【トライアル】ＴＬＭ50【出来ません】　

往年の原付トライアル車であるＴＬＭ50の情報交換スレです。

はいよ

最近高いよな。ＴＬＭ50。

http://ha6.seikyou.ne.jp/home/katsu-katsu/yasu2.htm

>>4
CRM50でTBI出るようなものだな。

http://www2.tokai.or.jp/umanami/linkpage/tlm/tlm.html

リアクッションって今一本いくらくらいするんだろ？

>>7
値段より、まだ部品出るの?

トライアルできないのでゴリラのヘッドライトつけたらXLな感じ
になった。しかし原付。
正直カーブこわくないですか？

>>8
リアクッションも欠品なのかなー。
シリンダーとＦフォークインナーチューブも欠品らしいし・・・
流用出来るリアクッションって誰か知りません？

TY50とかTL50に行く人も出てくるかな？

保守ａｇｅ

ＫＯレーシングのキャブキットって付けてる人居る？
純正キャブがイッちゃったんで付けてみようかと思ってるんだが・・

>13
http://ha6.seikyou.ne.jp/home/katsu-katsu/yasu2.1.htm

この間、下さいスレであげちゃったｗ

金リム欲しいなぁ

いくつか書いておこうか。
ノーマルＲサスもろすぎ。
ステア上がる衝撃で曲がっちまう。
んでＴＬ１２５やＴＬＲ２００のをつけるんだけど長さが随分長いんだな。
スプリングやダンパーも硬いのでスイングアームを伸ばすと具合がいいんだな。
ＦホイルはＴＬ１２５Ｄ，ＴＬＲ２００はボルトオン。ブレーキパネルは共通。
ＴＬＭ２００のホイルならブレーキごと持ってくりゃボルトオン。
Ｒホイルは互換性なし。
リム組み換えればゴールドでもシルバーでもホワイトでも好きなアルミリムになる。
手っ取り早くパワーアップするならキャブ＋ＣＤＩ交換
キャブはtom'sとかmitaniでも売ってる。
NSRなんかの社外品も使えるけど２０φ以上はあまりよくない。
混合仕様にするのも有効。慣れないと面倒だけど間違いなく白煙とカーボン、タールは減る。
マフラーは変えても五月蠅くなるだけでそれほど変わらん。

保守ａｇｅ

クランクベアリング交換しないといかんなぁ・・・

まだ手元にないけどこないだ酔った勢いで買ってしまいました。
やっぱりコイツでトライアルはむりか・・でもちょい遊びで
トライアルのマネゴトくらいならできるのかな？
やっぱりTL125にしておけばよかったかな。

これならもっと手軽にステア上がれるよ。
ttp://www.giant.co.jp/2003/performancemtb_04.html#TRIALS

>>21
チャリかよ！！

>>20
んなことはない。
トライアルは基礎が大事。
50でちゃんと訓練すれば上手になるぞ。

日本で一番厳しいと言われる大会にＴＬＭ50で出て完走した香具師もいるらしい、、、
ぼあうＰしてるらしいが

>>23
そうなんですよね、サイトをみてみたら結構TLM50でがんばってる人いるな〜
っと感心したんですがだいたいみんなボアアップしてキャブ交換しているんですよね
やはりそういうことしないとダメなバイクなのかな。

60km/h規制にパワーダウンであわせたようなエンジンです。

>>25
あまりよくわからないのですがつまりは力不足ってことでしょうか？

サービスマニュアルとかパーツリストってみんな持ってる？
ほぼ部品取り状態の車体をチェーンとドライブスプロケだけ
替えて貰って、来週納車なんだけど。
とりあえず金無いからバイク屋には聞きずらいし・・・。
フロントサスとフロントドラムブレーキがだめぽ・・・。
「趣味で乗るバイクだよ」って念押しされたけど、日常の足として乗る予定。

>>27
私もそれ欲しいんですが古いためかヤフオクみたら偉い額でしゅっぴんされていました。。
フロントサスがダメって言うのはもう抜けきっちゃってるんですか？
それてもオイルが滲むくらい？僕も詳しくないのであまりわからないのですが
前も後ろもサスが聞かなくてもとりあえずは動きますよね
でもフロントのブレーキだけはどうにかして置いた方がいいと思います。
とりあえずバラして清掃ですかね。
そんなに難しい構造ではないと思うのでデジカメで途中経過を記録しながら
作業すれば清掃だけならどうにかならないでしょうか？
それでブレーキシューがダメならバイク屋に行って頼んでくればいいのでは
ないでしょうか？

私は遊び用にと最近購入しまだ手元にないのですが
TLM50を日常の足にとのことですが・・けっこうそういうことにも
使えるんですかね？

そうそう
そういえばキタコのボアアップキットが気になって仕方がありません。
コレを付けるにはシリンダーをボーリングする必要があるんですよね？

>>28
フロントサスはインナーチューブに縦に傷が入っていて
中のオイルも抜けている感じです。

フロントのブレーキは少し引きずっています。
「どこが悪いんですか？」と聞いたら
「分解してみないと分からない」と言われました。

僕もボアアップには非常に興味がありますが、
とりあえず、まとも走れる状態にしてから考えます。

レスありがとうございます。

ブレーキ引きずる感じは単純にサビやゴミで動きが
悪くなってるだけかもしれないですし一度分解清掃してみれば
いいかもしれませんね。
フロントサスは・・僕はバラしたことないのでなにもいえないですが
バラしてしばらく乗れない、ずっと乗れないってのも嫌なんで
手頃なのを入手してから作業した方がいいなかな？私ならそうします。

やっぱりそうなってくるとサービスマニュアルほしいですよね
私は買ってコピーとったらまたオークションに出してしまおうかな
って考えてます。

ここ自体できたてのスレですんでレストアしていく経過とかでも
いいんでどんどんカキコんでいきましょうよ
私も手元に届いたらちくいち経過を報告するようにしますね！

>>ＲＩＮＲＩＮ氏

スレ立てたの貰った本人ですw
しかし、バイク屋にパーツマニュアルが置いて無くて
部品が注文出来ない状態です。
パーツマニュアルとサービスマニュアルが欲しい所ですがリンドバーグとかは高くて・・・・

>>32
リンドバーグに問い合わせようとしていたところです！
ちなみにいくらでした？？

書き終えずに発射してしまいました。
バイク屋でもホンダのディーラー店ならTLM50のココが
欲しいっていったら品番調べてもらえないもんですかね？
というかホンダのアノオンラインパーツリストを
一般にも公開して欲しいですよね。
ちなみに1の方のTLM50はどんな状態なんでしょうか？

>>33氏

ウチの地域だと送料込みで一万近くになるとメールが来ました。

それパーツリストですか？それともサービスマニュアル？？
どちらにせよ絶望的ですね。
やっぱり買ったらコピってまた流すって感じが一番ですね。

私のＴＬＭは60ｃｃにボアアップしてある物を下さいスレで貰いました。

状態としては・・・
Ｆタイヤパンク、Ｆブレーキ引きずり、キャブとフューエルコックのパッキン不良、位ですかね
あとお決まりの錆とタンクの凹みがあるぐらいでタダで貰ったとは思えない感じです。
まあ来年にはクランクベアリングとピストンリングは要交換かな？

もらったんですか・・いいですね〜
私は完全ノーマルなものを買いました状態はまだモノを見ていないので
わかりませんがとりあえずは走るみたいなのであとは実物みて
おいおいってかんじですかね〜

60ccのボアアップってパーツさえあれば自分でできるものなんですかね？
え〜とピストンとシリンダーの交換くらいかな？？
いろいろと自分でやっていきたいんですがエンジンさわったことはまだないんですよね

下さいスレいま見てきてしまいました・・
偶然がいろいろかさならないと成立しないですよね
すごいなぁ〜

>>38
60ｃｃのボアアップですが、シリンダーボーリングは素人ではちょっと無理です。
内燃機屋さんやバイク屋さんでボーリング作業してもらうのが確実かと。
ＫＯレーシングとかに工賃が書いてあるのでそれを目安にされてはどうでしょう？

すみません、わかりづらい書き込みしてしまいました
ボーリングをした後のシリンダーとピストンが用意できれば
あとは自分でくめるのかな？っとおもったんですよ
早く乗りたいな。

ところでＴＬＭのエンジンって他の車種に使われてる？

あぁ、、サス沈んだら戻ってこない、、、どーしよ、、。

>>26
パワーよりトルクに振っている。
速度を出すバイクじゃないんだから最高速なんかは無意味。
ウィリーとかもしやすいよ。

ボアうＰキットってのはシリンダー、ピストン、リング、ガスケットまでセットが普通。ピストンだけの時はボアうＰ用ピストンキットとか言う。

インナーチューブはメーカー欠品だから錆びさせないようにね。
錆びてるなら表面つるつるになるように耐水ペーパーやオイルストーンで表面をナラす。
凹みは、ハンダで埋めるとか、金属の粉で埋めて接着剤で固めるとかすれば結構いける。
ブレーキシューは前後ともＤＩＯ（だったと思う）のシューが使える
ノンフェードとかの社外品でもオケ
ドラムの内側をつるつるになるまで掃除するときちんと利く様になるよ。
ワイヤーは新品交換するのが一番いい。
キャブはＮＳＲ５０とかＮＳ−１とかのが見た目一緒だけどちょっとＮＳ系のが口径大きくって良い。
近所で乗ってる椰子がキャブ社外品に変えたときにノーマルを（マニホールドごと）譲って貰うのがいい。

>>42
空冷のCR80積め、80をｗ
正にﾄﾗｲｱﾙ出来ないﾄﾗｲｱﾙﾏｼﾝが出来るよｗ

>>42
同じエンジンは他車種ではない。
クランクケースはＮＳＲ５０やＭＴＸ５０Ｒ、ＣＲＭ５０の先祖だ

>>45
なるほろ。なんとかしてＮＳ50Ｆ系のエンジン積みたいなぁ、、。将来のことも考えて。
あ。
積んだらすんげー重くなりそう。壊れたら考えよう。

>>44
排気デバイスも付いてない80ﾚ-ｻｰでどーやってﾄﾗｲｱﾙを、、、ｗ

>>43
インナーチューブってFサスの内側の方のパイプですよね？
なかなかすごい方法で直すんですね、とても参考になります。
素人の私の中ではパワーとトルクは同義語だったのでちょっとびっくり！
ウィリーも簡単にできますか！転ばないように気をつけます（笑

>>46
いまオークションにもNSRのエンジンを積んだTLM50が出ていますね。

余談なんですがTLMを個人売買で買ったんですがナンバーとるのは簡単そうですが
取引先から乗って帰りたいのでそれにあわせて自賠と任意の保険を引き取りに
合わせようとするとなかなかめんどうですね。

MCX５０シリンダーは使えないのかな。

TL125やTLR200なんかとタンクやサイドカバーを
TLM50に使うことはできますか？

>>48
先に廃車証か販売証明を送ってもらって登録と同時に保険加入。
んで、ナンバーと保険証書持って受け取りに行けばよい。
保険は実際に乗る日付からの契約にすればオＫ

>>49
これまたマイナーですなぁ。
シリンダーガスケット取り寄せて合わせてみれば？

>>50
残念ながらサイドカバーは微妙に違う。
タンクは前側取付が思いっきり違う。
シートやフェンダーは使えるんだけどな。

俺のTLM50にはTLRのサイドカバーがついてたきがすんだけどなぁー

>>47
見つからなかった、、、。ｻﾞﾝﾈﾝ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d40948938
これ？

>>54
おお、これか！ｻﾝｸｽ!　
ってなんじゃこのクソバイク、、。
載るには載るのか。っていうか載せたって感じだな。
余ったTLMフレームに乗せてみよーかな。
よし！レッツ溶接グラインダー！

その前にどうやって低速太らせるんだよ、、、、。やーめた。

ほんと「TMLに載せましたが何か？」って感じのバイクだね藁

排気管が2スト用には見えないな・・・

ネットで検索してみたんですがTLM50のサイトって
最初の方に上げてもらったヤツ以外はほとんど無いですね。
何を知りたいかもわからない状態なんで
いろいろと勉強したかったんですがざんねんです。

>>46
ぃゃー、折れ昔ﾄﾗｲｱﾙとﾓﾄｸﾛｽが分かってなくて積んで走ってたよ。
社外のｱﾙﾐｻｲﾚﾝｻｰとちょっと太いﾘﾑが入ってたﾍﾞｰｽ貰って来て80cc
載せてYZ80と一緒に河川敷逝って折れだけ吹き飛ばされてみたりｗ

真面目に遊んでも巫山戯て遊んでも面白いﾊﾞｲｸﾀﾞﾀｰね。
安くて良いのがあれば叉欲しいんだけど、とりあえず今ある長犬を
どうにかしないと置き場が無いにょぉ。。。

>>59
８０ｃｃ換装の詳細キボン！
キャブやら電装やらで大変そう。

ＭＣＸ５０の他にＭＢ５０って手もあるぞ。
ＭＢで言えばＭＢ８０、ＭＢ−８ってのもあった。

ってこっちの方がＴＬＭよりレアなんだけどね・・・。

>>60
学校に事故ったCR80があったから根こそぎ移植しただけなんだよね。
だから特別な事はしてないよ。干渉するｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ切りまくっただけだし
元々電装品が足りなくて公道は×なﾍﾞｰｽマシンだったからね。
公道仕様車では無理な悪寒かなぁ？

>>62
レスサンクスです。
やっぱりフレームの加工は必要なのですね・・・。
ポンポンッと付けばやりたいとか、甘かったようですな。
金ノコぐらいは持ってるんだけど溶接する工程が必要ならあきらめようかな・・・。

漏れのＴＬＭは８０ｃｃ組んであるけど？
エンジン関係でノーマルなのはミッションとフライホイルくらいだな、、、

>>64
詳細きぼん！ボアアップキットで８０ｃｃなんてありましたっけ？
情報が少ないのでじゃんじゃんカキコしてスレを盛り上げて下さい。
宜しくお願いします。

>>63
溶接とかはしないよ？
ただﾒｲﾝﾁｭｰﾌﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのところとか邪魔だから毟っただけｗ
（強度が落ちるので本当は絶対しない方が良いに決まってるかも）
後はﾁｬﾝﾊﾞｰがちょっと当たった位でこれもｴｰﾓﾝのｽﾃｰで万事ｵｯｹｰ。

ただこれが最良の方法じゃないのは間違いないねｗ

>スレを盛り上げて下さい。
の割にはsage進行なのね？
ボアアップキットじゃないよ。
クランクウェブが大きいのでクランクケースごと違う。（マウントは一緒）
だからボアうＰキットとは違う。８０ｃｃ化キットなの。
仮にキットがあってもぬわ万以上すると思われ。

>>1@レストア中氏
漏れが手放した理由はパーツの入手の困難さが一番の理由でしたね。
通勤に使っていたのですが３０ｋｍ/ｈしか出なくなって直すより買ったほうが
早いと思いTSに乗り換えて１年ほど放置していたものを1氏にあげました。
７年ほど前に買った時は、やわｋｍ/ｈほど出てたんですけどねぇｗ

パーツ入手が困難ですか・・
分かってはいましたが・・実際そいわれてしまうとショボーンですね〜
さて、私のTLM50は来週あたりにナンバー取得しようと思ってるんですが
黄色ナンバーにしちゃおうかな。

途中で送信してしまいました（汗
他にもボアアップせずに黄色ナンバーにしてる方いますか？

黄色にするなら６０ｃｃ組なさいって。
後ろめたい事してて楽しいですか？

別に楽しくもないですが？

で、結局６０ｃｃ化するのに必要なパーツはなんなんですか？
具体的にお願いします。教えて偉い人。

>>277
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/62509302
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11590058
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/61547828
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d1547828

自作じえーーん

工房のころ乗っていたけど、
まれに崖や階段を“下りる”ことはあったな。
悲しいかな、“上る”ことはできなかったけど・・

>>69
それやってます。

>>73
物で言うとピストンだけ？
ピストンセット買ってそれに合わせたサイズで元からついてる
シリンダーをボーリングするのではないかと。

みなさんいろいろありがとうございました、原付として登録しました。
で、さすがに20年選手のTLM50、あちこちボロなのですが
エンジンは元気なようで平地で55km/hでました、
しかしそのスピードで走るのはとても振動などでとても不快だったので
巡航速度は45km/hといったところでしょうか。
それで問題なのは前後のサスで後ろはまたがった瞬間一番下まで沈み込み
フロントのサスはオイルがもれてます、サービスマニュアル買わないとダメかな。

それとバッテリーが弱っていてライトをつけるとウインカーを入れると
点灯しっぱなしになってしまいます。
バッテリーレスにしようと思うのですがどのへんの物が流用できるのでしょうか？
50cc用のを探せば大丈夫なのかな？質問ばかりですみません。

ほかにも2ストのオイルのこととかわからないことだらけです
いろいろ勉強しないとそのうちエンジン焼き付かせて動かなくさせてしまいそうです。

原付のバッテリーは案外安いものなんですね（汗
6Vで使えるバッテリーレスキットを探す方が面倒でした
今度からもっと自分でも調べてみるようにします。

>>77
ﾛｰﾄﾞﾏｼﾝ？じゃないからね、低速型だし振動はしょうがないよ。
で、ﾘﾔｻｽはｲﾆｼｬﾙ調整は出来た気がするんだけど、固定だったっけ？
出来るなら一度見てみた方が良いよ。ﾌｫｰｸはｼｰﾙ交換しないと駄目だね。。。

あと6V電装ね、電流が2Aか4Aか忘れたけど、2Aならﾊﾞｯﾃﾘｰ換えた
ところでその症状は改善はされないｯｽ。

ついでに一応6Vのﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽはﾊﾞｯﾃﾘｰ併用型の物が多いからそれも注意ね。

>>78
ウィンカーの点滅はライトｏｆｆだとちゃんと点滅する？
メーターのところのインジケーターも点く？
リヤサスは抜けてるっぽいですねぇ

近くなら１２ｖバッテリーレス加工してもエエけど。
予算がありゃプッシュキャンセルｓｗとか〜

>>80
イニシャル調整確認してみます、でもイニシャル調整って
あの鍵ヅメ状の工具が必要でしたっけ？？
バッテリーが2Aか4Aというのもあとでみてみます、
でもさっきバッテリの型番みたとき「2-2A-？」とかだったような（汗
前の持ち主の話だとバッテリーが弱っていたからということだった
ので鵜呑みにしてしまったのですが・・改善されないかもですか・・
バッテリー併用型のバッテリーレスっていのうは・・
バッテリーをコンデンサ代わりに使ってるんでしょうか？？

>>81
ウインカーはライトをオフにするとちゃんと作動するので
この件が改善されるまで夜走るときはライトをオフにして
大きめ懐中電灯をつけて走ろうかなとか・・だめですかね？？
インジケータはライトのハイもニュートラルに入れたときも
ちゃんと点灯してくれます。
12Vバッテリーレス加工？？む、むずかしそうですね・・
プッシュキャンセルって言うのは押したら戻るアレですよね？
そのスイッチにすると改善されるとか？？はさすがになさそうですね。

ウインカーについてはとりあえずバッテリーを交換してみようかと
思いますがやはり改善されないものなのでしょうか。

>>80
>>81
お礼を言い忘れましたすみません！
二人ともありがとうございました。

他車種のサービスマニュアルですがフロントフォークのページをみてみました
専門工具も必要そうで素人にはむりっぽいですね・・
費用の面でも適当な中古パーツを探した方がよいかもと思いました。
みなさんはどうしてますか？？

ＦフォークのＯＨは一般的な工具でできるよ。
以下手順
Ｆフェンダーとかメーターケーブルとかブレーキワイヤー外す
三つ又の上側の１２ｍｍを緩め
フォークトップボルトを半回転緩め
タイダウンでハンドルとＦアクスルを「これでもか」と縮めてフォークボトム（５ｍｍのキャップだと思った）を半回転緩める（、外さない）
ホイルを外す
三つ又下側（１２ｍｍ）を緩め、フォーク外す。
トップボルトを外してスプリングを抜く（びよ〜ん。ワッシャー及びカラーを無くさないように）
フォークをひっくり返して古い（臭い）オイルを抜く
ボトムのボルトを外すとアウターからインナーが抜ける（オイルロックピース、ピストン、リバウンドスプリングの順番注意）
うまく抜けない時はスプリング入れてトップボルト仮締めすればボルト外せる。
ボトムケースからダストシールを外す。
クリップを外してオイルシールを外す。（これがちょっと大変。）
アウターを洗油できれいにしてオイルシールを打ち込み、クリップをはめ、ダストシールをつける。シールの内側にグリスをつけておく。
インナーチューブ側もきれいに掃除して元通りに組む。（スプリングとかロックピースとか間違えずにね）
アウターにインナーを入れ、ボトムのボルトを締める。（共回りするならスプリング入れてトップボルト仮締めして）
スプリング抜いてオイルを入れて数回ストロークさせる。
全屈（一番縮めた）状態で油面を計って調整（標準オイルレベル知らん）
フォークを伸ばしてスプリング（向き間違えるなよ）入れ、トップボルト締める
三つ又につける
ホイル、フェンダーその他をつける
いじょ

>>82
2Aﾊﾞｯﾃﾘｰなら多分ｳｲﾝｶｰの症状は改善されないんじゃないかな？
折れが触ったｱﾎﾝﾀﾞ6V2A電装は全て駄目だったから安定化or12V化
しちゃったよ。。。（ｶﾌﾞ系、CB50系）
まぁ市販のﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽって12V用のだから6Vにはちょっとね。解体
とかで12Vﾚｷﾞｭﾚｰﾀ買ってくれば済む話だけど、これは検索すれば
いっぱい出て来るからね。。。

でﾘﾔｻｽだけど、ｲﾆｼｬﾙ調整無いなら↑で言ってる様に抜けてるから
交換しかないねぇ。

ちなみにﾌｫｰｸで必要なのはｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾗｲﾔｰ位で、後は手持ちの
工具で逝けるんじゃないかな？
一度自分でやってみると良いよ。思ってた以上にずっと簡単だから。
中古でも良いけど高いしﾊﾞﾘｭｰﾌｫｰﾏﾈｰで見るとかなり割高な悪寒。。。

ぅぁ、すでに詳しく話がされてるよｗ

>>85
>>86
ありがとうございます、ちょっと自分でやってみようかなと言う気持ちになりました
でもさすがにアパートの前ではできないので今度休みが取れたら実家に持ち帰って
挑戦してみようと思います。
で、質問なのですが85の書き込みで上から5行目あたりの「フォークボトムを半回転」っと
あるのはフォークボトムに付いてるキャップ？（ネジ？？）を半回転回すってことでしょうか？
それと組み上げる時の「オイルシールを打ち込む」というのに私の読んだサービスマニュアルには
特殊な工具が必要となっていたのですが、これはとにかくぶちこめばいいんでしょうか。

今朝河原で遊ぼうと、始動するとすぐ停止してしまいその後は押しガケでもかかりませんでした
そういえば前の持ち主がカブリぎみだと言っていたのでキャブの清掃も必要なのかな
それとバッテリーですがやはり6Vでした、定価でも3,600円のものなので
とりあえずは交換してみようとおもいます。
あとプラグの様子を見ようとしたんですがスペースがせまく手持ちのプラグレンチは
つかえませんでした、TLMはタンクはずさないと交換できないものなのでしょうか。

12Vレギュレーターについてはこれから調べてみます。

いろいろいじれて時間と場所さえあればおもしろいおもちゃなんですが・・

age

そう、ボトムケースの底についている８ｍｍソケットボルトの事。
半回転ってのはとりあえず硬く締まったボルトをちょっと緩めるだけ。
こうするとインパクトレンチとかインナーピストンの周り止めの特殊工具がなくても外せるの。
ボルトをこの時点で抜いてしまうとここからオイルが出てきてあちこち汚してしまう。
オイルシールは古いのを上から当てて叩き込むのが一般的だけど、それやると古いのまで奥に入ってしまう。
丁度いい太さの塩ビパイプを使うのが吉。
ノーマルでカブルならエアクリーナーの清掃が必要かと、、、
プラグは何も外さずに交換可能だよ。

補足ありがとうございます！
まえの書き込みとあわせてメモとってしまいました（笑
これでコノスレがいつ落ちても大ジョブです〜
エアクリーナーの掃除ですか、キャブよりは手をつけやすそうで助かります
エアフィルターが明らかに汚れていて洗ってもダメだったら
100円均スポンジにエンジンオイルしみこませて詰め込んでおきます！

プラグはやっぱりそのままでもいけますよね・・
あとは短めのプラグレンチを探すだけですね〜リアサスのイニシャル調整用の
レンチと合わせて適当な車載工具でも安くみつかるといいな。

補足の補足といこう。
普通のスポンジは空気を通す構造になってないのでダメ
バイク用品店で売っているエアエレメント用のほうがいい
吸気効率が変わるとキャブセッティングが必要だから
判らないなら純正がよいと思う。
プラグレンチは（経験上）車載工具が一番使いやすい
スプリングを縮める方向にぐいっと引っ張って一こまづつずらせば
リヤサスの調整は手でできるよ。

何度もありがとうございますー、スポンジだめでしたか（笑
メインで乗っているバイクのプラグを交換するときは車載のプラグレンチを
使用したんですが、入手したTLM50にはついていなかったんですよ〜
リアサスは素手でいけるということですか？考えもしませんでした（笑
そのくらいで動くようでしたらどうにかなりそうですね、がんばってみます。

前後のリムはTLM200の物がブレーキ付きだと
ポン付けできるって
きいたんだけど誰かしってる？
あの金色したのアルミいいなーーー。

前はポン付けおケ、ブレーキパネルごとね。
後ろはハブ寸法がぜんぜん違うのでリム組み換えが必要でつ（シャフト太さも幅もちがう）
所で金色って〜ＴＬＲ２００でないか？（流用に関してはＴＬＭ２００と一緒ね）

>>95
センキウー
フロントは簡単そうだけどリアはあきらめるかな、
まえにCDIをNSR50の社外品に交換したとかって
きいたことあるんだけどアレってどうおもう？
リミッターカット意外なんかあるのかな？

TLMにﾘﾐｯﾀｰはついて無いはずだけど。。。

付くならとりあえずは点火時期の補正くらいかな？

ご無沙汰です。
リンドバーグさんからメールが来たんですが、

>ご依頼の資料は残念ながら、過去に仕入れ実績がないため、
メーカーへ正式に見積りを依頼する形となります。
そのため、ご回答に2〜3週間かかります。

>コピー版対応となりますため、お値段は通常￥7,000前後ですが、
ページ数によって価格が決定いたしますため、
￥10,000を超える場合もあります。

とのご返答でした。パーツリストとサービスマニュアル両方この値段の様です。

近所にトライアルタイヤ売ってない・・・どなたか安いタイヤ屋知りませんか〜？ｗ

SM、PLはﾔﾌｵｸ漁ってから近所のﾊﾞｲｸ屋に相談してみると良いよ。
もしﾊﾞｲｸ屋にあれば必要なところだけｺﾋﾟｰしてもらうと良いしね。

で、例えばPL、SMも部分的ならばｱﾎﾝﾀﾞから直にFAXなりﾒｰﾙなりで
貰う事も出来るから無理して買う必要も無いよ。
とりあえず日常のﾒﾝﾃﾅﾝｽをして、不都合個所があったらその都度
ｱﾎﾝﾀﾞからデータ貰うだけでも十分対応できるし。

折れはSM買って役に立たずに鬱になったからまずはPLから揃えるべし。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ100か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

ＴＬＭ５０のノーマルＣＤＩは上が回らないね。
ＮＳ系の社外品はケコすぐ壊れるんだな。数千円するのに突然死して下さりやがります。
純正流用でもいろいろ使えるので試してみると面白いよ。

1＠レストア中氏はどのあたりにお住まいでつか？
トライアルに関してはトライアルショップが一番でつ。
競技やってる香具師がいれば、ちょっと減ったタイヤが格安で入手できたり。

そういやＰＬもＳＭも貸し出したまま返って来ないなぁ
高いお金出してＰＬ買っても肝心の部品がケピー(ry

PLSM私の前ページコピーとりましょうか？

　　　　↑
神　発　見　し　ま　し　た　！　！　！　

御　願　い　致　し　ま　す　！　！　！

>>103
ただコピーであってもページ数があるんで
実費で両方合わせて3,000くらいかかって
しまうとおもいますがそれでもかまわない
ようだったらホットメールかなにか適当な連絡先
をおしえてください。

一応、版権のある出版物だからコピー云々はまずいかと、、、

もともと20年以上前のもので入手自体が困難なわけだし
営利目的ではないし何かに転用してのせるとかでもないし
105のようなのが気にしなければそんなに問題じゃないと思われ。
細かく言ったら個人同士の貸出だって版権にかかわってくるわけでしょ？

>>99氏
ヤフーは一回トラブルに巻き込まれて以来使ってませんｗ


>>101氏
熊本に住んでるんですが、トライアルショップがほとんど無いんです・・・
一件あるにはあるんですがパーツ売ってくれないんですよね・・

>>106
ならホンダにコピー頼むべきだろな。
都合よく解釈しすぎ。

108は合計2万払ってホンダにコピーを頼んでくれ。
くだらないことにハンパにツッコミ過ぎ。

>>108 109
せっかく1さんとか他の人達が調べてくれたんだからスレ荒らすような事するなよ。
ﾏﾀーﾘしようぜ。

ごめんな、面白がってヨコヤリ入れて悪かったよ。

フロントに2-75/21って入るんですかね？

上の方で「ウインカーが点滅しない」と言っていた者ですが
バッテリーを新品に変えたらライトのオン／オフにかかわらず
ウインカースイッチをいれれば点灯しっぱなしではなく
しっかりと点滅してくれるようになりました！
ライトも気のせいか明るくなったような感じがします。
バッテリーは近所のパーツ屋で2,300円くらいでかえました。
あとはサスです、フロントはしばらくほおっておくとして
リアですが、ウチにある400cc用のロードバイク用のを
つけてみようとしましたが交換使用としたほうのサスから
カラーが抜き取れず断念しました。
何かあててハンマーで叩いたりすればブッシュからカラーを
抜き取ることができるかな？？

ぉ、ｳｲﾝｶｰ憑いたんだね。おめでと〜。
でも80年代に入るとｱﾎﾝﾀﾞ電装も良くなったんだね。ちょっと感動ｗ

あとﾘﾔｻｽのﾌﾞｯｼｭはCRC吹いてから▽の物をﾊﾝﾏｰで打ち込んだり
とか掴む所があればﾊﾞｲｽｸﾞﾘｯﾌﾟなんかでｸﾞﾘｸﾞﾘすると取れるよ。
ただこれが正しい最良の方法かと言われるとちょっと微妙ｗ

ありがとうございます！ウインカーついたんですよー
ほんとよかった！これで日が暮れてもおびえずに済みます！
リアサスは家に帰ったらハンマーでカラーを叩き出して
むりやりくっつけてみようかと思います。
3cmダウンになってしまいますがご愛敬ということで（笑
トラだったりオフだったり走ろうと思ったらちゃんとした
長さのサスが必要なんでしょうがいきなりフルボトムしてしまう
サスよりはま〜いいかなっと。

>>115氏
直って良かったですねぇ。私のはライト付けないとウインカー点滅しない・・w

今日のレストア・・
Fブレーキカム清掃、注油。
とりあえずブレーキの引きずりが直って満足。

ライト付けないとウインカーが点滅しないってことは
らいと消した状態でウインカー出すと点灯しっぱなしってことですか？？
私とは逆の症状なんですねー
でも昼間でもライトつけっぱなしなら安全でいいじゃないですかー

今度はシフト周りの清掃をしたいです、ギアの入りは悪くないのですが
カチっカチっとはいってくれないのでちゃんとシフトチェンジできたのか
分かりづらいんですよ。

ＴＬＭ５０は
ライトは発電コイルからの電気使ってて
ウィンカーはバッテリーから電気使ってます。
ヘッドライトＯＮの時はコイルからの電気はヘッドライト（＋テール、メーター照明）で消費されますが
ライトＯＦＦの時はどうかというと
タンク左下のフレームに15mm角長さ60mmくらいのパーツ（抵抗器）で消費してます。
このあたりが変な動作の元だと思われ。

保守age

NSR50のリードバルブをつけてます。
バルブ板を押さえてる板状の金具を広げるとバルブ開度が上がりそうですが、
これはパワーアップなどのメリットはありますか？
また、デメリットは？

変形量が増えるとペキッと折れることがある
ノーマルのサイズならボイ○ンの二枚舌にしてみ。

なんだかレベルの高い話でしょうか？
リードバルブの機能と効果がわからないので
ポ○センのものを検索して見てみたのですが
やっぱりわかりません、後でちゃんと調べてみます。

121さん
ありがとうございます。
あれ折れるんですね。混合気の量をふやそうと思いましたが、
やめときます。
ついでに質問なんですが、エンジンからの「パラタタ・・タカ・カカカ・・・」
という乾いた打音はリードバルブの音ですか？丁度その辺りから２ストだけ
聞こえます。また、TLM純正の鉄バルブから、NSRの樹脂バルブにしたら
その音が増えたので、バルブの動きが増えたことに伴うのかなと思いましたが。
122さん
リードバルブはキャブ→エンジンの混合気流を通し、エンジン→キャブの混合気流を
防ぐ弁（バルブ）です。普通バルブは一枚の薄い板ですが、ボイセンのは
大小２枚のばるぶが重なっていて、混合気量に合わせて開く枚数が変わり調整するタイプ
です。

>>123
丁寧な説明ありがとうございます、2ストならではの機構でしょうか。
そんなに難しいカスタムでもなさそうですし効果があるようなら
ボイセン、ためしてみたいですね。

>>１＠レストア中氏
タイヤはアバンテージュに聞いてみては？
オフ車専門店なのであるとは思います（安いかは？）
タウンページで調べたらすぐに見つかると思います。

皆さんのＴＬＭ５０　加速はどんな感じなんでしょう。
僕のは４ｓｔの原チャリにもまったく歯が立ちません。
初心者なのでテクの問題かと思って、うまい人に
乗ってもらっても同じでした。
最高速は平地で６０は出て吹け切ってるので
エンジンの調子は悪くないと思うのですが・・・。
このままでは遅すぎて交通の妨げになるので
なんとかしたいのですが・・・。

>>126
２速発進してみては？
漏れが乗ってたＴＬＭ５０は１速ではアクセル全開にしても１０ｋｍ/ｈしか出ませんでしたよｗ

>>127
早速のレスありがとうございます。
もちろん二速発進しています。

見かけが立派なのでせめて４ｓｔ原チャ並の
加速はできるようにしたいのですが・・・。

>>126
私は普段から2速発進ですがモペットとイイ勝負です。
あとはいかに早くスムーズに5速まで持っていくかじゃないでしょうか、
でもいくらがんばってもノーマルのままじゃスクーターには勝てないと思うんで
Fスプロケの歯を一個増やしてみるとかどうでしょう？

129です
途中で送信してしまいました。
で、スプロケは一番お手軽と思う方法ですが確証はないです
（スプロケの歯増やして1速が使えるようになる！ってのは
甘いかんがえでしょうか？？）
あとは普通にボアアップ、大口キャブでしょうか。

ありがとうございます。
やはりノーマルだとスクーターに勝つのは難しいんですね・・・。
フロントのスプロケはまだ新品なので替えたくないし・・・。
規制前の２ｓｔなのでイイ加速をしてくれるとすごく期待
してたのですが間違っていたんですね・・・。
やはり日常の足に使うのは無理っぽいですね＿|￣|○

回して60�`なのはなかなか好調なもんですね。酷いのは吹けない上に40�`ですｗ
で、TLMはﾄﾗｲｱﾙﾏｼﾝなのでﾛｰﾄﾞやﾓﾄｸﾛｯｻｰみたいな走りは出来ません。
もともとが低速で力が出るようなｴﾝｼﾞﾝですので大径ｷｬﾌﾞも駄目です。

速くしたいならｴﾝｼﾞﾝ載替えしないと解決出来ないんじゃないかな？
今ならNSｼﾘｰｽﾞが手に入り易くて手頃じゃないかな？

>>回して60km
たしかに調子よさそうですよね私のは普段は45〜50kmで回しても
55kmでいっぱいいっぱいです。
いままで400ccにしか乗ったことなかったので最初はがっくりと
肩をおとしましたが132の言っているとおりのバイクなので
そういうことを割り切ってしまえたらとたんに楽しくなりました。
今ではちょっとした買い物やらなにやらに大活躍です。

加速が鈍くてなにか都合悪いの?
そんなことするならMTXかCRMにでも乗れば?
せっかくのTLM50なんだからそんなにカリカリしないでﾏﾀｰﾘと乗るんだヨ

ちなみにTLM50の二速は普通のバイクの1速相当だヨ

やっぱりフロントのスプロケ交換してみましょうよー
成功したら元のスプロケは新品同様でオークションにながして
失敗したらやっぱり買ったスプロケを新品同様でオークションにながして（笑
年が明けたら暇も出来るんで自分で試してみるんですけどね。

今朝乗った時寒かったのでスノボ用のグローブを使ったんですが
グローブが厚手だったためちょっとアクセル回したつもりが
結構回っててなんだか出だしが早くなったように錯覚しました。
ひょっとしたらグリップを厚手のものに交換とかしたら
スタート時のストレスが減るかもしれませんね。

>>RINRIN氏
アバンテージュにも行ったんですけどね〜。
タイヤ工賃込みで一万オーバーしてたんでちょっとひるんでます。w

つーか１氏はTLMタダで貰ったのか・・・ｳﾗﾔﾏｽｨ

>>タイヤ工賃込みで一万円
これは前後のタイヤを中古の物に交換ｓた場合ですか？
それでもうらやましーです。
私のはブロックにヒビが入り始めているので早めに交換したいです。

>>139氏
いえ、新品でFタイヤのみでの価格です。あとチューブ代別途らしいんですよ。
前後だったら迷わず交換なんですけど・・・貧乏なものでｗ

とりあえず近いｻｲｽﾞで安価なものを詰めるか引っ張るかした方が
良いんじゃないかな？で、ｷｬﾗﾒﾙﾊﾟﾀｰﾝは諦めるとｸﾞｯとﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな予感。
住友のD603だか604だかなら結構ｻｲｽﾞが豊富なんじゃないかな？

>>141氏
今日解体屋行ったらほぼ新同のIRCのトライアルタイヤが1500円であったんですが
はまりますかね？サイズが2．75-21だったんですが・・・

TLMは前2.50だったよね？たしか。
乗り心地とかで好みはあるけど前後1ｻｲｽﾞは許容範囲だよ。
変形、山飛びとか酷い硬化が無ければ使えるんじゃないかな？

詰めるにしても引っ張るにしてもﾁｭｰﾌﾞはｻｲｽﾞに
合った物に交換してね。

基本的なことですみませんがタイヤサイズって普通
「70/100-17」とかじゃないですか、この表記の意味は扁平率が
ってことで知っているんですがTLMや他のバイクでもつかわれている
「2.50-21�」の表記はどうなってるんでしょうか？
↑コレでいうと21っていうのはホイルサイズだってわかるんですが。

ｲﾝﾁｻｲｽﾞの事です。扁平率表記になったのなんて最近の事だよ。
今は結構変なｻｲｽﾞのﾀｲﾔが増えたからね。

唐揚げ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

今日解体屋にタイヤ買いに行ったらタイヤ売れてた・・・＿|￣|○

＞１４５
ありがとうございましたー
最近でもオフ車はコノインチ表示だったりしますよね。

TL125のサスを入手したので分解してサビ落とし中です〜
抜けきったリアサスしかしらないのでどう変わるか楽しみです。

いまホンダに純正パーツを注文すると
当時のパーツリストの価格の何倍くらいに
なっているかわかる方いますか？
だいたいでいいんで知っている方いましたら
教えてください。

車種、年式、現在に継続されてるﾊﾟｰﾂか否かによって全然違います。

例えばﾉｰﾃｨﾀﾞｯｸｽのRｸﾗﾝｸｶﾊﾞｰｶﾞｽｹﾂﾄは当時150円でしたが現在は
900円ちょっとになっています。でもAPEと部品統合されているので
入手は楽ﾁﾝ、納期もほぼ翌日。
でもﾉｰﾃｨﾀﾞｯｸｽのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞは当時2650円だったのが現在は20000円
近くにまであがっていて、納期も不明で注文後に部品探しさがします。

名を変え品を変え統合されて現在も作られているﾊﾟｰﾂなら物価の
変動と在庫期間で変わるんで、大体5〜6倍くらい見ておけば大体
の物は買えるのでは？
ただﾏｲﾅｰなﾊﾟｰﾂや専用のﾊﾟｰﾂはﾊﾝﾊﾟない価格だから出来るだけ
流用出来るものはした方が良いかもね。
原ﾁｬのﾀﾝｸでも特殊なものは当時8000円だったのが60000円なんて
のを見た事が有るよ＜今はもっともっと高価らしい。。。

まぁ折れが今まで注文した中で感じた事だから一概には言えない
んだけどね。
一度必要な物をﾘｽﾄｱｯﾌﾟして見積もり出したら良いと思うよ。

>>147
ｨ�`
>>148
そうそう、ﾋﾞｼﾞﾊﾞｲとかｵﾌ、おばちゃんｽｸｰﾀｰなんかはまだｲﾝﾁｻｲｽﾞ
が指定だったりするね。まぁ表示が違うだけだから何使っても大丈夫だよ。
ｻｽの錆とりがんばれ〜

と連投してみたりｗ

>>１＠レストア中氏
タイヤを自分ではめれば工賃分浮いて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰでは？ｗ

>>138
中古のＣＤラジカセと交換でしたｗ

シートに穴が開いてたので張替えちゃいました。
合皮の切れっっ端のオレンジがあったのでそれを
使いました。
昔、椅子の張替えをした時に買ったタッカー（千円）
に普通のホチキスの針を入れてやりました。
シートの裏はいかにも素人作業といった感じに
なりましたが、実際に取り付けてみると問題無いです。
フレームの色とも合ってるように見えます。

これで、雨も降ってないのにお尻が濡れることは
無くなりましたｗ

ノーマルでフロントアップできますか？

できる。完調ならね、、、

テクあれば、エンジン掛けなくても出来るよ。

>>156
154みたいな事を言ってる相手に言う言葉じゃないだろ？

age

TLRスレ落ちたな。

ベランダでサイドカバー塗装中。
割れてるけど・・・＿|￣|○

>159
TLRスレ復活。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071240678/l50

さっきからとめどもなく唾が出てくるのですが・・・。
鏡見たら顔色悪いし、、、。
急性シンナー中毒でしょうか、、、寝ます。

TLM50のホイール（リム）はスチールですか？
また、社外品などを探すときは前後輪ともどのようなサイズ表記
（と穴数）を探せばよいですか？パーツリストに載ってないようなので・・
宜しくお願いします。

リムハスチールデス
どのようなサイズって、どうしたいのかな？
穴（スポーク本数）は数えればよい
パーツリストでもわかるでしょ

>>163氏
164氏が言うようにリムはスチール製です。リム幅は1.40-21。
スポークは・・・・ちょっとわかりません。申し訳ない。

寒くなってきましたね
週末フォークシールの交換に挑戦しようと思っていたんですが
あまりの天気の良さと暖かさに走りに出てしまいました。

>>163　
流用なら　>>17を参考に
スポークは９本組みの３６本だよ。（ハブ左右で内外があるので４種類のスポークで１セット）
本数が合っても、ニップル角度が違ってたりするので単純にどれでも使えるわけではないよ。念のため。

>>164,165,167氏
ありがとうございます。
汎用のアルミリムで何か使えないかと考えていたところでした。
サイズと穴が合えばよいという訳ではないですか・・>>17を参考に
ヤフオクでも眺めます。
教えてもらうだけなのも何なので、聞かれても無いですがPLデータを一部。
○フロントタイヤ　　2.50-21　4PR BS
○リヤタイヤ　　　 3.50-18 4PR BS
あとリヤショックですが、僕は愛車ダックスについていたカヤバの330ｍｍ
ガスショック（青）を転用してます。聞かれても無いですが。

その毟られたﾀﾞｯｸｽﾎﾝﾀﾞを折れにくれませんか？ｗ

そうか、逆に長犬にTLM50サス入れる手もあるか、、、
EXPORT70復活させるかな？

折れもｴｸｽﾎﾟだよ。Zの方。
長犬はかわいいので復活させてやってねん。

>>169さん
愛犬には新品をつけてやりました。安物ですが柔らかめで良し。

TLMのサイレンサーを触ったらだいぶ熱いんですけど、これは普通ですか？
今まで触ったこと無かったのでびっくりした。

なに―――新品?!なんて素晴らしい甘美な響き。
なんちゃってｗ

折れもｶﾔﾊﾞの330なんだけど、あれ50ccのﾚｼﾞｬｰﾊﾞｲｸには
ちょっと硬過ぎるような氣がするよ。
物凄いいぢり方してるなら別だけど、折れなんかだと駄目。
今ﾉｰﾏﾙｼｰﾄなんだけど、これでもお尻がﾔｳﾞｧいねｗ
以前の工口段憑のときなんてお尻から赤い汁が出(ry

で、ﾏﾌﾗｰはやっぱり熱くなるよね。そこそこ走れば熱も
持つし伝わるし。しかも今外が寒いから手が冷たいしねｗ
折れは昔うっかり触って手のひらの半分近くやけどしたことあるよｗ

ﾀﾞｯｸｽｽﾚはここですか？

ぃぃぇ、ここはTLM50ｽﾚでつｗ

保守ａｇｅ

昨日納車されたけど結構楽しいね。
けど本当に一速が使えないとは思わなかったよ・・ｗ

>>177
町乗りするなら前スプロケを2,3丁上げてみては？
モンキー用が使えます。
でもあの無駄な空回りも魅力のうち。

ＦTR風にオールペン予定ａｇｅ

>>178
漏れは１７７じゃないけどスプロケ交換には興味あるので
質問させてください。
前スプロケを2,3丁上げるのに、チェーンは今のやつを
そのまま使えるんでしょうか？
新しくチェーンを買わないで済むのならやりたいと
思うのですが・・・。

>>180
チェーン調整のスネイルカムが今どれくらいの位置なのかな？
スプロケを２Ｔ増やすって事はチェーン全体でピン一本分長さが足りなくなるってことだ。
チェーンがそこそこ伸びてれば（スネイルカム調整分で）可能だが
チェーンがそこそこ伸びてるならＦスプロケだけ新品を入れるのはどうかな？
伸びたチェーンに削られてスプロケの寿命が短くなるよ。
前後スプロケとチェーンはセット交換推奨でつ。

>>181
なるほど！分かりやすい説明ありがとう！
財布と相談してみます。

16丁までいけたよ。（キャブなどは交換）
ノーマルなら14丁くらいまでいけるかと。
Fスプロケだけちょこちょこ替えてるけど、今のところ問題なし。
でもバイク屋もメンテ本も181さんのいうとおりスプロケとチェーンは
セット交換だって言ってるね。

>>178
すみません、16丁にして加速､最高速はどーなりましたか？

>>184
178ではないが70ｋちょい出るよ。俺のは。

>>185
漏れは１８４じゃないけど詳細キボン！
キャブとCDIとスプロケ交換でイケルのかな？

185氏ではないですが、60ｃｃにFスプロケ交換、キャブ拡大加工、ボイセンリードで
70キロ近く逝きますた。ｹﾄﾞｴﾝｼﾞﾝﾓｲｷｿｳ･･･

>>１＠レストア中氏
もうﾌｶｰﾂしたのでつか！？
漏れのＴＬＭ50（60cc）は>>1氏に渡したのと同じスプロケ数で７０ｋｍ/ｈ近く出てました。
スプロケ数は覚えてないでつｗ

>>184
自分も70ｋ+だったと思う。加速は3→4速がどうしても
重くなるけど楽しく走れました。今はNS-1のエンジンでAPEの18丁
です。80ｋいってるかどうか。
>>187さん
キャブ拡大ってどうするんですか？
吸気・排気部を電ドリヤスリで削るということです？

>>RINRIN氏
直るは直ったんですが・・・ちょっと白煙＆異音がするんでまだまだ手を入れないとヤバイ状態です。

>>176氏
簡単に言うとそんな感じですかね。
私の知り合いの店がNSRｍｉｎｉでレースしてるんでｻｸっと加工して貰いました。
結構レスポンスアップしますよ。

43mmピストン,20φキャブ、ＣＲ用リードバルブ、ＣＤＩ交換、エアクリーナーbox拡大、その他、でも排気系そのまま
で８０km/h弱ってとこかな?

age

保守あげ

あけましておめでとう〜。
つーわけでａｇｅ。

ほしゅ

インナーチューブ欠品なんですか・・・
漏れのサビサビだよ・・・どうしよう・・＿|￣|○

>>196
錆の程度によるけど、研磨、再メッキで再生してくれる所もあるよ。
前にワンオフでインナーチューブを作ってくれるところも有るって、
ネットで見たけど、何処に行ったか見つけられない…

>196
ダメモトで頼んでみる．
インナーチューブ単体でなくてもフォークASSYでならあるかもしれん．

>>197 >>198
レスサンクス。明日にでもウイングに行ってみまつ。
駄目だったら再メッキかぁ・・幾らかかるんだろぅ・・

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ200か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

保守ａｇｅ

ウイリーして遊んでたらフロントのスポーク折れちゃった・・・・

ＴＬＭ５０欲しいぞage

漏れだって欲しいさａｇｅ

うちにはあるぞ。ボロボロだけどage

壊れたら怖いから買えないぞage

ラクーンのエンジンがジャストフィットらしい。

ＭＣＸとか

TLMなんてボロバイク乗るよりCRMとかDT買えばいいじゃん（ｗ

なにもわからない209はCRMとかDTに乗ればいいさぁ

世の中にはＴＬＭよりボロのＣＲＭやＤＴだってたくさんいるぞ。

世の中にはＴＬＭよりボロのＣＲＭやＤＴだってたくさんいるぞ。

だって過去ログ見てみたらシリンダーとかインナーチューブ欠品って何なのよ？
結構重要なパーツが欠品になってんじゃんｗ
そんな古バイクよりゃDTやCRMの方がパーツ欠品の心配無くていいじゃねーか。

ここはＴＬＭスレだＹＯ！

興味ない香具師は出て逝け。

ＣＲＭも欠品増えているのを知らないらしいから生暖かい目で見てやろうではないか。
欲しくて欲しくてしょうがないのかもしれんしＷ

BPアウトレットで6,000円（セットで）の350mmサス買いました。
ヘタレたリヤサスからしたら大分良くなったです。（少し固め）
以上、リヤサス情報でした

>>216氏
BPアウトレットの奴ってTLMに合うんですか！
漏れのも座るだけでフルボトムする程ヘタってるんで
安く流用出来るサス探してたんですよ・・・ちなみにボルトオンでつか？

>>1氏
216じゃないがボルトオンで付くよ。

217
カラーが2種類付属で10mm12mmでした。12mmカラーで付きます。
ただ純正は13mmだったかな？
感じとしては、ヘタレと比べて少ししり上がりです。あとガタガタ感有り。
新品サスにはクラウンのようなソフトタッチを期待してましたが
70km/hオーバー位だと道路の段差でガツンときます。だいぶマシにはなりました。

リヤサスの取り付け方で質問です。
つけ方は、外してグリス塗ってつけただけですが、それでOKですか？
で取り付けボルトは適当に締めてます。そういえばフレームの取り付け部の棒より
サスのカラーの方が少し長かった気がしますが、そういう時はワッシャーとか
短めのカラーを噛ませた方が良いでしょうか？
識者の方よろしくお願いします。

早くTLM50が全滅しますように。

荒らしキタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!

2ｽﾄ荒らしみたいね。
TLM50は4ｽﾄなのでもう来ないでねｗ

うちのはマジ4st積んでるよ

保守

保守

>>223
それTL50じゃないの？

>>226
しぃ〜っ

保守

>226
TLM50にＡＰＥエンジンだよ。
｢ボルトオンで載るんだ｣なんて言われる。(ｗ
載せるの大変だったんだから。

偶然NS-1のレーシングCDIを手に入れたので試してみようと思うんだけど,
誰か既に経験済みの人いる？
レーシングCDI＝高回転域が良く回る、って認識でOK？

>>230
点火タイミングだけでは決まらないよ。
シリンダーのポートタイミングやエキゾーストチャンバーの設定も絡みます。
CDI付け替えだけなら簡単だろうし試してみては？

>>231
なるほど。サンクス。
とりあえず試してみます。
体感できるほどの変化ってあるのかな？

ノーマルからなら体感できると思うヨ

TLMを新車で買ったけど、排気煙が出るので、
修理を依頼したが、一向に煙がなくならないので、
返品しました。全額返ってきました。

新車で煙出るなんておかしいよね。
普通１０万キロとか走ったバイクじゃなきゃ煙なんて出ないでしょ。

>>234
マルチ御苦労様

ネタは無いが保守ａｇｅ

ｓａｇｅてた・・・＿|￣|○

NSR50社外チャンバーつけてみた。
見た目が変態バイクぽくなった。
アホみたいにうるさくなった。
加速がバリバリになった。
結局ノーマルにした。
なんかいいチャンバー知ってる人います？

ノーマルチャンバーをばらしてアンコ抜きしたら
低速無しの超ぺんぺけぺんなチャンバーになってしまった。
うるさくって上まで廻せないよ〜(w
重さ以外はノーマルがイイ!

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止 2スト時代は終焉する

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

コピペうざぃ

ほっしゅ

カストロールActive2Tにしてからというもの、
排気煙でリヤフェンダーが真っ黒。Penzoilのときもそう。
TLMも2ストも好きだけどさすがにうんざりする。
しかも減りが早くなったような気がする。
もちっと粘度のたかいやつにしよかな。
みんな何つかってる！？

SuperFINE入れとけ。

>>243
漏れもTLM50乗ってるときにカストロールのオイル入れたら、
オイルの減り方がすげー早くなりますた。
バイク屋に相談したらオイル粘度が低くなると減りが早いと言われますた。
バイク屋が言うにはホンダ純正がｲｲそうです。

混合にした方がエンジン性能きちんと出るぞ
分離のままだと濃い〜まんまじゃん

昔TLM50に乗ってて
まー前立腺痛かった

シッティングはつらいっすね

シートの後端の後ろ（Ｒフェンダーの上）に座るんだよ。
あそこにセカンドシート（単に座布団）をつけて座ると楽だし
座ったままでもリヤブレーキ踏める。

>>246
混合にする場合、オイルポンプを外すまたは
インマニのオイル吸入口にメクラブタだっけ？
フタをする場合、オススメのフタはありますか？

オイルポンプ外すとメクラ蓋が必要。エトスやミタニで手に入る。
それより、Ｒクランクケースカバーあけてオイルポンプ駆動ギアを
抜く方が安くあがる。自分でできるならね。（ギアは白いプラ製）
ギアを外すとエンジンの回転抵抗が多少でも削減できる。（微妙にパワーアップ）

マニホールドのオイル穴は
　内径に合った釘等に接着剤付けて打ち込む
　ハンダで埋める（糸ハンダを穴に突っ込んで溶かす）
　エポキシで埋める（注射器状のモノで中に出てくるまで圧入）
　オイルパスチューブを適当なところで切って丁度の太さの栓をする（抜けないように）
　オイルパスチューブを適当なところで切って先を二つ折りにして縛る（外れないように）
ってな手がある。お好きな方法でどうぞ。どれも穴からエア吸わないようにきっちりやる必要あり。
ちなみに適当に表面だけ穴塞いでたヤツがいたけど、
走行中に塞いだところがポロッと取れて、ここからエア吸って焼きつくとこだったよ。

ちなみに漏れのはマニホールドをＣＲ８０のに換えてるからオイル穴はない。
（キャブもノーマルとは違う）

>>250
どうもありがとうございます。
オイルポンプはホースを外すだけの空回りの状態で、
マニホはメクラブタをする、というのは大丈夫でしょうか？
あと混合で乗るときは街乗りなら２ストオイルを持ち歩くことに
なりますが、携帯用の計量型ボトルみたいなものは有るんでしょうか？

>>251
250じゃないけど

オイルポンプのホースを外すだけじゃ、オイルポンプは回り続ける。
で、オイルポンプの潤滑が出来ないから、オイルポンプは焼き付く。

まぁ、焼きついてから考えても良いかもしれんが。

>>251
料理用の計量カップ。

ま〜そんなことダラダラ考えてるようじゃ分離のままの方がいいと思うが。

ノーマルのままだとトライアルできないってのは本当だった…欝

>>252
やるときは外そうと思います。ありがとうございます。
オイルポンプの出口と入り口を短い1本のホースでつなぎ、オイルを
ひたすらループさせるのはどうかな？とか考えてしまったｗ
>>253
すみません、カップを使わずにボトル自体で計量という意味でした。
Penzoilのボトルがメスシリンダーみたいな計量窓つきなので、
やるときはそれを使います。

それだとスタンドでは入れてもらえないんでは？

ほしゅ

スノーモービルでつ

http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/wsports/1076129612/i50

これ、ヨクネ？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h6513945

>>259
リヤサスが上下逆さについてるニャ（TLM50とは逆なのさ）
おまけに内外も逆だし〜（バネ調整のとこにコーションラベル）
このままだとオイルが漏れて抜けてしまうんだにゃ

昔乗っていて外しておいたサイドカバーが出てきたんですが
これって相場どの程度の物なのでしょうか？
オークションに出品してみようと思うのですがわかる方いれば
相場や需要など教えていただけませんか？
もしくはこのスレで買ってくださる方いらっしゃいますか？
色はオレンジのTLM50に付いていた物です。
>>259この写真を借りて言えば
AFAMってシール貼ってる左右のサイドカバーです。
私のはシールは張っていませんが。

小銭

５０円以下だな。

そうですかどうも
なら置いておくことにします
ありがと

どうやってＴＬＭ５０でウィリーするんだ？できんぞ。

エンジンパワーとボディーアクションの組み合わせだよ。
１、歩くくらいゆっくり進む。
２、Ｆブレーキかけるとか体を使ってＦサスを縮める。
３、サスが伸びるのに合わせて
　　アクセルを開ける（先に開けといてクラッチ使う）
　　体を後ろに引く（前にかぶってわイケナイ）
　　ハンドルを手前に引く（上でわ無い）
　　ステップを前に蹴りこむ〈下でわ無い）
を同時にする。
イメージとしてＲタイヤを前に押し進める感じね。
間違っても、ハンドルを上げようとしない。

※公道でやっちゃ駄目だﾖﾝ

>>265
ひたすら練習しかないです。

ありがとうござんス。後ろにひっくり返りそうで
ビクビクしながらやってるので４０�aしか浮かないよう。しかも一瞬。
左右によろけます。バランス感覚ないからなぁ。練習するっす。

　信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
殺したくなる。バイクを壊したくなる。
　　　殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　交差点の住人

名前：７７４ＲＲ ：04/02/20 19:27 ID:lwiN3Fvx

ころしたい

落ちそうなのでage

TLM50のチャンバー＆サイレンサーの掃除はどうやってる？
サイレンサー下のフタからサイレンサーは掃除できるように
なってるのか？

チャンバーは掃除不要。というよりできない。
以前、お金掛けてリニューアルした時に
何年も使ったやつと新品と比べたけど重さも数十グラムしか違わなかった。
やるとしても焼却炉で焼いて中のカーボン落とすくらいかな?
でもそうすると、塗装も焼けて錆びるんだな。

サイレンサーは下の蓋を外して後ろの穴を塞いでエンジン掛けて
カーボンの除去をする
ってマニュアルに書いてあったと記憶している。

>>272
私はメタルクリーンって言う奴で掃除しましたけど結構落ちたような・・・
つけ込んで1分しない内に溶剤がだんだんドス黒くなって行く様は見てて爽快でした。

age

>>262
私はその昔，ＴＬＭ５０で５０ｃｃトライアル大会とか
ツインショック大会に結構出てたんですが，
当時はフロントアップする時にＦブレーキかけるなんちゅう
テクニックはなかったような気がします。

>276
あったよ。昔から。
ミディアムだとそんな事スル必要なかったかもしれんが。
ハードはそんな事言っとれんかったぞ
ターンしつつの三段ステアだの
きっかけ無し1m以上あるオーバーハングとか
普段250でも行かないような所を走らされたな。
ツインショック大会はターン主体だったし。

50ccで　ターンしつつの三段ステアだの
きっかけ無し1m以上あるオーバーハング
ですか？（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

あ、50ccをなめてるな。

ちとお伺いしたいんですが、TLM50のフロントに流用できる
アルミリムで銀色のやつってあるでしょうか？

とりあえず、リアはTLM220のがいけると思うんですが、フロントはスポークの
本数が違うので駄目かと思います。

で、色々見てたらTLR250のがとりあえずスポークの本数が同じなんですが
こいつを流用してるって話は聞かないので・・・
写真があるのでいけるかどうか分かる方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c51705293

>280
TLR250のはブレーキパネルごと持ってくれば組み替えなくてもそのまま使えますよ。
ってアイラブじゃん。
この値段で買うのなら組み替えるつもりならリム新品買った方がいいと思うけど
うちのホイルも売りに出そうかな？(w
TL125（JD06）のホイルならハブが同じなのでそのまま使えます。
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/image/5_54.jpg

早速のお返事どうもです。
さすがにアイラブじゃあ買う気はしないですよ(w

と言うわけで、TLR250かTL125のまともな値段のホイル探します。
281さんありがとうございました。ってか、ホイル値段次第で買いますよ〜。

２次減速比を変えたいのですが、どのスプロケが互換効くのですか？

どう変えたいのかな？
フロントはNS５０系使えるけど、リヤは専用だよ。
５２０にするならいくつかあるけど。

>>284
リア歯数を少なくしたかったのです。フロントを上げるしか無いですね。

２〜３Ｔ程度なら売っていたと思う。（今手に入るかは？？？）
ものすごく小さくしたいなら作ってもらえばいいじゃん。