【RC46】V4ツアラーVFR800 6速目【VTEC】

国内でもオールラウンドに楽しめる、ジャストサイズの大型バイク「VFR」。
1型と2型両方のVFRの情報で盛り上がりましょう。

前スレ
【RC46】V4ツアラーVFR800 5速目【VTEC】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053502137/

前前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1049559643/　（鯖死亡）
前前前スレ　（sage過ぎで過去ログ行き）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047579460/
前前前前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034087891/
前前前前前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019571331/

関連情報は
http://www.platon.co.jp/~take6/vfr/link.htm

sage過ぎに注意。

2!

白バイフラットトルクわーいｗ

>>1
乙。漏れは雨で乗れない。鬱

MotoGPもてぎに行った時に、2型は10台位みかけたけど、
1型は、黄・赤の各一台づつしかみかけなかった。

白を出してください・・０５モデルはしろ！で（__

>>5
まぁー白バイは別にして、１型のほうがレア度高いのかな？
市場に出回っているのは勿論、１型のほうが多いと思うけど、
２型を良く見かけるというよりも目につくっつーのが多分正解やなｗ

>>6
既出だけど、パッセージとかビーライドのアップハンコンプリートのやつならあるよ。
メーカー純正じゃないとダメなのかな。

未来の２型海苔が８ゲト！
逆車と国内、どっちがイイの？

もちろんレアな国内仕様

どうしてもABSが欲しいんじゃなければ国内に汁
浮いた金で箱とスクリーンつけるがヨロシ

IDがZX-12Rっぽい

>>10
スクリーンって、最初から着いてるのとちゃうの？
ＡＢＳと最高出力の他になにか違いがあるのでしょうか？
教えて君でスミマソン。。。

で、04国内仕様は何時になるのよ？
放置プレーか？
ABS仕様が追加されるんじゃないかと淡い期待を寄せているんだが。

>>12
標準のスクリーンは低いんじゃ。
冬でも雨でもかっ飛ばすためには社外の長いスクリーンが
必須なんじゃ。

スコットオイラー情報少ないけどいいなぁ。。。　来年の春大阪に行って直接買ってくるのもありかな。
今使ってるチェーンルーブがなくなってからにしようかな。

>>14
この軟弱者！

了解。
国内、赤、箱装着、ホイールは金色に塗り替えよう。

スコットオイラーって必要か？？
自動給油だろうがチェーン清掃は必要だし。
チェーンに油さすのなんかセンスタかけてローにブチこんで半クラで
シューってやりゃいいだけ。
指挟むなよ。

「なんでもかんでも付ければ良い」というものでは無いね。
「なんでもかんでも付けるのが趣味」だったら、それはそれでアリだね。

>>18
能書きによるとやわらかいオイルで汚れごと飛ばすらしいよ。

HPにのってるVFRの取り付け写真、物凄く汚く見える。
確かに便利そうだがアレ見て萎えた。プロアームだと半分くらいべっとりつくし。

でも長距離ツーリングの時は欲しいな。その為に2万近く払うのは考え物だが。

ちなみにCPOという馬鹿高いルブ使ってるがあまり汚れない。

hage

２型を買おうとしてるんですが、やはり発進時にアクセルを
回し過ぎるとウイリーしてしまいますか？
国内と逆車では馬力がかなり違うのもどうでしょう？

>>23
そんなパワーはない。

>>23
いや、きっちりウィリーしますよ。
意外と簡単ですね。
ちなみに逆車ね。

24氏>>
の意見と私は同じ。簡単と言うほどではナイ。

04年版、買うことにした。
立体ﾛｺﾞがｶｺｲｲ。

1型国内後期だと1速でパワーバンド前あたりまでの速度を出して
そこから急に全開にすると、ﾋﾟｮｲと軽くフロントがあがります。
そのままウイリーまでは行きませんが。

逆車だと、アクセルひとつで上がると聞いた事ありますけどね。

９９年式なんですが、しばらく乗らないので保管しようかと思います。
どんな事をしたらよいでしょうか？
とりあえずセンスタ立ててマフラーから虫が入らないように詰め物はしました。
ガスは満タンです。

ガス腐っちゃうんじゃ(･･

>>30
しばらくといっても、来年の１月ぐらいまでなんでいけるかなぁと思いました。
寒いし。

>>29
一般的には、
１　タンクのコックOFFでキャブのガソリンは抜いておく。
２　バッテリーを外す。
３　タンクは錆びるからガス満タンで。
で良いと思うが・・・？

極端に長いならタンク空にしてオイルいれて振っておくとか
スタンドでタイヤ浮かせるとかやるけど

1月くらいまでなら>>29にバッテリ端子外しておく加えればいいんじゃない?
乗る前に充電しとけよ。

＞23
タイヤ、ぼろでさ〜。
あげようと思っても、ホイールスピンしかしないのよ。
リアブレーキ踏んづけてから、あげてるよ。

ところで、
ＶＭＡＸだって、ＧＳＸＲだって、あげようって思わなきゃ。
あげずに発進できるんじゃ？？？

そんなのは、バイク買う時に気にしなくても大丈夫だあよ。

俺のは国内ね。

はい、ＶＦＲアゲカタ講座！

ちんたら走ってきて
周り見回したら安全って思ったら

リアブレーキ踏んづけて、速度調整
止まるか止まらないか（ただし、車体はまっすぐ立ってる。（重要））
車速高いと、ホイールスピンだ〜。


クラッチ切って、ブヲーってふかして、中速域
（ブッブッってふかしてイイトコをさぐっても良し）

すぱってつなげると浮くから、あとは適当にアクセル開度保つか、
閉じるか。
。
上がりすぎたら、リアブレーキで落とす！

がんがれ！！

VFRはね〜、上げたときはね〜。
ニンジャや、GSXRや、ヘタなオフ車よりも絶対コントロールしやすいよ！

タンクにコックなんてある？　あったらしばらく乗らないときにそうしようと思ってたけど
無かったんでそのまま。
1ヶ月のらなくてつまり気味。

誰かがＦＩもガソリンつまるから時々エンジンかけとかないと駄目になるよと言ってた気がする。

俺も一ヶ月放置でかからなくなったよ。
車のバッテリーつないでセル回しまくってたらかかったけど。
インジェクションも詰まるんやなと思った。
コックはないと思いますよ。

みなさんレス有り難うございました。
しかしながら自分はまだ大型二輪の免許を取得しておらず、
ただただＶＦＲに憧れているだけでして。
先日、ＣＢ400ＳＦが事故で逝ってしまって
それで免許とってＶＦＲにステップアップしようかと考えております。
ぶっちゃけ、ウイリーする自分が想像できなくて、
すごく恐いイメージがあるんですよ、ウイリーには。
ですから是非を聞いてみました。

事故ってカウルのみ大破したんでＮＫにしちゃおうかと思ってるんだけどどう思う？

次にこけたときにラジエターあたりが壊れてしまいそうな気がします。
ヤフオクで購入していくのが安くあげるコツでしょうかね。。。

あ、いや、ルックス的に他のＶＦＲ乗りの方はどう思うか聞きたかったんです。
確かに貧乏ですが・・・

ツアラー持ってても、高速道路代高すぎだよ。

>>40
是非、がんがってネイキッド化してください。
カウルの中に隠されたｶｺｲｲＶ４エンジンを剥き出しにしましょう。
クーラントタンクをどこか車体本体内に移せればいいんですが・・・・
あと、ラジエターの保護にスライダーやバンパーは付けた方がいいでしょう。




結構、金が掛かりそうですが・・・・・

とりあえず今カウル外した状態なんですけど、問題はあのﾃﾞｶｲクーラントですね。
あとガード類は装着したいなぁ。やっぱ考える所は一緒ですね。
で、メーター周りをどうするか・・・

＞カウルの中に隠されたｶｺｲｲＶ４エンジンを剥き出しにしましょう。
これコンセプトでつ。
ホンダ版Ｖｍａｘを目指そうと思ってまつ。
２型でつ。

XXをネイキッド化してるのを見たこと有るけど、かなり良かった！
がんがってくれい

>>46
最初からネイキッドにしょうとは思っていなかっただろうな。
事故ったり転倒でカウルぐしゃぐしゃ・・・

一般のXXネイキッド改造は最初から市販のX-11を買ったほうが。

すれつがいですた。

このスレの遅進行を見てるだけで、
ＶＦＲが売れてないことがよくわかるな。

あーっ、買おうか買うまいか悩むのー。

サイドラジエタ、ネイキッドすると冷えないぞ。

>>48
買わないで下さい。
お願いします。

2型乗りだが、冬用のウェアを買う予定なのですが…
ロングタイプでもお腹がだぶついたりしませんか？
ショート丈の方がいいでしょうか？
アドバイスお願いします

>>50
そういうこと言うなヴォケッ！
だからお前は友達ができないんだよ。

>>48
折れも迷ってる。
国内のカラバリの無さと輸出仕様の値段がな〜。
CBRよりも１０万高いのはそれなりの対価があるんかな？

>>53
CBRと同じような価値を求める人は買わないで下さい。

買うなとは言わないけど
CBRの価値観求めるなら1100買った方が幸せになるとおもう。
重いし遅いしパーツないかあっても高いよ。

漏れはV4+プロアームが好きなのでそれでもVFR選ぶがな。

>>55
現在CBR1100XXに乗っています。３回目の車検が近いんで乗換えを検討中なんでつ。
XXよりも高いのは何かそれなりの理由？があるのかな、と思いまして。
VFRオーナーの方ならXXよりもココが優れている！というのが聞けるかなと期待してました。

>>56
俺の１形と交換しない？

>>57
遠慮しときます。

>VFRオーナーの方ならXXよりもココが優れている！というのが聞けるかなと期待してました。
XX乗った事ないとわかんないと思われ・・・

他車種のオーナーに言われた事
*ポジションが絶妙。
*パワーの出方がスムーズなんでコーナーでも安心して開けられる。
*ゆえに結構速く走れる。
*音がV4独特で個性的。
*連動ブレーキは特に違和感なし。

実はオレもXXかVFRか迷って迷って迷った挙句、ついに３ヶ月前XXに決めて購入しました。
別にXX買って後悔してる訳ではないのですがVFRが気になって気になって、ココのスレを毎日覗いてます

>>59
>XX乗った事ないとわかんないと思われ・・・
もっともですね。XXから乗り換えの人っていないっすかね？

ツーリングメインで考えるなら必要十分な感じですね。
行きつけの店に実車を取り寄せてもらってるんで、じっくり検討してみます。
アドバイスありがとう。

去年、ＸＸとＶＦＲを比較試乗してＶＦＲを購入しました。

【ＶＦＲの方が優れてると思われる点】
・車体バランス＆旋回性能（バンク中でも安定してます）
・お気軽度（ちょっとした脇道でも躊躇無く入っていける）
・取り回し（排気量の割には重いほうですが・・・・）
・デザイン（これは個人の好みね）
・新技術てんこもり（ＶＴＥＣにやられました）

【ＸＸの方が優れてると思われる点】
・パワー＆トルク（ＶＦＲでは絶対にかないません）
・アフターパーツの充実（マフラーよりどりみどり・・・・）
・ハッタリ度（結構、重要かも？）



突込みどころ満載の比較になってしまいました。
すまんです。

VFRスレで聞いてちゃVFRが有利でしょ？
とか言ってナニゲに自分の愛車の援護をし始める複雑な心境・・・ｗ

サークルの友達にXX乗りがいるので　ちと交換したら
お互いに「こっちのがいい！」って事になったよｗ

っつーわけで両方買え

カーグラVFR800動画
http://up.isp.2ch.net/up/84bcef0ac802.mpg
http://up.isp.2ch.net/up/7ee4c559bf92.mpg

>>65
へー素晴らすいー

ところで、樫わのおっさんの後ろの女だれ？

今本屋に並んでいる"MOTO NAVI"のテストは動画も撮っていたんだね。
ノーマルでも音イイねぇ。
後ろの女性は大型免許保持のスタントマンさんだそうで・・・。

>>62
すいません、ちょっと教えて欲しいんですど、
VFR と XX はどっちの方が回転落ちが速いですか？
つうか XX って回転落ち速い方ですかね。

いえ、私も両方乗り比べたかったんですけど、
XX の試乗車ってもう無かったものでして。 VFR なら乗ったんだけど。

>>68
気になるほどの差はない

今年中に純正のパニア買って　ツーリング行くつもり

トコロで秋葉原でよくVFR（１型、２型）見かけるんだが

なぜ?　そっち趣味の人に人気なのか?　

だとしたら　ブルーだ…

よく見てるお前も秋葉に居るそっち系だから問題ねーだろ(藁

アニオタ・白バイオタ御用達。

何乗っても人が変わるわけじゃないからどうでもいい。
TW乗ればみんなキムタクか?

今日2型納車でした。祝！

でもさっそく立ちゴケしたよ。（鬱）

>>73
ＴＷ乗ってる奴を見てもキムタクとは思わないが、
ＶＦＲ乗ってる奴を見て、こいつアニオタか白バイオタなのか？とは思う。
何乗っても人は変わらないが、周囲からの印象は変わる。そういうことだ。

おまえが言ってるのは「バイク乗ってればみんな珍走か？」と同類。

TW乗ってる人の方が服装のセンス良くないですか？

>>74
おめでとう。
重心高いから気をつけれ。

1型海苔は心の中のどこかで、白バイと同じバイクと満足している筈だｗ

>>78
おい貴様、白バイ採用前から持っている俺はどーなるんだ？

>>79
貴方はVFR750P同様に白バイに採用されるのを密かに期待して購入したんでない？

なぁーんて冗談ｗ
でも、「白バイにも採用された」っつーことは有り難いなと思っている。
でしょ？

>>75
おまい、何を言ってもＩＤが「pZv9nSEX」
だから、周囲から見れば・・・・・笑い者だ

エンジンのフィーリングって、どんな感じですか？
排気量はCb750と同じ位ですから、CB750との対比でお話していただけると
分かりやすいと思います。
トルクの出方もCB750と同じ感覚なんでしょうか？

>>80
それは言えます。ある意味信頼の証ですからね。
しかしおいら的にはあれを白バイという発想がすごい罠

白バイにも採用されるVFRだから、セーフティライダーきどりで購入する香具師は許せるが、
白バイ隊員きどりな香具師は許せん！

某白バイスレをたまたま見たら・・・居た居たコスプレ軍団。

警察公認のようだが、いいのか？

足つきはどうなんでしょう？かなり高そうなんですが・・・

>>85
バイク屋逝け。お前の身長や足の長さなど誰も知らん。
俺は171cmで両足つま先がつく程度だな。

漏れは159cmで片足つま先しか届かん。

>>74

重心高いのはやっぱりセンターアップマフラーだから？

>>82

自分の場合CB750に乗ったのは教習車という前提でお願いします。
教習車よりは当然パワーはある。エンジンの回転をあげても
それほどうるさくない。
10キロ程度の低速で3速にするとガッタンガッタンするが、それ以外は
あまり気にならない。

まだ2日目+初めてのバイクなので参考にならなくてスマン。

>>82
低速だとアクセル操作気を使わないと
固定してても結構回転上下するのは私だけ?

ガバッと開けると一気に加速するあたりは教習者とは違うかな

昨日の朝、たしか７時５０分頃に登戸で赤の２型を発見しました。
公道で走る２型を初めて見たので、ジーッと見入ってしまいました。
正面はビグスクと見まがいそうですが、なかなかカッコ良いですね。
ますます迷います。。。

トルクの出方とか・・・乗らないと判らないんじゃ？
教習者での走行レベルだと（＾＾；

なーんて中面持ちでした＿

age

hage

素浪人のmage。

エヴァンゲリオンの弐号機かと思ったのは俺だけですか？
つかカッコイイですＶＦＲ。
限定解除しようかなぁ。

見かけのイメージと走りはあまりマッチしてないと思われる(2型)

見た目がよければそれでええねん

またアニオタか（ｗ
Ｖ４も地に堕ちたな。

VFR800は、なぜこんなに重いのですか？
隼や12Rとほとんど変わらない。
V4が重くなる構造なんでしょうか？

今だ！1ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

もう100か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

>>99

ほんとだ。隼とほとんど変わらん。
でもむしろ隼が軽いのかも。

>>99
身がたっぷり詰まっているのです。

　　　　　　　　 ____ ,,,､ｨ''´￣ ¨　ｰ-,!、 ,.-､
　　　　 　　 ／　,へｬ’　 　　 　　 　 ゞ゜:.:..ヽ
　　_,.．- ｰケ' /／　　　　　 ヽ　 ヽ 　 ヽ:.::..ﾉ
,ｒ_´_　　　　/　〃　　　　ﾞ､ `、　`、ゞl　　 ゞ（ ,　 ´　　 ｀　、
i、　 ￣｀`ｙﾞ　/{ 　　ｌ、 　 !.ｉ i　!　' ⌒ｊヽ ! |:.|　　　　　　 　 、
ヽ　 ｆ'｀`丶ｖ　 ﾞ､　 _l　　 | ! ｌ ﾞi.| lィ'-､ｊ ﾉ |:.|　　　　　　　　 ,
,人__|:.:.::.:.:.:.:ヽ　.X´　!__ ﾘ } |　!ｊV ）,, }|〈 ﾉ┘
|:.:.:.:..|/ｊ::.:.:.:.::.:V　　,r'⌒ゞ ' '　　ゞしリ.｜　、　　　 　 　　 '
!:.:.:.:..ゞ::.:.:.:.:::.:.:.〉ノ!ｆ´）;;}.|　　　　　`¨ ´ ｊ　　　 ､　 _　 ,　'
ヽ;:.:.,;,;,＼:.:.:.:..:ハ　ヽ;ィン´　　,.-┐　　ﾉ! 　 　, 　 ､
　ゝ、;,;,;,;;ｉ`'ｰﾊ、ヽ､_＾´ 　　　 ､_.ﾉ ,.イ　| 　,　＜　お兄ちゃんのVFRの後ろに乗りたいなぁ★
　　　`'ｰ-!　 l　ｌ、 ヽ ~〕'''‥ｰｒ=' ¨7ｧ…'ｰ-.、　　
　　　　　 |　 |　 |､　ゞ´￣,. ‐'"ﾐヽ〈（ 〈 | .{ .ハ. 　 ,　'
　　 　 　 |　 |　 | ｌ,　 V'´　　　Vｉﾉ､`''宀孑’　!.
　 　 　.､ !　 |　 |　!　/　､＿人J　 ヾ､　 :｡`. 　 ｌ.
　 ,　´　　,'　 |　 |　| ,'　　 |　　:ﾟ:　　 ,)ｯ､_,,....,! 　 !
,　　　　/.　�U　|　l,i 　　 |　　　_,,,.='"~i|"　 ｌ　 ｜,　 ´
,　　　　,' 　 �U　|,　l 　 　 |`､'""　　 　,ﾄ,､　 |　　!
　　　　 !　　 |　/　 | 　 　 |､.ヽ　　 _,,-" ﾞ^`=!　 ｊ
　　　　 ゝ.　 ヽ{　　{ 　 　 ｊ |　}='-'"　　 　 　 ﾄ '
、　　　　　ヽ、_＼/iゝ_ ,ノ　|/　　　　 ��　　　',
、　　　　　　 ＼{ヽレミ_／ﾞｰ=､､　　　 　 ,,="!
　　、　　　　　　　　,　'/　　　　　ﾞ`-=tｯ="　　|、
　 　 　 ､　_　 ,　 '　　/　　　　　 、　 ,|i　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　,'　 　　 　 　; 　 |i　 , '　　 |　`
　　　　　　　　　　 　!　 　 　 　　 | ノ",.' 　 　 　|　　 `　 、
　　 　　 　　 　 　 　|　　　　　 　 |} '"　　 　　 　|

エンジンをただ軽量コンパクトに作りたかったらＶ４より直４。
ＶＦＲはタンデム時の影響を考えてサブフレームもがっちりしてるし。
特に２型は実際タンデムしても操安性にまったく影響無し。
ツアラーは操安が良ければある程度の重量があったほうが長距離乗るとき楽だし。

２型を持っています。
操作性は素直ですが、CB750などのネイキッドに比べると
前傾はキツイですよ！
また重心高いので倒れたら起こすの大変です！
私は気に入っていますが^^;

>>105 さん

起こすときのコツなど教えていただけませんか？

全然起こせなくて困ってます。私が非力なせいもあるとは思いますが、本当に重くて重くて。

俺の５０ｃｃ改は街中で圧倒的な速さを誇る
ビクスクの三倍はすごい

>>106
おれも１型だけど、一人じゃ起こせない・・・

VFRってそんなに、つまり体感的に重いの？
CB750とそんなに変わらんでしょ？

ポリスのVFRは、ハンドル位置高いよね。
あれと同じにすれば前傾じゃなくなるような。

1型乗りだけど、倒したことないです。
確かに重そうだけど、教習車のCB750Fより軽いんだよね。
あれを難なく起こせた(タンクとシートの部分に手をかけて)から
それより幾分か軽いVFRならなんとかなりそうだけど。

教習車は特大バンパーのせいで完全には寝ないわけだが。

つーか自分で起こせないバイクには乗るべきじゃないと思う。
自分が運転してるバイクに責任持ててないってことじゃん。
もしひとりで山で転んだら、誰か善意の人が助けてくれるまで
どかすこともできずそのままってこと？それじゃまずいでしょ。
起こせないせいで別の事故を誘発することもあるかもしれないぞ。

>>111
そんなもん買う前にわかるか？

教習車はバンパーがあるから簡単に起こせる。
vfrは寝かしてしまうと手をかける所が難しい。

>>111
>>112
バンパーがあるから完全に寝ないのは百も承知。
それを差し引いても、VFR位は大した事ないっつー事。

起こせないバイクに乗るべきじゃないってのは一理あるけど、
>>111
の言う通り、買って倒してしまうまではっきりしないですねぇ。

>>113
あんたオーナーなの？
ハヤブサと同等の重量でしかも重心が高い
とても起こしにくいバイクだよ。

重心が高いのは、V4の構造上の問題なの？
そういえば、パンヨーロピアンも死ぬほど重いよね。

>>111

>つーか自分で起こせないバイクには乗るべきじゃないと思う。

君は転倒して、足の骨折った時でも起こせるのか？

君は時の涙を見る事が出来るか

>>113
オーナーなの？って・・
>>110で1型乗りって書いてありますけど。

>ハヤブサと同等の重量でしかも重心が高い
>とても起こしにくいバイクだよ。
あなたは起こしにくい。でも全ての人がそうではないですよね。
重心自体は2型の方は確かに高そうですけど。

↑
失礼しました。
>>114へのレスでした。

VFRで３回ほど立ちゴケしますた。
今のところ一人で起こせてますが、傾斜、スペース、路面の塩梅によっては
結構つらいケースもありますね…。

重心が高いとはいえ、起こすのに特別なコツはないと思う。
結局基本通りにやってみるしかないんじゃないでしょうか。

>>111
別の事故を誘発しないようにケアできればいいんでない？

>106さん
レスが遅れて済みません。
120さんの言うとおり基本に則るしか無いですね。
間違っても腰を上げた状態から持ち上げてはいけません！
ちなみにGIVIのサイドパニアつけると楽に起こせますよ^^;

私もまだ倒した事はありませんが、試乗会で人が倒した０２型を起こした事はあります。
何て言うか・・・・記憶に残らないほどスンナリと引き起こせました。
>>120氏が言うように、「傾斜・スペース・路面」次第で印象は変わってきますよね。
試乗会会場だったので、「傾斜０・スペースがら空き・路面良好」でしたが。

国内２型海苔です。

なんか、「起こせる、起こせない」で盛り上がっているので、
試しに下にいらない毛布を敷いて、やってみました。（ｶﾞｽ満ﾀﾝで）

結果は・・・なんか・・・・・ｽﾝﾅﾘ起きますがねぇ。。。
ｺﾂなのかな？

>>123

漢認定！！
でも、これっきりにしておこうよ。

>>123
寝かせてどこか割れたりしませんでした？
1型の場合は、ウインカーがめり込むと聞きましたが
2型はどうなんでしょうか？

VFRホスィけど高いなぁ…
で、重い重くないだけど身長160�aの自分でも今の愛車VF1000R（しらないかなぁ…）を起こせるし
要は起こせる起こせないの問題で重くても起こせれば問題ないような？

１型乗りだが、一度転けたときには起こせたよん。
つっても、基本通りにやれば起こせると思うのだが．．．
ちなみにコツは、如何にからだがバイクとくっつけれるか？と言うとこ。

＞１２５
漏れはめり込まなかったよ。状況にもよるけど。

＞１２６
ＨＦＲのやつが欲しかった．．．漏れは。

2型倒すとミラーは折れる。8割くらいの確立

あとは出っ張ってないからめり込みはしないだろうけど
カウルステーに力かかるとステーのほうが丈夫で基部のオイルパン曲がる・・・

現行VFRの新車を来年買おうかな（現在候補１位）と思ってるんだけど、
重い重くないの議論が出るのは気になりますなぁ。

押し歩きがもし教習所仕様のＣＢ７５０よりキツイとちょっと困るかな。

CB750スレから来ました！
いまさら、750？？教習車？？ノンカウル？？とVFRに乗られている皆様方からすれば一蹴されそうですが、
スレの方が東モーターショーの画像を貼ってくれました。（勝手にすみません）

未だにVFRとCB750で迷っております。
VFRとCB750ではどちらが乗りやすいでしょうか・・・？



VFRお乗りの皆様方はどう評価されますか？


http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up0441.jpg
http://sorimati.s3.x-beat.com/upload/source/up0442.jpg

起こせる、あるいは起こす自信のあるバイクに乗るのって普通だと思うんだけど。
倒したら起こせないなんて、車庫入れできない車に見栄張って乗ってるのと
同じじゃないのかな。パワーがあるバイクを乗りこなせるか､よりもちゃんと
取り回しや引き起こしができるか、の方が先なんじゃない？
>>116
君は転倒して、足の骨折った時でも起こせるのか？

これはみっともない屁理屈じゃないのか？だったら君は転倒するたびに骨折するのか？
みたいに、こんなの何とでも返せるんだよ。

VFRはﾋｷｵﾀ共の乗り物だから
一般常識が通じないんだよ。
何時からこんな風になってしまったんだろう…

新型フォルツァってVFRそっくりだね〜　顔が！

乗りたい物乗ればいい。
無責任かもしれないがイザとなればなんとでもなる。

>>130
いい写真だ。CBはCBでいいバイクだと思うぞ。
高速主体ならカウルないと辛いだろうが市街地くねくねなら
VFRより取り回しいいし。自分の用途にあわせて考えてみれ。

北海道在住のVFR２型乗りです。
>130さんへ
何をもって乗りやすいというかですね〜
高速長距離はフルカウルと前傾姿勢でVFRの方が上ですが、
取り扱いはCBの方が楽でしょう。
VFRはCBと比べると前傾がキツイのでどうしても腹筋背筋で
支える度合いが強くなりますよ。
でもまあ慣れの問題ですが、

>>134>>135
早速のレス有難うございます。
私はVFR750Kで苦労して限定解除したこともあって、V型エンジンには強い思い入れがあります。
その後、結婚してバイクを降りてしまったわけですが、リターンできるチャンスに恵まれました。
CB750、VFRには乗ったことありません。
用途としては街乗り、高速を主体にしたツーリング半々といったところです。
CB750は教習車でもあってアップライドなポジションと乗りやすそうなエンジン特性。
VFRはV型エンジンと先鋭的な装備機能、カウルなどCB750とは違った魅力があります。
ジャンルが全く違うバイク同士の比較なので迷ってしまいますね。

>>123っす。

>>124
「漢」の称号ありがとう！
これっきりにしときます｡｡｡

>>125
静かに寝かしたから（当たり前かw）割れていません。
でも、ウインカーの位置は接地します。（ハンドルの位置にもよる）　
ラジエターあたりも、「ガーッ」と行ったらﾔｳﾞｧそうです。　
カウルそのものも、「うにゃ」っとなります。
でも確実に逝くのは、ハンドルエンドとミラーでしょうか・・・

>>137に追加。
当たり前ですが、レバーも逝きます。
バイク海苔の皆様、ご安全に。

では、失礼しました。

１型の場合はマフラー根元にもダメージが．．．

>>128
カウルステーをオイルパンにつけるなんて・・・。
設計ミ（ry

>>140
100歩譲ってそこにつけたことは許そう。
だが、鉄製のステーにアルミのオイルパンってどうよ?

やっぱり設計ミ ｳﾜ ﾅﾆｦｽﾙ ﾊﾅｾ ﾄﾞｺﾆﾂﾚﾃﾕ...

ﾀｰﾝ

>131
>これはみっともない屁理屈じゃないのか？だったら君は転倒するたびに骨折するのか？

何言ってんの？
もしひとりで山で転んで起こせない場合、別の事故を誘発するかもしれない
から乗るべきじゃないってのが主張なんだろ？
だったら転んだ時、怪我して起こせない時も同じことだろう。
それを端的に骨折と言ったまでだ。

みっともない屁理屈だって？
だったら「そんな山の中独りで行かない」って言うよ。(w

まだやってんの？

転倒引き起こし話（ｗ

ムキになっているのが約一名

泣きながらキーボードを叩いてるんだろうな。
本当にみっともない奴だ（ｗ

同じバイク乗りという事で和やかに行こうよ。
事故だってケース・バイ・ケースだし。
そんな事よりも他に話題があると思う。

そういうことで次の人よろしく。

バイクを起こす事ができません。
こんな僕はVFRに乗る資格無しですか？

スマン冗談だ。

じゃあ次の人、明るい話題を宜しく。

よし、次は白バイの話をしよう。。

ttp://www.hw-passage.co.jp/special/p_model/p_model.html

ここのVFRどうよ？　かなり気になってるんだけど。

どうよも何も白いだけじゃん・・・・

白バイオタじゃなくても、白ってかっこいいとおもう

俺の2型をオールペンしたいけど。。。。。

白バイオタがいなければ、白ってかっこいいとおもう

「V4の貴公子」てキミ…

白バイエリートですが何か？

>>153
特に2型の白はｶｺｲｲと思う。
でも白バイヲタと思われるのがイヤ。
という自分は1型乗りだけど。

パッセージのHPでは2004年型は来年の2月出荷になってるけど、
今年中の入荷はないのか？

>>158
そんなに白バイが欲しいならパッセージもそうだが、ビーライドに逝け・・・
ビッグマシン誌に広告でているぞ。
ホワイトアプハンコンプリート車がある。
パッセージにしろ、ビーライドにしろ、メーカーコンプリートではないから・・・
念の為。

>>159
ん？別に白バイじゃなくて普通のカラーの方の話なんだけど。
白バイはいらんよ。

俺も白バイとかは関係無く
白はｶｺｲｲと思う。

白バイと紛らわしいバイクに乗っていると、あせった前車のブレーキ攻撃を
食らうと聞いたことがある。車間距離は多めにとるか、人間の格好をあきらかに
警官とは違うようにしなきゃ危ないだろうね。

ドンキのバルブ（ちょっと黄色）が切れたので今度は
真っ黄色の入れてみた。これもイイ！

（とつまらんネタでageてみる。）

>>161
俺も白バイとは関係なく白は格好いいと思う。
最近、銀に飽きたから白にオールペンしようかな？と思い始めた。
デカールとかそのままに白に全塗装すると大体いくら位掛かるんだろう？
確か、白乗りの人このスレに居たか・・・と思うが。

塗装なんてピンキリだと思うが。
親父の気分で値段変わったりするし。

うちの国内仕様も傷が増えたら白に塗るつもり。

>>164
漏れも白にしたい。でも1型だから白バイオタと思われそうで・・

とりあえず、カウルは自家塗装でタンクはVFR800Pの物を手配中。

俺はﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝ中川で中古の1型を契約時に白のオールペンにしてもらいました。
カウルの脱着込みで10万でした。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/6121/bike/rc46modoki.htm

この写真をプリントアウトして塗装依頼しました。

で、最初「ロスホワイト」で指定しましたが、塗装屋から「白バイにするなら違うよ」との連絡あり。
ホワイトに見えるが少しブルーを入れるそうです。

>>167
１０万ですか・・・やっぱり白はいいですね。
安全面からも目立つし。

教えてくれろくんです。99ED仕様の黄なんですが，これは
パールシャイニングイエローでしょうか？
パールフラッシュイエローでしょうか？

だれかコルビンのパニア付けた人いる？
GIVIかコルビンで迷ってるんだけど。

>>169
Pearl shining yellow
Y-124P

>>168
無彩色だから目立たないよ。黒〜灰色〜白。アスファルトの色と似てるし。

>>171
Thx!, 39s!

黄色いいよね。漏れのはシルバーでジジくさくて地味だ。

>>174
ワッシは時事だが，目立つために４年前恥ずかしながら黄色を買いますた。
その前に乗っていたシルバーのネイキッドに比べて，４輪が道を譲ってくれる，
対向４輪が直前を右折しない，脇道からの飛び出しに会う事が少なくなった・・・
ような気がする。

白のほうがもっと譲ってもらえそうなきはする。

黄色ってVTRっぽく見えますね。
自分のは地味な色ですけど、
ホイールがグレーってのが唯一気に入ってるところです。

>白のほうがもっと譲ってもらえそうなきはする。
それはちょっとまた違う意味で目立つってやつですな。
白フォルツァみたいな・・・

sage?

>>171は外れ。

バイク屋でよ〜く見比べて，パールフラッシュイエローを選んで正解。
ヨーロッパ仕様はちょっとオレンジぽい。

しっかしカウルの補修・・・むずかしい。

最近VERの2002年式を購入したのですが、タコメーターの下にある黒い突起物はなんなのでしょうか？

>>179
君が買った VER の事をこのスレで語るべきではないな。

VERほすぃ。。。

う゛ぁー




う゛ぁー

>>169,178
99年ED仕様には、
PearlPrismBlackとItalianRedとPearlShiningYellowが
あると、パーツリストには載っているのですが、
169さんの手に入れたVFRはパールフラッシュイエローなのですか？
バッテリ付近に貼ってあるステッカにカラーコードが書かれて
いると思いますが、それはY-124Pになっていないのでしょうか。

>>183
Y-124Pでした。171さんが正解。スマソ。

よりオレンジぽい“フラッシュ”を選んだのだが，
オレンジぽさがまだちょっと足りないと思うあっしは
目が悪い？

了解(^^)ゞ
少し相違があるように感じるのは経年変化のせいかも知れませんね。

あげとくか。

age

age

ネタないねぇ。

みなさんは、180度・360度クランク、どっちが好きでつか？

ネタ。
コルビンのシートは前の人にもかなりいいけれど、
それ以上に後ろの人にいいことが判明。パッセンジャー大満足してます。
５万円はさすがに高いけど、３万円程度ならちょうどいい値段だと思いました。

>>190
コルビンシートって雨が染み込むって効いたんだけど本当ですか？

↑んなこたーない。




染みこむんじゃなくて吸い込むって幹事。

>>191
調べるとそういう記事多く出てますけど、今のところ不明。雨に濡れてません。
ただcorbinのシートには２種類ほど記事があって、

天然素材コノリーレザーは耐久性、感触の柔らかさの点で抜群に優れており一層快適な乗り心地を提供します。
（バスケットタイプのシートは合成皮革のため除きます。）

こうあるんです。私の持っているガンファイター＆レディはバスケットタイプで、
良く写真で見かけるような赤いラインもなく、全部黒。

天然素材コノリーレザーは雨ＮＧとはまず思うのですが、バスケットタイプがどうかはいつか
雨に濡れたときに報告します。

>>192
濡れた後拭いても尻ﾋﾔｰになったらいやじゃん。
>>193
前から欲しかったんだけどこれが気になってたんでお願いしﾏﾝﾓｽ。

低シートって、売ってる？

ノーマルベースだと加工してもらうんだと思う。

欲しいけどタカー。国内仕様にブラックかシルバーきぼんぬ・・。
つーか、俺の金が貯まるまで国内販売辞めないでくれ・・

最初は高いと思ってたけど、 R1150RS と比較検討し始めたら
何故か安いと感じるようになってきた（ｗ

>>198
禿同。俺はむしろ最近の600ccクラスの方が高いと思う。
R6も98万だっけ？

まあ直4もVツインも両方楽しめるV4、1度で2度おいしいという事で。

関係ないけど600ってなんでライト片目点灯なんだろｶｺﾜﾙｲ

バイクショップの情報だと2004年の国内モデルのカラーはシルバーになるといってたよ。

12月ごろから発売になるらしい。

>>200
片方がロー、もう一方がハイだからじゃない？

私はもはや4ツ目のバイクにしか乗れない体になってしまいました。
現行VFR以外だとアプリリアのミッレRぐらいしかないなぁ・・・
4ツ目ってハイビームにすると恐ろしく明るいんだよね。田舎道では重宝します。

ところでＶＦＲでアップハンにしたいという人はよく聞くけど、逆にもっと
レーシーなポジションにした（したい）人っていないのかなぁ？

>>203
どちらかというとレプやSSを卒業した人がVFR買うというイメージがあるけど。
もともとスポーツ系乗ってた人間ならVFRのポジションは楽ちんだね。

>>202
これも４ツ目みたいだけど、４灯つくのかな
http://www.bmw-motorrad.jp/Product/Cruiser/R1200CL/

さんざん悩んだ結果でVFR（'03）を買ったけど、やっぱりSSも諦めきれないよ。

ショップにもっと低いハンドルに変更できないか相談してみようかな。

2型mlで祭りの予感。

>>201
それが本当なら夏頃から待ってた甲斐があったな。
ABS仕様追加でホイールが銀になれば俺的には完璧なんだが。

国内仕様はそこそこの値段だから
「青」が出たら買おうと思っていたんですが

そっか・・・逆輸入を検討します。

>>206
低くするとメーター横に当たる。

>>208
多分オレと好みが一緒だ
迷った挙句その辺が大きな理由で。
オレは今年の夏ＢＢ買っちまったから
>>201が本当なら複雑な心境だ・・・

>>201 >>208

間違っていたらごめんよ。でも自分は来年からレッドがなくなると知って
03モデルを買ったんです。

>>205
たぶんハイビームにしないと全部付かないんじゃない？
てか蟲みたいで気持ち悪いフロントですねこれ。

hoge

>>205
手術室の無影灯みたくて不気味で怖いよー

実車を見て、2型逆輸入のシルバーを買いました。
XXを売ったことに後悔するかと思ったら、VFRの方が乗るのが楽しい！
V4エンジンって面白いね〜。

>>216
そのうち物足りなくなって飽きるよ

物足りなくて飽きが来るのが早いのは
パワー指向のバイクの方だったりする。

直４は飽きやすいらしいのう。
味が薄いからかな？

このエンジンか１０００ｃｃぐらいのＶ４を使ったスポーツビークルを
ホンダに作ってもらいたい！
1人乗りあるいはタンデムの２人乗りでエンジンを縦置きのミッドシップ。
パワーはそこそこでいいからハンドリングのいいやつを。
通勤が楽しくなるようなのお願いします。

>>217
そしたら買い換えますよ。

>>221

御意。

前から書き込まれてる通り、
市販車ﾚﾍﾞﾙだとﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽV4は
難しいのかなあと
個人的には今のでも満足。
できたらﾏﾌﾗｰ小さくして
ﾊﾟﾆｱを内に入れて欲しいんだけど…
ﾀﾞﾒ？

もっと軽くてSS寄りのモデルも欲しい。
CBR1000RRのV4版みたいなんでね。

200�`以下なら即買うんだけどね。
スポーツツアラーというよりは、純ツアラーに近い感じ。

もちっとスポーツよりのほうがいい。んで豪華装備
あとは国内のアフォな規制はずしてパニアつけて乗りだし１１０万くらい。

夢だ・・。

パニア標準だともろツアラー路線じゃない？
というかパンY(ry

1型2型とも左右で旋回性違ったり手放しするとどちらかに傾いたりします？
今乗ってるのがラテンなのりのせいか新車の癖に手離すとまっすぐ走らなくて

hepo

1型に乗ってるけど両手離すと左側に寄っちゃう。
乗り方が悪い?

>>228
それは事(ry

>>224
　だったら同じV型でも，V4じゃなく，V5にして
RC211Vの市販化に期待したほうが．．ひそかに期待したいが．

　V5は，まさかパンヨみたいに横積みできないだろうし．

ぶっちゃけた話、純正のグリップヒーター使ってる奴居る？
使い勝手はどうよ？

うちの１型は両手放しするとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙし始めて、だんだん強くなります。
ほっとくと吹っ飛ぶんじゃないかな・・・

>>231
グリップヒーター使ってますよ〜
握りは太くなるけど、薄いグローブが使えるので
非常に便利です。
まあ、北海道なのでもう冬眠しましたけど^^;

グリップヒーター使ってます。すこぶるいい。HPに型番とか載せてた気がします。
グリップヒーター、冬は手放せません。手袋だけじゃ寒い冬、手袋使ってないときでも雨で手が冷たくなったときなど
結構使ってます。少し太くなりますが、慣れれば何の問題も無いと思います。

手放しでガクブルは後ろや横に荷物を載せるほど大きくなりますね。もちろんバランスが崩れるからなんだろうけど。
タイヤ交換直後は全くならなかったんだけど、最近また少しガクブルしかけます。どっかのバランスが崩れてるんですかね。。。

グローブ無しでバイク乗る馬鹿がいるとは…
しかも大型所持者が…

大型免許が教習所で買えるのも考えものだな。

集合場所だけ決めて各自適当に走るでいいと思う。
1人で管理できる人数じゃないし幹事楽しめないし。

って誤爆した。

バカな私ですが、ちなみに教習所で大型取ってないよ。一発試験に何度も通って取ったけど。
教習所で大型＝馬鹿とは限らないですな。

はいはい。さっさと転けてアスファルトで手おろしてきてくれ。

そうか。
冬も乗るから試しに付けてみるかな、グリップヒーター。

↓コピペだけど↓

参考
グリップヒーター　1型2型ともに
08T50-12A000　１５０００円で取り付け時間は０．７H
割り込みハーネスは
08Z51-12A-A00　200円
08T50-MBG-000　450円
ブラケットとして
08Z51-13A-C00　500円
08Z51-MCH-D00　700円
があるんだけど、恐らく13Aの方かと思われます。これでヘッドライト
スイッチのところのボルトの間にかませるという感じ。
ま、つける人は参考に。

俺も付けてみたい。

オレはデイトナのグリップヒーターで満足してます。

あ、うちのページのコピペですな。

デイトナと純正のグリップヒーターの違いを知ってる限り書いておきます。
デイトナは２種類、４８００円とあと高いのがあったような。８８００円でしたっけ。
デイトナは安いのは温度調節が出来ない。純正は無段階可能。

純正には電圧が下がると自動でスイッチが切れる回路が内蔵されている。
渋滞時とかに作動するみたい。国内だと２つライトがついているし、
渋滞だとファンが回るし、熱はこもってレギュレータに負担がかかってる状態ということもあるので
この回路はＶＦＲにはありがたいかも。

耐水性は知りません。純正は雨がかかろうが洗車で水ぶっかけようが何ともないです。
これはグリップヒーターではありませんが、デイトナ製の製品でスイッチ部分が雨に弱く、
雨がかかると誤作動を繰り返したことがあったので、私はデイトナを避けました。

242さんが満足しているということなので恐らく大丈夫だと思いますけど
温度調節と安全回路で純正
値段と気軽さでデイトナ
というところでしょうかねぇ。
工賃は結構高く、６０００円位取られているようです。私は簡単なので自分で出来る範囲だと思っています。

グリップヒータなんぞよりこっちのほうがずっと暖かいぞ。
http://www.ebenezer.jp/vest.htm

ここで買えばかなり安上がり。
http://www.motoemporium.com/widder/widder.html

グリップヒーター
俺はバッテリー保護回路がない方がよかったのでデイトナの高い方。
個人的にはHi-Low以上に細かい温度調節も全然必要ないし。
だけど、純正のゴージャスな仕上げはちょっとうらやましい。
ちなみにデイトナのは3年ぐらい使ってるけど（VFRでは2冬目）、
別になんにも問題ないですよ。意外と長持ちしてて驚いてる。ｗ

age

操縦安定性に影響の出る不具合といえば
ホイールバランスの狂い
前後タイヤの整列の狂い
ステアリングヘッド・ベアリングの劣化
ぐらいかなあ・・・
他になんかありますかね。

>>138
新日鉄かYo！

moe

VFR売ってから久しぶりに来たけど、コテハンの人減って盛り上がらない
スレになりましたな。

盆栽するようなバイクでもないから、ネタも限られてきますね。
フルパワー化、ハンドルアップ・アップハン、マフラー、パニアケース、
スクリーン、寒くなるとグリップヒーター・・・
あと、レギュレートレクチファイアのトラブル・・・

>>250
マイナー車種ですから・・・
排気量もマイナー(ry

250

つーか　まじめに書き込んでもすぐクダラナイ指摘する
餓鬼が多くてなー

これじゃ盛り上がらんだろ？

別に盛り上がらんでも構わんよ。
下らない馴れ合いで盛り上がるよか全然マシ。

僕も仲間にいれてよ。

まとめると、要はイタイ香具師が乗っている変態バイクと。

誰が乗っててもどうでもいいよ。
自分が好きなら乗るし嫌いなら降りりゃいいじゃん。

どうして周りばかり気にするかね。
右習えで個性無しなんてうんざり。

何か無視されているような。。。

もともと数多く売れるメジャーなバイクじゃないんだし、
そんなに周りを気にしたって仕方が無かろう。
自分が良いと思うから乗る。それでいいじゃん。
で、ここは同士が少ない情報を共有する場所という事で
無理に盛り上がる必要もないと個人的には思う。

次期VFRでないかな〜
V５気筒９９０ccにならないかな〜
でもデザインはRC211Vに似せるとCBRになちゃうから
もっと独自路線突っ走ってくれたらな〜
もち片持ちスイングアームで

V5なんてツマランエンジン全く売れないから、ホンダは絶対販売しない。

>>260
現行のモスラみたいなライトはなんとかしてほしいな。
あとジレラCX125みたいなフルカウルきぼんぬ。
片持ちで重量が増えるんだったら両持ちでもいいなぁ。どうせホイール黒で目立たないし。

>>261
そうかな？
モトGPでロッシが２年連続年間Ｖを獲得したマシンじゃないかＹＯ。
確かに少数派かも知れないけど、待ち望んでいる香具師はいるぞ。
俺はそんなＶ５白バイが出たら嬉しいのだが。

純正パ二アケースの導入を考えています。
導入されてる方にお聞きしますが、使い勝手は如何ですか？
取り外しや、収納のし易さ、等お聞かせ下さい。
フルフェイスのメットもキチンと収納できますか？
防水性能は如何でしょうか？
社外品の方が良いでしょうか？

もし重量が増えないなら、いっそ900ccとかにして欲しいです。
現状は800と称してはいるものの、実際は781ccとやや誇大表示気味だし。

プロアームも本来は、両持ちに比べて軽量・高剛性だったはずなんだけど、
今はどうなんでしょうね。
マフラーがアップタイプか左出しだったら見栄えもいいけど、
1型みたいなオーソドックスな右出しじゃ、片持ちである事に
気付かれない事多々あり。

>>264
純正使ってますよ。
けど、車幅がかなり増えますので、ツーリング時以外は使いにくいです。
内ベルトを使い忘れると、蓋を開けたときに荷物がばらばらと飛び出すので要注意。

過去ログにも出てたけど、コルビンのビートルバッグにしようかと思ってます。
蓋が上開きなのが良さげ。

次期モデルはロゴが変わるのと、あとは細かいマイナーチェンジだけみたいだね。
買おうかな。

VFRオーナは片持ちがスタイルが好きで買うヤシ多いと思ってた。
てかVFRのホイール白とかに塗装したらめっちゃかっこいいかも

>>264
　GIVIのE41シリーズ使ってる。キーレスエントリー
(ダイヤル錠でふたの一部だけ開く)がついてて、車体に
くっつけたままでもカッパなんかが出し入れできる。

　取り付け、取り外しは楽。防水性もまぁまぁかな？
土砂降りでは多少浸水はある。ヘルメットは入れたことがない。
トップケースもつけているから、こっちに入れてしまうため。

　トップケースか、サイドケースかどっちかだけ使うなら、
トップだけにするしねー。

サイドケースなんて不便なものより
サイドバックに汁。
安いし。ケースよりよーさん入るし、自由度高いし。

それはそうと、メーター裏の電球を全部取り替えました。
めちゃ明るくなった！　もう５年前のバイクだもんなー（９９年式）

振り分けバッグは防犯性、防水性がねぇ・・

>>271
盗られて困るようなものを入れないのは基本ですね。
防水は・・・・雨降ったらゴミ袋でグルグル巻きｗ
付属してるレインカバーは全く役に立ちません・・・

>>272
とられてもいいものでも、つけたまま飯食いに行くのとか
結構抵抗あるからねぇ・・・

わしは離れるとき盗難警報機作動させるんで
サイドバック外そうとしたらアラームが鳴ります。
体に付けてるバックにペイジャー入れてるんで安心です。

>>270
俺はサイドバックのベルトが緩みマフラーカバーに当たってバックが溶けた・・
危うく高速道路上でサイフ落とすとこだったよ！

>>270
この前、０３年式のメータのランプ変えようとしたら、交換出来る構造に
なってないのね。
オレンジ色のメータ好きじゃないので、色変えたかったんだけど。

０４VFR逆車ってハザード採用らしいね。

>>277
ライトスイッチがなくなるようだ。

>>275
バグスターのサイドバックよさげだったので付けようと思ったのに
”耐熱ではないので、vfr02とかホーネットは溶けるかもしれないです”
とか言われてあきらめた…

純正以外のトップケースって取り付けでグリップ外した時
取り付けのボルトの辺りから、カウルの中に、浸水しそうで怖い

サイドパニア、確かに幅は広がるけど都内以外では最近気にならなくなってきた。
集中豪雨にも遭ったことあるが水入ってなかったけど運がいいのか?

適当なインナーバッグを使うと宿着いて鞄のあった所にメット入れて
そのまま部屋行きなので無茶苦茶便利です。

>>276
バックライトだからね。替えれなくはないけど普通やらない。
でも緑とか青とか白だと夜目障りなのでオレンジのがよくない?

>>278
EU系のは03から既にない。向こうも常時点灯になった模様。

０４は国内仕様もABSがつくんですか？
ヤングマシンのカタログに載ってたような・・・

ヤングマシンははずれネタが多いわけだが・・・
ABSは価格据え置きで標準装備してほしいな〜

０４国内はやっぱり銀色で確定なの？

デジタルシルバーメタリックだったかな？
ホンダで同色バイクないと思うけど、どんな感じの銀なのかな。
アライのメットのアルミナシルバーとか、XJR１３００の単色銀のような
金属調の銀なのかな。

1型でハザードSW付けてる人います？
回路図見ると、ハザード付けるのは簡単そうですが、
その際、ポジションが消灯するのかがよくわからんのですが・・

>>283
＞デジタルシルバー

一体どんな色やねんｗ

>>285
http://www.hw-passage.co.jp/import/index.html
パールヒーロンブルー（紺）も画像上では上品なカラーでいいね。
デジタルシルバーメタリックも含め、実際見てみないと解らないな。
特にシルバーは色調がいろいろだし。

>>286
少し落ち着いた色でいいですねぇ。
なんか下のほうのCBF600Sも激しく気になりますがｗ。

>>287
確かに気になりますね。
ポジション可変のようですし（シート＆ハンドル）。
乗りやすそうです。
FZ6Sも評判いいようです。
あちらは主だったところ、R6エンジンを中低速向け、FI、アルミフレーム、アップマフラー採用
のようです。ポジションはTDMに似た感じです。

おっと脱線失礼＞all

俺もCBFが激しく気になる。
アップハンが楽そうだし、シールドも効きそう。
VFRのMC待ちなんだけど、1月下旬くらいの時期だとCBFでもいいかなって
気になりそうだなぁ。

>>289
CBF、漏れも気になるが日本に入ってきたときの値段が
山賊Ｓと変わらないような気がするのがちょっとアレだ。

んんーっ確かにアレだｗ
おりはFZ6−Sのほうが好きだな。

　２型のロービームって、国内はH4R、逆車はH7なの？
さっきデイトナのHIDを物色してたら。。。
http://www.g-t.co.jp/parts/P_141.htm

　UK逆車なのに予備にH4Rかっちまったい。。。。
自分のを外して確認すりゃいいんだが、そのためだけにフロント
バラすのもめんどくさいしなあ。

初めてのバイクがVFR・・・、可能ですかね？

自分も初二輪大型ストレート取得ビギナーですが・・・可能ですかね？

何が心配なんよ？

>>293-294
不安なら止めとけ。 VTR250 にでも乗ってろ。

ちなみに可能かどうかで言えば可能。
免許と金があれば買えるんだからな。
コケてぶっ壊れたとしても金だしゃ直せるし。

>>295
素朴な疑問ですけど、教習車のCB750より難しいバイクですか？

いまどきのバイクに難しいもへったくれもねーよ。
自分が気に入ったんなら買え。
不安なら296が言ってるようにVTR250にでも乗っとけ。

>>294
　理屈の上では、というか物理的にはとりあえず片足つま先でもついて、
ハンドルまで手が届きゃなんだって乗れる。自分にとって乗れて、
目的に適うかどうかは、実物に自分で跨って決めることを薦める。
出来れば試乗してみ。

>>297
　何を以って易しい難しいとするかで違うだろ。
立ちゴケしたのを起こすなら、べったり地面と平行になるうえ、しかも
傷になるV4フルカウルと、ガードバー付ネイキッドのCB750Kを比べるなら、
アホでもわかるだろ。財布にも肉体的にもCB750Kが易しい。
　高速走行するんなら、ネイキッドとフルカウルじゃ風当たりがぜんぜん
違うんだから、VFRの方が楽だろ。CB750Kで高速走ったことないから
脳内だけど、CB900F(Hornet900)で高速走ったら大変だったぞ。

　しかし、試乗会でVFRの2型に乗ってた奴は、なんか変な顔してた人が
多かったのは事実。まぁ直4慣れしてると、ちょっと試乗してもなんか変？
で終わっちゃうのかもしれないなー。

　初めて乗るなら悪いことは言わんから、乾燥重量で体重の2.5倍までの
小型軽量車を選んだほうがいいだろ。それ以上だと、乗れないことはない
が乗るのが億劫になるぞ。そうなる位ならVTR250とかCB400SFでも乗っとけ。
大型なんて免許さえありゃ何時でも乗れる。
　どうしても大型がいいなら、足つきのいいネイキッドか、
ネイキッドベースのハーフカウルにしたら？

　ま、何に乗ってても傍からみて"乗れてねぇ"のは危なっかしいし
カッコ悪いぞ。。それが大型車両だと。。

教習所にはCB750Kなんてバイクはないと思うんですが・・

>>301
だからどーしたんだよタコ

>>293-294

自分もいきなり大型2輪を取得して、初めて乗ったバイクがVFRだった。
試乗できる店を見つけたけど立ちゴケする可能性が高かったから、跨ったときの
印象だけで買った。
練習用で中古バイクを買わなかった理由は立ちゴケなどしてカウルに傷が
つく、またはミラーが折れたりしたとしても、他の大型バイクを買って慣れて
からVFRを買うよりは安いから最初から欲しいと思ったバイクを買った。

CB750とくらべて、ハンドル位置が低いせいか最初は曲がったりすること
自体が難しく感じた。
でも100km過ぎたくらいからだんだん慣れてきて、今は普通に乗るくらい
ならとりあえずできるようになった。

V型エンジンについては好き嫌いがあるとは思うけど、自分はどちらかというと
直4のほうがよかったかもしれない。
あとアップハン化したいと感じる人が多いようだけど、自分は逆にもっとハンドル
が低い方がよかったと思う。

>>303
SSにでもシトケ

>>304

自分でもそう思うよ。最近R1000関係のサイトばかり見てる。
でもまだ買ったばかりだしね。

余談だが教習所のアレはCB750Lだな。

>>306
また300=302が顔を真っ赤にしてキレるから
そういう事は書かない方がいいと思われ。

>>306
　そーなんすか、ひとつ勉強になりました。
スレ違いですが、サンクス。

俺も　中型講習所で取って、その後なにもせず。。。。。

で、半年後一発免許6回目で大型取って、

最初っから2型乗ってる。

乗りやすいとかどーとかはほかのバイク知らんのでわからんが、

好きだから買った！そして乗った！

まーおさーんだから趣味としてタマに乗るだけだけんども。。。。。

まあ直4は楽だよな。VFR試乗してみて、
違和感があるのなら直4かV2が無難だな。

今教習所に通ってる。
乗ったことがあるバイクはCB400とCB750しかないんだけど。
直列とV型だと、そんなに違いがあるものなの？

'90年にVFR750F(RC36)を購入して３年ほど乗っていたが、大人の雰囲気ただよう
いいバイクだった。よく信州とか関東近辺をツーリングしたものだが、マイナー
なバイクで同じ機種に出くわすことがほとんど無かったなぁ。
最近VFRをホンダのHPでみたら、ちょっとオジサンにはスタイルが斬新すぎる
よーな気が。。。
でもにゃんでVFR800Fって名前にしないの？
（HP上では単に"VFR"としかなかった）

ちょっと教えてほしいんだけど、直四はクランク2回転で180度ずつ各気筒が一回爆発するけど、
V4ってどういう爆発の仕方するの？何で知りたいかというとV4の音がなんでああいう
感じなのか知りたいからです。

>312
400&750のレプリカが無いから。

>313
180-270-180-90
1-3-2-4

>>311
昔、府中試験場で限定解除したがVFRだけは勘弁だった。

直4とかV4とかいうよりも、低回転トルクがあるかないかがとっつきの
よさに響くんじゃない？
VFR800は、なんだかんだ言っても中高回転型だから第一印象が悪く
なる人もいるんだと思われ。

「エンジン廻さないと楽しくないよ」
試乗会で担当の方（ホンダの人）から言われた言葉でした。

廻しましたよ、試乗会であるにもかかわらず・・・・。

>>315
そんないびつな回りかたしてるのか？
どうりで｢でっかいカブ｣なわけだ･･･

ところでＲＶＦとかはどうなってんの？

いびつ。
YAMAHA TDMはパラレルツインなのに270度-450度というクランクで
わざわざいびつにしているから、いびつには何か、
利点もあるのだろう。

V4 360度クランク
90-270-90-270
**----**----**----**---
14----32----14----32---

V4 180度クランク
180-270-180-90
*--*---*--*-*--*---*--*
1--3---2--4-1--3---2--4

こんな感じだと思ったが。
180度クランクだと等間隔に近いので高回転型、
360度クランクだと不等間隔なのでツインに近い特性で
トルクはあるけど、高回転型にはならんという話だけど。

よい説明ありがとう

>>321
180と360の説明逆じゃね?
不等爆発にするのは地面を蹴ってトラクション稼ぐ為。
ツアラーだし高回転よりトルク優先だから180度にしたんだろ。

ちなみにベースエンジンのRC45は360度クランク。

>>323
不等爆発でトラクションを稼ぐってのは
NSRでもやってましたね。

＞ツアラーだし高回転よりトルク優先だから180度にしたんだろ。
さぁ？RC30・NC30が発売された頃のライダースクラブ誌や、
専門誌を参考に書いただけですんで。
この辺の雑誌だとトラクション云々に関しては触れられてませんね。
あくまで360度クランクだとトルクフルという表現のみです。

ＲＣ４６はトルクが足りないからストロークアップ？

俺も321氏みたいな理解をしてますた。
RC46は高回転高出力のためというよりシルキーな乗り味のために
180度にしたんじゃないかという気がするけどどうだろ？
（そんなもんいいから360度に汁って人が多そうだが。）

自分がのってるVF1000R（360°）は音も乗り味もVツインまんま

TDMはパラツインでシングルっぽい乗り味をだす為にそうなってると聞いたことがある

連続でしかも横槍ですが360°はクランク1回転で1回点火。
つまり２回転（1サイクル）で2回点火タイミングがあるからツインみたいになる
180°はクランク半回転で一回点火。
これはクランク２回転で4回点火。よりスムーズで高回転型。
つーことであってない？

もともとV4は直4に比べて低速トルクがなくて高回転向きなエンジン形式だし、さらに高回転向きな180°クランクのほうがさらに楽しいと思う

乱暴な説明に成るけど、
排気量が一緒で回転数も同じなら、燃焼に因る発生エネルギーは変わらない。
タイヤが等間隔で駆動力を地面に伝えてた場合は、グリップの限界を超えて、
一度滑ると回復しにくい。
不等間隔で伝える場合は、タイヤがグリップの限界を超えて一度滑っても、
次の駆動力のピークまでにグリップが回復する可能性が高いって事でしょう。
タイヤのグリップが高くて、絶対にスリップしなければ、等間隔で駆動力を
伝えたほうが効率は良かったはずです。

｢３６０ Ｖ４｣なんてワードでぐぐってみたが
ＮＳＲみたいな２ストＶ２と３６０度Ｖ４は､点火間隔とかはそっくりになるっていう記述があったな｡

あと１８０度と３６０度では､３６０度の方がトルク重視みたいだけど
１８０度の方が片方が上がったときに隣は下がるので回転バランスが優れている。みたいな事が書いてあった。
ただし､現在ではバランサーとかの技術が進んでいるので、３６０度の方がレース剥きらしい。

>>321
説明は合ってるでしょ

スマン誤爆。

321じゃ無くて>>323
合ってる説明が>>321

エンジン熱いですか？

>>332
夏場は殺意を覚えるほど熱い。
冬場はまったく何も感じず裏切られた気持ちに。

横槍レスだが、このバイクは冬場でも若干ぬくいど
漏れはＲＣ４６-2の前に900の直4フルか売る乗ってたんだが

夏場･･･
どちらも殺意を覚えるほどぬくい
しかもVFRは渋滞にはまったりした後は、少々は知ってもなかなか醒めない

冬場
900⇒冬場はまったく何も感じず裏切られた気持ちに
VFR⇒市街地走行など低速時に若干だが玉玉ﾁｬﾝを温めてくれる

２型乗りです。
今までノーマルだったので少々いじりたいと考えています。
・ブレーキホースをメッシュ
・マスターシリンダー
・社外のバックステップ
・ホイルの色を塗り替えたい（白やメッキ加工とか）

優先したいのクラッチシリンダーとメッシュホースです。
社外のバックステップってVFR用のってあるんでしょうか？
ブラックバードや他社で流用できそうなものありますか？
なにか良いアドバイス頂けたらと思います。

ebayで落としたinterceptorデカール、ｷﾀｰ！

やっぱ大型V４にはこれがないと、と思う漏れは
かなりｵｻｰﾝですか？

可変クランク・・・・・
任意、あるいは自動的にクランク角度を変えることができないだろうか？
ワインディングでは３６０°、高速巡航では１８０°に設定変更できる・・・・・

ﾄﾞｸﾀｰ中松に先越されないようにいますぐ特許出願してください。

>>337
カムを弄ると似たような事が出来るかな。
圧縮上死点を排気上死点にずらすとか。

2型に乗っているのですが、どうも自分の乗り方はあまり燃費がよくないようで、
町乗り12km/Ｌ程度です。

0km〜20km 1速
20km〜40km 2速
40km〜50km 3速
50km〜70km 4速
それ以上は5速

という感じでシフトチェンジしているんですけど、これではダメなんですかね？

>>340
2型逆車(UK)だけど、そんなもんです。長距離走ると20km/Lくらいまでは
伸びるよ。。。ところで、6速はつかわんのか？

>>340
街乗りで燃費悪いのはしょうがないような。
慣らし中で5000rpmまでしか回してませんが、17km/L程度走っています。

>>341-342

サンクスです。まだ慣らし中なので6速に入れたことなしです。

>>343
慣らしのやり方、変じゃない？
なんで6速入れないで慣らしやってるの？

６速は入れてあげた方が良いね。
出ないと、６そくの入り具合が．．．（ry
ってなこと煎ったって、あんまり関係ないか．．．いまのバイクでは。

基本的に慣らし運転は全ての部品を慣らす方向でやった方が良かれ。
昔のエンジンは精度が低かったために、回転数を抑えていたりと
あったけど、いまのエンジンはピストン（正確にはリング）とシリンダー間の
ばらつきはほとんど無いはず。
って優香、エンジンオイルはマメに交換しといた方がなお良かれ。

つか、781ccもあると特に慣らしを意識する必要もない気が。
上限回転数と急な加減速だけ意識しとけば。

MC待ちage

2型のセンタースタンド立てるとき、右手はどこを持ちますか？

折れはグラブバーなんだけど、何かしっくりこない。
タンデムステップから伸びてるバーだと下すぎて掛けづらい。

折りも知りたひ。
タンデムステップ持つけど何か変だし

それもあるけど、
昨日出先でシート切られたよーちきしょ
いっそ凝る瓶シートにスペーサーに耳鼻の風よけで
アラー仕様にしようかな…

ツアラーね

アラー仕様ﾜﾗﾀ

アラー仕様はタバいねｗ

>>349
タンデムステップのステーから延びてるパニア之ステーを持ってまつ。
グラブバーは後ろ＆高杉でちょっと怖い。

漏れは国内２型の改造フルパワー仕様なんだけど､リミッタカットすると可変吸気システム氏んじゃうんですか？
詳しい方情報キボンヌ。

>>349,353
どこを持って掛けたら良いかは人それぞれか。
掛けづらいのは我慢することにします。

ホンダUKのサイトにある純正のトップケースとかハイウィンドシールドって
バイク屋に頼めば買えるんですかね。今度聞いてみるかな。

普通に言うと買えない。部品番号で注文してもアクセスに断られた。

逆車扱ってるところで買えるとは思う。コンテナに入れてこれるし。
ただ漏れが聞いた所は数店あるが皆2倍近い値段と2ヶ月から半年の納期だった。

日本オプション少なすぎ。
アクセス仕事しろやｺﾞﾙｧ

逆車のパーツも一度海外に出てから日本に戻るのか
日本の工場からショップへ直送されるのか謎なのですが
どうなんでしょう？
教えて君でスマソです

平日の昼間に狭山のパーツセンターに買出しに逝ったら
売ってもらえるんじゃないかなあ？

塩崎雄三君（本名）プロフィール

年齢40代後半、神経症等の精神病と根っから嫌われる性格の為
長年の作家志望無職時代を経験、現在は「ひまわり」なる
女装雑誌の発行人を名乗ってると思われる。
しかし2ちゃんでは国家公務員、医学博士等、職業を詐称
あげく、「悪魔」「666」等を自称するに及び、複数の自我の弱い少年等を操り、
数多の集団ストーカー事件を引き起こす。様々な場面に同時に存在し、人間の心の
弱い部分を唆し、複数の集団をいがみ合わせたり、特定個人を陥れたりして悦にいる、
悪しき阿呆がその正体。「人間の弱い部分」につけいる「悪魔」気取りだが、
なんの事はない、「悪魔」を名乗った阿呆の正体は「弱い人間そのもの」であった。
最近は、一日中2ちゃんに常駐し相当数の板に現れスレを荒らす事で自我を保とうとしている
煽りには異常反応を示し糞スレを短期間に乱立させ板自体を荒そうとする
塩崎（本名）のスレッドは基本的に自演であり自己レスにマンセーをするのが特徴といえる
又、複数の偽装IP,複数のUA,複数のアカウント、複数のマシン、複数の回線を駆使し、
IDを変えれば自演はバレないと思っているらしく文体を指摘をされ自演が見破られると
指摘した人間が荒らしであると慌てて延々と自演レスを重ねる
レスの語尾に｢何々でしょ｣｢何々っしょ｣等を好んで使うのでこの辺りも要チェック
この数年、あるバイク乗りにストーキングを行い、悪意と嫉妬、恨み、欲情など、ない交ぜの
感情を抱くに至り、みずから銀色のバンディット1200に跨り、ﾘｱﾙストーキングを
行っていると思われる。箱根にも出没。注意。

>>357
今月、
エアクリとインジェクタを繋ぐ、｢エアファンネル｣という部品を輸出仕様に交換したんだが、
部番で普通に注文できたよ。

スマソ
質問に対して誤爆してるな…

ちなみに部品は鈴鹿センターから直接販売店にきたみたい。
逆車乗ってたこともあるが、その時も部品は全て国内の部品センタから着てる模様。

>>355
シールドとかケースとかは日本製じゃないんだと思うYO。
ケースは多分GIVI製だし。

サイドだけじゃなくてトップも日本で用意してくれればいいのにね。
トップケースの方が需要があるような気がするんだけど、そうでもないのかな。

>>358,360
どうもありがとうございました
ちなみに、その辺りの事を聞こうと思って、久々にバイクを買った店に行ったら
潰れてるし＿|￣|○

ttp://powersports.honda.com/the_goods/accessories/detail.asp?ModelName=Interceptor&ModelYear=2003&ModelId=VFR8003&OpCode=MC318

めちゃめちゃほしい…
なんで日本には無いのだろうか?

しかも通勤途中に和光工場もホンダアクセスもあるのに…
鬱だ…

hoshu

単純に、停まる距離のブレーキ性能は、世界一なのではないか？
一般的な公道市販車としては

ただ単に止まるのなら軽いほうが有利
よって原付・ポケバイが最強

話が変わっちゃいますが、II型のタンクキャップは開けにくくないですか
ある程度乗ってからフレームまで暖まったころになると容易にあくのですが。

>>369
折れは意識したこと無いです。
普通に開きます。

アナル監視中

02のvfr800にデビルマフラーを憑けると
どんな感じに仕上がりますか？爆音になりますか？

>>372
マルチ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ

>>372
あんな感じになります

2型はマフラー高価で大変ですね。

>>372
DEVIL付けてるYO！
低回転では地鳴りのような音がして、高回転ではジェット機のような音！
低速トルクは図太くて、高回転はレッドまで一気！




こんな感じでよろしいか(w。

かっこいいVFR800
http://www.eonet.ne.jp/~gang/gang-parts/white-bike/patrol-bikes.html

なんでチェーン駆動なのかわからん
シャフトドライブにすればＢＭＷと競合できる逸材なのに・・・
しかも完成度はこっちが上
もったいない
ホンダは何がしたいんだ？

シャフトにしたら更に重くなりそうだが・・

>>377
黒かっこいいね
02型だけどアップハンドルにしてみたいなぁ
腰潰してしまったし

>>378
そういうバイクはＳＴ1300があると思うんだがね・・
シャフトだしね。

ＢＭＷ乗ってる人は、ＳＴ１３００には流れてこないよ
残念だけど
日本のメーカーは
スポーツ・ツアラーを舐めすぎ
そういう意味で山羽はエライと思う

ＦＪＲやＢＭＷの競合車種ってどう考えてもパンヨーロピアンだと思うんだけどなぁ・・。


ＶＦＲってホンダの技術自慢マシンだと思うし・・（ぉぃ

ツアラー欲しけりゃトランザルプとかVストロームとか買えって事だ。

エンジン横置きのシャフトドライブは出力を二回９０°曲げるから効率悪そうな
イメージがあるのだけど

>385
伝達ロスは「部材の伸縮」とか「ねじれ」とかが大きく影響するのではないのかな？
ベベルギヤ１：１とシャフトで伝達していると思うのでシャフトドライブの方が
効率がいいような気がする。機械工学の専門家かメーカーの技術関係者がいたら
わかりやすく説明しれ。

チェーンのほうはシフトダウンがラフでもなんとかなっちゃうらしい。
昔V-MAXに乗っていた友達がそんなことを言ってた。
シャフトドライブのバイクに乗ったことがないし、あまり飛ばす方ではないので俺にはいまいち理解できなかったが。

できればシャフトの方が良かったけど、シャフトじゃ無いからヤダって程でもないなぁ。
シャフトがいい理由ってのも、雨の日とかも乗るんでチェーンのメンテがﾏﾝﾄﾞｸｾって
だけだったりするんだけど。

ベルトは？

イイと思うけど・・・
出先で切れたら終わりだぁな
小石とかが挟まると切れると聞いたコトがある＞ハーレー乗りに

ピュアスポーツ→ツアラー→スポーツ寄りツアラー
こんな感じの変遷だと思うから、シャフト化って発想は？だと思う。
これからはこの流れだとよりスポーツ化するんでないの？

age

　リアブレーキがしゃりしゃりいう．多分引きずってる．
これってキャリパーがディスクの下側についてるから，多分ゴミが．．
キャリパーばらしてピストンもみだしするには，リアタイヤを
ホイールごと取らないとダメ？

　２型のRC46ですけど．．．

>リアタイヤを ホイールごと取らないとダメ？
リヤタイヤだけ外すのは難しいと思われますが・・

>>393
多少あたりがあるから音はするけど
どれぐらいなのか判らないなぁ

>>393
1型の場合だとホイール取らないでもできないことはないそうだ。
でもどっちにしろ取ってやる方が楽だと思う。
2型はホイール外すのにマフラー触らなくてもいいんだろうし。

　結局リアホイールごとタイヤ外しました．そのほうが楽みたいなんで．
センタースタンドついてるしな．フロントキャリパーもついでにばらして掃除．
それにしても，フロントもリアも，キャリパー掃除は知恵の輪を外すような．．

>>397
お疲れ様です。

2型にGIVIのサイドケース付けました。21ﾘｯﾄﾙ*2のやつです。
純正よりも安い、大きすぎない。車体のイメージを壊さない、良いケースだと思う。
只、付属のボルトが少し短くてナットのかかり代が足りないのがちょっと不安。

>>398
　私もGIVIの41Lサイドケースつけてます．
ダイヤル錠でちょっとだけ空けることができるやつです．トップは46L．
サイドをつけるとすり抜けは絶望的です．

　またGIVIのに付属しているボルトは，ボルトの頭がちょっと変？M7かな？
普通のミリ工具がぴったり合いません．取り付けはモンキー使ったんで気が
つかなかったんですが，北海道ツーリング中に根室でナンバー裏のパニアステー
のナットが脱落，代用品調達にちょっと苦労しました．

　このとき２輪も扱う根室プリモで借りたミリのメガネレンチが，色々選ん
でも頭がぴったり合わず．ナットはもらえたものの，ボルトの頭をナメるかと
思いました．

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ400か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

>>382

BMW乗っていてくだらないトラブルとか維持費が高くて
ﾎﾝﾀﾞやﾔﾏﾊとかの国産に乗り換えた人は多いと思うが・・・・。
俺もBMWR1100R売ってﾎﾝﾀﾞのCBR1000RRに春に乗り換えます。
修理中にﾂｰﾘﾝｸﾞ仲間の人に偶々パシフィックコースト借りて
ホンダのパワーとかのゆとりの良さにあまりに愕然としたので。

>>401
アナタはスポーツツアラーを
求めてないんでつね
・・・つーてもR1100Rはネイキッドか
ホンダのほうが圧倒的に製品としての出来が良いのは事実

>>402
いえ、決してＶＦＲを嫌いでは無いのですが
昔ＲＣ３０を買えなかった想いが未だにくすぶっているので
今回ＣＢＲ１０００ＲＲトリコロールを買うことにしました。
赤はどうにも苦手なのでＶＦＲの現行の国内仕様に青色出てくれないですかね・・・・・。

>>402
>>ホンダのほうが圧倒的に製品としての出来が良いのは事実

知らないでオーナーになるよりも
この辺はお互いのメーカーの
実際オーナーになってみるとつくづく実感強いですね・・・・・・。
耐久消費財とコストパフォーマンスで見ると明らかと思います。
ブランド＋自己満足＋ＢＭＷを神聖化するのでしたらＢＭＷも
も又悪くない選択でしょうがここ最近のＲ１１５０Ｒをみても
Ｒ１１００Ｒより明らかにコストダウンが目に映る状態です。

ＢＭＷって、ひとつひとつの部品を見ている限りでは
国産車よりも段違いに造りが良く仕上がりも手が込んでる

四輪ＢＭＷにいたっては、クランク周りの精度が国産クルマと
段違いに高い＞お金かかってる
て話も聞く

でも、個々の部品の仕上がりの良さと
その集合体である車体が　各部バランスの良い耐久性を持ち
寿命尽きるその時までは　ほとんども故障せず　最善の働きをこなすのとは
別バナシなんだよなぁ

そいう分野に関しては、世界一秀でておるバイクメーカーが
ホンダなんだと実感しておる

バイク誌に国内仕様の’０４ＶＦＲなかなか載らないね。

きっちり2年後の来月末なんでしょうな。
雑誌よりもホンダのサイトの方が早いから俺はそっちチェックしてるけど。

04モデルのロゴって別注でいくらくらいだろう。。。。。

>>398
そのｻｲﾄﾞｹｰｽ、車幅感覚のｲﾝﾌﾟﾚきぼんぬ。
僕純正なんだけど
ﾐﾗｰから髄っとはみでてるからどーも気になって

因みに僕はｺﾙﾋﾞﾝｼｰﾄとｽﾍﾟｰｻｰｵｰﾀﾞｰしました。
受注生産で2〜3ヶ月後なんだそうな…

409

ミラーとほぼ同じ幅　　俺はトップと片側だけつけてるけど
すり抜けがんがんやっても兵器です
要領も２１Ｌあれば厚手のジャケットくらいはいりまっせ

２型ですがヘッドライトバルブのカプラーの
外し方を教えてください。
引っ張るだけでは外れないので。

>>403
来年は青だか銀だかって噂

>>411
つまんで引っ張れ

ＶＦＲの2型買いました
純正マフラー３角で嫌いなので
丸いタイプに交換しようと思っていますが
どこのメーカーがおすすめですか？

>>412
ふ〜ん。
ＣＢＲ６００ＲＲも新色「青」だから
ＶＦＲも「是非」出して欲しいなぁ。
「青」だったら即買いです！
海外仕様の青「ぱーるへろんぶるー」とかゆうの
かっちょいーもんなー。

センターアップマフラーって最初はカッコイイなと思ってたけど、交換できるS/Oの種類が
少なくてつまらないね。

バイク初心者にはきついですか？
ＶＦＲ８００は

全然OK>417
つか、ご丁寧に原チャリからステップアップしてる奴って、世界中でどんだけいるんだろ。
アメリカ人は始めっからハーレーなんだろか。

>>418
即レスありがとでし。
早速跨りにいってきまつ

2型の三角マフラーはあんまり好きじゃなかった。虫食い穴みたいで。
でも乗ってるうちになんともなくなったな。

>>410
サンクス。
購入検討します
遅レスでスマソ


ﾏﾌﾗｰは、
見て暮は慣れちゃったけど、代わりに重さが気になるような

>>409

自分もコルビン欲しいです。
２・３ヶ月かかるのですね・・・
それとどこで発注しましたか？
バックレストも頼みたいんですけど、通販してるところのリストにないもので。



２型マフラー
形は気に入ってるんだけどねー＞▽▼▽←後ろから見た図ｗ
ヨシムラのトライオーバルでフルエキだしてほしいな・・・・
選択肢ってデビル・ツーブラザーズなどの海外品、国内はＴＳＲくらいだもんね。
ＴＳＲの楕円オーバルタイプでもいいだが、三角は譲れないし。
あと、４本出し？なマフラーが海外品でみたことがあるような・・・・

>>422
桜井ホンダ(ドリーム荻窪)だよ

3ヶ月待てるなら、ｲﾝﾌﾟﾚするけど…

マフラー、確かに選択の幅ないなあ
正直、僕2型のリプレイスマフラー付実車は見たことないし

>>423

レスどうもでつ。
ドリーム店ですか。ちなみにおいくらしました？
３ヶ月待つというより、買えるのは夏頃になると思うｗのでインプレよろしくです

>>424
そういや
値段聞いてなかった

確かUSDで398だったっけ。
輸入手続等で60000円くらいなのかなあ…

他の購入候補はあるの？僕としては
極端なﾊｲﾊﾟﾜｰには興味なし
でも楽に高速ツーリングしたい
ｹﾞﾀとしても使いたい
…ということなら、いいバイクと思います
僕のは今、ツアラー仕様マッシグラです

>>425
T-MAXでいいじゃん

４２６

それじゃ話が終わっちゃうじゃん

現場の声をお伺いしたいと思いまして書き込みです。

現在、職場の上司（♂・40歳・170ｃｍ）が大型免許取得中です。
その上司は私がﾗｲﾀﾞｰである事を知っており、購入するﾊﾞｲｸについて相談を受けました。
上司の提示した条件としては･･･

1、.国産。
2、新車。
3、予算は100万円程度。
4、購入理由は「日常を脱したい」

そこで私はVFR800を思いついたのですが、この選択はいかがでしょうか？
因みに上司は100ｃｃのｽｸｰﾀｰで毎日通勤しておりますが、
中型以上のﾊﾞｲｸの経験は殆どありません。

ﾍﾞﾃﾗﾝはもとより、同じような状況で購入された方のご意見があれば幸いです。
よろしくお願い致します。

>>428
悪くないと思うが、情報が（♂・40歳・170ｃｍ）だけじゃ何とも胃炎よ。
海苔やすさを重視するなら骨九でもいいんじゃない？
スズキのSV1000(S)でもいいけど。

>>422
今日napsでトライオーバル見たけどあれいいねえ
でもヨシムラはVFR用出さないだろうなあ。

特注で作れるか相談してみるか・・・

>>428
CBR600RRとか。足付き厳しいか。

日常を脱する、という点だとＳＳやリッターＮＫのほうがいいと思う。
ＶＦＲはツーリングバイクだから。

>>428
VFRよりもシャドウ７５０とかのほうがいいように思われ。
特に４の条件を禿しく満たしてる。

>>428
ドービルがいいかも
バイクに急かされにくそう

>>433
ドービルはなぁ…。
こけてカウル割った香具師が知り合いにいたが
パーツ来るのがいつになるかわからんとか言ってたな

>>433
ドービルは国産じゃないので終了っぽい。

なんかで見たんだが、アレは逆車ですらなく、普通に外車なんだそうな。
個人的には内臓パニアとマイナーっぷりが好きなんだがｗ。

>>429以降の奴ら、ちょっと待て。

日常を脱したい、ていうのは超高速で走りたい、てことじゃないだろ。
バイクで知らない遠くの風景を旅行したい、とか
バイクで風の流れを感じながら街の中を走りたい、てことでしょ。

>>428
オーソドックスにCB1300SFでいいんじゃﾈｰﾉ？新しいのは軽くなったし。
VFRはポジションとデザインと排気量の割に高い値段設定に納得できればいいと思う。

どっちにしろ試乗してみた方がいいと思うけど、
免許取り立ての人って怖がって試乗しない人が多いんだよね。

>>428

100万で買えますかねぇ？
ちなみに自分の場合は新車（03国内モデル）で盗難保険・任意保険1年つきで120万だったけど。

新車でVFR１００万は無理だろ。
T-MAXだな。

>>438
国内で乗り出し120ﾏｿは高すぎじゃない？
俺がちょっと前に見積もり貰った時は105ﾏｿだったけど。
もっと安いとこだってあるしな。

つうか自賠責じゃなくて任意保険込み？

自賠責込みで海苔だし96マソで買いましたが何か？
普通購入価格に任意は入れない。
T-MAXT-MAXウザイ香具師が一匹いるな。

たった一日で沢山のﾚｽありがとうございます。

やはり実際に乗っている方々のご意見は参考になります。
只今年末休暇中につき、実際に上司と顔をあわせるのは新年明けて5日以降になります。
その時に重視する点、「日常を脱したい」の本意、予算ｵｰﾊﾞｰの幅等を
改めて確認したいと思います。

スマソ

120まんって。。。。。
ローンの金利も入れてんだろ？

やっぱT-MAXだな

T-MAXは高速遅いからやだ

っていうか
遅いかどうかはともかく、ただの特定他車ﾏﾝｾｰは糞つまんないので
自分のところでやれってば

それにしても
Tｰ最大ヲタはおいといて
VFR海苔？は平気で他の車種勧めるよなあ
大人の乗り物なのかしらん

いつまでもマイナーなままのVFRでいて欲しいからじゃないのかな？

ツアラー部門で販売台数トップだけどやっぱりマイナーなのかなー

ツアラー部門のその他のエントリーってどんな車種？

ちなみに俺は同じ０２ＶＦＲとすれ違ったことは2回しかない。
ものすごく嬉しかったけど・・・

国内だとZZR400かクルーザー系アメリカンしかないような。

０２ＶＦＲに乗ってます
下のページにあるリアシートカバーとリアインナーフェンダー
どこに頼んだら買えるのでしょうか？

http://www.bikepics.com/pictures/036037/

http://www.n-w-s.com/honda/vfr800_vtec.html

>452
イギリスですか　遠いな〜

>>451
リアのシートカウルは純正だ。
あっちじゃ付属品で最初からついてる。

>>451

カッコイイね。
日本から取り寄せるとしたらいくら位するんですかね？

>>451
リアのインナーフェンダー欲しい！
日本じゃ買えないのかな？

>>456
藻前が英語を駆使して日本の代理店になれば
もしかして儲けまで出てｳﾏｰかも。

>>457
いい考えだと思うが、日本の2型乗りのどれだけが買うのかと？
アクティブあたりで扱ってくれないかな？

>456
クールライドという店の中のピラミッドと言う所が
イギリス製のVFR800のリアインナーフェンダー取扱っているようです

東京都豊島区南長崎3-9-23 1A
(有)クールライド
http://www.cooride.com/index.htm

>456
VFR800のリアのインナーフェンダー
ここにもあるけど410オーストラリアドル（3万円）位する

http://www.geelongcarboncraft.com.au/items/item421.htm

>>ID:5UweOm+3
サンクス！
459の方は1型の画像だけど、2型にもいけるんかな？
お金のメドがついたら問い合わせてみます。

ヘッドライトのバルブを純正の４５ｗからH4の５５ｗに変えた。
他の灯火類に影響は無いようだし大丈夫だとは思うけど
同じような変更をして何か問題の起きた方いますか？

リアのシートか売るって逆車扱ってる店行けば
７、８０００位で買えなかったけ?
パーツリストにも出てるし

国産糊だけど、俺それで買ったし

皆様あけおめ。
今年は暖冬です
東京戻ったら初乗り、何処逝こうか考え中。

…やっぱ、グリップヒーター欲すぃ

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

へんじがない・・・
ただのあけぼののようだ

VFRがいっぱいage

うんうん。白バイ大杉。
箱根は白バイ凄すぎ。
最近のマイクはカムギアの音を結構拾うね。
ミヤミヤと耳に残るよ。

hage

　 _n
　（　l　　　　_、_
　 ＼ ＼　（ <_,`　）　　
　　　ヽ___￣￣　 ） 　　シックスナイン!!　
　　　　　/ 　 　/

箱根駅伝の白バイのカムギアの音
ジュルジュルジュルジュル･･･

速度の割に音が高い気がするんだが、ずっと１番ギアで走ってるのかな？

一速と二速を使うと前にアナウンサーが言ってた。
今回は軽く吹かす音も聞けた。

http://pcweb.mycom.co.jp/digitable/review/2003/dimagea1/images/31l.jpg
ABSついてるんだ・・・かこええなぁ・・・

＿|￣|○漏れはVF(ﾅﾅﾊﾝF)海苔でつ

モデルチェンジしたVFRの方がかっこよく見えてしまう俺は・・・
ttp://hyperevo.hp.infoseek.co.jp/Images/VFR800.jpg
ttp://hyperevo.hp.infoseek.co.jp/Images/bike/VFR8002.JPG

パニアつけてー

今日赤男爵に見積もりとってもらったら（国内）乗り出し　９９マソでした。
（車体９０マソ）
これっていいほうなのかな？
もっと安くなるのでつか？

相場を知りたきゃ
年式と国内/逆車くらいは書かないと…

04か03国内という前提なら、赤男爵の付随サービス期待込みで
そんなもんかなあと

それが要らないなら、もうちっと易いのもあるかも

ああ国内だ
すまそ
逝ってくる…

>>474
赤男爵だとたぶんそれが標準だな。
どこか他で安い見積もりをもらってくるか、
店長に直接対応してもらえば安くしてくれるかも。

474です
他の赤男爵に行って競合させるってのはどうなの？
連絡を取り合うのかな・・・

ちなみに見積出してもらったのは店長でつた。
赤男爵で見積もり以上まけてもらったもらった人いまつか？

VFR高いよね(;´Д`)
ライダーの年齢層高いのかな？

学生が買えるもんじゃねえです

二型の新車は高い罠。
中古も総じてタマ数少なく相場は高めですYO。
一型なら98〜99年式が国内、逆車ともにリーズナブルですし、ヤフオクでパーツを落とせば、安く自分好みに仕上げることも可能ですYO。
自分も学生ですが所有は可能でし・・・

二型の銀色(　゜д゜)ホスィ
いつか買おう・・・

まずは大型取らんとｗ

>>481
大型取ったらまずはT-MAXだ。

>482
そ、そうなのか？(w

>>474
折れはよく利用する赤男爵で逆車買ったんだけど、
下取り車の査定を高くしてくれたんで、それが値引きになってました。
下取り車があれば、それを利用してみるのも手かと。

逆車買うときに国内の見積もりも出してもらったんですが、
あなたと同じような金額でしたよ。
他店で聞くなら赤男爵じゃないとこで聞いて、
赤男爵にあそこの方が安かったといえば値引いてくれますよ。
他のバイクを買ったときはそれで値引いてもらったことがあります。
あとはヘルメット等を安くしてもらうとか？

↑早めに手放して下さい
中古で俺が買いますｗ

>>485
やなこった！
気に入っちゃたもん。V4最高！

>>486
(´Д⊂

ところでVFR乗りって週末・深夜ライダー多いの？
通勤通学で使ってる人居たら羨ましいんだが

>>487
(　´д｀)ﾉ ﾊｰｲ

99年式逆車で通勤してます。走行27,000�`の中古車で658,000円。
赤男爵で白バイ仕様にしてもらいました。
雨の日はバス通勤です。

>>486
>V4最高！
僕も気に入っちゃったよ。直線をかっ飛ばすより、街中をクルクル乗り回すのが楽しい。

国内使用は結構、簡単にフルパワー化するみたいなんだけど、
逆車版と国内版の仕様の違い（カム等）ってあるんでつか？

>>489
カムが違う

「フルパワー化云々」に便乗しますが、国内仕様をフルパワー化したら
車検の「排ガス検査」通りますか？
某ページだと「インシュレータ取っ払い」「燃料噴射系配線変更」「マフラー交換」してましたが・・・
やった人いたら教えれ！

教えません

>>491
触媒を取り外さなければ大丈夫じゃないか？
やったこと無いから正確なとこはわからんけど…。

>491
前にV-MAXでユーザー車検しましたが
車検の「排ガス検査」なんてしませんでしたけど・・・
カナヅチでトントンたたくだけです

国内をフルパワー化したら何かカムとか逆輸入と使用が違うところに
負担がかかると？

某ページの要領だけで済むのなら、かなりのお得感があるのだが・・・

>>494
それはV-MAXが古い機種だから。
ガス検やるかどうかは、車検証の記載事項による。
って言うか、最近は騒音検査もやるよ。

>496
騒音検査は古い機種でもあるの？

アフターパーツのサイレンサーだったら大抵計られる。
接近騒音で、レッドが10000なら5000回転まで吹かした時
99db超えるとアウト。

パチスロで2時間で7万勝ったので、勢いでヘリバーの
セパハンの注文してしまいました。

２週間後が楽しみだ　щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

↑(゜Д゜ )ゴルァ!!

せっせと貯金してやっと60万できた
2型手に入れるにはあといくら必要なんだ？(´Д⊂

おまいら楽しそうだな。




漏れ? この間OHLINSリアサスとグリップヒーター注文しちゃった・・・

くそーー
社会人は金持ちだなヽ(`Д´)ノ

500

買ってからが更に金がかかるんだ　　2型は。。。。。

>>503
((((;゜Д゜)))ガクガク

今の赤はあんまり好きじゃないので国内銀がでる頃には
お金貯まってると良いなぁ

月のバイト代からガソリン代やら諸経費引くと大して貯まらない罠
来年あたりには買えそうかな〜

おまいら、漏れはRC36からの乗換えを考えてるんだが
ぶっちゃけどのくらいの差がありますか？

いや、そりゃ漏れのオンボロと新車が全然違うつーのは分かるんだが（ｗ。

>>504
金たまるころにはモデルチェンジか廃止だな

>>506
廃止はないだろ。
でもドゥービル（だったっけ？）みたく完全な外車にはなるかもなｗ

純正パニアたけー
なにこれ(;´Д`)

白バイ向けの販売を続ける限り、国内モデルは残るんじゃないかい？

>>509
次期白バイはGSF1200とCBF600

１型乗りです。
走行距離１万km程度ですが，
タイヤを購入時から替えてないので
そろそろ交換すべきかと思うのですが，
みなさんにはこだわりのモノがありますか。
ちなみに純正はメッツェラーです。

>>509
意味不明

VFR2型に乗っています
誰かVenturaというメーカーのリアキャリア付けてる人いますか？
このページにあるんですが
http://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=664

値段はどのくらいするんでしょうか？

>>513
ソフトケースですか。
ちょっと車体に似合わないような気が…
失礼

今日VFR800二型実物見てきました

やっぱかっこいいですよヽ(´ー`)ノ
早速またがってみました。168の僕だと両足つんつん
片足だとべたーりつきます

車体もコンパクトですよね（となりのZZR1200とかデカすぎ）
押して歩いてみましたが重さを感じさせません
クラッチレバーが遠いのは後で直せるのかな？

通学8ツーリング2の割合で使う自分にはちょいとデカいかも・・・
第二候補のSV400Sあたりが扱いやすい気もしました(´Д⊂

>>515
通学に使うにはでかいし不便。
燃費も悪い。
あと、重いよ？このバイク。

>>516
＞通学に使うにはでかいし不便

いや、まったくその通りだと思いました（´Д⊂
今乗ってるデカスクには結構不満もありますが
その点通学・通勤用途には適してますよね

燃費はそんなに気になりません
重さもスペック値より体感的に軽めだなと
ただ、足つきのせいで乗ったままバックできなさそう

もしかしてVFRオーナーさんって
休日のツーリングライダーが多いんですか？

>>517
> 休日のツーリングライダーが多いんですか？

いや、何でも1台で済ませたい人も多い気がする。（ｗ
飛びぬけた性能はないけど、バランスいいからね。

>>515
国内1型(フルパワー改)乗りで、身長はほぼ一緒です。
燃費はいつも14-5km/l、特にツーリングには行きませんが、
週に一回程度、片道2-30km位の場所に走りに行きます。
クルマがメインの生活なんで、用足しには使いません。

足付きは、やはり両足だとツンツンですね。
ちょっと傾ければ片足べったりです。
1型 209kg　235kg　0.805m
2型 215kg　243kg　0.805m
の差はありますが・・・

乗ったままのバックはちょっと苦しいです。
爪先しか付かない上、バイクが重いので
無理すると足が滑ってヒヤリとします。
バイクを止めたところが前下がりの場所だったり、
砂利が浮いてると、乗ったままバックは無理です。
素直に降りて押した方がいいです。
マフラーを純正(5kg)から社外品(2kg)に換えたところ
軽くなったのは体感できました。

2型だとアップのしかもツインマフラーなんで、
さらに軽さは体感しやすいのではと思います。
でもサイレンサーが2個なんで高価なんですよね。

２型オーナーはスタイルがメインで買ってるんじゃないの？
スペック的には１型と全然かわらんし。
VTECついてるだけ。

おれは１型だけど、セカンドバイク買ってからは
ロングツーリングメインになってしまったなぁ。
気候のいい時期はデート用にも使ってるけど。
タンデムで荷物満載してロングツーリングするには最高のバイクですよ。

>>515
SV400の方がいいんでないの？
俺は無印のSV400に以前乗ってたけどありゃいいバイクだよ。
アップハンで楽だし、そこそこ軽くて足つきも良くコンパクト、扱い易いし値段もそんなに高くない。
SV400Sよか無印がおすすめだけどカウル付きの方がいいのかな？

>>520
あんたには次期白バイとの噂のCBF600あたりが一番合っているんじゃありませんか？ｗ

あれっ？まさかしてﾎﾝﾀﾞ君いるの？

2型のタンデム性能知らないのが居るね。

>>524
良いとは言えない

でつか？何か見た感じですがあんまり向いて無い気が・・・
乗り降りも大変そう

>>523
うん。
学生ｸｿ、間違いなくいる。

ヘリバーの2型のセパハンが来たので早速装着しちまったぜ〜

ハリケーンのスペーサーを先につけとったんで

ケーブルが足りなくてはずさないといけんとおもっちょったけんども

無問題で両方併用でけた。(;ﾟ∀ﾟ)=3

ついに3センチアップ手前2センチくらいに！*･゜ﾟ･*：.｡..｡.：*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*：.｡. .｡.：*･゜ﾟ･*

ビーライドのアップハンとかなり迷ったが、半額位でシルエットも

崩さずできたんで、漏れ的には満足ですた！（・∀・）ｲｲ!!!

おまいらにも　お勧めだ！　こんにゃろう！

>527
もうちょっと落ち着いて普通に書き込みしてください
内容は何となくわかりました

>>527
そんなにいいんだ
今度考えよう…
漏れは、耳鼻のスクリーン装着、走ってみた。
…高速の巡航速度が20ｷﾛ上がったよ。
それでも風当たりは弱くって疲れず。

ただルックスは、かなり純ツアラー顔になるから、人を選ぶかな。

既出かもしれないけれど、スクリーン情報

ＭＲＡから今までとは違うスクリーン（１型２型）
http://www.mra.de/English/PRODUCTS.HTM
見た目はノーマルとほぼ変わらず、フラップの角度を変えることでいろんな状況に対応。
先月あたりのバイク雑誌で見ましたが、評価もなかなかだったはず。
値段もgivi位だったかな。　プロト経由。　色はクリアだけだった気がしますが、＋αでチタンコーティングも
可能かもしれません。

↑なんだぁ〜こりゃｗ
２段式のやつかぁ・・・結構風切りうるさそうな感じだ罠
高速で外れることはないだろうけど、やっぱブルブルいいそうな気がしますが、
どうなんでしょ。

>>531
手でカチカチとやるタイプだったような。
ハイスピードで飛ばしたい時は下げて伏せて走り、楽にツーリングをしたいときは立てて走る。
ぱっと見ノーマルと大差がなく、違和感も少ない。
使った感じ問題は特に無く、簡単にシーンにあわせて使い分けが出来るのが良い、と言う感じのレビューだった気がします。

使用車種はＶＦＲではありませんでしたが、「適応車種　ＶＦＲ」とあったので検索してみたら
１型２型ともに出てました。　日本で使ってる人まだ１人もいない気がします(^^;

じゃ、誰かイケニエになってインプレキボンヌ
折れはこれ以上スクリーン買えない…

俺　　2型の2段スクリーン使ってるよ

なにが知りたいの？

ちなみに使い勝手はかなりいーよ　法廷速度外でもブルブル言わない位

がっちりしてる。

畳めばシルエットも壊れない

俺的にはかなり気に入ってる

>527=534
行間なぜ空ける？

>ちなみに使い勝手はかなりいーよ　法廷速度外でもブルブル言わない位
それ以前にかっこ悪い。

二型オーナーに質問だけど
あのクラッチの遠さって調整つきますか？
左手がつりそうです(´Д⊂

534
　(´Д⊂　はあ〜

>>536
できるよ〜。
レバーとグリップの付け根近くの黒い円盤状の物を回して調整しませう！

できるけどそれでも遠いかもよ。

ほかのバイク知らないから比較できないけど。

漏れも調整したけど、チビの漏れには遠いに違わん。
最近は筋トレだと思って乗ってまつ…

安物の冬用グローブだから、よけいにクラッチが握りにくくなったよ。
手のひらが吊りそうｗ

購入時にヤマハのFJR1300と迷った奴いませんか？

迷ったが何か?

シャフトだったらなぁ・・・・・・

>542
まさに真っ最中

迷ったけどVFRにｹﾃｰｲした。
国内MC待ちだからまだ買ってないけど。

とても初歩的な質問なんですが
新車か中古で買おうか迷っています、ＶＦＲの２型をねらって居ます
最近やっと中古市場でも台数が多く出てきて
２型のＶＦＲを中古で買う時に注意する場所はありますか？

寒すぎてバッテリーが1週間もたん。。。。。。
買うか〜( ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>376
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15003426
デビルって結構サイレンサーが突き出るんだね。

元試乗車かな

>>548
レギュレーター死んでませんか?

2型乗りなんですけど、カウルに傷がついてしまったのでタッチアップペンで
塗ろうと思います。

soft99のトヨタ用スーパーレッド２がイタリアンレッドに一番近いと思って
買ってきたのですが、これよりもイタリアンレッドに近い色ってご存じのかた
いらっしゃいますか？

フツーにイタリアンレッドのタッチペンなり缶スプレーなりで
処理すればいいんじゃないですかね？

>>552
バイク用品店行けばちゃんとした純正のイタリアンレッドを
売ってるからそれに汁！

それでも若干オレンジ目で色合わんけどね

＞551
レギュレータってなに？

>>556
発電して、余分になった電力を逃がす装置。
これが壊れてるとバッテリーに発電した電力がそのまま戻ってくるので、
すぐにバッテリーが上がる。
VFRやVTRはこれに不具合が多くあって、対応品に交換が必要。
でもリコールじゃないから自腹。

>>557

Σ(ﾟДﾟ; )ｶﾞｰｿ　そんな不具合があったのか！
02型だからバッテリーの寿命だとも思ってますが、うーむ
とりあえず春まで我慢して、暖かくなったらバッテリー変えてみて
様子見ますわ　　中古で買ったので対策したかどうかわかりませんので。

ちなみに対応品っていくらくらいか知ってたらおしえてくださる？

1型の2000年以降は改良品じゃなかったっけ？
それでもイき易いと聞くけど。

>>558
２型では聞いたことがないです。
というか、２型の部品は対策品を使ってるはず。

っていうか、バッテリーがそんなに早く逝くのはおかしいと思いますよ・・・
私の９９年式は一度も変えたことがありません。

>>553-554

サンクス。早速買いに行くよ。

>>558
レクチファイヤーASSY. レギュレート \15,120

04年式は、エンジンかけるキーのところに、ハザードが追加されており
OFFにした状態でも、ハザードだけ点滅させられる。と。あと色ぐらいだけでした。
本気で購入考え、色々ショップを回っていましたが、
逆車にしようか国内にしようか迷ってます。
（国内でフルパワー化したほうが安上がりですが。。）
体感的に、逆車は違うものなのでしょうか。。
あと
逆車についているリアシートのカウルは、普通のショップでパーツ取り寄せられますか？
（できれば部品番号も・・・）
質問ばかりですいませんでした。

燃費や価格考えると国内で十分なんだけど色が無い・・・
さっさと銀色だせよ ゜Д゜)ヴォケ!!

レギュレータ関連教えてくだすった方々
あんたら　気持ちの良〜かたがたですだ
ありがとうさんです

>555
タッチアップペンにしろ缶スプレーにしろ
缶を人肌ぐらいに暖めて
３０秒以上振って振って攪拌しないと
調色した色にはならないよ。
中で色が分離してるからね。

バッテリーの寿命は使い方次第。
毎日ある程度の距離を乗れば３、４年は持つし
月一みたいな乗り方だと１年持たないこともある。

>04年式は、エンジンかけるキーのところに、ハザードが追加されており
>OFFにした状態でも、ハザードだけ点滅させられる。と。あと色ぐらいだけでした。

色は「赤」のままですか？

>568
国内はシルバーのみになりました。赤が欲しかったのに・・。
（´･ω･｀）しょぼぼん。
ホンダから、ショップに下りてくる情報だったから恐らく正しいと思います。

シルバーキターーー！マジでＶＦＲ購入考えよ。
んで、ＡＢＳ付きモデルは国内導入無し？

マジでシルバーキタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!　の？
(*´д`*)ハァハァ

赤も良いけど飽きが来そうで

信用していいのか？
よーし、パパ週末にお金もってドリーム店いっちゃうぞ〜。

ドリーム店は値引きがイマイチなんだよな。安心感はあるけど。
赤男爵にしようか悩むぜ。

貧乏な俺は銀の中古がでるまで待ちです
いつのことやら・・・

国内、シルバー、ABS付き( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

バイクのＡＢＳって、どこまで効果あるの？
濡れた路面の直線でフルブレーキングしても
コケない？

>>573
ローソ使うなら
金利込みで考えたら？
折れドリームで0.9％だったよ
手金なら…どうなんだろ
銀、評判いいんだやっぱり。
赤も慣れちゃえばそんなもんなんだけど

シルバーに振り回される人たちがおるｗ

青はだめですかい

シルバーっておっさん臭くてよー乗らんわ。

キャンディタヒチアンブルーとかがよかったな
シルバーもいいけどね
赤もかっこよかったけど俺の色じゃない
俺の色は青なんだ
ＶＦＲと迷ってるデイトナ６００にも青がない
ふざけんな

青は確かにいい感じだがちょっとヤマハ車っぽくみえるところがアレだ。

おまけにホンダ純正ウェアだと浮きまくる事必至。

と言うか、ソリッドカラーはもう飽きた。
せめてツートンにしてくれ。

あくまで私見。
ひたすら一色ってのが、潔くて好きだー！

漏れもソリッド飽きたけど、VFRにウィングマークってお尻がおもたげで
似合わないだろうね

ツアラーなんだからシャフトドライブにして欲しい。
チェーンのメンテ面倒臭い。

燃費と価格考えたら国内仕様だけどABSは魅力だ・・・
二輪のロックって死活問題だよね
前輪ロックした日にゃ顔面ダイブですよｗ

俺もABSはほしい
本当のパニック時に限界付近のコントロールなんて素人にゃ無理

>>587
　直進状態なら前輪ロックしてもコケないだろ．
VFR-ABSになってからは経験無いけどね．

　それ以前にVFRのブレーキは，どこが限界なのか全然わからん．
ABS効いているのかさえわからん．無論，積極的に試してみよう，
という気にもなれないわけだが．

CBSになってからロックさせれなくなったなぁ

DCBSも悪くないよ
ABSとの比較は漏れには無理だけど

>>590
漏れはロックさせた事ある。
右前を走ってた自転車が突然自分の前に・・・
工事現場付近でその辺だけ泥を流した後みたいでウエット路面。
当然パニック。ロックしますた。自分があぼーん。
まぁ自転車は避けられたけど・・・

漏れは急制動の練習のときにフロントロックさせたことがある。
60km/hぐらいからのフルブレーキやったら、ロック。
まだ、転けなかったから良かったが、過信できないのね．．．。

>>563
逆車扱ってるショップいって
パーツリスト見て注文すればいい

７０００位で買えるから
どうせならグリップも外して
カバー付けちゃえ

ついでにもうひとつ。

＞５６３
逆者のパーツは部品ナンバーが解れば注文は可能姉妹。
＞５９４の言うとおり、逆車のPLが置いてある店なら確実だが
無い場合はホンダモーターサークルジャパンにでも問い合わせれば
部品番号教えてくれるはず。その番号をモトに注文すれば良いんじゃないかな？
ただ、ホンダは渋るけど．．．。

>>594
かなり前の話だが逆車の部品、通常は出してくれないって店は言ってたから
オークションで1万で買っちまった…

普通に買えたなら損したなあ…

VFRなかなか出回らねえから球数多い＆ちょっと安い
CBR600Fiあたりに浮気しそう・・・

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ MC の発表まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |／

　　　 　 　 ☆　ﾊﾞﾘﾝｯ　 �買ｩ＿Λ　　　
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（゜ Д ゜　）　ｱｯ！
　　 　 　 　 　 　 ＼λ／⊂　⊂　 )___　　
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.有田みかん.　 |／

銀色出るとか言って出ねえじゃねえか
(゜Д゜ )ゴルァ!!

VFR600

夏までに銀色でなかったら国内赤に流れちゃうかも
まじで・・・助けて(´Д⊂

今更だけど、国内仕様はエンジンフィールド
が低速重視になってストップ＆GOの多い日本向けみたいだね

おまえら、純正S9オイル使ってますか？
MA指定のVFRにMB入れても大丈夫でしょうか？？
ホンダのHPにはVFRやCBRにお勧めって書いてあったような・・・・
どっちを信じてようのやら

みんな〜！ぼくのIDみてよ〜〜！！

>>601
買っちゃえ
どーしても気にいらんのなら、後からペイントすりゃいいんだから

>>602
きにしなくてもオレは車用のオイル入れてるよ。
シェブロンっつーの。
めちゃ安い。
でも問題ない。

>>604
ちなみに全塗装ってどのくらいかかるの？

メーカー標準のものって塗装が特殊で丈夫って聞いたから、
後から塗装して問題出るのも困るｗ

>>606
メーカー純正塗装ﾏﾝｾｰは痛いぞｗ
VFRなら１０万ぐらいじゃないだろうか。
最近はヤフオクでもめちゃ安くて信頼できるところが出てきてるから
７万ぐらいでもできるかもね。

>>607
10万でつか？
学生にゃ痛いです(´Д⊂

いませっせとVFR基金に積み立て中
55万くらい貯まりました

2型・中古が全部込み込み90万くらい
一目ぼれしちゃって他のバイクが選択肢に入らないから困る。
高いよーー

免許とって1年の未熟者ですが、タンデムしながら坂を下ってたら
突然横から車が！
前輪フルブレーキかけたけどロックもせず、無事事なきを得ました。
2型国内ですが、Ｄ−ＣＢＳで十分だな〜とマシンの性能に感謝しますた

ＡＢＳだとさらに安定するんでしょうが.....

と、ちょっと書き込んでみた

以前、試乗会でCBR600RRに乗る機会がありますた。
VFRのつもりでブレーキかけたらリアロック！　ぶっ壊すトコﾀﾞﾀｰﾖ

僕は2型が欲しいけど、1型の値段が良い具合なんですよね(´Д⊂
これならローン組まずに買えます

資金の問題などで1型に妥協した人居ます？

>>607
H好き君、ぼくもｱﾘｶﾞﾄｗ

110キロくらいで高速を流している時、6速で回転数はどのくらいでしょうか？

計算しる

4千数百。

>>613
6速10,000rpmなら234Km/hだよ。ちなみに2速10,000rpmなら117Km/h。

高速走行時のﾌｨｰﾙを知りたいのかなという前提で。
ﾘｯﾀｰ車よりやや100ｷﾛ時の回転数は高め、かな。
ところが、カウル含めた静粛性高いため、部位ﾃｯｸ効くまでは、
慣れる迄違和感ある程静か。
6速ならそれで気が付く頃にはー、上レス見りゃわかりますか、そうですか。

>>612
正直、気持ち悪いし、うざい。
いろんなスレ巡ってID追っかけてんの？
マジ根暗だよなｗ

もう彼はそっとしといてやれよ・・・

VFRにスライダー付けてる人居ます？
立ちゴケ怖いので迷ってます

スライダーつける＞こける＞2ｹﾞﾄｽﾞｻｰ＞そのまま激突でｱﾎﾞｰｿ
スライダーつけない＞太刀後家だけでもカウルｱﾎﾞｰｿ

・・・どっちが良いんだろぅ

倒した時、ｶｳﾙが壊れるからｴﾝｼﾞﾝの損傷が抑えられる訳で
値はつけてないなぁ。

倒すとミラー廻りの損傷が激しい
2型は3回倒すとｽｸﾘｰﾝ上、左右にあるﾋﾞｽのｱﾝｶｰ部がｶｳﾙからモゲる。

>>620
やっぱ、スライダー付けると、付けない時より「2ｹﾞﾄｽﾞｻﾞｰ」の距離は長くなるのかな？
接地面少なくなるしナーなるよなぁ・・・漏れも悩んでいます。。。

スライダーの表面に滑りにくいものを張るとかしたら少しはマシになりそうですね
皮とか

すんません俺頭悪いんです

そりゃ、スライダーっていう位ですからね。

>>619
迷うなら買っとけ。

で、立ちゴケした時のインプレきぼん。

発表は1月22日、発売は23日です。
変更点
�@キースイッチにハザード専用ポジションを追加（ONの右脇）
�Aニューカラーのデジタルシルバーメタリック
*ホイールカラー変更
*VFRエンブレム変更
�Bフルスケールメーターへ変更

02式乗りとしては小変更でありがたい。
RC46-1のMCみたいに変ると凹む。

06年型買う予定、それまでに毎月2万円貯金します。
それまでにもちょっと軽くしてほしい。
排気量は十分なので。

>>628
重いのはVFRだから仕方ない。
いやならCBR６にしとけ。

>>629
直4にはまったく興味なし。

618よ。
そもそも、おまえが他のスレで糞レス書き込むことに問題があることを悟れ。

>>626
ホイールカラー変更はおいしい・・・
でも、大学生じゃ新車で買うのは無理(´Д⊂

あ、今更だけど
>>626
＞フルスケールメーターへ

↑デジタルじゃなくてアナログに戻るって事？

デジタルで180km/h以上出るって事では?
現行は180で打ち止め。抵抗1個外せば解除されるけど。

1型、2型で膝すって峠攻めてる人いませんか？そういう乗り方でのインプレ希望。
むかーしの宮崎敬一郎氏のインプレでは結構いけるようなことが
書いてあったように記憶しているのだけど。

>>635
辻司もそんな事書いてた。

>>626
トミザワの掲示板の内容そのままだなオイ

さあ、MC間近
おめーら2の初期型手放して俺に売って下さいｗ

まーたおまいら騙されてるよｗ

トミザワの掲示板の内容に嘘は無いと思うがな。
店の信用問題もあるし。

明日になりゃわかるさｗ

明日になんなくてもわかるしｗ
ここってそんな場所ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何か香ばしいのが一匹紛れ込んでるな。

実車見てきた。情報どおりだね。

連動ブレーキ外してる人いる？
下りコーナーバンク＆パーシャル中に
リアブレーキで微調整したいんだけど前も効くのは困る

>>645
漏れはヘタレなので
連動で委員ですが。
そんなに違うかなあ
店の店員に、やればできるって言われたことはあるけど。
約にたてずｽﾝﾏｿﾝ

新型のパーツリスト見てきました。

気に付いた変更部品
1.　ＰＧＭ-ＦＩユニットやキーシリンダ一式　⇒Ｐポジション追加のため
2.　カウル周り一式　⇒カラー変更
3.　デカール　⇒カラー変更に伴う物及びＶＦＲのデカールはV4VTECを無しに変更。
4.　メーター　⇒フルスケール化
5.　排気系全体　⇒不明
こんな感じです。

PGM-FIと排気系も変更ありか。
燃費の改善でもしてるのかな。

>>647
ＦＩユニットの変更は､キーポジション｢Ｐ｣の追加によるものと思われ｡

排気系は不明。アッセンでの値段は新型のが2000円ぐらい高くなってた｡
おそらく､テールパイプをフルパワー仕様と同様にしたか､
テールパイプ部で絞るんじゃなくて､メインマフラ内部で排気を規制したか｡のどちらかと思われ。

情報でてたよ。
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/vfr/

テール絞られてたけど。
後ろから見ると前と同じく◎

気のせいだろうか・・・
赤の方がかっこよかった気が

デカール（ロゴ？）の値段っていくらかな？

でも赤につけたら似合わないか.......

正直、黒いホイールが良かった。。
で、社外製のVFRのホイール探したけど無いのね。。
うわーん(つД`)
明日現物みにいってこよっと

おりは銀ホイールのが好き。プロアームが強調される

ところで、新製品ニュースのところには
＞V型4気筒800ccエンジンを搭載した大型ロードスポーツバイク

って書かれてるな。
名称はVFR800でいいけど、搭載エンジンは781ccってかけよ・・

よーしパパ週末契約しに行っちゃうぞ〜。

赤乗りたいけど目立つと盗難怖いし・・・
俺も銀の実物見てこよう

販売計画台数が400台から250台に減ったね。
ますます見かけないバイクになるよ。

>>659
バカ？赤が年250台以下しか売れなかったってこと。

そのうち国内廃盤っぽいね
パーツ取り寄せるの大変になりそう

販売目標減ったのMCだからじゃない?
目新しい所も無いしFMCの時と比べるのはどうかと。

HONDAはよっぽどのことがない限りVFRはなくさないと思う。

２型の'０３年1−９月　販売台数は４９６台。

銀ホイールは汚れが目立たなくていい感じかもな。
掃除した後の達成感は薄いが。

銀色って地味だけど飽きない色なんだよね
悩むぜよ

今日(もう昨日か)、カタログもらおうと青山行ってみました。
そしたらVFR赤もおいてあったので跨ったりしてたら、
近くに社員の人がいたので、「シート開けられます？」と聞いたら丁度鍵を持ってて開けてくれた。
さらに「今度色が変わり、それが今組上がって下にある。見てみますか？」と聞かれたので、
そくお願いして地下駐車場まで降りて見せてもらった。
展示用のスタンドなしで跨らせてもらって、さらにエンジンまでかけてくれた。

デジタルシルバーメタリックは、渋くてシックな感じでした。
個人的にはとてもい色だと思います。思わず注文しそうになりました。

土曜日からは展示車が赤からシルバーに変わるそうです。

VFR800、隼、ZZR1200、ZX-12R　で悩んでます

VFR800は作りは最強だが排気量、馬力が....
隼は市販車最速ですが、ポジションが前杉、カラーも嫌い.....
ZZRはツアラーとしての資質最強ですがネズミ顔.....
ZX12Rは馬力ありますが扱いづらいとのこと.....
ブラックバードは形嫌い

まーこうやって悩んでるときが一番楽しいんだろうな（・∀・）

排気量だの馬力だの言う人は買わない方がいいよ、マジで。

>>668
排気量だの馬力もバイクの魅力の一つだが。

だからそーゆーのに魅力を感じてるならわざわざVFRなんか買わない方がいいって
いってんだよ。 12R でも買っとけ。

なんでFJRは候補に上がってないんだろう…。
排気量も馬力もあってポジション楽ちんなのに。

このバイク、一部にやたらアップハンにしたがる奴いるけど何でだ?
アップハン好きなら初めからネイキッドでも買えばいいのに。

>>672
アップハン好き＝姿勢はラクなほうがいい
ネイキッド＝風防がないからツライ。

白バイに憧れてんじゃないの？

>>672
心のどこかで白バイに憧れてるんだろ

>>673
風防考えるならスクリーンから出る高いハンドル付けるのは理解できんのだが?

>>674,675
キモイね。90ccの株でも白く塗れば?(藁

そんなこと逝ったって
VFR800の場合、純ﾂｱﾗｰを除けば防風効果かなり高い方だから。
ﾂｱﾗｰ仕様にしようとﾊﾝﾄﾞﾙ上げて何が変なんだろう？
GPZ900とかも普通に上げるし
と混じれスしてみる

>671
ヤマハは大嫌いなのな
前にYSP川○中○ですっげー嫌な思い下から

>668
ちょっと極論過ぎるね
それぞれいいところと悪いところを比較して悩んでるだけだとおもうが？
まーVFRのりは排気量に敏感なのはわかるが.....

っつーかもうちょっとまったりいけないもんかね？
ここの住人は？　　過敏に反応しすぎるな−
すぐ白バイっつー知障も多い品

>>679
お前みたいな知障って言葉すぐ使う単細胞も多いしな（w

話変わるけど、VFRでも教習車みたいに（CB750）
8の字でステップ削ること出来ますか？

そりゃアレだろ、
最強とか排気量とか馬力とか最速とかいう DQN なキーワードが散りばめられてるからだろ。
まぁ当て字の使い方が一番ｲﾀｲけど。

漏前達ﾏﾀｰﾘ汁。

高校生とおぼしき学生ｸｿが一匹いるな。

高校生とおぼしき学生ｸﾝに買えるもんなのか？

高校生の訳ないじゃん。

1型後期乗ってるんだけど2型の銀いいなあ。
ﾎｽｨ

このスレ見る限りVFR８００糊って以上にプライド高くて
小さなことにこだわり続ける粘着女性のような方が多いみたいですね

まー所詮女の子が大型入門で乗るバイクにいつまでも乗ってる
人たちだからしょうがないかもしれませんが。

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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサにクマ――！！
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ＡＡくらいちゃんと貼ろうよ

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>>688
否定はできないんだが
あんまいじめんな
悪いﾏｼﾝじゃないのに妙に責められやすい車種なんだから

VFR乗りのみなさんに質問です
エンジン音って教習所の教官が乗ってるような
VFR750と同じ感じですか？

あのトリュトリュトリュー　っていうのかな
CB750とは違う感じです

ぶりゅぶりゅーとみょいーんが同時にって感じ

>>694
やっぱそうですかｗ
教官と自分のバイクのエンジン音違うんですよ

＞ぶりゅぶりゅーとみょいーんが同時にって感じ

そうそう、こんな感じです
VFR800の2型も同じでしょうか？
（カムギアトレーン？）

>>695
2型はカムギアじゃないよ。
ぶりゅぶりゅーだけ。

なるほど。

免許取り終わったら試乗してみますね
V4楽しみだ〜(´∀` )

でも思ったほどぶりゅぶりゅーでもなかったりする。

高回転ではモヲーって感じでレーシーじゃないとか言われたりする。

04国内銀を買いますた。来月はじめに納車です。

取りあえず速度リミッターのカットだけお願いしておきますた。
既出だけど04は速度が180km/h以上でも表示されるそうです。

今だ！700ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ

しっかし　スレがのびまへんなー

伸びりゃいいってもんでもないけど。

ここに書き込むとすぐたたかれちゃうからな〜
いいバイクだと思うんだけどね
なんで叩かれやすいんだろうね
まして2型は白バイでもないのに.....

別に叩かれ易いとは思わんけどな。

カムギアの音無いとつまらんものですか？
1型か2型どちら買うか迷ってます

カムギアこそVFRとか言っちゃうとまたたたかれちゃうYO

カムギヤ音は、他人の受けはいい。
長距離乗ってるとうるさいかも。

あったほうが個性的だが無くてもそれはそれ。
とことん静かなバイクというのもまた一興

2型国内、2バルブの時は自分の音が聞こえない。

聞こえないというのもある意味つまらない。

風を切る音しか聞こえないわけだしね。

しかし、骨250のようなのは勘弁

かっこいいからなんでもいい

ＶＦＲって個性的なバイクだよねー

エンジンどうですか？
楽しいですか？
Ｖ2に乗ってるんですが、最近楽しくないですよ。

エンジンは楽しくはないよ。
疲れにくい特性だと思う。

3000回転までのトルクの薄さ感(あくまでも感覚的にだけど）は
V4特有のものなんでしょうか？

CB1300とどちらがツアラーとして用を成しますか？

>>715
VTEC-V4で低速トルクが薄いなんて言ったら、他のエンジン乗れないよ！

ＣＢ750と比べたら、低速トルク薄くない？

>>717
大型直４にはすべて負けてる

>>717
うーん、実際のトルクのある無しじゃなくて、
あくまでもトルク感でいうとむかーし乗ってた
CBR750の方があったんですよ。

粘りがあるのはVかなあって気はするんですけどね。

結構ギア比が関係してるかもね。
大型は全般に１速が高めの設定が多いけど、
CB750はかなり低い感じがする。
実際、骨９よりCB750の方がスタートダッシュしやすいし・・・。

どなたか>>65の動画を再うｐしてもらえないでしょうか。
見たくてたまらないっす。

あぷろだあればあげるけど?

http://up.isp.2ch.net/upload/c=03okari/index.cgi
ここはどうでしょうか？

重杉。がんがれ。

>>721
ＶＦＲも１速は相当低くないか？
もう２年近くになるんで慣れたが､最初乗ったときにはトランスファーレバーを探してしまったよ。
１速は４００のＲＶＦとかと同じ位低いね。乗りにくい。

しかも､１速だけじゃなくて全体的に低い。
ふわわ�`で8000rpmはハイスピード津アラーという性格を考えると回り過ぎ｡
オフ車みたいでエンジンがかわいそうになってくる。

200も出すな(　゜Д゜)ヴォケ!!

http://up.isp.2ch.net/up/3fc36b88f60c.mpeg
http://up.isp.2ch.net/up/dbf2ef818ba7.mpeg

>>65の動画

>>728
ｷﾀ─────＜8∀8＞─────!!
今、出先なのでダウンロードだけして帰ってから楽しませてもらいます。
本当にありがとうございました。

大谷奈津江がタンデムで乗ってるんだ。
ますます、欲しくなったよ。

パイロンを転回するときに、前輪にブレーキをかけて
ノーズダイブした状態で、つまり前輪にブレーキしたまま、転回してるの？
こんなことする人いますか？
おれは怖くて出来ません。

ブレーキかけるとき、前後同時にかけていましたが、
後をガツンとかけて、それから前輪をかけるという、やり方が一番いいんですか？
ＶＦＲの場合。
勉強になるな〜。

>>731
こんなことする人いるよ（ｗ
白バイ乗務員の訓練とかジムカーナとかHMSに通ってる人。

現モデルのVFR800のデザインってあんまりかっこよくないよね。
次のモデルではかっこよくして欲しい。

前から見るとスクーターみたいだな。

スクーターフェチにはたまりませんが　何か？

最高にカッコイイと思うが、俺が良い年したおっさんなので、
さすがにこんなハデなバイクは・・・・。
あと、値段も凄いし、置く場所無いし。

>>731
やってるよ。やったほうが走りやすいよ。

１型の方が好きだった。
V字デザインは萎える

1型はなんか、地味〜な感じだし、
2型は奇を衒った感じがなんなく萎え。
"V"をテーマにしたというフロントマスクや
リヤのマフラー周り。
VFRの客層というかキャラクターからすると
1型の方がマッチしてるような気がするね。

正直、２型は恥ずかしい。
１のが落ち着いたかっこよさがあるよ。

年齢のせいか、20の俺には2型(゜Д゜ )ウマー　なんですけど
今度試乗会行って色々物色してきます

夏頃には買いたいな〜

>>730
結構、綺麗なひとなのね

ttp://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/mshow/count/pro.html

峠道行ったとき、主に
２〜３速で　８０００回転
辺りを使うんだけど、その辺って
国内車と逆車だと、パワーとか
トルク感って体感的にハッキリ
判るもんなんですか?

乗り比べたこと在る人、居ます?

なんか、フルパワー乗ってる人に
コンプレックス感じちゃって…

>>744
あなたは遅いと感じているときにアクセル全開にしてますか？
それでも遅いというのなら、1000RR逆車くらいでないと満足できないでしょう。

国内車と逆車のパワー感とかトルク感の
違いが聞きたかったのです

紛らわしくてすいません

どっかのページにあったけど
国内は初期のトルクがもりもり
逆車は後ろのトルクがもりもり

だった気がする

国内版は日本の道路事情にあってるわけだ

>>745
漏れは､国内仕様をフルパワ改造したんだが…

一時期､最近までフルパワ改造が中途半端になってて､ただのリミッタカット仕様になっていた。
結果的に､同じバイク(つまり個体差０)で両方の状態を経験したことになるんだが

ハッキリいって国内規制仕様とフルパワ仕様は全然別物だ。
フルパワ仕様にして最初にスロトッルを開けた時にこのバイク気が狂ったんか?と思ったよ。4000rpm以上で音の迫力が全然違うし､加速も強烈｡
規制仕様は平らな加速しかしないがフルパワ仕様だと8000rpmぐらいまでぐんぐん盛り上がる｡
規制仕様はまたーり津アラーエンジン、ところがフルパワ仕様は(180°V4なんでトップエンドは伸びないが)スポーツバイクのそれとまったく遜色ない。

ちなみにこのバイク、直４車(特に中型)と比べたらスロットルを深く開けたところで反応するので遅いと思ったらぐいっと捻ってみよう｡

>745
否定的な表現の書き込みをされると、
すぐに１０００RRだの別のバイクに乗ることをお勧めしますって.....



ばか？　そんなはなしじゃねーつーの

748位の書き込みと表現ができるくらいになるといいね

>>748
吸排気は触ってなかったということか?

>>748
1型乗りだけど、大体同じ感じですね。
国内仕様だとフラットトルク、フルパワー化だと
明らかにパワーの盛り上がり感がある。
音も変わるし。

逆車・国内車を乗り継いだ人に言わせると、
国内車をフルパワー化した方が乗りやすいって言ってました。

2型だと面倒なインシュレータ交換をしなくて済むんで
気軽に施工できます。

ちなみにビーライドがやってるファインチューニングの内容を
知ってたら教えて、エロイ人！

おながいします。

様はフルパワー加工。どの辺がファインなのかと小一時(ry
あそこだとアップハンにもしてるんだっけ?

>>748
>>751

お返事有難うございました

なんかぜんぜん別物になってしまうようなので
フルパワー化検討してみようｶと…

…金が無い…

>>744
納車１年後ならもう保証もないし､フルパワ改造も簡単＆(メーターがそのままで良ければ)めちゃ安だからコンプレックスを感じることは無いよ｡
でも､フルパワ改造はおススメ！低回転(4000rpm以下)では若干レスポンスは下がるがトルク感は倍増(ターボのような感じ?)するので､非基地外大型海苔でもオススメ。

>>749
褒めてくれるの？ありが�d

>>750
排気側は､納車時にテールパイプを三田ーで削ってるのでおＫでしたが､
吸気側のエア栗の中にあるファンネルが国内仕様のままでした｡
たった､2000円の部品で愛車がキレた！

>>751
エア栗の下側を外さなくていいので、面倒では無くなりましたが部品代が確実にかかるようになりました｡(2000円ぐらいだけど)

>>754
上にも書いたけど、フルパワ改造はほんとおススメ。
基本的な工具と三だー､あとは配線をいじる工具(電工ペンチと半田ごてorキボシ端子)
があればおＫです｡

メーターとプラグ熱価さえ目をつむれば交換する部品は､ファンネル･エア一台分(2000円)だけ｡
技術的には､狭いところで配線を付け替える技術とステンの筒の内側に溶接された5cm程度の筒を三田ーで削り落とす技術があればおＫです｡

マフラーを既に変えてるなら､筒や三田ー云々は不要です｡
やり方はぐぐってちょ!多分すぐ出てきます。

連続カキコすまそ…

748さま、サンクス。
ぐぐったら見れましたが、FIユニット加工なしで
エアダクト加工とエアファンネル交換だけである程度パワー出るんでしょうか？
それだけだと簡単だしサンダーとかハンダ付けとか
当方ブキッチョな者で出来そうもないので質問してみますた。

>>757
漏れはエアファンネルだけ後回しだったんで､ＦＩ加工なしでどの程度効果があるのかは解らない｡
ただ､ＦＩ加工+ダクト加工+国内ファンネルと完全フルパワ仕様では圧倒的な差があった｡

でもやっぱり､一番のキモがＦＩユニット加工だと思う｡
コレに一つで､噴射マップの変更とリミッタカットになる｡
これを無しにエアダクトとファンネルだけをイジっても､ガスが薄くなりそうで無意味&危険なんじゃないかな？

あと､三田ー云々の部分は､整備士も「まんどくせかった｣って逝ってたぐらいだから､
素人では相当厳しいと思う｡いっそのことマフラーを換え(ry

三田ーは本来削らなくてもいい部分が削れてしまうので
おすすめ出来ない
エアリューターでやるべき

でも素人では高額で手に入れにくい諸刃の剣
電動リューターは糞の役にも立たないし
いっそのことマフラーを換え(ry

つﾐ[逆車のマフラー]

漏れも( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
マフラー替えて余ってる人居ないかなあ。

国内フルパウワーについて

ttp://homepage1.nifty.com/zensan/sub00.html

これに載ってる事をしたら、フルパウワーになるって事かな？

>>748さん
燃費はフルパワー化前後でどうなりました？

>>748
上がのびるのはわかりましたが、下は変化しましたか？
検討中ですが、下がスカスカになるのはイヤなので…

なんかフルパワ化してみたくなってきたよ

国内０４型はタンクの下のエンジンのところの黒い遮熱版なくなったみたいね。

748じゃないけど。
燃費は悪くなった。
高回転でのパワー感が楽しくてついつい廻しちゃうんで。
街乗りで14km/l。

特に下がスカスカになるって事はないかと。
装着するマフラーにもよると思いますが。

VFRか1100XX買って嫁とタンデムツーリングしようと思ってますが
後ろに乗せてて不満言われたりしますか？

>>758
757です。レスサンクスれす！

>>765
コストカットですかね？
夏場の渋滞で
タンクが熱くなってガゾリン大丈夫なんでしょうか？

>767
2型に嫁乗っけてますがグラブバーの形状が後ろで切れてるので
すっぽ抜けそうで、手が疲れてしょうがないみたいです。
なのでGIVIのトップケース付けたら背もたれの代わりに
なったみたいで大分楽になったといってましたよ。

タンデムはXXの方が楽かもしれませんね。

>>765
あれの部品名称は「サイレントラバー」
遮熱目的ではない。

>>759
じゃ僕のＶＦＲは必要以上に削れてしまっているワケですね･･･　＿|￣|○
やっぱり社外品に交換が､一番いいかな｡
僕は煩いのが嫌い＆お金が無いのでノーマル万歳ですが。

>>762
同じ走り方なら燃費は変わらないって印象です｡飛ばしたときの落ち方は激しくなるかな｡
いずれにせよこのバイク､環境対策やハイテク津アラーを名乗る割りに燃費は悪いと思います｡

>>763
僕的には､>>755にも書いたけど､下がスカスカになった印象は無いです｡
若干アクセルオンの反応が鈍くなた気はしますが､むしろトルク感は増す､と思います。

>>767
98CBR900からの乗換えということもあり､車両価格以外で嫁ハンから文句が付いたことは無いです｡
ただ､ウチの嫁ハンは乗りなれてないのもあるでしょうが､タンデムシート側が若干薄いのでお尻が痛いらしくロングツ-時は座布団を愛用している模様です｡
とりあえず、早く高速2ケツ解禁キボンヌ｡

>>767
xxをオススメする。２型はタンデムしんどいみたい。１型は楽だけどね。
あと、長距離乗るなら低反発ウレタンの敷物があったほうがいいよ。

>>761

情報サンクス
最高速は求めて無いんで早速、
隙を見て実行に移してみようｶと…

こんな簡単にＦＰ化出来ちゃうんだ…
思わず目からうろこ…

インプレしてくれた人、色々教えてくれた人

情報サンクス!

>>772
タンデムで後席から苦情きた事無いがどの辺がしんどいの?
1型よりシート幅広いし、厚さもあるんだけど。

>>774
１型の話でつ。

ﾊｧ?　意味不明なんだが。
2型がしんどいって書いたの喪前だろ?

>>773
最高速や絶対的な速さを求める人はＶＦＲなんて選ばないでしょ？
ま･とりあえず､フルパワ化がんばってちょ！

>>776
まあ餅突け｡
確かに意味不明だが…

>>776
アホだな　そんぐらい脳内変換できないといつまでたっても
出世しないぞｗ
ケツが痛くなる話が１型。

２型はグラブバーの形状とか、色々とタンデム性能について悪いこと聞いてる。
このスレにも出てきてるし。

クラブバー切れてるのは1型も一緒。
シート厚、幅、フレーム強度どれを取っても2型のが上
フルパニアでヨーロッパ人のタンデムを想定して設計したんだから当たり前だ。

指摘されたら認めず罵倒か…
時々万年交番勤務の警官でこういうの居るよなあ。

おまえ、警察関係者だろ?

>>778を撮影したビデオを偶然発見したので置いときますね
（　´∀｀）つttp://www.web42.com/badday/badday.mpg

ﾊｧ？　最新型ﾖｰﾛﾋﾟｱﾝﾏﾝｾｰ厨か？

そこまで言うなら１型との数値比較ソースだしてねｗ
どんだけ幅広になって厚みが増したのか。
こちとらかみさんと年間５０００キロ以上タンデムしてんだ。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VFR/200201/012.html

OK? 体格も体重も向こうのが条件は過酷。
日本人向けに設計した物より強度は上だが。

ダッチワイフのお尻は痛くならないと思います！

ﾊｧ？　とか　〜厨とかイチイチ喧嘩腰になるの　やめませんか？
人の意見に過剰に反論しなくてもいいでしょ？

ちなみにグラブバーうんぬんは俺が書いてます。
2型海苔です。　グラブバーつかみっぱなしで疲れるそうです。
走り方や乗り方云々の意見は必要ないのでかかないでね。
俺が教えてくんじゃないんで。

>>782
まあメーカーの自演記事だから話半分に聞いておいたほうがよいと思われ。

仕方ないよココはそーゆー人が沢山いる場所なんだからさ
自己満足な人なんて無視しておくのが一番いいよ

これでもまだマシなほーだと思うけどね
意味のないレスが沢山あるよりかイイかも

まあもし漏れが２ケツで年間5000も距離走るなら
金翼か百歩譲ってドゥービルにするわけだが

俺は２型のほうが断然好き。
銀いいね。
でも黒ならもっとﾖｶｯﾀ。。

大人のバイクな筈なのに
乗っている人はガキばっかですね ｹﾞﾗｹﾞﾗ

いや
どうも脳内オーナーが約1名いる悪寒ｗ

しっかし高いバイクだな・・・
学生が買うにはローン必須ですね
2年くらい通学のツーリングと、乗り潰したいです

タンデムだけならビクスクの方が快適でしょう

去年北海道でクラウザーつけてかっ飛ばしてるVFRを始めてみた
漏れみたいなヲヤジにはかなり魅力的ですが
足が短いので選択肢から自動的に除外されます

別に両足ベッタリしかなくても良いと思うけど。

ヲヤジ世代は足が短いのですよ・・・。

確かにバラデロのほうが足つきはいいんだよね。
驚いたよ。

1型のが好きだったのだけど、
今回のマイチェンで2型がよく見えてきた……

まぁ買えるとしても2年後くらいだけど。

>>796
ID が TZR だから TZR スレに逝った方がいいな。

ビグスクのタンデム、パッセンジャーは楽だけど運転するの疲れる。
止まんねーし、重心上がるし。

２型逆車でどんなにがんばっても最高速
２４７しか出なかったんだけど、実際この程度？
２７０くらい出るなら買おうって思っていたんだけど

あ、因みに出したのはアウトバーンとかです。
一昨年にフランクフルトでレンタルをして
４０００kmほど乗りました。

今XXに乗っているけどもう少し扱いやすい
バイクが良いんだけどね〜

ギア比が低いから実測240km/hチョイで吹け切っちゃう。
109psだし最高速は仕方ないんじゃない？

実際に日本の高速で巡航できる速度域ではない罠。
一、二回トライすればもう満足で、街中走行含めて国内にしておけばよかった
なんて後悔してる香具師もいるだろう。

>>801がいいこと言った
漏れは背伸びしないで分相応な国内仕様でいいかもと思いますた

247と270が>799には大事なことなんだろうね
俺は国内で楽しんでるけど最高速渡来は興味がないからなー
おれはどっちかってとトルクがもう少し欲しいけどね

>>653
(・∀・)カエレ!!

↑激しく誤爆

何せよ最高速度を求めて781ccのバイクを買うのは
ただのアホだろ？

CMみたらますます欲しくなった
(*´д`*)ハァハァ

V4　VTEC！

高回転だと結構いい音するんですね

CMあるんだァ！？

　　　　　 l　　ヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　V　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 V ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 F　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 F　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 R 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 R　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

(･∀･)ｿﾚﾀﾞ!!

>>800
>>801
>>802

６速はふけ切っちゃうという感じじゃなくて
頭打ちって感じかな。
レッドまで回っているわけじゃないので

今の前はCBR600に１０年弱乗っていたんで
これより排気量が大きくて
メインがツーリングでたまには直線命に対応できる
バイクを捜していてVFRがいいかなってね。
XXは私には大きすぎるし・・。今乗ってるけど(笑)

ま、実際に国内で最高速チャレンジをするかと
言ったらそんなことはあまりないだろうしね。

CMっていつやってるの？

時間帯とかの情報おしえてちょ。

>>812
　　　　　　 　　, -――-､――- ､
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　ヽ、
　　　　　 /　　, ・ ﾆ二二二二ﾆヽ　 ヽ、
　　　　　|　　 レ´　　　　　　 　　｀　 　 ヽ
　 　 　　| |　 // /　l　| | ||　 |　 | ヽヽ 、 |
　　 　　.| |　 lルT_工|/VW .工_T　i |　N/
　 　 　 |　|　 | ||´|　.jl｀　 　|　.jlﾞ|/|/ﾚ'　　　　　／￣￣￣￣￣
　 　 　 | |　（.| || ｡二　　,　 二｡ | | | |　　　　＜　海外向けのだよ　うぐぅ
　　（＼| |　　,| |ﾄ　 "　^^^/￣ ヽ、|　|　　／）　＼＿＿＿＿＿
　 （＼.|　| ／| | | ｀, ┬―|　 　　||/　|／ ／）
　　 ＼／,XXヽ lヾ|ΤTT「王王王|　.| ／ ／
　　　　　　　　　　ヽ　　 L土土土| /

あんま荒さんといてや

すみません。
RC46ではなくRC36に乗っています。
前傾姿勢がきついので、アップハンに変更を考えています。
RC46やRC24ではよく見かけるものの、RC36では見たことがありません。
どなたかご存知の方、いらっしゃるでしょうか？

皆さん走行距離どのくらい？
2万km越えでもまだまだいけるかな

>>816
2万�`でダメになるようなバイクは欠陥車だと思う。

今26000ｋｍ。そろそろフロントホイールのベアリングが終了の予感。（1型）
リアサスのリンクのグリスアップもやってみたい今日この頃ですが概ね快調です。

ですよね　まぁ実体験が知りたいってことです。
ちなみに私は2型に2万km乗ってます
もっと走ってる方はいますか？

>>815
アントライオンとかハリケーンの汎用クランプキット付けれ。
ホース類の延長は必須。

つか漏れも昔RC36乗ってたがそんなに前傾きつくないだろ。

40000マイル(RC46-1 1998)

>>819
2型・2万キロでもまだ変な箇所でませんか？
今度2万走った中古を買おうと・・・

エンジンオーバーホールとかしたら
結局金かかるのかなぁ

91km (04国内)

もっと走るつもりだったけどセパハンのバイクは6年ぶりなんで疲れた。

>>821
走ってますね　私も見習います

>>822
個人的な考えですが、2万km走行の中古は買った後の消耗品が高くつきそうでふ。
エンジン音の変化は正直わかりませんが、ベアリング関係が不安なので今度チェックして貰います。

>>823
購入おめでとうございます　04式もう納車始まってるんですね　まだまだ寒いですが良いバイクライフを楽しみましょう

今日、やっと３万キロに突入しました。
購入したのが０２年の８月、１年半くらいですか。
いまのところ不具合は無いですが、フォークOILの交換でもと思っています。

ブルーフレームから２型用のスリップオンがでたみたいです。
画像は無いけれど料金表には、情報が書き込まれていました。
昨日ビックサイトで行われたパーツショー（？）で、代理店の人から聞いた話では
まだ開発中とのことでしたが・・・・・？

http://www.kt.rim.or.jp/~98champ/bfprice.html

高すぎ。

>>820
ありがとうございます。
早速、ハリケーンのHPから当たってみます。

いゃ〜、ネイキッドに慣れてしまうと、
あのマイルドな前傾姿勢でさえ辛いものがありますです。
34歳のおっさんですし。

>>827
まだ小僧じゃね〜か？
鍛えろ！！

>>816-825
漏れは､２型でまだ13000�`なんだが､こいつはそんなにヤワなのか？
ExpWayかっとびを止めたのもあるが､前のバイクに比べてタイヤが全然減らないのでホッとしていたんだが
大灰バイクのたかだか３ﾏｿ�`ごときデ･ベアリング要交換とかは経済的に非常に困る｡

前のバイクは４年35000�`でタイヤ(納車時のを含めて３セット)とバッテリしか変えなかったのに…

オイルがヘドロ化しそう

>>830
いや、オイル交換は５回/年
書かなかっただけで…

VTECって楽しい？

なきゃないで構わない。

でも、最初は楽しいよ！

中古の恐いところは本当に２万キロなのかということじゃないですか。

デジタルメーターの場合、メーターの戻しってどうやるのか知らないけどね。

部位ﾃｯｸ効いても
盗るくは特にカワンナイ（03国内）
漏れとしては
燃費変わったーとか思うくらい
でも不愉快ってわけでもないかな

VTECもプロアーム・カムギアトレーン等と同じく
そのうち廃れ行く物のような気が。

人それぞれだと思うけど
2バルブの静粛性、トルク感と4バルブの音、吹けのよさを両方楽しめる。

待ったり乗ってる時は静かだし、回すと雰囲気でるから漏れは好き。

能ある鷹は何とやらって感じで漏れも好き。

VTECって今年で何年目だっけ？

>797
神になれるチャンスだったのに、気付かんかった……_|￣|○

上の方でｺﾙﾋﾞﾝｼｰﾄ発注した2型海苔です
思ったより早く、もうお店に届いたそーなので、土日にはｲﾝﾌﾟﾚできそう。

何か聞きたいことある椰子もし居たら、ﾚｽ区ダサいな

じゃあ質問
・月並みだが座り心地と値段
・雨でも大丈夫?
・タンデムシートカバー付けれる?
・裏面は純正と同じ?

ﾖﾛｼｺ

↑
了解
値段は51000円くらい
他は土曜迄待ってね
ﾅﾆﾌﾞﾝﾊﾀﾗｲﾃﾙﾓﾝで
平日は、無理

まだ大型取ってないんですが、今ＶＴＲに乗ってて高速メインで使うんで
最近ちょっと物足りなくてツアラーを探してます。

んで、ＶＦＲがデザインですとかカナリツボに入ったんですが、２型の新車のタマってまだありますかね？
できれば赤の方が好みなので、エンジン特性とかに変化無いなら２型欲しいなーと
おもってるんですが。

あと、街乗りとすり抜け具合、取り回し性なんかも教えて頂ければ嬉しいのですが
宜しくお願いします。

赤もまだ在庫あると思うよ。

高速では150巡航位なら何も考えず出来る。
標準のスクリーンでも風ほとんど当たらない。

取り回しは軽い。押し歩きは大型なりに重い。
擦り抜けはミラーの幅が割と広く、高さもミニバン・RV・軽トラと同じなので
気にせず行くとガンガン当たる。

ミラーは畳むとか小さいのに替えればいいかもしれないが
あのでかいミラーは便利。高速メインならそのままのがいいかと。

俺は通学メインで使って　たまーにロングツーリング　ときどき峠って感じで
使いたいけど・・・

峠の使用には向いてなさそうで怖い

↑
そりゃリッターＳＳに比べりゃ向いてないが
基本的にはスポーツバイクなのでそんなこたぁない

>>847
何が怖いのかよくわからん

>>847
サーキットならともかく、一般道ならＳＳよりも走りやすいと思うけどなあ。
路面が荒れてたり砂が乗ってたりしたときリカバーしやすいし。

サーキットでも数秒縮めたって人多いみたい。
DCBSのおかげで制動距離短いから奥まで突っ込めるそうだ。

コーナーでリア引き摺ると車体が起きると言う人いるけど
2型は強く踏まないとフロント効いて無いみたいだから大丈夫だと思う。

伝言調&予想ばかりでｽﾏｿ

>>847
VFRって海外じゃ峠でブイブイ言わせることができるスポーツツアラー
だから人気があるんだけどなぁ…。それもタンデムしてパニアつけた
状態で。

これ乗って峠で遅かったら自分の腕が悪いと思った方がいいかも。

どっちかって言ったらマシンが乗り手をリードするタイプ。

VFRで峠で困ること。。そうねぇ。

　・くそ狭い峠道。時折舗装がなくなるような所。
　　ギア比はちっとも合わんし、重さを感じるだけで楽しくない。
　　＃突然舗装が切れる北海道も結構ビビった。

　・遅すぎる車両に付き合わなければならなくなったとき
　　Ex.前をいくトロい4輪とか、峠に入るととたんにペースが
　　　落ちる下手なツーリングの道連れとか。。

　・最近のSS(CBR600RR、GSX-R1000とか)と比べて明らかに劣るところ、
　　そりゃ車両重量が50kg近く重いことだ。ここまで違うと押し歩きだけでも
　　えらく重さの違いを感じる。向こうはリプレースマフラーなんかつけたら
　　本当に軽い。

このバイクとSSを比べたがる香具師の頭が理解できん。
カテゴリが違うバイクだし比較対象にならないだろ。

まあＶＦＲの弱点は排気量のわりにまたぐらが
熱いの熱くないの、っていう点にあると思われ。

みなさんレスありがとうございます
買う気が盛り上がってきましたｗ

一時期フェザーとかCBR600Fiあたりに流れそうだったけど
踏みとどまって良かった

暖かくなったら買い換えます(´∀` )

なかなか試乗できるチャンスはないかもしれんが、
やっぱり試乗はしてからにした方が良いと思う。

そうですよね、今度HONDAドリームで試乗してみます
できたら2台くらい乗り比べたいけど、買いもしないの乗ったら失礼かな？


春になったらHONDA主催の試乗会でもやると思うのですが
その前に一回は乗りたいです(*´д`*)ハァハァ

漏れ的には学生の身分でＶＦＲを変えてしまうところに
尊敬と羨望の入り混じった視線を送りたいわけだが。

学生だからこそ好きに金を使えるんだと思うが・・

いや、中古＆ローンですよ(´Д⊂

本当は手放したくないけどスカブ下取りで
頭金50万ってところでしょうか

あとはローン　月々のバイト代でせっせと返していきます

>>862
なるほど、納得。がんがれ。
少しでも程度のいい車両をゲトできるよう
遠い空から応援しているよ。

>>863
実は同じ町内である可能性も捨てきれないｲﾝﾀｰﾈｯﾂの不思議。

ＶＦＲで中古の程度が良い物って、やっぱり走行距離ですかね？
中古車って試乗が出来たりしますか？

走行距離はあくまで目安でしかない。
毎月の様にきっちりメンテされて消耗パーツ変えまくりの２年で20000ｋmのタマと
一回ツーリング行ったきりそのままガレージに放置で２年で1000kmのタマ。
漏れなら確実に安い分前者買う。

で、中古車の試乗は基本的に嫌がられる。
一見サンなら特にだ。
ま、エンジンくらいはかけてくれるとは思われ。

>>855
それはどうだろう？
今でこそ､大型ＳＳは１５年ほど前のレプリカ見たくなっているので､ツアラーとＳＳが離れていってるのもあるが

ＳＢがはじまる前の大型ＳＳと比べれば十分比較対照になると思われ｡
このバイクは基本設計が古い｡その頃はまだサンダーエースとか中途半端なのもあったし､ＳＳとツアラが近かった｡
今のＶＦＲは十分､ＳＳと一緒に比べても 速さの差＝腕の差 が成り立つレベルだと思う｡

つまり・・・・？
なんだ､最新ＳＳと津アラーは比べれんって自分でいってるジャン･･･

ツアラーなのにセンターだしってとこが気に入ってマフ（･｀ω´･）

脳無いでｽﾏｿだが
03国内の自分としては
ﾏｼﾝ性能としては、加速に致命的な差があると思われ。
ただ、乗り手がそんだけｱｸｾﾙ捻れるかっつー問題で、
ｲﾊﾟｰﾝﾚﾍﾞﾙなら特に関係ない

というのはダメ？

>>869
漏れは、加速よりも高速域の動力性能が鈍いと思うがな｡←それも加速だが

>乗り手がそんだけｱｸｾﾙ捻れるかっつー問題で、
これはまったくもってそうだね｡
大型バイクの加速性能なんてホソト盆栽｡

>ｲﾊﾟｰﾝﾚﾍﾞﾙなら特に関係ない
高速バリアの後とか､加速だけで決着がつく状況以外はね

869は99逆車海苔だから脳無いといえどもダメでつ。

VFRって津アラーですよね？

>>872
ツアラーでは無いと思うよ。
積載性（パニアは別）、ポジション、トルク等のツアラーとしての性能では、
ＦＪＲ１３００やＢＭＷ系に、とてもかなわない。

ではＳＳかというと、これもまた違う。
排気量、車重、パワー、やはりこれもかなわない。

俺としてはＶＦＲは「普通のバイク」だと思っています。
８０年代頃まで主流だった「普通のバイク」、街乗りからワインディング、
長距離ツーリングまでこなす普通のバイクだと思うよ。

スポーツツアラーだよ。
ホンダでツアラーと言うとDeauvilleとかGold WingとかPan European。
参考URL：http://www.honda.co.uk/motorcycles/

８７３

普通のバイクってネーミングはいかがなものかと
やっぱりVTEC、プロアームなど技術てんこ盛りってことで、
新カテゴリーのスポーツバイクの試作バイクっつーことで！

プロトタイプかな？

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
ttp://www.imperialcasino.com/IC1MLH/

>>868
誰も釣られないので漏れが釣られてみる。
センター出しではないぞ。

じゃ、ついでにオイラも一緒に
マジレスしてみる

パニア付けるためにシート下に
持ってきたらしいゾ、と。

だがマフラー無ければ四角くて使い易いパニアが
10cm追い込んだ状態で付いてたかもしれない

まあ、ダウンマフラーは似合わんだろうけど。

なるほど、スポーツツアラーなんですね。
あの形に惚れ惚れしちゃってます

変かもしれないけど、重量級モタードって印象をもってる。

↑
変だけどわかる気もする

VFR800　海外モデル試乗してきました

168ｃでも足つきは悪くないです
シフトチェンジはスコスコ入りますね

低速がなんたらって言ってたので試してみましたが
自分には十分＆強烈なエンブレがかからないので助かります

知らない間に90ｋ位でるので免許がいくつあっても足りません
エンジン音も加速の良さも素晴らしかったです
防風性も高いことにびっくりしました

ビクスク乗りの僕としてはちょっと前傾姿勢がつらかったです
（慣れれば問題なさそう）

逆車の試乗ってどこでやってる?
乗り比べてみたい国内乗り。

あ、VTEC試したけど面白かったです
一般道だけど、2速だか3速でVTEC発動させてみました

逆車だったせいか、引っ張られるような感じで怖かったですｗ
慣れれば感じなくなるのかな

気になった取り回しですが、自分の中では許容範囲です

>>883
ビクスクと比較したら、防風性は結構劣るんじゃないですか？

ホシュ揚げ

良くも悪くもどっちつかずのバイクだな。
低速トルクがなくて３０００以下が使い物にならないのは
かなりの減点。
あと変な排気音もNG

842です。
>>842
凝る瓶ｼｰﾄ、ｲﾝﾌﾟﾚしてみまつ
・座り心地と値段
　中央部分が窪んでいて、前後から見た形状が凸でなく、凹の感じ。
　ケツのおさまりがとても良く、疲労感は明らかに小さくなりまつた。
　最前部は少し盛り上がっていて、純正と比べると、ﾁﾉﾊﾟﾝとかで乗っても
　前にずれない、当然表皮もしっかりしたものだから尚更ずれ憎い。
　但し足つきは、中央部だと上記形状の問題もあり1〜2cmくらい(感覚的に)悪化。
　最前部だとそれ程でもなく、若干悪化って感じ。
　値段については、上には51000と書いたけど、ﾈｯﾄ通販とかだと
　4万円台で発注できる模様。
・雨でも大丈夫?
　これだけ問題。店員には大丈夫と言われ、発注したのでつが、
　説明書によると「濡らさないで下さい。濡らした場合、すぐふき取って下さい」
　の表記が……_|￣|○
　見た感じでは小雨程度ならＯＫそうだけど、特にモノのっけてないﾀﾝﾃﾞﾑ側が
　濡れやすそうで、どうなるか…　革詳しくないから正直、わかんない
・タンデムシートカバー付けれる?
　「ｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄｶﾊﾞｰ」のこと？
　ﾒｰｶｰHPの写真とか見る限りでは、大丈夫では
・裏面は純正と同じ?
　ほぼ、同じ。もともと入れてる工具・書類・ﾃﾞｨｽｸﾛｯｸはそのまま入れられたよ。
　装着するために新たな細工も一切なし。

耐水性のことをおいとけば、かなりよさげな感じ。
(革詳しい人いたら、教えてくだせー…)
あああでも、ケツのおさまりが良すぎて、ﾘｰﾝｳｨｽﾞ以外やり難いかも
ﾂｱﾗｰとしてのｼｰﾄと考えれば、結構お勧めできる、よ。

長文ｽﾏｿ。

>>889
水かけて耐水性インプレｷﾎﾞﾝﾇ

れぽ乙。
濡れちゃいけないのはツーリングには厳しいなー

だれか１型のフォークにオーリンズ仕込んだヒトいる？
もうすぐ１万キロだからフォークオイルと一緒に交換しようと
考えているんだけど

>>889

いんぷれ乙！
足つき性と耐水性以外は結構良さそうだね。
購入の結構しようかな。
凝る鬢つながりで誰かビートルバック買いませんか？（ｗ

>>892
いないなら喪前が試してインプレ汁
漏れは2型だから替える物が無くてｼｮﾎﾞｰﾝ

しかし、なんだな・・・
VFR2型、中古と新車がそんなに値段変わらねえぞ？

895

そうか？神奈川では15〜25万くらい違うけどなー

↑俺も神奈川だけどね
中古のタマ自体少ないから探すのも大変

新車で88万くらい
中古で78万くらい

新車と中古車の差額が10万円だと
どっちを買っても同じなんでしょうか？　

そこは人それぞれでしょうな
俺は学生でバイトしか収入無いけど、10万　ってのは余り気にならない
（元が高いだけに）

中古探しでうろうろするのも疲れるし、新車なら
自分で納得もするでしょうね

VFRは中古で外れ引くことはほとんど無いと思うけど
1万ｋ走った中古と10万高い新車だと　ね

goobikeの55万だかの2型も気になるｗ

俺は02コケ傷ありの中古買ったけど、走行500ｋｍ以下だったのと玉がないので買った。
車両だけ見れば８4万くらい　あとカバーやメットをサービスしてもらったので
新車の諸経費とか比べて中古にしたよ　これって安かったのかな〜

おれは異常に走行距離が短い、または相場よりだいぶ安い中古車には
何か理由があると思ってる。

最近出た車種で、もし元試乗車なら慣らしもせずブン回されてるだろうし、
安く売れるというのは相当安く前オーナーが手放したということだから…。
こんなこと言い出すとキリがないので、気にしない人なら平気でしょう。

価値観は人それぞれだろうけど、
１００万前後の買い物で新車と中古が１０〜２０万しか違わないと
新車を買いたくなるなぁ

>>902
同じだ。俺もそう思ってる

エンジン音が静か静か　って聞いてたけど
試乗したら結構良い音するじゃないか

ぶりゅりゅりゅ〜（加速）　ガオーン　ガオーン（エンブレ）
まあ、他のバイクに比べれば静かな方か

不気味な速さ　というのかな？

みなさん低速トルクがないと言ってますよね。
VTECは低速トルク出すためなのに、それでもないんですか？
店の店員は警察が採用してるだけあって、
低速トルクもありますよと言ってました。

>>904
１型と２型の話がごっちゃになってない？？
VTEC＝２型
警察（白バイ）＝１型

２型だと下は２バルブだから１型よりトルク出ているかも。
特に国内ね。

>>904
2型はＶＴＥＣとギア比変更でだいぶ乗りやすくなったものの、基本的には
中高回転型だと思います。

その店員が何を言っているのかは１型乗りの俺にもよくわからないです・・。

俺、ニ型の国内仕様に乗っているけれども・・
低速トルクは、あるんじゃない？
ただ、０スタートの時（特にUﾀｰﾝの時）に気を付けなければ、
何の前触れも無く、ﾌﾟｽっとエンストしそうになるね。（あくまで、俺の感想ね）
一型はどうなのかな？

>>907
笑えるぐらい無い

トルクなんて人の感じ方でそれぞれだからね。
何と比べるかにもよるでしょ。

近い排気量の直４と比較する人が多いんじゃない？
ビッグツインなんて250マルチよりもエンストしやすいけど・・

>>907
禿同
走り出しちゃえばいいんだけど
黒鳥みたいな、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ＋αで半クラも要らずにヌーッと進む感じは、
確かに無い
3000以上のﾄﾙｸは平ら

以前乗ってたリッター直4と比べると確かに下は薄いけど
以前乗ってた2st125に比べればトルクモリモリだな。

俺は必要十分だけど物足りないって人は居るだろうね。
3000rpm以下は音も頼り無い感じだし。

国内２型､フルパワ改造だが
最初､ブリぶり言わせながら､ぶりぶり⇒どりゅどりゅ⇒ぶひー⇒ぎゅーん ってかんじで
2000-7500ぐらいを変速せずに加速した時の盛り上がり間が好き｡
でも､あんまり気持ちよくて気がつくと11000ぐらい回ってて､｢あ・(ギア)揚げなきゃ｣と思う｡
7000より上だと､タコメーター以外ではエンジン回転数を判断できないぐらいホン夕゛してるし

この前に乗っていた900ssじゃ
この盛り上がり感が5000-8000ぐらいで､ＶＦＲと違ってギアも高いから､街中のオーバーパスぐらいじゃ､楽しめなかったんだよね｡

>>912
そうだね、直4と比べるとそうかもしれん
ただ俺はこっちの方が好きだよ

1〜2速エンブレが強烈なのは嫌なんでｗ

VFRってセンスタついてますか？
ちなみにオプションならいくらくらいしますか？

最初からついてるがな

ＲＣ36から46への乗換えをマジで考えてるんだが、
46って今でもバックトルクリミッターってついてるのか
どうか、ひとつご教授の程おながいします。

>>916
ついてるんですね、ありがとう。

V4と直4を比べて、V4のメリットとデメリット
おしえていただけないでしょうか？

15mmくらいのハンドルアップスペーサって多少は効果あるんですかね。
もうちっとポジション楽にしたいな、と思ってるんだけど15mm程度で効果あるのかな。
物は試しで付けてみようかしら。

>>919
15mmぐらいなら、ﾊﾝﾄﾞﾙ本体のｸﾗﾝﾌﾟ緩めて、
15mm上げた所で締め付ければ良いんじゃない？
んで、少し乗って見て、「これは良い！」ってなったら、買うってーのは、どう？

>>917
ない。45が最後。
普通にハブダンパーつきのスプロケ。

>>917
RC45のクラッチをRC46に移植。

出来る? できるならクラッチとハブを45に変えて
マグホイール使いたいんだよねえ。

>>921＆922
御二方ともサンクスでした。
そうかー、無いのか…。

>>918
90度Ｖだと理論上振動が無いのでバランサーいらずとか
クランク軸が短いのでジャイロモーメントが少ないとかあるらしいが、
最大のメリットは希少性にあると思われ（ｗ。
デメリットは皆さん言ってるように股座火鉢な点。
あと一般的にいわれるのは排気音が情けない。

移植は出来ると聞いた事があります。
ハブの方は定かではないですけど。

ダイマグだかマルケジーニだかに46で注文すると
「使うにはセンターロックにしてね」と45だか30だかのハブ勧められると
どこかで読んだからハブは付きそうだが。

センターロック不便なんだよね。レンチ買ってもそれ専用にしか使わないサイズだし。
多少かっこ悪いがクロスレンチで緩めれる4穴って便利だ。

>>918
厨房は初心者スレ行け。
VTRは10年早い。

>927
お前が出てけ！ここはV「4」スレだ。
10年ROMって出直して来い！

元95のRC36乗り、輸出オンリーの奴だよぉ。
（ＮＲモドキとも、涙）

友達が昨年、新車で現行ＶＦＲ買いました。
ちょっと乗らせてもらったら、その吹け上がりの違いに感動。
ただ本人も言ってたけど、
現行のは先代800などよりｸﾗｯﾁが重いって。

>元95のRC36乗り、輸出オンリーの奴だよぉ。
>（ＮＲモドキとも、涙）
かっこいいじゃないですか。
中古を探してましたが、なかなか見つからんので
VFR800を買った次第ですよ。

＞９１９
ＳＰ忠男のスペーサー付けているが、
無いときよりもちと楽には感じる。
たまにヤフオクで転がってるから、それで試してみたら？
ちなみに新品だと１諭吉。

VFRのポジションだけど
自分のペースでそこそこの速度(100km/h以上)で走ってると不思議と疲れないし楽なんだけど、
車のペースに合わせて60km/hくらいで走ってると異様に疲れるんだよね。何故だろう。

VFRの購入を考えています。
街乗り中心でたまに高速も利用したツーリングという用途です。
やはり街乗りでの流れに合わせた運転はつらいですか？
足つきはCBR600RRと比べてどうでしょうか？

＞９３３
ＶＦＲを勧めます。いちばんオールラウンダーなバイクだと思います。

ふと思ったんだけど、
糞高いスペーサー買わなくても
何かで代用できないだろうか？

ハンドル固定用の穴は無くなるけど、締め付けで十分でしょ。

>935

フロントフォークの径が同じだかわからないが、
Ｘ１１のハンドルが高さ、垂れ具合など良いのでは？

＞９３６
０１まではΦ41mm
０２以降は43mm

＞９３５
ハンドルがしっかり固定できれば良い鴨ね。

>>935
走行中にﾊﾝﾄﾞﾙが ﾌﾟﾗﾝﾌﾟﾗﾝ…

ｺﾜｲﾖﾏﾏｰ

突然だがおまいら、燃費はどれくらいですか?
最近(いや、買った直後も一緒か)12〜15km/lしか走らなくて悲しくなる。

白バイ顔か、VTECか、年式も書こう。
1型は途中で燃調変わって多少燃費向上してるという話だし。

02
16〜20km/L

>>935
折れ、針嫌で15�_上げてる

確かに少し楽になったけど、どっちかというと他界・非悔いじゃなくて
ハンドル遠いのか…？と考えてる

このｽﾚにもハンドルﾘﾌﾟﾚｲｽのｲﾝﾌﾟﾚ有ったし。
どーでしょ

>>933

街乗り中心ならCBR600RRやほかのSSでもいいんじゃない？

自分は03乗りだけど、街乗りで使うにはちょっと取り回しとかがたいへんだと思う。
重いしね。

300km未満のツーリングならSSでも全然OKだと思うけど。

VFR800と違って、SSは重心の関係で取り回しは重量ほど軽くは感じないよ。
VFRは重心低いし。

そこで歴代大型V４の中で一番軽いRC30ですよ（ｗ。

01 国内　主にツーリングで使用　約20km/l

>>944
俺も試乗した時にそう思いました
体感はスペック値ほど重くありません

教習車のCB750の方が取り回し悪かったです

教習のCBは260�`くらいある上、重心がバンパーのせいでメチャクチャだからなぁ・・・

みなさんありがとうございました。
教習車のCB750はめちゃくちゃ重かったので、
VFR800もあのくらい重いのかと思ってました。
でもほんとに260キロもあったのですか？？

CB750はノーマルで217kgあって
そこに大型バンパー、ギアランプが２つ、大型のフィンがついてるから。

CB400SFも200�`くらいあるって話だし＞教習仕様

教習車は重いよ。バンパーが頑丈で死ぬほど重いよ。
ノーマルのＣＢ750は運転しやすいよ。

ノーマルのポジションだと3時間で腰が痛くなるんだよな。もう年かのう。
6時間は持つように鍛えようか、スペーサでも噛まそうか。

>>952
２時間に一回休憩を入れればいいのではないかと。

>>952
体の鈍りのバロメータになるから、そのままのほうが良いんじゃない？
身体を鍛えるほうが建設的だよ。

見積もり出して貰った
新車で95万(;´Д`)

50万ローン組むと20ヶ月かぁ
楽しい大学＆長いバイト生活になりそう

中古の安いので（走行2.5万）　62万
30万の差をどう見るかですね

ほぼ毎日乗るなら（月1000ｋ程度）新車の方が良いですか？
中古だと修繕費で高くつきそうで
VFR乗りの方、アドバイスお願いします