人が興味あるものをわざわざ貶めるんじゃありませぬ。
なぜそんな喧嘩売るような書き込み方をするんだ？

因みにｱﾝﾀの趣味通りだと２型以外に選択肢はありませぬ。
10年選手だって事を良く判っていれば良いバイクだと思うよ。
あの盛り上がり感は当時ﾀﾏﾗﾝかった。
リアハブとステムベアリングのｶﾞﾀは要確認な。
ま、自分で充分替えられる範囲だけどね。

因みに
ttp://www.firebladezone.com/color94.php?nommenu=Coloris
ヨーロッパ仕様
ttp://www.cbr900.de/downloads/verkaufsprospekt_sc28_1995.zip
カタログ('95)

>>725
不特定多数とはいえ人にモノを尋ねるには非常に無礼な書き込み。

>>730さん
は、それと対極な大人と感じる書き込み。

>>725
は、反省すべし。

スーパー美少女のくっきりワレメが見るサイトがありますた！
http://www.ss.iij4u.or.jp/~lynn/treasure/pink_omanko/

すごいＨでつ。(*´Д`)ハァハァ…

　　　　　　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ|
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（ 725）ノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／

>>728>>730
ありがとうございます。久しぶりにヤンマシ買って来て検討します。
�U型タイガーｏｒ程度の良い�X型を洗濯します。

>>731
ごめんなさい(つД`)

>>725
気にすることは無い。
俺は過剰反応だと思う。

当時あれほどカッコよかったタイガーアイも
いまじゃ鈍重なトムキャットに見えるな〜。
ポテンシャルはそれなりなんだろうけど。

結局、Ｇ３とＳ９どっちがいいの？

どっちでもいいだろ
どっちも純正だ
好きにしろ

>>707
ほほう、峠でタイムとは。
脳内もいいかげんにせいや。

>>725
かっこ悪いという意見がダメというのはなんでだろうか。
確かに一言あればよかったのかもしれないけど、他の人がどう思ってるのか素直に聞けるこの場は
ありがたい。人それぞれの意見があってこそなのでかっこ悪いって意見は消えて欲しくは無い。
煽りではいらんけど。

質問です。
今日900RRに乗っとって6速→4速に二段落とししてクラッチを繋ごうとしたら、
「カラカラカラ」と言う音がしたのでクラッチを握り直し、3速に入れて繋いだ。
この「カラカラカラ」は話に聞くギア抜けかいの？
教えて下さい。

>>740
多分そう。
4,5速あたりでおきやすい気がする。
8耐オイル入れた時に頻発したな。

>>741
有難う。
やっぱりそうだったっスか。
「屑鉄」と呼ばれた929RRやけん気になったっス。

ギア抜けが起き難くする方法はないかいの？
オイルの銘柄に気を付ける、丁寧にシフト操作をするぐらいかいの？

アサケンの下っ端どもが鬱憤晴らしてるスレはここでつか？

>>711
>>714

個人的にはＢ＞Ｈ　（あくまで相対論だがｗ）

質問させてください。
この度、９５４ＲＲ国内仕様の購入を検討しているのですが、
フルパワー化するに当たって、エアボックスのインテークの蓋、
インシュレータの加工または交換、マフラーの加工または交換、
ＥＣＵの配線加工が必要と聞きました。
そこで私の場合、蓋とインシュレータは当然としてマフラーは社外品へ交換、
残ったＥＣＵなのですが配線加工は行わずパワーコマンダーを利用しようと思うのですが、
これは可能なのでしょうか？

長文恐れ入りますが、なにとぞご教授を・・・

質問はageるが吉。
良くわからないが、スピ−ドリミッタ−とかそのままになっちまわない？

しかし、>>707はやたらエラそうですな。

エラいんですか、そうですか。

>>745　解答ありがとうございます。
そうですよ、スピードリミッター。これ忘れてました。
はぁ、結局配線加工かぁ・・・

それにしてもこんな時間にどうもｽｲﾏｾﾝでした。

昨日、’04CBR1000RR（逆車）の予約を入れてる赤男爵に納期について再度確認したんだが
直接輸入代理店元に確認してもらたら、海外デリバリーが早くて3月中旬以降なので船便での
入荷だと4月中旬以降、もしくは5月に入ってしまうかもしれないとのこと。
5月だと国内仕様も発売されるかもしれないので時期的には微妙だそうだ。
ちなみに国内仕様のフルパワー化については、赤男爵だけでなく、他店情報でも、あまりお勧め
できないとのことだが本当だろうか？
理由はCBR600RRの国内仕様フルパワーを行った、様々なお店の情報ではフルパワー化後、
すぐに国内仕様エンジン並びに排気系に負荷が掛かり過ぎ、かなりの確率で調子が悪くなる現象
が多発しているとの話を赤男爵と他のホンダ系列2店舗から聞いたが、ほんとのところはどうなんだ
ろうか？
CBR600RR国内仕様をフルパワー化なされた諸兄！情報を提供して下され。

すごいシロウト考えなんだけど、逆車の状態が本来の状態なので消耗度合いも本来の姿に戻ったんじゃない？

カムシャフトが違うそうだ。
マフラーも国内使用のままだと負担がかかるそうだ。

すっげえ抽象的だな。

もっと具体的に書いてください。

600RRの場合、逆車と国内ではカム、排気系が違うとは俺も聞いた
もちろん他にも細かな違いはあるみたいだけど

最初からパワー重視なら逆車、気にしないなら国内の選択で良いのではなかろいか
国内を逆車並みにすることを考えるなら、素直に逆車を買ったほうが良いみたいだ

>>748
排気を輸出仕様にしないから不具合が出るんだよ。

９５４国内を改良（吸気・排気）してレースで使ったけどで問題なしです。

カムまで交換するぐらいなら、最初から逆車の方がいいと思うのは気のせい？
ってことで752に賛成

（レースで色々やる人は別として）

>>748
赤男爵と他のホンダ系列2店舗から聞いたんだったら、
そのウワサもほんとなんでしょ。
600RR乗りからは、そんなこと聞いたことがないがな。

わては国内予約済みで将来的にはフルパワー化するつもりなのだが・・・
気になるよねぇ・・・
排気系もしっかりやんないとダメなんですね
ヤフオクでレースベース車のフルエキ出たら、早めに押さえとくか・・・

>>747

ﾅﾆ悩んでるんだかしらんが、30分で出来るよ＞配線加工

配線加工なんてしないで逆車のECU付ければいいじゃん
それくらいケチケチすんな

８万もすんだよ。

ホンダのそういうのって、えらく高いもんなぁ。
ﾋﾞｰﾄのとか。

そういうのが高くて盗むのをあきらめてるといった話も聞くよ。
部品が高くて盗んで海外に売り飛ばしても儲からないから。

皆さん、ありがとうさん！
600RRのカムと排気系、ECUの違いの件は知ってたが、1000RRもカムは違うんだよね。
やっぱ逆車のままで行くわ！しかしGWに乗れんとなると寂しい脳・・・。
昨日、丁度男爵のチラシが入ってたんだが、ZX-10R('04MA)、YZ-R1('04CN)の車両本体価格は
\1,119,000となってるね。CBR1000RRはまだチラシに価格が載ってないが\1,250,000前後かな？

>>757
いつも思うんだが、こういう作業時間って
カウル外すのとかも入れての時間？

カウルを外す必要なないんじゃないか？
実車がないからわからんけど。

954の場合はシート外すとバッテリー外すだけ。

>>762
それ以上高かったらR1にしますハイ

>>766
バカ、CBRの方が重いんだから高くて当然だろ(´Д`)y─┛~~

センターアップマフラーで重くなったとか言ってるけど、
ヤマハの2本だしセンターアップはそうでもないね。

素材をチタンにしてくれれば軽くできただろうに・・・
しかし、チタンにすると価格が上がるんだろうな・・・

あのステダンが重いんじゃないかあ？（ｗ

ダミーダクトも重いと思われ。

もまいら、重い重いばっか言うなやー！
ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

今回はカワサキにやられた感が強いよなぁ。
16で免許取ってから、ずっとホンダ党なんで、少しも迷いなど無いですけどね。

ま、重かろうがパワーが無かろうが、俺には全く関係ないよ。
どれ乗ったって速くは走れないからな〜。　　＿|￣|○

今度のkawasakも眼中にないよｗ
なんだあの出来損ないデザインは。

デザインでいえば
カワサキ（でたらめ）＞スズキ（泥臭い）＞ホンダ（らしさが無い）＞ヤマハ（デザインを重視しすぎ）

結局ホンダが中庸。

>>762の値段だとして、グラムいくらになるかを計算してみた。
CBR: 1,250,000/179/10 = 698.3
R1: 1,119,000/172/10 = 650.6

やっぱりホンダのほうが凄い！
悪いけど勝負あったな、って感じです。

7ｋｇの差より乗り味だろ？
軽く感じさせる構成とか。
ライダーの軽量化ろかｗ

だから盆栽とかスペックオタクとか（ry

>>776
ホントそうだねぇ。そういう要素のないバイクは乗ってて遅い。

今回のCBR1000はそういう点で重量は重たいけど速いみたいですね。
軽く感じるというより、よく曲がるみたい。
10Rがどのぐらい曲がるのかが気になるなぁ。このスレと関係ないけど。

>>774
なんだかんだ言って、カワが一番いいんじゃん。

カワのガチャピンとか出っ歯、ホンカンさんはかなりデタラメ。
乗る奴の気がしれない。

＞7ｋｇの差より乗り味だろ？
＞軽く感じさせる構成とか。
＞ライダーの軽量化ろかｗ

＞だから盆栽とかスペックオタクとか（ry

同意。オレもホンダユーザーだけど
ココの連中とはどうしても相容れない。
まぁ、街海苔しかしない非力でヒョロい秋葉系
には分からないだろうが。

そうは言っても最高のパフォーマンスを市販車という枠組みで具現化するのがフラッグシップスポーツモデル。
それがスペックでは規模的に相手にならないカワサキに負けるのは我慢ならない本田狂信者が多いのは仕方なかろう。

１０００ＲＲのメールサービスが始まるヨ。
http://www.honda.co.jp/newCBR/

９５４逆車に乗って鈴鹿のＳ字で黒鳥に置いてかれる漏れはカタログスペックに縛られない、ある意味幸せか・・？

スペックオタじゃないけど、SSに軽さは重要だと思うけどなあ。
むしろパワ−よりも気になる。

10RもCBRもライト片目が激しくイヤ。
あと、なんでスイングア−ムだけ銀なの？

マフラーはALLチタンなんだって。
ただし”中だけはね”ってこの前の青山で言ってたよ。
外回りだけはステンレス。

スペックに出ない「曲がりやすさ」なんかも１０Ｒが素晴らしいってインプレ出てるんだけどな。

中だけで「ALLチタン」とはこれいかに。

「どうしてチタンマフラーじゃないの？」
という質問に、
「実は中はチタンなんです、外はステンレスですけどね」
と答えてた。「ALLチタン」という言い方では無かったな。

中は全部チタンですっていってたでしょ。

>>787
それどこで？すんごい気になります・・・・一部では「曲がらない」って言われてるようなので。

>>789
二重構造になってるのか、それともメッキのような加工で外回りがステンなのか。
あと本当ならなぜそのような構造をもたせたのかが気になりますね。

内部構造とは別に、
外観を良くするために外筒を被せるのは純正に限らず良くある手法。
アルミ筒とかカーボン筒とかチタン筒とか。

ステン被せても、外観はよくならないと思うんだが。

昔EXパイプがステン焼けしただけでもクレームが来るので、わざわざ黒塗装した。
って話があったな。

今回はどういう理由なんだろう？
ただ単にコストか。

>>792
そうなんですか。知りませんでした。
しかし、例えばチタンは酸化しにくいし、エキパイは色がついていい感じになると思うのですが
なぜ敢えてステン処理をするんでしょうか？それなりのメリットがあるからなんでしょうけど・・・

耐久性・コスト・適所適材だというようなことを言っていたと思う。
なんでもチタンにすればよいというものではないと。

チタンって、触わった跡とか付き易いよね。
んで、熱で焼けて残る。
ステンも似た傾向だけどチタンの方が目立つ。
02R1のチタンは軽くて良く出来てると思うけど。

外観用に筒を被せた、その下の内筒構造によると思われ。
リプレースマフラーのような「排気貫通＋外側に吸音材」構造なら、
内筒の外壁面に色々と出ることはなかろうが、
純正に多い多段膨張室型なら、隔壁を固定するための構造が内筒の外壁面に
リベットとか溶接痕とかｲﾛｲﾛ出るﾊｽﾞ。

輸出と国内ｊでは「カム」おなじだよね

10RやR1のタンクはデザイン上の進化が感じられるけど
CBR1000RRのタンクは5年前のものと代わり映えしないよなぁ
もうちょっとデザイン練ってくれよぉ（泣

タンク形状は「乗り方＆その乗り方でのホールド性」でほぼ決まるんじゃねーの？

５年以上前にホールド性について「コレ！」という追求が終わってれば
それ以降はそんなに変わる事もないだろうと思えるが？
逆に、まだそういう「コレ！」というものが見付かっていなかったとか、
あるいは、そもそも「ホールド性」についてのコダワリとか重要性とかを
全く意識していないというのなら、
モデルチェンジ毎にコロコロと形状が変わっても不思議ではないが。

Ｒ1はタンクどんどん細くなってるよね。
漏れは細い方が好みなのでＣＢＲももう少し細くなるといいなあ。
デザインの進化というよりバイクが進化してコンパクト化され、
それに伴ってデザインが変わりより自由度の高いポジションが実現されて行くんだと思う。

メールサービスから

■NewCBRの秘密
モーターショーや二輪専門誌ではトリコロールが大々的に露出されており
ますが、メインカラーはウイニングレッドです。フロントカウル、センタ
ーカウル、タンクシェルター、シートカウル、フロントフェンダーをウイ
ニングレッド。アンダーカウル部分をブラックとし、ウイングパターンの
無い大人のスーパースポーツモデルとして高級感を演出しております。

赤×黒予約したわてとしては嬉しいですな＾＾

羽根マーク、そろそろちょっと秋田市ね

トリコは、デザイナーがどうかしちまったか？ってセンスだしな。

ここでは評判いいみたいよ。
ちょっと前のレスそんなんばっかだったし。

>>762

＞1000RRもカムは違うんだよね。
これ、ホントかぁ〜？
俺が聞いた話しでは、輸出・国内ともカムは一緒だと聞いたぞ！
値段は逆車で１２５万で国内はそれから２０万位安くなるとも聞いた。（車体価格）
ま、ソースは言えないがホンダ系の有力どころで聞いてみるが宜し。

>>805
最初にトリコの画像が張られた時は笑いと拒絶が渦巻いてたのに、
いつのまにかトリコ最高〜になってる。

私はトリコロールカラーも設定するほど今回のＣＢＲには本気ってことで
受け止めたいと思います。

YMのDVD見ました・・
１０Rの次だとRRがおっさん臭く見えました・・
乗りやすさだけだったらSS買わんしなー・・
ホンダ好きなんだけど・・

>>806
カム一緒なの？
俺の地元のホンダ専門店は多分違うと思いますと言ってた。
赤男爵はでは同じかどうかわからんと言われた。
国内との価格差20万か・・・まあ、それぐらいかとは思ってたが・・・
ちなみに関東方面のSHOPでは国内仕様のフルパワー化費用いくらぐらいって噂されてます？

カムの話多いな。あ、カムカムホンダだからか・・・

ホンダはＭＶＸ２５０や初代ＣＲＭ２５０Ｒの過ちをまた繰り返しそうだ。
カワサキは初代９Ｒの過ちを忘れていないようだがな。

９５４は噛む同じなんだよね

>812
MVXはともかくCRMは販売的に成功でないの？

>>812
しょっちゅう焼き付く1000RR燃え。

本日やっとレースベース車が届いたぜ。
まだ走ってはいないが、押した感じは重量的に１０Ｒと同等（あくまでも私感）
全体的なイメージは、やはり２１１Ｖ意識って感じだった。
またがった感じは、腰高のようでＲ１０００やＲ１程じゃなく
１０Ｒ程ステップが下じゃない　　くらいかな？
マフラーの件でなんだがごちゃごちゃ言ってるけど
今回のモデルから、キャタライザーが採用され
全部チタンだと、熱的なタフネスの問題で、ステンになったとか。
でもどうよ、ＲＲ買ってＥＸノーマルのまま乗る人って少ないんじゃない？
わからんけど。
そこらの社外チタンに替えれば、４きろ減だって。
しかし、サーキットオンリーならベース車でもいいかな。
５月まではまだ遠いし・・
かむもミッション（カートリッジって知ってた？）もサスも
良いのがついてるからね。
変に法律に縛られる、公道モノより
いいかなぁ〜・・・
なんと優柔不断な・・・

683-687-688←本日の間違い

早速テンプラナンバーで試走DA!DA!DA!

>>816
かむもミッション（カートリッジ）　ってどういう意味なんでしょうか？
サスって標準で公道車両の1000RRと違うのがついてるんでしょうか？
あと、やっぱり価格は99万＋消費税でしたか？

質問連発でごめんなさい

>>819

「かむもミッション」
かむもミッションとは、1960年代、ホンダが世界GPに挑戦した時に開発された
高い耐久性とコンパクトさを併せ持つミッションである。
当時のホンダの超高回転エンジンは、その狭いパワーバンドためにミッションの多段化を招いた。
公式には最高9速であるが、実際には12速まで使用されていたようである。
多段ミッションを構成するにはギアを薄くするしかなく、耐久性の問題が常につきまとっていた。
この問題を解決するために開発されたのが「かむもミッション」である
ミッションに遊星ギアが組み込み、カセットの内側と外側にトルクを分配する。
そのため、カセットの内側のギアにかかるトルクは半分になり、ギアを薄くすることができた。
これが開発された1963年以降、ホンダのミッショントラブルが減ったという。
ミッションが6速に制限された後も、このミッションはホンダのGPレーサーに使用され続けている

なお、「かむも」とは、このミッションを開発した3人の技術者の苗字の頭文字をとったものである。

民明書房刊
『本田宗一郎が叫んだ −マン島TTレース出場宣言−』より

>>820
なるほど。勉強になりました。ありがとうございます。

>>821
おいおい････

>820　ﾜﾛﾀ。
ダブルクラッチの交換より良く出来とる。

>819
ちと訂正
ミッション（カートリッジ
改めミッション（カセットタイプ）だつた。
Ｒサスは、昨年のキットレベルで（３０万）車高調や
ＣＯＭＰの低速＆高速と物はいいな。
イニシャル調整もリモコン付きだし。
残念ながら、ラムダクトはＯＰ（\54,000たか！）

さすが>820
こんな回答こそここの醍ごみ　　か・・はっはっはっ！

ベース車両は公道用と比べて、サスの違いのためシート高が高くなっています。

フロントフォークはφが同じなので、ステムは改修せずに９５４にそのまま付きそうな予感。
ホイール周りは改修しないとなぁ。


>824
ウチに届いた車両はクロスミッションが間に合わないので、ノーマルミッションで
出荷されましたが、そちらの車両はクロスで出荷されたのでしょうか？

　痛いところを・・
指摘のように、当然我々のマシンもＳＴＤとの連絡がありました。トホホ
２＆４はＳＰ１０００ですな。。（是非ともＳＴ１０００は回避したいところ）

読みながら、民明書房刊が付いてたら「神」なければ「ゴミ」だと思ったが・・・


あんた神だｗ

レースベース車の簡易シフター機能についてですが
ホーンスイッチを押すと設定時間点火カットなのか
押している間点火カットなのかどっちなのでしょう？
ＴＳＲのＨＰでは押してる間点火カットとなっておりますが・・・
またＥＣＵ設定ツールは付属ですか？

>>791
＞一部では「曲がらない」って言われてるようなので。
ソースｷﾎﾞﾝ
そんなの今まで聞いた事ないんだが。

色々インプレ読んだが1000RRが10RやR1より優れてるのは
乗り易さだけみたいな気がしまつ…

>829
なんかｲﾝﾌﾟﾚの書き手のレベルで全然違うこと言ってるような気がしない？

いろいろ読んで乗り手のレベルが高ければどこまでも答えてくれるバイクに感じたんだが･･･

>>829
ブランド力（ぱぅわぁー）も優れているぞ！

まぁ、今年マスターバイクしてみたら
実は、一番速いのは04R750だった！
とかになったりして。
コースのよってはありえなくはない。

あそこのブランド力は一部の人種にとっては最強ですね。
細く長く生きていくんだろう。
珍走伝説を背負いながら。

10Rのﾊﾅｼ、漏れもどっかで読んだな。
ｲﾝﾌﾟﾚ記事じゃなくて、ﾒｰｶｰのﾋﾄの雑談中のｺﾄﾊﾞとして
「ｴﾝｼﾞｿはいいものができた。ｺｰﾅｰは・・・もう少しかな」
って、感じの記事ﾀﾞﾀｰﾖ。

12月のMCNスポーツ性比較記事あったよ
R1000
ttp://www.motorush.com/forums/attachments/gsxr%2Ejpg
1000RR
ttp://www.motorush.com/forums/attachments/ACFC65%2Ejpg
10R
ttp://www.motorush.com/forums/attachments/ACFC68%2Ejpg
総括
ttp://www.motorush.com/forums/attachments/verdict%2Ejpg

>>834
それは俺も読んだ憶えがある。
ﾒｰｶｰの中の人は10Rの出来映えに100％満足してないつー事だろうけど、
各誌のｲﾝﾌﾟﾚ読む限り、ｻｰｷｯﾄでは他ﾒｰｶｰより頭一つ抜け出てるように思える。
それなのに100％のモノって、レーサーと同レベルか、そのものになっちまうんじゃ？

>>832
600のｲﾝﾌﾟﾚ読んだが、600SSで一番速いみたいやね。
それと同じ車体に150PSエンジンだからなぁ。ﾃｸﾆｶﾙｺｰｽならﾘｯﾀｰSSを十分食えるんじゃないか？

しかし1000RRの逆車125万は高い。ｳﾁの近所の店では10Rが108万（決定）、R1が112万（予価）だぞ。

750＝600？

>>820
爆！

うまいっ！

>>826
なぬ！２＆４に出るとは！がんばって車両作ってください。
で、ＣＯＰＹ＋手書き版のセットアップマニュアル・パーツリストが届きました。
正式版の出荷が３月末とのこと。
マジでＳＴ１０００になりそうな予感ですね。

ちなみに、そのＣＯＰＹ版、関東は届きましたが、中部地方はまだ届いていないようですね。

>>828
押している時間だけでは？
去年、おなじようなＳＷつけているチームいましたよ。
ただし、点火カットではなく、○○カットですが。

>839
給料カット？











いや・・・すまん。

パイプカット？

糖分カット

で？市販状態では１０Rの勝ちってこと？

うまい人が勝つ！

コースによってはR750

>>835
ENGINE
GSX-R1000･･･ No question about the GSX-R's ability here - 10.4sec standing start quarters
and 0-180mph in 22 seconds set the benchmarks for its competitors to aim for. A loud and
vicious exhaust note makes the GSX-R sound and feel head and shoulders faster than the
Honda - and it probably is. It also feels to have the legs on the ZX-10R at the bottom end.

CBR1000RR･･･ An unbeliebably smooth power delivery - no steps whatsoever - makes the
Blade seem deceptively slow. But because of this it could actually be the fastest of the bunch.
It is so tractable, sixth gear can be used everywhere apart from pulling away from the lights.

ZX-10R･･･ It doesn't have the low rpm drive of the GSX-R or Honda, but it does have the
same midrange pull as the Blade and a top end rush to just better the Suzuki. The engine
revs so freely it's all too easy to hit the 13,700rpm rev limiter - 700rpm past the redline.
The fuelling is spot on at any throttle opening. The only low point is a stiff gearshift
that afficted some launch bikes.

HANDLING
GSX-R1000･･･ Suzuki upped the GSX-R's steering speed last year and it paid dividends
on tracks and roads the world over. But it still doesn't turn as quick as the ZX-10R.
For this reason the GSX-R is more planted/solid, but harder to turn at speed. Like the Kwak,
the front goes extremely light under acceleration. Hurray for standard steering dampers.

CBR1000RR･･･ Stability is where the Honda is. UK roads will not worry the Blade
because its plush/softish stock suspension soaks up medium jolts and the electronic
steering damper calms the bike over the big ones. Where the Blade suffers is going into
turns on the brakes - it wants to sit up and run wide.

ZX-10R･･･ Only ever protests when hard on the gas. Its front wheel goes light and
tracks the surface. Like reading braille every detail is fed direct to the bars and the brain.
Big jolts cause the bars to waggle briefly, and that's all. The ZX-10R is the king
of corner entry speed because it turns in so quick. Race bike handling for the road? Yes.

TRACK FOCUS
GSX-R1000･･･ The Suzuki will always gives decent lap times because of its outrageous
stomp, sweet steering and balanced, confidence-inspiring handling - and it gets even
better by upgrading the front brakes with steel braided hoses and quality fluid.

CBR1000RR･･･ Should be the easiest bike on which to perform a fast lap at any cirquit.
With a similar chassis layout to the RC211V, and linear power, it is able to put its
power down effectively and with minimal fuss - so the throttle can be kept open for
longer. Mid-corner stability is excellent so big corner speeds should be a doddle, but it
is hard to steer on the brakes.

ZX-10R･･･ Kawasaki's claim that the track is the ZX-10R's fighting ring looks to be well
substantiated. Minimal weight, short wheelbase and great suspension allied to a quick
steering set-up propels the ZX-10R a class above the previous standard. Throttle response
is clinical at the top end, so its mid-corner and exit drive can be measured perfectly.

ROAD FOCUS:
GSX-R1000･･･ Physically the GSX-R is big. The fairing offers great protection from the
elements, the bars are wide and relatively high and the seat is comfy for all day riding.
The downside of this is the GSX-R needs a little more muscle control and rider input
at high speeds through twisty sections. Like the Honda, the Suzuki motor is tractable
enough to make the lower gears redundant.

CBR1000RR･･･ The FireBlade is extremely user-friendly thanks to its combination of long
wheelbase, supple suspention, seating comfort (although it will require a double-bubble
screen for long distances) and super-smooth engine. It all cossets the rider making it
easy to ride fast all day and everyday. Even the mirrors are good.

ZX-10R･･･ Yes, it will deal with all types of tarmac. The slightly stiff suspention (but with
plenty of adjustment either way) overloads the rider with road info and the screaming
pipe further encourages big speed, which all adds up the feeling of being King Dick.
Overkill? No, because tha Kwak is like a revitalised version of the original R1 - and look
how many of those were sold!

USABILITY
GSX-R1000･･･ A tall screen and low, wide seat give the Suzuki rider an easier time over long
distances. But although the GSX-R's girth and flat stance gives its rider a sense of well-being.
It also demands more rider input through high speed twists. It is difficult to imagine
the GSX-R as an all-rounder, but that's how it feels in this company and why it will still
appeal to many riders.

CBR1000RR･･･ The compact nature of the bike is deceptive. Although the bars are low the tank
is short to keep the rider's back fairly straight and upright. Pegs are high but are set so as
to not be uncomfortable. The screen is low (like the CBR600RR) and distance work would
require a double-bubble screen to reduce windblast. Pillions are not really catered for.

ZX-10R･･･ Despite its hard-core sports image the ZX-10R is really quite comfortable. There's
a lot of room behind the screen and although the pegs are set high the tail seat and bars
offset this to give a "natural" seating position - even six-foot giants are easily accomodated.

FUN FUCTOR
GSX-R1000･･･ With the amount of low-down thrust on offer the GSX-R is nothing but fun.
Just Looking at the throttle will produce fist gear wheelies. Second and third gear version
come easily too, with just a hint of clutch dio. And now it has some proper competition
to run with, the fun factor has tripled. Only one thing will stop a GSX-R pilot having fun
- the very real threat of losing your licence.

CBR1000RR･･･ The new Blade is capable of getting from A to B very Quickly and without
drama. Fun comes with the ability to carve up miles with very little effort required and
the stability that makes you feel you can lean as far as Rossi. Its engine pulls top gear
from 40mph onwards. Overall, cog-swapping is minimal and on-lookers will recognize
the bike's pedigree.

ZX-10R･･･ Fun? What else can a bike that's capable of 100mph in first cog alone and pull
third gear wheelies be? The ZX-10R is also the most race replica-styled here and only
needs a race end-can and sponsor-type decals to finish it off. If being able to scythe
through turns at the blink of an eye in relative safety doesn't blow your rocks off then
it's time to start thumbing the car brochures.

---------
以上、読める範囲でやってみた

10Rについて・・・

「（ＺＸ−１０Ｒは）直線では絶対負けない心意気で造った。でもコーナーは
すくなくとも現時点ではちょっとね。」（商品企画室長・田中俊治氏）
『オートバイ』３月号ｐ２４９


・・・それよりも、「７５０ﾗｲﾀ」ﾞの光と委員長の行く末が気になる・・・。

３月２４日
１１５万円

４月２０日
115万円

５月１日
１２０万円

４月１５日
１０８万円

３月２４日
２３歳

になります。よろしく。

　ZX10Rの方が速そうだね

　

そうだね

06382-NL9-000 QUICK SHIFTER SET \198,000
こんな高価な物だれか買う？のかな。
モトリベから、もっと安価な物がリリースされていたような気もするが・・・
しかしラジエターは安かった、あんなにでかいのに\35,000とな
デモ今までのラジエータの価格ってなんだったんだろう？っ感じぃ〜

>>857
俺は３月２１日
２９歳

になってしまう・・・・・・・・

俺と同じ誕生日の人発見。
もっとも俺は二十歳になるんだけど

未成年で大型SS海苔とは・・・
煽りとか抜きで、純粋にｳﾗﾏﾔｽｨ

いまだｼﾌﾄﾌｨｰﾙが感じわるいでつ。現在走行1500ｷﾛ。
「ｵｲﾙ何入れたの？」と行きつけのバイク屋に聞いたところ
「Ｇ2」との回答。
どうなんでしょ？954海苔のみなさま？？？

>>847
>Where the Blade suffers is going into
>turns on the brakes - it wants to sit up and run wide.

>>848
>but it is hard to steer on the brakes.


安定感の高さは許せるとしても、これはちょっとマズくね？

３月１日のメールが楽しみだなぁ
発売日と定価の発表もついでにしてくんないかな

唐突ですが、CBRってどういう意味があるんですかね？
VTRなんかはVツインだから分かりやすいしVFRもV4だからって分かりますけど・・・
知ってる人教えて。

>>863
俺は高校3年の6月（誕生日が6月）に新車でCBR900RR買った

・・・

親ローン3年だけどな！（もち払い終わったぞ

>>867
CBはクラブマンやろ。
Rはレーシングとちゃうか。
ホンダけん「クラブマン　レーシング」やろ。

CBはクラブマンじゃないって、どこかで聞いたような気がするが、、、。

CBの意味教えてネタは、これで３度目か。

やらないか？

スーパーストックのタイム

http://www.worldsbk.com/results.asp?p_S_Campionato=SST

1000RRはおまえらが馬鹿にする929よりずっと鉄屑っぽいなw

n

>>873
藻前の929をその中で走らせたらR1の何秒落ちだろうな

鉄よりもアルミ合金とプラ系素材の方が多いんだから鉄屑と言うより

　産　　業　　廃　　棄　　物　

　

R1圧倒的だな〜。
何気に我が愛機健闘。
kawaとHonはだらしない。

>>873
929は歴代のCBRのなかで一番スカなのだが・・・

929なんて乗ってネーヨw
01R1000乗りだよ。

ただな、このスレ読んでて現929オーナーが読んでたり
カキコしてんのがわかってんのに、やれ「鉄屑」だの
「失敗作」だの平気でいってる奴がむかついたんだよ。

1000RRちょっと気になってたから迷ってたんだけど
やっぱホンダｵﾀとは肌があわんわ。なんかキモイわ。

R1000に乗ってる香具師は、バイクの性能を自分の腕と勘違いしてる奴が多いが
ｵﾚは別にスズキに対して特別な感情は持ってない。

>>873
お好きなバイクにお乗りください（笑

>>870
CBはクラブマンでないんかい。
以前のCBはクラブマン言うてバイク雑誌で読んだけど、今は違うんやの。


俺は929RRを買おたけど、別に鉄屑とは思わん。
ほいでバイクの速さは車両の性能より、乗り手の腕の差に左右される事の方が大きいと思うの。

人のバイクをけなすでけで、自分の乗るバイクは書かない
まるで、子供の悪口ですね。

まぁ、自分のバイクどう乗ろうが勝手だろう

インライン4がCBみたいだから、
そのへんの車種に関係あるのか？

(　´Д｀)ｙ−~~　いい具合に燃料投下されとるな

>>883
＞インライン4がCBみたいだから

単気筒でも６気筒でもCBいいまっせダンナ。

やられた。
SRコンプレックスなCB400
ひゅいーんって排気量が脅威なCBX
忘れてた。

ちなみに883（パパサン）だって。

排気量じゃねえ、
排気音だ。

>>873
>「失敗作」だの平気でいってる奴がむかついたんだよ。

自分が、1000RRを是としている者に対して、同じことをしていること
に気づいてないのか？

同じ人が乗り比べたものじゃないのを見ても何もわからんと思うが。
実際にレースを見てたのなら話は別だけど。

まぁ、失敗作かどうかは知らないけど、
熟成の進んだＲ１や、Ｒ１０００と、
レース暦一月にも満たない１０００ＲＲや１０Ｒ以下略

>>888
同じ事をしてやったんだがなにか？w

それにしてもおせーな。これは悲惨w
せっかくのSSなのに安定性志向てなんじゃそら？
ツアラーかっとけば？w

cb由来
ホンダがカブ(cub)が大ヒットしたので
売れるように縁起をかついでcbとしたの

>>892
おいらの聞いた話じゃ、最初にA型ってバイクがあって、
それからA型→B型→C→CA→CBになったんだと。

そしていまだにCBのままで進化していない、と。。。

んで幾らなの?04ﾓﾃﾞﾙ

メールまだ来んぞーーーーーーーーーー

確かにCBR1000RRのメルマガ、次回は３月１日予定ですってことだったが…。
てっきり輸出、国内共の発売日が決まると思ってたんだけど。
現場と営業の統制がとれてなくて、発売日時が決まらないとか。
欧米にも２ｃｈみたいなのあるのかな？
発売日わからなくて大騒ぎなんだろか？？

国内の発売日決まったべ？
ホンダ直営店に聞いたがｽｶｰﾘ忘れた。

>>897
国内仕様の発売日なんかとっくに決まってる。
発表日にならないとオープンできないだけだ。

「チックショゥ〜〜〜！殺してやるぅ〜〜〜」と豪快に書いた人が、
実際に会うと目が泳いでいて、自己紹介すら声が小さくて聞こえない人だったりしました。
その人にとっては、ネットは大変居心地が良く、怖いものが無くなって行ったそうです。
しかし、溢れ出す激情を押さえれなくなった時、やり過ぎて法を犯してしまったことを
自覚できず、そうして、気が付いた時には現実社会の処罰が待っていました。
今回の記事のため調査をしましたが、手遅れになって処罰をされてしまった方を多く見ました…。

転生を信じていますから・・・。
（麻原の）現実的な死はあまり関係ありません

早くメールよこせーーーーーーーーーーーーーーーーーー

とっくにきたよ。

ライスポ誌のインプレでは結構つまんねーバイクみたいだな。
実際のスピードはさておき・・・

全くの期待はずれか？

ああ、期待してたんだ・・・・

正直、1000RRと10RがTOP争いしてR1が半端なモデルになる
と読んでたんだが。。。
スーパーストッククラスで意外にR1が一人勝ちしてしまいまいますたな。
まぁ、R1000がこれまた意外に健闘したから良しとしよう。

そりゃあヤマハの本社の連中がイジりまくったスペシャルマシンが
ほぼ市販車と同じ状態の1000RRと10Rに負けてたらシャレにならんだろ。

ホンダの本社の連中がイジりまくったスペシャルマシンが
ほぼ市販車と同じ状態のR1に負けてくやしいんですか？

欧米では発売されたの？
発売日決まってるの？
いつごろ船に乗ってやってくるのでつか？

＞そりゃあヤマハの本社の連中がイジりまくったスペシャルマシンが
ストッククラスST600並に、殆ど改造ないよ。SS600より遅いくらいなんだから。

ストックだとR1や10Rの方が速いみたいね。
海外の雑誌にも書いてあった。　回転数からわかるけど、実馬力が結構違うみたいよ。
ホワイトボディが今年からノーマルのままで出荷しなくなったのわ、そのせい？
日本の草レース見れば、実力はわかるわね。

お姉さま、ごきげんよう。

この前のトークショーの日に今日海外では発売っていってたんだけどなあ。

>>910
レギュレーションはそうでしょうが、ホ（ｒｙ

mailまだコネーよ

ホワイトボディは配られたみたいだな。
まだ評価を下すとこまでは逝ってないようだが。

　http://www.soonilkim.com/

mailｷﾀｰ

＞日本の草レース見れば、実力はわかるわね。
残念ながらね、それではわからないのだよ。

メール、散々待たせた割には内容大した事なかったな

いまモーサイ読んだんだけど
あれほど絶賛されてたＧＳＸＲがなんであんな書き方されるのか？
まぁＧＳＸＲが出たときも９５４はえらい書き方された気もするが。

バイク情報誌は総じてDQN

>残念ながらね、それではわからないのだよ。
わかるだろ。
キットパーツ組めないし、市販車使うんだから。
去年見てたけど954はGSX-Rに太刀打ちできてなかったし。
そういえば、今週のエリア東に何台かでてくるんじゃないかな。

どう考えても1000RRはトリコが一番格好良く見える様になった。(;´Д｀)
つーかトリコ以外は、ありえない。

不思議だよ全く。最初は最低最悪にしか見えなかったんだからさ。

1000RRに跨ってポジションに一気に冷めて、954RRのED仕様の赤／黒を買ってしまいますた・・。
今更既出なら申し訳ないけど、国内仕様と逆車はカムシャフト・ホイールの仕上げ・ポジションランプなど細々違うのな。
ED仕様に車体側の加工なしでポン付けできるHIDキットってありまつか？
週明けに納車ぁぁ。

>>921
横Ｒｅで悪いが、バイクってのは結局は”うで”なのよ！
...なんで、草レースで速い＝バイクが速い　とは違うでしょ〜に

速いバイクに乗れば、ある程度タイムは出るけど
全日本クラスが出てきたら旧型でも、ぶっちぎっちゃうよ〜。

だよな。原チャでも多分負けるで。

俺の知り合いは、筑波で下手糞な954をYSRで抜いた！
つまり、954ですらYSRには勝てない訳で（ｒｙ

954にスキッドパッド付けようと思ってるんですが、
モリワキ以外に何か良いのありませんでしょか？
なるべく長くて滑りにくいのが良いです。（ｗ

は？スキッドパッドで滑りにくい？
スキッドパッドって呼ばれるモノの素材は摩擦係数の低いジュラコンです。

取付け金具だけ流用して、本体は
ゴムかなんかで自作するのが良いのでは。

でも「スライダー」って言うぐらいだし、滑りにくいとなると、
引っ掛かって飛ぶって事もあるんじゃないかなぁ？

>>929
そうですね。少しは滑ってくれないとﾔｳﾞｧｲぽ
本体自作は何かと大変そうなので、とりあえず
既存の物にゴムキャップでも付けてみようかな。

マフラー接地しないくらい長いのが理想なんだがなー

もし、御希望の長さのモノがあってもマフラー傷付かなくても、
エンジンマウント部のフレーム傷めるでしょ。

そんなにすぐ痛むほど脆いもんなの？
フレームに衝撃を与えるのは良くないだろうけど、
仮に、フレーム狂うほどの力で衝撃が加わったら
マフラーもタンデムステップも意味ない気がする。

あんな細い取り付け部だけにデカい衝撃を受けるんだから、そりゃヤバイっしょ。
ただでさえ最近のSSのフレームなんて、相当アレなんだし。

>>922
俺は北米の黒一色がまだ脳内一位だぞ〜
でも夏は死ぬほど辛そうだな・・・特に休憩後・・・

実際はR1000より１PS程度あるだけなのに、172PSとか言ってるホソダってどう思う？
コレのせいで欧米ののSSファンも色々混乱してるみたいだけど

本当は正式発表前に流れた１６４ｐｓって噂のが正解って気がするね。

まあ俺は国内仕様だからパワーは気にしないが、今度の試乗会でいろいろ乗ってみて決めようと思う。
600ｒｒか1000ｒｒ　R1までかな。
スズキはポジションがイヤだし、カワサキはなあ・・・・。

パワーが気になるのは新フォルツァとかだなあ。スピード出ないと高速でつらいからなあ。

>>936
噂じゃなくて実際に一度はオランダのホンダサイトに掲載された

Ｒ１はﾃﾞｰﾀだけ見るとえらい高回転型？
まるで６００みたい。

でもﾉﾘｯｸが練習用に買ったらしいね。
社員割引とか？（ｗ

>>939
ボア/ストローク比見たら一目瞭然

>...なんで、草レースで速い＝バイクが速い　とは違うでしょ〜に
そう思うのは草レースのレベルを知らないからよ。
草レースだってトップレベルは茂木0秒とかよ？
現役国際ライダーと互角以上の勝負してるし…
てゆーか草レース上位は選手権の上位とたいして変わらん。

まぁどっちにしても、上位はよくも悪くも腕の差は接近するわけよ。
そうすると大抵マシン通りの順位になるよね。
現に954はキビシかったし。

筑波の初心者向けの草レースTTでも1秒台とかいるしねぇ。

>>924
そんなおまいさんはCBR1000Fで優勝してみて下さい。

>>936,938
そう俺が方端からEU＆北米のHONDA公式ページ並びに関連HP調べてたらオランダの公式
ページに記載されていたので、俺が情報提供した。
後の正式発表を受けて訂正したが、あながち嘘ではなかったてことだ・・。
予約入れてる俺としては非常に微妙だ・・・。
地元YSPとプレストからはR1買ってくれー！県内で納車一番にするから買ってくれーって！
予約入れてる赤男爵は連絡さっぱりだし・・・。安全マージン考えるとRRが一番だと今でも思うんだが
心変わりしそうだ・・・。

>>944
あのときはナイス発見ですた。
あれっていつ頃だっけ、九月が十月だよね？たしかＲ1000と同じ164PSで。
１週間ほどだけ掲載されて消えたんだよな

　以前このｽﾚでお世話になった者です。ちょくちょく覗かせてもらってまつ。
話しの流れに水を差してしまうようで申し訳ないのですが、質問させてください。

　954RRの逆車で'02と'03って色以外の仕様で大きな違いってあるのでしょうか？
中古車情報を見ていると、走行距離1500kmの'02より
5000km以上の'03の方が異様に値段が高いのです。
　国内仕様ですと'03は規制緩和にてスピードメーターがフルスケール表示に
なったと以前このｽﾚでお聞きしたのですが、逆車の場合は関係ないですよね？

　教えて君で申し訳ないのですが、ご存知の方、
ご享受いただけたら幸いですm(_ _)m

　免許購入も完了し、遂に車両購入なのです〜。

>>946

大きな違いは無いはずだよ。

値段の差は年式の差でしょ？
下取り相場は距離よりも年式に左右されるから。


・・・ところで、大型ｵﾒ！

>>941 >>942 >>943
君ら全日本ライダーをなめ過ぎ！
モテギ０秒言ったって、その車両に全日本ライダーが乗ったら何秒出るかデーター
は出てんのか？第一、そんな草レース上位入賞者って一般的にはどのくらいの
レベルのライダーか誰も知らんよ！

名は売れて無くても、かつての国際ライダーの人とか走ってます。

>>948
興奮すんなや。スレ違い杉。

>>948
割と昔の全日本クラスがゴロゴロ居たりする。
日本の草レース
草といってもイベントとして成り立ってると
旧ワークスライダーが出てたりする。
レースの世界舐めてるのは貴方。
俺達パンピー・レーサーは、草は草でも名も無き雑草ですよ。

新1000RR、パンピーでも楽しく草レースで走られる操縦安定性があればいいね。

草レースって具体的にどういうレースのことを差すんですか？

ガキっぽい願いなんだけど、インテグラタイプRに峠で勝ちたい。
1000RRで勝てますか？それとも、ブラインドコーナーが多い峠では954のほうが速いですか？
俺は大したことの普通の平均的な乗り手です。大型2輪とって6年くらい。

1000RRってレース用なんですってね。

>>954
若葉マークをつけたインテグラを探せ。

勝てません。

>全日本ライダーが乗ったら何秒出るかデーターは出てんのか？
59秒だった。（ST600で予選フロントローの人が乗って）

>草レースって具体的にどういうレースのことを差すんですか？
昇格対象じゃない奴、選手権と呼ばれてない奴。
…だと思ってる。

>ガキっぽい願いなんだけど、インテグラタイプRに峠で勝ちたい。
タイトな峠だとどんだけ命捨てられるかだと思う。
なんで本気の車に勝つのは結構難しい（度胸がいる）と思う。
国際級のサーキットなら、ちょっと練習すればプロの乗るランエボにでも勝てるYO。

普通の服でサーキット走ったことあるけどメチャ怖かった。
10秒以上タイム落ちてたと思う。
それと同じことでカーブ立のち上がり5秒全開で150km楽に超えるバイクを公道で
性能をフルに使うのは相当勇気がいるってか、無理。