【タンブリーニ】DUCATI　916系列スレッド【CRC】

DUCATIスーパーバイク748〜998までの総合スレッドです
購入相談、トラブル対策ノウハウ等の情報、916系に関する話題を語り合いましょう。

現行999系列に関しては、
DUCATI　スーパーバイク総合　2LAP目　
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061247871/l50
の管轄となります。

関連スレ
DUCATIラウンジ　三速
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062529843/l50
DUCATI.com　
http://www.ducati.com/
DUCATI JAPAN
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/index.jhtml

おや？誰もいない？

DUCATIパーツリスト
ttp://www.ducati.com/bikes/catalogs.jhtml

DUCATIテックデータ
ttp://www.ducati.com/bikes/tech.jhtml

こんにちは。

擦れ立て乙！
いい加減お互いの詰り合いうんざりしてたんで良いでしょう
嫌いな物は嫌いとハッキリ言える日本人でありたい

〜の管轄となります。

ってお役所みたいな表現だね（ｗ

ステップ、換えたがなかなかしっくりこない。
いろいろ調整してたら、あっという間に３時間たってた。
おまけにまだ、気に入らない。いつ、終る事やら…。

何処の奴？

旧アエラのステップなんだけど
新型のブレーキペダル周りって互換性あり？
補修部品で入手したいなぁ。

’０２の７４８なんだけど、ロービームの
バルブの型式、誰か教えて。

HB3とH3の変態セットなら、
笑うしかない…。>>11

02 748Rのインジェクションが丸々入るエアボックスって
996〜998にも互換性あるのかな？
唯一の公道仕様大容量カーボンエアボックスなんだよね。

どうだろう？　EVRのBOXでiコンの方が加速ポンプ的味わいが有ると思う
急開にCPUがどれだけ対応できるかだね　エアーばかり吸い込めても噴射が追いつかないと・・・

これもアリ？
ttp://www.goodwood.co.jp/shop/03/07/23/mito.html

ミトはカッコイイ！少なくとも漏れは999よりホスィ

>>15
純粋な姉妹機であるミトの扱いは、アリ。
カジバ時代は、916→748→ミトの3姉妹だったんだし。

>>17

じゃあ、F4Sは再婚相手の息子ですなｗ

浮気相手に貢ぐために
奥さんと離婚しちゃったからなｗ
ミトだけ連れ子

,

>>19
ワロタｗ

タンブリーニの愛の遍歴ですなｗ
元々の本妻のビモとは性の不一致、
ドカと再婚したら今度は長年の愛人と再婚って事ですねｗ

>>21
＞長年の愛人
つーか初恋の人。
しかも片思い

998に乗れる時代に生まれ、
所有する機会に出会えた事に感謝します。

748新車get（bipostだけど）に成功

タンブリーニ　マンセー

ﾈﾀ切れ感漂うｽﾚはここですか？

>ﾈﾀ切れ感漂うｽﾚはここですか？
まあね。

998のサービスマニュアルって入手可能なのかな？
916は、以前入手出来たよね(外来語版)
それとも完全な秘密主義になっちゃったのかな？
自分で整備するにもマニュアル無いと始まんないよな…。
締め付けトルクも規定クリアランスも目分量ってのは整備じゃなし。

F4 1000 タンブリーニ　
激しくホスィー

漏れ996のマニュアルは買ったけど･･･998はどうだろうね。
ドカジャパの日本語版だけど、日本語が意味不明な部分があって萎える。
ま、\7,000じゃしょうがないけど。
ディーラーによって、売ってくれるところと売ってくれないところがあるみたい。

>>29
やっぱ買えるかどうかは、場所によるんだね。
近場当って見るよ。

>>24
TWIN氏、購入おめでとう。再びドカの世界へ。
…で、お披露目はいつですか？

結局ドカへの思いを我慢する事が出来ませんでした。
納車は12月中旬なので、何事もなければ年末までにはお披露目出来る筈です。

＃伊勢方面へ慣らしツーリングに行く予定

CRC系バイク、（；´Д`）ﾊｧﾊｧハｱハｱ／ヽア／ヽア･･･

>>33
ｺﾞﾒｿ。５５ｰ６思い出して、何のこっちゃと・・・（ｗ

>34
（´ﾟＡﾟ`）

Centro Ricerche Cagiva

ｾｶﾝﾄﾞにMITOがほすぃ。
ただ、高杉。

俺は、価格より耐久性が不安だよ。
ミトは、セカンドに使えるのかな…？

先月中古だけど748s BIPOST（並行輸入）を買いました！
一週間後町中に停めてたら何者かに倒されました！
ウィンカーがポッキリ、アッパーカウルがびがび。
おまけにライトケースのアッパーカウルをとめるステーが折れた。
やれやれ…

ご愁傷様(　 ﾟДﾟ)⊃旦 < まあ茶でも飲めやﾌｫﾙｧ
あまり街中置く気がしないな。

災難でしたね。
でも、マフラーに被害が至らないのはこれで判明したでしょう。
いままで、２回走行中に倒したが（へたれですね自分）マフラーは無傷。

>>41
でも、ハイサイドしたらだめでした。

アッパーカウルがびがびなんでそのうち
carbonかなんかに変えたいんですけど
アッパーだけcarbonの塗装無しって格好悪いですかね？

>>43
そういう車両見たことあるけど格好悪かった。
なんか不自然なんだよね。

>>43
カーコンビニクラブなら１万円で塗ってくれるぞ。

祝　998SFE発売！あ〜最後のタンブリーニデザイン

998SFEって日本でも買えるのかね？

>>47
どうなんだかなDJが進んで入れるかどうか…。
でも迷って998S買い逃した人とか入って欲しい人は、居るんじゃないの？
マトリクスも入れるとしぶといねｗ
04モデルが出たことで結局10年ほぼ原形保ったまま販売された事になるね。
ドカの歴史上でも長寿な部類に入ったね。
長寿最有力候補だったモンスターは01年で絶滅したわけだし。

え、あの型のはもう市販されないてことですか？
自分今教習所通ってて、ゆくゆくはあの型のドゥカに乗れたら、なんて淡い夢を見ていたのですが・・・

>>49
998シリーズは、予定どうりに2004年で生産中止。
999系に完全以降。
2002年以降は、日本に入ってくるのは平行輸入の998
998Sは、2002年だけ生産されたので入手可能な新車は、在庫のみ。
998SFEは、事実上のラストチャンスな訳だ。
夢で終わるかどうかは貴方次第。
ディラーに駆け込むなりDJに電話入れて輸入させるなり動くだけ動いた人しか新車は、買えないよ。
中古は程度と値段気にしなければ、沢山あるよ。
あとモンスターの事言ってるんなら
851系フレームは、2001年で生産終了
STのフレームを流用して大型化した後継モデルが2002年以降生産されている。

>>45
まじっすか
43じゃないけど今度聞いて見ます
ありがとう

俺もカーコンビニＣでバイク塗装は初耳だ〜な！？

>>50
748シリーズは２００３年で終わりですか？

>>51,52
色合わせとかも結構しっかりやってくれるよ。

>>54
あの、クリアとかもやってくれるんですかねぇ。
そしたら、自分でステッカー張って、持ち込んじゃいたい。
って、どこでも、やってくれるんでしょうか。
カーコンビニって、元が板金や、塗装やがやってる場合も
あるから、そういうスペサルな、ところじゃないとだめとかって
こと、ありませんか？

今日、サービスマニュアル頼んできた
でも売っても良いかは、DJしだいっディーラーに念押されちゃったよ。
とりあえず直球翻訳の怪しい日本語よりも英語版マニュアルの方が信頼できるから
英語版頼んできた。
日本語版が納期不明ってのも一要因だけど。

トライアンフの特殊工具がリヤホイールのロックナット
を外すのに丁度いいって聞いたけど幾ら位で手に入るの？

外すのに丁度いいと言う人に聞いたほうが早いと思われ
つか、ロックナット外すのは特殊工具でなくとも外れるのだが。（ドカの場合）

サービスマニュアルは、DJ欠品・本国バックオーダーでした。
早くて年明けかなぁ…。

マッシモ・タンブリーニのデザインで、カウルにちゃんとCRCのステッカーも貼ってある
カジバMITO125も仲間に入れてもらえませんか。もう売ってないけど世界唯一の7速
ミッションバイク。
だめならMITOの話のできるスレ教えて、プリーズ。

カジバスレ落ちたんだね。
立ててみたら？

>>60
好きなだけ居るが良い。
CRC(タンブリーニ)統合スレのほうが、
生き延びやすいだろうし。

暖気でスロットル煽っただけなのに、周りで2台、セキュリティが作動した。

家のは、振動でセキュリティアラーム内部のコンデンサーが根元から折れた。

ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ入れたら、若干薄いんだろうか、減速時に少しｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰしてるような気がする。

自分で取り付けたの？店で付けた時は、空燃比調整してるはずだよ。
フロントダクトのメッシュを粗い物に変えただけで空燃比狂うのに…
あと季節でも変わったりします。
ドカは、定期的にマテシス使って空燃比キチンと合わさないと駄目。

まさかと思うけど標準ROMのままじゃないよね…。

標準ROMのままや〜。
取付は自分でやりました。
ディーラーで燃調やってくれるかなぁ？

ちなみに998モノです。

ＥＣＵは何型？俺は丸いキャップが付いてるやつだけど
同じだったら、蓋を取るとちっこいトリマーがついてる
からそれを回してみ。ガス検での燃調に使うらしいが、
多少調整できるよ、自分で。

>>69
ｻﾝｸｽ
しかし、ROMが付いてないﾏﾌﾗｰに替えた時はみなさん、どうやってんの？大半は付いてないと思うんですが。照美用のROMを使用？ﾊﾟﾜｰｺﾏﾝﾀﾞｰか何か使用？

パンパンいう方が、かっこいいじゃん。レーサーぽっくて。
ナンバープレートがすすけるけど、それ以外は害なし。

>>71
空燃比が薄いままで6速全開にしてみ？
ピストン溶けるか棚落ちするから。
燃料で冷却してるの忘れないでね。

I-CONが良いぞ、昔はいいFコンが無くて888をFCR仕様とかにしたけど
今は良くなったよな　安いし

オーバーラップいじって、シートカッと変えてちょっとだけポート削って
あの頃は色々楽しめたよな切り返しで重さを感じる意外は旧クアトロもまだまだ現役

>>72
パンパンいうのは、アクセル全開→全閉の時だけだよ。
65にも減速時って書いてあるだろ。お前、頭でっかちだろ(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>75
リスク負ってる事を自覚してない方が怖いと思うが。

低速でチリチリ鳴ってるだけなら良いが
7000RPM以上でジリッ・バチッと鳴った時は、たぶん自走では帰れないと思います
ドゥカは元々薄めなんでこの時期気を付けた方が良いよ
ピストンに穴が開くときは「ウォッ！調子イイ！」と思った時です
まあEGバラシの仕事が入ると家はもち代が稼げるわけだが・・・
みんなマシンは大切に！物は言わないけど、ちゃんと不調は伝えてきてるよ

>>77
本当ですか？
ピストンに穴が開くほど薄いって相当ですよね。
んー、
そういえば、テルミのスリップオンにしてから油温上昇が速い気が…。
夏だからこんなもんかなぁと思っていましたが、全開多用なので
ロム交換しますかな。

ﾏﾌﾗｰの輸入元に聞いたら、調整するのがﾍﾞﾀｰですが、街海苔ﾒｲﾝならそうｼﾋﾞｱになる必要はない、との事。ﾃﾞｨｰﾗｰにも聞いたらで燃調やってくれるそうです。

916のUSA仕様なんですが、
USA仕様にはロムがラインナップされてないらすぃ・・・。
テルミのフルエキ入れちゃったのよ・・・鬱出し脳。

米人に聞けば？

つーかyo
usa使用ってromしかちがわんだろ
主なところでは。キャニスタ有無とかはおいておいて

>>82
95年式USAなんだけど、コンピューター自体が違うらすぃ・・・。
ドカショップ店員+メーカーが必死に調べてくれてるんですが・・・。

カーコンビニ倶楽部の件ですが
近所の二件に電話したら一件はＯＫでした
リアカウルで1万ぐらいとの事
質問ですが、このようなお店に出す場合、赤単色じゃ無く
赤白と塗り分けてもらうとき、雑誌なんかを持ち込んで指示出せばいいでしょうか？
ちなみに、ドライカーボンです

>>84
なんでも相談に乗ってくれるよ。まずはお店へＧＯ。
あと、値段交渉忘れるなよ。まけてくれるから。

hosyu

カーコンビニ倶楽部ってパテ盛りもしてくれるんですかね？
だったら今のガビガビカウルを直してもらうんだけど…

パテは辞めとけ、熱過疎が縮んだときにポロッと取れるぞ
それともFRP・CFRPならばマット、クロス、サフェーサーと積層したほうが良い
意外と風圧て強いぞ　風を舐めたらアカン

パテもきちんとやれば大丈夫です。

パテもやってくれます。ＦＲＰカウルの補修もやってくれます。
なんでもやってくれます。板金屋のコンビニ版ってとこかな。

最近、水温計があがらないで困ってます。
なんでだろ〜普通で50℃ガンガン回して80℃

998ほしー。

漏れはいまいちﾉｰﾏﾙの水温計が信用ならんのでﾏﾙﾁﾃﾝﾌﾟﾒｰﾀｰ入れたい。

カーコンビニ倶楽部でシートカウル塗ってもらうにも、赤白の資料がないっす（｀д´）ウェーン誰か助けてください
おねげえします

>>94
ドカ屋で実車の写真を撮るのが理想でしょう。
748、年式でも複数の種類があり、レーサー仕様のゼッケンも多種多様なので
ドカマガ等のムック本を参考にして適当に塗り分けても良いのではないかと。

>>95
そうします
ドカマガから吟味してもってって見ます
ありがとう
ところで、オイル換えたんですけど、タコメータ横のレッドランプがつきっぱです・・・
点灯してたので、オイル換えたんですが、オイル量が多かったからですかね？

>95
2001年のカタログにシングルシートの側面ならびに真後ろからの写真ありますよん。

>>96
あのランプは、油圧低下警告なのでオイル量の問題じゃないかも
オイルライン見てもらった方が良い。

>>96
即、見てもらえ。油圧警告灯が点きっぱなしで大丈夫だった？
メタル類、やられてウン十万円コースだぞ。

百

コピーがどうのこうの、気にするのは分かる気がする。
ＶＴＲのデザインは明らかにパクリであろう。モンスターを街で見かけて、俺は「明らかにパクリだな…！」と思った。

だがしかし、俺はＶＴＲに乗っている。そして非常に満足している。別にコピーを正当化するわけじゃない。

コピーと言えば、各社に共通のことであろう。まあ、コピーに頼らない会社もあるだろう。
ホンダも他の会社に真似されたバイクがある。カブだ。
ヤマハもスズキも、まあ見事にそっくりにバーディーやメイトを作ったもんだ。
カブのスレを見てみたら分かるように、カブ乗りはメイトやバーディーを真似されたと責めることはない。逆もまた然り。

何故メイトやバーディー乗りを責めないかというと、ホンダのカブ乗りはカブに大変
満足しているからだ。真似されてもそれが気にならないほどのカブに対する信頼感があるわけだ。

ゆえに、真似されてとやかく言うのはコピーされるのが許せないのではなく、
コピーされた己のバイクに自信がないのではないか。
パクった方のバイクの方が性能がいいと思うから、ソッチの方を買っておけばよかったと
思うからコピーを責めるのではないかと思うのだ。

俺はドカティーのモンスターも恐らく、ＶＴＲとはまた違い、とてもいいバイクだろうから
いずれは乗ってみようかなと思っていたが、もうそう思うことはない。
ＶＴＲスレに在中するモンスター乗りと思われる輩は激しくコピーを非難する。
「あっ、モンスターって、コピーされたから云々言う奴がいるってことは、きっと面白くない無いバイク
なんだろうな」と思ったからだ。

もう一度言う。本当はＶＴＲに乗りたいんだろう？自分のモンスターがつまらないから
コピーを責めたくなるんだろう？ＶＴＲが羨ましくて仕方がないんだろうが。
モンスターに満足しているならＶＴＲが全然気にならないはずだよな…。
自分に正直になれよ。ＶＴＲに乗ってみたいと言ってみなよ…楽になろうぜ。ＶＴＲ乗りの俺から言わせればＶＴＲは最高だぜ。

最後に…。ＶＴＲをコピーだと騒ぐのはもうやめな。ＶＴＲの方がいいバイクだと言っているようなもんだぜ。
そんなにＶＴＲが気になるんだったらもうモンスターに乗るのは辞めたほうがいい。

101>>
タンブリーニスレにそーんなこといっても、しょうもないと
思うんですが。
と釣られてみました＾−＾

>>101
此処は、ドカティスレじゃなくてタンブリーニスレだ。
モンスターの話題は、他所でやれ。

カジバMITOのカウルは下部が斜めにメタリックグレイで赤一色とかより好きだった。
フレームもそれに合わせて途中から色が変わっているし、7速ミッションと合わせ、
外観のカッコ良さとカタログスペックの性能共に、今まで所有したバイクの中で一番
のお気に入りだった。流石タンブリーニ、かっちょええバイクをありがとう。

オイル漏れ、メーターパネルにヒビ、排気漏れ、ライトカバー内に雨入って曇った、
バッテリー液がスイングアームに垂れて腐食した等、いろいろ大変だったけど楽しかったなあ

間違ってもVTRにはいかねぇな・・・変な論法振りかざすこんなアホが乗るバイクってことだな

ドカもモンスターもVTRもこのスレでは、スレ違いだ。

モンスターもＶＴＲも別に気にならないけど・・・
どうでも良いじゃん、すれ違いだし。

>>105
こらこら。VTR自体はとてもいいバイクだよ。
ｱﾌｫが乗るバイクとか言うなYO。

ただ、遊びの乗り物として考えると物足りないかもね。

カドが丸過ぎなんだよな、全てがそこそこに作ってあって。
もっとワルいやつがいい。

冬ボでカーボンタンク買おうか悩んでるんだけど。
カーボンドリームとCMコンポジットどっちが造り良いの？

叩いてみてキンキン言う方が物がイイ
オートクレイブで内面に樹脂を流し込むのは・・・
第一一体で圧力掛けれるのが売りだからな、アルミの方が無難かな
夏は湧きやすいけどね

>>98
>>99
とりあえず見てもらい、センサーを変えましたが
症状は変わらずでした。
配線が怪しいとの事でしたので見てもらう事にしました。
お二人さんサンクス

>110

カーボンタンクはガソリン漏れが心配でつ。
新しいうちは良くても、経年劣化でそのうち漏れるようになるのでは？
111氏の言うとおり、アルミタンクのほうがいいと思いまつ。
アルミタンクでも出来の悪いものは漏れるけどね．．．

916系のアルミタンクなら持ってるけど．．．買わない？（ｗ

７４８Ｒのシートカウル
９９６モノポストに加工無しで、つきますか？

>>114
普通につくよ。
48Rってロゴが入ってるはずだけどね。

>>115
さんくす
このスレ親切な人多くて助かります

このステップ、つけている香具師いる？
折れは買ってしまい苦労しとるが...。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e31547033

>>111 113
レスサンクス。
軽量化100ｇ辺り約5000円と割安なのと
純正タンクの値段からカーボンにしようとしたんですが
アルミも考えて見ます。

＞テスタストレッたん
状態とお値段教えてもらえますか？

>118

ビーターの物ですが、納期は3ヶ月待ち、状態は新品同様（3回走行したのみ。
距離にして80kmぐらい）、塗装無し（アルミ地肌のまま）、タンクキャップの
キー2個付です。
値段は．．．定価15万5千円だったので．．．どんなものでしょうか？
こういうものの相場はよくわからないので．．．

>>119
俄然興味が出てきましたが、先に述べたように
冬ボで買うつもりなので詳しい交渉は、年末年始になってしまいます。
それでもよろしいですか？

以前、ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ入れたらで薄いようだと書いた者です。寒くなったから余計ひどくなった。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの少し上(ﾊﾟｰｼｬﾙ)を長めにすると、『ﾊﾟｽﾝ』とｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰしてｴﾝｼﾞﾝが止まる。早めに燃調やろう。

カナリやばいよ、プラグもマメにチェックすべし

>120

それまでに売れなければOKでつ。
交渉したい時にまたカキコしてね。

多分、年末年始までには売れずに残っていると思いまつ。

>>123
了解しました。

燃調に出しました。

ほんとにＥＣＵの燃調って書きかえられるのかな？
私の知るところでは、メーカーのデータに対して
書き換えは出来ないはずなのだが...。
>>121　本当にロムのデータを書き換えているのか
報告願います。単にＥＣＵにあるトリマーを調整し
ているだけではないのか？

テスタ以前の奴は、ロムが抜き差しできるのでロム外してロムライターで書き込めたはず。
海外だと書き換えツールも売ってた。
テスタになってからゴッソリ交換が原則だけど車で書き換え出来てるのと
コンピュータートレードインで書き換え品を売ってるショップも有るから
書き換えできない訳じゃない。
マレリでも開発用書き換えツールを売ってるし。(調べたけど購入資格やら何やら有りで個人じゃ無理。)

998Sファイナルエディションは、正規品の日本入荷無しみたいだな…。
300台のうちメリケン人が150台ゲットだそうな
赤男爵と平行物は出てきそうだけどな…

998MONOなんだけど高速道路のギャップで跳ねまくるのは仕様？ふぬわ位から出す気がしないんだけど。
タイヤはD、フロントイニシャルは1ミリプラスで、減衰も戻り２アップ、リアはイニシャル５ミリ抜いてるんだけど・・・。
隼やR1クラスと一緒だとカモにしかならない。国産だとわざとダルに作って直安出しているのかなぁ。
ドカSBだと路面インフォが過剰な気がする。９１６系はそんなもんなのかな？
ちなみにもて耐本戦出場レベルですが、国内ライセンス。

ライドハイトは調整してる？
基準位置±5�oで調整しないと酷い車両特性になります。
ファンデーション辺りで情報を聞くのがベストだと思う。

財団のサイトに「Ｄのプロダクションレース用のタイヤはギャップで振られる」と
ｶｷｺがあったよ。

＞130　
レスサンクスです。ライドハイトって車高のことですよね。
確かにそんなにシビアには計っていなかった・・・。チェックしてみます。
専用工具は持っていないので全高チェックになってしまいますが。
＞131　
タイヤはDですがGPAでなくただのGですので原因には考えにくいです。
・・・というか皆さんの９１６系SBでは、高速継ぎ目のギャップで振られず
最高速付近までちゃんと引っ張れます？個体差ではなく車体特性かと考えてたので。
長文マジレススマソ。

>>127
そういう事ですか。たしかにウチの７４８Ｒもロムが書き換え出きる
ＴＹＰＥ（なんて言うだっけ？）だから、ロムライターで書き換える
ことはできますね。ただ、どこのマップを書きかえるかがわからない
と...。ロムイレーサーとライターは会社で使ってるから良いんだけど。
マレリの開発ソフトとドカの仕様書が手に入れば、なんとかなるのだが。
自分で解析するしかないのか...。めんどいからやらね。

>>132
＞高速継ぎ目のギャップで振られず
＞最高速付近までちゃんと引っ張れます？

実は、昔同じようにハマッタ口です。
車高というかスイングアームの垂れ角調整機構です。
今のバイクと比べて916系は、スイングアームが短いので
アンチスクワットの設定がシビアなんです。
ちゃんと調整すると最高速まで引っ張っても振れる事ないです。

全高調整するにもライドハイト調整機構一回転で６�o程変わるので
一度ショップでノーマル位置に設定しなおしてもらってから自分で調整するほうがいいですね。
スプロケ交換なんかでチェーン調整しても変わるので
ライドハイトゲージは、サーキット走る人は持ってた方が良いと思います。
ただ高いんですよ…全部揃えると５万位するんです。
俺も欲しい…。

>128
>>998Sファイナルエディションは、正規品の日本入荷無しみたいだな…。

いや、あるんじゃない？
ドカマガ最新号に225万円と出ていましたよ。
ちなみに998マトリックスは200万円でした。

でもドゥカティジャパンのHPにはこの2台は出ていないね．．．なんで？

今日行った某デーラーでも「ウチは５台おさえてありますよ、どうです？」
って言われたよ＞FE

皆フロントアップスタンド何処の使ってる？
FGの奴は、ステムに穴開けなきゃ使えないって言われたけど
加工無しで使えるスタンドって無いの？

Jトリプがだいぶ前から鋭意開発中（ｗなんだけどねぇ
いつまでかかっとるんじゃ！

私はステムに穴を開けました。
ＦＧのオプションで９１６用アダプターがあったけど全然使えません。
ステム穴のほうが作業中にバイクが落ちるよりマシ。

大丈夫、他人がこんな所を覗くなんて絶対無い。

>130
有難うございました。
財団でも長期欠品商品でしたね。DUCATISMにあったかな。

フロントスタンド皆さんやっぱり困ってますねぇ。
角材＆ジャッキであげたり上から吊る方式であげたりしてますが、
139さんの書き込みが無ければFG買うとこでした。サンクス。

保守sage

P.P.Sは効果有るのか？

748納車は最速で来月十四日になりそう。ってな訳で保守

>>143
おめっとさん。
わたしと同じ７４８のりですね。
何年式の７４８ですか？
mono？S？

>>144
ありがとうございます〜
買ったのは2003年モデルの748bipostです（新車）。

>145
ようこそ748の世界へ！ﾅﾝﾂﾃ

オレは748Rです〜

tes

>>TWIN ◆QPG9j34XAo
私は、2001年の748monoです。
bipoですかー。二人乗りのシート、ステップは
ついてるんですか？
ついてるんだとしたら、荷物積めていいなー。

>>146
Rですか・・・うらやましぃ・・・
俺のbipostはパーツを一緒に色々と買ったので，Sなら楽勝で
買える値段になってしまった・・・

>>148
シート＆ステップはついてますよー
確かに荷物は載せやすいかも。シートバッグを購入して
１泊峠ツーリングに行こうかと考えてたりします。

tes

カーボンのインダクションダクトでお勧めのメーカって何処？
エアクリーナーの心配が有るから買っても手入れが大変かな。

EVRが絶対お勧め！　それとI-コンはセットで

’０４もまだ９９８売るのか、ドカジャパよ。
よっぽど９９９って不人気なんだな。

個人的に思うのだが、９９９のデザインよりも９１６シリーズの方が加古いい！
と思うのは漏れだけでは無い筈。

次のDUCATIスーパーバイクは大枚払ってでもタンブリーニにデザインしてほしいと思ってる香具師も結構入ると思う。

ども、MITOが凄く好きで乗っているんですけど、近々セカンドバイクに916系のバイクを買おうと思っています。
カッコがMITOなら良いので性能なんかは求めません。
乗っていて一番楽で壊れにくいのを教えて欲しいのです。

何しろMITOは気合い入れないと乗れないし、長距離は苦手だし、脆弱だし...。
こんなボクにはどれが向いているんでしょうか？
916系も916〜996〜998とあってそれぞれイヤーモデルでも随分違うしSとかRとかもあるじゃないですか。
普段の脚に向いているのを教えて下さい、よろしくお願いします。

>154

はげどう。

>155

MITOがファーストバイクかYO!（ｗ

998monoかbipoがいいのでは？916系最終モデルだし金型クランクケースなので
トラブルは少なそうですね。
テスタストレッタエンジンの砂型クランクケースのものはオイル漏れのトラブ
ルが多いと聞きます。
自分の998Sは全く問題ありませんが．．．当たり外れがあるのかも。

>>156
MITOが初めてのバイクってわけではないですよ（そんな事分かってるわいと言われそうですが）。
今現在脚には国産の原チャがあるんですけど、その中間ぐらいのポジションと考えています。
ドカ買うとドカがファーストバイクになるのかもしれませんけどね。

やはり信頼性だと高年式になるんですね。
新車が買える内に新車かなぁ。

コマーシャル登場記念age

ヤフオクに出てたコルサ用のエアボックスゲットしますた。ノーマルタンクだと取り付け出来ないみたいなんで加工する予定。誰かコルサのタンクの取り付け部(前方のピンの所)どうなってるか見たことある人いますか？

売ってもらった人に聞くのは？

ナイス提案！！聞いてみまつ

00の996SPS売ってしまったんだがまた乗りたくなってきた・・
折れは916系のスタイルがいいなあ、やっぱり。

済みません　とんでもない質問かもしれませんが　お願いします　998Ｒのクラッチは　スリッパークラッチですか？
多分とんでもない質問しているのかもしれませんが　お返事願えれば　幸いです

漏れもミトほすぃ

>>163

http://www.geocities.jp/t_kurosu/bbslog/12.html
↑
ここの１８４４を参照

>>163
違う。
ただ軽量化の為か穴だらけです。

>>165

748Rってスリッパークラッチ標準装備なんだ
今の今まで知らなんだ。

そんな私は98年式748SPS乗り。
もう二年、買うのを待てばクラッチとオーリンズが
付いてきてホイールも軽量化されてディスクも鋳鉄の
悪夢から開放されたのか。

…違いを言い出すとキリが無いからやめとこう、うん。

結局、ドカティは買わないほうがいいのかなァ

馬には乗ってみよ！

>165さん　有難う御座います。　寝込んでいまして　お返事遅くなり申し訳ありませんでした。

>166さん　お礼漏れしてて済みません　有難う御座いました

748乗りって結構いるんですね。
そういうオイラも02のS。仲良くしてね

748の車体が来たので，今日バイク屋で初対面 (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
しかし，書類が陸運局から戻ってくるのは１０日ぐらいかかるとのこと。
来週末納車はほぼ無理ぽ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そして，ドゥオーモのマグは半年待ち確定・・・

>>173
納車？おめっとさん。まあ、天気も悪いしのんびり
まって楽しんでください。
って、西日本の方なら、のれるのか＾＾；
私は関東です。
>>172
よろしくっす。どこかであったら手を上げてね。
この間、９９９に無視されて哀しい思いしますた。

俺は無視したりしないぞ。

>>175
あんがと。
でも、無視する変わりに
煽りかますのもやーよ(￣ー￣)ノ

煽るような行為はいたしません。
つーか、すぐに身元がバレるバイクなので。
それに慣らし中ですから･･･。

>>175
あはは＾＾。で、なにのってはるん？
今日は、お天気最高で走るには良い日でしたね。
・・・でも、私はリアタイヤにくぎが２本��(￣▽￣lll)
ぷぎぃーーーって感じです。
なんかリアタイヤおかしいなーって思って確認して良かったです。
とりあえず、もう冬なのでパンク修理して、ごまかすことに
しました。
皆さんは、タイヤパンク時は修理？交換？

>>178
タイヤはレースの度に交換。
…だってここ一年半、街乗りしてないんだもの（爆）

交換時期は半年ごとなのだが実走行時間で言うと
5時間サイクルぐらいな罠。

警報機どこにつけようか。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾗｰも有るし。

>>179
レースじゃあ、そりゃまあ＾−＾；
レースでは、銘柄は何を使われてるんすか？

748を新車で購入された方に、慣らしはどのように進められましたか？
オーナーズマニュアル（平行輸入版）によれば、
0〜1000kmまで:エンジン回転数6500〜7000rpm以内。仕上げに峠を軽く流すとbetter
1000〜2500kmまで:エンジン回転数8000rpm以内。
2500km以降:11500rpmまで回して(ﾟдﾟ)ﾖｼ

とあるんですが、大雑把なのか細かいのかよくわからくて不安で・・

>>182
９９６ですが一例です。

※1000kmまで
レブ回転（996で10500rpm）の半分を目安にする。
高負荷をかけない。
サスの減衰力を緩めにしておく。
軽く峠を走ってサスとタイヤの慣らし。
積極的に各部の操作系統を動かして馴染ませる。
新車点検でオイル＆フィルター交換＋ストレーナー洗浄。

※3000kmまで
レブ回転の７５％を目安にする。
全負荷を避けつつ、適度に負荷をかける。
ギヤをまんべんなく使う。
オイル＆フィルター交換＋ストレーナー洗浄。
この頃にはクラッチフルードが真っ黒になるのでついでに交換。

>>183
アドバイスありがとうございます。参考にさせていただきます。
しかし，748のレブリミットは11500rpm・・・半分だと5250rpm。
エンジン性能グラフを見てみると，この回転域では40ps出てなかったりｗ

あと，ストレーナってガソリンタンクのストレーナですよね？

タイヤはピレリのスパーコルサのSC2です。
ドカカップに出てますんで前後で18ｋと非常に
嬉しい価格で購入できますんでウハウハです。
それまではパイロットレースでしたが使ってみると
ピレリの方が私には合ってました。

>>182

私は748SPSでしたが1000kmまでは4000回転キープ
その後、500kmごとに1000回転ずつ上げて3000ｋｍ
越えたらすき放題回してました。
んで、今のところ問題無いっす。
今はレースにも使って11500回転まで回してますが
非常にきれいに回ってくれてます。

最初の1000ｋｍぐらいを丁寧に使ってあげれば
そんなにナーバスになる必要は無いと思います。
ってか、回してナンボのマシンですから748は。

>>184
オイルストレーナーです。
油量覗き窓の下にあるでかい６角ボルトを外すと
円筒形の茶こしが出てきます。

０２の７４８Ｒ購入しました。
寒いのでまだあんまり乗ってません。
はやく暖かくならないかなぁ

>>187 オメ

(　ﾟдﾟ)ｳﾗﾔﾏｽｨ・・・・

オレも今、02' 748R RED 探している所です。
ナカナカ見つからん・・・・　　＿|￣|○

>>184
私は、素直にマニュアルに従いました。
'01の748Monoです。
サスは、BTさんと同じで3段ぐらいずつ減衰
ぬいてました。
２５００Kまでは我慢で乗ってました。
あと、半クラッチだけは、気を付けて使わないように
してました。（時間をできるだけ短くしたってこと）
タイヤもいい感じかなーと思ったら釘２本・・・

>>185
私もピレリの方があってる気がします。
ミシュランのすかっというかいきなりペタン
というかの感じがびみょーに苦手。
ディアブロコルサにちょっと食指が(^-^;)

ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻのSC2が前後で18K！？まぢですか！？

レース登録みたいのがないとその値段で売ってくれないのかなぁ・・・

大型取ってからずっとゼファー750に乗っているのですが、ドゥカティへの乗換えを考えています。
一応、試乗はしてみたのですが、あの前傾姿勢や乾式のクラッチに戸惑っています。
前傾姿勢や乾式クラッチの練習になるようなバイクってありませんか？
本物で慣れるのが一番なんでしょうが、修理代とかが頭をよぎって踏ん切りがつきません。

良いアドバイスをお願いします　m(_ _)m

＞前傾姿勢や乾式クラッチの練習になるようなバイク

NSR250-SEとかTZR-SPSとかの90年代初頭の２stレプリカSPレース・ベース車がお勧め
キツイ前傾姿勢や乾式クラッチ・クロスミッションが標準装備ｗ
これで街乗りこなせないなら適性無いよ。
最近の国産SSは、ポジションがツアラー並みに楽だから練習にもならない。
ポジションやタンク幅的には、TL1000sが近い

>>191
素直にドカに乗ったほうが練習になるぞ。
前傾＋乾クラ＋スポーツ走行ならＳＳ系を推奨します。

乾式クラッチは半クラ領域が狭いので少し乗って慣れれば
半クラくらい余裕でできます。
磨耗を抑えるコツは低回転で繋いでアクセルで加速する事。
それにクラッチ板の部品代は３万チョイ、交換は湿式よりずっと簡単。

>>190

ドカカップのメインスポンサーがピレリになったもんで、
「ピレリ以外のタイヤは使っちゃダメよ」
って言うレギュレーションが出来ました。

がそれだけではユーザーにあんまりだから出場者には
1レースにつき1セットだけ安く売ってあげましょうという
救済措置みたいなもんです。
エントリーすっと申込書が来て、希望タイヤを注文すると
希望のショップに配送されます。

エントリー代が1万8千円だから普通にタイヤ交換する料金で
タイヤ交換＆レース出場が可能。
ああ、ありがたやありがたや。

カップは基本的にノーマルしか走れないからそんなに金掛からないし
レベルもピンキリだからドカ持っててある程度サーキット走って
練習だけでは物足りない、レースもしたいと言う初心者にとっては
最適なレースなのではなかろうか？

蛇足だけど916系はナンバーや保安部品を外した後に右斜め後ろから
眺めると最高に格好良い、レースベース車なんだなとシミジミ思う。

長々と失礼。

>>194
ピレリ以外だと商店街・・・でなかったっけ？

ネタ無いね…

そりゃスーパーバイクスレ２本立てじゃあ…
元通りに統合を考える必要アリと判断します。

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete

深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

999信者との軋轢が原因だから分かれたままでいいよ。

999ってそんなに良いのか？モサっとしてて切れがないよ。

何を「よい」とするかにもよるけど、「ある尺度」においては
916系が鉄屑以下になるくらいいいよ。

>>201
貴方にとって999以外の全てのドカは鉄屑以下って事だね？

>201
たしかに初心者にはそうかもしれない。

>>201
まあこの手の話題も此処じゃ流行らんから辞めとけ
916系は、カジバGP500マシンのジオメトリを踏襲してるから
端から初心者向け車両じゃないし
当時の設計者もカジバも初心者ライダーが買う様になるなんて思いもしなかったんだから。

話は変わるが、今日修理から戻ったと思ったら
家の手前（５００ｍ先）で止まった・・・
乗ってる期間より修理に出してるほうが多い
もう手放そうか・・・＿|￣|○

そんなジオメトリのマシンに乗りながら、
峠でGPZ900やらCB750Fあたりに負ける漏れはやはり逝ってﾖｼですか？

乗りやすいと思っていたんだが、実はポテンシャルのかけらも使えてなかったのね・・・
次シーズンはもっと精進しまつ・・・

>>206
206は999に乗ったほうがいいと思う

昨日、ｴﾝｼﾞｿ掛けようとしたらﾊﾞｯﾃﾘｰあがってた。
先週乗ったのに1週間で逝ってしまうとは、ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰの癖にﾎﾞﾛﾊﾞｯﾃﾘｰめ！

やはりYUASAかGSに替えるべきかな。

>>207
腕が全然追いついてないなーとは思いますが、
デザインに惚れまくってこいつを買ったんで、
何とか練習して上手く走りたいわけで。

暖かくなったら誰か奥多摩か伊豆スカあたりで乗り方教えてくれ・・・

>>209
ドカだろうがカブだろうが

自己流でも走り込んだ経験値＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞教えられたテク

とにかく走り込め。話はそれからだ。
雑誌のテクも鵜呑みにするな。

>>208
フロート充電器がお勧めじゃ。
漏れの996sps、もうじき２年になるが
へっちゃらじゃ

しもぉた！
sageんかった。＿|￣|○　

約１月掛かってバイク直ったけど
近所の峠道には、凍結防止の砂が各所にばら撒かれている…

996monoに乗ってるものですが
９９８ｓに乗り換え考えてます。
ちなみにＲやＳだとmax何キロで増すかね？

996monoでは何キロ出たんだい？

デスモクワトロからテスタストレッタへの乗り換え考えるなら
最高速よりも過渡特性の違いとハンドリングの違いで聞いて欲しいよな…。
ちなみに最高速勝負じゃ998Rでも隼に簡単に引き離されましたよｗ

＞ちなみに最高速勝負じゃ998Rでも隼に簡単に引き離されましたよｗ

あたり前田のクラッカー

hosyu

クラッカー古いぞ保守

ｺﾞﾙｧ！！
ｲﾘｼﾞｳﾑ入れようとしたら、締め込みﾅｯﾄの位置がﾁｬﾝﾋﾟｵﾝより低くて、ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁが奥まで届かず締め込めないぞ！！

新年明けけましておめでとう
>>テスタならマックツールか三菱車用プラグレンチ使え

新年明けましておめでとうございます。
テスタ系にプラグ交換でイリジウムプラグを
使用する場合には、車載工具のレンチのカドを
グラインダーで削った物を使用するのが安上がり
です。
その時外径はΦ20.8ｍｍ位になるまで削る
必要有り・・・・・・素人はヤスリでゆっくり削る
べし。
又は、ＫＴＣのネプロスかな？

空冷エンジン載せようと書付きのフレーム買ったら
ライダースクラブに同じもの載ってた…＿|￣|○

>223

大魔王のこと？
それだったら数年前に他の雑誌でも紹介されていたよ。

>224
ノロジーが紹介され始めた頃だったかな？、懐かしい。
>223
んーでも、アレは普通に売ってれば欲しい仕様ではあるねぇ。

>>224 225
昔から有ったのね…無知だった。
只記事にピボット位置が違うってんで調べたら本当に違うのね。
空冷エンジンの殆どがピボットにベアリング叩き込んでるし
同じ構造のムルチ用エンジンが乗せやすいのかな？
その場合エンジンマウントシャフトが10�oから12�oに大径化する悪寒。
(2000年式フレームだし)

皆予備の部品をどの位確保しているの？
エアクリーナーとかクラッチ板とかの消耗品は、自分で持ってた方がいいのかな？

一ヶ月に1万km乗るなら持っていたほうが良いと思います

初めてバイクを買ったとき、嬉しくてその月に7千キロ超走った。
初めて車を買ったとき、嬉しくてその月に1万キロ超走った。
あの頃は若かったなあ。

この寒空でも、996に乗ると嬉しくなる。
買って3年も経つのに、996をつまみに酒が飲める。
買っておいてよかった。（^^）

ほしゅ!

はぢめての車検だよ！
幾ら掛かるんだろ。

う〜八幡

蜂ﾏｿかー。
取りあえず、今週末ﾏﾌﾗｰをﾉｰﾏﾙに付け替えて持って以降。
任意保険の支払い(七ﾏｿ五千円)も有るし、てーへんだ。

>234

任意保険高いですね〜。
車両保険ｺﾐですか？

車両保険170ﾏｿ込みです。高いけど、絶対ｺｹないとは限らないし。

しかも、3月はｸﾙﾏも車検だよ。トホホ

>215
なんか知らんが893の品の悪い汚便ツに追っかけられた時
ほんきで逃げて270kmあたりがMAX。
メーター見た瞬間人間リミッターが効いて240kmがMAX。

>236

車両保険ｺﾐなら納得です。
俺も入ってます。

車検ガンバレ〜

998S Final Edition 注文したよ　ヽ(´ー｀)ノ

>239
禿げしく、ヲメ！

車検、ｴﾝｼﾞｿO/Hとかの作業がたてこんでいて2週間掛かるって言われたー。
ｻｲﾃｰ。ﾊﾞｯﾃﾘｰ新品に替えたばかりなのに、上がって返ってきたら頃すよ？

この時期、しかもたかが2週間程度でｻｲﾃｰってお前・・・

>>240
アリガトン

寒いけど、馴らしが楽しみ　ヽ(´ー｀)ノ

ＢＭＣのエアクリーナーキットって、
一番狭くなって流速が上がる（←漏れの素人考え）ところに、
かなり小さいサイズのフィルターがくっつくことになるけど、
本当に性能うｐするのかな？

>>244
ついでに設置分エアボックス内の容積も小さくなるｗ
大体にしてファンネルの真横に一番大きい吸気抵抗が存在するのってどうよ？

あげてみます。

整備する為に、カーボン外装を外して裏を見た時
民族工芸品と言う表現が脳裏をよぎる今日この頃。

ドカパフォのカーボンエアダクト着かねぇ…＿|￣|○

なして，付かない？

>>249
ネジ穴が合わないとか。
実は成型が歪んでるとか。

‘０２　９９８久しぶりに引っ張り出してＥｇかけようとしたら
セル回りっぱなしになった。あれ？とキー抜いても回ってる。
あれ？？と速攻でカウルはがしてメインヒューズ引っこ抜こうとしたら
その前にバッテリー死亡。その後車のバッテリーからジャンプさせたら
普通にＥｇかかる。あれ？？？とバイク屋の親父に�пB
「あ〜多分ハーネスのどっかが氷結して直結になったんだなぁ。国産でもたまーにあるよ」
もう20年近くバイク乗ってるけど初めてのトラブル、でも一瞬「ドカだから仕様？」
と思ってしまいましたとさ。

>>249 250
カッティングミス…修正効くからまだ良かったよ
地道にサンダーですり合わせしてます。

セルのリレーの不良でないの？
今度起こったらリレーをつんつんしてみそ。

>251
リレーのはりつきでしょ。
ドカでないバイクでバッテリー弱ってるときに
その症状は頻発しました。

バッテリー新品にしたら治りました。

>>248
私は、996,748用のRidingHouseのボトムケースを買って見たわけだが
標準のサイドカウルにつけられるって話だったのに、だめ。
９１６、９９６前期と、９９６途中からはカウルの底の形が違うのね。
（私のは、後期）
カーボンエアダクトもそういう修正が発生してる可能性は？
わたしは、ダイアモンドカッターでぶった切りますた（T-T)

エアダクトようやく着く様になったけど
加工しなかった方が僅かに隙間が出来るエアクリーナの意味がねぇ…
スポンジでも挟んで隙間埋めるか…
>>255
そういう修正は、インシュレーターが着いた996の時点で起きてるのでは？
単にハズレみたいです。
今まで買った部品を振り返るとハズレばかりの様な気がしでもないけど…

MCFAJのMAX10出ようかなぁ。
10秒きっても表彰台にはあげてくれるのかな。
前にドカストで「俺ドカップ出てんだぜぇ」と薀蓄たれてくれた人は
筑波本コースで俺のNSR50より遅かったもんな。

今年はTIで修業を積む予定。
余裕があればレースにも出てみたいな・・

>>258
DucatiCupに出てホスィでつ。（ｗ
http://www.bekkoame.ne.jp/ro/kilala/Racing-jp/02/0714/duc.html

参考に、２００３のレギュ
http://www.river-field.co.jp/regulation/reg_img/2003duca.pdf

浮上！

FG又はJﾄﾘｯﾌﾟ製ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞの差し込みｼｬﾌﾄの径を教えて下さい。

>>261
週末にスタンドから降ろす時にでも測ってみるよ。(FGスタンド)

>>259
ホイール、純正orドカパフォ以外は駄目なのか・・・＿|￣|○

＃ドゥオーモ注文済み

>>262

すみません、おながいします。
ついでに長さも教えて頂ければ幸いです。
確か、2段か3段に途中から太さが変化してたような。
ﾜﾝｵﾌで作ろうと思ってます。