【21世紀の】NSR150SP【2stレプリカ】

立ててみました、タイバイクスレではあまりNSR150の話題が無いのと
他の2stスレとも相手にされそうに無いのでNSR150乗りの方は是非どうぞ

２げっと
ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!ー

3だったら高速道路無料にする

>>3！　救世主よ！

>>3
民主党の人？

その代わりガソリン税をガッポリいただきます
に読めてしまう漏れ・・・ ＞ 高速道路無料

高速無料って聞こえのいい事言ってもね・・・
埋め合わせはどこかでしなくちゃいけないわけだし。
ガソ税とかあがると困るね。

すれ違いだ

>>7
高速滅多に使わない漏れには百害あって一理無しだ。
>3はそこんとこ考慮して実行汁！

150って最高速度どれくらい出るの？

150

イラネ( ﾟ�听)

タイバイクスレってアンチＮＳＲ１５０ＳＰが多いよね。
多分タイバイクで一番日本に多く入ってきてユーザーも多いだろうのに
あっちのスレじゃカブの進化系タイバイクばかり。

>>3

150ccまで無料にしてください。

>>8

180km/hぐらい。ただし、メーター読みで。
実速で160km/hぐらいか。

>>8
ノーマルでメーター読みで188km/hまで出たよ。でも実測と20km/hも違うのか・・・

チャンバーとキャブかえてどのくらいまで出るかな？

>>11
多くは無いと思うが・・・
下部系ばかりでも無いと思うが・・・

こう書くと誤解を招くかもしれないけど、400マルチ並の低速トルクがある。
CB400SF、CBR250RR、NSR150SPと乗り比べたけど、CBR250RRより格段に
上でCB400SFとそんなに変らないパワーがあった。
2stは低速が無いと思ってたけど、NSR150SPには当てはまらない。

750刀より速い
何回やっても勝つ。
おれはヒデヨシを超えたのか（なわけない

>>1
乙
だが、アクロスその他よりも更に数が少ないくらいに思っといたほうがいい。
スレの維持は大変だぞ。
粘り強くがんばって行こう。

＞＞14
ﾎｩ・・・一度乗ってみたいものだが
150じゃなくて250作ってくれかんのぅ
タイでもどこでもいいから
如何せん細過ぎ

最高速は気にしてないけど、箱根ターンパイクなんかの上りがきつい峠系じゃ
けっこう使えない、遅いです。

そんかわし下りとサーキットはめっちゃおもしろい。

>>17
250もあったら単気筒じゃなく２気筒のほうが効率が良いので150で十分
よく考えてみれば150のほうが250のNSRより一発の排気量でかいっしょ？
そんくせ同じレッドなんだからエンジン自体は間違いなく21世紀のホンダテクノロジー

まだ新車で買えるのかなー、これ。

新車は現状在庫残ってるのしかないと思うので厳しいかも
事実上生産は2002年で終了してるので。

でも走行少ないNSRならよく出てきますよ、2000キロとかそのへん
みんな慣らし終わらせて全開走行したら以外に遅いから手放しちゃったんじゃないかと
思いました(W

実際私もGPX750RやTRX850から乗り換えたので「遅い」と思いましたが
「面白さ」では負けてないと思います、最高速や過激な加速など過剰な期待は
きっと裏切られます、高速乗れる125ccの2stのフルチューンバイクだと思って
乗るほうがいいかも。

>>17

金があるなら極上のNSR250探した方がよろすぃかと。
サーキットや峠でも、ライダーが同じテクなら確実にNSR250の方が速いです。
細いのが良いんです。偉い人にはそれがわからんのです。

早速アンチがわいて来てるな（ｗ
NSR250や大型よりは遅いのはあたりまえだっちゅーの。
箱根の登りでも4st400に十分ついて行ける程度には「使える」し。

＞箱根の登りでも4st400に十分ついて行ける程度には「使える」し。

そいや鳥海山の上りでGPZの1100だったかにNSR125Fでついてったことあったな。
そんときゃSRX600を置いてけぼりにしたよ。トルクあるからついてこれると思ったんだが…
(共に仲間で腕は大差なし)

パワー無いから上りは辛くて当然。
でも直線短くてカーブばかりなら、ついてく程度は楽勝。
抜くのは難しいね。直線で離されてコーナーで追いつくパターンだ。

というわけで150も欲しい1台だよ。

２ストロークバイクの環境汚染について論議するスレです。
関連スレが沢山ありましたが、２ストロークエンジンの環境汚染に
ついては、結論がほぼ出たようなのでこのスレを立てました。
このスレの目的は、2st車の完全廃止と既存2st車の走行規制を訴えることです。
いまはまだ小さな芽ですが、みなさんに２ストローク車の恐怖について
知っていただければ幸いと思います。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065611248/l50

>>20
ｻﾝｷｭです。
感覚も良くわかりました。元々そんなに過度に期待はしてません。
でも、コンビニにをフラーっと行くのにも楽そう・・・。
んで、高速も乗ろうと思えば乗れるし、色々使い道がありそうで、楽しそう。
ま、万能な楽しそうなオモチャって所が、中々好みです。
いい出物があれば、検討しまーす。

>>22

アンチって、漏れも入ってるの？漏れの愛車なんですが（笑）
「150じゃなくて250作ってくれかんのぅ」と書かれていたからそう書いただけです。

普通、小排気量車ってハイギアードで加速はそこそこだけど最高速は
割と伸びるみたいな感じじゃん？
ところがNSR150SPに乗った時は驚いた。
「４ｓｔか？」と思うくらい下からグアッと力強く加速して、8000から
11000くらいのパワーバンドではNSR250みたいにビビるくらい加速する。
凄いバイクだ。
単気筒というのがこの特性の秘密だろうな。

タイトな上りコーナーで３０キロ以下に落ちると２速だとカブルぐらいでモタモタ
１速だと回転上がり過ぎのエンジン唸るだけのスピード上がらない状態ですか？
その辺のタイトな上りで適度にトルクがあれば文句なくほしい

>>28
パワーバンド外れても十分なトルクがある。
シフトダウンしないと回転が上がらず失速するような事は無く、アクセルさえ
開ければ3000回転あたりからでも粘り強く上まで再び加速して行く、２ｓｔと
してはちょっと変態的なエンジン。
例えばツーリングペースなら大垂水を八王子側から登る場合でも、ほぼ５速に
入れっぱなしでアクセルの開閉だけで行けちゃう。

一応オーナーですが、NSR150SPが特別みたいに語られていますが
高年式の2st車なら低速トルクがあるのは当たり前だと思うんですが。

一応オーナーですが、40psなNSR250と同じ程度に速いと言って間違い無い
古いNSR250買うよりは断然NSR150SPがいい。

レプソルカラーしかないのがﾁｮﾄあれだな・・・

>>21
アンチ？はぁ？なにいってんのスレ立てたの漏れなんですけど(w
購入したいけどどうなの？っていわれたからファーストインプレッションな感想
述べただけなんですけど(w

私の最高の愛車ですよ、でっかいバイクからわざわざ乗り換えたって訳じゃないけど
色々乗り継いできたけれども「面白さ」では私の中では最高ランクです。
そりゃ気合入れて回してれば上りでもいい感じだが、パワーのあるバイクや
それが2st250相手や4st400レプリカあたりになると相手のほうがよりeasyだと
思うよってこと、勝てないわけじゃないかもしれないけど、俺下手だしな
その代わり下りは相手よりeasyだよね。

でも他のカラーがあってももし買うならレプソルだなぁ。
みんな同じ色ってのが嫌って意味？なら納得

>>34
シュワンツgetおめ

俺もいろんな色あっても良いなって思うな。
レプソルよりRRの95HRCカラーがいいな、あのスポンサーつかなくて
赤いカラーベースのカウルにNSRって入ってる奴、RRのカウルってSPにはあわない
んかな？

>>35
RRって赤しかないと思ってたんだけど緑もあるんだね。

>>33

ええ！？私宛ですか！？（笑）

>>35

多分ボルトオンで付きますよ＜RRのカウルをSPに
問題は手に入るかどうか。

>>37
誤爆ったスマソ

ボルトオンかな？RRとSPじゃチャンバーちがうぜ？カウルのアンダー部分一緒かな
パーツリスト持ってる香具師はいないものか。
手に入れる方法はNSR輸入してる店で、タイバイクと一緒に仕入れて貰えば
入るんじゃない？

初めて乗った時、左右にハンドル動かすと前輪と後輪がバラバラに動く気がした。
後輪が微妙に遅れて動くと言うか上手く言えないけど違和感があった。
今ではすっかり慣れた。

みなさんミッションオイルは何を使っていますか？

>>40
4stのエンジンオイルULTRA G1

みなさんミラー変えてます？変えていたら教えてください。

>>34
みんな同じ色が嫌ってのもあるしさ、
レプソルカラー自体は好きだよ。でも乗り手を選ぶと思うんだよね。
いい意味悪い意味で目立ちすぎちゃって、俺みたいに下手なのが
乗ったりするとみっともなさが強調されちゃうし（汗

>>40
普通にホンダ純正ギアオイル、ギアオイルはちゃんと規定量はいってれば
そんなに気にしなくてもいいと思うよ、入りすぎ、明らかな劣化はまずいけど。

>>42
ミラーが見にくいってことかな？ミラーはとりあえずノーマルです。
もし変えたいならミラーのボルト間隔ピッチ測ってナップス辺りに行けば
合うのあるかもね、もしなければシールみたいに鏡面に貼ると、見える角度が
広がるってのがあったような気がする、昔あったことは確か。

>>43
こないだガススタにいったら、家族連れの車から子供が降りてきて
「そのバイクカッコイイね！」ってずっと言ってくれてちょっと嬉しはずかし。
まぁ一番恥ずかしいと思うのはカラーが派手とか、乗り手がとかじゃなく
ハイグリップタイヤの高いのはかせてるくせに真ん中しか減ってない
ビッグバイクやレプリカかな？
NSR自体はほとんどステッカーだから剥がしてみるってのはいかがでしょう？(笑

>40　sunocoの4輪エンジン用12.5W-40調子良い。

このバイクの良さは2stの良さが十分に味わえるだけのパワーがあり、しかも
燃費が驚異的にいい事だと思う。

足回りに関してはタイヤさえ替えれば、前に乗ってた89NSR250よりいいと思う。
いくらでも寝かせていけるし、多少滑っても安心感がある。ヘタレなおれでも
膝すりが出来るぐらい。

問題点はハンドルとスッテプ位置かな、リアサスが良いので、後加重で
乗りたいが、勝手に前加重になってしまう。（ニーグリップし難いのも原因）
おかげでフロントタイヤの負担が大きく、先にフロントタイヤのエッジが
なくなっていく。まだこのバイクでスリップダウンした事はないが、多分
前から滑りそう。

>42　ミラーは見難いが、すり抜けに最適なのでノーマルが好き。

>44 同意。激しく子供うけする。

数年前、ZZR-600に乗ってたが、タイヤは真ん中しか減らなかった。
だって、あんな重いバイクバンクさせるの怖いもの。

NSR150は楽勝で倒せこめます。寝かしすぎてハンドルが切れ込んでいくよう
な癖もないし。タイトコーナーの立ち上がりではかっこよくフロントタイヤを
浮かせながら、加速できるぐらいのパワーもあるし、すごく気に入ってます。

>>42
純正ミラーは個人的には後ろが見えなくて怖いので交換しました。
NSR150SPは8mmの原付用、普通のバイクは12mmで12mmの方が種類が多いので
8mm-12mmの変換アダプタを購入しました。
ところが、変換アダプタはボルトの足が短くNSR150SPには着かないので
12mmのミラーは無駄になってしまいました（約9000円損）
なので8mmでNSRのイメージに合うｶｺｲｲのを買って交換してます。
第1段階の後方状況把握が目線移動だけで出来て非常に快適です。
パワーバンドに入れると振動で見辛くなるので取り付けはもう少し
工夫したいと思います。

>>42
NSR50/80用のミラーって付くのかなぁ？
付いたと思うけどな。

リバーサイドのチャンバーつけてるけど、
ｹﾞﾎﾞｹﾞﾎﾞｹﾞﾎﾞｹﾞﾎﾞ　ｶﾞｨｰｰﾝ　キュォォ　キョーーーン　みたいな音だね
単気筒ってバタバタいうのかと思ってたよ

正直、このバイクは街乗りに向いていますか？

ツーリングメインですが、CRMとどっちがいいのかなーと悩んでみたりしてます。

>>50
スリ抜けしやすさ、ストップアンドゴーの瞬発力は街乗りに向いてそう。
音のウルサさ、燃費が20km/l前後に落ちちゃうのは街乗りに向いて無さそう。

実際通勤に使ってるけど、4000〜6000しか使わなくても街乗り＆通勤の
王様であるビクスクに先行出来るしガンガンすり抜けられる。
荷物は本体には全く収容するところは無いね。０点。
でも、キャリアは出てるみたい。
自分はタンクバッグに会社用の鞄を入れて通勤してる。
このタンクバッグはフルフェイスメットも入る程大きくなるのに、運転にも
視界にも殆ど干渉せず、結構便利。
見た目も結構カコイイ。

連休のツーリング準備に洗車やチェーン調整その他をした。
噂通りカウルのネジが緩んでた

チェーン調整どうやるのよ？
MC28とかの片持ちと微妙に違うよね？

53>
超簡単。
19ｍｍの後軸を割りで挟んで留めてるボルトを緩め、車載工具のフックレンチ
を車輪とアームの間に掛けて回すだけ。
片手持ちなので車軸の傾きの調整はいらない。ボルトを締めるときのために
トルクレンチは持ってた方が良いかも。

51>2stである事を考えると燃費は驚異的に良いと思う。前に乗っていたNSR250
より倍近く良いし、50ccのNS-1よりいい。そりゃ4st250の単気筒車にはかなわ
ないけど、4st 250の2気筒車並だと思う。

>>54
そんなに燃費いいの？
俺はリッター15キロ・・・ノーマルだし

おれは体重も重いんで条件厳しいと思うけど、街乗り２０キロくらいだな。
ちなみに、>>54と同じくおれもNS-1持ってるけど、確かに街乗りというか
渋滞時の通勤はNSR150SPと変らないね。
NS-1はツーリングに行くと３５キロまで燃費は伸びる事もあるんだけどね。

漏れは平均20km/Lぐらいかな。高速多用してもそんぐらい。 ちなみにデブではない（60kg）。高速だと良い気になって飛ばしちゃうからなぁ。 左車線を六速5000rpm（メーター読みで95km/hぐらいんとこ）ぐらいで流してればかなり良くなるだろうな。

私の場合も20km/lくらいです。
ノーマルの車体ですが、回転数上げても下げてもあまり燃費に影響はありませんね。
2stオイルの減りは早いけどね。

>>58 エンジンオイルの燃費こそ驚異的だと思うが。 満タンで普通に1000km以上走れるし。

なので貧乏人の漏れでも\2000/l以上の高いオイルを奢ってやれてｳﾏｰ

間違えた。59でつ

>>54
サンクス。今度挑戦してみるよ

燃費は俺のも20前後。
でも高速でぬうわkmで巡航した時は15〜17あたりに落ちたな。

59>
確かにオイル燃費も驚異的ですねぇ。
少なくとも1リットルで1500Kmは持ってます。

57>
5000rpmで95Km/hもでますか。　メータの個別差も大きいのかなぁ。
私のは6000rpmちょっとで100Km/hです。5000rpmだとメータ読みで
80Km/hぐらいかな。
ちなみにチャンバー変えてメインジェットもかなり大きくしてま
すが、燃費は全く悪化してないですね。むしろ良くなったぐらい。
（5500rpm位のトルクの谷間がなくなったので。）

おれのも5000回転だと80km/hだな

おれは５０００ｒｐｍで８５ｋｍ/ｈだが、それよりリッター１５ｋｍ切ってる
燃費の方が気になる、ドノーマルなのに・・・。

>>65
新車？中古なら前オーナーがスプロケかえてるとか？

63だけど、
燃費気にしなくても20Km切らないなぁ。
高速では6000から7000rpmで巡航して25Km以上行きます。
最高28.5Km/h(6000rpmで巡行です。）
キャブのセッティングでスロットルをチョコットあけてパーシャルで
固定したままでも安定してエンジン回るようにすると、燃費伸びます。
（もちろんオイル燃費も良くなります。）

合ってないと、ぼこつき易いので、開けたり、閉めたりを繰り返すから
燃費悪化します。

俺も大体20キロだなぁ、ちょっと悪くなっても15キロまでは落ちない
ツーリング（高速）だったら30近くいかない？

まぁ燃費云々を追及するバイクでは無いのであまりきにするな！>>65

160km/hで風圧にビビってそれ以上試さなかった。
180km/hやそれ以上の人ってタンクに伏せてるんだよね？
伏せてみるか．．．

http://zveno.ru/stat/catalog/moto/KYMCO/NSR150/1.asp

・・・・・・・・・・さすがチョン

>>70
なにｺﾚ？どーゆーこと？
やっぱり得意のﾊﾟｸﾘですか？

>>70
すっげーパクリだな、もしかしたらライセンス生産？
エンジン共通？なわけねーか

連レスですまそ

こないだZX12Rと勝負して見事にぶっちぎられたんですが
レッドに叩き込んだ後「バブッ・・・」っとこもるような感じで感覚的には
リミッターが利いた感じな現象がおきたんだが、これってレブリミッターあったっけか？

まさか抱きつき起こしたとか((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
分離でガンガン回すのって怖くない？>>all

>>70
エンジンはどうも一緒の様子・・
フレームはどうかな・？

さらに、旧型？のとフレームが一緒・・

ﾉｯｸﾀﾞｳｿ?

連ｽﾏｿ・・・
NSR１２５かNS１２５Rと一緒みたいだ。

>>69

タンクバック積んでリアにボックスつけてても
メーターで190km/hでるぞ　伏せなくてもねヽ(`・ω・´)ノ━!!

ＫＲＲ１５０ＺＸと迷ってます。
乗り比べた人いませんか？

ｼｰﾄ下は工具入れのみ？まさかそれも茄子？缶珈琲１本とかも入る所なし？

通報すますた。とか無しで
マジ質問です。原２登録してる人いますか？　または、しようとした人。
やはり新車からしか無理（？中古は手続きがややこしい）
レプソルカラーを塗り替えないとバレバレだけどｗ。

登録してどうする

複数所有で、できるだけ維持費を安くしたいもんで・・

ＫＲＲ１５０ＺＸは加速と音がイマイチですた

タイバイクスレからちょくちょく現れるよな二種登録厨
リスクが大きすぎるぞ、立派な犯罪なんだから
LSがあるだろ？

>82
125以下と以上での維持費のチガイで一番大きいところは任意保険だと思うけど
嘘の登録すれば、もし事故になったとき、保険が降りない可能性があるってのはわかってるよね？
降りるかわからない保険のために原二登録するの？
その他の税金等の維持費は7000円程度だよ？
それにピンクナンバーにしたら高速のれないよ？
白バイ乗ってる人ってバイク好き多いよ？人によっては原付ボアアップしてるかどうか音でわかるんだってよ
NSR125Rとは似ても似つかないから白バイも保険屋も騙しにくいと思うよ
いろんなリスクを負って、更に高速ものれなくするなら、任意保険無しで150を乗った方がまだマシだと思うけど

> その他の税金等の維持費は7000円程度だよ？
維持費は、じゃなくて維持費の差はでした

>>70
>>72

KYMCO<キムコ>は世界中で売れている台湾のオートバイメーカーです。
KYMCOは元はホンダとの技術提携の上で台湾国内においてホンダブランドで販売していたメーカーです。
今ではヨーロッパを中心に世界50ヶ国、年間30万台を輸出しています。

>>85に付けたさしてもらうけど、
一種を二種登録するのは税金を余分に払う訳で、
その分暗黙の了解料金って解釈も成り立つ。
でも150を二種登録するのは立派な脱税だぞ？

↑二種登録厨に対する発言ね

微妙にスレ違いなのは承知だが、キムコのNSRも日本に入ってこないかな。
いいエンジンなのだから新車が供給され続けて欲しい。

>>79

ディスクロックとワイヤーくらいなるなら入るよ

そういえばヤフオクで間違えてNSR150として出品されてたNSR125があった。
イタリアっぽいやつね。
で、これは４万くらいで落札された（33000キロ走行、フロントフォーク
オイル漏れだからこんなもんだよね）わけだけど、普通に買うと幾らくらい
なのか気になってgoobikeで検索して見た。
あれ？レプソルカラーで２件？NSR125SP？
そこに載ってる写真はひょっとしてNSR150SPでは？！！！
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200145B20030912052
プロアームだし．．．．
でもNSR125RRやNSR125SPなる機種も海外で検索すると出てくるし、上の写真
シートカウルのカラーリングやタンク横がNSR150SPとは微妙に違ってるし、
ううむ、ややこしい。

>>91

車載工具入れたらプラグ一本ぐらいしか入らんけどな。
そのワイヤーってのがチャリ用とかの極細なのなら入るかな。

>>92

前オーナーセンスの欠片もねーな・・・

>>85
大丈夫だ。
夏厨が大量発生してた頃、VTR250スレには
「任意保険代が足りないので片肺潰して125ccにしてファミバイ特約したいんだけどできますか？」
と無免工房がマジ質問してたからなｗ
あれには笑った。

スレ違いスマソ

>>92
そのgoobikeの愛知の店が125として登録して売ってるなら問題。
もし本当にNSR125SPなる機種が存在するなら>>80や小型限定のみの人は
それを買えば良い。
NSR150SPと見た目の装備は何ら変らないみたいだし。

バイク初心者の糞質問でわるいのですが
ＮＳＲ１５０とＮＳＲ２５０、それぞれの長所と短所を教えてくらさい
中免取ったらどっちかに乗ろうと考えておりまつ

寝る前にカキコ。　NSR150のシリンダって元は250の88のみたいで、流用で夢のNSR300の話聞きますね。

>>97　　全然違うので注意です。
250は維持費かかりますよー、部品も今凄く高いんです。
そのかわり鬼のような加速します。　一度は載りたいですね。
V型2気筒なので単気筒よりは乗ってて面白いけど、メンテは鳴れるまでめんどいですよ。

150は部品調達の面をクリアできれば、初心者にはいいんじゃないかな。
凄い目立つバイクですよ。　

>92
タイバイクの150Γを125ガンマとしてだしていた店あったからそれも150かも
125登録してあったとしてもエンジンは150かも

>>97
速さでいえば、殆どの局面で最終型NSR250もNSR150も変わりません。
どちらも走りはとても楽しいと思っていいです。
ただ、抑えて40psとがんばって39.5psの差はチューンした時に出てきます。
NSR150はチャンバーその他を替えても殆ど変りません。
NSR250は10年前の機種なので古臭いです。
特にリアやフロント正面から見た時に古さを感じます。
中古でしか買えないのですが、古い機種なのに中古を見ると走行距離が
数千ｷﾛや1万数千ｷﾛの物が多いのは誰でも不自然に思うでしょう。
それ以上だと色々とガタも出てくるのはみんな知ってるので手を出しに
くいからからです。
goobikeで356ヒットして20000キロ以上は21台と笑っちゃうくらい不自然です。
NSR150は新車もまだ買えて、中古でも程度の良いのが多いです。
ただ、買うときは安いけれどもタイバイクに強いお店で買わないと修理と
なった時に意外にお金かかったり時間かかったりします。

NSR250はノーマルで60PS超
NSR150はノーマルで34PS程度

NSR250プロアームはそれ以前のNSRとは別物
普通の人が乗ったら
NSR250>>>>>>>>>>>>NSR150
ガルアームや89.88とかならどうかなぁ。

間違いなく普通の人なら程度のいい250だな、維持費や面白さ、使いまわしには
ダントツで150がリードしてるかな。

NSR250は中古で本来の乗り味は期待できない場合が多いけど
NSR150は買ってそれなりに楽しめて、普段の走りやツーリングもこなす。
NSR150をレプリカとして買うとちょっと(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
楽しい2stバイクとして買うと満足できるだろうね。
名前同じだけど正直モノとしては全く別物と考えた方がイイ。250と150を比べるのは止めた方がイイかと。

そうかなあ、街中でも峠でも特にチギられる事も無くブチ抜かれる事も無く
ついていけるんだけど。
レプリカとしてどのあたりがショボーンなんだろうか。
ハンドルが高いとかステップやスタンドが接地しやすいとかフロントが
シングルディスクとかだろうか。
本質的にレプリカじゃないもっと何かあるのかな。

そういやここはSPのスレなのね。　チューブレスだっけ。
タイ車ならではの安っぽさがアレなのかもね。　一方NSR250Rはバイクの黄金期の1つだし。

サーキットでの限界走行ではかなり差が出そうだな。　
NSR250R（特に88）等は結構サーキットよりだが、150は峠レベルまでだろうし。

>>105

しったかアンチハッケソ

>>150は峠レベルまでだろうし
HRCが底辺ユーザーの底上げにだしたのがNSR150SPの始まりだって知ってますかぁ？
NSR150の開発者のものすごい熱心な思いでできたバイクなんですけどね、乾式クラッチ
標準装備予定だったが、タイでは耐久性だかなんだかで駄目になった話とかあるし。

88NSRなんて今どこのサーキット行っても走ってないっつーの(ﾌﾟｹﾞﾗ
今走ってるのはプロアームNSRがほとんど、ガルアームは１クラス下
コースによっては乗り手同じでも同じタイムはでるっちゅうねん。

だいたい250と150を比べてどっちを買おうか悩んでるとかはスレ違い、悩むくらいなら
250を買え、150で攻めたい！とか、250までは本気で回すほど乗りこなせないが
150なら乗りこなせるから好きだ！とかでっかいバイクから回したいバイクに乗り換えたい
人なんかには特にお勧め、原チャリからとか4st250 400あたりから乗り換えるなら
間違いなく不満が出ると思う、理由は普通に乗ったら遅いから。

NSR150SPが気になったら衝動買え！俺は衝動買いして大成功だ！大型のってたがもういらね。

250て一番速いのMC21ガルアームじゃね？
MC28はある程度のとこまで誰でも乗りやすくって感じだと思う

4st250からの乗換えだし、普通にアクセルひねるだけで怖いくらい加速して
予想を超えた速さでしたが。

皆様どうもありがとうございまし、
漏れ、最初は１５０にしようと思います

サーキットでの速さならNSR250だろうけど、それが初心者に扱えるかどうか。
扱えなければいっくらパワーがあっても意味が無い。
それだったらまずは150に乗って腕を磨く事を勧める。

サーキットでも、もてぎかどこかで予選タイムが数秒しか差が無かったはず。
これは条件がアバウトな公道では力の差は殆ど無いと言っても良いのではないか。
サーキットのNSR250が速い年式の頃の物だとしたら、遅い年代の物に対しては、
もっと差が縮まるはずだし。

＞これは条件がアバウトな公道では力の差は殆ど無いと言っても良いのではないか。
？

>106
草レースで見ると正直ガルアームなＮＳＲの方が速いと思うんですけど・・・・
NSR150はHRCから走行チケットとか色々コミコミで売ってたわけでまあ、NSR150レプリカというかまんまですけど
GP125とミニバイクの中間クラスのバイクでRS125レプじゃないんですよね。＞NSR150

どうしてもポジションがなググっと来ないんだな、レプとしては＞NSR150
TZR125やγ125の方がしっくり来る。ただ乗り味は前者と比べてとてもイイ。そこそこ速いし。

と言うか国産で250レプは選択肢どこか無いのでNSR150かっとけ（笑

サーキットをｶﾞｼｶﾞｼ走るのなら
MC28は電磁ハンドルロックのせいで三叉付近の剛性が
MC21に比べて低いと聞いたことがある。

いいね、いいね盛りあがってきたね。
NSR250より速いって事はあり得ないんだろうけど、どこまで近いのかって
事だろうね。

おれは、ツーリングマシーンとして使ってる。
リバーサイドのバックステップ入れてるんだけど、またーりツーリングには
ヒザがきつく曲がるんでそこはアレなんだが全体としてはバックステップ
入れた方が長時間ツーリングもしっくり来る。
紅葉シーズンだから日帰り８〜１２時間で富士５号目とか長野や日光に
毎週行きまくり。
途中の峠も楽しいしね。

>>114
スレ違い。250の話をしてるわけじゃねー

>>113
ガルアームのほうが速いんじゃなく、ガルアーム乗ってる奴が速いんじゃない？
性能としては間違いなくプロアームだぜ

>>97
こちらがわへようこそ。信用できるショップで買おうぜ。

>>108
確かに4st 250よりは加速する、だけどふっつーにふっつーの人が乗ったら
乗りやすさで勝ち、NSR150は回せる香具師じゃないと速く走れない。

>>110
その通り、ぶん回せないけどパワーと性能である程度早く走れる250よりも
腕を磨いて回せるようになってNSR250をぶち抜くという目標がある150のほうが（･∀･）ｲｲ!

>>115
あのバックステップってこけたら折れそうで怖い、可倒式が欲しいね。

NSR150に1年半乗ってMC28に乗り換えた。

正直、最初にMC28乗ってたら一生これには
乗ってなかったかなと思った。

良くも悪くも「お安い」感じだったなあ。
下取りも安かった。。。

>>41>>44>>45
遅くなってすみません。レスどうもありがとうございます。

結局純正のウルトラG2買ってきました。
晴れた日にも交換しようと思います。
どうもありがとうございました。

>>117
キタキタ！
アンチきた（ｗ

>>116
113では、ないのだがMC28のほうが性能いいの？
そんな話聞かないし、よくないから、前のＳＰとか4耐でMC28じゃなく
MC21使ってたんじゃないの？

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>116

可変式なんて怖くて絶対に嫌だが・・・。
剛性無いし、引っかかってステップ上がるし・・・。
固定式ステップは転倒時折れる事は折れるけど、それが車体のダメージを
低減してくれる利点もある。可変式は折れる事は少ないけど、モロにフレームに
ダメージ受けるよ。

あ、別にフレームに限った事ではないですね。
あれが先に接地して折れてくれるんで、車体の全体のダメージを低減してくれまつ。

>>116 >>121
自分のは初期のバックステップなので可到式です。

124cc超えるなら普通250cc買うだろ？
おまいら変態ですね。

>>124
男として速いバイクに乗りたい
↓
免許その他の都合で中型から選択
↓
新車が買える最速モデルはアプリリアのRS250
↓
高杉なのでその次に速いバイク
↓
ＮＳＲ２５０ＳＰに決定

普通こうなる

直線で速いのが欲しけりゃそうなるかもな。
ま、>>125の例みたいな単細胞モデルで生きてる人間だけじゃないってこった。

新車で買える中型でRS250の次に速いバイクってCB400SFかNSR150SPに
なるんじゃないのかな。

アンチ大増殖
NSR250スレに引きこもってろ！

一概にNSR150と250を比べてがたがた言うな！どっちにもいい所があって
買った負けた良い悪いじゃなく本人が好きで納得して乗ってればいいじゃねーか。

アンチ野郎は事故レ、もしくは焼付け。

「速いバイク」が欲しいのならリッターSSでも買っておれ。
NSR250なんか目じゃないぞ。













直線ならなｗ

遅い年代のNSR250とNSR150はそんなに速さ変らないってば
しかもNSR150SPの方が見た目はカコイイし
注意点は近所にタイバイクに強い店が無いのに通販や個人売買で買うと
こわれて近所の店に持ち込んだ時に、修理費や修理期間で一悶着起こるかも。

遅い年代のNSR250ってどの年代なんだか・・・
もしかして、87舐めてる？？？ｗ

87なんて、乗ってた奴の脳内だけで、今となっては（ｒｙ

と煽り返してみる

RS250がスペック程速くない
↓
600レプ重すぎ
↓
投げバイクに出来るNSR150にそそられる。

って感じもアリかと。

確かに鯖読みは激しいがｗ　RS250を遅いと思えるライダーが果たしてNSR150・・・？？（ﾌﾟｹﾞ

やっぱりタイ車ならではの安っぽさが気になるよ。　
秋葉で良く見かけるのは、それ系の乗り手が多いからか。

日本人は切り目の排気量を好むみたいだから、150はちょっと勿体無いよなぁ。
どっちにせよファミバイ特約使えないし。　　
トップブリッジ上だっけ？！　ハンドル。　変なポジションだし。　

中面で乗れる新車で速いのってRS250かNSR150SPしか無いんだもん

一応ZXR250も新車で買えるぞ、4STだが。　　　

これならNSR150との速度比較は面白いな。　最高速はZXRだが、軽さをいかしたNSR。

ZXR250はCBR250RRとは別物なのかな。
CBR250RRは憧れのバイクだったんだけど、ゼロ発進加速したら相手にならない
以前に、体感で２〜３倍NSR150SPの方が速かった。
と、言いながら最高速ではたぶんCBR250RRの方が速いだろうしCBR250RRに
慣れてる人ならもっと速く使えるんだろうとは思う。
思うんだけど、NSR150SPって想像以上に速い。

最高速はたぶんじゃなくて間違い無くCBRの方が速い。
ただそれに至るまではNSR150の方が速いだろう。　軽いし。　

それに250マルチは速いのは確かなんだが、速く走らせるのは大変なんよ。　テクがいる。

NSR250からRS250乗った感じ正直NSRの方が良いって感じたデス。
んでSSな600はどうも重たい。
こけても痛くないNSR150に魅力感じるってそんなに変かねぇ。
安っぽいも何も。

安いし。

つーかね
90度Vのγエンジンにピストン変えただけのRS250がNSRよりはえーわけねーーじゃん
馬鹿じゃねーーの？

はっきり言おう
RS250は70馬力でてません！でてても50馬力！
NSR150は後輪出力は35PS　エンジンは40PS

腐ってもタイでもホンダはホンダ、乗れば分かる。
オーナーたちよ、不毛なアンチに対するレスはやめて大いにNSR150の魅力について
語ろうではないか！

ただのホンダ厨やん

ていうか速さはともかくタイ車って、走行中にカウルのネジ脱落したりしないの？

とりあえずアンチはフルシカトでよろ>all

ギアオイルの規定量って1リッターでいいんだっけ？
なんか足りてないのか入りすぎなのかギアのはいりが悪い、エンジンあったまればいいんだが
ちょっと「ガッコンガッコン」なるのが怖い。カワサキ車みたいだ

チューンNSR150後輪で40PS行けそうだな。
125でも後輪35PS行ってやついたから（SP）
単純計算で42PSは可能みたいだな。

単純計算すぎでしょ

ガルアームの１５０ってあるんですか？

プロアームルックでガルアームだとGPレーサーの悪寒

NSR150SP乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットル捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも国産車より安くて良い。タイ車は超安っぽいと言われてるけど個人的には質感は良いと思う。
国産と比べれば、そりゃちょっとは安っぽいかもしれないけど
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。所詮150で低速ないし。

速度にかんしては多分NSR150SPもNSR250Rと変わらないでしょ。
250乗ったことないから知らないけど、気筒数とか馬力がちょっと違うぐらいで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもタイ車なんて買わないでしょ。個人的には150でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど鈴鹿で190キロ位でマジでNSR250Rを抜いた。
つまりは250ですらNSR150SPには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

150SPで190ｋｍ出るわけねーだろ（ﾌﾟﾌﾟ　　空中分解してまうぞｗ

安っぽいのには同意。　可愛そうに乗る奴もそうなんだろうな・・・。

150SPはHRCのキット売りの場合は最高速200キロ以上らしい
というかファイナルギア比で最高速はでるけど、150の場合は中高速重視の
セッティングの方が峠は面白いので◎

>>146
ガルアームのNSR150はない、両持ちスイングアームのRRならある
プロアームでガルアームって、片持ちな上にガルアームってこと？

にしても心配なのは生産時期が短かったから今後のパーツの欠品かなぁ。
260キロメーターなんてほかの車種の人結構欲しがりそうだし、結構なかったりしてｗ
フロントはRS125ホイールつけて、スピードメーターキットのような物を作るか
F/Rともにどっかからホイールだしてくれないかな、ラジアル対応で・・・
110/17 140/17であればGPR70履けるけど車重とパワー的にTT900で十分なのかな？

>>149
外装が１５０SP・・って意味で。
国内にそのRRは入ってきてるんです?


と言いつつ１５０Get！

>>150

ようこそこちらがわへ、もちろんNSR150SPなんだよね？(藁

んーと、国内にRRは入ってきたって話は聞いたことが無いな、なんか現地だと
日本で換算すると10万近く違うらしいよ、だからリヤ以外SPと同じかどうかも
わからないし。

95HRCワークスカラーなのはかっこいいんだよなぁ>RR
カウルは多分つくんじゃないかなぁ・・・

>>151
乗ってるバイクですか？
もち、NSRですよ・・150SPではないけれど（ｗ

やはり、RRは国内には無いのか・・価格差が10万円・・高いんですよね?
となると、４０〜５０万か・・MC２１を買ったほうが（ｒｙ

しかも、同一フレーム＆外装でないとなると・・うむむ・・
コレも人柱を立てて・・

ちょいと調べてみようかな・・（ｗ

RRのほうが10万安いってことな。

リバーサイドで輸入して貰えば？

>>142
しまくるよ。さすがに単気筒だから振動は多いしね。
>>143
1Lは入れすぎ。オイル入れすぎは少ないよりｲｸﾅｲよ。700mlが正解。
>>148
今更神のGTOのコピペにマジレスする奴がいるなんて・・・（ﾌﾟ
>>152
何か勘違いしているようだけど、性能的というかランク的というかはSP>RRだよ。
エンジンは数馬力しか違わないけどね。SPとRRとの知っている限りでの相違点は
フロントフォーク形状　チューブタイヤ（RR）とチューブレス（SP）
スイングアーム　ホイール形状　リアサスかな。

リアタイヤのサイズも違うみたい。
SPが120/80-17でRRが110/80-17
あと最大馬力を発生する回転数も違うみたいね。
SPが10.500rpmで39.5ps RRが10,000rpmで37ps
指定オクタン価も違う。RRが91指定でSPが95指定。

>>136

ZZRとZXR勘違いしてない？

>>151　
RRは国内に入ってます。広島で売りに出てたぞ。
ヤフオクにもでてたし。SPより少し定価は安かったよ
>>143
1Lは入れすぎ。オイル入れすぎは少ないよりｲｸﾅｲよ。750mlが正解。
エンデュランスのメンテナンス情報に載ってる。
ttp://www.endurance.co.jp/thaibike/mentenansu.htm

>>157

HRCのマニュアルでは700ml。
どちらを信じるかは>>143次第。

八尾付近で元気なNSR150SP走ってるね。

話変ってシンガポールへ旅行にいったらそこらじゅうNSR150SPだらけでちょっとびっくりした。
ビジバイの如く普通の人が普通にのってたです。

>>158
HRCから発売されてるレース用と輸入した市販車は仕様が
少し違うんだとよ〜　とエンデュランスのおやじが言っていた

>>148
まじでメーター読み190km/hでるよ　実測はどうかしらんが
広島まで鯉　乗せてやるよ

>>160

そりゃちげーだろｗ

oil量の表記の違いは、ホントのところどうなんだろう？
マニュアルのちがいだけですか？

>>162

どうなんだろうね。確かにキッチリ700mlではLowレベルギリギリぐらいだね。
まあ、せっかく確認窓がついてるんだから確認しながら入れろっつー事で。
その前に2st車のギアオイルなんざLowレベルからHiレベルの間にあるなら
どうでもいいと思う。気にしなくてｲｲ。さすがに1Lはヤバイと思うがなｗ

今日は仕事で休日出勤ということでイヤイヤながら、仕事に向かうことにした。
NSR150SPを始動しようとキーを入れてみると、ん？なんかおかしい・・・
ニュートラルランプが付かない、ギアはニュートラルに入ってるし？どうも
バッテリーがアボーン気味らしい。マジカァ〜今から電車じゃ絶対間に合わん
じゃないかーと必死にキック連打を繰り返す。40回ぐらいキックしてやっと始動、
仕事前に既にへとへとになる。（こりゃぁ、老体には辛い）まぁ、2サイクルだし
バッテリーは要らないか〜と自分に言い聞かせそのまま出発した。
そして近場の大通りに出てこれからマッハで行くカァ〜
とメットの中で独り言を言っている俺（多分他の人が見てたらかなり怖いと思う。
そもそもマッハは絶対に出ないので間違えないで欲しい）
一般道を時速１○０キロで飛ばして職場に向かうが信号に引っ掛かり停止する。

その時、ふと燃料系を見ると一気に1ゲージ減っていることに気づく・・・
家からココまで飛ばしただけでこんなにも減ったのかと思わずでかい声で、
”まじかい、すげー燃料減りすぎ”と言っていた。ふとヘルメットの外は一般道路
だと気づき余りの恥ずかしさに回りを見回すと、見知らぬカブのオヤジが、哀れみ
の表情で俺を見てた。早く信号変わってくれ〜と本当に心の底から思った。
そして、通勤の半分までこなし信号待ちで止まっていると後ろからドスの聞いた
結構大き目のバイクが俺の横に並ぶ。ん？RVFって何ダァ？そんなバイク知らん。
と思っているとやけにエンジンふかす隣のRVF・・・どうも、バトルを挑まれた
気配だ・・・ってか、このバイクはNSR250SPじゃないぞ！！

RVFのバイカーがやけにこっちをガン飛ばしているのが分かったが、さすがに俺は
今通勤中なんだやめてクレーと視線をそらすことにした。そして信号が変わり、
俺は普通にスタートRVFは100メートルぐらい先に行くが、その当たりでゆっくりと
待っている様子。よーしそこまでやられたらこっちもやるしかないなと無謀なレース
を決行することにした。一気に加速するが次の信号が赤になり、再度スタート
ラインに並ぶ2台、そして自分を主張するかのようにもエンジンをふかしていた。
（多分客観的に見るとサルどうしが山のボスの座を狙って吠えているようにしか
見えないと思う。しかも、NSR150SPの音じゃRVFの音にかき消され聞こえないと
言うことで一生懸命頑張ったが、音では完全に負けていた気がする。）

この先は信号も無く人も通れない2車線道路、しかも、土曜と言うことで車も殆ど
いないそんな場所でレースは開催された。そしていよいよ信号が青に変わり2人とも
全快でスタート、かなり全快で飛ばしたつもりだったが、呆気なくRVFが先に進んで
いく、なんだ、あの早いバイクは？”オマエのマシンは化け物か”とシャアのように
メットの中で叫ぶ・・・まぁ、こっちは２ＳＴだし、低速で負けるのはあたりまえか
と考え直し一気に８千回転を超えるまで我慢した。（何をだ？）そして、８千超え
一気にドッカンターボ並みの加速感がやってきた。ＲＶＦはびびっているようで、
１○０キロ以上出せないでいる。そんな隙を見てコーナーで何とか直ぐ後ろまで
上り詰めたが、こっちが飛ばせば向こうも飛ばしてなかなか追い抜けない。

”仕方ないあれやるか”とどこかの８６小僧のようなセリフを吐きながら、
秘密兵器を使うことに決めた。（解説しよう秘密兵器とは走行中にアクセル全開
でクラッチを一瞬はずしまた繋ぐ、こうすることで、一気に回転数が上がり
繋がったときにその反動で少しだけ加速が上がる。余りやると絶対に壊れると思う。
と言うかなり恐ろしいもの）そ・し・て、一気にＲＶＦをチギッタ〜、150があの
でかいバイクに勝ったぁ〜とかなり興奮している俺、やっぱ凄いよこのバイクは、
全く化け物かと余韻にふけっていると真横を赤い何者かがとてつもない加速で駆け
抜けていった。あり？かなり前方にさっき追い越したはずの見慣れたバイクが、
どういうこと・・・そうです。どうもＲＶＦはマターク本気を出していなかった
模様。

少しアクセルひねっただけで時速１○０キロなのにそのまま先立たれました。
俺は後追いする気も無くし唖然と見ているしかなかった。（かなり悔しかった。
とてつもないムナシサだけがただ俺の中にあった。
なんだかんだで、通常より７分も早く職場に到着そのまま仕事にふける俺だった。
その後、家への帰りがけに、ステップバーを取りにバイクショップによりそのまま
帰宅した。
今日の教訓としては、やはり150は150だったと言うことだった。（俺の腕が悪すぎ
たかもしれないと反省次のレースに備え修行を行うことに決めた。
しかし何よりフェアじゃなかった。俺もCBR400RRを買いあのRVFをチギる計画を
模索中。
このバイクは何でか知らないけど、信号待ちで良く殺気を感じるので気をつけよう。

RVFはギア比の関係で結構ゼロヨンが得意と、本スレで見た。

RVFは2速で100ｋｍまで出るみたいだ。

150SPが100ｋｍをどんな感じで出せるかは判らないが、かなりギアチェンジが忙しそうだ。
ガチャガチャやってるうちに・・・て感じ。

上まで回してギアチェンジするから同排気量の4stに比べて楽だが。
どんぐらいだろーな。測ったこたねーけど、料金所のおじちゃんに
お礼を言ってフルスロットル→100km/hって感じかな。感覚的には。
分かり辛いって？ぶわーん→100km/hこんな感じ。

いいのかなあ勝手に他人のホームページ乗せちゃって

＞＞164-167と同じ人が書いてる文章
−−−−−−−−−−
ちなみにCBR400RRよりもNSR150SPの方が早かったです。
逆を言えばCBR400系は遅い
−−−−−−−−−−−
NSR150SPはとても早いですよ。
サーキットでは負けますが街乗りゼロヨン程度ならNSR250に劣らないと思いますよ。
また、4スト250相手なら完全にNSR150の方が圧倒的に早いです。

とにかく車重もエンジン回転も軽いから、7千以上は異常なほどグワァっと加速します。
2ストの醍醐味はなんと言ってもピストン加給器＋爆発回数2倍のエンジン！（驚
なので異常なほどパワーがあります。
シリンダーを完全密封できないので、不燃焼ガスと共に大半のパワーは使わずに
捨ててしまいます。環境と財布の中身に厳しいエンジンなのが残念です。

でも、燃費とリア部分の掃除は最悪ですね。

本当に高性能な単車が欲しいならNSR150SPしかないと思います。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−

あ、>>164-＞＞169だ

要するに

ＲＶＦ＞ＮＳＲ150ＳＰ＝ＮＳＲ２５０＞＞ＣＢＲ４００ＲＲ＞＞その他

あそこのホームページ見てるとRVFとNSR150SPって凄く速いんだな
と思えてくるよね。
整備情報等でいつもお世話になってまつ。

俺は国道でガン飛ばしてくる奴はシカトだな。
そーゆー奴はバカだから相手にしない。

NSR150SPは手軽でいいね。

NSR150SP買った時は、ここまで速いと知らなかった。
デザインがｶｺｲｲのと安かったから買った。
自分は身のほどをわきまえて安全運転のはずだったのに、
NSR150SPに乗ってからは、勝負挑まれたら（たぶん被害妄想）
下道でもパワーバンドに入れたりして、フル加速する。
相手がリッタ−クラスじゃない限りまず勝てる。

>>156
250じゃないけど400なら逆車だけどあるよ。
70psくらいでてたと思う。

>>159
近所だけど、どのへん？

タイヤの進化もあると思うけど、NSR150SPは10年前に乗ってた89NSRよりは
旋回性、コントロール性は上だと思うけど、正直パワーはぜんぜん足りない
と思う。7年ほどブランクが在ったが、峠で5,6回目のコーナーで直ぐ、スッ
テプ、スタンド擦り擦り状態で走れた。

多少路面が荒れててもしっかりタイヤが追従してくれる。これでも転ばないの
って感じです。バックアップステップ入れたので年甲斐もなく、明日バンク
センサ（膝あて）買いに行きます。

パワーないのは死にたくないので調度いいぐらいかなって諦めてます。
燃費、オイル代、タイヤ代など維持費が安いのも美点かな、プラグも
1個でOK。キャブも1個だからセッティングも安くて楽。

おれは逆だな。
NSR150SPは足回りはそこそこだけどエンジンが良いと思う。
旋回性はいいけど、リアがちょっと跳ねる。
エンジンは下があって上もドッカン。
言う事無しです。

確かにリアは若干硬いといわれるけど体重があり(177cm73Kg)、後乗りの癖の
ある僕にはぴったりでした。
エンジンは89NSRで感じたような「死ぬかも」って言うような感じがなく、
使いこなせる範囲だと思いますけど。下は過不足なくあると思いますが、
上のドッカンは感じないです。
でもいいバイクですよNSR150。危険を感じる度合いが少ないので峠走るのが
とにかく楽しい。

NSR150の8000からの加速で死ぬかもと思った漏れは
逝ってよしですか。

何か顕かに過剰評価されてる気がするんだが、そんなに速いのかこのバイク・・・。

速いと言うより、最近見なくなった普通の２ｓｔの加速をするバイク
絶対速度はそんなに速くない。
それに多くの人は「速度」じゃなくて「加速」とかいとる。

＞181
の言ってるのが真っ当な感想と思われ。

なるほどね。
なんかNSR250Rと対等とか、CBR400RRより速いとか言ってるのを客観的に見ると




「大丈夫ですか？」　　　って思えて仕方がなかったのでさ。

NSR150はNSR250RともCBR400RRとも180km/h超えるまでは
同じようなもんじゃないの？

>>179

・・・・ステップ擦り擦りって、そりゃそうでしょう。
純正ステップは街乗りでも擦るぐらい低いもん。

>>177

豚姫病を発病しておられますな。
同じNSR150SP乗りとして恥ずかしい。

>>186
全く違います。NSR250や400マルチだと180まで余裕の加速であっという間ですが、
NSR150で十分な加速感があるのはせいぜい140−150km/hまでかなぁ。
160Km/hから180Km/hまではじりじり加速する感じだと思います。
ちなみに私はこのバイクでは170Km/hまでしか出してません。（高速で）
それから先はカウルに伏せてじわじわ加速させるしかないかと思います。
感覚的にはチャンバーとCDIを入れたフルサイズ50ccの原チャで90Km/h以上
をオーバーレブさせながら110Km/h位まで加速していく感覚に近いかと。
（スプロケを交換すれば違うかもしれませんが。）

トルクの頭打ちが10500rpmぐらいだけど（チャンバー入れたからちょっと
落ちた。）100Km/hで6200-6300rpm回ってるから180Km/hで11000rpm以上
回さないといけない事からもわかると思います。

>>189
なるほど、150km/hを越えるような状況では張り合わず大人しくしておいた方が
身の為というわけだね。

って、おれはそんな次元じゃねーよヽ（`Д´）ノ うわぁぁぁぁん
今日バイクで初めて高速道路乗った。（中央自動車道上り）
怖かった。
120km/h以上は風圧が凄くて一瞬出した150km/hなんて必死でしがみついてたよ。
横風が来ても思ったよりしっかり直進するけど、フルカウルは高速が楽なんて
言ってたやつは誰だよ！。
確かに100km/hは6000回転だった。

何だ初心者オーナーばかりかよｗ

張り合うとか言ってる奴、バカかと、アホかと。
公道でそんな事をやっても何の意味もない。
上の排気量のマシンに加速勝負で勝てたところで、それに何の意味がある。
勝ち負けというのが出るのはレースのみ。公道はサーキットじゃない。
自分が一人で自爆して死ぬならいいが、関係無い他人様まで巻き込むんじゃねーぞ。

>>190

軽量なフルカウルのバイクは一番横風に弱い。
橋の上で突風に煽られて隣車線まで飛ばされたり、ちょっと楽しい。
気抜いてないでちゃんと下半身でニーグリップしてろって事。

あとな、あの小さいカウルでも風防効果は十分にある。
風圧に関してはネイキッドなどよりは格段に楽。
上体が起きていたりハンドルに力を加えて胸が突っ張ったりしていると思われ。
一度自分のライディングポジションを他人に見て貰う事を勧める。

了解です、教えてくれてさんきゅ！
750mlにしておきます。

自分的な感想、NSR150SPって上に書いてあるほど速くはないよ、絶対的な
速度、加速はNSR250もしくは4st400に負けるよ、ただあの排気量で
あのパワーってのがいいのだ、けっこうドッカンとくるけど、所詮は150
200の2stには勝てる程度だと思うよ、でも面白いし、峠＆サーキットが本職
だから公道で勝った負けたとかはやめましょうよ。

前にZXR400にのってたけど、圧倒的にZXRのほうが加速上、R1-Zにも乗ってたけど
R1-Zになら加速はどっこいか勝てるかも。実はあんまり軽くないのが欠点じゃないかな
鉄フレームじゃなくアルミであれば120キロ台じゃなく110キロ台であれば
もっとよかったかも。。

規制されてりゃちょっとの排気量なんて関係ない。
150SPはガンマ200より速いかもしれない、だけど200は50ccの差を隠し秘めている。
つまりは規制解除ORチューニングしたときは排気量の差ははっきりとしたものになる。

ステップだけでなくハンドルの位置が高すぎるも問題かな。
と言うことで、昨日夕方から、社外ハンドルをトップ下に移植中。

ハンドルについてる部品がメーターに干渉するんで、メーターステイを
ぶった切って、新しくメーターステイを作成。溶接できないんでエポキシ
ボンドでカウルステイに接着中、まだ糊が乾かないです。振動で取れないこと
望む結構出来は良いような気がするけど接着剤の性で強度が？かな。

性能の事は好きな人にまかせて、見た目の話。
NSシリーズはトリコ、ロスマンズ、レプソル、シードやHRCカラーなどなど、
色々なカラーリングがされて、どれも良い感じ。
個人的にはNS400Rのロスマンズ、NS-1のキャンディシルバー、なんでも
よりどりみどりで各NSR250がいいと思います。
そんな中、NSR150SPのレプソルは特に美しいわけですよ。
形的にはフロントマスクのデザインやテールカウルのデザインがいい。
プロアームやシルエットはレーサーイメージも残しながら、なんとも愛嬌のある
個性的な２眼ライトやヒップアップしたテールとグラブバー。
色的にはどことなく南国タイを思わせながら鮮やかなレプソルカラー。

>>196
ボンドってお前・・・何も言うまい・・・好きにせえ
>>197
そうそう。デザインええよね。右斜め前から見た時なんてもう、「なんてカッコイイんだマイNSR・・・」
なんて呟いちゃう。ええ、変人ですよ。チャンバーとステップとハンドル替えたらたまりませんな。

>>195

200ガンマって所詮はOFFエンジンだし・・・
30PSちょいしかでてないよ、エンジンで・・・

そこまで言うならいじってNSRに挑戦してください。

大雑把な話、規制2スト125をフルパワーチューンするとNSR150とどっこいになるわけだ、
NSR150をチューンすると規制2スト250とどっこいになるわけだ、
2スト250をフルパワーチューンすれば・・・まぁーずーっとつずくわけだ。
200ガンマいじって150と同等なら思い入れない限りNSR150買うよかっこしいし、
200ガンマはアフターパーツが絶版だしな。フルパワー化したくても無理がある。

まあ普通の人なら200買うなら125か250買うわな。
ま、スズキのバイク選ぶ人に普通の（略

てかNSR150が250と同等って言ってる香具師まじで250に乗ったことあるのか？
俺MC18とNSR150SP所有してるけど、明らかに250の方が速いよ。全域に渡って。
150買ってからほとんど乗らなくなったが、たまに乗るとやっぱ150とは全然違う。
150は楽なポジションとスリムな車体が気に入ってて、ツーリングマシンとして
活躍してる。不満な点はタンク容量ぐらいだな。

>>202

一々燃料投入しなくてﾖﾛｼ。乗ってるほとんどの人はそんな事分かってるよ。
一部変な人が紛れ込んでるんです。もっとﾏﾀｰﾘ汁。

>>203
そうだな・・・そう信じておくよ
かたや単気筒150cc
かたやV型2気筒250cc
いくら前者をカリカリにいじってもな・・・

>かたや単気筒150cc かたやV型2気筒250cc


自分もこの点で疑問に思ってた。　V型2気筒は良いよなぁ・・・。
並列250でも苦戦するのに、単気筒のしかも150では辛いね。

>>204

例えば600RRと954RRでストレートはどっちのが速いかなんて答えは明白でそ。
954のが圧倒的に速い。でもそれは直接タイムに直結するもんじゃない。
結局は乗り手次第だよな。いっくら速いバイクに乗っても乗り手が
下手では「遅い」。上手い奴が乗る150と下手〜普通の奴が乗る250なら
おそらく前者の方が「速い」だろう。乗ってる奴が上手ければ
どんなバイクだろうが「速く」走れると。











あれ、なんか漏れが燃料投下してるような気が（汗）

>>206
だから同じ乗り手の俺自身が250と150を両方所有してて、その上で語ってるの。
MC18はピーキーでドッカン加速とよく言われるが、そこはV型、そこはホンダ、
下も結構あります。で上でさらに炸裂する感じ。
この辺の回転域ではもう150とは明らかに別世界。

206氏への反論じゃなく、
150のエンジン性能を過大評価してる香具師への発言なのであしからず

NSR250とNSR150はサーキットのようなシビアなところ走っても数秒しか
違わないんだから、公道では当然近づく方向に行く場合もある。
NSR250ったって色々あるからNSR150と性能がかぶってるのもあるという事だろう。

サーキットでの数秒って滅茶苦茶大きいんですけど。

>>208
だから実際乗り比べてみろ！
峠やバイク屋にでも行けばNSR250乗りぐらい居るだろ。
ジュースでもおごって乗らしてもらえ。

>>202
トルクと馬力はな。
>>204
馬力だけの話？？？？
>>207
速さは走る場所によりけりでしょ？
パワーが劣ってるのは承知してるっつーの。
>>210
もうね必死なのが痛々しいぞ。

ぶっちゃけ２スト規制前250乗らしてもらったが
想像でかなり期待してた分乗って見ると
「こんなもんかぁ」ってがっかりしたな。

そしたらお前はそのバイクはへたってるとか
パワーが出てないだけだとかいうんでしょ？

ウ　ン　ザ　リ　で　す　よ。　

おやおや、必死ですね（ｗ

ＮＳＲ１５０と２５０を比較するのは厨（ｒｙ
香ばしいな・・ｹﾞﾗｹﾞﾗ・・

漏れは速さより楽しさを求めるな。

比較とか速い遅いなんて不毛な会話やめてとりあえず落ち着け

ユーザーの俺も思うけど実際NSR150SPはそんなに速くないって、MC28のほうが
正直早いよ、ただ面白いし、手軽だし、金かからないし、気兼ねなく乗れる

そんなところが良いと思うんでのってるんだがなNSR150SP
同じ値段で売ってて、サーキットしか走らなかったら間違いなくNSR250SP買うなぁ

なんか香ばしくなってきたね。　やっぱタイ車はやばいって事でスレ終了？！


大体SPだけでRRを除外してるのが、そもそも了見がせまいよな。
[SP]NSR150[RR] にしておけばいいのに、1の自分の事しか全く考えていない所も伺える。

スレが立った時点で崩壊は決まっていたのかもな。

>>214
いやだからそんなことわざわざ言いに来なくて良いから引きこもってれば良いじゃん？

しかもそのスレタイかっこわるいよね、SPとRRがあることもここで始めて知った口でしょ？
普通にRRは国内に入ってきてないのでSPで良いと思うけどね、むしろRRはタイバイクスレ
に近いと思う、もしかあんたカブみたいなバイクが好きでタイバイクスレでアンチNSRやって香具師？

実際ここのスレ結構盛り上がってきてて面白いと思うNSR150乗ってる香具師けっこう
いるみたいだし、そのうちオーナーズミーティングとかできると良いねぇ。

もういいよ。楽しく乗れればそれでいいじゃない。










「216が良いこと言った！」ってレスくれ

どうでもいいけど、サーキット走行だけならSEかな。

どーでもイイが、
　150sp海苔の皆さん
　　『 林道 』
　　　　も、楽しいよ！
軽いし、ハンドル切れ角も十分あるから、どんどん奥へ入れる！
さぁ！みんなも、『林道』へGo!

>>218

旧あっぷろーだでお馴染みの方でつか？ｗ

YES！ I am！

>>220がいいこといった！

>>220なんでOFF車で行くようなとこがすきなの？

NSR250に確実に勝ってる点があるな









規制後のNSR250に対してカタログ上のパワーウエイトレシオ

OFF車で行く様な所は、『 いいところ 』が圧倒的に多いいですし
そこに『 道 』が有れば行ってみたくなるのが人間でしょう？ただそれだけです。

んじゃオフかえよ・・・
と突っ込まれてるのを思い出したよ。

このバイクのユーザー、平均年齢凄く高い予感

なんか俺が原因で多少荒れたようだが・・・
とりあえず機会があればNSR250Rにも一回乗ってみろよ。
あと俺自身150SPのオーナだし、これはこれで大変気に入ってる。

>>225
彼は最近こんな感じです
http://a.jmpd.com/upload/show.php?pid=87-A&db=anus&type=2
http://a.jmpd.com/upload/show.php?pid=90-A&db=anus&type=2

NSR250にも乗ってみた上でそんなに変らないと思ったんだが
本当にNSR150にも乗ってみて言ってるんだろうか？
少なくとも一般道ではNSR150をブッちぎって行けるほど速くは無いよ

>>229


必 死 だ な ！


イタいよ・・。

もうチョーク引っぱなしじゃないと暖気出来ない
ラジエーターにガムテ張らないとな
真夏の渋滞時に、水温計がなかなか半分行かないなあと何げなく見たら
冬からラジエーターにガムテープ張りっぱなしだったのには笑った
どこまで冷えるつもりなんだと

エンジン冷やしてるのはラジエータだじゃ無いからね。

訂正
×ラジエータだじゃ
○ラジエータだけじゃ

冬んなったらほとんど全部（3/4以上）塞がないと上がらない

デジタル水温系で計ってみたいもんだよな
大体2st系エンジンは60℃〜65℃あたりが一番効率がいいって話らしいが

NSR150はどうなのだろうか。

>>229
もういいよ。公道でぶっちぎれるとかそんなのはどうでもいい。

このバイク乗るのは結構いままでいろんなバイク乗ってきた人か
まったくの初心者に分かれると思うが、勝ち負けに一々拘ってたら
NSR150のよさが見えてこないぜ。

まったくの初心者ではじめてのバイクがこれだ。
自分より大きいバイクはとっとと先走らせてます。

街中では小回りがきいて、高速ではそこそこに飛ばせて、
マターリ派には十分持って楽しい。
他のバイクをまったく知らないので妙な先入観もないしね。

>>235
漏れデジタル水温計付けてるよ
大体７０℃超えたあたりから徐々に調子が落ちるので
いつも６５以下になるようにガムテで調節してる

ところでリバーサイドの左出しを買うか悩んでいるんだけど
あれってチャンバーとサイレンサーの連結部はスプリングジョイントなのかな？

>>237
おお、つけてるんだ、ちなみに詳細教えてくれると嬉しいかも・・・
俺もつけたい・・・

リバーのチャンバーか、店にあるのは見たけどスプリング止めかどうかはよく見てなかったな
写真見る限りじゃスプリングっぽいよね。

デジタル水温計は例えばＮＳＲ５０やＮＳ−１用の社外品が付けれますぞ
それでも高くて金が勿体無かったので自分はＰＣ用の温度計を使ってたり・・・

スプリングジョイントっぽいですか〜
あぁ欲しいねチャンバー

’８８ＮＳＲ２５０Ｒ 最高！！！！！！
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　 ,へ,__
　　　　　＿|　 i　｀ヽ∧ ∧
　　　 .／／| 　◇__（　゜Д゜）
　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　(´⌒(´⌒;;
　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;　
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;
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あぁ88'NSR250RならNSR150SPでも余裕で勝てるわ
あんなバイアスタイヤな設計が86ワークスなバイクにはさすがに負けないな・・・・


っとまたつられてしまったな

勝つとは誰も言ってなくて、そんなに変らないと言ってるんだけどね。

もういいよその話は

SP忠雄かリバーサイドしか選択肢がないからなぁ

値段と性能とるならリバーかな、忠雄は60000円以上する上にトルク型らしく
最高速は落ちるなんて話聞いたけど。

リバーのチャンバーは社長いわく+1000RPM回るようになるらしい、12500RPM
まで回せと言ってました。しかも安いし40000円。でもあんまりかっこよくないのがミソ

スマソ名前間違い
>>237へのレスですた

タイの何処で作られたのかも分からないチャンバー（リバーで売ってるの）
とSP忠男という30年近い歴史を持ち、数々のノウハウを持つメーカーのチャンバー。
どちらがええかは想像するに足らない。









でもチャンバーってテキトーに作った物が凄い性能を持っていたなんて事もあるらしいね（笑）

>>246
リバーのチャンバーってリバー製じゃないの？

リバーのチャンバーはタイのリバー製じゃないの？
レースもやっとるし、むこーのレースもやっとるし、まあソコソコ良いんじゃないの？多分。
ただ同じ値段だったらSP忠男をえらびそーですけど（ｗ

いやチャンバーについては忠雄ジャッカルは良くないよ、実際ね。
大体あのオッサン元OFF選手なだけだし、さらに「ごみんなさいなかっこうして
バイクに乗れるか！」ってレプリカ＆スーパースポーツ系バイクをぼろくそ
言ってたくせにR1出た後「これは最高のバイクだ！」とかいってマフラー作るし

そんな香具師の作るアフターパーツなんて使いたく無いです┐(´∀｀)┌
店行っても在庫ねーし。NSR150もろくにテストもしてないだろ。

リバーはRTSって言うブランドを立ち上げたらしい、タイで作ってるのとは違うと
思うけど、どうなんでしょ？

実際あそこの社長も昔はレーサーやってるし、KR350のあたりだったかな？
鈴鹿8時間耐久もでてるし忠雄のどこをみてどう良いって
いってるか知らないが、俺は値段と実際のテスト実績があるリバーの
チャンバー買うけどね、安いし。

>>249

遅くまで営業お疲れ様です。

こうゆう煽りをする香具師はこなくていいよ
ここは2chでも煽りとか厨房とかはこなくていいスレだからね。

実際選択肢が２つしかないNSR150SPのチャンバーなわけだが、他のアフターパーツ
というと選択肢はリバーしかないわけだ、よって漏れもリバーに一票入れておこう。
むしろテンプレについかしときゃいいんじゃねーのか？リバーのHP

http://www.riverside-jp.com/index.html

>>249=251
悪いが俺から見ても宣伝に見えるが

リバーでキャリア買ったら錆びてたんだが。

もりさがってきた・・・・

宣伝か、他にどっかパーツ出してるとこ宣伝してよ。

>>253
俺も錆&ネジ穴ずれまくりで鬱だった。
キャリア自体は便利だが、タンデムシート外すのに
後ろの鍵を挿すのが禿しくやりにくくなった・・・

おれもキャリアが存在するのを知った時は、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
と、思ったんだけど、よーく考えるとシートバッグにしろキャリアに搭載にしろ
脱落が怖い。
しかも最悪の場合、脱落した事にさえ気付かない可能性もある。
なので、おれはタンクバッグを選んだ。
20Ｌ近く入るのでコンビにで思いっきり買い物しても大丈夫だし、ツーリング
の時は、今の時期だと寒かった時にプロテクタジャケの下に重ね着する、
トレーナー、冬用グローブ、ナビ用ノートＰＣ、予備バッテリー、デジカメ等が
楽勝で入る。
デメリットは５ｋｇも１０ｋｇも積んでると、フロントがかなり重くなって安定
すると言えば安定するんだけど、かなりもっさりした挙動になる。
最大容量近くまで脹らませてるとタンクに伏せられなくなる。
ずっと使ってるとタンクもキズがつくだろうし。

つーかさ
NSRにリアキャリアとかつけるなよ？かっこわりーだろ
レプリカに実用性もとめてどうすんだよ？最初から乗るな。

>>257
同意。
ま、雨具やらなにやら入れるのに小さめのタンクバッグあれば十分。
背負うのもレプでは躊躇われるしな…

ネイキッドのNSR125Fには振り分けバッグつけたけどな。

スリム・低速ある・燃費まあまあ：通勤街乗りの実用性あり
ポジションやや楽・180km/h出る・航続距離200〜250km：ツーリングも結構いける
峠やサーキットは元々得意

こうして見るとなかなか良く出来たマシンだな
しかも安いし。
安心して乗れるよう正式に国内で売ってくれればなあ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

甲府の昇仙峡まで行って来ました。
往復315キロ。
途中の大垂水では気持ち良く峠攻め出来たし、帰りの府中など渋滞路は
スリ抜けまくりました。
山の方はもう寒くて、冬装備していって正解でした。
通勤にも使ってるので走行距離が11000キロ突破。
月にだいたい1000〜1500キロ乗るので、20000キロで大きいメンテが必要なら
この絶好調の状態もあと1年経たないうちに終るのかも。

このバイク買おうと思っているんだけど、音はどう？
NS-1みたいな音だったらやめようと思う。

>>267
俺としてはNS-1みたいな下品な音ｗでは無いんでいいと思うよ。リバーのチャンバーとかは知らん。
とりあえずNS-1からの乗り換えなら低回転のトルクに感動する。


キャリアは別にいいと思うよ？
250に付けるのは反対だけど、150はバリバリのレプリカってわけでもないし。
俺もなんちゃってライダーだし。そういう人も多いんじゃない？
すり抜けもしやすいからバイク便で使えそうだと思うんだが。

バイク便ならcbr150でしょう。

>>267
前も書いたけどリバーサイドのは下から
ガイーン、キュオォー、キョーーンって感じ。
NS-1もアイドリングや周囲の人にはしょぼく聞えても乗ってる本人は
回してればそれなりに良い音がすると思う。

．．．ひょっとしてNS-1からNSR150SPに海苔変えた人間は結構多かっ
たりするのかな。
おれは買い足しだけど。
NSR150SPのｶｺﾖｻと速いらしいという噂でどうしても乗りたくなって
試験場で普通二輪小型限定取って、後から限定解除した。

１５０はイイ音するよね。
まぁ、ちょっと低いから「速そう」とは思えないけど・・回すと豹変（ｗ
ステンチャンバーを入れると強暴な音になるんじゃない?
いかにも「(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!」な感じな・・

NSー１はノーマルは弱そう・・（失礼
８０エンジンを載せれば結構やる気がある音になるかと。

ステンは無い。

さっき知ったんだけど、このﾊﾞｲｸってもう生産されていないの？
ショックだ・・

Nﾁﾋﾞからの乗り換えにはどうですか？

NSR150の音はノーマルでも回すと結構な音量です。
なかなかレーシーだし。

エンジンはトルク型で高回転、高出力を望むならリバーのチャンバーが
いいと思います。それとキャブ、吸気系に手を入れて。

SP忠男を付けると、思いっきり、トルク型になります。上はノーマルより
なくなります（感覚的に）。トルクとレスポンスは良くなるので町乗りに
はいいかも。音量はノーマルよりむしろ静かになります。

NS-1やNSR50から乗りかえると、シートの高さと車体の重さで
取りまわし辛いと感じるはず。
慣れて来ると、他の中型に比べて軽くて使いやすいと思うようになる。
NSR150SPは結構力持ちなので細かいギアチェンジはしなくても走れるし
欲しい時に欲しいだけパワーが出せるので運転が楽。
ゼロハンミッションでは躊躇してしまう、車群をスリ抜けて先頭に立ち、
また車群に追いついたらスリ抜けて先頭に．．．という事をついつい
やりたくなってしまう。

>>259
いや、排ガス規制で国内生産できないわけで・・・・

>>267
音はNS系の音がしっかりする、NSシリンダー共通の音なのかな？
感覚的にはNSR250よりNS250、NS400Rに近い音がする

>>271
ステンチャンバー作ってくれ
重いし、高いし、鉄に比べて性能落ちるが、それでも音をとるなら是非作ってくれ

>>273
排ガス規制に言ってやれ

>>274
乗り換えには原付からの乗り換え組と中・大排気量車からの乗換えがいるが、
前者は物凄く速い、と言い、後者はそこまで速くない、というインプレッション
できることなら友達がいたら4st400とかNSR250に乗せて貰って、NSR150の試乗が
できたらすべきだな。

>>275
俺もそうおもうんだが、宣伝とかいわれたまムカツクしな、宣伝とかいってる香具師は
忠男の実態しらな過ぎ、リバー以外にアフターパーツで世話になれるとこあったら逆に教えてくれよ
そっちいくから。

>>276
ハンドルふくめたポジションが楽なのと、ガソリンさえいれてなければ車重はおなじようなもん
パワーがあるから絶対楽だよな。

>>275

そう？漏れ売り物のNSR150で忠男のジャッカルが付いたの試乗させて
貰った事あるけど、下から上までノーマルに比べて太ってたよ。
低中速トルクが太るから上で変化に乏しく感じるんじゃないかな。
漏れも付けたいけど、やっぱり高いよなぁ。

あ、「（感覚的に）」って書いてあったね。ｽﾏｿ

そろそろ冬用セッティングの時期ですな、NSR150での初冬の為ちょっとドキドキ
ラジエターにゴム板の穴が開いた奴が最初からついていたので、夏はずしてたので
付け直して、ガムテ貼ったら水温あがるあがる、ゴム板だけでいい感じ、これって
アフターパーツなのかな？写真どっかにうＰできるとこあったらしようと思うんですけど。

>>280

みんなやってる。
前オーナーの自作だろ。

>>281
どうみても機械加工なんだけど？正方形の穴が升目に綺麗に開いてる
うｐろだ教えてくれ。

>>282

だから前オーナーがそう作ったんだろうが。
機械加工のスキルがある人だったんだろう。
アフターパーツでそのような物は出ていない。
NSR150SP海苔なら当然のように何らかの方法でやってる事。
今更何言ってんのお前って感じです。はい。

板張りガムテ張りはタイ車オーナーの基本。

>>283
いちいちそうゆう突っかかるようなこといわなくていいんじゃね？
なんかムカツクね。
一応参考の為うｐしてみようと思ってるだけジャン、それの何が気に入らないのよ？

了見せまいなおまい、そうゆうための情報交換スレだろうがヴォケ。

>>282
ぎょうぶつﾀﾝのとこ使えよ
って今落ちてるわ・・・

逆ギレしちゃってるよコイツ（ｗ

何気に若いな。

>>285

なんでキレちゃってるのか分からないが、俺は本当の事を
言ったまでだし、画像を載せるなとは書いてないぞ。
そんなに見せたいのならな、アップローダぐらい自分で探せよ。

>>285
上のやり取り見たが・・・
自分＆自分のNSRが特別だと思いこんでる上に
それが否定されると逆ギレとは恐れ入るよ（藁

ワンオフ品とか自作って言葉知ってるかい？
穴が綺麗に開いてるだけで騒ぎたてるなんて

「最高におめでてーな｣

おまいらね情報交換する気無いならくるな

とりあえずうｐろだ検索して載せてみろ>>285

しかし俺も思うけど、このバイク乗ってる香具師ってヲタク多いから
下らんこと突っ込む香具師多すぎ、もっと人と仲良くしろよ>>283

>>285
了見せまいなおまい

ID:grI3zo07＝ID:J8cFsHK6
バレバレ

なんかこのスレの連中って若さ爆発だなｗ　　荒れまくりじゃんｗ


実際150乗りは小僧が多いのか？

いいんじゃないの？おかげで300近くまでレス数伸びて来てるし。
オ−ナーの絶対数はまだまだ少ないんだから煽り煽られ自作自演で行かないと。

そんな事よりも、昨日は雨中走行をする羽目になったので各部の注油が
面倒なわけだが。
でもオイル飛びまくりのリア部は雨はじきまくりなわけだが。

バイク乗りってのはヲタがおおいが

このバイクは特にヲタが多いよな、秋葉にいすぎおまいら。

そんな香具師らばっかだからNSR150は250より速いとか、自分最高っておもってるんでしょ？

キモイね

肝稲

>秋葉にいすぎおまいら。
>そんな香具師らばっかだからNSR150は250より速いとか、自分最高っておもってるんでしょ？


確かに多いね。　夢見がちなのかな（ﾌﾟｹﾞ

>>277の指摘通り
原付からの乗換え組小僧は多そうね、このスレ。
もっと色々乗って見識を広めようぜ。

300(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ

301(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ

>>296 すまん、この前の日曜秋葉に逝ってた。

>>296

行った事ﾈｰﾖ

あぼーん

>>296
バイク乗りは大体自分のバイク最高って思ってるだろ。
秋葉にいすぎとか言ってる時点でお前も秋葉にしすぎだろｗ

人によってはレプソルがキモイって思うだろうな。

>>296
>バイク乗りは大体自分のバイク最高って思ってるだろ。
>秋葉にいすぎとか言ってる時点でお前も秋葉にしすぎだろｗ

>人によってはレプソルがキモイって思うだろうな。

秋葉にしすぎかよ（ﾌﾟ
俺は中央通が通勤ルートなんだよヴォケ

さて、新車がもうほとんど無くなってきたわけですが

>>306
タイプミスった。しすぎって…(*´Д`)ハァハァ…
それにしてもレス早いな。

どうせあんたオタだろ？
バイクは何乗ってるの？

>>306
みんなが休むべき土日に通勤のＤＱＮ

やっぱりNSR150SP乗りって毎晩秋葉でオフ会してるって噂は本当だったのか・・・ｷﾓｯ


エロゲとか買って後ろに括りつけてるのかなぁｗ

秋葉原にNSR150SPが多いか。
本当だとしたらある意味名誉な事。
考えてみてよ、過去秋葉原にヲタクが乗ってくると２ちゃんで揶揄された面子を。
ちょっと前はＲＶＦだろ、そして最近は隼。
どれもカッコイイ、そして突っ込みどころがある。
しょせん規制後の400なのに本気レプだったり３００キロ出るのに秋葉で買い物。
NSR150SPはまず見た目がカッコイイし派手だからヲタクは絶対好きになるね。
＊＊でありながらこのスペック的な背景がＲＶＦや隼同様スペックヲタ心にも
訴える。
おれはこういうノリで見られるのは良い事だと思うね。
来年は０４Ｒ１がたぶん秋葉原で流行る。

RVFも隼もいいバイクだもんね。
確かにNSR150SPも共通する何かがあるかも。
ブルーだったり整った形みたいな所が好まれるのかな。

ちなみに自分も日曜日、日光中禅寺湖に行ったんで、秋葉原の近所を
行きも帰りも通りました。

(´ー｀).o0（>>313さんに日光〜宇都宮の間でピースっていうか
　　　　　　　　手を上げて挨拶された気がする･･･)
俺のカエル色原２MTも目立つけど、NSR150はかなり遠くから
それとわかるぐらい目立ちますね。

>>314
KR2か何かの人？ですよね。
自分が宇都宮方面、>>314さんが中禅寺湖方面を向いてスレ違った。
どうも。
あの日はバイクには全部挨拶しまくると決めてましたが、明確に
返してくれたのは数組だけでした。

買おうかな

ヲタクの定義を勉強してみました。
ttp://homepage2.nifty.com/aleksey/LIBRA/otaku.html
ヲタクの定義って難しいかも。自分の興味のある事以外関心を示さない、って
まさに俺の事だー。女、バイク、車、酒。

さっき白煙あげて止まってしまった。プラグは替えたばかりなのに・・・
キャブかなぁ？もう眠いから朝メンテするか（ ´Д｀ ）

goobikeでも新車はもう僅か。
中古も２７．５万以下は無しか。
中古の台数も減ってるという事はみんな乗りまわしてて手放さないのか
はたまた単にgoobikeに登録する仕組みの問題なのか。
去年は１０万円台〜２０万ちょい越えのタマがいっぱいあったのに。

goobike１９．８万もあったね
ソート条件まちがってた

まだ新車買えるのか

あまりにも煙吹くようになったし音もデカくなってきたので、
某ホームページを参考にさせていただいてグラスウールを巻直してみようかな。

88NSR250→CBR250RR→96NSR250と乗ったけど88NSR
が1番おもろかったでー、今買うならガルアームが宜しいかと。
MC28はリミッター解除するのがマンドクセー、ノーマルだと１７０�`
シカ出ません
あっ！NSR150はいりません（すまそ

>>323
誰もテメーの好みなんて聞いてねーよ

いじらない人ならＭＣ２８よりＮＳＲ１５０ＳＰの方がいいかもね

>325
目的による、街乗り、気楽な峠走りならNSR150sp。
燃費良いし、ポジションが楽。すり抜け最強。
MC28は燃費とポジションが長距離は辛い。

峠を攻めるなら圧倒的にMC28。パワーも曲がりやすさも。
NSR150spは先ず、ポジションが峠を攻めるように出来ていない。
パワーも足らん。すべてノーマルとしての話。

NSR150spも手を入れれば、峠を楽しく攻めるように出来るが。
ちなみに、MC28フルノーマル、NSR150spはチャンバー、ステップ、ハンドル
の状態で両方とも保有してます。この状態でも峠ではMC28です。
ただし、初心者なら、峠でもNSR150spと答えるでしょう。上手くなってくる
と物足りなくなるかも。

まあ峠で圧倒的に差が出ると言ってる時点でイタイんだけどね。
NSR150SPと比べても「あれれ？こんなもん？」というレベルだったよ。
しかもチャンバー変えてるなら解ると思うけどノーマル激重チャンバー時の
122kgから更に5kgくらい軽くなってるわけで。
>>326はたぶん、ちゃんとセッティング出来てないんだからお店に訳を言って
見てもらいなさい。

上からｻﾞｯと読んでみたが全体的に痛いスレだなw
ハズカシイw

チャンバー換えてるんだけど
長距離走ると難聴ぎみになるのは漏れだけか？
（マフラー五月蝿い右側だけ）

恋は盲目

NSR150SPのｽﾚは何故叩かれるか・・・

１．NSR150SP海苔の一部(厨)が何故か『ｵﾗ最速』と思っている？
２．NSR250海苔の一部(厨)がNSR150SPに峠で抜かれた？
３．４stマンセー環境厨のNSR150SPに対するネタミ？

ま、叩かれるのは華と思うべし。

パーツはすぐに入荷しますか？
nsr150に乗ってる知り合いがカウルを注文したら半年かかったらしいのですが・・・

>327
あんたまともなMC28に乗ったことないでしょう。ノーマルだとリミッター
かかってるけど、７−８０００rpmまではリミッターの影響がない。
この付近でNSR150の感覚でアクセル開けるとNSR250の場合ウイリー状態になる。回したときの滑らかさといい、
まるで、GP250の車載映像で聞こえるような音といい、攻めたときの快感は
圧倒的にNSR250です。
　良いじゃないですか。攻めた時はNSR250>NSR150で。普通に真剣でなく峠走る
時とかはNSR150＞NSR250だから。まぁ乗ってみてよ。まともなMC28にまとも
に峠走れる人なら乗った瞬間すげー、って思うから。ちなみに昔、ぼろぼろ
の89NSR乗ってた事があるけど、車体の状態が悪かったせいか、パワー以外
では89NSR<NSR150の感じがします。タイヤの進化のせいかもしれないけど。

>332リバーサイドに頼めばそんなことないと思いますよ。レプのステッカー
は幾つか欠品してるみたいだけど。

>>333
ん？NSR150SPは8000からパワーバンドだよ。
速く走らせるのに同じアクセル開度のわけないのは理解してるよね？
両車とも特性を引き出す能力が無いならいいかげんな事いわない方がいいよ。
NSR250に乗ってる人も苦笑いしてるんじゃないのかな。

>両車とも特性を引き出す能力が無い。

そんな奴ならたしかにNSR150spを選ぶなぁ。
間違いなく。

そんなにこのバイクって微妙なの？

走行距離のやたら少ない中古がたくさん出ているから興味あったんだけど・・・

＞336
値段を考えて、2st乗りたいなら良いバイクですよ。
故障も少ないし、1気筒だからセッティングも楽。
オイルもガソリンもあんまり食わないし。
2st250（当然中古になるが）の良いものを見つけるのは大変だしね。

>>336
中古もｶﾅｰﾘ数が減ってるよ。
新車も高くなってる。
手放す人が少ないと思われ。

サンクス。
ツーリングと街乗りと峠を程よくこなすので、考えています。

ちなみに二気筒だと思っていました。

あとSPとノーマルって何かちがうんですかね　

>>339
SPはRRに比べて
・２馬力くらい出力UP
・プロアーム
・チューブレスタイヤ
・フロントフォークの径か何かが違う
等の特徴があります。

サンクス。

行き着けの中古車屋にあったのがSPですた。
正直チューブレスなのは意外だ。

よく比較されるCBR250RR/400RR、NSR250に比べて確実な優位点シリーズ

NSR150SPには燃料計がある。

トリップでおおよその残量を知る、リザーブで２０キロ以上走れるから
リザーブになったらスタンド探すなど、無きゃ無いで何とかなるんだけど、
燃料計があると表示と残量の関係が次第に掴めて来るからギリギリまで
粘れたり、この残量ならＸＸまで行ってから入れようという具合に走りながら
計画が立てられる。
この手のバイクでのツーリングにNSR150SPが向いてる、ちょっと良い話。
あぁ、燃料計すばらしい。

>342
同意燃料系の存在は素晴らしい。
250だと、走り方によって予期せぬときにスローダウン、リザーブへ切り替え、
そしてガソリンスタンド探しと言うパターンに良くハマるが（今日も湾岸で
スローダウンしてしまった。）NSR150だとそんな目に先ずあわない。

言い忘れたがタイヤもバイアスで良いので安く済む。オイルは満タン入れると
2000Km持ちますよ。（1500Kmぐらいで警告付きますが。）長距離ツーリングも
オイル缶を持っていく心配なし。

ブレーキマスターを別体式のタイプに交換したいのですが
ピストン径は１/２でOKでしょうか？

↑50ccのブレーキキャリパーやし、いけるんで無いの？
わしはブレーキは[ブレンボ+メッシュ+マスター]と一気にやる予定で金貯め中

ノーマルのキャリパーでマスター変えたぐらいじゃ全然きかねーとおもうので
やる気ナッシング、他の人もそう考えてる人多いんじゃない？

NSR150の欠点はブレーキがプアーすぎるって所か

>>345

車体に見合って十分だと思うが。
＞ノーマルのキャリパーでマスター変えたぐらいじゃ全然きかねーとおもうので
思うっつーかマスターだけ替えて「制動力」が変わるわけないじゃん。

>>346
どこがみあってるんだか
サーキットレヴェルじゃあんなん使いもんになんね、この辺の車体のヘボさが
NSR250オーナーにとってはout of 眼中の原因なんだろうね、漏れもそう思う。

いちいち指摘ごくろうさん、マスター変えて制動力が変わらないことはバイク暦
10年なので物凄い知ってたけど、初心に帰ったよ、ありが�d
でもタッチはかわるわな。

いつからサーキット前提の話になってるんで?

またアホが一人来ましたね・・・同じバイクのオーナーと思いたく無いな。

何故かピリピリしてますね
単に見た目を変えたいだけなので性能に対してそんなに期待はしてないです
普通に乗る分なら今のままでも十分に効きますし

ここはすぐにサーキットやNSR25との比較の話になっちゃうような・・
ごく普通の一般人はサーキットでの性能なんて関係ないんですがね

お前らなにをごちゃごちゃ言ってやがるNSR500Vにかなうわけねーだろ

燃費なら(ry

＞＞347
＞NSR250オーナーにとってはout of 眼中の原因なんだろうね

いや、NSRのオーナーは結構歳来とるのよ(w
10年前のバイクだからさぁ自分も30だし
10代なら迷わず乗ってたね
小型嫌いじゃないよ逆に似合う人が羨ましくもある

低排気量にムキになるなよNSR250クン。
バイクはライダーにかなり依存するのは分かってるだろ？
峠によっちゃ下りで2スト125ccに食いつかれてるNSR250クンだって居るんだからさ、
NSR150に下りで食いつかれてもおかしくないぞ？

そういえばアウトオブ眼中？とかっていつの方？

>350
ＮＳＲ２５ ちょっと乗ってみたい。
タイトな峠の下りで多分最強。

ＮＳＲ２５００ ちょっと乗ってみたい。
タイトな峠の下りで死者続出。

うーん。同じハンドルが既に居たのか。変えるか。元ＮＳＲ２５０にしようかな。
峠でスカイラインＧＴＲカモった時は最高に気分良かった〜。平地での最高速は市街地だったから飛び出し恐くてスピード落としたけど。

まさか2STレプの雄NSRで、2ch特有の排気量差の喧騒を見ることになるとは・・・残念。


ただ1つだけ印象的なのは250スレでは、大人の対応で一蹴されてるのに対して
このスレでの反応といったらもう何て言うか・・・・

やっぱ客観的に見ても150乗りは小僧というか若いのが多い？！

NSR250スレでは、ここで勝てなかったアンチNSR150のヤシが泣きついてたけど
一般道では勝敗はつかんと一蹴りされたたわけだが

中型免許で乗れて速いバイクはアプかNSR150しか無いもんなあ
古いバイクだとCBR250/400RRとかNSR250があるけど、格好が
いかにも古臭いし。
いずれにしても１０年くらい前のバイクだからカウル欠品とか
ボロボロのばっかりで萎える。
RVFはキレイなの多いけどね。

>>359
そういう解釈の仕方が、なんか子供っぽいというか、妄信的というか・・・
小僧呼ばわりされる所以ではないかと。

>>361
俺も根本的な考え方が違うと思うな。

でも・・漏れはCBR２５０RRが欲しいわけだ･･
高速航行が楽みたいだし、田舎住まいだから小回りに付いては（ｒｙ

あちこちのスレ読んでるとアンチNSR150は一人だと言うのはよく解る。
タイバイクの頃から表現がいつも同じだしね。
NSR150がNSR250みたいに速いと言ってるのがどうしても許しちゃおけない
というわけだ。
最高速スレや一日何キロ走った？スレのような所で、ありえねーとかワイワイ
楽しむんではなくて絶対不可能だから、おれの前で証明して見せろとかいう
タイプね。
だからワザワザNSR150のスレまでやって来ては同じ事を繰り返し、他所の
スレでここの内容を張っては見るものの賛同は得られない。
そしてイライラしてここにやってくる。

いっておくけど、漏れはアンチ150ではないです。

都会住まいなら迷わずコイツだとおもうわけで。

>>363
なんかその決め付けも幼稚だな・・・
ションベン臭いな150スレって

>>365
早速釣られるとは、図星か（ゲラ

どなたか、１次減速比ご存知の方居ませんか？

そうなんだよな、おれも以前探したんだけど一次減速比の情報は
見つからなかった

煽り叩き愚痴ばっかで
なんの情報もでなけりゃ、上記の事以外でスレが伸びないここって
もういらなくね？

禿同
煽りだけで何の情報交換にもなってないし

自作自演する暇があったらお前が有意義な事書き込めっちゅう事なんだけどな（ｗ

厨や粘着その他もろもろのアンチもまとめてここで隔離しないとタイバイクスレが
荒れるだろう？
まだまだNSR150海苔は少ないんだし叩きでも何でもスレが伸びるのは良い事だ。

削除依頼だしても、ここまで伸びれてりゃもうきえねーな、

やれやれ一部の香具師のせいでつまんねースレになったな、俺ももうこねーわ

|////|　( 　)ﾉ　|////| ｱﾊﾞﾖ

平日の真昼間なのに、さっきNSR150SPを２台も見た。

>>373
レプソルカラーのNSRは150SPだけじゃないよ

間違えないでしょ

>>371
誤爆？

>367
パーツリストのミッション内のギア比から計算すると、
1速　35：15？＝2.3333
2速　31：16＝1.9375
3速　25：17＝1.471
4速　23：19＝1.211
5速　24：23＝1.043
6速　22：24＝0.917
でしょうか？1速の15？だけ歯の数が載ってなかったので推測です。
間違ってたら、訂正お願いします。

>>377
ありがとうございます！（＾＾）！

乗った感じからすると、１−２速の間の方が離れてる気がするので
1速　35：14＝2.5と訂正します。
知ってる方お願いします。

たまに上記のような有効な情報がでるが、ごく一部の香具師のおかげであって
大多数の厨どもは煽ることしか考えてない香具師ばかり

その証拠に質問や、情報提供のレスに対しては無反応だもんな、なんなのおまえら？

>>380
お前も十分ウザイけどね
いちいちそんなこと言わず黙ってたら？

>>381
(´∀｀　)ｵﾏｴﾓﾅｰ

寒いスレだ・・・・

>>383

寒いレスだ・・・・

セッティングは南国仕様なんですか？

公道ってサーキットならフルコースコーションがかかりまくってるようなモンだよ。
クローズドで数秒数％のタイム差しかないなら公道であまり差が無いって思う人もいて当然だと思う。

おれは実際にNSR250と走った事が無いんだけど、いろんなwebを読んでると
スペック上40psのNSR250はパワーチェックしても完調で40ps前後らしい。
カタログの出力曲線を信じるなら5000〜8000回転あたりではNSR150の方が
パワー出てて、それ以外の回転域ではほぼ同じに読み取れる。
10000〜11000回転でMC28が1ps程上回ってる。
車重は137kgと122kgでタンク容量は16Lと10L。
これでどうやって圧倒的にNSR150より速く走るのか率直に疑問に思う。
おれもNSR250には普通について行けるという人の話の方が信用出来る
ような気がする。

NSRもパワーチェックだと33程度…

↑150のことね

>>388
ソースがあったら教えて
まあ33だとしてもあまり変らないけど

NSR150の話題が無くなってタイバイクスレは凄く平和であり難い。
故にAGE

俺もさすがに150ccで40psはサバ読みすぎだと思う。
たしかエンジン単体の数値だったはず。
いくらレーサーベースの2stエンジンとはいえ、
市販車でリッター換算260psのエンジンなんてありえない。

>>387
まあダイノジェットにかけてみるこったね。
診断結果も正直にここに書き込んでねｗ

エンジン出力39.5PS
後輪出力は30PSちょい

だったはず。

というよりスペック云々で速い遅いとか言うのはガキンチョの証拠
論より証拠、いろんなバイクに乗ってみ、スペック関係ないから。

だねぇ
乗ってて楽しければそれで良いと思うけどなぁ

まあそりゃそうだけど、

もちょっとだけ>>387に突っ込ましてもらうと、
>>387は馬力ばっかに目を向けてトルクの存在は無視かい？

>>392
4stでもリッター195馬力とかあるぞ。
RS250はリッター280馬力だぞ

それがどうしたのかと・・

>>397
RS250の馬力サバ読みはあまりにも有名なんだけどね・・・・
ググれば結構ヒットするはず。
カタログ70psだけど実際60も出てないと。

おいおい実測馬力がカタログ値より低いのはほぼ全てのバイクにいえる事だろ。
７０が５５位なら許容範囲・・・・・・を超えてるな・・

>>400
NSR150はちょっと違う。
エンジン出力で表記してるバイクはこれぐらいしかないんじゃないかな。
一部例外あるけどエンジン出力＞カタログ＞実測だから。

まじで誰か機関良好でノーマルの150を
シャシダイナモ設置店でパワーチェックしてきてよ。
単純に興味あるよ、どれくらいの数値たたき出すのか。

二輪の場合四輪と違って特に断りが無い場合、グロス値表記が一般的です。
エンジン出力で明記されているのはNSR150SPに限った事ではありません。

という事で
>>401
ﾌﾟｹﾞﾗ

測る店で違いが出たりするから出来れば88NSR、MC28、NSR150、CBR250RR、
CBR400RR、RVF等、今までに出てきた中型レプを同じ機械で測り比べたいね。

NSR250はグロスで50超えるからネット値なら60近いだろうね。

!?!?!

>>406
逆だわスマソ
ネット値で50越えるからグロス値なら60近い

結果60弱と40弱で排気量なりの差は出てる
でも公道では関係ないレベルだと思うけど

規制前で最速のNSR250（55ps？）と規制後のNSR250（40ps？）は実測で
15psくらい違うんだよね？
でもNSR250は速いと一緒にして語られてる。
それに比べれば規制後のNSR250とNSR150なんて同じようなもの？

同じ訳ねーだろ
なんでこういう香具師がいるのかわからん

速いNSR250＞＞＞遅いNSR250＞＝NSR150


それとも88NSSRとMC28は２０馬力弱差があっても速さは変らないのか？

またこんな展開になってきたか・・・馬力で速さが決まるのか？
60psだろーが200psあろーが扱えなきゃ邪魔なだけだろ。
直線のスピードで大排気量（NSR150SPより）のマシンに負けるのは当たり前。

速いだの遅いだの、それしか語る事がないならいっそもうこのスレ無くせば？
有意義な情報は何一つ無いこのスレに存在価値ある？

>>412
それはうざいNSR250乗りがこのスレから消えるだけでいい話だ。
なんでわざわざ荒らしに来るかね。

>>408
必死だなｗ
こんだけ現実見せ付けられても、まだ受け入れたくないのか？

ここの煽り人は一流だな
NSR150乗り以外の人間が食いつきまくり。
微妙な勘違いや間違いも織り交ぜてるし。
まあNSR250やCBRに比べたら数十分の一もユーザーいないんだから
このくらい挑発的でいいんじゃん？

>>413
うむ。確かにそうなんだが、この人達しつこすぎ。
このままいったらスレ消化するまでずっとこの話でループするだろうな。
お互いに認められないのかね？

そんな中、おれは朝駈けで河口湖まで行ってさっき帰って来たわけだが。
NSR150SP最高だよ。
またーりツーリングも峠攻めも楽しすぎ。

>>413
何で荒らしになるのかね？
250海苔は実体験を書き綴ってるだけで、150の素晴らしさも認めてる。
一方150狂信者はそれを認めようとしないで、250海苔を荒らし呼ばわり。
150スレだから250は関係ないのかもしれないけど、
150は250と同じ性能なんて言われりゃ黙ってない奴も当然いる。

だって、実際走ってあんまり変らないしなあ

150のスレに250の話を書くこと自体が荒らしだよ。

NSR150は超高性能マシン。間違いない。
でもマシン性能ではNSR250Rには劣ってる。これも間違いない。
どっちが速いかは状況で違う。150を250より速く走らせるのは可能。

>>420
じゃあ250を引き合いに出すなよ。
同じNSR、当然250海苔もたくさん見てるだろう。

俺も若造相手にムキになって大人気ないなとも思うけど、
やっぱNSR250Rは俺の中で特別なマシンだしね。

一部のアホNSR150SP海苔と一部のアホNSR250海苔のせいで荒れているワケですな。
どちらが速いとかそういう話題はもうやめにしませんか？
今後そのような書き込みがあっても完全無視して・・・仕切り房ですみません。

ですな。放置していきましょう

今年の春から150乗ってます。
そろそろラジにマスキングしようかと思っているのですが、みなさんされました？
アクリル板を買って加工はしてあるのですが、昼も夜も乗るので付けたり外したり・・・
ちなみに私は東京に住んでいます。

ＳＰ仕様のＲＧ１２５とＲＳ１２５のほうがＮＳＲ１５０ＳＰよりはやい
ＳＰ仕様のＴＺＲ１２５とＮＳＲ１５０ＳＰはおなじぐらいはやい

ミニサーキットや道幅の狭い峠ならこんなもんでしょ？

NSR150と同じか速いと言う事は、ＳＰ仕様のＲＧ１２５とＲＳ１２５と
ＴＺＲ１２５はＮＳＲ２５０と同じくらい速いって事か。
ありえねー。
２５０と１２５じゃさすがに違うよ。
ＮＳＲ１５０が排気量の割に異常に速いだけ。

>>425
昼間は外していても大丈夫なんですか？私も都内に住んでいますが
真夏日の日中ぐらいしか完全には外しません。一年の間で付けないのは一ヶ月もないかな。
真冬はそれこそほぼ全て塞ぎますね。

筑波じゃＲＳ１２５の方がＮＳＲ２５０より早い。

ホンダのRS125は４４馬力くらいあって車重は70kgちょいしかない
本物のレーサーだから150はおろかNSR250でもノーマルでは絶対勝てません。

>>425,428
君らのバイクにはサーモスタット付いてないの？

>>431
付いてませんよ

NSR150はサーモスタット無い
南国くんだからね

じゃあ日本仕様で売ってよ、＞本田

>>422
この若造等にしてもNSR150は特別なﾏｼﾝなんだろ？
自分の愛車は馬鹿にされたくない物さ
少しくらい大袈裟な(w)表現があっても許してやれよ
ﾆﾔﾆﾔして黙視してやれないものか
大抵そうしていると思うが

社外品ネタや年式による差も殆ど無く、何より人が少ない。
NSR250やCBRのスレ見てると、このあたりの話題が豊富で羨ましい。
だからタイバイクスレから出て単独スレを立てるのは躊躇してた。
でも>>1さんが立てたから、出来る限り盛り上げようとしてる。
煽りネタのループが無くなると厳しいけど、スレも半分近くまで伸びたし、
今後はまたーりと進行になるのかな。

>>435
まあそうだけど>>387や>>408のように同じ条件で比べてないのに、
さも客観的事実であるかのように言われるのはチト気になる。
GTOのコピペ風にNSR150で140kmでNSR250を抜いたとか言われる
なら生暖かく見守れるんだけどね。やっぱり排気量のなりの差は出るよ。

ただ公道じゃ差は殆ど出ないし、楽しさはそれぞれだと思うけど。

セカンドバイクにNSR150spを考えてるけど、結局、このバイクのエンジンって
高回転型ですか、それとも中低速トルク型ですか？
書き込みには、中低速トルクが大きいと書いてあるし、8000rpmから本領発揮
見たいな事も書いてあるし、中低速トルク型で楽に心地よいスタートダッシュの
できる2stならと思ってます。

>>438

2stにしては低中速トルクが太いというだけで、そこは2st車。やはり回してなんぼです。
街乗りでも不憫は無いぐらいの低速トルクはあるという感じと考えた方が良いですよ。

>>438
セカンドにするも何も、今何乗ってるかで変わる。
NSR150はメインと足りえるバイクなので、とりあえず何乗ってるんだ？

>>440

NSR250R　（88年式　後輪65PS　直キャブ仕様）　です。
パワーはあるのですが、燃費が悪いのが困っています。　町乗りにも使うので・・・。

上の方のカキコ見ると150SPは250より速いとの意見が多いので、気になって質問してみました。

>150SPは250より速いとの意見が多いので
いやいや、これは一部のＤＱＮの妄想であって・・

っと、ネタか？

NSR250より速いと書いてる人は殆どいないな。
「まるでNSR250のように速い」と言ってる人が多い。
おれは原付ミッションからのステップアップなので、あり得ないくらい
速くて何でも出来ちゃうって感じかな。

釣りか。ｶｴﾚ。

>>441
そうか、それならNSR150をわざわざ買うより、88'NSR250のノーマルでも買ってくれば？

いつも乗ってるんだから乗りやすいだろうし、ノーマルだから燃費もいいだろ
NSR150と同じぐらいの相場だしな、どうせ150も250CCくくりなんだしさー。

>>440
私が本物の438です。
NSRはNSRでも'94〜NSR250に普段乗ってます。
セカンドバイクが欲しい理由は燃費が悪いのいつ壊れるか心配で。
安心して長距離乗れて、もし壊れても惜しくない2stのそこそこバイクが
欲しいのです。同じプロアームだし、すげーパワーとか速さは期待して
ないです。ただ、いつも高回転キープでないと気持ちよくないとかだと
嫌なので…。2stでなきゃ嫌だと言うのは、単なる私の趣味の問題ですが。
決して釣りではないです。

>>446

比較的新しめの2st車乗ってる人なら分かるでしょ。
MC28だって低速トルクモリモリだし。
それと似たようなもん。

オーストラリアのHONDAのサイト見てたら、あっちでもNSR SPって名前で売ってるのね。
やっぱ近いからだろうか?

俺はＮＳＲ１２５Ｒ（イタリアホンダ）から３ＸＶに乗り換えたが
１２５の方が速かった印象が消えないのだが・・・・
下がないだけに回転があがると暴力的加速がそう思えるのだろ・・・
多分・・・
１５０の話でなくてごめん

>>449

少なくともNSR150SPは低〜中速トルクモリモリなので
貴方の言っているソレには当てはまらないかと。

NSR150SPに言ってるんじゃないのかな？
だとしたらすんまそん。

皆さんありがとうございます。
週末にでも都内の中古車屋まで遠征してきます。
どっか、試乗させてくれるとうれしいなぁ。

都内通勤だと3000〜5000ちょいしか使わない。
不安になるんで帰りは遠回りして民家の少ない方の幹線道路に行き、
低いギアで11000まで引張る。
回すとウルサイからね。

>>438
>>446

別にNSR150じゃなくてもいいんじゃないの？
それくらいの高年式NSR250なら普通に乗れるし壊れにくいじゃん
ツーリングだって楽だし、NSR150の燃費は確かにいいけどさ、燃料10Lしか
はいらないんだから、ツーリングだるいぜ？待ち乗りでもガススタ行く回数は
多いと思うよ？

2stが良くて、壊れても惜しくない+安いでいいなら、1KT RZR R1-Z 旧年式NSR250
3MA 3XV γ200とか、下しかのらないならそれこそLS125とか他125
まぁ20〜30出してNSR150乗りたいなら別にいいけど、パーツとか平気かな？
上記のバイクも古いから同じようなもんだとは思うけど。

俺だったらOFF買うけどね、ロード持ってりゃロードいらねーもん、ましてや2stなんて
乗らなきゃ調子悪くなるんだし、セロー手放さなきゃよかったな。

アンチに見えるかもしらんがNSR150乗りですよ、江戸川の。

おいおい、セカンドバイクに金＆手間の掛かる古い２サイクルかｗ

>>455
つっこむなら意見ぐらい出せば？一行レス厨よ？
手間がかかる古い2st、最初の状態さえ見極めればそんなに手間かからねーよ
NSR150だって手間かかるじゃねーか、水温やらそれこそ純正品だってな。

壊れても惜しくないなら条件ならあってると思うんだがな。

↑名前いれわすれ、自作自演とかいわれたくねーしな。

↑何でそんなに必死なの？

＞最初の状態さえ見極めればそんなに手間かからねーよ
今時そんな車両の程度の良いのが安く手に入るとは考えにくいが？
購入してからも消耗部品代が結構掛かってくるし

しかも438は
＞燃費が悪いのいつ壊れるか心配で。安心して長距離乗れて
となっている。
そのクラスで燃費が良いとは到底思えないが？
安心して長距離を走れるとも思えないが？（これは程度次第だが

１５０の純正部品には確かに同意するが、水温で何が手間がかかるんだ？
マスキングかな？　あれぐらいの事を手間とかいうのはどうかと

セカンドバイクに２ＳＴスポーツが欲しいならγ１２５やウルフ１２５辺りが
程度の良い安い中古車が手にはいる
どうせならＮＳＲ１５０を買って頂きたいところだが

>>459
最初からそう言え

俺敵にはわざわざセカンドで2stってのが俺の常識には無いけど、セカンドならこのへん
だろってころだ、大体遠出で安心してって、NSR250のどこが不満なんだかわからん
釣りにしか見えないかズブの素人か？

程度が良くてもそんなに高くないバイクは高くないし、そんな壊れないよ、実際は。
125でいいならそれこそLS125でいいんじゃないの？

250くくりでまで出すならそれこそ4stOFF買えっておもうんだがな俺は。

>>458
必死じゃねーし、なんでそんなすぐ必死とかありふれた一行レスしかできないわけ？
うざってーからレスしなくていいぞ？

おれのNSR150SPは8000キロ走行１６万弱で買ったけど、極上。
１０年落ち級のレプリカ群とはカウルその他の輝きが違う。
特に古い2stはお薦めしない。
１０年以上前なのに軒並み走行距離が20000キロ以下っておかしいしな。

>>460
NSR１５０が気になってるからこのスレに書き込んでるんだと思うが・・・
必死じゃない、と言い張っても客観的に見ると必死としか・・・

ていうかメル欄からして釣りか？

俺はNSR150買って三ヶ月たつけどまだ1000キロ超えてない
年間に3000キロぐらいしか乗らないしな。

>>461
走行より車体みて判断したほうがいいぞ。

＞457 名前：454 ：03/11/11 10:27 ID:LJnZejO9
＞↑名前いれわすれ、自作自演とかいわれたくねーしな。

どうやら自演の意味もIDの存在も良く分かってないご様子。
さらにメール欄を見るに、こいつがド厨房なのだけは間違い無い。

まあ、そんな彼もアンチとはいえ毎日このスレに沢山書き込んでくれてるわけで。

何故か他スレに比べるとやけにギスギスしてるな、このスレ。
（何で？？乗り手に余裕のない奴ばっか？）


バイクは乗り手を選べないからなぁ・・・・

>>466
ギスギスしてんのは約1名だけなんだがなあ…

彼も普通の文体で「俺はこう思うけど？」ぐらい書いてくれたら、まだ普通にレスしようかとも思うんだが。

水温の問題ってさ、タイ仕様なら仕方ないかなって思うんだけどさ、
オーストラリア仕様はどうなってるんだろう？
北部は暑いけど南部は日本と大差ないよね。
タスマニアあたりまで行くと北海道と変わらないって聞くし。
対策部品とかセッティングとかあるんだろうか？

でもこのバイクって日本の技術者が気合入れて作ってたら、
あと20kgは軽く作れたんじゃない？
そうならマジで250を脅かす存在だったんだけどね。

20は無理だろｗ　とはいえ12ぐらい軽かったら凄いバイクになっただろうな。
マジで欲しいかも。

安っぽいのを考慮しても魅力あるバイクになっていたと思う。

やっぱMVX-NS-NSRあたりの、
ホンダがプライドを捨てて、技術者が目ん玉吊り上げて勝つ為に必死で作り上げた。
みたいな威信は感じないね。このバイクには。

a-
honntokuse-sure

まあ150が好きで買った人にはうざいだろうね、こういうノリ
失礼

本当にｳｻﾞｲ。
オーナーとしてはこんなスレ無くなって欲しいとしか思いません。
ていうか非オーナーの方が今多いんじゃないのこのスレ。

>>469-470
と言うことは普通に20Kgくらい軽いおねーちゃんが乗れば速いのか・・・
って、そういうおねーちゃんはきっと何乗っても速いんだろうけど（そこそこの技術があればの話だが）

気合入れて作ったから、あの下から上まで力があるエンジンだし、
122kgで39.5psという中型屈指のパワーウエイトレシオなんだと思う。
中型はこのへんで十分でしょう。
仮に100kgまで軽量化して70psを搾り出したとしても、YZF-R1等の
リッターバイクには敵わないわけで。

バイクはバランスですよ、馬力や車重なんてばらんすとれてなんぼですよ。
100ｋｇ70馬力？まぁーRS250と考えたら勝てるんでないか？直線は無しだがな。

１５０は相当速いのか・・・下もそこそこあるのか・・・

３９馬力って信用できる？
スピードメータはハッピーメータなんでしょ？

>>478
とりあえずここ100レスぐらいは嫁

まだ新車売ってる
一時期大量に入荷してたNSR150RRは中古にも出てこないな

速さ等より燃費のが気になるのですが。
上のほうで20km/l程度だという話がありましたが流石に2st、
それ以上は望めないのでしょうか。

皮のKRR150は30km/l近く行くらしいですぞ。
燃費走行にすれば、NSRもそれくらいはいくんでしょうか？

>>481
体重58キロの漏れで最高燃費は27/Lくらい
そもそもNSRに燃費を求めるのは間違いじゃないかと・・・・
150ccといってもかなりのハイパワーバイクだし・・・・

ハイパワーという言葉に過剰反応する奴が居るから気をつけろ！
間違いない・・・

2stは乗り手によって燃費が違いすぎるから他人の言う燃費は
当てにならないから気を付けろ！








最近長井のコレ流行ってるの？

2stは水温７０度あたりが良いとか諸説あるけど、デジタル水温計じゃないから
数字では知りようが無い。
大雑把に下から1/4、2/4、3/4、振り切りとしたらテープ貼ったりして2/4と
いうか半分あたりになるようにすれば良いのかな？　
今は気をつかってるつもりで長時間暖気して、徐々に回して、その上で峠を
走り回ってるんだけど、下から1/10程度の位置にしか針が上がらない。
ひょっとしてこんな状態で回してるのでエンジン相当痛んでる？
高速道路を100km/hくらいで何時間も走ったら焼きつく？

>>485

そんな状態で走り回って、何処が「気をつかってる」んだ？
長時間の暖機も全くもって無意味。それどころか悪影響だな。
水温計の針は大体真ん中ぐらいにあればOK。

つかさ、そんなに気になるんだったらデジタル水温計つけたら？
温度は70度弱あたり目標で60-80度くらいか。

大分の日田から広島までぶっ飛ばして３時間弱で帰ってきた
僕のNSR150のエンジンはもうだめですか？

ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞだけじゃなく45Lのﾘｱｹｰｽとか積んでるんですけど
ぬよわ�qでるんだよ。ほんま　メーター読みだけどね

>>488
NSR150はやれば出来る子なので、大抵の事は可能にしてしまいます。
でも個人的には高速道路走行はあまり楽しくないと思いました。
フロントスクリーンをもうちょっと防風効果の高い物に変えられたら
いいのになあ。

そりゃ高速はどんなバイクでも楽しくは無いわな（笑）
車格の割に楽ではあると思うぞ。

>>490
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>491
ん、なんか変な事言ったか？

NSR150Sp（・∀・）ｲｲ！LS125R（・∀・）ｲｲ！
NSR150Sp（・∀・）ｲｲ！LS125R（・∀・）ｲｲ！
NSR150Sp（・∀・）ｲｲ！LS125R（・∀・）ｲｲ！
NSR150Sp（・∀・）ｲｲ！LS125R（・∀・）ｲｲ！
NSR150Sp（・∀・）ｲｲ！LS125R（・∀・）ｲｲ！

hosui!

>>492
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>486 >>487
ラジエーターマスクしてみた
カバーの横からプラ板入れるパターンにした。
半分ちょっと覆って水温計は半分あたり。
雨降ってきたので全開で長時間は試せなかったけど、エンジンはずいぶん
滑らかに回るような気がした。
一速でも8000回転あたりで引っかからないからシフトアップせずに引張れる。

早くやればよかった。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

20000キロ以上乗ってる人もいるんだろうか？

>>482
燃費、思ってたよりは良さそうですな。
でも2stとはいえ150だしもう少しほしいなあ。

>>484
確かにそうですな。ども。

某街道で調子に乗って車線を頻繁に変えながら追い越ししてた。
車線変更しようと振り返って確認した一瞬、自分の直前の車が対向車線からの
右折車を入れる為？停止したのの発見が遅れた。
結構冷静にフル制動かけたけど、最後はフロントの力が強くなり過ぎて
ジャックナイフ状態になった（４５度くらいだけど）
後続車の人びっくりさせてゴメンナサイ。もうしません。
止まれてﾖｶﾀ。ブレンボとメッシュホースありがとう。

なんかガキが多いって再認識させられるな

>>504と>>505は、最早あうんの呼吸ってヤツだな。
504が釣り針を垂らす、505が律儀に食いつく。
って、ひょっとして毎回自作自演なのか？

おれもブレンボ入れてる。
ガッツり効く。

>>504と>>505と>>506は、最早あうんの呼吸ってヤツだな。
504と505が釣り針を垂らす、506が律儀に食いつく。
って、ひょっとして毎回自作自演なのか？

惜しかったね、これが正解

以下略

恐ろしく加速するからブレーキも強力なヤツがいいですよねえ。
約５万か．．．．

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

元ブラックバードことＣＢＲ１１００ＸＸ乗りでつ。
元というのは先週峠で壊し廃車になりました。
最初買うときはカッコイイ！安定してる！一生乗れそう！ってことで買いましたが、
買った後はスピード出るけど、振動とかなくて、乗り心地いいにはいいけど
結局7ヶ月で飽きてしまい、無理やり楽しもうとして事故りました。
借金だけがのこりました。
事故ったときはバイクはもう乗りたくない・・と思いましたが、
２ｓｔの１５０ｃｃぐらいのバイクならフルスロットルできて、
音、振動が楽しめそうだ！そしてイジリがいがあり！安い！
ということでＮＳＲ１５０スレに来ました。
実際音とかってどうなんでしょう？
一番音にこだわりたいのです。Ｒ１−Ｚみたいな音でしょうか？
もう山は懲り懲りです。今も頭に受けたダメージでボーっとしてます。
ブラックバードは音が静かで良いといえばいいのでしょうが、
やっぱりバイクなのでエンジン音と振動を楽しみたいです。
ＣＲＭも考えています。

>>516

フルフェを被っていると、自分では良い音に聞こえます。
シールドを開けると、アレ？？こんな音だったっけ？？といった感じです。
パワーバンドに入ってからの音はシールドを開けても大丈夫ですが
それまでは絶対に開けてはいけませんｗ

ノーマルチャンバーでのパワーバンドに入るまでの音は、残念ながら
じぇんじぇん良い音ではないです。ただし、その「音」というのが
「大きい音」という意味であれば問題無いどころか、本当にこれで
ノーマルチャンバーかよ！？ぐらいに思えるでしょう。
音質が気に入らなかったら社外チャンバーに替えるという手もあります。

振動はバッチリですから御安心をｗ

>>516
1996頃の古いリッターＳＳ乗ってましたが、ブラックバードに比べちゃうと
NSR150は高速道路が厳しいと思いますよ。
160でも170でも巡航出来るので困る事は無いけど質が違う。
市街地ではパワーバンドに入れる必要も無いし音が大きいので注意しましょう。
パワーバンドキープで峠を走るのは最高に楽しいバイクなので徐々にダメージを
軽減してまた峠を走って下さいね。

>>516
いらっしゃいませ&ご愁傷さまです。
そうですね、私も大型乗ってましたがつまらなくなってしまい&事故にあうという
似たような感じでNSR買いました。

いい所は軽い、めんどくさくない、お金かからない、とにかく気軽（全て大型と比較して）
悪い所は、思ったほど早くない、車格が小さいので遠出は疲れる、年式？へたりで
シートの硬さが鬼、アフターパーツが少ない。
とかかな。

>>517
振動ある？全然ないと思うけど？TRX GPX R1-Z ZXRと乗ったけど全然振動ないんですが・・・
それピボット周りが緩んでたりしない？

>>518
高速巡航取り立てて楽でもなく悪くもなく、100〜120キロで走るのであればまったく
問題ないよね、それ以上は車格とエンジンが単発ってので余裕の差でしょうね。

振動はけっこうあるよね　ケツの破壊されようがちがうよ

振動なんつーのは個々の感じ方で違うからなぁ。
でも全く感じ無いのは逆に何処かおかしいんじゃないか？
バイクじゃなくて身体が・・・

俺なんか振動でお尻がパックリ割れちゃったYO(ノ∀｀)

>>520
>>522
この手の馬鹿がいるからここがまともなスレにならないんだな。ヤレヤレ。

>>521
いやさすがにまったくないとか感じないってわけじゃないけど、あの高速巡航の
ビリビリで手がしびれるとか、アイドリングの時の振動か？あの手の振動なら
排気量相応なんでないの？なのででかいバイクよか小さいと思うってのが感想なんだが

逆に俺が上で言った振動って、アクセルオン＞＞＞＞減速〜ってときにビリビリでるとか
ガタガタ言うようならピボットあたりがちっとゆるいんでないかな、と。
結構あるからね緩んでる車体。

もしくはあれか、リアサスが街中レベルじゃ硬すぎて、攻めるとそこまで粘らない
硬いサスだからケツが割れるとか言ってるのか、なんにせよ釣られてみたよ
必死だなとかそうゆうレスはいらんよ、その手の香具師らと話す気ないしな、

来年の春には一回ミーティングでも開いてみたいもんだ、どんなガキとちゃんとした
大人が集まるのか見てみたいしな。

>>523
私も言われてる程には振動は感じませんよ。
私はシングルやツインしか乗った事がなくて振動には慣れているので
全く気になりませんが、マルチから乗り換える場合（>>516）は
やはり結構感じるものだろうという事で、>>517にはそう書きました。

高速巡航中に一定の回転数でﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞという感じの断続的な振動が出ますね。
アイドリング中は全く感じ無いですね〜。エンジンかかってるのか
かかってないのか不安になってスロットルを煽る事もしばしば(笑)

>>519さんはタイバイクの頃から

・シートが硬い
・思ったより速くない
と書き込み続けてて、その度に皆から「シートはフカフカじゃん？」とか
突っ込まれてる。
で、今度は振動は全然無いと思うときた。

毎回あまりにも他の人達と違う内容を書き込んでるので、
本当に持ってるのかな？と思ってしまうんですよね。
他のスレのIDと見比べると持ってるバイクもその度に．．．．．

なんか俺にはNSR150にちょっとでも否定的な意見が出ると、
目の色変えて登場する150援護な香具師（おそらくこのスレ立てた香具師）
の方が目に付くけどな…
なんか普段からピリピリして目光らせて監視してると言うか、
弱点さらされるのを恐れてると言うか…
どんなバイクにも善し悪しはあるだろ？それを正直に書いてるだけだし、
当然人によって感じ方が違うのも読む方は分かった上でインプレッションに
目を通すだろうしね。1から10までマンセーしてたらあの国といっしょだよ。

>>525
よく見てるね、ご苦労様。
ちゃんと持ってるし>>526に誤解されないように言うと、俺はこのスレ立てたけど
別にNSR150マンセーじゃないよ、批判意見のほうがおおいよ、はっきりいってね。
それを>>525のように本当に持ってるのかどうかって疑われるぐらい批判あるかもね

でも気に入る部分があるから乗ってるわけだし、逆に最速とかはえーとか、
こいつがいう風にシートフカフカとか言われても、個人差だとおもうわけ、
でもこう思う人が居る以上言うわけなんだが。

シートも本当に硬かったんだよ、ほんと、リバーで変えてもらったらやっこくなったがな。

あ、そうそう
>>525
俺のNSR見たかったら時間と日時指定してリバー着てくれれば
俺も行くよ、よろしく〜。

>>527
そうか。勘違い失礼。
でも批判的な意見に神経とがらせてる奴は平均年齢低そう…

>>529
ちょっと時間たって読み返して後悔
放置すればよかったな。

確かにガキにみられてもしょうがないかも。
じゃまた名無しにもどります、これからまマッタリ進行望みます。

書き込む時間帯も自演パターンもいつも同じだからバレバレなんだな

>>530
いや、別にあんたのこと言ってる訳じゃないよ。
文を読んでるとある程度バイク乗ってるのは分かるし。

みんな情報サンクス！
かなりＮＳＲ１５０買うぞ！って感じになりました。
新車34万ぐらいであるのに中古高いね・・・安くて24万ぐらいか・・
都内で売ってるとこＧＯＯＢＩＫＥで探してもないし。
20万は無理なのかなあ。

部品の供給の事もありますし、１５０はなるべく新車を買ったほうがいいですよ
私は新車が手に入らなかったので中古ですが・・

そうだったのですか！
やっぱタイホンダで絶版なので、修理の部品不足なのでしょうか？

>>516
いや、まだまだ大丈夫。新車あったら買いましょう。
中古だった場合はちゃんと見るとこ見ましょう。
都内だと２箇所ほどちゃんとした代理店がありますので
yahoo検索で[タイホンダ　NSR150]でぐぐってください、何件かショップ
でてきますので、後は本人の判断で。

しかし自作自演ってどうやるんだろうな？

>>536
部品の供給はショップで買えそうですね！
ということは、他の店で中古買って部品供給してるショップ（ネット販売してるから）で
部品を購入すれば（・∀・）ｲｲのね！
20万で探すぞー！

今乗ってるNSR150はお店で買ったけど、大きい修理や高いパーツが
必要になったらオークション等で次は本体なり部品どり車なり買うつもり。
原付時代から一応整備経験積んだし、もうNSR150経験は有るわけだしね。
今後オークションなら１０万円台中盤で買えると思う。
もう既にタンク・カウルの一部・ホイール・Fフォーク、シリンダ周りは
予備を持ってるけど、これでもミッションやフレームが逝ったら終り。

>>516
頑張って探してくれい。
でも20万じゃきついと思うぞ、程度いいのならもちっとするかも。
後々のパーツもそんなには高くはないけど、最初に満足のいく良いものを買いましょう。

個人の勝手と言われればそれまでなんですが、値段が倍以上違うのなら
ともかくとして、たかだが十万程の差なのだし、安心を買う意味でも
新車にする事をお勧めします。新車の2st車が買えるという所にも
魅力があると思っているので。

今日ナプ行ったら、150用のチャンバーあったよ。HRC製の。
レース用って書いてあったけど。
知ってるならｽﾏｿ

こないだHRCともリバーとも忠男とも違うチャンバーをつけているNSR150をみたが
正直何社ぐらいからでているのだろうか？

>>541

HRCはNSR150用のチャンバーなんて出してないよ。
多分それタイで作られた物。バックステップやチャンバーなど
勝手にHRCの刻印を入れてる。

>>543
HRCからNSR150SPキットパーツセットで出てたのを省いて、ってこと？
たしかにタイ製造のパーツは多いのかも、性能はどうなんだろね。

>>543
NSR150SPとHRCのNSR150はチャンバーが違う
そこで売られているチャンバーは多分レーサーの方のNSR150に元々ついてるチャンバーでしょう

個人的にはパワーに不満は無い。
トラブルや耐久性に影響が出るようならノーマルでいいや。
とはいえ、チューンするしないの選択肢が増えるのは良い事だ。

プラグってBR9ESでも良いですか？
やはりきちんとBR9ECSじゃないとダメなのかなぁ
店にＥＣＳの方が置いてなかったので・・・。

>>547
へたすりゃ焼きつくかもしれんしなぁ・・・・
どうなんだろ？>>all
俺も興味あったり・・・

実は既に４０００ＫＭ程ＢＲ９ＥＳで走ってたり・・
しかし今までこれといって特に問題は出てないんですよ。
まめに交換してるからかもしれませんけど。

次は取り寄せてでもＥＣＳを入れてみようかと思ってますが

ECSだとノーマルのプラグキャップじゃ付かないよ。

連休は晴れそうだ。
どこ行こうかな。
とりあえず昨日まで雨に濡れまくりだからチェーンのクリーニングと注油する。
メンテスタンド持ってるから楽勝。
レーサーチックでｶｺｲｲし。

>>550
そうなん？

>>551
メンテスタンド高いんだよなぁ
NC30%MC28用のスタンドが安いんだが、あわんもんかな〜。

>>552
見れば分かるが、ターミナルナットが取り外せないタイプなのよ。
しかし適合表にはBR9ECSとある。ちゃんと調べたのか？NGKよ・・・。
新車状態で付いていたプラグの型式を覚えている方いません？
新車状態でESが付いていたのなら安心してESを付けられるのだが
もう取り外して何処かにいってしまった。

今日遂にＥＣＳ買ってきました
といっても９番は無くて、ＢＲ８ＥＣＳですけどね。しかもちょっと古そう
>>553
店で聞いてみたのですが、Ｂ９ＥＣＳがナットを外せないみたいです
しかし、今回購入したＢＲ８ＥＣＳは外せるタイプだったので
９番の抵抗入りのＢＲ９ＥＣＳならナットを外せるんじゃないですかねぇ

プラグ一つでなんかややこしいですな
ＢＲ９ＥＳじゃダメなのかい？( ´・ω・`)

>>554
え、マジでつか？実は私も実物を見た事は無いんですよ。
BR9ECSを取り扱っているネットのショップに問い合わせたら
ターミナルナットは取り外せないタイプだと聞いたので。
こりゃ実物を買ってみない事には何とも言えませんね。ｽﾏｿ。
でもBR9ECS何処にも置いてﾈｰﾖ！

おまいら！純正バックステップの値段、いくらですか？
タンデムステップも。前後一本づつ左側だけ(つД`)














盗まれますたYO！

>>556
左にコケ傷のあるNSR150を探せ!!

>>556
純正バックステップってなに？

>>556
気の毒に。

見た目とポジションの関係でバックステップに変えてる人は結構いると
思うので、潜在的にはオークション等に純正ステップが出回る可能性は
多いと思うんだけどね。
でも、タンデムステップはどうかなあ。
右のタンデムステップが左のメインにつけばいいんだけど。

しかし、ステップだけ盗むってのもおかしな話では
ありますな

車体ごと持っていけそうなくらい軽いのに

ラジエータにテープはって水温計は真中あたりを指すように
なったけど、なーんか回転がしぶいなあ。
パワーバンド使わずに街中走ってると３０分以上走らないと本調子にならない。

ノーマルでも季節に合わせてキャブをいじくる必要がありますねぇ

こけました。フォークまげました。ゲフン。

こけました。カウル割れまくり、リアブレーキペダル曲がりまくり。

日本のホンダはパーツ出してくれないそうです。ゲフン。

(´-`).｡ｏO(・・・販売中止って出るって事は前はあったのかなぁ・・・)

今日も下道で約400km８時間走ったage

今日でやっとこさ総走行距離が4500ｋｍいったべさ

軽さを武器にｶﾞﾝｶﾞﾝ攻めよう
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20031124231152.jpg
http://iboard3.to/GAZOimage/200307/a20567_53_znkzz
http://iboard3.to/GAZOimage/200308/a20567_55_pbavm
http://iboard3.to/GAZOimage/200309/a20567_57_clywm
http://iboard3.to/GAZOimage/200311/a20567_68_lwivi
http://iboard3.to/GAZOimage/200311/a20567_74_skbvl

いや、もう修理に金かかるのは仕方ないけど、
部品来るまでにどれくらい時間かかんだろうなあ。
年内には直るといいなあ。

棒茄子さん 貰う前に さようなら(血涙の一句)

>>568
相変わらずアクティブですな。
半分くらい(いや、ほとんどでしたか)はちょっと前に見せてもっらたはずですけど。
直ったら、またお会いしたいです。

>>564
ご愁傷様です。
リバーサイドに値段付きパーツリストあるから行って見るか、電話してみると良いよ
じつは150のパーツ結構やすかったりする。

俺は3ヶ月でようやく1000キロこえたよ。
ガムテで水温5分の2以上3未満ぐらいのところから、信号待ちで大体半分を
さすような所だが、調子はいいね、都内ならまだ冬セッティングいらんのかな？
それよりアイドリング時に吹かすとしばらく3000rpmあたりをゴボつくのが気になる

>>569
バイクとｺｹは表裏一体､これにめげずまたたくさん思い出を作りましょう

>>568

一番下の画像、バイク倒れてないか？ｗ

>>568
NSR50で似たようなことやったことあるけど
腹こするのはｷﾆｼﾅｲにしても
チェーンが砂だらけになるのに閉口して「二度とやるまい！」と思った。

オフ乗りの人はチェーンのメンテどうやってるんだろう…。

来月で１年
何とか事故らずにきた

そして飽きた・・。

まじで飽きたのか！？

今日、タイに注文したリアスプロケが着た
557THBだった
EMS送料は別だけど国内代理店で買うより安いですね
ってか代理店はボリ過ぎ

他にも色々注文したんだけど
アンダーカウルのシールの方がスプロケより90THB高かったよ
ビックリした

>>575

くれ。部品取り車として一台持っておきたい。

>>577
何処にどのように注文されました？
うちのもそろそろ消耗部品変えたいので興味があります。

奈良のホンダ商会２＆４ショップでＢＲ９ＥＣＳ発見しました

って他に誰も近くの人はいないか・・・いるかな？

遠出の前にはカウル、チャンバー等の取り付けネジの緩み確認を推奨 age

フォークインナーのみなら取れますた。
共用パーツなら日本のホンダでいけるらしい。

雨でどこにも行けない

これまでは信号待ちからドッと出てたのに微妙に鈍くなった。
クラッチがついに？
どこかのｗｅｂでクラッチが弱いみたいな書き込みを読んだ気がするけど。

今朝、バイクに乗ろうとカバーを取ってみたら…
フロントカウルとミラー、風除けシールド、左カウルが破損していました。
これらの交換費用って金額と修理期間ともにそれぞれいくらぐらいかかるものなんでしょうか？

タイ製だけに金額と修理期間が不安です。

>>585

諦める→priceless
つーか何で壊れたの？

>>585
ちょっと前のレスでツーリング中でヌッ転んだと書き込んだ者ですが、
直す箇所がだいたい>>585と一緒なんで、
見積来たら報告します。２４日の夜に持ち込んで、昨日問い合わせたら、
今週前半くらいに連絡できると思いますってさ。

以前プラグの事が話題になっていましたが取り寄せたNSR150SPのパーツリストを見たら、
プラグはNGKはB-9ES、DENSOはW27ES-Uって書いてありました。
参考までに。

>>586
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=priceless&kind=ej&mode=0

>>588
タンクにもデカデカとB9ESオンリーって貼ってあるしね。
でも適合表にはBR9とある。抵抗有りじゃないとダメなのか
無しでもええのか、どっちやねん。

>>586
どうやら駐車していたバイクに車がぶつかって倒れたときに壊れたみたいです。

この時期押しがけ始動を多用してる。
始動したら跨ったまま足でけって進んで、
アクセルがごぼつかなくなる頃には体もほぐれてｳﾏｰ

>>592
アイドリング中ずっと足で漕いでるのか？

>>593
そうですが何か？

>587
見積もり着ましたか？

>>595 まだきてない…

＞５９６
カウル丸ごと交換できるか不安です。
保険屋さんがどこまで修理を認めてくれるかどうか…
割れてる部分を補強するだけで済まされたらどうしようか…

こんなに寒いと路面凍結が怖いっすよねー！
２４６とか箱根のほうは凍るんすか？

>>598
下界は晴れてても箱根の上の方は粉雪舞ってたりもするからなあ。　　
それ以前に、NSR150はどこのweb見てもMJ変えないと冬は回すと
焼きつくかもと書いてあるから、びびって全然回せないよ。
高速道路も根拠は無いのに120巡航は怖くて100km/h巡航に抑えてしまう。

焼き付くにしても前兆はあるだろ？
水温が異常に上がったり、焦げ臭かったり、金属音がしたりって。
そうなったら回転落とせばいいし。

↑俺の考え甘いかな？

150？てめーらバカだべ？

大体本当にそれが原因で焼きついた人ってどれぐらいいるのかな？
「焼きつく恐れ有り」というだけで大して心配することでもないような・・

>>602
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

セッティング擦ればええヤン・・・水温位しか予測できなさそうだけど。
変に感じたころには手遅れが多いしな。

正直ＮＳＲ１５０は２５０と比べるよりも１２５と比べたほうが近い感じがしますね。

>>605
NSR125は乗った事無いですが、アプのRS125やNSR250（MC28）と乗り比べた
感じでは、RS125は発進がNSR150とNSR250に比べて遅いですね。
信号待ちで会ったらたぶんスタートで離されてそれっきりでしょう。
また荒れるのであれですがMC28とNSR150は発進〜ぬうわまではそれほど．ﾑﾆｬﾑﾆｬ

>>600
おれがNSR125焼きつかせたときは一切前兆なしだったよ。
バイパスを100km/hくらいで流れに乗ってたら、いきなり回転が落ちて、
ガス欠かと思う間もなくリヤロック。当然急激な速度低下と尻振りまくり。
とっさにクラッチ切って車線変更し路肩に寄ったときにはもうエンジンあぼーん。
マジで死ぬかと思ったよ…

>>607
ｶﾞｸﾌﾞﾙ AA略

>>606
お前はMC28とぬうわまで並走したんか、と小一時間（ry
しかもMC28が全開だったのを確認したんか、と小一時間（ry

>>608
それほど離されずに付いていきましたとさ。

>>609
そうか。まあウンチク語るのはもうやめとこう。

みんな知ってるだろうが一応貼っとこう。
http://www.riverside-jp.com/osm/N1-0046.html
これぐらいの値段なら、転ばぬ先の何とかで買うのもいいかもね。
作業めんどくさそうだけど…

>>596
見積もり着ました？

水漏れ着ました？

素朴な疑問ですがＮＳＲって、なんかの頭文字ですか？

New Sports Racer
と、勘で言ってみる。

正式な見積もりは来てないんですが、概算を教えてもらいました。
アッパーカウル
カウルステー
左アンダーカウル
右ステップ
ステッカー

個別の値段はうろ覚えだが、パーツ\50kの工賃\30kくらいと言ってた。
ステッカーの貼り付けがかなり手間で、工賃がかかる(約\20k)と言っていたので、
モノだけ取り寄せて貰って、自分で貼るなら安く上げられると思います。
パーツの値段は、国産レプよりは安いと言ってました。

正直、初めてのバイクで初めての修理なんで、高いか安いかわからんのだけど、
あくどくもうけるようなショップじゃないのと、自分でステッカー貼っても絶対失敗しそうなのと、
今後転ばないように自戒こめて、修理任せることにしました。

ステッカーの水貼りごときで工賃二万も取ってる時点で
素晴らしく悪どいショップだと思うが。

書き忘れ。パーツ代は適正価格だと思われ。

NSR150　Not Sports Replica150

>>616
そうなのか。ここで、適正価格を教えてもらっても、
そこが下げてくれるかっていうとそうでもなかろうし、
高い授業料だと思うようにするよ。
できるだけお世話にならないように、気を付けて走るようにするよ。

去年リバーサイドでカウルとステッカー買った時、（サイドカウルは上下左右
４個あるけど）一つに貼るだけでも8000円だか9000円だかかかると言われた。
実際お店に張ってもらうならそれくらいかかると思う。
自分の場合は、自分で貼るのを薦められた。
コツは結構丁寧に説明してくれたよ。
もっともちゃんと教えてもらったのに自分は1回失敗したけどね。
全部で２万ならおれは妥当だと思う。

まぁーステッカーの貼り方知らないで張るとほぼ失敗するよ・・・
デカイステッカーならなおさらね。しわもできるし、気泡も出来たり・・・・
けどちゃんとやれば大丈夫だよネットに色々書いてあるし。
２万工賃なら俺は失敗しても自分でする工賃浮かせてバイクを完調にしてあげる。

まあ、とりあえずはかかる値段が、まあそんなもんだろというのがわかったんでよしです。
いや、自分で貼るという手もありだが、性格的に絶対失敗すると思うので任せます。

カウルの見積もりはまだですが、部品の調達期間が分かりました。
３週間かかるみたいです！
さすがはタイ製だけありますね！

こんなん見つけた。参考までに。
ttp://www.dyg.jp/category/yoshi/nsr150/pat.htm

まだ新車で買えるんですね

買えねーよ

goobikeにはまだ新車があるみたいです
バイパスで凄い勢いで加速してあっという間に消えていくのを見ました
２ストいいなあ

タイヤが寿命っぽいので交換します。
またTT900GPの予定
その前に洗車しないと

最大トルク２．７５kgm　age

こないだ久々に乗った、ようやく1000キロover
やっぱり面白いわ、水温は一回ぶん回すと上がってそれから良い感じ

後ぶん回しっぱなし（峠とかサーキット）じゃなきゃ冬用セッティングいらないと
思うのだがどうよ？

>>630
貴方がそれで良いと思うのならいいんじゃないの。
焼き付いた後に後悔しても遅いけどね。

焼きつくウンヌン以前にセッティングすればええやん・・・
乗ってたらセッティングで濃い薄い判るだろ？

ＲＶＦ→ＮＳＲ１５０ＳＰに買い換えた俺のインプレをひとつ参考になれば
ＮＳＲ　細く、軽いので街乗り、すり抜け、歩道などの押し歩きが楽
　　　　部品単価が安い（プラグ、タイヤ、バッテリー等）
　　　　昔ほどではないが２ｓｔらしさは十分楽しめるドッカンさ
　　　　最大の欠点はブレーキ、これは改造必須だと思う。
ＲＶＦと比べての走行性能は・・
　　　　加速・・・やや負けだが１５０ｃｃの排気量なら大健闘
　　　　最高速・・１４０ｋｍぐらいまでなら楽しくそれ以上は苦しい
　　　　曲がり・・ステップが擦らなければスポーツ性はＲＶＦと変わらない
　　　　
その他　ギアチェンは多い、特に１、２、３速はマシンガンのごとく必要。
　　　　エンジン寿命は短そうなのでＯＨはお早めにって感じがする
　　　　ハイスペックを期待するとがっかりするが、コストパフォーマンス
　　　　を考えてなお２ｓｔが好きな人は選択肢はこれしかないほど良い。　　　　

>>633
＞最大の欠点はブレーキ、これは改造必須だと思う。
これを詳しく説明願いたい。オーナーとして。

ヤフでニッシン対向４ポッド買え。

C県の富○でＮＳＲ１５０乗ってる人見た事ありませんか？
オリの友人なんだけど、音信不通に・・・。

■[黒吉]
[仇討ってやるよ（1990）]Delete

深夜突然事務所に入ってきた少年整備工。　
様子がいつもと違う。激しく怒っている。
京都工具基本セットの鉄箱を持って。

「俺になんか文句でもあるのか？」

聞けば職場で虐めにあい
会社を辞めたという。
そして、故郷に帰ると。
「うちの社長に気に入られなかった。」
「僕が社長より仕事が出来たから。」
「僕が社長よりメカに詳しかったから。」
「この工具、僕の代わりに全日本で使って下さい！！僕の魂です！！」

分かったよ。　やってやる。
お前の代わりにブチのめしてやるよ。

俺が独りで　お前の代わりに
あのハゲ社長整備でぶっ殺してやるからお前はバイク屋辞めろ。

お前は純粋で真面目過ぎるから。

だけどなバイク降りるなよ？
バイクが悪いんじゃないぜ。

コピペのマルチ貼りｳｻﾞｲ

ブレンボいいよ
いざという時はロックするまで握り込める
タッチもいいんで、コーナー手前でもクンっと好きな速度にぴったり落ちる。
NSR150SPの車重の軽さが更に生きる

ヤマハもか．．．
新車で買える中型レプとして、ますます貴重になってきましたよ

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

なんかショックだな…
RZのごとく2st250投入を密かに期待してたんだが

しかしこの時期始動性悪いな…ある程度覚悟していたとは言え、
朝すんなり掛からないとやっぱ焦るね。
正直もう愛着薄れてきたな…タイではこれでいいのかも知れんが、
日本じゃこれ以上に満たしてくれるバイクは山ほどあるしな…
万能選手と考えても、その万能ぶりのレベルは低いしな。
大型免許も持ってるし、リッターの新車現金で買うぐらいの金はあるし、
こいつを所有する意味が見出せなくなってきた。もう買い換えようかな…




なんて仕事中思ってたが、仕事帰りに乗ったらやっぱ楽しいじゃねぇか！
ちくしょう！もうちょっと付き合ってやるよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

確かに通勤・通学には向いてないかもね
それなりに手を掛けてやらないと調子狂うし・・・

でも毎日？乗ってるにも関わらず、始動性が悪いのは
キャブセッティングが悪いだけかと・・・ちゃんとしてやればすんなり掛かる
かといってセッティングしてる時間なんて無いって話なんだよねぇ

買い換えと有りますが、一応言ってみる。

このバイクは本当に売れないよ（´д⊂

>>643
私のはキック１〜２発で確実に始動しますが。
644の言う通りセッティングを見直しては？
バッテリーが弱っている可能性もあります。

うちも一発始動です
通勤に使ってます
NS-1時代と違ってすり抜けまくり、飛ばしまくりなので
最近は１０分早く出て安全運転することにしてます
寒いので30分走って会社につく頃にならないと本調子にならないから
2000〜5000しか使いません（これで十分リード出来る）
そのかわり帰りは遠回りして回しまくってカーボン取ります

高速道路走行をちょっとでも楽にする為に、ミラー取りつけ部にスペーサー
を噛ましてアッパーカウルとスクリーンを約40mm上に上げた。
（ミラーは元々多少足の長い物に変えてある）
アッパーカウル下はそのままに上だけ引っ張った形で立ち気味になる。
試し走行して見たが、たった数センチだけど結構楽になった。
自分の場合胴が長いのか風が気にならない位置まで伏せると下を向きすぎて
顔を前に向けられなかったのが、風を避けられて且つ前が何とか見れるよう
になった。

age

ホンダがNSR75を限定販売。
イタリア生産限定50台。
乾燥98�`12.2馬力
（問）パッセージ03-3911-6638
250や500も限定販売しないかな〜。

これで３０万は高いな
ＮＳ−１のパーツっぽくてつくりが安い

でも手元に３０あったら買うだろ？

３０あればおもしれー中古が選り取りみどりだけど？
自分的にはトランポ用の軽トラを買う

>>650
（ ´,_ゝ｀）

九州旅行。
夏休みは途中でクラッチが半分氏んで泣く泣く撤退したけど、阿蘇ややまなみで
我がNSR150がどんな走りをするか楽しみだ。
．．．しかし雪が？

50台じゃすぐなくなっちゃうね…
この冬のボーナスでNSR125F買っちゃったから買えないよ〜

>>655
スゲー、あの新車輸入価格４８マソくらいするやつ？

まあスレ違いだが

>>650
NS-1も新車は30万だったんだが…
排気量とか輸入のこと考えると安いかと。
NSR150も、そういう意味で安いよな。

単に国内向けのが高いだけとも思えるが、
タイやイタリアはそんなに物価が安いのかなぁ。

タイでNSR150SPがいくらなのかは知らないが、半分の15万だとしても
タイ人の年間平均所得の約半分なんだな。
漏れらの感覚からすると、200万円の高級バイク。

アンダー外して乗ってる人います？
あのルックスはおっさんが乗るには派手すぎて…

>>659
アズキ色に塗装すればいいじゃないか。。

同じ中古でも自分の場合NS-1は２８万、NSR150SPは１８万だったりして。
NSR150SPは消耗も激しいので後からパーツ代と工賃が結構かかってる。

>>659
カウル一部外すと思わぬところにストレスかかったり振動出たりして
そこが割れかねない。
とりあえず全部ステッカー剥がすだけでもかなり印象変わる。

>>659
RRのカウルを探すと良いと思う
HRCカラーっぽくて落ちついた感じだったな

高速の九州道に夜乗ったら照明が暗いつうか無い区間があるのね
NSR150のライトではイマイチ心細かった
明るいのに変えたいけどライトのバルブ交換やりにくいんだよなあ

年末age

しかしこのスレ、改めて1から読み直してみると、ホント笑えるな。

>>665
お前の顔のがよっぽど笑えるよ

ラジエーター2/3覆ってるが温度計の針は普段半分より気持ち下だ。
今日、タイトコーナー連続の某峠を２速のみで上がってみた。
長時間8000以上キープなのでさすがに上から1/3のとこまで針が上がった。
うるさ過ぎて絶対街中じゃ出来ないが、高回転の音と加速で気分が昂揚した。

>>667
で、そのままNSR250とRVF400をぶっちぎり、R1に肉薄したのか？ｗ

>>668
（ ´,_ゝ｀）

>>668
峠ではぶっちぎったりぶっちぎられたり出来ないベ
追いつかれたら譲るし、自分が追いついても譲ってくれなければ
無理には抜けない。

ｽﾚ最初から読んでみたけどｽｹﾞｰﾜﾗﾀ。
ﾊﾞｲｸ初心者とﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰ厨の集まりだね。

今後も期待してますよﾏｼﾞ。

初日の出＆三社参りツーリング言ってきます
毎年暴走族が怖いのでじっとしてましたが、今年は行って見ます。
約300kmなので給油が必要ですが、元日なので幹線道路のガススタンドも
多めに開いてる事を期待して行ってきます。

>>671
荒らしさんも今年もよろしく

>>671
だろ？ｗ
"井の中の蛙大海を知らず"そのままだろ？
さて寝よ。

一見して初心者が初心者ばかりだと荒らしてるスレはここですか？
どうみても厨が厨ばかりだと荒らしてるのはこのスレですか？

>>675
だろ？ｗ
いつも同じ人物だしな

自演も真似してみました♪

正直リッターからみたら原付に毛が生えた程度に思える。
まあ、椿の下りとかだったら原付も侮れないって意味もこめてな。
それを高性能と言うかはやっぱり微妙。

朝４時台、平地が４℃表示だからヤバイと思ってたら山間部への登りに
入った途端０℃の表示。
濃霧も発生、曇り止め処理をしてるのにシールド真っ白。
ＴＥＭＰメーターが一気に下がりフケ難くなる。
凍結防止剤と一部凍結してるワインディングを亀のように進む。
幹線道路なのに５５ｋｍ走ってもガススタンド無し。対向車もゼロ。
燃料計の減り具合と相談しながらエコラン。しかしエンプティ近くに。
もう引き返しても辿り着けまい。こんな暗く寂しい所で立ち往生か。
しかし人気の無い高速入り口が見える。
イチかバチか高速に乗って見る。
料金所で近いサービスエリアを尋ねる。
３７ｋｍ。
リザーブ２Ｌでギリギリ。
片側一車線の地方の高速、凍結防止剤と濡れた路面をガクブルで
トラックに煽られながら辿り着いた。
燃料系マンセー

↑いつも何が言いたいのやら

オーナーが少ないので、パーツインプレ／トラブル報告／
思った事／ツーレポなど何でもＯＫですよ。
>>678さんも今後ともお願いします。

スレが沈んでる時にカラageも何なので、荒らしや自作自演で
ageていただいても結構です。

>>677
性能もさることながら、全体的な安っぽさもな。

>>678
燃料計は確かに便利だな。俺もお気に入り。

>>677
正直リッターと比べる時点でどうかとおもうが？
好きで乗ってるんだし別に比べなくてもいいって

>>682
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｲｸﾅｲ。

ＮＳＲ150はどこに売ってますか？
欲しいんだけどＧooBIKEとかヤフオクだと1台もないですね。。

スマソ。よく見たら何台かありあｍした

とりあえずぐぐれば、販売店でてくるでしょ、都内であればの話だが。

新車はなくなった感じだけど、中古は出てきたね
価格もちょっと安くなってる

早めに買わないと、このあと手に入りにくくなるような気がするのだが

バイクブロスttp://www.bikebros.co.jpの方で検索すると
新車はまだあるね

>>682
でもリッターとNSR150同時所有したら結構いい感じだぞ。
低速マターリに飽きた頃にNSR150でガンガン回して、
回すのに疲れた頃にまたリッターでマターリして。

ライト消せるのは(･∀･)ｲｲ!!が、スモールランプに出来ないのが嫌だね。

峠で落ち葉ですべってコケた…
アッパーに傷、アンダーに傷、ミラーグラグラ、シフトペダルが歪んだ…鬱だ
金がないのでしばらく放置ｗ

ネコ目の２眼age

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

・ヘッドライト片側球切れ
・シフトリンケージナット緩み
・カウルネジ緩み
・テールランプ片側接触不良（緩み？）

増し締めする頻度が短いのが悪い点だな。

ライトバルブ交換に小１時間かかったわけだが

>>695
どうやったらあんなもんに一時間近くかかるんだよｗ
十分もかからないだろ。

ここ初心者大杉

来たな！
初心者のくせに初心者と言いたい厨

NSR150SP買おうと思っていますが、ブレーキはノーマルだとあんまり聞かないというのは本当でしょうか？
普通に走る分には問題なしでしょうか？
他交換したほうがいいパーツとかありますか？

普通に走るのに問題あったら・・・・

昨日ＮＳＲ１５０にちっと乗させてもらいますた。
ぶっちゃけパワーはたいした事無い、１５０としては有るのかも知れないけどそれはよく判らん。
トルク特性はフラットで乗りやすい。
ＫＲ２５０に乗った経験からすれば夢の様に扱いやすいし、ＲＺＲに比べても……。
車体は軽い。　いや、これで重かったら詐欺だけどね。

小さい車体だけあってハンドルは近くて、しかもかなり高い。
ポジションは例えばＧＢ２５０とかと比べられる楽さ。
むしろＮＳ−１とかに近い？
それでいて足回りはかなりしっかりしてる。
攻めるほど乗った訳じゃないけど、ワインディングとかでフルバンクさせたら気持ちいいだろうね。
普通の道では固すぎてちょっと跳ねたけど、決してグレードが低い感じじゃなくて
無駄な動きが無い車体も含めて、過重かけてこその足だと思った。

でまあ、割りと峠とか走るのは面白そうだし、腕に憶えが有ればリッタークラスもカモれるかも？
相手の腕次第だけどね。
ただＮＳＲ２５０Ｒや、ＴＺＲ２５０Ｒと比べるものじゃない。
あれはワインディングならリッターＳＳとガチンコ勝負できるマシンだし……。
アクセル開けた時のスピードのノリが明らかに違う。
エンジンはやっぱりどちらかといえばモトクロッサー的な特性。

なんていうか、多分ＯＦＦ車やらモタードでＳＳをカモる喜びに近いものがこのバイクには有るね。
このハングリー精神は好き。
けど相手の事も知ればもっとＮＳＲ１５０の利点が見えてくるかも？

以上がリッター乗りからの感想ですた。

Ｒ１の前のヤマハ某主力リッター乗りからの印象。
NSR250（MC18）とNSR150
信号スタート：加速力は互角。NSR150の方が速いかも。
高速道路：120km/h以上はNSR250の方がかなり速い。
ワインディング：
　　　　　　NSR150の方がフロントヘビー。油断するとアンダー出る。
　　　　　　NSR250はCBR250その他みたいなあの頃のホンダ特有の
　　　　　　シート低さで視点も低い。
　　　　　　NSR150は今風というかR1的なシート高で高い位置から
　　　　　　運動性を上げるスタイル。

一番良くあるパターンの信号で並んでフル加速となったら
街中で高回転の大音量を発生させるのが平気な方が勝つだろうな。

>>699
出来ればだけど、メッシュホースとハイグリップタイヤは入れたいところ。
どっちもそんなに金かからんし。

>>701
やっぱ同じ2stでも単気筒とニ気筒じゃエンジンの鼓動が全然違うよね。
あとアクセルパーシャルを嫌わんのもNSR250Rとかとの大きな違い。

>>702
脳内比較インプレっすか？ｗ

どっちかというと>>701の方が脳内ｗ

今年もみなさん自演合戦ですね。
盛り上げていきましょう。

俺は自作自演なんぞ一度もしたことないぞ。
自分の文章に自分でレスつけるような行為はね。

カキコする際、150厨が「また250厨の自作自演か」と思うだろうな、
とはよく思うけどｗいちいち目くじら立てて否定する程のもんでもないし。

>>702
そのバイクには私も乗ってた事がありまつ。
あんまし言いたくないけど買って失敗したと思ったバイクです。
デザインに目がくらんだつーか、最後には盗まれて良い思い出無い……。

＞街中で高回転の大音量を発生させるのが平気な方が勝つだろうな。
え〜、そんなこと言い出したらノーマルスクーターに負けそう。
どうせ語るなら絶対性能の話の方が判りやすい気がします。

シグナルＧＰにそんな、音量がどうとか言われると萎えます。
なんつーか、勝負の前から負け惜しみ言ってるみたい。
街中で無茶やるのは、そりゃ困り者ですが。

>>703
＞やっぱ同じ2stでも単気筒とニ気筒じゃエンジンの鼓動が全然違うよね。
単室容量と、気筒数ですかね？

＞あとアクセルパーシャルを嫌わんのもNSR250Rとかとの大きな違い。
その辺は２気筒でもキャブレーションのセッティングで結構いけるかも？
まあ新しい分、きちっと煮詰められてるんだろうか？
それこそ単室容量が大きくて回転が低い程、煮詰めやすい部分はあるけども。

つーか、五木ひろしｳｻﾞｲ
七氏に戻るかせめて名前を変えろ
嫌なら死ね

リアのブレーキフルードがマスターシリンダー内のメモリ最低線を
大きく割り込んでチューブ内のかなりのところまで空気が入っていた。
メッシュホースに変えてから10000キロだが何か変だな。
こんなに減るもんかな。
ついでにフルード交換とエア抜きを行った。

マスターシリンダーじゃなかった、リザーバータンク風のところの目盛ね

エア抜きして足してなかったとか、メッシュホース取り付けトルク不足で微妙に漏れて来たとか、
リアはもとから容量少ないからねー

サーモスタット付けてる人いますか？

マーモセット飼ってる人います？

>>713
http://f24.aaacafe.ne.jp/~sourceof/sa-mo.html

↑つけてるよー

>715
BBS見なきゃよかった・・・涙が・・・・

今更ながらこんな板あるとは・・・・
車購入の資金の為売ってしまった・・(正規物ではない為か12万でつた・・・）

町乗り(通勤）にはいいバイクでした！！
250(88)も所有してたけど150SPはどこでもブン回せて結構楽しかった。
SPって名乗るぐらいなのにすぐステップ擦るけど・・・

雪が降る前にちょこっと高速道路行って来ました。
ぬえわから伏せて、そこからぬゆわまで間は結構長く感じました。
風とエンジン音がヤバイ感じ。
車でならふわわ超はありますが、バイクのぬゆわは必死ですね。

中古で購入、明日納車です。
だというのに都内は雪かよ・・・

積もるなよ！

この時期に本調子で走ってるヤツいるのかな
漏れのはどうにも調子がイマイチなのだが
水温が上がって１時間近く走ってようやくギアもエンジンも
軽やかに回り出す感じ。
回しまくると比較的早く回るようになるが、ダメージ大きそうで怖い。
単にマターリ走ってるとカブリがとれないという問題なのかもしれんが。

本物に隣に並ばれたら、気まずいですか？

キムコNSR150に乗ってる人がNSR150SPに隣に並ばれたら、そりゃ気まずい。

本物は公道で隣には並ばないだろ・・。
レプリカの意味分かってる？

HRC　NSR150R

みんな〜！ぼくのIDみてよ〜〜！！

>>725
　　　　　 l:::::ｌ:::!!::::!::!:::::::::::l:::l::::::/::::ハ::::::::::::!::::i:::::!:::::::!::!::::::!:::|
　　　　　 l:::::!:::!!::::!::!:::::::i::|::l::::::/:::;' 　 ﾞ､､:::::::!::::i::::ﾄ､::::!::!:::::li::|
　　　　　 |::::!:::!:!:::!:::!::::l::l::::l:::::/::/____　 ﾞ､ﾞ ､:::!::l'!:::ｌ-'､:!::!::::::|l|
　　　　　 |::::!:::!:!:::i::::!:::l::l::::!:::::::/ __,,,_￣ `　`'､::! ｌｨ-ﾐ!;!:li:::::::|!
　　　　　 l::::!:::!:!:::l|:::!::::l:!:::::::;〃f'i:::く ` 　　　　ﾞ! '{::ﾞi ' l|l:l:::i::|
　　　　　 !::::!::!:!::l､|::!::::l:::::i://　 `'-'　　　　　　　 `´　 l!l|::|l:|
.　　　　　i:::::!:!::!::lヽ|:!:::l:::::l|　　　　　　　　　　　i　　　 il|:jﾉ|l|　　
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　　　　　i::::::::::!::l:::::::l::::l:::::l !　　　　　　　　　　 　 　 /:::l:::::|　
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.　 　 　 i::::::::::!:::::::::::l:!:::!::::l　` .､　　　　　　'''　 ／l::::|::::l:::::i
　　　　 i::::::::::!::::l::::::! i:::::::::l　　　`　､　　　　 ／i:::::|:l:l::::l::;!:l
.　　　　i::::::::::!::::i|:::::|`'i::::::::l　　　　　 `':::-;:::':i:l::::ｌ::::li:::l:::l:;!l:|
　　　　,'::::::::!::::::li::::il　 !:::::::l　　　　　　　/ｌ`i:l::|::::l:::l|::::!;!:;!|::|
　　　 /:::::::::::::::;ﾊ::::!l 　i:::::::l`'-､,_　　　,'::ﾉ　`､- !_i::l:::;!:;!::|:::|
　　　/::::::::::::::/　ﾞ!::l !　.l:::li::l　　　'--, r',､　　 'i,　 `'‐iム::l::ﾄ!
　　 /:::::::::::／　　 |l､　　!::i!ｉ!　　　　/O!' ＼ 　 i,　　/' 　 ﾞ!|＾'-､
　 ノ---''"　 i　　　l!＼　ﾞ!i, ﾞ､　　 /:l　i　　 ＼　i,　 　 　　ﾘ　
''´　　　　　　i　　　 !　 ＼ ` 　　 /　!　l/　　 l＼ i,
　　　　　　,　l　　　　　　 ＼　　/ー .i　 i　　,/　 `
　　　　 　/　l 　　　　　　　 ＼/　　　i.O.i　　　　

・・・抱いてください

やれやれ、また自演か。

五木ひろしはもう来るなって

>>727
はあ？

もっとはっきり言ってやれ


　　　　キ　　エ　　ロ　　！　　！

自慢のＲＣバルブ　age

hosyu

２〜３日暖かかったせいか不気味なほどエンジンがフケる。
バイーーンと後ろから押されてるみたいに。

北海道なら雪解けの時期に乗ってみな。セッティング出せば加速は夏とは別世界。

でもその時期ってグリップしないんだよね
夏は逆でエンジンたれたれ

早くNSR150SPが全滅しますように。

キーをＯＮにした時の「キュイッ」という音はＲＣバルブの動作音だよね。

だねぇ。心配いらないよ〜

ブレンボ化age

最高速って１７０ｋｍ/ｈくらいですかね。メーター読みで。

>>739
メーター読みで１９０/ｋｍ出たよ（中央道）
１７０ｋｍ／ｈは風圧に耐えられれば伏せなくても出る。

hozen age

パーツ店で売っているリヤのスプロケってこのバイクにつけれるのある？

>>740
がんばれば２００でるぞ。
伏せて、首都高湾岸線トンネルの中とか。
レースやってる香具師に乗せたら、東北道で出してた。
インプで追尾して計ったので間違いなし。

ステイタス
４スト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞２スト

ステイタス
プッチンプリン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞744

ｴｾﾚﾌﾟﾘｶ…w
小生もこれだがw
でも峠250より速い

煙吐いてる時点でおまえらはＤＱＮ

ＨＲＣのＮＳＲ１５０のレプリカってことじゃダメかな？ｗ

漏れのは７０００からが異様にふけあがる・・・
この前コーナリング中にふけあがり、本気で氏にかけた・・・

>>749
＞漏れのは７０００からが異様にふけあがる・・・
当たり前じゃボケｗ

>>749
アブネーよｗ
まだ2stに慣れてないのか？
コーナリング中にバカ開けしてないか？

わざとクリップ直後にパワーバンドに入れて滑らせてる俺はどうなのよ。。
しかも、借り物・・ｗ

借りた人見てるかもしれないので一言・・

すみません、いつもの癖ですた。

ちゃうねん
立ち上がりに入れたつもりやってん
かんにんして

かわいけりゃ誰でもゆるすっつーねん！

>ちゃうねん

ちやうねんー　　　と言って欲しいｗ

ほんならー、なんでちゃうねんやのーて、ちやうねんーなん？

と言ってみる。

大阪＝春日だから。

マジレスするなょぅ。。

リアにボックスとかつけられるのかな

NSR150SP買いました。
3000回転くらいまでスカスカですね、2ストだから当然？
あと何ていうか、振動（エンジンのね）がすごい気がするんですが、これも普通なのかな？
小生初2ストなもので・・。
とりあえず750さんの言うように7000くらいからは異常にパワーありますね、あの加速は
マジで怖いと思いました。チキン野郎ですかね？（笑

あ、みなさん盗難対策ってどんなことされてますか？
私はマンションの公共駐輪場に止めてて、パクられたら嫌なんでとりあえずカバーかけて
フロントにディスクロックかけて、後輪にU字ロックつけて、最後にフロントホイールを
ゴジラロックみたいなぶっといやつて柱にくくりつけてます。

>>759
タイでは家族乗りしてるくらいだから、付くと思われ
>>760
小生ド田舎につき無防備ｗ ちなみに鍵穴＆配線見たカンジでは盗難容易度Sクラスかと思われΣ(-＿- ；))
まぁ760くらいの装備してれば大概大丈夫だと思う。

ただ…盗ったヤツも9割は後で後悔するような車種ではなかろうかｗ

自分は昨年末、760とほとんど同じ装備で右ステップだけぱくられました（ｗ

>>759
リアに45Ｌの箱つけてメーター190出しますが、なにか？

>>762
マイナー車ですから、部品ドロ多発注意。ロックナット多用推進

盗難容易度って（ｗ　分かるやつが見ればあっという間ってことですかね？ｗ
怖いですねぇ、ガチガチにしとかなきゃ・・・。

>>761
後悔するってのはどういうことですか？　玉数少ないから足が付きやすいのかな？
いじくるにもパーツがないとか？（ｗ

>>763
確かに部品ドロ多いみたいですね、ほんと嫌な人たちですよね。やられる方の身にも
なれっつーのにね。なんか最近は車体ごとパクって、分解して各パーツをヤフオクとかで
流すってのも横行してるみたいですね。嫌な世の中ですね・・・・

プロの盗賊が来たら何やっても駄目。
近所の厨相手なら構造物にそこそこのチェーンか何かで固定すれば
十分なんじゃないかと。
おれは出先でも気軽に停めたいし家出る時もサクっと出発したいので
盗難保険に入ってる。
一応アブスのＵ字とチェーンはもってるけど、盗難保険が降りる
条件であるＵ字だけ使ってる。
中古で買ったので中古も入れるＪＢＲの盗難保険に入ってる。
３０万保証コースで１万３０００円／年。
パーツドロも保証されるし。
NSR150は対応機種に乗ってないけど問い合わせたら入れてくれた。

>>765
ホントですか！？我らがタイバイクも盗難保険に入れるとは…。こんな盗みやすいバイクでも入れるなんて、JBRってｽｹﾞｰですね。高くないし

>>764
｢動作確認できませんが、状態は美品です｣とか書いてて、過去の売買記録に車体はなくて部品ばっかり…。
こんな出品者の商品は匂いますねΣ(・ё・；)
部品ドロされたらＫ殺より先にヤフオクチェックでつ

中古でも入れる盗難保険はJBRだけじゃないけどね…

>>767
ここではNSR150という国内では稀＆盗難リスクが高いバイクでも盗難保険に入れてくれる
という意味でスゲーのだと思われ。

たぶんスズキのバイクなら、アンチがここまで出ることも無いのだと思う。

ＲＧ１５０Γとか！！

RG150だと一生保守っぽい。

みんなNSR150SPを洗車するときってどうやってる？
普通に水をジャーッとかけたいとこだが、右ハンドルのちょい向こうに電極部分が見えるとこあるよね？
やっぱあそこはかけたらまずいのだろうか？
水でバーッと洗えたら気持ちいいのだろうが、微妙に迷ってる・・・・。

おれのはリップスのチャンバーつけてるんだけどオイル吹きまくり。
だから後輪やナンバープレートが真っ黒。
そんなわけで車の洗車場に持ち込んで洗剤入りジェット温水で一気に
勝負かけようと目論んだ。
小銭を持っていかなかったので1000円のプリペイドカードを買わさ
れたのだが、実際にはあんな勢いの水流をかける場所は殆ど無く、
ノズルとホースと格闘しながらNSR150の周りをウロウロするだけだった。
ペットボトルに水を入れてスポンジで洗うのが良いと思う。
右サイドカウル内にはバッテリーもあるし勢い良く水をかけるのはマズイ。
ヨゴレの酷いホイールやナンバープレートはブレーキクリーナーで
一気に落としたけど、塗装には良く無かっただろうな。

>>772
リップスのチャンバーつけれるんだ。
何用のやつ付けてるの？

>>773
スマン、リバーサイドだ。
右出しの初期のやつね。
リップスはNS-1の方につけてる。

>>774
チャンバー良いですな〜。
どんな感じでしょう？装着する価値ありですか？

シングルシートかチャンバーで悩み中です。

>>775
セッテイング無しで装着しただけのせいか１速のみ8000回転の
手前で谷が出来てる。
8000付近で「ｺﾞｶﾞｶﾞﾞ」という異音がしてもかまわず一気に回すか
２速にシフトアップするかその時々で使い分けてる。
上は12000までパワー感が続くようになった。
下は相変わらずトルク感がある。
要するに下はそのままに上が多少パワフル。
音はかなりいい。

>>776
夏ならまだしも、この季節にチャンバー替えてよく無セッティングで乗れるな。

>>777　オメ

>夏ならまだしも、この季節にチャンバー替えてよく無セッティングで乗れるな。

そういう奴が多いんだね・・・このバイクのオーナーは（汗）
しかも全開くれてるみたいだぞｗ　　2STのセッティング誰か教えてやれよ・・・・

でも２年弱10000ｋｍ無セッティングで無事に乗ってたりするんだけどな

キャブセッティングする？しない？アゲ

欲しいのですが、手に入りません。
ぐーばいく、ばいくぶろすに登録してる車両で、住まいに近い販売店に問い合わせたところ
売り切れでした。
やはり希少車（ですよね？）と割り切って遠方の店でも通販などで手に入れるしかないのでしょうか？
これまで3台のバイクに乗ってきましたが、４ｓｔばかりで、２ｓｔの良さを知りません。
俺が２ｓｔ海苔になれる日は来るのでしょうか？

>>781
本当に乗りたいなら気合入れて行ってこい！
納車日に即ツーリングが出来るではないか。
SOXグループが多く所有してるよ。問い合わせてみ。

>>781
http://www.t-house-racing.com/Used/U_Mid.html

>>782
レスありがとうございます。
SOXグループ２店舗は問い合わせしてみましたが在庫無しでした。
やっぱり気合がないと手に入らないみたいですね。
LS125も気になってますが、あきらめず探します。

>>783
をを！在庫三台とはビックリです。その店舗は検索することができませんでした。
ありがとうございました。

>>783
走行2600km、乗りだし２２万
いいね

NSR150SPは走るオイルスプレー。
後続ライダーに噴霧しないで、自分にスプレーしろ。

>>787
完調なら白煙なんてほとんど出ないっつうの。
お前はいつの時代の2st車だと思ってんだ。

漏れの強力だぞ。
サボテンが排ガスくらってたら、枯れたからな。
当然後ろにつくと目が痛い。
>>787にくらわしてやりたい。
高速回転にセッティングしたＮＳＲを

>>785
いえいえ、どういたしまして〜☆　NSR150SPは中古の玉数少ないですからねぇ。逆輸入車だけにしかたないですけど（＾＾；
私も最近NSR150SPを買ったんですよ、カッコよさにひかれてしまって（笑　高速も乗れるしね。ほんと最近のことなんで
もしかしたら781さんの狙ってたやつかもしれません、グーバイクに載ってますしね。もしそうだったらｺﾞﾒﾝです、お許しください。
あ、NSR150SP買うとき（特に通販で）は、近くに親切なバイク屋があるかどうか確かめた方がいいみたいです。
僕も買うとき言われましたけど、逆輸入車ですのでお店によってはどうしても修理とかでモメることもあるみたいです。（値段とかね、ちなみに割高みたい
自分の顔が通るバイク屋が近くにないようなら、壊れたりしたときのことも含めてすこし考えたほうがいいかもです。
まぁ、乗りたいっていう気持ちは抑えれないかもしれないんで、思い切って買ってから考えるのも手ですけど（笑
エラそうなことばっかり書いてすいませんです。良いNSR150SPが買えるといいですね☆　もし買ったらまたいろいろ情報交換
しましょうね〜。（ちなみに私はまだまだビビリです（笑）　コーナー倒すの怖いし、加速もビビリです）

>>785
確かに良さそうですねぇ。けど2つ↓にある走行2400�`のやつも年式や走行距離といった条件があまり変わらない
のに値段が10万も違う・・（汗　32万のやつはピカピカで間違いないでしょうけど、それと比べて10万も安いって
ことを考えるともしかしたら転倒歴等あるかもしれませんよね。写真が表示できないんで判断しようがないですけど・・・。
少しアヤシイですよね（笑
ちなみに私は走行1000ﾁｮｲの新車同様のやつを、え〜と・・・乗り出しで390000円？くらいでした。それに任意保険
やら店の複数年保証やらカバーやらいろいろオプションつけて合計で45万切るくらいでした。すこし高いかもしれな
いですけど、車体はほぼ新車だったしサポートはすごいしっかりしてくれてるしで、自分としてはいい買い物
だったと思ってます。（とはいえ正直150ccとしては高いですよね（笑）　逆輸入レプリカならこんなもんでしょうか？）

NSR150SP動画です。
http://www.head-shake.com/movies/NSR_wheelie.mpg
http://www.head-shake.com/movies/NSR_stoppie.mpg

こんなこと出来るんですね、ビビリの自分としては信じられないです（笑
そういや2つ目の動画でも分かりますけど、サスペンション死ぬほど固いですよね。
乗っててケツが（°д ゜;）ｲﾀｰﾃﾞｽ･･･(涙

>>790
新同の極上150SPですか。羨ましいです。
ご指摘のアフターの面ですが、近くの和光市にあるホンダテクニカルセンターという所で
修理などを手がけているようなので大丈夫だと思うのですが・・・。

NSR150SPを新車で買ったけど、排気煙が出るので、
修理を依頼したが、一向に煙がなくならないので、
返品しました。全額返ってきました。

新車で煙出るなんておかしいよね。
普通１０万キロとか走ったバイクじゃなきゃ煙なんて出ないでしょ。

なんだこりゃｗ

>>793
はいはい、君は正しいよ。
全額戻ってきて良かったじゃん。
それと君はもうNSR乗りじゃないから二度とこのスレ来ないでね。

まだまだポツポツとだけど、何げに有用な情報が集まり始めて嬉しい。

>>793
ｺﾋﾟﾍﾟ(・∀・)ｶｴﾚ!!
と期待通りのﾚｽをしとく

240km/hメーター　age

NSR150SPってガソリンタンク10リットルでしたっけ?
そのうちリザーブは何リットルなんでしょうか?
あと、8000回転くらいならずーと回してても平気なのかな?
7000越えると振動が激しくなるからいつも7000行く前にシフトアップしちゃうけど。。。

あのね、2stはパワバン入れてあげなきゃエンジンがすねるよ？振動って2stシングルなんだからあたりまえやん？
セッティング出てるなら、街海苔でも6000〜9000あたりをバランス良く使ってあげなさい
ちなみに確かRESは1.5Lとかやったと思う(間違ってたらスマソ)

>>799
容量10.5L。
リザーブは2Lだと思ってましたが>>800のいう通り1.5Lかも。
エンプティ振り切って給油時に８L強入るので。
ガス欠させるとエンジンが痛む気がして止まる前にリザーブに切り換えちゃうので
正確なところは判りません。
街海苔では3000〜5000で十分だと思います。
通勤時に急いでる時などに信号ダッシュでビクスクの後ろから先行したい時でも
7000まで使うかどうかですね。
峠ではレンジが合えばですが、シフトチェンジしないで7000以上キープのまま
コーナリングして〜11000までの幅を使って次のコーナーまで加速みたいな
使い方をしてます。
4stみたいにギクシャクしないし、アクセル開けてからのレスポンスが
めちゃめちゃ気持ちいいです。

781 ：７７４ＲＲ ：04/02/02 21:20 ID:XTLsWfU5
欲しいのですが、手に入りません。

と書き込んだ者です。いい状態の中古車が見つかったので、今日購入してきました。
みなさん色々と教えてくれてありがとうございました
２ストエンジンは初めてなので、とにかく楽しみです。

クリーン４
１．「クリーン」--ガソリンを無駄なく燃やす
２．「エコノミー」--低燃費性
３．「サイレント」--静粛性
４．「タフ」--高い耐久性

ダーティー２
１．「ダーティー」--ガソリンを無駄に排出する
２．「ウェイスト」--高燃費性
３．「ノイジー」--騒音性
４．「テンダー」--低い耐久性

>>781
がんがってね！！ちょっと扱いにくいエンジンだけど、慣れれば憎めない単車だからね！！

>>781
おぉ〜NSR150SP買っちゃったんですね☆　おめでとうです（*＾ー＾*）
しかも状態もいいみたいで、ほんと良かったですね。
また感想とかカキコしてくださいよ、ビビリで２スト初心者の私はいろんな人の話もきいてみたいですし。

私はようやく130kmくらいまで出せるようになりました、6速で8000回転くらいですかね。
自分的にすごい進歩です（笑　安全に運転しないとなぁ〜

>>804>>805
ありがとうございます。
納車したら、乗ってみて感じた事などを書きたいと思います。
もう待ちきれません（´Д｀；）ﾊｱﾊｱ

なんでわざわざ数十万だして、煙吐くバイク買うの？
後続ライダーを苦しめたいからなの？

馬鹿？
煙を出すバイクだから欲しいんだよ
これだから素人は嫌なんだよな

>>807
NSR150SPを実際に見てから言ってください。
NSR150SPに実際に乗ってから言ってください。
NSR150SPの後を実際に走ってから言ってください。

とりあえずアンチは来ないでくれ。

>>809,808
しかし2stの煙は確かに地球環境、人に悪い罠。
そんなにえらそうな態度はとれません。いくら好きでも
迷惑なのは事実だ。鬱。

>>810
だったら始めからそう書けよヴォケ
お前みたいな低脳が一番地球に迷惑なんだよ
馬鹿の癖に他人に説教するな
阿呆の癖に人に指図するな
クズの癖に迷惑を語るな
さっさと呼吸止めて死ね

>>811
はじめから？
何を言っているのかさっぱり。
日本語が不自由な半島出身のかたですか？
それとも自分と他人、どっちが馬鹿か区別がつかないほどの
馬鹿ですか？

なんでそんなに簡単に釣られるかなぁ・・・。
反応している方も、煽っている人と同じくらい場の空気を乱しているのに気付いて下さい。

貴方のそういう反応を楽しんで、このような行為を行っているんですよ。
まんまとかかってはいけません。

本日、修理に出してたバイクが戻ってきました。
部品代とかみんな知ってるかもしれないけど
知らない人のために参考に載せます。

アッパーカウル：￥１７５００
センターカウル：￥４９００
アンダーカウル：￥１００００
グラフィックセット：￥１３５００
フェールタンク：￥４４０００
アッパーカウルステー：￥５５００
ハンドルウェイト：￥１０００
ブレーキレバー：￥９５０
クラッチレバー：￥８８０
スクリーン：￥１００００
ブレーキペダル：￥１５００
マフラーボディー：￥３５０００
サイレンサー：￥１００００
ショートパーツ：￥６０００
ミラー：￥３５００

部品調達に約2ヶ月かかりました。

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止 2スト時代は終焉する

ヤマハ発動機は、2ストロークエンジン搭載2輪車の新商品開発を中止する。
来年度以降に市場投入する新型車は、全車種を燃費性能が高い4ストローク
エンジン搭載車にする。2006年をめどに日米欧で導入される次期排ガス規制を
クリアするには4スト化が不可欠と判断した。2ストの基礎研究開発は継続する
ものの、2スト搭載車は既存モデルの供給が終わり次第、生産を停止する。
国内二輪メーカーでは既にホンダ、スズキ、川崎重工業の各社が4スト化に
移行しており、ヤマハ発の4スト化決定により2スト時代は終焉（しゆうえん）
する。
ヤマハ発は現在、排気量100ccの二輪車で1機種、50ccスクーターで5機種に
2ストエンジンを搭載しているが、それ以外の車種は4スト化している。来春には
同社初となる50ccスクーターの4スト車を市場投入するのを機に、4スト化へ
全面移行する方針だ。ただ、モーターレース用の2スト車は続ける。
2ストは機構上、パワーを出しやすく部品点数が少ないため、低コストで
軽量になるが、排ガス制御が難しい。半面、4ストは吸気・圧縮・燃焼・
排気の4工程と機構が細かいため、排ガス制御がしやすく燃費に優れ、
静粛性が高いのが特徴だ。
業界2位のヤマハ発はこれまでパワー重視で2ストを商品展開の主軸に据える
一方、業界首位のホンダは4スト開発に早くからシフト、両社は対極で
商品展開を進めてきた。
だが、世界的に環境規制が高まる中、2ストでの規制対応は課題が多く、
環境対応しやすい4スト化が世界の潮流となった。2スト重視のヤマハ発も
「今後は4スト化にシフトする」（長谷川至社長）ことを迫られた形だ。
業界は今後、4スト化時代に移行し、二輪車開発は新たな競争に突入する。
（日本工業新聞　2003/12/19）
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

そうですね、わずか150ccやそこらの2stを走らせて環境がどうとかこうとか気にしたり、気にされたりしますけど
未だに漏れの家の近くの工事現場を走ってるディーゼルトラックの3万倍は地球に優しいエンジンです。
工事が始まってから弟の喘息が激しくなりました。150に2ケツしてあげても平気なのに＿|￣|●
原付まで2st自主規制の世の中ですが…
3000Lクラスの車でちょっとそこらのコンビニまで買い物に行くくらいなら
2stでも原チャの方が…って気もします。
モチロン、車が全部電気や水素になるのが一番望ましいんですけどね
環境のこと、弟のことを考えて、次は兄弟でパッソルでも買おうかと…。でももうちょいﾊﾟﾜｰが欲しいっす。
中型でモーターエンジンはまだ先かなぁ

×3000L
○3000cc
×車
○車やバイク
間違った鬱だ･･･Σ(-＿- ；

ガス欠になってから給油したら８．５Ｌ入ったからリザーブは
やっぱり２Ｌっぽい。

でも、ﾀｲバイクだから個体差があるかもしれないw

おまいらのNSR１５０の燃費とかどれぐらいなの？

マターリツーリングで35�`/Lは走ります　ノーマルの新車から2000�`走行車で

もしかしたらNSR150SPのタンクって結構個体差あり？ｗ
漏れのNSR150SPはガス欠になるのが怖くてメーターがEを指したところでスタンドによって
みたら何と9．2L入りました。ネタじゃないですよ。ホントの話。何でこんなに入るのかと
思って正直あせりました。もしかしたらリザーブに送られたのかな？とか思ったけど、通常
の状態でガソリン入れてももしリザーブが空ならそっちにも入るものなのかな？
そんなことあるわけないですよねぇ・・・・、それだったらメインタンクとリザーブを切り替
えるコックの意味ないですよね。ってことで何で9．2Lも入ったのか謎なんですけど・・・・。

Σ（￣□￣；）ﾊｯ!　もしかして・・・・スタンドのにーちゃんに騙されたんだろうか・・・・ボッタクリ？

>>821
ごめん。ちょっと喉乾いてたから拝借しますた。

ﾘｻﾞｰﾌﾞの構造を勘違いしているような気が･･･

マジレスしてあげようか？基本的にはﾏﾀｰﾘ系の板だしさ？ageずにいこうよ

821よ。空っぽのペットボトルを持ってるか？持ってたらそいつのケツに小さい穴を2つ開けてくれ。
一つ目の穴にはストローを根元近くまで挿して、二つ目の穴にはチョビっとだけ挿してくれ。
挿し終わったら両方ともストローを指で塞いで水を満タンに入れてくれ。
まずは一つ目のストローを開放してくれ。水が出なくなるまでな。
出なくなったら二つ目のストローを開放してくれ。

わかったか？

なるほど、リザーブって何かがわかってなかったです・・・（恥
てっきりタンクとは別にキープしてあるかと・・（汗
一つ勉強になりましたです。
みなさんありがとうございますです。

いやいいよ全部知ってるのなんてバイク屋のオヤジかメカニックだけだろうから。
それよか
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20040207MS3M0700J07022004.html
これ見てくれよ。NSR150SPが何台一緒に走ればここまで空気を汚せるかな(笑)。
車もバイクもその乗り手までもが必死に空気を汚さない努力を始めた矢先…
こんなんアリですかね？JRも酷なことやってくれるもんだ

しつけーよ嫌２ｓｔ厨
他で相手にされないからってこんな僻地まで来てくだらねえレスすんな
そんなにきたねー空気が嫌なら息止めて死ね

いや、漏れも2st厨なんだ＿|￣|● 今まで2stしか所有したことないし、今更4stに乗り換えも抵抗だ・・・。
すまないそんな気じゃなかった
ただグリーン募金でせめてもの償いしてる分・・・2stに規制かけるくらいなら他にすることもあるべと言いたかっただけなんだ。
気分害した・・・ｽﾏｿ＿|￣|●

>>826
おっ、奥会津のＳＬだ。
ちょっと前に、実家に帰る道の途中でこのＳＬを偶然見かけたよ。すげーカコイかった。
鉄橋が良く見えるポイントでは、写真を撮ってる人も大勢いました。
峠道も面白かったし、いい思い出です。
消え行く物はなぜか魅力的に見えます。最近だと牛丼とか。

いやー自分もしっかりリザーブの構造を誤解していた。
しかし８２６さんお気の毒に、ちゃんと読めば嫌２ｓｔ厨じゃ
ないことわがわかるのに。827は早とちりだな。

NSR150SPに乗ってる方にお聞きしたいんですけど・・・・。

キャブのM/Jとかって変えたほうがいいんでしょうか？　↓みたいに
http://f24.aaacafe.ne.jp/~sourceof/setting.html
自分こういったことあんまり分からないもので・・・・・。
よろしくお願いしますです。

基本的にノーマルなら大丈夫。
まぁー峠やらサーキット行くやつならしっかりセッティング出すんだろうけどな。

>>832
自分はノーマルなんですけど、確かに低速スッカスカではあるんですよね。
↑のサイトみたいに、低速トルク上がってあきらかに乗りやすくなるというなら
是非変えてみたかったり・・・・。
もしやるとしたら工賃とかはどれくらいかかるかわかりますか？

出来ることならキャブセッティングはした方がいいです。
ノーマルセッティングでは冬場は薄いですし（乗り続けていれば気づくはず

工賃は店によるので何ともいえませんね・・・。
MJ交換自体はそんなに難しい作業ではないので、交換手順を掲載してくださっている
ページを参考にして交換してみては？

１年で一番寒い今の時期にセッティング出しとけばとりあえず焼き付くことはないだろ？
メーカーも冬に合わせてセッティングしてるってホンダに行ってる知り合いに聞いた。

ちゃんとセッテイングすればって．．．．

こっこれ以上低速トルク上がるのか！？
ちょっと凄いバイクになるな。
おれのは設定がたまたま合ってるんだろうか．．．．

826ですが、あの説明は簡単な説明なので本当はもうちょっと違いますからね(汗
セッティングですが、PWK28がオクション出てますよ。
純正はニードルクリップがなくてセッティングが出しにくいのでオススメします
ただ832さんの仰る通り普通に乗る分(〜8000程度)にはセッティング必要ないですね、ｼﾘﾝﾀﾞも焼きつき防止加工済みですし
ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙによる焼きつきの方が恐いですよ。ｻﾓｽﾀｵｽｽﾒします

連続しますが
レーサーNSR150の純正キャブも(*´д｀*)ｲｲ‥らしいです
部品供給もレーサーの物で代用できるものが多いそうですのでお金にﾖﾕｰがあるならｴﾝｼﾞｿの死んだﾚｰｻｰでも買っときましょう

２ストはガラスのようにもろいエンジン
http://bike.hazukicchi.net/img/img20040209213228.jpg
http://bike.hazukicchi.net/img/img20040209213336.jpg

915 ：７７４ＲＲ ：04/02/08 20:57 ID:8SE63+md
今日、シリンダーとピストンを交換しようと
エンジンを開けたら、なんと!!!
ピストンにクラックが!!!（しかも2箇所）
KSRじゃないんだから…
今日あけてよかった、大事に至らずにすみました。
ちなみに2万キロ走行のMC21です。

932 ：915 ：04/02/09 21:37 ID:k1bZHr/j
>>916
ピストンは1個4280円でした。

ついでにアップしてみました。
皆さんも気をつけてください。
よく見たら欠けた破片もあるし。
その掛けた破片はどこへ行ったのやら…
http://bike.hazukicchi.net/img/img20040209213228.jpg
http://bike.hazukicchi.net/img/img20040209213336.jpg

脆いんじゃなくててめーが壊したんだろｳﾞｫｹ

2ストは4スト以上にこまめに見てあげないと。
写真の状態なるまで気付かない奴がアホ。
セッティングでてると勘違いで回したかなんかだろ？

薄い状態だから上まで回るのがセッティング出てると思いこんでる奴もいるからね。

タイバイ乗り風情が何エラソーに言ってんだか（ﾌﾟｹﾞ

↑はーい、よい子のみんなー、また荒れますので反応しないようにー。

ご安心を
良い子はこんな時間にレスしません
今いるのは厨と引き篭りだけです

>>846
君はどっちだ？Ｗ

厨で引き篭りですがなにか？

このバイクはそんな奴ばっか・・・秋葉常駐バイクだしｗ

しかしこのスレ、改めて1から読み直してみると、ホント笑えるな。

死ね

煽り煽られ・・・人生みたいなスレだ。

まぁ、アウトローなマシンだから仕方ない。
秋葉に多いのは心外だったがｦﾀｸの大好きな｢ｳﾝﾁｸ｣のいっぱい詰まった単車だししょうがない。
走りも曲がりも止まりも全て中途半端、ジムカーナと下山以外では明らかにｼｮﾎﾞいしな。

>>853
ジムカーナと下山で速いなら、小排気量2stレプとしては最高じゃないか。

NSR250Rが相手でも遜色なく走れますが。
中型最速の一台で間違い無い。

↑荒らそうとしてるの三重三重

>>849
秋葉に常駐しているのが分かる貴方はどうなのよ。

シート高いよね。
CBR250RRとか730mmくらいなのにNSR150SPは798mm。
YZF-R6でも790mmなのに。
峠での挙動の軽快さはこの辺にもあるかもね。

確かに高いがその分幅が狭いから足つきが悪いということはない
あと体重にもよるがサスが沈むし

CBR250RRは凄くシート高が低いし、徹底した低重心だが凄くヒラヒラ寝るよ。
現実にはあまり関係無いかもしれん。

それにしても結構シート高高いんだな・・・俺には無理ぽ・・

>>820
リッター35キロも走るんですか〜？　すごいですねぇ。ﾏﾀｰﾘﾂｰﾘﾝｸﾞだとそれくらいまで伸びるんですかね。
街乗りだとどうなんでしょう？　私のはリッター20キロ行かないんですけど・・・・。
運転が悪いのかな？（＾＾；

でも、アンダー気味（寝にくい）の方がコーナーは楽だったりする。

自分のは街乗りでもツーリングでもリッター２０〜２２キロだ

後続ライダーと環境のためにＣＢＲ１５０Ｒに乗ってください

自分のはツーでも15km/Lが精一杯＿|￣|●

【ｷﾀﾚ】タイホンダ・ＣＢＲ１５０Ｒ・part1【ｵｰﾅ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067119065/l50

>>864
ｷｴﾛカス

自分のは、峠で回しまくるのを含めてツーリングで約25km/Lです。
峠以外は６速4000回転前後で巡航してるので、これが効くのかもしれません。
都内渋滞含む通勤路は20km/Lに落ちます。

質問です。
エンジンかけてから少し暖気がてらふかしたりするんですが、排気は相当白いんですけど
これはﾔﾊﾞｲんですかね？　どっかでちゃんとセッティングできてるマシンは排気が透明
に近いと書いてあったきがするんですが・・・・。
２ｓｔ乗りの俺でもこれは環境のことを考えてしまう・・・（最初から２ｓｔ乗るなってのはナシで

「最初から２ｓｔ乗るな」

つーか、いい加減嫌２ｓｔ厨は自分の巣に帰ってください

＞869
最初だから2ストなんだろう？（50〜125クラスならね）
速く走りたい奴は同時にバイクにも詳しくなりたいって思うのが普通。
てーかお前に質問がある。
「考えてるだけの人間」「考えても実行しない人間」「考えもしない人間」
こいつらがやることに「違い」と言うものがあると思うか？実質的汚染に？
実行しない奴以外考えてても何してても同じだ！

あと2ストは動かし始め白煙出て当然周りは煙幕だよ。
エンジンがベストの状態（温まってる）で白煙が出過ぎるのは調整しろ。
完全に消えるなんて思うなよ？

2stだからってそこまでシビアに環境考えなくていいと思う。
NOx値で言えばボロ負けだが、CO2排出量で言えば明らかに大型とかの方が上だし。
4500ccやなんやらの4輪が新車発表される世の中だぜ。
それも｢良低排出ガス車｣とか嘘臭いシール貼られてな。
原チャ3台分の排気量車が汚い汚い集中砲火されることの方が疑問だ。
漏れみたいに植林事業に基金でもすれば罪悪感も和らぐしさ、ﾄﾞｿﾏｲ

ＮＳＲ１５０ＳＰは２ｓｔながら、ホーネット等と同じく、最新の
排出ガス浄化システム

ＨＥＣＳ（Honda Evolutional Catalyzing　System）を採用してる。

ーーーーーーーーーー
このシステムは、ＣＯ、ＨＣの酸化反応を急速に促進させる貴金属を媒介とした
触媒をマフラー内に装着したもので、化学反応によりＣＯはＣＯ２へ、ＨＣは
ＣＯ２とＨ２Ｏとなり、非常にクリーンな状態で大気に排出されます。
ーーーーーーーーーー

速けりゃ良かったNSR250Rその他昔の２ｓｔレプといっしょにするなよ、
速いが環境にも気を配る２１世紀の２ｓｔレプリカ、それがＮＳＲ１５０ＳＰだ。

まぁ、マフラー社外にしたら無意味ですがね^^;
21世紀になった瞬間消えちゃいましたが、消えると決断した後でもHONDAらしい手抜きナシの車体です。21世紀最初で最後の名車w

水星愛君は21世紀まで作ってたこのバイクが相当憎いらしいね…

>速けりゃ良かったNSR250Rその他昔の２ｓｔレプといっしょにするなよ、
>速いが環境にも気を配る２１世紀の２ｓｔレプリカ、それがＮＳＲ１５０ＳＰだ。

>>873
触媒の経年変化で排ガス規制に対応仕切れないから
国産は2スト辞めまくってますが何か？

輸入車の次元であれこれ語られてもね。
それとも白煙も見えない盲目ですか？

HECSなんぞおまけ程度の偽善装備。

どうでもいいが白煙ボーボーのNSR150SPなぞ見た事無い。

>>878
いいこと言った！（*＾ー＾*）

白煙ボーボーのNSR150よりは、オイル上がりで白煙プシュプシュの4stの方が見る機会多いｗ
877よ、それを言うなら4stの社外ストレート構造マフラー車もかなりﾔｳﾞｧｲ水準だぞ

NSR150SPはお店に買い取ってもらうとどの位が相場なんでしょうか？
走行は４０００キロぐらいなんですけど。
ご存知の方、いらっしゃいましたらお願いします。

>>881
１万でいいなら俺が・・・

>>881
最近気がついたのだが
「ＭＢＢＧ誌」等の広告の
買取店って
隅にに「アイケイコーポレーション」って書いてあるのが
多いから問い合わせは、其処と其処以外の店に聞いた方が良いのでは？

>>882>>883
レスありがとう御座いました。問い合わせしてみます。

俺にくれよ。
無転倒なら10万くらい出すよ。

>>881
ヤフオクで売るのが一番いいんだがな
綺麗で、馬鹿なカムタムとかしてなけりゃ２７万程になる

>>880
漏れは2スト海苔ですが・・・

所詮2ストなんだから、やれ環境に気を配るだの
持ち出して偽善ぶるなってこと。

オイルを燃やさない構造で排ガスがきれいな
画期的な2ストEGならそりゃ喜んで賛同するが、
触媒使って浄化してるだけで基本設計は
従来とさほど変わらん。


まさか2ストの触媒が4ストほど耐久性がいいと
思ってはいないだろうがな・・・

触媒もついてない昔の2stは汚染物質垂れ流しのポンコツ。
NR150はクリーンで速い現代の名車。

ＮＲ１５０なんて、出たのか？なんて突っ込みはやめて
なんか、２５０に加速で負けてるのに
言い訳している様に見えるのはなぜだろう？？？

それと、触媒ってどれくらい持つのだろう？1万�`も持つの？
オイルで詰まらないの？

楕円ピストン150cc単気筒スーパーバイク・・・激しくﾎｽｨ。

>>890
ﾜﾛﾀ

>>889
加速はNSR250ノーマルと互角だよ。吸気変更しただけで100前後までなら微妙に勝てる。
ノーマル管の耐久性は知らないけど、気になるならたまに交換するとか(ry

>>891
たぶん相手にされてなかっただけ

>>887
ｷｴﾛクズ
ウゼーよ

加速は

NSR250R>NSR150>CBR400RR>>>CBR250RR

らしいね

CBR250RRよりカナーリ速いのは知ってる

２万キロでお陀仏さんになっちゃうNSR150SPより、
10万キロ超える長寿命のＣＢＲ１５０Ｒを俺は買いたい。

>>894
それは、無茶な並べ方では内科医？
年式的に、ヘタっているからかな？
ＣＢＲ４００ＲＲは、結構速かったけどな？

まぁ、街中勝負じゃ相手にしていないだけ鴨？
一度、サーキットで勝負してみれば、バイクの実力が解るんだけどね
きっとこうなる＿|￣|○　ﾁｮｳｼｶﾞﾜﾙｶｯﾀﾝﾀﾞﾖ・・・

>>895
どの車種でもちゃんと維持すれば何十年でも動く…
あ、いや、維持に￥がかかるって話だったか？

●
_ト＿|￣|●

●<ｵﾗｵﾗ>●
_ト|￣|●-|_

カワサキのKRR150はNSR150SPと比べるとどうでしょうか？
性能的に互角なら新車で買える分、そっちにしようかなと思うんですが。

>>896
NSR150SPの乗り手が下手ならNSR50だろうが勝てる。
落ち込むのはバイクじゃなくて自分の腕にだろうな。

同じ腕なら、ＣＢＲ４００ＲＲ、２５０ＲＲの方が、速い罠
如何せん、排気量の差はデカイ・・・
登りの立ち上がりで確実に置いておかれ松
トップスピードも・・・・・２００ｋｍ出ないよＮＳＲ１５０じゃ・・・

>>901
同じ腕と仮定したらタイムはCBR400RR>NSR150SP≒CBR250RRだと思う。
コースにもよるが。

コーナーのスピードはＮＳＲ１５０が、一番速いであろう
確かに、コースによっては微妙だね
ＣＢＲが吹け切る前に、次のコーナーに突入なんて
サーキットではＮＳＲ有利かな

ま、コースによるし腕にもよるって事で。
ど下手が乗るR1000よりも上手い人が乗るNSR150SPの方が速い場合だってあるだろう。
どちらが速いかなんて議論はそろそろやめましょ。

あんま2stを過信するなよ

所詮別名ｵﾓﾁｬｴｿｼﾞｿだからな(鬱
ﾚｰｽのやふな使い捨てが出来たらこの上ないｴﾝｼﾞｿなんだが鬱

NSR150SPっておもちゃとして楽しめば上。
でもおもちゃとしてはＳＤＲの方が極上。
ただまだ新車で買えるのはNSR150SP

うむ。
SDRも速いな。
上に出てた比較でおれが乗った範囲だとCBR250RRとは比較にならない。
CBR遅すぎ。
発進から差がつく上にフケ上がり速さも違いすぎ。
まあ車重もトルクも違うからしょうがないけど。

でもなＳＤＲとＣＢＲ２５０で一緒にスタートすると１００〜１２０ｋｍくらいであっさり抜かれるぞ。
上が伸びないからな。

200ガンマ/ヲルフも面白そうね。
プラグ一本、キャブ掃除楽、同調いらず。
もう単気筒から抜けれない…

最初にシングル乗る（うほぁー曲る！）
次に4発乗る（うわぁーまがらねー！車体起きる〜）
またシングル乗る（がちゃーん俺のシングル〜〜）

2stじゃないけどグースとかSRXとかもよさげ
機会があれば乗ってみたい逸品

いまＮＳＲ１５０ＳＰ乗ってる。加速感は気持ちいいんだが、トータル的な加速はＶＴに負けてる気が・・・
ただ、ＶＴのオーバーホールに３０万ぐらいかけたから、後１０万追加したら、ＮＳＲ１５０の新車買えた。
そう思うと、どう反応していいものやら。
ただ、上に出ている、ＣＢＲより俺のＶＴの方が出るぞ。
でも、そのＶＴでＳＤＲにはついて行くので精いっぱいだった。
しばらくして、ＳＤＲ買いに行ったら絶版になってて、ＮＳＲ１５０ＳＰを買ったんだが。
おもしろいのは、ＮＳＲ１５０かカブだな。ＶＴには今一つおもしろみがかける。
コーナリング、カブすげぇよ。異常に曲がるから。

>>913
VTR1000でも乗ってんの？

スパーダのことじゃん。

ＶＴと言えば以前ＶＴＺ乗ってたんだが、NSR150SPもオイルやプラグは
定期的に換えるもののＶＴＺと同じく毎日の通勤で乗りっぱなしでも丈夫に
走ってくれてる。
意外に実用性もあるんだよなあ。

そりゃタイバイクだもんｗ
こっちより全然高温多湿な気候で、ろくすっぽメンテもされず、家族で4人乗りしてｗ
てな使用環境で、確か新車は3年3万キロ保証だったはず。頑丈じゃないわけがない。

以外に頑丈なんですかねｗ
皆さんの１５０SPはどれくらい走行してます？
基本的なメンテはしているのですが、どのぐらい耐えるんだろう・・・。
ちなみに家は８千kmですが、弱った様子はありません

意外ですかね？タイでは耐久性が最重視される事が多いそうですから。
なのでNSR150SPはタイではあんまり人気無いそうです。
高いっていうのもあるのでしょうけれど。

>>913って、読めば読むほど嘘っぽい。

>>918

近所のバイク屋の話だと、お客さんで２万K以上走行してる
人が居るけど、ノーマルかつ定期的なメンテを行えば、全然問題ない
って話でしたよ。

でも、チャンバー等を弄ってると、やっぱりエンジンの焼き付き等の
トラブルで、寿命は落ちちゃうみたいですね。　

>>921
チャンバーはしょうがないわな。
特性そのものを変えてしまうから、ノーマルで
意図的に押さえていた部分をマージンや耐久性と
引き換えに簡単に引っ張り出せる代物だし。


以前、ドノーマルの糞古いLEADER50（LEAD50の祖先）で
10万走ってたのにはｵﾄﾞﾛｲﾀよ。
ベルトもクリーナーもボロボロになってたけど
ドノーマルでココまで走る現実にすごいとｵﾓﾀ。

NSR250やらベルガルタモノは手がかかると聞くけどな
購入相談スレなんかでも手間がかかるのを覚悟しろみたいなノリだし。

カブも凄い罠
ｵｲﾙ1万ｷﾛ交換の酷使で10万平気らしい
NSR150はﾒﾝﾃﾅﾝｽ前提で5万やそこらでﾌﾙOHは覚悟だもんな

最近のカブは4万キロぐらいで寿命らしいぞ

丈夫だがボルト類の緩みは定期点検が必要age

カウルネジはよく無くなるage

お前ら五月蝿いよ。 信号待ちであおんの止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。
五月蝿いマフラーつけるのも止めれ。マジ止めれ。マジ迷惑。

殺したくなる。バイクを壊したくなる。殲滅してやりたくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交差点の住人

交差点の住人=ホームレス？
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ >>交差点住人死ね
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//

プロアームage

みんなプロアームのメンテはどうしてる？
グリスする時とかっていちいち分解すんの？

>>931
スイングアームの根元のグリスアップの事？
NSR150は比較的新しいし、その必要が無い人が殆どじゃないのかな。
自分のは現在２万キロ弱だけど動きも渋くないし。

動きが渋くなってからでは遅いんだよぉ・・・

VFR/RVF、MC28、ブロス、等のホンダプロアーム車ってグリス切れで
動きが渋くなりがちなの？
もしくはホンダが定期的なグリスアップを推薦してるの？

バイク全部そうなのだが・・・・定期メンテナンスって言葉知ってる？
ピボット、リンク部（サスの取り付け部）ステアリングステム、
チェンジリンクｅｔｃ　普通２年に１回ぐらい清掃＆グリスアップしろや。

やるわけ無いじゃん
数年乗ったら飽きて乗り換え

オーナーに恵まれんバイクだなぁｗ

つーか、ホンダのバイクは大抵そうだな
残るのはスズキとかカワのちょいと出来が悪いバイク
うちはなんでだかそんな感じ

馬鹿な子ほど河合その子か…

Ｈのバイクはは異常出るまでが長い。異常ではじめると他の場所も逝く手前が多い。
Ｓ、Ｋのバイクは持たないがちょっとずつ色々異常出るのでメンテが身につくと・・・

リンク部分が動きが渋くなったときはもう固着して抜くのが嫌になる。
いざ抜いたらサビサビになってたりな。

>935が言うようにせめて２年に1度はした方がイイ。
マジで。

グリスage

>>940
Yは？

FSX150は兄弟車？
こっちは２ｓｔツアラーらしい

2stでツアラーってさ、前から思ってたが大丈夫系？

ｴﾝｼﾞｿはNSR150と同型らしいyo

交換後7ヶ月なのに、もうバッテリーがダメっぽい。

>>946
他の原因があるのでは？
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰとかの抵抗を1回計って貰おう。

移動しながら広範囲に大量にオイルを噴霧できる、麻原御用達のオイル噴霧器２ストNSR。
オイル防護マスクをつけたオウム信者だけが生き残り、
オウム以外の日本人をオイル噴霧によってポアさせて、日本を乗っ取る計画。

実は、２スト乗り＝オウム信者だったのだ。
教団が弱体化しても、今日も明日もテロ行為は延々続く。